(57)【要約】【課題】エンジンカバーの内部に配置された電子制御ユニットの冷却効率を向上させるようにした船外機を提供する。【解決手段】エンジンのクランクシャフトの回転をカムシャフトに伝達するタイミングベルトと、タイミングベルトを覆うベルトカバー（１２０）と、ベルトカバー（１２０）の上面に配置された吸気サイレンサ（１２６）の第１の吸気口（１２６ａ）と第２の吸気口（１２６ｂ）とを備えると共に、船外機の動作を制御する第１のＥＣＵ（１６）と第２のＥＣＵ（１８）を、ベルトカバー（１２０）の上面において前記吸気口（１２６ａ，１２６ｂ）の近傍に取り付ける。【選択図】図５
2006044599.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
鉛直方向と平行に配置されたクランクシャフトを備えたエンジンでプロペラを駆動する船外機において、前記クランクシャフトの回転を前記エンジンのカムシャフトに伝達するタイミングベルトと、前記タイミングベルトを覆うベルトカバーと、前記ベルトカバーの上面に配置された前記エンジンの吸気口と、および前記船外機の動作を制御する電子制御ユニットとを備えると共に、前記電子制御ユニットを、前記ベルトカバーの上面において前記吸気口の近傍に取り付けたことを特徴とする船外機。
【請求項２】
鉛直方向と平行に配置されたクランクシャフトを備えたＶ型エンジンでプロペラを駆動する船外機において、前記クランクシャフトの回転を前記Ｖ型エンジンの各バンクのカムシャフトに伝達するタイミングベルトと、前記タイミングベルトを覆うベルトカバーと、前記ベルトカバーの上面の、前記各バンクの上方に位置する部位に配置された前記Ｖ型エンジンの第１の吸気口と第２の吸気口と、および前記船外機の動作を制御する複数個の電子制御ユニットとを備えると共に、前記複数個の電子制御ユニットを、前記ベルトカバーの上面において前記第１の吸気口の近傍と前記第２の吸気口の近傍とに分散して取り付けたことを特徴とする船外機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、船外機に関し、より詳しくは、電子制御ユニットの冷却効率を向上させるようにした船外機に関する。
【背景技術】
【０００２】
船外機の動作を制御する電子制御ユニットは、エンジンなどの制御対象に近いという理由から、船外機上部のエンジンカバーの内部に取り付けられるのが一般的である。
【０００３】
しかしながら、エンジンカバーの内部は、エンジンの発熱によって高温となる。従って、電子制御ユニットの冷却効率を向上させることが必要となる。そこで、例えば特許文献１に記載される技術にあっては、エンジンのカムプーリの上部に電子制御ユニットなどの電装品を取り付けることにより、カムプーリの回転によって生じる風をかかる電装品の冷却風として利用するように構成している。
【特許文献１】特許第３０５３０３６号公報（段落００１５，００１８など）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、カムプーリの回転によって生じる風は、流量、流速共に十分とは言えず、必ずしも良好な冷却効果を得ることができるとは言い切れなかった。
【０００５】
従って、この発明の目的は上記した課題を解決し、エンジンカバーの内部に配置された電子制御ユニットの冷却効率をより向上させるようにした船外機を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を解決するために、請求項１にあっては、鉛直方向と平行に配置されたクランクシャフトを備えたエンジンでプロペラを駆動する船外機において、前記クランクシャフトの回転を前記エンジンのカムシャフトに伝達するタイミングベルトと、前記タイミングベルトを覆うベルトカバーと、前記ベルトカバーの上面に配置された前記エンジンの吸気口と、および前記船外機の動作を制御する電子制御ユニットとを備えると共に、前記電子制御ユニットを、前記ベルトカバーの上面において前記吸気口の近傍に取り付けるように構成した。
