(57)【要約】    【課題】  アームの確実且つスムーズな揺動を確保できるようにする。    【解決手段】  リンク機構６４を、ギヤ部材６２に高さ方向に延びるピン２３周りで回転自在に支持された第１ブラケット２と、第１ブラケット２に幅方向に延びるピン３３周りで回転自在に支持された第２ブラケット３と、一端が第２ブラケット３に長さ方向に延びるピン７４周りで回転自在に支持され且つ他端がアーム６１に連結されたリンクブラケット７とを有して構成した。【選択図】  図３
2006130998.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フレーム部材及び該フレーム部材上に載置されたクッション体を備え該クッション体によって着座面が形成されるシートクッションを有する車両用シート装置であって、前記フレーム部材に回動自在に支持されたギヤ部材と、前記フレーム部材に支持され前記ギヤ部材を回動させるべく前記ギヤ部材に連係された駆動機構と、前記フレーム部材に揺動自在に支持され前記クッション体の前端部分に連係されると共に前記ギヤ部材にリンク機構を介して連係されたアームとを有し、前記駆動機構の動作による前記ギヤ部材の回動で前記リンク機構を介して前記アームを揺動させ、前記クッション体の前端部分を前記フレーム部材に対して上下動させて前記着座面の長さを可変する車両用シート装置において、前記リンク機構は、前記ギヤ部材に高さ方向に延びる軸周りで回転自在に支持された第１ブラケットと、該第１ブラケットに幅方向に延びる軸周りで回転自在に支持された第２ブラケットと、一端が前記第２ブラケットに長さ方向に延びる軸周りで回転自在に支持され且つ他端が前記アームに連結されたリンクブラケットとを有して構成される、車両用シート装置。
【請求項２】
前記リンク機構は、前記アームに固定された保持ブラケットに取り付けられ前記アームブラケットの他端を幅方向に延びる軸周りで回転自在に支持する第３ブラケットとをさらに有して構成される、請求項１記載の車両用シート装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートクッションの着座面の長さを可変できる車両用シート装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種のシート装置は、フレーム部材及びフレーム部材上に載置されたクッション体を備えクッション体によって着座面が形成されるシートクッションを有する。さらに、シート装置は、フレーム部材に回動自在に支持されたギヤ部材と、フレーム部材に支持されギヤ部材を回動させるべくギヤ部材に連係された駆動機構と、フレーム部材に揺動自在に支持されクッション体の前端部分に連係されると共にギヤ部材にリンク機構を介して連係されたアームとを有している。そして、駆動機構の動作によるギヤ部材の回動でリンク機構を介してアームを揺動させ、クッション体の前端部分をフレーム部材に対して上下動させて着座面の長さを可変している。
【０００３】
又、リンク機構は、一端がギヤ部材に幅方向に延びる長孔を介して回動自在に支持された駆動リンクと、一端がアームに固定され且つ他端が駆動リンクの他端に幅方向に延びる軸周りで回動自在に支持された従動リンクとを有して構成されている。そして、シートクッションの着座面の長さを可変する際には、ギヤ部材の回動で駆動リンク及び従動リンクを長さ方向に移動させてアームを揺動させている。この時、従動リンクの駆動リンクに対する回動でアームの揺動に従動リンクを追従させると共に、駆動リンクのギヤ部材に対する長孔に沿った移動でギヤ部材の回動軌跡と駆動リンクの移動軌跡との間の軌跡差を吸収している。
【特許文献１】特開２００４−１５５３４１号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記した従来装置であると、シートクッションの着座面の長さを可変する際、つまり、アームを揺動させるべくギヤ部材の回動によって従動リンク及び駆動リンクが長さ方向に移動する際、従動リンクの一端のアームに対する固定点と駆動リンクの一端のギヤ部材に対する支持点との相対位置が幅方向においてずれるため、駆動リンク及び従動リンクにねじれが生じることとなる。このねじれは、従動リンクの一端のアームに対する固定点における構造上の寸法ガタである程度は吸収されるが、このねじれやガタは、アームの円滑な揺動を阻害することになり、従動リンクの一端のアームに対する固定点における取り付け精度を向上させると、逆に、アームの揺動自体が阻害されることになる。
