(57)【要約】【課題】  多方向からの負荷に耐え、負荷に対して撓みの少ない牽引フック又は緊締フックのフック取付構造を提供すること。【解決手段】  牽引フック５のフック本体６をＵ字形状に形成して、フック本体６の両端部をエクステンションパネル４とサイドロアクロスメンバ１４に固定し、フック本体６の両側部１０，１２と先端部１６を車体から突出させた。また、フック本体６を補強する補助フック７をＵ字形状に形成して、補助フック７の両端部をエクステンションパネル４とサイドロアクロスメンバ１４に固定し、補助フック７の両側部１１，１３と先端部１７を車体から突出させ、フック本体６と補助フック７を隣接して溶接で固着した。そして、補助フック７の先端部１７の突出長さを、フック本体６の先端部１６の突出長さよりも小さく形成した。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１の軸部材をＵ字形状に折り曲げて牽引フックのフック本体を形成し、このフック本体の軸両端部を車体下面に固定してフック本体を取付けたフックの取付構造において、
第２の軸部材をＵ字形状に折り曲げて前記フック本体を補強する補助フックを形成し、この補助フックの軸両端部を車体下面に固定して補助フックを取付けるとともに、該補助フックをフック本体に併設させて補助フックの両側部とフック本体の両側部とを溶接で固着したことを特徴とするフックの取付構造。
【請求項２】
前記補助フックの車体からの突出長さが、前記フック本体の突出長さよりも小さいことを特徴とする請求項１に記載のフックの取付構造。
【請求項３】
前記フック本体と前記補助フックの両端部を互いに車幅方向に対して逆方向に折曲げた折曲部を形成し、これら折曲部を車体下面に溶接したことを特徴とする請求項１又は２に記載のフックの取付構造。
【請求項４】
前記フック本体と前記補助フックの各々の両端部のうち、フック本体のロープを引っ掛ける側の各々の端部のみ逆方向に折り曲げて車体下面に接合したことを特徴とする請求項３に記載のフックの取付構造。
【請求項５】
前記フック本体を緊締フックと兼用したことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載のフックの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の故障時などに別の自動車によりロープで牽引される際に、車体へのロープの引っ掛け部分となる牽引フックと、トレーラや船舶による運搬時にロープで車両を固定するための緊締フックを兼用することができるフックの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特開２００２−１９３１４９号公報に開示された技術によると、図１２に示すように、自動車５１のフロント部５２には、前輪５３を収容するタイヤハウジング５４が形成されている。そのようなタイヤハウジング５４からその後方のフロア部５５にわたって、サブフレームマウントメンバ５６が溶接により固定されている。サブフレームマウントメンバ５６には、このマウントメンバ５６の前端側のタイヤハウジング５４に位置する部分に、立設部５６ａが形成されている。この立設部５６ａから後方のフロア部５５側に位置するサブフレームマウントメンバ５６には、水平部５６ｂが形成されている。
また、前輪５３の走行面の後端側に対向する立設部５６ａの部位には、リーンフォースメント５７が溶接により固定されている。リーンフォースメント５７は、ほぼ四角形の板状部材であり、一対の凸部５７ａ，５７ｂと、それらの間に形成された凹部５７ｃを形成している。これらの凸部５７ａ，５７ｂ及び凹部５７ｃは、リーンフォースメント５７を取付けた状態で上下方向に延在するように形成されている。
【０００３】
