(57)【要約】      （修正有）【課題】歩行者又は自転車に乗った人を保護するためエンジンフードを持ち上げる。しかし実際に衝突してもエンジンフードの変形を伴うとは限らず従って再使用可能である装置が必要とされている。【解決手段】装置１０が作動され、その結果、車体の構成要素２が持ち上げられるステップと、車体の構成要素２を再度下降させることができると認識されたならば、不作動機構が作動され、その結果、車体の構成要素２が下降するようにするステップと、車体の構成要素２が開放し且つ、再度閉じられ、その結果、装置１０が作用可能な状態に戻るようにするステップとを備えることを特徴とする方法にも関する。好ましくは、装置１０は、車体の構成要素２が持ち上げられたとき弛緩し、且つ車体の構成要素２が開放し且つ閉じられたとき、緊張状態とされるばね２６を有するものとする。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車（１）の車体の構成要素（２）を開始位置から受容位置まで持ち上げる装置において、
該装置が作動されたならば、該装置は、車体の構成要素（２）を開放し且つ閉じることにより作用可能な状態に戻ることができることを特徴とする、自動車の車体の構成要素を持ち上げる装置。
【請求項２】
請求項１に記載の装置において、
持ち上げるべき車体の構成要素（２）に連結することを目的とする持ち上げ固定具（ｒａｉｓｉｎｇ  ｆｉｘｔｕｒｅ）（１２）を有し、
持ち上げ固定具（１２）に連結されたエネルギアキュムレータ（２６）と、持ち上げ固定具（１２）を解放することのできる持ち上げ機構と、作動された後、持ち上げ固定具（１２）を開始位置に戻すための再設定機構とを更に有することを特徴とする、装置。
【請求項３】
請求項２に記載の装置において、
持ち上げ機構は、制御要素により作動させることのできる持ち上げラチェット（２２）を有することを特徴とする、装置。
【請求項４】
請求項２又は３に記載の装置において、
再設定機構は、制御要素により作動させることのできる再設定ラチェット（３２）を有することを特徴とする、装置。
【請求項５】
請求項２ないし４の１つに記載の装置において、
再設定機構は、可動の当接部（２８）と相互作用することを特徴とする、装置。
【請求項６】
請求項５に記載の装置において、
エネルギアキュムレータ（２６）は、当接部（２８）上に着座することを特徴とする、装置。
【請求項７】
請求項５又は６に記載の装置において、
持ち上げ機構及び再設定機構は、再設定機構が当接部（２８）を解放したならば、作動後、持ち上げ固定具（１２）を再度、係止することのできるような要領にて配置されることを特徴とする、装置。
【請求項８】
請求項５ないし７の１つに記載の装置において、
車体の構成要素（２）が開放したならば、当接部（２８）は、再設定機構により係止できる迄、エネルギアキュムレータ（２６）の作用に抗して調節できるような要領にてタイロッド（３６；３８）を介して当接部（２８）に連結されることを特徴とする、装置。
【請求項９】
請求項５ないし８の１つに記載の装置において、
当接部（２８）は、平行移動可能に調節できることを特徴とする、装置。
【請求項１０】
請求項５ないし８の１つに記載の装置において、
当接部（２８）は、回転可能に調節できることを特徴とする、装置。
【請求項１１】
請求項９に記載の装置において、
エネルギアキュムレータ（２６）は、圧力ばねであることを特徴とする、装置。
【請求項１２】
請求項１０に記載の装置において、
エネルギアキュムレータ（２６）は、捩ればねであることを特徴とする、装置。
【請求項１３】
請求項１２に記載の装置において、
持ち上げ固定具（１２）は、調節レバー（４０）に連結される一方、該調節レバーは、エネルギアキュムレータ（２６）に連結されることを特徴とする、装置。
【請求項１４】
請求項１３に記載の装置において、
装置が作動された後、車体の構成要素（２）をエネルギアキュムレータ（２６）の作用に抗して開放することにより、調節レバー（４０）は、再設定機構により中間位置に係止できる迄、枢動させることができることを特徴とする、装置。
【請求項１５】
請求項１４に記載の装置において、
