(57)【要約】【課題】  ボデーとシールプレートの接合不良に伴うシール不良を、当該装置の小型・軽量化を図りながら解消すること。【解決手段】  自動車用制動液圧制御装置では、第１の液圧回路１１ａを有するシリンダボデー（第１のボデー）１１と、第２の液圧回路１２ａを有するバルブボデー（第２のボデー）１２が、両液圧回路１１ａ，１２ａを連通させる連通路Ｐを有するシールプレート２０を介して接合固定されている。シールプレート２０の連通路Ｐを除く部位には切欠２１ｃが設けられていて、この切欠２１ｃに対応して液圧回路１１ａの通路端部を閉塞する閉塞部材１３の取付部１１ｂが設定されている。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１の液圧回路を有する第１のボデーと、第２の液圧回路を有する第２のボデーが、前記両液圧回路を連通させる連通路を有するシールプレートを介して接合固定されている自動車用制動液圧制御装置において、前記シールプレートの前記連通路を除く部位に切欠または貫通孔を設けるとともに、この切欠または貫通孔に対応して前記液圧回路の通路端部を閉塞する閉塞部材の取付部を設定したことを特徴とする自動車用制動液圧制御装置。
【請求項２】
請求項１に記載の自動車用制動液圧制御装置において、前記閉塞部材の取付部を部分的に予め肉厚として、その一部が前記切欠に収容されるように構成したことを特徴とする自動車用制動液圧制御装置。
【請求項３】
請求項１に記載の自動車用制動液圧制御装置において、前記閉塞部材の取付部は前記シールプレートに当接する面の前記第１のボデーまたは前記第２のボデーに設定されていることを特徴とする自動車用制動液圧制御装置。
【請求項４】
請求項１に記載の自動車用制動液圧制御装置において、前記閉塞部材の取付部は前記第１のボデーまたは前記第２のボデーの前記シールプレートに当接しない方向の面に設定されていることを特徴とする自動車用制動液圧制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用制動液圧制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車用制動液圧制御装置の一つとして、第１の液圧回路を有する第１のボデー（例えば、シリンダボデー）と、第２の液圧回路を有する第２のボデー（例えば、バルブボデー）が、前記両液圧回路を連通させる連通路を有するシールプレートを介して接合固定されているものがあり、例えば、下記特許文献１に示されている。
【特許文献１】特開平８−１１６９７公報
【０００３】
上記した公報に示されている自動車用制動液圧制御装置においては、図６にて概略的に示したように、シールプレート３の一端部３ａとこれに対向する第１のボデー１の接合端部１ａが全体的に当接するとともに、シールプレート３の他端部３ｂとこれに対向する第２のボデー２の接合端部２ａが全体的に当接して接合されるように構成されていて、第１のボデー１が有する第１の液圧回路１ｂと第２のボデー２が有する第２の液圧回路２ｂが、シールプレート３が有する連通路３ｃを通して連通するように構成されている。
【０００４】
このため、図７にて誇張して示したように、第１のボデー１が有する液圧回路１ｂの通路端部を鋼球等の閉塞部材４によって閉塞することによって、第１のボデー１の接合端部１ａの一部分１ａ１（閉塞部材４の取付部の一部分）が、シールプレート３に向けて部分的に膨出変形すると、当該ボデー１とシールプレート３間に接合不良が生じて、シール不良が発生するおそれがある。
【０００５】
したがって、従来の自動車用制動液圧制御装置においては、図８にて概略的に示したように、上記した膨出変形が生じ難いように、第１のボデー１における接合端部１ａの肉厚を所定量Ｔ大きくして、上記した問題に対応している。かかる構成では、上記した問題に対処し得るものの、当該装置が大型・重量増となって、新たな問題を惹起する。
【発明の開示】
【０００６】
