(57)【要約】【課題】空調風の風向をスイングさせることができる配風構造を備えた車両用空調装置を提供する。【解決手段】空調ユニット５１と送風ダクト６０との間に配設され、空調ユニット５１に形成される複数の開口部５５と、これら開口部５５から送風ダクト６０に通じる送風路６２ｂを開閉することで空調風の吹出口７３を切換える車両用空調装置の配風構造１に、回転軸２１で支承された複数のドア２０によって、各開口部５５を開閉しつつ、それぞれが他の開口部５５を開閉するドア２０同士と連係し、これら連係されたドア２０は、１つのドア２０が開口部５５を閉じた状態で、残りのドア２０の内の少なくとも他の１つが開口部５５を開いた状態に保持されるよう連係する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
空調ユニット［５１］と送風ダクト［６０］との間に配設され、該空調ユニット［５１］に形成される複数の開口部［５５、５５Ｂ］と、これら開口部［５５、５５Ｂ］から該送風ダクト［６０］に通じる各連通孔［１３］を開閉することで空調風の吹出口［７３］を切換える車両用空調装置の配風構造であって、
回転軸［２１］で支承された複数のドア［２０］によって、前記各連通孔［１３］は開閉され、
当該ドア［２０］は、それぞれが他の連通孔［１３］を開閉するドア［２０］と連係され、
これら連係されたドア［２０］は、１つのドア［２０］が連通孔［１３］を閉じた状態で、残りのドア［２０］の内の少なくとも他の１つが連通孔［１３］を開いた状態に保持されるよう連係されることを特徴とする車両用空調装置の配風構造。
【請求項２】
請求項１記載の車両用空調装置の配風構造［１］において、
前記連通孔［１３］が第１連通孔［１３ａ、１３ａ′］と第２連通孔［１３ｂ、１３ｂ′］と第３連通孔［１３ｃ、１３ｃ′］と第４連通孔［１３ｄ、１３ｄ′］とから構成され、
該第１連通孔［１３ａ、１３ａ′］を開閉する第１ドア［２０ａ］と、該第４連通孔［１３ｄ、１３ｄ′］を開閉する第４ドア［２０ｄ］とが、該第１ドア［２０ａ］が該第１連通孔［１３ａ、１３ａ′］を全開にした状態で、該第４ドア［２０ｄ］が該第４連通孔［１３ｄ、１３ｄ′］を全閉にし、且つ該第１ドア［２０ａ］が該第１連通孔［１３ａ、１３ａ′］を全閉にした状態で、該第４ドア［２０ｄ］が該第４連通孔［１３ｄ、１３ｄ′］を全開にするように連係された第１連係ドア［２７Ａ］と、
該第２連通孔［１３ｂ、１３ｂ′］を開閉する第２ドア［２０ｂ］と、該第３連通孔［１３ｃ、１３ｃ′］を開閉する第３ドア［２０ｃ］とが、該第２ドア［２０ｂ］が該第２連通孔［１３ｂ、１３ｂ′］を全開にした状態で、該第３ドア［２０ｃ］が該第３連通孔［１３ｃ、１３ｃ′］を全閉にし、且つ該第２ドア［２０ｂ］が該第２連通孔［１３ｂ、１３ｂ′］を全閉にした状態で、該第３ドア［２０ｃ］が該第３連通孔［１３ｃ、１３ｃ′］を全開にするように連係された第２連係ドア［２７Ｂ］とを備えたことを特徴とする車両用空調装置の配風構造。
【請求項３】
請求項２記載の車両用空調装置の配風構造［１］において、
前記第１連係ドア［２７Ａ］と前記第２連係ドア［２７Ｂ］が交差するように各ドア［２０］がそれぞれの連通孔［１３］に配設されたことを特徴とする車両用空調装置の配風構造。
【請求項４】
請求項２、または３記載の車両用空調装置の配風構造［１］において、
該車室内の左側に空調風を送風する左側補助吹出口［７５ａ］に一端側が連通された第１ダクト［６３ａ、６３ａ′］と、
該車室内の右側に空調風を送風する右側補助吹出口［７５ｂ］に一端側が連通された第２ダクト［６３ｂ、６３ｂ′］と、
該車室内の左側に空調風を送風する左側主吹出口［７６ｃ］に一端側が連通された第３ダクト［６４ｃ、６４ｃ′］と、
車室内の右側に空調風を送風する右側主吹出口［７６ｄ］に一端側が連通された第４ダクト［６４ｄ、６４ｄ′］とを備え、
前記第１連通孔［１３ａ、１３ａ′］に第１ダクト［６３ａ、６３ａ′］の他端側が連通され、
前記第２連通孔［１３ｂ、１３ｂ′］に第２ダクト［６３ｂ、６３ｂ′］の他端側が連通され、
前記第３連通孔［１３ｃ、１３ｃ′］に第３ダクト［６４ｃ、６４ｃ′］の他端側が連通され、
前記第４連通孔［１３ｄ、１３ｄ′］に第４ダクト［６４ｄ、６４ｄ′］の他端側が連通されたことを特徴とする車両用空調装置の配風構造。
【請求項５】
請求項２、または請求項３記載の車両用空調装置の配風構造［１］において、
前記連通孔［１３］の内の少なくとも１つの連通孔［１３ｃ］が、乗員の上半身に向けて空調風を送風するベント吹出口［７６］に連通されたことを特徴とする車両用空調装置の配風構造。
【請求項６】
請求項５記載の車両用空調装置の配風構造［１］において、
前記連通孔［１３ｃ］を除いた残りの連通孔［１３］の内の少なくとも１つの連通孔［１３ａ、１３ｂ］が、乗員の上方に向けて空調風を送風するアッパベント吹出口［７５］に連通されたことを特徴とする車両用空調装置の配風構造。
【請求項７】
請求項１〜請求項６のいずれか１項記載の車両用空調装置の配風構造［１］において、
複数のドア［２０］が、１本の回転軸［２１］で一体に形成されることで連係されたことを特徴とする車両用空調装置の配風構造。
【請求項８】
請求項１〜請求項６のいずれか１項記載の車両用空調装置の配風構造［１］において、
前記回転軸［２１］の一端に設けられたプーリ［３１］と、
環状のベルト［３２］とからなり、
該プーリ［３１］に該ベルト［３２］をかけることでドア［２０］を連係し、複数のドア［２０］を回動することを特徴とする車両用空調装置の配風構造。
【請求項９】
請求項１〜請求項６のいずれか１項記載の車両用空調装置の配風構造［１］において、
連係される前記ドア［２０］は、各回転軸［２１］の一端に設けられた歯車［３３］と、
この歯車［３３］に咬合する歯車［３４］を両端に備えたシャフト［３５］とからなり、
これら歯車［３３］，［３４］を咬合し、複数のドア［２０］をともに回動することを特徴とする車両用空調装置の配風構造。
【請求項１０】
請求項１〜請求項６のいずれか１項記載の車両用空調装置の配風構造［１］において、
連係される前記ドア［２０］は、各回転軸［２１］の一端に設けられた連結部［２６］が自在継手［４０］によって連結され、複数のドア［２０］がともに回動することを特徴とする車両用空調装置の配風構造。
【請求項１１】
請求項４記載の車両用空調装置の配風構造［１］において、
