(57)【要約】      （修正有）【課題】燃料供給効率を向上させ、燃料供給装置に排気装置やエンジンユニットから熱影響が及ぶことを低減し、燃料タンク容量確保と車体の低重心化を提供する。【解決手段】エンジンユニット１４の排気装置をアッパーパイプの下方かつ車幅方向一側に配置し、その反対側に配置した燃料タンク１７の内部に燃料ポンプ１２１を設置して燃料タンク１７の上部に燃料アウトレット１２２を設け、シリンダーアッセンブリー３２を前傾させてその後上部に混合気生成手段（３７）とエアクリーナー３９を連結し、燃料アウトレット１２２と混合気生成手段（３７）をそれぞれ左右のアッパーパイプ３間にてアッパーパイプ３と同等の高さに配置するとともに、燃料アウトレット１２２と燃料配管接続部１２３との間を柔軟性のある燃料配管１２４により接続し、この燃料配管１２４を左右のアッパーパイプ３間にてアッパーパイプ３とほぼ同等な高さでほぼ水平に前後方向に配設した。【選択図】図２
2006044583.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前後方向に略水平に延びる左右一対のアッパーパイプを備えて構成した車体フレームの前後部に前輪と後輪を配置し、これら前後輪の間かつ上記アッパーパイプよりも下方に位置するようにエンジンユニットを車体フレームに搭載し、上記エンジンユニットの排気装置をアッパーパイプよりも下方かつ車幅方向一側に配置し、エンジンユニットの後方かつ上記排気装置の反対側に燃料タンクを配置し、上記燃料タンク内部に燃料ポンプを収容設置して燃料タンクの上部に燃料アウトレットを設ける一方、エンジンユニットのシリンダーアッセンブリーを前傾させてその後上部に混合気生成手段とエアクリーナーを連結し、上記燃料アウトレットと上記混合気生成手段をそれぞれ左右のアッパーパイプ間にてアッパーパイプと同等の高さに配置するとともに、上記エアクリーナーをアッパーパイプよりも上方に突出するように配置し、上記燃料アウトレットと上記混合気生成手段の燃料配管接続部との間を柔軟性のある燃料配管により接続し、この燃料配管を左右のアッパーパイプ間にてアッパーパイプとほぼ同等な高さでほぼ水平に前後方向に配設したことを特徴とする鞍乗型車両の燃料供給装置。
【請求項２】
前記排気装置と前記燃料タンクをそれぞれ前記車体フレームの左右のアッパーパイプよりも車幅方向外側に突出させて配置するとともに、車両平面視で燃料タンクが車両中心線を越えて排気装置側に膨出するように燃料タンクを配置した請求項１に記載の鞍乗型車両の燃料供給装置。
【請求項３】
車両平面視で前記燃料アウトレットを前記排気装置の反対側のアッパーパイプの内側に配置し、前記混合気生成手段の燃料配管接続部を燃料アウトレットと同じ側に偏移させて配置し、前記燃料配管を排気装置の反対側のアッパーパイプの内側に沿わせて配設した請求項１または２に記載の鞍乗型車両の燃料供給装置。
【請求項４】
前記燃料配管接続部を前記燃料アウトレットよりも高い位置に設けた請求項３に記載の鞍乗型車両の燃料供給装置。
【請求項５】
前記エンジンユニットの上部の車体フレームに対する相対位置変化を規制する相対位置規制手段を前記混合気生成手段の外側方付近に設け、この相対位置規制手段と混合気生成手段との間に前記燃料配管を配設した請求項１〜４のいずれかに記載の鞍乗型車両の燃料供給装置。
【請求項６】
前記燃料配管を前記エアクリーナーの下方を通るように配設し、エアクリーナーの下面に燃料配管を保持する配管保持形状を一体形成した請求項１〜５のいずれかに記載の鞍乗型車両の燃料供給装置。
【請求項７】
