(57)【要約】【課題】  ナックルにベアリングを良好に支持することができ、しかも、軽量で安価な支持構造とすることができるベアリングの支持構造を提供する。【解決手段】  車軸を支持するベアリング２０をナックル１のベアリング支持部２に支持するためのベアリング２０の支持構造であって、ベアリング支持部２に圧入されるベアリングブッシュ１０を備え、ベアリング支持部２にベアリングブッシュ１０を圧入し、このベアリングブッシュ１０にベアリング２０を圧入した。【選択図】      図２
2006057676.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車軸を支持するベアリングを自動車用ナックルのベアリング支持部に支持するためのベアリングの支持構造であって、
前記ベアリング支持部に圧入されるベアリングブッシュを備え、
前記ベアリング支持部に前記ベアリングブッシュを圧入し、このベアリングブッシュに前記ベアリングを圧入したことを特徴とするベアリングの支持構造。
【請求項２】
車軸を支持するベアリングを自動車用ナックルのベアリング支持部に支持するためのベアリングの支持構造であって、
前記ベアリング支持部にルーズ状態で挿入されるベアリングブッシュを備え、
前記ベアリング支持部に前記ベアリングブッシュを挿入し、このベアリングブッシュに前記ベアリングを圧入することで、前記ベアリング支持部に対し前記ベアリングブッシュが圧入された状態にしたことを特徴とするベアリングの支持構造。
【請求項３】
前記ベアリングブッシュには、フランジストッパが形成されてなることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のベアリングの支持構造。
【請求項４】
前記ベアリングブッシュの前記フランジストッパまたは外周面に、前記ベアリング支持部に係合する回り止め部を設けたことを特徴とする請求項３に記載のベアリングの支持構造。
【請求項５】
前記ベアリングブッシュの内周面に、前記ベアリングの圧入量を規制するベアリングストッパを設けたことを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載のベアリングの支持構造。
【請求項６】
前記ベアリングブッシュにおける前記フランジストッパと外周面または内周面との間に、弱断面部を設けたことを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１項に記載のベアリングの支持構造。
【請求項７】
車軸を支持するためのベアリングをナックルのベアリング支持部に支持するためのベアリングの支持方法であって、
前記ベアリング支持部にベアリングブッシュを圧入またはルーズ状態に挿入する工程と、
この工程により前記ベアリング支持部に圧入または挿入された前記ベアリングブッシュに、前記ベアリングを圧入することで、前記ベアリング支持部に対し前記ベアリングブッシュが圧入された状態にする工程と、
を具備したことを特徴とするベアリングの支持方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車軸を支持するベアリングを自動車用ナックルのベアリング支持部に支持するためのベアリングの支持構造およびベアリングの支持方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車用ナックル（以下、単に「ナックル」という）には、一般的に球状黒鉛鋳鉄（ＦＣＤ）が用いられており、車軸を支持するためのベアリングは、ナックルのベアリング支持部に対して圧入支持されるという支持構造を採っていた（例えば、特許文献１参照）。
このようなベアリングの支持構造では、ベアリングの締め代の管理、フレッティング摩耗への対応、抜け止め防止のための構造等、種々の対応が必要ではあるが、構造がシンプルであり、安価で軽量であるという利点を有していた。
【０００３】
また、ナックルへのベアリングの組み付け性や駆動系の剛性を高める目的で、ベアリングをハブに一体化させてナックルに取り付けるようにしたベアリングの支持構造も知られている（例えば、特許文献２参照）。
