(57)【要約】    【課題】  膨張展開時にシートベルトの乗員への密着性を向上させ、確実に乗員の頭部を保護可能なエアバッグ装置を提供すること。  【解決手段】  本発明に係るエアバッグ装置は、乗員の肩部付近でシートベルトと当該乗員との間に配置され、膨張展開可能な状態で収容される第１エアバッグと；前記第１エアバッグと連結され、前記シートベルトの上方において膨張展開可能な状態で収容され、乗員の頭部を保護する第２エアバッグとを備えている。車両衝突時に第１エアバッグが展開することにより、シートベルトと乗員との密着性が向上し、乗員の頭部位置のずれが少なくなるため、第２エアバッグによって確実に乗員の頭部を保護することが可能となる。  【選択図】  図４
2006130983.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両内の乗員を拘束するエアバッグ装置において、
乗員の肩部付近でシートベルトと当該乗員との間に配置され、膨張展開可能な状態で収容される第１エアバッグと；
前記第１エアバッグと連結され、前記シートベルトの上方において膨張展開可能な状態で収容され、展開時に乗員と車体との間に位置して乗員の頭部を保護する第２エアバッグとを備えたことを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項２】
前記第２エアバッグは、前記シートベルトの幅方向両側に位置する一対のエアバッグ部を有することを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
【請求項３】
前記第２エアバッグ上部において、当該第２エアバッグを構成する前記一対のエアバッグ部を互いに連結する連結部材を更に備えたことを特徴とする請求項２に記載のエアバッグ装置。
【請求項４】
前記第１エアバッグに連結され、当該第１エアバッグ及び前記第２エアバッグに膨張ガスを供給するガス供給部を更に備え、前記第１エアバッグが膨張展開し、次いで前記第２エアバッグが膨張展開する構成であることを特徴とする請求項１，２又は３に記載のエアバッグ装置。
【請求項５】
前記第１エアバッグの上部に位置する前記シートベルトの上下方向の位置を規制するベルト規制部材を更に備えたことを特徴とする請求項１，２，３又は４に記載のエアバッグ装置。
【請求項６】
車両内の乗員を拘束するエアバッグ装置において、
シートベルトと乗員の肩部付近との間に、膨張展開可能な状態で配置される第１エアバッグと；
前記第１エアバッグと連結され、前記シートベルトの上方において乗員の頭部を保護する構造であり、前記シートベルトの幅方向両側に位置する一対のエアバッグ部を有する第２エアバッグと；
前記第２エアバッグ上部において、当該第２エアバッグを構成する一対のエアバッグ部を互いに連結する連結部材と；
前記第１エアバッグに連結され、当該第１エアバッグ及び前記第２エアバッグに膨張ガスを供給するガス供給部と；
前記第１エアバッグの上部に位置する前記シートベルトの上下方向の位置を規制するベルト規制部材とを備え、
前記ガス供給部からの膨張ガスの供給により、最初に前記第１エアバッグが膨張展開し、次いで前記第２エアバッグが膨張展開する構成であることを特徴とするエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用エアバッグ装置に関し、特に、乗員の頭部を保護するエアバッグ装置の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、車両の側突や所謂ロールオーバー時に乗員の頭部を保護するエアバッグ装置の開発が進んでいる。この種のエアバッグ装置は、乗員の肩部付近に配置される。従来の頭部保護用エアバッグ装置としては、例えば、特開２００１−１８５７号公報に開示されたものがある。
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−１８５７
