(57)【要約】【課題】  外部からの衝撃を受けてもキーシリンダがドアハンドルから脱落しないの支持構造を持つドアハンドルを提供すること。【解決手段】  車両のドアの開閉を操作するハンドル１０と、車両ドアに固定され、ハンドルを回動可能に軸支するベース２０と、ベース２０の一端側にキーシリンダが装着可能な車両用ドアハンドルであって、ベース２０は前記一端側へ延在するベースフレーム２３を有するとともに、ベースフレーム２３はキーシリンダ３０が装着固定されることを特徴とする車両用ドアハンドル。【選択図】図３
2006057343.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のドアの開閉を操作するハンドルと、
車両ドアに固定され、前記ハンドルを回動可能に軸支するベースと、
前記ベースの一端側にキーシリンダが装着可能な車両用ドアハンドルにおいて、
前記ベースは前記一端側へ延在するベースフレームを有するとともに、前記ベースフレームは前記キーシリンダが装着固定されることを特徴とする車両用ドアハンドル。
【請求項２】
車両のドアの開閉を操作するハンドルと、
車両ドアに固定され、前記ハンドルを回動可能に軸支するベースと、
前記ベースの一端側にキーシリンダが装着可能な車両用ドアハンドルにおいて、
前記ベースは前記一端側へ延在するベースフレームを有するとともに、前記ベースフレームは開口部を形成し、
前記開口部の幅よりも大きい幅を有するフランジ部を備えるキーシリンダが装着固定されることを特徴とする車両用ドアハンドル。
【請求項３】
前記ベースフレームの前記キーシリンダが装着される前記開口部は、車両ドアのアウタサイドパネルの面に対して所定角度を成すテーパ面で構成されるベーステーパ部を有することを特徴とする請求項２に記載の車両用ドアハンドル。
【請求項４】
前記ベースフレームの前記キーシリンダが装着される前記開口部は、所定の幅を形成するベース位置決め部を有することを特徴とする請求項２または請求項３に記載の車両用ドアハンドル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のドアを開閉させるために乗員が操作する車両用ドアハンドルの構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から車両のドアを開閉させる車両用ドアハンドルとして、様々な構造が提案されてきた。例えば、特許第３３２６３８０号公報には、車両ドアのアウタサイドパネルと略同一面を構成するタイプの自動車用ドアハンドルにおいて、ハンドルが２つの回動中心をもって回動する構造としたことにより、ハンドル操作時のハンドルの回動方向への姿勢変化を低減することを目的とした構造が開示されている。
【特許文献１】特許第３３２６３８０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、特許文献１に開示された自動車用ドアハンドルは、車両ドアの外面を成すアウタサイドパネルに取付けられた際に、アウタサイドパネルに対して突出なく略同一面を形成するように構成されている。このためハンドルを軸支するケースには、車両への取付け時にアウタサイドパネルに対して略同一面を成す外装面が形成され、さらに、この外装面にはドアハンドルを車両のドアへ取付ける際に、一体となるキーシリンダのキーホールが嵌まる孔が形成される。
【０００４】
上記のようなドアハンドルを車両ドアに取付ける工程において、円筒状のキーシリンダは、キーホールがドアハンドルの外装面に設けられた孔から露出した状態で、ドアハンドルやドア内部の構造体にブラケットを介してボルト固定される。
【０００５】
つまり、キーシリンダはその軸方向において、直接アウタサイドパネルのフレームやドアハンドルのベースに固定されていないため、キーシリンダの取付け強度は、外部からの衝撃に対してある程度の強度しか確保することが出来ず、外部からの衝撃によりキーシリンダがドアの内部に落込んでしまう虞があった。
【０００６】
そこで本発明は、車両用ドアハンドルにおいて、キーシリンダの取付強度を向上し、キーシリンダの信頼性を向上することが出来る構造を提供することを技術的課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１において、上記の課題を解決するために講じた技術的手段は、車両のドアの開閉を操作するハンドルと、車両ドアに固定され、前記ハンドルを回動可能に軸支するベースと、前記ベースの一端側にキーシリンダが装着可能な車両用ドアハンドルにおいて、前記ベースは前記一端側へ延在するベースフレームを有するとともに、前記ベースフレームは前記キーシリンダが装着固定される車両用ドアハンドルとしたことである。
【０００８】
請求項２において、上記の課題を解決するために講じた技術的手段は、車両のドアの開閉を操作するハンドルと、車両ドアに固定され、前記ハンドルを回動可能に軸支するベースと、前記ベースの一端側にキーシリンダが装着可能な車両用ドアハンドルにおいて、前記ベースは前記一端側へ延在するベースフレームを有するとともに、前記ベースフレームは開口部を形成し、前記開口部の幅よりも大きい幅を有するフランジ部を備えるキーシリンダが装着固定される車両用ドアハンドルとしたことである。
【０００９】
請求項３において講じた技術的手段は、前記ベースフレームの前記キーシリンダが装着される前記開口部は、車両ドアのアウタサイドパネルの面に対して所定角度を成すテーパ面で構成されるベーステーパ部を有するようにしたことである。
【００１０】
