(57)【要約】【課題】  部品精度や取付精度がさほど高度でなくても解除操作が確実に行えることで製造原価が低減できるダブルロック装置を提供する。【解決手段】  ロック装置３のそれぞれのリリース部材３５に連結部材１３、１４の一方をそれぞれ連結してなり、連結部材１３，１４の他方を中間レバー１６の両端部にそれぞれ軸支してなり、該中間レバー１６の略中央部をベース部材又は移動体に変位自在に支持した解除部材１８に軸支してなり、連結部材１３，１４の一方をそれぞれ連結してなるリリース部材３５には、連結部材１３，１４の長尺方向に長い長孔４７が形成されてなり、一方のリリース部材３５の長孔４７とは連結部材１３に向けての移動代を確保してなると共に他方のリリース部材３５の長孔とは連結部材１４に向けての移動代を確保しない構造とした。【選択図】        図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ベース部材と該ベース部材に対して移動可能なる移動体との何れか一方に固着されるストライカと、何れか他方に固着され且つ前記ストライカに噛み合い可能なるラッチと、該ラッチのストライカへの噛み合いを解除可能なるリリース部材とより少なくとも構成されてなるロック装置を並列配設してなるダブルロック装置であって、
前記ロック装置それぞれのリリース部材に連結部材の一方をそれぞれ連結し、前記連結部材の他方を中間レバーの両端部にそれぞれ軸支し、該中間レバーの略中央部をベース部材又は移動体に変位自在に支持した解除部材に軸支してなり、
前記連結部材の何れか一方の両端がそれぞれ連結してなるリリース部材及び中間レバーには、少なくとも一方の連結が該連結部材の長手方向に沿う移動代を確保してなると共に、前記連結部材の何れか他方の両端がそれぞれ連結してなるリリース部材及び中間レバーには、連結が該連結部材の長手方向に沿う移動代を確保しない構造としたことを特徴とするダブルロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の座席を床に保持させるなどに用いられるダブルロック装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、レクレーショナルビークル（ＲＶ）車や客室と荷室とが連通した所謂ワンボックス車などの普及で、車室内の利用範囲が多岐に亘っている。その中で、座席も折り畳みできるものや跳ね上げができるものがある。この種の座席は、該座席の下に取付けたロック装置を床側のストライカと係合させることで座席を車体に保持し、離脱させることで座席を車体から離脱し、折り畳みや跳ね上げが自在となるように構成されてなる。このロック装置は、座席の下に２個配設（ダブルロック）し、１個の操作手段で解除できるようになっている（例えば、特許文献1。）。
【特許文献１】特開２００２−３０１９７０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、このような従来の技術にあっては、ダブルロック装置の解除操作を安定的に行うために、部品精度や取付精度の高度なことが求められることになり、製造原価高騰の一原因になるおそれがある。
【０００４】
本発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、部品精度や取付精度がさほど高度でなくても解除操作が確実に行えることで製造原価が低減できるダブルロック装置を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１記載の発明は、ベース部材と該ベース部材に対して移動可能なる移動体との何れか一方に固着されるストライカと、何れか他方に固着され且つ前記ストライカに噛み合い可能なるラッチと、該ラッチのストライカへの噛み合いを解除可能なるリリース部材とより少なくとも構成されてなるロック装置を並列配設してなるダブルロック装置であって、前記ロック装置それぞれのリリース部材に連結部材の一方をそれぞれ連結し、前記連結部材の他方を中間レバーの両端部にそれぞれ軸支し、該中間レバーの略中央部をベース部材又は移動体に変位自在に支持した解除部材に軸支してなり、前記連結部材の何れか一方の両端がそれぞれ連結してなるリリース部材及び中間レバーには、少なくとも一方の連結が該連結部材の長手方向に沿う移動代を確保してなると共に、前記連結部材の何れか他方の両端がそれぞれ連結してなるリリース部材及び中間レバーには、連結が該連結部材の長手方向に沿う移動代を確保しない構造としたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
