(57)【要約】【課題】本発明は、冷凍サイクルとブロアファンとを停止した状態で車室内を暖房し、エンジン負荷及びバッテリ負荷を低減して燃料消費量の低減に貢献し、また、停車時、及び低速走行時においても、十分な暖房効果を得ることを目的としている。【解決手段】このため、外気温度検出手段とエンジン水温検出手段と冷凍サイクルとヒータ機能と温度調節手段を備えた車両用暖房装置において、通常空調制御手段とエコ暖房制御手段と切換手段を備え、外気温度が外気温度設定値より低くかつエンジン水温がエンジン水温設定値より高くかつエコ暖房モードを選択された場合のみ、エコ暖房制御を実施する。また、車両用暖房装置において、車速検出手段と通常空調制御手段とエコ暖房制御手段と切換手段を備え、外気温度が外気温度設定値より低くかつエンジン水温がエンジン水温設定値より高くかつエコ暖房モードを選択された場合のみ、エコ暖房制御を実施する。【選択図】図１
2006273080.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
外気温度を検出する外気温度検出手段を備え、エンジン水温を検出するエンジン水温検出手段を備え、少なくともコンプレッサとコンデンサとエバポレータとから構成され、車室内の温度を低下させる冷凍サイクルを備え、エンジン冷却水を利用し、車室内の温度を上昇させるヒータ機能を備え、冷凍サイクルとヒータ機能とにより車室内の温度調節を行う温度調節手段を備えた車両用暖房装置において、前記温度調節手段により乗員の要求した温度になるように空調制御する通常空調制御手段と、冷凍サイクルとブロアファンとを停止し、外気導入モードを選択し、導入された外気をヒータ側のみ通過するように制御するエコ暖房制御手段とを備え、乗員により通常空調モードとエコ暖房モードとのどちらか一方を選択可能な切換手段を備え、前記外気温度検出手段により検出された外気温度が外気温度設定値より低く、かつ前記エンジン水温検出手段により検出されたエンジン水温がエンジン水温設定値より高く、かつ前記切換手段によりエコ暖房モードを選択された場合のみ、エコ暖房制御を実施することを特徴とする車両用暖房装置。
【請求項２】
エコ暖房制御実施時には、車両のリアウインドウを一部開放制御することを特徴とする請求項１に記載の車両用暖房装置。
【請求項３】
車両に設けられた換気口を開閉制御する換気口開閉制御手段を備え、エコ暖房制御実施時には、前記換気口開閉制御手段により換気口を開放することを特徴とする請求項１に記載の車両用暖房装置。
【請求項４】
外気温度を検出する外気温度検出手段を備え、エンジン水温を検出するエンジン水温検出手段を備え、少なくともコンプレッサとコンデンサとエバポレータとから構成され、車室内の温度を低下させる冷凍サイクルを備え、エンジン冷却水を利用し、車室内の温度を上昇させるヒータ機能を備え、冷凍サイクルとヒータ機能とにより車室内の温度調節を行う温度調節手段を備えた車両用暖房装置において、車速を検出する車速検出手段を備え、前記温度調節手段により乗員の要求した温度になるように空調制御する通常空調制御手段と、冷凍サイクルを停止し、前記車速検出手段により検出される車速に応じてブロアファンを駆動制御し、外気導入モードを選択し、導入された外気をヒータ側のみ通過するように制御するエコ暖房制御手段とを備え、乗員により通常空調モードとエコ暖房モードとのどちらか一方を選択可能な切換手段を備え、前記外気温度検出手段により検出された外気温度が外気温度設定値より低く、かつ前記エンジン水温検出手段により検出されたエンジン水温がエンジン水温設定値より高く、かつ前記切換手段によりエコ暖房モードを選択された場合のみ、エコ暖房制御を実施することを特徴とする車両用暖房装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は車両用暖房装置に係り、特に自動車の車内を冷暖房するオートエアコン制御を行う車両用暖房装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両用暖房装置は、一般的な冷凍サイクル（「クーラ」ともいう。）とエンジン廃熱（「ヒータ」ともいう。）とによる温度調節機能と、送風や換気切換、空気混合、配風、防塵等の機能も含めた一体装置となっている。
【０００３】
装置操作は、通常はユーザーがマニュアル操作によって冷凍サイクルのオン・オフや送風量、空気混合量、配風等の調節を行い、車室内の空気調和を行うが、これらを電子制御により自動で行うオートエアコン制御も利用されている。
【０００４】
