(57)【要約】【課題】  本発明は、ボタンを押した際のたわみを防止するスイッチケースの取付け構造を提供することを課題とする。【解決手段】  ステアリングホイール１１の側面に設けるスイッチケース３４と、このスイッチケースに設ける押しボタン（第２押しボタン３２）とからなり、ステアリングホイールを握る運転者１２が指で押しボタンを操作するスイッチケースの取付け構造（右押しボタンスイッチ２８）において、スイッチケース３４から、互いに離間した２本の腕部３５，３６を延ばし、これらの腕部３５，３６をステアリングホイール側に取付けることにより、スイッチケース３４の取付け強度を高めた。力を腕部３５（下取付け部４２）並びに腕部３６（上取付け部４５）によって分散するので、腕部３５（下取付け部４２）１個で支持した場合に比べ、腕部３５（下取付け部４２）に発生する力（応力）は小さくなる。【選択図】      図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
リムと、リムの内側に配設されたハブと、リムとハブを連結するスポークとを備えたステアリングホイールの側面に取付けられる押しボタンを備えたスイッチケースの取付け構造において、
スイッチケースから互いに離間した２本の腕部を伸ばし、一方の腕部をハブに設けた取付け部に取付け、他方の腕部をスポークに当接させたことを特徴とするスイッチケースの取付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、運転者が操作するステアリングホイールの側面に取付けるスイッチケースの取付け構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ステアリングホイールにスイッチを取付ける構造が知られている（例えば、特許文献１
参照。）。
【特許文献１】特開２００２−１２０７３０公報（第９頁、図６）
【０００３】
特許文献１を次図に基づいて説明する。
図４（Ａ），（Ｂ）は、従来の技術の基本構成を説明する図であり、従来のステアリン
グスイッチの取付構造は、スイッチアセンブリ１０１を金属製のブラケット１０２の第１
脚片１０３に矢印ａ１のように嵌める構成であり、ねじやボルト等の締結具が不要とされ
、スイッチアセンブリ１０１の取付け作業が容易になるというものである。
【０００４】
しかし、特許文献１のステアリングスイッチの取付構造では、スイッチアセンブリ１０
１を押した（矢印ａ２の方向）際に、第１脚片１０３が矢印ａ３のようにたわむおそれが
ある。特に、ステアリングホイールを握った状態の手の指でスイッチアセンブリ１０１を
押すため、スイッチアセンブリ１０１の端１０４側を押すことが考えられ、よりたわみや
すくなる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、押しボタンを押す際の力によるたわみを防止したスイッチケースの取付け構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に係る発明は、リムと、リムの内側に配設されたハブと、リムとハブを連結するスポークとを備えたステアリングホイールの側面に取付けられる押しボタンを備えたスイッチケースの取付け構造において、スイッチケースから互いに離間した２本の腕部を伸ばし、一方の腕部をハブに設けた取付け部に取付け、他方の腕部をスポークに当接させたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１に係る発明では、スイッチケースから互いに離間した２本の腕部を伸ばし、一方の腕部をハブに設けた取付け部に取付け、他方の腕部をスポークに当接させたので、押しボタンを押す際の力によるスイッチのたわみを防止することができるという利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。「左」、「右
」は運転者から見た方向に従う。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は、本発明のスイッチケースの取付け構造を備えたステアリングホイールの斜視図であり、ステアリングホイール１１は、運転者１２が握る円形のリム１３と、リム１３に連ねて内方に伸ばした第１〜第４スポーク１４〜１７と、第１〜第４スポーク１４〜１７に連なるハブ２１と、ハブ２１に取付けたカバー部２２と、操作スイッチ装置２３と、を備える。２４，２４はステアリングホイール１１の側面を示す。
【０００９】
操作スイッチ装置２３は、第１スポーク１４に第１スイッチ手段２５を配置し、第２ス
ポーク１５に第２スイッチ手段２６を配置し、第１・第３スポーク１４，１６間に配置す
るとともにハブ２１の左に左押しボタンスイッチ２７を設け、第２・第４スポーク１５，
１７間に配置するとともにハブ２１の右に右押しボタンスイッチ２８を設けたもので、例
えば、ラジオコントロール、空調コントロール、クルーズコントロール、シフトコントロ
ールを行う。
【００１０】
左・右押しボタンスイッチ２７，２８がステアリングホイール１１の側面２４，２４に
設けたスイッチであり、左・右押しボタンスイッチ２７，２８は左手用、右手用の違いを
除いて共に同じ構造である。３１は第１ボタン、３２は第１ボタンの隣に配置した第２ボ
タン、３３は第２ボタンの隣に配置した第３ボタンを示す。
次に右押しボタンスイッチ２８を具体的に説明する。
【００１１】
図２（ａ），（ｂ）は、本発明のスイッチケースの取付け構造を説明する図であり、右押しボタンスイッチ２８を示す。（ａ）は右押しボタンスイッチ２８の斜視図、（ｂ）は（ａ）のｂ−ｂ線断面図である。
