(57)【要約】【課題】トラクタ等の操縦席側方に各種の変速レバーを集中して備える場合には、極力コンパクト且つオペレータに労力がかからない様、操作性を良好に保ちながら配置する構成が望まれる。【課決手段】多段の変速が可能な主変速装置及び同変速装置の変速位置を切り替える走行用主変速レバー１Ａと、多段変速可能なＰＴＯ系変速装置、及び同変速装置の変速位置を切り替えるＰＴＯ変速レバー３Ａを備えたトラクタにおいて、前記主変速装置とＰＴＯ系変速装置の変速位置切替操作をストレートシフト式に構成する。前記両変速装置の変速レバーの内、一方の変速レバー３のレバーガイド３Ｇを、操縦席４の座面４ａ側方で平行に配置し、他方のレバーガイド１Ｇを、前記レバーガイド３Ｇの前方で且つ後方に至るほど前記操縦席４に近づく様、平面視傾斜方向に配置する。【選択図】図１
2006036144.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
多段の変速が可能な走行系変速装置（１）、及び同変速装置（１）の変速位置を切り替える走行用変速レバー（１Ａ）と、多段変速可能なＰＴＯ系変速装置（３）、及び同変速装置（３）の変速位置を切り替えるＰＴＯ用変速レバー（３Ａ）を備えた作業車両において、前記走行系変速装置（１）とＰＴＯ系変速装置（３）の変速位置切替操作をストレートシフト式に構成し、前記両変速装置の変速レバーの内、一方の変速レバー（３）のレバーガイド（３Ｇ）を、操縦席（４）の座面（４ａ）側方で平行に配置し、他方のレバーガイド（１Ｇ）を、前記レバーガイド（３Ｇ）の前方で且つ後方に至るほど前記操縦席（４）に近づく様、平面視傾斜方向に配置したことを特徴とする作業車両の変速操作装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、農業用トラクタや乗用芝刈機といった作業車両の変速操作装置の構成に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、農業用トラクタには、多段の変速が可能な走行系変速装置、及び同変速装置の変速位置を切り替える走行用変速レバーと、多段変速可能なＰＴＯ系変速装置、及び同変速装置の変速位置を切り替えるＰＴＯ用変速レバーを備える構成となっている。そして特開平７−２２８１６６号公報に示されたトラクタでは、前記走行用変速レバーとＰＴＯ変速レバーのレバーガイドを、平面視、操縦席の側方で且つ前後方向に沿って併設配置する構成が知られている。
【特許文献１】特開平7-228166号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
前記従来の構成は、トラクタの走行系及びＰＴＯ系といった２本の変速レバーをストロークを大きくとって操作性を高めつつ、且つコンパクトに配置しようとするものである。しかしながら、前記トラクタには他にも各種の操作レバーを装備する必要が有り、操縦席側方に集中して備える場合には、極力コンパクトに且つオペレータに労力がかからない様、操作性を良好に保ちながら配置する構成が望まれる。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
この発明は、前記課題に鑑みて、作業車両の変速操作装置を以下のように構成した。即ち、多段の変速が可能な走行系変速装置（１）、及び同変速装置（１）の変速位置を切り替える走行用変速レバー（１Ａ）と、多段変速可能なＰＴＯ系変速装置（３）、及び同変速装置（３）の変速位置を切り替えるＰＴＯ用変速レバー（３Ａ）を備えた作業車両において、前記走行系変速装置（１）とＰＴＯ系変速装置（３）の変速位置切替操作をストレートシフト式に構成し、前記両変速装置の変速レバーの内、一方の変速レバー（３）のレバーガイド（３Ｇ）を、操縦席（４）の座面（４ａ）側方で平行に配置し、他方のレバーガイド（１Ｇ）を、前記レバーガイド（３Ｇ）の前方で且つ後方に至るほど前記操縦席（４）に近づく様、平面視傾斜方向に配置したことを特徴とする作業車両の変速操作装置とした。
