(57)【要約】  【課題】オイルパン内のオイル量を多くすることができ、補機の取付も容易になるエンジンを提供する。  【解決手段】  クランクケースの一端部に調時伝動ケース２１を取り付け、クランクケースの下部にオイルパンを取り付けたエンジンにおいて、調時伝動ケース２１の下端２１ａをクランクケース１の下端の高さまで延長し、この調時伝動ケース２１の下方までオイルパンを延長し、このオイルパン３延長部の上端を調時伝動ケースの下端に取り付け、クランク軸中心軸線４ａと平行な向きに見て、調時伝動ケース２１の下部をクランクケース１の横壁６よりも横向きに突出させ、この調時伝動ケース２１の横突出部２１ｂに補機取付座２２を設けた。【選択図】    図６
2006057541.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランクケース(１)の一端部に調時伝動ケース(２１)を取り付け、クランクケース(１)の下部にオイルパン(３)を取り付けたエンジンにおいて、
調時伝動ケース(２１)の下端(２１ａ)をクランクケース(１)の下端(１ａ)の高さまで延長し、この調時伝動ケース(２１)の下方までオイルパン(３)を延長し、このオイルパン(３)の延長部(３ａ)の上端を調時伝動ケース(２１)の下端(２１ａ)に取り付け、
クランク軸中心軸線(４ａ)と平行な向きに見て、調時伝動ケース(２１)の下部をクランクケース(１)の横壁(６)よりも横向きに突出させ、この調時伝動ケース(２１)の横突出部(２１ｂ)に補機取付座(２２)を設けた、ことを特徴とするエンジン。
【請求項２】
請求項１に記載したエンジンにおいて、
補機取付座(２２)を調時伝動ケース(２１)の横突出部(２１ｂ)の後部に設け、補機取付座(２２)に取り付けた補機(２３)が、クランクケース(１)の横側壁(６)に沿うようにした、ことを特徴とするエンジン。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載したエンジンにおいて、
クランクギヤ(２４)と補機入力ギヤ(２５)との間にアイドルギヤ(２６)を配置し、調時伝動ケース(２１)の後壁(２７)を、クランクケース前壁(２８)とオーバーラップするオーバーラップ部分(２７ａ)と、クランクケース前壁(２８)よりも横に張り出す横張出部分(２７ｂ)とで構成し、アイドルギヤ取付ボルト(２６ａ)の締結力で、オーバーラップ部分(２７ａ)をクランクケース前壁(２８)に圧接固定した、ことを特徴とするエンジン。
【請求項４】
請求項３に記載したエンジンにおいて、
調時伝動ケース(２１)の前面に開口部(２１ｃ)を設け、この開口部(２１ｃ)から調時伝動ケース(２１)内に前記アイドルギヤ(２６)を挿入できるようにするに当たり、開口部(２１ｃ)の蓋(２９)にリブ(２９ａ)を形成し、このリブ(２９ａ)にリブ内オイル通路(２９ｂ)を内設した、ことを特徴とするエンジン。
【請求項５】
請求項４に記載したエンジンにおいて、
前記蓋(２９)のリブ(２９ａ)を蓋(２９)の表面に沿って折れ曲がり状に形成した、ことを特徴とするエンジン。
【請求項６】
請求項３から請求項５のいずれかに記載したエンジンにおいて、
前記アイドルギヤ(２６)と補機入力ギヤ(２５)との間に第２アイドルギヤ(３０)を設け、前記調時伝動ケース(２１)の後壁(２７)の横張出し部分(２７ｂ)に補機取付座(２２)を沿わせ、第２アイドルギヤ(３０)の取付ボルト(３０ａ)の締結力で補機取付座(２２)を上記横張出し部分(２７ｂ)に固定した、ことを特徴とするエンジン。
【請求項７】
請求項６に記載したエンジンにおいて、
クランク軸中心軸線(４ａ)と平行な向きに見て、第２アイドルギヤ(３０)を補機入力ギヤ(２５)にその左から噛み合わせた状態で観察して、第２アイドルギヤ(３０)が時計廻りで、補機入力ギヤ(２５)が反時計廻りとなるようにし、
補機入力ギヤ(２５)を収容したギヤ収容室(３１)の底(３１ａ)に溜まるオイルが、補機入力ギヤ(２５)の回転でギヤ収容室(３１)の内周面に沿って持ち上げられ、第２アイドルギヤ(３０)と補機入力ギヤ(２５)との噛み合い個所(３２)にその上方から供給されるようにした、ことを特徴とするエンジン。
