(57)【要約】【課題】オリフィスにおける異物の付着を抑制することのできるインジェクタを提供する。【解決手段】エア噴射口３９ｂは、インジェクタの軸線Ｌ１を中心としてその周方向に９０度毎に対向して設けられる。燃料を流出するオリフィス３８は対向するエア噴射口３９ｂ同士に挟まれ同エア噴射口３９ｂと等しい幅を有して軸線Ｌ１方向に延在する二つの仮想領域ｖａ１，ｖａ２の双方から外れた位置に設けられる。【選択図】      図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ケース内に設けられた複数のエア噴射口から噴射されるエア同士を衝突させ、その衝突により飛散するエアによって、オリフィスから流出する燃料を微粒化させて燃料噴射口から噴射するインジェクタにおいて、
前記エア噴射口は当該インジェクタの軸線を中心としてその周方向に９０度毎に対向して設けられ、
前記オリフィスは対向する前記エア噴射口同士に挟まれ同エア噴射口と等しい幅を有して前記軸線の方向に延在する二つの仮想領域の双方から外れた位置に設けられる
ことを特徴とするインジェクタ。
【請求項２】
請求項１記載のインジェクタにおいて、
前記オリフィスは、前記二つの仮想領域を境界として四つに区画された仮想領域外領域のうち前記二つの仮想領域が重畳する部分を挟んで反対側に位置する二つの領域に設けられる
ことを特徴とするインジェクタ。
【請求項３】
請求項２記載のインジェクタにおいて、
前記オリフィスは前記四つの仮想領域外領域の全てに設けられる
ことを特徴とするインジェクタ。
【請求項４】
請求項２又は３記載のインジェクタにおいて、
前記オリフィスはそれぞれ前記二つの仮想領域が重畳する部分からの距離が等しく設定される
ことを特徴とするインジェクタ。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか一項に記載のインジェクタにおいて、
前記各エア噴射口はそれらからのエアの噴射方向が当該インジェクタの軸線方向に対して垂直な方向になるように形成されてなる
ことを特徴とするインジェクタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関用の燃料噴射インジェクタに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、内燃機関における燃焼状態の向上等を図るべく、インジェクタのケース内に形成された複数のエア噴射口から噴射されるエア（エア噴流）同士を衝突させ、その衝突により飛散したエアによってオリフィスからの流出燃料を微粒化させて燃料噴射口から噴射するようにした技術が知られている（例えば特許文献１参照）。
【特許文献１】特許３１２９１８８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
このようにエア噴流同士を衝突させるようにした場合、この衝突後に飛散したエアのうち燃料に向けて飛散したエアは燃料の微粒化促進に寄与するものの、他の方向に飛散したエアは、上記ケースの内壁等に向かうこととなる。
【０００４】
例えばこのエアがオリフィスに向けて飛散した場合、仮にこのエアに微細な異物が含まれていたりすると、これが上記エアとともにオリフィスに向かうこととなる。こうした場合、オリフィスから燃料の流出している期間内であれば、その流出燃料に阻まれて上記異物が同オリフィスに到達することは先ずないが、燃料の流出していない期間には上記異物が同オリフィスに到達し易くなってしまう。
【０００５】
こうして異物がオリフィスに到達した場合、この異物がオリフィスに付着してその後固着すると、同オリフィスの開口面積が変化して燃料噴射量制御の精度低下など、その制御性の低下が懸念されることとなる。
【０００６】
本発明はこうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、オリフィスにおける異物の付着を抑制することのできるインジェクタを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について記載する。
