(57)【要約】【課題】ガラスランの取付状態の安定性を高めることのできるガラスランを提供する。【解決手段】ドアガラスＧを有する自動車ドアにはガラスラン２が組付けられる。ガラスラン２の上辺部３は、基底部１０並びに当該基底部１０の両端から延びる車内側側壁部１１及び車外側側壁部１２からなる断面略コ字状をなす本体部１３と、ドアガラスＧとの間でシールを行う一対のシールリップ１４，１５と、車内側側壁部１１の車内側側面において設けられ、リテーナＳ１の係合凹部３３，３４に係合される上下一対の係合凸部１７，１８と、上側の係合凸部１７から延出し、リテーナＳ１の底壁部３０に弾性的に当接又は圧接する延出リップ２０とを備えている。延出リップ２０は、係合凸部１７の略先端から延出し、当該係合凸部１７に対応する上側の係合凹部３３に向け凸となるように断面略Ｖ字形状に屈曲形成されている。【選択図】      図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
昇降するドアガラスを有する車両用ドアに取付けられるガラスランであって、
基底部並びに当該基底部の両端から延びる車内側側壁部及び車外側側壁部からなる断面略コ字状をなす本体部と、
前記車内側側壁部及び前記車外側側壁部からそれぞれ本体部内側へ延び、ドアガラスとの間でシールを行う一対のシールリップと、
前記車両用ドア側の断面略Ｃ字状の取付部が具備する一対の係合凹部に係合されるよう、前記本体部に設けられた一対の係合凸部と、
前記係合凸部又は前記本体部から延出し、前記取付部の底部に弾性的に当接又は圧接する少なくとも１つの延出リップとを備えていることを特徴とするガラスラン。
【請求項２】
前記延出リップは、断面略Ｖ字形状に屈曲形成されていることを特徴とする請求項１に記載のガラスラン。
【請求項３】
昇降するドアガラスを有する車両用ドアに取付けられるガラスランであって、
基底部並びに当該基底部の両端から延びる車内側側壁部及び車外側側壁部からなる断面略コ字状をなす本体部と、
前記車内側側壁部及び前記車外側側壁部からそれぞれ本体部内側へ延び、ドアガラスとの間でシールを行う一対のシールリップと、
前記車両用ドアにおいて車外側に向け開口した断面略Ｃ字状の取付部が具備する一対の係合凹部に係合されるよう、前記車内側側壁部の車内側側面において当該車内側側壁部の延在方向に沿って一対に設けられた係合凸部と、
前記両係合凸部のうちの少なくとも一方において、当該係合凸部から延出し、前記取付部の底部に弾性的に当接又は圧接する延出リップとを備えていることを特徴とするガラスラン。
【請求項４】
前記延出リップは、前記係合凸部の略先端から延出し、当該係合凸部に対応する前記係合凹部に向け凸となるように断面略Ｖ字形状に屈曲形成されていることを特徴とする請求項３に記載のガラスラン。
【請求項５】
前記延出リップの延出した前記係合凸部が、当該延出リップの弾性力により、当該係合凸部に対応する前記係合凹部の内壁面に付勢されるようにしたことを特徴とする請求項３又は４に記載のガラスラン。
【請求項６】
前記両係合凸部のうち少なくとも前記基底部側に位置する方に、前記延出リップが設けられていることを特徴とする請求項３乃至５のいずれかに記載のガラスラン。
【請求項７】
前記係合凸部及び前記延出リップは、少なくとも前記ガラスランの上辺部に対応する部分に設けられていることを特徴とする請求項１乃至６のいずれかに記載のガラスラン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドアに取付けられるガラスランに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車等の車両用ドアには、摺動するドアガラスの周縁部をシールするガラスランが設けられている。ガラスランは、断面略コ字状の本体部と、当該本体部の両側壁の略先端から本体部内側に延びる一対のシールリップとを有し、当該本体部が前記ドアに設けられた断面略コ字状のサッシュに係合されている。そして、ドアガラスの周縁部の車内側及び車外側面を前記一対のシールリップによりシールしている。
