(57)【要約】【課題】  車両への乗り心地を向上させると共に、車両の操安性を向上させるようにする。【解決手段】  車両１の懸架装置３が、車体２に対し上下に揺動可能となるよう枢支されてその揺動端部に車輪４，５を支持するサスペンションアーム９を備える。一端部が車体２に枢支され、他端部がサスペンションアーム９に枢支されるダンパー２０を備える。サスペンションアーム９の揺動端部側が、車体２に対し車両１の長手方向で相対変位しようとすることをダンパー２０が規制するようにする。【選択図】  図１
2006036031.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に対し上下に揺動可能となるよう枢支されてその揺動端部に車輪を支持するサスペンションアームを備えた車両の懸架装置において、
一端部が上記車体に枢支され、他端部が上記サスペンションアームに枢支されるダンパーを備え、上記サスペンションアームの揺動端部側が、上記車体に対し車両の長手方向で相対変位しようとすることを上記ダンパーが規制するようにしたことを特徴とする車両の懸架装置。
【請求項２】
上記サスペンションアームが、上記車体に対し上下に揺動可能となるよう枢支され、その揺動端部に車輪を支持するアーム本体と、車両のほぼ長手方向に延びて前端部が上記車体に前枢支具により枢支され、後端部が上記アーム本体に後枢支具により枢支されるテンションロッドとを備えた車両の懸架装置において、
上記ダンパーの各端部を上記前、後枢支具とは別体の枢支具により、上記車体とアーム本体とにそれぞれ枢支させたことを特徴とする請求項１に記載の車両の懸架装置。
【請求項３】
上記サスペンションアームに沿った近傍域に上記ダンパーを配置したことを特徴とする請求項１に記載の車両の懸架装置。
【請求項４】
上記テンションロッドに上記ダンパーを並設したことを特徴とする請求項３に記載の車両の懸架装置。
【請求項５】
車両の静止状態で、上記ダンパーがほぼ水平方向に延びるようにしたことを特徴とする請求項１から４のうちいずれか１つに記載の車両の懸架装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、サスペンションアームが、車体に対し車両の長手方向で相対変位しようとすることを規制するダンパーを備えた車両の懸架装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
上記車両の懸架装置には、従来、下記特許文献１，２に示されるものがある。これら公報のものによれば、上記車両の懸架装置は、車体に対し上下に揺動可能となるよう枢支されてその揺動端部に車輪を支持するサスペンションアームと、上記車体とサスペンションアームとに架設されるショックアブソーバとを備えている。
【０００３】
車両の走行時、上記車輪は走行路面から衝撃力を与えられる。この衝撃力は、垂直分力と車両の長手方向に向かう水平分力とに分けられる。そして、上記垂直分力により、上記車輪と共にサスペンションアームが上下に揺動させられ、これと同時に、上記ショックアブソーバが伸縮させられる。そして、このショックアブソーバにより、上記衝撃力の垂直分力が緩和される。つまり、上記懸架装置の機能が発揮されて、車両への乗り心地が向上する。
【０００４】
【特許文献１】特開２００１−６３３３０号公報
【特許文献２】特開平５−３１９０４８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、車両の走行時、上記衝撃力の水平分力によって、上記車輪は上記サスペンションアームの揺動端部側と共に、車体に対し車両の長手方向で、わずかながらでも前、後方向に相対変位しようとする。
【０００６】
そして、上記した車輪の相対変位が生じると、車両への乗り心地が低下する。また、特に、上記衝撃力の水平分力が、車両の加、減速や制動に基づいて生じる場合には、車両の操安性を低下させる可能性もある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、車両への乗り心地を向上させると共に、車両の操安性を向上させるようにすることである。
