(57)【要約】【課題】膨張を完了させたエアバッグが、ガス漏れを生じさせるような路面との接触を防止されて、一次衝突後の歩行者を路面から保護することができる歩行者保護装置を提供すること。【解決手段】歩行者保護装置Ｓ１は、車両Ｖに搭載されて、作動時、膨張を完了させたエアバッグ３９により、一次衝突後の歩行者を、路面Ｒから保護する。エアバッグ３９は、作動時、車体１の側面の下部側における収納部位２７から略水平方向に突出して、膨張を完了させるように、配設される。装置Ｓ１は、膨張開始から歩行者を受け止めて保護するまでの間、ガス漏れを生じさせるようなエアバッグ３９の路面Ｒとの接触を防止可能な接触防止手段ＰＣとして、エアバッグ３９を上方に牽引する牽引材４１を、備える。【選択図】図１
2006044285.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載されて、作動時、膨張を完了させたエアバッグにより、一次衝突後の歩行者を、路面から保護する歩行者保護装置であって、
前記エアバッグが、作動時、車体の側面の下部側における収納部位から略水平方向若しくは斜め上方向に突出して、膨張を完了させるように、配設され、
少なくとも膨張完了時から前記歩行者を受け止めて保護するまでの間、ガス漏れを生じさせるような前記エアバッグの路面との接触を防止可能な接触防止手段が、配設されて構成されていることを特徴とする歩行者保護装置。
【請求項２】
膨張完了時の前記エアバッグの後端側に配置されて、膨張完了時の前記エアバッグの下方への回動を防止可能に、下端を前記エアバッグに連結させ、上端を前記車体側に連結させて、収納時に前記エアバッグとともに車体側に収納可能な牽引材が、配設され、
該牽引材が、前記接触防止手段を構成していることを特徴とする請求項１に記載の歩行者保護装置。
【請求項３】
前記エアバッグが、膨張完了時に、前後方向に沿って略平板状に配置されるエアバッグ本体と、該エアバッグ本体の後端と連通されるとともに屈曲して上方へ延びて、膨張完了時の前記エアバッグ本体の下方への回動を防止可能に、車体に連結される部位を有した屈曲部と、を備えて構成され、
前記屈曲部が、前記接触防止手段を構成していることを特徴とする請求項１に記載の歩行者保護装置。
【請求項４】
路面側から前記エアバッグを覆うように、膨張完了時の前記エアバッグの下面側に配置され、収納時に前記エアバッグとともに車体側に収納可能な擦れ防止材が、配設され、
該擦れ防止材が、前記接触防止手段を構成していることを特徴とする請求項１に記載の歩行者保護装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載されて、作動時、膨張を完了させたエアバッグにより、一次衝突後の歩行者を、路面から保護する歩行者保護装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、歩行者保護装置として、車体との一次衝突後における歩行者を、路面から保護できるように、フロントバンパの下面付近から、路面の近傍の上方に、エアバッグを展開膨張させるものもあった（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００１−００１８５２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、従来の歩行者保護装置では、エアバッグが、歩行者を保護する前に、路面と接触して傷付けば、膨張させていたガスが抜けて、エアバッグが、クッション性を確保して歩行者を受け止めることができなくなってしまう。
【０００４】
本発明は、上記の課題を解決するものであり、膨張を完了させたエアバッグが、ガス漏れを生じさせるような路面との接触を防止されて、一次衝突後の歩行者を路面から保護することができる歩行者保護装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明に係る歩行者保護装置は、車両に搭載されて、作動時、膨張を完了させたエアバッグにより、一次衝突後の歩行者を、路面から保護する歩行者保護装置であって、
