(57)【要約】【課題】  エンジンの温度測定箇所に穴あけ加工を施したり、接続コードを使用することなしに、従って、煩雑な設置作業を必要とせずに安価にしかも正確にエンジンの温度を検出してエンジンの制御を行うことができ、使用時における検出不能などの事態を生じる心配がないようにする。【解決手段】  基盤３１に非接触式の温度センサー１をエンジン２の表面に形成した測定部２１に向けて配置し、非接触式の温度センサー１によりエンジン２表面からの放射熱を測定して電子制御を行う。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
基盤に非接触式の温度センサーをエンジンの表面に形成した測定部に向けて配置し、前記非接触式の温度センサーにより前記エンジン表面からの放射熱を測定して電子制御を行うエンジンの電子制御ユニット。
【請求項２】
前記非接触式の温度センサーが赤外線式温度センサーである請求項１記載のエンジンの電子制御ユニット。
【請求項３】
前記測定部がエンジンのシリンダヘッドに設けられている請求項１または２記載のエンジンの電子制御ユニット。
【請求項４】
前記エンジンの表面に形成された測定部が、つや消し処理されている請求項１，２または３記載の電子制御ユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンを電子制御する際に用いられる電子制御ユニットに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、燃料噴射制御を中心として、点火時期制御、ノック制御、アイドル回転制御、等の各種の制御をマイクロコンピュータにより総合的に制御してエンジンを快適な状態で作動させる電子制御システムにより、動力性能の向上や排出ガスの浄化、燃費の改善などを図っている。
【０００３】
そして、前記電子制御システムは、エンジンや車両に設置された各種センサーにからの入力信号に基づいてエンジンルーム内に備えられた電子制御ユニット（ＥＣＵ）により燃料噴射制御弁を始めとして各種の機器を制御するものであり、特に、エンジンの温度は、エンジンを電子的に制御する上できわめて重要なデータであり、例えば特開平７−４３２２０号公報（特許文献１）に示されているようにサーミスタ方式の温度センサーをエンジンに装着してエンジンの冷却水や排気ガスの温度を測定している。
【０００４】
ところが、前記従来の電子制御システムは、図２に示すように接触式の温度センサー１をエンジン２の測定箇所に取り付け、温度センサー１と電子制御ユニット（ＥＣＵ）３とを配線コード４で接続し、温度センサー１からの信号を電子制御ユニット（ＥＣＵ）３に入力するものであった。
【０００５】
そのため、エンジン２の各測定箇所に取付け穴などを形成して温度センサー１を設置する必要があり、余分な機器の設計や取付け作業が必要で作業が煩雑であり、また、温度センサー１と電子制御ユニット（ＥＣＵ）３とを接続する配線コード４、更には電子制御ユニット（ＥＣＵ）３に入力用のカプラ５が必要であるなど経済的にも負担が生じている。
【０００６】
加えて、前記温度センサーは接触式であり、使用中に生じる接触不良により温度の検出が不能になったり或いは正確な温度を検出することができなくなる心配もあり、更に、配線コード４の断線やショートなどの事故によっても検出不能となるので、例えば特開平１０−１５９６３６号公報（特許文献２）や特開２００３−１４９０５４号公報（特許文献３）に提示されているように温度センサーの異常検出装置を併設する必要があるなどきわめて問題が多い。
【特許文献１】特開平７−４３２２０号公報
【特許文献２】特開平１０−１５９６３６号公報
【特許文献３】特開２００３−１４９０５４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、エンジンの温度測定箇所に穴あけ加工を施したり、接続コードを使用することなしに、従って、煩雑な設置作業を必要とせずに安価にしかも正確にエンジンの温度を検出してエンジンの制御を行うことができ、使用時における検出不能などの事態を生じる心配のない電子制御ユニットを提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記課題を解決するため、本発明は、電子制御ユニットの基盤に非接触式の温度センサーをエンジンの表面に形成した測定部に向けて配置し、前記非接触式の温度センサーにより前記エンジン表面からの放射熱を測定して電子制御を行うことを特徴とする。
【０００９】
