(57)【要約】【課題】  電動車両において電動機を制御する補機を効率よく冷却する。【解決手段】  乗員が着座するシート８の下方に収納ボックスと該収納ボックスを囲繞するように車体カバー１０が設けられ、前記収納ボックスと車体カバー１０との間に動力源としての電動機を制御するドライバーユニット３０が設けられ、車体カバー１０には、走行風をドライバーユニット３０に対する冷却空気として車体カバー１０内に導入する吸入口１５と、吸入口１５から導入された走行風を車体カバー１０の外に排出する排出口１６が設けられている。【選択図】    図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員が着座するシートの下方に収納ボックスと該収納ボックスを囲繞するように車体カバーが設けられ、前記収納ボックスと前記車体カバーとの間に動力源としての電動機を制御する補機が設けられ、前記車体カバーには、走行風を前記補機に対する冷却空気として車体カバー内に導入する吸入口と、吸入口から導入された走行風を車体カバー外に排出する排出口が設けられていることを特徴とする電動車両の冷却構造。
【請求項２】
前記車体カバーは前記シートよりも車体側方に膨出する膨出部を有し、この膨出部の内部に前記補機が配置され、膨出部の前部に前記吸入口が設けられ後部に前記排出口が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の電動車両の冷却構造。
【請求項３】
前記吸入口と前記排出口が下方を向いていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の電動車両の冷却構造。
【請求項４】
乗員が着座するシートの下方に収納ボックスと該収納ボックスを囲繞するように車体カバーが設けられ、
前記車体カバーは前記収納ボックスの後側下方を覆うリヤアンダーカバー部を有し、前記リヤアンダーカバー部は後方に進むにしたがって上方に湾曲する面を含み、
この車体カバーには、リヤアンダーカバー部に空気の排出口が設けられ、該排出口とは別に空気を該車体カバー内に導入する吸入口が設けられており、
前記リヤアンダーカバー部と前記収納ボックスとの間であって前記排出口の近傍に、動力源としての電動機を制御する補機が設けられていることを特徴とする電動車両の冷却構造。
【請求項５】
前記排出口よりも上方且つ後方にライセンスプレート取付部が設けられていることを特徴とする請求項４に記載の電動車両の冷却構造。
【請求項６】
後輪の少なくとも上方を覆うリヤフェンダを備え、前記排出口が前記リヤフェンダの上面と対向する位置に設けられていることを特徴とする請求項４または請求項５に記載の電動車両の冷却構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、電動車両における電動機制御用の補機を冷却するための冷却構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、電動機を動力源とする電動二輪車において、電動機電流制御と変速制御等を行うコントロールユニットを車体のサイドカバー内であってバッテリと収納ボックスとの間に収容することにより、コントロールユニットが雨水等に晒されないようにした技術が開示されている。
【特許文献１】特開平１１−２５５１６５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、前記コントロールユニットは発熱する部品であるため冷却が必要であるが、前述したコントロールユニットの設置位置であるサイドカバー内のバッテリと収納ボックスとの間は密閉性が高く、しかも、コントロールユニットの周囲に前記バッテリや充電器等の発熱部材が配置されているため、コントロールユニットに対する冷却効率が低下する場合が考えられる。
そこで、この発明は、電動機制御用の補機を効率よく冷却することができる電動車両の冷却構造を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記課題を解決するために、請求項１に係る発明は、乗員が着座するシート（例えば、後述する実施例におけるシート８）の下方に収納ボックス（例えば、後述する実施例における収納ボックス９）と該収納ボックスを囲繞するように車体カバー（例えば、後述する実施例における車体カバー１０）が設けられ、前記収納ボックスと前記車体カバーとの間に動力源としての電動機を制御する補機（例えば、後述する実施例におけるドライバーユニット３０）が設けられ、前記車体カバーには、走行風を前記補機に対する冷却空気として車体カバー内に導入する吸入口（例えば、後述する実施例における吸入口１５）と、吸入口から導入された走行風を車体カバー外に排出する排出口（例えば、後述する実施例における排出口１６）が設けられていることを特徴とする電動車両（例えば、後述する実施例における電動二輪車１）の冷却構造である。
