(57)【要約】【課題】  車両エンジンＥＧを停止させての長時間停車中にもキャビンＣ内を冷房もしくは暖房する。【解決手段】  恒温庫１００内の空気と熱媒体との間で熱交換させる庫内熱交換器３１と、キャビンＣ内に設けられた車室内熱交換器３２と、両熱交換器３１・３２間に形成された熱媒体循環路３６と、熱媒体循環路３６に設けられて熱媒体を循環させるウォータポンプ３３と、車室内熱交換器３２に空気を流通させて熱媒体との間で熱交換した空気をキャビンＣ内に吹き出させる送風機３４とを設けた。  これによれば、車両エンジンＥＧを停止させての長時間停車中にもキャビンＣ内や仮眠ベッド部Ｂを冷房もしくは暖房をすることができる。また、従来の蓄冷式空調装置と比べて小型・軽量化が可能となる。また、走行中に作動させることにより、補助冷房や補助暖房としても利用でき、例えば仮眠ベッド部Ｂの冷房や暖房に用いることも可能である。【選択図】    図１
2006273150.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に架装されて内部で物品の保冷や保温を行う恒温庫（１００）と、
前記恒温庫（１００）内の空気と熱媒体との間で熱交換させる庫内熱交換器（３１）と、
車室（Ｃ）内に設けられた車室内熱交換器（３２）と、
前記両熱交換器（３１、３２）間に形成された熱媒体循環路（３６）と、
前記熱媒体循環路（３６）に設けられて前記熱媒体を循環させる熱媒体循環手段（３３）と、
前記車室内熱交換器（３２）に空気を流通させて前記熱媒体との間で熱交換した前記空気を前記車室（Ｃ）内に吹き出させる送風手段（３４）とを備えたことを特徴とする車載用空調装置。
【請求項２】
前記恒温庫（１００）内の冷却や加熱を行う冷凍サイクル（Ｒ）の冷媒圧縮機（５Ａ、５Ｂ）は、車両エンジン（ＥＧ）もしくは地上電源（Ｅ）からの給電で回動する電動モータ（４）のいずれかで駆動されることを特徴とする請求項１に記載の車載用空調装置。
【請求項３】
前記車室内熱交換器（３２）と熱交換する蓄熱手段（２０）を設けたことを特徴とする請求項１に記載の車載用空調装置。
【請求項４】
車両エンジン（ＥＧ）の冷却水を前記両熱交換器（３１、３２）間を結ぶ前記熱媒体循環路（３６）の一方に流入させる冷却水流入路（４６）と、
前記熱媒体循環路（３６）と前記冷却水流入路（４６）との接続部に設けた流入側流路切換手段（４７）と、
前記両熱交換器（３１、３２）間を結ぶ前記熱媒体循環路（３６）の他方から車両エンジン（ＥＧ）へ冷却水を流出させる冷却水流出路（４８）と、
前記熱媒体循環路（３６）と前記冷却水流出路（４８）との接続部に設けた流出側流路切換手段（４９）とを設けたことを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載の車載用空調装置。
【請求項５】
車両エンジン（ＥＧ）の冷却水を前記両熱交換器（３１、３２）間を結ぶ前記熱媒体循環路（３６）の一方に流入させる冷却水流入路（４６）と、
前記冷却水流入路（４６）に設けた流入側流路断続手段（５０）と、
前記両熱交換器（３１、３２）間を結ぶ前記熱媒体循環路（３６）の他方から車両エンジン（ＥＧ）へ冷却水を流出させる冷却水流出路（４８）と、
前記冷却水流出路（４８）に設けた流出側流路断続手段（５１）とを設けたことを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載の車載用空調装置。
【請求項６】
前記熱媒体としてエンジン冷却水を用いたことを特徴とする請求項５または請求項６のいずれか１項に記載の車載用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内部で物品の保冷や保温を行う恒温庫を有する車両に搭載する車載用空調装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、冷凍車などのトラック車両では、車両エンジンを駆動源として冷凍サイクルを作動させているが、近年、荷物の積み卸しなどで長時間停車するときは、環境問題より車両エンジンを停止させ、代りに地上電源からの給電で回動する電動モータで冷凍サイクルのコンプレッサを駆動して停車中も冷凍庫内を低温に保つ輸送用冷凍装置があり、下記特許文献１はその１例である。
