(57)【要約】【課題】  車両との衝突時に、エアバッグを展開させることにより歩行者を保護する車両用歩行者保護装置において、展開したエアバッグ上から歩行者がはみ出さないようにして、歩行者の受ける衝撃を効果的に軽減する。【解決手段】  エアバッグ２１の上端部２１ｂに前方且つ下方に向かって折り返された折り返し部２１ｃを設ける。該折り返し部２１ｃとエアバッグ本体２１ｅとの間に、側壁部２１ｄ，２１ｄを設けて袋状とする。前記折り返し部２１ｃは、エアバッグ本体部２１ｅを展開した後、展開させるようにしてもよい。また、エアバッグ２１の表面に摩擦係数の大きい材料を配設したり、凸凹部を設けてもよい。さらに、エアバッグ３１をルーフヘッダー７から車両前方に向かって展開させて、該エアバッグ３１に突出部としての膨出部３１ａや折り返し部３１ｂを設けるようにしてもよい。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも車両の衝突時に、歩行者への衝撃を軽減するためにエアバッグを展開する車両用歩行者保護装置であって、
前記エアバッグは、車両と衝突した歩行者が該車両上を後方へずり上がることを規制するずり上がり防止手段を備えていることを特徴とする車両用歩行者保護装置。
【請求項２】
請求項１において、
エアバッグは、車両のルーフヘッダーから車両前方へ向かって展開するように構成されていて、
ずり上がり防止手段は、歩行者の前記ルーフヘッダーへのずり上がりを規制するように前記エアバッグに設けられた突出部であることを特徴とする車両用歩行者保護装置。
【請求項３】
請求項２において、
突出部は、エアバッグの車両後端側が車両前方に向かって折り返すように形成された折り返し部であることを特徴とする車両用歩行者保護装置。
【請求項４】
請求項１において、
エアバッグ表面は、摩擦係数の大きい材料によって形成されていることを特徴とする車両用歩行者保護装置。
【請求項５】
請求項１において、
エアバッグ表面に凸凹部が形成されていることを特徴とする車両用歩行者保護装置。
【請求項６】
請求項１において、
ずり上がり防止手段は、エアバッグ上に歩行者が倒れ込んだ状態で、エアバッグ本体の車両後端側が車両前方に向かって折り返すように形成された折り返し部であることを特徴とする車両用歩行者保護装置。
【請求項７】
請求項６において、
エアバッグ本体は、車両前端部で壁状に展開するように構成されていて、
折り返し部は、前記エアバッグ本体に一体的に形成されていることを特徴とする車両用歩行者保護装置。
【請求項８】
請求項６または７のいずれか一つにおいて、
折り返し部とエアバッグ本体との間には、車幅方向両端に側壁部が設けられていることを特徴とする車両用歩行者保護装置。
【請求項９】
請求項６〜８のいずれか一つにおいて、
折り返し部は、エアバッグ本体の展開後に展開するように構成されていることを特徴とする車両用歩行者保護装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、歩行者と車両とが衝突した際に、該歩行者を保護するための車両用歩行者保護装置に関し、特に、衝突の際の衝撃を効果的に緩和するための緩衝構造の技術分野に属する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、走行中の車両が歩行者と衝突する際に、該歩行者への衝撃を軽減するために車両前部でエアバッグを展開するものが知られている。例えば、特許文献１に開示されるように、車両のフード前端部にエアバッグ装置を設けたものや、特許文献２に開示されるように、前バンパーにエアバッグ装置を設けたものが知られていて、いずれの場合も、歩行者との衝突の際に該エアバッグを少なくとも上方に向けて壁状に展開させることで、衝突時や車両後方へ倒れ込む際に歩行者の受ける衝撃を軽減するようにしている。
【特許文献１】特開平８−９１１７０号公報
