(57)【要約】【課題】  ２層構造のサイドトレッドを有する外観性と耐オゾンクラック性に優れた空気入りタイヤを提供する。【解決手段】  サイドトレッドを少なくとも２層構造とし、天然ゴム、イソプレンゴム、ブタジエンゴムおよびスチレン‐ブタジエンゴムからなる群より選ばれる少なくとも１種類のゴム成分１００重量部に対し、当該トレッドの表面層には、炭素数の平均値が３０個以上４０個未満のパラフィンワックス０．６〜０．８重量部と炭素数の平均値が４０個以上５０個以下のマイクロクリスタリンワックス０〜０．２重量部とが合計で０．６〜０．８重量部となるように配合され、かつ、当該トレッドの内部層には、炭素数の平均値が３０個以上４０個未満のパラフィンワックス０〜１重量と炭素数の平均値が４０個以上５０個以下のマイクロクリスタリンワックス１〜２重量部とが合計で１〜２重量部となるように配合されてなることを特徴とする空気入りタイヤ。【選択図】      なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
サイドトレッドを少なくとも２層構造とし、天然ゴム、イソプレンゴム、ブタジエンゴムおよびスチレン‐ブタジエンゴムからなる群より選ばれる少なくとも１種類のゴム成分１００重量部に対し、当該トレッドの表面層には、炭素数の平均値が３０個以上４０個未満のパラフィンワックス０．６〜０．８重量部と炭素数の平均値が４０個以上５０個以下のマイクロクリスタリンワックス０〜０．２重量部とが合計で０．６〜０．８重量部となるように配合され、かつ、当該トレッドの内部層には、炭素数の平均値が３０個以上４０個未満のパラフィンワックス０〜１重量と炭素数の平均値が４０個以上５０個以下のマイクロクリスタリンワックス１〜２重量部とが合計で１〜２重量部となるように配合されてなることを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記２層構造のサイドトレッドにおける表面層と内部層との厚さの比が、１／３〜１／１である、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気入りタイヤに関し、更に詳細には、２層構造のサイドトレッドを有する外観性と耐オゾンクラック性に優れた空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、タイヤ用サイドトレッドゴムには、オゾンや紫外線などの物理的刺激によるクラックの防止のために老化防止剤やワックスが配合されている。しかしながら、ワックスを配合したゴムでは、表面にワックスがブルームし、紫外線などにより分解して白色に変化するという問題があった。かかる問題に対処するため、サイドウォールを２層構造として、表面層ゴムの低不飽和度ゴムの割合を高める一方、内部層ゴムの高不飽和度ゴムの割合を高め、かつ両層のワックスの配合量を所定以下に抑えることによって、外観性と耐オゾンクラック性の両立を狙った技術が、以下の特許文献１に開示されている。しかし、これには、上記二層界面での接着性に依然として問題がある。
【０００３】
【特許文献１】特開平１０−３５２１２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
よって、本発明では、サイドトレッドを２層構造として、その表面層と内部層とでワックスの種類と配合量を変えることにより、外観性と耐オゾンクラック性を長時間維持できる空気入りタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明によれば、サイドトレッドを少なくとも２層構造とし、天然ゴム、イソプレンゴム、ブタジエンゴムおよびスチレン‐ブタジエンゴムからなる群より選ばれる少なくとも１種類のゴム成分１００重量部に対し、当該トレッドの表面層には、炭素数の平均値が３０個以上４０個未満のパラフィンワックス０．６〜０．８重量部と炭素数の平均値が４０個以上５０個以下のマイクロクリスタリンワックス０〜０．２重量部とが合計で０．６〜０．８重量部となるように配合され、かつ、当該トレッドの内部層には、炭素数の平均値が３０個以上４０個未満のパラフィンワックス０〜１重量と炭素数の平均値が４０個以上５０個以下のマイクロクリスタリンワックス１〜２重量部とが合計で１〜２重量部となるように配合されたサイドトレッドゴムを配備した空気入りタイヤが提供される。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】
