(57)【要約】【課題】  多様で高度な鋳造を実行できる装置を提供する。【解決手段】  金型２０は、型締め状態で車両用ホイール成形空間を形成する。金型２０の下方には第１溶湯保持炉５０が配置され、金型２０の下方から離れた位置に複数の第２溶湯保持炉６０が配置されている。第１溶湯保持炉５０の溶湯は出湯管３５を介して金型２０のセンターゲート２５に供給される。第２溶湯保持炉６０には密閉ポット６５が収容されており、この密閉ポット６５の底部近傍には開閉可能な出湯口及び給湯口が設けられている。密閉ポット６５での吸引動作により第２溶湯保持炉６０の溶湯が密閉ポット６５に導入され、この密閉ポット６５での加圧動作により密閉ポット６５内の溶湯が出湯管３６を介して金型２０のサイドゲート２６に供給される。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
（ア）成形空間と、この成形空間に連なる第１ゲートおよび第２ゲートを有する金型と、
（イ）上記金型の下方に配置された第１溶湯保持炉と、
（ウ）上記金型の下方から離れた位置に配置された第２溶湯保持炉と、
（エ）一方端が上記第１ゲートに連通し、他方端が上記第１溶湯保持炉内の溶湯中に浸漬する第１出湯管と、
（オ）上記第１溶湯保持炉内に加圧気体を供給して、第１溶湯炉内の溶湯を上記第１ゲートに送る加圧気体供給手段と、
（カ）上記第２溶湯保持炉に収容され、溶湯中に浸漬する部位に開閉可能な給湯口と出湯口とを備えた密閉ポットと、
（キ）一方端が上記第２ゲートに接続され、他方端が上記出湯口に接続される第２出湯管と、
（ク）上記出湯口を閉じ上記給湯口を開いた状態で、上記密閉ポット内を負圧にして、第２溶湯保持炉内の溶湯を密閉ポット内に流入させる吸引手段と、
（ケ）上記出湯口を開き上記給湯口を閉じた状態で、上記密閉ポット内に加圧気体を供給して密閉ポット内の溶湯を第２出湯管を介して第２ゲートに送る加圧気体供給手段と、
を備えたことを特徴とする鋳造装置。
【請求項２】
（ア）成形空間と、この成形空間に連通する第１ゲートおよび第２ゲートを有する金型と、
（イ）上記第１ゲートへの供給溶湯を貯留する第１溶湯保持炉と、
（ウ）上記第２ゲートへの供給溶湯を貯留する第２溶湯保持炉と、
（エ）上記第１溶湯保持炉及び第２溶湯保持炉にそれぞれ収容され、溶湯中に浸漬する部位に開閉可能な給湯口と出湯口とを備えた密閉ポットと、
（オ）一方端が上記第１ゲートに連通し、他方端が対応する上記出湯口に接続される第１出湯管と、
（カ）一方端が上記第２ゲートに接続され、他方端が対応する上記出湯口に接続される第２出湯管と、
（キ）上記出湯口を閉じ上記給湯口を開いた状態で、上記密閉ポット内を負圧にして、溶湯保持炉内の溶湯を密閉ポット内に流入させる吸引手段と、
（ク）上記出湯口を開き上記給湯口を閉じた状態で、上記密閉ポットに加圧気体を供給して密閉ポット内の溶湯を対応する出湯管を介して対応するゲートに送る加圧気体供給手段と、
を備えたことを特徴とする鋳造装置。
【請求項３】
上記金型が、固定された下型と、昇降可能な上型と、これら下型と上型との間に配置された複数の横型とを備え、下型の中央に第１ゲートとしてセンターゲートが形成され、横型間に第２ゲートとして複数のサイドゲートが形成され、上記下型には上記サイドゲートにそれぞれ連なる複数の湯道が形成されており、
上記第２溶湯保持炉が複数配置され、これら第２溶湯保持炉内の密閉ポットと上記湯道がそれぞれ第２出湯管を介して連なっていることを特徴とする請求項１または２に記載の鋳造装置。
【請求項４】
請求項１〜３に記載の鋳造装置を用い、上記第１溶湯保持炉および第２溶湯保持炉に異なる組成の溶湯を保持させ、これら溶湯保持炉の溶湯を上記第１，第２出湯管を経て金型に供給することにより、部位によって異なる組成の鋳造品を得ることを特徴とする鋳造方法。
【請求項５】