サブフレームマウントメンバ５６の外面側には、緊締フック５８の前端部が取付けられている。緊締フック５８は、金属製の断面が円形の軸状部材であり、その前端部５８ａが上述した凹部５７ｃに配設され凸部５７ａ，５７ｂ間に収容されるようにして溶接により固定される。緊締フック５８の中間部は、タイヤハウジング５４部とフロア部５５の境界部５９を跨ぐようにして、かつ境界部５９とは隙間ｓを開けて配設され、後端部５８ｂはサブフレームマウントメンバ５６の水平部５６ｂに、溶接により固定されている。
こうした緊締フック５８は、自動車５１をトレーラや船舶等によって積載輸送する際に、緊締フック５８の取付強度が大きくなり、輸送中における車体側のパネル等の変形を防止することができる。
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−１９３１４９号公報（図１、図４参照）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
車両の溶接による接合部は、圧縮と剪断方向には強いが剥離方向には弱い。上述の従来例による緊締フック５８は、用途が緊締フック５８としてのみ使用されており、２本の凸部５７ａ，５７ｂ間に収容して緊締フック５８として十分な強度があるが、この緊締フック５８の構造を牽引フックとして使用すると、接合部が剥離方向の負荷を受けてしまう。また、牽引フックをフロントバンパの下縁近傍に配設した場合に、牽引フックの強度が小さいと牽引時に、フックの前端部とフロントバンパの下縁とが接触することがある。
本願発明は、多方向からの負荷に耐え、負荷に対して撓みの少ない牽引フック又は緊締フックのフック取付構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記目的を達成するために、第１の軸部材をＵ字形状に折り曲げて牽引フックのフック本体を形成し、このフック本体の軸両端部を車体下面に固定してフック本体を取付けたフックの取付構造において、第２の軸部材をＵ字形状に折り曲げて前記フック本体を補強する補助フックを形成し、この補助フックの軸両端部を車体下面に固定して補助フックを取付けるとともに、該補助フックをフック本体に併設させて補助フックの両側部とフック本体の両側部とを溶接で固着した。
上記発明は、前記補助フックの車体からの突出長さが、前記フック本体の突出長さよりも小さくすることができる。
また、上記発明は、前記フック本体と前記補助フックの両端部を互いに車幅方向に対して逆方向に折曲げた折曲部を形成し、これら折曲部を車体下面に溶接することができる。
さらに、上記発明は、前記フック本体と前記補助フックの各々の両端部のうち、フック本体のロープを引っ掛ける側の各々の端部のみ逆方向に折り曲げて車体下面に接合することができる。
なお、前記フック本体は緊締フックとして兼用することができる。
【発明の効果】
【０００７】
本発明のフックの取付構造は、第１の軸部材をＵ字形状に折り曲げて牽引フックのフック本体を形成し、このフック本体の軸両端部を車体下面に固定してフック本体を取付けたフックの取付構造において、第２の軸部材をＵ字形状に折り曲げて前記フック本体を補強する補助フックを形成し、この補助フックの軸両端部を車体下面に固定して補助フックを取付けるとともに、該補助フックをフック本体に併設させて補助フックの両側部とフック本体の両側部とを溶接で固着したので、補助フックによりフック本体の補強となり、フック本体の取付強度が大きくなる。
上記発明は、前記補助フックの車体からの突出長さが、前記フック本体の突出長さよりも小さいので、両方のフックに係止具を引っ掛ける必要がなく、ロープの引っ掛け部が大きくなるのを防止できる。また、係止具が上方へせり上がろうとしても、補助フックによりせり上がりを防止できる。
上記発明は、前記フック本体と前記補助フックの両端部を互いに車幅方向に対して逆方向に折曲げた折曲部を形成し、折曲部を車体に溶接した。
