(57)【要約】【課題】車体前端部の下面と路面との間を塞ぐように膨張させたエアバッグを配設させても、エアバッグ下端側の後方移動を規制して、エアバッグの下面側への歩行者の侵入を防止可能な歩行者用エアバッグ装置を提供すること。【解決手段】歩行車用エアバッグ装置Ｓでは、膨張用ガスの流入時、歩行者の前方側からの巻き込みを防止可能に、車体の前端部１ａの下面と路面ＧＬとの間を塞ぐエアバッグ１０と、エアバッグを収納保持して、膨張時のエアバッグを路面側へ突出可能な突出用開口３２ａを下面側に備えたケース３２と、を備える。エアバッグは、突出用開口から路面までの間を塞ぐように膨張する本体バッグ部１１と、本体バッグ部の後面側に配置される補助バッグ部２１と、を備える。補助バッグ部は、膨張完了時に、突出用開口の後縁３２ｂ側から下方へ突出して、下端側の前面２１ｂを、本体バッグ部の後面の少なくとも上部１１ｄ側に、当接させる。【選択図】図１０
2006273136.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の前輪の前方側における車体の下面側に搭載され、
膨張用ガスの流入時、歩行者の前方側からの巻き込みを防止可能に、前記車体の前端部の下面と路面との間を塞ぐように膨張するエアバッグと、
折り畳んだ前記エアバッグを収納保持して、膨張時の前記エアバッグを路面側へ突出可能な突出用開口を下面側に備えたケースと、
を備えて構成される歩行者用エアバッグ装置であって、
前記エアバッグが、前記突出用開口から前記路面までの間を塞ぐように膨張する本体バッグ部と、該本体バッグ部の後面側に配置される補助バッグ部と、を備えて構成され、
前記補助バッグ部が、膨張完了時に、前記突出用開口の後縁側から下方へ突出して、下端側の前面を、前記本体バッグ部の後面の少なくとも上部側に、当接させるように、配設されていることを特徴とする歩行者用エアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の前輪の前方側における車体の下面側に搭載され、膨張可能なエアバッグを収納させて、作動時、歩行者の前方側からの巻き込みを防止可能に、車体前端部と路面との間に膨張したエアバッグを配設させる構成の歩行者用エアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両に搭載する歩行者用エアバッグ装置では、車体の前端部のバンパ等に、折り畳んでエアバッグを収納し、作動時、エアバッグに膨張用ガスを流入させ、エアバッグを、収納部位から突出させて、車体の前方側に、配置させていた（例えば、特許文献１・２参照）。
【０００３】
また、車体と路面との間に、膨張したエアバッグを配設させるものもあった（例えば、特許文献３参照）。
【特許文献１】特開平６−２３９１９８号公報
【特許文献２】特開平９−１６４９０６号公報
【特許文献３】特開平７−２７７１１４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、従来の車体の前方側に膨張したエアバッグを配設させる歩行者用エアバッグ装置では、膨張したエアバッグの下面が浮き上がるように路面から離れて、エアバッグと路面との間に隙間が生じれば、転倒している歩行者がその隙間から車体側へ侵入する虞れが生ずることから、歩行者における車体前端部の下面側（前輪側）への巻き込み防止を図る上で、改善の余地があった。
【０００５】
この対策のために、特許文献３に記載されているように、後輪側の車体下面と路面との間に膨張したエアバッグを配設させる構成を、前輪側に対応させることが考えられる。
【０００６】
しかし、単に、エアバッグを車体前端部の下面側から下方へ突出させて、車体前端部と路面との間に膨張したエアバッグを配設させるように構成しても、エアバッグは、膨張した上端側を車体側に保持されているだけであり、歩行者との接触時に、エアバッグの下端側が後方移動してしまえば、歩行者がエアバッグの下面側を潜り抜けてしまう虞れが生ずる。
【０００７】