請求項４において講じた技術的手段は、前記ベースフレームの前記キーシリンダが装着される前記開口部は、所定の幅を形成するベース位置決め部を有するようにしたことである。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１、請求項２の発明によれば、ドアハンドルのベースは、開口部を備えたベースフレームを有すとともに車体ドアのアウタサイドパネルに固定され、開口部の幅よりも大きいフランジ部を有したキーシリンダを、車体ドアのアウタパネルの外部から挿入、装着固定することができる。従って、キーシリンダに外部から衝撃が加わった場合でも、キーシリンダはフランジ部を介してベースのベースフレームに強固に支持されるため、ベースフレームがなくブラケット等でキーシリンダが固定される構造に比べて、キーシリンダが車両ドアの内部に落込む虞が低減される。
【００１２】
請求項３の発明によれば、キーシリンダをベースに対してボルト等で絞め込み固定する際に、ベーステーパ部とフランジテーパ部が互いに摺接し固定されることにより、高精度にベースとキーシリンダの位置を決めて固定することができる。
【００１３】
請求項４の発明によれば、ベースとキーシリンダにはそれぞれベース位置決め部とフランジ位置決め部が設けられるため、例えば、位置決め部を車両の上下方向に対するキーシリンダの位置決め、テーパ部を車両の水平方向の位置決めに設定すれば、キーシリンダを比較的簡単にベースフレームの開口部に挿入した後、ボルト固定の締め込みによってテーパ部が作用し、キーシリンダとベースの位置決めができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
次に、本発明を車両用ハンドルに適用した例を説明する。一実施例として、水平に設けたハンドルの上部を車両の上下方向に回動可能に支持し、乗員が車両ドアのアウタサイドパネルとハンドルの間に指を挿入し、ハンドルを車両ドアの外側上方へ引き起すことで車両ドアの開操作が行われるフラップタイプのドアハンドルを説明する。
【００１５】
図１は、本発明による車両用ドアハンドルの正面図（外観図）を示している。車両用ドアハンドルは、概して、ハンドル１０と、ハンドル１０を車両の上下方向に回動可能に軸支するベース２０と、キーシリンダカバー４０に覆われたキーシリンダ３０によって構成される。図１において、ハンドル１０の下部が手前に引き起されることにより、リンク部１０ａに連結された周知の車両ロック機構（図示なし）がアンラッチ動作し、車両のドアが開く。
【００１６】
図２は、キーシリンダ３０およびキーシリンダカバー４０がベース２０に組付けられる際の斜視図を示している。ベース２０は樹脂で形成され、一端（図２において左側）にベースフレーム２３を有する。ベースフレーム２３には、キーシリンダ３０のシリンダ部が挿通する開口部２３ａが設けられる。開口部２３ａは、上下方向に所定の幅を形成するベース位置決め部２３ｃを有しており、キーシリンダ３０のフランジ部３０ａに設けられたフランジ位置決め部３０ｃが上下方向に略スキマなく挿入され、位置決めされる。キーシリンダ３０は、中心にキーホール３０ｄを備えており、その周囲に鍛造によってフランジ部３０ａが金属により一体成形される。フランジ部３０ａは、開口部２３の幅よりも大きい幅を有しており、キーシリンダ３０のフランジ位置決め部３０ｃが開口部２３ａのベース位置決め部２３ｃに挿入された後、フランジ部３０ａがベースフレーム２３の開口部２３ａの端面に当接し、ベースフレーム２３がストッパとして働く。つまり、ベースフレーム２３はキーシリンダ３０を車両ドア５０に装着固定することができる。
【００１７】
さらに、本発明による車両用ドアハンドルの断面図を示す図３を参照すると、ベースフレーム２３は、キーシリンダ３０のフランジテーパ部３０ｂと当接するベーステーパ部２３ｂを備えており、これらのテーパ部が摺接することで、キーシリンダ３０とベースフレーム２３との左右方向の位置決めが成され、ボルトにより固定される。
【００１８】
このようにベースフレーム２３の端面とキーシリンダ３０のフランジ部３０ａが当接すること、および、ベースフレーム２３のベーステーパ部２３ｂとキーシリンダ３０のフランジテーパ部３０ｂが摺接し固定されることで、キーシリンダ３０がベースフレーム２３に強固に支持されて、キーシリンダ２３が車両ドア５０の内部に落込む虞を低減できる。
【００１９】
キーシリンダ３０の外部から装着されるキーシリンダカバー４０は、キーシリンダカバー４０の外縁に複数のツメ４０ａを有しており、ツメ４０ａがキーシリンダ３０に設けられたフック部３０ｃに係合することにより固定される。
【００２０】
このように、キーシリンダ３０の外部からキーシリンダカバー４０を嵌着することにより、キーシリンダカバー４０に装飾を施すことで、容易に車両用ドアハンドルのデザイン性を高めることが出来る。
【００２１】
なお、本実施例においては、キーシリンダカバー４０、ハンドル１０には、クロムメッキが施される構成となっている。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明に係るドアハンドルの外観図（正面図）。
【図２】本発明に係るドアハンドルの組立て時の外観図。
【図３】本発明に係るドアハンドルの長手方向断面図。
【符号の説明】
【００２３】
１      ドアハンドル
１０    ハンドル
２０    ベース
２３    ベースフレーム
２３ａ  開口部
２３ｂ  ベーステーパ部
２３ｃ  ベース位置決め部
３０    キーシリンダ
３０ａ  フランジ部
３０ｂ  フランジテーパ部
３０ｃ  フランジ位置決め部
３０ｄ  フック部
４０    キーシリンダカバー
４０ａ  ツメ
５０    車両ドア、アウタサイドパネル
【図１】
2006057343.tif 000003
【図２】
2006057343.tif 000004
【図３】
2006057343.tif 000005