調節レバー（４０）は、車体の構成要素（２）をエネルギアキュムレータ（２６）の作用に抗して閉じることにより、中間位置から出て開始位置に動かすことができ、その結果、エネルギアキュムレータ（２６）は更にプリテンション状態とされることを特徴とする、装置。
【請求項１６】
請求項１５に記載の装置において、
車体の構成要素（２）は、連結ロッド（３８）により調節レバーに連結され、該連結ロッドは、車体の構成要素（２）が完全に開放し且つ、その後に閉じられたとき、死点を通って伸び、このため、車体の構成要素（２）が開放し且つ、閉じる間、調節レバー（４０）はクランク歯車と同様に同一の方向に駆動することができることを特徴とする、装置。
【請求項１７】
車体の構成要素（２）を開始位置から受容位置まで持ち上げる装置（１０）を作動させる方法において、
装置（１０）を作動させ、その結果、車体の構成要素（２）が持ち上げられるステップと、
車体の構成要素（２）を再度、下降させることができると分かったならば、そのとき、不作動機構を作動させ、その結果、車体の構成要素（２）が下降するようにするステップと、
車体の構成要素（２）を再度、開放し且つ閉じて、その結果、装置（１０）が作用可能な状態に戻るようにするステップとを備えることを特徴とする、方法。
【請求項１８】
請求項１７に記載の方法において、
車体の構成要素（２）が持ち上げられるとき弛緩し、また、車体の構成要素（２）が開放し且つ、閉じるとき緊張されるばね（２６）を有することを特徴とする、方法。
【請求項１９】
請求項１７又は１８に記載の方法において、
車体の構成要素（２）は、エンジンフードであることを特徴とする、方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の車体の構成要素を開始位置から受容位置まで持ち上げる装置、及びかかる装置を作動させる方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
かかる装置（例えば、ドイツ国特許明細書１９９４６４０８号を参照）は、実際の用途にて使用され、また、主として、車と衝突したとき、歩行者又は自転車に乗った人を一層良く保護するためエンジンフードを持ち上げる働きをする。適宜なセンサシステムによって作動された後、エンジンフードは、持ち上げられてエンジンブロックの上方に追加的な変形空間を提供する。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
特に、採用される駆動手段の点にて相違する各種型式のかかる装置が既知である。このため、火工技術システムに加えて、空気圧又は電気モータシステム並びに各種のシステムの組み合わせを使用することもできる。装置が作動する毎に、常に、実際に衝突、従ってエンジンフードの変形を伴なうとは限らないため、その開始位置に戻ることができる、従って、再使用可能である装置が必要とされている。
【０００４】
しかし、この場合、火工技術システムは、何れの場合でも、車のオーナに対し、誤作動された場合でさえ、その場合、例えば、火工技術の新たな推進火薬を車内に設置しなければならないから、持ち上げ装置を再作動させるためのコスト負担を招くという短所がある。
【０００５】
一方、空圧システムは、圧搾空気システム又は小型のコンプレッサを車内に設置することを必要とし、このため、極めて複雑である。
電気モータシステムは、電気モータの応答時間は極めて遅いから、同様に、持ち上げ装置にて使用し得るようそれ自体を適応できない。更に、これらのシステムは、相対的に誤作動を生じ易く、また、非常に多くのメンテナンスを必要とする。
【０００６】
短い応答時間、少ない誤作動の傾向及び低い製造コストという利点を組み合わせる機械的なばね装置は、従来、純粋な持ち上げ装置としてのみ存在し、この持ち上げ装置は、誤作動後、複雑な手作業による手順にてその開始位置に戻すか、又は、持ち上げた車体の構成要素を再設定する働きをする上述したシステムの１つと組み合わせなければならず、このことは、上述した短所を伴なうことになる。
【０００７】