先ず、請求項１に係る発明は、ケース内に設けられた複数のエア噴射口から噴射されるエア同士を衝突させ、その衝突により飛散するエアによって、オリフィスから流出する燃料を微粒化させて燃料噴射口から噴射するインジェクタにおいて、前記エア噴射口は当該インジェクタの軸線を中心としてその周方向に９０度毎に対向して設けられ、前記オリフィスは対向する前記エア噴射口同士に挟まれ同エア噴射口と等しい幅を有して前記軸線の方向に延在する二つの仮想領域の双方から外れた位置に設けられることをその要旨とする。
【０００８】
上記構成において、各エア噴射口から噴射されるエア（エア噴流）が衝突すると、その衝突によって飛散するエアは、同衝突前のエア噴流の方向に対して直交する方向に収束し易くなる。
【０００９】
また、本構成においては、各エア噴射口から噴射されるエア噴流がインジェクタの軸線方向から見て十字状をなすように二組のエア噴流がそれぞれ衝突するようになる。従って本構成にあっては、上記二組のエア噴流の一方の組をなす二つのエア噴流同士が衝突した際のエアの飛散方向が、他方の組をなす二つのエア噴流の噴流方向に収束し易くなる。
【００１０】
即ち、図１に示されるように、この衝突により飛散したエアの分布状況に関しては、上記他方の組をなす二つのエア噴流に係る（対向する）エア噴射口同士に挟まれ同エア噴射口と等しい幅を有して上記軸線方向に延在する仮想領域に多くのエアが分布するといった傾向にあることが実験等を通じて本発明の発明者により確認されている。ここでは、衝突するエア噴流が二組存在するためこうした仮想領域が二つ存在することとなる。
【００１１】
なお、図１では説明の便宜上、上記仮想領域についてその一部（円板状部分）のみを示している。即ち本発明における上記仮想領域は、ケース内で上記円板状部分を上記軸線方向に延長させた形状となる。
【００１２】
本構成においては、こうした二つの仮想領域の双方から外れた位置にオリフィスが配置されるため、例えば上記二つの仮想領域の少なくとも一方と重畳する位置にオリフィスが配置される態様と比較して、オリフィスに向けて飛散するエアを少なくすることができる。従って、仮にこのエア中にオイルミスト等の異物が存在したとしても同異物がオリフィスに達する頻度を低く抑えることができるようになる。その結果、こうした異物の付着によるオリフィスの開口面積の変化、ひいてはこれに起因する燃料噴射量制御の精度低下を極力抑制することができるようになる。
【００１３】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記オリフィスは、前記二つの仮想領域を境界として四つに区画された仮想領域外領域のうち前記二つの仮想領域が重畳する部分を挟んで反対側に位置する二つの領域に設けられることをその要旨とする。
【００１４】
同構成によれば、オリフィスをエア噴流の衝突部分に対して均等な位置に配置することができるようになることから、燃料の均等な微粒化が図られるようになる。
請求項３記載の発明は、請求項２記載の発明において、前記オリフィスは前記四つの仮想領域外領域の全てに設けられることをその要旨とする。
【００１５】
同構成によれば、例えば全仮想領域外領域の一部にのみオリフィスが設けられる態様と比較して、より多くのオリフィスをケース内に配置することができるようになることから、全体として同じ燃料噴射量を確保する際に必要な各オリフィス一つ当たりの燃料流出量を減らすことが可能になる。従って、各オリフィスから流出する燃料の微粒化を更に促進させることができるようになる。
【００１６】
請求項４に記載の発明は、請求項２又は３記載の発明において、前記オリフィスはそれぞれ前記二つの仮想領域が重畳する部分からの距離が等しく設定されることをその要旨とする。
【００１７】
