(57)【要約】【課題】  背もたれフレームと座面フレームが形成する傾斜角度を適宜に設定でき、搭乗者に最適な角度に調整可能にあり、リクライニングする際もおしりの移動が起きず、持ち運びが容易で収納スペース効率もよい車椅子を提供する。【解決手段】  留め部材１６４の着脱により折り畳み可能な背もたれフレーム１６０と、左右別々に着脱可能な脚フレーム１２８と、座面フレーム７６と背もたれフレーム１６０を各々支持し傾斜角度を各々調整可能なダンパ５８，６２とを備える。背もたれフレーム１６０と座面フレーム７６とを軸支した屈曲点の軸孔１５１が、座面フレーム７６上方の搭乗者のほぼ腰部に位置する。座面フレーム７６は、背もたれフレーム１６０とは別に揺動可能に軸支され、背もたれフレーム１６０と座面フレーム７６は、各々ダンパ５８，６２を介した揺動機構と、ダンパ５８，６２のロックを解除するレバー１８８とにより揺動角度調節可能に設けられている。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
背もたれが後方に傾倒されると、背もたれフレームと脚フレームを連結した揺動機構により、前記脚フレームが上端部を中心にして回転上昇するリクライニング式の車椅子において、留め部材の着脱により折り畳み可能な前記背もたれフレームと、左右別々に着脱可能な前記脚フレームと、前記座面フレームと前記背もたれフレームを各々支持しそれらの傾斜角度を各々調整可能にした調整装置とを備え、前記背もたれフレームと前記座面フレームとを軸支した屈曲点が、前記座面フレーム上方の搭乗者のほぼ腰部に形成されたことを特徴とする車椅子。
【請求項２】
前記座面フレームは、前記背もたれフレームとは別に揺動可能に軸支され、前記背もたれフレームと前記座面フレームは、各々前記調整装置を介した揺動機構と前記調整装置のロックを解除するレバーとにより揺動角度調節可能に設けられたことを特徴とする請求項１記載の車椅子。
【請求項３】
前記座面フレームの後端部は、車体フレームの連結部から後端へ下がる傾斜角を有し、この傾斜部分の後端部に前記座面上方で前記背もたれフレームを軸支した傾倒支持部が位置したことを特徴とする請求項２記載の車椅子。
【請求項４】
前記脚フレームは前記揺動機構のリンクの係脱により、左右それぞれ独立に前記脚フレームを固定可能であることを特徴とする請求項１記載の車椅子。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、介護を必要とする被介護者が搭乗する車椅子であって、リクライニング機構を備えた車椅子に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、介護を必要とする人を搭乗させて移動することのできる車椅子には、一般にスチール製やアルミ製等のパイプ材によりフレームが形成されている。このような車椅子の中には、傾倒可能に背もたれが取り付けられ、リクライニング可能な車椅子が知られている。リクライニング可能な車椅子は、座面シートが取り付けられた座面フレームと背もたれフレームが、座面シート後方端部近傍にて連結されており、背もたれが連結位置を中心に傾倒可能に取り付けられている。また、足を支えるフットサポートが取り付けられた車椅子もある。さらに、背もたれとフットサポートが、金属製パイプなどのリンクにより連結されたものもある。この車椅子は、傾倒可能に取り付けられた背もたれを後側に倒すと、リンクにより連動してフットサポートが座面フレーム前端部近傍を中心に回転上昇し、水平に近い状態に足を持ち上げるものである。
【０００３】