このように構成することにより、前記収納ボックスと前記車体カバーとの間に補機を配置することで、従来はデッドスペースとなっていたシートの下方を有効利用することができる。また、吸入口から車体カバー内に導入した走行風で補機を冷却することができ、冷却後の走行風を排出口から車体カバーの外に排出することができる。
【０００５】
請求項２に係る発明は、請求項１に記載の発明において、前記車体カバーは前記シートよりも車体側方に膨出する膨出部（例えば、後述する実施例におけるサイドカバー部１４）を有し、この膨出部の内部に前記補機が配置され、膨出部の前部（例えば、後述する実施例における前面１４ａ）に前記吸入口が設けられ後部（例えば、後述する実施例における後面１４ｂ）に前記排出口が設けられていることを特徴とする。
このように構成することにより、走行風を吸入口から車体カバー内に導入し易くなるとともに、導入した走行風を補機の周囲に通過させて排出口から排出し易くなる。
【０００６】
請求項３に係る発明は、請求項１または請求項２に記載の発明において、前記吸入口と前記排出口が下方を向いていることを特徴とする。
このように構成することにより、雨水等が吸入口や排出口から車体カバーの内部に入りにくくすることができる。つまり、補機に対する冷却性および防水性の双方を確保することができる。
【０００７】
請求項４に係る発明は、乗員が着座するシート（例えば、後述する実施例におけるシート８）の下方に収納ボックス（例えば、後述する実施例における収納ボックス９）と該収納ボックスを囲繞するように車体カバー（例えば、後述する実施例における車体カバー１０）が設けられ、前記車体カバーは前記収納ボックスの後側下方を覆うリヤアンダーカバー部（例えば、後述する実施例におけるリヤアンダーカバー部１３）を有し、前記リヤアンダーカバー部は後方に進むにしたがって上方に湾曲する面を含み、この車体カバーには、リヤアンダーカバー部に空気の排出口（例えば、後述する実施例における排出口１７）が設けられ、該排出口とは別に空気を該車体カバー内に導入する吸入口（例えば、後述する実施例における吸入口１５）が設けられており、前記リヤアンダーカバー部と前記収納ボックスとの間であって前記排出口の近傍に、動力源としての電動機を制御する補機（例えば、後述する実施例におけるＥＣＵ１８）が設けられていることを特徴とする電動車両（例えば、後述する実施例における電動二輪車１）の冷却構造である。
このように構成することにより、リヤアンダーカバー部と前記収納ボックスとの間に補機を配置することで、従来はデッドスペースとなっていたシートの下方を有効利用することができる。また、車体カバーの周囲における空気の流れにより排出口近傍に負圧を生じさせることができ、その結果、リヤアンダーカバー部の内部の空気を外部に吸い出すことができるので、吸入口から導入した空気を積極的に排出口へ導くことが可能になり、車体カバー内に導入した空気で排出口近傍に配置した補機を冷却することができ、冷却後の空気を排出口から車体カバーの外に排出することができる。
【０００８】
請求項５に係る発明は、請求項４に記載の発明において、前記排出口よりも上方且つ後方にライセンスプレート取付部（例えば、後述する実施例におけるライセンスプレート取付部２０）が設けられていることを特徴とする。
このように構成することにより、ライセンスプレート取付部が排出口近傍の空気の流れを乱すのを防止することができるので、負圧による排出口からの空気吸い出し効果を高めることができる。
【０００９】
請求項６に係る発明は、請求項４または請求項５に記載の発明において、後輪の少なくとも上方を覆うリヤフェンダ（例えば、後述する実施例におけるリヤフェンダ１９）を備え、前記排出口が前記リヤフェンダの上面と対向する位置に設けられていることを特徴とする。
このように構成することにより、後輪が掻き揚げる雨水や塵等が直接排出口からリヤアンダーカバー部の内部に浸入するのを防止することができる。つまり、補機に対する冷却性および防水性の双方を確保することができる。また、リヤフェンダによって後輪周りの走行風を整流させることができ、その結果、リヤアンダーカバー部とリヤフェンダとで囲まれる領域において大きな負圧を発生させることができ、負圧による排出口からの空気吸い出し効果を一層高めることができる。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に係る発明によれば、シート下方の空間を有効利用することができるとともに、吸入口から車体カバー内に導入した走行風で補機を積極的に効率よく冷却することができるという優れた効果が奏される。
