(57)【要約】【課題】  搬送時の振動や衝撃に拘らず、ディスク２を取付フランジ１７に仮固定する為の小ねじ２６が破損する事を防止できる、梱包体の構造を実現する。【解決手段】  梱包材であるトレー２８の上面に、第一凹部３０と第二凹部３１とから成る、凹部２９を設ける。この凹部２９の内側にディスク付車輪支持用軸受ユニット２７を緩く嵌め込んだ状態で、上記第一凹部３０の底面により上記ディスク２の下側の制動用摩擦面２４を支持する。又、上記第二凹部３１の底面によりハブ８ａの下端面を支持する。この様な構成を採用する事により、上記課題を解決する。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内周面に複列の外輪軌道を、外周面に懸架装置に結合固定する為の結合フランジを、それぞれ有する外輪と、外周面の外端寄り部分に車輪及びディスクブレーキを構成するディスクを取り付ける為の取付フランジを、同じく中間部乃至内端部に複列の内輪軌道を、それぞれ有するハブと、これら各内輪軌道と上記各外輪軌道との間にそれぞれ複数個ずつ転動自在に設けられた転動体と、上記取付フランジの側面に結合固定したディスクとを備えたディスク付車輪支持用軸受ユニットを、梱包材により梱包した梱包体に於いて、搬送時の状態で、上記ディスク付車輪支持用軸受ユニットの中心軸を鉛直方向に配置すると共に、上記ディスクの下向きの側面を上記梱包材の一部により支持した事を特徴とするディスク付車輪支持用軸受ユニットの梱包体。
【請求項２】
搬送時の状態で、ディスク付車輪支持用軸受ユニットの軸方向外端部を下方に向けている、請求項１に記載したディスク付車輪支持用軸受ユニットの梱包体。
【請求項３】
内周面に複列の外輪軌道を、外周面に懸架装置に結合固定する為の結合フランジを、それぞれ有する外輪と、外周面の外端寄り部分に車輪及びディスクブレーキを構成するディスクを取り付ける為の取付フランジを、同じく中間部乃至内端部に複列の内輪軌道を、それぞれ有するハブと、これら各内輪軌道と上記各外輪軌道との間にそれぞれ複数個ずつ転動自在に設けられた転動体と、上記取付フランジの側面に結合固定したディスクとを備えたディスク付車輪支持用軸受ユニットを、上記結合フランジの一部に形成された孔にフックを引っ掛けた状態でクレーンにより運搬する、ディスク付車輪支持用軸受ユニットの運搬方法。
【請求項４】
フックを引っ掛ける孔が、結合フランジの一部に形成された、この結合フランジを懸架装置に結合固定する為に使用するボルトを螺合させる為のねじ孔又はこのボルトを挿通する為の通孔である、請求項３に記載したディスク付車輪支持用軸受ユニットの運搬方法。
【請求項５】
フックを引っ掛ける孔が、結合フランジの一部でこの結合フランジを懸架装置に結合固定する為に使用するボルトを螺合させる為のねじ孔又はこのボルトを挿通する為の通孔を形成した部分から外れた部分に形成された係合孔である、請求項３に記載したディスク付車輪支持用軸受ユニットの運搬方法。
【請求項６】
内周面に複列の外輪軌道を、外周面に懸架装置に結合固定する為の結合フランジを、それぞれ有する外輪と、外周面の外端寄り部分に車輪及びディスクブレーキを構成するディスクを取り付ける為の取付フランジを、同じく中間部乃至内端部に複列の内輪軌道を、それぞれ有するハブと、これら各内輪軌道と上記各外輪軌道との間にそれぞれ複数個ずつ転動自在に設けられた転動体と、上記取付フランジの側面に結合固定したディスクとを備えたディスク付車輪支持用軸受ユニットに於いて、上記結合フランジの一部で、この結合フランジを懸架装置に結合固定する為に使用するボルトを螺合させる為のねじ孔又はこのボルトを挿通する為の通孔を形成した部分から外れた部分に、フックを引っ掛ける為の係合孔を形成した事を特徴とするディスク付車輪支持用軸受ユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車の車輪を支持すると共にディスクブレーキを構成する為に使用するディスク付車輪支持用軸受ユニットと、このディスク付車輪支持用軸受ユニットの梱包体と、このディスク付車輪支持用軸受ユニットの運搬方法との改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の車輪を構成するホイール１及び制動装置であるディスクブレーキを構成するディスク２は、例えば図５に示す様な構造により、懸架装置を構成するナックル３に回転自在に支持している。