(57)【要約】【課題】  タイヤがパンクしたりタイヤ内の空気量が減少した場合に、迅速にタイヤに圧縮空気を供給して走行することができ、車にスペアタイヤを積載する必要がなく、しかも、小型で、持ち運び出して操作し易く、常時車に搭載しても車内の場所をとらず邪魔にならない車載用タイヤ空気充填装置を提供することを目的とする。【解決手段】  ピストン１をシリンダ２内で直線往復動させて、シリンダ２内から圧縮空気をタイヤ内へ供給する。そして、ピストン１と共通の軸心Ｌ0 を有し軸心Ｌ0 に沿ってピストン１と一体に移動するように連結ロッド３にて連結された磁性体７と、交互に切換わり通電されて磁性体７を軸心Ｌ0 方向に往復動させる一対の第１・第２ソレノイドコイル11，12と、を備える。【選択図】  図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ピストン（１）をシリンダ（２）内で直線往復動させて、該シリンダ（２）内から圧縮空気をタイヤ内へ供給する車載用タイヤ空気充填装置に於て、
上記シリンダ（２）に一体状に連結されるケーシング（29）を備えた直線往復動アクチュエータ（Ａ）を、具備することを特徴とする車載用タイヤ空気充填装置。
【請求項２】
ピストン（１）をシリンダ（２）内で直線往復動させて、該シリンダ（２）内から圧縮空気をタイヤ内へ供給する車載用タイヤ空気充填装置に於て、
上記ピストン（１）と共通の軸心（Ｌ0 ）を有し該軸心（Ｌ0 ）に沿って上記ピストン（１）と一体に移動するように連結ロッド（３）にて連結された磁性体（７）と、交互に切換わり通電されて該磁性体（７）を上記軸心（Ｌ0 ）方向に往復動させる一対の第１・第２ソレノイドコイル (11)(12) と、を備えたことを特徴とする車載用タイヤ空気充填装置。
【請求項３】
ピストン（１）をシリンダ（２）内で直線往復動させて、該シリンダ（２）内から圧縮空気をタイヤ内へ供給する車載用タイヤ空気充填装置に於て、
磁性体（７）が、対称に配設された一対のピストン (１)(１) の中間で、共通の軸心（Ｌ0 ）に沿って該ピストン (１)(１) と一体に移動するように、連結ロッド（３）にて連結され、
さらに、交互に切換わり通電されて上記磁性体（７）を上記軸心（Ｌ0 ）方向に往復動させる一対の第１・第２ソレノイドコイル (11)(12) を、備えたことを特徴とする車載用タイヤ空気充填装置。
【請求項４】
上記第１・第２ソレノイドコイル (11)(12) が交互に通電されるように切換える機械式又は電子式の切換手段（６）を、具備する請求項２又は３記載の車載用タイヤ空気充填装置。
【請求項５】
機械式の上記切換手段（６）は、上記軸心（Ｌ0 ）に沿って上記連結ロッド（３）と一体に移動するガイド棒部（30）に所定間隔をもって対向状に形成された第１・第２段差部 (31)(32) と、上記ガイド棒部（30）に挿嵌され該ガイド棒部（30）の往復動に伴い上記第１・第２段差部 (31)(32) により上記軸心（Ｌ0 ）方向に沿って交互に押圧されて往復動する通電リング体（８）と、該通電リング体（８）に接触して電気を供給する通電ブラシ（20）と、上記軸心（Ｌ0 ）方向に分離して並設されると共に上記第１・第２ソレノイドコイル (11)(12) と夫々電気的に接続され往復動する上記通電リング体（８）と交互に接触し通電される第１・第２極性ブラシ (21)(22) と、を備えた請求項４記載の車載用タイヤ空気充填装置。
【請求項６】
上記シリンダ（２）と、上記第１・第２ソレノイドコイル (11)(12) を内部に有するケーシング（29）とが、上記軸心（Ｌ0 ）方向に一体状に連結されている請求項２，３，４又は５記載の車載用タイヤ空気充填装置。
【請求項７】
ピストン（１）をシリンダ（２）内で直線往復動させて、該シリンダ（２）内から圧縮空気をタイヤ内へ供給する車載用タイヤ空気充填装置に於て、
