(57)【要約】【課題】  インナーロックとアウターロックとで、ロアレールとアッパレールとの共有化を図る。【解決手段】  アッパレール２に形成される貫通孔を、アッパ側壁部２ｂおよび上向屈曲部２ａの相互に対応する位置に設けたものを１組としてアッパレール２の長さ方向に４組形成して貫通孔３５ａ〜３５ｄ，３７ａ〜３７ｄとする一方、ロアレール１に形成される貫通孔を、ロア側壁部１ａおよび下向屈曲部１ｂの相互に対応する位置に設けたものを１組として、ロアレール１の長さ方向に沿って複数組形成し貫通孔３６，３８とする。【選択図】  図１
2006273175.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のフロアに固定されたロアレールに、シートに固定されたアッパレールがスライド自在に組み付けられ、
前記ロアレールは両側を上方へ屈曲させてロア側壁部を設けることにより上部が開口する略コ字形状に形成されると共に該ロア側壁部の内側には該ロア側壁部の上部から下方へ屈曲する下向屈曲部が形成される一方、前記アッパレールは両側を下方へ屈曲させてアッパ側壁部を設けることにより下部が開口する略コ字形状に形成され、前記アッパレールが前記ロアレールの開口する部分に嵌挿されると共に前記アッパレールのアッパ側壁部の外側には該アッパ側壁部の下部から上方へ屈曲され、前記ロア側壁部と前記下向屈曲部との間に位置する上向屈曲部が形成され、
前記アッパレールに該アッパレールとほぼ平行な回動軸を介して回動自在に設けられた少なくとも２つの爪部を有するロック爪が、前記アッパレールおよび前記ロアレールに形成された貫通孔に挿入されることにより、前記ロアレールに対して前記アッパレールをロックするロック機構が設けられた車両のシートスライド装置において、
前記アッパレールに形成される前記貫通孔を、前記アッパ側壁部および上向屈曲部の相互に対応する位置に設けたものを１組として前記アッパレールの長さ方向に前記爪部の数と対応させて形成する一方、前記ロアレールに形成される前記貫通孔を、前記ロア側壁部および下向屈曲部の相互に対応する位置に設けたものを１組として、前記ロアレールの長さ方向に沿って複数組形成したことを特徴とする車両のシートスライド装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両のシートスライド装置において、
前記ロック爪を前記アッパレールの外部に設け、該ロック爪の前記爪部が、前記ロア側壁部，前記上向屈曲部，前記下向屈曲部および前記アッパ側壁部の貫通孔を夫々貫通することにより、前記ロアレールに対して前記アッパレールをロックするようにしたことを特徴とする車両のシートスライド装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のシートスライド装置に関し、ロアレールに対するアッパレールのロック強度を大きくしたものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車のシートには、シートを前後移動させるためのシートスライド装置が設けられている。シートスライド装置は、狭いスペースに設置しなければならなかったり、フロアにレールを埋め込まなければならなかったり、シートのレイアウトやシートの使用目的に合わせて、多くの制約下での設置が求められている。
【０００３】
従来の車両のシートスライド装置としては、例えば特許文献１に記載のものが知られている。これは、ロアレール上にスライド自在にアッパレールを設け、該アッパレールにアッパレールと平行な軸を中心として揺動自在にロックレバーを設け、該ロックレバーを回動させることによりロックレバーをロアレールに係合させ、ロアレールに対してアッパレールをロックするロック機構を開示したものである。また、特許文献２には、前記ロックレバーをアッパレールの外部から内部へ向かって回動させ、ロアレールを貫通するロックレバーの先端がアッパレールに係合するアウターロックの構成のものとが開示されている。
【特許文献１】特開２００４−２４９８７５号公報
