(57)【要約】【課題】  従来のオイル循環機構の構成において、オイルポンプを必要とする場合には、オイルポンプ用のスペース等を必要とするため、小型化することが難しい。  他方、オイルパンの容量がサブタンクの容量より大きい場合にはオイルポンプ等を必要としないが、大きなオイルパンの容量をかなり大きくする必要があるため、上述と同様に小型化することが難しい。【解決手段】  エンジン本体１０に設けられるオイルパン３０と、該オイルパン３０近傍に設けられるサブタンク４０とを具備し、上記オイルパン３０と上記サブタンク４０とを互いに連通するオイル循環機構において、上記オイルパン３０の上下中途部に仕切板３１を設けることによって、上記オイルパン３０をオイル受部７１とオイル溜部７２とに上下分離して構成し、上記オイル受部７１と上記オイル溜部７２との各々に、サブタンク４０と連通するオイル通路を設けたものである。【選択図】図１
2006057556.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン本体に設けられるオイルパンと、
該オイルパン近傍に設けられるサブタンクとを具備し、
上記オイルパンと上記サブタンクとを互いに連通するオイル循環機構において、
上記オイルパンの上下中途部に仕切板を設けることによって、上記オイルパンをオイル受部とオイル溜部とに上下分離して構成し、
上記オイル受部と上記オイル溜部との各々に、サブタンクと連通するオイル通路を設けたことを特徴とするオイル循環機構。
【請求項２】
前記サブタンクの上面側と、前記エンジン本体側のクランクケース又は上記オイルパンと、を互いに連通してなる請求項１記載のオイル循環機構。
【請求項３】
前記仕切板は、前記オイル受部と前記サブタンクとを連通するオイル通路に向かって低くなるように傾斜して設けられてなる請求項１記載のオイル循環機構。
【請求項４】
前記仕切板のオイル受部側の面に、前記オイル受部と前記サブタンクとを連通するオイル通路に向かう溝を形成してなる請求項１記載のオイル循環機構。
【請求項５】
前記オイル受部と前記サブタンクとを連通するオイル通路の中途部に、サブタンク側が低くなる段差を形成してなる請求項１記載のオイル循環機構。
【請求項６】
前記仕切板における前記オイル受部と前記サブタンクとを連通するオイル通路側の端部側が、低くなる段差を形成してなる請求項１記載のオイル循環機構。
【請求項７】
前記オイル受部と前記サブタンクとを連通するオイル通路の中途部を、Ｕ字状の段差に形成してなる請求項１記載のオイル循環機構。
【請求項８】
前記仕切板に、前記オイル受部と前記オイル溜部とを連通する孔を設けてなる請求項１記載のオイル循環機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジン本体のオイルパンと、オイル総量を増加させるために補助的に設けられるサブタンクと、を具備するオイル循環機構に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、下記特許文献１に示すように、エンジン本体のオイルパンと、オイル総量を増加させるために補助的に設けられるサブタンクと、を具備するオイル循環機構の技術は公知となっている。
この特許文献１に示されるようなオイル循環機構の構成は、オイル循環の方式によって大きく２種類に大別できる。
先ず、第１の構成としては、オイルパンとサブタンクとの容量を比較した場合に、サブタンクの容量が大きい場合には、サブタンクのオイルがエンジン本体のオイルパンに流入し辛いため、強制的にオイルを循環させるためのオイルポンプを設ける構成が一般的である。
他方、第２の構成としては、オイルパンとサブタンクとの容量を比較した場合に、オイルパンの容量が大きい場合には、オイルパンとサブタンクに貯溜されるオイルが比較的循環しやすいため上述のようなオイルポンプは必要としない。
【特許文献１】特開平１１−２８１１９９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、上記第１の構成の場合、オイルポンプを必要とするため、コスト上昇やオイルポンプ用のスペース等を必要とするため、小型化することが難しい。