【０００３】
しかし、上記サッシュを設けることができない部位等においては、ガラスランの取付構造として上記取付構造とは異なる他の取付構造を採用することが考えられる。
【０００４】
例えば一般的にウエザストリップに採用される取付構造として、一対の係合凸部を有する取付基部を一対の係合凹部を有するリテーナに嵌め込むタイプの取付構造がある。この構成において、リテーナは、その開口側の口を狭くし断面略Ｃ字状に形成され、その両端には取付基部の係合凸部が係合される係合凹部が形成される。そして、このリテーナの係合凹部にウエザストリップの取付基部の両端に設けられた係合凸部が押し込まれてウエザストリツプが取付けられることとなる。
【０００５】
ウエザストリップの取付基部をリテーナに取付ける場合、一般に取付基部の一方の係合凸部をリテーナの一方の係合凹部に差し込んでおき、他方の係合凸部を他方の係合凹部に押し込むことで取付けが完了する。ここで、仮に取付基部（係合凸部）の肉厚とリテーナ（係合凹部）の深さが略同一に設定されていると、前記他方の係合凸部の先端がリテーナの開口を乗り越える前に取付基部の底部がリテーナの底部に当接してしまうため、取付作業が行い難くなるおそれがある。
【０００６】
これに鑑み、通常、取付基部（係合凸部）の肉厚よりも間隔が開くようにリテーナ（係合凹部）の深さが余裕を持って設定されている。（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】実開平７−２７９５７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、リテーナ（係合凹部）の深さが余裕を持って設定された結果、ウエザストリップの取付状態においては、取付基部とリテーナの底部との間に隙間が生まれるため、取付方向へのがたつきが生じ取付位置が不安定になり、場合によっては取付基部がリテーナから外れるおそれがあった。結果として、シール性が低下したり、風切り音が発生する等といった不具合が発生するおそれがあった。
【０００８】
もちろん、上記問題は上記取付構造をガラスランに採用した場合にも同様に起こり得る問題である。
【０００９】
本発明は上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、ガラスランの取付状態の安定性を高めることのできるガラスランを提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
以下、上記目的等を解決するのに適した各手段につき項分けして説明する。なお、必要に応じて対応する手段に特有の作用効果等を付記する。
【００１１】
手段１．昇降するドアガラスを有する車両用ドアに取付けられるガラスランであって、
基底部並びに当該基底部の両端から延びる車内側側壁部及び車外側側壁部からなる断面略コ字状をなす本体部と、
前記車内側側壁部及び前記車外側側壁部からそれぞれ本体部内側へ延び、ドアガラスとの間でシールを行う一対のシールリップと、
前記車両用ドア側の断面略Ｃ字状の取付部（リテーナ）が具備する一対の係合凹部に係合されるよう、前記本体部に設けられた一対の係合凸部と、
前記係合凸部又は前記本体部から延出し、前記取付部の底部に弾性的に当接又は圧接する少なくとも１つの延出リップとを備えていることを特徴とするガラスラン。
【００１２】
上記手段１によれば、係合凸部等から延出し取付部の底部に当接する延出リップを備えることにより、ガラスランの取付状態において係合凸部と取付部の底部との間の隙間を塞ぐとともに、取付方向へのガラスランの動きを規制することができる。結果として、ガラスランの取付状態の安定性を高め、ひいてはシール性の向上や、風切り音発生を抑制することができる。また、本手段の延出リップは、いわゆるリップ形状をなし、取付部の底部に弾性的に当接又は圧接するため、取付部の底部に当接するビード等の凸部を設けた場合に比べ、当接する面積が広くなるとともに、より確実に取付部の底部に当接し、より確実に上記作用効果が奏される。
