(57)【要約】      （修正有）【課題】タイヤユニフォミティーを改善し、不良製品タイヤの生産を減少させ、高品質のタイヤが製造出来るタイヤ成形用金型及び空気入りタイヤを提供する。【解決手段】分割金型は、バックブロックの内側に複数に分割されたピースブロック３が着脱可能に嵌合されている。各ピースブロック３の内面には、タイヤのトレッド部及びショルダー部にデザインブロックを形成するためのデザインブロック溝４が規則的に形成されている。例えば、この発明のデザインブロック溝４のピッチ配列は、一つの分割金型において、分割線Ｘ−Ｘ間の領域で３〜５種類のデザインブロック溝４Ａ，４Ｂ，４Ｃがタイヤ周方向Ｚにおいて規則的に配設され、この発明の実施形態では、特に各分割金型の分割線Ｘ−Ｘ近傍のデザインブロック溝４Ｃの大きさが他のデザインブロック溝４Ａ，４Ｂよりも小さく形成してある。【選択図】  図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
上・下金型と、周方向に複数に分割された分割金型とを組み合わせてタイヤを加硫成形するタイヤ成形用金型において、
前記各分割金型に形成するデザインブロック溝を、各分割金型の分割線近傍のデザインブロック溝が他のデザインブロック溝よりも小さく形成して成るタイヤ成形用金型。
【請求項２】
前記分割線近傍のデザインブロック溝が、中央のデザインブロック溝に対して１５％〜４０％小さくした請求項１に記載のタイヤ成形用金型。
【請求項３】
上・下金型と、周方向に複数に分割された分割金型とを組み合わせてタイヤを加硫成形するタイヤ成形用金型において、
前記分割金型に形成するデザインブロック溝のピッチ配列を、各分割金型の分割線近傍において短く形成して成るタイヤ成形用金型。
【請求項４】
前記各分割金型の分割線近傍のデザインブロック溝のピッチ配列を、他のデザインブロック溝のピッチ配列に対して１５％〜４０％短く形成した請求項３に記載のタイヤ成形用金型。
【請求項５】
請求項１または請求項２のタイヤ成形用金型によりタイヤを製造した空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、タイヤ成形用金型及びそのタイヤ成形用金型により製造した空気入りタイヤに係わり、更に詳しくはタイヤユニフォミティーを改善することが出来ると共に、不良製品タイヤの生産を減少させることが出来るタイヤ成形用金型及びそのタイヤ成形用金型により製造した空気入りタイヤに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
空気入りラジアルタイヤ等のタイヤ製造工程におけるタイヤ加硫製造用の成形金型には、主として，上下二分割型のタイヤタイヤ成形用金型と、上・下金型と、周方向に複数に分割された分割金型とを組み合わせてタイヤを加硫成形するセクショナルタイプのタイヤ成形用金型が使用されており、特に、偏平率の高い偏平タイヤや、タイヤ原形に近いグリーンタイヤ（未加硫タイヤ）を加硫成形する場合には、型抜きの容易性からセクショナルタイプのタイヤ成形用金型を使用しているのが一般的である（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
上記のようなセクショナルタイプのタイヤ成形用金型は、上述したようにタイヤサイド部を成形する上・下金型と、タイヤトレッド部及びショルダー部を成形する複数（一般に８〜１２分割）されたセクターモールドと呼称される分割金型とで構成され、上・下金型は、タイヤ中心に向かって上下方向に昇降し、また分割金型は、タイヤ中心に向かってタイヤ径方向から拡縮作動するようになっており、分割金型の各セクターは、グリーンタイヤの挿入時には開放（拡径）され、加硫時の全閉時には分割金型の分割位置は閉じるように構成されている。
【０００４】
ところで、分割金型の各セクターには、タイヤトレッド部及びショルダー部にタイヤ周方向に所定の形態のデザインブロックを形成するたそのデザインブロック溝がそれぞれ所定のピッチで形成されており、このデザインブロック溝のピッチ配列は、車輛の走行時にタイヤからのノイズの低減や異常音を消音させるために、３〜５種類のデザインブロック溝を規則的に配設している。
