(57)【要約】    【課題】  ベース部材に対するグリップ部材の長手方向に関するガタつきをより確実に防止すること。    【解決手段】  車両のアウタパネル９のドア内側面９ｂに固定されるハンドルフレーム１２と、ハンドルフレーム１２に傾動自在に支持されるようにハンドルフレーム１２にアウタパネル９のドア外側面９ｃから配設されるハンドルグリップ１１とを有するアウトサイドハンドル１０において、ハンドルフレーム１２に回動自在に支持され、その外周面４０ｄに平坦面４０ｅを有する保持軸部４０ｂと、ハンドルグリップ１１に設けられ、ハンドルグリップ１１のハンドルフレーム１２に対する傾動時において保持軸部４０ｂの外周面４０ｄと摺接する内周面３１ｃを有する保持部３１ｂと、ハンドルグリップ１１に保持部３１ｂと連続して設けられ、保持軸部４０ｂの平坦面４０ｅと合致する挿入部３１ｄとを有する構成としたこと。【選択図】  図２
2006057392.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のドアパネルの裏面に固定されるベース部材と、
該ベース部材に傾動自在に支持されるように前記ベース部材に前記ドアパネルの表面から配設されるグリップ部材と、
を有する車両用ドアハンドル装置において、
前記ベース部材に回動自在に支持され、その外周面に平坦面を有する傾動軸と、
前記グリップ部材に設けられ、前記グリップ部材の前記ベース部材に対する傾動時において前記傾動軸の前記外周面と摺接する内周面を有する軸受け孔と、
前記グリップ部材に前記軸受け孔と連続して設けられ、前記傾動軸の前記平坦面と合致する案内溝と、
を有することを特徴とする車両用ドアハンドル装置。
【請求項２】
前記グリップ部材の前記ベース部材に対する傾動は、前記傾動軸の前記平坦面が前記案内溝と合致しない範囲で成されることを特徴とする請求項１に記載の車両用ドアハンドル装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドアハンドル装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
公知のドアハンドル装置として、後述の特許文献１に記載のものがある。このドアハンドルについて、図７を参照して説明する。
【０００３】
ドアハンドル装置は、車両のドアパネル１の裏側１ｂに固定されるフレーム２と、このフレーム２にドアパネル１の表側１ａから配設されるグリップ３と、フレーム２に回動自在に支持されるレバー４とを備えている。グリップ３の長手方向（図７示左右方向）の一端側（図７示左側）には、フレーム２に設けられた支持部２ａに係合する係合脚部３ａが形成されている。グリップ３は、この係合脚部３ａにおいて、フレーム２に傾動自在に支持されている。グリップ３の長手方向の他端側（図７示右側）には、レバー４に係合する係合腕部３ｂが形成されている。レバー４は、ドアロック装置（図示省略）を作動させるためのロッド（図示省略）等に連結されている。
【０００４】
図７に示す状態において、グリップ３がドアパネル１に対して車両室外方向（図７示上方）に引かれると（開操作）、グリップ３は、フレーム２の支持部２ａに係合する自身の係合脚部３ａを中心に、フレーム２に対して車両室外方向に傾動する。これにともなって、グリップ３の係合腕部３ｂに係合されたレバー４が回動し、このレバー４に連結されたドアロック装置が開作動する。これにより、ドア（図示省略）が開放可能となる。
