(57)【要約】【課題】  スペアタイヤに直接触れること無く、車両下部から引き出すことができるスペアタイヤ取出用ストラップを提供する。【解決手段】  ストラップ本体１１を中途部で折り返し、折り返し部１２から所定長Ｌ離れた部位で接合してループ状のループ部１６を形成する。解放部１７を構成する一端側構成部１３の端部に雄側バックル２１を設け、他端側構成部１４の端部に雌側バックル２３を設ける。一端側構成部１３又は他端側構成部１４をスペアタイヤ２の開口部３２へ挿通した後、両バックル２１，２３を係合して連結し、一端側構成部１３と他端側構成部１４からなるループ形状内にスペアタイヤ２のタイヤ部分４１を保持できるように構成する。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両下部に設けられたスペアタイヤハンガーに載置した状態で収容されるとともに、取り出し時には、車両側方へスライドして車両下部より引き出されるスペアタイヤの取り出しを補助するスペアタイヤ取出用ストラップであって、
前記長尺状のストラップ本体を中途部で折り返して、この折り返し部より一端側の一端側構成部と他端側の他端側構成部とに区画し、前記折り返し部から所定長離れた部位にて前記一端側構成部と前記他端側構成部とを接合して、この接合部を境とする一方側に前記ストラップ本体がループ状に形成されたループ部を形成するとともに、前記接合部を境とする他方側に解放部を形成する一方、
該解放部を構成する前記一端側構成部の端部及び前記他端側構成部の端部に、互いに係脱自在に係合するバックルを設け、前記解放部を構成する前記一端側構成部又は前記他端側構成部を前記スペアタイヤの中央部に設けられた開口部を挿通して前記一端側構成部の前記バックルと前記他端側構成部の前記バックルとを連結した際に前記一端側構成部と前記他端側構成部とが形成するループ形状内に前記スペアタイヤの一部を保持した保持状態を形成可能に構成したことを特徴とするスペアタイヤ取出用ストラップ。
【請求項２】
前記スペアタイヤを前記スペアタイヤハンガーに収容した状態で、前記スペアタイヤを保持した前記ストラップ本体の前記ループ部の端部が前記車両の下部領域から側方へ延出する長さ寸法に前記ループ部を設定したことを特徴とする請求項１記載のスペアタイヤ取出用ストラップ。
【請求項３】
前記解放部を構成する前記一端側構成部の長さ寸法と前記他端側構成部の長さ寸法とを異なる長さに設定したことを特徴とする請求項１又は２記載のスペアタイヤ取出用ストラップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に設けられたスペアタイヤの取り出しを容易とするスペアタイヤ取出用ストラップに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、図７に示すように、スペアタイヤ１０１を車室外の床下に搭載した車両１０２が知られている。
【０００３】
すなわち、車両底部１１１には、支持ブラケット１１２が突設されており、該支持ブラケット１１２には、スペアタイヤハンガー１１３の一端部が回動自在に支持されている。このスペアタイヤハンガー１１３の他端部には、係止部１１４が設けられており、該係止部１１４は、固定ボルト１１５によって車両底部１１１から垂下されたハンガー固定フック１１６に係脱されるように構成されている。
【０００４】
これにより、パンク時には、床下からスペアタイヤ１０１を取り出して、タイヤ交換できるように構成されている。
【０００５】
このスペアタイヤ保持部１２１からスペアタイヤ１０１を取り出す際には、図７の（ａ）に示したように、固定ボルト１１５を回動してハンガー固定フック１１６を下げ、図７の（ｂ）に示したように、前記スペアタイヤハンガー１１３の係止部１１４をハンガー固定フック１１６から離脱する。この状態において、前記スペアタイヤハンガー１１３上のスペアタイヤ１０１を手で掴み、図７の（ｃ）に示したように、前記スペアタイヤハンガー１１３から引き出せるように構成されている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、このような従来にあっては、泥はね等で汚れたスペアタイヤ１０１を、図７の（ｂ）に示したように、直接手で掴んでスペアタイヤハンガー１１３から引き出さなければならなかった。