特に、大型のタイヤを装着したトラック等では、車体前端部と路面との間の隙間が大きくなることから、エアバッグの下端に作用する歩行者の押圧力が小さい場合であっても、エアバッグを後方側へ回転させるモーメントが大きくなって、上記課題が生じ易い。
【０００８】
本発明は、上述の課題を解決するものであり、車体前端部の下面と路面との間を塞ぐように膨張させたエアバッグを配設させても、エアバッグ下端側の後方移動を規制して、エアバッグの下面側への歩行者の侵入を防止可能な歩行者用エアバッグ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明に係る歩行車用エアバッグ装置では、車両の前輪の前方側における車体の下面側に搭載され、
膨張用ガスの流入時、歩行者の前方側からの巻き込みを防止可能に、車体の前端部の下面と路面との間を塞ぐように膨張するエアバッグと、
折り畳んだエアバッグを収納保持して、膨張時のエアバッグを路面側へ突出可能な突出用開口を下面側に備えたケースと、
を備えて構成される歩行者用エアバッグ装置であって、
エアバッグが、突出用開口から路面までの間を塞ぐように膨張する本体バッグ部と、本体バッグ部の後面側に配置される補助バッグ部と、を備えて構成され、
補助バッグ部が、膨張完了時に、突出用開口の後縁側から下方へ突出して、下端側の前面を、本体バッグ部の後面の少なくとも上部側に、当接させるように、配設されていることを特徴とする。
【００１０】
本発明に係る歩行者用エアバッグ装置では、作動時、エアバッグに膨張用ガスが流入されて、エアバッグがケースの突出用開口から突出して膨張を完了させれば、本体バッグ部が突出用開口から路面までの間を塞ぐように膨張を完了させ、補助バッグ部が本体バッグ部の後面側で膨張を完了させる。そして、補助バッグ部は、下端側の前面を、本体バッグ部の後面の少なくとも上部側に、当接させる。
【００１１】
この場合、本体バッグ部の下端側を後方移動させるモーメントは、下端側に作用する後方へ押す押圧力と、その押圧力の作用する作用点となる本体バッグ部の下端側からその上方に位置する本体バッグ部の支点までの距離と、の積である。そして、本発明に係るエアバッグでは、モーメント作用時の本体バッグ部を支持する上端側の支点部位は、ケースの突出用開口の後縁付近でなく、補助バッグ部の下端側の前面が当接して突出用開口の後縁より下方に位置することとなる本体バッグ部の後面の上部側の部位、となる。すなわち、本発明に係るエアバッグでは、モーメント作用時の本体バッグ部の支点部位が、補助バッグ部の無いエアバッグに比べて、突出用開口から下方に突出している補助バッグ部により、下方に下がった位置となる。そのため、歩行者が、前方側から後方側へ向かうように、本体バッグ部の前面の下端側に接触してくる際、歩行者の押圧力が同じでも、本体バッグ部に作用する後方移動するモーメントは、補助バッグ部の無いエアバッグに比べて、支点が下がった分、小さくなる。その結果、本発明に係るエアバッグでは、膨張完了時の本体バッグ部自体の剛性（形状保持力）により、歩行者の押圧力に対抗することが可能となり、本体バッグ部の後方移動を規制できて、歩行者が本体バッグ部の下面側へ侵入することを、防止できる。
【００１２】
したがって、本発明に係る歩行者用エアバッグ装置では、車体前端部の下面と路面との間を塞ぐように膨張させたエアバッグを配設させても、エアバッグ下端側の後方移動を規制して、エアバッグの下面側への歩行者の侵入を防止可能となる。
【００１３】
そして、本体バッグ部の移動規制を、膨張用ガスを流入させて、本体バッグ部と同様に膨らむ補助バッグ部自体で行えることから、別途、本体バッグ部を支持する部材、例えば、本体バッグ部の膨張時に後面側を支持する剛性を有した支持板等、を使用し、本体バッグ部の膨張時にその支持板等を突出させるような機構を、車体前端部の下面側に設けなくともよく、簡便な構成で、本体バッグ部を支持できて、エアバッグの下面側への歩行者の侵入を防止することができる。
【００１４】
