(57)【要約】【課題】  炎天下放置時におけるオーバーヘッドモジュールの温度上昇を抑制して、通信機器等の耐熱性の低い機器を搭載可能とする。【解決手段】  車両のルーフ外板Ｂ１の内側に装着したオーバヘッドモジュール本体１と一体に、竜巻気流を利用したブロワ３を設ける。ブロワ３は車両天井部に開口する吸込口３０５とその周囲の吹出口３０６を有し、吹出口３０６から吐き出される吹出流Ａ２がエアカーテンの働きをして、中央部の吸込口３０５へ向けて螺旋状に回転しながら上昇する吸込流Ａ１を発生させる。この竜巻流によって車両下部の低温空気が吸い込まれ、電子機器２が搭載される通気ダクト部１０４の温度上昇を抑制する。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室の天井部近傍に配設したオーバヘッドモジュールの温度上昇を抑制するための装置であって、オーバヘッドモジュールケース内に形成した通気ダクト部と、車室天井部に開口する吸込口および吹出口が前記通気ダクト部に接続され前記吸込口へ向かう吸入気に発生する螺旋流によって車室下部の空気を吸引するブロワとを備え、前記ブロワの駆動により吸引した空気流を前記通気ダクト部に収容した搭載機器に送風することを特徴とする車両用オーバヘッドモジュールの温度上昇抑制装置。
【請求項２】
前記搭載機器の温度を測定するための温度センサと、この温度センサからの信号に応じて前記ブロワの駆動を制御する制御手段を備えることを特徴とする請求項１記載の車両用オーバヘッドモジュールの温度上昇抑制装置。  
【請求項３】
前記ブロワが、前記吸込口の周りを囲むように前記吹出口が形成されるハウジングと、該ハウジング内に収容されるブロワファンと、該ブロワファンを駆動するモータを備えており、前記ブロワファンに、回転軸周りに配設される内側軸流羽根とその周囲の外側軸流羽根を設けて、前記内側軸流羽根と前記外側軸流羽根を回転軸に対して反対方向に傾斜させたことを特徴とする請求項１または２記載の車両用オーバヘッドモジュールの温度上昇抑制装置。
【請求項４】
前記ブロワを前記通気ダクト部と一体に設け、前記ブロワが前記搭載機器の直下に位置するように設置したことを特徴とする請求項１ないし３のいずれか記載の車両用オーバヘッドモジュールの温度上昇抑制装置。
【請求項５】
前記ブロワを前記通気ダクト部と別体に設け、前記吸込口および前記吹出口と前記通気ダクト部とを、吸込用配管および吹出用配管を用いてそれぞれ連結したことを特徴とする請求項１ないし３のいずれか記載の車両用オーバヘッドモジュールの温度上昇抑制装置。
【請求項６】
前記制御手段が、前記温度センサにより検出される前記搭載機器温度が所定温度Ｔ１以上となった時に前記ブロワを作動させ、その後、前記搭載機器温度が所定温度Ｔ２（Ｔ１＞Ｔ２）以下となった時に前記ブロワを停止する制御を行うことを特徴とする請求項２ないし５のいずれか記載の車両用オーバヘッドモジュールの温度上昇抑制装置。
【請求項７】
前記制御手段が、前記ブロワを作動させてから、予め設定した所定時間ｔ以上の時間が経過しても前記ブロワが停止されない時に、前記ブロワを強制的に停止するタイマ機構を備えることを特徴とする請求項２ないし６のいずれか記載の車両用オーバヘッドモジュールの温度上昇抑制装置。
【請求項８】
前記ブロワを必要に応じて任意に作動させるスイッチ手段を設けたことを特徴とする請求項１ないし６のいずれか記載の車両用オーバヘッドモジュールの温度上昇抑制装置。
【請求項９】
