(57)【要約】【課題】  本発明は、車両等に搭載されるミラー装置に関し、変更前の視界を維持しながら視界を変更することを目的とする。【解決手段】  装置本体に配置され可撓性を有する反射板と、前記反射板を変形して反射板の曲率を変化させる曲率変化手段とを有することを特徴とする。また、前記曲率変化手段を作動して前記反射板の曲率を制御する制御手段を有することを特徴とする。【選択図】    図１
2006273028.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
装置本体に配置され可撓性を有する反射板と、
前記反射板を変形して反射板の曲率を変化させる曲率変化手段と、
を有することを特徴とするミラー装置。
【請求項２】
請求項１記載のミラー装置において、
前記曲率変化手段を作動して前記反射板の曲率を制御する制御手段を有することを特徴とするミラー装置。
【請求項３】
請求項１または請求項２記載のミラー装置において、
前記曲率変化手段は、前記装置本体内から前記反射板を押圧して前記反射板の曲率を変化させる押圧手段を有することを特徴とするミラー装置。
【請求項４】
請求項１または請求項２記載のミラー装置において、
前記曲率変化手段は、前記装置本体内の圧力を変化して前記反射板の曲率を変化させる圧力変化手段を有することを特徴とするミラー装置。
【請求項５】
請求項１ないし請求項４のいずれか１項記載のミラー装置において、
車両の後写鏡であることを特徴とするミラー装置。
【請求項６】
請求項５記載のミラー装置において、
前記制御手段は、車両の方向指示器に連動して前記反射板の曲率を変化させることを特徴とするミラー装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両等に搭載されるミラー装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車のバックミラーとして、例えば、特開平１１−４８８６５号公報に開示されるものが知られている。
このバックミラーでは、チェンジレバーをバックに入れると、ミラーが自動的に下向きに回動して、後方下方が見やすくなり、チェンジレバーをバックから外すとミラーが原位置に復元する。
【特許文献１】特開平１１−４８８６５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上述したバックミラーでは、ミラーの方向を変化させて所定の視界を得ているため、例えば、ミラーを下向きに回動した時には、通常の視界がミラーからなくなり、ミラーに写る視界を正確に判断することが困難になるという問題があった。
本発明は、かかる従来の事情に対処してなされたもので、変更前の視界を維持しながら視界を変更することができるミラー装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
請求項１のミラー装置は、装置本体に配置され可撓性を有する反射板と、前記反射板を変形して反射板の曲率を変化させる曲率変化手段とを有することを特徴とする。
請求項２のミラー装置は、請求項１記載のミラー装置において、前記曲率変化手段を作動して前記反射板の曲率を制御する制御手段を有することを特徴とする。
請求項３のミラー装置は、請求項１または請求項２記載のミラー装置において、前記曲率変化手段は、前記装置本体内から前記反射板を押圧して前記反射板の曲率を変化させる押圧手段を有することを特徴とする。
【０００５】
請求項４のミラー装置は、請求項１または請求項２記載のミラー装置において、前記曲率変化手段は、前記装置本体内の圧力を変化して前記反射板の曲率を変化させる圧力変化手段を有することを特徴とする。
請求項５のミラー装置は、請求項１ないし請求項４のいずれか１項記載のミラー装置において、車両の後写鏡であることを特徴とする。
【０００６】
請求項６のミラー装置は、請求項５記載のミラー装置において、前記制御手段は、車両の方向指示器に連動して前記反射板の曲率を変化させることを特徴とする。
（作用）
請求項１のミラー装置では、曲率変化手段により、装置本体に配置される可撓性を有する反射板が変形され、反射板の曲率が変化される。