可動子（50）を有し、該可動子（50）が上記ピストン（１）と共通の軸心（Ｌ0 ）に沿って往復動するリニア形レシプロモータ（５）を、設け、
該レシプロモータ（５）の該可動子（50）が、上記ピストン（１）と一体に移動するように、連結ロッド（３）にて連結されたことを特徴とする車載用タイヤ空気充填装置。
【請求項８】
ピストン（１）をシリンダ（２）内で直線往復動させて、該シリンダ（２）内から圧縮空気をタイヤ内へ供給する車載用タイヤ空気充填装置に於て、
可動子（50）を有し、該可動子（50）が上記ピストン（１）と共通の軸心（Ｌ0 ）に沿って往復動するリニア形レシプロモータ（５）を、設け、
上記可動子（50）が、対称に配設された一対のピストン (１)(１) の中間で、上記共通の軸心（Ｌ0 ）に沿って該ピストン (１)(１) と一体に移動するように、連結ロッド（３）にて連結されたことを特徴とする車載用タイヤ空気充填装置。
【請求項９】
上記シリンダ（２）と、上記リニア形レシプロモータ（５）を内部に有するケーシング（29）とが、上記軸心（Ｌ0 ）方向に一体連結されている請求項７又は８記載の車載用タイヤ空気充填装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車載用タイヤ空気充填装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、スペアタイヤの代わりに、車に搭載されて、タイヤがパンクしたり内部の空気の量が減った場合に、タイヤに圧縮空気を供給するためのエアコンプレッサ（空気充填装置）として、回転式駆動モータの回転軸の偏心位置に取り付けられた偏心部材が、コンロッドで、ピストンと連結されており、モータを回転させると、ピストンが、シリンダ内で揺動しつつ往復動して、圧縮空気を発生させるものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
この空気充填装置によって、タイヤへ、圧縮空気を供給することによって、応急処置として、車を修理工場や家まで走行できる状態にする。
【特許文献１】特願２００１−２７１７４４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
この空気充填装置は、既述したように、駆動モータの回転運動を、ピストンの直線運動に変換する構造なので、フライホイール，ピニオンギヤ，減速ギヤ，伝達主軸，ベアリング，ピストンピン，コンロッド等、多くの点数の部品を有し、装置が大きくなるので、車に搭載すると、場所を要し邪魔になる。
【０００４】
そこで、本発明は、タイヤがパンクしたりタイヤ内の空気量が減少した場合に、迅速にタイヤに圧縮空気を供給して走行することができ、車にスペアタイヤを積載する必要がなく、しかも、小型で、持ち運び出して作業し易く、常時車に搭載しても、車内の場所を多くとらず邪魔にならない車載用タイヤ空気充填装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の目的を達成するために、本発明に係る車載用タイヤ空気充填装置は、ピストンをシリンダ内で直線往復動させて、該シリンダ内から圧縮空気をタイヤ内へ供給するものであり、上記シリンダに一体状に連結されるケーシングを備えた直線往復動アクチュエータを、具備する。
【０００６】
また、ピストンをシリンダ内で直線往復動させて、該シリンダ内から圧縮空気をタイヤ内へ供給するものであり、上記ピストンと共通の軸心を有し該軸心に沿って上記ピストンと一体に移動するように連結ロッドにて連結された磁性体と、交互に切換わり通電されて該磁性体を上記軸心方向に往復動させる一対の第１・第２ソレノイドコイルと、を備えた。
【０００７】
また、ピストンをシリンダ内で直線往復動させて、該シリンダ内から圧縮空気をタイヤ内へ供給するものであり；磁性体が、対称に配設された一対のピストンの中間で、共通の軸心に沿って該ピストンと一体に移動するように、連結ロッドにて連結され；さらに、交互に切換わり通電されて上記磁性体を上記軸心方向に往復動させる一対の第１・第２ソレノイドコイルを、備えた。