前記通気ダクト部または前記搭載機器の前記ブロワによって吸引された空気流が接触しない部分を覆うように断熱材を配設したことを特徴とする請求項１ないし８のいずれか記載の車両用オーバヘッドモジュールの温度上昇抑制装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用オーバーヘッドモジュールに設けられて、炎天下放置時等における温度上昇を抑制する車両用オーバーヘッドモジュールの温度上昇抑制装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、車両天井部に設置されるオーバーヘッドモジュールに、データ通信用の通信機器や、白線認識カメラ、侵入センサ等の電子機器類を搭載することが検討されている。ただし、これら電子機器類は、耐熱温度が低いことから（例えば、６０〜７０℃程度）、駐車時・放置時の車両の温度上昇に対して何らかの対策が必要となっている。特に、炎天下に放置された場合には、太陽の輻射熱により車両天井部が高温になり、車室内空気温度も高くなるために、オーバーヘッドモジュールが高温となって、搭載機器の作動に悪影響を及ぼすおそれがある。
【０００３】
ここで、従来のオーバーヘッドモジュールに関する技術としては、例えば、特許文献１等が挙げられ、コネクタ構造や配線に関する記載はあるが、熱対策はなされていない。また、他の車両用デバイスとして、特許文献２には、インナーミラーに関して背面に日射を防ぐ遮熱板を設けることが、特許文献３には通気口を設けることが記載されているが、これら技術では効果が十分ではない。
【特許文献１】特開２０００−２７２４０９号公報
【特許文献２】特開平９−１８８１９６号公報
【特許文献３】特開平９−１８８１９５号公報
【０００４】
さらに、車両全体として日射による車室内温度上昇を抑える技術も多数提案され、例えば、特許文献４には、天井とフロントガラスとリアガラスとからなる屋根を中空の二重構造として、選択的に真空状態等とすることが開示されている。しかしながら、この技術はオーバーヘッドモジュールの温度上昇抑制を目的とするには大掛かりでコスト高となるという問題がある。
【特許文献４】特開平７−２５３５９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
以上のように、従来のオーバーヘッドモジュールは、これまで温度上昇を抑制できるような構成にはなっていなかった。そこで、本発明は、通信機器のような耐熱性の低い機器類をオーバーヘッドモジュールに搭載可能とするために、炎天下放置時における搭載機器類の温度上昇を抑制することができ、かつ構成が簡易で低コストな車両用オーバーヘッドモジュールの温度上昇抑制装置を実現することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１の発明は、車室の天井部近傍に配設されるオーバヘッドモジュールの温度上昇抑制装置であり、オーバヘッドモジュールケース内に通気ダクト部を形成し、この通気ダクト部に接続される吸込口と吹出口を有するブロワを設けている。ブロワの吸込口と吹出口は車室天井部に開口しており、吸込口へ向かう吸入気に螺旋流を発生させて車室下部の空気を吸引し、前記通気ダクト部に収容した搭載機器に送風するようになっている。
【０００７】
上記構成において、ブロワを作動させると、車室天井部に開口する吸込口に向かって螺旋流が発生し、この螺旋流によって車室下部の比較的低温の空気を通気ダクト部内に導入することができる。よって、オーバヘッドモジュールケース内に形成した通気ダクト部に高温対策を必要とする機器類を収容し、温度センサの検出結果に応じて、ブロワの作動を制御する、吸い込まれる低温の空気によって搭載機器類を冷却することができる。しかも、構成が簡素であり低コストな装置とすることができる。
【０００８】
さらに、請求項２の発明においては、通気ダクト部に収容した搭載機器の温度を温度センサで測定し、温度センサからの信号に応じてブロワの駆動を制御する制御手段を設けている。このように、ブロワの駆動を搭載機器の温度に応じて制御するとより効果的に温度上昇を抑制できる。
【０００９】
請求項３の発明のように、具体的には、ブロワは、吸込口の周りを囲むように吹出口が形成されるハウジングと、該ハウジング内に収容されるブロワファンと、該ブロワファンを駆動するモータを備える構成とする。この時、ブロワファンが、回転軸周りに配設される内側軸流羽根とその周囲の外側軸流羽根を有して、これら内側軸流羽根と外側軸流羽根を回転軸に対して反対方向に傾斜させると、吹出口から吹き出される下向きの気流がエアカーテンとなって、その内側に吸込口に向かう螺旋流を形成することができる。