即ち、このナックル３に形成した円形の支持孔４部分に、車輪支持用軸受ユニット５を構成する外輪６を、複数本のボルト７により固定している。一方、上記車輪支持用軸受ユニット５を構成するハブ８に、上記ホイール１及びディスク２を、複数本のスタッド９とナット１０とにより結合固定している。
【０００３】
上記外輪６の内周面には複列の外輪軌道１１ａ、１１ｂを、外周面には結合フランジ１２を、それぞれ形成している。この様な外輪６は、この結合フランジ１２を上記ナックル３に、上記各ボルト７で結合する事により、このナックル３に対し固定している。この為に図示の例では、上記各ボルト７を、上記ナックル３の円周方向複数個所に形成した通孔１３内に挿通すると共に、これら各ボルト７の先端部を、上記結合フランジ１２の円周方向複数個所に形成したねじ孔１４に螺合し、更に緊締している。尚、これとは逆に、上記各ボルト７を、上記結合フランジ１２の円周方向複数個所に形成した通孔内に挿通すると共に、これら各ボルト７の先端部を上記ナックル３の円周方向複数個所に形成したねじ孔に螺合し、更に緊締する構造を採用する場合もある。
【０００４】
又、上記ハブ８は、ハブ本体１５と内輪１６とを組み合わせて成る。このうちのハブ本体１５の外周面の一部で、上記外輪６の外端開口（軸方向に関して外とは、自動車への組み付け状態で車両の幅方向外側を言い、図１、３の下側、図２の上側、図５、６の左側。反対に、自動車への組み付け状態で幅方向内側となる、図１、３の上側、図２の下側、図５、６の右側を、軸方向に関して内と言う。本明細書及び特許請求の範囲の全体で同じ。）から突出した部分には、取付フランジ１７を形成している。上記ホイール１及びディスク２は、この取付フランジ１７の外側面に、上記各スタッド９とナット１０とにより結合固定している。又、上記ハブ本体１５の中間部外周面で、上記複列の外輪軌道１１ａ、１１ｂのうちの外側の外輪軌道１１ａに対向する部分には、内輪軌道１８ａを直接形成している。更に、上記ハブ本体１５の内端部に形成した小径段部１９に、上記内輪１６を外嵌固定している。そして、この内輪１６の外周面に形成した内輪軌道１８ｂを、上記複列の外輪軌道１１ａ、１１ｂのうちの内側の外輪軌道１１ｂに対向させている。
【０００５】
又、上記各外輪軌道１１ａ、１１ｂと上記各内輪軌道１８ａ、１８ｂとの間には、それぞれが転動体である玉２０、２０を複数個ずつ、転動自在に設けている。尚、重量が嵩む自動車用の軸受ユニットの場合には、上記転動体として円すいころを使用する場合もある。更に、図示の例は、駆動輪（ＦＦ車の前輪、ＦＲ車及びＲＲ車の後輪、４ＷＤ車の全輪）用の車輪支持用軸受ユニット５である為、上記ハブ本体１５の中心部に、スプライン孔２１を形成している。そして、このスプライン孔２１に、等速ジョイント２２のスプライン軸２３を挿入している。
【０００６】
上述の様な車輪支持用軸受ユニット５の使用時には、図５に示す様に、外輪６をナックル３に固定すると共に、ハブ８の取付フランジ１７に、ホイール１及びディスク２を固定する。又、このうちのディスク２と、上記ナックル３に固定した、図示しないサポート及びキャリパとを組み合わせて、制動用のディスクブレーキを構成する。制動時には、上記ディスク２を挟んで設けた１対のパッドを、このディスク２の径方向外半部の両側面に設けた１対の制動用摩擦面２４、２４に押し付ける。
