(57)【要約】【課題】  コネクトピンがピン挿入部から突き出る方向へ移動することを抑制することのできるエンジンの可変動弁機構を提供する。【解決手段】  この可変動弁機構は、コントロールシャフト５４のピン挿入孔５４Ｈにはめ込まれてコントロールシャフト５４とスライダギアとを連動させるコネクトピン６６を備え、コントロールシャフト５４を軸方向へ移動させることによりインテークバルブの最大バルブリフト量及びバルブ作用角を変更する。そして、コントロールシャフト５４を貫通するテーパ状のピン挿入孔５４Ｈを形成するとともに、ピン挿入孔５４Ｈの形状に即してコネクトピン６６をテーパ状に形成した。【選択図】    図１０
2006257918.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
コントロールシャフトのピン挿入部にはめ込まれて該コントロールシャフトとスライダギアとを連動させるコネクトピンを備え、前記コントロールシャフトを軸方向へ移動させることによりエンジンバルブの最大バルブリフト量及びバルブ作用角の少なくとも一方を変更するエンジンの可変動弁機構において、
前記ピン挿入部は、前記コントロールシャフトを貫通して形成されるものであり、
前記コネクトピンの後端部側に位置する前記ピン挿入部の開口部を第１開口部とし、前記コネクトピンの先端部側に位置する前記ピン挿入部の開口部を第２開口部とし、前記コントロールシャフトの軸方向に沿った前記ピン挿入部の断面の面積を挿入部断面積としたとき、
前記ピン挿入部は、前記第２開口部の挿入部断面積が前記第１開口部の挿入部断面積よりも小さく設定されるとともに、前記第１開口部を含む入口部と前記第２開口部を含む出口部とから構成されるものであり、
前記コネクトピンは、前記入口部に配置される第１ピン部と前記出口部に配置される第２ピン部とから構成されるとともに、前記第１ピン部の前記第２開口部側への移動が前記出口部により規制されるものである
ことを特徴とするエンジンの可変動弁機構。
【請求項２】
コントロールシャフトのピン挿入部にはめ込まれて該コントロールシャフトとスライダギアとを連動させるコネクトピンを備え、前記コントロールシャフトを軸方向へ移動させることによりエンジンバルブの最大バルブリフト量及びバルブ作用角の少なくとも一方を変更するエンジンの可変動弁機構において、
前記ピン挿入部は、前記コントロールシャフトを貫通してテーパ状に形成されるものであり、
前記コネクトピンは、前記ピン挿入部の形状に即してテーパ状に形成されるものである
ことを特徴とするエンジンの可変動弁機構。
【請求項３】
コントロールシャフトのピン挿入部にはめ込まれて該コントロールシャフトとスライダギアとを連動させるコネクトピンを備え、前記コントロールシャフトを軸方向へ移動させることによりエンジンバルブの最大バルブリフト量及びバルブ作用角の少なくとも一方を変更するエンジンの可変動弁機構において、
前記ピン挿入部は、前記コントロールシャフトを貫通して形成されるとともに、前記コントロールシャフトの軸方向に沿った断面の形状が前記コネクトピンの挿入方向において変形しているものであり、
前記コネクトピンは、外周の一部が前記ピン挿入部と接触することで一方の開口部から他方の開口部への移動が規制されるものである
ことを特徴とするエンジンの可変動弁機構。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか一項に記載のエンジンの可変動弁機構において、
前記コネクトピンは、後端部が前記ピン挿入部に固定される支持部材と接触した状態で前記ピン挿入部に配置されるものである
ことを特徴とするエンジンの可変動弁機構。
【請求項５】
請求項１〜３のいずれか一項に記載のエンジンの可変動弁機構において、
前記コントロールシャフトは、軸方向へ移動可能な状態で中空状のロッカーシャフト内に配置されるものであり、
前記スライダギアは、前記ロッカーシャフトを介して前記コントロールシャフトの周囲に組み付けられるものであり、
前記ロッカーシャフトは、前記コントロールシャフトの軸方向における前記コネクトピンの移動を許容するピン移動孔を有するものであり、
前記コネクトピンは、後端部が前記ロッカーシャフトの内周面に接触した状態で前記ピン挿入部に配置されるものである
ことを特徴とするエンジンの可変動弁機構。
【請求項６】
コントロールシャフトのピン挿入部にはめ込まれて該コントロールシャフトとスライダギアとを連動させるコネクトピンを備え、前記コントロールシャフトを軸方向へ移動させることによりエンジンバルブの最大バルブリフト量及びバルブ作用角の少なくとも一方を変更するエンジンの可変動弁機構において、
前記ピン挿入部は、前記コネクトピンが配置されるピン配置部と、該ピン配置部よりも径が大きく設定された拡径部とを含めて構成されるものであり、
前記コネクトピンは、前記拡径部と対応する箇所の外周に溝が設けられているとともに、該溝にＣリング状の係止部材が取り付けられるものであり、
前記係止部材は、前記コネクトピンの溝へ取り付けられた際に径方向へ広がることにより前記ピン挿入部の拡径部にはめ込まれるものである
ことを特徴とするエンジンの可変動弁機構。
【請求項７】
コントロールシャフトのピン挿入部にはめ込まれて該コントロールシャフトとスライダギアとを連動させるコネクトピンを備え、前記コントロールシャフトを軸方向へ移動させることによりエンジンバルブの最大バルブリフト量及びバルブ作用角の少なくとも一方を変更するエンジンの可変動弁機構において、
前記ピン挿入部は、雌ねじが形成されたものであり、
前記コネクトピンは、前記雌ねじとかみ合う雄ねじが形成されたものである
ことを特徴とするエンジンの可変動弁機構。
【請求項８】
請求項１〜７のいずれか一項に記載のエンジンの可変動弁機構において、
前記コントロールシャフトは、軸方向へ移動可能な状態で中空状のロッカーシャフト内に配置されるものであり、
前記スライダギアは、前記ロッカーシャフトを介して前記コントロールシャフトの周囲に組み付けられるものであり、
前記ロッカーシャフトは、前記コントロールシャフトの軸方向における前記コネクトピンの移動を許容するピン移動孔を有するものであり、
前記ロッカーシャフトは、前記コントロールシャフトの軸方向に沿って複数に分割されているものである
ことを特徴とするエンジンの可変動弁機構。
【請求項９】
中空状のロッカーシャフトと、軸方向へ移動可能な状態で該ロッカーシャフト内に配置されるコントロールシャフトと、前記ロッカーシャフトを介して前記コントロールシャフトの周囲に組み付けられるスライダギアと、該スライダギアに組み付けられるとともにエンジンバルブのカムシャフトを通じて運動する入力ギアと、前記スライダギアに組み付けられるとともに前記エンジンバルブを運動させる出力ギアとを備え、
前記コントロールシャフトと前記スライダギアとは、前記コントロールシャフトのピン挿入部にはめ込まれたコネクトピンを通じて連動するものであり、
前記ロッカーシャフトは、前記コントロールシャフトの軸方向における前記コネクトピンの移動を許容するピン移動孔を有するものであり、
前記コネクトピンは、先端部が前記コントロールシャフトの外側へ突出して前記スライダギアのピン溝に配置されるものであり、
前記コントロールシャフトの軸方向への移動を通じて前記入力ギアと前記出力ギアとを相対回転させることで前記エンジンバルブの最大バルブリフト量及びバルブ作用角の少なくとも一方を変更するエンジンの可変動弁機構において、
前記ピン挿入部は、前記コントロールシャフトを貫通して形成されるものであり、
前記コネクトピンの後端部側に位置する前記ピン挿入部の開口部を第１開口部とし、前記コネクトピンの先端部側に位置する前記ピン挿入部の開口部を第２開口部とし、前記コントロールシャフトの軸方向に沿った前記ピン挿入部の断面の面積を挿入部断面積とし、前記コントロールシャフトの軸方向に沿った前記コネクトピンの断面の面積をピン断面積としたとき、
前記ピン挿入部は、挿入部断面積が前記第１開口部の挿入部断面積よりも小さく設定された出口部を含めて形成されるものであり、
前記コネクトピンは、ピン断面積が後端部とともに前記出口部の挿入部断面積よりも大きく設定された第１ピン部と、ピン断面積が先端部とともに前記出口部の挿入部断面積よりも小さく設定された第２ピン部とを含めて構成されるものであり、さらに前記第１ピン部が前記出口部と接触した状態で先端部が前記スライダギアのピン溝に配置されるとともに、後端部が前記ロッカーシャフトの内周面及び前記ピン挿入部に固定される支持部材のいずれかと接触するものである
ことを特徴とするエンジンの可変動弁機構。
【請求項１０】
中空状のロッカーシャフトと、軸方向へ移動可能な状態で該ロッカーシャフト内に配置されるコントロールシャフトと、前記ロッカーシャフトを介して前記コントロールシャフトの周囲に組み付けられるスライダギアと、該スライダギアに組み付けられるとともにエンジンバルブのカムシャフトを通じて運動する入力ギアと、前記スライダギアに組み付けられるとともに前記エンジンバルブを運動させる出力ギアとを備え、
前記コントロールシャフトと前記スライダギアとは、前記コントロールシャフトのピン挿入部にはめ込まれたコネクトピンを通じて連動するものであり、
前記ロッカーシャフトは、前記コントロールシャフトの軸方向における前記コネクトピンの移動を許容するピン移動孔を有するものであり、
前記コネクトピンは、先端部が前記コントロールシャフトの外側へ突出して前記スライダギアのピン溝に配置されるものであり、
前記コントロールシャフトの軸方向への移動を通じて前記入力ギアと前記出力ギアとを相対回転させることで前記エンジンバルブの最大バルブリフト量及びバルブ作用角の少なくとも一方を変更するエンジンの可変動弁機構において、
前記ピン挿入部は、前記コントロールシャフトを貫通してテーパ状に形成されるものであり、
前記コネクトピンは、前記ピン挿入部の形状に即してテーパ状に形成されるものであり、さらに外周が前記ピン挿入部に接触した状態で先端部が前記スライダギアのピン溝に配置されるとともに、後端部が前記ロッカーシャフトの内周面及び前記ピン挿入部に固定される支持部材のいずれかと接触するものである
ことを特徴とするエンジンの可変動弁機構。
【請求項１１】
中空状のロッカーシャフトと、軸方向へ移動可能な状態で該ロッカーシャフト内に配置されるコントロールシャフトと、前記ロッカーシャフトを介して前記コントロールシャフトの周囲に組み付けられるスライダギアと、該スライダギアに組み付けられるとともにエンジンバルブのカムシャフトを通じて運動する入力ギアと、前記スライダギアに組み付けられるとともに前記エンジンバルブを運動させる出力ギアとを備え、
前記コントロールシャフトと前記スライダギアとは、前記コントロールシャフトのピン挿入部にはめ込まれたコネクトピンを通じて連動するものであり、
前記ロッカーシャフトは、前記コントロールシャフトの軸方向における前記コネクトピンの移動を許容するピン移動孔を有するものであり、
前記コネクトピンは、先端部が前記コントロールシャフトの外側へ突出して前記スライダギアのピン溝に配置されるものであり、
前記コントロールシャフトの軸方向への移動を通じて前記入力ギアと前記出力ギアとを相対回転させることで前記エンジンバルブの最大バルブリフト量及びバルブ作用角の少なくとも一方を変更するエンジンの可変動弁機構において、
前記ピン挿入部は、前記コントロールシャフトを貫通して形成されるとともに、前記コントロールシャフトの軸方向に沿った断面の形状が前記コネクトピンの挿入方向において変形しているものであり、
前記コネクトピンは、外周の一部が前記ピン挿入部と接触することで一方の開口部から他方の開口部へ向けての移動が規制されるものであり、さらに外周の一部が前記ピン挿入部と接触した状態で先端部が前記スライダギアのピン溝に配置されるとともに、後端部が前記ロッカーシャフトの内周面及び前記ピン挿入部に固定される支持部材のいずれかと接触するものである
ことを特徴とするエンジンの可変動弁機構。
【請求項１２】
中空状のロッカーシャフトと、軸方向へ移動可能な状態で該ロッカーシャフト内に配置されるコントロールシャフトと、前記ロッカーシャフトを介して前記コントロールシャフトの周囲に組み付けられるスライダギアと、該スライダギアに組み付けられるとともにエンジンバルブのカムシャフトを通じて運動する入力ギアと、前記スライダギアに組み付けられるとともに前記エンジンバルブを運動させる出力ギアとを備え、
前記コントロールシャフトと前記スライダギアとは、前記コントロールシャフトのピン挿入部にはめ込まれたコネクトピンを通じて連動するものであり、
