(57)【要約】【課題】チューブレスタイヤの二つ割れリム用パッキンにおいて、リムとのセンタリング及びネジ緊締時の損傷防止を同時に達成する。【解決手段】  ボルトで一体に連結されるチューブレスタイヤの二つ割りリム間に配置され、複数個の合わせボルト穴１４とハブ穴１２を有する前記リム用パッキン１０であって、合わせボルト穴１４の縁に本体リッジ１４ａを形成すると共に、その内面に該内面から突出した内側リッジ１４ｂを形成した。【選択図】          図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ボルトで連結されるチューブレスタイヤの二つ割りリム間に配置され、複数個の合わせボルト穴とハブ穴を有する前記リム用パッキンであって、
前記合わせボルト穴の内面に、該内面から突出した内側リッジが形成されていることを特徴とする二つ割りリム用パッキン。
【請求項２】
請求項１に記載された二つ割用パッキンにおいて、
前記合わせボルト穴の縁部で外方に突出した本体リッジが形成されていることを特徴とする二つ割りリム用パッキン。
【請求項３】
請求項１又は２に記載された二つ割用パッキンにおいて、
前記内側リッジは、前記ボルト穴内面のほぼ中央で該内面に沿って形成されていることを特徴とする二つ割りリム用パッキン。
【請求項４】
請求項１ないし３のいずれかに記載された二つ割用パッキンにおいて、
前記内側リッジは、巾が０．５〜２．０mm、高さがボルト穴径の５〜２０％であることを特徴とする二つ割りリム用パッキン。
【請求項５】
請求項１ないし４のいずれかに記載された二つ割りリム用パッキンにおいて、
ＪＩＳ  Ａ硬度が４５〜７５度であることを特徴とする二つ割りリム用パッキン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、チューブレスタイヤの二つ割りリム用のパッキンに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
チューブレスタイヤの二つ割りリムは、リムのフランジ部を左右に分割した構成からなり、リムのフランジ部の合わせボルト穴にボルトを通して１体のリムとするものである。この二つの分割リムを合わせてボルトで一体化する際に、分割リム間にパッキン（リムパッキン）を介在させることにより、二つの分割リムに多少の歪みがあってもパッキンの弾性で吸収し、両者を気密に連結することができる。
【０００３】
ところで、リムには二つの分割リムをボルトで固定するためのボルト穴即ち合わせボルト穴と、リムを車体に固定するためのボルト穴即ちハブ穴が設けられており、これに対応して、パッキンにも同様の穴が設けられている。
【０００４】
図４は、従来のゴムパッキン１０の全体を示す平面図である。
図示のように、リムの形状に合わせた円板形状の円周に沿って、内側にハブ穴１２が複数、図示の例では４個設けられ、かつその外側に同様に円周に沿って合わせボルト穴１４が６個設けられている。
【０００５】
図５は、図４に示す合わせボルト穴の拡大断面図であって、図５Ａはその正面図、図５Ｂは図４の斜視Ａ−Ａに沿った断面図である。
図示のように、合わせボルト穴１４の縁に沿ってシール用リッジ（本体リッジ）１４ａが形成されている。このリッジ１４ａは、パッキンを二分割したリム間に配置し、図示しないボルトを挿通して二分割リムを一体に固定する際に、ボルトの緊締力を受けて潰れる。これにより二つの分割リムの穴とパッキンの穴とボルト間及び分割リム間の隙間を塞ぎ空気漏れを起こすことがない。
【０００６】
しかしながら、実際には、合わせボルト穴の径が、リム穴の径に近い場合、両方の穴の芯合わせつまりセンタリングは容易であるが、逆に、リムをボルトで締め付けた時に、パッキンの前記ゴムがボルト溝にはみ出し、はみ出したシール部のゴムをボルトがねじ切ってしまい、エアシール性（気密性）を損なうという問題がある。
【０００７】
他方、パッキンの合わせボルト穴の径を大きくすると、以上で説明したパッキンのねじ切れの問題は生じないが、センタリングができなくなり、リム装着時にハブ穴でゴムがはみ出す不具合が発生する。
