(57)【要約】【課題】  相対的に簡単に組み立て可能なウィンドウシェードを提供する。【解決手段】  本発明の曲がった巻取シャフト２１を有するウィンドウシェードでは、ばね支持部が軸部の内側に固定されたばねモータ２２が使用され、軸部には、巻取シャフト２１のそれぞれのシャフト部分４０が回転可能に支持される。これによって、組み立てが容易にされ、ばねは、がたつき音を防止するために、軸部の壁に密着することができるようにされる。【選択図】  図２
2006036201.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
弓形状に曲げられ、一端のみが回転不能に保持され、少なくとも自由端が筒状で、硬質の軸部（４２）と、
その内径が前記軸部（４２）の外径より大きい少なくとも１つの筒状のシャフト部分（４０）とキャップ（５４）とから構成され、前記軸部（４２）に回転可能に支持される巻取シャフト（２１）と、
前記硬質の軸部（４２）の他端が支持される前記キャップ（５４）を回転可能に軸支するために配置され、前記キャップ（５４）用の固定された軸受手段（６０）と、
前記シャフト部分（４０）を前記キャップ（５４）と回転ずれなく結合するように配置された結合手段（４１）と、
一端が前記巻取シャフト（２１）に固定され、前記巻取シャフト（２１）から離間された端部（２３）を有するシェードシート（１８）と、
一方の端部が前記軸部（４２）に係止して配置されて固定され、他方の端部が前記キャップと回転ずれなく結合され、前記軸部（４２）に収容されたばねモータ（２２）と、
を備える自動車用ウィンドウシェード（１７）。
【請求項２】
前記硬質の軸部（４２）は、連続した筒形状である、ことを特徴とする請求項１に記載のウィンドウシェード。
【請求項３】
前記軸部（４２）の一端に、軸方向に作用し前記巻取シャフト（２１）により発生する力を受ける支持部（４３）が配置された、ことを特徴とする請求項１に記載のウィンドウシェード。
【請求項４】
前記支持部（４３）は、前記硬質の軸部（４２）の軸方向の圧縮により形成され、半径方向に延びるフランジから形成される、ことを特徴とする請求項３に記載のウィンドウシェード。
【請求項５】
前記硬質の軸部（４２）は、回転不能に保持された端部が、軸方向に延びる平板形状のフランジ（４４）の形成中に平坦に押圧された、ことを特徴とする請求項１に記載のウィンドウシェード。
【請求項６】
前記キャップ（５４）はベース（５５）を有し、筒状のカラー（５６）が前記ベースから開始する、ことを特徴とする請求項１に記載のウィンドウシェード。
【請求項７】
前記キャップ（５４）は、前記カラー（５６）を介して隣接する前記シャフト部分（４０）と回転ずれなく結合される、ことを特徴とする請求項６に記載のウィンドウシェード。
【請求項８】
前記キャップ（５４）は、前記固定された軸受手段（６０）と協働する軸受穴（５９）または軸受ジャーナルを有する、ことを特徴とする請求項１に記載のウィンドウシェード。
【請求項９】
前記キャップ（５４）は、その前記硬質の軸部（４２）に面する側にばね支持部（５７）を有し、ばね支持部（５７）を介して、前記ばねモータ（２２）を形成するばねが、回転及び引っ張りずれなく前記キャップ（５４）と結合される、ことを特徴とする請求項１に記載のウィンドウシェード。
【請求項１０】
前記硬質の軸部（４２）に載置されたばね支持部（４９）は、縮み結合部（５１）を介して前記硬質の軸部（４２）と固定される、ことを特徴とする請求項１に記載のウィンドウシェード。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用ウィンドウシェードに関する。
【背景技術】
【０００２】
近時の車体では、平坦で曲がった後部窓から垂直軸に対して大きな曲がりを有する後部窓に向かう傾向にある。そのような後部窓は、直線状の巻取シャフトを有するウィンドウシェードによっては、良好に日除けされない。直線状の巻取シャフトは、大きく湾曲した後部窓の前面に、いわゆる弓の弦のように配置され、従って、中央部で大きな間隔を有する。
【０００３】
対応して曲げられた引出スリットは、何らの改善もしない。湾曲した引出スリットにより、最良の場合でも、スリットと巻取シャフトの間でシェードシートのそれぞれの長さ部分が異なる行程長さを有する。結果的に、望ましくないしわと、弛んだたるみ領域とが発生する。
