(57)【要約】【課題】後突時に着座者の安全保護を確実に行うことができ、通常時にヘッドレストの前傾上昇を確実に抑制することが可能な車両用シートバック構造。【解決手段】シートバックフレームと、このシートバックフレームの上部に設けられたヘッドレストフレームとを備え、前記シートバックフレームは、前記ヘッドレストフレームの前傾上昇移動が可能となるように形成されたレール部材を備えており、前記ヘッドレストフレームは、前記レール部材に沿って昇降移動可能なガイド部を備えており、前記ガイド部の下方には、このガイド部を前記レール部材に沿って上昇させる上昇手段が設けられ、前記ガイド部は前記上昇手段に連結部材を介して連結されており、前記上昇手段は、上下方向に配置された複数のリンク板材を、側面視において山部および谷部を形成するようにして軸部材を介して互いに回動可能に連結した構成となっている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックフレームと、このシートバックフレームの上部に設けられたヘッドレストフレームとを備え、
前記シートバックフレームは、前記ヘッドレストフレームの前傾上昇移動が可能となるように形成されたレール部材を備えており、
前記ヘッドレストフレームは、前記レール部材に沿って昇降移動可能なガイド部を備えており、
前記ガイド部の下方には、このガイド部を前記レール部材に沿って上昇させる上昇手段が設けられ、前記ガイド部は前記上昇手段に連結部材を介して連結されており、
前記上昇手段は、上下方向に配置された複数のリンク板材を、側面視において山部および谷部を形成するようにして軸部材を介して互いに回動可能に連結した構成となっていることを特徴とする車両用シートバック構造。
【請求項２】
前記複数のリンク板材の表面から所定の間隔をあけた位置に、後突時における着座者上体の後方移動荷重を受けるとともに、前記複数のリンク板材の山部を押圧可能とする受け手段が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用シートバック構造。
【請求項３】
前記連結部材に、前記ガイド部の上昇移動に抗するバネ部材が設けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用シートバック構造。
【請求項４】
前記ガイド部に、前記レール部材に沿って昇降移動する移動軸部材が設けられているとともに、レール部材の上端部近傍に、前記移動軸部材の初動を抑制する初動抑制機構が設けられており、
前記初動抑制機構は、前記移動軸部材に一端部が当接して、該移動軸部材の昇降移動を抑制する抑制アーム部と、この抑制アーム部の他端部を回転可能に支持する回転軸部と、前記抑制アーム部の一端部を前記移動軸部材に当接するように付勢するバネ部材とを備えていることを特徴とする請求項１から３の何れか一項に記載の車両用シートバック構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、後突時における着座者の頭部および頚部の保護を可能とする車両用シートバック構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車後退時の衝突、あるいは自動車後部への追突等の、いわゆる後突等が発生した際には、着座者の頭部がその際の慣性移動のもとで急激に後傾する、いわゆるむち打ち運動を生じる場合がある。そして、このむち打ち運動を抑制することが、後突時の衝撃から着座者、特に頭部および頚部をより安全に保護する保護対策の一つとして考えられている。
このようなむち打ち運動を抑制可能とする技術として、例えば特許文献１に記載された車両用シート構造が知られている。
【０００３】
特許文献１に記載のような車両用シートは、ヘッドレストホルダーが、所定の後方初期位置から前傾上昇可能に、ガイド手段を介して支持され、規制ばねの偏倚力のもとで、その後方初期位置に偏倚、保持されるとともに、着座者上体の後方移動荷重を前傾上昇力としてヘッドレストホルダーに変換し伝達する受動手段が、シートバック内に配設されている。そして、規制ばねの偏倚力を後突時の衝撃荷重に対する慣性荷重を基準に設定し、この後突時の慣性荷重を受動手段の布ベルトで受けたとき、ヘッドレストホルダーを規制ばねの偏倚力に抗して前傾上昇可能としている。
