(57)【要約】【課題】フラップ部自由端の支持構造に工夫を加えることで、内装品に作用する外力によりエアバッグドア部が内側に落ち込まない安価なエアバッグドア部付き内装品を提供する。【解決手段】枠体部２２のフランジ部２６に薄肉ヒンジ２７で一体に接続された支持片２８を設ける。この支持片２８によって薄肉ヒンジ２７を折り返した状態でフラップ部２０の反ヒンジ自由端部２０ｂを下方から支持させる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エアバッグ装置の作動により展開するエアバッグドア部が破断予定部で区画形成された内装品本体と、該内装品本体の裏面における上記エアバッグドア部の外周に溶着されたフランジ部を有し、エアバッグ装置が収容される枠体部と、該枠体部と自由端側が分離し基端側がヒンジ部で一体に接続され、上面が上記エアバッグドア部の裏面に溶着されたフラップ部とを備えたエアバッグドア部付き内装品であって、
上記枠体部のフランジ部には、薄肉ヒンジで一体に接続された支持片が設けられ、該支持片が薄肉ヒンジを折り返した状態で上記フラップ部の自由端側を下方から支持していることを特徴とするエアバッグドア部付き内装品。
【請求項２】
請求項１のエアバッグドア部付き内装品において、
上記支持片は、上記フラップ部の自由端側のフランジ部内側端部に薄肉ヒンジで一体に接続されていることを特徴とするエアバッグドア部付き内装品。
【請求項３】
請求項１のエアバッグドア部付き内装品において、
上記支持片は、上記フラップ部の自由端側のフランジ部外側端部に薄肉ヒンジで一体に接続され、該薄肉ヒンジを折り返した状態で、その先端がフランジ部内側端部に位置するように構成されていることを特徴とするエアバッグドア部付き内装品。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両衝突時にエアバッグ装置の作動で展開するエアバッグドア部を有するエアバッグドア部付き内装品に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、エアバッグ装置の作動により展開するエアバッグドア部が破断予定部で区画形成された内装品本体と、この内装品本体の裏側に位置し、エアバッグドア部の外周に溶着されたフランジ部を有し、エアバッグ装置が収容される枠体部と、この枠体部と一辺がヒンジ部で一体に接続され、上面がエアバッグドア部の裏面に溶着されたフラップ部とを備えたエアバッグドア部付き内装品は知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
このエアバッグドア部付き内装品では、フラップ部の先端を枠体部のフランジ部の上方に位置するように成形し、成形後にフラップ部を内装品本体によって内装品本体表側から押圧し、フラップ部の先端部を枠体部のフランジ部上面に当接するようにヒンジ部回りに回動し、内装品本体と振動溶着して結合するようになっている。
【特許文献１】特開２００４−１０６８２３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１のエアバッグドア部付き内装品では、フラップ部を押圧しながら、内装品本体と振動溶着して結合するようにしているため、フラップ部の先端部と枠体部のフランジ部上面とのラップ代を大きくしようとすると、フラップ部の先端部を枠体部のフランジ部から大きく上方に離さなければならない。そうすると、溶着時のフラップ部の移動量が大きくなり、ヒンジ部に応力がかかった状態で振動溶着をする必要が出てくる。したがって、フラップ部の先端部と枠体部のフランジ部上面とのラップ代を大きくとることができないという問題があった。
【０００５】
また、フラップ部を隙間が生じないように、フランジ部側へ押圧しながら振動溶着するため、特に基端側（ヒンジ部側）を十分に押さえながら溶着しなければならず、手間がかかるという問題があった。