【０００７】
請求項２のミラー装置では、制御手段により曲率変化手段を作動することにより、反射板の曲率が制御される。
請求項３のミラー装置では、押圧手段により装置本体内から反射板を押圧することにより、反射板の曲率が変化される。
請求項４のミラー装置では、圧力変化手段により装置本体内の圧力を変化することにより、反射板の曲率が変化される。
【０００８】
請求項５のミラー装置では、ミラー装置が車両の後写鏡として使用され、必要に応じて反射板の曲率が変化される。
請求項６のミラー装置では、左折または右折時に、車両の方向指示器に連動して反射板の曲率が変化される。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１のミラー装置では、反射板の曲率を変化することにより視界を変更するようにしたので、変更前の視界を維持しながら視界を変更することができる。
請求項２のミラー装置では、制御手段により反射板の曲率を制御するようにしたので、反射板の曲率を自動的に変化することができる。
請求項３のミラー装置では、装置本体内から反射板を押圧することにより、反射板の曲率を変化するようにしたので、反射板の曲率を容易，確実に変更することができる。
【００１０】
請求項４のミラー装置では、装置本体内の圧力を変化することにより、反射板の曲率を変化するようにしたので、反射板の曲率を容易，確実に変更することができる。
請求項５のミラー装置では、車両の後写鏡として好適するミラー装置を得ることができる。
請求項６のミラー装置では、車両の方向指示器に連動して反射板の曲率を変化させるようにしたので、左折または右折時における視界を良好なものにすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の実施形態を図面を用いて詳細に説明する。
（第１の実施形態）
図１および図２は、本発明のミラー装置の第１の実施形態を示すもので、この実施形態では、本発明がトラックの後写鏡に適用される。
図１および図２において、符号１１は、樹脂，金属等からなる容器状の装置本体を示している。
【００１２】
装置本体１１の後面には、連結部１１ａが一体形成されている。この連結部１１ａには、支持部材１３が挿通される貫通穴１１ｂが形成されている。連結部１１ａの貫通穴１１ｂの後ろ側には、スリット１１ｃが形成され、ビス１５を締め付けることにより連結部１１ａが支持部材１３に固定される。
装置本体１１の前面には、開口部１１ｄが形成されている。この開口部１１ｄの内周に沿って環状溝１１ｅが形成されている。環状溝１１ｅには、可撓性を有する反射板１７の外周部が嵌挿されている。反射板１７は、例えば、樹脂，鉄，アルミニウム等からなる可撓性を有する薄板の表面に、銀を蒸着して形成されている。
【００１３】
装置本体１１内には、反射板１７を変形して反射板１７の曲率を変化させる押圧手段１９が配置されている。押圧手段１９は、押圧部材２１，ピニオン２３およびモータ２５を有している。
押圧部材２１は、反射板１７を内側から押圧する押圧部２１ａを有している。この押圧部２１ａの前面は、球面状に形成されている。押圧部２１ａの中心には、支持部２１ｂが一体形成されている。この支持部２１ｂの後部は、前後方向に移動可能に装置本体１１に支持されている。すなわち、装置本体１１の内面には、突出部１１ｆが形成され、この突出部１１ｆに形成される穴部１１ｈに、支持部２１ｂの後部が移動可能に嵌挿されている。
【００１４】
押圧部材２１の支持部２１ｂの下面には、ラック２１ｃが一体形成されている。このラック２１ｃには、モータ２５の回転軸２５ａに固定されるピニオン２３が歯合されている。モータ２５は、ブラケット２７により装置本体１１の内面に固定されている。従って、モータ２５を駆動するとピニオン２３が回転し、ピニオン２３に歯合する支持部２１ｂのラック２１ｃが前後方向に移動し、押圧部材２１が前後方向に移動される。
【００１５】
図３は、押圧部材２１の押圧部２１ａにより、反射板１７を押圧している状態を示しており、押圧により反射板１７の曲率が大きく、すなわち、曲率半径が小さくなっている。
