(57)【要約】【課題】  高速耐久性、直進安定性等の諸性能を保持しつつ、高速コーナリング時の操縦安定性能を向上させた自動二輪車用空気入りラジアルタイヤを提供する。【解決手段】  トレッド部２と、一対のサイドウォール部３と、ビード部４とからなり、これら各部をビード部４内に埋設されたビードコア７相互間にわたり補強するカーカス層５と、少なくとも１層のスチールスパイラルベルト６とを具備する自動二輪車用空気入りラジアルタイヤ１において、スチールスパイラルベルト６を形成するスチールコードが１×２構造のオープン撚りコードであり、ベルト幅方向に隣接する該コード間で重なり部分を有する。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッド部と、該トレッド部の両縁部からタイヤ半径方向内側に配設された一対のサイドウォール部と、該サイドウォール部のタイヤ半径方向内側に連なるビード部とからなり、これら各部をビード部内に埋設されたビードコア相互間にわたり補強し、かつ、テキスタイルコードをゴムで被覆した少なくとも１層のカーカスプライからなるカーカス層と、該カーカス層のタイヤ半径方向外側に、タイヤ赤道面に対して実質上平行に螺旋巻き形成されてなる少なくとも１層のスチールスパイラルベルトとを具備する自動二輪車用空気入りラジアルタイヤにおいて、
前記スチールスパイラルベルトを形成するスチールコードが１×２構造のオープン撚りコードであり、ベルト幅方向に隣接する該コード間で重なり部分を有することを特徴とする自動二輪車用空気入りラジアルタイヤ。
【請求項２】
前記重なり部分が２〜４段である請求項１記載の自動二輪車用空気入りラジアルタイヤ。
【請求項３】
前記スチールコードのフィラメント径が０．１２〜０．４０ｍｍであり、かつフィラメント強度が１０４〜１２８Ｎである請求項１または２記載の自動二輪車用空気入りラジアルタイヤ。
【請求項４】
前記ベルトへのスチールコードの打込み本数が４０〜５５本／２５ｍｍである請求項１〜３のうちいずれか一項記載の自動二輪車用空気入りラジアルタイヤ。
【請求項５】
前記スチールコードを構成するフィラメントの癖付け幅が０．４〜０．８ｍｍであり、かつ癖付けピッチが８〜１２ｍｍである請求項１〜４のうちいずれか一項記載の自動二輪車用空気入りラジアルタイヤ。
【請求項６】
前記トレッド部の曲げ剛性のうち、幅方向面外曲げ剛性（Ｓｂ）が４．９〜７．７Ｎ／ｍｍ（５００〜７９０ｇ／ｍｍ）で、かつ周方向面内曲げ剛性（Ｓａ）が５．１〜７．８Ｎ／ｍｍ（５２０〜８００ｇ／ｍｍ）である請求項１〜５のうちいずれか一項記載の自動二輪車用空気入りラジアルタイヤ。
【請求項７】
前記周方向面内曲げ剛性（Ｓａ）と前記幅方向面外曲げ剛性（Ｓｂ）との曲げ剛性比（Ｓａ／Ｓｂ）で表されるベルト面剛性平衡値（Ｋ）が０．９５〜１．０５の範囲内である請求項６記載の自動二輪車用空気入りラジアルタイヤ。
【請求項８】
ＥＴＲＴＯで規定する測定リムに装着し、タイヤの加硫工程におけるポストキュアインフレーション時の無負荷状態でのタイヤ断面高さＳＨと、トレッド面最大幅ＴＷとの偏平比（ＳＨ／ＴＷ）が０．５０〜０．８５である請求項１〜７のうちいずれか一項記載の自動二輪車用空気入りラジアルタイヤ。
【請求項９】
請求項１〜８のうちいずれか一項記載の自動二輪車用空気入りラジアルタイヤを、前後輪で前記スチールスパイラルベルトの種類の異なるものを選択し、組合わせて自動二輪車に装着することを特徴とする自動二輪車へのタイヤ装着方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トレッド端近傍まで接地させて高速コーナリング走行される、一般にスーパースポーツタイプと称される高性能自動二輪車に供される自動二輪車用空気入りラジアルタイヤ（以下単に「タイヤ」とも称する）に関し、詳しくは、高速耐久性、直進安定性等の諸性能を保持しつつ、高速コーナリング時の操縦安定性能の向上を可能とする高性能自動二輪車用低偏平空気入りラジアルタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的自動二輪車は殆ど、一般路走行でのコーナリングではトレッド面全面幅の５０％からせいぜい７５％に満たない程度の範囲を接地させて走る程度のキャンバー走行（車体を横倒しさせての走行）が普通である。
