(57)【要約】【課題】補助バッテリなどの付加的な部品を車両に搭載することなく、アイドルストップ状態からのエンジン再始動時に、バッテリの電圧降下によるノイズの影響を乗員に感じさせないように音声や映像を出力できるようにする。【解決手段】アクセサリ電源電圧ＡＣＣの低下状態をモニタリングするアクセサリ電源電圧検出手段１１の出力と、バッテリ電源電圧ＢＡＴＴの低下状態をモニタリングするバッテリ電源電圧検出手段１２の出力とをマイクロコンピュータ１３に入力する。マイクロコンピュータ１３は、アクセサリ電源電圧ＡＣＣが基準値以上低下したタイミングとバッテリ電源電圧ＢＡＴＴが基準値以上低下したタイミングとが同時であるかどうかによって、アイドルストップ状態からのエンジン再始動であるか否かを判定し、アイドルストップ状態からのエンジン再始動である場合には、出力音声に短時間のミュートをかける制御を行う。【選択図】図１
2006217774.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
音声及び／又は映像を視聴可能に出力する出力手段を備えた車載出力装置において、
当該車載出力装置に供給されるアクセサリ電源電圧を検出するアクセサリ電源電圧検出手段と、
当該車載出力装置に供給されるバッテリ電源電圧を検出するバッテリ電源電圧検出手段と、
エンジン始動時に、前記アクセサリ電源電圧検出手段の出力と前記バッテリ電源電圧検出手段の出力とに基づいて、車両停止状態からのエンジン始動であるか、或いはアイドルストップ状態からのエンジン再始動であるかを判定するエンジン始動判定手段と、
前記エンジン始動判定手段によりアイドルストップ状態からのエンジン再始動であると判定されたときに、前記出力手段により出力される音声及び／又は映像に対してノイズ低減制御を行う制御手段とを備えること
を特徴とする車載出力装置。
【請求項２】
前記制御手段は、前記エンジン始動判定手段によりアイドルストップ状態からのエンジン再始動であると判定されたときに、出力される音声を一時的に無音とするように所定の短時間だけミュート制御を行うこと
を特徴とする請求項１に記載の車載出力装置。
【請求項３】
前記制御手段は、前記エンジン始動判定手段によりアイドルストップ状態からのエンジン再始動であると判定されたときに、出力される音声を一時的に低減するように所定の短時間だけ音量低減制御を行うこと
を特徴とする請求項１に記載の車載出力装置。
【請求項４】
前記制御手段は、前記エンジン始動判定手段によりアイドルストップ状態からのエンジン再始動であると判定されたときに、表示手段を介して出力される映像を一時的に静止画像とするように、直前に出力したフレームデータを所定の短時間だけ繰り返し継続出力させる表示制御を行うこと
を特徴とする請求項１に記載の車載出力装置。
【請求項５】
前記エンジン始動判定手段は、前記アクセサリ電源電圧が所定の基準値以上低下したタイミングと、前記バッテリ電源電圧が所定の基準値以上低下したタイミングとが同時である場合に、アイドルストップ状態からのエンジンの再始動であると判定すること
を特徴とする請求項１乃至４の何れかに記載の車載出力装置。
【請求項６】
音声及び／又は映像を視聴可能に出力する車載出力装置の制御方法において、
前記車載出力装置に供給されるアクセサリ電源電圧を検出するとともに、前記車載出力装置に供給されるバッテリ電源電圧を検出し、
エンジン始動時に、前記アクセサリ電源電圧の検出値と前記バッテリ電源電圧の検出値とに基づいて、車両停止状態からのエンジン始動であるか、或いはアイドルストップ状態からのエンジン再始動であるかを判定し、
アイドルストップ状態からのエンジン再始動であると判定したときに、前記音声及び／又は映像に対してノイズ低減制御を行うこと