【００１０】
請求項４の発明では、ブロワを通気ダクト部と一体に設ける。この場合、ブロワが搭載機器の直下に位置するように設置することで、吸い込まれる気流が搭載機器に向かって流れるようにし、温度上昇抑制効果を高めることができる。
【００１１】
請求項５の発明のように、ブロワを通気ダクト部と別体に設けることもできる。この場合、吸込口と通気ダクト部を吸込用配管にて、吹出口と通気ダクト部を吹出用配管にてそれぞれ連結することで、搭載機器周辺に気流を形成し、効果的に温度上昇を抑制することができる。
【００１２】
請求項６の発明のように、具体的には、制御手段は、温度センサで検出される搭載機器温度が所定温度Ｔ１以上となった時に、ブロワを作動させる。その後、搭載機器温度が所定温度Ｔ２（Ｔ１＞Ｔ２）以下となった時にブロワを停止する制御を行う。このように搭載機器温度を監視して、温度上昇時に速やかに低温の空気を搭載機器周辺に導入し、温度低下時には速やかに駆動を停止することで、効率よい温度制御が可能になる。
【００１３】
請求項７の発明のように、制御手段にタイマ機構を設け、ブロワの作動後、予め設定した所定時間ｔ以上の時間が経過してもブロワが停止されない時にはブロワを強制的に停止することもできる。これにより、バッテリの消費を抑えることができる。
【００１４】
請求項８の発明のように、ブロワを必要に応じて任意に作動させるスイッチ手段を設けることもできる。これにより、例えば、車両走行中に乗員が直接スイッチを操作したり、あるいは空調装置のスイッチと連動させることによって、天井部からの低温空気の吹き出しを行い、車室内の快適性を高めることができる。
【００１５】
請求項９記載の発明のように、通気ダクト部または搭載機器を覆うように断熱材を配設することもできる。上述した構成に加えて断熱材を併用すれば、温度上昇を抑制する効果が向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、図面に基づいて本発明の第１の実施形態を詳細に説明する。図１は本発明の温度上昇抑制装置を設けた車両用オーバヘッドモジュールの概略構成を示す図で、図２、３は、その車載図である。図中、１は車室天井部に装着されるオーバヘッドモジュール本体（以下、ＯＨＭ本体と称する）であり、ＯＨＭ本体１内に高温対策を必要とする各種電子機器２（搭載機器）が搭載されている。温度上昇抑制装置は、ＯＨＭ本体１と一体に設けられる通気ダクト部１０４および竜巻気流を利用したブロワ３と、電子機器２の温度を測定するための温度センサ４０１と、ブロワ３の駆動を制御するための制御回路４（制御手段）からなる。
【００１７】
ＯＨＭ本体１は、外側ケース１０１と断熱プレート１０２からなるオーバヘッドモジュールケースと、ルーフ装着用のステー１０３を備えている。上端開口の容器状の外側ケース１０１の開口部を閉鎖するように平板状の断熱プレート１０２を覆着してなるオーバヘッドモジュールケースは、車両Ｂの室内ルーフ部Ｂ２に空けられた穴に嵌め込まれ、ステー１０３によりボディールーフ外板Ｂ１の内壁面に固定される。ここで、断熱プレート１０２を用いるのは、炎天下に放置されることによって加熱されたボディールーフ外板Ｂ１からの輻射とステー１０３を介しての熱伝導による影響を防止するためのものである。
【００１８】
オーバヘッドモジュールケース内は、仕切壁１０１ａにより複数の室に区画されており、その１つに各種電子機器２が収容されている。電子機器２は、従来は車室天井付近に設置されることのない耐熱温度が低いデバイスであり、本実施形態では、例えば、通信モジュール２０１、白線認識用カメラ２０２、カメラ用制御回路２０３を、ケース２０４で囲まれた状態で設置している。温度センサ４０１は、ケース２０４内の白線認識用カメラ２０２近傍に配置されている。これら電子機器２をＯＨＭ本体１内に搭載することで、例えば、通信モジュール２０１の基板にアンテナを一体化し、かつアンテナをボディールーフ外板Ｂ１近傍の通信に有利な位置に配置できる利点がある。なお、ケース２０４は熱を受けやすい上面（天井側）を断熱材で構成し、断熱効果を高めている。下面（車室側）および側面は空気流との接触で放熱しやすいよう、熱伝導性のよい材質とする。