上記第１・第２ソレノイドコイルが交互に通電されるように切換える機械式又は電子式の切換手段を、具備する。
【０００８】
そして、機械式の上記切換手段は、上記軸心に沿って上記連結ロッドと一体に移動するガイド棒部に所定間隔をもって対向状に形成された第１・第２段差部と、上記ガイド棒部に挿嵌され該ガイド棒部の往復動に伴い上記第１・第２段差部により上記軸心方向に沿って交互に押圧されて往復動する通電リング体と、該通電リング体に接触して電気を供給する通電ブラシと、上記軸心方向に分離して並設されると共に上記第１・第２ソレノイドコイルと夫々電気的に接続され往復動する上記通電リング体と交互に接触し通電される第１・第２極性ブラシと、を備えた。
そして、上記シリンダと、上記第１・第２ソレノイドコイルを内部に有するケーシングとが、上記軸心方向に一体状に連結されている。
【０００９】
また、本発明に係る他の車載用タイヤ空気充填装置は、ピストンをシリンダ内で直線往復動させて、該シリンダ内から圧縮空気をタイヤ内へ供給するものであり；可動子を有し、該可動子が上記ピストンと共通の軸心に沿って往復動するリニア形レシプロモータを、設け；該レシプロモータの該可動子が、上記ピストンと一体に移動するように、連結ロッドにて連結された。
【００１０】
または、ピストンをシリンダ内で直線往復動させて、該シリンダ内から圧縮空気をタイヤ内へ供給するものであり；可動子を有し、該可動子が上記ピストンと共通の軸心に沿って往復動するリニア形レシプロモータを、設け；上記可動子が、対称に配設された一対のピストンの中間で、上記共通の軸心に沿って該ピストンと一体に移動するように、連結ロッドにて連結された。
そして、上記シリンダと、上記リニア形レシプロモータを内部に有するケーシングとが、上記軸心方向に一体連結されている。
【発明の効果】
【００１１】
本発明は、次のような著大な効果を奏する。
タイヤ空気充填装置を車に搭載しておくことによって、タイヤがパンクしたりタイヤ内の空気量が減少した場合に、迅速にタイヤ内に圧縮空気を供給することができ、修理場所や家まで走行できる。よって、車にスペアタイヤを積む必要がないので、車内の空きスペースを広くすることができる。
しかも、このタイヤ空気充填装置は、直線往復動アクチュエータを駆動源とし、そのケーシングは、シリンダに一体状に連結されるので、小型化を図ることができ、常時車に搭載しても邪魔にならず、車内の空きスペースを一層広くすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、実施の形態を示す図面に基づき、本発明を詳説する。
図１に示すように、本発明に係る車載用タイヤ空気充填装置は、収納箱28内に、圧縮空気を発生するエア供給装置本体４と、ノズル49を先端に有しタイヤとエア供給装置本体４とを連結する供給ホース19と、ＯＮ−ＯＦＦスイッチ48を介して配線16にてエア供給装置本体４に接続され車のシガー着火用差込部に接続されて電気を供給されるシガープラグ47と、が収納されている。また、エアーゲージ部44が、ホース45にて、エア供給装置本体４と連結され、エア供給装置本体４内の気圧を、収納箱28の外部から確認することができる。なお、収納箱28は、図示省略の蓋体で、カバーされる。
【００１３】
そして、図２〜図９に示すように、エア供給装置本体４は、直線往復動アクチュエータＡを内部に有するケーシング29と、シリンダ２とが一体状に連結されたものである。
シリンダ２の頭部27（先端側）は、外部からシリンダ内に吸気するための円柱又は角柱状吸気路24が、（ピストン１の）軸心Ｌ0 方向へ外部に貫設されている。
