(57)【要約】【課題】  低コストで、取付精度が向上する連結パイプの取付構造を提供することを課題とする。【解決手段】  シートクッションフレーム１２１に形成された第１貫通穴４０１と、連結パイプ３０３の端面に当接し、中央部に第２貫通穴４０５が形成された端面当接部４０７，端面当接部４０７に連設され、連結パイプ３０３の端面近傍の外周面に嵌合し、連結パイプ３０３の外周面と溶接される円筒状の嵌合部４０９からなるプレート４０３と、プレート４０３の端面当接部４０７、嵌合部４０９からなる空間内で、端面当接部４０７に取り付けられ、第２貫通穴４０５と対向し、第１貫通穴４０１、第２貫通穴４０５の径よりも小さな谷の径のめねじ穴４１１を有するウエルドナット(ナット)４１３と、シートクッションフレーム１２１の第１貫通穴４０１、プレート４０３の第２貫通穴４０５を挿通し、ウエルドナット４１３のめねじ穴４１１に螺合するボルト４２１とで構成する。【選択図】          図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
インナ側、アウタ側のシートクッションフレームを橋渡しするように設けられた連結パイプの取り付け構造において、
アウタ側、インナ側のうちの少なくともどちらか一方の側の連結パイプの取り付け構造は、
前記シートクッションフレームに形成された第１貫通穴と、
前記連結パイプの端面に当接し、中央部に第２貫通穴が形成された端面当接部，該端面当接部に連設され、前記連結パイプの端面近傍の外周面に嵌合し、前記連結パイプの外周面と溶接される円筒状の嵌合部からなるプレートと、
該プレートの端面当接部、前記嵌合部からなる空間内で、前記端面当接部に取り付けられ、前記第２貫通穴と対向し、前記第１貫通穴、前記第２貫通穴の径よりも小さな谷の径のめねじ穴を有するナットと、
前記シートクッションフレームの第１貫通穴、前記プレートの第２貫通穴を挿通し、前記ナットのめねじ穴に螺合するボルトと、
からなることを特徴とする連結パイプの取付構造。
【請求項２】
前記プレートの嵌合部は、ハーフブロー成形で成形されたことを特徴とする請求項１記載の連結パイプの取付構造。
【請求項３】
前記ナットは、前記プレートの端面当接部に溶接で取り付けられるウエルドナットであることを特徴とする請求項１記載の連結パイプの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、インナ側、アウタ側のシートクッションフレームを橋渡しするように設けられた連結パイプの取り付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両等に設けられるシートシートクッションにおいて、アウタ側シートクッションフレームとインナ側シートクッションフレームとを連結する連結パイプが設けられる場合がある。
【０００３】
この連結パイプとシートクッションフレームとの取り付けは、例えば、パイプの端面側の内周面にめねじを形成し、シートクッションフレームを挿通し、パイプのめねじに螺合するボルトでもって取り付ける構造がある（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
このような取付構造においては、パイプの内周面にめねじを形成した後でも、パイプの強度が一定の強度以上あることが求められるので、パイプの肉厚が厚くなり、重量の増加、コストアップとなる。
【０００５】
そこで、図４に示すような取付構造が提案されている。図において、シートクッションフレーム１には、貫通穴３が形成されている。
連結パイプ５の端部には、ナット部材７が取り付けられる。このナット部材７は、連結パイプ５の内周部に嵌合する中実円柱状の本体部９と、本体部９の外周面に沿って形成され、連結パイプ５の端面に当接可能なつば部１１とからなっている。本体部９には、シートクッションフレーム１の貫通穴３の径より小さな谷の径を有するめねじ穴１３が、本体部９の軸に沿って形成されている。
【０００６】
更に、ナット部材７は、その本体部９が連結パイプ５の内周部に嵌入され、つば部１１が連結パイプ５の端面に当接した状態で、つば部１１の縁部と連結パイプ５の外周面とが溶接等の手法で固着される。
【０００７】
そして、シートクッションフレーム１の貫通穴３を挿通し、連結パイプ５に取り付けられたナット部材７のめねじ穴１３に螺合するボルト１５で、連結パイプ５はシートクッションフレーム１に取り付けられる。
【０００８】
このような取付構造では、特許文献１に示すような取付構造に比べて、連結パイプの肉厚を薄くできるので、重量の増加、コストアップを防止できる。
【特許文献１】特開２００３−３３５１６３号公報（図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかし、図４に示すような連結パイプの取付構造では、以下のような問題点がある。
(1)ナット部材７は専用部材であり、円柱の切削加工及びめねじ穴の加工を経て製造されるので製造コストが高くなる。
(2)連結パイプ５は、一般に機械構造用炭素鋼鋼管(STKM)が用いられ、外径、肉厚の寸法許容差は規格で決まっている。しかし、内径の寸法許容差は決まっていない。従って、内径は、外径の寸法許容差と肉厚の寸法許容差とを合わせた寸法許容差となり、外径より内径の方が寸法許容差が大きい。ナット部材７の本体部９は、寸法許容差が大きな内径（内周部）に嵌入されるので、取付精度が低くなる。
