(57)【要約】【課題】自動車用内装部品の製造方法であって、軽量化及びコストダウンを図るとともに、端末処理を簡単かつ廉価に実施する。【解決手段】内装部品（ドアトリムアッパー）２０は、軽量で保形性を有する発泡樹脂基材２１と、その内面側に一体化される樹脂リブ２２とを備えている。そして、発泡樹脂シートＳを加熱軟化処理後、成形金型４０内に投入し、成形金型４０の型締めにより、発泡樹脂シートＳを所望の曲面形状にプレス成形するとともに、その内面側に樹脂リブ２２を射出成形により一体化する。そして、発泡樹脂基材２１の成形時に、製品キャビティＣの外周に設けられた潰し用ブロック４４，４５，４６により、巻込みシロ２５を一体に形成し、成形後、成形金型４０から脱型して、この巻込みシロ２５を簡単に巻込み処理することで、外周部見栄えと強度をアップさせる。【選択図】図１０
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
所要形状に成形され、軽量でかつ保形性を有する発泡樹脂基材（２１）と、この発泡樹脂基材（２１）の裏面に一体化される所定パターン形状の樹脂リブ（２２）とからなる積層構造体（２０）を全体、あるいは一部に採用してなる自動車用内装部品（１０）の製造方法において、
前記積層構造体（２０）は、発泡樹脂基材（２１）の素材である発泡樹脂シート（Ｓ）を加熱軟化処理した後、成形金型（４１，４２）内に投入し、成形金型（４１，４２）を型締めして低圧でプレス成形し、発泡樹脂基材（２１）を所要形状に成形するとともに、上記成形金型（４１，４２）の型締め直前、又は型締め後のいずれかのタイミングで成形下型（４２）の溝部（４２４）内に溶融樹脂（Ｍ）を射出充填して、発泡樹脂基材（２１）の裏面側に所定パターン形状の樹脂リブ（２２）を一体化して形成され、上記成形金型（４１，４２）の型締め時、製品キャビティ（Ｃ）外周縁の少なくとも一部の成形下型（４２）に潰し用ブロック（４４，４６）が設定されていることにより、上記発泡樹脂基材（２１）の外周縁には、ヒンジ部（２４）を基にその外方に巻込みシロ（２５）が偏平状に形成され、成形後、上記積層構造体（２０）を脱型した後、巻込みシロ（２５）を発泡樹脂基材（２１）の裏面側に巻込み処理して製造されることを特徴とする自動車用内装部品の製造方法。
【請求項２】
前記潰し用ブロック（４６）は、成形上型（４１）の内側面（４１５）との間で発泡樹脂基材（２１）の端材（２１ａ）をカット除去するシャー機能が付与されていることを特徴とする請求項１に記載の自動車用内装部品の製造方法。
【請求項３】
所要形状に成形され、軽量でかつ保形性を有する発泡樹脂基材（２１）と、この発泡樹脂基材（２１）の裏面に一体化される所定パターン形状の樹脂リブ（２２）とからなる積層構造体（２０）を全体、あるいは一部に採用してなる自動車用内装部品（１０）の製造方法において、
前記積層構造体（２０）は、発泡樹脂基材（２１）の素材である発泡樹脂シート（Ｓ）を加熱軟化処理した後、成形金型（４１，４２）内に投入し、成形金型（４１，４２）を型締めして低圧でプレス成形し、発泡樹脂基材（２１）を所要形状に成形するとともに、上記成形金型（４１，４２）の型締め直前、又は型締め後のいずれかのタイミングで成形下型（４２）の溝部（４２４）内に溶融樹脂（Ｍ）を射出充填して、発泡樹脂基材（２１）の裏面側に所定パターン形状の樹脂リブ（２２）を一体化して形成され、
製品キャビティ（Ｃ）の外周縁に沿って、成形上下型（４１，４２）間は縦パーティング構造を採用するとともに、成形下型（４２）内部に潰し用ブロック（４５）がシリンダ駆動により進退可能に収容され、この潰し用ブロック（４５）と成形上型（４１）の縦パーティング用ブロック（４１４）との間で巻込みシロ（２５）を薄肉偏平状に圧縮加工し、その後、積層構造体（２０）を成形金型（４０Ａ）から脱型し、巻込みシロ（２５）をヒンジ部（２４）を基に発泡樹脂基材（２１）の裏面に巻込み処理して製造されることを特徴とする自動車用内装部品の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ドアトリム、リヤパーセルシェルフ、フロアトリム、トランクトリム、ラゲージトリム、ルーフトリム、リヤサイドトリム等の自動車用内装部品の製造方法に係り、特に、軽量でかつ外周端末部の見栄え並びに機械強度に優れ、しかも、簡単かつ廉価に製作できる自動車用内装部品の製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、自動車用内装部品の構成をドアトリムを例示して図１９，図２０を基に説明する。ドアトリム１は、保形性及び車体パネルへの取付剛性を備え、製品面のほぼ全面にゆきわたっている樹脂芯材２の表面に、表面外観に優れた表皮３を積層一体化して構成されている。上記樹脂芯材２としては、タルクを混入したポリプロピレン系樹脂を素材としており、また、表皮３は、それ自体保形性を備えておらず、塩ビシート等の合成樹脂シート裏面にポリエチレンフォーム等のクッション材が積層された積層シート材料が使用され、最近では、環境面やリサイクル面を考慮して、ＴＰＯ（サーモプラスチックオレフィン）シート等のエラストマーシートが多用される傾向にある。
