(57)【要約】【課題】ドアの薄型化に貢献することができる自走式開閉装置を提供する。【解決手段】自走式開閉装置としてのパワーウインドウ装置１は、車両ドア２に固定される固定部５ａと、ウインドウガラス３に固定される駆動部５ｂと、駆動部５ｂに電力を供給するケーブル６と、を備えている。ケーブル６は略扁平形状の断面を有している。ケーブル６の駆動源側固定部３５はその扁平方向が車両ドア２の厚さ方向と一致する態様で駆動部５ｂに固定される。また、ケーブル６の電源供給側固定部３６はその扁平方向が車両ドア２の高さ方向と一致する態様で車両ドア２に固定される。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
被開閉部材が固定され供給される駆動電源により移動して前記被開閉部材を開閉駆動する駆動源と、一端側が前記駆動源に接続され他端側から前記駆動源に対して前記駆動電源を供給するケーブルと、を備える自走式開閉装置であって、
前記ケーブルは、略扁平形状の断面を有する
ことを特徴とする自走式開閉装置。
【請求項２】
請求項１に記載の自走式開閉装置において、
前記ケーブルは、複数のリード線を内包し、
前記リード線は、前記ケーブルの長手方向に沿って平行に配置されるとともに前記ケーブルの幅方向に沿って一列に配列される
ことを特徴とする自走式開閉装置。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の自走式開閉装置において、
前記ケーブルは、ひねられる
ことを特徴とする自走式開閉装置。
【請求項４】
請求項３に記載の自走式開閉装置において、
前記ケーブルの一端側の幅方向と、前記ケーブルの他端側の幅方向と、は異なる
ことを特徴とする自走式開閉装置。
【請求項５】
請求項３又は４に記載の自走式開閉装置において、
前記被開閉部材は車両ドアのドアパネル内に収容されるウインドウガラスであって、
前記ケーブルの一端側の幅方向は前記ドアパネルの厚さ方向と一致する
ことを特徴とする自走式開閉装置。
【請求項６】
請求項３〜５の何れか１項に記載の自走式開閉装置において、
前記ケーブルは、その長手方向に沿って略９０°ひねられる
ことを特徴とする自走式開閉装置。
【請求項７】
請求項１〜６の何れか１項に記載の自走式開閉装置において、
前記ケーブルの一端には、電源供給部に接続されるコネクタ部が配設される
ことを特徴とする自走式開閉装置。
【請求項８】
請求項１〜７の何れか１項に記載の自走式開閉装置において、
前記ケーブルは、前記ケーブルをその扁平方向に沿った方向に回動可能に支持する固定用突起を有する
ことを特徴とする自走式開閉装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自走式開閉装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両ドアに設けられたウインドウガラスを開閉するウインドウレギュレータを備えたパワーウインドウ装置において、ウインドウレギュレータを駆動するモータがウインドウガラス側に固定された自走式パワーウインドウ装置（自走式開閉装置）がある（例えば、特許文献１）。自走式パワーウインドウ装置はウインドウガラスの開閉動作に伴ってモータが移動するため、車両ドア側に設けられた電源からモータに対する給電は、電源とモータとに接続されたケーブルを介して行われる。
【０００３】
ところで、モータはウインドウガラスの開閉動作に伴って移動するため、ケーブルの長さはモータが電源から最も離間するときもモータに追従できるように設定されている。そのため、モータと電源との距離はウインドウガラスの開閉動作に伴って変化し、モータと電源との距離が近づくにつれてケーブルのたわみ量が増大する。よって、パワーウインドウ装置を車両ドアの内部に配置する際には、ウインドウレギュレータのみならずケーブルも他の部材と干渉しないよう、ケーブルのたわみも考慮して配置する必要がある。