前記左側主吹出口［７６ｃ］と前記右側主吹出口［７６ｄ］は、インストルメントパネル［７１］に設けられ、乗員の上半身に向けて空調風を送風するベント吹出口であることを特徴とする車両用空調装置の配風構造。
【請求項１２】
請求項１１記載の車両用空調装置の配風構造［１］において、
前記左側補助吹出口［７５ａ］と前記右側補助吹出口［７５ｂ］は、前記左側主吹出口［７６ｃ］、および前記右側主吹出口［７６ｄ］と異なる方向に空調風を送風することが可能であることを特徴とする車両用空調装置の配風構造。
【請求項１３】
請求項１２記載の車両用空調装置の配風構造［１］において、
前記左側補助吹出口［７５ａ］と前記右側補助吹出口［７５ｂ］は、前記インストルメントパネル［７１］に設けられ、乗員の上方に向けて空調風を送風するアッパベント吹出口であることを特徴とする車両用空調装置の配風構造。
【請求項１４】
請求項４〜請求項１３のいずれか１項記載の車両用空調装置の配風構造［１］において、
前記配風構造［１］が配設される前記開口部［５５Ｂ］について、該配風構造［１］の上流側、および下流側の少なくともいずれか一方に該開口部［５５Ｂ］を開閉する開閉ドア［５８］を備えたことを特徴とする車両用空調装置の配風構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、所定の吹出口から車室内に空調風を送風する車両用空調装置の配風構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から使用されている車両用空調装置の配風構造として、特許文献１に開示されるものが知られている。このような配風構造は、無端ベルトの外周面の２カ所位置に係合突起を設け、遮断膜により２つある開口部のいずれかを閉じた状態では、いずれかの係合突起がテンションプーリと係合させることで無端ベルトが不用意に動くことを防止するものである。
【特許文献１】特開平１０−５８９４３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところが、上述の配風構造では、開口部を遮断膜で閉じることによって空調風が流通する送風路を切換えることができるものの、送風路を切換えつつ、１つの開口部に連通する複数の吹出口を切換えて空調風の風向をスイングさせることはできなかった。
【０００４】
そこで、本発明は、空調風が流通する送風路を切換えつつ、この送風路に連通する吹出口を切換え、空調風の風向をスイングさせることができる車両用空調装置の配風構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１記載の発明の車両用空調装置の配風構造は、空調ユニットと送風ダクトとの間に配設され、該空調ユニットに形成される複数の開口部と、これら開口部から該送風ダクトに通じる送風路を開閉することで空調風の吹出口を切換える車両用空調装置の配風構造であって、回転軸で支承された複数のドアによって、前記各開口部は開閉され、当該ドアは、それぞれが他の開口部を開閉するドアと連係され、これら連係されたドアは、１つのドアが開口部を閉じた状態で、残りのドアの内の少なくとも他の１つが開口部を開いた状態に保持されるよう連係されることを特徴とする。
【０００６】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の車両用空調装置の配風構造において、前記連通孔が第１連通孔と第２連通孔と第３連通孔と第４連通孔とから構成され、該第１連通孔を開閉する第１ドアと、該第４連通孔を開閉する第４ドアとが、該第１ドアが該第１連通孔を全開にした状態で、該第４ドアが該第４連通孔を全閉にし、且つ該第１ドアが該第１連通孔を全閉にした状態で、該第４ドアが該第４連通孔を全開にするように連係された第１連係ドアと、該第２連通孔を開閉する第２ドアと、該第３連通孔を開閉する第３ドアとが、該第２ドアが該第２連通孔を全開にした状態で、該第３ドアが該第３連通孔を全閉にし、且つ該第２ドアが該第２連通孔を全閉にした状態で、該第３ドアが該第３連通孔を全開にするように連係された第２連係ドアとを備えたことを特徴とする。
【０００７】
請求項３記載の発明は、請求項２記載の車両用空調装置の配風構造において、前記第１連係ドアと前記第２連係ドアが交差するように各ドアがそれぞれの連通孔に配設されたことを特徴とする。
【０００８】
請求項４記載の発明は、請求項２、または３記載の車両用空調装置の配風構造において、該車室内の左側に空調風を送風する左側補助吹出口に一端側が連通された第１ダクトと、該車室内の右側に空調風を送風する右側補助吹出口に一端側が連通された第２ダクトと、該車室内の左側に空調風を送風する左側主吹出口に一端側が連通された第３ダクトと、車室内の右側に空調風を送風する右側主吹出口に一端側が連通された第４ダクトとを備え、前記第１連通孔に第１ダクトの他端側が連通され、前記第２連通孔に第２ダクトの他端側が連通され、前記第３連通孔に第３ダクトの他端側が連通され、前記第４連通孔に第４ダクトの他端側が連通されたことを特徴とする。
【０００９】
請求項５記載の発明は、請求項２、または請求項３記載の車両用空調装置の配風構造において、前記開口部の内の少なくとも１つの開口部が、乗員の上半身に向けて空調風を送風するベント吹出口に連通されたことを特徴とする。
【００１０】
請求項６記載の発明は、請求項５記載の車両用空調装置の配風構造において、前記開口部を除いた残りの開口部の内の少なくとも１つの開口部が、乗員の上方に向けて空調風を送風するアッパベント吹出口に連通されたことを特徴とする。
【００１１】
請求項７記載の発明は、請求項１〜請求項６のいずれか１項記載の車両用空調装置の配風構造において、複数のドアが、１本の回転軸で一体に形成されることで連係されたことを特徴とする。
【００１２】
請求項８記載の発明は、請求項１〜請求項６のいずれか１項記載の車両用空調装置の配風構造において、前記回転軸の一端に設けられたプーリと、環状のベルトとからなり、該プーリに該ベルトをかけることでドアを連係し、複数のドアを回動することを特徴とする。
【００１３】
請求項９記載の発明は、請求項１〜請求項６のいずれか１項記載の車両用空調装置の配風構造において、連係される前記ドアは、各回転軸の一端に設けられた歯車と、この歯車に咬合する歯車を両端に備えたシャフトとからなり、これら歯車を咬合し、複数のドアをともに回動することを特徴とする。
