(57)【要約】【課題】  本発明は、フロントカウル着脱時のメンテナンス性を向上させた自動二輪車のラム圧供給装置を提供することを課題とする。【解決手段】  自動二輪車のラム圧供給装置３６は、車体２０の前部を覆うフロントカウル３４に走行により加圧されたエアを導入するラム圧導入部材５１を設け、このラム圧導入部材５１と燃料タンク１８とを導圧路５２で繋ぎ、この導圧路５２を通じてラム圧を燃料タンク１８へ供給するようにしたものであり、導圧路５２は、ラム圧導入部材５１から後方へ延ばした第１導圧管５３と、燃料タンク１８から前方へ延ばした第２導圧管５４と、これらの第１・第２導圧管５３、５４を繋ぐ中継部材５５とで構成し、この中継部材５５は車体フレーム１１側に設け、第１導圧管５３はフロントカウル３４側に設けると共に中継部材５５に対して着脱自在に取付けるようにした。【選択図】      図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の前部を覆うフロントカウルにラム圧導入口を設け、このラム圧導入口と燃料タンクとを導圧路で繋ぎ、この導圧路を通じてラム圧を燃料タンクへ供給するようにした自動二輪車のラム圧供給装置において、
前記導圧路は、前記ラム圧導入口から後方へ延ばした第１導圧管と、前記燃料タンクから前方へ延ばした第２導圧管と、これらの第１・第２導圧管を繋ぐ中継部材とで構成し、
この中継部材は車体フレーム側又はフロントカウル側のどちらかに設け、第１導圧管はフロントカウル側に設けると共に中継部材は、第１導圧管又は第２導圧管のどちらかと着脱自在に取付けられるようにしたことを特徴とする自動二輪車のラム圧供給装置。
【請求項２】
前記中継部材は、メータなどの機器を支持するためにヘッドパイプから前方へ延ばしたセンターステーと、燃料がラム圧導入口へ戻ることを防止するキャッチタンクとで構成し、
前記第１導圧管の後端にソケットを備え、前記センターステーに前方へ開く空気通路を設け、この空気通路の前端に前記ソケットを抜き差し自在に嵌合することのできるソケット受部を設けたことを特徴とする請求項１記載の自動二輪車のラム圧供給装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体の前部を覆うフロントカウルに走行により加圧されたエアを導入するラム圧導入口を設け、このラム圧導入口と燃料タンクとを導圧路で繋ぎ、この導圧路を通じてラム圧を燃料タンクへ供給するようにした自動二輪車のラム圧供給装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、フロントカウルにラム圧導入口を設け、このラム圧導入口と燃料タンクとを導圧路で繋ぎ、ラム圧を燃料タンクへ供給するようにした自動二輪車のラム圧供給装置が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開平６−３２２７１号公報（図２、図９）
【０００３】
特許文献１の図２は自動二輪車の側面図であり、車体前部を覆うフロントカウル９（符号は同公報のものを使用する。）の前面上部でキャッチタンク６の前方にはラム圧導入穴１０が形成され、この穴１０はホース１１を介してキャッチタンク６と連通し、燃料タンク８内へラム圧（走行風圧）を加えるようにした。
【０００４】
同公報の図９はラム圧導入穴１０の断面図であり、ラム圧導入穴１０は略漏斗状断面をなすものであり、ラム圧導入穴１０の底部１０ａでホース１１に接続したものである。
【０００５】
しかし、ラム圧導入穴１０はフロントカウル９に設けるものであり、フロントカウル９の着脱作業の際、ラム圧導入穴１０にホース１１についても抜き差しする必要がある。フロントカウル９の内側は狭く、フロントカウル９の前面上部に開けたラム圧導入穴１０にホース１１を抜き差しする作業は面倒である。加えて、ホース１１の差込み忘れの可能性もある。
ホース１１の抜き差し作業を簡便にするため、フロントカウル９以外の部位にラム圧導入穴１０を配置する方法があるが、所定のラム圧を得ることは難しい。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
そこで、本発明は、フロントカウル着脱時のメンテナンス性を向上させた自動二輪車のラム圧供給装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明では、車体の前部を覆うフロントカウルにラム圧導入口を設け、このラム圧導入口と燃料タンクとを導圧路で繋ぎ、この導圧路を通じてラム圧を燃料タンクへ供給するようにした自動二輪車のラム圧供給装置において、導圧路は、ラム圧導入口から後方へ延ばした第１導圧管と、燃料タンクから前方へ延ばした第２導圧管と、これらの第１・第２導圧管を繋ぐ中継部材とで構成し、この中継部材は車体フレーム側又はフロントカウル側のどちらかに設け、第１導圧管はフロントカウル側に設けると共に中継部材は、第１導圧管又は第２導圧管のどちらかと着脱自在に取付けられるようにしたことを特徴とする。
