(57)【要約】【課題】ガラスランの取付作業性の向上を図るとともに、ガラスランの取付状態の安定性を高めることのできるガラスランを提供する。【解決手段】ドアガラスＧを有する自動車ドアにはガラスラン２が組付けられる。ガラスラン２の上辺部３は、車内側側壁部１１等からなる断面略コ字状をなす本体部１３と、ドアガラスＧとの間でシールを行う一対のシールリップ１４，１５と、車内側側壁部１１の車内側側面において設けられ、リテーナＳ１の係合凹部３３，３４に係合される上下一対の係合凸部１７，１８と、車内側側壁部１１における両係合凸部１７，１８の間において設けられた屈曲部２２とを備えている。そして、ガラスラン２の取付時には屈曲部２２を車外側に向け凸となるように屈曲状態としつつ、係合凸部１７，１８をリテーナＳ１内に挿入し、その後、屈曲状態を解除することにより、両係合凸部１７，１８が係合凹部３３，３４に嵌め込まれる。【選択図】      図４
2006044404.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
昇降するドアガラスを有する車両用ドアに取付けられるガラスランであって、
基底部並びに当該基底部の両端から延びる車内側側壁部及び車外側側壁部からなる断面略コ字状をなす本体部と、
前記車内側側壁部及び前記車外側側壁部からそれぞれ本体部内側へ延び、ドアガラスとの間でシールを行う一対のシールリップと、
前記車両用ドア側の断面略Ｃ字状の取付部が具備する一対の係合凹部に係合されるよう、前記本体部に設けられた一対の係合凸部と、
前記本体部における前記両係合凸部の間の一部分において、前記本体部の内側に向け凸となるよう屈曲変形する屈曲部とを備えたことを特徴とするガラスラン。
【請求項２】
昇降するドアガラスを有する車両用ドアに取付けられるガラスランであって、
基底部並びに当該基底部の両端から延びる車内側側壁部及び車外側側壁部からなる断面略コ字状をなす本体部と、
前記車内側側壁部及び前記車外側側壁部からそれぞれ本体部内側へ延び、ドアガラスとの間でシールを行う一対のシールリップと、
前記車両用ドアにおいて車外側に向け開口した断面略Ｃ字状の取付部が具備する一対の係合凹部に係合されるよう、前記車内側側壁部の車内側側面において当該車内側側壁部の延在方向に沿って一対に設けられた係合凸部と、
前記車内側側壁部における前記両係合凸部の間の一部分において、前記車内側側壁部が車外側に向け凸となるよう屈曲変形するための屈曲部とを備えたことを特徴とするガラスラン。
【請求項３】
前記車内側側壁部の車内側側面は、前記車内側側壁部の車外側側面からの距離が前記各係合凸部から前記屈曲部にかけて徐々に短くなるよう断面略Ｖ字形状に形成されていることを特徴とする請求項２に記載のガラスラン。
【請求項４】
前記車内側側壁部の先端から延出し、所定の係止部に係止される延出壁部を備えていることを特徴とする請求項２又は３に記載のガラスラン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドアに取付けられるガラスランに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車等の車両用ドアには、摺動するドアガラスの周縁部をシールするガラスランが設けられている。ガラスランは、断面略コ字状の本体部と、当該本体部の両側壁の略先端から本体部内側に延びる一対のシールリップとを有し、当該本体部が前記ドアに設けられた断面略コ字状のサッシュに係合されている。そして、ドアガラスの周縁部の車内側及び車外側面を前記一対のシールリップによりシールしている。
【０００３】
しかし、上記サッシュを設けることができない部位等においては、ガラスランの取付構造として上記取付構造とは異なる他の取付構造を採用することが考えられる。
【０００４】
例えば一般的にウエザストリップに採用される取付構造として、一対の係合凸部を有する取付基部を一対の係合凹部を有するリテーナに嵌め込むタイプの取付構造がある。この構成において、リテーナは、その開口側の口を狭くし断面略Ｃ字状に形成され、その両端には取付基部の係合凸部が係合される係合凹部が形成される。そして、このリテーナの係合凹部にウエザストリップの取付基部の両端に設けられた係合凸部が押し込まれてウエザストリツプが取付けられることとなる。
【０００５】