【０００３】
従って、これまでの一般的自動二輪車用空気入りタイヤにおいては、車体を大きく傾斜させてタイヤのトレッド端近傍まで接地させて走行する、いわゆる高速コーナリング走行時の操縦安定性に影響のあるベルト層の各種曲げ剛性、及びその相互バランスについて深く最適化を追求するということはなされていなかった。
【０００４】
例えば、特許文献１ではタイヤトレッドの曲率段差、剛性段差を緩和でき乗り心地性、操縦安定性を向上しうる自動二輪車用ラジアルタイヤを、特許文献２では補強層を構成するコードの生産性を向上させ、併せてタイヤの操縦安定性を向上させる主に二輪車用のタイヤ補強用コードを、特許文献３では走行性能、ハンドリング性を損なうことなく耐摩耗性を高めた自動二輪車用ラジアルタイヤを、特許文献４では帯状プライを螺旋状に巻き回してなるベルト層を有するタイヤにおける優れた直進安定性を犠牲にすることなしに、高速回転時のトレッド面のせり出しの極めて少ない、しかも耐久性に優れた二輪自動車用タイヤを、さらに特許文献５ではベルトの耐久性と高速耐久性とを低コストで改善し、かつ、タイヤの路面衝撃力吸収性及びユニフォミティー特性を向上させ、それにより優れた走行走行安定性を発揮する自動二輪車用タイヤを、それぞれ提供することを目的としているが、いずれも高速コーナリング走行時の操縦安定性を向上させるために、ベルト層の各種曲げ剛性について最適化を追求したものではなかった。
【特許文献１】特開平２−８８３０８号公報
【特許文献２】特開平３−２１３４０２号公報
【特許文献３】特開平４−３６２４０２号公報
【特許文献４】特開平７−９６７１２号公報
【特許文献５】特開２００２−２３４０３２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、近年、スーパースポーツタイプと称される高性能自動二輪車の登場とともに、高速自動車道でのツーリングにおいてスポーツ走行が楽しめるようになってきた。また、近年、ライダーが操縦技能の限界に挑戦して思い切ったスポーツ走行が楽しめる練習場やスポーツ走行用サーキット等の一般公道ではない、所謂スポーツ走行用特定管理区域が増加し、一般のライダーでも手軽にスポーツ走行が楽しめるようになってきた。このような状況に伴い、車体を深く横倒しさせて高速でコーナリング走行する、所謂大キャンバー走行に対して、従来レベルのベルト剛性バランス設計では高速コーナリング時の操縦安定性能が充分ではないという不満が増えてきた。
【０００６】
そこで本発明の目的は、高速耐久性、直進安定性等の諸性能を保持しつつ、高速コーナリング時の操縦安定性能を向上させた自動二輪車用空気入りラジアルタイヤを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明者は、上記課題を解決すべく鋭意検討した結果、以下の構成とすることにより上記目的を達成し得ることを見出し、本発明を完成するに至った。
即ち、本発明の自動二輪車用空気入りラジアルタイヤは、トレッド部と、該トレッド部の両縁部からタイヤ半径方向内側に配設された一対のサイドウォール部と、該サイドウォール部のタイヤ半径方向内側に連なるビード部とからなり、これら各部をビード部内に埋設されたビードコア相互間にわたり補強し、かつ、テキスタイルコードをゴムで被覆した少なくとも１層のカーカスプライからなるカーカス層と、該カーカス層のタイヤ半径方向外側に、タイヤ赤道面に対して実質上平行に螺旋巻き形成されてなる少なくとも１層のスチールスパイラルベルトとを具備する自動二輪車用空気入りラジアルタイヤにおいて、
前記スチールスパイラルベルトを形成するスチールコードが１×２構造のオープン撚りコードであり、ベルト幅方向に隣接する該コード間で重なり部分を有することを特徴とするものである。
【０００８】
