(57)【要約】【課題】  表皮及びフォーム層の端部を芯材の背面に接着剤を用いることなく固定する。【解決手段】  芯材２の表面２ｅにフォーム層３及び表皮４を順次設ける。フォーム層３及び表皮４の各上端部３ａ，４ａを芯材２の上端部において下方に折り返す。芯材２の背面２ｂの一部をなす上端面２ａには突起２ｃを形成する。この突起２ｃをフォーム層３及び表皮４の各上端部３ａ，４ａにそれぞれ形成された挿通孔３ｃ及び貫通孔４ｃに挿通する。突起２ｃの先端部には、当該先端部を加熱溶融して押し潰すことにより、円板部２ｆを形成する。この円板部２ｆによって表皮４を芯材２側に押し、フォーム層３を芯材２に押し付ける。円板部２ｆを表皮４の上端部４ａに溶着する。【選択図】  図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
芯材と、この芯材の表面を覆う表皮とを備え、上記表皮の端部が上記芯材の端部において折り返されて上記芯材の背面に固定されてなる車両用内装品において、
上記芯材の背面に突起が設けられ、上記芯材の背面側に折り返される上記表皮の端部に貫通孔が形成され、この貫通孔に上記突起が挿入されることにより、上記表皮の端部が上記芯材の背面に固定されていることを特徴とする車両用内装品。
【請求項２】
上記芯材が樹脂によって構成され、上記突起が上記芯材に一体に形成されていることを特徴とする車両用内装品。
【請求項３】
上記突起の上記貫通孔を貫通した先端部が加熱軟化されて押し潰されることにより、上記突起の先端部に上記貫通孔より大きい押圧部が形成され、この押圧部によって上記表皮の折り返された端部が上記芯材の背面に押し付けられるとともに、上記突起から抜け止めされていることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用内装品。
【請求項４】
上記押圧部と上記表皮とが互いに溶着されていることを特徴とする請求項３に記載の車両用内装品。
【請求項５】
上記芯材と上記表皮との間にフォーム層が設けられていることを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載の車両用内装品。
【請求項６】
上記フォーム層の端部が上記芯材の端部において上記表皮と一緒に折り返され、上記フォーム層の折り返された端部に上記突起が挿通される挿通孔が形成されていることを特徴とする請求項５に記載の車両用内装品。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ドアトリム等の車両用内装品に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両用内装品は、下記特許文献１に記載されているように、芯材と、この芯材の車内側を向く表面に順次設けられたフォーム層及び表皮とを備えている。フォーム層及び表皮の端部は、芯材の端部において折り返されている。そして、フォーム層の端部が芯材の背面に接着固定されている。
【０００３】
【特許文献１】特開平１０―４４７７４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
フォーム層の端部を芯材の背面に接着固定した従来の車両用内装品においては、フォーム層を芯材に接着する際に接着剤が表皮の車内側を向く表面に付着してしまうことがある。その結果、車両用内装品の美感が損なわれるという問題があった。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この発明は、上記の問題を解決するためになされたものであり、芯材と、この芯材の表面を覆う表皮とを備え、上記表皮の端部が上記芯材の端部において折り返されて上記芯材の背面に固定されてなる車両用内装品において、上記芯材の背面に突起が設けられ、上記芯材の背面側に折り返される上記表皮の端部に貫通孔が形成され、この貫通孔に上記突起が挿入されることにより、上記表皮の端部が上記芯材の背面に固定されていることを特徴としている。