ウエザストリップの取付基部をリテーナに取付ける場合、一般に取付基部の一方の係合凸部をリテーナの一方の係合凹部に差し込んでおき、他方の係合凸部を他方の係合凹部に押し込むことで取付けが完了する。ここで、仮に取付基部（係合凸部）の肉厚とリテーナ（係合凹部）の深さが略同一に設定されていると、前記他方の係合凸部の先端がリテーナの開口を乗り越える前に取付基部の底部がリテーナの底部に当接してしまうため、取付作業が行い難くなるおそれがある。これに鑑み、通常、取付基部（係合凸部）の肉厚よりも間隔が開くようにリテーナ（係合凹部）の深さが余裕を持って設定されている。
【０００６】
さらに、取付基部（係合凸部）をリテーナへ押し込む際にリテーナの開口縁部から受ける反力が取付作業の妨げとなるおそれがある。これに対し、前記反力を軽減し取付作業性の向上を図るため、基底部がリテーナの開口縁部に当接することにより屈曲変形し、比較的容易に係合凸部を取付部に押し込むことができるタイプのものもある。例えば、リテーナの深さを従来よりも比較的深く設定するともに、基底部を取付方向（外側）に向け凸となるように屈曲変形させ、基底部（係合凸部）の押込作業をより容易にしたものもある（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】実開平５−２６２１８８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、リテーナ（係合凹部）の深さが余裕を持って設定された結果、ウエザストリップの取付状態においては、取付基部とリテーナの底部との間に隙間が生まれるため、取付方向へのがたつきが生じ取付位置が不安定になり、場合よっては取付基部がリテーナから外れるおそれがあった。結果として、シール性が低下する等といった不具合が発生するおそれがあった。さらに上記特許文献１のように、基底部を取付方向に凸となるように屈曲変形させるタイプのものでは、リテーナの深さを比較的深く設定せざるを得ないため、上記不具合がより発生しやすくなるおそれがある。
【０００８】
もちろん、上記問題は上記取付構造をガラスランに採用した場合にも同様に起こり得る問題である。
【０００９】
本発明は上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、ガラスランの取付作業性の向上を図るとともに、ガラスランの取付状態の安定性を高めることのできるガラスランを提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
以下、上記目的等を解決するのに適した各手段につき項分けして説明する。なお、必要に応じて対応する手段に特有の作用効果等を付記する。
【００１１】
手段１．昇降するドアガラスを有する車両用ドアに取付けられるガラスランであって、
基底部並びに当該基底部の両端から延びる車内側側壁部及び車外側側壁部からなる断面略コ字状をなす本体部と、
前記車内側側壁部及び前記車外側側壁部からそれぞれ本体部内側へ延び、ドアガラスとの間でシールを行う一対のシールリップと、
前記車両用ドア側の断面略Ｃ字状の取付部が具備する一対の係合凹部に係合されるよう、前記本体部に設けられた一対の係合凸部と、
前記本体部における前記両係合凸部の間の一部分において、前記本体部の内側に向け凸となるよう屈曲変形する屈曲部とを備えたことを特徴とするガラスラン。
【００１２】
上記手段１によれば、上記屈曲部を備えることにより、ガラスランの取付作業時においては、屈曲部を本体部内側に向け凸となるよう屈曲変形させた状態、つまり本体部外側において両係合凸部間の距離を縮めた状態で当該両係合凸部を取付部内に挿入した後、屈曲状態を解除することにより、屈曲部が元の状態に戻り、各係合凸部が各係合凹部に嵌め込まれる。従って、係合凸部の肉厚と取付部（係合凹部）の深さを略同一間隔としても、係合凸部を取付部（係合凹部）に対し比較的容易に嵌め込むことができる。換言すれば、取付部（係合凹部）の深さを極端に余裕を持って設定せずともよく、ガラスランの取付状態においては、係合凸部と取付部の底部との間に隙間が生まれにくくなる。従って、ガラスランの取付方向へのがたつきが生じにくくなる。さらに、本体部外側に向け凸となるよう屈曲変形するタイプのものと比べて、係合凸部を取付部の開口縁部に当接させて取付部へ押し込むといった作業を行うこともないため、取付部の開口縁部から受ける反力によって取付作業性が低下するといったおそれもなくなる。結果として、ガラスランの取付作業性の向上を図るとともに、ガラスランの取付状態の安定性を高めることができる。また、屈曲部が、本体部内側すなわちドアガラスが入り込む側に向け凸となるように屈曲変形するよう構成されているため、当該屈曲部の屈曲変形がドアガラスにより規制された状態となり、ガラスランの挿入状態において係合凸部が係合凹部から外れてしまうといった不具合も極めて発生しにくい。
