(57)【要約】    【課題】      シートベルト用ガイドアンカー及びその製造方法を提供すること。    【解決手段】  係止孔１１０と摺動ガイド孔１２０がそれぞれ形成されたガイドプレート１００と、前記摺動ガイド孔１２０の下周縁に嵌着されるガイドピース２００と、前記ガイドプレート１００及びガイドピース２００を固着する第１モールド部３００と、を備えるシートベルト用ガイドアンカーにおいて、前記ガイドピース２００は、カバー部２３０と前記カバー部２３０の下面に導入された第２モールド部２４０を備え、前記第２モールド部２４０の下部には、前記ガイドプレート１００に係止される溝２４１が長手方向に沿って形成され、前記カバー部２３０の下部にはカバースカート部２３８が延設されていることを特徴とするシートベルト用ガイドアンカー。これによれば、組立て作業が容易に行えると共に、一次的な堅合を通じてモールド成形作業が一層確度よく行えることから、不良率の低減が図れるというメリットがある。  【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
係止孔（１１０）と摺動ガイド孔（１２０）がそれぞれ形成されたガイドプレート（１００）と、前記摺動ガイド孔（１２０）の下周縁に嵌着されるガイドピース（２００）と、前記ガイドプレート（１００）及びガイドピース（２００）を固着する第１モールド部（３００）と、を備えるシートベルト用ガイドアンカーにおいて、
前記ガイドピース（２００）は、カバー部（２３０）と前記カバー部（２３０）の下面に導入された第２モールド部（２４０）を備え、
前記第２モールド部（２４０）の下部には、前記ガイドプレート（１００）に係止される溝（２４１）が長手方向に沿って形成されていることを特徴とするシートベルト用ガイドアンカー。
【請求項２】
前記カバー部（２３０）の下部には、カバースカート部（２３８）が延設されていることを特徴とする請求項１に記載のシートベルト用ガイドアンカー。
【請求項３】
前記カバースカート部（２３８）は、下端の一部又は全部が内方に折り曲げられて第２モールド部（２４０）の側面の底隅部を支持することを特徴とする請求項２に記載のシートベルト用ガイドアンカー。
【請求項４】
前記カバースカート部（２３８）と第２モールド部（２４０）の長手方向の両端部は、所定の長さ分開口されていることを特徴とする請求項３に記載のシートベルト用ガイドアンカー。
【請求項５】
前記カバースカート部（２３８）の長手方向の両端部は、第２モールド部（２４０）の横方向リブ（２４７）に当接支持されることを特徴とする請求項３又は４に記載のシートベルト用ガイドアンカー。
【請求項６】
前記カバー部（２３０）の背面には係止溝（２３３）が形成されていることを特徴とする請求項３又は４に記載のシートベルト用ガイドアンカー。
【請求項７】
前記カバー部（２３０）の表面には、溝（２３９）又は突起が平面視においてガイドピース（２００）の長手方向に対して斜め方向に形成されていることを特徴とする請求項１ないし４のうちいずれかに記載のシートベルト用ガイドアンカー。
【請求項８】
前記溝（２３９）又は突起は、ガイドピース（２００）の長手方向の中央を中心に対称的に形成されていることを特徴とする請求項７に記載のシートベルト用ガイドアンカー。
【請求項９】
前記カバー部（２３０）には２以上の摩擦穴（２３１）が形成されることにより、第２モールド部（２４０）が前記摩擦穴（２３１）を介して露出されることを特徴とする請求項１に記載のシートベルト用ガイドアンカー。
【請求項１０】
前記カバー部（２３０）は横断面視において対称的に形成され、前記第２モールド部（２４０）は下側において仕上げられることを特徴とする請求項９に記載のシートベルト用ガイドアンカー。
【請求項１１】
前記カバー部（２３０）は横断面視において一方が短く形成され、その短い方は前記第２モールド部（２４０）の側面が露出された状態に仕上げられ、長い方は下側において仕上げられることを特徴とする請求項９に記載のシートベルト用ガイドアンカー。
【請求項１２】
前記カバー部（２３０）の摩擦穴（２３１）は垂直中心線に対して斜めに形成されていることを特徴とする請求項９ないし１１のうちいずれかに記載のシートベルト用ガイドアンカー。
【請求項１３】
前記カバー部（２３０）の摩擦穴（２３１）は、表面側の周縁部が丸め処理されたことを特徴とする請求項９ないし１１のうちいずれかに記載のシートベルト用ガイドアンカー。
【請求項１４】
前記カバー部（２３０）の摩擦穴（２３１）の周縁部は、下方に折り曲げられて形成されたことを特徴とする請求項９ないし１１のうちいずれかに記載のシートベルト用ガイドアンカー。