【０００８】
請求項２に係る発明では、中継部材は、メータなどの機器を支持するためにヘッドパイプから前方へ延ばしたセンターステーと、燃料がラム圧導入口へ戻ることを防止するキャッチタンクとで構成し、第１導圧管の後端にソケットを備え、センターステーに前方へ開く空気通路を設け、この空気通路の前端にソケットを抜き差し自在に嵌合することのできるソケット受部を設けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１に係る発明では、ラム圧導入口と燃料タンクとを繋ぐ導圧路は、ラム圧導入口から後方へ延ばした第１導圧管と、前記燃料タンクから前方へ延ばした第２導圧管と、これらの第１・第２導圧管を繋ぐ中継部材とで構成した。そして、この中継部材は車体フレーム側又はフロントカウル側のどちらかに設け、第１導圧管はフロントカウル側に設けると共に中継部材は、第１導圧管又は第２導圧管のどちらかと着脱自在に取付けられるようにし、フロントカウルの着脱と同時に、フロントカウル側に設けた第１導圧管を車体フレーム側に設けた中継部材から着脱し、又はフロントカウル側に設けた中継部材を車体フレーム側に設けた第２導圧管から着脱するようにした。
【００１０】
フロントカウルの着脱と同時に第１導圧管又は中継部材を車体フレーム側から着脱することができるので、従来のように、第１導圧管をラム圧導入口に繋ぐ作業は不要となる。
この結果、フロントカウル着脱時のメンテナンス性を向上することができる。
【００１１】
請求項２に係る発明では、中継部材は、ヘッドパイプから前方へ延ばしたセンターステーと、キャッチタンクとで構成した。中継部材には、センターステーという既存の部品を流用したので、部品点数を削減及び軽量化を図ることができる。
加えて、第１導圧管の後端にソケットを備え、センターステーに前方へ開く空気通路を設けることで、差し込み穴である空気通路が見易くなるため、差し込み作業が容易に行える。
【００１２】
さらに、この空気通路の前端にソケットを抜き差し自在に嵌合することのできるソケット受部を設けたので、差し込み作業の容易性を高めることができる。
フロントカウル装着の際、第１導圧管のラム圧導入口への接続もれを解消することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る自動二輪車の左側面図であり、自動二輪車１０は、車体フレーム１１の前端を構成するヘッドパイプ１２と、このヘッドパイプ１２に取付けたフロントフォーク１３と、このフロントフォーク１３の上下に取付けたハンドル１４及び前輪１５と、ヘッドパイプ１２から後方斜め下方に延ばした左右一対のメインフレーム１７、１７（手前側の符号１７のみ示す。）と、これらのメインフレーム１７、１７に取付けた燃料タンク１８並びにエアチャンバ１９と、メインフレーム１７、１７の後端部からそれぞれ後方へ延ばした左右一対のシートレール２１、２１（手前側の符号２１のみ示す。）と、これらのシートレール２１、２１に取付けた第１シート２３並びに第２シート２４と、車体フレーム１１のクレードルスペース内に配置したエンジン２５と、このエンジン２５の排気口に排気管２６を介して接続した消音器２７と、車体フレーム１１の後部にリヤクッション（図示せず）で懸架しピボット軸２８を支点に上下動スイング自在に支持したスイングアーム２９と、このスイングアーム２９に取付けた後輪３１と、を主要な構成部材とし、車体第１を想像線にて示すカウル３２で覆ったフルカウリングタイプの車両である。
【００１４】
ヘッドパイプ１２から前方に延ばしたカウル支持ステーとしてのセンターステー３３は、フロントカウル３４及びメータ３５を支持するとともに、燃料タンク１８にラム圧を付与するラム圧供給装置３６を支持する部材である。なお、ラム圧供給装置３６については次図で説明する。
【００１５】
図中、３８はフロントフェンダ、３９はラジエータ、４１はスタンド、４２はバッテリ、４３はリヤフェンダ、４４はウインカ、４５はテールランプである。
【００１６】