（作用）
以上のように構成した作業車両では、操縦席（４）の座面（４ａ）側方と、座面（４ａ）前方で夫れ夫れの変速レバーを直線的に操作する。この際、操縦席（４）側方に位置するレバー（３Ａ）は、操縦席（４）の座面（４ａ）に沿って前後操作し、他方のレバー（１Ａ）は、後方に操作する程、操縦席（４）に接近させて操作する。
【発明の効果】
【０００５】
これにより、前記作業車両は、前後に配置した２つの変速レバー（１Ａ，４Ａ）を極力操縦席（４）に近づけてコンパクトに配置することができる上、特に前側に配置された変速レバー（１Ａ）を操作する時には、同レバーガイド（１Ｇ）の方向はオペレータの体に向かうこととなるので、腕に力が入り易く操作性が良い。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】
以下、図面に基づいてこの発明を説明する。
最初にトラクタＴの全体構成について説明する。
トラクタＴは、図３に示すように、車体前部のボンネット１０内にエンジンＥを設け、このエンジンＥの後部にクラッチハウジング１０及びミッションケース１１を連結すると共に、前記エンジンＥの回転動力を前記ミッションケース１１内の走行系変速装置（主変速装置１、副変速装置２）にて適宜減速し、左右前輪１２Ｆ，１２Ｆ、若しくは左右前後輪１２Ｆ，１２Ｒに伝達して走行する構成となっている。
【０００７】
また前記エンジンＥの回転動力は、前記ミッションケース１１内のＰＴＯ系変速装置３を介して車体後部に突設するＰＴＯ軸５に伝達し、トラクタＴに連結する作業機へ動力を取り出す構成となっている。
【０００８】
また前記ボンネット９後部には、ステアリングハンドル１３を突設支持するハンドルコラム１４を設け、更にこの後方には操縦席４を設けて、周囲をキャビン１５にて取り囲む構成となっている。
【０００９】
また前記ミッションケース１１の後部には、作業機昇降用油圧シリンダを内装するシリンダケース１６を設け、同ケース１６の左右両側にリフトアーム１７，１７を備える構成となっている。
【００１０】
ここで、図４に基づいて前記キャビン１５の構成について説明する。
前記キャビン１５は、フロア２０及び操縦席４左右のフェンダー２１を一体構成し、前記フロア２０の左右両側にフロントピラー２２を立設すると共に、前記フェンダー２１後部に、前記リヤピラー２４を立設して、左右フロントピラー２２，２２及び左右リヤピラー２５，２５の上端部同士を水平フレーム２５にて連結し、同水平フレーム２５にルーフ２６を支持する構成となっている。
【００１１】
また、前記左右フロントピラー２２，２２間にはフロントガラス３０を設け、前記左右リヤピラー２４，２４間にはリヤガラス３１を設けると共に、左右夫れ夫れのフロントピラー２２及びリヤピラー２４間には、ガラスドア３２を前記リヤピラー２４に装着したヒンジに支持する構成となっている。
【００１２】
また前記ガラスドア３２には、内面に沿ってハンドフレーム３５を設け、この回動基部側にカップホルダ２９を備える構成となっている。これにより、ガラスドア３２を開閉操作するときにても前記ホルダ２９に保持した缶飲料等が大きく振れること無く、内部の飲料水が零れ難くなる。
【００１３】