また、車体前端部の下面と路面との間を、前後方向の幅寸法を広くしたエアバッグで覆わなくとも、歩行者の前輪側への巻き込みを防止できることから、エアバッグの容積を小さくすることも可能となって、エアバッグに膨張用ガスを供給するインフレーターとして、必要以上に大きな出力のものを使用する必要がなく、インフレーターを小型化かつ軽量化することができて、エアバッグ装置の軽量化を図ることも可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明すると、実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｓは、図１〜４に示すように、車両としてのトラックＶに搭載されるものであり、前輪６・６の前方側における車体（ボディ）１の前端部１ａの下面側に、搭載されている。なお、これらの前輪６・６は、制動可能で、かつ、操舵可能として、配設されている。また、図１・２に示す符号７の部材はフロントパンパ、符号８の部材はスポイラーであり、これらの部材は、図示しないブラケット等を利用して、ボディ１側のフレーム２に取り付けられている。
【００１６】
さらに、本明細書での前後・上下・左右の方向は、車両Ｖの直進方向を前方向とする基準方向として、車両Ｖの前後・上下・左右の各方向と一致するように、対応させている。
【００１７】
歩行者用エアバッグ装置Ｓは、図１〜７に示すように、エアバッグ１０、エアバッグ１０に膨張用ガスを供給するインフレーター４２、折り畳んだエアバッグ１０とインフレーター４２とを収納保持するケース３２、及び、折り畳んだエアバッグ１０の下面側を覆うカバー４０、を備えて構成されている。
【００１８】
なお、車両Ｖのフレーム２は、エアバッグ装置Ｓの連結部位では、前後方向に沿って配設される平行な二本の剛性を有した金属材から形成され、それぞれ、エアバッグ装置Ｓのケース３２をボルト４・ナット３止めして、エアバッグ装置Ｓを取付固定させている。
【００１９】
また、歩行者用エアバッグ装置Ｓは、歩行者の接近を検知する図示しないセンサをパンパ７の所定箇所に配設させるとともに、このセンサからの信号を入力した図示しない制御装置が、歩行者の車両Ｖとの衝突を予測した際に、インフレーター４２を作動させ、エアバッグ１０に膨張用ガスを供給するように、構成されている。
【００２０】
インフレーター４２は、実施形態の場合、複数（実施形態では四個）使用され、左右方向に沿って、配設されている。各インフレーター４２は、下端側に複数のガス吐出口４２ｂを有した円柱状の本体部４２ａを備え、本体部４２ａの外周面には、略四角板状のフランジ部４２ｃが突設されている。各フランジ部４２ｃには、四隅のそれぞれに、リテーナ２６の各ボルト２６ａを挿通させる取付孔４２ｄが、形成されている。
【００２１】
ケース３２は、下方を開口させた箱形状の板金製として、略水平方向に沿って配設される天井壁部３３と、天井壁部３３の外周縁の全周から下方に延びる筒状の側壁部３８と、を備えて構成されている。側壁部３８で囲まれたケース３２の下面側の開口は、膨張時のエアバッグ１０が突出する突出用開口３２ａとしている。
【００２２】
天井壁部３３の平面形状は、左右方向に沿って延びる長方形の中央部３３ａと、中央部３３ａの左右両側からそれぞれ斜め後方の外側に延ばすような長方形の左・右側部３３ｂ・３３ｃと、を備えて構成されている。中央部３３ａにおける各左・右側部３３ｂ・３３ｃとの境界付近の前後には、それぞれ、上下方向に貫通する連結孔３７が、配設されている。これらの連結孔３７には、ケース３２をフレーム２に連結固定するためのボルト４が、挿通されている。
【００２３】
また、天井壁部３３の中央部３３ａには、円形に開口した複数（実施形態の場合には四個）の挿入孔３４が、左右方向に沿って並設されている。各挿入孔３４には、それぞれ、インフレーター４２の円柱状の本体部４２ａが、上方から挿入されている。各挿入孔３４の周縁には、それぞれ、４個ずつの取付孔３５が、上下方向に貫通されている。これらの取付孔３５には、各インフレーター４２を天井壁部３３の上面側から取り付け、また、開口１４を有したエアバッグ１０の取付壁部１３を、天井壁部３３の下面側から取り付けるように、リテーナ２６の各ボルト２６ａが、挿通されている。
【００２４】