このため、本発明の目的は、迅速に、簡単に且つ、誤作動が生じたとき、常に何らのコストを招かずに作用可能な状態に迅速に戻すことのできる持ち上げ装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に従って、上述した型式の装置において、該装置は、作動されたならば、車体の構成要素を開放し且つ、閉じることにより作用可能な状態に戻すことができるようにされる。かかる装置を作動させるかかる方法は、次のステップを必要とする。すなわち、最初に、装置を作動させ、その結果、車体の構成要素が持ち上がるようにする。車体の構成要素を再度、下降させることができると分かったならば、不作動機構を作動させ、その結果、車体の構成要素は下降する。その後、車体の構成要素を再度、開放し且つ閉じて、その結果、装置が作用可能な状態に戻るようにする。
【０００９】
このようにして、例えば、誤作動後、車の運転者は、自分自身にて、本発明に従った装置を作用可能な状態に迅速に且つ、簡単に戻すことができる。
好ましくは、該装置は、持ち上げるべき車体の構成要素に連結することを目的とする持ち上げ固定具を有し、また、該装置は、持ち上げ固定具に連結されたエネルギアキュムレータと、持ち上げ固定具を解放することのできる持ち上げ機構と、作動された後、持ち上げ固定具を開始位置に戻すための再設定機構とを更に有している。このように、例えば、衝突が存在しなくなった直後に放出されるセンサの信号に応答して再設定機構を作動させることにより、持ち上がった前側エンジンフードのため生じるであろう運転者の視覚の妨害を迅速に解消することができる。
【００１０】
１つの好ましい実施の形態において、持ち上げ機構は、制御要素により作動させ、これにより車体の構成要素の迅速で且つ確実な持ち上げを保証することのできる持ち上げラチェットを有している。
【００１１】
同一の理由により、再設定機構は、車体の構成要素をこれに相応して迅速に下降させることを許容する制御要素により同様に、作動させることのできる再設定ラチェットを有することが可能である。
【００１２】
好ましくは、再設定機構は、再設定過程中、重力を利用することを可能にする、可動の当接部と相互作用するようにする。
エネルギアキュムレータは、当接部上に着座することが好ましいため、エネルギアキュムレータは、車体の構成要素を再設定すべく利用することもできる。
【００１３】
持ち上げ機構及び再設定機構は、再設定機構が当接部を解放したならば、作動後、持ち上げ固定具を再度、係止することのできるような要領にて配置されることが好ましい。このことは、車体の構成要素を迅速に且つ、確実に下降させることを保証する簡単で且つ、効果的なシステムにつながる。
【００１４】
好ましくは、車体の構成要素が開放したならば、当接部は、再設定機構により係止できる迄、エネルギアキュムレータの作用に抗して調節できるような要領にてタイロッドを介して当接部に連結されるものとする。その結果、装置を作用可能な状態に効果的に且つ、容易に復帰させることができ、このことは、専用の再作動機構を不要にする。
【００１５】
１つの実施の形態に従い、当接部は、平行移動可能に調節でき、その結果、車体の構成要素を特別に有利な要領にて再設定すべく重力を利用することが可能となる。
本発明による装置の別の実施の形態は、車内にスペースを節約する仕方にて収納することのできる回転可能に調節可能な当接部を備えている。
【００１６】
純粋に機械的なシステムとして、誤作動に対し特に影響を受けず、このため、ほぼメンテナンスフリーである、低廉な圧力ばねをエネルギアキュムレータとして使用することができる。
【００１７】
更に、エネルギアキュムレータとして捩ればねを使用することは、コンパクトな設計という有利な効果をもたらす。
このため、装置は、簡単で且つ効果的な可逆機構となることを考慮して、車体の構成要素が持ち上げられるとき弛緩し、また、車体の構成要素が開放し且つ、閉じるとき緊張されるばねを有することが望ましい。
【００１８】
１つの好ましい実施の形態において、持ち上げ固定具は、調節レバーに連結される一方、該調節レバーは、エネルギアキュムレータに連結される。かかるレバーを使用することは、当該使用目的に最適である、車体の構成要素の開放経路と必須の力との比を実現することを可能にする。
【００１９】
