(57)【要約】【課題】  材料コストを安くするとともに車体重量を軽くして、アッパメンバを補強する。【解決手段】  左右方向に延びるアッパメンバ４が車両本体に設けられ、アッパメンバ４には、フロントフード１２のストライカ１３をロックするラッチ１１が取付けられている車体の前部構造において、アッパメンバ４にはラッチ１１の取付部に隣接してリーンフォースメント１０が設けられ、アッパメンバ４とリーンフォースメント１０とによって閉断面を形成している。【選択図】      図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右方向に延びるアッパメンバが車両本体に設けられ、前記アッパメンバには、フロントフードのストライカをロックするラッチが取付けられている車体の前部構造において、
前記アッパメンバには前記ラッチの取付部に隣接してリーンフォースメントが設けられ、前記アッパメンバと前記リーンフォースメントとによって閉断面が形成されていることを特徴とする車体の前部構造。
【請求項２】
前記アッパメンバの断面が略Ｕ字形状に形成され、前記リーンフォースメントが前記アッパメンバの略Ｕ字形状の内部に挿入されていることにより前記閉断面が形成されている、請求項１に記載の車体前部構造。
【請求項３】
前記リーンフォースメントが前記アッパメンバの内部の中間位置よりも開口側に配設されている、請求項２に記載の車体の前部構造。
【請求項４】
前記ラッチを前記アッパメンバに取付けるラッチ取付金具とリーンフォースメントとが一体成形されている、請求項１から請求項３のいずれかに記載の車体の前部構造。
【請求項５】
前記アッパメンバが断面略Ｕ字形状のセンタメンバと該センタメンバの両端部に配設されているサイドメンバとで構成され、前記リーンフォースメントと、前記ラッチ取付金具および前記サイドメンバとが左右方向に互いに重合した状態で固定されている、請求項２から請求項４のいずれかに記載の車体の前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フロントフードをロックするラッチが取り付けられているアッパメンバを補強するための車体の前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
図１０は、エンジンが車体の床下に配置されているワンボックスタイプの自動車５１を示し、図１１は自動車５１の前部の断面を示している。自動車５１の前部には、室内５９とフロントボディ６０側とを仕切るダッシュパネル６１が設けられ、ダッシュパネル６１の前面にはフロントフード５４とバンパ５７とが配設されている。フロントフード５４は、その一端部がフロントボディ６０に設けられた図示しないヒンジによって取り付けられ、フロントフード５４の下側の他端部が上方に回動することができるように構成されている。これによりフロントフード５４が開閉するようになっている。
【０００３】
図１２は、フロントフード５４及びバンパ５７を外した自動車５１の前部を示している。左右のダッシュサイドパネル６２の間には、アッパメンバ５２が配設され、その下側にはクロスメンバ５３が配設されている。このアッパメンバ５２とクロスメンバ５３との間には、左右にヘッドランプハウジング６３がそれぞれ取り付けられている。これらの部材の後側には、図１１に示すように、ラジエータ６４が設けられている。
【０００４】
このアッパメンバ５２の中間部の下側部には、図１１および図１２に示すように、ラッチ取付金具６５が設けられ、このラッチ取付金具６５には、フロントフード５４をロックするためのラッチ５６が車両前方上側に向けて取り付けられている。一方、フロントフード５４の裏側先端部には、図１１に示すように、ラッチ５６の位置に対応させて、コ字形のストライカ５５が取付けられている。フロントフード５４の閉時は、ラッチ５６がストライカ５５の軸に噛合することにより、フロントフード５４がロックされ、ラッチ５６とストライカ５５の係合状態が解除されると、フロントフード５４を開くことができるようになっている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
フロントフード５４を閉じる場合、ラッチ５６のラッチ機構は、フロントフード５４に取り付けられているストライカ５５によって、車両後方下側に向けて荷重ａ（図１１参照）を受けることになる。この荷重ａは、アッパメンバ５２に対して、このアッパメンバ５２の長手方向を回転中心とする捻り荷重を作用させることになる。このアッパメンバ５２の捻り強度が弱いと、フロントフード５４の先端部は、バンパ５７に当たるおそれがある。
【０００６】
そのため、図１３に示すように、アッパメンバ５２とロアメンバ５３との間に強度メンバ５８を取付けて、アッパメンバ５２の捻りを防止するようにしている。しかしながら、アッパメンバ５２とロアメンバ５３との間の間隔が大きい状態では、強度メンバ５８が長くなってしまうため、捻りを防止する効果が小さくなってしまう。そのため、強度メンバ５８の肉厚を厚くしなければならず、材料費が嵩み、車体重量も重くなってしまう。
【０００７】
本発明の目的は、材料コストを安くするとともに車体重量を軽くして、アッパメンバを補強することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明では、左右方向に延びるアッパメンバが車両本体に設けられ、前記アッパメンバには、フロントフードのストライカをロックするラッチが取付けられている車体の前部構造において、前記アッパメンバには前記ラッチの取付部に隣接してリーンフォースメントが設けられ、前記アッパメンバと前記リーンフォースメントとによって閉断面が形成されている。