また、前記受動手段の布ベルトは、ヘッドレストホルダーへの端末の連結部より上部位置に配設された回転支持部材により進退自在に支持されている。
【特許文献１】特開２００１−１６３０９９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、上記のような車両用シートは、前記布ベルトが回転支持部材によって進退自在に支持された状態となっているので、通常時における着座状態であっても、布ベルトが受ける荷重の大きさによっては前記ヘッドレストが前傾上昇してしまう場合があった。
また、このようなことを防ぐために強い偏倚力を有する規制ばねを用いたとすると、後突時におけるヘッドレストの円滑な前傾上昇を妨げることが考えられ望ましくなかった。
【０００５】
一方、以上のような問題を解決すべく、例えば、前記ガイド孔をより長く形成して前記ヘッドレストホルダーの前傾上昇ストロークを調節したり、前記ガイド孔の形成角度を変更して前記ヘッドレストホルダーの前傾上昇角度を変更したとしても、ヘッドレストホルダーやシートバックフレームの構成、シートバックの厚みや高さ等、車両用シートバックの構造自体を変更しなければならず困難であった。
【０００６】
そこで、本発明の課題は、後突時における着座者の安全保護を確実に行うことができるとともに、通常時におけるヘッドレストの前傾上昇を確実に抑制することが可能な車両用シートバック構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載の発明は、シートバックフレームと、このシートバックフレームの上部に設けられたヘッドレストフレームとを備え、前記シートバックフレームは、前記ヘッドレストフレームの前傾上昇移動が可能となるように形成されたレール部材を備えており、  前記ヘッドレストフレームは、前記レール部材に沿って昇降移動可能なガイド部を備えており、前記ガイド部の下方には、このガイド部を前記レール部材に沿って上昇させる上昇手段が設けられ、前記ガイド部は前記上昇手段に連結部材を介して連結されており、前記上昇手段は、上下方向に配置された複数のリンク板材を、側面視において山部および谷部を形成するようにして軸部材を介して互いに回動可能に連結した構成となっていることを特徴とする。
【０００８】
請求項１に記載の発明によれば、前記上昇手段が、上下方向に配置された複数のリンク板材を、側面視において山部および谷部を形成するようにして軸部材を介して互いに回動可能に連結した構成となっているので、前記複数のリンク板材を側面視において略平坦となるように変形させることにより、前記ガイド部は、前記レール部材に沿って上昇移動するようになっている。これにより、前記ヘッドレストフレームは前記ガイド部の上昇移動とともに前記レール部材に沿って前傾上昇移動することが可能となる。したがって、このような構造の車両用シートバックによれば、後突時において着座者の後方移動荷重により前記上昇手段が作動し、この作動とともにヘッドレストが前傾上昇して着座者の頭部および頚部を瞬時に支持することができるので、着座者の安全保護を確実に行うことが可能となる。
【０００９】
また、前記上昇手段が、上下方向に配置された複数のリンク板材を、側面視において山部および谷部を形成するようにして軸部材を介して互いに回動可能に連結した構成となっているので、リンク板材の数を増やすとともに前記レール部材の長さを延長することによって、前記ヘッドレストフレームの上昇距離（ストローク）を伸ばすことが可能となる。したがって、後突時において後傾する着座者の頭部をより前方で支持することができ、着座者の安全保護を確実に行うことが可能となる。
【００１０】
一方、前記複数のリンク板材による山部および谷部の角度の緩急を変更することにより、前記ヘッドレストフレームを前傾上昇させる力を調節することができるようになっている。すなわち、山部および谷部の角度を緩くした場合には、前記ヘッドレストフレームを前傾上昇させる力を若干弱めることができ、角度を急にした場合には、前記ヘッドレストフレームを前傾上昇させる力を若干強めることができるようになっている。この時、山部および谷部の角度を緩くした場合には、角度を緩くした分だけヘッドレストが上方に位置するようになっており、角度を急にした場合には、角度を急にした分だけヘッドレストが下方に位置するようになっている。