また、上記第２の構成の場合、オイルポンプを必要としない分、オイルパン自体の大きさが大きくなるので、コスト上昇の懸念は少ないものの、大きなオイルパン用のスペース等を必要とするため、上述同様に小型化することが難しくなる。
そこで、本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、
オイルポンプを必要とせず、オイルパンのサイズを大きくすることなく、オイル循環を効率良く行い得るオイル循環機構を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【０００５】
請求項１においては、エンジン本体に設けられるオイルパンと、該オイルパン近傍に設けられるサブタンクとを具備し、上記オイルパンと上記サブタンクとを互いに連通するオイル循環機構において、上記オイルパンの上下中途部に仕切板を設けることによって、上記オイルパンをオイル受部とオイル溜部とに上下分離して構成し、上記オイル受部と上記オイル溜部との各々に、サブタンクと連通するオイル通路を設けたものである。
【０００６】
請求項２においては、前記サブタンクの上面側と、前記エンジン本体側のクランクケース又は上記オイルパンと、を互いに連通するものである。
【０００７】
請求項３においては、前記仕切板は、前記オイル受部と前記サブタンクとを連通するオイル通路に向かって低くなるように傾斜して設けられるものである。
【０００８】
請求項４においては、前記仕切板のオイル受部側の面に、前記オイル受部と前記サブタンクとを連通するオイル通路に向かう溝を形成するものである。
【０００９】
請求項５においては、前記オイル受部と前記サブタンクとを連通するオイル通路の中途部に、サブタンク側が低くなる段差を形成するものである。
【００１０】
請求項６においては、前記仕切板における前記オイル受部と前記サブタンクとを連通するオイル通路側の端部側が、低くなる段差を形成するものである。
【００１１】
請求項７においては、前記オイル受部と前記サブタンクとを連通するオイル通路の中途部を、Ｕ字状の段差に形成するものである。
【００１２】
請求項８においては、前記仕切板に、前記オイル受部と前記オイル溜部とを連通する孔を設けるものである。
【発明の効果】
【００１３】
本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。
【００１４】
請求項１の構成により、オイルパン内部のオイルと、サブタンク内部のオイルと、を満遍なく利用できるようになる。
したがって、オイルは、従来と比較して偏ることなく均一に劣化するので、オイル交換等のメンテナンスの間隔を長くすることが可能となる。
【００１５】
請求項２の構成により、サブタンク内部とオイルパン内部とにおいて、オイルに満たされない空間の圧力が互いに均一に保たれるので、液面高さの不均衡を防止することが可能となる。
更に、サブタンクとオイルパンとの圧力差が無くなるので、圧力差によるオイル液面の上下動が無くなるので、オイル液面の誤検知等が無くなる。
【００１６】
請求項３の構成により、エンジン本体を巡ったオイルをオイル受部の底部となる仕切板で受け、その受けたオイルを仕切板の低い側であるオイル通路へ流すことが可能となるので、簡単な構成でオイル循環を効率良く行うことが可能となる。
【００１７】
請求項４の構成により、仕切板で受けたオイルを溝で集めて上側オイル通路へ流すことが可能となるので、簡単な構成でオイル循環を効率良く行うことが可能となる。
【００１８】
請求項５の構成により、エンジン本体側からオイル受部へオイルと共に流れ込む排気ガスが、サブタンクへ流入しようとしても、オイル通路の段差の低い部分（サブタンク側）がオイルによって満たされるので、排気ガスがサブタンクへ流入することはない。
つまり、オイル通路のサブタンク側がオイルによって満たされるように段差が形成されているので、排気ガスが、サブタンクへ流入し、サブタンクに貯溜されるオイルと接触することによってオイルを劣化することを防止することが可能となる。
【００１９】
請求項６の構成により、エンジン本体側からオイル受部へオイルと共に流れ込む排気ガスがサブタンクへ流入しようとしても、段差がオイルによって満たされるので、オイル通路もオイルによって満たされるため、排気ガスがサブタンクへ流入することを阻止することが可能となる。
