(57)【要約】【課題】  簡単な構成で空気温度と発熱温度とを検出する。【解決手段】  座面への温調状態を検出する温度検出センサ４７を、一方の略半面がシートヒータ４６と接し、他方の略半面が配風溝６５内に露出するように配設した。  これによれば、１つの温度検出センサ４７にて空気温度と発熱温度とを検出することができるようになるため、構成も制御も簡単となり、コストを抑えることができる。また、乗員Ｈの冷温熱感に近い温度を計測することができる。【選択図】    図７
2006036137.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員が座るシート（６０）と、
前記シート（６０）の通気性を有する座面の内部に形成された配風溝（６５）と、
前記配風溝（６５）を介して前記座面に向かって温度調節された空調風を送るための送風手段（４１）と、
前記座面の内部に設けられ前記座面を加熱するシートヒータ（４６）と、
前記送風手段（４１）および前記シートヒータ（４６）を通電制御するシート温調制御手段（４５）とを有する車両用シート温調装置において、
前記座面への温調状態を検出する温度検出手段（４７）を、一方の略半面が前記シートヒータ（４６）と接し、他方の略半面が前記配風溝（６５）内に露出するように配設したことを特徴とする車両用シート温調装置。
【請求項２】
乗員が座るシート（６０）と、
前記シート（６０）の通気性を有する座面の内部に形成された配風溝（６５）と、
前記配風溝（６５）を介して前記座面に向かって温度調節された空調風を送るための送風手段（４１）と、
前記座面の内部に設けられ前記座面を加熱するシートヒータ（４６）と、
前記送風手段（４１）および前記シートヒータ（４６）を通電制御するシート温調制御手段（４５）とを有する車両用シート温調装置において、
前記座面への温調状態を検出する温度検出手段（４７）を、前記シートヒータ（４６）を貫通させて前記シートヒータ（４６）の厚み方向の略中央に配設すると共に、前記シートヒータ（４６）から露出する前記温度検出手段（４７）の一方の面がシート表皮部材（６０ｃ）と接し、前記シートヒータ（４６）から露出する前記温度検出手段（４７）の他方の面が前記配風溝（６５）内に露出するように配設したことを特徴とする車両用シート温調装置。
【請求項３】
前記温度検出手段（４７）としてディスク型サーミスタ（４７）を用いたことを特徴とする請求項１に記載の車両用シート温調装置。
【請求項４】
前記温度検出手段（４７）としてチップ型サーミスタ（４７）を用いたことを特徴とする請求項２に記載の車両用シート温調装置。
【請求項５】
前記温度検出手段（４７）を着座シート（６１）の座面後方に配置したことを特徴とする請求項１または請求項２のいずれかに記載の車両用シート温調装置。
【請求項６】
前記温度検出手段（４７）は、前記シートヒータ（４６）もしくは前記シート表皮部材（６０ｃ）の直下に配されると共に、前記配風溝（６５）の直上に配されることを特徴とする請求項１または請求項２のいずれかに記載の車両用シート温調装置。
【請求項７】
前記温度検出手段（４７）への風流れ上流部の前記配風溝（６５）内に、風流れを前記温度検出手段（４７）へ向けるための風流れ偏向手段（５６）を設けたことを特徴とする請求項１または請求項２のいずれかに記載の車両用シート温調装置。
【請求項８】
前記温度検出手段（４７）への風流れ上流部の前記配風溝（６５）内に、前記温度検出手段（４７）へ向かう風速を上げるための風速増加手段（５９）を設けたことを特徴とする請求項１または請求項２のいずれかに記載の車両用シート温調装置。
【請求項９】
前記シート温調制御手段（４５）は、前記シートヒータ（４６）だけを稼動させて暖房を行う場合、前記温度検出手段（４７）からの検出値に所定の補正を掛けて用いることを特徴とする請求項１または請求項２のいずれかに記載の車両用シート温調装置。
【請求項１０】
前記シート温調制御手段（４５）は、前記送風手段（４１）を稼動させての暖房と、前記シートヒータ（４６）を稼動させての暖房とを同時に行う場合、前記温度検出手段（４７）からの検出値に所定の補正を掛けて用いることを特徴とする請求項１または請求項２のいずれかに記載の車両用シート温調装置。
【請求項１１】
乗員が座るシート（６０）と、
前記シート（６０）の通気性を有する座面の内部に形成された配風溝（６５）と、
