(57)【要約】【課題】膨張完了時のエアバッグの容積を小さくでき、かつ、膨張完了時のエアバッグの下面側への歩行者の侵入を防止できる歩行者用エアバッグ装置の提供。【解決手段】歩行車用エアバッグ装置Ｓでは、エアバッグ１０が、車両Ｖの前輪６の前方側における車体１の下面側に収納されて、膨張用ガスＧの流入時、歩行者の前方側からの巻き込みを防止可能に、収納部位３２から突出し、下端１７ｂ・１８ｂ側を路面ＧＬに接触させて、車体１の前端部１ａの下面と路面ＧＬとの間を塞ぐように膨張する。エアバッグ１０の袋状の周壁１２は、前後方向に相互に離れるように膨らむ前壁部１７と後壁部１８とを備える。前壁部１７と後壁部１８とは、エアバッグ１０の膨張完了時の前後方向の厚さ寸法Ｌ１を規制可能に、テザー２０により、連結されている。【選択図】図１０
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の前輪の前方側における車体の下面側に収納されて、膨張用ガスの流入時、歩行者の前方側からの巻き込みを防止可能に、収納部位から突出し、下端側を路面に接触させて、前記車体の前端部の下面と路面との間を塞ぐように膨張するエアバッグ、を備えて構成される歩行者用エアバッグ装置であって、
前記エアバッグの袋状の周壁が、前後方向に相互に離れるように膨らむ前壁部と後壁部とを備えて構成され、
前記前壁部と前記後壁部とが、前記エアバッグの膨張完了時の前後方向の厚さ寸法を規制可能に、連結手段により、連結されていることを特徴とする歩行者用エアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の前輪の前方側における車体の下面側に搭載され、膨張可能なエアバッグを収納させて、作動時、歩行者の前方側からの巻き込みを防止可能に、車体前端部と路面との間に膨張したエアバッグを配設させる構成の歩行者用エアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両に搭載する歩行者用エアバッグ装置では、車体の前端部のバンパ等に、折り畳んでエアバッグを収納し、作動時、エアバッグに膨張用ガスを流入させ、エアバッグを、収納部位から突出させて、車体の前方側に、配置させていた（例えば、特許文献１・２参照）。
【０００３】
また、車体と路面との間に、膨張したエアバッグを配設させるものもあった（例えば、特許文献３参照）。
【特許文献１】特開平６−２３９１９８号公報
【特許文献２】特開平９−１６４９０６号公報
【特許文献３】特開平７−２７７１１４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、従来の車体の前方側に膨張したエアバッグを配設させる歩行者用エアバッグ装置では、膨張したエアバッグの下面が浮き上がるように路面から離れて、エアバッグと路面との間に隙間が生じれば、転倒している歩行者がその隙間から車体側へ侵入する虞れが生ずることから、歩行者における車体前端部の下面側（前輪側）への巻き込み防止を図る上で、改善の余地があった。
【０００５】
この対策のために、特許文献３に記載されているように、後輪側の車体下面と路面との間に膨張したエアバッグを配設させる構成を、前輪側に対応させることが考えられる。
【０００６】
しかし、単に、車体前端部の下面と路面との間に膨張したエアバッグを配設させるように構成しても、大型のタイヤを装着したトラック等では、車体前端部と路面との間の隙間が大きく、その隙間を塞ぐためのエアバッグの容積が、必然的に大きくなり、膨張用ガスをエアバッグに供給するインフレーターとして、出力の大きなものを使用する必要が生じ、歩行者用エアバッグ装置の重量やコストを上昇させてしまう。
【０００７】