【０００７】
また、車体が傾いたパンク時に取り出し作業を行うため、車両底部１１１から路面１２１までの離間距離が短く、取り出しが困難となる。
【０００８】
本発明は、このような従来の課題に鑑みてなされたものであり、スペアタイヤに直接触れること無く、車両下部から引き出すことができるスペアタイヤ取出用ストラップを提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記課題を解決するために本発明の請求項１のスペアタイヤ取出用ストラップにおいては、車両下部に設けられたスペアタイヤハンガーに載置した状態で収容されるとともに、取り出し時には、車両側方へスライドして車両下部より引き出されるスペアタイヤの取り出しを補助するスペアタイヤ取出用ストラップであって、前記長尺状のストラップ本体を中途部で折り返して、この折り返し部より一端側の一端側構成部と他端側の他端側構成部とに区画し、前記折り返し部から所定長離れた部位にて前記一端側構成部と前記他端側構成部とを接合して、この接合部を境とする一方側に前記ストラップ本体がループ状に形成されたループ部を形成するとともに、前記接合部を境とする他方側に解放部を形成する一方、該解放部を構成する前記一端側構成部の端部及び前記他端側構成部の端部に、互いに係脱自在に係合するバックルを設け、前記解放部を構成する前記一端側構成部又は前記他端側構成部を前記スペアタイヤの中央部に設けられた開口部を挿通して前記一端側構成部の前記バックルと前記他端側構成部の前記バックルとを連結した際に前記一端側構成部と前記他端側構成部とが形成するループ形状内に前記スペアタイヤの一部を保持した保持状態を形成可能に構成した。
【００１０】
すなわち、スペアタイヤを車両下部のスペアタイヤハンガーに載置して収容する際には、ストラップ本体の解放部を構成する一端側構成部又は他端側構成部を前記スペアタイヤの中央部に設けられた開口部に挿通するとともに、前記一端側構成部の前記バックルと前記他端側構成部の前記バックルとを係合して連結することにより、前記一端側構成部と前記他端側構成部とが形成するループ形状内に前記スペアタイヤの一部を保持した保持状態を形成する。そして、前記ストラップ本体が取り付けられたスペアタイヤを、スペアタイヤハンガーに載置した状態で収容する。
【００１１】
次に、パンク時に前記スペアタイヤを取り出す際には、スペアタイヤに取り付けられたストラップ本体のループ部に手を掛けるとともに、このループ部を引っ張って前記スペアタイヤを車両側方へスライドし車両下部より引き出す。そして、前記スペアタイヤの一部を保持する前記一端側構成部のバックルと前記他端側構成部のバックルとの係合状態を解除することで、当該スペアタイヤから前記ストラップ本体が取り外される。
【００１２】
また、請求項２のスペアタイヤ取出用ストラップにあっては、前記スペアタイヤを前記スペアタイヤハンガーに収容した状態で、前記スペアタイヤを保持した前記ストラップ本体の前記ループ部の端部が前記車両の下部領域から側方へ延出する長さ寸法に前記ループ部を設定した。
【００１３】
すなわち、ストラップ本体のループ部は、スペアタイヤをスペアタイヤハンガーに収容した状態で、その端部が車両の下部領域から側方へ延出する長さ寸法に設定されている。
【００１４】
このため、前記ループ部を延出してからのスペアタイヤの引き出し作業は、車両の側部領域で行われる。
【００１５】
さらに、請求項３のスペアタイヤ取出用ストラップでは、前記解放部を構成する前記一端側構成部の長さ寸法と前記他端側構成部の長さ寸法とを異なる長さに設定した。
【００１６】
すなわち、スペアタイヤを保持したループ形状を形成する一端側構成部と他端側構成部とは、異なる長さに設定されており、前記一端側構成部と前記他端側構成部とを連結するバックルは、両構成部が形成するループ形状の中間部よりずれた位置に配置される。これにより、前記スペアタイヤに設けられた開口部の開口縁と前記バックルとの干渉が防止される。
【発明の効果】
【００１７】
以上説明したように本発明の請求項１のスペアタイヤ取出用ストラップにおいては、スペアタイヤに取り付けられたストラップ本体のループ部に手を掛けて引っ張ることで、スペアタイヤに直接触れること無く、車両下部に収容されたスペアタイヤを車両側方へスライドして車両下部より引き出すことができる。
