(57)【要約】【課題】  所望の把持代を容易に確保でき、かつ意匠性に優れるアシストグリップを提供することを課題とする。【解決手段】  アシストグリップ１は、車両側部材９２に取り付けられる取り付け部材２ａと、使用時に乗員が把持する把持部３０と、把持部３０に連なる基部３１ａと、を持つグリップ本体３と、取り付け部材２ａと基部３１ａとを連結し、収容位置と、収容位置に対して基部３１ａが取り付け部材２ａから車室内方向に突出する使用位置と、にグリップ本体３を切り替え可能な連結部材４ａと、を備えてなることを特徴とする。【選択図】  図４
2006044500.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両側部材に取り付けられる取り付け部材と、
使用時に乗員が把持する把持部と、該把持部に連なる基部と、を持つグリップ本体と、
該取り付け部材と該基部とを連結し、収容位置と、該収容位置に対して該基部が該取り付け部材から車室内方向に突出する使用位置と、に該グリップ本体を切り替え可能な連結部材と、を備えてなるアシストグリップ。
【請求項２】
前記取り付け部材は、車両の内装部材の表面に区画された収容部に配置され、
前記グリップ本体は、前記収容位置において該収容部に収容され、前記使用位置において該収容部から引き出され、
該収容部に対して略垂直方向から該グリップ本体に光を照射した場合、該収容位置における該グリップ本体の投影面と、該使用位置における該グリップ本体の投影面とは、略一致する請求項１に記載のアシストグリップ。
【請求項３】
前記取り付け部材は、車両の内装部材の表面に区画された凹状の収容部に配置されている請求項１に記載のアシストグリップ。
【請求項４】
前記グリップ本体は、前記収容位置において、前記内装部材の表面と略面一に配置されている請求項３に記載のアシストグリップ。
【請求項５】
前記連結部材は、前記取り付け部材および前記基部のうち、少なくとも一方に対して揺動可能な揺動部材である請求項１に記載のアシストグリップ。
【請求項６】
前記揺動部材は、前記取り付け部材および前記基部に対して揺動可能であり、該取り付け部材に枢設される取り付け部材側揺動軸と、該基部に枢設される基部側揺動軸と、を持つ揺動アームである請求項５に記載のアシストグリップ。
【請求項７】
前記揺動部材は、前記取り付け部材および前記基部に対して揺動可能であり、該取り付け部材に枢設される取り付け部材側揺動軸を持つ取り付け部材側アームと、該基部に枢設される基部側揺動軸を持ち該取り付け部材側アームに対して揺動可能な基部側アームと、を持つ揺動アーム群である請求項５に記載のアシストグリップ。
【請求項８】
前記揺動部材は、前記取り付け部材および前記基部のうち一方に対して揺動可能であり、該取り付け部材および該基部のうち他方に対して摺動可能な揺動摺動部材である請求項５に記載のアシストグリップ。
【請求項９】
前記揺動摺動部材は、第一ガイド部を持ち、
前記取り付け部材および前記基部のうち他方は、該第一ガイド部に摺接する第二ガイド部を持つ請求項８に記載のアシストグリップ。
【請求項１０】
前記把持部は長尺状を呈しており、前記基部は該把持部の長手方向両端に各々連なっている請求項１に記載のアシストグリップ。
【請求項１１】
前記把持部は、車室内方向に弾性的に変形可能な可撓性把持部である請求項１０に記載のアシストグリップ。
【請求項１２】
前記把持部は、車室内方向に弾性的に変形不可能な剛体把持部である請求項１０に記載のアシストグリップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室内に配置され、乗員に把持されるアシストグリップに関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、特許文献１、２には、スライドタイプのアシストグリップが紹介されている。図２３に、スライドタイプのアシストグリップの収容位置における長手方向模式図を示す。図２４に、同アシストグリップの使用位置における長手方向模式図を示す。
【０００３】
これらの図に示すように、アシストグリップ１００は、車両の内装パネルに区画された収容部１０９に配置されている。アシストグリップ１００は、一対のカバー１０１と、グリップ本体１０２と、一対のピン１０３とを備えている。グリップ本体１０２は、可撓性を有している。グリップ本体１０２は、把持部１０４と、一対の基部１０５とを備えている。基部１０５には、ガイド長孔１０６が開設されている。ガイド長孔１０６には、ピン１０３が挿入されている。
【０００４】
収容位置から使用位置に切り替える場合は、乗員が把持部１０４を車室内方向（紙面上方）に引き出す。乗員の操作力により、ピン１０３はガイド長孔１０６内を、グリップ本体１０２の長手方向内側の端部から長手方向外側の端部に、相対的に摺動する。言い換えると、ガイド長孔１０６を持つ基部１０５は、長手方向内側にスライドする。このスライド分だけ、把持部１０４は、車室内方向に弾性的に変形することができる。把持部１０４の変形により、乗員が把持部１０４を把持する際に手を入れる把持代Ｘ１、Ｙ１が確保される。
【特許文献１】特開２００４−１５５２３４号公報
【特許文献２】特開２００３−３２７０３３号公報
【特許文献３】特開２００３−２２６１８２号公報
【特許文献４】特開２００２−５２９６９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、上記スライドタイプのアシストグリップ１００の場合、把持代Ｘ１、Ｙ１は、基部１０５のスライド量、および把持部１０４の弾性変形量に依存している。
【０００６】
ここで、把持代Ｙ１を大きく採るためには、基部１０５のスライド量を大きくする必要がある。しかしながら、基部１０５のスライド量を大きくすると、その分基部１０５が長手方向内側に進入することになる。加えて、把持部１０４の変形起端は、把持部１０４と基部１０５との接続部に位置している。このため、基部１０５のスライド量を大きくすると、把持代Ｘ１が小さくなる。
【０００７】
反対に、把持代Ｘ１を大きく採るためには、基部１０５のスライド量を小さくする必要がある。しかしながら、基部１０５のスライド量を小さくすると、その分把持代Ｙ１が小さくなる。
【０００８】
このように、グリップ本体１０２長手方向の把持代Ｘ１と、車室内方向の把持代Ｙ１とは、両立しにくい。したがって、上記スライドタイプのアシストグリップ１００は、使い勝手が悪い。
【０００９】
これに対して、特許文献３、４には、展開タイプのアシストグリップが紹介されている。図２５に、展開タイプのアシストグリップの収容位置における長手方向模式図を示す。図２６に、同アシストグリップの使用位置における長手方向模式図を示す。なお、これらの図において、図２３、２４と対応する部位については、同じ符号で示す。
【００１０】
グリップ本体１０２は、剛体である。このため、グリップ本体１０２は、可撓性を有していない。グリップ本体１０２は、収容位置においても、使用位置においても、Ｃ字状を呈している。基部１０５は、丸棒状を呈している。基部１０５は、カバー１０１内部に配置された支持部材１０７の揺動孔１０８に挿入されている。
【００１１】
