(57)【要約】【課題】  構造が簡単で、衝突時の衝撃吸収特性の調整が可能であり、振動剛性が高く、二次衝突時の衝撃エネルギーの吸収が可能なステアリングコラム装置を提供する。【解決手段】  二次衝突時に、アッパー側アウターコラム４２がアッパー側インナーコラム４３と共に車体前方側にコラプス移動すると、アッパー側アウターコラム４２と共にコラプス移動した摺接部材８１側面の摺接部８１２が、溝８２の傾斜面８２１に進入する。アッパー側アウターコラム４２がアッパー側インナーコラム４３と共に車体前方側にさらにコラプス移動すると、摺接部８１２は傾斜面８２１に案内されて溝８２内に円滑に進入し、溝８２を押し広げて塑性変形させるため、二次衝突時の衝撃エネルギーがコラプス移動のストロークの全長にわたって効果的に吸収される。【選択図】        図５
2006044545.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に固定可能なロアー側インナーコラム、
二次衝突時に上記ロアー側インナーコラムに案内されて車体前方側にコラプス移動可能なアッパー側アウターコラム、
上記アッパー側アウターコラムにテレスコピック位置調整可能に嵌合されたアッパー側インナーコラム、
上記アッパー側インナーコラムに回転可能に軸支され、車体後方側にステアリングホイールが装着されるステアリングシャフト、
上記アッパー側アウターコラムに設けられた電動アクチュエータ、
上記電動アクチュエータの駆動力を、上記アッパー側インナーコラムのテレスコピック運動として伝達する駆動機構、
上記アッパー側アウターコラムに設けられた開口部、
上記アッパー側インナーコラムから上記開口部を通して上記アッパー側アウターコラム側に突出し、上記駆動機構と連結して上記電動アクチュエータのテレスコピック駆動力をアッパー側インナーコラムに伝達する連結部材、
上記ロアー側インナーコラムに形成され車体後方側が開口した溝、
上記アッパー側アウターコラムに設けられ、上記アッパー側アウターコラムのコラプス移動時に、上記溝に摺接して二次衝突時の衝撃エネルギーを吸収する摺接部材とからなること
を特徴とするステアリングコラム装置。
【請求項２】
車体に固定可能なロアー側インナーコラム、
二次衝突時に上記ロアー側インナーコラムに案内されて車体前方側にコラプス移動可能なアッパー側アウターコラム、
上記アッパー側アウターコラムにテレスコピック位置調整可能に嵌合されたアッパー側インナーコラム、
上記アッパー側インナーコラムに回転可能に軸支され、車体後方側にステアリングホイールが装着されるステアリングシャフト、
上記アッパー側アウターコラムに設けられた電動アクチュエータ、
上記電動アクチュエータの駆動力を、上記アッパー側インナーコラムのテレスコピック運動として伝達する駆動機構、
上記アッパー側アウターコラムに設けられた開口部、
上記アッパー側インナーコラムから上記開口部を通して上記アッパー側アウターコラム側に突出し、上記駆動機構と連結して上記電動アクチュエータのテレスコピック駆動力をアッパー側インナーコラムに伝達する連結部材、
上記ロアー側インナーコラムに形成され車体後方側が開口した溝を備え、
上記アッパー側アウターコラムのコラプス移動時に、上記連結部材が上記溝に摺接して二次衝突時の衝撃エネルギーを吸収すること
を特徴とするステアリングコラム装置。
【請求項３】
請求項１または請求項２のいずれかに記載されたステアリングコラム装置において、
上記駆動機構は球面状の突起を有し、
上記連結部材は上記球面状の突起が摺動自在に内嵌する円筒状のスリーブであること
を特徴とするステアリングコラム装置。
【請求項４】
請求項１から請求項３のいずれかに記載されたステアリングコラム装置において、
コラプス移動のストローク位置によって上記溝の幅を変えることによって、衝撃吸収荷重をコラプス移動のストローク位置によって調整するようにしたこと
を特徴とするステアリングコラム装置。
【請求項５】
請求項１に記載されたステアリングコラム装置において、
上記摺接部材は、上記アッパー側アウターコラムの開口部に設けられていること
を特徴とするステアリングコラム装置。
【請求項６】
インナーコラム、
上記インナーコラムに対して相対的に伸縮可能に外嵌したアウターコラム、