【０００３】
また、トラック車両などに適用され、荷物の積み卸し時や信号待ちでのアイドルストップ時など、停車して車両エンジンを停止させている時にも車室の冷房作用を発揮するものとして、走行中に冷凍サイクルにより氷を作成し、停車時にはその氷の融解潜熱にて車室内を冷房する蓄冷式空調装置が有り、下記特許文献２はその１例である。
【特許文献１】特開平１０−２５３１７５号公報
【特許文献２】特開２００２−３３７５４１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１の輸送用冷凍装置では、冷凍庫内は低温に保てても、車両エンジンが停止していることから車室内を冷房することはできないという問題点がある。また、上記特許文献２の蓄冷式空調装置では、近年の停車時間の増加に対応するには蓄冷量を多くすることが必要で有るが、氷による蓄冷では重量が増えるうえ、停車時間に対応した蓄冷時間が必要となることより、長時間の停車に充分に対応できないという問題点がある。
【０００５】
本発明は、上記従来技術の問題点に鑑みて成されたものであり、その目的は、内部で物品の保冷や保温を行う恒温庫を有する車両に搭載して、車両エンジンを停止させての長時間停車中にも車室内を冷房もしくは暖房することのできる車載用空調装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は上記目的を達成するために、請求項１ないし請求項６に記載の技術的手段を採用する。すなわち、請求項１に記載の発明では、車両に架装されて内部で物品の保冷や保温を行う恒温庫（１００）と、
恒温庫（１００）内の空気と熱媒体との間で熱交換させる庫内熱交換器（３１）と、
車室（Ｃ）内に設けられた車室内熱交換器（３２）と、
両熱交換器（３１、３２）間に形成された熱媒体循環路（３６）と、
熱媒体循環路（３６）に設けられて熱媒体を循環させる熱媒体循環手段（３３）と、
車室内熱交換器（３２）に空気を流通させて熱媒体との間で熱交換した空気を車室（Ｃ）内に吹き出させる送風手段（３４）とを備えたことを特徴としている。
【０００７】
本発明は、車両エンジン（ＥＧ）を停止させての長時間停車中にも恒温庫（１００）内は物品（Ｎ）の品質維持のためスタンバイ運転などによって常に低温もしくは加温状態を保っていることに着目したものであり、恒温庫（１００）内の冷温熱により冷却もしくは加熱された熱媒体を、車室（Ｃ）内に設置した熱交換器（３２）に循環させ、車室（Ｃ）内をも冷却もしくは加温を行う装置である。
【０００８】
この請求項１に記載の発明によれば、内部で物品（Ｎ）の保冷や保温を行う恒温庫（１００）を有する車両に搭載して、車両エンジン（ＥＧ）を停止させての長時間停車中にも車室（Ｃ）内や仮眠ベッド部（Ｂ、図１参照）を冷房もしくは暖房をすることができる。また、従来の蓄冷式空調装置と比べて蓄冷部分が要らないことからも小型・軽量化が可能となる。また、走行中に作動させることにより、補助冷房や補助暖房としても利用でき、例えば仮眠ベッド部（Ｂ）の冷房や暖房に用いることも可能である。
【０００９】
また、請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の車載用空調装置において、
恒温庫（１００）内の冷却や加熱を行う冷凍サイクル（Ｒ）の冷媒圧縮機（５Ａ、５Ｂ）は、車両エンジン（ＥＧ）もしくは地上電源（Ｅ）からの給電で回動する電動モータ（４）のいずれかで駆動されることを特徴としている。
【００１０】
この請求項２に記載の発明によれば、冷凍サイクル（Ｒ）の冷媒圧縮機（５Ａ、５Ｂ）は、車両走行中は車両エンジン（ＥＧ）によって駆動され、長時間停車中はスタンバイ装置により、地上電源（Ｅ）からの給電で回動する電動モータ（４）で駆動されるため、恒温庫（１００）内は常に低温もしくは加温状態を保つことができる。また、停車中は冷凍装置のスタンバイユニット（３）から地上電源（Ｅ）を供給して本車載用空調装置を作動させることができるので、車両エンジン（ＥＧ）停止中に長時間使用してもバッテリに負担を掛けることが無い。
