(57)【要約】【課題】  車両後方から衝撃を受けた際に、エアバッグを好適に膨張させることが可能なエアバッグ装置を提供すること。【解決手段】  エアバッグ装置１５は、車室内の最後部が荷室とされている車両に搭載されている。そして、エアバッグ装置１５は、インフレータ１６からのガスにより、最後列シート１２の背もたれ部１２ｂの内部にて膨張するエアバッグ１７を備えている。【選択図】      図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内の最後部が荷室とされている車両に搭載されるエアバッグ装置において、
ガス発生源からのガスの供給により膨張するエアバッグをシートに備え、該エアバッグが、車室内の最後部に配置されたシートにおける背もたれ部の内部及び背面上のうち少なくとも一方にて膨張するように設けられていることを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項２】
前記エアバッグは、前記背もたれ部の内部に展開状態で収容されていることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
【請求項３】
前記エアバッグは、前記シートのシートフレームよりも内側に展開状態で収容されていることを特徴とする請求項２に記載のエアバッグ装置。
【請求項４】
前記エアバッグは、前記背もたれ部の内部で膨張する主膨張部と、前記背もたれ部の背面上で展開膨張する副膨張部とを備えていることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
【請求項５】
前記主膨張部は、前記背もたれ部の内部に展開状態で収容されており、前記副膨張部は前記背もたれ部の内部に折り畳まれた状態で収容されていることを特徴とする請求項４に記載のエアバッグ装置。
【請求項６】
前記背もたれ部は、該背もたれ部を前方側に倒した際に、前記荷室の床面となる板部材を有しており、前記副膨張部が前記背面上にて展開膨張する場合には、該副膨張部の展開膨張により、前記板部材のうち少なくとも前記背もたれ部における副膨張部の収容箇所と対応する部分が前記背もたれ部から脱離するように構成されていることを特徴とする請求項４または請求項５に記載のエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両後方から衝撃を受けた場合に、エアバッグを車室後部で膨張させることにより、搭乗者を保護するエアバッグ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種のエアバッグ装置としては、車室内の最後部が荷室（トランクルーム）とされている車両に搭載され、エアバッグが前記荷室の床面に折り畳まれた状態で収容されたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。このエアバッグ装置では、エアバッグが、ガスの供給により前記荷室内にて展開膨張するようになっている。
【特許文献１】実開昭６４−７０５４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、特許文献１のエアバッグ装置は、エアバッグが荷室の床面から上方に向かって展開膨張するため、荷室に荷物を収容した場合には、エアバッグを好適に展開膨張させることが困難となるおそれがあった。さらに、特許文献１のエアバッグ装置は、エアバッグが膨張して荷室全体に広がるため、無駄が多かった。
【０００４】
本発明は、このような課題に着目してなされたものである。その目的とするところは、車両後方から衝撃を受けた際に、エアバッグを好適に膨張させることが可能なエアバッグ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、車室内の最後部が荷室とされている車両に搭載されるエアバッグ装置において、ガス発生源からのガスの供給により膨張するエアバッグをシートに備え、該エアバッグが、車室内の最後部に配置されたシートにおける背もたれ部の内部及び背面上のうち少なくとも一方にて膨張するように設けられていることを要旨とする。
【０００６】