上記インナーコラムまたはアウターコラムのいずれか一方を車体前方側に離脱可能に車体に取付ける車体取付けブラケット、
上記インナーコラムに回転可能に軸支され、車体後方側にステアリングホイールが装着されるステアリングシャフト、
上記アウターコラムに設けられた開口部、
上記インナーコラムから上記開口部を通して上記アウターコラム側に突出し、テレスコピック位置調整力をインナーコラムに伝達する連結部材、
車体に固定可能で、上記アウターコラムの内周またはインナーコラムの外周に嵌合された第３のコラム、
上記第３のコラムに形成され上記連結部材側の端部が開口した溝とからなること
を特徴とするステアリングコラム装置。
【請求項７】
請求項６に記載されたステアリングコラム装置において、
上記インナーコラムまたはアウターコラムのいずれか一方に設けられ、上記アウターコラムとインナーコラムのコラプス移動時に、上記溝に摺接して二次衝突時の衝撃エネルギーを吸収する摺接部材を有すること
を特徴とするステアリングコラム装置。
【請求項８】
請求項６または請求項７のいずれかに記載されたステアリングコラム装置において、
上記連結部材を介して、電動アクチュエータの駆動力を上記インナーコラムのテレスコピック運動として伝達する駆動機構を有すること
を特徴とするステアリングコラム装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はステアリングコラム装置、特に、ステアリングホイールのテレスコピック位置を調整することができるステアリングコラム装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
運転者の体格や運転姿勢に応じて、ステアリングホイールのテレスコピック位置を調整する必要があり、このテレスコピック位置の調整を、手動、または、電動モータを使用して楽に行うようにした電動式ステアリングコラム装置を採用することが多くなっている。このような電動式ステアリングコラム装置として、特許文献１、特許文献２に開示された電動式ステアリングコラム装置がある。
【０００３】
電動式ステアリングコラム装置においては、アウターコラムに対してテレスコピック摺動可能なインナーコラムに、アウターコラムの外周に取付けられた電動モータのテレスコピック駆動力を伝達している。そのために、アウターコラムに開口部を明け、インナーコラムからこの開口部を通して連結部材をアウターコラム側に突出させ、電動モータのテレスコピック駆動機構と連結部材を連結させることで、電動モータのテレスコピック駆動力をインナーコラムに伝達している。
【０００４】
二次衝突時に運転者がステアリングホイールに衝突した際の衝撃を緩和するためには、二次衝突時にインナーコラムを車体前方側にコラプス移動し、このコラプス移動時のストロークを利用して衝撃荷重を緩和する必要がある。しかしながら、アウターコラムとインナーコラムは連結部材によって常時連結されているため、インナーコラムはアウターコラムに対してコラプス移動を行うことができないという構造上の制約がある。
【０００５】
特許文献１の電動式ステアリングコラム装置においては、車体の衝突を検知して火薬を爆発させ、電動モータとウォームを強制的に揺動させて、インナーコラム側のラックとウォームとの噛み合いを離脱させることで、インナーコラムをアウターコラムに対して車体前方側にコラプス移動可能にして、衝撃エネルギーを吸収するようにしている。
【０００６】
しかしながら、特許文献１の電動式ステアリングコラム装置では、電動モータとウォームを揺動可能に軸支するための構造や、強制的にウォームを離脱させるための火薬点火装置等が必要となるため、構造が複雑で、製造コストがアップする不具合があった。
【０００７】
【特許文献１】特公平５−５８９５２号公報
【特許文献２】国際公開第ＷＯ０３／０７８２３４号パンフレット
