(57)【要約】【課題】  不要時における各種操作スイッチの誤操作を簡易に防止するシフト装置を提供することを目的とする。【解決手段】  自動変速機に設けられた複数のレンジの内のいずれかを選択するシフト操作部材であるシフトノブ２と、このシフトノブ２の操作に連動してスライドするスライドブロック３と、車両に搭載される機器類の操作スイッチ４と、を備えるシフト装置１であって、スライドブロック３は、シフトノブ２が前記複数のレンジの内の所定のレンジを選択しているときは車両のインストルメントパネルＩＰに隠れ、その他のレンジを選択しているときはインストルメントパネルＩＰから現われる上面３１を有し、この上面３１に操作スイッチ４が配設されるように構成した。【選択図】      図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動変速機に設けられた複数のレンジの内のいずれかを選択するシフト操作部材と、
このシフト操作部材の操作に連動してスライドする移動部材と、
車両に搭載される機器類の操作スイッチと、を備えるシフト装置であって、
前記移動部材は、前記シフト操作部材が前記複数のレンジの内の所定のレンジを選択しているときは車両のパネルに隠れ、その他のレンジを選択しているときは前記パネルから現われる面部を有し、この面部に前記操作スイッチが配設されていることを特徴とするシフト装置。
【請求項２】
前記複数のレンジの内の一つに前記車両が走行可能となるドライブレンジを設け、このドライブレンジを前記その他のレンジとすることを特徴とする請求項１に記載のシフト装置。
【請求項３】
前記複数のレンジの内の一つに前記車両が駐車中のとき選択されるパーキングレンジを設け、このパーキングレンジを前記所定のレンジとすることを特徴とする請求項１に記載のシフト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シフト装置に関し、各種操作スイッチが配設されたシフト装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、各車両には、例えば、車両の速度を設定した値に自動的に制御するクルーズコントロール機能（定速走行モード）、変速段の切替えを手動で行うスポーツモード（手動変速モード）、セカンドギアでの発進を可能とするスノーモード等、各種走行モードを選択できる機能が搭載されている。運転者は、センターコンソール、インストルメントパネル、シフトノブ等に配設された操作スイッチで各種走行モードを切り替えられるようになっている（例えば特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平６−２８６４９１号公報（段落０００９、図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、このような操作スイッチは、主に走行時に必要となるものであり、非走行時はその誤操作を防止するためのプログラム上の対応が必要であった。
また、前記従来技術では、操作スイッチをセンターコンソールに設けていたため、運転席周りのパネルの設計自由度に制約があった。
そこで、本発明では、前記した問題を解決し、不要時における各種操作スイッチの誤操作を簡易に防止するシフト装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
前記課題を解決するため、本発明の請求項１に記載の発明は、自動変速機に設けられた複数のレンジの内のいずれかを選択するシフト操作部材と、このシフト操作部材の操作に連動してスライドする移動部材と、車両に搭載される機器類の操作スイッチと、を備えるシフト装置であって、前記移動部材は、前記シフト操作部材が前記複数のレンジの内の所定のレンジを選択しているときは車両のパネルに隠れ、その他のレンジを選択しているときは前記パネルから現われる面部を有し、この面部に前記操作スイッチが配設されていることを特徴とする。
【０００５】
請求項１に記載の発明によれば、シフト操作部材で所定のレンジを選択しているときは、移動部材の面部に配設された操作スイッチがパネルに隠れており、操作できないようになっている。そして、シフト操作部材でその他のレンジを選択すると、その操作に合わせて移動部材がスライドし、移動部材の面部がパネルから現われる。そのため、面部に配設された操作スイッチが操作可能になる。これによれば、所定のレンジを選択しているとき、操作スイッチの誤操作を防止し、その他のレンジを選択しているときのみ、操作スイッチの操作ができるようになる。
【０００６】
なお、“所定のレンジ”は複数のレンジの内の一つであってもよいし複数であってもよい。また、“その他のレンジ”は、所定のレンジ以外のレンジを意味するものであり、前記同様、複数のレンジの内の一つであってもよいし複数であってもよい。
