(57)【要約】【課題】  イグニッションＯＦＦ時に、パーキングロック機構の手動ロック解除を行った場合でも、助力発生手段を作動させて操作レバーを操作することができる車両用自動変速装置を提供する。【解決手段】  助力発生手段１５に対するイグニッションＧとは別系統の予備電源供給系統Ｂが設けられ、手動ロック解除手段２７によるパーキングロック機構２３の手動ロック解除を手動ロック解除検出手段Ｓ１が検出した際に、予備電源供給系統Ｂを介して助力発生手段１５に電源を供給するため、イグニッションＧがＯＦＦの時でも、助力発生手段１５を作動させて操作レバー１の操作を行うことが可能となる。従って、操作レバー１の操作力が小さく、レンジの切換操作が容易である。また、手動ロック解除検出手段Ｓ１として、解除レバー２５の下方に設置したプッシュスイッチにより、手動によるロック解除状態を検出するため、検出が確実である。【選択図】        図５
2006057806.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
操作レバー（１）の操作力によりレンジの切換を行うと共に、操作レバー（１）の操作力に合成される助力を電動により発生させる助力発生手段（１５）と、操作レバー（１）をパーキング位置でロック及びロック解除自在なパーキングロック機構（２３）と、該パーキングロック機構（２３）のロック状態を手動でロック解除可能な手動ロック解除手段（２７）とを備えた車両用自動変速装置であって、
前記手動ロック解除手段（２７）による手動ロック解除を検出する手動ロック解除検出手段（Ｓ１、Ｓ２、Ｓ３）と、助力発生手段（１５）に対するイグニッション（Ｇ）とは別系統の予備電源供給系統（Ｂ）を設け、手動ロック解除検出手段（Ｓ１、Ｓ２、Ｓ３）が手動ロック解除を検出した際に、予備電源供給系統（Ｂ）を介して助力発生手段（１５）に電源を供給することを特徴とする車両用自動変速装置。
【請求項２】
請求項１記載の車両用自動変速装置であって、
手動ロック解除検出手段が、下方へ移動する解除レバー（２５）の下方に設置され、解除レバー（２５）の移動の際に押されるプッシュスイッチ（Ｓ１）であることを特徴とする車両用自動変速装置。
【請求項３】
請求項１記載の車両用自動変速装置であって、
手動ロック解除検出手段が、下方へ移動する解除レバー（２５）の側方に位置し、解除レバー（２５）の移動の際に接触するリミットスイッチ（Ｓ２）であることを特徴とする車両用自動変速装置。
【請求項４】
請求項１記載の車両用自動変速装置であって、
手動ロック解除検出手段が、上端が押されて下方へ移動する解除レバー（２５）の上端に位置し、解除レバー（２５）を押す際に押されるプッシュスイッチ（Ｓ３）であることを特徴とする車両用自動変速装置。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用自動変速装置であって、
操作レバー（１）の操作負荷を検出する負荷検出手段（１４）と、負荷検出手段（１４）により検出された負荷に応じて助力発生手段（１５）により発生させる助力の大きさを制御する制御手段（１６）とを備えたことを特徴とする車両用自動変速装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用自動変速装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両用自動変速装置としては、車室内の運手席付近のフロアトンネルに前後へ操作可能な操作レバーを配設し、その操作レバーの操作力をケーブルやロッドなどの操作力伝達手段を介して、自動変速機のレンジ切換機構に伝達し、自動変速機のレンジ（Ｐ，Ｒ，Ｎ，Ｄなど）を切り換えられるようになっている。
【０００３】
操作レバーによる操作には、操作力伝達手段としてのケーブルやロッドにおけるフリクション（摩擦）抵抗や、切換機構を作動させる際の機構的な抵抗があるため、大きな操作力を必要とする。
【０００４】
そのため、従来は、操作レバーの操作力に、助力発生手段の電動モータによる助力を合成し、運転者は小さい操作力でレンジの切換が行えるようになっている。このようにすれば、操作レバーの長さも短くて済み、室内レイアウトの自由度も高まる（例えば、特許文献１参照）。
【０００５】
一方、自動変速装置には、イグニッションＯＦＦ時に、操作レバーが誤って操作されないように、操作レバーをパーキング位置でロックするパーキングロック機構が設けられている。このパーキングロック機構はイグニッションをＯＮにしてブレーキペダルスイッチをＯＮにすることとセレクトボタンを操作することにより、自動的にロック解除され、操作レバーによるレンジ切換が可能となる。
【０００６】
また、このパーキングロック機構には、イグニッションからの電源供給系統にトラブルがあった時のために、イグニッションＯＦＦ時でも、手動によりロック解除が行える手動ロック解除手段が設けられてる。そうすることにより、故障修理のために、車両をとりあえず移動させることができる。