収容位置から使用位置に切り替える場合は、乗員が把持部１０４を車室内方向（紙面上方）に立ち上がらせる。乗員の操作力により、基部１０５は揺動孔１０８内において回転する。
【００１２】
展開タイプのアシストグリップ１００の場合、把持代Ｘ２、Ｙ２は、グリップ本体１０２の形状に依存している。このため、所望の把持代Ｘ２、Ｙ２を容易に確保することができる。
【００１３】
しかしながら、展開タイプのアシストグリップ１００の場合、使用位置のみならず、収容位置においても、グリップ本体１０２がＣ字状を呈している。このため、見栄えが悪い。つまり、展開タイプのアシストグリップ１００は、意匠性に劣る。
【００１４】
本発明のアシストグリップは、上記課題に鑑みて完成されたものである。したがって、本発明は、所望の把持代を容易に確保でき、かつ意匠性に優れるアシストグリップを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
（１）上記課題を解決するため、本発明のアシストグリップは、車両側部材に取り付けられる取り付け部材と、使用時に乗員が把持する把持部と、該把持部に連なる基部と、を持つグリップ本体と、該取り付け部材と該基部とを連結し、収容位置と、該収容位置に対して該基部が該取り付け部材から車室内方向に突出する使用位置と、に該グリップ本体を切り替え可能な連結部材と、を備えてなることを特徴とする。
【００１６】
前出図２３、２４に示すスライドタイプのアシストグリップ１００の場合、基部１０５は、グリップ本体１０２の長手方向に沿って、スライドするだけであった。すなわち、車室内方向に突出するのは、把持部１０４の中央部のみであった。これに対して、本発明のアシストグリップの場合、把持部のみならず、基部までも車室内方向に突出する。このため、本発明のアシストグリップによると、所望の把持代を容易に確保することができる。
【００１７】
また、前出図２５、２６に示す展開タイプのアシストグリップ１００の場合、グリップ本体１０２自体をＣ字状に形成する必要があった。これに対して、本発明のアシストグリップの場合、グリップ本体１０２を敢えてＣ字状に形成する必要がない（勿論、Ｃ字状に形成してもよい）。このため、グリップ本体１０２の形状設計の自由度が高い。したがって、本発明のアシストグリップは、意匠性に優れている。
【００１８】
（２）好ましくは、前記取り付け部材は、車両の内装部材の表面に区画された収容部に配置され、前記グリップ本体は、前記収容位置において該収容部に収容され、前記使用位置において該収容部から引き出され、該収容部に対して略垂直方向から該グリップ本体に光を照射した場合、該収容位置における該グリップ本体の投影面と、該使用位置における該グリップ本体の投影面とは、略一致する構成とする方がよい。
【００１９】
例えば、前出図２５、２６に示す展開タイプのアシストグリップ１００の場合、収容位置において、グリップ本体１０２は、収容部１０９に対して、横倒し状態でへばりついている。図２７に、内装パネルに対して略垂直方向からグリップ本体に光を照射した場合のグリップ本体の投影図を示す。なお、図２５、２６と対応する部位については同じ符号で示す。
【００２０】
図２７に示すように、収容位置においては、グリップ本体の投影面Ｓ１（図中右上ハッチングを施す）が形成される。一方、使用位置においては、グリップ本体の投影面Ｓ２（図中左上ハッチングを施す）が形成される。投影面Ｓ１と投影面Ｓ２とは、部分的に重複している（双方のハッチングが交差している）ものの、一致していない。このため、投影面Ｓ１に、収容位置においてのみ使用される領域Ｄ１（図中右上ハッチングのみが施された部分）が発現する。並びに、投影面Ｓ２に、使用位置においてのみ使用される領域Ｄ２（図中左上ハッチングのみが施された部分）が発現する。
【００２１】
使用位置においては、領域Ｄ１は使用されない。しかしながら、収容位置において、領域Ｄ１は、グリップ本体の収容スペースとして、使用される。このため、領域Ｄ１に他の部材を配置することはできない。反対に、収容位置においては、領域Ｄ２は使用されない。しかしながら、使用位置において、領域Ｄ２は、乗員が手を入れるスペースとして、使用される。このため、領域Ｄ２に他の部材を配置することはできない。このように、投影面Ｓ１、Ｓ２が不一致の場合、収容位置および使用位置のいずれか一方でしか使用されない無駄な領域Ｄ１、Ｄ２が発現してしまう。
【００２２】
これに対して、本構成のアシストグリップの場合、収容位置におけるグリップ本体の投影面と、使用位置におけるグリップ本体の投影面とが、略一致している。このため、収容位置および使用位置のいずれか一方でしか使用されない無駄な領域が発現しない。したがって、本構成のアシストグリップは、スペース効率に優れている。
【００２３】
（３）好ましくは、前記取り付け部材は、車両の内装部材の表面に区画された凹状の収容部に配置されている構成とする方がよい。本構成によると、収容位置におけるグリップ本体の車室内方向への突出代が小さくなる。また、使用位置における把持代が大きくなる。
【００２４】
（４）好ましくは、上記（３）の構成において、前記グリップ本体は、前記収容位置において、前記内装部材の表面と略面一に配置されている構成とする方がよい。本構成によると、収容位置において、内装部材とグリップ本体とが、なだらかに連続する意匠を形成する。このため、見栄えが良い。
【００２５】
（５）好ましくは、前記連結部材は、前記取り付け部材および前記基部のうち、少なくとも一方に対して揺動可能な揺動部材である構成とする方がよい。つまり、本構成は、グリップ本体を収容位置から使用位置に切り替える場合、揺動機構を利用して、基部を突出させるものである。本構成によると、比較的簡単に、基部を突出させることができる。
【００２６】
（６）好ましくは、上記（５）の構成において、前記揺動部材は、前記取り付け部材および前記基部に対して揺動可能であり、該取り付け部材に枢設される取り付け部材側揺動軸と、該基部に枢設される基部側揺動軸と、を持つ揺動アームである構成とする方がよい。
【００２７】
ここで、本明細書における「揺動軸」とは、揺動中心をいう。したがって、揺動軸には、丸棒、突起などの具体物の他、孔なども含まれる。本構成は、単一の揺動アームを介して、取り付け部材と基部とを連結するものである。本構成によると、少ない部品点数にもかかわらず、グリップ本体を収容位置から使用位置に切り替える場合、確実に基部を突出させることができる。また、部品点数が少ない分、揺動機構が単純である。また、組み付け工数が少なくて済む。また、摺動機構を利用してグリップ本体を収容位置から使用位置に切り替える場合と比較して、小さな力でグリップ本体を動かすことができる。
【００２８】
（７）好ましくは、上記（５）の構成において、前記揺動部材は、前記取り付け部材および前記基部に対して揺動可能であり、該取り付け部材に枢設される取り付け部材側揺動軸を持つ取り付け部材側アームと、該基部に枢設される基部側揺動軸を持ち該取り付け部材側アームに対して揺動可能な基部側アームと、を持つ揺動アーム群である構成とする方がよい。
【００２９】
つまり、本構成は、揺動アーム群を介して、取り付け部材と基部とを連結するものである。本構成によると、使用位置における把持代を、比較的簡単に大きくすることができる。
