(57)【要約】【課題】  リジットアクスルに対して確実且つ容易に取り付けることができると共に、エアスプリング及びアッパーロッドを取り付けることが可能なブラケットの提供を目的とする。【解決手段】  アッパーロッド取付用ブラケット８は、リジットアクスル４とアッパーロッド６の他端部６ｂとを連結し、平板部４０と、ロッド支持部４１と、を備える。平板部４０は、スプリングシート７の上面に接する下面部と、エアスプリング５が載置される上面部とを有し、エアスプリング５とスプリングシート７との間で締結固定される。ロッド支持部４１は、平板部４０の端部から立ち上がり、アッパーロッド６の他端部６ｂが連結される。アッパーロッド６は、ロッド支持部４１にアッパーロッド６の他端部６ｂが連結された状態で、複数のロッドの中で最も高い位置で、且つサイドフレーム３の下面の下方に配置される。【選択図】  図１
2006273093.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
サイドフレームとリジットアクスルのスプリングシートとの間にエアスプリングを有し、前記リジットアクスルは、アッパーロッドを含む複数のロッドによって車体側に係止され、前記アッパーロッドは、前記サイドフレーム側に連結される一端部と前記リジットアクスル側に連結される他端部とを有し前記サイドフレームに対する前記リジットアクスルの車両前後方向の位置規制を行う車両下部構造において、前記リジットアクスルと前記アッパーロッドの他端部とを連結するブラケットであって、
前記スプリングシートの上面に接する下面と、前記エアスプリングが載置される上面とを有し、前記エアスプリングを前記スプリングシートに固定する締結部材によって、前記エアスプリングと前記スプリングシートとの間で挟持され保持される平板部と、
前記平板部のうち前記アッパーロッドが配置される側の端部から前記サイドフレームの下面に向かって立ち上がり、前記アッパーロッドの他端部が連結されるロッド支持部と、を備え、
前記ロッド支持部に前記他端部が連結された状態で、前記アッパーロッドは、前記複数のロッドの中で最も高い位置で、且つ前記サイドフレームの下面の下方に配置される
ことを特徴とするブラケット。
【請求項２】
請求項１記載のブラケットであって、
前記スプリングシートに形成された孔部と、
前記平板部の下面から突出し前記孔部に挿入される突起部と、を備え、
前記孔部に前記突起部を挿入した状態で、前記平板部が前記リジットアクスルに対して位置決めされる
ことを特徴とするブラケット。
【請求項３】
請求項２記載のブラケットであって、
前記スプリングシートの孔部は、リーフスプリング取付用の孔である
ことを特徴とするブラケット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のエアサスペンション構造に用いるブラケットに関する。
【背景技術】
【０００２】
積荷を後方に積載する貨物車（以下、トラックと称す）では、積荷保護及び走行安定性向上の観点から、サイドフレームとリジットアクスルとが交差する位置に左右一対のエアスプリングの採用が増加傾向にある。
【０００３】
このエアスプリングとロッドとをリジットアクスルに対して固定する従来のブラケットとして、特許文献１に記載のブラケットがある。
【０００４】
特許文献１のブラケットは、シート部とトルクロッド用連結部とを備えている。シート部は、その上面にエアスプリングが載置された状態で、エアスプリングとリジットアクスル上面との間で締結固定されている。トルクロッド用連結部は、シート部の下面から突出するＬ字形状を有し、その下端部分の後端部がリジットアクスルの前側面に締結固定されると共に、その下端部分の前端部がトルクロッドに連結されている。
【０００５】
上記ブラケットによれば、シート部及びトルクロッド支持部が、直接リジットアクスルの上面及び前側面のそれぞれに締結固定されているため、エアスプリング及びブラケットがリジットアクスルに対して強固に固定される。また、リジットアクスルの前側面に締結固定されるトルクロッド用連結部には、トルクロッドが連結されているため、リジットアクスルの車両前後方向の移動を効果的に規制することができる。
【０００６】