つまり、着座者の頭部の位置に合わせてヘッドレストの高さ位置を上下に調節し、前記ヘッドレストフレームの上昇距離がそれぞれ異なっていても、前記ヘッドレストフレームを前傾上昇させる力が山部および谷部の角度の緩急により調節できるようになっているので、ヘッドレストの高さ位置が異なっていても、後突時において後傾する着座者の頭部を確実に保護することが可能となる。
【００１１】
さらに、前記上昇手段が、上下方向に配置された複数のリンク板材を、側面視において山部および谷部を形成するようにして軸部材を介して互いに回動可能に連結した構成となっているので、作動初期には高速で動き、徐々に速度を落として最上部に達するようになっている。すなわち、前記上昇手段によって前傾上昇するガイド部およびヘッドレストが、着座者の頭部に接近するほど低速になるので、着座者の安全保護を確実に行うことができる。
【００１２】
そして、前記上昇手段によれば、前記上昇手段が作動した場合に、前記複数のリンク板材は側面視において略平坦となるので、後突時に着座者の頭部がヘッドレストに与える衝撃荷重に対して該ヘッドレストが戻される量を軽減することが可能となり、着座者の頭部の後傾を支持し、着座者の安全保護を確実に行うことができる。
【００１３】
請求項２に記載の発明は、前記複数のリンク板材の表面から所定の間隔をあけた位置に、後突時における着座者上体の後方移動荷重を受けるとともに、前記複数のリンク板材の山部を押圧可能とする受け手段が設けられていることを特徴とする。
【００１４】
請求項２に記載の発明によれば、前記受け手段により後突時における着座者上体の後方移動荷重を受け止めつつ、前記複数のリンク板材の山部を押圧することができるので、後突時には瞬時に着座者の頭部および頚部をヘッドレストで支持することが可能となり、着座者の安全保護を確実に行うことができる。
【００１５】
請求項３に記載の発明は、前記連結部材に、前記ガイド部の上昇移動に抗するバネ部材が設けられていることを特徴とする。
【００１６】
請求項３に記載の発明によれば、前記連結部材に、前記ガイド部の上昇移動に抗するバネ部材が設けられているので、後突時において前記ヘッドレストが上昇した後、前記バネ部材により前記ヘッドレストを下降させるように付勢して元の位置に戻すことができる。
【００１７】
請求項４に記載の発明は、前記ガイド部に、前記レール部材に沿って昇降移動する移動軸部材が設けられているとともに、レール部材の上端部近傍に、前記移動軸部材の初動を抑制する初動抑制機構が設けられており、前記初動抑制機構は、前記移動軸部材に一端部が当接して、該移動軸部材の昇降移動を抑制する抑制アーム部と、この抑制アーム部の他端部を回転可能に支持する回転軸部と、前記抑制アーム部の一端部を前記移動軸部材に当接するように付勢するバネ部材とを備えていることを特徴とする。
【００１８】
請求項４に記載の発明によれば、前記移動軸部材は後突時において上昇移動するようになっているので、通常時においては前記抑制アームの一端部が当接することによって上昇移動が抑制されており、後突時において前記バネ部材の付勢力以上の上昇移動力がかかった場合にのみ、前記抑制アームの抑制から解放されて、前記レール部材に沿って上昇移動できるようになっている。これにより、後突時においては前記移動軸部材の上昇に合わせて前記ガイド部およびヘッドレストを上昇させることができ、しかも、通常時においてはヘッドレストの前傾上昇を確実に抑制することが可能となる。
また、前記移動軸部材が下降する際には、前記抑制アームを押し上げながら下降するようになっており、前記移動軸部材が抑制アームの下端部に達した時に、前記移動軸部材によって押し上げられていた抑制アームが元の状態に戻り、前記移動軸部材を再び抑制することが可能となる。
【発明の効果】
【００１９】
本発明によれば、山部および谷部を形成する複数のリンク板材を、略平坦となるように変形させてヘッドレストを上昇させることにより後突時における着座者の安全保護を確実に行うことができるとともに、初動抑制機構の設置により通常時におけるヘッドレストの前傾上昇を確実に抑制することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、図面を参照して本発明に係る車両用シートバック構造の実施の形態について説明する。
