(57)【要約】【課題】荷台の所定部位への応力集中を防止する荷台の補強構造を提供する。【解決手段】荷台外板８と荷台内板７とを連結するつなぎ部材１２を備え、つなぎ部材１２の中間位置に緩衝部１２ｂを備える。これにより、所定の方向から力が入力した際には、つなぎ部材１２の緩衝部１２ｂによって応力を緩和し、荷台の所定部位への応力集中を防止することができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
荷台外板と荷台内板とを連結するつなぎ部材を備え、前記つなぎ部材の中間位置に緩衝部を備えたことを特徴とする荷台の補強構造。
【請求項２】
つなぎ部材をパイプで構成し、緩衝部を前記パイプを潰して構成したことを特徴とする請求項１記載の荷台の補強構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、荷台の補強構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図９、図１０に示す如く、トラックのキャブ１の後方に備えられる荷台２は、床面を成すフロアパネル３と、その車幅方向の両側部に起立するサイドパネル４と、その前端で起立するヘッダボード５と、その後端で起立する開閉自在なテールゲート６とを備えて上面開放の箱型形状を構成している。
【０００３】
ここで、サイドパネル４は、荷台２側に面してフロアパネル３に連なる荷台内板のインナパネル７と、外方に面する荷台外板のアウタパネル８とから形成されており、アウタパネル８の上端には、インナパネル７の上部７ａに係合する上面部８ａを備えると共に、アウタパネル８の下端には、略水平に延在する下面部８ｂを備えている。
【０００４】
又、フロアパネル３の下面３ａ及びインナパネル７の下面７ｂには、車幅方向に延在する複数のシルクロス９を備え、シルクロス９の下面９ａとアウタパネル８の下面部８ｂには、アウタパネル８とシルクロス９とを連結するよう、ブレースやブラケット等のつなぎ部材１０をボルト１１により締結し、アウタパネル８の耐久強度を確保するようにしている。
【０００５】
尚、このような荷台外板のアウタパネル８を補強する荷台の補強構造としては次の特許文献がある。
【特許文献１】実開平２−４３７７９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、このようなつなぎ部材１０は、車幅方向から力が入力した際にアウタパネル８等の耐久強度を確保するよう剛性を維持する一方で、他の方向から力が入力した際にも剛性を維持するため、荷台２の捻じれ方向等の所定の方向から力が入力した際には、つなぎ部材１０に連結された荷台外板のアウタパネル８の下面部８ｂに応力集中を起すという問題があった。
【０００７】
本発明は上述の実情に鑑みてなしたもので、荷台の所定部位への応力集中を防止する荷台の補強構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、荷台外板と荷台内板とを連結するつなぎ部材を備え、前記つなぎ部材の中間位置に緩衝部を備えたことを特徴とするものである。
【０００９】
又、つなぎ部材をパイプで構成し、緩衝部を前記パイプを潰して構成したことが好ましい。
【００１０】
このように、つなぎ部材の中間位置に緩衝部を備えるので、所定の方向から力が入力した際には緩衝部によって応力を緩和し、荷台の所定部位への応力集中を防止することができる。
【００１１】
つなぎ部材をパイプで構成し、緩衝部を前記パイプを潰して構成すると、所定の方向から力が入力した際には、緩衝部がパイプを潰した方向へ容易に変形し得るので、応力を好適に緩和し、荷台の所定部位への応力集中を簡単に防止することができる。又、緩衝部を構成する製造コストをパイプを潰す成形のみにするので、製造コストを最小限にすることができる。
【発明の効果】
【００１２】
上記した本発明の荷台の補強構造によれば、所定の方向から力が入力した際には、つなぎ部材の緩衝部によって応力を緩和し、荷台の所定部位への応力集中を防止することができるという優れた効果を奏し得る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下本発明の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。
【００１４】
図１〜図３は本発明を実施する形態の第一例を示すもので、図９、図１０と同一の符号を付した部分は同一物を表わしている。
【００１５】
