(57)【要約】【課題】  組立作業性を改善すると共に、検出部に異物が侵入するのを防止し、信頼性を向上させた回転速度検出装置付き車輪用軸受装置を提供する。【解決手段】  内輪２に外嵌されたエンコーダ２１と、これに対向して外方部材５の端部に装着されたセンサホルダ１６と、これに装着され、エンコーダ２１に所定のエアギャップを介して対峙する回転速度センサ１９とを備えた回転速度検出装置付き車輪用軸受装置において、センサホルダ１６が、外方部材５の端部に嵌合された鋼板製のカバー１７と、このカバー１７の底部１７ｃに結合された合成樹脂製の保持部１８とからなり、これに回転速度センサ１９が包埋されると共に、この出力を取り出すハーネス２６が、保持部１８に設けられた取出し口２７を介して結線され、かつ取出し口２７に外側継手部材１１の外周面の傾斜角βよりも大きく設定された傾斜角αが形成されている。【選択図】図２
2006145418.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、
一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に軸方向に延びる円筒状の小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入された内輪とからなり、外周に前記複列の外側転走面に対向する内側転走面が形成された内方部材と、
この内方部材および前記外方部材のそれぞれの転走面間に転動自在に収容された複列の転動体と、
等速自在継手を構成し、前記内輪の端面に衝合する肩部と、この肩部から軸方向に延び、前記ハブ輪にセレーションを介して内嵌されるステム部とを一体に有する外側継手部材とを備え、
前記ハブ輪と外側継手部材とが着脱可能に結合されると共に、前記外方部材の端部に装着された円環状のセンサホルダと、このセンサホルダに装着された回転速度センサと、前記内輪に外嵌され、前記回転速度センサに所定のエアギャップを介して対峙されたエンコーダとを有する回転速度検出装置付き車輪用軸受装置において、
前記センサホルダが、前記外方部材の端部に嵌合され、カップ状に形成された鋼板製のカバーと、このカバーの底部に結合された合成樹脂製の保持部とからなり、この保持部に回転速度センサが包埋されると共に、この回転速度センサの出力を取り出すハーネスが、前記保持部に設けられた取出し口を介して前記回転速度センサに結線され、この取出し口に所定の傾斜角が形成されていることを特徴とする回転速度検出装置付き車輪用軸受装置。
【請求項２】
前記取出し口の傾斜角が、前記外側継手部材の外周面に沿って設けられ、かつその外周面の傾斜角よりも大きく設定されている請求項１に記載の回転速度検出装置付き車輪用軸受装置。
【請求項３】
前記カバーが、外方部材の外周に圧入される円筒状の嵌合部と、この嵌合部から径方向内方に延び、前記外方部材の端面に密着される鍔部と、この鍔部から軸方向に延び、前記外側継手部材の肩部が嵌挿する円孔を有する底部とからなると共に、前記エンコーダが、エラストマに磁性体粉が混入されて周方向に交互に磁極Ｎ、Ｓが着磁された磁気エンコーダからなる請求項１または２に記載の回転速度検出装置付き車輪用軸受装置。
【請求項４】
前記カバーの内縁が前記外側継手部材の肩部に僅かな径方向すきまを介して対峙し、ラビリンスシールを構成している請求項１乃至３いずれかに記載の回転速度検出装置付き車輪用軸受装置。
【請求項５】
前記ハブ輪の内周に外側継手部材のステム部が所定の径方向すきまを介して嵌合されている請求項１乃至４いずれかに記載の回転速度検出装置付き車輪用軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車輪を回転自在に支承すると共に、この車輪の回転速度を検出する回転速度検出装置が内蔵された回転速度検出装置付き車輪用軸受装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車の車輪を懸架装置に対して回転自在に支承すると共に、アンチロックブレーキシステム（ＡＢＳ）を制御し、車輪の回転速度を検出する回転速度検出装置が内蔵された回転速度検出装置付き車輪用軸受装置が一般的に知られている。従来、このような車輪用軸受装置は、転動体を介して転接する内方部材および外方部材の間にシール装置が設けられ、円周方向に磁極を交互に並べてなる磁気エンコーダを前記シール装置に一体化させると共に、磁気エンコーダと、この磁気エンコーダに対面配置され、車輪の回転に伴う磁気エンコーダの磁極変化を検出する回転速度センサとで回転速度検出装置が構成されている。
【０００３】
前記回転速度センサは、懸架装置を構成するナックルに車輪用軸受装置が装着された後、当該ナックルに装着されているものが一般的である。しかし、この回転速度センサと磁気エンコーダとのエアギャップの調整作業の煩雑さを解消すると共に、よりコンパクト化を狙って、最近では回転速度センサをも軸受に内蔵した回転速度検出装置付き車輪用軸受装置が提案されている。