エアバッグが、作動時、車体の側面の下部側における収納部位から略水平方向若しくは斜め上方向に突出して、膨張を完了させるように、配設され、
膨張開始から歩行者を受け止めて保護するまでの間、ガス漏れを生じさせるようなエアバッグの路面との接触を防止可能な接触防止手段が、配設されて構成されていることを特徴とする。
【０００６】
本発明に係る歩行者保護装置では、膨張開始から歩行者を受け止めて保護するまでの間、接触防止手段によって、エアバッグが、ガス漏れを生じさせるような状態で、路面と接触しないことから、クッション作用を確保した状態で、エアバッグが、フードパネル等から落下してくる歩行者を、受け止めることができて、歩行者に対し、路面からのダメージを与えない。
【０００７】
したがって、本発明に係る歩行者保護装置では、膨張を完了させたエアバッグが、ガス漏れを生じさせるような路面との接触を防止されて、一次衝突後の歩行者を、的確に、路面から保護できる。
【０００８】
そして、接触防止手段としては、膨張完了時のエアバッグの後端側に配置されて、膨張完了時のエアバッグの下方への回動を防止可能に、下端をエアバッグに連結させ、上端を車体側に連結させて、収納時にエアバッグとともに車体側に収納可能とした牽引材を、配設させ、この牽引材によって、接触防止手段を構成してもよい。
【０００９】
すなわち、この牽引材は、膨張完了時のエアバッグを、路面側となる下方側へ回動させないように、保持できるため、ガス漏れを生ずるようなエアバッグの路面との接触を、防止できる。
【００１０】
さらに、この牽引材は、膨張完了時のエアバッグの後端側に配置されていることから、一次衝突後の歩行者がフードパネル等から落下してきても、牽引材が歩行者と干渉し難く、牽引材より前方側のエアバッグによって、円滑に、歩行者を保護することができる。
【００１１】
また、接触防止手段としては、エアバッグを、膨張完了時に、前後方向に沿って略平板状に配置されるエアバッグ本体と、エアバッグ本体の後端と連通されるとともに屈曲して上方へ延びて、膨張完了時のエアバッグ本体の下方への回動を防止可能に、車体に連結される部位を有した屈曲部と、を設けて構成し、この屈曲部によって、接触防止手段を構成してもよい。
【００１２】
すなわち、この屈曲部は、エアバッグ本体と連通されて車体に連結されており、歩行者を受け止めるためのエアバッグ本体を、路面側となる下方側へ傾かせないように、支持できることから、ガス漏れを生ずるようなエアバッグ本体の路面との接触を、防止できる。
【００１３】
さらに、この屈曲部は、膨張完了時のエアバッグ本体の後端と連通されていることから、一次衝突後の歩行者がフードパネル等から落下してきても、屈曲部が歩行者と干渉し難く、屈曲部より前方側のエアバッグ本体によって、円滑に、歩行者を保護することができる。勿論、仮に、歩行者の一部が屈曲部と干渉しても、屈曲部は、エアバッグ本体と連通して膨張していることから、クッション作用を確保して、エアバッグ本体とともに、歩行者の一部を受け止めることができる。
【００１４】
さらにまた、接触防止手段としては、路面側からエアバッグを覆うように、膨張完了時のエアバッグの下面側に配置され、収納時にエアバッグとともに車体側に収納可能な擦れ防止材を、配設させ、この擦れ防止材によって、接触防止手段を構成してもよい。
【００１５】
すなわち、この擦れ防止材は、膨張完了時のエアバッグと路面との間に配設されて、エアバッグの路面との直接接触を確実に避けることができ、ガス漏れを生ずるようなエアバッグの路面からの傷付けを、路面の凹凸等の状態に拘わらず、安定して防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、本明細書では、前後の方向は、車両の前後方向に沿う方向を、基準とし、左右の方向は、車両の後方側から前方側を見た際の左右の方向に沿う方向を、基準とする。
【００１７】