【０００７】
また、請求項２にあっては、鉛直方向と平行に配置されたクランクシャフトを備えたＶ型エンジンでプロペラを駆動する船外機において、前記クランクシャフトの回転を前記Ｖ型エンジンの各バンクのカムシャフトに伝達するタイミングベルトと、前記タイミングベルトを覆うベルトカバーと、前記ベルトカバーの上面の、前記各バンクの上方に位置する部位に配置された前記Ｖ型エンジンの第１の吸気口と第２の吸気口と、および前記船外機の動作を制御する複数個の電子制御ユニットとを備えると共に、前記複数個の電子制御ユニットを、前記ベルトカバーの上面において前記第１の吸気口の近傍と前記第２の吸気口の近傍とに分散して取り付けるように構成した。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１に係る船外機にあっては、エンジンのクランクシャフトの回転をカムシャフトに伝達するタイミングベルトと、前記タイミングベルトを覆うベルトカバーと、前記ベルトカバーの上面に配置されたエンジンの吸気口を備えると共に、船外機の動作を制御する電子制御ユニットを、前記ベルトカバーの上面において前記吸気口の近傍に取り付けるように構成したので、流量および流速の大きいエンジンの吸気を電子制御ユニットの冷却風として利用することができ、よって電子制御ユニットの冷却効率を向上させることができる。また、電子制御ユニットの取り付け部を既存のベルトカバーと共用したことから、コンパクトな構造とすることができる。
【０００９】
また、請求項２に係る船外機にあっては、Ｖ型エンジンのクランクシャフトの回転を各バンクのカムシャフトに伝達するタイミングベルトと、前記タイミングベルトを覆うベルトカバーと、前記ベルトカバーの上面の、前記各バンクの上方に位置する部位に配置された第１の吸気口と第２の吸気口とを備えると共に、前記船外機の動作を制御する複数個の電子制御ユニットを、前記ベルトカバーの上面において前記第１の吸気口の近傍と前記第２の吸気口の近傍とに分散して取り付けるように構成したので、流量および流速の大きいエンジンの吸気を電子制御ユニットの冷却風として利用することができ、よって電子制御ユニットの冷却効率を向上させることができる。特に、電子制御ユニットを複数個備えた場合であっても、それらを各バンクの上方に配置された第１の吸気口と第２の吸気口の近傍に分散して取り付けることで、各電子制御ユニットを効率良く冷却することができる。また、電子制御ユニットの取り付け部を既存のベルトカバーと共用したことから、コンパクトな構造とすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、添付図面に即してこの発明に係る船外機を実施するための最良の形態について説明する。
【実施例１】
【００１１】
図１は、この発明の第１実施例に係る船外機を船体と共に示す概略図である。
【００１２】
図１において、符合１０は船外機を示す。船外機１０は、図示の如く、船体（船舶）１２の船尾に装着される。
【００１３】
船外機１０は、その上部にエンジンカバー１４を備える。エンジンカバー１４の内部（即ちエンジンルーム）には、エンジン（後述）と、複数個、具体的には２個の電子制御ユニット１６，１８が収容される。電子制御ユニット１６，１８はマイクロコンピュータからなり、船外機１０の動作を制御する。以下、符号１６で示す電子制御ユニットを「第１のＥＣＵ」と呼び、符号１８で示す電子制御ユニットを「第２のＥＣＵ」と呼ぶ。
【００１４】
また、船外機１０は、その下部にプロペラ２０を備える。プロペラ２０は、エンジンの出力によって駆動されて回転し、船体１２を前進あるいは後進させる。
【００１５】