【０００４】
このような回転速度検出装置付き車輪用軸受装置の一例として図３に示すような構造が知られている。この回転速度検出装置付き車輪用軸受装置は、図示しない懸架装置に支持固定され、固定部材となる外方部材５１と、この外方部材５１に複列の転動体（ボール）５３、５３を介して内挿された内方部材５２とを有している。内方部材５２は、ハブ輪５５と、このハブ輪５５に外嵌された内輪５６とからなる。
【０００５】
外方部材５１は車体取付フランジ５１ｂを外周に一体に有し、内周には複列の外側転走面５１ａ、５１ａが形成されている。一方、内方部材５２は、前記した外方部材５１の外側転走面５１ａ、５１ａに対向する複列の内側転走面５５ａ、５６ａが形成されている。これら複列の内側転走面５５ａ、５６ａのうち一方の内側転走面５５ａはハブ輪５５の外周に一体形成され、他方の内側転走面５６ａは、ハブ輪５５の内側転走面５５ａから軸方向に延びる円筒状の小径段部５５ｂに圧入された内輪５６の外周に形成されている。そして、複列の転動体５３、５３がこれら両転走面間にそれぞれ収容され、保持器５７、５７によって転動自在に保持されている。
【０００６】
ハブ輪５５は、外周に車輪（図示せず）を取り付けるための車輪取付フランジ５４を一体に有し、この車輪取付フランジ５４の円周等配位置には車輪を固定するためのハブボルト５４ａが植設されている。また、ハブ輪５５の内周にはセレーション５５ｃが形成され、等速自在継手（図示せず）を構成する外側継手部材６０のステム部６１がトルク伝達可能に内嵌されている。また、外方部材５１の端部にはシール５８、５９が装着され、軸受内部に封入された潤滑グリースの漏洩と、外部から軸受内部に雨水やダスト等が侵入するのを防止している。
【０００７】
ここで、内輪５６にはトーンホイール６２が外嵌固定されている。このトーンホイール６２は、鋼板等の磁性金属板にプレス加工を施すことにより、断面Ｌ字形で全体が円環状に形成され、多数の切欠き部が円周等間隔に配列された櫛歯状に形成されている。
【０００８】
一方、外方部材５１のインボード側の端部にはカバー６３が外嵌固定されている。このカバー６３は、ステンレス鋼板等の金属板に絞り加工を施すことにより、断面略Ｌ字形で全体が円環状に形成されている。また、カバー６３は、底板部６４と周壁部６５とから構成され、このうち周壁部６５は、開口側の大径部６５ａと奥側の小径部６５ｂからなる。
【０００９】
この小径部６５ｂと底板部６４とにより囲まれる部分には、全体が円環状に形成され、合成樹脂からなる保持部６６が固定されている。この保持部６６には回転速度センサ（図示せず）が包埋されており、前記トーンホイール６２に軸方向隙間を介して対向配置されている。そして、回転速度センサの出力がハーネス６７によって取り出され、図示しないＡＢＳの制御器に送られる。
【００１０】
また、カバー６３を構成する底板部６４の内周縁部には弾性部材からなるシールリング６８が接合されている。このシールリング６８の先端縁が外側継手部材６０の外周面に摺接されている。これにより、雨水等の異物が回転速度センサに侵入するのを防止することができると共に、こうした回転速度検出装置付き車輪用軸受装置の自動車メーカでの組立作業は、ハブ輪５５を外側継手部材６０のステム部６１に結合するのみで足りる。また、トーンホイール６２はカバー６３により覆われているので、搬送時にこのトーンホイール６２が他の部品にぶつかることがなく、傷んだり位置がずれることがない。
【特許文献１】特開平９−２１８２３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
しかしながら、こうした従来の回転速度検出装置付き車輪用軸受装置は厄介な問題点を抱えている。それは、自動車メーカの組立ラインにおいて、回転速度センサの出力を取り出すハーネス６７が垂れ下がり外側継手部材６０に干渉する可能性があるということである。そのため、ハーネス６７を止めるクリップ（図示せず）がハーネス６７の屈曲部毎に必要となるばかりでなく、取付箇所によってはハーネス６７自体を過度に曲げなければならない。こうしたハーネス６７の固定作業は煩雑で熟練を要し、組立作業性を低下させてコスト高騰を招く要因となっていた。さらに、ハーネス６７を曲げることによりハーネス６７の内部配線への悪影響も懸念され、信頼性の面で改善が望まれている。
【００１２】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、組立作業性を改善すると共に、検出部に異物が侵入するのを防止し、信頼性を向上させた回転速度検出装置付き車輪用軸受装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