また、車体前端部と路面との間の大きな隙間を塞ぐように、大きな形状のエアバッグを使用する場合、膨張完了時のエアバッグの前後方向の縦断面形状が、大きな略円形となり、路面を円形のエアバッグに接する接線とするように、エアバッグの前面側の下端部位と路面との間には、前方側に拡大するような三角状のスペースが発生する。そして、その三角状のスペースは、膨張したエアバッグの下端が路面と接触していても、エアバッグが大きな直径の略円形であれば、エアバッグの前端部付近の下面側と路面との間で大きくなる。そして、その三角状のスペースから、歩行者が、エアバッグの下面側に潜り込むように侵入して、前輪側に接近する虞れも生ずる。
【０００８】
本発明は、上述の課題を解決するものであり、膨張完了時のエアバッグの容積を小さくできるとともに、膨張完了時のエアバッグの下面側への歩行者の侵入を防止できる歩行者用エアバッグ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明に係る歩行車用エアバッグ装置では、車両の前輪の前方側における車体の下面側に収納されて、膨張用ガスの流入時、歩行者の前方側からの巻き込みを防止可能に、収納部位から突出し、下端側を路面に接触させて、車体の前端部の下面と路面との間を塞ぐように膨張するエアバッグ、を備えて構成される歩行者用エアバッグ装置であって、
エアバッグの袋状の周壁が、前後方向に相互に離れるように膨らむ前壁部と後壁部とを備えて構成され、
前壁部と後壁部とが、エアバッグの膨張完了時の前後方向の厚さ寸法を規制可能に、連結手段により、連結されていることを特徴とする。
【００１０】
本発明に係る歩行者用エアバッグ装置では、作動時、エアバッグが収納部位から突出して膨張を完了させれば、エアバッグは、連結手段により、前壁部と後壁部との前後方向の厚さ寸法を、規制され、そして、下端側を路面に接触させることから、前後方向の縦断面において、下端側の前後の縁付近を円弧状とするものの、略長方形形状に膨張することとなる。そのため、前後方向の縦断面において、連結手段の無い状態では、エアバッグの前壁部が略半円形の円弧状に膨らむこととなるが、本発明のエアバッグでは、前端部付近の下面側（エアバッグの路面と接触する下端の前縁側）が、小さな直径の円のその略１／４の円弧状となって、エアバッグの前端部付近の下面側と路面との間の三角状スペースを、極力、小さくすることができて、歩行者がエアバッグの下面側に侵入しようとしても、三角状スペースが小さく、略鉛直方向に配置されるエアバッグの前壁部の下端側自体で、歩行者の侵入を防止することが可能となる。
【００１１】
また、本発明に係るエアバッグでは、連結手段により、前壁部と後壁部との前後方向の厚さ寸法が規制されて、容積を小さくすることができることから、膨張用ガスを供給するインフレーターとして、出力の大きなものを使用せずに済み、逆に、小さな出力のインフレーターを使用しても、エアバッグの内圧を高めることが可能となって、運動エネルギーの大きな歩行者が、エアバッグの下面側から侵入しようとしても、エアバッグは、後方側に移動することなく、歩行者を受け止めて、前輪側への巻き込みを防止することができる。
【００１２】
したがって、本発明に係る歩行者用エアバッグ装置では、膨張完了時のエアバッグの容積を小さくできるとともに、膨張完了時のエアバッグの下面側への歩行者の侵入を、的確に防止することができる。
【００１３】
さらにまた、本発明に係るエアバッグでは、連結手段により、前壁部と後壁部との前後方向の厚さ寸法が規制されて、膨張完了時のエアバッグの前壁部の前方側への突出量を抑えることができることから、エアバッグ装置を、極力、車体前端部の前縁側の下面側に搭載しても、膨張完了時のエアバッグの前壁部が不必要に車体から前方に突出することを、防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明すると、実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｓは、図１〜４に示すように、車両としてのトラックＶに搭載されるものであり、前輪６・６の前方側における車体（ボディ）１の前端部１ａの下面側に、搭載されている。なお、これらの前輪６・６は、制動可能で、かつ、操舵可能として、配設されている。また、図１・２に示す符号７の部材はフロントパンパ、符号８の部材はスポイラーであり、これらの部材は、図示しないブラケット等を利用して、ボディ１側のフレーム２に取り付けられている。