車両前後方向に略水平に延びる車体フレームの前後部に前輪と後輪を配置し、これら前後輪の間にエンジンユニットを搭載し、このエンジンユニットの後方に燃料タンクを配置し、車両側面視でエンジンユニットを構成するシリンダーアッセンブリー、クランクケース、変速装置と、燃料タンクとが互いに離間することなく順次重なり、かつ略Ｖ字状に連なるように配置し、そのＶ字形状の内側空間にバッテリーを配置する一方、エンジンユニットの混合気生成手段と燃料タンクの燃料アウトレットとをそれぞれ上記Ｖ字形状空間の両上端部付近に配置し、この混合気生成手段と燃料アウトレットとの間を燃料配管で略水平に接続したことを特徴とする鞍乗型車両の燃料供給装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料タンクの燃料をエンジンユニットに供給する鞍乗型車両の燃料供給装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
不整地走行用の３輪または４輪の鞍乗型車両（バギー車両、ＡＴＶ等）では、特許文献１〜３等に開示されているように、鋼管等で構成された車体フレームにエンジンユニットが搭載され、エンジンユニットの後方に燃料タンクが設置され、エンジンユニットと燃料タンクの間が燃料配管で接続されている。
【特許文献１】特開２００２−２２５５８７６号公報
【特許文献２】特開昭６０−９４８７８号公報
【特許文献３】実開昭６０−８５２９０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、エンジンユニットの後方に燃料タンクを設置する場合、両者間を結ぶ燃料配管を他部材に沿わせながら複雑な形状に湾曲（屈曲）成形しなければならず、燃料配管が長くなって圧力損失等により燃料供給効率が低下し、それを補うために燃料ポンプの大型化が必要となる。
【０００４】
しかも、エンジンユニットの後方には排気装置があって燃料タンクに隣接するため、燃料タンクに熱害が及ぶ懸念がある。自動二輪車のように燃料タンクをエンジンユニットの上方に配置しても、エンジンユニット自体の熱の影響を受けやすいばかりか、燃料タンクの容量を大きく確保できない。
【０００５】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、簡素で耐久性の高い構造により燃料供給効率を向上させると同時に、燃料供給装置に排気装置やエンジンユニットから熱影響が及ぶことを低減し、併せて燃料タンク容量確保と車体の低重心化を図ることのできる鞍乗型車両の燃料供給装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明に係る鞍乗型車両の燃料供給装置は、車両前後方向に略水平に延びる左右一対のアッパーパイプを備えて構成した車体フレームの前後部に前輪と後輪を配置し、これら前後輪の間かつ上記アッパーパイプよりも下方に位置するようにエンジンユニットを車体フレームに搭載し、上記エンジンユニットの排気装置をアッパーパイプよりも下方かつ車幅方向一側に配置し、エンジンユニットの後方かつ上記排気装置の反対側に燃料タンクを配置し、上記燃料タンク内部に燃料ポンプを収容設置して燃料タンクの上部に燃料アウトレットを設ける一方、エンジンユニットのシリンダーアッセンブリーを前傾させてその後上部に混合気生成手段とエアクリーナーを連結し、上記燃料アウトレットと上記混合気生成手段をそれぞれ左右のアッパーパイプ間にてアッパーパイプと同等の高さに配置するとともに、上記エアクリーナーをアッパーパイプよりも上方に突出するように配置し、上記燃料アウトレットと上記混合気生成手段の燃料配管接続部との間を柔軟性のある燃料配管により接続し、この燃料配管を左右のアッパーパイプ間にてアッパーパイプとほぼ同等な高さでほぼ水平に前後方向に配設したことを特徴とする。
【０００７】
また、本発明に係る鞍乗型車両の燃料供給装置は、前記排気装置と前記燃料タンクをそれぞれ前記車体フレームの左右のアッパーパイプよりも車幅方向外側に突出させて配置するとともに、車両平面視で燃料タンクが車両中心線を越えて排気装置側に膨出するように燃料タンクを配置した。
【０００８】
さらに、本発明に係る鞍乗型車両の燃料供給装置は、車両平面視で前記燃料アウトレットを前記排気装置の反対側のアッパーパイプの内側に配置し、前記混合気生成手段の燃料配管接続部を燃料アウトレットと同じ側に偏移させて配置し、前記燃料配管を排気装置の反対側のアッパーパイプの内側に沿わせて配設した。
【０００９】