【００１１】
また、請求項３に記載の発明では、請求項１に記載の車載用空調装置において、
車室内熱交換器（３２）と熱交換する蓄熱手段（２０）を設けたことを特徴としている。この請求項３に記載の発明によれば、車室内熱交換器（３２）により蓄冷材などの蓄熱手段（２０）を冷却し、その融解潜熱にて車室（Ｃ）を冷却する、つまり、蓄熱手段（２０）を媒体として使用することにより、車室（Ｃ）内に吹き出す温度を一定で安定したものにすることが可能となる。また、常に冷却または加熱ができるので、機器を小型・軽量とすることが可能となる。
【００１２】
また、請求項４に記載の発明では、請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載の車載用空調装置において、
車両エンジン（ＥＧ）の冷却水を両熱交換器（３１、３２）間を結ぶ熱媒体循環路（３６）の一方に流入させる冷却水流入路（４６）と、
熱媒体循環路（３６）と冷却水流入路（４６）との接続部に設けた流入側流路切換手段（４７）と、
両熱交換器（３１、３２）間を結ぶ熱媒体循環路（３６）の他方から車両エンジン（ＥＧ）へ冷却水を流出させる冷却水流出路（４８）と、
熱媒体循環路（３６）と冷却水流出路（４８）との接続部に設けた流出側流路切換手段（４９）とを設けたことを特徴としている。
【００１３】
また、請求項５に記載の発明では、請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載の車載用空調装置において、
車両エンジン（ＥＧ）の冷却水を両熱交換器（３１、３２）間を結ぶ熱媒体循環路（３６）の一方に流入させる冷却水流入路（４６）と、
冷却水流入路（４６）に設けた流入側流路断続手段（５０）と、
両熱交換器（３１、３２）間を結ぶ熱媒体循環路（３６）の他方から車両エンジン（ＥＧ）へ冷却水を流出させる冷却水流出路（４８）と、
冷却水流出路（４８）に設けた流出側流路断続手段（５１）とを設けたことを特徴としている。
【００１４】
これら請求項４および請求項５に記載の発明によれば、車両エンジン（ＥＧ）の冷却水回路と接続することにより、冬場などには庫内熱交換器（３１）を恒温庫（１００）内の加温装置として使用することが可能となる。また、車室（Ｃ）内の補助暖房装置として使用することが可能となる。ちなみに、請求項４に記載の発明によれば、恒温庫（１００）の加温と車室（Ｃ）の暖房とを両流路切換手段（４７、４９）によって選択切り換えすることができるようになり、請求項５に記載の発明によれば、恒温庫（１００）の加温と車室（Ｃ）の暖房とを両流路断続手段（５０、５１）によって同時にＯＮ・ＯＦＦすることができるようになる。
【００１５】
また、請求項６に記載の発明では、請求項５または請求項６のいずれか１項に記載の車載用空調装置において、
熱媒体としてエンジン冷却水を用いたことを特徴としている。この請求項６に記載の発明によれば、ＬＬＣなどの不凍液によるエンジン冷却水を熱媒体とすることにより、恒温庫（１００）と車室（Ｃ）との接続が空気ダクトなどではなくホース化できるため、恒温庫（１００）内の臭いを車室（Ｃ）内に持ち込むことを防止できるうえ、トラック車両におけるキャビン部のチルトにも対応が容易である。
【００１６】
また、請求項５または請求項６に記載の発明のように、車両エンジン（ＥＧ）の冷却水回路と接続することが可能となり、恒温庫（１００）内の冷温熱と車両エンジン（ＥＧ）の排熱とを選択使用することが可能となる。ちなみに、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
（第１実施形態）
以下、本発明の実施の形態について添付した図面を用いて詳細に説明する。図１は、本発明の一実施形態における車載用空調装置を搭載したトラック車両の側面断面を示す模式図であり、図２は、図１の恒温庫１００内の冷却を行う冷凍サイクルＲの構成概要を示す模式図である。また図３は、本発明の第１実施形態における車載用空調装置の構成概要を示す模式図である。