図２は本発明に係る自動二輪車のラム圧供給装置の側面図であり、自動二輪車のラム圧供給装置３６は、車体２０の前部を覆うフロントカウル３４に走行により加圧されたエアを導入するラム圧導入口５０を備えるラム圧導入部材５１を設け、このラム圧導入部材５１と燃料タンク１８とを導圧路５２で繋ぎ、この導圧路５２を通じてラム圧を燃料タンク１８へ供給するようにしたものであり、導圧路５２は、ラム圧導入口５０を備えるラム圧導入部材５１から後方へ延ばした第１導圧管５３と、燃料タンク１８から前方へ延ばした第２導圧管５４と、これらの第１・第２導圧管５３、５４を繋ぐ中継部材５５とで構成し、この中継部材５５は車体フレーム１１側に設け、第１導圧管５３はフロントカウル３４側に設けると共に中継部材５５に着脱自在に取付けるようにした。
【００１７】
具体的に説明すると、先ず、このラム圧供給装置３６は、車体フレーム１１の前端１１ａに設けるヘッドパイプ１２と、このヘッドパイプ１２から前方に延出したセンターステー３３と、このセンターステー３３に固定するフロントカウル３４とに取付けるものである。
【００１８】
次に、ラム圧供給装置３６の構成は、フロントカウル３４の前面３４ａに設け空気を取入れるラム圧導入部材５１と、このラム圧導入部材５１の後方に且つセンターステー３３に取付けるキャッチタンク５６と、このキャッチタンク５６の後方に設ける燃料タンク１８とからなる。そして、ラム圧導入部材５１とキャッチタンク５６の間を第１導圧管５３で接続し、キャッチタンク５６と燃料タンク１８の間を第２導圧管５４で接続し、燃料タンク１８内にラム圧を加えるセンターステー３３の内部に空気通路５７を設け、この空気通路５７の一端５７ａにラム圧導入部材５１で取入れた空気を供給するソケット６１を着脱自在に取付けると共に、この空気通路５７の他端５７ｂに短管８３を介してキャッチタンク５６を接続する。５８はセンターステー３３及びメータ３５を下方から保持する保持部材である。
【００１９】
なお、本実施例では、中継部材５５は車体フレーム１１側に設けたが、この中継部材５５をフロントカウル３４側に設けると共に、中継部材５５を第２導圧管５４に着脱自在に設けることは差し支えない。
【００２０】
図３は本発明に係る自動二輪車のラム圧供給装置の斜視図である。
ラム圧導入部材５１（図２参照）から第１導圧管５３を後方へ延ばし、この第１導圧管５３にセンターステー３３とキャッチタンク５６とからなる中継部材５５を接続し、この中継部材５５から第２導圧管５４を後方へ延ばし、メータ３５の裏側に取付けラム圧のオンオフ制御をする電磁弁６３を介して燃料タンク１８（図２参照）に接続する。
【００２１】
図において、電磁弁６３から燃料タンク１８（図２参照）に接続する第２導圧管５４の一部は省略した。なお、第２導圧管５４と燃料タンク１８の間に介在させる電磁弁６３を取外し、第２導圧管５４から直接燃料タンク１８に接続することは差し支えない。
【００２２】
本実施例では、中継部材５５は、メータ３５などの機器を支持するためにヘッドパイプ１２から前方へ延ばしたセンターステー３３と、燃料がラム圧導入口５０へ戻ることを防止するキャッチタンク５６とで構成する。
【００２３】
中継部材５５は、ヘッドパイプ１２から前方へ延ばしたセンターステー３３と、キャッチタンク５６とで構成した。中継部材５５には、センターステー３３という既存の部品を流用したので、部品点数を削減及び軽量化を図ることができる。
【００２４】
図４は本発明に係るラム圧供給装置のソケット及びソケット受部の断面図であり、ソケット６１をソケット受部６４に抜き差し可能に構成することを説明する。
ソケット６１は、ボデイ部６５と、ボデイ部６５の一端６６に設けソケット受部６４に嵌合する外周部７１と、この外周部７１に設けソケット受部６４の間をシールするＯリング７２と、ボデイ部６５の内側に設けラムエアが通過する穴部７３と、この穴部７３から斜め下方に設け穴部７３に繋がる斜穴部７４と、ボデイ部６５の他端６７に設けるボルト穴７５とからなる。そして、このボルト穴７５にボルト７６及びステー片７７を取付け、このステー片７７にリベット８１を介してフロントカウル３４を取付ける。ソケット６１に備える斜穴部７４は第１導圧管５３（図２参照）に接続される。
【００２５】
このソケット６１を受けるソケット受部６４は、センターステー３３の一端をなす部位である。そして、このソケット受部６４に向け開く空気通路５７をセンターステー３３の内部に形成する。空気通路５７を、センターステー３３の下部に設ける出口穴８２に繋ぎ、この出口穴８２を短管８３（図２参照）を介してキャッチタンク５６に繋ぐ。
【００２６】
すなわち、第１導圧管５３（図２参照）の後端５３ａにソケット６１の斜穴部７４を備える一方、センターステー３３側に前方へ開く空気通路５７を設け、この空気通路５７の前端５７ａにソケット６１を抜き差し自在に嵌合することのできるソケット受部６４を設けた。
【００２７】