【請求項８】
請求項１から請求項７に記載したエンジンにおいて、
補機(２３)が油圧ポンプであり、この油圧ポンプでエンジンの外部負荷に対する出力を行えるようにした、ことを特徴とするエンジン。
【請求項９】
請求項１から請求項８のいずれかに記載したエンジンにおいて、
クランクケース(１)内を区画壁(１４)(１５)で各気筒毎に区画し、この区画壁(１４)(１５)に中間軸受け孔(１４ａ)(１５ａ)をあけ、この中間軸受け孔(１４ａ)(１５ａ)に軸受けケース(１４ｂ)(１５ｂ)を介してクランク軸(４)の中間ジャーナル部(１４ｃ)(１５ｃ)を軸受けし、クランクケース(１)の端壁(１６)に端部軸受け孔(１６ａ)をあけ、この端部軸受け孔(１６ａ)に軸受けケース(１６ｂ)を介してクランク軸(４)の端部ジャーナル部(１６ｃ)を軸受けし、
クランク軸(４)の中間ジャーナル部(１４ｃ)(１５ｃ)と端部ジャーナル部(１６ｃ)に各軸受けケース(１４ｂ)(１５ｂ)(１６ｂ)を取り付けたまま、クランク軸(４)を端部軸受け孔(１６ａ)に挿通させた後、中間軸受け孔(１５ａ)(１４ａ)に挿通させて、クランク軸(４)をクランクケース(１)内に収容するに当たり、
クランク軸中心軸線(４ａ)からクランクピン(１７)の最外部までの回転半径を中間軸受け孔(１４ａ)(１５ａ)や端部軸受け孔(１６ａ)の内径よりも大きくし、中間軸受け孔(１４ａ)(１５ａ)と端部軸受け孔(１６ａ)の周縁部に除肉部(１４ｄ)(１５ｄ)(１６ｄ)を設け、クランク軸(４)をクランクケース(１)内に収容する際に、クランクピン(１７)の最外部が除肉部(１４ｄ)(１５ｄ)(１６ｄ)を通過できるようにした、ことを特徴とするエンジン。
【請求項１０】
請求項９に記載したエンジンにおいて、
前記中間軸受け孔(１４ａ)(１５ａ)の除肉部(１４ｄ)(１５ｄ)を前記中間軸受け孔(１４ａ)(１５ａ)の上寄りに配置した、ことを特徴とするエンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンに関し、詳しくは、オイルパン内のオイル量を多くすることができ、補機の取付も容易になるエンジンに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来のエンジンとして、本発明と同様、クランクケースの一端部に調時伝動ケースを取り付け、クランクケースの下部にオイルパンを取り付けたものがある(例えば、特許文献１参照)。
【０００３】
この種のエンジンでは、調時伝動ケース内の伝動装置で補機を連動し、オイルパン内のオイルで摺動部の潤滑を図ることができる。
【０００４】
しかし、この従来のエンジンでは、オイルパンがクランクケースの下方にしかないうえ、調時伝動ケースが小さいため、問題が生じている。
【０００５】
【特許文献１】特開平９−２８００３０号公報(図３参照)
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記従来技術では、次の問題がある。
《問題》  オイルパン内のオイル量が少ない。
オイルパンがクランクケースの下方にしかないため、オイルパン内のオイル量が少なく、高出力化すると、これに伴って増加する摺動抵抗に対応できない。このため、高出力化が困難である。
【０００７】
《問題》  補機の取付が困難である。
調時伝動ケースが小さいため、補機の取付スペースが不足している。そのうえ、補機の取付により、高出力化が必要になると、先に述べたオイルパン内のオイル量の不足が問題となる。このため、補機の取付が困難である。
【０００８】
本発明は、上記問題点を解決することができるエンジン、すなわち、オイルパン内のオイル量を多くすることができ、補機の取付が容易になるエンジンを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１に係る発明の発明特定事項は、次の通りである。
図１に例示するように、クランクケース(１)の一端部に調時伝動ケース(２１)を取り付け、クランクケース(１)の下部にオイルパン(３)を取り付けたエンジンにおいて、
【００１０】