【０００６】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、フラップ部自由端の支持構造に工夫を加えることで、内装品に作用する外力によりエアバッグドア部が内側に落ち込まない安価なエアバッグドア部付き内装品を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的を達成するために、この発明では、枠体部のフランジ部に薄肉ヒンジで一体に接続された支持片を設け、この支持片でフラップ部の自由端側を下方から支持するようにした。
【０００８】
具体的には、請求項１の発明では、エアバッグ装置の作動により展開するエアバッグドア部が破断予定部で区画形成された内装品本体と、該内装品本体の裏面における上記エアバッグドア部の外周に溶着されたフランジ部を有し、エアバッグ装置が収容される枠体部と、該枠体部と自由端側が分離し基端側がヒンジ部で一体に接続され、上面が上記エアバッグドア部の裏面に溶着されたフラップ部とを備えたエアバッグドア部付き内装品を対象とする。
【０００９】
そして、上記枠体部のフランジ部には、薄肉ヒンジで一体に接続された支持片が設けられ、該支持片が薄肉ヒンジを折り返した状態で上記フラップ部の自由端側を下方から支持する構成とする。
【００１０】
請求項２の発明では、上記支持片は、上記フラップ部の自由端側のフランジ部内側端部に薄肉ヒンジで一体に接続されている。
【００１１】
請求項３の発明では、上記支持片は、上記フラップ部の自由端側のフランジ部外側端部に薄肉ヒンジで一体に接続され、該薄肉ヒンジを折り返した状態で、その先端がフランジ部内側端部に位置するように構成されている。
【発明の効果】
【００１２】
上記請求項１のエアバッグドア部付き内装品の発明では、枠体部のフランジ部に薄肉ヒンジで一体に接続された支持片を設け、この支持片を薄肉ヒンジを折り返した状態でフラップ部の自由端側を下方から支持し、内装品に上方から作用する外力によりエアバッグドア部が内側へ落ち込まないようにしている。このため、フラップ部をエアバッグドア部の裏面に溶着するときに、フランジ部とフラップ部とを略均等に押圧しながら内装品本体に振動溶着することができるので、容易にかつ確実に両者を溶着させることができる。また、フランジ部に薄肉ヒンジを介して一体に設けた支持片によってフラップ部を支持していることにより、別途支持部材を設ける必要はないので、部品数を増やすことなく、フラップ部自由端を枠体部で支持することができる。したがって、内装品に作用する外力によりエアバッグドア部が内側に落ち込まない安価なエアバッグドア部付き内装品が得られる。
【００１３】
上記請求項２の発明では、支持片をフラップ部の自由端側のフランジ部内側端部に薄肉ヒンジで一体に接続することにより、支持片を折り返すだけでフラップ部自由端を枠体部で支持することができる。したがって、極めて簡単な構成で内装品に作用する外力によりエアバッグドア部が内側に落ち込まない安価なエアバッグドア部付き内装品が得られる。
【００１４】
上記請求項３の発明では、支持片をフラップ部の自由端側のフランジ部外側端部に設けた薄肉ヒンジで折り返し、その先端をフランジ部内側端部に位置させ、フラップ部自由端を枠体部で支持している。このため、成形時にフランジ部の外側で支持片を成形することができるので、その設計自由度が高く、フラップ部自由端とのラップ代を大きくとることで、確実にフラップ部自由端を枠体部で支持することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１６】
（実施形態１）
図１は、自動車の車室の前部に配置されたインストルメントパネル（エアバッグドア部付き内装品）Ａのパネル本体１（内装品本体）を部分的に示している。このパネル本体１は、運転席横の助手席前方に対応する部分に矩形状のドア部１７（エアバッグドア部）を有するエアバッグドア５を備えている。このドア部１７は、図２に示すエアバッグ装置４２のエアバッグ（図示省略）の展開時に破断する破断予定部７によって区画形成されている。ドア部１７は、破断予定部７をパネル本体１の表側からは識別することができない、いわゆるシームレスタイプである。エアバッグ装置４２は車体前後方向からの衝撃に対して助手席乗員を保護するものである。
