(57)【要約】【課題】  自動二輪車の前輪ブレーキを前提とし、左右のフロントフォーク間隔を狭めることができる支持ブラケット構造を提供することを課題とする。【解決手段】  ブレーキ支持ブラケット５０の下部をブロック５３と共にフロントフォークのパイプ材１４の下端に下から挿入する。当接部５１をパイプ材１４Ｌに溶接し、この様なブレーキ支持ブラケット５０にブレーキキャリパ２２を取付ける。【効果】  ブレーキ支持ブラケット下部をフロントフォークの下端に収納したので、ブレーキ支持ブラケットの分だけ左右のフロントフォーク間隔を広げる必要が無くなった。この結果、左右のフロントフォーク間隔を狭めることができ、フロントフォークの小型化が達成できる。【選択図】      図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントフォークの下端に車軸を介して回転自在に支持した前輪と、この前輪を制動するブレーキ部材と、このブレーキ部材を支持するブレーキ支持ブラケットとを備える自動二輪車において、
前記フロントフォークは、少なくとも下端に中空部を備え、
前記ブレーキ支持ブラケットは、下部に前記中空部に挿入する挿入部とを備え、
前記フロントフォークの中空部に前記挿入部を挿入した状態で、前記車軸でフロントフォークの下端及び挿入部を貫通するように構成したことを特徴とする自動二輪車のブレーキ支持ブラケット構造。
【請求項２】
前記フロントフォークの下端を開放し、下から前記挿入部を前記中空部へ挿入できるように構成したことを特徴とする請求項１記載の自動二輪車のブレーキ支持ブラケット構造。
【請求項３】
前記フロントフォークの下部周壁にスリットを開け、このスリットを介して前記挿入部を前記中空部へ挿入できるように構成したことを特徴とする請求項１記載の自動二輪車のブレーキ支持ブラケット構造。
【請求項４】
前記ブレーキ支持ブラケットは、上部に前記フロントフォークの外周面に当接する当接部を備えることを特徴とする請求項１、請求項２又は請求項３記載の自動二輪車のブレーキ支持ブラケット構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車の前輪ブレーキを支持する支持ブラケット構造の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車の前輪ブレーキを支持する支持ブラケット構造には各種のものが提案されている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】実公昭６２−１８１４９号公報（第１図）
【０００３】
特許文献１の第１図において、符号４はフロントフォーク、符号３は支軸、符号１３はキャリパブラケット、符号１２はキャリパである。すなわち、フロントフォーク４の奥（図面奥）にキャリパブラケット１３の下部を挿入し、フロントフォーク４、キャリパブラケット１３の順に支軸３を貫通させ、この支軸３で前輪と共にキャリパブラケット１３を支持するというものである。この支持構造を採用することにより、キャリパブラケット１３の支持部材を節約することができる。
【０００４】
反面、キャリパブラケット１３の下部を挿入するため、左右のフロントフォーク間隔を広げる必要があり、フロントフォークの大型化を招く。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、左右のフロントフォーク間隔を狭めることができる支持ブラケット構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に係る発明は、フロントフォークの下端に車軸を介して回転自在に支持した前輪と、この前輪を制動するブレーキ部材と、このブレーキ部材を支持するブレーキ支持ブラケットとを備える自動二輪車において、
前記フロントフォークは、少なくとも下端に中空部を備え、
前記ブレーキ支持ブラケットは、下部に前記中空部に挿入する挿入部とを備え、
前記フロントフォークの中空部に前記挿入部を挿入した状態で、前記車軸でフロントフォークの下端及び挿入部を貫通するように構成したことを特徴とする。
【０００７】
請求項２に係る発明は、フロントフォークの下端を開放し、下から挿入部を中空部へ挿入できるように構成したことを特徴とする。
【０００８】
請求項３に係る発明は、フロントフォークの下部周壁にスリットを開け、このスリットを介して挿入部を中空部へ挿入できるように構成したことを特徴とする。
【０００９】
請求項４に係る発明では、ブレーキ支持ブラケットは、上部にフロントフォークの外周面に当接する当接部を備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に係る発明では、フロントフォークの下端に中空部を備え、この中空部へブレーキ支持ブラケット下部の挿入部を挿入し、車軸でフロントフォークの下端及び挿入部を貫通するようにした。