調時伝動ケース(２１)の下端(２１ａ)をクランクケース(１)の下端(１ａ)の高さまで延長し、この調時伝動ケース(２１)の下方までオイルパン(３)を延長し、このオイルパン(３)の延長部(３ａ)の上端を調時伝動ケース(２１)の下端(２１ａ)に取り付け、
図６(Ａ)に示すように、クランク軸中心軸線(４ａ)と平行な向きに見て、調時伝動ケース(２１)の下部をクランクケース(１)の横壁(６)よりも横向きに突出させ、この調時伝動ケース(２１)の横突出部(２１ｂ)に補機取付座(２２)を設けた、ことを特徴とするエンジン。
【発明の効果】
【００１１】
（請求項１に係る発明）
《効果》  オイルパン内のオイル量を多くすることができる。
図１に例示するように、調時伝動ケース(２１)の下方までオイルパン(３)を延長したため、オイルパン(３)に溜めることができるオイル(９)の量を多くすることができ、高出力化に伴って増加する各摺動部の摺動抵抗に対応することができる。
【００１２】
《効果》  補機の取付が容易である。
図１に例示するように、調時伝動ケース(２１)の下端(２１ａ)をクランクケース(１)の下端(１ａ)の高さまで延長し、図６(Ａ)に示すように、クランク軸中心軸線(４ａ)と平行な向きに見て、調時伝動ケース(２１)の下部をクランクケース(１)の横壁(６)よりも横向きに突出させ、この調時伝動ケース(２１)の横突出部(２１ｂ)に補機取付座(２２)を設けたため、補機(２３)の取付スペースが確保される。そのうえ、補機(２３)の取付により、高出力化が必要になっても、先に述べたように、オイルパン(３)内のオイル(９)の量を多くすることができるため、問題はない。このため、補機(２３)の取付が容易である。
【００１３】
《効果》  オイルパンの強度を高めることができる。
図１に例示するように、調時伝動ケース(２１)の下方までオイルパン(３)を延長し、このオイルパン(３)の延長部(３ａ)の上端を調時伝動ケース(２１)の下端(２１ａ)に取り付けたため、オイルパン(３)の強度を高めることができる。
【００１４】
《効果》  調時伝動ケースを補機の取付部として有効利用することができる。
図６(Ａ)に例示するように、クランク軸中心軸線(４ａ)と平行な向きに見て、調時伝動ケース(２１)の下部をクランクケース(１)の横壁(６)よりも横向きに突出させ、この調時伝動ケース(２１)の横突出部(２１ｂ)に補機取付座(２２)を設けたため、調時伝動ケース(２１)を補機(２３)の取付部として有効利用することができる。
【００１５】
（請求項２に係る発明）
請求項１に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》  クランクケースの横側を補機の収容スペースとして有効利用することができる。
図７に例示するように、補機取付座(２２)を調時伝動ケース(２１)の横突出部(２１ｂ)の後部に設け、補機取付座(２２)に取り付けた補機(２３)が、クランクケース(１)の横側壁(６)に沿うようにしたため、クランクケース(１)の横側を補機(２３)の収容スペースとして有効利用することができる。
【００１６】
（請求項３に係る発明）
請求項１または請求項２に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》  オーバーラップ部分の封止と、アイドルギヤの取り付けとを同時に行うことができる。
図７、図９に例示するように、クランクギヤ(２４)と補機入力ギヤ(２５)との間にアイドルギヤ(２６)を配置し、調時伝動ケース(２１)の後壁(２７)を、クランクケース前壁(２８)とオーバーラップするオーバーラップ部分(２７ａ)と、クランクケース前壁(２８)よりも横に張り出す横張出部分(２７ｂ)とで構成し、アイドルギヤ取付ボルト(２６ａ)の締結力で、オーバーラップ部分(２７ａ)をクランクケース前壁(２８)に圧接固定したため、クランクケース前壁(２８)に対するオーバーラップ部分(２７ａ)の封止と、アイドルギヤ(２６)の取り付けとが同時に行える。
【００１７】
（請求項４に係る発明）
請求項３に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》  調時伝動ケースの強度を高めることができる。