【特許文献２】特開２００１−３２２５１８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上述のように、エアバッグを上方に向けて壁状に展開させる構造では、衝突時の衝撃が大きいと、歩行者が車両後方へ倒れ込んだ際に、該歩行者が車両後方へずり上がり、エアバッグ上からはみ出す可能性がある。このように歩行者がエアバッグ上からはみ出すと、歩行者の頭部等が直接、ボンネットやフロントピラー、ルーフヘッダー等に衝突し、歩行者の受ける衝撃を十分に軽減できない可能性があった。
【０００４】
本発明は、斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、車両との衝突時に、エアバッグを展開させることにより歩行者を保護する車両用歩行者保護装置において、エアバッグの構成に工夫を凝らして、展開したエアバッグ上から歩行者が外れないようにすることで、歩行者の受ける衝撃を効果的に軽減することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記目的を達成するために、本発明に係る車両用歩行者保護装置では、歩行者との衝突時に該歩行者への衝撃を軽減するために展開されるエアバッグに、該エアバッグ上に倒れ込んだ歩行者が車両後方へずり上がらないようにするための手段を設けた。
【０００６】
すなわち、請求項１の発明では、少なくとも車両の衝突時に、歩行者への衝撃を軽減するためにエアバッグを展開する車両用歩行者保護装置を対象として、前記エアバッグに、車両と衝突した歩行者が該車両上を後方へずり上がることを規制するずり上がり防止手段を備えているものとする。
【０００７】
この構成により、車両が歩行者と衝突した場合、展開したエアバッグによって衝突時に歩行者の受ける衝撃が軽減されるとともに、該エアバッグに設けられたずり上がり防止手段によって歩行者の車両後方へのずり上がりが規制されるため、歩行者はエアバッグ上に位置付けられることになり、歩行者が車両後方へ倒れ込んだ際の衝撃を該エアバッグによって確実に吸収することができる。
【０００８】
上述の構成において、エアバッグを、車両のルーフヘッダーから車両前方に向かって展開するように構成し、ずり上がり防止手段を、歩行者の前記ルーフヘッダーへのずり上がりを規制するように前記エアバッグに設けられた突出部としてもよい（請求項２の発明）。そして、該突出部は、エアバッグの車両後端側が車両前方に向かって折り返すように形成された折り返し部であるのが好ましい（請求項３の発明）。こうすれば、歩行者の車両後方へのずり上がりを突出部によって防止することができ、比較的、剛性の高いルーフヘッダーへの歩行者の衝突を確実に防止することができる。
【０００９】
一方、前記ずり上がり防止手段として、エアバッグ表面を、歩行者のずり上がりが規制できるような高摩擦係数にしてもよい。具体的には、エアバッグ表面に高摩擦の材料を配設するようにしてもよい（請求項４の発明）し、エアバッグ表面に凸凹部を形成するようにしてもよい（請求項５の発明）。これにより、簡単な構成で歩行者のずり上がりを防止することができる。
【００１０】
また、前記ずり上がり防止手段を、エアバッグ上に歩行者が倒れ込んだ状態で、該エアバッグの車両後端部が車両前方に向かって折り返すように形成された折り返し部としてもよい（請求項６の発明）。こうすれば、エアバッグ上に倒れ込んだ歩行者の頭部はエアバッグの折り返し部内に位置付けられることになり、歩行者のずり上がりを折り返し部によって防止することができるとともに、該歩行者の頭部をより確実に保護することができる。
【００１１】
ここで、エアバッグ本体は、車両前端部で壁状に展開するように構成されていて、折り返し部は、前記エアバッグ本体に一体的に形成されている（請求項７の発明）のが好ましい。このことにより、車両との衝突時に歩行者の受ける衝撃を確実に低減することができるとともに、該歩行者が車両後方へ倒れ込む際も歩行者はエアバッグ本体によって保護されるため、倒れ込むときに歩行者の受ける衝撃も低減することができる。
【００１２】
また、前記折り返し部とエアバッグ本体との間には、車幅方向両端に側壁部が設けられているのが好ましい（請求項８の発明）。このことにより、歩行者の頭部がエアバッグ側方からはみ出すのを防止することができ、歩行者の受ける衝撃をより確実に軽減することができる。
【００１３】
