(57)【要約】【課題】  油圧ショベル１に起振機４およびチャック５を装着した方式の杭打抜機を改良して、該油圧ショベル本体の上に「杭打抜機用の弁機構から成る油圧ユニット」を搭載する必要を無くする。【解決手段】  起振機４を制御するための弁機構１２Ａ，およびチャック５を操作するための弁機構１２Ｂをアーチハンガ３に搭載する。油圧配管８は、油圧ショベル１に本来的に備わっている配管を利用することができる。上記の改良によって配管系が簡素になって、製造コストが低減され、油圧配管内におけるエネルギー損失が軽減される。前記弁機構１２Ａ，１２Ｂの重力荷重は杭６を押し下げる力を付勢するが、起振機４の起振力を減殺する虞れは無い。【選択図】  図１
2006257849.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
油圧ショベルのアームに対してバケットと交換可能に装着される、非振動部材であるところのアーチハンガ（３）と、
上記アーチハンガに対して、緩衝部材（２５）を介して装着される起振機（４）と、
該起振機に装着されたチャック（５）とから成り、
前記の起振機およびチャックが圧力油によって駆動される杭打抜機において、
前記の起振機およびチャックを駆動する圧力油の制御弁の主要部分（１２Ａ，１２Ｂ）が、前記の非振動部材であるアーチハンガに搭載されていることを特徴とする、杭打抜機の配管構造。
【請求項２】
前記制御弁の主要部分（１２Ａ，１２Ｂ）が分割され、その重量分布が当該杭打抜機の中心線（Ｚ）に関してほぼ対称に配置されていて、これら弁機構主要部分（１２Ａ，１２Ｂ）の総合重心が上記中心線（Ｚ）の上、もしくは至近に位置していることを特徴とする、請求項１に記載した杭打抜機の配管構造。
【請求項３】
前記起振機（４）の圧力油を制御する弁手段の中で、特に起振機に対して即応性を要する弁（１２ｃ）を、前記主要部分（１２Ａ，１２Ｂ）から分離させて、起振機のケーシングもしくはこれに付属する箇所に装着されていることを特徴とする、請求項１または請求項２に記載した杭打抜機の配管構造。
【請求項４】
油圧ショベルのアームの先端に、直接的に、もしくはエクステンションアーム（２）を介して装着される非振動部材であるところのアーチハンガ（３）と、
上記アーチハンガにより、緩衝部材（２５）を介して支持される油圧駆動式の起振機（４）および油圧駆動式のチャック（５）から成る杭打抜機に対して、
油圧ショベル本体に搭載されている油圧ポンプ（１６）の吐出油を供給する手段を配管する方法において、
油圧管路中に接続される制御弁の主要部（１２Ａ，１２Ｂ）を、前記の非振動部材であるアーチハンガ（３）に搭載することを特徴とする、杭打抜機の配管方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明は、油圧ショベルのフロントアタッチメントと起振機とを交換着脱できる構造の振動杭打抜機の配管構造、および同配管方法に関するものである。本発明において油圧ショベルとは、ショベル系建設車両全般の意である。
【背景技術】
【０００２】  図４は、油圧ショベルに起振機を装着して構成した振動式杭打抜機の従来例を示す概要的な正面図である。
ショベルブーム１ｃの先端にショベルアーム１ｄが取り付けられ、さらにその先端にエクステンションアーム２が装着されている。
符号ａを付して示したのは、バケットピンと呼ばれる２本のピンである。当該油圧ショベルには、本来的にバケット（図示省略）が設けられており、前記２本のバケットピンａによってショベルアーム１ｄの先端に軸着される。【０００３】  油圧ショベルは、動力源としてエンジン１５を搭載していて、油圧ポンプ１６を回転駆動する。
上記油圧ポンプの吐出圧力油により、ブームシリンダ２２を伸縮させてショベルブーム１ｃを起伏動させたり、アームシリンダ２１を伸縮させてショベルアーム１ｄを回動させたりする。同様にして、バケットシリンダ２０を伸縮させて図外のバケットを回動させるようになっている。