【０００３】
次に、上記ドアトリム１の成形方法における従来例について図２１を基に説明する。まず、ドアトリム１を成形する成形金型４は、所定ストローク上下動可能な成形上型５と、成形上型５と対をなす固定側の成形下型６と、成形下型６と接続される射出機７とから大略構成されている。そして、成形上下型５，６を型締めした際、ドアトリム１の製品形状を形造るために成形上型５にはキャビティ部５ａが形成され、成形下型６にはコア部６ａが設けられている。上記成形上型５を所定ストローク上下動作させるために、昇降シリンダ５ｂが連結され、成形下型６には射出機７からの溶融樹脂の通路となるマニホールド６ｂ、ゲート６ｃが設けられている。また、上下動作する成形上型５は、適正姿勢を維持させるために、成形下型６の４隅部にガイドポスト６ｄが設けられ、このガイドポスト６ｄに対応して成形上型５にはガイドブッシュ５ｃが設けられている。
【０００４】
従って、成形上下型５，６が型開き状態にある時、表皮３を金型内にセットし、その後、成形上下型５，６を型締めする直前か、又は型締めした後のいずれかのタイミングで両金型間の製品キャビティ内に射出機７からマニホールド６ｂ、ゲート６ｃを通じて溶融樹脂Ｍを射出充填することにより、樹脂芯材２を所要の曲面形状に成形するとともに、樹脂芯材２の表面に表皮３を一体成形している（例えば、特許文献１参照。）。尚、図２１では、説明の便宜上、コア部６ａの型面にオープン状態で溶融樹脂Ｍが供給されているが、実際は、溶融樹脂Ｍは成形上下型５，６の型締め後にキャビティ内に射出充填されても良い。
【０００５】
更に、ドアトリム１の製品の外周端末の処理については、図２２に示すように、芯材２の表面に表皮３を同時プレス成形した後、型内の型刃、あるいは成形後、別工程でピアスカット処理が行なわれている。また、図２３に示すように、芯材２のプレス成形後、表皮３を別工程で真空圧着、プレス圧着等により一体化した後、表皮３の端末３ａを芯材２の裏面側に巻込み処理することも従来から行なわれている。
【０００６】
【特許文献１】特開平１０−１３８２６８号公報  （第２頁、図３、図４）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、従来のドアトリム１においては、樹脂芯材２の投影面積が大きいため、材料コストが高く、かつ製品が重量化するという問題点が指摘されている。また、樹脂芯材２の投影面積が大きいことから、成形時における射出圧を高く設定せざるを得ず、高い射出圧に耐え得る金型構造が必要となり、金型の作製費用も嵩み、しかも、大量の溶融樹脂を冷却固化させるため、成形サイクルが長期化し、生産性を低下させる大きな要因となっている。
【０００８】
更に、ドアトリム１の外周縁においては、図２２に示すように、表皮同時プレス成形を行なった場合、外周の端末処理が困難で、見栄えが悪く、外観性能を低下させる欠点があるとともに、図２３に示すように、別工程で表皮３を巻込み処理する方法では、工数が多く、コストアップが避けられない。
【０００９】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、軽量化を促進でき、高剛性でコストダウンを図れ、成形金型費用を低減でき、成形サイクルも短縮化できるとともに、特に、製品外周端末部の見栄え並びに剛性を高めることで、外観性能を向上させた自動車用内装部品の製造方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明者らは、上記課題を解決するために、鋭意研究の結果、従来から表皮として使用していた発泡樹脂シートに保形性を付与することで、芯材としての機能をもたせ、より以上に剛性が必要な箇所、すなわち製品の周縁部分やパネル、相手部品との合わせ部で密接可能、又は一定クリアランスを確保する箇所、あるいは部品取付箇所並びに荷重がかかる部分には、剛性に優れた樹脂リブを配置することで従来の投影面積の広い樹脂芯材に比べ軽量化して対応するとともに、製品の外周端末処理については、潰し用ブロックを付設するだけで、簡単かつ美麗に端末処理を達成できることを見い出し、本発明を完成するに至った。
【００１１】
すなわち、本発明は、所要形状に成形され、軽量でかつ保形性を有する発泡樹脂基材と、この発泡樹脂基材の裏面に一体化される所定パターン形状の樹脂リブとからなる積層構造体を全体、あるいは一部に採用してなる自動車用内装部品の製造方法において、前記積層構造体は、発泡樹脂基材の素材である発泡樹脂シートを加熱軟化処理した後、成形金型内に投入し、成形金型を型締めして低圧でプレス成形し、発泡樹脂基材を所要形状に成形するとともに、上記成形金型の型締め直前、又は型締め後のいずれかのタイミングで成形下型の溝部内に溶融樹脂を射出充填して、発泡樹脂基材の裏面側に所定パターン形状の樹脂リブを一体化して形成され、上記成形金型の型締め時、製品キャビティ外周縁の少なくとも一部の成形下型に潰し用ブロックが設定されていることにより、上記発泡樹脂基材の外周縁には、ヒンジ部を基にその外方に巻込みシロが偏平状に形成され、成形後、上記積層構造体を脱型した後、巻込みシロを発泡樹脂基材の裏面側に巻込み処理して製造されることを特徴とする。