【特許文献１】実開昭６０−６８２８４号公報（第３図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、一般的にモータに給電するために用いられるケーブルは、束ねられた複数のリード線がビニールチューブで被覆され略円形状の断面を有している。このような構成を有するケーブルは、あらゆる方向に均等に屈曲しうるため、ケーブルの屈曲方向を予想することは困難である。よって、ケーブルと他の機構との干渉を防ぐためにパワーウインドウ装置と他の機構とを離間させて配置しなければならず、車両ドアの薄型化の妨げとなっている。
【０００５】
本発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、他の機構の近傍に配置することができる自走式開閉装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するため、請求項１に記載の発明は、被開閉部材が固定され供給される駆動電源により移動して前記被開閉部材を開閉駆動する駆動源と、一端側が前記駆動源に接続され他端側がから前記駆動源に対して前記駆動電源を供給するケーブルと、を備える自走式開閉装置であって、前記ケーブルは、略扁平形状の断面を有する。
【０００７】
また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の自走式開閉装置において、前記ケーブルは、複数のリード線を内包し、前記リード線は、前記ケーブルの長手方向に沿って平行に配置されるとともに前記ケーブルの幅方向に沿って一列に配列される。
【０００８】
また、請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の自走式開閉装置において、前記ケーブルは、ひねられる。
また、請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の自走式開閉装置において、前記ケーブルの一端側の幅方向と、前記ケーブルの他端側の幅方向と、は異なる。
【０００９】
また、請求項５に記載の発明は、請求項３又は４に記載の自走式開閉装置において、前記被開閉部材は車両ドアのドアパネル内に収容されるウインドウガラスであって、前記ケーブルの一端側の幅方向は前記ドアパネルの厚さ方向と一致する。
【００１０】
また、請求項６に記載の発明は、請求項３〜５の何れか１項に記載の自走式開閉装置において、前記ケーブルは、その長手方向に沿って略９０°ひねられる。
また、請求項７に記載の発明は、請求項１〜６の何れか１項に記載の自走式開閉装置において、前記ケーブルの一端には、電源供給部に接続されるコネクタ部が配設される。
【００１１】
また、請求項８に記載の発明は、請求項１〜７の何れか１項に記載の自走式開閉装置において、前記ケーブルは、前記ケーブルをその扁平方向に沿った方向に回動可能に支持する固定用突起を有する。
【００１２】
（作用）
請求項１に記載の発明によれば、ケーブルの断面が扁平形状を有するため、断面において断面係数の異なる軸が少なくとも２つ存在する。断面係数が異なると曲げに対する強さも異なるため、ケーブルの断面において屈曲しやすい方向（以後、屈曲方向とする）と屈曲し難い方向とが存在する。すなわち、断面係数の異なる軸を持たない略円形状の断面を有する従来のケーブルと比較して屈曲方向が限定されるため、容易にケーブルの屈曲方向を予想することができる。よって、自走式開閉装置を他の部材の近傍に配置することが可能となる。
【００１３】
請求項２に記載の発明によれば、複数のケーブルがケーブルの幅方向に一列に配列されるため、ケーブルの屈曲方向がさらに限定される。
請求項３に記載の発明によれば、断面が同一形状のケーブルであってもケーブルがひねられることによりたわみに対するケーブル全体の剛性が向上する。よって、ケーブルのたわみ量を低減させることができる。
【００１４】
請求項４に記載の発明によれば、一端側のケーブルの幅方向と他端側の幅方向とが異なるため、ケーブルの長手方向に沿ってケーブルの屈曲方向が変化する。よって、一端側の屈曲方向と他端側の屈曲方向とを変化させることができる。
