(57)【要約】【課題】  側突時の乗員保護に加えて通常の車両運転時における乗員の上体のホールド性を十分に高めることができる車両用シートの提供。【解決手段】  シートバック１３のサイドサポート部３８に、シートバックフレーム２５のサイドフレーム部２７の前側に配置してサポートパッド４０を内蔵し、このサポートパッド４０が、着座した乗員Ｍの肩部ｓに対向する位置から腰部ｗに対向する位置まで延在し、腰部ｗに対向する下部４１が肩部ｓに対向する上部４２よりも前方に膨出している。【選択図】        図４
2006110221.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックのサイドサポート部に、シートバックフレームのサイドフレーム部の前側に配置してサポートパッドを内蔵してなる車両用シートであって、
前記サポートパッドは、着座した乗員の肩部に対向する位置から腰部に対向する位置まで延在し、腰部に対向する下部が肩部に対向する上部よりも前方に膨出していることを特徴とする車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用シートにおいて、乗員の主として背中を支承するシートバックのサイドサポート部に、シートバックフレームのサイドフレーム部の前側に配置してサポートパッドを内蔵してなるものがある。このサポートパッドは側突時に乗員を保護するものであり、乗員の主として腰部に対向する位置に設けられている（例えば特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２０００−１２５９８８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記のように、従来のサポートパッドは側突時の乗員保護のために乗員の腰部に対向して設けられていることから、通常の車両運転時における乗員の上体のホールド性を十分に高めることはできず、車両の旋回時に生じる乗員の上体の左右方向の揺れを十分に防ぐことができない。
【０００４】
したがって、本発明は、側突時の乗員保護に加えて通常の車両運転時における乗員の上体のホールド性を十分に高めることができる車両用シートの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、シートバック（例えば実施形態におけるシートバック１３）のサイドサポート部（例えば実施形態におけるサイドサポート部３８）に、シートバックフレーム（例えば実施形態におけるシートバックフレーム２５）のサイドフレーム部（例えば実施形態におけるサイドフレーム部２７）の前側に配置してサポートパッド（例えば実施形態におけるサポートパッド４０）を内蔵してなる車両用シート（例えば実施形態における車両用シート１１）であって、前記サポートパッドは、着座した乗員の肩部に対向する位置から腰部に対向する位置まで延在し、腰部に対向する下部（例えば実施形態における下部サポート部４１）が肩部に対向する上部（例えば実施形態における上部サポート部４２）よりも前方に膨出していることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００６】
請求項１に係る発明によれば、シートバックのサイドサポート部に内蔵されたサポートパッドが、着座した乗員の肩部に対向する位置から腰部に対向する位置まで延在していることから、側突時の乗員保護に加えて通常の車両運転時における乗員の上体のホールド性を十分に高めることができる。しかも、腰部に対向する下部を肩部に対向する上部よりも前方に膨出させていることから、乗員が着座時に圧迫感を感じやすい肩部に対向する上部を薄くすることになり、これにより乗員の着座時の圧迫感および不快感をなくすことができる。サポートパッドを乗員の肩部に対向する上部から乗員の腰部に対向する下部まで一体成形すれば、別々に成形する場合と比べて、成形が容易になるとともに剛性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
本発明の一実施形態の車両用シートを図面を参照して以下に説明する。
図１に示すように、本実施形態の車両用シート１１は、着席した乗員の主として臀部を支承するシートクッション１２と、シートクッション１２の後端部に連結されて着席した乗員の主として背中を支承するシートバック１３と、シートバック１３のシートクッション１２とは反対側に設けられて着席した乗員の主として後頭部を支承するヘッドレスト１４とを有している。なお、以下の説明における前後左右はシートバック１３が立てられて乗員が着席可能な状態にあるときの車両用シート１１の前後左右である。
【０００８】
シートクッション１２は、クッション性を有し乗員の臀部を支承するシートクッションパッド１７と、このシートクッションパッド１７を保持する金属製のシートクッションフレーム１８とを有しており、シートクッションフレーム１８の後部の左右方向に沿う回動軸１９を介してシートバック１３が回動可能に支持されている。
【０００９】
シートクッションフレーム１８は、前後方向に沿う左右一対のシートレール２１に下部がスライド可能に支持されるもので、後部の左右両側に左右方向に沿って回動軸１９が設けられている。
【００１０】
シートバック１３は、クッション性を有し乗員の主として背部を支承するシートバックパッド２４と、このシートバックパッド２４を保持する金属製のシートバックフレーム２５とを有しており、シートバックフレーム２５の下部が上記した回動軸１９を介してシートクッション１２に回動可能に支持されている。
【００１１】