【特許文献２】特開２００４−０５０９４７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、ロック機構としてインターロックの構成にするかアウターロックの構成にするかによって、ロアレール，アッパレールに形成する孔等の加工が異なり、異なるロアレール，アッパレールを準備しなければならない。つまり、ロアレール，アッパレールの種類が多くなって煩雑であり、製造コストが高くなる。
【０００５】
そこで本発明は、上記の課題を解決し、インターロックの構成かアウターロックの構成かに拘わらず、ロアレールおよびアッパレールを共通化できる車両のシートスライド装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に係る発明は、車両のフロアに固定されたロアレールに、シートに固定されたアッパレールがスライド自在に組み付けられ、前記ロアレールは両側を上方へ屈曲させてロア側壁部を設けることにより上部が開口する略コ字形状に形成されると共に該ロア側壁部の内側には該ロア側壁部の上部から下方へ屈曲する下向屈曲部が形成される一方、前記アッパレールは両側を下方へ屈曲させてアッパ側壁部を設けることにより下部が開口する略コ字形状に形成され、前記アッパレールが前記ロアレールの開口する部分に嵌挿されると共に前記アッパレールのアッパ側壁部の外側には該アッパ側壁部の下部から上方へ屈曲され、前記ロア側壁部と前記下向屈曲部との間に位置する上向屈曲部が形成され、前記アッパレールに該アッパレールとほぼ平行な回動軸を介して回動自在に設けられた少なくとも２つの爪部を有するロック爪が、前記アッパレールおよび前記ロアレールに形成された貫通孔に挿入されることにより、前記ロアレールに対して前記アッパレールをロックするロック機構が設けられた車両のシートスライド装置において、前記アッパレールに形成される前記貫通孔を、前記アッパ側壁部および上向屈曲部の相互に対応する位置に設けたものを１組として前記アッパレールの長さ方向に前記爪部の数と対応させて形成する一方、前記ロアレールに形成される前記貫通孔を、前記ロア側壁部および下向屈曲部の相互に対応する位置に設けたものを１組として、前記ロアレールの長さ方向に沿って複数組形成したことを特徴とする。
【０００７】
この発明によれば、アッパレールのアッパ側壁部および上向屈曲部と、ロアレールのロア側壁部および下向屈曲部とに貫通孔を形成したので、ロック爪の爪部はアッパレールおよびロアレールの夫々２箇所で係合可能になる。このため、ロック爪はアッパレールの内部と外部とのどちらからでも、前記貫通孔に係合することが可能となり、ロック爪を外部に配置する場合と内部に配置する場合とで、ロアレールおよびアッパレールを共有化できる。更に、ロアレールの左右の対称位置に同じ孔を設けることにより、左右のロアレールも共有化でき、ロアレールは１種類に統一できる。
【０００８】
請求項２に係る発明は、請求項１に記載の車両のシートスライド装置において、前記ロック爪を前記アッパレールの外部に設け、該ロック爪の前記爪部が、前記ロア側壁部，前記上向屈曲部，前記下向屈曲部および前記アッパ側壁部の貫通孔を夫々貫通することにより、前記ロアレールに対して前記アッパレールをロックするようにしたことを特徴とする。
【０００９】
この発明によれば、ロック爪をアッパレールの外部に設けた場合に、ロック爪の爪部が、アッパレールのアッパ側壁部および上向屈曲部と、ロアレールのロア側壁部および下向屈曲部との４つの貫通孔を貫通することになるため、ロック爪はアッパレールとロアレールとにより両持ちでせん断力を受けることになり、ロック強度が大幅に向上する。
【発明の効果】
【００１０】
本発明に係る車両のシートスライド装置によれば、ロック爪がアッパレールおよびロアレールの２箇所に夫々係合可能であるため、ロック爪はアッパレールの内部および外部のどちらからでも貫通孔に係合させることができる。このため、ロック爪をアッパレールの内部に配置する場合も外部に配置する場合も、同一のアッパレールおよびロアレールを用いることができ、アッパレールおよびロアレールを共有化できる。
