(57)【要約】【課題】低騒音化を実現した車輪構造を提供すること。【解決手段】ホイールと、ホイールの車両内側に取り付けられる車輪構成部品とを備える車輪構造において、ホイールと車輪構成部品との間の接触部は、ホイール中心を中心とした略環状の接触部を含み、環状の接触部は、周方向に沿って局所的に分断されている。【選択図】  図１
2006044356.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ホイールと、該ホイールの車両内側に取り付けられる車輪構成部品とを備える車輪構造において、
前記ホイールと前記車輪構成部品との間の接触部は、ホイール中心を中心とした略環状の接触部を含み、該環状の接触部は、周方向に沿って局所的に分断されていることを特徴とする車輪構造。
【請求項２】
請求項１記載の車輪構造であって、
前記環状の外周の接触部は、周方向に沿ってハブボルトの締結部間で分断されていることを特徴とする車輪構造。
【請求項３】
ホイールと、前記ホイールの車両内側に取り付けられる車輪構成部品とを備える車輪構造において、
前記ホイールと前記車輪構成部品との間の接触部は、各ハブボルトの締結部まわりに形成され、互いに周方向で離間する複数の第１接触部と、該第１接触部よりも前記ホイールの中心側に形成され、ホイール中心を中心として略環状に形成された第２接触部とからなることを特徴とする車輪構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用の車輪構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ハブフランジとドラムとの接触面に環状のリブを形成したブレーキドラムの組付構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。ハブフランジの接触面にリブを形成することにより、ハブとドラムとの接触面積を減らし、ハブの変形がドラムに伝達するのを防止している。
【特許文献１】特開平１１−３０１２０２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記従来のブレーキドラムの組付構造をホイールとディスクロータとの接触面に適応した場合において、ホイールとディスクロータとを４本又は５本のボルトにより締め付けると、ホイールの接触面に形成されたリブ部分の接触面圧が締結部近傍の接触面の面圧と比較して低くなる。この状態で車両が低速旋回し、ホイール及びディスクロータに外部荷重が掛かると、接触面圧の低いリブ部分が微動し、ディスクロータの接触面と擦れて、異音（リップスティック音）が発生する。
【０００４】
本発明はこのような課題を解決するためのものであり、低騒音化を実現した車輪構造を提供することを主たる目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するための本発明の一態様は、ホイールと、上記ホイールの車両内側に取り付けられる車輪構成部品とを備える車輪構造において、上記ホイールと上記車輪構成部品との間の接触部は、ホイール中心を中心とした略環状の接触部を含み、上記環状の接触部は、周方向に沿って局所的に分断されていることを特徴とする車輪構造である。
【０００６】
また、この一態様において、上記車輪構成部品とは、例えばディスクロータ又はハブである。
【０００７】
この一態様によれば、上記ホイールと上記車輪構成部品との間の上記環状の接触部は、周方向に沿って局所的に分断されている。これにより、上記ホイールと上記車輪構成部品との間の接触部のうち低面圧となる部分を排除することができ、上記接触部の面圧は、より均一となる。したがって、例えば、上記ホイール及び上記車輪構成部品に外部荷重が掛かった場合に、上記ホイールと車輪構成部品との接触面のうち面圧が低い部分が微動し、上記ホイールと上記車輪構成部品と擦れて、異音が発生するのを防止できる。すなわち、低騒音化を実現した車輪構造を提供することができる。
【０００８】
なお、この一態様において、上記環状の外周の接触部は、周方向に沿ってハブボルトの締結部間で分断されているのが好ましい。これにより、上記ホイールと上記車輪構成部品との間の接触部のうち低面圧となる部分が排除される。
【０００９】
上記目的を達成するための本発明の一態様は、ホイールと、上記ホイールの車両内側に取り付けられる車輪構成部品とを備える車輪構造において、上記ホイールと上記車輪構成部品との間の接触部は、各ハブボルトの締結部まわりに形成され、互いに周方向で離間する複数の第１接触部と、上記第１接触部よりも上記ホイールの中心側に形成され、ホイール中心を中心として略環状に形成された第２接触部とからなることを特徴とする車輪構造である。
