(57)【要約】【課題】サイドドアに要求される剛性および強度を確保した上で、インナパネルの樹脂化を可能とし、サイドドア全体の軽量化を実現する。【解決手段】ドアフレーム１０と、アウタパネル２０と、インナパネル３０との構成要素に大別される車両用サイドドアであって、ドアフレーム１０およびアウタパネル２０側の構成部材は金属製とし、インナパネル３０側の構成部材は樹脂製とする。アウタパネル２０側は、サイドドアのストッパー荷重を受け止めるドアチェック取付け部材２２を備えている。ドアフレーム１０の開放部下縁に配置されるドアベルトライン部材１２の両端部と、このドアフレーム１０とが結合されている。ドアベルトライン部材１２のフロント側端部にアッパーヒンジ取付け部材１６が結合されているとともに、ドアベルトライン部材１２のリヤ側端部にロック取付け部材１８が結合されている。【選択図】        図４
2006044530.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアフレームと、アウタパネルと、インナパネルとの構成要素に大別される車両用サイドドアであって、ドアフレームおよびアウタパネル側の構成部材は金属製とし、インナパネル側の構成部材は樹脂製とし、アウタパネル側においては、サイドドアが過度に開いたときのストッパー荷重を受け止めるためのドアチェック取付け部材を備え、また、ドアフレームの開放部下縁に配置されるドアベルトライン部材の両端部と、このドアフレームとが結合され、ドアベルトライン部材のフロント側端部にアッパーヒンジ取付け部材が結合されているとともに、ドアベルトライン部材のリヤ側端部にロック取付け部材が結合されている車両用サイドドア。
【請求項２】
請求項１に記載された車両用サイドドアであって、ドアチェック取付け部材のリヤ側端部とロック取付け部材とが結合されている車両用サイドドア。
【請求項３】
請求項１に記載された車両用サイドドアであって、インナパネルは、少なくとも衝撃吸収パッドおよびその周辺の補強体が一体に成形されている車両用サイドドア。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、大別してドアフレーム、アウタパネル、およびインナパネルといった構成要素からなる車両用サイドドアに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、サイドドアを構成しているドアフレーム、アウタパネル、およびインナパネルは全て金属製であり、それによってサイドドアに要求される剛性および強度が確保されている。しかし、近年は車両部品の軽量化が求められ、サイドドアも例外ではない。そこで、サイドドアのインナパネルを樹脂製にすることが考えられるが、これを安易に実施すると剛性および強度の面でサイドドアとしての成立が難しい。
なお、例えば特許文献１には、エンジンフードなどの軽量化を目的として、そのフードインナーパネルにパンチングメタルを使用する技術が開示されている。
【特許文献１】特開２００４−８２７９６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
車両用のサイドドアは、その剛性や強度の確保に関してエンジンフードなどと異なる要求がある。つまり、サイドドアには、過度に開いたときのドアチェックに作用する荷重、あるいはサイドドアの自重による変形などに耐える剛性が必要である。このことから、サイドドアの軽量化を目的として、そのインナパネルを樹脂製にすると、サイドドアに要求される剛性および強度を確保できない。
【０００４】
本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、サイドドアに要求される剛性および強度を確保した上で、インナパネルの樹脂化を可能とすることである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、上記の目的を達成するためのもので、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、ドアフレームと、アウタパネルと、インナパネルとの構成要素に大別される車両用サイドドアであって、ドアフレームおよびアウタパネル側の構成部材は金属製とし、インナパネル側の構成部材は樹脂製とする。そして、アウタパネル側においては、サイドドアが過度に開いたときのストッパー荷重を受け止めるためのドアチェック取付け部材を備えている。また、ドアフレームの開放部下縁に配置されるドアベルトライン部材の両端部と、このドアフレームとが結合されている。そして、ドアベルトライン部材のフロント側端部にアッパーヒンジ取付け部材が結合されているとともに、ドアベルトライン部材のリヤ側端部にロック取付け部材が結合されている。
【０００６】
このように、アウタパネル側においては、ドアフレームとドアベルトライン部材とからなる環状の骨格と、アッパーヒンジ取付け部材およびロック取付け部材とを結合することで、サイドドアに要求される剛性および強度を確保し、その上でインナパネルを樹脂製とすることによってサイドドア全体の軽量化を実現することができる。また、アウタパネルとインナパネルとの組み付けは、ビス止めあるいは接着といった簡単な手段を採用でき、これまでの金属同士の溶接に比べて作業性が向上する。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載された車両用サイドドアであって、ドアチェック取付け部材のリヤ側端部とロック取付け部材とが結合されている。
この場合、サイドドアが過度に開いたときにドアチェック取付け部材に集中する応力をロック取付け部材まで伝え、ドアの内部骨格全体で受け止めることができ、このときのドア強度が確保される。