前記配風溝（６５）を介して前記座面に向かって温度調節された空調風を送るための送風手段（４１）と、
前記座面の内部に設けられ前記座面を加熱するシートヒータ（４６）と、
前記送風手段（４１）および前記シートヒータ（４６）を通電制御するシート温調制御手段（４５）とを有する車両用シート温調装置において、
前記シートヒータ（４６）の発熱素子にセラミック式ヒータ（４６ａ）を用い、前記シートヒータ（４６）の稼動時は前記セラミック式ヒータ（４６ａ）の抵抗値により前記セラミック式ヒータ（４６ａ）の発熱温度を検出し、前記シートヒータ（４６）の非稼動時は前記セラミック式ヒータ（４６ａ）の抵抗値により前記座面の温度を検出することを特徴とする車両用シート温調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シート内部から座面に向かって温度調節された空調風を送るための送風手段と、車両用シートの座面を加熱するシートヒータとを備える車両用シート温調装置に関するものであり、特に、座面の温調状態を検出する温度検出手段に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の車両用シートを温調する装置として、例えば、特許文献１の公報では、乗員が座るシートの座面に温度調節された空調風を吹き出すため、シート内にペルチエ素子と送風装置とを備えている。また、特許文献２の公報では、温度調節された空調風を車室内に吹き出す空調ユニットと、空調ユニットから空調風を乗員が座るシートの座面に導くためのシート空調ユニットとが備えられている。
【０００３】
そして、シートには、着座部および背当て部の表面材に空調風を吹き出す吹出部が設けられ、着座部および背もたれ部の内部に配風用ダクトが設けられ、その配風用ダクトの空気流れの上流側がシート空調ユニットの送風出口側に接続されている。これにより、シート空調ユニットより供給された空調風は配風用ダクトを通って各吹出部に配風され、シートに着座する乗員に対して吹き出す装置である。
【０００４】
このシート空調は、夏場などにおいて乗員がシートの座面に対して汗ばむときに蒸れ感を軽減させる効果を有しているため、近年の高級車に搭載されるようになってきた。そして、特許文献３の公報では、シート表面温度と供給する空気温度とを測るセンサをそれぞれ備えたものが示されている。
【０００５】
また、シートの座面を加熱するシートヒータは、皮シート装着車両において冬場などに乗員がシートの座面に対して冷たさを感じるとき、これを軽減させる効果を有しているため、近年の高級車に通常装備される機能となってきた。そして、シートヒータにおいても発熱温度を測るセンサを備えているのが通常である。
【特許文献１】特開平５−２７７０２０号公報
【特許文献２】特開２００２−１４４８４９号公報
【特許文献３】特開２００２−２６２９６２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、座面に空調風を送る送風手段と座面を加熱するシートヒータとの両方を備えた場合、上記した従来技術の組み合わせでは、少なくとも空気温度を測るセンサとシートヒータの発熱温度を測るセンサとが個別に必要であり、コストが嵩むうえ制御が複雑になるという問題点がある。
【０００７】
図１２は、その従来技術の組み合わせでの問題点を説明するシート６０と着座した乗員Ｈとの側面概要図である。６３ａは空調風導入口であり４７ａは空気温度を測るセンサ、４６は座面部と背もたれ部とに配置したシートヒータであり、４７ｂはシートヒータ４６の発熱温度を測るセンサである。
【０００８】
また、従来のシートヒータ用温度センサ４７ｂは座面シート（シートクッション）６１後方の背もたれシート（シートバック）６２付近に設けてあるため、このセンサ４７ｂを空気温度検出用センサとして共用すると、空調風導入口６３ａからの送風がセンサ４７ｂを通過しないため、乗員Ｈが実際に感じる冷温熱感とセンサ検出温度とに乖離が発生するという問題点がある。
【０００９】
本発明は、上記従来技術の問題点に鑑みて成されたものであり、その目的は、シートへの送風手段とシートヒータとを両有する装置において、簡単な構成で空気温度と発熱温度とを検出することのできる車両用シート温調装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は上記目的を達成するために、請求項１ないし請求項１１に記載の技術的手段を採用する。すなわち、請求項１に記載の発明では、乗員が座るシート（６０）と、シート（６０）の通気性を有する座面の内部に形成された配風溝（６５）と、配風溝（６５）を介して座面に向かって温度調節された空調風を送るための送風手段（４１）と、座面の内部に設けられ座面を加熱するシートヒータ（４６）と、送風手段（４１）およびシートヒータ（４６）を通電制御するシート温調制御手段（４５）とを有する車両用シート温調装置において、