同構成によれば、オリフィスをエア噴流の衝突部分に対して更に均等な位置に配置することができるようになることから、燃料の均等な微粒化が更に好適に図られるようになる。
【００１８】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか一項に記載の発明において、前記各エア噴射口はそれらからのエアの噴射方向が当該インジェクタの軸線方向に対して垂直な方向になるように形成されてなることをその要旨とする。
【００１９】
例えば上記エアの噴射方向即ちエア噴流の方向が上記垂直な方向に対して傾斜する方向となる態様にあっては、上記エアの衝突により飛散するエアが上記軸線方向の一方に多く分布するといった偏りが生じ易くなる。即ち上記飛散するエアは燃料噴射口やその反対側（上記軸線方向についての反対側）に偏ってしまうこととなり、その結果、燃料の微粒化に寄与するエアの減少を招くこととなる。
【００２０】
その点、本発明によれば、各エア噴射口からのエアの噴射方向が上記軸線方向に対して垂直な方向となるため、上記衝突により飛散したエアの多くを燃料の微粒化に寄与させるようにすることができる、即ち燃料の微粒化効果を好適に高めることができるようになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、本発明の一実施形態を図１〜図４に基づいて詳細に説明する。
図２は、本実施形態のインジェクタを備えた内燃機関の概略構成を示すものである。
車両（図示略）に搭載されたエンジン（内燃機関）１０は、気筒１１を有するシリンダブロック１２と、シリンダヘッド１３とを備えている。気筒１１にはピストン１４が往復動可能に設けられ、同ピストン１４とシリンダヘッド１３とにより囲まれた空間によって燃焼室１５が形成されている。
【００２２】
シリンダヘッド１３には、各燃焼室１５に通じる吸気通路１６及び排気通路１７がそれぞれ接続されている。吸気通路１６及び排気通路１７の燃焼室１５に通じる各開口端には、吸気バルブ１８及び排気バルブ１９が設けられている。各バルブ１８，１９は、クランクシャフト（図示略）の回転に連動するカムシャフト（図示略）によって開閉駆動される。
【００２３】
吸気通路１６の途中にはサージタンク２０が設けられている。吸気通路１６はそのサージタンク２０よりも燃焼室１５側の部分が分岐形成され、各燃焼室１５に対応して個別に接続されている。そして吸気通路１６におけるこの分岐形成部分には燃料噴射用のインジェクタ（図では一つのみ示す）２１が個別に設けられている。各インジェクタ２１には燃料タンク（図示略）から燃料ポンプ（図示略）によって所定圧力の燃料が供給されている。各インジェクタ２１はこうして供給された燃料を吸気通路１６の上記各分岐形成部分に噴射する。また、吸気通路１６におけるサージタンク２０の上流側（上記分岐形成部分と反対側）には、燃焼室１５に吸入される空気量（吸気量）を調量するスロットルバルブ２２が設けられている。
【００２４】
吸気通路１６には、燃焼室１５からシリンダヘッド１３側などに漏出したガス（ブローバイガス）を同吸気通路１６に導入するためのブローバイガス通路２３が接続されている。なお図１では、このブローバイガス通路２３に関し、ブローバイガスを吸気通路１６におけるスロットルバルブ２２の上流側に導入するためのもののみ示したが、スロットルバルブ２２の下流、例えばサージタンク２０に導入するものを採用してもよい。
【００２５】
本実施形態では、インジェクタ２１内にエアを導入し、このエアによって、同インジェクタ２１から噴射される燃料の霧化促進（微粒化促進）を図るようにしている。上記エアは、吸気通路１６におけるスロットルバルブ２２の上流側部分と各インジェクタ２１とを各接続するエア供給通路２４を介してインジェクタ２１に供給される。この吸気通路１６からインジェクタ２１へのエア供給は、スロットルバルブ２２による絞りによって吸気通路１６に圧力差が生じる現象、即ち同バルブ２２の下流側の圧力が上流側の圧力よりも低くなる現象を利用して行われる。
【００２６】