係る目的を達成すべく、本発明のうち請求項１記載の発明は、内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に軸方向に延びる円筒状の小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入された内輪とからなり、外周に前記複列の外側転走面に対向する内側転走面が形成された内方部材と、この内方部材および前記外方部材のそれぞれの転走面間に転動自在に収容された複列の転動体と、等速自在継手を構成し、前記内輪の端面に衝合する肩部と、この肩部から軸方向に延び、前記ハブ輪にセレーションを介して内嵌されるステム部とを一体に有する外側継手部材とを備え、前記ハブ輪と外側継手部材とが着脱可能に結合されると共に、前記外方部材の端部に装着された円環状のセンサホルダと、このセンサホルダに装着された回転速度センサと、前記内輪に外嵌され、前記回転速度センサに所定のエアギャップを介して対峙されたエンコーダとを有する回転速度検出装置付き車輪用軸受装置において、前記センサホルダが、前記外方部材の端部に嵌合され、カップ状に形成された鋼板製のカバーと、このカバーの底部に結合された合成樹脂製の保持部とからなり、この保持部に回転速度センサが包埋されると共に、この回転速度センサの出力を取り出すハーネスが、前記保持部に設けられた取出し口を介して前記回転速度センサに結線され、この取出し口に所定の傾斜角が形成されている構成を採用した。
【００１４】
このように、内輪回転タイプの回転速度検出装置付き車輪用軸受装置において、センサホルダが、外方部材の端部に嵌合され、カップ状に形成された鋼板製のカバーと、このカバーの底部に結合された合成樹脂製の保持部とからなり、この保持部に回転速度センサが包埋されると共に、この回転速度センサの出力を取り出すハーネスが、保持部に設けられた取出し口を介して回転速度センサに結線され、この取出し口に所定の傾斜角が形成されているので、ハーネスが垂れ下がって外側継手部材と干渉するのを防止することができ、簡単な構成でハーネスの固定作業を簡便化でき、組立の作業性を向上させてコスト低減を図ることができる。
【００１５】
好ましくは、請求項２に記載の発明のように、前記取出し口の傾斜角が、前記外側継手部材の外周面に沿って設けられ、かつその外周面の傾斜角よりも大きく設定されていれば、ハーネスが垂れ下がるのを防止してハーネスを止めるクリップが最小限で済むと共に、ハーネス自体も過度に曲げる必要がなくなり、内部配線への悪影響を防止して信頼性を一段と向上させることができる。
【００１６】
また、請求項３に記載の発明のように、前記カバーが、外方部材の外周に圧入される円筒状の嵌合部と、この嵌合部から径方向内方に延び、前記外方部材の端面に密着される鍔部と、この鍔部から軸方向に延び、前記外側継手部材の肩部が嵌挿する円孔を有する底部とからなると共に、前記エンコーダが、エラストマに磁性体粉が混入されて周方向に交互に磁極Ｎ、Ｓが着磁された磁気エンコーダからなるので、センサホルダが外方部材に対して容易に、かつ正確に位置決め固定でき、組立作業性が一段と向上すると共に、車輪の回転速度を精度良く検出することができる。
【００１７】
また、請求項４に記載の発明は、前記カバーの内縁、すなわち、底部に形成された円孔の内縁が前記外側継手部材の肩部に僅かな径方向すきまを介して対峙し、ラビリンスシールを構成しているので、過酷な環境となる実走時においても、エンコーダと回転速度センサの検出部との間に外部から磁性粉末等の異物が侵入するのを防止することができる。したがって、車輪の回転速度検出装置の信頼性をさらに向上させることができる。
【００１８】
また、請求項５に記載の発明は、前記ハブ輪の内周に外側継手部材のステム部が所定の径方向すきまを介して嵌合されていれば、ハブ輪をこのステム部で円筒支持することができ、ハブ輪の剛性を高めることができる。
【発明の効果】
【００１９】
本発明に係る回転速度検出装置付き車輪用軸受装置は、内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に軸方向に延びる円筒状の小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入された内輪とからなり、外周に前記複列の外側転走面に対向する内側転走面が形成された内方部材と、この内方部材および前記外方部材のそれぞれの転走面間に転動自在に収容された複列の転動体と、等速自在継手を構成し、前記内輪の端面に衝合する肩部と、この肩部から軸方向に延び、前記ハブ輪にセレーションを介して内嵌されるステム部とを一体に有する外側継手部材とを備え、前記ハブ輪と外側継手部材とが着脱可能に結合されると共に、前記外方部材の端部に装着