本図４のようにエクステンションアーム２がバケットに替えて装着されているときは、前記バケットシリンダ２０の伸縮によって該エクステンションアーム２が起伏回動せしめられる。【０００４】  エクステンションアーム２により、アーチハンガ３を介して起振機４が吊持されるとともに、該起振機にチャック５が設置される。
上記チャック５によって杭６の上端を把持し、地上に立てた杭に振動を与えて地中に打ち込み、または、杭に振動を与えて地中から引き抜く。符号２は杭６の中心線である。
前記油圧ショベルの油圧ポンプ１６から吐出される圧力油を、油圧操作弁から成る油圧ユニット（７）を介して、かつ、油圧配管８を介して起振機４およびチャック３に送給される。
符号１１を付して示したリレーボックス１１は、リモートコントローラ９およびフートペダル１０からの信号を受けて、油圧ユニット７を制御する。【０００５】  油圧ショベルは一般に、フロントアタッチメントの着脱交換が可能なようになっていて、ショベルアーム１ｄの先端にブレーカ、クラッシャ、バケットなどの作業機を任意に選定して着脱できるようになっている。
例えばバケットは、該バケット自体は圧力油の供給を必要としないが、例えばクラッシャやブレーカは圧力油の供給を必要とする。圧力油を必要とする場合は、ブーム１ｃおよびアーム１ｄに沿わせて設けられている油圧配管８を経て供給される。
なお、油圧ショベルについて（図４参照）ブーム１ｃを第１ブームと呼び、アーム１ｃを第２ブームと呼ぶ等、その名称は必ずしも確定していないが、本発明においては本図４に付記した名称に準拠するものとする。【０００６】  図５は、前掲の図４に示した従来例の振動式杭打抜機において、油圧ショベルのボンネット上に搭載されていた油圧ユニット７の詳細を描いた斜視図である。
油圧ユニットとは、起振機およびチャックを制御するための電磁弁、およびその付属機器から成るユニットをいう。
リリーフバルブ７ｄは調圧弁として機能し、起振機およびチャックに送給される作動油の圧力が定格値となるよう、自動的に制御する。
圧力スイッチ７ａは、上記リリーフバルブ７ｄによる調圧圧力を自動的に監視し、所定値以下になると警報器（図外）を作動させる。
スロットバルブ７ｅは作動油の流量を制御している。
ソレノイドバルブ７ｃは、図４に示したリレーボックス１１を介して操作され、起振機およびチャックの作動を制御する。
アキュムレータ７ｂは、チャックを駆動する油圧シリンダの圧力室内の圧力を保持して杭の把持を確実ならしめるためのものである。
【非特許文献１】  調和工業株式会社製、油圧ショベル装着式バイブロハンマ取扱説明書
（注）上記非特許文献１の記載内容は、本願に係る図４および図５に示し、本明細書の背景技術の項に説明したとおりである。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】  図４に示した先行技術に係る振動杭打抜機は、油圧ショベル１本来のブーム・アーム機構を利用して起振機４を高所に持ち上げることができるため、長尺の杭６の打ち抜き作業が可能である上に、
油圧ショベル本来の走行機能や旋回機能を妨げることなく利用できるので、高能率の杭打抜作業が可能であり、しかも、１人の作業員でショベル本体部分、ショベル作業機部分、および起振機・チャックの操作を行ない得るという優れた長所を有し、多くのユーザーに賞用されている。
しかし、更なる技術的進歩改良のため、次に述べるような課題を有している。【０００８】  近年、人力による土工作業が忌避されるようになったため、小土量の掘削や整地も油圧ショベルで行なわれることが多い。このため、油圧ショベルは極度に小形軽量化されるに至った。
その結果、油圧ショベルのボンネット内に杭打抜機用の油圧ユニット７を収容する余裕が無く、図４に例示したようにボンネットの上に油圧ユニット７を載置せざるを得なくなったのが近況である。