【００１３】
手段２．前記延出リップは、断面略Ｖ字形状に屈曲形成されていることを特徴とする手段１に記載のガラスラン。
【００１４】
上記手段２によれば、ガラスランの係合凸部及び延出リップの弾性力を高め、上記作用効果をより確実なものとすることができる。
【００１５】
手段３．昇降するドアガラスを有する車両用ドアに取付けられるガラスランであって、
基底部並びに当該基底部の両端から延びる車内側側壁部及び車外側側壁部からなる断面略コ字状をなす本体部と、
前記車内側側壁部及び前記車外側側壁部からそれぞれ本体部内側へ延び、ドアガラスとの間でシールを行う一対のシールリップと、
前記車両用ドアにおいて車外側に向け開口した断面略Ｃ字状の取付部（リテーナ）が具備する一対の係合凹部に係合されるよう、前記車内側側壁部の車内側側面において当該車内側側壁部の延在方向に沿って一対に設けられた係合凸部と、
前記両係合凸部のうちの少なくとも一方において、当該係合凸部から延出し、前記取付部の底部に弾性的に当接又は圧接する延出リップとを備えていることを特徴とするガラスラン。
【００１６】
上記手段３によれば、上記手段１と同様の作用効果が奏される。さらに、延出リップが係合凸部に設けられているため、ガラスランの取付作業時において係合凸部を取付部に嵌め込む際に、作業者が延出リップを比較的扱いやすく、取付作業の作業効率の低下を抑制することができる。
【００１７】
手段４．前記延出リップは、前記係合凸部の略先端から延出し、当該係合凸部に対応する前記係合凹部に向け凸となるように断面略Ｖ字形状に屈曲形成されていることを特徴とする手段３に記載のガラスラン。
【００１８】
上記手段４によれば、より確実に弾性力を得ることができるとともに、係合凸部を係合凹部に嵌め込みやすくなる。結果として、嵌め込み作業の作業効率の低下を抑制することができる。ひいては、延出リップの延出分だけ突出量が多くなるため、係合凸部を挿入しやすくなり、作業効率を高めることもできる。
【００１９】
手段５．前記延出リップの延出した前記係合凸部が、当該延出リップの弾性力により、当該係合凸部に対応する前記係合凹部の内壁面に付勢されるようにしたことを特徴とする手段３又は４に記載のガラスラン。
【００２０】
上記手段５によれば、係合凸部が係合凹部より抜けにくくなり、ガラスランの取付状態の安定性をさらに高めることができる。
【００２１】
手段６．前記両係合凸部のうち少なくとも前記基底部側に位置する方に、前記延出リップが設けられていることを特徴とする手段３乃至５のいずれかに記載のガラスラン。
【００２２】
上記手段６によれば、少なくとも基底部近傍における取付状態が安定するため、ガラスランの取付状態の安定性を高めることができる。ひいては、シール性の向上を図ることができる。
【００２３】
手段７．前記係合凸部及び前記延出リップは、少なくとも前記ガラスランの上辺部に対応する部分に設けられていることを特徴とする手段１乃至６のいずれかに記載のガラスラン。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
以下に、一実施の形態について図面を参照しつつ説明する。
【００２５】
図１に示すように、車両本体としての自動車ボディの開口部において開閉可能に設けられる車両用ドアとしての自動車ドア（図ではフロントドア：以下、単に「ドア」という）１は、昇降可能なドアガラスＧと、当該ドアガラスＧの外周形状に対応して、ＥＰＤＭ（エチレン−プロピレン−ジエン共重合ゴム）よりなるガラスラン２とを備えている。
【００２６】
