(57)【要約】  【目的】  スロットルボデーより上流側に配置される吸気制御装置を構成する空気制御管の製造を極めて簡単に行なうとともに空気制御管内の空気通路を開閉する空気制御弁を支持する弁軸を容易に同芯に支持することのできる吸気制御装置を提供する。  【構成】  軸受部材１の軸受支柱１ｃ、１ｄの他端１ｃｂ、１ｄｂを、アクチュエータ取付け部材２の取付け鍔部２ａの一側面２ｂに固着し、空気制御弁５が取着された弁軸３の一端３ｂを軸受部材１の軸受孔１ｂにて支持し、他端３ａをアクチュエータ取付け部材２の軸受孔２ｅにて支持して空気制御部材７を形成する。空気制御部材７の軸受部材１、空気制御弁５を備える弁軸３を、空気制御管９の軸受部材挿入孔９ｅを介して空気通路９ａ内に挿入し、アクチュエータ取付け部材２の取付け鍔部２ａを空気制御管９の取付けが壁部９ｄ上に当接して固定配置する。【選択図】  図９
2006257983.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
スロットルボデーの上流に、スロットルボデーの吸気通路に向かう空気量を制御する空気制御弁を備え、該空気制御弁がアクチュエータによって開閉動作される空気制御装置が配置される内燃機関における吸気制御装置において、空気制御装置は、一側方Ｘに軸受孔１ｂが穿設された軸受部１ａと、軸受部１ａから他側方Yに向かって立設される軸受支柱１ｃ、１ｄとによって形成される軸受部材１と；
取付け鍔部２ａと、取付け鍔部２ａに立設され、空気制御弁５が取着された弁軸３の他端３ａを回転自在に支持する軸受部２ｃと、弁軸３の他端３ａに接続され、弁軸３を回転駆動するアクチュエータ４と、を備えるアクチュエータ取付け部材２と；
内部を空気通路９ａが貫通して穿設され、該空気通路の他側面９ｂに取付け壁部９ｄが形成されるとともに該取付け壁部に、軸受部材１及び空気制御弁５を備える弁軸３を空気通路９ａ内に挿入しうる軸受部材挿入孔９ｅが穿設された空気制御管９と；により構成され、前記軸受部材１の軸受支柱１ｃ、１ｄの他端１ｃｂ、１ｄｂを、アクチュエータ取付け部材２の取付け鍔部２ａの一側面２ｂに固着するとともにアクチュエータ取付け部材２の軸受孔２ｅにその他端３ａが支持される弁軸３の一端３ｂを軸受部材１の軸受孔１ｂにて支持して空気制御部材７を形成し、前記、空気制御部材の軸受部材１及び空気制御弁５を備える弁軸３を、空気制御管９の取付け壁部９ｄに開口する軸受部材挿入孔９ｅを介して空気通路９ａ内に挿入するとともにアクチュエータ取付け部材２の取付け鍔部２ａを空気制御管９の取付け壁部９ｄ上に当接して固定配置したことを特徴とする内燃機関における吸気制御装置。
【請求項２】
前記軸受部材の軸受支柱１ｃ、１ｄを、空気通路９ａの空気流れ方向Ｚにおいて弁軸３の投影面Ｓ内に配置したことを特徴とする請求項１記載の内燃機関における吸気制御装置。
【請求項３】
前記軸受部材の軸受支柱を第１軸受支柱１ｃと第２軸受支柱１ｄとにより形成し、第１軸受支柱１ｃを空気制御弁５の上側面５ａａに臨んで配置し、第２軸受支柱１ｄを空気制御弁５の下側面５ｂａに臨んで配置するとともに第１軸受支柱１ｃを弁軸３の下流側に配置し、第２軸受支柱１ｄを弁軸３の上流側に配置したことを特徴とする請求項１記載の内燃機関における吸気制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関（以下単に機関という）に供給される空気量を制御する絞り弁が吸気通路内に配置されるスロットルボデーの上流側に、スロットルボデーの吸気通路に向かう空気量を制御する空気制御弁を備え、該空気制御弁がアクチュエータによって開閉制御される空気制御装置が配置される内燃機関における吸気制御装置に関する。
