(57)【要約】【課題】  車両の後面衝突時にシートを車両前側へ移動させるシート取付構造を得る。【解決手段】  シート取付構造１０では、縦リンク３２が移動可能にされた状態でリヤシート２８を支持すると共に、リヤフロアサイドメンバ１４のブラケット２４がリヤシート２８を保持してリヤシート２８の移動を阻止することで、リヤシート２８が車両に取り付けられている。ここで、車両の後面衝突時には、加害車５２がブラケット２４に干渉することで、ブラケット２４を介してリヤシート２８が車両前側へ押圧されると共に、ブラケット２４、アブソーバ３８、トレーリングアーム４０及びビーム５０を介して縦リンク３２が車両前側へ押圧される。このため、リヤシート２８を車両前側へ移動させることができる。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前側へ移動可能にされた状態で車両のシートを支持する支持部材と、
前記シートを保持して前記シートの移動を阻止すると共に、車両前後方向に延在され、車両の後面衝突時に前記シートを車両前側へ押圧するサイドメンバと、
前記サイドメンバに車体側を介して連絡され、車両の後面衝突時に前記サイドメンバを介して車両前側へ押圧されて前記支持部材を車両前側へ押圧する押圧部材と、
を備えたシート取付構造。
【請求項２】
前記サイドメンバに立設され、車両側面視で車両のタイヤの位置及び前記タイヤ上側の位置の少なくとも一方に配置された立設部材を備えた、ことを特徴とする請求項１記載のシート取付構造。
【請求項３】
前記立設部材の車両後側面を上下方向に延在させた、ことを特徴とする請求項２記載のシート取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の後面衝突時にシートを移動させるシート取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のシート構造としては、車両の第３列目シートがスペアタイヤパンに格納されるものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
このシート構造では、車両の後面衝突時に、スペアタイヤパンに格納された状態の第３列目シートがスペアタイヤパンに追従して下方へ移動される。
【０００４】
ここで、このようなシート構造では、車両の後面衝突時に使用状態（展開状態）の第３列目シートを車両前側へ移動させて第３列目シートに着座した乗員と加害車を離間させることが望まれている。
【特許文献１】特開平８−２３０５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮し、車両の後面衝突時にシートを車両前側へ移動させることができるシート取付構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載のシート取付構造は、車両前側へ移動可能にされた状態で車両のシートを支持する支持部材と、前記シートを保持して前記シートの移動を阻止すると共に、車両前後方向に延在され、車両の後面衝突時に前記シートを車両前側へ押圧するサイドメンバと、前記サイドメンバに車体側を介して連絡され、車両の後面衝突時に前記サイドメンバを介して車両前側へ押圧されて前記支持部材を車両前側へ押圧する押圧部材と、を備えている。
【０００７】
請求項２に記載のシート取付構造は、請求項１に記載のシート取付構造において、前記サイドメンバに立設され、車両側面視で車両のタイヤの位置及び前記タイヤ上側の位置の少なくとも一方に配置された立設部材を備えた、ことを特徴としている。
【０００８】
請求項３に記載のシート取付構造は、請求項２に記載のシート取付構造において、前記立設部材の車両後側面を上下方向に延在させた、ことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１に記載のシート取付構造では、支持部材が車両前側へ移動可能にされた状態でシートを支持すると共に、車両前後方向に延在されたサイドメンバがシートを保持してシートの移動を阻止することで、シートが車両に取り付けられている。