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、構造が簡単で、衝突時の衝撃吸収特性の調整が可能であり、振動剛性が高く、二次衝突時の衝撃エネルギーの吸収が可能なステアリングコラム装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題は以下の手段によって解決される。すなわち、第１番目の発明は、車体に固定可能なロアー側インナーコラム、二次衝突時に上記ロアー側インナーコラムに案内されて車体前方側にコラプス移動可能なアッパー側アウターコラム、上記アッパー側アウターコラムにテレスコピック位置調整可能に嵌合されたアッパー側インナーコラム、上記アッパー側インナーコラムに回転可能に軸支され、車体後方側にステアリングホイールが装着されるステアリングシャフト、上記アッパー側アウターコラムに設けられた電動アクチュエータ、上記電動アクチュエータの駆動力を、上記アッパー側インナーコラムのテレスコピック運動として伝達する駆動機構、上記アッパー側アウターコラムに設けられた開口部、上記アッパー側インナーコラムから上記開口部を通して上記アッパー側アウターコラム側に突出し、上記駆動機構と連結して上記電動アクチュエータのテレスコピック駆動力をアッパー側インナーコラムに伝達する連結部材、上記ロアー側インナーコラムに形成され車体後方側が開口した溝、上記アッパー側アウターコラムに設けられ、上記アッパー側アウターコラムのコラプス移動時に、上記溝に摺接して二次衝突時の衝撃エネルギーを吸収する摺接部材とからなることを特徴とするステアリングコラム装置である。
【００１０】
第２番目の発明は、車体に固定可能なロアー側インナーコラム、二次衝突時に上記ロアー側インナーコラムに案内されて車体前方側にコラプス移動可能なアッパー側アウターコラム、上記アッパー側アウターコラムにテレスコピック位置調整可能に嵌合されたアッパー側インナーコラム、上記アッパー側インナーコラムに回転可能に軸支され、車体後方側にステアリングホイールが装着されるステアリングシャフト、上記アッパー側アウターコラムに設けられた電動アクチュエータ、上記電動アクチュエータの駆動力を、上記アッパー側インナーコラムのテレスコピック運動として伝達する駆動機構、上記アッパー側アウターコラムに設けられた開口部、上記アッパー側インナーコラムから上記開口部を通して上記アッパー側アウターコラム側に突出し、上記駆動機構と連結して上記電動アクチュエータのテレスコピック駆動力をアッパー側インナーコラムに伝達する連結部材、上記ロアー側インナーコラムに形成され車体後方側が開口した溝を備え、上記アッパー側アウターコラムのコラプス移動時に、上記連結部材が上記溝に摺接して二次衝突時の衝撃エネルギーを吸収することを特徴とするステアリングコラム装置である。
【００１１】
第３番目の発明は、第１番目または第２番目のいずれかの発明のステアリングコラム装置において、上記駆動機構は球面状の突起を有し、上記連結部材は上記球面状の突起が摺動自在に内嵌する円筒状のスリーブであることを特徴とするステアリングコラム装置である。
【００１２】
第４番目の発明は、第１番目から第３番目のいずれかの発明のステアリングコラム装置において、コラプス移動のストローク位置によって上記溝の幅を変えることによって、衝撃吸収荷重をコラプス移動のストローク位置によって調整するようにしたことを特徴とするステアリングコラム装置である。
【００１３】
第５番目の発明は、第１番目の発明のステアリングコラム装置において、上記摺接部材は、上記アッパー側アウターコラムの開口部に設けられていることを特徴とするステアリングコラム装置である。
【００１４】
第６番目の発明は、インナーコラム、上記インナーコラムに対して相対的に伸縮可能に外嵌したアウターコラム、上記インナーコラムまたはアウターコラムのいずれか一方を車体前方側に離脱可能に車体に取付ける車体取付けブラケット、上記インナーコラムに回転可能に軸支され、車体後方側にステアリングホイールが装着されるステアリングシャフト、上記アウターコラムに設けられた開口部、上記インナーコラムから上記開口部を通して上記アウターコラム側に突出し、テレスコピック位置調整力をインナーコラムに伝達する連結部材、車体に固定可能で、上記アウターコラムの内周またはインナーコラムの外周に嵌合された第３のコラム、上記第３のコラムに形成され上記連結部材側の端部が開口した溝とからなることを特徴とするステアリングコラム装置である。
【００１５】