かかる吸気制御装置は、絞り弁が急速に開放される機関の急加速運転時における息つき、ギクシャク感を緩和させる為にスロットルボデーの上流側に配置されるエアボックスあるいはエアボックスの更に上流に配置される空気制御管に配置されるもので、特に乗車フィーリングが重要視される二輪車において採用される。
【背景技術】
【０００２】
従来の吸気制御装置の第１例について、図１１、図１２により説明する。
図１１は縦断面図。図１２は図１１のＡ−Ａ線における縦断面図。である。
５０は空気通路５１内の空気流れ方向Ｚに直交し、その右端に環状に取付けフランジ５０ａが形成された第１空気制御管であり、取付けフランジ５０ａの空気通路５１をはさんで対向する取付け端面５０ｂには空気流れ方向Ｚに向かうＵ字溝５０ｃ、５０ｄが同芯に対向して凹設される。これは図１２に開示される。
５２は空気通路５１内の空気流れ方向Ｚに直交し、その左端に環状に取付けフランジ５２ａが形成された第２空気制御管であり、取付けフランジ５２ａには左方に向かう取付け端面５２ｂが形成される。
フラットバルブ、バタフライバルブ等よりなる空気制御弁５３は弁軸５４に一体的に取着され、弁軸５４の端部にレバー５５が取着される。
そして、第１空気制御管５０の取付け端面５０ｂに開口するＵ字溝５０ｃ、５０ｄ内に向けて弁軸５４が挿入され、次いで前記取付け端面５０ｂ上に第２空気制御管５２の取付けフランジ５２ａの取付け端面５２ｂが当接配置され、この状態において両取付けフランジ５０ａ、５２ａが螺着固定される。
以上によると、第１空気制御管５０と第２空気制御管５２とが接続されて、内部を空気通路５１が貫通して空気制御管５７が形成され、一方弁軸５４の両端は取付け端面５２ｂによってその開口が閉塞されたＵ字溝５０ｃ、５０ｄ内に脱出不能にして且つ回転自在に支承配置され、制御弁５３は空気通路５１内に配置される。
又、レバー５５は空気制御管５７の外方に配置され、このレバー５５には、ダイヤフラムによる負圧作動器、モータ等よりなるアクチュエータ５６が接続される。
【０００３】
従来の吸気制御装置の第２例は図１３、図１４に示される。
図１３は、図１４のＢ−Ｂ線における縦断面図。図１４は図１３のＣ−Ｃ線における縦断面図である。
６０は空気通路内の空気流れ方向Ｚに平行に分割された略Ｕ字形をなす第１空気制御管であり、その分割面に相当するＵ字形の開口部には空気流れ方向に沿う取付けフランジ６０ａが形成され、その開口端には取付け端面６０ｂが形成され、さらにＵ字形の底部には軸受孔６０ｃが穿設される。
６１は、空気通路内の空気流れ方向Ｚに平行に分割された略Ｕ字形をなす第２空気制御管であり、その分割面に相当するＵ字形の開口部には空気流れ方向に沿う取付けフランジ６１ａが形成され、その開口端には取付け端面６１ｂが形成され、さらにＵ字形の底部には前記第１空気制御管の底部に穿設された軸受孔６０ｃと同芯に軸受孔６１ｃが貫通して穿設される。
尚、弁軸、制御弁、レバー、アクチュエータは前記従来例と同様のものが用いられる。
かかる従来例によると、第１空気制御管６０の取付け端面６０ｂと、第２空気制御管６１の取付け端面６１ｂとが当接されてこの状態で螺着結合され、互いに対向する軸受孔６０ｃ、６１ｃに弁軸５４の両端が回転自在に支持される。