前記ロッカーシャフトは、前記コントロールシャフトの軸方向における前記コネクトピンの移動を許容するピン移動孔を有するものであり、
前記コネクトピンは、先端部が前記コントロールシャフトの外側へ突出して前記スライダギアのピン溝に配置されるものであり、
前記コントロールシャフトの軸方向への移動を通じて前記入力ギアと前記出力ギアとを相対回転させることで前記エンジンバルブの最大バルブリフト量及びバルブ作用角の少なくとも一方を変更するエンジンの可変動弁機構において、
前記ピン挿入部は、前記コネクトピンが配置されるピン配置部と、該ピン配置部よりも径が大きく設定された拡径部とを含めて構成されるものであり、
前記コネクトピンは、前記拡径部と対応する箇所の外周に溝が設けられているとともに、該溝にＣリング状の係止部材が取り付けられるものであり、さらに該係止部材が取り付けられた状態で先端部が前記スライダギアのピン溝に配置されるものであり、
前記係止部材は、前記コネクトピンの溝へ取り付けられた際に径方向へ広がることにより前記ピン挿入部の拡径部にはめ込まれるものである
ことを特徴とするエンジンの可変動弁機構。
【請求項１３】
中空状のロッカーシャフトと、軸方向へ移動可能な状態で該ロッカーシャフト内に配置されるコントロールシャフトと、前記ロッカーシャフトを介して前記コントロールシャフトの周囲に組み付けられるスライダギアと、該スライダギアに組み付けられるとともにエンジンバルブのカムシャフトを通じて運動する入力ギアと、前記スライダギアに組み付けられるとともに前記エンジンバルブを運動させる出力ギアとを備え、
前記コントロールシャフトと前記スライダギアとは、前記コントロールシャフトのピン挿入部にはめ込まれたコネクトピンを通じて連動するものであり、
前記ロッカーシャフトは、前記コントロールシャフトの軸方向における前記コネクトピンの移動を許容するピン移動孔を有するものであり、
前記コネクトピンは、先端部が前記コントロールシャフトの外側へ突出して前記スライダギアのピン溝に配置されるものであり、
前記コントロールシャフトの軸方向への移動を通じて前記入力ギアと前記出力ギアとを相対回転させることで前記エンジンバルブの最大バルブリフト量及びバルブ作用角の少なくとも一方を変更するエンジンの可変動弁機構において、
前記ピン挿入部は、雌ねじが形成されたものであり、
前記コネクトピンは、前記雌ねじとかみ合う雄ねじが形成されたものであり、さらに該雄ねじがねじ込まれた状態で先端部が前記スライダギアのピン溝に配置されるものである
ことを特徴とするエンジンの可変動弁機構。
【請求項１４】
請求項９〜１３のいずれか一項に記載のエンジンの可変動弁機構において、
前記ロッカーシャフトは、軸方向に沿って複数に分割されているものである
ことを特徴とするエンジンの可変動弁機構。
【請求項１５】
請求項８または１４に記載のエンジンの可変動弁機構において、
前記ロッカーシャフトは、前記ピン移動孔が形成されている第１分割体と前記ピン移動孔が形成されていない第２分割体との２つに分割されているとともに、前記第１分割体の周方向の長さが前記第２分割体の周方向の長さよりも小さく設定されているものである
ことを特徴とするエンジンの可変動弁機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンバルブ（インテークバルブやエキゾーストバルブ）の最大バルブリフト量及びバルブ作用角の少なくとも一方を変更するエンジンの可変動弁機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
可変動弁機構は、中空状のロッカーシャフトと、軸方向へ移動可能な状態でロッカーシャフト内に配置されるコントロールシャフトと、ロッカーシャフトの周囲に組み付けられるスライダギアとを備えて構成されている（特許文献１及び特許文献２参照）。
【０００３】
スライダギアには、エンジンバルブのカムシャフトを通じて運動する入力ギア、及びエンジンバルブを運動させる出力ギアが組み付けられている。
コントロールシャフトとスライダギアとは、コントロールシャフトに取り付けられたコネクトピンを通じて連動するように構成されている。
【０００４】
コネクトピンは、先端部が突出した状態でコントロールシャフトのピン挿入部にはめ込まれる。コネクトピンの先端部は、ロッカーシャフトのピン移動孔を介してスライダギアのピン溝に配置される。
【０００５】
可変動弁機構においては、コントロールシャフトの軸方向への移動を通じて入力ギアと出力ギアとを相対回転させることでエンジンバルブの最大バルブリフト量及びバルブ作用角を変更することができる。
【特許文献１】特開２００４−３１６５７１号公報
【特許文献２】特開２００４−２６３５８８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、上記可変動弁機構においては、円柱状のコネクトピンをコントロールシャフトへはめ込むようにしているため、可変動弁機構の駆動にともなって、コネクトピンがピン挿入部から突き出る方向へ移動することもある。即ち、コントロールシャフトから突出しているコネクトピンの長さが、本来設定されるべき長さよりも大きくなることもある。この場合、コントロールシャフト上においてコネクトピンが揺動するようになるため、可変動弁機構の動作が不安定となることが懸念される。
【０００７】
本発明は、このような実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、コネクトピンがピン挿入部から突き出る方向へ移動することを抑制することのできるエンジンの可変動弁機構を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について記載する。
＜請求項１＞
請求項１に記載の発明は、コントロールシャフトのピン挿入部にはめ込まれて該コントロールシャフトとスライダギアとを連動させるコネクトピンを備え、前記コントロールシャフトを軸方向へ移動させることによりエンジンバルブの最大バルブリフト量及びバルブ作用角の少なくとも一方を変更するエンジンの可変動弁機構において、前記ピン挿入部は、前記コントロールシャフトを貫通して形成されるものであり、前記コネクトピンの後端部側に位置する前記ピン挿入部の開口部を第１開口部とし、前記コネクトピンの先端部側に位置する前記ピン挿入部の開口部を第２開口部とし、前記コントロールシャフトの軸方向に沿った前記ピン挿入部の断面の面積を挿入部断面積としたとき、前記ピン挿入部は、前記第２開口部の挿入部断面積が前記第１開口部の挿入部断面積よりも小さく設定されるとともに、前記第１開口部を含む入口部と前記第２開口部を含む出口部とから構成されるものであり、前記コネクトピンは、前記入口部に配置される第１ピン部と前記出口部に配置される第２ピン部とから構成されるとともに、前記第１ピン部の前記第２開口部側への移動が前記出口部により規制されるものであることを要旨としている。
【０００９】
請求項１に記載の発明によれば、コネクトピンの第１ピン部がピン挿入部の出口部と接触することにより、第２開口部側へ向かうコネクトピンの移動が規制される。これにより、コネクトピンがピン挿入部から突き出る方向へ移動することを抑制することができるようになる。
【００１０】
＜請求項２＞
請求項２に記載の発明は、コントロールシャフトのピン挿入部にはめ込まれて該コントロールシャフトとスライダギアとを連動させるコネクトピンを備え、前記コントロールシャフトを軸方向へ移動させることによりエンジンバルブの最大バルブリフト量及びバルブ作用角の少なくとも一方を変更するエンジンの可変動弁機構において、前記ピン挿入部は、前記コントロールシャフトを貫通してテーパ状に形成されるものであり、前記コネクトピンは、前記ピン挿入部の形状に即してテーパ状に形成されるものであることを要旨としている。
【００１１】
請求項２に記載の発明によれば、コネクトピンの外周がピン挿入部と接触することにより、一方の開口部側へ向かうコネクトピンの移動が規制される。これにより、コネクトピンがピン挿入部から突き出る方向へ移動することを抑制することができるようになる。
【００１２】
＜請求項３＞
請求項３に記載の発明は、コントロールシャフトのピン挿入部にはめ込まれて該コントロールシャフトとスライダギアとを連動させるコネクトピンを備え、前記コントロールシャフトを軸方向へ移動させることによりエンジンバルブの最大バルブリフト量及びバルブ作用角の少なくとも一方を変更するエンジンの可変動弁機構において、前記ピン挿入部は、前記コントロールシャフトを貫通して形成されるとともに、前記コントロールシャフトの軸方向に沿った断面の形状が前記コネクトピンの挿入方向において変形しているものであり、前記コネクトピンは、外周の一部が前記ピン挿入部と接触することで一方の開口部から他方の開口部への移動が規制されるものであることを要旨としている。
【００１３】
請求項３に記載の発明によれば、コネクトピンの外周がピン挿入部と接触することにより、一方の開口部側へ向かうコネクトピンの移動が規制される。これにより、コネクトピンがピン挿入部から突き出る方向へ移動することを抑制することができるようになる。
【００１４】
＜請求項４＞
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか一項に記載のエンジンの可変動弁機構において、前記コネクトピンは、後端部が前記ピン挿入部に固定される支持部材と接触した状態で前記ピン挿入部に配置されるものであることを要旨としている。
【００１５】
請求項４に記載の発明によれば、コネクトピンの後端部側への移動が支持部材を通じて規制される。これにより、ピン挿入部におけるコネクトピンの位置を確実に固定することができるようになる。
【００１６】
＜請求項５＞
請求項５に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか一項に記載のエンジンの可変動弁機構において、前記コントロールシャフトは、軸方向へ移動可能な状態で中空状のロッカーシャフト内に配置されるものであり、前記スライダギアは、前記ロッカーシャフトを介して前記コントロールシャフトの周囲に組み付けられるものであり、前記ロッカーシャフトは、前記コントロールシャフトの軸方向における前記コネクトピンの移動を許容するピン移動孔を有するものであり、前記コネクトピンは、後端部が前記ロッカーシャフトの内周面に接触した状態で前記ピン挿入部に配置されるものであることを要旨としている。
【００１７】
請求項５に記載の発明によれば、コネクトピンの後端部側への移動がロッカーシャフトを通じて規制される。これにより、ピン挿入部におけるコネクトピンの位置を確実に固定することができるようになる。
【００１８】
＜請求項６＞
請求項６に記載の発明は、コントロールシャフトのピン挿入部にはめ込まれて該コントロールシャフトとスライダギアとを連動させるコネクトピンを備え、前記コントロールシャフトを軸方向へ移動させることによりエンジンバルブの最大バルブリフト量及びバルブ作用角の少なくとも一方を変更するエンジンの可変動弁機構において、前記ピン挿入部は、前記コネクトピンが配置されるピン配置部と、該ピン配置部よりも径が大きく設定された拡径部とを含めて構成されるものであり、前記コネクトピンは、前記拡径部と対応する箇所の外周に溝が設けられているとともに、該溝にＣリング状の係止部材が取り付けられるものであり、前記係止部材は、前記コネクトピンの溝へ取り付けられた際に径方向へ広がることにより前記ピン挿入部の拡径部にはめ込まれるものであることを要旨としている。
【００１９】
請求項６に記載の発明によれば、コネクトピンに取り付けられた係止部材が拡径部へはめ込まれるため、係止部材とともにコネクトピンの移動が規制されるようになる。これにより、コネクトピンがピン挿入部から突き出る方向へ移動することを抑制することができるようになる。
【００２０】
＜請求項７＞
請求項７に記載の発明は、コントロールシャフトのピン挿入部にはめ込まれて該コントロールシャフトとスライダギアとを連動させるコネクトピンを備え、前記コントロールシャフトを軸方向へ移動させることによりエンジンバルブの最大バルブリフト量及びバルブ作用角の少なくとも一方を変更するエンジンの可変動弁機構において、前記ピン挿入部は、雌ねじが形成されたものであり、前記コネクトピンは、前記雌ねじとかみ合う雄ねじが形成されたものであることを要旨としている。
【００２１】