上記発明は、前記フック本体と前記補助フックの両端部を互いに車幅方向に対して逆方向に折曲げた折曲部を形成し、これら折曲部を車体下面に溶接したので、このように、フック本体と補助フックの各々の両端部を逆方向に折り曲げることにより、その曲げた方向の引っ張りに対して強度が大きく、フック本体の横倒れを防止する。
上記発明は、前記フック本体と前記補助フックの各々の両端部のうち、フック本体のロープを引っ掛ける側の各々の端部のみ逆方向に折り曲げて車体下面に接合したので、フック本体の力のかかる側のみ補強することにより溶接箇所を減らす。
上記発明は、前記フック本体を補助フックで補強することにより、緊締フックとしても兼用できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の実施の形態のフックの取付構造について、図面（なお、図中のＦは車体の前側を示し、ＩＮは車体の車幅方向中央側を示す）を参照しながら説明する。
図１は、本発明に係るフックの取付構造を採用している自動車１を示す。この自動車１の前部には、フロントバンパ２２が設けられ、このフロントバンパ２２の下縁後方には、車体の左右両サイドの位置に、本発明の牽引フックと緊締フックを兼用するフック（以下、牽引フックとする）５が設けられている。
【０００９】
図２は、その牽引フック５の取付状態を示す斜視図であり、図３は正面図であり、図４は背面図であり、図５は図３のＡ−Ａ線方向における断面図であり、図６は底面図である。
図２及び図３に示すように、自動車１の前部には、車幅方向の一端部から他端側に延びるロアクロスメンバ２が設けられている。なお、ロアクロスメンバ２は一端側のみ図２及び図３中に示している。
ロアクロスメンバ２の裏面側には、間隔を空けてエクステンションパネル４が設けられ、ロアクロスメンバ２とエクステンションパネル４の間には、図５に示すように断面が逆Ｕ字形状であるサイドロアクロスメンバ１４が配設されている。サイドロアクロスメンバ１４の前側には、前部フランジ１５の先端部を下側に向けて配設し、前部フランジ１５をロアクロスメンバ２の下端に溶接で固定している。エクステンションパネル４の後側には後部フランジ３の先端部を下側に向けて配設し、後部フランジ３をエクステンションパネル４の前面に溶接で固定している。そして、これらのエクステンションパネル４とサイドロアクロスメンバ１４との両部材に、牽引フック５が取付けられている。なお、図２中の符号１８はアッパクロスメンバであり、符号１９はエクステンションサイドパネルである。
【００１０】
図７は、その牽引フック５を車体の斜め前方から見た斜視図であり、図８は牽引フック５の側面図であり、図９は牽引フック５の平面図であり、図１０は牽引フック５の底面図であり、図１１は図９のＢ−Ｂ線方向の断面図である。
牽引フック５は、フック本体６と補助フック７とから形成され、フック本体６及び補助フック７は、フック本体６の軸径が補助フック７の軸径よりも大きく、各々が全長にわたって同径で形成されている。フック本体６は、軸部材をＵ字形状に折曲げ、前端側を車幅方向に折曲げた折曲部８を形成している。また、補助フック７も同様に軸部材をＵ字形状に折曲げて折曲部９を形成し、フック本体６の折曲部８の向きに対して逆方向に折曲げている。
【００１１】
牽引フック５は、これらのフック本体６と補助フック７を横方向に隣接して並べ、これらの隣接部であるフック本体６及び補助フック７の前側部１０，１１をＣＯ２溶接ａで固定し、後側部１２，１３をＣＯ２溶接ｂにより固定している。そして、牽引フック５の折曲部８，９は、サイドロアクロスメンバ１４にＣＯ２溶接ｃ，ｄにより固定され、前部フランジ１５にＣＯ２溶接ｅ，ｆにより固定されている。また、上側に延びる牽引フック５の後側上端部は、フック本体６がエクステンションパネル４の後面にＣＯ２溶接ｇで固定され、補助フック７の後側上端部がエクステンションパネル４の後面にＣＯ２溶接ｈで固定されている。
すなわち、牽引フック５と車体に取付けた状態では、牽引フック５の折曲部８と折曲部９とが水平方向に反対側に折曲げられ、牽引フック５の前側部１０，１１と後側部１２，１３とが垂下された状態で車体の下側に突出するように形成されている。