上記のようなリクライニング可能な車椅子では、背もたれフレームを傾倒すると、搭乗者の背中が背もたれフレームの上面を滑り降りるようなずれが起きていた。また、逆に背もたれを起こす場合も、背もたれの起き上がりと共に臀部が前方に押される現象があった。特に、身体が不自由な搭乗者の場合では、背もたれを水平に近い状態で搭乗させることがあるが、この際は、搭乗後、傾倒状態から背もたれを起こすと、搭乗者の背中が背もたれにより押され、おしりの位置が前方へずれる問題があり、衣服の乱れや、車椅子から落ちる可能性もあった。
【０００４】
これらの欠点を改善するため、特許文献１では、座面が、後部下がり傾斜となるように構成されているとともに、傾斜調整装置を設けて該座面の傾斜角度を調整可能に形成している。そして、背もたれが後方に倒されると、脚を支えるフットレストがリンク機構により上昇するとともに、座面の傾斜が緩くなる方向に座面を移動させる構成を設けたことを開示している。これにより、背もたれを倒してリクライニングする際でも、おしりの位置ずれが起きないとしている。
【０００５】
また、特許文献２では、座席フレームは、前後方向中間部を中心として揺動可能に設け、背もたれフレームと座席フレームの間に、背もたれフレームの傾斜に伴い前端部を一旦上動させた後、元の状態へと下動させる、背腰連動機構を構成した車椅子を開示している。これにより、リクライニングの際に、利用者の腰部が前方へずれやすい背もたれフレームの傾斜途中までは、座席フレームを前上がりの傾斜状態にして、利用者の腰部が前方へずれないようにしている。そして、利用者の背中の荷重がほとんど背もたれフレームに掛かり、腰部が前方へずれなくなる背もたれフレームの傾斜途中からは、座席フレームが次第に水平状態に近付き、常に利用者が安定した状態に保持される構成としている。
【特許文献１】特開平成１０−２３０００２号公報
【特許文献２】特開平成１１−１５５９０８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、特許文献１，２では、背もたれフレームと座面フレームの連結箇所が座面の後端部と一致しているため、背もたれフレームの傾倒動作により、搭乗者の腰部分が後方へずれたり前方へ押されたりする現象がある。そのため、搭乗者にとって不安定なばかりか、背もたれフレームに掛かる荷重も大きくなり、部材の強度アップのために車椅子の重量の増加の原因ともなっていた。また、この車椅子を格納する際には、容易に折り畳みできないため、収納スペースを大きく取り、効率がよくないうえ、持ち運びする場合では、背もたれフレームなどが嵩張り、持ち運びしづらいものである。
【０００７】
さらに、特許文献２では、背もたれフレームと座面フレームを、個別に傾斜角度調整することができないため、背もたれフレームと座面フレームが形成する傾斜角度を、搭乗者の身体状況に合わせて適切に調整することができない問題がある。
【０００８】
この発明は、上記従来技術の問題に鑑みて成されたもので、背もたれフレームと座面フレームが形成する傾斜角度を適宜に設定でき、搭乗者に最適な角度に調整可能にあり、背もたれをリクライニングする際でも、おしりの移動が起きず、持ち運びが容易で、収納スペース効率もよい車椅子を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
この発明は、背もたれが後方に傾倒されると、背もたれフレームと脚フレームを連結した揺動機構により、前記脚フレームが上端部を中心にして回転上昇するリクライニング式の車椅子であって、留め部材の着脱により折り畳み可能な前記背もたれフレームと、左右別々に着脱可能な前記脚フレームと、前記座面フレームと前記背もたれフレームを各々支持しそれらの傾斜角度を各々調整可能なガスダンパや機械式位置調整装置等の調整装置とを備え、前記背もたれフレームと前記座面フレームとを軸支した屈曲点が、前記座面フレーム上方の搭乗者のほぼ腰部に形成された車椅子である。
【００１０】