【０００５】
故に、本発明は、アームの確実且つスムーズな揺動を確保できるようにすることを、その技術的課題とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記技術的課題を解決するために本発明において講じた技術的手段は、リンク機構を、ギヤ部材に高さ方向に延びる軸周りで回転自在に支持された第１ブラケットと、該第１ブラケットに幅方向に延びる軸周りで回転自在に支持された第２ブラケットと、一端が前記第２ブラケットに長さ方向に延びる軸周りで回転自在に支持され且つ他端がアームに連結されたリンクブラケットとを有して構成した、ことである。
【０００７】
より好ましくは、前記リンク機構を、前記アームに固定された保持ブラケットに取り付けられ前記アームブラケットの他端を幅方向に延びる軸周りで回転自在に支持する第３ブラケットとをさらに有して構成する、と良い。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、アームを揺動させるべくギヤ部材の回動によりリンクブラケットが長さ方向に移動する際、リンクブラケットが第２ブラケットに対して長さ方向に延びる軸周りで回転する。つまり、リンクブラケットの他端のアームに対する連結点とリンクブラケットの一端の第１ブラケット及び第２ブラケットを介したギヤ部材に対する支持点との相対位置の幅方向におけるずれに併せてリンクブラケットが長さ方向に延びる軸周りで第２ブラケットに対して回転する。これにより、リンクブラケットのねじれを解消できる。結果、アームの確実且つスムーズな揺動を確保することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
図１及び図２に示されるように、車両のシート１は、シートクッション１１及びシートバック１２より構成されている。
【００１０】
シートクッション１１は、シート１の幅方向（図１示Ａ方向）及び長さ方向（図１示Ｂ方向）に延びる矩形形状を呈しており、車両のフロアＦ上に載置されている。このシートクッション１１は、シートクッション１１の骨格を成すフレーム４（図３示）とシートクッション１１の着座面１１ａを形成しシートクッション１１を形作るクッション体５（図３示）とを有している。シートバック１２は、シート１の幅方向及び高さ方向（図１示Ｃ方向）に延びる矩形形状を呈しており、シートクッション１１の後縁部に沿ってシートクッション１１上に載置されている。このシートバック１２は、図示を省略するが、シートクッション１１と同様に、フレーム及びクッション体を有している。
【００１１】
本実施形態におけるシート１は、シートクッション１１の前縁部の形状を変化させることで、シートクッション１１の着座面１１ａの長さを後述する可変機構６の作動で可変することができる。
【００１２】
図３ないし図５に基づいて可変機構６について説明する。
【００１３】
可変機構６は、アーム６１、セクタギヤ６２、駆動機構６３及びリンク機構６４を有して構成されている。クッション体５の内面５ａには、可変機構６を収容する凹部５２がクッション体５の前端部分５１に位置して形成されている。フレーム４の構成部品であるフロントパネル４１は、凹部５２を塞ぐように配置されており、内面５ａと対面する上面には、左右一対の支持ブラケット６５が、下面には、ベースブラケット６６が、それぞれ固定されている。
【００１４】