【００１２】
ここで、自動車用内装部品としては、ドアトリム、リヤパーセルシェルフ、フロアトリム、トランクトリム、ラゲージトリム、ルーフトリム、リヤサイドトリム等に適用できる。そして、軽量で、かつ保形性を有する発泡樹脂基材は、フラット形状に近い場合は、加熱軟化工程を省略して、成形型により所望形状に成形するが、三次元形状の製品に適用する場合は、発泡樹脂シートを加熱軟化処理した後、成形金型内で所要の曲面形状に成形することで、その形状を保持する。尚、ここで言う「保形性」とは、リブ等の補強材がなくても、成形後脱型した時、その形状を保持する程度の剛性を備えていることである。また、製品形状が高展開率部分を含む場合には、発泡樹脂シートを加熱軟化処理した後、成形金型に真空吸引機構を配設して成形金型の内面に沿って発泡樹脂シートに真空吸引力を作用させるようにしても良い。
【００１３】
上記発泡樹脂シートとしては、熱可塑性樹脂に発泡剤を添加した素材を使用する。尚、熱可塑性樹脂は、１種類の熱可塑性樹脂でも２種類以上の熱可塑性樹脂からなっても良い。好ましくは、ポリエチレン系樹脂、ポリプロピレン系樹脂、ポリスチレン系樹脂、ポリエチレンテレフタレート系樹脂、ポリビニルアルコール系樹脂、塩化ビニル系樹脂、ポリアミド系樹脂、ポリアセタール系樹脂、ポリカーボネート系樹脂、アイオノマー系樹脂、アクリロニトリル／ブタジエン／スチレン（ＡＢＳ）樹脂等が使用できる。また、発泡剤としては、アゾ化合物、スルホヒドラジド化合物、ニトロソ化合物、アジド化合物等の有機発泡剤、あるいは重炭酸ナトリウム等の無機発泡剤の使用が可能である。上記発泡樹脂シートを加熱軟化処理後、所要形状に成形して得た発泡樹脂基材は、製品の重量と強度とのバランスを考慮した場合、２〜１０倍の発泡倍率が好ましい。その時の発泡樹脂基材のセル径は、０．１μｍ〜２．０ｍｍの範囲であることが好ましく、厚みは０．５〜３０ｍｍ、好ましくは１〜１０ｍｍのものが良い。
【００１４】
一方、樹脂リブとして使用する熱可塑性樹脂材料は、広範な熱可塑性樹脂から適宜選択することができる。通常好ましく使用できるものとして、ポリエチレン系樹脂、ポリプロピレン系樹脂、ポリスチレン系樹脂、ポリエチレンテレフタレート系樹脂、ポリビニルアルコール系樹脂、塩化ビニル系樹脂、ポリアミド系樹脂、ポリアセタール系樹脂、ポリカーボネート系樹脂、アイオノマー系樹脂、アクリロニトリル／ブタジエン／スチレン（ＡＢＳ）樹脂等が使用できる。また、これら熱可塑性樹脂中に各種充填剤を混入しても良い。使用できる充填剤としては、ガラス繊維、カーボン繊維等の無機繊維、タルク、クレイ、シリカ、炭酸カルシウム等の無機粒子などがある。また、酸化防止剤、紫外線吸収剤、着色剤、難燃剤、低収縮剤等の各種の添加剤が配合されても良い。
【００１５】
そして、外観意匠性を高めるために、発泡樹脂基材の表面に加飾材を積層一体化しても良い。加飾材としては、織布、不織布、編布、シート、フィルム、発泡体、網状物などが使用できる。これら加飾材を構成する材料は特に限定されないが、織布、不織布、編布等、通気性を有する素材を使用したほうが、発泡樹脂基材の吸音性能を生かす上で好ましい。また、加飾材としてＴＰＯシートを使用した場合、材料をオレフィン系樹脂に統一できることから、リサイクル作業を円滑に行なえる。更に、内装部品の外周縁は、折返しラインとなる薄肉ヒンジ部が発泡樹脂基材に形成されているとともに、ヒンジ部の外周に沿って巻込みシロが偏平状に圧縮加工されており、端末処理構造としては、ヒンジ部を基に外側の巻込みシロが発泡樹脂基材の裏面側に巻込み処理されている。
【００１６】
そして、本発明方法により製造される自動車用内装部品によれば、保形性を有する発泡樹脂基材の表面側に加飾性を有する加飾材が積層され、かつ裏面側に剛性を強化する意味で樹脂リブが積層一体化されるという構成であるため、従来の樹脂芯材を廃止することができる。従って、従来の投影面積の非常に広い樹脂芯材を廃止することで、製品の軽量化を図ることができ、しかも、樹脂材料を節約できることから、材料コストの低減化も同時に達成できる。
【００１７】
更に、内装部品の外周部については、ヒンジ部を折返し基点に外側部分を巻込みシロとして巻込み処理されるため、切断木口等が外部に目立たず、外観意匠性に優れ、かつ端末部分は、発泡樹脂基材が二重構造となり、剛性も強化できる。加えて、発泡樹脂基材の多孔質吸音機能により、吸音性能に優れた内装部品が得られるとともに、発泡樹脂基材及び樹脂リブの素材として、ポリオレフィン系樹脂を使用した場合、オールオレフィン系樹脂に統一されるため、分離工程が廃止でき、リサイクル作業が簡素化できる。更に、樹脂リブのリブ厚みは、例えば、製品に外力が大きく加わる部位などはリブ厚みを厚く設定し、比較的外力が加わりにくい部位はリブ厚みを薄肉にするなど、リブ厚みを適宜可変させることができる。従って、必要最小限度の樹脂材料を使用すれば足り、製品の軽量化やコストダウンに寄与できる。また、樹脂リブにクリップ座、あるいは各種エスカッション部品を取り付けるための取付座を一体に形成することもできる。
【００１８】