【００１３】
手段２．昇降するドアガラスを有する車両用ドアに取付けられるガラスランであって、
基底部並びに当該基底部の両端から延びる車内側側壁部及び車外側側壁部からなる断面略コ字状をなす本体部と、
前記車内側側壁部及び前記車外側側壁部からそれぞれ本体部内側へ延び、ドアガラスとの間でシールを行う一対のシールリップと、
前記車両用ドアにおいて車外側に向け開口した断面略Ｃ字状の取付部が具備する一対の係合凹部に係合されるよう、前記車内側側壁部の車内側側面において当該車内側側壁部の延在方向に沿って一対に設けられた係合凸部と、
前記車内側側壁部における前記両係合凸部の間の一部分において、前記車内側側壁部が車外側に向け凸となるよう屈曲変形するための屈曲部とを備えたことを特徴とするガラスラン。
【００１４】
上記手段２によれば、上記手段１と同様の作用効果が奏される。
【００１５】
手段３．前記車内側側壁部の車内側側面は、前記車内側側壁部の車外側側面からの距離が前記各係合凸部から前記屈曲部にかけて徐々に短くなるよう断面略Ｖ字形状に形成されていることを特徴とする手段２に記載のガラスラン。
【００１６】
上記手段３によれば、ドアガラスに面する側である車内側側壁部の車外側側面の形状に影響を与えることなく、屈曲部の設けられた部位の肉厚を比較的薄くすることができる。結果として、車内側側壁部（屈曲部）が屈曲変形しやくなり、さらなる取付作業性の向上を図ることができる。
【００１７】
手段４．前記屈曲部は、前記車内側側壁部の他の部位の厚みに比べ薄肉となっていることを特徴とする手段２又は３に記載のガラスラン。
【００１８】
上記手段４によれば、屈曲部が屈曲変形しやくなり、さらなる取付作業性の向上を図ることができる。
【００１９】
手段５．前記屈曲部に切欠き部を設けたことを特徴とする手段２乃至４のいずれかに記載のガラスラン。
【００２０】
上記手段５によれば、屈曲部が屈曲変形しやくなり、さらなる取付作業性の向上を図ることができる。
【００２１】
手段６．前記車内側側壁部の先端から延出し、所定の係止部に係止される延出壁部を備えていることを特徴とする手段２乃至５のいずれかに記載のガラスラン。
【００２２】
上記手段６によれば、上記延出壁部を備えることにより、当該延出壁部を操作部として上記屈曲部を屈曲変形する作業を行うことができるため、屈曲部をより屈曲変形させやすくなり、さらなる取付作業性の向上を図ることができる。さらに、延出壁部が所定の係止部に係止されるため、ガラスランの取付状態の安定性をさらに高めることができる。
【００２３】
手段７．前記一対の係合凸部のうちの少なくとも一方において、当該係合凸部から延出し、前記取付部の底部に弾性的に当接又は圧接する延出リップを備えていることを特徴とする手段１乃至６のいずれかに記載のガラスラン。
【００２４】
上記手段７によれば、上記延出リップを備えることにより、ガラスランの取付状態において係合凸部と取付部の底部との間の隙間を塞ぐとともに、取付方向へのガラスランのがたつきを規制することができる。結果として、ガラスランの取付状態の安定性をさらに高め、ひいてはシール性の向上を図ることができ、風切り音発生を抑制することができる。
【００２５】
手段８．前記延出リップは、前記係合凸部の略先端から延出し、当該係合凸部に対応する前記係合凹部に向け凸となるように断面略Ｖ字形状に屈曲形成されていることを特徴とする手段７に記載のガラスラン。
【００２６】
上記手段８によれば、より確実に弾性力を得ることができるとともに、係合凸部を係合凹部に嵌め込みやすくなる。結果として、取付作業性の低下を抑制することができる。ひいては、延出リップの延出分だけ突出量が多くなるため、係合凸部を挿入しやすくなり、取付作業性の向上を図ることもできる。
【００２７】