された円環状のセンサホルダと、このセンサホルダに装着された回転速度センサと、前記内輪に外嵌され、前記回転速度センサに所定のエアギャップを介して対峙されたエンコーダとを有する回転速度検出装置付き車輪用軸受装置において、前記センサホルダが、前記外方部材の端部に嵌合され、カップ状に形成された鋼板製のカバーと、このカバーの底部に結合された合成樹脂製の保持部とからなり、この保持部に回転速度センサが包埋されると共に、この回転速度センサの出力を取り出すハーネスが、前記保持部に設けられた取出し口を介して前記回転速度センサに結線され、この取出し口に所定の傾斜角が形成されているので、ハーネスが垂れ下がって外側継手部材と干渉するのを防止することができ、簡単な構成でハーネスの固定作業を簡便化でき、組立の作業性を向上させてコスト低減を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
外周に車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に前記複列の外側転走面に対向する一方の内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる円筒状の小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入され、外周に前記複列の外側転走面に対向する他方の内側転走面が形成された内輪とからなる内方部材と、この内方部材および前記外方部材のそれぞれの転走面間に転動自在に収容された複列の転動体と、等速自在継手を構成し、前記内輪の端面に衝合する肩部と、この肩部から軸方向に延び、前記ハブ輪にセレーションを介して内嵌されるステム部とを一体に有する外側継手部材とを備え、前記ハブ輪と外側継手部材とが着脱可能に結合されると共に、前記外方部材の端部に装着された円環状のセンサホルダと、このセンサホルダに装着された回転速度センサと、前記内輪に外嵌され、前記回転速度センサに所定のエアギャップを介して対峙されたエンコーダとを有する回転速度検出装置付き車輪用軸受装置において、前記センサホルダが、前記外方部材の端部に嵌合され、カップ状に形成された鋼板製のカバーと、このカバーの底部に結合された合成樹脂製の保持部とからなり、この保持部に回転速度センサが包埋されると共に、この回転速度センサの出力を取り出すハーネスが、前記保持部に設けられた取出し口を介して前記回転速度センサに結線され、この取出し口に前記外側継手部材の外周面に沿う傾斜角が設けられ、かつこの傾斜角がその外周面の傾斜角よりも大きく設定されている。
【実施例】
【００２１】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
図１は、本発明に係る回転速度検出装置付き車輪用軸受装置の一実施形態を示す縦断面図、図２は、図１の要部拡大図である。なお、以下の説明では、車両に組み付けた状態で車両の外側寄りとなる側をアウトボード側（図面左側）、中央寄り側をインボード側（図面右側）という。
【００２２】
この回転速度検出装置付き車輪用軸受装置は駆動輪用の第３世代と称され、ハブ輪１と内輪２からなる内方部材３と、この内方部材３に複列の転動体（ボール）４、４を介して外挿された外方部材５とを備えている。
【００２３】
ハブ輪１は、アウトボード側の端部に車輪（図示せず）を取り付けるための車輪取付フランジ６を一体に有し、この車輪取付フランジ６の円周等配位置にハブボルト６ａが植設されている。また、外周にはアウトボード側の内側転走面１ａと、この内側転走面１ａから軸方向に延びる円筒状の小径段部１ｂが形成されている。この小径段部１ｂには外周にインボード側の内側転走面２ａが形成された内輪２が所定のシメシロを介して圧入されている。
【００２４】
外方部材５は、Ｓ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中炭素鋼からなり、外周にナックル（図示せず）に取り付けるための車体取付フランジ５ｂを一体に有し、内周には前記複列の内側転走面１ａ、２ａに対向する複列の外側転走面５ａ、５ａが一体に形成されている。これら外側転走面５ａ、５ａには高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化層が形成されている。この外方部材５の外側転走面５ａ、５ａと、これらに対向する複列の内側転走面１ａ、２ａ間には複列の転動体４、４がそれぞれ収容され、保持器７、７によって転動自在に保持されている。また、外方部材５の端部にはシール８、９が装着され、軸受内部に封入された潤滑グリースの漏洩と、外部から軸受内部に雨水やダスト等が侵入するのを防止している。
【００２５】