この場合、上記芯材が樹脂によって構成され、上記突起が上記芯材に一体に形成されていることが望ましい。上記突起の上記貫通孔を貫通した先端部が加熱軟化されて押し潰されることにより、上記突起の先端部に上記貫通孔より大きい押圧部が形成され、この押圧部によって上記表皮の折り返された端部が上記芯材の背面に押し付けられるとともに、上記突起から抜け止めされていることが望ましい。上記押圧部と上記表皮とが互いに溶着されていることがさらに望ましい。
上記芯材と上記表皮との間にフォーム層が設けられていてもよい。その場合には、上記フォーム層の端部が上記芯材の端部において上記表皮と一緒に折り返され、上記フォーム層の折り返された端部に上記突起が挿通される挿通孔が形成されていることが望ましい。
【発明の効果】
【０００６】
上記特徴構成を有するこの発明によれば、表皮の端部を芯材の端部において折り返し、その折り返した端部に形成された貫通孔に突起を挿入することによって表皮の端部を芯材に固定しているから、表皮の固定に際して接着剤を使用する必要が全くない。したがって、接着剤が表皮の表面に付着するような事態を未然に防止することができる。よって、車両用内装品の美感が低下することを確実に防止することができる。しかも、貫通孔に突起を挿入するだけで表皮の端部を芯材に固定することができるので、表皮の端部を芯材に容易に固定することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、この発明を実施するための最良の形態を、図面を参照して説明する。
図１〜図４は、この発明の第１実施の形態を示す。この実施の形態は、この発明を自動車用ドアトリム（車両用内装品）１に適用したものである。勿論、この発明は、インストルメントパネル等のドアトリム１以外の車両用内装品にも適用可能である。ドアトリム１は、芯材２、フォーム層３及び表皮４を備えている。
【０００８】
芯材２は、ポリプロピレン、ＡＢＳ樹脂又はフィラー入りのＡＢＳ樹脂等の樹脂からなるものであり、ドアトリム１全体の形状を一定に維持することができるように、所定の強度を有している。芯材２の上端面２ａは、車外側（図１において右側）に向けられており、背面２ｂの一部を構成している。上端面２ａには、車外側に向かって突出する突起２ｃが複数形成されている。複数の突起２ｃは、上端面２ａの長手方向（左右方向）に互いに離れて配置されている。芯材２の背面２ｂの下端部には、車外側に向かって突出する複数の突起２ｄが形成されている。各突起２ｄは、芯材２の下端部に沿って（左右方向に沿って）互いに離れて配置されている。なお、図示していないが、芯材２の背面２ｂの左右の両端部にも、複数の突起が上下方向に互いに離れて形成されている。
【０００９】
フォーム層３は、ポリプロピレン、ポリエチレン、ポリウレタン等の樹脂を発泡させることによって形成されている。フォーム層３は、芯材２の表面２ｅを覆ったとき、周縁部（端部）が芯材２の周縁部（端部）から突出するよう、芯材２より大きく形成されている。フォーム層３の中央部、つまり芯材２から突出した周縁部を除く部分は、芯材２の表面に固着されている。フォーム層３の芯材２から突出した周縁部は、芯材２の周縁部において折り返されている。より具体的に述べると、図２及び図３に示すように、フォーム層３の上端部３ａは芯材２の上端部において下方へ折り返されている。そして、芯材２の背面２ｂの一部をなす上端面２ａに接触させられている。図４に示すように、フォーム層３の下端部３ｂは、芯材２の下端部において上方へ折り返され、背面２ｂの下端部に接触させられている。同様に、フォーム層３の左右の端部も芯材の左右の端部において折り返され、背面２ｂに接触させられている。
【００１０】
フォーム層３の芯材２から下方へ折り返された上端部３ａには、複数の挿通孔３ｃが形成されている。各挿通孔３ｃには、突起２ｃがそれぞれ挿通されている。フォーム層３の芯材２から上方へ折り返された下端部３ｂには、複数の挿通孔３ｄが形成されている。各挿通孔３ｄには、突起２ｄがそれぞれ挿通されている。同様に、フォーム層３の芯材２から左右に折り返された左右の端部にも挿通孔が形成されており、各挿通孔には芯材２の背面の左右の端部に形成された突起がそれぞれ挿通されている。このように、フォーム層３の各挿通孔３ｃ，３ｄに突起２ｃ，２ｄがそれぞれ挿通されることにより、フォーム層３の上下の端部３ａ，３ｂ及び左右の端部が芯材２の背面２ｃ（上端面２ａ）にそれぞれ固定されている。