第１実施形態の歩行者保護装置Ｓ１は、図１〜４に示すように、車両Ｖの側面の下部側に折り畳まれて収納され、一次衝突後の歩行者を路面Ｒから保護可能に展開膨張するエアバッグ３９と、エアバッグ３９に膨張用ガスを供給するインフレーター２３と、膨張完了時のエアバッグ２３を牽引する接触防止手段ＰＣとしての牽引材４１と、収納されたエアバッグ３９及び牽引材４１を覆うカバー材２９・３４と、を備えて構成されている。さらに、この保護装置Ｓ１では、フロントバンパ２等に配置されて歩行者を検知するセンサ２１と、センサ２１からの信号を入力して車両Ｖの歩行者との一次衝突を予知して、エアバッグ２３を膨張させるようにインフレーター２３を作動させる制御装置２０と、を備えて構成されている。
【００１８】
カバー材２９は、実施形態の場合、ロッカパネルモールディング１２から構成され、展開膨張時のエアバッグ３９に押されて開く扉部３０を備えている（図２・３参照）。扉部３０は、フロントドアＦＤの下方の領域で、ドアＦＤの下縁側における前後方向の長さを越えて配置され、図３に示すように、扉部３０の下縁付近に、開き時の回転中心となる薄肉のヒンジ部３１を配設させている。扉部３０は、ヒンジ部３１を回転中心として、上端３０ａ側を車外側へ倒すように、開き、また、開く際、上端３０ａ側と扉部３０の前後の縁とに配設された薄肉の破断予定部３２を、破断させて、開くこととなる。なお、カバー材２９は、扉部３０の上端３０ａの上方となる上縁２９ａ側とヒンジ部３１の下方の下縁２９ｂ側とを、サイドアウタパネル５に取付固定させている。また、図３の符号９の部材は、ドアＦＤにおけるドアパネル８の下部側の車外側を覆うサイドプロテクティブモールディングであり、符号１０の部材は、ドアロアモールディングである。
【００１９】
カバー材３４は、図２・４に示すように、センターピラー部ＣＰのアウタパネル１２に配設されており、オレフィン系等の熱可塑性エラストマーから形成されて、図４に示すように、パネル１２に設けられた収納凹部１２ａの周壁１２ｂに取り付けられる取付片部３６と、取付片部３６の車外側端から凹部１２ａを覆うように配設される扉部３５と、扉部３５の先端から凹部１２ａの周壁１２ｃに係止される係止片部３７と、を備えて構成されている。この収納凹部１２ａには、牽引材４１が折り畳まれて収納され、エアバッグ３９の展開膨張に伴って、牽引材４１が繰り出される際に、扉部３５が牽引材４１に押されて、係止片部３７の周壁１２ｃへの係止が解除されて、扉部３５が、開くこととなる。
【００２０】
また、折り畳まれたエアバッグ３９を収納するケース２７は、図３に示すように、扉部３０の開き時におけるエアバッグ３９を車外側に突出させる開口２７ａを有して、底壁２７ｂ、上壁２７ｃ、及び、下壁２７ｄを有した断面コ字形に、形成されている。実施形態の場合、上壁２７ｃと底壁２７ｂとは、サイドアウタパネル５の下縁側を車内側に凹ませるように形成された横壁５ａと縦壁５ｂとからなり、下壁２７ｄが、アウタパネル５の下縁５ｃに固定されたカバー材２９の下縁２９ｂ側の部位から、構成されている。
【００２１】
エアバッグ３９に膨張用ガスを供給するインフレーター２３は、制御装置２０によって作動を制御され、さらに、図２・３に示すように、複数のガス吐出口２３ａを備えた円柱状として、ボルト２４ａ（図３参照）を突設させた円環状の複数の取付ブラケット２４に、保持されている。インフレーター２３は、エアバッグ３９内に収納された状態で、各ブラケット２４のボルト２４ａを、エアバッグ３９とケース２７の底壁２７ｂとに貫通させて、ナット２５止めすることにより、エアバッグ３９とともに、ケース２７に固定されている。
【００２２】
エアバッグ３９は、図１〜３に示すように、可撓性を有したポリエステル等の織布から形成される袋状として、内部にインフレーター２３を収納した状態で、折り畳まれてケース２７内に収納されている。そして、エアバッグ３９は、膨張完了時の形状を、略長方形板状としている。エアバッグ３９は、展開膨張完了時の車体１側（パネル５側）の端面３９ａにおいて、前後方向の中央３９ｂ付近が、インフレーター２３を利用してケース２７の底壁２７ｂに対して固定されるとともに、前後方向の両端面３９ｃ・３９ｄ側付近も、別途、ボルト４０（図２参照）等の固定手段を利用して、底壁２７ｂに固定されている。
【００２３】
なお、エアバッグ３９は、展開完了時の状態で、車外側の先端面３９ｅ側を、車両Ｖから約１ｍ程度、車外側に突出させるように、構成されている。
【００２４】
