(57)【要約】【課題】  全ての車両に標準で装備されている装備品を利用して盗難防止機能を実現する。【解決手段】  パスワードの表示部はオドメータまたはトリップメータと兼用される。さらに、パスワードの入力部はオドメータまたはトリップメータの表示を切替えるスイッチと兼用される。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンへの燃料噴射を制御するＥＣＵ(Electric Control Unit)と、
走行した総距離を表示するオドメータと特定区間の距離を表示するトリップメータとを切替えて表示する手段と、
この表示する手段の切替えを指示するスイッチと、
あらかじめ登録されたパスワードを記憶する手段と、
入力されたパスワードと前記記憶する手段に記憶されたパスワードとを比較する手段と、
この比較する手段の比較結果が一致したときには運転者を正当な運転者として認証する手段と、
この認証する手段により正当な運転者として認証されないときには前記ＥＣＵによる燃料噴射を制限する手段と
を備えた車両において、
パスワードの表示部を備え、
この表示部は前記オドメータまたはトリップメータと兼用され、
前記スイッチは、前記オドメータと前記トリップメータと前記パスワードの表示部とを切替える手段を備えた
ことを特徴とする車両。
【請求項２】
パスワードの入力部を備え、
この入力部は、前記スイッチと兼用される
請求項１記載の車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の盗難防止技術に関する。特に、燃料噴射制御を行うＥＣＵ(Electric
Control Unit)を備えた車両に利用する。
【背景技術】
【０００２】
車両の盗難を防止するために、様々な装置が実用化されている。例えば、イモビライザは、キーのグリップに埋め込まれたトランスポンダから個別ＩＤをＥＣＵに送信することにより、運転者の認証を行う。あるいは、運転者がパスワードを入力することにより運転者の認証を行う装置もある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−９７３３８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来の盗難防止装置は、車両の基本的な装備とは別途に設けられている。このため、車両価格が上がり、ユーザにとっては望ましくない。特許文献１では、盗難防止機能以外の操作または設定に用いるスイッチを兼用して正規ユーザの確認を行うことを謳っているが、これも液晶ディスプレイによるモニタパネルを備えた車両を前提としている。このようなモニタパネルは、一般的に、高級車にオプションで装備されるものであり、全ての車両に標準で装備されているものではない。
【０００５】
本発明は、このような背景に行われたものであって、全ての車両に標準で装備されている装備品を利用して盗難防止機能を実現することができる車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、エンジンへの燃料噴射を制御するＥＣＵと、走行した総距離を表示するオドメータと特定区間の距離を表示するトリップメータとを切替えて表示する手段と、この表示する手段の切替えを指示するスイッチと、あらかじめ登録されたパスワードを記憶する手段と、入力されたパスワードと前記記憶する手段に記憶されたパスワードとを比較する手段と、この比較する手段の比較結果が一致したときには運転者を正当な運転者として認証する手段と、この認証する手段により正当な運転者として認証されないときには前記ＥＣＵによる燃料噴射を制限する手段とを備えた車両である。
【０００７】
ここで、本発明の特徴とするところは、パスワードの表示部を備え、この表示部は前記オドメータまたはトリップメータと兼用され、前記スイッチは、前記オドメータと前記トリップメータと前記パスワードの表示部とを切替える手段を備えたところにある。
【０００８】
さらに、パスワードの入力部を備え、この入力部は、前記スイッチと兼用されることができる。
【０００９】
すなわち、本発明の車両では、どのようなグレードの車両であっても必ず装備されているオドメータおよびトリップメータの表示部をパスワードの表示部として用いることにより、パスワード表示のための新たな表示部を設けずに済むことを特徴とする。さらに、オドメータまたはトリップメータを切替え表示するためのスイッチをパスワードの入力部として用いることにより、パスワード入力のための新たなスイッチを設けずに済むようにすることができる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、全ての車両に標準で装備されている装備品を利用して盗難防止機能を実現することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
本発明実施例の車両を図１ないし図６を参照して説明する。図１は本実施例の盗難防止機能の全体構成図である。図２は車両の計器パネルを示す図である。
【００１２】