【００１１】
表皮４は、塩化ビニル等の樹脂、トリコット又はファブリック等の各種の材料によって構成されている。特に、芯材２を構成する樹脂との溶着性に優れたポリプロピレン、サーモプラスチックオレフィン（ＴＰＯ）等の樹脂によって構成するのが望ましい。表皮４は、フォーム層３とほぼ同一の大きさを有しており、表皮４の周縁部がフォーム層３の周縁部と一致するようにしてフォーム層３の表面に固着されている。表皮４は、フォーム層３を芯材２の表面２ｅに固着する前に、ラミネート加工等によってフォーム層３に予め固着しておくことが望ましい。
【００１２】
表皮４の周縁部は、フォーム層３と一緒に芯材２の周縁部において折り返されている。より具体的に述べると、図２及び図３に示すように、表皮４の各上端部４ａは芯材２の上端部において下方へ折り返されている。図４に示すうように、表皮４の下端部４ｂは、芯材２の下端部において上方へ折り返されている。表皮４の左右の端部は、芯材２の左右の端部において折り返されている。
【００１３】
図２及び図３に示すように、表皮４の芯材２から下方へ折り返された上端部４ａには、貫通孔４ｃが形成されている。各貫通孔４ｃには、突起２ｃが挿通されている。図４に示すように。表皮４の芯材２から上方へ折り返された端部４ｂには、貫通孔４ｄが形成されている。各貫通孔４ｄには、突起２ｄがそれぞれ挿通されている。同様に、表皮４の芯材２から左右に折り返された左右の端部にも貫通孔が形成されており、各貫通孔には芯材２の背面２ｂの左右の端部に形成された突起がそれぞれ挿通されている。各貫通孔４ｃ，４ｄに突起２ｃ，２ｄがそれぞれ挿通されることにより、表皮４の上下の端部４ａ，４ｂ及び左右の端部が、フォーム層３と共に芯材２の背面２ｂ（２ａ）に固定されている。
【００１４】
図３及び図４に示すように、貫通孔４ｃ，４ｄをそれぞれ貫通した突起２ｃ，２ｄの先端部は、高周波振動その他の手段によって加熱溶融された後、押し潰されている。これにより、突起２ｃ，２ｄの先端部に略円形の円板部（押圧部）２ｆ，２ｇがそれぞれ形成されている。各円板部２ｆ、２ｇは、表皮４の上下の端部４ａ，４ｂにそれぞれ押し付けられている。これにより、表皮４の上下の端部４ａ，４ｂがフォーム層３の上下の端部３ａ，３ｂにそれぞれ押し付けられ、さらにフォーム層３の上下の端部３ａ，３ｂが芯材２の上端面２ａと背面２ｂとにそれぞれ押し付けられている。しかも、円板部２ｆ，２ｇが形成されることにより、フォーム層３の上下の端部３ａ，３ｂ及び表皮４の上下の端部４ａ，４ｂが、突起２ｃ，２ｄから抜け止めされている。なお、同様にしてフォーム層３の左右の端部及び表皮４の左右の端部が、芯材２の背面に押し付けられるとともに、突起から抜け止めされている。
【００１５】
円板部２ｆ，２ｇには、表皮４の上下の端部４ａ，４ｂが溶着されている。すなわち、溶融状態の円板部２ｆ，２ｇが表皮４の上下の端部４ａ，４ｂに押し付けられると、端部４ａ，４ｂの円板部２ｆ，２ｄが押し付けられた部分の表面が円板部２ｆ，２ｇによって溶融される。その後、溶融した円板部２ｆ，２ｇ及び上下の端部４ａ，４ｂの表面が固化することにより、円板部２ｆ，２ｇと上下の端部４ａ，４ｂとが互いに溶着されているのである。同様にして、表皮４の左右の端部が芯材２の背面の左右の端部に形成された突起の円板部に溶着されている。
【００１６】
上記構成のドアトリム１においては、フォーム層３及び表皮４の上端部３ａ，４ａ、下端部３ｂ，４ｂ及び左右の端部が、芯材２の背面２ｂ（上端面２ａ）に、突起２ｃ，２ｄによってそれぞれ固定されており、フォーム層３及び表皮４の芯材２への固定に際しては接着剤が用いられていない。したがって、表皮４の車内に臨む表面に接着剤が付着するようなことがない。よって、ドアトリム１の美感が損なわれることを確実に防止することができる。しかも、貫通孔４ｃ，４ｄを貫通した突起２ｃ，２ｄの先端部に貫通孔４ｃ，４ｄより大径の円板部２ｆ，２ｇが形成されているので、表皮４の上下の端部４ａ，４ｂが突起２ｃ，２ｄから抜け出るのを確実に防止することができる。