【特許文献１】特開２００１−２８７５２７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
特許文献１のブラケットは、そのシート部及びトルクロッド用連結部のそれぞれに形成されたボルト挿通用孔と、リジットアクスルの所定位置に形成されたボルト挿通用孔とにボルトを挿通しナットを蝶合して締め込むことにより、リジットアクスルに締結固定される。しかし、リジットアクスルは、一般的に、その内部に車軸が収容されると共に、車軸を円滑に回転させるためのオイルが充満されているため、リジットアクスル本体にボルトが貫通可能な孔部を形成することは困難である。
【０００８】
また、特許文献１のブラケットでは、車両高さ方向においてリジットアクスルの上面よりも低い位置でリジットアクスルの車両前後方向の移動を規制するトルクロッドが連結されている。しかし、このトルクロッドのみでは、リジットアクスルの回転移動を規制することができないため、少なくともこのトルクロッドの上方にリジットアクスルの車幅方向の移動を規制するアッパーロッドを配設する必要がある。このため、アッパーロッドの配設位置によっては、アッパーロッドがサイドフレームとリジットアクスルとにより区画形成された領域を横断する場合があり、かかる場合には、この領域に配置される各種部品の配置に制約が生じてしまう。特に、トラックのフロントサスペンションにおいて、エンジンルームがこの領域と干渉する場合には、アッパーロッドの配設位置を変更する必要が生じ、場合によってはエアサスペンション構造の機能の低下を招く。
【０００９】
そこで、本発明は、リジットアクスルに対して確実且つ容易に取り付けることができると共に、エアスプリング及びアッパーロッドを取り付けることが可能なブラケットの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成すべく、本発明に係るブラケットは、サイドフレームとリジットアクスルのスプリングシートとの間にエアスプリングを有し、リジットアクスルは、アッパーロッドを含む複数のロッドによって車体側に係止され、アッパーロッドは、サイドフレーム側に連結される一端部とリジットアクスル側に連結される他端部とを有しサイドフレームに対するリジットアクスルの車両前後方向の位置規制を行う車両下部構造において、リジットアクスルとアッパーロッドの他端部とを連結し、平板部と、ロッド支持部と、を備える。平板部は、スプリングシートの上面に接する下面と、エアスプリングが載置される上面とを有し、エアスプリングをスプリングシートに固定する締結部材によって、エアスプリングとスプリングシートとの間で挟持され保持される。ロッド支持部は、平板部のうちアッパーロッドが配置される側の端部からサイドフレームの下面に向かって立ち上がり、アッパーロッドの他端部が連結される。アッパーロッドは、ロッド支持部にアッパーロッドの他端部が連結された状態で、複数のロッドの中で最も高い位置で、且つサイドフレームの下面の下方に配置される。
【００１１】
上記構成では、ブラケットの平板部は、エアスプリングとリジットアクスルのスプリングシートとの間に配置され、エアスプリングをスプリングシートに固定する締結部材によって固定される。すなわち、エアスプリング取付用のスプリングシートにブラケットの平板部を取り付けることが可能なため、新たにブラケットを取り付けるためのスペースを確保する必要がない。また、スプリングシートに対するエアスプリングの固定と、スプリングシートに対するブラケットの平板部の固定とは、共に同一の締結部材を用いて行われるため、エアスプリング固定用と、ブラケットの平板部固定用とに分けて締結部材を設ける必要がない。さらに、ブラケットの平板部は、リジットアクスルとエアスプリングとの組付工程に、エアスプリングとリジットアクスルとの間にブラケットの平板部を介在させる作業工程を追加するのみで、リジットアクスルに対して固定される。従って、ブラケットをエアスプリングとスプリングシートとの間に配置することによって、部品点数の削減及び組付作業の簡略化を確実に図ることができる。
【００１２】
