(57)【要約】  【課題】ガイドバーに対するソーチェーン巻装時のガイドバーの無用な動きを封じて扱いに慣れない者によってもソーチェーンを簡単に且つ確実に巻装できるようにしたガイドバーの安定化装置を提供する。  【解決手段】ガイドバー(5) にソーチェーンを装着するとき、ガイドバー(5) がエンジンカバー(2) とチェーンカバー(18)との間を妄りに動くことを封じるため、エンジンケースー(2) 又はチェーンカバー(18)のガイドバー装着面(11,19a)とガイドバー(5) との間に、前記ガイドバー装着面と直交する方向の前記ガイドバーの動きを封じる仮固定手段(12a,20)を配している。  【選択図】図２
2006110767.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ガイドバーに対するソーチェーンの装着時におけるガイドバーの安定化装置であって、  エンジン又はチェーンカバーのガイドバー装着面とガイドバーとの間に、前記ガイドバー装着面と直交する方向の前記ガイドバーの動きを阻止する仮固定手段が配されてなることを特徴とするソーチェーン装着時のガイドバーの安定化装置。
【請求項２】
前記ガイドバーの仮固定手段が、前記ガイドバー装着面から突設するフランジ付きボルトと前記ガイドバーのガイドバー長孔とを含み、前記フランジ付きボルトのフランジと前記ガイドバー装着面との間の間隙が前記ガイドバーの板厚に相当し、前記ガイドバー長孔のガイドバー側の後端部に前記フランジ付きボルトのフランジと同等以上の径をもつ円形孔が連通して形成されてなる請求項１記載の安定化装置。
【請求項３】
前記ガイドバーの仮固定手段が、前記チェーン装着面から突設するフランジ付きボルトと前記ガイドバーのガイドバー長孔とを含み、前記フランジ付きボルトのフランジと前記ガイドバー装着面との間の間隙が前記ガイドバーの板厚に相当し、前記ガイドバー長孔のガイドバー側の後端部が外部に開放されてなる請求項１記載の安定化装置。
【請求項４】
前記ガイドバーの仮固定手段が、前記ガイドバー装着面と対面する側の前記ガイドバーの表面に突出し弾性変形可能な薄板片からなる係止爪片と、前記エンジン側に設けられた同係止爪片と対応する位置に形成され前記係止爪片と係脱可能なガイドバー長孔とを含み、前記ガイドバー長孔における前記係止爪片の前後方向の摺動長さがガイドバーのチェーンテンション調整量を越える長さに設定されてなる請求項１記載の安定化装置。
【請求項５】
前記ガイドバーの仮固定手段は、
基端部が前記ガイドバーに形成されたガイドバー長孔内の一部に固定され、前記ガイドバー装着面と対面する側の前記ガイドバーの表面に対して突出しエンジン側に設けられた弾性変形可能な係止部を有する係止突部と、同係止突部と対応する前記ガイドバー装着面に形成され前記係止部と係脱可能な係脱孔部とを含み、
前記係脱孔部における前記係止突部の前後方向の摺動長さがガイドバーのチェーンテンション調整量を越える長さに設定されてなる請求項１記載の安定化装置。
【請求項６】
前記ガイドバーの仮固定手段が、磁力による吸着手段からなる請求項１記載の安定化装置。
【請求項７】
前記ガイドバーの仮固定手段が、チェーンカバーのガイドバー装着面に配され、前記ガイドバーの対向面を弾圧するスプリングを含んでなる請求項１記載の安定化装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、チェーンソーにガイドバーを仮装着してソーチェーンをガイドバーに巻装するときのガイドバーの姿勢を安定化させる装置に関し、特にソーチェーンの巻装時においてガイドバーがガイドバー側後端部を中心としてエンジン側のガイドバー装着面に直交する方向の無駄な動きを阻止してガイドバーの姿勢を安定化させるガイドバーの安定化装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
通常、チェーンソーのエンジン側にガイドバーを取り付けるには、ガイドバーのチェーンテンション調整用長孔にエンジン側から突出するスタッドボルトを差し込んだ状態で、ガイドバーのエンジン側端部をエンジンの駆動軸に装着されたスプロケットの前方に隣接させて配すとともに、ガイドバーの姿勢を維持させながら前記スプロケット及びガイドバーの周囲にソーチェーンを巻回してから、ガイドバーを前方に向けて引き出してチェーンに所要の緊張力を付与したのち、その緊張状態を維持して前記スタッドボルトにナット類をねじ込み強力に締付け固定する。
【０００３】
前述のようなソーチェーンに緊張力を付与しがらガイドバーをエンジン側に固定する装置としては、例えば特開２０００−３９００５号公報（特許文献１）に開示された固定装置は、図２６に示すように、ガイドバー５の駆動側端部に同ガイドバー５の長さ方向に延びるチェーン緊張力調整用の長孔３１が設けられている。この長孔３１内には中央にスタッドボルト３２と、ピンとしての働きをする２本のボルト３３，３４とが突設されている。これらのボルト３３，３４は中央のスタッドボルト３２に対して異なる間隔をおいて配置されている。各ボルト３３，３４の頭３３″，３４″には、それを取り囲む略正方形の同一形状を有するスリーブ３５，３６が回転可能に取り付けられている。各スリーブ３５，３６をその縦軸線回りに回転させると、それぞれが長孔３１の孔縁に接触する。この接触によりガイドバー５はエンジン側のガイドバー装着面に平行な無駄な動きを抑制する。この状態でスタッドボルト３２に図示せぬナットをねじ込んで締め付け固定する。この特許文献１のガイドバーの固定装置ではナットをもって直接締付け固定している。
【０００４】
一方、一切工具を使わずにガイドバーを移動させるとともにエンジン側とチェーンカバーとの間に固定させることを可能にする装置が、例えば、特許第２７２９５８２公報（特許文献２）に開示されている。このソーチェーンの緊張懸架装置によれば、図２７に示すように、ラセン溝付ディスク７５と、同ラセン溝付ディスク７５のラセン溝８３に係合する図示せぬ突起を一面に有し、他面にガイドバー７２と係合する突起７４を有するすべり部材７３とが用いられている。前記ラセン溝付ディスク７５の外周に形成したリング状ギヤ８２を、チェーンカバー７６に支承された操作歯車７８に噛合させてガイドバーの移動機構を構成している。