【特許文献１】特開２００３−３０１９４２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、このような従来の技術にあっては、イグニッションＯＦＦ時に、パーキングロック機構の手動によるロック解除を行い、操作レバー自体は操作が可能な状態になっても、助力発生手段には電源が供給されないため、操作レバーの操作に助力発生手段による助力が合成されず、操作レバーの操作力が大変重くなり、操作が困難となる。
【０００８】
この発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、イグニッションＯＦＦ時に、パーキングロック機構の手動ロック解除を行った場合でも、助力発生手段を作動させて操作レバーを操作することができる車両用自動変速装置を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１記載の発明は、操作レバーの操作力によりレンジの切換を行うと共に、操作レバーの操作力に合成される助力を電動により発生させる助力発生手段と、操作レバーをパーキング位置でロック及びロック解除自在なパーキングロック機構と、該パーキングロック機構のロック状態を手動でロック解除可能な手動ロック解除手段とを備えた車両用自動変速装置であって、前記手動ロック解除手段による手動ロック解除を検出する手動ロック解除検出手段と、助力発生手段に対するイグニッションとは別系統の予備電源供給系統を設け、手動ロック解除検出手段が手動ロック解除を検出した際に、予備電源供給系統を介して助力発生手段に電源を供給することを特徴とする。
【００１０】
請求項２記載の発明は、手動ロック解除検出手段が、下方へ移動する解除レバーの下方に設置され、解除レバーの移動の際に押されるプッシュスイッチであることを特徴とする。
【００１１】
請求項３記載の発明は、手動ロック解除検出手段が、下方へ移動する解除レバーの側方に位置し、解除レバーの移動の際に接触するリミットスイッチであることを特徴とする。
【００１２】
請求項４記載の発明は、手動ロック解除検出手段が、上端が押されて下方へ移動する解除レバーの上端に位置し、解除レバーを押す際に押されるプッシュスイッチであることを特徴とする。
【００１３】
請求項５記載の発明は、操作レバーの操作負荷を検出する負荷検出手段と、負荷検出手段により検出された負荷に応じて助力発生手段により発生させる助力の大きさを制御する制御手段とを備えたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１記載の発明によれば、助力発生手段に対するイグニッションとは別系統の予備電源供給系統が設けられ、手動ロック解除手段によるパーキングロック機構の手動ロック解除を手動ロック解除検出手段が検出した際に、予備電源供給系統を介して助力発生手段に電源を供給するため、イグニッションＯＦＦ時でも、助力発生手段を作動させて操作レバーの操作を行うことが可能となる。従って、操作レバーの操作力が小さく、レンジの切換操作が容易である。
【００１５】
請求項２記載の発明によれば、解除レバーの下方に設置したプッシュスイッチにより、手動ロック解除手段による解除状態を検出するため、検出が確実である。
【００１６】
請求項３記載の発明によれば、解除レバーの側方に設置したリミットスイッチにより、手動ロック解除手段による解除状態を検出するため、解除レバーの下方に十分なスペースがない場合の対策として好適である。
【００１７】
請求項４記載の発明によれば、解除レバーの上端に設置したプッシュスイッチにより、手動ロック解除手段による解除状態を検出するため、解除レバーの下方及び側方に十分なスペースがない場合の対策として好適である。
【００１８】
請求項５記載の発明によれば、操作レバーの操作負荷に応じて、助力発生手段により発生させる助力の大きさを制御するため、操作レバーの合成された操作力は一定となり、操作性が良い。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
イグニッションＯＦＦ時に、パーキングロック機構の手動ロック解除を行った場合でも、助力発生手段を作動させて操作レバーを操作することができる車両用自動変速装置を提供するという目的を、操作レバーの操作力によりレンジの切換を行うと共に、操作レバーの操作力に合成される助力を電動により発生させる助力発生手段と、操作レバーをパーキング位置でロック及びロック解除自在なパーキングロック機構と、該パーキングロック機構のロック状態を手動でロック解除可能な手動ロック解除手段とを備えた車両用自動変速装置であって、前記手動ロック解除手段による手動ロック解除を検出する手動ロック解除検出手段と、助力発生手段に対するイグニッションとは別系統の予備電源供給系統を設け、手動ロック解除検出手段が手動ロック解除を検出した際に、予備電源供給系統を介して助力発生手段に電源を供給することで、実現した。以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００２０】