第７番目の発明は、第６番目の発明のステアリングコラム装置において、上記インナーコラムまたはアウターコラムのいずれか一方に設けられ、上記アウターコラムとインナーコラムのコラプス移動時に、上記溝に摺接して二次衝突時の衝撃エネルギーを吸収する摺接部材を有することを特徴とするステアリングコラム装置である。
【００１６】
第８番目の発明は、第６番目または第７番目のいずれかの発明のステアリングコラム装置において、上記連結部材を介して、電動アクチュエータの駆動力を上記インナーコラムのテレスコピック運動として伝達する駆動機構を有することを特徴とするステアリングコラム装置である。
【発明の効果】
【００１７】
第１番目の発明のステアリングコラム装置によれば、電動アクチュエータのテレスコピック駆動機構をアッパー側インナーコラムの連結部材と連結したままで、二次衝突時の衝撃エネルギーを、摺接部材と溝の摺接で吸収することができるため、簡単な構造でコラプスを実現することができる。
【００１８】
第２番目の発明のステアリングコラム装置によれば、電動アクチュエータのテレスコピック駆動機構をアッパー側インナーコラムの連結部材と連結したままで、二次衝突時の衝撃エネルギーを、連結部材と溝の摺接で吸収することができるため、簡単な構造でコラプスを実現することができる。
【００１９】
第３番目の発明のステアリングコラム装置によれば、球面継手による連結部材を用いているので、テレスコ調整機構を簡単な構造で実現できる。
【００２０】
第４番目の発明のステアリングコラム装置によれば、コラプス移動時の衝撃吸収荷重を自由に決めることができる。
【００２１】
第５番目の発明のステアリングコラム装置によれば、摺接部材がアッパー側アウターコラムの開口部に設けられているため、組み立て作業が容易となる。
【００２２】
第６番目の発明のステアリングコラム装置によれば、アウターコラムとインナーコラムとの間に、テレスコピック位置調整機構を有したままで、コラプス移動を実現することが可能となる。
【００２３】
第７番目の発明のステアリングコラム装置によれば、コラプス移動時に摺接部材が衝撃エネルギーを吸収するため、連結部材を保護することができる。
【００２４】
第８番目の発明のステアリングコラム装置によれば、アウターコラムとインナーコラムとを連結した状態で、コラプス移動を実現することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
＊  第１の実施形態
図１は、本発明の第１の実施形態の電動テレスコピック式ステアリングコラム装置１を示す全体正面図である。図２は図１のＰ方向から見た下面図である。図３は図１から電動モータと摺接部材を取り外して、一部を断面した全体正面図である。図４は図１のＡ−Ａ線で断面した拡大断面図である。
【００２６】
電動テレスコピック式ステアリングコラム装置１は、ロアー側インナーコラム４１（第３のコラム）、アッパー側アウターコラム４２、アッパー側インナーコラム４３から構成されている。図１の左側（車体前方側）には、ロアー側車体取付けブラケット５１が車体５３に固定されており、図１の右側（車体後方側）には、アッパー側車体取付けブラケット５２が車体５３に取付けられいる。
【００２７】
ロアー側インナーコラム４１の左端（車体前方側端部）上面は、ロアー側車体取付けブラケット５１に固定され、アッパー側アウターコラム４２の右端（車体後方側端部）上面は、アッパー側車体取付けブラケット５２に固定されている。アッパー側車体取付けブラケット５２は、二次衝突時に車体５３から車体前方側に離脱し、アッパー側アウターコラム４２と共に車体前方側にコラプス移動可能である。
【００２８】
中空円筒状のロアー側インナーコラム４１の外周には、中空円筒状のアッパー側アウターコラム４２が軸方向（図１の左右方向）にコラプス移動可能に外嵌している。ロアー側インナーコラム４１とアッパー側アウターコラム４２の嵌合は、圧入嵌合等により伸縮可能に嵌合していればよい。また、ロアー側インナーコラム４１の内周には、中空円筒状のアッパー側インナーコラム４３が軸方向（図１の左右方向）にテレスコピック摺動可能に内嵌している。通常の運転操作時には、アッパー側アウターコラム４２は、アッパー側車体取付けブラケット５２によって車体５３に固定されているため、アッパー側インナーコラム４３はアッパー側アウターコラム４２に対して、軸方向（図１の左右方向）にテレスコピック摺動可能に内嵌している。