【０００５】
前記ラセン溝付ディスク７５を回転させることにより、前記すべり部材７３を介してガイドバー７２をソーチェーン８４の緊張方向に移動させる。一方、押えディスク７９には金属ナット８５と、同金属ナット８５を回動により圧接固定する折畳可動部材８０とが設けられてガイドバーの固定機構を構成している。折畳可動部材８０を立ち上げて押えディスク７９を回動させることで、前記金属ナット８５がエンジン７０に取り付けた控えボルト７１と螺合する。折畳可動部材８０を折り畳むと、折畳可動部材８０の先端に形成した係止突起８１がチェーンカバー７６の内周面に形成された多数の突起７７からなる歯列と係合し、操作歯車７８を介して押えディスク７９の回転が規制される。
【特許文献１】特開２０００−３９００５号公報
【特許文献２】特許第２７２９５８２公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、上記特許文献１及び２に開示されたチェーンソーにあっても同様であるが、通常、ソーチェーンの緊張力を調整するためのガイドバーの移動操作とガイドバーをエンジンカバーに固定する操作とがなされる前に、まずはエンジン駆動軸に取り付けられたスプロケットとガイドバー周面に形成されたチェーンガイド部との間にソーチェーンを懸架するとともに同ソーチェーンを前記チェーンガイド部に沿って巻き回す。ところで、前記スプロケットの回転面は一平面上にある一方、ガイドバーは、例えば上記特許文献１にも記載されているとおり、ガイドバーの長孔にエンジン側から突出するスタッドボルトとその両側に突出する２本のボルトとを挿入し、長孔が前記ボルトに案内されてガイドバーの長手方向に移動できるようにすると同時に、エンジン側からガイドバーが滑落するのを防止するため、ナットを前記スタッドボルトに緩めにねじ込んで、ガイドバーをエンジンカバーの装着部に支持させるようにしている。
【０００７】
その結果、ガイドバーは上述のとおり上下方向の動きが規制されはするものの、エンジンカバーのガイドバー装着面と直交する方向へはガタつきがあり極めて動きやすくなっている。この状態で、ソーチェーンをガイドバーの周面、特にその上側周面から前端面にかけて巻き回そうとすると、ガイドバーがガタつくことによってガイドバーの表面がスプロケットの回転面の延長面上から外れてしまい、スプロケットから直線的に引き出されているチェーンとガイドバーの周面とが交差して、熟練者でないとチェーンをガイドバーにきちんと装着させることができない。
【０００８】
上記特許文献１のソーチェーンの緊張懸架装置によれば、前述のようにガイドバーの長孔に差し込まれたスリーブ付きの２本のボルトの略正方形状の各スリーブをボルト軸を中心に回動させて、各スリーブの隅角部をガイドバーの長孔縁に押し付けることにより、ガイドバーのエンジン側のガイドバー装着面に沿う上下の動きを阻止している。しかしながら、ガイドバーのガイドバー装着面に対する離接方向の動きまでをも阻止することはできない。この点は、上記特許文献２にあっても同様であり、従来のチェーンソーにあっては全てについて同様の不具合があった。
【０００９】
本発明の目的は、ガイドバーに対するソーチェーン巻装時のガイドバーの無用な動きを封じて誰でもが容易にソーチェーンを巻装できるようにしたガイドバーの安定化装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
かかる目的は本発明の基本構成である、ソーチェーンの装着時におけるガイドバーの安定化装置であって、エンジン側又はチェーンカバーのガイドバー装着面とガイドバーとの間に、前記ガイドバー装着面と直交する方向への前記ガイドバーの移動を阻止するガイドバー仮固定手段が配されてなることを特徴とするソーチェーン装着時のガイドバーの安定化装置により効果的に達成できる。
【００１１】
前記ガイドバーの仮固定手段の好ましい態様には以下に挙げるような多様な態様がある。
その一つは、前記チェーン装着面から突設するフランジ付きボルトと前記ガイドバーのチェーンテンション調整用長孔とを含み、前記フランジ付きボルトのフランジと前記ガイドバー装着面との間の間隙が前記ガイドバーの板厚に相当し、前記ガイドバー長孔のガイドバー側の後端部に前記フランジ付きボルトのフランジ径と同等以上の径をもつ円形孔が形成されている。
【００１２】
二つ目は、前記チェーン装着面から突設するフランジ付きボルトと前記ガイドバーのチェーンテンション調整用長孔とを含み、前記フランジ付きボルトのフランジと前記ガイドバー装着面との間の間隙が前記ガイドバーの板厚に相当し、前記ガイドバー長孔のガイドバー側の後端部が外部に開放されている。
【００１３】
三つ目は、前記ガイドバー装着面と対面する側の前記ガイドバーの表面に突出し弾性変形可能な薄板片からなる係止爪片と、同係止爪片と対応する前記ガイドバーの位置に形成され前記係止爪片と係脱可能なガイドバー長孔とを含み、前記ガイドバー長孔の前後方向の長さは前記係止爪片の前後方向の摺動長さがガイドバーのチェーンテンション調整量を越える長さに設定されている。
【００１４】
四つ目は、基端部が前記ガイドバーに形成されたガイドバー長孔内の一部に固定され、前記ガイドバー装着面と対面する側の前記ガイドバーの表面から突出し先端部に弾性変形可能な係止部を有する係止突部と、同係止突部と対応する前記ガイドバー装着面に形成され前記係止部と係脱可能な係脱孔部とを含み、前記係脱孔部の前後方向の長さは、前記係止突部の前後方向の摺動長さがガイドバーのチェーンテンション調整量を越える長さに設定されている。この態様にあって、前記係止突部の弾性変形可能な係止部として、スプリングや硬質ゴムなどの弾性材から構成することができる。
【００１５】
五つ目は、前記ガイドバーの仮固定手段が、磁力による吸着手段からなる。例えば、エンジン側又はガイドバー装着面の一部に永久磁石を装着すればよい。
【００１６】
更に六つ目は、前記ガイドバーの仮固定手段が、チェーンカバーのガイドバー装着面に配され、前記ガイドバーの対向面を弾圧するスプリングを含んでいる。
【発明の作用効果】
【００１７】