本実施例は、図１および図２に示すように、エンジン１３への燃料噴射を制御するＥＣＵ１１と、走行した総距離を表示するオドメータと特定区間の距離を表示するトリップメータとを切替えて表示する表示部１と、この表示部１の切替えを指示するスイッチ部２と、あらかじめ登録されたパスワードを記憶するパスワード記憶部４と、入力されたパスワードとパスワード記憶部４に記憶されたパスワードとを比較する比較部５と、この比較部５の比較結果が一致したときには運転者を正当な運転者として認証する認証制御部６とを備え、ＥＣＵ１１は、この認証制御部６により正当な運転者として認証されないときには燃料噴射を制限する手段を備えた車両である。
【００１３】
ここで、本実施例の特徴とするところは、パスワードの表示部１を備え、この表示部１は前記オドメータまたはトリップメータと兼用され、スイッチ部２は、前記オドメータと前記トリップメータと前記パスワードの表示部１とを切替える切替スイッチ８を備えたところにある。さらに、パスワードの入力部９を備え、この入力部９は、スイッチ部２と兼用される。
【００１４】
次に、本実施例の車両におけるパスワード入力手順を図３、図５、図６を参照して説明する。図３は本実施例の車両における盗難防止手順を示すフローチャートである。図５は本実施例の表示部における表示の遷移状況を示す図である。図６は本実施例のスイッチスティックを説明するための図である。
【００１５】
表示部１はスイッチ部２の切替スイッチ８によって、オドメータ（図５（１））、トリップメータＡ（図５（２））、トリップメータＢ（図５（３））、パスワード入力モード（図５（４））の４通りに遷移する。
【００１６】
図３に示すように、キースイッチ１０がＯＦＦの状態からＯＮになると（Ｓ１）、とりあえず始動許可状態になり（Ｓ２）、エンジン１３を始動させることができる。
【００１７】
このように、本実施例では、パスワードが登録済であるときにパスワードが未入力の状態でも、エンジン１３は始動するが、ＥＣＵ１１は、パスワードが未入力の状態では、アイドリング回転域を越えた中速以上の回転が行えないように、燃料噴射量を制限する。あるいは、ＥＣＵ１１は、パスワードが未入力の状態では、一定時間経過後に燃料噴射を止めてエンジン１３を停止させる。
【００１８】
このような制御を行う理由としては、本実施例の車両は、トラックやバスなどの業務用車両を想定しており、このような車両においては、工事現場や駐車場などで、パスワードを知っている専属の運転者以外の作業者が車両を緊急移動させなければならない事情があり、パスワードを入力しない限り、車両を移動させることが完全に不可能であるとユーザの利便性を損ねるためである。
【００１９】
また、車両のバッテリ電圧が低下しているときに、認証部３を構成するＣＰＵに規定電圧を供給するために、エンジン１３が回転しているときに、パスワードの入力を行うことも一つの理由である。もちろん、パスワードの入力をエンジン１３の始動前に行うこともできる。
【００２０】
ここで、パスワードが登録済みである（Ｓ３）場合の手順について説明する。表示部１には図５（４）に示すように“ＰＡＳＳ”が表示され、パスワード入力モードに遷移する（Ｓ４）。このように、スイッチ部２の切替スイッチ８は、初期状態で認証部３の表示制御部７を選択するように設定されている。
【００２１】
ここで、運転者は、エンジン１３を始動させる前、あるいは、エンジン１３を始動させた後に、図５（５）に示すようにパスワード入力受付モードにおいて、パスワードを入力する（Ｓ８）。
【００２２】
本実施例では、図６に示すように、切替スイッチ８と入力部９とを一つのスイッチスティック１２によって操作している。すなわち、スイッチスティック１２を短く押すことにより、表示部１を図５（１）〜（４）に示す各モードに遷移させることができる。
【００２３】
さらに、スイッチスティック１２を長く押すことにより、各モードにおける様々な設定を行うことができる。例えば、トリップメータＡまたはＢが表示部１に表示されている状態で、スイッチスティック１２を長く押すと、トリップメータＡまたはＢを“０”にリセットさせることができる。また、パスワード入力モードで“ＰＡＳＳ”が表示部１に表示されている状態で、スイッチスティック１２を長く押すと、図５（５）に示すように、パスワード入力受付モードに遷移させることができる。
【００２４】
さらに、図５（５）に示すパスワード入力受付モードの状態で、スイッチスティック１２を右回転あるいは左回転させることにより、パスワードの数値を増減させることができる。また、パスワード入力操作中に、スイッチスティック１２を短く押すことにより、一桁分の入力を完了し、入力桁を移行させることができる。図５（５）の例では、３桁なので、下一桁から入力を開始し、三桁目の入力が完了した時点で、スイッチスティック１２を短く押す（ＳＥＴ）と、図５（８）または（９）にモードが遷移する。
【００２５】
図５（８）は登録されているパスワードと入力されたパスワードとが一致したとき、あるいは、既に登録されているパスワードの変更に成功したときの表示例であり、パスワード設定完了モードである。図５（９）は登録されているパスワードと入力されたパスワードとが不一致の場合の表示例である。
【００２６】