【請求項１５】
前記カバー部（２３０）の摩擦穴（２３１）を介して露出された第２モールド部（２４０）の表面に突起（２４２）が形成されていることを特徴とする請求項９ないし１１のうちいずれかに記載のシートベルト用ガイドアンカー。
【請求項１６】
前記突起（２４２）は、前記カバー部（２３０）の摩擦穴（２３１）の長さに応じて延在されていることを特徴とする請求項１５に記載のシートベルト用ガイドアンカー。
【請求項１７】
前記ガイドプレート（１００）の前面又は背面には突起（１０３）が形成され、前記ガイドピース（２００）の第２モールド部（２４０）の溝（２４１）の側面には前記突起（１０３）が係止される凹溝（２８０）が形成されていることを特徴とする請求項１ないし４のうちいずれか、又は請求項９ないし１１のうちいずれかに記載のシートベルト用ガイドアンカー。
【請求項１８】
前記第２モールド部（２４０）の下面には、前記ガイドプレート（１００）に係止される溝（２４１）が長手方向に沿って形成され、前記溝（２４１）の底面は長手方向に沿って凸部（２４１ａ）と底部（２４１ｂ）が交互に形成され、
前記ガイドプレート（１００）の摺動ガイド孔（１２０）の下周縁には、長手方向に沿って前記凸部（２４１ａ）と底部（２４１ｂ）に係止される凹部（１０１）と突部（１０２）が交互に形成されていることを特徴とする請求項１ないし４のうちいずれか、又は請求項９ないし１１のうちいずれかに記載のシートベルト用ガイドアンカー。
【請求項１９】
前記第２モールド部（２４０）の溝（２４１）の底面に形成された凸部（２４１ａ）と底部（２４１ｂ）は、ガイドプレート（１００）の凹部（１０１）と突部（１０２）にそれぞれ圧入されることを特徴とする請求項１８に記載のシートベルト用ガイドアンカー。
【請求項２０】
前記第２モールド部（２４０）の凸部（２４１ａ）の少なくとも一部は、前記ガイドプレート（１００）の突部（１０２）よりも高くなっていることを特徴とする請求項１８に記載のシートベルト用ガイドアンカー。
【請求項２１】
シートベルト用ガイドアンカーの製造方法において、
カバー部（２３０）を成形する段階と、
前記カバー部（２３０）を射出金型に取り付け、その下面に第２モールド部（２４０）を射出してガイドピース（２００）を形成するが、第２モールド部（２４０）の下面には溝（２４１）を形成する段階と、
前記ガイドピース（２００）を溝（２４１）を介してガイドプレート（１００）の摺動ガイド孔（１２０）の下周縁に嵌着する段階と、
前記ガイドプレート（１００）及びガイドピース（２００）の組立て品を射出金型に取り付けてモールド成形を行うことにより第１モールド部（３００）を形成する段階と、を含んでなることを特徴とするシートベルト用ガイドアンカーの製造方法。
【請求項２２】
前記カバー部（２３０）の表面に摩擦穴（２３１）を形成する段階を含むことを特徴とする請求項２１に記載のシートベルト用ガイドアンカーの製造方法。
【請求項２３】
前記摩擦穴（２３１）の表面側の周縁部を丸め処理するか、あるいは、下方に折り曲げて成形する段階を含むことを特徴とする請求項２２に記載のシートベルト用ガイドアンカーの製造方法。
【請求項２４】
前記カバー部（２３０）の下面に第２モールド部（２４０）を射出するに当たり、前記カバー部（２３０）の摩擦穴（２３１）により露出される部分には突起（２４２）を並設することを特徴とする請求項２２又は２３に記載のシートベルト用ガイドアンカーの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明はシートベルト用ガイドアンカー及びその製造方法に係り、詳しくは、モールド成形作業に当たり、部品間の位置ずれと製品の不良率を大幅に低減することのできるシートベルト用ガイドアンカー及びその製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
周知の如く、自動車のシートベルト装置は、車両衝突時などの緊急時において乗員を保護する装置の一種である。その主たる構成要素としては、ベルト、ベルトを案内するガイドアンカー、及びベルトとガイドアンカーを車体に固着するピラー、平常時には復元力により乗員の動きによってベルトを可動させ、衝突時にはベルトを瞬間的に締めて乗員を拘束するリトラクタ及びプリテンショナーなどが挙げられる。
【０００３】
中でも、ガイドアンカーは、車体のピラーなどに前後方向に揺動自在に取り付けられると共に、掛け通されるベルトを案内する部品であるが、メーカーによって種々の構成を有する製品が生産されている。
【０００４】
図１５には、従来の技術によるガイドアンカーの典型的な構造が示してある。これは、例えば、下記の特許文献１に開示された構成である。
