(57)【要約】【課題】  一体成形で構成しながら低強度部の強度を確保できる外装部品とその取付方法を提供すること。【解決手段】  フロントバンパ３０の正面意匠部３０１から左右の側面に回り込む側面意匠部３０３で、その前壁３１に重なるように取り付けられるコーナ部１１（高強度部）と、該左右のコーナ部１１に連続し、前記フロントバンパ３０の下壁３３に上面が当接して締め付けられるセンタ部１３（低強度部）と、該センタ部１３と前記両コーナ部１１に、切断予定部２７を介して接続される補強部２０とを合成樹脂により一体成形したフロントスポイラ１０（外装部品）をフロントバンパ３０に固定した後に、切断予定部２７を切断して補強部２０を除去する。【選択図】            図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
合成樹脂により一体成形され、一対の高強度部と、両高強度部を相互に連結する低強度部を備える車両の外装部品であって、
両高強度部を相互に連結し、前記高強度部を車体に固定した後に除去される補強部を一体成形した車両の外装部品。
【請求項２】
請求項１に記載の車両の外装部品であって、
前記補強部が切断容易な切断予定部を介して前記高強度部に接続されており、該切断予定部を切断することにより前記補強部を除去できる車両の外装部品。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の車両の外装部品であって、
前記補強部が前記低強度部に接続されている車両の外装部品。
【請求項４】
請求項３に記載の車両の外装部品であって、
前記補強部が切断容易な切断予定部を介して前記低強度部に接続されており、該切断予定部、及び前記補強部と前記高強度部との間の切断予定部を切断することにより前記補強部を除去できる車両の外装部品。
【請求項５】
請求項１から４のいずれか１項に記載の車両の外装部品の取り付け方法であって、
前記高強度部を車体に固定した後に、前記補強部を除去する車両の外装部品の取付方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の外装部品及びその取付方法に関し、特に、一対の高強度部と両高強度部を相互に連結する低強度部を備える車両の外装部品及びその取付方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のデザイン上あるいは走行性能上、外装部品としてフロントバンパやリヤバンパにエアスポイラを、あるいは車両側面のサイドフレームにマッドガードを取り付けることが広く行われている。
フロントバンパに取り付けられるエアスポイラの例として図７に示すように、フロントバンパの側面に重なって左右に回り込み、大きな断面で強度が大きい高強度部９１１と、この左右の高強度部９１１を連結し、フロントバンパの下面に当接する断面の小さな低強度部９１３とからなる合成樹脂製のエアスポイラ９１０がある。
【０００３】
また、車体の左右両側のサイドフレームに取り付けられるマッドガードの例として、図８に示すように、フロントホイルハウス後端からリヤホイルハウス前端の間に取り付けられ、両端で断面が最も大きく前後方向の略中央部で断面が最も小さくなるように、二つの三角形の高強度部８１１と、この三角形の頂点を突き合わせた低強度部８１３とからなる合成樹脂製のマッドガード８１０がある。
【０００４】
このように断面の大きな高強度部と極端に断面の小さな低強度部とを備えた外装部品全体が一体成形されている場合、外装部品を車体に取り付ける際には、この外装部品を一人の作業者で持ち上げると低強度部で変形したり破損したりする恐れがあるため、二人の作業者で高強度部を支えながら車体に沿わせて締め付ける必要があり、作業性が悪いという問題が生じる。
そこで従来、この二人作業を無くすために、図９に示すように、エアスポイラを低強度部９１３の略中央部で分割して、一方の高強度部９１１と低強度部の半分とを一体に成形した略左右対称の２部品で構成し、これらを別々に車体に取り付け、取り付けたときに左右の低強度部９１３の端部が接合されるようにしていた。
【０００５】
外装部品を分割して複数の部品で構成するものとして、特開平１０−１３８９６０号公報（以下、「特許文献１」という。）および特開平９−２９５５９２号公報（以下、「特許文献２」という。）がある。
【特許文献１】特開平１０−１３８９６０号公報
【特許文献２】特開平９−２９５５９２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところが、上記のように分割して２部品で構成したものでは、図１０に示すように、その接合部に接合線（見切り線）が生じ、見栄えが悪いという問題がある。
【０００７】
そこで、本発明は、かかる課題を解決すべく、見栄えが良く、かつ、取付作業性の良い外装部品とその取付方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に係る発明は、合成樹脂により一体成形され、一対の高強度部と、両高強度部を相互に連結する低強度部を備える車両の外装部品であって、両高強度部を相互に連結し、前記高強度部を車体に固定した後に除去される補強部を一体成形した車両の外装部品である。