上記第１溶湯保持炉および第２溶湯保持炉では、溶湯の組成に対応して溶湯温度を制御することを特徴とする請求項４に記載の鋳造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両ホイール等の鋳造品を鋳造する装置および方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、アルミ合金製（軽合金製）の車両用ホイールを鋳造する低圧鋳造装置が開示されている。この装置では、金型の成形空間がディスク部成形空間とリム部成形空間とを有しており、ディスク部成形空間の中央にセンターゲートが連なり、リム部成形空間には周方向に離れた複数のサイドゲートが連なっている。
【０００３】
上記センターゲートと複数のサイドゲートには、それぞれ出湯管（ストーク）が接続されており、この出湯管の下端部は、１つの溶湯保持炉内の溶湯に浸漬されている。そして、鋳造時には、溶湯保持炉内に加圧気体を導入することで、溶湯表面を所定圧力で加圧して溶湯保持炉内の溶湯が複数の出湯管およびセンターゲート，サイドゲートを介して金型の成形空間に充填される。
【特許文献１】特開２００１−２８７０１５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１の低圧鋳造装置では、溶湯保持炉内に保持された所定組成の溶湯を、所定温度で保持し、全てのゲートに対して一括して同条件、すなわちストーク内における湯面位置，上昇開始時期及び上昇速度が同一で金型に供給するようになっている。そのため、高度な鋳造を行なうことができなかった。車両ホイールの鋳造を例にとって説明する。車両ホイールのディスク部とリム部では、要求される鋳造特性や機械的特性が異なる。ディスク部では、形状が複雑であるため溶湯の高い流動性が必要であるが、靭性はリム部より低くてもよい。これに対してリム部では、形状が単純であるため溶湯の流動性はディスク部より低くてもよいが、路面からの振動荷重を受けるため高い靭性が要求される。
【０００５】
しかし、特許文献１の鋳造装置で鋳造される車両ホイールは全領域にわたって同一組成となるため、ディスク部に要求される高い鋳造特性とリム部に要求される高い機械的特性を共に満足させる溶湯組成を選択するのが困難であり、各部位で要求される最大限の特性を得るのが困難であった。
また、例えば、車両ホイールの鋳造に際しては、ディスク部形成空間に溶湯が充満する前に、サイドゲートから溶湯が注がれて、ディスク部形成空間内の溶湯上に落ちる現象が生じる結果、溶湯中に気泡が残ったり、湯面の酸化膜が破壊されて溶湯内部に入り込み、さらに新たに酸化膜が形成される等により、鋳造品の品質向上を図るうえの阻害要因となっていた。
さらに、上記低圧鋳造装置では、溶湯保持炉内の溶湯面高さは、１回の鋳造完了毎に順次低下することになるが、鋳造サイクルは一定にする必要がある。そのため、溶湯保持炉内の溶湯表面に付与する加圧力を順次高くする制御が行なわれ、その圧力制御系が複雑になるばかりか、圧力制御装置が高価になる。
さらにまた、金型の成形空間への溶湯供給量は一定にすることが、安定した品質を有する鋳造品を得るために重要であるが、加圧気体による加圧面積が溶湯保持炉内の溶湯表面全体となるため、一定の溶湯量を安定して金型の成形空間へ供給することが困難であった。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は上記課題を解決するためになされたものであり、鋳造装置において、（ア）成形空間と、この成形空間に連なる第１ゲートおよび第２ゲートを有する金型と、（イ）上記金型の下方に配置された第１溶湯保持炉と、（ウ）上記金型の下方から離れた位置に配置された第２溶湯保持炉と、（エ）一方端が上記第１ゲートに連通し、他方端が上記第１溶湯保持炉内の溶湯中に浸漬する第１出湯管と、（オ）上記第１溶湯保持炉内に加圧気体を供給して、第１溶湯炉内の溶湯を上記第１ゲートに送る加圧気体供給手段と、（カ）上記第２溶湯保持炉に収容され、溶湯中に浸漬する部位に開閉可能な給湯口と出湯口とを備えた密閉ポットと、（キ）一方端が上記第２ゲートに接続され、他方端が上記出湯口に接続される第２出湯管と、（ク）上記出湯口を閉じ上記給湯口を開いた状態で、上記密閉ポット内を負圧にして、第２溶湯保持炉内の溶湯を密閉ポット内に流入させる吸引手段と、（ケ）上記出湯口を開き上記給湯口を閉じた状態で、上記密閉ポット内に加圧気体を供給して密閉ポット内の溶湯を第２出湯管を介して第２ゲートに送る加圧気体供給手段と、を備えたことを特徴とする。
