(57)【要約】【課題】  自動二輪車のスタータ装置において、スタータ装置をコンパクト化すると共に、エンジン及び車輌のマスの集中化を図ることである。【解決手段】  スタータ装置は、スタータモータ３６から伝動機構及びワンウエイクラッチ３０を介してクランク軸５に始動用動力を伝達するようになっており、カム駆動用のカムチェーン２４よりもクランク軸長方向の外方のクランク軸部分にスタータギヤ３１を設け、該スタータギヤ３１に噛み合うアイドラギヤ３４のアイドラ軸５１を、カムチェーン２４で囲まれた範囲内に配置した。【選択図】図３
2006257927.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
スタータモータから伝動機構及びワンウエイクラッチを介してクランク軸に始動用動力を伝達する自動二輪車のスタータ装置において、
カムチェーンよりもクランク軸の軸長方向の外方のクランク軸部分に、スタータギヤを設け、
該スタータギヤに噛み合うアイドラギヤのアイドラ軸を、前記カムチェーンで囲まれた範囲内に配置したことを特徴とする自動二輪車のスタータ装置。
【請求項２】
請求項１記載の自動二輪車のスタータ装置において、
前記伝動機構を覆う第１カバーをクランクケースに固定し、
前記第１カバーに形成した開口部の周縁のカバー取付面に第２カバーを配置し、
前記アイドラ軸の一端部をクランクケースに固定すると共に、他端部を前記第１カバーに当接し、
前記アイドラ軸に対応する位置の第１カバー部分及び第２カバー部分を、両カバーに挿通したおねじ部及び該おねじ部に螺合するめねじ部により、前記アイドラ軸の他端面に共締めしたことを特徴とする自動二輪車のスタータ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動二輪車のスタータ装置に関し、特にスタータモータとクランク軸の間に配置される伝動機構のギヤ配置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車において、吸排気弁用のカム軸に動力を伝達する機構としては、複数のギヤよりなるギヤ伝動機構（たとえば特許文献１参照）と、スプロケット及びチェーンよりなるチェーン伝動機構があり、部品点数の節約、軽量化及びレイアウトの自由度等を考慮すると、チェーン伝動機構が有利である。
【０００３】
図５は、後者のカム駆動用チェーン伝動機構及び従来のスタータ装置を備えた自動二輪車用エンジンであり、図６はカバー１１５等を取り外して示す図５のVI矢視図である。図５において、クランクケース１００のクランク軸１０５の軸長方向の一端部には、カムチェーン室１０４が形成されると共にスタータ用のカバー１１５が取り付けられており、クランク軸１０５の一端部はカムチェーン室１０４を通ってカバー１１５内のスタータ室１０６に延び出し、カムチェーン室１０４内のクランク軸部分にはカム駆動用スプロケット１１０が形成され、スタータ室１０６内のクランク軸１０５部分には、スタータ用のワンウエイクラッチ１０２が取り付けられている。クランク軸１０５の他端部には、ゼネレータ１０３のゼネレータロータ１０３ａを取り付けてられている。カム駆動用スプロケット１１０と、シリンダヘッド上の一対のカム用のスプロケット１０７の間には、カムチェーン１０８が巻き掛けられている。
【０００４】
前記ワンウエイクラッチ１０２のクラッチインナーにはスタータギヤ１２０が設けられており、該スタータギヤ１２０は、カバー１１５内に配置された第１、第２アイドラギヤ１２１、１２２（ギヤ伝動機構）を介してスタータモータ１２５の出力ピニオン１２６に連動連結している。各アイドラギヤ１２１、１２２は小径歯部１２１ａ、１２２ａと大径歯部１２１ｂ、１２２ｂをそれぞれ備えると共に、アイドラ軸１２７、１２８にそれぞれ回転可能に支持されている。前記スタータギヤ１２０は第１のアイドラギヤ１２１の小径歯部１２１ａに噛み合い、第１のアイドラギヤ１２１の大径歯部１２１ｂは第２のアイドラギヤ１２２の小径歯部１２２ａに噛み合い、第２のアイドラギヤ１２２の大径歯部１２２ｂはスタータモータ１２５の出力ピニオン（ギヤ）１２６に噛み合っている。