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特開２００１−１８５７等の従来のエアバッグ装置においては、エアバッグの展開によってシートベルトにずれが生じる可能性がある。車両衝突時にシートベルトがずれてしまうと、シートベルトによる乗員の拘束力が低下するのみならず、乗員の頭部を確実に保護することが困難となる。すなわち、乗員の着座位置がずれることにより、頭部保護用のエアバッグが乗員の頭部に対して確実に接触しない場合がある。
【０００５】
本発明は、上記のような状況に鑑みてなされたものであり、膨張展開時にシートベルトの乗員への密着性を向上させ、確実に乗員の頭部を保護可能なエアバッグ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明に係るエアバッグ装置は、乗員の肩部付近でシートベルトと当該乗員との間に配置され、膨張展開可能な状態で収容される第１エアバッグと；前記第１エアバッグと連結され、前記シートベルトの上方において膨張展開可能な状態で収容され、乗員の頭部を保護する第２エアバッグとを備えている。車両衝突時に第１エアバッグが展開することにより、シートベルトと乗員との密着性が向上し、第２エアバッグに対する乗員の頭部位置のずれが少なくなるため、確実に乗員の頭部を保護することが可能となる。
【０００７】
好ましくは、前記第２エアバッグは、前記シートベルトの幅方向両側に位置する一対のエアバッグ部を有する構造とする。この際、前記第２エアバッグ上部において、当該第２エアバッグを構成する一対のエアバッグ部を互いに連結する連結部材を更に備えることが好ましい。これにより、一対のエアバッグ部がシートベルトの幅方向左右に広がりすぎず、第２エアバッグの形状を好ましい形状に保持することが可能となる。
【０００８】
また、前記第１エアバッグに連結され、当該第１エアバッグ及び前記第２エアバッグに膨張ガスを供給するガス供給部を更に備え、前記第２エアバッグが膨張展開する前に前記第１エアバッグが膨張展開する構成とすることが好ましい。これにより、最初に第１エアバッグが展開してシートベルトを乗員の肩部に密着させた後、第２エアバッグが乗員の頭部に対応する適切な位置において展開できることとなる。
【０００９】
更に、前記第１エアバッグの上部に位置する前記シートベルトの上下方向の位置を規制するベルト規制部材を備えることが好ましい。これにより、第１エアバッグとシートベルトとの間隔を適切に保つことができ、第１エアバッグの効果を有効に発揮させることが可能となる。すなわち、車両衝突時にシートベルトのテンションが十分でない場合にも、第１エアバッグが展開した反動でシートベルトが過剰に上方に移動することを規制部材によって防止でき、第１エアバッグを介してシートベルトと乗員との密着性が確保される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
図１は、本発明の実施例に係るエアバッグ装置１０の車両内における概略的な作動状態を示す説明図である。エアバッグ装置１０は、乗員の頭部１２を保護するものであり、シートベルト１４が自由に挿通する空間を有している。なお、図１は左ハンドルのピックアップトラックを示しているが、本発明は各種デザインの車両に適用可能であることは言うまでもない。
【００１１】
図２は、実施例に係るエアバッグ装置１０の作動状態を示す説明図である。図３は、実施例に係るエアバッグ装置１０の構造を示す斜視図である。また、図４は、実施例に係るエアバッグ装置１０の構造を示す断面図である。図５は、実施例に係るエアバッグ装置１０のエアバッグ（１０ａ，１０ｂ，１０ｃ）の展開図である。
【００１２】
エアバッグ装置１０は、シートベルト１４と乗員の肩部付近との間に、膨張展開可能な状態で配置される第１エアバッグ１０ｃと；第１エアバッグ１０ｃと連結され、シートベルト１４の上方において乗員の頭部１２を保護する構造であり、シートベルト１４の幅方向両側に位置する一対のエアバッグ部１０ａ，１０ｂを有する第２エアバッグと；第２エアバッグ（１０ａ，１０ｂ）上部において、当該第２エアバッグを構成する一対のエアバッグ部１０ａ，１０ｂを互いに連結する連結部材２０と；第１エアバッグ１０ｃに連結され、当該第１エアバッグ１０ｃ及び第２エアバッグ１０ａ，１０ｂに膨張ガスを供給するガス供給部２３と；第１エアバッグ１０ｃの上部に位置するシートベルト１４の上下方向の位置を規制するベルト規制部材１８とを備えている。そして、ガス供給部２３からの膨張ガスの供給により、最初に第１エアバッグ１０ｃが膨張展開し、次いで第２エアバッグ１０ａ，１０ｂが膨張展開する構成である。なお、図２中の符号１６は車体を示す。