を特徴とする車載出力装置の制御方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、音声及び／又は映像を視聴可能に出力する車載出力装置及びその制御方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、車両のアイドル時における排気ガスの排出量や燃料消費量、アイドル騒音等の低減を図るべく、アイドルストップ機能を有する車両が開発され、実用化されている。また、このような車両としては、通常の電力供給用のバッテリの他に、アイドルストップからのエンジン再始動時にセルモータに電力を供給するための補助バッテリを備えるものも提案されている（例えば、非特許文献１参照。）。
【非特許文献１】トヨタ自動車株式会社、ヴィッツ新型車解説書、２００２年１２月、Ｐ１−１０〜Ｐ１−１７
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、アイドルストップ機能を有する車両においては、アイドルストップ状態からエンジンを再始動する場合に、セルモータの作動に伴って比較的大きなバッテリの電圧降下が生じることから、例えば、車載電装品としてのオーディオ製品から出力される音声などにノイズが重畳されて、乗員に不快感を与えるといった問題が懸念されている。ここで、上述した非特許文献１に記載された車両のように、通常の電力供給用バッテリの他に補助バッテリを備える構成のものでは、これらのバッテリを使い分けることによって、セルモータ作動に伴うバッテリの電圧降下がオーディオ製品等の出力状態に悪影響を及ぼす不都合を回避することができる。
【０００４】
しかしながら、かかる車両においては、通常の電力供給用バッテリに加えてアイドルストップ用の補助バッテリを備える必要があることから、これら２種類のバッテリを搭載するためのスペース確保が要求され、限られた車両内のスペースの有効利用を図る上で障害となるばかりか、２種類のバッテリを搭載することによるコストの高騰も招来するという問題があった。
【０００５】
本発明は、以上のような従来の実情に鑑みて創案されたものであって、通常の電力供給用バッテリ以外に補助バッテリを車両に搭載することなく、アイドルストップ状態からエンジンを再始動する場合に、バッテリの電圧変動によるノイズの影響を乗員に感じさせないように、音声や映像を出力することができる車載出力装置及びその制御方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明では、前記目的を達成するために、音声や映像を視聴可能に出力する車載出力装置に対して供給されるアクセサリ電源電圧とバッテリ電源電圧とを検出し、エンジン始動時には、これらの検出値に基づいて、車両停止状態からのエンジン始動であるのか、或いはアイドルストップ状態からのエンジン再始動であるのかを判定するようにしている。そして、アイドルストップ状態からのエンジン再始動であると判定したときには、セルモータの作動に伴うバッテリの電圧降下に起因して出力されるノイズの影響で乗員に不快感を与えないように、音声や映像に対してノイズ低減制御を行うようにしている。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、補助バッテリなどの付加的な部品を車両に搭載することなく、アイドルストップ状態からのエンジン再始動時に、バッテリの電圧降下によるノイズの影響を乗員に感じさせないように音声や映像を出力することができ、ノイズの影響による乗員の不快感を効果的に解消することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の具体的な実施形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。
【０００９】
（第１の実施形態）
まず、本発明の第１の実施形態として、アイドルストップ機能を有する車両に搭載された車載ラジオに本発明を適用した例について説明する。本実施形態の車載ラジオが搭載される車両には、図１に示すように、電力供給用のバッテリ１が備えられており、このバッテリ１から取り出された電力が、ＩＧＮスイッチ２を介してエンジンを始動させるためのセルモータ３に供給されるようになっている。また、この車両においては、バッテリ１から取り出された電力が、ＡＣＣスイッチ４を介してランプなどの各種電装負荷５や本発明を適用した車載ラジオ６等に供給されるようになっている。