本発明の自動二輪車用空気入りラジアルタイヤにおいては、所期の効果を得る上で、前記重なり部分は、好ましくは２〜４段である。また、前記スチールコードは、好ましくはフィラメント径が０．１２〜０．４０ｍｍであり、かつフィラメント強度が１０４〜１２８Ｎである。さらに、前記ベルトへのスチールコードの打込み本数は、好ましくは４０〜５５本／２５ｍｍである。さらにまた、前記スチールコードを構成するフィラメントは、好ましくは癖付け幅が０．４〜０．８ｍｍであり、かつ癖付けピッチが８〜１２ｍｍのオープン撚りコードである。  
【０００９】
高性能自動二輪車用空気入りラジアルタイヤにおいては、ベルト層の曲げ剛性バランスが車両に与える影響が大きいことから、本発明においてはトレッド部の曲げ剛性のうち、幅方向面外曲げ剛性（Ｓｂ）と、周方向面内曲げ剛性（Ｓａ）と、周方向面内曲げ剛性（Ｓａ）と幅方向面外曲げ剛性（Ｓｂ）との曲げ剛性比（Ｓａ／Ｓｂ）で表されるベルト面剛性平衡値（Ｋ）と、を以下の理由から夫々下記の範囲内とすることが好ましい。
【００１０】
即ち、高性能自動二輪車のコーナリングに際し、特に前輪タイヤは、コーナー進入時のブレーキング、コーナリング中のキャンバー走行とハンドリング、そして車体を起こしてコーナーを脱出し再び高速直進走行へと、その姿勢変化、および入出力が激しく繰り返される。これらのうち、先ずブレーキングにおいては、特に、コーナー入り口近辺での若干のバンキングとハンドリングのミックスしたブレーキング走行においては、トレッド部の周方向面内曲げ剛性（Ｓａ）が５．１Ｎ／ｍｍ（５２０ｇ／ｍｍ）以上であることが好ましい。
【００１１】
次に、激しいバンキングとハンドリングのミックスしたコーナー中での走行においては、トレッド湾曲率の大きい自動二輪車用タイヤの場合は特に、タイヤクラウン部がトレッド部の幅方向面外曲げ方向に適確柔軟に変形してロードホールディング性を高める必要がある。そのためには、トレッド部の幅方向面外曲げ剛性（Ｓｂ）を７．７Ｎ／ｍｍ（７９０ｇ／ｍｍ）以下に抑えておく必要があるが、４．９Ｎ／ｍｍ（５００ｇ／ｍｍ）未満では幅方向面外曲げ剛性の絶対値が不足する。また、ベルトの周方向面内曲げ剛性（Ｓａ）が７．８Ｎ／ｍｍ（８００ｇ／ｍｍ）より大きいと幅方向面外曲げ剛性（Ｓｂ）の上記範囲に基づくタイヤクラウン部の適確柔軟な変形を妨げてしまうことから、周方向面内曲げ剛性（Ｓａ）は７．８Ｎ／ｍｍ（８００ｇ／ｍｍ）以下であることが好ましい。
【００１２】
更に、前記激しいコーナリング走行時、即ち高速走行状態での直立に近い姿勢から高速コーナリングに入り、そのまま更に深いバンク走行に入り、再び起き上がって直立姿勢に戻るという高速コーナリングを、しかも左右コーナリングを相互に切替え繰り返す際には、トレッド部の周方向面内曲げ剛性と幅方向面外曲げ剛性とが激しくその主体的な寄与の相互切替えを繰り返すため、周方向面内曲げ剛性（Ｓａ）と幅方向面外曲げ剛性（Ｓｂ）との曲げ剛性比（Ｓａ／Ｓｂ）で表されるベルト面剛性平衡値（Ｋ）を０．９５〜１．０５の範囲にしておくことが好ましい。即ち、このＫ値の範囲外の領域では、トレッド部の面剛性平衡バランスのブレ（変動幅）が大きくなり過ぎてライダーに操縦不安定感を与えてしまい、高速コーナリング性能を低下させてしまうことになる。
【００１３】
本発明のタイヤは、ＥＴＲＴＯで規定する測定リムに装着し、タイヤの加硫工程におけるポストキュアインフレーション時の無負荷状態でのタイヤ断面高さＳＨと、トレッド面最大幅ＴＷとの偏平比（ＳＨ／ＴＷ）が０．５０〜０．８５である高性能低偏平自動二輪車用空気入りラジアルタイヤとして特に好適である。  
【００１４】
また、本発明は、上記本発明の自動二輪車用空気入りラジアルタイヤを、前後輪で前記スチールスパイラルベルトの種類の異なるものを選択し、組合わせて自動二輪車に装着することを特徴とする自動二輪車へのタイヤ装着方法である。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、高速耐久性、直進安定性等の諸性能を保持しつつ、高速コーナリング時の操縦安定性能を向上させた自動二輪車用空気入りラジアルタイヤを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して具体的に説明する。