【０００５】
図６において、スタータギヤ１２０に噛み合う第１のアイドラギヤ１２１のアイドラ軸１２７は、カムチェーン１０８で囲まれた範囲（いわゆるカムチェーンライン）の後側に配置され、第２のアイドラ軸１２８は第１のアイドラ軸１２７の後上方に配置され、スタータモータ１２５は第２のアイドラ軸１２８の後上方に配置されている。
【０００６】
始動時、スタータモータ１２５が駆動（回転）すると、出力ピニオン１２６から第２、第１のアイドラギヤ１２２、１２１を介してスタータギヤ１２０に動力が伝達され、該スタータギヤ１２０から図５のワンウエイクラッチ１０２を介してクランク軸１０５に伝達されるようになっている。
【０００７】
【特許文献１】特許第２５６６３９８号公報（第１図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
図６のように、スタータギヤ１２０に噛み合う第１のアイドラギヤ１２１のアイドラ軸１２７を、カムチェーン１０８で囲まれた範囲の後側（外側）に配置する構造では、チェーンガイド１３３及び車輪駆動力断続用のクラッチを収納するためのクラッチカバーの合わせ面１３０と第１のアイドラギヤ１２１との干渉を避ける必要性から、クランク軸１０５の軸芯と第１のアイドラ軸１２７の軸芯との軸間距離Ｌ1が長くなり、それに伴ってクランク軸１０５の軸芯からスタータモータ１２５の出力ピニオン１２６の軸芯までの距離Ｗ１も長くなり、スタータギヤ１２０が大形化すると共にスタータ装置自体も大形化する。また、重量の重いスタータモータ１２５がクランク軸１０５から後方に離れて位置することにより、エンジンのマスの集中化が妨げられる。
【０００９】
本発明の目的は、カムチェーンの内側空間をアイドラ軸配置に利用することにより、スタータ装置をコンパクト化すると共に、エンジン及び車輌のマスの集中化を図ることである。また、簡単な構成により、スタータ用のギヤ類の着脱作業を容易にすると共に、スタータ用の伝動機構を収納するカバー内の密封性を維持できるようにすることも目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
前記課題を解決するため、請求項１記載の発明は、スタータモータから伝動機構及びワンウエイクラッチを介してクランク軸に始動用動力を伝達するエンジンのスタータ装置において、カムチェーンよりもクランク軸の軸長方向の外方のクランク軸部分に、スタータギヤを設け、該スタータギヤに噛み合うアイドラギヤのアイドラ軸を、カムチェーンで囲まれた範囲内に配置している。
【００１１】
上記構成によると、（１）スタータギヤに噛み合うアイドラギヤのアイドラ軸を、カムチェーンで囲まれた範囲内に配置しているので、スタータモータの取付位置をクランク軸側へ近付けることができ、これにより、エンジン及びスタータ装置のコンパクト化が図れると共に、スタータモータの重心がクランク軸側へ近付くことにより、エンジン及び車輌のマスの集中化を行うことができる。
【００１２】
（２）カムチェーンで囲まれた範囲内には、通常、干渉物が無いため、アイドラ軸の位置決めを容易に行うことができる。
【００１３】
（３）アイドラ軸をカムチェーンで囲まれた範囲内に配置しているので、アイドラギヤがクランクケースのカムチェーン配置範囲から大きくはみ出すことはなく、スタータ装置用のカバーの形成が容易になる。
【００１４】