第一例の荷台の補強構造は、荷台外板のアウタパネル８と荷台内板のインナパネル７との間の内部空間に、中空又は中実のパイプ１２ａのつなぎ部材１２を配置しており、つなぎ部材１２は、パイプ１２ａの上端に略垂直な平板状の上方取付面１３を備えると共にパイプ１２ａの下端に略水平な平板状の下方取付面１４を備え、上方取付面１３をインナパネル７の内部空間側の側面７ｃにボルト１５で締結すると共に、下方取付面１４をアウタパネル８の下面部８ｂにボルト１５で締結し、アウタパネル８とインナパネル７とを連結している。ここで、つなぎ部材１２とインナパネル７の締結、及びつなぎ部材１２とアウタパネル８の締結は、ボルト１５の締結に限定されるものではなく、溶接でもよいし、取付用ブラケット（図示せず）を介して締結してもよい。又、つなぎ部材１２を、フロアパネル３、シルクロス９、ヘッダボード５等の荷台内板に締結してもよい。
【００１６】
更に、つなぎ部材１２は、中央位置に、パイプ１２ａを潰して平板状に構成した緩衝部１２ｂを備えており、緩衝部１２ｂは、平板状の平面（潰し方向）を車両の前後方向に向けている。ここで、つなぎ部材１２を備える中央位置は、上方取付面１３寄りの位置にしてもよいし、下方取付面１４寄りの位置にしてもよい。
【００１７】
以下、本発明の実施の形態の第一例の作用を説明する。
【００１８】
つなぎ部材１２を配置して車幅方向から力が入力した際には、つなぎ部材１２が剛性を維持してアウタパネル８等の耐久強度を確保しており、同時に、つなぎ部材１２の緩衝部１２ｂは、応力を平板状の平面側端で受けることにより、つなぎ部材１２のパイプ１２ａと略同様に剛性を確保する。又、アウタパネル８等を静的に押した場合等の静的強度についても緩衝部１２ｂの平板状部にて、剛性を効果的に確保できる。
【００１９】
一方で、荷台２の捻じれ方向等の所定の方向から力が入力した際には、つなぎ部材１２の緩衝部１２ｂが平板状の平面で変形することにより弾性を有して応力を吸収する。
【００２０】
このように、実施の形態の第一例によれば、つなぎ部材１２の中間位置に緩衝部１２ｂを備えるので、荷台２の捻じれ方向等の所定の方向から力が入力した際には緩衝部１２ｂによって応力を緩和し、荷台外板のアウタパネル８の下面部８ｂ等への応力集中を防止することができる。
【００２１】
つなぎ部材１２をパイプ１２ａで構成し、緩衝部１２ｂをパイプ１２ａを潰して構成すると、荷台２の捻じれ方向等の所定の方向から力が入力した際には、緩衝部１２ｂがパイプ１２ａを潰した方向（車両前後方向）へ容易に変形し得るので、応力を好適に緩和し、荷台２の所定部位への応力集中を簡単に防止することができる。又、緩衝部１２ｂを構成する製造コストをパイプ１２ａを潰す成形のみにするので、製造コストを最小限にすることができる。
【００２２】
図４、図５は本発明を実施する形態の第二例を示すもので、図１〜図３と同一の符号を付した部分は同一物を表わしている。
【００２３】
第二例の荷台の補強構造は、荷台外板のアウタパネル８と荷台内板のインナパネル７との間の内部空間には、中空又は中実のパイプ１６ａで中途位置から下方へ二股に分かれたつなぎ部材１６を配置しており、つなぎ部材１６は、第一例と略同様なつなぎ部材１２の構成に、中空又は中実のパイプ１７ａの補助部材１７を溶接して二股になるように構成されている。又、つなぎ部材１６は、パイプ１６ａの上端に略垂直な平板状の上方取付面１８を備えると共にパイプ１６ａの下端に略水平な平板状の第一下方取付面１９を備え、更に補助部材１７の下端に略水平な平板状の第二下方取付面２０を備え、上方取付面１８を、取付用ブラケット２１を介してインナパネル７の内部空間側の側面７ｃにボルト２２で締結すると共に、第一下方取付面１９及び第二下方取付面２０をアウタパネル８の下面部８ｂにボルト２２で締結し、アウタパネル８とインナパネル７とを連結している。ここで、つなぎ部材１６とインナパネル７の締結、及びつなぎ部材１６とアウタパネル８の締結は、ボルト２２の締結や、取付用ブラケット２１を介する締結に限定されるものではなく、溶接でもよい。又、つなぎ部材１６を、フロアパネル３、シルクロス９、ヘッダボード５等の荷台内板に締結してもよい。
【００２４】
更に、つなぎ部材１６は、中央位置に、パイプ１６ａを潰して平板状に構成した緩衝部１６ｂを備えており、緩衝部１６ｂは、平板状の平面（潰し方向）を車両の前後方向に向けている。ここで、緩衝部１６ｂの下端には、図５に示す如く、補助部材１７の上端の平面１７ｂを溶接することが好ましい。
【００２５】
以下、本発明の実施の形態の第二例の作用を説明する。
【００２６】
つなぎ部材１６を配置して車幅方向から力が入力した際には、つなぎ部材１６が剛性を維持してアウタパネル８等の耐久強度を確保しており、同時に、つなぎ部材１６の緩衝部１６ｂは、応力を平板状の平面側端で受けることにより、つなぎ部材１６のパイプ１６ａと略同様に剛性を確保する。又、アウタパネル８等を静的に押した場合等の静的強度についても緩衝部１６ｂの平板状部にて、剛性を効果的に確保できる。
【００２７】
