(57)【要約】【課題】  ナックルにベアリングを良好に支持することができ、しかも、軽量で安価な支持構造とすることができるベアリングの支持構造を提供する。【解決手段】  ベアリング２０を保持する雄型のブッシュ１０Ａと、この雄型のブッシュ１０Ａに嵌まり合い、ベアリング支持部２に保持される雌型のブッシュ１０Ｂとからなる二重構造のベアリングブッシュ１０と、ベアリングブッシュ１０をベアリング支持部２に締結する締結手段３０とを備え、ベアリングブッシュ１０は、内外に嵌り合う両ブッシュ１０Ａ，１０Ｂの雄雌嵌合部１４ａ，１４ｂが、締結手段３０による締結方向に向けて嵌り合うテーパ状とされてなる。【選択図】      図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車軸を支持するベアリングを自動車用ナックルのベアリング支持部に支持するためのベアリングの支持構造であって、
前記ベアリングを保持する雄型のブッシュと、この雄型のブッシュに嵌まり合い、前記ベアリング支持部に保持される雌型のブッシュとからなる二重構造のベアリングブッシュと、
このベアリングブッシュを前記ベアリング支持部に締結する締結手段とを備え、
前記ベアリングブッシュは、内外に嵌り合う前記両ブッシュの雄雌嵌合部が、前記締結手段による締結方向に向けて嵌り合うテーパ状とされてなることを特徴とするベアリングの支持構造。
【請求項２】
前記締結手段がボルトであり、
前記ボルトは、前記雄型のブッシュに形成されたフランジ部のボルト挿通孔から、前記ベアリング支持部に設けられた挿通孔を通じて、前記雌型のブッシュに形成されたフランジ部の雌ねじに螺合することを特徴とする請求項１に記載のベアリングの支持構造。
【請求項３】
前記雄型のブッシュまたは雌型のブッシュと前記ベアリング支持部との間にシール部材を介設したことを特徴とする請求項１または請求項２に記載のベアリングの支持構造。
【請求項４】
車軸を支持するベアリングを自動車用ナックルのベアリング支持部に支持するためのベアリングの支持構造であって、
前記ベアリングを保持するベアリングブッシュと、
このベアリングブッシュを前記ベアリング支持部に締結する締結手段とを備え、
前記ベアリング支持部のベアリングブッシュ取付面を前記締結手段による締結方向に沿って小径となるテーパ状に形成するとともに、
前記ベアリングブッシュの外周面を、前記ベアリングブッシュ取付面に嵌合するテーパ状に形成したことを特徴とするベアリングの支持構造。
【請求項５】
前記締結手段がボルトであり、
前記ボルトは、前記ベアリングブッシュに形成されたフランジ部のボルト挿通孔を通じて、前記ベアリング支持部に設けられた雌ねじ部に螺合することを特徴とする請求項４に記載のベアリングの支持構造。
【請求項６】
前記ベアリング支持部と前記ベアリングブッシュにおける前記ベアリングの挿入口側の端面との間、および前記ベアリング支持部と前記ベアリングブッシュにおける前記ベアリングの非挿入口側の端面との間の少なくとも一方に、シール部材が介設してあることを特徴とする請求項４または請求項５に記載のベアリングの支持構造。
【請求項７】
前記ベアリング支持部とこのベアリング支持部に対向する前記ベアリングの外輪との間に、シール部材が介設してあることを特徴とする請求項４または請求項５に記載のベアリングの支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車軸を支持するベアリングを自動車用ナックルのベアリング支持部に支持するためのベアリングの支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車用ナックル（以下、単に「ナックル」という）には、一般的に球状黒鉛鋳鉄（ＦＣＤ）が用いられており、車軸を支持するためのベアリングは、ナックルのベアリング支持部に対して圧入支持されるという支持構造を採っていた（例えば、特許文献１参照）。
このようなベアリングの支持構造では、ベアリングの締め代の管理、フレッティング摩耗への対応、抜け止め防止のための構造等、種々の対応が必要ではあるが、構造がシンプルであり、安価で軽量であるという利点を有していた。
【０００３】