そして、本発明に係る鞍乗型車両の燃料供給装置は、前記燃料配管接続部を前記燃料アウトレットよりも高い位置に設けた。
【００１０】
また、本発明に係る鞍乗型車両の燃料供給装置は、前記エンジンユニットの上部の車体フレームに対する相対位置変化を規制する相対位置規制手段を前記混合気生成手段の外側方付近に設け、この相対位置規制手段と混合気生成手段との間に前記燃料配管を配設した。
【００１１】
さらに、本発明に係る鞍乗型車両の燃料供給装置は、前記燃料配管を前記エアクリーナーの下方を通るように配設し、エアクリーナーの下面に燃料配管を保持する配管保持形状を一体形成した。
【００１２】
そして、本発明に係る鞍乗型車両の燃料供給装置は、車両前後方向に略水平に延びる車体フレームの前後部に前輪と後輪を配置し、これら前後輪の間にエンジンユニットを搭載し、このエンジンユニットの後方に燃料タンクを配置し、車両側面視でエンジンユニットを構成するシリンダーアッセンブリー、クランクケース、変速装置と、燃料タンクとが互いに離間することなく順次重なり、かつ略Ｖ字状に連なるように配置し、そのＶ字形状の内側空間にバッテリーを配置する一方、エンジンユニットの混合気生成手段と燃料タンクの燃料アウトレットとをそれぞれ上記Ｖ字形状空間の両上端部付近に配置し、この混合気生成手段と燃料アウトレットとの間を燃料配管で略水平に接続した。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、エンジンユニットと燃料タンクを車体フレームの下部に搭載して車両の低重心化を図ることができ、かつ燃料配管をエンジンユニットから離れた場所に配設して熱影響を低減させることができる。
【００１４】
燃料タンクは車体フレームの内部かつエンジンユニットの後方に設置されるため、その容量を大きく確保することができ、車体内部の部品レイアウト性も良い。
【００１５】
しかも、燃料配管を上下方向に蛇行しない簡素な直管状に形成でき、これにより燃料供給効率を向上させることができる。燃料配管は車体フレームのアッパーパイプの内側に配設されるため、燃料配管を保護して耐久性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１７】
図１は、本発明が適用された鞍乗型車両の一例を示す左側面透視図であり、図２はその車体フレームとエンジンユニットと燃料タンク等のみを示した左側面図であり、図３は図２のIII矢視による平面図である。
【００１８】
図１〜図３に示すように、この鞍乗型車両１は例えば鋼管材により略ケージ状に組み立てられた車体フレーム２を備えている。車体フレーム２は、左右一対のアッパーパイプ３およびロアーパイプ４と、これらのパイプの後端を縦方向に連結する左右一対のリヤ縦パイプ５と、このリヤ縦パイプ５とロアーパイプ４の略中央部との間を前後方向に連結する左右一対のリヤ横パイプ６と、前部でアッパーパイプ３およびロアーパイプ４の間を縦方向に連結する左右一対のフロント縦パイプ７と、このフロント縦パイプ７とアッパーパイプ３の前部との間を前後方向に連結する左右一対のフロント横パイプ８と、上記左右一対の各部材の間を連結する複数のブリッジ部材９…等を備えており、左右のアッパーパイプ３の前端は下方に折曲してロアーパイプ４の前端に固定されている。
【００１９】
そして、車体フレーム２の前後に図示しないサスペンション機構を介して左右一対の幅広低圧タイヤ付の前輪１１と後輪１２が設けられ、この前・後輪１１，１２間、かつアッパーパイプ３よりも下方に位置するようにエンジンユニット１４が車体フレーム２の略中央に懸架搭載されている。
【００２０】
アッパーパイプ３の後上方には鞍乗型の着座シート１５が設置され、その前方に前輪１１を操向するためのステアリングハンドル１６が設けられ、着座シート１５の下方かつエンジンユニット１４の後方に燃料タンク１７が設けられている。また、車体フレーム２の最前部付近にはエンジンユニット１４の熱交換器（オイルクーラーやラジエーター等）１８が設置されている。
【００２１】
