(57)【要約】【課題】各座席の着座状態に応じた効率的な手法で、車両の内部空間にイオンを供給する車載用空気調節装置を提供する。【解決手段】乗用車の天井５に取り付けられるイオン発生部１０と、イオン吹出口１２の角度を調節することによりイオン発生部１０のイオン放出方向を切り換えるステッピングモータ４４と、乗用車における各座席の着座状態を検出する着座センサ７Ａ〜７Ｄと、着座センサ７Ａ〜７Ｄの検出結果に基づいて、乗員が着座している座席に向かって優先的にイオンが放出されるようにステッピングモータ４４を制御する制御部４と、を車載用空気調節装置１に設ける。【選択図】  図９
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の座席を有する車両の天井部に取り付けられるとともに、イオンを生成するイオン生成部を有し、生成したイオンをイオン放出部を介して車内に放出するイオン放出手段と、
前記イオン放出手段のイオン放出方向を切り換える切換手段と、
前記車両の各座席の着座状態を検出する着座検出手段と、
前記着座検出手段の検出結果に基づいて、乗員が着座している座席に向かって優先的にイオンが放出されるように前記切換手段を制御する制御手段と、
を備えたことを特徴とする車載用空気調節装置。
【請求項２】
前記制御手段は、前記複数の座席の少なくとも１つについて着座状態が検出されたときに前記イオン放出手段を起動し、かつ、いずれの座席からも着座状態が検出されないときに前記イオン放出手段を停止することを特徴とする請求項１に記載の車載用空気調節装置。
【請求項３】
前記切換手段は、前記イオン放出部を回転させる機構を備えており、
前記制御手段は、予め設定された期間おきに前記イオン放出部を回転させることを特徴とする請求項１または２に記載の車載用空気調節装置。
【請求項４】
前記着座検出手段は、前記複数の座席におけるシートベルトの装着状態を検出することを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車載用空気調節装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車内の空気を改善する車載用空気調節装置に関し、特に、空気を改善するためのイオンを車内に供給する車載用空気調節装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
乗用車等の車両に乗って移動するとき、車内の空間が快適であれば、運転者の集中力を高め、また、同乗者をリラックスさせることができる。車内を快適にするため、近年ほとんどの車両がエア・コンディショナを搭載しており、季節にかかわらず車内が快適温度に保たれている。
【０００３】
ところが、車内が適温に保たれていても、ニオイや雑菌によって車内の快適さが損なわれることがある。
【０００４】
そこで、従来技術の中には、乗員をリラックスさせるためのマイナスイオンおよび除菌・消臭効果を有する除菌イオンを選択的に車内空間に供給するイオン発生装置付き車両用空調装置がある（例えば、特許文献１参照。）。特許文献１に係る発明では、車内の空間の雑菌数に対応したイオンを吹き出すイオン発生装置を採用したため、効率良く車内空間を除菌・消臭できる、とされている。
【特許文献１】特開平２００４−１８９１７９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に係る発明では、イオン発生装置が車両の端部に配置されており、車内のすみずみまでイオンを行き渡らせるためには強力な送風手段が必要となる。また、特許文献１に係る発明では、車内における乗員の着座状態を考慮していない。この結果、乗員が運転手一人の状態から運転手の他に複数の乗員がいる状態に変化する等、車内の座席の着座状態が変わってもイオン発生装置を動作手法は変わらないため、イオン発生装置を効率良く動作させているとは言い難い。
【０００６】
この発明の目的は、各座席の着座状態に応じた効率的な手法で車内の空気を調節する車載用空気調節装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
（１）  本発明に係る車載用空気調節装置は、
複数の座席を有する車両の天井部に取り付けられるとともに、イオンを生成するイオン生成部を有し、生成したイオンをイオン放出部を介して車内に放出するイオン放出手段と、
前記イオン放出手段のイオン放出方向を切り換える切換手段と、
