(57)【要約】【課題】外装部品を車体外面に上下動させながら取付けても、それに固定したプロテクターが巻き込まれて外観を損なうといった問題が発生しないプロテクターの取付構造を提供する。【解決手段】外装部品１０の前端部に凸部１３を形成する。また、プロテクター２０の後端部に後向凹部２１を形成して、後向凹部２１の直上に第一突起２２を形成すると共に、直下に第二突起２３を形成する。そして、凸部１３を後向凹部２１に挿入して固着し、プロテクター２０の前面に、車体外面に弾接する小突部２４を突設する。【選択図】      図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の車体外面に取付けられる外装部品（１０）の前端部に固着され，車体外面前記に弾接するプロテクターの取付構造であって、外装部品の前端部に凸部（１３）を形成し、プロテクター（２０）の後端部に後向凹部（２１）を形成して，後向凹部の直上に第一突起（２２）を形成すると共に，直下に第二突起（２３）を形成し、凸部を後向凹部に挿入して固着し、プロテクターの前面に，車体外面に弾接する小突部（２４）を突設したことを特徴とする自動車車体のプロテクターの取付構造。
【請求項２】
自動車の車体外面に取付けられる外装部品（１０）の前端部に固着され，車体外面に弾接するプロテクターの取付構造であって、外装部品の前端部に凸部（１３）を形成し、プロテクター（２０）の後端部に後向凹部（２１）を形成して，後向凹部の直上に第一突起（２２）を形成すると共に，直下に第二突起（２３）を形成し、凸部を後向凹部に挿入し、プロテクターの前面に車体外面に弾接する小突部（２４）を突設し、第二突起に，第一突起より後方へ長くする延設部（２３ａ）を設けて，第二突起の上面と外装部品の前端部下面とを接着したことを特徴とする自動車車体のプロテクターの取付構造。
【請求項３】
自動車の車体外面に取付けられる外装部品（１０）の前端部に固着され，車体外面に弾接するプロテクターの取付構造であって、外装部品の前端部に凸部（１３）を形成し、プロテクター（２０）の後端部に後向凹部（２１）を形成して，後向凹部の直上に第一突起（２２）を形成すると共に，直下に第二突起（２３）を形成し、凸部を後向凹部に挿入接着し、プロテクターの前面に，車体外面に弾接する小突部（２４）を突設したことを特徴とする自動車車体のプロテクターの取付構造。
【請求項４】
小突部（２４）を凸部（１３）の延長線上に位置させたことを特徴とする請求項１，２又は３記載の自動車車体のプロテクター構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の車体に取付けられるエアロパーツ、スプラッシュガードあるいはサイドモール等のいわゆる外装部品の先端部に固定され、車体外面に弾接するプロテクターの取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図１乃至図３を参照して説明する。自動車の車体即ちボディパネル１やドアパネル２には、外観性の向上、車体の保護あるいは空力特性の向上等を目的としてエアロパーツ、スプラッシュガードあるいはサイドモール等の外装部品３０を取付けたものがある。
【０００３】
こうした外装部品３０は通常、硬質の合成樹脂で形成されているので、直接車体に当接させると当該車体外面を傷付けてしまう。そのため、外装部品３０の車体外面に当接する部分にゴム或いは樹脂製のプロテクター４０を取付けている。
【０００４】
このプロテクター４０は、一般に、その上端部に斜め上向きで細長状のリップ部４４を突設しており、このリップ部４４を車体外面に弾接させるようにしている。また、このプロテクター４０は、外装部品３０の前端を覆うような状態で設けられている。さらに、このプロテクター４０は、その後端部に形成した凹み部４１の直上と直下に形成した短尺状の突出部４２，４３を、外装部品３０の前端部に形成した膨出部３１の上下両面に当接させ、凹み部４１の底面と膨出部３１の前端面とを両面接着テープ４によって接着している。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、外装部品３０を車体外面に取付ける際には、そのクリップ３を車体に穿設した挿通孔１ａに差し込む必要があるため、当該外装部品３０を車体外面に押し付けた状態で上下動させる必要がある。そのため、リップ部４４の先端が車体外面との間に巻き込まれて、いわゆる巻込みＳが形成され、外観性が損なわれるといった問題が発生する（図３参照）。
【０００６】