【００１５】
さらに、本明細書での前後・上下・左右の方向は、車両Ｖの直進方向を前方向とする基準方向として、車両Ｖの前後・上下・左右の各方向と一致するように、対応させている。
【００１６】
歩行者用エアバッグ装置Ｓは、図１〜７に示すように、エアバッグ１０、エアバッグ１０に膨張用ガスを供給するインフレーター４２、折り畳んだエアバッグ１０とインフレーター４２とを収納保持するケース３２、及び、折り畳んだエアバッグ１０の下面側を覆うカバー４０、を備えて構成されている。
【００１７】
なお、車両Ｖのフレーム２は、エアバッグ装置Ｓの連結部位では、前後方向に沿って配設される平行な二本の剛性を有した金属材から形成され、それぞれ、エアバッグ装置Ｓのケース３２をボルト４・ナット３止めして、エアバッグ装置Ｓを取付固定させている。
【００１８】
また、歩行者用エアバッグ装置Ｓは、歩行者の接近を検知する図示しないセンサをパンパ７の所定箇所に配設させるとともに、このセンサからの信号を入力した図示しない制御装置が、歩行者の車両Ｖとの衝突を予測した際に、インフレーター４２を作動させ、エアバッグ１０に膨張用ガスを供給するように、構成されている。
【００１９】
インフレーター４２は、実施形態の場合、複数（実施形態では三個）使用され、左右方向に沿って、配設されている。各インフレーター４２は、下端側に複数のガス吐出口４２ｂを有した円柱状の本体部４２ａを備え、本体部４２ａの外周面には、略四角板状のフランジ部４２ｃが突設されている。各フランジ部４２ｃには、四隅のそれぞれに、リテーナ２６の各ボルト２６ａを挿通させる取付孔４２ｄが、形成されている。
【００２０】
ケース３２は、下方を開口させた箱形状の板金製として、略水平方向に沿って配設される天井壁部３３と、天井壁部３３の外周縁の全周から下方に延びる筒状の側壁部３８と、を備えて構成されている。側壁部３８で囲まれたケース３２の下面側の開口は、膨張時のエアバッグ１０が突出する突出用開口３２ａとしている。
【００２１】
天井壁部３３の平面形状は、左右方向に沿って延びる長方形の中央部３３ａと、中央部３３ａの左右両側からそれぞれ斜め後方の外側に延ばすような長方形の左・右側部３３ｂ・３３ｃと、を備えて構成されている。中央部３３ａにおける各左・右側部３３ｂ・３３ｃとの境界付近の前後には、それぞれ、上下方向に貫通する連結孔３７が、配設されている。これらの連結孔３７には、ケース３２をフレーム２に連結固定するためのボルト４が、挿通されている。
【００２２】
また、天井壁部３３の中央部３３ａには、円形に開口した複数（実施形態の場合には三個）の挿入孔３４が、左右方向に沿って並設されている。各挿入孔３４には、それぞれ、インフレーター４２の円柱状の本体部４２ａが、上方から挿入されている。各挿入孔３４の周縁には、それぞれ、４個ずつの取付孔３５が、上下方向に貫通されている。これらの取付孔３５には、各インフレーター４２を天井壁部３３の上面側から取り付け、また、開口１４を有したエアバッグ１０の取付壁部１３を、天井壁部３３の下面側から取り付けるように、リテーナ２６の各ボルト２６ａが、挿通されている。
【００２３】
なお、各リテーナ２６は、インフレーター４２の本体部４２ａを挿通可能な孔を備えた略四角環状として、四隅に上方へ延びるボルト２６ａを設けて構成されている。そして、リテーナ２６は、ボルト２６ａとボルト２６ａに締結されるナット２７とを利用して、既述したように、エアバッグ１０の取付壁部１３とインフレーター４２とを、天井壁部３３に固定させる役目を果たしている。