なお、各リテーナ２６は、インフレーター４２の本体部４２ａを挿通可能な孔を備えた略四角環状として、四隅に上方へ延びるボルト２６ａを設けて構成されている。そして、リテーナ２６は、ボルト２６ａとボルト２６ａに締結されるナット２７とを利用して、既述したように、エアバッグ１０の取付壁部１３とインフレーター４２とを、天井壁部３３に固定させる役目を果たしている。
【００２５】
さらに、天井壁部３３の前縁側には、エアバッグ１０の取付補強部１６を天井壁部３３の下面側に固定するための複数の取付孔３６が、形成されている。各取付孔３６には、取付補強部１６の各取付孔１６ａとともに、ボルト２９が挿通され、そして、ボルト２９にナット３０が締結されることにより、エアバッグ１０の取付補強部１６が、エアバッグ１０の開口１４の前縁側の取付孔１５Ｆより、前方側の位置に配置された状態で、天井壁部３３に取付固定される。
【００２６】
なお、エアバッグ１０（本体バッグ部１１）の取付補強部１６を、エアバッグ１０の各開口１４の前縁側の取付孔１５Ｆより、前方側の位置に配置させた状態で、天井壁部３３に取付固定させる理由は、エアバッグ装置Ｓの作動時における開口１４の周縁からのガス漏れを防止するためである。すなわち、図１０に示すように、膨張を完了させた本体バッグ部１１が、下面１１ｅを路面ＧＬに接触させ、その状態で、トラックＶが前進していると、本体バッグ部１１は、路面ＧＬとの摩擦抵抗により、下面１１ｅが後方側へ引張られ、その際、天井壁部３３への取付部位としての取付補強部１６が無ければ、本体バッグ部１１の後方側への引張力Ｔ（図１０参照）が、直接、取付壁部１３の開口１４の前縁側における取付孔１５Ｆの周縁部位に作用し、その部位を破断させたり伸ばしたりして、取付孔１５Ｆ付近からガス漏れを生じさせる虞れが生ずる。しかし、各取付孔１５Ｆの前方側に、本体バッグ部１１の天井壁部３３への取付部位、すなわち、取付補強部１６が配設されていれば、本体バッグ部１１における路面ＧＬとの摩擦抵抗による後方側への引張力Ｔに対して、ボルト２９止めされた取付補強部１６が対抗できて、取付孔１５Ｆ付近からのガス漏れを防止できる。そして勿論、この取付補強部１６自体は、膨張用ガスを流入させて膨らむ部位ではないことから、取付孔１６ａの周縁が伸びたり破断しても、ガス漏れは発生しない。
【００２７】
ちなみに、このような本体バッグ部１１の開口１４の前縁側を後方側へ引張る引張力Ｔは、本体バッグ部１１の膨張完了後において、歩行者と干渉する際にも、本体バッグ部１１の前壁部１７の表面に張力が発生することから、生じ得る。
【００２８】
また、ケース３２の側壁部３８の下端には、略水平方向の外方へ延びるフランジ部３８ａが形成されており、このフランジ部３８ａには、図示しないクリップやボルト等の固定手段を利用して、カバー４０が固定されている。
【００２９】
カバー４０は、合成樹脂等から形成されて、ケース３２の下端側における側壁部３８で囲まれた突出用開口３２ａを覆うように配設されて、ケース３２内に収納されたエアバッグ１０が下方の路面ＧＬ側に膨張して突出できるように、エアバッグ１０に押されて破断し、そして、扉部４０ａ・４０ｂを前後方向両側に開くように、配設されている。なお、カバー４０の扉部は、両開きでなく、後方側や前方側へ片開きで開くように構成してもよい。
【００３０】
エアバッグ１０は、図７〜１０に示すように、突出用開口３２ａから路面ＧＬまでの間を塞ぐように膨張する本体バッグ部１１と、本体バッグ部１１の後面１１ｃ側に配置される補助バッグ部２１と、を備えて構成されている。
【００３１】
本体バッグ部１１の袋状の周壁１２は、膨張完了時、トラックＶの左右の前輪６・６の前方側を覆って、車体前端部１ａの下面側から路面ＧＬまでの領域を塞ぐように、左右方向に略沿って延びる縦長の略楕円柱状として、構成されている。また、膨張完了時のエアバッグ１０を上方から見れば、本体バッグ部１１は、ケース３２の天井壁部３３と略相似形となるように、左右方向に沿う中央部１１ｆと、中央部１１ｆの左右両側から斜め後方の外側へ延びる左・右側部１１ｇ・１１ｈと、を備えた形状としている（図４・７参照）。
【００３２】