図１〜図５は、この発明の第１実施例を示す図である。操作レバー１を有するコントロールデバイス２は、運転席脇のフロアトンネル３の上部に設置されている。操作レバー１は下端の支点軸４を中心に前後に操作可能になっている。この操作レバー１は長さが、従来の一般的なものよりも短くコンパクトに設計されている。従って、車室内空間への突出量が小さく、室内レイアウトの自由度を阻害しない。また、コンパクトなため、必要に応じて他の場所（例えばインストルメントパネル等）に設置することも可能である。
【００２１】
操作レバー１の支点軸４には、操作レバー１と一体のセクタギア５が固定され、このセクタギア５の下側には連動して回転する２つのギア６、７が設けられている。下側のギア７の回転軸には、該ギア７と一体で回転する制御レバー８の上端部が固定されている。この制御レバー８の下端部には、ロッド状のリンケージ９が連結され、このリンケージ９が、図示せぬ自動変速機に連結されている。
【００２２】
一方、操作レバー１の途中位置には、操作レバー１のノブ１０に設けられたセレクトボタン１１を押すことにより、操作レバー１に沿って移動自在なポジションピン１２が設けられている。ポジションピン１２は、コントロールデバイス２内の筺体１３に形成されたポジションゲート部内の各レンジ（Ｐ・Ｒ・Ｎ・Ｄ）に対応する位置に係合することで、各レンジが選択される。
【００２３】
この実施例では、操作レバー１を短くしたことによる操作力の負担を改善するため、トルクセンサ（負荷検出手段）１４と、アクチュエータ（助力発生手段）１５と、制御アンプ（制御手段）１６とが設けられている。
【００２４】
トルクセンサ１４は、操作レバー１の支点軸４に設けられているため、実際に操作レバー１から操作者の手に加わるトルクを、操作レバー１に近い位置で正確に検出することができる。
【００２５】
また、アクチュエータ１５は電動モータ１７を有し、電動モータ１７のギア１８は、前述の操作レバー１の下方に設けられた一対のギア６、７のうちの下側の方に噛合しており、このギア７に対して回転力を加えることができる。この電動モータ１７は、非通電時には抵抗なくフリー回転する構造になっている。
【００２６】
制御アンプ１６は電動モータ１７とトルクセンサ１４の間に設置され、電動モータ１７への印加電圧をトルクセンサ１４で検出したトルクに応じて制御している。すなわち、この制御アンプ１６は、基本的に操作レバー１の負荷が増すと、検出されるトルクも増すため、そのトルクに応じて電動モータ１７への印加電圧を増して、電動モータ１７の回転力を助力として操作レバー１の手動操作力に合成するようになっている。従って、操作レバー１を短くしても、操作レバー１の操作に必要な力は増加しない。
【００２７】
また、筺体１３のパーキング（Ｐ）に対応する位置には、ロックレバー１９が設けられている。ロックレバー１９は、回転軸２０を中心に回転自在で、上端部によりパーキングに位置するポジションピン１２を下側から支持し、パーキングロック状態を維持する。
【００２８】
ロックレバー１９の回動軸２０の上側付近には、ソレノイド２１から突出自在なシャフト２２が接続されている。このシャフト２２により、ロックレバー１９が回動し、ポジションピン１２を下側から支持した位置と、前側に回転した位置が得られる。前側に回転させた状態では、ロックレバー１９がポジションピン１２と無関係になり、レンジの切換が可能となる。
【００２９】
このソレノイド２１は、パーキング位置でイグニッションＧがＯＦＦになった時、シャフト２２が後退して、ロックレバー１９をポジションピン１２の下側に位置させ、またイグニッションＧがＯＮになり、図示せぬブレーキスイッチがＯＮになった時に、シャフト２２を前進させて、ロックレバー１９を前側へ回転させ、ポジションピン１２を他のレンジへ移動させることが可能となる。この実施例では、以上のロックレバー１９とソレノイド２１により、パーキングロック機構２３が構成される。
【００３０】
更に、ロックレバー１９の回転軸２０付近には作動片２４が突出形成され、該突出片２４を解除レバー２５により下に押すことができる。解除レバー２５により作動片２４が下に押されると、解除レバー２５が強制的に後側に回動して、レンジの切換が可能となる。解除レバー２５は、コントロールデバイス２の一部に設けられた解除ボタン２６を押すことにより、下方に移動する。この実施例では、作動片２４と、解除レバー２５と、解除ボタン２６により、手動ロック解除手段２７が構成される。
【００３１】
このような手動ロック解除手段２７が設けられているのは、パーキングロック機構２３に対するイグニッションＧからの主電源供給系統Ａ（図５参照）にトラブルがあった時のためで、イグニッションＧがＯＦＦ時でも、手動によりパーキングロック状態の解除を行い、操作レバー１によるレンジの切換を可能して、手押し又はけん引などにより、車両をとりあえず移動させるようにするためである。