【００１０】
このようなパイプの寸法許容差を起因とする取付精度の低下を防ぐためには、連結パイプ５の内周面を追加工して、連結パイプ５の内径の寸法精度を高くするか、または、寸法精度のよい引き抜き鋼管を用いれば解消するが、いずれもコストがかかる。
【００１１】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その課題は、低コストで、取付精度が向上する連結パイプの取付構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記課題を解決する請求項１に係る発明は、インナ側、アウタ側のシートクッションフレームを橋渡しするように設けられた連結パイプの取り付け構造において、アウタ側、インナ側のうちの少なくともどちらか一方の側の連結パイプの取り付け構造は、インナ側シートクッションフレーム、アウタ側シートクッションフレームを橋渡しするように設けられた連結パイプの取り付け構造において、前記アウタ側シートクッションフレーム、インナ側シートクッションフレームのうちの少なくともどちらか一方の側の連結パイプの取り付け構造は、前記シートクッションフレームに形成された第１貫通穴と、前記連結パイプの端面に当接し、中央部に第２貫通穴が形成された端面当接部，該端面当接部に連設され、前記連結パイプの端面近傍の外周面に嵌合し、前記連結パイプの外周面と溶接される円筒状の嵌合部からなるプレートと、該プレートの端面当接部、前記嵌合部からなる空間内で、前記端面当接部に取り付けられ、前記第２貫通穴と対向し、前記第１貫通穴、前記第２貫通穴の径よりも小さな谷の径のめねじ穴を有するナットと、前記シートクッションフレームの第１貫通穴、前記プレートの第２貫通穴を挿通し、前記ナットのめねじ穴に螺合するボルトと、からなることを特徴とする連結パイプの取付構造である。
【００１３】
請求項２に係る発明は、前記プレートの嵌合部は、ハーフブロー成形で成形されたことを特徴とする請求項１記載の連結パイプの取付構造である。
請求項３に係る発明は、前記ナットは、前記プレートの端面当接部に溶接で取り付けられるウエルドナットであることを特徴とする請求項１記載の連結パイプの取付構造。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１〜請求項３に係る発明によれば、ナットは、規格品を用いることができるので、めねじ穴の加工が不要となり、コストダウンを図れる。
プレートの嵌合部は、連結パイプの外周面に嵌合するので、取付精度が高くなる。
【００１５】
請求項２に係る発明によれば、プレートの嵌合部は、ハーフブロー成形で成形されたことにより、プレートの製造コストを下げることができる。
請求項３に係る発明によれば、前記プレートの端面当接部に溶接で取り付けられるウエルドナットを用いることで、材料コスト、製造コストを下げることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
最初に、本形態例の連結パイプの取付構造が設けられたシートを図２、図３を用いて行う。図２はシートの上面図、図３は図２の切断線Ａ−Ａでの断面図である。
図２において、シート１０１は、着座者の臀部を支持するシートクッション１０３と、着座者の背部を支持するシートバック１０５とからなっている。シート１０１とフロアとの間に設けられ、シート１０１を前後方向に移動させる一対のシートトラック１０７は、フロア側に固着される一対（アウタ側、インナ側）のロアレール１０９と、ロアレール１０９に移動可能に係合する一対のアッパレール１１１とからなっている。
【００１７】
そして、シートクッション１０３の前部には連結パイプ２０３が、後部には連結パイプ３０３が配置される。
次に、図３に示すように、シートトラック１０７のアッパレール１１１の前部にはフロントブラケット１１３が、後部にはリアブラケット１１５が設けられている。そして、図３に示すパワーシートには、シートクッション１０３の前部を昇降させるフロントバーチカル機構２０１と、シートクッション１０３の後部を昇降させるリアバーチカル機構３０１とが設けられている。
【００１８】
シートトラック１０７、フロントバーチカル機構２０１、リアバーチカル機構３０１は、シート１０１のアウタ側、インナ側の両サイドに設けられるが、基本的な構成は同一なので、図３に示すアウタ側の機構で説明を行ない、インナ側の機構の説明は省略する。
【００１９】
フロントバーチカル機構２０１の説明を行なう。両サイドに設けられたフロントブラケット１１３間には、連結パイプ２０３が回転可能に設けられている。連結パイプ２０３には、第１リンク２０５と、連結パイプ２０３の軸方向から見て第１リンク２０５と協働して略Ｌ字形をなすような位置に配置された第２リンク２０７とが固着されている。第２リンク２０７の先端側には、ピン２０９を用いて第３リンク２１１が回転可能に設けられている。この第３リンク２１１の先端側は、ピン２１３を用いてシートクッション１０３のシートクッションフレーム１２１に回転可能に取り付けられている。
【００２０】