なお、各エア供給通路２４の途中には、同通路２４を介してインジェクタ２１に供給されるエアに混在する異物を捕集するためのフィルタ２５が設けられている。上記異物としては、例えば、上記ブローバイガスに含まれるオイルミストや煤状不完全燃焼物の他、吸気通路１６の入口に設けられる図示しないエアクリーナにおいて経時劣化等による捕集能力の低下が生じた場合に同通路１６に入り込んだ微小物などを挙げることができる。
【００２７】
図３は、インジェクタ２１の一部を拡大して示すものである。図３（ａ）はインジェクタ２１において燃料の噴射される側の端部を示し、図３（ｂ）は図３（ａ）のｂ−ｂ線における断面を示している。以下では、図３（ａ）の上方をインジェクタ２１の上側として説明する。また、以下では、各燃焼室１５に対応して複数設けられたインジェクタ２１のうちの一つを例に挙げて説明するが、他のインジェクタ２１についても同様の構造が採用されるものとする。
【００２８】
インジェクタ２１の本体３１に形成された弁室３２には弁体３３が上下方向に往復摺動可能に収容されている。弁室３２にはその上端に設けられた燃料供給路（図示略）を介して上記燃料タンクからの燃料が供給される。弁室３２の内周面には弁座３４が形成されている。弁体３３がその往復動範囲の最下端に位置した状態では、弁体３３の下端部と弁座３４とが当接して、弁体３３と弁座３４との隙間を介した弁室３２の上側と下側との連通が遮断される（閉弁状態）。この状態から弁体３３が上方に移動すると弁体３３と弁座３４とが離間しその隙間を介して弁室３２の上側と下側とが連通する（開弁状態）。
【００２９】
インジェクタ２１の本体３１の下端部は、同本体３１とともにインジェクタ２１のケースを構成するスリーブ３５によって覆われている。本体３１の下端面とこれに対向するスリーブ３５の内底面とはプレート３６を介して接合されている。スリーブ３５には上記内底面とその下方に位置する同スリーブ３５の下端面とを連通するガイド孔３７が形成されている。ガイド孔３７はプレート３６に貫通形成された複数（図では四つ）のオリフィス３８を介して弁室３２と連通されている。
【００３０】
こうした構成により、上記開弁状態においては弁室３２の燃料がオリフィス３８からガイド孔３７に流出し、上記閉弁状態においてはこの燃料の流出が停止するようになっている。ガイド孔３７はその下側が二つに分岐形成されており、流出後の燃料は、この分岐形成部分に沿って二方向に分かれるように案内され、燃料噴射口（ガイド孔３７の下端開口）４０からインジェクタ２１外に噴射される。
【００３１】
なお、弁体３３はインジェクタ２１に設けられた電磁ソレノイド（図示略）を介して上下方向に変位駆動されるようになっている。この電磁ソレノイドはエンジン１０の各制御を担う電子制御装置の指令に基づき駆動される。この電子制御装置により実行される燃料噴射量制御は、上記開弁状態の継続される期間の長さ、及び上記閉弁状態の継続される期間の長さの調節を通じて行われる。
【００３２】
上述したように本実施形態のインジェクタ２１には、エア供給通路２４を介して導入したエアによって、噴射される燃料の微粒化を促進するための構造が設けられている。即ち、スリーブ３５には、エア供給通路２４からのエアをガイド孔３７内に導入するためのエア孔３９が複数（本実施形態では四つ）形成されている。
【００３３】
各エア孔３９はスリーブ３５の外周面３５ａとガイド孔３７の内周壁面３７ａとを連通するようにして形成されている。即ち、スリーブ３５の外周面３５ａにはエア供給通路２４からのエアが導入されるエア導入口３９ａが形成され、ガイド孔３７の内周壁面３７ａには、上記導入されたエアの噴射されるエア噴射口３９ｂが形成されている。エア供給通路２４を介して吸気通路１６の上記上流側部分から各エア孔３９に導入されたエアは各エア噴射口３９ｂを介してガイド孔３７に噴射される。
【００３４】