【０００５】
図１５に示すように、ガイドアンカーは、荷重を支える金属製ガイドプレート１１と、ベルトが摺動するガイドピース１２と、前記ガイドプレート１１とガイドピース１２を固着した状態でモールド成形してなる樹脂体１３と、を備える。
【０００６】
ここでは、樹脂の射出を行う前に、ガイドプレート１１とガイドピース１２を弾性的に挟圧して一次的な固定をしているために結合強度が極めて不安であり、その結果、モールドに当たって位置ずれが生じたりする可能性が高い。
【０００７】
図１６は、一次的な結合構造が一層堅固になっている従来の他の技術によるガイドアンカーの構造図である。これは、例えば、下記の特許文献２に開示された構成である。
【０００８】
図１６に示すように、ガイドアンカーは、荷重を支える金属製ガイドプレート２と、ベルトが摺動するガイドピース３と、前記ガイドプレート２とガイドピース３を固着した状態でモールド成形してなるモールド部と、を備える。
【０００９】
実際に、モールド成形は、前記ガイドピース３をガイドプレート２に予め一次的に取り付けた状態で行われる。これにより、モールド成形時や搬送時にガイドピース３がガイドプレート２から脱落することが回避可能になる。このような構成の詳細について説明すれば、下記の通りである。
【００１０】
ガイドピース３の下部にはフランジが形成され、このフランジには切欠部が形成されている。そして、ガイドプレート２のベルトガイド部５には係止突起が形成されている。これにより、前記ガイドピース３をガイドプレート２に外嵌するとき、フランジの切欠部と係止突起との間のくさび効果によりガイドピース３が弾性変形しながら外嵌される結果、堅固な一次的な固定がなされる。
【００１１】
しかしながら、かかる従来の技術においては、金属製のガイドプレート２に係止突起などを予め形成しておく必要があるために製作に難点があるだけではなく、外嵌時にもガイドプレート２の係止突起とガイドピース３のフランジの切欠部との間の強度が不十分であるために、モールド成形の段階で位置がややずれてしまう場合も起こる恐れがある。
【００１２】
一方、図１７Ａは、従来のさらに他の技術によるガイドアンカーの構成図である。これは、例えば、下記の特許文献３に開示された構成である。
【００１３】
図１７Ａに示すように、ガイドアンカーは、衝突時にベルト２３が偏ることを回避するために、摺動部２４ｂに多数の突条２５を斜めに形成したような構造となっている。このとき、突条２５の傾斜角θ１は、ベルト２３のガイド孔２４ａの挿通方向の傾斜角θｂとの所定の関係をもつように設定されている。
【００１４】
さらに、図１７Ｂに示すように、鋼製ガイドピース２２に溝２３が斜めに形成され、溝２３の傾斜角がベルトＳの傾斜角とほぼ一致するようになっている技術が提案されている（例えば、下記の特許文献４参照）。
【００１５】
図１７Ａ及び図１７Ｂに示す如き構成が開示されている下記の特許文献３及び４は、ガイドピースをガイドプレートに適宜に取り付けた後にモールド成形を行ったり、ガイドピースとガイドプレートを金属又は樹脂により一体に製作したりする場合を紹介しているが、その工程及び構成の詳細については開示されていない。
【特許文献１】特開２００１−６３５１７号公報
【特許文献２】特開２００２−１０４１３３号公報
【特許文献３】特開２００３−８９３４５号公報
【特許文献４】実開平５−４４７１９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１６】
本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、ガイドプレートとガイドピースとの間に予め一次的な固定作業が行われている状態でモールド成形作業を行うことにより、部品間の位置ずれと製品の不良率を低減することのできるシートベルト用ガイドアンカー及びその製造方法を提供するところにある。
【００１７】
さらに、本発明の他の目的は、ガイドピースにおけるカバー部と第２モールド部を堅合することにより、最終的なモールド成形作業に当たり互いの抜け止め対策が講じられているシートベルト用ガイドアンカー及びその製造方法を提供するところにある。
【課題を解決するための手段】
【００１８】
上記目的を達成するために、本発明に係るシートベルト用ガイドアンカーは、係止孔と摺動ガイド孔がそれぞれ形成されたガイドプレートと、前記摺動ガイド孔の下周縁に嵌着されるガイドピースと、前記ガイドプレート及びガイドピースを固着する第１モールド部と、を備えるシートベルト用ガイドアンカーにおいて、前記ガイドピースは、カバー部と前記カバー部の下面に導入された第２モールド部を備え、前記第２モールド部の下部には、前記ガイドプレートに係止される溝が長手方向に沿って形成されていることを特徴とする。