【００１０】
以上のような構成の車両においては、通常の車両停止状態からのエンジン再始動時には、キー操作に応じてＡＣＣスイッチ４がオンとなり、バッテリ１から電装負荷５や車載ラジオ６等への電力供給が開始される。その後、ＡＣＣスイッチ４が一旦オフとされた後にＩＧＮスイッチ２がオンとなり、バッテリ１からの電力がセルモータ３に供給されて、エンジン始動となる。一方、アイドルストップ状態からのエンジン再始動時には、ＡＣＣスイッチ４がオンのままで、バッテリ１から電装負荷５や車載ラジオ６等への電力供給が継続されている状態でＩＧＮスイッチ２がオンとなり、バッテリ１からの電力がセルモータ３に供給されて、エンジン始動となる。このとき、セルモータ３の作動に伴ってバッテリ１に比較的大きな電圧降下が生じ、その影響で車載ラジオ６が耳障りなノイズを出力して乗員に不快感を与えてしまうことが懸念される。そこで、本実施形態の車載ラジオ６では、このようなアイドルストップ状態からのエンジン再始動時に、出力音声に短時間のミュートをかけることで、以上のような問題を回避するようにしている。
【００１１】
本実施形態の車載ラジオ６は、図２に示すように、バッテリ１から当該車載ラジオ６へと供給されるアクセサリ電源電圧ＡＣＣの入力端子に接続して設けられたアクセサリ電源電圧検出手段１１と、バッテリ１から当該車載ラジオ６へと供給されるバッテリ電源電圧ＢＡＴＴの入力端子に接続して設けられたバッテリ電源電圧検出手段１２と、アイドルストップ状態からのエンジン再始動時にミュート命令やミュートの解除命令を行うマイクロコンピュータ１３と、ラジオ放送を選局するセレクタ回路１４と、マイクロコンピュータ１３の制御のもとでスピーカ１７を介して出力される音声の音量を制御する電子ボリューム１５及びパワーＩＣ（Integrated Circuit）１６とを備えている。
【００１２】
アクセサリ電源電圧検出手段１１は、アクセサリ電源電圧ＡＣＣの低下状態をモニタリングするものであり、アクセサリ電源電圧ＡＣＣと所定の基準電圧とが入力されるオペアンプ１１ａを有している。このアクセサリ電源電圧検出手段１１においては、アクセサリ電源電圧ＡＣＣの低下電圧が基準電圧未満である場合にはオペアンプ１１ａから「０」が出力され、アクセサリ電源電圧ＡＣＣの低下電圧が基準電圧以上となったときに、オペアンプ１１ａから「１」が出力される。
【００１３】
また、バッテリ電源電圧検出手段１２は、バッテリ電源電圧ＢＡＴＴの低下状態をモニタリングするものであり、バッテリ電源電圧ＢＡＴＴと所定の基準電圧とが入力されるオペアンプ１２ａを有している。このバッテリ電源電圧検出手段１２においては、バッテリ電源電圧ＢＡＴＴの低下電圧が基準電圧未満である場合にはオペアンプ１２ａから「０」が出力され、バッテリ電源電圧ＢＡＴＴの低下電圧が基準電圧以上となったときに、オペアンプ１２ａから「１」が出力される。
【００１４】
マイクロコンピュータ１３は、電子ボリューム１５及びパワーＩＣ１６を制御して、セレクタ回路１４を介して選局されたラジオ放送について、スピーカ１７を介して出力される音量を制御する。特に、このマイクロコンピュータ１３は、車両のエンジン始動時に、アクセサリ電源電圧検出手段１１からの出力と、バッテリ電源電圧検出手段１２からの出力とに基づいて、通常の車両停止状態からのエンジン始動であるか、或いはアイドルストップ状態からのエンジン再始動であるかを判定し（エンジン始動判定手段）、アイドルストップ状態からのエンジン再始動であると判定した場合には、ミュート命令やミュートの解除命令を行う（制御手段）。具体的には、このマイクロコンピュータ１３には、アクセサリ電源電圧検出手段１１のオペアンプ１１ａの出力端子とバッテリ電源電圧検出手段１２のオペアンプ１２ａの出力端子とが接続されている。