(57)【要約】【課題】構造の複雑化を招くことなく、インタークーラへ効率良く風を導くことができるフードバルジ構造を得る。【解決手段】フードバルジ本体１６の第１導風開口部２４の導風領域にインタークーラカバー２０のカバー後部２０Ａに設定した第２導風開口部３０が位置するように、第２導風開口部３０を第１導風開口部２４よりも後方側にずらして配置した。また、カバー前部２０Ｂを車両前方斜め下方側へ延出させ、その部分にバルジシール２２の前部２２Ｃを配置した。バルジシール２２の蛇腹状のシール下部３２は前後に亘って高さが一定であるが、フラットなシール上部３４は後部よりも前部の方が高くなっている。上記構成により、エアポケット３６の影響を最小限に抑えることができ、インタークーラ１８へ効率良く整流（Ａ）を導くことができる。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フードパネルの所定位置に形成されたフード開口部に装着されると共に、前面側に風を取り込むための第１導風開口部が設けられたフードバルジ本体と、
フード開口部の下方側に配置されたインタークーラを上方側から覆うと共に、第１導風開口部から導入された風をインタークーラへ導く第２導風開口部が設けられたインタークーラカバーと、
フード開口部の周囲とインタークーラカバーにおける第２導風開口部の周囲との間をシールするシール部材と、
を含んで構成されたフードバルジ構造であって、
前記第１導風開口部から導入される導風領域に前記第２導風開口部の略全体が位置するように、第２導風開口部を第１導風開口部よりも車両後方側へずらして配置した、
ことを特徴とするフードバルジ構造。
【請求項２】
前記フードバルジ本体の第１導風開口部の下縁側には、インタークーラカバーへの風流れ方向を規定する導風ガイドが設けられている、
ことを特徴とする請求項１記載のフードバルジ構造。
【請求項３】
前記インタークーラカバーにおける前記導風ガイドの延長線と交差する位置よりも前側に位置するカバー前部を車両前方斜め下方側へ延出させた、
ことを特徴とする請求項２記載のフードバルジ構造。
【請求項４】
前記シール部材の前側シール面を前記導風ガイドの延長線から車両前方側へ離間させて配置した、
ことを特徴とする請求項２又は請求項３記載のフードバルジ構造。
【請求項５】
前記シール部材は一般部と蛇腹部とを含んで筒状に形成されており、
蛇腹部は後部側から前部側まで一定の高さに設定されており、一般部の高さは後部側よりも前部側の方が高く設定されている、
ことを特徴とする請求項３又は請求項４記載のフードバルジ構造。
【請求項６】
前記導風ガイドは、シール部材の前側シール面の上端部を越えてフード開口部の内方へ延長されている、
ことを特徴とする請求項２乃至請求項５のいずれかに記載のフードバルジ構造。
【請求項７】
前記シール部材の前部のインタークーラカバーのカバー前部への接地部は、内側よりも外側の方が厚く形成されている、
ことを特徴とする請求項３乃至請求項６のいずれかに記載のフードバルジ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、インタークーラへ効果的に風を導くためのフードバルジ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
インタークーラへの風流れ構造の開示例としては、下記特許文献１がある。この特許文献１に開示された構造では、エアインテーク部品の内側に当該エアインテーク部品の形状に沿う斜め形状に形成されたダクトが予め装着され、これをフードに形成された開口部に爪嵌合により取り付けるようになっている。
【特許文献１】特開２０００−３８１６１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記先行技術による場合、インタークーラへの風流れを良くするためにダクトを斜めに形成し、ダクトの空気取入れ口とインタークーラとを直接繋いでいるが、このようにダクトが斜めに傾いていると、バルジシールを取り付けた場合に、ダクトの斜めの壁面に対してバルジシールが有する上下方向へのシール力が伝わり難いという問題がある。このため、ダクトを硬質にしてシール面に上下方向へのシール力が伝わり易いようにすることになるが、このようにするとダクトとバルジシールの構造が複雑化する。
