(57)【要約】【課題】本発明は、開閉体が通常の開閉位置にあるときの反力が小さく、かつ強閉時に開閉体を開口部に衝突させないために必要な反力特性を有し、開閉体の周縁部と開口部の周縁部との間の寸法誤差を吸収することができるクッション部材を提供することを目的とする。【解決手段】本発明のクッション部材は、開閉体が通常の閉鎖位置にあるときに他方の周縁部から離間し、開閉体が通常の閉鎖位置よりも所定量閉じ側に移動したときに一部が他方の周縁部に当接する基部１４と、開閉体が通常の閉鎖位置にあるときに他方の周縁部に当接している当接部１２とを備え、基部１４が所定硬度の弾性体で形成され、当接部１２が基部１４よりも低硬度の弾性体で形成されている。当接部１２の一端１２ｂは基部１４に形成された凹部１４ｃに没入しており、当接部１２と凹部１４ｃとの間に溝１８が形成されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
開閉体または該開閉体によって閉じられる開口部の一方の周縁部に取付けられ、前記開閉体が閉じたときに他方の周縁部に当接して前記開閉体または前記開口部の周縁部にかかる衝撃力を緩和しつつ該開閉体が所定位置を越えて閉じ側に移動するのを防止するとともに、前記開閉体が通常の閉鎖位置にあるときに他方の周縁部に当接した状態を維持して、該開閉体のガタツキを防止する弾性体からなるクッション部材であって、
前記開閉体が通常の閉鎖位置にあるときに前記他方の周縁部から離間し、前記開閉体が通常の閉鎖位置よりも所定量閉じ側に移動したときに一部が他方の周縁部に当接する基部と、前記開閉体が通常の閉鎖位置にあるときに前記他方の周縁部に当接している当接部とを備え、前記基部が所定硬度の弾性体で形成され、前記当接部が前記基部よりも低硬度の弾性体で形成されていることを特徴とするクッション部材。
【請求項２】
前記当接部の一端が前記開閉体の開閉方向で前記基部に形成された凹部内に没入しており、前記当接部の外周面と前記凹部の内周面との間に溝が形成されている請求項１に記載のクッション部材。
【請求項３】
前記開口部が車両本体の側壁に形成されたものであり、前記開閉体が車両本体の側壁に沿って移動するものである請求項１または２に記載のクッション部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はクッション部材に関する。より詳しくは、開閉体または開閉体によって閉じられる開口部の一方の周縁部に取付けられ、開閉体が閉じたときに他方の周縁部に当接して、開閉体または開口部の周縁部にかかる衝撃力を緩和しつつ開閉体が所定位置を越えて閉じ側に移動するのを防止するとともに、開閉体が通常の閉鎖位置にあるときに他方の周縁部に当接した状態を維持して、開閉体のガタツキを防止する弾性材からなるクッション部材に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のドアなどの開閉体または開閉体によって閉じられる開口部の一方の周縁部には、開閉体が閉じたときに他方の周縁部に当接して開閉体または開口部の周縁部にかかる衝撃力を緩和しつつ開閉体が所定位置を越えて閉じ側に移動するのを防止するとともに、開閉体が通常の閉鎖位置にあるときに他方の周縁部に当接した状態を維持して、開閉体のガタツキを防止するクッション部材が取付けられている。
【０００３】
クッション部材は所定の硬度を有する中実弾性材からなり、図５に示すように、本体を若干先細の円柱状に形成したものが一般的である。
【０００４】
しかしながらこの様なクッション部材によると、図４の反力−変位曲線Ｘに示されるように、クッション部材の基端面に対する先端面の変位量Ｓと、この変位量Ｓに対応するクッション部材の反力Ｗを表すグラフはほぼ直線的となり、僅かな変位量の変化で反力が大きく変化する。
【０００５】
このため特にワンボックスカーなどのスライドドアでは以下のような不都合が生じている。図３に示すように、スライドドア（以後、単にドアという）Ｄはドアに設けられた３個のローラＲ１、Ｒ２、Ｒ３により、前後に車両本体Ｂの開口部とわずかな隙間（以後、見切り隙という）ｄ１、ｄ２を保持して矢印Ｘ方向に開閉自在に係止されている。また、ドアの前方周縁部（以後、取付周縁部という）Ｄａの上下にクッション部材Ａ１、Ａ２が取付けられており、ドアＤを閉めたとき、弾性変形しつつ開口部の周縁部（以後、相手周縁部という）Ｂａに当接して衝撃を緩和するとともに、ドアＤが所定位置を越えて閉じ側に移動するのを防止する。
【０００６】
また、ドアＤが通常の閉鎖位置にあるとき、クッション部材Ａ１、Ａ２はクッション部材に対向する開口部の周縁部Ｂａの当接面に変位量Ｓ0で当接し、その反力Ｗ0でドアのガタツキを抑制している。
【０００７】
