(57)【要約】【課題】  本発明では、設計自由度を下げることなく、基体を三点支持することができる車両用ブレーキ液圧制御装置の取付構造を提供することを主たる目的とする。【解決手段】  車両用ブレーキ液圧制御装置Ｓの取付構造は、車両用ブレーキ液圧制御装置Ｓと、車両用ブレーキ液圧制御装置Ｓの基体１００の第二取付面１０２の二個所と、この第二取付面１０２に隣接する下面１０３の一個所とに接触するマウントラバー３０と、縦壁部４１と第二取付面１０２との間および横壁部４２と下面１０３との間でマウントラバー３０を挟持するブラケット４０と、縦壁部４１およびマウントラバー３０を貫通して基体１００に螺合するボルトＢと、を備えて構成されている。そして、ボルトＢを螺合させる部分となるラバー取付部１０４は、第二取付面１０２から一体的に突出するように形成されている。【選択図】      図１
2006130982.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブレーキ液の通り道となる油路が形成される基体と、該基体の一側面に取り付けられる電動モータと、前記基体の他側面に取り付けられるコントロールハウジングと、を有する車両用ブレーキ液圧制御装置と、
少なくとも前記基体の一側面の二個所と、この一側面に隣接する隣接面の一個所とに接触あるいは少なくとも一部が埋設される弾性部材と、
前記基体の一側面に対向する第一対向面と、前記隣接面に対向する第二対向面とを少なくとも有し、前記第一対向面と前記一側面との間および前記第二対向面と前記隣接面との間で前記弾性部材の少なくとも一部を挟持する支持体と、
前記第一対向面および前記弾性部材を貫通して前記基体に固定する固定部材と、を備えた車両用ブレーキ液圧制御装置の取付構造において、
前記固定部材を固定させる部分を、前記一側面から一体的に突出させたことを特徴とする車両用ブレーキ液圧制御装置の取付構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用ブレーキ液圧制御装置の取付構造であって、
前記固定部材を前記基体に固定させたときに、前記固定部材の頭部が前記電動モータの背面よりも内側に位置するように構成されたことを特徴とする車両用ブレーキ液圧制御装置の取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車輪ブレーキに加わるブレーキ液圧を制御するための車両用ブレーキ液圧制御装置の取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、油路や各種部品（電磁弁やポンプなど）が設けられる略矩形の基体と、この基体を間に挟んで配設される電動モータおよび制御装置とで主に構成される車両用ブレーキ液圧制御装置が知られている。このような車両用ブレーキ液圧制御装置は、その電動モータ、液圧脈動などから発生する振動を車体に伝達させないように、振動を吸収する防振ゴムを介して車体に取り付けられている。
【０００３】
車両用ブレーキ液圧制御装置の取付構造としては、従来、基体の下部と車体との間に、三つの防振ゴムを有した略Ｌ字状のブラケットを介設することによって、基体の下部を三点支持する構造が知られている（特許文献１参照）。具体的に、この構造では、前記したブラケットの縦辺部と基体の電動モータ側の面（以下、「モータ取付面」という）との間に二つの防振ゴムを配設するとともに、ブラケットの横辺部と基体の下面との間に一つの防振ゴムを配設し、これら（ブラケットおよび各防振ゴム）を三つのボルトで基体に締結させている。そのため、この構造によれば、基体の一面を二点支持するような片持支持構造において発生していた振動を抑えることができるとともに、取付剛性をも向上させることができるようになっている。なお、この構造では、車両用ブレーキ液圧制御装置の重心が電動モータ側にずれた場合には、二つの防振ゴムとモータ取付面との間に円筒状のカラーを設けることで、二点支持部と一点支持部との間隔を広げ、重心位置がずれた場合であっても良好な三点支持を行うことができるようになっている。