【０００４】
上記問題を解消するべく、壁面が斜めに傾いたダクトを用いる替わりに、上下方向に延在するバルジシールの直下にインタークーラを配置することも考えられるが、その場合には、風の流れに淀みが生じ、インタークーラへ効率良く風を導くことができない。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、構造の複雑化を招くことなく、インタークーラへ効率良く風を導くことができるフードバルジ構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載の本発明に係るフードバルジ構造は、フードパネルの所定位置に形成されたフード開口部に装着されると共に、前面側に風を取り込むための第１導風開口部が設けられたフードバルジ本体と、フード開口部の下方側に配置されたインタークーラを上方側から覆うと共に、第１導風開口部から導入された風をインタークーラへ導く第２導風開口部が設けられたインタークーラカバーと、フード開口部の周囲とインタークーラカバーにおける第２導風開口部の周囲との間をシールするシール部材と、を含んで構成されたフードバルジ構造であって、前記第１導風開口部から導入される導風領域に前記第２導風開口部の略全体が位置するように、第２導風開口部を第１導風開口部よりも車両後方側へずらして配置した、ことを特徴としている。
【０００７】
請求項２記載の本発明に係るフードバルジ構造は、請求項１記載の発明において、前記フードバルジ本体の第１導風開口部の下縁側には、インタークーラカバーへの風流れ方向を規定する導風ガイドが設けられている、ことを特徴としている。
【０００８】
請求項３記載の本発明に係るフードバルジ構造は、請求項２記載の発明において、前記インタークーラカバーにおける前記導風ガイドの延長線と交差する位置よりも前側に位置するカバー前部を車両前方斜め下方側へ延出させた、ことを特徴としている。
【０００９】
請求項４記載の本発明に係るフードバルジ構造は、請求項２又は請求項３記載の発明において、前記シール部材の前側シール面を前記導風ガイドの延長線から車両前方側へ離間させて配置した、ことを特徴としている。
【００１０】
請求項５記載の本発明に係るフードバルジ構造は、請求項３又は請求項４記載の発明において、前記シール部材は一般部と蛇腹部とを含んで筒状に形成されており、蛇腹部は後部側から前部側まで一定の高さに設定されており、一般部の高さは後部側よりも前部側の方が高く設定されている、ことを特徴としている。
【００１１】
請求項６記載の本発明に係るフードバルジ構造は、請求項２乃至請求項５のいずれかに記載の発明において、前記導風ガイドは、シール部材の前側シール面の上端部を越えてフード開口部の内方へ延長されている、ことを特徴としている。
【００１２】
請求項７記載の本発明に係るフードバルジ構造は、請求項３乃至請求項６のいずれかに記載の発明において、前記シール部材の前部のインタークーラカバーのカバー前部への接地部は、内側よりも外側の方が厚く形成されている、ことを特徴としている。
【００１３】
請求項１記載の本発明によれば、フード開口部にはフードバルジ本体が装着されており、かかるフードバルジ本体が備える第１導風開口部から風が導入される。一方、フード開口部の下方側に配置されたインタークーラはインタークーラカバーによって上方側から覆われており、更にフード開口部の周囲とインタークーラカバーにおける第２導風開口部の周囲とはシール部材によってシールされているため、第１導風開口部から導入された風は、インタークーラカバーが備える第２導風開口部へと導かれる。これにより、インタークーラが冷却される。
【００１４】