【０００５】
然しながら、タイヤ加硫時に各分割金型の分割位置が閉じる過程で、金型のデンザインブロック溝はグリーンタイヤを挟み込み、特に分割金型の分割位置のデンザインブロック溝が大きい程グリーンタイヤを挟み込む量が多くなり、この結果、挟まれた部分にゴム材料が集まって剛性が高くなり（肉厚が多くなり）、タイヤのユニフォミティーを悪化させると言う問題があった。
【０００６】
また、グリーンタイヤが挟まれた部分はノイズが高くなり、異常音として車輛の乗り心地が不適正となり、更にユニフォミティーが不適格となって再生の効かない不良タイヤとなる問題があった。
【特許文献１】特開２００２−２５４４３５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
この発明はかかる従来の問題点に着目し、タイヤユニフォミティーを改善することが出来ると共に、不良製品タイヤの生産を減少させ、高品質のタイヤを効率良く製造することが出来るタイヤ成形用金型及びそのタイヤ成形用金型により製造した空気入りタイヤを提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この発明は上記目的を達成するため、この発明のタイヤ成形用金型は、各分割金型に形成するデザインブロック溝を、各分割金型の分割線近傍のデザインブロック溝が他のデザインブロック溝よりも小さく形成したことを要旨とするものである。
【０００９】
ここで、前記分割線近傍のデザインブロック溝は、中央のデザインブロック溝に対して１５％〜４０％小さくするものである。
【００１０】
また、この発明の他のタイヤ成形用金型は、分割金型に形成するデザインブロック溝のピッチ配列を、各分割金型の分割線近傍において短く形成したことを要旨とするものである。
【００１１】
ここで、前記各分割金型の分割線近傍のデザインブロック溝のピッチ配列を、他のデザインブロック溝のピッチ配列に対して１５％〜４０％短く形成するものである。
【００１２】
また、この発明の空気入りタイヤは、上記のタイヤ成形用金型により製造したタイヤであることを要旨とするものである。
【００１３】
このように、各分割金型に形成するデザインブロック溝を、各分割金型の分割線近傍のデザインブロック溝が他のデザインブロック溝よりも小さく形成したことにより、製造されたタイヤユニフォミティーを改善することが出来ると共に、不良製品タイヤの生産を減少させ、高品質のタイヤを効率良く製造することが出来るものである。
【発明の効果】
【００１４】
この発明は、上記のように構成したので、製造されたタイヤユニフォミティーを改善することが出来ると共に、分割金型の分割線近傍に形成したデザインブロックにより消音効果を持たせることが出来、不良製品タイヤの生産を減少させ、高品質のタイヤを効率良く製造することが出来る効果がある。更に、タイヤユニフォミティーが良くなるため、走行による偏摩耗の発生が抑制され、結果として、摩耗時の騒音発生が低減されることになるのである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、添付図面に基づき、この発明の実施形態を説明する。                              
【００１６】
図１は、この発明を実施したセクショナルタイプのタイヤ成形用金型における一つの分割金型（セクターモールド）の斜視図、図２は分割金型の概略平面図を示し、前記分割金型１は、バックブロック２の内側に複数（この実施形態では上下８個であるが、特に数には限定されない）に分割されたピースブロック３が着脱可能に嵌合されている。
【００１７】
前記各ピースブロック３の内面には、タイヤＷのトレッド部及びショルダー部にデザインブロックを形成するためのデザインブロック溝４が規則的に形成され、このデザインブロック溝４のピッチ配列は、車輛の走行時にタイヤからのノイズの低減や異常音を消音させるために、３〜５種類のデザインブロック溝を規則的に配設している。
