(57)【要約】【課題】  本発明は、車室内の天井の外観を損なうことなく、ルーフパネルの強度を向上させることが可能な自動車用成形天井を提供することにある。【解決手段】  本発明は、ビード部３を有するルーフパネル２の車室内Ｒ側にルーフライニング４が取付けられる自動車用成形天井において、ルーフライニング４は、肉厚Ｂ，Ｃが変形可能に構成されていると共に、ルーフパネル２との合わせ面４ａがビード部３になだらかに沿うような形状で、かつ意匠面となる車室内側面４ｂが平坦面状に形成されている。【選択図】        図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ビード部を有するルーフパネルの車室内側にルーフライニングが取付けられる自動車用成形天井において、前記ルーフライニングは、肉厚が変形可能に構成されていると共に、前記ルーフパネルとの合わせ面が前記ビード部になだらかに沿うような形状で、かつ意匠面となる車室内側面が平坦面状に形成されていることを特徴とする自動車用成形天井。
【請求項２】
前記ルーフライニングの車室内側面は、車幅方向に沿って凹凸の存在しない滑らかな曲線となる平坦面状に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の自動車用成形天井。
【請求項３】
前記ルーフライニングは、基材を成形加工時の加熱にて発泡させることにより、肉厚が変形可能となるように構成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の自動車用成形天井。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のルーフパネルの車室内側にルーフライニングが取付けられる自動車用成形天井に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、自動車のルーフパネルにおいては、強度向上を目的として、車両前後方向へ延びる複数本のビード部が車幅方向に間隔を置いて設けられている。また、ルーフパネルの車室内側には、車室内の外観向上を目的として、ルーフパネルのほぼ全面を覆うルーフライニングが取付けられている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
このようなルーフライニングは、外周縁部を除く中間部分を接着材でルーフパネルの車室内側面に接着することにより、ルーフパネルに固定されて取付けられている。
【特許文献１】実開昭５６−４２４７５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述した従来の自動車用成形天井では、図１２に示す如く、ルーフパネル５１のビード部５２が車室内側に突出する形態で設けられ、ルーフライニング５３の板厚（肉厚）Ｄが一定で接着材５４によって固定される場合、ビード部５２の設置箇所とそれ以外の箇所とでルーフライニング５３の室内側断面線５３ａが凸凹に設定されることになるので、車室内の天井の外観が損なわれるという不具合を有していた。
【０００５】
本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、車室内の天井の外観を損なうことなく、ルーフパネルの強度を向上させることが可能な自動車用成形天井を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記従来技術の有する課題を解決するために、請求項１の本発明では、ビード部を有するルーフパネルの車室内側にルーフライニングが取付けられる自動車用成形天井において、前記ルーフライニングは、肉厚が変形可能に構成されていると共に、前記ルーフパネルとの合わせ面が前記ビード部になだらかに沿うような形状で、かつ意匠面となる車室内側面が平坦面状に形成されている。
【０００７】
請求項２の本発明では、請求項１の発明において、前記ルーフライニングの車室内側面が、車幅方向に沿って凹凸の存在しない滑らかな曲線となる平坦面状に形成されている。
【０００８】
請求項３の本発明では、請求項１または２の発明において、前記ルーフライニングは、基材を成形加工時の加熱にて発泡させることにより、肉厚が変形可能となるように構成されている。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１の発明では、ビード部を有するルーフパネルの車室内側にルーフライニングが取付けられる自動車用成形天井において、前記ルーフライニングは、肉厚が変形可能に構成されていると共に、前記ルーフパネルとの合わせ面が前記ビード部になだらかに沿うような形状で、かつ意匠面となる車室内側面が平坦面状に形成されているので、ルーフパネルとルーフライニングとの接着条件が一定となり、ルーフパネルへのルーフライニングの固定がより安定して行うことができる。しかも、ルーフパネルへのルーフライニングの固定がしっかり行われることによって、ルーフパネルの剛性が向上し、ワックス掛け時等に生じるルーフパネルのベカツキや雨天時の雨音対策として有効である。それに加えて、車室内側のルーフライニングには、凸凹が存在しないので、すっきりとした見映えの良い外観の天井が得られる。
