(57)【要約】【課題】二輪車用ホイールのシャフト挿通孔の一方の開口端部に鋳造欠陥が生じにくいような二輪車用ホイールの鋳造金型を提供する。【解決手段】上型１、下型２、横型３、４及び型内に配置される中子５を有する二輪車用ホイールの鋳造金型である。本金型においては、二輪車用ホイールのシャフト挿通孔の一方の開口端部を形成するために中子５の一部に設けられた、上型１に設けられた押湯部７の型内側開口部付近に突出する凸状部９に、上方に向かって水平断面径が減少して行くような略円錐形状の外形を有し、その先端部が押湯部７に挿入されるキャップ部材１０が装着されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
上型、下型、横型及び型内に配置される中子を有する二輪車用ホイールの鋳造金型において、
前記二輪車用ホイールのシャフト挿通孔の一方の開口端部を形成するために前記中子の一部に設けられた、前記上型に設けられた押湯部の型内側開口部付近に突出する凸状部に、上方に向かって水平断面径が減少して行くような略円錐形状の外形を有し、その先端部が前記押湯部に挿入されるキャップ部材が装着されている二輪車用ホイールの鋳造金型。
【請求項２】
上型、下型、横型及び前記下型に一端部が固定されたシャフト挿通孔を形成するための棒状の入れ子を有する二輪車用ホイールの鋳造金型において、
前記入れ子は、前記下型に固定された側と反対側の端部が、前記上型に設けられた押湯部の型内側開口部付近に突出しており、当該端部に、上方に向かって水平断面径が減少して行くような略円錐形状の外形を有し、その先端部が前記押湯部に挿入されるキャップ部材が装着されている二輪車用ホイールの鋳造金型。
【請求項３】
上型、下型、横型及び前記下型に一端部が固定されたシャフト挿通孔を形成するための棒状の入れ子を有する二輪車用ホイールの鋳造金型において、
前記入れ子の一端部にネジ溝を有するネジ部が設けられているとともに、前記下型の前記入れ子の一端部が固定される部位に、前記ネジ部に対応したネジ穴が設けられており、前記入れ子のネジ部を前記下型のネジ穴にねじ込むことによって、前記入れ子が前記下型に固定される二輪車用ホイールの鋳造金型。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、二輪車用ホイールを製造するために使用される鋳造金型に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図６は、二輪車用ホイールを製造するために使用されている鋳造金型の一例を示す説明図である。この鋳造金型は、上型１、下型２、横型３、４及び型内に配置される中子５を有する。中子５は、ハブやスポークの中空部となる部分を形成するため、型内の所定位置に配置される（例えば、特許文献１参照。）。また、これとは異なるタイプの二輪車用ホイールの鋳造金型として、図７に示すような構造のものも使用されている。この鋳造金型は、上型１、下型２、横型３、４及び下型２に一端部が固定された入れ子８を有する。この入れ子８は、ホイールのシャフト挿通孔を形成するためのものであり、棒状を呈している。
【０００３】
ところで、図６に示すような従来の鋳造金型においては、二輪車用ホイールのシャフト挿通孔の一方の開口端部を形成するため、上型１に設けられた押湯部７の型内側開口部付近に突出するように中子５の一部に凸状部９が設けられているが、この凸状部９の周囲においては、溶湯の凝固が他の部位に比して遅くなる傾向にあり、このためシャフト挿通孔の一方の開口端部に鋳造欠陥（巣）が生じやすいという問題があった。
【０００４】
また、図７に示すような従来の鋳造金型においては、入れ子８の下型に固定された側と反対側の端部８ａが、上型１に設けられた押湯部７の型内側開口部付近に突出しているが、当該端部８ａの周囲（シャフト挿通孔の一方の開口端部に該当する部位）においても、前記と同様に溶湯の凝固が他の部位に比して遅くなる傾向にあり、鋳造欠陥（巣）が生じやすい。
【０００５】
また、この図７に示すような構造の鋳造金型においては、入れ子８が押湯部７を通じて型内に注入された高温の溶湯に直接曝されるため溶損しやすく、更に、溶湯凝固後の製品離型の際に、入れ子８表面と製品との間の摩擦により、入れ子８にカジリや損耗が生じやすい。このため、入れ子８は頻繁に新しいものと交換する必要があるが、従来は、入れ子８が下型２に直接固定されていたため、入れ子８の交換を行う度に鋳造作業を完全に中断して、型全体を取り外さなければならなかった。
