(57)【要約】【課題】  エアバッグの展開膨張時に、同エアバッグの展開膨張位置を好適に制御することが可能なサイドエアバッグ装置を提供すること。【解決手段】  サイドエアバッグ装置２２は、インフレータ２５からのガスにより、車両のボディサイド部と車室内に配置されたフロントシート２１に着座した搭乗者Ｐとの間で展開膨張するエアバッグ２６を備えている。エアバッグ２６は、同エアバッグ２６をフロントシート２１の背もたれ部２１ｂにケース２３を介して固定されているとともに、展開膨張方向が該ケース２３から車両の前方へ向かう方向とされたものである。そして、エアバッグの先端部２９における架設部３６とケース２３との間にベルト２８を架設し、同架設部３６が、エアバッグ２６が展開膨張された状態でベルト２８から加わる張力によってケース２３へ引き寄せられるように構成する。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ガス発生源からのガスにより、車両のボディサイド部と車室内に配置されたシートに着座した搭乗者との間で展開膨張するエアバッグを備えたサイドエアバッグ装置において、
前記エアバッグは、同エアバッグを前記シートの背もたれ部に固定する固定部を有するとともに、展開膨張方向が該固定部から車両の前方へ向かう方向とされたものであり、
前記展開膨張方向で前記エアバッグの前方となる部分を同エアバッグの先端部として該先端部と前記固定部との間にベルトを架設し、
前記先端部で前記ベルトが架けられる位置となる架設部が、前記エアバッグが展開膨張された状態で前記ベルトから加わる張力によって前記固定部へ引き寄せられるように構成されていることを特徴とするサイドエアバッグ装置。
【請求項２】
前記ベルトは、前記エアバッグの内部に配設されていることを特徴とする請求項１に記載のサイドエアバッグ装置。
【請求項３】
前記ベルトは、前記エアバッグの外面上に配設されていることを特徴とする請求項１に記載のサイドエアバッグ装置。
【請求項４】
前記エアバッグは前記搭乗者の頭部から胸部にかけての部位にて展開膨張するものであり、前記固定部に対して前記架設部が前記搭乗者の頭部寄りに配置されていることを特徴とする請求項１〜請求項３の何れか一項に記載のサイドエアバッグ装置。
【請求項５】
前記エアバッグは前記搭乗者の胸部から腰部にかけての部位にて展開膨張するものであり、前記固定部に対して前記架設部が前記搭乗者の腰部寄りに配置されていることを特徴とする請求項１〜請求項３の何れか一項に記載のサイドエアバッグ装置。
【請求項６】
前記エアバッグは、前記ガスを搭乗者の腰部に対応する部位に導くインナーチューブを有していることを特徴とする請求項５に記載のサイドエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、エアバッグが搭乗者の側方で展開膨張されるサイドエアバッグ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、サイドエアバッグ装置は、車両のボディサイド部に所定値以上の衝撃が加わったとき、エアバッグを搭乗者の側方で展開膨張させ、搭乗者に加わる衝撃を緩和することにより、搭乗者の頭部、胸部あるいは腰部等を保護するものである。
【０００３】
なお、エアバッグ装置においては、エアバッグを瞬時に展開膨張させるべく、ガス発生源から同エアバッグの内部へガスを高圧で注入する。但し、エアバッグを単純に展開膨張させるのみでは足りず、エアバッグ装置には、エアバッグを意図した状態に展開膨張させる、或いは意図した位置で展開膨張させる性能も必要とされる。つまり、エアバッグは、ガス圧が高くなるに従い、ガス圧に付勢されたり、押し負けたり等して、所望以外の状態又は位置で展開膨張されやすくなる。従って、エアバッグ装置においては、エアバッグを瞬時に展開膨張させることもさることながら、エアバッグを所望状態、或いは所望位置で展開膨張させるための展開膨張の制御も重要な課題とされる。
【０００４】
