(57)【要約】【課題】フォークリフトと人力のみを用いて、３台の車輌を海上コンテナ内に簡単に積付けることができるようにする。【解決手段】３台のラック機構５，６，７上に海上コンテナ２外で車輌１３を搭載，固縛する。海上コンテナ２内に第１スペーサ機構３を固定した状態で、フォークリフトを用いて第１ラック機構５を海上コンテナ２内に搬入するとともに、車輌１３が斜めに傾斜した状態とする。そして、この第１ラック機構５を、人力で固定位置まで移動させて固定する。第２スペーサ機構を海上コンテナ２内に固定した後、第２ラック機構６も第１ラック機構５と同様の方法により海上コンテナ２内に固定する。最後に、第３ラック機構７をフォークリフトを用いて海上コンテナ２内に搬入し、車輌１３を水平状態にしたままで、第３ラック機構７を海上コンテナ２内に固定する。【選択図】図１
2006044730.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
長手方向に連続して配置される複数の単位レール機構で構成され、コンテナドア側の端部からコンテナ底面上の途中位置まで配置されるレール機構と；コンテナ外において車輌がほぼ水平状態で搭載されて固縛される第１，第２および第３の３台のラック機構と；第１ラック機構のフロント側のコンテナ底面上および第１，第２ラック機構の間のコンテナ底面上にそれぞれ固定されて各ラック機構のコンテナ内における位置決めを行なう第１および第２の２台のスペーサ機構と；を備え、第１スペーサ機構をコンテナフロント側の端部に配置した後、車輌が搭載されている第１ラック機構を、フォークリフトを用いてコンテナドア側の端部のレール機構上に載置するとともに、第１ラック機構のコンテナドア側の端部を、フォークリフトで持ち上げて車輌が斜めになった状態とし、次いでこの第１ラック機構を、レール機構上を移動させるとともに、コンテナ底面上を移動させて、先端が第１スペーサ機構に接触した位置でコンテナ内に固定し、次いでレール機構の一部を撤去するとともに、先端が第１ラック機構に接触した位置で第２スペーサ機構をコンテナ底面上に配置し、次いで車輌が搭載されている第２ラック機構を、フォークリフトを用いてコンテナドア側の端部のレール機構上に載置するとともに、第２ラック機構のコンテナドア側の端部を、フォークリフトで持ち上げて車輌が斜めになった状態とし、次いでこの第２ラック機構を、レール機構上を移動させるとともに、コンテナ底面上を移動させて、先端が第２スペーサ機構に接触した位置でコンテナ内に固定し、次いでレール機構をすべて撤去するとともに、車輌が搭載されている第３ラック機構を、フォークリフトを用いてコンテナ内に搬入し、車輌がほぼ水平となったままの状態で、第３ラック機構をコンテナ内に固定することを特徴とする車輌積付け方法。
【請求項２】
第１および第２の各ラック機構には、車輌がコンテナドア側に向けて固縛されるとともに、第３ラック機構には、車輌がコンテナフロント側に向けて固縛されることを特徴とする請求項１記載の車輌積付け方法。
【請求項３】
長手方向に連続して配置される複数の単位レール機構で構成され、コンテナドア側の端部からコンテナ底面上の途中位置まで配置されるレール機構と；コンテナ外において車輌がほぼ水平状態で搭載されて固縛される第１，第２および第３の３台のラック機構と；第１ラック機構のフロント側のコンテナ底面上および第１，第２ラック機構の間のコンテナ底面上にそれぞれ固定されて各ラック機構のコンテナ内における位置決めを行なう第１およひ第２の２台のスペーサ機構と；を備え、前記３台のラック機構のうち、少なくとも第１ラック機構および第２ラック機構は、上面側に車輌が固縛されるとともに、コンテナへの搬入先端側を支点として、車輌がほぼ水平の状態から斜めになった状態まで揺動可能なラック本体と；ラック本体両側の長手方向中間部に揺動可能に連結され、ラック本体を斜めに傾斜させた際に下端部が接地する一対のアームと；各アームの下端近傍位置に揺動可能に連結され、ラック本体を斜めに傾斜させた際に揺動先端部がラック本体の揺動先端部に着脱可能に連結固定される一対の孫アームと；を備えていることを特徴とする車輌積付け装置。
【請求項４】
第３ラック機構は、第１ラック機構および第２ラック機構と同一構造をなしていることを特徴とする請求項３記載の車輌積付け装置。
【請求項５】
第３ラック機構は、搭載された車輌を斜めに傾斜させる機能を有していないことを特徴とする請求項３記載の車輌積付け装置。
【請求項６】