さらに、前記折り返し部は、エアバッグ本体の展開後に展開するように構成されているのが好ましい（請求項９の発明）。これにより、車両との衝突時に歩行者の受ける衝撃がエアバッグ本体によって軽減された後、折り返し部が展開するので、歩行者の頭部が折り返し部内に入り込みやすいように該歩行者の身長を考慮してエアバッグ全体を大きくする必要がなくなり、エアバッグの小型化を図れる。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１の発明に係る車両用歩行者保護装置によれば、少なくとも車両の衝突時に、歩行者保護用のエアバッグを展開させる構成において、該エアバッグに歩行者のずり上がりを防止するずり上がり防止手段を設けたため、エアバッグ上に歩行者を確実に位置付けることができ、歩行者の受ける衝撃を効果的に軽減することができる。
【００１５】
請求項２の発明によれば、ルーフヘッダーから車両前方に向かって展開するエアバッグに、歩行者のずり上がりを防止する突出部を設けたため、歩行者がルーフヘッダー等に接触するのを防止することができ、歩行者への衝撃をより効果的に軽減することができる。特に、請求項３の発明において、前記突出部を折り返し部とすることで、歩行者のルーフヘッダー側へのずり上がりを確実に防止することができる。
【００１６】
請求項４、５の発明によれば、エアバッグ表面に摩擦係数の大きい部材を配設若しくは凸凹部を設けて、エアバッグ表面が高摩擦係数になるようにしたため、簡単な構成で歩行者のずり上がりを防止することができ、歩行者の受ける衝撃を軽減することができる。
【００１７】
請求項６〜９の発明によれば、歩行者がエアバッグ上に車両後方へ倒れ込んだ際には、該エアバッグの車両後方側に設けられた折り返し部内に歩行者の頭部が位置付けられるため、歩行者の車両後方へのずり上がりをより確実に防止することができる。特に、前記折り返し部の車幅方向両端に側壁部を設けて袋状にすることで、歩行者の頭部がエアバッグの側方へずれるのを確実に防止することができ、歩行者の受ける衝撃を確実に軽減することができる。また、折り返し部をエアバッグ展開後に展開させることで、該折り返し部と歩行者の頭部との干渉を考慮する必要がなくなり、エアバッグを小型化することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。
【００１９】
（実施形態１）
図１は、本発明の実施形態１に係る歩行者保護装置を備えた車両Ｖの前部の概略構造を示す。この車両前部の構造では、フロントガラスＧの前方に延びてエンジンルームを覆うボンネットフード１が設けられている。このフード１の前端直下の車幅方向両側にはヘッドランプ２，２が、また、フード１前端直下で両ヘッドランプ２，２に挟まれた位置にはグリル３が、さらに、両ヘッドランプ２，２及びグリル３の直下には車幅方向に延びるフロントバンパ４が、そして、フード１の車幅方向両側にはフェンダ５，５がそれぞれ設けられている。該フェンダ５，５で覆われたタイヤハウス内には、それぞれ、フロントタイヤＴ，Ｔが装着されており、フェンダ５，５の後方には、それぞれ、フロントドアＤ，Ｄが配設されている。
【００２０】
一方、前記フロントガラスＧの後方には、車両後方に延びるようにルーフ６が配設されていて、該ルーフ６の車両前方側には、フロントガラスＧの上枠を構成する、比較的、剛性の高いルーフヘッダー７が形成されている。
【００２１】
前記フロントバンパ４には、歩行者と衝突した際にその衝突を検知するための衝突検知センサ１１と、歩行者との衝突を予知するための衝突予知用センサ１２と、歩行者との衝突を検知した際若しくは衝突を予知した際に、エアバッグ２１を膨張展開させるエアバッグ装置２０が設けられている。
【００２２】
前記衝突検知センサ１１は、例えば、接触したかどうかを検出するコンタクトセンサや、衝突時に加わる圧力を検出する圧力センサ等によって構成されており、該衝突検知センサ１１の出力信号は制御装置（図示省略）へ入力されて、その信号に基づいて該制御装置で歩行者と衝突したかどうかを判定するようになっている。
【００２３】