また前記キャビン１５は、この前部左右をミッションケース１１の左右両側部から水平方向に延設する取付フレーム３３，３３に対しダンパを介して支持すると共に、後部左右を前記リヤアクスルハウジング２３から上方へ立設した下部フレーム３４の中間部やや下位置にダンパ３６を介して支持する構成となっている。これにより、キャビン後部が前部よりも高位置に支持される為、前後の支持部の高さを略同位置に設定する構成と比較して、左右傾斜時のキャビン１５の傾きを抑制することができ、また生産メンテンス時の組付け操作が容易となる。
【００１４】
また前記キャビン後部の支持部は、図５に示すように、キャビン側の受けプレート３８をダンパ３６を介して前記下部フレーム３４上部の平面部３４ａで受けると共に、前記受けプレート３８に取り付けた支持ボルト３７を前記ダンパ３６を貫通させて、下部フレーム３４に支持した背面視「コ」の字状のブラケット３９を上下貫通する構成となっている。また前記ブラケット３９の開放部の支持ボルト３７周りには、スプリング４０を挟んで上下に樹脂製のブッシュ部材４１ａ，４１ｂを備える構成となっている。そして、前記スプリング４０上方のブッシュ部材４１ａを前記ブラケット３９と一体に固着し、下方のブッシュ部材４１ｂを前記支持ボルト３７と一体に固着する構成となっている。
【００１５】
これにより、前記キャビン１５がピッチング方向に振れても左右のスプリング４０，４０にて振動を同時に吸収し、上下の振動を抑制することができる。
また前記キャビン１５の内部の操縦席４側方には、図１に示すように、フェンダー２１上に操作パネル４２を備え、主変速レバー１Ａと、副変速レバー２Ａと、ＰＴＯ用変速レバー３Ａを夫れ夫れ挿通するレバーガイド１Ｇ，２Ｇ，３Ｇを開口する構成となっている。
【００１６】
詳しくは、平面視、前記操縦席４の座面４ａ側方で且つこの前後幅Ｈ内に、ＰＴＯ変速用レバーガイド３Ｇを前記座面４ａに沿わせて前後方向に開口し、この外側に副変速用レバーガイド３Ｇを前記ＰＴＯ変速用レバーガイド２Ｇと平行して開口する構成となっている。また前記ＰＴＯ変速レバー３Ａのレバーガイド３Ｇの前方に、操縦席４の座面４ａ前端部を超えて突出させ且つ後方に至るほど操縦席４に近づく様、主変速用レバーガイド１Ｇを平面視斜め方向に開口する構成となっている。
【００１７】
また前記主変速レバー１Ａの回動基部は、前記レバーガイド１Ｇに沿って斜め方向に回動する様、図２に示すように、フェンダー２１内面に支持した傾斜軸４５に支持され、ボールジョイント４６，４６や操作ロッド４７を介してミッションケース１１内のシフタ及び主変速クラッチ７３を前後操作する構成となっている。また前記副変速レバー２ＡとＰＴＯ変速レバー３Ａは、フェンダー２１内側の左右方向の軸４３，４４軸に対して前後方向に回動操作する構成となっている。
【００１８】
これにより、前後に配置した主変速レバー１ＡとＰＴＯ変速レバー４Ａを極力操縦席４に近づけてコンパクトに配置することができる上、特に前側に配置された主変速レバー１Ａを操作する時には、同レバーガイド１Ｇの方向はオペレータの体に向かうこととなるので、例えば二本のレバーを平行に配置する構成と比較して、腕を自然に曲げて窮屈な姿勢を取ることも無く、またレバーの操作性を向上することができる。
【００１９】
またここでは、前記副変速用レバーガイド２Ｇは、平面視この前端部を前記ＰＴＯ変速用レバーガイド３Ｇよりも前方に位置させて、且つ後端部を同レバーガイド３Ｇよりも前方に位置させる構成となっているので、操縦席４から離れていても、オペレータは腕を側方やや前側で操作することとなり、前記ＰＴＯ変速用レバーガイドと平行に配置する構成と比較して、腕に力がかけ易く操作性が良い。
【００２０】