つまり、排気ガスがサブタンクの上面へ流入し、その流入した排気ガスによってサブタンクに貯溜されるオイルが晒されることを防止することが可能となるので、オイルの劣化を防止することが可能となる。
【００２０】
請求項７の構成により、サブタンク側の上部空間の圧力変化とオイル受部側の圧力変化とが吸収されることになる。
したがって、従来のように、サブタンク側と、エンジン本体側のクランクケース又はオイルパンと、を互いに連通する均圧パイプを設ける必要がなくなり、部品点数等を減少させることが可能となる。
【００２１】
請求項８の構成により、サブタンク側のオイルの液面が上昇し、サブタンク側のオイルがオイル通路を介してオイル受部側へ逆流した場合に、オイル受部側へ流入したオイルを該孔からオイル溜部へ放出することが可能となる。
したがって、サブタンク側のオイルの量が多くなり過ぎることを防止することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、添付図面を参照しながら、本発明を実施するための最良の形態について説明し、本発明の理解に供する。尚、以下の本発明を実施するための最良の形態は、本発明を具体化した一例であって、本発明の技術的範囲を限定する性格のものではない。
図１は本発明のオイル循環機構の一例を模式的に示した概略構成図、図２は仕切板の変形例（傾斜して設けた場合）を示した模式図、図３は上側オイル通路の変形例（サブタンク４０側に段差を形成した場合）を示した模式図、図４は仕切板の変形例（端部側に段差を形成した場合）を示した模式図、図５は上側オイル通路の変形例（中途部に段差を形成した場合）を示した模式図、図６は仕切板の変形例（仕切板に孔を設けた場合）を示した模式図、である。
【００２３】
＜概略構成＞
本発明のオイル循環機構の概略構成を模式的に示した図１を用いて説明する。
本発明のオイル循環機構の概略は、ディーゼルエンジン、ガソリンエンジン等のエンジン本体１０と、該エンジン本体１０の下部に設けれ、エンジン本体１０内部を循環したオイルを貯溜するオイルパン３０と、該オイルパン３０と連通するサブタンク４０と、を具備して概略が構成されている。
【００２４】
＜オイルパン３０＞
オイルパン３０内部は、図１に示すように、オイルパン３０を上下方向に分離する仕切板３１が設けられている。
ここで、仕切板３１によって分離されたオイルパン３０の上部側の空間をオイル受部７１と称し、他方、オイルパン３０の下部側の空間をオイル溜部７２と称する。
上記オイル受部７１は、サブタンク４０側と連通するオイル通路（以下、「上側オイル通路５１」と称する）によって接続される構成となっている。
つまり、オイル受部７１は、エンジン本体１０内部を巡ったオイルを直接的に受けて、上側オイル通路５１を介してサブタンク４０へ供給するものである。
また、上記オイル溜部７２はオイルパン３０の下部に位置して、オイルパン３０の下部（底部）とサブタンク４０の下部（底部）とを連通するオイル通路（以下、「下側オイル通路５２」）によって接続され、且つエンジン本体１０（潤滑油路等）へオイルを吸い上げるための吸入管３２下端の吸入口が配置される構成となっている。
即ち、オイル受部７１とオイル溜部７２との各々に、サブタンク４０と連通するオイル通路を設けている。
このように構成されているので、オイル溜部７２のオイルは吸入管３２によってエンジン本体１０へ吸い上げられると同時に、サブタンク４０に貯溜されるオイルが下側オイル通路５２を介してオイル溜部７２へ供給される。つまり、オイルは図１中の太線矢印で示す如く循環する。
即ち、エンジン本体１０を巡ったオイルは、先ずオイル受部７１で受けられて上側オイル通路５１を介してサブタンク４０へ貯溜される。
そして、サブタンク４０の底部分のオイルは、オイル溜部７２のオイルが吸入管３２によって吸い上げられる吸入力によって下側オイル通路５２を介してオイル溜部７２へ流入し、該吸入管３２によってエンジン本体１０へ吸い上げられてエンジン本体１０内部を巡って、再びオイル受部７１へ戻る。
つまり、上述のようにオイルパン３０に仕切板３１を設けることによって、オイルパン３０内部のオイルと、サブタンク４０内部のオイルとが循環して満遍なく利用できるようになる。
したがって、オイルは、従来と比較して偏ることなく均一に劣化するので、オイル交換等のメンテナンスの間隔を長くすることが可能となる。