さらに具体的には、吸気路24は、シリンダ内部側と外部側に、夫々段差部をもって縮径した円形の内側縮径孔33，外側縮径孔34を、有する。そして、吸気路24内には、（円錐状）コイルバネ９及び吸気弁球14が配設され、コイルバネ９は、基端側が、内側縮径孔33の段差部に当接され、先端側が、吸気弁球14に当接して弾発付勢し、外側縮径孔34を塞ぐ。  かつ、シリンダ２の頭部27は、その内側の面に、円柱又は角柱状排気用凹部25が凹設される。そして、シリンダ２の頭部27は、ホース19が連結される連結部18が、外部に突設され、連結部18の先端と、排気用凹部25の側壁とは、シリンダ２内の圧縮空気を排気するための孔18ａが、貫通されている。
さらに具体的には、排気用凹部25は、シリンダ内部側に、段差部をもって縮径して形成された円形縮径孔35を、有する。そして、排気用凹部25内には、（円錐状）コイルバネ９及び排気弁球15が配設され、コイルバネ９は、基端側が、排気用凹部25の底部に当接され、先端側が、排気弁球15に当接して弾発付勢し、縮径孔35を塞ぐ。
また、10は、ピストン１の頭部に周状に嵌入されシリンダ２の内周壁に当接するリングシールである。
【００１４】
シリンダ２と、細長状ケーシング29とが、軸心Ｌ0 方向に一体状に連結され、このケーシング29内に、一対の第１・第２ソレノイドコイル11，12が、ピストン１と共通の軸心Ｌ0 を有するように、先端側Ｌ1 から順に、配設され、かつ、第１・第２ソレノイドコイル11，12の間に、リング状ボビン体が、挟持される。
さらに、第１・第２ソレノイドコイル11，12の内径側に、略円筒状第１・第２固定鉄心41，42が、固定される。
第１・第２固定鉄心41，42は、軸心Ｌ0 の先端側Ｌ1 ・基端側Ｌ2 に突設された短円筒部41ａ，42ａを、有し、この短円筒部41ａ，42ａは、ケーシング29の先端側Ｌ1 ・基端側Ｌ2 に形成された開口から突出状として固定されている。
（軸心Ｌ0 方向先端側Ｌ1 の）第１ソレノイドコイル11は、第２ソレノイドコイル12よりも、軸心Ｌ0 方向に長く形成されており、第１ソレノイドコイル11が通電されると、ピストン１を、先端側Ｌ1 に移動させる磁力が、大きくなるように設定される。
【００１５】
また、直線往復動アクチュエータＡは、ピストン１と共通の軸心Ｌ0 を有し軸心Ｌ0 に沿ってピストン１と一体に移動するように連結ロッド３にて連結された磁性体７と、交互に切換わり通電されて磁性体７を軸心Ｌ0 方向に往復動させる一対の第１・第２ソレノイドコイル11，12と、を備える。
磁性体７は、軸心Ｌ0 方向に円柱形状を有し、ピストン１と、ロッド３で連結される。さらに、磁性体７は、軸心Ｌ0 方向基端側Ｌ2 に、ガイド棒部30が、軸心Ｌ0 に沿って一体に移動するように、延伸状に連結される。ガイド棒部30は、絶縁性を有する合成樹脂等から成るのが好ましい。
また、第１・第２固定鉄心41，42の内径孔部は、夫々、互いに対向する側に拡径するテーパ内面41ｂ，42ｂを、有し、かつ、磁性体７は、先端側Ｌ1 及び基端側Ｌ2 に、（軸心Ｌ0 方向に往復動する際に）テーパ内面41ｂ，42ｂに交互に嵌合又は近接するテーパ状外周部７ａ，７ｂが、形成される。
そして、連結ロッド３，ガイド棒部30が、第１・第２固定鉄心41，42に挿嵌されて配設される。
【００１６】
また、エア供給装置本体４は、第１・第２ソレノイドコイル11，12が交互に通電されるように切換える機械式又は電子式の切換手段６を、備える。
図例では、機械式の切換手段６が、備えられている。
この機械式の切換手段６は、ガイド棒部30に所定間隔をもって対向状に形成された第１・第２段差部31，32と、ガイド棒部30に挿嵌されガイド棒部30の往復動に伴い第１・第２段差部31，32により軸心Ｌ0 方向に沿って交互に押圧されて往復動する通電リング体８と、を有する。通電リング体８は、銅合金等の通電性を有する材質から成る。
ガイド棒部30は、第１・第２段差部31，32の間において、細長円柱状又は細長角柱状に形成されたガイド柱部30ａを有し、通電リング体８は、ガイド柱部30ａに挿嵌されて軸心Ｌ0 方向にスライド自在となる孔部を有する。