ここで、本発明方法に使用する成形金型は、所定ストローク上下動可能な成形上型と、この成形上型の下方側に位置する固定側である成形下型と、成形下型に連結される射出機から構成される。射出機から供給される溶融樹脂は、成形下型に設けられたマニホールド、ゲート等の樹脂通路を通じて成形下型の型面、詳しくは、成形下型の型面上に形成される溝部内に供給されるが、成形上型が下死点まで下降して、成形上下型を型締めした後、溶融樹脂を所定の射出圧で成形下型の型面に設けられた溝部に射出充填しても良いが、溶融樹脂の射出充填のタイミングとして、型締め前に行なうようにしても良い。
【００１９】
更に、成形上下型における製品キャビティ部の外周の少なくとも一部には、潰し用ブロックが設けられている。この潰し用ブロックは、成形上下型の周縁部が横パーティング構造である場合は、成形上型の下面に対向する位置における成形下型に設けられている。そして、成形上下型の型締めにより成形上型の下面と潰し用ブロック上面との間で巻込みシロが形成される。また、製品外周部が縦パーティング構造である場合には、成形上型の内壁面と対向する位置における成形下型に潰し用ブロックが内装されており、シリンダ駆動により成形上型の内壁面に進退することで、巻込みシロを偏平薄肉化する。
【００２０】
従って、本発明方法によれば、従来の投影面積の広い樹脂芯材に比べ、樹脂リブだけを成形するため、射出圧力を従来に比べ低く設定できることにより、成形金型の負荷が少なくて済むとともに、樹脂量も少なく、材料費を節約でき、しかも従来の樹脂芯材に比べ冷却時間も少なくて済むため製品の成形サイクルも短縮化できる。更に、積層構造体の端末処理工程としては、発泡樹脂基材の成形と同時に潰し用ブロックと成形金型との間で巻込みシロを偏平薄肉化することができ、成形後、型から積層構造体を脱型して、巻込みシロを発泡樹脂基材の裏面側にヒンジ部を基に折返し固着すれば良く、シャープな外周ラインが確保でき、かつ端末部分は二重構造であるため、剛性に優れ、変形の恐れがない端末処理部分を円滑に処理することができる。
【００２１】
更に、本発明方法の好ましい実施の形態においては、前記潰し用ブロックは、成形上型の内側面との間で発泡樹脂基材の端材をカット除去するシャー機能を付与したことを特徴とする。そして、この実施の形態によれば、潰し用ブロックと成形上型との間で発泡樹脂基材の端材を切断除去することができるため、従来必要としたトリムカット工程を不要とでき、生産性をより高めることができる。
【発明の効果】
【００２２】
以上説明した通り、本発明に係る自動車用内装部品の製造方法は、成形金型のキャビティ形状に沿って発泡樹脂基材を所要形状に成形すると同時に、発泡樹脂基材の裏面側に樹脂リブを一体化するという工程であるため、樹脂リブの投影面積が少なく、従来の樹脂芯材に比べ成形金型にかかる負荷が少なく、かつ冷却時間も短縮化でき、歩留まりを高めることができることから、作業能率を高め、かつ大幅なコストダウンを招来できるという効果を有する。
【００２３】
更に、本発明に係る自動車用内装部品の製造方法は、成形下型に潰し用ブロックを配置し、成形金型の型締めによる発泡樹脂基材の成形時に製品外周に沿って発泡樹脂基材を圧縮偏平化することで、巻込みシロを同時に形成し、積層構造体を成形した後、金型から脱型し、上記巻込みシロを折り返し、巻込み処理することにより、シャープな外周ラインが形成でき、外観意匠性に優れた端末処理加工を円滑に行なうことができるという効果を備えている。また、端末部分においては、折返し部位が二重構造であるため、剛性を強化できるとともに、波打ち不良等が生じることがなく、成形性を向上させることができ、パネル又は隣接する相手部品に対する合わせ精度を高める等の種々の効果を有する。更に、潰し用ブロックと成形上型との間で発泡樹脂基材の端材をトリムカット処理する構成を採用すれば、従来必要としたピアス工程を省略でき、より生産性を高めることができるという効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
以下、本発明に係る自動車用内装部品の製造方法について、自動車用ドアトリムの製造方法を例示して説明する。尚、念のため付言すれば、本発明の要旨は特許請求の範囲に記載した通りであり、以下に説明する実施例の内容は、本発明の一例を示すものに過ぎない。
【実施例１】
【００２５】
図１乃至図１４は本発明の第１実施例を示すもので、図１はツートンタイプの自動車用ドアトリムを示す正面図、図２は同自動車用ドアトリムの構成を示す断面図、図３は同自動車用ドアトリムにおけるドアトリムアッパーの樹脂リブとドアトリムロアを示す正面図、図４は同自動車用ドアトリムにおけるドアトリムアッパーの外周縁部の構成を示す断面図、図５，図６は同自動車用ドアトリムの製造方法に使用する成形金型をそれぞれ示し、図５は成形金型の全体図、図６は成形金型におけるドアトリムアッパーの外周縁部に対応する部位を示す断面図である。更に、図７乃至図１１は同自動車用ドアトリムの製造方法の各工程を示し、図７は発泡樹脂シートの予熱工程、図８は発泡樹脂シートの成形金型へのセット工程、図９はドアトリムの成形工程、図１０は巻込みシロの成形工程、図１１は巻込みシロの端末処理工程をそれぞれ示す説明図、図１２乃至図１４は変形例を示す各説明図である。
