(57)【要約】【課題】複数台の試験車を不要にすると共にメンテナンスを容易にし、かつ測定機器に対する損傷を防止することが可能なタイヤ縁石乗り越し試験方法及び装置を提供する。【解決手段】試験タイヤ１を取り付けるトレーラ２と、路面３に設置した縁石用突起４と、トレーラ２を牽引する牽引手段６を備えている。トレーラ２に試験タイヤ１を取り付け、試験タイヤ１が縁石用突起４を乗り越すように牽引手段６によりトレーラ２を牽引して走行させる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレーラに試験タイヤを取り付け、該試験タイヤが路面に設置した縁石用突起を乗り越すように前記トレーラを牽引手段により牽引して走行させるタイヤ縁石乗り越し試験方法。
【請求項２】
試験タイヤを取り付けるトレーラと、路面に設置した縁石用突起と、前記試験タイヤが縁石用突起を乗り越すように前記トレーラを牽引する牽引手段とを具備するタイヤ縁石乗り越し試験装置。
【請求項３】
路面に直線状に延在するガイド部を設け、前記トレーラを該ガイド部にガイドされながら移動可能に構成した請求項２に記載のタイヤ縁石乗り越し試験装置。
【請求項４】
前記ガイド部がガイドレールであり、前記トレーラは該ガイドレールに係合する回転自在なガイドローラを有する請求項３に記載のタイヤ縁石乗り越し試験装置。
【請求項５】
前記トレーラが、荷重負荷部材を取り付け可能なトレーラ本体と、該トレーラ本体に回転自在に支持され、前記試験タイヤを装着する車軸を備える請求項２，３または４に記載のタイヤ縁石乗り越し試験装置。
【請求項６】
前記トレーラ本体に懸架装置を介して前記車軸を取り付けた請求項５に記載のタイヤ縁石乗り越し試験装置。
【請求項７】
前記懸架装置が空気バネ式のショックアブソーバ機構を備える請求項６に記載のタイヤ縁石乗り越し試験装置。
【請求項８】
前記トレーラは、前記車軸に対する衝撃力を測定可能なロードセルを備える請求項５，６または７に記載のタイヤ縁石乗り越し試験装置。
【請求項９】
前記牽引手段側に前記ロードセルで検出された衝撃力を算出する演算装置と、算出した衝撃力を記録する記録装置を備える請求項８に記載のタイヤ縁石乗り越し試験装置。
【請求項１０】
前記牽引手段が自動車である請求項２乃至９のいずれかに記載のタイヤ縁石乗り越し試験装置。
【請求項１１】
前記自動車のタイヤに対して、前記トレーラの試験タイヤを正面視で幅方向にオフセットするように、前記自動車に前記トレーラを連結した請求項１０に記載のタイヤ縁石乗り越し試験装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤ縁石乗り越し試験方法及び装置に関し、更に詳しくは、複数台の試験車を不要にすると共にメンテナンスを容易にし、かつ測定機器に対する損傷を防止するようにしたタイヤ縁石乗り越し試験方法及び装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
タイヤの縁石乗り越し試験は、市販されている一般の車両を試験車として使用し、その試験車に試験タイヤを装着して、路面に設置した縁石用突起を乗り越す実車試験が行われている。
【０００３】
そのため、試験タイヤの種類に応じて、複数台の試験車を用意する必要があり、また縁石用突起を乗り越す際の大きな衝撃により試験車がしばしば破損し、試験車のメンテナンスが煩雑であるという問題があった。更に、試験車に積載した測定機器への衝撃も大きいため、測定機器が損傷する問題もある。
【０００４】
従来、実車試験に代えて、ラボ試験で縁石に対する試験を行うようにした技術が提案されている（例えば、特許文献１参照）。しかしながら、荷重条件など実車試験と同じ条件で行うことが難しく、実車試験の代用試験にはなりえていない。
【特許文献１】実開平７−３６０３８号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、複数台の試験車を不要にすると共にメンテナンスを容易にし、かつ測定機器に対する損傷を防止することが可能なタイヤ縁石乗り越し試験方法及び装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成する本発明のタイヤ縁石乗り越し試験方法は、トレーラに試験タイヤを装着し、該試験タイヤが路面に設置した縁石用突起を乗り越すように前記トレーラを牽引手段により牽引して走行させることを特徴とする。
【０００７】
