(57)【要約】【課題】  被組付体へ圧縮機を組み付けるための取付部について、その中央部位を碗状の中空部分とし連通孔を２つに分断する構造を採択した場合でも、取付部の一方の連通孔から他方の連通孔へのボルト挿入性を良好なものとして、ボルトの挿入作業を改善する。【解決手段】  圧縮機１のハウジング１ａの外周面に設けられた取付部２３について、前記ハウジング１ａの外周面に突出形成された突出部分２４の周縁部分２６ａ、２６ｂにボルト挿入用の連通孔２７、２８を有し、周縁部分２６ｂに形成された連通孔２８のうち周縁部分２６ａと対峙する側の開口周縁部位に、周縁部分２６ａの挿入孔２７を挿通してきたボルト３０の先端部３０ａを連通孔２８の開口端まで案内するガイド部材２９を設けたものとする。【選択図】  図３
2006231993.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
気体を圧縮する圧縮手段を収納したハウジングと、被組付体に組み付けるために前記ハウジングの外周面に設けられた取付部とを有し、
この取付部は、前記ハウジングの外周面に突出形成された突出部分及びこの突出部分に形成されたボルト挿入用の連通孔を有して構成され、この挿通孔は複数に分断されていると共に、
前記分断された連通孔のうち一方の連通孔の開口周縁部位には、他方の挿入孔から挿通されてきたボルトの先端部を当該連通孔の開口まで案内するガイド部材を有することを特徴とする圧縮機組付時のボルトガイド構造。
【請求項２】
前記ガイド部材のボルト当接面は、基端側が前記連通孔の内周面と連なっていると共に、この基端側から先端側に進むにつれて前記ハウジング側に傾斜していることを特徴とする請求項１に記載の圧縮機組付時のボルトガイド構造。
【請求項３】
前記ガイド部材は、前記取付部と一体的に形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の圧縮機組付時のボルトガイド構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、圧縮機の被組付体、特にエンジンへのボルト締結による組付時のボルト挿入性を改善するための構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
この種の冷媒圧縮機をエンジン外壁面等のエンジンルーム内の所定箇所に組付けるための構造として、冷媒圧縮機の外郭を構成するハウジングの外周面に、挿通孔が形成された取付部を形成すると共にエンジンルーム内の所定箇所にこの取付部に対応した取付孔を形成し、取付部の挿通孔と所定箇所の取付孔とを連通した状態に置いて、取付ボルトを当該両孔に挿通して締結固定するものは、既に公知である（例えば、特許文献１及び特許文献２を参照。）。
【０００３】
そして、特許文献２にあっては、その公報の図９に従来例として示されるものであるが取付部についてその中央部位を碗状の中空部分とすることで、軽量化を図ると同時に弾力性も持たせ、ハウジングを取付ボルトで被組付体に締結固定する際に生ずる圧縮機のピストン径方向両側からの圧力に対し、取付部のうちの中空部分に対し両側に位置した、挿通孔を有する周縁部分を中央側に変形させることで吸収し、圧力が冷媒圧縮機のハウジング側に伝達するのを回避して、冷媒圧縮機のハウジング自体の変形を防止するものとなっている。
【特許文献１】特開２００３−１７２２６６号公報
【特許文献２】特開２００２−２６６７８１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述の特許文献２に記載の取付部の構造を有する圧縮機を採択した場合には、連通孔が中空部分により分断される一方で、当該連通孔の内径寸法についてボルトの外径寸法に対し幾分の遊びを与えているため、ボルトを取付部の連通孔に挿入するにあたり、本願の図５として示すように、ボルト１００の先端部１０１が取付部１０２の一方の連通孔１０３ａから突出した後、他方の連通孔１０３ｂの開口部に至る前に、両連通孔１０３ａ、１０３ｂを結ぶ軸線上から次第に圧縮機のハウジング１０４側にずれていき、その結果、第２の連通孔１０３ｂの開口部の周縁に突当してしまうおそれがある。このため、ボルト１００の取付部１０２の連通孔１０３への挿入作業は慎重に行う必要性がありボルト挿入性が悪いという不具合があった。