そして、本体バッグ部１１の周壁１２は、膨張完了時の前後方向に沿った縦断面形状として、ケース３２の天井壁部３３の下面側に取り付けられる取付壁部１３と、取付壁部１３の前縁側から下方に延びる前壁部１７と、取付壁部１３の後縁側から下方に延びる後壁部１８と、前・後壁部１７・１８の下縁相互を連結して路面ＧＬと接触する底壁部１９と、を備えて構成されている。
【００３３】
取付壁部１３には、各インフレーター４２の本体部４２ａを挿入可能な円形に開口した複数（実施形態では四個）のガス流入用開口１４が形成され、各開口１４の周縁には、各リテーナ２６のボルト２６ａを挿通させる四個ずつの取付孔１５が、上下方向に貫通されている。さらに、取付壁部１３の前縁側には、前方側に突設されるとともに左右方向に沿うように延びて複数の取付孔１６ａを設けた取付補強部１６が、配設されている。
【００３４】
なお、実施形態の本体バッグ部１１は、所定の布材の外周縁相互を縫合等を利用して結合させて形成する結合タイプのエアバッグとしており、さらに、結合部位が路面ＧＬに接触しないように、構成されている。すなわち、本体バッグ部１１の袋状の周壁１２の構成材料は、ポリエステル糸やポリアミド糸等を使用して織った二枚の布材１２ａ・１２ｂから形成されている。これらの布材１２ａ・１２ｂは、略同形として、上下に配置させて、上側の布材１２ａと下側の布材１２ｂとの外周縁を、縫合若しくは接着等を利用して結合させて、本体バッグ部１１を形成している。そして、上・下側布１２ａ・１２ｂの相互の結合代となる周縁部１２ｃの前縁側の部位１２ｄが、取付補強部１６を構成することとなり、取付補強部１６には、既述したように、ケース天井壁部３３へ取り付け可能なように、ボルト２９を挿通させる取付孔１６ａが、形成されている。そして、膨張完了時に周縁部１２ｃの後縁側が、路面ＧＬと接触しないように、すなわち、底壁部１９から上方の後壁部１８の位置に配置されるように、上側布１２ａの前縁部１２ｄ側に片寄って、各インフレーター４２の本体部４２ａを挿入させるためのガス流入用開口１４が、形成され、そして、その開口１４の周囲に取付孔１５が形成されている。
【００３５】
また、後壁部１８の上部側には、円形に開口して前後方向に貫通するように、複数の連通口１８ａが、形成されている。これらの連通口１８ａは、左右方向に並設されて、実施形態の場合、本体バッグ部１１の中央部１１ｆの領域に、四個配設されている。
【００３６】
補助バッグ部２１は、本体バッグ部１１の後面１１ｃの上部１１ｄ側に、左右方向に沿って配設されている。補助バッグ部２１は、膨張時に前後方向に離れる前壁部２３と後壁部２４とから構成されるとともに、膨張完了時の形状を左右方向に延びる略円形状として、実施形態の場合、本体バッグ部１１の中央部１１ｆ付近の後面上部１１ｄ側に、配置されている。
【００３７】
また、補助バッグ部２１は、円柱状の周壁２２が、本体バッグ部１１の周壁１２の布材１２ａ・１２ｂと同様な材料からなる二枚の布材２２ａ・２２ｂから形成されている。二枚の布材は、外形形状を相互に略等しくした前壁部２３を形成する前側布２２ａと後壁部２４を形成する後側布２２ｂとからなり、前・後側布２２ａ・２２ｂの外周縁相互を、縫合や接着を利用して、結合させて、補助バッグ部２１が形成されている。
【００３８】
そして、前壁部２３には、本体バッグ部１１の各連通口１８ａと対応するように、円形に開口して、補助バッグ部２１を本体バッグ部１１に連通させて、本体バッグ部１１から膨張用ガスを補助バッグ部２１内に流入させるための連通口２３ａが、形成されている。
【００３９】
なお、エアバッグ１０の製造は、対応する連通口１８ａ・２３ａの周縁相互を結合させ、その後、前側布２２ａと後側布２２ｂとの外周縁相互を結合させるとともに、上側布１２ａと下側布１２ｂとの外周縁相互を結合させれば、エアバッグ１０を製造することができる。
【００４０】