船体１２の操縦席付近には、ステアリングホイール２２が配置される。ステアリングホイール２２の付近には転舵角センサ２４が配置され、操縦者によって入力されたステアリングホイール２２の転舵角（操作量）に応じた信号を出力する。また、操縦席の右側にはスロットルレバー２６が配置される。スロットルレバー２６の付近にはスロットルレバー位置センサ２８が配置され、操縦者によって操作されたスロットルレバー２８の位置に応じた信号を出力する。
【００１６】
スロットルレバー２６に隣接した位置にはシフトレバー３０が配置されると共に、シフトレバー３０の付近にはシフトレバー位置センサ３２が配置され、操縦者によって操作されたシフトレバー３０の位置に応じた信号を出力する。
【００１７】
上記したスロットルレバー位置センサ２８とシフトレバー位置センサ３２の出力は、それぞれ信号線２８Ｌと信号線３２Ｌを介して第１のＥＣＵ１６に送出される。第１のＥＣＵ１６は、信号線２８Ｌを通じて送られたスロットルレバー位置センサ２８の出力に応じ、スロットルバルブに接続されたスロットル用電動モータ（後述）の駆動を制御してスロットルバルブを開閉し、エンジンに供給される吸気量を調整する。また、それと同時に、エンジンの点火時期や燃料の噴射量を調整する。
【００１８】
また、第１のＥＣＵ１６は、信号線３２Ｌを通じて送られたシフトレバー位置センサ３２の出力に応じ、シフトロッドに接続されたシフト用電動モータ（後述）の駆動を制御してシフトチェンジを実行する、具体的には、プロペラ２０へのエンジン出力の伝達と遮断、およびプロペラ２０の回転方向の切り換えを行う。
【００１９】
一方、上記した転舵角センサ２４の出力は、信号線２４Ｌを介して第２のＥＣＵ１８に送出される。第２のＥＣＵ１８は、信号線２４Ｌを通じて送られた転舵角センサ２４の出力に応じ、スイベルシャフト（操舵軸）に接続された操舵用電動モータ（後述）の駆動を制御し、船外機１０を左右に操舵させる。
【００２０】
図２は、船外機１０を詳細に示す部分断面図である。また、図３は、図２に示すエンジンの平面図であり、図４はその側面図（具体的には、エンジンを船外機１０の後方側から見た側面図）である。
【００２１】
尚、この発明の特徴は前記した第１のＥＣＵ１６と第２のＥＣＵ１８の配置位置にあるが、理解の便宜のため、先ず図２から図４を参照し、第１のＥＣＵ１６と第２のＥＣＵ１８を除く船外機１０の全体構成について詳説する。従って、図２から図４では、第１のＥＣＵ１６と第２のＥＣＵ１８の図示を省略した。
【００２２】
図２に示すように、船外機１０は、船体１２のトランサム４０に取り付けられたスターンブラケット４２と、スターンブラケット４２に接続されたスイベルケース４４と、スイベルケース４４に収容されたスイベルシャフト４６とを備える。
【００２３】
スイベルシャフト４６は、スイベルケース４４の内部に回動自在に収容されると共に、その上下端が船外機１０のフレームに固定される。また、スイベルケース４４は、チルティングシャフト５０を介してスターンブラケット４２に回動自在に接続される。これにより、船外機１０は、船体１２に対し、スイベルシャフト４６を回転軸として左右に操舵自在とされると共に、チルティングシャフト５０を回転軸としてチルトアップ・ダウンおよびトリムアップ・ダウン自在とされる。
【００２４】
また、スイベルケース４４の上部には、前記した操舵用電動モータ（符号５２で示す）と、操舵用電動モータ５２の出力を減速するギヤボックス５４が固定される。ギヤボックス５４は、その入力側が操舵用電動モータ５２の出力軸に接続されると共に、その出力側がスイベルシャフト４６の上端に接続される。従って、第２のＥＣＵ１８によって操舵用電動モータ５２の駆動を制御することにより、スイベルシャフト４６を回動させて船外機１０を左右に操舵することができる。
【００２５】
また、図示の如く、船外機１０の上部には前記したエンジン（符号６０で示す）が搭載される。エンジン６０は、クランクシャフト６２が鉛直方向と平行に配置されると共に、エンジンカバー１４によって被覆される。