つまり、ユーザーからの設定温度要求を受け、現在の車室内温度、外気温度等をセンシングし、冷凍サイクルのオン・オフや送風量、空気混合量、配風等を自動で行うことで、ユーザーの設定温度要求を満たすように空調装置を制御している。
【０００５】
【特許文献１】特公平６−２８９７１号公報
【特許文献２】特開２００１−５５０３８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、従来の車両用暖房装置において、クーラは圧縮工程が必要となるため、圧縮機（「コンプレッサ」ともいう。）をエンジンとつなぐことで、圧縮工程を駆動している。
【０００７】
この結果、クーラの稼働にはエンジンの駆動力が奪われることとなり、燃費悪化につながるという周知の問題がある。
【０００８】
オートエアコン制御では、夏季等の冷房要求時に、車室内の温度を下げる必要があるため、冷凍サイクルを駆動する。
【０００９】
しかし、必要がないと思われる冬季の暖房要求時においても、オートエアコン制御においては冷凍サイクルを駆動している。
【００１０】
これは窓ガラス曇りを防止するために、空気を除湿するものであり、冬季でもコンプレッサ駆動により、エンジン負荷が増大するという不都合がある。
【００１１】
また、送風機の駆動においては、バッテリからの大きな電力を必要としており、引いてはエンジン負荷を増大することとなるという不都合がある。
【００１２】
従いまして、この発明は、冬季における、これらのエンジン負荷を減らすために、オートエアコン制御の一部を改良し、暖房要求を満たし、燃費を向上させることを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
そこで、この発明は、上述不都合を除去するために、外気温度を検出する外気温度検出手段を備え、エンジン水温を検出するエンジン水温検出手段を備え、少なくともコンプレッサとコンデンサとエバポレータとから構成され、車室内の温度を低下させる冷凍サイクルを備え、エンジン冷却水を利用し、車室内の温度を上昇させるヒータ機能を備え、冷凍サイクルとヒータ機能とにより車室内の温度調節を行う温度調節手段を備えた車両用暖房装置において、前記温度調節手段により乗員の要求した温度になるように空調制御する通常空調制御手段と、冷凍サイクルとブロアファンとを停止し、外気導入モードを選択し、導入された外気をヒータ側のみ通過するように制御するエコ暖房制御手段とを備え、乗員により通常空調モードとエコ暖房モードとのどちらか一方を選択可能な切換手段を備え、前記外気温度検出手段により検出された外気温度が外気温度設定値より低く、かつ前記エンジン水温検出手段により検出されたエンジン水温がエンジン水温設定値より高く、かつ前記切換手段によりエコ暖房モードを選択された場合のみ、エコ暖房制御を実施することを特徴とする。
【００１４】
また、外気温度を検出する外気温度検出手段を備え、エンジン水温を検出するエンジン水温検出手段を備え、少なくともコンプレッサとコンデンサとエバポレータとから構成され、車室内の温度を低下させる冷凍サイクルを備え、エンジン冷却水を利用し、車室内の温度を上昇させるヒータ機能を備え、冷凍サイクルとヒータ機能とにより車室内の温度調節を行う温度調節手段を備えた車両用暖房装置において、車速を検出する車速検出手段を備え、前記温度調節手段により乗員の要求した温度になるように空調制御する通常空調制御手段と、冷凍サイクルを停止し、前記車速検出手段により検出される車速に応じてブロアファンを駆動制御し、外気導入モードを選択し、導入された外気をヒータ側のみ通過するように制御するエコ暖房制御手段とを備え、乗員により通常空調モードとエコ暖房モードとのどちらか一方を選択可能な切換手段を備え、前記外気温度検出手段により検出された外気温度が外気温度設定値より低く、かつ前記エンジン水温検出手段により検出されたエンジン水温がエンジン水温設定値より高く、かつ前記切換手段によりエコ暖房モードを選択された場合のみ、エコ暖房制御を実施することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