請求項２記載の発明は、請求項１記載のエンジンのスタータ装置において、前記伝動機構を覆う第１カバーをクランクケースに固定し、第１カバーに形成した開口部の周縁のカバー取付面に第２カバーを配置し、前記アイドラ軸の一端部をクランクケースに固定すると共に、他端部を前記第１カバーに当接し、前記アイドラ軸に対応する位置の第１カバー部分及び第２カバー部分を、両カバーに挿通したおねじ部及び該おねじ部に螺合するめねじ部により、前記アイドラ軸の他端面に共締めしている。
【００１５】
上記構成によると、第１カバーに開口部を形成し、該開口部を第２カバーで覆っているので、たとえば第２カバーを取り外して、スタータ室内のアイドラギヤを着脱することが可能となり、伝動機構の組立及びメンテナンスが容易になる。
【００１６】
また、クランクケースに固定されたアイドラ軸の先端に、第１、第２カバーに挿通されたおねじ部及び該おねじ部に螺合するめねじ部により、両カバーを共締めしているので、簡単な構造で、第１カバーと第２カバーの合わせ面のシール圧を維持し、スタータ室内のオイルの漏れを防ぐことができる。
【発明の効果】
【００１７】
前記のように本発明によると、カムチェーンの内側空間をアイドラ軸配置に利用しているので、スタータ装置をコンパクトにできると共に、スタータモータとクランク軸との距離を短縮でき、エンジン及び車輌のマスを集中化できる。また。第１カバーの開口部に第２カバーを取り付ける簡単な構成により、スタータ用のギヤ類の着脱作業を容易化でき、さらに、第１、第２のカバーを、おねじ部及びめねじ部により共締めしているので、スタータ用の伝動機構を収納するカバー内の密封性を維持できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
［発明の実施の形態］
（エンジン全体の構成）
図１〜図４は本発明にかかるスタータ装置を備えた自動二輪車のエンジンである。エンジン全体の縦断面略図を示す図１において、エンジンの外殻は、周知のようにクランクケース１、シリンダ（シリンダブロック）２及びシリンダヘッド３等から構成されており、クランクケース１内にはクランク軸５が回転可能に支持され、シリンダヘッド３上には、吸、排気弁駆動用の一対のカム軸６、６が回転可能に支持され、クランク軸５はコンロッド７を介して各気筒のピストン８に連結しており、一般的なＤＯＨＣエンジンを示している。
【００１９】
クランクケース１のクランク軸５の軸長方向の一端部（図１の右端部）に、カムチェーン室９が形成されると共に、スタータ装置用の第１カバー１１及び第２カバー１２が取り付けられ、両第１、第２カバー１１、１２によりスタータ室１３が形成されている。
【００２０】
クランクケース１のクランク軸５の軸長方向の他端部（図１の左端部）に、ゼネレータカバー１５が取り付けられ、該ゼネレータカバー１５によりゼネレータ室１６が形成され、該ゼネレータ室１６には、ゼネレータ２０が収納されると共に前記クランク軸５の他端部が突出し、クランク軸５の他端部にゼネレータロータ２１が固着されている。
【００２１】
なお、説明の都合上、前記「クランク軸５の軸長方向」は、単に「クランク軸長方向」と称し、また、前記「クランク軸の軸長方向の一端側」と称しているスタータ装置配置側を「右側」と称し、「クランク軸の軸長方向の他端側」と称しているゼネレータ配置側を「左側」と称して、以下説明する。ちなみに、前記左右の設定は、自動二輪車に乗車したライダーから見た左右と一致する。
【００２２】
クランク軸５の右端部は、前記カムチェーン室９を通過してスタータ室１３内まで突出しており、カムチェーン室９内のクランク軸５部分にはカム駆動用のスプロケット２３が一体に形成されている。該スプロケット２３にはカムチェーン２４が巻き掛けられ、該カムチェーン２４はクランクケース１内のカムチェーン室９並びにシリンダ２及びシリンダヘッド３のカムチェーン室２５等を通過してシリンダヘッド３上に至り、前記吸、排気弁用カム軸６に固着されたスプロケット２６に巻き掛けられている。