【００２６】
クランクシャフト６２には、鉛直方向と平行に配置されたバーチカルシャフト６４が接続される。バーチカルシャフト６４の下端には、ピニオンギヤ６４ａが取り付けられる。
【００２７】
船外機１０の下方には、プロペラ２０の回転軸たるプロペラシャフト６６が配置される。プロペラシャフト６６は、水平方向と平行に配置されると共に、その外周にはピニオンギヤ６４ａと噛合して相反する方向に回転する前進ベベルギヤ７０と後進ベベルギヤ７２が配置される。
【００２８】
前進ベベルギヤ７０と後進ベベルギヤ７２の間には、プロペラシャフト６６に取り付けられたクラッチ７４が配置される。クラッチ７４は、シフトロッド７６を回転させてシフトスライダ７８を変位させることにより、前進ベベルギヤ７０と後進ベベルギヤ７２のいずれかに係合自在とされる。
【００２９】
シフトロッド７６には、前記したシフト用電動モータ（符号８０で示す）が接続される。シフトロッド７６は、シフト用電動モータ８０の出力によって回転自在とされる。即ち、シフト用電動モータ８０を駆動することによってシフトロッド７６が回動され、クラッチ７４が前進ベベルギヤ７０と後進ベベルギヤ７２のいずれかに係合する位置、あるいはいずれとも係合しない位置に変位させられる。
【００３０】
クラッチ７４が前進ベベルギヤ７０と後進ベベルギヤ７２のいずれかに係合することにより、エンジン６０の出力は水平軸回りの回転に変換されてプロペラシャフト６６に伝達され、プロペラ２０が船体１２を前進させる方向あるいは後進させる方向のいずれかに回転させられる。他方、クラッチ７４が前進ベベルギヤ７０と後進ベベルギヤ７２のいずれにも係合しなければ、エンジン６０の出力はプロペラ２０に伝達されない。即ち、第１のＥＣＵ１６によってシフト用電動モータ８０の駆動を制御することにより、船外機１０のシフトチェンジが実行される、具体的には、前進、後進および中立のいずれかのシフトポジションが選択される。
【００３１】
次いで図２から図４を参照してエンジン６０について詳説する。
【００３２】
図２から図４に示すように、エンジン６０は火花点火式のＶ型エンジンであり、具体的には、各バンクに３気筒を備えた排気量３０００ｃｃのＶ型６気筒エンジンである。前述したように、エンジン６０は、クランクシャフト６２が鉛直方向と平行になるように配置されることから、平面視においてＶ字形状を呈する。より具体的には、エンジン６０は、船外機１０の後方側が拡開されたＶ字形状を呈するように配置される。以下、船外機１０の前方に向かって右側のバンクを「第１バンク」と呼び、符号６０Ｒで示す。また、他方のバンクを「第２バンク」と呼び、符合６０Ｌで示す。
【００３３】
図２に示すように、第１バンク６０Ｒは、シリンダブロック６０Ｒａと、シリンダブロック６０Ｒａに固定されたシリンダヘッド６０Ｒｂと、シリンダヘッド６０Ｒｂに固定されたヘッドカバー６０Ｒｃとから構成される。
【００３４】
シリンダブロック６０Ｒａの内部に形成されたシリンダ６０Ｒｄには、ピストン６０Ｒｅが摺動自在に収容される。ピストン６０Ｒｅは、コネクティングロッド６０Ｒｆを介して前記したクランクシャフト６２に接続される。
【００３５】
また、シリンダヘッド６０Ｒｂには、クランクシャフト６２と平行に配置されたカムシャフト６０Ｒｇが回転自在に支持される。
【００３６】
上記した第１バンク６０Ｒに関する説明は、第２バンク６０Ｌにも妥当するものである。
【００３７】
図２および図３に示すように、クランクシャフト６２の上端にはクランクタイミングプーリ９０が取り付けられる。また、第１バンク６０Ｒのカムシャフト６０Ｒｇの上端には、カムプーリ９２が取り付けられる。さらに、第２バンク６０Ｌのカムシャフト６０Ｌｇ（図３に示す）には、カムプーリ９４が取り付けられる。
【００３８】
