(57)【要約】【課題】  ダンパーマウントブッシュのラバー製のブッシュ本体のガタによる異音の発生を回避しながら、ブッシュ本体のばねレートの設定自由度を高める。【解決手段】  ダンパーの上端をホイールハウスの上壁に弾性支持するダンパーマウントブッシュ１７のラバー製のブッシュ本体２１の上面３１および下面３２に、それぞれワッシャにより圧縮される複数の上部突起３１ｂおよび下部突起３２ｂを設けたので、上部突起３１ｂおよび下部突起３２ｂを圧縮するだけでワッシャ間にブッシュ本体２１を保持することができる。これにより、ワッシャでブッシュ本体２１に初期圧縮荷重を加える必要がなくなり、ブッシュ本体２１のばねレートの設定自由度が初期圧縮荷重により制限されるのを防止しながら、ワッシャとブッシュ本体２１との間に隙間が発生するのを防止し、ワッシャの振動による騒音の発生や、大荷重の入力時における打音の発生を防止することができる。【選択図】        図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ダンパー（Ｄ）の上端をダンパーマウントブッシュ（１７）を介してホイールハウス（２４）の上壁（２４ａ）に弾性支持するダンパーのマウント構造であって、
前記ダンパーマウントブッシュ（１７）は、ラバー製のブッシュ本体（２１）と、ブッシュ本体（２１）の外周部に支持されてホイールハウス（２４）の上壁（２４ａ）に固定される取付ブラケット（２２）と、ブッシュ本体（２１）の内周部に支持されてダンパー（Ｄ）のロッド（１２）に固定されるカラー（２０）とを備え、カラー（２０）の上端および下端にそれぞれ固定した上部ワッシャ（１８）および下部ワッシャ（１６）によりブッシュ本体（２１）の上面（３１）および下面（３２）を挟持したものにおいて、
ブッシュ本体（２１）の上面（３１）に上部ワッシャ（１８）により圧縮される複数の上部突起（３１ｂ）をダンパー（Ｄ）のロッド（１２）を囲むように円周方向に配置するとともに、ブッシュ本体（２１）の下面（３２）に下部ワッシャ（１６）により圧縮される複数の下部突起（３２ｂ）をダンパー（Ｄ）のロッド（１２）を囲むように円周方向に配置したことを特徴とするダンパーのマウント構造。
【請求項２】
上部突起（３１ｂ）の位相と下部突起（３２ｂ）の位相とをずらしたことを特徴とする、請求項１に記載のダンパーのマウント構造。
【請求項３】
上部突起（３１ｂ）の位相と下部突起（３２ｂ）の位相とを一致させたことを特徴とする、請求項１に記載のダンパーのマウント構造。
【請求項４】
上部突起（３１ｂ）および下部突起（３２ｂ）の先端を尖らせたことを特徴とする、請求項１に記載のダンパーのマウント構造。
【請求項５】
上部突起（３１ｂ）および下部突起（３２ｂ）の先端を平坦にしたことを特徴とする、請求項１に記載のダンパーのマウント構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ダンパーの上端をダンパーマウントブッシュを介してホイールハウスの上壁に弾性支持するダンパーのマウント構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１に記載されたダンパーのマウント構造は、ダンパーのロッドの上端をホイールハウスの上壁に支持するダンパーマウントブッシュを、ホイールハウスの上壁の上面および下面にそれぞれ当接する上部ダンパーマウントブッシュおよび下部ダンパーマウントブッシュに二分割し、それら上部、下部ダンパーマウントブッシュをロッドの上端に螺合するナットで締結するようになっている。
【特許文献１】特開２００４−９２７５３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで上記従来のものは、上部および下部ダンパーマウントブッシュがホイールハウスの上壁の上面および下面に面接触するため、その部分にガタが発生しないように上部および下部ダンパーマウントブッシュに所定の初期圧縮荷重を加えた状態で組み付けないと、大荷重の入力時に打音が発生してしまう可能性がある。しかしながら、ブッシュに初期圧縮荷重を加えると、その初期圧縮荷重によってブッシュの軸方向、径方向あるいはこじり方向のばねレートが影響を受けて適切なばねレートの設定が困難になるだけでなく、経年変化によりブッシュにへたりが発生するとばねレートが大幅に変化してダンパーの特性が変化してしまう可能性がある。