【００１０】
ここで、車両の後面衝突時には、サイドメンバがシートを車両前側へ押圧する。しかも、支持部材が車両前側へ移動可能とされて、シートの車両前側への移動が可能とされている。このため、シートを車両前側へ移動させることができる。
【００１１】
さらに、車両の後面衝突時には、サイドメンバに車体側を介して（シートを介さずに）連絡された押圧部材が、サイドメンバを介して車両前側へ押圧されて、支持部材を車両前側へ押圧する。このため、シートを車両前側へ効果的に移動させることができる。
【００１２】
請求項２に記載のシート取付構造では、サイドメンバに立設された立設部材が、車両側面視でタイヤの位置及びタイヤ上側の位置の少なくとも一方に配置されている。このため、車両の後面衝突時には、衝突相手が立設部材に受け止められることで、衝突相手がタイヤに乗り上げることを抑制できる。
【００１３】
請求項３に記載のシート取付構造では、立設部材の車両後側面が上下方向に延在されている。このため、車両の後面衝突時には、衝突相手が立設部材の車両後側面に効果的に受け止められることで、衝突相手がタイヤに乗り上げることを効果的に抑制できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
図１には、本発明の実施の形態に係るシート取付構造１０が適用されて構成された車両後部構造１２が車両左方から見た側面図にて示されており、図２には、車両後部構造１２が上方から見た平面図にて示されている。さらに、図３には、車両後部構造１２が車両前側から見た断面図（図１の３−３線断面図）にて示されている。なお、車両後部構造１２の車両右側部分と車両左側部分とは、車幅方向に垂直な車両中央面に対して対称な構成であるため、図面では、車両後部構造１２の車両右側部分のみを示す。また、図面では、車両後方を矢印ＲＲで示し、車両左方（車幅方向内方）を矢印ＬＨで示し、上方を矢印ＵＰで示す。
【００１５】
本実施の形態における車両後部構造１２は、サイドメンバとしての長尺矩形筒状のリヤフロアサイドメンバ１４（リヤサイドメンバ）を一対備えており、一対のリヤフロアサイドメンバ１４は、車両後部の右部及び左部において、略前後方向に延在されている。リヤフロアサイドメンバ１４は、車両前側部１４Ａ及び車両後側部１４Ｂが水平に配置されて車両前側部１４Ａに比し車両後側部１４Ｂが上側に配置されており、リヤフロアサイドメンバ１４の車両前側部１４Ａと車両後側部１４Ｂとの間は、傾斜部１４Ｃとされて、車両後側へ向かうに従い上側へ向かう方向へ傾斜されている。
【００１６】
一対のリヤフロアサイドメンバ１４の車両後側端間には、バンパリインフォースメントとしての長尺矩形筒状のリヤバンパリインフォースメント１６が架け渡されており、リヤバンパリインフォースメント１６は、略車幅方向に延在されると共に、車両後側をバンパカバーとしての板状のリヤバンパカバー１８に覆われている。
【００１７】
一対のリヤフロアサイドメンバ１４間には、板状のフロアパネル２０が固定されており、フロアパネル２０は、車両前側部２０Ａがリヤフロアサイドメンバ１４の車両前側部１４Ａの上下方向中間の高さに水平に配置されると共に、車両後側部２０Ｂがリヤフロアサイドメンバ１４の車両後側部１４Ｂの上面の高さに水平に配置され、かつ、車両前側部２０Ａと車両後側部２０Ｂとの間が傾斜部２０Ｃとされて、車両後側へ向かうに従い上側へ向かう方向へ傾斜されている。さらに、フロアパネル２０の車両後側部２０Ｂには、凹部２２が形成されており、凹部２２は下側へ略直方体状に凹んでいる。
【００１８】
リヤフロアサイドメンバ１４の車両後側部１４Ｂには、立設部材としてのブラケット２４が立設固定されており、ブラケット２４は、車両側方から見た側面が１／４円状の箱状にされて、車両前側面が湾曲面にされ、車両後側面が略上下方向に延在された受面２４Ａにされ、下面が開放されている。受面２４Ａの下端は、車両のタイヤとしての後輪２６の車両後側かつ上側の部分の輪郭線（周面）とリヤフロアサイドメンバ１４の上稜線（上面）とが車両側方から見て交差する部分に配置されている。