本発明はこうした問題に鑑み創案されたもので、外装部品を車体外面に上下動させながら取付けても、それに固定したプロテクターが巻き込まれて外観を損なうといった問題が発生しないプロテクターの取付構造を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
図１，図４〜図７に示す如く、請求項１の発明に係る自動車車体のプロテクターの取付構造は、自動車の車体即ちボディパネル１やドアパネル２に取付けられる外装部品１０の前端部に固着され、車体外面に弾接するプロテクターの取付構造であって、外装部品１０の前端部に凸部１３を形成し、プロテクター２０の後端部に後向凹部２１を形成して、後向凹部２１の直上に第一突起２２を形成すると共に、直下に第二突起２３を形成し、凸部１３を後向凹部２１に挿入して固着し、プロテクター２０の前面に、車体外面に弾接する小突部２４を突設したことを特徴とするものである。
【０００８】
図１，図４，図５，図７に示す如く、請求項２の発明に係る自動車車体のプロテクターの取付構造は、自動車の車体外面に取付けられる外装部品１０の前端部に固着され、車体外面に弾接するプロテクターの取付構造であって、外装部品１０の前端部に凸部１３を形成し、プロテクター２０の後端部に後向凹部２１を形成して、後向凹部２１の直上に第一突起２２を形成すると共に、直下に第二突起２３を形成し、凸部１３を後向凹部２１に挿入し、プロテクター２０の前面に、車体外面に弾接する小突部２４を突設し、第二突起２３に、第一突起２２より後方へ長くする延設部２３ａを設けて、第二突起２３の上面と外装部品１０の前端部下面とを接着したことを特徴とするものである。
【０００９】
図１及び図６に示す如く、請求項３の発明に係る自動車車体のプロテクターの取付構造は、自動車の車体外面に取付けられる外装部品１０の前端部に固着され、車体外面に弾接するプロテクターの取付構造であって、外装部品１０の前端部に凸部１３を形成し、プロテクター２０の後端部に後向凹部２１を形成して、後向凹部２１の直上に第一突起２２を形成すると共に、直下に第二突起２３を形成し、凸部１３を後向凹部２１に挿入接着し、プロテクター２０の前面に、車体外面に弾接する小突部２４を突設したことを特徴とするものである。
【００１０】
図１，図４〜図７に示す如く、請求項４の発明に係る自動車車体のプロテクター構造は、請求項１〜３の発明において、小突部２４を凸部１３の延長線上に位置させたことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に記載のプロテクターの取付構造は、車体即ちボディパネル１またはドアパネル２に弾接する部分を小突部２４としたので、外装部品１０を車体外面に取付ける際に上下動しても、当該小突部２４は巻込みＳを形成することがない。従って、外観を良好に維持することができる。
【００１２】
請求項２及び請求項３に記載のプロテクターの取付構造も、請求項１に記載の発明と同様の効果を発揮すると共に、車体外面に強く弾接した状態で上下動しても巻込みＳが形成されることがない。
【００１３】
また、第二突起２３に、第一突起２２より後方へ長くする延設部２３ａを設けて、その長く形成した第二突起２３の上面と外装部品１０の前端部下面とを接着すれば、両者を略水平方向の広い接触面積で接着することができる。従って、外装部品１０を車体外面等に取付ける際に、当該外装部品１０を、プロテクター２０の小突部２４を車体外面に弾接した状態で上下動した場合、プロテクター２０はその動きに容易に追従することができる。よって、プロテクター２０が外装部品１０からずれたり、離脱するといったことがない。
【００１４】
また請求項４の発明によれば、小突起２４に効果的な押圧力を与えることが出来る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
本発明に係るプロテクターの取付構造の実施形態を、図１および図４・図５に示す。これは、自動車のボディパネル１に取付けられる外装部品（エアロパーツ）１０の前端部に固着され、ボディパネル１に弾接するプロテクターの取付構造である。
【００１６】
この図５の取付構造においては、外装部品１０の前端部に前向窪部１１を形成して、その前向窪部１１の直上に突片１２を形成すると共に、直下に凸部１３を形成している。また、プロテクター２０の後端部に後向凹部２１を形成して、その後向凹部２１の直上に第一突起２２を形成すると共に、直下に第二突起２３を形成している。
【００１７】
そして、第一突起２２を前向凹部１１に挿入すると共に、第二凸部１３を後向凹部２１に挿入している。また、プロテクター２０の前面に、ボディパネル１に弾接する小突部２４を突設している。この小突部２４は、断面略半円状に形成している。
【００１８】