【０００８】
請求項３に記載の発明は、請求項１に記載された車両用サイドドアであって、インナパネルは、少なくとも衝撃吸収パッドおよびその周辺の補強体が一体に成形されている。
これにより、金属製のインナパネル本体に衝撃吸収パッドおよびその周辺の補強体を組み付ける構造と比較して、サイドドアの組み付け作業における工程数が少なくなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明を実施するための最良の形態を、図面を用いて説明する。
図１〜３は、車両用サイドドアを構成要素別に表したものであって、図１は、ドアフレームを表した斜視図である。図２は、ドアのアウタパネルを補強部材と共に表した斜視図である。図３は、ドアのインナパネルを表した斜視図である。図１に示されているドアフレーム１０の構成部材および図２で示されているアウタパネル２０の構成部材は金属製であり、図３で示されているインナパネル３０の構成部材は樹脂製である。
【００１０】
まず、図１に示されている金属製のドアフレーム１０について説明する。図１（Ａ）は全体構成を示し、図１（Ｂ）は図１（Ａ）のB-B矢視方向の拡大断面を示す。ドアフレーム１０は、主として窓枠を構成する部材であり、ガラス（図示省略）が開閉可能に位置する開放部１４の下縁に、金属製のドアベルトライン部材１２（リンホースメント）が位置している。このドアベルトライン部材１２の両端部と、ドアフレーム１０とは結合されている。なお、ドアフレーム１０は、そのフロント側およびリヤ側において、下方へ延びるガラスガイドフレーム１１をそれぞれ備えている。
【００１１】
ドアベルトライン部材１２は、図１（Ｂ）で示すように円筒形状のチューブ材１２ａをパネル材１２ｂで包み込んだ二重構造になっている。これによってドアベルトライン部材１２は、所定の剛性を確保しつつ、コンパクトな設計となっている。そして、ドアベルトライン部材１２のフロント側端部には金属製のヒンジ取付け部材１６が結合され、ドアベルトライン部材１２のリヤ側端部には金属製のロック取付け部材１８が結合されている。
【００１２】
図２に示されている金属製のアウタパネル２０内面には、金属製のドアチェック取付け部材２２（リンホースメント）が設けられる。このドアチェック取付け部材２２のフロント側端部には、サイドドアが過度に開いたときのストッパー荷重を受けるドアチェック（図示省略）が結合される。また、ドアチェック取付け部材２２のリヤ側端部は、ロック取付け部材１８に結合される。さらに、アウタパネル２０の内面には金属製のサイドビーム２４が設けられ、このサイドビーム２４の両端部がアウタパネル２０と結合される。
【００１３】
図３に示されている樹脂製のインナパネル３０は、その外郭構造部分の内側に衝撃吸収パッド３２とその補強体３４とが設けられた一体成形品であり、その他の大部分は開口部３６となっている。樹脂製のインナパネル３０は、専らサイドドアの軽量化を果たすことであり、サイドドアに要求される剛性ならびに強度は、ドアフレーム１０及ぶアウタパネル２０とその関連部材とによって確保される。なお、インナパネル３０は、ビス止めあるいは接着といった手段によってアウタパネル２０側に組み付けることが可能である。
【００１４】
図４は、サイドドアの組み付け完了状態を内側から見た平面図である。この図面において、インナパネル３０は仮想線で示されている。このように組み付けられたサイドドアにおいては、既に述べたようにドアフレーム１０とドアベルトライン部材１２との結合によって構成される環状の骨格と、ヒンジ取付け部材１６およびロック取付け部材１８とが結合されている。これにより、サイドドアの自重を支えるのに充分な剛性ならびに強度が得られる。また、ドアフレーム１０とアウタパネル２０側との結合剛性が確保され、車両の走行中に車室内外の間に生じる圧力差により、ガラスを閉めた状態のドアフレーム１０が外方向へ変形するのを抑えることができる。
【００１５】
さらに、ドアチェックとロック取付け部材１８とを結合するリンホースメント（ドアチェック取付け部材２２）が新たに設けられている。これにより、サイドドアが過度に開いたときにドアチェック取付け部材２２周辺に集中する応力を、ロック取付け部材１８まで伝え、このドアチェック取付け部材２２およびドアの内部骨格全体で受け止めることができる。
【００１６】
図４で示すドアのアッパーヒンジ４０はヒンジ取付け部材１６に取り付けられ、ロアーヒンジ４２は、金属リテーナ（図示省略）を介してインナパネル３０に取り付けられる。また、ロック取付け部材１８には、車体側のストライカと係合してロック可能なロック機構（図示省略）が取り付けられる。なお、インナパネル３０の内側には、ドアトリム（図示省略）が取り付けられる。
【００１７】
このように、本実施の形態のサイドドアは、ドアとして必要な剛性および強度をドアフレーム１０およびアウタパネル２０の構造で確保することで、インナパネル３０の樹脂化を可能とし、サイドドア全体の軽量化を実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】ドアフレームを表した斜視図
【図２】ドアのアウタパネルを補強部材と共に表した斜視図
【図３】ドアのインナパネルを表した斜視図
【図４】サイドドアの組み付け完了状態を内側から見た平面図
【符号の説明】
【００１９】
１０ ドアフレーム
１２ ドアベルトライン部材
１６ ヒンジ取付け部材
１８ ロック取付け部材
２０ アウタパネル
２２ ドアチェック取付け部材
３０ インナパネル
【図１】
2006044530.tif 000003
【図２】
2006044530.tif 000004
【図３】
2006044530.tif 000005
【図４】
2006044530.tif 000006