ハブ輪１は、Ｓ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中炭素鋼からなり、アウトボード側のシール８が摺接するシールランド部から内側転走面１ａおよび小径段部１ｂに亙って高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化層が形成されている。これにより、車輪取付フランジ６の基部となるシールランド部は耐摩耗性が向上するばかりでなく、車輪取付フランジ６に負荷される回転曲げ荷重に対して充分な機械的強度を有し、ハブ輪１の耐久性が一層向上する。
【００２６】
ハブ輪１の内周にはセレーション（またはスプライン）１ｃが形成され、等速自在継手１０を構成する外側継手部材１１が内嵌されている。外側継手部材１１は、カップ状のマウス部１２と、このマウス部１２の底部をなす肩部１３、およびこの肩部１３から軸方向に延びるステム部１４を備えている。ステム部１４の外周にはセレーション（またはスプライン）１４ａが形成され、ハブ輪１のセレーション１ｃに係合している。外側継手部材１１は、その肩部１３が内輪２に突き合わされ、固定ナット１５によってハブ輪１と外側継手部材１２とが着脱可能に軸方向に一体結合されている。また、ステム部１４の基部はハブ輪１の小径段部１ｂに所定の径方向すきまを介して内嵌されている。これにより、ハブ輪１の端部はステム部１４に円筒支持されるので、ハブ輪１の剛性が増して耐久性が一段と向上する。
【００２７】
本実施形態では、図２に拡大して示すように、円環状に形成されたセンサホルダ１６が外方部材５の端部に装着されている。このセンサホルダ１６は、略カップ状に形成されたカバー１７と、このカバー１７に結合された保持部１８とからなる。カバー１７は外方部材５の外周に圧入される円筒状の嵌合部１７ａと、この嵌合部１７ａから径方向内方に延びる鍔部１７ｂと、この鍔部１７ｂから軸方向に延び、外側継手部材１１の肩部１３が嵌挿する円孔１７ｄを有する底部１７ｃとからなり、全体として円環状に形成されている。このカバー１７は、耐食性を有するステンレス鋼板等をプレス加工にて形成されている。特に、カバー１７が、後述する回転速度センサ１９の感知性能に悪影響を及ぼさないように、非磁性体の鋼鈑、例えば、オーステナイト系ステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ３０４系等）で形成されるのが好ましい。
【００２８】
カバー１７における底部１７ｃの径方向外方の一箇所には、回転速度センサ１９が包埋された保持部１８が結合されている。この保持部１８は合成樹脂からなり、底部１７ｃに形成された切欠き部（図示せず）にワンタッチで弾性装着されている。なお、保持部１８は円環状に形成されていても良く、また、カバー１７に射出成形によって一体に結合されていても良い。
【００２９】
回転速度センサ１９は、ホール素子、磁気抵抗素子（ＭＲ素子）等、磁束の流れ方向に応じて特性を変化させる磁気検出素子と、この磁気検出素子の出力波形を整える波形成形回路が組み込まれたＩＣとからなる。また、カバー１７の鍔部１７ｂを外方部材５の端面に密着させた状態で、嵌合部１７ａが外方部材５の端部に外嵌されているので、センサホルダ１６が外方部材５に対して容易に、かつ正確に位置決め固定することができ、車輪の回転速度を精度良く検出することができる。
【００３０】
一方、保持部１８と軸方向に対向するように内輪２の外径にスリンガ２０が圧入されている。このスリンガ２０はインボード側のシール９を構成し、内輪２に圧入される円筒部２０ａと、この円筒部２０ａから径方向外方に延びる立板部２０ｂからなる。なお、このスリンガ２０は、強磁性体の鋼鈑、例えば、フェライト系のステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ４３０系等）や、防錆処理された冷間圧延鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系等）からプレス加工によって断面略Ｌ字状に形成されている。スリンガ２０における立板部２０ｂのインボード側の側面には、ゴム等のエラストマにフェライト等の磁性体粉が混入された磁気エンコーダ２１が一体に加硫接着されている。この磁気エンコーダ２１は、周方向に交互に磁極Ｎ、Ｓが着磁され、車輪の回転速度検出用のロータリエンコーダを構成している。
【００３１】
インボードが側のシール９は、前記スリンガ２０と、このスリンガ２０に対向して外方部材５装着され、断面略Ｌ字状に形成された環状のシール板２２とからなる。このシール板２２は、外方部材５の端部に内嵌される円筒部２３ａと、この円筒部２３ａの一端から径方向内方に延びる立板部２３ｂとからなる芯金２３と、この芯金２３に加硫接着されたシール部材２４とからなる。芯金２３は、オーステナイト系ステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ３０４系等）、あるいは、防錆処理された冷間圧延鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系等）からプレス加工にて形成されている。