各単位レール機構は、ラック機構を案内する溝形レール状で別体構造の２条のレール本体と、各レール本体の外側に取付けられコンテナ側壁に接触させることによりレール本体の位置決めを行なう把手兼用の位置決め部材とを備えていることを特徴とする請求項３，４または５記載の車輌積付け装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、海上コンテナ内に乗用車等の完成車を積付けて輸送する際に用いられる車輌積付け方法およびその装置に係り、特にフォークリフトと人力のみで簡単に積付けることができる車輌積付け方法およびその装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、海上コンテナ内に乗用車等の完成車を積付けて輸送できるようにした車輌積付け装置は一般的に知られている。
【特許文献１】実公平４−１１１８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
前記従来の車輌積付け装置においては、車輌を自走させてコンテナ内に積付ける方法が採られているため、車輌を積付ける際に、車輌積付け装置をセットする作業員とは別に、特別に訓練された専用のドライバを要すると云う問題があるとともに、コンテナ内でのドライバの乗降の際に、車輌とコンテナあるいは車輌とドライバとの接触による車輌側のダメージが発生し易いと云う問題もある。また、特別に加工された専用のコンテナを要し、使い勝手が悪いと云う問題もある。
【０００４】
本発明は、かかる現況に鑑みなされたもので、コンテナに加工を施すことなく車輌を積付けることができるとともに、車輌積付け時に専用のドライバを手配する必要もなく、また装置構成を簡素化して軽量化およびコストダウンを図ることができる車輌積付け方法およびその装置を提供することを目的とする。
【０００５】
本発明の他の目的は、既存の殆どすべての乗用車を、無理なく３台積付けることができるようにすることにある。
【０００６】
本発明の他の目的は、ラック機構を複数種類製造する必要がなく、保管しておいたラック機構のうちで、ある特定の構造のラック機構が不足したために車輌を積付けることができないと云った不具合がないようにすることにある。
【０００７】
本発明の他の目的は、第３ラック機構の構造を簡素化してコストダウンを図ることができるようにすることにある。
【０００８】
本発明のさらに他の目的は、各単位レール機構の構造を簡素化して軽量化およびコストダウンを図り、しかも人力でも容易に取扱えるようにして、レール機構を用いることによる利点を最大限に引出すことができるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記目的を達成するため本発明は、長手方向に連続して配置される複数の単位レール機構で構成され、コンテナドア側の端部からコンテナ底面上の途中位置まで配置されるレール機構と；コンテナ外において車輌がほぼ水平状態で搭載されて固縛される第１，第２および第３の３台のラック機構と；第１ラック機構のフロント側のコンテナ底面上および第１，第２ラック機構の間のコンテナ底面上にそれぞれ固定されて各ラック機構のコンテナ内における位置決めを行なう第１および第２の２台のスペーサ機構と；を設け、第１スペーサ機構をコンテナフロント側の端部に配置した後、車輌が搭載されている第１ラック機構を、フォークリフトを用いてコンテナドア側の端部のレール機構上に載置するとともに、第１ラック機構のコンテナドア側の端部を、フォークリフトで持ち上げて車輌が斜めになった状態とし、次いでこの第１ラック機構を、レール機構上を移動させるとともに、コンテナ底面上を移動させて、先端が第１スペーサ機構に接触した位置でコンテナ内に固定し、次いでレール機構の一部を撤去するとともに、先端が第１ラック機構に接触した位置で第２スペーサ機構をコンテナ底面上に配置し、次いで車輌が搭載されている第２ラック機構を、フォークリフトを用いてコンテナドア側の端部のレール機構上に載置するとともに、第２ラック機構のコンテナドア側の端部を、フォークリフトで持ち上げて車輌が斜めになった状態とし、次いでこの第２ラック機構を、レール機構上を移動させるとともに、コンテナ底面上を移動させて、先端が第２スペーサ機構に接触した位置でコンテナ内に固定し、次いでレール機構をすべて撤去するとともに、車輌が搭載されている第３ラック機構を、フォークリフトを用いてコンテナ内に搬入し、車輌がほぼ水平となったままの状態で、第３ラック機構をコンテナ内に固定するようにしたことを特徴とする。