前記衝突予知用センサ１２は、例えば、歩行者との距離を検出する赤外線センサ等によって構成されていて、この衝突予知用センサ１２の出力信号も、前記制御装置へ入力されて、該制御装置で車両Ｖの速度等を考慮して歩行者に衝突するかどうかの予知を行うようになっている。
【００２４】
また、前記エアバッグ装置２０は、膨張展開した状態で、上下方向に長く、且つ車幅方向から見て略コの字状になるように形成されたエアバッグ２１と、該エアバッグ２１の内部に気体を供給して膨張展開させる気体供給手段２２とを備えており、膨張展開前の前記エアバッグ２１は、フロントバンパ４に設けられたエアバッグ収納部４ａ内に折り畳まれた状態で収納されていて、前記気体供給手段２２は、図３にも示すように、該エアバッグ収納部４ａの車幅方向の両隣に位置するように設けられている。
【００２５】
前記エアバッグ２１は、車両前方から見て、上下方向に長い略長方形の壁状に展開するように構成されたもので、図２（ａ）に示すように、展開した状態で、その下端部２１ａは歩行者の脚部への衝撃を十分に軽減できるように車両前方側に膨出した形状となっている一方、上端部２１ｂは下方に開口する袋状に形成されていて、図２（ｂ）に示すように、歩行者が車両後方に倒れ込んで前記エアバッグ２１上に乗り上げた場合に、車両後方への歩行者の移動を規制するずり上がり防止手段を構成するようになっている。
【００２６】
より詳しくは、前記エアバッグ２１の上端部２１ｂには、展開した状態で、車両前方且つ下方に向かって折り返された折り返し部２１ｃが形成されていて、この折り返し部２１ｃと該折り返し部２１ｃを除いたエアバッグ本体部２１ｅ（エアバッグ本体）との間には、車両幅方向両端で両者を連結するように側壁部２１ｄ，２１ｄが設けられており、上端部２１ｂは全体として歩行者の頭部を包み込むような袋状に形成されている。そして、このように袋状にすることで、折り返し部２１ｃが裏返って展開されるのを防止することができるとともに、歩行者の頭部がエアバッグ２１の側方からはみ出すのを防止することができ、該歩行者の頭部を確実に保護することができる。
【００２７】
すなわち、前記折り返し部２１ｃは、図２（ｂ）のようにエアバッグ２１上に歩行者が倒れ込んだ状態で、該エアバッグ２１の車両後端側が車両前方に向かって折り返すように形成されたもので、該折り返し部２１ｃ内に車両後方へ倒れ込んだ歩行者の頭部が位置することで、歩行者の車両後方へのずり上がりを防止することができるとともに、歩行者の頭部を確実に保護することができる。
【００２８】
上述のような構成のエアバッグ装置２０を備えた車両Ｖが歩行者と衝突した場合の該エアバッグ装置２０の作動について以下で説明する。
【００２９】
まず、歩行者との衝突を前記衝突検知センサ１１の出力信号に基づいて検出、若しくは前記衝突予知用センサ１２の出力信号に基づいて予知すると、図２（ａ）に示すように、前記エアバッグ装置２０の気体供給手段２２によってエアバッグ２１内に気体が供給されて、該エアバッグ２１は車両前方且つ上下方向に壁状に膨張展開する。
【００３０】
そして、壁状に展開した前記エアバッグ２１によって衝突時に歩行者の受ける衝撃が軽減される一方、図２（ｂ）に示すように、衝突時の勢いで歩行者は車両後方へ倒れ込み、車両Ｖのボンネットフード１上に載せ上げられるが、この倒れ込む際の衝撃も前記エアバッグ２１によって軽減される。この際、前記エアバッグ２１の上端部２１ｂには、折り返し部２１ｃが形成されているため、この折り返し部２１ｃ内に歩行者の頭部が位置付けられて、該折り返し部２１ｃによって歩行者の頭部が保護されるとともに、歩行者の車両後方へのずり上がりが防止される。このように、歩行者のずり上がりを防止することで、歩行者は確実に前記エアバッグ２１上に位置付けられる。
【００３１】
以上より、本実施形態では、エアバッグ２１の上端部２１ｂに、ずり上がり防止手段として折り返し部２１ｃを設けることで、車両と衝突した歩行者が車両後方へ倒れ込んだ際には、該歩行者の頭部が前記折り返し部２１ｃ内に位置し、歩行者の車両後方へのずり上がりを確実に防止することができるため、歩行者の受ける衝撃を確実に軽減することができるとともに、該歩行者の頭部も効果的に保護することができる。
【００３２】
−実施形態１の変形例１−