上記構成によれば、車両が後方から衝撃を受けた場合に、車室内の最後部に配置されたシートに着座した搭乗者の背後で好適にエアバッグが膨張されるため、該搭乗者を好適に保護することが可能となる。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記エアバッグは、前記背もたれ部の内部に展開状態で収容されていることを要旨とする。
上記構成によれば、エアバッグが前記搭乗者に近い位置で膨張されるため、エアバッグの前記搭乗者に対する保護性能が好適に発揮される。また、エアバッグは、展開状態で背もたれ部内に展開状態で収容されているため、短時間で膨張される。このため、搭乗者を好適に保護することが可能となる。
【０００８】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の発明において、前記エアバッグは、前記シートのシートフレームよりも内側に展開状態で収容されていることを要旨とする。
上記構成によれば、エアバッグを小さくすることができ、その膨張時の無駄も低減できるようになる。
【０００９】
請求項４に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記エアバッグは、前記背もたれ部の内部で膨張する主膨張部と、前記背もたれ部の背面上で展開膨張する副膨張部とを備えていることを要旨とする。
【００１０】
上記構成によれば、主膨張部と副膨張部との相乗作用により、前記搭乗者が一層好適に保護されるようになる。
請求項５に記載の発明は、請求項４に記載の発明において、前記主膨張部は、前記背もたれ部の内部に展開状態で収容されており、前記副膨張部は前記背もたれ部の内部に折り畳まれた状態で収容されていることを要旨とする。
【００１１】
上記構成によれば、主膨張部及び副膨張部の双方が前記背もたれ部の内部に収容されているため、荷室内の荷物の有無に拘わらず、エアバッグが円滑に展開膨張されるようになる。
【００１２】
請求項６に記載の発明は、請求項４または請求項５に記載の発明において、前記背もたれ部は、該背もたれ部を前方側に倒した際に、前記荷室の床面となる板部材を有しており、前記副膨張部が前記背面上にて展開膨張する場合には、該副膨張部の展開膨張により、前記板部材のうち少なくとも前記背もたれ部における副膨張部の収容箇所と対応する部分が前記背もたれ部から脱離するように構成されていることを要旨とする。
【００１３】
上記構成によれば、副膨張部の展開膨張に際し、該副膨張部が前記板部材によって阻害されることなく円滑に展開膨張されるようになる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、車両後方から衝撃を受けた際に、エアバッグを好適に膨張させることが可能なエアバッグ装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
（第１実施形態）
以下、本発明を具体化した第１実施形態を図面に基づいて説明する。なお、各実施形態の記載において、車両の進行方向（前進方向）を前方（車両前方）として説明する。また、特に説明がない限り、以下の記載における上下方向及び左右方向は、車両進行方向における上下方向及び左右方向と一致するものとする。
【００１６】
図１に示すように、車両１１の車室内には、前後方向に並ぶ複数列（本実施形態では３列）のシートが配置されている。各シートのうちの最後列（前から３列目）に配置された最後列シート１２の後側の空間は、荷物を積載するための荷室１３となっている。すなわち、車両１１の車室内の最後部が荷室１３とされている。車両１１の後壁は、開閉自在の後部ドア１１ａになっており、該後部ドア１１ａを開放することで、荷室１３に対して外部から荷物を出し入れすることができるようになっている。
【００１７】
図１及び図４に示すように、前記最後列シート１２は、２つのシートが一体に形成された、いわゆるベンチシートであり、腰掛け部１２ａ、背もたれ部１２ｂ及び一対のヘッドレスト１２ｃを備えている。背もたれ部１２ｂ内には、該背もたれ部１２ｂの周縁に沿ってコ字状をなすシートフレーム１８が埋設されている（図４参照）。背もたれ部１２ｂの背面１２ｄには、該背面１２ｄ全体を覆うように、略矩形状をなす板部材１４が設けられている。板部材１４の表面は、図示しない布等よりなるカバーで覆われている。そして、板部材１４は、最後列シート１２の背もたれ部１２ｂを前方側に倒して、該背もたれ部１２ｂを腰掛け部１２ａに重ねた状態とした際に、荷室１３の床面を構成するようになっており、この状態では、荷室１３を広く使えるようになっている（図１参照）。
