(57)【要約】【課題】  従来に比し低コストで製造可能であって、かつ、所望の弾性率および強度を備えた弾性舗装が実現できる弾性舗装材料を提供する。【解決手段】  バインダーと、骨材と、ゴムチップおよび／またはゴム粉とを含有する弾性舗装材料である。ゴムチップが、補強用繊維を含有する廃タイヤの粉砕物からなる。ゴムチップおよび／またはゴム粉は、好適には補強用繊維を５〜２０体積％にて含有する。補強用繊維としては、天然高分子繊維、脂肪族ポリアミド、芳香族ポリアミド、ポリエステル、ポリビニルアルコール、ポリベンゾアゾールおよび脂肪族ポリケトンからなる群から選択されるいずれか一種以上を用いることができる。【選択図】        なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
バインダーと、骨材と、ゴムチップおよび／またはゴム粉とを含有する弾性舗装材料において、前記ゴムチップが、補強用繊維を含有する廃タイヤの粉砕物からなることを特徴とする弾性舗装材料。
【請求項２】
前記ゴムチップおよび／またはゴム粉が、前記補強用繊維を５〜２０体積％にて含有する請求項１記載の弾性舗装材料。
【請求項３】
前記補強用繊維が、天然高分子繊維、脂肪族ポリアミド、芳香族ポリアミド、ポリエステル、ポリビニルアルコール、ポリベンゾアゾールおよび脂肪族ポリケトンからなる群から選択されるいずれか一種以上である請求項１または２記載の弾性舗装材料。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は弾性舗装材料に関し、詳しくは、使用済み廃タイヤから得られる廃棄ゴムを用いた弾性舗装材料に関する。
【背景技術】
【０００２】
使用済み廃タイヤのリサイクル方法の一つとして、弾性舗装への適用が知られている。弾性舗装とは、舗装体中にゴム材料を配合することにより騒音の低減効果等を得るものであり、従来、使用済み廃タイヤ等から得られる廃棄ゴムのゴムチップないしゴム粉を、弾性舗装に利用することが行われてきている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】再公表特許０２−０５３８３９号公報（特許請求の範囲等）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、弾性舗装は、一般の舗装に比べて高価格であるという問題があった。即ち、廃棄ゴムのゴムチップやゴム粉は廃タイヤ等を粉砕することにより得られるが、廃タイヤには通常、補強材としてスチールコードや繊維等が含まれており、これらの分別作業に手間がかかるために、その分コストが上昇してしまうのである。これに対し、コスト低減のためにゴム量を減らすと、弾性率が上がって、低騒音効果が減少するなどの他の問題が生ずる。従って、従来に比し低コストで得ることができ、かつ、弾性率や強度等については従来と同等の特性を満足することができる弾性舗装を実現するための技術が求められていた。
【０００４】
そこで本発明の目的は、従来に比し低コストで製造可能であって、かつ、所望の弾性率や強度等を備えた弾性舗装が実現できる弾性舗装材料を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明者らは鋭意検討した結果、弾性舗装材料に用いるゴムチップないしゴム粉として、廃タイヤ中に補強材として含有されている繊維を含有するものを用いることで、従来における繊維の分別の手間を省いてコストの低減を図ることができるとともに、得られる弾性舗装体において高弾性率および高強度を実現することができることを見出して、本発明を完成するに至った。
【０００６】
即ち、本発明の弾性舗装材料は、バインダーと、骨材と、ゴムチップおよび／またはゴム粉とを含有する弾性舗装材料において、前記ゴムチップが、補強用繊維を含有する廃タイヤの粉砕物からなることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【０００７】
本発明の弾性舗装材料によれば、ゴムチップないしゴム粉として、繊維が混入したままの廃棄ゴムを用いたことで、従来における繊維の分別の手間を省いてコストの低減を図ることができるとともに、得られる弾性舗装体において高弾性率および高強度を実現することが可能となった。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の好適な実施の形態について詳細に説明する。
本発明は、バインダーと、骨材と、ゴムチップおよび／またはゴム粉（以下、これらを総称して「ゴムチップ」とも称する）とを含有する弾性舗装材料であり、かかるゴムチップおよび／またはゴム粉として、補強用繊維を含有する廃タイヤの粉砕物を用いた点に特徴を有する。
【０００９】
即ち、従来、弾性舗装材料に用いられていた廃タイヤの粉砕ゴムチップは、廃タイヤから補強用スチールコードや補強用繊維を分別、除去した後、これを粉砕することにより得られていたが、本発明の弾性舗装材料においては、補強用繊維の除去を行わずに、これを含有したままの廃タイヤから得られた低コストな粉砕ゴムチップを用いる。かかる本発明の弾性舗装材料を用いた弾性舗装体においては、高い弾性率が得られるとともに、ゴムチップ内に含有する補強用繊維の効果により、曲げ強度や圧縮強度の点でも同等ないしそれ以上の性能が実現される。
【００１０】