図６(Ｂ)(Ｃ)に示すように、開口部(２１ｃ)の蓋(２９)にリブ(２９ａ)を形成したため、蓋(２９)の強度、ひいては調時伝動ケース(２１)の強度を高めることができる。このため、補機(２３)の駆動反力が強い場合でも、調時伝動ケース(２１)でこれを受け止めることが可能となる。
【００１８】
《効果》  リブをオイル通路壁として有効利用することができる。
図６(Ｂ)に例示するように、リブ(２９ａ)にリブ内オイル通路(２９ｂ)を内設したため、リブ(２９ａ)をオイル通路壁として有効利用することができる。
【００１９】
（請求項５に係る発明）
請求項４に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》  調時伝動ケースの強度をより高めることができる。
図６(Ｂ)(Ｃ)に例示するように、蓋(２９)のリブ(２９ａ)を蓋(２９)の表面に沿って折れ曲がり状に形成したため、調時伝動ケース(２１)の強度をより高めることができる。このため、調時伝動ケース(２１)で補機(２３)のより強い駆動反力を受け止めることが可能となる。
【００２０】
（請求項６に係る発明）
請求項３から請求項５のいずれかに係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》  第２アイドルギヤの取り付けと補機取付座の固定とを同時に行うことができる。
図７に例示するように、アイドルギヤ(２６)と補機入力ギヤ(２５)との間に第２アイドルギヤ(３０)を設け、前記調時伝動ケース(２１)の後壁(２７)の横張出し部分(２７ｂ)に補機取付座(２２)を沿わせ、第２アイドルギヤ(３０)の取付ボルト(３０ａ)の締結力で補機取付座(２２)を上記横張出し部分(２７ｂ)に固定したため、第２アイドルギヤ(３０)の取り付けと補機取付座(２２)の固定とを同時に行うことができる。このため、エンジンの組み立ての作業能率が高い。
【００２１】
（請求項７に係る発明）
請求項６に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》  ギヤの噛み合い個所の潤滑性が高い。
図９に例示するように、補機入力ギヤ(２５)を収容したギヤ収容室(３１)の底(３１ａ)に溜まるオイルが、補機入力ギヤ(２５)の回転でギヤ収容室(３１)の内周面に沿って持ち上げられ、第２アイドルギヤ(３０)と補機入力ギヤ(２５)との噛み合い個所(３２)にその上方から供給されるようにしたため、ギヤの噛み合い個所(３２)の潤滑性が高い。このため、この噛み合い個所(３２)で補機の強い駆動反力を受け止めても、その摩耗を抑制することができる。
【００２２】
（請求項８に係る発明）
請求項１から請求項７に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》  エンジンを小型化できる。
図７に例示するように、補機(２３)が油圧ポンプであり、この油圧ポンプでエンジンの外部負荷に対する出力を行えるようにしたため、捲き掛け伝動装置等を用いて外部負荷に出力を行う場合に比べ、エンジンを小型化できる。
【００２３】
（請求項９に係る発明）
請求項１から請求項８のいずれかに係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》  クランクピンの回転半径を大きくすることができる。
図２、図４、図５に例示するように、クランク軸中心軸線(４ａ)からクランクピン(１７)の最外部までの回転半径を中間軸受け孔(１４ａ)(１５ａ)や端部軸受け孔(１６ａ)の内径よりも大きくし、中間軸受け孔(１４ａ)(１５ａ)と端部軸受け孔(１６ａ)の周縁部に除肉部(１４ｄ)(１５ｄ)(１６ｄ)を設け、クランク軸(４)をクランクケース(１)内に収容する際に、クランクピン(１７)の最外部が各除肉部(１４ｄ)(１５ｄ)(１６ｄ)を通過できるようにしたため、クランクピン(１７)の回転半径を大きくして、ピストンストロークを長くし、高出力化を図るとができる。
【００２４】
（請求項１０に係る発明）