【００１５】
請求項５に記載の発明によれば、ケーブルの一端側の幅方向がドアパネルの厚さ方向と一致するため、ドアパネルの厚さ方向におけるケーブルのたわみ量が低減される。よって、ケーブルとドアパネルとが干渉するおそれを低減することができる。
【００１６】
請求項６に記載の発明によれば、ケーブルの屈曲方向を略９０°変化させることができる。よって、ケーブルの一端側をケーブルの他端側の幅方向に移動させることが可能となる。
【００１７】
請求項７に記載の発明によれば、ケーブルはコネクタ部を有するため、パワーウインドウ装置を容易に組付けることができる。
請求項８に記載の発明によれば、固定用突起によってケーブルは回動可能に支持されるため、駆動源に対するケーブルの追従性を向上させることが可能となる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、ドアの薄型化に貢献することができる自走式開閉装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明を具体化した一実施形態を図面に従って説明する。
図１は本実施形態に係るパワーウインドウ装置１を備えた車両ドア２の概略構成図であり、図２はパワーウインドウ装置１の一部の側面図である。なお、図１及び図２図示状態で上下方向を高さ方向とする。また、図１図示状態において左側を前方とし右側を後方とし、図２図示状態において左右方向を厚さ方向とする。
【００２０】
図１及び図２に示すように、パワーウインドウ装置１は、車両ドア２に設けられたウインドウガラス３を移動させ車窓を開閉する装置であり、ドアパネル４の内壁４ａと外壁４ｂとの間に収容されている。
【００２１】
パワーウインドウ装置１は、ウインドウガラス３を移動させるウインドウレギュレータ５と、ウインドウレギュレータ５に電力を供給するためのケーブル６と、を備えている。
ウインドウレギュレータ５は、ウインドウガラス３の移動方向に沿って延びる態様で車両ドア２に固定された固定部５ａと、ウインドウガラス３に固定され駆動源を備えた駆動部５ｂと、から構成されている。固定部５ａは車両ドア２の高さ方向に延びており駆動部５ｂの移動を案内する。駆動部５ｂはウインドウガラス３に固定されており、駆動部５ｂが固定部５ａに沿って移動することでウインドウガラス３が車両ドア２の高さ方向に移動させられ車窓を開閉する。ケーブル６は、その一端が車両ドア２に支持され、その他端が駆動部５ｂに固定されている。ケーブル６の長さは駆動部５ｂの移動に追従可能な長さとなっており、ウインドウガラス３の開閉動作（駆動部５ｂの高さ方向に対する上下移動）に伴って屈曲したわむ。なお、本発明に係るパワーウインドウ装置１は、被開閉部材としてのウインドウガラス３とともに駆動源が移動する自走式開閉装置である。
【００２２】
まず、図３及び図４を用いてウインドウレギュレータ５について詳しく説明する。
図３はパワーウインドウ装置１の拡大図であり、図４は図３図示状態で矢印Ａからみたパワーウインドウ装置１の一部断面図である。
【００２３】
前述したように、ウインドウレギュレータ５は、車両ドア２に固定された固定部５ａと、ウインドウガラス３に固定された駆動部５ｂと、から構成されている。
固定部５ａは、ウインドウガラス３が移動させられる方向（高さ方向）に沿って延びるラック１１と、車両ドア２に固定されたラックブラケット１２と、を備えている。
【００２４】
ラック１１は、車両ドア２の後方に突出する歯部１１ａを備え、車両ドア２の高さ方向（図１及び図２参照）に延びる態様で配置されたラックブラケット１２に固定されている。ラックブラケット１２の長手方向両端部には、コ字状に形成された取付片１２ａが固定されている（図２参照）。取付片１２ａがボルト１２ｂによってドアパネルの内壁４ａに締結されることにより、ラック１１は車両ドア２に固定される。
【００２５】