【００１１】
また、ロック爪をアッパレールの外部に配置した場合には、ロック爪が４つの貫通孔に挿入されるので、ロック爪にせん断力が加わった際のロック爪の倒れが防止され、ロック強度が大幅に向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明による車両のシートスライド装置の実施の形態を説明する。
（ａ）実施の形態１
まず、実施の形態１を図１に示す。実施の形態１は、ロック爪をアッパレールの外部に設けたものである。
【００１３】
図１に要部の構成を示し、図２にシートスライド装置の構成を示し、図３にシートスライド装置の分解斜視図を示す。車両のフロアに固定されたロアレール１に、図示しないシートにボルト２２を介して固定されたアッパレール２がスライド自在に組み付けられている。ロアレール１は両側を上方へ屈曲させてロア側壁部１ｂを設けることにより上部が開口する略コ字形状に形成されると共に該ロア側壁部１ｂの内側には該ロア側壁部１ｂの上部から下方へ屈曲する下向屈曲部１ａが形成されている。一方、前記アッパレール２は両側を下方へ屈曲させてアッパ側壁部２ｂを設けることにより下部が開口する略コ字形状に形成され、アッパレール２がロアレール１の開口する部分に嵌挿されている。アッパレール２のアッパ側壁部２ｂの外側には該アッパ側壁部２ｂの下部から上方へ屈曲され、前記ロア側壁部１ｂと前記下向屈曲部１ａとの間に位置する上向屈曲部２ａが形成されている。ロアレール１とアッパレール２との間には、リテーナ３に保持された状態で、ガイドボール４，５が設けられ、ロアレール１に対してアッパレール２がスライド自在となっている。
【００１４】
ロアレール１に対してアッパレール２をロックするロック機構２９が設けられている。ロック機構２９の構成を以下に説明する。
【００１５】
アッパレール２の外部に該アッパレール２とほぼ平行な支持軸３０（回動軸）を介して回動自在にロック爪３１が設けられている。即ち、アッパレール２の上壁２ｄの上面であって、長さ方向の中間位置には、一対の支持部３２ａを有する支持金具３２が一対のリベット３３を介して取り付けられ、一対の支持部３２ａの孔３２ｂに支持軸３０が挿通されている。支持軸３０にはロック爪３１の孔３１ａの部分とばね３４とが挿通されており、ばね３４の右端は支持部３２ａの先端のばね掛け部３２ｃに係合する一方、ばね３４の左端はロック爪３１に係合している。このばね３４はロック爪３１をロックする方向へ常時付勢する役割を果たしている。ロック爪３１には爪保持部３１ｃが設けられ、爪保持部３１ｃには本実施の形態では４つの爪部（少なくとも２つの爪部）３９ａ〜３９ｄがアッパレール２の長さ方向に沿って設けられている。
【００１６】
これらの４つの爪部３９ａ〜３９ｄが入り込む貫通孔が双方のレールに形成されている。アッパレール２に形成される貫通孔としては、アッパ側壁部２ｂおよび上向屈曲部２ａの相互に対応する位置に設けたものを１組として前記アッパレール２の長さ方向に前記爪部の数に対応させて形成されるが、本実施の形態では爪部が４つなので、貫通孔も４組形成されている。アッパ側壁部２ｂに設けたものを貫通孔３５ａ〜３５ｄとし、上向屈曲部２ａに設けたものを貫通孔３７ａ〜３７ｄとする。
【００１７】
一方、前記ロアレール１に形成される貫通孔を、前記ロア側壁部１ｂおよび下向屈曲部１ａの相互に対応する位置に設けたものを１組として、前記ロアレール１の長さ方向に沿って複数組形成されている。下向屈曲部１ａに設けたものを全て貫通孔３６とし、ロア側壁部１ｂに設けたものを全て貫通孔３８とする。なお、ロアレール１の貫通孔３６，３８は、図１（ｂ）に示すように、左右同じ位置に設けられており、左右のロアレール１は共有化されている。
【００１８】