また、上記構成では、アッパーロッドは、ブラケットのロッド支持部にアッパーロッドの他端部が連結された状態で、複数のロッドの中で最も高い位置で、且つサイドフレームの下面の下方に配置される。すなわち、サイドフレームとリジットアクスルとにより区画形成された領域にはアッパーロッドが横断して配設されることがなく、又、アッパーロッドを除く複数のロッドがアッパーロッドよりも高い位置に配設されることがない。従って、車両下部に配置される大型の装置、例えば、エンジン等をサイドフレームとリジットアクスルとにより区画形成された領域に配置することができ、他の装置や部品の配置上の制約を緩和することができ、レイアウト上の自由度が増す。
【００１３】
また、ブラケットは、リジットアクスルのスプリングシートに形成された孔部と、ブラケットの平板部の下面から突出し孔部に挿入される突起部と、を備えてもよく、孔部に突起部を挿入することによって、ブラケットの平板部がリジットアクスルに対して位置決めされてもよい。
【００１４】
上記構成では、スプリングシートの孔部にブラケットの突起部を挿入させることにより、スプリングシートに対するブラケットの位置決めを容易に行うことができる。従って、エアスプリングとスプリングシートとの間でブラケットを固定する際の取付作業性の向上を確実に図ることができる。
【００１５】
また、ブラケットは、スプリングシートの孔部をリーフスプリング取付用の孔としてもよい。
【００１６】
上記構成では、スプリングシートの孔部は、エアスプリングとリーフスプリングとのそれぞれに適用可能な孔であるため、リジットアクスルの変更を伴うことなく、エアスプリングとリーフスプリングとの相互の変更を容易に行うことができる。また、リーフスプリング用のリジットアクスルとエアスプリング用のリジットアクスルとの共通化が可能となるため、リジットアクスルの製造コストの低減を図ることができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、簡単な構成によって、ブラケットをリジットアクスルに対して確実且つ容易に取り付けることができると共に、エアスプリング及びアッパーロッドを容易に取り付けることができる。また、サイドフレームとリジットアクスルとにより区画形成された領域を他の部品の配置スペースとして有効に活用することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明の一実施形態を、図面に基づいて説明する。図１は本実施形態に係るエアサスペンション構造を採用するトラックの要部拡大斜視図、図２はサイドフレーム、エアスプリング、アッパーロッド取付用ブラケット及びリジットアクスルの組付構造を示す分解斜視図、図３はアッパーロッド取付用ブラケットの斜視図、図４はサイドフレーム、エアスプリング、アッパーロッド取付用ブラケット及びリジットアクスルの組付状態を示す斜視図、図５はＶロッド取付用ブラケットとリジットアクスルとの組付構造を示す分解斜視図、図６は従来のリーフ式サスペンション構造の分解斜視図である。なお、図中ＦＲは車両前方を、ＵＰは車両上方をそれぞれ示している。また、以下の説明における左右方向は、車両前方を向いた状態での左右方向を意味する。
【００１９】
図１〜図５に示すように、本実施形態に係る車両１（例えば、トラック）は、フロントにエンジン５０が搭載された車両であり、フロントサスペンションとしてエアサスペンション構造２を備えている。このエアサスペンション構造２は、車幅方向両側で車両前後方向に延設されたサイドフレーム３と、サイドフレーム３の下方で車幅方向に沿って配設されたリジットアクスル４と、エアスプリング５と、アッパーロッド６と、スプリングシート７と、アッパーロッド取付用ブラケット（ブラケット）８と、クロスメンバ９と、Ｖロッド１０と、Ｖロッド取付用ブラケット１１とを有する。
【００２０】
サイドフレーム３は、略Ｃ形断面を有し、その内側面が車幅方向内側に向けて配設されている。サイドフレーム３の下面部の所定位置には、エアスプリング５を取り付けるためのボルト挿通用孔１５と後述するアッパーロッド取付用部材２１を取り付けるためのボルト挿通用孔（図示省略）とがそれぞれ形成されている。また、サイドフレーム３の側面部の所定位置には、クロスメンバ９を取り付けるためのボルト挿通用孔１６が形成されている。アッパーロッド取付用部材２１は、略Ｃ形断面を有し、サイドフレーム３の下面部に対して取り付けるためのボルト挿通用孔（図示省略）と、後述するアッパーロッド６の一端部６ａを取り付けるためのボルト挿通用孔（図示省略）とが上面部と両側面部とのそれぞれに形成されている。アッパーロッド取付用部材２１は、その上面部とサイドフレーム３の下面部とを当接させた状態で、それぞれに形成されるボルト挿通用孔にボルト１７を下方から挿通し、ナット１８を蝶合して締め込むことにより、その内側面が下方となる向きでサイドフレーム３に対して固定される。