また、ナックルへのベアリングの組み付け性や駆動系の剛性を高める目的で、ベアリングをハブに一体化させてナックルに取り付けるようにしたベアリングの支持構造も知られている（例えば、特許文献２参照）。
【特許文献１】特開平２−１９０２２６号公報（第２頁左下欄第３行目〜第４頁左上欄第４行目、第２図〜第３図）
【特許文献２】特開２００１−１９９２０２号公報（段落００１８〜００２３、図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、近年、自動車の車体の軽量化に伴って、アルミニウム合金製のナックルが使用されるようになってきている。このようなナックルでは、アルミニウム合金製であるが故に、ナックルとしての機能を備えるために、フレッティング摩耗への対応をはじめとして、強度の向上およびへたり、電食もしくは熱膨張への対応が必要となってくる。
【０００５】
特に、アルミニウム合金製のナックルは、ベアリングの外輪と熱膨張差が大きく、フレッティング摩耗を生じやすいため、ナックルへのベアリングの圧入に際しては、圧入代を大きくとる必要がある。圧入代は、アルミニウム合金の材質によって予測される耐力や耐へたり性から特定可能であるが、少なすぎると、フレッティング摩耗やたたかれ摩耗が生じやすくなり、耐久性の点で大きな問題となる。
【０００６】
このため、従来はこのような問題の生じにくい、前記したようなベアリングをハブに一体化させたものが多用されているのが現状であるが、このような支持構造では、一体化構造とした分、重量が大きくなるとともに、コストが増大するという難点を有していた。
しかも、このように一体化した構造では、軽量化の目的でナックルの材料をアルミニウム合金としているが、そのことによって、逆に、ハブ自体の強度を高める必要性が生じ、その結果、重量が嵩んでしまうという難点を有していた。
【０００７】
特に、車両の軽量化を通じて燃費効率の向上を図った自動車においては、軽量で安価なベアリングの支持構造の開発が望まれていた。
【０００８】
そこで、本発明では、ナックルにベアリングを良好に支持することができ、しかも、軽量で安価な支持構造とすることができるベアリングの支持構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記課題を解決するため、本発明のベアリングの支持構造は、車軸を支持するベアリングをナックルのベアリング支持部に支持するためのベアリングの支持構造であって、前記ベアリングを保持する雄型のブッシュと、この雄型のブッシュに嵌まり合い、前記ベアリング支持部に保持される雌型のブッシュとからなる二重構造のベアリングブッシュと、このベアリングブッシュを前記ベアリング支持部に締結する締結手段とを備え、前記ベアリングブッシュは、内外に嵌り合う前記両ブッシュの雄雌嵌合部が、前記締結手段による締結方向に向けて嵌り合うテーパ状とされてなることを特徴とする。
【００１０】
このようなベアリングの支持構造によれば、雄型のブッシュと雌型のブッシュとからなる二重構造とされたベアリングブッシュを介してベアリングを支持することができ、締結手段を用いて、ベアリング支持部にベアリングブッシュを締結することができる。
ベアリングブッシュは、内外に嵌り合う両ブッシュの雄雌嵌合部が、締結手段による締結方向に向けて嵌り合うテーパ状とされてなるので、締結手段を用いて雄型のブッシュと雌型のブッシュとを締結してゆくと、雄雌嵌合部における雄型のブッシュと雌型のブッシュとの相互の嵌め合い力が高まり、その分力が生じて、ベアリングを保持する方向の応力が雄型のブッシュに生じるとともに、ベアリング支持部に嵌まり合う方向の応力が雌型のブッシュに生じることとなる。
【００１１】
これにより、ベアリングブッシュにベアリングが保持されるとともに、ベアリング支持部にベアリングブッシュが保持される。
【００１２】
しかも、ベアリングブッシュは、締結手段によりベアリング支持部に締結されるので、ベアリングブッシュをベアリング支持部に固定するのに圧入を用いる必要が無くなる。これにより、従来のように、ベアリング支持部に対してベアリングを直接圧入するときのように、圧入代を大きく設定することや、圧入代が少な過ぎるときに生じる、フレッティング摩耗やたたかれ摩耗等を考慮した取り付けを厳格に行う必要が無くなり、ナックルにベアリングを良好に支持することができるようになる。