【０００４】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、ダンパーマウントブッシュのラバー製のブッシュ本体のガタによる異音の発生を回避しながら、ブッシュ本体のばねレートの設定自由度を高めることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、ダンパーの上端をダンパーマウントブッシュを介してホイールハウスの上壁に弾性支持するダンパーのマウント構造であって、前記ダンパーマウントブッシュは、ラバー製のブッシュ本体と、ブッシュ本体の外周部に支持されてホイールハウスの上壁に固定される取付ブラケットと、ブッシュ本体の内周部に支持されてダンパーのロッドに固定されるカラーとを備え、カラーの上端および下端にそれぞれ固定した上部ワッシャおよび下部ワッシャによりブッシュ本体の上面および下面を挟持したものにおいて、ブッシュ本体の上面に上部ワッシャにより圧縮される複数の上部突起をダンパーのロッドを囲むように円周方向に配置するとともに、ブッシュ本体の下面に下部ワッシャにより圧縮される複数の下部突起をダンパーのロッドを囲むように円周方向に配置したことを特徴とするダンパーのマウント構造が提案される。
【０００６】
また請求項２に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、上部突起の位相と下部突起の位相とをずらしたことを特徴とするダンパーのマウント構造が提案される。
【０００７】
また請求項３に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、上部突起の位相と下部突起の位相とを一致させたことを特徴とするダンパーのマウント構造が提案される。      
【０００８】
また請求項４に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、上部突起および下部突起の先端を尖らせたことを特徴とするダンパーのマウント構造が提案される。
【０００９】
また請求項５に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、上部突起および下部突起の先端を平坦にしたことを特徴とするダンパーのマウント構造が提案される。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１の構成によれば、ダンパーの上端をホイールハウスの上壁に弾性支持するダンパーマウントブッシュのラバー製のブッシュ本体の上面および下面に、それぞれ上部ワッシャおよび下部ワッシャにより圧縮される複数の上部突起および下部突起を設けたので、上部突起および下部突起を圧縮するだけで上部ワッシャおよび下部ワッシャ間にブッシュ本体を保持することができる。これにより、上部ワッシャおよび下部ワッシャでブッシュ本体に初期圧縮荷重を加える必要がなくなり、ブッシュ本体のばねレートの設定自由度が初期圧縮荷重により制限されるのを防止しながら、上部ワッシャおよび下部ワッシャとブッシュ本体との間に隙間が発生するのを防止し、ワッシャの振動による騒音の発生や、大荷重の入力時における打音の発生を防止することができる。
【００１１】
請求項２の構成によれば、上部突起の位相と下部突起の位相とをずらしたので、軸方向の荷重が入力したときに突起によってブッシュ本体が圧縮され難くして、ばねレートの立ち上がりを遅らせることができる。
【００１２】
請求項３の構成によれば、上部突起の位相と下部突起の位相とを一致させたので、軸方向の荷重が入力したときに突起によってブッシュ本体が圧縮され易くして、ばねレートの立ち上がりを早めることができる。
【００１３】
請求項４の構成によれば、上部突起および下部突起の先端を尖らせたので、突起のばねレートをなだらかに変化させて振動の遮断効果を高めることができる。
【００１４】