図１および図２（ａ）、（ｂ）に示すように、本実施の形態の車両用シートバック構造は、シートバックフレーム２と、このシートバックフレーム２の上部に設けられたヘッドレストフレーム３とを備え、前記シートバックフレーム２は、前記ヘッドレストフレーム３の前傾上昇移動が可能となるように形成されたレール部材４を備えており、前記ヘッドレストフレーム３は、前記レール部材４に沿って昇降移動可能なガイド部５を備えており、前記ガイド部５の下方には、このガイド部５を前記レール部材４に沿って上昇させる上昇手段７が設けられ、前記ガイド部５は前記上昇手段７に連結部材６を介して連結されており、前記上昇手段７は、上下方向に配置された複数のリンク板材８を、側面視において山部８ｂおよび谷部８ｃを形成するようにして軸部材８ａを介して互いに回動可能に連結した構成となっている。
【００２１】
図１に示すように、この車両用シートバック１は、着座者上体を支持する部分の骨組みである前記シートバックフレーム２と、着座者の頭部を支持するヘッドレストの骨組みである記ヘッドレストフレーム３とを備えて概略構成されている。
また、図示はしないが、これらシートバックフレーム２およびヘッドレストフレーム３は、クッション（弾性部材）等によって覆われることにより、ヘッドレストを備えた車両用シートバック１として形成されるようになっている。
【００２２】
また、前記シートバックフレーム２とヘッドレストフレーム３とは、前記シートバックフレーム２に備えられた前記レール部材４と前記ヘッドレストフレーム３に備えられた前記ガイド部５とを介して接続しており、前記ガイド部５は前記レール部材４に沿って昇降移動可能となっている。
【００２３】
図３に示すように、前記レール部材４は、前記ヘッドレストフレーム３の前傾上昇移動が可能となるように、上端部に向かうにつれて徐々に前傾するように形成されている。また、前記レール部材４は左右一対で設けられている。
さらに、前記レール部材４の後部には、該レール部材４に亘って取り付け固定される補強板４０が設けられており、この補強板４０によって、前記レール部材４の捩れを防止することができるようになっている。
【００２４】
図４（ａ）〜（ｃ）に示すように、前記ガイド部５は、前記ヘッドレストフレーム３が接続される一対のヘッドレストホルダー５ａと、該一対のヘッドレストホルダー５ａに前記レール部材４の長手方向に離間して架設された一対の移動軸部材５ｂと、該一対の移動軸部材５ｂの上下間において前記一対のヘッドレストホルダー５ａに架設される架設部材５ｃとを備えて構成されている。
【００２５】
図１および図５（ａ）に示すように、前記連結部材６は、前記一方のヘッドレストホルダー５ａと他方のヘッドレストホルダー５ａ間に収まる幅寸法に形成されており、前記ガイド部５の下方において後述する上昇手段７に達する位置まで設けられている。前記連結部材６の上端部は前記移動軸部材５ｂと回動可能に連結しており、下端部は後述する軸部材８ａと回動可能に連結している。
また、図５（ａ）、（ｂ）に示すように、前記連結部材６には、前記ガイド部５の上昇移動に抗するバネ部材６ａが設けられている。このバネ部材６ａは、一端部が前記連結部材６の中央部に形成された長孔６０の上部に固定され、図５（ｃ）に示すように、他端部が前記レール部材４の後部に設けられた前記補強板４０に固定されている。
後突時において前記ヘッドレストが上昇した後、前記バネ部材６ａにより前記ヘッドレストを下降させるように付勢して元の位置に戻すことができる。
【００２６】
図１および図２（ａ）に示すように、前記上昇手段７は、軸部材８ａを介して互いに回動可能に連結された複数のリンク板材８が、側面視において山部８ｂおよび谷部８ｃを形成するようにして構成されている。また、このようにおいて山部８ｂおよび谷部８ｃを形成するようにして構成された上昇手段７は、図２（ｂ）および図５（ｄ）に示すように、側面視において略平坦となるように変形されることにより、前記ガイド部５を前記レール部材４に沿って上昇移動できるように構成されている。
【００２７】
