(57)【要約】【課題】作業者の負担を軽くし、エンジンの組付け時間を短くできる小型滑走艇用エンジンのエンジンマウント位置決め治具及びそのエンジンマウント位置決め方法を提供する。【解決手段】エンジン下部ダミー３２は、エンジン１５の平面視縦横寸法に略合致させたフレーム枠体４１と、エンジンマウント１６にねじ込むためにフレーム枠体４１の４隅に各々設けたねじ４６…と、各ねじ４６…をねじ込み方向や取り外し方向に回転するためのハンドル５１…と、艇首１１ａ側の前左・右ねじ４６，４６間に且つクランクシャフト中心１５ａと同軸でフレーム枠体４１に開けた前部通孔４７と、艇尾１１ｂ側の後左・右ねじ４６，４６間にクランクシャフト中心１５ａと同軸でフレーム枠体４１に開けた後部通孔４８とを有する。【選択図】図２
2006273329.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
小型滑走艇のエンジンの下半部を模したエンジン下部ダミーを備えた小型滑走艇用エンジンのエンジンマウント位置決め治具であって、
前記エンジン下部ダミーは、前記エンジンの平面視縦横寸法に略合致させたフレーム枠体と、エンジンマウントにねじ込むために前記フレーム枠体の４隅に各々設けたねじと、４個のねじの上端にそれぞれ取り付けられ、各ねじをねじ込み方向や取り外し方向に回転するためのハンドルと、４個のねじのうち艇首側を前左・右ねじ、艇尾側を後左・右ねじと呼ぶときに前左・右ねじ間に且つエンジンのクランクシャフト中心と同じ中心でフレーム枠体に開けた前部通孔と、後左・右ねじ間に且つエンジンのクランクシャフト中心と同じ中心でフレーム枠体に開けた後部通孔とを有することを特徴とする小型滑走艇用エンジンのエンジンマウント位置決め治具。
【請求項２】
艇体を構成するハルにエンジンマウントを介してエンジンを載せる際に、請求項１記載のエンジン下部ダミーを用いて、前記エンジンマウントの前後、左右位置ならびに高さを決定し、この後に前記エンジン下部ダミーを外し、そこへエンジンを載せるようにしたことを特徴とする小型滑走艇用エンジンのエンジンマウント位置決め方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、艇体にエンジンを取り付ける際にエンジンの出力軸を正規の位置に位置決めする小型滑走艇用エンジンのエンジンマウント位置決め治具及び小型滑走艇用エンジンのエンジンマウント位置決め方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
小型滑走艇として、艇体の後部にジェットポンプを取り付け、このジェットポンプのインペラをエンジンで駆動することにより艇底から水を吸込み、吸込んだ水を後方に噴射して推進するウオータジェット推進艇が知られている。
小型滑走艇に備えるジェットポンプは、インペラがステータ内で高速回転するためにステータをインペラに対して正確に位置決めする必要がある。
【０００３】
ステータをインペラに対して正確に位置決めするように構成された小型滑走艇として、例えば特許文献１の「小型船舶のジェット推進機取付構造」が知られている。この技術は、艇体側に第１、第２の爪部を備えるとともに、ステータ側に第１、第２のストッパを備え、第１爪部に第１ストッパを当接してステータを上下方向に位置決めし、第２爪部に第２ストッパを当接してステータを左右方向に位置決めするものである（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２０００−６２６８８公報
【０００４】
このように、インペラを回転させるためにステータをインペラに対して正規の位置に取り付けることは重要であるが、さらにインペラにエンジンの動力を伝えるためには、インペラの回転軸とエンジンの出力軸とを同軸上に配置することも重要である。
インペラの回転軸とエンジンの出力軸とを同軸上に配置するためには、エンジンをハル（艇体の下半部を構成する部材）に搭載する際に、インペラの回転軸に対してエンジンの出力軸を芯合せする必要がある。以下、エンジンの出力軸の芯合せを次図に基づいて説明する。
【０００５】
図２５は従来の小型滑走艇にエンジンを搭載した例を示す説明図である。小型滑走艇は、ハル１５０に４個のエンジンマウント１５１…（奥側の２個は図示しない）を取り付け、これらのエンジンマウント１５１…にエンジン１５２を取り付けることにより、エンジン１５２をハル１５０に搭載することが普通におこなわれている。
【０００６】
このエンジン１５２の出力軸１５３を前・後カップリング１５４ａ，１５４ｂを介してドライブ軸１５５に連結し、ドライブ軸１５５の後端をインペラ１５６の回転軸１５７にスプライン結合することにより、エンジン１５２の回転をインペラ１５６に伝えることができる。
【０００７】
このように、エンジン１５２の出力軸１５３とインペラ１５６の回転軸１５７とをドライブ軸１５５で連結するためには、エンジン１５２の出力軸１５３がインペラ１５６の回転軸１５７に対して同軸上に配置するように、エンジン１５２の出力軸１５３を芯合せする必要がある。
【０００８】
このため、エンジン１５２をハル１５０に組付ける際には、一例として、先ずインペラ１５６をステータ１５８内に組付けた後、インペラ１５６の回転軸１５７にドライブ軸１５５をスプライン結合する。次に、エンジン１５２をクレーン（図示しない）で吊り、この状態でエンジン１５２を上下方向、左右方向及び前後方向に調整することにより、エンジン１５２の出力軸１５３をドライブ軸１５５に対して好適に芯合せする必要がある。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
ここで、エンジン１５２の出力軸１５３をドライブ軸１５５に対して芯合せするためには、エンジン１５２を上下方向、左右方向及び前後方向に僅かに移動させながら微調整する必要がある。このとき、同時にエンジン１５２をエンジンマウント１５１…に対して位置合せをおこなう必要がある。
【００１０】
しかし、エンジン１５２は重量物であり、この重量物であるエンジン１５２をクレーンで吊り下げ、この状態でクレーンを操作してエンジン１５２を上下方向、左右方向及び前後方向に微調整させることにより、ドライブ軸１５５に対する芯合せとエンジンマウント１５１…に対する位置合せを同時におこなう作業は困難を極め、そのことが作業者に過大な負担をかけることになる。
【００１１】
さらに、重量物であるエンジン１５２をクレーンで吊りながら、ドライブ軸１５５に対する芯合せとエンジンマウント１５１…に対する位置合せを同時におこなう作業が難しいので、エンジン１５２をハル１５０に組付ける作業に時間がかかり、そのことが小型滑走艇の生産性を高める妨げになる。
【００１２】
そこで、本発明の目的は、作業者の負担を軽くすることができ、さらにエンジンをハルに組付ける時間を短くすることができる小型滑走艇用エンジンのエンジンマウント位置決め治具及び小型滑走艇用エンジンのエンジンマウント位置決め方法を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記目的を達成するために請求項１は、小型滑走艇のエンジンの下半部を模したエンジン下部ダミーを備えた小型滑走艇用エンジンのエンジンマウント位置決め治具であって、前記エンジン下部ダミーは、前記エンジンの平面視縦横寸法に略合致させたフレーム枠体と、エンジンマウントにねじ込むために前記フレーム枠体の４隅に各々設けたねじと、４個のねじの上端にそれぞれ取り付けられ、各ねじをねじ込み方向や取り外し方向に回転するためのハンドルと、４個のねじのうち艇首側を前左・右ねじ、艇尾側を後左・右ねじと呼ぶときに前左・右ねじ間に且つエンジンのクランクシャフト中心と同じ中心でフレーム枠体に開けた前部通孔と、後左・右ねじ間に且つエンジンのクランクシャフト中心と同じ中心でフレーム枠体に開けた後部通孔とを有することを特徴とする。