【００２３】
スタータ室１３内において、クランク軸５の右端部にはスタータ用ワンウエイクラッチ３０及びスタータギヤ３１が配置され、スタータギヤ３１の上方には第１、第２アイドラギヤ３４、３５が順次配置され、最上部には、クランクケース１上に配置されたスタータモータ３６の出力ピニオン（ギヤ）３７が配置されている。信号検出装置として、スタータ用ワンウエイクラッチ３０の径方向の外方に信号検出用のセンサー４０が配置されている。該センサー４０として、該実施の形態ではパルサーコイル等の磁気式センサーを用いているが、受光素子等を利用した光学式センサーあるいは音波を利用したセンサー等、各種センサーを利用することができる。
【００２４】
図４は、図１のIV-IV断面拡大図であって、カムチェーン室９、２５内を示しており、前記一対の吸、排気弁用のカム軸６、６は概ね前後に間隔を置いて配置されており、両カム軸６、６のスプロケット２６、２６と下方のカム駆動用スプロケット２３の間に亘って巻き掛けられたカムチェーン２４は、両スプロケット２６、２６から下方にゆくにしたがい、前後のチェーンガイド３３、３３でガイドされることにより前後間隔を狭め、クランク軸５のカム駆動用スプロケット２３に至っている。
【００２５】
（スタータ装置）
図２はスタータ装置の縦断面拡大図（図３のII-II断面図）であり、クランクケース１の右端部には開口部１ｂが形成され、該開口部１ｂの周囲にはカバー取付面１ａが形成されている。前記スタータ用の第１カバー１１は、前記カバー取付面（合わせ面）１ａに、位置決めピン４２により位置決めされると共に、複数本のボルト４３によりガスケット４４を介して締結されている。第１カバー１１の上半部にも開口部１１ｂが形成され、該開口部１１ｂの周囲にもカバー取付合面（合わせ面）１１ａが形成されている。第２カバー１２は、前記第１カバー１１に形成されたカバー取付面１１ａに、第２のアイドラ軸５２により位置決めされると共に、複数本のボルト４６によりガスケット４４を介して締結されている。該ボルト４６の一つは、両カバー１１、１２を第１のアイドラ軸５１に共締めするためのおねじ部として利用されており、筒状の第１のアイドラ軸５１の右端に形成されためねじ（めねじ部）５１ａに螺合している。すなわち、第１のアイドラ軸５１の右端部は第１カバー１１に形成された凹部５３内に嵌合すると共に該凹部５３の底面に当接し、第１のアイドラ軸５１の右端面と前記ボルト４６の頭部の間で、第１カバー１１と第２カバー１２を左右から挟圧し、カバー取付面１１ａにおけるシール性を高めている。また、第１のアイドラ軸５１の左端部は、カムチェーン室９を通過し、クランクケース１の右端壁に形成された凹部５４に嵌着されており、径方向に挿通されたロックピン５６により、回転及び軸長方向移動不能にクランクケース１に固定されている。
【００２６】
スタータモータ３６は、出力側の小径部３６ａがＯリング５７を介して第１カバー１１のボス部６０に嵌着されている。第２のアイドラギヤ３５は、小径歯部３５ａと大径歯部３５ｂを一体に有すると共に、前記第２のアイドラ軸５２に回転可能に支持されており、大径歯部３５ｂはスタータモータ３６の出力ピニオン（ギヤ）３７に噛み合っている。第１のアイドラギヤ３４も小径歯部３４ａと大径歯部３４ｂを一体に有しており、大径歯部３４ｂは第２のアイドラギヤ３５の小径歯部３５ａに噛み合い、小径歯部３４ａは前記スタータギヤ３１に噛み合っている。前記両アイドラギヤ３４、３５は、いずれも小径歯部３４ａ、３５ａと大径歯部３４ｂ、３５ｂとが、軸方向に隣接するように形成されている。いいかえると、左側の小径歯部３４ａ、３５ａと右側の大径歯部３４ｂ、３５ｂは互いに軸方向に隙間を有することなく位置しており、これにより、アイドラギヤ３４、３５の軸方向の寸法がコンパクトになり、軽量化されている。