【００３２】
ただし、手動ロック解除手段２７によりパーキングロックを解除して、操作レバー１の操作を可能しても、イグニッションＧからの電気系統に異常がある場合は、本来そのままでは、アクチュエータ１５の助力を利用した状態で操作レバー１の操作をすることはできない。
【００３３】
そのため、この実施例では、解除レバー２５の下方に、手動ロック解除検出手段としてのプッシュスイッチＳ１を設けた。また、電源から、イグニッションＧを有する本来の主電源供給系統Ａとは別に予備電源供給系統Ｂを設け、この予備電源供給系統Ｂを、前記プッシュスイッチＳ１を介して、アクチュエータ１５を制御する制御アンプ１６へ接続した。
【００３４】
従って、パーキングロック状態を手動ロック解除手段機構２７により解除すべく、解除レバー２５を下降させると、その下降状態をプッシュスイッチＳ１が検出して、予備電源供給系統Ｂによるアクチュエータ１５への電源供給が可能となる。従って、イグニッションＧがＯＦＦ時でも、アクチュエータ１５を作動させて操作レバー１の操作を行うことが可能になるため、操作レバー１の操作力が小さく、レンジの切換操作が容易である。
【００３５】
また、この実施例では、実際にロックレバー１９を回転させる解除レバー２５の下方移動をプッシュスイッチＳ１で検出することにより、手動ロック解除手段２７による解除状態を検出するため、検出が確実である。
【実施例２】
【００３６】
図６は、この発明の第２実施例を示す図である。この実施例では、下方へ移動する解除レバー２５の側方に、手動ロック解除検出手段としてのリミットスイッチＳ２が設置されている。
【００３７】
この実施例によれば、解除レバー２５の側方に設置したリミットスイッチＳ２により、手動によるパーキングロックの解除状態を検出するため、解除レバー２５の下方に十分なスペースがない場合の対策として好適である。
【実施例３】
【００３８】
図７は、この発明の第３実施例を示す図である。この実施例では、解除ボタン２６（図３参照）により押される解除レバー２５の上端に、手動ロック解除検出手段としてのプッシュスイッチＳ３が設置されている。
【００３９】
この実施例によれば、解除レバー２５の上端に設置したプッシュスイッチＳ３により、手動によるパーキングロックの解除状態を検出するため、解除レバー２５の下方及び側方に十分なスペースがない場合の対策として好適である。
【実施例４】
【００４０】
図８は、この発明の第４実施例を示す図である。この実施例では、イグニッションＧを有する主電源供給系統Ａと、リレー回路Ｒを有する予備電源供給系統Ｂを、制御アンプ１６に接続すると共に、リレー回路ＲとプッシュスイッチＳ１とをスイッチ系統Ｃにより接続した。そして、プッシュスイッチＳ１が手動ロック解除を検出した際には、予備電源供給系統Ｂを介して制御アンプ１６に電源供給する。
【００４１】
この実施例によれば、予備電源供給系統Ｂの電流がプッシュスイッチＳ１に流れず、小さな電流でプッシュスイッチＳ１での検出を行うことができる。
【産業上の利用可能性】
【００４２】
以上の実施例では、各レンジに対応したポジションゲートを有する筺体１３と、パーキングロック機構２３を、コントロールデバイス２側に設けた例を示したが、リンケージ９にて連結される先の自動変速装置側に設けても良い。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本発明の第１実施例に係る自動変速装置を示す概略図。
【図２】図１のパーキングロック機構を示す斜視図。
【図３】図２の解除レバーを示す斜視図。
【図４】図３の手動ロック解除検出手段の設置状態を示す概略図。
【図５】図１の予備電源供給系統を示す電気回路図。
【図６】本発明の第２実施例に係る手動ロック解除検出手段の設置状態を示す概略図。
【図７】本発明の第３実施例に係る手動ロック解除検出手段の設置状態を示す概略図。
【図８】本発明の第４実施例に係る予備電源供給系統を示す電気回路図。
【符号の説明】
【００４４】
１  操作レバー
１４  トルクセンサ（負荷検出手段）
１５  アクチュエータ（助力発生手段）
１６  制御アンプ（制御手段）
２３  パーキングロック機構
２５  解除レバー
２７  手動ロック解除手段
Ｓ１  プッシュスイッチ（手動ロック解除検出手段）
Ｓ２  リミットスイッチ（手動ロック解除検出手段）
Ｓ３  プッシュスイッチ（手動ロック解除検出手段）
Ａ  主電源供給系統
Ｂ  予備電源供給系統
Ｃ  スイッチ系統
Ｒ  リレー回路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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