【００３２】
シール部材２４はゴム等の弾性部材からなり、前記スリンガ２０の立板部２０ｂに摺接するサイドリップ２４ａと、円筒部２０ａに摺接するグリースリップ２４ｂおよび中間リップ２４ｃとからなる。また、スリンガ２０における立板部２０ｂの外縁は、芯金２３の円筒部２３ａと僅かな径方向すきまを介して対峙してラビリンスシール２５を構成している。
【００３３】
本実施形態では、インボード側のシール９とセンサホルダ１６とが軸方向に対向配置され、シール９を構成するスリンガ２０に磁気エンコーダ２１が一体接合されると共に、センサホルダ１６を構成する保持部１８に回転速度センサ１９が包埋され、この回転速度センサ１９が、磁気エンコーダ２１に軸方向すきま（エアギャップ）を介して対向配置されている。そして、回転速度センサ１９の出力がハーネス２６によって取り出され、図示しないＡＢＳの制御器に送られる。
【００３４】
ここで、ハーネス２６は取出し口２７を介して回転速度センサ１９に結線されている。この取出し口２７は合成樹脂からなり、センサホルダ１６の保持部１８に射出成形等で一体結合されている。また、取出し口２７は、外側継手部材１１におけるマウス部１２の外周に沿って径方向外方に所定の傾斜角αをもって形成されている。この傾斜角αは、マウス部１２の傾斜角βよりも大きい方が好ましい（α≧β）。これにより、ハーネス２６が垂れ下がって外側継手部材１１と干渉するのを防止することができる。したがって、ハーネス２６の垂れ下がりを止めるためのクリップが最小限で済むと共に、ハーネス２６自体も過度に曲げる必要がなくなり、内部配線への悪影響を防止して信頼性を一段と向上させることができる。本実施形態では、このような簡単な構成でハーネス２６の固定作業を簡便化でき、組立の作業性を向上させてコスト低減を図ることができる。
【００３５】
さらに本実施形態では、センサホルダ１６を構成するカバー１７の内端、すなわち、底部１７ｃの円孔１７ｄの内縁は、外側継手部材１１における肩部１３の外周面と僅かな径方向すきまを介して対峙し、ラビリンスシール２８を構成している。これにより、過酷な環境となる実走時においても、磁気エンコーダ２１と回転速度センサ１９の検出部との間に外部から磁性粉末等の異物が侵入するのを防止することができる。したがって、車輪の回転速度検出装置の信頼性をさらに向上させることができる。なお、図示はしないが、円孔１７ｄの内縁に弾性部材からなるシール部材を加硫接着し、肩部１３の外周面に摺接っせても良い。
【００３６】
なお、ここでは回転速度検出装置として、磁気エンコーダ２１と、ホール素子等の磁気検出素子からなる回転速度センサ１９とからなるアクティブタイプの回転速度検出装置を例示したが、本発明に係る回転速度検出装置はこれに限らず、例えば、磁気エンコーダと、磁石と巻回された環状のコイル等からなるパッシブタイプであっても良い。
【００３７】
以上、本発明の実施の形態について説明を行ったが、本発明はこうした実施の形態に何等限定されるものではなく、あくまで例示であって、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更を含む。
【産業上の利用可能性】
【００３８】
本発明に係る回転速度検出装置付き車輪用軸受装置は、内輪回転構造においてあらゆるタイプの回転速度検出装置が内蔵された車輪用軸受装置に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明に係る車輪用軸受装置の一実施形態を示す縦断面図である。
【図２】同上、要部拡大図である。
【図３】従来の車輪用軸受装置を示す縦断面図である。
【符号の説明】
【００４０】
１・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ハブ輪
１ａ、２ａ・・・・・・・・・・・・・・・・内側転走面
１ｂ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・小径段部
１ｃ、１４ａ・・・・・・・・・・・・・・・セレーション
２・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・内輪
３・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・内方部材
４・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・転動体
５・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・外方部材