【００１９】
ここで、好ましくは、前記カバー部の下部にはカバースカート部が延設されている。
【００２０】
また、好ましくは、前記カバースカート部は、下端の一部又は全部が内側に折り曲げられて第２モールド部の側面の底隅部を支持する。
【００２１】
さらに、好ましくは、前記カバースカート部と第２モールド部の長手方向の両端部は、所定の長さ分開口されている。
【００２２】
さらに、好ましくは、前記カバースカート部の長手方向の両端部は、第２モールド部の横方向リブに当接支持される。
【００２３】
さらに、好ましくは、前記カバー部の背面には係止溝が形成されている。
【００２４】
さらに、好ましくは、前記カバー部の表面には、溝又は突起が平面視においてガイドピースの長手方向に対して斜め方向に形成されている。
【００２５】
ここで、好ましくは、前記溝又は突起は、ガイドピースの長手方向の中央を中心に対称的に形成されている。
【００２６】
さらに、好ましくは、前記ガイドプレートの前面又は背面には突起が形成され、前記ガイドピースの第２モールド部の溝の側面には前記突起が係止される凹溝が形成されている。
【００２７】
一方、前記カバー部には２以上の摩擦穴が形成され、第２モールド部が前記摩擦穴を介して露出されることができる。
【００２８】
このとき、前記カバー部は横断面視において対称的に形成されることにより、前記第２モールド部は下側において仕上げられることができる。
【００２９】
または、前記カバー部は、横断面視において一方が短く形成され、その短い方が前記第２モールド部の側面が露出された状態に仕上げられ、長い方は下側において仕上げられることもできる。
【００３０】
さらに、好ましくは、前記カバー部の摩擦穴は垂直中心線に対して斜めに形成される。
【００３１】
さらに、好ましくは、前記カバー部の摩擦穴は、表面側の周縁部が丸め処理される。
【００３２】
または、前記カバー部の摩擦穴の周縁部は、下方に折り曲げられて形成されることもできる。
【００３３】
さらに、好ましくは、前記カバー部の摩擦穴を介して露出された第２モールド部の表面に突起が形成される。
【００３４】
このとき、好ましくは、前記突起は、前記カバー部の摩擦穴の長さに応じて延在されている。
【００３５】
さらに、好ましくは、前記ガイドプレートの前面又は背面には突起が形成され、前記ガイドピースの第２モールド部の溝の側面には前記突起が係止される凹溝が形成されている。
【００３６】
一方、前記第２モールド部の下面には、前記ガイドプレートに係止される溝が長手方向に沿って形成され、前記溝の底面は長手方向に沿って凸部と底部が交互に形成され、前記ガイドプレートの摺動ガイド孔の下周縁には、長手方向に沿って前記凸部と底部に係止される凹部と突部が交互に形成されている。
【００３７】
このとき、前記第２モールド部の溝の底面に形成された凸部と底部は、ガイドプレートの凹部と突部にそれぞれ圧入されることができる。
【００３８】
又は、前記第２モールド部の凸部の少なくとも一部は、前記ガイドプレートの突部よりも高くなっていることもできる。
【００３９】
さらに、本発明に係るシートベルト用ガイドアンカーの製造方法は、カバー部を成形する段階と、前記カバー部を射出金型に取り付け、その下面に第２モールド部を射出してガイドピースを形成するが、第２モールド部の下面には溝を形成する段階と、前記ガイドピースを溝を介してガイドプレートの摺動ガイド孔の下周縁に嵌着する段階と、前記ガイドプレート及びガイドピースの組立て品を射出金型に取り付けてモールド成形を行うことにより第１モールド部を形成する段階と、を含んでなることを特徴とする。
【００４０】
このとき、好ましくは、前記カバー部の表面に摩擦穴を形成する段階を含むことができる。
【００４１】
ここで、好ましくは、前記摩擦穴の表面側の周縁部を丸め処理するか、あるいは、下方に折り曲げて成形する段階を含む。
【００４２】
さらに、好ましくは、前記カバー部の下面に第２モールド部を射出するに当たり、前記カバー部の摩擦穴により露出される部分には突起を並設する。
【発明の効果】
【００４３】
本発明によれば、第２モールド部に溝を形成し、これをガイドプレートに係止するようになっているので、組立て作業が容易に行えるだけではなく、モールド成形作業が精度よく行える結果、不良率が下がる。
【００４４】
さらに、カバー部の下部にはカバースカート部が延設されているので、カバーと第１モールド部との間の嵌合が一層容易で且つ堅固に行われる。