各エア孔３９は、それぞれ通路断面の形状や大きさ（各エア孔３９の通路方向に見たときの形状及び大きさ）、通路長さが等しく形成されている。本実施形態では、これら各エア孔３９の通路断面外形が合同即ち直径の等しい円形状（真円形状）とされている。従ってエア孔３９の通路方向から見たときのエア噴射口３９ｂの形状も同様に円形状（真円形状）となっている。
【００３５】
また、各エア孔３９は、これらの通路方向に延びる各中心軸線Ｌ２と、上下方向に延びるインジェクタ２１の中心軸線Ｌ１とのなす角度が直角となるように形成されている。更に、各エア孔３９は、これらの各中心軸線Ｌ２が上記インジェクタ２１の中心軸線Ｌ１を中心として周方向に等角度間隔（本実施形態では９０度間隔）となるように放射状に形成されている。即ち、各エア噴射口３９ｂは中心軸線Ｌ１を中心として周方向に９０度毎に対向している。本実施形態では、ガイド孔３７を挟んでエア噴射口３９ｂの対向するエア孔３９同士の中心軸線Ｌ２が共通の軸線となるようになっている。換言すれば、これらガイド孔３７を挟んでエア噴射口３９ｂの対向するエア孔３９同士は同一直線上に配置されている。
【００３６】
また、各エア噴射口３９ｂは全て、インジェクタ２１の中心軸線Ｌ１からの距離が等しい位置に配置されている。即ち、インジェクタ２１の中心軸線Ｌ１は、ガイド孔３７を挟んで対向するエア噴射口３９ｂ同士の中間点を通過する。
【００３７】
なお、本実施形態では、エア供給通路２４からのエアが各エア孔３９に対して等しく分配されるように、エア供給通路２４と各エア導入口３９ａとが図示しない共通空間を介して接続されている。これにより各エア孔３９におけるエアの流量の均等化が図られるようになっている。
【００３８】
このように構成された本実施形態のインジェクタ２１においては、ピストン１４の往復動に伴い吸気通路１６に燃焼室１５への吸気流が発生しスロットルバルブ２２の上流側と下流側との間に圧力差が生じると、エア供給通路２４を介したインジェクタ２１へのエア供給が行われる。
【００３９】
図４に示されるように、ガイド孔３７を挟んでエア噴射口３９ｂの対向するエア孔３９の中心軸線Ｌ２が共に同一直線上に延在する本実施形態においては、上記エア供給がなされると、上記対向するエア噴射口３９ｂから噴射されたエア（エア噴流）同士が真っ向から即ち逆方向から正面衝突する。更に、衝突する各エア噴流の流量がほぼ等しいことから、各エア噴流は、対向するエア噴射口３９ｂ同士の中間点（即ちインジェクタ２１の中心軸線Ｌ１上）にて衝突する。そして衝突後のエアは、この衝突に係るエア噴流を噴射したエア孔３９の中心軸線Ｌ２を中心として四方八方に飛散することとなる。
【００４０】
本実施形態では、対向するエア噴射口３９ｂからの各エア噴流の方向（エア噴射方向）が逆であることから、これらエア噴流の衝突によって飛散するエアは、同衝突前のエア噴流の方向に対して直交する方向、即ち各エア孔３９の中心軸線Ｌ２に対して直交する方向に収束し易くなる。
【００４１】
また、本実施形態では、各エア噴射口３９ｂから噴射されるエア噴流が中心軸線Ｌ１方向から見て十字状をなすように二組のエア噴流がそれぞれ衝突するようになる（図４（ａ）参照）。従って本実施形態にあっては、上記二組のエア噴流の一方の組をなす二つのエア噴流同士が衝突した際のエアの飛散方向が、他方の組をなす二つのエア噴流の噴流方向に収束し易くなる。即ち、上記飛散したエアは、上記対向するエア噴射口３９ｂ同士の中間点を含みこれらエア噴射口３９ｂから噴射される各エア噴流の方向と直交する（各エア孔３９の中心軸線Ｌ２と直交する）仮想平面ｖｐ１，ｖｐ２付近に収束し易くなる。
【００４２】
例えば、図４（ａ）の左右方向に噴射された各エア噴流の衝突により飛散したエアは、図４（ｂ）にも示されるように仮想平面ｖｐ１付近に収束し易くなり、また、図４（ａ）の上下方向に噴射された各エア噴流の衝突により飛散したエアは、図４（ｃ）にも示されるように仮想平面ｖｐ２付近に収束し易くなる。
【００４３】