以上詳細に説明した如くこの本発明によれば、外気温度を検出する外気温度検出手段を備え、エンジン水温を検出するエンジン水温検出手段を備え、少なくともコンプレッサとコンデンサとエバポレータとから構成され、車室内の温度を低下させる冷凍サイクルを備え、エンジン冷却水を利用し、車室内の温度を上昇させるヒータ機能を備え、冷凍サイクルとヒータ機能とにより車室内の温度調節を行う温度調節手段を備えた車両用暖房装置において、温度調節手段により乗員の要求した温度になるように空調制御する通常空調制御手段と、冷凍サイクルとブロアファンとを停止し、外気導入モードを選択し、導入された外気をヒータ側のみ通過するように制御するエコ暖房制御手段とを備え、乗員により通常空調モードとエコ暖房モードとのどちらか一方を選択可能な切換手段を備え、外気温度検出手段により検出された外気温度が外気温度設定値より低く、かつエンジン水温検出手段により検出されたエンジン水温がエンジン水温設定値より高く、かつ切換手段によりエコ暖房モードを選択された場合のみ、エコ暖房制御を実施するので、冷凍サイクルとブロアファンとを停止した状態で、車室内を暖房することができ、エンジン負荷及びバッテリ負荷を低減することが可能となり、燃料消費量の低減に貢献できる。
【００１６】
また、外気温度を検出する外気温度検出手段を備え、エンジン水温を検出するエンジン水温検出手段を備え、少なくともコンプレッサとコンデンサとエバポレータとから構成され、車室内の温度を低下させる冷凍サイクルを備え、エンジン冷却水を利用し、車室内の温度を上昇させるヒータ機能を備え、冷凍サイクルとヒータ機能とにより車室内の温度調節を行う温度調節手段を備えた車両用暖房装置において、車速を検出する車速検出手段を備え、温度調節手段により乗員の要求した温度になるように空調制御する通常空調制御手段と、冷凍サイクルを停止し、車速検出手段により検出される車速に応じてブロアファンを駆動制御し、外気導入モードを選択し、導入された外気をヒータ側のみ通過するように制御するエコ暖房制御手段とを備え、乗員により通常空調モードとエコ暖房モードとのどちらか一方を選択可能な切換手段を備え、外気温度検出手段により検出された外気温度が外気温度設定値より低く、かつエンジン水温検出手段により検出されたエンジン水温がエンジン水温設定値より高く、かつ切換手段によりエコ暖房モードを選択された場合のみ、エコ暖房制御を実施するので、停車時、及び低速走行時においても、十分な暖房効果を得ることが可能である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
上述の如く発明したことにより、車両用暖房装置において、冷凍サイクルとブロアファンとを停止し、外気導入モードを選択し、導入された外気をヒータ側のみ通過するように制御するエコ暖房制御手段とを備え、乗員により通常空調モードとエコ暖房モードとのどちらか一方を選択可能な切換手段を備え、外気温度検出手段により検出された外気温度が外気温度設定値より低く、かつエンジン水温検出手段により検出されたエンジン水温がエンジン水温設定値より高く、かつ切換手段によりエコ暖房モードを選択された場合には、エコ暖房制御を実施し、冷凍サイクルとブロアファンとを停止した状態で車室内を暖房し、エンジン負荷及びバッテリ負荷を低減することが可能となり、燃料消費量の低減に貢献する。
【００１８】
また、車両用暖房装置において、冷凍サイクルを停止し、車速検出手段により検出される車速に応じてブロアファンを駆動制御し、外気導入モードを選択し、導入された外気をヒータ側のみ通過するように制御するエコ暖房制御手段とを備え、乗員により通常空調モードとエコ暖房モードとのどちらか一方を選択可能な切換手段を備え、外気温度検出手段により検出された外気温度が外気温度設定値より低く、かつエンジン水温検出手段により検出されたエンジン水温がエンジン水温設定値より高く、かつ切換手段によりエコ暖房モードを選択された場合には、エコ暖房制御を実施し、停車時、及び低速走行時において、十分な暖房効果を得ている。
【実施例】
【００１９】
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明する。
【００２０】
図１〜図３はこの発明の実施例を示すものである。図２及び図３において、２は車両、４はエンジン、６はエンジン制御手段（「エンジンＥＣＵ」ともいう。）、８は車両２のフロント側に配設される車両用暖房装置、１０はエアコン制御手段（「エアコンＥＣＵ」ともいう。）である。
【００２１】
前記車両２は、図２及び図３に示す如く、エンジン４を制御するエンジン制御手段６と、前記車両用暖房装置８を制御するエアコン制御手段１０と、ボディ制御手段（「ボディＥＣＵ」ともいう。）１２とを有している。
【００２２】
そして、前記エンジン４には、図３に示す如く、ベルト１４及びマグネットクラッチ１６を介して、コンプレッサ１８を接続して設ける。
【００２３】