【００２６】
まず、図１乃至図１１に基づいて、本発明の第１実施例を説明する。図１，図２において、ツートンタイプの自動車用ドアトリム１０は、積層構造体からなるドアトリムアッパー２０と樹脂単体品からなるドアトリムロア３０との上下２分割体から構成されている。ドアトリム１０に装着される機能部品としては、ドアトリムアッパー２０にインサイドハンドルエスカッション１１、パワーウインドウスイッチエスカッション１２が取り付けられている。ドアトリムロア３０には、ドアポケット用開口１３が開設され、その背面側には、図２に示すように、ポケットバックカバー（樹脂成形体からなる）１４が取り付けられており、ドアトリムロア３０のフロント側にスピーカグリル１５がドアトリムロア３０と一体あるいは別体に形成されている。
【００２７】
ところで、本発明に係る自動車用ドアトリム１０は、積層構造体であるドアトリムアッパー２０について本発明方法により製作し、製品の軽量化を図るとともに、外周端末部の見栄えを高め、かつ成形工程、端末処理工程を簡素化したことが特徴である。すなわち、ドアトリムアッパー２０は、図２に示すように、所望の曲面形状に成形され、保形性を有する発泡樹脂基材２１と、この発泡樹脂基材２１の裏面側に積層一体化される樹脂リブ２２と、発泡樹脂基材２１の表面側に積層一体化される加飾機能をもつ加飾材２３とから大略構成されている。尚、図中符合１６は車体パネルを示す。
【００２８】
また、上記発泡樹脂基材２１は、保形性を備えるように発泡樹脂シートを加熱軟化処理後、所要形状に熱成形、例えば、所望の型面を有する成形金型でコールドプレス成形されるが、更に高展開率部分については、真空成形により発泡樹脂基材２１を賦形しても良い。尚、ジャッキリッド等のリッド部品のようなフラット形状の部品においては、発泡樹脂シートに加熱軟化処理を行なわずにフラット形状に成形することができる。上記発泡樹脂シートは、汎用の熱可塑性樹脂に発泡剤を添加した構成であり、熱可塑性樹脂としては、ポリエチレン系樹脂、ポリプロピレン系樹脂、ポリスチレン系樹脂、ポリエチレンテレフタレート系樹脂、ポリビニルアルコール系樹脂、塩化ビニル系樹脂、ポリアミド系樹脂、ポリアセタール系樹脂、ポリカーボネート系樹脂、アイオノマー系樹脂、アクリロニトリル／ブタジエン／スチレン（ＡＢＳ）樹脂等が使用でき、発泡剤としては、アゾジカルボンアミド等の有機発泡剤や重炭酸ナトリウム等の無機発泡剤が使用できる。この実施形態では、ポリプロピレン系樹脂に発泡剤として重炭酸ナトリウムを適宜添加した発泡樹脂シートを使用している。また、この発泡樹脂基材２１の発泡倍率は、２〜１０倍に設定され、厚みは０．５〜３０ｍｍ、特に１〜１０ｍｍの範囲に設定されている。
【００２９】
次いで、樹脂リブ２２は、発泡樹脂基材２１の裏面側に配設され、特に、図３に示すように、交差状に延びる所定パターンに設定されている。尚、このパターンは、縦横方向、斜め方向、あるいはその組み合わせ等、交差状であれば任意のパターンが選択されて良い。この樹脂リブ２２は、汎用の合成樹脂成形体からなり、通常好ましく使用できる合成樹脂として、ポリエチレン系樹脂、ポリプロピレン系樹脂、ポリスチレン系樹脂、ポリエチレンテレフタレート系樹脂、ポリビニルアルコール系樹脂、塩化ビニル系樹脂、ポリアミド系樹脂、ポリアセタール系樹脂、ポリカーボネート系樹脂、アイオノマー系樹脂、アクリロニトリル／ブタジエン／スチレン（ＡＢＳ）樹脂等から適宜選択されて良く、本実施形態では、環境面、リサイクル面を考慮してポリプロピレン系樹脂が使用されている。また、この樹脂リブ２２には、上記熱可塑性樹脂中に適宜フィラー、例えば、ガラス繊維、カーボン繊維等の無機繊維や、タルク、クレイ、シリカ、炭酸カルシウム等の無機粒子等の充填剤が混入されていても良い。
【００３０】
このように、図１乃至図３に示すドアトリム１０は、積層構造体からなるドアトリムアッパー２０と、合成樹脂単体のドアトリムロアとから構成され、外観上のアクセント効果により、優れた外観意匠性を備えている。更にドアトリムアッパー２０は、保形性を有する発泡樹脂基材２１と、発泡樹脂基材２１の裏面に積層一体化される樹脂リブ２２と、加飾性を有する加飾材２３とから構成されているため、従来のように製品の全周に亘り占有していた樹脂芯材を廃止でき、かつ軽量な発泡樹脂基材２１を使用する関係で、製品の重量について、従来例に比し４０％以上の軽量化を図ることができるとともに、樹脂材料も大幅に節約でき、コストダウンにも貢献できる。
【００３１】
更に、発泡樹脂基材２１は、多孔質構造であるため、ドアトリムアッパー２０は、吸音性能に優れ、車室内の騒音を低減することができる。また、発泡樹脂基材２１の吸音性を維持するために、発泡樹脂基材２１の表面に予めラミネートされるか、又は成形時に一体化されて積層一体化される加飾材２３は、織布、不織布、編布等の通気性を備えたシート材料が好ましい。尚、加飾材２３は、織布、不織布、編布等の通気性シート以外にも塩ビシートやＴＰＯシート等の合成樹脂シート、合成樹脂フィルム、発泡体、網状体を使用することができる。尚、ＴＰＯシートを使用した場合、オレフィン系樹脂材料で統一できるため、リサイクル面で有利である。