本発明の改良例によれば、装置が作動された後、車体の構成要素をエネルギアキュムレータに抗して開放することにより、調節レバーは、再設定機構により中間位置に係止できる迄、枢動させることができる。このようにして、車体の構成要素が開放したとき、装置の開始位置が既に復帰している場合よりも必要な力は少なくて済む。
【００２０】
好ましくは、調節レバーは、車体の構成要素をエネルギアキュムレータの作用に抗して閉じることにより、中間位置から出て開始位置に動かすことができ、その結果、エネルギアキュムレータは更にプリテンション状態とされる。このように、エネルギアキュムレータを最終的に緊張させる間、重力を有益な仕方にて利用することができる。
【００２１】
車体の構成要素は、連結ロッドにより調節レバーに連結することができ、該連結ロッドは、車体の構成要素が完全に開放し且つ、その後に閉じられたとき、死点を通って伸び、このため、車体の構成要素が開放し且つ、閉じる間、調節レバーはクランク歯車と同様に同一の方向に駆動することができる。このようにして、開放及び閉じるために加えられた力は、同様に、エネルギアキュムレータを緊張させるために使用することができる。
【００２２】
持ち上げるべき車体の構成要素は、衝突の場合、自転車に乗った人又は歩行者を上述のように保護すべく装置を使用することを許容するエンジンフードであることが好ましい。
本発明の追加的な特徴及び有利な点は、添付図面に関する幾つかの好ましい実施の形態についての以下の説明から理解される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
図１には、車体の構成要素、この場合、エンジンフード２を持ち上げる本発明に従った装置を具備する車１が示されている。該装置は、概略図的にのみ示され、また、参照番号１０にて表示されている。車１は、通常、特に、エンジンブロック４を収容するエンジン室を覆う閉じたエンジンフード２（実線）によって駆動される。例えば、車１のバンパー６に取り付けられた、例えば、センサ８によって検出することのできる、歩行者との衝突の場合、装置１０は、センサ８によって発生させた信号に応答してエンジンフード２を持ち上げて、受容位置（破線で図示）にし、エンジンフード２とエンジンブロック４との間の距離を拡大することにより、歩行者に対する追加的な変形スペースを提供する。
【００２４】
図２に従った持ち上げ装置１０の第一の実施の形態は、持ち上げるべき車体の構成要素２に連結することを目的とする持ち上げ固定具１２と、図２に示した装置１０の開始位置において、持ち上げ固定具１２の下方にて平行に配置され且つ、枢動し得るように点Ｐ１ にて持ち上げ固定具１２に接続された持ち上げレバー１４とを備えている。持ち上げレバー１４は、スロット１６を有しており、該スロット１６により該持ち上げレバーは、点Ｐ２にて取り付け固定具２０に可動に接続され、これにより取り付け固定具２０は、車体に恒久的に取り付けられる。更に、フック１８は、点Ｐ４にて枢動可能であるラチェット固定具２４に取り付けられた持ち上げラチェット２２によってフック１８を把持することのできるような要領にて持ち上げレバー１４に取り付けられている。一方、ラチェット固定具２４は、車体に剛性に接続されている。作動部材（図示せず）と共に、持ち上げラチェット２２は、作動した場合、持ち上げ固定具１２を解放することのできる持ち上げ機構を形成する。
【００２５】
更に、ラチェット固定具２４には、枢動し得るように点Ｐ５にてラチェット固定具２４に接続される再設定ラチェット３２がある。該再設定ラチェット３２は、点Ｐ６にて可動の当接部２８と係合し、該点Ｐ６にて、圧力ばねの形態をしたエネルギアキュムレータ２６が休止し、該エネルギアキュムレータは枢動し得るように点Ｐ３にて持ち上げレバー１４に接続される。ラチェット固定具２４は、可動の当接部２８の一部分が係合し、また、再設定ラチェット３２が開放した後、該可動の当接部が内部にて摺動することのできるスロット３４を有している。その一端がラチェット固定具２４にあり、その他端が可動の当接部２８にある状態で休止する補助ばね３０が設けられる。２つのばね２６、３０は、図２に示した開始位置にてプリテンション状態とされる。更に、持ち上げ装置１０は、枢動し得るよう点Ｐ６にて可動の当接部２８に接続され且つ枢動し得るよう点Ｐ７にて持ち上げ固定具１２に接続される保持ケーブル３６の形態をしたタイロッドを有している。