前記車両用暖房装置８は、エアコン制御手段１０によって制御されるものであり、電子制御部品としては、内外気アクチュエータ２０と、ブロアファン２２と、エアミックスアクチュエータ２４と、モードアクチュエータ２６とを備えている。
【００２４】
また、前記車両用暖房装置８は、冷房源としてエバポレータ２８を備えるとともに、暖房源としてヒータコア３０を備えている。
【００２５】
前記内外気アクチュエータ２０は、揺動する内外気用ドア２０ａを駆動させて、前記車両用暖房装置８に取り込む空気を外気導入口３２側、あるいは内気循環口である車内循環口３４側とするかを選択するアクチュエータである。
【００２６】
前記ブロアファン２２は、シロッコファン等が用いられ、前記車両用暖房装置８に取り込む風量を決定する。
【００２７】
前記エアミックスアクチュエータ２４は、揺動する空気混合用ドア２４ａを駆動させて冷風と温風との空気混合量を決定し、前記車両用暖房装置８内で望みの温度を実現する。
【００２８】
このエアミックスアクチュエータ２４を制御する際に、前記ヒータコア３０を通過させず、すべて冷風として出す場合をマックスクール位置Ｐ１と言い、すべての風を前記ヒータコア３０に通し、温風として出す場合をマックスホット位置Ｐ２と言う。
【００２９】
前記モードアクチュエータ２６は、温度調節された空気をその温度に適した吹出口から送り出す機能を有している。つまり、吹出口は、ＤＥＦモード用第１吹出口３６と、ＶＥＮＴモード用第２吹出口３８と、ＦＯＯＴモード用第３吹出口４０とからなる。
【００３０】
そして、前記ＤＥＦモードは、フロントガラスの曇り防止のためにフロントガラスに向けて吹き出すモードであり、前記ＶＥＮＴモードは、インパネ等から乗員の上半身に向けて吹き出すモードであり、前記ＦＯＯＴモードは、乗員の足元に向けて吹き出すモードである。
【００３１】
通常、ＶＥＮＴモードは冷風を吹き出す際に、そして、ＦＯＯＴモードは温風を吹き出す際に使用される。
【００３２】
このとき、前記モードアクチュエータ２６は、第１〜第３吹出口３６、３８、４０の要求に対してドア４２を開閉し、ＤＥＦモード、ＶＥＮＴモード、ＦＯＯＴモードにより空気を送り出す機能を有する。
【００３３】
前記車両用暖房装置８に冷房源として備えられるエバポレータ２８は、冷凍サイクル４４の一部であり、この冷凍サイクル４４は、前記コンプレッサ１８とコンデンサ４６とエキスパンションバルブ４８とにより構成される。
【００３４】
前記コンプレッサ１８を駆動するには、前記エアコン制御手段１０からエンジン制御手段６にコンプレッサ１８のオン要求を出すことから始まり、エンジン制御手段６が前記マグネットクラッチ１６に信号を出し、マグネットクラッチ１６がコンプレッサ１８に接続することで、前記エンジン４の駆動力を前記ベルト１４、マグネットクラッチ１６を介してコンプレッサ１８に伝達し、コンプレッサ１８が駆動する仕組みとなっている。
【００３５】
また、前記冷凍サイクル４４内は、フロン等の冷媒がサイクルしており、コンプレッサ１８により冷媒は圧縮され、コンデンサ４６で放熱し、液化する。液化した冷媒は前記エバポレータ２８内で蒸発し、そのときの蒸発熱を空気から奪うことで、前記車両用暖房装置８を通過する空気を冷却する仕組みとなっている。
【００３６】
暖房源とされる前記ヒータコア３０は、エンジン４を冷却するための冷却水が流通しており、エンジン４の始動後、５分程度で８０度〜９０度の高温水が流通することとなる。
【００３７】
次に、前記車両用暖房装置８のエアコン制御手段１０によるオートエアコン制御について説明すると、このオートエアコン制御は、乗員が温度の設定を行うだけで、車室内空調を設定に向けて温度・風量等を自動的に制御するシステムである。
【００３８】
具体的には、前記エアコン制御手段１０は、乗員の操作するパネルスイッチ５０から要求温度の情報を受け取ると、まず、エンジン水温である水温情報を検出するエンジン水温検出手段５２、車速情報を検出する車速検出手段５４、外気温度情報を検出する外気温度検出手段５６、車室内温度情報を検出する車室内温度検出手段５８、前記エバポレータ２８の温度情報を検出するエバポレータ温度検出手段６０からの各情報を得る。
【００３９】
そして、前記エアコン制御手段１０内のマップ（図示せず）に従って、要求温度にするために、前記内外気アクチュエータ２０、ブロアファン２２、エアミックスアクチュエータ２４、モードアクチュエータ２６を駆動し、同時に、前記コンプレッサ１８にオン要求を出す。
【００４０】
このコンプレッサ１８は、前記エバポレータ２８が凍結する恐れのある摂氏０度以下にはならないように、前記エバポレータ温度検出手段６０からのエバポレータ温度情報によって制御される。