このような展開膨張の制御を目的とした従来のエアバッグ装置として、例えば特許文献１及び特許文献２には、運転席用のエアバッグ装置でエアバッグに帯状の形状規制部を一体的に形成した、或いはエアバッグの外側に形状規制部材を配設したものが提案されている。これら特許文献１及び特許文献２のエアバッグ装置は、展開膨張時に形状規制部又は形状規制部材でエアバッグの膨出（厚み）を規制することにより、展開膨張の制御を行っている。
【特許文献１】特開平３−２４８９４３号公報
【特許文献２】特開平３−１３６９４６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、特許文献１及び２に記載のエアバッグ装置においては、運転席用のエアバッグ装置であるが故に、その展開膨張の制御は膨出を規制するのみで事足りる。つまり、運転席用のエアバッグ装置は、エアバッグの基端面がハンドルに固定された状態で、同エアバッグ全体が車両の後ろ斜め上方へ向かうように展開膨張される。従って、ハンドルによって支持された状態で展開膨張するエアバッグが同ハンドル上から大きく位置ずれすることはなく、また展開膨張スペースが制限されていないことから、運転席用のエアバッグ装置でエアバッグを所望位置で展開膨張させるための制御は、ほとんど重視されない。むしろ、運転席用のエアバッグ装置においては、展開膨張時にエアバッグの先端面にガス圧が集中し、同先端面のみが過剰に膨らむことが問題とされており、エアバッグを所望状態で展開膨張させるべく制御を行うことが重視される傾向がある。そこで、特許文献１及び２に記載のエアバッグ装置では、形状規制部又は形状規制部材で膨出を規制することにより、エアバッグを所望状態で展開膨張させるべく制御を行っている。
【０００６】
この運転席用のエアバッグ装置に対し、サイドエアバッグ装置においては、エアバッグを所望状態で展開膨張させるのみならず、所望位置で展開膨張させるための展開膨張の制御も重視される傾向がある。即ち、サイドエアバッグ装置では、エアバッグを搭乗者の側方で展開膨張させるべく、同エアバッグの基端部がシートの背もたれ部等に固定された状態で、同エアバッグの先端部が車両前方に向かって大きく張り出すように展開膨張される。この展開膨張時においては、やはりエアバッグの先端部にガス圧が集中しやすく、頭部、或いは腰部等へエアバッグが展開膨張しにくくなる傾向がある。そこで、サイドエアバッグ装置は、エアバッグを頭部、或いは腰部等へ好適に展開膨張させるべく構成されているが、展開膨張時に搭乗者の側方から車両前方へ向かって大きく張り出したエアバッグは、自重、慣性等の影響により、前記基端部を中心として車両の斜め上方、或いは斜め下方へ倒れやすくなる。さらに、サイドエアバッグ装置では、エアバッグの展開膨張スペースが制限されている。従って、サイドエアバッグ装置では、エアバッグを所望位置で展開膨張させるための制御が非常に難しいものとなっていた。
【０００７】
本発明は、このような課題に着目してなされたものである。その目的とするところは、エアバッグの展開膨張時に、同エアバッグの展開膨張位置を好適に制御することが可能なサイドエアバッグ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、ガス発生源からのガスにより、車両のボディサイド部と車室内に配置されたシートに着座した搭乗者との間で展開膨張するエアバッグを備えたサイドエアバッグ装置において、前記エアバッグは、同エアバッグを前記シートの背もたれ部に固定する固定部を有するとともに、展開膨張方向が該固定部から車両の前方へ向かう方向とされたものであり、前記展開膨張方向で前記エアバッグの前方となる部分を同エアバッグの先端部として該先端部と前記固定部との間にベルトを架設し、前記先端部で前記ベルトが架けられる位置となる架設部が、前記エアバッグが展開膨張された状態で前記ベルトから加わる張力によって前記固定部へ引き寄せられるように構成されていることを要旨とする。
【０００９】