そして、補助バッグ部２１の膨張完了時の形状は、突出用開口３２ａの後縁３２ｂ側から下方へ突出し、中央部１１ｆ付近における本体バッグ部１１の後面１１ｃと突出用開口３２ａの後縁３２ｂとの間（実施形態の場合には、本体バッグ部１１の後面１１ｃと、ケース３２の側壁部３８の後壁部３８ｂやカバー４０の扉部４０ｂのヒンジ部４０ｃ付近と、の間）に介在して膨張できるように、設定されている（図５・１０参照）。すなわち、本体バッグ部１１の後面１１ｃ側を、突出用開口３２ａの後縁３２ｂより下方位置で、中央部１１ｆ付近を、後方移動を規制して支持できる大きさに、設定されている。実施形態の場合には、突出用開口３２ａと路面ＧＬとの間の高さ寸法Ｈ０における１／３〜１／４の高さ寸法Ｈ１分、突出用開口３２ａの後縁３２ｂ付近から下方に下がった下端２１ａの前面２１ｂ側を、支持部位（支点）ＰＳ１とするように、補助バッグ部２１の形状、容積、あるいは、本体バッグ部１１との結合位置が、設定されている。
【００４１】
なお、このエアバッグ１０では、膨張完了時に本体バッグ部１１が下面１１ｅを路面ＧＬに圧接されるように構成されているが、その際のエアバッグ１０の内圧は、前輪６・６の操舵や制動の操作に影響のない内圧の範囲内で、かつ、本体バッグ部１１や補助バッグ部２１に、ある程度の剛性（形状保持性）を確保できるように、設定されている。
【００４２】
この実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｓでは、トラックＶの歩行者との衝突を予測した際、図示しない制御装置が、インフレーター４２に作動信号を出力することから、インフレーター４２のガス吐出口４２ｂから膨張用ガスＧ（図１０参照）が吐出される。そのため、ケース３２に収納されていたエアバッグ１０が、図１・２・４・５の二点鎖線で示すように、膨張して、カバー４０を押し開いてケース３２の突出用開口３２ａから下方へ突出し、膨張を完了させる。
【００４３】
そして、実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｓでは、エアバッグ１０が膨張を完了させれば、図１０に示すように、本体バッグ部１１が突出用開口３２ａから路面ＧＬまでの間を塞ぐように膨張を完了させ、補助バッグ部２１が本体バッグ部１１の後面１１ｃ側で膨張を完了させる。そして、補助バッグ部２１は、下端２１ａ側の前面２１ｂを、本体バッグ部１１の後面１１ｃの少なくとも上部１１ｄ側に、当接させる。
【００４４】
この場合、本体バッグ部１１の下端１１ｂ側を後方移動させるモーメントＭは、下端１１ｂ側に作用する後方へ押す押圧力Ｆと、その押圧力Ｆの作用する作用点ＰＦとなる本体バッグ部１１の下端１１ｂ側からその上方の支点ＰＳ１までの距離Ｌと、の積である。そして、実施形態のエアバッグ１０では、モーメント作用時の本体バッグ部１１を支持する上端側の支点部位ＰＳ１は、ケース３２の突出用開口３２ａの後縁３２ｂ付近の部位ＰＳ０でなく、補助バッグ部２１の下端２１ａ側の前面２１ｂが当接して突出用開口３２ａの後縁３２ｂより下方に位置することとなる本体バッグ部１１の後面１１ｃの上部１１ｄ側の部位ＰＳ１、となる。すなわち、実施形態のエアバッグ１０では、モーメント作用時の本体バッグ部１１の支点部位ＰＳ１が、補助バッグ部の無いエアバッグの場合の支点部位ＰＳ０に比べて、突出用開口３２ａから下方に突出している補助バッグ部２１により、寸法Ｈ分、下方に下がった位置となる。そのため、歩行者が、前方側から後方側へ向かうように、本体バッグ部１１の前面１１ｃの下端１１ｄ側に接触してくる際、歩行者の押圧力Ｆが同じでも、本体バッグ部１１に作用する後方移動するモーメントＭは、補助バッグ部の無いエアバッグに比べて、支点ＰＳ１が下がった高さ寸法Ｈ１分、小さくなる。その結果、実施形態のエアバッグ１０では、膨張完了時の本体バッグ部１１自体の剛性（形状保持力）により、歩行者の押圧力Ｆに対抗できることが可能となり、本体バッグ部１１の後方移動を規制できて、歩行者が本体バッグ部１１の下面１１ｅ側へ侵入することを、防止できる。
【００４５】
したがって、実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｓでは、車体前端部１ａの下面と路面ＧＬとの間を塞ぐように膨張させたエアバッグ１０を配設させても、エアバッグ下端１１ｂ側の後方移動を規制して、エアバッグ１０の下面１１ｅ側への歩行者の侵入を防止可能となる。
【００４６】