以上によると、第１空気制御管６０と第２空気制御管６１とによって空気通路５１を備える空気制御管６２が形成され、弁軸５４に取着された制御弁５３が空気通路５１内に配置され、空気制御管６２の外方に配置されるレバー５５にアクチュエータ５６が接続される。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
かかる吸気制御装置の第１例によると、アクチュエータ５６の作動がレバー５５を介して弁軸５４に伝達され、弁軸５４の回転によって空気制御弁５３が空気制御管５７内の空気通路５１を開閉制御し、スロットルボデーの吸気通路に向かう空気量を制御するもので、これによって絞り弁の急開時における息つき、ギクシャク感が解消される。
かかる第１例によると、比較的大なる形状を有する第１空気制御管５０の取付けフランジ５０ａに２個の対向するＵ字溝５０ｃ、５０ｄを穿設する必要があり、これによると第１空気制御管５０を合成樹脂材料によって射出成形する際、これらＵ字溝５０ｃ、５０ｄの同芯精度を高精度に維持することが困難である。
又、弁軸５４をＵ字溝５０ｄによって支持したことによると、Ｕ字溝５０ｄの取付け端面５０ｂへの開口部に略三角形状の２個の間隙が形成されるもので、この略三角形状の間隙をシールすることが平面部のシール、環状部のシールに比較して困難である。そしてこのシールが不完全な場合、大気より異物を空気通路５１内へ吸入することがあり好ましいものでない。
更に空気制御管５７は必ず第１空気制御管５０と第２空気制御管５２と２個の空気制御管を用意する必要があり、特に大型をなすこれら空気制御管５０、５２を用意する為に高価な金型を準備する必要がある。
【０００５】
又、従来の吸気制御装置の第２例にあっても、アクチュエータ５６の作動がレバー５５を介して弁軸５４に伝達され、弁軸５４の回転によって空気制御弁５３が空気制御管６２の空気通路５１を開閉し、スロットルボデーの吸気通路に向かう空気量を同様に制御する。
然しながら、かかる第２例によると、第１に第１空気制御管６０に穿設される軸受孔６０ｃと、第２空気制御管６１に穿設される軸受孔６１ｃとがその空気制御管６０，６１の射出製作時において、同芯に製作されること。及び第１、第２空気制御管６０，６１の各取付け端面６０ｂ、６１ｂを当接配置して螺着あるいは溶着結合する際、軸受孔６０ｃ、６１ｃを同芯に配置すること。が要求されるもので、その製造、組立てが困難である。
又、前記第１例と同様に第１、第２空気制御管６０、６１を用意する必要があり、２個の空気制御管を用意することによる不具合を第１例と同様に有する。
又、取付けフランジ６０ａ、６１ａが空気流れの方向Ｚに沿って形成されることによると、取付け端面６０ｂ、６１ｂが空気流れに沿って長く形成されることになり、その取付け面の平坦度を正確に形成する必要がある。
【０００６】
本発明になる吸気制御装置は、上記不具合に鑑み成されたもので、空気通路が貫通して穿設された空気制御管の製造を極めて簡単に行なうことができるとともに空気通路を開閉制御する空気制御弁を支持する弁軸を容易に同芯に支持することができる前記装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明になる内燃機関における吸気制御装置は前記目的達成のために、スロットルボデーの上流に、スロットルボデーの吸気通路に向かう空気量を制御する空気制御弁を備え、該空気制御弁がアクチュエータによって開閉動作される空気制御装置が配置される内燃機関における吸気制御装置において、空気制御装置は、一側方に軸受孔が穿設された軸受部と、軸受部から他側方に向かって立設される軸受支柱とによって形成される軸受部材と；