本発明は、上記した両問題（ボデーとシールプレートの接合不良に伴うシール不良と、当該装置の大型化・重量化）を共に解決すべくなされたものであり、第１の液圧回路を有する第１のボデーと、第２の液圧回路を有する第２のボデーが、前記両液圧回路を連通させる連通路を有するシールプレートを介して接合固定されている自動車用制動液圧制御装置において、前記シールプレートの前記連通路を除く部位に切欠または貫通孔を設けるとともに、この切欠または貫通孔に対応して前記液圧回路の通路端部を閉塞する閉塞部材の取付部を設定したことに特徴がある。
【０００７】
この自動車用制動液圧制御装置においては、例えば、第１のボデーが有する液圧回路の通路端部を鋼球等の閉塞部材によって閉塞することによって、第１のボデーの接合端部の一部分（閉塞部材の取付部の一部分）がシールプレートに向けて部分的に膨出変形しても、その膨出変形部をシールプレートに設けた切欠または貫通孔に収容することが可能である。このため、上記した膨出変形部によって第１のボデーとシールプレートの接合が阻害されることはなく、第１のボデーとシールプレート間は良好にシールされる。
【０００８】
したがって、この自動車用制動液圧制御装置においては、上記した第１のボデーとシールプレート間のシール性を良好に維持するために、上記した第１のボデーにおける接合端部の肉厚を大きくして上記した膨出変形が生じ難くする必要がなくて、当該装置の小型・軽量化を図ることが可能である。また、シールプレートに切欠または貫通孔を設けることによっても、当該装置の軽量化を図ることが可能である。
【０００９】
また、本発明の実施に際しては、上記した閉塞部材の取付部を部分的に予め肉厚として、その一部が前記切欠に収容されるように構成することも可能である。この場合には、ボデーの一部を肉厚とする部位を必要最小限として、当該装置の小型・軽量化を図ることが可能である。
【００１０】
また、前記閉塞部材の取付部は、前記シールプレートに当接する面の前記第１のボデーまたは前記第２のボデーに設定されていてもよく、前記第１のボデーまたは前記第２のボデーの前記シールプレートに当接しない方向の面に設定されていてもよい。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下に、本発明を図面に基づいて説明する。図１は本発明による自動車用制動液圧制御装置の第１実施形態を概略的に示していて、この第１実施形態においては、第１の液圧回路１１ａを有する第１のボデーとしてのシリンダボデー１１と、第２の液圧回路１２ａを有する第２のボデーとしてのバルブボデー１２間にシールプレート２０が介装されている。
【００１２】
シールプレート２０は、両ボデー１１，１２を液密的に接合するものであり、シリンダボデー１１に設けた第１の液圧回路１１ａとバルブボデー１２に設けた第２の液圧回路１２ａを連通させる連通路Ｐを有していて、プレート本体２１と弾性シール部材２２によって構成されている。
【００１３】
プレート本体２１は、図１および図２にて示したように、所定板厚のアルミニウム板材で形成されていて、連通路Ｐとなる開口（連通孔）２１ａを有するとともに、シールプレート２０を介して両ボデー１１，１２を接合固定するためのボルト（図示省略）が挿通される４個のボルト挿通孔２１ｂ１〜２１ｂ４（図２参照）を有している。
【００１４】
弾性シール部材２２は、その素材が耐液性のシールゴムであって、図１および図２にて示したように、プレート本体２１における開口２１ａの周縁に加硫接着により一体的に成形装着されていて、プレート本体２１の板厚より所定量大きい厚みを有している。なお、図１に示した状態では、弾性シール部材２２が両ボデー１１，１２によって挟持されて弾性変形しているため、弾性シール部材２２の厚みがプレート本体２１の板厚と略同じとなっている。
【００１５】
ところで、この第１実施形態においては、シールプレート２０の連通路Ｐを除く部位のプレート本体２１に切欠２１ｃが設けられていて、この切欠２１ｃに対応してシリンダボデー１１に設けた液圧回路１１ａの通路端部を閉塞する閉塞部材（鋼球）１３の取付部１１ｂが設定されている。なお、プレート本体２１の切欠２１ｃは、シリンダボデー１１に設けた取付部１１ｂに対応して設定されている。また、液圧回路１１ａの閉塞部材（鋼球）１３による閉塞は、閉塞部材（鋼球）１３を液圧回路１１ａの通路端部に圧入嵌合した後に、閉塞部材（鋼球）１３を抜け止めすべくシリンダボデー１１をカシメることにより行われている。
【００１６】