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−３７０６３５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、前記した構造では、基体に三つのボルトが螺合するための取付孔を三つ設けなければならないので、これらの取付孔の部分を避けるようにして基体内に油路などを形成しなければならず、設計自由度が下がるといった問題が生じていた。また、設計自由度を上げるために基体全体を肉厚にすることも考えられるが、この場合は基体全体の肉厚化に伴って車両用ブレーキ液圧制御装置が大型化してしまうといった問題があった。
【０００６】
そこで、本発明では、設計自由度を下げることなく、基体を三点支持することができる車両用ブレーキ液圧制御装置の取付構造を提供することを主たる目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題を解決する本発明のうちの請求項１に記載の発明は、ブレーキ液の通り道となる油路が形成される基体と、前記基体の一側面に取り付けられる電動モータと、前記基体の他側面に取り付けられるコントロールハウジングと、を有する車両用ブレーキ液圧制御装置と、少なくとも前記基体の一側面の二個所と、この一側面に隣接する隣接面の一個所とに接触あるいは少なくとも一部が埋設される弾性部材と、前記基体の一側面に対向する第一対向面と、前記隣接面に対向する第二対向面とを少なくとも有し、前記第一対向面と前記一側面との間および前記第二対向面と前記隣接面との間で前記弾性部材の少なくとも一部を挟持する支持体と、前記第一対向面および前記弾性部材を貫通して前記基体に固定する固定部材と、を備えた車両用ブレーキ液圧制御装置の取付構造において、前記固定部材を固定させる部分を、前記一側面から一体的に突出させたことを特徴とする。
【０００８】
請求項１に記載の発明によれば、固定部材を固定させる部分が基体から一体的に突出するので、その分基体内に油路などを形成するための部分が確保されることとなる。すなわち、固定部材を固定させる部分（例えば、ボルトの取付孔）が基体の外へずらされるので、従来のような基体内に油路を設定する際にボルトの取付孔を避けなければならないといった煩雑さを解消できる。そのため、この構造によれば、設計自由度を下げることなく、基体を三点支持することができる。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用ブレーキ液圧制御装置の取付構造であって、前記固定部材を前記基体に固定させたときに、前記固定部材の頭部が前記電動モータの背面よりも内側に位置するように構成されたことを特徴とする。
【００１０】
ここで、「電動モータの背面」とは、基体側の面に対して反対側となる面をいう。
【００１１】
請求項２に記載の発明によれば、基体の一側面には、既に電動モータが突出するように取り付けられているため、その一側面から電動モータの背面までの範囲内において固定部材の頭部を位置させても、車両用ブレーキ液圧制御装置を車体に取り付けたときに、そのモータ軸方向における最大寸法が従来と変わることはない。そのため、車両用ブレーキ液圧制御装置を車体に取り付ける際に制約を与えることなく、車両用ブレーキ液圧制御装置をより安定して固定することが可能となるとともに、装置全体を必要以上に大型化することなく、設計自由度を上げることができる。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に記載の発明によれば、固定部材を固定させる部分が基体の外へずらされるので、設計自由度を下げることなく、基体を三点支持することができる。
【００１３】
請求項２に記載の発明によれば、車体に取り付けた状態における車両用ブレーキ液圧制御装置の最大寸法が従来と変わらないので、車両用ブレーキ液圧制御装置を車体に取り付ける際に制約を与えることなく、車両用ブレーキ液圧制御装置をより安定して固定することが可能となるとともに、装置全体を必要以上に大型化せずに、設計自由度を上げることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