【００１０】
なお、これら態様において、上記車輪構成部品とは、例えばハブ又はディスクロータである。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、低騒音化を実現した車輪構造を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明を実施するための最良の形態について、添付図面を参照しながら説明する。なお、車輪構造の基本概念、作動原理等については当業者には既知であるため、詳しい説明を省略する。
【００１３】
図１は、ハブ、ディスクロータ及びホイールが締結された状態を示す図である。
【００１４】
図１に示すように、本発明の一実施例に係る車輪構造において、ハブ２、ディスクロータ４、及びホイール６が、車両内側からこの順で５つのハブボルト８により連結されている。また、ハブ２のハブフランジ２ａ、ディスクロータ４のハット部４ａ、及びホイール６の内周部にはハブボルト８が挿通する５つのボルト穴２ｂ、４ｂ、６ｂが夫々設けられている。各ハブボルト８は各ボルト穴２ｂ、４ｂ、６ｂを車両外側から挿通し、挿通したハブボルト８の先端部に車両内側からナット１０が螺合することにより、ハブ２、ディスクロータ４、及びホイール６がこの順で車両内側から連結されている。なお、ボルトがハブ２に植設され、植設されたボルトがディスクロータ４及びホイール６を挿通し、挿通したボルトの先端部に車両外側からナット１０が螺合して、ハブ２、ディスクロータ４、及びホイール６がこの順で車両内側から連結されていてもよい。
【００１５】
次に、ホイール６がハブ２及びディスクロータ４に締結されたとき、ディスクロータ４のハット部４ａと接触するホイール６の接触面のうち面圧が低くなる部分をディスクロータ４の接触面４ｃと非接触になるようにホイール６の接触面を切削する方法について説明する。
【００１６】
図２（ａ）はホイール６の接触面の面圧分布を示す図である。図２（ａ）において、ハブ２、ディスクロータ４、及びホイール６が締結されたとき、斜線で示す環状部分６ｃの面圧が低くなる。図２（ｂ）は図２（ａ）における環状部分６ｃを切削加工したホイール６の接触面６ａを示す図であり、図１に示すホイール６の接触面をＡ方向（車両内側）から見た部分拡大図である。
【００１７】
図２（ａ）に示すように、ホイール６のボルト穴６ｂと隣合うボルト穴６ｂとの間に形成された５つの環状部分６ｃの面圧が低くなる。
【００１８】
例えば、車両が低速旋回すると、ホイール６及びディスクロータ４に外部荷重が加わり、ホイール６及びディスクロータ４が微少に変形する。ホイール６及びディスクロータ４が微少に変形すると、ホイール６の接触面６ａのうち面圧が低い環状部分６ｃがディスクロータ４のハット部４ａの接触面４ｃに対し相対移動する。この相対移動により、ホイール６の接触面６ａの環状部分６ｃがディスクロータ４のハット部４ａの接触面４ｃに擦れ、異音（スリップスィック音）が発生する。
【００１９】
そこで、図２（ｂ）に示すように、ホイール６の接触面６ａのうち面圧が低くなる環状部分６ｃに切削加工を施す（以下、切削された環状部分６ｃを切削部分６ｄと称する。）。このような切削加工を施すことにより、ホイール６の接触面６ａには、各ボルト穴６ｂまわりに形成され、互いに周方向で離間する５つの第１接触部６ｅと、第１接触部６ｅよりもホイール６の中心側に形成され、ホイール中心を中心として略環状に形成された第２接触部６ｆとが成形される。これにより、ホイール６の接触面６ａの環状部分６ｃとディスクロータ４のハット部４ａの接触面４ｃとが擦れるのを防止し、異音が発生するのを防止している。
【００２０】
図３（ａ）は、図２（ｂ）に示すホイール６の接触面６ａの斜視図であり、切削部分６ｄの拡大図である。また、図３（ｂ）は図２（ｂ）に示すホイール６をＢ方向から見た図であり、切削部分６ｄの部分拡大図である。図３（ａ）及び（ｂ）に示すように、ホイール６の接触面６ａの切削部分６ｄの深さＣは、約１．０ｍｍとなっている。
【００２１】
なお、ホイール６の接触面６ａの切削部分６ｄの深さＣは次のように算出される。
【００２２】