座面への温調状態を検出する温度検出手段（４７）を、一方の略半面がシートヒータ（４６）と接し、他方の略半面が配風溝（６５）内に露出するように配設したことを特徴としている。
【００１１】
この請求項１に記載の発明によれば、１つの温度検出手段（４７）にて空気温度と発熱温度とを検出することができるようになるため、構成も制御も簡単となり、コストを抑えることができる。また、乗員（Ｈ）の冷温熱感に近い温度を計測することができる。
【００１２】
また、請求項２に記載の発明では、乗員が座るシート（６０）と、シート（６０）の通気性を有する座面の内部に形成された配風溝（６５）と、配風溝（６５）を介して座面に向かって温度調節された空調風を送るための送風手段（４１）と、座面の内部に設けられ座面を加熱するシートヒータ（４６）と、送風手段（４１）およびシートヒータ（４６）を通電制御するシート温調制御手段（４５）とを有する車両用シート温調装置において、
座面への温調状態を検出する温度検出手段（４７）を、シートヒータ（４６）を貫通させてシートヒータ（４６）の厚み方向の略中央に配設すると共に、シートヒータ（４６）から露出する温度検出手段（４７）の一方の面がシート表皮部材（６０ｃ）と接し、シートヒータ（４６）から露出する温度検出手段（４７）の他方の面が配風溝（６５）内に露出するように配設したことを特徴としている。
【００１３】
この請求項２に記載の発明によれば、１つの温度検出手段（４７）にて座面温度と空気温度と発熱温度とを検出することができるようになるため、構成も制御も簡単となり、コストを抑えることができる。また、乗員（Ｈ）の冷温熱感に近い温度を計測することができる。
【００１４】
また、請求項３に記載の発明では、温度検出手段（４７）としてディスク型サーミスタ（４７）を用いたことを特徴としている。この請求項３に記載の発明によれば、配風溝（６５）を流れる空気温度とシートヒータ（４６）の発熱温度とを感度良く検出することができる。
【００１５】
また、請求項４に記載の発明では、温度検出手段（４７）としてチップ型サーミスタ（４７）を用いたことを特徴としている。この請求項４に記載の発明によれば、シート表皮部材（６０ｃ）からの座面温度と配風溝（６５）を流れる空気温度とシートヒータ（４６）の発熱温度とを感度良く検出することができる。
【００１６】
また、請求項５に記載の発明では、温度検出手段（４７）を着座シート（６１）の座面後方に配置したことを特徴としている。この請求項３に記載の発明によれば、乗員（Ｈ）が着座しても当たりにくい部位に温度検出手段（４７）を配置することにより、着座時の異物感を防ぐことができる。
【００１７】
また、請求項６に記載の発明では、温度検出手段（４７）は、シートヒータ（４６）もしくはシート表皮部材（６０ｃ）の直下に配されると共に、配風溝（６５）の直上に配されることを特徴としている。この請求項６に記載の発明によれば、配風溝（６５）の直上に温度検出手段（４７）を配置することにより、着座時の異物感を防ぐことができる。
【００１８】
また、請求項７に記載の発明では、温度検出手段（４７）への風流れ上流部の配風溝（６５）内に、風流れを温度検出手段（４７）へ向けるための風流れ偏向手段（５６）を設けたことを特徴としている。この請求項７に記載の発明によれば、配風溝（６５）を流れる空調風が温度検出手段（４７）に当たるようにして流れるようになることから空気温度の検出感度が上がり、乗員（Ｈ）の冷温熱感に近い温度を計測することができる。
【００１９】
また、請求項８に記載の発明では、温度検出手段（４７）への風流れ上流部の配風溝（６５）内に、温度検出手段（４７）へ向かう風速を上げるための風速増加手段（５９）を設けたことを特徴としている。この請求項８に記載の発明によれば、配風溝（６５）を流れる空調風が温度検出手段（４７）部分で流速を上げて流れるようになることから空気温度の検出感度が上がり、乗員（Ｈ）の冷温熱感に近い温度を計測することができる。
【００２０】