取付け鍔部と、取付け鍔部に立設され、空気制御弁が取着された弁軸の他端を回転自在に支持する軸受部と、弁軸の他端に接続され、弁軸を回転駆動するアクチュエータと、を備えるアクチュエータ取付け部材と；
内部を空気通路が貫通して穿設され、該空気通路の他側面に取付け壁部が形成されるとともに該取付け壁部に、軸受部材及び空気制御弁を備える弁軸を空気通路内に挿入しうる軸受部材挿入孔が穿設された空気制御管と；により構成され、前記軸受部材の軸受支柱の他端を、アクチュエータ取付け部材の取付け鍔部の一側面に固着するとともにアクチュエータ取付け部材の軸受孔にその他端が支持される弁軸の一端を軸受部材の軸受孔にて支持して空気制御部材を形成し、前記、空気制御部材の軸受部材及び空気制御弁を備える弁軸を、空気制御管の取付け壁部に開口する軸受部材挿入孔を介して空気通路内に挿入するとともにアクチュエータ取付け部材の取付け鍔部を空気制御管の取付け壁部上に当接して固定配置したことを第１の特徴とする。
【０００８】
又、本発明は前記第１の特徴に加え、前記軸受部材の軸受支柱を、空気通路の空気流れ方向において弁軸の投影面内に配置したことを第２の特徴とする。
【０００９】
又、本発明に前記第１の特徴に加え、前記軸受部材の軸受支柱を第１軸受支柱と第２軸受支柱とにより形成し、第１軸受支柱を空気制御弁の上側面に臨んで配置し、第２軸受支柱を空気制御弁の下側面に臨んで配置するとともに第１軸受支柱を弁軸の下流側に配置し、第２軸受支柱を弁軸の上流側に配置したことを第３の特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の第１の特徴によると、アクチュエータ取付け部材に軸受部材が取着されることにより、空気制御弁が取着された弁軸の一端が軸受部材の軸受孔に回転自在に支持され、弁軸の他端がアクチュエータ取付け部材の軸受孔に回転自在に支持され、更に弁軸の他端にアクチュエータが接続されて空気制御部材が形成される。
一方、内部に空気通路か穿設される空気制御管の取付け面には軸受部材挿入孔が穿設されるもので、前記空気制御部材の空気制御弁、弁軸を含む軸受部材が軸受部材挿入孔を介して空気制御管の空気通路内に配置され、この状態でアクチュエータ取付け部材の取付け鍔部が空気制御管の取付け壁部上に固着される。
而して、アクチュエータが駆動することによって弁軸が回転すると、空気制御弁が空気通路を開閉し、スロットルボデーの吸気通路に向かう空気量をアクチュエータの駆動に応じて制御できる。
以上によると、内部を吸気通路が貫通して穿設された空気制御管は、分割された２個の空気制御管部材を接合することなく、単一の空気制御管をもって形成され、かつ弁軸を回転自在に支持する軸受孔を空気制御管自体に設ける必要がないので、寸法精度を高精度に維持する必要がなく且つ２部材の接合工程が不要となり空気制御管の製造を容易に行なうことができる。
又、軸受孔を備える軸受部材と、軸受孔を備えるアクチュエータ取付け部材がそれぞれ別部材によって形成され、アクチュエータ取付け部材の軸受孔を基準にして軸受部材の軸受孔を同芯配置して固定できるので、両軸受孔の同芯を高精度に維持することができ、弁軸の円滑な回転を保持することができ、アクチュエータの駆動に対して支障を及ぼすことがない。
又、空気制御管の取付け壁部の取付け面に開口する軸受部材挿入孔は、取付け壁部の取付け面上に配置されるアクチュエータ取付け部材の取付け鍔部の一側面によって閉塞され、且つそれら取付け面が平坦状をなすことより、Ｏリング、平板シール等によって極めて容易に軸受部材挿入孔のシールを実施でき、大気より空気通路内への異物の侵入を完全に抑止できる。