請求項１記載の発明によれば、解除部材を変位させると、該解除部材に軸支されてなる中間レバーが変位し、該中間レバーの両端部にそれぞれ軸支してなる連結部材の他方が変位する方向に引っ張られるが、一方の連結部材は移動代があるので他方の連結部材が動く前に移動し、中間レバーの両端部の移動代が無くなった段階で連結部材を介してリリース部材が変位し、ラッチからストライカが外れることになる。つまり、リリース部材と連結部材との組み付け誤差が多少あっても移動代で吸収できることになり、部品精度や取付精度がさほど高度でなくても解除操作が確実に行えることで製造原価が低減できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
部品精度や取付精度がさほど高度でなくても解除操作が確実に行えることで製造原価が低減できるダブルロック装置を提供する、という目的を、ベース部材と該ベース部材に対して移動可能なる移動体との何れか一方に固着されるストライカと、何れか他方に固着され且つ前記ストライカに噛み合い可能なるラッチと、該ラッチのストライカへの噛み合いを解除可能なるリリース部材とより少なくとも構成されてなるロック装置を並列配設してなるダブルロック装置であって、前記ロック装置それぞれのリリース部材に連結部材の一方をそれぞれ連結し、前記連結部材の他方を中間レバーの両端部にそれぞれ軸支し、該中間レバーの略中央部をベース部材又は移動体に変位自在に支持した解除部材に軸支してなり、前記連結部材の何れか一方の両端がそれぞれ連結してなるリリース部材及び中間レバーには、少なくとも一方の連結が該連結部材の長手方向に沿う移動代を確保してなると共に、前記連結部材の何れか他方の両端がそれぞれ連結してなるリリース部材及び中間レバーには、連結が該連結部材の長手方向に沿う移動代を確保しない構造としたことにより、実現した。
【実施例１】
【０００８】
以下、本発明の第１実施例を図１〜図１４に基づいて説明する。図６に示す符号１は、ロック装置３のベースプレートを示しており、左右の取付フランジ部５、５は、「移動体」であるリアシート７側に固定支持されている。リアシート７の前側には、フロントシート１２が「ベース部材」であるフロアパネル１７に配設されている。
【０００９】
リアシート７は、図１乃至３に示すように、二人が着座可能なシートクッション９及び一人が着座可能なシートクッション９’と、二人が凭れかかり可能なシートバック１１及び一人が凭れかかり可能なシートバック１１’と、それぞれのシートバック１１，１１’に支持されてなるヘッドレスト１０，１０とからなり、シートクッション９、９’のそれぞれの後方は、図示しないヒンジを介して車体の前方に跳ね上げ可能に装着支持されている。
【００１０】
シートクッション９、９’のそれぞれの内側下部には、フロアパネル１７に接地する折畳み可能な図示しない周知の支脚部が設けられている。シートクッション９の内側下部及び中央側には、図２及び図３に示すように、前記ロック装置３のベースプレート１が２個支持されている（これを、ダブルロック装置ＷＬという。）。また、シートクッション９’の内側下部には、図２及び図３に示すように、前記ロック装置３のベースプレート１が１個支持されている（これを、シングルロック装置ＳＬという。）。
【００１１】
都合３個のベースプレート１のそれぞれには、図５に示すように、プレート部材２が重ね合せて結合されてなり、プレート部材２との間には、上下が解放された空間部２１を有すると共に、フロアパネル１７に配設されてなるストライカ１５が進入可能なるストライカ進入溝２３が設けられている。
【００１２】
ベースプレート１の空間部２１には、ラッチ３１と、ロッキングプレート３３と、リリース部材３５が配置されている。
【００１３】
前記ラッチ３１は、ベースプレート１とプレート部材２との間に設けられたラッチ軸３７を支点としてストライカ１５と噛み合う噛み合い位置（図６参照）と噛み合い待機位置（図１０参照）とに回動自在に支持され、第１付勢ばね３９により常時噛み合い待機位置（図１０参照）側に付勢されている。
【００１４】
前記ロッキングプレート３３は、突起部５７と、係合フック部４５とからなり、ベースプレート１とプレート部材２との間に設けられたプレート軸５３を支点として非ロック位置（図９，１０参照）とロック位置（図６〜８参照）とに回動可能となっている。ロッキングプレート３３の係合フック部４５と突起部５７とは、プレート軸５３を挟んで正反対の位置に配置されると共に、係合フック部４５は、プレート部材２の軸４に支持された第２付勢ばね３９により常時ロック位置（図６〜８参照）側に付勢され、ロック位置で、前記ラッチ３１のラッチ係合部５９と噛合っている。
【００１５】