一方で、荷台２の捻じれ方向等の所定の方向から力が入力した際には、つなぎ部材１６の緩衝部１２ｂが平板状の平面で変形することにより弾性を有して応力を吸収する。
【００２８】
このように、実施の形態の第二例によれば、第一例と略同様な作用効果を得ることができる。又、つなぎ部材１６には補助部材１７を備えるので、車幅方向から力が入力した際の剛性の維持と、所定の方向から力が入力した際の応力の吸収とを夫々好適に為しえることができる。
【００２９】
図６、図７は本発明を実施する形態の第三例を示すもので、図１〜図３と同一の符号を付した部分は同一物を表わしている。
【００３０】
第三例の荷台の補強構造は、荷台外板のアウタパネル８と荷台内板のフロアパネル３との間には、フロアパネル３の下面に位置するシルクロス９を介して、上下方向に延在する平板状のつなぎ部材２３を配置しており、つなぎ部材２３は、上部で屈曲した略垂直な上方取付面２４を備えると共に下部で屈曲した略水平な下方取付面２５を備え、上方取付面２４をシルクロス９の下面９ａにボルト２６で締結すると共に、下方取付面２５をアウタパネル８の下面部８ｂにボルト２６で締結し、アウタパネル８とフロアパネル３とを連結している。ここで、つなぎ部材２３は、図６、図７において逆台形の形状にしているが他の形状でもよく、又、つなぎ部材２３とシルクロス９の締結、及びつなぎ部材２３とアウタパネル８の締結は、ボルト２６の締結に限定されるものではなく、溶接でもよいし、取付用ブラケット（図示せず）を介して締結してもよい。更に、つなぎ部材２３を、フロアパネル３、インナパネル７、ヘッダボード５等の荷台内板に締結してもよい。
【００３１】
この場合、つなぎ部材２３は、中央位置に所定の穴で形成された緩衝部２７を備え、平板状の平面２３ａ及び穴の緩衝部２７は車両の前後方向に向いている。ここで、図８の如く、つなぎ部材２８は、緩衝部２９を、平板状の平面２８ａの中途位置で略水平方向に形成される折れビードにしてもよい。ここで緩衝部２９の折れビードは図８に示す如く全幅で延在するように形成することが好ましい。
【００３２】
以下、本発明の実施の形態の第三例の作用を説明する。
【００３３】
つなぎ部材２３，２８を配置して車幅方向から力が入力した際には、つなぎ部材２３，２８が剛性を維持してアウタパネル８等の耐久強度を確保しており、同時に、つなぎ部材２３，２８の緩衝部２７，２９は、応力を平板状の平面２３ａ，２８ａ側端で受けることにより剛性を確保する。又、アウタパネル８等を静的に押した場合等の静的強度についても平板状部にて、剛性を効果的に確保できる。
【００３４】
一方で、荷台２の捻じれ方向等の所定の方向から力が入力した際には、緩衝部２７の穴を介して平面２３ａが変形し、もしくは折れビードの緩衝部２９が変形することにより応力を吸収する。
【００３５】
このように、実施の形態の第三例によれば、第一例と略同様な作用効果を得ることができる。又、簡易な形状で緩衝部２７，２９を形成するので、製造コストを最小限にすることができる。
【００３６】
尚、本発明の荷台の補強構造は、上述の形態例にのみ限定されるものではなく、その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明を実施する形態の第一例を示す縦断面図である。
【図２】第一例のつなぎ部材を示す正面図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ方向の矢視図である。
【図４】本発明を実施する形態の第二例を示す概略図である。
【図５】第二例のつなぎ部材であって補助部材の接続状態を示す拡大正面図である。
【図６】本発明を実施する形態の第三例を示す概略図である。
【図７】第三例のつなぎ部材を示す斜視図である。
【図８】第三例の他のつなぎ部材を示す斜視図である。
【図９】トラックを斜め後方から見た斜視図である。
【図１０】図９のＸ−Ｘ方向の矢視図である。
【符号の説明】
【００３８】
３    フロアパネル（荷台内板）
７    インナパネル（荷台内板）
８    アウタパネル（荷台外板）
１２    つなぎ部材
１２ａ  パイプ
１２ｂ  緩衝部
１６    つなぎ部材
１６ａ  パイプ
１６ｂ  緩衝部
２３    つなぎ部材
２７    緩衝部
２８    つなぎ部材
２９    緩衝部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2006035936.tif 000009
【図８】
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【図９】
2006035936.tif 000011
【図１０】
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