【００１４】
エンジン下部ダミーをフレーム枠体で構成することで、エンジン下部ダミーをエンジンと比較して十分に軽量な部材とした。この軽量なエンジン下部ダミーによれば、小型滑走艇の艇体にエンジンマウントを移動自在に仮止めし、これらのエンジンマウントにエンジン下部ダミーをねじで固定した後、エンジン下部ダミー移動して前・後部の通孔をクランクシャフトと同軸上に配置することにより、エンジンマウントを正規の位置に位置決めすることができる。
エンジン下部ダミーを十分に軽量な部材とし、この軽量なエンジン下部ダミーを使用することでエンジンマウントを正規の位置に簡単に位置決めすることができる。
【００１５】
請求項２は、艇体を構成するハルにエンジンマウントを介してエンジンを載せる際に、請求項１記載のエンジン下部ダミーを用いて、前記エンジンマウントの前後、左右位置ならびに高さを決定し、この後に前記エンジン下部ダミーを外し、そこへエンジンを載せるようにしたことを特徴とする。
【００１６】
エンジンマウントの前後、左右位置ならびに高さを、十分に軽量なエンジン下部ダミーを使用して決定することができるので、エンジン下部ダミーの取り扱いが容易になる。これにより、エンジンマウントの位置決めを簡単におこなうことができる。
加えて、エンジンマウントを正規の位置に簡単に位置決めすることで、エンジンの組付ける時間を短くすることができるので、小型滑走艇の生産性を高めることができる。
【発明の効果】
【００１７】
請求項１にかかる発明では、エンジン下部ダミーをフレーム枠体で構成することで、エンジン下部ダミーをエンジンと比較して十分に軽量な部材とした。この軽量なエンジン下部ダミーによれば、小型滑走艇の艇体にエンジンマウントを移動自在に仮止めし、これらのエンジンマウントにエンジン下部ダミーをねじで固定した後、エンジン下部ダミー移動して前・後部の通孔をクランクシャフトと同軸上に配置することにより、エンジンマウントを正規の位置に位置決めすることができる。
【００１８】
エンジン下部ダミーを十分に軽量な部材とし、軽量なエンジン下部ダミーを使用することでエンジンマウントを正規の位置に簡単に位置決めできるので、作業者の負担を軽くすることができる。
加えて、エンジンマウントを正規の位置に簡単に位置決めすることで、エンジンの組付け時間を短くすることができるので、小型滑走艇の生産性を高めることができ、さらにはコスト低減を図ることも可能になる。
【００１９】
請求項２にかかる発明では、エンジンマウントの前後、左右位置ならびに高さを、十分に軽量なエンジン下部ダミーを使用して決定することができるので、エンジン下部ダミーの取り扱いが容易になる。これにより、エンジンマウントの位置決めを作業者に負担をかけないで簡単におこなうことができる。
加えて、エンジンマウントを正規の位置に簡単に位置決めすることで、エンジンの組付ける時間を短くすることができる。従って、小型滑走艇の生産性を高めることができ、さらにはコスト低減を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。
図１は本発明に係るエンジンマウント位置決め治具でエンジンを位置決めした小型滑走艇の側面図である。
小型滑走艇１０は、艇体１１の艇首１１ａ側に燃料タンク１３を設け、この燃料タンク１３の後方にエンジン１５を設け、このエンジン１５の後方の艇尾１１ｂ側にジェットポンプ室１９を設け、このジェットポンプ室１９にジェットポンプ２０を備える。
【００２１】
ジェットポンプ２０は、ジェットポンプ室１９の壁部１９ａにスラストプレート２１を取り付け、このステータプレート２１にステータ２２を取り付け、このステータ２２の内部にインペラ２３を回転自在に取り付けたものである。
インペラ２３の回転軸２４にドライブ軸２５をスプライン結合し、ドライブ軸２５の前端に備えたカプラ２６ａと出力軸２７の後端に備えたカプラ２６ｂとを連結することにより、ドライブ軸２５を出力軸２７に連結する。
【００２２】
よって、エンジン１５を駆動して出力軸２７を回転することにより、出力軸２７の回転をドライブ軸２５及び回転軸２４を介してインペラ２３に伝えることができる。
インペラ２３が回転することにより、艇底１２の吸込み口１２ａから水を吸込み、吸込んだ水をステアリングノズル２８から水ジェットとして後方に噴射する。ステアリングノズル２８から水ジェットを後方に噴射することで、小型滑走艇１０を推進することができる。
【００２３】
ここで、エンジン１５を艇体１１の下半部を構成するハル１４に組付ける際には、先ずハル１４に４個のエンジンマウント１６…（奥側は図示しない）をボルト１７…で固定し、これらのエンジンマウント１６…にエンジン１５をボルト１８…で固定する。
以下、エンジン１５をハル１４に取り付ける際の作業工程、及びエンジン１５をハル１４に取り付ける際に使用する治具について詳説する。
【００２４】
図２は本発明に係る位置決め治具を備えた芯合せ治具（第１実施形態）を示す斜視図である。
小型滑走艇用エンジンの芯合せ治具３０は、エンジンを正規の位置に位置決めするためのエンジンマウント位置決め治具（以下、「位置決め治具」と略記する）３１と、この位置決め治具３１で位置決めしたエンジン１５（図１に示す）の位置を検査する検査治具３５とからなる。
【００２５】
位置決め治具３１は、エンジンマウント１６を位置決めするエンジン下部ダミー３２と、このエンジン下部ダミー３２を位置決めする芯出シャフト３３と、この芯出シャフト３３を支えるためにスラストプレート２１（図１に示す）に取り付けるポンプダミー３４とからなる。
【００２６】
一方、検査治具３５は、スラストプレート２１に取り付ける検査ポンプダミー３６と、この検査ポンプダミー３６で支える検査シャフト３７と、この検査シャフト３７の先端３７ａに着脱可能な検査カプラ３８とからなる。
【００２７】
エンジンマウント１６は、略矩形状のプレート１６ａに筒形のラバーマウント１６ｂを取り付け、ラバーマウント１６ｂの中央にねじ孔１６ｃを形成し、プレート１６ａの前後端に取付孔１６ｄ（図３に示す）を形成し、取付孔１６ｄに差し込んだボルト１７をハル１４にねじ込むことにより、ハル１４に固定するマウンティング部材である。
このエンジンマウント１６は、取付孔１６ｄの孔径をボルト１７の外径より比較的大きく形成することで、ボルト１７に対して比較的大きく移動可能に構成したものである。
【００２８】
スラストプレート２１は、外形を略矩形状に形成し、中央にインペラ２３（図１に示す）を収容するための円形の開口２１ａを形成し、外周に沿ってステータ２２を取り付けるための取付ねじ孔２１ｂ…を備える。
【００２９】
次に、位置決め治具３１を構成するエンジン下部ダミー３２、芯出シャフト３３及びポンプダミー３４について詳説する。
エンジン下部ダミー３２は、小型滑走艇１０（図１に示す）のエンジン１５の下半部を模したものであって、エンジン１５の平面視縦横寸法に略合致させたフレーム枠体４１と、エンジンマウント１６にねじ込むためにフレーム枠体４１の４隅に各々設けたねじ４６…と、４個のねじ４６…のうち艇首１１ａ（図１参照）側を前左・右ねじ４６，４６（以下、理解を容易にするために「４６ａ，４６ａ」として説明する）、艇尾１１ｂ側を後左・右ねじ４６，４６（以下、理解を容易にするために「４６ｂ，４６ｂ」として説明する）と呼ぶときに、前左・右ねじ４６ａ，４６ａ間に且つエンジン１５のクランクシャフト中心１５ａ（図１参照）と同じ中心でフレーム枠体４１に開けた前部通孔４７と、後左・右ねじ４６ｂ，４６ｂ間に、エンジン１５のクランクシャフト中心１５ａと同じ中心で且つ前部通孔４７より大きな径でフレーム枠体４１に開けた後部通孔４８と、フレーム枠体４１に設けた一対の取手４９，４９とからなる。
