(57)【要約】【課題】滑り止めの機能を向上させるために十分な面積のキックプレートの提供、アクセルペダル周辺及びブレーキペダル周辺のカーペットを確実に保護するヒールパッドの提供、及びそのキックプレート及びそのヒールパッドを同時に装備したキャブの提供。【解決手段】貨物自動車のキャブに設けられたアクセルペダルとブレーキペダルの近傍（５，６）に配置されたヒールパッド（１）において、キャブのドア近傍に設けられたキックプレート（２）と重なり合う部分（１１ｗ）を有しており、該重なり合う部分の周縁部（Ｃ）には連続したリブ（１１ａ）が突設されており、該リブ（１１ａ）は前記キックプレート（２）に形成された溝（２８）と嵌合する形状を具備している。【選択図】図１
2006130938.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
貨物自動車のキャブに設けられたアクセルペダルとブレーキペダルの近傍に配置されたヒールパッドにおいて、キャブのドア近傍に設けられたキックプレートと重なり合う部分を有しており、該重なり合う部分の周縁部には連続したリブが突設されており、該リブは前記キックプレートに形成された溝と嵌合する形状を具備していることを特徴とするヒールパッド。
【請求項２】
貨物自動車のキャブのドア近傍に設けられたキックプレートにおいて、キャブのアクセルペダルとブレーキペダルの近傍に配置されたヒールパッドと重なり合う部分を有しており、アクセルペダル及びブレーキペタルに近い側に連続した溝が形成されており、該溝にはヒールパッドの周縁部に突設されたリブが嵌合する形状を具備していることを特徴とするキックプレート。
【請求項３】
アクセルペダルとブレーキペダルの近傍に配置されたヒールパッドと、ドア近傍に設けられたキックプレートとを備え、ヒールパッドとキックプレートとは重なり合う部分を有しており、ヒールパッドにおける重なり合う部分の周縁部には連続したリブが突設されており、キックプレートにおける重なり合う部分には溝が形成されており、ヒールパッドに突設されたリブがキックプレートに形成された溝と嵌合していることを特徴とする貨物自動車のキャブ。
【請求項４】
前記ヒールパッドと前記キックプレートを重ね合わせた部分の床面からの高さは前記キックプレートのヒールパッド１を重ね合わせた部分の近傍のキックプレートの床面からの高さに概略等しく構成された請求項３のキャブ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、貨物自動車のキャブとキャブフロアに具備されるヒールパッド及びキックプレートに関する。
【背景技術】
【０００２】
運転席前方の床において、運転手が運転中に靴によってカーペットを傷めないように、アクセルペダルとブレーキペダルの間に配置されて運転手が踵を置くためのヒールパッドは知られている。
【０００３】
また、乗降口の床面に取付けられ、乗降時に足が滑らないようにするキックプレートも知られている。キックプレートは、滑り止めの機能を更に向上させるため、出来るだけ室内側に幅の広い物が望まれるが、キックプレートの幅を広くすると、ヒールパッドと重なり合ってしまうと言う問題がある。
【０００４】
上記問題を解消し、コスト低減も狙ってヒールパッドをキックプレートと一体で成形したい。しかし、ヒールパッドをキックプレートと一体で成形すると、金型が大きくなり、また、右ハンドル車と左ハンドル車では、部品及び製造用の金型は左右別物となってしまい、部品及び型の管理費を増大させる。
【０００５】
ここで、キッキングプレート（キックプレートと同じ）とヒールパッドを一体的に成形した技術が提案されている（例えば特許文献１参照）。
【０００６】
然るに上記技術では、部品点数を1点減らせるものの、ヒールパッドは、アクセルペダル側のみに対応したものであって、ブレーキペダル側には、別のヒールパッドを設ける必要が生じる。
又、前記問題点、即ち、右ハンドル車、左ハンドル車への対応が解決できていない。
【特許文献１】実開平２−１３９１８４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
従って本発明の目的は、滑り止めの機能を向上させるために十分な面積のキックプレートを提供し、アクセルペダル周辺及びブレーキペダル周辺のカーペットを確実に保護するヒールパッドを提供し、そのキックプレート及びそのヒールパッドを同時に装備したキャブを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明のヒールパッドは、貨物自動車のキャブに設けられたアクセルペダルとブレーキペダルの近傍（５，６）に配置されたヒールパッド（１）において、キャブのドア近傍に設けられたキックプレート（２）と重なり合う部分（１１ｗ）を有しており、該重なり合う部分の周縁部（Ｃ）には連続したリブ（１２ａ）が突設されており、該リブ（１２ａ）は前記キックプレート（２）に形成された溝（２８）と嵌合する形状を具備している（請求項１）。