ブレーキ支持ブラケット下部をフロントフォークの下端に収納したので、ブレーキ支持ブラケットの分だけ左右のフロントフォーク間隔を広げる必要が無くなった。すなわち、請求項１によれば、左右のフロントフォーク間隔を狭めることができ、フロントフォークの小型化が達成できる。
【００１１】
また、フロントフォークの下端に設けた中空部に、ブレーキ支持ブラケットの挿入部を挿入し、隙間が開くときにはブロックを挿入することで、中空部を剛体で満たせば、車軸を締め上げてもフロントフォークの中空部が潰れる心配がない。したがって、フロントフォークの下端の剛性を容易に高めることができる。
【００１２】
請求項２に係る発明では、フロントフォークの下端を開放し、下から挿入部を中空部へ挿入できるようにした。ブレーキ支持ブラケット側の挿入部を下から挿入するだけでブレーキ支持ブラケットをフロントフォークにセットすることができ、組付けが容易になり、組付け工数を下げることができる。
【００１３】
請求項３に係る発明では、フロントフォークの下部周壁にスリットを開け、このスリットを介して挿入部を中空部へ挿入できるようにした。ブレーキ支持ブラケット側の挿入部をスリットを介して挿入するだけでブレーキ支持ブラケットをフロントフォークにセットすることができ、組付けが容易になり、組付け工数を下げることができる。
【００１４】
請求項３ではフロントフォークの下端より下方へ突出する迂回部が不要であるから、さらにブレーキ支持ブラケットの小型化及び軽量化が達成できる。
【００１５】
請求項４では、ブレーキ支持ブラケットの上部に形成した当接部をフロントフォークの外周面に当てることができる。ブレーキトルクが掛かったときに、このトルクをフロントフォークの外周面で受けさせることができ、ブレーキ支持ブラケットを薄板化することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、前後左右は運転者を基準に定め、Ｌは左、Ｒは右を示す。
図１は本発明に係るブレーキ支持ブラケット構造の分解斜視図であり、フロントフォークの下部を構成するパイプ材１４Ｌは、下端を潰すことで、丸断面を略角断面に変更する。
【００１７】
また、ブレーキ支持ブラケット５０は、上部にフロントフォーク（パイプ材１４Ｌ）の外周面に接合する当接部５１と、下部に迂回部５０ａ及びパイプの下部に挿入する挿入部５２とを備えるＪ字メンバーである。
また、ブレーキ支持ブラケット５０の板厚に応じて、鋼製のブロック５３を嵌合させてもよい。５４、５５、５６は車軸を貫通させることができる孔である。
そして、ブロック５３及び挿入部５２を矢印のごとくパイプ材１４Ｌの下端から挿入する。
【００１８】
図２は本発明に係るブレーキ支持ブラケット構造の断面図であり、フロントフォークを構成するパイプ材１４Ｌの下端に形成した中空部５７に、ブロック５３及び挿入部５２を挿入し、車軸１８でパイプ材１４Ｌの下端とともにブロック５３及び挿入部５２を貫通したことを示す。位置が決まった後に、ブロック５３及び挿入部５２を適宜パイプ材１４Ｌに溶接（５８は溶接ビードを示す。）しても良く、この場合は、次に車軸１８を抜いてもブロック５３が脱落することはない。なお、２１はブレーキディスクである。
【００１９】
図３は本発明に係るブレーキ支持ブラケット構造の側面図であり、当接部５１をフロントフォークの下部を構成するパイプ材１４Ｌに溶接し、この様なブレーキ支持ブラケット５０にブレーキキャリパ２２を取付けたことを示す。
【００２０】
図４は本発明に係るブレーキ支持ブラケットの他の形態例を示す図である。
（ａ）のブレーキ支持ブラケット５０は、予めブロック５３を溶接又は接着で一体化した。
（ｂ）のブレーキ支持ブラケット５０は、鋳造、鍛造又は削りだしにより、ブロック部５９を一体形成した。
（ａ）、（ｂ）ともに、製造コストは嵩むが、部品点数が減り、ブロック５３が紛失する心配もない。
【００２１】
以上をまとめると、図２に戻って、本発明では、フロントフォーク（パイプ材１４Ｌ）は少なくとも下端に中空部５７を備え、ブレーキ支持ブラケット５０は、上部にフロントフォーク（パイプ材１４Ｌ）の外周面に接合する当接部５１（図１参照）と、下部に中空部５７に挿入する挿入部５２（図１参照）とを備え、フロントフォークの中空部５７に挿入部５２を挿入した状態で、車軸１８でフロントフォーク（パイプ材１４Ｌ）の下端及び挿入部５２を貫通するように構成したことを特徴とし、フロントフォーク（パイプ材１４Ｌ）の下端を開放し、下から挿入部５２を中空部５７へ挿入できるように構成したことを特徴とする。
【００２２】