【００２９】
第１の実施形態では、アッパー側アウターコラム４２はアッパー側インナーコラム４３よりもロアー側に配置されているが、アッパー側アウターコラム４２をアッパー側インナーコラム４３よりもアッパー側に配置してもよい。また、ロアー側インナーコラム４１は、アッパー側アウターコラム４２、アッパー側インナーコラム４３よりもロアー側に配置されているが、アッパー側に配置してもよい。
【００３０】
アッパー側アウターコラム４２の下面には、矩形形状の開口部４５が形成され、この開口部４５を通して、アッパー側インナーコラム４３に溶接によって固定した中空円筒状のスリーブ（連結部材）７５が、下向きに外方に突出している。
【００３１】
アッパー側インナーコラム４３には、ステアリングシャフト２が回動自在に軸支され、ステアリングシャフト２には、その右端（車体後方側）にステアリングホイール３が装着されている。アッパー側アウターコラム４２の下面には、開口部４５を挟んで前後に、前軸支部４４Ａ、後軸支部４４Ｂが下向きに突出して一体に形成され、ころがり軸受４６Ａ、４６Ｂ（図３）を介して、ボールスクリュウ７１の前後両端が各々軸支されている。ボールスクリュウ７１は、ボールを使用しない三角ねじや台形ねじでもよい。また、アッパー側アウターコラム４２の側面には、電動モータ６１が固定されている。
【００３２】
電動モータ６１の出力軸６１１には、ウォームギヤ６２が一体的に形成され、ボールスクリュウ７１に固定されたウォームホイール７２がウォームギヤ６２に噛み合っている。ウォームホイール７２とウォームギヤ６２で減速機構が構成され、電動モータ６１の回転がボールスクリュウ７１に減速して伝達される。減速機構としては、ウォーム／ウォームホイール機構に限らず、平歯車、はすば歯車、かさ歯車でもよい。
【００３３】
ボールスクリュウ７１には、ボールスクリュウ７１の回転を直線運動に変換するボールナット７３が螺合している。ボールを介在しているため、ボールスクリュウ７１とボールナット７３との間にバックラッシュが無いため、ガタ感が無く、ステアリングホイール３の操舵感が良好になる。また、送り抵抗が小さくて、送り抵抗の変動も小さいため、円滑なテレスコピック位置調整が可能となる。
【００３４】
ボールナット７３には、上方に球面状の突起を有するボール７４が一体的に形成されており、ボール７４の外周が上記スリーブ７５の内周７５Ａ（図３）に摺動可能に嵌入することで、球面継手を構成している。ボールナット７３にスリーブ７５を取付け、アッパー側インナーコラム４３にスリーブ７５を取付けるようにしてもよい。また、ボールスクリュウ７１、ボール７４等から構成されるテレスコピック駆動機構の取付け位置は、アッパー側アウターコラム４２の下面側に限られるものではなく、上面側、側面側等、任意の位相位置に取付けることが可能である。
【００３５】
ステアリングホイール３のテレスコピック位置を調整する必要が生じた場合、図示しないスイッチを操作すると、電動モータ６１が正逆いずれかの方向に回転駆動される。すると、電動モータ６１の回転が、ウォームギヤ６２からウォームホイール７２に減速して伝達され、ウォームホイール７２と一体のボールスクリュウ７１が回転することにより、例えば、ボールナット７３がボールスクリュウ７１に沿って、左方向（車体前方側）に移動する。
【００３６】
すると、ボールナット７３と一体のボール７４も左方向に移動し、ボール７４がスリーブ７５に嵌合しているため、アッパー側インナーコラム４３が左方向にテレスコピック移動する。また、ボール７４が右方向（車体後方側）に移動した場合には、アッパー側インナーコラム４３は右方向にテレスコピック移動する。アッパー側インナーコラム４３がテレスコピック移動すると、ボール７４はスリーブ７５の内周７５Ａ内で、自由に回転及び摺動するため、アッパー側インナーコラム４３のテレスコピック移動を阻害したり、ボール７４とスリーブ７５との間に、不要な応力や摩擦を生じさせることがない。
【００３７】
アッパー側インナーコラム４３とアッパー側アウターコラム４２は、ボール７４がスリーブ７５に嵌入することによって連結されているため、二次衝突時の衝撃でアッパー側車体取付けブラケット５２が車体５３から離脱すると、アッパー側アウターコラム４２は、アッパー側インナーコラム４３と共に車体前方側にコラプス移動する。