【００１８】
図１は、内部で物品Ｎの保冷や保温を行う冷凍庫・冷蔵庫・温蔵庫などの恒温庫１００を架装したトラック車両であり、以下の実施形態では冷凍庫１００として説明を行う。この冷凍庫１００を冷却する冷凍サイクルＲは、大きくは冷凍庫１００の外側に設置されるコンデンシングユニット１と、冷凍庫１００内に設置されるエバポレータユニット２と、冷凍庫１００の床下などに設置されるスタンバイユニット３とからなり、この冷凍サイクルＲには２つの冷媒圧縮機（以下、コンプレッサと称す）５Ａ・５Ｂが備えられており、これらコンプレッサ５Ａ・５Ｂは冷媒回路内に並列に組み込まれている。
【００１９】
車両エンジンＥＧおよび第１コンプレッサ５Ａはエンジンルーム内に設置され、電動モータ４および第２コンプレッサ５Ｂは冷凍庫１００の床下などに設置される。そして、車両エンジンＥＧが運転中はこの車両エンジンＥＧによって第１コンプレッサ５Ａが駆動され、車両が地上電源設備を備えた集荷場などに駐車中は、スタンバイユニット３内に構成した地上電源Ｅからの給電で回動する電動モータ４によって第２コンプレッサ５Ｂが駆動されるようになっている。
【００２０】
よって、車両エンジンＥＧによって第１コンプレッサ５Ａを駆動すると、この第１コンプレッサ５Ａから吐出された圧縮冷媒は第１逆止弁２１を通ってコンデンシングユニット１内に設置された冷媒放熱器（以下、コンデンサと称す）６に送られる。なお、その途中で、オイルセパレータ１５によってコンプレッサオイルが分離され、その分離されたコンプレッサオイルはキャピラリーチューブ１６を通ってコンプレッサの吸入側に供給されるようになっている。
【００２１】
コンデンサ６送られた冷媒は、流過する過程でコンデンサファン７によって送風される外気に放熱して凝縮液化する。なお、コンデンサファン７は、ファン７ａと、それを駆動するモータ７ｂとによって構成されている。そして、凝縮液化した液冷媒はレシーバ８と図示しないドライヤとを経てエバポレータユニット２内に配置された膨張弁１０へと送られる。
【００２２】
液冷媒は、膨張弁１０を流過する過程で絞られることによって断熱膨張する。次いで、この液冷媒は冷媒蒸発器（以下、エバポレータと称す）１１を流過する過程でモータ１３により駆動されるエバポレータファン１２によって送風される庫内空気を冷却することによって蒸発気化した後、アキュムレータ１４を経て第１コンプレッサ５Ａに吸い込まれる。
【００２３】
なお、エバポレータファン１２は、ファン１２ａと、それを駆動するモータ１２ｂとによって構成されている。また、図２中の１３は、コンデンサ６から流出した高圧冷媒（膨張弁１０にて減圧される前の冷媒）とエバポレータ１１から流出してコンプレッサ５Ａ・５Ｂに吸入される低圧冷媒とを熱交換する内部熱交換器である。
【００２４】
次に、電動モータ４によって第２コンプレッサ５Ｂを駆動した場合、この第２コンプレッサ５Ｂから吐出された冷媒は第２逆止弁２２を通り、以後上記と同様の経路を通り、アキュムレータ１４からクールダウン初期などの過負荷運転を防止するためのＳＰＲ（サクション・プレッシャー・レギュレータ）弁１９を経てから第２コンプレッサ５Ｂに戻るようになっている。
【００２５】
この冷却運転により、図示しない庫内温度センサによって検出される庫内温度が、設定温度以下に低下した場合には加熱運転が行われる。この加熱運転のために、コンプレッサ５Ａ・５Ｂの吐出側と、膨張弁１０の下流側かつエバポレータ１１の上流側とを連通するホットガスバイパス流路１７が設けられている。
【００２６】
ホットガスバイパス流路１７には、開閉手段としての第１電磁弁１８が設置されていると共に、この第１電磁弁１８を開いてエバポレータ１１にホットガスを供給した時に、コンデンサ６側への逆流を防ぐ開閉手段としての第２電磁弁９が、レシーバ８と膨張弁１０との間に設けられている。そして、加熱運転時には第１電磁弁１８が開とされ、第２電磁弁９が閉とされる。
【００２７】
よって、コンプレッサ５Ａ・５Ｂから吐出された圧縮冷媒はホットガスバイパス流路１７および第１電磁弁１８を通ってエバポレータ１１を流過する過程で庫内空気を加熱した後、アキュムレータ１４を経てコンプレッサ５Ａ・５Ｂに戻る。上記冷却運転と加熱運転とを繰り返すことによって冷凍庫１００ 内の庫内温度は設定温度に維持される。