その後、最近は更に油圧ショベルの小形化，軽量化が進み、図４のようにエンジンルームのボンネット上に油圧ユニット７を載置することが困難になった。【０００９】  先行技術に係る「油圧ショベル搭載形の振動杭打抜機」には、次のような問題点が有り、早急な解決が要請されている。
（ａ）エンジンルームボンネット上の余裕空間が狭小な上に、該ボンネットが薄鋼板で構成されているため油圧ユニット７の重力荷重を支持できない。
（ｂ）ボンネット上に油圧ユニット７が搭載されていると、該ボンネットを開いて内部のメンティナンスを行なうことが非常に困難である。
（ｃ）油圧ショベルは汎用性の高いことを長所としていて、各種のフロントアタッチメントと着脱交換して各種の作業を遂行できる機械であるが、ボンネットの上に油圧ユニットが設置されて膨出していると、作業範囲を制約される場合が有る。
（ｄ）油圧ユニットは精密機器であって打撃を受けることは許されない。しかし、該油圧ユニットがボンネット上に突出していると外力を受け易い。しかし乍ら、これに頑丈なプロテクタを設けることができない（エンジンルーム内のメンティナンスが妨げられる）。
（ｅ）起振機を吊持するエクステンションアーム（図４において符号４）を交換したたけでは足りず、油圧ユニット（７）付近の配管も変更しなければならないので、振動杭打作業のための準備作業（改装）に多大の時間を労力とを要する。
（ｆ）図４から容易に理解されるように、油圧ユニットが油圧ショベル本体部に搭載され、起振機やチャックがアーム先端に配置されているので、ブームやアームに沿わしめて振動杭打ち専用の油圧配管を新設しなければならないので設備費用が高額になる。
（ｇ）この油圧ショベルが杭打ち以外の作業をしている場合、油圧ユニット７がボンネットに載せられ、専用の油圧配管８がブームやアームに装着された侭であることは、邪魔なお荷物である。そうかと言って油圧ユニットや油圧配管を着脱することは多大の時間と労力とを費し、その煩に耐えない。【００１０】  本発明は上述の事情に鑑みて為されたものであって、その目的とする処は、
（ａ）エンジンルームのボンネットに格別の支持強度を必要とせず、
（ｂ）ボンネットの開閉を妨げる虞れ無く、
（ｃ）油圧ショベルが杭打ち以外の作業をする際、杭打専用機器が邪魔にならず、
（ｄ）油圧管路内のエネルギー損失が軽減され、
（ｅ）杭打抜機の着脱交換に伴って、油圧配管が自動的に杭打用に変更され、
（ｆ）ブーム，アームに沿わせた杭打専用の油圧配管を必要とせず、
（ｇ）杭打以外の作業をする際、杭打専用機器が油圧ショベルの荷物にならない、振動杭打機およびその構成方法、並びに、この新規な振動杭打装置を用いる杭打工法を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】  前記の目的を達成するために創作した本発明の基本的原理を、その１実施形態に対応する図１を参照して略述すると次のとおりである。すなわち、
油圧ショベル１に起振機４およびチャック５を装着した方式の杭打抜機を改良して、該油圧ショベル本体の上に「杭打抜機用の弁機構から成る油圧ユニット」を搭載する必要を無くするため、
起振機４を制御するための弁機構１２Ａ，およびチャック５を操作するための弁機構１２Ｂを、アーチハンガ３に搭載する。
このように構成すると、油圧ポンプ１６から弁機構１２Ａ，１２Ｂに至る間の油圧配管は、作動油の往路と復路との２本であり、これにドレーン管路を加えても３本で足りる。
一方、弁機構は油路を切り換えるので、弁機構１２Ａから起振機４までの間、および、弁機構１２Ｂからチャック５までの間は、それぞれ多数本の管路を設けなければならない。
こうした事情を図１と併せて考察すると、弁機構（１２Ａ，１２Ｂ）が、起振機やチャックに接近すればするほど、油圧配管が簡素化されることが分かる。
配管の簡素化によって、製造コストが低減されるたけでなく、作動油の圧力損失が減少してエネルギー効率が改善される。