【００１１】
又、本発明の第２の特徴によると、軸受部材の軸受部からアクチュエータ取付け部材の取付け鍔部の一側面に向かう軸受支柱が、空気通路の流れ方向において、弁軸の投影面内に配置されるので、空気制御管の空気通路の断面積を減少させることがないので吸気効率を向上できる。
特にかかる軸受支柱は弁軸に沿って空気通路を横断して長く形成されるのでその効果が大なるものである。
【００１２】
更に本発明の第３の特徴によると、軸受支柱が第１軸受支柱と第２軸受支柱と２本の支柱によって形成されることから比較的に薄い板幅を有する支柱によって確実に軸受部をアクチュエータ取付け部材に固定支持できる。
又、第１軸受支柱が空気制御弁の一側面に臨んで配置されるとともに弁軸の下流側に配置され、第２軸受支柱が空気制御弁の他側面に臨んで配置されるとともに弁軸の上流側に配置されたことにより、バランスよくより一層強固に軸受部をアクチュエータ取付け部材に固定支持できる。
又、前記第１軸受支柱、第２軸受支柱によると、空気制御弁の開閉動作が軸受支柱によって阻害されることがない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明になる内燃機関における吸気制御装置の一実施例を図により説明する。
図１、図２により軸受部材について説明する。
図１は軸受部材の正面図。図２は図１の左側面図。である。
軸受部材１はその一側方Ｘ（図１において左方）に環状の軸受部１ａを有し、軸受部１ａには軸受孔１ｂが貫通して穿設される。
軸受部１ａには、その他側方Ｙ（図１において右方）に向かって平板状をなす第１軸受支柱１ｃと第２軸受支柱１ｄとが突出して形成されるもので、両軸受支柱１ｃ、１ｄは軸受孔１ｂに干渉しない。
又、第１軸受支柱１ｃの上側面１ｃａは、図２において軸受孔１ｂの上端１ｂａより水平方向においてａだけ下方に位置する。
第２軸受支柱１ｄの下側面１ｄａは、図２において軸受孔１ｂの下端１ｂｂより水平方向においてｂだけ上方に位置する。
【００１４】
次に、図３、図４を用いアクチュエータ取付け部材について説明する。
アクチュエータ取付け部材２は、平板状をなす取付け鍔部２ａと、取付け鍔部２ａの一側面２ｂから一側方Ｘに向かって突出する軸受部２ｃと、他側面２ｄから他側方Ｙに向かって突出する軸受部２ｃとを備える。
前記両側方に形成される軸受部２ｃ、２ｃを総称して軸受部２ｃという。
そして、前記軸受部の中心には側方に軸受孔２ｅが貫通して穿設される。
断面円形をなす弁軸３はその他端３ａ（図４において右端）が前記軸受孔２ｅに回転自在に支承され、弁軸３の一端３ｂは左方の軸受部２ｃより大きく一側方Ｘに突出して配置される。
又、右方の軸受部２ｃの右端面にはモータ等のアクチュエータ４が取着配置されるものでアクチュエータ４の出力軸（図示されない）が弁軸３の他端３ａに接続される。
以上によると、アクチュエータ４の回転駆動が弁軸３の他端３ａに伝達され、弁軸３はアクチュエータ４の回転駆動によって同期的に回転制御されることになる。
又、左方の軸受部２ｃより大きく一側方Ｘに突出する弁軸３にはフラップバルブ、バタフライバルブ等よりなる空気制御弁５が取着される。空気制御弁５と弁軸３とが射出成形等により一体形成されてもよい。
尚、６は取付け鍔部２ａの外周部分に貫通して穿設された取付け孔であり、本例では９０度間隔で４個穿設された。
取付け鍔部２ａの平面形状及び取付け孔６の孔数、孔位置は本実施例に限定されるものでなく、アクチュエータ４もモータに限定されるものでなく負圧作動式のものであってもよい。