【００２７】
図３はカバー１１、１２を取り外して示す図２のIII矢視図であり、スタータモータ３６は、クランクケース１のカムチェーン室９の後側に隣接配置され、スタータギヤ３１に噛み合う第１のアイドラギヤ３４の第１のアイドラ軸５１は、カムチェーン２４で囲まれた範囲内（カムチェーンラインの内側）に配置されている。具体的には、第１のアイドラ軸５１は、前後のカムチェーン間隔Ｂのほぼ中央部に配置され、かつ、カムチェーン室９の前後方向幅Ｘの概ね中央部に位置している。
【００２８】
クランクケース１に形成された前記開口部１ｂは、ワンウエイクラッチ３０、スタータギヤ３１及び第１のアイドラギヤ３４が軸方向に抜き差しできる形状及び大きさに形成されており、図２において、第１カバー１１に形成された開口部１１ｂは、第２のアイドラギヤ３５が軸方向に抜き差しできる形状及び大きさに形成されている。
【００２９】
（ワンウエイクラッチの構造）
クランク軸５の右端部に装着されたワンウエイクラッチ３０は、有底筒形のクラッチアウター６２と、筒形のクラッチインナー６３と、スプラグ等のクラッチ要素６４から構成されている。
【００３０】
クラッチアウター６２は、円板状の端壁部６２ｂと、筒形外周壁６２ａと、内周ボス部６２ｃを一体に備えると共に、スプロケット２３の右側（クランク軸長方向の外方側）に配置されており、内周ボス部６２ｃがクランク軸５にスプライン嵌合することにより、常時クランク軸５と一体に回転するようになっている。
【００３１】
クラッチインナー６３は、筒形外周壁６２ａに対して径方向の内方から間隔を置いて対向すると共に、内周面がニードル軸受６５を介してクラッチアウター６２の内周ボス部６２ｃの外周面に回転可能に嵌合している。
【００３２】
クラッチ要素６４は、クラッチアウター６２の外周壁６２ａとクラッチインナー６３との間に配置され、クラッチインナー６３のエンジン正回転方向の回転により径方向に拡開し、クラッチインナー６３とクラッチアウター６２を接続するようになっている。すなわち、エンジン始動時、クラッチインナー６３側からクラッチアウター６２側（クランク軸５側）へのみ、エンジン正回転方向の始動用動力を伝達するようになっている。
【００３３】
クラッチアウター６２の内周ボス部６２ｃ及びクラッチインナー６３は、クランク軸５の右端に螺着された抜け止めボルト６７により、抜け止めワッシャ６８を介してクランク軸長方向に移動不能に係止されている。
【００３４】
クラッチインナー６３の右端部は、クラッチアウター６２の外周壁６２ａよりも右側（クランク軸長方向の外方側）に延び出し、前記右端部に前記スタータギヤ３１が一体に形成されている。すなわち、クラッチアウター６２の右側（クランク軸長方向の外方側）にスタータギヤ３１が配置されている。
【００３５】
該スタータギヤ３１は、クラッチアウター６２の外周壁６２ａの外径よりも小径に形成されており、かつ、歯部の右端部には傾斜状の切欠き６９が形成され、これらの構成により、水平面（地面）に対するバンク角θを大きく採ることができるようになっている。
【００３６】
（信号検出装置）
信号検出装置の被検出要素（出力要素）として、クラッチアウター６２の外周壁６２ａの外周面に、前記信号検出用のセンサー４０に対向する多数の信号被検出用（信号出力用）歯７１が切削加工により形成されている。信号被検出用歯７１は、外周壁６２ａの左端縁（クランク軸長方向の内方端縁）から外周壁６２ａのクランク軸長方向の途中まで形成されており、外周壁６２ａの右側開口端部には、信号被検出用歯７１の歯底の肉厚よりも厚い環状補強部７２が一体に形成されている。信号検出装置は点火時期あるいはエンジン回転数、回転方向その他を検出する信号検出装置である。
