(57)【要約】      （修正有）【課題】カーテン使用時に遮光性を保証する一方、カーテン収納時の目障り防止と収納されているカーテンの走行中の展開を確実に防止することが出来る貨物用自動車のカーテン構造の提供。【解決手段】貨物用自動車のキャブ２における運転席４側とベッド６とを仕切る第１のカーテン２１と、キャブ２の左右両側に設けられており且つキャブ２側部後方の窓１４を覆う第２のカーテン２２とを有しており、第２のカーテン２２のキャブ２後方側の端部には当該第２のカーテン２２をキャブ２に固定する固定手段２４が設けられており、第１のカーテン２１の両端部には第１の結合手段３３が設けられており、第２のカーテン２２のキャブ２前方側の端部には第２の結合手段５５が設けられており、第１の結合部材２５Ｆと第２の結合部材２５Ｅとが結合可能に構成されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
貨物用自動車のキャブにおける運転席側とベッドとを仕切る第１のカーテンと、キャブの左右両側に設けられており且つキャブ側部後方の窓を覆う第２のカーテンとを有しており、第２のカーテンのキャブ後方側の端部には当該第２のカーテンをキャブに固定する固定手段が設けられており、第１のカーテンの両端部には第１の結合手段が設けられたおり、第２のカーテンのキャブ前方側の端部には第２の結合手段が設けられており、第１の結合部材と第２の結合部材とが結合可能に構成されていることを特徴とする貨物用自動車のカーテン構造。
【請求項２】
前記第２のカーテンはキャブ側部後方の窓とキャブ前方のフロントガラスの中心近傍の位置までを被覆可能であり、第２の結合部材は第２のカーテンのキャブ前方側端部をキャブ側部後方の窓近傍の位置まで移動した場合に第１の結合部材と結合することが出来る様に構成されている請求項１の貨物用自動車のカーテン構造。
【請求項３】
第１の結合部材と第２の結合部材とは、スナップ部材を構成している請求項１、２の何れか１項の貨物用自動車のカーテン構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、貨物用自動車のカーテン構造に関し、特に仮眠用ベッドを備えたキャブのカーテンに関する。
【背景技術】
【０００２】
図６は本発明のカーテンが使用される貨物自動車のベッド付きキャブ２を示している。ドライバーが運転操作するための運転席４の後方に、休憩あるいは仮眠のためのベッドが設けられている。
【０００３】
このベッド６を使用して休憩あるいは仮眠をするには３つのケースがあって、その１つは２人運転の場合の停車時に１人はベッドで他の１人は運転席で同時に休憩あるいは仮眠するケース（第1のケース）と、２人のドライバーが交互に運転をする際に１人が運転して自動車を走行し他の１人が休憩あるいは仮眠するケース（第２のケース）と、１人運転のドライバーが停車して休憩あるいは仮眠するケース（第３のケース）、とがある。
【０００４】
それぞれのケースに応じてカーテンの使用が異なるが、遮光の対象となる窓は、運転席４前方のフロントガラス８、左右の乗降ドア９に設けられたサイド窓１０、乗降ドア９の後部のキャブ２の左右に設けられた側部後方窓１４、キャブ２の後端部に設けられた後部窓１６、である。
【０００５】
図７はカーテンの配置を示すためにキャブ２の屋根を除いた上面図であって、運転席４とベッド６を仕切る第１のカーテン２１Ａと、キャブ後部の左右の後部窓１４と必要によってはフロントガラス８からの外光も遮光するための左右両側に設置される第２のカーテン２２ＡＬ、ＡＲと、後部Ｒからの外光を遮光する第３のカーテン２３Ａ、とがキャブ２に設けられている。符号Ｆはキャブ２の前方向を、符号Ｒはキャブ２の後方向を示している。
【０００６】
前記第1のケース即ち、２人が同時に仮眠する場合は、全カーテン２１Ａ、２２ＡＬ、２２Ｒ、２３Ａによってキャブ２の内部全般が外光を遮光することが好ましいが、第２のカーテン２２Ａの前端部２２ａの引き寄せ、あるいはマジックファスナ重ね合せ、等の従来の結合では隙間が生じて完全な遮光が出来ない欠点があった。第３のケース即ち１人運転における完全な遮光も同じである。
【０００７】