【００１８】
図２及び図４に示すように、前記背もたれ部１２ｂには、エアバッグ装置１５が内装されている。このエアバッグ装置１５は、ガス発生源としての円柱状をなす左右一対のインフレータ１６と、該インフレータ１６を被覆する袋状のエアバッグ１７とを備えている。このエアバッグ１７は、展開状態（ガスを入れずに広げた状態）で背もたれ部１２ｂ内に収容されている。この状態では、エアバッグ１７は、平面視で略矩形状をなしており、左右方向及び上下方向において、平面視で背もたれ部１２ｂの大半を占めている。この場合、エアバッグ１７は、左右方向において、前記シートフレーム１８よりも内側に展開状態で収容されている。
【００１９】
前記両インフレータ１６は、エアバッグ１７内の下端部に、所定間隔をおいて互いに左右に並ぶように配置されている。インフレータ１６の内部には、エアバッグ１７を膨張させるためのガス発生剤が収容されており、インフレータ１６の表面には、ガス発生剤から発生するガスを噴出させるための図示しないガス噴出口が設けられている。さらに、インフレータ１６には、車両の後部に対する衝撃を検出するための図示しない衝撃センサが電気的に接続されている。
【００２０】
つまり、車両１１の後部に所定値以上の衝撃が加わると、前記センサからの検出信号に基づいてインフレータ１６内のガス発生剤からガスが発生され、このガスが前記ガス噴出口からエアバッグ１７内に噴出供給されてエアバッグ１７が膨張されるようになっている。この場合、車両１１の後部に加わる衝撃が所定値に達しない場合には、最後列シート１２により搭乗者Ｐが十分に保護されるため、エアバッグ装置１５は作動されず、エアバッグ１７が膨張されないようになっている。
【００２１】
また、最後列シート１２には、該最後列シート１２に搭乗者Ｐが着座しているか否かを検知する図示しない着座センサが備えられており、該最後列シート１２に搭乗者Ｐが着座していない場合には、車両１１の後部に所定値以上の衝撃が加わっても、エアバッグ１７が膨張されないようになっている。さらに、最後列シート１２には、背もたれ部１２ｂが前方側に倒された状態であるか否かを検知する図示しないシートセンサが備えられており、背もたれ部１２ｂが前方側に倒された状態である場合には、車両１１の後部に所定値以上の衝撃が加わっても、エアバッグ１７が膨張されないようになっている。
【００２２】
図３に示すように、前記エアバッグ１７は、織布等からなる前後一対の基布１７ａ，１７ｂを、それらの周縁において縫着することにより形成されている。エアバッグ１７内には、該エアバッグ１７の膨張時における前後方向の厚みを規制する二対の帯状をなすテザー１９が左右に並ぶように内装されている（図４参照）。すなわち、各テザー１９は、両基布１７ａ，１７ｂの内面間に架設されている。
【００２３】
次に、前述のように構成されたエアバッグ装置１５についてその動作を図１〜図４に基づいて説明する。
さて、車両１１の後部への衝突物（例えば、他の車両等）の衝突（所謂、後突）により、該車両１１の後部に所定値以上の衝撃が加わると、両インフレータ１６のガス噴出口からエアバッグ１７内にガスが噴出供給され、該エアバッグ１７が膨張される。このとき、各テザー１９によりエアバッグ１７が所定の厚みに規制される。そして、このエアバッグ１７の膨張により、搭乗者Ｐが、その着座位置（図２に示す位置）から、該着座位置よりも前方側の位置（図３に示す位置）にずらされる。このため、前記衝突により、荷室１３内に前記衝突物が侵入してきた場合には、該搭乗者Ｐの位置がずらされた分だけ該衝突物から搭乗者Ｐが遠ざけられるので、エアバッグ１７のクッション性とも相俟って搭乗者Ｐが受ける衝撃が低減される。
【００２４】
以上詳述した第１実施形態によれば次のような効果が発揮される。