【特許文献１】特開平２−１９０２２６号公報（第２頁左下欄第３行目〜第４頁左上欄第４行目、第２図〜第３図）
【特許文献２】特開２００１−１９９２０２号公報（段落００１８〜００２３、図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、近年、自動車の車体の軽量化に伴って、アルミニウム合金製のナックルが使用されるようになってきている。このようなナックルでは、アルミニウム合金製であるが故に、ナックルとしての機能を備えるために、フレッティング摩耗への対応をはじめとして、強度の向上およびへたり、電食もしくは熱膨張への対応が必要となってくる。
【０００５】
特に、アルミニウム合金製のナックルは、ベアリングの外輪と熱膨張差が大きく、フレッティング摩耗を生じやすいため、ナックルへのベアリングの圧入に際しては、圧入代を大きくとる必要がある。圧入代は、アルミニウム合金の材質によって予測される耐力や耐へたり性から特定可能であるが、少なすぎると、フレッティング摩耗やたたかれ摩耗が生じやすくなり、耐久性の点で大きな問題となる。
【０００６】
このため、従来はこのような問題の生じにくい、前記したようなベアリングをハブに一体化させたものが多用されているのが現状であるが、このような支持構造では、一体化構造とした分、重量が大きくなるとともに、コストが増大するという難点を有していた。
しかも、このように一体化した構造では、軽量化の目的でナックルの材料をアルミニウム合金としているが、そのことによって、逆に、ハブ自体の強度を高める必要性が生じ、その結果、重量が嵩んでしまうという難点を有していた。
【０００７】
特に、車両の軽量化を通じて燃費効率の向上を図った自動車においては、軽量で安価なベアリングの支持構造の開発が望まれていた。
【０００８】
そこで、本発明では、ナックルにベアリングを良好に支持することができ、しかも、軽量で安価な支持を実現することができるベアリングの支持構造およびベアリングの支持方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記課題を解決するため、本発明のベアリングの支持構造は、車軸を支持するベアリングをナックルのベアリング支持部に支持するためのベアリングの支持構造であって、前記ベアリング支持部に圧入されるベアリングブッシュを備え、前記ベアリング支持部に前記ベアリングブッシュを圧入し、このベアリングブッシュに前記ベアリングを圧入したことを特徴とする。なお、圧入は、ベアリングブッシュにベアリングを仮止めする程度の軽圧入状態を含む。
【００１０】
このようなベアリングの支持構造によれば、ベアリング支持部にベアリングブッシュが圧入され、このベアリング支持部に圧入されたベアリングブッシュにベアリングが圧入されることとなり、ベアリングは、ベアリングブッシュを介してナックルのベアリング支持部に支持されることとなる。つまり、ベアリングは、ベアリングブッシュおよびベアリング支持部で保持力が分担されて支持されることとなり、ベアリング支持部のみに応力が集中した支持状態が回避される。
【００１１】
これにより、従来のように、ベアリング支持部に対してベアリングを直接圧入するときのように、圧入代を大きく設定することや、圧入代が少な過ぎるときに生じる、フレッティング摩耗やたたかれ摩耗等を考慮した取り付けを行う必要が無くなり、ナックルにベアリングを良好に支持することができるようになる。
【００１２】
さらに、ベアリングブッシュを介してベアリング支持部にベアリングを圧入支持するという簡単な支持構造とすることができるので、従来のような、ハブとベアリングとを一体にした重量構造を用いる必要が無くなり、軽量で安価な支持構造とすることができる。
【００１３】
また、本発明のベアリングの支持構造は、車軸を支持するベアリングをナックルのベアリング支持部に支持するためのベアリングの支持構造であって、前記ベアリング支持部にルーズ状態で挿入されるベアリングブッシュを備え、前記ベアリング支持部に前記ベアリングブッシュを挿入し、このベアリングブッシュに前記ベアリングを圧入することで、前記ベアリング支持部に対し前記ベアリングブッシュが圧入された状態にしたことを特徴とする。