【０００４】
そのため、特許文献１に示されるような湾曲した巻取シャフトを提供する試みがなされてきた。
【０００５】
周知の構造では、シェードシートと結合された実際の巻取シャフトは、回転ずれなく互いに連結された複数の直線のシャフト部分から構成される。シャフト部分は、曲がった軸部に共に回転可能に配置される。軸部を円周方向と軸方向とに固定するように、軸部は、一端が挟持される。他端は、軸部に回転可能に軸支されたキャップにより支持される。ここで、ばねロッドがキャップに案内され、ばねロッドは常に軸部の外側に堅く固定されている。ばねロッドは、軸部に配置された端部に、硬質のばね支持部を保持する一方、ばね支持部の外側は、キャップに固定される。
【０００６】
巻取シャフトにシェードシートを巻き取るために、略１０乃至１５回転が必要とされる。巻取シャフトの１０乃至１５回転により、ばねの付勢が殆ど変更されないようにするためには、適切に付勢される相対的に非常に長いばねを使用しなければならない。平坦なばね特性は、長いばねの使用によって達成される。これにより、１０乃至１５回転の一部が、ばね行程の限界がいずれかの移動端で達成されることにつながらない可能性がある。
【特許文献１】独国特許出願公開第１０３３８９００号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
したがって、ばねロッドも長い。このことが、曲がった軸部の組み立て時の問題を発生させる。
【０００８】
上記実状に基づいて、本発明の課題は、相対的に簡単に組み立て可能なウィンドウシェードを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明に係るこの課題は、請求項１の特徴を有する自動車用ウィンドウシェードにより解決される。
【００１０】
新規なウィンドウシェードは、一端が堅く係止された曲がった軸部を有する。軸部は、少なくとも一端が筒状である。巻取シャフトがこの軸部に回転可能に支持される。巻取シャフトは、少なくとも巻取シャフト部分とキャップとから構成される。キャップは、軸部の軸受装置の一部であると同時に、ばね用支持部である。キャップは、対応する軸受手段に回転可能に載置され、その結果軸部の自由端を半径方向に拘束する。
【００１１】
位置を固定されるばね支持部は、少なくとも部分的に、筒状の巻取シャフトに載置される。これにより、軸部自体は、ばねモータ用の固定された支持部になる。従来技術で提供されるばねロッドは、省略可能である。ばねモータを構成するばねは、柔軟であるので、軸部の曲がりに任意に適合可能である。詳細には、ばねは、軸部の曲がりの内側に装着可能である。このことは、がたつき音の抑制に寄与する。従来技術の場合に形成される、ばねと軸部並びにばねロッドとの間の拘束状態は、回避される。
【００１２】
ばねモータが生成可能な付勢力は、同時にキャップと共に筒状の巻取シャフトを軸方向に付勢するために使用される。各シャフト部分は、互いに遊びなく配置される。
【００１３】
有利なことに、硬質の軸部の一方の側に、突起が形成され、隣接するシャフト部分が、ばねの付勢力に基づいて、突起に対して押圧される。このようにして、シャフト部分の相互の軸方向のロックは、必要以上になる。
【００１４】
最も簡単な場合には、筒状の軸部は、筒状の軸部の圧縮により形成されるフランジにより形成可能である。
【００１５】
筒状の軸部を所定の位置に固定するために、筒状の軸部は、目的に適うように対応する端部が平坦に押圧されて固定耳部を形成する。
【００１６】
キャップは、ばねモータの力をシャフト部分に伝達するために使用され、シャフト部分用の対応する従動噛合部を有する平板の形状を有してもよい。または、キャップは、ベースと、それによりキャップ自体が軸部の外周面に軸支されるように形成されたカラーとを有してもよい。
【００１７】
キャップは、その硬質の軸部に隣接する側に、ばね支持部を有し、ばね支持部内に、ばねモータとして機能するコイルばねが、回転ずれなくかつ軸方向に確保されて係止される。
【００１８】
位置を固定されるばね支持部は、硬質の軸部に挿入され、そこで、例えば縮み部により押圧される挿入部材から構成される。
【００１９】
さらに、本発明の改良は、従属クレームの対象である。