【００２１】
リジットアクスル４は、略レール状断面を有する逆ハット形状からなり、その両端にはそれぞれ前輪２０が軸支されている。また、リジットアクスル４の上面部４ａの車幅方向の略中央には、貫通しない略円形状の孔部２２が形成されている。この孔部２２は、後述するＶロッド取付用ブラケット１１に形成される突起部６４と嵌合する。
【００２２】
エアスプリング５は、サイドフレーム３とリジットアクスル４との交差する位置で且つこれらの間に配置され、エアスプリング本体５ａと、サイドフレーム取付用ボルト２３と、取付座２４と、リジットアクスル取付用ボルト２５とを有する。エアスプリング本体５ａは、略円柱形状からなり、その内部には、圧縮空気の給排をレベリングバルブ（図示省略）等で行うことにより支持荷重の調整が可能で且つ、上下方向の振動を吸収するベローズ（図示省略）等を有する。サイドフレーム取付用ボルト２３は、エアスプリング本体５ａの上端面の略中央の位置から上方に向けて突出する。エアスプリング５は、そのサイドフレーム取付用ボルト２３をサイドフレーム３に形成されたボルト挿通用孔に対して下方から挿通し、ナット２６を締め込むことにより、サイドフレーム３に締結固定される。これにより、エアスプリング５は、車両前後方向に配設されたサイドフレーム３の略真下に配置されるため、このエアスプリング５によって、サイドフレーム３を含めたサイドフレーム３上方の重量及び上下方向の振動が効率良く吸収される。取付座２４は、エアスプリング本体５ａの下方に設けられ、エアスプリング本体５ａの直径寸法と略同一の略円盤板形状を有する。リジットアクスル取付用ボルト２５は、取付座２４の下面部から下方に向けて複数（本実施形態では、４本）突出する。エアスプリング５は、後述するアッパーロッド取付用ブラケット８とスプリングシート７とのそれぞれに形成されたボルト挿通用孔４５とボルト挿通用孔３２とに、エアスプリング５のリジットアクスル取付用ボルト２５を上方から挿通し、スプリングシート７の下方の位置でナット２８を締め込むことにより、リジットアクスル４に対して固定される。
【００２３】
アッパーロッド６は、略棒形状からなり、一端部６ａと他端部６ｂとを有する。一端部６ａには、ボルト挿通用孔（図示省略）が形成されている。一端部６ａは、アッパーロッド取付用部材２１の両側面部の間に設けられ、この両側面部と一端部６ａとのそれぞれに形成されたボルト挿通用孔にボルト２９を挿通し、ナット３０を締め込むことによって回動自在に支持される。他端部６ｂには、ボルト挿通用孔（図示省略）が形成されている。この他端部６ｂは、後述するアッパーロッド取付用ブラケット８によって回動自在に支持される。
【００２４】
スプリングシート７は、リジットアクスル４の上面部４ａの車両前後方向の幅よりも大きな略矩形板形状からなり、サイドフレーム３とリジットアクスル４との交差する位置で、リジットアクスル４の上面部４ａに溶接等により接合されている。このスプリングシート７は、孔部３１とボルト挿通用孔３２とを有する。孔部３１は、スプリングシート７の略中央の位置で略円形状に形成され、後述するアッパーロッド取付用ブラケット８の突起部４４と嵌合する。ボルト挿通用孔３２は、スプリングシート７の所定位置に複数（本実施形態では、４箇所）形成されている。
【００２５】
