(57)【要約】【課題】インストルメントパネルを車体解体時に取外す場合に、インストルメントパネルの引き剥がし荷重を低減できるエアバッグ取付構造を得る。【解決手段】インストルメントパネル本体１６を車体から牽引して引き剥がす場合には、インストルメントパネル本体１６の上端縁部１６Ｄと下端縁部１６Ｅに、牽引冶具３２の先端部に設けられたフック部３２Ａを掛け、車両上方に牽引する。エアバッグ装置１０はインパネリインホースに強固に取付けられている為、インストルメントパネル本体１６に設けられた溝部２０が破断してインストルメントパネル本体１６が車体から取外され、エアバッグ装置１０は車体に取り残される。従って、溝部２０が破断して引き剥がされる為、インストルメントパネル本体１６の引き剥がし荷重を低減できる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体骨格部材にエアバッグ本体の基部が取付けられるエアバッグ装置と、
前記エアバッグ本体の膨出側が組みつけられ、この膨出側に対応してエアバッグ袋体の膨出ドアが設けられるインストルメントパネルと、
前記インストルメントパネルの前記膨出ドア周囲に設けられ、前記インストルメントパネルの車体からの引き剥がし時に破断して、前記インストルメントパネルから前記エアバッグ装置を離脱させる脆弱部と、
を有することを特徴とするエアバッグ取付構造。
【請求項２】
前記インストルメントパネルは、エアバッグ取付開口を有するインストルメントパネル本体と、前記エアバッグ取付開口へ取付けられる前記エアバッグ装置の蓋体とを備え、
前記脆弱部は蓋体取付部周囲の前記インストルメントパネル本体に設けられることを特徴とする請求項１記載のエアバッグ取付構造。
【請求項３】
前記インストルメントパネルは、エアバッグ取付開口を有するインストルメントパネル本体と、前記エアバッグ取付開口へ取付けられる前記エアバッグ装置の蓋体とを備え、
前記脆弱部は前記蓋体へ設けられることを特徴とする請求項１記載のエアバッグ取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、インストルメントパネルにエアバッグ装置が取付けられたエアバッグ取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車体解体時に、エアバッグ装置をインストルメントパネルから取外す構造の一例が特開２００３−３２７０１６号公報に示されている。
【０００３】
このエアバッグ取付構造では、インストルメントパネルに設けられたエアバッグドア部の周囲からデフロスタ吹出し口やグローボックス開口にかけて脆弱部が設けられている。車体解体時には、取外し冶具をデフロスタ吹出し口等に引掛けてエアバッグドアを牽引する。これによって、脆弱部が破断してエアバッグドアが開放される。この開放されたエアバッグドアから工具を挿入することによってエアバッグ装置を車体から取外す構造となっている。
【特許文献１】特開２００３−３２７０１６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、このようなエアバッグ取付構造では、エアバッグ装置が車体に強固に取付けられているため、エアバッグ装置を車体から取外さずにインストルメントパネルを牽引して引き剥がそうとすると、インストルメントパネルの引き剥がし荷重が高くなる。
【０００５】
本発明は、上記事実に鑑み、廃車時の車体解体時に、エアバッグ装置を取外さずにインストルメントパネルを牽引して引き剥がす場合でも、インストルメントパネルの引き剥がし荷重を低減できるエアバッグ取付構造を提供することが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の請求項１に係るエアバッグ取付構造は、車体骨格部材にエアバッグ本体の基部が取付けられるエアバッグ装置と、前記エアバッグ本体の膨出側が組みつけられ、この膨出側に対応してエアバッグ袋体の膨出ドアが設けられるインストルメントパネルと、前記インストルメントパネルの前記膨出ドア周囲に設けられ、前記インストルメントパネルの車体からの引き剥がし時に破断して、前記インストルメントパネルから前記エアバッグ装置を離脱させる脆弱部と、を有することを特徴とする。