【００４５】
さらに、前記カバースカート部の下端は内方に折り曲げられて第２モールド部の側面の底隅部を挟持するようになっているので、カバーから第２モールド部が脱落することが防止できる。
【００４６】
さらに、前記カバースカート部の長手方向の両端は第２モールド部の横方向のリブに当接支持されているので、第２モールド部に対するカバーの長手方向の脱落が回避できる。
【００４７】
さらに、前記カバーの背面には係止溝が形成されているので、第２モールド部に対するカバーの長手方向の脱落が一層確実に防止できる。
【００４８】
さらに、カバースカート部と第２モールド部の長手方向の両端部は所定の長さ分開口されているので、スカート部によるアンカーの高体積化が防止できる。
【００４９】
さらに、第２モールド部をカバー部に形成された摩擦穴により露出させ、その表面に突起を形成して衝突時にシートベルトと乗員の荷重により破壊させることにより、衝撃の一部を吸収することができる。
【００５０】
さらに、第２モールド部の側面が露出された状態で仕上げられことによりシートベルトに対する摩擦力が増すので、ベルトの偏り現象が一層確実に防止できる。
【００５１】
さらに、第２モールド部に溝を形成し、その溝の底面に長手方向に沿って凸部と底部が交互に形成された状態で、凹部と突部が交互に形成されているガイドプレートに嵌合するようになっているので、組立て作業が容易に行えるだけではなく、一次的な堅合を通じてモールド成形作業が一層精度よく行える結果、不良率が下がる。
【００５２】
さらに、第２モールド部の凸部が前記ガイドプレートの突部よりも高くなっているので、衝突時に前記第２モールド部の凸部の一部を破壊させることにより衝撃を吸収することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００５３】
以下、添付した図面に基づき、本発明の好適な実施の形態について詳細に説明する。
【００５４】
（実施の形態１）
図１ないし図６は、この実施の形態によるシートベルト用ガイドアンカー１０００の構成図である。
【００５５】
図１に示すように、シートベルト用ガイドアンカー１０００は、ベルトの荷重を支えるためのガイドプレート１００と、ベルトの進行を案内するガイドピース２００、及び前記ガイドプレート１００とガイドピース２００を固着するための樹脂製の第１モールド部３００を備えてなる。
【００５６】
まず、図２に示すように、ガイドプレート１００は金属製であり、それぞれ上側には係止孔１１０が、下側には摺動ガイド孔１２０が横方向に長く形成されている。前記係止孔１１０は車体に取り付けられたピラー（図示せず）などが係止される部分であって、ガイドアンカー１０００そのものを車体に支持する役割を果たす。また、摺動ガイド孔１２０は、シートベルトが掛け通される部分であって、シートベルトよりも広幅に形成される必要がある。
【００５７】
さらに、ガイドプレート１００の前面及び背面には突条１０３が形成されている。
【００５８】
一方、図３ないし図７に示すように、ガイドピース２００は、前記ガイドプレート１００の下部に形成された摺動ガイド孔１２０の下周縁に嵌着されるものであって、シートベルトが摺動する部分に該当する。
【００５９】
前記ガイドピース２００は、カバー部２３０と、このカバー部２３０の下面に導入された樹脂製の第２モールド部２４０と、を備えている。
【００６０】
ここで、前記カバー部２３０はシートベルトに当接する部分であって、摩擦に耐えるように所定の剛性を有するクロムメッキされた鋼などの金属製であることが好ましい。そして、表面にはベルトの偏りを防ぐための溝２３９が形成されている。このとき、この溝２３９に代えて突起が形成されても良い。
【００６１】
前記溝２３９又は突起は、効果を考慮に入れたとき、平面視においてガイドピース２００の長手方向に対して斜めに形成されていることが好ましい。さらに、前記溝２３９又は突起は、カバー部２３０の長手方向の中央を中心に対称的に形成することにより、ベルトから伝わる力を比較的に均一に分散させることが好ましい。
【００６２】
そして、前記カバー部２３０の下面に収装される第２モールド部２４０の下部には、長手方向に沿って前記ガイドプレート１００の摺動ガイド孔１２０の下周縁の厚みに見合う分の幅を有する溝２４１が形成されている。この場合、第２モールド部２４０の溝２４１の直径は、ガイドプレート１００の摺動ガイド孔１２０の下周縁に堅固に嵌着できる程度に設定されれば良い。
【００６３】
さらに、前記ガイドピース２００の溝２４１の側面には、ガイドプレート１００の突条１０３に係止されるための凹溝２８０が形成されている。突条１０３と凹溝２８０との間の係合により、ガイドピース２００の長手方向の脱落が確実に防止できる。