アッパーロッド取付用ブラケット８は、平板部４０と、ロッド支持部４１と、突起部４４とを有し、これらは一体的に形成されている。平板部４０は、上面部４０ａと下面部４０ｂとを有する略矩形板形状からなり、所定位置にはボルト挿通用孔４５が複数（本実施形態では、４箇所）形成されている。ロッド支持部４１は、立上り部４２と、アッパーロッド連結部４３とを有する。立上り部４２は、平板部４０の車両前方の一端から上方へ向けて略鉛直に屈曲して延び、略矩形板形状を有する。アッパーロッド連結部４３は、略Ｃ形断面を有し、その内側面が上方となる向きで立上り部４２の車両前方側の面に対して、溶接等により接合されている。また、アッパーロッド連結部４３の両側面部には、アッパーロッド６を取り付けるためのボルト挿通用孔４６が形成されている。突起部４４は、略円柱形状からなり、平板部４０の下面部４０ｂの略中央の位置から突出する。この突起部４４は、スプリングシート７に形成された孔部３１と嵌合する。このアッパーロッド取付用ブラケット８の突起部４４をスプリングシート７の孔部２２に挿入させることにより、スプリングシート７に対するアッパーロッド取付用ブラケット８の位置決めを容易に行うことができる。
【００２６】
アッパーロッド取付用ブラケット８の平板部４０は、その突起部４４とスプリングシート７の孔部３１とを嵌合させた状態で、アッパーロッド取付用ブラケット８とスプリングシート７とのそれぞれに形成されたボルト挿通用孔４５とボルト挿通用孔３２とのそれぞれに、エアスプリング５に形成されたリジットアクスル取付用ボルト２５を上方から挿通し、スプリングシート７の下方からナット２８を締め込むことにより、エアスプリング５の取付座２４とスプリングシート７との間で締め付けられる。これにより、アッパーロッド取付用ブラケット８は、リジットアクスルに対して固定される。
【００２７】
アッパーロッド６の他端部６ｂは、アッパーロッド連結部４３の両側面部の間に設けられ、この両側面部に形成されたアッパーロッド６を取り付けるためのボルト挿通用孔４６と他端６ｂとに形成されたボルト挿通用孔とのそれぞれにボルト４７を挿通し、ナット４８を締め込むことにより回動自在に支持される。
【００２８】
アッパーロッド６は、車幅方向両側でサイドフレーム３に沿って配置されるため、このアッパーロッド６によって、リジットアクスル４の車両前後方向の移動が効果的に規制される。
【００２９】
なお、アッパーロッド取付用ブラケット８の突起部４４を略円柱形状に形成すると共に、スプリングシート７の孔部３１をこの突起部４４に嵌合する形状としたが、これに限られず、突起部４４に切欠部を設けると共に、孔部３１をこの突起部４４と嵌合する形状にしてもよい。これにより、突起部４４と孔部３１とを嵌合させた状態では、アッパーロッド取付用ブラケット８の回転方向の移動を防止することが可能となり、さらにアッパーロッド取付用ブラケット８の位置決めの容易化を図ることができる。
【００３０】
クロスメンバ９は、クロスメンバ本体９ａと、一対の立上り部５１と、後述するＶロッド１０の連結端部１０ｂを連結する一対のＶロッド取付用部材５２とを有し、左右のサイドフレーム３の間で架設されている。クロスメンバ本体９ａは、略Ｃ形断面を有し、その上面部が車両高さ方向においてリジットアクスル４の上面部４ａよりもやや上方で、且つ、車両前後方向においてリジットアクスル４よりも前方の位置で、その内側面が下方となる向きで配設されている。また、クロスメンバ本体９ａの車両後方の側面部には、後述するＶロッド取付用部材５２を取り付けるためのボルト挿通用孔（図示省略）が複数形成されている。立上り部５１は、略長方板形状からなり、その下端部がクロスメンバ本体９ａの両端面に対し、それぞれ溶接等により接合されている。また、立上り部５１の上端部には、サイドフレーム３を取り付けるためのボルト挿通用孔（図示省略）が形成されている。クロスメンバ本体９ａは、その左右の立上り部５１の上端部と左右のサイドフレーム３の側面部とを当接させた状態で、それぞれに形成されたボルト挿通用孔にボルト（図示省略）を車幅方向外側から挿通し、ナット（図示省略）を蝶合して締め込むことにより、サイドフレーム３の間で締結固定される。Ｖロッド取付用部材５２は、所定の角度を有する略Ｃ形断面を有し、その底面部と両側面部とのそれぞれにクロスメンバ本体９ａを取り付けるためのボルト挿通用孔（図示省略）とＶロッド１０を取り付けるためのボルト挿通用孔（図示省略）とが形成されている。Ｖロッド取付用部材５２は、その底面部とクロスメンバ本体９ａの側面部とを当接させた状態で、それぞれに形成されるボルト挿通用孔にボルト（図示省略）を挿通し、ナット（図示省略）を蝶合して締め込むことにより、その内側面が車両後方となる向きでそれぞれクロスメンバ９に固定される。後述するＶロッド１０の連結端部１０ｂ，１０ｂは、Ｖロッド取付用部材５２，５２によって回動自在に支持される。