前記座面フレームは、前記背もたれフレームとは別に揺動可能に軸支され、前記背もたれフレームと前記座面フレームは、各々前記調整装置を介した揺動機構と、前記調整装置のロックを解除するレバーとにより揺動角度調節可能に設けられたものである。また、前記座面フレームの後端部は、車体フレームの連結部から後端へ下がる傾斜角を有し、この傾斜部分の後端部に前記座面上方で前記背もたれフレームを軸支した傾倒支持部が位置したものである。
【００１１】
また、前記脚フレームは、前記揺動機構のリンクの係脱により、左右それぞれ独立に前記脚フレームを車体フレーム等に固定可能である。
【発明の効果】
【００１２】
この発明の車椅子によれば、背もたれフレームと座面フレームとの間の傾斜角度を任意に設定することができ、背もたれをリクライニングする際や背もたれを起こす際も、着座状態でおしりが前方に押されることがないものである。さらに、シンプルな機構で軽量であり持ち運びが容易で、収納スペース効率もよいものである。また、背もたれフレームと座面フレームを、ダンパ等の調整装置を介した揺動機構により揺動可能に設けたので、背もたれのリクライニングに連動して、座面を適宜後方に傾斜させることができ、座り心地良く安定にリクライニング動作を行うことができる。
【００１３】
また、左右の足を選択的にリクライニングに連動させることができ、搭乗者の障害の具合に合わせた動きや設定が可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、この発明の車椅子の一実施形態について、図１〜図６を基にして説明する。この発明の車椅子１０は、被介護者を搭乗させ、介護者が後ろから押して移動させるものである。この実施形態の車椅子１０は、図示するように、アルミ合金製のパイプ材を適宜切断して組み合わせ、溶接または螺子止めにより各部のフレームを形成している。まず、この車椅子１０の基本となる車体フレーム１６には、左右一対の前輪１２と後輪１４が取り付けられている。車体フレーム１６は、左右一対のサイドフレーム１８が、パイプ材にて形成された連結棒材２０により互いにほぼ並行に位置して連結されて形成されている。前輪１２は、複数の貫通孔２２を設けたフォーク状の前輪支持部材２４に支持され、車体フレーム１６の前端部の前輪支持部材２８に対して、前輪支持部材２８内の取付軸により回動可能に設けられ、車体フレーム１６に対して任意の進行方向に回転可能に取り付けられている。
【００１５】
後輪１４は、車体フレーム１６に後輪軸受部３０を設け、この後輪軸受部３０に開口する複数の貫通孔３２の適宜な孔に車軸部材３４を挿着し取り付けられている。この後輪１４の前方向で車軸部材３４の高さ付近には、後輪１４の表面に圧接する圧接金具３８と操作レバー４０により形成された左右一対の駐車ブレーキ４２が、車体フレーム１６に取り付けられている。また、駐車ブレーキ４２近傍に、肘掛け４４を形成する肘掛け支柱４６が車体フレーム１６に取り付けられている。肘掛け４４の取付部には、略直方体の固定筒部５０が設けられ、この固定筒部５０の内側は四角形の貫通穴となっており、この貫通穴には、上下に高さ調整可能に摺動する略四角柱の肘掛け支柱４６が挿通されている。肘掛け支柱４６の一表面には凹凸が設けられ、固定部５０に設けた固定機構のレバー５０ａの操作により、図示しないストッパが凹凸に嵌合し、肘掛け支柱４６の位置が固定されるように形成されている。
【００１６】
また、サイドフレーム１８のパイプ状の後端部は開口し、後端部の端部周囲には複数の貫通孔６６が設けられている。サイドフレーム１８の後端部の開口には、車椅子１０の転倒を防止する短いパイプ体であって一端部近傍に補助輪６８が取り付けられた補助輪取付部材７０が挿着されている。補助輪取付部材７０には、パイプ材の周囲に設けられた貫通孔６６に嵌合する突起が設けられ、この突起は、図示しない弾性体により突出方向に付勢され、一定以上の力により押圧すると退避する構造であり、補助輪取付部材７０はサイドフレーム１８に対して着脱可能に取り付けられている。