請求項２に係る発明によれば、吸入口から十分な量の走行風を車体カバー内に導入して補機を冷却することができ、補機に対する冷却効率が向上するという優れた効果が奏される。
請求項３に係る発明によれば、雨水等が吸入口や排出口から車体カバーの内部に入りにくくすることができるので、補機を雨水等から保護することができ、補機に対する冷却性および防水性の双方を確保することができる。
【００１１】
請求項４に係る発明によれば、シート下方の空間を有効利用することができる。また、負圧による排出口からの空気吸い出しにより、吸入口から車体カバー内に導入した空気を積極的に排出口へ導くことが可能になり、吸入口から導入した空気で排出口近傍に配置した補機を積極的に効率よく冷却することができるという優れた効果が奏される。
請求項５に係る発明によれば、負圧による排出口からの空気吸い出し効果を高めることができるので、補機を一層効率よく冷却することができる。
請求項６に係る発明によれば、後輪が掻き揚げる雨水や塵等が直接排出口からリヤアンダーカバー部の内部に浸入するのを防止することができるので、補機を雨水や塵から保護することができ、補機に対する冷却性および防水性の双方を確保することができる。また、負圧による排出口からの空気吸い出し効果を一層高めることができるので、吸入口から排出口への空気の流れが一層促進され、補機を一層効率よく冷却することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、この発明に係る電動車両の冷却構造の一実施例を図１から図４の図面を参照して説明する。なお、以下に説明する実施例は、この発明を電動二輪車に適用した態様である。
図１に示すように、この実施例における電動二輪車（電動車両）１は、前輪２を転舵するための操向ハンドル４と、駆動輪である後輪３よりも若干前上方に設置されたシート部５と、前輪２とシート部５との間に配置されたステップフロア（足載部）６と、を備えている。この電動二輪車１は、内燃機関と電動機（いずれも図示せず）を動力源として備え、これら内燃機関と電動機のいずれか一方または両方の動力で後輪３を駆動することができるハイブリッド自動二輪車である。
【００１３】
シート部５は、搭乗者が着座するためのシート８を備え、シート８の下方にヘルメット等が収納可能な収納ボックス９が設けられるとともに、収納ボックス９の前後左右を囲繞するように車体カバー１０が設けられている。
車体カバー１０は、収納ボックス９の前側下方を覆うフロントアンダーカバー部１２と、収納ボックス９の後側下方を覆うリヤアンダーカバー部１３と、収納ボックス９の左右側方を覆う左右のサイドカバー部（膨出部）１４，１４とで構成されている。この電動二輪車１では、シート８に着座した運転者はステップフロア６に足を載せて運転する。
【００１４】
図３の平面視に示すように、フロントアンダーカバー部１２とリヤアンダーカバー部１３はいずれもシート８より車体側方に突出していないが、左右のサイドカバー部１４，１４はどちらもシート８よりも車体側方に膨出している。
左右のサイドカバー部１４，１４はほぼ同一構造をなし、図１および図２に示すように、サイドカバー部１４は側面視において略逆三角形をなし、その前面（前部）１４ａは下方に進むにしたがって車体後方に後退する面により構成され、後面（後部）１４ｂは下方に進むにしたがって車体前方に前進する面によって構成されており、前面１４ａの後端と後面１４ｂの前端は滑らかな曲面によって連なっている。
このように車体側方に膨出するサイドカバー部１４の前面１４ａには走行時に走行風が当たるようになる。そして、この前面１４ａには走行風（すなわち、空気）をサイドカバー部１４内に導入するための吸入口１５が設けられており、後面１４ｂにはサイドカバー部１４内に導入した走行風をサイドカバー部１４の外に排出する排出口１６が設けられている。これら吸入口１５と排出口１６は下方を向いて開口している。
【００１５】
各サイドカバー部１４と収納ボックス９との間の空間であって吸入口１５と排出口１６との間には、前記電動機を制御するドライバーユニット３０が設置されている。ドライバーユニット３０はインバータを備えて構成されており、蓄電装置（図示せず）の直流電力を交流電力に変換して前記電動機に供給しモータとして動作させたり、前記電動機を発電機として動作させたときに得られた交流電力を直流電力に変換して前記蓄電装置に蓄電する。
吸入口１５と排出口１６とドライバーユニット３０を上述のように配置したことにより、吸入口１５からサイドカバー部１４内に導入された走行風はドライバーユニット３０の周囲を流通した後、排出口１６から排出されるようになる。これにより、ドライバーユニット３０は車体カバー１０内に導入された走行風により空冷される。
【００１６】