【０００８】
請求項１の発明は、車体２に対し上下に揺動可能となるよう枢支されてその揺動端部に車輪４，５を支持するサスペンションアーム９を備えた車両の懸架装置において、
一端部が上記車体２に枢支され、他端部が上記サスペンションアーム９に枢支されるダンパー２０を備え、上記サスペンションアーム９の揺動端部側が、上記車体２に対し車両１の長手方向で相対変位しようとすることを上記ダンパー２０が規制するようにしたものである。
【０００９】
請求項２の発明は、請求項１の発明に加えて、上記サスペンションアーム９が、上記車体２に対し上下に揺動可能となるよう枢支され、その揺動端部に車輪４，５を支持するアーム本体１４と、車両１のほぼ長手方向に延びて前端部が上記車体２に前枢支具１６により枢支され、後端部が上記アーム本体１４に後枢支具１７により枢支されるテンションロッド１８とを備えた車両の懸架装置において、
上記ダンパー２０の各端部を上記前、後枢支具１６，１７とは別体の枢支具２１，２２により、上記車体２とアーム本体１４とにそれぞれ枢支させたものである。
【００１０】
請求項３の発明は、請求項１の発明に加えて、上記サスペンションアーム９に沿った近傍域に上記ダンパー２０を配置したものである。
【００１１】
請求項４の発明は、請求項３の発明に加えて、上記テンションロッド１８に上記ダンパー２０を並設したものである。
【００１２】
請求項５の発明は、請求項１から４のうちいずれか１つの発明に加えて、車両１の静止状態で、上記ダンパー２０がほぼ水平方向に延びるようにしたものである。
【００１３】
なお、この項において、上記各用語に付記した符号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項や図面の内容に限定解釈するものではない。
【発明の効果】
【００１４】
本発明による効果は、次の如くである。
【００１５】
請求項１の発明は、車体に対し上下に揺動可能となるよう枢支されてその揺動端部に車輪を支持するサスペンションアームを備えた車両の懸架装置において、
一端部が上記車体に枢支され、他端部が上記サスペンションアームに枢支されるダンパーを備え、上記サスペンションアームの揺動端部側が、上記車体に対し車両の長手方向で相対変位しようとすることを上記ダンパーが規制するようにしている。
【００１６】
ここで、車両の走行時には、上記車輪は走行路面から衝撃力を与えられる。この場合、この衝撃力の垂直分力により、上記車輪がサスペンションアームと共に上下に揺動させられ、上記衝撃力の垂直分力が緩和される。つまり、上記懸架装置の機能が発揮されて、上記垂直分力が緩和される。
【００１７】
一方、車両の走行時に、車輪が走行路面から衝撃力の水平分力を与えられると、上記車輪は、サスペンションアームと共に車体に対し車両の長手方向で、前後に相対変位しようとする。
【００１８】
しかし、上記したように、サスペンションアームの相対変位を規制するという上記ダンパーのダンパー機能により、上記衝撃力の水平分力が緩和される。このため、上記サスペンションアームに支持された車輪が車体に対し相対変位しようとすることが抑制される。よって、車両への乗り心地が向上する。
【００１９】
また、特に、上記衝撃力の水平分力が、車両の加、減速や制動に基づいて生じる場合には、上記したように、車輪が車体に対し相対変位しようとすることが抑制されることにより、車両の操安性が向上する。
【００２０】
請求項２の発明は、上記サスペンションアームが、上記車体に対し上下に揺動可能となるよう枢支され、その揺動端部に車輪を支持するアーム本体と、車両のほぼ長手方向に延びて前端部が上記車体に前枢支具により枢支され、後端部が上記アーム本体に後枢支具により枢支されるテンションロッドとを備えた車両の懸架装置において、
上記ダンパーの各端部を上記前、後枢支具とは別体の枢支具により、上記車体とアーム本体とにそれぞれ枢支させている。
【００２１】