また、請求項９に記載の発明では、シート温調制御手段（４５）は、シートヒータ（４６）だけを稼動させて暖房を行う場合、温度検出手段（４７）からの検出値に所定の補正を掛けて用いることを特徴としている。この請求項９に記載の発明によれば、配風溝（６５）に滞留している残留空気の影響を軽減することができるため、乗員（Ｈ）の冷温熱感に近い温度にて制御することができる。
【００２１】
また、請求項１０に記載の発明では、シート温調制御手段（４５）は、送風手段（４１）を稼動させての暖房と、シートヒータ（４６）を稼動させての暖房とを同時に行う場合、温度検出手段（４７）からの検出値に所定の補正を掛けて用いることを特徴としている。この請求項１０に記載の発明によれば、配風溝（６５）を流れる空調風の影響を考慮して、乗員（Ｈ）の冷温熱感に近い温度にて制御することができる。
【００２２】
また、請求項１１に記載の発明では、乗員が座るシート（６０）と、シート（６０）の通気性を有する座面の内部に形成された配風溝（６５）と、配風溝（６５）を介して座面に向かって温度調節された空調風を送るための送風手段（４１）と、座面の内部に設けられ座面を加熱するシートヒータ（４６）と、送風手段（４１）およびシートヒータ（４６）を通電制御するシート温調制御手段（４５）とを有する車両用シート温調装置において、
シートヒータ（４６）の発熱素子にセラミック式ヒータ（４６ａ）を用い、シートヒータ（４６）の稼動時はセラミック式ヒータ（４６ａ）の抵抗値によりセラミック式ヒータ（４６ａ）の発熱温度を検出し、シートヒータ（４６）の非稼動時はセラミック式ヒータ（４６ａ）の抵抗値により座面の温度を検出することを特徴としている。
【００２３】
この請求項１１に記載の発明によれば、セラミック式ヒータ（４６ａ）は温度により自身の抵抗値が変化する性質を持っているため、これを温度検出に利用することにより温度検出センサを省略することができる。ちなみに、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
（第１実施形態）
以下、本発明を車両用シート温調装置に適用した第１実施形態について図１ないし図７に基づいて詳細に説明する。まず、図１は、本発明の実施形態に係る車両用シート温調装置の全体概要構成を示す模式図と、シート６０の部分断面斜視図である。
【００２５】
まず、空調ユニット２１の構成を説明する。送風ダクト２２の上流側には、車室外の空気（外気）を吸入する外気吸込口２３ａ・２３ｂと、車室内の空気（内気）を吸入する内気吸入口２４ａ・２４ｂとが設けられ、これら各吸入口２３ａ・２３ｂ・２４ａ・２４ｂから吸入する内外気の混合割合が内外気切換手段である内外気ドア２５ａ・２５ｂによって切り換えるようになっている。
【００２６】
送風ダクト２２内には、送風機２６が設けられ、この送風機２６の下流側に、図示しない冷凍サイクルを構成する蒸発器２８、エアミックスドア２９およびエンジン冷却水が循環するヒータコア３０が設けられている。上記エアミックスドア２９の開度を調節することによって、ヒータコア３０を通過する空気と通過しない空気との混合割合を調節して、空調風の吹出温度を調整するようになっている。
【００２７】
そして、送風ダクト２２の下流側には、車両の前面ガラスに向けて空調風を吹き出す図示しないデフロスタ吹出口にダクトを介して接続されるデフロスタ開口部３１と、乗員の上半身に向けて空調風を吹き出す図示しないフェイス吹出口にダクトを介して接続されるフェイス開口部３２と、乗員の足元に向け空調風を吹き出す図示しないフット吹出口にダクトを介して接続されるフット開口部３３とが設けられ、これら各開口部３１〜３３の上流側に、それぞれモードドア３４〜３６が設けられている。
【００２８】
以上のように構成された空調ユニット２１は、空調制御装置（以下、エアコンＥＣＵと呼ぶ。）３７によって制御される。このエアコンＥＣＵ３７には、車両の熱負荷を検出するために、内気温度センサ３８・外気温度センサ３９・日射量を検出する日射センサ４０から検出した検出信号Ｔｒ・Ｔａｍ・Ｔｓが入力される。
【００２９】
更に、このエアコンＥＣＵ３７には、インストルメントパネルの中央部に設けられたエアコン操作パネル４４から操作信号が入力される。図２は、エアコン操作パネル４４の構成を示す正面図である。このエアコン操作パネル４４には、図に示すように、乗員が操作するための各種スイッチ類が設けられている。
【００３０】