駆動部５ｂは、ラック１１に歯合するピニオンギヤ２１と、ピニオンギヤ２１を駆動する駆動源としてのモータ２２と、ピニオンギヤ２１及びモータ２２を支持するギヤハウジング２３と、を備えている。
【００２６】
ピニオンギヤ２１は、その外周にラック１１と歯合する歯２１ａが形成されている。ピニオンギヤ２１が回転することによりピニオンギヤ２１とラック１１とが歯合する位置が順次移動する。ピニオンギヤ２１が正逆回転することで、ギヤハウジング２３はラックブラケット１２の長手方向に移動し、駆動部５ｂが固定部５ａに沿って移動する。
【００２７】
モータ２２は、ギヤハウジング２３の車両後方側に着脱可能な状態で固定されている。モータ２２の回転速度はギヤハウジング２３に収容されている図示しない減速ギヤによって減速され、ピニオンギヤ２１に伝達される。
【００２８】
ギヤハウジング２３には、ラックブラケット１２の前後方向両端部にラックブラケット１２の長手方向に連続して鉤状に形成された被係合部１２ｃに係合する係合突起２３ａが形成されている。係合突起２３ａと被係合部１２ｃとが係合することによってギヤハウジング２３はラックブラケット１２の長手方向に摺動可能に支持される。
【００２９】
また、ギヤハウジング２３には、ウインドウガラス３の端部を板厚方向に挟む態様で支持する１対の支持部材２３ｂが固定されている。
また、モータ２２は、ギヤハウジング２３からその下側面にモータ側コネクタ部２３ｃを有する。モータ側コネクタ部２３ｃは、図３において紙面左側に屈曲され内部に複数の端子を有する。モータ側コネクタ部２３ｃはモータ２２のブラシホルダ（図示せず）に一体成形されている。そして、モータ側コネクタ部２３ｃとケーブル６とが係合することにより、モータ２２はケーブル６と電気的に接続される。
【００３０】
次に、ケーブルについて図５及び図６を用いて説明する。
なお、図５（ａ）はケーブル６の側面図であり、図５（ｂ）はケーブル６の平面図であり、図５（ｃ）は図５（ａ）のＢ−Ｂ断面図である。また、図６（ａ）はケーブル６が駆動部５ｂに接続されているときのパワーウインドウ装置１の側面図であり（ｂ）はその平面図である。
【００３１】
ケーブル６は、図５（ｃ）に示すように、５本のリード線３１がその長手方向に沿って平行に配置されその外周をゴムなどの延性を有する絶縁材料からなる皮膜３２に覆われた帯状のフラットケーブルである。
【００３２】
また、ケーブル６は、図５（ｃ）に示すように略扁平形状の断面を有している。ここで、以後の説明の簡略化のため、ケーブル６の幅方向方向をケーブル６の扁平方向とする。また、ケーブル６の扁平方向から外力が作用する場合その断面係数は同一断面において最も大きく定義されるが、扁平方向に対して垂直な方向（図５（ｃ）図示状態において上下方向）から外力が作用する場合その断面係数は最も小さく定義される。よって、以後の説明においては、断面係数が最も小さく設定される時に外力が作用する方向をケーブル６が屈曲しやすい方向として屈曲方向とする。なお、本実施形態のケーブル６は扁平方向と屈曲方向とが略垂直となっている。また、リード線３１はケーブル６の扁平方向に並んで配置されていることとなる。
【００３３】
また、図５（ａ）及び（ｂ）に示すように、ケーブル６は、一端側にウインドウレギュレータ５に固定されるレギュレータ側コネクタ３３と、他端側に車両ドア２に固定されるドア側コネクタ３４とを備えている。なお、ケーブル６において、レギュレータ側コネクタ３３が配設されモータ２２側に固定される部分が駆動源側固定部３５となり、ドア側コネクタ３４が配設され車両ドア２に設けられた図示しない電源供給部に固定される部分が電源供給側固定部３６となる。
【００３４】
なお、電源供給側固定部３６は、図１に示すように、ウインドウガラス３の開閉動作に伴って全閉位置Ｐ１と全開位置Ｐ２との間の移動ストロークＳ１をほぼ二分する直線状に配置されている。よって、ケーブル６の長さは全閉位置Ｐ１及び全開位置Ｐ２のどちらにも追従可能な範囲において最も短く設定されている。
【００３５】