【００１４】
このようなベアリングの支持構造によれば、ベアリング支持部にベアリングブッシュが、ルーズ状態で挿入され、このベアリング支持部に挿入されたベアリングブッシュにベアリングが圧入されるようになっているので、ベアリングの圧入により、ルーズ状態で挿入されていたベアリングブッシュがナックルのベアリング支持部に締め付けられ、その結果、ベアリングがベアリング支持部に対して支持されることとなる。つまり、ベアリングは、ベアリングブッシュおよびベアリング支持部で保持力が分担されて支持されることとなり、ベアリング支持部のみに応力が集中した支持状態が回避される。
【００１５】
これにより、従来のように、ベアリング支持部に対してベアリングを直接圧入するときのように、圧入代を大きく設定することや、圧入代が少な過ぎるときに生じる、フレッティング摩耗やたたかれ摩耗等を考慮した取り付けを行う必要が無くなり、ナックルにベアリングを良好に支持することができるようになる。
【００１６】
さらに、ベアリングブッシュを介してベアリング支持部にベアリングを圧入支持するという簡単な支持構造とすることができるので、従来のような、ハブとベアリングとを一体にした重量構造を用いる必要が無くなり、軽量で安価な支持構造とすることができる。
また、圧入工程がベアリングを取り付ける際の一回で済み、組み付け工程数が削減されるという利点が得られる。また、一回の圧入工程で、ベアリングがベアリングブッシュを介してベアリング支持部に支持されるので、組み付け作業性が向上するという利点が得られる。
【００１７】
さらに、前記ベアリングブッシュには、フランジストッパが形成されてなる構成とするのがよい。
このようなフランジストッパを設けることにより、ベアリングブッシュをベアリング支持部に取り付ける際の位置決めを行うことができ、ベアリングブッシュの取付性が向上するようになる。
【００１８】
また、前記フランジストッパに、前記ベアリング支持部に係合する回り止め部を設けてもよく、さらに、前記ベアリングブッシュの内周面に、前記ベアリングの圧入量を規制するストッパを設けてもよい。
【００１９】
このように、フランジストッパに回り止め部を設けることで、ベアリング支持部に対するベアリングブッシュの固定強度を高めることができ、また、ベアリングブッシュの内周面にストッパを設けることで、ベアリングの圧入量を一定に保持することができ、組付作業性が向上する。
【００２０】
さらに、前記ベアリングブッシュにおける前記フランジストッパと外周面または内周面との間に、弱断面部を設けた構成とすることができ、このような凹部を設けることにより、剛性の大きくされたフランジストッパと外周面または内周面が形成される部分との間の力のかかり具合を切断することができ、これによって、ベアリングブッシュの良好な圧入が実現されるようになる。したがって、ベアリングの良好な支持状態の長期的維持を実現することができる。
【００２１】
また、本発明のベアリングの支持方法は、車軸を支持するためのベアリングをナックルのベアリング支持部に支持するためのベアリングの支持方法であって、前記ベアリング支持部にベアリングブッシュを圧入またはルーズ状態に挿入する工程と、この工程により前記ベアリング支持部に圧入または挿入された前記ベアリングブッシュに、前記ベアリングを圧入することで、前記ベアリング支持部に対し前記ベアリングブッシュが圧入された状態にする工程とを具備したことを特徴とする。
【００２２】
このようなベアリングの支持方法によれば、ベアリング支持部にベアリングブッシュを圧入またはルーズ状態に挿入した後に、このベアリングブッシュに対してベアリングを圧入することで、ベアリングがベアリング支持部に支持されることとなる。すなわち、ベアリングは、ベアリングブッシュを介してベアリング支持部に支持されることとなり、ベアリングブッシュが、ベアリングとベアリング支持部との間のクッション的な役割をなすようになる。これにより、ベアリング支持部にベアリングの圧入による力が直接的にかかることが無くなり、ベアリングは、ベアリングブッシュとベアリング支持部とで保持力が分担された状態に支持されることとなる。したがって、ベアリング支持部への応力増加が吸収され、ナックルへベアリングが良好に支持されるという利点が得られる。