【００３２】
次に、ドアトリム１０におけるドアトリムアッパー２０の外周端末に沿う構造について、図４を基に説明する。すなわち、ドアトリムアッパー２０は、上述したように、保形性を有する軽量な発泡樹脂基材２１の裏面に、剛性を強化する樹脂リブ２２が一体化され、かつ発泡樹脂基材２１の表面には、加飾性を有する加飾材２３が積層一体化されている。更に、ドアトリムアッパー２０の製品外周部に沿って、製品に立体感を現出させるためのフランジ２１１が下向きに形成されるとともに、フロント側縁部は、このフランジ２１１から更に延長部２１２が水平状に延設され、その先端には、薄肉状のヒンジ部２４が設定され、更に、ヒンジ部２４の外周縁に沿って巻込みシロ２５が設定されている。そして、この巻込みシロ２５は、ヒンジ部２４を基に延長部２１２の裏面に巻き込まれ、超音波溶着、あるいは熱溶着、接着止め等により固着され、車体パネル１６に対して延長部２１２は面当て状態で当接している。
【００３３】
従って、ドアトリムアッパー２０の外周縁部に薄肉状のヒンジ部２４が該当するため、シャープな外周ラインが確保でき、外観見栄えに優れるとともに、延長部２１２の裏面に巻込みシロ２５が折り返された二重構造となっているため、外周部の剛性が強化でき、波打ち変形等の恐れがなく、車体パネル１６に対してスキなく密着でき、合わせ精度を高めることができるという利点がある。また、相手部品と一定クリアランスを設けた合わせ形状とする場合においても、その合わせ精度を高めることができる。
【００３４】
次に、ドアトリムアッパー２０の外周端末部の端末処理工程を含めたドアトリム１０の製造方法の概要について、以下に説明する。まず、図５で成形金型４０の全体構造について説明し、図６でドアトリムアッパー２０における外周縁部に対応する成形金型４０の要部構成について説明する。図５において、ドアトリム１０の成形に使用する成形金型４０は、所定ストローク上下動可能な成形上型４１と、成形上型４１と対をなす固定側の成形下型４２と、成形下型４２に接続される２基の射出機４３ａ，４３ｂとから大略構成されている。更に詳しくは、成形上型４１は、製品形状に合致したキャビティ部４１１が形成されており、成形上型４１の上面に連結された昇降シリンダ４１２により所定ストローク上下駆動される。また、成形上型４１の４隅部には、ガイド機構となるガイドブッシュ４１３が設けられている。
【００３５】
一方、成形下型４２には、成形上型４１のキャビティ部４１１に対応するコア部４２１が設けられている。また、このコア部４２１の型面に溶融樹脂を供給するために、マニホールド４２２ａ，４２２ｂ、ゲート４２３ａ，４２３ｂが設けられており、このマニホールド４２２ａ，４２２ｂ、ゲート４２３ａ，４２３ｂの樹脂通路を経て射出機４３ａ，４３ｂから供給される溶融樹脂Ｍ１，Ｍ２がコア部４２１の上面に形成された溝部４２４内、及びドアトリムロア３０を形成するためのキャビティ４２５内に供給される。また、成形下型４２の４隅部には、ガイド機構となるガイドポスト４２６が突設され、このガイドポスト４２６は、成形上下型４１，４２が型締めされる際、ガイドブッシュ４１３内に案内されることで成形上型４１のプレス姿勢を適正に維持できる。
【００３６】
図６はドアトリムアッパー２０の端末処理部に相当する成形金型４０の要部構成を示すもので、製品キャビティＣを構成する成形上型４１のキャビティ部４１１と、成形下型４２のコア部４２１との間の製品キャビティＣの外周において、特に、巻込み処理が必要な箇所における成形下型４２には、潰し用ブロック４４が配設されていることが特徴である。すなわち、この潰し用ブロック４４は、後述するドアトリムアッパー２０の成形工程で詳しく説明するように、発泡樹脂基材２１の成形と同時に巻込みシロ２５を同時に形成する機能を備えている。
【００３７】
次いで、上記ドアトリム１０の製造方法を順を追って説明する。まず、図７に示すように、ヒーター装置５０により発泡樹脂シートＳの一方面に加飾材２３をラミネートしたものを所定温度に加熱軟化させる。この発泡樹脂シートＳとしては、ポリプロピレン製発泡シート（住化プラステック製、商品名：スミセラー発泡ＰＰシート、発泡倍率＝３倍、厚み３ｍｍ）が使用されている。続いて、図８に示すように、加熱軟化処理した発泡樹脂シートＳ（加飾材２３をラミネートしている）をドアトリムアッパー２０対応箇所における成形上型４１のキャビティ部４１１と成形下型４２のコア部４２１で画成されるキャビティの上半部分にセットする。
【００３８】
そして、発泡樹脂シートＳをセットした後、成形上型４１の昇降シリンダ４１２が動作して、成形上型４１が所定ストローク下降して、図９に示すように、成形上下型４１，４２が型締めされて発泡樹脂シートＳが所望の型面形状に沿って賦形され、発泡樹脂基材２１が成形されるとともに、第１の射出機４３ａからマニホールド４２２ａ、ゲート４２３ａを通じてドアトリムアッパー２０における樹脂リブ２２を形成するために、溶融樹脂Ｍ１がコア部４２１の溝部４２４内に射出充填される。同時に、ドアトリムロア３０を成形するために、第２の射出機４３ｂからマニホールド４２２ｂ、ゲート４２３ｂを通じてキャビティの略下半部分に溶融樹脂Ｍ２が射出充填され、ドアトリムロア３０が所要形状に成形される。