牽引材４１は、折り畳み可能な可撓性を有した布・紐等から形成され、膨張完了時のエアバッグ３９の後端面３９ｄ側に配置されて、膨張完了時のエアバッグ３９の下方への回動を防止可能に、下端４１ｂをエアバッグ３９に連結させ、上端４１ａを、ドアＦＤ後方の車体１側におけるピラー部ＣＰのアウタパネル１２の上端側に、連結させている。そして、牽引材４１は、収納時に、エアバッグ３９がケース２７内に収納されるとともに、後端面３９ｄ側から連続するように、車体１側のアウタパネル１２の収納凹部１２ａ内に、収納されている。
【００２５】
さらに、牽引材４１は、実施形態の場合、ネット状のシート材から形成されるとともに、上端４１ａ側を頂点として、下端４１ｂ側を底辺とするような三角板状に、形成されている。そして、下端４１ｂが、エアバッグ３９の後端面３９ｄの全域に、縫合等を利用して、連結されている。
【００２６】
牽引材４１の上下端４１ａ・４１ｂの長さ寸法は、エアバッグ３９の膨張開始から歩行者を受け止めて保護するまでの間、エアバッグ３９が、ガス漏れを生ずるような路面Ｒとの接触を防止できるように、車体１側に取付固定されている端面３９ａの路面Ｒからの高さ位置、膨張完了時のエアバッグ３９の剛性（形状保持力）、エアバッグ３９の織布の強度等によって、設定されている。なお、実施形態の場合には、エアバッグ３９の後端面３９ｄを水平方向に沿って保持可能に、上下端４１ａ・４１ｂの長さ寸法が設定されており、エアバッグ３９の膨張初期から膨張完了までのみならず、さらに、歩行者を受け止めた後でも、少なくとも、エアバッグ３９の底面３９ｆにおける後端面３９ｄ側が、全く、路面Ｒに接触しないように、設定されている。
【００２７】
第１実施形態の歩行者保護装置Ｓ１では、車両Ｖに搭載された状態で、制御装置２０が、センサ２１からの信号により、歩行者の一次衝突を予知した際には、インフレーター２３を作動させ、ガス吐出口２３ａから膨張用ガスを吐出させることから、エアバッグ３９内に膨張用ガスが流入されて、エアバッグ３９が、図３の二点鎖線に示すように扉部３０を押し開いてケース２７から略水平方向の車外側へ突出し、また、突出するエアバッグ３９によって繰り出されて、牽引材４１も、扉部３５を押し開いて、車外側に突出することとなる（図１・２のＢ参照）。
【００２８】
そして、膨張開始のケース２７から突出した後から、歩行者を受け止めて保護するまでの間、接触防止手段ＰＣとしての牽引材４１によって、エアバッグ３９が、ガス漏れを生じさせるような路面Ｒとの接触が防止されることから、クッション作用を確保した状態で、エアバッグ３９が、フードパネル３等から落下してくる歩行者を、受け止めることができて、歩行者に路面Ｒからのダメージを与えない。
【００２９】
したがって、第１実施形態の歩行者保護装置Ｓ１では、膨張を完了させたエアバッグ３９が、ガス漏れを生じさせるような路面Ｒとの接触を防止されて、一次衝突後の歩行者を、的確に、路面から保護できる。
【００３０】
そして、第１実施形態では、接触防止手段ＰＣとして、膨張完了時のエアバッグ３９の後端面３９ｄ側に配置されて、膨張完了時のエアバッグ３９の下方への回動を防止可能に、下端４１ｂをエアバッグ３９の後端面３９ｄにおける全域に連結させ、上端４１ａを車体１側のアウタパネル１２の上端に連結させて、収納時にエアバッグ３９とともに車体１側に収納可能とした牽引材４１を、配設させて、構成している。この牽引材４１では、膨張完了時のエアバッグ３９を、路面Ｒ側となる下方側へ回動させないように、保持できるため、ガス漏れを生ずるようなエアバッグ３９の路面Ｒとの接触を、防止できる。
【００３１】
さらに、この牽引材４１では、膨張完了時のエアバッグ３９の後端面３９ｄ側に配置されていることから、一次衝突後の歩行者がフードパネル３等から落下してきても、牽引材４１が歩行者と干渉し難く、牽引材４１より前方側のエアバッグ３９によって、円滑に、歩行者を保護することができる。
【００３２】
なお、第１実施形態のエアバッグ３９では、フロントドアＦＤの下方付近にだけ、配設させた場合を示したが、図５〜８に示す第２実施形態の歩行者保護装置Ｓ２のエアバッグ３９Ａのように、リヤドアＲＤの下方付近まで、延設させるように、配設させてもよい。