このように、従来は、パッキンの損傷による不具合の解消と、センタリング不足によるハブ穴からのゴムのはみ出しの不具合解消とは両立せず、問題となっていた。
なお、リムパッキンに関する先行特許文献は見当たらない。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、従来の上記の問題を解決すべくなされたものであって、その目的は、パッキンの前記損傷解消と合わせボルト穴、ハブ穴のセンタリングとを同時に達成できるゴムパッキンを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１の発明は、ボルトで連結されるチューブレスタイヤの二つ割りリム間に配置され、複数個の合わせボルト穴とハブ穴を有する前記リム用パッキンであって、前記合わせボルト穴の内面に、該内面から突出した内側リッジが形成されていることを特徴とする二つ割りリム用パッキンである。
請求項２の発明は、請求項１に記載された二つ割用パッキンにおいて、
前記合わせボルト穴の縁部で外方に突出した本体リッジが形成されていることを特徴とする二つ割りリム用パッキンである。
請求項３の発明は、請求項１又は２に記載された二つ割用パッキンにおいて、前記内側リッジは、前記ボルト穴内面のほぼ中央で該内面に沿って形成されていることを特徴とする二つ割りリム用パッキンである。
請求項４の発明は、請求項１ないし３のいずれかに記載された二つ割用パッキンにおいて、前記内側リッジは、巾が０．５〜２．０mm、高さがボルト穴径の５〜２０％であることを特徴とする二つ割りリム用パッキンである。
請求項５の発明は、請求項１ないし４のいずれかに記載された二つ割りリム用パッキンにおいて、ＪＩＳ  Ａ硬度が４５〜７５度であることを特徴とする二つ割りリム用パッキンである。
【００１０】
（作用）二つ割リムをパッキンを介在させて合わせ、リム穴及び合わせボルト穴内にボルトを挿通したとき、ボルトは比較的大径に形成されたパッキンの合わせボルト穴内であっても、ボルト穴内に設けた内側リッジの先端縁で位置規制されセンタリングがなされる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、合わせボルト穴内にリッジを設けたことにより、合わせ穴自体は比較的大径に形成しても内側リッジにより穴の径が小径に規制されるからセンタリングが容易であり、また、合わせ穴の径は、ボルトを挿通したときにボルトのネジ部でパッキンを切ってしまうことがない程度に大径にできるから、ボルトを緊締してもパッキンを損傷することがない。
このように、本発明によれば、従来のリム用パッキンの互いに矛盾する前記課題を同時に解決することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
本発明の二つ割リム用パッキンの１実施形態を図面を参酌して説明する。
図１は、本実施形態の二つ割りリム用パッキン１０の全体形状を示す平面図である。全体の形状は従来のものと同一である。
図２は、図１に示す前記パッキン１０の合わせボルト穴１４の拡大図であって、図２Ａはその平面図、図２Ｂは、図２Ａの矢視Ａ−Ａでみた断面図であり、図２Ｂ（１）は内側リッジ１４ｂ先端にＲを付したものを、また図２Ｂ（２）は、Ｒを付していないもの、ここでは内側リッジ１４ｂ先端が平坦なものを示している。
図２Ａ、２Ｂ（１）、（２）に示すように、パッキン１０の合わせボルト穴１４の周りにはシール用リッジ（本体リッジ）１４ａが形成されており、かつ、パッキン１０の合わせボルト穴１４の内部には、その中心に向かって突出するように、つまり、前記本体リッジ１４ａと略直角に内側リッジ１４ｂが形成されている。
【００１３】
以上の構成になるパッキン１０を各分割リムの間に挟み、夫々の分割リムの穴（図示せず）とパッキンの合わせボルト穴１４に図示しないボルトを挿通して二つ割れリムを一体に連結する。すると、シール用リッジ１４はボルトの緊締力により潰れてリムの穴の周りのシールを行う。