車体前部には車体フレーム２の前部上方を覆うフロントカバー２１が設けられ、左右の前輪１１を覆うフロントフェンダ２２が一体または一体的に形成され一方、車体後部には車体フレーム２の後部上方を覆うリヤカバー２３が設けられ、左右の後輪１２を覆うリヤフェンダ２４が一体または一体的に形成される。なお、これらの部材２１〜２４は例えば合成樹脂成型品である。
【００２２】
エンジンユニット１４は、例えばエンジン本体２８とベルト式無段変速式の変速装置２９とが一体に構成されたものである。エンジン本体２８は例えば水冷４サイクル単気筒エンジンであり、クランクケース３１と、その上面前方に約４５度の前傾状態で配置されたシリンダーアッセンブリー３２とを有して構成されており、シリンダーアッセンブリー３２はシリンダーブロック３３の上にシリンダーヘッド３４が載置された構成である。
【００２３】
図１および図２に示すように、車両側面視でエンジンユニット１４を構成するシリンダーアッセンブリー３２、クランクケース３１、変速装置２９と、燃料タンク１７は、互いに離間することなく順次重なり、かつ略Ｖ字状に連なるように配置されており、そのＶ字形状の内側空間にバッテリー３５が配置されている。
【００２４】
シリンダーアッセンブリー３２の後上方、着座シート１５の前下方にはエンジン吸気系が配置される。エンジン吸気系はシリンダーヘッド３４後面の吸気ポートにインテークパイプ３６を介して接続される混合気生成手段としてのスロットルボディー３７と、その上方かつ着座シート１５の前方に配置され、吸気管３８を介してスロットルボディー３７の上流側に接続されるエアクリーナー３９とを備える。エアクリーナー３９は車体フレーム２のアッパーパイプ３よりも上方に突出するように配置され、フロントカバー２１およびリヤカバー２３等と同様な材質のクリーナーカバー４０によって覆われている。なお、エンジンユニット１４のクランクケース３１上部から延びるブリーザーホース４１がエアクリーナー３９に接続されている。
【００２５】
一方、エンジンユニット１４の排気装置は車幅方向一側（本実施形態においては右側）、かつ車体フレーム２のアッパーパイプ３よりも下方に配置されている。この排気装置はエキゾーストパイプ４２と排気マフラー４３とから構成されており、エキゾーストパイプ４２はシリンダーヘッド３４前面の排気ポート４４（図２参照）から一旦前方に延びて右後方に湾曲し、エンジン本体２８の右側を車体フレーム２のアッパーフレーム３の下方に沿って後方に略水平に延び、その下流端に排気マフラー４３接続される。排気マフラー４３は例えば側面視で後輪１２の上側、且つリヤフェンダ２４（またはリヤカバー２３）の下方に配置されている。
【００２６】
図４は図２のIV-IV線に沿って展開したエンジンユニット１４の横断面である。エンジン本体２８の下部を構成するクランクケース３１は左側ケース４７と右側ケース４８とが合わせられてなる左右分割式であり、その内部前寄りにクランクシャフト４９が水平かつ車幅方向に指向して配置される。さらに左側ケース４７の左側開口面にはケースカバー５０が被装されている。
【００２７】
また、シリンダーブロック３３に形成されたシリンダーボア５１（気筒）内にはピストン５２が摺動自在に設けられ、このピストン５２がコンロッド５３を介してクランクシャフト４９のクランクピン５４に連結され、シリンダーボア５１内におけるピストン５２の往復運動がクランクシャフト４９の回転運動に変換されてエンジン本体２８の出力となる。
【００２８】
クランクシャフト４９の前下方と後上方には２本のバランサーシャフト５５がそれぞれ平行に配置され（前側のバランサーシャフトは非図示）、これらのバランサーシャフト５５がバランサーギヤ５６を介してクランクシャフト４９に回転駆動されることによりエンジン振動が緩和される。
【００２９】
車両平面視（図４参照）でシリンダーアッセンブリー３２の左側面にはカム駆動室５８が設けられ、シリンダーアッセンブリー３２を挟んでカム駆動室５８の反対側（右側）に変速装置２９が配設されている。なお、図４中の符号５９は発電用のジェネレーター装置、符号６０はエンジン始動用のロープリコイル式スターター装置である。
【００３０】