請求項５の構成によれば、上部突起および下部突起の先端を平坦にしたので、突起によるダンピングを低下させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１６】
図１〜図５は本発明の第１実施例を示すもので、図１はダンパーの一部分解側面図、図２は図１の２−２線拡大矢視図、図３は図１の３−３線拡大矢視図、図４は図２の４−４線断面図、図５はダンパーの組付完了状態を示す図である。
【００１７】
図１に示すように、自動車の車輪を車体に懸架するダンパーＤは、内部に作動油を封入した油圧シリンダ１１と、油圧シリンダ１１の上端から伸縮自在に突出するロッド１２とを備える。油圧シリンダ１１の下端の取付部１１ａは、車輪を支持する図示せぬナックル（あるいはサスペンションアーム）にゴムブッシュを介して接続される。油圧シリンダ１１から突出するロッド１２の中間部に、有底円筒状の外筒１３の底壁１３ａが固定され、その外筒１３はロッド１２の下部と油圧シリンダ１１の上部とを覆っている。外筒１３に覆われたロッド１２の外周にはバンプストップラバー１４が支持されており、その上端は外筒１３の底壁１３ａの下面に設けたバンプストッププレート１５に当接するとともに、その下端は油圧シリンダ１１の上端の荷重受け面１１ｂに所定の距離を存して対向している。車輪が路面から大きな荷重を受けてロッド１２が油圧シリンダ１１の内部に所定量以上押し込まれたとき、バンプストップラバー１４の下端が油圧シリンダ１１の荷重受け面１１ｂに当接することで、ロッド１２のストロークが規制される。
【００１８】
図１〜図３から明らかなように、外筒１３の底壁１３ａから上方に突出するロッド１２に下部ワッシャ１６、ダンパーマウントブッシュ１７および上部ワッシャ１８が嵌合し、ロッド１２の上端に形成した雌ねじに螺合するナット１９で締結される。ダンパーマウントブッシュ１７は下部ワッシャ１６および上部ワッシャ１８に挟まれるようにロッド１２に嵌合するカラー２０と、カラー２０の外周に加硫接着されたラバー製のブッシュ本体２１と、ブッシュ本体２１を支持する取付ブラケット２２とを備える。取付ブラケット２２はブッシュ本体２１の外周面に加硫接着された環状部２２ａと、環状部２２ａの下端から径方向に延びる板状のフランジ部２２ｂとを備えており、フランジ部２２ｂの長手方向両端に２本のスタッドボルト２３，２３が上向きに固定される。
【００１９】
図２〜図４から明らかなように、自由状態でのブッシュ本体２１は部分球面状の上面３１および下面３２を備えており、上面３１にはカラー２０を囲むように環状溝３１ａが形成されるとともに、環状溝３１ａの周囲を９０°間隔で囲むように４個の上部突起３１ｂ…が形成され、かつ下面３２にはカラー２０を囲むように環状溝３２ａが形成されるとともに、環状溝３２ａの周囲を９０°間隔で囲むように４個の下部突起３２ｂ…が形成される。ロッド１２の軸線方向に見て、上部突起３１ｂ…の位相と下部突起３２ｂ…の位相とは４５°ずれている。上部突起３１ｂ…および下部突起３２ｂ…は、先端部が円錐状にテーパーしている。
【００２０】
図５から明らかなように、ホイールハウス２４の上壁２４ａに円形の開口２４ｂと２個のボルト孔２４ｃ，２４ｃとが形成されており、取付ブラケット２２は環状部２２ａをホイールハウス２４の開口２４ｂに緩く嵌合させ、フランジ部２２ｂの上面をホイールハウス２４の上壁２４ａに当接させた状態で、ホイールハウス２４のボルト孔２４ｃ，２４ｃを貫通する２本のスタッドボルト２３，２３をナット２５，２５で締結することでホイールハウス２４に固定される。
【００２１】
しかして、図５に示すように、このブッシュ本体２１が組み付けられた状態では、上部ワッシャ１８および下部ワッシャ１６がカラー２０の上下端に当接して位置を規制されることで、上部突起３１ｂ…が上部ワッシャ１８により所定量圧縮され、下部突起３２ｂ…が下部ワッシャ１６により所定量圧縮された状態となるが、ブッシュ本体２１は上部ワッシャ１８および下部ワッシャ１６からの初期圧縮荷重を受けることはない。
【００２２】