その結果、油圧ショベル１に搭載されているエンジン１５の負荷が軽減されて燃料油の消費が減少し、ひいては二酸化炭素放出量の削減という全地球的な課題に貢献することができる。【００１２】  上述の原理に基づく具体的な構成として、請求項１に係る発明の構成は（図１参照）、
油圧ショベルのアームに対してバケットと交換可能に装着される、非振動部材であるところのアーチハンガ（３）と、
上記アーチハンガに対して、緩衝部材（２５）を介して装着される起振機（４）と、
該起振機に装着されたチャック（５）とから成り、
前記の起振機およびチャックが圧力油によって駆動される杭打抜機において、
前記の起振機およびチャックを駆動する圧力油の制御弁の主要部分（１２Ａ，１２Ｂ）が、前記の非振動部材であるアーチハンガに搭載されていることを特徴とする。【００１３】  請求項２に係る発明の構成は、前記請求興１の発明における構成要件に加えて（図２参照）、
前記制御弁の主要部分（１２Ａ，１２Ｂ）が分割され、その重量分布が当該杭打抜機の中心線（Ｚ）に関してほぼ対称に配置されていて、これら弁機構主要部分（１２Ａ，１２Ｂ）の総合重心が上記中心線（Ｚ）の上、もしくは至近に位置していることを特徴とする。
請求項３に係る発明の構成は、前記請求項１または請求項２の発明の構成要件に加えて、（図２参照）、
前記起振機（４）の圧力油を制御する弁手段の中で、特に起振機に対して即応性を要する弁（１２ｃ）を、前記主要部分（１２Ａ，１２Ｂ）から分離させて、起振機のケーシングもしくはこれに付属する箇所に装着されていることを特徴とする。【００１４】  請求項４に係る発明の構成は（図１参照）、
油圧ショベルのアームの先端に、直接的に、もしくはエクステンションアーム（２）を介して装着される非振動部材であるところのアーチハンガ（３）と、
上記アーチハンガにより、緩衝部材（２５）を介して支持される油圧駆動式の起振機（４）および油圧駆動式のチャック（５）から成る杭打抜機に対して、
油圧ショベル本体に搭載されている油圧ポンプ（１６）の吐出油を供給する手段を配管する方法において、
油圧管路中に接続される制御弁の主要部（１２Ａ，１２Ｂ）を、前記の非振動部材であるアーチハンガ（３）に搭載することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】  請求項１の発明によると、油圧ショベルのエンジンルームのボンネットに杭打抜機用の弁機構を搭載する必要が無いので、
該ボンネットに別段の強度を必要とせず、ボンネットの形状寸法に影響されない。
その上、ボンネットの開閉を油圧配管によって妨げる虞れも無い。
しかも、油圧ショベルのアタッチメントを交換するために杭打抜機を着脱する際、ホース継手の数が少なくて、迅速容易に着脱することができ、
配管構造が簡素であるから、製造コストが安いのみでなく、作動油の圧力損失が少ないので、杭打抜機としてのエネルギー効率が高い。この効果は、省エネルギー、二酸化炭素排出削減という社会的要請に貢献する。【００１６】  請求項２の発明によると、弁機構の重量（質量）が起振機の起振力を減殺すること無く、杭に対して中心線に沿った押し込み力を与える。さらに、アーチハンガの設計製作に困難を及ぼさない。
請求項３の発明によると、例えばブレーキ弁などのように起振機の直近に配置したい弁を、起振機ケースに装着することにより、極限的な直近に配置することができる。この場合においても、大部分の弁機構はアーチハンガに搭載するので、請求項１の発明の効果を減殺することは軽微であって、無視することができる。【００１７】  請求項４の発明によると、油圧ショベルのボンネット上に油圧制御弁類を搭載することなく、振動杭打機の運転を操作することができ、しかも、油圧配管が非常に簡単になる。