請求項７に記載の発明によれば、コネクトピンがピン挿入部へねじ込まれるため、ピン挿入部におけるコネクトピンの移動が規制されるようになる。これにより、コネクトピンがピン挿入部から突き出る方向へ移動することを抑制することができるようになる。
【００２２】
＜請求項８＞
請求項８に記載の発明は、請求項１〜７のいずれか一項に記載のエンジンの可変動弁機構において、前記コントロールシャフトは、軸方向へ移動可能な状態で中空状のロッカーシャフト内に配置されるものであり、前記スライダギアは、前記ロッカーシャフトを介して前記コントロールシャフトの周囲に組み付けられるものであり、前記ロッカーシャフトは、前記コントロールシャフトの軸方向における前記コネクトピンの移動を許容するピン移動孔を有するものであり、前記ロッカーシャフトは、前記コントロールシャフトの軸方向に沿って複数に分割されているものであることを要旨としている。
【００２３】
請求項８に記載の発明によれば、コネクトピンがはめ込まれたコントロールシャフトとスライダギアとを組み合わせた後に、この組み合わされた構造体へロッカーシャフトを挿入することが可能となる。即ち、スライダギアとロッカーシャフトとコントロールシャフトとを組み合わせる前に、コントロールシャフトへコネクトピンを取り付けることができる。これにより、可変動弁機構の組み立てにかかる作業効率の向上を図ることができるようになる。
【００２４】
＜請求項９＞
請求項９に記載の発明は、中空状のロッカーシャフトと、軸方向へ移動可能な状態で該ロッカーシャフト内に配置されるコントロールシャフトと、前記ロッカーシャフトを介して前記コントロールシャフトの周囲に組み付けられるスライダギアと、該スライダギアに組み付けられるとともにエンジンバルブのカムシャフトを通じて運動する入力ギアと、前記スライダギアに組み付けられるとともに前記エンジンバルブを運動させる出力ギアとを備え、前記コントロールシャフトと前記スライダギアとは、前記コントロールシャフトのピン挿入部にはめ込まれたコネクトピンを通じて連動するものであり、前記ロッカーシャフトは、前記コントロールシャフトの軸方向における前記コネクトピンの移動を許容するピン移動孔を有するものであり、前記コネクトピンは、先端部が前記コントロールシャフトの外側へ突出して前記スライダギアのピン溝に配置されるものであり、前記コントロールシャフトの軸方向への移動を通じて前記入力ギアと前記出力ギアとを相対回転させることで前記エンジンバルブの最大バルブリフト量及びバルブ作用角の少なくとも一方を変更するエンジンの可変動弁機構において、前記ピン挿入部は、前記コントロールシャフトを貫通して形成されるものであり、前記コネクトピンの後端部側に位置する前記ピン挿入部の開口部を第１開口部とし、前記コネクトピンの先端部側に位置する前記ピン挿入部の開口部を第２開口部とし、前記コントロールシャフトの軸方向に沿った前記ピン挿入部の断面の面積を挿入部断面積とし、前記コントロールシャフトの軸方向に沿った前記コネクトピンの断面の面積をピン断面積としたとき、前記ピン挿入部は、挿入部断面積が前記第１開口部の挿入部断面積よりも小さく設定された出口部を含めて形成されるものであり、前記コネクトピンは、ピン断面積が後端部とともに前記出口部の挿入部断面積よりも大きく設定された第１ピン部と、ピン断面積が先端部とともに前記出口部の挿入部断面積よりも小さく設定された第２ピン部とを含めて構成されるものであり、さらに前記第１ピン部が前記出口部と接触した状態で先端部が前記スライダギアのピン溝に配置されるとともに、後端部が前記ロッカーシャフトの内周面及び前記ピン挿入部に固定される支持部材のいずれかと接触するものであることを要旨としている。
【００２５】
請求項９に記載の発明によれば、コネクトピンの第１ピン部がピン挿入部の出口部と接触することにより、第２開口部側へ向かうコネクトピンの移動が規制される。これにより、コネクトピンがピン挿入部から突き出る方向へ移動することを抑制することができるようになる。
【００２６】
＜請求項１０＞
請求項１０に記載の発明は、中空状のロッカーシャフトと、軸方向へ移動可能な状態で該ロッカーシャフト内に配置されるコントロールシャフトと、前記ロッカーシャフトを介して前記コントロールシャフトの周囲に組み付けられるスライダギアと、該スライダギアに組み付けられるとともにエンジンバルブのカムシャフトを通じて運動する入力ギアと、前記スライダギアに組み付けられるとともに前記エンジンバルブを運動させる出力ギアとを備え、前記コントロールシャフトと前記スライダギアとは、前記コントロールシャフトのピン挿入部にはめ込まれたコネクトピンを通じて連動するものであり、前記ロッカーシャフトは、前記コントロールシャフトの軸方向における前記コネクトピンの移動を許容するピン移動孔を有するものであり、前記コネクトピンは、先端部が前記コントロールシャフトの外側へ突出して前記スライダギアのピン溝に配置されるものであり、前記コントロールシャフトの軸方向への移動を通じて前記入力ギアと前記出力ギアとを相対回転させることで前記エンジンバルブの最大バルブリフト量及びバルブ作用角の少なくとも一方を変更するエンジンの可変動弁機構において、前記ピン挿入部は、前記コントロールシャフトを貫通してテーパ状に形成されるものであり、前記コネクトピンは、前記ピン挿入部の形状に即してテーパ状に形成されるものであり、さらに外周が前記ピン挿入部に接触した状態で先端部が前記スライダギアのピン溝に配置されるとともに、後端部が前記ロッカーシャフトの内周面及び前記ピン挿入部に固定される支持部材のいずれかと接触するものであることを要旨としている。
【００２７】
請求項１０に記載の発明によれば、コネクトピンの外周がピン挿入部と接触することにより、一方の開口部側へ向かうコネクトピンの移動が規制される。これにより、コネクトピンがピン挿入部から突き出る方向へ移動することを抑制することができるようになる。
【００２８】
＜請求項１１＞
請求項１１に記載の発明は、中空状のロッカーシャフトと、軸方向へ移動可能な状態で該ロッカーシャフト内に配置されるコントロールシャフトと、前記ロッカーシャフトを介して前記コントロールシャフトの周囲に組み付けられるスライダギアと、該スライダギアに組み付けられるとともにエンジンバルブのカムシャフトを通じて運動する入力ギアと、前記スライダギアに組み付けられるとともに前記エンジンバルブを運動させる出力ギアとを備え、前記コントロールシャフトと前記スライダギアとは、前記コントロールシャフトのピン挿入部にはめ込まれたコネクトピンを通じて連動するものであり、前記ロッカーシャフトは、前記コントロールシャフトの軸方向における前記コネクトピンの移動を許容するピン移動孔を有するものであり、前記コネクトピンは、先端部が前記コントロールシャフトの外側へ突出して前記スライダギアのピン溝に配置されるものであり、前記コントロールシャフトの軸方向への移動を通じて前記入力ギアと前記出力ギアとを相対回転させることで前記エンジンバルブの最大バルブリフト量及びバルブ作用角の少なくとも一方を変更するエンジンの可変動弁機構において、前記ピン挿入部は、前記コントロールシャフトを貫通して形成されるとともに、前記コントロールシャフトの軸方向に沿った断面の形状が前記コネクトピンの挿入方向において変形しているものであり、前記コネクトピンは、外周の一部が前記ピン挿入部と接触することで一方の開口部から他方の開口部へ向けての移動が規制されるものであり、さらに外周の一部が前記ピン挿入部と接触した状態で先端部が前記スライダギアのピン溝に配置されるとともに、後端部が前記ロッカーシャフトの内周面及び前記ピン挿入部に固定される支持部材のいずれかと接触するものであることを要旨としている。
【００２９】
請求項１１に記載の発明によれば、コネクトピンの外周がピン挿入部と接触することにより、一方の開口部側へ向かうコネクトピンの移動が規制される。これにより、コネクトピンがピン挿入部から突き出る方向へ移動することを抑制することができるようになる。
【００３０】
＜請求項１２＞
請求項１２に記載の発明は、中空状のロッカーシャフトと、軸方向へ移動可能な状態で該ロッカーシャフト内に配置されるコントロールシャフトと、前記ロッカーシャフトを介して前記コントロールシャフトの周囲に組み付けられるスライダギアと、該スライダギアに組み付けられるとともにエンジンバルブのカムシャフトを通じて運動する入力ギアと、前記スライダギアに組み付けられるとともに前記エンジンバルブを運動させる出力ギアとを備え、前記コントロールシャフトと前記スライダギアとは、前記コントロールシャフトのピン挿入部にはめ込まれたコネクトピンを通じて連動するものであり、前記ロッカーシャフトは、前記コントロールシャフトの軸方向における前記コネクトピンの移動を許容するピン移動孔を有するものであり、前記コネクトピンは、先端部が前記コントロールシャフトの外側へ突出して前記スライダギアのピン溝に配置されるものであり、前記コントロールシャフトの軸方向への移動を通じて前記入力ギアと前記出力ギアとを相対回転させることで前記エンジンバルブの最大バルブリフト量及びバルブ作用角の少なくとも一方を変更するエンジンの可変動弁機構において、前記ピン挿入部は、前記コネクトピンが配置されるピン配置部と、該ピン配置部よりも径が大きく設定された拡径部とを含めて構成されるものであり、前記コネクトピンは、前記拡径部と対応する箇所の外周に溝が設けられているとともに、該溝にＣリング状の係止部材が取り付けられるものであり、さらに該係止部材が取り付けられた状態で先端部が前記スライダギアのピン溝に配置されるものであり、前記係止部材は、前記コネクトピンの溝へ取り付けられた際に径方向へ広がることにより前記ピン挿入部の拡径部にはめ込まれるものであることを要旨としている。
【００３１】
請求項１２に記載の発明によれば、コネクトピンに取り付けられた係止部材が拡径部へはめ込まれるため、係止部材とともにコネクトピンの移動が規制されるようになる。これにより、コネクトピンがピン挿入部から突き出る方向へ移動することを抑制することができるようになる。
【００３２】
＜請求項１３＞
請求項１３に記載の発明は、中空状のロッカーシャフトと、軸方向へ移動可能な状態で該ロッカーシャフト内に配置されるコントロールシャフトと、前記ロッカーシャフトを介して前記コントロールシャフトの周囲に組み付けられるスライダギアと、該スライダギアに組み付けられるとともにエンジンバルブのカムシャフトを通じて運動する入力ギアと、前記スライダギアに組み付けられるとともに前記エンジンバルブを運動させる出力ギアとを備え、前記コントロールシャフトと前記スライダギアとは、前記コントロールシャフトのピン挿入部にはめ込まれたコネクトピンを通じて連動するものであり、前記ロッカーシャフトは、前記コントロールシャフトの軸方向における前記コネクトピンの移動を許容するピン移動孔を有するものであり、前記コネクトピンは、先端部が前記コントロールシャフトの外側へ突出して前記スライダギアのピン溝に配置されるものであり、前記コントロールシャフトの軸方向への移動を通じて前記入力ギアと前記出力ギアとを相対回転させることで前記エンジンバルブの最大バルブリフト量及びバルブ作用角の少なくとも一方を変更するエンジンの可変動弁機構において、前記ピン挿入部は、雌ねじが形成されたものであり、前記コネクトピンは、前記雌ねじとかみ合う雄ねじが形成されたものであり、さらに該雄ねじがねじ込まれた状態で先端部が前記スライダギアのピン溝に配置されるものであることを要旨としている。
【００３３】
請求項１３に記載の発明によれば、コネクトピンがピン挿入部へねじ込まれるため、ピン挿入部におけるコネクトピンの移動が規制されるようになる。これにより、コネクトピンがピン挿入部から突き出る方向へ移動することを抑制することができるようになる。
【００３４】
＜請求項１４＞
請求項１４に記載の発明は、請求項９〜１３のいずれか一項に記載のエンジンの可変動弁機構において、前記ロッカーシャフトは、軸方向に沿って複数に分割されているものであることを要旨としている。
【００３５】
＜請求項１５＞
請求項１５に記載の発明は、請求項８または１４に記載のエンジンの可変動弁機構において、前記ロッカーシャフトは、前記ピン移動孔が形成されている第１分割体と前記ピン移動孔が形成されていない第２分割体との２つに分割されているとともに、前記第１分割体の周方向の長さが前記第２分割体の周方向の長さよりも小さく設定されているものであることを要旨としている。
【００３６】