また、他の態様の鋳造装置では、（ア）成形空間と、この成形空間に連通する第１ゲートおよび第２ゲートを有する金型と、（イ）上記第１ゲートへの供給溶湯を貯留する第１溶湯保持炉と、（ウ）上記第２ゲートへの供給溶湯を貯留する第２溶湯保持炉と、（エ）上記第１溶湯保持炉及び第２溶湯保持炉にそれぞれ収容され、溶湯中に浸漬する部位に開閉可能な給湯口と出湯口とを備えた密閉ポットと、（オ）一方端が上記第１ゲートに連通し、他方端が対応する上記出湯口に接続される第１出湯管と、（カ）一方端が上記第２ゲートに接続され、他方端が対応する上記出湯口に接続される第２出湯管と、（キ）上記出湯口を閉じ上記給湯口を開いた状態で、上記密閉ポット内を負圧にして、溶湯保持炉内の溶湯を密閉ポット内に流入させる吸引手段と、（ケ）上記出湯口を開き上記給湯口を閉じた状態で、上記密閉ポットに加圧気体を供給して密閉ポット内の溶湯を対応する出湯管を介して対応するゲートに送る加圧気体供給手段と、を備えたことを特徴とする。
【０００７】
上記構成によれば、第１溶湯保持炉と第２溶湯保持炉を備え、これら複数の保持炉から第１，第２ゲートへ溶湯を供給するので、多様で高度な鋳造を行なうことができる。例えば、溶湯の組成，温度，供給圧力，溶湯供給時期の選択等を溶湯保持炉毎に行なうことができる。
【０００８】
好ましくは、上記金型が、固定された下型と、昇降可能な上型と、これら下型と上型との間に配置された複数の横型とを備え、下型の中央に第１ゲートとしてセンターゲートが形成され、横型間に第２ゲートとして複数のサイドゲートが形成され、上記下型には上記サイドゲートにそれぞれ連なる複数の湯道が形成されており、上記第２溶湯保持炉が複数配置され、これら第２溶湯保持炉内の密閉ポットと上記湯道がそれぞれ第２出湯管を介して連なっている。
この構成では、複数の第２溶湯保持炉を用いることにより効率良く鋳造を行なうことができる。
【０００９】
本発明は、上記鋳造装置を用いた鋳造方法も提供する。この鋳造方法は、上記第１溶湯保持炉および第２溶湯保持炉に異なる組成の溶湯を保持させ、これら溶湯保持炉の溶湯を上記第１，第２出湯管を経て金型に供給することにより、部位によって異なる組成の鋳造品を得る。
この方法によれば、鋳造品の各部位で要求される鋳造特性や機械的特性等に応じて溶湯成分を選択でき、これら要求に高レベルで答えることができる。
【００１０】
好ましくは、上記第１溶湯保持炉および第２溶湯保持炉では、溶湯の組成に対応して溶湯温度を制御する。これにより、組成が異なる溶湯に対応して円滑な鋳造を行なうことができる。
【発明の効果】
【００１１】
以上説明したように本発明では、多様で高度な鋳造を実現することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の一実施形態について図面を参照しながら説明する。図示の装置は、アルミ合金製（軽合金製）の車両用ホイール（鋳造品）を低圧鋳造する装置である。車両用ホイールは、周知のようにディスク部とディスク部の周縁に一体に形成されたリム部とを有している。
【００１３】
図１に示すように、低圧鋳造装置は、支持フレーム１０と、金型２０と、第１溶湯保持炉５０と、複数（本実施形態では４つ）の第２溶湯保持炉６０とを基本構成要素として備えている。
【００１４】
上記支持フレーム１０は、中間高さに固定台１１を有し、この固定台１１の上方に昇降台１２を有している。
【００１５】
上記金型２０は、上記固定台１１に固定された下型２１と、上記昇降台１２に固定された上型２２と、周方向に複数（本実施形態では４つ）に分割された横型２３とを備えている。