変速装置２９はクランクケース３１の右側部、即ち右側ケース４８の右側部に設置されたベルトケース６１と、このベルトケース６１の右側部に被装されたケースカバー６２との間の空間内に配置されている。
【００３１】
変速装置２９は、例えばクランクシャフト４９の右側方に同軸線上に配置されたドライブプーリーシャフト６４と、このドライブプーリーシャフト６４の後方に平行配置されたドリブンプーリーシャフト６５と、ドライブプーリーシャフト６４に軸装されたドライブプーリー６６と、ドリブンプーリーシャフト６５に軸装されたドリブンプーリー６７と、ドライブプーリー６６の右側方に設けられた自動遠心式クラッチ装置６８と、前後のプーリー６６，６７間に巻装されたＶベルト６９とを備えて構成されている。
【００３２】
エンジン本体２８が作動してクランクシャフト４９の回転速度が所定値に達すると自動遠心式クラッチ装置６８が接続してドライブプーリーシャフト６４とドライブプーリー６６が回転し、この回転がＶベルト６９によりドリブンプーリー６７とドリブンプーリーシャフト６５に伝達される。
【００３３】
ドライブプーリー６６にはウエイトローラー７０が内蔵され、ドライブプーリー６６の回転速度が速くなるにつれて遠心力の増大に伴いウエイトローラー７０が遠心方向に拡張し、ドライブプーリー６６のフェース間隔を狭めて有効プーリー径を大きくし、反対にドリブンプーリー６７のフェース間隔が広がって有効プーリー径が小さくなるため、回転が無段階に増速される。
【００３４】
ドリブンプーリーシャフト６５の回転は、同軸的かつ回転一体に連結されたトランスミッションカウンタシャフト７２に伝達され、トランスミッションカウンタシャフト７２の回転は数段のトランスミッションギヤ装置７３を経てトランスミッションドライブシャフト７４に伝達され、さらにベベルギヤシャフト７５とべベルギヤ装置７６を経て図１に示す前輪駆動用プロペラシャフト７８と後輪駆動用プロペラシャフト７９に伝達される。
【００３５】
前輪駆動用プロペラシャフト７８と後輪駆動用プロペラシャフト７９は鞍乗型車両１の中心線Ｃ（図３参照）上をほぼ水平に車長方向（前後方向）に指向し、その前後端がそれぞれ前輪差動装置８１と後輪差動装置８２に連結される。そして、前輪差動装置８１と後輪差動装置８２から車幅方向に延出する図示しない左右一対のアクスルシャフトが前後輪１１，１２に連結されている。
【００３６】
このように、エンジン本体２８の出力（クランクシャフト４９の回転）は変速装置２９により無段階に変速されて前輪駆動用プロペラシャフト７８および後輪駆動用プロペラシャフト７９を介して前・後輪１１，１２に伝達される。
【００３７】
ところで、図１、図２と図５〜図８に示すように、エンジンユニット１４は、前後一対の下部エンジンマウント８５と、上部エンジンマウント８６とにより車体フレーム２に防振的に搭載懸架されている。
【００３８】
下部エンジンマウント８５の構成は次の通りである。図５に示すように、車体フレーム２の左右のロアーパイプ４にはそれぞれ板状のマウントブラケット８８が上方に起立する形で固着されている。一方、クランクケース３１を構成する左側ケース４７と右側ケース４８にはそれぞれ横穴状のマウントハウジング８９が一体に形成され、その内部に左右一対の略円筒形のマウントゴム９１が密に挿入されている。各マウントゴム９１の外側にはクッションフランジ９２が形成され、その外側に金属ワッシャー９３があてがわれ、各マウントゴム９１の中心を通る１本の金属のスペーサーパイプ９４が挿通されている。
【００３９】
そして、車体フレーム２の左右のマウントブラケット８８の間にマウントハウジング８９とマウントゴム９１と金属ワッシャー９３が挟まれ、長ボルト状のマウントボルト９５がマウントブラケット８８、金属ワッシャー９３、スペーサーパイプ９４、マウントゴム９１、マウントハウジング８９を車幅方向に貫通して反対側からマウントナット９６が締結される。左右のマウントブラケット８８の間にスペーサーパイプ９４が介在するためマウントボルト９５の締結力がマウントゴム９１に及ばず、これによりエンジンユニット１４はマウントゴム９１の弾性により若干浮動可能に車体フレーム２に支持され、エンジン振動が車体フレーム２に伝わりにくい。