前記車両の各座席の着座状態を検出する着座検出手段と、
前記着座検出手段の検出結果に基づいて、乗員が着座している座席に向かって優先的にイオンが放出されるように前記切換手段を制御する制御手段と、
を備えたことを特徴とする。
【０００８】
本発明に係る車載用空気調節装置は、イオン放出手段により生成されたイオンの放出方向が切換手段によって切り換えられる。切換手段の機構としては、イオン放出手段全体を回転させてイオン放出方向を調節する機構や、イオン放出手段におけるイオン放出部に係る部分のみを回転させてイオン放出方向を調節する機構が挙げられる。
【０００９】
さらに、制御手段は、着座検出手段の検出結果に応じて、イオン放出方向を設定する。着座検出手段の例として、各座席に設けられたシートベルト装着の有無を検出する構成や、各座席の着座部に設けられた感圧センサによって着座の有無を検出する構成が挙げられる。
【００１０】
制御手段が、乗員が着座している座席に向かってイオンが優先的に放出されるように切換手段を制御することで、車内にまんべんなくイオンを放出する場合よりも効率的にイオンが乗員の周囲に供給される。特に、天井部に配置することで、空気調節装置を車両の端部に配置した場合に比較して、各座席に向かってイオンを供給し易い。
【００１１】
（２）  （１）に記載の車載用空気調節装置であって、
前記制御手段は、前記複数の座席の少なくとも１つについて着座状態が検出されたときに前記イオン放出手段を起動し、かつ、いずれの座席からも着座状態が検出されないときに前記イオン放出手段を停止することを特徴とする。
【００１２】
この構成においては、少なくとも１つの座席に乗員が着座したときに、制御手段がイオン放出手段の動作を開始させる。また、いずれの座席にも乗員が着座していないときには、制御手段がイオン放出手段の動作を停止する。
【００１３】
（３）  （１）または（２）に記載の空気調節装置であって、
前記切換手段は、前記イオン放出部を回転させる機構を備えており、
前記制御手段は、予め設定された期間おきに前記イオン放出部を回転させることを特徴とする。
【００１４】
この構成においては、制御手段は、乗車が着座する座席に向かってイオンを放出する処理と、車内の全域にまんべんなくイオンを放出する処理と、を交互に切り換える。この切換を行うのは、車内の空気の質が場所毎に著しく異なることを防止するためである。
【００１５】
（４）  （１）〜（３）のいずれか１項に記載の車載用空気調節装置であって、
前記着座検出手段は、前記複数の座席におけるシートベルトの装着状態を検出することを特徴とする。
【００１６】
この構成においては、着座検出手段が各座席のシートベルトの装着の有無を検出する。シートベルトが装着されたことをもって着座状態とすることで、人以外のものが座席の上に載置されても、着座状態として誤検出することがない。
【発明の効果】
【００１７】
（１）請求項１に係る発明によれば、各座席の着座状態に応じた効率的な手法で、車内にイオンを供給することができる。
【００１８】
（２）請求項２に係る発明によれば、乗員の乗り降りに応じて、効率的にイオン放出手段のオン／オフの制御を実行できる。
【００１９】
（３）請求項３に係る発明によれば、車内において空気の質が極端に偏ることがない。
【００２０】
（４）請求項４に係る発明によれば、着座状態の検出がより確実に実行される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、図を用いて本発明の車載用空気調節装置の実施形態を説明する。
【００２２】
図１は、本発明に係る車載用空気調節装置１の構成を示す。車載用空気調節装置１は、４つの着座センサ７Ａ〜７Ｄと、着座センサ７Ａ〜７Ｄに接続されるベース部材３と、を備える。着座センサ７Ａ〜７Ｄは、乗用車の運転席、助手席、右側後部座席、および左後部座席におけるシートベルトの装着の有無を検出し、それぞれ割り当てられた座席の着座状態を検出する。ベース部材３は、乗用車の天井５に予め形成された装着部に装着される。ベース部材３は、バッテリー６、イオン発生部１０、および制御部４を備える。バッテリー６は、車載用空気調節装置１の各部に電力を供給する。この実施形態では車載用空気調節装置１が内部のバッテリー６によって駆動されるが、乗用車から電力の供給を受けるようにしても良い。
【００２３】