主なスイッチとして、空調運転をオン／オフするエアコン運転スイッチ４８、運転モードを自動／手動に切り換えるオートエアコンスイッチ４９、吹出口の切り換えをフェイス・バイレベル・フット・フットデフロスタ・デフロスタのいずれかを手動で切り換える５つの吹出モード切換スイッチ５０、吸い込みモードを外気モード／内気モードに手動で切り換える吸気モード切換スイッチ５１、送風量を手動で切り換える送風切換スイッチ５２、および空調制御の目標値となる設定温度を手動設定する温度設定スイッチ５３とが設けられている。
【００３１】
尚、オートエアコンスイッチ４８は、吹出モード切換スイッチ５０・吸気モード切換スイッチ５１、および送風切換スイッチ５２の運転モードの切り換えを自動制御する操作スイッチである。これにより、エアコンＥＣＵ３７は、マイクロコンピュータを主体として構成され、各種センサ３８〜４０からの検出信号、およびエアコン操作パネル４４からの操作信号に基づいて空調ユニット２１の吹出温度を制御するための空調制御手段が内蔵された図示しないＲＯＭ内に設けられている。
【００３２】
一方、乗員が座るシート６０は、着座シート６１および背もたれシート６２それぞれの通気性を有する座面の内部に、多数本の配風溝６５が形成されている。そして、シート下に内蔵した送風機（送風手段）４１は、空調ユニット２１から供給される温度調節された空調風を、送風ダクト６３・６４を介して配風溝６５に供給して座面から吹き出すようにしている。また、座面の内部には、座面を加熱するシートヒータ４６が設けられている。
【００３３】
シート６０へは、シート空調ユニット４から空気供給ダクト８を介して温風または冷風が供給される。空気供給ダクト８は、シート空調ユニット４の吐出口４ａに連通されている。尚、図１では、空気給ダクト８をシート６０の下部に接続する構造を示しているが、空気給ダクト８をシート６０の側部に接続するようにしても良い。また、シート空調ユニット４を着座シート６１の下部に配設しても良い。
【００３４】
次に、シート空調ユニット４には、吐出口４ａの上流側に車室内空気（内気）を吸入する内気吸込口４ｂと、冷風取入口４ｃと、温風取入口４ｄとが形成されている。冷風取入口４ｃは、フェイス開口部３２から分岐された冷風ダクト３２ａと連通させ、温風取入口４ｄは、フット吹出口３３から分岐された温風ダクト３３ａとが連通されている。
【００３５】
そして、これらの取入口４ｃ・４ｄの下流側に冷風導入と温風導入とを切り換える冷温風モードドア４２と、車室内に連通する内気吸込口４ｂと、この内気を取り入れて開度調節可能な内気モードドア４３とが設けられている。尚、これらのモードドア４２・４３は、図示しないサーボモータなどのアクチュエータにて駆動されるようになっている。
【００３６】
そして、上記の構成によるシート空調ユニット４は、シート温調制御装置（シート温調制御手段。以下、シートＥＣＵと呼ぶ。）４５によって制御される。このシートＥＣＵ４５には、後述するシート温度センサ４７からの検出信号Ｔｏと、乗員が操作するシート温調操作パネル５４からの操作信号とが入力されると共に、送風機４１、モードドア４２・４３、シートヒータ４６へ制御出力を出すようになっている。
【００３７】
このシート空調ユニット４は、前席の左右２つのシートと、後席シートの左右両側とにそれぞれ設けられ、各席の乗員が自席のシート空調ユニット４の動作レベルを任意に調整できるように、例えば、前席のドアの内側部と後席シートの中央部に、シート温調操作パネル５４が合計４個設けられている。図３は、そのシート温調操作パネル５４の構成を示す正面図である。
【００３８】
各席のシート温調操作パネル５４には、図３に示すように、シートの設定温度を手動設定するためのシート温度設定スイッチ５５と、シート温調をオン／オフするシート温調運転スイッチ５７と、上述した内気モードドア４３を駆動させて内気吸込口４ｂを開／閉する内気スイッチ５８とが設けられている。また、送風機４１の送風量を切り換えるシート送風量切換スイッチなどを設けても良い。シート温度設定スイッチ５５は、回転式のダイヤルスイッチにより構成され、涼しめゾーン５５ａと暖かめゾーン５５ｂとにシート設定温度を選択するようになっている。
【００３９】
尚、本実施形態では、複数のシート温調操作パネル５４がＥＣＵ３７と接続されているが、最初にシート空調ユニット４のシート温調運転スイッチ５７をオンしたシート温調操作パネル５４の入力信号によって、空調ユニット２１の動作がシート空調ユニット４の動作と関連付けて制御されるようになっている。