【００１９】
一対のリヤフロアサイドメンバ１４の車両後側部１４Ｂ間には、車両のシートとしてのリヤシート２８が設けられており、リヤシート２８はシートクッション２８Ａとシートバック２８Ｂとを有している。シートクッション２８Ａは略水平に配置されると共に、シートバック２８Ｂはシートクッション２８Ａの車両後側端から略垂直に立設される。なお、シートバック２８Ｂは、シートクッション２８Ａに対し下端を中心として回動可能にされている。
【００２０】
シートクッション２８Ａ下面の車幅方向両端には、骨格部材としての長尺矩形筒状の横リンク３０が固定されており、横リンク３０は、リヤシート２８を構成すると共に、略車両前後方向に延在されている。横リンク３０の車両後側端は、車幅方向外側において、ブラケット２４に回動可能に保持されており、これにより、リヤシート２８（シートクッション２８Ａ）の車両後側部が一対のブラケット２４に保持されている。
【００２１】
横リンク３０の車両前側端は、支持部材としての長尺矩形筒状の縦リンク３２（格納リンク）の上端（車両後側端）に回動可能に支持されており、縦リンク３２は、フロアパネル２０の傾斜部２０Ｃに沿って略上下方向に延在されて、下端（車両前側端）がフロアパネル２０の車両前側部２０Ａと傾斜部２０Ｃとの間の部分に回動可能に支持されている。これにより、リヤシート２８（シートクッション２８Ａ）の車両前側部が一対の縦リンク３２に支持されている。
【００２２】
ブラケット２４の上面には、板状のホイルハウス３４が固定されており、ホイルハウス３４は、ブラケット２４から車幅方向外側に延在されて、後輪２６の上側部分の周囲を覆っている。ホイルハウス３４には板状の支持ブラケット３６が固定されており、支持ブラケット３６はホイルハウス３４から下側へ延在されてブラケット２４の車幅方向外側に配置されている。
【００２３】
ブラケット２４と支持ブラケット３６との間には、リヤサスペンション（サスペンション）の第１連絡部材としての柱状のアブソーバ３８（ダンパ）の車両後側端（上端）が回動可能に支持されており、アブソーバ３８は車両前側へ向かうに従い下側へ向かう方向へ傾斜されている。
【００２４】
アブソーバ３８の車両前側端（下端）は、リヤサスペンションの第２連絡部材としてのトレーリングアーム４０をブッシュ４２を介して支持しており、トレーリングアーム４０の車両前側端は、リヤフロアサイドメンバ１４の傾斜部１４Ｃにトレーリングブッシュ４４を介して支持されている。トレーリングアーム４０の車両後側端は、保持部材（図示省略）に固定されており、保持部材は後輪２６を回転可能に保持している。トレーリングアーム４０には板状の受壁４６が設けられており、受壁４６とリヤフロアサイドメンバ１４の傾斜部１４Ｃ上端との間には、圧縮コイルスプリング４８が架け渡されている。
【００２５】
一対のトレーリングアーム４０間には、リヤサスペンションの押圧部材としての断面Ｕ字形板状（他の断面形状の板状や筒状であってもよい）のビーム５０が架け渡されており、ビーム５０は、略車幅方向に延在されて、車幅方向（長手方向）両端が縦リンク３２下端の車両後側近傍に配置されている。また、ビーム５０の車幅方向両端は、車両前側へ突出されて、縦リンク３２の下端に接近されている。
【００２６】
次に、本実施の作用を説明する。
【００２７】
以上の構成のシート取付構造１０では、一対の縦リンク３２が、下端を中心とした回動により車両前後方向側へ移動可能にされた状態で、リヤシート２８（一対の横リンク３０）の車両前側部を支持している。さらに、一対のリヤフロアサイドメンバ１４のブラケット２４が、リヤシート２８（一対の横リンク３０）の車両後側部を保持して、リヤシート２８の車両前後方向側への移動を阻止している。これにより、リヤシート２８が車両に取り付けられている。
【００２８】
また、一対のブラケット２４は、一対のアブソーバ３８及び一対のトレーリングアーム４０を介して（リヤシート２８を介さずに）、ビーム５０に連結（連絡）されている。