そして、マイクロコンピュータ１３は、詳細を後述するように、アクセサリ電源電圧検出手段１１からの出力が「１」となるタイミングとバッテリ電源電圧検出手段１２からの出力が「１」となるタイミングとが同時であることを検出した場合に、アイドルストップ状態からのエンジン再始動であると判定して、スピーカ１７を介して出力される音量を一時的に無音とするように、電子ボリューム１５及びパワーＩＣ１６に対してミュート命令を出力して所定の短時間だけミュート制御を行った後、電子ボリューム１５及びパワーＩＣ１６に対してミュートの解除命令を出力し、ミュート前の音量に戻すように制御する。
【００１５】
以上のような車載ラジオ６では、車両がアイドルストップ状態からエンジンを再始動させたときには、アクセサリ電源電圧ＡＣＣが供給されている状態でセルモータ３が作動され、これに伴ってバッテリ１に比較的大きな電圧降下が生じることから、スピーカ１７から出力される音声にノイズが重畳する。
【００１６】
ここで、車両のエンジン始動時におけるアクセサリ電源電圧ＡＣＣの低下状態とバッテリ電源電圧ＢＡＴＴの低下状態とを考えると、図３に示すように、通常の車両停止状態からのエンジン始動時においては、乗員によるキー操作に応じて、アクセサリ電源電圧ＡＣＣが低下した後に、所定の時間差ΔＴをおいてバッテリ電源電圧ＢＡＴＴの低下が生じることになる。すなわち、通常の車両停止状態からのエンジン始動時には、アクセサリ電源電圧ＡＣＣが低下するタイミングＴ１とバッテリ電源電圧ＢＡＴＴが低下するタイミングＴ２との間に例えば２０ｍｓｅｃ以上の時間差ΔＴが生じることになる。これに対して、アイドルストップ状態からのエンジンの再始動時には、アクセサリ電源電圧ＡＣＣが低下するタイミングとバッテリ電源電圧ＢＡＴＴが低下するタイミングとが同時（タイミングＴ３）となる。
【００１７】
そこで、本実施形態の車載ラジオ６においては、マイクロコンピュータ１３が、アクセサリ電源電圧検出手段１１の出力とバッテリ電源電圧検出手段１２の出力と基づいて、アクセサリ電源電圧ＡＣＣが所定の基準値以上低下したタイミングと、バッテリ電源電圧ＢＡＴＴが所定の基準値以上低下したタイミングとが同時である場合に、アイドルストップ状態からのエンジン再始動であると判定し、電子ボリューム１５及びパワーＩＣ１６を制御して短時間のミュート制御を行うことにより、バッテリ１の電圧降下に起因する耳障りなノイズの出力を防止するようにしている。
【００１８】
図４は、車載ラジオ６のマイクロコンピュータ１３で実行されるノイズ出力防止のための制御概要を示すフローチャートである。この図４に示すように、マイクロコンピュータ１３は、まず、ステップＳ１において、アクセサリ電源電圧検出手段１１のオペアンプ１１ａから「１」が出力されたかによって、アクセサリ電源電圧ＡＣＣの低下電圧が所定の基準電圧以上となったか否かを判定する。そして、アクセサリ電源電圧ＡＣＣの低下電圧が所定の基準電圧以上となった場合には、ステップＳ２において、バッテリ電源電圧検出手段１２のオペアンプ１２ａから「１」が出力されているかによって、バッテリ電源電圧ＢＡＴＴの低下電圧が所定の基準電圧以上となているか否かを判定する。
【００１９】
ステップＳ１及びステップＳ２での判定の結果、アクセサリ電源電圧ＡＣＣの低下電圧が所定の基準電圧以上となったときにバッテリ電源電圧ＢＡＴＴの低下電圧が所定の基準電圧以上となっていれば、これらの電圧降下は同じタイミングで生じているので、マイクロコンピュータ１３は、次のステップＳ３において、アイドルストップ状態からのエンジン再始動であると判定して、電子ボリューム１５及びパワーＩＣ１６に対してミュート命令を出力し、スピーカ１７を介した音声出力を一時的に停止させる。そして、所定時間経過した後、ステップＳ４において、電子ボリューム１５及びパワーＩＣ１６に対してミュートの解除命令を出力してスピーカ１７を介した出力を再開させ、リターンする。
【００２０】