【００１７】
さらに、機械式の切換手段６は、通電リング体８に接触して電気を供給する通電ブラシ20と、軸心Ｌ0 方向に分離して並設されると共に第１・第２ソレノイドコイル11，12と夫々電気的に接続され往復動する通電リング体８と交互に接触し通電される第１・第２極性ブラシ21，22と、を備える。
通電ブラシ20は、往復動する通電リング体８の外周が交互に接触するように軸心Ｌ0 方向に２コブ状に形成され、ケーシング29から基端側に延設された固定板部36に立設される。通電ブラシ20は、（図１にて既述した）配線16に接続されて、車のシガー着火用差込部から電気が供給される。
また、第１・第２極性ブラシ21，22は、ガイド棒部30に対し通電ブラシ20の対称位置近傍で、軸心Ｌ0 方向に並列状に分離して、固定板部36に立設される。さらに、第１・第２極性ブラシ21，22は、配線17ａ，17ｂにて、第１・第２ソレノイドコイル11，12に接続される。また、第１・第２ソレノイドコイル11，12は、負極配線26が、接続される。
ここで、第１・第２極性ブラシ21，22及び通電ブラシ20は、ガイド棒部30側に弯曲突出状に形成され、かつ、通電リング体８は、外周に、第１・第２極性ブラシ21，22，通電ブラシ20に嵌合分離自在な周状凹部が、形成される。
【００１８】
次に、図10は、本発明の車載用タイヤ空気充填装置の他の実施の形態を示し、図１〜図９に示す装置との相違点は、エア供給装置本体４に於て、ケーシング29の基端側Ｌ2 に、先端側Ｌ1 のシリンダ２Ａと対称形状のシリンダ２Ｂが、一体状に連結されている点である。
そして、磁性体７が、対称に配設された一対のピストン１Ａ，１Ｂの中間で、共通の軸心Ｌ0 に沿ってピストン１Ａ，１Ｂと一体に移動するように、連結ロッド３Ａ，３Ｂにて連結されている。なお、第１・第２ソレノイドコイル11，12が交互に通電されるように切換える切換手段６については、図１〜図９に示した機械式の切換手段６を、具備しておらず、図示省略するが、別の電気式又は機械式の切換手段６を具備する。
アクチュエータＡは、図２〜図９にて既述したものと、同様の構成である。
【００１９】
次に、図11は、本発明の車載用タイヤ空気充填装置の別の実施の形態を示し、図１〜図９の装置との相違点は、アクチュエータＡが、リニア形レシプロモータ５から成る点である。
具体的には、リニア形レシプロモータ５は、可動子50を有し、可動子50が、ピストン１と共通の軸心Ｌ0 に沿ってピストン１と一体状に往復動するように、連結ロッド３にて連結される。
さらに、レシプロモータ５は、ケーシング29内に固定される筒状積層固定子コア体53と、ロッド３に対し対称位置において積層固定子コア体53の孔部内に固着された一対の永久磁石体51，51と、ロッド３に対し対称位置において積層固定子コア体53に巻設された一対のコイル体52，52と、を備える。そして、可動子50及び連結ロッド３が、積層固定子コア体53の孔部内において、磁石体51，51の間に、挿嵌されて配設される。
また、このエア供給装置本体４は、図２〜図９で既述した機械式の切換手段６を、具備しておらず、図示省略するが、可動子50を往復動させるための別の機械式又は電子式の切換手段を、具備する。
【００２０】
次に、図12は、本発明の車載用タイヤ空気充填装置のさらに別の実施の形態を示し、一対のシリンダ２Ａ，２Ｂが、軸心Ｌ0 方向長細状ケーシング29に連結されると共に、リニア形レシプロモータ５から成るアクチュエータＡを、有する。
一対のシリンダ２Ａ，２Ｂは、図10に於て既述したものと同様の構成であり、かつ、リニア形レシプロモータ５は、図11に於て既述したものと同様の構成である。そして、可動子50を往復動させるための図示省略の機械式又は電子式の切換手段を、具備する。
【００２１】
次に、車載用タイヤ空気充填装置の使用方法及び作用について説明する。