【００３１】
Ｖロッド１０は、略Ｖ字状に曲折された棒状部材からなり、後述するＶロッド取付用ブラケットに連結される中央の頂点部１０ａと、頂点部１０ａから左右に広がって延びＶロッド取付用部材５２に連結される一対の連結端部１０ｂと、ボルト部（図示省略）とを有する。頂点部１０ａは、略中空球形状からなり、その下方には直径寸法より小さな略円状の孔（図示省略）が形成されている。連結端部１０ｂには、ボルト挿通用孔（図示省略）が形成されている。この連結端部１０ｂは、Ｖロッド取付用部材５２の両側面部の間に設けられ、この両側面部と連結端部１０ｂとのそれぞれに形成されたボルト挿通用孔にボルト５６を挿通しナット５７を締め込むことにより、回動自在に支持される。ボルト部は、頂点部１０ａの下方から突出するネジ部（図示省略）と、ネジ部の上端部に形成され頂点部１０ａと嵌合する略球形状の嵌合部（図示省略）とを有する。ボルト部は、その嵌合部を頂点部１０ａの内周面と嵌合させることにより、頂点部１０ａに対して揺動自在に連結される。
【００３２】
Ｖロッド取付用ブラケット１１は、平板部６０と、ロッド支持部６１と、突起部６４と、側面部６５とを有し、これらは一体的に形成されている。平板部６０は、略矩形板形状からなり、上面部６０ａと下面部とを有する。また、平板部６０の所定位置にはリジットアクスル４に対して取り付けるためのボルト挿通用孔６６が複数（本実施形態では、４箇所）形成されている。ロッド支持部６１は、立下り部６２と、Ｖロッド連結部６３とを有する。立下り部６２は、平板部６０の車両前方の一端から下方へ向けて略鉛直に屈曲して延び、略矩形板形状を有する。Ｖロッド連結部６３は、立下り部６２の下端部から車両前方へ向けて略鉛直に屈曲して延び、略矩形板形状を有する。また、Ｖロッド連結部６３の所定位置には、Ｖロッド１０の頂点部１０ａを取り付けるためのボルト挿通用孔６７が形成されている。突起部６４は、略円柱形状からなり、平板部６０の下面部の略中央の位置から突出する。この突起部６４は、リジットアクスル４の上面部４ａに形成された孔部２２と嵌合する。側面部６５は、略板形状からなり、立下り部６２とＶロッド連結部６３とのそれぞれの両端面に対して溶接等により接合されている。
【００３３】
リジットアクスル４は、その上面部４ａの略中央の位置に形成された孔部２２とＶロッド取付用ブラケット１１の平板部６０の突起部６４とを嵌合させた状態で、平板部６０に形成されたボルト挿通用孔６６に２本のＵボルト６８をリジットアクスル４の下方から挿通し、ナット６９を蝶合して締め込むことにより、アッパーロッド取付用ブラケット８の平板部６０とＵボルト６８の底棒部との間で締め付けられる。これにより、アッパーロッド取付用ブラケット８は、リジットアクスル４に対して締結固定される。また、Ｖロッド１０の頂点部１０ａは、Ｖロッド１０のネジ部をＶロッド取付用ブラケット１１のＶロッド連結部６３に形成されたボルト挿通用孔に対して上方から挿通し、ナット（図示省略）を蝶合して締め込むことにより、揺動自在に支持される。
【００３４】
Ｖロッド１０は、リジットアクスル４とクロスメンバ９との間をＶ字状に連結して配置されるため、このＶロッド１０によって、リジットアクスル４の車幅方向の移動が効果的に規制される。
【００３５】
また、Ｖロッド１０は、車両高さ方向においてリジットアクスル４の上面部４ａよりも下方の位置で配置される。このため、サイドフレーム３とリジットアクスル４とにより区画形成された空間には、Ｖロッド１０が横断して配置されることがないため、この広い空間にエンジン５０を配置することができる。
【００３６】
サイドフレーム３に対してリジットアクスル４を組み付ける際、リジットアクスル４の孔部２２とＶロッド取付用ブラケット１１の突起部６４とを嵌合させることにより、リジットアクスル４のセンターの位置決めを容易に行うことができる。従って、極めて簡単な作業で、サイドフレーム３に対してリジットアクスル４を適正な位置に取り付けることができる。
【００３７】