本発明によれば、両高強度部と低強度部が一体成形されているため、分割した場合のような接合線が現れず見栄えが良い。また、両高強度部が低強度部と補強部によって連結されているため、両高強度部材間の位置関係を変位させる力が加わったときに、この力が低強度部と補強部に分散され、低強度部が変形するのが防止される。したがって、車体に取り付ける際に低強度部の変形を考慮して作業する必要がなくなるため、作業性が良い。また、車体に固定した後には、補強部を除去することにより所期のデザイン形状とすることができる。
【０００９】
また、請求項２に係る発明は、請求項１に記載の車両の外装部品であって、前記補強部が切断容易な切断予定部を介して前記高強度部に接続されており、該切断予定部を切断することにより前記補強部を除去できる車両の外装部品である。
本発明によれば、高強度部と補強部とを切断容易な切断予定部を介して接続しているため、車体に固定後、切断予定部を容易に切断することができ、切断することにより補強部を容易に除去することができる。
【００１０】
また、請求項３に係る発明は、請求項１又は２に記載の車両の外装部品であって、前記補強部が前記低強度部に接続されている車両の外装部品である。
本発明によれば、補強部が低強度部にも接続されているため、低強度部および補強部に伝わった力を相互に効率よく分散させることができる。
【００１１】
また、請求項４に係る発明は、請求項３に記載の車両の外装部品であって、前記補強部が切断容易な切断予定部を介して前記低強度部に接続されており、該切断予定部、及び前記補強部と前記高強度部との間の切断予定部を切断することにより前記補強部を除去できるように構成した車両の外装部品である。
本発明によれば、外装部品を車体に固定後、切断予定部を容易に切断することができ、切断することにより補強部を容易に除去することができる。
【００１２】
また、請求項５に係る発明は、請求項１から４のいずれか１項に記載の車両の外装部品の取付方法であって、前記高強度部を車体に固定した後に、前記補強部を除去する車両の外装部品の取付方法である。
本発明によれば、外装部品を車体に取り付ける際は、補強部により低強度部が変形するのが防止されているため作業性がよく、外装部品を取り付けた後は、補強部を除去することにより所期のデザイン形状にすることができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、車両の外装部品の取付作業性を良くし、かつ見栄えを良くすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
次に、本発明に係る車両の外装部品及びその取付方法の一の実施の形態について図面を参照して説明する。本実施の形態は、本発明をフロントバンパに取り付けられるフロントスポイラに適用したものである。
ここで、図１は、フロントバンパとフロントスポイラを示した斜視図であり、図２は、フロントスポイラの高強度部の断面図、図３は低強度部の断面図である。
【実施例】
【００１５】
フロントバンパ３０は、車両正面の正面意匠部３０１と、該正面意匠部３０１の左右に連結して側面に回り込む側面意匠部３０３とからなり、これら正面意匠部３０１と側面意匠部３０３は縦方向に立ち上がる前壁３１と、該前壁３１の下部で後方に傾斜した傾斜面３１１を介して連結する下壁３３とから断面が略Ｌ字状となるように形成されている。    フロントスポイラ１０は、図１に示すように、フロントバンパ３０の側面意匠部３０３で、その前壁３１に重なるように取り付けられるコーナ部１１、１１と、該左右のコーナ部１１、１１に連続し、前記フロントバンパ３０の下壁３３に上面が当接して締め付けられるセンタ部１３と、該センタ部１３と前記両コーナ部１１、１１に、切断予定部２７を介して接続される補強部２０とからなり、合成樹脂材を射出成形して一体成形される。
なお、前記コーナ部１１、１１が請求項の「高強度部」に相当し、センタ部１３が「低強度部」に相当する。
【００１６】
コーナ部１１は、図２に示すように、フロントバンパ３０の側面意匠部３０３の前壁３１に重なって外方に膨らんで上方に立ち上がる意匠壁１１１と、該意匠壁１１１の下端から連続する下壁１１３とから断面が略Ｌ字状となるように形成され、該下壁１１３はフロントバンパ３０の下壁３３よりも下方に位置し、後述するセンタ部１３の下壁１３５（図３参照）と略同じ高さ位置で、該下壁１３５と連続するように成形されている。したがって、コーナ部１１はセンタ部１３に比較して断面が大きく、重量も大きく、強度も大きい高強度部である。
コーナ部１１は、その内側でフロントバンパ３０に対向する面に、意匠壁１１１とにより四角形を形成するようにステー部材１１５が一体成形され、意匠壁１１１の対面でフロントバンパ３０の傾斜面３１１にクリップナット６０とボルト７０により締め付けられる。
【００１７】
センタ部１３は、図３に示すように、上壁１３１と前壁１３３と下壁１３５とを有する略コ字状断面形状に成形されており、上壁１３１がフロントバンパ３０の下壁３３にクリップナット６０及び取付ボルト７０により所要箇所で締め付けられる。
前壁１３３は、フロントバンパ３０の傾斜面３１１よりも前方に突出し、上壁１３１と前壁１３３との交点より前壁１３３と下壁１３５との交点が前方へ張り出して、前記フロントバンパ３０の傾斜面３１１とによりＶ字を形成している。
下壁１３５は、前壁１３３の下部から連続して、前記コ字状断面の開口部が拡がるように後方に、上壁１３１の長さの半分程度の位置まで延在している。