一方、マイクロコンピュータ１３は、ステップＳ１でアクセサリ電源電圧ＡＣＣの低下電圧が所定の基準電圧以上となっていないときはエンジン始動時ではないと判定し、また、ステップＳ２でバッテリ電源電圧ＢＡＴＴの低下電圧が所定の基準電圧以上となっていないときには通常の車両停止状態からのエンジン始動時であると判定して、電子ボリューム１５及びパワーＩＣ１６に対してミュート命令を出力することなくリターンする。
【００２１】
以上詳細に説明したように、本実施形態の車載ラジオ６においては、マイクロコンピュータ１３が、アクセサリ電源電圧検出手段１１の出力とバッテリ電源電圧検出手段１２の出力とに基づいてアイドルストップ状態からのエンジン再始動であるか否かを判定し、アイドルストップ状態からのエンジン再始動であると判定したときには、電子ボリューム１５及びパワーＩＣ１６に対してミュート命令を出力して、スピーカ１７を介した音声出力を一時的に停止させるようにしている。したがって、本実施形態の車載ラジオ６によれば、アイドルストップ機能のための補助バッテリなどの付加的な部品を車両に搭載することを不要としながら、アイドルストップ状態からのエンジン再始動時に、セルモータ３の作動に伴うバッテリ１の電圧降下に起因して耳障りなノイズを出力して乗員に不快感を与えてしまうという不都合を有効に回避することができる。
【００２２】
さらに、本実施形態の車載ラジオ６においては、マイクロコンピュータ１３が、アクセサリ電源電圧検出手段１１によって検出されたアクセサリ電源電圧ＡＣＣの低下電圧が所定の基準電圧以上となるタイミングと、バッテリ電源電圧検出手段１２によって検出されたバッテリ電源電圧ＢＡＴＴの低下電圧が所定の基準電圧以上となるタイミングとが同時である場合に、アイドルストップ状態からのエンジン再始動であると判定するようにしているので、アイドルストップ状態からのエンジン再始動を簡便且つ正確に検出することができ、アイドルストップ状態からのエンジンの再始動時におけるノイズ出力を防止する制御を極めて精度良く行うことができる。
【００２３】
（第２の実施形態）
次に、本発明の第２の実施形態について説明する。本実施形態は、上述した第１の実施形態と同様、アイドルストップ機能を有する車両に搭載された車載ラジオに本発明を適用した例であり、第１の実施形態の変形例である。すなわち、第１の実施形態の車載ラジオ６では、アイドルストップ状態からのエンジン再始動時に出力音声に短時間のミュートをかけることで、耳障りなノイズの出力を防止していたのに対し、本実施形態の車載ラジオでは、アイドルストップ状態からのエンジン再始動時に出力音声の音量を低減させることで、耳障りなノイズを乗員に感じさせないようにしたものである。以下、本実施形態の車載ラジオについて、第１の実施形態と同様の構成については図中同一の符号を付して詳細な説明を省略し、本実施形態に特徴的な部分についてのみ説明する。
【００２４】
本実施形態の車載ラジオ２０は、図５に示すように、アイドルストップ状態からのエンジン再始動時に、電子ボリューム１５やパワーＩＣ１６に対して音量低減命令や音量低減の解除命令を行うマイクロコンピュータ２１を有している。
【００２５】
このマイクロコンピュータ２１は、第１の実施形態の車載ラジオ６が備えるマイクロコンピュータ１３と同様に、基本的には電子ボリューム１５及びパワーＩＣ１６を制御して、セレクタ回路１４を介して選局されたラジオ放送について、スピーカ１７を介して出力される音量を制御するものであるが、特に、本実施形態の車載ラジオ２０が備えるマイクロコンピュータ２１は、車両のエンジン始動時に、第１の実施形態の車載ラジオ６が備えるマイクロコンピュータ１３と同様の手法で、通常の車両停止状態からのエンジン始動であるか、或いはアイドルストップ状態からのエンジン再始動であるかを判定するようにしている。そして、本実施形態の車載ラジオ２０が備えるマイクロコンピュータ２１では、アイドルストップ状態からのエンジン再始動であると判定した場合には、スピーカ１７を介して出力される音量を、ノイズ音が聞こえない程度の所定の音量まで低減するように、電子ボリューム１５及びパワーＩＣ１６に対して音量低減命令を出力して所定の短時間だけ音量低減制御を行った後、電子ボリューム１５及びパワーＩＣ１６に対して音量低減の解除命令を出力し、低減前の音量に戻す制御を行うようにしている。
