(57)【要約】【課題】  前突時や、走行中の前輪からの衝撃荷重に対して十分な耐久性を発揮し、乗降口スライドドアの確実な開閉作動を保証する。【解決手段】  フロントピラー１の閉断面内に配設され略Ｕ字断面をなして上下方向へ延びるリインホースメントパネル２と、フロントピラー１から前方へ車両前後方向へ延びるアッパメンバ６１と略同一高さでリインホースメントパネル２の上端部に設けられた半容器状のバルクヘッド３と、自動車の開口下縁を前後方向へ延びるロッカパネル７がフロントピラー１に結合される位置でリインホースメントパネル２の下端部に設けられた半容器状のリインホースメントパネル５と、上下に位置するバルクヘッド３とリインホースメントパネル５の間でリインホースメントパネル２内に設けられた半容器状のバルクヘッド４とを備えている。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントピラーの閉断面内に配設され略Ｕ字断面をなして上下方向へ延びるリインホースメントパネルと、前記フロントピラーから前方へ車両前後方向へ延びるアッパメンバと略同一高さで前記リインホースメントパネルの上端部に設けられた半容器状の第１補強部材と、自動車の開口下縁を前後方向へ延びるロッカパネルが前記フロントピラーに結合された位置で前記リインホースメントパネルの下端部に設けられた半容器状の第２補強部材と、上下に位置する前記第１補強部材と第２補強部材の間で前記リインホースメントパネル内に設けられた半容器状の第３補強部材とを具備する自動車のフロントピラー構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車のフロントピラー構造に関し、特に、前突時や、走行中の前輪からの衝撃荷重に対して十分な耐久性を発揮するフロントピラー構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
図５は、従来のフロントピラー構造を備える自動車の前部サイドボデーパネルを車内側から見た側面図である。図５において、乗降開口ＶＯの前縁を構成するフロントピラー１´は、図６に示すように、ピラーアウタパネル１１とピラーインナパネル１２を互いの両側縁１１１，１２１，１１２，１２２で接合して上下方向へ延びる中空閉断面構造となっている。フロントピラー１´の内部空間の後半部（図６の右半部）内には略Ｕ字断面の半容器状をなすリインホースメントパネル（以下、Ｒ／Ｆパネルという）８１と略Ｌ字断面のＲ／Ｆパネル８２がそれぞれ上下方向へ配設されている。Ｒ／Ｆパネル８１は一方の側縁８１１がピラーアウタパネル１１とピラーインナパネル１２の側縁１１２，１２２間に接合されている。Ｒ／Ｆパネル８２は一方の側縁８２１がピラーインナパネル１２に接合されている。上記Ｒ／Ｆパネル８１はその下端が、乗降開口ＶＯの下縁を構成する図７に示すロッカパネル９内のＲ／Ｆパネル９３に接続されている。ロッカパネル９はインナパネル９１とアウタパネル９２で閉断面構造となっている。
【０００３】
乗降開口ＶＯは、フロントピラー１´の上下位置に設けたヒンジ（図示略）により前縁を回動可能に支持されたフロントドア１０によって開閉される。フロントドア１０内には窓開口の下縁に沿って前後方向へＲ／Ｆパネル１０１が設けてあり、ドア１０を閉鎖した状態ではＲ／Ｆパネル１０１は図５に示すようにフロントピラー１とセンタピラー６２との間に掛け渡された状態となる。アッパメンバ６１がフロントピラー１´から前方のフェンダパネル方向へ延びており、アッパメンバ６１とドア１０内のＲ／Ｆパネル１０１をつなぐ線上の、フロントピラー１´内のＲ／Ｆパネル８１には、図６に示すようにＲ／Ｆパネル８１の前後の側壁８１２，８１３に両端を接合して荷重伝達パネル８３が架設されている。自動車の前突時にアッパメンバ６１に入力した衝撃荷重は、フロントピラー１´内の荷重伝達パネル８３を経てドア１０内のＲ／Ｆパネル１０１からセンタピラー６２へ至る経路で受けられる。また、走行中の前輪からの衝撃荷重は専らロッカパネル９で受けられる。なお、特許文献１にはフロントピラーの強化構造の一例が示されている。