【００３０】
このように、エンジン下部ダミー３２の主な構成部材をフレーム枠体４１とすることで、エンジン下部ダミー３２を簡素な構成とすることができる。よって、エンジン下部ダミー３２をエンジン１５（図１に示す）と比較して十分に軽量にできるので、エンジン下部ダミー３２の取り扱いが容易になる。
【００３１】
フレーム枠体４１は、前後のフレーム４２，４３を所定間隔をおいて配置し、前後のフレーム４２，４３のそれぞれの左端を左フレーム４４で連結し、前後のフレーム４２，４３のそれぞれの右端を右フレーム４５で連結することにより、平面視で略矩形状に形成した部材である。
【００３２】
左右のフレーム４４，４５の前端にはそれぞれ前左・右ねじ４６ａ，４６ａ（奥側は図示しない）をねじ結合し、左右のフレーム４４，４５の後端にはそれぞれ後左・右ねじ４６ｂ，４６ｂをねじ結合し、前左・右ねじ４６ａ，４６ａ及び後左・右ねじ４６ｂ，４６ｂのそれぞれの上端にハンドル５１…を取り付ける。
【００３３】
これらのハンドル５１…を時計廻り方向に廻して、前左・右ねじ４６ａ，４６ａ及び後左・右ねじ４６ｂ，４６ｂをそれぞれのエンジンマウント１６…のねじ孔１６ｃ…にねじ込むことにより、エンジン下部ダミー３２をエンジンマウント１６…に取り付けることができる。
【００３４】
一方、ハンドル５１…を反時計廻り方向に廻して、前左・右ねじ４６ａ，４６ａ及び後左・右ねじ４６ｂ，４６ｂをそれぞれのエンジンマウント１６…のねじ孔１６ｃ…から外すことにより、エンジン下部ダミー３２をエンジンマウント１６…から取り外すことができる。
なお、エンジン下部ダミー３２をエンジンマウント１６…に着脱する際に、前後のフレーム４２，４３に取り付けた取手４９，４９を使用することで着脱作業を容易におこなうことができる。
【００３５】
また、前フレーム４２に形成した前部通孔４７の周壁には上下左右に溝４７…を備え、後フレーム４３に形成した後部通孔４８の周壁には、前部通孔４７の周壁と同様に上下左右に溝４８ａ…を備える。
さらに、前フレーム４２には、前部通孔４７の下側に係止手段５２を備える。この係止手段５２は、ケース５３の上面から係止爪５４，５４を突没自在に構成している。係止爪５４，５４を芯出シャフト３３の環状溝６５に係止させることにより、エンジン下部ダミー３２を前後方向に対して正規の位置に位置決めすることができる。
【００３６】
ポンプダミー３４は、前端から後端に向かって漸次拡径するダミー本体５６を備え、このダミー本体５６の後端に矩形状の後壁５７を備え、この後壁５７及びダミー本体５６に芯出シャフト３３を挿通可能に構成し、後壁５７の中央に芯出シャフト３３をロックするロック部材５８を備え、後壁５７の角部（対向する２箇所）にねじ５９，５９を備える。
ダミー本体５６は、外形をスラストプレート２１の開口２１ａに差し込み可能に構成し、ねじ５９，５９をスラストプレート２１の取付ねじ孔２１ｂ，２１ｂに差し込み可能に配置する。
【００３７】
これらのねじ５９，５９にはそれぞれハンドル６１，６１を一体に備える。これらのハンドル６１，６１を時計廻りに回転して一対のねじ５９，５９を取付ねじ孔２１ｂ，２１ｂにねじ込むことにより、ポンプダミー３４をスラストプレート２１に取り付けることができる。
一方、これらのハンドル６１，６１を反時計廻りに回転して、一対のねじ５９，５９を取付ねじ孔２１ｂ，２１ｂから外すことにより、ポンプダミー３４をスラストプレート２１から取り外すことができる。
【００３８】
芯出シャフト３３は、先端から順に小径部６３、第１大径部６４、環状溝６５、第２大径部６６、第３大径部６７で筒状に形成し、この第３大径部６７の端部近傍にロック部材５８に嵌合可能な半円形のフランジ６８を備え、フランジ６８の後方のグリップ部６９には表面に網目模様を形成したものである。
グリップ部６９の表面に網目模様を形成することにより、グリップ部６９が握り易くなり、芯出シャフト３３の取り扱いが容易になる。
【００３９】
次に、検査治具３５を構成する検査ポンプダミー３６、検査シャフト３７及び検査カプラ３８について詳説する。
検査ポンプダミー３６は、前端から後端に向かって漸次拡径する筒状のダミー本体７１を備え、このダミー本体７１の後端に矩形状のフランジ部７２を備え、このフランジ部７２及びダミー本体７１に検査シャフト３７を挿通可能に構成し、フランジ部７２の中央に検査シャフト３７をロックするロック部材７３を備え、フランジ部７２の対向する角部（対向する２箇所）にねじ７４，７４を備える。
ダミー本体７１は、外形をスラストプレート２１の開口２１ａに差し込み可能に構成し、ねじ７４，７４をスラストプレート２１の取付ねじ孔２１ｂ，２１ｂに差し込み可能に配置する。
【００４０】
これらのねじ７４，７４にはそれぞれハンドル７５を，７５一体に備える。これらのハンドル７５，７５を時計廻りに回転して、一対のねじ７４，７４を取付ねじ孔２１ｂ，２１ｂにねじ込むことにより、検査ポンプダミー３６をスラストプレート２１に取り付けることができる。
一方、これらのハンドル７５，７５を反時計廻りに回転して、一対のねじ７４，７４を取付ねじ孔２１ｂ，２１ｂから外すことにより、検査ポンプダミー３６をスラストプレート２１から取り外すことができる。
【００４１】
検査シャフト３７は、検査カプラ３８をロックするロック孔７７を先端に形成し、基端近傍に検査シャフト３７に直交させてロックピン７８を突出させ、ロックピン７８の後方にグリップ部７９を備え、グリップ部７９の表面に網目模様を形成したものである。
【００４２】
グリップ部７９の表面に網目模様を形成することにより、グリップ部７９が握り易くなり、検査シャフト３７の取り扱いが容易になる。
検査カプラ３８は、検査シャフト３７に嵌入可能なカプラ本体８１を備え、このカプラ本体８１に取手８２を備える。
【００４３】
次に、芯合せ治具３０の作用を説明する。先ず、位置決め治具３１の作用、すなわち、本発明に係る小型滑走艇用エンジンのエンジンマウント位置決め方法を図３〜図１４に基づいて説明する。
図３（ａ），（ｂ）は本発明に係る小型滑走艇用エンジンのエンジンマウント位置決め方法においてエンジン下部ダミーをエンジンマウントに取り付ける例を説明する図である。なお、（ａ）は図２の３（ａ）−３（ａ）線断面を示す。
【００４４】
（ａ）において、４個のエンジンマウント１６…（以下、奥側の２個のみを図示する）をハル１４の所定位置に載置し、プレート１６ａの取付孔１６ｄ，１６ｄにボルト１７，１７を差し込み、差し込んだボルト１７，１７をハル１４にねじ込む。この際に、ボルト１７を途中までねじ込むことにより、ボルト１７の頭部とプレート１６ａとの間に隙間を開けてエンジンマウントを上下方向に移動可能とする。
【００４５】
また、プレート１６ａの取付孔１６ｄをボルト１７の径に対して比較的大きく形成することで、プレート１６ａを水平方向（特に、前後、左右方向）に移動可能とする。
次に、エンジン下部ダミー３２を下降して、前左・右ねじ４６ａ，４６ａ（奥側のみを示す）及び後左・右ねじ４６ｂ，４６ｂ（奥側のみを示す）をそれぞれのエンジンマウント１６…のねじ孔１６ｃ…に矢印▲１▼の如く差し込む。
【００４６】
（ｂ）において、ハンドル５１…を時計廻り方向に廻して、前左・右ねじ４６ａ，４６ａ及び後左・右ねじ４６ｂ，４６ｂをそれぞれのエンジンマウント１６…のねじ孔１６ｃ…にねじ込むことにより、エンジン下部ダミー３２をエンジンマウント１６…に取り付ける。
ここで、エンジン下部ダミー３２はエンジン１５（図１参照）と比較して十分に軽量に形成されているので、エンジン下部ダミー３２をエンジンマウント１６…に簡単に取り付けることができる。
【００４７】
図４（ａ），（ｂ）は本発明に係るエンジンマウント位置決め方法においてポンプダミーを吸込み口に収容する例を説明する図である。