【００２５】
＜エンジン本体１０とサブタンク４０＞
また、サブタンク４０内部の圧力と、エンジン本体１０のクランクケース又はオイルパン３０の圧力とを均一に保つために、エンジン本体１０とサブタンク４０とが互いに均圧パイプ４１によって連通される構成となっている。
即ち、エンジン本体１０のクランクケースの側面とサブタンク４０の上部との間に均圧パイプ４１を配置することによって、エンジン本体１０のピストン下方の空間内部とサブタンク４０内部を連通するのである。
この均圧パイプ４１によって、サブタンク４０内部とオイルパン３０内部とにおいて、オイルに満たされない空間の圧力が互いに均一に保たれるので、液面高さの不均衡を防止することが可能となる。
更に、サブタンク４０とオイルパン３０との圧力差が無くなるので、圧力差によるオイル液面の上下動が無くなるので、オイル液面の誤検知等が無くなり、正確な液量が検知されて、オイルの補給時期等が容易に分かるようになる。
【００２６】
＜仕切板３１の変形例＞
次に、上述した仕切板３１の変形例について、図２を用いて説明する。
ここで、図２（ａ）は傾斜した仕切板３１ａの一例を側面視で示した側面視模式図、図２（ｂ）は図２（ａ）の仕切板３１ａをＡ−Ａ´断面で見た断面模式図、図２（ｃ）は中央部分に段差を形成した仕切板３１ｂの断面模式図である。
上述した、仕切板３１は、基本的に略水平、或いは、オイルパン３０の底面又は上面と略平行に設けられるものである。
即ち、仕切板３１は、傾斜していないためオイル受部７１で受けたオイルを積極的に上側オイル通路５１へ流すものではない。
そこで、図２（ａ）に示すように、上側オイル通路５１側が低くなるように傾斜させて仕切板３１ａをオイルパン３０内部に構成しても良い。
即ち、仕切板３１ａは、その一端（上側オイル通路５１側）が上側オイル通路５１の入口よりも低く、他端は上側オイル通路５１の入口よりも高く配置してオイルパン３０内部を上下に仕切るものであり、上側オイル通路５１へ向かって低くなるように傾斜して設けられている。
このように構成することによって、エンジン本体１０を巡ったオイルをオイル受部７１の底部となる仕切板３１ａで受け、その受けたオイルを仕切板３１ａの低い側である上側オイル通路５１へ流すことが可能となるので、一部のオイルがオイル受部７１の隅部で淀んだままとなることがなく、簡単な構成でオイル循環を効率良く行うことが可能となる。
また、この仕切板３１ａは、図２（ａ）のＡ−Ａ´の断面視が図２（ｂ）に示すように、仕切板３１ａの略中央部が谷底となる溝形状に構成し、しかも、該溝が上側オイル通路５１に接続されるように構成しても良い。
即ち、仕切板３１ａのオイル受部７１側の左右略中央に溝を形成し、その溝の一端が上側オイル通路５１の入口に向うように配置し、該溝の他端が上側オイル通路５１の入口よりも高い位置となるように配置して、落下したオイルは上側オイル通路５１へ向かうように構成するのである。
このように構成することによって、仕切板３１ａで受けたオイルを溝の谷底（略中央部）で集めて、上側オイル通路５１へ流すことが可能となるので、オイル受部７１の隅部で淀むことなく簡単な構成でオイル循環を効率良く行うことが可能となる。
また、上記溝形状は前述の断面視Ｖ字状に限定するものではなく、更なる変形例としては、図２（ｃ）に示すように、左右略中央部が一段低くなった断面視略凹状の溝を形成した仕切板３１ｂをオイルパン３０の内部に設けても良い。
該仕切板３１ｂを用いた場合も、オイルが一段低くなった溝にオイルが集まって、上側オイル通路５１へ流すことが可能となるので、簡単な構成でオイル循環を効率良く行うことが可能となる。
【００２７】
＜上側オイル通路のサブタンク４０側に段差を形成＞
次に、既に説明した上側オイル通路５１とは若干異なり、サブタンク４０側に段差を形成した上側オイル通路５１ａについて図３を用いて説明する。
この上側オイル通路５１ａは、オイル受部７１側が高く、サブタンク４０側が低くなるように、階段状の段差が設けられるものである。
この場合、図３に示すように、オイルパン３０、サブタンク４０、及び上側オイル通路５１ａにおけるオイルの液面をオイル面１００（点線部分）とし、オイルで充満される部分を点線ハッチングで示した。