上記構成によれば、エアバッグは、ベルトが架けられた架設部がエアバッグの展開膨張時に当該ベルトから加わる張力によってエアバッグの固定部へ引き寄せられるように構成されている。このため、同ベルトによりエアバッグを所望位置からずれることなく展開膨張させることができるように、エアバッグの展開膨張位置を好適に制御することが可能となる。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記ベルトは、前記エアバッグの内部に配設されていることを要旨とする。
上記構成によれば、ベルトはエアバッグの内部に配設されているため、エアバッグの展開膨張時に、当該ベルトが車室内の物等と干渉することを抑制することができる。
【００１１】
請求項３に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記ベルトは、前記エアバッグの外面上に配設されていることを要旨とする。
上記構成によれば、エアバッグの外面上に配設されたベルトが該エアバッグを外部から押さえつつ支えるため、限られた展開スペース内でエアバッグの展開膨張位置を好適に制御することが可能となる。
【００１２】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜請求項３の何れか一項に記載の発明において、前記エアバッグは前記搭乗者の頭部から胸部にかけての部位にて展開膨張するものであり、前記固定部に対して前記架設部が前記搭乗者の頭部寄りに配置されていることを要旨とする。
【００１３】
上記構成によれば、上方に向かって大きく広がるように展開膨張されるエアバッグにおいて、同エアバッグの固定部に対して架設部が搭乗者の頭部寄りに配置されるため、エアバッグの展開膨張時に、前記ベルトにより同エアバッグの展開膨張位置を好適に制御することができる。
【００１４】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜請求項３の何れか一項に記載の発明において、前記エアバッグは前記搭乗者の胸部から腰部にかけての部位にて展開膨張するものであり、前記固定部に対して前記架設部が前記搭乗者の腰部寄りに配置されていることを要旨とする。
【００１５】
上記構成によれば、下方に向かって大きく広がるように展開膨張されるエアバッグにおいて、同エアバッグの固定部に対して架設部が搭乗者の腰部寄りに配置されるため、エアバッグの展開膨張時に、前記ベルトにより同エアバッグの展開膨張位置を好適に制御することができる。
【００１６】
請求項６に記載の発明は、請求項５に記載の発明において、前記エアバッグは、前記ガスを搭乗者の腰部に対応する部位に導くインナーチューブを有していることを要旨とする。
【００１７】
上記構成によれば、例えば、前記シートが、背もたれ部を腰掛け部に重ね合わせるように折り畳むことができるタイプのシートである場合、背もたれ部を折り畳むためのヒンジ部が同背もたれ部の側面下端部に大きく張り出している。このようなシートの場合、サイドエアバッグ装置は、背もたれ部の中央部または上部に設けられることとなる。このため、エアバッグにおける搭乗者の腰部に対応する部位とガス発生源との間に前記ヒンジ部が位置しており、このヒンジ部の干渉によってガス発生源からのガスが搭乗者の腰部に対応する部位に向かって流れ難くなるおそれがある。しかしながら、前記エアバッグに、前記ガス発生源から供給されるガスを同エアバッグにおける搭乗者の腰部に対応する部位に導くインナーチューブを設けることで、同部位にガスを円滑に供給することができるようになる。
【００１８】
なお、人体の耐衝撃性においては胸部よりも腰部の方が高いため、搭乗者を効果的に保護する観点から鑑みると、エアバッグは搭乗者の胸部に対応する部位よりも腰部に対応する部位を優先的に展開膨張させる必要がある。
【発明の効果】
【００１９】
本発明によれば、エアバッグの展開膨張時に、同エアバッグの展開膨張位置を好適に制御することが可能なサイドエアバッグ装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