そして、実施形態では、本体バッグ部１１の移動規制を、膨張用ガスＧを流入させて、本体バッグ部１１と同様に膨らむ補助バッグ部２１自体で行えることから、別途、本体バッグ部１１を支持する部材、例えば、本体バッグ部１１の膨張時に後面１１ｃ側を支持する剛性を有した支持板等、を使用し、本体バッグ部１１の膨張時にその支持板等を突出させるような機構を、車体前端部１ａの下面側に設けなくともよく、簡便な構成で、本体バッグ部１１を支持できて、エアバッグ１０の下面１１ｅ側への歩行者の侵入を防止することができる。
【００４７】
また、実施形態では、車体前端部１ａの下面と路面ＧＬとの間を、前後方向の幅寸法を広くしたエアバッグで覆わなくとも、歩行者の前輪６側への巻き込みを防止できることから、エアバッグ１０の容積を小さくすることも可能となって、エアバッグ１０に膨張用ガスＧを供給するインフレーター４２として、必要以上に大きな出力のものを使用する必要がなく、インフレーター４２を小型化かつ軽量化することができて、エアバッグ装置Ｓの軽量化を図ることも可能となる。
【００４８】
ちなみに、補助バッグ部２１の容積増大を抑える観点から、支点部位ＳＰ１が路面ＧＬに接近し過ぎることは、好ましくない。そのため、突出用開口３２ａから下方に下がった下端２１ａの前面２１ｂ側の支持部位（支点）ＰＳ１は、突出用開口３２ａと路面ＧＬとの間の高さ寸法Ｈ０の約２／３程度の寸法Ｈ１分、突出用開口３２ａから下げる位置を限度として、補助バッグ部２１の形状、容積、あるいは、本体バッグ部１１との結合位置を、設定することが望ましい。
【００４９】
なお、実施形態のエアバッグ１０では、連通口１８ａ・２３ａ相互を連通させているものの、別々の袋状の本体バッグ部１１と補助バッグ部２１とから構成したが、図１１〜１３に示すエアバッグ１０Ａのように、本体バッグ部１１Ａの周壁１２Ａを構成する上側・下側布１２ａ・１２ｂの外形形状を大きくし、前壁部１７と後壁部１８とを、テザー２０を使用して、部分的に略前後方向に沿って接近させるように連結させ、上側布１２ｂ側に、補助バッグ部２１Ａを一体的に形成してもよい。このエアバッグ１０Ａでは、本体バッグ部１１Ａと補助バッグ部２１Ａとの上部が、共用されることとなり、インフレーター４２からの膨張用ガスＧは、本体バッグ部１１Ａと補助バッグ部２１Ａとに、直ちに流入し、本体バッグ部１１Ａの下端１１ｂ側には、テザー２０の周囲を経て、到達することとなる。
【００５０】
このエアバッグ１０Ａでも、膨張完了時、補助バッグ部２１Ａが、ケース３２の突出用開口３２ａの後縁３２ｂから下方へ突出して、下端２１ａの前面２１ｂ側を本体バッグ部１１Ａの後面１１ｃの上部１１ｄ側に当接させることができ、歩行者の押圧力Ｆによるモーメント作用時の本体バッグ部１１Ａを支持する上端側の支点部位ＰＳ１を、ケース３２の突出用開口３２ａの後縁３２ｂ付近の位置ＰＳ０でなく、突出用開口３２ａの後縁３２ｂより下方に位置することとなる本体バッグ部１１Ａの後面１１ｃの上部１１ｄ側、すなわち、補助バッグ部２１Ａの下端２１ａ側の前面２１ｂが当接する部位ＰＳ１、とすることができて、エアバッグ１０と同様な作用・効果を得ることができる。
【００５１】
なお、エアバッグ１０Ａの前壁部１７と後壁部１８とを連結する連結手段としては、テザー２０の他、縫合や接着等を連結手段として、前壁部１７と後壁部１８とを、直接、連結してもよい。
【００５２】
さらに、本体バッグ部と補助バッグ部とは、膨張用ガスを供給するインフレーターを共用しなくとも、別々に、インフレーターを接続させてもよい。すなわち、図１４・１５に示すエアバッグ１０Ｂのように、本体バッグ部１１Ｂと補助バッグ部２１Ｂとが、それぞれ、別々の袋状として、本体バッグ部１１Ｂにインフレーター４２を挿入させる開口１４を設け、補助バッグ部２１Ｂにも、本体バッグ部１１・１１Ｂと同様なインフレーター４２を接続可能に、インフレーター４２の本体部４２ａを挿入させる開口１４Ｂや、リテーナ２６の各ボルト２６ａを挿通させる取付孔１５Ｂを設けて、構成されている。なお、補助バッグ部２１Ｂの開口１４Ｂは、補助バッグ部２１Ｂの容積が小さいことから、接続させるインフレーター４２を少なくできるように、一つとしている。また、補助バッグ部２１Ｂ分の容積が不要となるため、本体バッグ部１１Ｂを膨張させるインフレーター４２は、三個分として、図７・１１に示す本体バッグ部１１・１１Ａに比べて、少なく設定されている。