フロントアンダーカバー部１２は、車幅方向中央に位置する前縁部１２ａから車体後方に進むにしたがって車体側方に広がっていき、サイドカバー部１４の前面１４ａに突き当たるように形成されている。
リヤアンダーカバー部１３は、左右のサイドカバー部１４，１４の後面１４ｂに滑らかに連続するように形成されており、車体後方に進むにしたがって上方に湾曲する面を含んで構成されている。
リヤアンダーカバー部１３には、後輪３の上方に位置する部位に車幅方向に細長い複数のスリットからなる排出口１７が下方を向いて開口している。さらに、リヤアンダーカバー部１３と収納ボックス９との間の空間であって排出口１７の近傍には、ドライバーユニット３０を制御する電子制御装置（ＥＣＵ）１８が設置されている。つまり、前記電動機は、アクセル開度等、車両の運転状態に応じてＥＣＵ１８によりドライバーユニット３０を介して制御される。この実施例において、ドライバーユニット３０とＥＣＵ１８は、動力源としての電動機を制御する補機を構成する。
【００１７】
このリヤアンダーカバー部１３と収納ボックス９との間の空間は、サイドカバー部１４と収納ボックス９との間の空間に連通しており、サイドカバー部１４の吸入口１５から導入された走行風の一部は、リヤアンダーカバー部１３と収納ボックス９との間の空間に流入し、ＥＣＵ１８の周囲を流通した後、リヤアンダーカバー部１３の排出口１７から外部に排出される。これにより、ＥＣＵ１８は車体カバー１０内に導入された走行風により空冷される。
【００１８】
図２および図３に示すように、シート部５の後部であってシート８とリヤアンダーカバー部１３の継ぎ目には、ライセンスプレート取付部２０が設けられている。ライセンスプレート取付部２０は、リヤアンダーカバー部１３の排出口１７よりも車体後方に位置しており、ライセンスプレート７とその周囲に設けられたテールライト２１とから構成されている。
テールライト２１は、略矩形のライセンスプレート７の外側を包囲するように配置されており、テールライト２１の内側には、車体前方に凹む凹部２２が形成されていて、その凹部２２の底部にライセンスプレート７が取り付けられている。また、凹部２２の内側面であってライセンスプレート７の左右両側には、ライセンスプレート７を照明するライセンスライト２３が設けられている。
また、テールライト２１の両側方であってシート８とリヤアンダーカバー部１３の継ぎ目には、テールライト２１に隣接して左右一対のリヤウィンカライト２４，２４が設けられている。このリヤウィンカライト２４は車体前方に進むにしたがって車体側方に広がるように形成されており、リヤウィンカライト２４の前端はサイドカバー部１４に突き当たっている。
【００１９】
また、リヤアンダーカバー部１３の下方には、後輪３の上方および上半分側方を覆う所定形状のリヤフェンダ１９が設けられている。このリヤフェンダ１９は、動力源としての電動機や内燃機関、および変速機やクラッチ（いずれも図示せず）等の駆動機構も覆っている。
つまり、リヤアンダーカバー部１３の排出口１７は、リヤフェンダ１９の上面１９ａと対向する位置に設けられている。これにより、後輪３が掻き揚げる雨水や塵等が直接排出口１７からリヤアンダーカバー部１３の内部に浸入するのを防止することができ、ＥＣＵ１８を雨水および塵埃から保護することができる。特にこの実施例では、リヤフェンダ１９は後輪３の上方だけでなく後輪３の上半分側方をも覆っているので、排出口１７からの前記雨水等の浸入防止を確実に達成することができる。
また、リヤフェンダ１９が後輪３の上方および上半分側方を覆っているので、後輪３が掻き揚げる雨水や塵等がサイドカバー部１４の排出口１６からサイドカバー部１４の内部に浸入するのも防止することができ、ドライバーユニット３０を雨水および塵埃から保護することができる。
【００２０】
このように構成された電動二輪車１においては、収納ボックス９とサイドカバー部１４との間にドライバーユニット３０を配置し、収納ボックス９とリヤアンダーカバー部１３との間にＥＣＵ１８を配置しているので、従来はデッドスペースとなっていたシート８の下方を有効利用することができる。
【００２１】
また、車体カバーのサイドカバー部１４が車体側方に膨出していて、走行風が突き当たる前面１４ａに吸入口１５が設けられ、後面１４ｂに排出口１６が設けられているので、走行風をサイドカバー部１４内にスムーズに且つ大量に導入することができ、導入した走行風の一部を排出口１６からスムーズに排出することができる。そして、サイドカバー部１４の内部の吸入口１５と排出口１６の間にドライバーユニット３０を配置しているので、吸入口１５から導入した走行風の一部はドライバーユニット３０の周囲を通過して排出口１６に流れるようになる。その結果、ドライバーユニット３０を積極的に十分に空冷することができ、ドライバーユニット３０に対する冷却効率を極めて高くすることができる。