【特許文献１】特開２００２−４６４９号公報（第２−４頁、第２図を参照）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上述したドアハンドル装置において、開操作されるグリップ３は、フレーム２の支持部２ａに係合する自身の係合脚部３ａを中心に、フレーム２に対して車両室外方向に傾動する。この場合、グリップ３の係合脚部３ａの位置は、その長手方向に関して、係合脚部３ａを支持するフレーム２の支持部２ａの位置に対して規制されておらず、フレーム２に対するグリップ３の傾動中心の位置が、グリップ３の長手方向に関して保持されない構造となっている。つまり、グリップ３の係合脚部３ａは、その長手方向に関して、フレーム２の支持部２ａに対して動く可能性がある。このため、グリップ３が開操作される場合に、グリップ３（グリップ部材）が、その長手方向に関してフレーム２（ベース部材）に対してガタつく可能性があった。
【０００６】
よって、本発明は上記の問題点に鑑みてなされたものであり、ベース部材に対するグリップ部材の長手方向に関するガタつきをより確実に防止することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明にて講じた技術的手段は、請求項１に記載の様に、車両のドアパネルの裏面に固定されるベース部材と、該ベース部材に傾動自在に支持されるように前記ベース部材に前記ドアパネルの表面から配設されるグリップ部材とを有する車両用ドアハンドル装置において、前記ベース部材に回動自在に支持され、その外周面に平坦面を有する傾動軸と、前記グリップ部材に設けられ、前記グリップ部材の前記ベース部材に対する傾動時において前記傾動軸の前記外周面と摺接する内周面を有する軸受け孔と、前記グリップ部材に前記軸受け孔と連続して設けられ、前記傾動軸の前記平坦面と合致する案内溝とを有する構成としたことである。
【０００８】
好ましくは、請求項２に記載の様に、前記グリップ部材の前記ベース部材に対する傾動は、前記傾動軸の前記平坦面が前記案内溝と合致しない範囲で成されると良い。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、ベース部材に回動自在に支持された傾動軸の外周面が、グリップ部材の軸受け孔の内周面と摺接する。これにより、ベース部材に対するグリップ部材の軸受け孔の位置が、その長手方向に関して規制される。つまり、グリップ部材がベース部材に対して傾動する時の傾動中心の位置が、グリップ部材の長手方向に関して保持される。したがって、ベース部材に対するグリップ部材の長手方向に関するガタつきを防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明を実施するための最良の形態を、図面を基に説明する。
【００１１】
図１は、車両のドア８の斜視図である。尚、本実施の形態としては、ドア８を、車両のサイドドアとして説明するが、これに限られるものではなく、車両のバックドアであっても良い。ドア８を形成するアウタパネル９（ドアパネル）には、アウトサイドハンドル１０（車両用ドアハンドル装置）が配設されている。アウトサイドハンドル１０は、ドア８をボデー（図示省略）に対して開作動（閉作動）させるために操作される。
【００１２】
図２は、図１におけるＡ−Ａ線に沿う断面図であり、アウトサイドハンドル１０が、ドア８のアウタパネル９に配設された状態を示している。
【００１３】
アウトサイドハンドル１０は、ハンドルグリップ１１（グリップ部材）と、ハンドルフレーム１２（ベース部材）とを備えている。
【００１４】
ハンドルフレーム１２は、その長手方向（図２及び図４示Ｌ方向）の中央付近に、アウタパネル９の凹部９ａと整合する湾曲部１２ａを備えている。ハンドルフレーム１２には、湾曲部１２ａを挟んでその長手方向の両側に、２つのフレーム開口部１２ｄ、１２ｅが形成されている。一方、アウタパネル９にも、パネル開口部９ｄ、９ｅが形成されている。ハンドルフレーム１２が、アウタパネル９に固定された状態では、フレーム開口部１２ｄ、１２ｅは、パネル開口部９ｄ、２ｅと、夫々一致する位置関係となっている。