【０００７】
請求項２に係る発明は、請求項１に記載の発明において、前記複数のレンジの内の一つに前記車両が走行可能となるドライブレンジを設け、このドライブレンジを前記その他のレンジとすることを特徴とする。
【０００８】
請求項２に係る発明によれば、請求項１に記載の発明による作用に加え、シフト操作部材でドライブレンジを選択しているときは、移動部材の面部がパネルから現われており、面部に配設された操作スイッチは操作可能になる。これによれば、走行可能な状態にあるとき、操作スイッチの操作ができるため、移動部材の面部に走行時に使用される操作スイッチ（スポーツモード（手動変速モードレンジ）等）を配設しておくことで、必要時のみ操作スイッチが現われ、その操作が可能になる。
【０００９】
請求項３に係る発明は、請求項１に記載の発明において、前記複数のレンジの内の一つに前記車両が駐車中のとき選択されるパーキングレンジを設け、このパーキングレンジを前記所定のレンジとすることを特徴とする。
【００１０】
請求項３に係る発明によれば、請求項１に記載の発明による作用に加え、シフト操作部材でパーキングレンジを選択しているときは、移動部材の面部がパネルに隠れており、面部に配設された操作スイッチを操作できなくなっている。これによれば、駐車中は、操作スイッチの操作ができなくなっており、移動部材の面部に走行時に使用される操作スイッチを配設しておくことで、駐車中における操作スイッチの誤操作を防止することができる。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に記載の発明によれば、プログラム上の対応をすることなく、所定のレンジを選択しているとき操作スイッチの操作ができず、その他のレンジを選択しているときのみ、操作スイッチの操作ができるようになっているので、不要時における操作スイッチの誤操作を簡易な構造で防止することができる。また、パネルに隠れる移動部材の面部に操作スイッチを設けているので、パネルのデザイン上の設計自由度および有益性を向上させることができる。
【００１２】
請求項２に記載の発明によれば、走行可能な状態にあるとき操作スイッチの操作ができるため、移動部材の面部に走行時に使用される操作スイッチを配設しておくことで、必要時のみ操作スイッチの操作が可能になる。
【００１３】
請求項３に記載の発明によれば、駐車中は、操作スイッチの操作ができなくなっており、移動部材の面部に走行時に使用される操作スイッチを配設しておくことで、駐車中における操作スイッチの誤操作を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
本発明に係る自動変速機のシフト装置（以下、単にシフト装置という）について図面を参照しながら説明する。図１は車室側から見たシフト装置１の外観斜視図、図２はシフト装置の作用説明斜視図であり、（ａ）はパーキングレンジに位置するときの斜視図、（ｂ）はドライブレンジに位置するときの斜視図である。また、図３はシフト装置の側面説明図、図４はシフト装置の側面作用説明図である。
【００１５】
図１に示すように、シフト装置１は、例えば運転席と助手席との間におけるインストルメントパネルＩＰに配設されており、図ではインストルメントパネルＩＰの一部を車両後方側に突出させ、この突出部位にシフト装置１を取り付けた場合を示している。インストルメントパネルＩＰには直接的に或いは図示しないエスカッションカバーを介して開口部Ｐａが形成されており、この開口部Ｐａから後に詳述するスライドブロック３（移動部材）が突出し、その先端部に、シフトノブ２（シフト操作部材）が固設されている。
【００１６】
シフト装置１は、複数のレンジの内のいずれかを選択するシフトノブ２と、このシフトノブ２を支持する移動部材としてのスライドブロック３と、このスライドブロック３の上面３１に設けられた操作スイッチ４（図２（ｂ）参照）と、遊星ギア機構５（図３参照）とを有して構成されている。
【００１７】
図２（ａ），（ｂ）に示すように、シフトノブ２は、運転者が把持するノブ２１と、このノブ２１を支持するレバー２２とから構成される。レバー２２は自動変速機に連結されており、運転者がノブ２１を操作することで、レバー２２を介して、レンジの位置を切り替えられるようになっている。なお、本実施形態のギヤレンジは、運転者からみてシフトノブ２を車両前方側に最も押した状態がパーキングレンジ（Ｐレンジ）とした場合を示しており、以下後方側に向け順に、リバースレンジ（Ｒレンジ）と、ニュートラルレンジ（Ｎレンジ）と、ドライブレンジ（Ｄレンジ）と、ローレンジ（Ｌレンジ）が設けられた５ポジションタイプとするが（図４等参照）、本発明はこれに限定されるものではなく、セカンドレンジ、サードレンジ等を適宜設けることもできる。