【００１５】
そして、前記軸受部材とアクチュエータ取付け部材２とが固着されて空気制御部材７が形成される。この空気制御部材７は図３、図４、図５に示されるもので、図３は正面図。図４は図３の左側面図。図５は図４の上方平面図。である。
軸受部材１の一端に形成される軸受部１ａの軸受孔１ｂ内に、アクチュエータ取付け部材２にその他端３ａが回転自在に支持される弁軸３の一端３ｂが挿入配置され、かかる状態で軸受部材１の第１軸受支柱１ｃの他端１ｃｂと、第２軸受支柱１ｄの他端１ｄｂとがアクチュエータ取付け部材２の取付け鍔部２ａの一側面２ｂに当接配置されるとともに他端１ｃｂ、１ｄｂが一側面２ｂにネジ、圧入、溶着、接着、等の固着手段をもって接続固定される。
以上によると、アクチュエータ取付け部材２の取付け鍔部２ａの一側面２ｂに、軸受部材１が一側方Ｘに向けて立設され、空気制御弁５を備える弁軸３が軸受部材１の軸受孔１ｂと、アクチュエータ取付け鍔部２の軸受孔２ｅとによってその両端が回転自在に支持される。
以上をもって軸受部材１とアクチュエータ取付け部材２とが一体形成されて空気制御部材７が形成される。このとき図３において、弁軸３より左方にある空気制御弁５の一側片部５ａは、第１軸受支柱１ｃと略平行状態に配置され、且つ一側片部５ａの上側面５ａａと、第１軸受支柱１ｃの下側面１ｃｃとは微少間隙をもって配置される。
又、弁軸３より右方にある空気制御弁５の他側片部５ｂは、第２軸受支柱１ｄと略平行状態に配置され、且つ他側片部５ｂの下側面５ｂａと、第２軸受支柱１ｄの上側面１ｄｃとは微少間隙をもって配置される。
【００１６】
次に空気制御管について図６、図７により説明する。
図６は正面図。図７は図６のＤ−Ｄ線における縦断面図。である。
９は、内部を空気通路９ａが貫通して穿設された空気制御管であり、空気通路９ａの他側面９ｂには平坦状をなす取付け面９ｃを有する取付け壁部９ｄが形成される。
そして、この取付け壁部９ｄには空気通路９ａ内に向けて軸受部材挿入孔９ｅが貫通して穿設される。
かかる軸受部材挿入孔９ｅの孔形状は、前述した空気制御部材の、取付け鍔部２ａの一側面２ｂより一側方Ｘに向かって突出する軸受部材１及び空気制御弁５を含む弁軸３、更に一側面２ｂより一側方Ｘに突出する左方の軸受部２ｃを挿入しうる形状とされる。
より具体的に軸受部材挿入孔９ｅの孔形状を図６により説明すれば、中心部に軸受部１ａ、２ｃを挿入しうる略円形孔と、円形孔から左側方に向かって、第１軸受支柱１ｃ及び空気制御弁５の一側片部５ａを挿入しうる左側略長方孔と、円形孔から右側方に向かって、第２軸受支柱１ｄ及び空気制御弁５の他側片部５ｂを挿入しうる右側略長方孔と、尚、前記具体的な軸受部材挿入孔９ｅに限定されるものではない。
又、取付け鍔部９ｄの外周部分には、アクチュエータ取付け部材２に穿設された取付け孔６に合致するネジ孔９ｆが穿設される。
【００１７】
そして、前記空気制御管９に前記空気制御部材７が挿入されて固着され、これによって吸気制御装置１０が形成される。
図８は吸気制御装置の正面図。図９は図８のＥ−Ｅ線における要部縦断面図。図１０は図９のＦ−Ｆ線での縦断面図である。
空気制御管９の軸受部材挿入孔９ｅを介して空気制御部材７の軸受部材１、空気制御弁５を含む弁軸３、アクチュエータ取付け部材２の一側面２ｂに突出する左方の軸受部２ｃを、挿入するとともにアクチュエータ取付け部材２の取付け鍔部２ａの一側面２ｂを、空気制御管９の取付け壁部９ｄの取付け面９ｃ上に当接配置し、かかる当接状態において、取付け鍔部２ａの取付け孔６内に配置したネジ１０を空気制御管９の取付け壁部９ｄのネジ孔９ｆに向けて螺着する。