【０００７】
上記構成によれば、インストルメントパネルを車体から牽引して引き剥がす場合には、インストルメントパネルに牽引冶具を掛け合わせてインストルメントパネルを牽引する。エアバッグ装置は車体骨格部材に強固に取付けられているため、インストルメントパネルから外れようとする。ここで、インストルメントパネルの膨出ドア周囲に設けられた脆弱部が破断してインストルメントパネルからエアバッグ装置が離脱し、インストルメントパネルは車体から引き剥がされる。このため、引き剥がし荷重を低減できる。
【０００８】
本発明の請求項２に係るエアバッグ取付構造は、請求項１記載において、前記インストルメントパネルは、エアバッグ取付開口を有するインストルメントパネル本体と、前記エアバッグ取付開口へ取付けられる前記エアバッグ装置の蓋体とを備え、前記脆弱部は蓋体取付部周囲の前記インストルメントパネル本体に設けられることを特徴とする。
【０００９】
上記構成によれば、インストルメントパネルを車体から牽引して引き剥す場合には、インストルメントパネル本体の蓋体取付部周囲に設けられた脆弱部が破断してインストルメントパネルからエアバッグ装置が離脱し、インストルメントパネルは車体から引き剥がされる。
【００１０】
本発明の請求項３に係るエアバッグ取付構造は、請求項１記載において、前記インストルメントパネルは、エアバッグ取付開口を有するインストルメントパネル本体と、前記エアバッグ取付開口へ取付けられる前記エアバッグ装置の蓋体とを備え、前記脆弱部は前記蓋体へ設けられることを特徴とする。
【００１１】
上記構成によれば、インストルメントパネルを車体から牽引して引き剥す場合には、エアバッグ装置の蓋体に設けられた脆弱部が破断してインストルメントパネルからエアバッグ装置が離脱し、インストルメントパネルは車体から引き剥がされる。インストルメントパネルより小さい部品である蓋体に脆弱部を設ける構成となっているため、破断強度の調整が容易である。
【発明の効果】
【００１２】
本発明のエアバッグ取付構造によれば、インストルメントパネルの引き剥がし荷重を低減できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
本発明のエアバッグ取付構造の第１実施形態を図１〜図４に従って説明する。
【００１４】
なお、図中矢印ＦＲは車両前方向を、矢印ＵＰは車両上方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示す。
【００１５】
図２に示されるように、インストルメントパネル本体１６とエアバッグ装置１０の蓋体１４とで、インストルメントパネル１７が構成されている。蓋体１４には、薄肉部１４Ｃを介してエアバッグ袋体１２Ａの膨出ドア１４Ｂが設けられている。また、蓋体１４とインストルメントパネル本体１６の車室内側の面は、同一表面上に設けられて車室内に面する意匠面を構成している。さらに、蓋体１４の裏面（車室内に面した表面と反対側の面）には、エアバッグ装置１０のエアバッグ本体１２を囲むようにボルト１４Ａが裏面に対し直角方向に設けられている。
【００１６】
エアバッグ本体１２は金属製の箱状に形成され、エアバッグ本体１２内には、インパネリインホース２２への取付側である基部１２Ｂに収納されるインフレ―タ１５、及びこのインフレ―タ１５と連通したエアバッグ袋体１２Ａが折り畳んで収容されている。エアバッグ本体１２の基部１２Ｂと蓋体１４との取付部がエアバッグ袋体１２Ａの膨出側１２Ｃとされ、この膨出側１２Ｃの開口は室内方向へ向いており、先端開口部が蓋体１４で塞がれている。
【００１７】
図４に示されるように、インストルメントパネル本体１６は、図示しないボルトで車体に取付けられエアバッグ本体１２が組付け時に挿通するエアバッグ取付開口１６Ａが形成されており、エアバッグ取付開口１６Ａの周囲には、エアバッグ装置１０の蓋体１４が取付けられる取付座面１６Ｂが段部を介して室内と反対側へ凹んで形成されている。
【００１８】
図２に示されるように、蓋体１４は取付座面１６Ｂへ室内側から当てられ、ボルト１４Ａはインストルメントパネル本体１６の取付座面１６Ｂに形成された取付穴１６Ｃを挿通し、ボルト１４Ａにナット１８を締め込むことで、エアバッグ装置１０はインストルメントパネル本体１６に取付けられる。