【００２０】
当業者がすぐに理解するように、開示された実施形態は、種々の方法で変更可能である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
本発明の対象の実施形態が、図面に図解される。
【００２２】
図１は、自動車の切断されて切り取られた後部領域を図解する。図１は、図示されない左内側と鏡像である右内側の外観を示す。図面は、簡略化されている。本発明の理解には図解は必要ではないので、補強部材や固定手段のような、例えば車体内部構造は示されてない。同様の理由で、車体の図解は模式化され、そこに存在する中空部は、示されていない。
【００２３】
図示された車体部１は、ルーフ２を有し、Ｂ−ピラー３が、そこから横方向で下方に向かって図示されないフロア部材まで延びる。対応するＢ−ピラーは、自動車の切り離された側に想像可能である。ルーフ２は、その後端部が後部窓４に移行する。後部窓は、Ｃ−ピラー５で、横方向に終端し、Ｃ−ピラー５は、Ｂ−ピラー３から間隔をおいて配置される。Ｃ−ピラー５は、内側ライニング６を保持する。
【００２４】
後部右側側面ドア７は、Ｂ−ピラー３とＣ−ピラー５の間で、Ｂーピラー３に、周知の方法で、ヒンジ留めされている。
【００２５】
後部右側側面ドア７の高さに、後部ベンチシート８が配置され、座面９と後部座席背もたれ１１とが、後部ベンチシート８を構成する。後部座面９は、ベース面１２上に載置され、ベース面１２は、フロア部材の一部で、その前面に足空間１３が形成されている。
【００２６】
後部座席背もたれ１１の上端の高さで、後部ウィンドウシェルフ１５が、後部窓４の下縁まで延びる。
【００２７】
後部右側側面ドア７には、セダン用の通常の方法で、側部窓１６が提供される。
【００２８】
後部窓４の前面内側に、後部ウィンドウシェード１７が配置されている。後部ウィンドウシェード１７のうち、その引き出されたシェードシート１８と横方向の案内レール１９の１つが示される。案内レール１９は、後部座席背もたれ背面に存在する後部ウィンドウシェルフ１５で開始し、横方向の窓縁部に隣接して延びる。さらに、後部ウィンドウシェルフ１５は、連続する引出スリット２０を有し、そこからシェードシート１８が延びる。引出スリット２０は、後部窓４の曲がりに近似するように、湾曲されている。
【００２９】
後部ウィンドウシェード１７の基本構造が、図２から判明する。
【００３０】
図２から理解されるように、湾曲した巻取シャフト２１が、後部ウィンドウシェルフ１５の下方に回転可能に支持され、シェードシート１８は、一端が巻取シャフト２１に固定される。巻取シャフト２１の図解は、図２では、非常に模式化され、詳細は、以下の図面から判明する。
【００３１】
巻取シャフト２１は、模式的に示されたばねモータ２２の助けにより、巻取シャフト２１上のシェードシート１８の巻き取り方向に付勢される。このために、コイルばねが提供され、コイルばねは、一端が車体に係止され、他端が巻取シャフト２１に固定される。
【００３２】
巻取シャフト２１の曲がりは、引出スリット２０の曲がりに対応する。
【００３３】
シェードシート１８は、概略台形形状を有し、巻取シャフト２１から離間された縁部に、管状のループ２３が形成されている。引き出し棒または枠が管状のループ２３を通って延び、ループ２３内を端部部材２４，２５が望遠鏡のように支持されている。端部部材２４，２５は、頸部２６を有し、頸部２６は、隣接する案内要素２７より小さい直径を有する。案内要素２７は、短い円筒状部の形状を有する。案内要素２７は、後部窓４の２つの側縁部に隣接して配置される案内レール１９内を走行する。
【００３４】
巻取シャフト２１と引き出し棒とは、同様に曲げられているので、引き出されたシェードシート１８は、その母線が直線である曲面を形成する。シェードシート１８は、可能な限り、引出スリット２０の縁に接触しない。
【００３５】
各案内レール１９は、シェードシート１８の方向に案内スリットを開放するアンダーカットされた案内溝２８を有する。
【００３６】
各案内レール１９の下端は、案内管２９，３０と結合され、案内管２９，３０内には、２つの可撓性のスラスト要素３１，３２が座屈しないように案内される。可撓性のスラスト要素３１，３２は、いわゆるスーフレックス（Ｓｕｆｌｅｘ）シャフトである。スラスト要素３１，３２は、螺旋状に延びるリブにより囲まれた円柱状のコアから構成される。このように、スラスト要素３１，３２は、外周歯を有する柔軟なギヤラックを有する。