エンジンのガイドバー装着面とガイドバーとの間にガイドバーの仮固定手段が設けられているため、ソーチェーンをガイドバーの周面に沿って装着しようとするとき、ガイドバーを前記仮固定手段を使いエンジンのガイドバー装着面に予め仮固定しておく。この仮固定は、あくまでもソーチェーンを装着するにあたり、一時的にガイドバーの動きを封じる機能を有していれば足りるため、強力な固定である必要はない。こうしてガイドバーをエンジンのガイドバー装着面に仮固定しておけば、ソーチェーンの装着時にもガイドバーはガイドバー装着面に対して離接する動きが封じられ、チェーンソーの取り扱いに慣れていない者によってもガイドバーにソーチェーンを素早く装着できるようになる。
【００１８】
前記仮固定手段の代表的な実施態様としては、既述のとおり５つの態様がある。
その一つ目の態様によれば、ガイドバーのガイドバー長孔の後端部に形成された円形孔に、エンジンのガイドバー装着面から突出するフランジ付きボルトを差し込んだあと、ガイドバーを後方へと摺動させる。このとき、フランジ付きボルトのフランジと前記ガイドバー装着面との間の間隙は前記ガイドバーの板厚に略等しく設定してあり、同時にガイドバー長孔の長さ方向と直交する方向の寸法を前記円形孔の径、すなわち前記フランジの径よりも小さく設定してあるため、前記ガイドバーの摺動は円滑になされるとともに、仮にガイドバーがフランジ付きボルトの軸中心に多少の回転動作はあっても、ガイドバー装着面に対する離間方向の動きは封じられる。ガイドバーに対するソーチェーンの装着は、スプロケットの周面とガイドバーの周面とが一致していれば、ガイドバーの前記回転動作による影響は少ないため、極めて円滑に且つ素早くなされるようになる。
【００１９】
上記二つ目の態様によれば、前記一つ目の態様における円形孔を形成せずに、ガイドバーのガイドバー長孔のガイドバー側の後端部を外部に開放している外は一つ目の態様と実質的に同じである。この態様にあっては、前記ガイドバー長孔の開放端に、フランジ付きボルトのフランジとガイドバー装着面との間の軸部を差し込むようにしてガイドバーを長さ方向に摺動させてガイドバー装着面に仮固定する。この仮固定の状態であれば、一つ目の上記態様と同様にガイドバー装着面に対するガイドバーの離間方向の動きが封じられため、ガイドバーに対するソーチェーンの装着も極めて円滑に且つ素早くなされるようになる。
【００２０】
三つ目の態様によれば、前記エンジンのガイドバー装着面に形成されたガイドバー長孔に、ガイドバーの表面に突出する係止爪片を弾性変形させながら挿入すると、同係止爪片の係止爪部が前記ガイドバー装着面のガイドバー長孔を越えた瞬間、原形に復帰して前記ガイドバー長孔に係着して、ガイドバーを前記ガイドバー装着面に仮固定する。こうして仮固定されたガイドバーは、前記ガイドバー長孔における前記係止爪片の前後方向の摺動長さがガイドバーのチェーンテンション調整量を越える長さに設定されているため、ガイドバーの長さ方向への摺動操作によるチェーンの緊張力調整に何ら支障を来すことがない。また、仮固定されたガイドバーも、上記態様と同様にガイドバー装着面に直交する方向へはガイドバーがガタつくことがなく、ガイドバーに対するソーチェーンの装着も極めて円滑に且つ素早くなされるようになる。
【００２１】
四つ目の態様によれば、ガイドバーのガイドバー長孔に基端部が固着された係止突部を、前記ガイドバーに形成された係脱孔部に差し込むと、前記係止突部の先端部に形成された係止部が弾性変形して、前記係脱孔部を通り抜けると原形に復帰して前記係脱孔部に係着し、ガイドバーを前記ガイドバー装着面に仮固定する。こうして仮固定されたガイドバーは、上記三つ目の態様と同様に、前記係脱孔部における前記係止爪片の前後方向の摺動長さがガイドバーのチェーンテンション調整量を越える長さに設定されているため、ガイドバーの長さ方向への摺動操作によるチェーンの緊張力調整に何ら支障を来すことがない。また、仮固定されたガイドバーも、上記態様と同様にガイドバー装着面に直交する方向へはガイドバーがガタつくことがなく、ガイドバーに対するソーチェーンの装着も極めて円滑に且つ素早くなされるようになる。
【００２２】
五つ目の態様によれば、磁力による吸着手段としては、通常、永久磁石片が使われ、永久磁石片をエンジンのガイドバー装着面又はガイドバーの対面部に所望の間隔をおいて接着剤などによって装着固定する。このとき、永久磁石片の装着部位に永久磁石片の肉厚に合わせて凹陥状の磁石片嵌着部を形成することが好ましい。このように磁石をガイドバー装着面又はガイドバーの対面部に配しているため、ガイドバーの装着部をエンジンのガイドバー装着面に近づけるだけで、ガイドバーがガイドバー装着面に磁力をもって吸着される。この吸着により、ガイドバーはガイドバー装着面に直交する方向へのガタつきがなくなり、ガイドバーに対するソーチェーンの装着も極めて円滑に且つ素早くなされるようになる。更に、本態様の仮固定が磁力によりなされるため、その吸着方向の吸着力は大きいが、吸着方向に直交する吸着力は小さいため、チェーンの緊張力調整時におけるガイドバーの長さ方向への摺動操作は極めて円滑になされる。
【００２３】
通常、エンジン側のガイドバー装着部にはガイドバーを被包するようにしてチェーンカバーが取り付けられる。このチェーンカバーの内面側にはナットとソーチェーンの緊張手段とを有しており、ナットを回転させることにより、ガイドバーを長手方向前方に移動させながら、同時にエンジン側から突出するスタッドボルトに螺合するナットによりチェーンカバーをガイドバーに押し付け、ガイドバーをエンジン側とチェーンカバーとの間で強力に挟着する。ガイドバーにソーチェーンを装着するときには前記ナットのねじ込みは緩くされており、ガイドバーはエンジンとチェーンカバーとの間をかなりガタつく状態にある。そこで、この動きを封じるため、六つ目の態様によればチェーンカバーのガイドバー装着面に、例えば板バネなどのスプリングを配しておけば、ガイドバーの長手方向の移動を許容しながら、ガイドバーを前記スプリングによりエンジン側の装着面へと弾圧し、ガイドバーの前記動きを封じて、ソーチェーンの装着操作をしやすくすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