【００１９】
電子機器２が収容される室の内部は、ブロワ３に連結される通気ダクト部１０４としてある。耐熱温度が高いデバイス（例えば、マップランプ１０１１やスイッチ１０１２）は、通気ダクト部１０６外部に設けた室（車両後方側；図の右方）に置かれている。これは、本発明の温度上昇抑制効果が得られる部位を限定することにより、より大きな抑制効果を得るための工夫である。
【００２０】
ブロワ３は、ブロワファン３０１、ブロワモータ３０２、ハウジング３０３、整流板３０４からなる。ブロワファン３０１は、有底筒状のハウジング３０３内に収容され、通気ダクト部１０４内に設置されるブロワモータ３０２によって駆動される。ハウジング３０３は通気ダクト部１０４の底面に設けた穴に装着される。ハウジング３０３の底面中央には、円筒状の吸込口３０５が設けられて車室内に開口しており、その周囲には、吸込口３０５を取り囲むように吹出口３０６が設けられている。
【００２１】
図４はブロワファン３０１の上方視図で、ブロワファン３０１は、逆円錐状の回転中心部３０１１と、その外周に同心状に配設される中間リング３０１２および外周リング３０１３を有し、中心部３０１１と中間リング３０１２の間には内側軸流羽根３０１４が、中間リング３０１２と外周リング３０３の間には外側軸流羽根３０１５が設けられる。図５、６に示すように、軸流羽根３０１４と軸流羽根３０１５は、回転中心軸（図の上下方向）に対し反対方向に傾斜しており、それぞれ周方向に所定間隔をおいて多数設置されている（図４）。そのため、例えば、図４に矢印で示す方向をブロワファン３０１の回転方向とした時、軸流羽根３０１４においては気流が紙面手前方向に、軸流羽根３０１５においては気流が紙面向こう側へ垂直に流れることになる。
【００２２】
図１においては、ハウジング３０３中央の吸込口３０５からブロワ３内に空気が吸い込まれ、周辺部の吹出口３０６から空気が吐き出される流れが生じる。通気ダクト部１０４内においては、ブロワファン３０１の外周部上方配置された略Ｌ字断面の整流板３０４に沿って気流が形成され、中央部から導入され電子機器２のケース２０４下面に沿って径方向外方へ向かった後、ハウジング３０３の外周縁部で下方に向きを変えて、吹出口３０６へ向かう。この時、周辺部の吹出口３０６から下方へ向けて吐き出される吹出流Ａ２がエアカーテンの働きをし、中央部の吸込口３０５へ向けて上昇する吸込流Ａ１は、ブロワファン３０１の回転に伴って螺旋を描いて回転する竜巻状の気流となってＯＨＭ本体１内へ吸い込まれる。この竜巻気流が形成されることによって、より遠方の空気を吸い込めるため、車室下部の低温空気Ａｃを吸い込むことができる。なお、形成される吸込流Ａ１は、必ずしも竜巻状の気流である必要はなく、車室下部の低温空気Ａｃを吸い込むことができるような流れが形成されればよい。
【００２３】
図２、３に、車両放置時における車室内の空気温度分布を模式的に示す。ブロワ３が作動していない時には、図３のような空気温度分布となり、車両天井部のＯＨＭ本体１は周囲の高温空気Ａｈに囲まれている。この状態から、ブロワ３を作動させてブロワファン３０１を回すと、上述した竜巻状の吸込流Ａ１が発生して、この吸込流Ａ１に車室下部の低温空気Ａｃが引き込まれる。このため、車室内の空気温度分布が図２のようになり、低温空気Ａｃが吸込流Ａ１とともにＯＨＭ本体１に導入されることにより、通気ダクト部１０４内の温度を下げ、電子機器２の温度上昇を抑制する効果が得られる。
【００２４】