【００３０】
また、本構成によると、グリップ本体を収容位置から使用位置に切り替える際、取り付け部材に対して、基部を、略垂直に移動させることができる。このため、切り替え時の意匠性に優れている。また、摺動機構を利用してグリップ本体を収容位置から使用位置に切り替える場合と比較して、比較的小さな力でグリップ本体を動かすことができる。
【００３１】
（８）好ましくは、上記（５）の構成において、前記揺動部材は、前記取り付け部材および前記基部のうち一方に対して揺動可能であり、該取り付け部材および該基部のうち他方に対して摺動可能な揺動摺動部材である構成とする方がよい。
【００３２】
つまり、本構成は、グリップ本体を収容位置から使用位置に切り替える際、揺動機構に加えて摺動機構を利用するものである。仮に、揺動摺動部材が取り付け部材に対して揺動可能な場合、基部に対しては摺動可能である。また、仮に、揺動摺動部材が基部に対して揺動可能な場合、取り付け部材に対しては摺動可能である。本構成によると、摺動機構を利用する分、さらに使用位置における把持代の確保が容易になる。
【００３３】
また、前出図２４に示すように、従来のスライドタイプのアシストグリップ１００の場合、収容位置から使用位置に切り替える際の操作力Ｆは、収容部１０９表面に対して、角度θ（０°＜θ＜９０°）の向きに作用する。これに対して、基部１０５の摺動方向は収容部１０９表面に対して、略平行である。このため、操作力Ｆのうち、Ｆｃｏｓθ成分のみが、グリップ本体１０２の引き出しに用いられる。
【００３４】
これに対して、本構成によると、操作力により、揺動摺動部材は、揺動した状態で（あるいは揺動しながら）、取り付け部材あるいは基部に対して、相対的に摺動する。このため、操作力の加わる方向と、揺動摺動部材の相対的な摺動方向とを、平行に近づけることができる。したがって、収容位置から使用位置に切り替える際、操作力全成分に対するグリップ本体の移動に用いられる成分の割合を、大きくすることができる。
【００３５】
（９）好ましくは、上記（８）の構成において、前記揺動摺動部材は、第一ガイド部を持ち、前記取り付け部材および前記基部のうち他方は、該第一ガイド部に摺接する第二ガイド部を持つ構成とする方がよい。
【００３６】
本構成によると、第一ガイド部と第二ガイド部との間の相対的摺動を利用することにより、比較的簡単に、取り付け部材あるいは基部に対して、揺動摺動部材を相対的に摺動させることができる。
【００３７】
（１０）好ましくは、前記把持部は長尺状を呈しており、前記基部は該把持部の長手方向両端に各々連なっている構成とする方がよい。つまり、本構成のグリップ本体は、長尺状の単一の把持部と、把持部両端に各々連なる一対の基部と、を備えている。本構成のグリップ本体は、使用位置において乗員が把持しやすい。
【００３８】
（１１）好ましくは、上記（１０）の構成において、前記把持部は、車室内方向に弾性的に変形可能な可撓性把持部である構成とする方がよい。本構成によると、使用位置における把持代を、比較的簡単に大きくすることができる。
【００３９】
（１２）好ましくは、上記（１０）の構成において、前記把持部は、車室内方向に弾性的に変形不可能な剛体把持部である構成とする方がよい。本構成によると、使用位置において剛体把持部が変形しないため、乗員が剛体把持部を把持しやすい。
【発明の効果】
【００４０】
本発明によると、所望の把持代を容易に確保でき、かつ意匠性に優れるアシストグリップを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００４１】
以下、本発明のアシストグリップの実施の形態について説明する。
【００４２】
＜第一実施形態＞
まず、本実施形態のアシストグリップの配置について説明する。図１に、本実施形態のアシストグリップが配置された車室内の斜視図を示す。図に示すように、アシストグリップ１は、後部座席の窓枠９０上部の内装パネル９１に配置されている。内装パネル９１は、本発明の内装部材に含まれる。詳しくは、アシストグリップ１は、内装パネル９１の表面に凹設された収容部９１０内に配置されている。
【００４３】
次に、本実施形態のアシストグリップの構成について説明する。図２に、本実施形態のアシストグリップの収容位置におけるグリップ本体長手方向（以下、単に「長手方向」と略称する）断面図を示す。図に示すように、アシストグリップ１は、一対の取り付け部材２ａ、２ｂと、グリップ本体３と、揺動アーム４ａ、４ｂと、を備えている。
【００４４】
グリップ本体３は、樹脂製であり一体に形成されている。グリップ本体３には、芯材３２および四つのナット３３が、インサート成形により埋設されている。芯材３２は、金属製であって細板状を呈している。グリップ本体３は、可撓性把持部３０と、一対の基部３１ａ、３１ｂと、を備えている。
【００４５】
可撓性把持部３０は、前後方向に延びる長尺状を呈している。可撓性把持部３０は、乗員の力により、車室内方向に弾性的に変形可能である。基部３１ａは、可撓性把持部３０の前端に連なっている。基部３１ｂは、可撓性把持部３０の後端に連なっている。
【００４６】
ここで、基部３１ａ、３１ｂの構成、動きは同様である。並びに、揺動アーム４ａ、４ｂの構成、動きも同様である。並びに、取り付け部材２ａ、２ｂの構成、動きも同様である。したがって、以下、前方に配置された基部３１ａ、揺動アーム４ａ、取り付け部材２ａについてのみ説明し、当該説明をもって基部３１ｂ、揺動アーム４ｂ、取り付け部材２ｂの説明を兼ねるものとする。
【００４７】
図３に、図２中、前方の基部付近の拡大図を示す。図４に、同基部付近の分解斜視図を示す。図５に、同基部付近の部分分解斜視図を示す。これらの図に示すように、基部３１ａは、基部本体３１０と固定板３１１とを備えている。基部本体３１０は、可撓性把持部３０と一体に形成されている。基部本体３１０には、車室外方向に向かって、凹部３１３が形成されている。なお、図４、図５においては、説明の便宜上、凹部３１３の区画壁３１４を二点鎖線で示す。凹部３１３の底面からは、芯材３２が表出している。また、芯材３２の車室内方向には、ナット３３が埋設されている。
【００４８】
固定板３１１は、金属製であって矩形板状を呈している。固定板３１１は、二本のスクリュー３１２および二つのナット３３により、凹部３１３から表出した芯材３２に固定されている。固定板３１１の前端からは、車室外方向に向かって、揺動タグ３１５が突設されている。揺動タグ３１５には、揺動孔３１６が穿設されている。揺動タグ３１５の先端には、ストッパ３１８が形成されている。揺動タグ３１５は、グリップ本体３の短手方向（以下、単に「短手方向」と略称する）に所定間隔だけ離間して、合計二つ配置されている。
【００４９】
揺動アーム４ａは、金属製であって矩形板状を呈している。揺動アーム４ａは、固定板３１１の車室外方向に配置されている。揺動アーム４ａの矩形四隅からは、車室外方向に向かって、四つの揺動タグ４０ａ、４０ｂが突設されている。
【００５０】