【００１７】
車体フレーム１６を構成する左右のサイドフレーム１８の上部には、揺動連結部７４が設けられ、搭乗者が座る座面フレーム７６の揺動連結部７８が軸支されている。これにより、座面フレーム７６が、車体フレーム１６に対して所定角度の範囲内で揺動可能に連結されている。この座面フレーム７６は、左右一対のパイプ材により形成された座面サイドフレーム８０と、図４、図５に示すように、各々の座面サイドフレーム８０に連結された座面連結部材８２と、座面サイドフレーム８０を座面フレーム７６の後端部近傍で連結した後端部連結材８４により一体に構成されている。座面連結部材８２と後端部連結材８４の間には、２本の補強部材８８がほぼ等間隔に設けられ、座面連結部材８２の中間には、後述する上方のダンパ６２の一端を軸支したダンパ支持部８６が設けられている。この座面連結部材８２は、図３に示すように、下方に略コ字上に湾曲して形成されている。
【００１８】
さらに、座面フレーム７６の左右一対の座面サイドフレーム８０は、座面フレーム７６の前側を水平にした状態で、揺動連結部７８近傍から後方に向かって下方へ約５度の傾斜角を有して形成され、後端にはさらに大きく下方に屈折して形成されている。そして、座面サイドフレーム８０の傾斜部分の後方には、略三角形に形成され角部が落とされた傾倒支持部９４が一体に設けられている。傾倒支持部９４は、座面フレーム７６から上方に所定高さ突出して設けられ、後述する背もたれ連結フレーム１４８の両端部を軸支している。
【００１９】
そして、図５に示すように、車体フレーム１６のサイドフレーム１８を連結する連結棒材２０の中央には、下方のダンパ５８の一端を支持するダンパ支持部６０が設けられ、座面フレーム７６の後端部の連結材８４の中間には、ダンパ支持部９６が設けられ、ダンパ支持部６０との間に設けられたダンパ５８の他方の端部が軸支されている。
【００２０】
座面フレーム７６の各座面サイドフレーム８０の、揺動連結部７８より前方の下側には、長板状に形成されフットレスト保持部１００が各々設けられている。そして、フットレスト保持部１００には、貫通孔１００ａが形成されている。座面サイドフレーム８０の前方端部は、垂直方向に揺動自在の回転連結部１０４が形成され、脚フレーム支持部１０６が垂直方向に揺動可能に軸支されている。
【００２１】
脚フレーム支持部１０６の側面には、略コの字形状の連結支持部材１１０が、着脱自在に取り付けられている。連結支持部材１１０は、台形状の平板部１１０ａの上下に、板状で鉤状の取付支持部１１０ｂ，１１０ｃが設けられ、略コの字状に形成されている。また、連結支持部材１１０の平板部１１０ａの底辺寄りには、図６に示すように、底辺に平行に長円形の開口部１１２が設けられている。この開口部１１２には、両端に貫通孔を設けたリンク取付部材１１４が、ボルトとナットにより開口部１１２の所定位置で固定されて取り付けられている。リンク取付部材１１４は、後述するリンク１４６の先端部に連結されている。
【００２２】
連結支持部材１１０の開口部１１２に取り付けられたリンク取付部材１１４の端部には、対称に配置された一対のリンク１４６の前端部が留めピンにより軸支されている。このリンク１４６の後端部は、背もたれ連結フレーム１４８の支持部１５０に軸支されている。
【００２３】
さらに、脚フレーム支持部１０６に取り付けられた連結支持部材１１０の上下各々の取付支持部１１０ｂ，１１０ｃには、それぞれ２箇所の貫通孔が設けられ、外側に位置する貫通孔には、嵌合ボルト１２２が上方に突出する状態にそれぞれ取り付けられている。一方の内側に位置する上下の貫通孔は間に、図４に示すように、固定レバー１２４を軸支するように貫通する取付ボルト１２６が挿通され取り付けられている。外側の上下各々の嵌合ボルト１２２には、脚フレーム１２８の一対の釣支部１３０が嵌挿されている。この釣支部１３０に固定レバー１２４の端部が係合し、脚フレーム１２８が脚フレーム支持部１０６に回動自在に設けられている。