【００１９】
インストルメントパネル本体１６の裏面には、取付座面１６Ｂを囲むように脆弱部としての溝部２０が平面視でループ状に形成され、溝部２０では、インストルメントパネル本体１６の肉厚が他の部分の肉厚の例えば半分とされている。
【００２０】
一方、エアバッグ装置１０は、エアバッグ袋体１２Ａが膨出する際の荷重を受けるため車体骨格部材であるインパネリインホース２２に強固に取付けられている。詳細には、図４に示されるように、円筒パイプ材で形成されたインパネリインホース２２は車幅方向に沿って配置され、インパネリインホース２２の両端部は図示しないフロントピラー等の他の車体骨格部材に取付けられている。さらに、図２、４に示されるように、エアバッグ本体１２を取付けるために第１ブラケット２４がインパネリインホース２２に溶接されている。第１ブラケット２４には、インパネリインホース２２の外表面に沿った底板２４Ａとエアバッグ本体１２が取付けられる立板２４Ｂが設けられており、底板２４Ａがインパネリインホース２２に溶接されている。また、立板２４Ｂの取付面は、車両前後方向へと向けられており、車両前方を向いた面には、溶接ナット２４Ｃが固定されている。
【００２１】
また、第１ブラケット２４の立板２４Ｂには、エアバッグ本体１２の基部１２Ｂに溶接された第２ブラケット２６の立板２６Ｂが、ボルト３０を溶接ナット２４Ｃに締め込むことで組付けられる。第２ブラケット２６には、取付穴が形成された立板２６Ｂとエアバッグ本体１２の基部１２Ｂの外表面に沿った底板２６Ａとが設けられ、底板２６Ａがエアバッグ本体１２に溶接されている。
【００２２】
この構成によって、エアバッグ装置１０のエアバッグ本体１２が、インパネリインホース２２に強固に取付けられているため、インストルメントパネル本体１６を車体から牽引して引き剥がす場合には、インストルメントパネル本体１６に形成された溝部２０が、図３に示すように破断してインストルメントパネル本体１６が車体から取外される。
【００２３】
次に本第１実施形態の作用を説明する。
【００２４】
車両衝突時には図示しないセンサと制御装置により、インフレ―タ１５が膨張ガスを生成し、これによって膨張するエアバッグ袋体１２Ａは、薄肉部１４Ｃを破断して車室内へ展開し、乗員の衝突エネルギーを吸収する。また、車両の廃棄時には、図１に示されるように、インストルメントパネル本体１６を車体から牽引して引き剥がす。インストルメントパネル本体１６の上端縁部１６Ｄと下端縁部１６Ｅに、牽引冶具３２の先端部に設けられたフック部３２Ａを掛け合わせ、牽引冶具３２を車両上方（図１にてＡ方向）に牽引する。図２、３に示されるように、エアバッグ装置１０はインパネリインホース２２に強固に取付けられているため、インストルメントパネル本体１６に設けられた溝部２０が破断してインストルメントパネル本体１６が車体から取外され、エアバッグ装置１０は車体に取り残される。その後、エアバッグ装置１０を車体に固定しているボルト３０を取外すことで、エアバッグ装置１０がインパネリインホース２２から取外される。なお、インストルメントパネル本体１６を車体へ取付けている図示しないボルトは必要に応じて予め取外したり、締結力が弱いボルトは牽引力で強制的に破断させる。
【００２５】
従って、脆弱部である溝部２０が破断してインストルメントパネル本体１６が取外されるため、インストルメントパネル本体１６の引き剥がし荷重を低減できる。さらに、引き剥がし荷重を低減できるため、牽引冶具３２の強度を落とすことができ、それによって牽引冶具３２の軽量化が可能となる。
【００２６】
また、インストルメントパネル本体１６を取外した後には、車体にはインストルメントパネル本体１６がないため、エアバッグ装置１０を車体に固定しているボルト３０への工具経路が確保され、容易にエアバッグ装置１０を回収できる。
【００２７】
さらに、インストルメントパネル本体１６を取外した後に、エアバッグ装置１０が車体に取り残されているため、インストルメントパネル本体１６からエアバッグ装置１０を取外す作業が不要となる。
【００２８】
次に本発明のエアバッグ取付構造の第２実施形態を図５に従って説明する。
【００２９】
なお、第１実施形態と同一部材については、同一符号を付してその説明を省略する。
【００３０】