次に、本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。図１は本実施形態に係る車両用ブレーキ液圧制御装置の取付構造における各構成部品を示す分解斜視図であり、図２は図１の基体の裏面（第二取付面）および下面を示す斜視図である。また、図３は、図１の各構成部品を組み合わせたときの車両用ブレーキ液圧制御装置の取付構造を示す側面図である。
【００１５】
図１に示すように、車両用ブレーキ液圧制御装置Ｓの取付構造は、車両用ブレーキ液圧制御装置Ｓと、弾性変形可能な三つのマウントラバー（弾性部材）３０と、ブラケット（支持体）４０と、二つのボルト（固定部材）Ｂおよび一つのピンＰとを備えて構成されている。
【００１６】
車両用ブレーキ液圧制御装置Ｓは、各種部材・機器が設けられる基体１００と、基体１００の第一取付面（他側面）１０１に一体に固着され、電子制御ユニット１４などが収容されるコントロールハウジング１０と、基体１００の第二取付面（一側面）１０２に一体に固着され、ブレーキ液を送るポンプ（図示せず）の動力となる電動モータ２０とを主に備えている。
【００１７】
コントロールハウジング１０は、電子制御ユニット１４などとの接続端子が埋設された支持板部１１を備えるコントロールケース１０Ａと、このコントロールケース１０Ａの電子制御ユニット１４側の開口部を密閉するコントロールカバー１０Ｂとを備えており、基体１００の第一取付面１０１にシール部材１０Ｃを介して取り付けられている。
【００１８】
電動モータ２０は、モータケース２１、モータカバー２２およびロータ２３を主に備えている。モータケース２１は、略有底円筒状に形成された部材であり、その開口部にモータカバー２２が覆設されることによって、その内部にロータ２３が収容されるようになっている。また、ロータ２３の出力軸２３ａは、モータケース２１内や基体１００の第二取付面１０２側に設けられるボールベアリング（図示せず）により回転自在に支持されている。そして、この出力軸２３ａの適所には、偏心軸部２７が設けられ、偏心軸部２７には、図示せぬポンプのプランジャを往復動させるために、その外周面でプランジャを適宜押圧するボールベアリング２８が設けられている。
【００１９】
また、電動モータ２０に電力を供給するためのモータ接続端子２３ｂは、基体１００内を貫通して、その先端部分がコントロールハウジング１０内の電子制御ユニット１４にバスバーＢＢを介して接続される。
【００２０】
基体１００は、略直方体に形成される金属部品であり、その各面には電磁弁などの各種機器を設置するための穴（孔）１００ａが適宜形成されており、その内部にはブレーキ液の通り道となる油路（図示せず）が適宜形成されている。そして、この基体１００には、図２に示すように、その第二取付面１０２の下部の両角部や下面（隣接面）１０３の中央部に、前記したマウントラバー３０を取り付けるためのラバー取付部１０４やラバー取付穴１０５が形成されている。
【００２１】
ラバー取付部１０４は、基体１００の第二取付面１０２から電動モータ２０の軸方向に沿って一体的に突出して形成されており、その先端面１０４ａには、前記ボルトＢが螺合される雌ねじ状の取付穴１０４ｂが形成されている。そして、このラバー取付部１０４は、図３に示すように、その取付穴１０４ｂに螺合されたボルトＢの頭部Ｂ１が、第二取付面１０２に取り付けられている電動モータ２０の背面２０ａよりも内側に位置するような高さで形成されている。
【００２２】
ラバー取付穴１０５は、有底円筒状に形成されており、その底部には、このラバー取付穴１０５と同軸となる有底円筒状の段部１０６が形成されている。なお、この段部１０６の底部には、前記した電動モータ２０のモータ接続端子２３ｂが挿通される挿通孔１０７と連通する通気孔１０８が形成されており、この通気孔１０８のラバー取付穴１０５側の開口部には、外部からの水の浸入を阻止し、かつ空気の出入りのみを許容する通気防水部材Ｇが設けられている。
【００２３】
図１に示すように、マウントラバー３０は、基体１００の第二取付面１０２に接触する二つの第一ラバー３１と、基体１００の下面１０３に接触する第二ラバー３２とで構成されている。
【００２４】