【００１５】
ハンドルフレーム１２は、湾曲部１２ａを挟んで長手方向の両側において、アウタパネル９のドア内側面９ｂ（裏面）に固定されている。ハンドルフレーム１２の一端側（図２示右側）には、フレーム開口部１２ｅに、キーシリンダ２３と、それを覆うキャップ２４が配設されている。また、ハンドルフレーム１２の一端側には、スクリュー２５が配設されている。スクリュー２５は、ハンドルフレーム１２とキーシリンダ２３とを連結している。スクリュー２５をねじ込むと、ハンドルフレーム１２とキーシリンダ２３とがアウタパネル９を挟持する構成となっており、この挟持力によって、ハンドルフレーム１２の一端側がアウタパネル９に固定される。
【００１６】
ハンドルフレーム１２の他端側（図２示左側）は、ナット２１及びスクリュー２２を介して、アウタパネル９に固定されている。ナット２１は、ハンドルフレーム１２との間にアウタパネル９を挟持可能な構成となっている。そして、スクリュー２２がナット２１にねじ込まれることにより、ナット２１とハンドルフレーム１２とがアウタパネル９を挟持し、ハンドルフレーム１２が、アウタパネル９に固定される。
【００１７】
ハンドルグリップ１１は、長形状を呈し、支持アーム３１と、作動アーム３２とを備えている。
【００１８】
作動アーム３２は、ハンドルグリップ１１の長手方向（図２及び図３示Ｌ方向）の一端側（図２示右側）に形成されており、ドア８側（図２示下側）に延在している。作動アーム３２は、アウタパネル９のパネル開口部９ｅを介してドア８内まで延在し、ハンドルフレーム１２のフレーム開口部１２ｅ内に支持されている。この支持により、ハンドルグリップ１１の作動アーム３２は、ドア８に連結される構成となっている。更に、作動アーム３２は、その先端において、ベルクランクアーム３３と係合している。このベルクランクアーム３３は、ロッド等（図示なし）を介して、ドア８内に配設されるドアロック装置（図示なし）に連結されている。
【００１９】
支持アーム３１は、ハンドルグリップ１１の長手方向の他端側（図２示左側）に形成されている。支持アーム３１は、アウタパネル９のパネル開口部９ｄを介してドア８内まで延在し、フレーム開口部１２ｄを介して、ハンドルフレーム１２のアーム収容部２０に挿入されている。つまり、ハンドルグリップ１１は、アウタパネル９のドア外側面９ｃ（表面）からハンドルフレーム１２に配設されている。支持アーム３１は、その先端に設けられた嵌合部３１ａにおいて、軸部材４０を介して、ハンドルフレーム１２のアーム収容部２０に傾動自在に支持されている。この支持により、ハンドルグリップ１１の支持アーム３１は、ドア８に連結される構成となっている。以下、支持アーム３１の嵌合部３１ａ、ハンドルフレーム１２のアーム収容部２０、ならびに軸部材４０の構造について、図３及び図４を参照して説明する。
【００２０】
図３は、ハンドルグリップ１１の支持アーム３１を示す斜視図である。支持アーム３１の先端には、嵌合部３１ａが設けられている。嵌合部３１ａは、大まかには、ハンドルグリップ１１の長手方向（図３示Ｌ方向）に関して凹状を呈する。嵌合部３１ａは、保持部３１ｂ（軸受け孔）と、挿入部３１ｄ（案内溝）とを備えている。
【００２１】
保持部３１ｂは、支持アーム３１の先端において、ハンドルグリップ１１の上下方向（図３示Ｕ方向）に延在している。保持部３１ｂは、円弧状の内周面３１ｃを有する貫通孔である。挿入部３１ｄは、保持部３１ｂに連続するように設けられている。挿入部３１ｄは、保持部３１ｂの内周面３１ｃに連続し、所定の隙間を持って互いに対向した一対の先端面３１ｅにより形成されている。この挿入部３１ｄの隙間の大きさは、保持部３１ｂの内周面３１ｃの径よりも小さく設定されている。
【００２２】