このため、上記テンションロッドを備えている既設の懸架装置に対し、上記ダンパーを後付けすることが容易にできて便利である。
【００２２】
請求項３の発明は、上記サスペンションアームに沿った近傍域に上記ダンパーを配置している。
【００２３】
このため、上記ダンパーは、上記サスペンションアームと共に揺動するが、これらの揺動軌跡の占有空間が過大になることが防止される。よって、第１に、上記ダンパーを設けても、懸架装置はコンパクトなままに保つことができる。また、第２に、サスペンションアームを備えている既設の懸架装置に対し、上記サスペンションアームに沿った近傍域の余剰空間を利用して、上記ダンパーを後付けすることが容易にできる。
【００２４】
請求項４の発明は、上記テンションロッドに上記ダンパーを並設している。
【００２５】
ここで、上記テンションロッドは、一般に直線的に延びるものであって、上記アーム本体に比べて形状が単純で、外形が小さいものである。このため、第１に、上記テンションロッドとダンパーとはコンパクトに配置される。また、第２に、上記したようにテンションロッドは外形が小さいため、その近傍域には余剰空間が生じ易い。よって、この余剰空間の利用により、上記ダンパーの後付けが、より容易にできる。
【００２６】
請求項５の発明は、車両の静止状態で、上記ダンパーがほぼ水平方向に延びるようにしている。
【００２７】
このため、車両の走行時に、上記サスペンションアームと共に、ダンパーが車体に枢支されたその一端部を中心として上下に揺動するとき、このダンパーは、そのほぼ水平な元の姿勢を基準として上下に揺動する。よって、このダンパーの伸縮動作の変動寸法は最小限にとどめられる。
【００２８】
この結果、上記サスペンションアームは、ダンパーの伸縮動作に伴うダンパー機能の影響を受けることなく揺動する。よって、車両への乗り心地を向上させるために、上記したようにダンパーを設けたとしても、上記懸架装置の機能は良好に保たれる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２９】
本発明の車両の懸架装置に関し、車両への乗り心地を向上させると共に、車両の操安性を向上させるようにする、という目的を実現するため、本発明を実施するための最良の形態は、次の如くである。
【００３０】
即ち、車両の懸架装置は、車体に対し上下に揺動可能となるよう枢支されてその揺動端部に車輪を支持するサスペンションアームを備えている。一端部が上記車体に枢支され、他端部が上記サスペンションアームに枢支されるダンパーが設けられる。上記サスペンションアームの揺動端部側が、上記車体に対し車両の長手方向で相対変位しようとすることを上記ダンパーが規制するようにしている。
【実施例１】
【００３１】
本発明をより詳細に説明するために、その実施例１を添付の図１−４に従って説明する。
【００３２】
図において、符号１は自動車などの車両であり、矢印Ｆｒは、この車両１の進行方向の前方を示している。
【００３３】
上記車両１は、車体２と、この車体２に懸架装置３により懸架されるそれぞれ左右一対の前、後車輪４，５とを備えている。これら懸架装置３と各車輪４，５とにより走行路面６上に車体２が支持されている。
【００３４】
上記懸架装置３は、上記車体２の各側部に対し上下に揺動可能となるよう枢支されるサスペンションアーム９と、このサスペンションアーム９の揺動端部に上記車輪４を操向可能に支持させるステアリングナックル１０と、このステアリングナックル１０を介してサスペンションアーム９と上記車体２とに架設されるショックアブソーバ１１とを備えている。この場合、懸架装置３が、例えば、ウィッシュボン式であって、アッパアームとロアアームとを備える場合には、上記サスペンションアーム９は上記ロアアームに相当する。
【００３５】
上記サスペンションアーム９は、車両１の幅方向に直線的に延びてその車体２側の一端部が、枢支具１３によりその枢支軸心（図中一点鎖線、以下同じ）回りに回動可能となるよう上記車体２に枢支され、他端部が上記枢支具１３を中心として上下に揺動可能とされるアーム本体１４と、車両１のほぼ長手方向に直線的に延びてその前端部が上記車体２に前枢支具１６により枢支され、後端部が上記アーム本体１４の揺動端部側に後枢支具１７により枢支されるテンションロッド１８とを備えている。上記アーム本体１４の揺動端部に上記ステアリングナックル１０を介し前車輪４が支持されている。