【００１８】
スライドブロック３は緩やかな円弧状の長尺部材であり、その上面３１の先端部には、シフトノブ２のレバー２２が固設されている。スライドブロック３はシフトノブ２の操作に連動して、一体に移動するようになっている。これにより、スライドブロック３は、図２（ａ）に示すように、シフトノブ２がＰレンジを選択しているときは、インストルメントパネルＩＰの内部にほぼ収容されているが、図２（ｂ）に示すように、シフトノブ２がＤレンジを選択しているときは、インストルメントパネルＩＰの開口部Ｐａから突出し、その上面３１（面部）が現われるようになっている。なお、後に詳述するが、スライドブロック３の下面３２には、遊星ギア機構５の内歯ギア５１が形成されている。
【００１９】
操作スイッチ４は、スライドブロック３の上面３１の中央部からシフトノブ２寄りに配設されている。操作スイッチ４は、本実施形態では、クルーズコントロール機能の切替スイッチ、車間距離を自動制御する車間距離設定スイッチ等である。但し、本発明の操作スイッチは、特に限定されるものではなく、車両に搭載される種々の機器類（機能）のスイッチである。例えば、スポーツモード切替スイッチ、スポーツモードでのシフトアップまたはシフトダウンボタン、スノーモードの切替スイッチ等が挙げられる。
【００２０】
遊星ギア機構５は、車体に固定され、前記シフトノブ２の移動方向に沿って歯が形成される太陽ギア５２と、この太陽ギア５２と所定の間隔をおいて配設され、この太陽ギア５２の歯と対向するように、スライドブロック３の下面３２側に歯が形成される内歯ギア５１と、前記太陽ギア５２と前記内歯ギア５１との間に介在してそれぞれの歯を噛合し、前記内歯ギア５１の移動に伴って回転しながら移動する遊星ギア５３と、を有している。
【００２１】
具体的に説明すると、まず太陽ギア５２は、車幅方向（図３における紙面奥−手前方向）を軸方向とし、インストルメントパネルＩＰの下方に位置する仮想軸Ｘを中心として形成されている。そして、太陽ギア５２は本来であれば円周方向３６０度にわたって形成されるところ、本発明ではインストルメントパネルＩＰ内に収容可能となるように、円周方向に関して断片的に、つまり局部的に形成されており、上面側をシフトノブ２の移動方向に沿った歯の形成部として、図示しないブラケット等を介して車体に固定されている。
なお、太陽ギア５２の曲率半径や円周方向に関する太陽ギア５２の長さ寸法、仮想軸Ｘの位置等は適宜に決定されるものである。例えば、曲率半径を無限大（＝半径）としたり、仮想軸Ｘを遊星ギア機構５に対して上方に位置させても良い。
【００２２】
太陽ギア５２の上部には、円弧形状のキャリア７に対して回転自在に軸支された複数の遊星ギア５３が噛合している。キャリア７は太陽ギア５２の円弧形状に沿うように、つまり前記仮想軸Ｘを中心として形成され、前下がりとなる前端部には図示しない自動変速機側に連結するケーブル８が取り付けられている。そして、遊星ギア５３の上部には内歯ギア５１が噛合する。スライドブロック３の下面３２側の内歯ギア５１も、本来であれば円周方向３６０度にわたって形成されるところ、本発明ではインストルメントパネルＩＰ内に収容可能となるように、円周方向に関して断片的に、つまり局部的に形成されており、遊星ギア５３に噛合するものである。また、内歯ギア５１の外周面には、内歯ギア５１の移動をガイドするためのガイドローラ９が配設される。なお、キャリア７および内歯ギア５１は図示しないガイド部材によって車幅方向に移動不能に構成されている。
【００２３】
遊星ギア機構５をこのように構成すれば、スライドブロック３やキャリア７がシフトノブ２の移動方向に沿ってスライド移動する構造となるため、従来の一般的に用いられている直線的な移動を伴うシフトレバーに代えて、シフトレバーの回動スペースやリンク部材の回動スペースを要する構造に比して可動スペースが小さくて済み、シフト装置の小型化が可能になる。
【００２４】
図４を参照してシフト装置１の作用について説明する。
運転者が各レンジを選択するようにシフトノブ２を押し引きしてシフト操作をすると、このシフトノブ２に固設された内歯ギア５１が円弧軌跡を描いてスライド移動し、インストルメントパネルＩＰ内においては、内歯ギア５１に噛合する遊星ギア５３が遊星運動、つまり回転しながら円弧軌跡を描いて移動することによりキャリア７が移動し、その前端に取り付けられたケーブル８のプッシュプル動作がなされる。本実施形態では、シフトノブ２を前方に押したときにケーブル８が押され、シフトノブ２を引いたときにケーブル８が引かれる態様となっている。
【００２５】