【００３８】
アッパー側アウターコラム４２の開口部４５には、摺接部材８１が圧入され、アッパー側アウターコラム４２に固定されている。摺接部材８１は、溶接やカシメ加工によって、アッパー側アウターコラム４２の開口部４５に固定してもよい。図１、図２は、摺接部材８１が開口部４５に圧入された状態を示す。また、図３は、スリーブ７５が開口部４５から外方に突出する状態を示すため、摺接部材８１を開口部４５から取り外した状態を示している。
【００３９】
摺接部材８１には、アッパー側アウターコラム４２の開口部４５よりも小さな矩形形状の開口部８１１が形成されており、この開口部８１１を通して、上記スリーブ７５が、下向きに外方に突出している。摺接部材８１は、アッパー側インナーコラム４３のテレスコピック位置調整時に、スリーブ７５の外周が開口部８１１の前端８１１Ａ、後端８１１Ｂに当接することで、ストッパとしての機能を果たし、また、アッパー側インナーコラム４３の回転方向の回り止めの機能も果たしている。摺接部材８１とアッパー側インナーコラム４３を溶接等によって固定し、アッパー側アウターコラム４２に、摺接部材８１の軸方向長さにテレスコストロークを加えた長さの長穴を形成してもよい。
【００４０】
図５は二次衝突前の状態を示し、摺接部材８１を残してアッパー側アウターコラム４２を取り外し、アッパー側アウターコラム４２によって覆われたロアー側インナーコラム４１下面の溝８２と上記した摺接部材８１との位置関係を示すものであって、（１）は正面図、（２）は（１）の下面図、（３）は（１）の右側面図である。図２、図５に示すように、ロアー側インナーコラム４１の下部には、右側（車体後方側）が開口した溝８２が形成されている。
【００４１】
溝８２は、運転者がステアリングホイール３に衝突する二次衝突時に、アッパー側アウターコラム４２がアッパー側インナーコラム４３と共に車体前方側にコラプス移動した際に、スリーブ７５がロアー側インナーコラム４１に干渉せずに、円滑にコラプス移動させる機能を有している。
【００４２】
溝８２の幅Ｗ１は、摺接部材８１両側面の摺接部８１２の幅Ｗ２よりも若干狭く形成されており、溝８２の右側（車体後方側）開口部には、傾斜面８２１が形成されている。図６は二次衝突時初期の状態を示す説明図であり、（１）は正面図、（２）は（１）の下面図である。図６に示すように、二次衝突時に、アッパー側アウターコラム４２がアッパー側インナーコラム４３と共に車体前方側にコラプス移動すると、アッパー側アウターコラム４２と共にコラプス移動した摺接部材８１側面の摺接部８１２の車体前方側角部に形成されたＲ部が、溝８２の傾斜面８２１に進入する。
【００４３】
アッパー側アウターコラム４２がアッパー側インナーコラム４３と共に車体前方側にさらにコラプス移動すると、摺接部８１２の角部のＲ部は傾斜面８２１に案内されて溝８２内に円滑に進入し、溝８２を押し広げて塑性変形させるため、二次衝突時の衝撃エネルギーがコラプス移動のストロークの全長にわたって効果的に吸収される。摺接部８１２の角部のＲ部は、テーパー形状にしてもよい。
【００４４】
＊  第２の実施形態
次に本発明の第２の実施形態について説明する。図７は、本発明の第２の実施形態を示す下面図である。以下の説明では、上記実施形態と異なる構造部分についてのみ説明し、重複する説明は省略する。第２の実施形態は、コラプス移動のストロークの位置によって溝８２の幅を変えることによって、衝撃吸収荷重をコラプス移動のストローク位置によって調整するようにした例である。
【００４５】
すなわち、図７に示すように、第２の実施形態では、溝８２は、幅広部８２２と幅狭部８２３が軸方向に鋸歯状に繰り返して形成されており、幅広部８２２の幅Ｗ３は、摺接部材８１両側面の摺接部８１２の幅Ｗ２よりも若干狭く形成され、幅狭部８２３の幅Ｗ４は幅広部８２２の幅Ｗ３よりも若干狭く形成されている。従って、コラプス移動のストロークの初期位置においては、衝撃吸収荷重は小さく、その後に続くコラプス移動のストローク位置においては、衝撃吸収荷重を大きく設定することが可能となる。
【００４６】