油圧配管の簡素化によって、製造コスト低減、メンティナンス容易化、および作動油の流動に伴うエネルギー損失軽減という優れた実用的効果が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】  図１は、本発明に係る振動式杭打抜機の１実施形態を示し、油圧ショベルのフロントアタッチメントとして起振機を装着するとともに、該起振機によって杭を打ち込もうとしている状態を描いた正面図である。
符号１を付して示したのは、当該杭打抜機の母体である油圧ショベル、１ｃはショベルブーム、１ｄはショベルアームである。
この油圧ショベルは、駆動源としてエンジン１５が搭載されており、該エンジンによって回転駆動される油圧ポンプ１６の吐出油が、走行・旋回・土工機駆動用の圧力油を供給するようになっている。【００１９】  油圧ショベル１は、走行体の上に旋回台が設置されている。この旋回台に対して起伏傾動可能に軸着されたショベルブーム１ｃが、ブームシリンダ２２によって駆動される（油圧系統配管の詳細は図３を参照して後に述べる）。
ショベルブーム１ｃの先端に、１軸関節を形成してショベルアーム１ｄが取り付けられていて、アームシリンダ２１によって駆動される。
さらに、上記ショベルアーム１ｄの先端には、基本構造としてはバケット（図示省略）が装着され、バケットシリンダ２０によって回動操作されるようになっている。
上記バケットシリンダは、リスト（Ｗｒｉｓｔ・手首の意）シリンダなどと呼ばれることもあるが、本発明においてバケットシリンダとは、『ショベルアーム（別称・第２ブーム）の先端に軸着されたフロントアタッチメントを、該ショベルアームに対して回動駆動するシリンダ』をいう。【００２０】  ショベルアーム１ｄの先端にエクステンションアーム２が装着されている。
これは、母機である油圧ショベルのバケット（図外）と交換して装着されたものであって、従来例のエクステンションアーム（図４において符号２を付した部材）と類似であり、バケットシリンダ２０によって回動操作される。
上記エクステンションアーム２の先端にアーチハンガ３が取り付けられており、該アーチハンガ３により、緩衝部材（緩衝ゴム又は緩衝バネ）２５を介して起振機４が吊持され、この起振機の下端部に装着されたチャック５が杭６を把持している。
上述のごとく、本実施形態においてエクステンションアーム２を含めて先端側の機器は、図外のバケットに代えて、フロントアタッチメントとして装着されたものである。
本実施形態（図１）において、油圧配管８は、フロントアタッチメントとしてのブレーカやクラッシャ（共に図外）を駆動するため、母機である油圧ショベル１に、本来的に配設されていた部材である。【００２１】  前記の起振機４は、いわゆる振子式であってもピストン式であっても良い。いずれにしても圧力油をエネルギー源として振動を発生する構造である。
上記の起振機に供給される圧力油を制御する弁機構１２Ａが、アーチハンガ３に設置されている（配管系統の詳細については、図３を参照して後に述べる）。
前記のチャック５は、油圧シリンダで杭を挟圧して把持する構造（詳細は図３を参照して後述する）であって、これに供給される圧力油を制御する弁機構１２Ｂも、前記のアーチハンガ３に設置されている。【００２２】  図２は、前掲の図１に示した実施形態における杭打抜機を拡大して描いた模式的な正面図である。
アーチハンガ３は油圧ショベルのアーム先端に直接的に、もしくはエクステンションアームを介して吊持される。
上記アーチハンガにより、緩衝ゴム（または緩衝バネ）２５を介して起振機４が支持されている。該起振機４に、杭用のチャック５が装着されている。
上記チャック５に把持された杭（図外）の中心線に符号Ｚを付して示す。この線Ｚ−Ｚは、アーチハンガ３の中心線とも一致し、起振機４の中心線とも一致し、かつ、２個の緩衝ゴム（またはバネ）２５の配置対称線でもある。
破線で描いた枠２７は、アーチハンガの剛性を高めるための部材であって、起振機４には接触していない。【００２３】  杭打抜機用の弁類の内、起振機４用の弁機構１２Ａと、チャック５用の弁機構１２Ｂとを区分して、中心線Ｚに関してほぼ対称に位置せしめて、アーチハンガ３に搭載する。
