(57)【要約】【課題】  車両走行に支障を与えない範囲で大きい掘り上げ幅を得ることが可能なフランジャ装置を備えた鉄道路面除雪車を提供することにある。【解決手段】  前方にラッセル切換式除雪装置を備えて成る鉄道路面除雪車において、雪を掘り上げるフランジャ板と、前記フランジャ板を上下動させる駆動装置とから成る複数のフランジャ装置を、前記ラッセル切換式除雪装置に備えて成る。複数のフランジャ装置は、各フランジャ板を個別に上下動させることができる。【選択図】    図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
前方にラッセル切換式除雪装置を備えて成る鉄道路面除雪車において、
雪を掘り上げるフランジャ板と、前記フランジャ板を上下動させる駆動装置とから成る複数のフランジャ装置を、
前記ラッセル切換式除雪装置に備えて成る
ことを特徴とする鉄道路面除雪車。
【請求項２】
請求項１記載の鉄道路面除雪車において、前記複数のフランジャ装置は、前記各フランジャ板を個別に上下動させる
ことを特徴とする鉄道路面除雪車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鉄道路面除雪車に係り、特に、左右のラッセル翼を切り替えて右流し、左流し、Ｖラッセルとする鉄道路面除雪車に用いるフランジャ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
鉄道路面除雪車は、一旦除雪した後で積もった雪が車両の走行に支障を与えないようにするためや、他の列車の床下から落下した雪の逃げ場所として、レール間の雪をレール上面よりも下へ約２５ｍｍ程度掘り下げるためのフランジャ装置を取り付けることが必須になっている（例えば、非特許文献１，２，３参照）。
従来、フランジャ装置は、雪を掘り上げる１枚のフランジャ板と、フランジャ板を上下動させるための空気圧シリンダとによって構成されている。例えば、Ｖ型ラッセルの場合は、Ｖプラウの中央部にＶ型のフランジャ装置を上下動できるように設けている。また、片流れラッセルの場合は、一文字型のプラウの側部にフランジャ装置を上下動できるように設けている。なお、フランジャ板は、破損時に取り替えができるようにボルト止めされている。
【非特許文献１】www.linkclub.or.jp/~junyoko/Q-fc/ki100/ki100a.html
【非特許文献２】www.fsinet.or.jp/~yukikaze/BOX1/Jyosetu/kaisetu/ki#100.htm
【非特許文献３】www.asahi.com/top/update/photonews/1120/TKY200311200211.html
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、曲線部では、レールの位置が左右にずれるため、急曲線では、掘り上げる幅を狭くせざるを得ない。そこで、極力広い幅の掘り上げが可能なフランジャ装置が要望されている。
本発明は斯かる要望に応えるために為されたもので、その目的は、車両走行に支障を与えない範囲で大きい掘り上げ幅を得ることが可能なフランジャ装置を備えた鉄道路面除雪車を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
請求項１に係る発明は、前方にラッセル切換式除雪装置を備えて成る鉄道路面除雪車において、雪を掘り上げるフランジャ板と、前記フランジャ板を上下動させる駆動装置とから成る複数のフランジャ装置を、前記ラッセル切換式除雪装置に備えて成ることを特徴とする。