【００１８】
このため、泥はね等で汚れたスペアタイヤを直接手で掴んで引き出さなければならなかった従来と比較して、手を汚すこと無く、スペアタイヤを収容部から引き出すことができる。また、路面に膝を付ける等の無理な姿勢をとることなく、スペアタイヤを取り出すことができるため、取り出し作業性を向上することができる。
【００１９】
また、車両下部への手の挿入量を前記ループ部の長さ分、少なくすることができる。このため、車体が傾いたパンク時において、車体と路面間の離間距離が小さい場合であっても、スペアタイヤの取り出し作業を容易に行うことができる。
【００２０】
そして、作業後には、スペアタイヤ取出用ストラップを交換したタイヤに取り付けることによって、交換したタイヤの固定用として利用することもできる。
【００２１】
また、請求項２のスペアタイヤ取出用ストラップにあっては、ストラップ本体のループ部は、スペアタイヤをスペアタイヤハンガーに収容した状態で、その端部が車両の下部領域から側方へ延出する長さ寸法に設定されている。
【００２２】
このため、前記ループ部を延出してからのスペアタイヤの引き出し作業を車両の側部領域で行うことができる。これにより、車両下部に手を入れて引き出し作業を行う場合と比較して、手の車両底部への干渉等を防止することができる。
【００２３】
さらに、請求項３のスペアタイヤ取出用ストラップでは、スペアタイヤを保持したループ形状を形成する一端側構成部と他端側構成部とを異なる長さに設定することで、前記一端側構成部と前記他端側構成部とを連結するバックルを、両構成部が形成するループ形状の中間部よりずれた位置に配置することができる。
【００２４】
これにより、前記スペアタイヤに設けられた開口部の開口縁と前記バックルとの干渉を防止することができ、スペアタイヤ引き出し時に前記開口縁から受ける入力によるバックルの破損を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
以下、本発明の一実施の形態を図に従って説明する。図１は、本実施の形態にかかるスペアタイヤ取出用ストラップ１を示す図であり、スペアタイヤ取出用ストラップ１は、車両に設けられたスペアタイヤ２の取り出しを容易とするものである。
【００２６】
すなわち、前記スペアタイヤ取出用ストラップ１は、ナイロン製のベルト状部材によって構成されたストラップ本体１１からなる。該ストラップ本体１１は、中途部で折り返されており、この折り返し部１２を境とする一端側の一端側構成部１３と他端側の他端側構成部１４とに区画されている。前記一端側構成部１３と前記他端側構成部１４とは、前記折り返し部１２から所定長Ｌ離れた部位にて縫い合わされて接合されており、この接合部１５を境とする一方側には、当該ストラップ本体１１がループ状に形成されてなる前記所定長Ｌのループ部１６が形成されている。また、前記接合部１５を境とする他方側には、前記一端側構成部１３の端部と前記他端側構成部１４の端部が開放された解放部１７が形成されている。
【００２７】
この解放部１７を構成する前記一端側構成部１３の端部には、雄側バックル２１が設けられており、前記一端側構成部１３の先端部は、前記雄側バックル２１のリング穴を挿通した後、折り返され、基端部の縫製部２２にて縫製されている。また、前記解放部１７を構成する前記他端側構成部１４の端部には、雌側バックル２３が設けられており、前記他端側構成部１４の先端部は、前記雌側バックル２３のリング穴を挿通した後、折り返され、基端部の縫製部２４にて縫製されている。
【００２８】
前記雄側バックル２１は、前記雌側バックル２３に差し込んだ状態で、両バックル２１，２３が互いに係合するように構成されており、この係合状態において、前記雌側バックル２３の側部より突出した前記雌側バックル２１の爪部２４，２４を内側へ操作することにより、両バックル２１，２３の係合状態を解除できるように構成されている。
【００２９】
前記一端側構成部１３又は前記他端側構成部１４を、前記スペアタイヤ２中央のボス部３１に設けられた開口部３２を挿通した後、前記一端側構成部１３の前記雄側バックル２１と前記他端側構成部１４の前記雌側バックル２３とを係合して連結できるように構成されており、図２に示したように、前記両バックル２１，２３を係合して前記一端側構成部１３と前記他端側構成部１４とでループ形状を形成した際に、このループ形状内に前記スペアタイヤ２のタイヤ部分４１を保持した保持状態４２を形成できるように、前記一端側構成部１３と前記他端側構成部１４との長さが設定されている。