（ａ）において、スラストプレート２１を矢印の如く壁部１９ａに当接し、ジェットポンプ室１９の壁部１９ａにスラストプレート２１の取付孔にボルト（図示しない）を差し込み、差し込んだボルトを壁部１９ａにねじ込むことにより、スラストプレート２１を壁部１９ａに固定する。
（ｂ）において、ポンプダミー３４を矢印▲２▼の如くスラストプレート２１の開口２１ａから、吸込み口１２ａ内に収容する。
【００４８】
図５は本発明に係るエンジンマウント位置決め方法においてスラストプレートにポンプダミーを固定する例を説明する図である。
ポンプダミー３４のねじ５９，５９（上側のみを示す）をスラストプレート２１の取付ねじ孔２１ｂに差し込み、ハンドル６１を時計廻り方向に回転してねじ５９を取付ねじ孔２１ｂにねじ込むことにより、ポンプダミー３４をスラストプレート２１に取り付ける。
【００４９】
なお、ねじ５９を取付ねじ孔２１ｂにねじ込む前にノックピン５９ａ…（図６参照）を使用することにより、スラストプレート２１にポンプダミー３４を精度よく取り付けることができる。
このように、スラストプレート２１にポンプダミー３４を固定した後、ポンプダミー３４に芯出シャフト３３を矢印の如く差し込む。
【００５０】
図６は本発明に係るエンジンマウント位置決め方法において芯出シャフトに対する前後の部通孔のズレを確認する例を説明する図である。
芯出シャフト３３をポンプダミー３４に差し込むことにより、芯出シャフト３３の小径部６３が前部通孔４７に嵌入するとともに、第２大径部６６が後部通孔４８に嵌入し、第３大径部６７がポンプダミー３４の支え孔５６ａ，５６ｂ，５６ｃに嵌入する。
【００５１】
ここで、ポンプダミー３４の支え孔５６ａ〜５６ｃを、図１に示すインペラ２３の回転軸２４と同軸上に位置するように形成し、且つポンプダミー３４の支え孔５６ａ，５６ｂ，５６ｃの孔径を、第３大径部６７の径より僅かに大きく設定した。
よって、ポンプダミー３４は芯出シャフト３３をインペラ２３の回転軸２４と同軸上に支えることができる。
【００５２】
このように、ポンプダミー３４の支え孔５６ａ〜５６ｃに芯出シャフト３３を差し込むだけで、芯出シャフト３３をインペラ２３の回転軸２４と同軸上に配置することができるので、芯出シャフト３３を時間をかけないで簡単にポンプダミー３４に組み込むことができる。
【００５３】
一方、エンジン下部ダミー３２の前部通孔４７及び後部通孔４８はエンジン１５（図１に示す）のクランクシャフト中心１５ａと同軸上に形成し、且つ前部通孔４７の孔径を小径部６３の径より比較的大きく設定し、後部通孔４８の孔径を第２大径部６６の径より比較的大きく設定した。
【００５４】
この状態で、前部通孔４７の上側溝４７ａ（図２も参照）にゲージブロック８５を矢印▲３▼の如く差し込む。このゲージブロック８５は上面に複数の段差を備えており、上側溝４７ａにゲージブロック８５を矢印▲３▼の如く差し込むと、一例として段差８５ａのところでゲージブロック８５の進入が停止する。
ゲージブロック８５の進入が停止した後、ゲージブロック８５を上側溝から抜き出して、進入が停止した段部８５ａの値から、芯出シャフト３３に対する前部通孔４７のズレ（以下、「前側ズレ」という）を確認する。
【００５５】
同様に、後部通孔４８の上側溝４８ａ（図２も参照）にゲージブロック８５を矢印▲４▼の如く差し込む。このゲージブロック８５を上側溝４８ａに矢印▲３▼の如く差し込むと、前部通孔４７の上側溝４７ａにゲージブロック８５を差し込んだ場合と同様に、段差８５ａのところでゲージブロック８５の進入が停止する。
ゲージブロック８５の進入が停止した後、ゲージブロック８５を上側溝４８ａから抜き出して、進入が停止した段部８５ａの値から、芯出シャフト３３に対する後部通孔４８のズレ（以下、「後側ズレ」という）を確認する。
【００５６】
図７は本発明に係るエンジンマウント位置決め方法において芯出シャフトを艇首側に押し込む例を説明する図である。
ゲージブロック８５で求めた前側ズレを修正するために、前側ズレに対応するシム厚さＳ１の前シム８７を選択する。次に、前側エンジンマウント１６を持ち上げて、前側エンジンマウント１６とハル１４との間に前シム８７を差し込む。
これにより、前側エンジンマウント１６を正規の高さに位置決めすることができる。
【００５７】
ゲージブロック８５で求めた後側ズレを修正するために、後側ズレに対応するシム厚さＳ２の後シム８８を選択する。次に、後側エンジンマウント１６を持ち上げて、後側エンジンマウント１６とハル１４との間に後シム８８を差し込む。
これにより、後側エンジンマウント１６を正規の高さに位置決めすることができる。
【００５８】
前・後のエンジンマウント１６…を正規の高さに位置決めした後、エンジン下部ダミー３２を左右方向に僅かにズラしながら、芯出シャフト３３を矢印の如く艇首側に押し込む。
ここで、エンジン下部ダミー３２はエンジン１５（図１参照）と比較して十分に軽量に形成されているので、エンジン下部ダミー３２を簡単にズラすことができる。
なお、芯出シャフト３３を艇首側に押し込む際に、エンジン下部ダミー３２を左右方向に僅かにズラす理由については図１０で詳しく説明する。
【００５９】
図８は本発明に係るエンジンマウント位置決め方法において芯出シャフトを回転させる例を説明する図である。
芯出シャフト３３を艇首側に押し込むことにより、芯出シャフト３３の半円形のフランジ６８がロック部材５８のロック溝５８ａの位置まで移動する。この状態で、芯出シャフト３３のグリップ部６９を握って、芯出シャフト３３を矢印の如く９０〜１８０゜の範囲で回転させる。
【００６０】
図９は本発明に係るエンジンマウント位置決め方法において芯出シャフトを正規の位置に位置決めする例を説明する図である。
芯出シャフト３３を矢印の如く９０〜１８０゜の範囲で回転させることにより、芯出シャフト３３のフランジ６８（半円弧状フランジ）がロック部材５８のロック溝５８ａ（半円弧状溝）に嵌合する。
これにより、芯出シャフト３３を前後方向に対して正規の位置に位置決めすることができる。
【００６１】
このように、芯出シャフト３３を回転させてフランジ６８をロック溝５８ａに嵌合するだけで、芯出シャフト３３を前後方向に対して正規の位置に位置決めすることができるので、芯出シャフト３３の前後方向に対する位置決め作業を簡単におこなうことができる。
【００６２】
図１０は本発明に係るエンジンマウント位置決め方法においてエンジンマウントを左右方向に対して位置決めする例を説明する図である。
芯出シャフト３３のフランジ６８をロック部材５８のロック溝５８ａに嵌合することにより、芯出シャフト３３の第１大径部６４が前部通孔４７に嵌入するとともに、芯出シャフト３３の第３大径部６７が後部通孔４８に嵌入する。
【００６３】
ここで、芯出シャフト３３を艇首側に押し込む際に、エンジン下部ダミー３２を左右方向に僅かにズラす理由について詳しく説明する。
すなわち、前部通孔４７の孔径を第１大径部６４の径に対して僅かに大きく設定し、後部通孔４８の孔径を第３大径部６４の径に対して僅かに小さく設定しているので、エンジン下部ダミー３２が左右方向に僅かにズレていても、芯出シャフト３３を艇首側に押し込むことは難しい。
【００６４】
このため、エンジン下部ダミー３２を左右方向に僅かにズラすことにより、前部通孔４７及び後部通孔４８を芯出シャフト３３に対して同軸上に配置して芯出シャフト３３を艇首側に押し込み可能にする。
このように、前部通孔４７及び後部通孔４８を芯出シャフト３３に対して同軸上になるようにエンジン下部ダミー３２を左右方向に僅かにズラすことにより、前・後のエンジンマウント１６…を左右方向に対して正規の位置に位置決めすることができる。
よって、前・後のエンジンマウント１６…を左右方向に対して簡単に正規の位置に位置決めすることができる。
【００６５】