【００２４】
さらに、天井壁部３３の前縁側には、エアバッグ１０の取付補強部１６を天井壁部３３の下面側に固定するための複数の取付孔３６が、形成されている。各取付孔３６には、取付補強部１６の各取付孔１６ａとともに、ボルト２９が挿通され、そして、ボルト２９にナット３０が締結されることにより、エアバッグ１０の取付補強部１６が、エアバッグ１０の開口１４の前縁側の取付孔１５Ｆより、前方側の位置に配置された状態で、天井壁部３３に取付固定される。
【００２５】
なお、エアバッグ１０の取付補強部１６を、エアバッグ１０の各開口１４の前縁側の取付孔１５Ｆより、前方側の位置に配置させた状態で、天井壁部３３に取付固定させる理由は、エアバッグ装置Ｓの作動時における開口１４の周縁からのガス漏れを防止するためである。すなわち、図１０に示すように、膨張を完了させたエアバッグ１０が、下端１７ｂ・１８ｂ側を路面ＧＬに接触させ、その状態で、トラックＶが前進していると、エアバッグ１０は、路面ＧＬとの摩擦抵抗により、下端１７ｂ・１８ｂ側が後方側へ引張られ、その際、天井壁部３３への取付部位としての取付補強部１６が無ければ、エアバッグ１０の後方側への引張力Ｔ（図１０参照）が、直接、取付壁部１３の開口１４の前縁側における取付孔１５Ｆの周縁部位に作用し、その部位を破断させたり伸ばしたりして、取付孔１５Ｆ付近からガス漏れを生じさせる虞れが生ずる。しかし、各取付孔１５Ｆの前方側に、エアバッグ１０の天井壁部３３への取付部位、すなわち、取付補強部１６が配設されていれば、エアバッグ１０における路面ＧＬとの摩擦抵抗による後方側への引張力Ｔに対して、ボルト２９止めされた取付補強部１６が対抗できて、取付孔１５Ｆ付近からのガス漏れを防止できる。そして勿論、この取付補強部１６自体は、膨張用ガスを流入させて膨らむ部位ではないことから、取付孔１６ａの周縁が伸びたり破断しても、ガス漏れは発生しない。
【００２６】
ちなみに、このようなエアバッグ１０の開口１４の前縁側を後方側へ引張る引張力Ｔは、エアバッグ１０の膨張完了後において、歩行者と干渉する際にも、エアバッグ１０の前壁部１７の表面に張力が発生することから、生じ得る。
【００２７】
また、ケース３２の側壁部３８の下端には、略水平方向の外方へ延びるフランジ部３８ａが形成されており、このフランジ部３８ａには、図示しないクリップやボルト等の固定手段を利用して、カバー４０が固定されている。
【００２８】
カバー４０は、合成樹脂等から形成されて、ケース３２の下端側における側壁部３８で囲まれた突出用開口３２ａを覆うように配設されて、ケース３２内に収納されたエアバッグ１０が下方の路面ＧＬ側に膨張して突出できるように、エアバッグ１０に押されて破断し、そして、前後方向両側に開くように、配設されている。なお、カバー４０は、両開きでなく、後方側や前方側へ片開きで開くように構成してもよい。
【００２９】
エアバッグ１０は、図７〜１０に示すように、膨張時に膨らむ本体部１１と、本体部１１内に配設される連結手段としてのテザー２０と、を備えて構成されている。
【００３０】
本体部１１の袋状の周壁１２は、膨張完了時、トラックＶの左右の前輪６・６の前方側を覆って、車体前端部１ａの下面側から路面ＧＬまでの領域を塞ぐように、左右方向に略沿って延びる略四角柱状として、構成されている。詳しく述べれば、膨張完了時のエアバッグ１０を上方から見れば、本体部１１は、ケース３２の天井壁部３３より外形形状を若干大きくして、天井壁部３３と略相似形となるように、左右方向に沿う中央部１１ａと、その中央部１１ａの左右の両側から斜め後方の外側へ延ばす左・右側部１１ｂ・１１ｃと、を備えた形状としている（図４参照）。
【００３１】