【００２３】
しかも、ベアリングブッシュを介してベアリング支持部にベアリングを圧入支持するという簡単な支持方法で、ベアリングを支持することができるので、従来のような、ハブとベアリングとを一体にした重量構造を用いる必要が無くなり、軽量で安価な支持を実現することができる。
【発明の効果】
【００２４】
本発明によれば、ナックルにベアリングを良好に支持することができ、しかも、軽量で安価な支持を実現することができるベアリングの支持構造およびベアリングの支持方法が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
以下、本発明を実施するための最良の形態を、添付した図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、説明において、同一の要素には同一の符号を用い、重複する説明は省略する。
＜第１の実施形態＞
参照する図面において、図１は本発明の第１の実施形態に係わるベアリングの支持構造が適用される自動車の車輪部分を示した模式図であり、図２は同じくベアリングの支持構造を説明するための分解斜視図（一部省略）、図３は同じくベアリングの支持構造を説明するための部分断面図、図４は同じくベアリングの支持構造を説明するための要部を示した拡大断面図である。
【００２６】
図１に示すように、本実施の形態のベアリングの支持構造が適用される自動車の前輪（駆動側車輪）部分は、ナックル１と、このナックル１に支持された車軸Ｓと、この車軸Ｓに取り付けられたホイールハブＨとを備えている。ナックル１には、複数設けられたサスペンションアームＡに対して連結される連結部３を備えたナックルアーム４が設けられている。また、ホイールハブＨには、タイヤＴを装着したタイヤホイールＴＷが図示しないボルトによって取り付けられている。さらに、ナックル１およびサスペンションアームＡの近傍には、ショックアブソーバＫが配設されている。
【００２７】
ナックル１は、アルミニウム合金の鋳物からなり、図２に示すように、中央部に筒状のベアリング支持部２が形成されている。ベアリング支持部２には、そのベアリング取付面２’にベアリングブッシュ１０が圧入されるようになっており、この圧入されたベアリングブッシュ１０に対してベアリング２０が圧入されて支持されるようになっている。
【００２８】
ベアリングブッシュ１０は、アルミニウム合金材に近い熱膨張係数を備えた材料、例えば、アルミＭＭＣ（Metal Matrix Composite）材やステンレス系の材料を用いて形成されている。したがって、アルミニウム合金材より強度が高く耐へたり性のよいベアリングブッシュ１０が得られる。なお、ベアリングブッシュ１０は、鋼材等を用いて形成してもよく、また、アルミニウム合金材を用いて形成してもよい。
【００２９】
ベアリングブッシュ１０は、図２に示すように、筒状部１０ａと、この筒状部１０ａの端部（非圧入口側）に一体的に形成されたフランジストッパ１０ｂとからなっており、前記のように、筒状部１０ａ内にベアリング２０が圧入されて取り付けられるようになっている。筒状部１０ａ内には、図３に示すように、圧入されたベアリング２０の端部に当接し、ベアリング２０の圧入量を規制するストッパ１０ｃが設けられている。
【００３０】
また、ベアリングブッシュ１０の筒状部１０ａとフランジストッパ１０ｂとの境界部に、図４に示すように、筒状部１０ａの全周にわたって弱断面部１０ｄ（凹部）が設けられている。なお、弱断面部１０ｄは、必ずしも全周にわたらず、断続的に設けてもよく、また、貫通していてもよい。さらに、弱断面部１０ｄは、外周面側のみならず内周面側に設けてもよい。
【００３１】