先ず、図１，図２に於て、車のシガー着火用差込部に、シガープラグ47を差込み、ホース19のノズル49を、パンクした（又は内圧が低下した）タイヤの空気注入部に差込んで、スイッチ48をＯＮにする。
そして、図３に示すように、通電リング体８が、通電ブラシ20及び第２極性ブラシ22に嵌合している場合、第２極性ブラシ22，配線17ｂを介して、第２ソレノイドコイル12が、通電される。すると、磁性体７が、第２ソレノイドコイル12から発生する磁力によって矢印38のように引かれ、ピストン１が、シリンダ２内を、軸心Ｌ0 方向基端側Ｌ2 に移動する。この移動中に、ピストン１の吸込力によって、吸気路24内において、吸気弁球14が、弾発付勢力に抗してコイルバネ９を基端側Ｌ2 に押して移動し、外側縮径孔34が、開通状になり、空気が、矢印37のように、外部からシリンダ２の内部に流入する。
【００２２】
そして、図４に示すように、ピストン１が基端側Ｌ2 に移動して、ガイド棒部30の第２段差部32が、通電リング体８を基端側Ｌ2 に押すと、通電リング体８は、基端側Ｌ2 に移動して第１極性ブラシ21に嵌合する。すると、第２ソレノイドコイル12から第１ソレノイドコイル11へと、通電が切換わり、その瞬間、ピストン１の基端側Ｌ2 への移動が停止し、吸気弁球14は、コイルバネ９により弾発付勢され、外側縮径孔34を塞ぐ。
その後、図５に示すように、磁性体７が、第１ソレノイドコイル11及び第１固定鉄心41の磁力によって、矢印40のように反対側（軸心Ｌ0 方向先端側Ｌ1 ）に引かれ、ピストン１が、シリンダ２内を、先端側Ｌ1 に移動する。
この移動中に、ピストン１がシリンダ２内の空気を押圧することにより、排気用凹部25内において、排気弁球15が、弾発付勢力に抗してコイルバネ９を先端側Ｌ1 に押して移動し、縮径孔35が、開通状になり、シリンダ２内から、圧縮空気が、矢印39のように、排気用凹部25，連結部18の孔18ａ及びホース19を通って、タイヤ内に供給される。
【００２３】
この先端側Ｌ1 への移動中に、図７，図８に示す順に、ガイド棒部30が、先端側Ｌ1 に移動して、通電リング体８が、ガイド棒部30の第１段差部31に押されると、図６，図９に示すように、通電リング体８は先端側Ｌ1 に移動して、第２極性ブラシ22に嵌合する。すると、第１ソレノイドコイル11から第２ソレノイドコイル12へと、通電が切換わり、この瞬間、ピストン１の先端側Ｌ1 への移動が停止し、排気弁球15は、コイルバネ９により弾発付勢され、縮径孔35を塞ぎ、排気が停止する。
そして、図３に示すように、磁性体７は、第２ソレノイドコイル12及び第２固定鉄心42の磁力によって、矢印38のように、反対側（軸心Ｌ0 方向基端側Ｌ2 ）に引かれ、ピストン１が、シリンダ２内を、基端側Ｌ2 に移動する。
このように、図３〜図６の作動が繰り返されて、外部から取り入れた空気が、シリンダ２内で圧縮されて、タイヤへと供給される。この往復動は、毎分約4300回である。
そして、エアゲージ部44にて、シリンダ２内の圧力を確認して、タイヤ内の空気圧が一定値まで上昇したことを確認したら、スイッチ48をＯＦＦとして、作動を終了させる。
【００２４】
また、図10に示す装置を作動させると、磁性体７が、図３〜図６に於て既述したと同様に、軸心Ｌ0 方向に往復動する。
そして、一方側のピストン１Ａが、外部からシリンダ２Ａ内に空気を吸気するのと同時に、他方側のピストン１Ｂが、シリンダ２Ｂ内から外部へ圧縮空気を排気して、タイヤに空気が供給される。さらに、その逆の場合も、吸気と排気が、同時に行われる。
このように、磁性体７が、どちらの片方向へ移動する過程においても、一対のシリンダ２，２内のどちらかにおいて、必ず、タイヤへの空気の供給が行われるので、作動の無駄なく、タイヤ内に圧縮空気が供給される。  
【００２５】
また、図11に示す装置を作動させると、リニア形レシプロモータ５により、ピストン１が、軸心Ｌ0 方向先端側Ｌ1 と、基端側Ｌ2 とに、シリンダ２内を往復動し、図３〜図６に於て既述したと同様に、タイヤ内に圧縮空気が供給される。