図４は、軸部材４０、及び軸部材４０を介して支持アーム３１を支持するアーム収容部２０を示す斜視図である。
【００２３】
軸部材４０は、板状を呈するベース部４０ａと、このベース部４０ａを起点に延在する柱状の保持軸部４０ｂ（傾動軸）とからなる。保持軸部４０ｂの横断面の形状は、長円形（小判形）を呈している。保持軸部４０ｂの外周面４０ｄは、長径を成す一対の円弧面４０ｃと、この円弧面４０ｃに連続する一対の平坦面４０ｅとを有している。保持軸部４０ｂの外周面４０ｄは、その円弧面４０ｃにおいて、上述した支持アーム３１の保持部３１ｂの内周面３１ｃ（図３参照）に摺接する。平坦面４０ｅは、支持アーム３１の挿入部３１ｄと合致するように形成されている。軸部材４０は、保持軸部４０ｂにおいて、ハンドルフレーム１２のアーム収容部２０に挿設される。
【００２４】
図４に示す様に、アーム収容部２０において、ハンドルフレーム１２の上下方向（図４示Ｕ方向）の各側には、対向面２０ａが設けられている。対向面２０ａには、挿通孔２０ｂが設けられている。挿通孔２０ｂは、対向面２０ａをハンドルフレーム１２の上下方向に貫通し、丸孔状を呈している。上述した軸部材４０の保持軸部４０ｂは、図中２点鎖線で示す様に、この挿通孔２０ｂに挿通される。保持軸部４０ｂは、挿通孔２０ｂ（対向面２０ａ）に対して回動自在となっている。つまり、保持軸部４０ｂは、ハンドルフレーム１２の対向面２０ａに回動自在に支持される構造となっている。挿通孔２０ｂの内径は、軸部材４０の保持軸部４０ｂの長径に対応するように形成されている。したがって、保持軸部４０ｂが挿通孔２０ｂに挿通された状態においては、ハンドルフレーム１２の長手方向に関して、挿通孔２０ｂに対する保持軸部４０ｂの移動が規制される。つまり、軸部材４０の保持軸部４０ｂがアーム収容部２０の挿通孔２０ｂに挿通された状態において、軸部材４０は、ハンドルグリップ１１の長手方向に関して、ハンドルフレーム１２に対して保持される構造となっている。
【００２５】
次に、ハンドルグリップ１１の支持アーム３１をハンドルフレーム１２のアーム収容部２０に組み付ける態様について、図５及び図６を参照して説明する。図５及び図６は、アーム収容部２０に支持アーム３１が組み付けられる態様を模式的に示す図である。
【００２６】
支持アーム３１をアーム収容部２０に組み付ける場合、まず、図５に示す様に、軸部材４０の保持軸部４０ｂの長径がハンドルフレーム１２の長手方向（図５示左右方向）に沿った状態となるように、アーム収容部２０に対して、保持軸部４０ｂを回動させておく。この状態で、フレーム開口部１２ｄ（図２参照）を介して、支持アーム３１をアーム収容部２０に挿入し、支持アーム３１の嵌合部３１ａを、軸部材４０の保持軸部４０ｂに向かって、同図中矢示方向に移動させる。そして、図５中２点鎖線で示す様に、軸部材４０の保持軸部４０ｂが、嵌合部３１ａの挿入部３１ｄを介して、この挿入部３１ｄに連続する保持部３１ｂに挿入された状態（図６示）とする。
【００２７】
続いて、図６に示す状態において、軸部材４０の保持軸部４０ｂの長径がハンドルフレーム１２の上下方向（図６示上下方向）に沿うように、保持軸部４０ｂを、図６中２点鎖線で示す様に、アーム収容部２０に対して回動させる。この保持軸部４０ｂの回動によって、保持軸部４０ｂの円弧面４０ｃが保持部３１ｂの内周面３１ｃに摺接した状態となる（図３及び図４参照）。なお、保持部３１ｂに連続する挿入部３１ｄの隙間の大きさは、保持部３１ｂの内周面３１ｃの径よりも小さく設定されているので、軸部材４０の保持軸部４０ｂが保持部３１ｂから離脱することはない。これにより、ハンドルグリップ１１の長手方向（図６示左右方向）に関して、支持アーム３１の嵌合部３１ａが軸部材４０の保持軸部４０ｂに対して保持される。つまり、ハンドルグリップ１１の長手方向に関して、支持アーム３１の保持部３１ｂの位置が、軸部材４０（保持軸部４０ｂ）を介して、ハンドルフレーム１２のアーム収容部２０に対して規制される。