この場合、上側オイル通路５１ａにおいて、入口側はオイル面１００よりも高く、上側オイル通路５１ａの出口側（サブタンク４０側の段差の低い部分）はオイル面１００よりも低い（オイルによって充満する）状態となり、該オイル面１００は段差の立ち上がり部分に位置するようにオイルが充填される。
この場合に、エンジン本体１０側からオイル受部７１へオイルと共に流れ込む排気ガスが、サブタンク４０へ流入しようとしても、上側オイル通路５１ａの段差の低い部分（サブタンク４０側）がオイルによって満たされるので、排気ガスがサブタンク４０へ流入することはない。
つまり、上側オイル通路５１ａのサブタンク４０側がオイルによって満たされるように段差が形成されているので、排気ガスが、サブタンク４０へ流入し、サブタンク４０に貯溜されるオイルと接触することによってオイルが劣化することを防止することが可能となる。
【００２８】
＜仕切板の端部に段差を形成＞
次に、上記仕切板の上側オイル通路５１ａ側の端部に段差を設けた場合の例について、図４を用いて説明する。
図４に示すように、オイル受部７１とサブタンク４０とを連通する上側オイル通路５１側の端部側が低くなる段差が形成される仕切板３１ｃをオイルパン３０内部に設ける。
即ち、仕切板３１ｃは側面断面視において、上側オイル通路５１側の端部側に、一段低くなる段差３１１ｃが形成され、この段差３１１ｃの最も低い部分（下段）は上側オイル通路５１の入口よりも低くなるように配置し、仕切板３１ｃの段差３１１ｃの高い側（上段）は上側オイル通路５１の入口よりも高くなるように構成する。
尚、上段の仕切板３１ｃは段差３１１ｃに向かって低くなるように構成する方が好ましい。
このように構成されているので、オイル面１００は、仕切板３１ｃの上側オイル通路５１の入口よりも高く、段差３１１ｃの高い側（上段）よりも低い位置に存在することになるので、段差３１１ｃの大半がオイルで満たされる状態となる。
したがって、上述の上側オイル通路５１ａの場合と同様に、エンジン本体１０側からオイル受部７１へオイルと共に流れ込む排気ガスがサブタンク４０へ流入しようとしても、段差３１１ｃがオイルによって満たされるので、上側オイル通路５１もオイルによって満たされるため、排気ガスがサブタンク４０へ流入することを阻止することが可能となる。
つまり、排気ガスがサブタンク４０の上面へ流入し、その流入した排気ガスによってサブタンク４０に貯溜されるオイルが晒されることを防止することが可能となるので、オイルの劣化を防止することが可能となる。
【００２９】
＜上側オイル通路の中途部に段差を形成＞
次に、オイル受部７１とサブタンク４０とを連通する上側オイル通路の中途部（即ち、略中央部分）を、Ｕ字状の段差に形成した場合について図５を用いて説明する。
例えば、図５に示すように、中途部にＵ字状の段差５１１ｂが形成された上側オイル通路５１ｂを用いて、オイルパン３０のオイル受部７１とサブタンク４０とを連通しても良い。
ここで、上側オイル通路５１ｂのオイル受部７１側の接続（入口）高さをｈ１、上側オイル通路５１ｂのサブタンク４０側の接続（出口）高さをｈ２、サブタンク４０の上面（天井）高さをｈ３、とする場合に、ｈ２＜ｈ１＜ｈ３となるように構成する。そして、オイル面１００は上側オイル通路５１ｂの入口（オイル受部７１側）よりも低く、上側オイル通路５１ｂの出口と同等または高くなるように充填する。また、前記均圧パイプ４１は設けず密閉する。
このように構成した場合における、オイル受部７１の圧力と、サブタンク４０の上部空間８０の圧力と、オイルパン３０のオイル面１００ａと、サブタンク４０のオイル面１００ｂと、上側オイル通路５１ｂの段差５１１ｂに溜まるオイルのオイル受部７１側のオイル面１００ｃとの関係について説明する。
先ず、吸入管３２によってオイル溜部７２に貯溜されるオイルがエンジン本体１０へ吸い上げられることによって、オイル面１００ａとオイル面１００ｂは低下しようとし、他方、エンジン本体１０を巡ったオイルはオイル受部７１から上側オイル通路５１ｂに流入する。
このとき、サブタンク４０の上部空間８０の圧力はオイル面１００ｂが低下しようとするため減圧されやすい状態となる。換言するならば、オイル受部７１の圧力がサブタンク４０の上部空間８０の圧力よりも高い状態（圧力差が生じる状態）となる。