【００２８】
次に、本実施形態の車載用空調装置について図１と図３とを用いて説明する。本実施形態の車載用空調装置は、冷凍庫１００内に庫内熱交換器３１と、キャビン（車室）Ｃ内に車室内熱交換器３２とを設け、この両熱交換器３１・３２間に熱媒体循環路３６としてホース経路を形成して熱媒体としてエンジン冷却水を封入し、熱媒体循環路３６の１箇所に冷却水を循環させるウォータポンプ（熱媒体循環手段）３３を設けたものである。
【００２９】
庫内熱交換器３１は、冷凍庫１００内でエバポレータユニット２から吹き出された冷気が物品Ｎを冷却した後、エバポレータユニット２へ還流する流れの一部にダクト部３１ａを設けて、その中に配設している（図１参照）。また、車室内熱交換器３２も、空気流路となるケース３５の中に配設し、例えば運転手Ｄの頭上に設けた吹出口３５ｂには送風手段としての送風機３４を設けている。
【００３０】
次に、上記構成による作動を説明する。エバポレータ１１からの冷風吹き出しにより、冷凍庫１００内が冷却されるとともに、冷却風が流通するダクト部３１ａ内に設置された庫内熱交換器３１によって封入した冷却水が冷却される。その冷却された冷却水がウォータポンプ３３の作動によって車室内熱交換器３２に循環される。一方、送風機３４の作動によりキャビンＣ内下方に設けた吸込み口３５ａから車室内空気が取り込まれ、その車室内空気が車室内熱交換器３２を流過する過程で冷却水と熱交換して冷却され、その冷却空気をキャビンＣ内に吹き出すことによりキャビンＣ内を冷房するようになっている。
【００３１】
なお、本実施形態で恒温庫１００は冷凍庫であるため、その冷凍庫１００の冷熱を使ってキャビンＣ内の冷房を行うことができ、恒温庫１００が物品Ｎを加温する温蔵庫であれば、その温蔵庫１００の温熱を使ってキャビンＣ内の暖房を行うことができることとなる。
【００３２】
次に、本実施形態での特徴と、その効果について述べる。まず、車両に架装されて内部で物品の保冷や保温を行う恒温庫１００と、恒温庫１００内の空気と熱媒体との間で熱交換させる庫内熱交換器３１と、キャビンＣ内に設けられた車室内熱交換器３２と、両熱交換器３１・３２間に形成された熱媒体循環路３６と、熱媒体循環路３６に設けられて熱媒体を循環させるウォータポンプ３３と、車室内熱交換器３２に空気を流通させて熱媒体との間で熱交換した空気をキャビンＣ内に吹き出させる送風機３４とを備えている。
【００３３】
本発明は、車両エンジンＥＧを停止させての長時間停車中にも恒温庫１００内は物品Ｎの品質維持のためスタンバイ運転などによって常に低温もしくは加温状態を保っていることに着目したものであり、恒温庫１００内の冷温熱により冷却もしくは加熱された熱媒体を、キャビンＣ内に設置した熱交換器３２に循環させ、キャビンＣ内をも冷却もしくは加温を行う装置である。
【００３４】
これによれば、内部で物品Ｎの保冷や保温を行う恒温庫１００を有する車両に搭載して、車両エンジンＥＧを停止させての長時間停車中にもキャビンＣ内や仮眠ベッド部Ｂを冷房もしくは暖房をすることができる。また、従来の蓄冷式空調装置と比べて蓄冷部分が要らないことからも小型・軽量化が可能となる。また、走行中に作動させることにより、補助冷房や補助暖房としても利用でき、例えば仮眠ベッド部Ｂの冷房や暖房に用いることも可能である。
【００３５】
また、恒温庫１００内の冷却や加熱を行う冷凍サイクルＲの冷媒圧縮機５Ａ・５Ｂは、車両エンジンＥＧもしくは地上電源Ｅからの給電で回動する電動モータ４のいずれかで駆動されている。
【００３６】
これによれば、冷凍サイクルＲの冷媒圧縮機５Ａ・５Ｂは、車両走行中は車両エンジンＥＧによって駆動され、長時間停車中はスタンバイ装置により、地上電源Ｅからの給電で回動する電動モータ４で駆動されるため、恒温庫１００内は常に低温もしくは加温状態を保つことができる。また、停車中は冷凍装置のスタンバイユニット３から地上電源Ｅを供給して本車載用空調装置を作動させることができるので、車両エンジンＥＧ停止中に長時間使用してもバッテリに負担を掛けることが無い。