【００２６】
図６は、本実施形態の車載ラジオ２０のマイクロコンピュータ２１で実行されるノイズ低減のための制御概要を示すフローチャートである。この図６に示すように、マイクロコンピュータ２１は、まず、ステップＳ１１において、アクセサリ電源電圧検出手段１１のオペアンプ１１ａから「１」が出力されたかによって、アクセサリ電源電圧ＡＣＣの低下電圧が所定の基準電圧以上となったか否かを判定する。そして、アクセサリ電源電圧ＡＣＣの低下電圧が所定の基準電圧以上となった場合には、ステップＳ１２において、バッテリ電源電圧検出手段１２のオペアンプ１２ａから「１」が出力されているかによって、バッテリ電源電圧ＢＡＴＴの低下電圧が所定の基準電圧以上となているか否かを判定する。
【００２７】
ステップＳ１１及びステップＳ１２での判定の結果、アクセサリ電源電圧ＡＣＣの低下電圧が所定の基準電圧以上となったときにバッテリ電源電圧ＢＡＴＴの低下電圧が所定の基準電圧以上となっていれば、これらの電圧降下は同じタイミングで生じているので、マイクロコンピュータ２１は、次のステップＳ１３において、アイドルストップ状態からのエンジン再始動であると判定して、電子ボリューム１５及びパワーＩＣ１６に対して音量低減命令を出力し、スピーカ１７を介した音声出力の音量を一時的に低減させる。そして、所定時間経過した後、ステップＳ１４において、電子ボリューム１５及びパワーＩＣ１６に対して音量低減の解除命令を出力してスピーカ１７を介した通常の音量での音声出力を再開させ、リターンする。
【００２８】
一方、マイクロコンピュータ２１は、ステップＳ１１でアクセサリ電源電圧ＡＣＣの低下電圧が所定の基準電圧以上となっていないときはエンジン始動時ではないと判定し、また、ステップＳ１２でバッテリ電源電圧ＢＡＴＴの低下電圧が所定の基準電圧以上となっていないときには通常の車両停止状態からのエンジン始動時であると判定して、電子ボリューム１５及びパワーＩＣ１６に対して音量低減命令を出力することなくリターンする。
【００２９】
以上詳細に説明したように、本実施形態の車載ラジオ２０においては、マイクロコンピュータ２１が、アクセサリ電源電圧検出手段１１の出力とバッテリ電源電圧検出手段１２の出力とに基づいてアイドルストップ状態からのエンジン再始動であるか否かを判定し、アイドルストップ状態からのエンジン再始動であると判定したときには、電子ボリューム１５及びパワーＩＣ１６に対して音量低減命令を出力して、スピーカ１７を介した音声出力の音量を一時的に低減させるようにしている。したがって、本実施形態の車載ラジオ２０によれば、上述した第１の実施形態の車載ラジオ６と同様に、アイドルストップ機能のための補助バッテリなどの付加的な部品を車両に搭載することを不要としながら、アイドルストップ状態からのエンジン再始動時に、セルモータ３の作動に伴うバッテリ１の電圧降下に起因して耳障りなノイズを出力して乗員に不快感を与えてしまうという不都合を有効に回避することができる。
【００３０】
また、本実施形態の車載ラジオ２０では、アイドルストップ状態からのエンジン再始動時に、音声出力にミュートをかけるのではなく音量を低減させるようにしているので、ノイズ以外のラジオ放送の音声を途切れさせることなく乗員に聴かせることができ、音声が途切れることによる乗員の違和感も緩和することができる。
【００３１】
（第３の実施形態）
次に、本発明の第３の実施形態について説明する。本実施形態は、アイドルストップ機能を有する車両に搭載された映像出力装置に本発明を適用した例である。なお、本実施形態の映像出力装置において、アイドルストップ状態からのエンジン再始動を判定するための構成や判定手法については上述した第１及び第２の実施形態の車載ラジオ６，２０と同様であるので、以下、第１及び第２の実施形態の車載ラジオ６，２０と同様の構成については図中同一の符号を付して詳細な説明を省略し、本実施形態の映像出力装置に特徴的な部分についてのみ説明する。