クランクタイミングプーリ９０とカムプーリ９２，９４には、１本のタイミングベルト９６が巻き掛けられる。各プーリ９０，９２，９４の間には、タイミングベルト９６の軌道を形成するためのアイドルプーリ１００，１０２と，タイミングベルト９６に所望の張力を与えるテンショナプーリ１０４が設けられる。
【００３９】
クランクシャフト６２が回転すると、タイミングベルト９６を介してカムシャフト６０Ｒｇ，６０Ｌｇが回転し、各シリンダの燃焼室（第１バンク６０Ｒのそれを図２において符号６０Ｒｈで示す）を望む位置に配置された吸気バルブと排気バルブ（第１バンク６０Ｒのそれらを図２において符号６０Ｒｉと６０Ｒｊで示す）が駆動される。
【００４０】
また、クランクシャフト６２の上端において前記クランクタイミングプーリ９０の上方には、さらに駆動プーリ１０６が取り付けられる。また、エンジン６０の前方には発電機１１０が配置され、発電機１１０のロータ１１２（図３に示す）には従動プーリ１１４が取り付けられる。これら駆動プーリ１０６と従動プーリ１１４には、１本の駆動ベルト１１６が巻き掛けられる。即ち、クランクシャフト６２が回転することにより、駆動ベルト１１６を介してロータ１１２が回転させられ、発電機１１０による発電が行われる。
【００４１】
また、エンジン６０の上面には、タイミングベルト９６と駆動ベルト１１６を覆うベルトカバー１２０が取り付けられる。ベルトカバー１２０は、図３に示す如く、平面視において船外機１０の後方側が拡開されたＹ字形状を呈する。
【００４２】
次いで、エンジン６０の吸気系について説明する。図２に示すように、エンジンカバー１４の上面および後面上部には、空気取入口１２２が設けられる。また、エンジンカバー１４の後面の内壁付近には、鉛直方向と平行な通路を形成する通風ダクト１２４が設けられる。通風ダクト１２４は、その上端が空気取入口１２２に連通されると共に、下端がエンジンカバー１４の内部空間に開放される。
【００４３】
また、図２から図４に示すように、前記したベルトカバー１２０の中央付近（具体的には、クランクシャフト６２の上方付近）の上面には、箱状の吸気サイレンサ１２６が設けられる。吸気サイレンサ１２６は、斜め後方に向けて開口された２箇所の吸気口を備える。具体的には、吸気サイレンサ１２６は、ベルトカバー１２０の上面の、第１バンク６０Ｒの上方に位置する部位に配置された第１の吸気口１２６ａと、ベルトカバー１２０の上面の、第２バンク６０Ｌの上方に位置する部位に配置された第２の吸気口１２６ｂとを備える。
【００４４】
また、吸気サイレンサ１２６は、第１の吸気口１２６ａと第２の吸気口１２６ｂの間に配置された排出口１２６ｃを備える。排出口１２６ｃには、スロットルボディ１３０の入口側が接続される。
【００４５】
スロットルボディ１３０は、その内部にスロットルバルブ１３０ａを備える。スロットルバルブ１３０ａは、スロットルシャフト１３０ｂを介してスロットルボディ１３０に回動自在に支持される。また、スロットルシャフト１３０ｂには、前記したスロットル用電動モータ（図３に符号１３２で示す）が接続される。即ち、第１のＥＣＵ１６によってスロットル用電動モータ１３２の駆動を制御してスロットルバルブ１３０ａを開閉させることにより、エンジン６０に供給される吸気量、換言すれば、エンジン回転数を調整することができる。
【００４６】
スロットルボディ１３０の出口側には、インテークマニホールド１３４の入口側が接続される。インテークマニホールド１３４の出口側は、各バンク６０Ｒ，６０Ｌのシリンダに連通する吸気管６０Ｒｋ，６０Ｌｋ（図４に示す）に接続される。
【００４７】
ここで、吸気の流れについて説明する。エンジンカバー１４に設けられた空気取入口１２２から流入した吸気は、通風ダクト１２４を通過してエンジンカバー１４の内部空間に開放される。エンジンカバー１４の内部空間に開放された吸気は、第１の吸気口１２６ａと第２の吸気口１２６ｂから吸気サイレンサ１２６に流入する。このとき吸気は、ベルトカバー１２０の上面の、第１バンク６０Ｒの上方に位置する部位と、ベルトカバー１２０の上面の、第２バンク６０Ｌの上方に位置する部位を通過して第１の吸気口１２６ａと第２の吸気口１２６ｂに至る。