そして、本体部１１の周壁１２は、膨張完了時の前後方向に沿った縦断面形状として、ケース３２の天井壁部３３の下面側に取り付けられる取付壁部１３と、取付壁部１３の前縁側から下方に延びる前壁部１７と、取付壁部１３の後縁側から下方に延びる後壁部１８と、を備えて、前・後壁部１７・１８の下端１７ｂ・１８ｂを、路面ＧＬに接触させるとともに、相互に連結させて連なるように、構成されている。
【００３２】
取付壁部１３には、各インフレーター４２の本体部４２ａを挿入可能な円形に開口した複数（実施形態で三個）のガス流入用開口１４が形成され、各開口１４の周縁には、各リテーナ２６のボルト２６ａを挿通させる四個ずつの取付孔１５が、上下方向に貫通されている。さらに、取付壁部１３の前縁側には、前方側に突設されるとともに左右方向に沿うように延びて複数の取付孔１６ａを設けた取付補強部１６が、配設されている。
【００３３】
なお、実施形態のエアバッグ１０は、所定の布材の外周縁相互を縫合等を利用して結合させて形成する結合タイプのエアバッグとしており、さらに、結合部位が路面ＧＬに接触しないように、構成されている。すなわち、本体部１１の袋状の周壁１２の構成材料は、ポリエステル糸やポリアミド糸等を使用して織った二枚の布材１２ａ・１２ｂから形成されている。これらの布材１２ａ・１２ｂは、略同形として、上下に配置させて、上側の布材１２ａと下側の布材１２ｂとの外周縁を、縫合若しくは接着等を利用して結合させて、本体部１１を形成している。そして、上・下側布１２ａ・１２ｂの相互の結合代となる周縁部１２ｃの前縁側の部位１２ｄが、取付補強部１６を構成することとなり、取付補強部１６には、既述したように、ケース天井壁部３３へ取り付け可能なように、ボルト２９を挿通させる取付孔１６ａが、形成されている。そして、膨張完了時に周縁部１２ｃの後縁側が、路面ＧＬと接触しないように、上側布１２ａの前縁部１２ｄ側に片寄って、各インフレーター４２の本体部４２ａを挿入させるためのガス流入用開口１４が、形成され、そして、その開口１４の周囲に取付孔１５が形成されている。
【００３４】
連結手段としてのテザー２０は、エアバッグ１０の膨張完了時の前壁部１７と後壁部１８との両者の前後方向の厚さ寸法Ｌ１を、テザー２０の無い状態で膨張を完了させた厚さ寸法Ｌ０より、短い距離となるように、前・後壁部１７・１８を、略前後方向に沿って部分的に連結するものである。実施形態の場合、本体部１１の左右方向に沿って複数箇所（実施形態の場合、上方から見れば、六箇所）に配置されている。各テザー２０は、ポリエステル糸やポリアミド糸等から織られた二枚の布材２１・２２相互を連結して形成される帯状としている。そして、テザー２０は、布材２１・２２を、上側布１２ａと下側布１２ｂとに、予め、縫合や接着等を利用して、結合させておき、上側・下側布１２ａ・１２ｂの外周縁相互を結合させて袋状の本体部１１を形成する際、布材２１・２２相互を、縫合や接着等を利用して、結合させて、形成されている。
【００３５】
なお、本体部１１の左右両端付近に配置されるテザー２０は、それぞれ、帯状の幅方向を上下方向に配置させて、前・上壁部１７・１８における上端１７ａ・１８ａと下端１７ｂ・１８ｂとの間の略中央部位に、一つずつ配設され、それらの内側では、各テザー２０は、帯状の幅方向を水平方向に配置させて、前・上壁部１７・１８の上下端１７ａ・１８ａ・１７ｂ・１８ｂの間の略中間付近で、上下二段ずつ、配設されている。
【００３６】
また、各テザー２０の前・後壁部１７・１８への連結位置や壁部１７・１８の前後方向（厚さ方向）の規制距離等は、前・後壁部１７・１８の下端１７ｂ・１８ｂを路面ＧＬに圧接させるようにエアバッグ１０が膨張を完了させた際、エアバッグ１０（本体部１１）の内圧が、前輪６・６の操舵と制動との操作に影響を与えない内圧となるように、設定されている。
【００３７】