ブレーキ支持ブラケット５０下部をフロントフォーク（パイプ材１４Ｌ）の下端に収納するため、ブレーキ支持ブラケット５０の分だけ左右のフロントフォーク間隔を広げる必要が無くなった。すなわち、本発明によれば、左右のフロントフォーク間隔を狭めることができ、フロントフォークの小型化が達成できる。
【００２３】
また、フロントフォークの下端に形成した中空部５７に、ブレーキ支持ブラケット５０の挿入部５２を挿入し、隙間が開くときにはブロック５３を挿入することで、中空部５７を剛体で満たせば、車軸１８を締め上げてもフロントフォークの中空部５７が潰れる心配がない。したがって、フロントフォークの下端の剛性を容易に高めることができる。
【００２４】
さらに、ブレーキ支持ブラケット側の挿入部を下から挿入するだけでブレーキ支持ブラケットをフロントフォークにセットすることができ、組付けが容易になり、組付け工数を下げることができる。
【００２５】
次に本発明の別実施例を説明する。
図５は図１の別実施例図であり、フロントフォークの下部を構成するパイプ材１４Ｌは、下端を潰すことで、丸断面を略角断面に変更すとともに、後面（又は前面）にスリット６１を入れる。
ブレーキ支持ブラケット５０Ｂは、上部にフロントフォーク（パイプ材１４Ｌ）の外周面に接合する当接部５１と、下部にパイプの下部に挿入する挿入部５２とを備えるＬ字メンバーである。前記スリット６１は挿入部５２の形状に対応して開ける。
【００２６】
薄いブレーキ支持ブラケット５０の厚さを補うために、鋼製のブロック５３を準備する。
そして、ブロック５３は下から挿入し、挿入部５２はスリット６１を介して挿入する。
【００２７】
図６は図２の別実施例図であり、フロントフォーク（パイプ材１４Ｌ）の下端に形成した中空部５７に、ブロック５３及び挿入部５２を挿入し、車軸１８でフロントフォークの下端とともにブロック５３及び挿入部５２を貫通したことを示す。位置が決まった後に、ブロック５３を適宜フロントフォーク（パイプ材１４Ｌ）に溶接（５８は溶接ビードを示す。）すれば、次に車軸１８を抜いてもブロック５３が脱落することはない。
【００２８】
図７は図３の別実施例図であり、当接部５１をフロントフォーク（パイプ材１４Ｌ）の外周面に当て、この様なブレーキ支持ブラケット５０Ｂにブレーキキャリパ２２を取付けたことを示す。当接部５１をパイプ材１４Ｌの外周面に当てれば、ブレーキトルクが掛かったときに、このトルクをフロントフォークの外周面で受けさせることができ、ブレーキ支持ブラケットを薄板化することができる。
【００２９】
なお、当接部５１を延長してパイプ材１４Ｌにねじ、ビス、リベットなどで止める構造又はパイプ材１４Ｌから小片を出し、この小片に当接部５１をねじ、ビス、リベットなどで止める構造にしても良い。
さらには、当接部５１を省略し、ブレーキ支持ブラケット５０Ｂの上部をパイプ材１４Ｌの外周面から分離しても良い。
したがって、ブレーキ支持ブラケット５０、５０Ｂは種々の形状に変更することができる。
【００３０】
また、図３ではフロントフォークの下端よりも下方へ突出する迂回部５０ａが必須となり、ブレーキ支持ブラケット５０は若干大型になる。この点、図７では迂回部が不要であるから、ブレーキ支持ブラケット５０Ｂの小型化及び軽量化が達成できる。
【００３１】
図８は図５の別実施例図であり、ブレーキ支持ブラケット５０Ｂにブロック５３を溶接、鍛造、鋳造、削出しにより一体形成し、スリット６１を広幅にした例を示す。これで、ブロック５３の脱落を心配する必要が無くなる。
したがって、スリット６１の幅、切込み部位は任意に変更することができる。
【００３２】
尚、本発明のブレーキは、ディスクブレーキ、ドラムブレーキ、これらに類するブレーキの何れであっても良い。
【産業上の利用可能性】
【００３３】
本発明のブレーキ支持ブラケット構造は、小型で軽量の自動二輪車に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明に係るブレーキ支持ブラケット構造の分解斜視図である。
【図２】本発明に係るブレーキ支持ブラケット構造の断面図である。
【図３】本発明に係るブレーキ支持ブラケット構造の側面図である。
【図４】本発明に係るブレーキ支持ブラケットの他の形態例を示す図ある。
【図５】図１の別実施例図である。
【図６】図２の別実施例図である。
【図７】図３の別実施例図である。
【図８】図５の別実施例図である。
【符号の説明】
【００３５】
１４Ｌ…フロントフォークの下部を構成するパイプ材、１８…車軸、２２…ブレーキ部材としてのブレーキキャリパ、５０、５０Ｂ…ブレーキ支持ブラケット、５１…当接部、５２…挿入部、５７…中空部、６１…スリット。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2006044642.tif 000009
【図８】
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