（１）前記車両１１が後方から衝撃を受けた場合に、最後列シート１２に着座した搭乗者Ｐの背後で好適にエアバッグが膨張されるため、該搭乗者Ｐを好適に保護することができる。
【００２５】
（２）前記エアバッグ１７が搭乗者Ｐに近い位置、すなわち背もたれ部１２ｂ内で膨張されるため、エアバッグ１７の搭乗者Ｐに対する保護性能を好適に発揮させることができる。
【００２６】
（３）前記エアバッグ１７が背もたれ部１２ｂ内に内装されているため、荷室１３内の荷物の有無に関係なく、該エアバッグ１７を確実かつ円滑に膨張させることができる。
（４）前記エアバッグ１７は、最後列シート１２のシートフレーム１８よりも幅狭であるため、該エアバッグ１７を小さくすることができ、その膨張時の無駄も低減することができる。
【００２７】
（５）前記エアバッグ１７は、展開状態で背もたれ部１２ｂ内に収容されているため、エアバッグ１７を短時間で膨張させることができる。
（６）前記各テザー１９により、膨張時におけるエアバッグ１７の前後方向の厚みを所定の厚みに規制することができる。このため、エアバッグ１７を搭乗者Ｐに対して好適に作用させることができ、該搭乗者Ｐを有効に保護することができる。
【００２８】
（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態について前記第１実施形態と異なる部分を中心に説明する。
【００２９】
図５及び図６に示すように、この第２実施形態のエアバッグ装置１５では、前記エアバッグ１７がエアバッグ３０に変更され、前記両インフレータ１６が該エアバッグ３０内の上端部に所定間隔をおいて互いに左右に並ぶように配置されている。このエアバッグ３０は、背もたれ部１２ｂ内に収容されており、背もたれ部１２ｂの内部で膨張する主膨張部３１と、背もたれ部１２ｂの背面１２ｄ上で展開膨張する副膨張部３２と、背もたれ部１２ｂと搭乗者Ｐの首部との間で展開膨張する補助膨張部３３とを備えている。
【００３０】
前記主膨張部３１の上端部の後面には、該主膨張部３１と副膨張部３２とを連通する第１連通孔３１ａが形成されており、主膨張部３１の上端部の前面には、該主膨張部３１と補助膨張部３３とを連通する第２連通孔３１ｂが形成されている（図６及び図８参照）。すなわち、前記主膨張部３１、前記副膨張部３２及び補助膨張部３３は、第１及び第２連通孔３１ａ，３１ｂを介して互いに連通している。
【００３１】
前記主膨張部３１は、前記エアバッグ１７の場合と同様に、展開状態（ガスを入れずに広げた状態）で背もたれ部１２ｂ内に収容されている。この状態では、主膨張部３１は、平面視で略矩形状をなしており、左右方向及び上下方向において、平面視で背もたれ部１２ｂの大半を占めている。また、主膨張部３１は、前記エアバッグ１７の場合と同様に、左右方向において、前記シートフレーム１８よりも内側に展開状態で収容されている。
【００３２】
一方、前記副膨張部３２及び補助膨張部３３は、背もたれ部１２ｂ内の上端部に折り畳まれた状態で収容されている（図５参照）。また、図６及び図８に示すように、前記板部材１４の上端部１４ａ（すなわち、背もたれ部１２ｂにおける副膨張部３２の収容箇所と対応する部分）は、前記副膨張部３２が展開膨張する際の衝撃によって、前記背もたれ部１２ｂの背面１２ｄ上から脱離（破断）されるようになっている。前記副膨張部３２は、前記背もたれ部１２ｂの背面１２ｄの上端部から、該背面１２ｄの延長面にほぼ沿うように上方に向かって展開膨張されるようになっている。そして、展開膨張状態の副膨張部３２は、図７に示すように、後方から見て略矩形状をなしており、両ヘッドレスト１２ｃに対応する部分に貫通孔３２ａ（非展開膨張部）が形成されるようになっている。すなわち、展開膨張状態の副膨張部３２は、後方から見て両ヘッドレスト１２ｃの周囲を囲むようになっている。
【００３３】
次に、前述のように構成されたエアバッグ装置１５についてその動作を図５〜図８に基づいて説明する。
さて、車両１１の後部への衝突物（例えば、他の車両等）の衝突（所謂、後突）により、該車両１１の後部に所定値以上の衝撃が加わると、両インフレータ１６のガス噴出口からエアバッグ３０内にガスが噴出供給され、該エアバッグ３０が膨張される。すなわち、前記主膨張部３１が背もたれ部１２ｂ内で膨張され、前記副膨張部３２が背もたれ部１２ｂの背面１２ｄ上で展開膨張され、前記補助膨張部３３が背もたれ部１２ｂと搭乗者Ｐの首部との間で展開膨張される。このとき、各テザー１９により前記主膨張部３１が所定の厚みに規制されるとともに、前記副膨張部３２の展開膨張時の衝撃により前記板部材１４の上端部１４ａが背もたれ部１２ｂの背面１２ｄ上から脱離する。
