(57)【要約】【課題】  車両に大幅な設計変更または仕様変更を施すことなく、運転席および助手席の双方に足元の照明装置を実現する。【解決手段】  夜間の車両の右左折時に、それぞれまがる方向の障害物を運転席から視認し易くする目的で、方向指示器と連動して光を照射するコーナリングランプが設けられている。ステップランプを廃止し、その代わりに、コーナリングランプにステップランプの役割を兼用させる。【選択図】  図３
2006036127.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
方向指示器と連動してコーナリングランプを点灯させるランプ制御回路において、
ドアの開閉を検出するスイッチの検出出力に基づきドアの開状態が検出されているときには、ドアの開状態が検出されているドア側の前記コーナリングランプを前記方向指示器との連動に関わらず点灯させる手段を備えた
ことを特徴とするランプ制御回路。
【請求項２】
前記点灯させる手段は、
ステップランプスイッチの開閉状態を検出する手段と、
この検出結果に基づき前記ステップランプスイッチの閉状態が検出されているときに限定してドアの開状態が検出されているドア側の前記コーナリングランプを前記方向指示器との連動に関わらず点灯させる手段と
を備えた請求項１記載のランプ制御回路。
【請求項３】
前記点灯させる手段は、
前記ドアの開閉を検出するスイッチがドアの開状態を検出してからの経過時間を計測する手段と、
この計測する手段の計測結果に基づき前記ドアの開状態が所定時間以上継続するときには、前記コーナリングランプを消灯させる手段と
を備えた請求項１記載のランプ制御回路。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トラックなどのように、運転席に乗り込むためのステップを有する車両に利用する。
【背景技術】
【０００２】
夜間、車両に乗り込む際に、運転者の足元を照射する照明装置が広く利用されている（例えば、特許文献１参照）。このような照明装置は、ドアに取り付けられ、ドアの開閉を検出するスイッチによって開状態が検出されているときに点灯する。また、トラックなどの大型商用車では、運転席に乗り込むための複数段のステップが備えられており、このステップを照明する装置が備えられている。
【特許文献１】特開平９−１６４８７５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
特許文献１に開示されている装置は乗用車用のものであり、運転席および助手席の双方に、照明装置は設けられている。これに対し、トラックなどの大型商用車では、一般に、運転席側にしか照明装置は設けられていない。
【０００４】
このように、トラックの性質上、走行性能および運搬性能が重視され、助手席用ステップの足元の照明といったことに対する配慮は、軽視される傾向にあるといえる。
【０００５】
しかしながら、夜間、助手席側への乗降の際には、助手席用ステップの足元の照明は重要であり、改善の余地がある。
【０００６】
その一方で、このような照明装置を取り付けるためには、ドアに配線を施す必要があり、設計変更または仕様変更などに手間を要するため、車両のコストを引き上げる要因となり、ユーザにとっては望ましくない。
【０００７】
本発明は、このような背景に行われたものであって、車両に大幅な設計変更または仕様変更を施すことなく、運転席用ステップおよび助手席用ステップの双方に足元の照明装置を実現することができるランプ制御回路を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
夜間の車両の右左折時に、それぞれまがる方向の障害物を運転席から視認し易くする目的で、方向指示器と連動して光を照射するコーナリングランプが設けられている。
【０００９】
コーナリングランプは、運転席からの視認性を確保するために設けられるのであるから、一般的に、運転室（キャブ）の左右前方の下部に設けられている。この位置は、ちょうど、運転席および助手席に乗り降りするためのステップの位置と重なっているか、あるいは、接近している。
【００１０】
そこで本発明では、従来のステップランプを廃止し、その代わりに、コーナリングランプにステップランプの役割を兼用させることを特徴とする。
【００１１】
すなわち、本発明は、方向指示器と連動してコーナリングランプを点灯させるランプ制御回路であって、本発明の特徴とするところは、ドアの開閉を検出するスイッチの検出出力に基づきドアの開状態が検出されているときには、ドアの開状態が検出されているドア側の前記コーナリングランプを前記方向指示器との連動に関わらず点灯させる手段を備えたところにある。
【００１２】
これにより、コーナリングランプにステップランプの役割を兼用させることができる。
【００１３】
前記点灯させる手段は、ステップランプスイッチの開閉状態を検出する手段と、この検出結果に基づき前記ステップランプスイッチの閉状態が検出されているときに限定してドアの開状態が検出されているドア側の前記コーナリングランプを前記方向指示器との連動に関わらず点灯させる手段とを備えることが望ましい。
【００１４】
これにより、ステップランプスイッチが閉状態（ＯＮ）の場合に限定してコーナリングランプをステップランプとして点灯させることができる。
【００１５】
前記点灯させる手段は、前記ドアの開閉を検出するスイッチがドアの開状態を検出してからの経過時間を計測する手段と、この計測する手段の計測結果に基づき前記ドアの開状態が所定時間以上継続するときには、前記コーナリングランプを消灯させる手段とを備えることが望ましい。
【００１６】