上述の実施形態では、エアバッグ２１の上端部２１ｂに設けられた折り返し部２１ｃを該エアバッグ２１の展開時に展開させるようにしているが、図４に示すように、エアバッグ２１の折り返し部２１ｃ以外の部分である本体部２１ｅ（エアバッグ本体）を展開した後、前記折り返し部２１ｃを展開するようにしてもよい。具体的には、該折り返し部２１ｃとエアバッグ本体部２１ｅとは、テザー２１ｆによって気体の通路が狭くなるように仕切られていて、図４（ａ）に示すように、前記気体供給手段２２によってエアバッグ本体部２１ｅに気体が供給された後、図４（ｂ）に示すように、所定時間（歩行者の車両後方へのずり上がりを防止できるような時間）、遅れて折り返し部２１ｃ内に気体が供給されて該折り返し部２１ｃが展開するように構成されている。
【００３３】
これにより、上記実施形態１のように、折り返し部２１ｃがエアバッグ本体部２１ｅと同時に展開する場合には、背の高い歩行者も想定し、その歩行者の頭部が折り返し部２１ｃ内に位置付けられるようにエアバッグ本体部２１ｅを比較的、大きくして、衝突時に折り返し部２１ｃが歩行者の頭部と干渉しないようにする必要があったが、上述の変形例１のように折り返し部２１ｃをエアバッグ本体部２１ｅの展開後に展開させることで、歩行者の身長を考慮してエアバッグを大きくする必要がなくなり、エアバッグの小型化を図ることができる。
【００３４】
−実施形態１の変形例２−
また、図５に示すように、歩行者が車両後方へずり上がることを規制するずり上がり防止手段として、エアバッグ２１の表面に高摩擦係数の領域２１ｇを設けるようにしてもよい。具体的には、エアバッグ２１表面に、例えばゴムなどのような摩擦係数の大きい材料を配設するようにしてもよいし、該エアバッグ２１表面が凸凹形状になるようにしてもよい。こうすることで、簡単な構成で歩行者との間の摩擦抵抗を大きくすることができ、歩行者が車両後方へずり上がってエアバッグ２１からはみ出すのを確実に防止することができる。
【００３５】
なお、図５では、エアバッグ２１の表面の一部（領域２１ｇ）のみを高摩擦係数としているが、これに限らず、エアバッグ２１の表面の全面が高摩擦係数になるようにしてもよい。また、エアバッグ２１の表面を高摩擦係数にするだけでなく、上述の実施形態１及びその変形例１のような折り返し部２１ｃも設けるようにしてもよい。前記折り返し部２１ｃと併用すれば、歩行者のずり上がりをより確実に防止することができる。
【００３６】
（実施形態２）
図６は、本発明の実施形態２に係る車両前部の概略構成を示していて、前記実施形態１とは、エアバッグの展開位置、形状のみが異なるだけなので、以下、同一の部分には同一の符号を付し、異なる部分だけを説明する。すなわち、この実施形態２では、エアバッグ３１はルーフヘッダー７から車両前方に向かって展開し、該ルーフヘッダー７に歩行者が衝突しないように構成されている。
【００３７】
具体的には、図６及び図７に示すように、ルーフヘッダー７にエアバッグ装置（図示省略）が設けられていて、エアバッグ３１が車両前方側、すなわちフロントガラスＧの上端部に展開するように構成されている。このエアバッグ３１は、車両幅方向に長い上面視で略長方形状の部材で、その上端部には、ずり上がり防止手段として、上方に突出し且つ車両幅方向に長い、横断面視で略半楕円状の膨出部３１ａ（突出部）が形成されていて、該膨出部３１ａによって、歩行者の頭部が引っ掛かり、車両後方へのずり上がりが防止されるようになっている。
【００３８】
したがって、車両Ｖと衝突した歩行者が車両後方へ倒れ込んで、車両後方へ相対移動する場合、ルーフヘッダー７から車両前方に向かって展開されるエアバッグ３１に設けられた前記膨出部３１ａによって、歩行者の車両後方（ルーフヘッダー側）へのずり上がりが確実に防止され、比較的、剛性の高いルーフヘッダー７等への歩行者の接触を防止することができる。これにより、歩行者の受ける衝撃を確実に低減することができる。
【００３９】
なお、前記膨出部３１ａは、横断面視で略半楕円状に限らず、例えば略矩形状や三角形状など、歩行者の車両後方へのずり上がりを防止できる形状であれば、どのような形状であってもよい。
【００４０】