【００１２】
次に、本発明のフックの取付構造の作用について説明する。
図８に示すように、フック本体６の前側部１０には、図示しないロープに取付けられているフック状の係止具２３〜２５を示す。これらの係止具２３〜２５のうち、係止具２３は、車両の牽引時に利用される係止具２３の取付位置を示し、牽引時にはほぼ前方へ引っ張られる力が負荷する。上述したように、溶接は圧縮、剪断には強いが、剥離方向へ弱い性質がある。係止具２３で前側に引っ張られた状態では、フック本体６は、図２に示す溶接ｃが圧縮で、溶接ｇが剪断になり、フック本体６の溶接ｅがやや剥離方向である。また、間接的に負荷がかかる補助フック７の溶接ｄが圧縮で、溶接ｈが剪断になり、溶接ｆがやや剥離方向になる。しかし、フック本体６の溶接ｅの剥離方向の負荷については、溶接ｃが、その剥離方向の荷重を受けて、溶接ｅの負荷を軽減する。補助フック７の溶接ｆの剥離方向への負荷については、溶接ｄがその剥離方向の荷重を受け、溶接ｆの負荷を軽減する。なお、本実施の形態では、ロアクロスメンバ２とエクステンションパネル４の裏側に溶接ｃ，ｄ，ｇ，ｈを施しているので、車体の前方側へ引っ張られる場合は、それらの部材にも荷重が分散し、牽引時の引っ張りに対する強度がより大きくなる。
【００１３】
図８に示す係止具２４の位置は、通常時におけるフックの５の緊締位置であり、車体の斜め前方の下方からの引っ張りになる。この場合は車体の外側から引っ張られる場合は、フック本体６の溶接ｅがやや剥離方向で、溶接ｇは剪断になり、溶接ｃがほぼ圧縮である。溶接ｅの剥離荷重については、フック本体６の溶接ｃが、その剥離方向の荷重を受けて、溶接ｅの剥離方向の荷重を軽減する。
【００１４】
図８に示す係止具２５の位置は、車体の斜め後方の下方からの引っ張りになる。この場合は、車幅方向の外側から引っ張られる場合は、フック本体６の溶接ｃがほぼ剥離方向で、溶接ｇはほぼ剪断方向の荷重を受け、溶接ｅがほぼ圧縮荷重を受ける。溶接ｃについては、溶接ｅで溶接ｃの剥離方向の荷重を軽減する。なお、緊締時のロープの引っ張り角度に対して、溶接ｃと溶接ｅとの関係は、溶接ｅが圧縮荷重を受ける方向では、溶接ｃが剥離方向の荷重を受け、反対に溶接ｃが圧縮荷重を受ける方向では、溶接ｅが剥離方向の荷重を受けることになり、相互に強度的に補う関係になる。これは、補助フック７の溶接ｄ，ｆの関係についても同じである。
また、折曲部８，９は、横方向からの負荷に対して、牽引フック５の横倒れを防止する作用があり、剥離方向の荷重を軽減する。すなわち、溶接ｃ，ｅが剥離方向の負荷を受ける場合は、溶接ｄ，ｆが圧縮方向の負荷を受け、逆の場合は溶接部ｃ，ｅとｄ，ｆの圧縮と剪断が入れ替わる。なお、牽引フック５の溶接部ｃ〜ｈのうち、１つでも圧縮か剪断を受けていれば、他の溶接部が剥離しても、一気に牽引フック５が脱落することを防止できる効果がある。なお、レイアウトに余裕がある場合は、後側部１２，１３の溶接ｇ，ｈをエクステンションパネル４の前面側に施すようにしてもよい。
【００１５】
こうして、牽引フック５の前端側の折曲部８，９の溶接部と、牽引フック５の後側部１２，１３の溶接部は、牽引時及び緊締時において、各々が前方向と横方向の引っ張りを受けても、少なくとも１つの溶接部が圧縮又は剪断を受けるようにして、全ての溶接部が剥離方向の力を受けないようにしている。特に、折曲部８，９を前部フランジ１５の後面に溶接し、後側部１２，１３をエクステンションパネル４の後面に溶接したので、牽引時の前方向の力に対して溶接部は強い構造になっている。