次に、図６と図７に基づいて、トラクタＴの伝動構成について説明する。
前記トラクタＴは、前記エンジンＥの後方に主クラッチ５０を内装するクラッチハウジング１０を接続し、この後部にスペーサケース１１ａ，フロントミッション１１ｂ及びリヤミッションケース１１ｃとから成る金属製のミッションケース１１を接続する構成となっている。また前記スペーサケース１１ａの前後中間部には中壁５１を形成し、この中壁５１と前記クラッチハウジング１０の後壁間に、前記エンジンＥからの動力を伝達する第一走行系駆動軸５２と、第一ＰＴＯ系駆動軸５３とを併設支持すると共に、この中壁５１前方の両軸５２，５３間に別途備えた切替レバーで切替え操作される走行系前後進切替装置６と逆転ＰＴＯ機構５４を備える構成となっている。
【００２１】
また前記フロントミッションケース１１ｂの前部には、サブケース６０を接続し、同ケース６０内に、後述する副変速装置２から伝達した回転動力を同速若しくは増速で出力させる、所謂前輪増速装置６１を内装する構成となっている。
【００２２】
また前記フロントミッションケース１１ａには、走行系変速装置として「１速」〜「４速」に切替可能な主変速装置１と、「低速」、「中速」、「高速」の３段に切替可能な副変速装置２を内装する構成となっている。
【００２３】
ここで、図７と図８及び図９に基づいて、前記主変速装置１の構成ついて詳細に説明する。
主変速装置１は、第一ＰＴＯ系伝動軸５２後端に接続した第二ＰＴＯ系伝動軸６２の周りに、第一軸６４、第二軸６５、第三軸６６を夫れ夫れニードルベアリングを介して三重軸状に回転自在に支持すると共に、前記第一軸６４の後部にクラッチハブ６７を一体に備える構成となっている。また同クラッチハブ６７の後方には、同じく前記第二ＰＴＯ系伝動軸６２周りに第四軸６８、第五軸６９を夫れ夫れニードルベアリングを介して二重軸状に回転自在に支持する構成となっている。また前記クラッチハブ６７周りには、前記主変速クラッチ７３を、前後スライド自在に備え、同主変速クラッチ７３内部に間隙を介して前クラッチ爪７３ｆと後ろクラッチ爪７３ｒを備える構成となっている。
【００２４】
また前記第一走行系伝動軸５２の後端部には、カップリングにより第二走行系伝動軸７０を接続すると共に、この後端部にニードルベアリングを介して、副変速出力軸７１を回転自在に接続し、更にこの副変速出力軸７１上に、ニードルベアリングを介して主変速被駆動軸７２を回転自在に支持する構成となっている。
【００２５】
また前記第一軸６４には、この前端部に被駆動ギヤ６４Ｇを備え、前記第一走行系伝動軸５２と一体的に接続した第二走行系伝動軸７０の駆動ギヤ７０Ｇと常時噛み合わせる構成となっいる。またこの第一軸６４後端部には、前記クラッチハブ６７を構成し、主変速クラッチ７３を軸方向のスプラインに沿ってスライド自在に設けている。
【００２６】
また第二軸６５には、この前端部に主変速被駆動軸７２へ動力を伝達する３速ギヤ組の駆動側ギヤを備えると共に、後端部に前記クラッチハブ６７に隣接して３速用クラッチ爪６５ｃを備える構成となっている。
【００２７】
また第三軸６６には、この前端部に主変速被駆動軸７２へ動力を伝達する４速ギヤ組の駆動側ギヤを備えると共に、後端部に前記クラッチハブ６５ｃと間隙を介して４速用クラッチ爪６６ｃを備える構成となっている。
【００２８】
また第四軸６８には、この後端部に主変速被駆動軸７２へ動力を伝達する２速ギヤ組の駆動側ギヤを備えると共に、前端部に前記クラッチハブ６７に隣接して１速用クラッチ爪６８ｃを備える構成となっている。
【００２９】
また第五軸６９には、この後端部に主変速被駆動軸７２へ動力を伝達する２速ギヤ組の駆動側ギヤを備えると共に、前端部に前記１速用クラッチ爪６８ｃと間隙を介して２速用クラッチ爪６９ｃを備える構成となっている。