次に、リアバーチカル機構３０１の説明を行う。アウタ側のシートクッションフレーム１２１とインナ側のシートクッションフレームとの橋渡しをするように、連結パイプ３０３が回転可能に取り付けられている。リアブラケット１１５には、ピン３０５を用いて略Ｌ字形のリンク３０７が回転可能に設けられ、このリンク３０７の一方の端部は連結パイプ３０３に固着されている。
【００２１】
そして、フロントバーチカル機構２０１の第１リンク２０５が連結パイプ２０３を中心に回転すると、第２リンク２０７、第３リンク２１１が連動して回転し、シートクッション（シートクッションフレーム）１０３（１２１）の前部が昇降する。尚、この第１リンク２０５の回転は連結パイプ２０３を介して他のサイド側のフロントバーチカル機構の第２リンクに伝達される。
【００２２】
又、リアバーチカル機構３０１のリンク３０７がピン３０５を中心に回転すると、シートクッション（シートクッションフレーム）１０３（１２１）の後部が昇降する。尚、このリンク３０７の回転は、連結パイプ３０３を介して、他のサイド側のリアバーチカル機構のリンクに伝達される。
【００２３】
フロントバーチカル機構２０１の駆動機構２５１は、一端部が第１リンク２０５に接続されたねじ棒２６１と、このねじ棒２６１に螺合するナット部材を内蔵したギアボックス２５３と、アッパレール１１１側に設けられ、ギアボックス２５３に取り付けられてギアボックス２５３（ナット部材）のねじ棒２６１の軸方向の移動を禁止するブラケット２７１と、ナット部材を回転駆動するモータ２５７とからなっている。
【００２４】
同様に、リアバーチカル機構３０１の駆動機構３５１も、一端部がリンク３０７に接続されたねじ棒３６１と、このねじ棒３６１に螺合するナット部材を内蔵したギアボックス３５３と、アッパレール１１１側に設けられ、ギアボックス３５３に取り付けられてギアボックス３５３（ナット部材）のねじ棒３６１の軸方向の移動を禁止するブラケット３７１と、ナット部材を回転駆動するモータ３５７とからなっている。
【００２５】
ここで、図３の切断線Ｂ−Ｂでの断面図である図１を用いて連結パイプ３０３とシートクッションフレームとの取付構造を説明する。
シートクッションフレーム１２１には、第１貫通穴４０１が形成されている。連結パイプ３０３の端部に設けられるプレート４０３は、連結パイプ３０３の端面に当接し、中央部に第１貫通穴４０１より径が小さな第２貫通穴４０５が形成された端面当接部４０７と、端面当接部４０７に連設され、連結パイプ３０３の端面近傍の外周面に嵌合し、連結パイプ３０３の外周面と溶接される円筒状の嵌合部４０９とからなっている。本形態例では、プレート４０３の嵌合部４０９は、ハーフブロー成形で成形した。
【００２６】
また、プレート４０３の端面当接部４０７、嵌合部４０９からなる空間内には、端面当接部４０７に溶接によって取り付けられ、第２貫通穴４０５と対向し、第１貫通穴４０１、第２貫通穴４０５の径よりも小さな谷の径のめねじ穴４１１を有するウエルドナット４１３が設けられている。
【００２７】
そして、シートクッションフレーム１２１の第１貫通穴４０１、プレート４０３の第２貫通穴４０５を挿通し、ウエルドナット４１３のめねじ穴４１１に螺合するボルト４２１で、連結パイプ３０３はシートクッションフレーム１２１に取り付けられている。なお、本形態例では、ボルト４２１の首部は、頭部側からシートクッションフレーム１２１の第１貫通穴４０１の径より小さく、プレート４０３の第２貫通穴４０５の径より大きな径で、軸方向の長さが第１貫通穴４０１の穴の長さ（シートクッションフレーム１２１の板厚）以上に設定された大径部４２１ａと、第２貫通穴４０５の径より小さく、周面にウエルドナット４１３に螺合するおねじが形成された小径部４２１ｂとからなる段付ボルトを用いた。
【００２８】
このような連結パイプの取付構造によれば、以下のような効果を得ることができる。
(1)ナットは、規格品(本形態例では、ウエルドナット４１３)を用いることができるので、めねじ穴の加工が不要となり、コストダウンを図れる。
(2)プレート４０３の嵌合部４０９は、連結パイプ３０３の外周面に嵌合するので、取付精度が高くなる。
(3)プレート４０３の嵌合部４０９は、ハーフブロー成形で成形されたことにより、プレート４０３の製造コストを下げることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】形態例の連結パイプの取付構造を示す図で、図３の切断線Ｂ−Ｂでの断面図である。
【図２】形態例の連結パイプの取付構造が用いられたシートの上面図である。
【図３】図２の切断線Ａ−Ａ出の断面図である。
【図４】従来の連結パイプの取付構造を示す図である。
【符号の説明】
【００３０】
１２１  シートクッションフレーム
４０１  第１貫通穴
４０３  プレート
４０５  第２貫通穴
４０７  端面当接部
４０９  嵌合部
４１１  めねじ穴
４１３  ウエルドナット(ナット)
４２１  ボルト
【図１】
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【図２】
2006110227.tif 000004
【図３】
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【図４】
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