【００１０】
本発明はまた、第１および第２の各ラック機構には、車輌をコンテナドア側に向けて固縛するとともに、第３ラック機構には、車輌をコンテナフロント側に向けて固縛するようにしたことを特徴とする。
【００１１】
本発明はまた、長手方向に連続して配置される複数の単位レール機構で構成され、コンテナドア側の端部からコンテナ底面上の途中位置まで配置されるレール機構と；コンテナ外において車輌がほぼ水平状態で搭載されて固縛される第１，第２および第３の３台のラック機構と；第１ラック機構のフロント側のコンテナ底面上および第１，第２ラック機構の間のコンテナ底面上にそれぞれ固定されて各ラック機構のコンテナ内における位置決めを行なう第１およひ第２の２台のスペーサ機構と；を設け、前記３台のラック機構のうち、少なくとも第１ラック機構および第２ラック機構を、上面側に車輌が固縛されるとともに、コンテナへの搬入先端側を支点として、車輌がほぼ水平の状態から斜めになった状態まで揺動可能なラック本体と；ラック本体両側の長手方向中間部に揺動可能に連結され、ラック本体を斜めに傾斜させた際に下端部が接地する一対のアームと；各アームの下端近傍位置に揺動可能に連結され、ラック本体を斜めに傾斜させた際に揺動先端部がラック本体の揺動先端部に着脱可能に連結固定される一対の孫アームと；で構成するようにしたことを特徴とする。
【００１２】
本発明はまた、第３ラック機構を、第１ラック機構および第２ラック機構と同一構造となるようにしたことを特徴とする。
【００１３】
本発明はまた、第３ラック機構には、搭載された車輌を斜めに傾斜させる機能を持たせないようにしたことを特徴とする。
【００１４】
本発明はさらに、各単位レール機構を、ラック機構を案内する溝形レール状で別体構造の２条のレール本体と、各レール本体の外側に取付けられコンテナ側壁に接触させることによりレール本体の位置決めを行なう把手兼用の位置決め部材とで構成していることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
本発明は、長手方向に連続して配置される複数の単位レール機構で構成され、コンテナドア側の端部からコンテナ底面上の途中位置まで配置されるレール機構と；コンテナ外において車輌がほぼ水平状態で搭載されて固縛される第１，第２および第３の３台のラック機構と；第１ラック機構のフロント側のコンテナ底面上および第１，第２ラック機構の間のコンテナ底面上にそれぞれ固定されて各ラック機構のコンテナ内における位置決めを行なう第１および第２の２台のスペーサ機構と；を設け、第１スペーサ機構をコンテナフロント側の端部に配置した後、車輌が搭載されている第１ラック機構を、フォークリフトを用いてコンテナドア側の端部のレール機構上に載置するとともに、第１ラック機構のコンテナドア側の端部を、フォークリフトで持ち上げて車輌が斜めになった状態とし、次いでこの第１ラック機構を、レール機構上を移動させるとともに、コンテナ底面上を移動させて、先端が第１スペーサ機構に接触した位置でコンテナ内に固定し、次いでレール機構の一部を撤去するとともに、先端が第１ラック機構に接触した位置で第２スペーサ機構をコンテナ底面上に配置し、次いで車輌が搭載されている第２ラック機構を、フォークリフトを用いてコンテナドア側の端部のレール機構上に載置するとともに、第２ラック機構のコンテナドア側の端部を、フォークリフトで持ち上げて車輌が斜めになった状態とし、次いでこの第２ラック機構を、レール機構上を移動させるとともに、コンテナ底面上を移動させて、先端が第２スペーサ機構に接触した位置でコンテナ内に固定し、次いでレール機構をすべて撤去するとともに、車輌が搭載されている第３ラック機構を、フォークリフトを用いてコンテナ内に搬入し、車輌がほぼ水平となったままの状態で、第３ラック機構をコンテナ内に固定するようにしているので、車輌積付時に専用のドライバを手配する必要がなく、またレール機構を用いることで、第１および第２ラック機構のコンテナ内での移動が容易で、人力のみで簡単に各ラック機構を移動させることができる。しかも、第１および第２ラック機構が固定されるのはコンテナ底面上であるので、レール機構の撤去が容易である。また、車輌をコンテナに積付ける際に、車輌のドアを開閉したり、ドライバが車輌に乗降すると云った行為を伴なうことがないので、これらの行為に起因して車輌側にダメージが発生するおそれがない。
【００１６】