【００３６】
上記懸架装置３は、車両１の静止状態で、ほぼ水平方向に延びる油圧シリンダ式のダンパー２０を備えている。このダンパー２０の一端部は、上記車体２に第１枢支具２１により枢支され、他端部は上記サスペンションアーム９におけるアーム本体１４の揺動端部の近傍部分に第２枢支具２２により枢支されている。
【００３７】
特に、図４において、上記ダンパー２０は、直線的に延びている。このダンパー２０は、内部に油が充填されるシリンダチューブ２５と、このシリンダチューブ２５内に嵌入されてこのシリンダチューブ２５内を二つの圧油室２６，２７に仕切るピストン２８と、このピストン２８から上記シリンダチューブ２５の一端部の外方に延出するピストンロッド２９と、上記ダンパー２０の全長を収縮させるよう付勢するばね３０とを備えている。上記両圧油室２６，２７を互いに連通させる絞り通路３１が上記ピストン２８に形成されている。そして、上記シリンダチューブ２５の他端部と、上記ピストンロッド２９の延出端部とがそれぞれ上記枢支具２１，２２により車体２とサスペンションアーム９のアーム本体１４とに枢支されている。
【００３８】
上記各枢支具１３，１６，１７，２１，２２は、それぞれ自在継手であるピロボールもしくはラバーブッシュが用いられている。
【００３９】
上記サスペンションアーム９の揺動端部側が、上記車体２に対し車両１の長手方向で前方、もしくは後方に相対変位しようとするとき、上記シリンダチューブ２５に対し上記ピストン２８が微小ストロークで移動する。これにより、上記両圧油室２６，２７のうち、油圧の圧力が上昇した一方の圧油室２６（もしくは圧油室２７）から他方の圧油室２７（もしくは圧油室２６）に向かって、上記絞り通路３１を通り油が流動する。これにより、上記相対変位が規制され、つまり、上記ダンパー２０によるダンパー機能が発揮される。
【００４０】
上記相対変位が振動であるときには、上記絞り通路３１を油が繰り返し往、復流動し、これにより、上記振動が減衰される。つまり、上記相対変位が規制されて、上記ダンパー２０によるダンパー機能が発揮される。
【００４１】
上記ダンパー２０用の各枢支具２１，２２は、上記テンションロッド１８用の前、後枢支具１６，１７とは別体に構成されている。また、上記ダンパー２０は、上記サスペンションアーム９に沿った近傍域に配置されている。より具体的には、上記ダンパー２０は、上記テンションロッド１８よりも車体２の外側方に隣接するよう並設され、上記テンションロッド１８とほぼ平行に延びている。また、上記前枢支具１６の近傍に上記第１枢支具２１が配置され、上記後枢支具１７の近傍に上記第２枢支具２２が配置されている。
【００４２】
なお、上記後車輪５は操向不能であるが、その懸架装置３についても、上記と同様にダンパー２０が設けられる。
【００４３】
上記構成によれば、一端部が上記車体２に枢支され、他端部が上記サスペンションアーム９に枢支されるダンパー２０を備え、上記サスペンションアーム９の揺動端部側が、上記車体２に対し車両１の長手方向で相対変位しようとすることを上記ダンパー２０が規制するようにしている。
【００４４】
ここで、車両１の走行時には、上記車輪４，５は走行路面６から衝撃力を与えられる。この場合、この衝撃力の垂直分力により、上記車輪４，５がサスペンションアーム９と共に上下に揺動させられ、これと同時に上記ショックアブソーバ１１が伸縮させられる。そして、このショックアブソーバ１１により、上記衝撃力の垂直分力が緩和される。つまり、上記懸架装置３の機能が発揮されて、上記垂直分力が緩和される。
【００４５】
一方、車両１の走行時に、車輪４，５が走行路面６から衝撃力の水平分力を与えられると、上記車輪４，５は、サスペンションアーム９と共に車体２に対し車両１の長手方向で、前後に相対変位しようとする。