【００３７】
（第２実施形態）
図４は、本発明の第２実施形態における車載用空調装置の構成概要を示す模式図である。上述した第１実施形態と異なる特徴として、車室内熱交換器３２と熱交換する蓄熱手段として蓄熱パック２０を設けている。これは、図４に示すように、車室内熱交換器３２は、冷媒が流通する偏平チューブ３２ａを複数箇所の曲げ部を有するように蛇行状に曲げ形成している。偏平チューブ３２ａはアルミニュウムなどの金属によって形成されている。なお、蓄冷パック２０は樹脂材により板厚の小さい細長のタンク状に形成され、その内部に不凍液などの蓄冷材を封入している。
【００３８】
蓄冷パック２０は、車室内熱交換器３２の向かい合う偏平チューブ２ａ相互間に密着するように複数個（図４の例では５個）配設されている。蓄冷パック２０のうち、偏平チューブ３２ａの表面に密着する面、すなわち、図４の上下方向の面には凹部２０ａが多数形成され、この凹部２０ａにより空気を流通させるための空気通路２０ａが多数形成される。
【００３９】
これによれば、車室内熱交換器３２により蓄冷材などの蓄冷パック２０を冷却し、その融解潜熱にて車室（Ｃ）を冷却する、つまり、蓄熱手段（２０）を媒体として使用することにより、キャビンＣ内に吹き出す温度を一定で安定したものにすることが可能となる。また、常に冷却または加熱ができるので、機器を小型・軽量とすることが可能となる。
【００４０】
（第３実施形態）
図５は、本発明の第３実施形態における車載用空調装置の構成概要を示す模式図である。車両エンジンＥＧの冷却水回路として、車両エンジンＥＧと、車両エンジンＥＧを冷却する冷却水を外気と熱交換することによって冷却するラジエータ４０とは、導入路４１および還流路４２とによって連結されている。また、還流路４２の流路途中には、エンジンＥＧと駆動ベルトで連結されて駆動され、エンジンＥＧとラジエータ４０との間で冷却水を循環させるメカニカルポンプであるウォータポンプ４５が配されている。
【００４１】
また、還流路４２のウォータポンプ４５より上流位置には、バイパス路４３の一端が接続されている。このバイパス路４３の他端は導入路４１に接続されており、導入路４１を流れる冷却水がラジエータ４０をバイパスできるようになっている。バイパス路４３と還流路４２の接続部には水温制御手段として周知のワックス式のサーモスタット４４が配されている。
【００４２】
そして、上述した実施形態と異なる特徴として、車両エンジンＥＧの冷却水をラジエータ４０側とは別に、車載用空調装置の両熱交換器３１・３２間を結ぶ熱媒体循環路３６の一方に流入させる冷却水流入路４６と、熱媒体循環路３６と冷却水流入路４６との接続部に設けた流入側流路切換手段としての三方弁４７と、両熱交換器３１・３２間を結ぶ熱媒体循環路３６の他方から車両エンジンＥＧへ冷却水を流出させる冷却水流出路４８と、熱媒体循環路３６と冷却水流出路４８との接続部に設けた流出側流路切換手段としての三方弁４９とを設けている。
【００４３】
ちなみに、冷却水流出路４８の下流端は還流路４２のサーモスタット４４とウォータポンプ４５との間の位置に接続されており、ウォータポンプ４５の駆動により熱媒体循環路３６にも冷却水が循環されることとなる。これによれば、車両エンジンＥＧの冷却水回路と接続することにより、冬場などには庫内熱交換器３１を恒温庫１００内の加温装置として使用することが可能となる。また、キャビンＣ内の補助暖房装置として使用することが可能となる。また、図５に示す構成によれば、恒温庫１００の加温とキャビンＣの暖房とを両三方弁４７・４９によって選択切り換えできるようになる。
【００４４】
また、熱媒体としてエンジン冷却水を用いている。これによれば、ＬＬＣなどの不凍液によるエンジン冷却水を熱媒体とすることにより、恒温庫１００とキャビンＣとの接続が空気ダクトなどではなくホース化できるため、恒温庫１００内の臭いをキャビンＣ内に持ち込むことを防止できるうえ、トラック車両におけるキャビン部のチルトにも対応が容易である。また、本実施形態のように、車両エンジンＥＧの冷却水回路と接続することが可能となり、恒温庫１００内の冷温熱と車両エンジンＥＧの排熱とを選択使用することが可能となる。