【特許文献１】実開平６−４２５４２
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、乗降開口を開閉するフロントドアとして、従来のヒンジ式ドアから開口面積を大きく確保できるスライドドアに変更した場合、スライドドアは前後方向へ移動可能に設けられているため、これに従来のような前突時の衝撃荷重を入力させるとスライドドアの変形量が過大になって開閉が困難になるおそれがある。また、ロッカパネルに前輪からの衝撃荷重が直接入力してここに設けられたガイドレールが変形するとスライドドアの開閉案内が困難になるおそれがあった。
【０００５】
そこで、本発明はこのような課題を解決するもので、前突時や、走行中の前輪からの衝撃荷重に対して十分な耐久性を発揮し、乗降口スライドドアの確実な開閉作動を保証できるフロントピラー構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明では、フロントピラー（１）の閉断面内に配設され略Ｕ字断面をなして上下方向へ延びるリインホースメントパネル（２）と、フロントピラー（１）から前方へ車両前後方向へ延びるアッパメンバ（６１）と略同一高さでリインホースメントパネル（２）の上端部に設けられた半容器状の第１補強部材（３）と、自動車の開口下縁を前後方向へ延びるロッカパネル（７）がフロントピラー（１）に結合された位置でリインホースメントパネル（２）の下端部に設けられた半容器状の第２補強部材（５）と、上下に位置する第１補強部材（３）と第２補強部材（５）の間でリインホースメントパネル（２）内に設けられた半容器状の第３補強部材（４）とを具備している。
【０００７】
本発明においては、自動車前突時の衝撃荷重がアッパメンバを経てフロントピラーに入力すると、フロントピラー内の第１補強部材によって上記衝撃荷重は確実に受けられて、乗降口を開閉するスライドドアへの伝達が防止される。これにより、スライドドアの変形が防止されてその確実な開閉作動が保証される。また、走行中に前輪から衝撃荷重がフロントピラーに入力しても、フロントピラー内の中間部と下端部に設けた第３補強部材および第２補強部材によって上記衝撃荷重は確実に受けられて、乗降口の下縁に位置するロッカパネルへの伝達が防止される。これにより、ロッカパネル内に設けたガイドレールの変形が防止されて、スライドドアの確実な開閉作動が保証される。
【０００８】
なお、上記カッコ内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【発明の効果】
【０００９】
以上のように、本発明のフロントピラー構造によれば、前突時や、走行中の前輪からの衝撃荷重に対して十分な耐久性を発揮するから、乗降口スライドドアの確実な開閉作動を保証することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
図１には本発明のフロントピラー構造を備える自動車の前部サイドパネルを車外側から見た側面図を示す。図１において、乗降開口ＶＯは図略のスライドドアによって開閉され、当該乗降開口ＶＯの前縁を構成するフロントピラー１は、図２に示すように、ピラーアウタパネル１１とピラーインナパネル１２を互いの両側縁１１１，１２１、１１２，１２２で接合して上下方向へ延びる中空閉断面構造となっている。このようなフロントピラー１の略下半部（図１）の空間内にリインフォースメントパネル（Ｒ／Ｆパネル）２が設けてある。Ｒ／Ｆパネル２は図２に示すように略Ｕ字断面に成形されて、ピラーアウタパネル１１の内面に沿って位置し、その両側縁２１，２２がピラーアウタパネル１１とピラーインナパネル１２の両側縁１１１，１２１、１１２，１２２間に接合されて上下方向へ延びている。
【００１１】