【０００９】
本発明のキックプレートは、貨物自動車のキャブのドア近傍に設けられたキックプレート（２）において、キャブのアクセルペダルとブレーキペダルの近傍（５，６）に配置されたヒールパッド（１）と重なり合う部分（２９）を有しており、アクセルペダル及びブレーキペタルに近い側に連続した溝（２８）が形成されており、該溝（２８）にはヒールパッド（１）の周縁部に突設されたリブ（１２ａ）が嵌合する形状を具備している（請求項２）。
【００１０】
本発明のキャブは、アクセルペダルとブレーキペダルの近傍（５，６）に配置されたヒールパッド（１）と、ドア近傍に設けられたキックプレート（２）とを備え、ヒールパッド（１）とキックプレート（２）とは重なり合う部分（１１ｗ，２９）を有しており、ヒールパッド（１）における重なり合う部分（１１ｗ）の周縁部には連続したリブ（１２ａ）が突設されており、キックプレート（２）における重なり合う部分（２９）には溝（２８）が形成されており、ヒールパッド（１）に突設されたリブ（１２ａ）がキックプレート（２）に形成された溝（２８）と嵌合している（請求項３）。
【００１１】
前記ヒールパッド（１）と前記キックプレート（２）を重ね合わせた部分の床面からの高さは前記キックプレート（２）のヒールパッド（１）を重ね合わせた部分の近傍のキックプレート（２）の床面からの高さ（Ｈｋ１）に概略等しく更正されている（請求項４）。
【発明の効果】
【００１２】
上述の本発明のヒールパッド（１）は、アクセルペダルとブレーキペダルの近傍（５，６）に配置され、キャブのドア近傍に設けられたキックプレート（２）と重なり合う部分（１１ｗ）を有しており、該重なり合う部分の周縁部（Ｃ）には連続したリブ（１２ａ）が突設されており、該リブ（１２ａ）は前記キックプレート（２）に形成された溝（２８）と嵌合する形状が具備され、一方キックプレート（２）は、ヒールパッド（１）と重なり合う部分（２９）を有しており、アクセルペダル及びブレーキペタルに近い側に連続した溝（２８）が形成されており、該溝（２８）にはヒールパッド（１）の周縁部に突設されたリブ（１２ａ）が嵌合する形状を具備されており、本発明のキャブは前記ヒールパッド（１）とキックプレート（２）を部分的に重ね合わせてキャブフロアに取付けられている。そのため、アクセルペダル近傍のカーペット及びとブレーキペダル近傍のカーペットを同時に保護出来るとともに、大きなヒールパッド（１）とキックプレートを一部重ね合わせることで、滑り止め面の広いキックプレートを実現することが出来る。
【００１３】
前記ヒールパッド（１）と前記キックプレート（２）を重ね合わせた部分の床面からの高さは前記キックプレート（２）のヒールパッド（１）を重ね合わせた部分の近傍のキックプレート（２）の床面からの高さ（Ｈｋ１）に概略等しく更正されているので、乗降時にドライバがつまずくこともなく、質感も向上して見える。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、図１〜図８を参照して、本発明の第１実施形態について説明する。
【００１５】
図１は、第１実施形態のヒールパッド１の平面図を、図２はその立面図を、又図３は図１におけるＸ−Ｘ段面図を、図４はヒールパッド１の斜視図を示す。
【００１６】
図１において、ヒールパッド１は図示の左右方向であって、キャブに取付けられた状態でも左右方向が上下方向より長い概略矩形を成し、左右の辺が、緩やかに円弧を描いた上面部１１を有している。上面部１１の外縁部の全周には図２における下方に向って外縁リブ１２が形成されている。
上面部１１は全面に同一の断面形状（矩形）のストレート状の溝が形成されている。
【００１７】
ヒールパッド１の上面部１１の裏面には左右の端部に近い位置に同じ方向に傾斜した縦リブ１３が形成され、その左右の傾斜した縦リブ１３に挟まれた領域には４本の縦リブ１４が形成されている。更に、図１の上辺と下辺、及び前記左右の傾斜した縦リブ１３に囲まれた領域には横リブ１５が３本形成されている。
【００１８】
前記外縁リブ１２は、ヒールパッドの左右の辺１１ｓと、前記傾斜した縦桟１３と外縁リブ１２とが交叉する２箇所を結ぶ間、即ち、矢印Ｃで示した領域と傾斜した縦桟１３で囲まれる２箇所の領域（キックプレート重ね部）１１ｗが、後述するキックプレート２と重なり合うように形成されている。