【００６４】
一方、前記カバー部２３０の下部には、カバースカート部２３８が下側に延設されている。この部分は、最終的に第１モールド部３００により覆われる部分であって、外部からは隠されている部分である。もちろん、第２モールド部２４０も前記カバースカート部２３８と共に下方に延在して拘持状態を保持する。これにより、カバー部２３０と第１モールド部３００との間の嵌合が一層容易に且つ堅固になる。
【００６５】
そして、前記カバースカート部２３８の下端は、内方に折り曲げられて第２モールド部２４０の側面の底隅部を挟持する。これにより、前記第２モールド部２４０がカバー部２３０から下方に脱落されることが確実に防止できる。
【００６６】
さらに、前記カバー部２３０の背面には多数（この実施の形態では５本）の係止溝２３３が形成されることにより、第２モールド部２４０が長手方向に脱落することが一層効率よく防止できる。
【００６７】
一方、前記カバースカート部２３８と第２モールド部２４０の長手方向の両端部は、所定の長さだけ開口されている。これにより、モールド成形によりアンカー１０００の下側の左右端をスムーズに丸め処理することができ、且つ、コンパクトにも保持できる。
【００６８】
さらに、前記カバースカート部２３８の長手方向の両端は、第２モールド部２４０の横方向のリブ２４７に当接支持されるようになっている。これにより、第２モールド部２４０がカバー部２３０の長手方向に脱落することが防止できる。
【００６９】
前記第２モールド部２４０の底面には、射出物の移動を容易にするための多数の送り溝２４１が形成されている。
【００７０】
以下、本発明に係るシートベルト用ガイドアンカーの製造方法の一例について説明する。
【００７１】
まず、クロムメッキされた鋼製板をプレス作業により折り曲げて成形すれば、図５に示すように、カバー部２３０が得られる。
【００７２】
この状態で、金型（図示せず）に前記カバー部２３０を取り付け、その下面に樹脂を射出することにより、第２モールド部２４０が形成される。すなわち、カバー部２３０と第２モールド部２４０が固着状態に製作される。この場合、前記第２モールド部２４０の下面に前記ガイドプレート１００の摺動ガイド孔１２０の下周縁の厚みに相当する直径の溝２４１を同時に形成しなければならない。
【００７３】
結局として、図３及び図４に示すように、前記カバー部２３０と第２モールド部２４０は固着されてガイドピース２００を形成する。
【００７４】
次いで、図７に示すように、前記ガイドピース２００の溝２４１を前記ガイドプレート１００の摺動ガイド孔１２０の下周縁に嵌着する。このとき、ガイドピース２００の係止溝２３３がガイドプレート１００の突起１０３に係止されるので、後続する射出成形に当たり、ガイドプレート１００とガイドピース２００間の位置ずれがなくなる。
【００７５】
最後に、前記ガイドプレート１００及びガイドピース２００の組立て体を金型に取り付けて射出成形することにより第１モールド部３００を形成すれば、最終製品が得られる。
【００７６】
（実施の形態２）
図８ないし図１３は、この実施の形態によるシートベルト用ガイドアンカー１０００の構成図である。
【００７７】
図８に示すように、シートベルト用ガイドアンカー１０００は、ベルトの荷重を支えるためのガイドプレート１００と、ベルトの進行を案内するガイドピース２００、及び前記ガイドプレート１００とガイドピース２００を固着するための樹脂製の第１モールド部３００を備える。
【００７８】
まず、図２に示すように、ガイドプレート１００は金属製であり、それぞれ上側には係止孔１１０が、下側には摺動ガイド孔１２０が横方向に長く形成されている。前記係止孔１１０は、車体に取り付けられたピラー（図示せず）などが係止される部分であって、ガイドアンカー１０００そのものを車体に支持する役割を果たす。さらに、摺動ガイド孔１２０は、シートベルトが掛け通される部分であって、シートベルトよりも広幅に形成される必要がある。
【００７９】
さらに、ガイドプレート１００の前面及び背面には、突条１０３が形成されている。
【００８０】
一方、図９ないし図１３に示すように、前記ガイドピース２００は、前記ガイドプレート１００の下部に形成された摺動ガイド孔１２０の下周縁に嵌着されるものであって、シートベルトが摺動する部分に該当する。
【００８１】
前記ガイドピース２００は、垂直中心線に対して斜めに２以上の摩擦穴２３１が形成されたカバー部２３０と、前記カバー部２３０の下面に導入された樹脂製の第２モールド部２４０と、を備える。もちろん、カバー部２３０には摩擦穴を形成しなくても構わない。