請求項９に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》  オイルがクランク軸で跳ね上げられる不具合が抑制される。
図２、図５に例示するように、中間軸受け孔(１４ａ)(１５ａ)の除肉部(１４ｄ)(１５ｄ)を前記中間軸受け孔(１４ａ)(１５ａ)の上寄りに配置したため、除肉部(１４ｄ)(１５ｄ)がオイルパン(３)内で波立つオイル(９)で塞がれることがなく、クランクケース(１)の各区画室同士が除肉部(１４ｄ)(１５ｄ)で常に連通し、ピストンのポンピングによる各区画室の圧力変動が平準化される。このため、各区画室での圧力変動で浮上したオイル(９)がクランク軸(４)で跳ね上げられる不具合が抑制される。このため、馬力損失やオイル劣化やオイル消費が抑制される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１〜図９はいずれも本発明の実施形態に係るエンジンを説明する図で、この実施形態では３気筒の水冷縦型ディーゼルエンジンを用いて説明する。
【００２６】
このエンジンの概要は、次の通りである。
図１に示すように、クランクケース(１)とシリンダ(３４)とを一体成型したシリンダブロック(１９)を備えている。シリンダ(３４)の上部にシリンダヘッド(３５)を組み付け、シリンダヘッド(３５)の上部にヘッドカバー(３６)を組み付けている。クランクケース(１)の下部にオイルパン(３)を組み付けている。クランクケース(１)内にクランク軸(４)を収容し、このクランク軸(４)の架設方向を前後方向として、シリンダブロック(１)の前部に調時伝動ケース(２１)を組み付けている。
【００２７】
潤滑装置の構成は、次の通りである。
図１に示すように、クランクケース(１)に下開口部(２)を設け、この下開口部(２)を下方からオイルパン(３)で覆い、クランク軸(４)の架設方向を前後方向、図２、図３(Ａ)に示すように、クランクケース(１)の幅方向を左右方向として、クランクケース(１)の左右横壁(５)(６)に沿って前後方向にのびる一対の左右オイル通路(７)(８)を設け、図１に示すように、左オイル通路(７)を介してオイルパン(３)内のオイル(９)をオイルポンプ(１０)に吸引し、右オイル通路(８)を介してオイルポンプ(１０)からオイルを摺動部(１１)に圧送するようにしている。摺動部(１１)とはクランク軸(４)の軸受け部等である。
【００２８】
オイルパンから摺動部へのオイルの流れは、次の通りである。
オイルパン(３)内のオイルは、図１に示すオイルストレーナ(３７)からクランクケース(１)の左横壁(５)に沿う左オイル通路(７)を通過し、図６(Ａ)に示す調時伝動ケース(２１)にそれぞれ設けたポンプ吸込み通路(３８)、オイルポンプ(１０)、ポンプ吐出通路(３９)、オイルフィルタ(４０)、浄油通路(４１)、リブ内オイル通路(２９ｂ)、浄油出口(４２)を順に通過し、図２、図３(Ａ)に示すクランクケース(１)の右横壁(６)に沿う右オイル通路(８)を介して、各摺動部に供給される。なお、図８(Ｂ)に示すように、ポンプ吐出通路(３９)の後部にリリーフバルブ(５２)を設け、このリリーフバルブ(５２)の弁体(５３)を付勢する弁バネ(５４)の基部をクランクケース前壁(２８)で受け止めている。このため、調時伝動ケース(２１)をクランクケース前壁(２８)から取り外すと、プラグ等の着脱を行うことなく、調時伝動ケース(２１)の後からリリーフバルブ(５２)の弁体(５３)と弁バネ(５４)とを着脱することができる。
【００２９】
潤滑装置の工夫は、次の通りである。
図２、図３(Ａ)に示すように、  クランクケース(１)の左右横壁(５)(６)に前後方向にのびる左右リブ(１２)(１３)を設け、この左右リブ(１２)(１３)をクランクケース(１)の左右横壁(５)(６)から内向きに隆起させ、この左右リブ(１２)(１３)に左右オイル通路(７)(８)を内設するに当たり、この左右リブ(１２)(１３)をクランクケース(１)の下開口部(２)に位置させている。図２に示すように、左右リブ(１２)(１３)の高さは、各上下方向中央部の高さ位置(１２ａ)(１３ａ)が、クランクケース(１)の下端(１ａ)と中間軸受け孔(１４ａ)の最下端部の高さ位置(１４ｅ)との間にくるように設定する。左右リブ(１２)(１３)の上面は、第１気筒と第２気筒の間の軸受け孔(１４ａ)の最下端部の高さ位置(１４ｅ)と同じか、それよりも低い位置に設定する。