この実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｓでは、トラックＶの歩行者との衝突を予測した際、図示しない制御装置が、インフレーター４２に作動信号を出力することから、インフレーター４２のガス吐出口４２ｂから膨張用ガスＧが吐出される。そのため、ケース３２に収納されていたエアバッグ１０が、図１・２・４・５の二点鎖線、図１０の実線に示すように、膨張して、カバー４０を押し開いてケース３２の突出用開口３２ａから下方へ突出し、膨張を完了させて、路面ＧＬと前輪６・６の前方側における車体１の前端部１ａの下面との間を塞いで、下端１７ｂ・１８ｂ側を路面ＧＬに圧接させることとなる。
【００３８】
そして、実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｓでは、膨張を完了させたエアバッグ１０は、テザー２０により、前壁部１７と後壁部１８との前後方向の厚さ寸法Ｌ１を、規制され、そして、下端１７ｂ・１８ｂ側を路面ＧＬに接触させることから、前後方向の縦断面において、下端１７ｂ・１８ｂ側の前後の縁付近を円弧状とするものの、略長方形形状に膨張することとなる。そのため、前後方向の縦断面において、テザー２０の無い状態では、図９・１０の二点鎖線に示すように、エアバッグ１０の前壁部１７が略半円形の円弧状に膨らむこととなるが、実施形態のエアバッグ１０では、前端部１１ｄ付近の下面側（エアバッグ１０の路面ＧＬと接触する下端１７ｂの前縁側１７ｃ）が、小さな直径Ｄ１の円のその略１／４の円弧状となって、エアバッグ１０の前端部１１ｄ付近の下面側１７ｃと路面ＧＬとの間の三角状スペースＴＳ１を、テザー２０の無い状態での三角状スペースＴＳ０に比べ、極力、小さくすることができて、歩行者がエアバッグ１０の下面１０ａ側（本体部１１の下端側１７ｂ）に侵入しようとしても、三角状スペースＴＳ１が小さく、略鉛直方向に配置されるエアバッグ１０の前壁部１７の下端１７ｂ側自体で、歩行者の侵入を防止することが可能となる。
【００３９】
また、実施形態のエアバッグ１０では、テザー２０により、前壁部１７と後壁部１８との前後方向の厚さ寸法Ｌ１が規制されて、容積を小さくすることができることから、膨張用ガスＧを供給するインフレーター４２として、出力の大きなものを使用せずに済み、逆に、小さな出力のインフレーター４２を使用しても、エアバッグ１０（本体部１１）の内圧を高めることが可能となって、運動エネルギーの大きな歩行者が、エアバッグ１０の下面１０ａ側から侵入しようとしても、エアバッグ１０は、後方側に移動することなく、歩行者を受け止めて、前輪６・６側への巻き込みを防止することができる。
【００４０】
したがって、実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｓでは、膨張完了時のエアバッグ１０の容積を小さくできるとともに、膨張完了時のエアバッグ１０の下面１０ａ側への歩行者の侵入を、的確に防止することができる。
【００４１】
さらにまた、実施形態のエアバッグ１０では、テザー２０により、前壁部１７と後壁部１８との前後方向の厚さ寸法Ｌ１が規制されて、膨張完了時のエアバッグ１０の前壁部１７の前方側への突出量を抑えることができることから、エアバッグ装置Ｓを、極力、車体前端部１ａの前縁１ｂ側の下面側に搭載しても、膨張完了時のエアバッグ１０の前壁部１７が不必要に車体Ｖから前方に突出することを、防止することができる。
【００４２】
なお、実施形態では、エアバッグ１０の前壁部１７と後壁部１８とを連結する連結手段として、テザー２０を例示したが、縫合や接着等を連結手段として、前壁部１７と後壁部１８とを、直接、連結してもよい。
【００４３】
また、エアバッグの前壁部と後壁部とを連結するテザー２０等の連結手段の数や配置は、膨張完了時のエアバッグの前壁部と後壁部との前後方向の厚さ寸法が、連結手段が無いとした場合に比べて、短くなればよく、適宜、設定することができ、例えば、一箇所の連結箇所として、上下方向の中間部位に、左右方向に沿って長い状態で、前・後壁部相互を連結してもよい。