【００４０】
従って、他の座席のシート空調ユニット４は、シート空調運転スイッチ５７がオンされていれば、最初にオンされたシート空調ユニット４と同じ動作をするため、シート温度設定スイッチ５５の設定変更を受け入れないようになっている。但し、暖かめゾーン５５ｂ側は各シートヒータ４６で個別に対応するようになっている。
【００４１】
また、内気スイッチ５８は、シート空調ユニット４に車室内空気を取り入れてシート６０へ吹き出すときに作動させるスイッチである。この内気スイッチ５８をＯＮ（開）させると内気吸込口４ｂを全開させるように内気モードドア４３を回動させて車室内空気を取り入れるものである。
【００４２】
尚、シートＥＣＵ４５は、マイクロコンピュータを主体として構成され内蔵の図示しないＲＯＭに制御プログラムが設けられている。この制御プログラムは、シート温度センサ４７からの検出信号Ｔｏを入力してシート６０からの吹出温度もしくはシートヒータ４６の発熱温度を制御するシート温調制御である。
【００４３】
次に、以上の構成による車両用シート温調装置の作動について説明する。まず、エアコンＥＣＵ３７の空調制御手段を実行することにより、乗員が設定した操作信号および各種センサ３８〜４０からの検出信号に基づいて吹出温度を制御して車室内を空調する。一方のシート空調は、乗員が設定した設定温度となるように、冷風取入口４ｃまたは温風取入口４ｄから取り入れた空調ユニット２１からの空調風と内気吸込口４ｂから取り入れた内気との風量割合を調整するシート温調制御を実行することで所望する吹出温度が得られるようになっている。これによれば、一例として、夏場のクールダウンのときに、乗員とシートとの接触面で発生する汗むら感が迅速に解消される効果を有している。
【００４４】
次に、本発明の要部であるシート６０の構造について説明する。図４は、本発明の一実施形態におけるシート６０の正面図である。また、図５の（ａ）は着座シート６１を例に、本発明のシート６０の構造を説明する分解斜視図であり、（ｂ）は（ａ）の縦断面模式図である。シート６０は、支持部材６０ａの上面に多孔製部材６０ｂを接着し、その上にシートヒータ４６を乗せたうえ全体をシート表皮（シート表皮部材）６０ｃでくるんだ構造となっている。これは、着座シート６１も背もたれシート６２も同様である。
【００４５】
そして、支持部材６０ａの上面には多数本の配風溝６５が形成されており、多孔製部材６０ｂには配風溝６５に対応した連通孔が設けられ、シートヒータ４６にも発熱素子以外の部分には配風溝６５に対応した連通孔が設けられ、本革や合成皮革などのシート表皮６０ｃにも配風溝６５に対応した直径１ｍｍ程度の吹出孔が多数設けられている。ちなみに、図４の６３ａ・６４ａは、送風ダクト６３・６４が接続された給風口である。
【００４６】
また、図６は、シートヒータ４６の構造を説明する分解斜視図である。つづら折りに形成した電熱線（ニクロム）ヒータやフィルムヒータなどの発熱素子４６ａの上下面を絶縁と防水のためポリエチレンフィルム４６ｂで挟み、その更に上下面を全体の補強・滑り止め・着座感触向上のためメッシュ布で挟んだ構造となっている。
【００４７】
そして、着座シート６１に設けられた配風溝６５の背もたれシート６２寄りの位置に温度検出センサ（温度検出手段）としてディスク型サーミスタ４７を設けている（図４参照）。図７の（ａ）はディスク型サーミスタ４７の斜視図であり、（ｂ）は本発明の第１実施形態におけるセンサ設置部分の構造を説明する部分断面図である。ディスク型サーミスタ４７は、扁平なセンサ部４７ａとリード線部４７ｂとから構成され、その扁平なセンサ部４７ａの一方の面がシートヒータ４６と接し、他方の面が配風溝６５の直上で配風溝６５内に露出するように配設している。
【００４８】
次に、本実施形態での特徴と、その効果について述べる。まず、座面への温調状態を検出する温度検出センサ４７を、一方の略半面がシートヒータ４６と接し、他方の略半面が配風溝６５内に露出するように配設している。これによれば、１つの温度検出センサ４７にて空気温度と発熱温度とを検出することができるようになるため、構成も制御も簡単となり、コストを抑えることができる。また、乗員Ｈの冷温熱感に近い温度を計測することができる。
【００４９】
また、温度検出センサ４７としてディスク型サーミスタ４７を用いている。これによれば、配風溝６５を流れる空気温度とシートヒータ４６の発熱温度とを感度良く検出することができる。