【００３０】
クランクケース(１)の右横壁(６)にその下面から上向きに位置決め用の基準孔(１８)をあけ、シリンダブロック(１９)の加工時にこの基準孔(１８)に位置決めピンを嵌入して、所定のシリンダブロック載置面上でシリンダブロック(１９)を位置決めできるようにしている。右オイル通路(８)と連通した基準孔(１８)は、シリンダブロック(１９)の加工後に打ち込んだ鋼球(２０)で封止する。なお、基準孔(１８)を左横壁(５)にあけ、基準孔(１８)と左オイル通路(７)とが連通する場合にも、同様にして、基準孔(１８)を鋼球(２０)で封止する。
【００３１】
クランク軸の軸受け構造は、次の通りである。
図１に示すように、クランクケース(１)内を区画壁(１４)(１５)で各気筒毎に区画し、この区画壁(１４)(１５)に中間軸受け孔(１４ａ)(１５ａ)をあけ、この中間軸受け孔(１４ａ)(１５ａ)に軸受けケース(１４ｂ)(１５ｂ)を介してクランク軸(４)の中間ジャーナル部(１４ｃ)(１５ｃ)を軸受けし、クランクケース(１)の端壁(１６)に端部軸受け孔(１６ａ)をあけ、この端部軸受け孔(１６ａ)に軸受けケース(１６ｂ)を介してクランク軸(４)の端部ジャーナル部(１６ｃ)を軸受けしている。各軸受けケース(１４ｂ)(１５ｂ)(１６ｂ)には、各ジャーナル部(１４ｃ)(１５ｃ)(１６ｃ)と接する軸受けメタルを内嵌している。
【００３２】
クランクケースへのクランク軸の収容方法は、次の通りである。
クランク軸(４)の中間ジャーナル部(１４ｃ)(１５ｃ)と端部ジャーナル部(１６ｃ)に各軸受けケース(１４ｂ)(１５ｂ)(１６ｂ)を取り付けたまま、クランク軸(４)を端部軸受け孔(１６ａ)に挿通させた後、中間軸受け孔(１５ａ)(１４ａ)に挿通させて、クランク軸(４)をクランクケース(１)内に収容する。このようにして、クランク軸(４)をクランクケース(１)内に収容するに当たり、図２、図４、図５に示すように、クランク軸中心軸線(４ａ)からクランクピン(１７)の最外部までの回転半径を中間軸受け孔(１４ａ)(１５ａ)や端部軸受け孔(１６ａ)の内径よりも大きくし、中間軸受け孔(１４ａ)(１５ａ)と端部軸受け孔(１６ａ)の周縁部に除肉部(１４ｄ)(１５ｄ)(１６ｄ)を設け、クランク軸(４)をクランクケース(１)内に収容する際に、クランクピン(１７)の最外部が除肉部(１４ｄ)(１５ｄ)(１６ｄ)を通過できるようにしている。
【００３３】
図４に示すように、クランクケース(１)の端壁(１６)に１個所の除肉部(１６ｄ)を設け、この除肉部(１６ｄ)を端部軸受け孔(１６ａ)の下寄りに配置している。図２に示すように、クランクケースの第１気筒と第２気筒の間の区画壁(１４)に２個所の除肉部(１４ｄ)(１４ｄ)を設けている。図５に示すように、第２気筒と第３気筒の間の区画壁(１５)にも２個所の除肉部(１５ｄ)(１５ｄ)を設けている。図４に示すように、この第２気筒と第３気筒の間の区画壁(１５)の除肉部(１５ｄ)(１５ｄ)は、クランク軸中心軸線(４ａ)と平行な向きに見て、端壁(１６)の除肉部(１６ｄ)に対して時計廻り方向と反時計廻り方向に１２０°の位相差をもって配置され、いずれも中間軸受け孔(１５ａ)の上寄りに配置されている。図２に示すように、第１気筒と第２気筒の間の区画壁(１４)の２個所の除肉部(１４ｄ)(１４ｄ)は、クランク軸中心軸線(４ａ)と平行な向きに見て、前記区画壁(１５)の除肉部(１５ｄ)(１５ｄ)と重なる位置にある。このため、この２個所の除肉部(１４ｄ)(１４ｄ)も中間軸受孔(１４ａ)の上寄りに配置されている。各除肉部(１４ｄ)(１５ｄ)(１６ｄ)の位相差は、クランク軸(４)の各クランクピン(１７)同士の位相差に合わせている。
【００３４】
調時伝動ケースとオイルパンの関係は、次の通りである。