【０００７】
ところで、近年、制動時に発生するブレーキジャダー（不快な騒音を伴った振動）を抑制する為に、走行時のディスク２の制動用摩擦面２４、２４の振れ回りを小さくする技術が、各種提案されている。例えば、特許文献１には、上記ディスク２の制動用摩擦面２４、２４の振れ回りを小さくする為に、既に組み立てられた車輪支持用軸受ユニット１を構成する取付フランジ１７に上記ディスク２を（自動車への組付け時とは別の結合手段により）結合固定した状態で、このディスク２の制動用摩擦面２４、２４に旋削加工等の機械加工を施す技術が記載されている。
【０００８】
この様な技術を採用する場合には、上述の図５に示した様に、上記ディスク２と、このディスク２の加工時に使用した車輪支持用軸受ユニット１とを、１〜２本の小ねじ２６により互いに仮固定した状態（ディスク付車輪支持用軸受ユニットを構成した状態）で、自動車組立工場に出荷する。この様にして出荷する理由は、自動車への組付け時に上記ディスク２と他の車輪支持用軸受ユニットとが組み合わされたり、組み合わせの位相が上記機械加工時と変わったりする事を防止すると共に、上記ディスク２と上記車輪支持用軸受ユニット１（１ａ）とを一体化して、自動車への組付け作業を容易に行なえる様にする為である。尚、上記取付フランジ１７に対する上記ディスク２の本固定は、上述の図５に示した様に、複数のスタッド９及びナット１０を使用して行なう。
【０００９】
次に、図６は、従来から知られているディスク付車輪支持用軸受ユニットの第２例として、従動輪（ＦＦ車の後輪、ＦＲ車及びＲＲ車の前輪）用のものを示している。このディスク付車輪支持用軸受ユニットを構成する車輪支持用軸受ユニット５ａは、従動輪用である為、ハブ８ａを構成するハブ本体１５ａの中心部には、駆動軸であるスプライン軸を挿入する為のスプライン孔を設けていない。又、図示の例の場合、上記ハブ本体１５ａの小径段部１９に外嵌した内輪１６の内端面を、このハブ本体１５ａの内端部を径方向外方に塑性変形させて形成したかしめ部２５により抑え付けている。その他の部分の構造及び作用、並びに、出荷時の取り扱いは、上述の図５に示した第１例の場合と同様である。
【００１０】
【特許文献１】特開２００１−１８０２０９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
（第一の課題）
上述した様なディスク付車輪支持用軸受ユニットは、搬送箱に収納（梱包）した状態で出荷する。但し、この様に梱包した状態で、重量物である上記ディスク２が、上記取付フランジ１７以外の支持体により支えられていない場合には、搬送時の振動や衝撃によって上記小ねじ２６に大きな力が加わり、この小ねじ２６が破損する可能性がある。本発明の第一の課題は、この様な不都合を解消できる手段を提供する事にある。
【００１２】
（第二の課題）
上述した様なディスク付車輪支持用軸受ユニットは、上記ディスク２と上記車輪支持用軸受ユニット１（１ａ）とを一体化している分、重量が嵩む。一方、自動車組立工場の生産ラインでは、１日に数百台〜数千台の自動車が組み立てられている。この為、この様な組立作業を行なう際に、重量の嵩むディスク付車輪支持用軸受ユニットを、作業者が自分の手で車体まで運んでいたのでは、作業者の負担が大きくなり過ぎるだけでなく、作業効率も悪くなる。本発明の第二の課題は、この様な不都合を解消できる手段を提供する事にある。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
本発明の対象となるディスク付車輪支持用軸受ユニットは、内周面に複列の外輪軌道を、外周面に懸架装置に結合固定する為の結合フランジを、それぞれ有する外輪と、外周面の外端寄り部分に車輪及びディスクブレーキを構成するディスクを取り付ける為の取付フランジを、同じく中間部乃至内端部に複列の内輪軌道を、それぞれ有するハブと、これら各内輪軌道と上記各外輪軌道との間にそれぞれ複数個ずつ転動自在に設けられた転動体と、上記取付フランジの側面に結合固定したディスクとを備える。