【００３３】
この第２実施形態では、エアバッグ３９Ａを折り畳んで収納するケース２７Ａが、リヤドアＲＤの下方のサイドドアパネル５の部位まで延設されるように、形成され、そして、第１実施形態と同様なネット状の牽引材４１Ａが、カバー材３４Ａに覆われて、リヤフェンダパネル１４の収納凹部１４ａ内に、収納されている。
【００３４】
ケース２７Ａは、第１実施形態のケース２７が後方に延設されたと同様な構成であり、カバー材２９の扉部３０の開き時におけるエアバッグ３９Ａを車外側に突出させる開口２７ａを有して、底壁２７ｂ、上壁２７ｃ、及び、下壁２７ｄを有した断面コ字形に、形成されている。第２実施形態の場合も、上壁２７ｃと底壁２７ｂとは、サイドアウタパネル５の下縁側を車内側に凹ませるように形成された横壁５ａと縦壁５ｂとからなり、下壁２７ｄが、アウタパネル５の下縁５ｃに固定されたロッカパネルモールディング６からなるカバー材２９の下縁２９ｂ側の部位から、構成されている。
【００３５】
カバー材３４Ａも、第１実施形態と同様に、オレフィン系等の熱可塑性エラストマーから形成されて、図８に示すように、パネル１４に設けられた収納凹部１４ａの周壁１４ｂに取り付けられる取付片部３６と、取付片部３６の車外側端から凹部１４ａを覆うように配設される扉部３５と、扉部３５の先端から凹部１４ａの周壁１４ｃに係止される係止片部３７と、を備えて構成されている。リヤフェンダパネル１４に設けられた収納凹部１４ａには、牽引材４１Ａが折り畳まれて収納され、エアバッグ３９Ａの展開膨張に伴って、牽引材４１Ａが繰り出される際に、扉部３５が牽引材４１Ａに押されて、係止片部３７の周壁１４ｃへの係止が解除されて、扉部３５が、開くこととなる。
【００３６】
エアバッグ３９Ａは、第１実施形態と同様に、可撓性を有したポリエステル等の織布から形成される袋状として、内部に、制御装置２０によって作動を制御されるインフレーター２３を収納した状態で、折り畳まれてケース２７Ａ内に収納されている。そして、エアバッグ３９Ａは、膨張完了時の形状を、フロントドアＦＤとリヤドアＲＤとの下方の略全域から車外側へ突出するような略長方形板状として、展開膨張完了時の車体１側（パネル５側）の端面３９ａにおいて、前後方向の中央３９ｂ付近が、インフレーター２３を利用してケース２７Ａの底壁２７ｂに対して固定されるとともに、前後方向の両端面３９ｃ・３９ｄ側付近も、別途、ボルト４０等の固定手段を利用して、底壁２７ｂに固定されている。
【００３７】
さらに、このエアバッグ３９Ａは、展開完了時の状態で、車外側の先端面３９ｅ側を、車体側端面３９ａから斜め上方向に配置させて、車両Ｖから約１ｍ程度、車外側に突出させるように、構成されている。
【００３８】
そして、接触防止手段ＰＣとしての牽引材４１Ａは、平らに展開させた状態を三角シート状として、膨張完了時のエアバッグ３９Ａの後端面３９ｄ側に配置されて、下端４１ｂの底辺側を、エアバッグ３９Ａの後端面３９ｄの全域に連結させ、上端４１ａの頂点側を、ドアＲＤの後縁側の周縁のパネル１４における上下方向の中間部位に、連結させている。そして、牽引材４１Ａは、収納時に、エアバッグ３９Ａがケース２７Ａ内に収納されるとともに、後端面３９ｄ側から連続するように、車体１側のパネル１４の収納凹部１４ａ内に、収納されている。
【００３９】
この第２実施形態でも、車両Ｖに搭載された状態で、制御装置２０が、センサ２１からの信号により、歩行者の一次衝突を予知した際には、インフレーター２３を作動させ、ガス吐出口２３ａから膨張用ガスを吐出させることから、エアバッグ３９Ａ内に膨張用ガスが流入されて、エアバッグ３９Ａが、図７の二点鎖線に示すように扉部３０を押し開いてケース２７Ａから斜め上方向の車外側へ突出し、また、突出するエアバッグ３９Ａによって繰り出されて、牽引材４１Ａも、扉部３５を押し開いて、車外側に突出することとなる（図５・６のＢ参照）。
【００４０】