図１に示すように、クランクケース(１)の一端部に調時伝動ケース(２１)を取り付け、クランクケース(１)の下部にオイルパン(３)を取り付けるに当たり、  調時伝動ケース(２１)の下端(２１ａ)をクランクケース(１)の下端(１ａ)の高さまで延長し、この調時伝動ケース(２１)の下方までオイルパン(３)を延長し、このオイルパン(３)の延長部(３ａ)の上端を調時伝動ケース(２１)の下端(２１ａ)に取り付けている。オイルパン(３)の延長部(３ａ)は他の部分をクランクケース(１)に取り付けるのと同様、オイルパン取付ボルト(４３)で調時伝動ケース(２１)に取り付ける。オイルパン(３)は板金製で、前後反転してもクランクケース(１)に取り付けることができるようになっている。オイルパン(３)の底壁には前後一端寄りにオイルドレイン(４４)を設け、オイルパン(３)の前後反転により、オイルドレイン(４４)の配置を前寄りか後ろ寄りか選択できるようになっている。
【００３５】
補機の取付構造は、次の通りである。
図６(Ａ)に示すように、クランク軸中心軸線(４ａ)と平行な向きに見て、調時伝動ケース(２１)の下部をクランクケース(１)の横壁(６)よりも横向きに突出させ、この調時伝動ケース(２１)の横突出部(２１ｂ)に補機取付座(２２)を設けている。図７に示すように、補機取付座(２２)を調時伝動ケース(２１)の横突出部(２１ｂ)の後部に設け、補機取付座(２２)に取り付けた補機(２３)が、クランクケース(１)の横側壁(６)に沿うようにしている。図８に示すように、補機(２３)は上下一対の補機取付孔(４９)(４９)に挿通させた取付ボルトで補機取付座(２２)に取り付ける。
【００３６】
アイドルギヤの取付構造は、次の通りである。
図７に示すように、クランクギヤ(２４)と補機入力ギヤ(２５)との間にアイドルギヤ(２６)を配置し、調時伝動ケース(２１)の後壁(２７)を、クランクケース前壁(２８)とオーバーラップするオーバーラップ部分(２７ａ)と、クランクケース前壁(２８)よりも横に張り出す横張出部分(２７ｂ)とで構成し、アイドルギヤ取付ボルト(２６ａ)の締結力で、オーバーラップ部分(２７ａ)をクランクケース前壁(２８)に圧接固定している。
【００３７】
アイドルギヤを調時伝動ケースに挿入するための構造は、次の通りである。
図６(Ａ)に示すように、調時伝動ケース(２１)の前面に開口部(２１ｃ)を設け、この開口部(２１ｃ)から調時伝動ケース(２１)内に前記アイドルギヤ(２６)を挿入できるようにする。このようにするに当たり、図６(Ｂ)(Ｃ)に示すように、開口部(２１ｃ)の蓋(２９)にリブ(２９ａ)を形成し、このリブ(２９ａ)にリブ内オイル通路(２９ｂ)を内設している。このリブ内オイル通路(２９ｂ)は、オイルポンプ(１０)よりも高い位置で調時伝動ケース(２１)を左右方向に横断する浄油通路(４１)と、オイルポンプ(１０)よりも低い位置にある浄油出口(４２)との中継を行う。このリブ内オイル通路(２９ｂ)を介して左右オイル通路(７)(８)を連通させる。なお、図６(Ａ)中、アイドルギヤ(２６)は右側の鎖線の状態で開口部(２１ｃ)から調時伝動ケース(２１)内に挿入し、左側の鎖線の状態に移動させ、図９に示すように、オイルポンプ(１０)の後部でクランクギヤ(２４)と噛み合わせる。図６(Ｂ)(Ｃ)に示すように、前記蓋(２９)のリブ(２９ａ)は、蓋(２９)の表面に沿って折れ曲がり状に形成している。
【００３８】
補機取付座の取付構造は、次の通りである。
図７に示すように、アイドルギヤ(２６)と補機入力ギヤ(２５)との間に第２アイドルギヤ(３０)を設け、前記調時伝動ケース(２１)の後壁(２７)の横張出し部分(２７ｂ)に補機取付座(２２)を沿わせ、第２アイドルギヤ(３０)の取付ボルト(３０ａ)の締結力で補機取付座(２２)を横張出し部分(２７ｂ)に固定している。この第２アイドルギヤ(３０)も開口部(２１ｃ)から調時伝動ケース(２１)内に挿入する。図８に示すように、補機取付座(２２)は第２アイドルギヤ(３０)の取付ボルト(３０ａ)と３個所の取付座取付孔(５０)に挿通した取付ボルト(５１)の締結力で横張出し部分(２７ｂ)に固定している。
【００３９】
ギヤの噛み合い個所への給油構造は、次の通りである。