図７に、制御回路４による制御の一例をフローチャートで示す。図中、ステップＳ１において温度上昇抑制のための制御を開始したら、まず、ステップＳ２において車両の状態を知るためにイグニッションスイッチの状態を検知する。ステップＳ３ではイグニッションスイッチがＯＦＦかどうかを判定し、イグニッションスイッチがＯＦＦであった場合には、車両が放置状態になったと判断して、ステップＳ４へ進む。ステップＳ３でイグニッションスイッチがＯＮであった場合には、ステップＳ２に戻る。
【００２５】
ステップＳ４では、温度センサ４０１により電子機器２近傍の温度を検知し、ステップＳ５に進んで、検知した温度が予め決められた上限温度（ブロワＯＮ温度Ｔ１、例えば７０℃）に達したかどうかを判定する。ステップＳ５でブロワＯＮ温度Ｔ１以上と判定されたら、ステップＳ６に進んでブロワ３を作動させ（ブロワ３ＯＮ）、続いてステップＳ７でタイマを作動させる（タイマＯＮ）。ステップＳ５でブロワＯＮ温度Ｔ１に達していなかった場合は、ステップＳ４へ戻る。
【００２６】
次いで、ステップＳ８で再度温度センサ４０１により電子機器２近傍の温度を検知し、ステップＳ９で、検知した温度が予め決められたブロワＯＦＦ温度Ｔ２（例えば６０℃）まで低下したかどうかを判定する。ブロワＯＦＦ温度Ｔ２以下と判定されたら、ステップＳ１１に進んで、ブロワ３の作動を停止し、本処理を終了する。ここで、ブロワＯＮ温度Ｔ１＞ブロワＯＦＦ温度Ｔ２である。
【００２７】
ステップＳ９で、ブロワＯＦＦ温度Ｔ２以下となっていなかった場合は、ステップＳ１０に進んで、タイマ作動開始からある一定時間ｔ（例えば５分間）経過したかどうか（タイムアップ）を判定する（タイマ機構）。このタイマは、制御回路４内に設置されるもので、ブロワ３を作動させた後、何らかの理由で温度センサ４０１の検出温度が所定のブロワＯＦＦＴ２温度まで下がらない場合に、バッテリの消費を抑えるためのものである。ステップＳ１０でタイムアップとなったらステップＳ１１に進み、強制的にブロワ３を停止する。ステップＳ１０でタイムアップとならない場合には、ステップＳ８へ戻る。
【００２８】
上記制御を行った場合の本発明の効果を説明する。図８は炎天下放置時のＯＨＭ本体１内の温度上昇の様子を示す図である。一般に、車両を炎天下に放置すると、太陽からの輻射熱（例えば、最大１０００Ｗ／ｍ2 程度と想定される）によってボディールーフ外板Ｂ１が加熱されるため、これに伴ってボディールーフ外板Ｂ１の内側に装着されるＯＨＭ本体１の温度も上昇する。特に、熱対策が全くなされない場合には、図中点線で示すように、炎天下放置開始（Ａ点）から温度が急激に上昇し、短時間で上限温度を超えてしまう（Ｂ点）。
【００２９】
これに対し、本発明の構成とした場合は、電子機器２を取り囲むケース２０４（熱を受ける上側のみ断熱されている）および断熱プレート１０２の断熱効果により温度上昇が抑制されるので、実線で示すように、Ａ点からＣ点までゆっくりと温度が上昇する。これにより、上限温度（例えば７０℃）に達するまでの時間を長く維持することができる。さらに、上限温度（ブロワＯＮ温度）に達したことを検知すると、制御回路４はブロワ３を作動し、発生する竜巻気流を利用して車両下部の低温空気を、ＯＨＭ本体１内の通気ダクト部１０４に導く。これにより、通気ダクト部１０４内の温度が低下し、電子機器２の温度が上限温度を超えるのを防止することができる。制御回路４は、ブロワＯＦＦ温度まで温度低下したら、ブロワ３を停止し（Ｄ点）、再び温度上昇したら、再度ブロワ３を作動させる。
【００３０】
これを繰り返し行うことで、ＯＨＭ本体１内に収容した電子機器２の温度上昇を抑制することができる。また、本実施形態では、ブロワ３を電子機器２の直下に配置し、ＯＨＭ本体１と一体に設けたので、構成が簡素で、コストを大幅に上昇させることがない。
【００３１】
図９に本発明の第２の実施形態を示す。本実施形態の基本構成は、上記第１の実施形態と同様であり、以下、相違点を中心に説明する。上記第１の実施形態では、高温対策が必要な電子機器２をケース２０４で囲み、その外側をブロワ３から吸い込まれる低温空気が流れる構成としたが、ケース２０４を用いず、通信モジュール２０１、白線認識用カメラ２０２、カメラ用制御回路２０３に、直接低温空気が当たる構成としてもよい。この場合、通信モジュール２０１等の電子機器２は、断熱プレート１０２の下面に直接固定される。また、この時、断熱効果を高めるために、通気ダクト部１０４を構成する外側ケース１０１の外表面を覆うように断熱材１０５を配設する構成としてもよい。