【００４０】
一方、上部エンジンマウント８６はエンジンユニット１４上部の車体フレーム２に対する相対位置変化を規制する相対位置規制手段として機能するものであり、図６〜図８に示すように、車体フレーム２側に固定されるフレーム側マウント部材１０１と、エンジンユニット１４側に固定されるエンジンユニット側マウント部材１０２と、クッション部材１０３とを備えて構成されている。
【００４１】
フレーム側マウント部材１０１は平板状のフレーム取付ブラケット１０５に環状リング１０６が固着された構成であり、フレーム取付ブラケット１０５の上端部が２本のボルト１０７で車体フレーム２の左側のアッパーパイプ３中間部左側面に設けられたマウント固定ブラケット１０８に締結固定されている。
【００４２】
エンジンユニット側マウント部材１０２は前後方向視（図８参照）でL字形のエンジン取付ブラケット１１０の上面に上方に鉛直に延びる芯棒１１１が固着された構成であり、エンジン取付ブラケット１１０の上面が芯棒１１１の下端の鍔（ストッパー）を兼ねている。
【００４３】
このエンジンユニット側マウント部材１０２は、そのエンジン取付ブラケット１１０の下部がシリンダーアッセンブリー３２の後中間部に設けられているサーモスタットハウジング１１２の蓋１１３とともに２本のボルト１１４でサーモスタットハウジング１１２に共締めされ、周辺構造の簡素化に貢献している。
【００４４】
一方、クッション部材１０３はゴム等やウレタン等の弾性材料により形成されており、その下端に鍔１１６が形成されている。クッション部材１０３は鍔１１６を下方に向けてエンジンユニット側マウント部材１０２の芯棒１１１の周囲に密に挿嵌され、クッション部材１０３の鍔１１６がエンジンユニット側マウント部材１０２の鍔（エンジン取付ブラケット１１０の上面）に当接する。
【００４５】
フレーム側マウント部材１０１の環状リング１０６は、エンジンユニット側マウント部材１０２（芯棒１１１）に挿嵌されたクッション部材１０３の周囲に遊嵌される。ここで、図８に示すように、クッション部材１０３の外周面と環状リング１０６の内周面との間には全周にわたって間隙Ｓ１が形成され、クッション部材１０３の鍔１１６の上面と環状リング１０６の下端面との間には間隙Ｓ２が設けられている。これらの間隙Ｓ１，Ｓ２は、車体フレーム２（フレーム側マウント部材１０１）に対するエンジンユニット１４（エンジンユニット側マウント部材１０２）の水平方向および上下方向の所定量の変位のみを許容する大きさ、例えば数ミリ程度に設定される。
【００４６】
この上部エンジンマウント８６はシリンダーアッセンブリー３２の上部かつシリンダーアッセンブリー３２のオフセット側（左側）の側面近傍に配置されており、なおかつ上部エンジンマウント８６を構成しているフレーム側マウント部材１０１、エンジンユニット側マウント部材１０２、クッション部材１０３は全て車両側方（ここでは左側方）より組み付け可能に設けられ、車両整備性の向上に貢献している。
【００４７】
鞍乗型車両１が舗装道路や少々の不整地等を走行する場合は、エンジンユニット１４が車体フレーム２に対して大きく揺動することがないため、エンジンユニット１４は下部エンジンマウント８５のみによって車体フレーム２に防振的に支持され、下部エンジンマウント８５のマウントゴム９１の弾性によりエンジンユニット１４の振動が吸収される。このため、振動が車体フレーム２側に伝わらない。
【００４８】
一方、鞍乗型車両１が荒れた不整地等を高速走行したり、ジャンプ着地や急なコーナーリング、急加減速等をした場合におけるエンジンユニット１４の自重による慣性力、もしくは駆動反力によってエンジンユニット１４の上部が車体フレーム２に対して所定以上に大きく変位すると、上部エンジンマウント８６においてエンジンユニット側マウント部材１０２の芯棒１１１に挿嵌されたクッション部材１０３と、フレーム側マウント部材１０１の環状リング１０６との間に設けられた間隙Ｓ１，Ｓ２が当接し、それ以上エンジンユニット１４の上部が車体フレーム２に対して変位することが防止される。