【００１３】
第１エアバッグ１０ｃは、シートベルト１４の下部において、第２エアバッグ１０ａ，１０ｂに先行して展開し、ガス圧によってシートベルト１４を乗員に押しつける構成となっている。これにより、車両衝突時にシートベルト１４と乗員との密着性が向上し、乗員の頭部１２位置のずれが少なくなるため、第２エアバッグ１０ａ，１０ｂによって確実に乗員の頭部１２を保護することが可能となる。第２エアバッグ１０ａ，１０ｂは、展開時に車両１６と頭部１２との空間を満たす寸法（例えば、１５０ｍｍ）に設定される。空間１０ａ，１０ｂ，１０ｃの容積比率としては、５：５：１とすることができる。また、第１エアバッグ１０ｃの容積は例えば１リットルとすることができる。
【００１４】
エアバッグ１０ａ，１０ｂ，１０ｃは、合成繊維、例えば、ナイロン６．６（ＪＩＳ規格）で成形される。なお、ナイロンはポリアミドとも表記することができる。部材１８，２０は、エアバッグ１０ａ，１０ｂ，１０ｃと同一素材によって成形することが出来る。
【００１５】
図６は、実施例に係るエアバッグ装置１０の膨張ガスの流れを示す説明図である。インフレータ（５４）から供給されるガスは、矢印で示すようにガス流入口２３から第１エアバッグ１０ｃに流れ、その後分岐してエアバッグ１０ａ，１０ｂに流れ込むようになっている。図７は、本発明の他の実施例に係るエアバッグ装置のガスの流れを示す説明図である。この例では、図６の場合に比べて、第１エアバッグ１０ｃを流れる距離Ｌが短く設定してある。これによって、より早く第２エアバッグ１０ａ，１０ｂを展開させることが可能になる。距離Ｌの短縮は、部屋１０ａ，１０ｂと部屋１０ｃを仕切る縫製の長さを短くすることによって達成可能である。また、展開速度を速める方法としては、インフレータ（５４）の出力を上げる構成を採用することも可能である。厳密には、インフレータ（５４）の初期の出力勾配（Initial Rise Rate 又は Onset = ΔＰ／Δｔ）を上げることになる。
【００１６】
図８及び図９は、実施例に係るエアバッグ装置１０のバッグ（１０ａ，１０ｂ，１０ｃ）の畳み方を示す説明図である。最初に図８に示すように、バッグ（１０ａ，１０ｂ，１０ｃ）が展開した状態から、バッグ１０ａ，１０ｂを蛇腹状に折り畳む。このとき、部材１８と２０との間に穴（空間）３２ａが形成され、部材１８とバッグ１０ｃとの間に穴（空間）３２ｂが形成される。穴３２ｂには、シートベルト１４が挿通されることになる。その後、図９に示すように、バッグ１０ｂをバッグ１０ａ側に重ね合わせる。そして、重ね合わせたバッグ１０ａ，１０ｂの上方からバッグ１０ｃに向かって折り畳む。
【００１７】
図１０は、本発明の実施例に係るエアバッグ装置１０の組み立て図である。図１１は、実施例に係るエアバッグ装置１１の格納状態を示す説明図である。上記のように折り畳まれたバッグ（１０ａ，１０ｂ，１０ｃ）は、バッグ収納用容器３４に収容され、ネジ３６によって固定される。バッグ収納用容器３４内には、シートベルト１４を通したシートベルトブラケット３８が配置されている。シートベルトブラケット３８は、シートフレーム４０の肩部に固定される。なお、図１１において、符号４２，４４は、各々ヘッドレスト及びシート本体を示す。
【００１８】
図１２は、実施例に係るエアバッグシステムの全体構造を示す斜視図である。図１３は、実施例に係るエアバッグシステムの設置状態を示す斜視図である。本実施例に係るエアバッグ装置１０のガス流入口２３は、耐圧ホース５０を介してインフレータ５４に連結されている。耐圧ホース５０とガス流入口２３とは、ジョイント４６及びかしめリング４８によって強固に締め付けられている。また、耐圧ホース５０とインフレータ５４とは、ホースバンド５２によって密閉固定されている。図１３に示すように、インフレータ５４はシートの背面に設置される。シート背面は、カバー５６によって覆われる。