【００３０】
以上のように構成したトラクタＴの主変速装置１では、図８に示すように、第１速に変速する場合は、主変速レバー１Ａの前後操作により、前記主変速クラッチ７３を最後方へ移動させる。すると、前クラッチ爪７３ｆがクラッチハブ６７上のスプラインに噛み合い、後クラッチ爪７３ｒが前記１速用クラッチ爪６９ｃに噛み合う。これにより、前記第二走行系伝動軸７０の回転動力は、順に、駆動ギヤ７０Ｇ、被駆動ギヤ６４Ｇ、クラッチハブ６７、主変速シフタリング７３、第五軸６９、そして１速用の常時噛み合いギヤ組を経て主変速被駆動軸７２へ伝達される。尚、この際には、前記前後クラッチ爪７３ｆ、７３ｒ間の間隙部に２速用クラッチ爪６８ｃが位置する。
【００３１】
また第２速に変速する場合は、主変速レバー１Ａの前後操作により、前記主変速クラッチ７３を前記第１速の位置より前方へ移動させる。すると、前クラッチ爪７３ｆがクラッチハブ６７上のスプラインに噛み合い、後クラッチ爪７３ｒが前記２速用クラッチ爪６９ｃに噛み合う。これにより、前記第二走行系伝動軸７０の回転動力は、順に、駆動ギヤ７０Ｇ、被駆動ギヤ６４Ｇ、クラッチハブ６７、主変速クラッチ７３、第四軸６８、そして１速用の常時噛み合いギヤ組を経て主変速被駆動軸７２へ伝達される。
【００３２】
また第３速に変速する場合は、図９に示すように、主変速レバー１Ａの前後操作により、前記主変速シフタリング７３を前記第２速の位置より更に前方へ移動させる。すると、後クラッチ爪７３ｒがクラッチハブ６７のスプライン上に噛み合い、前クラッチ爪７３ｆが前記３速用クラッチ爪６５ｃに噛み合う。これにより、前記第二走行系伝動軸７０の回転動力は、順に、駆動ギヤ７０Ｇ、被駆動ギヤ６４Ｇ、クラッチハブ６７、主変速クラッチ７３、第二軸６５、そして３速用の常時噛み合いギヤ組を経て主変速被駆動軸７２へ伝達される。
【００３３】
尚、前記主変速クラッチ７３を、第２速から第３速に移動する間には、同クラッチ７３の前後のクラッチ爪７３ｆ，７３ｒがクラッチハブ６７上に位置することとなる為、中立位置となる。
【００３４】
また第４速に変速する場合は、主変速レバー１Ａの前後操作により、前記主変速クラッチ７３を前記第３速の位置より更に前方、即ち再前方位置へ移動させる。すると、後クラッチ爪７３ｒがクラッチハブ６７のスプライン上に噛み合い、前クラッチ爪７３ｆが前記４速用クラッチ爪６６ｃに噛み合う。これにより、前記第二走行系伝動軸７０の回転動力は、順に、駆動ギヤ７０Ｇ、被駆動ギヤ６４Ｇ、クラッチハブ６７、主変速クラッチ７３、第三軸６６、そして４速用の常時噛み合いギヤ組を経て主変速被駆動軸７２へ伝達される。尚、この際には、前記前後クラッチ爪７３ｆ、７３ｒ間の間隙部に３速用クラッチ爪６５ｃが位置する。
【００３５】
また前記副変速装置２は、図７に示すように、前記主変速被駆動軸７２後端部に、副変速駆動ギヤ７７と副変速高速用クラッチ爪７８を設け、この被駆動軸７２後端部に、副変速出力軸７１と一体構成したスプライン筒７９を設けると共に、更にこの筒７９後方に副変速伝動ギヤ８０をニードルベアリングを介して回転自在に備える構成となっている。また前記第二ＰＴＯ伝動軸６２上に、前記副変速駆動ギヤ７７から回転動力を伝達する第一カウンター軸８１を回転自在に備え、同軸８１の前端部のギヤ８１ｆと前記副変速伝動ギヤ７７を常時噛み合わせる構成となっている。また更に、前記副変速伝動ギヤ７７は、前記副変速出力軸７１と併設した第二カウンター軸８２上の前後ギヤ８２ｆ、８２ｒの内、後ギヤ８２ｒと常時噛み合わせる構成となっている。
【００３６】