ここで、本発明では、第１導風開口部から導入される導風領域に第２導風開口部の略全体が位置するように、第２導風開口部を第１導風開口部よりも車両後方側へずらして配置したので、第２導風開口部が目的通りに有効に活用される。つまり、第２導風開口部の形成領域であるにも拘わらず、そこから風が入ってこないという無駄な開口部分が生じない。
【００１５】
しかも、本発明では、従来技術のように導風ダクトを用いる構成ではないので、構造が複雑化することもない。
【００１６】
請求項２記載の本発明によれば、フードバルジ本体の第１導風開口部の下縁側に、インタークーラカバーへの風流れ方向を規定する導風ガイドを設けたので、第１導風開口部から導入された風は導風ガイドに沿って流れて第２導入開口部へ導かれる。従って、インタークーラカバーに対する導風領域（風が当たる範囲）が明確になる。
【００１７】
請求項３記載の本発明によれば、インタークーラカバーにおける導風ガイドの延長線と交差する位置よりも前側に位置するカバー前部を車両前方斜め下方側へ延出させたので、シール部材の前側シール面の位置を本来の位置よりも車両前方斜め下方側へずらすことができる。
【００１８】
ここで、インタークーラカバーにおける導風ガイドの延長線と交差する位置よりも前側に位置するカバー前部は第２導風開口部が形成されていない部分であるため、シール部材の前側シール面の位置を本来の位置よりも車両前方斜め下方側へずらすことができるということは、乱流が生じる領域であるエアポケット（導風ガイド及びその延長線とカバー前部とシール部材の前側シール面とで囲まれた領域）を第２導風開口部の非形成範囲にもってくることができるということを意味する。
【００１９】
加えて、シール部材の前側シール面の位置を本来の位置よりも車両前方斜め下方側へずらすことにより、エアポケットの前側シール面に沿った寸法及びカバー前部の上面に沿った寸法を大きくとることができる。従って、エアポケットを拡大することができ、特にカバー前部の上面に沿った寸法を大きくとると、エアポケット内で発生した乱流を第２導風開口部へ流れ込む整流から直接的に引き離す効果を有するので、整流が流れ易くなる。
【００２０】
請求項４記載の本発明によれば、シール部材の前側シール面を導風ガイドの延長線から車両前方側へ離間させて配置したので、エンジンルーム内の熱風の影響を避けることができる。つまり、一般にエンジンルーム内は高温であり、シール部材の前部にも熱風が当たるが、仮に前側シール面が導風ガイドの延長線と接近していると、導入された冷たい風に熱が伝わり、導入風の温度が下がる。しかし、本発明のようにシール部材の前側シール面を導風ガイドの延長線から車両前方側へ離間させておけば、導入風の温度低下を避けることができる。
【００２１】
請求項５記載の本発明によれば、シール部材にはシール性能の確保の観点から蛇腹部の高さは一定であることが要求される。このため、シール部材の全体の高さを変えることはもとより困難であったが、本発明では、シール部材を一般部と蛇腹部とを含む筒状に形成したので、シール圧に直接影響する蛇腹部の高さは一定にし、一般部の高さを後部側よりも前部側の方を高くすることで、シール部材の全高に自由度をもたせることができる。従って、カバー前部を車両前方斜め下方側へ延出させても、一般部の高さが後部側よりも前部側の方が高く設定されたシール部材を用いれば、シール部材の前後で良好かつ一定のシール圧を確保することができる。
【００２２】
請求項６記載の本発明によれば、前述した導風ガイドをシール部材の前側シール面の上端部を越えてフード開口部の内方へ延長させたので、整流ガイド機能がより一層高くなり、第１導風開口部に対する第２導風開口部の位置出しの精度もより一層高められる。
【００２３】
のみならず、導風ガイドをシール部材の前側シール面の上端部を越えてフード開口部の内方へ延長させると、導風ガイドの延長側の端部とシール部材の前部の上端部とが交わる交角の部分に小さなエアポケットが追加（積極的に形成）される。従って、この部分に生じた小さな乱流を導風ガイドの延長部分で抑え込むことができる。換言すれば、この小さな乱流による風の巻き込みが整流側に広がって悪影響を及ぼすのを抑止することができる。従って、整流の風離れ性（整流ガイドに沿って整流が乱流の影響を受けずにスムーズに流れること）が向上される。