（ａ）において、右押しボタンスイッチ２８は、指で押す第１押しボタン３１、第２押しボタン３２、第３押しボタン３３と、これらの第１〜第３押しボタン３１〜３３を押し下げ（矢印ｂ１の方向）可能に保持するとともに、第１〜第３押しボタン３１〜３３の押し下げによりそれぞれ個別に作動するスイッチ部（図に示していない）を保護するスイッチケース３４と、を備えるとともに、スイッチケース３４から互いに離間した２本の腕部３５，３６を伸ばし、一方の腕部３５をハブ２１に設けた取付け部２１ａに取付け、他方の腕部３６を第２スポーク１５に当接させたものである。
【００１２】
腕部３５は、ステアリングホイール１１のハブ２１に取付けるためにスイッチケース３
４の下部４１に連ねて板状の下取付け部４２を第１〜第３押しボタン３１〜３３の中央か
ら距離Ｌｂだけ張り出し、下取付け部４２に孔４３，４３を開けたものである。
【００１３】
腕部３６は、ステアリングホイール１１の第２スポーク１５に取付けるためにスイッチ
ケース３４の上部４４に連ねて上取付け部４５を断面Ｌ字形に成形し、上取付け部４５の
先端側に位置決めピン４６を形成したものである。詳しくは、上取付け部４５は、スイッ
チケース３４に一体に上板部４７を形成し、スイッチケース３４に一体にかつ、上板部４
７から所定距離Ｂだけ離して下板部５１を形成し、これらの上・下板部４７，５１間にリ
ブ５２，５２を形成し、上板部４７に連続して押圧部５３を形成し、押圧部５３に位置決めピン４６を形成し、押圧部５３と上板部４７とスイッチケース３４に一体に立て板部５
４を形成したものである。
【００１４】
第２スポーク１５は、ウレタン製で、中央に成形したケース受け部１５ａと、支持部１５ｂと、ケース受け部１５ａに成形しかつ、位置決めピン４６が挿入する挿入穴１５ｃと、を備える。
【００１５】
（ｂ）において、上取付け部４５を押圧部５３と押圧部５３に連ねた立て板部５４とで断面Ｌ字形に成形した。
【００１６】
次にスイッチケース３４の取付け方法を説明する。
まず、第２スポーク１５のケース受け部１５ａに成形した挿入穴１５ｃに腕部３６の位置決めピン４６を矢印ｃ１のように挿入することで、位置決めを行うとともに、ケース受け部１５ａに腕部３６の押圧部５３を当接させる。その際、ステアリングホイール１１の金属製のハブ２１に腕部３５を載せ、ほぼ同時に、孔４３，４３の位置を微調整し、位置を決める。引き続き、孔４３，４３にねじ５６，５６を通して、ハブ２１にねじ込む。これでスイッチケース３４の取付けは完了する。
【００１７】
左押しボタンスイッチ２７（図１参照）のスイッチケースの取付け構造は右押しボタンスイッチ２８のスイッチケース３４の取付け方法と同じである。
【００１８】
図３は、本発明のスイッチケースの取付け構造の作用図である。
運転者１２の指Ｔで右押しボタンスイッチ２８の第２押しボタン３２に力Ｆを加えて押
しボタン（第２押しボタン）３２を押し込むと、力Ｆを腕部３５（下取付け部４２）並び
に腕部３６（上取付け部４５）によって矢印ｂ２，矢印ｂ３のように分散するので、腕部
３５（下取付け部４２）１個で支持した場合に比べ、腕部３５（下取付け部４２）に発生
する力（応力）は小さくなり、右押しボタンスイッチ２８を押す際の力Ｆによるステアリ
ング用スイッチ（右押しボタンスイッチ）２８のたわみ（矢印ｂ４の方向）を防止するこ
とができる。
【００１９】
図２に示す第２スポーク１５の支持部１５ｂに腕部３６の立て板部５４を当てることで、力Ｆ（図３参照）が加わっても、腕部３６の移動（矢印ｃ２の方向）を止めることができ、結果的に、右押しボタンスイッチ２８のたわみ（図３の矢印ｂ４の方向）を防止することができる。
【００２０】
一方、第２スポーク１５のケース受け部１５ａに腕部３６の押圧部５３を当接したので、力Ｆ（図３参照）が加わると、押圧部５３は矢印ｃ３のように第２スポーク１５を押付け、面圧によって腕部３６の移動（矢印ｃ２の方向）を規制することができる。
【００２１】
図２に示すように、スイッチケースの取付け構造（右押しボタンスイッチ２８）では、腕部３６（上取付け部４５）を断面Ｌ字形に形成したので、力Ｆ（図３参照）に対する腕部３６（上取付け部４５）の強さ（断面係数）は高まり、よリステアリング用スイッチ（右押しボタンスイッチ）２８のたわみ（矢印ｂ４（図３参照）の方向）を防止することができる。
【００２２】
スイッチケースの取付け構造（右押しボタンスイッチ２８）では、腕部３６（上取付け部４５）は、上板部４７と、上板部４７から所定距離Ｂだけ離した下板部５１と、上・下板部４７，５１間に形成したリブ５２，５２とを有するので、軽量化を損なうことなく、ステアリング用スイッチ（右押しボタンスイッチ）２８のたわみ（矢印ｂ４の方向）を防止することができる。
【００２３】
尚、本発明のスイッチケースの取付け構造は、実施の形態では四輪車に適用したが、三輪車にも適用可
能であり、一般の車両に適用することは差し支えない。
【産業上の利用可能性】
【００２４】
本発明のスイッチケースの取付け構造は、四輪車に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明のスイッチケースの取付け構造を備えたステアリングホイールの斜視図
【図２】本発明のスイッチケースの取付け構造を説明する図
【図３】本発明のスイッチケースの取付け構造の作用図
【図４】従来の技術の基本構成を説明する図
【符号の説明】
【００２６】
１１…ステアリングホイール、１２…運転者、１３…リム、１４〜１７…第１〜第４スポーク、２１…ハブ、２４…側面、３１…第１押しボタン、３２…第２押しボタン、３３…第３押しボタン、３４…スイッチケース、３５，３６…腕部
。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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