前方に配置された一対の揺動タグ４０ａには、各々揺動孔４１ａが穿設されている。また、前方に配置された一対の揺動タグ４０ａの各々の揺動孔４１ａの後方には、ストッパ４００ａが形成されている。前方に配置された一対の揺動タグ４０ａは、前記固定板３１１の一対の揺動タグ３１５により、短手方向両側から挟まれている。また、揺動タグ３１５の揺動孔３１６と、揺動タグ４０ａの揺動孔４１ａとは、短手方向に直列に並んでいる。これら揺動孔３１６、４１ａには、基部側揺動軸４３が挿入されている。基部側揺動軸４３は、金属製であって丸棒状を呈している。基部側揺動軸４３により、揺動アーム４ａは、固定板３１１つまり基部３１ａに対して、前後方向（長手方向）および車室内外方向を含む面内において、揺動可能である。
【００５１】
後方に配置された一対の揺動タグ４０ｂには、各々揺動孔４１ｂが穿設されている。また、後方に配置された一対の揺動タグ４０ｂの後縁には、それぞれアーム側ストッパ４２ｂが形成されている。
【００５２】
揺動アーム４ａの略中央には、スクリュー頭部配置孔４２が穿設されている。スクリュー頭部配置孔４２は、前記スクリュー３１２の頭部位置に対向して、合計二つ配置されている。スクリュー頭部配置孔４２には、収容位置におけるスクリュー３１２の頭部が配置されている。
【００５３】
取り付け部材２ａは、クッション部材２０とクリップ２１とを備えている。クッション部材２０は、樹脂製であって箱状を呈している。図６に、クッション部材の拡大断面図を示す。図に示すように、クッション部材２０は、枠体部２００と蓋部２０１と延在部２０２とを備えている。蓋部２０１は、枠体部２００および延在部２０２に対して、別体に形成されている。
【００５４】
枠体部２００は、矩形枠状を呈している。枠体部２００の略中央には、クリップ挿入孔２００ａが開設されている。クリップ挿入孔２００ａは、矩形状を呈している。クリップ挿入孔２００ａの前後縁からは、車室外方向に向かって、一対のクリップガイド壁２００ｂが突設されている。また、クリップ挿入孔２００ａの前縁からは、車室内方向に向かって、枠体側爪２００ｃが突設されている。また、クリップ挿入孔２００ａの後縁からは、車室内方向に向かって、延在部仕切り壁２００ｄが突設されている。
【００５５】
蓋部２０１は、車室外方向に開口する箱状を呈している。蓋部２０１は、枠体部２００を開閉可能である。蓋部２０１の裏面からは、直方体状の押し込み栓２０１ａが突設されている。また、蓋部２０１の先端には、蓋側爪２０１ｂが形成されている。蓋部２０１を閉める際、蓋側爪２０１ｂは、枠体側爪２００ｃに係止される。
【００５６】
延在部２０２は、延在部仕切り壁２００ｄから後方に延設されている。延在部２０２は、後方および車室内方向に延びる弧板状を呈している。延在部２０２からは、車室内方向に向かって、揺動タグ２０２ａが突設されている。揺動タグ２０２ａには、揺動孔２０２ｂが穿設されている。揺動タグ２０２ａは、短手方向に所定間隔だけ離間して、合計二つ配置されている。一対の揺動タグ２０２ａの短手方向内側には、揺動アーム４ａの一対の揺動タグ４０ｂが介装されている。また、揺動タグ２０２ａの揺動孔２０２ｂと、揺動タグ４０ｂの揺動孔４１ｂとは、短手方向に直列に並んでいる。これら揺動孔２０２ｂ、４１ｂには、取り付け部材側揺動軸４４が挿入されている。取り付け部材側揺動軸４４は、金属製であって丸棒状を呈している。取り付け部材側揺動軸４４により、揺動アーム４ａは、クッション部材２０つまり取り付け部材２ａに対して、前後方向（長手方向）および車室内外方向を含む面内において、揺動可能である。また、延在部２０２からは、車室内方向に向かって、クッション側ストッパ２０２ｃが形成されている。
【００５７】
クリップ２１は、金属製であって、車室内方向に開口するＵ字状を呈している。クリップ２１のＵ字開口端には、一対の挟持爪２１０が形成されている。クリップ２１の側壁からは、車室外側係止爪２１１と車室内側係止爪２１２とが突設されている。車室外側係止爪２１１と車室内側係止爪２１２とは、車室内外方向に、直列に並んでいる。クリップ２１において、車室内側係止爪２１２よりも車室内方向に配置されている部位は、クッション部材２０のクリップ挿入孔２００ａ内に収容されている。
【００５８】
内装パネル９１は、いずれも樹脂製の表層部９１ａと裏層部９１ｂとを備えている。収容部９１０の底壁には、矩形の取り付け部材挿入孔９１１が開設されている。また、収容部９１０の底壁の車室外方向には、ブラケット９２が配置されている。ブラケット９２は、本発明の車両側部材に含まれる。ブラケット９２は、金属製であって、車室外方向に開口するＣ字状を呈している。ブラケット９２は、車両のボディパネル（図略）に固定されている。ブラケット９２の底壁には、矩形のクリップ係止孔９２０が開設されている。クリップ係止孔９２０と取り付け部材挿入孔９１１とは、車室内外方向に直列に並んでいる。これら取り付け部材挿入孔９１１、クリップ係止孔９２０には、クリップ２１において、車室内側係止爪２１２よりも車室外方向に配置されている部位、およびクッション部材２０のクリップガイド壁２００ｂが挿入される。
【００５９】
図７に、クリップ２１とブラケット９２とクッション部材２０との位置関係を斜視図で示す。図に示すように、車室外側係止爪２１１と車室内側係止爪２１２とは、クリップ係止孔９２０の孔縁を挟持している。また、一対の挟持爪２１０の間には、クッション部材２０の蓋部裏面から突設された押し込み栓２０１ａ（図中、点線で示す）が圧入されている。なお、押し込み栓２０１ａの圧入は、前出図６に示すように、蓋部２０１を閉めることにより行う。押し込み栓２０１ａの圧入により、クリップ２１の側壁はＵ字外側に押し広げられる。このため、クリップ２１の側壁は、クリップ係止孔９２０の孔縁に、孔内側から圧接している。
【００６０】
次に、本実施形態のアシストグリップのグリップ本体を収容位置から使用位置に切り替える際の動きについて説明する。前出図２、図３に示す収容位置においては、グリップ本体３は、収容部９１０内に収容されている。グリップ本体３の表面と、内装パネル９１（詳しくは表層部９１ａ）の表面とは、略面一に配置されている。また、基部３１ａと取り付け部材２ａとは、車室内外方向に、接近している。
【００６１】
図８に、本実施形態のアシストグリップの使用位置における長手方向断面図を示す。図９に、図８中、前方の基部付近の拡大図を示す。収容位置から使用位置に切り替える場合、図８に矢印Ａ１で示すように、乗員は、可撓性把持部３０を、車室内方向に引き出そうとする。このため、基部３１ａには、取り付け部材２ａから離間する方向に、操作力が加わる。並びに、基部３１ｂには、取り付け部材２ｂから離間する方向に、操作力が加わる。このため、図９に矢印Ａ２で示すように、取り付け部材側揺動軸４４を中心に、揺動アーム４ａが車室内方向に揺動する。並びに、図９に矢印Ａ３で示すように、基部側揺動軸４３を中心に、基部３１ａが車室内方向に揺動する。これら二軸揺動動作により、基部３１ａは、収容部９１０から、車室内方向に突出する。基部３１ａの突出は、矢印Ａ２方向に揺動する揺動アーム４ａのアーム側ストッパ４２ｂが、クッション側ストッパ２０２ｃに当接することにより、終了する。つまり、アーム側ストッパ４２ｂとクッション側ストッパ２０２ｃとにより、突出限界位置が規制されている。
【００６２】