芯出シャフト３３の艇首側への押し込みを完了した後、エンジン下部ダミー３２を前後方向に僅かにズラす。なお、エンジン下部ダミー３２を前後方向に僅かにズラす理由については次図で詳しく説明する。
【００６６】
図１１は本発明に係る小型滑走艇用エンジンのエンジンマウント位置決め方法においてエンジンマウントを前後方向に対して位置決めする例を説明する図である。
エンジン下部ダミー３２に備えた係止手段５２は、ケース５３にスライドブロック５３ａが上下方向に移動自在に取り付けられ、スライドブロック５３ａとケース５３との間に圧縮ばね５５が配置されている。これにより、圧縮ばね５５の付勢力でスライドブロック５３ａの上端に設けた一対の係止爪５４，５４をケース５３の上面から上方に突出することができる。
【００６７】
一対の係止爪５４，５４を上方に突出させることにより、エンジン下部ダミー３２が前後方向に対して正規の位置にある場合には、一対の係止爪５４，５４が芯出シャフト３３の環状溝６５に入り込む。
【００６８】
しかしながら、エンジン下部ダミー３２が前後方向に対して正規の位置にない場合には、一対の係止爪５４，５４が芯出シャフト３３の環状溝６５からズレる。そこで、エンジン下部ダミー３２を前後方向に僅かにズラして微調整することにより、一対の係止爪５４，５４を芯出シャフト３３の環状溝６５に合致させ、一対の係止爪５４，５４を圧縮ばね５５の付勢力で環状溝６５内に嵌め込む。
【００６９】
このように、係止手段５２の係止爪５４，５４を芯出シャフトの環状溝６５に嵌入するようにエンジン下部ダミー３２を前後方向に僅かにズラして微調整するだけで、前・後のエンジンマウント１６…を前後方向に対して正規の位置に位置決めすることができる。
よって、前・後のエンジンマウント１６…を前後方向に対して簡単に正規の位置に位置決めすることができる。
【００７０】
図１２は本発明に係るエンジンマウント位置決め方法においてエンジンマウントをハルに固定する例を説明する図である。
図７において前・後のエンジンマウント１６…をそれぞれ前・後のシム８７，８８で正規の高さに位置決めし、図１０において前・後のエンジンマウント１６…を左右方向に対して正規の位置に位置決めし、図１１において前・後のエンジンマウント１６…を前後方向に対して正規の位置に位置決めした。
これにより、前・後のエンジンマウント１６…を正規の位置に位置決めすることができる。この状態で、ボルト１７…を締め付けることにより、前・後のエンジンマウント１６…をハル１４に固定する。
【００７１】
図１３（ａ），（ｂ）は本発明に係るエンジンマウント位置決め方法においてエンジン下部ダミーを取り外す例を説明する図である。
（ａ）において、ポンプダミー３４から芯出シャフト３３を矢印▲５▼の如く抜き出す。次に、ポンプダミー３４からノックピン５９ａ…（図６参照）を外すとともに、ポンプダミー３４のハンドル６１を反時計廻り方向に回転してねじ５９をスラストプレート２１の取付ねじ孔２１ｂから外す。この状態で、ポンプダミー３４をスラストプレート２１から矢印の如く取り外す。
【００７２】
（ｂ）において、エンジン下部ダミー３２のハンドル５１…を反時計廻り方向に回転することにより前・後のねじ４６ａ，４６ｂをエンジンマウント１６，１６のねじ孔１６ｃ，１６ｃから外す。次に、エンジン下部ダミー３２の取手４９，４９（図２に示す）を握って、エンジン下部ダミー３２を矢印の如く持ち上げることによりエンジンマウント１６，１６から取り外す。
【００７３】
図１４は本発明に係るエンジンマウント位置決め方法においてエンジンを取り付ける例を説明する図である。
正規の位置に位置決めした前・後のエンジンマウント１６…にエンジン１５を載せる。次に、前・後のエンジンマウント１６…にボルト１８…をねじ込むことにより、エンジン１５を前・後のエンジンマウント１６…に固定する。
これにより、エンジン１５を前・後のエンジンマウント１６…を介してハル１４に固定することができる。
【００７４】
ここで、正規の位置に位置決めした前・後のエンジンマウント１６…にエンジン１５を固定することで、エンジン１５の出力軸２７に備えたカプラ２６ｂをスラストプレート２１に対して正規の位置に配置することができる。
このように、エンジン１５を前・後のエンジンマウント１６…に取り付けることにより、位置決め治具３１（図２参照）を使用する位置決め作業が完了する。
【００７５】
エンジン１５を正規の位置に取り付けることにより、スラストプレート２１にジェットポンプ２０（図１に示す）を取り付けた際に、ジェットポンプ２０に備えたインペラ２３の回転軸２４をエンジン１５の出力軸２７に対して同軸上に配置することができる。
【００７６】
以上説明した図３〜図１４に示す小型滑走艇用エンジンのエンジンマウント位置決め方法を図１５のフローチャートに示し、理解を容易にするためにエンジンマウント位置決め方法を再度簡単に説明する。
図１５は本発明に係るエンジンマウント位置決め方法を説明したフローチャートであり、図中ＳＴ××はステップ番号を示す。
ＳＴ１０（図３参照）；エンジンマウント１６…を上下方向、前後方向及び左右方向に移動可能にハル１４に仮止し、仮止したエンジンマウント１６…にエンジン下部ダミー３２を取り付ける。
【００７７】
ＳＴ１１（図４〜図５参照）；ジェットポンプ室１９の壁部１９ａにスラストプレート２１を取付け、このスラストプレート２１にポンプダミー３４を取り付け、このポンプダミー３４に芯出シャフト３３を差し込む。
【００７８】
ＳＴ１２（図６参照）；前部通孔４７の上側溝４７ａにゲージブロック８５を如く差し込み、芯出シャフト３３に対する前部通孔４７の前側ズレを確認する。次に、後部通孔４８の上側溝４８ａにゲージブロック８５を差し込み、芯出シャフト３３に対する後部通孔４８の後側ズレを確認する。
【００７９】
ＳＴ１３（図７参照）；前側エンジンマウント１６とハル１４との間に前シム８７を差し込むことにより、前側ズレを修正して前側エンジンマウント１６を正規の高さに位置決めする。
次に、後側エンジンマウント１６とハル１４との間に後シム８８を差し込むことにより、後側ズレを修正して後側エンジンマウント１６を正規の高さに位置決めする。
【００８０】
ＳＴ１４（図８〜図１１参照）；前・後のエンジンマウント１６…を左右方向に対して正規の位置に位置決めし、さらに前・後のエンジンマウント１６…を前後方向に対して正規の位置に位置決めする。
【００８１】
ＳＴ１５（図１２参照）；前・後のエンジンマウント１６…を正規の位置に位置決めした状態で、ボルト１７…を締め付けることにより前・後のエンジンマウント１６…をハル１４に固定する。
【００８２】
ＳＴ１６（図１３参照）；ハル１４からポンプダミー３４及び芯出シャフト３３を取り外すとともに、エンジンマウント１６…からエンジン下部ダミー３２を取り外す。
【００８３】
ＳＴ１７（図１４参照）；エンジンマウント１６…にエンジン１５を載せることにより、エンジン１５の出力軸２７に備えたカプラ２６ｂを正規の位置に配置することができる。
【００８４】
以上説明したように、小型滑走艇用エンジンの位置決め治具３１および位置決め方法によれば、ハル１４にエンジンマウント１６…を移動自在に仮止めし、これらのエンジンマウント１６…に軽量なエンジン下部ダミー３２をねじで固定し、エンジン下部ダミー３２を移動することにより、エンジンマウント１６…を正規の位置に位置決めすることができる。
エンジンマウント１６…を正規の位置に位置決めした後、エンジン下部ダミー３２をエンジンマウント１６…から外し、エンジンマウント１６…にエンジン１５を固定することにより、エンジン１５を正規の位置に取り付けることができる。
【００８５】
エンジン下部ダミー３２を十分に軽量な部材とし、軽量なエンジン下部ダミー３２を使用することでエンジンマウント１６…を正規の位置に簡単に位置決めできるので、作業者の負担を軽くすることができる。