図１は、本発明の一実施の形態に係る自動二輪車用空気入りラジアルタイヤの断面図である。
【００１７】
図１において、自動二輪車用空気入りラジアルタイヤ１は、トレッド部２と、トレッド部２の両縁部からタイヤ半径方向内側に配設された一対のサイドウォール部３と、サイドウォール部３のタイヤ半径方向内側に連なるビード部４とからなる。これら各部は、カーカス層５によりビード部４内に埋設されたビードコア７相互間にわたり補強されている。また、カーカス層５のタイヤ半径方向外側には、タイヤ赤道面に対して実質上平行に螺旋巻き形成されてなる少なくとも１層のスチールスパイラルベルト６が配設されている。
【００１８】
本発明の好適例としてのタイヤは、近年のスーパースポーツタイプと称される高性能自動二輪車に好適に適用し得る低偏平タイヤであり、具体的には、ＥＴＲＴＯで規定する測定リムに装着し、タイヤの加硫工程におけるポストキュアインフレーション時の無負荷状態でのタイヤ断面高さＳＨと、トレッド面最大幅ＴＷとの偏平比（ＳＨ／ＴＷ）が０．５０〜０．８５である。
【００１９】
カーカス層５は、タイヤ赤道面に対して６０〜９０度をなすコードをゴムで被覆した少なくとも１層のカーカスプライからなる（図示例では１層）。カーカスプライのコードは、レーヨンコード、ナイロンコード、ポリエステルコードなどの有機繊維コードを好適に用いることができる。
【００２０】
スチールスパイラルベルト６は、スチールコードと、その被覆ゴムとからなり、タイヤ１の赤道面と実質上平行に配設される。実質上とは、赤道面に対するスチールコードの傾斜角度が１°未満であることを意味する。
【００２１】
本発明においては、所望の幅方向面外曲げ剛性（Ｓｂ）、周方向面内曲げ剛性（Ｓａ）およびベルト面剛性平衡値（Ｋ）を得る上で、スチールスパイラルベルト６を形成するスチールコードを、図２および３に示すように、癖付けをされたフィラメントを撚り合わせてなりコード内部へのゴムの浸透性に優れている１×２構造のオープン撚りコード８とし、ベルト幅方向に隣接する該コード８間で、好ましくは２〜４段にて重なり部分を有するようにすることが肝要である。このとき、ベルト幅方向にオープン撚りコード８が実質上均等に配設されるようにする。また、かかるオープン撚りコード８のフィラメント強度、コード打込み本数、フィラメントの癖付け幅およびピッチも夫々所定の範囲内とすることが望ましい。
【００２２】
即ち、ベルトの周方向面内曲げ剛性（Ｓａ）の力のかかり方は、フィラメント両端を軸に乗せた梁の中央に力をかけるようなかかり方となっている。従って、フィラメント強度が高く、コード打込み本数が多く、フィラメントの癖付けが小さい程、周方向面内曲げ剛性（Ｓａ）は増加する。よって、フィラメント径が０．１２ｍｍ未満でフィラメント強度が１０４Ｎ未満であるか、コード打込み本数が４０本／２５ｍｍ未満であるか、あるいはフィラメントの癖付け幅およびピッチが夫々０．８ｍｍ超および８ｍｍ未満の場合には、周方向面内曲げ剛性（Ｓａ）が５．１Ｎ／ｍｍ（５２０ｇ／ｍｍ）未満となり、好ましくない。逆に、フィラメント径が０．４０ｍｍ超でフィラメント強度が１２８Ｎ超であるか、コード打込み本数が５５本／２５ｍｍ超であるか、あるいはフィラメントの癖付け幅およびピッチが夫々０．４ｍｍ未満および１２ｍｍ超の場合には、周方向面内曲げ剛性（Ｓａ）が上がり過ぎ、ベルト面剛性平衡値（Ｋ）が１．０５を超えてしまうこととなり、やはり好ましくない。ベルトの周方向面内曲げ剛性（Ｓａ）に関しては、コード構造は他のパラメータ対比影響が少なく、またコード１本当たりのフィラメント本数が増加すると、フィラメントの癖付けの寄与率も低下する。  
【００２３】
