(57)【要約】【課題】  ユニットケースの後方下部が出っ張らない車両用の空気調和ユニットを提供する。【解決手段】  ユニットケース１内に、送風機２と、冷却用熱交換器３と、加熱用熱交換器４を収納した構造において、加熱用熱交換器４を、下部４ａを冷風通路７内に位置させた後傾状態で、冷風通路７の後方に配置したため、ユニットケース１の後方下部１ａが出っ張らない。従って、周辺機器と干渉しにくく、空気調和ユニットを設置するためのスペース確保が容易になる。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ユニットケース（１）内に、送風機（２）と、冷却用熱交換器（３）と、加熱用熱交換器（４）とを収納した構造で、
前記冷却用熱交換器（３）は、内面で冷風通路（７）を取り囲むように且つ後方が開いた状態で複数設置されていると共に、各冷却用熱交換器（３）の外面とユニットケース（１）との間には、送風機（２）からの送風（Ｓ）を導入する送風導入部（６）がそれぞれ形成され、
冷風通路（７）の後方には、加熱用熱交換器（４）が配置され、
冷風通路（７）内には、加熱用熱交換器（４）を通過する温風路（８）と、加熱用熱交換器（４）を迂回するバイパス路（９）とが臨まされ、
温風路（８）とバイパス路（９）とを通過する風量比をエアミックスドア（１０）により調整しながら、ユニットケース（１）に形成された各吹出口（１２、１３、１４）から空調風を吹き出す車両用の空気調和ユニットであって、
前記加熱用熱交換器（４）は、下部（４ａ）を冷風通路（７）内に位置させた後傾状態で、冷風通路（７）の後方に配置されていることを特徴とする車両用の空気調和ユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、主として自動車で使用される車両用の空気調和ユニットに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ユニットケース内に送風機と冷却用熱交換器と加熱用熱交換器を収納したタイプの空気調和ユニットにあっては、冷却用熱交換器の通気面積を拡大して、通気抵抗を低減するために、複数の冷却用熱交換器をＶ型、ハ字型、コ字型等の多面体構造にして配置している。
【０００３】
送風機からの送風は各冷却用熱交換器を通過して、冷風通路にて囲まれた冷風通路に集合する。冷風通路の後方は開いた状態になっており、そこに加熱用熱交換器が略垂直な状態で配置されている。
【０００４】
そして、フルクールモード時には冷風をそのまま吹き出し、フルホットモード時には冷風を加熱用熱交換器に導いて温風にしてから吹き出し、更にエアミックスモード時には、冷風と、冷風の一部を加熱用熱交換器に通過させて温風にしたものを混合して吹き出している（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２００１−３１０６１２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、このような従来の技術にあっては、加熱用熱交換器が冷却用熱交換器により囲まれた冷風通路の後方に、略垂直な状態で配置されているため、加熱用熱交換器の下端部に対応して、ユニットケースの後方下部の角部が出っ張った状態となる。従って、周辺機器と干渉し易く、空気調和ユニットを設置するためのスペース確保が困難になる。
【０００６】
本発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、ユニットケースの後方下部が出っ張らない車両用の空気調和ユニットを提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１記載の発明は、ユニットケース内に、送風機と、冷却用熱交換器と、加熱用熱交換器とを収納した構造で、前記冷却用熱交換器は、内面で冷風通路を取り囲むように且つ後方が開いた状態で複数設置されていると共に、各冷却用熱交換器の外面とユニットケースとの間には、送風機からの送風を導入する送風導入部がそれぞれ形成され、冷風通路の後方には、加熱用熱交換器が配置され、冷風通路内には、加熱用熱交換器を通過する温風路と、加熱用熱交換器を迂回するバイパス路とが臨まされ、温風路とバイパス路とを通過する風量比をエアミックスドアにより調整しながら、ユニットケースに形成された各吹出口から空調風を吹き出す車両用の空気調和ユニットであって、前記加熱用熱交換器は、下部を冷風通路内に位置させた後傾状態で、冷風通路の後方に配置されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１記載の発明によれば、加熱用熱交換器が、下部を冷風通路内に位置させた後傾状態で、冷風通路の後方に配置されているため、ユニットケースの後方下部が出っ張らない。