【００４４】
さらに、連結手段が前壁部と後壁部との相互の連結位置は、前壁部と後壁部との前後方向の厚さ寸法を規制できれば、ケースへの取付位置（前壁部や後壁部の上端）からの下方への高さ位置を、一致させなくともよい。
【００４５】
そして、例えば、図１１・１２に示すエアバッグ１０Ａのように、前壁部１７に連結されるテザー２０Ａの前端２０ａが、後壁部１８に連結されるテザー２０Ａの後端２０ｂより、路面ＧＬから高くなるようにして、後壁部１８に連結されるテザー２０Ａの後端２０ｂから後壁部１８の取付位置１８ａまでの膜長ＬＢが、前壁部１７に連結されるテザー２０Ａの前端２０ａから前壁部１７の取付位置１７ａまでの膜長ＬＦより、長くなるように、設定してもよい。
【００４６】
このような構成のエアバッグ１０Ａでは、膨張完了時、テザー２０Ａの上方部位では、後壁部１８側の上下方向の膜長ＬＢが、前壁部１７側の膜長ＬＦより長くなって、テザー２０Ａの前端２０ａと連結される前壁部１７の部位１７ｄが、、テザーの前後端を同じ高さとして前・後壁部に連結させた場合に比べて、前方側にずれて配置されることとなり、そして、前方側に位置した連結位置１７ｄから下方の前壁部１７の部位１７ｅが膨らむ状態となる。そのため、前壁部１７の下端１７ｂを、極力、前方側に配置させることができて、車体前端部１ａの下面側のより前方側で、路面ＧＬ側までの領域を塞ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】本発明の一実施形態の歩行者用エアバッグ装置が搭載された車両の概略部分側面図である。
【図２】同実施形態の歩行者用エアバッグ装置が搭載された車両の概略正面図である。
【図３】同実施形態の歩行者用エアバッグ装置が搭載された車両の概略部分平面図である。
【図４】同実施形態の歩行者用エアバッグ装置が搭載された車両の概略部分底面図である。
【図５】同実施形態の歩行者用エアバッグ装置の概略縦断面図であり、図３・４のＶ−Ｖ部位に対応する。
【図６】同実施形態の歩行者用エアバッグ装置に利用するフレーム、ケース、インフレーター、及び、リテーナの概略分解斜視図である。
【図７】同実施形態の歩行者用エアバッグ装置に使用するエアバッグを膨張させた平面図である。
【図８】同実施形態の歩行者用エアバッグ装置に使用するエアバッグを膨張させた正面図である。
【図９】同実施形態の歩行者用エアバッグ装置に使用するエアバッグの縦断面図であり、図７のIX−IX部位に対応する。
【図１０】同実施形態の歩行者用エアバッグ装置の作動時を示す概略縦断面図である。
【図１１】他の実施形態のエアバッグを膨張させた正面図である。
【図１２】図１１に示すエアバッグの縦断面図であり、図１１のXII−XII部位に対応する。
【符号の説明】
【００４８】
１…（車体）ボディ、
１ａ…前端部、
６…前輪、
１０・１０Ａ…エアバッグ、
１２…周壁、
１７…前壁部、
１７ｂ・１８ｂ…下端、
１８…後壁部、
２０・２０Ａ…（連結手段）テザー、
３２…（収納部位）ケース、
Ｌ１…厚さ寸法、
Ｖ…車両、
ＧＬ…路面、
Ｓ…歩行者用エアバッグ装置。
【図１】
2006273133.tif 000003
【図２】
2006273133.tif 000004
【図３】
2006273133.tif 000005
【図４】
2006273133.tif 000006
【図５】
2006273133.tif 000007
【図６】
2006273133.tif 000008
【図７】
2006273133.tif 000009
【図８】
2006273133.tif 000010
【図９】
2006273133.tif 000011
【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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