したがって、センタ部１３はコーナ部１１に比較して断面積が小さく、強度も小さい低強度部である。
【００１８】
補強部２０は、図１に示すように、センタ部１３の左右全幅と、該センタ部１３と連続するコーナ部１１の一部とに平面視で重なり、図４の斜視図に示すように、下壁１１３、１３５の後端よりわずか後方で垂下する補強壁２１と、該補強壁２１の下端で後方に折れ曲がるフランジ２３とからなる。
補強壁２１の後面には、上端が後述する切断予定部２７の縦切断予定部２７１を介して上壁１３１の下面に接続されるリブ２５が、補強壁２１と直角にフランジ２３と同じ幅だけ後方に突出する形で複数設けられている。
また、リブ２５に隣接する位置には、上壁１３１と下壁１３５との断面形状を保持するための接続片２９が、該上壁１３１の下面と下壁１３５の上面とを接続して上部が斜め後方に傾斜するように設けられ、その後上部が縦切断予定部２７１と連続している。
【００１９】
切断予定部２７は、上述したリブ２５の上部で、上壁１３１の下面との間に板厚の薄い部分を設けて形成した縦切断予定部２７１と、リブ２５を設けた補強壁２１の上部を所要幅にわたって上方に延在させた延在部２１１に、下壁１３５、１１３の下面を後方に延長して交差接続する薄板に形成した横切断予定部２７３とから形成されている。
【００２０】
なお、図２に示すように、コーナ部１１における補強部２０の接続部においては、縦切断予定部２７１の上端が前述したステー部材１１５の下面に接続され、接続片２９がステー部材１１５の下壁で代用されている。
また、切断予定部２７が形成されていない一般部では、図５に示すように、補強壁２１の上部は下壁１１３、１３５とは離間している。
【００２１】
次に、以上のように構成された車両の外装部品（フロントスポイラ）の取付方法について説明する。まず、センタ部１３の上壁１３１及びステー部材１１５に設けた複数の取付孔１３１１に予めクリップナット６０を係合させておくとともに、コーナ部１１の側壁内側に両面テープ（図略）を貼り付けておく。
【００２２】
そして、フロントスポイラ１０をフロントバンパ３０の前下方から斜め上後方に向かって持ち込み、センタ部１３の上壁１３１をフロントバンパ３０の下壁３３の下面にあてがいながら前記両面テープでコーナ部１１をフロントバンパ３０の側面に張り付ける。
このとき、フロントスポイラ１０は補強部２０で補強されているので、曲がったり捻れたりすることが少なく、一人の作業者で作業できる。
その後、取付ボルト７０をフロントバンパ３０の内側から取付孔３３１に差し込み、クリップナット６０に螺合させて締め付け、フロントスポイラ１０をフロントバンパ３０に固定する。
【００２３】
フロントスポイラ１０がフロントバンパ３０に確実に固定されたことを確認して、図６に示すように、ニッパ等の工具Ｔで薄肉の縦切断予定部２７１と横切断予定部２７３とを切断してフロントスポイラ１０から補強部２０を除去し、特に横切断予定部２７３の下壁１３５の先端から残った薄肉部をグラインダ等で削り取る。
フロントスポイラ１０は一体成形されているので、従来分割していたために生じていた見切り線は生じない。
除去した補強部２０は、合成樹脂のリサイクルに回して再度利用可能とする。
【００２４】
なお、本発明は前記実施の形態のものに限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で様々な変更が可能である。
例えば、本実施の形態のフロントスポイラ１０では、補強部２０とセンタ部１３とは６カ所の前記切断予定部２７で、コーナ部１１とは各１カ所の前記切断予定部２７で接続され、補強されたもので示したが、これに限られず、補強部の両端のみをコーナ部に切断予定部で接続したものであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の一の実施の形態に係る車両の外装部品であるフロントスポイラの全体斜視図である。
【図２】図１のII−II線に沿う断面図である。
【図３】図１のIII−III線に沿う断面図である。
【図４】本発明の一の実施の形態に係る車両の外装部品に設けられた切断予定部の斜視図である。
【図５】図１のV−V線に沿う断面図である。
【図６】本発明の一の実施の形態に係る車両の外装部品の、切断位置を示す図２に対応する断面図である。
【図７】従来の一体型の車両の外装部品の例を示すフロントスポイラの斜視図である。
【図８】従来の車両の外装部品の他の例を示すサイドマッドガードの斜視図である。
【図９】従来の２分割した車両の外装部品の例を示すフロントスポイラの斜視図である。
【図１０】図９に示す従来の車両の外装部品の接合部の平面断面図である。
【符号の説明】
【００２６】
１０            フロントスポイラ
１１            コーナ部
１３            センタ部１３
１１３、１３５  下壁
２０            補強部
２１            補強壁
２５            リブ
２７            切断予定部
２７１          縦切断予定部
２７３          横切断予定部
３０            フロントバンパ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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