【００３０】
前記一端側構成部１３の前記接合部１５から前記縫製部２２までの長さ寸法は、前記他端側構成部１４の前記接合部１５から前記縫製部２２までの長さ寸法より長く長く設定されており、前記一端側構成部１３の長さ寸法と前記他端側構成部１４の長さ寸法とが、異なる長さに設定されている。
【００３１】
一方、図３は、前記スペアタイヤ２を車室外の床下に搭載する車両５１を示す図であり、図４は、当該車両５１の要部の断面図である。
【００３２】
この車両５１の助手席下部における車体下面６１には、車両中心０Ｘ側に支持ブラケット６２が突設されており、該支持ブラケット６２には、前記スペアタイヤ２を載置した状態で保持するスペアタイヤハンガー６３の一端部が回動自在に支持されている。このスペアタイヤハンガー６３の車両側部側に位置する起立壁の部位は、係止部６４を構成しており、該係止部６４には、係止穴６５が開設されている。
【００３３】
また、前記車両５１のフロア面７１には、固定ボルト７２が挿通されており、該固定ボルト７２の軸部７３は、前記車体下面６１を挿通して下方に延出している。この固定ボルト７２の前記軸部７３には、ハンガー固定フック７４が螺合しており、該ハンガー固定フック７４は、前記車体下面６１より垂下している。このハンガー固定フック７４には、鉤状のフック部７５が形成されており、該フック部７５は、前記スペアタイヤハンガー６３の前記係止穴６５に係脱自在に係合するように構成されている。
【００３４】
これにより、前記車両５１の助手席下部には、前記スペアタイヤハンガー６３に保持された前記スペアタイヤ２を収容するスペアタイヤ収容部８１が形成されており、前記スペアタイヤハンガー６３に前記スペアタイヤ２を保持するとともに、該スペアタイヤ２を保持した前記ストラップ本体１１の前記ループ部１６を車両側方に配置した状態で、図５に示すように、該ループ部１６を延出させた際に、当該ループ部１６の端部が前記車両５１の下部領域から側方へ延出するように、前記ループ部１６の前記所定長Ｌが設定されている。
【００３５】
以上の構成にかかる本実施の形態において、スペアタイヤ２を車両５１下部のスペアタイヤハンガー６３に載置して収容する際には、ストラップ本体１１の解放部１７を構成する一端側構成部１３又は他端側構成部１４を前記スペアタイヤ２の中央部に設けられた開口部３２に挿通するとともに、前記一端側構成部１３の雄側バックル２１と前記他端側構成部１４の雌側バックル２３とを係合して連結する。これにより、前記一端側構成部１３と前記他端側構成部１４とでループ形状を形成するとともに、このループ形状内に前記スペアタイヤ２のタイヤ部分４１が保持された保持状態４２を形成する。
【００３６】
そして、前記ストラップ本体１１が取り付けられたスペアタイヤ２を、スペアタイヤハンガー６３に載置した状態で前記スペアタイヤ収容部８１に収容する。このとき、前記スペアタイヤ取出用ストラップ１のループ部１６を束ねておくとともに、その端部を前記スペアタイヤハンガー６３の係止穴６５に挿入するなどして、当該ループ部１６を取り出し易くしておく。
【００３７】
次に、パンク時に前記スペアタイヤ６３を取り出す際には、図４の（ａ）に示したように、フロア面７１に設けられた固定ボルト７２を回動してハンガー固定フック７４を下方へ移動し、図４の（ｂ）に示したように、前記スペアタイヤハンガー６３の係止穴６５からハンガー固定フック６４のフック部７５を離脱する。この状態において、図５の（ａ）に示すように、前記スペアタイヤ取出用ストラップ１のループ部１６に手を掛けて車両５１の側部領域まで引き出す。
【００３８】
そして、図５の（ｂ）に示したように、前記ループ部１６を引っ張って前記スペアタイヤ２を車両側方へスライドして車両５１下部より引き出す。このとき、パンクによる車両の傾斜によって車体下面６１から路面９１までの離間距離が十分で無い場合には、車体をジャッキーアップしておく。
【００３９】
そして、前記スペアタイヤ２のタイヤ部分４１を保持した前記一端側構成部１３の雄側バックル２１と前記他端側構成部１４の雌側バックル２３との係合状態を解除することで、当該スペアタイヤ２から前記ストラップ本体１１を取り外す。