以下、本発明の実施の形態を図示実施例に基づいて具体的に説明する。ここで、本発明が適用されるチェーンソーの型式や種類は限定されるものでなく、あらゆる型式や種類のチェーンソーに適用することが可能であり、また本発明は以下に示す実施例に限らず、当業者が容易に変更可能な技術的な範囲をも当然に包含するものである。従って、以下の実施例ではチェーンソーの全体構成に関する簡単な説明に止め、本発明に係るガイドバーの安定化装置を中心に具体的に説明する。なお、以下の説明ではガイドバーのエンジンに対する装着側を後方（側）とし、その他端側を前方（側）とする。
【実施例１】
【００２５】
図１〜図４は、本発明の第１実施例によるガイドバーの安定化装置を備えたチェーンソーの全体図、前記ガイドバーの安定化装置の拡大分解図及びガイドバー装着操作説明図を示している。
チェーンソー１はエンジン３を収容するエンジンケース２と、このエンジンケース２に後端部を固定したソーチェーン用のガイドバー５とを備えている。このガイドバー５の周面には図示せぬソーチェーンが巻装されている。前記エンジンケース２の後端面には側面視でＣ字状の第１ハンドル７が取り付けられており、更にエンジンケース２の左右側面の上部から上面を跨ぐようにして背面視で横Ｃ字状の第２ハンドル８が取り付けられている。また、前記エンジンケース２の一側面中央部にはエンジン３の図示せぬ駆動軸の端部に固設されたスプロケット９が露呈して取り付けられている。前記ソーチェーン用のガイドバー５は全体的に剣先状の板材からなり、エンジンケース２に固設された側板１０を介して、その円弧状に切り欠かれた後端面を前記スプロケット９に近接して配されている。なお、図示は省略したが、前記エンジンケース２のスプロケット９が設けられている側の側面には、チェーンカバーがスプロケット９をも含めてガイドバー５の後端部を被包するようにして取り付けられる。
【００２６】
図２は、前記ガイドバー５と側板１０とを分解して示す部分拡大図である。同図に示すように、ガイドバー５の後端面の一部を残して周面全体にガイド溝５１が連続して形成されており、同ガイド溝５１には上記スプロケット９に一部が掛け回された無端状のソーチェーンを摺動可能に嵌入して巻装する。同ガイドバー５の後端部の幅方向中央に長手（前後）方向に延びるガイドバー長孔５２が形成されており、図２において同ガイドバー長孔５２の長手方向中央部を挟んで上下にチェーン張り用引孔５３が形成されている。本実施例にあっては、更に前記ガイドバー長孔５２の後端に、同ガイドバー長孔５２の短辺寸法よりも大きい径寸法を有する円形孔５２ａが連通して形成されている。
【００２７】
一方、エンジンケース２に固設一体化された上記側板１０は、図１〜図４に示すようにエンジンケース２のガイドバー取付部から外側に膨出しガイドバー２の後端部の外周形状に類似する膨出部を有する略矩形状の皿型形状を呈し、そのガイドバー装着面１１にはガイドバー５の上記ガイドバー長孔５２に沿った対応する位置にあって、側板１０の後端部にはフランジ付きボルト１２が突設されており、同フランジ付きボルト１２が前記ガイドバー５の上記円形孔５２ａに対応するときの前記ガイドバー長孔５２の中央部に対応する位置にはエンジンケース２から突出するスタッドボルト２１を挿通するボルト挿通孔１３の外に、チェーンオイルによるソーチェーン潤滑用の貫通孔や複数の大小スリットが形成されている。ここで前記フランジ付きボルト１２は、一端にネジが切られており、中間部にはフランジ１２ａが設けられている。このフランジ付きボルト１２はエンジン側に形成されている図示せぬネジ孔にねじ込まれエンジン側に固設されて、エンジンケース２の上記側板１０に形成されたピン孔から外方に突出する。フランジ付きボルト１２の前記フランジ１２ａとエンジンケース２に固設一体化された前記側板１０のガイドバー装着面１１との間の間隙は、ガイドバー５の板厚に略等しく摺動可能な寸法とされている。
【００２８】
いま、上記構成を備えたガイドバー５をエンジンケース２のガイドバー装着面１１に仮固定するには、図３に示すようにエンジンケース２（側板１０）のガイドバー装着面１１から外側に突出するフランジ付きボルト１２をフランジ１２ａをも含めてガイドバー５のガイドバー長孔５２の端部に形成された円形孔５２ａに差し込んだのちに、図４に矢印で示す方向にガイドバー５をガイドバー装着面１１に沿って摺動させてガイドバー長孔５２の後方に移動させる。この移動により、ガイドバー５はガイドバー装着面１１とフランジ付きボルト１２のフランジ１２ａとの間で挟持されるようになり、ガイドバー５はガイドバー装着面１１から妄りに離間することがなくなる。その結果、ガイドバー５にソーチェーンを装着する際にソーチェーンがガイドバー周面のガイド溝５１から外れるようなことがなくなり、しかもガイドバー５の上記ガイドバー長孔５２にはエンジンケース２から突出するスタッドボルト２１が挿通されているため、ガイドバー５は上下の動きが抑えられる上に、フランジ付きボルト１２のフランジ１２ａによって側板１０のガイドバー装着面１１から離間する動きも封じられ、ソーチェーンを容易に且つ素早く装着できる。
【実施例２】
【００２９】
図５〜図７は、本発明に係るガイドバーの安定化装置の第２実施例を示している。これらの図は、上記第１実施例の図２〜図４に相当し、チェーンソー１としての他の構成は図１に示した構成と実質的に一致するため、図示を省略するとともに、他の構成に関する説明も割愛する。なお、この実施例にあって上記第１実施例と対応する部材には同一部材名及び符号を付している。
【００３０】
図５〜図７から理解できるように、本実施例にあってはガイドバー５に形成されるチェーンテンション調整用長孔５２の後端が開放する開口端５２ｂとされており、またエンジンカバー２に固設一体化された側板１０から突出するフランジ付きスタッドボルト２１’が前後方向に所要の間隔をおいて配されている。この実施例にあっても、フランジ付きスタッドボルト２１’のフランジ２１ａ’と側板１０のガイドバー装着面１１との間の間隙をガイドバーの板厚にほぼ等しく設定している。いま、前記側板１０のガイドバー装着面１１にガイドバー５を仮固定するには、図６に示すようにガイドバー５のガイドバー長孔５２の開放端５２ｂを前方に配されたフランジ付きスタッドボルト２１’に対向して配し、ガイドバー５を相対的に後方へと摺動させると、ガイドバー５は一対のフランジ２１ａ’とガイドバー装着面１１との間のピン及びボルト部分をガイドバー長孔５２のエッジにて挟むようにして案内され、図７に示すガイドバー装着時の位置まで移動する。