このようなベアリングブッシュ１０のベアリング支持部２への挿入は、図２に示すように、ナックル１の図示しない車体側（図１参照）から行われるようになっており、ベアリング支持部２の挿入側の開口縁には、図３に示すように、ベアリングブッシュ１０のフランジストッパ１０ｂが面一に嵌り込む段部２ａが開口縁全周にわたって形成されている。
【００３２】
ベアリング２０は、鋼製等からなるボールベアリングであり、本実施の形態では、２列のボール２１を有し、その外輪２２がベアリングブッシュ１０の筒状部１０ａに圧入されて保持される大きさに形成されている。
【００３３】
次に、このようなベアリング２０の支持構造におけるベアリング２０の組み付けについて図５（ａ）（ｂ）を参照して説明する。
はじめに、図５（ａ）に示すように、ベアリングブッシュ１０をナックル１のベアリング支持部２に圧入する。次いで、図５（ｂ）に示すように、この圧入されたベアリングブッシュ１０に対し、その筒状部１０ａにベアリング２０を圧入する。この際、ベアリング２０は、ベアリングブッシュ１０の筒状部１０ａ内のストッパ１０ｃに当接する位置まで圧入される。
これにより、ベアリング２０が、ベアリングブッシュ１０を介してベアリング支持部２に支持される。
【００３４】
ここで、このようなベアリング２０の組み付けに際して変化する各部の締め代と応力との関係について図６，図７（ａ）（ｂ）を参照して説明する。
図６において、図中直線Ａ〜Ｃは、各部材における締め代と応力との関係を示しており、直線Ａはナックル１のベアリング支持部２における関係を示し、直線Ｂはベアリングブッシュ１０における関係を示し、直線Ｃはベアリング２０の外輪２２における関係を示している。
【００３５】
はじめに、図７（ａ）に示すように、ベアリング支持部２にベアリングブッシュ１０を圧入した状態における締め代と応力との関係について説明する。ベアリング支持部２にベアリングブッシュ１０を圧入すると、ベアリング支持部２は、図６に示すように、直線Ａにおける符号Ａ（イ）で示した締め代の圧入管理幅を備えたものとなり、また、ベアリングブッシュ１０は、直線Ｂにおける符号Ｂ（イ）で示した締め代の圧入管理幅を備えたものとなる。
【００３６】
この状態から、図７（ｂ）に示すように、ベアリングブッシュ１０にベアリング２０を圧入すると、ベアリング支持部２においては、プラス側の応力（引っ張り力）を生じるようになり、ベアリング支持部２は、図６に示すように、前記符号Ａ（イ）で示した圧入管理幅から符号Ａ（ロ）で示した圧入管理幅に移行する。すなわち、応力および締め代は大きな値となる。
また、このとき、ベアリングブッシュ１０における応力は、ベアリング２０の圧入によって、マイナス側の応力（圧縮力）からプラス側の応力（引っ張り力）に転じ、ベアリングブッシュ１０は、図６に示すように、前記符号Ｂ（イ）で示した圧入管理幅から符号Ｂ（ロ）で示した圧入管理幅に移行する。
【００３７】
さらに、ベアリング２０(外輪２２)は、図６に示すように、ベアリングブッシュ１０に圧入した状態で、直線Ｃにおける符号Ｃ（ロ）で示した締め代の圧入管理幅を有した状態で、ベアリングブッシュ１０に保持されることとなる。
【００３８】
ここで、比較例として、仮に、ベアリング支持部２に対してベアリング２０を直接圧入したときの締め代と応力との関係について説明すると、圧入管理幅は、図６中符号Ｄを付して示した締め代の圧入管理幅となる。すなわち、この圧入管理幅では、図６中斜線で範囲を表示したナックル１の耐力限界域に圧入管理幅が重なるおそれがあり、ベアリング２０を良好に支持するという目的の達成に至らない。
【００３９】
これに対して、本実施の形態では、ベアリング支持部２の圧入管理幅が、ベアリング２０の圧入前と圧入後とでは図中符号Ａ（イ）で示した圧入管理幅から符号Ａ（ロ）で示した圧入管理幅に移行するものの、移行後の圧入管理幅Ａ（ロ）は、ナックル１の耐力限界域よりも、その応力および締め代の値が低いものとなり、耐力限界域に重なることが無い。つまり、ベアリング支持部２にかかる応力増加がベアリングブッシュ１０の介在によって吸収されるかたちとなり、その結果、ベアリング２０を安定した状態で良好に支持することができるようになる。
【００４０】