【００８２】
前記カバー部２３０は、シートベルトと直接的な摩擦が起こる部分であって、所定の剛性を有するクロムメッキされた鋼などの金属製であることが好ましい。
【００８３】
そして、前記カバー部２３０の下面に収装される第２モールド部２４０の下部には長手方向に沿って前記ガイドプレート１００の摺動ガイド孔１２０の下周縁の厚みに見合う分の幅を有する溝２４１が形成されている。この場合、第２モールド部２４０の溝２４１の直径は、ガイドプレート１００の摺動ガイド孔１２０の下周縁に堅固に嵌着できるほどに設定されれば良い。さらに、図９に示すように、前記ガイドプレート１００の突条１０３に係止されるために、前記ガイドピース２００には凹溝２８０が形成されている。
【００８４】
前記ガイドピース２００の横断面視における２種類の構造例が図１１に示してある。
【００８５】
まず、図１１の（ａ）に示すガイドピース２００においては、横断面視において前記カバー部２３０が左右に対称的に形成されており、前記第２モールド部２４０は下方において仕上げられるようになっている。
【００８６】
一方、図１１の（ｂ）に示すガイドピース２００においては、横断面視において、前記カバー部２３０の一方の長さが短く形成され、その短い方が前記第２モールド部２４０の側面が露出された状態に仕上げられ、長い方は下方において仕上げられるようになっている。このため、衝突が起こると、シートベルトがカバー部２３０と第２モールド部２４０の両方ともに当接することとなる。その結果、衝突時に第２モールド部によりベルトの摩擦力が増し、ベルトの偏り現象が一層低減できる。
【００８７】
さらに、図１０に示すように、第２モールド部２４０を収装する前に、前記カバー部２３０の摩擦穴２３１の周縁部を加工又は成形することにより、ベルトの損傷低減の対策を工夫した方が良い。
【００８８】
この対策として、まず、図１２の（ａ）に示すように、カバー部２３０の摩擦穴２３１の周縁部のうち表面側を丸め処理してなだらかにする方法がある。これは、該当部分を適当なツールにより仕上げることにより行われる。
【００８９】
その代わりに、図１２の（ｂ）に示すように、前記カバー部２３０の摩擦穴２３１の周縁部を下方に折り曲げて形成することもできる。これは、プレス機により該当部分を凹ませた後、打ち抜くことにより行われる。
【００９０】
さらに、図１３に示すように、前記カバー部２３０の摩擦穴２３１を介して露出された第２モールド部２４０の表面には突起２４２が形成されている。前記突起２４２は摩擦穴２３１の長さに応じて多数延設されているが、衝突が起こるとき荷重により破壊されることにより、衝撃を１次的に吸収する機能を有する。
【００９１】
さらに、前記カバー２３０の背面には溝が形成されることにより、第２モールド部２４０が長手方向に脱落することが一層効率よく防止できる。
【００９２】
以下、図１０に基づき、本発明に係るシートベルト用ガイドアンカーの製造方法の他の例について説明する。
【００９３】
図１０の（ａ）に示すように、まず、クロムメッキされた鋼製板をプレス作業を経て穿孔及び折り曲げ成形すれば、垂直中心線に対して２以上の摩擦穴２３１が斜めに形成されたカバー部２３０が製造される。
【００９４】
この状態で、図１０の（ｂ）に示すように、金型（図示せず）に前記カバー部２３０を取り付け、その下面に樹脂を射出することにより、第２モールド部２４０が形成される。すなわち、カバー部２３０と第２モールド部２４０が固着状態に製作される。この場合、前記第２モールド部２４０の下面に前記ガイドプレート１００の摺動ガイド孔１２０の下周縁の厚みに相当する直径の溝２４１を同時に形成しなければならない。
【００９５】
これらのカバー部２３０と第２モールド部２４０は嵌合されてガイドピース２００を形成する。
【００９６】
次いで、図１０の（ｃ）に示すように、前記ガイドピース２００の溝２４１を前記ガイドプレート１００の摺動ガイド孔１２０の下周縁に嵌着する。これにより、後続する射出成形に当たり、ガイドプレート１００とガイドピース２００との間の位置ずれがなくなる。
【００９７】
次いで、図１０の（ｄ）に示すように、前記ガイドプレート１００とガイドピース２００の組立て品を射出金型に取り付けて射出成形を行うことにより第１モールド部３００を形成すれば、最終製品が得られる。
【００９８】
（実施の形態３）
図１４Ａ、図１４Ｂ及び図１４Ｃには、この実施の形態によるガイドピースとガイドプレート間の嵌合構造が示してある。
【００９９】