【００４６】
しかし、上記したように、サスペンションアーム９の相対変位を規制するという上記ダンパー２０のダンパー機能により、上記衝撃力の水平分力が緩和される。このため、上記サスペンションアーム９に支持された車輪４，５が車体２に対し相対変位しようとすることが抑制される。よって、車両１への乗り心地が向上する。
【００４７】
また、特に、上記衝撃力の水平分力が、車両１の加、減速や制動に基づいて生じる場合には、上記したように、車輪４，５が車体２に対し相対変位しようとすることが抑制されることにより、車両１の操安性が向上する。
【００４８】
また、前記したように、サスペンションアーム９が、上記車体２に対し上下に揺動可能となるよう枢支され、その揺動端部に車輪４，５を支持するアーム本体１４と、車両１のほぼ長手方向に延びて前端部が上記車体２に前枢支具１６により枢支され、後端部が上記アーム本体１４に後枢支具１７により枢支されるテンションロッド１８とを備えた車両の懸架装置において、
上記ダンパー２０の各端部を上記前、後枢支具１６，１７とは別体の枢支具２１，２２により、上記車体２とアーム本体１４とにそれぞれ枢支させている。
【００４９】
このため、上記テンションロッド１８を備えている既設の懸架装置３に対し、上記ダンパー２０を後付けすることが容易にできて便利である。
【００５０】
また、前記したように、サスペンションアーム９に沿った近傍域に上記ダンパー２０を配置している。
【００５１】
このため、上記ダンパー２０は、上記サスペンションアーム９と共に揺動するが、これらの揺動軌跡の占有空間が過大になることが防止される。よって、第１に、上記ダンパー２０を設けても、懸架装置３はコンパクトなままに保つことができる。また、第２に、サスペンションアーム９を備えている既設の懸架装置３に対し、上記サスペンションアーム９に沿った近傍域の余剰空間を利用して、上記ダンパー２０を後付けすることが容易にできる。
【００５２】
また、前記したように、テンションロッド１８に上記ダンパー２０を並設している。
【００５３】
ここで、上記テンションロッド１８は、一般に直線的に延びるものであって、上記アーム本体１４に比べて形状が単純で、外形が小さいものである。このため、第１に、上記テンションロッド１８とダンパー２０とはコンパクトに配置される。また、第２に、上記したようにテンションロッド１８は外形が小さいため、その近傍域には余剰空間が生じ易い。よって、この余剰空間の利用により、上記ダンパー２０の後付けが、より容易にできる。
【００５４】
また、前記したように、車両１の静止状態で、上記ダンパー２０がほぼ水平方向に延びるようにしている。
【００５５】
このため、車両１の走行時に、上記サスペンションアーム９と共に、ダンパー２０が車体２に枢支されたその一端部を中心として上下に揺動するとき、このダンパー２０は、そのほぼ水平な元の姿勢を基準として上下に揺動する。よって、このダンパー２０の伸縮動作の変動寸法は最小限にとどめられる。
【００５６】
この結果、上記サスペンションアーム９は、ダンパー２０の伸縮動作に伴うダンパー機能の影響を受けることなく揺動する。よって、車両１への乗り心地を向上させるために、上記したようにダンパー２０を設けたとしても、上記懸架装置３の機能は良好に保たれる。
【００５７】
以下の図５−１４は、実施例２−６を示している。これら各実施例は、前記実施例１と構成、作用効果において多くの点で共通している。そこで、これら共通するものについては、図面に共通の符号を付してその重複した説明を省略し、異なる点につき主に説明する。また、これら各実施例における各部分の構成を、本発明の目的、作用効果に照らして種々組み合せてもよい。
【実施例２】
【００５８】
本発明をより詳細に説明するために、その実施例２を添付の図５，６に従って説明する。
【００５９】