【０００５】
そこで、本発明は、被組付体へ圧縮機を組み付けるための取付部についてその中央部位を碗状の中空部分とし連通孔を２つに分断する構造を採択した場合でも、取付部の一方の連通孔から他方の連通孔へのボルト挿入性を良好なものとして、ボルトの挿入作業を改善した圧縮機組付時のボルトガイド構造を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係る圧縮機組付時のボルトガイド構造は、気体を圧縮する圧縮手段を収納したハウジングと、被組付体に組み付けるために前記ハウジングの外周面に設けられた取付部とを有し、この取付部は、前記ハウジングの外周面に突出形成された突出部分及びこの突出部分に形成されたボルト挿入用の連通孔を有して構成され、この挿通孔は複数に分断されていると共に、前記分断された連通孔のうち一方の連通孔の開口周縁部位には、他方の挿入孔から挿通されてきたボルトの先端部を当該連通孔の開口まで案内するガイド部材を有することを特徴としている（請求項１）。圧縮される気体としては、蒸発器で低温低圧化された冷媒ガスが挙げられる。そして、前記ガイド部材のボルト当接面は、基端側が前記連通孔の内周面と連なっていると共に、この基端側から先端側に進むにつれて前記ハウジング側に傾斜していることを特徴としている（請求項２）。
【０００７】
さらに、前記ガイド部材は、前記取付部と一体的に形成されている（請求項３）。ガイド部材を取付部と一体に形成する方法としては、例えば鋳抜きの手法が採られる。
【発明の効果】
【０００８】
よって、この発明によれば、ボルトの先端部が取付部の一方の連通孔から出て他方の連通孔の開口端に至る前に両連通孔の中心線から一時的にずれた状態となっても、ボルトの先端部がガイド部材のボルト当接面に当接することから、ボルトの先端部を更に他方の挿通孔側にボルト当接面に沿って進めることで、ボルトの先端部の軌道が自動的に修正されて、他方の連通孔の開口端まで確実に案内される。このため、慎重にボルトの挿入作業を行わずとも、ボルトを他方の連通孔にも簡易に挿通することができ、ボルトの挿入性が改善される。これに伴い、圧縮機の被組付体への組み付け時間を短縮化することが可能である。更には、ボルトの挿入性の改善によって、先端部の形状がパイロット先をなすボルトでなく、より安価な平先のボルトを使用することが可能となり、圧縮機のコスト削減を図ることができる。
【０００９】
特に、請求項３に記載の発明によれば、ガイド部材を取付部と一体に例えば鋳抜き手法で形成することにより、部品点数の増加を招かず機械加工コストが安価で、且つガイド部材を取付部と別部材とした場合のようにガイド部材を取付部に組み付けるための作業時間が不要であり、ガイド部材の組み付け忘れや脱落などの事故も生じない。更に、ガイド部材を削り出し等するための加工工程がないので切り粉が発生せず、作業環境的にも優れたものとなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、この発明の実施形態について添付図面により説明する。
【００１１】
図１に示される圧縮機１は、この発明に係る圧縮機組付時のボルトガイド構造が用いられる圧縮機のうちの一例をなすベーン型圧縮機であり、車両用空調装置に用いられ、公知の冷凍サイクルの一部を構成する。すなわち、この圧縮機１は、ベルトやクラッチ等を介して伝わる走行用エンジンの回転力により駆動されるエンジンの補機であって、図示しない蒸発器で低温低圧化された冷媒ガスを圧縮して高温高圧化し、この圧縮された冷媒ガスを図示しない凝縮器に送り出す作用をなすものである。
【００１２】
この圧縮機１の構成を説明すると、シリンダブロック２と、このシリンダブロック２内に回転可能に収容されるロータ３と、シリンダブロック２のフロント側に固定されるフロントサイド部材４と、シリンダブロック２のリヤ側に固定されるリヤサイド部材としてのリヤヘッド７と、ロータ３を駆動するための駆動軸１２とを備え、シリンダブロック２、フロントサイド部材４（特に後述するフロントヘッド５）及びリヤヘッド７でハウジング１ａを画成している。
【００１３】