（第１実施形態）
以下、本発明を具体化した第１実施形態を図面に基づいて説明する。なお、各実施形態の記載において、車両の進行方向（前進方向）を前方（車両前方）として説明する。また、特に説明がない限り、以下の記載における上下方向及び左右方向は、車両進行方向における上下方向及び左右方向と一致するものとする。
【００２１】
図１には、車室内に配置されたシートとしての左側のフロントシート２１が示されている。このフロントシート２１は腰掛け部２１ａと背もたれ部２１ｂとを備えている。フロントシート２１の背もたれ部２１ｂの車外側（左側）には、サイドエアバッグ装置２２がケース２３内に収容された状態で埋設されている。サイドエアバッグ装置２２は、車両のボディサイド部の一部を構成する図示しないドアと対応するように配設されている。なお、図面においては、左側のフロントシート２１のみを示したが、右側のフロントシートの右側においても、その背もたれ部の右側に同様のサイドエアバッグ装置２２が内装されている。
【００２２】
図１及び図２に示すように、サイドエアバッグ装置２２は、筒状のリテーナ２４と、このリテーナ２４内にかしめられたガス発生源としての円柱状をなすインフレータ２５と、これらリテーナ２４及びインフレータ２５を被覆する袋状のエアバッグ２６とを備えている。エアバッグ２６は、リテーナ２４とケース２３との間に挟み込まれた状態でケース２３に上下に並ぶ一対のボルト２７により固定されている。インフレータ２５の内部には、エアバッグ２６を展開膨張させるためのガス発生剤が収容されている。インフレータ２５の上部には、ガス発生剤から発生するガスを噴出させるためのガス噴出口２５ａが形成されている。インフレータ２５には、車両のボディサイド部に対する衝撃を検出するための図示しない衝撃センサが電気的に接続されている。つまり、車両のボディサイド部に所定値以上の衝撃が加わると、前記センサからの検出信号に基づいてインフレータ２５内のガス発生剤からガスが発生され、このガスがガス噴出口２５ａからエアバッグ２６内に噴出供給されてエアバッグ２６が展開膨張されるようになっている。
【００２３】
図１〜図３に示すように、前記エアバッグ２６は、前記ケース２３を固定部として、同ケース２３を介して背もたれ部２１ｂに固定されている。この第１実施形態のエアバッグ２６は車両のボディサイド部と搭乗者Ｐの頭部から胸部にかけての部位との間にて展開膨張するように構成されたものである。エアバッグ２６は、織布等からなる左右一対の基布２６ａ，２６ｂを、それらの周縁において縫着することにより形成されている。このエアバッグ２６は、内部にガスを供給せずに広げた状態では平面状をなしており、通常は折り畳まれた状態でケース２３内に収容されている。そして、このエアバッグ２６は、ケース２３内から膨れ出て、前記縫着した部分の一部（前端部）が先端部２９となるように、その展開膨張方向を前方として展開膨張するように構成されている。
【００２４】
エアバッグ２６の外面上には、同エアバッグ２６を囲むように織布等からなる１本のベルト２８が設けられている。このベルト２８は、エアバッグ２６の外面上で環状をなすように設けられている。また、このベルト２８の両端部は前記先端部２９に縫着されることによって互いに接合され、ベルト２８の中央部３５はボルト２７によりエアバッグ２６とともにケース２３に固定されている。すなわち、エアバッグ２６の先端部２９においては、両基布２６ａ，２６ｂが左右の外側からベルト２８の両端部によって挟み込まれた状態で、両基布２６ａ，２６ｂとベルト２８の両端部とが共に縫着されており、ベルト２８がエアバッグ２６に接合固定されている。このベルト２８のエアバッグ２６に接合固定される部分を接合部２８ａとして、エアバッグ２６の先端部２９で前記接合部２８ａを縫着した部分は、ベルト２８が架けられる位置である架設部３６とされる。架設部３６はインフレータ２５よりも上方、すなわち、搭乗者Ｐの頭部寄りに配置されており、ベルト２８はケース２３から架設部３６に向かうほど上昇するように傾斜している。