【００３７】
図３において、前記センサー４０は、クラッチアウター６２の外周壁６２ａの前側に配置されると共に、所定の微小隙間をおいて外周壁６２ａの信号被検出用歯７１に対向しており、クランクケース１の右端壁にボルト４９により固定されている。センサー４０から延びるパルス信号伝達用の２本のリード線７６は、クランクケース１のスタータ室形成壁１ｃに形成された挿通孔（切欠き）７３を通して外部に延び出しているが、前記挿通孔７３には、リード線７６と挿通孔７３との間の密封するために、はと目状のゴム状パッキン７４が嵌着され、該ゴム状パッキン７４にリード線７６が保持されている。
【００３８】
（作用）
エンジンを始動するため、図２のスタータモータ３６を駆動（回転）すると、スタータモータ３６の出力は、出力ピニオン３７から順に、第２のアイドラギヤ３５の大径歯部３５ｂ、第２のアイドラギヤ３５の小径歯部３５ａ、第１のアイドラギヤ３４の大径歯部３４ｂ、第１のアイドラギヤ３４の小径歯部３４ａ、スタータギヤ３１、クラッチインナー６３、クラッチ要素６４及びクラッチアウター６２を介してクランク軸５に伝達され、エンジンが始動される。
【００３９】
始動後は、スタータモータ３６は停止するが、ワンウエイクラッチ３０は、クラッチアウター６２のみがクランク軸５と共に回転しており、クラッチアウター６２の外周壁６２ａに形成された信号被検出用歯７１により、センサー４０内には信号被検出用歯７１に対応したパルス信号が発生し、該パルス信号はリード線７６を介して制御装置に送られ、演算され、各気筒の点火時期等をコントロールする。
【００４０】
［実施の形態における効果］
（１）図３のようにスタータギヤ３１に噛み合う第１のアイドラギヤ３４の第１のアイドラ軸５１を、カムチェーン２４で囲まれた範囲（カムチェーンライン）の内側に配置しているので、クランク軸５と第１のアイドラ軸５１の軸間距離Ｌ2を短くし、スタータモータ３６とクランク軸５の軸芯間距離Ｗ2を短くすることができる。すなわち、スタータモータ３６の取付位置をクランク軸５側へ近付けることができ、これにより、エンジンのコンパクト化が図れると共に、スタータモータ３６の重心がクランク軸５側へ近付くことにより、エンジン及び車輌のマスの集中化を行うことができる。また、カムチェーン２で囲まれる範囲内には、通常、干渉物が無いため、第１のアイドラ軸５１の位置決めを容易に行うことができる。
【００４１】
（２）第１のアイドラ軸５１を、カムチェーン２４で囲まれた範囲内に配置しているので、第１のアイドラギヤ３４がクランクケース１のカムチェーン配置範囲から大きくはみ出すことはなく、カバー１１、１２等の形成が容易になる。
【００４２】
（３）第１カバー１１に、第２のアイドラギヤ３５が軸方向に抜き差し可能な開口部１１ｂを形成し、該開口部１１ｂに第２カバー１２を取り付けているので、第２カバー１２を取り外すことにより、第１カバー１１を取り外さなくとも、第２のアイドラギヤ３５をスタータ室１３内に挿入し、取り付けることが可能となり、ギヤ伝動機構の組立及びメンテナンスが容易になる。
【００４３】
（４）クランクケース１に固定された第１のアイドラ軸５１の先端にめねじ５１ａを形成し、該めねじ５１ａにボルト４６を螺着することにより、第１のアイドラ軸５１の先端部とボルト４６の頭部の間で、第１カバー１１と第２カバー１２を挟圧しているので、簡単な構造で、第１カバー１１と第２カバー１２の間（取付面１１ａ）のシール圧を維持し、スタータ室１３内のオイルの漏れを防ぐことができる。
【００４４】