【００５３】
このエアバッグ１０Ｂでも、膨張完了時、補助バッグ部２１Ｂが、ケース３２の突出用開口３２ａの後縁３２ｂから下方へ突出して、下端２１ａの前面２１ｂ側を本体バッグ部１１Ｂの後面１１ｃの上部１１ｄ側に当接させることができ、歩行者の押圧力Ｆによるモーメント作用時の本体バッグ部１１Ａを支持する上端側の支点部位ＰＳ１を、ケース３２の突出用開口３２ａの後縁３２ｂ付近の位置ＰＳ０でなく、突出用開口３２ａの後縁３２ｂより下方に位置することとなる本体バッグ部１１Ｂの後面１１ｃの上部１１ｄ側、すなわち、補助バッグ部２１Ｂの下端２１ａ側の前面２１ｂが当接する部位ＰＳ１、とすることができて、エアバッグ１０と同様な作用・効果を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００５４】
【図１】本発明の一実施形態の歩行者用エアバッグ装置が搭載された車両の概略部分側面図である。
【図２】同実施形態の歩行者用エアバッグ装置が搭載された車両の概略正面図である。
【図３】同実施形態の歩行者用エアバッグ装置が搭載された車両の概略部分平面図である。
【図４】同実施形態の歩行者用エアバッグ装置が搭載された車両の概略部分底面図である。
【図５】同実施形態の歩行者用エアバッグ装置の概略縦断面図であり、図３・４のＶ−Ｖ部位に対応する。
【図６】同実施形態の歩行者用エアバッグ装置に利用するフレーム、ケース、インフレーター、及び、リテーナの概略分解斜視図である。
【図７】同実施形態の歩行者用エアバッグ装置に使用するエアバッグを膨張させた平面図である。
【図８】同実施形態の歩行者用エアバッグ装置に使用するエアバッグを膨張させた正面図である。
【図９】同実施形態の歩行者用エアバッグ装置に使用するエアバッグの縦断面図であり、図７のIX−IX部位に対応する。
【図１０】同実施形態の歩行者用エアバッグ装置の作動時を示す概略縦断面図である。
【図１１】他の実施形態に使用するエアバッグを膨張させた平面図である。
【図１２】図１１に示すエアバッグの縦断面図であり、図１１のXII−XII部位に対応する。
【図１３】図１１に示すエアバッグを使用した歩行者用エアバッグ装置の作動時を示す概略縦断面図である。
【図１４】さらに他の実施形態に使用するエアバッグを膨張させた平面図である。
【図１５】図１４に示すエアバッグを使用した歩行者用エアバッグ装置の作動時を示す概略縦断面図である。
【符号の説明】
【００５５】
１…（車体）ボディ、
１ａ…前端部、
６…前輪、
１０・１０Ａ・１０Ｂ…エアバッグ、
１１・１１Ａ・１１Ｂ…本体バッグ部、
１１ｂ…（本体バッグ部の）下端、
１１ｃ…（本体バッグ部の）後面、
１１ｄ…（本体バッグ部の後面の）上部、
１１ｅ…（本体バッグ部の）下面、
２１・２１Ａ・２１Ｂ…補助バッグ部、
２１ａ…（補助バッグ部の）下端、
２１ｂ…（補助バッグ部の下端の）前面、
３２…ケース、
３２ａ…突出用開口、
３２ｂ…後縁、
Ｖ…車両、
ＧＬ…路面、
Ｓ…歩行者用エアバッグ装置。
【図１】
2006273136.tif 000003
【図２】
2006273136.tif 000004
【図３】
2006273136.tif 000005
【図４】
2006273136.tif 000006
【図５】
2006273136.tif 000007
【図６】
2006273136.tif 000008
【図７】
2006273136.tif 000009
【図８】
2006273136.tif 000010
【図９】
2006273136.tif 000011
【図１０】
2006273136.tif 000012
【図１１】
2006273136.tif 000013
【図１２】
2006273136.tif 000014
【図１３】
2006273136.tif 000015
【図１４】
2006273136.tif 000016
【図１５】
2006273136.tif 000017