アーム６１は、フロントパネル４１の前縁に沿ってＡ方向（シート１の幅方向）に延びるように凹部５２内に配置されており、ロッド状を呈した可動部６１ａを備えている。アーム６１の両端は、可動部６１ａからシート１の後方向に延びるように屈曲されて支持部６１ｂを形成しており、アーム６１は、支持部６１ｂにてピン６１ｃにより支持ブラケット６５に揺動自在に支持されている。アーム６の可動部６１ａは、クッション体５の内面５ａと接触してクッション体５の前端部分５１を支持している。これにより、アーム６とクッション体５の前端部分５１との連係がなされている。このような構成において、アーム６１が揺動すると、可動部６１ａがクッション体５の前端部分５１を押し引きして、前端部分５１をフロントパネル４に対して上下動させ、これにより、シートクッション１１の前縁部の形状が変化させられる。結果、シートクッション１１の着座面１１ａの長さが可変される。又、アーム６の可動部６１ａのＡ方向における中央部位には、保持ブラケット６７が固定されている。
【００１５】
セクタギヤ６２は、ベースブラケット６６にピン６２ａにより回動自在に支持されている。このセクタギヤ６２は、その一端に歯部６２ｂを、ピン６２ａを挟んだ一端とは反対側の他端にアーム部分６２ｃを、それぞれ一体に備えている。
【００１６】
駆動機構６３は、ベースブラケット６６に取り付けられており、駆動源としての電動モータ６３ａ及び支持軸６３ｂ上に配置される出力ピニオン（図示せず）を備えている。この駆動機構６３の出力ピニオンは、セクタギヤ６２の歯部６２ａと噛合しており、これにより、駆動機構６３とセクタギヤ６２との連係がなされている。このような構成において、電動モータ６３ａを駆動して出力ピニオンを回転させると、出力ピニオンとセクタギヤ６２の歯部６２ｂとの噛合によりセクタギヤ６２が回動する。
【００１７】
リンク機構６４は、セクタギヤ６２とアーム６１とを連係し、セクタギヤ６２の回動をアーム６１に伝えて、アーム６１を揺動させるものである。このリンク６４は、第１ブラケット２、第２ブラケット３、リンクブラケット７及び第３ブラケット８より構成されている。
【００１８】
第１ブラケット２は、基壁２１及び基壁２１の両端から延びる左右一対の縦壁２２からなる断面略Ｕ字状を呈するものである。この第１ブラケット２は、Ｃ方向（シート１の高さ方向）に延びるピン２３によりセクタギヤ６２のアーム部分６２ｃに基壁２１で回転自在に支持されている。
【００１９】
第２ブラケット３は、第１ブラケット２と同様に、基壁３１及び基壁３１の両端から延びる左右一対の縦壁３２からなる断面略Ｕ字状を呈するものである。この第２ブラケット３は、ピン２３と略直交してＡ方向（シート１の幅方向）に延びるピン３３により第１ブラケット２の縦壁２２に縦壁３２で回転自在に支持されている。
【００２０】
リンクブラケット７は、基壁７１及び基壁７１の両端から延びる左右一対の縦壁７２からなる断面略Ｕ字状を呈するものである。リンクブラケット７は、さらに、左右一対の縦壁７２がＢ方向に延在した長尺状のもので、左右一対の縦壁７２の先端側は、底壁７３により互いに連結されている。このリンクブラケット７は、ピン３３と略直行してＢ方向（シート１の長さ方向）に延びるピン７４により第２ブラケット３の基壁３１に基壁７１にて回転自在に支持されている。
【００２１】
第３ブラケット８は、第１ブラケット２及び第２ブラケット３と同様に、基壁８１及び基壁８１の両端から延びる左右一対の縦壁８２からなる断面略Ｕ字状を呈するものである。この第３ブラケット８は、基壁８１にてアーム６１の保持ブラケット６７に固定されており、ピン３３と略平行でＡ方向（シート１の幅方向）に延びるピン８３によりリンクブラケット７の左右一対の縦壁７２の先端を回転自在に支持している。このように、リンクブラケット７が支持された第３ブラケット８をアーム６１に固定された保持ブラケット６７に支持することで、リンクブラケット７がアーム６１に連結されている。
【００２２】
次に可変機構６の作動について説明する。
【００２３】