ガラスラン２は、その長手方向にみて上辺部に対応する押出成形部３、前後の縦辺部に対応する押出成形部４，５と、各押出成形部３，４，５の端部同士を接続する型成形部６，７（図１で散点模様を付した部分）とから構成される。各押出成形部３〜５は、図示しない押出成形機によりほぼ直線状に（長尺状に）形成される。また、型成形部６，７は、２つの押出成形部３，４及び押出成形部３，５が所定の角度をなした状態で相互に接続されるように図示しない金型装置にて接続成形される。
【００２７】
次に図１のＪ−Ｊ線部分断面図である図２を参照して、ガラスラン２の上辺部（押出成形部）３の構成と、当該ガラスラン２が取付けられるドア１の取付部の構成を基に、ドア１の上辺部におけるシール構造について詳細に説明する。
【００２８】
まず、ガラスラン２の上辺部３が取付けられるドア１の上辺部の取付部の構成について説明する。ドア１の上辺部には、ドアガラスＧの車内側側面に略平行して配設された取付部としてのリテーナＳ１と、ドアガラスＧの上縁部の端面に略対向して配設された外装部材Ｓ２と、リテーナＳ１の下方に設けられた内装部材Ｓ３とが設けられている。
【００２９】
リテーナＳ１は、ドアガラスＧの車内側側面に略平行して配設された底部を構成する底壁部３０と、当該底壁部３０の上下両端が互いに略対向するように折り曲げられた上下一対の折返し部３１，３２とを備えている。つまり、リテーナＳ１は車外側に向け開口した断面略Ｃ字状をなし、その上下両端部において、折返し部３１，３２によって画定される上下一対の係合凹部３３，３４を備えている。
【００３０】
次に、ガラスラン２の上辺部３の構成について説明する。ガラスラン２の上辺部３は、外装部材Ｓ２に取付けられる基底部１０並びに当該基底部１０の両端から延びる車内側側壁部１１及び車外側側壁部１２からなる断面略コ字状をなす本体部１３と、車内側側壁部１１及び車外側側壁部１２からそれぞれ本体部１３内側へ延び、ドアガラスＧとの間でシールを行う一対のシールリップ１４，１５と、車内側側壁部１１から延び先端部が内装部材Ｓ３に係止される係止壁部１６と、車内側側壁部１１の車内側側面において設けられ、上記リテーナＳ１の係合凹部３３，３４に係合される上下一対の係合凸部１７，１８と、上側（基底部１０側）の係合凸部１７から延出し、リテーナＳ１の底壁部３０に弾性的に当接又は圧接する延出リップ２０とを備えている。延出リップ２０は、係合凸部１７の略先端から延出し、当該係合凸部１７に対応する上側の係合凹部３３に向け凸となるように断面略Ｖ字形状に屈曲形成されている。なお、車外側側壁部１２は、車内側側壁部１１に比べて比較的短く形成されるとともに、それに付随して車外側のシールリップ１５も車内側のシールリップ１４に比べて比較的小さく（短く）設定されている。これにより、外装部材Ｓ２の車外側側面がドアガラスＧの車外側側面と略面一となるようフラッシュサーフェイス化が図られている。
【００３１】
続いて、上記の構成を有するガラスラン２を取着する際の作用について説明する。まず基底部１０並びに車外側側壁部１２を外装部材Ｓ２に取付けつつ、係合凸部１７及び延出リップ２０をリテーナＳ１の上側の係合凹部３３に挿入する。続いて、車内側側壁部１１を車外側に向け凸となるように屈曲させ、下側の係合凸部１８をリテーナＳ１内に挿入し、車内側側壁部１１の屈曲状態を解除する。これにより、車内側側壁部１１が元の状態に戻り、下側の係合凸部１８がリテーナＳ１の下側の係合凹部３４に嵌め込まれる。そして、係止壁部１６の先端部を内装部材Ｓ３に係止させ、取付けが完了する。
【００３２】
ガラスラン２の取付状態においては、車内側側壁部１１と係合凸部１７，１８とによって画定されるくびれ部にリテーナＳ１の折返し部３１，３２に嵌合した状態となり、ガラスラン２の上下方向（ドアガラスＧの昇降方向）への動きが規制される。また、延出リップ２０がリテーナＳ１の底壁部３０に弾性変形した状態で当接又は圧接する。そして、当該延出リップ２０の弾性力により、係合凸部１７が係合凹部３３の内壁面に付勢され、ガラスラン２の車内外方向への動きが規制される。