【００３９】
従って、第１の射出機４３ａ、第２の射出機４３ｂからそれぞれ溶融樹脂Ｍ１，Ｍ２をキャビティ内に射出充填することにより、ドアトリムアッパー２０における樹脂リブ２２を所要形状に成形するとともに、これと一体にドアトリムロア３０が成形される。尚、この溶融樹脂Ｍ１，Ｍ２としては、住友ノーブレンＢＵＥ８１Ｅ６（住友化学工業製ポリプロピレン、メルトインデックス＝６５ｇ／１０分）でタルクが適宜割り合いで混入されている。尚、溶融樹脂Ｍ１，Ｍ２の射出のタイミングを成形上下型４１，４２の型締め前に設定しても良い。
【００４０】
このように、ツートンタイプのドアトリム１０を製造するには、成形下型４２に２基の射出機４３ａ，４３ｂを連結して、ドアトリムアッパー２０とドアトリムロア３０とについて、各樹脂通路を通じて溶融樹脂Ｍ１，Ｍ２を射出充填することで、単一の成形金型４０で、かつ工程数が短縮化された形でツートンタイプのドアトリム１０を製造することができる。そして、ドアトリムアッパー２０における発泡樹脂基材２１のプレス成形時には、図１０に示すように、成形上型４１のキャビティ部４１１と、成形下型４２のコア部４２１で形成される製品キャビティＣの外周の一部について、潰し用ブロック４４が配設されており、この潰し用ブロック４４と成形上型４１との間は横パーティング構造となるため、成形上下型４１，４２の型締めと同時に潰し用ブロック４４により、巻込みシロ２５が成形と同時に一体成形される。
【００４１】
従って、ドアトリムアッパー２０及びドアトリムロア３０の成形完了後、成形上型４１が上昇して成形金型４０の型開きが行なわれた後、成形金型４０から成形品を取り出し、図１１に示すように、ドアトリムアッパー２０における外周端末において、薄肉状のヒンジ部２４を折返し基点としてその外周に位置する巻込みシロ２５を発泡樹脂基材２１の裏面に超音波溶着、あるいは熱溶着、又は接着止め、機械止め等により固着すれば、図４に示すように、ドアトリムアッパー２０の外周縁部は、薄肉状のヒンジ部２４が対応し、外周端末部分の見栄えが良く、かつ二重構造となり、剛性が強化されたドアトリムアッパー２０の端末処理が簡単に完了する。尚、この方式では、ドアトリムアッパー２０における樹脂リブ２２の素材とドアトリムロア３０の素材を相違させることができ、それぞれの要求される項目に応じて、材料を適宜変更することができる。
【００４２】
また、ドアトリムアッパー２０とドアトリムロア３０とに分岐して供給される溶融樹脂Ｍ１，Ｍ２を同一素材として、１基の射出機４３から供給することもできる。この場合は、射出機４３と連通するメインのマニホールドからドアトリムアッパー２０側に供給する溶融樹脂Ｍ１の通路となる分岐マニホールドと、ドアトリムロア３０に溶融樹脂Ｍ２を供給する樹脂通路の分岐マニホールドとを設定して行なえば良い。
【００４３】
次いで、図１２乃至図１４は、本発明の第１実施例における変形例を示すもので、図１２は変形例に使用する成形金型４０Ａの金型構成を示し、図１３，図１４は成形金型４０Ａを使用したプレス成形工程並びに巻込みシロの端末処理工程をそれぞれ示す工程説明図である。この変形例においては、第１実施例が横パーティング構造であるのに対して、図１２に示すように、製品端末部分は縦パーティング構造が採用されており、そのために、潰し用ブロック４５が可動式構造であり、シリンダ４５ａにより図１２中矢印方向に進退可能に設けられているとともに、潰し用ブロック４５と対応して、成形上型４１に縦パーティング用ブロック４１４が付設されている。
【００４４】
従って、発泡樹脂シートＳを加熱軟化処理した後、成形金型４０内に投入し、成形上下型４１，４２を型締めすることにより、図１３に示すように、発泡樹脂基材２１と加飾材２３とが所要形状にプレス成形される。そして、このプレス成形工程において、シリンダ４５ａの伸長動作により、潰し用ブロック４５と縦パーティング用ブロック４１４との間で発泡樹脂シートＳの端末部分が圧縮偏平化され、ヒンジ部２４から下方向に延びる部位が薄肉偏平状の巻込みシロ２５として形成される。次いで、図１４に示すように、成形金型４０を型開きした後、ドアトリムアッパー２０の外周端末部分において、巻込みシロ２５をヒンジ部２４を基に巻込み処理すれば、ドアトリムアッパー２０における端末処理が簡単に完了する。
【実施例２】
【００４５】
図１５乃至図１８は本発明の第２実施例であり、図１５は成形金型４０Ｂの要部構成を示す説明図、図１６乃至図１８は第１実施例同様、ドアトリムアッパー２０の成形方法に適用した事例を示す各工程説明図である。すなわち、図１６は成形金型４０Ｂへの材料の投入工程、図１７は発泡樹脂基材２１及び巻込みシロの成形工程、図１８は巻込みシロの端末処理工程をそれぞれ示す各説明図である。そして、図１５に示すように、第２実施例に使用する成形金型４０Ｂは、成形下型４２の外周部の所定箇所に潰し用ブロック４６が所定温度に加熱された状態で配置されており、特に、この加熱された潰し用ブロック４６の外側面４６ａと成形上型４１の内側面４１５との間で発泡樹脂基材２１の端材２１ａをトリムカットできるシャー作用が得られるように双方の間に適切なクリアランスが設定されることが必要である。