なお、Ｖロッド取付用ブラケット１１の突起部６４を略円柱形状に形成すると共に、リジットアクスル４の孔部２２をこの突起部６４に嵌合する形状としたが、これに限られず、突起部６４に切欠部を設けると共に、孔部２２をこの突起部６４と嵌合する形状にしてもよい。これにより、突起部６４と孔部２２とを嵌合させた状態では、リジットアクスル４の回転方向の移動を防止することが可能となり、さらにリジットアクスル４の位置決めの容易化を図ることができる。
【００３８】
アッパーロッド取付用ブラケット８とＶロッド取付用ブラケット１１とを介して、アッパーロッド６とＶロッド１０とのそれぞれを連結することにより、サイドフレーム３に対するリジットアクスル４の車両前後方向及び車幅方向の位置規制を確実に行うことができるると共に、エアスプリング本体５ａの捩れを確実に防止することができる。
【００３９】
アッパーロッド６は、車両高さ方向においてリジットアクスル４よりも上方の位置で且つサイドフレーム３の略真下に配置されると共に、Ｖロッド１０は、車両高さ方向においてリジットアクスル４の上面部４ａよりも下方の位置で配置される。このため、サイドフレーム３とリジットアクスル４とにより区画形成された領域において十分な空間を確保することができる。
【００４０】
また、図６に示す従来のリーフスプリング用リジットアクスル７２に、上述したアッパーロッド取付用ブラケット８を介してエアスプリング５を取り付けることも可能である。
【００４１】
リーフ式サスペンション構造７０は、車幅方向両側で車両前後方向に配設される一対のリーフスプリング７１と、リーフスプリング用リジットアクスル７２と、リーフスプリング用リジットアクスル７２の上面部の所定位置に固定されるスプリングシート７３と、リーフスプリング７１をリーフスプリング用リジットアクスル７２に固定するＵボルト７４とを備えている。リーフスプリング７１の底面部には、その略中央の位置から下方に突出するセンターボルト７５が形成されている。スプリングシート７３は、リーフスプリング用リジットアクスル７２の車両前後方向の幅よりも大きな略矩形板形状からなり、その所定位置には、４箇所のリーフスプリング用リジットアクスル７２を取り付けるためのボルト挿通用孔７６が形成されると共に、その略中央の位置には、リーフスプリング７１のセンターボルト７５に嵌合する孔部７７が形成されている。
【００４２】
リーフスプリング７１は、リーフスプリング７１のセンターボルト７５とスプリングシート７３の孔部７７とを嵌合させた状態で、２本のＵボルト７４をリーフスプリング７１の上方からスプリングシート７３のボルト挿通用孔７６に挿通し、ナット７８を蝶合して締め込むことにより、Ｕボルト７４の底棒部とスプリングシート７３との間で締め付けられ、リーフスプリング用リジットアクスル７２に対して固定される。
【００４３】
このように、リーフ式サスペンション構造７０のスプリングシート７３は、上述したエアサスペンション構造２のスプリングシート７と同様の構成であるため、スプリングシート７３の孔部７７を上述したアッパーロッド取付用ブラケット８に形成された突起部４４の嵌合用の孔として利用することが可能である。従って、スプリングシート７３の上面部にアッパーロッド取付用ブラケット８を取り付けることが可能なため、リーフスプリング用リジットアクスル７２にアッパーロッド取付用ブラケット８を介してエアスプリング５を取り付けることができる。
【００４４】
このように本実施形態によれば、アッパーロッド取付用ブラケット８の平板部４０は、エアスプリング５の取付座２４とリジットアクスル４の上面部４ａとの間に配置され、エアスプリング５のリジットアクスル取付用ボルト２５にナット２８を蝶合して締め込むことにより、リジットアクスル４に対して固定される。すなわち、エアスプリング５を取り付けるためのスプリングシート７にアッパーロッド取付用ブラケット８の平板部４０を取り付けることが可能なため、新たにアッパーロッド取付用ブラケット８を取り付けるためのスペースを確保する必要がない。また、スプリングシート７に対するエアスプリング５の固定と、スプリングシート７に対するアッパーロッド取付用ブラケット８の平板部４０の固定とは、共に同一の締結部材を用いて行われるため、エアスプリング５固定用と、アッパーロッド取付用ブラケット８固定用とに分けて締結部材を設ける必要がない。さらに、アッパーロッド取付用ブラケット８の平板部４０は、リジットアクスル４とエアスプリング５との組付工程に、リジットアクスル４とエアスプリング５との間にアッパーロッド取付用ブラケット８の平板部４０を介在させる作業工程を追加するのみで、リジットアクスル４に対して固定される。従って、エアスプリング５とリジットアクスル３のスプリングシート７との間にアッパーロッド取付用ブラケット８を配置することによって、部品点数の削減及び組付作業の簡略化を確実に図ることができる。