これらの弁機構によって作動油の流路が切り替えられるので、該弁機構から起振機４やチャック５に至る油圧連結管２６はそれぞれ複数本となる。
この事を、従来例を描いた図４について考察してみると、油圧ユニット７からエクステンションアーム２先端に至る油圧配管８の構成が少なくとも４本（ドレン管を含めると５本）並列でなければならないことが分かる。
同じ事を本実施形態（図１）について考察すると、ショベルブーム１ｃやショベルアーム１ｄに沿わせた油圧配管８が２本（ドレン管を含めて３本）で足りる。
図１において油圧配管８に沿っている破線は、弁機構を電磁的に操作するための電線である。【００２４】  このように配管系統が簡素化されることの実用価値は多岐にわたり、
イ．配管工事の資材が節減され、工事コストが低減される。
ロ．油圧ショベルのアタッチメント（例えばバケット）と杭打抜機との脱着交換を迅速容易に行なうことができる。
ハ．油圧配管内に発生する圧力降下損失が軽減され、エネルギー効果が上昇する。
という優れた実用的効果を奏する。
その上、重量部材である弁機構がアーチハンガに搭載されるので、杭打作業においてはその重力荷重が杭の押し下げ力として作用する。しかも該アーチハンガは非振動部材であって、起振機４に対して振動的に絶縁されているので、弁機構の重力（慣性）が起振機の起振力を減殺する虞れが無い。【００２５】  各種操作弁の中には、アクチュエータに対して直近の位置に接続すべきものが有る。
本実施形態においては、起振機の油圧モータに制動作用を行なわせるブレーキ弁１２ｃを鋭敏に作用させるため、該ブレーキ弁を起振機４のケーシングに装着してある。
なお、この実施形態（図２）を眺めてみると、精密機器である油圧操作弁類が、アーチハンガ３により、外部障害物に対して防護されていることが理解される。【００２６】  （図１，図２を併せて参照）本実施形態においては、起振機およびチャックを操作する制御弁の主要部分を、非振動部材であるアーチハンガに搭載してある。ここに主要部分とは「機能的な主要部分」ではなく、「重量的に過半部」の意である。
また例外的に、必要に応じて一部の制御弁を起振機ケーシングもしくはこれに付属する箇所に装着する。
前記制御弁の主要部は、これを分割し、中心線Ｚに関して対称に配置してある。【００２７】  （図１参照）油圧ショベル１の運転席に、手動操作式のリモートコントローラ９と、フートペダル１０とが設けられている。
本発明を実施する際、運転者によって操作される手段は任意に構成できるが、運転者の意志を電気信号に変換する方式であることが望ましい。
運転席から発せられた操作信号は、リレーボックス１１を介して弁機構１２Ａ、および弁機構１２Ｂに伝えられて、起振機４の起動・停止、およびチャック５による杭６の把持・解放が行なわれる。【００２８】  ここで、エネルギー源である油圧系統の基本構成と、杭打抜き操作用電気信号の配線系統の基本構成に着目願いたい。
従来例の油圧ショベル型杭打抜機（図４）に本発明を適用して図１のように改良すると、『ボンネット上に搭載されていた操作弁群（油圧ユニット７）』が、アーチハンガ３に移転されるので、弁機構が運転席から遠くなるとともに、起振機４およびチャック５に近づく。
（ａ）油圧操作弁機構は、油圧ポンプ１６と起振機・チャック（４・５）との中間に設けられる。
油圧操作弁機構が起振機・チャックに近づくことによって、油圧配管系統が基本的に簡素になり「弁とアクチュエータとを結ぶ油圧管路」が短縮される。これにより、配管系の漏油トラブルが激減する。
（ｂ）油圧操作弁機構がエクステンションアームに移設されることによって、
「当該油圧ショベルに、本来的に設けられていたフロントアタッチメント用の油圧配管８」を利用できる。