【００２６】
歩行者との衝突を表示するセンサ８の信号に応答して、作動部材（図示せず）は、持ち上げラチェット２２を点Ｐ４の周りにて回転させ、その結果、フック１８、従って、持ち上げレバー１４は開放され、このため、圧力ばね２６のプリテンションにより持ち上げレバー１４、及びこれと共に持ち上げ固定具１２並びに車の連結された車体の構成要素２は、急激に上方に動き、装置１０は図３に示した位置となる。このようにして、例えば、持ち上げ固定具１２に連結されたエンジンフード２を、極めて短時間に受容位置まで持ち上げることができる。最終的な動作位相は、エンジンフード２が持ち上げられたとき、いわば、制限ストッパとして機能する、保持ケーブル３６及びスロット１６による影響を受ける。
【００２７】
予想される衝突が生じないならば、運転者の視界の妨害を可能な限り迅速に解消するため、エンジンフード２を閉じた位置に戻すことが望ましい。この目的のため、再設定ラチェットが可動な当接部２８を解放するような要領にて点Ｐの周りにて作動部材（図示せず）により枢動される再設定ラチェット３２を備える再設定機構があり、その結果、当接部２８は、スロット３４内にて下方に動き、また、この動作中、ばね２６を介して連結するため、持ち上げレバー１４、従って持ち上げ固定具１２を車体の構成要素２の下降位置まで引き降ろす。プリテンションを加えた補助ばね３０は、エンジンフード２及び当接部２８に加えられる重量を支持する機能を果たす。可動の当接部２８が再設定機構により解放された後、持ち上げラチェット２２は再度、フック１８と係合し、その結果、持ち上げ固定具１２、従ってエンジンフード２は、図４に示すように係止される。
【００２８】
その後、装置１０を作動可能な状態に戻すため、エンジンフード２は、図５及び図６に示すように開放する。この場合、エンジンフード２に連結された持ち上げ固定具１２は、このとき静止している点Ｐ１の周りにて反時計回り方向に回転し、これは、当接部２８が再設定ラチェット３２と再度掛止する迄、持ち上げ固定具が保持ケーブル３６を介してスロット３４内にて可動の当接部２８をばね２６、３０の作用に抗して上方に引っ張る過程である。このように、装置１０は、エンジンフード２が閉じられた後、再度、図２に示した作用可能な開始位置となる。
【００２９】
図７及び図８には、装置１０の第一の実施の形態に対する変更例の作用可能な開始位置すなわち受容位置が示されており、この場合、持ち上げレバー１４のスロット１６は、枢動し得るよう点Ｐ２にて持ち上げレバー１４に接続され且つ、枢動し得るよう点Ｐ８にて車体に取り付けられた第二のレバー１５にて置換されている。この変更例は、その他の点にて図２ないし図６に示した実施の形態と同一であるから、この変更例について本明細書にて更に詳細には説明しない。
【００３０】
図９ないし図１３には、本発明に従った装置１０の第二の実施の形態が示されており、これにより、同一の構成要素は同一の参照番号にて表示され、このため、第一の実施の形態と比較して相違する第二の実施の形態の点についてのみ以下に説明する。圧力ばね２６に代えて、第二の実施の形態に従った装置１０は、その一端が点Ｐ１０にて調節レバー４０に接続され、その他端が車体（当接部２８´により表示）に接続されるエネルギアキュムレータとして捩ればね２６を有している。調節レバー４０は、上記調節レバー４０に単一片として接続されるストッパ２９を有し、該ストッパ２９は、再設定ラチェット３２と係合し、また、枢動し得るよう点Ｐ９にて車体に取り付けられる。更に、調節レバー４０は、スロット４２を有しており、該スロット内にて連結ロッド３８が摺動し得るように点Ｐ１１にて係合し、これにより、連結ロッド３８は、その一端が枢動し得るよう点Ｐ１２にて持ち上げ固定具１２と接続される。
【００３１】