図４は、上述したミラー装置をトラックに搭載した状態を示しており、運転室３１の左右に左側後写鏡３３および右側後写鏡３５として搭載されている。この図４の状態は、左側後写鏡３３および右側後写鏡３５の反射板１７を押圧部材２１により押圧していない通常の運転状態である。左側後写鏡３３の前方には、直前障害物確認鏡３７が配置されている。また、運転室３１内には、方向指示器３９，スピードメータ４１，ターンシグナルパイロットランプ４３，ギヤシフトレバー４５等が配置されている。
【００１６】
この実施形態では、左側後写鏡３３および右側後写鏡３５の反射板１７の曲率を制御する制御手段４７が設けられている。この制御手段４７は、車両の方向指示器３９に連動して反射板１７の曲率を変化させる。
すなわち、制御手段４７には、方向指示器３９のターンシグナルスイッチ４９からの左折または右折の信号が入力される。そして、制御手段４７は、ターンシグナルスイッチ４９からの信号が入力されると、左側後写鏡３３および右側後写鏡３５のモータ２５を駆動して、図３に示したように、押圧部材２１の押圧部２１ａにより反射板１７を押圧して反射板１７の曲率を大きくする。そして、ターンシグナルスイッチ４９からの信号が解除されると、左側後写鏡３３および右側後写鏡３５のモータ２５を駆動して、押圧部材２１による反射板１７の押圧を解除して図４に示した通常の状態に復帰させる。
【００１７】
図５は、左側後写鏡３３および右側後写鏡３５の反射板１７の曲率を大きくした状態を示しており、左側後写鏡３３および右側後写鏡３５の視界が、上下左右方向とも広がっているのがわかる。
なお、この実施形態では、運転室３１内には、押圧部材２１による反射板１７の押圧を強制的に解除する解除スイッチ５１が設けられている。
【００１８】
上述したミラー装置では、反射板１７の曲率を変化することにより視界を変更するようにしたので、図５に示したように、図４に示した変更前の視界を維持しながら視界を容易，確実に変更することができる。
また、上述したミラー装置では、装置本体１１内から反射板１７を押圧することにより、反射板１７の曲率を変化するようにしたので、反射板１７の曲率を容易，確実に変更することができる。
【００１９】
さらに、上述したミラー装置では、トラックの方向指示器３９に連動して反射板１７の曲率を変化させるようにしたので、左折または右折時における視界を良好なものにすることができる。
そして、上述した左側後写鏡３３および右側後写鏡３５では、図５に示したように、左折または右折時に、左側後写鏡３３および右側後写鏡３５の視界が、上下左右方向とも広がるため、直左障害物確認鏡を不要にすることができる。
【００２０】
すなわち、通常、トラック等の大型車両では、図６に示すように、左折時における人等の巻き込みを防止するために、左側後写鏡３３の下方に直左障害物確認鏡５３が設けられているが、上述した左側後写鏡３３では、左折時に、左側後写鏡３３の視界が、上下方向に広がるため、直左障害物確認鏡５３を不要にすることができる。これにより、運転者が確認すべき反射鏡の数を少なくすることが可能になり、運転者の疲労を軽減し、また、安全性を向上することができる。
（第２の実施形態）
図７は、本発明のミラー装置の第２の実施形態を示している。
【００２１】
この実施形態では、容器状の装置本体１１内が、反射板１７により略密閉されている。
そして、装置本体１１には、圧力空気を導入するための供給パイプ５５が開口されている。供給パイプ５５は、例えば、車両に搭載されるエアタンク等の圧力源５７に接続されている。そして、供給パイプ５５には、装置本体１１側から順に、圧力制御弁５９および第１の電磁開閉弁６１が介装されている。
【００２２】
また、装置本体１１には、装置本体１１内から圧力空気を排出するための排出パイプ６３が開口されている。この排出パイプ６３には、第２の電磁開閉弁６５が配置されている。
図７において符号は、制御手段６７を示している。この制御手段６７は、車両の方向指示器３９に連動して反射板１７の曲率を変化させる。
【００２３】