本発明はまた、第１および第２の各ラック機構には、車輌をコンテナドア側に向けて固縛するとともに、第３ラック機構には、車輌をコンテナフロント側に向けて固縛するようにしているので、既存の殆どすべての乗用車を、無理なく３台積付けることができる。
【００１７】
本発明はまた、長手方向に連続して配置される複数の単位レール機構で構成され、コンテナドア側の端部からコンテナ底面上の途中位置まで配置されるレール機構と；コンテナ外において車輌がほぼ水平状態で搭載されて固縛される第１，第２および第３の３台のラック機構と；第１ラック機構のフロント側のコンテナ底面上および第１，第２ラック機構の間のコンテナ底面上にそれぞれ固定されて各ラック機構のコンテナ内における位置決めを行なう第１およひ第２の２台のスペーサ機構と；を設け、前記３台のラック機構のうち、少なくとも第１ラック機構および第２ラック機構を、上面側に車輌が固縛されるとともに、コンテナへの搬入先端側を支点として、車輌がほぼ水平の状態から斜めになった状態まで揺動可能なラック本体と；ラック本体両側の長手方向中間部に揺動可能に連結され、ラック本体を斜めに傾斜させた際に下端部が接地する一対のアームと；各アームの下端近傍位置に揺動可能に連結され、ラック本体を斜めに傾斜させた際に揺動先端部がラック本体の揺動先端部に着脱可能に連結固定される一対の孫アームと；で構成するようにしているので、装置構成を簡素化して軽量化およびコストダウンを図ることができ、しかも簡単なラック機構でありながら、車輌を安定に支持することができる。
【００１８】
本発明はまた、第３ラック機構を、第１ラック機構および第２ラック機構と同一構造となるようにしているので、ラック機構を複数種類製造する必要がなく、保管しておいたラック機構のうちで、ある特定の構造のラック機構が不足したために車輌を積付けることができないといった不具合がない。
【００１９】
本発明はまた、第３ラック機構には、搭載された車輌を斜めに傾斜させる機能を持たせないようにしているので、第３ラック機構を、第１および第２ラック機構とは別に製造する必要はあるが、第３ラック機構の構造を簡素化して軽量化およびコストダウンを図ることができる。
【００２０】
本発明はさらに、各単位レール機構を、ラック機構を案内する溝形レール状で別体構造の２条のレール本体と、各レール本体の外側に取付けられコンテナ側壁に接触させることによりレール本体の位置決めを行なう把手兼用の位置決め部材とで構成していてるので、各単位レール機構の構造を簡素化して軽量化およびコストダウンを図り、しかも人力でも容易に取扱えるようにして、レール機構を用いることによる利点を最大限に引出すことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、本発明を図面を参照して説明する。
図１は、本発明の実施の一形態に係る車輌積付け装置を示すもので、この車輌積付け装置１は、４０フィートの海上コンテナ２の底面上に配置固定される第１スペーサ機構３，第２スペーサ機構４と、第１ラック機構５，第２ラック機構６，第３ラック機構７とを備えており、前記第１ラック機構５および第２ラック機構６は、後述するレール機構８を用いることにより、海上コンテナ２内を人力のみで容易に移動させることができるようになっている。
【００２２】
前記第１スペーサ機構３および第２スペーサ機構４は、図２ないし図４に示すように海上コンテナ２の幅員とほぼ同一の長さを有する前端部材９および後端部材１０と、これら両部材９，１０を所定間隔で連結する２本の連結部材１１とから、概略方形の枠状に形成されており、第１スペーサ機構３は、図１に示すように、海上コンテナ２底面のフロント側の端部に設置された後、図示しないラッシングベルト等を用いて、海上コンテナ２内のラッシングリング１２に固縛されるようになっている。
【００２３】
すなわち、海上コンテナ２底部の両側縁には、図５に示すように、フロント側の端部からドア２ａ側の端部まで、ほぼ等間隔で例えば各側１０個ずつ，合計２０個のラッシングリング１２が予め設けられている。そして、前記各スペーサ機構３，４は、これら各ラッシング１２にラッシングベルト等を用いて固縛されるようになっている。
【００２４】
また、前記第１ラック機構５および第２ラック機構６は、図１，図６ないし図９に示すように、上面側に車輌１３が搭載，固縛されるラック本体１４と、ラック本体１４両側の長手方向中間部に揺動可能に連結された一対のアーム１５と、一対のアーム１５の下端近傍位置に揺動可能に連結された一対の孫アーム１６とで構成されている。
【００２５】