第１導圧管５３の後端５３ａ（図２参照）にソケット６１を備え、センターステー３３に前方へ開く空気通路５７を設け、この空気通路５７の前端としての一端５７ａにソケット６１を抜き差し自在に嵌合することのできるソケット受部６４を設けたので、フロントカウル３４側に設けた第１導圧管５３及びソケット６１を、車体フレーム１１側に設けたソケット受部６４から抜き差しすることができる。
【００２８】
フロントカウル３４の着脱と同時に、ソケット６１をソケット受部６４に対して着脱するようにしたので、従来のように、第１導圧管５３をラム圧導入部材５１に繋ぐ作業は不要となる。
【００２９】
第１導圧管の後端にソケット６１を備え、センターステー３３に前方へ開く空気通路５７を設けることで、差し込み穴である空気通路５７が見易くなるため、差し込み作業が容易に行える。
【００３０】
さらに、この空気通路５７の前端にソケット６１を抜き差し自在に嵌合することのできるソケット受部６４を設けたので、差し込み作業の容易性を高めることができる。
また、フロントカウル３４装着の際、第１導圧管５３のラム圧導入口５０に備えるラム圧導入部材５１への接続もれを解消することができる。
【００３１】
図２に戻って、フロントカウル３４の着脱と同時にラム圧導入部材５１を車体フレーム１１側から着脱可能とすることで、例えば、ラム圧導入部材５１に第１導圧管５３を繋ぐ作業は不要となり、フロントカウル３４着脱時のメンテナンス性を向上することができる。
加えて、フロントカウル３４装着の際、第１導圧管５３のラム圧導入部材５１への接続もれを解消することができる。
【００３２】
図５は本発明に係るラム圧供給装置に備えるラム圧導入部材の斜視図であり、フロントカウル３４にラム圧導入口５０を備えるラム圧導入部材５１をセットしたことを示す図である。
ラム圧導入部材５１は、ラム圧導入口５０であるエア吸入口８４とエア排出口８５を有するパイプ部８６と、このパイプ部８６の上方に取付けフロントカウル３４の前部裏面に位置決めする位置決め板８７と、パイプ部８６の下方に取付け支持する支持板８８とからなり、フロントカウル３４に取付可能な部材である。
エア排出口８５には第１導圧管５３（図２参照）を接続する。
【００３３】
なお、本実施例では、ラム圧導入口５０を備えるラム圧導入部材５１は別部材で形成し、このラム圧導入部材５１をフロントカウル３４に取付けたが、ラム圧導入部材５１をフロントカウル３４と一体成形することは差し支えない。
【００３４】
図６はフロントカウル及びラム圧導入部材の着脱を説明する図であり、本発明の作用説明を行う。
（ａ）において、車体２０側のセンターステー３３が備えるソケット受部６４にフロントカウル３４側に備えるソケット６１を装着することを示す。
（ｂ）において、車体２０側のセンターステー３３が備えるソケット受部６４からフロントカウル３４側に備えるソケット６１を分離することを示す。
【００３５】
ソケット受部６４を有する中継部材５５は車体フレーム１１側に設け、ソケット６１を有する第１導圧管５３はフロントカウル３４側に設け、第１導圧管５３を中継部材５５に着脱自在に取付け、フロントカウル３４の着脱と同時に、フロントカウル３４側に設けた第１導圧管５３を車体フレーム１１側に設けた中継部材５５から着脱することができる。
【００３６】
フロントカウル３４の着脱と同時に第１導圧管５３を車体フレーム１１側から着脱するようにしたので、従来のように、フロントカウル３４の装着作業に加え、第１導圧管５３をラム圧導入部材５１に繋ぐ作業は不要となる。
この結果、フロントカウル３４着脱時のメンテナンス性を向上することができる。
【産業上の利用可能性】
【００３７】
本発明は自動二輪車に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明に係る自動二輪車の左側面図である。
【図２】本発明に係る自動二輪車のラム圧供給装置の側面図である。
【図３】本発明に係る自動二輪車のラム圧供給装置の斜視図である。
【図４】本発明に係るラム圧供給装置のソケット及びソケット受部の断面図である。
【図５】本発明に係るラム圧供給装置に備えるラム圧導入部材の斜視図である。
【図６】フロントカウル及びラム圧導入部材の着脱を説明する図である。
【符号の説明】
【００３９】
１０…自動二輪車、１１…車体フレーム、１２…ヘッドパイプ、１８…燃料タンク、２０…車体、３３…センターステー、３４…フロントカウル、３５…メータ、３６…ラム圧供給装置、５０…ラム圧導入口、５１…ラム圧導入部材、５２…導圧路、５３…第１導圧管、５４…第２導圧管、５５…中継部材、５６…キャッチタンク、５７…空気通路、６１…ソケット、６４…ソケット受部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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