【００１７】
図２に示すように、上記パネル本体１は、ポリプロピレン・フィラー系硬質樹脂(ＰＰＦ)などを射出成形した樹脂製の基材１０からなる。
【００１８】
上記基材１０の裏面には、表面側に向けて凹設された例えば断面略Ｖ字状の溝部１５がドア部１７の矩形の各辺をなすように形成されている。すなわち、パネル本体１は上記溝部１５を設けた部分が他の部分よりも薄肉の脆弱部になっており、この薄肉脆弱部が上記破断予定部７になっている。この破断予定部７が車両後側に向かって開放する矩形状のドア部１７の外縁を形成している。
【００１９】
上記パネル本体１の裏側には、樹脂成形体１３が配設されている。本実施形態において、エアバッグドア５とは、パネル本体１の一部（エアバッグの展開によって開放されるドア部１７及びこのドア部１７の周辺部）と樹脂成形体１３とを合わせたものを指している。
【００２０】
上記樹脂成形体１３は、ドア部１７に沿って延び、このドア部１７の裏面に一体的に結合された補強用のフラップ部２０と、エアバッグ装置４２が内側に配設される枠体部２２と、フラップ部２０と枠体部２２とを連結するヒンジ部２４とを備えている。フラップ部２０と枠体部２２とヒンジ部２４とはポリオレフィン系軟質樹脂（ＴＰＯ）などよりなる溶融樹脂を用いた射出成形により一体的に成形されている。
【００２１】
上記枠体部２２は、上記ドア部１７に対応して上記パネル本体１から離れる方向に向かって延びる枠本体２３と、この枠本体２３のパネル本体１側の開口端から上記基材１０の裏面に沿ってドア部１７の外側に広がったフランジ部２６とを備えている。枠本体２３は、断面矩形の筒状に形成されている。ヒンジ部２４が一体的に結合したヒンジ側部分２３ａの中間部と、このヒンジ側部分２３ａに対向する反ヒンジ側部分２３ｂの中間部とには、板厚方向に貫通する複数の長孔３２がそれぞれ形成されている。
【００２２】
上記フランジ部２６は、ドア部１７の外側、すなわち破断予定部７の外側に配置されており、少なくとも、枠本体２３の反ヒンジ側部分２３ｂに繋がった反ヒンジ自由端側フランジ部２６ａと、上記枠本体２３のヒンジ側部分２３ａに繋がった基端側フランジ部２６ｂとを備え、破断予定部７の外側において基材１０の裏面に溶着されている。
【００２３】
上記反ヒンジ自由端側フランジ部２６ａは、枠本体２３の外側に一体的に形成されていて、フラップ部２０の延長線上を基材１０に沿ってドア部１７外側に向かって延びている。
【００２４】
一方、基端側フランジ部２６ｂは、枠本体２３のヒンジ側部分２３ａのパネル本体１側の端部に一体的に形成されていて、フラップ部２０の延長線上を基材１０に沿って上記反ヒンジ自由端側フランジ部２６ａとは反対側に延びている。
【００２５】
図３に示すように、上記フランジ部２６は、枠本体２３における車体前後方向に延びる一対の側縁より上記基材１０の裏面に沿って左右の外側に広がった側部自由端側フランジ部２６ｃを備え、この側部自由端側フランジ部２６ｃは上記反ヒンジ自由端側及び基端側のフランジ部２６ａ，２６ｂと一体に連なって、平面視矩形枠状に形成されている。
【００２６】
上記フラップ部２０は、上記基材１０の裏面に沿い、上記ドア部１７の形状に略対応した大きさの平面視矩形の板状体に形成されている。そして、上記フラップ部２０の一辺の基端部２０ａは、上記ヒンジ部２４を介して枠体部２２に一体的に繋がっており、他の三辺は枠体部２２から分離した自由端としての反ヒンジ自由端部２０ｂと両側部自由端部２０ｃとを形成している。
【００２７】
図２に示すように、上記ヒンジ部２４は、矩形状ドア部１７の車体前側の辺の略全長に亘って延び、基端側フランジ部２６ｂと反対側の枠本体２３のヒンジ側部分２３ａに連続し、パネル本体１側へ突出した断面略Ｕ字状の回転作用部２４ａと、この回転作用部２４ａに連続してパネル本体１と反対側へ突出し、上記フラップ部２０の基端部２０ａに結合する断面略Ｕ字状の延出作用部２４ｂとからなる。このことで、ヒンジ部２４は、上記フラップ部２０の基端部２０ａと、枠本体２３のヒンジ側部分２３ａのパネル本体１側の端部とを一体的に繋いでいる。
【００２８】