図において、上記サスペンションアーム９は前、後一対の枢支具１３により車体２に枢支されている。上記ダンパー２０は、後方に向かうに従い、車体２の幅方向の中央に向かうよう傾斜している。そして、上記ダンパー２０の一端部は、車両１の幅方向におけるサスペンションアーム９の中途部に上記第１枢支具２１により枢支され、他端部は、上記車体２に第２枢支具２２により枢支されている。この第２枢支具２２は、上記前、後枢支具１３のうちの後側の枢支具１３の近傍に配置されている。
【００６０】
なお、上記テンションロッド１８は設けられていない。
【実施例３】
【００６１】
本発明をより詳細に説明するために、その実施例３を添付の図７，８に従って説明する。
【００６２】
図において、上記サスペンションアーム９と枢支具１３とがそれぞれ前後一対設けられている。上記ダンパー２０は、前、後サスペンションアーム９のうち後側のサスペンションアーム９と、車体２とに架設されている。
【００６３】
他の構成は、上記実施例２と同様である。
【実施例４】
【００６４】
本発明をより詳細に説明するために、その実施例４を添付の図９，１０に従って説明する。
【００６５】
図において、上記ダンパー２０は前方に向かうに従い、車体２の幅方向の中央に向かうよう傾斜している。
【００６６】
他の構成は、上記実施例２と同様である。
【実施例５】
【００６７】
本発明をより詳細に説明するために、その実施例５を添付の図１１，１２に従って説明する。
【００６８】
図において、上記懸架装置３は後車輪５についてのものである。上記サスペンションアーム９はトレーリングアーム式とされている。上記ショックアブソーバ１１は、上記車体２とサスペンションアーム９とに架設されている。上記ダンパー２０は車両１の長手方向にほぼ平行に延びている。
【実施例６】
【００６９】
本発明をより詳細に説明するために、その実施例６を添付の図１３，１４に従って説明する。
【００７０】
図において、上記サスペンションアーム９と枢支具１３とがそれぞれ前後一対設けられている。上記テンションロッド１８の後端部は、不図示のブラケットを介して各サスペンションアーム９の揺動端部に枢支されている。上記ダンパー２０は、上記テンションロッド１８よりも、車体２側に配設されている。
【図面の簡単な説明】
【００７１】
【図１】実施例１を示し、平面図である。
【図２】実施例１を示し、側面図である。
【図３】実施例１を示し、斜視図である。
【図４】実施例１を示し、ダンパーの断面図である。
【図５】実施例２を示し、図１に相当する図である。
【図６】実施例２を示し、図２に相当する図である。
【図７】実施例３を示し、図１に相当する図である。
【図８】実施例３を示し、図２に相当する図である。
【図９】実施例４を示し、図１に相当する図である。
【図１０】実施例４を示し、図２に相当する図である。
【図１１】実施例５を示し、図１に相当する図である。
【図１２】実施例５を示し、図２に相当する図である。
【図１３】実施例６を示し、図１に相当する図である。
【図１４】実施例６を示し、図２に相当する図である。
【符号の説明】
【００７２】
１    車両
２    車体
３    懸架装置
４    車輪
５    車輪
６    走行路面
９    サスペンションアーム
１３  枢支具
１４  アーム本体
１６  前枢支具
１７  後枢支具
１８  テンションロッド
２０  ダンパー
２１  枢支具
２２  枢支具
【図１】
2006036031.tif 000003
【図２】
2006036031.tif 000004
【図３】
2006036031.tif 000005
【図４】
2006036031.tif 000006
【図５】
2006036031.tif 000007
【図６】
2006036031.tif 000008
【図７】
2006036031.tif 000009
【図８】
2006036031.tif 000010
【図９】
2006036031.tif 000011
【図１０】
2006036031.tif 000012
【図１１】
2006036031.tif 000013
【図１２】
2006036031.tif 000014
【図１３】
2006036031.tif 000015
【図１４】
2006036031.tif 000016