(57)【要約】【課題】デポジットによるＥＧＲガス吹出口の閉塞を防止できるとともに、エンジン出力を低下させず、製造コストも安価なＥＧＲガス吹出口の周辺構造を提供する。【解決手段】車両搭載時の吸気管の内壁底面に開口し、その吸気管に排ガスの一部を再循環させるＥＧＲガス吹出口２２ａと、吸気管内壁底面に形成され、ＥＧＲガス吹出口２２ａに対して、吸気流れ方向上流側であって、その吸気流れ方向に対する横方向において、少なくともそのＥＧＲガス吹出口２２ａの大きさよりも長く延設された第１溝部５２ｄと、第１溝部５２ｄに吸気流れ方向下流側に連設され、吸気流れ方向に沿ってＥＧＲガス吹出口２２ａの側方に形成された第２溝部５２ｅ，５２ｆとを有する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両搭載時の吸気管内壁底面に開口し、その吸気管に排ガスの一部を再循環させるＥＧＲガス吹出口と、
前記吸気管内壁底面に形成され、前記ＥＧＲガス吹出口に対して、吸気流れ方向上流側であって、その吸気流れ方向に対する横方向において、少なくともそのＥＧＲガス吹出口の大きさよりも長く延設された第１溝部と、
前記第１溝部に吸気流れ方向下流側に連設され、前記吸気流れ方向に沿って前記ＥＧＲガス吹出口の側方に形成された第２溝部と、
を有するＥＧＲガス吹出口の周辺構造。
【請求項２】
前記第１溝部は、車両搭載時の吸気管底面の水平線に対する角度が緩やかなほど、深い、
ことを特徴とする請求項１に記載のＥＧＲガス吹出口の周辺構造。
【請求項３】
前記第１溝部及び／又は前記第２溝部は、断面形状が矩形状に形成されている、
ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のＥＧＲガス吹出口の周辺構造。
【請求項４】
前記第１溝部及び／又は前記第２溝部は、断面形状が半円状に形成されている、
ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のＥＧＲガス吹出口の周辺構造。
【請求項５】
前記第１溝部は、前記吸気管内壁底面に、前記吸気流れ方向上流側に凸む円弧状に形成されている、
ことを特徴とする請求項１から請求項４までのいずれか１項に記載のＥＧＲガス吹出口の周辺構造。
【請求項６】
前記第２溝部は２本であって、各々が前記第１溝部の両端に連接されている、
ことを特徴とする請求項５に記載のＥＧＲガス吹出口の周辺構造。
【請求項７】
前記第１溝部に吸気流れ方向上流側に連設され、吸気流れ方向に沿って形成された第３溝部を有する、
ことを特徴とする請求項１から請求項６までのいずれか１項に記載のＥＧＲガス吹出口の周辺構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両搭載時にエンジンの吸気管内壁底面に開口するＥＧＲガス吹出口の周辺構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
ＥＧＲガスにはエンジンで燃焼しきれなかった未燃成分などが含まれる。そのため、ＥＧＲガスが吸気絞り弁側に逆流すると、その未燃成分が吸気絞り弁の外周縁にデポジットとして付着するおそれがある。そこで、特許文献１では、ＥＧＲバルブに整流板を設けて、ＥＧＲガスが吸気絞り弁側に逆流することを防止している。
【特許文献１】特開平１０−７７９１４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、前述した従来の装置では、整流板が吸気抵抗となって出力が低下する可能性がある。また整流板付きのＥＧＲバルブは製造が煩雑でありコストも上昇する。
【０００４】
また本件発明者らの鋭意研究によって、ブローバイガスに含まれるブローバイオイルがＥＧＲガスに曝され、条件によっては化学変化を起こしてデポジットとして吸気通路内に付着し、またそのデポジットがＥＧＲガス吹出口を塞いでしまって、ＥＧＲガスのスムーズな吹き出しを妨げるおそれがあることが見いだされた。
【０００５】