請求項１５に記載の発明によれば、コントロールシャフトと第１分割体とコネクトピンとを組み合わせた構造体をスライダギアへ挿入する際、スライダギアの内部空間に先の構造体を挿入するためのスペースが十分に確保されるようになる。従って、組み立てにかかる作業効率をより向上させることができるようになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３７】
（第１実施形態）
本発明の実施形態について、図１〜図１９を参照して説明する。
本実施形態では、可変動弁機構としてインテークバルブの最大バルブリフト量及びバルブ作用角を変更する可変動弁機構を想定している。
【００３８】
＜エンジンの構造＞
図１に、エンジンの平面構造を示す。
エンジン１は、シリンダブロック１１及びシリンダヘッド１２を備えて構成される。
【００３９】
シリンダブロック１１には、複数のシリンダ１３が設けられている。
シリンダヘッド１２には、各シリンダ１３の吸気ポートを開閉するインテークバルブ２１が設けられている。また、シリンダ１３毎に一対のインテークバルブ２１が設けられている。
【００４０】
シリンダヘッド１２には、各シリンダ１３の排気ポートを開閉するエキゾーストバルブ２２が設けられている。また、シリンダ１３毎に一対のエキゾーストバルブ２２が設けられている。
【００４１】
シリンダヘッド１２のインテークバルブ２１側には、インテークカムシャフト２３が設けられている。インテークカムシャフト２３には、各シリンダ１３と対応する位置にインテークカム２５が設けられている。
【００４２】
シリンダヘッド１２のエキゾーストバルブ２２側には、エキゾーストカムシャフト２４が設けられている。エキゾーストカムシャフト２４には、各シリンダ１３と対応する位置にエキゾーストカム２６が設けられている。
【００４３】
インテークカムシャフト２３及びエキゾーストカムシャフト２４は、タイミングチェーン１４を介してクランクシャフトに駆動連結されている。
インテークカムシャフト２３は、複数のカムシャフト支持壁１５を通じて、回転可能な状態で支持されている。
【００４４】
エキゾーストカムシャフト２４は、複数のカムシャフト支持壁１６を通じて、回転可能な状態で支持されている。
エンジン１において、インテークカムシャフト２３の近傍には、各インテークバルブ２１のバルブ作用角及び最大バルブリフト量を連続的に変更する可変動弁機構５が備えられている。なお、バルブ作用角は、インテークバルブ２１の開弁から閉弁までにおけるクランクシャフトの回転角度を示す。また、最大バルブリフト量は、インテークバルブ２１が最も閉弁側の位置から最も開弁側の位置までに移動する量を示す。
【００４５】
可変動弁機構５には、インテークカムシャフト２３のトルクを通じてインテークバルブ２１をリフトさせるバルブリフト機構５Ａが複数設けられている。バルブリフト機構５Ａは、隣り合うロッカーシャフト支持壁１７の間に配置されている。
【００４６】
＜可変動弁機構によるバルブ作用角の変更態様＞
図２を参照して、可変動弁機構５によるインテークバルブ２１のバルブ作用角及び最大バルブリフト量の変更態様について説明する。
【００４７】
バルブ作用角ＩＮＣＡＭは、最も大きいバルブ作用角（最大バルブ作用角ＩＮＣＡＭｍａｘ）から最も小さいバルブ作用角（最小バルブ作用角ＩＮＣＡＭｍｉｎ）までの間で連続的に変更される。また、このバルブ作用角ＩＮＣＡＭの変化にともなってインテークバルブ２１の最大バルブリフト量ＩＮＶＬも変更される。
【００４８】
最大バルブリフト量ＩＮＶＬは、バルブ作用角ＩＮＣＡＭが最大バルブ作用角ＩＮＣＡＭｍａｘのときに最も大きい最大バルブリフト量（上限最大バルブリフト量ＩＮＶＬｍａｘ）となる。また、バルブ作用角ＩＮＣＡＭが最小バルブ作用角ＩＮＣＡＭｍｉｎのときに最も小さい最大バルブリフト量（下限最大バルブリフト量ＩＮＶＬｍｉｎ）となる。最大バルブリフト量ＩＮＶＬは、バルブ作用角ＩＮＣＡＭの変化に同期して、上限最大バルブリフト量ＩＮＶＬｍａｘから下限最大バルブリフト量ＩＮＶＬｍｉｎの間で連続的に変化する。
【００４９】
＜可変動弁機構の全体構造＞
図３に、可変動弁機構５の斜視構造を示す。なお、可変動弁機構５においては、各シリンダ１３に対応した箇所の構造が共通しているため、図３及び以降の図面では、１つのシリンダ１３に対応した箇所の構造のみを示している。
【００５０】
可変動弁機構５は、動弁機構本体５１とアクチュエータ５２とを備えて構成されている。動弁機構本体５１は、ロッカーシャフト５３、コントロールシャフト５４及びバルブリフト機構５Ａを備えて構成されている。
【００５１】
ロッカーシャフト５３は、シリンダヘッド１２においてシリンダ配列方向（矢印ＦＲ方向）へ延びるように配置されている。即ち、インテークカムシャフト２３と平行に配置されている。また、回転及び軸方向への移動ができないようにロッカーシャフト支持壁１７を通じて固定されている。なお、矢印Ｆはアクチュエータ５２から離れる方向を、矢印Ｒはアクチュエータ５２に近づく方向をそれぞれ示す。
【００５２】
ロッカーシャフト５３内には、軸方向へ移動することのできる状態でコントロールシャフト５４が挿入されている。また、ロッカーシャフト５３上には、各シリンダ１３と対応する位置にバルブリフト機構５Ａが設けられている。即ち、全てのバルブリフト機構５Ａは、共通する１本のロッカーシャフト５３により支持されている。
【００５３】
コントロールシャフト５４は、アクチュエータ５２と駆動連結されている。
アクチュエータ５２は、エンジン１を統括的に制御する電子制御装置を通じて駆動される。
【００５４】
電子制御装置は、アクチュエータ５２の制御を通じてコントロールシャフト５４を軸方向へ変位させることにより、インテークバルブ２１のバルブ作用角及び最大バルブリフト量の変更を行う。コントロールシャフト５４が矢印Ｆ方向へ向けて変位された場合、インテークバルブ２１のバルブ作用角及び最大バルブリフト量は大きくなる方向へ変更される。反対に、コントロールシャフト５４がエンジン１の矢印Ｒ方向へ向けて変位された場合、インテークバルブ２１のバルブ作用角及び最大バルブリフト量は小さくなる方向へ変更される。なお、コントロールシャフト５４の移動方向とバルブ作用角及び最大バルブリフト量の変化方向との関係は、上記関係と反対に設定することもできる。
【００５５】
＜動弁機構本体の構造＞
図４に、動弁機構本体５１の分解斜視構造を示す。
図５に、スライダギア６の斜視構造を示す。
【００５６】
図６に、軸線に沿ったスライダギア６の断面構造を示す。
バルブリフト機構５Ａは、スライダギア６、入力ギア７、第１出力ギア８、及び第２出力ギア９を備えて構成されている。
【００５７】
スライダギア６は、ロッカーシャフト５３上に設けられている。また、ロッカーシャフト５３上において、コントロールシャフト５４と連動して軸方向へ移動することができるように設けられている。
【００５８】
スライダギア６と入力ギア７及び各出力ギア８，９とは、ヘリカルスプラインを通じて噛み合わされている。また、入力ギア７及び各出力ギア８，９は、これらギア７，８，９の間に位置する側面が接触した状態でそれぞれスライダギア６に組み付けられている。
【００５９】
〔１〕「スライダギアの構造」
スライダギア６には、スライダギア入力スプライン６１、スライダギア第１出力スプライン６２及びスライダギア第２出力スプライン６３が設けられている。
【００６０】
スライダギア入力スプライン６１は、スライダギア６の軸方向中央に設けられている。また、入力ギア７のヘリカルスプライン（入力ギアスプライン７１）とかみ合うように形成されている。
【００６１】
スライダギア第１出力スプライン６２は、アクチュエータ５２側の端部に設けられている。また、第１出力ギア８のヘリカルスプライン（第１出力ギアスプライン８１）とかみ合うように形成されている。なお、スライダギア入力スプライン６１とスライダギア第１出力スプライン６２とは、歯すじの傾斜方向が反対となるように形成されている。
【００６２】
スライダギア第２出力スプライン６３は、アクチュエータ５２とは反対側の端部に設けられている。また、第２出力ギア９のヘリカルスプライン（第２出力ギアスプライン９１）とかみ合うように形成されている。なお、スライダギア入力スプライン６１とスライダギア第２出力スプライン６３とは、歯すじの傾斜方向が反対となるように形成されている。
【００６３】
スライダギア第１出力スプライン６２及びスライダギア第２出力スプライン６３は、同じ外径に設定されている。また、スライダギア入力スプライン６１の溝部分よりも外径が小さく設定されている。
【００６４】
スライダギア６の内部には、軸方向へ延びるシャフト挿入孔６４が形成されている。また、スライダギア入力スプライン６１の内部には、周方向へ延びるピン溝６５が形成されている。シャフト挿入孔６４とピン溝６５とは連続して形成されている。
【００６５】
〔２〕「入力ギアの構造」
入力ギア７は、その本体となる入力ギアハウジング７２を備えて構成されている。
入力ギアハウジング７２の内部には、ロッカーシャフト５３の軸方向へ延びた空間が形成されている。また、入力ギアハウジング７２の内周側には、スライダギア６のスライダギア入力スプライン６１とかみ合うヘリカルスプライン（入力ギアスプライン７１）が形成されている。
【００６６】
入力ギアハウジング７２の外周側には、インテークカムシャフト２３と接触する入力アーム７３が設けられている。入力アーム７３は、一対の支持アーム７３Ｌ，７３Ｒ、シャフト７３Ａ及びローラ７３Ｂを備えて構成されている。
【００６７】
入力アーム７３を構成する上記各要素は、次のように構成されている。
・支持アーム７３Ｌ，７３Ｒは、入力ギアハウジング７２の外周から径方向へ突出して形成されている。また、互いに平行となるように形成されている。
・シャフト７３Ａは、ロッカーシャフト５３の軸線と平行となるように支持アーム７３Ｌと支持アーム７３Ｒとの間に設けられている。
・ローラ７３Ｂは、シャフト７３Ａに回転可能な状態で取り付けられている。
【００６８】
〔３〕「第１出力ギアの構造」
第１出力ギア８は、その本体となる第１出力ギアハウジング８２を備えて構成されている。
【００６９】
第１出力ギアハウジング８２の内部には、ロッカーシャフト５３の軸方向に延びた空間が形成されている。また、第１出力ギアハウジング８２の内周側には、スライダギア６のスライダギア第１出力スプライン６２とかみ合うヘリカルスプライン（第１出力ギアスプライン８１）が形成されている。なお、第１出力ギアスプライン８１の歯すじの傾斜方向は、入力ギアスプライン７１の歯すじの傾斜方向と反対に形成されている。
【００７０】
第１出力ギアハウジング８２のベース円部分（ベース部８２Ａ）の外周側には、径方向へ突出した第１出力アーム８３が形成されている。この第１出力アーム８３の一辺には、凹状に湾曲したカム面８３Ａが設けられている。
【００７１】
〔４〕「第２出力ギアの構造」
第２出力ギア９は、その本体となる第２出力ギアハウジング９２を備えて構成されている。
【００７２】
第２出力ギアハウジング９２の内部には、ロッカーシャフト５３の軸方向に延びた空間が形成されている。また、第２出力ギアハウジング９２の内周側には、スライダギア６のスライダギア第２出力スプライン６３とかみ合うヘリカルスプライン（第２出力ギアスプライン９１）が形成されている。なお、第２出力ギアスプライン９１の歯すじの傾斜方向は、入力ギアスプライン７１の歯すじの傾斜方向と反対に形成されている。
【００７３】
第２出力ギアハウジング９２のベース円部分（ベース部９２Ａ）の外周側には、径方向へ突出した第２出力アーム９３が形成されている。この第２出力アーム９３の一辺には、凹状に湾曲したカム面９３Ａが設けられている。
【００７４】
＜コントロールシャフトの構造＞
図７を参照して、コントロールシャフト５４の構造について説明する。
図７（ａ）は、コントロールシャフト５４の斜視構造を示す。
【００７５】
図７（ｂ）は、図７（ａ）のＶ７方向からみたコントロールシャフト５４の平面構造を示す。
図７（ｃ）は、図７（ｂ）のＤ７−Ｄ７線に沿ったコントロールシャフト５４の断面構造を示す。
【００７６】
コントロールシャフト５４には、バルブリフト機構５Ａが取り付けられる箇所にピン挿入孔５４Ｈが形成されている。即ち、本実施形態においては、コントロールシャフト５４に４つのピン挿入孔５４Ｈが形成されている。
【００７７】
ピン挿入孔５４Ｈには、コントロールシャフト５４とスライダギア６とを連動して軸方向へ移動させるためのコネクトピン６６がはめ込まれる。