【００１９】
ヒールパッド１の全高（厚み）はＨｈ１である。
外縁リブ１２において、ヒールパッド１の下面（各リブ１３，１４，１５の下端）１９から矢印Ｃで示した領域の外縁リブ１２ａの下端までの高さはＨｈ２である。
又、ヒールパッドの下面１９から、外縁リブ１２の矢印Ｃ以外の領域のリブ１２ｂの下端までの高さはＨｈ３である。
【００２０】
前記ヒールパッド１の下面１９から外縁リブ１２の下端までの高さＨｈ２は、後述するキックプレート２に形成され前記ヒールパッド１に形成された外縁リブ１２の矢印Ｃの領域１２ａと嵌合する溝部２８の、キックプレート２の下面３５からの高さＨｋ２よりも僅かに高く形成されている（後述の図７を参照）。
【００２１】
又、前記ヒールパッド１の下面１９から、外縁リブ１２の矢印Ｃ以外の領域のリブ１２ｂの下端までの高さＨｈ３は、キャブフロアに敷き詰められる図示しないカーペットの厚みよりも僅かに低く、リブ１２ｂの下端でカーペットを挟み込む様に形成されるのが好ましい。
【００２２】
図１において、符号Ａは図１の水平方向の中心線を、符号Ｂは垂直方向の中心線を示す。図示の実施形態は、ヒールパッド１の中心点Ｏに対して点対象である。
前述した様に傾斜した縦リブ１３の傾斜方向は同じ方向である。従って、ヒールパッド１を１８０°回転しても回転する前の形状と同じである。つまり、キャブフロアに取付ける際に、前後に注意を払う必要はない。
【００２３】
図３に詳細形状を示すように、最外側の縦リブ１４と上下方向中央の横リブの交点２箇所には、ボルト頭逃げ穴１６を有する取付孔１７が形成されている。
【００２４】
左右辺部１１ｓの近傍で、且つ水平方向の中心線Ａ上には長円で環状の位置決め用突起１８が２箇所に形成され、後述するキックプレート２に形成された突起受容溝３０に該位置決め用突起１８が嵌合されて、ヒールパッド１のキックプレート２上における重ね合わせ位置が決定されるように構成されている。
【００２５】
次に、第１実施形態を構成するキックプレート２に関して図５〜図８を参照して説明する。
【００２６】
図５はキックプレート２の平面図を、図６は図５のＸ１−Ｘ１断面を示し、図７は図５のＸ２−Ｘ２断面を示し、図８はキックプレート２の上面の決められた位置に前記ヒールパッド１を重ね合わせた状態図を示す。尚、図５及び図８において白抜きの矢印は車両の前方方向を示す。
【００２７】
図５において、キックプレート２は、上面部２１とその上面部２１の外縁から下方に向って伸びるリブ状の前端部２２、後端部２３、室外方向側部２４と室内方向側部２５とによって構成されている。
【００２８】
上面部２１は車両の前後方向に長く、図示の例では、その長手方向の中央が室内方向に向って湾曲している。
その中央部の基本断面は、図６（図５のＸ１−Ｘ１断面）に示すように、内部が空洞の蒲鉾状に形成されている。
【００２９】
そして、上面部の２点差線で囲まれた滑り止めブロック形成領域２６が設けられ、その領域２６内では、左右方向右寄り（図５では上下方向の下寄り）に、表面が矩形状の突起ブロック２７が図示の例では３条複数列に亙って形成されている。
【００３０】
キックプレート２の前端部２２近傍で室内方向側部２５側には、前記ヒールパッド１に形成されたリブ１２ａを嵌合させる溝部２８が形成されている。
そして、キックプレート２における該溝部２８と溝部２８によって囲まれる上面部２１は、ヒールパッド１のキックプレート重ね部１１ｗが重ねあわされるヒールパッド重ね部２９形成されている。
【００３１】
図７は図５のＸ２−Ｘ２断面を示しており、キックプレート２の下面３５から前記滑り止めブロック２７の表面までを含む全高Ｈｋ１は、前記ヒールパッドの高さＨｈ１と略同じ値になる様に形成されている。
図７には、ヒールパッド１の一部断面形状が２点鎖線で示されている。
【００３２】
前記溝部２８の底から下端までの高さＨｋ２は、前述したヒールパッド１のヒール１下面１９から外縁リブ１２ａ下端までの高さＨｈ２よりも小さな値である。
【００３３】
図８では、前述した通り、キックプレート２の所定位置にヒールパッド１を重ね合わせた状態を示している。
【００３４】
図９を参照してキックプレート２及びヒールパッド１のキャブフロアへの取付方法について述べる。
先ず、キャブ内において、キャブフロア４にキックプレート２を図示しない取り付けボルトで取付、その後、キックプレート２の溝部２８にヒールパッド１のリブ１２ａ（図１及び図２参照）を嵌合させる。キックプレート２の溝部２８にヒールパッド１のリブ１２ａ（図１及び図２参照）を嵌合させた後、ヒールパッド１の上面１１の高さをキックプレート２の該嵌合させた近傍のキックプレート２の上面に形成した滑り止めブロックの２７（図５参照）の上面に合うまで押込み、取付ボルト１０でキャブフロア４に取付ける。