【００１３】
さらに、ベアリングブッシュを介してベアリングをベアリング支持部に支持するという簡単な支持構造とすることができるので、従来のような、ハブとベアリングとを一体にした重量構造を用いる必要が無くなり、軽量で安価な支持構造とすることができる。
【００１４】
また、前記締結手段がボルトであり、前記ボルトは、前記雄型のブッシュに形成されたフランジ部のボルト挿通孔から、前記ベアリング支持部に設けられた挿通孔を通じて、前記雌型のブッシュに形成されたフランジ部の雌ねじに螺合する構成とするのがよい。
【００１５】
このようなベアリングの支持構造によれば、ボルトを用いた締結手段により、ベアリング支持部を介して雄型のブッシュと雌型のブッシュとを簡単に、しかも、確実に締結することができる。
【００１６】
さらに、前記雄型のブッシュまたは前記雌型のブッシュと前記ベアリング支持部との間にシール部材を介設した構成とするのがよい。
【００１７】
このようなベアリングの支持構造によれば、雄型のブッシュまたは雌型のブッシュとベアリング支持部との間にシール部材を介設したので、雄型のブッシュまたは雌型のブッシュとベアリング支持部との間を通じて水分等が浸入するのを防止することができる。
これにより、雄型のブッシュまたは雌型のブッシュとベアリング支持部との間における電食を効果的に防止することができる。
【００１８】
また、本発明のベアリングの支持構造は、車軸を支持するベアリングをナックルのベアリング支持部に支持するためのベアリングの支持構造であって、前記ベアリングを保持するベアリングブッシュと、このベアリングブッシュを前記ベアリング支持部に締結する締結手段とを備え、前記ベアリング支持部のベアリングブッシュ取付面を前記締結手段による締結方向に沿って小径となるテーパ状に形成するとともに、前記ベアリングブッシュの外周面を、前記ベアリングブッシュ取付面に嵌合するテーパ状に形成したことを特徴とする。
【００１９】
このようなベアリングの支持構造によれば、ベアリングブッシュを介してベアリングを支持することができ、締結手段を用いて、ベアリング支持部にベアリングブッシュを締結することができる。
ベアリング支持部のベアリングブッシュ取付面は、締結手段による締結方向に沿って小径となるテーパ状に形成されているとともに、ベアリングブッシュの外周面が、ベアリングブッシュ取付面に嵌合するテーパ状に形成されているので、締結手段を用いてベアリング支持部にベアリングブッシュを締結してゆくと、ベアリング支持部のベアリングブッシュ取付面とベアリングブッシュの外周面との相互の嵌め合い力が高まり、その分力として、ベアリングを保持する方向の応力がベアリングブッシュに生じることとなる。これにより、ベアリングブッシュにベアリングが保持される。
【００２０】
しかも、ベアリングブッシュのベアリング支持部への取り付けは、締結手段による締結により行われるので、ベアリングブッシュをベアリング支持部に圧入する必要が無くなる。したがって、従来のように、ベアリング支持部に対してベアリングを直接圧入するときのように、圧入代を大きく設定することや、圧入代が少な過ぎるときに生じる、フレッティング摩耗やたたかれ摩耗等を考慮した取り付けを厳格に行う必要が無くなり、ナックルにベアリングを良好に支持することができるようになる。
【００２１】
さらに、ベアリングブッシュを介してベアリングをベアリング支持部に支持するという簡単な支持構造とすることができるので、従来のような、ハブとベアリングとを一体にした重量構造を用いる必要が無くなり、軽量で安価な支持構造とすることができる。
【００２２】
また、前記締結手段がボルトであり、前記ボルトは、前記ベアリングブッシュに形成されたフランジ部のボルト挿通孔を通じて、前記ベアリング支持部に設けられた雌ねじ部に螺合する構成とするのがよい。
【００２３】
このようなベアリングの支持構造によれば、ボルトを用いた締結手段により、ベアリング支持部にベアリングブッシュを簡単に、しかも、確実に締結することができる。
【００２４】