ピン挿入孔５４Ｈは、コントロールシャフト５４を貫通して形成されている。また、テーパ状に形成されている。ピン挿入孔５４Ｈの第１開口部５４ＨＡは、第２開口部５４ＨＢよりも径が大きく設定されている。
【００７８】
＜コネクトピンの構造＞
図８を参照して、コネクトピン６６の構造について説明する。
図８（ａ）は、コネクトピン６６の斜視構造を示す。
【００７９】
図８（ｂ）は、図８（ａ）のＶ８方向からみたコネクトピン６６の平面構造を示す。
図８（ｃ）は、図８（ｂ）のＤ８−Ｄ８線に沿ったコネクトピン６６の断面構造を示す。
【００８０】
コネクトピン６６は、ピン挿入孔５４Ｈの形状に即してテーパ状に形成されている。コネクトピン６６の後端部（ピン後端部６６Ａ）は、コネクトピン６６の先端部（ピン先端部６６Ｂ）よりも径が大きく設定されている。
【００８１】
ピン先端部６６Ｂの径は、ピン挿入孔５４Ｈの第２開口部５４ＨＢの径よりも小さく設定されている。従って、コネクトピン６６をピン挿入孔５４Ｈへ挿入したとき、ピン先端部６６Ｂはピン挿入孔５４Ｈ（コントロールシャフト５４の内部）から突き出るようになる。
【００８２】
ピン後端部６６Ａの表面（ピン後端面６６ＡＦ）は、コントロールシャフト５４の外周面の形状に即して形成されている。即ち、コネクトピン６６がピン挿入孔５４Ｈへ挿入された状態において、ピン後端面６６ＡＦはコントロールシャフト５４の外周面と略同じ曲面に属するようになる。
【００８３】
＜ロッカーシャフトの構造＞
図９を参照して、ロッカーシャフト５３の構造について説明する。
図９（ａ）は、ロッカーシャフト５３の斜視構造を示す。
【００８４】
図９（ｂ）は、図９（ａ）のロッカーシャフト５３を分割した状態を示す。
図９（ｃ）は、径方向に沿ったロッカーシャフト５３の断面構造を示す。
ロッカーシャフト５３は、管として形成されている。また、内部空間においてコントロールシャフト５４を軸方向へ摺動させることができるように形成されている。
【００８５】
ロッカーシャフト５３において、コントロールシャフト５４のピン挿入孔５４Ｈと対応する箇所には、ピン移動孔５３Ｈが形成されている。ピン移動孔５３Ｈは、ロッカーシャフト５３上おけるコネクトピン６６の移動を許容すべく軸方向へ延びた長孔として形成されている。
【００８６】
ロッカーシャフト５３は、軸方向に沿って２つに分割されている。即ち、第１分割体５３Ａと第２分割体５３Ｂとの組み合わせを通じて構成されている。第１分割体５３Ａには、ピン移動孔５３Ｈが形成されている。ピン移動孔５３Ｈは、第１分割体５３Ａの周方向の略中央に形成されている。
【００８７】
第１分割体５３Ａ及び第２分割体５３Ｂについて、第１分割体５３Ａの周方向の長さ（第１分割体周長さＬＡ）は、第２分割体５３Ｂの周方向の長さ（第２分割体周長さＬＢ）よりも小さく設定されている。
【００８８】
＜コントロールシャフト周辺の構造＞
図１０を参照して、コントロールシャフト５４とその周辺の部材との組み付け状態について説明する。
【００８９】
図１０（ａ）は、上記各部材の斜視構造を示す。
図１０（ｂ）は、上記各部材を組み付けた状態において図１０（ａ）のＶ１０方向からみた平面構造を示す。
【００９０】
図１０（ｃ）は、図１０（ｂ）のＤ１０−Ｄ１０線に沿った各部材の断面構造を示す。
コントロールシャフト５４は、ピン挿入孔５４Ｈにコネクトピン６６が挿入された状態でロッカーシャフト５３の内部空間に配置される。
【００９１】
可変動弁機構５においては、コントロールシャフト５４の軸方向への移動にともなうスライダギア６の軸方向への移動、及びスライダギア６（入力ギア７または出力ギア８）の揺動にともなうコネクトピン６６とピン溝６５との相対移動を安定させるため、コネクトピン６６にブッシュ６７が取り付けられる。
【００９２】
ブッシュ６７は、コントロールシャフト５４の軸方向と略直交する面（支持端面６７Ｆ）がスライダギア６のピン溝６５に対して面接触するように形成されている。また、コネクトピン６６のピン先端部６６Ｂをはめ込むためのピン挿入孔６７Ｈが形成されている。
【００９３】
ブッシュ６７におけるコントロールシャフト５４の軸方向長さは、スライダギア６のピン溝６５の幅と略同じ大きさに設定されている。従って、コネクトピン６６にブッシュ６７を取り付けることにより、コントロールシャフト５４とスライダギア６とにおける軸方向の相対位置が固定される。
【００９４】
コネクトピン６６は、外周面がピン挿入孔５４Ｈの周壁（コントロールシャフト５４）と接触するとともに、ピン後端面６６ＡＦがロッカーシャフト５３の内周面と接触した状態でピン挿入孔５４Ｈに配置される。これにより、第１開口部５４ＨＡ側へのコネクトピン６６の移動がロッカーシャフト５３を通じて規制されるとともに、第２開口部５４ＨＢ側へのコネクトピン６６の移動がピン挿入孔５４Ｈの周壁を通じて規制される。即ち、コネクトピン６６は、挿入方向（コントロールシャフト５４の軸方向と直交する方向（コネクトピン６６の軸方向））への移動が規制された状態でピン挿入孔５４Ｈに配置される。
【００９５】
ピン先端部６６Ｂは、コントロールシャフト５４の第２開口部５４ＨＢ及びロッカーシャフト５３のピン移動孔５３Ｈを介してロッカーシャフト５３の外側に配置される。また、ブッシュ６７のピン挿入孔６７Ｈへはめ込まれることにより、コネクトピン６６にブッシュ６７が取り付けられる。
【００９６】
＜バルブリフト機構の内部構造＞
図１１を参照して、バルブリフト機構５Ａの内部構造について説明する。
（ａ）バルブリフト機構５Ａにおいて、コネクトピン６６のピン先端部６６Ｂは、スライダギア６の内周面と接触していない状態でピン溝６５に配置されている。また、ピン先端部６６Ｂにはブッシュ６７が取り付けられている。ブッシュ６７は、支持端面６７Ｆが対向するピン溝６５と面接触した状態でピン溝６５に配置されている。そして、ブッシュ６７を通じてコントロールシャフト５４とスライダギア６との軸方向の相対位置が固定されている。
【００９７】
これにより、コントロールシャフト５４が軸方向へ移動したとき、その移動量と同じ量だけスライダギア６が軸方向へ移動する。即ち、スライダギア６がコントロールシャフト５４と連動して軸方向へ移動する。このとき、軸方向へ作用する力がブッシュ６７とピン溝６５との接触面全体で受けられるため、コネクトピン６６によるスライダギア６の移動が安定して行われるようになる。
【００９８】
（ｂ）バルブリフト機構５Ａにおいて、コネクトピン６６及びブッシュ６７は、スライダギア６との相対移動が可能な状態でピン溝６５に配置されている。
これにより、インテークカムシャフト２３のトルクが入力ギア７へ伝達されたとき、スライダギア６がロッカーシャフト５３を軸として揺動する。即ち、ピン溝６５がコネクトピン６６及びブッシュ６７に対して周方向へ相対移動する。このとき、ブッシュ６７の支持端面６７Ｆとピン溝６５とが面接触した状態で摺動するため、相対移動が安定して行われるようになる。
【００９９】
＜バルブ作用角及び最大バルブリフト量の変更態様＞
可変動弁機構５においては、コントロールシャフト５４とともにスライダギア６を軸方向へ移動させて、スライダギア６と入力ギア７及び各出力ギア８，９との軸方向の相対位置を変更した場合、入力ギア７と各出力ギア８，９とに対して互いに逆方向のねじり力が付与される。
【０１００】
これにより、入力ギア７と各出力ギア８，９とが相対回転するため、入力ギア７（入力アーム７３）と各出力ギア８，９（各出力アーム８３，９３）との相対位相差が変更される。なお、可変動弁機構５においては、共通する１本のコントロールシャフト５４に全てのスライダギア６が固定されているため、コントロールシャフト５４の移動にともない全てのバルブリフト機構５Ａの相対位相差が同時に変更される。
【０１０１】
そして、上記相対位相差の変更を通じて、インテークバルブ２１のバルブ作用角ＩＮＣＡＭ及び最大バルブリフト量ＩＮＶＬが次のように変化する。
（ａ）上記相対位相差が小さくなるにつれて、即ち周方向において入力アーム７３と各出力アーム８３，９３とが接近するにつれて、インテークバルブ２１のバルブ作用角ＩＮＣＡＭ及び最大バルブリフト量ＩＮＶＬは小さくなる。
（ｂ）上記相対位相差が大きくなるにつれて、即ち周方向において入力アーム７３と各出力アーム８３，９３とが離間するにつれて、インテークバルブ２１のバルブ作用角ＩＮＣＡＭ及び最大バルブリフト量ＩＮＶＬは大きくなる。
【０１０２】
＜エンジンのバルブリフト構造＞
図１２に、図１のＤ１−Ｄ１線に沿ったエンジン１の断面構造を示す。
シリンダヘッド１２において、インテークバルブ２１の上方にはインテークローラロッカーアーム３１が配置されている。また、インテークカムシャフト２３とインテークローラロッカーアーム３１との間には、可変動弁機構５のバルブリフト機構５Ａが配置されている。
【０１０３】
インテークローラロッカーアーム３１のアーム本体３１Ａについて、その一端（アジャスタ側端部３１Ｃ）は、ラッシュアジャスタ３２により支持されている。また、アーム本体３１Ａの他端（キャップ側端部３１Ｄ）は、インテークバルブ２１上端のステムキャップ２１Ａと当接しているとともに、インテークバルブ２１の弁ばね３３によって可変動弁機構５側へ付勢されている。これにより、インテークローラロッカーアーム３１のローラ３１Ｂは、常にバルブリフト機構５Ａの出力ギア８，９と当接した状態に維持される。
【０１０４】
入力ギア７のローラ７３Ｂは、シリンダヘッド１２に圧縮状態で配置されたばねによって、インテークカムシャフト２３側へ付勢されている。これにより、同ローラ７３Ｂは、常にインテークカムシャフト２３のインテークカム２５と当接した状態に維持される。
【０１０５】
各出力ギア８，９は、ハウジング８２，９２のベース円部分（ベース部８２Ａ，９２Ａ）及び出力アーム８３，９３のカム面８３Ａ，９３Ａのいずれかが常にインテークローラロッカーアーム３１のローラ３１Ｂと当接した状態にある。
【０１０６】
エンジン１においては、インテークカムシャフト２３の回転にともなって入力ギア７が押される。このとき、インテークカムシャフト２３のトルクが入力ギア７及びスライダギア６を介して各出力ギア８，９へ伝達されることにより各出力ギア８，９が揺動する。そして、各出力ギア８，９の揺動を通じて対応するインテークローラロッカーアーム３１が押されるため、これにともなってインテークバルブ２１が開弁方向へリフトされる。
【０１０７】
エンジン１においては、入力アーム７３と各出力アーム８３，９３との相対位相差に応じて、各出力ギア８，９による吸気用ローラロッカ−アーム３１の押し下げ量（吸気用ローラロッカ−アーム３１が最も閉弁側の位置から最も開弁側の位置までに移動する量）が変化するため、これにともなってインテークバルブ２１のバルブ作用角ＩＮＣＡＭ及び最大バルブリフト量ＩＮＶＬが変更される。
【０１０８】
上記相対位相差が最も小さいとき、各出力ギア８，９による吸気用ローラロッカ−アーム３１の押し下げ量が最小となるため、バルブ作用角ＩＮＣＡＭ及び最大バルブリフト量ＩＮＶＬは最も小さい値に設定される。反対に、上記相対位相差が最も大きいとき、各出力ギア８，９によるインテークローラロッカーアーム３１の押し下げ量が最大となるため、バルブ作用角ＩＮＣＡＭ及び最大バルブリフト量ＩＮＶＬは最も大きい値に設定される。
【０１０９】
＜可変動弁機構の製造方法＞
図１３〜図１９を参照して、可変動弁機構５の製造方法について説明する。
図１３に、可変動弁機構５の製造工程の概要を示す。
【０１１０】
［第１工程］可変動弁機構５の各構成部品を製造する。ロッカーシャフト５３については、第１分割体５３Ａ及び第２分割体５３Ｂを冷間鍛造により製造する。なお、冷間鍛造に代えてプレス加工を採用することもできる。この第１工程では、こうした加工方法を通じて第１分割体５３Ａ及び第２分割体５３Ｂを製造することにより、製造にかかる工程数の低減と各分割体５３Ａ，５３Ｂの表面性状の平滑化とを図るようにしている。
【０１１１】
［第２工程］コントロールシャフト５４と第１分割体５３Ａとブッシュ６７とコネクトピン６６とを組み合わせる。具体的には、次の（ａ）及び（ｂ）の作業が行われる。
図１４に、下記（ａ）の作業に対応した各部材の状態を示す。図１５に、下記（ｂ）の作業に対応した各部材の状態を示す。なお、図１４及び図１５において、［Ａ］は各部材の正面構造を、［Ｂ］は各部材の側面構造をそれぞれ示している。
（ａ）コントロールシャフト５４のピン挿入孔５４Ｈへコネクトピン６６をはめ込むことができるように、ブッシュ６７のピン挿入孔６７Ｈと第１分割体５３Ａのピン移動孔５３Ｈとコントロールシャフト５４のピン挿入孔５４Ｈとの位置を合わせる。