【００４５】
（第４実施形態）
図６は、本発明の第４実施形態における車載用空調装置の構成概要を示す模式図である。上述した実施形態と異なる特徴として、車両エンジンＥＧの冷却水を両熱交換器３１・３２間を結ぶ熱媒体循環路３６の一方に流入させる冷却水流入路４６と、冷却水流入路４６に設けた流入側流路断続手段としての流入側開閉弁５０と、両熱交換器３１・３２間を結ぶ熱媒体循環路３６の他方から車両エンジンＥＧへ冷却水を流出させる冷却水流出路４８と、冷却水流出路４８に設けた流出側流路断続手段としての流出側開閉弁５１とを設けている。
【００４６】
これによれば、車両エンジンＥＧの冷却水回路と接続することにより、冬場などには庫内熱交換器３１を恒温庫１００内の加温装置として使用することが可能となる。また、キャビンＣ内の補助暖房装置として使用することが可能となる。また、図６に示す構成によれば、恒温庫１００の加温とキャビンＣの暖房とを両開閉弁４７・４９によって同時にＯＮ・ＯＦＦすることができるようになる。
【００４７】
（その他の実施形態）
上述の実施形態では、車両エンジンＥＧ駆動の第１コンプレッサ５Ａと電動モータ４駆動の第２コンプレッサ５Ｂとの２つで構成しているが、本発明は上述した実施形態に限定されるものではなく、車両エンジンＥＧからの駆動力を断続する電磁クラッチと駆動用の電動モータとを有してエンジン駆動もモータ駆動もできる２ウェイコンプレッサ１つで構成しても良い。
【００４８】
また、上述の実施形態で恒温庫１００は、庫内の物品を冷却する冷凍庫もしくは冷蔵庫として説明したが、庫内の熱交換器１１を冷媒放熱器、庫外の熱交換器６を冷媒蒸発器として、庫内の物品を加熱する温蔵庫として構成しても良いし、冷凍サイクルＲに四方弁などを設けて、庫内の物品の冷却と加熱とを切り換えられるように構成しても良い。また、上述の実施形態では、車両エンジンＥＧは車両走行用エンジンであるが、恒温庫運転用のサブエンジンであっても良い。
【００４９】
また、上述の実施形態では、冷凍庫１００内の前方部に庫内熱交換器３１を配設しているが、冷風通路内ならばここに限るものではなく、エバポレータ１１の後部に設置しても良いし、専用の通風手段を設置して熱交換性能を向上させても良い。また、車室内熱交換器３２・ウォータポンプ３３・送風機３４などのキャビン内機器を、図１に示す仮眠ベッドＢの下などに搭載してダクトなどにて配風し、キャビンＣ内のスペースを有効に使うようにしても良い。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】本発明の一実施形態における車載用空調装置を搭載したトラック車両の側面断面を示す模式図である。
【図２】図１の恒温庫１００内の冷却を行う冷凍サイクルＲの構成概要を示す模式図である。
【図３】本発明の第１実施形態における車載用空調装置の構成概要を示す模式図である。
【図４】本発明の第２実施形態における車載用空調装置の構成概要を示す模式図である。
【図５】本発明の第３実施形態における車載用空調装置の構成概要を示す模式図である。
【図６】本発明の第４実施形態における車載用空調装置の構成概要を示す模式図である。
【符号の説明】
【００５１】
４…電動モータ
５Ａ…第１コンプレッサ（冷媒圧縮機）
５Ｂ…第２コンプレッサ（冷媒圧縮機）
２０…蓄熱パック（蓄熱手段）
３１…庫内熱交換器
３２…車室内熱交換器
３３…ウォータポンプ（熱媒体循環手段）
３４…送風機（送風手段）
３６…熱媒体循環路
４６…冷却水流入路
４７…流入側三方弁（流入側流路切換手段）
４８…冷却水流出路
４９…流出側三方弁（流出側流路切換手段）
５０…流入側開閉弁（流入側流路断続手段）
５１…流出側開閉弁（流出側流路断続手段）
１００…冷凍庫、冷蔵庫、温蔵庫（恒温庫）
Ｃ…キャビン（車室）
Ｅ…地上電源
ＥＧ…車両エンジン
Ｒ…冷凍サイクル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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