図２は、ベース部材３の外観を示す。ベース部材３は、乗用車の天井５における、運転席、助手席、右側後部座席、および左後部座席から略等距離の位置に配置される。本実施形態ではベース部材３は、車内照明２の装着部を同時に構成する。イオン発生部１０は、円柱状を呈しており、ベース部材３に回転自在に支持される。イオン発生部１０の周面には、イオン吹出口１２が形成される。このイオン吹出口１２に、高さ方向において風向きを調節するためのルーバが配設される。
【００２４】
図３は、イオン発生部１０の内部構成の概略を示す。イオン発生部１０は、内部にファン１１、イオン発生機１００を備える。ファン１１、イオン発生機１００、イオン吹出口１２は、略直線状に配置される。ファン１１は、図示しない通気路から空気を吸い込み、イオン発生機１００に対して吹きつける。イオン発生機１００は、コロナ放電によりプラスイオンおよびマイナスイオンを発生する機器であり、その構成については後述する。なお、乗用車におけるイオン発生部１０の装着状態を図４に示す。
【００２５】
図５は、イオン発生機１００の概略構成を示す分解斜視図である。イオン発生機１００は、駆動回路基板１０３、イオン発生素子１０５、基板収容ケース１０２、および蓋体１０４を有する。
【００２６】
駆動回路基板１０３は、電源コネクタ１３２、昇圧コイル１３３、およびコンデンサや半導体等の回路部品を備える。電源コネクタ１３２は、コネクタケーブルおよびＤＣ−ＡＣ変換回路を介してバッテリー６に接続される。
【００２７】
昇圧コイル１３３は、ＤＣ−ＡＣ変換回路から供給される電圧を昇圧し、イオン発生機１００を駆動する。昇圧コイル１３３は電気機器の誤動作を誘発させ得る放射ノイズを発生するため、昇圧コイル１３３の周囲には銅テープが巻かれる。昇圧コイル１３３の周囲には、ブリキ鋼板からなるシールドケース１３１が配置され、シールドケース１３１によって昇圧コイル１３３が覆われる。シールドケース１３１の近くに、厚み方向に貫通する開口孔１３４が形成される。
【００２８】
イオン発生素子１０５は、電極接点１５６，１５７を備えており、電極接点１５６，１５７がリード線１０６を介して駆動回路基板１０３に接続される。イオン発生素子１０５は、電極接点１５６，１５７が基板収容ケース１０２の内部に対向する状態で、基板収容ケース１０２に速乾接着剤により固着される。
【００２９】
図６は、イオン発生素子１０５の構成を示す図である。図６（Ａ）はイオン発生素子１０５の平面図であり、図６（Ｂ）はイオン発生素子１０５のＸ−Ｘ断面図であり、図６（Ｃ）はイオン発生素子１０５のＹ−Ｙ断面図である。
【００３０】
イオン発生素子１０５は、誘電体基板１５０、放電電極１５３、誘電電極１５４、電極接点１５６，１５７を備える。誘電体基板１５０は、厚さ方向に積層された下板１５１および上板１５２を一体化して構成される。放電電極１５３は、誘電体基板１５０の表面に長手方向に４つの格子が連続して並び、各格子には内部に向かって突出する複数の先鋭部が形成される。誘電電極１５４は、平面状にＵ字状に形成され、放電電極１５３の各先鋭部はその先端部分が誘電電極１５４と重畳するように形成される。これにより、放電電極１５３の先鋭部と誘電電極１５４との間で電界が集中し易くなり、低電圧でも両電極で容易に放電を発生させることができる。放電電極１５３の表面を覆うように、誘電体製の保護層１５５が形成される。誘電電極１５４は、下板１５１および上板１５２に挟まれる位置に、放電電極１５３と対向するように配置される。誘電電極１５４は、放電電極１５３と中心を合わせて形成され、放電電極１５３より長さおよび幅がそれぞれ小さい帯状電極である。
【００３１】
本実施形態では、下板１５１、上板１５２、保護層１５５として、アルミナが使用される。ただし、これらの部材の素材はアルミナに限定されることはなく、結晶化ガラス、フォルステライト、ステアタイト等の他のセラミックス材料、または、ポリイミド、エポキシ等の樹脂材料を用いても良い。また、本実施形態では、放電電極１５３および誘電電極１５４として、タングステンが用いられる。放電電極１５３および誘電電極１５４に用いられる他の例としては、モリブデン等の高融点の金属材料が挙げられる。
【００３２】
イオン発生素子１０５を生産するとき、まず、アルミナシートからなる下板１５１の表面にタングステン材料のパターン印刷により誘電電極１５４を形成する。続いて、誘電電極１５４を覆うようにアルミナシートからなる上板１５２を載置して圧着する。続いて、上板１５２の表面に、タングステン材料のパターン印刷により放電電極１５３を形成する。続いて、放電電極１５３全体を覆うようにアルミナ製の保護層１５５をコーティングにより形成する。そして、これらの部材を摂氏１４００〜１６００度の温度で、非酸化性雰囲気下で焼成する。