【００２４】
請求項７記載の本発明によれば、シール部材の前部のインタークーラカバーのカバー前部への接地部が内側よりも外側の方が厚く形成されているので、車両前方斜め下方側へ前傾したカバー前部に対しても安定した状態で接地される。従って、装着状態のシール部材の形状に悪影響が及ぶこともなく（形状安定性の向上）、シール圧に偏りが生じることもない。
【発明の効果】
【００２５】
以上説明したように、請求項１記載のフードバルジ構造は、フードパネルの所定位置に形成されたフード開口部に装着されると共に前面側に風を取り込むための第１導風開口部が設けられたフードバルジ本体と、フード開口部の下方側に配置されたインタークーラを上方側から覆うと共に第１導風開口部から導入された風をインタークーラへ導く第２導風開口部が設けられたインタークーラカバーと、フード開口部の周囲とインタークーラカバーにおける第２導風開口部の周囲との間をシールするシール部材と、を含んで構成されたものにおいて、第１導風開口部から導入される導風領域に第２導風開口部の略全体が位置するように、第２導風開口部を第１導風開口部よりも車両後方側へずらして配置したので、無駄な開口部分が生じなく、その結果、構造の複雑化を招くことなく、インタークーラへ効率良く風を導くことができるという優れた効果を有する。
【００２６】
請求項２記載の本発明に係るフードバルジ構造は、請求項１記載の発明において、フードバルジ本体の第１導風開口部の下縁側に、風流れ方向を規定する導風ガイドを設けたので、インタークーラカバーに対する導風領域が明確になり、その結果、第１導風開口部と第２導風開口部との位置関係（換言すれば、第１導風開口部に対する第２導風開口部の位置出し）の精度を高めることができるという優れた効果を有する。
【００２７】
請求項３記載の本発明に係るフードバルジ構造は、請求項２記載の発明において、インタークーラカバーにおける導風ガイドの延長線と交差する位置よりも前側に位置するカバー前部を車両前方斜め下方側へ延出させたので、乱流による悪影響を極力排除することができ、その結果、整流が流れ易くなりインタークーラに対する冷却効果を高めることができるという優れた効果を有する。
【００２８】
請求項４記載の本発明に係るフードバルジ構造は、請求項２又は請求項３記載の発明において、シール部材の前側シール面を前記導風ガイドの延長線から車両前方側へ離間させて配置したので、導入風の温度低下を避けることができ、その結果、インタークーラの冷却効率を向上させることができるという優れた効果を有する。
【００２９】
請求項５記載の本発明に係るフードバルジ構造は、請求項３又は請求項４記載の発明において、シール部材は一般部と蛇腹部とを含んで筒状に形成されており、蛇腹部は後部側から前部側まで一定の高さに設定されており、一般部の高さは後部側よりも前部側の方が高く設定したので、シール部材の全高の自由度を高めることができ、その結果、カバー前部を車両前方斜め下方側へ延出させたインタークーラカバーを用いても良好なシール圧を確保することができるという優れた効果を有する。
【００３０】
請求項６記載の本発明に係るフードバルジ構造は、請求項２乃至請求項５のいずれかに記載のフードバルジ構造において、導風ガイドをシール部材の前側シール面の上端部を越えてフード開口部の内方へ延長させたので、整流の風離れ性を向上させることができ、その結果、第１導風開口部から導入された整流が更に第２導風開口部へ流れ易くなるという優れた効果を有する。
【００３１】
請求項７記載の本発明に係るフードバルジ構造は、請求項３乃至請求項６のいずれかに記載の発明において、シール部材の前部のインタークーラカバーのカバー前部への接地部を、内側よりも外側の方を厚く形成したので、インタークーラカバーのカバー前部を車両前方斜め下方側へ前傾させた場合にもシール部材の形状安定性を保つことができ、その結果、良好なシール圧を維持することができるという優れた効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３２】