手段９．前記延出リップの延出した前記係合凸部が、当該延出リップの弾性力により、当該係合凸部に対応する前記係合凹部の内壁面に付勢されるようにしたことを特徴とする手段７又は８に記載のガラスラン。
【００２８】
上記手段９によれば、係合凸部が係合凹部より抜けにくくなり、ガラスランの取付状態の安定性をさらに高めることができる。
【００２９】
手段１０．前記係合凸部及び前記屈曲部は、少なくとも前記ガラスランの上辺部に対応する部分に設けられていることを特徴とする手段１乃至９のいずれかに記載のガラスラン。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３０】
以下に、一実施の形態について図面を参照しつつ説明する。
【００３１】
図１に示すように、車両本体としての自動車ボディの開口部において開閉可能に設けられる車両用ドアとしての自動車ドア（図ではフロントドア：以下、単に「ドア」という）１は、昇降可能なドアガラスＧと、当該ドアガラスＧの外周形状に対応して、ＥＰＤＭ（エチレン−プロピレン−ジエン共重合ゴム）よりなるガラスラン２とを備えている。
【００３２】
ガラスラン２は、その長手方向にみて上辺部に対応する押出成形部３、前後の縦辺部に対応する押出成形部４，５と、各押出成形部３，４，５の端部同士を接続する型成形部６，７（図１で散点模様を付した部分）とから構成される。各押出成形部３〜５は、図示しない押出成形機によりほぼ直線状に（長尺状に）形成される。また、型成形部６，７は、２つの押出成形部３，４及び押出成形部３，５が所定の角度をなした状態で相互に接続されるように図示しない金型装置にて接続成形される。
【００３３】
次に図１のＪ−Ｊ線部分断面図である図２乃至４を参照して、ガラスラン２の上辺部（押出成形部）３の構成と、当該ガラスラン２が取付けられるドア１の取付部の構成を基に、ドア１の上辺部におけるシール構造について詳細に説明する。
【００３４】
まず、ガラスラン２の上辺部３が取付けられるドア１の上辺部の取付部の構成について説明する。ドア１の上辺部には、ドアガラスＧの車内側側面に略平行して配設された取付部としてのリテーナＳ１と、ドアガラスＧの上縁部の端面に略対向して配設された外装部材Ｓ２と、リテーナＳ１の下方に設けられた係止部としての内装部材Ｓ３とが設けられている。
【００３５】
リテーナＳ１は、ドアガラスＧの車内側側面に略平行して配設された底部を構成する底壁部３０と、当該底壁部３０の上下両端が互いに略対向するように折り曲げられた上下一対の折返し部３１，３２とを備えている。つまり、リテーナＳ１は車外側に向け開口した断面略Ｃ字状をなし、その上下両端部において、折返し部３１，３２によって画定される上下一対の係合凹部３３，３４を備えている。
【００３６】
次に、ガラスラン２の上辺部３の構成について説明する。ガラスラン２の上辺部３は、外装部材Ｓ２に取付けられる基底部１０並びに当該基底部１０の両端から延びる車内側側壁部１１及び車外側側壁部１２からなる断面略コ字状をなす本体部１３と、車内側側壁部１１及び車外側側壁部１２からそれぞれ本体部１３内側へ延び、ドアガラスＧとの間でシールを行う一対のシールリップ１４，１５と、車内側側壁部１１の先端から延出し先端部が内装部材Ｓ３に係止される延出壁部１６と、車内側側壁部１１の車内側側面において設けられ、上記リテーナＳ１の係合凹部３３，３４に係合される上下一対の係合凸部１７，１８と、上側（基底部１０側）の係合凸部１７から延出し、リテーナＳ１の底壁部３０に弾性的に当接又は圧接する延出リップ２０とを備えている。延出リップ２０は、係合凸部１７の略先端から延出し、当該係合凸部１７に対応する上側の係合凹部３３に向け凸となるように断面略Ｖ字形状に屈曲形成されている。
【００３７】
また、車内側側壁部１１における両係合凸部１７，１８の間には、車内側側壁部１１が車外側に向け凸となるよう屈曲変形するための屈曲部２２が設けられている。車内側側壁部１１の車内側側面は、車内側側壁部１１の車外側側面からの距離が各係合凸部１７，１８から屈曲部２２にかけて徐々に短くなるよう断面略Ｖ字形状に形成されている。なお、車外側側壁部１２は、車内側側壁部１１に比べて比較的短く形成されるとともに、それに付随して車外側のシールリップ１５も車内側のシールリップ１４に比べて比較的小さく（短く）設定されている。これにより、外装部材Ｓ２の車外側側面がドアガラスＧの車外側側面と略面一となるようフラッシュサーフェイス化が図られている。