【００２５】
当該ベルト２８は、接合部２８ａ及び中央部３５を除く部分ではエアバッグ２６に縫着されておらず、接合部２８ａ及び中央部３５の双方でのみエアバッグ２６に対する位置ずれが規制されている。したがって、展開膨張状態となったエアバッグ２６においては、前記架設部３６と前記ケース２３との間にベルト２８から張力が加わることとなる。この張力は、エアバッグ２６に対し、その架設部３６をケース２３へ引き寄せるように加わることとなる。なお、エアバッグ２６内にガスを供給せずに同エアバッグ２６を平面状に広げて前記ベルト２８をエアバッグ２６の外面上に這わせた状態で、同ベルト２８の長さは、架設部３６とケース２３との間の距離の２倍、あるいは２倍よりも若干短くなっている。このとき、ベルト２８の長さが架設部３６とケース２３との間の距離の２倍よりも過剰に短ければ、エアバッグ２６の展開膨張時に架設部３６が所定位置まで達しなくなる。また、ベルト２８の長さが架設部３６とケース２３との間の距離の２倍よりも過剰に長ければ、エアバッグ２６の展開膨張時に同エアバッグ２６が所望位置からずれるのを抑制するための必要な張力がベルト２８から得られなくなるおそれがある。
【００２６】
次に、前記のように構成されたサイドエアバッグ装置２２についてその動作を図１〜図３に基づいて説明する。
さて、車両のボディサイド部に対する側方からの衝突によりエアバッグ２６が展開膨張される際には、エアバッグ２６は搭乗者Ｐの側方で展開膨張される。この場合、エアバッグ２６は、ケース２３から前方に向かって展開膨張されるとともに、上方に向かって大きく広がるように展開膨張される。このとき、エアバッグ２６は、インフレータ２５からのガスの噴出力により、同エアバッグ２６の上部が前方に傾くようにその展開膨張位置がずれるおそれがある。しかし、展開膨張した状態にあるエアバッグ２６においては、その架設部３６がベルト２８から加わる張力によってケース２３へ引き寄せられており、同エアバッグ２６の前方への位置ずれが抑制される。したがって、前記ベルト２８によりエアバッグ２６の展開膨張位置を制御することが可能となり、搭乗者Ｐが好適に保護される。
【００２７】
以上詳述した第１実施形態によれば次のような効果が発揮される。
・  前記エアバッグ２６は、同エアバッグ２６の展開膨張時に架設部３６が前記ベルト２８から加わる張力によってケース２３へ引き寄せられるため、同ベルト２８によりエアバッグ２６を所望位置からずれることなく展開膨張させることが可能となる。すなわち、前記ベルト２８によりエアバッグ２６の展開膨張位置を好適に制御することが可能となり、搭乗者Ｐを効果的に保護することができる。
【００２８】
・  前記ベルト２８は前記エアバッグ２６の外面上に配設されているため、限られた展開スペース内でエアバッグ２６の展開膨張位置を好適に制御することができる。
・  前記エアバッグ２６は、インフレータ２５よりも上方に向かって大きく広がるように展開膨張されるように構成されているため、エアバッグ２６の展開膨張時に同エアバッグ２６の上部が前方に傾くようにその展開膨張位置がずれるおそれがある。しかしながら、前記架設部３６がインフレータ２５よりも上方に配置されていることで、エアバッグ２６の展開膨張時に、同エアバッグ２６の架設部３６が前記ベルト２８から加わる張力によってケース２３へ引き寄せられるので、エアバッグ２６の展開膨張位置を一層好適に制御することができる。
【００２９】
（第２実施形態）
つぎに、本発明の第２実施形態について前記第１実施形態と異なる部分を中心に説明する。
【００３０】
図４に示すように、この第２実施形態のエアバッグ２６は、車両のボディサイド部と搭乗者Ｐの胸部から腰部にかけての部位との間にて展開膨張するように構成されたものである。また、フロントシート２１は、背もたれ部２１ｂが腰掛け部２１ａに重なるように２つ折りで折り畳むことで、同背もたれ部２１ｂの背面をテーブルとして利用できる、いわゆるテーブルシートと呼ばれるタイプのシートであり、背もたれ部２１ｂを折り畳むためのヒンジ部３０が同背もたれ部２１ｂの側面下端部に大きく張り出している。このため、ケース２３及びサイドエアバッグ装置２２は、前記第１実施形態よりも高い位置（上方位置）に設けられている。