第２のケース即ち、走行時に１人が仮眠の場合には、図８も参照して、第３のカーテン２３Ａで後部窓１６を遮光し、第１のカーテン２１Ａで運転席４内の光（外光と夜間における計器光及び室内灯光）を遮光し、第２のカーテン２２ＡＬ、ＡＲをベッド６の前端部まで引き出して運転席４と、左右の側部後方窓１４からの外光を遮光する。しかし、第２のカーテン２２ＡＬ、ＡＲ端部のカーテンレールあるはキャブ２への固定では、走行時のカーテン揺れもあって第１のカーテン２１Ａの端部２１ａとの間の隙間は避けられず、完全な遮光はできなかった。
【０００８】
また、図８において、第２のカーテン２２ＡＬの端部２２ａのカーテンレールあるいはキャブ２への固定では、急制動あるいは急旋回時に端部２２ａがカーテンレールあるいはキャブ２の固定部から外れて”線Ｙ”のようにカーテンレールに沿って滑動してサイド窓１０とフロントガラス８を遮る懸念があった。
また、図示しないが、第１のカーテン２１Ａが収納されてキャブ２に固定されてぶらぶらと揺れて目障りになる欠点があった。
【０００９】
また、１人運転のドライバーが仮眠する第３のケースでは、ベッド６への完全な遮光では図８の第１のケースと同じである。
【００１０】
カーテンに係わる以上のような各欠点に対する有効な解決策は提案されていない。
その他の従来技術として、例えば、空調ユニットのダクトとカーテンとの位置関係を規定した技術が存在する（例えば、特許文献１参照）。
しかし、係る従来技術はトラックのベッドにおける空調に関するものであり、上述した様な問題を解消するものではない。
【特許文献１】特開平８−１５０８２６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
本発明は上述した従来技術の問題点に鑑みて提案されたものであり、カーテン使用時にベッドスペースの遮光性を保証することが出来て、カーテン収納時に収納されたカーテンが運転者の目障りになることを防止し、しかも、収納されているカーテンが走行中に展開されてしまうような不都合を確実に防止することが出来る様な貨物用自動車のカーテン構造の提供を目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明の貨物用自動車のカーテン構造は、貨物用自動車のキャブ（２）における運転席（４）側とベッド（６）とを仕切る第１のカーテン（２１）と、キャブ（２）の左右両側に設けられており且つキャブ（２）側部後方の窓（１４）を覆う第２のカーテン（２２）とを有しており、第２のカーテン（２２）のキャブ（２）後方側の端部には当該第２のカーテン（２２）をキャブ（２）に固定する固定手段（２４）が設けられており、第１のカーテン（２１）の両端部には第１の結合手段（３３）が設けられており、第２のカーテン（２２）のキャブ（２）前方側の端部には第２の結合手段（５５）が設けられており、第１の結合部材（２５Ｆ）と第２の結合部材（２５Ｅ）とが結合可能に構成されていることを特徴とする（請求項１）。
【００１３】
前記第２のカーテン（２２）はキャブ（２）側部後方の窓（１４）とキャブ（２）前方のフロントガラス（８）の中心近傍の位置までを被覆可能であり、第２の結合部材（２５Ｅ）は第２のカーテン（２２）のキャブ（２）前方側端部（２２Ｒｆ）をキャブ（２）側部後方の窓（１４）近傍の位置まで移動した場合に第１の結合部材（２５Ｆ）と結合することが出来る様に構成されていることが好ましい（請求項２）
【００１４】
第１の結合部材（２５Ｆ）と第２の結合部材（２５Ｅ）とは、スナップ部材を構成していることが好ましい（請求項３）。
実施に際して、スナップ部材はいわゆるホックがよい。
【発明の効果】
【００１５】
上述する構成を具備する本発明によれば、第１のカーテンの両端部には第１の結合手段が設けられたおり、第２のカーテンのキャブ前方側の端部には第２の結合手段が設けられており、第１の結合部材と第２の結合部材とが結合可能に構成されている（請求項１）ので、カーテン相互が結合され、第１のカーテンが第２のカーテンを介してキャブに固定されるので、従来のようなキャブへの直接の固定のはずれによる第２のカーテンの自走等が生じない利点がある。
【００１６】
前記第２のカーテンはキャブ側部後方の窓とキャブ前方のフロントガラスの中心近傍の位置までを被覆可能であり、第２の結合部材は第２のカーテンのキャブ前方側端部をキャブ側部後方の窓近傍の位置まで移動した場合に第１の結合部材と結合することが出来る様に構成されている（請求項２）ので、第１、第２のカーテンの端部が結合されて第１のカーテンの端部の揺れを防止し、目障り、耳障りをなくす利点がある。