そして、この第２実施形態でも、接触防止手段ＰＣとしての牽引材４１Ａが、膨張完了時のエアバッグ３９Ａの後端面３９ｄ側に配置されて、膨張完了時のエアバッグ３９Ａの下方への回動を防止可能に、下端４１ｂをエアバッグ３９の後端面３９ｄにおける全域に連結させ、上端４１ａを車体１側のパネル１４に連結させて、収納時にエアバッグ３９Ａとともに車体１側に収納させるように構成しており、この牽引材４１Ａが、膨張完了時のエアバッグ３９Ａを、路面Ｒ側となる下方側へ回動させないように、保持できるため、ガス漏れを生ずるようなエアバッグ３９Ａの路面Ｒとの接触を、防止できる。
【００４１】
さらに、この牽引材４１Ａでも、膨張完了時のエアバッグ３９の後端面３９ｄ側に配置されていることから、一次衝突後の歩行者がフードパネル３等から落下してきても、牽引材４１Ａが歩行者と干渉し難く、牽引材４１Ａより前方側のエアバッグ３９Ａによって、円滑に、歩行者を保護することができる。
【００４２】
特に、この第２実施形態の牽引材４１Ａは、膨張完了時のエアバッグ３９Ａの車外側となる端面３９ｅ側を、収納部位としてのケース２７Ａ側から、車両Ｖの左右方向に沿って、斜め上方向に吊り上げるように、構成されており、先端面３９ｅ側を、一層、路面Ｒから離れる上方側に吊り上げていることから、膨張開始から歩行者の保護完了後までの間、ガス漏れを生ずるようなエアバッグ３９Ａの路面Ｒとの接触を、安定して、防止することが可能となる。
【００４３】
なお、第１・２実施形態では、エアバッグ３９・３９Ａを牽引する牽引材４１・４１Ａとして、ネット状でシート状のものを例示したが、収納部位としてのケース２７・２７Ａ側から、車両Ｖの左右方向に沿って、車外側に突出した先端面３９ｅ側を、車体側端面３９ａ側を中心として、路面Ｒ側の下方側に回動させないように、エアバッグ３９・３９Ａを支持できれば、帯状や紐状のものでもよく、それらの牽引材の下端の連結部位も、エアバッグ３９・３９Ａの後端面３９ｄ側（後端側）の一部、あるいは、先端面３９ｅの後端面３９ｄ側の一部、としたり、さらに、牽引材自体、あるいは、牽引材の下端、を複数配設させる場合には、エアバッグの既述の後端面や先端面の複数箇所に、連結させるように構成してもよい。
【００４４】
第３実施形態の歩行者保護装置Ｓ３は、図９〜１２に示すように、接触防止手段ＰＣとして、エアバッグと別体の牽引材を使用せずに、エアバッグ４９自体によって、接触防止手段ＰＣを構成している。
【００４５】
すなわち、このエアバッグ４３は、膨張完了時に、前後方向に沿って略平板状に配置されるエアバッグ本体４４と、エアバッグ本体４４の後端４４ｄ側と連通されるとともに屈曲して上方へ延びて、膨張完了時のエアバッグ本体４４の下方への回動を防止可能に、車体１側に連結される部位を有した屈曲部４５と、を備えて構成され、屈曲部４５が、接触防止手段ＰＣを構成している。実施形態の場合、展開膨張完了時のエアバッグ本体４４は、車外側へ突出した先端面４４ｅ側を車体１から約１ｍ程度突出させるとともに、略水平方向に沿った略長方形板状とし、展開膨張完了時の屈曲部４５が、本体４４の後端４４ｄから上端４５ｂにかけて車体１側に狭まるような三角板状として、構成されている。
【００４６】
そして、このエアバッグ４３は、第１・２実施形態と同様な織布から形成される袋状として、膨張用ガスを吐出するインフレーター２３をエアバッグ本体４４側に内蔵させて、ケース４７に折り畳まれて収納されている。エアバッグ４３は、展開膨張完了時のエアバッグ本体４４側では、車体側端面４４ａ側の前後方向の中央４４ｂを、取付ブラケット２４によって車体１側に固定されるインフレーター２３によって、車体１側のサイドアウタパネル５に固定させるとともに、車体側端面４４ａにおける前端面４４ｃ側と、後端４４ｄ側の屈曲部４５との交差部付近と、が、ボルト４０等の固定手段によって、車体１側のサイドアウタパネル５に固定されている。さらに、展開膨張完了時の屈曲部４５では、車体側端面４５ａの上端４５ｂが、ボルト４０等の固定手段によって、車体１側のリヤフェンダパネル１４に固定されている。
【００４７】
エアバッグ４３が収納されるケース４７は、第２実施形態のケース２７Ａと同様なドアＦＤ・ＲＤの下方に配設される本体側ケース部４７ａと、第２実施形態の収納凹部１４ａと同様な屈曲部４５が収納される屈曲部側ケース部４７ｂと、から構成されている。なお、ケース２７Ａや収納凹部１４ａと同様な部位には、同一の符号を付してある。ちなみに、ケース部４７ｂを構成する第３実施形態の収納凹部１４ａは、第２実施形態と同様に、リヤドアＲＤの後縁側の周縁となるリヤフェンダパネル１４に形成されているものの、牽引材４１Ａより嵩張るエアバッグ４４の屈曲部４５を収納することから、幅広に形成されている。