前記ベアリング支持部と前記ベアリングブッシュにおける前記ベアリングの挿入口側の端面との間、および前記ベアリング支持部と前記ベアリングブッシュにおける前記ベアリングの非挿入口側の端面との間の少なくとも一方に、あるいは、前記ベアリング支持部とこのベアリング支持部に対向する前記ベアリングの外輪との間に、シール部材が介設してある構成とするのがよい。
【００２５】
このようなベアリングの支持構造によれば、シール部材の存在により、ベアリング支持部とベアリングブッシュとの間に水分等が浸入するのを防止することができる。
これにより、ベアリング支持部とベアリングブッシュとの間における電食を効果的に防止することができる。
【発明の効果】
【００２６】
本発明のベアリングの支持構造によれば、ナックルにベアリングを良好に支持することができ、しかも、軽量で安価な支持構造とすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
以下、本発明を実施するための最良の形態を、添付した図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、説明において、同一の要素には同一の符号を用い、重複する説明は省略する。
＜第１の実施形態＞
参照する図面において、図１は本発明の第１の実施形態に係わるベアリングの支持構造が適用される自動車の車輪部分を示した模式図であり、図２は同じくベアリングの支持構造を説明するための分解斜視図（一部省略）、図３は同じくベアリングの支持構造を説明するための部分断面図、図４は同じくベアリングの支持構造を説明するための要部を示した拡大断面図である。
【００２８】
図１に示すように、本実施の形態のベアリングの支持構造が適用される自動車の前輪（駆動側車輪）部分は、ナックル１と、このナックル１に支持された車軸Ｓと、この車軸Ｓに取り付けられたホイールハブＨとを備えている。ナックル１には、複数設けられたサスペンションアームＡに対して連結される連結部３を備えたナックルアーム４が設けられている。また、ホイールハブＨには、タイヤＴを装着したタイヤホイールＴＷが図示しないボルトによって取り付けられている。さらに、ナックル１およびサスペンションアームＡの近傍には、ショックアブソーバＫが配設されている。
【００２９】
ナックル１は、アルミニウムの合金鋳物からなり、図２に示すように、中央部に筒状のベアリング支持部２が形成されている。ベアリング支持部２には、ベアリングブッシュ１０を介して、ベアリング２０が支持されるようになっており、その孔部周りには、車軸Ｓ（図１参照）の軸方向に沿って、後記する締結手段としてのボルト３０（図３参照）を挿通するための計４つの挿通孔２Ａが９０度間隔で形成されている。なお、挿通孔２Ａは、少なくとも１箇所形成してあればよく、また、５箇所以上形成してもよい。また、挿通孔２Ａの形成間隔は、任意に設定することができる。
【００３０】
ベアリングブッシュ１０は、雄型のブッシュ１０Ａと雌型のブッシュ１０Ｂとを組み合わせた二重構造となっており、図３に示すように、内側にベアリング２０を保持した状態で、ベアリング支持部２に保持されるようになっている。ベアリングブッシュ１０は、アルミニウム合金材に近い熱膨張係数を備えた材料、例えば、アルミＭＭＣ（Metal Matrix Composite）材やステンレス系の材料を用いて形成されている。したがって、アルミニウム合金材より強度が高く耐へたり性のよいベアリングブッシュ１０が得られる。なお、ベアリングブッシュ１０は、鋼材等を用いて形成してもよく、また、アルミニウム合金材を用いて形成してもよい。
【００３１】
雄型のブッシュ１０Ａは、図２に示すように、筒状部１１ａと、この筒状部１１ａの端部（ベアリング２０の非挿入口側）に一体的に形成されたフランジ部１２ａとからなっており、筒状部１１ａ内にベアリング２０が挿入されて保持されるようになっている。筒状部１１ａ内には、図３に示すように、挿入されたベアリング２０の端部に当接するストッパ１３ａが設けられている。なお、ベアリング２０は、筒状部１１ａ内に圧入されて保持されるように構成してもよい。
【００３２】
筒状部１１ａは、図４に示すように、外周面１４ａが、フランジ部１２ａ側からベアリング２０の挿入口側に向けて小径となるテーパ状に形成されており、この外周面１４ａに雌型のブッシュ１０Ｂの後記する内周面１４ｂが嵌合するようになっている。