【００３３】
以上詳述したように、上側の係合凸部１７から延出し、リテーナＳ１の底壁部３０に弾性的に当接又は圧接する延出リップ２０を備えることにより、ガラスラン２の取付状態において係合凸部１７とリテーナＳ１の底壁部３０との間の隙間を塞ぐとともに、車内外方向へのガラスラン２のがたつきを規制することができる。結果として、ガラスラン２の取付状態の安定性を高め、ひいてはシール性の向上や、風切り音発生を抑制することができる。
【００３４】
延出リップ２０は、いわゆるリップ形状をなし、リテーナＳ１の底壁部３０に弾性的に当接又は圧接するため、リテーナＳ１の底壁部３０に当接するビード等の凸部を設けた場合に比べ、当接する面積が広くなるとともに、より確実にリテーナＳ１の底壁部３０に当接し、より確実に上記作用効果が奏される。さらに、延出リップ２０は、係合凸部１７の略先端から延出し、係合凹部３３に向け凸となるように断面略Ｖ字形状に屈曲形成されているため、より確実に弾性力を得ることができるとともに、係合凸部１７を係合凹部３３に嵌め込みやすくなる。結果として、嵌め込み作業の作業効率の低下を抑制することができる。ひいては、延出リップ２０の延出分だけ突出量が多くなるため、係合凸部１７を挿入しやすくなり、作業効率を高めることもできる。
【００３５】
また、延出リップ２０の弾性力により、係合凸部１７が係合凹部３３の内壁面に付勢されるため、係合凸部１７が係合凹部３３より抜けにくくなり、ガラスラン２の取付状態の安定性をさらに高めることができる。
【００３６】
尚、上記実施の形態の記載内容に限定されず、例えば次のように実施してもよい。勿論、以下において例示しない他の応用例、変更例も当然可能である。
【００３７】
（ａ）上記実施形態では、フロントドア１用のガラスラン２について具体化したが、このようなガラスラン２が採用されるドアの部位は何ら限定されるものではなく、例えばリアドアにおいて適用することもできる。また、上記係合凸部１７や延出リップ２０等を備えた構成をガラスラン２の上辺部に限らず、例えばガラスラン２の縦辺部に採用してもよい。
【００３８】
（ｂ）上記実施形態では、車外側に向け開口したリテーナＳ１に、車内側側壁部１１の車内側側面に設けられた上下一対の係合凸部１７，１８が嵌め込まれることによって、ガラスラン２が取付けられるよう構成されている。しかし、係合凸部１７，１８の設けられる位置は車内側側壁部に限られるものではない。例えば基底部１０に係合凸部１７，１８が設けられ、下方に向け開口したリテーナに当該係合凸部１７，１８が嵌め込まれる構成としてもよい。
【００３９】
（ｃ）延出リップ２０の数、位置及び形状は上記実施形態に限られるものではない。例えば、両係合凸部１７，１８からそれぞれ延出リップ２０が延出した構成としてもよい。また、延出リップ２０が車内側側壁部１１の車内側側面から直接、延出形成された構成としてもよい。また、形状も断面略Ｖ字形状に屈曲形成されたものに限らず、例えば上記シールリップ１４，１５のように略直線形状のようなものでもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】ガラスランの組付けられるドアの正面図である。
【図２】ガラスラン及びドアのシール構造を説明するための図１のＪ−Ｊ線部分断面図である。
【符号の説明】
【００４１】
１…車両用ドアとしての自動車ドア、２…ガラスラン、１０…基底部、１１…車内側側壁部、１２…車外側側壁部、１３…本体部、１４，１５…シールリップ、１７，１８…係合凸部、２０…延出リップ、３０…底部を構成する底壁部、３１，３２…折返し部、３３，３４…係合凹部、Ｇ…ドアガラス、Ｓ１…取付部としてのリテーナ。
【図１】
2006044361.tif 000003
【図２】
2006044361.tif 000004