更に、この衝突により飛散したエアの分布状況に関し、上記他方の組をなす二つのエア噴流に係る（対向する）エア噴射口３９ｂ同士に挟まれ同エア噴射口３９ｂと等しい幅を有して中心軸線Ｌ１方向に延在する仮想領域ｖａ１，ｖａ２に多くのエアが分布するといった傾向にあることが実験等を通じて本発明の発明者により確認されている。ここでは、衝突するエア噴流が二組存在するためこうした二つの仮想領域ｖａ１，ｖａ２が存在することとなる。
【００４４】
即ち、図４（ａ）の左右方向に噴射された各エア噴流の衝突により飛散したエアは、上記同様、図４（ｂ）にも示されるように、仮想平面ｖｐ１を中心としてその両面側にエア噴射口３９ｂの半径と等しい幅を各有して中心軸線Ｌ１方向に延在する仮想領域（図４（ｂ）にてドットで示す領域）ｖａ１に多くのエアが分布する傾向にある。
【００４５】
また、図４（ａ）の上下方向に噴射された各エア噴流の衝突により飛散したエアに関しては、図４（ｃ）にも示されるように、仮想平面ｖｐ２を中心としてその両面側にエア噴射口３９ｂの半径と等しい幅を各有して中心軸線Ｌ１方向に延在する仮想領域（図４（ｃ）にてドットで示す領域）ｖａ２に多くのエアが分布する傾向にある。
【００４６】
なお図４（ｂ）及び図４（ｃ）においては、図示の都合上、仮想領域ｖａ１，ｖａ２の一方を省略している。即ち、図４（ｂ）では仮想領域ｖａ２に関して、そして図４（ｃ）では仮想領域ｖａ１に関して、それぞれの図示を省略している。
【００４７】
そして本実施形態では、こうした仮想領域ｖａ１，ｖａ２以外の領域（仮想領域外領域）に飛散したエアのうち、各オリフィス３８からの流出燃料に衝突するエアによって、噴射燃料の微粒化が促進されることとなる。なお、本実施形態において上記仮想領域外領域は、ガイド孔３７内領域のうち仮想領域ｖａ１，ｖａ２を境界として四つに区画された非ドット表示領域に相当する。
【００４８】
このように構成されたインジェクタ２１にあって、各オリフィス３８は、二つの仮想領域ｖａ１，ｖａ２の双方から外れた位置に配置されている。上記したように、本実施形態ではエア噴流同士の衝突により飛散したエアの多くが上記各仮想領域ｖａ１，ｖａ２に分布する。そのため、上記のようにオリフィス３８が配置されることで、例えば二つの仮想領域ｖａ１，ｖａ２の少なくとも一方と重畳する位置にオリフィス３８が配置される態様と比較して、オリフィス３８に向けて飛散するエアを少なくすることができるようになる。
【００４９】
従って、仮にこの飛散するエア中にオイルミスト等の異物が存在したとしても同異物がオリフィス３８に達する頻度を低く抑えることができるようになる。その結果、こうした異物の付着によるオリフィス３８の開口面積の変化、ひいてはこれに起因する燃料噴射量制御の精度低下を極力抑制することができるようになる。
【００５０】
また本実施形態においては、エア供給通路２４の途中にフィルタ２５が設けられるため、同通路２４を介して吸気通路１６からインジェクタ２１に導入されるエア中の異物が同フィルタ２５によって捕集されるようになり、オリフィス３８に対する異物の付着が更に生じ難くなる。
【００５１】
また本実施形態においてオリフィス３８は、上記四つの仮想領域外領域の全てに設けられている。この場合、上記仮想領域外領域のうち両仮想領域ｖａ１，ｖａ２が重畳（交差）する部分を挟んで反対側に位置する二つの（即ち対の）領域にオリフィス３８が設けられることとなる。これによれば、オリフィス３８をエア噴流の衝突部分に対して均等な位置に配置することができるようになることから、燃料の均等な微粒化が図られるようになる。更に、例えば全仮想領域外領域の一部にのみオリフィス３８が設けられる態様と比較して、より多くのオリフィス３８をガイド孔３７内に配置することができるようになることから、全体として同じ燃料噴射量を確保する際に必要な各オリフィス３８一つ当たりの燃料流出量を減らすことが可能になる。従って、各オリフィス３８から流出する燃料の微粒化を更に促進させることができるようになる。
【００５２】