なお、図５に、使用が想定される牽引時又は緊締時の牽引フックと緊締フックの前後方向に対する引っ張り強度の範囲を示す。Ｗ１が牽引フックであり、Ｗ２が緊締フックである。牽引フックの場合は、前方側水平線の上方５°（なお、本実施例の牽引フック５は上方１２°まで耐える）から下方の垂線までの範囲であり、緊締フックの場合は、前方側水平線の下方２０°（フックの前方へ引っ掛ける場合）から垂線より後方側４５°（フックの後方へ引っ掛ける場合）までの範囲である。また、図１０に牽引フックと緊締フックの車幅方向に対する引っ張り強度の範囲を示す。前方側への引っ張りは、牽引フック及び緊締フックともに前後方向の中心線より左右４５°の範囲内であり、後方側への引っ張りは緊締フックが左右４５°の範囲である。
本願発明は、この想定される使用範囲において十分な強度を有することができる。
【００１６】
図５に示すように、補助フックの先端部１７の位置は、フック本体６の先端部１６まで延ばさないでフック本体６の中間位置に来るようにした。そして、フック本体６及び補助フック７の前側部１０，１１と後側部１２，１３を各々溶接ａ，ｂすることにより、フック本体６の撓む部分を補強してフック本体６の形状を保持している。
図５に示すように牽引フック５の直前にバンパが配置されているような場合は、補助フック７のせり上がり防止部２０に規制されて、係止具が上へせり上がらないため、係止具とバンパ２２との接触を防止できる。また、補助フックの先端部１７を傾斜させたことで、広い部分を形成し、係止具２３〜２５を引っ掛けやすくしている。すなわち、先端部１６と先端部１７を平行に配置するよりも、先端部１７を傾斜させて、一部に広い部分を設けて係止具２３〜２５を引っ掛けやすくしている。
【００１７】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、勿論、本発明はこれに限定されることなく本発明の技術的思想に基いて種々の変形及び変更が可能である。
牽引フック５の前側部１０，１１（ロープが引っ掛かる側）のみ折曲部８，９を形成したが、フック本体６と補助フック７の後側部１２，１３も同様に折曲部を形成し、逆方向に折り曲げてもよい。
例えば、係止具２５のように、車体の後方側から引っ張り力がかかる場合は、フック本体６及び補助フック７の後側部１２，１３側のみに折曲部を形成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の実施の形態のフック取付構造を採用している自動車の正面図である。
【図２】図１に示す牽引フックの背部を車体の側面方向から見た斜視図である。
【図３】図２の牽引フックの取付状態を示す正面図である。
【図４】図２の牽引フックの取付状態を示す背面図である。
【図５】図２のＡ−Ａ線方向における牽引フックの取付状態を示す断面図である。
【図６】図２の牽引フックの取付状態を示す底面図である。
【図７】図２に示す牽引フックを単体にして車体の斜め前方から見た斜視図である。
【図８】図２に示す牽引フック単体の側面図である。
【図９】図２に示す牽引フック単体の平面図である。
【図１０】図２に示す牽引フック単体の底面図である。
【図１１】図９のＢ−Ｂ線方向の断面図である。
【図１２】従来の緊締フックを採用した自動車の斜視図である。
【図１３】図１２の緊締フックの取付部の拡大斜視図である。
【符号の説明】
【００１９】
１  自動車
２  ロアクロスメンバ
３  後部フランジ
４  エクステンションパネル
５  フック（完成品）
６  フック本体
７  補助フック
８  フック本体の折曲部
９  補助フックの折曲部
１０  フック本体の前側部
１１  フック本体の前側部
１４  サイドロアクロスメンバ
１６  フック本体の先端部
１７  補助金具の先端部
【図１】
2006035920.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
2006035920.tif 000012
【図１１】
2006035920.tif 000013
【図１２】
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【図１３】
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