【００１９】
図１４は、実施例に係るエアバッグ装置１０の展開動作を示す斜視図である。また、図１５及び図１６は、実施例に係るエアバッグ装置１０の展開状態を示す斜視図及び側面図である。車両衝突等の異常事態が発生すると、インフレータ５４が作動し、エアバッグ装置１０に膨張ガスが供給される。ガス流入口２３からのガスは、最初に第１エアバッグ１０ｃをシートベルト１４に沿って前方に展開させ、次いで、バッグ１０ａ，１０ｂを上方（シートベルト１４に概ね直行する方向）に展開させる。図１６に最もわかりやすく示されているように、先行して展開する第１エアバッグ１０ｃ内のガス圧によってシートベルト１４が乗員に押しつけられる。このため、車両衝突時にシートベルト１４と乗員との密着性が向上し、乗員の頭部１２位置のずれが少なくなる。これにより、第２エアバッグ１０ａ，１０ｂによって確実に乗員の頭部１２を保護することが可能となる。
【００２０】
以上、本発明の実施例について説明したが、本発明はこれらの実施例に何ら限定されるものではなく、特許請求の範囲に示された技術的思想の範疇において変更可能なものである。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】図１は、本発明の実施例に係るエアバッグ装置の車両内における概略的な作動状態を示す説明図である。
【図２】図２は、実施例に係るエアバッグ装置の作動状態を示す説明図である。
【図３】図３は、実施例に係るエアバッグ装置の構造を示す斜視図である。
【図４】図４は、実施例に係るエアバッグ装置の構造を示す断面図である。
【図５】図５は、実施例に係るエアバッグ装置のエアバッグの展開図である。
【図６】図６は、実施例に係るエアバッグ装置のガスの流れを示す説明図である。
【図７】図７は、本発明の他の実施例に係るエアバッグ装置のガスの流れを示す説明図である。
【図８】図８は、実施例に係るエアバッグ装置のバッグの畳み方を示す説明図であり、図９に続く。
【図９】図９は、実施例に係るエアバッグ装置のバッグの畳み方を示す説明図であり、図８から続くものである。
【図１０】図１０は、本発明の実施例に係るエアバッグ装置の組み立て図である。
【図１１】図１１は、実施例に係るエアバッグ装置の格納状態を示す説明図である。
【図１２】図１２は、実施例に係るエアバッグシステムの全体構造を示す斜視図である。
【図１３】図１３は、実施例に係るエアバッグシステムの設置状態を示す斜視図である。
【図１４】図１４は、実施例に係るエアバッグ装置の展開動作を示す斜視図である。
【図１５】図１５は、実施例に係るエアバッグ装置の展開状態を示す斜視図である。
【図１６】図１６は、実施例に係るエアバッグ装置の展開状態を示す側面図である。
【符号の説明】
【００２２】
１０      エアバッグ装置
１０ａ，１０ｂ      第２エアバッグ
１０ｃ      第１エアバッグ
１２      乗員頭部
１４      シートベルト
１８      ベルト規制部材
２０      連結部材
【図１】
2006130983.tif 000003
【図２】
2006130983.tif 000004
【図３】
2006130983.tif 000005
【図４】
2006130983.tif 000006
【図５】
2006130983.tif 000007
【図６】
2006130983.tif 000008
【図７】
2006130983.tif 000009
【図８】
2006130983.tif 000010
【図９】
2006130983.tif 000011
【図１０】
2006130983.tif 000012
【図１１】
2006130983.tif 000013
【図１２】
2006130983.tif 000014
【図１３】
2006130983.tif 000015
【図１４】
2006130983.tif 000016
【図１５】
2006130983.tif 000017
【図１６】
2006130983.tif 000018