【００１６】
図２に示すように、上記金型２０の型締め状態では、横型２３の側面同士が互いに当たり、横型２３の下面が下型２１に当たり、横型２３の上面が上型２２に当たっており、内部に車両ホイールを鋳造するためのホイール成形空間４０が形成される。このホイール成形空間４０は、ディスク部成形空間４０ａとその周縁に連なるリム部成形空間４０ｂとを有している。
【００１７】
上記下型２１の中央には、上記ディスク部成形空間４０ａの中央に連なるセンターゲート２５（第１ゲート）が形成されている。また、隣接する横型２３の側面間には、上記リム部成形空間４０ｂに連なるサイドゲート２６（第２ゲート）が形成されている。本実施形態では、横型２３が４分割されており、サイドゲート２６が４つ形成されている。なお、横型２３が２分割されている場合にはサイドゲート２６は２つ形成される。これらサイドゲート２６は下型２１に形成された湯道２７に連なっている。
【００１８】
図１に示すように、固定台１１には、上記センターゲート２５に接続される出湯管３５（第１出湯管）の上端部（下流端部）が固定されるとともに、４つの湯道２７にそれぞれ接続される出湯管３６（第２出湯管）の下流端部が固定されている。
【００１９】
上記第１溶湯保持炉５０は、金型２０の下方に配置されており、断熱容器５１と、断熱容器５１内に収容された坩堝５２と、断熱容器５１の内周に配置されたヒータ５３とを有している。上記センターゲート２５に接続された出湯管３５は、垂直に下方に延びて断熱容器５１の蓋部５１ａを貫通し、その下端が坩堝５２内の溶湯に浸漬されている。
【００２０】
上記断熱容器５１の蓋部５１ａには給排気管５７も貫通しており、この給排気管５７には、電磁三方弁５８（弁手段）を介して加圧気体供給手段５９が接続されている。この加圧気体供給手段５９は、加圧気体源と圧力制御手段（いずれも図示せず）を含んでいる。
【００２１】
４つの第２溶湯保持炉６０は、上記金型２０の下方から離れ、上記第１溶湯保持炉５０の近傍に配置されている。これら第２溶湯保持炉６０も第１溶湯保持炉５０と同様に、断熱容器６１と、断熱容器６１内に収容された坩堝６２と、断熱容器６１の内周に配置されたヒータ６３とを有している。
【００２２】
上記第２溶湯保持炉６０において、断熱容器６１の蓋部６１ａには密閉ポット６５の上端部が固定されている。この密閉ポット６５は垂直に垂れ下がって坩堝６２内の溶湯に浸漬されている。密閉ポット６５の上端開口は封止部材６５ａで封止されている。
【００２３】
図３に示すように、各密閉ポット６５の底部には給湯口６５ｘが形成されている。この給湯口６５ｘは、シリンダ７２に連結されたロッド形状の遮断弁７１（開閉手段）の昇降により開閉される。
【００２４】
図１に示すように、各出湯管３６の下流端部は湯道２７に接続されるようにして固定台１１に固定され、ここから放射状に延びて対応する第２溶湯保持炉６０に至り、その断熱容器６１の蓋部６１ａを垂直に貫通し、下方に延びて坩堝６２内の溶湯中に浸漬されている。さらに、この出湯管３６の上流端部３６ａは、水平に延びて密閉ポット６５の底部近傍の周壁を貫通して密閉ポット６５内に入り込んでおり、密閉ポット６５の一部を構成している。
【００２５】
図３に示すように、出湯管３６の上流端部３６ａには、出湯口３６ｘが形成されている。  上記出湯口３６ｘは、シリンダ７４に連結されたロッド状の遮断弁７３（他の開閉手段）の昇降により開閉されるようになっている。
【００２６】
図３に示すように、上記密閉ポット６５の上端開口を封止する封止部材６５ａには給排気管８０（連通路）が貫通しており、この給排気管８０には電磁弁８１（弁手段）を介して吸引ポンプ８２（吸引手段）が接続されるとともに、電磁弁８３（弁手段）を介して加圧気体供給手段８４が接続されている。この加圧気体供給手段８４は、加圧気体源と圧力制御手段（いずれも図示せず）を含んでいる。
【００２７】