【００２４】
脚フレーム１２８は、下方前方に向かって、くの字状に湾曲しており、図４に示すように、湾曲箇所から下方よりに固定部材１３２を介して、略矩形の板状をした樹脂製のフットサポート１３４が取り付けられている。脚フレーム１２８の端部には、断面が略四角形の筒状の支持部１３６が設けられ、支持部１３６内には、上下に摺動可能な略四角柱の筒体１４０が挿通されている。筒体１４０の一表面には凹凸１４０ａが設けられ、支持部１３６に設けられた固定機構１３６ａのレバー操作により嵌合し、固定するように形成されている。また、筒体１４０の下側端部には、取付部材１４２を支点に上方へ回転し、略矩形の板状をした樹脂製のフットレスト１４４が、折り畳み可能に取り付けられている。
【００２５】
背もたれ連結フレーム１４８は、略コの字状に湾曲し、板状に形成された両端部には、上下２個の軸孔１５１，１５２がそれぞれ設けられている。下側の軸孔１５１は、座面フレーム７６の傾斜支持部９４に対して回転可能に軸支されている。背もたれ連結フレーム１４８の中間にはダンパ支持部１５６が設けられ、上方のダンパ６２の他端が軸支され、座面フレーム７６の座面連結部材８２に設けられたダンパ支持部８６との間を、ダンパ６２を介して連結している。背もたれ連結フレーム１４８のダンパ支持部１５６の両側近傍には、図４，図５に示すように、垂直方向に留め孔１５８が設けられ、背もたれフレーム１６０を構成する補強部材１６２に留め部材１６４により係脱可能に連結されている。
【００２６】
さらに、背もたれフレーム１６０は、略Ｌ字状のパイプ材から形成された左右一対の背もたれサイドフレーム１６０ａ，１６０ｂを、補強部材１６２と連結部材１６６、及びＬ字の開口方向を後向きに略コの字状に湾曲したヘッドレスト固定部材１６８により連結されて構成されている。背もたれサイドフレーム１６０ａ，１６０ｂの下端近傍の屈曲部には、略三角形に形成され角部が落とされたフレーム支持部１７２が一体に設けられている。このフレーム支持部１７２には、背もたれ連結フレーム１４８の両端に設けられた上側の軸孔１５２がピン等により軸支され、背もたれフレーム１６０が回動可能に取り付けられている。
【００２７】
背もたれサイドフレーム１６０ａ，１６０ｂの上方端部は開口しており、ハンドル部材１７６の一端が挿入され、背もたれサイドフレーム１６０ａ，１６０ｂの端部側面の止め螺子１８０により固定されている。このハンドル部材１７６には、ブレーキレバー１８２が設けられており、図示しないワイヤなどで後輪１４の車軸部材３４に内設された図示しないブレーキ機構に接続されている。また、ハンドル部材１７６には、グリップ部１８４が設けられ、ゴムなどの滑り難い材質でできた被覆材が被覆されている。
【００２８】
ヘッドレスト固定部材１６８の中間近傍には、略直方体に形成され、断面が四角形の筒状の固定部１８６が取り付けられ、固定部１８６の両側には各ダンパ５８，６２のロックを解除する一対の解除レバー１８８がそれぞれ取り付けられている。この固定部１８６には、ヘッドレスト１９０を上下方向に高さ調整可能に摺動ガイドする略四角柱に形成された筒体１９２が挿通されている。筒体１９２の一表面には凹凸１９２ａが設けられ、固定部１８６に設けた固定機構のレバー１８６ａの操作により嵌合し、固定可能に形成されている。
【００２９】
さらに、筒体１９２の上側端部にも、筒体１９２に対して内部に水平方向の貫通穴が形成された筒状の固定部１９４が取り付けられている。固定部１９４の貫通穴には、略四角柱に形成された筒体１９６が摺動可能に挿通されている。筒体１９６の一表面にも凹凸１９６ａが設けられ、固定部１９４に設けた固定機構のレバー１９４ａの操作により嵌合し、固定可能に形成されている。この筒体１９６の前方向には、上下方向に揺動可能に軸支する取付部材１９８を介してヘッドレスト１９０が取り付けられている。