また、前記アッパメンバの断面が略Ｕ字形状に形成され、前記リーンフォースメントが前記アッパメンバの略Ｕ字形状の内部に挿入されていることにより前記閉断面が形成されている。
【０００９】
また、前記リーンフォースメントが前記アッパメンバの内部の中間位置よりも開口側に配設されている。
さらに、前記ラッチを前記アッパメンバに取付けるラッチ取付金具とリーンフォースメントとが一体成形されていてもよい。
さらにまた、前記アッパメンバが断面略Ｕ字形状のセンタメンバと該センタメンバの両端部に配設されているサイドメンバとで構成され、前記リーンフォースメントと、前記ラッチ取付金具および前記サイドメンバとが左右方向に互いに重合した状態で固定されていてもよい。
【発明の効果】
【００１０】
本発明では、左右方向に延びるアッパメンバが車両本体に設けられ、前記アッパメンバには、フロントフードのストライカをロックするラッチが取付けられている車体の前部構造において、前記アッパメンバには前記ラッチの取付部に隣接してリーンフォースメントとが設けられ、前記アッパメンバと前記リーンフォースメントによって閉断面が形成されているので、アッパメンバの捻りを防止して、アッパメンバの補強を図ることができる。
また、前記アッパメンバの断面が略Ｕ字形状に形成され、前記リーンフォースメントが前記アッパメンバの略Ｕ字形状の内部に挿入されていることにより前記閉断面が形成されているので、捻りを効果的に減少させることができる。
【００１１】
また、前記リーンフォースメントが前記アッパメンバの内部の中間位置よりも開口側に配設されているので、さらに捻りを効果的に減少させることができる。
さらに、前記ラッチを前記アッパメンバに取付けるラッチ取付金具とリーンフォースメントとが一体成形されているので、取付けが容易になり部品点数を減少させることができる。
さらにまた、前記アッパメンバが断面略Ｕ字形状のセンタメンバと該センタメンバの両端部に配設されているサイドメンバとで構成され、前記リーンフォースメントと、前記ラッチ取付金具および前記サイドメンバとが左右方向に互いに重合した状態で固定されているので、アッパメンバの全体に亘って強度を確保することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の実施の形態に係る車体の前部構造ついて、図１〜図９を用いて詳細に説明する。なお、本明細書で使用する前後左右の方向は、運転者から見た方向を示すものとする。
【００１３】
自動車１の前面部には、図１および図２に示すように、フロントパネル１２およびバンパ１４が設けられている。図３は、図１のフロントパネル１２およびバンパ１４を取り外した状態を示す斜視図である。この図３の状態では、自動車１の前面部には、図示しない左右のダッシュサイドパネルに取り付けられたアッパメンバ４と、アッパメンバ４の下側に配設され左右に延びるロアメンバ１５と、アッパメンバ４およびロアメンバ１５の間の左右に間隔をおいて取り付けられたヘッドランプハウジング１６とが設けられている。これらの部品によって、図３に示すように、略四角形状の空気取り込み口１７が形成されている。
【００１４】
アッパメンバ４は、図３，図４（ａ）および図４（ｂ）に示すように、センタメンバ７と左右のサイドメンバ５とで構成されている。左右のサイドメンバ５は、センタメンバ７の長手方向の両端部でそれぞれ溶接によって固定されており、この左右のサイドメンバ５は、車体幅方向外側に向かって斜め上側でかつ斜め後方に傾斜しながら延びている。なお、このセンタメンバ７と左右のサイドメンバ５とがそれぞれ固定されている位置には、図２に示すように、左右のヘッドランプハウジング１６の上端部がそれぞれ取り付けられている。
【００１５】
センタメンバ７は、図４（ａ），図４（ｂ），図８および図９に示すように、その断面が略Ｕ字形状に形成されており、その開口側を下側に向けて配置されている。このセンタメンバ７の長手方向の中間部には、図３，図５および図７に示すように、ラッチ取付金具８が溶接で固定されている。なお、ラッチ取付金具８が取り付けられる部分のセンタメンバ７の断面は、図７に示すように、車両前側の面が切り欠かれた略Ｌ字形状に形成されている。
【００１６】
また、センタメンバ７には、ラッチ取付金具８を挟んで、左右にリーンフォースメント１０が取り付けられている。この左右のリーンフォースメント１０は、図５および図６に示すように、その断面形状が略Ｕ字形状に形成されており、図８および図９に示すように、その開口側を下側に向けた状態で、センタメンバ７のＵ字形状の内側に挿入されるようになっている。
【００１７】
このリーンフォースメント１０の車幅方向の内側端１０ａは、図４（ａ），図４（ｂ）および図８に示すように、センタメンバ７にラッチ取付金具８が取り付けられている部分まで延びて重合し、リーンフォースメント１０の外側端１０ｂは、図４（ａ），図４（ｂ）および図９に示すように、センタメンバ７にサイドメンバ５の端部が取り付けられている部分まで延びて重合した状態で固定されている。
【００１８】