【００４１】
具体的には、このエバポレータ温度検出手段６０のエバポレータ温度情報から、現在のエバポレータ温度が摂氏３〜４度になった場合に、前記エアコン制御手段１０は前記コンプレッサ１８のオフ要求を出し、前記エバポレータ２８の凍結を防止する。
【００４２】
上述した操作を繰り返しながら、車室内空調を自動的に行う。
【００４３】
すなわち、前記車両用暖房装置８は、外気温度を検出する外気温度検出手段５６を備え、エンジン水温を検出するエンジン水温検出手段５２を備え、少なくともコンプレッサ１８とコンデンサ４６とエバポレータ２８とから構成され、車室内の温度を低下させる前記冷凍サイクル４４を備え、エンジン冷却水を利用し、車室内の温度を上昇させるヒータ機能を備え、冷凍サイクル４４とヒータ機能とにより車室内の温度調節を行う温度調節手段、つまりオートエアコン制御を実施可能な前記エアコン制御手段１０を備えている。
【００４４】
そして、前記車両用暖房装置８は、前記温度調節手段であるエアコン制御手段１０により乗員の要求した温度になるように空調制御する通常空調制御手段６２と、冷凍サイクル４４とブロアファン２２とを停止し、外気導入モードを選択し、導入された外気を前記ヒータコア３０側のみ通過するように制御するエコ（「ＥＣＯ」ともいう。）暖房制御手段６４とを備え、乗員により通常空調モードとエコ暖房モードとのどちらか一方を選択可能、例えばエコ暖房モードの選択時に使用するエコ暖房ボタンからなる切換手段６６を備え、前記外気温度検出手段５６により検出された外気温度が外気温度設定値より低く、かつ前記エンジン水温検出手段５２により検出されたエンジン水温がエンジン水温設定値より高く、かつ前記切換手段６６によりエコ暖房モードを選択された場合のみ、エコ暖房制御を実施する構成とする。
【００４５】
詳述すれば、前記外気温度検出手段５６により検出された外気温度情報を得て、外気温度が外気温度設定値、例えば摂氏１０度より低いか否かを判断するとともに、前記エンジン水温検出手段５２により検出されたエンジン水温情報を得て、エンジン水温がエンジン水温設定値、例えば摂氏５０度より高いか否かを判断する。
【００４６】
前記車両用暖房装置８は、温度調節手段であるエアコン制御手段１０のエコ暖房制御手段６４によるエコ暖房制御実施時には、車両２の前記ボディ制御手段１２に接続されるリアウインドウ６８（図２参照）を一部開放制御する。
【００４７】
前記車両用暖房装置８の温度調節手段であるエアコン制御手段１０は、車両２に設けられた換気口（「ベンチレータアウトレット」ともいう。）７０を開閉制御する換気口開閉制御手段７２を備え、エコ暖房制御実施時には、前記換気口開閉制御手段７２により換気口７０を開放するものである。
【００４８】
なお、符号７４は、前記車両２に設けられるパワーウインドウモータである。
【００４９】
ここで、冬季において燃費を向上させることが可能な実際の制御方法について説明する。
【００５０】
暖房の必要な冬季においては、外気はそれほど湿気に富んでいるわけではなく、本来ならは除湿の必要はない。つまり、前記コンプレッサ１８を駆動する必要性が薄く、コンプレッサ１８を駆動しなければ、燃費向上に貢献することができる。また、車速が速ければ、前記車両２にはその速度に応じた走行風が当たっており、この走行風を取り込むことができれば、前記ブロアファン２２を駆動する必要がなくなり、バッテリ消費電力の削減、ひいては燃費の向上に寄与することとなる。
【００５１】
具体的な達成方法としては、先ず、前記パネルスイッチ５０内に前記エコ暖房ボタンからなる切換手段６６を設定し、乗員がこの切換手段６６を押すことで、前記エアコン制御手段１０はエコ暖房モードに入る。
【００５２】
制御としては、前記コンプレッサ１８のオフ要求を前記エンジン制御手段６に出し、コンプレッサ１８をオフするとともに、ブロアファン２２を停止し、モードアクチュエータ２６を駆動してＦＯＯＴモード用第３吹出口４０とし、ＦＯＯＴモードとする。
【００５３】
そして、エアミックスアクチュエータ２４を駆動し、マックスホット位置Ｐ２とするとともに、前記内外気アクチュエータ２０を駆動し、外気導入口３２側とする。
【００５４】
前記ボディ制御手段１２と通信し、パワーウインドウモータ７４の駆動要求を出し、前記リアウインドウ６８の一部開放制御、例えば１ｃｍだけ開放させる。
【００５５】