【００３０】
この実施形態の車椅子１０の座面は、布で形成されており、図５に示すように、座面フレーム７６を構成する一対の座面サイドフレーム８０間に座面布２００などを渡して、座席の座面が形成されている。また、座面フレーム７６の座面布２００の裏面に一端が固定され、背もたれフレーム１６０を形成する連結部材１６６に掛け渡して折り返して、おしりを支えるように形成された後部座面紐ベルト２０２が設けられている。後部座面紐ベルト２０２の他端部には面ファスナが設けられ、連結部材１６６に掛け渡して後部座面紐ベルト２０２の裏の貼付部に位置調節可能に貼付されている。さらに、背もたれサイドフレーム１６０ａ，１６０ｂ間に図示しない布などを渡して、座席の背面が形成されている。
【００３１】
この実施形態の車椅子の機能は、座面フレーム７６が揺動連結部７８に軸支され、座面フレーム７６の連結材８４のダンパ支持部９６と、車体フレーム１６のサイドフレーム１８を連結する連結棒材２０のダンパ支持部６０との間のダンパ５８により、座面フレーム７６が、約水平位置から前方に約５°後方に約１５°傾斜した位置まで調節可能に設けられている。この調節は、ダンパ５８につながれた一対の解除レバー１８８の一方により、ダンパ５８のロックが解除され、揺動可能にされた状態で適宜の角度に設定し、その位置で解除レバー１８８を離すことにより固定される。
【００３２】
また、この車椅子の背もたれフレーム１６０は、図２、図５等に示すように、背もたれフレーム１６０を構成する補強部材１６２に背もたれ連結フレーム１４８が支持され、背もたれ連結フレーム１４８が、そのダンパ支持部１５６と、座面フレーム７６の座面連結部材８２に設けられたダンパ支持部８６との間のダンパ６２により、揺動可能に設けられている。そして、背もたれ連結フレーム１４８の揺動により背もたれフレーム１６０がリクライニング可能に設けられている。背もたれフレーム１６０の揺動角の設定は、ダンパ６２につながれた一対の解除レバー１８８の他方により、ダンパ６２のロックが解除され、背もたれ連結フレーム１４８が揺動可能にされた状態で、適宜の角度に背もたれフレーム１６０を設定し、その位置で他方の解除レバー１８８を離すことにより固定される。
【００３３】
さらに、背もたれ連結フレーム１４８の支持部１５０に一端が軸支されたリンク１４６の他端が、連結支持部材１１０に軸支され、連結支持部材１１０が脚フレーム支持部１０６に接続されて、脚フレーム１２８がリンク１４６により揺動される。そして、背もたれフレーム１６０のリクライニングに伴って、背もたれ連結フレーム１４８が揺動し、リンク１４６を介して脚フレーム１２８を上方に揺動させる。この揺動動作は、一対のリンク１４６により、左右の脚フレーム１２８が各々個別に揺動される。
【００３４】
また、脚フレーム１２８の片側だけを固定し、背もたれフレーム１６０の傾倒に連動させたくない場合は、連結支持部材１１０とリンク１４６を連結するリンク取付部１１４を外し、リンク１４６を取り外す。そして、連結支持具１１０の開口部１１２とフットレスト保持部１００の貫通孔１１０ａとの間に、図示しない留め具を固定する。これにより、脚フレーム１２８を背もたれの傾倒に関係なく固定することも可能である。さらに、一対の脚フレーム１２８は、連結支持部材１１０により各々着脱自在に設けられ、脚フレーム支持部１０６の固定レバー１２４を解放し、取付支持部１１０ｂ，１１０ｃの嵌合ボルト１２２に釣支されている釣支部１３０を外して、脚フレーム１２８を外すこともできる。
【００３５】
また、背もたれフレーム１６０は、留め部材１６４により背もたれ連結フレーム１４８と連結されており、留め部材１６４を外すことにより、背もたれフレーム１６０を支持部１７２の回動軸を中心に前方に倒すことが出来る。
【００３６】