前記ラック本体１４は、図６に示すように、幅方向両側位置に、車輌１３を自走方式で搭載するためのタイヤ走行路１７を有しているとともに、その内側に、両側開放の角筒状をなすフォークポケット部材１８を有しており、前記両タイヤ走行路１７およびフォークポケット部材１８の図６における左端部には、ストッパ１９が設けられ、このストッパ１９は、図１０に示すように、前記各スペーサ機構３，４に当接して、各ラック機構５，６の海上コンテナ２内での位置決めを行なうようになっている。
【００２６】
また、前記各タイヤ走行路１７の図６における左端部には、タイヤ止め１７ａが設けられており、自走方式で搭載される車輌１３の位置決めを行なうようになっている。
【００２７】
また、前記各タイヤ走行路１７の前後端位置および各フォークポケット部材１８内側の図６における左端部位置には、合計６個のラック本体ローラ２０がそれぞれ設けられており、これら各ラック本体ローラ２０は、後に詳述するレール機構８を設置した状態でも、レール機構８上は転動せず、常に海上コンテナ２の底面上を転動するようになっている。
【００２８】
一方、前記アーム１５は、図６ないし図９に示すように、揺動上端部がラック本体１４両側の長手方向中間部に枢着されているとともに、揺動下端部には、レール機構８上を転動するアームローラ２１が設けられており、ラック１４を傾斜させた際には、このアームローラ２１と図中左端のラック本体ローラ２０とを用いて、ラック機構５，６を海上コンテナ２内で移動させることができるようになっている。
【００２９】
前記各アーム１５の揺動下端近傍位置には、図６ないし図９に示すように、前記孫アーム１６の揺動基端部が枢着されており、孫アーム１６の揺動先端部は、傾斜させたラック本体１４の揺動先端部に、図示しない止めピン等を介して着脱可能に連結固定されるようになっている。そしてこれにより、図１および図９に示すように、ラック機構５，６の両側部に、２個の三角形が形成された状態となり、簡単な構造であっても、大きな強度が得られるようになっている。
【００３０】
以上の構成を有する両ラック機構５，６の間には、前述のように第２スペーサ機構４が配置されるが、第１ラック機構５と第２スペーサ機構４との位置決めは、図１１に示すよように、アーム１５の揺動下端部に第２スペーサ機構４を当接させることにより、行なわれるようになっている。
【００３１】
一方、前記第３ラック機構７は、図１２に示すように、所定間隔で連結した角筒状の２本のフォークポケット部材２２の外側に、前輪搭載部２３および後輪搭載部２４をそれぞれ設けて構成されており、両フォークポケット部材２２の内側前端部、両前輪搭載部２３の外側前端部、および両後輪搭載部２４の外側前後端部には、合計８個のラックローラ２５がそれぞれ設けられている。
【００３２】
前記各前輪搭載部２３は、図１２に示すように、枠材のみで構成されていて、搭載した車輌１３の前輪の下端部が枠材内に落とし込まれるようになっており、これにより搭載された車輌１３のボンネットの高さを可及的低く抑えることができるようになっている。
【００３３】
以上の構成を有する第３ラック機構７は、前記第１および第２の各ラック機構５，６と異なり、搭載された車輌１３を斜めに傾斜させる機能は有しておらず、その分構造の簡素化が図られている。
【００３４】
また、前記レール機構８は、図１３に示すように、長手方向に連続して配置される２組の単位レール機構２６で構成され、海上コンテナ２のドア２ａ側の端部からコンテナ底面上の途中位置まで配置されるようになっており、２組の単位レール機構２６を配した状態では、そのフロント側に、図１３に示すように、第１スペーサ機構３および第１ラック機構５が配置される空間（レール機構８がない空間）が形成されるようになっているとともに、１組の単位レール機構２６を配した状態では、そのフロント側に、図１４に示すように、両スペーサ機構３，４および両ラック機構５，６が配置される空間が形成されるようになっている。また、第３ラック機構７を配置する際には、図１５に示すように、すべての単位レール機構２６が撤去されるようになっている。なお、これについては後に詳述する。
【００３５】
前記各単位レール機構２６は、図１３ないし図１７に示すように、前記第１および第２の各ラック機構５，６を案内する溝形レール状で別体構造の２条のレール本体２７と、各レール本体２７の外側に取付けられコンテナ側壁に接触させることによりレール本体２７の位置決めを行なう把手兼用の門形状をなす位置決め部材２８とで構成されており、人力のみで簡単に取扱うことができるようになっている。
【００３６】