【００４０】
このように、前記スペアタイヤ２に取り付けられたストラップ本体１１のループ部１６に手を掛けて引っ張ることで、前記スペアタイヤ２に直接触れること無く、車両５１下部に収容された前記スペアタイヤ２を車両側方へスライドして車両５１下部より引き出すことができる。
【００４１】
このため、泥はね等で汚れたスペアタイヤ２を直接手で掴んで引き出さなければならなかった従来と比較して、手を汚すこと無く、スペアタイヤ２をスペアタイヤ収容部８１から引き出すことができる。また、路面９１に膝を付ける等の無理な姿勢をとることなく、スペアタイヤ２を取り出すことができるため、取り出し作業性を向上することができる。
【００４２】
また、車両５１下部への手の挿入量を前記ループ部１６の長さ分、少なくすることができる。このため、車体が傾いたパンク時において、車体下面６１と路面９１間の離間距離が小さい場合であっても、スペアタイヤ２の取り出し作業を容易に行うことができる。
【００４３】
さらに、作業後には、図６に示すように、前記スペアタイヤ取出用ストラップ１を交換したタイヤ９５に取り付けて後部室９６に収容するとともに、前記スペアタイヤ取出用ストラップ１を、後部室９６に設けられたフック９７に係止することで、交換したタイヤ９５の固定用として利用することもできる。
【００４４】
そして、前記ストラップ本体１１のループ部１６は、前記スペアタイヤ２をスペアタイヤハンガー６３に収容した状態で、その端部が車両５１の下部領域から側方へ延出する長さ寸法に設定されている。
【００４５】
このため、前記ループ部１６を延出してからの前記スペアタイヤ２の引き出し作業を、図５の（ａ）〜（ｂ）に示したように、車両５１の側部領域で行うことができる。これにより、車両５１下部に手を入れて引き出し作業を行う場合と比較して、手の車体下面６１への干渉等を防止することができる。
【００４６】
さらに、前記スペアタイヤ２を保持したループ形状を形成する前記一端側構成部１３と前記他端側構成部１４とを異なる長さに設定することで、前記一端側構成部１３と前記他端側構成部１４とを連結する各バックル２１，２３を、両構成部１３，１４が形成するループ形状の中間部よりずれた位置に配置することができる。
【００４７】
これにより、図２に示したように、前記スペアタイヤ２に設けられた開口部３２の開口縁と前記各バックル２１，２３との干渉を防止することができ、スペアタイヤ２引き出し時に前記開口縁３２から受ける外力による前記各バックル２１，２３の破損を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】本発明の一実施の形態を示す斜視図である。
【図２】同実施の形態のスペアタイヤ取出用ストラップをスペアタイヤに取り付けた状態を示す斜視図である。
【図３】同実施の形態が採用された車両を示す図である。
【図４】図３のＳＡ−ＳＡ断面に相当する図で、同実施の形態のスペアタイヤの取り出し手順を示す説明図であり、（ｂ）は、（ａ）に続く取り出し手順を示す説明図である。
【図５】図４の（ｂ）に続く取り出し手順を示す説明図であり、（ｂ）は、（ａ）に続く取り出し手順を示す説明図である。
【図６】（ａ）は同実施の形態の他の利用形態を示す図で、（ｂ）は、その斜視図である。
【図７】（ａ）は、従来のスペアタイヤの取り出し手順を示す説明図であり、（ｂ）は、（ａ）に続く取り出し手順を示す説明図で、（ｃ）は、（ｂ）に続く取り出し手順を示す説明図である。
【符号の説明】
【００４９】
１    スペアタイヤ取出用ストラップ
２    スペアタイヤ
１１    ストラップ本体
１２    折り返し部
１３    一端側構成部
１４    他端側構成部
１５    接合部
１６    ループ部
１７    解放部
２１    雄側バックル
２３    雌側バックル
３２    開口部
４２    保持状態
６３    スペアタイヤハンガー
【図１】
2006273066.tif 000003
【図２】
2006273066.tif 000004
【図３】
2006273066.tif 000005
【図４】
2006273066.tif 000006
【図５】
2006273066.tif 000007
【図６】
2006273066.tif 000008
【図７】
2006273066.tif 000009