本発明は、このような問題点に着目してなされたものであり、デポジットによるＥＧＲガス吹出口の閉塞を防止できるとともに、エンジン出力を低下させず、製造コストも安価なＥＧＲガス吹出口の周辺構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は以下のような解決手段によって前記課題を解決する。なお、理解を容易にするために本発明の実施形態に対応する符号を付するが、これに限定されるものではない。
【０００７】
本発明は、車両搭載時の吸気管（２２）の内壁底面に開口し、その吸気管（２２）に排ガスの一部を再循環させるＥＧＲガス吹出口（２２ａ）と、前記吸気管内壁底面に形成され、前記ＥＧＲガス吹出口（２２ａ）に対して、吸気流れ方向上流側であって、その吸気流れ方向に対する横方向において、少なくともそのＥＧＲガス吹出口（２２ａ）の大きさよりも長く延設された第１溝部（５２ｄ）と、前記第１溝部（５２ｄ）に吸気流れ方向下流側に連設され、前記吸気流れ方向に沿って前記ＥＧＲガス吹出口（２２ａ）の側方に形成された第２溝部（５２ｅ，５２ｆ）とを有することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、吸気管内壁底面の吸気流れ方向上流側であって、少なくともそのＥＧＲガス吹出口の大きさよりも長い第１溝部を形成し、さらにその第１溝部に吸気流れ方向下流側であってＥＧＲガス吹出口の側方に、吸気流れ方向に沿って第２溝部を形成した。このようにしたので、吸気管内壁底面に流れる液体がＥＧＲガス吹出口に流れ込まなので、デポジットによるＥＧＲガス吹出口の閉塞を防止できるのである。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下では図面等を参照して本発明の実施の形態についてさらに詳しく説明する。
【００１０】
図１は本発明によるＥＧＲガス吹出口の周辺構造の前提となる吸気系構造を示す図である。サージタンクに連接するブランチパイプを切断した断面図として示した。
【００１１】
本実施形態では、Ｖ型６気筒エンジンを例示して説明する。
【００１２】
本発明によるＥＧＲガス吹出口の周辺構造の前提となる吸気系構造として、サージタンク１１と、＃２ブランチパイプ２２と、ＥＧＲギャラリ３１と、ブローバイガス還元パイプ４１とを有する。
【００１３】
サージタンク１１は、スロットルバルブ（不図示）で流量の調整された吸気を、エンジンに供給する前に一時的に溜めて、吸気脈動を吸収する容積部である。サージタンク１１の内部は、バタフライ弁１１ｃによって上室１１ａ及び下室１１ｂに分割されている。サージタンク１１は、このバタフライ弁１１ｃの開閉によって容積を可変する。
【００１４】
＃２ブランチパイプ２２は、一端がサージタンク１１の下室１１ｂに連通され、他端がエンジンの＃２シリンダの吸気ポート（不図示）に連通されている。＃２ブランチパイプ２２には、ＥＧＲガス吹出口２２ａが開口している。このＥＧＲガス吹出口２２ａから、ＥＧＲギャラリ３１を通流するＥＧＲガスが吹き出す。
【００１５】
また図２に示すように＃１ブランチパイプ２１は、一端がサージタンク１１の上室１１ａに連通され、他端がエンジンの＃１シリンダの吸気ポート（不図示）に連通されている。＃１ブランチパイプ２１には、ＥＧＲガス吹出口２１ａが開口しており、このＥＧＲガス吹出口２１ａから、ＥＧＲギャラリ３１を通流するＥＧＲガスが吹き出す。
【００１６】
なお本実施形態はＶ型６気筒エンジンの場合を例示して説明しているので、ブランチパイプは６本ある。＃３〜＃６ブランチパイプも、＃１，＃２ブランチパイプと同様の構成であるので、詳細な説明は省略し簡単な説明にとどめる。＃３ブランチパイプ，＃５ブランチパイプは、＃１ブランチパイプ２１と同様であり、一端がサージタンク１１の上室１１ａに連通され、他端がエンジンの＃３，＃５シリンダの吸気ポートに連通されている。＃４ブランチパイプ，＃６ブランチパイプは、＃２ブランチパイプ２２と同様であり、一端がサージタンク１１の下室１１ｂに連通され、他端がエンジンの＃４，＃６シリンダの吸気ポートに連通されている。＃３〜＃６ブランチパイプにも、それぞれＥＧＲガス吹出口が開口しており、これらのＥＧＲガス吹出口から、ＥＧＲギャラリ３１を通流するＥＧＲガスが吹き出す。
【００１７】