【００３１】
図５及び図６に示すように、エアバッグ２６内には、リテーナ２４全体を覆うように織布等からなるインナーチューブ４０が設けられている。インナーチューブ４０は、リテーナ２４とケース２３との間に挟み込まれた状態でケース２３にエアバッグ２６とともにボルト２７により固定されている。インナーチューブ４０の上端は、リテーナ２４の上端よりも上方に位置しており、インナーチューブ４０の下端は、エアバッグ２６の下部、すなわち、搭乗者Ｐの腰部に対応する部位に向かって延びている。なお、この実施形態のガス噴出口２５ａはインフレータ２５の下部に設けられており、インフレータ２５から供給されるガスがインナーチューブ４０によりヒンジ部３０を回避しつつエアバッグ２６の下部（搭乗者Ｐの腰部に対応する部位）へ導かれるようになっている。
【００３２】
エアバッグ２６の後部には、同エアバッグ２６の左右両側面及び後端面に沿うように織布等からなる補強布４１が設けられている。補強布４１の中央部（後部）は、リテーナ２４とケース２３との間に挟み込まれた状態でケース２３にエアバッグ２６とともにボルト２７により固定されている。補強布４１の左右の両前端部は、それぞれ左右の基布２６ａ，２６ｂに縫着されている。補強布４１の両前端部における上下方向の中央部には、同補強布４１を斜め下前方へ向かって延長することにより、ベルト４１ａがそれぞれ形成されている。それぞれのベルト４１ａは、エアバッグ２６の左右の内側面に沿うように延びており、これらベルト４１ａの両前端部は、エアバッグ２６の先端部２９の架設部３６に縫着されている。すなわち、エアバッグ２６は、ベルト４１ａの両前端部が互いに重ね合わせられているとともに、これらが両基布２６ａ，２６ｂによって左右の外側から挟み込まれた状態で、両基布２６ａ，２６ｂとベルト４１ａの両前端部とが共に縫着されており、ベルト４１ａがエアバッグ２６に接合固定されている。このベルト２８のエアバッグ２６に接合固定される部分が接合部４１ｂである。またこのとき、架設部３６は、インフレータ２５よりも下方、すなわち、搭乗者Ｐの腰部寄りに配置されている。
【００３３】
当該ベルト４１ａは、前記補強布４１との境界部４１ｃ及び接合部４１ｂを除く部分ではエアバッグ２６に縫着されておらず、境界部４１ｃ及び接合部４１ｂの双方でのみエアバッグ２６に対する位置ずれが規制されている。したがって、展開膨張状態となったエアバッグ２６においては、前記架設部３６と前記境界部４１ｃとの間にベルト２８から張力が加わることとなる。なお、この張力は、エアバッグ２６に対し、エアバッグ２６とともにケース２３に固定された補強布４１へ前記架設部３６を引き寄せるように加わることとなる。
【００３４】
次に、前記のように構成されたサイドエアバッグ装置２２についてその動作を図４〜図６に基づいて説明する。
さて、車両のボディサイド部に対する側方からの衝突によりエアバッグ２６が展開膨張される際には、エアバッグ２６は搭乗者Ｐの側方で展開膨張される。この場合、エアバッグ２６は、ケース２３から前方に向かって展開膨張されるとともに、下方に向かって大きく広がるように展開膨張される。このとき、エアバッグ２６は、インフレータ２５からのガスの噴出力により、同エアバッグ２６の下部（搭乗者Ｐの腰部に対応する部位）が前方に飛び出すようにその展開膨張位置がずれるおそれがある。しかし、展開膨張した状態にあるエアバッグ２６においては、ベルト４１ａから加わる張力により、ケース２３に固定された補強布４１へ架設部３６が引き寄せられるため、同エアバッグ２６の前方への位置ずれが抑制される。またこのとき、インナーチューブ４０の作用によりインフレータ２５からのガスが、ヒンジ部３０を回避して速やかにエアバッグ２６の下部（搭乗者Ｐの腰部に対応する部位）に供給される。なお、インナーチューブ４０によってエアバッグ２６の下部へガスが集中的に供給されるが、前記ベルト４１ａの作用により、同インナーチューブ４０を用いたガスの供給によるエアバッグ２６の前方への位置ずれも抑制される。