本発明では、サイドトレッドを２層構造とし、その表面層には、炭素数の平均値が３０個以上４０個未満のパラフィンワックスを、炭素数の平均値が４０個以上５０個以下のマイクロクリスタリンワックスより多く配合し、その内部層には、表面層とは異なった配合比率の両ワックスを配合することにより、前記ブルームによる白色化の問題と二層構造の界面での接着性の問題を解消すると共に、タイヤにおける外観性と耐オゾン性の長期にわたる維持性を図ることができることを見出したものである。
【０００７】
本発明で使用するサイドトレッド部材は、従来の一層構造のものに代えて表面層と内部層とからなる２層構造のサイドトレッド部材とする。これら表面層および内部層を構成するベースゴム部材は、同じゴム組成とし、従来のサイドトレッド用ゴムと変わるところはないゴム組成物が用いられる。そして、本発明のサイドトレッドゴムを構成する表面層には、炭素数の平均値が３０個以上４０個未満のパラフィンワックス０．６〜０．８重量部と、炭素数の平均値が４０個以上５０個以下のマイクロクリスタリンワックス０〜０．２重量部とを、総量で０．６〜０．８重量部となるように配合し、かつ、当該内部層には、炭素数の平均値が３０個以上４０個未満のパラフィンワックス０〜１重量部と、炭素数の平均値が４０個以上５０個以下のマイクロクリスタリンワックス１〜２重量部とを、総量で１〜２重量部となるように配合することが必要である。かかる両ワックス成分の配合比率が保持されないと、所期の目的・効果が発揮されないので好ましくない。
【０００８】
また、本発明の二層構造から構成されるサイドトレッドゴムは、その表面層と内部層との層厚比（表面層の厚さ／内部層の厚さ）が１／３〜１／１となるようにすることが好ましい。それは、上述したように当該表面層および内部層における両ワックス成分の配合比率が保持されていても、当該二層の層厚比が１／３未満では、外観性が長時間保持できなくなり、また１／１を超えると、耐オゾン性が長時間保持できなくなるなどの理由による。
【０００９】
本発明のサイドトレッドゴム組成物のベースゴムとしては、天然ゴム（ＮＲ）、イソプレンゴム（ＩＲ）、ブタジエンゴム（ＢＲ）およびスチレン‐ブタジエンゴム（ＳＢＲ）などが単独で、あるいはこれらゴムの２種以上がブレンドして用いられてよい。
【００１０】
本発明のサイドトレッドゴム組成物には、前記成分に加えて、カーボンブラックやシリカなどの補強剤、加硫または架橋剤、加硫または架橋促進剤、各種オイル、老化防止剤、可塑剤などのタイヤ用に一般的に配合されている各種配合剤を配合することができ、かかる配合剤は一般的な方法で混練してゴム組成物とし、加硫または架橋して使用することができる。これらの配合剤の配合量も、本発明の目的に反しない限り、従来の一般的な量とすることができる。
【実施例】
【００１１】
以下、実施例、比較例および従来例によって、本発明を更に説明するが、本発明の技術的範囲がこれらの実施例によって限定されるものでないことは言うまでもない。
【００１２】
試験用サンプルの作製
実施例および比較例については、以下の表１に示す加硫促進剤および硫黄を除く成分と表２に示す所定量のパラフィンワックスおよびマイクロクリスタリンワックスとを、バンバリーミキサーで４分間混練りし、温度１６０±５℃に達したときに放出してマスターバッチを得た。このマスターバッチに表１に示す加硫促進剤と硫黄を加え、オープンロールで混練し、各例の表面層および内部層用のゴム組成物を得た。次いで、これら表面層ゴム組成物および内部層ゴム組成物を、２層押出機により同時押出することによって表２に示す層厚比を有する２層構造からなるサイドトレッドを作製した。また、従来例については、同様の混練り操作によって各例のゴム組成物を得、次いで、通常の押出機により１層構造のサイドトレッドを作製した。なお、各例のサイドトレッド共、同じ層厚（２ｍｍ）とした。
その後、上記各サイドトレッドを、金型内で１５０℃×３０分間加硫して試験用サンプルを得、オゾン劣化および白色変化の評価に供した。
【００１３】
【表１】
2006257327.tif 000002
【００１４】
実施例１〜４、比較例１〜６および従来例１〜３
結果を、以下の表２に示す。
【表２】
2006257327.tif 000003
【００１５】
表２の結果によれば、本発明で規定する所要要件を満足する本発明のサイドトレッド部材では、耐オゾン劣化性に優れ、かつ長期にわたり白色変化がない外観が保持されていることが分かる。