【００３３】
フランジ部１２ａには、図２に示すように、前記ベアリング支持部２に形成された挿通孔２Ａに対応する位置に、計４つのボルト挿通孔１５ａ（一部図示）が形成されている。なお、本実施の形態では、フランジ部１２ａを円環状に形成したが、これに限定されるものでは無く、ボルト挿通孔１５ａを形成する位置にのみ図示しない舌片状部を形成するようにしてもよい。
【００３４】
このような雄型のブッシュ１０Ａは、図２に示すように、ナックル１の図示しない車体側（図１参照）からベアリング支持部２に挿入されるようになっており、ベアリング支持部２の挿入側の開口縁には、図３に示すように、雄型のブッシュ１０Ａのフランジ部１２ａが面一に嵌り込む段部２ａが開口縁全周にわたって形成されている。
【００３５】
雌型のブッシュ１０Ｂは、図２，図３に示すように、筒状部１１ｂと、この筒状部１１ｂの端部に一体的に形成されたフランジ部１２ｂとからなっている。
筒状部１１ｂは、図４に示すように、内周面１４ｂが、フランジ部１２ｂ側から雄型のブッシュ１０Ａのフランジ部１２ａ側に向けて大径となるテーパ状に形成されており、この内周面１４ｂに雄型のブッシュ１０Ａの外周面１４ａが嵌合するようになっている。
すなわち、ベアリングブッシュ１０は、内外に嵌り合う両ブッシュ１０Ａ，１０Ｂの雄雌嵌合部（外周面１４ａと内周面１４ｂとの当接部）が、後記する締結手段としてのボルト３０による締結方向（嵌合方向）に向けて嵌り合うテーパ状となっている。
【００３６】
フランジ部１２ｂには、図２に示すように、前記ベアリング支持部２に形成された挿通孔２Ａに対応する位置に、締結手段としてのボルト３０（図３参照）を螺合することが可能な雌ねじ１８ｂが形成されている。なお、本実施の形態では、フランジ部１２ｂを円環状に形成したが、これに限定されるものではなく、雌ねじ１８ｂを形成する位置にのみ図示しない舌片状部を形成するようにしてもよい。
【００３７】
また、フランジ部１２ｂの外周縁部には、図４に示すように、ベアリング支持部２の後記する段部２ｂとの対向面に、周溝１６ｂが形成されており、この周溝１６ｂにシール部材１７ｂ（Ｏリング）が取り付けられるようになっている。
【００３８】
このような雌型のブッシュ１０Ｂは、図２に示すように、ナックル１のタイヤＴ側（図１参照）からベアリング支持部２に挿入されるようになっており、ベアリング支持部２の挿入側の開口縁には、図３，４に示すように、前記フランジ部１２ｂが面一に嵌り込む段部２ｂが開口縁全周にわたって形成されている。
ここで、図４に示すように、ベアリング支持部２の段部２ｂにフランジ部１２ｂを合わせた状態で、フランジ部１２ｂとベアリング２０の外輪２２との間、また、フランジ部１２ｂと雄型のブッシュ１０Ａの筒状部１１ａの端面との間、さらに、フランジ部１２ｂとベアリング支持部２の段部２ｂとの間には、（後記するボルト３０の締め代となる）隙間が形成されるようになっている。
【００３９】
ベアリング２０は、図３に示すように、鋼製等からなるボールベアリングであり、本実施の形態では、２列のボール２１を有し、その外輪２２が、後記するボルト３０の締結によって、雄型のブッシュ１０Ａの筒状部１１ａ内に保持される大きさに形成されている。
【００４０】
ボルト３０は、図４に示すように、ベアリングブッシュ１０を車軸Ｓ（図１参照）の軸方向に締結するためのものであり、前記雄型のブッシュ１０Ａのフランジ部１２ａにおけるボルト挿通孔１５ａから前記ベアリング支持部２の挿通孔２Ａに挿通され、前記雌型のブッシュ１０Ｂのフランジ部１２ｂにおける雌ねじ１８ｂに螺合するようになっている。
ボルト３０としては、高熱膨張率または低ばね定数となる材料、例えば、ステンレス材やチタン材等によりなるものを用いるのが望ましい。このような材料により形成されるボルト３０を用いることにより、ナックル１の熱膨張に対する追従性を高めることが可能である。
【００４１】
次に、このようなベアリング２０の支持構造におけるベアリング２０の組み付けについて図５（ａ）〜（ｄ）を参照して説明する。