【００３１】
この移動がなされると、上記第１実施例と同様に、ガイドバー５はガイドバー装着面１１から妄りに離間することがなくなる。その結果、ガイドバー５にソーチェーンを装着する際にソーチェーンがガイドバー周面のガイド溝５１から外れるようなことがなくなり、容易に且つ素早くチェーンを装着できるようになる。しかも本実施例にあっては、前述のように２本のフランジ付きスタッドボルト２１’がガイドバー長孔５２に沿って間隔をおいて配されているため、ガイドバー５の動きを単にガイドバー装着面１１に対して直交する方向の動きを抑えるだけでなく、ガイドバー装着面１１に沿った上下の動きをも同時に規制することができ、ガイドバー５の姿勢をより安定化させることが可能となり、ソーチェーンの装着が極めて容易となる。
【実施例３】
【００３２】
図８〜図１１は、本発明の第３実施例を示している。この実施例では、ガイドバー５に形成されたガイドバー長孔５２の中央部両端のエッジに沿って延びる一対の係止爪片５４が側板１０に向けて突設されている（図１０参照）。各係止爪片５４の先端には外側に向けて突出する係止爪部５４ａが形成されている。一方、前記側板１０にはエンジンケース２に固定ネジ５５により締結固定するためのネジ挿入孔１３やエンジンカバー２に突設されたスタッドボルト２１やピン１２’などの挿通孔１０ａが形成されている外に、前記ガイドバー５の係止爪片５４と対応する位置に、同係止爪片５４よりも前後に長く前記係止爪片５４と係脱可能な１対の第１ガイドバー長孔１４が形成されている。
【００３３】
更に本実施例にあっては、図８に示すように、前記エンジンケース２にも、前記側板１０に形成された第１ガイドバー長孔１４と対応する位置に同一形状の１対の第２ガイドバー長孔２３が形成されている。これらの第１及び第２ガイドバー長孔１４，２３の前後長さは、ソーチェーンの緊張力を調整するために動き得るガイドバー５の前後方向の移動長さを越える寸法とされている。前記側板１０は、同側板１０に形成された上記ネジ挿入孔１３を介してエンジンカバー２のガイドバー装着部に形成されている固定ネジ孔２４に固定ネジ５５をねじ込んで締結固定される。
【００３４】
かかる構成にあって、ガイドバー５をエンジンケース２に仮固定しようとするときは、エンジンケース２に突設されたスタッドボルト２１やピン１２’などを挿通孔１０に差し込むとともに、図１１（ａ）に示すように、ガイドバー５に形成された上記係止爪片５４を、上記側板１０の第１ガイドバー長孔１４を介してエンジンケース２に形成された上記第２係着長孔２３に係着させることにより行われる。この係着を確実にすべく、エンジンケース２に形成された前記第２ガイドバー長孔２３のエッジには前記係止爪片５４の係止爪部５４ａが係着する段部が形成されている。こうしてエンジンケース２に仮固定されたガイドバー５は、スタッドボルトなど複数のボルト類がガイドバー５のガイドバー長孔５２に挿通されているため、ガイドバー装着面１１に沿った上下方向の動きは封じされると同時に、ガイドバー装着面１１から離間する動きも封じられることになり、ソーチェーンの装着作業が容易になるとともに、前記係止爪片５４が前記第１及び第２ガイドバー長孔１４，２３に沿ってソーチェーンの緊張力調整に必要十分な量を自由に動けるため、ガイドバー５の前後動にも支障がなく、ソーチェーンの装着のみならずチェーン緊張力の調整が容易に且つ円滑に、しかも確実になされる。
【００３５】
この実施例では、係止爪片５４をガイドバー５のガイドバー長孔５２を挟んでガイドバー５に設け、側板１０の対応部位に第１ガイドバー長孔１４を形成するとともにエンジンケース２の対応部位に第２ガイドバー長孔２３を形成し、前記係止爪片５４をエンジンカバー２の第２ガイドバー長孔２３に係着してガイドバー５を仮固定しているが、エンジンケース側をＨ字状に切断してその切断片を立ち上げることにより係止爪片を形成し、同係止爪片をガイドバー５のガイドバー長孔５２に係着させるようにすることもできる。
【実施例４】
【００３６】
図１２及び図１３は、本発明の第４実施例を示している。この実施例では、ガイドバー５に形成されたガイドバー長孔５２を挟んだ後端部寄りに１対の細長い永久磁石５６が装着されている。具体的には、図１３に示すようにガイドバー５のチェーンテンション調整用長孔５２を挟んだ両側の磁石装着部に磁石５６と同一形態の磁石嵌着孔５７が貫通して１対形成されており、各磁石嵌着孔５７に磁石５６を接着剤などにより密嵌接合している。このように、ガイドバー５のガイドバー長孔５２を挟んで磁石５６を設けることにより、ガイドバー５をエンジンケース２のガイドバー装着面１１に仮固定するときは、図１２に示すようにガイドバー５のガイドバー長孔５２をエンジンケース２の側板１０から突出する複数のスタッドボルト類に差し込むと、磁力により自動的にガイドバー装着面１１に吸着される。
【００３７】
このとき、磁力はエンジンケース２のガイドバー装着面１１に垂直な方向に強く働くが、同ガイドバー装着面１１に沿う方向には殆ど働かないため、ガイドバー５は複数本のスタッドボルト類によりガイドバー装着面１１の上下の動きは止められるが、前後には移動が可能となる。すなわち、前述のようにしてガイドバー５がエンジンケース２に仮固定されると、ガイドバー５はエンジンケース２の側板１０のガイドバー装着面１１から離間する方向の動きが磁力により封じられるとともに、同ガイドバー装着面１１に沿う前後の動きは許されるため、ソーチェーンの装着及び緊張力の調整が容易に且つ円滑に、しかも確実になされる。
なお、図示例ではガイドバー５に磁石５６を装着しているが、この磁石をエンジン側( エンジンケース２の側板１０等) に装着しても同等の機能を奏することは理解できよう。
【実施例５】
【００３８】