第一ラバー３１は、図３に示すように、略円筒状に形成される部材であり、その外周面の略中央部に、後記するブラケット４０のラバー支持孔４１ａの縁部に嵌合する溝３１ａが全周にわたって形成されている。また、第一ラバー３１の一端側には、基体１００のラバー取付部１０４と当接する第一平面部３１ｂが形成されるとともに、他端側には、ワッシャＷと当接する第二平面部３１ｃが形成されている。さらに、第二平面部３１ｃの外周部分には、溝３１ａ側から第二平面部３１ｃ側に向かうにつれて縮径していくテーパ部３１ｄが形成されており、これにより第一ラバー３１をブラケット４０のラバー支持孔４１ａに挿入することが容易となっている。また、第一ラバー３１の内周面には、ほとんど弾性変形をしない材料（第一ラバー３１よりも変形し難い材料、例えば金属）で形成された円筒状のカラーＣが嵌着されており、これによりボルトＢの締結力によって第一ラバー３１が必要以上に変形するのが防止されている。
【００２５】
第二ラバー３２は、円筒状に形成される部材であり、その外周面がラバー取付穴１０５の内周面に嵌合するとともに、その内周面がピンＰと嵌合するように形成されている。また、第二ラバー３２は、その両端面の適所に、外周面から内周面まで貫通する通気溝３２ａ，３２ｂが形成されるとともに、その外周面の適所に、前記通気溝３２ａ，３２ｂに連通する通気溝３２ｃが形成されており、これにより外部とコントロールハウジング１０の内部とが前記した挿通孔１０７、通気孔１０８、段部１０６および各通気溝３２ａ〜３２ｃを介して連通するようになっている。
【００２６】
なお、本実施形態では、第二ラバー３２の両端面に通気溝３２ａ，３２ｂを設けることとしたが、本発明はこれに限定されず、少なくともラバー取付穴１０５の底面に当接させる面に通気溝が設けられていればよい。ただし、本実施形態のように第二ラバー３２の両端面に通気溝３２ａ，３２ｂを設けることで、第二ラバー３２をラバー取付穴１０５に取り付ける際に向きを定めて取り付けるといった煩雑さがなくなり、その取付作業を容易にすることができる。また、通気溝３２ａ〜３２ｃは、必ずしも本実施形態のように四つずつ設ける必要はなく、少なくとも一つずつ設けてあればよい。
【００２７】
図１に示すように、ブラケット４０は、基体１００の第二取付面１０２に沿うように形成される二つの縦壁部４１と、基体１００の下面１０３に沿うように形成される横壁部４２とによって側面視略Ｌ字状に形成されている。ここで、縦壁部４１の内面（横壁部４２側の面）が、特許請求の範囲にいう「第一対向面」に相当し、横壁部４２の上面が、特許請求の範囲にいう「第二対向面」に相当している。
【００２８】
縦壁部４１は、基体１００に形成された二つのラバー取付部１０４に対向するように、平面視において略Ｔ字形状となる横壁部４２の一辺の両端から立設するように形成されている。また、縦壁部４１は、その上端の一部が電動モータ２０の外周面に当たらないように斜めに形成されるとともに、その適所に第一ラバー３１を固定させるためのラバー支持孔４１ａが形成されている。
【００２９】
そして、この縦壁部４１は、図３に示すように、そのラバー支持孔４１ａに嵌め込まれた第一ラバー３１がワッシャＷおよびボルトＢによってラバー取付部１０４に取り付けられることで、この第一ラバー３１を介して基体１００に固定されるようになっている。すなわち、基体１００にブラケット４０が固定された状態においては、ラバー取付部１０４と縦壁部４１とによって第一ラバー３１が挟持されるようになっており、これにより基体１００からの振動が第一ラバー３１で吸収され、縦壁部４１への伝達が抑えられるようになっている。
【００３０】
横壁部４２は、前記したように略Ｔ字形状となっており、その三つの先端部のそれぞれに、下方に延出してから外側に延出する略Ｌ字状のフランジ部４２ａが形成されている。なお、各フランジ部４２ａは、図示せぬ車体に固定されるようになっているが、その固定方法は特に限定されず、例えばボルトおよびナットによる締結や溶接などの固定方法を採用すればよい。
【００３１】