【００１４】
ここで、内側リッジの厚みａは、０．５mm〜２．０mmの範囲であり好ましくは０．７mm〜１．５mmの範囲である。
合わせボルト穴１４の内側リッジの厚みａがこの限定範囲よりも小さいと、リッジの剛性が充分ではなくリッジを設けたにも拘わらずパッキンのずれが生じ、センタリングは不可能となる。逆に、リッジの前記限定範囲よりも大きいと、剛性が大きくなりすぎる結果、本体のリッジを巻き込んで一緒にねじ切れてしまうおそれがある。
【００１５】
前記内側リッジの突出高さ（又は長さ）ｂは、ボルト穴の径に対して５％〜２０％であり、好ましくは１０％〜１５％である。リッジの長さｂがこの範囲よりも小さいと、パッキンのセンタリングはできるが変形によりボルトと本体リッジが接触し、ボルトを緊締する際に本体リッジの部分でパッキンが切れ、かつ、前記範囲よりも大きいと本体リッジ（シール用リッジ）との隙間が大きくなるためシール性が失われる。
【００１６】
さらに、ゴムパッキンのハードネスは４５〜７５であり、好ましくは５３〜６９である。ハードネスがこの範囲よりも小さいとパッキンは柔らかすぎて損傷し易く、前記範囲内であればある程度潰れることによりシール性を保つことができ、かつ前記範囲よりも大きいと、パッキンは潰れず、従って、二つ割りリムを組み合わせたときシール性を保つことができない。
【００１７】
（実施例）
図３は従来品と本発明によるそれぞれ二つ割リム用パッキンの合わせボルト穴部分を拡大した断面図であって、同じ二つ割リムに用いられる従来品と本発明品とを対比して示している。即ち、図３Ａは従来品（１）のパッキン、図３Ｂは従来品（２）のパッキンを、また図３Ｃは本発明の実施品であるパッキンを示す。
従来品（１）では、合わせボルト穴の径は８．５φ、従来品（２）では１０．５φ、これに対し、本発明のパッキンは、合わせ穴の内側リッジの頂部半径を従来品（１）の合わせボルト穴径と同じ８．５φとし、
それぞれａ、ｂ寸法は、前記範囲の値とした。
なお、パッキンゴムのハードネスはいずれも前記所定範囲内とした。
その結果を以下に示す。
【００１８】
【表１】
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以上のとおり、合わせボルト穴の径が８．５φの従来品（１）の前記穴に径がＭ８のボルトを使用すると、センタリングはできるが二つ割りリムを組み合わせてボルトで連結する際に、パッキンがねじ切れる現象が発生した。また、合わせボルト穴の径を１０．５φにした場合には、パッキンのねじ切れは発生しなかったが、合わせボルト穴の径が大きすぎてセンタリングができなかった。これに対し、合わせボルト穴内に前記所定範囲内の寸法ａ，ｂを有するリッジを備えた本発明の実施品であるパッキンは、センタリング、ねじ切れについて何等問題が発生しなかった。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の二つ割れリム用パッキンの平面図である。
【図２】図１に示すパッキンの合わせボルト穴の拡大図であって、図２Ａはその平面図、図２Ｂ（１）は図２Ａの矢視Ａ−Ａに沿った断面図、図２Ｂ（２）は他の実施形態に係る図２Ｂ（１）と同様の断面図である。
【図３】従来のパッキンと本発明のパッキンとを比較した、夫々の合わせボルト穴の断面図であり、図３Ａは従来品（１）を、図３Ｂは従来品（２）を、かつ図３Ｃは本発明の実施品を示す図である。
【図４】従来の二つ割れリム用パッキンの平面図である。
【図５】図４に示す従来のパッキンの合わせボルト穴の拡大図であって、図５Ａはその平面図、図５Ｂは図４Ａの矢視Ａ−Ａに沿った断面図である。
【符号の説明】
【００２０】
１０・・・（チューブレスタイヤの）二つ割れリム用パッキン、１２・・・ハブ穴、１４・・・合わせボルト穴、１４ａ・・・本体リッジ、１４ｂ・・・内側リッジ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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