上記破断予定部７を形成するヒンジ部２４側の溝部１５は、パネル本体１の基材１０におけるヒンジ部２４と枠本体２３のヒンジ側部分２３ａとの連結部に対応した部位に設けられている。そして、上記ヒンジ部２４の構成により、ドア部１７の開放時に、このヒンジ部２４がパネル本体１のドア部１７よりも外側部分に干渉するのを防止している。一方、上記破断予定部７を形成するフラップ部自由端側の溝部１５は、フラップ部２０の各自由端部２０ｂ，２０ｃよりも外側に配置されている。
【００２９】
上記フラップ部２０及びフランジ部２６の表側面には、所定間隔をおいて配置される複数の溶着用突起４０が設けられている。この突起４０の先端部を上記基材１０の裏面に振動溶着させることで、フラップ部２０及びフランジ部２６は基材１０に結合されている。
【００３０】
上記エアバッグ装置４２は枠体部２２の内側に配設されている。このエアバッグ装置４２は、上記エアバッグとインフレータ（図示省略）とを収納するエアバッグケース４３を備えている。このエアバッグケース４３には鉤状の取付具４５が固定されていて、エアバッグケース４３は、この取付具４５を介して枠本体２３の上記長孔３２に掛合されている。上記エアバッグはエアバッグケース４３に折り畳まれた状態で収納されており、上記インフレータは車両の衝突が検知されるとガスを発生し、このガスによりエアバッグが膨張して展開するようになっている。
【００３１】
そして、本発明の特徴として、上記枠体部２２のフランジ部２６の反ヒンジ自由端側フランジ部２６ａには、車幅方向に延びる薄肉ヒンジ２７で一体に接続された支持片２８が設けられている。すなわち、この支持片２８は、断面略直角三角形の棒形状を有し、フラップ部２０の反ヒンジ自由端部２０ｂに略対応するように、反ヒンジ自由端側フランジ部２６ａの上面内側端部に周囲よりも薄肉となった薄肉ヒンジ２７によってその断面直角三角形の一方の鋭角部分が一体に接続されている。この支持片２８が薄肉ヒンジ２７を折り返した状態で、その直角部を枠本体２３の反ヒンジ側部分２３ｂに当接させ、上記フラップ部２０の自由端側を離脱可能に下方から支持している。
【００３２】
したがって、かかるインストルメントパネルＡにおいて、車両衝突時などの衝撃でエアバッグ装置４２が作動して、エアバッグが膨出し、その圧力で、フラップ部２０を押し上げると共に、破断予定部７が破断し、ヒンジ部２４を中心にドア部１７がフラップ部２０と一体で前方へ展開すると共に、通常時、ドア部１７は、フラップ部２０の反ヒンジ自由端部２０ｂが支持片２８に当接して支持されるようになっている。
【００３３】
−インストルメントパネルの製造方法−
ここで、上記インストルメントパネルＡの製造方法について説明する。図４は上記樹脂成形体１３を射出成形するための成形型４８を示しており、この成形型４８は、第１型５０と第２型５４とを備えている。
【００３４】
上記第１型５０及び第２型５４を型閉じしたときには、第１成形面５０ａと第２成形面５４ａとの間に樹脂成形体１３を成形するためのキャビティ５５が形成される。キャビティ５５のうち、第１キャビティ部５５ａは、枠体部２２を成形し、第２キャビティ部５５ｂは、フラップ部２０を成形するようになっている。そして、第１キャビティ部５５ａにおける第２キャビティ部５５ｂのフラップ部２０の反ヒンジ自由端部２０ｂ側に相当する部分には、断面略三角形の第３キャビティ部５５ｃが連続して形成されている。この第３キャビティ部５５ｃにより、車幅方向に延びる薄肉ヒンジ２７で一体に接続された支持片２８が形成されるようになっている。上記第１〜第３キャビティ部５５ａ，５５ｂ，５５ｃは互いに連通しており、これによりフラップ部２０、枠体部２２、ヒンジ部２４及び支持片２８を一体的に成形できるようになっている。
【００３５】
また、上記第１型５０の第１成形面５０ａには、所定間隔をおいて配置される複数の凹部６１が形成されている。この凹部６１は、フラップ部２０及びフランジ部２６に溶着用突起４０を形成するためのものである。
【００３６】