【００３２】
図１０に本発明の第３の実施形態を示す。本実施形態の基本構成は、上記第１の実施形態と同様であり、以下、相違点を中心に説明する。上記第１の実施形態では、ブロワ３をＯＨＭ本体１の外側ケース１０１と一体に設けたが、別体に設けることもできる。本実施形態では、外側ケース１０１内を通気ダクト部１０４として電子機器２をケース２０４で囲まれた状態で配設し、ブロワ３のハウジング３０３を、外側ケース１０１の後方（図の右方）に近接させて配置する。ブロワ３は、第１の実施形態同様の構成で、ブロワファン３０１、ブロワモータ３０２、ハウジング３０３、整流板３０４からなる。そして、整流板３０４で区画されるハウジング３０３の上部空間を吸込用配管３０７にてケース２０４上部の空間に接続する一方、ハウジング３０３の下部空間を吹出用配管３０８にてケース２０４下部の空間に接続する。
【００３３】
本実施形態の構成においても、ブロワファン３０１の回転により竜巻気流が発生し、車室下部の低温空気が吸込口３０５から吸い込まれる。低温空気は、さらに、この吸込口３０５に続くハウジング３０３の上部空間から吸込用配管３０７を経て通気ダクト部１０４に導入され、電子機器を収容するケース２０４に沿って、ハウジング３０３の上部空間から下部空間へ向かい、吹出用配管３０８からハウジング３０３の下部空間を経て吹出口３０６から吹き出される。従って、ブロワ３に発生する竜巻気流を利用して通気ダクト部１０４の電子機器２の温度上昇を抑制する同様の効果が得られる。また、ブロワ３をオーバヘッドモジュールと一体とした構成よりも、ＯＨＭ本体１の上下方向の厚みを薄くできるので、天井部付近に空間的余裕のない場合に有利である。
【００３４】
図１１に本発明の第４の実施形態を示す。本実施形態の基本構成は、上記第１の実施形態と同様であり、以下、相違点を中心に説明する。上記第１の実施形態では、ブロワ３を電子機器２の温度上昇抑制の目的にのみ使用しているが、他の用途に使用することもできる。本実施形態では、ブロワ３を室内空調時の頭頂部からの送風機として使用する。図１１のように、制御回路４はエアコン制御回路５と接続されており、パネルスイッチ５１(スイッチ手段)の操作により空調装置と連動してブロワ３が作動するようになっている。
【００３５】
この時の、制御回路４による制御のフローチャートを図１２で説明する。図中、ステップＳ２１において制御を開始したら、ステップＳ２２において車両状態を知るためにイグニッションスイッチの状態を検知し、ステップＳ２３でイグニッションスイッチがＯＦＦかどうかを判定する。ステップＳ２３でイグニッションスイッチがＯＦＦであった場合には、車両が放置状態になったと判断して、ステップＳ２４へ進む。イグニッションスイッチがＯＮであった場合には、ステップＳ３３ヘ進む。
【００３６】
ステップＳ２４〜Ｓ３０は図７のステップＳ４〜Ｓ１０に対応する。ステップＳ２４では、温度センサ４０１により電子機器２近傍の温度を検知し、ステップＳ２５に進んで、検知した温度が予め決められた上限温度（ブロワＯＮ温度Ｔ１、例えば７０℃）に達したかどうかを判定する。ステップＳ２５でブロワＯＮ温度Ｔ１以上と判定されたら、ステップＳ２６に進んでブロワ３を作動させ（ブロワ３ＯＮ）、続いてステップＳ２７でタイマを作動させる（タイマＯＮ）。ステップＳ２５でブロワＯＮ温度に達していなかった場合は、ステップＳ２４へ戻る。
【００３７】