このうち、フロントサイド部材４は、フロントヘッド５とフロントサイドブロック６とで構成されおり、フロントヘッド５にフロントサイドブロック６を組み付けることにより高圧の冷媒ガスを収納する吐出室８が画成される。また、フロントヘッド５には、冷媒ガスに含まれる潤滑油を分離するオイル分離器９が設けられている。また、リヤヘッド７には、低圧の冷媒ガスを収納する吸入室（図示せず）が設けられていると共に、この冷媒ガスを凝縮器側に送り出すための吐出口１０が設けられている。
【００１４】
そして、フロントヘッド５からリヤヘッド７にかけて、吐出室８と吐出口１０とを連通する吐出通路１１が設けられている。この吐出通路１１は、フロントヘッド５に形成された通路１１ａとシリンダブロック２に形成された通路１１ｂとリヤヘッド７に形成された通路１１ｃとを連続して形成されている。
【００１５】
また、フロントヘッド５とリヤヘッド７との間に介在するシリンダブロック２は、その内面に略楕円形状の空間が形成され、この空間内には断面が略真円形状をなす前述のロータ３が収容されている。このロータ３は、フロントサイドブロック６及びリヤヘッド７にベアリング１３、１４を介して回動自在に保持された駆動軸１２に固着されている。駆動軸１２は、一方端が前記フロントヘッド５を貫通し、外部に延出して走行用エンジンの回転力を伝達するためのベルト、クラッチ等の伝達機構と接続している。
【００１６】
そして、前記ロータ３の外周面には、複数のベーン溝１６が当該ロータ３の周方向に所定間隔置きに配置されており、各ベーン溝１６はロータ３の略径方向に沿って延びている。各ベーン溝１６には、ベーン１７が摺動自在に挿入されている。これにより、シリンダブロック２の内周面、ロータ３、フロントサイドブロック６、リヤヘッド７及び隣り合うベーン１７により、圧縮室１８が画成される。また、シリンダブロック２には、その軸方向に貫通する２つの低圧導入通路１９が形成され（但し、図１ではその一方のみが見えている）、更に、シリンダブロック２の両端面には、この低圧導入通路１９の冷媒ガスを前記圧縮室１８に案内するための吸入ポート２０ａ、２０ｂがそれぞれ形成されている。
【００１７】
上記の構成によれば、ロータ３が回転すると、ベーン１７の先端がシリンダブロック２の内周面を摺動し、このロータ３の回転につれて吸入室の冷媒ガスが吸入ポート２０ｂを介して圧縮室１８に流入すると共に吸入室のガスの一部は低圧導入通路１９を通って吸入ポート２０ａから圧縮室１８内に流入する。そして、この圧縮室１８内に流入した冷媒ガスは、圧縮室１８で圧縮された後、吐出室８へ流入して、オイル分離器９で冷媒ガス中の潤滑油が分離されて、この潤滑油を含まない冷媒ガスが吐出通路１１を通じて吐出口１０に送られ、吐出口１０から冷凍サイクルの凝縮器側へ吐出される。
【００１８】
ところで、圧縮機１のフロントヘッド５の外周面には、図１から図３に示されるようにエンジンの外壁面やブラケット等の所定の被組付体２２に組み付けるための取付部２３が形成されている。この取付部２３は、圧縮機１の駆動軸１２に対し略対称的な位置（図１及び図２中、上下の位置）となるように配置されており、駆動軸１２の径方向に突出形成された突出部分２４の中央部位を椀状の中空とすることで、中空部分２５とこの中空部分２５を囲む周縁部分２６とを有したものとなっている。
【００１９】
この周縁部分２６は、図３で特に示されるように、駆動軸１２の径方向の両側部分２６ａ、２６ｂの幅が他の周縁部分と比較して肉厚となっており、この両側部分２６ａ、２６ｂには、後述するボルト３０を挿通させるための挿通孔２７、２８が形成されている。挿通孔２７、２８の内径寸法は、ボルト３０の本体部分の外径寸法よりも若干大きく採られており、挿通孔２７、２８にボルト３０を挿通した状態でも挿通孔２７、２８の内周面とボルト３０の外周面との間には遊びを有するものとなっている。
【００２０】
ボルト３０は、本体部分とストッパー部分とで構成され、本体部分の軸方向寸法は、挿通孔２７の外側開口端から挿通孔２８の外側開口端までの寸法よりも長く、ストッパー部分が挿通孔２７の開口端に突当した状態でその先端部３０ａは図３に示す被組付体２２の取付孔２２ａに挿入可能である。そして、先端部３０ａの形状は、この実施形態ではコスト面から平先となっているが必ずしもこれに限定されずパイロット先等であっても良いものである。
【００２１】