【００５０】
また、温度検出センサ４７を着座シート６１の座面後方に配置している。これによれば、乗員Ｈが着座しても当たりにくい部位に温度検出センサ４７を配置することにより、着座時の異物感を防ぐことができる。
【００５１】
また、温度検出センサ４７は、シートヒータ４６の直下に配されると共に、配風溝６５の直上に配されている。これによれば、配風溝６５の直上に温度検出センサ４７を配置することにより、着座時の異物感を防ぐことができる。
【００５２】
（第２実施形態）
図８の（ａ）はチップ型サーミスタ４７の斜視図であり、（ｂ）は本発明の第２実施形態におけるセンサ設置部分の構造を説明する部分断面図である。上述した第１実施形態と異なるのは、センサ部４７ａがラグビーボール状の楕円形をしている点と、そのチップ型サーミスタ４７を、シートヒータ４６を貫通させてシートヒータ４６の厚み方向の略中央に配設すると共に、シートヒータ４６から露出する温度検出センサ４７の一方の面がシート表皮６０ｃと接し、シートヒータ４６から露出する温度検出センサ４７の他方の面が配風溝６５内に露出するように配設している。
【００５３】
これによれば、１つの温度検出センサ４７にて座面温度と空気温度と発熱温度とを検出することができるようになるため、構成も制御も簡単となり、コストを抑えることができる。また、乗員Ｈの冷温熱感に近い温度を計測することができる。また、温度検出センサ４７としてチップ型サーミスタ４７を用いている。これによれば、シート表皮６０ｃからの座面温度と配風溝６５を流れる空気温度とシートヒータ４６の発熱温度とを感度良く検出することができる。
【００５４】
（第３実施形態）
図９の（ａ）は本発明の第３実施形態における配風溝６５の平面図であり、（ｂ）は（ａ）の側面断面図である。上述した実施形態と異なるのは、温度検出センサ４７への風流れ上流部の配風溝６５内に、風流れを温度検出センサ４７へ向けるための風流れ偏向突部（風流れ偏向手段）５６を設けている点である。
【００５５】
この風流れ偏向突部５６は、図９に示すように、配風溝６５の側面であっても良いし、下面であっても良いし、この両方であっても良く、支持部材６０ａに一体にして設けたものである。これによれば、配風溝６５を流れる空調風が温度検出センサ４７に当たるようにして流れるようになることから空気温度の検出感度が上がり、乗員Ｈの冷温熱感に近い温度を計測することができる。
【００５６】
（第４実施形態）
図１０は、本発明の第４実施形態における配風溝６５の平面図である。上述した実施形態と異なるのは、温度検出センサ４７への風流れ上流部の配風溝６５内に、温度検出センサ４７へ向かう風速を上げるための乱流発生突部（風速増加手段）５９を設けている。この乱流発生突部５９は、図１０に示すように、配風溝６５の側面であっても良いし、下面であっても良いし、この両方であっても良く、支持部材６０ａに一体にして設けたものである。
【００５７】
これによれば、この乱流発生突部５９によって配風溝６５の壁面近傍には乱流が発生し、配風溝６５の中央付近の温度検出センサ４７部分では空調風が流速を上げて流れるようになることから空気温度の検出感度が上がり、乗員Ｈの冷温熱感に近い温度を計測することができる。
【００５８】
（第５実施形態）
図１１は、本発明の第５実施形態におけるセンサ検出温度に対する補正を説明するグラフである。（ａ）は送風なしでシートヒータ４６だけ稼動させて暖房を行った場合、（ｂ）は送風だけで冷房もしくは暖房を行いシートヒータ４６は稼動させない場合、（ｃ）は送風による暖房とシートヒータ４６を稼動させての暖房とを同時に行った場合のセンサ検出温度とシート表面温度である。
【００５９】
シートＥＣＵ４５は、図１１（ａ）のようにシートヒータ４６だけを稼動させて暖房を行う場合、温度検出センサ４７からの検出値に所定の補正を掛けて用いるようにしている。これによれば、配風溝６５に滞留している残留空気の影響を軽減することができるため、乗員Ｈの冷温熱感に近い温度にて制御することができる。
【００６０】
また、シートＥＣＵ４５は、図１１（ｃ）のように送風機４１を稼動させての暖房と、シートヒータ４６を稼動させての暖房とを同時に行う場合、温度検出センサ４７からの検出値に所定の補正を掛けて用いる９４ｉしている。これによれば、配風溝６５を流れる空調風の影響を考慮して、乗員Ｈの冷温熱感に近い温度にて制御することができる。ちなみに、図１１（ｂ）のように送風だけで冷房もしくは暖房を行いシートヒータ４６は稼動させない場合、センサ検出温度とシート表面温度とは略等しくなるので補正は不要である。