同様の二軸揺動動作により、基部３１ｂも、収容部９１０から、車室内方向に突出する。したがって、グリップ本体３全体が収容部９１０から、内装パネル９１に対して略平衡状態を維持したまま、車室内方向に引き出される。このようにして、グリップ本体３は、収容位置から使用位置に切り替えられる。なお、切り替えの際、および使用中、可撓性把持部３０は、乗員の操作力に応じて、若干量、車室内方向に弾性変形している。可撓性把持部３０の弾性変形量は、前出図４に示す固定板３１１のストッパ３１８と、揺動アーム４ａのストッパ４００ａとの当接により、規制されている。
【００６３】
ところで、取り付け部材側揺動軸４４には、コイルスプリング（図略）が環装されている。コイルスプリングの一端は、クッション部材２０に止着されている。コイルスプリングの他端は、揺動アーム４ａに止着されている。コイルスプリングにより、揺動アーム４ａは、クッション部材２０に接近する方向に付勢されている。
【００６４】
グリップ本体３を使用位置から収容位置に切り替える場合は、このコイルスプリングの付勢力が利用される。すなわち、乗員が可撓性把持部３０から手を離すと、コイルスプリングの付勢力により、自動的に揺動アーム４ａがクッション部材２０に接近する。このため、前方に配置された揺動アーム４ａの基部側揺動軸４３と、後方に配置された揺動アーム４ｂの基部側揺動軸（図略）との間隔が広くなる。したがって、基部３１ａと揺動アーム４ａとの挟角は狭くなる。言い換えると、自動的に基部３１ａが揺動アーム４ａに接近する。このため、前述した使用位置から収容位置への切り替えの際と逆方向の動作により、グリップ本体３は、内装パネル９１に対して略平衡状態を維持したまま、車室外方向に移動する。このようにして、グリップ本体３は、使用位置から収容位置に切り替えられる。
【００６５】
次に、本実施形態のアシストグリップの作用効果について説明する。本実施形態のアシストグリップ１の場合、グリップ本体３を収容位置から使用位置に切り替える際、可撓性把持部３０のみならず、基部３１ａ、３１ｂまでも車室内方向に突出する。このため、前後方向（長手方向）および車室内外方向に、大きな把持代Ｘ３、Ｙ３を確保することができる。したがって、乗員が可撓性把持部３０を把持しやすい。
【００６６】
また、本実施形態のアシストグリップ１の場合、グリップ本体３を収容位置から使用位置に切り替える際、グリップ本体３全体が車室内方向に突出する。このため、例えば、前出図２５、２６に示すグリップ本体１０２のように、グリップ本体３をＣ字状に形成する必要がない（実際、グリップ本体３は細長い直方体状である）。このため、グリップ本体３の形状設計の自由度が高い。したがって、本実施形態のアシストグリップ１は、意匠性に優れている。
【００６７】
また、本実施形態のアシストグリップ１によると、収容部９１０底壁に対して車室内方向かつ略垂直方向から、グリップ本体３に光を照射した場合、収容位置におけるグリップ本体３の投影面と、使用位置におけるグリップ本体３の投影面とが、略一致する。このため、収容位置および使用位置のいずれか一方でしか使用されない無駄な領域（前出図２７の領域Ｄ１、Ｄ２参照）が発現しない。したがって、本実施形態のアシストグリップ１は、スペース効率に優れている。
【００６８】
また、本実施形態のアシストグリップ１の取り付け部材２ａ、２ｂは、凹状の収容部９１０内に配置されている。このため、内装パネル９１とグリップ本体３とが、収容位置においてなだらかに連続する意匠を形成している。したがって、本実施形態のアシストグリップ１は、見栄えが良い。また、取り付け部材２ａ、２ｂが凹状の収容部９１０内に配置されているため、使用位置における可撓性把持部３０の把持代Ｘ３、Ｙ３が大きい。
【００６９】
また、本実施形態のアシストグリップ１によると、単一の揺動アーム４ａを介して、取り付け部材２ａと基部３１ａとが連結されている。並びに、単一の揺動アーム４ｂを介して、取り付け部材２ｂと基部３１ｂとが連結されている。このため、少ない部品点数にもかかわらず、グリップ本体３を収容位置から使用位置に切り替える場合、確実に基部３１ａ、３１ｂを突出させることができる。また、部品点数が少ない分、揺動機構が単純である。また、組み付け工数が少なくて済む。また、例えば前出図２４に示すように、摺動機構を利用してグリップ本体３を収容位置から使用位置に切り替える場合と比較して、小さな力でグリップ本体３を動かすことができる。
【００７０】
また、本実施形態のアシストグリップ１のグリップ本体３は、長尺状の単一の可撓性把持部３０と、可撓性把持部３０の長手方向両端に各々連なる一対の基部３１ａ、３１ｂと、を備えている。このため、グリップ本体３は、使用位置において乗員が把持しやすい。
【００７１】
また、本実施形態のアシストグリップ１は、把持部として可撓性把持部３０を備えている。可撓性把持部３０は、乗員の操作力に応じて弾性的に変形する。このため、使用位置における把持代Ｘ３、Ｙ３を、比較的簡単に大きくすることができる。
【００７２】
また、本実施形態のアシストグリップ１によると、固定板３１１、揺動アーム４ａが凹部３１３内に収容されている。言い換えると、固定板３１１、揺動アーム４ａは、区画壁３１４により、車室内から見えないように配置されている。このため、本実施形態のアシストグリップ１は、特に使用位置において見栄えがよい。
【００７３】
また、本実施形態のアシストグリップ１によると、前出図４に示す固定板３１１のストッパ３１８と揺動アーム４ａのストッパ４００ａとの当接位置を調整することにより、可撓性把持部３０の弾性変形量を調整することができる。
【００７４】
＜第二実施形態＞
本実施形態と第一実施形態との相違点は、揺動アームの代わりに、揺動摺動部材が配置されている点である。したがって、ここでは、相違点についてのみ説明する。
【００７５】
図１０に、本実施形態のアシストグリップの収容位置における長手方向断面図を示す。なお、図２と対応する部位については、同じ符号で示す。図に示すように、アシストグリップ１の取り付け部材２ａとグリップ本体３との間には、揺動摺動部材５ａが介装されている。並びに、アシストグリップ１の取り付け部材２ｂとグリップ本体３との間には、揺動摺動部材５ｂが介装されている。
【００７６】
ここで、基部３１ａ、３１ｂの構成、動きは同様である。並びに、揺動摺動部材５ａ、５ｂの構成、動きも同様である。並びに、取り付け部材２ａ、２ｂの構成、動きも同様である。したがって、以下、前方に配置された基部３１ａ、揺動摺動部材５ａ、取り付け部材２ａについてのみ説明し、当該説明をもって基部３１ｂ、揺動摺動部材５ｂ、取り付け部材２ｂの説明を兼ねるものとする。
【００７７】
図１１に、図１０中、前方の基部付近の拡大図を示す。なお、図３と対応する部位については、同じ符号で示す。図１２に、図１１のＸＩＩ−ＸＩＩ断面図を示す。図１３に、同基部付近の分解斜視図を示す。なお、図４と対応する部位については、同じ符号で示す。図１４に、同基部付近の部分分解斜視図を示す。なお、図５と対応する部位については、同じ符号で示す。
【００７８】
これらの図に示すように、基部３１ａは、基部本体３１０とガイドレール３２０とを備えている。ガイドレール３２０は、本発明の第二ガイド部に含まれる。ガイドレール３２０は、芯材３２のうち凹部３１３底面から表出する部位に、形成されている。ガイドレール３２０は、車室外方向に開口するＣ字状を呈している。