次いで、ステップＳ２８で再度温度センサ４０１により電子機器２近傍の温度を検知し、ステップＳ２９で、検知した温度が予め決められたブロワＯＦＦ温度（例えば６０℃）まで低下したかどうかを判定する。ブロワＯＦＦ温度Ｔ２以下と判定されたら、ステップＳ３１に進んで、ブロワ３の作動を停止し、本処理を終了する。ステップＳ２９で、ブロワＯＦＦ温度Ｔ２以下となっていなかった場合は、ステップＳ３０に進んで、タイマ作動開始からある一定時間ｔ（例えば５分間）経過したかどうか（タイムアップ）を判定する。ステップＳ３０でタイムアップとなったらステップＳ３１に進み、強制的にブロワ３を停止する。ステップＳ３０でタイムアップとならない場合には、ステップＳ２８へ戻る。
【００３８】
一方、ステップＳ２４でイグニッションスイッチがＯＮであった場合には、空調装置の運転状態を知るために、ステップＳ３３でパネルスイッチ５１の状態を検知し、ステップＳ３４でパネルスイッチ５１がＯＮかどうかを判定する。ステップＳ３４でパネルスイッチ５１がＯＮであった場合には、ステップＳ３５ヘ進んでブロワ３を作動させる。ブロワ３が作動することによって、空調装置の吹き出し口から車両中央部付近に吹き出された低温の空気が、ブロワ３の吸込口３０５から内部に吸い上げられ、通気ダクト部１０４を経て車両天井部の吹出口３０６から吹き出される。ステップＳ３４でパネルスイッチ５１がＯＦＦであった場合には、ステップＳ３６でブロワ３を停止し、ステップＳ２２へ戻る。
【００３９】
このように、イグニッションスイッチがＯＮでかつパネルスイッチ５１がＯＮである時に、送風機としてブロワ３を併用することにより、車室内の乗員に上部から低温空気を供給することができ、空調装置の快適性が向上する。また、空調装置のスイッチに連動させるだけでなく、ブロワ３を直接作動させるスイッチを設けて、乗員が任意にＯＮ・ＯＦＦを切り替えるようにしてもよい。なお、上記実施形態では、車両の状態を検出するために、イグニッションスイッチを検知したが、これに限るものではなく、他の手段を用いることもできる。
【００４０】
また、上記実施の形態では、ＯＨＭ搭載電子機器２として、通信モジュール２０１、白線認識用カメラ２０２、カメラ用制御回路２０３を示したが、これに限定されるものではなく、その他の通信モジュール（ＥＴＣ、ＶＩＣＳ、Ｇ−ＢＯＯＫのような携帯電話のインフラを利用したデータ通信、カーナビゲーションシステム用機器等）、ナイトビュー用赤外線カメラ、侵入センサ（カメラで撮影して画像認識するものや、超音波式、電波式等）、レインセンサなどの種々の機器が搭載可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明の第１の実施形態を示す車両用オーバヘッドモジュールの全体構成図である。
【図２】オーバヘッドモジュールを車両に搭載した状態を示す図である（ブロワ作動時）。
【図３】オーバヘッドモジュールを車両に搭載した状態を示す図である（ブロワ非作動時）。
【図４】ブロワファンの上方視図である。
【図５】図４のＡ−Ａ断面図である
【図６】図４のＢ−Ｂ断面図である
【図７】は第１の実施形態における制御のフローチャート図である。
【図８】本発明の効果を説明するための図である。
【図９】本発明の第２の実施形態を示すオーバヘッドモジュールの主要部構成図である。
【図１０】本発明の第３の実施形態を示すオーバヘッドモジュールの主要部構成図である。
【図１１】本発明の第４の実施形態を示すオーバヘッドモジュールの主要部構成図である。
【図１２】本発明の第４の実施形態における制御のフローチャート図である。
【符号の説明】
【００４２】
１  オーバヘッドモジュール本体
１０１  外側ケース
１０２  断熱プレート（断熱材）
１０３  ステー
１０４  通気ダクト部
２  電子機器（搭載機器）
２０４  ケース
３  ブロワ
３０１  ブロワファン
３０１１  内側羽根
３０１２  外側羽根
３０２  モータ
３０３  ハウジング
３０４  整流板
３０５  吸込口
３０６  吹出口
３０７  吸込用配管
３０８  吹出用配管
４  制御回路（制御手段）
４０１  温度センサ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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