【００３３】
図６（Ｃ）に示すように、放電電極１５３は、下板１５１および上板１５２を貫通する電極接点１５６に接続され、誘電電極１５４は、下板１５１を貫通する電極接点１５７に接続される。本実施形態では、電極接点１５６，１５７は、電極１５３，１５４を形成する際に、対応する位置に形成されたスノーホール内に電極材料を充填して形成される。放電電極１５３および誘電電極１５４には、リード線１０６および電極接点１５６，１５７を介して、駆動回路基板１０３から高圧交流の駆動電圧が印加される。
【００３４】
基板収容ケース１０２は、図５に示すように、上方が開放するとともに長方形状の底面１２８を有する箱状を呈する。底面１２８には開口１２１が形成される。開口１２１の周囲にはイオン発生素子１０５の位置決めのための凹部が形成される。なお、開口１２１は、イオン発生素子１０５を基板収容ケース１０２に固着することにより塞がれる。
【００３５】
基板収容ケース１０２の内側には、駆動回路基板１０３を所定位置にて支持する基板支持部１２４が４つ形成される。さらに、基板収容ケース１０２の短手方向の両側壁の内側には、リード線１０６の中間部を保持するリード線固定配線部１２６，１２７が形成される。
【００３６】
基板収容ケース１０２内において、駆動回路基板１０３は基板支持部１２４に下から支持される。このため、基板収容ケース１０２内部における駆動回路基板１０３とイオン発生素子１０５との間に空間が構成される。この空間には、絶縁モールド用の充填材が充填される。絶縁モールド用の充填材として、本実施形態では、ウレタン樹脂等、流動性に優れた樹脂が用いられる。
【００３７】
続いて、イオン発生機１００の組立方法を説明する。図５に示すように、イオン発生素子１０５の裏面における電極接点１５６，１５７の周囲に接続用半田パッドが形成される。これらの半田パッドには、駆動回路基板１０３の高圧部より引き出されたリード線１０６が接続される。リード線１０６を介して駆動回路基板１０３の高圧部と電極接点１５６，１５７とを接続した後、リード線１０６は、その一部がリード線固定配線部１２６，１２７に架けられ、リード線固定配線部１２６，１２７によって保持される。
【００３８】
続いて、駆動回路基板１０３を基板収容ケース１０２内に取り付ける。駆動回路基板１０３が基板支持部１２４上に取り付けられた後に、駆動回路基板１０３の基板開口部１３４を介して基板収容ケース１０２内に充填材が注入される。充填材は、イオン発生素子１０５と駆動回路基板１０３との間、および基板部品面上の実装部品のリード足が隠れる程度が絶縁モールドされるまで注入される。基板支持部１２４の高さによって駆動回路基板１０３とイオン発生素子１０５とに挟まれる空間の大きさが異なるため、この空間に注入される充填材の量は、基板支持部１２４の高さによって異なる。基板支持部１２４を低くして、駆動回路基板１０３が底面寄りの位置で支持されるようにすれば、充填材の使用量が減少する。
【００３９】
続いて、蓋体１０４に形成された係合孔１４１と、基板収容ケース１０２の外側に形成された係合突起１２５と、を係合させ、蓋体１０４により基板収容ケース１０２の開放面側を覆う。
【００４０】
図７は、底面１２８側から見たイオン発生機１００の構成を示す斜視図である。同図に示すように、蓋体１０４を基板収容ケース１０２に係止すると、駆動回路基板１０３、イオン発生素子１０５、基板収容ケース１０２、および蓋体１０４が一体化して、ユニット化したイオン発生機１００が構成される。イオン発生機１００の長手方向の両端部には、固定用のネジ孔を有する接続部１２３が配置されるため、接続部１２３を介してイオン発生機１００をイオン発生部１０に接続することができる。イオン発生機１００を配置することで、吹出口１２から吹き出される空気中の水蒸気をコロナ放電によりイオン化し、略同量のプラスイオンとマイナスイオンとが生成される。
【００４１】
本実施形態において、プラスイオンは、水素イオン（Ｈ+ ）の周囲に複数の水分子が付随しており、Ｈ+ （Ｈ2 Ｏ）m （ｍは自然数）として表される。一方、マイナスイオンは、酸素イオン（Ｏ2-）の周囲に複数の水分子が付随しており、Ｏ2-（Ｈ2 Ｏ）n （ｎは自然数）として表される。これらのプラスイオンおよびマイナスイオンは、居住空間内に浮遊する細菌の表面付着すると、化学反応して活性種である過酸化水素Ｈ2Ｏ2または水酸基ラジカル・ＯＨを生成する。これらの過酸化水素Ｈ2Ｏ2または水酸基ラジカル・ＯＨは、極めて強力な活性を示すために、空気中の浮遊細菌を殺菌することができる。