【００１０】
請求項２の発明では、前記ルーフライニングの車室内側面が、車幅方向に沿って凹凸の存在しない滑らかな曲線となる平坦面状に形成されているので、特に車幅方向で天井の外観向上を図ることができる。
【００１１】
請求項３の発明では、前記ルーフライニングは、基材を成形加工時の加熱にて発泡させることにより、肉厚が変形可能となるように構成されているので、重量増大およびコスト高を招くことなく、製造することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明に係る自動車用成形天井を、図面を参照しながら説明する。
【００１３】
図１は本発明の実施の形態に係る自動車用成形天井が適用された自動車の全体を斜め後方から見て示す斜視図、図２は図１における自動車のルーフパネルを示す斜視図、図３は図２におけるＡ−Ａ線断面図、図４はルーフライニングの標準構造断面図、図５はインサイドミラーと共締めされた状態のルーフライニングを示す断面図、図６はサンバイザホルダと共締めされた状態のルーフライニングを示す断面図、図７はサンバイザと共締めされた状態のルーフライニングを示す断面図、図８はフロントアシスタントグリップと共締めされた状態のルーフライニングを示す断面図、図９はリヤアシスタントグリップと共締めされた状態のルーフライニングを示す断面図、図１０はルーフライニングの後部側を示す断面図、図１１は車両前後方向のルーフライニングを示す断面図である。
【００１４】
本発明の実施の形態に係る自動車用成形天井が適用された自動車１のルーフパネル２には、図１〜図３に示す如く、面剛性向上および強度向上を目的として、複数本（本実施形態では３本）のビード部３が設けられている。これらビード部３は、基本面２ａから車室内Ｒ側へ向かって所定の深さにわたり突出する凹形状に形成されており、ルーフパネル２の前後端部付近まで車両前後方向へ沿って延びていると共に、車幅方向に間隔を置いて配設されている。
【００１５】
このようなビード部３を有するルーフパネル２の車室内Ｒ側には、車室内Ｒの外観向上を主目的として、当該ルーフパネル２のほぼ全面を覆うルーフライニング４が取付けられている。このルーフライニング４は、肉厚（板厚）が変形可能に構成されていると共に、ルーフパネル２との合わせ面４ａがビード部３になだらかに沿うような形状で、かつ意匠面となる車室内側面４ｂが平坦面状に形成されている。
すなわち、ルーフライニング４は、車室内側面４ｂの断面線がルーフパネル２の基本面２ａと一定距離に保持されたなだらかな曲線に形成され、かつルーフパネル２との合わせ面４ａの断面線がルーフパネル２の基本面２ａおよびビード部３と一定距離を置いてなだらかに沿うように設けられており、ビード部３の設置箇所では肉厚が薄いＢとなり、その他の設置箇所では肉厚が厚いＣとなっている。しかも、ルーフパネル２の基本面２ａおよびビード部３と、ルーフライニング４の合わせ面４ａとの間の隙間Ｓ１，Ｓ２は、ほぼ同じ大きさとなるように設定されている。
【００１６】
このため、ルーフライニング４は、図４の標準断面に示す如く、基材５の上下にカーボン不織布６および樹脂製不織布７をそれぞれ配設した層構造を有し、基材５を成形加工時の加熱にて発泡させることにより、肉厚が変形可能となるように構成されており、ルーフパネル２との合わせ面４ａがルーフパネル２側の形状に沿うような曲線となり、車室内側面４ｂがなめらかな曲線に形成されている。特に、ルーフライニング４の車室内側面４ｂは、車幅方向に沿って凹凸の存在しない滑らかな曲線となる平坦面状に形成されている。また、ルーフライニング４の基本肉厚は、従来のものが５ｍｍに対して６ｍｍに設定され、従来よりも厚く形成されており、これによってルーフライニング４自体の剛性が高められている。
【００１７】
本発明の実施の形態のルーフライニング４は、意匠面となる車室内側面４ｂを下向きにした状態で、接着材８、クリップ９、スクリュ１０などを用いてルーフパネル２に取付けられている。すなわち、車両前後方向および車幅方向の中央部に位置するルーフライニング４は、図３に示す如く、多数の箇所に間隔を開けて付着させた接着材８によって、ルーフパネル２の中央部の下面（車室内Ｒ側の面）に固定されている。また、ルーフライニング４の車両前部側は、図５〜図７に示す如く、クリップ９、サンバイザホルダ１１、スクリュ１０などによってインサイドミラー１２およびサンバイザ１３と共締めされて、ルーフパネル２を構成するフロントインナパネル１４の下面に固定されている。