また、横壁部４２の適所には、上方へ盛り上がるように形成された段状のピン取付部４２ｂが形成されており、このピン取付部４２ｂの適所には、ピンＰが挿通されるピン挿通孔４２ｃが形成されている。そして、この横壁部４２は、図３に示すように、そのピン挿通孔４２ｃに挿通させたピンＰが、ラバー取付穴１０５に嵌合された第二ラバー３２の内周面に嵌合され、このピンＰのフランジＰ１で支持されることによって、第二ラバー３２を介して基体１００に固定されるようになっている。すなわち、基体１００にブラケット４０が固定された状態においては、ラバー取付穴１０５の底面と横壁部４２とによって第二ラバー３２が挟持されるようになっており、これにより基体１００からの振動が第二ラバー３２で吸収され、横壁部４２への伝達が抑えられるようになっている。
【００３２】
以上によれば、本実施形態において、次のような効果を得ることができる。
ラバー取付部１０４を一体的に突出させることで、ボルトＢを螺合させる部分が基体１００（矩形となる部分）の外へずらされるので、その分基体１００内に油路などを形成するための部分が確保されることとなる。すなわち、この構造によれば、設計自由度を下げることなく、基体１００を三点支持することができる。
【００３３】
ラバー取付部１０４に取り付けたボルトＢの頭部Ｂ１が電動モータ２０の背面２０ａよりも内側に位置することとなるので、車体に取り付けた状態における車両用ブレーキ液圧制御装置Ｓの最大寸法が変わらない。すなわち、車両用ブレーキ液圧制御装置Ｓを車体に取り付ける際に制約を与えることなく、車両用ブレーキ液圧制御装置Ｓをより安定して固定することが可能となるとともに、装置全体を必要以上に大型化せずに、設計自由度を上げることができる。
【００３４】
以上、本発明は、前記実施形態に限定されることなく、様々な形態で実施される。
本実施形態では、第二取付面１０２に設けた二つのラバー取付部１０４と、下面１０３に設けた一つのラバー取付穴１０５とによって車両用ブレーキ液圧制御装置Ｓ（基体１００）を三点支持する構造としたが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、本実施形態の構造におけるラバー取付部１０４を三つや四つなどに増やすことによって、車両用ブレーキ液圧制御装置Ｓを四点支持する構造や五点支持する構造などにしてもよい。
【００３５】
本実施形態では、ブラケット４０を介して車両用ブレーキ液圧制御装置Ｓを車体に取り付ける構造としたが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、車体パネルの一部が、基体１００の第二取付面１０２に対向する第一対向面と、下面１０３に対向する第二対向面とを有した形状であれば、この車体パネルに車両用ブレーキ液圧制御装置Ｓを直接取り付けるようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本実施形態に係る車両用ブレーキ液圧制御装置の取付構造における各構成部品を示す分解斜視図である。
【図２】図１の基体の裏面および下面を示す斜視図である。
【図３】図１の各構成部品を組み合わせたときの車両用ブレーキ液圧制御装置の取付構造を示す側面図である。
【符号の説明】
【００３７】
１０    コントロールハウジング
２０    電動モータ
２０ａ  背面
３０    マウントラバー（弾性部材）
３１    第一ラバー（弾性部材）
３２    第二ラバー（弾性部材）
４０    ブラケット（支持体）
４１    縦壁部（第一対向面）
４１ａ  ラバー支持孔
４２    横壁部（第二対向面）
４２ａ  フランジ部
４２ｂ  ピン取付部
４２ｃ  ピン挿通孔
１００  基体
１０１  第一取付面（他側面）
１０２  第二取付面（一側面）
１０３  下面（隣接面）
１０４  ラバー取付部
１０４ａ  先端面
１０４ｂ  取付穴
１０５  ラバー取付穴
１０６  段部
１０７  挿通孔
１０８  通気孔
Ｂ      ボルト（固定部材）
Ｂ１    頭部
Ｃ      カラー
Ｐ      ピン
Ｓ      車両用ブレーキ液圧制御装置
【図１】
2006130982.tif 000003
【図２】
2006130982.tif 000004
【図３】
2006130982.tif 000005