以下、図１〜図８を用いて、本発明に係るフードバルジ構造の一実施形態について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＩＮは車両幅方向内側を示している。
【００３３】
図４に示されるように、本実施形態に係るフードバルジ１０は、車両のエンジンルームを開閉するフードパネル１２の中央部に配設されている。
【００３４】
図３には上記フードバルジ１０の外観斜視図が示されており、又図２にはフードバルジ１０の平面図が示されている。さらに、図１には、フードバルジ１０の縦断面構造（図２の１‐１線断面図）が示されている。
【００３５】
これらの図に示されるように、フードバルジ１０は、フードパネル１２のフード開口部１４に装着されるフードバルジ本体１６と、フード開口部１４の下方側に配置されたインタークーラ１８を上方側から覆うインタークーラカバー２０と、フード開口部１４の裏面側の周縁部とインタークーラカバー２０の上面の周縁部との間をシールするシール部材としてのバルジシール２２と、を含んで構成されている。
【００３６】
フードバルジ本体１６の前端部には風を取り込むための第１導風開口部２４が形成されている。また、フードバルジ本体１６の第１導風開口部２４の下縁側には、インタークーラ１８への風流れ方向を規定する導風ガイド２６が一体に形成されている。導風ガイド２６の前端部２６Ａは側面視で前傾形状を成しており、フードパネル１２の上面に当接状態で係止されている。また、導風ガイド２６の主部２６Ｂは前端部２６Ａの後端から後傾されてフード開口部１４の内方側へ向けて所定長さ延出されている。なお、導風ガイド２６の主部２６Ｂの下側には、フード開口部１４を補強するリインフォース２８が配設されている。また、フードバルジ本体１６の後端部は、フード開口部１４の後端側に係止されている。
【００３７】
上述したフードバルジ本体１６の下方側には、インタークーラ１８を覆うインタークーラカバー２０が配設されている。インタークーラ１８の前後長はフード開口部１４の前後長よりも短く、フード開口部１４の後部の直下に配置されている。インタークーラカバー２０はインタークーラ１８を覆うべく、フードバルジ本体１６の前後長と概ね同じ程度の前後長を有している。
【００３８】
上記インタークーラカバー２０の断面形状は側面視で略Ｌ字状とされており、インタークーラ１８の上面を覆うカバー後部２０Ａと、このカバー後部２０Ａから車両前方斜め下方側へ延出されたカバー前部２０Ｂと、によって構成されている。
【００３９】
カバー後部２０Ａには、第１導風開口部２４から導入された冷たい風をインタークーラ１８へ導くための第２導風開口部３０が形成されている。なお、第２導風開口部３０は、開口の集合体である。
【００４０】
一方、カバー前部２０Ｂは、前述した導風ガイド２６の主部２６Ｂの延長線Ｐと交差する位置よりも前側に位置する部分である。別の言い方をすれば、インタークーラカバー２０における導風ガイド２６の延長線Ｐと交差する位置を境にして後部側を第２導風開口部３０とし、前部側を車両前方斜め下方側へ延出させている。そして、第２導風開口部３０は第１導風開口部２４から導入される導風領域内にその略全体が収まるように、第１導風開口部２４よりも車両後方側へずらして配置されている。
【００４１】
上述したフード開口部１４の周縁部とインタークーラカバー２０の上面の周縁部とは、ゴム等の弾性材料によって構成されたバルジシール２２が介在されている。図５及び図６には、自然状態のバルジシール２２の平面図及び縦断面図が示されている。これらの図に示されるように、バルジシール２２は、略矩形枠状に形成されている。シール下部３２はエンジンルーム内の上下方向への変位に追従できるように蛇腹状に形成されており、シール上部３４はフラットに形成されている。また、バルジシール２２の上端部２２Ａ及び下端部２２Ｂは接地面となることから外側へ屈曲されている。さらに、組付状態のバルジシール２２を描いた図７（Ａ）に示されるように、シール下部３２の高さｈは前後方向の全長に亘って同一に設定されているが、シール上部３４の高さは後部側から前部側へ向かうにつれて徐々に高くなるように設定されている。