また、図12に示す装置に於て、リニア形レシプロモータ５により、ピストン１が、軸心Ｌ0 方向に、シリンダ２内を往復動し、図10にて既述したと同様の手順で、タイヤ内に圧縮空気が供給される。
【００２６】
以上のように、本発明に係る車載用タイヤ空気充填装置は、ピストン１をシリンダ２内で直線往復動させて、シリンダ２内から圧縮空気をタイヤ内へ供給するものであり、シリンダ２に一体状に連結されるケーシング29を備えた直線往復動アクチュエータＡを、具備するので、このタイヤ空気充填装置を車に搭載しておけば、タイヤがパンクしたりタイヤ内の空気量が減少した場合に、迅速にタイヤ内に圧縮空気を供給することができ、修理場所や家まで走行できる。よって、車にスペアタイヤを積む必要がないので、車内の空きスペースを広くすることができる。
しかも、このタイヤ空気充填装置は、直線往復動アクチュエータＡを駆動源とし、そのケーシング29は、シリンダ２に一体状に連結されるので、小型化を図ることができ、常時車に搭載しても邪魔にならず、車内の空きスペースを一層広くすることができる。
【００２７】
そして、車載用タイヤ空気充填装置は、ピストン１をシリンダ２内で直線往復動させて、シリンダ２内から圧縮空気をタイヤ内へ供給するものであり、ピストン１と共通の軸心Ｌ0 を有し軸心Ｌ0 に沿ってピストン１と一体に移動するように連結ロッド３にて連結された磁性体７と、交互に切換わり通電されて磁性体７を軸心Ｌ0 方向に往復動させる一対の第１・第２ソレノイドコイル11，12と、を備えているので、ピストン１をシリンダ２内で繰り返し往復動させる駆動源を、コンパクトな大きさにすることができる。よって、タイヤ空気充填装置を小型にすることができ、常時車に搭載しても邪魔にならず、車内の空きスペースを広くすることができる。
【００２８】
または、車載用タイヤ空気充填装置は、ピストン１をシリンダ２内で直線往復動させて、シリンダ２内から圧縮空気をタイヤ内へ供給するものであり、磁性体７が、対称に配設された一対のピストン１，１の中間で、共通の軸心Ｌ0 に沿ってピストン１，１と一体に移動するように、連結ロッド３にて連結され、さらに、交互に切換わり通電されて磁性体７を軸心Ｌ0 方向に往復動させる一対の第１・第２ソレノイドコイル11，12を、備えているので、ピストン１をシリンダ２内で繰り返し往復動させる駆動源を、コンパクトな大きさにすることができる。よって、タイヤ空気充填装置を小型にすることができ、常時車に搭載しても邪魔にならず、車内の空きスペースを広くすることができる。
しかも、磁性体７がどちらの方向へ移動する場合でも、その過程において、必ず、一対のシリンダ２，２のどちらかのシリンダ２から、圧縮空気がタイヤ内へ供給されるので、、非常に効率よく、一段と迅速に、タイヤ内に空気を充填することができる。
【００２９】
また、第１・第２ソレノイドコイル11，12が交互に通電されるように切換える機械式又は電子式の切換手段６を、具備するので、自動的に第１・第２ソレノイドコイル11，12への通電を切換えられ、往復動をスムースに行い得て、しかも、装置を小型にすることができる。
【００３０】
そして、機械式の切換手段６は、軸心Ｌ0 に沿って連結ロッド３と一体に移動するガイド棒部30に所定間隔をもって対向状に形成された第１・第２段差部31，32と、ガイド棒部30に挿嵌されガイド棒部30の往復動に伴い第１・第２段差部31，32により軸心Ｌ0 方向に沿って交互に押圧されて往復動する通電リング体８と、通電リング体８に接触して電気を供給する通電ブラシ20と、軸心Ｌ0 方向に分離して並設されると共に第１・第２ソレノイドコイル11，12と夫々電気的に接続され往復動する通電リング体８と交互に接触し通電される第１・第２極性ブラシ21，22と、を備えているので、ピストン１が、先端側、基端側に移動する度に、通電リング体８が第１・第２ソレノイドコイル11，12に切換わって当接し、通電を自動的に切換えることができる。