このように溝８２の幅を、コラプス移動のストロークの位置によって、目標とする衝撃吸収荷重特性が得られるような、所定の形状に形成することによって、運転者に最も適した衝撃吸収荷重特性を得ることが可能となる。また、溝８２の幅を、コラプス移動が進む程（車体前方側程）狭くして、衝撃吸収荷重が除々に大きくなるようにしてもよい。
【００４７】
上記した第１の実施形態及び第２の実施形態において、通常の運転操作時（二次衝突時前）に、摺接部材８１側面の摺接部８１２が、溝８２の傾斜面８２１に当接した状態にすれば、右端が開口して剛性の弱い溝８２が、摺接部材８１側面の摺接部８１２との係合によって剛性が向上するため、ステアリングコラム装置全体の振動剛性が向上し、好ましい。
【００４８】
＊  第３の実施形態
次に本発明の第３の実施形態について説明する。図８は、本発明の第３の実施形態を示し、（１）は正面図、（２）は（１）の下面図である。以下の説明では、上記実施形態と異なる構造部分についてのみ説明し、重複する説明は省略する。第３の実施形態は、摺接部材８１を省略し、スリーブ７５を溝８２に摺接させて衝撃を吸収するようにした例である。
【００４９】
図８に示すように、第３の実施形態には摺接部材８１は無く、溝８２の幅Ｗ６が、スリーブ７５の幅Ｗ５よりも若干狭く形成されており、溝８２の右側（車体後方側）の開口部には、傾斜面８２１が形成されている。図８の実線で示すスリーブ７５は二次衝突前の状態を示し、二点鎖線で示すスリーブ７５が二次衝突時初期の状態を示す。二次衝突時に、アッパー側アウターコラム４２がアッパー側インナーコラム４３と共に車体前方側にコラプス移動すると、スリーブ７５の外周が溝８２の傾斜面８２１に当接する。
【００５０】
アッパー側インナーコラム４３が車体前方側にさらにコラプス移動すると、スリーブ７５の外周が傾斜面８２１に案内されて溝８２内に円滑に進入し、溝８２を押し広げて塑性変形させるため、二次衝突時の衝撃エネルギーがコラプス移動のストロークの全長にわたって効果的に吸収される。第３の実施形態では、摺接部材８１が不要となるため、構造が簡単になり、製造コストを削減することができる。
【００５１】
上記実施形態では、電動テレスコピック式ステアリングコラム装置に本発明を適用した例について説明したが、手動でテレスコピック位置の調整が可能なステアリングコラム装置に適用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】本発明の第１の実施形態の電動テレスコピック式ステアリングコラム装置を示す全体正面図である。
【図２】図１のＰ方向から見た下面図である。
【図３】図１から電動モータと摺接部材を取り外して、一部を断面した全体正面図である。
【図４】図１のＡ−Ａ線で断面した拡大断面図である。
【図５】第１の実施形態の二次衝突前の状態を示す動作説明図であり、（１）は正面図、（２）は（１）の下面図、（３）は（１）の右側面図である。
【図６】第１の実施形態の二次衝突時初期の状態を示す動作説明図であり、（１）は正面図、（２）は（１）の下面図である。
【図７】第２の実施形態を示す下面図である。
【図８】第３の実施形態を示し、（１）は正面図、（２）は（１）の下面図である。
【符号の説明】
【００５３】
１  電動テレスコピック式ステアリングコラム装置
２  ステアリングシャフト
３  ステアリングホイール
４１  ロアー側インナーコラム
４２  アッパー側アウターコラム
４３  アッパー側インナーコラム
４４Ａ  前軸支部
４４Ｂ  後軸支部
４５  開口部
４６Ａ、４６Ｂ  ころがり軸受
５１  ロアー側車体取付けブラケット
５２  アッパー側車体取付けブラケット
５３  車体
６１  電動モータ
６１１  出力軸
６２  ウォームギヤ
７１  ボールスクリュウ
７２  ウォームホイール
７３  ボールナット
７４  ボール
７５  スリーブ
７５Ａ  内周
８１  摺接部材
８１１  開口部
８１１Ａ  前端
８１１Ｂ  後端
８１２  摺接部
８２  溝
８２１  傾斜面
８２２  幅広部
８２３  幅狭部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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