加えて、エンジンマウント１６…を正規の位置に簡単に位置決めすることで、エンジン１５の組付け時間を短くすることができるので、小型滑走艇１０の生産性を高めることができ、さらにはコスト低減を図ることも可能になる。
【００８６】
次に、検査治具３５の作用を図１６〜図１９に基づいて説明する。
図１６は本発明に係る位置決め治具の後に用いる検査治具の第１作用説明図である。
検査ポンプダミー３６をスラストプレート２１の開口２１ａから、吸込み口１２ａ内に収容し、検査ポンプダミー３６のねじ７４，７４（上側のみを示す）をスラストプレート２１の取付ねじ孔２１ｂに差し込み、ハンドル７５を時計廻り方向に回転してねじ７４を取付ねじ孔２１ｂにねじ込むことにより、検査ポンプダミー３６をスラストプレート２１に取り付ける。
【００８７】
なお、ねじ７４を取付ねじ孔２１ｂにねじ込む前にノックピン７４ａ…（図１７参照）を使用することにより、スラストプレート２１に検査ポンプダミー３６を精度よく取り付けることができる。
【００８８】
このように、スラストプレート２１に検査ポンプダミー３６を固定した後、検査ポンプダミー３６に検査シャフト３７を差し込む。検査シャフト３７を検査ポンプダミー３６に差し込むことにより、検査シャフト３７が検査ポンプダミー３６の支え孔７１ａ，７１ｂ，７１ｃに嵌入する。
【００８９】
ここで、検査ポンプダミー３６の支え孔７１ａ〜７１ｃを、図１に示すインペラ２３の回転軸２４と同軸上に位置するように形成し、且つ検査ポンプダミー３６の支え孔７１ａ，７１ｂ，７１ｃの孔径を、検査シャフト３７の径より僅かに大きく設定した。
よって、検査ポンプダミー３６の支え孔７１ａ，７１ｂ，７１ｃに検査シャフト３７を差し込むことにより、検査ポンプダミー３６で検査シャフト３７をインペラ２３の回転軸２４と同軸上に支えることができる。
【００９０】
このように、検査ポンプダミー３６の支え孔７１ａ，７１ｂ，７１ｃに検査シャフト３７を差し込むだけで、検査シャフト３７をインペラ２３の回転軸２４と同軸上に配置することができるので、検査シャフト３７を時間をかけないで簡単にポンプダミー３４に組み込むことができる。
【００９１】
次に、検査シャフト３７の先端３７ａに検査カプラ３８を矢印▲６▼の如く嵌め込む。次いで、検査シャフト３７のグリップ部７９を握って、検査シャフト３７を矢印▲７▼の如く押し込む。これにより、ロックピン７８がゲート７３ｂを通過してロック溝７３ａと同位置に配置される。
【００９２】
なお、本実施形態では、ハル１４の吸込み口１２ａの壁面１２ｂにシール８９を取り付けた後に、検査治具３５を使用するために、シール８９に合せて検査シャフト３７の径を決めるので、検査シャフト３７の径は芯出シャフト３３（図２に示す）の径より小さくなる、このため、検査ポンプダミー３６をポンプダミー３４（図２に示す）とは別に新たに用意する。
しかしながら、吸込み口１２ａの壁面１２ｂにシール８９を取り付ける前に、検査治具３５を使用するようにすれば、ポンプダミー３４を検査ポンプダミー３６と併用する可能である。
【００９３】
図１７は本発明に係る位置決め治具の後に用いる検査治具の第２作用説明図である。
ロックピン７８がゲート７３ｂを通過してロック溝７３ａと同位置に配置された状態で、検査シャフト３７を矢印▲８▼の如く時計廻り方向に回転させて、ロックピン７８をロック部材７３のロック溝７３ａに嵌め込む。検査シャフト３７を矢印▲８▼の如く時計廻り方向に略９０゜回転させると、ロックピン７８がストッパ用ボルト７６，７６に当接する。
【００９４】
図１８は本発明に係る位置決め治具の後に用いる検査治具の第３作用説明図である。
ロックピン７８をロック部材７３のロック溝７３ａに嵌め込むことにより、検査シャフト３７を前後方向に対して正規の位置に位置決めすることができる。
このように、検査シャフト３７を回転させてロックピン７８をロック溝７３ａに嵌合するだけで、検査シャフト３７を前後方向に対して正規の位置に位置決めすることができるので、検査シャフト３７の前後方向に対する位置決め作業を簡単におこなうことができる。
【００９５】
この検査シャフト３７の先端３７ａには検査カプラ３８が嵌め込まれている。以下、検査カプラ３８を使用して出力軸２７のカプラ２６ｂが正規の位置に配置されているか否かを検査する。
【００９６】
図１９（ａ）〜（ｃ）は本発明に係る位置決め治具の後に用いる検査治具の第４作用説明図である。
（ａ）において、検査カプラ３８の取手８２を掴んで、検査カプラ３８を移動することにより、取手８２の先端に備えた位置決めピン８２ａを検査シャフト３７のロック孔７７に合せる。
次に、取手８２を時計廻り方向に回転することにより、ロックねじ８２ｂをカプラ本体８１にねじ込む。これにより、取手８２を矢印▲９▼の如く下降させる。
【００９７】
（ｂ）において、取手８２の位置決めピン８２ａを検査シャフト３７のロック孔７７に嵌め込む。これにより、検査シャフト３７に対して検査カプラ３８の前後方向の位置を正確に決めることができる。
加えて、検査シャフト３７はロックピン７８をロック溝７３ａに嵌め込むことにより前後方向に対して正規の位置に配置されているので、検査カプラ３８を前後方向に対して所定の検査位置に配置することができる。
【００９８】
この状態で、出力軸２７のカプラ２６ｂの後端と、検査カプラ３８のカプラ本体８１の前端との間の間隔Ｓを測定する。間隔Ｓが規定値に合致することにより、出力軸２７のカプラ２６ｂの後端が正規の位置に配置されていることを確認する。
【００９９】
ここで、取手８２の位置決めピン８２ａを検査シャフト３７のロック孔７７に嵌め込むだけの簡単作業で、検査カプラ３８の前後方向の位置を正確に決めることができるので、この検査カプラ３８を用いて出力軸２７のカプラ２６ｂの後端が前後方向に対して正規の位置に配置されていることを手間をかけないで簡単に検査することができる。
【０１００】
出力軸２７のカプラ２６ｂの後端が前後方向に対して正規の位置に位置決めされていることを確認した後、取手８２を反時計廻り方向に回転して位置決めピン８２ａをロック孔７７から抜き出す。
【０１０１】
（ｃ）において、取手８２を矢印の如く出力軸２７のカプラ２６ｂに移動することにより、検査カプラ３８のカプラ本体８１も矢印の如く移動し、カプラ本体８１の環状部８１ａを出力軸２７のカプラ２６ｂに嵌合させる。
なお、環状部８１ａの内径はカプラ２６ｂの外径より僅かに大きく設定されている。加えて、上述したように検査シャフト３７はジェットポンプ２０の回転軸２４（図１に示す）と同軸上に配置されている。
【０１０２】
よって、環状部８１ａをカプラ２６ｂに嵌合することができれば、出力軸２７のカプラ２６ｂがジェットポンプ２０の回転軸２４と同軸上に配置されていることを確認することができる。
ここで、環状部８１ａをカプラ２６ｂに嵌合するだけの簡単作業で、出力軸２７のカプラ２６ｂがジェットポンプ２０の回転軸２４と同軸上に配置されていることを確認することができるので、検査作業を手間をかけないで簡単におこなうことができる。
【０１０３】
このように、出力軸２７のカプラ２６ｂが前後方向に対して正規の位置に配置され、ジェットポンプ２０の回転軸２４と同軸上に配置されていることを確認した後、検査カプラ３８、検査シャフト３７及び検査ポンプダミー３６をハルから外すことにより、検査治具３５（図２参照）を使用する検査作業が完了する。
【０１０４】
ところで、エンジンマウント１６…としてラバーマウントを使用しているので、エンジンマウント１６…がエンジン１５の重量（一例として１００ｋｇ）で圧縮されて、エンジン１５が僅かに下がるために、出力軸２７のカプラ２６ｂがジェットポンプ２０の回転軸２４と同軸上に配置されていることを確認できない場合がある。
この場合には、エンジンマウント１６…の上面とエンジン１５との間にシムを差し込んでエンジン１５の高さを調整する。