次に、これらの貫通孔と４つの爪部３９ａ〜３９ｄとの関係を図１（ａ）に基づいて説明する。爪部３９ａ〜３９ｄの長さ方向である図の左右方向に沿う貫通孔については、最も左の貫通孔３５ａ〜３５ｄの幅寸法Ａが、その他の３つの貫通孔３６，３７ａ〜３７ｄ，３８の幅寸法ａよりも大きく設定されている。これは、アッパ側壁部２ｂに形成される貫通孔３５ａ〜３５ｄのレール長さ方向での両側に逃げ隙間を形成し、ロック爪３１をアッパレール２の外部に設けた場合に代えて、後述する実施の形態２のようにアッパレール２の内部に設けた場合に、爪部２７ａ〜２７ｄの基端部がアッパ側壁部２ｂに当接することなく下向屈曲部１ａに当接するようにしたものである。この部分については、実施の形態２において説明する。
【００１９】
次に、爪部３９ａ〜３９ｄについて説明する。爪部３９ａ〜３９ｄのうちのひとつの爪部３９ｂの最大幅寸法Ｂは、他の爪部の最大幅寸法ｂよりも大きく設定されており、爪部３９ａ〜３９ｄの夫々は基端部よりも先端部の幅寸法が小さいテーパ状に形成されている。
【００２０】
前記ばね３４の付勢力に抗してロック爪３１をロック解除する方向へ回動させるため、ロック解除手段１７が設けられている。即ち以下のようになっている。前記ロック爪３１の上部には押圧部３１ｂが形成されており、該押圧部３１ｂを下方へ押圧するための手段が設けられている。即ち、以下のように構成されている。
【００２１】
アッパレール２の上壁２ｄの上面には、断面Ｌ字形の支持金具１３の両端が図示しないリベットを介して結合されている。該支持金具１３には、車体の左右方向に沿って設けた水平軸１８を介して回動自在にホルダ１９が設けられている。ホルダ１９の水平軸１８よりも車体後方（図３中右側）には、下方へ突出する係合部１９ａが形成されている。図３中の水平軸１８を中心としてホルダ１９を時計方向へ回動させると、係合部１９ａが押圧部３１ｂを押し下げてロック爪３１をロック解除する方向へ回動させる。
【００２２】
シートスライド装置は車両のシート両側に設けられており、両側のホルダ１９を同時に回動させるためにシートの下方にはほぼＵ字形の操作ハンドル２０が設けられている。該操作ハンドル２０の両端はシートの後方両側に位置し、操作ハンドル２０の両端がホルダ１９の前側位置および後側位置から側方の同一方向へ突出する保持部１９ｂ，１９ｃに挿入されている。操作ハンドル２０の車両前側を引き上げた際に操作ハンドル２０を元の位置へ復帰させるために、復帰ばね１２が設けられている。復帰ばね１２は前後２箇所でホルダ１９に係合しており、更に復帰ばね１２の前端部は支持金具１３に結合されている。
【００２３】
次に、車両のシートスライド装置の作用を説明する。
【００２４】
アッパレール２が任意のスライド位置でロックされているときには、図１（ｂ）に示すようにロック爪３１がばね３４の付勢力を受けて時計方向へ回動変位しており、このとき爪部３９ａ〜３９ｄは、図１（ａ）に示すように貫通孔３５ａ〜３５ｄ，３６，３７ａ〜３７ｄ，３８に挿通され、アッパ側壁部２ｂ，下向屈曲部１ａ，上向屈曲部２ａ，ロア側壁部１ｂの四者に跨って係合している。このため、ロアレール１に対してアッパレール２がロックされている。
【００２５】
更に詳細に説明すると、４本の爪部３９ａ〜３９ｄのうちのひとつの爪部３９ｂは、その最大幅寸法が他の爪部の最大幅寸法ｂよりも大きいＢに設定されており、かつ爪部がテーパ状になっているので、爪部３９ｂの基端部が貫通孔３８の内周面に当接する。このため、ロアレール１に対して、ロック爪３１を有するアッパレール２が位置決めされ、長さ方向に遊びを生じることなく固定される。
【００２６】
図１（ｂ）の状態からアッパレール２のスライド位置を変更する場合には、操作ハンドル２０の図２（ｂ）中の左側の車体前方位置を上方へ引き上げてロック解除操作をする。すると、図２（ｂ）の水平軸１８を中心としてホルダ１９が時計方向へ回動し、係合部１９ａが下降して押圧部３１ｂを押圧するため、ロック爪３１がばね３４の付勢力に抗して支持軸３０を中心として図２（ａ）の反時計方向へ回動し、ロック爪３１の爪部３９ａ〜３９ｄが貫通孔３５ａ〜３５ｄ，３６，３７ａ〜３７ｄ，３８から引き抜かれる。そのため、ロアレール１に対してアッパレール２が移動可能となり、アッパレール２の自由なスライドが可能となる。
【００２７】