５ａ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・外側転走面
５ｂ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・車体取付フランジ
６・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・車輪取付フランジ
６ａ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ハブボルト
７・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・保持器
８・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・アウトボード側のシール
９・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・インボード側のシール
１０・・・・・・・・・・・・・・・・・・・等速自在継手
１１・・・・・・・・・・・・・・・・・・・外側継手部材
１２・・・・・・・・・・・・・・・・・・・マウス部
１３・・・・・・・・・・・・・・・・・・・肩部
１４・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ステム部
１５・・・・・・・・・・・・・・・・・・・固定ナット
１６・・・・・・・・・・・・・・・・・・・センサホルダ
１７・・・・・・・・・・・・・・・・・・・カバー
１７ａ・・・・・・・・・・・・・・・・・・嵌合部
１７ｂ・・・・・・・・・・・・・・・・・・鍔部
１７ｃ・・・・・・・・・・・・・・・・・・底部
１７ｄ・・・・・・・・・・・・・・・・・・円孔
１８・・・・・・・・・・・・・・・・・・・保持部
１９・・・・・・・・・・・・・・・・・・・回転速度センサ
２０・・・・・・・・・・・・・・・・・・・スリンガ
２０ａ、２３ａ・・・・・・・・・・・・・・円筒部
２０ｂ、２３ｂ・・・・・・・・・・・・・・立板部
２１・・・・・・・・・・・・・・・・・・・磁気エンコーダ
２２・・・・・・・・・・・・・・・・・・・シール板
２３・・・・・・・・・・・・・・・・・・・芯金
２４・・・・・・・・・・・・・・・・・・・シール部材
２４ａ・・・・・・・・・・・・・・・・・・サイドリップ
２４ｂ・・・・・・・・・・・・・・・・・・グリースリップ
２４ｃ・・・・・・・・・・・・・・・・・・中間リップ
２５、２８・・・・・・・・・・・・・・・・ラビリンスシール
２６・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ハーネス
２７・・・・・・・・・・・・・・・・・・・取出し口
５１・・・・・・・・・・・・・・・・・・・外方部材
５１ａ・・・・・・・・・・・・・・・・・・外側転走面
５１ｂ・・・・・・・・・・・・・・・・・・車体取付フランジ
５２・・・・・・・・・・・・・・・・・・・内方部材
５３・・・・・・・・・・・・・・・・・・・転動体
５４・・・・・・・・・・・・・・・・・・・車輪取付フランジ
５４ａ・・・・・・・・・・・・・・・・・・ハブボルト
５５・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ハブ輪
５５ａ、５６ａ・・・・・・・・・・・・・・内側転走面
５５ｂ・・・・・・・・・・・・・・・・・・小径段部
５５ｃ・・・・・・・・・・・・・・・・・・セレーション
５６・・・・・・・・・・・・・・・・・・・内輪
５７・・・・・・・・・・・・・・・・・・・保持器
５８、５９・・・・・・・・・・・・・・・・シール
６０・・・・・・・・・・・・・・・・・・・外側継手部材
６１・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ステム部
６２・・・・・・・・・・・・・・・・・・・トーンホイール
６３・・・・・・・・・・・・・・・・・・・カバー
６４・・・・・・・・・・・・・・・・・・・底板部
６５・・・・・・・・・・・・・・・・・・・周壁部
６５ａ・・・・・・・・・・・・・・・・・・大径部
６５ｂ・・・・・・・・・・・・・・・・・・小径部
６６・・・・・・・・・・・・・・・・・・・保持部
６７・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ハーネス
６８・・・・・・・・・・・・・・・・・・・シールリング
α、β・・・・・・・・・・・・・・・・・・傾斜角
【図１】
2006145418.tif 000003
【図２】
2006145418.tif 000004
【図３】
2006145418.tif 000005