【０１０５】
なお、エンジンマウント１６…にエンジン１５を載せたときの、エンジンマウント１６…の圧縮量はエンジンマウント１６…に使用したラバーのばね定数から予測することができるので、調整用のシムをエンジンを載せる前に予め取り付けておくこともできる。
【０１０６】
このように、検査治具３５（図２参照）を使用する検査作業が完了した後、図１に示すようにスラストプレート２１にジェットポンプ２０を取り付け、ジェットポンプ２０の回転軸２４にドライブ軸２５をスプライン結合し、ドライブ軸２５のカプラ２６ａを出力軸２７のカプラ２６ｂに連結することにより、ジェットポンプ２０をエンジン１５に連結する作業が完了する。
【０１０７】
以上説明した図１６〜図１９に示す検査治具３５の作用を図２０のフローチャートに示し、理解を容易にするために検査治具３５の作用を再度簡単に説明する。
図２０は本発明に係る位置決め治具の後に用いる検査治具でエンジン出力軸を検査する手順を説明したフローチャートであり、図中ＳＴ××はステップ番号を示す。
【０１０８】
ＳＴ２０（図１６前半）；スラストプレート２１に検査ポンプダミー３６を取り付け、検査ポンプダミー３６に検査シャフト３７を差し込むことにより、検査シャフト３７をインペラ２３の回転軸２４と同軸上に支える。
【０１０９】
ＳＴ２１（図１６後半）；検査シャフト３７の先端３７ａに検査カプラ３８を嵌め込む。
【０１１０】
ＳＴ２２（図１７〜図１８参照）；ロックピン７８をロック部材７３のロック溝７３ａに嵌め込むことにより、検査シャフト３７を前後方向に対して正規の位置に位置決めする。
【０１１１】
ＳＴ２３（図１９（ａ）〜図１９（ｂ）参照）；検査カプラ３８を使用してエンジン１５の出力軸２７に備えたカプラ２６ｂの後端が前後方向に対して正規の位置に配置されていることを確認する。
【０１１２】
ＳＴ２４（図１９（ｂ）参照）；検査カプラ３８を使用してエンジン１５の出力軸２７に備えたカプラ２６ｂがジェットポンプ２０の回転軸２４と同軸上に配置されていることを確認する。
【０１１３】
以上説明したように、検査治具３５によれば、ハル１４に固定したスラストプレート２１に検査ポンプダミー３６を取り付け、この検査ポンプダミー３６の支え孔７１ａ，７１ｂ，７１ｃに検査シャフト３７を挿通させて検査シャフト３７をジェットポンプ２０の回転軸２４と同軸上に配置し、この検査シャフト３７に検査カプラ３８を嵌め込み、この検査カプラ３８を利用してエンジン出力軸２７のズレを検査する。
【０１１４】
このように、検査ポンプダミー３６に検査シャフト３７を挿通させるだけで検査シャフト３７をジェットポンプ２０の回転軸２４と同軸上に簡単に配置することができ、加えて検査カプラ３８を操作するだけでエンジン出力軸２７のズレを検査することができるので、エンジン出力軸２７のズレを手間をかけないで簡単に検査することができる。
従って、作業者の負担を軽くすることができ、加えて生産性を高めてコスト低減を図ることができる。
【０１１５】
次に、芯合せ治具３０の第２〜第５実施形態を図２１〜図２４に基づいて説明する。なお、第２〜第５実施形態において第１実施形態の芯合せ治具３０と同一部材については同一符号を付して説明を省略する。
図２１は本発明に係るエンジンマウント位置決め治具を備えた芯合せ治具（第２実施形態）を示す断面図である。
第２実施形態の芯合せ治具９０は、位置決め治具３１に代えてエンジンマウント位置決め治具（以下、「位置決め治具」と略記する）９１を備えたものである。
この位置決め治具９１は、エンジン下部ダミー９２に前位置検出センサ９３及び後位置検出センサ９４を備える。
【０１１６】
位置決め治具９１は、エンジン下部ダミー９２に前位置検出センサ９３及び後位置検出センサ９４を備えた点で、第１実施形態の位置決め治具３１と相違するだけで、その他の第１実施形態の位置決め治具３１と同様に構成したものである。
【０１１７】
位置決め治具９１によれば、芯出シャフト３３の小径部６３が前部通孔４７に嵌入させるとともに、第２大径部６６が後部通孔４８に嵌入させた際に、前位置検出センサ９３で芯出シャフト３３に対する前部通孔４７の上下方向（高さ）のズレを検出することができる。
同時に、後位置検出センサ９４で芯出シャフト３３に対する後部通孔４８の上下方向（高さ）のズレを検出することができる。
【０１１８】
このように、芯出シャフト３３に対する前・後の部通孔４７，４８の上下方向のズレを検出した後、第１実施形態と同様に、それぞれのズレに対応する板厚のシムを選択し、選択したシムをエンジンマウント１６とハル１４との間に差し込むことにより、エンジンマウント１６を正規の高さに位置決めすることができる。
【０１１９】
第２実施形態の位置決め治具９１によれば、第１実施形態と同様の効果を得ることができ、加えて、芯出シャフト３３に対する前・後の部通孔４７，４８の上下方向のズレを前・後の位置検出センサ９２，９３で検出することができるので、第１実施形態と比較してエンジンマウント１６…の位置決めをより一層簡単におこなうことができる。
【０１２０】
図２２（ａ），（ｂ）は本発明に係るエンジンマウント位置決め治具を備えた芯合せ治具（第３実施形態）を示す断面図である。
第３実施形態の芯合せ治具９５は、検査治具３５に代えて検査治具９６を備えたものである。
この検査治具９６は、検査シャフト９７に検知部９８を備えるとともに、検査カプラ１０１に前後位置センサ１０２及び芯合せ位置検出センサ１０３…を備えた点で、第１実施形態の検査治具３５と相違するだけで、その他は第１実施形態の検査治具３５と同様に構成したものである。
【０１２１】
（ａ）に示すように、検査治具９６によれば、検査カプラ１０１を前後方向に移動した際に、前後位置センサ１０２が検知部９８に合致すると、すなわち検査カプラ１０１が検査シャフト９７に対して正規の前後方向に配置されると、前後位置センサ１０２が検知部９８を検知する。
これにより、検査カプラ１０１が検査シャフト９７に対して正規の前後方向位置に配置されていることを確認することができる。
【０１２２】
この状態で、出力軸２７のカプラ２６ｂの後端と、検査カプラ１０１のカプラ本体１０３の前端との間の間隔Ｓを測定する。間隔Ｓが規定値に合致することにより、出力軸２７のカプラ２６ｂの後端が正規の位置に配置されていることを確認する。
【０１２３】
（ｂ）に示すように、検査治具９６によれば、検査カプラ１０１を矢印の如く移動し、検査カプラ１０１の環状部８１ａを出力軸２７のカプラ２６ｂに嵌合させる。
第１実施形態と同様に、環状部８１ａの内径はカプラ２６ｂの外径より僅かに大きく設定されている。加えて、上述したように検査シャフト９７はジェットポンプ２０の回転軸２４（図１に示す）と同軸上に配置されている。
【０１２４】
環状部８１ａをカプラ２６ｂに嵌合することで、出力軸２７のカプラ２６ｂがジェットポンプ２０の回転軸２４と同軸上に配置されていることを芯合せ位置検出センサ１０３…で確認することができる。
【０１２５】
第３実施形態の検査治具９６によれば、第１実施形態と同様の効果を得ることができ、加えて、出力軸２７のカプラ２６ｂが前後方向に対して正規の位置に配置され、ジェットポンプ２０の回転軸２４と同軸上に配置されていることをセンサ１０２，１０３で確認することができるので、出力軸２７のカプラ２６ｂの検査を第１実施形態と比較してより一層簡単におこなうことができる。
【０１２６】
図２３は本発明に係るエンジンマウント位置決め治具を備えた芯合せ治具（第４実施形態）を示す断面図である。
第４実施形態の芯合せ治具１１０は、第３実施形態の検査治具９６に代えて検査治具１１１を備えたものである。
この検査治具１１１は、検査カプラ１０１に前後位置センサ１１２を備えた点で第３実施形態の検査治具９６と相違するだけで、その他は第３実施形態の検査治具９６と同様に構成したものである。