シートバックフレーム２５は、左右一対のサイドフレーム部２７と、これらサイドフレーム部２７の上端部同士を連結させる左右方向に沿うアッパフレーム部２８と、サイドフレーム部２７の下部同士を連結させる左右方向に沿うロアフレーム部２９とを有しており、各サイドフレーム部２７のロアフレーム部２９より下側に突出する部分が回動軸１９に回動可能に連結されている。
【００１２】
サイドフレーム部２７は、図２に示すように、厚さ方向を左右方向に向けて設けられる側板部３１と、側板部３１の前端縁部から左右方向の中央側に向け折り曲げられた前板部３２と、側板部３１の後端縁部から左右方向の中央側に向け折り曲げられた後板部３３とを有している。ここで、図３に示すように側板部３１は前方に円弧状に膨出する形状をなしており、よって、前板部３２は、前方に膨らむように円弧状に湾曲する形状をなしている。
【００１３】
シートバック１３のシートバックパッド２４は、その左右両側に、図２に示すように中間部３５よりも前方に膨出し上下方向に延在する側部膨出部３６が形成されており、各側部膨出部３６の中に上記したシートバックフレーム２５のサイドフレーム部２７が配設される。左右同側の側部膨出部３６とサイドフレーム部２７とで、シートバック１３の左右両側において中間部３５よりも前方に膨出して上下方向に延在するサイドサポート部３８が構成されている。
【００１４】
そして、本実施形態においては、各図に示すように、シートバック１３のサイドサポート部３８に、シートバックフレーム２５のサイドフレーム部２７の前側に配置してサポートパッド４０が内蔵されている。
【００１５】
サポートパッド４０は、合成樹脂等の弾性体、具体的には硬質ポリウレタンフォームからなるもので、その後面４０ａがサイドフレーム部２７の円弧状の前板部３２の前面３２ａに当接するように前面３２ａに沿う円弧状をなしている。サポートパッド４０は、下部所定範囲に形成された下部サポート部４１が、上部所定範囲に形成された上部サポート部４２よりも前方に膨出する形状をなしている。つまり、後面４０ａから下部サポート部４１の前面４１ａまでの距離が、後面４０ａから上部サポート部４２の前面４２ａまでの距離よりも長くなっている。なお、上部サポート部４２の前面４２ａも下部サポート部４１の前面４１ａも後面４０ａに沿う円弧状をなしている。また、上部サポート部４２と下部サポート部４１との間には、これらを繋ぐように中間サポート部４３が形成されており、この中間サポート部４３は下部サポート部４１の前面４１ａと上部サポート部４２の前面４２ａとを繋ぐように上部側ほど前面４３ａの後面４０ａからの距離が短くなっている。
【００１６】
シートバックパッド２４は、図２に示すように、このサポートパッド４０を覆うシートバックパッド本体４５とさらにその表面を覆う表皮材４６を有しており、このシートパックパッド本体４５に上記した側部膨出部３６が形成され、この側部膨出部３６内にサポートパッド４０が設けられている。ここで、シートパックパッド本体４５は、サポートパッド４０よりも軟らかい合成樹脂等の弾性体、具体的には軟質ポリウレタンフォームからなっている。サポートパッド４０は、例えばシートパックパッド本体４５を発泡成形する際にこれと一体成形される。つまり、サポートパッド４０はインジェクション成形によってシートパックパッド本体４５とともに成形される。
【００１７】
そして、図４に示すように、サポートパッド４０は、上部サポート部４２が、車両用シート１１に着座した大人の乗員Ｍの肩部ｓの主として後側に対向する位置に配置されて肩部ｓをサポートすることになり、下部サポート部４１が、車両用シート１１に着座した大人の乗員Ｍの腰部ｗの主として横側に対向する位置に配置されて腰部ｗをサポートすることになる。
【００１８】
以上に述べた本実施形態の車両用シート１１によれば、シートバック１３のサイドサポート部３８に内蔵されたサポートパッド４０が、着座した乗員Ｍの肩部ｓに対向する位置から腰部ｗに対向する位置まで延在していることから、側突時の乗員保護に加えて通常の車両運転時における乗員Ｍの上体のホールド性を十分に高めることができる。しかも、腰部ｗに対向する下部サポート部４１を肩部ｓに対向する上部サポート部４２よりも前方に膨出させていることから、乗員Ｍが着座時に圧迫感を感じやすい肩部ｓに対向する上部サポート部４２を薄くすることになり、これにより、乗員Ｍの着座時の圧迫感および不快感をなくすことができる。加えて、サポートパッド４０を乗員Ｍの肩部ｓに対向する上部サポート部４２から乗員Ｍの腰部ｗに対向する下部サポート部４１まで一体成形しているため、別々に成形する場合と比べて、成形が容易になるとともに剛性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の一実施形態の車両用シートを示す斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態の車両用シートを示す要部の平断面図である。
【図３】本発明の一実施形態の車両用シートを示す要部の側面図である。
【図４】本発明の一実施形態の車両用シートに乗員が着座した状態を示す要部の側面図である。
【符号の説明】
【００２０】
１１  車両用シート
１３  シートバック
２５  シートバックフレーム
２７  サイドフレーム部
３８  サイドサポート部
４０  サポートパッド
４１  下部サポート部（下部）
４２  上部サポート部（上部）
Ｍ  乗員
ｓ  肩部
ｗ  腰部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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