【００４８】
吸気サイレンサ１２６に流入した吸気は、そこで消音された後、排出口１２６ｃを介してスロットルボディ１３０に流入する。スロットルボディ１３０に流入した吸気は、スロットルバルブ１３０ａで調量されつつインテークマニホールド１３４に流入し、さらに吸気管６０Ｒｋ，６０Ｌｋを介して各シリンダの吸気バルブに至る。
【００４９】
吸気バルブの付近には図示しないインジェクタが配置される。インジェクタは第１のＥＣＵ１６によってその駆動が制御され、吸気量に応じた量のガソリン燃料を噴射する。
【００５０】
吸気は噴射されたガソリン燃料と混合して混合気を形成し、各シリンダの燃焼室に流入する。燃焼室に流入した混合気は点火プラグ１３６（図４にその一部を示す）で点火されて燃焼し、ピストンを駆動する。尚、点火時期は第１のＥＣＵ１６によって制御される。燃焼後の排ガスは排気管１３８を介して船外機１０の内部に開放される。船外機１０の内部に開放された排ガスは、プロペラ２０のボスに形成された中空部を通過して水中に排出される。
【００５１】
上記を前提に、第１のＥＣＵ１６と第２のＥＣＵ１８の配置位置について説明する。
【００５２】
図５は、エンジン６０の拡大平面図であり、図６は、図５のVI−VI線断面図である。
【００５３】
図５および図６に示すように、この発明にあっては、第１のＥＣＵ１６と第２のＥＣＵ１８を、エンジン６０の２箇所の吸気口の近傍に分散して配置する、より詳しくは、ベルトカバー１２０の上面において、吸気サイレンサ１２６の第１の吸気口１２６ａの近傍と第２の吸気口１２６ｂの近傍とに分散して取り付けるようにした。
【００５４】
具体的に説明すると、第１のＥＣＵ１６は、ベルトカバー１２０の上面の、第１バンク６０Ｒの上方に位置する部位にボルト１４０によって取り付けられる。一方、第２のＥＣＵ１８は、ベルトカバー１２０の上面の、第２バンク６０Ｌの上方に位置する部位にボルト１４２によって取り付けられる。このように、ベルトカバー１２０が、第１のＥＣＵ１６と第２のＥＣＵ１８の取り付け部となる。
【００５５】
上述したように、エンジン６０の吸気は、ベルトカバー１２０の上面の、第１バンク６０Ｒの上方に位置する部位と、ベルトカバー１２０の上面の、第２バンク６０Ｌの上方に位置する部位を通過して第１の吸気口１２６ａと第２の吸気口１２６ｂに至る。即ち、第１のＥＣＵ１６および第２のＥＣＵ１８は、エンジン６０に供給される吸気の流れ（図５および図６に太矢印で示す）の中に配置される。
【００５６】
尚、第１のＥＣＵ１６はハーネス１６ａを備え、それを介して前記したシフト用電動モータ８０やスロットル用電動モータ１３２、点火プラグ１３６、インジェクタ、バッテリ（図示せず）などに接続される。また、第２のＥＣＵ１８はハーネス１８ａを備え、それを介して前記した操舵用電動モータ５２やバッテリなどに接続される。
【００５７】
このように、この発明の第１実施例に係る船外機１０にあっては、エンジン６０のクランクシャフト６２の回転をカムシャフト６０Ｒｇ，６０Ｌｇに伝達するタイミングベルト９６と、タイミングベルト９６を覆うベルトカバー１２０と、ベルトカバー１２０の上面に配置されたエンジン６０の吸気口（具体的には、吸気サイレンサ１２６の第１および第２の吸気口１２６，１２６ｂ）を備えると共に、船外機１０の動作を制御する第１および第２のＥＣＵ１６，１８を、ベルトカバー１２０の上面において前記吸気口１２６ａ，１２６ｂの近傍に取り付けるようにしたので、流量および流速の大きいエンジン６０の吸気をＥＣＵ１６，１８の冷却風として利用することができ、よってＥＣＵ１６，１８の冷却効率を向上させることができる。
【００５８】