図１８ないし図３９は、前記車輌積付け装置１における車輌積付け方法を、手順に従って順次示すもので、以下これら各図を参照して、本実施の形態の作用を説明する。
【００３７】
車輌１３の積付けに際しては、図１８（ａ），（ｂ）に示すように、まず地面に置かれた各ラック機構５，６，７上に、車輌１３を自走方式で搭載する。この際、第１ラック機構５および第２ラック機構６には、車輌１３を後進させて搭載し、一方第３ラック機構７には、車輌１３を前進させて搭載する。そして、搭載した各車輌１３を、図示しないラッシング資材を用いて各ラック機構５，６，７に固縛する。
【００３８】
この作業と並行して、あるいは相前後して、図１９に示すように、海上コンテナ２内に２組の単位レール機構２６で構成されるレール機構８を配置するとともに、第１スペーサ機構３を配置し、第１スペーサ機構３をコンテナ底面上に固定する。
【００３９】
次いで、図１９ないし図２１に示すように、第１ラック機構５を、フォークリフト２９を用いて海上コンテナ２のドア２ａ側の端部位置に搬入する。
【００４０】
次いで、図２２ないし図２４に示すように、フォークリフト２９のフォーク２９ａの先端を、第１ラック機構５のフォークポケット部材１８に挿入し、この状態でフォーク２９ａを上昇させる。すると、ラック本体１４が例えば２０度程度の傾斜角度で傾斜した状態となる。そこで、図２４に示すように、孫アーム１６を揺動させ、その揺動先端部を、ラック本体１４の揺動先端部に図示しない止めピン等を用いて連結固定する。なお、この作業は、図２３に示すように、フォーク２９ａの先端でラック本体１４の傾斜状態を支えている状態で行なわれる。
【００４１】
次いで、この第１ラック機構５を、図２５ないし図２７に示すように、人力を用いて海上コンテナ２内を移動させ、先端が第１スペーサ機構３に当接した状態とする。そして、この第１ラック機構５を、ラッシング資材３０を用いて、海上コンテナ２のラッシングリング１２（図５参照）に固縛する。
【００４２】
なおこの際、第１ラック機構５のアームローラ２１は、コンテナ底面の途中位置まではレール機構８に案内されてレール本体２７上を転動することになるが、固定位置の直前からは、ラック本体ローラ２０と同様に、コンテナ底面上を転動することになる。このため、後述するレール機構８の撤去作業に支障を来すおそれが全くなく、しかも途中位置まではアームローラ２１がレール本体２７上を転動することになるので、第１ラック機構５の移動が極めてスムースである。
【００４３】
このようにして、第１ラック機構５を海上コンテナ２の所定位置に固縛したならば、図２７に示すように、レール機構８のうちの１組の単位レール機構２６を撤去するとともに、第２スペーサ機構４を第１ラック機構５に当接させた位置に配置し、コンテナ底面上に固定する。より具体的には、ラッシングリング１２にラッシングベルト等を用いて固縛する。
【００４４】
次いで、図２８ないし図３０に示すように、第２ラック機構６を、フォークリフト２９を用いて海上コンテナ２のドア２側の端部位置に搬入する。
【００４５】
次いで、図３１ないし図３３に示すように、フォークリフト２９のフォーク２９ａの先端を、第２ラック機構６のフォークポケット部材１８に挿入し、この状態でフォーク２９ａを上昇させる。すると、ラック本体１４が例えば２０度程度の傾斜角度で傾斜した状態となる。そこで、図３３に示すように、孫アーム１６を揺動させ、その揺動先端部を、ラック本体１４の揺動先端部に図示しない止めピン等を用いて連結固定する。なお、この作業は、図３２に示すように、フォーク２９ａの先端でラック本体１４の傾斜状態を支えている状態で行なわれる。
【００４６】
次いで、この第２ラック機構６を、図３４ないし図３６に示すように、人力を用いて海上コンテナ２内を移動させ、先端が第２スペーサ機構４に当接した状態とする。そして、この第２ラック機構６を、ラッシング資材３０を用いて、海上コンテナ２のラッシングリング１２（図５参照）に固縛する。
【００４７】
次いで、図３６に示すように、残っていた１組の単位レール機構２６を撤去して、海上コンテナ２内にレール機構８がない状態とし、その後図３７ないし図３９に示すように、フォークリフト２９を用いて第３ラック機構７を海上コンテナ２内に搬入する。そして、この第３ラック機構７を、図示しないラッシング資材を用いてコンテナ底面上に固定する。
【００４８】