【００１８】
例えば、この発明のデザインブロック溝４のピッチ配列は、図３に示すように一つの分割金型１において、分割線Ｘ−Ｘ間の領域で３〜５種類のデザインブロック溝４Ａ，４Ｂ，４Ｃがタイヤ周方向Ｚにおいて規則的に配設され、この発明の実施形態では、特に各分割金型１の分割線Ｘ−Ｘ近傍のデザインブロック溝４Ｃの大きさが他のデザインブロック溝４Ａ，４Ｂよりも小さく形成してある。
【００１９】
例えば、分割線近傍のデザインブロック溝４は、中央のデザインブロック溝に対して１５％〜４０％小さくするのが好ましく、１５％以下ではタイヤユニフォミティー（ＲＦＶ）の改善効果が見られず、また４０％以上では、偏摩耗の原因となる。このようにタイヤユニフォミティーが良くなるため、走行による偏摩耗の発生が抑制され、結果として、摩耗時の騒音発生が低減されることになる。
【００２０】
また、他の実施形態としては、デザインブロック溝４のピッチ配列（長さ）を、各分割金型１の分割線Ｘ−Ｘ近傍において短く形成してある。
【００２１】
例えば、各分割金型の分割線近傍のデザインブロック溝４のピッチ配列を、他のデザインブロック溝のピッチ配列に対して１５％〜４０％短く形成するのが好ましく、１５％以下ではタイヤユニフォミティー（ＲＦＶ）の改善効果が見られず、また４０％以上では、偏摩耗の原因となる。
【００２２】
このように、各分割金型１の分割線Ｘ−Ｘ近傍のデザインブロック溝４Ｃの大きさを他のデザインブロック溝４Ａ，４Ｂよりも小さく形成したり、ピッチ配列（長さ）を短く形成することで、タイヤ加硫時に各分割金型１の分割位置が閉じる過程で、金型のデンザインブロック溝４はグリーンタイヤＧを挟み込む量が少なくなり、この結果、挟まれたタイヤトレッド部分のゴム量も少なくなることから、剛性も他の部分に比べて高くならず、タイヤのユニフォミティーの波形Ｓも、図４に示すように従来のユニフォミティーの波形Ｓａに比べて高く成らずに平均化する。
【００２３】
これにより、製造されたタイヤのユニフォミティーは改善され、また分割金型１の分割線Ｘ−Ｘ近傍に形成したデザインブロックＤｘにより不良製品タイヤの生産を減少し、高品質のタイヤを効率良く製造することが出来るものである。
【００２４】
図５は、上記のような分割金型１により成形したタイヤＷの一部斜視図を示し、タイヤＷのトレッド部Ｔｘに形成されるデザインブロックＤは、分割金型１の分割線Ｘ−Ｘ近傍におけるデザインブロックＤｘは、他のデザインブロックＤに比べて形態も小さく、またピッチ配列（長さ）も短く形成されることになる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】この発明を実施したセクショナルタイプのタイヤ成形用金型における一つの分割金型（セクターモールド）の斜視図である。
【図２】分割金型の概略平面図である。
【図３】一つの分割金型に形成されたデザインブロック溝のピッチ配列の説明図である。
【図４】この発明のタイヤ成形用金型と従来のタイヤ成形用金型とにより成形されたタイヤのユニフォミティーを比較した説明図である。
【図５】この発明の分割金型により製造されたタイヤの一部斜視図である。
【符号の説明】
【００２６】
１  分割金型                    ２  バックブロック
３  ピースブロック              ４  デザインブロック溝
４Ａ，４Ｂ，４Ｃ  デザインブロック溝
Ｘ−Ｘ  分割線                  Ｚ  タイヤ周方向
Ｇ  グリーンタイヤ              Ｓ  タイヤのユニフォミティーの波形
Ｓａ  従来のユニフォミティーの波形
Ｔｘ  トレッド部                  Ｗ  タイヤ
Ｄ，Ｄｘ  デザインブロック
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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