しかし、ドアＤが通常の閉鎖位置にあるときの取付周縁部Ｄａと相手周縁部Ｂａとの間の寸法ｄ３（図２参照）には所定の公差内でバラツキが発生する。例えば、正規の寸法（以後、正寸という）よりも狭い場合には、クッション部材の変位量が大きくなって反力が高くなり、ドアＤの通常の閉鎖位置が所定の位置よりも後方にずれてしまい、前後の見切り隙ｄ１，ｄ２が不揃いとなって見栄えが悪いという問題が生じる。このため硬度の低いクッションゴムを用いると、ドアＤを強く閉めたとき（以後、強閉時という）にドアＤが車両本体Ｂに接触または衝突する危険性が生じるという問題があった。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明はこのような問題を解決すべくなされたもので、開閉体が通常の開閉位置にあるときの反力が小さく、かつ強閉時に開閉体を開口部に衝突させないために必要な反力特性を有し、開閉体の周縁部と開口部の周縁部との間の寸法誤差を吸収することができるクッション部材を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明のクッション部材は、開閉体または開閉体によって閉じられる開口部の一方の周縁部に取付けられ、開閉体が閉じたときに他方の周縁部に当接して開閉体または開口部の周縁部にかかる衝撃力を緩和しつつ開閉体が所定位置を越えて閉じ側に移動するのを防止するとともに、開閉体が通常の閉鎖位置にあるときに他方の周縁部に当接した状態を維持して、開閉体のガタツキを防止する弾性体からなるクッション部材であって、開閉体が通常の閉鎖位置にあるときに他方の周縁部から離間し、開閉体が通常の閉鎖位置よりも所定量閉じ側に移動したときに一部が他方の周縁部に当接する基部と、開閉体が通常の閉鎖位置にあるときに他方の周縁部に当接している当接部とを備え、基部が所定硬度の弾性体で形成され、当接部が基部よりも低硬度の弾性体で形成されていることを特徴とする。
【００１０】
本発明のクッション部材によれば、開閉体が通常の閉鎖位置にあるときは、当接部が他方の周縁部に当接しているため、開閉体のガタツキを防止することができる。このとき基部は他方の周縁部から離間しており、かつ当接部は基部よりも低硬度の弾性材で形成されているため、開閉体に高い反力が作用することはなく、開閉体の周縁部と開口部の周縁部との間の寸法が正寸からずれたときの反力の変化を小さくすることができる。また、ドアを強く閉じたときは、基部の一部が他方の周縁部に当接するため、その高い反力により開閉体の周縁部が開口部の周縁部に接触することを防止できる。
【００１１】
かかる本発明のクッション部材は、当接部の一端が開閉体の開閉方向で基部に形成された凹部に没入しており、当接部の外周面と凹部の内周面との間に溝が形成されていることが望ましい。
【００１２】
この様な態様のクッション部材では、当接部の一端が基部に形成された凹部内に没入しているため、クッション部材をコンパクトにすることができる。また、当接部の外周面と凹部の内周面との間に形成された溝により、当接部が相手周縁部に当接して圧縮された時、その外周面が膨出するのが許容されるため、開閉体の周縁部と開口部の周縁部との間の寸法が正寸からずれたときの反力の変化を小さくすることができる。
【００１３】
上記のクッション部材は、開口部が車両の側壁に形成され、開閉体が車両本体の側壁に沿って移動する車両に適用するのが望ましい。
【００１４】
この様な態様のクッション部材では、開閉体の周縁部と開口部の周縁部との間の寸法が正寸からずれても、開閉体と開口部の前後の見切り隙を揃えることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
本発明のクッション部材の好適な形態として、ワンボックスカーのスライドドアに取付られるクッション部材について説明する。なお、スライドドアおよびスライドドアにより開閉される車両本体の開口部の構造は背景技術で説明したものと同様であり、以下同一符号を用いて説明する。
【００１６】
図１は本発明のクッション部材の一形態を示す模式図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ断面を示している。
【００１７】
クッション部材１０は、円柱形状の当接部１２と略円錐台形状の基部１４と、基部の基端に設けた係止部１６とで構成され、これらはＥＰＤＭなどの合成ゴムで一体的に成形されている。
【００１８】
当接部１２は、基部１４の軸心部に同軸状に配置されている。当接部１２は、一端１２ａを基部１４の先端面１４ａから突出し、他端１２ｂを基部１４に形成された凹部１４ｃの内部へ没入して形成されている。当接部１２の外周面と凹部１４ｃの内周面との間には環状溝１８が形成されている。基部１４の基端１４ｂには取付周縁部Ｄａに当接して防水性を確保するリブ２０と、取付周縁部Ｄａの係止穴２４にクッション部材を係止する係止部１６が形成されており、係止部１６の変形を容易として組み付け荷重を軽減する穴２６が係止部１６を貫通して基部１４の内部に至るように設けられている。