また、前記軸部材８ａは、前記複数のリンク板材８の山部８ｂと谷部８ｃとで異なる長さのものを用いており、前記山部８ｂに位置する軸部材８ａには、前記複数のリンク板材８が隆起して山部８ｂを形成できるように、前記レール部材４まで達しない長さのものを用いるようにしている。
なお、前記軸部材８ａが前記レール部材４に沿って移動する際の軸構造は、例えば、図６（ａ）、（ｂ）に示すように油脂を用いた油脂タイプや、図６（ｃ）に示すようなボールベアリングタイプ等が挙げられるが、これらに限られるものではなく、後突時において前記上昇手段７を確実に作動させることができるものであれば良い。さらに、前記軸部材８ａだけに限られず、前記移動軸部材５ｂも同様に、後突時において前記上昇手段７を確実に作動させることができる軸構造であれば良いことは言うまでもない。
【００２８】
図１に示すように、前記リンク板材８は、一端縁に前記軸部材８ａを挿通させる挿通孔を備え、両側部に、それぞれ前記軸部材８ａを挿通させる挿通孔を備えた耳板部８０とが一体的に設けられた構成となっており、前記複数のリンク板材８を同形状に統一することで山部８ｂおよび谷部８ｃを形成できるようになっている。しかも、前記複数のリンク板材８を同形状に統一することにより、その製造段階におけるコストを軽減することができるので望ましい。
【００２９】
なお、前記リンク板材８は、上述のように、一体的な形状および形状の統一化が図られるとともに前記上昇手段７を確実に作動できるものであれば、いかなる形状であっても良い。例えば、図７（ａ）に示すように前記挿通孔を溶接して取り付けた溶接タイプや、図７（ｂ）に示すように金属を所定の形状に成型した金属プレスタイプ。また、図７（ｃ）に示すように金属と樹脂とを用いて成形した金属樹脂成形タイプや、さらに、図７（ｄ）に示すような前記軸部材８ａを必要としない金属樹脂成形タイプ等が挙げられる。
【００３０】
図２（ａ）、（ｂ）に示すように、前記複数のリンク板材８の表面から所定の間隔をあけた位置に、複数のスプリング部材９０を介して、後突時における着座者上体の後方移動荷重を受けるとともに、前記複数のリンク板材８の山部８ｂを押圧可能とし、これにより前記上昇手段７を作動させる受け手段９が設けられている。そして、この受け手段９には、前記山部８ｂを同時に押圧可能とする大きさに形成された板状体が用いられている。
【００３１】
図４（ａ）に示すように、前記レール部材４の上端部近傍には、前記移動軸部材５ｂの初動を抑制する初動抑制機構１０が設けられている。該初動抑制機構１０は、図８（ａ）、（ｂ）に示すように、前記移動軸部材５ｂに一端部が当接して、該移動軸部材５ｂの昇降移動を抑制する抑制アーム１０ａ部と、この抑制アーム１０ａ部の他端部を回転可能に支持する回転軸部１０ｂと、前記抑制アーム１０ａ部の一端部を前記移動軸部材５ｂに当接するように付勢するバネ部材１０ｃとを備えている。また、このバネ部材１０ｃは前記抑制アーム１０ａの他端部と前記レール部材４に固定される固定部１０ｄとに取り付けられている。
【００３２】
そして、図８（ｃ）に示すように、前記移動軸部材５ｂは後突時において上昇移動するようになっているので、通常時においては前記抑制アーム１０ａの一端部が当接することによって上昇移動が抑制されており、後突時において前記バネ部材１０ｃの付勢力以上の上昇移動力がかかった場合にのみ、前記抑制アーム１０ａの抑制から解放されて、前記レール部材４に沿って上昇移動できるようになっている。
【００３３】
また、前記移動軸部材５ｂが下降する際には、前記抑制アーム１０ａを押し上げながら下降するようになっている。そして、前記移動軸部材５ｂが抑制アーム１０ａの下端部に達した時に、前記移動軸部材５ｂによって押し上げられていた抑制アーム１０ａが元の状態に戻り、前記移動軸部材５ｂを再び抑制できるようになっている。
【００３４】
次に、以上のような車両用シートバック構造の後突時における作用について説明する。
図２（ａ）、（ｂ）に示すように、車両が後突した際、着座者上体の後方移動荷重（慣性移動）を前記受け手段９によって受け止め、これと同時に、前記受け手段９によって前記複数のリンク板材８の山部８ｂを押圧する。