はじめに、図５（ａ）に示すように、雄型のブッシュ１０Ａの筒状部１１ａにベアリング２０を挿入する。このとき、ベアリング２０は、ルーズ状態あるいは軽圧入状態のいずれかの状態で筒状部１１ａに保持される。なお、ベアリング２０は、雄型のブッシュ１０Ａの筒状部１１ａ内に形成されたストッパ１３ａに当接する位置まで挿入される。
【００４２】
その後、図５（ｂ）に示すように、雄型のブッシュ１０Ａをナックル１のベアリング支持部２に保持すべく、筒状部１１ａをベアリング支持部２の孔内に挿入し、雄型のブッシュ１０Ａのフランジ部１２ａをベアリング支持部２の段部２ａに嵌め込む。
【００４３】
そして、図５（ｃ）に示すように、雌型のブッシュ１０Ｂを、雄型のブッシュ１０Ａを挿入した側とは反対側からベアリング支持部２の孔内に挿入し、雄型のブッシュ１０Ａに対して組み付ける。つまり、雄型のブッシュ１０Ａの筒状部１１ａのテーパ状の外周面１４ａに雌型のブッシュ１０Ｂの筒状部１１ｂのテーパ状の内周面１４ｂが当接するように、雄型のブッシュ１０Ａに雌型のブッシュ１０Ｂを嵌め込む。
また、この組み付けに際して、雌型のブッシュ１０Ｂのフランジ部１２ｂの周溝１６ｂに、シール部材１７ｂを取り付ける。
【００４４】
その後、４本のボルト３０を雄型のブッシュ１０Ａのフランジ部１２ａのボルト挿通孔１５ａからベアリング支持部２の挿通孔２Ａに挿通し、雌型のブッシュ１０Ｂのフランジ部１２ｂの雌ねじ１８ｂに螺合させて、雄型のブッシュ１０Ａと雌型のブッシュ１０Ｂとを締め付ける。
このとき、ボルト３０を締め付けてゆくと、内外に嵌り合う両ブッシュ１０Ａ，１０Ｂの雄雌嵌合部（外周面１４ａと内周面１４ｂとの当接部）は、ボルト３０による締結方向に向けて嵌り合うテーパ状とされてなるので、図５（ｄ）に示すように、雄雌嵌合部（外周面１４ａと内周面１４ｂとの当接部）における雄型のブッシュ１０Ａと雌型のブッシュ１０Ｂとの相互の嵌め合い力Ｆ１，Ｆ１’が高まり、その分力Ｆ２，Ｆ２’が生じて、ベアリング２０を保持する方向の応力が雄型のブッシュ１０Ａに生じるとともに、ベアリング支持部２に嵌まり合う方向の応力が雌型のブッシュ１０Ｂに生じることとなる。
【００４５】
これにより、ベアリングブッシュ１０の雄型のブッシュ１０Ａにルーズ状態あるいは軽圧入状態で挿入されたベアリング２０が雄型のブッシュ１０Ａに締め付けられて強く保持されるとともに、ベアリング支持部２にルーズ状態で挿入された雌型のブッシュ１０Ｂが、ベアリング支持部２に締め付けられて強く保持され、ナックル１にベアリングブッシュ１０を介してベアリング２０が支持されることとなる。
【００４６】
このようなベアリング２０の支持構造によれば、ベアリング２０は、雄型のブッシュ１０Ａと雌型のブッシュ１０Ｂとからなる二重構造とされたベアリングブッシュ１０を介してナックル１のベアリング支持部２に取り付けられる構造であるので、ナックル１に対してベアリング２０が直接的に圧入されることが無くなり、従来のように圧入代を大きくとる等の調整を厳格に行う必要がない。しかも、各部材をルーズ状態で組み付けることができるので、組み付け作業が行い易いという利点も得られる。
また、ベアリング２０は、アルミニウム合金製のナックル１に対して直接取り付けられる場合に比べて、アルミニウム合金材より強度が高く耐へたり性のよいベアリングブッシュ１０に対して保持されるので、安定した状態で支持されるという利点が得られる。
【００４７】
しかも、ベアリングブッシュ１０のベアリング支持部２への取り付けは、ボルト３０による締結により行われるので、ベアリングブッシュ１０をベアリング支持部２に固定するのに圧入を用いる必要が無くなる。したがって、従来のように、ベアリング支持部２に対してベアリング２０を直接圧入するときのように、圧入代を大きく設定することや、圧入代が少な過ぎるときに生じる、フレッティング摩耗やたたかれ摩耗等を考慮した取り付けを厳格に行う必要が無くなり、ナックル１にベアリング２０を良好に支持することができるようになる。
【００４８】
さらに、ベアリングブッシュ１０を介してベアリング２０をベアリング支持部２に支持するという簡単な支持構造とすることができるので、従来のような、ハブとベアリングとを一体にした重量構造を用いる必要が無くなり、軽量で安価な支持構造とすることができる。
【００４９】