これにより、杭打抜機専用の油圧配管が著しく短縮され、起振機架装工事の材料コストが軽減される。【００２９】  弁機構１２Ａ，同１２Ｂをエクステンションアーム２に設置したので、これらの油圧機器の重力荷重がショベルカーのボンネットに掛からない。さらに、ボンネット上の油圧ユニットによって当該油圧ショベルの自由で軽快な運動を妨げられることがない。
図４の従来例のように、杭打抜機用の油圧ユニット７がボンネット上に載置されていると、杭打抜き以外の作業をするためにフロントアタッチメントを交換するとき、この油圧ユニット７を取り去るか残置するかが一つの問題となる。
イ．かなりの重量，体積を有する油圧ユニットを残しておくと、杭打抜き以外の作業の妨げになることは明らかである。
ロ．杭打抜き以外の作業をするために油圧ユニットを取り外したり、再度杭打抜き作業をするために油圧ユニットを取り付けたりする作業は、高度の知識と熟練とを要する上に多大の時間と労力とを浪費するので不経済である。
上記イ，ロの問題が、本発明の適用によって完全に解消される。【００３０】  図４に示した従来例のように、油圧ユニット７を油圧ショベル１のボンネット上に載置すると、必然的にボンネット開閉操作の所要力が増大してメンティナンス性を低下せしめる。
のみならず、この油圧ユニット７には複数本の高圧ホースが接続される．ホースとは言え、高圧ホースは容易に撓まない（剛性が高い）ので、油圧ユニットがボンネット上に設置されていると、エンジンルーム内の点検や整備は著しく困難になる。本実施形態のように、弁機構をアーチハンガ３に移設することによって、油圧ホースに因るエンジンルームのメンティナンス困難が解消される。【００３１】  油圧機器全般について、万一の漏油トラブルを発生しないとは言えない．ところが、油圧機器の作動油はエンジンオイルに比して引火点が低く、燃え易い．
従って、高圧作動油配管をエンジンに近づけることは甚だ望ましくない。エンジンの排気系統の部材は、運転中に高温だからである。
こうした観点から、本発明を適用して油圧ユニットをエクステンションアームに移すことは、防災上の効果も多大である。【００３２】  図３は、本発明に係る振動式杭打抜機の１実施形態における油圧配管の概要を示す系統図であって、鎖線で描いた参考線ｂｃの下方は、母機である油圧ショベルが本来的に具備している部分である。
上記参考線ｂｃの上方は、振動杭打抜作業を行なうための起振機４、およびその付属機器、並びに概要的な配管である。すなわち、起振機４を制御するために設けた弁機構１２Ａ、並びにチャック５、該チャックを制御する弁機構１２Ｂ、該チャックの把持力を保持せしめるアキュムレータ７ｂ、および油圧配管が参考線ｂｃ上に描かれている。【００３３】  要するに、参考線ｂｃの下方は、母機である油圧ショベル本来の構成部材として、建設機械製造工場から出荷される時、既に装着されていた部分であり、参考線ｂｃの上方は、振動式杭打抜作業を行なうため、整備工場において装荷された部分である。
ここで注目すべき点の一つは、参考線ｂｃの下方に位置する（油圧ショベルの本来的な構成部材である）油圧配管８が、そのまま活用されていることである。
従来技術においては、弁機構（１２Ａ，１２Ｂ）から成る油圧ユニット（図４において符号７）が油圧ポンプ１６の近くに配設されていたので、該油圧ユニット（７）から起振機４に至る油圧配管を新設しなければならなかった。
上述のように、本発明の適用によって油圧配管が簡素化され、配管材料コストが低減されるのみでなく、配管系統の漏油トラブルが減少し、かつ、油圧エネルギー損失が軽減される。【００３４】  参考線ｂｃ以下の油圧機器および配管を本来的油圧系と呼び、参考線ｂｃ以上の油圧機器および配管を杭打抜油圧系と呼ぶことにする。
本来的油圧系の構成は、油圧ポンプ１ｅの吐出油をゲートバルブＧｖによってオンオフ制御した後、操作弁Ｃｖ１を介して走行モータ１ｇに供給して走行体（トラックフレーム）の走行を行なわせるとともに、
操作弁Ｃｖ２を介してバケットシリンダ２０に供給して、これを伸縮駆動し、