【００３２】
本実施形態の映像出力装置３０は、テレビやＤＶＤ（Digital Versatile Disc）、カーナビゲーションシステム等、任意の映像ソースからの映像を出力する装置であり、図７に示すように、アクセサリ電源電圧ＡＣＣの低下状態をモニタリングするアクセサリ電源電圧検出手段１１や、バッテリ電源電圧ＢＡＴＴの低下状態をモニタリングするバッテリ電源電圧検出手段１２の他、アイドルストップ状態からのエンジン再始動時に表示制御命令や表示制御の解除命令を行うマイクロコンピュータ３１と、このマイクロコンピュータ３１の制御のもとで所定の映像ソースからの映像データを入力する映像ソース入力手段３２と、マイクロコンピュータ３１の制御のもとで映像ソース入力手段３２を介して入力された映像データを復号するデコーダ３３と、マイクロコンピュータ３１の制御のもとでデコーダ３３によって復号して得られたフレームデータを一時的に蓄積した上で時系列順にディスプレイ３５に出力するフレームバッファ３４とを備えている。
【００３３】
マイクロコンピュータ３１は、デコーダ３３及びフレームバッファ３４を制御して、映像ソース入力手段３２を介して入力された映像データに基づく映像を、ディスプレイ３５に時系列順に表示させる。特に、このマイクロコンピュータ３１は、車両のエンジン始動時に、アクセサリ電源電圧検出手段１１からの出力と、バッテリ電源電圧検出手段１２からの出力とに基づいて、通常の車両停止状態からのエンジン始動であるか、或いはアイドルストップ状態からのエンジン再始動であるかを判定し、アイドルストップ状態からのエンジン再始動であると判定した場合には、ディスプレイ３５に表示される映像にノイズが重畳されないように、映像の表示制御命令や表示制御の解除命令を行う。具体的には、マイクロコンピュータ３１は、アイドルストップ状態からのエンジン再始動であると判定した場合には、デコーダ３３及びフレームバッファ３４に対して表示制御命令を出力して、直前にフレームバッファ３４から出力したフレームデータを所定の短時間だけ繰り返し継続出力させた後、デコーダ３３及びフレームバッファ３４に対して表示制御の解除命令を出力し、通常の映像表示を行うように制御することで、ノイズが重畳された映像がディスプレイ３５に表示されないようにする。
【００３４】
図８は、映像出力装置３０のマイクロコンピュータ３１で実行されるノイズ出力防止のための制御概要を示すフローチャートである。この図８に示すように、マイクロコンピュータ３１は、まず、ステップＳ２１において、アクセサリ電源電圧検出手段１１のオペアンプ１１ａから「１」が出力されたかによって、アクセサリ電源電圧ＡＣＣの低下電圧が所定の基準電圧以上となったか否かを判定する。そして、アクセサリ電源電圧ＡＣＣの低下電圧が所定の基準電圧以上となった場合には、ステップＳ２２において、バッテリ電源電圧検出手段１２のオペアンプ１２ａから「１」が出力されているかによって、バッテリ電源電圧ＢＡＴＴの低下電圧が所定の基準電圧以上となているか否かを判定する。
【００３５】
ステップＳ２１及びステップＳ２２での判定の結果、アクセサリ電源電圧ＡＣＣの低下電圧が所定の基準電圧以上となったときにバッテリ電源電圧ＢＡＴＴの低下電圧が所定の基準電圧以上となっていれば、これらの電圧降下は同じタイミングで生じているので、マイクロコンピュータ３１は、次のステップＳ２３において、アイドルストップ状態からのエンジン再始動であると判定して、デコーダ３３及びフレームバッファ３４に対して表示制御命令を出力し、直前にフレームバッファ３４から出力したフレームデータを所定の短時間だけ繰り返し継続出力させる。そして、所定時間経過した後、ステップＳ２４において、デコーダ３３及びフレームバッファ３４に対して表示制御の解除命令を出力してディスプレイ３５に通常の映像を表示させ、リターンする。