なお、上記出湯管３５，３６において外部に露出された部位にはヒータ（図示しない）が巻かれている。
【００２８】
上記構成の装置を用いた車両ホイールの低圧鋳造方法について詳述する。第１溶湯保持炉５０の坩堝５２内には、通常の車両ホイールの鋳造に用いられるＪＩＳ規格ＡＣ４ＣＨのアルミ合金の溶湯を約７００°Ｃで保持させ、第２溶湯保持炉６０の坩堝６２内には、ＪＩＳ規格６０００系たとえば６０６１のアルミ合金の溶湯を約７２０°Ｃで保持させる。
なお、第２溶湯保持炉６０においては、鋳造作業の開始に先立って、出湯口３６ｘおよび給湯口６５ｘの開閉、密閉ポット６５内の加減圧が行なわれ、出湯管３６における溶湯が定湯面レベルＣに保持される。
【００２９】
第１溶湯保持炉５０から金型２０への溶湯供給は、給排気管５７と加圧気体供給手段５９とを連通させるように三方弁５８を作動させ、加圧気体供給手段５９からの加圧気体を坩堝５２に供給することにより実行される。坩堝５２内の溶湯は、この加圧気体に押され、出湯管３５，センターゲート２５を経てディスク部成形空間４０ａに供給されて、充填が完了する。そして、溶湯の充填状態を維持したままで、所定時間が経過すると、加圧気体の供給を停止させるとともに、三方弁５８を作動させて坩堝５２内を大気に開放させる。これにより、センターゲート２５における湯切れを行う。
【００３０】
一方、第２溶湯保持炉６０では、坩堝６２の溶湯を直接に金型２０に供給するのではなく、密閉ポット６５を介して供給する。鋳造作業開始時は、前記したように、出湯口３６ｘおよび給湯口６５ｘが閉じられて、出湯管３６の溶湯が定湯面レベルＣに維持されている状態である。この状態で、給湯口６５ｘを開き、開閉弁８３を閉じ、開閉弁８１を開くとともに、吸引ポンプ８２を作動させることにより、密閉ポット６５内を負圧にし、坩堝６２内の溶湯を密閉ポット６５に流入させる。密閉ポット６５内の溶湯のレベルが所定レベルＨに達したら、これをフロースイッチ等のレベル検知手段で検知して、遮断弁７１が下降して給湯口６５ｘを閉じるとともに、吸引ポンプ８２を停止し、開閉弁８１を閉じる。
【００３１】
次に、給湯口６５ｘを閉じた状態で、出湯口３６ｘを開くととともに、開閉弁８３を開くことにより、加圧気体を密閉ポット６５に供給する。これにより、密閉ポット６５内の溶湯が出湯管３６を通り、湯道２７，サイドゲート２６を経てリム部成形空間４０ｂに供給される。密閉ポット６５の溶湯のレベルが所定レベルＬまで下がったら、これをレベル検知手段で検知して加圧気体の供給を停止させるとともに、このときの密閉ポット６５内の圧力を維持する、そして、所定時間が経過すると、密閉ポット６５内の圧力を降下し、出湯管３６内の溶湯を若干量密閉ポット６５内へ戻して湯切りした後、遮断弁７１を下降させて出湯口３６ｘを閉じる。
【００３２】
なお、出湯管３６内に不活性ガスを供給して湯切れを行ってもよい。
【００３３】
出湯口３６ｘを閉じた後に、再び給湯口６５ｘを開き、所定のタイミングで上述の吸引動作を行ない、次回の鋳造に備える。
【００３４】
湯切り終了後に出湯口３６ｘを閉じるので、溶湯は密閉ポット６５に戻らず出湯管３６に残留しており、ヒータの加熱により溶湯のまま維持されている。したがって、次の鋳造時には、出湯管３６から直ぐにサイドゲート２６に溶湯を供給することができる。
【００３５】
なお、鋳造に際して、上記溶湯保持炉５０，６０から金型２０への溶湯供給はほぼ同時期に行なわれ、ほぼ同時期に終了する。これら溶湯の供給圧力や供給時期に関しては、適宜個別に調節することができる。第２溶湯保持炉６０に関しては、共通の開閉弁８１，８３，吸引ポンプ８２，加圧気体供給手段８４を用いてもよい。
【００３６】
上記センターゲート２５からディスク部成形空間４０ａに充填されるアルミ合金の溶湯はＡＣ４ＣＨであり、シリコンを多く含んでいる。そのため、溶湯の流動性が高く、ディスク部成形空間４０ａが複雑であっても、迅速かつ円滑に溶湯充填がなされる。しかも、シリコンを多く含むため凝固の際の収縮率が小さく、厚いディスク部の成形において寸法の収縮を最小限にすることができる。