図９に示すように、クランク軸中心軸線(４ａ)と平行な向きに見て、第２アイドルギヤ(３０)を補機入力ギヤ(２５)にその左上から噛み合わせた状態で観察して、第２アイドルギヤ(３０)が時計廻りで、補機入力ギヤ(２５)が反時計廻りとなるようにし、補機入力ギヤ(２５)を収容したギヤ収容室(３１)の底(３１ａ)に溜まるオイルが、補機入力ギヤ(２５)の回転でギヤ収容室(３１)の内周面に沿って持ち上げられ、第２アイドルギヤ(３０)と補機入力ギヤ(２５)との噛み合い個所(３２)にその上方から供給されるようにしている。
【００４０】
補機の機能は、次の通りである。
補機(２３)は油圧ポンプであり、この油圧ポンプでエンジンの外部負荷に対する出力を行えるようにしている。この油圧ポンプはエンジンの外部負荷に対する全出力を行ういわゆる全負荷取り出し用の油圧ポンプである。
【００４１】
調時伝動ケース内のギヤトレインの構造は、次の通りである。
図９に示すように、クランク軸中心軸線(４ａ)と平行な向きに正面から見て、クランクギヤ(２４)にその右側からアイドルギヤ(２６)を噛み合わせ、アイドルギヤ(２６)にその右側から第２アイドルギヤ(３０)を噛み合わせ、第２アイドルギヤ(３０)にその右下から補機入力ギヤ(２５)を噛み合わせている。また、クランクギヤ(２４)にその上から第３アイドルギヤ(４５)を噛み合わせ、第３アイドルギヤ(４５)にその右上から動弁カムギヤ(４６)を噛み合わせ、第３アイドルギヤ(４５)にその左上から燃料噴射カムギヤ(４７)を噛み合わせ、燃料噴射カム
ギヤ(４７)にその左下からガバナ入力ギヤ(４８)を噛み合わせている。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】本発明の実施形態に係るエンジンの縦断側面図である。
【図２】図１のII−II線断面図である。
【図３】図１のエンジンのシリンダブロックを説明する図で、図３(Ａ)は底面図、図３(Ｂ)は図３(Ａ)のＢ−Ｂ線断面図である。
【図４】図１のエンジンのシリンダブロックの背面図である。
【図５】図３のV−V線断面図である。
【図６】図１のエンジンのギヤケースを説明する図で、図６(Ａ)は正面図、図６(Ｂ)は蓋の正面図、図６(Ｃ)は蓋の背面図である。
【図７】図１のエンジンのギヤケースとその周辺の横断底面図である。
【図８】図１のエンジンのギヤケースを説明する図で、図８(Ａ)は背面図、図８(Ｂ)は図８(Ａ)のＢ−Ｂ線断面図である。
【図９】図１のエンジンのギヤケースの縦断正面図である。
【符号の説明】
【００４３】
(１)…クランクケース、 (３)…オイルパン、(３ａ)…延長部、(４)…クランク軸、(４ａ)…クランク軸中心軸線、(１４)…区画壁、(１４ａ)…中間軸受け孔、(１４ｂ)…軸受けケース、(１４ｃ)…中間ジャーナル部、(１４ｄ)…除肉部、(１５)…区画壁、(１５ａ)…中間軸受け孔、(１５ｂ)…軸受けケース、(１５ｃ)…中間ジャーナル部、(１５ｄ)…除肉部、(１６)…端壁、(１６ａ)…端部軸受け孔、(１６ｂ)…軸受けケース、(１６ｃ)…端部ジャーナル部、(１６ｄ)…除肉部、(１７)…クランクピン、 (２１)…調時伝動ケース、(２１ａ)…下端、(２１ｂ)…横突出部、(２１ｃ)…開口部、(２２)…補機取付座、(２３)…補機、(２４)…クランクギヤ、(２５)…補機入力ギヤ、(２６)…アイドルギヤ、(２６ａ)…アイドルギヤ取付ボルト、(２７)…後壁、(２７ａ)…オーバーラップ部分、(２７ｂ)…横張り出し部、(２８)…クランクケース前壁、(２９)…蓋、(２９ａ)…リブ、(２９ｂ)…リブ内オイル通路、(３０)…第２アイドルギヤ、(３１)…ギヤ収容室、(３１ａ)…底、(３２)…噛み合い個所。
【図１】
2006057541.tif 000003
【図２】
2006057541.tif 000004
【図３】
2006057541.tif 000005
【図４】
2006057541.tif 000006
【図５】
2006057541.tif 000007
【図６】
2006057541.tif 000008
【図７】
2006057541.tif 000009
【図８】
2006057541.tif 000010
【図９】
2006057541.tif 000011