【００１４】
請求項１０記載の発明は、請求項１〜請求項６のいずれか１項記載の車両用空調装置の配風構造において、連係される前記ドアは、各回転軸の一端に設けられた連結部が自在継手によって連結され、複数のドアがともに回動することを特徴とする。
【００１５】
請求項１１記載の発明は、請求項４記載の車両用空調装置の配風構造において、前記左側主吹出口と前記右側主吹出口は、インストルメントパネルに設けられ、乗員の上半身に向けて空調風を送風するベント吹出口であることを特徴とする。
【００１６】
請求項１２記載の発明は、請求項１１記載の車両用空調装置の配風構造において、前記左側補助吹出口と前記右側補助吹出口は、前記左側主吹出口、および前記右側主吹出口と異なる方向に空調風を送風することが可能であることを特徴とする。
【００１７】
請求項１３記載の発明は、請求項１２記載の車両用空調装置の配風構造において、前記左側補助吹出口と前記右側補助吹出口は、前記インストルメントパネルに設けられ、乗員の上方に向けて空調風を送風するアッパベント吹出口であることを特徴とする。
【００１８】
請求項１４記載の発明は、請求項４〜請求項１３のいずれか１項記載の車両用空調装置の配風構造において、前記配風構造が配設される前記開口部について、該配風構造の上流側、および下流側の少なくともいずれか一方に該開口部を開閉する開閉ドアを備えたことを特徴とする車両用空調装置の配風構造。
【発明の効果】
【００１９】
請求項１記載の発明によれば、ドアの回転軸を操作し、空調風が車室内に送風される吹出口を連続的に切換えることで、空調風の風向をスイングさせることができる。また、空調風の風向がスイングすることにより、より快適な車室内空間を乗員に提供することができる。
【００２０】
請求項２、３記載の発明によれば、請求項１記載の発明の効果に加え、第１連係ドアと第２連係ドアの回転軸を操作することで、少ない動作で４つの連通孔を多様な開閉パターンを選択的に開閉可能な配風構造を提供できる。
【００２１】
請求項４記載の発明によれば、請求項２記載の発明の効果に加え、空調風のスイングパターンを複雑にすることができ、より快適な車室内空間を乗員に提供することができる。
【００２２】
請求項５、および請求項１１記載の発明によれば、請求項２、および請求項３記載の発明の効果に加え、ベント開口部に通じる吹出口を含め空調風の吹出口を様々に切換えることができるので、さらに快適な車室内環境を乗員に提供することができる。
【００２３】
請求項６、および請求項１２記載の発明によれば、請求項５記載の発明の効果に加え、アッパベント開口部に通じる吹出口を含め空調風の吹出口を様々に切換えることができるので、さらに快適な車室内環境を乗員に提供することができる。
【００２４】
請求項７記載の発明によれば、請求項１〜請求項６記載の発明の効果に加え、複数のドアを１本の回転軸で一体に形成するという単純な連係手段で空調風をスイングすることができる。
【００２５】
請求項８記載の発明によれば、請求項１〜請求項６記載の発明の効果に加え、回転軸の端部に設けられたプーリに環状のベルトをかけることで複数のドアを回動するという比較的単純な連係手段で空調風をスイングすることができる。
【００２６】
請求項９記載の発明によれば、請求項１〜請求項６記載の発明の効果に加え、複数の歯車を咬合することで複数のドアを回動するという比較的単純な連係手段で空調風をスイングすることができる。
【００２７】
請求項１０記載の発明によれば、請求項１〜請求項６記載の発明の効果に加え、自在継手で複数のドアを連結し、回動するという比較的単純な連係手段で空調風をスイングすることができる。
【００２８】
また、各ドアによって開閉される開口部が同一平面状に開口する必要がなくなるため、配風構造の形状設計の自由度が増大するとともに、配風構造が設置可能な限られた空間を有効に利用することができる。
【００２９】
請求項１３記載の発明によれば、請求項１２記載の発明の効果に加え、乗員頭部上方部のスイング、および左右のスイングが可能となり、快適な車室内環境を乗員に提供することができる。
【００３０】
請求項１４記載の発明によれば、請求項４〜請求項１３記載の発明の効果に加え、開閉ドアによって開口部を全閉にできることにより、空調風のスイングが可能な吹出口を閉止しつつ、他の吹出口からの送風が可能になるため、さらに快適な車室内環境を乗員に提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３１】
以下、本発明の実施形態を添付図面を参照して詳細に説明する。なお、各実施形態において、同一の部材には同一の符号を付して対応させてある。
【００３２】
（第１実施形態）
図１〜図１２は、本発明の第１実施形態を示し、図１は車両用空調装置を車両側方から見た断面図、図２はベントダクトと本発明の配風構造を車両前方から見た断面図、図３は本発明の配風構造を示す斜視図、図４〜１２は各配風パターンでのドア位置を示す正面図である。
【００３３】
図１に示されるように、本実施形態の車両用空調装置は、車室内前方に位置するインストルメントパネル７１内部に空調ユニット５１が車両左右方向の中央に位置するよう配設されている。本実施形態の車両用空調装置５０は、装置内に空調風を導入する送風機（不図示）と、導入された空調風の温度を調節する空調ユニット５１と、車室内の様々な場所に設けられた吹出口７３と、空調ユニット５１と吹出口７３とを連通する送風ダクト６０ととから主に構成されている。
【００３４】
送風機は、車両の助手席側に配設されるとともに、車室外の外気と車室内の内気とを選択的に導入する構造が設けられている。
【００３５】
空調ユニット５１は、内部に送風路６２ａが形成されており、送風路６２ａの途中に冷却手段５２と加熱手段５３とエアミックスドア５４とが設置されている。装置内に導入された空調風は、冷却手段５２を通過する際に冷却されるとともに、加熱手段５３を通過する際に加熱される。そして、エアミックスドア５４によって冷却された空調風と加熱された空調風の混合比を変えることで空調風全体の温度が調節されている。
【００３６】
また、図１、図２に示されるように、空調ユニット５１の壁面には開口部５５としてのデフロスタ開口部５５Ａとベント開口部５５Ｂとフット開口部５５Ｃとが設けられている。
【００３７】