ここで、前記リアウインドウ６８を一部開放制御する理由としては、車速が上がったときの車室内の負圧を高めるためである。通常は、ベンチレータアウトレットである前記換気口７０からのみ車室内の風を吐き出すことができるが、前記リアウインドウ６８を一部開放制御することにより車室内の負圧を高めることができれば、走行風を取り込み易くなるという効果を狙っている。
【００５６】
以上説明した一連の制御により、十分な車室内暖房を実現することができると同時に、前記エンジン４とバッテリ負荷を下げることとなり、燃費を向上させることが可能となるものである。
【００５７】
次に、図１の前記車両用暖房装置８の制御用フローチャートに沿って作用を説明する。
【００５８】
乗員が前記パネルスイッチ５０内にあるエコ暖房ボタンからなる切換手段６６をオン（１０２）することにより、前記車両用暖房装置８の制御用プログラムがスタートし、前記外気温度検出手段５６により検出された外気温度情報を得て、外気温度が摂氏１０度より低いか否かの判断（１０４）に移行する。
【００５９】
この外気温度が摂氏１０度より低いか否かの判断（１０４）において、判断（１０４）がＹＥＳの場合には、前記エンジン水温検出手段５２により検出されたエンジン水温情報を得て、エンジン水温が摂氏５０度より高いか否かの判断（１０６）に移行し、判断（１０４）がＮＯの場合には、図示しない表示基板（「ＬＣＤ」ともいう。）に「ＥＣＯ暖房オフ（「ＥＣＯ暖房ＯＦＦ」ともいう。）」を表示する処理（１０８）に移行する。
【００６０】
この表示基板に「ＥＣＯ暖房オフ」を表示する処理（１０８）に移行する理由としては、外気温度が摂氏１０度以上となると、前記車両用暖房装置８内に取り込む空気に含まれる湿気も多くなるためであり、除湿しないでそのまま車室内に吹き込むと、フロントガラスが曇ってしまう恐れがあることに起因する。
【００６１】
この表示基板に「ＥＣＯ暖房オフ」を表示する処理（１０８）に移行した場合には、前記エバポレータ２８の過冷却効果によって、取り込んだ空気を除湿する制御に変更する必要があり、表示基板に「ＥＣＯ暖房オフ」を表示する処理（１０８）の後に、通常のオートエアコン制御で前記車両用暖房装置８を駆動する処理（１１０）に移行し、この通常のオートエアコン制御で車両用暖房装置８を駆動する処理（１１０）の後には、上述した外気温度が摂氏１０度より低いか否かの判断（１０４）に戻る。
【００６２】
また、上述のエンジン水温が摂氏５０度より高いか否かの判断（１０６）において、この判断（１０６）がＮＯの場合には、表示基板に「ＥＣＯ暖房オフ」を表示する処理（１０８）に移行し、判断（１０６）がＹＥＳの場合には、前記コンプレッサ１８をオフする処理（１１２）に移行する。
【００６３】
追記すれば、エンジン水温が摂氏５０度より高いか否かの判断（１０６）がＮＯの場合には、十分な暖房効果が得られず、乗員に逆に不快感を与える恐れがあるため、表示基板に「ＥＣＯ暖房オフ」を表示する処理（１０８）に移行し、その後に通常のオートエアコン制御で車両用暖房装置８を駆動する処理（１１０）を実施するものである。
【００６４】
更に、エンジン水温が摂氏５０度より高いか否かの判断（１０６）がＹＥＳとなって、前記コンプレッサ１８をオフする処理（１１２）に移行した際には、前記エアコン制御手段１０より前記エンジン制御手段６に向けてコンプレッサ１８のオフ要求を出し、コンプレッサ１８をオフさせ、前記ブロアファン２２をオフする処理（１１４）に移行する。
【００６５】
この前記ブロアファン２２をオフする処理（１１４）に移行した際には、前記エアコン制御手段１０よりブロアファン２２をオフさせた後に、前記モードアクチュエータ２６を駆動し、ＦＯＯＴモードとする処理（１１６）に移行する。
【００６６】
この前記モードアクチュエータ２６を駆動し、ＦＯＯＴモードとする処理（１１６）に移行した際には、モードアクチュエータ２６を駆動し、要求に対してドア４２を開閉させてＦＯＯＴモードとした後に、前記エアミックスアクチュエータ２４を駆動し、マックスホット位置Ｐ２とする処理（１１８）に移行する。
【００６７】
このエアミックスアクチュエータ２４を駆動し、マックスホット位置Ｐ２とする処理（１１８）に移行した際には、エアミックスアクチュエータ２４を駆動して空気混合用ドア２４ａを開閉駆動させ、すべての風を前記ヒータコア３０に通し、温風として出すマックスホット位置Ｐ２とした後に、前記内外気アクチュエータ２０を駆動し、外気導入口３２側とする処理（１２０）に移行する。
【００６８】
この前記内外気アクチュエータ２０を駆動し、外気導入口３２側とする処理（１２０）に移行した際には、前記内外気アクチュエータ２０を駆動して内外気用ドア２０ａを開閉駆動させ、前記車両用暖房装置８に取り込む空気を外気導入口３２側と内気循環口である車内循環口３４側とから選択して外気導入口３２側とした後に、前記リヤウインドウ６８を一部開放制御する処理（１２２）に移行する。