このような成形型４８のキャビティ５５に溶融樹脂を射出し、この溶融樹脂が固化した後、第１型５０と第２型５４とを開き、樹脂成形体１３を脱型する。この樹脂成形体１３は、支持片２８が薄肉ヒンジ２７で連結され、その直角部がフラップ部２０側を向くように、反ヒンジ自由端側フランジ部２６ａの内側端部から上方へ立設された状態で成形される。
【００３７】
続いて、支持片２８を薄肉ヒンジ２７を折り返した状態でフラップ部２０側へ倒し該フラップ部２０の下側に位置せしめて、基材１０によって押圧しながら、上記樹脂成形体１３のフラップ部２０及びフランジ部２６の表側面の溶着用突起４０を基材１０に振動溶着する。このことで、フラップ部２０の反ヒンジ自由端部２０ｂと支持片２８とを離脱可能に当接した状態に形成することができる。
【００３８】
−実施形態１の効果−
したがって、本実施形態のインストルメントパネルＡによると、枠体部２２のフランジ部２６に薄肉ヒンジ２７で一体に接続された支持片２８を設け、この支持片２８を薄肉ヒンジ２７を折り返した状態でフラップ部２０の自由端側を下方から支持し、パネル本体１に上方から作用する外力によりドア部１７が内側へ落ち込まないようにしている。このため、フラップ部２０をドア部１７の裏面に溶着するときに、フランジ部２６とフラップ部２０とを略均等に押圧しながらパネル本体１に振動溶着することができるので、容易にかつ確実に両者を溶着させることができる。また、フランジ部２６に薄肉ヒンジ２７を介して一体に設けた支持片２８によってフラップ部２０を支持していることにより、別途支持部材を設ける必要はないので、部品数を増やすことなく、フラップ部２０自由端を枠体部２２で支持することができる。
【００３９】
また、支持片２８を反ヒンジ自由端側フランジ部２６ａの内側端部に薄肉ヒンジ２７で一体に接続することにより、支持片２８を折り返すだけでフラップ部２０自由端を枠体部２２で支持することができる。したがって、極めて簡単な構成でパネル本体１に作用する外力によりドア部１７が内側に落ち込まない安価なインストルメントパネルＡが得られる。
【００４０】
（実施形態２）
図５〜図７は本発明の実施形態２を示し、支持片の構成が異なる点で上記実施形態１と異なる。なお、本実施形態では、図１〜図４と同じ部分については同じ符号を付してその詳細な説明は省略する。
【００４１】
すなわち、本実施形態のインストルメントパネルＡでは、支持片１２８は、ヒンジ部２４と反対側の反ヒンジ自由端側フランジ部２６ａの外側端部に薄肉ヒンジ１２７で一体に接続されている。この支持片１２８は、中央に窓部１２８ａが格子状に成形され、外端部に鉤状の係止部１２８ｂが形成されている。一方、反ヒンジ自由端側フランジ部２６ａの上面には、上記支持片１２８の窓部１２８ａ以外の部分を収容するように、格子状に収容凹部１２９が形成されている。
【００４２】
上記の構成により、支持片１２８は、薄肉ヒンジ１２７を中心としてフラップ部２０側へ折り返され、その窓部１２８ａに反ヒンジ自由端側フランジ部２６ａの上面が表れるようにして、収容凹部１２９内に嵌め込まれている。この状態で、反ヒンジ自由端側フランジ部２６ａの内側端部に位置する収容凹部１２９に支持片１２８の係止部１２８ｂが当接している。そして、支持片１２８がフラップ部２０の自由端側を下方から離脱可能に支持している。
【００４３】
−車両用内装品の製造方法−
図７に示すように、本実施形態の成形型１４８の第１型１５０及び第２型１５４を型閉じしたときには、樹脂成形体１１３を成形するためのキャビティ１５５が形成される。キャビティ１５５のうち、第１キャビティ部１５５ａは、枠体部２２を成形し、第２キャビティ部１５５ｂは、フラップ部２０を成形するようになっている。そして、第１キャビティ部１５５ａにおける第２キャビティ部１５５ｂと反対側には、第３キャビティ部１５５ｃが形成されている。この第３キャビティ部１５５ｃにより、反ヒンジ自由端側フランジ部２６ａに車幅方向に延びる薄肉ヒンジ１２７で一体に接続された支持片１２８が形成されるようになっている。
【００４４】
このような成形型１４８のキャビティ１５５に溶融樹脂を射出し、この溶融樹脂が固化した後、第１型１５０と第２型１５４とを開き、樹脂成形体１１３を脱型する。この樹脂成形体１１３は、支持片１２８が薄肉ヒンジ１２７で連結され、反ヒンジ自由端側フランジ部２６ａの外側端部から水平に連続した状態で成形される。