この状態においてシートのスライド位置を任意位置に変更し、その後に操作ハンドル２０から手を放すと、復帰ばね１２の付勢力とばね３４の付勢力とによってロック爪３１が支持軸３０を中心として時計方向へ回動し、図２（ａ）に示すようにロック爪３１の爪部３９ａ〜３９ｄが再び貫通孔３５ａ〜３５ｄ，３６，３７ａ〜３７ｄ，３８に係合して元の状態に戻る。このため、ロアレール１に対してアッパレール２が再びロックされる。爪部３９ａ〜３９ｄは、その基端部から先端部へ向かって幅寸法が小さくなるテーパ状に形成されているので、貫通孔への爪部３９ａ〜３９ｄの挿入が円滑に行われる。
【００２８】
アッパレール２のアッパ側壁部２ｂおよび上向屈曲部２ａと、ロアレール１のロア側壁部１ｂおよび下向屈曲部１ａとに貫通孔を形成したので、アッパレール２およびロアレール１の夫々２箇所で爪部３９ａ〜３９ｄが係合する。このため、１箇所当りで負担する荷重の大きさは、従来よりも大幅に小さくなる。
【００２９】
この発明によれば、ロック爪３１をアッパレール２の外部に設けた場合に、ロック爪３１の爪部が、アッパレール２のアッパ側壁部２ｂおよび上向屈曲部２ａと、ロアレール１のロア側壁部１ｂおよび下向屈曲部１ａとの４つの貫通孔を貫通することになるため、ロック爪３１はアッパレール２とロアレール１とにより両持ちでせん断力を受けることになり、ロック強度が大幅に向上する。
（ｂ）実施の形態２
次に、実施の形態２を示す。実施の形態２は、ロック爪をアッパレールの内部に設けたものである。
【００３０】
図４に要部の構成を示し、図５にシートスライド装置の構成を示し、図６にシートスライド装置の分解斜視図を示す。ロアレール１とアッパレール２との関係は実施の形態１と同じなので、説明を省略する。
【００３１】
ロアレール１に対してアッパレール２をロックするロック機構２９が設けられている。ロック機構２９の構成を以下に説明する。
【００３２】
アッパレール２の内部には、ロック爪９が回動自在に設けられている。ロック爪９の構成を以下に説明する。アッパレール２の上壁２ｄの下面には、軸受プレート７が結合されている。軸受プレート７は、相互に離れた位置に配置され金属板をパイプ状に巻回して構成された一対の軸受部７ａと、該一対の軸受部７ａと一体形成され、軸受プレート７をアッパレール２に取り付けるための取付部７ｂとにより構成されている。取付部７ｂは、孔７ｃに挿通したリベット１１ａ，１１ｂを介して上壁２ｄの下面に結合されている。そして、一対の軸受部７ａの内部に回動自在に支持ロッド８が挿通されており、該支持ロッド８はアッパレール２とほぼ平行な状態でアッパレール２の内部に支持されている。
【００３３】
支持ロッド８には、アッパレール２を前記ロアレール１に対してロックするロック爪９が一体に結合されている。ロック爪９は、爪部を有する爪保持部９ｂと、支持ロッド８の外周面のほぼ半分を囲繞するようにして支持ロッド８に溶接された取付部９ｃとによって構成されている。ロック爪９は一対の軸受部７ａの間の位置で支持ロッド８に溶接されているので、支持ロッド８が一対の軸受部７ａから抜け落ちることはない。
【００３４】
ロアレール１に対してアッパレール２をロックするために、前記ロック爪９をロックする方向へ付勢する付勢手段として、板ばね１０が設けられている。板ばね１０の基端部は、前記リベット１１ａを取付孔１０ｃに挿通することにより、前記軸受プレート７の下面に結合されている。板ばね１０は、ほぼＳ字形状に屈曲形成されており、その先端部１０ａは軸受プレート７に当接し、その中央部は軸受プレート７から離れて付勢部１０ｂとなっている。
【００３５】
板ばね１０の付勢部１０ｂと対応する位置である前記ロック爪９の長さ方向での中間位置には、ばね受け部９ｄが形成されている。即ち、板ばね１０にコの字状に切断線を設け、該切断線で囲まれた部分を背面側へ折り曲げることによりばね受け部９ｄが形成され、該ばね受け部９ｄの上面に板ばね１０の前記付勢部１０ｂが当接している。
【００３６】
ロック爪９により、ロアレール１とアッパレール２とをロックする構成について説明する。アッパレール２とロアレール１とのアッパ側壁部２ｂ，下向屈曲部１ａ，上向屈曲部２ａ，ロア側壁部１ａには、実施の形態１で説明した貫通孔３５ａ〜３５ｄ，３６，３７ａ〜３７ｄ，３８が形成されている。