【００１７】
さらに、各突起２ｃ，２ｄの先端部に形成された円板部２ｆ，２ｇが表皮４の上下の端部４ａ，４ｂに溶着されているので、表皮４が貫通孔４ｃ，４ｄから破断するのを防止することができる。すなわち、貫通孔４ｃ，４ｄに突起２ｃ，２ｄを挿通しただけであると、表皮４に引っ張り力が作用したときに表皮４の貫通孔４ｃ，４ｄ近傍部分に大きな応力が集中する。この結果、表皮４が貫通孔４ｃ，４ｄを起点として破断するおそれがある。この点、円板部２ｆ，２ｇを表皮４の上下の端部４ａ，４ｂに固着した場合には、円板部２ｆ，２ｇの外径が貫通孔４ｃ，４ｄの内径より大きいから、貫通孔４ｃ，４ｄ近傍に集中するはずの応力が広い範囲に分散される。したがって、表皮４が貫通孔４ｃ，４ｄから破断するのを防止することができる。
【００１８】
次に、この発明の他の実施の形態について説明する。なお、以下の実施の形態についは、上記実施の形態と異なる構成についてのみ説明することとし、同様な部分には同一符号を付してその説明を省略する。
【００１９】
図５及び図６は、この発明の第２実施の形態を示している。この実施の形態においては、フォーム層３が芯材２の表面２ｅとほぼ同一の大きさに形成されている。そして、フォーム層３は、その周縁部が芯材２の表面２ｅの周縁部とほぼ一致するように配置されている。したがって、フォーム層３が芯材２から折り返されることはない。一方、表皮４は、上記の実施の形態のものとほぼ同一の大きさを有しており、上下の端部４ａ，４ｂ及び左右の端部が芯材２から折り返されている。そして、各端部（左右の端部を含む）４ａ，４ｂが上端面２ａ，２ｂにそれぞれ接触させられている。しかも、表皮４の各端部４ａ，４ｂは、突起２ｃ，２ｄの先端部に形成された円板部２ｆ、２ｇによって芯材２の上端面２ａ及び背面２ｂにそれぞれ押圧接触させられている。
【００２０】
図７は、この発明の第３実施の形態を示している。この実施の形態においては、フォーム層３の下端部３ｂが芯材２の表面２ｅから芯材２の厚さの分だけ下方に突出するように、フォーム層３の大きさが設定されている。フォーム層３の芯材２から下方に突出した下端部３ｂは、芯材２の下端部において折り曲げられ、芯材２の下端面２ｈに接触させられている。芯材２の上端及び左右の端面が、下端面２ｈと同様に、前面２ｅ及び背面２ｂに対してほぼ直交するように形成されている場合には、フォーム層３の上端部及び左右の端部も芯材２の上端面及び左右の端面に接触させてもよい。
【００２１】
なお、この発明は、上記の実施の形態に限定されるものでなく、その要旨を逸脱しない範囲において適宜変更可能である。
例えば、上記の実施の形態においては、表皮４を芯材２にフォーム層３を介して設けているが、表皮４を芯材２の表面２ｅに直接設けてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】この発明の第１実施の形態の一部を省略して示す断面図である。
【図２】突起を押し潰す前の状態における図１のＸ円部の拡大図である。
【図３】突起を押し潰した後の状態における図１のＸ円部の拡大図である。
【図４】突起を押し潰した後の状態における図１のＹ円部の拡大図である。
【図５】この発明の第２実施の形態を示す図３と同様の図である。
【図６】この発明の第２実施の形態を示す図４と同様の図である。
【図７】この発明の第３実施の形態を示す図４と同様の図である。
【符号の説明】
【００２３】
１  ドアトリム（車両用内装品）
２  芯材
２ａ  上端面（背面）
２ｂ  背面
２ｃ  突起
２ｄ  突起
２ｅ  表面
２ｆ  円板部（押圧部）
２ｇ  円板部（押圧部）
３  フォーム層
３ａ  上端部（端部）
３ｂ  下端部（端部）
３ｃ  挿通孔
３ｄ  挿通孔
４  表皮
４ａ  上端部（端部）
４ｂ  下端部（端部）
４ｃ  貫通孔
４ｄ  貫通孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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