以上によると、空気制御部材７が空気制御管９に固着され、一方軸受部材１の軸受孔１ｂにその一端３ｂが回転自在に支持され、アクチュエータ取付け部材２の軸受孔２ｃにその他端３ａが回転自在に支持された弁軸３と、弁軸３に取着された空気制御弁５とが、空気制御管９内に挿入配置される。
上記によって吸気制御装置Ｗが形成され、かかる吸気制御装置Ｗが例えばスロットルボデーに連絡されるエアボックスの上流側に接続配置される。
而して、アクチュエータ４が図示せぬＥＣＵからの信号を受けて、一方向に回転して弁軸３が反時計方向に回転すると、空気制御弁５は前記反時計方向の回転に応じて空気通路９ａを閉塞し、図示せぬスロットルボデーに向かう空気量を減少方向に制御できる。
又、アクチュエータ４が前記状態より他方向に回転して弁軸３が時計方向に回転すると、空気制御弁５は該時計方向の回転に応じて空気通路９ａを開放し、スロットルボデーに向かう空気量を増量方向に制御できる。
【００１８】
以上の如き、本発明になる吸気制御装置によると、空気通路９ａを備える空気制御管９が２個に分割形成されることがなく、単一の空気制御管９でよいことから、吸気制御管９を成型する際の大なる金型を２個用意する必要がなく金型費を大きく削減できる。
又、２個の分割された空気制御管を接合する際におけるシール構造に比較し、そのシール構造を極めて簡単にすることができる。
例えば、空気制御管９の取付け面９ｃとアクチュエータ取付け部材２の取付け鍔部２ａの一側面２ｂとの間に平板状をなすシール部材を配置すればよい。
あるいは、上記アクチュエータ取付け部材の取付け鍔部２ａの一側面２ｂ、あるいは空気制御管９の取付け面９ｃの何れか一方の面に軸受部材挿入孔９ｅの外側方を囲繞するＵ字溝を形成し、このＵ字溝内にＯリング、角リング等の環状シール部材を挿入配置すればよい。
更に、空気制御管９に弁軸３を回転自在に支持する軸受孔を設けることがなく、軸受孔を軸受部材１とアクチュエータ取付け部材２に設けたことにより空気制御管９の製作を容易にできるとともに弁軸３を極めて容易に同芯支持できる。
すなわち、アクチュエータ取付け部材２と軸受部材１とにそれぞれ軸受孔２ｅ、１ｂが予め形成されるが、それら軸受孔２ｅ、１ｂの同芯精度はその単品製作時において必要としない。
そして、軸受部材１がアクチュエータ取付け部材２に固着される際、その他端３ａがアクチュエータ取付け部材２の軸受孔２ｅに支持された弁軸３を基準にして、その一端３ｂを軸受部材１の軸受孔１ｂに挿入して固着すればよいので弁軸３をより正確に軸受孔２ｅ、１ｂに同芯配置できる。
又、空気制御管９自体に弁軸３の軸受部を設ける必要がなく、その側面に軸受部材挿入孔９ｅを穿設すればよいので、スロットルボデーの上流に配置されるエアボックスを空気制御管として使用することができる。
【００１９】
又、本発明によると、軸受部材１の第１軸受支柱１ｃの上側面１ｃａを軸受部材１の軸受孔１ｂの上端１ｂａよりａだけ下方位置に形成し、第２軸受支柱１ｄの下側面１ｄａを軸受孔１ｂの下端１ｂｂよりｂだけ上方位置に形成したもので、これによると吸気制御装置Ｗにあって、空気通路９ａの空気流れ方向Ｚにおいて、弁軸３の投影面Ｓ内に第１、第２軸受支柱１ｃ、１ｄを配置できる。
これは軸受孔１ｂと第１、第２軸受支柱１ｃ、１ｄとの関係が上記であり、弁軸３が軸受孔１ｂに対して微少間隙（例えば０．３ミリメートル）をもって支持されるからである。