【００４６】
次に、この成形金型４０Ｂを使用して、ドアトリム１０を成形する工程について簡単に説明すると、図１６に示すように、成形金型４０Ｂが型開き状態にある時、加熱軟化処理した発泡樹脂シートＳ（所望ならば加飾材２３がラミネートされている）を投入し、図１７に示すように、成形上型４１と成形下型４２とを型締めして発泡樹脂シートＳを所要形状の発泡樹脂基材２１にプレス成形する。そして、この時、成形上型４１の内側面４１５と潰し用ブロック４６の外側面４６ａとの間のシャー作用により、発泡樹脂基材２１の端材２１ａをトリムカットすることができ、成形と同時にピアスカット処理が行なわれることになる。更に、この潰し用ブロック４６の上面４６ｂと成形上型４１の型面との間で、発泡樹脂基材２１を圧縮偏平状に加工することで巻込みシロ２５を一体に形成することができる。次いで、図１８に示すように、巻込みシロ２５をヒンジ部２４を基に発泡樹脂基材２１の裏面側に巻込み処理すれば、トリムアッパー２０の端末処理を簡単に行なうことができる。
【産業上の利用可能性】
【００４７】
以上説明した実施例１、実施例２は、ツートンタイプの自動車用ドアトリム１０におけるドアトリムアッパー２０の製作に本発明を適用しているが、一体型のドアトリムに適用することもでき、また、ドアトリム以外にも、リヤパーセルシェルフ、フロアトリム、トランクトリム、ラゲージトリム、ルーフトリム、リヤサイドトリム等、内装部品全般に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】本発明方法により製作した自動車用ドアトリムの第１実施例を示す正面図である。
【図２】図１中II−II線断面図である。
【図３】図１に示す自動車用ドアトリムにおけるドアトリムアッパーの樹脂リブとドアトリムロアとを示す正面図である。
【図４】図１中IV−IV線断面図であり、ドアトリムアッパーの外周端末部の構成を示す断面図である。
【図５】図１に示す自動車用ドアトリムを成形する際に使用する成形金型の構成を示す全体図である。
【図６】図５に示す成形金型におけるドアトリムアッパーの外周縁部に対応する部位を示す断面図である。
【図７】図１に示す自動車用ドアトリムの製造方法における発泡樹脂シートの予熱工程を示す説明図である。
【図８】図１に示す自動車用ドアトリムの製造方法における発泡樹脂シートのセット工程を示す説明図である。
【図９】図１に示す自動車用ドアトリムの製造方法における発泡樹脂基材及び樹脂リブの成形工程を示す説明図である。
【図１０】図１に示すドアトリムアッパーにおける巻込みシロの形成工程を示す説明図である。
【図１１】図１に示すドアトリムアッパーにおける巻込みシロの端末処理工程を示す説明図である。
【図１２】本発明方法の第１実施例における変形例に使用する成形金型の要部を示す説明図である。
【図１３】図１２に示す成形金型を使用してドアトリムアッパーを成形する工程を示す説明図である。
【図１４】図１２に示す成形金型を使用して成形したドアトリムアッパーにおける端末処理工程を示す説明図である。
【図１５】本発明方法の第２実施例に使用する成形金型の要部を示す説明図である。
【図１６】図１５に示す成形金型に発泡樹脂シートをセットする工程を示す説明図である。
【図１７】図１５に示す成形金型を使用してドアトリムアッパーを成形する工程を示す説明図である。
【図１８】図１５に示す成形金型を使用して成形したドアトリムアッパーにおける端末処理工程を示す説明図である。
【図１９】従来の自動車用ドアトリムを示す正面図である。
【図２０】図１９中XX−XX線断面図である。
【図２１】従来の自動車用ドアトリムの成形金型を示す説明図である。
【図２２】プレス成形による自動車用ドアトリムの端末部分の従来例を示す説明図である。
【図２３】表皮巻込みタイプの自動車用ドアトリムにおける端末部分の従来例を示す説明図である。
【符号の説明】
【００４９】
１０  ツートンタイプの自動車用ドアトリム
１１  インサイドハンドルエスカッション
１２  パワーウインドウスイッチエスカッション
１３  ポケット用開口
１４  ポケットバックカバー
１５  スピーカグリル
２０  ドアトリムアッパー
２１  発泡樹脂基材
２１１  フランジ
２１２  延長部
２２  樹脂リブ
２３  加飾材
２４  ヒンジ部
２５  巻込みシロ
３０  ドアトリムロア
４０，４０Ａ，４０Ｂ  成形金型
４１  成形上型
４１４  縦パーティング用ブロック
４１５  内側面
４２  成形下型
４３ａ，４３ｂ  射出機
４４  潰し用ブロック（固定式）
４５  潰し用ブロック（シリンダ駆動式）
４６  潰し用ブロック（加熱タイプ）
５０  ヒーター装置
Ｓ  発泡樹脂シート
Ｍ１，Ｍ２  溶融樹脂
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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