（ｂ）コントロールシャフト５４のピン挿入孔５４Ｈへコネクトピン６６を挿入するとともに、ピン先端部６６Ｂを第１分割体５３Ａのピン移動孔５３Ｈ及びブッシュ６７のピン挿入孔６７Ｈへはめ込む。なお、以降では、この第２工程を通じて組み合わされた部材を第１構造体５５とする。
【０１１２】
［第３工程］スライダギア６と入力ギア７、第１出力ギア８及び第２出力ギア９とを組み合わせる。具体的には、次の（ａ）〜（ｃ）の作業が行われる。
図１６に、下記（ａ）〜（ｃ）の作業が行われた後の各部材の状態を示す。なお、図１６において、［Ａ］は各部材の正面構造を、［Ｂ］は各部材の側面構造をそれぞれ示している。また、スライダギア６については、軸方向に沿った断面構造を示している。
（ａ）スライダギア入力スプライン６１と入力ギア７とを組み合わせる。
（ｂ）スライダギア第１出力スプライン６２と第１出力ギア８とを組み合わせる。
（ｃ）スライダギア第２出力スプライン６３と第２出力ギア９とを組み合わせる。なお、以降では、この第３工程を通じて組み合わされた部材を第２構造体５６とする。また、本実施形態において、第２構造体５６はバルブリフト機構５Ａに相当する。
【０１１３】
［第４工程］第１構造体５５と第２構造体５６とを組み合わせる。具体的には、次の（ａ）及び（ｂ）の作業が行われる。
図１７に、下記（ａ）の作業に対応した各部材の状態を示す。図１８に、下記（ｂ）の作業に対応した各部材の状態を示す。なお、図１７及び図１８において、［Ａ］は各部材の正面構造を、［Ｂ］は各部材の側面構造をそれぞれ示している。また、スライダギア６については、軸線に沿った断面構造を示している。
（ａ）第１構造体５５をスライダギア６のシャフト挿入孔６４へ挿入する。
（ｂ）ブッシュ６７及びコネクトピン６６をスライダギア６のピン溝６５へはめ込む。なお、以降では、この第４工程を通じて組み合わされた部材を第３構造体５７とする。
【０１１４】
［第５工程］第３構造体５７と第２分割体５３Ｂとを組み合わせる。具体的には、次の（ａ）の作業が行われる。
図１９に、下記（ａ）の作業が行われた後の各部材の状態を示す。なお、図１９において、［Ａ］は各部材の正面構造を、［Ｂ］は各部材の側面構造をそれぞれ示している。また、スライダギア６については、軸線に沿った断面構造を示している。
（ａ）スライダギア６のシャフト挿入孔６４へ第２分割体５３Ｂを挿入してロッカーシャフト５３を構成する。なお、この第５工程を通じて組み合わされた部材は、動弁機構本体５１に相当する。
【０１１５】
＜実施形態の効果＞
以上詳述したように、この第１実施形態にかかるエンジンの可変動弁機構によれば、以下に示すような効果が得られるようになる。
【０１１６】
（１）本実施形態の可変動弁機構では、ピン挿入孔５４Ｈをテーパ状に形成するとともに、コネクトピン６６をピン挿入孔５４Ｈの形状に即したテーパ状に形成するようにしている。
【０１１７】
従って、コネクトピン６６は、外周面がピン挿入孔５４Ｈの周壁（コントロールシャフト５４）と接触するとともに、ピン後端面６６ＡＦがロッカーシャフト５３の内周面と接触した状態でピン挿入孔５４Ｈに配置される。
【０１１８】
これにより、第１開口部５４ＨＡ側へのコネクトピン６６の移動がロッカーシャフト５３を通じて規制されるとともに、第２開口部５４ＨＢ側へのコネクトピン６６の移動がピン挿入孔５４Ｈの周壁を通じて規制される。即ち、コントロールシャフト５４から突き出る方向へのコネクトピン６６の移動を抑制することができるようになる。
【０１１９】
（２）本実施形態の可変動弁機構によれば、次のようにロッカーシャフト５３を構成するようにしている。即ち、ロッカーシャフト５３は、軸方向に沿って２つ（第１分割体５３Ａと第２分割体５３Ｂ）に分割されている。
【０１２０】
こうした構造を採用することにより、第１分割体５３Ａとコントロールシャフト５４とブッシュ６７とコネクトピン６６とを組み合わせた部材（第１構造体５５）をスライダギア６のシャフト挿入孔６４へ挿入することが可能となる。即ち、シャフト挿入孔６４へロッカーシャフト５３、コントロールシャフト５４及びブッシュ６７を挿入する前に、第１分割体５３Ａとコントロールシャフト５４とブッシュ６７とコネクトピン６６とを組み合わせることが可能となるため、可変動弁機構５の組み立てにかかる作業効率を向上させることができるようになる。
【０１２１】
（３）また、上記（２）の構成を採用することにより、コネクトピン６６をコントロールシャフト５４へ取り付けるための孔をスライダギア６に形成する必要がなくなるため、可変動弁機構５の製造にかかる作業効率の向上やコストの低減を図ることができるようになる。
【０１２２】
（４）本実施形態の可変動弁機構では、第１分割体５３Ａの周方向の長さを第２分割体５３Ｂの周方向の長さよりも小さく設定されている。
これにより、第１構造体５５をスライダギア６のシャフト挿入孔６４へ挿入する際、シャフト挿入孔６４において第１構造体５５を挿入するためのスペースが十分に確保されるようになる。従って、組み立てにかかる作業効率をより向上させることができるようになる。
【０１２３】
（第２実施形態）
本発明の第２実施形態について、図２０〜図２２を参照して説明する。
本実施形態では、先の第１実施形態の可変動弁機構５を前提として、コントロールシャフト５４におけるコネクトピン６６の取り付け構造を次のように変更している。なお、以降にて説明する変更点以外は、前記第１実施形態と同様の構成となっている。
【０１２４】
＜コントロールシャフトの構造＞
図２０を参照して、コントロールシャフト５４の構造について説明する。
図２０（ａ）は、コントロールシャフト５４の斜視構造を示す。
【０１２５】
図２０（ｂ）は、図２０（ａ）のＶ２０方向からみたコントロールシャフト５４の平面構造を示す。
図２０（ｃ）は、図２０（ｂ）のＤ２０−Ｄ２０線に沿ったコントロールシャフト５４の断面構造を示す。
【０１２６】
ピン挿入孔５４Ｈは、コントロールシャフト５４を貫通して形成されている。また、第１挿入部５４ＨＣ（入口部）と第２挿入部５４ＨＤ（出口部）とから構成されている。なお、第１挿入部５４ＨＣには第１開口部５４ＨＡが、第２挿入部５４ＨＤには第２開口部５４ＨＢがそれぞれ含まれている。
【０１２７】
第１挿入部５４ＨＣには、雌ねじ５４ＨＥが形成されている。雌ねじ５４ＨＥは、コネクトピン６６の挿入方向において第１開口部５４ＨＡから第１挿入部５４ＨＣの中間部までにわたって形成されている。
【０１２８】
ピン挿入孔５４Ｈには、雌ねじ５４ＨＥとかみ合う止めねじ６８（支持部材）がコネクトピン６６とともに挿入される。
第１挿入部５４ＨＣ及び第２挿入部５４ＨＤについて、第２挿入部５４ＨＤの径（第２挿入部径ＬＨＤ）は第１挿入部５４ＨＣの径（第１挿入部径ＬＨＣ）よりも小さく設定されている。即ち、第２挿入部５４ＨＤの挿入孔断面積（第２挿入部断面積ＳＨＤ）は第１挿入部５４ＨＣの挿入孔断面積（第１挿入部断面積ＳＨＣ）よりも小さく設定されている。なお、挿入孔断面積は、ピン挿入孔５４Ｈにおいてコントロールシャフト５４の軸方向に沿った断面の面積を示す。
【０１２９】
＜コネクトピンの構造＞
図２１を参照して、コネクトピン６６の構造について説明する。
図２１（ａ）は、コネクトピン６６の斜視構造を示す。
【０１３０】
図２１（ｂ）は、図２１（ａ）のＶ２１方向からみたコネクトピン６６の平面構造を示す。
図２１（ｃ）は、図２１（ｂ）のＤ２１−Ｄ２１線に沿ったコネクトピン６６の断面構造を示す。
【０１３１】
コネクトピン６６は、ピン挿入孔５４Ｈの形状に即して形成されている。即ち、第１挿入部５４ＨＣに対応した第１ピン部６６Ｃと第２挿入部５４ＨＤに対応した第２ピン部６６Ｄとから構成されている。なお、第１ピン部６６Ｃは、ピン後端部６６Ａを含めて構成されている。また、第２ピン部６６Ｄは、ピン先端部６６Ｂを含めて構成されている。
【０１３２】
第１ピン部６６Ｃ及び第２ピン部６６Ｄについて、第２ピン部６６Ｄの径（第２ピン部径ＬＰＤ）は第１ピン部６６Ｃの径（第１ピン部径ＬＰＣ）よりも小さく設定されている。即ち、第２ピン部６６Ｄのピン断面積（第２ピン部断面積ＳＰＤ）は第１ピン部６６Ｃのピン断面積（第１ピン部断面積ＳＰＣ）よりも小さく設定されている。なお、ピン断面積は、コネクトピン６６においてコントロールシャフト５４の軸方向（コネクトピン６６の径方向）に沿った断面の面積を示す。
【０１３３】
第１ピン部６６Ｃについて、第１ピン部径ＬＰＣは第１挿入部径ＬＨＣと略同じ大きさに設定されている（正確には第１挿入部径ＬＨＣよりも若干小さく設定されている）。
第２ピン部６６Ｄについて、第２ピン部径ＬＰＤは第２挿入部径ＬＨＤと略同じ大きさに設定されている（正確には第２挿入部径ＬＨＤよりも若干小さく設定されている）。
【０１３４】
従って、コネクトピン６６を第１開口部５４ＨＡから第２開口部５４ＨＢへ向けてピン挿入孔５４Ｈに挿入したとき、第２ピン部６６Ｄは、第１挿入部５４ＨＣを介して第２挿入部５４ＨＤへ挿入される。一方で、第１ピン部６６Ｃは、第１挿入部５４ＨＣへ挿入されるとともに第２開口部５４ＨＢ側への移動が第２挿入部５４ＨＤにより規制される。即ち、第１ピン部６６Ｃは、第２挿入部５４ＨＤには挿入されない。
【０１３５】
第１ピン部６６Ｃ及び第２ピン部６６Ｄについて、第１ピン部６６Ｃの長さ（第１ピン部長さＨＰＣ）は、第１挿入部５４ＨＣの長さ（第１挿入部長さＨＨＣ）よりも小さく設定されている。また、第２ピン部６６Ｄの長さ（第２ピン部長さＨＰＤ）は、第２挿入部５４ＨＤの長さ（第２挿入部長さＨＨＤ）よりも大きく設定されている。
【０１３６】
従って、コネクトピン６６を第１開口部５４ＨＡから第２開口部５４ＨＢへ向けてピン挿入孔５４Ｈに挿入したとき、ピン先端部６６Ｂは、第２開口部５４ＨＢからコントロールシャフト５４の外側へ突き出る。一方で、ピン後端部６６Ａは、第１開口部５４ＨＡよりもコントロールシャフト５４の内側に配置される。
【０１３７】
＜コントロールシャフト周辺の構造＞
図２２を参照して、コントロールシャフト５４とその周辺の部材との組み付け状態について説明する。
【０１３８】
図２２（ａ）は、上記各部材の斜視構造を示す。
図２２（ｂ）は、上記各部材を組み付けた状態において図２２（ａ）のＶ２２方向からみた平面構造を示す。
【０１３９】
図２２（ｃ）は、図２２（ｂ）のＤ２２−Ｄ２２線に沿った各部材の断面構造を示す。
コントロールシャフト５４は、ピン挿入孔５４Ｈにコネクトピン６６が挿入された状態でロッカーシャフト５３の内部空間に配置される。
【０１４０】
ピン挿入孔５４Ｈにおいて、ピン後端部６６Ａよりも第１開口部５４ＨＡ側には、止めねじ６８が配置される。
コネクトピン６６は、第１ピン部６６Ｃの第２ピン部６６Ｄ側の端面が第２挿入部５４ＨＤと接触する一方で、ピン後端部６６Ａが止めねじ６８と接触した状態でピン挿入孔５４Ｈに配置される。これにより、第１開口部５４ＨＡ側へのコネクトピン６６の移動が止めねじ６８を通じて規制されるとともに、第２開口部５４ＨＢ側へのコネクトピン６６の移動が第２挿入部５４ＨＤを通じて規制される。即ち、コネクトピン６６は、挿入方向への移動が規制された状態でピン挿入孔５４Ｈに配置される。
【０１４１】
ピン先端部６６Ｂは、コントロールシャフト５４の第２開口部５４ＨＢ及びロッカーシャフト５３のピン移動孔５３Ｈを介してロッカーシャフト５３の外側に配置される。また、ブッシュ６７のピン挿入孔６７Ｈへはめ込まれることにより、コネクトピン６６にブッシュ６７が取り付けられる。
【０１４２】
＜可変動弁機構の製造方法＞
本実施形態の可変動弁機構５の製造は、基本的には前記第１実施形態と同様の態様をもって行われる。そして、コネクトピン６６の取り付け構造の変更にともない、［第２工程］が次のように変更される。
【０１４３】
［第２工程］では、次の（ａ）〜（ｃ）の作業が行われる。
（ａ）コントロールシャフト５４のピン挿入孔５４Ｈへコネクトピン６６をはめ込むことができるように、ブッシュ６７のピン挿入孔６７Ｈと第１分割体５３Ａのピン移動孔５３Ｈとコントロールシャフト５４のピン挿入孔５４Ｈとの位置を合わせる。
（ｂ）第１分割体５３Ａのピン移動孔５３Ｈ及びブッシュ６７のピン挿入孔６７Ｈを介してコントロールシャフト５４のピン挿入孔５４Ｈへコネクトピン６６を挿入する。
（ｃ）ピン挿入孔５４Ｈへ止めねじ６８をねじ込んでコネクトピン６６を固定する。
【０１４４】
＜実施形態の効果＞
以上詳述したように、この第２実施形態にかかるエンジンの可変動弁機構によれば、以下に示すような効果とともに先の第１実施形態による前記（２）〜（４）の効果が得られるようになる。