従って、周辺機器と干渉しにくく、空気調和ユニットを設置するためのスペース確保が容易になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
本発明は、ユニットケースの後方下部が出っ張らない車両用の空気調和ユニットを提供するという目的を、ユニットケース内に、送風機と、冷却用熱交換器と、加熱用熱交換器とを収納した構造で、前記冷却用熱交換器は、内面で冷風通路を取り囲むように且つ後方が開いた状態で複数設置されていると共に、各冷却用熱交換器の外面とユニットケースとの間には、送風機からの送風を導入する送風導入部がそれぞれ形成され、冷風通路の後方には、加熱用熱交換器が配置され、冷風通路内には、加熱用熱交換器を通過する温風路と、加熱用熱交換器を迂回するバイパス路とが臨まされ、温風路とバイパス路とを通過する風量比をエアミックスドアにより調整しながら、ユニットケースに形成された各吹出口から空調風を吹き出す車両用の空気調和ユニットであって、前記加熱用熱交換器を、下部を冷風通路内に位置させた後傾状態で、冷風通路の後方に配置することで、実現した。以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【実施例】
【００１０】
以下、本発明の最良の実施形態を図１〜図３に基づいて説明する。この実施形態に係る空気調和ユニットは、自動車に搭載されるものであり、ユニットケース１内に、送風機２、冷却用熱交換器３、加熱用熱交換器４を収納したコンパクト構造になっている。
【００１１】
送風機２は、ユニットケース１の頂部に設けられている。この送風機２は、一つのモータＭで同軸駆動するシロッコ型のファン５を左右に有している。この送風機２は、同じ回転数で回転する２つのファン５により、車外の外気又は車室内の内気を、ユニットケース１内へ向けて下向きに吹き出すことができる。
【００１２】
送風機２の下方には、２つの縦型の冷却用熱交換器３が、後方を広げた状態でＶ型に配置されている。そして、各冷却用熱交換器３の外面とユニットケース１との間には、概略断面三角形の送風導入部６がそれぞれ形成されている。この送風導入部６に、前記送風機２のファン５から、等しい量の送風Ｓが送られる。
【００１３】
送風導入部６内に送り込まれた送風Ｓは、それぞれ冷却用熱交換器３を通過して冷風となる。２つの冷却用熱交換器３の間には、冷却用熱交換器３の内面で取り囲まれた状態の冷風通路７が形成されており、冷風はこの冷風通路７に集合した状態で送り込まれる。
【００１４】
冷風通路７の後方には、下方に温風路８が臨まされ、上方にバイパス路９が臨まされている。温風路８もバイパス路９も概略台形状で冷風通路７に対して開口している。温風路８及びバイパス路９は、冷風通路７内へ斜めに突き出した状態で冷風通路７に対して臨まされている。
【００１５】
冷風通路７の後方の温風通路８中には、加熱用熱交換器４が配置されている。加熱用熱交換器４は、下部４ａを冷風通路７内に位置させた後傾状態で配置されている。加熱用熱交換器４の上部４ｂは、冷風通路７よりも後方に位置している。加熱用熱交換器４の上部４ｂまで、冷風通路７の内部に位置させると、加熱用熱交換器４の上側を迂回しようとする冷風が生じ、それを防止するために、温風路８の断面積を小さくする必要が生じるため、加熱用熱交換器４の上部４ｂは冷風通路７の後方に位置させている。
【００１６】
温風路８とバイパス路９との間には、それらの開口形状に相応した形状で且つ若干大きいサイズのエアミックスドア１０が、回動自在に設けられている。このエアミックスドア１０で温風路８やバイパス路９を閉塞できると共に、図示せぬ制御装置により、任意の角度で停止自在であり、その回動角度に応じて、温風路８へ流れる冷風の量と、バイパス路９へ流れる冷風の量とを調整することができる。