【００７９】
揺動摺動部材５ａは、樹脂製であって直方体状を呈している。揺動摺動部材５ａは、ガイドレール３２０内部に収容されている。揺動摺動部材５ａの外面において、ガイドレール３２０内面と対向する部位には、被ガイド部５０が配置されている。被ガイド部５０は、本発明の第一ガイド部に含まれる。揺動摺動部材５ａは、ガイドレール３２０内部を、相対的に摺動可能である。揺動摺動部材５ａの前縁からは、一対の揺動タグ５１が突設されている。揺動タグ５１は、ガイドレール３２０の開口から、車室外方向に突出している。各々の揺動タグ５１の先端には、揺動孔５２が穿設されている。また、各々の揺動タグ５１の前縁には、ストッパ５１０が形成されている。
【００８０】
クッション部材２０は、ちょうど第一実施形態のクッション部材２０（前出図３参照）と、前後方向逆向きに配置されている。クッション部材２０の延在部２０２には、一対の揺動タグ２０２ａが形成されている。揺動タグ２０２ａには、揺動孔２０２ｂが穿設されている。一対の揺動タグ２０２ａの短手方向内側には、揺動摺動部材５ａの一対の揺動タグ５１が介装されている。また、揺動タグ２０２ａの揺動孔２０２ｂと、揺動タグ５１の揺動孔５２とは、短手方向に直列に並んでいる。これら揺動孔２０２ｂ、５２には、取り付け部材側揺動軸４４が挿入されている。取り付け部材側揺動軸４４により、揺動摺動部材５ａは、クッション部材２０つまり取り付け部材２ａに対して、前後方向（長手方向）および車室内外方向を含む面内において、揺動可能である。
【００８１】
次に、本実施形態のアシストグリップのグリップ本体を収容位置から使用位置に切り替える際の動きについて説明する。図１５に、本実施形態のアシストグリップの使用位置における長手方向断面図を示す。なお、図８と対応する部位については、同じ符号で示す。図１６に、図１５中、前方の基部付近の拡大図を示す。なお、図９と対応する部位については、同じ符号で示す。
【００８２】
収容位置から使用位置に切り替える場合、図１５に矢印Ａ４で示すように、乗員は、可撓性把持部３０を、車室内方向に引き出そうとする。このため、基部３１ａには、図１６に矢印Ｆで示すように、取り付け部材２ａから離間する方向に、操作力が加わる。並びに、基部３１ｂには、取り付け部材２ｂから離間する方向に、操作力が加わる。このため、図１６に矢印Ａ５で示すように、取り付け部材側揺動軸４４を中心に、揺動摺動部材５ａおよび基部３１ａが、揺動する。並びに、図１６に矢印Ａ６で示すように、揺動摺動部材５ａに対して、基部３１ａのガイドレール３２０が、車室内方向かつ後方に摺動する。これら揺動摺動動作により、基部３１ａは、収容部９１０から、車室内方向に突出する。基部３１ａの揺動は、揺動摺動部材５ａの揺動タグ５１に配置されたストッパ５１０が、クッション部材２０の延在部２０２先端に当接することにより、終了する。並びに、基部３１ａの摺動は、ガイドレール３２０の前端に、揺動摺動部材５ａの前端が、当接することにより、終了する。
【００８３】
同様の揺動揺動動作により、基部３１ｂも、収容部９１０から、車室内方向に突出する。したがって、グリップ本体３全体が収容部９１０から、内装パネル９１に対して略平衡状態を維持したまま、車室内方向に引き出される。このようにして、グリップ本体３は、収容位置から使用位置に切り替えられる。なお、切り替えの際、および使用中、可撓性把持部３０は、乗員の操作力に応じて、若干量、車室内方向に弾性変形している。可撓性把持部３０の弾性変形量は、前出図１６に示す揺動摺動部材５ａのストッパ５１０と、クッション部材２０の延在部２０２先端との当接により、規制されている。
【００８４】
ところで、取り付け部材側揺動軸４４には、コイルスプリング（図略）が環装されている。コイルスプリングの一端は、クッション部材２０に止着されている。コイルスプリングの他端は、揺動摺動部材５ａに止着されている。コイルスプリングにより、揺動摺動部材５ａは、クッション部材２０に接近する方向に付勢されている。
【００８５】
グリップ本体３を使用位置から収容位置に切り替える場合は、このコイルスプリングの付勢力が利用される。すなわち、乗員が可撓性把持部３０から手を離すと、コイルスプリングの付勢力により、自動的に揺動摺動部材５ａがクッション部材２０に接近する。並びに、自動的に揺動摺動部材５ａがガイドレール３２０内を前から後ろに向かって摺動する。このため、前述した使用位置から収容位置への切り替えの際と逆方向の動作により、グリップ本体３は、内装パネル９１に対して略平衡状態を維持したまま、車室外方向に移動する。このようにして、グリップ本体３は、使用位置から収容位置に切り替えられる。
【００８６】
次に、本実施形態のアシストグリップの作用効果について説明する。本実施形態のアシストグリップ１は、第一実施形態のアシストグリップと同様の作用効果を有する。また、本実施形態のアシストグリップ１によると、揺動機構に加えて摺動機構を利用する分、使用位置における把持代Ｘ４、Ｙ４の確保が容易になる。特に、被ガイド部５０つまり揺動摺動部材５ａ、５ｂに対するガイドレール３２０つまり基部３１ａ、３１ｂの相対的摺動量の分だけ、より可撓性把持部３０の車室内方向への引き出し量（把持代Ｙ４に対応）が大きくなる。
【００８７】
また、前出図２４に示すように、従来のスライドタイプのアシストグリップ１００の場合、収容位置から使用位置に切り替える際の操作力Ｆは、収容部１０９表面に対して、角度θ（０°＜θ＜９０°）の向きに作用する。これに対して、基部１０５の摺動方向は収容部１０９表面に対して、略平行である。このため、操作力Ｆのうち、Ｆｃｏｓθ成分のみが、グリップ本体１０２の引き出しに用いられる。
【００８８】
これに対して、本実施形態のアシストグリップ１によると、操作力により、揺動摺動部材５ａ、５ｂは、揺動した状態で（あるいは揺動しながら）、基部３１ａ、３１ｂに対して、相対的に摺動する。このため、前出図１６に示すように、操作力の加わる方向（矢印Ｆ）と、揺動摺動部材５ａの相対的な摺動方向つまり基部３１ａのスライド方向（矢印Ａ６）とが、略平行である。このため、収容位置から使用位置に切り替える際、操作力の略全成分を、グリップ本体３の移動に用いることができる。したがって、比較的小さい操作力で、グリップ本体３を収容位置から使用位置に切り替えることができる。
【００８９】
また、操作力の加わる方向（矢印Ｆ）と基部３１ａのスライド方向（矢印Ａ６）とが略平行であるため、ガイドレール３２０と被ガイド部５０との間の摺動抵抗が小さい。この点においても、比較的小さい操作力で、グリップ本体３を収容位置から使用位置に切り替えることができる。
【００９０】
＜第三実施形態＞
本実施形態と第一実施形態との相違点は、可撓性把持部の代わりに剛体把持部が配置されている点である。また、揺動アームの代わりに揺動アーム群が配置されている点である。したがって、ここでは相違点についてのみ説明する。
【００９１】