上記した構成の自動車用制動液圧制御装置においては、シリンダボデー１１が有する液圧回路１１ａの通路端部を閉塞部材１３によって閉塞することによって、シリンダボデー１１の接合端部の一部分（閉塞部材１３の取付部１１ｂの一部分）がシールプレート２０に向けて部分的に膨出変形しても、その膨出変形部Ａ（図１では大きさが誇張して示されている）をシールプレート２０のプレート本体２１に設けた切欠２１ｃに収容することが可能である。このため、上記した膨出変形部Ａによってシリンダボデー１１とシールプレート２０の接合が阻害されることはなく、シリンダボデー１１とシールプレート２０間は良好にシールされる。
【００１７】
したがって、この自動車用制動液圧制御装置においては、シリンダボデー１１とシールプレート２０間のシール性を良好に維持するために、シリンダボデー１１における接合端部の肉厚を大きくして上記した膨出変形が生じ難くする必要がなくて、図８に示した従来装置に比して、当該装置の小型・軽量化を図ることが可能である。また、シールプレート２０のプレート本体２１に切欠２１ｃを設けることによっても、当該装置の軽量化を図ることが可能である。
【００１８】
上記した第１実施形態においては、シリンダボデー１１が有する液圧回路１１ａの通路端部を閉塞部材１３によって閉塞することによって形成される膨出変形部Ａがシールプレート２０のプレート本体２１に設けた切欠２１ｃに収容されるように構成して実施したが、図３に示した変形実施形態のように、閉塞部材１３の取付部１１ｂを部分的に予め肉厚を大きくして、その大きくした肉厚の一部（変形吸収部Ｂ）がシールプレート２０のプレート本体２１に設けた切欠２１ｃに収容されるように構成して実施することも可能である。この場合には、シリンダボデー１１の一部を肉厚とする部位を必要最小限として、図８に示した従来装置に比して、当該装置の小型・軽量化を図ることが可能である。
【００１９】
また、上記した各実施形態においては、シールプレート２０の連通路Ｐを除く部位のプレート本体２１に切欠２１ｃを設け、この切欠２１ｃに対応してシリンダボデー１１に設けた液圧回路１１ａの通路端部を閉塞する閉塞部材（鋼球）１３の取付部１１ｂを設定して実施したが、閉塞部材（鋼球）のカシメの方向はシールプレートに当接する面以外であれば、どの方向でも実施することも可能である。
【００２０】
また、上記した各実施形態においては、シリンダボデー１１に設けた液圧回路１１ａの通路端部が閉塞部材（鋼球）１３によって閉塞される実施形態について説明したが、バルブボデー１２に設けた液圧回路１２ａの通路端部が閉塞部材（鋼球）によって閉塞される実施形態にも本発明は上記実施形態と同様に実施することが可能である。
【００２１】
この場合において、図４および図５に示した第２実施形態のように、バルブボデー１１２に設けた液圧回路１１２ａの通路端部（シールプレート１２０のバルブボデー１１２側接合端面に向けて開口していた端部）が閉塞部材（鋼球）１１３によって閉塞されることもある。なお、液圧回路１１２ａの閉塞部材（鋼球）１１３による閉塞は、閉塞部材（鋼球）１１３を液圧回路１１２ａの通路端部に圧入嵌合した後に、閉塞部材（鋼球）１１３を抜け止めすべくバルブボデー１１２をカシメることにより行われている。
【００２２】
図４および図５に示した第２実施形態においては、シールプレート１２０の連通路Ｐ（プレート本体１２１の開口１２１ａ周縁に加硫接着された弾性シール部材１２２によって形成されていて、シリンダボデー１１１の液圧回路１１１ａとバルブボデー１１２の液圧回路１１２ａを連通させている）を除く部位のプレート本体１２１に貫通孔１２１ｃが設けられていて、この貫通孔１２１ｃに対応してバルブボデー１１２に設けた液圧回路１１２ａの通路端部を閉塞する閉塞部材（鋼球）１１３の取付部１１２ｂが設定されている。なお、プレート本体１２１の貫通孔１２１ｃは、バルブボデー１１２に設けた取付部１１２ｂに対応して設定されている。
【００２３】
上記した第２実施形態の自動車用制動液圧制御装置においては、バルブボデー１１２が有する液圧回路１１２ａの通路端部を閉塞部材１１３によって閉塞することによって、バルブボデー１１２の接合端部の一部分（閉塞部材１１３の取付部１１２ｂの一部分）がシールプレート１２０に向けて部分的に膨出変形しても、その膨出変形部Ａをシールプレート１２０のプレート本体１２１に設けた貫通孔１２１ｃに収容することが可能である。このため、上記した膨出変形部Ａによってバルブボデー１１２とシールプレート１２０の接合が阻害されることはなく、バルブボデー１１２とシールプレート１２０間は良好にシールされる。