前記リリース部材３５は、第１連結部５１と規制面６１とからなり、ベースプレート１とプレート部材２とに軸支されてなるプレート軸５３を支点として非ロック位置（図８，９参照）とロック位置（図７，１０参照）とに回動可能となっている。そして、リリース部材３５の第１連結部５１と規制面６１との間には、前記ロッキングプレート３３の突起部５７を挟むように左右一対の第１、第２ストッパ６３、６５が設けられると共に、ロック位置と非ロック位置との間を回動可能となっている。ストライカ規制部３５のプレート軸５３は、ラッチ３１とストライカ１５が噛み合う噛み合い位置よりストライカ１５の進入方向奥側に偏位して配置されている。
【００１６】
前記リリース部材３５の第１連結部５１は、ダブルロック装置ＷＬとシングルロック装置ＳＬとで異なる。即ち、図４及び図６に示すダブルロック装置ＷＬの第１連結部５１には、長孔４７が形成されてなり、図２に示すシングルロック装置ＳＬの第１連結部５１には、真孔（図示省略）が形成されてなる。
【００１７】
第１、第２ストッパ６３、６５と突起部５７との関係は、規制面６１がプレート軸５３を中心としてロック位置へ回動した時、突起部５７は、前記第１ストッパ６３と当接し合うようになっている。この時、突起部５７と第２ストッパ６５との間には、所定の遊び代が確保されている。この遊び代は、リリース部材３５の第１連結部５１を図６の矢印ロ方向へ回動して、所定の作動量を越えた時に、第２ストッパ６５と突起部５７とが当接し合うようにしたものである。即ち、規制面６１がストライカ１５から離れた後、続いて係合フック部４５がラッチ係合部５９から離れるようにし、ストライカ１５のロック解除とロック解除動作にタイムラグを設けたものである。
【００１８】
前記シートクッション９には、前記したように、ロック装置３のベースプレート１が２個配設されてなるが、図４及び図５に示すように、一方のベースプレート１ａに配されるリリース部材３５の長孔４７の最も左側（シートクッション９’側）の端部には、第１連結ロッド１３の一端部１３ａが連結されてなり、他方のベースプレート１ｂに配されるリリース部材３５の長孔４７の最も右側（車体側）の端部には、第２連結ロッド１４の一端部１４ａが連結されてなる。前記シートクッション９’には、前記したように、ロック装置３のベースプレート１が１個配設されてなるが、リリース部材３５の真孔には、第３連結ロッド６６の一端部が連結されてなる。
【００１９】
第１連結ロッド１３の他端部１３ｂ及び第２連結ロッド１４の他端部１４ｂは、それぞれ中間レバー１６の両端部にロッド軸２２ａ、２２ｂにより回転自在に軸支されてなる。該中間レバー１６は、その略中央部で、解除部材１８にレバー軸２０により回転自在に軸支されている。解除部材１８の一方の端部１８ａは、リアシート７のフレーム７ａにハンドル軸１９により回転自在に軸支されている。該解除部材１８は、くの字状に曲げられて形成されていて、前記レバー軸２０は、その曲がった位置に配されている。前記ロッド軸２２ａは、前記ハンドル軸１９側に配され、前記ロッド軸２２ｂは、前記ハンドル軸１９から離れる側に配されている。第３連結ロッド６６の他端部は、中間レバー１６を介することなく直接他方の解除部材１８に回転自在に軸支されてなる。
【００２０】
前記解除部材１８の他方の端部１８ｂには、リアシート７の後側から露出した操作部材２４が連結され、該操作部材２４を引く（図３の矢印イ方向）ことにより、前記解除部材１８は、図５に矢印で示すように回転することが可能である。
【００２１】
このように構成された自動車用のダブルロック装置ＷＬによれば、図１０に示すように、ラッチ３１は噛み合い待機位置にあって、ロッキングプレート３３はロック位置の状態において、ストライカ１５が進入すると、図９に示すように、ラッチ３１は噛み合い位置へ向かって回動する。ロツキングプレート３３は、第２付勢ばね４１によって押圧されて、図８に示すように、ロック位置へ回動し、同時に、ロツキングプレート３３の係合フック部４５が噛み合い位置へ復帰するラッチ係合部５９と噛み合い、ロック状態が確保される。続いて、リリース部材３５の規制面６１は付勢ばね（図示省略）によりストライカ１５と当接し合うようになる。この時、図７に示すように、ストライカ１５は上下、左右方向に支持されるため、確実な拘束状態が得られる。また、テーパ状の規制面６１によってストライカ１５に対して楔状に作用し強い接触圧が確保される。
【００２２】
次に、ダブルロック装置ＷＬの解除部材１８の操作部材２４を解除方向（図３矢印イ）へ操作すると、第２連結ロッド１４を軸支した中間レバー１６のロッド軸２２ａは、図４に示すように、他方のベースプレート１ｂに配されるリリース部材３５の長孔４７の最も右側（車体側）の端部に第２連結ロッド１４の一端部１４ａが当接しているので回転せず、第１連結ロッド１３を軸支した中間レバー１６のロッド軸２２ｂは、図４に示すように、一方のベースプレート１ａに配されるリリース部材３５の長孔４７の最も左側（室内側）の端部から右側（車体側）の端部に当接するまで、第１連結ロッド１３の一端部１３ａが移動し、遊び「０」の状態となり、図１２に示す位置に達する。