【００６９】
この前記リヤウインドウ６８を一部開放制御する処理（１２２）に移行した際には、前記エアコン制御手段１０より前記ボディ制御手段１２に向けてパワーウインドウモータ７４の駆動要求を出し、前記リアウインドウ６８の一部開放制御、例えば１ｃｍだけ開放させるべく制御し、この制御の後には、表示基板に「ＥＣＯ暖房オン（「ＥＣＯ暖房ＯＮ」ともいう。）」を表示する処理（１２４）に移行し、前記車両用暖房装置８の制御用プログラムのエンド（１２６）に移行する。
【００７０】
なお、上述したエコ暖房モードを抜ける際には、乗員が前記パネルスイッチ５０を操作、あるいは前記切換手段６６のＯＦＦ操作を行い、通常のオートエアコン制御に戻す等の操作を行うことにより、エコ暖房モードを抜けることが可能となる。
【００７１】
これにより、外気温度を検出する外気温度検出手段５６を備え、エンジン水温を検出するエンジン水温検出手段５２を備え、少なくともコンプレッサ１８とコンデンサ４６とエバポレータ２８とから構成され、車室内の温度を低下させる前記冷凍サイクル４４を備え、エンジン冷却水を利用し、車室内の温度を上昇させるヒータ機能を備え、冷凍サイクル４４とヒータ機能とにより車室内の温度調節を行う温度調節手段、つまりオートエアコン制御を実施可能な前記エアコン制御手段１０を備える前記車両用暖房装置８において、前記温度調節手段であるエアコン制御手段１０により乗員の要求した温度になるように空調制御する通常空調制御手段６２と、冷凍サイクル４４とブロアファン２２とを停止し、外気導入モードを選択し、導入された外気を前記ヒータコア３０側のみ通過するように制御するエコ（「ＥＣＯ」ともいう。）暖房制御手段６４とを備え、乗員により通常空調モードとエコ暖房モードとのどちらか一方を選択可能、例えばエコ暖房モードの選択時に使用するエコ暖房ボタンからなる切換手段６６を備え、前記外気温度検出手段５６により検出された外気温度が外気温度設定値より低く、かつ前記エンジン水温検出手段５２により検出されたエンジン水温がエンジン水温設定値より高く、かつ前記切換手段６６によりエコ暖房モードを選択された場合のみ、エコ暖房制御を実施する構成としたことによって、前記冷凍サイクル４４とブロアファン２２とを停止した状態で、車室内を暖房することができ、エンジン負荷及びバッテリ負荷を低減することが可能となり、燃料消費量の低減に貢献できる。
【００７２】
また、前記車両用暖房装置８は、温度調節手段であるエアコン制御手段１０のエコ暖房制御手段６４によるエコ暖房制御実施時には、車両２の前記ボディ制御手段１２に接続されるリアウインドウ６８を一部開放制御することにより、リアウインドウ６８から車室内の空気の一部を排出することができ、車室内の負圧を高めることができ、前記外気導入口３２から走行風を車室内に取り込み易くなり、エコ暖房の性能を向上させることが可能である。
【００７３】
更に、前記車両用暖房装置８の温度調節手段であるエアコン制御手段１０は、車両２に設けられた換気口７０を開閉制御する換気口開閉制御手段７２を備え、エコ暖房制御実施時には、前記換気口開閉制御手段７２により換気口７０を開放することにより、エコ暖房制御実施時に換気口７０を開放させることができ、車室内の負圧を高めることが可能となり、前記外気導入口３２から走行風を車室内に取り込み易くなり、エコ暖房の性能を向上させることが可能である。
【００７４】
なお、この発明は上述実施例に限定されるものではなく、種々の応用改変が可能である。
【００７５】
例えば、この発明の実施例の前記車両用暖房装置において、車速を検出する車速検出手段を備え、前記温度調節手段であるエアコン制御手段により乗員の要求した温度になるように空調制御する通常空調制御手段と、冷凍サイクルを停止し、前記車速検出手段により検出される車速に応じてブロアファンを駆動制御し、外気導入モードを選択し、導入された外気を前記ヒータコア側のみ通過するように制御するエコ暖房制御手段とを備え、エコ暖房ボタンからなる切換手段を備え、前記外気温度検出手段により検出された外気温度が外気温度設定値より低く、かつ前記エンジン水温検出手段により検出されたエンジン水温がエンジン水温設定値より高く、かつ前記切換手段によりエコ暖房モードを選択された場合のみ、エコ暖房制御を実施する構成とすることも可能である。
【００７６】