【００４２】
また、図１に示されるように、バルジシール２２が組付けられた状態では、バルジシール２２の前部２２Ｃの前側シール面Ｑが、前述した導風ガイド２６の主部２６Ｂの延長線Ｐから車両前方側へ大きく離間されている。さらに、バルジシール２２の前部２２Ｃにおけるインタークーラカバー２０のカバー前部２０Ｂへの接地部（下端部２２Ｂ）は、カバー前部２０Ｂの前端部付近に圧接されている。これにより、本実施形態では、導風ガイド２６の主部２６Ｂの延長線Ｐとバルジシール２２の前部２２Ｃの前側シール面Ｑとインタークーラカバー２０のカバー前部２０Ｂの上面とで包囲されるエリア（エアポケット３６）が、側面視で裾広がりの三角形状（前側の辺長がａで下側の辺長がｂ）を成すこととなり、エアポケット３６の拡大化が図られている。
【００４３】
さらに、前述した導風ガイド２６の主部２６Ｂは、バルジシール２２の前側シール面Ｑの上端部を越えてフード開口部１４の内方（インタークーラカバー２０側）へ延長されている。従って、導風ガイド２６の主部２６Ｂとバルジシール２２の前部２２Ｃの上端部（リインフォース２８を含む）との間に庇状の小さな三角形のエリア（エアポケット３８）が上述したエアポケット３６と重なるかたちで設定されている。
【００４４】
〔本実施形態の作用並びに効果〕
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００４５】
図８に示されるように、車両走行時、フード開口部１４に装着されたフードバルジ本体１６が備える第１導風開口部２４から風（矢印Ａで示す）が導入される。一方、フード開口部１４の下方側に配置されたインタークーラ１８はインタークーラカバー２０によって上方側から覆われており、更にフード開口部１４の周縁部とインタークーラカバー２０の上面の周縁部とはバルジシール２２によってシールされているため、第１導風開口部２４から導入された風は、インタークーラカバー２０のカバー後部２０Ａが備える第２導風開口部３０へと導かれる。これにより、インタークーラ１８が冷却される。
【００４６】
ここで、本実施形態に係るフードバルジ構造では、第１導風開口部２４から導入される導風領域に第２導風開口部３０の略全体が位置するように、第２導風開口部３０を第１導風開口部２４よりも車両後方側へずらして配置したので、第２導風開口部３０が目的通りに有効に活用される。つまり、第２導風開口部３０の形成領域であるにも拘わらず、そこから風が入ってこないという無駄な開口部分が生じない。
【００４７】
しかも、本実施形態では、従来技術のように導風ダクトを用いる構成ではないので、構造が複雑化することもない。
【００４８】
その結果、本実施形態に係るフードバルジ構造によれば、構造の複雑化を招くことなく、インタークーラ１８へ効率良く風を導くことができ、インタークーラ１８に対する冷却性能を向上させることができる。
【００４９】
また、本実施形態に係るフードバルジ構造では、フードバルジ本体１６の第１導風開口部２４の下縁側に、インタークーラカバー２０への風流れ方向を規定する導風ガイド２６を設けたので、第１導風開口部２４から導入された風は導風ガイド２６に沿って流れて第２導風開口部３０へ導かれる。従って、インタークーラカバー２０に対する導風領域（風が当たる範囲）が明確になる。特に、車両走行状態を考えると、導風領域の前端位置が明確化されると、第２導風開口部３０の形成領域が把握し易くなることから、導風ガイド２６に傾斜を付けて風流れ方向を明確に規定することに価値がある。上記より、本実施形態によれば、第１導風開口部２４と第２導風開口部３０との位置関係（換言すれば、第１導風開口部２４に対する第２導風開口部３０の位置出し）の精度を高めることができ、ひいてはインタークーラ１８の冷却性能の更なる向上を図ることができる。