図１７に、本実施形態のアシストグリップの収容位置における長手方向断面図を示す。なお、図２と対応する部位については、同じ符号で示す。図に示すように、基部３１ａと基部３１ｂとの間には、剛体把持部３４が架設されている。基部３１ａ、３１ｂと剛体把持部３４とは、ＰＰ（ポリプロピレン）により一体に形成されている。これらの部材は、ガスアシスト射出成形により作製される。剛体把持部３４内部には、空洞３４０が形成されている。剛体把持部３４は、収容位置から使用位置への切り替え時あるいは使用時において乗員が操作力を加えても、弾性変形しない程度の剛性を有している。アシストグリップ１の取り付け部材２ａと基部３１ａとの間には、揺動アーム群６ａが介装されている。並びに、アシストグリップ１の取り付け部材２ｂと基部３１ｂとの間には、揺動アーム群６ｂが介装されている。
【００９２】
ここで、基部３１ａ、３１ｂの構成、動きは同様である。並びに、揺動アーム群６ａ、６ｂの構成、動きも同様である。並びに、取り付け部材２ａ、２ｂの構成、動きも同様である。したがって、以下、前方に配置された基部３１ａ、揺動アーム群６ａ、取り付け部材２ａについてのみ説明し、当該説明をもって基部３１ｂ、揺動アーム群６ｂ、取り付け部材２ｂの説明を兼ねるものとする。
【００９３】
図１８に、図１７中、前方の基部付近の拡大図を示す。なお、図３と対応する部位については、同じ符号で示す。図１９に、同基部付近の分解斜視図を示す。なお、図４と対応する部位については、同じ符号で示す。また、図１９においては、凹部の区画壁を実線で示す。図２０に、同基部付近の部分分解斜視図を示す。なお、図５と対応する部位については、同じ符号で示す。
【００９４】
これらの図に示すように、揺動アーム群６ａは、一対の取り付け部材側アーム６０と、一対の基部側アーム６１と、を備えている。
【００９５】
基部側アーム６１は、樹脂製であって細板状を呈している。基部側アーム６１の長手方向一端には、基部側揺動突起６１０が突設されている。基部側揺動突起６１０は、本発明の基部側揺動軸に含まれる。基部側揺動突起６１０は、基部本体３１０の区画壁３１４に穿設された揺動孔３１７に、挿入されている。基部側アーム６１は、基部側揺動突起６１０を中心に、基部３１ａに対して、前後方向（長手方向）および車室内外方向を含む面内において、揺動可能である。一方、基部側アーム６１の長手方向他端には、連結孔６１１が穿設されている。
【００９６】
取り付け部材側アーム６０は、樹脂製であって細板状を呈している。取り付け部材側アーム６０の長手方向一端には、取り付け部材側揺動孔６００が穿設されている。取り付け部材側揺動孔６００は、本発明の取り付け部材側揺動軸に含まれる。一方、取り付け部材側アーム６０の長手方向他端には、連結突起６０１が突設されている。連結突起６０１は、基部側アーム６１の連結孔６１１に、挿入されている。取り付け部材側アーム６０は、連結突起６０１を中心に、基部側アーム６１に対して、前後方向（長手方向）および車室内外方向を含む面内において、揺動可能である。なお、一対の基部側アーム６１は、一対の取り付け部材側アーム６０の、短手方向外側に配置されている。
【００９７】
クッション部材２０は、ちょうど第一実施形態のクッション部材２０（前出図３参照）と、前後方向逆向きに配置されている。クッション部材２０の延在部２０２には、一対の揺動タグ２０２ａが形成されている。揺動タグ２０２ａには、揺動突起２０２ｄが突設されている。揺動突起２０２ｄは、取り付け部材側アーム６０の取り付け部材側揺動孔６００に挿入される。取り付け部材側アーム６０は、揺動突起２０２ｄを中心に、クッション部材２０つまり取り付け部材２ａに対して、前後方向（長手方向）および車室内外方向を含む面内において、揺動可能である。
【００９８】
次に、本実施形態のアシストグリップのグリップ本体を収容位置から使用位置に切り替える際の動きについて説明する。図２１に、本実施形態のアシストグリップの使用位置における長手方向断面図を示す。なお、図８と対応する部位については、同じ符号で示す。図２２に、図２１中、前方の基部付近の拡大図を示す。なお、図９と対応する部位については、同じ符号で示す。
【００９９】
収容位置から使用位置に切り替える場合、図２１に矢印Ａ７で示すように、乗員は、剛体把持部３４を、車室内方向に引き出そうとする。このため、基部３１ａには、取り付け部材２ａから離間する方向に、操作力が加わる。並びに、基部３１ｂには、取り付け部材２ｂから離間する方向に、操作力が加わる。このため、図２２に矢印Ａ８で示すように、揺動突起２０２ｄを中心に、取り付け部材側アーム６０が揺動する。並びに、図２２に矢印Ａ９で示すように、取り付け部材側アーム６０に対して、連結突起６０１を中心に、基部側アーム６１が揺動する。並びに、図２２に矢印Ａ１０で示すように、基部側アーム６１に対して、基部側揺動突起６１０を中心に、基部３１ａが揺動する。これら三軸揺動動作により、基部３１ａは、収容部９１０から、車室内方向に突出する。取り付け部材側アーム６０の揺動は、取り付け部材側アーム６０の取り付け部材側揺動孔６００付近に配置されたストッパ（図略）が、クッション部材２０の延在部２０２に配置されたストッパ（図略）に当接することにより、終了する。同様に、基部側アーム６１の揺動は、基部側アーム６１の連結孔６１１付近に配置されたストッパ（図略）が、取り付け部材側アーム６０の連結突起６０１付近に配置されたストッパ（図略）に当接することにより、終了する。
【０１００】
同様の三軸揺動動作により、基部３１ｂも、収容部９１０から、車室内方向に突出する。したがって、グリップ本体３全体が収容部９１０から、内装パネル９１に対して略平衡状態を維持したまま、車室内方向に引き出される。このようにして、グリップ本体３は、収容位置から使用位置に切り替えられる。なお、切り替えの際、および使用中、剛体把持部３４は、乗員の操作力に依らず、常時同じ形状を保っている。
【０１０１】
ところで、揺動突起２０２ｄには、コイルスプリング（図略）が環装されている。コイルスプリングの一端は、クッション部材２０に止着されている。コイルスプリングの他端は、取り付け部材側アーム６０に止着されている。コイルスプリングにより、取り付け部材側アーム６０は、クッション部材２０に接近する方向に付勢されている。同様に、連結突起６０１には、コイルスプリング（図略）が環装されている。コイルスプリングの一端は、取り付け部材側アーム６０に止着されている。コイルスプリングの他端は、基部側アーム６１に止着されている。コイルスプリングにより、基部側アーム６１は、取り付け部材側アーム６０に接近する方向に付勢されている。
【０１０２】
グリップ本体３を使用位置から収容位置に切り替える場合は、これら二つのコイルスプリングの付勢力が利用される。すなわち、乗員が剛体把持部３４から手を離すと、コイルスプリングの付勢力により、自動的に取り付け部材側アーム６０がクッション部材２０に接近する。並びに、自動的に基部側アーム６１が取り付け部材側アーム６０に接近する。このため、前述した使用位置から収容位置への切り替えの際と逆方向の動作により、グリップ本体３は、内装パネル９１に対して略平衡状態を維持したまま、車室外方向に移動する。このようにして、グリップ本体３は、使用位置から収容位置に切り替えられる。
【０１０３】