【特許文献１】特開平９−１３１５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、このような従来の事情に鑑みてなされたものであり、二輪車用ホイールのシャフト挿通孔の一方の開口端部に鋳造欠陥が生じにくいような二輪車用ホイールの鋳造金型を提供することを目的とする。また本発明は、二輪車用ホイールのシャフト挿通孔を形成するための棒状の入れ子を、煩雑な作業を要せずに、短時間で容易に交換することが可能な二輪車用ホイールの鋳造金型を提供することをもう１つの目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明によれば、上型、下型、横型及び型内に配置される中子を有する二輪車用ホイールの鋳造金型において、前記二輪車用ホイールのシャフト挿通孔の一方の開口端部を形成するために前記中子の一部に設けられた、前記上型に設けられた押湯部の型内側開口部付近に突出する凸状部に、上方に向かって水平断面径が減少して行くような略円錐形状の外形を有し、その先端部が前記押湯部に挿入されるキャップ部材が装着されている二輪車用ホイールの鋳造金型（第一の鋳造金型）、が提供される。
【０００８】
また、本発明によれば、上型、下型、横型及び前記下型に一端部が固定されたシャフト挿通孔を形成するための棒状の入れ子を有する二輪車用ホイールの鋳造金型において、前記入れ子は、前記下型に固定された側と反対側の端部が、前記上型に設けられた押湯部の型内側開口部付近に突出しており、当該端部に、上方に向かって水平断面径が減少して行くような略円錐形状の外形を有し、その先端部が前記押湯部に挿入されるキャップ部材が装着されている二輪車用ホイールの鋳造金型（第二の鋳造金型）、が提供される。
【０００９】
更に、本発明によれば、上型、下型、横型及び前記下型に一端部が固定されたシャフト挿通孔を形成するための棒状の入れ子を有する二輪車用ホイールの鋳造金型において、前記入れ子の一端部にネジ溝を有するネジ部が設けられているとともに、前記下型の前記入れ子の一端部が固定される部位に、前記ネジ部に対応したネジ穴が設けられており、前記入れ子のネジ部を前記下型のネジ穴にねじ込むことによって、前記入れ子が前記下型に固定される二輪車用ホイールの鋳造金型（第三の鋳造金型）、が提供される。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の第一及び第二の鋳造金型を用いて二輪車用ホイールの鋳造を行えば、二輪車用ホイールのシャフト挿通孔の一方の開口端部に鋳造欠陥（巣）が生じにくくなる。また、本発明の第三の鋳造金型を用いて二輪車用ホイールの鋳造を行えば、二輪車用ホイールのシャフト挿通孔を形成するための棒状の入れ子を、煩雑な作業を要せずに、短時間で容易に交換することが可能となり、生産効率が向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
図１は本発明の第一の鋳造金型の実施形態の一例を示す断面図で、図２は図１の要部拡大図ある。本発明の第一の鋳造金型は、上型１、下型２、横型３、４及び型内に配置される中子５を有するものであり、これらを図１のように組み合わせることによって、型内に鋳造空間（キャビティー）６が形成される。中子５は、スポークやハブの中空部、シャフトの挿通孔などを形成するためのものであり、型内の所定位置に安定的に配置されている。
【００１２】
この第一の鋳造金型は、その特徴的な構造として、中子５の一部に設けられた凸状部９に、キャップ部材１０が装着されている。凸状部９は、二輪車用ホイールのシャフト挿通孔の一方の開口端部を形成するために前記中子の一部に設けられたものであり、上型１に設けられた押湯部７の型内側開口部付近に突出している。
【００１３】
キャップ部材１０は、凸状部９に対応した凹状部１０ａを有する部材であり、上方に向かって水平断面径が減少して行くような略円錐形状の外形を有している。また、キャップ部材１０は、凸状部９に装着された状態において、その先端部が押湯部７に挿入される。
【００１４】
そして、第一の鋳造金型においては、このように凸状部９にキャップ部材１０が装着されることにより、凸状部９周りの鋳造空間６ａが狭くなる、すなわち当該鋳造空間６ａにて鋳造される部位（シャフト挿通孔の一方の開口端部に該当する部位）が肉薄となって、その結果、当該部位における溶湯の凝固の進行が早くなる。
【００１５】
更に、キャップ部材１０は、上方に向かって水平断面径が減少して行くような略円錐形状の外形を有しているので、その周囲の鋳造空間６ａは、キャップ部材１０の下部から上部へ行くにつれて徐々に拡大し、その拡大の方向、すなわち厚肉になって行く方向へと溶湯の凝固が進み、最後にキャップ部材１０の先端部が挿入された押湯部７の溶湯が凝固することになる。
【００１６】
このように、キャップ部材１０が装着された凸状部９周りにおける溶湯の凝固の進行に指向性をもたせて、鋳造欠陥（巣）が生じやすい最終凝固部位を、鋳造後に製品から除去される押湯部７に確実に持ってくるようにしたことで、結果として製品部であるシャフト挿通孔の一方の開口端部には鋳造欠陥が生じにくくなる。
【００１７】