【００４８】
そして、ケース部４７ａは、ロッカパネルモールディング６からなるカバー材２９によって覆われて、このカバー材２９は、エアバッグ本体４４の展開膨張時に開く扉部３０を配設させて構成されている。また、ケース部４７ｂは、第３実施形態と同様なカバー材３４Ａに覆われて、カバー材３４Ａは、屈曲部４５の展開膨張時に開く扉部３５を備えて構成されている。
【００４９】
この第３実施形態の歩行者保護装置Ｓ３でも、車両Ｖに搭載された状態で、制御装置２０が、センサ２１からの信号により、歩行者の一次衝突を予知した際には、インフレーター２３を作動させ、ガス吐出口２３ａから膨張用ガスを吐出させることから、エアバッグ４３内に膨張用ガスが流入されて、エアバッグ４３の本体４４と屈曲部４５とが、図１１・１２の二点鎖線に示すように扉部３０・３５を押し開いてケース４７から車外側へ突出することとなる（図９・１０のＢ参照）。
【００５０】
そして、この第３実施形態でも、接触防止手段ＰＣとしての屈曲部４５が、エアバッグ本体４４と連通されて車体１に連結されて、歩行者を受け止めるためのエアバッグ本体４４を、路面Ｒ側となる下方側へ傾かせないように、支持できることから、エアバッグ本体４４の路面Ｒとの接触を、防止できる。
【００５１】
さらに、この屈曲部４５は、膨張完了時のエアバッグ本体４４の後端４４ｄと連通されていることから、一次衝突後の歩行者がフードパネル３等から落下してきても、屈曲部４５が歩行者と干渉し難く、屈曲部４５より前方側のエアバッグ本体４４によって、円滑に、歩行者を保護することができる。勿論、仮に、歩行者の一部、例えば、頭部の一部が屈曲部４５と干渉しても、屈曲部４５は、エアバッグ本体４４と連通して膨張していることから、クッション作用を確保して、エアバッグ本体４４とともに、歩行者の頭部の一部を受け止めることができる。
【００５２】
なお、ガス漏れを生ずるようなエアバッグ本体４４の路面Ｒとの接触を防止するための屈曲部４５は、第３実施形態のように、本体４４から、車両Ｖの前後方向に沿って、斜め上後方に延びるように、配設する他、本体４４の後端４４ｄから鉛直方向に延びるように、配設させてもよい。さらに、本体４４の後端４４ｄ側や屈曲部４５の後部側に、エアバッグ４３の路面Ｒ側となる下方への回動を防止する牽引材を、連結させてもよい。
【００５３】
また、第３実施形態において、エアバッグ本体４４が、展開膨張完了時、車体側端面４４ａから先端面４４ｅ側にかけて、略水平方向に沿うように、構成した場合を示したが、展開膨張完了時のエアバッグ本体４４が、車体側端面４４ａから先端面４４ｅ側にかけて、斜め上方向に向くように、屈曲部４５を構成してもよい。
【００５４】
つぎに、図１３〜１５に示す第４実施形態の歩行者保護装置Ｓ４を説明すると、この第４実施形態では、牽引材４１が接続されていないものの、第１実施形態と同様なエアバッグ３９が使用されて、展開膨張完了時のエアバッグ３９の底面（下面）３９ｆ側に、接触防止手段ＰＣを構成する擦れ防止材５０を配設させて構成されている。この擦れ防止材５０は、展開膨張完了時のエアバッグ３９を、路面Ｒ側から覆うように、配設されるものであり、収納時にエアバッグ３９とともに車体１側に収納可能としている。
【００５５】
実施形態の場合、擦れ防止材５０は、可撓性を有した耐磨耗性の良好な布材から形成されており、展開膨張完了時のエアバッグ３９の下面３９ｆの全域を覆うように、縫合等を利用して、エアバッグ３９に接合されている。
【００５６】
なお、この第４実施形態では、牽引材４１の代わりに、擦れ防止材５０が使用されている点が相違するだけ、他の構成部品等は、第１実施形態と同様であり、第１実施形態と同一の符号を付して、説明を省略する。
【００５７】