図１５〜図１８は、本発明の第５実施例を示している。本実施例の特徴的構成は、図１５に示すようにガイドバー５に形成されるガイドバー長孔５２を長さ方向に２分割して第１及び第２長孔５２c ，５２ｄを形成し、その中央ランド部５２e に直方体からなる係止突部５８を接合一体化させて突出させている。前記係止突部５８の先端縁部分には、係止突部５８の側面に対して図示せぬスプリング力を利用して弾性的に突出／退入する、図１７に拡大して示すような係止部５８ａが形成されている。一方、側板１０のガイドバー装着面１１の前記係止突部５８に対応する部位には、同係止突部５８が嵌合する嵌合孔１５が形成されるとともに、エンジンケース２のガイドバー装着部の同じく前記係止突部５８に対応する部位に、同係止突部５８の前記係止部５８ａが係着する係着孔部２４が形成されている。また、ガイドバー５の前記第１及び第２長孔５２c ，５２d に対応する前記側板１０の対応位置にエンジンケース２から突出するスタッドボルト２１とピン１２’が挿通される複数の挿通孔１０が形成されている。
【００３９】
かかる構成を備えた第５実施例装置によれば、ガイドバー５をエンジンケース２に仮固定しようとするときは、エンジンケース２に突設されたスタッドボルト類を側板１０の対応位置に形成された各挿通孔を介してガイドバー５の第１及び第２長孔５２ｃ，５２ｄに挿通させて外部に突出させる。このとき同時に、図１８（ａ）（ｂ）に示すように、ガイドバー５から突出する係止突部５８を、側板１０の嵌合孔１５を介してエンジンケース２に形成された係脱孔部２４に貫通させて、同係止突部５８の係止部５８ａをエンジンケース２の前記係脱孔部２４のエッジに係着させる。前記側板１０の嵌合孔１５とエンジンケース２の前記係脱孔部２４の前後長さは、ガイドバー５の前記第１及び第２長孔５２ｃ，５２ｄを移動可能な前記スタッドボルト２１及びピン１２’の前後の移動長さよりも長く設定されている。
【００４０】
こうしてエンジンケース２に仮固定されたガイドバー５は、複数のスタッドボルト類がガイドバー５の第１及び第２長孔５２ｃ，５２ｄに挿通されているため、ガイドバー装着面１１に沿った上下方向の動きが封じられると同時に、ガイドバー装着面１１から離間する方向の動きも封じられることになり、ソーチェーンの装着作業が容易になる。同時に、前記係止突部５８が前記第１及び第２長孔５２ｃ，５２ｄに沿ってソーチェーンの緊張力調整に必要十分な量を自由に動けるため、ガイドバー５の前後動にも支障がなく、ソーチェーンの装着のみならずチェーン緊張力の調整が容易に且つ円滑に、しかも確実になされる。
【変形例１】
【００４１】
図１９及び図２０は、上記第５実施例の変形例を示し、その異なるところは係止突部５８’にある。上記第５実施例における係止突部５８は金属や硬質プラスチックなどの剛体から構成され、その先端部に設けられた弾性係止部５８ａをスプリング力により係止突部５８の側面から突出／退入する構成を採用しているが、本変形例によればガイドバー５のガイドバー長孔５２に形成された第１及び第２長孔５２c ，５２d の間のランド部５２e に接合一体化された係止突部５８’を、その弾性係止部５８ａ’をも含めて、全てを例えば硬質ゴム材料などからなる弾性材をもって構成している点である。その作用効果は、上記第５実施例と本質的に変わるところはないが、構成が簡単であることと単一材料で構成できることから材料費及び制作費の面から極めて有利である。
【実施例６】
【００４２】
図２１〜図２３は、本発明の第６実施例を示している。この実施例は、上記実施例５にあってガイドバー５に設けた係止突部５８に相当する係止突部１６をガイドバー５に設けずにエンジンケース２の側板１０に設けるとともに、同係止突部１６が係脱する係脱孔部２４に代えてガイドバー５のガイドバー長孔５２を代用させるものである。本実施例における前記係止突部１６の構造は、基本的に上記第５実施例と変わるところがない。そこで、この係止突部１６の具体的な構成を図２３に基づいて簡単に説明することにする。
【００４３】
この係止突部１６は、直方体からなるブロック片１６ａと、その一表面（前面）に設けられた係止部１６ｂと、蓋片１６ｃとからなる。この直方体からなるブロック片１６ａは、ガイドバー５に形成されたガイドバー長孔５２に嵌合する形状を有し、その係止部１６ｂがブロック片１６ａの側面から突出するとき、同係止部１６ｂ間の間隔は前記ガイドバー長孔５２の短径寸法よりも大きくなる。前記係止部１６ｂは、上記第５実施例における係止部５８ａに相当し、前記ブロック片１６ａの上下側壁面の前面側端面に突出／退入する。本実施例によれば、前記ブロック片１６ａの前面には前後方向に長い十字状の溝部１６ａ’が形成されており、前記係止部１６ｂが同十字状の溝部１６ａ’の内部を前記ブロック片１６ａの上下方向に摺動する。前記係止部１６ｂは、凸字状の上下一対の摺動片１６ｂ’と各摺動片１６ｂ’の長片部分の間に配され、各摺動片１６ｂ’を離間方向に付勢するスプリング片１６ｂ″とから構成される。係止部１６ｂは、図２３（ａ）に示すように、一対の摺動片１６ｂ’の長片部分を突き合わせると前記ブロック片１６ａの前面に形成された十字状の溝部１６ａ’と同一形状となり、その短片部分は前記ブロック片１６ａから外部に突出することがなく、また図２３（ｂ）に示すように、各摺動片１６ｂ’の長片部分と短片部分との隅角部が、相手方の溝部１６ａ’の長片部分と短片部分との隅角部に衝接することにより、各摺動片１６ｂ’は摺動方向においてブロック片１６ａから滑落することがない。
【００４４】
こうしてブロック片１６ａの溝部１６ａ’に一対の摺動片１６ｂ’及びスプリング片１６ｂ″を組み込んだあとで、図２３（ｃ）に示すとおり、ブロック片１６ａの平面投影形状に等しい矩形板片からなる上記蓋片１６ｃが図示せぬネジをもってブロック片１６ａに固着され、前記一対の摺動片１６ｂ’及びスプリング片１６ｂ″を十字状の溝部１６ａ’から脱落しないようにする。なお、本実施例にあっては前記ブロック片１６ａの中央部から前後方向にずれた位置にネジ挿通孔が貫通して形成されており、一対の摺動片１６ｂ’の長片部分にも、同一対の摺動片１６ｂ’が突き合わされたとき、前記ブロック片１６ａのネジ挿通孔と連通する同じくネジ挿通孔が形成されている。係止突部１６は、ネジ１７を前記ネジ挿通孔に挿通させて、エンジンケース２の側板１０に形成された図示せぬネジ孔にねじ込むことにより、同側板１０に一体に固設される。
【００４５】
前記係止突部１６が取り付けられた側板１０には、同係止突部１６の前後に所要の間隔をおいて２本のスタッドボルト類が突出しており、前記係止突部１６とともにガイドバー５のガイドバー長孔５２に嵌挿される。この嵌挿時に、前記ブロック片１６ａから突出する前記係止部１６ｂの短片部分の先端は、ガイドバー５の前記チェーンテンション調整用長孔５２の内面により押され、スプリング片１６ｂ″の付勢に抗してブロック片１６ａの溝部１６ａ’内に退入し、同係止突部１６が前記ガイドバー長孔５２に嵌挿されると、上記摺動片１６ｂ’の短片部分の先端部がスプリング片１６ｂ″の付勢によってガイドバー長孔５２のエッジに係合する。