【００４２】
ここで、再び図１に戻り、空気調節装置における制御部４を説明する。制御部４は、内部に空気調節装置１の動作に必要なプログラムを格納するＲＯＭと、ＲＯＭに格納されたプログラムに基づいて動作するＣＰＵを有する。本実施形態では、制御部４が本発明の制御手段を構成する。制御部４は、各座席おける着座状態に基づいて、イオン発生部１０のイオン放出方向を切り換える。具体的には、制御部４は、以下に示すイオン放出方向切換機構の動作を、着座センサ７Ａ〜７Ｄの検出結果に応じて制御する。
【００４３】
図８は、イオン放出方向切換機構の構成の一例を示す。図に示すように、イオン発生部１０は、上面の中心部から上方に突出した円柱状の突出部４１を有している。突出部４１は、ベース部材３の底面に形成された円形の貫通孔に挿入され、貫通孔を通り抜けた先端部に傘ギア４２Ｂが取り付けられる。一方、ベース部材３の内部にはステッピングモータ４４が配設されており、ステッピングモータ４４の軸４３の先端部に、傘ギア４２Ｂに噛み合った傘ギア４２Ａが取り付けられる。ステッピングモータ４４は、バッテリー６からＤＣ−ＡＣ変換回路を介して供給される電力によって駆動され、制御部４から供給されるパルスによって制御される。このため、制御部４がステッピングモータ４４に供給するパルスを制御することで、イオン吹出口１２を所望の位置に回転し、イオン放出方向が切換られる。
【００４４】
図９を用いて、イオン放出方向の切換例を説明する。図９（Ａ）は、運転席に乗員が座ってシートベルトを装着したことを着座センサ７Ａが検出し、制御部４がイオン吹出口１２を運転席に向けている状態を示す。図９（Ｂ）は、運転席および助手席に乗員が座ってシートベルトを装着したことを着座センサ７Ａおよび７Ｂが検出し、制御部４がイオン吹出口１２を運転席と助手席に交互に向けている状態を示す。図９（Ｃ）は、運転席および右側後部座席に乗員が座ってシートベルトを装着したことを着座センサ７Ａおよび７Ｃが検出し、制御部４がイオン吹出口１２を運転席と右側後部座席に交互に向けている状態を示す。図９（Ｄ）は、運転席および左側後部座席に乗員が座ってシートベルトを装着したことを着座センサ７Ａおよび７Ｄが検出し、制御部４がイオン吹出口１２を運転席と左側後部座席に交互に向けている状態を示す。図９（Ａ）〜図９（Ｄ）は例示であり、その他のケースにおいても、乗員が座っている座席にイオン吹出口１２が交互に向くように、制御部４はステッピングモータ４４を制御する。なお、図９において図示していない例として、運転席と両側後部座席に乗員が座っている場合や、停車中であれば運転席以外の全座席に乗員が座っている場合等が挙げられる。
【００４５】
図１０は、車載用空気調節装置１の起動時における制御部４の動作手順を示すフローチャートである。車載用空気調節装置１が動作する前には、制御部４は、着座センサ７Ａ〜７Ｄのいずれかが乗員のシートベルト装着を検出するまで待機する（Ｓ１）。続いて、着座センサ７Ａ〜７Ｄのいずれかから、乗員のシートベルト装着を検出した旨の信号を受信すると、制御部４はイオン発生部１０のイオン発生動作を開始させる（Ｓ２）。
【００４６】
図１１は、イオン放出方向切換時の制御部４の動作手順の一例を示すフローチャートである。イオン発生部１０が動作を開始すると制御部４はステッピングモータ４４を連続的駆動して、イオン吹出口１２を回転させる（Ｓ１１）。制御部４は、イオン吹出口１２を予め設定された期間Ｔ１だけ連続回転させる（Ｓ１２）。期間Ｔ１が経過すると、制御部４は、各席におけるシートベルト装着状態を確認する（Ｓ１３）。続いて、制御部４は、乗員の着座している座席の方にイオン吹出口１２の向きを順次固定する放出方向固定ステップを実行する（Ｓ１４）。制御部４は、放出方向固定ステップを予め設定された期間Ｔ２だけ実行し、期間Ｔ２が経過するとＳ１１の吹出口回転ステップに移行する。
【００４７】
図１２は、Ｓ１４の放出方向固定ステップにおける制御部４の動作手順を示すフローチャートである。制御部４は、Ｓ１３のシートベルト装着状態の確認ステップに基づいて、ステッピングモータ４４の停止位置を決定する（Ｓ２１）。続いて、制御部４は、各停止位置におけるステッピングモータ４４の停止時間を決定する（Ｓ２２）。本実施形態では、乗員が１人の時の停止時間は１２０秒、乗員が２人の時の停止時間は各６０秒、乗員が３人の時の停止時間は各４０秒、乗員が４人の時の停止時間は各３０秒に設定される。なお、この停止時間の設定手法は例示であり、例えば、各座席後毎に停止時間を異ならせるようにしても良い。イオン吹出口１２を停止させるべき位置および停止時間を設定すると、制御部４は、設定した手順でステッピングモータ４４を制御し、イオン吹出口１２を乗員が着座している座席の方に切り換える（Ｓ２３）。