レギュレータ側コネクタ３３は、図５（ａ）及び（ｂ）に示すように、ケーブル６の扁平形状に応じた長方形状の端面３３ａを有する略四角柱状に形成され、その端面３３ａからケーブル６が延出される態様で一体的に形成されている。レギュレータ側コネクタ３３は、その先端側に端子３３ｂを備え、ギヤハウジング２３に形成されたモータ側コネクタ部２３ｃに応じた形状で形成されている。レギュレータ側コネクタ３３とモータ側コネクタ部２３ｃとが嵌合することで、ケーブル６の駆動源側固定部３５はその扁平方向が車両ドア２の厚さ方向と一致する態様でギヤハウジング２３に固定される（図１及び図６参照）。
【００３６】
ドア側コネクタ３４は、ケーブル６の扁平形状に応じた長方形状の端面３４ａを有する略四角柱状に形成されており、その端面３４ａからケーブル６が延出される態様で一体的に形成されている。また、ドア側コネクタ３４のケーブル６が延出されていない側の端部には、図示しない端子を備えた電源側係合部３４ｂが形成されている。電源側係合部３４ｂと車両ドア２に設けられた電源プラグ４０とが係合することでケーブル６と電源プラグ４０とが電気的に接続され、モータ２２に駆動電源が供給される。また、ドア側コネクタ３４は、車両ドア２に配設されたコネクタ固定部材４１にドア側コネクタ３４を固定するための固定用突起３４ｃがケーブル６の屈曲方向一方の端面３４ｄから略垂直に突出する態様で一体的に形成されている（図５（ｂ）参照）。
【００３７】
コネクタ固定部材４１は、車両ドア２の厚さ方向に貫通された貫通孔４１ａを有し車両ドア２に固定されている。固定用突起３４ｃと貫通孔４１ａとが嵌合することで、ケーブル６の電源供給側固定部３６はその扁平方向が車両ドア２の高さ方向と一致する態様で車両ドア２に固定される（図１及び図６参照）。なお、ドア側コネクタ３４は固定用突起３４ｃを軸としてコネクタ固定部材４１に回動可能に支持されている。
【００３８】
ここで、ケーブル６は、上述したように、駆動源側固定部３５の扁平方向が車両ドア２の厚さ方向となり、電源供給側固定部３６の扁平方向が車両ドア２の高さ方向となるように配設されているため、図６に示すようにケーブル６の長手方向において略９０°ひねられている。換言すれば、レギュレータ側コネクタ３３の扁平方向が車両ドア２の厚さ方向となり、ドア側コネクタ３４の扁平方向が車両ドア２の高さ方向となるように配設されている。
【００３９】
上述した本実施形態によれば、以下の効果を奏する。
（１）ケーブル６の断面が扁平方向を有する扁平形状を有するため、ケーブル６の断面形状に応じた屈曲しやすい方向（屈曲方向）と屈曲し難い方向とが存在する。すなわち、断面係数の異なる軸を持たない略円形状の断面を有する従来のケーブルと比較して屈曲方向は限定されるため容易にケーブル６の屈曲方向を予想することができる。よって、パワーウインドウ装置１を他の部材の近傍に配置することが可能となり、車両ドア２の薄型化に貢献することができる。
【００４０】
（２）複数のケーブル６がケーブル６の扁平方向に一列に配列されるため、ケーブル６は扁平方向にさらに屈曲しにくくなる。
（３）ケーブル６がひねられているためケーブル６全体の剛性が向上する。よって、ケーブルのたわみ量を低減させることができる。
【００４１】
（４）ケーブル６は駆動源側固定部３５側のケーブル６の断面の扁平方向と電源供給側固定部３６の断面の扁平方向とが異なる態様で車両ドア２に固定される。よって、駆動源側固定部３５側のケーブル６の屈曲方向を変化させることができる。
【００４２】
（５）駆動源側固定部３５の断面の扁平方向がドアパネル４の厚さ方向と一致するため、ドアパネル４の厚さ方向におけるケーブル６のたわみ量が低減される。よって、ケーブル６とドアパネル４とが干渉するおそれを低減され、車両ドア２の薄型化に貢献することができる。
【００４３】
（６）電源供給側固定部３６の断面の扁平方向に対して駆動源側固定部３５の断面の扁平方向が略垂直となっているため、ケーブル６の屈曲方向が略９０°変化する。よって、ケーブルの屈曲方向を略９０°変化させることが可能となり、駆動部５ｂを電源供給側固定部３６の断面の扁平方向に容易に移動させることが可能となる。