すなわち、上述した前記車両用暖房装置に前記車速検出手段により検出される車速情報を取り込み、この車速に応じてブロアファンを駆動制御するものである。
【００７７】
さすれば、停車時、及び低速走行時においても、十分な暖房効果を得ることが可能である。
【００７８】
追記すれば、車速によっては、走行風から車両用暖房装置に取り込む風量に差が出てしまうことが考えられ、低速、停車時では走行風が得られず、暖房効果が変動する場合があるため、このような場合の対処方策として、車速情報を取り込むこととした。
【００７９】
同様に、車速が高速になると、乗員の予想以上に車室内に走行風が吹き込む可能性があり、このような場合の対処方策としては、内外気アクチュエータを駆動し、徐々に内気循環口である車内循環口側へ取り込み口をシフトさせる制御を行うことで、高速時の取り込み風量を制限することが可能である。
【００８０】
また、通常のエコ暖房制御においては、リアウインドウを開放して負圧を高めているが、他の負圧を高める手段を用いる構成とすることも可能である。
【００８１】
例えば、ベンチレータアウトレットである換気口を開閉駆動可能に構成し、換気口を開放することで、負圧を高める構成とするものである。
【００８２】
また、車両のフロア下部または上部に、ベンチレータアウトレットである換気口と別に、電気制御できるベンチレータを設けることも考えられるとともに、リアウインドウ以外で、負圧を高められるウインドウを設けることも考えられる。
【００８３】
そして、各種情報の取り込みにおいては、外気温度情報だけでなく、湿度センサを設けて、この湿度センサによって外気の湿度を測定する構成とすることも可能であり、このような構成とすることにより、湿度状態で除湿の有無を判断することができ、判定範囲を広めることができるものである。
【００８４】
更に、この発明の実施例においては、エコ暖房制御を実施する際に、外気温度やエンジン水温を利用し、外気温度検出手段により検出された外気温度が外気温度設定値より低く、かつエンジン水温検出手段により検出されたエンジン水温がエンジン水温設定値より高く、かつ切換手段によりエコ暖房モードを選択された場合のみとする構成としたが、上記の外気温度やエンジン水温以外の車室内温度あるいは乗員重量を勘案する特別構成とすることも可能である。
【００８５】
すなわち、車室内の暖房を行う際には、車室内温度、あるいは、車室内温度に影響を及ぼす乗員重量を把握し、車室内温度あるいは乗員重量により、外気温度やエンジン水温の各設定値を補正するものである。
【００８６】
さすれば、現状の車室内温度、あるいは、車室内温度に影響を及ぼす乗員重量を外気温度やエンジン水温の各設定値に反映させることができ、正確な判断制御を行い得て、燃料消費量の低減に貢献することができるものである。
【図面の簡単な説明】
【００８７】
【図１】この発明の実施例を示す車両用暖房装置の制御用フローチャートである。
【図２】車両の概略説明図である。
【図３】車両用暖房装置のシステム図である。
【符号の説明】
【００８８】
２  車両、
４  エンジン
６  エンジン制御手段（「エンジンＥＣＵ」ともいう。）
８  車両用暖房装置
１０  エアコン制御手段（「エアコンＥＣＵ」ともいう。）
１２  ボディ制御手段（「ボディＥＣＵ」ともいう。）
１４  ベルト
１６  マグネットクラッチ
１８  コンプレッサ
２０  内外気アクチュエータ
２２  ブロアファン
２４  エアミックスアクチュエータ
２６  モードアクチュエータ
２８  エバポレータ
３０  ヒータコア
３２  外気導入口
３４  内気循環口である車内循環口
Ｐ１  マックスクール位置
Ｐ２  マックスホット位置
３６  ＤＥＦモード用第１吹出口
３８  ＶＥＮＴモード用第２吹出口
４０  ＦＯＯＴモード用第３吹出口
４２  ドア
４４  冷凍サイクル
４６  コンデンサ
４８  エキスパンションバルブ
５０  パネルスイッチ
５２  エンジン水温検出手段
５４  車速検出手段
５６  外気温度検出手段
５８  車室内温度検出手段
６０  エバポレータ温度検出手段
６２  通常空調制御手段
６４  エコ（「ＥＣＯ」ともいう。）暖房制御手段
６６  エコ暖房ボタンからなる切換手段
６８  リアウインドウ
７０  換気口（「ベンチレータアウトレット」ともいう。）
７２  換気口開閉制御手段
７４  パワーウインドウモータ
【図１】
2006273080.tif 000003
【図２】
2006273080.tif 000004
【図３】
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