(57)【要約】【課題】油圧制御方式を改善して、より広い制御領域を確保し、精密な油圧制御を可能にする車両用自動変速機の油圧制御システムを提供する。【解決手段】本発明による自動変速機の油圧制御システムは、ブレーキ及びクラッチである摩擦要素２１に供給される圧力を制御するバルブ２３を含み、バルブ２３の該当するポート２４、２５、２６の開閉が切換えられることによって、ポート２６を介して供給される摩擦要素２１を制御する摩擦要素制御圧が、ポート２４のソレノイド制御圧からポート２５のライン圧に切換えられる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動変速機の油圧制御システムにおいて、
該当するポートの開閉が切換えられることによって摩擦要素を制御する摩擦要素制御圧がソレノイド制御圧からライン圧に切換えられることを特徴とする自動変速機の油圧制御システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用自動変速機の油圧制御システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
通常、車両の自動変速機は、燃費及び性能改善のために多段化及び大容量の変速機開発が必要である。これを実現するため、油圧システムの油圧制御方式の中で、現在適用されている技術の一つが多段の圧力制御バルブ（ＰＣＶ）である。図１は、この技術による車両用自動変速機の油圧制御システムの一部構成を示した図面である。
【０００３】
図１に示すように、従来技術による車両用自動変速機の油圧制御方式は、圧力制御バルブ（ＰＣＶ）のフィードバック圧力を遮断する切換特性があるが、切換えバルブ（ＳＷＶ）のスプリング力が過剰になるという短所がある。そして、従来技術では変速のうちの摩擦要素（ブレーキ及びクラッチ）を制御するために、４〜５ｋｇｆ／ｃｍ２以下の圧力が必要であるが、最大トルクに耐えられるためには、さらに高い油圧水準が要求される。従って、最大トルクを基準に圧力制御バルブ（ＰＣＶ）を設計する時に、油圧制御領域を限定された水準でしか使用できないという問題点がある。
【特許文献１】特開２００１−１２５８８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の目的は、油圧制御方式を改善して、より広い制御領域を確保することによって、精密な油圧制御を可能にする車両用自動変速機の油圧制御システムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
このような目的を達成するために、本発明の実施形態による自動変速機の油圧制御システムは、該当するポートの開閉が切換えられることによって摩擦要素を制御する摩擦要素制御圧がソレノイド制御圧からライン圧に切換えられる。
【発明の効果】
【０００６】
前述のように本発明による自動変速機の油圧制御システムによれば、油圧制御領域区間が拡大されることによって自動変速機の変速制御をより精密に行うことができる。また、既存の多段システムに比べてバルブ個数を節減できる。さらに、バルブ個数節減による軽量化の効果もある。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明の好ましい実施形態を添付した図面を参照して詳細に説明する。なお、以下の説明及び添付図面に示される多数の特定の詳細は、本発明のより全般的な理解のために示され、本発明を説明するための例示であって、これに限られるものではない。また、本発明の要旨を不要に分かりにくくする公知の機能及び構成に対する詳細な説明は省略する。
【実施例】
【０００８】
図２及び図３は、本発明の実施形態による自動変速機の油圧制御システムを示す図面である。図２及び図３に示すように、本発明の実施形態による自動変速機の油圧制御システムは、クラッチ及びブレーキのような摩擦要素を制御するための摩擦要素制御圧が、ソレノイド制御圧からライン圧に切換えられる制御方式の油圧制御システムである。
【０００９】
つまり、本発明の実施形態によれば、該当するポートの開閉が切換えられることによって、摩擦要素制御圧がソレノイド制御圧からライン圧に切換えられる。摩擦要素制御圧とは、摩擦要素２１の作動を制御するための圧力である。そして、周知のように、摩擦要素２１はクラッチやブレーキなどである。
【００１０】
図２及び図３に示すように、本発明の実施形態による油圧制御システムは、摩擦要素２１に供給される圧力を制御するバルブ２３を含む。バルブ２３のバルブボディーには複数のポート２４、２５、２６が形成され、バルブボディーの内部にはバルブスプール２７が配置される。ソレノイドバルブ２８から出力されるソレノイド制御圧は符号２４のポートを通してバルブ２３に供給され、ライン圧は符号２５のポートを通してバルブ２３に供給される。例えば、ソレノイドバルブ２８は可変圧ソレノイドバルブとすることができる。
【００１１】
バルブスプール２７の位置変換に対応して、符号２４及び２５のポートが選択的に開閉される。つまり、バルブスプール２７が図２に示された地点に位置すれば、符号２４のポートが少なくとも部分的に開放され、符号２５のポートが閉鎖される。バルブスプール２７が図３に示された地点に位置すれば、符号２４のポートが閉鎖され、符号２５のポートが少なくとも部分的に開放される。図２の状態ではソレノイド制御圧が符号２６のポートを通して摩擦要素２１を制御する摩擦要素制御圧に供給され、図３の状態ではライン圧が符号２６のポートを通して摩擦要素２１を制御する摩擦要素制御圧に供給される。従って、本発明の実施形態によれば、該当するポート２４、２５の開閉の切換えを招くバルブスプール２７の位置変換に対応して、摩擦要素制御圧がソレノイド制御圧からライン圧に切換えられる。
【００１２】
図４は、変速圧とソレノイド制御圧との関係を示した図面である。図４に示すように、本発明の実施形態による油圧制御方式は、クラッチ及びブレーキの制御圧をソレノイド制御圧で制御した後、ライン圧に切換える段階的制御方式であって、制御領域が既存の圧力制御バルブ（ＰＣＶ）の制御領域より拡大されたことが分かる。
【００１３】
従って、本発明の実施形態による油圧制御システムは、従来技術に比べてより広い制御領域を確保することができ、より精密な油圧制御が可能になる。本発明の実施形態による油圧制御システムによれば、ソレノイド制御圧及びライン圧の順次的利用による摩擦要素制御圧の段階的制御（多段化制御）が可能であり、その段階的圧力制御によって圧力制御バルブ（ＰＣＶ）の削除が可能であるので、バルブの個数を従来技術に比べて一つ減らすことができる。例えば、既存の圧力制御バルブ（ＰＣＶ）の中で重複するポートを減少させることができるので、システムを単純化できる効果がある。
【００１４】
本発明の実施形態による油圧制御システムは、ソレノイド制御圧で摩擦要素制御圧を制御した後、ライン圧に切換える切換特性があり、圧力制御バルブ（ＰＣＶ）を削除して原価節減及びバルブ個数低減によるリーク要素減少及び油圧回路図の簡略化を実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】従来技術による車両用自動変速機の油圧制御システムの一部構成を示した図面である。
【図２】及び
【図３】本発明の実施形態による車両用自動変速機の油圧制御システムを示した図面である。
【図４】変速圧とソレノイド制御圧との関係を示した図面である。
【符号の説明】
【００１６】
２１    摩擦要素
２３    バルブ
２４、２５、２６    ポート
２７    バルブスプール
２８    ソレノイドバルブ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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