特に、２個のＥＣＵ１６，１８を、ベルトカバー１２０の上面において、エンジン６０の各バンク６０Ｒ，６０Ｌの上方に配置された２箇所の吸気口１２６ａ，１２６ｂの近傍に分散して取り付けるようにしたので、各ＥＣＵ１６，１８を効率良く冷却することができる。また、各ＥＣＵ１６，１８の取り付け部を既存のベルトカバー１２０と共用したことから、コンパクトな構造とすることができる。
【００５９】
以上の如く、この発明の第１実施例にあっては、鉛直方向と平行に配置されたクランクシャフト（６２）を備えたエンジン（６０）でプロペラ（２０）を駆動する船外機（１０）において、前記クランクシャフト（６２）の回転を前記エンジン（６０）のカムシャフト（６０Ｒｇ，６０Ｌｇ）に伝達するタイミングベルト（９６）と、前記タイミングベルト（９６）を覆うベルトカバー（１２０）と、前記ベルトカバー（１２０）の上面に配置された前記エンジン（６０）の吸気口（具体的には、吸気サイレンサ１２６の第１の吸気口１２６ａと第２の吸気口１２６ｂ）と、および前記船外機（１０）の動作を制御する電子制御ユニット（第１のＥＣＵ１６と第２のＥＣＵ１８）とを備えると共に、前記電子制御ユニット（１６，１８）を、前記ベルトカバー（１２０）の上面において前記吸気口（１２６ａ，１２６ｂ）の近傍に取り付けるように構成した。
【００６０】
より具体的には、鉛直方向と平行に配置されたクランクシャフト（６２）を備えたＶ型エンジン（６０）でプロペラ（２０）を駆動する船外機（１０）において、前記クランクシャフト（６２）の回転を前記Ｖ型エンジン（６０）の各バンク（６０Ｒ，６０Ｌ）のカムシャフト（６０Ｒｇ，６０Ｌｇ）に伝達するタイミングベルト（９６）と、前記タイミングベルト（９６）を覆うベルトカバー（１２０）と、前記ベルトカバー（１２０）の上面の、前記各バンク（６０Ｒ，６０Ｌ）の上方に位置する部位に配置された前記Ｖ型エンジン（６０）の第１の吸気口（１２６ａ）と第２の吸気口（１２６ｂ）と、および前記船外機（１０）の動作を制御する複数個（具体的には２個）の電子制御ユニット（１６，１８）とを備えると共に、前記複数個の電子制御ユニット（１６，１８）を、前記ベルトカバー（１２０）の上面において前記第１の吸気口（１２６ａ）の近傍と前記第２の吸気口（１２６ｂ）の近傍とに分散して取り付けるように構成した。
【００６１】
尚、上記において、エンジン６０をＶ型エンジンとしたが、他の形式のエンジン（直列や水平対向）であっても良い。
【００６２】
また、電子制御ユニットを２個（第１のＥＣＵ１６と第２のＥＣＵ）設けるようにしたが、１個であっても良いし、３個以上であっても良い。さらに、電子制御ユニットの制御対象も上記したものには限られない。
【図面の簡単な説明】
【００６３】
【図１】この発明の第１実施例に係る船外機を船体と共に示す概略図である。
【図２】図１に示す船外機を詳細に示す部分断面図である。
【図３】図２に示すエンジンの平面図である。
【図４】図２に示すエンジンの側面図である。
【図５】図２に示すエンジンの拡大平面図である。
【図６】図５のVI−VI線断面図である。
【符号の説明】
【００６４】
１０  船外機
１６  第１のＥＣＵ（電子制御ユニット）
１８  第２のＥＣＵ（電子制御ユニット）
２０  プロペラ
６０  エンジン（Ｖ型エンジン）
６０Ｒ，６０Ｌ  エンジンの各バンク
６０Ｒｇ，６０Ｌｇ  カムシャフト
６２  クランクシャフト
９６  タイミングベルト
１２０  ベルトカバー
１２６  吸気サイレンサ
１２６ａ  第１の吸気口
１２６ｂ  第２の吸気口
【図１】
2006044599.tif 000003
【図２】
2006044599.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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