【００１４】
本発明のうち、請求項１に記載したディスク付車輪支持用軸受ユニットの梱包体は、上記ディスク付車輪支持用軸受ユニットを、トレーや搬送箱等の梱包材により梱包して成る。
特に、請求項１に記載したディスク付車輪支持用軸受ユニットの梱包体に於いては、搬送時の状態で、上記ディスク付車輪支持用軸受ユニットの中心軸を鉛直方向に配置すると共に、上記ディスクの下向きの側面を上記梱包材の一部により支持している。
【００１５】
又、請求項３に記載したディスク付車輪支持用軸受ユニットの運搬方法は、上記ディスク付車輪支持用軸受ユニットを、上記結合フランジの一部に形成された孔にフックを引っ掛けた状態でクレーンにより運搬する。
【００１６】
又、請求項６に記載したディスク付車輪支持用軸受ユニットは、上記ディスク付車輪支持用軸受ユニットに於いて、特に、上記結合フランジの一部で、この結合フランジを懸架装置に結合固定する為に使用するボルトを螺合させる為のねじ孔又はこのボルトを挿通する為の通孔を形成した部分から外れた部分に、フックを引っ掛ける為の係合孔を形成している。
【発明の効果】
【００１７】
上述の様に構成する請求項１に記載したディスク付車輪支持用軸受ユニットの梱包体によれば、前述した第一の課題を解決できる。即ち、請求項１に記載した発明の場合には、ディスクが取付フランジ以外の支持体（梱包材の一部）により支持されている。この為、上記梱包体の搬送時に振動が加わった場合でも、上記ディスクを上記取付フランジに結合固定する為に利用されている小ねじ等の結合部材に大きな力が加わる事を防止できる。従って、この結合部材が上記梱包体の搬送中に破損する事を防止できる。
【００１８】
又、請求項３に記載したディスク付車輪支持用軸受ユニットの運搬方法によれば、前述した第二の課題を解決できる。即ち、請求項２に記載した発明の場合には、重量の嵩むディスク付車輪支持用軸受ユニットを、クレーンにより運搬する。この為、例えば自動車組立工場の生産ラインで上記ディスク付車輪支持用軸受ユニットを運搬する際に、作業者の負担を軽減でき、且つ、作業効率を向上させる事ができる。
【００１９】
又、請求項６に記載したディスク付車輪支持用軸受ユニットは、結合フランジの一部にフックを引っ掛ける為の係合孔を形成している。従って、上述の請求項３に記載した運搬方法を実施する場合に好適である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
請求項１に記載した発明を実施する場合に、好ましくは、請求項２に記載した様に、搬送時の状態で、ディスク付車輪支持用軸受ユニットの軸方向外端部を下方に向ける。
この様な構成を採用すれば、出荷先で梱包を解いた時に、結合フランジを、取付フランジ及びディスクよりも上方に位置させる事ができる。この為、請求項３に記載した運搬方法を実施する場合に、上述の様に梱包を解いた直後から、上記結合フランジにフックを引っ掛け易くできる。従って、自動車組立工場での作業効率を向上させる事ができる。
【００２１】
又、請求項３に記載した発明を実施する場合に、好ましくは、請求項４に記載した様に、フックを引っ掛ける孔として、結合フランジの一部に形成された、この結合フランジを懸架装置に結合固定する為に使用するボルトを螺合させる為のねじ孔、又は、このボルトを挿通する為の通孔を採用する。
或は、請求項５に記載した様に、上記フックを引っ掛ける孔として、上記結合フランジの一部で上記ねじ孔又は上記通孔を形成した部分から外れた部分に形成された、係合孔を採用する事もできる。
【実施例１】
【００２２】