しかして、各ラック機構５，６，７には、海上コンテナ２外において、車輌１３を自走方式で搭載して固縛するようにしているので、特別なドライバを必要としない。また、第１および第２各ラック機構５，６は、海上コンテナ２内への搬入を行なったフォークリフト２９を用いて、海上コンテナ２内において斜めに傾斜させるようにしているので、海上コンテナ２内のスペースを有効に利用して車輌１３を積付けることができる。
【００４９】
すなわち、海上コンテナ２は、ドア２ａで閉止される開口部分の上端縁が、内部の天井部分よりも一段低くなっている。このため、海上コンテナ２外で各ラック機構５，６を傾斜させて海上コンテナ２内に搬入する方法を採ると、搭載されている車輌１３が開口部の上端縁に衝突するおそれがあるが、海上コンテナ２内で傾斜させると、このような不具合がなく、内部の天井部分までのスペースを有効に利用して車輌１３を積付けることができる。
【００５０】
また、レール機構８は、第１および第２の各ラック機構５，６を海上コンテナ２の途中位置までは案内するが、各ラック機構５，６の固定位置までは案内しない構造になっているので、車輌１３の積付け地に１セット用意しておくだけで足りる。このため、レール機構８の構造が極めて簡単であることと相俟って、保管の際等に邪魔になることがない。しかも、各ラック機構５，６を海上コンテナ２内で移動させる際に、アームローラ２１がレール本体２７上を転動することになるので、人力のみで各ラック機構５，６を容易に移動させることができる。
【００５１】
なお、前記実施の一形態においては、第３ラック機構７が他のラック機構５，６と構造を異にする場合について説明したが、他のラック機構５，６と同一構造のラック機構を用いるようにしてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００５２】
以上のように、本発明に係る車輌積付け方法およびその装置は、３台の車輌１３を海上コンテナ２に積付ける際に用いる車輌積付け方法およびその装置として有用であり、特に３台の乗用車を積付ける際に用いる車輌積付け方法およびその装置として適している。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】本発明の実施の一形態に係る車輌積付け装置を示す全体構成図である。
【図２】第１および第２の各スペーサ機構を上方から見た詳細構成図である。
【図３】図２の底面図である。
【図４】図３の側面図である。
【図５】海上コンテナに設けられているラッシングリングを示す説明図である。
【図６】第１および第２の各ラック機構を上方から見た詳細構成図である。
【図７】図６の底面図である。
【図８】ラック本体の傾斜状態を孫アームで固定する方法を示す説明図である。
【図９】ラック本体が傾斜状態で固定された状態を示す説明図である。
【図１０】第１スペーサ機構と第１ラック機構との位置決め関係を示す説明図である。
【図１１】第２スペーサ機構と第１ラック機構との位置決め関係を示す説明図である。
【図１２】第３ラック機構の詳細構成を示す図６相当図である。
【図１３】レール機構と第１スペーサ機構および第１ラック機構との位置関係を示す説明図である。
【図１４】第１および第２の両ラック機構を海上コンテナ内に積付けた際のレール機構との位置関係を示す説明図である。
【図１５】３台のラック機構を海上コンテナ内に積付けた状態を示す説明図である。
【図１６】レール機構を構成する単位レール機構を示す詳細平面図である。
【図１７】レール本体とラック本体ローラおよびアームローラとの関係を示す説明図である。
【図１８】（ａ）は第１および第２の各ラック機構に車輌を搭載する方法を示す説明図、（ｂ）は第３ラック機構に車輌を搭載する方法を示す説明図である。
【図１９】第１ラック機構をフォークリフトを用いて海上コンテナまで運搬してきた状態を示す説明図である。
【図２０】第１ラック機構をフォークリフトを用いて海上コンテナ内に搬入した状態を示す説明図である。
【図２１】第１ラック機構を搬入後、一旦フォークリフトを退避させた状態を示す説明図である。
【図２２】フォークリフトを海上コンテナに接近させ、フォークの先端を、フォークポケット部材に挿入した状態を示す説明図である。
【図２３】フォークを上昇させてラック本体を傾斜させた状態を示す説明図である。
【図２４】孫アームでラック本体を傾斜状態を固定した後、フォークリフトを退避させた状態を示す説明図である。
【図２５】第１ラック機構を人力を用いて海上コンテナ内で移動させている状態を示す説明図である。
【図２６】第１ラック機構を固定位置まで移動させた状態を示す説明図である。
【図２７】第１ラック機構を固定位置に固定した状態を示す説明図である。