【００１７】
第１の結合部材と第２の結合部材とは、スナップ部材で構成されている（請求項２）ので、着、脱が容易なしかも信頼性の高い結合ができる利点がある。
スナップ部材をいわゆる嵌合方式のホックにすれば、着、脱力を規定しやすく、信頼性が高く、使用が容易な利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、添付図面を参照して、本発明の実施形態について説明する。
図１〜図３においてキャブ２内のカーテンの配置とカーテン使用の状態を示している。
図１はカーテンの配置を示すためにキャブ２の屋根を除いた上面図であって、運転席４とベッド６を仕切る左右で一対の第１のカーテン２１（２１Ｌ、２１Ｒ）と、キャブ後部左右の側部後方窓１４と必要によってはフロントガラス８からの外光も遮光する左右で一対の第２のカーテン２２（２２Ｌ、２２Ｒ）と、後部Ｒからの外光を遮光する第３のカーテン２３、とがキャブ２に設けられている。そして、図１では全カーテン２１、２２、２３が外光を遮光するための被覆閉止状態を示している。符号Ｆはキャブ２の前方向を示し、符号Ｒはキャブ２の後方向を示している。
【００１９】
図１において、第３のカーテン２３は窓枠の上部に設けられた図示しないカーテンレールに吊下げられたフックに取り付けられて、閉止時は両端がキャブパネルに固定され、開放、収納時は窓の端部近傍に畳まれてキャブ２に固定されている。
【００２０】
第1のカーテン２１は、詳細を後記するように、キャブ２の左右の中心で分割されて左側が２１Ｌ、右側が２１Ｒで、勝手違いの対照に構成されている。
【００２１】
図４は第１のカーテン２１の左側２１Ｌの正面図を示している。以降、左側２１Ｌについて説明する。
第１のカーテン２１の左側２１Ｌは、キャブ天井の上隅を形成するルーフＲｆを避けるに沿う肩部２１Ｌｓを除いて横寸法より縦寸法の短い４角状に形成され、キャブ天井に取り付けられたカーテンレール３０に吊下げられた複数のフック３１によって開閉自在に吊設されている。
【００２２】
図４の左端部２１Ｌｃに、図においては２つの、いわゆるマジックファスナ３４が取り付けられていて、閉止状態ではキャブ２の中心部近傍に位置し、右側のカーテン２１Ｒに重なり合って結合するように構成されている（図１参照）。
【００２３】
第２のカーテン２１Ｌの右端部に、第１の結合手段３３を構成する第１の結合部材２５Ｆと、２つの帯３４とが設けられている。
【００２４】
第１の結合部材２５Ｆは、上下方向の中央部より下方に適宜の間隔をおいたホック２５、２５で構成されている。ホック２５は、着脱が容易でかつ繰り返し使用の信頼性が高い部材が使用されている。
【００２５】
帯３４は両端部にマジックファスナ３４が取り付けられ、キャブ２への固定とカーテンの収納時に束ねる機能を有している。帯３４の端部近傍にホック２５が取り付けられ、ホック２５で第２のカーテン２１Ｌに固定されている。なお、第１の結合部材２５Ｆのホック２５は下方の帯３４のホック２５と兼用で構成されている。
【００２６】
図５は第２のカーテン２２の右側２２Ｒの正面図を示している。以降、右側２２Ｒについて説明する。
第２のカーテン２２Ｒは、横長な４角状に形成され、キャブ天井に取り付けられたカーテンレール３６に吊下げられた複数のフック３１によって開閉自在に吊設され、側部後方窓１４とフロントガラス８の中心近傍の位置まで被覆可能の長さに設けられている。
【００２７】
図５の左端部２２Ｒｆに、第２の結合手段５５を構成する第２の結合部材２５Ｅと、３つのマジックファスナ３４が取り付けられている。この第２の結合手段５５は閉止収納状態ではキャブ２の中心部近傍に位置し（図１のフロントガラス８の中央部を参照）、左側のカーテン２２Ｌの端部に重なり合って結合するように構成されている。
【００２８】
また、第２の結合部材２５Ｅは、中央部に適宜の間隔をおいて取り付けられた表がオス裏がメスの３つのホック２５で構成されていて、フロントガラス８を被覆遮光する場合は第２のカーテン２２の右側２２Ｒの端部と左側２２Ｌの端部との重ね合わせで結合されるように構成される。
またフロントガラス８の視界を確保する場合には、キャブ２のパネルに固定される従来の固定方法に加えて、第２の結合部材２５Ｅのうちの２つのホック２５が第１の結合部材２５Ｆのホック２５、２５と結合するよう構成されている。前記と同様にホック２５は、着脱が容易でかつ繰り返し使用の信頼性が高い部材が使用されている。