【００５０】
さらに、本実施形態に係るフードバルジ構造では、インタークーラカバー２０における導風ガイド２６の主部２６Ｂの延長線Ｐと交差する位置よりも前側に位置するカバー前部２０Ｂを車両前方斜め下方側へ延出させたので、バルジシール２２の前側シール面Ｑの位置を本来の位置よりも車両前方斜め下方側へずらすことができる。
【００５１】
ここで、インタークーラカバー２０における導風ガイド２６の主部２６Ｂの延長線Ｐと交差する位置よりも前側に位置するカバー前部２０Ｂは第２導風開口部３０が形成されていない部分であるため、バルジシール２２の前側シール面Ｑの位置を本来の位置よりも車両前方斜め下方側へずらすことができるということは、大きな乱流Ｒ１が生じる領域であるエアポケット３６（導風ガイド２６の主部２６Ｂ及びその延長線Ｐとカバー前部２０Ｂとバルジシール２２の前側シール面Ｑとで囲まれた領域）を第２導風開口部３０の非形成範囲にもってくることができるということを意味する。従って、従来品においてみられる冷却ロス（即ち、インタークーラカバーの第２導風開口部から導入された冷たい風が乱流Ｒ１によって第２導風開口部から再び吸い出されて逸散される現象）を解消することができる。
【００５２】
加えて、バルジシール２２の前側シール面Ｑの位置を本来の位置よりも車両前方斜め下方側へずらすことにより、エアポケット３６の前側シール面Ｑに沿った寸法ａ（図１参照）及びカバー前部２０Ｂの上面に沿った寸法ｂ（図１参照）を大きくとることができる。従って、エアポケット３６を拡大することができ、特にカバー前部２０Ｂの上面に沿った寸法ｂを大きくとると、エアポケット３６内で発生した乱流Ｒ１を第２導風開口部３０へ流れ込む整流（矢印Ａ）から直接的に引き離す効果を有するので、整流が流れ易くなる。
【００５３】
これらの作用により、本実施形態に係るフードバルジ構造によれば、乱流Ｒ１による悪影響を極力排除することができ、その結果、整流が流れ易くなりインタークーラ１８に対する冷却効果を高めることができる。
【００５４】
また、本実施形態に係るフードバルジ構造では、バルジシール２２の前側シール面Ｑを導風ガイド２６の主部２６Ｂの延長線Ｐから車両前方側へ大きく離間させて配置したので、エンジンルーム内の熱風（図８に矢印Ｂで示す）の影響を避けることができる。つまり、一般にエンジンルーム内は高温であり、バルジシール２２の前部２２Ｃにも熱風（矢印Ｂ）が当たるが、仮に前側シール面Ｑが導風ガイド２６の主部２６Ｂの延長線Ｐと接近していると、導入された冷たい風（矢印Ａ）に熱が伝わり、導入風の温度が下がる。しかし、本実施形態のようにバルジシール２２の前側シール面Ｑを導風ガイド２６の主部２６Ｂの延長線Ｐから車両前方側へ大きく離間させておけば、導入風の温度低下を避けることができる。その結果、本実施形態によれば、インタークーラ１８の冷却効率を向上させることができる。
【００５５】
さらに、本実施形態に係るフードバルジ構造では、バルジシール２２を蛇腹状のシール下部３２とフラットなシール上部３４とに分けてシール圧に直接影響するシール下部３２については高さｈを一定にし、シール上部３４については後部側から前部側に向かうにつれて徐々に高さが高くなる除変構造としたので、バルジシール２２の全高に自由度をもたせることができる。つまり、バルジシール２２の全高を自由に設定することができる。従って、インタークーラカバー２０のカバー前部２０Ｂを車両前方斜め下方側へ延出させても、シール上部３４の高さが後部側よりも前部側の方が高く設定されたバルジシール２２を用いれば、バルジシール２２の前後に亘って良好かつ一定のシール圧を確保することができる。
【００５６】
また、本実施形態に係るフードバルジ構造では、前述した導風ガイド２６の主部２６Ｂを、バルジシール２２の前部２２Ｃの前側シール面Ｑの上端部を越えてフード開口部１４の内方へ延長させたので、整流ガイド機能がより一層高くなり、第１導風開口部２４に対する第２導風開口部３０の位置出しの精度もより一層高められる。
【００５７】