【００３７】
上記サイドゲート２６からリム部成形空間４０ｂに充填されるアルミ合金の溶湯は６０００系であり、ディスク部成形空間４０ａに充填されるＡＣ４ＣＨよりシリコンが少ない。そのため、成形されたリム部は高い靭性を有することができる。この溶湯はＡＣ４ＣＨより流動性が低いが、リム部成形空間４０ｂは比較的単純な形状であるので、充填に支障をきたすことは無い。また、この溶湯はＡＣ４ＣＨより収縮率が高いが、リム部成形空間４０ｂが薄いので、寸法の収縮は小さく問題にならない
【００３８】
図４は、第２実施形態にかかわる鋳造装置を示し、第１実施形態に対応する構成部には同番号を付してその詳細な説明を省略する。
この鋳造装置では、第１溶湯保持炉５０内に第２溶湯保持炉６０と同様に密閉ポット６５を配置している。そして、ディスク部成形空間４０ａへの溶湯供給は、第２溶湯保持炉と同様にして出湯管３５、センターゲート２５を経て行なわれる。
【００３９】
本発明は上記実施形態に制約されず、種々の形態を採用可能である。例えば、上記実施形態では、複数の第２溶湯保持炉６０に保持する溶湯を同一組成としたが、第２溶湯保持炉６０毎に溶湯の組成を異ならせることも可能である。また、第１溶湯保持炉と第２溶湯保持炉の溶湯成分を同じにし、溶湯温度制御や溶湯供給圧力，溶湯供給開示時を異ならせるようにしてもよい。
【００４０】
複数のサイドゲート２６への溶湯組成が同じ場合には、共通の第２溶湯保持炉６０を用いてもよい。すなわち、複数のサイドゲート２６に接続される複数の出湯管３６を、共通の第２溶湯保持炉６０内の複数の密閉ポット６５に接続する。
【００４１】
金型のリム成形部は、最終製品のリム部よりはるかに厚いリム部を成形するものであってもよい。この場合、鋳造後にリム部をスピニング加工することにより、最終製品形状またはそれに近い形状にする。
【００４２】
本発明は、車両ホイールの他に、部位毎に異なる特性を要求される鋳造品の鋳造に適用することができる。
上記実施形態では、溶湯保持炉を坩堝型保持炉で構成したが、図５に示すようにバス型保持炉で構成してもよい。なお、５３Ａは横型浸漬ヒータを示す。
また、上記実施形態では、出湯管３６の上流端部３６ａを密閉ポット６５内に位置させ、遮断弁７１，７３を密閉ポット６５内に配置したが、図６に示すように、遮断弁７１，７３を密閉ポット６５外に配置する構成としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本発明の第１実施形態に係わる車両用ホイールの低圧鋳造装置の縦断面図である。
【図２】同装置の金型の要部を型締め状態で示す拡大断面図である。
【図３】同装置の第２溶湯保持炉の要部拡大断面図である。
【図４】本発明の第２実施形態をなす低圧鋳造装置の要部縦断面図である。
【図５】本発明の第３実施形態をなす低圧鋳造装置の要部縦断面図である。
【図６】本発明の第４実施形態をなす低圧鋳造装置の要部縦断面図である。
【符号の説明】
【００４４】
２０  金型
２５  センターゲート（第１ゲート）
２６  サイドゲート（第２ゲート）
３５  第１出湯管
３６  第２出湯管
３６ｘ  出湯口
４０  車両ホイール成形空間
４０ａ  ディスク部成形空間
４０ｂ  リム部成形空間
５０  第１溶湯保持炉
６０  第２溶湯保持炉
６５  密閉ポット
６５ｘ  給湯口
７１，７３  溶湯遮断弁（開閉手段）
８２  吸引ポンプ（吸引手段）
８４  加圧気体供給手段
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2006346719.tif 000006
【図５】
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【図６】
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