【０１２７】
この第４実施形態の検査治具１１１は、検査カプラ１０１を矢印方向に移動して環状部８１ａをカプラ２６ｂに嵌合した際に、前後位置センサ１１２で出力軸２７のカプラ２６ｂが前後方向に対して正規の位置に配置されているか否かを検知することができる。
加えて、第３実施形態と同様に、環状部８１ａをカプラ２６ｂに嵌合することで、出力軸２７のカプラ２６ｂがジェットポンプ２０の回転軸２４と同軸上に配置されていることを芯合せ位置検出センサ１０３…で確認することができる。
【０１２８】
第４実施形態の検査治具１１１によれば、第３実施形態と同様の効果を得ることができ、加えて、環状部８１ａをカプラ２６ｂに嵌合した際に、出力軸２７のカプラ２６ｂがジェットポンプ２０の回転軸２４と同軸上に配置されているか否かを検知するとともに、出力軸２７のカプラ２６ｂが前後方向に対して正規の位置に配置されているか否かも検知することができので、出力軸２７のカプラ２６ｂの検査を第３実施形態と比較してより一層簡単におこなうことができる。
【０１２９】
図２４は本発明に係るエンジンマウント位置決め治具を備えた芯合せ治具（第５実施形態）を示す断面図である。
第５実施形態の芯合せ治具１１５は、第３実施形態の検査治具９６に代えて検査治具１１６を備えたものである。
この検査治具１１６は、検査シャフト９７の先端に前限度線１１７ａ、後限度線１１７ｂ及び公差中央線１１７ｃを形成した点で第３実施形態の検査治具９６と相違するだけで、その他は第３実施形態の検査治具９６と同様に構成したものである。
【０１３０】
この第５実施形態の検査治具１１６は、前限度線１１７ａ、後限度線１１７ｂ及び公差中央線１１７ｃを目視することで、出力軸２７のカプラ２６ｂが前後方向に対して正規の位置に配置されているか否かを検知することができる。
【０１３１】
また、第５実施形態の変形例として、前限度線１１７ａ、後限度線１１７ｂ及び公差中央線１１７ｃに代えて検査カプラ１１８に前後位置センサ１１９を備えることも可能である。
第５実施形態の変形例は、前後位置センサ１１９で検査シャフト９７の先端１２０を検知することで出力軸２７のカプラ２６ｂが前後方向に対して正規の位置に配置されているか否かを検知することができる。
【０１３２】
第５実施形態の検査治具１１６によれば、第３実施形態と同様の効果を得ることができ、加えて、第４実施形態と同様に、環状部８１ａをカプラ２６ｂに嵌合するだけで、出力軸２７のカプラ２６ｂがジェットポンプ２０の回転軸２４と同軸上に配置されているか否かを検知することができるとともに、出力軸２７のカプラ２６ｂが前後方向に対して正規の位置に配置されているか否かを検知することができるので、出力軸２７のカプラ２６ｂの検査を第４実施形態と同様により一層簡単におこなうことができる。
【０１３３】
なお、前記実施形態では、ＳＴ１０でエンジンマウント１６…にエンジン下部ダミー３２を取り付けた後、ＳＴ１１でジェットポンプ室１９の壁部１９ａにスラストプレート２１を取り付けた例について説明したが、エンジン下部ダミー３２及びスラストプレート２１の取付け手順はこれに限らないで、ＳＴ１０で壁部１９ａにスラストプレート２１を取り付けた後、ＳＴ１１でエンジンマウント１６…にエンジン下部ダミー３２を取り付けてもよい。
【０１３４】
また、前記実施形態では、芯合せ治具３０，９０，９５を適用する小型滑走艇１０としてジェットポンプで推進する艇を例に説明したが、小型滑走艇の推進手段はこれに限定するものではない。
さらに、前記実施形態で示したエンジン下部ダミー３２、芯出シャフト３３、ポンプダミー３４、検査ポンプダミー３６、検査シャフト３７及び検査カプラ３８の形状は一例であり、例示した形状に限定するものではない。
【産業上の利用可能性】
【０１３５】
本発明の小型滑走艇用エンジンのエンジンマウント位置決め治具及びそのエンジンマウント位置決め方法は、艇体にエンジンを取り付ける際にエンジンの出力軸を正規の位置に位置決めする小型滑走艇への適用に好適である。
【図面の簡単な説明】
【０１３６】
【図１】本発明に係るエンジンマウント位置決め治具でエンジンを位置決めした小型滑走艇の側面図である。
【図２】本発明に係る位置決め治具を備えた芯合せ治具（第１実施形態）を示す斜視図である。
【図３】本発明に係る小型滑走艇用エンジンのエンジンマウント位置決め方法においてエンジン下部ダミーをエンジンマウントに取り付ける例を説明する図である。
【図４】本発明に係るエンジンマウント位置決め方法においてポンプダミーを吸込み口に収容する例を説明する図である。
【図５】本発明に係るエンジンマウント位置決め方法においてスラストプレートにポンプダミーを固定する例を説明する図である。
【図６】本発明に係るエンジンマウント位置決め方法において芯出シャフトに対する前後の部通孔のズレを確認する例を説明する図である。
【図７】本発明に係るエンジンマウント位置決め方法において芯出シャフトを艇首側に押し込む例を説明する図である。
【図８】本発明に係るエンジンマウント位置決め方法において芯出シャフトを回転させる例を説明する図である。
【図９】本発明に係るエンジンマウント位置決め方法において芯出シャフトを正規の位置に位置決めする例を説明する図である。
【図１０】本発明に係るエンジンマウント位置決め方法においてエンジンマウントを左右方向に対して位置決めする例を説明する図である。
【図１１】本発明に係る小型滑走艇用エンジンのエンジンマウント位置決め方法においてエンジンマウントを前後方向に対して位置決めする例を説明する図である。
【図１２】本発明に係るエンジンマウント位置決め方法においてエンジンマウントをハルに固定する例を説明する図である。
【図１３】本発明に係るエンジンマウント位置決め方法においてエンジン下部ダミーを取り外す例を説明する図である。
【図１４】本発明に係るエンジンマウント位置決め方法においてエンジンを取り付ける例を説明する図である。
【図１５】本発明に係るエンジンマウント位置決め方法を説明したフローチャートである。
【図１６】本発明に係る位置決め治具の後に用いる検査治具の第１作用説明図である。
【図１７】本発明に係る位置決め治具の後に用いる検査治具の第２作用説明図である。
【図１８】本発明に係る位置決め治具の後に用いる検査治具の第３作用説明図である。
【図１９】本発明に係る位置決め治具の後に用いる検査治具の第４作用説明図である。
【図２０】本発明に係る位置決め治具の後に用いる検査治具でエンジン出力軸を検査する手順を説明したフローチャートである。
【図２１】本発明に係るエンジンマウント位置決め治具を備えた芯合せ治具（第２実施形態）を示す断面図である。
【図２２】本発明に係るエンジンマウント位置決め治具を備えた芯合せ治具（第３実施形態）を示す断面図である。
【図２３】本発明に係るエンジンマウント位置決め治具を備えた芯合せ治具（第４実施形態）を示す断面図である。
【図２４】本発明に係るエンジンマウント位置決め治具を備えた芯合せ治具（第５実施形態）を示す断面図である。
【図２５】従来の小型滑走艇にエンジンを搭載した例を示す説明図である。
【符号の説明】
【０１３７】
１０…小型滑走艇、１２…艇体、１４…ハル、１５…エンジン、１５ａ…クランクシャフト中心、１６…エンジンマウント、２０…ジェットポンプ、２５…ドライブ軸、３１，９１…小型滑走艇用エンジンのエンジンマウント位置決め治具（位置決め治具）、３２，９２…エンジン下部ダミー、２０…フレーム枠体、４６…ねじ、４６ａ…前左・右ねじ（ねじ）、４６ｂ…後左・右ねじ（ねじ）、４７…前部通孔、４８…後部通孔、４９…取手、５１…ハンドル。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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