そして、挿通孔２８の開口端から挿通孔２７側に向けて、ガイド部材２９が延びている。このガイド部材２９は、図４で示すボルト３０の先端部３０ａが当接する当接面２９ａを有しているもので、この当接面２９ａは、挿通孔２７の開口端側基部から先端側に向かうにつれてフロントヘッド５（ハウジング１ａ）側に傾斜し、これにより、挿通孔２７の遊びによりボルト３０がフロントヘッド５（ハウジング１ａ）側に傾いた状態でもボルト３０の先端部３０ａと当接可能となっている。
【００２２】
しかるに、図４（ａ）に示されるような、ボルト３０を挿通孔２７に挿入し、その先端部３０ａが挿通孔２７の開口端から若干突出した位置にまで達した後、更にボルト３０の挿入を進めていくと、図４（ｂ）に示されるように、ボルト３０は挿通孔２７と挿通孔２８との中心線からフロントヘッド５（ハウジング１ａ）側に外れた状態に一時的になるが更に進めることで、図４（ｃ）に示されるようにボルト３０の先端部３０ａがガイド部材２９のボルト当接面２９ａに当接してボルト当接面２９ａ上を摺動していき、最終的には図４（ｄ）に示されるように挿通孔２８の開口端から適宜挿入される。よって、ボルト３０の先端部３０ａが挿通孔２８の開口端周縁部位に突当してしまう等の不具合は発生しない。
【００２３】
ガイド部材２９は、この実施形態では、例えば鋳抜き手法等により、取付部２３ひいてはフロントヘッド５の形成と同時に形成される。これによって、取付部２３にガイド部材２９を有する構成としても、部品点数の増加を招かないので、機械加工コストが相対的に安価である。また、ガイド部材２９を取付部２３と別部材とした場合のように、ガイド部材２９を取付部２３に組み付ける必要がないので、作業時間の長期化を防止することができると共にガイド部材２９の組み付け忘れや脱落などの事故を回避することもできる。更には、ガイド部材２９を取付部２３から削り出し等するための加工工程がないので切り粉が発生せず、作業環境的にも優れたものとなる。
【００２４】
尚、他方の取付部２３にはガイド部材２９を有しないが、これは挿通孔２７、２８の内周面と周縁部分２６の周縁部分２６ａと周縁部分２６ｂとを結ぶ連接部分の面とが連なっているので、この連接部分の面がガイド部材２９のボルト当接面２９ａとほぼ同じガイド機能を果たすためである。但し、他方の取付部２３にも上記のガイド部材２９を設けるようにしても良いものである。
【００２５】
最後に、この発明が用いられる圧縮機について図１等を用いてベーン型の圧縮機として説明したが必ずしもこの型の圧縮機に限定されるものではなく、同様にボルト３０を挿通するための連通孔が複数に分断された構成の取付部を有すれば良いので、斜板式の圧縮機等であってもこの発明を用いることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】図１は、この発明が用いられるベーン型の圧縮機の全体構成を示す断面図である。
【図２】図２は、同上の圧縮機のフロントサイド部材を駆動軸の軸方向に沿って且つその先端とは反対側から見た状態を示す説明図である。
【図３】図３は、同上の圧縮機の取付部の拡大断面図である。
【図４】図４（ａ）から（ｄ）は、図３に示す圧縮機の取付部の連通孔に対しボルトを挿入する際にボルトの先端部がガイド部材により案内される様子を示す説明図である。
【図５】図５は、被組付体へ圧縮機を組み付けるための取付部について周縁部分を除いてその中央部位を碗状の中空部分とする構造のみを採択した場合におけるボルト挿入性の不具合を示す説明図である。
【符号の説明】
【００２７】
１  圧縮機
１ａ  ハウジング
２  シリンダブロック
３  ロータ
４  フロントサイド部材
５  フロントヘッド
６  フロントサイドブロック
７  リヤヘッド
２２  被組付体
２２ａ  取付孔
２３  取付部
２４  突出部分
２５  中空部分
２６  周縁部分
２６ａ  両側部分
２６ｂ  両側部分
２７  挿通孔
２８  挿通孔
２９  ガイド部材
２９ａ  ボルト当接面
３０  ボルト
３０ａ  先端部
【図１】
2006231993.tif 000003
【図２】
2006231993.tif 000004
【図３】
2006231993.tif 000005
【図４】
2006231993.tif 000006
【図５】
2006231993.tif 000007