また、この実施形態の車椅子の背もたれフレーム１６０のリクライニング時の回動中心は、座面フレーム７６を構成する一対の座面サイドフレーム８０の後端部から上方に所定高さ突出して設けられた傾倒支持部９４に設けられているので、搭乗者の腰部のやや上方で背もたれフレームがリクライニングする。これにより、背もたれフレーム１６０の回動時に、搭乗者のおしりを前方に押すことがない。また、座面フレーム７６の後方部分がやや下方に傾斜して下がっているので、搭乗者のおしりがより安定する。
【００３７】
この実施形態の車椅子１０によれば、背もたれフレーム１６０及び座面フレーム７６の各々について傾斜調整用にダンパ５８，６２が設けられ、角度を自由に設定できるものである。そのため、背もたれをリクライニングする際でも、背もたれのフレーム１６０と座面フレーム７６により形成される角度を任意に調整可能なものである。また、背もたれフレーム１６０と座面フレーム７６の屈曲点である軸孔１５１の位置が、搭乗者の腰部の屈曲位置の上方にあり、背もたれフレーム１６０の揺動動作に伴って、座っている人が前方に押し出されることがないものである。さらに、座面フレーム７６に形成される座席が、面ファスナを備えた座面布２００後部座面紐ベルト２０２により腰掛け深さを調節可能にあり、おしりを保持し易いため、前方にずれることがないものである。さらに、背もたれフレーム１６０と背もたれ連結フレーム１４８とを連結している留め部材１６４を取り外すことにより、背もたれフレーム１６０が折り畳み可能になるため、持ち運びが容易で、収納スペースの効率もよいものである。
【００３８】
また、脚フレーム１２８の片側だけを固定し、他方の脚フレーム１２８のみを背もたれフレーム１６０の傾倒に連動させることもでき、搭乗者の状態に対応した細かな設定を可能にしている。さらに、脚フレーム１２８の片側が邪魔な際には、脚フレーム１２８を取り外すことも可能である。
【００３９】
なお、この発明の車椅子は上記実施形態に限定されるものではなく、図７に示すように、体フレーム１６の左右一対のサイドフレーム１８の上側のフレーム端に、略Ｌ字状の補助輪取付部材７０を着脱可能に取り付けたものでも良い。さらに、駐車ブレーキを無くしてシンプルにしても良い。また、調整装置は、ガスダンパの他、機械式の位置調節可能な調整装置でも良く、その構成は問わない。また、フレームの素材や座席を形成する素材など適宜選択可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】この発明の一実施形態の車椅子を示す側面図である。
【図２】この実施形態の車椅子を示す正面図である。
【図３】図２のフットサポートを除いた状態を示す正面図である。
【図４】この実施形態の車椅子を示す上面図である。
【図５】この実施形態の車椅子を示す背面図である。
【図６】この実施形態の車椅子を示す斜視図である。
【図７】この発明の他の実施形態の車椅子を示す側面図である。
【符号の説明】
【００４１】
１０  車椅子
１２  前輪
１４  後輪
１６  車体フレーム
１８  サイドフレーム
４４  肘掛け
５８，６２  ダンパ
６０，８６，９６，１５６  ダンパ支持部
７０  補助輪取付部材
７４，７８  揺動連結部
７６  座面フレーム
９４  傾倒支持部
１００  フットレスト保持部
１０４  回転連結部
１０６  脚フレーム支持部
１１０  連結支持部材
１２８  脚フレーム
１４４  フットレスト
１５１，１５２  軸孔
１６０  背もたれフレーム
１６４  留め部材
１８８  解除レバー
１９０  ヘッドレスト
２００  座面布
２０２  後部座面紐ベルト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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