図９において、符号５は、図示しないブレーキバルブ取付孔であり、ブレーキペダルはブレーキバルブ上部に取付けられる。
【００３５】
その様に構成された第１実施形態によれば、ヒールパッド１は、アクセルペダルとブレーキペダルの近傍５，６に配置され、キャブのドア近傍に設けられたキックプレート２と重なり合うキックプレート重ね部１１ｗを有しており、該キックプレート重ね部１１ｗの周縁部Ｃには連続したリブ１２ａが突設されており、リブ１２ａは前記キックプレート２に形成された溝部２８と嵌合する形状が具備され、一方キックプレート２は、ヒールパッド１と重なり合うヒールパッド重ね部２９を有しており、アクセルペダル及びブレーキペタルに近い側に連続した溝部２８が形成されており、該溝部２８にはヒールパッド１の周縁部Ｃに突設されたリブ１２ａが嵌合する形状を具備されており、本発明のキャブは前記ヒールパッド１とキックプレート２を部分的に重ね合わせてキャブフロアに取付けられている。
そのため、アクセルペダル近傍のカーペット及びブレーキペダル近傍のカーペットを同時に保護出来るとともに、大きなヒールパッド１とキックプレート２を一部重ね合わせることで、滑り止め面の広いキックプレート２を実現することが出来る。
【００３６】
ヒールパッド１とキックプレート２を重ね合わせた部分の床面からの高さは、前記キックプレート２のヒールパッド１を重ね合わせた部分の近傍のキックプレート２の床面からの高さに概略等しく更正されているので、乗降時にドライバがつまづくこともなく、質感も向上して見える。
【００３７】
ヒールパッド１の形状をヒールパッドの中心点Ｏに対して、点対称に形成している（同じ方向に傾斜した縦リブを有している）ので、ヒールパッド１を１８０°回転しても回転する前の形状と同じである。したがって、キャブフロアに取付ける際に、前後に注意を払う必要はない。
【００３８】
次に図１０を参照して、第２実施形態を説明する。
【００３９】
図１〜図９の第１実施形態では、ヒールパッド１の２本の傾斜した縦リブ１３は同じ方向に傾斜し、全体として、ヒールパッドの中心点Ｏに対して、点対象に構成されていた。
【００４０】
これに対して第２実施形態の左ハンドル車では、図１０に示すように、ヒールパッド１Ｌと前述した第１実施形態のキックプレート２と左右勝手違いの、例えば左ハンドル車のキックプレート２Ｌは重ならない共通のヒールパッド１Ｌが使用出来、左右ハンドル車に同時に対応することが出来る。即ち部品（ヒールパッド１Ｌ）の共通化が図られる。
【００４１】
図示の実施形態はあくまでも例示であり、本発明の技術的範囲を限定する趣旨の記述ではないことを付記する。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】本発明の第１実施形態のヒールパッドの平面図。
【図２】本発明の第１実施形態のヒールパッドの図１に対応する立面図。
【図３】図１のＸ−Ｘ断面図。
【図４】本発明の第１実施形態のヒールパッドの斜視図。
【図５】本発明の第１実施形態のキックプレートの平面図。
【図６】図５のＸ１−Ｘ１断面図。
【図７】図５のＸ２−Ｘ２断面図。
【図８】本発明の第１実施形態において、ヒールパッドとキックプレートを正規の位置で重ね合わせた平面図。
【図９】本発明の第１実施形態において、キックプレートとヒールパッドとをキャブフロアに取付ける工程を説明する説明図。
【図１０】本発明の第２実施形態において、ヒールパッドとキックプレートを正規の位置で重ね合わせた平面図。
【符号の説明】
【００４３】
１・・・ヒールパッド
２・・・キックプレート
４・・・キャブフロア
５・・・アクセルペダル載置用窪み
６・・・ブレーキペダル載置用窪み
１０・・・ボルト
１１・・・上面部
１１ｗ・・・キックプレート重ね部
１２・・・外縁リブ
１３・・・傾斜した縦リブ
１４・・・縦リブ
１５・・・横リブ
１６・・・ボルト頭逃げ穴
１７・・・取付孔
１８・・・位置決め突起部
２１・・・上面部
２７・・・滑り止めブロック
２８・・・溝部
２９・・・ヒールパッド重ね部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
2006130938.tif 000010
【図９】
2006130938.tif 000011
【図１０】
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