また、ボルト３０を用いた締結手段により、ベアリング支持部２を介して雄型のブッシュ１０Ａと雌型のブッシュ１０Ｂとを簡単に、しかも、確実に締結することができる。
【００５０】
さらに、雌型のブッシュ１０Ｂとベアリング支持部２との間にシール部材１７ｂを介設したので、雌型のブッシュ１０Ｂとベアリング支持部２との間を通じて水分等が浸入するのを防止することができる。
これにより、雌型のブッシュ１０Ｂとベアリング支持部２との間における電食を効果的に防止することができる。
【００５１】
また、アルミＭＭＣ材やステンレス材等の熱膨張がアルミニウム合金材に近い材料でベアリングブッシュ１０を形成した場合には、締め代変化を少なく抑えることができるという利点も得られる。
【００５２】
＜第２の実施形態＞
図６は本発明の第２の実施形態に係わるベアリングの支持構造を説明するための要部を示した拡大断面図である。
本実施の形態が前記第１の実施形態のベアリングの支持構造と異なるところは、ベアリング支持部２のベアリングブッシュ取付面２’をテーパ状に形成し、このベアリングブッシュ取付面２’にテーパ状の外周面１４ａを有するベアリングブッシュ４０を嵌合した点にある。つまり、本実施の形態では、ナックル１のベアリング支持部２に、前記第１の実施形態で説明した雌型のブッシュ１０Ｂ（図３，図４参照）の内周面１４ｂに相当するテーパ状のベアリングブッシュ取付面２’が形成され、このベアリングブッシュ取付面２’に雄型のブッシュ１０Ａが嵌合するように構成してある。なお、ベアリングブッシュ４０は、基本的構成が前記第１の実施形態で説明した雄型のブッシュ１０Ａと同じであるので、同一の符号付し、その説明は省略した。
【００５３】
ベアリング支持部２のベアリングブッシュ取付面２’は、ボルト３０’による締結方向に沿って小径となるテーパ状に形成されており、ベアリングブッシュ４０のテーパ状の外周面１４ａが嵌合するようになっている。
【００５４】
ベアリング支持部２とベアリングブッシュ４０におけるベアリング２０の挿入口側の端面４０ａとの間には、周溝２ｃが形成されており、この周溝２ｃには、シール部材２ｄが設けられている。
【００５５】
本実施の形態においても、締結手段としてボルト３０’を用いており、このボルト３０’は、ベアリングブッシュ４０に形成されたフランジ部１２ａのボルト挿通孔１５ａを通じて、ベアリング支持部２に設けられた雌ねじ部２Ｂに螺合するようになっている。
【００５６】
このようなベアリング２０の支持構造によれば、ベアリングブッシュ４０を介してベアリング２０を支持することができ、ボルト３０’を用いて、ベアリング支持部２にベアリングブッシュ４０を締結することができる。
また、ベアリング支持部２のベアリングブッシュ取付面２’は、ボルト３０’による締結方向に沿って小径となるテーパ状に形成されているとともに、ベアリングブッシュ４０の外周面１４ａが、ベアリングブッシュ取付面２’に嵌合するテーパ状に形成されているので、ボルト３０’を用いてベアリング支持部２にベアリングブッシュ４０を締結してゆくと、ベアリング支持部２のベアリングブッシュ取付面２’とベアリングブッシュ４０の外周面１４ａとの相互の嵌め合い力が高まり、ベアリングブッシュ４０がベアリング支持部２に締結されるとともに、前記嵌め合い力の分力が作用して、ベアリング２０を保持する方向の応力がベアリングブッシュ４０に生じることとなる。これにより、ベアリングブッシュ４０にベアリング２０が締め込まれて保持される。
【００５７】
しかも、ベアリングブッシュ４０のベアリング支持部２への取り付けは、ボルト３０’による締結により行われるので、ベアリングブッシュ４０をベアリング支持部２に固定するのに圧入を用いる必要が無くなり、フレッティング摩耗やたたかれ摩耗等を考慮した取り付けを厳格に行う必要が無くなる。したがって、ナックル１にベアリング２０を良好に支持することができるようになる。
【００５８】
さらに、本実施形態においても、ベアリングブッシュ４０を介してベアリング２０をベアリング支持部２に支持するという簡単な支持構造とすることができるので、従来のような、ハブとベアリングとを一体にした重量構造を用いる必要が無くなり、軽量で安価な支持構造とすることができる。
【００５９】