デフロスタ開口部５５Ａは、デフロスタ開閉手段５６と、デフロスタダクト６０Ａとを通じてデフロスタ吹出口７４に連通されている。そして、デフロスタ吹出口７４は、インストルメントパネル７１のフロントガラス７０近傍に設けられており、フロントガラス７０内面に空調風を吹付けることで、フロントガラス７０の窓曇りを取除いている。
【００３８】
ベント開口部５５Ｂは、本願発明の配風構造１の本体１０とベントダクト６４内に形成されるセンタベント送風路６５とサイドベント送風路６６を通じて主吹出口としてのセンタベント吹出口７６、およびサイドベント吹出口７７に連通されているとともに、本願発明の配風構造１の本体１０とアッパベントダクト６３を通じて補助吹出口としてのアッパベント吹出口７５に連通されている。なお、ベントダクト６４は、左側ベントダクト６４ｃと右側ベントダクト６４ｄとから構成され、アッパベントダクト６３は、左側アッパベントダクト６３ａと右側アッパベントダクト６３ｂとから構成されている。
【００３９】
アッパベント吹出口７５は、左側補助吹出口としての左側アッパベント吹出口７５ａと右側補助吹出口としての右側アッパベント吹出口７５ｂとからなるとともに、インストルメントパネル上面７２に設けられており、車室内上部に空調風を送風することで、乗員の頭部の温度環境を改善している。
【００４０】
センタベント吹出口７６は、左側主吹出口としての左側センタベント吹出口７６ｃと右側主吹出口としての右側センタベント吹出口７６ｄとからなるとともに、インストルメントパネル７１中央部に設けられており、車室内中層に空調風を送風することで、乗員の上半身の温度環境を改善している。また、サイドベント吹出口７７は、左側サイドベント吹出口７７ｃと右側サイドベント吹出口７７ｄとからなるとともに、インストルメントパネル７１の左右方向両端部にそれぞれ設けられており、車室内の窓側中層に空調風を送風することで、乗員の窓側上半身の温度環境を改善している。
【００４１】
なお、配風構造１の本体１０が配設されるベント開口部５５Ｂについて、本体１０の上流側には、壁６７によって送風路６２ｃが形成され、この送風路６２ｃの入口部６８に、入口部６８を開閉する開閉ドア５８が配設されている。つまり、開閉ドア５８によってベント開口部５５Ｂは開閉されている。そして、開閉ドア５８を閉止すると、空調風のスイングが可能なアッパベント吹出口７５とセンタベント吹出口７６、およびサイドベント吹出口７７からの送風が停止される。
【００４２】
また、左側センタベント吹出口７６ｃと左側サイドベント吹出口７７ｃとが連通するとともに、右側センタベント吹出口７６ｄと右側サイドベント吹出口７７ｄと連通するように、各ダクトが形成されている。また、センタベント吹出口７６とサイドベント吹出口７７にはルーバー７９が設けられており、手動で空調風の風向、および開口面積を調整できるようになっている。
【００４３】
フット開口部５５Ｃは、フット開閉手段５７と、フットダクト６０Ｃとを通じてフット吹出口７８に連通されている。フット吹出口７８は、センタコンソール下部（不図示）の運転手側と助手席側に設けられており、床に空調風を送風することで、乗員の足下の温度環境を改善している。
【００４４】
図２、図３に示されるように、本実施形態の配風構造１は、本体１０と、送風路６２ｂを開閉するドア２０と、ドア２０を駆動する駆動手段３６と、本体１０と左側センタベント吹出口７６ｃおよび左側サイドベント吹出口７７ｃを連通する左側ベントダクト６４ｃと、本体１０と右側センタベント吹出口７６ｄおよび右側サイドベント吹出口７７ｄを連通する右側ベントダクト６４ｄと、本体１０と左側アッパベント吹出口７５ａを連通する左側アッパベントダクト６３ａと、本体１０と右側アッパベント吹出口７５ｂを連通する右側アッパベントダクト６３ｂとから主に構成されている。
【００４５】
本体１０は、図４に示されるように、Ｘ方向とＹ方向にそれぞれ２つずつ、合計４つの長方形の連通孔１３を具備する格子形状を備えている。そして、これら連通孔１３は、空調ユニット５１に形成されるベント開口部５５Ｂと、ベント開口部５５Ｂに連通するベントダクト６４およびアッパベントダクト６３とを連通する送風路６２ｂを構成している。
【００４６】
第１連通孔として本体１０の１列目左側に位置する左アッパベント連通孔１３ａが、ベント開口部５５Ｂと第１ダクトとしての左側アッパベントダクト６３ａとを連通し、第２連通孔として本体１０の１列目右側に位置する右アッパベント連通孔１３ｂが、ベント開口部５５Ｂと第２ダクトとしての右側アッパベントダクト６３ｂとを連通するとともに、第３連通孔として本体１０の２列目左側に位置する左ベント連通孔１３ｃは、ベント開口部５５Ｂと第３ダクトとしての左側ベントダクト６４ｃとを連通し、第４連通孔として本体１０の２列目右側に位置する右ベント連通孔１３ｄは、ベント開口部５５Ｂと第４ダクトとしての右側ベントダクト６４ｄとを連通するように形成されている。
【００４７】
また、各連通孔１３には、送風路としての連通孔１３を開閉するドア２０が開閉自在にそれぞれ設置されており、左アッパベント連通孔１３ａには、第１ドアとしての左アッパベントドア２０ａが設置され、右アッパベント連通孔１３ｂには、第２ドアとしての右アッパベントドア２０ｂが設置されるとともに、左ベント連通孔１３ｃには、第３ドアとしての左ベントドア２０ｃが設置され、右ベント連通孔１３ｄには、第４ドアとしての右ベントドア２０ｄが設置されている。
【００４８】
これらドア２０は、長方形の角部を取除いた五角形の板材で形成されるドア面２２と、このドア面２２の一本の対角線に沿って設けられる回転軸２１とから構成されている。なお、ドア面２２は、ドア２０が回動する際に、ドア面２２の回転半径の最も大きな部位が、空調ユニット５１内部の構成物にドア２０が当たらないように、角部が取除かれたことにより五角形に形成されている。
【００４９】
また、長方形の連通孔１３を形成する格子壁１１の内壁面には閉止部１４が設けられているとともに、ドア２０が連通孔１３を閉じた状態で、格子壁１１の内壁面の閉止部１４に当接して、ドア面２２との間の隙間を塞ぐシール材１５が設けられている。
【００５０】
本実施形態では、１本の回転軸２１に２枚のドア２０が直列に保持された連係ドア２７が２組用いられている。そして、これら連係ドア２７は、格子壁１１の中央部で交差するように対角線に沿って、回動自在に設置されている。そして、直列に保持された２枚のドア２０は、１つのドア２０が開口部を閉じた状態で、残りのドア２０が開口部を開いた状態に保持されている。