また、図６中には特に図示しないが、上述のようなエアバッグ３１を展開させる場合、ボンネットフード１やフロントガラスＧなどの上にも別のエアバッグを展開させて、歩行者を保護するようにしてもよいし、少なくともルーフヘッダー７及びフロントガラスＧの車両幅方向に配設されたフロントピラー８，８を覆うように正面視で略コの字状若しくは略ロの字状に展開するエアバッグの車両後方側に前記膨出部３１ａを設けるようにしてもよい。
【００４１】
−実施形態２の変形例１−
上述の実施形態２では、エアバッグ３１の上端部に上方へ突出する膨出部３１ａを設けるようにしているが、この限りではなく、例えば、図８に示すように、エアバッグ３１の上端部に、上方に突出するように車両前方側に折り返された折り返し部３１ｂ（突出部）を設けるようにしてもよい。この折り返し部３１ｂを設けることで、歩行者の頭部を確実に保護することができるとともに、歩行者の車両後方へのずり上がりも確実に防止することができる。
【００４２】
なお、上述のように、エアバッグ３１に折り返し部３１ｂを設ける場合には、その車両幅方向両端に上記実施形態１と同様、側壁部（図示省略）を設けるのが好ましい。この側壁部を設けることによって歩行者がエアバッグ３１の側方にはみ出るのを防止することができるとともに、該エアバッグ３１の展開時に前記折り返し部３１ｂが車両後方へ裏返った状態で展開するのを防止することができる。
【００４３】
（その他の実施形態）
本発明の構成は、前記各実施形態に限定されるものではなく、それ以外の種々の構成を包含するものである。すなわち、前記実施形態１では、エアバッグ装置２０がフロントバンパ４に設けられているが、この限りではなく、ボンネットフード１の前端部等に設けられていてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００４４】
以上説明したように、本発明における車両用歩行者保護装置は、車両と衝突した歩行者の車両後方へのずり上がりを防止することができるから、例えば、歩行者と衝突した際に展開される歩行者保護用のエアバッグに特に有用である。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本発明の実施形態１に係る車両前部の概略構造を示す斜視図である。
【図２】（ａ）歩行者保護用のエアバッグが展開した場合、（ｂ）歩行者がエアバッグ上に乗り上げた場合、を示す図である。
【図３】エアバッグが展開した状態を示す図２のIII−III断面図である。
【図４】エアバッグ展開後に折り返し部を展開させる構造において、（ａ）折り返し部の展開前の状態（左図は正面図、右図は側面図）、（ｂ）折り返し部の展開後の状態（左図は正面図、右図は側面図）、をそれぞれ示す図である。
【図５】エアバッグ表面を高摩擦係数にした場合の一例を示す正面図である。
【図６】本発明の実施形態２に係る車両前部の概略構造を示す斜視図である。
【図７】突部の形成されたエアバッグが展開した状態を示す図６のVII−VII断面図である。
【図８】折り返し部の形成されたエアバッグが展開した状態を示す図７相当図である。
【符号の説明】
【００４６】
Ｖ  車両
４  フロントバンパ
５  フェンダ
６  ルーフ
７  ルーフヘッダー
１１  衝突検知センサ
１２  衝突予知用センサ
２０  エアバッグ装置
２１  エアバッグ
２１ａ  下端部
２１ｂ  上端部
２１ｃ  折り返し部
２１ｄ  側壁部
２１ｅ  本体部（エアバッグ本体）
２１ｇ  高摩擦係数の領域
２２  気体供給手段
３１  エアバッグ
３１ａ  膨出部（突出部）
３１ｂ  折り返し部（突出部）
【図１】
2006044325.tif 000003
【図２】
2006044325.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
2006044325.tif 000007
【図６】
2006044325.tif 000008
【図７】
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【図８】
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