【００３８】
続いて、上記の構成を有するガラスラン２を取着する際の作用について説明する。まず、図３に示すように、基底部１０並びに車外側側壁部１２を外装部材Ｓ２に取付けつつ、係合凸部１７及び延出リップ２０をリテーナＳ１の上側の係合凹部３３に挿入する。続いて、延出壁部１６を操作して屈曲部２２を屈曲変形させ、車内側側壁部１１（屈曲部２２）を車外側に向け凸となるように屈曲させた状態、つまり下側の係合凸部１８を上側の係合凸部１７へ（図３の矢印方向へ）近づけた状態としつつ、下側の係合凸部１８をリテーナＳ１内に挿入する。
【００３９】
そして、係合凸部１８をリテーナＳ１内に挿入した後、車内側側壁部１１の屈曲状態を解除する。これにより、図４に示すように、車内側側壁部１１が元の状態に戻り、下側の係合凸部１８がリテーナＳ１の下側の係合凹部３４に嵌め込まれる。そして、延出壁部１６の先端部を内装部材Ｓ３に係止させ、取付けが完了する。
【００４０】
ガラスラン２の取付状態においては、車内側側壁部１１と係合凸部１７，１８とによって画定されるくびれ部がリテーナＳ１の折返し部３１，３２に嵌合した状態となり、ガラスラン２の上下方向（ドアガラスＧの昇降方向）への動きが規制される。また、延出リップ２０がリテーナＳ１の底壁部３０に弾性変形した状態で当接又は圧接する。そして、当該延出リップ２０の弾性力により、係合凸部１７が係合凹部３３の内壁面に付勢され、ガラスラン２の車内外方向への動きが規制される。
【００４１】
以上詳述したように、車内側側壁部１１において車外側に向け凸となるよう屈曲変形する屈曲部２２を備えることにより、車内側側壁部１１の外側（車内側）に向け凸となるよう屈曲変形するタイプのものと比べて、ガラスラン２の取付作業時においては、係合凸部１７，１８をリテーナＳ１の開口縁部に当接させてリテーナＳ１へ押し込むといった作業を行うこともないため、リテーナＳ１の開口縁部から受ける反力によって取付作業性が低下するといったおそれもなくなる。結果として、ガラスラン２の取付作業性の向上を図ることができる。
【００４２】
また、屈曲部２２が、本体部１３内側すなわちドアガラスＧが入り込む側に向け凸となるように屈曲変形するよう構成されているため、ガラスランＧの挿入状態においては当該屈曲部２２の屈曲変形がドアガラスＧにより規制された状態となり、係合凸部１７，１８が係合凹部３３，３４から外れてしまうといった不具合も極めて発生しにくい。
【００４３】
また、車内側側壁部１１の車内側側面は、車内側側壁部１１の車外側側面からの距離が各係合凸部１７，１８から屈曲部２２にかけて徐々に短くなるよう断面略Ｖ字形状に形成されているため、ドアガラスＧに面する側である車内側側壁部１１の車外側側面の形状に影響を与えることなく、屈曲部２２の設けられた部位の肉厚を比較的薄くすることができる。結果として、車内側側壁部１１（屈曲部２２）が屈曲変形しやくなり、さらなる取付作業性の向上を図ることができる。
【００４４】
また、延出壁部１６を備えることにより、当該延出壁部１６を操作して屈曲部２２を屈曲変形させることができるため、屈曲部２２をより屈曲変形させやすくなり、さらなる取付作業性の向上を図ることができる。さらに、延出壁部１６が内装部材Ｓ３に係止されるため、ガラスラン２の取付状態の安定性をさらに高めることができる。
【００４５】
上側の係合凸部１７から延出し、リテーナＳ１の底壁部３０に弾性的に当接又は圧接する延出リップ２０を備えることにより、ガラスラン２の取付状態において係合凸部１７とリテーナＳ１の底壁部３０との間の隙間を塞ぐとともに、車内外方向へのガラスラン２のがたつきを規制することができる。結果として、ガラスラン２の取付状態の安定性を高め、ひいてはシール性の向上を図ることができ、風切り音発生を抑制することができる。
【００４６】
延出リップ２０は、いわゆるリップ形状をなし、リテーナＳ１の底壁部３０に弾性的に当接又は圧接するため、リテーナＳ１の底壁部３０に当接するビード等の凸部を設けた場合に比べ、当接する面積が広くなるとともに、より確実にリテーナＳ１の底壁部３０に当接し、より確実に上記作用効果が奏される。さらに、延出リップ２０は、係合凸部１７の略先端から延出し、係合凹部３３に向け凸となるように断面略Ｖ字形状に屈曲形成されているため、より確実に弾性力を得ることができるとともに、係合凸部１７を係合凹部３３に嵌め込みやすくなる。結果として、嵌め込み作業の作業効率の低下を抑制することができる。ひいては、延出リップ２０の延出分だけ突出量が多くなるため、係合凸部１７を挿入しやすくなり、作業効率を高めることもできる。