【００５１】
つまり、第１連係ドア２７Ａは、１本の回転軸２１に左アッパベントドア２０ａと右ベントドア２０ｄが直列に、且つ一方のドアが閉じ位置に保持された状態で、他方のドアが開き位置に保持されるように連係されている。また、第２連係ドア２７Ｂは、１本の回転軸２１に右アッパベントドア２０ｂと左ベントドア２０ｃが直列に、且つ一方のドアが閉じ位置に保持された状態で、他方のドアが開き位置に保持されるように連係されている。
【００５２】
各連係ドア２７の回転軸２１の一端には、電動モータなどの駆動手段３６が設けられており、この駆動手段３６が駆動することによって、回転軸２１が所定の角度を回転し、各ドア２０が各連通孔１３を開閉する。
【００５３】
図５〜図１３には、ドア面２２の形状が長方形の場合についての配風パターンが示されている。
【００５４】
図５では、センタベント吹出口７６、およびサイドベント吹出口７７から送風するために、左アッパベントドア２０ａで左アッパベント連通孔１３ａを閉じて、右ベントドア２０ｄで右ベント連通孔１３ｄを開くように第１連係ドア２７Ａの回転軸２１を回動するとともに、右アッパベントドア２０ｂで右アッパベント連通孔１３ｂを閉じて、左ベントドア２０ｃで左ベント連通孔１３ｃを開くように第２連係ドア２７Ｂの回転軸２１を回動する。
【００５５】
図６では、アッパベント吹出口７５から送風するために、左アッパベントドア２０ａで左アッパベント連通孔１３ａを開いて、右ベントドア２０ｄで右ベント連通孔１３ｄを閉じるように第１連係ドア２７Ａの回転軸２１を回動するとともに、右アッパベントドア２０ｂで右アッパベント連通孔１３ｂを開いて、左ベントドア２０ｃで左ベント連通孔１３ｃを閉じるように第２連係ドア２７Ｂの回転軸２１を回動する。
【００５６】
図７では、アッパベント吹出口７５の左側と、左側のサイドベント吹出口、およびセンタベント吹出口７６の左側から送風するために、左アッパベントドア２０ａで左アッパベント連通孔１３ａを開いて、右ベントドア２０ｄで右ベント連通孔１３ｄを閉じるように第１連係ドア２７Ａの回転軸２１を回動するとともに、右アッパベントドア２０ｂで右アッパベント連通孔１３ｂを閉じて、左ベントドア２０ｃで左ベント連通孔１３ｃを開くように第２連係ドア２７Ｂの回転軸２１を回動する。
【００５７】
図８では、アッパベント吹出口７５の右側と、右側のサイドベント吹出口７７、およびセンタベント吹出口７６の右側から送風するために、右アッパベントドア２０ｂで右アッパベント連通孔１３ｂを開いて、左ベントドア２０ｃで左ベント連通孔１３ｃを閉じるように第２連係ドア２７Ｂの回転軸２１を回動するとともに、左アッパベントドア２０ａで左アッパベント連通孔１３ａを閉じて、右ベントドア２０ｄで右ベント連通孔１３ｄを開くように第１連係ドア２７Ａの回転軸２１を回動する。
【００５８】
図９では、アッパベント吹出口７５と、両側のサイドベント吹出口７７、およびセンタベント吹出口７６から送風するために、右アッパベントドア２０ｂで右アッパベント連通孔１３ｂを半開にしつつ、左ベントドア２０ｃで左ベント連通孔１３ｃを半開にするように第２連係ドア２７Ｂの回転軸２１を回動するとともに、左アッパベントドア２０ａで左アッパベント連通孔１３ａを半開にしつつ、右ベントドア２０ｄで右ベント連通孔１３ｄを半開にするように第１連係ドア２７Ａの回転軸２１を回動する。
【００５９】
図１０では、右側アッパベント吹出口７５ｂと、両側のサイドベント吹出口７７、およびセンタベント吹出口７６から送風するために、右アッパベントドア２０ｂで右アッパベント連通孔１３ｂを半開にしつつ、左ベントドア２０ｃで左ベント連通孔１３ｃを半開にするように第２連係ドア２７Ｂの回転軸２１を回動するとともに、左アッパベントドア２０ａで左アッパベント連通孔１３ａを閉じて、右ベントドア２０ｄで右ベント連通孔１３ｄを開くように第１連係ドア２７Ａの回転軸２１を回動する。そして、図１０に示されるような配風パターンの場合には、図１４に示されるように各吹出口から車室内に空調風が送風される。
【００６０】
図１１では、左側アッパベント吹出口７５ａと、両側のサイドベント吹出口７７、およびセンタベント吹出口７６から送風するために、右アッパベントドア２０ｂで右アッパベント連通孔１３ｂを閉じて、左ベントドア２０ｃで左ベント連通孔１３ｃを開くように第２連係ドア２７Ｂの回転軸２１を回動するとともに、左アッパベントドア２０ａで左アッパベント連通孔１３ａを半開にしつつ、右ベントドア２０ｄで右ベント連通孔１３ｄを半開にするように第１連係ドア２７Ａの回転軸２１を回動する。
【００６１】
図１２では、アッパベント吹出口７５と、左側サイドベント吹出口７７ｃ、左側センタベント吹出口７６ｃから送風するために、右アッパベントドア２０ｂで右アッパベント連通孔１３ｂを半開にしつつ、左ベントドア２０ｃで左ベント連通孔１３ｃを半開にするように第２連係ドア２７Ｂの回転軸２１を回動するとともに、左アッパベントドア２０ａで左アッパベント連通孔１３ａを開いて、右ベントドア２０ｄで右ベント連通孔１３ｄを閉じるように第１連係ドア２７Ａの回転軸２１を回動する。
【００６２】
図１３では、アッパベント吹出口７５と、右側サイドベント吹出口７７ｄ、右側センタベント吹出口７６ｄから送風するために、右アッパベントドア２０ｂで右アッパベント連通孔１３ｂを開いて、左ベントドア２０ｃで左ベント連通孔１３ｃを閉じるように第２連係ドア２７Ｂの回転軸２１を回動するとともに、左アッパベントドア２０ａで左アッパベント連通孔１３ａを半開にしつつ、右ベントドア２０ｄで右ベント連通孔１３ｄを半開にするように第１連係ドア２７Ａの回転軸２１を回動する。
【００６３】
そして、以上のような配風パターンを組合わせることで、空調風の風向をスイングさせることができる。たとえば、図５と図６の配風パターンを交互に繰返すことで、空調風を車室内の上下方向にスイングさせることができる。また、図７と図８の配風パターンを交互に繰返すことで、空調風を車室内の左右方向にスイングさせることができる。さらに、図５〜図１３の中から配風パターンを無作為に選択することで、空調風の風向を指定せずにスイングさせることができる。
【００６４】
また、空調風の風向がスイングすることにより、より快適な車室内空間を乗員に提供することができる。
【００６５】