よって、簡易な構造でありながら、自動的かつスムースに、ピストン１を往復動させることができる。
【００３１】
また、シリンダ２と、第１・第２ソレノイドコイル11，12を内部に有するケーシング29とが、軸心Ｌ0 方向に一体状に連結されているので、細長状にコンパクトな構造にすることができ、タイヤ空気充填装置の小型化を図ることができる。
【００３２】
または、車載用タイヤ空気充填装置は、ピストン１をシリンダ２内で直線往復動させて、シリンダ２内から圧縮空気をタイヤ内へ供給するものであり、可動子50を有し、可動子50がピストン１と共通の軸心Ｌ0 に沿って往復動するリニア形レシプロモータ５を、設け、レシプロモータ５の可動子50が、ピストン１と一体に移動するように、連結ロッド３にて連結されているので、ピストン１をシリンダ２内で繰り返し往復動させる駆動源を、コンパクトな大きさにすることができる。
よって、タイヤ空気充填装置を小型にすることができ、常時車に搭載しても邪魔にならず、車内の空きスペースを広くすることができる。
【００３３】
または、ピストン１をシリンダ２内で直線往復動させて、シリンダ２内から圧縮空気をタイヤ内へ供給するものであり、可動子50を有し、可動子50がピストン１と共通の軸心Ｌ0 に沿って往復動するリニア形レシプロモータ５を、設け、可動子50が、対称に配設された一対のピストン１，１の中間で、共通の軸心Ｌ0 に沿ってピストン１，１と一体に移動するように、連結ロッド３にて連結されているので、ピストン１をシリンダ２内で繰り返し往復動させる駆動源を、コンパクトな大きさにすることができる。よって、タイヤ空気充填装置を小型にすることができ、常時車に搭載しても邪魔にならず、車内の空きスペースを広くすることができる。
しかも、磁性体７がどちらの方向へ移動する場合でも、その過程において、必ず、一対のシリンダ２，２のどちらかのシリンダ２から、圧縮空気がタイヤ内へ供給されるので、、非常に効率よく、一段と迅速に、タイヤ内に空気を充填することができる。
【００３４】
また、シリンダ２と、リニア形レシプロモータ５を内部に有するケーシング29とが、軸心Ｌ0 方向に一体連結されているので、細長状にコンパクトな構造にすることができ、タイヤ空気充填装置の小型化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明に係る車載用タイヤ空気充填装置の実施の一形態を示す平面図である。
【図２】分解要部斜視図である。
【図３】一部断面要部平面図である。
【図４】一部断面要部平面図である。
【図５】一部断面要部平面図である。
【図６】一部断面要部平面図である。
【図７】要部拡大平面図である。
【図８】要部拡大平面図である。
【図９】要部拡大平面図である。
【図１０】本発明に係る車載用タイヤ空気充填装置の他の実施の形態を示す一部断面要部平面図である。
【図１１】本発明に係る車載用タイヤ空気充填装置の別の実施の形態を示す一部断面要部平面図である。
【図１２】本発明に係る車載用タイヤ空気充填装置のさらに別の実施の形態を示す一部断面要部平面図である。
【符号の説明】
【００３６】
１  ピストン
２  シリンダ
３  ロッド
５  リニア形レシプロモータ
６  切換手段
７  磁性体
８  通電リング体
11  第１ソレノイドコイル
12  第２ソレノイドコイル
20  通電ブラシ
21  第１極性ブラシ
22  第２極性ブラシ
29  ケーシング
30  ガイド棒部
31  第１段差部
32  第２段差部
50  可動子
Ａ  アクチュエータ
Ｌ0 軸心
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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