【００３５】
したがって、エアバッグ２６の展開膨張時に、前記ベルト４１ａによりエアバッグ２６の展開膨張位置が好適に制御されるとともに、インナーチューブ４０によりインフレータ２５からのガスが速やかにエアバッグ２６の下部（搭乗者Ｐの腰部に対応する部位）に供給されることで、搭乗者Ｐが好適に保護される。
【００３６】
以上詳述した第２実施形態によれば次のような効果が発揮される。
・  エアバッグ２６の展開膨張時に、前記ベルト４１ａによりエアバッグ２６の展開膨張位置が好適に制御することができるとともに、インナーチューブ４０によりインフレータ２５からのガスを速やかにエアバッグ２６の下部（搭乗者Ｐの腰部に対応する部位）に供給することができる。したがって、ベルト４１ａとインナーチューブ４０との相乗効果により搭乗者Ｐが一層好適に保護される。
【００３７】
・  前記ベルト４１ａは前記エアバッグ２６の内部に配設されているため、エアバッグ２６の展開膨張時に、同ベルト４１ａが車室内の物等と干渉することなくエアバッグ２６を所望位置で展開膨張させることができる。
【００３８】
・  前記エアバッグ２６は、下方に向かって大きく広がるように展開膨張されるため、前記ケース２３に対して前記架設部３６を前記搭乗者Ｐの腰部寄りに配置することで、エアバッグ２６の展開膨張時に、前記ベルト４１ａにより同エアバッグ２６の展開膨張位置を好適に制御することができる。
【００３９】
・  インフレータ２５とエアバッグ２６の下部（搭乗者Ｐの腰部に対応する部位）との間にヒンジ部３０が配設されていても、インナーチューブ４０の作用によりインフレータ２５からのガスを、ヒンジ部３０を回避して速やかにエアバッグ２６の下部（搭乗者Ｐの腰部に対応する部位）に供給することができる。
【００４０】
（変更例）
なお、前記各実施形態は、次のように変更して具体化することも可能である。
・  第１実施形態において、架設部３６は必ずしもインフレータ２５より高い位置に配置する必要はなく、同架設部３６をインフレータ２５と同じ程度の高さに配置してもよい。すなわち、ベルト２８を前方に向かうほど上昇するように傾斜させる必要はなく、ベルト２８を水平に配置してもよい。
【００４１】
・  第１実施形態において、ベルト２８をエアバッグ２６の内側に配設してもよい。
・  第２実施形態において、架設部３６は、インフレータ２５よりも低い位置に配置する必要はなく、同架設部３６をインフレータ２５と同じ程度の高さに配置してもよい。
【００４２】
・  第２実施形態において、ベルト４１ａをエアバッグ２６の外面上に配設してもよい。
・  第２実施形態において、インナーチューブ４０を省略してもよい。
【００４３】
・  第１及び第２実施形態のサイドエアバッグ装置２２を車両のリアシートに搭載してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】第１実施形態のエアバッグの展開膨張状態を示す側面図。
【図２】第１実施形態のエアバッグの側部断面図。
【図３】図２の３-３線端面図。
【図４】第２実施形態のエアバッグの展開膨張状態を示す側面図。
【図５】第２実施形態のエアバッグの側部断面図。
【図６】図５の６-６線端面図。
【符号の説明】
【００４５】
２１…シートとしてのフロントシート、２１ｂ…背もたれ部、２２…サイドエアバッグ装置、２３…固定部としてのケース、２５…ガス発生源としてのインフレータ、２６…エアバッグ、２６ａ，２６ｂ…基布、２８，４１ａ…ベルト、２９…エアバッグの先端部、３６…架設部、４０…インナーチューブ、Ｐ…搭乗者。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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