【００４９】
このため、エンジンユニット１４の上部が車体フレーム２に対して過大に変位することによるエアクリーナー３９、エキゾーストパイプ４２、排気マフラー４３といったエンジン補機部品類がエンジンユニット１４の変位による繰り返し荷重を受けて破損する懸念を排除することができる。
【００５０】
しかも、非常に簡素な構造の上部エンジンマウント８６によってエンジンユニット１４上部の多大な変位が抑制されるため、その分下部エンジンマウント８５のマウントゴム９１の弾性定数（硬度）を小さくし、舗装路面走行時等におけるエンジンユニット１４の振動吸収性を向上させてライダーの体感振動を低減し、結果として簡素な構造により鞍乗型車両１の乗り心地を著しく向上させることができる。
【００５１】
そして、本発明に係る燃料供給装置は以下のように構成されている。
【００５２】
前述したように燃料タンク１７が着座シート１５の下方かつエンジンユニット１４の後方に設けられており、さらに燃料タンク１７は排気装置を構成するエキゾーストパイプ４２と排気マフラー４３の反対側、即ち車体左側に配置されている。
【００５３】
図３に示すように、車両平面視で燃料タンク１７と排気装置を構成するエキゾーストパイプ４２および排気マフラー４３は、それぞれ車体フレーム２の左右のアッパーパイプ３よりも車幅方向外側に突出するように配置されており、燃料タンク１７は車両中心線Ｃを越えて排気装置側（右側）に膨出するように造形されている。
【００５４】
燃料タンク１７の内部には燃料ポンプ１２１が収容設置されており、燃料ポンプ１２１の上部が燃料タンク１７の上面から露出し、この部分に燃料アウトレット１２２が設けられている。この燃料アウトレット１２２とエンジンユニット１４のスロットルボディー３７は、ともに車体フレーム２の左右のアッパーパイプ３，３間にてアッパーパイプ３とほぼ同等の高さに配置されている。
【００５５】
前述の如く車両側面視でシリンダーアッセンブリー３２とクランクケース３１と変速装置２９と燃料タンク１７とが順次重なって略Ｖ字状に連なっているが、その間に形成されるＶ字形状空間の前後両上端部付近にそれぞれスロットルボディー３７と燃料アウトレット１２２が配置されている。
【００５６】
車両平面視で燃料アウトレット１２２は排気装置の反対側（左側）のアッパーパイプ３の内側に配置され、スロットルボディー３７の燃料配管接続部１２３も燃料アウトレット１２２と同じ側に偏移させて配置されている。なお、燃料配管接続部１２３は燃料アウトレット１２２よりもやや高い位置に設けられている。
【００５７】
そして、燃料アウトレット１２２と燃料配管接続部１２３との間が柔軟性のあるゴムホース等の燃料配管１２４により接続される。この燃料配管１２４は車体フレーム２の左右のアッパーパイプ３，３間にてアッパーパイプ３とほぼ同等な高さでほぼ水平に前後方向に配設され、左側のアッパーパイプ３の内側に沿って直線的に配設されている。
【００５８】
アッパーパイプ３よりも上方に突出するように配置されたエアクリーナー３９の下面には、図２、図３、図９に示すように対向する一対の舌片状の配管保持形状１２５が一体形成されており、この配管保持形状１２５に燃料配管１２４が挟まれて保持される。これにより、専用の保持部材を設けることなく簡素な構造により燃料配管を保持することができる。
【００５９】
また、前述した上部エンジンマウント８６はエンジンユニット１４の上部と車体フレーム２との間の相対位置規制手段として機能するものであるが、この上部エンジンマウント８６はスロットルボディー３７の外側方（ここでは左側方）付近に設けられ、燃料配管１２４は上部エンジンマウント８６とスロットルボディー３７との間に配設されている。
【００６０】
なお、燃料タンク１７の上面には燃料アウトレット１２２の左斜め後方にブリーザー口１２６が形成され、さらにその後方に燃料給油口１２７が設けられている。
【００６１】