【００１７】
バイパス路９と温風路８とは、エアミックス室１１に合流している。エアミックス室１１には、上方からそれぞれ、デフロスタ吹出口１２、ベント吹出口１３、フット吹出口１４が形成されている。各吹出口１２、１３、１４はそれぞれドア１２ａ、１３ａ、１４ａを有し、開閉することができる。従って、開けた状態にした各吹出口１２ａ、１３ａ、１４ａから各方面に向けて、空調風が吹き出されることとなる。
【００１８】
この実施形態によれば、加熱用熱交換器４が、下部４ａを冷風通路７内に位置させた後傾状態で、冷風通路７の後方に配置されているため、ユニットケース１の後方下部１ａが斜めになり出っ張らない（図２中に想像線図示部分は、従来の出っ張った角部１５を示している）。従って、周辺機器と干渉しにくく、空気調和ユニットを設置するためのスペース確保が容易になる。
【００１９】
また、冷風通路７を取り囲むようにＶ型に設置された２つの冷却用熱交換器３に対して、外側から送風Ｓを通過させるようにしたため、冷却用熱交換器３を通過した冷風は、内部空間である冷風通路７に自然と集中することになる。そのため、送風Ｓは冷却用熱交換器３を均一に通過することとなり、冷却効率が向上する。
【００２０】
更に、冷却用熱交換器３の外側には、ユニットケース１との間にそれぞれ別個の送風導入部６が形成され、送風導入部６からそれぞれ対応する冷却用熱交換器３に対して安定した風量の送風Ｓが送られることとなるため、この点も、送風Ｓが冷却用熱交換器３を通過する際の均一性の改善に寄与する。
【００２１】
特に、この実施形態では、別個独立して形成された送風導入部６に対して、一つのモータＭで同軸駆動するファン５により、それぞれ等しい量の送風Ｓを送るようにしているため、送風Ｓが冷却用熱交換器３を通過する際の均一性が更に改善される。
【００２２】
また、冷却用熱交換器３により取り囲まれた内部空間としての冷風通路７内に設けた一枚のエアミックスドア１０により、冷風と温風の風量比の調整を行うことができるため、ユニットケース１内にエアミックスドア１０のためのスペースを特別に設ける必要がなく、空気調和ユニットの小型化を図ることができる。
【００２３】
そして、２つの冷却用熱交換器３を縦型で且つ後方が広がったＶ型に配置し、冷風通路７の後方に加熱用熱交換器４を配置したことにより、各送風導入部６からの送風Ｓが冷却用熱交換器３を通過する方向と、冷却用熱交換器３を通過した冷風（又はその一部）が加熱用熱交換器４を通過する方向が、両方とも後方へ向けた流れ方向となって一致するため、ユニットケース１内における送風Ｓの流れがスムーズになり、送風機２の負荷を低減することができる。
【産業上の利用可能性】
【００２４】
以上の実施形態では、冷却用熱交換器３をＶ型に配置する構造を例にしたが、Ｖ型以外のハ字型、コ字型等の多面体構造にしても良い。更に、エアミックスドア１０は１枚で回動するタイプを例にしたが、回動するタイプのエアミックスドアを温風路８とバイパス路９のそれぞれに１枚づつ設けても良いし、１枚のスライド式のエアミックスドアで風量調整を行っても良い。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の実施形態に係る空気調和ユニットを示す斜視図。
【図２】図１中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図。
【図３】図２中矢示ＳＢ−ＳＢ線に沿う断面図。
【符号の説明】
【００２６】
１  ユニットケース
１ａ  後方下部
２  送風機
３  冷却用熱交換器
４  加熱用熱交換器
４ａ  下部
４ｂ  上部
５  ファン
６  送風導入部
７  冷風通路
８  温風路
９  バイパス路
１０  エアミックスドア
１１  エアミックス室
１２  デフロスタ吹出口
１３  ベント吹出口
１４  フット吹出口
１５  角部
Ｓ  送風
Ｍ  モータ
【図１】
2006273019.tif 000003
【図２】
2006273019.tif 000004
【図３】
2006273019.tif 000005