電子制御ユニットに温度センサーを備えたので、エンジンにセンサー設置のための取付け穴を形成したり、コードで電子制御ユニットに接続したりする必要がない。また、温度センサーは非接触式なので従来の接触式のように使用中に検出不能に陥る心配がなく接続コードも使用しないので接続コードに起因するトラブルも生じない。
【００１０】
前記非接触式の温度センサーが赤外線式温度センサーである場合には温度の検出が確実であるとともにコンパクトであるので電子制御ユニットの基盤に設置摺ることが可能であるとともに価格的にも比較的安価であるため実用的である。
【００１１】
更に、前記測定部がエンジンの燃焼室に近いシリンダヘッドに設けられている場合には制御に必要なエンジンの温度を正確に検出することができ、表面が鏡面に仕上げすることが多い前記エンジンの表面においては低放射率となり、温度測定が困難になる場合があるので測定部をつや消し処理する。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によると、エンジンにセンサー設置のための取付け穴を形成したり、コードで電子制御ユニットに接続したりするなどの作業が不要であることにより経済的に優れているばかりか、使用中に検出不能に陥る心配がなく接続コードに起因するトラブルも生じる心配がなく、温度センサからの信号異常検出装置等も不要である。また、温度センサーがエンジンに接していないのでエンジンの熱による影響も受けない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
次に、本発明の実施の形態につき図面を参照して説明する。尚、前記従来例と同一構成部には同一符号を付して説明する。
【００１４】
図１は本発明の好ましい実施の形態の一例につき、その概要を示すものであり、例えばエンジンルーム（図示せず）の所定位置に電子制御ユニット（ＥＣＵ）３が配置されているとともに、この電子制御ユニット（ＥＣＵ）３の基盤３１に非接触式の温度センサー１が備えられている。
【００１５】
前記温度センサー１は非接触式で設置箇所から離れて存在するエンジン２の表面温度が測定することができるものであれば特に種類や方式を問わないが、赤外線センサーを測定温度、振動や高温になる使用環境、更には価格などを勘案すると好ましく、熱型或いは量子型のいずれも使用することが出来る。
【００１６】
また、温度センサー１はエンジン２の測定部２１にセンサー部分を向けて配置されることが必要であり、測定部２１はエンジンの制御に必要なデータを得やすいエンジンの燃焼室に最も近いシリンダヘッド２２の部分とする場合が望ましい。更に、測定部２１が鏡面に仕上げられていることにより金属光沢が著しい場合には 低放射率となり、温度測定が困難になる場合があるのでつや消し処理するとよい。
【００１７】
以上の構成を有する本実施の形態は、エンジン２の測定部２１から放射される赤外線を電子制御ユニット（ＥＣＵ）３の基盤３１に備えられている非接触式（赤外線式）の温度センサー１に入射して輻射熱として検出し、この検出信号が同じ基盤３１に備えられている各種の素子（図示せず）に送られて、エンジンが制御される。
【００１８】
尚、エンジン２の測定部２１における放射熱（即ち、エンジン温度）をより正確に検出するため、例えば、温度センサー１と測定部２１との配置位置や距離、更には、適正な赤外線フィルターの採用などエンジン２の表面以外の外部から入射する赤外線の影響を少なくして正確な測定をするための工夫をし、更には、使用環境における検出値の補正など適宜の手段により正確な温度を検出することができる。
【００１９】
以上のように、本実施の形態では、温度センサー１を温度センサー１から送信される信号を用いて制御を行う電子制御ユニット（ＥＣＵ）３の基盤３１に直接備えたことにより、従来必要であった接続コードやカプラなどを必要とせず、また、エンジン２に取付け用の穴を形成する必要もなく、更には、エンジンルーム内も配線が減って見栄えが良くなるばかりか使用中に接続コードに起因するトラブルを生じる心配もない。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の好ましい実施の形態を示す概略図。
【図２】従来例を示す概略図。
【符号の説明】
【００２１】
１  温度センサー、  ２  エンジン、  ３  電子制御ユニット、  ２１  測定部、  ２２  シリンダヘッド、  ３１  基盤
【図１】
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【図２】
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