図１は、請求項１〜２に対応する、本発明の実施例１を示している。尚、本実施例の特徴は、ディスク付車輪支持用軸受ユニット２７を梱包材により梱包して成る梱包体の構造にある。梱包されるディスク付車輪支持用軸受ユニット２７は、前述の図６に示したものである。この為、重複する説明を省略若しくは簡略にし、以下、本実施例の特徴部分を中心に説明する。
【００２３】
本実施例のディスク付車輪支持用軸受ユニット２７の梱包体を造る場合には、図示の様に、このディスク付車輪支持用軸受ユニット２７の外端部を真下に向けた状態（このディスク付車輪支持用軸受ユニット２７の中心軸を鉛直方向に配置した状態）で、このディスク付車輪支持用軸受ユニット２７を、梱包材であるトレー２８の上面に設けた凹部２９の内側に進入させる（緩く嵌め込む）。
【００２４】
本実施例の場合、上記凹部２９は、円形の外周縁形状を有する第一凹部３０と、この第一凹部３０の底面の中央部に設けられた、円形の外周縁形状を有する第二凹部３１とから成る。上記ディスク付車輪支持用軸受ユニット２７は、この様な凹部２９の内側に緩く嵌め込んだ状態で、このディスク付車輪支持用軸受ユニット２７の外端部（軸方向に関して、ディスク２の外側の制動用摩擦面２４よりも外側の部分）を上記第二凹部３１の内側に、このディスク２の径方向外半部の軸方向外側部分を上記第一凹部３０の内側に、それぞれ大きながたつきなく進入させている。これと共に、ハブ８ａの外端面を上記第二凹部３１の底面に、上記ディスク２の外側の制動用摩擦面２４を上記第一凹部３０の底面に、それぞれ当接させている。又、上記ディスク２の外側面から突出したスタッド９の先端部は、上記第二凹部３１の底面に形成した逃げ孔３２の内側に進入させている。
【００２５】
上述の様にして凹部２９の内側にディスク付車輪支持用軸受ユニット２７を緩く嵌め込んだならば、次いで、このディスク付車輪支持用軸受ユニット２７の全体を覆う状態で上記トレー２８に蓋（梱包材）を被せたり、或はこのディスク付車輪支持用軸受ユニット２７ごと上記トレー２８を搬送箱（梱包材）の中に収納する等して、梱包体を完成させる。この様な梱包体の搬送時の上下方向は、図１の上下方向と一致させる。
【００２６】
上述の様に構成する本実施例のディスク付車輪支持用軸受ユニットの梱包体の場合には、車輪支持用軸受ユニット５ａを構成するハブ８ａが第二凹部３１の底面により、ディスク２が第一凹部３０の底面により、それぞれ支持されている。即ち、本実施例の場合には、上記ディスク２が、上記ハブ８ａを構成する取付フランジ１７以外の支持体であるトレー２８（を構成する上記第一凹部３０の底面）により支持されている。この為、上記梱包体の搬送時に振動や衝撃が加わった場合でも、上記ディスク２を上記取付フランジ１７に対して仮固定している小ねじ２６に、大きな力が加わる事を防止できる。従って、この小ねじ２６が上記梱包体の搬送中に破損する事を防止できる。
【００２７】
又、本実施例の梱包体の場合には、搬送時の状態で、ディスク付車輪支持用軸受ユニット２７の軸方向外端部を下方に向けている。この為、本実施例の梱包体の場合には、出荷先で梱包を解いた時に、結合フランジ１２が取付フランジ１７及びディスク２よりも上方に配置された状態となる。この為、後述する（実施例３〜４で説明する）様に、上記結合フランジ１２に形成された孔（ねじ孔１４等）にフックを引っ掛けてクレーンで運搬する方法を実施する場合に、この孔にフックを引っ掛ける作業を、上記梱包体の梱包を解いた状態で直ちに行なえる。従って、出荷先（例えば、自動車組立工場）での作業効率を向上させる事ができる。
【実施例２】
【００２８】
次に、図２は、請求項１に対応する、本発明の実施例２を示している。本実施例のディスク付車輪支持用軸受ユニット２７の梱包体を造る場合には、図示の様に、このディスク付車輪支持用軸受ユニット２７の内端部を真下に向けた状態（このディスク付車輪支持用軸受ユニット２７の中心軸を鉛直方向に配置した状態）で、このディスク付車輪支持用軸受ユニット２７を、梱包材であるトレー２８ａの上面に設けた凹部２９ａの内側に緩く嵌め込む。
【００２９】