以上のように構成したトラクタＴの副変速装置２では、最高速となる「高速」に変速する場合は、副変速レバー２Ａの前後操作により、前記スプライン筒７９上のクラッチギヤ８３を最前方へ移動させる。すると、クラッチギヤ８３と前記高速用クラッチ爪７８が噛み合う。これにより、前記主変速被出力軸７２の回転動力は、同クラッチギヤ８３を介して同回転で副変速出力軸７１へ伝達される。
【００３７】
また副変速を「低速」に変速する場合は、副変速レバー２Ａの前後操作により、前記クラッチギヤ８３を最後方へ移動させる。すると、クラッチギヤ８３と前記副変速伝動ギヤ８０前端部の低速用クラッチ爪８４が噛み合う。これにより、前記主変速被出力軸７２の回転動力は順に、第一カウンター軸８１、副変速伝動ギヤ８０、副変速クラッチギヤ８３と伝達され、副変速出力軸７１へ伝達される。
【００３８】
また副変速を最低速となる「超低速」に変速する場合は、副変速レバー２Ａの前後操作により、前記クラッチギヤ８３をスプライン筒７９の前後略中間位置へ移動させる。すると、クラッチギヤ８３のギヤ８３Ｇと前記第二カウンター軸８２上の前ギヤ８２ｆとが噛み合う。これにより、前記主変速被出力軸７２の回転動力は順に、第一カウンター軸８１、副変速伝動ギヤ８０、第二カウンター軸８２、副変速クラッチギヤ８３と伝達され、副変速出力軸７１へ伝達される。
【００３９】
よって、前記トラクタＴでは、前記４段の主変速装置１と３段の副変速装置２の変速位置を夫れ夫れストレートシフト形態に切替可能となり、双方の変速位置の組み合わせで、全１２段の変速位置を得ることができる。
【００４０】
また前記副変速出力軸７１の回転動力は、後輪デフ機構を介して後輪１２Ｒへ伝達され、更に二駆四駆入切クラッチ８５の入切操作を介して、前記前輪増速装置６１に伝達され、更に前輪１２Ｆへ伝達する構成となっている。
【００４１】
また前記ＰＴＯ系変速装置３は、図７に示すように、前記第二ＰＴＯ系伝動軸６２と一体の第三ＰＴＯ系伝動軸８６と、ＰＴＯ軸５の二軸間に構成されている。
詳しくは、前記ＰＴＯ軸５の基部上に、ＰＴＯクラッチハブ８７を一体構成し、同ハブ８７挟んで前方に、ＰＴＯ第一軸８８とＰＴＯ第二軸８９を夫れ夫れニードルベアリングを介して二重軸状に回転自在に支持し、後方にＰＴＯ第三軸９０を同じくニードルベアリングを介して回転自在に支持する構成となっている。また、前記ＰＴＯクラッチハブ８７上には、軸内側に前クラッチ爪９１ｆと後クラッチ爪９１ｒを有するＰＴＯクラッチ９１を、スプライン上で前後スライド自在に備える構成となっている。
【００４２】
そして、前記ＰＴＯ第一軸８８には、この前端部にＰＴＯ２速被駆動ギヤ８８Ｇを設け、この後端部にＰＴＯ２速用クラッチ爪８８ｃを設け、ＰＴＯ第二軸８９には、この前端部にＰＴＯ１速被駆動ギヤ８９Ｇを設け、この後端部にＰＴＯ１速用クラッチ爪８９ｃを設け、更に前記ＰＴＯ第三軸９０には、この後端部にＰＴＯ３速被駆動ギヤ９０Ｇを設け、この前端部にＰＴＯ３速用クラッチ爪９０ｃを設ける構成となっている。
【００４３】
また前記ＰＴＯ第三伝動軸８６の後部には、前方から順にＰＴＯ２速駆動ギヤ、ＰＴＯ１速駆動ギヤ、ＰＴＯ３速駆動ギヤを一体構成し、夫れ夫れの被駆動ギヤに噛み合わせる構成となっている。
【００４４】
以上のように構成したトラクタＴのＰＴＯ用変速装置２では、最高速となる「３速」に変速する場合は、ＰＴＯ用変速レバー３Ａの前後操作により、前記ＰＴＯクラッチハブ８７上のＰＴＯクラッチ９１を最後方へ移動させる。すると、第三軸９０前部に備えた３速用クラッチ爪９０ｃとＰＴＯクラッチ９１の後ろクラッチ爪９１ｒが噛み合う。これにより、前記第三ＰＴＯ伝動軸８６の回転動力は、第３速被駆動ギヤ９０Ｇを介して最高速でＰＴＯ軸５へ伝達される。