また、本実施形態においてオリフィス３８はそれぞれ二つの仮想領域ｖａ１，ｖａ２が重畳する部分からの距離が等しく設定されている。これによれば、オリフィス３８をエア噴流の衝突部分に対して更に均等な位置に配置することができるようになることから、燃料の均等な微粒化が更に好適に図られるようになる。
【００５３】
更に、本実施形態において各エア噴射口３９ｂはそれらからのエアの噴射方向が中心軸線Ｌ１に対して垂直な方向（軸線Ｌ２方向）になるように形成されている。例えばエア噴流の方向が軸線Ｌ２方向に対して傾斜する方向となる態様にあっては、上記エアの衝突により飛散するエアが中心軸線Ｌ１方向の一方に多く分布するといった偏りが生じ易くなる。即ち上記飛散するエアは例えば下方側（燃料噴射口４０側）などに偏ってしまうこととなり、その結果、燃料の微粒化に寄与するエアの減少を招くこととなる。
【００５４】
その点、本実施形態では、各エア噴射口３９ｂからのエアの噴射方向が中心軸線Ｌ１方向に対して垂直な方向となるため、上記衝突により飛散したエアの多くを燃料の微粒化に寄与させるようにすることができる、即ち燃料の微粒化効果を好適に高めることができるようになる。
【００５５】
なお、実施の形態は上記に限定されるものではなく、例えば、以下の様態としてもよい。
・上記衝突するエア噴流の方向がインジェクタ２１の中心軸線Ｌ１に対して直交していなくてもよい。
【００５６】
・上記実施形態では、エア噴射口３９ｂがインジェクタ２１の中心軸線Ｌ１を中心としてその周方向に９０度毎に対向して設けられたが、この対向配置の中心となる軸線は中心軸線Ｌ１に限らず、例えばこの中心軸線Ｌ１と異なるこれと平行な軸線であってもよい。
【００５７】
・上記実施形態では、各エア噴射口３９ｂの形状が真円とされたが、必ずしも真円とされていなくてもよく、例えば楕円など、他の形状とされてもよい。
・オリフィス３８の数は一以上であればいくつであってもよい。また、上記仮想領域外領域のうちのいずれに設けられていてもよい。換言すれば、上記仮想領域外領域の全てにオリフィス３８が設けられる必要はない。
【００５８】
・上記エア供給通路２４のフィルタ２５を省略してもよい。
・上記実施形態ではガイド孔３７の下側部分が二方向に分岐形成されたが、必ずしも二方向でなくともよく、例えば三方向以上に分岐形成されてもよい。また、ガイド孔３７におけるこうした分岐形成は必ずしも必要ではなく、一方向へのみ燃料を案内するようにガイド孔３７が形成されていてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５９】
【図１】本発明の原理を説明する図。
【図２】一実施形態のエンジンの吸気系周辺を示す概略図。
【図３】（ａ）はインジェクタの部分拡大縦断面図、（ｂ）は（ａ）のｂ−ｂ線における断面図。
【図４】（ａ）はインジェクタのガイド孔周辺を下方から見た状態を示す部分拡大断面図、（ｂ）は（ａ）のｂ−ｂ線における断面図、（ｃ）は（ａ）のｃ−ｃ線における断面図。
【符号の説明】
【００６０】
１０…エンジン（内燃機関）、１１…気筒、１２…シリンダブロック、１３…シリンダヘッド、１４…ピストン、１５…燃焼室、１６…吸気通路、１８…吸気バルブ、２０…サージタンク、２１…インジェクタ、２２…スロットルバルブ、２３…ブローバイガス通路、２４…エア供給通路、２５…フィルタ、３１…本体、３５…スリーブ、３６…プレート、３７…ガイド孔、３８…オリフィス、３９…エア孔、３９ａ…エア導入口、３９ｂ…エア噴射口、４０…燃料噴射口、Ｌ１…インジェクタの中心軸線、Ｌ２…エア孔の中心軸線、ｖａ１…仮想平面ｖｐ１を中心とした仮想領域、ｖａ２…仮想平面ｖｐ２を中心とした仮想領域、ｖｐ１，ｖｐ２…仮想平面。
【図１】
2006257903.tif 000003
【図２】
2006257903.tif 000004
【図３】
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【図４】
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