【００３７】
案内管２９，３０は、案内レール１９を駆動モータ３３に接続する。駆動モータ３３は、永久励起直流モータ３４と伝動装置３５とから構成され、モータ３４の出力シャフト３６には、平歯車３７が回転ずれなく載置される。歯車３７は、２つのスラスト要素３１，３２と積極的に噛合する。スラスト要素３１，３２は、平歯車３７の直径方向に対向する側に正接して通過して延び、対応する孔３８，３９に案内される。
【００３８】
駆動モータ３３を起動することにより、スラスト要素３１，３２は、選択的に前方に押し出されるかまたは引き込まれる。スラスト要素３１，３２の移動は、案内部材２４，２５に従う。案内部材２４，２５は、ばねモータ２２の助けにより、案内溝２８に配置されたスラスト要素３１，３２の自由端に隣接して保持される。
【００３９】
巻取シャフトの構造を、図３に基づいて以下に説明する。
【００４０】
拡大図で理解され得るように、巻取シャフト２１は、軸方向に互いに隣接して配置される複数の円筒状のシャフト部分４０から構成される。円筒状のシャフト部分４０は、４１の突き合わせ部にて、形状により互いに結合される。隣接するシャフト部分４０の間に形状結合を形成するために、シャフト部分は、前方に耳部を有し、その間に耳部と同一の形状を有する凹部または隙間が含まれる。その結果、一方の耳部は、他方のシャフト部分４０の対向する側の凹部に噛み合い可能である。同時に、巻取シャフト２１の所望に曲がった延び具合を多角形状に近似するために、この形状結合は、それぞれのシャフト部分４０が互いに傾くことを許容する。
【００４１】
巻取シャフト２１を所望に曲がった延び具合に強制するため、シャフト部分４０は、背面が筒状の軸部４２に互いに隣接して載置される。図４によれば、軸部４２は、一端が軸方向に押圧される。これによって、外側に向かって突出する半径方向のフランジ４３が形成され、フランジ４３は、直接に隣接するシャフト部分４０用の支持台として機能する。図４の断面図が示すように、筒状の軸部４２を形成する壁部は、フランジ４３領域で、二重にされている。
【００４２】
右側に向かって、フランジ４３に続いて存在する筒状部分は、平坦に押圧される。これによって、平坦な固定プレートが、例えばねじ、リベットなどの固定要素４６用の開口部４５を有して形成される。固定プレート４４は、筒状の軸部４２の一部の構成要素の変形により形成される。
【００４３】
曲がった軸部４２上の筒状の部分４０が可能な限り小さい傾斜遊びを有するように、しかし他方で、動き難くもないように、筒状のシャフト部分４０には、内側に向かって突出する突起４７が形成されている。突起４７は、常に集合体を形成し、ここで、突起は、シャフト部分４０の軸に同心の円上の１つの集合体内に配置される。全てが示されたシャフト部分４０から理解され得るように、これらの突起４７の集合体は、常に、シャフト部分４０のそれぞれの前方端の近傍に形成される。これによって、筒状のシャフト部分４０は、２つの前方端の突起４７の間の領域で持ち上げて配置され、突起４７を介してのみ筒状の軸部４２と接触することができる。筒状の軸部の曲がりは、筒状のシャフト部分４０の端部の間の領域で、動き難さにつながらない。
【００４４】
それぞれの筒状の部分４０の正確な形状は、ここで、明示して参照される独国特許出願公開第１０３３８９００号明細書を引用することができる。
【００４５】
模式的に形状が示されたばねモータ２２は、コイルばねから構成される。コイルばね２２は、端部４８が筒状の軸部４２に突出した支持部４９に係止される。コイルばねは、軸方向への移動も回転もできないように、支持部で、縮み部５１により押圧される。縮み部５１の領域には、ばね支持部４９には、対応するくびれが形成されている。ばね２２の方向に、ばね支持部４９は、その中にばね端部４８が係止される横方向の孔を有する短いジャーナル５２を保持する。
【００４６】
他方のばね端部５３は、カップ形状のキャップ５４と結合される。カップ形状のキャップ５４は、ベース５５と、ベース５５に続く短いカラー５６とから構成される。カラー５６は、シャフト部分４０に隣接する自由正面端に、同一の結合噛合部を有し、その結果、カップ形状のキャップ５４と、隣接するシャフト部分４０との間に形状結合が形成される。
