(57)【要約】【課題】            ロアレールとアッパレールとの間のロック状態時にガタ付きが生じるのを防止するため、アッパレールに固定されたベアリングとロアレールとの間の空隙にくさび状のストッパを挿入するが、ロアレールの両側に同時にストッパを入れかつ除去することは難しい。【解決手段】        アッパレール（３）にメインロックプレート（１１）と並設してサブロックプレート（１２）を配設する。サブロックプレート（１２）の爪片（１９）がロアレール（２）のロック孔（２４）の上縁に接し、その接し度合いが進むにつれ、アッパレール（３）の下向きに押す力を増大させ、アッパレール（３）のロアレール（２）に対するガタ付きを阻止させる。【選択図】          図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のフロアに固定されたロアレールと、シートを保持するアッパレールとを有し、ロック・アンロック機構を介してアッパレールをロアレールに対し摺動自在に保持するシートスライド装置において、
ロック・アンロック機構がアッパレールに固定されたブラケットに回動自在に支持されたメインロックプレートとサブロックプレートとを有し、サブロックプレートの爪片がロアレールの係止孔の上側に接触し、アッパレールを下方へ押さえつけることを特徴とするシートスライド装置。
【請求項２】
爪片がサブロックプレートの先縁部よりその高さを徐々に高くする請求項１記載のシートスライド装置。
【請求項３】
メインロックプレートのアンロック方向への移動がサブロックプレートを同方向へ移動させる請求項１又は２記載のシートスライド装置。
【請求項４】
サブロックプレートのアンロック方向への移動がサブロックプレートを同方向へ移動させる請求項１又は２記載のシートスライド装置。
【請求項５】
メインロックプレート及びサブロックプレートがスプリングにより一方向に付勢されている請求項３又は４記載のシートスライド装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、アッパレールのロアレールに対するガタ付きを防止しているシートスライド装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のフロアに固定したロアレールに対し、アッパレールを摺動自在に配してアッパレールにシートを保持させるシートスライド装置は常用されている。アッパレールのロアレールに対する摺動を円滑にするため、アッパレールに支持されたベアリングをロアレールに転動可能とさせている。
【０００３】
さらに、シートを保持したアッパレールをロアレールに対しロック（係止）及びアンロック（係止解除）とさせるロック・アンロック機構をアッパレールに装備する。ロック・アンロック機構は、常時はスプリングによりロック方向に付勢されかつロアレールのロック孔と係合するフック片と、操作ハンドルによりスプリングの付勢力に抗してアンロック方向に作動する本体とを有するメインロックプレートを備える。フック片は本体の下端部に一体に形成され、操作ハンドルが本体の上端部を押し下げるよう配される。
【０００４】
【特許文献１】特開平１０−１００７５２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
アッパレールに支持されたベアリングをロアレールに転動させるため、ロアレールの両側の断面コの字状の下部にベアリングを転動させ、その上部はベアリングの転動を許容する空間となっている。
この空間は、アッパレールをロアレールに対しロック状態としたとき、アッパレールのロアレールに対するガタ付き、特に上下方向の振動の原因となっている。このガタ付き防止のため、特開平１０−１００７５２号公報は、ロック状態時ベアリングとロアレールとの間の空間にくさび状のストッパを挿入することを提案する。しかし、ロアレールの両側のベアリングまわりに同時にストッパを挿入するには、それなりの機構とストッパを左右同時に操作する精度を必要とし実用的でない。
それ故に、本発明は前述した従来技術の不具合を解消させることを解決すべき課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、前述した課題を解決するために、基本的には、メインロックプレートと連動関係のサブロックプレートを配し、サブロックプレートがアッパレールを下方に押さえつけることにより、ガタ付きを防止する構成を採用する。
メインロックプレートとサブロックプレートとを連動関係とさせ、操作ハンドルの入力を何れか一方のロックプレートに作用させるとよい。
【０００７】
本発明によれば、車両のフロアに固定されたロアレールと、シートを保持するアッパレールとを有し、ロック・アンロック機構を介してアッパレールをロアレールに対し摺動自在に保持するシートスライド装置において、ロック・アンロック機構がアッパレールに固定されたブラケットに回動自在に支持されたメインロックプレートとサブロックプレートとを有し、サブロックプレートの爪片がロアレールの係止孔の上側に接触し、アッパレールを下方へ押さえつけることを特徴とするシートスライド装置が提供される。
【０００８】
好ましくは、爪片がサブロックプレートの先縁部よりその高さを徐々に高くする。又、メインロックプレートのアンロック方向への移動がサブロックプレートを同方向へ移動させる。
【０００９】
さらに好ましくは、サブロックプレートのアンロック方向への移動がサブロックプレートを同方向へ移動させる。又、メインロックプレート及びサブロックプレートがスプリングにより一方向に付勢されている。
【発明の効果】
【００１０】
メインロックプレートとサブロックプレートとは、スプリングの付勢力を受け、メインロックプレートのフック片がロアレールのロック孔に係合しかつサブロックプレートの爪片がロアレールの係止孔又はロック孔に係合してサブロックプレートがアッパレールを下向きに押さえる。かくして、一つのサブロックプレートの設置によりガタ付きが防止され、サブロックプレートがメインロックプレートと連動するので、両プレートの一方に操作ハンドルからの入力を作用させれば良く、構成が簡単でロック解除操作も容易である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