【００１９】
ここで、各々の形状にもよるが、当接部の硬度は５０〜６０゜、基部の硬度は７０〜９０゜であることが望ましい。例えば、当接部の硬度を６０゜、基部の硬度を８０゜とするクッション部材を好適に用いることができる。なお、当接部と基部とは化学的に結合されていることが望ましい。
【００２０】
次に、このクッション部材の作用について説明する。図４のＹはこのクッション部材の反力−変位曲線を模式的に示したものである。クッション部材１０の軸線方向に負荷される荷重Ｗによってまず当接部１２が図１（ｂ）の点線に示すように変形する。変形量Ｓに比例して荷重は増加するが、当接部１２の硬度は低いので荷重の増加割合（勾配）は小さい（ＳＡ）。しかし、変位量がＳＡの範囲以上になると基部１４の圧縮が始まり、基部１４の硬度は当接部１２の硬度よりも高いので荷重Ｗは急激に増加する（ＳＢ）。
【００２１】
そして、ドアＤが通常の閉鎖位置にあるときは、当接部１２がＳＡの範囲内の変位量Ｓ0、反力Ｗ1で相手周縁部Ｂａに当接してドアＤのガタツキを防止している。このとき基部１４は相手周縁部Ｂａから離間している。また、ドアＤを強く閉じて、例えばクッション部材１０の変位量がＳＢの範囲内のＳ1となったときは、基部１４の先端面１４ａが相手周縁部Ｂａに当接しているため高い反力Ｗ2が発生し、ドアＤが車両本体に接触することを防止する。
【００２２】
ここで、ＳＡ、すなわち当接部１２の基部１４からの突出量は、取付周縁部Ｄａと相手周縁部Ｂａとの寸法公差以上に設定されている。このため、取付周縁部Ｄａと相手周縁部Ｂａとの間の寸法が正寸からずれても、ドアＤが通常の閉鎖位置にあるときに基部１４が相手周縁部Ｂａに当接することはなく、適切な範囲内の反力を発生させることができる。
【００２３】
また、当接部１２の外周面と凹部１４ｃの内周面との間に形成された溝１８により、当接部１２が相手周縁部Ｂａに当接して圧縮されたとき、その外周面が膨出するのが許容されるため、取付周縁部Ｄａと相手周縁部Ｂａとの間の寸法が正寸からずれたときの反力の変化を小さくすることができる。溝１８には図６に示すようなリブ３１を設けてもよい。
【００２４】
さらに、当接部１２の一端が基部１４に形成された凹部１４ｃ内に没入しているため、クッション部材１０がコンパクトである。
【００２５】
上記の実施の形態ではスライドドアに取り付けるクッション部材を例示して説明したが、本発明のクッション部材の適用範囲は上記に制限されることなく、従来装着されている多くのクッション部材に代えて用いることができる。例えば、自動車のグラブボックスドアなどに装着されるクッション部材を本発明のように硬度の異なる２種類の弾性材で形成することも好ましい。この様な構成とすることでロック荷重を軽減して、操作フィーリングを快適なものとすることができる。
【産業上の利用可能性】
【００２６】
本発明のクッション部材は、開閉体または開閉体によって閉じられる開口部の周縁部に取り付けられ、開閉体が閉じたときに他方の周縁部に当接して開閉体または開口部の周縁部にかかる衝撃力を緩和しつつ開閉体が所定位置を越えて閉じ側に移動するのを防止するとともに、開閉体が通常の閉鎖位置にあるときに他方の周縁部に当接した状態を維持して、開閉体のガタツキを防止するための弾性材からなる従来のクッション部材に代えて好適に用いることができる。中でも車両のスライドドアに装着して効果的である。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明のクッション部材の一実施の形態を示す説明図である。（ａ）は平面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ断面図である。
【図２】ドアが通常の閉鎖位置にあるときのクッション部材の当接状態を示す断面概要図である。
【図３】クッション部材の使用例を説明する車両の側面概要図である。
【図４】クッション部材における反力と変位量との関係を示す概念図である。
【図５】従来のクッション部材の一例を示す斜視図である。
【図６】環状溝にリブを有するクッション部材の斜視図である。
【符号の説明】
【００２８】
１０（Ａ１、Ａ２）：クッション部材  １２：当接部  １４：基部  １６：係止部  １８：環状溝  ３１：リブ
Ｂ：車両本体  Ｂａ：相手周縁部  Ｄ：スライドドア  Ｄａ：取付周縁部  ｄ１、ｄ２：見付け隙
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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