本実施例の場合、上記凹部２９ａは、円形の外周縁形状を有する第一凹部３０ａと、この第一凹部３０ａの底面の中央部に設けられた、円形の外周縁形状を有する第二凹部３１ａと、この第二凹部３１ａの底面の中央部に設けられた、円形の外周縁形状を有する第三凹部３３とから成る。上記ディスク付車輪支持用軸受ユニット２７は、この様な凹部２９ａの内側に緩く嵌め込んだ状態で、このディスク付車輪支持用軸受ユニット２７の内端部（軸方向に関して、外輪６の外周面に設けた結合フランジ１２の内側面よりも内側の部分）を上記第三凹部３３の内側に、この結合フランジ１２部分を上記第二凹部３１ａの内側に、ディスク２の径方向外半部の軸方向内側部分を上記第一凹部３０ａの内側に、それぞれ大きながたつきなく進入させている。これと共に、上記結合フランジ１２の内側面を上記第二凹部３１ａの底面に、上記ディスク２の内側の制動用摩擦面２４を上記第一凹部３０ａの底面に、それぞれ当接させている。
【００３０】
本実施例の場合も、上述の様にして凹部２９ａの内側にディスク付車輪支持用軸受ユニット２７を緩く嵌め込んだならば、次いで、このディスク付車輪支持用軸受ユニット２７の全体を覆う状態で上記トレー２８ａに蓋（梱包材）を被せたり、或はこのディスク付車輪支持用軸受ユニット２７ごと上記トレー２８ａを搬送箱（梱包材）の中に収納する等して、梱包体を完成させる。この様な梱包体の搬送時の上下方向は、図２の上下方向と一致させる。
【００３１】
上述の様に構成する本実施例のディスク付車輪支持用軸受ユニットの梱包体の場合には、車輪支持用軸受ユニット５ａを構成する外輪６が第二凹部３１ａの底面により、ディスク２が第一凹部３０ａの底面により、それぞれ支持されている。即ち、本実施例の場合には、上記ディスク２が、上記車輪支持用軸受ユニット５ａを構成する取付フランジ１７以外の支持体であるトレー２８ａ（を構成する上記第一凹部３０ａの底面）により支持されている。この為、本実施例の場合も、上記梱包体の搬送時に振動や衝撃が加わった場合でも、上記ディスク２を上記取付フランジ１７に対して仮固定している小ねじ２６に、大きな力が加わる事を防止できる。従って、この小ねじ２６が上記梱包体の搬送中に破損する事を防止できる。
【実施例３】
【００３２】
次に、図３は、請求項３〜４に対応する、本発明の実施例３を示している。本実施例は、自動車組立工場の生産ラインで、ベルトコンベアに載って流れてくる車体にディスク付車輪支持用軸受ユニット２７を組み付ける為に、このベルトコンベアの脇に置かれたディスク付車輪支持用軸受ユニット２７を、上記車体の所まで運搬する方法に関するものである。
【００３３】
本実施例の場合、上記ベルトコンベアの脇に置かれたディスク付車輪支持用軸受ユニット２７は、このディスク付車輪支持用軸受ユニット２７の梱包体（本実施例では、前述の図１に示した実施例１の梱包体）の一部の梱包を解かれた状態、即ち、トレー２８の上面に載せられたままの状態になっている。本実施例の場合には、この様なディスク付車輪支持用軸受ユニット２７を上記車体の所まで運搬する作業を、クレーン３４を使用して行なう。この為に具体的には、図示の様に、上記ディスク付車輪支持用軸受ユニット２７を構成する結合フランジ１２の円周方向複数個所に設けたねじ孔１４のうち、少なくとも１個のねじ孔１４に、上記クレーン３４の下端に設けられたフック３５を引っ掛ける。そして、この状態で、このクレーン３４により、上記ディスク付車輪支持用軸受ユニット２７を吊り上げて、上記車体の所まで運搬する。
【００３４】
尚、１個のねじ孔１４にのみフック３５を引っ掛ける場合には、吊り上げた際に上記ディスク付車輪支持用軸受ユニット２７の姿勢が傾く為、このディスク付車輪支持用軸受ユニット２７を、上記トレー２８の上面に設けた凹部２９の内側から引き抜けなくなる可能性がある。この為、少なくとも上述した吊り上げの初期段階では、この様な不都合が発生しない様に作業者が手で補助するのが好ましい。