そして、図２（ａ）に示すように、運転者がシフトノブ２を車両前方側に最も押して、つまり、Ｐレンジを選択しているときは、スライドブロック３はほぼインストルメントパネルＩＰ内に収容されて隠れており、スライドブロック３に配設された操作スイッチ４を操作することができなくなっている。そして、図２（ｂ）に示すように、運転者がシフトノブ２を車両後方側に向けて引き、Ｄレンジを選択すると、スライドブロック３がインストルメントパネルＩＰの開口部Ｐａから突出し、操作スイッチ４が出現する。そのため、Ｄレンジが選択されているときは、クルーズコントロール機能の操作スイッチ４の操作が可能になる。なお、ＰレンジからＤレンジまでの間（Ｒレンジ、Ｎレンジ）では、操作スイッチ４はインストルメントパネルＩＰに隠れ、操作不可能となっており、Ｄレンジより車両後方側に配置されるＬレンジでは、操作スイッチ４はインストルメントパネルＩＰから現われているので、操作可能となっている。
【００２６】
以上によれば、本実施形態において、以下の効果を得ることができる。
本実施形態に係るシフト装置１によれば、Ｐレンジを選択しているときは、操作スイッチ４の操作ができなくなっているので、駐車中における操作スイッチ４の誤操作を簡易な構造で防止することができる。
【００２７】
また、本実施形態に係るシフト装置１によれば、走行可能な状態にあるＤレンジを選択しているとき、操作スイッチ４の操作ができるようになっているので、必要時のみ操作スイッチ４の操作ができるようになっている。
【００２８】
さらに、インストルメントパネルＩＰの内部に収容されるスライドブロック３に操作スイッチ４を配設しているので、従来よりもデザイン上の設計自由度および有益性を向上させることができる。
【００２９】
以上、本発明について好適な実施形態を説明したが、本発明は前記実施形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜に設計変更することができる。
例えば、前記実施形態に係るシフト装置１は、インストルメントパネルＩＰ内に収容可能なものについて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、運転席と助手席の間に設けられる従来の一般的なシフト装置にも適用することができる。
【００３０】
図５は、変形例に係るシフト装置の斜視図である。
図５に示すように、シフト装置１１は、複数のレンジの内のいずれかを選択するシフトノブ１２と、このシフトノブ１２の操作に連動してスライドする移動部材としてのスライドプレート１３と、このスライドプレート１３の上面１３ａに配設された操作スイッチ１４とから構成されている。
【００３１】
スライドプレート１３は、シフト溝１５ａが形成されたシフトレバーパネル１５の下方に配設されており、シフトノブ１２の操作に合わせて、車両前後方向にスライドするようになっている。そして、スライドプレート１３がスライドすることで、その上面１３ａに配設された操作スイッチ１４が、シフトノブ１２がＰレンジを選択しているとき、シフトレバーパネル１５に隠れ、Ｄレンジを選択しているとき（図５の状態）、シフトレバーパネル１５のシフト溝１５ａから現われるようになっている。
この変形例によっても、前記実施形態と同様の効果を得ることができる。
【００３２】
例えば、前記実施形態では、Ｐレンジのとき操作スイッチ４がインストルメントパネルＩＰに隠れ、Ｄレンジのとき現われる態様としたが、本発明は限定されるものではなく、例えば、操作スイッチ４がＲレンジで出現したり、あるいは、Ｄレンジで隠れ、Ｐレンジで現われるものであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】車室側から見たシフト装置１の外観斜視図である。
【図２】シフト装置の作用説明斜視図であり、（ａ）はパーキングレンジに位置するときの斜視図、（ｂ）はドライブレンジに位置するときの斜視図である。
【図３】シフト装置の側面説明図である。
【図４】シフト装置の側面作用説明図である。
【図５】変形例に係るシフト装置の斜視図である。
【符号の説明】
【００３４】
１      シフト装置
２      シフトノブ
３      スライドブロック
４      操作スイッチ
５      遊星ギア機構
７      キャリア
８      ケーブル
１１    シフト装置
１２    シフトノブ
１３    スライドプレート
１３ａ  上面
１４    操作スイッチ
３１    上面
ＩＰ    インストルメントパネル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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