請求項２に係る発明は、請求項１記載の鉄道路面除雪車において、前記複数のフランジャ装置は、前記各フランジャ板を個別に上下動させることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００５】
本発明によれば、フランジャ板を個別に動かすことができるので、右流し、左流し、Ｖラッセルの切換時に、曲線半径の大小に合わせて雪を掘り下げることができるフランジャ板を選択することができる。また、左曲線か右曲線かで掘り下げられる範囲が変わるので、これを識別して掘り下げるフランジャ板を選択することができる。
このように、本発明によれば、車両の走行やプラウの切換による影響を考慮して、車両走行に支障を与えない部分だけを選択して掘り下げることによって、より広い幅の掘り上げが可能となり、その後の雪の逃げスペースとして大きい容積を確保することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】
以下、本発明を図面に示す実施形態に基づいて説明する。
図１ないし図１９は、本発明の一実施形態に係る鉄道路面除雪車１を示す。
本実施形態に係る鉄道路面除雪車１は、１４のフランジャ装置１０Ａ１，１０Ｂ１，１０Ｃ１，１０Ｄ１，１０Ｅ１，１０Ｆ１，１０Ｇ１，１０Ａ２，１０Ｂ２，１０Ｃ２，１０Ｄ２，１０Ｅ２，１０Ｆ２，１０Ｇ２に特徴があり、１４のフランジャ装置フランジャ装置１０Ａ１，１０Ｂ１，１０Ｃ１，１０Ｄ１，１０Ｅ１，１０Ｆ１，１０Ｇ１，１０Ａ２，１０Ｂ２，１０Ｃ２，１０Ｄ２，１０Ｅ２，１０Ｆ２，１０Ｇ２を取り付けるラッセル切換式除雪装置２は、図１に示す左片流しラッセルモードや、図示しない右片流しラッセルモードや、図２に示すＶラッセルモードや、図示しない左右のラッセル翼３，４を開いたモードに、切り換えることができるものであれば、その形状構造は任意である（例えば、特許第２８８２４５７号公報、特開２００２−２１２９２９号公報参照）。
【０００７】
ここでは、特許第２８８２４５７号公報に記載されたローラリー・ラッセル共用型軌道用除雪車に適用した場合について説明する。なお、左右の側翼は省略してある。
図１および図２に示すように、本実施形態に係る鉄道路面除雪車１には、前方にラッセル切換式除雪装置２が配置されている。ラッセル切換式除雪装置２は、左右のラッセル翼３，４と、左右のラッセル翼３，４をそれぞれ回動させる左右のラッセル翼用アクチュエータ５，６と、左右のラッセル翼の先端にそれぞれ回動自在に設けられた先端翼７，８とを備えている。左右のラッセル翼３，４は、支軸３Ａ，４Ａを鉄道路面除雪車１に軸着されている。ラッセル翼用アクチュエータ５，６は油圧シリンダから成る。
【０００８】
左右の先端翼７，８は、左右のラッセル翼３，４の先端に設けた支軸７Ａ，８Ａに軸着され、左右の先端翼７，８は、支軸７Ａ，８Ａを中心としてそれぞれ回動自在に構成され、その長さは、傾斜位置にある左側のラッセル翼３と一直線となって車両の進行方向と平行状態の右側のラッセル翼４の先端に届く長さになっている。左右の先端翼７，８の平面視における断面形状は鋭角状の楔形状となっている。
【０００９】
図３，図４に示すように、１４のフランジャ装置１０Ａ１，１０Ｂ１，１０Ｃ１，１０Ｄ１，１０Ｅ１，１０Ｆ１，１０Ｇ１，１０Ａ２，１０Ｂ２，１０Ｃ２，１０Ｄ２，１０Ｅ２，１０Ｆ２，１０Ｇ２は、雪を掘り上げるフランジャ板１１と、フランジャ板１１に連絡する空気圧シリンダ１７とで構成されている。