Ｒ／Ｆパネル２にはその上端部、中間部、および下端部にそれぞれ第１補強部材たるバルクヘッド３、第３補強部材たるバルクヘッド４、および第２補強部材たるＲ／Ｆパネル５が設けてある。上端に位置するバルクヘッド３は、フロントピラー１から前方のフェンダパネル方向へ延びるアッパメンバ６１（図１）と略同一高さに位置して、フロントピラー１の前後幅よりやや小さい幅で設けられ、図３に示すように垂直面内で略Ｕ字断面の半容器状に成形されて、その底壁３１がＲ／Ｆパネル２の上端部板面に近接するとともに、開口縁３２，３３がピラーインナパネル１２に接合されている。バルクヘッド４はフロントピラー１の前後幅よりやや小さい幅で設けられ、図３に示すように垂直面内で略Ｕ字断面の半容器状に成形されて、その底壁４１がＲ／Ｆパネル２の中間部板面に近接するとともに、開口縁４２，４３がピラーインナパネル１２に接合されている。
【００１２】
Ｒ／Ｆパネル５はフロントピラー１の前後幅に近い幅で設けられ、図３に示すように垂直面内で略Ｕ字断面の半容器状に成形されて、その底壁５１がＲ／Ｆパネル２の下端板面とピラーアウタパネル１１の下端部板面に接合されるとともに、開口縁５２，５３がそれぞれピラーインナパネル１２とピラーアウタパネル１１の下端板面に接合されている。Ｒ／Ｆパネル５の底壁板面には、車内方向へ水平に凹陥する凹陥部７１を形成した略Ｕ字断面のロッカパネル７がその両開口縁７２，７３で接合され、ロッカパネル７の下側開口縁７３は下方へ延びて上記Ｒ／Ｆパネル５の開口縁５３と共にピラーアウタパネル１１の下端縁に接合されている。上記凹陥部７１の頂壁下面には下方へ開放するガイドレール７４が固着されている。乗降口ＶＯの下縁においては図４に示すように、ロッカパネル７の凹陥部７１の深さは浅くなり、その上下の開口縁７２，７３はピラーアウタパネル１１に連続するパネル１３に接合されている。
【００１３】
このようなフロントピラー構造において、自動車前突時の衝撃荷重がアッパメンバ６１を経てフロントピラー１に入力すると、この衝撃荷重は、フロントピラー１内のＲ／Ｆパネル２上端部に設けた半容器状のバルクヘッド３によって確実に受けられて、乗降口ＶＯを開閉するスライドドアへは殆ど伝達されない。これにより、スライドドアの変形が防止されてその確実な開閉作動が保証される。また、走行中に前輪から衝撃荷重がフロントピラー１に入力すると、この衝撃荷重は、フロントピラー１内のＲ／Ｆパネル２の中間部と下端部に設けた半容器状のバルクヘッド４とＲ／Ｆパネル５で確実に受けられて、乗降口ＶＯの下縁に位置するロッカパネル７へは殆ど伝達されない。これにより、ロッカパネル７内に設けたガイドレール７４の変形が防止されて、スライドドアの確実な開閉作動が保証される。特に、乗降口ＶＯの開閉にスライドドアを使用すると、ロッカパネル７部分にガイドレール７４を設ける必要があるためロッカパネル７の有効断面積が小さくなるが、衝撃荷重が殆ど伝達されないからその変形を生じることが無い。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の一実施形態を示す、フロントピラー構造を備える自動車の前部サイドパネルを車外側から見た側面図である。
【図２】図１のII−II線に沿った水平断面図である。
【図３】図１のIII−III線に沿った垂直断面図である。
【図４】図１のIV−IV線に沿った垂直断面図である。
【図５】従来例を示す、フロントピラー構造を備える自動車の前部サイドパネルを車内側から見た側面図である。
【図６】図５のVI−VI線に沿った水平断面図である。
【図７】図５のVII−VII線に沿った垂直断面図である。
【符号の説明】
【００１５】
１...フロントピラー、２...リインホースメントパネル、３，４...バルクヘッド、５...リインホースメントパネル。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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