操作弁Ｃｖ３を介してアームシリンダ２１に供給してショベルアーム（図１において符号１ｄの部材）を上下に回動させ、
操作弁Ｃｖ４を介してブームシリンダ２２に供給してショベルブーム（図１において符号１ｃ）を起伏傾動させ、
かつ、操作弁Ｃｖ５を介して旋回モータ１９に供給し、油圧ショベルの旋回フレーム（図外）を旋回させるようになっているとともに、
当該油圧ショベルのブーム，アームに沿わしめて油圧配管８が設けられて、図外のフロントアタッチメント（例えばブレーカやクラッシャ等）に圧力油を供給できるようになっている。
なお、前記のゲートバルブＧｖは、（図１，図４参照）フートペダル１０によって、リレーボックス１１を介してオンオフ制御される。これにより、作動油圧系の運転・休止が切り換えられる。【００３５】  杭打抜油圧系は、フロントアタッチメント用として準備されていた油圧配管８の末端に対して、
弁機構１２Ａを介して起振機４が、弁機構１２Ｂを介してチャック５が、それぞれ接続されている。アキュムレータ７ｂは、チャック５の油圧シリンダの圧力室に連通されていて、この連通管路ｄ内の作動油流量は無視し得る程度に微小である。
以上に説明した杭打抜油圧系（線ｂｃ以上）は、先に述べた本来的油圧系（線ｂｃ以下に対して並列に接続配管されている。
これにより、杭打抜油圧系と本来的油圧系とは相互に独立し、油圧ポンプ１６の吐出量の範囲内で、相互に干渉することが無い。【００３６】  本来的油圧系の中で大油量を継続的に消費するのは走行モータ１８であり、
杭打抜油圧系の中で大油量を継続的に消費するのは起振機４である。
このため、走行動作と杭打抜動作とは同時実施できない。しかし、杭打抜作業中の杭は地面に対して水平移動しないから、上記双方の動作を同時に実施できないことは別段の不都合を招かない（例えば杭に振動を与えて打ち込みながら、油圧ショベルが走行するといった状態は起こり難い）。
本来的油圧系と杭打抜油圧系とが、実用上、相互に制約を与えることも無く、相互に干渉することも無いのは、双方の油圧系と油圧ポンプ１６に対して並列に接続配管したからである。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】  本発明に係る振動式杭打抜機の１実施形態を示し、油圧ショベルのフロントアタッチメントとして起振機を装着するとともに、該起振機によって杭を打ち込もうとしている状態を描いた正面図
【図２】  前掲の図１に示した実施形態における杭打抜機を拡大して描いた単品正面図
【図３】  本発明に係る振動式杭打抜機の１実施形態における油圧配管の概要を示す系統図
【図４】  油圧ショベルに起振機を装着して構成した振動式杭打抜機の従来例を示す概要的な正面図
【図５】  前掲の図４に示した従来例の振動式杭打抜機において、油圧ショベルのボンネット上に搭載されていた油圧ユニットの詳細を描いた斜視図
【符号の説明】
【００３８】      １…油圧ショベル
１ｃ…ショベルブーム
１ｄ…ショベルアーム
２…エクステンションアーム
３…アーチハンガ
４…起振機
５…チャック
６…杭
７…油圧ユニット
７ａ…圧力スイッチ
７ｂ…アキュムレータ
７ｃ…ソレノイドバルブ
７ｄ…リリーフバルブ
７ｅ…スロットバルブ
８…油圧配管
９…リモートコントローラ
１０…フートペダル
１１…リレーボックス
１２Ａ…起振機制御用の弁機構
１２Ｂ…チャック操作用の弁機構
１６…油圧ポンプ
１８…走行モータ
１９…旋回モータ
２０…バケットシリンダ
２１…アームシリンダ
２２…ブームシリンダ
２５…緩衝ゴム、または緩衝バネ
２６…油圧連結管
２７…枠
Ｃｖ１〜Ｃｖ２…操作弁
Ｇｖ…ゲートバルブ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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