リーンフォースメント１０の上板部１０ａは、センタメンバ７の上下高さのほぼ中間位置に位置するようにし、リーンフォースメント１０の前板部１０ｂ及び後板部１０ｃは、図８および図９に示すように、センタメンバ７の内面に沿って接するように形成されている。なお、センタメンバ７と左右のリーンフォースメント１０は、それぞれスポット溶接で固定されている。
【００１９】
本発明の実施の形態に係る車体の前部構造では、ラッチ取付金具８の両端でリーンフォースメント１０がセンタメンバ７と閉じ断面を形成しているので、剛性が向上し、フロントフード１２に取付けているストライカ１３を、アッパメンバ４に取り付いているラッチ１１に噛合させてフロントフード１２の先端を固定する際に、アッパメンバ４を構成するセンタメンバ７の車両後方下側に向けて作用する荷重ａ（図１１参照）に抗することができ、センタメンバ７の捻りを防止することができる。これによって、フロントフード１２の先端部がバンパ１４に当たることを防止している。
【００２０】
一例をあげれば、部材の長さだけを比較すると、本実施例では、リーンフォースメント１０の長さが約１７５ｍｍ（２個で約３５０ｍｍ）である。一方、センタメンバ７とロアメンバ１５の間隔が約５００ｍｍであるため、強度メンバ５８（図１３参照）を別途設けた場合、強度メンバの溶接等の取付代を含めると５００ｍｍ以上の長さが必要となる。このリーンフォースメント１０と強度メンバ５８をほぼ同じ断面形状にした場合、リーンフォースメント１０を用いた場合の方が強度メンバ５８を用いた場合よりも材料費を約２／３に節約することができる。
【００２１】
以上、本発明を実施するための最良の形態について述べたが、本発明は既述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術思想に基づいて各種の変形および変更が可能である。
例えば、ラッチ取付金具８とリーンフォースメント１０を一体に成形して部品点数を減少させてもよい。これにより、アッパメンバ４の十分な強度を確保することができるとともに、アッパメンバ４の組み付け作業が容易になり、作業工数も減少させることができる。
また、センタメンバ７、左右のサイドメンバ５、ラッチ取付金具８およびリーンフォースメント１０の長手方向に対する重なり部の内外の配置関係を適宜変更することができる。これにより、アッパメンバ４の長手方向に亘って強度を確保することができるようになる。
【００２２】
さらに、本実施例ではキャブオーバ車を例にあげたが、エンジンルームが車体の前側にある車両にも適用が可能である。すなわち、アッパメンバ４とロアメンバ１５の間に配設される強度メンバ５８の長さと、一対（通常は一対）のリーンフォースメント１０を合わせた長さを比較して、材料費や車体重量の軽減になるような場合にも適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の実施形態に係る車体の前部構造を備えた自動車の前部正面図である。
【図２】本発明の実施形態に係る車体の前部構造を備えた自動車の前部の断面図である。
【図３】本発明の実施形態に係る車体の前部構造を備えた自動車の前部であって、バンパを取り外した状態を示す斜視図である。
【図４】本発明の実施形態に係る車体の前部構造に使用するアッパメンバであって、（ａ）は車両前側から見た正面図、（ｂ）は上から見た平面図である。
【図５】本発明の実施形態に係る車体の前部構造に使用するセンタメンバの分解図である。
【図６】本発明の実施形態に係る車体の前部構造に使用する右側のリーンフォースメントの斜視図である。
【図７】本発明の実施形態に係る車体の前部構造に使用するセンタメンバにラッチ取付金具を取り付けた状態であって、図４（ａ）のＡ−Ａ線で切断した状態を示す断面図である。
【図８】本発明の実施形態に係る車体の前部構造に使用するセンタメンバにリーンフォースメントを取り付けた状態であって、図４（ａ）のＢ−Ｂ線で切断した状態を示す断面図である。
【図９】本発明の実施形態に係る車体の前部構造に使用するセンタメンバにリーンフォースメントを取り付けた状態であって、図４（ａ）のＣ−Ｃ線で切断した状態を示す断面図である。
【図１０】従来の自動車の側面図である。
【図１１】図１０に示す自動車の前部の断面図である。
【図１２】従来の自動車の前部車体構造に配設されていたアッパメンバの取り付け状態を示す図である。
【図１３】図１２の前部車体構造に強度メンバを取り付けて補強した状態を示す図である。
【符号の説明】
【００２４】
１  自動車
４  アッパメンバ
５  サイドメンバ
７  センタメンバ
８  ラッチ取付金具
１０  リーンフォースメント
１０ａ  上板部
１０ｂ  前板部
１０ｃ  後板部
１１  ラッチ
１２  フロントフード
１３  ストライカ
１４  バンパ
１５  ロアメンバ
１６  ヘッドランプハウジング（連結部材）
１７  空気取り込み口
５１  キャブオーバタイプの自動車
５２  アッパメンバ
５３  クロスメンバ
５４  フロントフード
５５  ストライカ
５６  ラッチ
５７  バンパ
５８  強度メンバ
５９  室内
６０  フロントボディ
６１  ダッシュパネル
６２  ダッシュサイドパネル
６３  ヘッドランプハウジング
６４  ラジエータ
６５  ラッチ取付金具
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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