これにより、ドアが長時間開け放されている場合に、コーナリングランプがステップランプとして点灯し続けることを回避することができる。コーナリングランプと従来のステップランプとで、その消費電力を比較すると、コーナリングランプの方がステップランプよりも消費電力は大きい。したがって、本発明のようにコーナリングランプをステップランプとして利用する場合には、例えば、ドアの閉め忘れによる無駄な電力消費を低減させることは有用である。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、車両に大幅な設計変更または仕様変更を施すことなく、運転席用ステップおよび助手席用ステップの双方に足元の照明装置を実現することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
本発明実施例のランプ制御回路を図１ないし図３を参照して説明する。図１は本実施例のランプ制御回路の構成図である。図２はコーナリングランプとステップランプとの位置関係を説明するための図である。図３は本実施例のランプ制御回路の動作を示すフローチャートである。
【００１９】
本実施例は、図１に示すように、方向指示器５−１、５−２と連動してコーナリングランプ１−１、１−２を点灯させるランプ制御回路８であって、本実施例の特徴とするところは、ドアの開閉を検出するスイッチ２−１、２−２の検出出力に基づきドアの開状態が検出されているときには、ドアの開状態が検出されているドア側のコーナリングランプ１−１、１−２を方向指示器５−１、５−２との連動に関わらず点灯させる手段を備えたところにある。
【００２０】
この点灯させる手段は、ステップランプスイッチ７の開閉状態を検出する手段と、この検出結果に基づきステップランプスイッチ７の閉状態（ＯＮ）が検出されているときに限定してドアの開状態が検出されているドア側のコーナリングランプ１−１、１−２を方向指示器５−１、５−２との連動に関わらず点灯させる手段とを備える。
【００２１】
さらに、前記点灯させる手段は、ドアの開閉を検出するスイッチ２−１、２−２がドアの開状態を検出してからの経過時間を計測する手段としてのタイマ（図示省略）と、このタイマの計測結果に基づきドアの開状態が所定時間以上継続するときには、コーナリングランプ１−１、１−２を消灯させる手段とを備える。
【００２２】
図２に示すように、従来のステップランプは、ドアに設けられ、ステップを上部から照明するようになっている。一方、コーナリングランプは、３段ステップの最下段（１段目）に設けられている。これにより、とりあえず、ステップの最下段と地面に関しては問題なく照明が行われる。本実施例のコーナリングランプは２０Ｗであり、従来のステップランプは６Ｗである。このように、従来のステップランプと比較して３倍以上のワット数を有するコーナリングランプは、実験の結果、２段目、３段目に関しても実用上支障のない明るさを確保できることがわかった。
【００２３】
次に、本実施例のランプ制御回路８の動作を図３を参照して説明する。図３に示すように、ドア開閉検出スイッチ２−１、２−２がドア開状態を検出しており（Ｓ１）、ステップランプスイッチ７がＯＮであるときに（Ｓ２）、ドア開閉検出スイッチ２−１および２−２が両方共にドア開状態を検出しているならば（Ｓ３）、両側のコーナリングランプ１−１および１−２を点灯する（Ｓ４）。また、ドア開閉検出スイッチ２−１（左）がドア開状態を検出しているならば（Ｓ３）、左側のコーナリングランプ１−１を点灯する（Ｓ５）。また、ドア開閉検出スイッチ２−２（右）がドア開状態を検出しているならば（Ｓ３）、右側のコーナリングランプ１−２を点灯する（Ｓ６）。
【００２４】
その後、ドアが閉じられたことが検出されると（Ｓ７）、コーナリングランプ１−１、１−２は消灯する（Ｓ９）。また、ドアが閉じられない状態のまま（Ｓ７）、所定時間が経過した場合でも（Ｓ８）、コーナリングランプ１−１、１−２は消灯する（Ｓ９）。
【００２５】
また、ドア開閉検出スイッチ２−１、２−２がいずれもドア閉状態を検出しているとき（Ｓ１）、あるいは、ステップランプスイッチ７がＯＦＦであるときに（Ｓ２）、方向指示器スイッチ６−１または６−２がＯＮであり（Ｓ１０）、さらに、車幅灯スイッチ４がＯＮであり（Ｓ１１）、方向指示器スイッチ６−１（左）がＯＮであれば左側のコーナリングランプ１−１を点灯する（Ｓ１３）。また、方向指示器スイッチ６−２（右）がＯＮであれば右側のコーナリングランプ１−２を点灯する（Ｓ１４）。
【００２６】
その後、方向指示器スイッチ６−１または６−２がＯＦＦになれば（Ｓ１５）、コーナリングランプ１−１または１−２は消灯する（Ｓ１７）。また、方向指示器スイッチ６−１または６−２がＯＮであっても（Ｓ１５）、車幅灯スイッチ４がＯＦＦになれば（Ｓ１６）、コーナリングランプ１−１または１−２は消灯する（Ｓ１７）。
【産業上の利用可能性】
【００２７】
本発明によれば、車両に大幅な設計変更または仕様変更を施すことなく、運転席用ステップおよび助手席用ステップの双方に足元の照明装置を実現することができるので、車両のコストを引き上げることなく、照明装置を充実させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本実施例のランプ制御回路の構成図。
【図２】ステップランプとコーナリングランプとの位置関係を説明するための図。
【図３】本実施例のランプ制御回路の動作を示すフローチャート。
【符号の説明】
【００２９】
１−１、１−２  コーナリングランプ
２−１、２−２  ドア開閉検出スイッチ
３−１、３−２  車幅灯
４  車幅灯スイッチ
５−１、５−２  方向指示器
６−１、６−２  方向指示器スイッチ
７  ステップランプスイッチ
８  ランプ制御回路
【図１】
2006036127.tif 000003
【図２】
2006036127.tif 000004
【図３】
2006036127.tif 000005