【００４６】
以上の構成にあって、本実施例によりガイドバー５をエンジンケース２に仮固定すると、複数のスタッドボルト類と係止突部１６がガイドバー５のガイドバー長孔５２に挿通されているため、ガイドバー装着面１１に沿った上下方向の動きが封じられると同時に、ガイドバー装着面１１から離間する方向の動きも封じられることになり、ソーチェーンの装着作業が容易になる。同時に、前記係止突部５８がガイドバー調整用長孔５２に沿ってソーチェーンの緊張力調整に必要十分な量を自由に動けるため、ガイドバー５の前後動にも支障がなく、ソーチェーンの装着のみならずチェーン緊張力の調整が容易に且つ円滑に、しかも確実になされる。
【実施例７】
【００４７】
図２４及び図２５は、本発明の第７実施例を示している。通常、チェーンソー１のエンジンカバー２のガイドバー５の装着側に、同ガイドバー５を挟んでチェーンカバー１８が配されており、前記ガイドバー５はエンジンケース２とチェーンカバー１８との間に強く挟持されて固定される。また、図示は省略するが前記チェーンカバー１８にはエンジンカバ２から突出するスタッドボルトに螺合するナット部材とガイドバーを前方に移動させ、ソーチェーンの緊張を得る機構が取り付けられている。本発明のガイドバー５の仮固定手段は、上記実施例のようにエンジンケース２とガイドバーとの間に設けることに代えて、同様の機構をチェーンカバー１８とガイドバー５との間に設けることも可能である。
【００４８】
しかして、図２４及び図２５に示す第７実施例は、チェーンカバー１８の機能、すなわちエンジンケース２の外側に露呈するスプロケットやガイドバー５、ソーチェーンなどを被包することに加えて、ガイドバー５をエンジンケース２に押しつけて固定する機能を活用しようとするものである。ガイドバー５にソーチェーンを装着するときは、チェーンカバー５に取り付けられたナット部材はエンジンケース２に設けられたスタッドボルトに対して緩く螺合させて、チェーンカバー１８がエンジンケース２から浮いた状態にある。そのため、従来はソーチェーンの装着時にガイドバー５がチェーンカバー１８とエンジンカバー２との間でガタついてしまい、ソーチェーンの装着が上手くできなかった。本実施例は、チェーンカバー１８の仮装着時にあってもガイドバー５がガタつくことがないようにチェーンカバー１８に弾性体を配している。
【００４９】
チェーンカバー１８の内面にもエンジンケース２と同様に側板１９を配してガイドバー５の安定した固定を図っている。本実施例にあっては、図２４に拡大して示すように、前記側板１９のガイドバー５と当接するガイドバー装着面１９ａの一部をＨ字状に切断し、この切断部分を外側に立ち上げて板バネ２０を形成している。いま、エンジンケース２のガイドバー装着部から立ち上がる図示せぬスタッドボルト類をガイドバー５のチェーンテンション調整用長孔５２に装入し、チェーンカバー１８の図示せぬナット部材をエンジンカバー２から突出する同じく図示せぬスタッドボルトに螺着させる。
【００５０】
この螺着により、前記板バネ２０はガイドバー５をエンジンケース２に弾力をもって押し付けるようになる。ここで、ガイドバー５が板バネ２０のバネ圧によりガタつかない程度にまでナット部材を締め付け方向に回す。この操作ののち、ソーチェーンを図示せぬスプロケットとガイドバーの周面ガイド溝に沿って掛け回して装着する。このソーチェーンの装着は、ガイドバー５が妄りに動かないため、仮に装着に慣れていない者にとっても簡単に装着することができる。ソーチェーンの装着がなされると、ナット部材を更に回転させる。、バネ力も加わりチェーンカバー１８はガイドバー５を挟んでエンジンケース２に強く押し付けられ、ガイドバー５とチェーンカバー１８とがエンジンケース２に固定される。このガイドバー５の固定操作の間に、同時にガイドバーは図示せぬチェーンテンション調整機構により前方へと移動して、ソーチェーンを所要の緊張状態とする。
【００５１】
以上、説明したとおり、本発明のソーチーェンの装着時におけるガイドバーの安定化装置によれば、エンジンとチェーンカバー（ナット部材）との間に余裕を残して装着されるガイドバーの無用な動き、特にエンジンとチェーンカバー（ナット部材）との間のガタつく動きを簡単な機構をもって効果的に封じることができるようになり、仮にチェーンソーの操作に不慣れな者にとってもソーチェーンをガイドバーに素早く装着できるようになり、作業効率が一段と向上する。なお、上記実施例は本発明の代表的な例を上げたものであり、例えば仮固定手段の配置もエンジンとガイドバーとの間だけでなく、チェーンカバーとガイドバーとの間に設けることができ、本発明は上記実施例に限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】本発明の第１実施例に係るガイドバー安定化装置を装備したチェーンソーの全体を示す斜視図である。
【図２】同実施例におけるガイドバー安定化装置の要部を拡大して示す分解斜視図である。
【図３】ガイドバー取付時の状態を示す説明図である。
【図４】ガイドバー仮固定後の状態を示す説明図である。
【図５】本発明の第２実施例に係るガイドバー安定化装置によるガイドバーの仮固定時の状態を拡大して示す要部斜視図である。
【図６】同ガイドバーの取付時の状態を示す説明図である。
【図７】同ガイドバーの仮固定後の状態を示す説明図である。
【図８】本発明の第３実施例に係るガイドバー安定化装置をガイドバー側から見た分解斜視図である。
【図９】同ガイドバー安定化装置をエンジン側側から見た分解斜視図である。
【図１０】ガイドバーの要部をエンジン側側から見た拡大斜視図である。
【図１１】ガイドバーの仮固定操作を説明する説明図である。
【図１２】本発明の第４実施例に係るガイドバー安定化装置をガイドバー側から見た分解斜視図である。
【図１３】同ガイドバーの仮固定状態を示す要部の斜視図である。
【図１４】同実施例による磁石装着時の説明図である。