【００４８】
図１３は、イオン発生部１０の停止時の制御部４の動作手順を示すフローチャートである。制御部４は、着座センサ７Ａ〜７Ｄからの検出信号に基づき、すべて座席においてシートベルトが外されていないかを判断する（Ｓ３１）。制御部４は、すべて座席においてシートベルトが外されている場合に、イオン発生部１０の動作を停止させる（Ｓ３２）。
【００４９】
上述のように、本実施形態では、イオン発生部１０が乗用車の天井５の略中央部に配設されているため、車内の全域にイオンを行き渡らせ易い。また、乗員が着座している座席の周囲に優先的にイオンが供給されるため、乗員により快適な空気を提供できる。
【００５０】
上述の実施形態では、イオン放出方向の切換の際に、イオン発生部１０全体をベース部材３に対して回転させているが、この構成には限定されない。例えば、イオン発生部１０におけるファン１１やイオン発生機１００を回転させることなく、イオン吹出口１２が形成された外周部のみを回転させるようにしても良い。また、着座状態の検出は、シートベルトの装着の検出以外の手法でも行うことができる。例えば、各座席の着座部に設けられた感圧センサ、または各座席の近傍に設けられた赤外線センサもしくは温度センサによって着座状態の検出を行っても良い。
【００５１】
最後に、上述の実施形態の説明は、すべての点で例示であって、制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上述の実施形態ではなく、特許請求の範囲によって示される。さらに、本発明の範囲には、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】本発明の車載用空気調節装置の概略構成を示すブロック図である。
【図２】ベース部材の外観を示す図である。
【図３】イオン発生部の内部構成を示す図である。
【図４】車載用空気調節装置の使用状態を示す図である。
【図５】イオン発生器の分解斜視図である。
【図６】イオン発生素子の構成を示す図である。
【図７】組み立てられた空気調節装置の底面側からの外観図である。
【図８】イオン放出方向切換機構の構成の一例を示す図である。
【図９】イオン放出方向の切換例を示す図である。
【図１０】車載用空気調節装置の起動時における制御部の動作手順を示すフローチャートである。
【図１１】イオン放出方向切換時の制御部の動作手順を示すフローチャートである。
【図１２】放出方向固定ステップにおける制御部の動作手順を示すフローチャートである。
【図１３】イオン発生部の停止時の制御部の動作手順を示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００５３】
１−車載用空気調節装置
３−ベース部材
７（７Ａ〜７Ｄ）−着座センサ
１００−イオン発生機
１０２−基板収容ケース
１０３−駆動回路基板
１０４−蓋体
１０５−イオン発生素子
１０６−リード線
【図１】
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【図２】
2006130994.tif 000004
【図３】
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【図４】
2006130994.tif 000006
【図５】
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【図６】
2006130994.tif 000008
【図７】
2006130994.tif 000009
【図８】
2006130994.tif 000010
【図９】
2006130994.tif 000011
【図１０】
2006130994.tif 000012
【図１１】
2006130994.tif 000013
【図１２】
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【図１３】
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