【００４７】
また、延出リップ２０の弾性力により、係合凸部１７が係合凹部３３の内壁面に付勢されるため、係合凸部１７が係合凹部３３より抜けにくくなり、ガラスラン２の取付状態の安定性をさらに高めることができる。
【００４８】
尚、上記実施形態の記載内容に限定されず、例えば次のように実施してもよい。勿論、以下において例示しない他の応用例、変更例も当然可能である。
【００４９】
（ａ）上記実施形態では、フロントドア１用のガラスラン２について具体化したが、このようなガラスラン２が採用されるドアの部位は何ら限定されるものではなく、例えばリアドアにおいて適用することもできる。また、上記係合凸部１７，１８や屈曲部２２等を備えた構成をガラスラン２の上辺部に限らず、例えばガラスラン２の縦辺部に採用してもよい。
【００５０】
（ｂ）上記実施形態では、車外側に向け開口したリテーナＳ１に、車内側側壁部１１の車内側側面に設けられた上下一対の係合凸部１７，１８が嵌め込まれることによって、ガラスラン２が取付けられるよう構成されている。しかし、係合凸部１７，１８の設けられる位置は車内側側壁部に限られるものではない。例えば基底部１０に係合凸部１７，１８が設けられ、下方に向け開口したリテーナに当該係合凸部１７，１８が嵌め込まれる構成としてもよい。この場合、上記屈曲部２２と同様の屈曲部が基底部１０に設けられることとなる。
【００５１】
（ｃ）延出リップ２０の数、位置及び形状は上記実施形態に限られるものではない。例えば、両係合凸部１７，１８からそれぞれ延出リップ２０が延出した構成としてもよい。また、延出リップ２０が車内側側壁部１１の車内側側面から直接、延出形成された構成としてもよい。また、形状も断面略Ｖ字形状に屈曲形成されたものに限らず、例えば上記シールリップ１４，１５のように略直線形状のようなものでもよい。
【００５２】
また、延出リップ２０を省略した構成としてもよい。この場合、係合凸部１７，１８の肉厚とリテーナＳ１（係合凹部３３，３４）の深さを略同一間隔とすることができる。このようにしても、上記実施形態の構成により、係合凸部１７，１８をリテーナＳ１（係合凹部３３，３４）に対し比較的容易に嵌め込むことができる。換言すれば、リテーナＳ１（係合凹部３３，３４）の深さを極端に余裕を持って設定せずともよく、ガラスラン２の取付状態においては、係合凸部１７，１８とリテーナＳ１の底壁部３０との間に隙間が生まれにくくなる。結果として、ガラスラン２の車内外方向へのがたつきが生じにくくなり、ガラスラン２の取付状態の安定性を高めることができる。
【００５３】
（ｄ）屈曲部２２の肉厚を、車内側側壁部１１の他の部位の厚みに比べ薄肉としてもよい。この構成に代えて又は加えて、屈曲部２２に切欠き部を設けた構成としてもよい。このようにすれば、屈曲部２２がさらに屈曲変形しやくなり、さらなる取付作業性の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００５４】
【図１】ガラスランの組付けられるドアの正面図である。
【図２】ガラスランを説明するための部分断面図である。
【図３】ガラスランの取付方法を説明するための部分断面図である。
【図４】ガラスラン及びその取付構造を説明するための図１のＪ−Ｊ線部分断面図である。
【符号の説明】
【００５５】
１…車両用ドアとしての自動車ドア、２…ガラスラン、１０…基底部、１１…車内側側壁部、１２…車外側側壁部、１３…本体部、１４，１５…シールリップ、１６…延出壁部、１７，１８…係合凸部、２０…延出リップ、２２…屈曲部、３０…底壁部、３１，３２…折返し部、３３，３４…係合凹部、Ｇ…ドアガラス、Ｓ１…取付部としてのリテーナ。
【図１】
2006044404.tif 000003
【図２】
2006044404.tif 000004
【図３】
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【図４】
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