【００４５】
アッパーロッド６は、その他端部６ｂがアッパーロッド取付用ブラケット８のアッパーロッド連結部４３に連結された状態では、車両高さ方向においてリジットアクスル４よりも上方の位置で且つサイドフレーム３の略真下に配置される。このため、サイドフレーム３とリジットアクスル４とにより区画形成された空間には、アッパーロッド６が横断して配置されることがないため、この広い空間にエンジン５０を配置することができる。
【００４６】
リジットアクスル４のスプリングシート７の孔部２２にアッパーロッド取付用ブラケット８の突起部４４を挿入させることにより、スプリングシート７に対するアッパーロッド取付用ブラケット８の位置決めを容易に行うことができる。従って、エアスプリング５とスプリングシート７との間でアッパーロッド取付用ブラケット８を固定する際の取付作業性の向上を確実に図ることができる。
【００４７】
リーフ式サスペンション構造７０のスプリングシート７３の孔部７７は、エアスプリング５とリーフスプリング７１とのそれぞれに適用可能な孔であるため、リジットアクスルの変更を伴うことなく、エアスプリング５とリーフスプリング７１との相互の変更を容易に行うことができる。また、リーフスプリング用リジットアクスル７２とエアスプリング５用のリジットアクスル４との共通化が可能となるため、リジットアクスルの製造コストの低減を図ることができる。
【００４８】
なお、本実施形態では、アッパーロッド６よりも低い位置に配設されるロッドとして、Ｖロッド１０を用いたが、これに限られず、リジットアクスル４と略平行のラテラルロッドを配設してもよい。
【００４９】
また、本実施形態では、フロントサスペンションにエアサスペンション構造２を採用したが、このエアサスペンション構造２をリアサスペンションに採用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】本実施形態のエアサスペンション構造を採用するトラックの要部拡大斜視図である。
【図２】サイドフレーム、エアスプリング、アッパーロッド取付用ブラケット及びリジットアクスルの組付構造を示す分解斜視図である。
【図３】アッパーロッド取付用ブラケットの斜視図である。
【図４】サイドフレーム、エアスプリング、アッパーロッド取付用ブラケット及びリジットアクスルとの組付状態を示す斜視図である。
【図５】Ｖロッド取付用ブラケットとリジットアクスルとの組付構造を示す分解斜視図である。
【図６】従来のリーフ式サスペンション構造の分解斜視図である。
【符号の説明】
【００５１】
１  車両
２  エアサスペンション構造
３  サイドフレーム
４  リジットアクスル
５  エアスプリング
６  アッパーロッド
６ａ  一端部
６ｂ  他端部
７  スプリングシート
８  アッパーロッド取付用ブラケット（ブラケット）
９  クロスメンバ
１０  Ｖロッド
１０ａ  頂点部
１０ｂ  連結端部
１１  Ｖロッド取付用ブラケット
２２  孔部
２５  リジットアクスル取付用ボルト
２８  ナット
３１  孔部
４０  平板部
４０ａ  上面部
４０ｂ  下面部
４１  ロッド支持部
４２  立上り部
４３  アッパーロッド連結部
４４  突起部
６０  平板部
６１  ロッド支持部
６２  立下り部
６３  Ｖロッド連結部
６４  突起部
６８  Ｕボルト
６９  ナット
７０  リーフ式サスペンション構造
７１  リーフスプリング
７３  スプリングシート
７７  孔部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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