【００３４】
そして、前記主膨張部３１の膨張により、搭乗者Ｐが、その着座位置（図５に示す位置）から、該着座位置よりも前方側の位置（図６に示す位置）にずらされる。このため、前記衝突により、荷室１３内に前記衝突物が侵入してきた場合には、該搭乗者Ｐの位置がずらされた分だけ該衝突物から搭乗者Ｐが遠ざけられるので、前記主膨張部３１のクッション性とも相俟って搭乗者Ｐが受ける衝撃が低減される。さらに、前記副膨張部３２及び補助膨張部３３の展開膨張により、搭乗者Ｐの首部や頭部が前記衝突物から好適に保護される。したがって、前記主膨張部３１、前記副膨張部３２及び補助膨張部３３の相乗作用により、搭乗者Ｐが前記衝突物から効果的に保護される。
【００３５】
また、前記衝突物が車両１１よりも車高の高い車両である場合には、車両１１の後部への侵入位置も高くなる。このような場合には、前記副膨張部３２が車室内の高い位置で展開膨張されるため、特に好適に搭乗者Ｐが保護される。
【００３６】
以上詳述した第２実施形態によれば、前記第１実施形態の（１）〜（６）の効果に加えて、次のような効果が発揮される。
（７）前記エアバッグ３０の展開膨張時に、前記主膨張部３１と前記副膨張部３２との相乗作用を得ることができるので、前記搭乗者を好適に保護することができる。
【００３７】
（８）前記板部材１４の上端部１４ａは、前記副膨張部３２の展開膨張時の衝撃により、背もたれ部１２ｂの背面１２ｄ上から脱離するため、前記副膨張部３２の展開膨張が板部材１４によって妨げられることなく円滑に行われるようにすることができる。
【００３８】
（変更例）
なお、前記各実施形態は、次のように変更して具体化することも可能である。
・前記第１実施形態において、エアバッグ１７が、板部材１４と該板部材１４の表面を覆うカバーとの間で膨張するようにエアバッグ装置１５を構成するようにしてもよい。
【００３９】
・前記第２実施形態において、板部材１４全体が副膨張部３２の展開膨張時の衝撃で背もたれ部１２ｂの背面１２ｄ上から脱離するように構成してもよい。すなわち、板部材１４は、少なくとも背もたれ部１２ｂにおける副膨張部３２の収容箇所と対応する部分が背もたれ部１２ｂから脱離する構成であればよい。
【００４０】
・前記第２実施形態において、エアバッグ３０の主膨張部３１及び副膨張部３２のうち少なくとも一方を省略してもよい。
・前記第２実施形態において、エアバッグ３０の補助膨張部３３を省略してもよい。
【００４１】
・前記第１及び第２実施形態において、最後列シート１２は、２つのシートが個々に並設された、いわゆるスプリットシートであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】第１実施形態の車両の車室内を示す側面図。
【図２】第１実施形態の最後列シートを示す側面図。
【図３】第１実施形態のエアバッグの膨張状態を示す側面図。
【図４】第１実施形態のエアバッグの膨張状態を示す背面図。
【図５】第２実施形態の最後列シートを示す側面図。
【図６】第２実施形態のエアバッグの展開膨張状態を示す側面図。
【図７】第２実施形態のエアバッグの展開膨張状態を示す背面図。
【図８】図７の８-８線矢視断面図。
【符号の説明】
【００４３】
１１…車両、１２…シートとしての最後列シート、１２ｂ…背もたれ部、１２ｄ…背もたれ部の背面、１３…荷室、１４…板部材、１５…エアバッグ装置、１６…ガス発生源としてのインフレータ、１７，３０…エアバッグ、１８…シートフレーム、３１…主膨張部、３２…副膨張部、Ｐ…搭乗者。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2006273151.tif 000008
【図７】
2006273151.tif 000009
【図８】
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