次に、本実施形態のアシストグリップの作用効果について説明する。本実施形態のアシストグリップ１は、第一実施形態のアシストグリップと同様の作用効果を有する。また、本実施形態のアシストグリップ１によると、取り付け部材側アーム６０および基部側アーム６１を介して、取り付け部材２ａと基部３１ａとが連結されている。このため、使用位置における把持代Ｘ５、Ｙ５を、比較的簡単に大きくすることができる。特に、取り付け部材側アーム６０、基部側アーム６１の揺動角度を大きくすることにより、把持代Ｙ５を大きくすることができる。
【０１０４】
また、取り付け部材側アーム６０の揺動半径と、基部側アーム６１の揺動半径とは略等しい。また、前出図２２に示すように、クッション部材２０に対する取り付け部材側アーム６０の揺動角度をαとすると、取り付け部材側アーム６０に対する基部側アーム６１の揺動角度は２αに設定されている。並びに、基部側アーム６１に対する基部３１ａの揺動角度はαに設定されている。このため、グリップ本体３を収容位置から使用位置に切り替える際、取り付け部材２ａ、２ｂに対して、基部３１ａ、３１ｂを、略垂直に移動させることができる。すなわち、収容位置から使用位置に切り替える際、基部３１ａの揺動孔３１７と基部３１ｂの揺動孔（図略）との間の間隔は、一定である。したがって、本実施形態のアシストグリップ１は、切り替え動作の意匠性が高い。また、摺動機構を利用してグリップ本体３を収容位置から使用位置に切り替える場合と比較して、比較的小さな力でグリップ本体３を動かすことができる。
【０１０５】
また、本実施形態のアシストグリップ１によると、把持部として剛体把持部３４が配置されている。把持部として可撓性把持部を用いる場合、乗員が引っ張る際に、掌の人差し指側と小指側とに比較的大きな反力が加わる。また、可撓性把持部は撓むため、乗員が把持しにくい。これに対して、剛体把持部３４は、乗員が把持しても変形しない。このため、乗員が引っ張る際、掌に略均等に反力が加わる。したがって、快適である。また、剛体把持部３４は変形しないため、乗員が把持しやすい。
【０１０６】
＜その他＞
以上、本発明のアシストグリップの実施の形態について説明した。しかしながら、実施の形態は上記形態に特に限定されるものではない。当業者が行いうる種々の変形的形態、改良的形態で実施することも可能である。
【０１０７】
例えば、グリップ本体３は、収容位置から使用位置に切り替えた後、前出図２５、図２６のグリップ本体１０２の如く、揺動するものであってもよい。こうすると、さらに乗員が把持部を把持しやすくなる。
【０１０８】
また、取り付け部材２ａ、２ｂ、基部３１ａ、３１ｂ、連結部材（揺動アーム４ａ、４ｂ、揺動摺動部材５ａ、５ｂ、揺動アーム群６ａ、６ｂ）の配置数は、特に限定しない。例えば、一対の基部３１ａ、３１ｂのうち、一方だけに連結部材を配置してもよい。この場合、他方の基部は、取り付け部材に対して揺動させればよい。また、摺動機構と揺動機構との組み合わせは、第二実施形態に示す機構に特に限定しない。例えば、第三実施形態に示す三軸揺動機構に摺動機構を組み合わせてもよい。
【０１０９】
また、クッション部材２０の延在部仕切り壁２００ｄと蓋部２０１とは、インテグラルヒンジを介して、一体に形成してもよい。つまり、インテグラルヒンジを中心に、枠体部２００に対して蓋部２０１を揺動させてもよい。そして、蓋部２０１の揺動により、枠体部２００を開閉してもよい。こうすると、部品点数が少なくなる。
【図面の簡単な説明】
【０１１０】
【図１】第一実施形態のアシストグリップが配置された車室内の斜視図である。
【図２】同アシストグリップの収容位置における長手方向断面図である。
【図３】図２中、前方の基部付近の拡大図である。
【図４】同基部付近の分解斜視図である。
【図５】同基部付近の部分分解斜視図である。
【図６】クッション部材の拡大断面図である。
【図７】クリップとブラケットとクッション部材との位置関係を示す斜視図である。
【図８】同アシストグリップの使用位置における長手方向断面図である。
【図９】図８中、前方の基部付近の拡大図である。
【図１０】第二実施形態のアシストグリップの収容位置における長手方向断面図である。
【図１１】図１０中、前方の基部付近の拡大図である。
【図１２】図１１のＸＩＩ−ＸＩＩ断面図である。
【図１３】同基部付近の分解斜視図である。
【図１４】同基部付近の部分分解斜視図である。
【図１５】同アシストグリップの使用位置における長手方向断面図である。
【図１６】図１５中、前方の基部付近の拡大図である。
【図１７】第三実施形態のアシストグリップの収容位置における長手方向断面図である。
【図１８】図１７中、前方の基部付近の拡大図である。
【図１９】同基部付近の分解斜視図である。
【図２０】同基部付近の部分分解斜視図である。
【図２１】同アシストグリップの使用位置における長手方向断面図である。
【図２２】図２１中、前方の基部付近の拡大図である。
【図２３】スライドタイプのアシストグリップの収容位置における長手方向模式図である。
【図２４】同アシストグリップの使用位置における長手方向模式図である。
【図２５】展開タイプのアシストグリップの収容位置における長手方向模式図である。
【図２６】同アシストグリップの使用位置における長手方向模式図である。
【図２７】同アシストグリップのグリップ本体に、内装パネルに対して略垂直方向から光を照射した場合の投影図である。
【符号の説明】
【０１１１】
１：アシストグリップ、２ａ：取り付け部材、２ｂ：取り付け部材、２０：クッション部材、２００：枠体部、２００ａ：クリップ挿入孔、２００ｂ：クリップガイド壁、２００ｃ：枠体側爪、２００ｄ：延在部仕切り壁、２０１：蓋部、２０１ａ：押し込み栓、２０１ｂ：蓋側爪、２０２：延在部、２０２ａ：揺動タグ、２０２ｂ：揺動孔、２０２ｃ：クッション側ストッパ、２０２ｄ：揺動突起、２１：クリップ、２１０：挟持爪、２１１：車室外側係止爪、２１２：車室内側係止爪、３：グリップ本体、３０：可撓性把持部、３１ａ：基部、３１ｂ：基部、３１０：基部本体、３１１：固定板、３１２：スクリュー、３１３：凹部、３１４：区画壁、３１５：揺動タグ、３１６：揺動孔、３１７：揺動孔、３１８：ストッパ、３２：芯材、３２０：ガイドレール（第二ガイド部）、３３：ナット、３４：剛体把持部、３４０：空洞、４ａ：揺動アーム、４ｂ：揺動アーム、４０ａ：揺動タグ、４００ａ：ストッパ、４０ｂ：揺動タグ、４１ａ：揺動孔、４１ｂ：揺動孔、４２：スクリュー頭部配置孔、４２ｂ：アーム側ストッパ、４３：基部側揺動軸、４４：取り付け部材側揺動軸、５ａ：揺動摺動部材、５ｂ：揺動摺動部材、５０：被ガイド部（第一ガイド部）、５１：揺動タグ、５１０：ストッパ、５２：揺動孔、６ａ：揺動アーム群、６ｂ：揺動アーム群、６０：取り付け部材側アーム、６００：取り付け部材側揺動孔（取り付け部材側揺動軸）、６０１：連結突起、６１：基部側アーム、６１０：基部側揺動突起（基部側揺動軸）、６１１：連結孔、９０：窓枠、９１：内装パネル（内層部材）、９１ａ：表層部、９１ｂ：裏層部、９１０：収容部、９１１：取り付け部材挿入孔、９２：ブラケット（車両側部材）、９２０：クリップ係止孔。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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