図９に示した装置１０の作用可能な開始位置にて、捩ればね２６は、強力なプレテンション状態とされる。持ち上げ機構が作動され、持ち上げラチェット２２が点Ｐ４の周りにて枢動すると、該持ち上げ機構は、フック１８を解放し、その結果、持ち上げ固定具１２は、捩ればね２６がプリテンション状態とされ、また、この捩ればね２６が連結ロッド３８を介して持ち上げ固定具１２に連結されるから、急激に上方に動き、このため、該持ち上げ固定具に接続されたエンジンフード２を受容位置まで動かす。この場合、連結ロッド３８は、制限ストッパとしても機能する。
【００３２】
図１０に示したこの受容位置は、ストッパ２９が再設定ラチェット３２と係合し、これにより、捩ればね２６に残るプリテンションに起因する更なる動き（時計回り方向）を防止し、これにより、第一の実施の形態と相違し、再設定ラチェット３２は、図９に示した開始位置にてストッパ２９と係合しないことを特徴とする。
【００３３】
受容位置から、装置１０は、図１１に示す下降したエンジンフード２となる所要位置まで動き、再設定ラチェット３２は点Ｐ５の周りにて枢動し、その結果、該再設定ラチェットは、制限ストッパ２９を解放し、また、依然としてプリテンション状態にある捩ればね２６は、調節レバー４０を点Ｐ９の周りにて更に枢動させる。この過程中、調節レバー４０は、連結ロッド３８を介して持ち上げ固定具１２及び該持ち上げ固定具に連結された持ち上げレバー１４を下降位置まで下方に引っ張り、この位置において、持ち上げラチェット２２はフック１８と再度係合し、従って、持ち上げ固定具１２を下降位置に係止することができる。このため、エンジンフード２の持ち上げ及び下降は、調節レバー４０が双方にて同一の方向に、すなわち、図示した実施の形態にて時計回り方向に駆動されることにより実現される。
【００３４】
捩ればね２６にプリテンションを加え、従って、図１２に示すように、装置１０を作用可能な状態に戻すため、エンジンフード２を最初に完全に開放し、その結果、調節レバー４０は、図１２に示すように、再設定ラチェット３２の中間位置にて制限ストッパ２９と掛止する迄、捩ればね２６の作用に抗して反時計回り方向に回転する。
【００３５】
装置１０は、図１３に示すように、その後エンジンフード２が閉じることにより、この中間位置から作用可能な状態に戻り、これにより、エンジンフードが完全に閉じられた後、再度、図９に示すように、捩ればね２６にプリテンションが加えられた状態にて開始位置になる迄、調節レバー４０は、更に反時計回り方向に且つ、点Ｐ９の周りにて捩ればね２６の作用に抗して回転する。
【００３６】
エンジンフード２が開放し且つ閉じられるとき、調節レバー４０は、クランク歯車のように一方向にすなわち反時計回り方向にのみ駆動される。これを行う間、該調節レバーは、エンジンフードが図１２に示した最大限開放した位置となるとき、また、連結ロッド３８がスロット４２の外端と係合するときに到達する死点を通って進む。このようにして、調節レバー４０に伝達された力の動作線の変位が実現され、これにより、捩ればね２６に張力を加えるべくエンジンフード２の開放動作及び閉じる動作を使用することが可能となる。
【００３７】
図１４ないし図１８には、本発明に従った装置１０の第三の実施の形態、すなわち該装置は、エネルギアキュムレータとしてその一端が可動の調節レバー４０と係合し、その他端が可動の当接部２８と係合する捩ればね２６を使用し、これにより、当接部２８及び調節レバー４０は共通点Ｐ９にて枢動し得るよう車体に取り付けられ、また、これらがこの点の周りに互いに独立的に枢動することができるようにした形態が示されている。
【００３８】
図１４に示した作用可能な開始位置において、捩ればね２６はプリテンション状態にあり、当接部２８は再設定ラチェット３２により所要位置に保持されている。この場合にも、その一端が点Ｐ６にて当接部２８に取り付けられ、その他端が点Ｐ７にて持ち上げ固定具１２に取り付けられた保持ケーブル３６がある。
【００３９】
持ち上げレバー１４は、枢動し得るよう点Ｐ１２にて調節レバー４０に接続され、また、持ち上げラチェット２２によりフック１８を解放した後、捩ればね２６のプリテンションにより、調節レバー４０と共に反時計回り方向及び上方に動き、その結果、装置１０は図１５に示した受容位置まで戻る。タイロッド３６は、この場合、角度付きの形態にて存在する持ち上げレバー１４と同様に、フードの持ち上げ動作に対する制限ストッパとして機能する。