【００４７】
ベース５５は、その筒状の軸部４２に隣接する側に、その中にばね端部５３が係止されるジャーナル形状の延長部５７を保持する。
【００４８】
ジャーナル形状の延長部５７には、さらに、カップ形状のキャップ５４が、殆どずれなく筒状の軸部４２に回転可能に軸支されるように機能する軸受ブシュ５８が配置される。
【００４９】
ベース５５には、外側に盲穴５９が形成され、その中に、車体に堅く固定された軸受ジャーナル６０が配置される。
【００５０】
コイルばね２２の配置により、巻取シャフト２１は、シェードシート１８を巻き取る方向に付勢される。回転モーメントを生成するために、コイルばね２２の一端は、そこに堅く保持された筒状の軸部５２を介して車体に固定されたばね支持部４９により支持される。コイルばね２２の他端は、カップ形状のキャップ５４を介して、筒状のシャフト部分４０と回転ずれなく連結される。すなわち、カップ形状のキャップ５４は、遊びなくまたは殆ど遊びなく、これに隣接する筒状のシャフト部分４０と結合される。このようにして、コイルばね２２により生成された回転モーメントは、シャフト部分４０全体に伝達される。
【００５１】
コイルばね２２は、回転方向に、ばね支持部４９とカップ形状のキャップ５４とに係止されるだけでなく、軸方向にも固定される。一連の筒状のシャフト部分４０を正面端で互いに押圧するために、対応する位置のばね支持部４９により、コイルばね２２は、駆動回転モーメントを生成するだけでなく、カップ形状のキャップ５４に引張力を負荷するように、確実に保持され得る。結果的に、対応する力は、フランジ４３により受けられる。
【００５２】
キャップが、ジャーナル５７と軸受ブシュ４８とを介して筒状の軸部４２に、殆ど遊びなく軸支され、他方で、位置の固定された軸受ジャーナル６０が盲穴５９に殆ど遊びなく嵌合するので、車体と直接にはねじ留めされない筒状の軸部４２の突出した自由端も、半径方向に案内される。巻取シャフト２１により筒状の軸部４２に伝達される半径方向の力全体は、軸部の一端でプレート４４に直接、他端で車体に、回転可能に軸支されたカップ形状のキャップ５４を介して導かれる。
【００５３】
図から理解され得るように、いかなるロッド等も、コイルばねを貫通して案内されない。そのため、コイルばね２２は、妨げられず、曲がった筒状の軸部４２の湾曲した延び具合に従うことができる。この軸部は、図面を簡略化する理由のみから、伸ばして示されているが、いずれにしても、実際には、強く曲がった延び形状に従う。筒状の軸部の曲がりにより、必然的に、コイルばね２２が筒状の軸部４２の内側の壁に密着することが確実にされる。自動車の震動は、もはや、ばね２２を、筒状の軸部４２の内側でばねをがたつかせ得るように振動することができない。
【００５４】
曲がった巻取シャフトを有するウィンドウシェードでは、ばね支持部が軸部４２の内側に固定されたばねモータが使用され、軸部４２には、巻取シャフトのそれぞれの部分が回転可能に支持される。これによって、組み立てが容易にされ、ばねは、がたつき音を防止するために、軸部の壁に密着することができるようにされる。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】自動車の部分的に切り出された後部の、後部窓の内側の外観を有する斜視図である。
【図２】図１の後部窓ウィンドウシェードの基本構造を示す。
【図３】図２の後部ウィンドウシェードの巻取シャフトの一端と支持軸部とを通る長手方向の断面図である。
【図４】巻取シャフトの他端を通る図３に類似する断面図である。
【符号の説明】
【００５６】
１７  後部ウィンドウシェード
１８  シェードシート
２１  巻取シャフト
２２  ばねモータ
４０  シャフト部分
４１  突き合わせ部
４２  軸部
４３  フランジ
４４  固定プレート
４９  ばね支持部
５１  縮み部
５４  キャップ
５５  ベース
５６  カラー
５７  延長部
５９  盲穴
６０  軸受ジャーナル
【図１】
2006036201.tif 000003
【図２】
2006036201.tif 000004
【図３】
2006036201.tif 000005
【図４】
2006036201.tif 000006