【００２３】
更に、解除部材１８を回転させ中間レバー１６を移動させると、リリース部材３５の回動抵抗の少ない第１連結ロッド１３の方が先行して牽引され、回動抵抗の大きい第２連結ロッド１４の方が取り残されるように、中間レバー１６がレバー軸２０を中心に回動し、図１３に示す位置に達する。
【００２４】
更に、解除操作を継続させると、一方のリリース部材３５が最大移動となり、これに連結された一方のロック装置３のロッキングプレート３３はプレート軸５３を中心に回転し、ラッチ３１のラッチ係合部５９からロッキングプレート３３の係合部フック部４５が離脱することになる。
【００２５】
リリース部材３５の最大移動でその回動が係止されると、恰もそのロッド軸２２ｂを回転中心とするように中間レバー１６が揺動し、図１４に示すように、この揺動で中間レバー１６の他端側に軸支の第２連結ロッド１４が最大移動位置まで牽引され、これに連結されたリリース部材３５の回転で、他方のロック装置３のロッキングプレート３３はプレート軸５３を中心に回転し、ラッチ３１のラッチ係合部５９からロッキングプレート３３の係合部フック部４５が離脱することになる。
【００２６】
従って、ロッキングプレート３３と第１，２連結ロッド１３，１４との組み付け誤差が多少あっても、長孔４７における移動代で吸収できることになり、部品精度や取付精度がさほど高度でなくても解除操作が確実に行えることで製造原価が低減できる。
【実施例２】
【００２７】
本発明の第２実施例を図１５に基づいて説明する。この実施例は、第１実施例の回転する解除部材１８の代わりに、スライドする解除部材７０とした例である。
【００２８】
かかる解除部材７０は、リアシート７側に固定支持された固定レール７１に対してスライド可能なる可動レール７２を嵌合させ、前記解除部材７０を可動レール７２にレール軸７３により回転自在に軸支すると共に該可動レール７２にベルクランク状の中間レバー７４をレバー軸７５により回転自在に軸支する構造である。該中間レバー７４には、第１実施例同様、第１，第２連結ロッド１３，１４が連結支持されている。
【００２９】
かかる解除部材７０によっても、操作部材２４を連結すれば、第１実施例と同様の効果が得られる。
【産業上の利用可能性】
【００３０】
以上の実施例では、リアシートのロック装置構造について示したが、本発明はフロントシート或いはバックシートに取付けるものにも適用可能である。また、ロック装置をリアシートに用いた実施例について示したが、本発明は自動車のフードやトランクのロック装置に実施してもよい。この場合、ロック装置と操作部材とをケーブルで連結する構造とすると、レイアウト上好ましいものとなる。また、ロック装置のロッキングプレートとリリース部材とを合体させ、一つのリリース部材とすることも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明の第１実施例に係るリアシートに設けたロック装置を一般的に示す側面図。
【図２】図1の矢視Ａにかかるリアシート及びダブルロック装置並びにシングルロック装置を示す正面図。
【図３】図1の矢視Ｂにかかるリアシート及びダブルロック装置並びにシングルロック装置を示す上面図。
【図４】図２のダブルロック装置を示す正面図。
【図５】図４の上面図。
【図６】図４のロック装置のみを示す正面図。
【図７】図６のロック装置のロック状態を示す作動説明図。
【図８】図６のリリース部材のロックオフ状態を示す作動説明図。
【図９】図６のロッキングプレートのロックオフ状態を示す作動説明図。
【図１０】図６のロック装置のロックオフ状態を示す作動説明図。
【図１１】図４の連結ロッドとロック装置の長孔との関係を示す作動説明図。
【図１２】図５の解除部材の回動始めの状態を示す作動説明図。
【図１３】図５の解除部材により第１連結ロッドのみが動かされた状態を示す作動説明図。
【図１４】図５の解除部材により第１、第２連結ロッドが動かされてロックオフ状態になる解除部材を示す作動説明図。
【図１５】本発明の第２実施例に係る解除部材を示す斜視図。
【符号の説明】
【００３２】
１  ベースプレート
３  ロック装置
７  リアシート（移動体）
１３  第１連結ロッド（連結部材）
１４  第２連結ロッド（連結部材）
１５  ストライカ
１６、７４  中間レバー
１７  フロアパネル（ベース部材）
１８、７０  解除部材
３１  ラッチ
３３  ロッキングプレート
３５  リリース部材
ＷＬ  ダブルロック
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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