ＥＧＲギャラリ３１は、＃１〜＃６のすべてのブランチパイプの下方を横断するように配置されている。ＥＧＲギャラリ３１は、＃１〜＃６のすべてのブランチパイプのＥＧＲガス吹出口に連通されている。図１においてはＥＧＲギャラリ３１はＥＧＲガス吹出口２２ａに連通され、図２においてはＥＧＲギャラリ３１はＥＧＲガス吹出口２１ａに連通されている。ＥＧＲギャラリ３１の一端は、排気通路に連結されている。このようになっているので、排気通路を流れる排気の一部は、ＥＧＲギャラリ３１を通流してＥＧＲガス吹出口から各ブランチパイプに還流される。
【００１８】
ブローバイガス還元パイプ４１は、ブローバイガスをサージタンク１１に還元する。ブローバイガス還元パイプ４１からサージタンク１１に流入したブローバイガスには、ガソリン、エンジンオイル、燃焼ガス中の水分等が混入したオイル（以下「ブローバイオイル」という）が含まれる。このブローバイオイルは、吸気とともに、ブランチパイプ内を流れ、吸気ポートからエンジンに流入し、エンジン内部で燃焼する。しかし、ＥＧＲガス吹出口からＥＧＲガスが吹き出ていないときに、ブローバイオイルがＥＧＲガス吹出口からＥＧＲギャラリ３１に流入することがあった。このようにブローバイオイルがＥＧＲギャラリ３１に流入すると、ＥＧＲギャラリ３１内で高温のＥＧＲガスと混合し、その後、ＥＧＲガスとともにＥＧＲガス吹出口からブランチパイプに吹き出される。そして吹き出されたブローバイオイルが吸気通路を流れる空気によって冷却されると、デポジットとして吸気通路内に付着し、またそのデポジットがＥＧＲガス吹出口を塞いでしまうことがある。このようになると、ＥＧＲガスのスムーズな吹き出しを妨げてしまう。
【００１９】
そこで本件発明は、ブランチパイプ内を流れるブローバイオイルが、ＥＧＲガス吹出口からＥＧＲギャラリ３１に流入することを防止するＥＧＲガス吹出口の周辺構造である。以下では本件発明のポイントとなる構造について詳述する。
【００２０】
図３は、図１の矢視Ａを示す図である。
【００２１】
上述の通り、サージタンク１１を通流した吸気は、＃１〜＃６ブランチパイプの内部を流れて、エンジンの吸気ポートに流入する。この吸気の流れによって、ブローバイオイルも＃１〜＃６ブランチパイプの内壁底面に沿って、図中矢印方向に流れる。＃１〜＃６ブランチパイプの内壁底面には、ＥＧＲガス吹出口が開口している。＃１〜＃６ブランチパイプの内壁底面には、＃１〜＃６ブランチパイプ内を流れるブローバイオイルが、ＥＧＲガス吹出口からＥＧＲギャラリ３１に流入しないように、ブローバイオイルの流れを案内するブローバイオイル案内溝が形成されている。このブローバイオイル案内溝は、各ブランチパイプで同様のため、ここでは＃２ブランチパイプ２２を代表として説明する。
【００２２】
＃２ブランチパイプ２２の内壁底面には、ＥＧＲガス吹出口２２ａが開口している。ＥＧＲガス吹出口２２ａのまわりには、ブローバイオイルがＥＧＲガス吹出口２２ａからＥＧＲギャラリ３１に流れ込まないようにブローバイオイルの流れを案内するブローバイオイル案内溝５２が形成されている。ブローバイオイル案内溝５２の具体的な形状はさまざまなものが考えられるが、本実施形態のブローバイオイル案内溝５２は、サージタンク側の３本の直線溝部５２ａ〜５２ｃと、円弧溝部５２ｄと、吸気ポート側の２本の直線溝部５２ｅ，５２ｆとによって形成されている。
【００２３】
直線溝部５２ａ〜５２ｃは、吸気流れ方向に沿って形成されている。直線溝部５２ａ〜５２ｃは、円弧溝部５２ｄに連接されている。
【００２４】
円弧溝部５２ｄは、ＥＧＲガス吹出口２２ａに対して、吸気流れ方向上流側に、所定の間隔をあけて形成されている。円弧溝部５２ｄは、その吸気流れ方向に対する横方向において、少なくともそのＥＧＲガス吹出口２２ａの大きさよりも長く延設されている。また円弧溝部５２ｄは、吸気流れ方向上流側に凸む円弧状に形成され、その両端に直線溝部５２ｅ，５２ｆが連接されている。
【００２５】
直線溝部５２ｅ，５２ｆは、吸気流れ方向に沿ってＥＧＲガス吹出口２２ａの側方に形成されている。
【００２６】
このように形成されているので、＃２ブランチパイプ２２の内壁底面を流れるブローバイオイルは、ＥＧＲガス吹出口２２ａの上流側で円弧溝部５２ｄに流れ込む。そして、円弧溝部５２ｄから直線溝部５２ｅ，５２ｆにスムーズに流れることとなる。したがって、ブローバイオイルはＥＧＲガス吹出口２２ａには流れ込まない。
【００２７】