図３は本発明の第二の鋳造金型の実施形態の一例を示す断面図で、図４は図３の要部拡大図ある。本発明の第二の鋳造金型は、上型１、下型２、横型３及び下型２に固定された入れ子８を有するものであり、これらを図３のように組み合わせることによって、型内に鋳造空間（キャビティー）６が形成される。入れ子８は、二輪車用ホイールのシャフト挿通孔を形成するためのものであり、棒状を呈し、その一端部が下型２に固定されている。
【００１８】
この第二の鋳造金型は、その特徴的な構造として、入れ子８の下型２に固定された側と反対側の端部８ａに、キャップ部材１１が装着されている。入れ子８の端部８ａは、二輪車用ホイールのシャフト挿通孔の一方の開口端部を形成するための部位であり、上型１に設けられた押湯部７の型内側開口部付近に突出している。
【００１９】
キャップ部材１１は、入れ子８の端部８ａに対応した凹状部１１ａを有する部材であり、上方に向かって水平断面径が減少して行くような略円錐形状の外形を有している。また、キャップ部材１１は、入れ子８の端部８ａに装着された状態において、その先端部が押湯部７に挿入される。
【００２０】
そして、第二の鋳造金型においては、このように入れ子８の端部８ａにキャップ部材１０が装着されることにより、端部８ａ周りの鋳造空間６ａが狭くなる、すなわち当該鋳造空間６ａにて鋳造される部位（シャフト挿通孔の一方の開口端部に該当する部位）が肉薄となって、その結果、当該部位における溶湯の凝固の進行が早くなる。
【００２１】
更に、キャップ部材１１は、上方に向かって水平断面径が減少して行くような略円錐形状の外形を有しているので、その周囲の鋳造空間６ａは、キャップ部材１１の下部から上部へ行くにつれて徐々に拡大し、その拡大の方向、すなわち厚肉になって行く方向へと溶湯の凝固が進み、最後にキャップ部材１１の先端部が挿入された押湯部７の溶湯が凝固することになる。
【００２２】
このように、キャップ部材１１が装着された入れ子８の端部８ａ周りにおける溶湯の凝固の進行に指向性をもたせて、鋳造欠陥（巣）が生じやすい最終凝固部位を、鋳造後に製品から除去される押湯部７に確実に持ってくるようにしたことで、結果として製品部であるシャフト挿通孔の一方の開口端部には鋳造欠陥が生じにくくなる。
【００２３】
図５は本発明の第三の鋳造金型の実施形態の一例を示す断面図である。本発明の第三の鋳造金型は、上型１、下型２、横型３及び下型２に固定された入れ子８を有するものであり、これらを図３のように組み合わせることによって、型内に鋳造空間（キャビティー）６が形成される。入れ子８は、二輪車用ホイールのシャフト挿通孔を形成するためのものであり、棒状を呈し、その一端部が下型２に固定されている。
【００２４】
この第三の鋳造金型は、その特徴的な構造として、入れ子８の一端部にネジ溝を有するネジ部８ｂが設けられているとともに、下型２の入れ子８の一端部が固定される部位に、ネジ部８ｂに対応したネジ穴２ａが設けられており、入れ子８のネジ部８ｂを下型２のネジ穴２ａにねじ込むことによって、入れ子８が下型２に固定されるような構造としている。
【００２５】
そして、入れ子８の交換が必要な時には、入れ子８を前記ねじ込み時とは逆回りに回転させて下型２から取り外し、新たな入れ子８のネジ部８ｂを下型２のネジ穴２ａにねじ込んで固定する。
【００２６】
第三の鋳造金型においては、このように入れ子８を下型２にねじ込み固定する構造としたことにより、例えば製品の離型時から次の鋳造が始まるまでの間の時間帯などにおいて、短時間の内に容易に入れ子８を交換することが可能となり、入れ子８の交換の度に鋳造作業を完全に中断して、型全体を取り外すといった煩雑な作業が必要なくなる。
【産業上の利用可能性】
【００２７】
本発明は、二輪車用ホイールを製造するための鋳造金型として好適に使用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明の第一の鋳造金型の実施形態の一例を示す断面図である。
【図２】図１の要部拡大図である。
【図３】本発明の第二の鋳造金型の実施形態の一例を示す断面図である。
【図４】図３の要部拡大図である。
【図５】本発明の第三の鋳造金型の実施形態の一例を示す断面図である。
【図６】従来の二輪車用ホイールの鋳造金型の一例を示す断面図である。
【図７】従来の二輪車用ホイールの鋳造金型の他の一例を示す断面図である。
【符号の説明】
【００２９】
１…上型、２…下型、２ａ…ネジ穴、３…横型、４…横型、５…中子、６…鋳造空間、７…押湯部、８…入れ子、８ａ…端部、８ｂ…ネジ部、９…凸状部、１０…キャップ部材、１０ａ…凹状部、１１…キャップ部材、１１ａ…凹状部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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