なお、本実施の形態では、前記結果が得られるように、ベアリング支持部２の内径寸法、筒状部１０ａの外径寸法および内径寸法、ベアリング２０の外輪２２の寸法が調整されて形成されている。
【００４１】
以上説明した本実施の形態のベアリング２０の支持構造によれば、ベアリング２０は、ベアリングブッシュ１０を介してナックル１のベアリング支持部２に支持されることとなり、ベアリングブッシュ１０およびベアリング支持部２で保持力が分担されて支持されることとなる。したがって、ベアリング２０の支持においてベアリング支持部２のみに応力が集中することが無くなる。
【００４２】
これにより、従来のように、ベアリング支持部２に対してベアリング２０を直接圧入するときのように、圧入代を大きく設定することや、圧入代が少な過ぎるときに生じる、フレッティング摩耗やたたかれ摩耗等を考慮した取り付けを行う必要が無くなり、ナックル１にベアリング２０を良好に支持することができるようになる。
【００４３】
さらに、ベアリングブッシュ１０を介してベアリング支持部２にベアリング２０を圧入支持するという簡単な支持構造とすることができるので、従来のような、ハブとベアリングとを一体にした重量構造を用いる必要が無くなり、軽量で安価な支持構造とすることができる。
【００４４】
さらに、ベアリングブッシュ１０には、フランジストッパ１０ｂが形成されているので、ベアリングブッシュ１０をベアリング支持部２に取り付ける際の位置決めを行うことができ、ベアリングブッシュ１０の取付性が向上するようになる。
【００４５】
また、ベアリングブッシュ１０におけるフランジストッパ１０ｂと筒状部１０ａとの間に、弱断面部１０ｄを設けたので、剛性の大きくされたフランジストッパ１０ｂと筒状部１０ａとの間の力のかかり具合を切断することができ、これによって、ベアリングブッシュ１０の良好な圧入が実現されるようになる。したがって、ベアリング２０の良好な支持状態の長期的維持を実現することができる。
【００４６】
さらに、ベアリング２０は、アルミニウム合金製のナックル１に対して直接取り付けられる場合に比べて、アルミニウム合金材より強度が高く耐へたり性のよいベアリングブッシュ１０に対して保持されるので、安定した状態で支持されるという利点が得られる。
【００４７】
また、アルミＭＭＣ材やステンレス材等の熱膨張がアルミニウム合金材に近い材料でベアリングブッシュ１０を形成した場合には、締め代変化を少なく抑えることができるという利点も得られる。
【００４８】
＜第２の実施形態＞
次に、再び図３を参照して本発明の第２の実施形態に係わるベアリングの支持構造について説明する。本実施形態では、ベアリングブッシュ１０をベアリング支持部２に対してルーズ状態で挿入し、このベアリングブッシュ１０にベアリング２０が圧入される支持構造としたした点が前記第１の実施形態と異なる。
【００４９】
すなわち、ベアリング２０の組み付けは、はじめに、ベアリング支持部２にベアリングブッシュ１０をルーズ状態で挿入しておき、そこへ、ベアリング２０を圧入することにより行われ、このときのベアリング２０の圧入によって、ルーズ状態で挿入されていたベアリングブッシュ１０をベアリング支持部２に締め付けるとともに、ベアリング２０がベアリングブッシュ１０に保持されるようにしたものである。つまり、本実施の形態においても、ベアリング２０は、ベアリングブッシュ１０およびベアリング支持部２で保持力が分担されて支持されることとなり、ベアリング支持部２のみに応力が集中した支持状態が回避される。
【００５０】
したがって、本実施の形態においても前記図６を用いて説明したように、ベアリング２０の圧入後のベアリング支持部２の圧入管理幅が同図中符号Ａ（ロ）で示したものとなり、ナックル１の耐力限界域に重なることが回避される。つまり、ベアリング支持部２にかかる応力増加が、この場合においても、ベアリングブッシュ１０の介在によって吸収されるかたちとなり、その結果、ベアリング２０を安定した状態で良好に支持することができるようになる。
【００５１】
これにより、従来のように、ベアリング支持部２に対してベアリング２０を直接圧入するときのように、圧入代を大きく設定することや、圧入代が少な過ぎるときに生じる、フレッティング摩耗やたたかれ摩耗等を考慮した取り付けを行う必要が無くなり、ナックル１にベアリング２０を良好に支持することができるようになる。