このように、ブッシュ本体２１に初期圧縮荷重を加えることなく上部ワッシャ１８および下部ワッシャ１６間に保持することができるので、前記初期圧縮荷重の影響や経年変化によるへたりの影響を受けることなく、ブッシュ本体２１の軸方向、径方向あるいはこじり方向のばねレートを自由に設定することができる。しかも上部突起３１ｂ…および下部突起３２ｂ…の圧縮により上部ワッシャ１８および下部ワッシャ１６とブッシュ本体２１との間に隙間が発生するのを防止し、上部ワッシャ１８および下部ワッシャ１６の振動による騒音の発生や、大荷重の入力時にブッシュ本体２１が上部ワッシャ１８あるいは下部ワッシャ１６に衝突して発生する打音を防止することができる。
【００２３】
また上部突起３１ｂ…および下部突起３２ｂ…の先端部を円錐状にテーパーさせたので、荷重の入力時に上部突起３１ｂ…と上部ワッシャ１８との接触面積、あるいは下部突起３２ｂ…と下部ワッシャ１６との接触面積を次第に増加させ、上部突起３１ｂ…および下部突起３２ｂ…のばねレートをなだらかに変化させて振動の遮断効果を高めることができる。
【００２４】
また上部突起３１ｂ…の位相と下部突起３２ｂ…の位相とをずらしたことにより、荷重の入力初期に上部突起３１ｂ…あるいは下部突起３２ｂ…が圧縮されたとき、上部突起３１ｂ…および下部突起３２ｂ…によりブッシュ本体２１が圧縮され難くしてばねレートの立ち上がりを遅らせることができる。
【００２５】
次に、図６に基づいて本発明の第２実施例を説明する。
【００２６】
上述した第１実施例では上部突起３１ｂ…および下部突起３２ｂ…の先端部を円錐状にテーパーさせているが、第２実施例は上部突起３１ｂ…および下部突起３２ｂ…を、平坦な先端部を有する円柱状にしたものである。
【００２７】
第１実施例の如く上部突起３１ｂ…および下部突起３２ｂ…の先端部を円錐状にテーパーさせると、軸方向の荷重の増加に伴って上部突起３１ｂ…および下部突起３２ｂ…は先端から次第に潰れるように圧縮されるため、接触面が次第に増加して摩擦が増加することでダンピングが高くなる傾向がある。それに対して第２実施例の如く、上部突起３１ｂ…および下部突起３２ｂ…の先端部を円柱状にすると、軸方向の荷重の増加に伴って上部突起３１ｂ…および下部突起３２ｂ…は座屈してしまう。その結果、上部突起３１ｂ…および下部突起３２ｂ…の接触面は増加せず、摩擦が増加しないこと、および座面によるエネルギーロスのためにダンピングを低く抑えることが可能となる。
【００２８】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００２９】
例えば、上述した実施例では上部突起３１ｂ…の位相と下部突起３２ｂ…の位相とをずらしているが、上部突起３１ｂ…の位相と下部突起３２ｂ…の位相とを一致させても良い。この場合には、荷重の入力初期に上部突起３１ｂ…あるいは下部突起３２ｂ…が圧縮されたとき、上部突起３１ｂ…および下部突起３２ｂ…によりブッシュ本体２１が圧縮され易くしてばねレートの立ち上がりを早めることができる。
【００３０】
このように、上部突起３１ｂ…あるいは下部突起３２ｂ…の位相を変化させるだけで、荷重の入力初期におけるばねレートの立ち上がり特性を任意に調整することが可能になり、ブッシュ本体２１の特性の設定自由度が向上する。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】第１実施例に係るダンパーの一部分解側面図
【図２】図１の２−２線拡大矢視図
【図３】図１の３−３線拡大矢視図
【図４】図２の４−４線断面図
【図５】ダンパーの組付完了状態を示す図
【図６】第２実施例に係る、前記図４に対応する図
【符号の説明】
【００３２】
１２        ロッド
１６        下部ワッシャ
１７        ダンパーマウントブッシュ
１８        上部ワッシャ
２０        カラー
２１        ブッシュ本体
２２        取付ブラケット
２４        ホイールハウス
２４ａ      上壁
３１        上面
３１ｂ      上部突起
３２        下面
３２ｂ      下部突起
Ｄ          ダンパー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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