本発明に用いるゴムチップとしては、廃タイヤの粉砕物を用いるものであれば特に材質等は限定されず、天然ゴムやイソプレンゴム、スチレン−ブタジエンゴム、ブチルゴム、エチレン−プロピレンゴム等を利用することができる。使用するゴムチップの粒径は、通常１〜１０ｍｍ、好ましくは２〜８ｍｍ程度である。この大きさが１ｍｍ未満では、舗装として十分な弾性が得られず、騒音の低減効果が十分でない。一方、１０ｍｍを超えると、大きすぎて、実使用時におけるゴムの飛散が多くなり、耐久性の点から好ましくない。
【００１１】
また、補強用繊維としては、タイヤの補強用として用いられるいかなるものであってもよく、例えば、綿やレーヨン、セルロースなどの天然高分子繊維、ポリアミド６やポリアミド６６などの脂肪族ポリアミド、芳香族ポリアミド（アラミド）、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）やポリエチレンナフタレート（ＰＥＮ）などのポリエステル、ポリビニルアルコール、ポリベンゾアゾール、脂肪族ポリケトンなどを挙げることができる。これらは、いずれか二種以上混合されていてもよい。
【００１２】
ゴムチップ内に占めるこれら補強用繊維の含有量は、使用する廃タイヤによるため、特に制限されるものではないが、５〜２０体積％程度とする。補強用繊維の含有量が多すぎると、弾性舗装体としての性能を損なうおそれがあるため、好ましくない。
【００１３】
バインダーとしては、特に制限はなく、アスファルト、アスファルトエマルジョン、一液ウレタン、二液ウレタン、エポキシ等の慣用の材料を用いることができ、好適にはウレタン系またはエポキシ系硬化樹脂を用いる。
【００１４】
また、骨材としては、特に制限はなく、川砂利、川砂等の天然の骨材や砕石、スラグ、コンクリート、ガラス、ＦＲＰ等のリサイクル骨材を使用することができる。この骨材に使用する石材、砂等は、完成した舗装の強度、耐摩耗性を確保し、表面に露出して防滑作用を得るためのものである。石材は互いに噛み合って荷重を分散させる機能を持つことが好ましく、このため、砕石のような尖った形状で硬い物が適当である。また、粒径０．５〜３０ｍｍの粗粒骨材に対して、粒径０．５ｍｍ以下の細粒骨材を５体積％以上混合することが好ましい。粗粒骨材は、主として通水性を得るために多孔質構造を形成するものであり、互いに噛み合って隙間を形成するような、砕石のような尖った形状で硬いものが適当である。一方、細粒骨材は、大型の粗粒骨材の表面に付着してタイヤ 等に対して防滑作用（サンドペーパーのような研磨効果）をもたらすこととなる。
【００１５】
本発明の弾性舗装材料においては、全体に占めるゴムチップの割合が好ましくは３０〜７０体積％、より好ましくは４０〜６０体積％であり、バインダーの割合が好ましくは１０〜３０体積％、より好ましくは１５〜２５体積％である。本発明の所期の効果を得るために、ゴムチップおよびバインダーが夫々かかる範囲内であることが好ましい。
【実施例】
【００１６】
以下、本発明を、実施例を用いてより詳細に説明する。
下記の表１に示すゴム粉をそれぞれ用いて、下記の表２に示す配合に従い、実施例１，２および比較例１の弾性舗装材料を調製した。バインダーとしては日本ポリウレタン工業（株）製のＲＢ−０８（主剤）およびＨｅｘ２（硬化剤）を用いた。
【００１７】
【表１】
2006257823.tif 000002
【００１８】
【表２】
2006257823.tif 000003
【００１９】
（３点曲げ試験）
調製した各弾性舗装材料を夫々２６６ｇ、４０ｍｍ×４０ｍｍ×１６０ｍｍの金型に充填し、硬化させて、３点曲げ用弾性舗装体１を得た。得られた弾性舗装体１を、図１に示すように一対の支持バー２上に架設して、その後、押圧バー３でその中央を１０ｍｍ／ｍｉｎの速度で破壊するまで押圧し、破壊強度を測定した。この結果を、下記の表３中に示す。
【００２０】
（圧縮試験）
同様に、調製した各弾性舗装材料を夫々２４５ｇ、直径１００ｍｍ、高さ３０ｍｍの金型に充填し、硬化させて、圧縮試験用弾性舗装体１１を得た。得られた弾性舗装体１１を、図２に示すように平板１２上に載置して、その後、押圧バー１３で、その中央を８ｍｍ／ｍｉｎの速度で１５ｍｍの深さまで圧縮して、深さ方向の変位に対する圧縮強度を測定した。この結果を、下記の表３および図３中に示す。
【００２１】
【表３】
2006257823.tif 000004
【００２２】
上記表３および図３の結果から、繊維を含有するゴム粉を用いた実施例１，２の弾性舗装体においては、３点曲げ強度については繊維を含有しないゴム粉を用いた比較例１と同等の強度が得られ、また、圧縮強度については、比較例１よりも高強度の結果が得られることが確かめられた。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】実施例における３点曲げ試験の方法を示す説明図である。
【図２】実施例における圧縮試験の方法を示す説明図である。
【図３】実施例における圧縮試験での変位と圧縮強度との関係を示すグラフである。
【符号の説明】
【００２４】
１，１１  弾性舗装体
２  支持バー
３，１３  押圧バー
１２  平板
【図１】
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【図２】
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【図３】
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