【００４５】
また、中速となる「２速」に変速する場合は、ＰＴＯ用変速レバー３Ａの前後操作により、前記ＰＴＯクラッチ９１を前記クラッチハブ８７よりも僅かに後方へ移動させる。すると、後クラッチ爪９１ｒがクラッチハブ８７のスプライン上に噛み合い、前クラッチ爪９１ｆが前記２速用クラッチ爪８８ｃに噛み合う。これにより、前記第三ＰＴＯ系伝動軸８６の回転動力は、第二軸８９上の駆動ギヤ８８Ｇを介して中速でＰＴＯ軸５へ伝達される。
【００４６】
また、低速となる「１速」に変速する場合は、ＰＴＯ用変速レバー３Ａの前後操作により、前記ＰＴＯクラッチ９１を最前方へ移動させる。すると、後クラッチ爪９１ｒがクラッチハブ８７のスプライン上に噛み合い、前クラッチ爪９１ｆが前記１速用クラッチ爪８９ｃに噛み合う。尚、この際は、前後のクラッチ爪９１ｆ，９１ｒ間に前記２速クラッチ爪８９ｃが位置する。これにより、前記第三ＰＴＯ系伝動軸８６の回転動力は、第二軸８９上の駆動ギヤ８９Ｇを介して低速でＰＴＯ軸５へ伝達される。
【００４７】
尚、前記ＰＴＯクラッチ９１を前記「１速」位置から「２速」位置へ移動させる間に、両クラッチ爪９１ｆ，９１ｒ間に前記ＰＴＯクラッチ９１の前クラッチ爪９１ｆが位置すると動力を伝達しないニュートラル位置が設定される構成となってる。
【００４８】
これにより、前記ＰＴＯ変速装置３は、ストレートシフト式に１速から３速の変速が可能となる。
尚、この発明の別形態としては、前記主変速レバー１Ａ及び副変速レバー２Ａ、ＰＴＯ変速レバー３Ａの位置は、前記３つのレバーガイドの何れに設定しても良く、また作業機昇降レバーや逆転ＰＴＯレバー等、他のレバーと組み合わせて左右両側に対称に備える構成としても良い。また前記主変速装置１の一部変速位置を逆転位置に構成し、主変速レバー１Ａの操作位置に後進位置を設定しても良い。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】操縦席側部の平面図。
【図２】操縦席側部の側面図。
【図３】トラクタの側面図。
【図４】キャビン内部を示す平面図。
【図５】（Ａ）キャビン後支持部を示す外側面図。（Ｂ）キャビン後支持部を示す背面図。（Ｃ）キャビン後支持部を示す内側面図。
【図６】ミッションケース前部を示す側面図。
【図７】ミッションケース後部を示す側面図。
【図８】主変速１速と２速の主変速クラッチの切替状態を示す側面図。
【図９】主変速３速と４速の主変速クラッチの切替状態を示す側面図。
【符号の説明】
【００５０】
Ｔ    トラクタ
１    主変速装置
１Ａ  主変速レバー
１Ｇ  レバーガイド
２    副変速装置
２Ａ  副変速レバー
２Ｇ  レバーガイド
３    ＰＴＯ変速装置
３Ａ  ＰＴＯ変速レバー
３Ｇ  レバーガイド
４    操縦席
４ａ  座面
４ｂ  背もたれ部
５    ＰＴＯ軸
６    前後進切替装置
【図１】
2006036144.tif 000003
【図２】
2006036144.tif 000004
【図３】
2006036144.tif 000005
【図４】
2006036144.tif 000006
【図５】
2006036144.tif 000007
【図６】
2006036144.tif 000008
【図７】
2006036144.tif 000009
【図８】
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【図９】
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