すなわち、制御手段６７には、方向指示器３９のターンシグナルスイッチ４９からの左折または右折の信号が入力される。そして、制御手段６７は、ターンシグナルスイッチ４９からの信号が入力されると、第１の電磁開閉弁６１を開に、第２の電磁開閉弁６５を閉にする。第１の電磁開閉弁６１の開により、加圧源５７からの圧力空気が、圧力制御弁５９を介して装置本体１１内に供給される。そして、圧力制御弁５９により装置本体１１の圧力が予め定めた圧力まで昇圧される。この昇圧により、反射板１７が外側に押圧され、図８に示すように、反射板１７の曲率が大きくなる。
【００２４】
そして、制御手段４７は、ターンシグナルスイッチ４９からの信号が解除されると、第１の電磁開閉弁６１を閉に、第２の電磁開閉弁６５を開にする。これにより、装置本体１１内の圧力空気が排出パイプ６３から排出され、図７に示した通常の状態に復帰される。
この実施形態のミラー装置においても第１の実施形態と同様の効果を得ることができるが、この実施形態では、装置本体１１内の圧力を変化することにより反射板１７の曲率を変化するようにしたので、反射板１７の曲率を容易，確実に変更することができる。
【００２５】
なお、上述した実施形態では、方向指示器３９のターンシグナルスイッチ４９からの左折または右折の信号により単に反射板１７の曲率を大きくした例について説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、例えば、車線変更時等においては左折または右折時ほど周辺の視界を確保する必要がないため、車速を検出し、車速が小さくなる程反射板１７の曲率を大きくするように制御しても良い。
【００２６】
また、車両の後退運行時に、ギヤシフトレバー４５がリバースに入れられたことを検出して、左側後写鏡３３および右側後写鏡３５の反射板１７の曲率を大きくするように制御しても良い。
また、上述した実施形態では、本発明をトラックに適用した例について説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、乗用車、バス等の車両にも広く適用することができる。そして、特に、トレーラ等の連結車両では、極端な曲がり方により後端部が写らない場合が生じていたが、上述したミラー装置を使用することにより、後端部を確実に写すことが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明のミラー装置の第１の実施形態を示す断面図である。
【図２】図１のミラー装置を示す斜視図である。
【図３】図１のミラー装置の押圧部材２１により反射板１７の曲率を大きくした状態を示す説明図である。
【図４】図１のミラー装置が搭載されるトラックの運転室３１を示す説明図である。
【図５】図４の左側後写鏡３３および右側後写鏡３５の反射板１７の曲率を大きくした状態を示す説明図である。
【図６】従来のトラックの運転室３１を示す説明図である。
【図７】本発明のミラー装置の第２の実施形態を示す説明図である。
【図８】図７のミラー装置の反射板１７の曲率を大きくした状態を示す説明図である。
【符号の説明】
【００２８】
１１  装置本体
１１ａ  連結部
１１ｂ  貫通穴
１１ｃ  スリット
１１ｄ  開口部
１１ｅ  環状溝
１１ｆ  突出部
１３  支持部材
１７  反射板
１９  押圧手段
２１  押圧部材
２１ａ  押圧部
２１ｂ  支持部
２１ｃ  ラック
２３  ピニオン
２５  モータ
３３  左側後写鏡
３５  右側後写鏡
３９  方向指示器
４７  制御手段
５５  供給パイプ
５７  圧力源
５９  圧力制御弁
６１  第１の電磁開閉弁
６３  排出パイプ
６５  第２の電磁開閉弁
６７  制御手段
【図１】
2006273028.tif 000003
【図２】
2006273028.tif 000004
【図３】
2006273028.tif 000005
【図４】
2006273028.tif 000006
【図５】
2006273028.tif 000007
【図６】
2006273028.tif 000008
【図７】
2006273028.tif 000009
【図８】
2006273028.tif 000010