押圧された複数のリンク板材８は、山部８ｂが押圧されることにより略平坦となるように変形して前記上昇手段７が作動し、前記連結部材６を介して接続された前記ガイド部５が前記レール部材４に沿って上昇移動を始めるようになる。そして、前記ガイド部５の上昇移動に合わせて前記レール部材４に沿ってヘッドレストが前傾上昇移動して、着座者の頭部および頚部を瞬時に、かつ、確実に支持する。
【００３５】
また、前記上昇手段７は、前記複数のリンク板材８を側面視において山部８ｂおよび谷部８ｃを形成するようにして備えているので、作動初期には高速で動き、徐々に速度を落として最上部に達する。すなわち、前記上昇手段７によって前傾上昇するヘッドレストが、着座者の頭部に接近するほど低速になるので、着座者の安全保護を確実に行う。
【００３６】
一方、通常時においては、レール部材４の上端部近傍に設けられた前記初動抑制機構１０の抑制アーム１０ａ部の一端部が前記移動軸部材５ｂに当接して、該移動軸部材５ｂの上昇移動を抑制している。
【００３７】
以上のような車両用シートバック構造によれば、前記上昇手段７が、上下方向に配置された複数のリンク板材８を、側面視において山部８ｂおよび谷部８ｃを形成するようにして軸部材８ａを介して互いに回動可能に連結した構成となっているので、これら複数のリンク板材８を側面視において略平坦となるように変形させることにより、前記ガイド部５は、前記レール部材４に沿って上昇移動するようになっており、前記ヘッドレストフレーム３は前記ガイド部５の上昇移動とともに前記レール部材４に沿って前傾上昇移動することが可能となる。したがって、このような構造のシートバックを備えた車両用シートバックによれば、後突時において着座者の後方移動荷重により前記上昇手段７が作動し、この作動とともにヘッドレストが前傾上昇して着座者の頭部および頚部を瞬時に支持することができるので、着座者の安全保護を確実に行うことができる。
【００３８】
また、前記移動軸部材５ｂは後突時において上昇移動するようになっているので、通常時においては前記抑制アーム１０ａの一端部が当接することによって上昇移動が抑制されており、後突時において前記バネ部材１０ｃの付勢力以上の上昇移動力がかかった場合にのみ、前記抑制アーム１０ａの抑制から解放されて、前記レール部材４に沿って上昇移動できるようになっている。これにより、後突時においては前記移動軸部材５ｂの上昇に合わせて前記ガイド部５およびヘッドレストを上昇させることができ、しかも、通常時においてはヘッドレストの前傾上昇を確実に抑制することが可能となっている。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】車両用シートバックの内部構造を示す正面図である。
【図２】（ａ）図は通常時における車両用シートバックの内部構造を示す側面図であり、（ｂ）図は後突時における車両用シートバックの内部構造を示す側面図である。
【図３】レール部材の上端部の形状を示す側面図である。
【図４】（ａ）図はガイド部近傍を示す正面図であり、（ｂ）図は（ａ）図のＡ−Ａ断面図であり、（ｃ）図は（ａ）図のＢ−Ｂ断面図である。
【図５】（ａ）図は連結部材近傍を示す要部正面図であり、（ｂ）図は（ａ）図のＣ−Ｃ断面図であり、（ｃ）図は（ａ）図のＤ−Ｄ断面図であり、（ｄ）図は（ｃ）図における上昇手段の作動後状態を示す側断面図である。
【図６】（ａ）、（ｂ）、（ｃ）図は軸構造例を示す断面図である。
【図７】（ａ）、（ｂ）、（ｃ）、（ｄ）図はリンク板材の他の形状例を示す側面図である。
【図８】（ａ）図は初動抑制機構を示す側面図であり、（ｂ）図は（ａ）図のＥ−Ｅ断面図であり、（ｃ）図は抑制アームの作用を示す要部拡大図である。
【符号の説明】
【００４０】
１  車両用シートバック
２  シートバックフレーム
３  ヘッドレストフレーム
４  レール部材
５  ガイド部
６  連結部材
７  上昇手段
８  リンク板材
８ａ  軸部材
８ｂ  山部
８ｃ  谷部
９  受け手段
１０  初動抑制機構
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2006273011.tif 000007
【図６】
2006273011.tif 000008
【図７】
2006273011.tif 000009
【図８】
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