上記によれば、空気通路９ａを横断する弁軸３の外方に第１、第２軸受支柱１ｃ、１ｄが配置されないので、かかる第１、第２軸受支柱１ｃ、１ｄが吸気通路９ａを流れる空気量を減少方向に作用することがない。
尚、第１軸受支柱１ｃの上側面１ｃａが軸受孔１ｂの上端１ｂａと同一高さ（ａ＝０）あるいは第２軸受支柱１ｄの下側面１ｄａが軸受孔１ｂの下端１ｂｂと同一高さ（ｂ＝０）でもよい。
【００２０】
又、本発明によれば、軸受支柱が第１、第２軸受支柱１ｃ、１ｄと二本設けられたので軸受支柱の断面を薄い板状をもって軸受部材１を強固にアクチュエータ取付け部材２に固着できる。
又、第１軸受支柱１ｃは、弁軸３の下流側（図１０において弁軸３の左側に相当）に配置されるとともに空気制御弁５の一側片部５ａの上側面５ａａに臨んで配置され、第２軸受支柱１ｄが弁軸３の上流側（図１０において弁軸３の右側に相当）に配置されるとともに空気制御弁５の他側片部５ｂの下側面５ｂａに臨んで配置される。
以上によると、第１軸受支柱１ｃと第２軸受支柱１ｄとが弁軸３の上流側及び下流側対向して配置されるので、軸受部材１をバランスよく一層強固にアクチュエータ取付け部材２に固着できる。
又、空気制御弁５の一側片部５ａの上側面５ａａが第１軸受支柱１ｃの下側面１ｃｃに臨んで配置され、空気制御弁５の他側片部５ｂの下側面５ｂａが第２軸受支柱１ｄの上側面１ｄｃに臨んで配置されたことによると、空気制御弁５の一側片部５ａには反時計方向において空間部Ｋａが形成され、片側片部５ｂには反時計方向において空間部Ｋｂが形成されるので、空気制御弁５の開閉動作に対し、前記第１、第２軸受支柱１ｃ、１ｄが阻害することがない。
尚、空気制御弁５の全開状態において、一側片部５ａの上側面５ａａを第１軸受支柱１ｃの下側面１ｃｃに当接させてもよく、片側片部５ｂの下側面５ｂａを第２軸受支柱１ｄの上側面１ｄｃに当接させてもよく、これによると空気制御弁５の全開位置を正確に位置決めできる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】軸受部材の正面図。
【図２】図１の左側面図。
【図３】空気制御部材の正面図。
【図４】図３の左側面図。
【図５】図４の上方平面図。
【図６】空気制御管の正面図。
【図７】図６のＤ−Ｄ線における縦断面図。
【図８】吸気制御管の正面図。
【図９】図８のＥ−Ｅ線における要部縦断面図。
【図１０】図９のＦ−Ｆ線における縦断面図。
【図１１】従来の吸気制御装置の縦断面図。
【図１２】図１１のＡ−Ａ線における縦断面図。
【図１３】従来の吸気制御装置の第２例を示す縦断面図。（図１４におけるＢ−Ｂ線における断面図に相当する）
【図１４】図１３のＣ−Ｃ線における縦断面図。
【符号の説明】
【００２２】
１      軸受部材
１ａ    軸受部
１ｂ    軸受孔
１ｃ    第１軸受支柱
１ｃｂ  第１軸受支柱の他端
１ｄ    第２軸受支柱
１ｄｂ  第２軸受支柱の他端
ｄ      アクチュエータ取付け部材
２ａ    取付け鍔部
２ｃ    軸受部
２ｅ    軸受孔
３      弁軸
３ａ    弁軸の他端
３ｂ    弁軸の一端
５      空気制御弁
７      空気制御部材
９      空気制御管
９ａ    空気通路
９ｄ    取付け壁部
９ｅ    軸受部材挿入孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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