【００３６】
一方、マイクロコンピュータ３１は、ステップＳ２１でアクセサリ電源電圧ＡＣＣの低下電圧が所定の基準電圧以上となっていないときはエンジン始動時ではないと判定し、また、ステップＳ２２でバッテリ電源電圧ＢＡＴＴの低下電圧が所定の基準電圧以上となっていないときには通常の車両停止状態からのエンジン始動時であると判定して、デコーダ３３及びフレームバッファ３４に対して表示制御命令を出力することなくリターンする。
【００３７】
以上詳細に説明したように、本実施形態の映像出力装置３０においては、マイクロコンピュータ３１が、アクセサリ電源電圧検出手段１１の出力とバッテリ電源電圧検出手段１２の出力とに基づいてアイドルストップ状態からのエンジン再始動であるか否かを判定し、アイドルストップ状態からのエンジン再始動であると判定したときには、デコーダ３３及びフレームバッファ３４に対して表示制御命令を出力して、ノイズが重畳した映像がディスプレイ３５に表示されないようにしている。したがって、本実施形態の映像出力装置３０によれば、アイドルストップ機能のための補助バッテリなどの付加的な部品を車両に搭載することを不要としながら、アイドルストップ状態からのエンジン再始動時に、セルモータ３の作動に伴うバッテリ１の電圧降下に起因して、ノイズが重畳した見づらい画像をディスプレイ３５に表示して乗員に不快感を与えてしまうという不都合を有効に回避することができる。
【００３８】
また、本実施形態の映像出力装置３０においては、映像とともに音声も出力する場合には、第１の実施形態又は第２の実施形態と同様の制御を行うことにより、耳障りなノイズ音の出力も有効に防止することができる。
【００３９】
なお、以上説明した各実施形態は本発明の一適用例であり、本発明が以上の例に限定されるものではなく、本発明に係る技術的思想を逸脱しない範囲であれば具体的なハードウェア構成などにおいて種々の変更が可能であることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明を適用した車載ラジオが搭載される車両の電力供給系を概略的に示す図である。
【図２】本発明を適用した第１の実施形態の車載ラジオの概略構成を示すブロック図である。
【図３】通常のエンジン始動時及びアイドルストップ状態からのエンジン再始動時におけるアクセサリ電源電圧とバッテリ電源電圧の時間変化を示すタイミングチャートである。
【図４】本発明を適用した第１の実施形態の車載ラジオにおいて実行されるノイズ出力防止制御の概要を示すフローチャートである。
【図５】本発明を適用した第２の実施形態の車載ラジオの概略構成を示すブロック図である。
【図６】本発明を適用した第２の実施形態の車載ラジオにおいて実行されるノイズ出力防止制御の概要を示すフローチャートである。
【図７】本発明を適用した第３の実施形態の映像出力装置の概略構成を示すブロック図である。
【図８】本発明を適用した第３の実施形態の映像出力装置において実行されるノイズ出力防止制御の概要を示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００４１】
１  バッテリ
６  車載ラジオ
１１  アクセサリ電源電圧検出手段
１１ａ  オペアンプ
１２  バッテリ電源電圧検出手段
１２ａ  オペアンプ
１３  マイクロコンピュータ
２０  車載ラジオ
２１  マイクロコンピュータ
３０  映像出力装置
３１  マイクロコンピュータ
【図１】
2006217774.tif 000003
【図２】
2006217774.tif 000004
【図３】
2006217774.tif 000005
【図４】
2006217774.tif 000006
【図５】
2006217774.tif 000007
【図６】
2006217774.tif 000008
【図７】
2006217774.tif 000009
【図８】
2006217774.tif 000010