また、サイドカバー部１４の吸入口１５と排出口１６はいずれも下方を向いて開口しているので、雨水等が吸入口１５や排出口１６からサイドカバー部１４内に入りにくく、ドライバーユニット３０を雨水等から保護することができる。つまり、ドライバーユニット３０に対する冷却性および防水性の双方を確保することができる。
【００２２】
また、フロントアンダーカバー部１２の外周に沿って流れる走行風は、サイドカバー部１４の前面１４ａに案内されて下方に導かれ、前面１４ａの後端から後面１４ｂに沿う流れとなり、さらに上方に湾曲するリヤアンダーカバー部１３の下面に沿う流れとなって、リヤフェンダ１９との間を通り、車体後方へと流れていく。また、サイドカバー部１４の外周に沿って流れる走行風も、サイドカバー部１４の外周からリヤアンダーカバー部１３の外周へと回り込み、さらに上方に湾曲するリヤアンダーカバー部１３の下面に沿う流れとなって、リヤフェンダ１９との間を通り、車体後方へと流れていく。このとき、リヤアンダーカバー部１３に沿って流れる空気（走行風）の流れにより排出口１７の近傍に負圧が生じ、リヤアンダーカバー部１３の内部の空気が外部へ吸い出される。その結果、サイドカバー部１４の吸入口１５から導入した走行風をリヤアンダーカバー部１３の排出口１７に積極的に導くことができ、吸入口１５から排出口１７へと流れる走行風の量を増大させることができる。そして、排出口１７の近傍にＥＣＵ１８を配置しているので、吸入口１５から導入した走行風の一部がＥＣＵ１８の周囲を通過して排出口１７に流れるようになる。その結果、ＥＣＵ１８を積極的に十分に空冷することができ、ＥＣＵ１８に対する冷却効率を極めて高くすることができる。
【００２３】
特に、この実施例では、ライセンスプレート取付部２０が排出口１７よりも上方且つ車体後方に配置されているので、ライセンスプレート取付部２０が排出口１７近傍の空気の流れを乱すことはなく、排出口１７近傍の負圧発生を低減させることがない。その結果、負圧による排出口１７からの空気吸い出し効果を高めることができ、ＥＣＵ１８を一層効率よく冷却することができる。
【００２４】
また、この実施例では、リヤフェンダ１９によって後輪３周りの走行風を整流させることができるので、リヤアンダーカバー部１３とリヤフェンダ１９とで囲まれる領域、すなわち排出口１７の近傍において大きな負圧を発生させることができ、負圧による排出口１７からの空気吸い出し効果を一層高めることができる。したがって、ＥＣＵ１８を一層効率よく冷却することができる。
また、前述したように、リヤフェンダ１９の存在により、後輪３が掻き揚げる雨水や塵等が直接排出口１７からリヤアンダーカバー部１３の内部に浸入するのを防止することができ、ＥＣＵ１８を雨水および塵埃から保護することができるので、ＥＣＵ１８に対する冷却性および防水性の双方を確保することができる。
【００２５】
〔他の実施例〕
なお、この発明は前述した実施例に限られるものではない。
例えば、電動車両は実施例のハイブリッド自動二輪車に限るものではなく、動力源が電動機のみの電動二輪車であってもよく、さらに二輪車に限らず、三輪車あるいは鞍乗り型四輪車に対してもこの発明は実施可能である。
前述した実施例では、左右のサイドカバー部の内側にそれぞれ補機としてのドライバーユニットを設置したが、左右いずれか一方のサイドカバー部の内側にだけ補機を設け、他方のサイドカバー部の内側には補機を設けなくても構わない。あるいは、一方のサイドカバー部の内側にドライバーユニットを設け、他方のサイドカバー部の内側にＥＣＵを設けてもよい。
さらに、補機はドライバーユニットやＥＣＵに限るものではなく、冷却が必要な発熱部品とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】この発明に係る冷却構造を備えた電動二輪車（電動車両）の概略側面図である。
【図２】前記電動二輪車の後部を斜め後方から見た斜視図である。
【図３】前記電動二輪車の後部の平面図である。
【図４】前記電動二輪車の背面図である。
【符号の説明】
【００２７】
１  電動二輪車（電動車両）
３  後輪
８  シート
９  収納ボックス
１０  車体カバー
１３  リヤアンダーカバー部
１４  サイドカバー部（膨出部）
１４ａ  前面（前部）
１４ｂ  後面（後部）
１５  吸入口
１６，１７  排出口
１８  ＥＣＵ（補機）
１９  リヤフェンダ
１９ａ  上面
２０  ライセンスプレート取付部
３０  ドライバーユニット（補機）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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