【００４５】
続いて、支持片１２８を薄肉ヒンジ１２７を折り返した状態で、その係止部１２８ｂが収容凹部１２９に当接した状態で、その基材１０によって押圧しながら、上記樹脂成形体１３のフラップ部２０及びフランジ部２６の表側面の溶着用突起４０を基材１０に振動溶着する。このことで、フラップ部２０の反ヒンジ自由端部２０ｂと支持片２８とを離脱可能に当接した状態にインストルメントパネルＡを形成することができる。
【００４６】
−実施形態２の効果−
したがって、本発明のインストルメントパネルＡによると、支持片１２８をフラップ部２０の反ヒンジ自由端側フランジ部２６ａの外側端部に設けた薄肉ヒンジ１２７で折り返し、その係止部１２８ｂを反ヒンジ自由端側フランジ部２６ａの内側端部に、かつフラップ部２０の下側に位置させ、フラップ部２０の反ヒンジ自由端部２０ｂを枠体部２２で支持している。このため、成形時にフランジ部２６の外側で支持片１２８を成形することができるので、その設計自由度が高く、フラップ部２０の反ヒンジ自由端部２０ｂとのラップ代を大きくとることで、確実にフラップ部２０の反ヒンジ自由端部２０ｂを枠体部２２で支持することができる。
【００４７】
（その他の実施形態）
本発明は、上記各実施形態について、以下のような構成としてもよい。
【００４８】
すなわち、上記各実施形態では、パネル本体１は、１層の基材１０からなるものとしたが、この基材１０の表面側に表皮材が設けられた２層以上のものとしてもよい。
【００４９】
また、上記各実施形態では、支持片２８，１２８は、ヒンジ部２４と反対側のフラップ部２０の反ヒンジ自由端部２０ｂを支持するように反ヒンジ自由端側フランジ部２６ａに設けたが、上記支持片２８，１２８は、フラップ部２０の側部自由端部２０ｃを支持するように側部自由端側フランジ部２６ｃに設けてもよい。さらに、エアバッグ装置４２を運転席側方の助手席前方に配置されたフロントエアバッグ装置とし、エアバッグ装置４２が車両前後方向からの衝撃から乗員を保護するようにしたが、本発明は、運転者を保護するためにステアリングハンドルのパッドにも適応することができる。その他、本発明は、センターピラーガーニッシュなどの車両用内装品にエアバッグ装置を装備した場合にも適応することができる。
【産業上の利用可能性】
【００５０】
以上説明したように、本発明は、例えば、インストルメントパネルなどの車両衝突時にエアバッグ装置の作動で展開するエアバッグドア部を有するエアバッグドア部付き内装品について有用である。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】本発明の実施形態１にかかるインパネ本体を部分的に示す斜視図である。
【図２】図１のII-II線における枠体部の断面図である。
【図３】樹脂成形体の一部を示す平面図である。
【図４】樹脂成形体の成形型の一部を示す断面図である。
【図５】本発明の実施形態２にかかる枠体部の図２相当図である。
【図６】本発明の実施形態２にかかる枠体部の図３相当図である。
【図７】本発明の実施形態２にかかる成形型の図４相当図である。
【符号の説明】
【００５２】
Ａ      インストルメントパネル（エアバッグドア部付き内装品）
１      パネル本体（内装品本体）
７      破断予定部
１７      ドア部（エアバッグドア部）
２０      フラップ部
２０ｂ    反ヒンジ自由端部（自由端）
２２      枠体部
２４      ヒンジ部
２６      フランジ部
２７，１２７      薄肉ヒンジ
２８，１２８      支持片
４２      エアバッグ装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
2006273096.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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