【００５２】
さらに、圧入工程がベアリング２０を取り付ける際の一回で済むので、前記第１の実施の形態に比べて、組み付け工程数が削減されるという利点が得られる。また、一回の圧入工程で、ベアリング２０がベアリングブッシュ１０を介してベアリング支持部２に支持されるので、組み付け作業性が向上するという利点も得られる。
【００５３】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は、前記した実施形態に限定されるものでは無く、適宜変更して実施することができる。
例えば、図８（ａ）に示すように、ベアリングブッシュ１０は、フランジストッパを必ずしも設けなくてもよい。また、端部に折曲部１０ｅを形成して、ストッパ１０ｃを設けるようにしてもよい。さらに、サークリップ溝１１を設けて、ベアリング２０（不図示）の固定を行うようにしてもよい。
また、図８（ｂ）に示すように、リング部材１２を溶接等により筒状部１０ａの端部に固定してフランジを形成してもよい。
【００５４】
さらに、フランジストッパ１０ｂは、円環状に形成したものに限られず、図８（ｃ）に示すように、舌片状部を形成することで構成してもよい。
この場合、舌片状部は、プレス成形等により形成することができる。
また、ストッパ１０ｃは内径加工を行うことによっても形成することができる。
【００５５】
さらに、図８（ｄ）に示すように、フランジストッパ１０ｂに回り止め部としての作用をなす凹状部１３を形成して、対向するベアリング支持部２（図３参照）に嵌まり込むように構成してもよい。
また、図８（ｅ）に示すように、フランジストッパ１０ｂに固定用のボルト１４を取り付けて、ベアリング支持部２（図３参照）に固定可能に構成してもよい。
この場合、固定用のボルト１４として、図示しない全長の長いものを用いて、ベアリング支持部２のベアリング２０の圧入口側に貫通させ、これをナット等に螺合させて締結するように構成してもよい。
このような構成とすることにより、ベアリング支持部２へベアリングブッシュ１０を確実に固定することができる。なお、ボルト１４としては、高熱膨張率または低ばね定数となる材料、例えば、ステンレス材やチタン材等によりなるものを用いるのが望ましい。このような材料により形成されるボルト１４を用いることにより、ナックル１の熱膨張に対する追従性を高めることが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５６】
【図１】本発明の第１の実施形態のベアリングの支持構造が適用される自動車の車輪部分を示した模式図である。
【図２】同じくベアリングの支持構造を説明するための分解斜視図（一部省略）である。
【図３】同じくベアリングの支持構造を説明するための部分断面図である。
【図４】同じくベアリングの支持構造を説明するための要部を示した拡大断面図である。
【図５】（ａ）（ｂ）はベアリングを組み付ける際の説明図である。
【図６】ベアリングの組み付けに際して変化する各部材の締め代と応力との関係を示した図である。
【図７】（ａ）（ｂ）は各部材の締め代と応力との関係を説明する上での補足説明図である。
【図８】（ａ）〜（ｅ）は変形例を示した説明図である。
【符号の説明】
【００５７】
１      ナックル
２      ベアリング支持部
２ａ    段部
１０    ベアリングブッシュ
１０ａ  筒状部
１０ｂ  フランジストッパ
１０ｃ  ストッパ
１０ｄ  凹部
２０    ベアリング
【図１】
2006057676.tif 000003
【図２】
2006057676.tif 000004
【図３】
2006057676.tif 000005
【図４】
2006057676.tif 000006
【図５】
2006057676.tif 000007
【図６】
2006057676.tif 000008
【図７】
2006057676.tif 000009
【図８】
2006057676.tif 000010