図１４Ａ、図１４Ｂ及び図１４Ｃに示すように、第２モールド部２４０に形成された溝２４１の底面には、長手方向に沿って凸部２４１ａと底部２４１ｂが交互に形成されている。そして、前記凸部２４１ａと底部２４１ｂに係止されるように、前記ガイドプレート１００の摺動ガイド孔１２０の下周縁には長手方向に沿って凹部１０１と突部１０２が交互に形成されている。
【０１００】
このとき、図１４Ａに示すように、前記第２モールド部２４０の溝２４１の底面に形成された凸部２４１ａと底部２４１ｂは、ガイドプレート１００の凹部１０１と突部１０２に隙間なく堅合されている。
【０１０１】
さらに、図１４Ｂに示すように、前記第２モールド部２４０の凸部２４１ａを前記ガイドプレート１００の突部１０２よりも高くして隙間を持たせても良い。この場合には、衝突時に前記第２モールド部２４０の凸部２４１ａの一部が破壊されながら衝撃を吸収することとなる。
【０１０２】
さらに、図１４Ｃに示すように、前記第２モールド部２４０の凸部２４１ａの高さは一定に保持する一方、ガイドプレート１００の突部１０２の高さを不定にしても良い。
【０１０３】
さらに、前記カバー２３０の背面には溝が形成されることにより、第２モールド部２４０が長手方向に脱落することが一層確実に防止できる。
【０１０４】
以上述べたように、実施の形態１と実施の形態２においては、前記第２モールド部２４０の下部に形成された溝２４１の底面が平らになっているが、この実施の形態においては、突起と溝により互いに嵌合されるようになっているので、ガイドプレート１００の前面及び背面に突条１０３がなくても、ガイドプレート１００からガイドピース２００がその長手方向に脱落されることが確実に防止できる。
【０１０５】
一方、この実施の形態によるシートベルト用ガイドアンカーの製造方法は実施の形態２のそれと同様であるため、その詳細な説明を省く。
【図面の簡単な説明】
【０１０６】
【図１】本発明の実施の形態１によるシートベルト用ガイドアンカーの斜視図。
【図２】図１におけるガイドプレートの構成図であって、（ａ）は同斜視図、（ｂ）は同側断面図。
【図３】図１におけるガイドピースの構成を示す平面斜視図。
【図４】図１におけるガイドピースの構成を示す底面斜視図。
【図５】図４の分解斜視図。
【図６】図４におけるガイドピースの横断面図であって、（ａ）は同Ｂ−Ｂ線断面図、（ｂ）はＣ−Ｃ線断面図。
【図７】本発明の実施の形態１において、最終的なモールド成形を行う前におけるガイドピースとガイドプレート間の嵌合状態を示す斜視図。
【図８】本発明の実施の形態２によるシートベルト用ガイドアンカーの斜視図。
【図９】図８中、ガイドプレートの突起に外嵌されるガイドピースの横断面。
【図１０】図８におけるシートベルト用ガイドアンカーの製造工程図。
【図１１】図１０におけるガイドピースの相異なる構造断面図。
【図１２】図１０におけるガイドピースの相異なる構造断面図。
【図１３】図１０におけるガイドピースの表面構造を示す斜視図。
【図１４Ａ】本発明の実施の形態３によるガイドピースとガイドプレート間の嵌合構造を示す断面斜視図。
【図１４Ｂ】本発明の実施の形態３によるガイドピースとガイドプレート間の他の嵌合構造を示す断面斜視図。
【図１４Ｃ】本発明の実施の形態３によるガイドピースとガイドプレート間のさらに他の嵌合構造を示す断面斜視図。
【図１５】従来の技術によるシートベルト用ガイドアンカーの一例を示す構成図。
【図１６】従来の技術によるシートベルト用ガイドアンカーの他の例を示す構成図。
【図１７Ａ】従来の技術によるシートベルト用ガイドアンカーのさらに他の例を示す正面図。
【図１７Ｂ】従来の技術によるシートベルト用ガイドアンカーのさらに他の例を示す正面図。
【符号の説明】
【０１０７】
１００  ガイドプレート
２００  ガイドピース
２３０  カバー部
２３１  摩擦穴
２３８  カバースカート部
２４０  第２モールド部
２４２  突起
２４７  横方向リブ
３００  第１モールド部
１０００  ガイドアンカー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４Ａ】
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【図１４Ｂ】
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【図１４Ｃ】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７Ａ】
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【図１７Ｂ】
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