一方、ベルトの幅方向面外曲げ剛性（Ｓｂ）の力のかかり方は、フィラメント両端を軸に乗せた梁の中央に力をかける様なかかり方とはなっていない。同じフィラメント総数ならば、コード１本当たりのフィラメント本数を減らし、コードの打込み本数を増やし、フィラメントの癖付けを大きくすることによってコード−コード間の空隙を減らし、ベルトの幅方向面外曲げ剛性（Ｓｂ）を増加させることができる。更に、隣接するコード間のフィラメント同士が重なることによってその効果は増加する。かかる観点から、フィラメント径が０．１２〜０．４０ｍｍでフィラメント強度が１０４〜１２８Ｎであり、かつベルト層のコード打込み本数が４０〜５５本／２５ｍｍ、フィラメントの癖付け幅およびピッチが夫々０．４〜０．８ｍｍおよび８〜１２ｍｍである場合に、ベルトの幅方向面外曲げ剛性（Ｓｂ）を４．９〜７．７Ｎ／ｍｍ（５００〜７９０ｇ／ｍｍ）とし、かつベルト面剛性平衡値（Ｋ）を０．９５〜１．０５の範囲内にコントロールすることが可能となる。
【実施例】
【００２４】
以下、本発明を実施例に基づき説明する。
夫々下記の表１および表２に示す条件を満たす前輪タイヤ（サイズ：１２０／７０ＺＲ１７、リム幅：３．５０インチ、内圧：２０６ｋＰａ）および後輪タイヤ（サイズ：１９０／５５ＺＲ１７、リム幅：６．００インチ、内圧：１８６ｋＰａ）を下記の表３に示す組み合せにて５００ｃｃのレーサータイプの自動二輪車に装着して高速コーナリング時の操縦安定性のフィーリング評価を行った。評価は、従来例３を１００として指数に表示し、数値が大なるほど結果が良好である。
【００２５】
なお、表１および２中、周方向面内曲げ剛性（Ｓａ）および幅方向面外曲げ剛性（Ｓｂ）は以下のようにして測定した。
先ず、供試タイヤの路面部で、パターン溝が無くかつ同一トレッドゴムが同一厚みで配置されている部分を測定用試料として、図４のごとくタイヤ赤道方向およびタイヤ赤道に対し９０度方向に各々幅１５ｍｍにてベルトとともに切り出した（図４中のＡおよびＢ）。次いで、図５に示すように、周方向面内曲げ剛性（Ｓａ）は赤道方向に切り出したもの（Ａ）を９０度回転させて測定装置に載せてセットし、（タイヤ軸方向相当方向に）押し下げ、また、幅方向面外曲げ剛性（Ｓｂ）はタイヤ赤道に対し９０度方向に切り出したもの（Ｂ）をそのまま載せてセットし、（タイヤ半径方向相当方向に）押し下げ、夫々剛性値（力／変位）を測定した。得られた結果を下記の表１および表２に示す。
【００２６】
【表１】
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【００２７】
【表２】
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【００２８】
【表３】
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【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の一実施の形態に係る自動二輪車用空気入りラジアルタイヤの断面図である。
【図２】本発明に係るスチールスパイラルベルトを形成する１×２構造のオープン撚りコードが、ベルト幅方向に隣接する該コード間で重なり部分を有して配設されている状態を示す斜視図である。
【図３】本発明に係るスチールスパイラルベルトの拡大断面図である。
【図４】供試タイヤのトレッド部からの測定用試料の切り出し個所を示す説明図である。
【図５】切り出した試料の曲げ剛性の測定方法を示す説明図である。
【符号の説明】
【００３０】
１  自動二輪車用空気入りラジアルタイヤ
２  トレッド部
３  サイドウォール部
４  ビード部
５  カーカス層
６  スチールスパイラルベルト
７  ビードコア
８  オープン撚りコード                                              
【図１】
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【図２】
2006273270.tif 000007
【図３】
2006273270.tif 000008
【図４】
2006273270.tif 000009
【図５】
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