【００６１】
（第６実施形態）
本発明の第６実施形態として、シートヒータ４６の発熱素子（図６参照）にセラミック式ヒータ４６ａを用い、シートヒータ４６の稼動時はセラミック式ヒータ４６ａの抵抗値によりセラミック式ヒータ４６ａの発熱温度を検出し、シートヒータ４６の非稼動時はセラミック式ヒータ４６ａの抵抗値により座面の温度を検出するようにしている。
【００６２】
セラミックヒータは、従来、車両後方窓ガラスのデフォッガなどに使用されているものであり、形状は電熱線ヒータと同じで、材質が異なるだけとなる。このセラミックヒータは、自分自身の温度により抵抗値が変化する。より具体的には、温度が上がると抵抗値が上昇し、抵抗値が上がることでヒータには電流が流れにくくなる。このことより、自動的に一定温度を維持する特性がある。通常はこの特性を過熱防止制御に利用しているが、本発明ではこの特性を温度検出に利用するものである。
【００６３】
これによれば、セラミック式ヒータ４６ａは温度により自身の抵抗値が変化する性質を持っているため、これを温度検出に利用することにより温度検出センサを省略することができる。
【００６４】
（その他の実施形態）
上述の実施形態では、冷温風の供給源として車両の空調ユニット２１を用いているが、本発明は上述した実施形態に限定されるものではなく、シート６０内にペルチエ素子などの電熱素子を搭載し、これを冷温風の供給源とするものであっても良い。また、上述の実施形態では、温度検出センサ４７にサーミスタを用いているが、温度検出手段として熱電対のように端子間電圧を用いて温度を検出するものを用いても良い。
【００６５】
また、上述の実施形態では、空調ユニット２１から供給される空調風による冷暖房と、シートヒータ４６による暖房とを同時にも行うものであったが、車室内雰囲気温度より低い温度を提供する場合は空調ユニット２１から供給される空調風だけを用い、車室内雰囲気温度より高い温度を提供する場合はシートヒータだけを用いる制御であっても良い。これにより、温度検出センサ４７は冷房時には配風溝６５の空気温度だけを検出し、暖房時はシートヒータ４６の発熱温度だけを検出することとしても良い。
【図面の簡単な説明】
【００６６】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用シート温調装置の全体概要構成を示す模式図と、シート６０の部分断面斜視図である。
【図２】エアコン操作パネル４４の構成を示す正面図である。
【図３】シート温調操作パネル５４の構成を示す正面図である。
【図４】本発明の一実施形態におけるシート６０の正面図である。
【図５】（ａ）は着座シート６１を例に、本発明のシート６０の構造を説明する分解斜視図であり、（ｂ）は（ａ）の縦断面模式図である。
【図６】シートヒータ４６の構造を説明する分解斜視図である。
【図７】（ａ）はディスク型サーミスタ４７の斜視図であり、（ｂ）は本発明の第１実施形態におけるセンサ設置部分の構造を説明する部分断面図である。
【図８】（ａ）はチップ型サーミスタ４７の斜視図であり、（ｂ）は本発明の第２実施形態におけるセンサ設置部分の構造を説明する部分断面図である。
【図９】（ａ）は本発明の第３実施形態における配風溝６５の平面図であり、（ｂ）は（ａ）の側面断面図である。
【図１０】本発明の第４実施形態における配風溝６５の平面図である。
【図１１】本発明の第５実施形態におけるセンサ検出温度に対する補正を説明するグラフである。
【図１２】従来技術の組み合わせでの問題点を説明するシートと着座した乗員との側面概要図である。
【符号の説明】
【００６７】
４１…送風機（送風手段）
４５…シート温調制御装置（シート温調制御手段）
４６…シートヒータ
４６ａ…セラミック式ヒータ（発熱素子）
４７…温度検出センサ、ディスク型サーミスタ、チップ型サーミスタ（温度検出手段）
５６…風流れ偏向突部（風流れ偏向手段）
５９…乱流発生突部（風速増加手段）
６０…シート
６０ｃ…シート表皮（シート表皮部材）
６５…配風溝
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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