フランジャ板１１は、図１３に示すように、フランジャ取付体１２にボルト止めするための６個の孔１１ａを有する縦長形状の切刃で構成され、ラッセル翼３，４および先端翼７，８に設けたガイド２１，２１間に沿って上下動するフランジャ取付体１２に伴われて上下動する。
【００１０】
フランジャ取付体１２は、図８〜図１２に示すように、フランジャ板１１をボルト止めするための６個の孔１３ａと空気圧シリンダ１７のロッド１８と連結するための孔１３ｂとを設けた受板１３と、受板１３の下部側に長手方向に立設した縦骨材１４と、縦骨材１４の端部に連接して設けたガイド受け骨部材１５と、ガイド受け骨部材１５の上に固定したガイド１６とで構成されている。ガイド１６は、上部側に空気圧シリンダ１７のロッド１８の先端部を固定しやすくするための切込み１６ａを設け、その近傍にロッド１８を固定するボルト１９を挿通する孔１６ｂを設けている。
【００１１】
空気圧シリンダ１７は、運転席に設けた操作装置によって個別に駆動できるように空気圧系統が構成されている。
本実施形態では、フランジャ装置１０Ａ１，１０Ａ２が、左右の先端翼７，８にそれぞれ取り付けられ、残りのフランジャ装置１０Ｂ１，１０Ｃ１，１０Ｄ１，１０Ｅ１，１０Ｆ１，１０Ｇ１，１０Ｂ２，１０Ｃ２，１０Ｄ２，１０Ｅ２，１０Ｆ２，１０Ｇ２が、左右のラッセル翼３，４に取り付けられている。
【００１２】
次に、斯くして構成された本実施形態に係る鉄道路面除雪車１の作用を説明する。
先ず、１４のフランジャ装置１０Ａ１，１０Ｂ１，１０Ｃ１，１０Ｄ１，１０Ｅ１，１０Ｆ１，１０Ｇ１，１０Ａ２，１０Ｂ２，１０Ｃ２，１０Ｄ２，１０Ｅ２，１０Ｆ２，１０Ｇ２は、図５，図６に示すように、空気圧シリンダ１７を操作し、フランジャ板１１をレールＲ面より離れた位置まで上昇させたり、レールＲ面より下に約２５ｍｍ程度下げることができる。そして、１４のフランジャ装置１０Ａ１，１０Ｂ１，１０Ｃ１，１０Ｄ１，１０Ｅ１，１０Ｆ１，１０Ｇ１，１０Ａ２，１０Ｂ２，１０Ｃ２，１０Ｄ２，１０Ｅ２，１０Ｆ２，１０Ｇ２の上下動は、同時でも個別でも行うことができる。
【００１３】
次に、線路の曲線半径の違いに対応する１４のフランジャ装置１０Ａ１，１０Ｂ１，１０Ｃ１，１０Ｄ１，１０Ｅ１，１０Ｆ１，１０Ｇ１，１０Ａ２，１０Ｂ２，１０Ｃ２，１０Ｄ２，１０Ｅ２，１０Ｆ２，１０Ｇ２の操作を説明する。
先ず、緩曲線（曲率半径＝３００ｍ〜∞（直線））の場合について説明する。
図１４は、片ラッセルにおける左曲線の場合について示す。
【００１４】
この場合には、一方側のラッセル翼３に取り付けたフランジャ装置１０Ａ１，１０Ｂ１，１０Ｃ１，１０Ｄ１，１０Ｅ１，１０Ｆ１，１０Ｇ１の内、フランジャ装置１０Ｄ１，１０Ｅ１，１０Ｆ１，１０Ｇ１のフランジャ板１１を下げ、残りのフランジャ装置１０Ａ１，１０Ｂ１，１０Ｃ１は上げたままにしておく。なお、他方側のフランジャ装置１０Ａ２，１０Ｂ２，１０Ｃ２，１０Ｄ２，１０Ｅ２，１０Ｆ２，１０Ｇ２は上げたままにしておく。
【００１５】
これによって、広い幅の掘り上げが可能となり、その後の雪の逃げスペースとして大きい容積を確保することが可能となる。
図１５は、片ラッセルにおける右曲線の場合について示す。
この場合には、一方側のラッセル翼３に取り付けたフランジャ装置１０Ａ１，１０Ｂ１，１０Ｃ１，１０Ｄ１，１０Ｅ１，１０Ｆ１，１０Ｇ１の内、フランジャ装置１０Ｃ１，１０Ｄ１，１０Ｅ１，１０Ｆ１のフランジャ板１１を下げ、残りのフランジャ装置１０Ａ１，１０Ｂ１，１０Ｇ１は上げたままにしておく。なお、他方側のフランジャ装置１０Ａ２，１０Ｂ２，１０Ｃ２，１０Ｄ２，１０Ｅ２，１０Ｆ２，１０Ｇ２は上げたままにしておく。