【００３７】
一方、ロック爪９には４つの爪部（少なくとも２つの爪部）２７ａ〜２７ｄが形成されており、４つの爪部２７ａ〜２７ｄのうちのひとつの爪部２７ｃは、その最大幅寸法が他の爪部の最大幅寸法ｂよりも大きいＢに設定されており、かつ爪部がテーパ状に形成されている。そして、図４（ａ）に示すよう４本の爪部２７ａ〜２７ｄがアッパレール２の内部から貫通孔に挿入されている。
【００３８】
前記板ばね１０の付勢力に抗して前記ロック爪９をロック解除する方向へ回動させるロック解除手段１７が設けられている。即ち、以下のように構成されている。
【００３９】
前記アッパレール２の内部に配置された前記支持ロッド８の車体前側の端部にクランク部８ａが形成されている。該クランク部８ａは、押し上げることにより前記支持ロッド８と共にロック爪９を回動させてロック解除を行なうようにしたものである。そのため、図５（ａ）に示すようにクランク部８ａは、ロック時に支持ロッド８から斜め左下約４５度の位置に設定され、押し上げられると支持ロッド８とほぼ同じ高さまで約４５度だけ回動してロック解除されるようになっている。
【００４０】
一方、前記リベット１１ａとリベット１１ｂとは、上壁２ｄの上面に配置した断面Ｌ字形の支持金具１３の両端の孔１３ａ，１３ｂにも挿通されている。これにより、支持金具１３はアッパレール２の上面に結合されている。該支持金具１３には、車体の左右方向に沿って設けた水平軸１８を介して回動自在にホルダ１９が設けられている。ホルダ１９の水平軸１８よりも図６中の左方である車体前方には、下方へ突出する係合部１９ａが形成されている。図５（ａ）に示すように係合部１９ａは斜め右下へ突出して先端部が水平状態になっており、図５（ｂ）中の水平軸１８を中心としてホルダ１９を時計方向へ回動させると、係合部１９ａがクランク部８ａを上方へ押し上げて支持ロッド８と更にはロック爪９を回動させるようになっている。
【００４１】
実施の形態１と同様に、シートスライド装置は車両のシートの両側に設けられており、両側のホルダ１９を同時に回動させるためにシートの下方にはほぼＵ字形の操作ハンドル２０が設けられている。該操作ハンドル２０の両端はシートの後方両側に位置し、操作ハンドル２０の両端がホルダ１９の前側位置および後側位置から側方の同一方向へ突出する保持部１９ｂ，１９ｃに挿入されている。
【００４２】
前記ホルダ１９の前記係合部１９ａをアッパレール２の内部に導入するため、図５（ａ）に示すように、アッパレール２の上部の隅の位置には導入口２ｅが形成されている。そして、係合部１９ａが導入口２ｅからアッパレール２の内部に導入され、係合部１９ａがクランク部８ａの下方に位置している。本実施の形態はロアレール１を車両のフロア２１に埋設しているので、ロアレール１よりも高い位置に前記操作ハンドル２０が配置されている。操作ハンドル２０の車両前側を引き上げた際に操作ハンドル２０を元の位置へ復帰させるために、復帰ばね１２が設けられている。復帰ばね１２は、実施の形態１と同様に、ホルダ１９の前後の端部と係合しており、復帰ばね１２の後端部は支持金具１３に結合されている。
【００４３】
次に、シートスライド装置の作用を説明する。
【００４４】
アッパレール２が任意のスライド位置でロックされているときには、図４，図５に示すようにロック爪９が板ばね１０の付勢力を受けて反時計方向へ回動変位しており、このとき、爪部２７ａ〜２７ｄは貫通孔３５ａ〜３５ｄ，３６，３７ａ〜３７ｄに跨って係合している。このため、ロアレール１に対してアッパレール２がロックされている。
【００４５】
この発明によれば、ロック爪９をアッパレール２の内部に設けた場合に、図４（ａ）に示すように、貫通孔３５ａ〜３５ｄの幅寸法を他の貫通孔の幅寸法ａよりも大きいＡとしたので、爪部２７ａ〜２７ｄと貫通孔３５ａ〜３５ｄとの間に逃げ隙間が存在し、爪部２７ａ〜２７ｄの基端部がアッパ側壁部２ｂに当接することなく、下向屈曲部１ａに当接することになる。このため、アッパレール２に設けたロック爪９とロアレール１との遊びがなくなり、アッパレール２がロアレール１に確実にロックされる。