本発明のタイヤ縁石乗り越し試験装置は、試験タイヤを装着するトレーラと、路面に設置した縁石用突起と、前記試験タイヤが縁石用突起を乗り越すように前記トレーラを牽引する牽引手段とを具備することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
上述した本発明によれば、従来の試験車を試験タイヤを取り付けるトレーラとそれを牽引する牽引手段に分割した構成にし、そのトレーラを牽引手段により牽引して走行させるようにしたので、試験タイヤを取り付けたトレーラのみを路面に設置した縁石用突起を乗り越すようにすることが可能になる。そのため、牽引手段の損傷を回避することができるので、メンテナンスが容易となる。
【０００９】
また、牽引手段側に測定機器を設置することが可能になるので、測定機器対する損傷を防止することができる。更に、試験タイヤを取り付けるトレーラは、従来の一般の車両を使用した試験車のように試験タイヤの種類の制限を受けることなく、いずれの種類の試験タイヤも取り付けることが可能となるため、１台のトレーラと牽引手段で各試験タイヤの縁石乗り越し試験が可能になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の実施の形態について添付の図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１１】
図１は、本発明のタイヤ縁石乗り越し試験装置の一実施形態を示し、このタイヤ縁石乗り越し試験装置は、試験タイヤ１を装着するトレーラ２、路面３に設置した縁石用突起４とトレーラ２をガイドするガイドレール（ガイド部）５、試験タイヤ１が縁石用突起４を乗り越すようにトレーラ２を牽引する自動車（牽引手段）６を備えている。
【００１２】
トレーラ２は、フレーム状のトレーラ本体７と、このトレーラ本体７の下側に回転自在に支持される１本の車軸８を有し、車軸８の一端にホイール（不図示）に取り付けた試験タイヤ１を取り付けるようになっている。トレーラ本体７は、その上に荷重負荷部材（不図示）が取り付けできるようになっており、トレーラ本体７に所定数の荷重負荷部材を積載することで、従来の実車試験と同じ荷重条件で試験をできるようにしている。
【００１３】
車軸８は、好ましくは、一般の車両に装着されている懸架装置９を介してトレーラ本体７に取り付けるのがよく、それにより従来の実車試験の状態に一層近づけることができる。懸架装置９は、好ましくは、空気バネ式のショックアブソーバ機構を備えたものがよく、空気バネ式とすることで、スプリング式と比べて、トレーラ２の上下方向の減衰力を高めることができるので、トレーラ２が縁石用突起４を乗り越えた後の走行乱れの発生を低減することができる。また、オイル式の場合、衝撃により破損した際にオイル漏れにより周囲を汚すが、そのような問題を招くこともない。
【００１４】
トレーラ本体７には、直線状に延在するガイドレール５に係合する２対のガイドローラ１０が設けられている。２対のガイドローラ１０は、それぞれトレーラ本体７に設置したエアシリンダ１１のロッド１２の先端に回転自在に支持され、ガイドレール５を両側から挟み込むようにしてガイドレール５に係合し、トレーラ２をガイドレール５に沿ってガイドしながら移動可能にしている。
【００１５】
車軸８には、試験タイヤ１を取り付ける側にロードセル１３が設けられ、ロードセル１３により縁石用突起４を試験タイヤ１が乗り越した際に車軸８に加わる衝撃力を測定可能にしてある。
【００１６】
自動車６には、その後端の一方側に連結部１４が突設され、この連結部１４にトレーラ本体７の前端に突設した連結部１５が着脱自在に連結されている。一方に配置した連結部１４にトレーラ２を連結することにより、自動車６の一方側のタイヤ１６に対して、トレーラ２の試験タイヤ１が正面視で幅方向外側にオフセットし、ガイドレール５の一方側に配置した、試験タイヤ１が乗り越す縁石用突起４に自動車６のタイヤ１６が干渉せず、乗り越さないようになっている。
【００１７】
自動車６には、図２に示すように、ロードセル１３で検出された衝撃力を算出する演算装置１７、算出した衝撃力を記録する記録装置１８、記録した衝撃力を出力する出力装置１９が搭載されている。タイヤ軸（車軸８）のロードセル１３にトレーラ本体７に設置したロードセルアンプ・フィルタ２０を介して演算装置１７が接続され、この演算装置１７に記録装置１８を介して出力装置１９が接続されている。
【００１８】
以下、上述した図１の試験装置により、本発明のタイヤ縁石乗り越し試験方法を説明する。
【００１９】