以上のように構成された燃料供給装置は、燃料タンク１７の燃料アウトレット１２２と、エンジンユニット１４の上部に設けられたスロットルボディー３７の燃料配管接続部１２３との間を接続する燃料配管１２４が、エンジンユニット１４および排気装置（エキゾーストパイプ４２と排気マフラー４３）のような高熱を発する熱源から上方に離れた離れた場所に配設されているため、燃料配管１２４への熱影響を低減させ、パーコレーションの発生や材質劣化等を効果的に防止することができる。
【００６２】
しかも、燃料配管１２４が上下左右方向に蛇行しない直管状であるため、燃料配管１２４を直管ホース材料により簡素かつ安価に形成できる。また、このように燃料配管１２４が直管状であることに加えて燃料配管の下流端（スロットルボディー３７側）が上流端（燃料タンク１７側）よりも高位にあることから、燃料の流れやエアの抜けが良く、これにより燃料供給効率を向上させることができる。
【００６３】
燃料タンク１７は車体フレーム２の内部かつエンジンユニット１４の後方に設置されている上、車両平面視で燃料タンク１７と排気装置（４２，４３）がそれぞれ左右のアッパーパイプ３よりも車幅方向外側に突出し、燃料タンク１７が車両中心線Ｃを越えて排気装置（４２，４３）側に膨出するように配置されているため、燃料タンク１７への熱影響を低減しつつ、燃料タンク１７の容量を最大限に大きく確保し、併せて車体内部の部品レイアウト性を向上させることができる。
【００６４】
燃料配管１２４はスロットルボディー３７とその外側方付近に設けられた上部エンジンマウント８６との間に配設されているため、車体フレーム２に対するエンジンユニット１４の変位量が最も小さい場所を燃料配管１２４が通ることになり、これにより燃料配管１２４の変位を防止して耐久性を向上させることができる。さらに、燃料配管１２４が車体フレーム２のアッパーパイプ３の内側に配設されている点でも燃料配管１２４を保護して耐久性を向上させることができる。
【００６５】
また、車両側面視でエンジンユニット１４のシリンダーアッセンブリー３２、クランクケース３１、変速装置２９と、燃料タンク１７を互いに離間することなく順次重なりかつ略Ｖ字状に連なるように配置し、そのＶ字形状の内側空間にバッテリー３５を配置したため、燃料タンク１７とバッテリー３５を車体重心に近づけて走行安定性を向上させるとともに、燃料配管１２４を熱源であるエンジンユニット１４から遠ざけることができる。
【００６６】
なお、エンジンユニット１４と燃料タンク１７が車体フレーム２のアッパーパイプ３よりも下方に搭載されているため、車両の低重心化を図ることができた。
【図面の簡単な説明】
【００６７】
【図１】本発明が適用された鞍乗型車両の一例を示す左側面透視図。
【図２】本発明の一実施形態を示す車体フレームとエンジンユニットと燃料タンクの左側面図。
【図３】図２のIII矢視による平面図。
【図４】図２のIV-IV線に沿って展開したエンジンユニットの横断面図。
【図５】図２のV-V線に沿う下部エンジンマウントの横断面図。
【図６】上部エンジンマウント付近の拡大左側面図。
【図７】上部エンジンマウント単体の左側面図。
【図８】図７のVIII-VIII線に沿う上部エンジンマウントの縦断面図。
【図９】エアクリーナーの下面図。
【符号の説明】
【００６８】
１  鞍乗型車両
２  車体フレーム
３  アッパーパイプ
１１  前輪
１２  後輪
１４  エンジンユニット
１７  燃料タンク
２８  エンジン本体
２９  変速装置
３１  クランクケース
３２  シリンダーアッセンブリー
３５  バッテリー
３７  混合気生成手段としてのスロットルボディー
３９  エアクリーナー
４２  排気装置を構成するエキゾーストパイプ
４３  排気装置を構成する排気マフラー
４９  クランクシャフト
８６  相対位置規制手段としての上部エンジンマウント
１２１  燃料ポンプ
１２２  燃料アウトレット
１２３  燃料配管接続部
１２４  燃料配管
１２５  配管保持形状
Ｃ  車両中心線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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