【００４０】
エンジンフード２を下降位置に戻すため、再設定ラチェット３２を点Ｐ５の周りにて枢動させ、これにより、当接部２８を解放し、該当接部は、その後、重力のため及び捩ればね２６の可能な残留張力のため、約９０°だけ下方に時計回り方向に枢動し、これにより、上記当接部は、持ち上げ固定具１２及び該持ち上げ固定具に連結された持ち上げレバー１４をタイロッド３６を介して下降させる。次に、持ち上げラチェット２２はフック１８と再度係合することができ、エンジンフード２は下降位置に係止される（図１６）。
【００４１】
図１７及び図１８には、作動された後、装置１０が作用可能な状態に戻る様子が示されている。この目的のため、エンジンフード２は開放し、その結果、持ち上げ固定具１２は、点Ｐ１の周りにて反時計回り方向に回転し、また、タイロッド３６により接続されるため、当接部２８を約９０°だけ反時計回り方向に回転させ、このため、図１８に示したエンジンフード２の最大限開放した位置において、再設定ラチェット３２は、当接部２８と再度係合し、従って、装置１０を捩ればね２６の作用に抗して作用可能な状態に固定し、その後、エンジンフード２を閉じることにより。この作用可能な状態に到達する。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】１ａは車の前側部分の概略側面図である。
【図２】２ａは本発明に従った装置が作用可能な開始位置にある、第一の実施の形態を示す側面図である。
【図３】３ａは伸びた受容位置にある図２の装置を示す側面図である。
【図４】４ａは下降したが、未だ作用可能な状態にはない、図２からの装置の側面図である。
【図５】５ａは部分的に開放した車体の構成要素に相応する位置にある、図２からの装置の側面図である。
【図６】６ａは車体の構成要素が完全に開放した位置にあり、これにより装置が再度、作用可能な状態にある、図２からの装置の側面図である。
【図７】７ａは作用可能な開始位置にある、図２からの装置の１つの変更例を示す側面図である。
【図８】８ａは伸びた受容位置にある図７からの装置の側面図である。
【図９】９ａは本発明に従った装置が開始位置にて作用可能な状態にある、第二の実施の形態を示す側面図である。
【図１０】１０ａは受容位置にある、図９からの装置の側面図である。
【図１１】１１ａは車体の構成要素が下降した後の、図９からの装置の側面図である。
【図１２】１２ａは車体の構成要素の開放に相応する中間位置にある、図９からの装置の側面図である。
【図１３】１３ａは車体の構成要素の閉じる位置に相応する位置にある、図９からの装置の側面図である。
【図１４】１４ａは本発明に従った装置が作用可能な開始位置にある、第三の実施の形態を示す側面図である。
【図１５】１５ａは伸びた受容位置にある、図１４からの装置の側面図である。
【図１６】１６ａは車体の構成要素が下降した後の位置にある、図１４からの装置の側面図である。
【図１７】１７ａは部分的に開放した車体の構成要素に相応する位置にある、図１４からの装置の側面図である。
【図１８】１８ａは車体の構成要素が完全に開放した作用可能な状態にある、図１４の装置の側面図である。
【符号の説明】
【００４３】
１    車
２    エンジンフード／車体の構成要素
４    エンジンブロック
６    車のバンパー
８    センサ
１０    持ち上げ装置
１２    持ち上げ固定具
１４    持ち上げレバー
１６    スロット
１８    フック
２０    取り付け固定具
２２    持ち上げラチェット
２４    ラチェット固定具
２６    エネルギアキュムレータ／圧力ばね／捩ればね
２８    当接部
２９    制限ストッパ
３０    補助ばね
３２    再設定ラチェット
３４    スロット
３６    保持ケーブル／タイロッド
３８    連結ロッド／タイロッド
４０    調節レバー
４２    スロット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【外国語明細書】
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