先ず、トレーラ２の車軸８の一方に試験タイヤ１を取り付ける一方、トレーラ本体７に所定数の荷重負荷部材を取り付ける。次いで、２対のガイドローラ１０をガイドレール５を両側から挟み込むようにしてガイドレール５に係合させる。
【００２０】
この状態で、自動車６を走行させる。走行速度は、一般の試験タイヤでは４０km/h程度、ラリー用の試験タイヤなどでは５０km/h程度である。
【００２１】
自動車６に連結されたトレーラ２は、ガイドレール５にガイドされながら自動車６に牽引されて、試験タイヤ１が縁石用突起４を乗り越す。この時の衝撃力がロードセル１３で検出され、その検出信号の値が演算装置１７で算出される。算出した値は、記録装置１８に記録され、次いで出力装置１９で出力される。
【００２２】
上述した本発明によれば、試験タイヤ１をトレーラ２に取り付け、そのトレーラ２を自動車６により牽引するようにしたので、トレーラ２のみが路面３に設置した縁石用突起４を乗り越すようにすることができる。そのため、自動車６の損傷を回避することができるので、メンテナンスが容易となる。
【００２３】
また、自動車６に演算装置１７、記録装置１８、出力装置１９などの測定機器を積載しても、損傷することがない。しかも、トレーラ２は、従来の一般の車両を使用した試験車のように試験タイヤの種類の制限を受けることなく、いずれの種類の試験タイヤも取り付け可能になるので、１台のトレーラ２とそれを牽引する１台の自動車６で済み、複数台の試験車を用意する必要がない。
【００２４】
また、ガイドレール５にガイドされながらトレーラ２を移動させることで、進行方向に対して斜めに配置した縁石用突起４に対して、試験タイヤ１が常に同じ進入角度で乗り越すことができる。そのため、従来はドライバーの技量に左右された進入角度を常に一定に維持することができ、タイヤ縁石乗り越し試験の精度を向上することができる。
【００２５】
更に、自動車６は縁石用突起４を乗り越さず、トレーラ２は縁石用突起４を乗り越し後もガイドレール５にガイドされながら牽引されるので、ライン乱れのない安定した走行ラインでの試験評価が可能になる。
【００２６】
また、ロードセル１３により衝撃力を測定することで、試験タイヤ１の破損を損傷エネルギーとの関係で捕らえることができ、その情報が新たなタイヤの設計に寄与する。
【００２７】
本発明において、トレーラ２を牽引する牽引手段としては、自動車６に代えて、軌道を走行する軌道車両であってもよく、また巻取り手段に巻き取られるロープによりトレーラ２を牽引する構造などであってもよく、上述した自動車６に限定されない。
【００２８】
演算装置１７、記録装置１８、及び出力装置１９は、上記実施形態では自動車６に設置したが、ロードセル１３で検出した信号を無線により送信可能な構造を採用すれば、縁石用突起４近傍の路面３側に設置していもよい。なお、請求の範囲で言う「牽引手段側に演算装置と記録装置を備える」とは、トレーラ２以外に具備することであり、路面３側に設置した場合も含むものとする。
【００２９】
自動車６のタイヤ１６に対して、トレーラ２の試験タイヤ１を正面視で幅方向にオフセットする場合、上述した構成に代えて、トレーラ２の幅を車軸８を含めて自動車６より十分に広くし、その連結部１５を自動車６の後端中央に連結してもよい。
【００３０】
ガイドロール１０をガイドレール５に係合させる機構は、上記エアシリンダ１１に代えて、バネの附勢力によりガイドロール１０をガイドレール５に係合当接させたり、あるいはワイヤによりガイドロール１０をガイドレール５側に引き寄せて係合当接させるようにしてもよい。
【００３１】
トレーラ２をガイドするガイド部は、上記ガイドレール５に代えて、直線状に延在するガイド溝であってもよい。その場合、上記ガイドローラ１０は、ガイド溝の壁面に係合するようにする。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明のタイヤ縁石乗り越し試験装置の一実施形態を示す平面説明図である。
【図２】衝撃力を測定するシステムのブロック図である。
【符号の説明】
【００３３】
１  試験タイヤ
２  トレーラ
３  路面
４  縁石用突起
５  ガイドレール（ガイド部）
６  自動車（牽引手段）
７  トレーラ本体
８  車軸
９  懸架装置
１０  ガイドローラ
１３  ロードセル
１６  タイヤ
１７  演算装置
１８  記録装置
１９  出力装置
【図１】
2006030046.tif 000003
【図２】
2006030046.tif 000004