なお各部の寸法は、ＥＧＲガス吹出口２２ａの直径をＲmmとしたときに、ＥＧＲガス吹出口２２ａの中心から円弧溝部５２ｄまでの距離が１．５Ｒmmである。このようにすれば、円弧溝部５２ｄの吸気流れ方向に対する横方向長さは３Ｒプラス溝幅となり、ＥＧＲガス吹出口２２ａの大きさＲよりも長い。また直線溝部５２ｅ，５２ｆは、１．５Ｒmm以上の長さを確保する。また直線溝部５２ａ〜５２ｃ、円弧溝部５２ｄ、直線溝部５２ｅ，５２ｆの溝幅は、２mm以上にするとよいことを実験によって確認した。
【００２８】
図４はブローバイオイル案内溝の断面図である。図４（Ａ）は図３のIV-IV断面を示し、図４（Ｂ）はブローバイオイル案内溝の拡大断面を示し、図４（Ｃ）はブローバイオイル案内溝の他の形態における拡大断面を示す。
【００２９】
図４（Ａ）に示すように、ＥＧＲガス吹出口２２ａの両側には、溝部５２ｅ，５２ｆが形成されている。この溝部５２ｅ，５２ｆは、図４（Ｂ）に示すように、断面が矩形状に形成されている。なおこの溝部５２ｅ，５２ｆの深さは、＃１ブランチパイプ２１に同様に形成されている溝部の深さよりも深く形成されている。この理由は以下である。すなわち、図１，図２を見て明らかなように、＃２ブランチパイプ２２のＥＧＲガス吹出口２２ａが形成されている内壁底面は、＃１ブランチパイプ２１のＥＧＲガス吹出口２１ａが形成されている内壁底面よりも車両搭載時の水平線に対する傾斜が緩い。そのため、ブローバイオイルは、＃２ブランチパイプ２２の内壁底面のほうが＃１ブランチパイプ２１の内壁底面よりも流れにくい。そのため、より多くのブローバイオイルを一時的に貯留できるように、＃２ブランチパイプ２２の内壁底面に形成される溝部が、＃１ブランチパイプ２１の内壁底面に形成される溝部よりも深く形成されているのである。なお溝部５２ｅ，５２ｆの深さの具体的な寸法は、上述のようにＥＧＲガス吹出口２２ａの直径をＲmmとしたときに、Ｒmm以上にするとよい。
【００３０】
なお、ＥＧＲガス吹出口２２ａの両側の溝部５２ｅ，５２ｆを、図４（Ｃ）に示すように断面が半円状に形成すれば、ブランチパイプを製造するときの成形性に優れる。
【００３１】
本実施形態によれば、ブローバイオイル案内溝５２は、以上のように形成されているので、ＥＧＲガス吹出口２２ａの近傍のブランチパイプ内壁底面を流れるブローバイオイルは、まずサージタンク側の３本の直線溝部５２ａ〜５２ｃを流れる。そして円弧溝部５２ｄを流れ、吸気ポート側の２本の直線溝部５２ｅ，５２ｆを流れる。したがって、ブランチパイプ内壁底面を流れるブローバイオイルが、ＥＧＲガス吹出口２２ａからＥＧＲギャラリ３１内に流入することを防止できる。
【００３２】
またブランチパイプの傾斜の緩い内壁底面に形成される溝部が、傾斜のきつい内壁底面に形成される溝部よりも深く形成されているので、ブローバイオイルがＥＧＲガス吹出口に流れ込むことを確実に防止することができる。
【００３３】
以上説明した実施形態に限定されることなく、その技術的思想の範囲内において種々の変形や変更が可能であり、それらも本発明と均等であることは明白である。
【００３４】
例えば、上述した具体的な各寸法はあくまでも一例である。仕様に合わせて適宜調整すればよい。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明によるＥＧＲガス吹出口の周辺構造の前提となる吸気系構造を示す図である。
【図２】同じく本発明によるＥＧＲガス吹出口の周辺構造の前提となる吸気系構造を示す図である。
【図３】図１の矢視Ａを示す図である。
【図４】ブローバイオイル案内溝の断面図である。
【符号の説明】
【００３６】
１１  サージタンク
２２  ＃２ブランチパイプ（吸気管）
２２ａ  ＃２ブランチパイプのＥＧＲガス吹出口
３１  ＥＧＲギャラリ
４１  ブローバイガス還元パイプ
５２  ＃２ブランチパイプのブローバイオイル案内溝
５２ａ〜５２ｃ  直線溝部（第３溝部）
５２ｄ  円弧溝部（第１溝部）
５２ｅ，５２ｆ  直線溝部（第２溝部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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