さらに、第二突起２３を第一突起２２より後方へ長く形成して、第二突起２３の上面と外装部品１０の前端部下面とを両面接着テープ４によって接着している。
【００１９】
なお、この外装部品１０にはクリップ３を設け、そのクリップ３を車体１に穿設した挿通孔１ａに挿入することによって、外装部品１０とプロテクター２０の一体物を、車体に組付けるものである。
【００２０】
本実施形態におけるプロテクターの取付構造は、プロテクター２０の前面に小突部２４を突設し、その小突部２４をボディパネル１に弾接させたので、従来技術における細長状のリップ部を弾接させるのと異なり、外装部品１０をボディパネル１に取付ける際に上下動しても小突部２４は巻込みＳを形成することがない。従って、外観性を高めることができる。
【００２１】
また、外装部品１０の窪部１１にプロテクター２０の最上位部分である第一突起２２を挿入した状態で固着しているので、第一突起２２の上面は外装部品１０の突片１２で覆われた状態とすることも出来る。従って、プロテクター２０は視覚されず、外装部品１０のみが視覚されることになり、両者の材質の違いによって生じる違和感をなくし、見栄えを向上させることができる。
【００２２】
さらに、第二突起２３に、第一突起２２より後方へ長くする延設部２３ａを設けて、その長く形成した第二突起２３の上面と外装部品１０の前端部下面とを接着すれば、両者を略水平方向の広い接触面積で接着することができ、両者を強固の組付けることができる。
【００２３】
更に図６に示す如く、延設部２３ａを省略し、凸部１３に両面接着テープ４を配して後向凹部２１に挿入接着することが出来る。
【００２４】
図４において車体外面と第一突起２２との隙間Ｋが０．５ｍｍ程度ならば見栄えが良いが、隙間Ｋで見栄えが悪いときには、図５，図６に示す如く、外装部品１０の上端に車体外面に臨み且つ非接触の突片１２を設ける。そうすれば、外装部品１０の前向凹部１１にプロテクター２０の最上位部分である第一突起２２を挿入した状態で固着するので、第一突起２２の上面は外装部品１０の突片１２で覆われた状態となり、外から視覚されない。従って、外装部品１０のみが視覚されることになり、見栄えが向上する。
【００２５】
更にまた小突起２４を凸部１３の延長線上に配置すれば、小突起２４に効果的な押圧力を与えることが出来る。
【００２６】
なお、本発明に係るプロテクターの取付構造は、ボディパネル１に取付けられる外装部品１０のみでなく、図７に示すように、ドアパネル２に取付けられる外装部品１０にも適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】外装部品を取付けた自動車を示す斜視図である。
【図２】従来例を示すもので、図１のＸ−Ｘ線断面図である。
【図３】従来例における巻込みを示す断面図である。
【図４】本発明の一実施形態を示すもので、図１のＸ−Ｘ線断面図である。
【図５】図４の一部変形実施形態である。
【図６】図４の異なる一部変形実施形態である。
【図７】本発明の更に他の実施形態を示す断面図である。
【符号の説明】
【００２８】
１        ボディパネル
１ａ      挿通孔
２        ドアパネル
３        クリップ
４        両面接着テープ
１０      外装部品
１１      窪部
１２      突片
１３      凸部
２０      プロテクター
２１      後向凹部
２２      第一突起
２３      第二突起
２３ａ    延設部
２４      小突部
３０      外装部品
３１      膨出部
４０      プロテクター
４１      凹み部
４２      上突出部
４３      下突出部
４４      リップ部
Ｋ        隙間
Ｓ        巻込み
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【手続補正書】
【提出日】平成16年8月10日(2004.8.10)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】請求項１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【請求項１】
自動車の車体外面に取付けられる外装部品（１０）の前端部に固着され，車体外面に弾接するプロテクターの取付構造であって、外装部品の前端部に凸部（１３）を形成し、プロテクター（２０）の後端部に後向凹部（２１）を形成して，後向凹部の直上に第一突起（２２）を形成すると共に，直下に第二突起（２３）を形成し、凸部を後向凹部に挿入して固着し、プロテクターの前面に，車体外面に弾接する小突部（２４）を突設したことを特徴とする自動車車体のプロテクターの取付構造。