【００１６】
これによっても、広い幅の掘り上げが可能となり、その後の雪の逃げスペースとして大きい容積を確保することが可能となる。
図１６は、Ｖラッセルの場合について示す。
この場合には、両方のラッセル翼３，４にそれぞれ設けた１４のフランジャ装置１０Ａ１，１０Ｂ１，１０Ｃ１，１０Ｄ１，１０Ｅ１，１０Ｆ１，１０Ｇ１，１０Ａ２，１０Ｂ２，１０Ｃ２，１０Ｄ２，１０Ｅ２，１０Ｆ２，１０Ｇ２の内、一方側のフランジャ装置１０Ａ１，１０Ｂ１，１０Ｃ１，１０Ｄ１，１０Ｅ１のフランジャ板１１を下げ、残りのフランジャ装置１０Ｆ１，１０Ｇ１は上げたままにしておき、他方側のフランジャ装置１０Ａ２，１０Ｂ２，１０Ｃ２のフランジャ板１１を下げ、残りのフランジャ装置１０Ｄ２，１０Ｅ２，１０Ｆ２，１０Ｇ２は上げたままにしておく。
【００１７】
これによっても、広い幅の掘り上げが可能となり、その後の雪の逃げスペースとして大きい容積を確保することが可能となる。
次に、急曲線（曲率半径＝２００ｍ〜３００ｍ）の場合について説明する。
図１７は、片ラッセルにおける左曲線の場合について示す。
この場合には、一方側のラッセル翼３に取り付けたフランジャ装置１０Ａ１，１０Ｂ１，１０Ｃ１，１０Ｄ１，１０Ｅ１，１０Ｆ１，１０Ｇ１の内、フランジャ装置１０Ｅ１，１０Ｆ１，１０Ｇ１のフランジャ板１１を下げ、残りのフランジャ装置１０Ａ１，１０Ｂ１，１０Ｃ１，１０Ｄ１は上げたままにしておく。なお、他方側のフランジャ装置１０Ａ２，１０Ｂ２，１０Ｃ２，１０Ｄ２，１０Ｅ２，１０Ｆ２，１０Ｇ２は上げたままにしておく。
【００１８】
これによっても、広い幅の掘り上げが可能となり、その後の雪の逃げスペースとして大きい容積を確保することが可能となる。
図１８は、片ラッセルにおける右曲線の場合について示す。
この場合には、一方側のラッセル翼３に取り付けたフランジャ装置１０Ａ１，１０Ｂ１，１０Ｃ１，１０Ｄ１，１０Ｅ１，１０Ｆ１，１０Ｇ１の内、フランジャ装置１０Ｃ１，１０Ｄ１，１０Ｅ１，１０Ｆ１のフランジャ板１１を下げ、残りのフランジャ装置１０Ａ１，１０Ｂ１，１０Ｇ１は上げたままにしておく。なお、他方側のフランジャ装置１０Ａ２，１０Ｂ２，１０Ｃ２，１０Ｄ２，１０Ｅ２，１０Ｆ２，１０Ｇ２は上げたままにしておく。
【００１９】
図１９は、Ｖラッセルの場合について示す。
この場合には、両方のラッセル翼３，４にそれぞれ設けた１４のフランジャ装置１０Ａ１，１０Ｂ１，１０Ｃ１，１０Ｄ１，１０Ｅ１，１０Ｆ１，１０Ｇ１，１０Ａ２，１０Ｂ２，１０Ｃ２，１０Ｄ２，１０Ｅ２，１０Ｆ２，１０Ｇ２の内、一方側がフランジャ装置１０Ｂ１のフランジャ板１１を下げ、残りのフランジャ装置１０Ａ１，１０Ｃ１，１０Ｄ１，１０Ｅ１，１０Ｆ１，１０Ｇ１は上げたままにしておき、他方側がフランジャ装置１０Ｂ２，１０Ｃ２，１０Ｄ２，１０Ｅ２のフランジャ板１１を下げ、残りのフランジャ装置１０Ａ２，１０Ｆ２，１０Ｇ２は上げたままにしておく。
【００２０】
これによっても、広い幅の掘り上げが可能となり、その後の雪の逃げスペースとして大きい容積を確保することが可能となる。