【００２９】
ここで、車両に後側から衝突する加害車５２（衝突相手）による車両の後面衝突時には、リヤバンパカバー１８、リヤバンパリインフォースメント１６及びフロアパネル２０が車両後側から車両前側へ順次変形されると共に、リヤフロアサイドメンバ１４が車両後側から車両前側へ順次長手方向（軸方向）へ圧壊変形（潰れ変形）される。さらに、加害車５２（特にフロントバンパリインフォースメント５４）が、後輪２６に干渉すると、後輪２６の輪郭（周面）に沿って後輪２６に乗り上げて、ブラケット２４に干渉することで、ブラケット２４を介してリヤシート２８の下端（横リンク３０）が車両前側へ押圧される。しかも、縦リンク３２が車両前側へ回動可能とされて、リヤシート２８の車両前側への移動が可能とされている。このため、リヤシート２８を車両前側へ移動させることができる。
【００３０】
さらに、加害車５２による車両の後面衝突時には、ビーム５０が、ブラケット２４（リヤフロアサイドメンバ１４）、アブソーバ３８及びトレーリングアーム４０を介して車両前側へ押圧されて、縦リンク３２（リヤシート２８の下方）を車両前側へ押圧する（回動させる）。このため、リヤシート２８を車両前側へ効果的に移動させることができる。
【００３１】
しかも、ビーム５０の車幅方向両端が縦リンク３２下端（リヤシート２８から離間した位置）の車両後側に配置されるのみならず、ビーム５０の車幅方向両端が車両前側へ突出されて縦リンク３２の下端に接近されている。このため、加害車５２による車両の後面衝突時には、ビーム５０が縦リンク３２を車両前側へ効果的に押圧できて、リヤシート２８を車両前側へ一層効果的に移動させることができる。
【００３２】
以上により、加害車５２による車両の後面衝突時には、リヤシート２８に着座した乗員がリヤシート２８と共に車両前側へ移動されて加害車５２から離間されることで、当該乗員のスペースの減少を抑制することができる。
【００３３】
また、一対のリヤフロアサイドメンバ１４に立設されたブラケット２４が、車両側面視で後輪２６の位置及び後輪２６上側の位置に配置されている。このため、加害車５２による車両の後面衝突時には、加害車５２（特にフロントバンパリインフォースメント５４）をブラケット２４が受け止めることで、加害車５２が後輪２６に乗り上げることを抑制できる。
【００３４】
さらに、ブラケット２４の受面２４Ａ（車両後側面）が上下方向に延在されている。このため、加害車５２による車両の後面衝突時には、加害車５２（特にフロントバンパリインフォースメント５４）をブラケット２４の受面２４Ａが効果的に受け止めることで、加害車５２が後輪２６に乗り上げることを効果的に抑制できる。
【００３５】
なお、本実施の形態では、縦リンク３２（支持部材）が回動可能にされた構成としたが、支持部材がスライド可能にされた構成としてもよい。
【００３６】
また、本実施の形態では、車両の衝突相手を車両に後側から衝突する加害車５２とした構成としたが、車両の衝突相手を車両が衝突する後側のバリアとした構成としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明の実施の形態に係るシート取付構造が適用されて構成された車両後部構造を示す車両左方から見た側面図である。
【図２】本発明の実施の形態に係るシート取付構造が適用されて構成された車両後部構造を示す上方から見た平面図である。
【図３】本発明の実施の形態に係るシート取付構造が適用されて構成された車両後部構造を示す車両前側から見た断面図（図１の３−３線断面図）である。
【符号の説明】
【００３８】
１０    シート取付構造
１４    リヤフロアサイドメンバ（サイドメンバ）
２４    ブラケット（立設部材）
２４Ａ  受面（車両後側面）
２６    後輪（タイヤ）
２８    リヤシート（シート）
３２    縦リンク（支持部材）
５０    ビーム（押圧部材）
【図１】
2006273135.tif 000003
【図２】
2006273135.tif 000004
【図３】
2006273135.tif 000005