【００２８】
この場合、ハンドルグリップ１１（図２参照）は、支持アーム３１の嵌合部３１ａの保持部３１ｂを中心に、ハンドルフレーム１２に対して車両室外方向（図６示上方）に傾動する。つまり、保持部３１ｂと、この保持部３１ｂに嵌合される軸部材４０の保持軸部４０ｂとが、ハンドルグリップ１１がハンドルフレーム１２に対して傾動する時の傾動中心を成している。
【００２９】
以下、アウトサイドハンドル１０の作動を、図２を参照して簡単に説明する。
【００３０】
ドア８を開作動させる場合、ハンドルグリップ１１とアウタパネル９との間の空間に手を入れ、ハンドルグリップ１１を車両室外方向（図２示上方）に引っ張る。これにともなって、ハンドルグリップ１１は、支持アーム３１の嵌合部３１ａの保持部３１ｂ（図３参照）を中心に、ハンドルフレーム１２に対して車両室外方向に傾動する。このとき、支持アーム３１の作動アーム３２が車両室外方向に動かされ、この作動アーム３２に係合するベルクランクアーム３３が作動する。これにより、ドアロック装置のラッチ機構（図示省略）が作動し、ドア８がボデーに対して開作動する。なお、ハンドルグリップ１１のハンドルフレーム１２に対する傾動は、軸部材４０の保持軸部４０ｂの平坦面４０ｅ（図４参照）が、支持アーム３１の嵌合部３１ａの挿入部３１ｄ（図３参照）と合致しない範囲で成される構造となっている。
【００３１】
以上説明した様に、本発明のアウトサイドハンドル１０によれば、軸部材４０の保持軸部４０ｂの円弧面４０ｃが支持アーム３１の保持部３１ｂの内周面３１ｃに摺接することで、ハンドルグリップ１１の長手方向に関して、保持部３１ｂが保持軸部４０ｂに対して保持される。これにより、ハンドルフレーム１２に対するハンドルグリップ１１（支持アーム３１）の保持部３１ｂの位置が、その長手方向に関して規制される。つまり、ハンドルグリップ１１がハンドルフレーム１２に対して傾動する時の傾動中心の位置が、ハンドルグリップ１１の長手方向に関して保持される。したがって、ハンドルフレーム１２に対するハンドルグリップ１１の長手方向に関するガタつきを防止することができる。その結果、ドア８の作動に係るハンドルグリップ１１の操作フィーリングが向上し、アウトサイドハンドル１０における商品性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】車両のドアを示す斜視図。
【図２】図１におけるＡ−Ａ線に沿う断面図。
【図３】ハンドルグリップの支持アームを示す斜視図。
【図４】軸部材、及び軸部材を介して支持アームを支持するアーム収容部を示す斜視図。
【図５】アーム収容部に支持アームが組み付けられる態様を模式的に示す図。
【図６】アーム収容部に支持アームが組み付けられる態様を模式的に示す図。
【図７】公知のドアハンドル装置の構造を示す図。
【符号の説明】
【００３３】
９  アウタパネル（ドアパネル）
９ｂ  ドア内側面（裏面）
９ｃ  ドア外側面（表面）
１０  アウトサイドハンドル（車両用ドアハンドル装置）
１１  ハンドルグリップ（グリップ部材）
１２  ハンドルフレーム（ベース部材）
３１ｂ  保持部（軸受け孔）
３１ｃ  内周面
３１ｄ  挿入部（案内溝）
４０ｂ  保持軸部（傾動軸）
４０ｄ  外周面
４０ｅ  平坦面
【図１】
2006057392.tif 000003
【図２】
2006057392.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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