【００３５】
上述した様な本実施例のディスク付車輪支持用軸受ユニットの運搬方法の場合には、重量の嵩むディスク付車輪支持用軸受ユニット２７を、クレーン３４により運搬する。この為、このディスク付車輪支持用軸受ユニット２７を車体に組み付ける作業者の負担を軽減でき、且つ、作業効率を向上させる事ができる。特に、本実施例の場合には、ディスク付車輪支持用軸受ユニットの梱包体として、前述の図１に示した実施例１の梱包体を使用している。この為、生産ラインの脇で梱包を解いた時に、結合フランジ１２を、取付フランジ１７及びディスク２よりも上方に位置させる事ができる。この為、梱包を解いた後、直ちに（上記ディスク付車輪支持用軸受ユニット２７の上下の向きを変える事なく）、上記結合フランジ１２に設けたねじ孔１４にフック３５を引っ掛ける作業を行なえる。従って、生産ラインでの作業効率をより向上させる事ができる。
【００３６】
尚、本発明を実施する場合、ディスク付車輪支持用軸受ユニットをクレーンにより運搬する作業は、作業者の手で補助しながら行なっても良いし、或は組立ロボットにより全自動で行なっても良い。又、組立ロボットを使用する場合には、クレーンを使用せず、トレーから上記ディスク付車輪支持用軸受ユニット２７を取り上げたロボットが、そのまま、このディスク付車輪支持用軸受ユニット２７を、前記車体の組み付け位置にまで搬送する様にしても良い。
【実施例４】
【００３７】
次に、図４は、請求項３、５、６に対応する、本発明の実施例４を示している。本実施例の場合、運搬対象となるディスク付車輪支持用軸受ユニットを構成する外輪６ａの結合フランジ１２ａの一部に、ボルト７（図５）を螺合する為のねじ孔１４、１４とは別に、クレーン３４のフック３５（図３）を引っ掛ける為の、略矩形の係合孔３６を設けている。本実施例の場合には、この係合孔３６に上記フック３５を引っ掛けた状態で、上記クレーン３４により、ディスク付車輪支持用軸受ユニットの運搬を行なう。その他の構成及び作用は、上述した実施例３の場合と同様である。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明の実施例１を示す部分断面図。
【図２】同実施例２を示す部分断面図。
【図３】同実施例３を示す断面図。
【図４】同実施例４を示す、外輪の軸方向片側から見た図。
【図５】従来から知られているディスク付車輪支持用軸受ユニットの第１例を、車両に組み付けた状態で示す断面図。
【図６】同じく第２例を示す断面図。
【符号の説明】
【００３９】
１    ホイール
２    ディスク
３    ナックル
４    支持孔
５、５ａ  車輪支持用軸受ユニット
６、６ａ  外輪
７    ボルト
８、８ａ  ハブ
９    スタッド
１０    ナット
１１ａ、１１ｂ  外輪軌道
１２、１２ａ  結合フランジ
１３    通孔
１４    ねじ孔
１５、１５ａ  ハブ本体
１６    内輪
１７    取付フランジ
１８ａ、１８ｂ  内輪軌道
１９    小径段部
２０    玉
２１    スプライン孔
２２    等速ジョイント
２３    スプライン軸
２４    制動用摩擦面
２５    かしめ部
２６    小ねじ
２７    ディスク付車輪支持用軸受ユニット
２８、２８ａ  トレー
２９、２９ａ  凹部
３０、３０ａ  第一凹部
３１、３１ａ  第二凹部
３２    逃げ孔
３３    第三凹部
３４    クレーン
３５    フック
３６    係合孔
【図１】
2006044399.tif 000003
【図２】
2006044399.tif 000004
【図３】
2006044399.tif 000005
【図４】
2006044399.tif 000006
【図５】
2006044399.tif 000007
【図６】
2006044399.tif 000008