【００４４】
（７）ケーブル６にはコネクタ部としてのドア側コネクタ３４を介して電源プラグ４０に接続されるためパワーウインドウ装置１を車両ドア２に固定した後にケーブル６と電源プラグ４０とを接続することができる。よって、パワーウインドウ装置１を容易に車両ドア２に組付けることができる。
【００４５】
（８）電源供給側固定部３６側に電源供給側固定部３６の断面の扁平方向に対して略垂直に突出する突出する固定用突起３４ｃを形成することにより、電源供給側固定部３６を固定用突起３４ｃを軸として回動させることができる。よって、駆動部５ｂに対するケーブル６の追従性を向上させることが可能となる。
【００４６】
尚、本発明の実施形態は、以下のように変更してもよい。
○上記実施形態では、ケーブル６はその断面の扁平方向と屈曲方向とが略垂直となる断面を有しているが、このような態様に限定されずケーブル６の断面の形状は扁平方向を有する他の形状に適宜変更可能である。また、リード線３１の本数も適宜変更可能である。
【００４７】
○上記実施形態では、ケーブル６が内包するリード線３１は扁平方向に並んで配置されているがこのような態様に限定されず、例えばリード線３１を束ね、その外周を扁平形状の断面となるよう皮膜を形成してもよい。
【００４８】
○上記実施形態においては、ケーブル６の駆動源側固定部３５の断面の扁平方向とドアパネル（車両ドア２）の厚さ方向と一致しているがこのような態様に限定されない。例えば、電源供給側固定部３６の断面の扁平方向とドアパネル（車両ドア２）の厚さ方向と一致させ、駆動源側固定部３５の断面の扁平方向とドアパネル（車両ドア２）の高さ方向と一致させることによっても上述した（５）の効果を奏することは可能である。
【００４９】
○上記実施形態においては、電源供給側固定部３６側に固定用突起３４ｃを形成し、電源供給側固定部３６を固定用突起３４ｃを軸として回動可能としているがこのような態様に限定されない。例えば、電源供給側固定部３６が車両ドア２に接着されており回動できなくとも上述した（１）〜（７）の効果を奏することは可能である。
【００５０】
○上記実施形態においては、パワーウインドウ装置１を例にとって説明したが、これに限らず、例えば、サンルーフ装置やブラインド装置にも適用できる。
○上記実施形態では、モータ側コネクタ部２３ｃは図３において紙面左側に向って屈曲されており、ギヤハウジング２３に対してモータ２２とは反対側でケーブル６と係合しているがこのような態様に限定されない。例えば、図７に示すように、モータ側コネクタ部５０は、ギヤハウジング５１からモータ５２側に屈曲されギヤハウジング５１に対してモータ５２側でケーブル６と係合してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】本実施形態に係るパワーウインドウ装置１の概略構成図。
【図２】本実施形態に係るパワーウインドウ装置１の一部の側面図。
【図３】本実施形態に係るパワーウインドウ装置１の一部拡大図。
【図４】図３矢印Ａからみたパワーウインドウ装置１の一部断面図。
【図５】（ａ）〜（ｃ）本実施形態に係るケーブル６の概略図。
【図６】（ａ）本実施形態に係るパワーウインドウ装置１の側面図、（ｂ）平面図。
【図７】別例を示す側面図。
【符号の説明】
【００５２】
１・・・自走式開閉装置としてのパワーウインドウ装置、２…車両ドア、３…ウインドウガラス、４…ドアパネル、６…ケーブル、３１…リード線、３４ｃ…固定用突起、３５…駆動源側固定部、３６…電源供給側固定部、４０・・・電源プラグ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2006257764.tif 000007
【図６】
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【図７】
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