以上のように、右曲線や左曲線の場合とか、さらに曲線半径＝３００ｍ〜∞（直線）か曲線半径＝２００〜３００ｍかを判別して１４のフランジャ装置１０Ａ１，１０Ｂ１，１０Ｃ１，１０Ｄ１，１０Ｅ１，１０Ｆ１，１０Ｇ１，１０Ａ２，１０Ｂ２，１０Ｃ２，１０Ｄ２，１０Ｅ２，１０Ｆ２，１０Ｇ２の内、下げられるフランジャ１１の範囲を極力多くして広い幅の掘り上げができるようにして、レール間の空間を確保し、本実施形態に係る鉄道路面除雪車１で除雪した後は多少の降雪があったり、他の車両の床下に付着した雪の落下があったりしても、車両の運転が支障なく行えるようにすることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の一実施形態に係る鉄道路面除雪車１による左片流しラッセルモードを示す平面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る鉄道路面除雪車１によるＶラッセルモードを示す平面図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る鉄道路面除雪車１におけるラッセル翼および先端翼をしめす正面図である。
【図４】本発明の一実施形態に係る鉄道路面除雪車１におけるラッセル翼および先端翼をしめす背面図である。
【図５】本発明の一実施形態に係る鉄道路面除雪車１におけるラッセル翼の側面図である。
【図６】本発明の一実施形態に係る鉄道路面除雪車１における先端翼の側面図である。
【図７】本発明の一実施形態に係る鉄道路面除雪車１におけるフランジャ取付体を示す断面図である。
【図８】本発明の一実施形態に係る鉄道路面除雪車１におけるフランジャ取付体を示す正面図である。
【図９】図７の平面図である。
【図１０】図７のガイドを除く正面図である。
【図１１】図７のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【図１２】図７の側面図である。
【図１３】本発明の一実施形態に係る鉄道路面除雪車１におけるフランジャ板を示す正面図である。
【図１４】本発明の一実施形態に係る鉄道路面除雪車１における緩曲線（曲率半径＝３００ｍ〜∞（直線））での片ラッセルにおける左曲線の対応した状態を示す説明図である。
【図１５】本発明の一実施形態に係る鉄道路面除雪車１における緩曲線（曲率半径＝３００ｍ〜∞（直線））での片ラッセルにおける右曲線の対応した状態を示す説明図である。
【図１６】本発明の一実施形態に係る鉄道路面除雪車１における緩曲線（曲率半径＝３００ｍ〜∞（直線））でのＶラッセルに対応した状態を示す説明図である。
【図１７】本発明の一実施形態に係る鉄道路面除雪車１における急曲線（曲率半径＝２００〜３００ｍ）での片ラッセルにおける左曲線の対応した状態を示す説明図である。
【図１８】本発明の一実施形態に係る鉄道路面除雪車１における急曲線（曲率半径＝２００〜３００ｍ）での片ラッセルにおける右曲線の対応した状態を示す説明図である。
【図１９】本発明の一実施形態に係る鉄道路面除雪車１における緩曲線（曲率半径＝２００〜３００ｍ）でのＶラッセルに対応した状態を示す説明図である。
【符号の説明】
【００２２】
１  鉄道路面除雪車
２  ラッセル切換式除雪装置
３，４  ラッセル翼
５，６  ラッセル翼用アクチュエータ
７，８  先端翼
１０Ａ１，１０Ｂ１，１０Ｃ１，１０Ｄ１，１０Ｅ１，１０Ｆ１，１０Ｇ１，１０Ａ２，１０Ｂ２，１０Ｃ２，１０Ｄ２，１０Ｅ２，１０Ｆ２，１０Ｇ２  フランジャ装置
１１  フランジャ板
１２  フランジャ取付体
１３  受板
１７  空気圧シリンダ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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