図５は、クッション体５の前端部分５１が図２に二点鎖線で示す押し出し位置Ｅにあってシートクッション１１の着座面１１ａが長い状態とされている際の可変機構６の状態を示している。この状態において、セクタギヤ６２を図５示反時計方向に回動させるべく駆動機構６３を動作させる、つまり、電動モータ６３ａを駆動して出力ピニオンを回転させると、セクタギヤ６２の図５示反時計方向の回動に伴ない、ピン２３が図５に示される矢印Ｄ方向（シート１の後方向）にピン６２ａ周りで回動移動する。このピン２３の回動移動は、第１ブラケット２及び第２ブラケット３を介してリンクブラケット７をＤ方向に直線移動させ、これにより、第３ブラケット８を介してアーム６１の保持ブラケット６７がＤ方向に移動する。保持ブラケット６７がＤ方向に移動すると、アーム６１がピン６１ｃを中心に図３示反時計方向に揺動し、これにより、クッション体５の前端部分５１がフロントパネル４１に対して下動して、前端部分５１が図２示に実線で示す引き込み位置Ｇとなる。この結果、シートクッション１１の着座面１１ａの長さが、前端部分５１が図２に二点鎖線で示す押し出し位置Ｅにある場合に比べて、短い状態となる。図６は、クッション体５の前端部分５１が図２に実線で示す引き込み位置Ｇにあるときの可変機構６の状態を示している。
【００２４】
このような可変機構６の作動時において、リンクブラケット７の図５示Ｄ方向への直線移動の軌跡は、ピン２３のＤ方向の回動移動の軌跡に対して、Ａ方向（シート１の幅方向）において軌跡差が生じるが、この軌跡差は、第１ブラケット２がセクタギヤ６２のアーム部分６２ｃに対してピン２３周りで回転することで吸収している。又、アーム６１の図３示時計方向の揺動による保持ブラケット６７のピン２３に対するＣ方向（シート１の高さ方向）の相対位置変化は、第２ブラケット３の第１ブラケット２に対するピン３３周りでの回転及び第３ブラケット８のリンクブラケット７に対するピン８３周りの回転で吸収している。さらに、アーム６１の図３示時計方向の揺動による保持ブラケット６７のピン２３に対するＡ方向（シート１の幅方向）の相対位置変化は、リンクブラケット７の第２ブラケット３に対するピン７４周りでの回転で吸収している。このように、可変機構６が作動している際、リンク機構６４がセクタギヤ６２とアーム６１との間のあらゆる方向のずれを吸収している、つまり、リンクブラケット７がセクタギヤ６２の図４示反時計方向の回動及びアーム６１の図３示時計方向の揺動に追従して図５示Ｄ方向に移動するので、リンクブラケット７がねじれるなどの不具合がなく、可変機構６のスムーズな作動を確保することができる。
【００２５】
尚、クッション体５の前端部分５１を引き込み位置Ｇから押し出し位置Ｅへと移動させるには、前述とは逆に駆動機構６３を動作させてセクタギヤ６２を図６示時計方向に回動させれば良い。又、駆動機構６３の動作量によりクッション体５の前端部分５１を引き込み位置Ｇと押し出し位置Ｅとの間の任意位置に位置させることもできる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明に係る車両用シート装置の斜視図である。
【図２】本発明に係る車両用シート装置の側面図である。
【図３】本発明に係る車両用シート装置のシートクッションの前縁部の断面図である。
【図４】本発明に係る車両用シート装置の可変機構６を示す斜視図である。
【図５】本発明に係る車両用シート装置のシートクッションのクッション体の前縁部分が押し出し位置にあるときの可変機構６を示す斜視図である。
【図６】本発明に係る車両用シート装置のシートクッションのクッション体の前縁部分が引き込み位置にあるときの可変機構６を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００２７】
２  第１ブラケット
３  第２ブラケット
５  クッション体
７  リンクブラケット
８  第３ブラケット
１１  シートクッション
４１  フロントパネル（フレーム部材）
５１  クッション体の前端部分
６１  アーム
６２  セクタギヤ（ギヤ部材）
６３  駆動機構
６４  リンク機構
６７  保持ブラケット
【図１】
2006130998.tif 000003
【図２】
2006130998.tif 000004
【図３】
2006130998.tif 000005
【図４】
2006130998.tif 000006
【図５】
2006130998.tif 000007
【図６】
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