また、ボルト３０’を用いた締結により、ベアリング支持部２にベアリングブッシュ４０を簡単に、しかも、確実に締結することができる。なお、ボルト３０’は、ベアリング支持部２の雌ねじ部２Ｂに螺合されるので、全長を短くすることができるという利点も得られる。
【００６０】
さらに、ベアリング支持部２とベアリングブッシュ４０の端面４０ａとの間にシール部材２ｄが介設してあるので、ベアリング支持部２とベアリングブッシュ４０との間に水分等が浸入するのを防止することができ、この間の電食を効果的に防止することができる。
なお、シール部材２ｄは、ベアリング支持部２とこのベアリング支持部２に対向するベアリング２０の外輪２２との間に介設してもよい。また、シール部材２ｄは、ベアリング２０の非挿入口側に設けられたフランジ部１２ａ（ベアリング２０の非挿入口側の端面）とこのフランジ部１２ａに対向しているベアリング支持部２との間に介設してもよい。
【００６１】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は、前記した実施形態に限定されるものでは無く、適宜変更して実施することができる。
例えば、図７に示すように、ベアリングブッシュ１０’におけるフランジ部１２ａ’に段差を形成して、ベアリング２０の支持位置がタイヤＴ（図１参照）側にシフトされた位置となるようにしてもよい。この場合、雄型のブッシュ１０Ａ’と雌型のブッシュ１０Ｂ’との雄雌嵌合部（外周面１４ａ’と内周面１４ｂ’との当接部）も、タイヤＴ（図１参照）側にシフトした位置となる。このようなベアリングブッシュ１０’を用いることにより、車軸Ｓ（図１参照）をタイヤＴ（図１参照）側に近づけた位置で支持することができる。
【００６２】
また、図８に示すように、雄雌嵌合部（外周面１４ａ’と内周面１４ｂ’との当接部）を、タイヤＴ（図１参照）側にさらにシフトした位置にして、ベアリング２０の中心位置を通る線（中心線Ｏ）の延長上で、ボルト３０が雌ねじ１８ｂ’に螺合するように構成してもよい。なお、ベアリング支持部２には、雌型のブッシュ１０Ｂ’の筒状部１１ｂ’の外周面に当接するインロー部２Ｃが形成されている。
【００６３】
このようなベアリング２０の支持構造によれば、ベアリング２０の中心位置を通る線（中心線Ｏ）の延長上で、ボルト３０が雌ねじ１８ｂ’に螺合しているので、この締結部分における曲げモーメントが生じにくくなり、ベアリング２０の安定した支持を実現することができる。なお、ベアリング２０の中心位置を通る線（中心線Ｏ）の延長上から幾分ずれた位置でもよく、その位置は、少なくとも、ベアリング２０のボール２１の中心位置を通る線（不図示）の延長上の位置に、ボルト３０が雌ねじ１８ｂ’に螺合しているという位置関係を有していればよい。
【図面の簡単な説明】
【００６４】
【図１】本発明の第１の実施形態のベアリングの支持構造が適用される自動車の車輪部分を示した模式図である。
【図２】同じくベアリングの支持構造を説明するための分解斜視図（一部省略）である。
【図３】同じくベアリングの支持構造を説明するための部分断面図である。
【図４】同じくベアリングの支持構造を説明するための要部を示した拡大断面図である。
【図５】（ａ）〜（ｄ）はベアリングを組み付ける際の説明図である。
【図６】本発明の第２の実施形態のベアリングの支持構造を説明するための要部を示した拡大断面図である。
【図７】変形例の要部を示した拡大断面図である。
【図８】変形例の要部を示した拡大断面図である。
【符号の説明】
【００６５】
１      ナックル
２      ベアリング支持部
２’    ベアリング取付面
２Ａ    挿通孔
２Ｂ    雌ねじ部
１０    ベアリングブッシュ
１０Ａ  雄型のブッシュ
１０Ｂ  雌型のブッシュ
１１ａ，１１ｂ  筒状部
１２ａ，１２ｂ  フランジ部
１４ａ    外周面
１４ｂ    内周面
１５ａ    ボルト挿通孔
１６ｂ    周溝
１７ｂ    シール材
１８ｂ    雌ねじ
１１    シール部材
２０    ベアリング
３０    ボルト（締結手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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