図１に示すように、車両用シートスライド装置１は、車両フロアに固定されるロアレール２と、ロアレール２に対し摺動自在に配されるアッパレール３とを有す。
図２に示すように、ロアレール２は、断面略上向きコの字状の本体部４と、本体部４の両側の断面略逆Ｌ字状のフランジ部５とからなる。アッパレール３は、断面略逆Ｕ字状の本体部６と、その両側の断面略Ｕ字状の取付部７とを有し、取付部７内へとフランジ部５の垂下片８が延在する。
【００１２】
図２に示すように、アッパレール３の取付部７にベアリング９を取り付ける。ベアリング９は、ロアレール２の本体部４の底壁に沿って転動し、フランジ部５の内壁との間に僅かな空間を残すよう配される。ベアリング９はアッパレール３の前後部の両側に配す。
図３に示すように、アッパレール３の取付部７には、さらに、シュー１０が固定され、シュー１０は、ロアレール２のフランジ部５と本体部４の内壁面に摺接し、両レール２，３の相対的摺動を円滑にさせる。
【００１３】
図１、４及び５に示すように、アッパレール３の本体部６の一方の側面にメインロックプレート１１とサブロックプレート１２とを連設させる。
図６に示すように、メインロックプレート１１は、本体１３と、その上側の操作片１４と、下側のフック片１５、及び両側の取付片１６とを有す。
サブロックプレート１２は、本体１７と、その上側の操作片１８と、下側の爪片１９と、及び両側の取付片２０とを有す。
メインロックプレート１１の延在片２１がサブロックプレート１２の本体１７と重なる関係となっている。図６において、操作片１４に下向きの力が操作ハンドル（図示なし）により作用すると、メインロックプレート１１は、取付片１６のピン孔を中心に反時計方向（アンロック方向）へ回動するが、その際、延在片２１がサブロックプレート１２を従動させることになる。
【００１４】
図４に示すように、メインロックプレート１１の取付片１６は、ピン２２を介してアッパレール３のブラケット２３に回動自在に保持される。フック片１５は、ロアレール２の垂下片８のロック孔２４に挿入自在となっている。アッパレール３の取付部７には、フック片１５の動きを阻止しないカット部が設けられる。
メインロックプレート１１は、スプリング１１ａの付勢力を受けて図４に示すロック方向へ常時付勢されフック片１５をロック孔２４に係合させ、アッパレール３をロアレール２に対しロック状態とさせる。
メインロックプレート１１の操作片１４に、操作ハンドルを介して下向きの力（Ｆ）が作用すると、メインロックプレート１１はピン２２を中心に時計方向に回動し、ロック片１５がロック孔２４より離脱し、アッパレール３のロアレール２に対する摺動を可能にする。
【００１５】
図５に示すように、サブロックプレート１２の取付片２０は、ピン２５を介してアッパレール３の取付ブラケット２６に回動自在に保持される。サブロックプレート１２はスプリング１２ａにより反時計方向に常時付勢され、爪片１９がロアレール２の垂下片８のロック孔２４に挿入される。
爪片１９は、図５に示すように上向きに延在し、爪片１９がロック孔２４の上縁に接しながらロック孔２４内に入っていくと、爪片１９とロック孔２４の上縁との接触が進み、アッパレール３を下向きに押さえ、両レール２，３のガタ付き及び振動を防止する。
【００１６】
サブロックプレート１２のアンロック状態は、操作片１８に操作ハンドル（図示なし）を介して力（Ｆ）を入力させるか、又は、メインロックプレート１１への入力（Ｆ）により延在片２１を用いて、サブロックプレート１２をスプリングの付勢力に抗して回動させることで得られる。
【００１７】
図７に示す例は、サブロックプレート１２に延在片２１’を設け、この延在片２１’をメインロックプレート１１の本体１３に重ねたものである。さらに、図７の例は、メインロックプレート１１を取付ブラケット２７に回動自在に支持させ、この取付ブラケット２７をアッパレール３側のブラケット２３に固定させたものである。
サブロックプレート１２は、取付ブラケット２８に回動自在に支持され、この取付ブラケット２８をアッパレール３側のブラケット２６に固定させたものである。図７の例では、両取付ブラケット２７，２８のブラケット２３，２６への取付用ボルトを一部共用させ得る。
【００１８】
本例においても、爪片１９がロック孔２４に深く入り込むにつれ、ロック孔２４の上縁と爪片１９との接触点が変わり、アッパレール３を下向きに押す力が強くなりガタ付き防止の効果が大となる。アンロック方向へのサブロックプレート１２の移動は、メインロックプレート１１の操作片１４への入力を、延在片２１’を介してサブロックプレート１２に伝え、両プレート１１，１２を同時にアンロック方向へ回動させる。これとは別に両プレート１１，１２の操作片１４，１８に操作ハンドルの入力を印加させてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】シートスライド装置の正面図である。
【図２】図１の矢視II−IIより見た断面図である。
【図３】図１の矢視III−IIIより見た断面図である。
【図４】図１の矢視IV−IVより見た断面図である。
【図５】図１の矢視Ｖ−Ｖより見た断面図である。
【図６】メインロックプレートとサブロックプレートを示す斜視図である。
【図７】メインロックプレートとサブロックプレートの別の例を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００２０】
２    ロアレール
３    アッパレール
４，６    本体部
５    フランジ部
７    取付部
８    垂下片
９    ベアリング
１０    シュー
１１    メインロックプレート
１２    サブロックプレート
１４，１８    操作片
１５    フック片
１６，２０    取付片
１９    爪片
２３，２６    ブラケット
２４    ロック孔（係止孔）
２７，２８    取付ブラケット
１１ａ，１２ａ    スプリング
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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