（５）クランク軸５の一端部（右端部）において、クランク軸長方向の内方側から順に、カム駆動用のスプロケット２３、ワンウエイクラッチ３０及びスタータギヤ３１を配置しており、しかも、クランク軸長方向の最外方に配置されたスタータギヤ３１を、ワンウエイクラッチ３０のクラッチアウター６２の外径よりも小さい外径としているので、図２のように第１のアイドラギヤ３４の大小の歯部３４ｂ、３４ａを軸方向に隣接した状態（隙間を有しない状態）で一体成形でき、第１のアイドラギヤ３４を小型軽量化できると共に、自動二輪車におけるバンク角θを大きく採ることができる。さらに、スタータギヤ３１の歯部に切欠き６９を形成することにより、バンク角θを一層大きく採ることができる。
【００４５】
（６）図２のように信号被検出要素（信号出力要素）として、スタータ装置のワンウエイクラッチ３０のクラッチアウター６２に信号被検出用歯７１を形成しているので、従来のパルサーロータのような被片出専用（出力専用）部材を備える必要がなく、部品点数を削減できると共にクランク軸５を短く、かつ、軽量化でき、しかも、クランクケース１のクランク軸長方向の寸法をコンパクトにでき、自動二輪車におけるバンク角θを大きくすることができる。
【００４６】
（９）筒形の外周壁６２ａに信号被検出用歯７１を形成しているので、従来のディスク状のパルサーロータに比べ、信号被検出用歯７１の幅を広くすることができ、それにより、信号検出性能を向上させることができる。すなわち、センサー４０によるピックアップ漏れを防止することができる。
【００４７】
［その他の実施の形態］
（１）図２は、アイドラ軸５１の右端面に第１、第２カバー１１、１２を共締めする構造として、アイドラ軸５１の右端面にめねじ（めねじ部）５１ａを形成し、頭部を有するボルト（おねじ部）４６を第１、第２カバー１１、１２に外側（右側）から挿通し、前記めねじ５１ａに螺合しているが、めねじ部とおねじ部を逆に設けることも可能である。すなわち、アイドラ軸５１の右端面に右方に突出するおねじ部を一体に形成し、該おねじ部を第１、第２カバー１１、１２に挿通し、第２カバー１２から右方に突出するおねじ部の先端部分に、めねじ部としてナットを螺合する構造とすることもできる。
【００４８】
（２）図２において、第１カバー１１と第２カバー１２の間にガスケット４４を介在させずに、両カバー１１、１２を直接結合する構造とすることも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】本発明にかかるスタータ装置を備えた自動二輪車のエンジンの縦断面略図である。
【図２】図１のスタータ装置の縦断面拡大図（図３のII-II断面図）である。
【図３】スタータ用の各カバーを取り外して示す図２のスタータ装置のIII矢視図である。
【図４】図１のIV-IV断面拡大図である。
【図５】従来の自動二輪車のエンジンの縦断面略図である。
【図６】図５のスタータ装置のカバー等を取り外して示すVI矢視図である。
【符号の説明】
【００５０】
１  クランクケース
５  クランク軸
６  カム軸
９  カムチェーン室
１１、１２  スタータ装置の第１、第２カバー
１１ａ  取付面
１１ｂ  開口部
２３  カム駆動用のスプロケット
２４  カムチェーン
２６  カム軸のスプロケット
３０  スタータ用ワンウエイクラッチ
３１  スタータギヤ
３４、３５  第１、第２のアイドラギヤ
３６  スタータモータ
３７  出力ピニオン（ギヤ）
４４  ガスケット
４６  ボルト（おねじ部の一例）
５１、５２  第１、第２のアイドラ軸
５１ａ  めねじ（めねじ部の一例）
【図１】
2006257927.tif 000003
【図２】
2006257927.tif 000004
【図３】
2006257927.tif 000005
【図４】
2006257927.tif 000006
【図５】
2006257927.tif 000007
【図６】
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