図５で示されるように、この実施形態では前記第１実施形態のように、インストルメントパネル本体１６の裏面に溝部は設けられておらず、それに代えて、蓋体１４の裏面に、エアバッグ本体１２を囲むように脆弱部としての溝部２０が、ボルト１４Ａとエアバッグ本体１２の膨出側１２Ｃとの間に設けられ、平面視で膨出側１２Ｃを囲むようにループ状に形成されている。
【００３１】
従って、インストルメントパネル本体１６より小さい部品である蓋体１４に溝部２０を設ける構成となっているため、溝部２０の破断強度の調整が容易にできる。
【００３２】
本第２実施形態の作用は、蓋体１４に設けられた溝部２０が破断してインストルメントパネル本体１６が車体から取外される点を除いて、前記実施形態と同様である。
【００３３】
次に本発明のエアバッグ取付構造の第３実施形態を図６に従って説明する。
【００３４】
なお、第１実施形態と同一部材については、同一符号を付してその説明を省略する。
【００３５】
図６に示されるように、この実施形態では前記第１実施形態のような、蓋体は設けられておらす、膨出ドア１４Ｂは薄肉部１４Ｃを介してインストルメントパネル本体１６と一体的に成形されている。
【００３６】
エアバッグ本体１２の膨出側先端部は拡径部１２Ｄを介して取付座部１２Ｅが設けられ、インストルメントパネル本体１６の裏面に沿っている。
【００３７】
インストルメントパネル本体１６の裏面には、裏面に対し直角方向にボルト１４Ａが設けられている。ボルト１４Ａをエアバッグ本体１２の取付座部１２Ｅに形成された取付穴１２Ｆに挿通させ、ナット１８を締め込むことで、エアバッグ本体１２がインストルメントパネル本体１６に取付けられる。さらに、インストルメントパネル本体１６の裏面には、取付座部１２Ｅの外周を囲むように脆弱部としての溝部２０が平面視でループ状に形成されている。
【００３８】
本第３実施形態の作用は、インストルメントパネル本体１６を車体から牽引して引き剥がす場合に、膨出ドア１４Ｂと一体に形成されたインストルメントパネル本体１６の溝部２０が破断してインストルメントパネル本体１６が車体から取外される点を除いて前記実施形態と同様である。
【００３９】
なお、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、上記実施形態では、溝部により脆弱部を形成したが、Ｖノッチ形状等の他の断面形状やミシン目部を設けるなど部分的に強度の低い材料を用いることで脆弱部を形成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明の第１実施形態に係るエアバッグ取付構造を示し、エアバッグ装置が取付けられている部位の拡大斜視図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係るエアバッグ取付構造を示し、エアバッグ装置の車両幅方向略中央部を車両側面からみた図１における２−２線断面図である。
【図３】本発明の第１実施形態に係るエアバッグ取付構造を示し、インストルメントパネルを牽引した時に溝部が破断した状態を示した図１における２−２線断面図である。
【図４】本発明の第１実施形態に係るエアバッグ取付構造を示し、インストルメントパネル、エアバッグ装置、及びインパネリインホース等を示した分解斜視図である。
【図５】本発明の第２実施形態に係るエアバッグ取付構造を示し、エアバッグ装置の車両幅方向略中央部を車両側面からみた断面図である。
【図６】本発明の第３実施形態に係るエアバッグ取付構造を示し、エアバッグ装置の車両幅方向略中央部を車両側面からみた断面図である。
【符号の説明】
【００４１】
１０    エアバッグ装置
１２    エアバッグ本体
１２Ａ  エアバッグ袋体
１２Ｂ  基部
１２Ｃ  膨出側
１４    蓋体
１４Ｂ  膨出ドア
１６    インストルメントパネル本体
１６Ａ  エアバッグ取付開口
１６Ｂ  取付座面
１７    インストルメントパネル
２０    溝部（第１実施形態の脆弱部）
２２    インパネリインホース
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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