なお、本実施形態では、アッパベントダクト６３の内部と、センタベント送風路６５に隔壁６１が設けられているが、このような隔壁がなくても上述の効果を得ることができる。特に、アッパベントでは、左側アッパベント吹出口７５ａと右側アッパベント吹出口７５ｂが一体に開口していても、左側アッパベントダクト６３ａがアッパベント吹出口７５の左側に接続され、右側アッパベントダクト６３ｂがアッパベント吹出口７５の右側に接続されていれば、同様の効果を奏することができる。
【００６６】
さらに、各ダクトの形状を複雑にすることなく各開口部と各吹出口を連通するので、装置全体を大型化することなくより快適な車室内空間を乗員に提供することができる。
【００６７】
また、各ドア２０の形状は五角形に限らず、図１５に示されるように、ドア面２２が円形のいわゆるバタフライ式のドア２０を用いてもよい。
【００６８】
さらに、図１６に示されるように、ドア面２２の両角部を取除き、六角形にすることで、本体１０からの突出部分が小さくなるため、空調ユニット５１内部の構成物にドア２０が当たらないようになるとともに、本体１０の組付け作業性を改善することができる。
【００６９】
また、図１７（ａ）、（ｂ）に示されるように、回転軸２１に沿って、ドア２０をドア面２２とドア片２３′、２３″に３分割し、ドア片２３′、２３″のそれぞれを回転軸２１に沿って設けられた回転軸２１′で回転自在に本体１０に支承し、さらに、ヒンジ機構２４によってドア面２２とドア片２３′、２３″を連係することで、通路断面形状が長方形の連通孔を狭めることなく、ドア２０が全開状態での本体１０からの突出部分を小さくすることができる。ヒンジ機構２４は、ドア面２２とドア片２３′、２３″のそれぞれに設けられた回動突起２５′と、連係材２８と、この連係材２８に形成された回動突起２５″と回動突起２５′を連結する連結ピン２９とから構成され、回動突起２５′、２５″に設けられた連結孔に連結ピン２９を挿入することで、回転軸２１の回転とともに開閉動作を可能にしている。
【００７０】
このような構成により、空調風の流れ方向に沿った本体の寸法を小さくすることができる。
【００７１】
第１実施形態の別態様として、図１８に示されるように、連通孔１３が正方形になるように本体１０の格子壁１１が形成されたものがある。本態様の場合には、ドア２０も正方形になる。また、本態様の場合には、連通孔１３とドア面２２との間の隙間が小さいので、連通孔１３を形成する格子壁１１の内壁面に配設される閉止部１４を小さくすることができるため、連通孔１３の開口面積を十分に確保することができる。
【００７２】
（第２実施形態）
第２実施形態の配風構造は、第１実施形態の配風構造１において、第１連係ドア２７Ａ、第２連係ドア２７Ｂに代わって他の連係方法を用いた構成であり、以下、第１実施形態の配風構造１と同機能の部材には同一の符号を与えて引用しながら、相違点を説明する。
【００７３】
図１９、図２０に示されるように、本体１０には、送風路としての各連通孔１３を開閉するドア２０が開閉自在にそれぞれ設置されており、これらドア２０は、長方形の板材で形成されるドア面２２と、このドア面２２の長手方向の中心線に沿って設けられる回転軸２１とから構成されている。
【００７４】
壁面１２を貫通して配置される回転軸２１の軸端には、それぞれにプーリ３１が設けられており、２本の環状のベルト３２が交差するようプーリ３１に掛けることで、２枚のドアを連係している。そして、環状のベルト３２とプーリ３１によって連係された２枚のドア２０からなる連係ドア２７は、１つのドア２０が開口部を閉じた状態で、残りのドア２０が開口部を開いた状態に保持されている。
【００７５】
つまり、第１実施形態と同様に、第１連係ドア２７Ａは、右ベントドア２０ｄと左アッパベントドア２０ａが、一方のドアが閉じ位置に保持された状態で、他方のドアが開き位置に保持されるように連係されており、第２連係ドア２７Ｂも同様に、左ベントドア２０ｃと右アッパベントドア２０ｂが、一方のドアが閉じ位置に保持された状態で、他方のドアが開き位置に保持されるように連係されている。
【００７６】
また、各連係ドア２７の回転軸２１の一端には、電動モータなどの駆動手段３６が設けられており、この駆動手段３６が駆動することによって、回転軸２１が所定の角度を回転し、各ドア２０が各連通孔１３を開閉する。
【００７７】
上記構成により、本実施形態についても、図５〜図１３に示されるような第１実施形態の配風パターンと同様の配風パターンが可能である。
【００７８】
そして、以上のような配風パターンを組合わせることで、空調風の風向をスイングさせることができる。
【００７９】
また、回転軸の端部に設けられたプーリに環状のベルトをかけることで複数のドアを回動するという比較的単純な連係手段で空調風をスイングすることができる。
【００８０】
なお、第１実施形態と同様に、配風構造１の本体１０が配設されるベント開口部５５Ｂについて、本体１０の上流側に、ベント開口部５５Ｂを開閉する開閉ドア５８を配設し、開閉ドア５８を閉止することで、空調風のスイングが可能なアッパベント吹出口７５とセンタベント吹出口７６、およびサイドベント吹出口７７からの送風を停止することができる。
【００８１】
本実施形態には、図２１に示されるような、別の態様がある。本態様では、各連通孔１３に送風路としての連通孔１３を開閉するドア２０が開閉自在にそれぞれ設置されており、左アッパベント連通孔１３ａの出口側には、左アッパベントドア２０ａが設置され、右アッパベント連通孔１３ｂの入口側には、右アッパベントドア２０ｂが設置されるとともに、左ベント連通孔１３ｃの入口側には、左ベントドア２０ｃが設置され、右ベント連通孔１３ｄの出口側には、右ベントドア２０ｄが設置されている。
【００８２】
壁面１２を貫通した回転軸２１の軸端には、それぞれにプーリ３１が設けられており、２本の環状のベルト３２が平行に位置するようプーリ３１に掛けることで、それぞれが２枚のドアを連係している。そして、環状のベルト３２とプーリ３１によって連係された２枚のドア２０からなる連係ドア２７は、１つのドア２０が開口部を閉じた状態で、残りのドア２０が開口部を開いた状態に保持されている。
【００８３】