【００２９】
図５の第２のカーテン２２の右端部２２Ｒｒに、固定手段２４を構成する２つの帯３２、３２が適宜の距離をおいて平行に取り付けられている。帯３２は両端部にマジックファスナ３４が取り付けられ、キャビン２への固定とカーテンの収納時に束ねる機能を有している。帯３２の端部近傍にホック２５が取り付けられ、ホック２５でカーテン２２Ｒに固定されている。
【００３０】
上記構成による第１〜第３のカーテン２１〜２３の作用を、図１〜図３を参照して説明する。
前記第1のケース即ち２人運転で２人が同時に仮眠する場合は、図１を参照して、第１〜第３のカーテン２１、２２、２３によってキャブ２の内部全般が外光を遮光する。この際、第２のカーテン２２Ｌ、Ｒのそれぞれの端部２２Ｌｆ、２２Ｒｆは第１の結合手段５５のホック２５とマジックファスナ３４によって重ね合わせて結合する。とくに、ホック２５による重ね合わせで確実な嵌合がなされて隙間のない被覆になり、完全な遮光がされる。
【００３１】
第２のケース即ち、走行時に１人が仮眠の場合には、図２も参照して、第３のカーテン２３で後部窓１６を遮光し、第１のカーテン２１で運転席４内の光（外光と夜間における計器光及び室内灯光）を遮光し、固定手段２４でキャブ２に固定された第２のカーテン２２をベッド６の前端部まで引き出して、左右の後部窓１４からの外光を遮光する。
【００３２】
この第２のカーテン２２をベッド６の前端部まで引き出した際に、第２の結合手段５５のホック２５、２５を第１のカーテン２１の端部の第１の結合手段３３のホック２５、２５で結合させる。これによって、第１のカーテン２１は第２のカーテン２２を介してキャブ２に固定されるので、走行時の第１のカーテンの揺れがなくなる。また、第１のカーテン２１と第２のカーテン２２との交合部分からのベッド６への入光を遮る。
【００３３】
また、急制動あるは急旋回時に、カーテンのキャブへの固定不全により第２のカーテン２２が前方に向かって自走しサイド窓１０やフロントガラスを被覆する従来の欠点がなくなる。
【００３４】
また、図３を参照して、第１、第２のカーテン２１、２２を帯３２、３２で収束してその上で、それぞれのホック２５、２５で結合させる。これによって、耳障り、目障りな走行時のカーテン揺れがなくなる。
【００３５】
また、１人運転のドライバーが仮眠する第３のケースでは、ベッド６への完全な遮光では第１のケースと同じである。
【００３６】
上記実施形態は第２のカーテン２２がフロントガラス８も被覆するものであるが、フロントガラス８の被覆をしない形態、即ち第２のカーテン２２の前端部２２Ｒｆがベッド６の前端部までで短く、側部後方窓１４のみを被覆するカーテンについても同様の構成によって、ベッド６への完全な遮光、第１のカーテン２１の揺れをなくすことができる。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明の実施形態に係るカーテン配置（全カーテンが外光を遮光の状態）の上面図。
【図２】ベッドへの第１及び第２のカーテンによる遮光の状態を示す上面図。
【図３】第１及び第２のカーテンを畳んだ状態を示す部分図。
【図４】第1のカーテンの左側を示す正面図。
【図５】第２のカーテンの右側を示す正面図。
【図６】本発明のカーテンを使用する貨物自動車のキャブの斜視図。
【図７】屋根（ルーフ）を除いた状態の（全カーテンが外光を遮光の状態）の従来のキャブの上面図。
【図８】ベッドへの従来の第１及び第２のカーテンによる遮光の状態を示す上面図。
【符号の説明】
【００３８】
２・・・キャブ
４・・・運転席
６・・・ベッド
８・・・フロントガラス
９・・・乗降ドア
１０・・サイド窓
１４・・側部後方窓１４（キャブ側部後方の窓）
１６・・後部窓
２１・・第1のカーテン
２２・・第２のカーテン
２２Ｌ・・第２のカーテンの左側
２２Ｒ・・第２のカーテンの右側
２３・・・第３のカーテン
２４・・・固定手段
２５Ｆ・・第１の結合部材、ホック
２５Ｅ・・第２の結合部材、ホック
３０、３６・・カーテンレール
３２・・帯
３３・・第１の結合手段
３４・・マジックファスナ
５５・・第２の結合手段
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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