【０１４５】
（５）本実施形態の可変動弁機構では、ピン挿入孔５４Ｈを第１挿入部５４ＨＣと第２挿入部５４ＨＤとから構成するとともに、コネクトピン６６を第１ピン部６６Ｃと第２ピン部６６Ｄとから構成するようにしている。
【０１４６】
従って、コネクトピン６６は、第１ピン部６６Ｃの第２ピン部６６Ｄ側の端面が第２挿入部５４ＨＤと接触する一方で、ピン後端部６６Ａが止めねじ６８と接触した状態でピン挿入孔５４Ｈに配置される。
【０１４７】
これにより、第１開口部５４ＨＡ側へのコネクトピン６６の移動が止めねじ６８を通じて規制されるとともに、第２開口部５４ＨＢ側へのコネクトピン６６の移動が第２挿入部５４ＨＤを通じて規制される。即ち、コントロールシャフト５４から突き出る方向へのコネクトピン６６の移動を抑制することができるようになる。
【０１４８】
（第３実施形態）
本発明の第３実施形態について、図２３〜図２５を参照して説明する。
本実施形態では、先の第１実施形態の可変動弁機構５を前提として、コントロールシャフト５４におけるコネクトピン６６の取り付け構造を次のように変更している。なお、以降にて説明する変更点以外は、前記第１実施形態と同様の構成となっている。
【０１４９】
＜コントロールシャフトの構造＞
図２３を参照して、コントロールシャフト５４の構造について説明する。
図２３（ａ）は、コントロールシャフト５４の斜視構造を示す。
【０１５０】
図２３（ｂ）は、図２３（ａ）のＶ２３方向からみたコントロールシャフト５４の平面構造を示す。
図２３（ｃ）は、図２３（ｂ）のＤ２３−Ｄ２３線に沿ったコントロールシャフト５４の断面構造を示す。
【０１５１】
ピン挿入孔５４Ｈは、コントロールシャフト５４を貫通して形成されている。また、第１挿入部５４ＨＣと第２挿入部５４ＨＤとから構成されている。なお、第１挿入部５４ＨＣには第１開口部５４ＨＡが、第２挿入部５４ＨＤには第２開口部５４ＨＢがそれぞれ含まれている。
【０１５２】
第１挿入部５４ＨＣ及び第２挿入部５４ＨＤについて、第２挿入部５４ＨＤの径（第２挿入部径ＬＨＤ）は第１挿入部５４ＨＣの径（第１挿入部径ＬＨＣ）よりも小さく設定されている。即ち、第２挿入部５４ＨＤの挿入孔断面積（第２挿入部断面積ＳＨＤ）は第１挿入部５４ＨＣの挿入孔断面積（第１挿入部断面積ＳＨＣ）よりも小さく設定されている。なお、挿入孔断面積は、ピン挿入孔５４Ｈにおいてコントロールシャフト５４の軸方向に沿った断面の面積を示す。
【０１５３】
第１挿入部５４ＨＣには、Ｃリング６９（係止部材）をはめ込むための溝５４ＨＦが形成されている。なお、本実施形態においては、第１挿入部５４ＨＣ及び第２挿入部５４ＨＤがピン配置部に、溝５４ＨＦが拡径部にそれぞれ相当する。
【０１５４】
Ｃリング６９は、径方向に沿った断面の形状が「Ｃ」型となるように構成されている。即ち、リングの一部に切り欠きを形成することで、周方向において始端と終端とが形成された構造を有する。
【０１５５】
Ｃリング６９について、Ｃリング６９の外径（リング外径ＬＲ）は第２挿入部５４ＨＤの径（第２挿入部径ＬＨＤ）よりも大きく設定されている。また、リング外径ＬＲは、第１挿入部５４ＨＣの径（第１挿入部径ＬＨＣ）よりも小さく設定されている。
【０１５６】
従って、Ｃリング６９を第１開口部５４ＨＡから第２開口部５４ＨＢへ向けてピン挿入孔５４Ｈに挿入したとき、Ｃリング６９は、第１挿入部５４ＨＣにおいて第２開口部５４ＨＢ側への移動が第２挿入部５４ＨＤにより規制される。即ち、Ｃリング６９は、第２挿入部５４ＨＤには挿入されない。
【０１５７】
＜コネクトピンの構造＞
図２４を参照して、コネクトピン６６の構造について説明する。
図２４（ａ）は、コネクトピン６６の斜視構造を示す。
【０１５８】
図２４（ｂ）は、図２４（ａ）のＶ２４方向からみたコネクトピン６６の平面構造を示す。
図２４（ｃ）は、図２４（ｂ）のＤ２４−Ｄ２４線に沿ったコネクトピン６６の断面構造を示す。
【０１５９】
コネクトピン６６は、円柱状に形成されている。また、第１大径部６６Ｅと第２大径部６６Ｆと小径部６６Ｇとから構成されている。なお、第１大径部６６Ｅは、ピン後端部６６Ａを含めて構成されている。また、第２大径部６６Ｆは、ピン先端部６６Ｂを含めて構成されている。
【０１６０】
小径部６６Ｇは、第１大径部６６Ｅと第２大径部６６Ｆとの間においてピン後端部６６Ａ側に形成されている。また、コネクトピン６６の外周に沿ってＣリング６９をはめ込むための溝として機能する。
【０１６１】
第１大径部６６Ｅ及び第２大径部６６Ｆについて、第１大径部６６Ｅの径と第２大径部６６Ｆの径とは同じ大きさに設定されている。
第１大径部６６Ｅ及び第２大径部６６Ｆ並びに小径部６６Ｇについて、小径部６６Ｇの径（小径部径ＬＰＧ）は第１大径部６６Ｅ及び第２大径部６６Ｆの径（大径部径ＬＰＥ）よりも小さく設定されている。
【０１６２】
第１大径部６６Ｅ及び第２大径部６６Ｆについて、大径部径ＬＰＥはピン挿入孔５４Ｈの第１挿入部径ＬＨＣと略同じ大きさに設定されている（正確には第１挿入部径ＬＨＣよりも若干小さく設定されている）。
【０１６３】
コネクトピン６６は、第１大径部６６Ｅ及び小径部６６Ｇが第１挿入部５４ＨＣに位置するとともに、ピン先端部６６Ｂが第２開口部５４ＨＢからコントロールシャフト５４の外側へ突出した状態でピン挿入孔５４Ｈに配置される。
【０１６４】
小径部６６Ｇについて、小径部径ＬＰＧはＣリング６９の内径（リング内径ＬＳ）よりも大きく設定されている。即ち、Ｃリング６９は、小径部６６Ｇへはめ込まれたときに径方向へ広がるように構成されている。
【０１６５】
従って、コネクトピン６６をピン挿入孔５４Ｈに配置した状態でＣリング６９を小径部６６Ｇにはめ込んだとき、Ｃリング６９が径方向へ広がることにより、第１挿入部５４ＨＣの溝５４ＨＦにＣリング６９の外周側が配置される。即ち、Ｃリング６９が溝５４ＨＦへはめ込まれる。
【０１６６】
これにより、第１開口部５４ＨＡ及び第２開口部５４ＨＢ側へのＣリング６９の移動が規制されるため、コネクトピン６６の挿入方向（コントロールシャフト５４の径方向と直交する方向）への移動がＣリング６９を通じて規制されるようになる。
【０１６７】
＜コントロールシャフト周辺の構造＞
図２５を参照して、コントロールシャフト５４とその周辺の部材との組み付け状態について説明する。
【０１６８】
図２５（ａ）は、上記各部材の斜視構造を示す。
図２５（ｂ）は、上記各部材を組み付けた状態において図２５（ａ）のＶ２５方向からみた平面構造を示す。
【０１６９】
図２５（ｃ）は、図２５（ｂ）のＤ２５−Ｄ２５線に沿った各部材の断面構造を示す。
コントロールシャフト５４は、ピン挿入孔５４Ｈにコネクトピン６６が挿入された状態でロッカーシャフト５３の内部空間に配置される。
【０１７０】
コネクトピン６６は、小径部６６ＧにＣリング６９がはめ込まれた状態でピン挿入孔５４Ｈに配置される。また、Ｃリング６９は、溝５４ＨＦにはめ込まれた状態でピン挿入孔５４Ｈに配置される。これにより、第１開口部５４ＨＡ側及び第２開口部５４ＨＢ側へのコネクトピン６６の移動がＣリング６９を通じて規制される。即ち、コネクトピン６６は、挿入方向への移動が規制された状態でピン挿入孔５４Ｈに配置される。
【０１７１】
ピン先端部６６Ｂは、コントロールシャフト５４の第２開口部５４ＨＢ及びロッカーシャフト５３のピン移動孔５３Ｈを介してロッカーシャフト５３の外側に配置される。また、ブッシュ６７のピン挿入孔６７Ｈへはめ込まれることにより、コネクトピン６６にブッシュ６７が取り付けられる。
【０１７２】
＜可変動弁機構の製造方法＞
本実施形態の可変動弁機構５の製造は、基本的には前記第１実施形態と同様の態様をもって行われる。そして、コネクトピン６６の取り付け構造の変更にともない、［第２工程］が次のように変更される。
【０１７３】
［第２工程］では、次の（ａ）〜（ｃ）の作業が行われる。
（ａ）コントロールシャフト５４のピン挿入孔５４Ｈへコネクトピン６６をはめ込むことができるように、ブッシュ６７のピン挿入孔６７Ｈと第１分割体５３Ａのピン移動孔５３Ｈとコントロールシャフト５４のピン挿入孔５４Ｈとの位置を合わせる。
（ｂ）ピン挿入孔５４ＨへＣリング６９を挿入する。
（ｃ）第１分割体５３Ａのピン移動孔５３Ｈ及びブッシュ６７のピン挿入孔６７Ｈを介してコントロールシャフト５４のピン挿入孔５４Ｈへコネクトピン６６を挿入する。また、コネクトピン６６の小径部６６ＧにＣリング６９をはめ込む。
【０１７４】
＜実施形態の効果＞
以上詳述したように、この第３実施形態にかかるエンジンの可変動弁機構によれば、以下に示すような効果とともに先の第１実施形態による前記（２）〜（４）の効果が得られるようになる。
【０１７５】
（６）本実施形態の可変動弁機構では、コネクトピン６６を第１大径部６６Ｅと第２大径部６６Ｆと小径部６６Ｇとから構成するとともに、径方向へ広がることのできる構造のＣリング６９を小径部６６Ｇへ取り付けるようにしている。
【０１７６】
従って、コネクトピン６６をピン挿入孔５４Ｈへ配置した状態で小径部６６ＧにＣリング６９を取り付けることで、Ｃリング６９が溝５４ＨＦへはめ込まれるようになる。
これにより、第１開口部５４ＨＡ側及び第２開口部５４ＨＢ側へのコネクトピン６６の移動がＣリング６９を通じて規制される。即ち、コントロールシャフト５４から突き出る方向へのコネクトピン６６の移動を抑制することができるようになる。
【０１７７】
（第４実施形態）
本発明の第４実施形態について、図２６〜図２８を参照して説明する。
本実施形態では、先の第１実施形態の可変動弁機構５を前提として、コントロールシャフト５４におけるコネクトピン６６の取り付け構造を次のように変更している。なお、以降にて説明する変更点以外は、前記第１実施形態と同様の構成となっている。
【０１７８】
＜コントロールシャフトの構造＞
図２６を参照して、コントロールシャフト５４の構造について説明する。
図２６（ａ）は、コントロールシャフト５４の斜視構造を示す。
【０１７９】
図２６（ｂ）は、図２６（ａ）のＶ２６方向からみたコントロールシャフト５４の平面構造を示す。
図２６（ｃ）は、図２６（ｂ）のＤ２６−Ｄ２６線に沿ったコントロールシャフト５４の断面構造を示す。
【０１８０】
ピン挿入孔５４Ｈは、コントロールシャフト５４を貫通して形成されている。また、ピン挿入孔５４Ｈの周壁には雌ねじ５４ＨＧが形成されている。
＜コネクトピンの構造＞
図２７を参照して、コネクトピン６６の構造について説明する。
【０１８１】
図２７（ａ）は、コネクトピン６６の斜視構造を示す。
図２７（ｂ）は、図２７（ａ）のＶ２７方向からみたコネクトピン６６の平面構造を示す。
【０１８２】
図２７（ｃ）は、図２７（ｂ）のＤ２７−Ｄ２７線に沿ったコネクトピン６６の断面構造を示す。
コネクトピン６６は、円柱状に形成されている。また、外周にはピン挿入孔５４Ｈの雌ねじ５４ＨＧとかみ合う雄ねじ６６Ｈが形成されている。
【０１８３】
＜コントロールシャフト周辺の構造＞
図２８を参照して、コントロールシャフト５４とその周辺の部材との組み付け状態について説明する。
【０１８４】
図２８（ａ）は、上記各部材の斜視構造を示す。
図２８（ｂ）は、上記各部材を組み付けた状態において図２８（ａ）のＶ２８方向からみた平面構造を示す。
【０１８５】
図２８（ｃ）は、図２８（ｂ）のＤ２８−Ｄ２８線に沿った各部材の断面構造を示す。
コントロールシャフト５４は、ピン挿入孔５４Ｈにコネクトピン６６がねじ込まれた状態でロッカーシャフト５３の内部空間に配置される。
【０１８６】
コネクトピン６６は、雄ねじ６６Ｈが雌ねじ５４ＨＧとかみ合った状態でピン挿入孔５４Ｈに配置される。これにより、第１開口部５４ＨＡ側及び第２開口部５４ＨＢ側へのコネクトピン６６の移動が雄ねじ６６Ｈと雌ねじ５４ＨＧとのかみ合いを通じて規制される。即ち、コネクトピン６６は、挿入方向への移動が規制された状態でピン挿入孔５４Ｈに配置される。
【０１８７】
ピン先端部６６Ｂは、コントロールシャフト５４の第２開口部５４ＨＢ及びロッカーシャフト５３のピン移動孔５３Ｈを介してロッカーシャフト５３の外側に配置される。また、ブッシュ６７のピン挿入孔６７Ｈへはめ込まれることにより、コネクトピン６６にブッシュ６７が取り付けられる。
【０１８８】
＜可変動弁機構の製造方法＞
本実施形態の可変動弁機構５の製造は、基本的には前記第１実施形態と同様の態様をもって行われる。そして、コネクトピン６６の取り付け構造の変更にともない、［第２工程］が次のように変更される。
【０１８９】
［第２工程］では、次の（ａ）及び（ｂ）の作業が行われる。