つまり、第１連係ドア２７Ａは、右ベントドア２０ｄと左アッパベントドア２０ａが、一方のドアが閉じ位置に保持された状態で、他方のドアが開き位置に保持されるように連係されており、第２連係ドア２７Ｂも同様に、左ベントドア２０ｃと右アッパベントドア２０ｂが、一方のドアが閉じ位置に保持された状態で、他方のドアが開き位置に保持されるように連係されている。そして、本態様のような構成にすることで、連係手段３０をコンパクトにできる。
【００８４】
また、第２実施形態には、図２２に示されるように、連係手段３０が異なる態様がある。本態様では、環状のベルト３２とプーリ３１による連係手段ではなく、各回転軸２１の一端に設けられた歯車３３と、この歯車３３に咬合する歯車３４を両端に備えたシャフト３５とから構成される連係手段によってドア２０を回転するための駆動力を伝達している。
【００８５】
そして、本態様のような複数の歯車を咬合する構成にすることで複数のドアを回動するという比較的単純な連係手段で空調風をスイングすることができ、且つ連係手段３０をコンパクトにできるとともに、ドアの対角線上に回転軸２１が配置されないので、ドアが回転する際に要する空間を小さくできる。
【００８６】
（第３実施形態）
第３実施形態の配風構造は、第１実施形態の配風構造１において、第１連係ドア２７Ａ、第２連係ドア２７Ｂに代わって他の連係方法を用いた構成であり、以下、第１実施形態の配風構造１と同機能の部材には同一の符号を与えて引用しながら、相違点を説明する。
【００８７】
本体１０は、図２３に示されるように、Ｘ方向とＹ方向にそれぞれ２つずつ、合計４つの長方形の連通孔１３を具備する格子形状を備えているとともに、Ｙ方向の連通孔１３と連通孔１３の間で屈曲し、断面略く字形状に形成されている。また、各連通孔１３は、第１実施形態と同様にそれぞれがダクト６３，６４と連通し、各吹出口７３に通じるよう配設される。
【００８８】
本実施形態のドア２０は、長方形の各ドア面２２の対角線に沿って設けられる回転軸２１によって個々に支承されている。そして、各回転軸２１の一端に設けられた連結部２６が自在継手４０によって連結され、各回転軸２１の中心軸が一致しない状態で２つのドア２０がともに回動する。
【００８９】
上記構成により、本実施形態についても、図５〜図１３に示されるような第１実施形態の配風パターンと同様の配風パターンが可能であるとともに、各ドアによって開閉される４つの連通孔１３が同一平面上に開口する必要がなくなるため、配風構造の形状設計の自由度が増大するとともに、配風構造が設置可能な限られた空間を有効に利用することができる。
【００９０】
また、自在継手で複数のドアを連結し、回動するという比較的単純な連係手段で空調風をスイングすることができる。
【００９１】
さらに、各ドアによって開閉される開口部が同一平面状に開口する必要がなくなるため、配風構造の形状設計の自由度が増大するとともに、配風構造が設置可能な限られた空間を有効に利用することができる。
【００９２】
（第４実施形態）
第４実施形態の配風構造は、第１実施形態の配風構造１に対して、本体１０の形状が異なり、これに伴って第１連係ドア２７Ａ″、第２連係ドア２７Ｂ″の連係方法、および配置方法が異なった構成であり、以下、第１実施形態の配風構造１と同機能の部材には同一の符号を与えて引用しながら、相違点を説明する。
【００９３】
図２４、図２５に示されるように、本体１０″には、４つの連通孔１３が直列に形成されており、左から第１連通孔としての左アッパベント連通孔１３ａ、第３連通孔としての左ベント連通孔１３ｃ、第４連通孔としての右ベント連通孔１３ｄ、第２連通孔としての右アッパベント連通孔１３ｂの順番で各連通孔１３が配置されている。
【００９４】
本体１０″には、送風路としての各連通孔１３を開閉するドア２０が、長方形の板材で形成されるドア面２２と、このドア面２２の長手方向の中心線に沿って設けられる回転軸２１とから構成され、開閉自在にそれぞれ設置されている。本実施形態では、１本の回転軸２１に２枚のドア２０が直列に保持された連係ドア２７が２組用いられている。
【００９５】
つまり、第１連係ドア２７Ａ″は、１本の回転軸２１に左アッパベントドア２０ａと右ベントドア２０ｄが直列に、且つ一方のドアが閉じ位置に保持された状態で、他方のドアが開き位置に保持されているとともに、第１連係ドア２７Ａ″は、連通孔１３の列の方向に沿って本体１０″に配設された状態で、左アッパベントドア２０ａと右ベントドア２０ｄの間の回転軸部分が左ベント連通孔１３ｃを横断するように連係されている。
【００９６】
また、第２連係ドア２７Ｂ″は、１本の回転軸２１に左ベントドア２０ｃと右アッパベントドア２０ｂが直列に、且つ一方のドアが閉じ位置に保持された状態で、他方のドアが開き位置に保持されているとともに、第２連係ドア２７Ｂ″は、連通孔１３の列の方向に沿って本体１０″に配設された状態で、左ベントドア２０ｃと右アッパベントドア２０ｂの間の回転軸部分が右ベント連通孔１３ｄを横断するように連係されている。そして、連係ドア２７は、空調風の送風方向に沿って段違いに配置されている。
【００９７】
そして、左アッパベント連通孔１３ａが、ベント開口部５５Ｂと左側アッパベントダクト６３ａとを連通し、右アッパベント連通孔１３ｂが、ベント開口部５５Ｂと右側アッパベントダクト６３ｂとを連通するとともに、左ベント連通孔１３ｃは、ベント開口部５５Ｂと左側ベントダクト６４ｃとを連通し、右ベント連通孔１３ｄは、ベント開口部５５Ｂと右側ベントダクト６４ｄとを連通するように形成されている。
【００９８】
上記構成により、本実施形態についても、図５〜図１３に示されるような第１実施形態の配風パターンと同様の配風パターンが可能である。
【００９９】
そして、車両前後方向に空間的余裕がない場合には、本実施形態のように連通孔１３を直列に配置することで、空間の有効利用ができる。
【０１００】
（第５実施形態）
第５実施形態の配風構造は、第１実施形態の配風構造１において、第１連係ドア２７Ａ、第２連係ドア２７Ｂに代わって他の連係方法を用いた構成であり、以下、第１実施形態の配風構造１と同機能の部材には同一の符号を与えて引用しながら、相違点を説明する。
【０１０１】
本体１０は、図２６に示されるように、Ｘ方向とＹ方向にそれぞれ２つずつ、合計４つの長方形の連通孔１３を具備する格子形状を備えている。そして、本体１０の１列目左側には第１連通孔としての左アッパベント連通孔１３ａ′が、本体１０の１列目右側には第２連通孔としての右アッパベント連通孔１３ｂ′がそれぞれ配置されるとともに、本体１０の２列目左側には第３連通孔としての右ベント連通孔１３ｄ′が、本体１０の２列目右側には第４連通孔としての左ベント連通孔１３ｃ′が配置されている。