【００１８】
さらに、ルーフライニング４の左右両側部は、図８および図９に示す如く、クリップ９およびスクリュ１０によってフロントアシスタントグリップ１５およびリヤアシスタントグリップ１６と共締めされて、サイドボディ１７を構成するルーフサイドインナパネル１８の内側に固定されている。そして、ルーフライニング４の車両後部側は、図１０に示す如く、クリップ９によって、ルーフパネル２を構成するリヤインナパネル１９の下面に固定されている。
なお、ルーフパネル２の下面には、図１１に示す如く、車幅方向に沿って延びる複数本のルーフリンフォースメント２０が車両前後方向に間隔を置いて配設されており、ルーフリンフォースメント２０の設置箇所では、ルーフライニング４が車室内Ｒ側にやや湾曲したなだらかな曲面に形成されている。
【００１９】
このように、本発明の実施の形態に係る自動車用成形天井においては、剛性を有しかつ軽量で肉厚が変形可能なルーフライニング４により、ルーフパネル２のほぼ全面が覆われているため、ルーフパネル２にビード部３が設けられていても、ルーフライニング４をルーフパネル２の基本面２ａおよびビード部３の形状に沿って一定の隙間Ｓ１，Ｓ２で追従して配置することができ、車室内側面４ｂが凸凹を生じることなく、なだらかな平坦面を確保でき、車室内Ｒ側の外観向上を図ることができると共に、ルーフパネル２とルーフライニング４との接着強度を高め、ルーフライニング４をルーフパネル２にしっかりと固定することができる。
【００２０】
以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形および変更が可能である。
例えば、既述の実施形態では、凹形状のビード部３が設けられたルーフパネル２にルーフライニング４を取付けているが、凸形状のビード部が設けられたルーフパネル２にルーフライニング４を取付けても、同様の作用効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の実施の形態に係る自動車用成形天井が適用された自動車の全体を斜め後方から見て示す斜視図である。
【図２】図１における自動車のルーフパネルを示す斜視図である。
【図３】図２におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図４】本発明の実施の形態に係る自動車用成形天井において、ルーフライニングの標準構造を示す断面図である。
【図５】本発明の実施の形態に係る自動車用成形天井において、インサイドミラーと共締めされた状態のルーフライニングを示す断面図である。
【図６】本発明の実施の形態に係る自動車用成形天井において、サンバイザホルダと共締めされた状態のルーフライニングを示す断面図である。
【図７】本発明の実施の形態に係る自動車用成形天井において、サンバイザと共締めされた状態のルーフライニングを示す断面図である。
【図８】本発明の実施の形態に係る自動車用成形天井において、フロントアシスタントグリップと共締めされた状態のルーフライニングを示す断面図である。
【図９】本発明の実施の形態に係る自動車用成形天井において、リヤアシスタントグリップと共締めされた状態のルーフライニングを示す断面図である。
【図１０】本発明の実施の形態に係る自動車用成形天井において、ルーフライニングの後部側を示す断面図である。
【図１１】本発明の実施の形態に係る自動車用成形天井において、車両前後方向のルーフライニングを示す断面図である。
【図１２】従来の自動車用成形天井が適用された自動車のルーフパネルを示す断面図である。
【符号の説明】
【００２２】
１  自動車
２  ルーフパネル
３  ビード部
４  ルーフライニング
４ａ  合わせ面
４ｂ  車室内側面
５  基材
６，７  不織布
８  接着材
Ｂ，Ｃ  肉厚
Ｒ  車室内
Ｓ  隙間
【図１】
2006035997.tif 000003
【図２】
2006035997.tif 000004
【図３】
2006035997.tif 000005
【図４】
2006035997.tif 000006
【図５】
2006035997.tif 000007
【図６】
2006035997.tif 000008
【図７】
2006035997.tif 000009
【図８】
2006035997.tif 000010
【図９】
2006035997.tif 000011
【図１０】
2006035997.tif 000012
【図１１】
2006035997.tif 000013
【図１２】
2006035997.tif 000014