のみならず、導風ガイド２６をバルジシール２２の前部２２Ｃの前側シール面Ｑの上端部を越えてフード開口部１４の内方へ延長させると、導風ガイド２６の延長側の端部とバルジシール２２の前部２２Ｃの上端部とが交わる交角の部分に小さなエアポケット３８が追加（積極的に形成）される。従って、この部分に生じた小さな乱流Ｒ２（図８参照）を導風ガイド２６の主部２６Ｂの延長部分で抑え込むことができる。換言すれば、この小さな乱流Ｒ２による風の巻き込みが整流（矢印Ａ）側に広がって悪影響を及ぼすのを抑止することができる。従って、整流の風離れ性（導風ガイド２６の主部２６Ｂに沿って整流が乱流Ｒ２の影響を受けずにスムーズに流れること）が向上される。その結果、本実施形態によれば、第１導風開口部２４から導入された整流が更に第２導風開口部３０へ流れ易くなる。
【００５８】
〔実施形態の補足説明〕
なお、上述した本実施形態では、バルジシール２２の前部２２Ｃの下端部２２Ｂ（インタークーラカバー２０のカバー前部２０Ｂへの接地部）の板厚を一定にしたが、これに限らず、図７（Ｂ）に示されるように、内側よりも外側の方が厚く形成された下端部２２Ｄを採用してもよい。この場合、バルジシール２２の前部２２Ｃの下端部２２Ｄが車両前方斜め下方側へ前傾したカバー前部２０Ｂに対しても安定した状態で接地される。従って、装着状態のバルジシール２２の形状に悪影響が及ぶこともなく（形状安定性の向上）、シール圧に偏りが生じることもない。その結果、良好なシール圧を維持することができる。
【００５９】
また、上述した本実施形態では、インタークーラカバー２０のカバー前部２０Ｂを車両前方斜め下方側へ延出させる構成を採ったが、請求項１及び請求項２記載の発明には、インタークーラカバーの前部が車両前方側へ真直ぐ延出されたものや、車両前方（若干）斜め上方側へ延出されたもの等も含まれる。
【００６０】
さらに、上述した本実施形態では、導風ガイド２６が所定長さインタークーラカバー２０側へ延出されている構成を採用したが、請求項２記載の発明には、インタークーラカバー２０への風流れ方向を規定する機能があるすべての導風ガイドが含まれる。従って、傾斜面の長さ、つまり主部２６Ｂの長さが図１図示のものよりも短い構成も含まれる。
【図面の簡単な説明】
【００６１】
【図１】本実施形態に係るフードバルジ構造の全体構成を示す図２の１‐１線に沿う縦断面図である。
【図２】フードバルジの平面図である。
【図３】フードバルジの斜視図である。
【図４】フードバルジを備えた車両の外観斜視図である。
【図５】図１に示されるバルジシールの自然状態の平面図である。
【図６】自然状態のバルジシールの縦断面構造を示す図５の６‐６線に沿う断面図である。
【図７】（Ａ）は組付状態のバルジシールの縦断面図であり、（Ｂ）はバルジシールの変形例を示す（Ａ）に対応する縦断面図である。
【図８】本実施形態に係るフードバルジ構造の作用・効果を説明するための図１に対応する説明図である。
【符号の説明】
【００６２】
１０    フードバルジ
１２    フードパネル
１４    フード開口部
１６    フードバルジ本体
１８    インタークーラ
２０    インタークーラカバー
２０Ｂ    カバー前部
２２    バルジシール
２２Ｃ    前部
２２Ｄ    下端部（接地部）
２４    第１導風開口部
２６    導風ガイド
２６Ｂ    主部
３０    第２導風開口部
３２    シール下部（蛇腹部）
３４    シール上部（一般部）
３６    エアポケット
３８    エアポケット
【図１】
2006044515.tif 000003
【図２】
2006044515.tif 000004
【図３】
2006044515.tif 000005
【図４】
2006044515.tif 000006
【図５】
2006044515.tif 000007
【図６】
2006044515.tif 000008
【図７】
2006044515.tif 000009
【図８】
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