【図１５】本発明の第５実施例に係るガイドバー安定化装置をガイドバー側から見た分解斜視図である。
【図１６】同ガイドバー安定化装置をエンジン側側から見た分解斜視図である。
【図１７】同ガイドバーの要部を示す部分斜視図である。
【図１８】同実施例による仮固定操作の説明図である。
【図１９】前記第５実施例の変形例を示す要部の斜視図である。
【図２０】同変形例による仮固定操作の説明図である。
【図２１】本発明の第６実施例に係るガイドバー安定化装置を装備したチェーンソーの全体を示す斜視図である。
【図２２】同ガイドバー安定化装置を拡大して示す要部の部分斜視図である。
【図２３】同ガイドバー安定化装置のエンジン側側に設けられた係止突部の構成説明図である。
【図２４】本発明の第７実施例に係るガイドバー安定化装置を装備したチェーンソーの分解斜視図である。
【図２５】同ガイドバー安定化装置の板バネを設けたチェーンカバーの構成説明図である。
【図２６】従来のガイドバー装着部の構成例を示す分解説明図である。
【図２７】従来のガイドバー装着部の他の構成例を示す説明図である。
【符号の説明】
【００５３】
１                            チェーンソー
２                            エンジンケース
３                            エンジン
５                            ガイドバー
７                            第１ハンドル
８                            第２ハンドル
９                            スプロケット
１０                        （エンジンケース側の）側板
１０ａ                      （ピン、スタッドボルトの）挿入孔
１１                          ガイドバー装着面
１２                          フランジ付きボルト
１２’                        ピン
１２ａ                        フランジ
１３                          ネジ挿通孔
１４                          第１ガイドバー長孔
１５                          嵌合孔
１６                          係止突部
１６ａ                        ブロック片
１６ａ’                    （十字状の）溝部
１６ｂ                        係止部
１６ｂ’                      摺動片
１６ｂ″                      スプリング片
１７                          ネジ
１８                          チェーンカバー
１９                        （チェーンカバー側の）側板
２０                          板バネ
２１                          スタッドボルト
２１’                        フランジ付きスタッドボルト
２１ａ’                      フランジ
２３                          第２ガイドバー長孔
２４                          固定ネジ孔
５１                          ガイド溝
５２                          ガイドバー長孔
５２ａ                        円形孔
５２ｂ                        開口端
５２ｃ，５２ｄ                第１及び第２長孔
５３                          チェーン張り用引孔
５４                          係止爪片
５４ａ                        係止爪部
５５                          固定ネジ
５８，５８’                  係止突部                                          ５８ａ                        係止部
５８ａ’                      弾性係止部
【図１】
2006110767.tif 000003
【図２】
2006110767.tif 000004
【図３】
2006110767.tif 000005
【図４】
2006110767.tif 000006
【図５】
2006110767.tif 000007
【図６】
2006110767.tif 000008
【図７】
2006110767.tif 000009
【図８】
2006110767.tif 000010
【図９】
2006110767.tif 000011
【図１０】
2006110767.tif 000012
【図１１】
2006110767.tif 000013
【図１２】
2006110767.tif 000014
【図１３】
2006110767.tif 000015
【図１４】
2006110767.tif 000016
【図１５】
2006110767.tif 000017
【図１６】
2006110767.tif 000018
【図１７】
2006110767.tif 000019
【図１８】
2006110767.tif 000020
【図１９】
2006110767.tif 000021
【図２０】
2006110767.tif 000022
【図２１】
2006110767.tif 000023
【図２２】
2006110767.tif 000024
【図２３】
2006110767.tif 000025
【図２４】
2006110767.tif 000026
【図２５】
2006110767.tif 000027
【図２６】
2006110767.tif 000028
【図２７】
2006110767.tif 000029