よって、オイルはオイル受部７１から上側オイル通路５１ｂを介してサブタンク４０ない流入し、オイル面１００ａとオイル面１００ｂが同等となろうとする。
このオイルの流入によって、サブタンク４０側に関しては、吸入管３２によって吸い上げられた分のオイルが補完されるので、オイル面１００ｂの液面位置は変化せず、圧力が変化しない。
他方、オイル受部７１側に関しては、圧力が上昇しようとする分だけ、上側オイル通路５１ｂの段差５１１ｂに溜まるオイルのオイル面１００ｃを押し下げて、オイルをサブタンク４０側へ押し流すので、圧力上昇が吸収されるので結果的に圧力は変化しない。
つまり、上側オイル通路５１ｂの段差５１１ｂには常時オイルが溜まることになり、排ガスがサブタンク４０内に入ることはない。
このような上側オイル通路５１ｂを用いた場合には、上側オイル通路５１ｂ内に常時オイルが溜められ、オイルパン３０内の圧力とサブタンク４０内の圧力変化をなくそうとする。
したがって、吸入管３２によってオイル溜部７２に貯溜されるオイルがエンジン本体１０へ吸い上げられると、オイルパン３０のオイル受部７１から上側オイル通路５１ｂを介してサブタンク４０へオイルが流れて、オイルパン３０内とサブタンク４０内との圧力が均等となるので、既に上述したような均圧パイプ４１を設ける必要がなくなり、部品点数等を減少させることが可能となる。
【００３０】
＜オイル受部７１とオイル溜部７２とを連通する孔＞
次に、仕切板３１ａにオイル受部７１とオイル溜部７２とを連通する孔を設けた場合の例について図６を用いて説明する。
尚、図６（ａ）は仕切板３１ａの一例を側面視で示した側面視模式図、図６（ｂ）は図６（ａ）の仕切板３１ａをＢ−Ｂ´断面で見た断面模式図である。
例えば、既に上述した仕切板３１ａに、図６に示すようにオイル受部７１とオイル溜部７２とを連通する孔９０を設ける。
この孔９０は、具体的には図６（ａ）に示すように上側オイル通路５１側で、且つ、図６（ｂ）に示すように仕切板３１ａの溝の底部分よりも若干上側（即ち、溝斜面の中腹部分）に設けることが望ましい。
これにより、例えば、サブタンク４０側のオイルの液面が上昇し、サブタンク４０側のオイルが上側オイル通路５１を介してオイル受部７１側へ逆流した場合に、オイル受部７１側へ流入したオイルを孔９０からオイル溜部７２へ放出することが可能となる。
また、該孔９０は、略中央部分が谷底となる溝形状を有する仕切板３１ａの谷底部分よりも若干上側（即ち、溝斜面の中腹部分）に設けられるので、仕切板３１ａはエンジン本体１０からのオイルの大部分を溝の谷底（略中央部）に沿って上側オイル通路５１へ流すことが可能となり、他方、サブタンク４０側から逆流したオイルを孔９０からオイル溜部７２へ放出することが可能となる。
即ち、孔９０を、仕切板３１ａの谷底よりも若干高い位置に設けることによって、エンジン本体１０側からのオイルをオイル溜部７２側へ放出することなく、サブタンク４０側から逆流したオイルをオイル溜部７２へ放出することが可能となる。
したがって、サブタンク４０側のオイルの量が多くなり過ぎることを防止することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明のオイル循環機構の一例を模式的に示した概略構成図。
【図２】仕切板の変形例（傾斜して設けた場合）を示した模式図。
【図３】上側オイル通路の変形例（サブタンク４０側に段差を形成した場合）を示した模式図。
【図４】仕切板の変形例（端部側に段差を形成した場合）を示した模式図。
【図５】上側オイル通路の変形例（中途部に段差を形成した場合）を示した模式図。
【図６】仕切板の変形例（仕切板に孔を設けた場合）を示した模式図。
【符号の説明】
【００３２】
１０  エンジン本体
３０  オイルパン
３１、３１ａ、３１ｂ、３１ｃ  仕切板
５１、５１ａ、５１ｂ  上側オイル通路
５２  下側オイル通路
７１  オイル受部
７２  オイル溜部
９０  孔
１００  オイル面
【図１】
2006057556.tif 000003
【図２】
2006057556.tif 000004
【図３】
2006057556.tif 000005
【図４】
2006057556.tif 000006
【図５】
2006057556.tif 000007
【図６】
2006057556.tif 000008