【０１０２】
また、本体１０には、送風路としての各連通孔１３を開閉するドア２０が開閉自在にそれぞれ設置されており、これらドア２０は、長方形の板材で形成されるドア面２２と、このドア面２２の一辺に沿った中心線に沿って設けられる回転軸２１とから構成されるとともに、さらに１本の回転軸２１に２枚のドア２０が直列に保持される連係ドア２７を構成している。
【０１０３】
つまり、第１連係ドア２７Ａ′は、壁面１２を貫通して配置される１本の回転軸２１に左アッパベントドア２０ａと右ベントドア２０ｄが直列に、且つ一方のドアが閉じ位置に保持された状態で、他方のドアが開き位置に保持されるように連係されている。また、第２連係ドア２７Ｂ′は、壁面１２を貫通して配置される１本の回転軸２１に左ベントドア２０ｃと右アッパベントドア２０ｂが直列に、且つ一方のドアが閉じ位置に保持された状態で、他方のドアが開き位置に保持されるように連係されている。
【０１０４】
また、図２７に示されるように、第１ダクトとしての左側アッパベントダクト６３ａ′が、第１連通孔としての左アッパベント連通孔１３ａ′と左側アッパベント吹出口７５ａとを連通し、第２ダクトとしての右側アッパベントダクト６３ｂ′が、第２連通孔としての右アッパベント連通孔１３ｂ′と右側アッパベント吹出口７５ｂとを連通している。そして、第３ダクトとしての左側ベントダクト６４ｃ′が、第３連通孔としての左ベントへの連通孔１３ｃ′と左側センタベント吹出口７６ｃおよび左側サイドベント吹出口７７ｃを連通しつつ、第４ダクトとしての右側ベントダクト６４ｄ′が、第４連通孔としての右ベントへの連通孔１３ｄ′と右側センタベント吹出口７６ｄおよび右側サイドベント吹出口７７ｄを連通するように、左側ベントダクト６４ｃ′と右側ベントダクト６４ｄ′が交差するように配設されている。
【０１０５】
上記構成により、本実施形態についても、図５〜図１３に示されるような第１実施形態の配風パターンと同様の配風パターンが可能である。
【図面の簡単な説明】
【０１０６】
【図１】本発明の配風構造を備えた車両用空調装置を車両側方から見た断面図である。
【図２】本発明の配風構造を車両前方から見た断面図である。
【図３】本発明の配風構造の正面図である。
【図４】第１実施形態の本体を示す斜視図である。
【図５】アッパベント吹出口から送風するためのドア位置を示した本体正面図である。
【図６】サイドベント吹出口とセンタベント吹出口から送風するためのドア位置を示した本体正面図である。
【図７】アッパベント吹出口の左側と、左側のサイドベント吹出口、およびセンタベント吹出口の左側から送風するためのドア位置を示した本体正面図である。
【図８】アッパベント吹出口の右側と、右側のサイドベント吹出口、およびセンタベント吹出口の右側から送風するためのドア位置を示した本体正面図である。
【図９】アッパベント吹出口と、サイドベント吹出口、およびセンタベント吹出口から送風するためのドア位置を示した本体正面図である。
【図１０】アッパベント吹出口の右側と、サイドベント吹出口、およびセンタベント吹出口から送風するためのドア位置を示した本体正面図である。
【図１１】アッパベント吹出口の左側と、サイドベント吹出口、およびセンタベント吹出口から送風するためのドア位置を示した本体正面図である。
【図１２】アッパベント吹出口と、左側のサイドベント吹出口、およびセンタベント吹出口の左側から送風するためのドア位置を示した本体正面図である。
【図１３】アッパベント吹出口と、右側のサイドベント吹出口、およびセンタベント吹出口の右側から送風するためのドア位置を示した本体正面図である。
【図１４】図１０に示される配風パターンで吹出口から車室内に送風される様子を示す斜視図である。
【図１５】第１実施形態のドアの別態様を示す斜視図である。
【図１６】第１実施形態のドアの別態様を示す斜視図である。
【図１７】（ａ）は第１実施形態のドアの別態様を示す斜視図で、（ｂ）はドアの側面図である。
【図１８】第１実施形態の本体の別態様を示す斜視図である。
【図１９】第２実施形態の本体を示す斜視図である。
【図２０】第２実施形態のドアと連係手段を示す斜視図である。
【図２１】第２実施形態の連係手段の別態様を示す斜視図である。
【図２２】第２実施形態の連係手段の別態様を示す斜視図である。
【図２３】第３実施形態の本体を示す斜視図である。
【図２４】第４実施形態の本体を示す正面図である。
【図２５】第４実施形態の配風構造の正面図である。
【図２６】第５実施形態の本体を示す正面図である。
【図２７】第５実施形態の配風構造の正面図である。
【符号の説明】
【０１０７】
１…配風構造
１３…連通孔
１３ａ…第１連通孔
１３ｂ…第２連通孔
１３ｃ…第３連通孔
１３ｄ…第４連通孔
２０…ドア
２０ａ…第１ドア
２０ｂ…第２ドア
２０ｃ…第３ドア
２０ｄ…第４ドア
２１…回転軸
２６…連結部
２７Ａ…第１連係ドア
２７Ｂ…第２連係ドア
３１…プーリ
３２…ベルト
３３…歯車
３４…歯車
３５…シャフト
４０…自在継手
５１…空調ユニット
５５…開口部
６０…送風ダクト
６３ａ…第１ダクト
６３ｂ…第２ダクト
６４ｃ…第３ダクト
６４ｄ…第４ダクト
７３…吹出口
７５…アッパベント吹出口
７５ａ…左側補助吹出口
７５ｂ…右側補助吹出口
７６…ベント吹出口
７６ｃ…左側主吹出口
７６ｄ…右側主吹出口
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
2006044488.tif 000013
【図１２】
2006044488.tif 000014
【図１３】
2006044488.tif 000015
【図１４】
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【図１５】
2006044488.tif 000017
【図１６】
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【図１７】
2006044488.tif 000019
【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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