この第４実施形態でも、車両Ｖに搭載された状態で、制御装置２０が、センサ２１からの信号により、歩行者の一次衝突を予知した際には、インフレーター２３を作動させ、ガス吐出口２３ａから膨張用ガスを吐出させることから、エアバッグ３９内に膨張用ガスが流入されて、エアバッグ３９が、図１５のＢに示すように扉部３０を押し開いて、ケース２７から、略水平方向に沿って、車外側へ突出することとなる（図１３・１４のＢ参照）。
【００５８】
そして、この第４実施形態でも、接触防止手段ＰＣとしての擦れ防止材５０が、膨張完了時のエアバッグ３９と路面Ｒとの間に配設されて、エアバッグ３９の路面Ｒとの直接接触を確実に避けることができ、エアバッグ３９の路面Ｒからの傷付けを、路面Ｒの凹凸等の状態に拘わらず、安定して防止することができる。
【００５９】
また、路面Ｒとの直接接触を防止する擦れ防止材５０は、実施形態の場合、可撓性を有する布製としており、エアバッグ３９とともに折り畳んで収納できることから、取り扱いに便利となる。
【００６０】
なお、この第４実施形態の擦れ防止材５０は、第１・２・３実施形態のエアバッグ３９・３９Ａ・エアバッグ本体４４に、配設させて、接触防止手段ＰＣとしての牽引材４１・４１Ａや屈曲部４５と、併用使用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００６１】
【図１】本発明に係る第１実施形態の歩行者保護装置の作動状態を示す車両の概略斜視図である。
【図２】第１実施形態の歩行者保護装置の作動状態を示す車両の側面図である。
【図３】第１実施形態の歩行者保護装置の概略縦断面図であり、図２のIII−III部位に対応する。
【図４】第１実施形態の歩行者保護装置の概略横断面図であり、図２のIV−IV部位に対応する。
【図５】第２実施形態の歩行者保護装置の作動状態を示す車両の概略斜視図である。
【図６】第２実施形態の歩行者保護装置の作動状態を示す車両の側面図である。
【図７】第２実施形態の歩行者保護装置の概略縦断面図であり、図６のVII−VII部位に対応する。
【図８】第２実施形態の歩行者保護装置の概略横断面図であり、図６のVIII−VIII部位に対応する。
【図９】第３実施形態の歩行者保護装置の作動状態を示す車両の概略斜視図である。
【図１０】第３実施形態の歩行者保護装置の作動状態を示す車両の側面図である。
【図１１】第３実施形態の歩行者保護装置の概略縦断面図であり、図１０のXI−XI部位に対応する。
【図１２】第３実施形態の歩行者保護装置の概略横断面図であり、図１０のXII−XII部位に対応する。
【図１３】第４実施形態の歩行者保護装置の作動状態を示す車両の概略斜視図である。
【図１４】第４実施形態の歩行者保護装置の作動状態を示す車両の側面図である。
【図１５】第４実施形態の歩行者保護装置の作動時の概略縦断面図であり、図１４のXV−XV部位に対応する。
【符号の説明】
【００６２】
１…（ボディ）車体、
２３…インフレーター、
２７・２７Ａ・４７…（収納部位）ケース、
３９・３９Ａ・４３…エアバッグ、
３９ｄ・３３ｄ…（後端）後端面、
３９ｆ…（下面）底面、
４０…（エアバッグの固定手段）ボルト、
４１・４１Ａ…牽引材、
４１ａ…上端、
４１ｂ…下端、
４４…エアバッグ本体、
４４ｄ…後端、
４５…屈曲部、
５０…擦れ防止材、
ＰＣ…接触防止手段、
Ｖ…車両、
Ｒ…路面、
Ｓ１・Ｓ２・Ｓ３・Ｓ４…歩行者保護装置。
【図１】
2006044285.tif 000003
【図２】
2006044285.tif 000004
【図３】
2006044285.tif 000005
【図４】
2006044285.tif 000006
【図５】
2006044285.tif 000007
【図６】
2006044285.tif 000008
【図７】
2006044285.tif 000009
【図８】
2006044285.tif 000010
【図９】
2006044285.tif 000011
【図１０】
2006044285.tif 000012
【図１１】
2006044285.tif 000013
【図１２】
2006044285.tif 000014
【図１３】
2006044285.tif 000015
【図１４】
2006044285.tif 000016
【図１５】
2006044285.tif 000017