まず、車両が低速旋回するときにホイール６及びディスクロータ４に加わる最大荷重、ホイール６及びディスクロータ４等の材質に基づいて、ホイール６の接触部６ａの環状部分６ｃの変形量が算出される。車両試験の結果に基づき、ホイール６の切削部分６ｄに対向するディスクロータ４のハット部４ａの接触面４ｃがディスクロータ４の軸方向Ｄに最大で約３０μｍ撓むことが想定される。したがって、この算出された変形量の値、約３０μｍに基づいて、ホイール６の接触面６ａの切削部分６ｄの切削量である深さ約１．０ｍｍが決定されている。ここで、ホイール６の接触面６ａの切削部分６ｄは、ＮＣ工作機械等により切削加工されている。このようにして設計されたホイール６の形状に基づいて、ホイール６の鋳型が設計され、この鋳型に基づいてホイール６が成形される。
【００２３】
以上、ホイール６の接触面６ａの環状部分６ｃを深さ約３０μｍ切削することにより、車両が低速旋回するときにホイール６及びディスクロータ４に最大荷重が加わり、ホイール６の接触面６ａの切削部分６ｄの変形量が最大となる場合がある。この変形量が最大となる場合でも、ホイール６の切削部分６ｄと切削部分６ｄに対向するディスクロータ４のハット部４ａの接触面４ｃとが接触し擦れることがない（図３（ｃ））。したがって、ホイール６の接触面６ａの環状部分６ｃとディスクロータ４のハット部４ａの接触面４ｃとが擦れるのを防止し、異音が発生するのを防止することができる。すなわち、低騒音化を実現した車輪構造を提供することができる。
【００２４】
以上、本発明を実施するための最良の形態について一実施例を用いて説明したが、本発明はこうした一実施例に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、上述した一実施例に種々の変形及び置換を加えることができる。
【００２５】
例えば、上記一実施例において、ホイール６の接触面６ａにおける面圧が低くなる環状部分６ｃを、ディスクロータ４のハット部４ａの接触面４ｃと非接触になるように切削加工しているが、ホイール６の接触面６ａにおける面圧が低くなる環状部分６ｃがディスクロータ４のハット部４ａの接触面４ｃと非接触になるような形状の鋳型を予め設計し、この鋳型によりホイール６を一体成形してもよい。例えば、ホイール６の接触面６ａに第１接触部６ｅ及び第２接触部６ｆが成形された鋳型を予め設計し、この鋳型によりホイール６を一体成形してもよい。
【００２６】
また、上記一実施例において、ホイール６の接触面６ａのうち面圧の低くなる環状部分６ｃを切削し削除部分６ｄを形成しているが、面圧の低くなる環状部分６ｃに対向するディスクロータ４のハット部４ａの接触面４ｃを切削し、ディスクロータ４側の接触面４ｃに削除部分を形成してもよい。また、ホイール６の接触面６ａのうち面圧の低くなる環状部分６ｃを切削し、さらに環状部分６ｃに対向するディスクロータ４のハット部４ａの接触面４ｃを切削して、ホイール６の接触面６ａおよびディスクロータ４の接触面４ｃの両方に削除部分を形成してもよい。
【００２７】
さらに、上記一実施例において、ホイール６がディスクロータ４に接触し連結される構成に適用されているが、ホイール６がハブ２に接触し連結される構成にも適用可能である。
【産業上の利用可能性】
【００２８】
本発明は、車両用において採用される車輪構造に利用できる。搭載される車両の外観、重量、サイズ、走行性能等は問わない。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】ハブ、ディスクロータ、及びホイールが締結された状態を示す図である。
【図２】（ａ）ホイールの接触面の面圧分布を示す図である。（ｂ）（ａ）における環状部分を切削加工したホイールの接触面を示す図であり、図１に示すホイールの接触面をＡ方向（車両内側）から見た部分拡大図である。
【図３】（ａ）図２（ｂ）に示すホイールの接触面の斜視図であり、切削部分の拡大図である。（ｂ）図２（ｂ）に示すホイールをＢ方向から見た図であり、切削部分の部分拡大図である。（ｃ）ホイールの接触面の切削部分と切削部分に対向するディスクロータのハット部の接触面を示す図である。
【符号の説明】
【００３０】
２    ハブ
２ａ  ハブフランジ
２ｂ  ボルト穴
４    ディスクロータ
４ａ  ハット部
４ｂ  ボルト穴
４ｃ  接触面
６    ホイール
６ａ  接触面
６ｂ  ボルト穴
６ｃ  環状部分
６ｄ  切削部分
６ｅ  第１接触部
６ｆ  第２接触部
８    ハブボルト
１０    ナット
【図１】
2006044356.tif 000003
【図２】
2006044356.tif 000004
【図３】
2006044356.tif 000005