【００２４】
したがって、この自動車用制動液圧制御装置においては、バルブボデー１１２とシールプレート１２０間のシール性を良好に維持するために、バルブボデー１１２における接合端部の肉厚を大きくした上で、上記した膨出変形部Ａがシールプレート１２０のプレート本体１２１に当接しないように同膨出変形部Ａを収容する凹部を予め形成する必要がなくて、当該装置の小型・軽量化およびコスト低減を図ることが可能である。また、シールプレート１２０のプレート本体１２１に貫通孔１２１ｃを設けることによっても、当該装置の軽量化を図ることが可能である。
【００２５】
なお、上記した第１実施形態においては、図１において膨出変形部Ａを誇張して大きく示したため、同膨出変形部Ａを切欠２１ｃに収容すべくプレート本体２１の板厚を大きく（厚く）して示したが、第１実施形態において生じる実際の膨出変形部Ａの大きさは、図４および図５に示した第２実施形態の膨出変形部Ａと同程度に小さいものである。
【００２６】
このため、プレート本体２１の実際の板厚は、プレート本体２１に開口（連通孔）２１ａ、ボルト挿通孔２１ｂ１〜２１ｂ４、切欠２１ｃを形成しても、プレート本体２１に反りや歪が生じない程度に薄いものでよく、図１に示した第１実施形態に示したように厚くする必要はない。
【００２７】
また、図４および図５に示した第２実施形態においては、第１実施形態に合わせてプレート本体１２１の板厚を大きく（厚く）して示したが、プレート本体１２１の実際の板厚は、プレート本体１２１に開口（連通孔）１２１ａ、ボルト挿通孔（図示省略）、貫通孔１２１ｃを形成しても、プレート本体１２１に反りや歪が生じない程度に薄いものでよく、図４および図５に示したように厚くする必要はない。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明による自動車用制動液圧制御装置の第１実施形態を概略的に示す縦断面図である。
【図２】図１に示したシールプレートの側面図である。
【図３】本発明による自動車用制動液圧制御装置の他の実施形態（第１実施形態の変形実施形態）を概略的に示す縦断面図である。
【図４】本発明による自動車用制動液圧制御装置の第２実施形態を概略的に示す縦断面図である。
【図５】図４の要部拡大断面図である。
【図６】従来の自動車用制動液圧制御装置において問題点を説明するために閉塞部材が組付けられていない第１のボデーと第２のボデーとシールプレートが接合されている状態を概略的に示す縦断面図である。
【図７】従来の自動車用制動液圧制御装置において問題点を説明するために閉塞部材が組付けられている第１のボデーと第２のボデーとシールプレートが接合されている状態を概略的に示す縦断面図である。
【図８】従来の自動車用制動液圧制御装置において第１のボデーに閉塞部材が組付けられても第１のボデーの該当部分が殆ど膨出変形しないように第１のボデーの接合端部が所定量肉厚とされている場合の図３相当の縦断面図である。
【符号の説明】
【００２９】
１１…シリンダボデー（第１のボデー）、１１ａ…第１の液圧回路、１１ｂ…取付部、１２…バルブボデー（第２のボデー）、１２ａ…第２の液圧回路、１３…閉塞部材（鋼球）、２０…シールプレート、２１…プレート本体、２１ａ…開口（連通孔）、２１ｂ１〜２１ｂ４…ボルト挿通孔、２１ｃ…切欠、２２…弾性シール部材、１１１…シリンダボデー（第１のボデー）、１１１ａ…第１の液圧回路、１１２…バルブボデー（第２のボデー）、１１２ａ…第２の液圧回路、１１２ｂ…取付部、１１３…閉塞部材（鋼球）、１２０…シールプレート、１２１…プレート本体、１２１ａ…開口（連通孔）、１２１ｃ…貫通孔、１２２…弾性シール部材、Ｐ…連通路、Ａ…膨出変形部、Ｂ…変形吸収部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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