【００４６】
図４，図５の状態からアッパレール２のスライド位置を変更する場合には、操作ハンドル２０の車体前方位置を上方へ引き上げてロック解除する。すると、図５（ｂ）において水平軸１８を中心としてホルダ１９が時計方向へ回動し、係合部１９ａが上昇するため、クランク部８ａが板ばね１０の付勢力に抗して支持ロッド８を中心として図５（ａ）の時計方向へ約４５度回動し、図４（ａ）に示す支持ロッド８と一体のロック爪９の爪部２７ａ〜２７ｄが貫通孔３５ａ〜３５ｄ，３６，３７ａ〜３７ｄから引き抜かれる。そのため、ロアレール１に対してアッパレール２が移動可能となり、アッパレール２の自由なスライドが可能となる。
【００４７】
この状態においてシートのスライド位置を任意位置に変更し、その後に操作ハンドル２０から手を放すと、復帰ばね１２の付勢力と板ばね１０の付勢力とによってクランク部８ａが支持ロッド８を中心として反時計方向へ約４５度回動し、図４，図５のようにロック爪９の爪部２７ａ〜２７ｄが再び貫通孔３５ａ〜３５ｄ，３６，３７ａ〜３７ｄに跨って係合し、元の状態に戻る。このため、ロアレール１に対してアッパレール２が再びロックされる。
【００４８】
この発明によれば、アッパレール２のアッパ側壁部２ｂおよび上向屈曲部２ａと、ロアレール１のロア側壁部１ｂおよび下向屈曲部１ａとに貫通孔を形成したので、ロック爪の爪部はアッパレール２およびロアレール１の夫々２箇所で係合可能になる。このため、ロック爪はアッパレール２の内部と外部とのどちらからでも、貫通孔に係合することが可能となり、ロック爪を外部に配置する場合と内部に配置する場合とで、ロアレール１およびアッパレール２を共有化できる。即ち、実施の形態１のようにロック爪３１をアッパレール２の外部に配置した場合と、実施の形態２のようにロック爪９をアッパレール２の内部に配置した場合とで、同一のロアレール１を用いることができる。また、ロアレール１の左右の対称位置に同じ貫通孔を設けることにより、左右のロアレール１を共有化することも可能であり、ロアレール１は１種類に統一できる。そのため、例えばシートのアウター側（ドア側）をアウターロックの構成とし、インナー側（車両中央側）をインナーロックの構成とすることも可能である。
【００４９】
なお、本実施の形態では爪部が４つの場合を示したが、爪部は少なくとも２つ以上であればよい。また、アッパレールについては、右側のアッパ側壁部に貫通孔を設けた場合を示したが、シートの反対側のアッパレールでは左側のアッパ側壁部に貫通孔が設けられることになる。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】ロック爪を外部に設けた場合の車両のシートスライド装置の要部に係り、（ａ）は平面断面図、（ｂ）は正面断面図（実施の形態１）。
【図２】ロック爪を外部に設けた場合の車両のシートスライド装置に係り、（ａ）は正面断面図、（ｂ）は右側面図（実施の形態１）。
【図３】ロック爪を外部に設けた場合の車両のシートスライド装置の分解斜視図（実施の形態１）。
【図４】ロック爪を内部に設けた場合の車両のシートスライド装置の要部に係り、（ａ）は平面断面図、（ｂ）は正面断面図（実施の形態２）。
【図５】ロック爪を外部に設けた場合の車両のシートスライド装置に係り、（ａ）は正面断面図、（ｂ）は右側面図（実施の形態２）。
【図６】ロック爪を外部に設けた場合の車両のシートスライド装置の分解斜視図（実施の形態２）。
【符号の説明】
【００５１】
１…ロアレール
１ａ…下向屈曲部
１ｂ…ロア側壁部
２…アッパレール
２ａ…上向屈曲部
２ｂ…アッパ側壁部
９，３１…ロック爪
３０…支持軸（回動軸）
３５ａ〜３５ｄ，３６，３７ａ〜３７ｄ，３８…貫通孔
２７ａ〜２７ｄ，３９ａ〜３９ｄ…爪部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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