【図２８】第２ラック機構をフォークリフトを用いて海上コンテナまで運搬してきた状態を示す説明図である。
【図２９】第２ラック機構をフォークリフトを用いて海上コンテナ内に搬入した状態を示す説明図である。
【図３０】第２ラック機構を搬入後、フォークリフトを一旦退避させた状態を示す説明図である。
【図３１】フォークリフトを海上コンテナに接近させ、フォークの先端をフォークポケット部材に挿入した状態を示す説明図である。
【図３２】フォークを上昇させてラック本体を傾斜させた状態を示す説明図である。
【図３３】孫アームでラック本体を傾斜状態で固定した後、フォークリフトを退避させた状態を示す説明図である。
【図３４】第２ラック機構を人力を用いて海上コンテナ内で移動させている状態を示す説明図である。
【図３５】第２ラック機構を固定位置まで移動させた状態を示す説明図である。
【図３６】第２ラック機構を固定位置に固定した状態を示す説明図である。
【図３７】第３ラック機構をフォークリフトを用いて海上コンテナまで運搬してきた状態を示す説明図である。
【図３８】第３ラック機構をフォークリフトを用いて海上コンテナ内に搬入した状態を示す説明図である。
【図３９】第３ラック機構を固定位置に固定した状態を示す説明図である。
【符号の説明】
【００５４】
１  車輌積付け装置
２  海上コンテナ
２ａ  ドア
３  第１スペーサ機構
４  第２スペーサ機構
５  第１ラック機構
６  第２ラック機構
７  第３ラック機構
８  レール機構
１２  ラッシングリング
１３  車輌
１４  ラック本体
１５  アーム
１６  孫アーム
１７  タイヤ走行路
１７ａ  タイヤ止め
１８，２２  フォークポケット部材
１９  ストッパ
２０  ラック本体ローラ
２１  アームローラ
２３  前輪搭載部
２４  後輪搭載部
２５  ラックローラ
２６  単位レール機構
２７  レール本体
２８  位置決め部材
２９  フォークリフト
２９ａ  フォーク
３０  ラッシング資材
【図１】
2006044730.tif 000003
【図２】
2006044730.tif 000004
【図３】
2006044730.tif 000005
【図４】
2006044730.tif 000006
【図５】
2006044730.tif 000007
【図６】
2006044730.tif 000008
【図７】
2006044730.tif 000009
【図８】
2006044730.tif 000010
【図９】
2006044730.tif 000011
【図１０】
2006044730.tif 000012
【図１１】
2006044730.tif 000013
【図１２】
2006044730.tif 000014
【図１３】
2006044730.tif 000015
【図１４】
2006044730.tif 000016
【図１５】
2006044730.tif 000017
【図１６】
2006044730.tif 000018
【図１７】
2006044730.tif 000019
【図１８】
2006044730.tif 000020
【図１９】
2006044730.tif 000021
【図２０】
2006044730.tif 000022
【図２１】
2006044730.tif 000023
【図２２】
2006044730.tif 000024
【図２３】
2006044730.tif 000025
【図２４】
2006044730.tif 000026
【図２５】
2006044730.tif 000027
【図２６】
2006044730.tif 000028
【図２７】
2006044730.tif 000029
【図２８】
2006044730.tif 000030
【図２９】
2006044730.tif 000031
【図３０】
2006044730.tif 000032
【図３１】
2006044730.tif 000033
【図３２】
2006044730.tif 000034
【図３３】
2006044730.tif 000035
【図３４】
2006044730.tif 000036
【図３５】
2006044730.tif 000037
【図３６】
2006044730.tif 000038
【図３７】
2006044730.tif 000039
【図３８】
2006044730.tif 000040
【図３９】
2006044730.tif 000041