このときに、入力されたパスワードと登録されているパスワードとが一致すれば（Ｓ９）、本人（運転者）認証済モードに遷移する（Ｓ１０）。ＥＣＵ１１は、この結果を受け、エンジン１３に対する燃料噴射制御を通常どおりに行う。また、図５（８）に示すパスワード設定完了モードの表示は、エンジン１３に対する燃料噴射制御が通常どおりに行われて通常走行可能になると、図５（６）に示す盗難防止モードのセットを示す表示に変わる。
【００２７】
このとき、入力されたパスワードと登録されているパスワードとが一致しなければ（Ｓ９）、所定のＮ回のパスワード入力のやり直しを許容し（Ｓ１１）、それでもなお、入力されたパスワードと登録されているパスワードとが一致しなければ、セキュリティモードに遷移し（Ｓ１２）、ＥＣＵ１１は、この結果を受けて、エンジン１３に対する燃料噴射を制限し続ける。このときに表示部１には、図５（９）の表示が行われる。
【００２８】
このステップＳ１〜１２（Ｓ７は除く）は、キースイッチ１０を抜くことにより、全てリセットされるようにしてもよいし、あるいは、ステップＳ１２でセキュリティモードに遷移した時点で警報を発出し、いったんＳ１２でセキュリティモードに遷移した場合には、キースイッチ１０を抜いても特殊な警報解除操作を行わない限り、警報を発出し続けるようにしてもよい。
【００２９】
次に、パスワードが未登録である（Ｓ３）場合の手順について説明する。パスワードが未登録であり（Ｓ３）、運転者がスイッチスティック１２を操作して表示部１の表示をパスワード入力モードにしたときには（Ｓ１３）、表示部１には図５（４）に示すように“ＰＡＳＳ”が表示され（Ｓ１４）、これにより運転者は、パスワード入力モードに遷移したことを認識する。
【００３０】
運転者は、さらに、スイッチスティック１２を長押しして、パスワード入力受付モードにすると、表示部１には図５（５）に示すような表示が行われる。運転者は、さらにスイッチスティック１２を操作してパスワードの入力を行う（Ｓ１５）。パスワードの入力は、所定のＮ回のやり直しを許容する（Ｓ２０、Ｓ２１）。パスワードが正常に入力されると（Ｓ１６）、パスワードの再確認を行い（Ｓ１７）、これが承認されると（Ｓ１８）、パスワード記憶部４にパスワードが登録される（Ｓ１９）。
【００３１】
また、既に本人が認証済であるにも関わらず（Ｓ５）、運転者がパスワード入力モードを解除しなければ（Ｓ６）、パスワード変更が許可される（Ｓ７）。パスワードの変更手順についてはステップＳ１４〜Ｓ２１の手順により行うことができる。また、パスワードが未登録で運転者がパスワード入力モードを選択しない場合は、盗難防止機能なしモード（図４のＳ４１〜Ｓ４３）である（Ｓ２２）。
【００３２】
次に、図４を参照して本実施例のＥＣＵ１１における盗難防止モードの動作手順を説明する。図４は本実施例の盗難防止モードの動作手順を示すフローチャートである。図３に示すフローで、パスワードが登録されると、ＥＣＵ１１は、盗難防止モードに設定される。図４に示すように、キースイッチ１０がＯＮになると（Ｓ３０）、盗難防止モードであってもなくても（Ｓ３１）、とりあえずエンジン１３は始動可能（Ｓ３２、Ｓ４１）になる。
【００３３】
ここで、盗難防止モードでなければエンジン１３が始動されると（Ｓ４１）、そのまま通常走行可能になるが（Ｓ４２、Ｓ４３）、盗難防止モードであれば（Ｓ３１）、エンジン１３が始動されても（Ｓ３２）、パスワードの入力がない場合には（Ｓ３３）、制限走行可能時間内に限定して走行制限モードが適用され（Ｓ３７、Ｓ３８）、所定時間経過後にエンジン１３は停止する（Ｓ３９、Ｓ４０）。
【００３４】
また、パスワードの入力があれば（Ｓ３３）、そのパスワードの入力を確認し（Ｓ３４）、あらかじめ登録されているパスワードと一致すれば（Ｓ３５）、通常走行モードが適用され（Ｓ３６）、通常走行が可能となる。
【００３５】
また、正しいパスワード入力後に、盗難防止モードを解除することができる機能を備えることは従来より行われており、本発明においてもそのような機能を備えることができる。
【産業上の利用可能性】
【００３６】
本発明によれば、全ての車両に標準で装備されている装備品を利用して盗難防止機能を実現することができるので、盗難防止機能を車両に搭載する場合のコストおよび工程を小さく抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本実施例の盗難防止機能の全体構成図。
【図２】車両の計器パネルを示す図。
【図３】本実施例のパスワード入力手順を示すフローチャート。
【図４】本実施例の盗難防止手順を示すフローチャート。
【図５】本実施例の表示部における表示の遷移状況を示す図。
【図６】本実施例のスイッチスティックを説明するための図。
【符号の説明】
【００３８】
１  表示部
２  スイッチ部
３  認証部
４  パスワード記憶部
５  比較部
６  認証制御部
７  表示制御部
８  切替スイッチ
９  入力部
１０  キースイッチ
１１  ＥＣＵ
１２  スイッチスティック
１３  エンジン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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