（ａ）コントロールシャフト５４のピン挿入孔５４Ｈへコネクトピン６６をねじ込むことができるように、ブッシュ６７のピン挿入孔６７Ｈと第１分割体５３Ａのピン移動孔５３Ｈとコントロールシャフト５４のピン挿入孔５４Ｈとの位置を合わせる。
（ｂ）コントロールシャフト５４のピン挿入孔５４Ｈへコネクトピン６６をねじ込むとともに、ピン先端部６６Ｂを第１分割体５３Ａのピン移動孔５３Ｈ及びブッシュ６７のピン挿入孔６７Ｈへはめ込む。
【０１９０】
＜実施形態の効果＞
以上詳述したように、この第４実施形態にかかるエンジンの可変動弁機構によれば、以下に示すような効果とともに先の第１実施形態による前記（２）〜（４）の効果が得られるようになる。
【０１９１】
（７）本実施形態の可変動弁機構では、ピン挿入孔５４Ｈに雌ねじ５４ＨＧを形成するとともに、コネクトピン６６に雄ねじ６６Ｈを形成するようにしている。
これにより、第１開口部５４ＨＡ側及び第２開口部５４ＨＢ側へのコネクトピン６６の移動が雄ねじ６６Ｈと雌ねじ５４ＨＧとのかみ合いを通じて規制される。即ち、コントロールシャフト５４から突き出る方向へのコネクトピン６６の移動を抑制することができるようになる。
【０１９２】
＜変更例＞
なお、上記第４実施形態は、これを適宜変更した、例えば次のような形態として実施することもできる。
【０１９３】
・上記第４実施形態では、コントロールシャフト５４を貫通してピン挿入孔５４Ｈを形成したが、コントロールシャフト５４を貫通させない状態でピン挿入孔５４Ｈを形成することもできる。
【０１９４】
（その他の実施形態）
その他、上記各実施形態に共通して変更することができる要素を以下に列挙する。
・上記各実施形態では、スライダギア入力スプライン６１の内部にピン溝６５が形成されているスライダギア６を想定したが、ピン溝６５の形成位置はスライダギア入力スプライン６１の内部に限られるものではない。例えば、スライダギア入力スプライン６１とスライダギア第１出力スプライン６２またはスライダギア第２出力スプライン６３との間にピン溝６５が形成されたスライダギア６を採用することもできる。
【０１９５】
・上記各実施形態では、ロッカーシャフト５３を第１分割体５３Ａと第２分割体５３Ｂとから構成するようにしたが、ロッカーシャフト５３を分割せずに構成することもできる。この場合、スライダギア６には、コネクトピン６６をピン挿入孔５４Ｈへ挿入するための孔が設けられる。そして、可変動弁機構５の組み付けに際しては、スライダギア６へロッカーシャフト５３及びコントロールシャフト５４を挿入した後に、上記スライダギア６の孔を介してピン挿入孔５４Ｈへコネクトピン６６を挿入することで、コントロールシャフト５４にコネクトピン６６を取り付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【０１９６】
【図１】本発明にかかるエンジンの可変動弁機構を具体化した第１実施形態について、内燃機関の全体構造を示す構成図。
【図２】同実施形態の可変動弁機構によるバルブ作用角及び最大バルブリフト量の変更態様を示すグラフ。
【図３】同実施形態の可変動弁機構について、動弁機構本体及びアクチュエータの斜視構造を示す斜視図。
【図４】同実施形態の可変動弁機構について、動弁機構本体の分解斜視構造を示す斜視図。
【図５】同実施形態の可変動弁機構について、スライダギアの斜視構造を示す斜視図。
【図６】同実施形態の可変動弁機構について、スライダギアの断面構造を示す断面図。
【図７】同実施形態の可変動弁機構について、（ａ）コントロールシャフトの斜視構造を示す斜視図／（ｂ）コントロールシャフトの平面構造を示す平面図／（ｃ）コントロールシャフトの断面構造を示す断面図。
【図８】同実施形態の可変動弁機構について、（ａ）コネクトピンの斜視構造を示す斜視図／（ｂ）コネクトピンの平面構造を示す平面図／（ｃ）コネクトピンの断面構造を示す断面図。
【図９】同実施形態の可変動弁機構について、（ａ）ロッカーシャフトの斜視構造を示す斜視図／（ｂ）ロッカーシャフトを分割した状態での斜視構造を示す斜視図／（ｃ）ロッカーシャフトの断面構造を示す断面図。
【図１０】同実施形態の可変動弁機構について、（ａ）コントロールシャフト及びその周辺部材の斜視構造を示す斜視図／（ｂ）コントロールシャフト及びその周辺部材の平面構造を示す平面図／（ｃ）コントロールシャフト及びその周辺部材の断面構造を示す断面図。
【図１１】同実施形態の可変動弁機構について、バルブリフト機構の内部構造を示す斜視図。
【図１２】同実施形態のエンジンについて、図１のＤ１−Ｄ１線に沿った断面構造を示す断面図。
【図１３】同実施形態の可変動弁機構について、その製造工程の概要を示すフローチャート。
【図１４】同実施形態の可変動弁機構について、第２工程において各部材を組み合わせる前の状態を示す図。
【図１５】同実施形態の可変動弁機構について、第２工程において各部材を組み合わせた後の状態を示す図。
【図１６】同実施形態の可変動弁機構について、第３工程において各部材を組み合わせた後の状態を示す図。
【図１７】同実施形態の可変動弁機構について、第４工程において各部材を組み合わせる途中の状態を示す図。
【図１８】同実施形態の可変動弁機構について、第４工程において各部材を組み合わせた後の状態を示す図。
【図１９】同実施形態の可変動弁機構について、第５工程において各部材を組み合わせた後の状態を示す図。
【図２０】本発明にかかるエンジンの可変動弁機構を具体化した第２実施形態について、（ａ）コントロールシャフトの斜視構造を示す斜視図／（ｂ）コントロールシャフトの平面構造を示す平面図／（ｃ）コントロールシャフトの断面構造を示す断面図。
【図２１】同実施形態の可変動弁機構について、（ａ）コネクトピンの斜視構造を示す斜視図／（ｂ）コネクトピンの平面構造を示す平面図／（ｃ）コネクトピンの断面構造を示す断面図。
【図２２】同実施形態の可変動弁機構について、（ａ）コントロールシャフト及びその周辺部材の斜視構造を示す斜視図／（ｂ）コントロールシャフト及びその周辺部材の平面構造を示す平面図／（ｃ）コントロールシャフト及びその周辺部材の断面構造を示す断面図。
【図２３】本発明にかかるエンジンの可変動弁機構を具体化した第３実施形態について、（ａ）コントロールシャフトの斜視構造を示す斜視図／（ｂ）コントロールシャフトの平面構造を示す平面図／（ｃ）コントロールシャフトの断面構造を示す断面図。
【図２４】同実施形態の可変動弁機構について、（ａ）コネクトピンの斜視構造を示す斜視図／（ｂ）コネクトピンの平面構造を示す平面図／（ｃ）コネクトピンの断面構造を示す断面図。
【図２５】同実施形態の可変動弁機構について、（ａ）コントロールシャフト及びその周辺部材の斜視構造を示す斜視図／（ｂ）コントロールシャフト及びその周辺部材の平面構造を示す平面図／（ｃ）コントロールシャフト及びその周辺部材の断面構造を示す断面図。
【図２６】本発明にかかるエンジンの可変動弁機構を具体化した第４実施形態について、（ａ）コントロールシャフトの斜視構造を示す斜視図／（ｂ）コントロールシャフトの平面構造を示す平面図／（ｃ）コントロールシャフトの断面構造を示す断面図。
【図２７】同実施形態の可変動弁機構について、（ａ）コネクトピンの斜視構造を示す斜視図／（ｂ）コネクトピンの平面構造を示す平面図／（ｃ）コネクトピンの断面構造を示す断面図。
【図２８】同実施形態の可変動弁機構について、（ａ）コントロールシャフト及びその周辺部材の斜視構造を示す斜視図／（ｂ）コントロールシャフト及びその周辺部材の平面構造を示す平面図／（ｃ）コントロールシャフト及びその周辺部材の断面構造を示す断面図。
【符号の説明】
【０１９７】
１…エンジン、１１…シリンダブロック、１２…シリンダヘッド、１３…シリンダ、１４…タイミングチェーン、１５…カムシャフト支持壁、１６…カムシャフト支持壁、１７…ロッカーシャフト支持壁。
【０１９８】
２１…インテークバルブ、２１Ａ…ステムキャップ、２２…エキゾーストバルブ、２３…インテークカムシャフト、２４…エキゾーストカムシャフト、２５…インテークカム、２６…エキゾーストカム。
【０１９９】
３１…インテークローラロッカーアーム、３１Ａ…アーム本体、３１Ｂ…ローラ、３１Ｃ…アジャスタ側端部、３１Ｄ…キャップ側端部、３２…ラッシュアジャスタ、３３…弁ばね。
【０２００】
５…可変動弁機構、５Ａ…バルブリフト機構、５１…動弁機構本体、５２…アクチュエータ、５３…ロッカーシャフト、５３Ｈ…ピン移動孔、５３Ａ…第１分割体、５３Ｂ…第２分割体、５４…コントロールシャフト、５４Ｈ…ピン挿入孔、５４ＨＡ…第１開口部、５４ＨＢ…第２開口部、５４ＨＣ…第１挿入部、５４ＨＤ…第２挿入部、５４ＨＥ…雌ねじ、５４ＨＦ…溝、５４ＨＧ…雌ねじ、５５…第１構造体、５６…第２構造体、５７…第３構造体。
【０２０１】
６…スライダギア、６１…スライダギア入力スプライン、６２…スライダギア第１出力スプライン、６３…スライダギア第２出力スプライン、６４…シャフト挿入孔、６５…ピン溝、６６…コネクトピン、６６Ａ…ピン後端部、６６Ｂ…ピン先端部、６６ＡＦ…ピン後端面、６６Ｃ…第１ピン部、６６Ｄ…第２ピン部、６６Ｅ…第１大径部、６６Ｆ…第２大径部、６６Ｇ…小径部、６６Ｈ…雄ねじ、６７…ブッシュ、６７Ｆ…支持端面、６７Ｈ…ピン挿入孔、６８…止めねじ、６９…Ｃリング。
【０２０２】
７…入力ギア、７１…入力ギアスプライン、７２…入力ギアハウジング、７３…入力アーム、７３Ｌ，７３Ｒ…支持アーム、７３Ａ…シャフト、７３Ｂ…ローラ。
８…第１出力ギア、８１…第１出力ギアスプライン、８２…第１出力ギアハウジング、８２Ａ…ベース部、８３…第１出力アーム、８３Ａ…カム面。
【０２０３】
９…第２出力ギア、９１…第２出力ギアスプライン、９２…第２出力ギアハウジング、９２Ａ…ベース部、９３…第２出力アーム、９３Ａ…カム面。
ＩＮＣＡＭ…バルブ作用角、ＩＮＣＡＭｍａｘ…最大バルブ作用角、ＩＮＣＡＭｍｉｎ…最小バルブ作用角、ＩＮＶＬ…最大バルブリフト量、ＩＮＶＬｍａｘ…上限最大バルブリフト量、ＩＮＶＬｍｉｎ…下限最大バルブリフト量。
【０２０４】
ＬＡ…第１分割体周長さ、ＬＢ…第２分割体周長さ、ＬＨＣ…第１挿入部径、ＬＨＤ…第２挿入部径、ＳＨＣ…第１挿入部断面積、ＳＨＤ…第２挿入部断面積、ＨＨＣ…第１挿入部長さ、ＨＨＤ…第２挿入部長さ、ＬＰＣ…第１ピン部径、ＬＰＤ…第２ピン部径、ＬＰＧ…小径部径、ＬＰＥ…大径部径、ＳＰＣ…第１ピン部断面積、ＳＰＤ…第２ピン部断面積、ＨＰＣ…第１ピン部長さ、ＨＰＤ…第２ピン部長さ、ＬＲ…リング外径、ＬＳ…リング内径。
【図１】
2006257918.tif 000003
【図２】
2006257918.tif 000004
【図３】
2006257918.tif 000005
【図４】
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【図５】
2006257918.tif 000007
【図６】
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【図７】
2006257918.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
2006257918.tif 000012
【図１１】
2006257918.tif 000013
【図１２】
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【図１３】
2006257918.tif 000015
【図１４】
2006257918.tif 000016
【図１５】
2006257918.tif 000017
【図１６】
2006257918.tif 000018
【図１７】
2006257918.tif 000019
【図１８】
2006257918.tif 000020
【図１９】
2006257918.tif 000021
【図２０】
2006257918.tif 000022
【図２１】
2006257918.tif 000023
【図２２】
2006257918.tif 000024
【図２３】
2006257918.tif 000025
【図２４】
2006257918.tif 000026
【図２５】
2006257918.tif 000027
【図２６】
2006257918.tif 000028
【図２７】
2006257918.tif 000029
【図２８】
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