(57)【要約】  【課題】  歩行者等がボンネットに衝突した時に、ボンネットの内面近傍に配置される電気接続箱の固定が容易に解除されて、ボンネットの凹みを大きくする。  【解決手段】  プリント基板のプリント導体面側に電子部品が実装されていると共に他面側にバスバーが固定され、該バスバー固定面に絶縁層を介して金属製放熱板からなるヒートシンクが一体的に組付けられているパワーディストリビュータ（ＰＤ）がケース内部に収容され、ケースに取り付けるロアカバーとアッパーカバーとの間から外方に延在され、該延在した先端部にボルト孔を穿設された車体固定部が設けられ、車体取付状態でボルト孔の前端に連続してボルト頭部径よりも大とした広巾孔が設けられ、自動車に対して、前方から後方に向けて衝撃荷重が負荷された際に、ボルト孔を通して車体に締結されるボルトの位置に広巾孔が移動されてヒートシンクがボルトより外れる構成とされている。  【選択図】  図１
2006296072.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
プリント基板のプリント導体面側に電子部品が実装されていると共に他面側にバスバーが固定され、該バスバー固定面に絶縁層を介して金属製放熱板からなるヒートシンクが一体的に組付けられているパワーディストリビュータ（ＰＤ）がケース内部に収容され、
前記ヒートシンクは前記ケースに設けられた開口に位置されて露出されると共に、
前記ケースに取り付けるロアカバーとアッパーカバーとの間から外方に延在され、該延在した先端部にボルト孔を穿設された車体固定部が設けられ、
前記ボルト孔はボルト頭部径より小さいと共にボルト軸部径より大とされ、該ボルト孔を通して車体にボルト締め固定がなされる一方、
前記車体固定部の車体取付状態で、前記ボルト孔の前端に連続して前記ボルト頭部径よりも大とした広巾孔が設けられ、
自動車に対して、前方から後方に向けて衝撃荷重が負荷された際に、前記ボルト孔を通して車体に締結されるボルトの位置に前記広巾孔が移動されて前記ヒートシンクがボルトより外れる構成とされている自動車用電気接続箱の車体取付構造。
【請求項２】
前記ロアカバーには車体にボルト締め固定されるブラケット部が設けられ、該ブラケット部には、前記衝撃荷重が負荷された時にボルト孔の周縁から破断する溝が設けられている請求項１に記載の自動車用電気接続箱の車体取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、パワーディストリビュータ（ＰＤ）を収容した自動車用電気接続箱の車体取付構造に関し、詳しくは、エンジンルーム内に配置され、ボンネットの内面近くに配置されている電気接続箱が衝突時に容易に落下できるようにして、ボンネットに歩行者等がぶつかった場合に電気接続箱により与える衝撃を緩和するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、自動車用電気接続箱には、プリント基板上に基板リレー等の電子部品を実装すると共に裏面側にバスバーを固定しているパワーディストリビュータ（ＰＤ）を搭載している場合があり、ＰＤは発熱量が大きく、電気接続箱内が高温化されるため放熱対策が必要となっている。
【０００３】
例えば、特開２００２−３１５１４８号（特許文献１）では、図６に示すように、ケース１の内部に、配電回路を構成する導体板２が略同一面上に配置され、該導体板２上に半導体スイッチング素子３が実装されると共に、ケース１の外面に複数のフィン４ａを並設した放熱部材（ヒートシンク）４を固定し、該放熱部材４と前記導体板２を熱的に接続させて、ケース１外へ放熱できる構成としている。
【０００４】
前記構成のパワーディストリビュータは、ケース１内の熱を外部へ放出することはできるが、ケース１に収容したパワーディストリビュータが、さらに、電気接続箱のケースあるいはカバー内に収容されると、前記放熱部材から放出される熱により、電気接続箱内が高温化し、他の電子部品等に支障をきたす恐れがある。そこで、前記放熱部材をケースやカバーから外方へ突出させて、金属パネルからなる車体にボルト締め接続し、車体を放熱材として利用することにより、電気接続箱内の昇温抑制を図る場合がある。
【０００５】
このような放熱部材を車体にボルト締め固定した電気接続箱が自動車のボンネットの内面近傍位置に配置した場合、電気接続箱が車体に強固に固定されているため、ボンネットに歩行者等が衝突しても電気接続箱の固定が解除されず、電気接続箱は移動しない。ボンネットに歩行者等が衝突したときに、ボンネットが大きく凹めば歩行者等に対する衝撃力を緩和することができるが、このように電気接続箱が車体に強固に固定されていると、ボンネットは電気接続箱に当接する僅かな寸法は凹むが、それ以上は電気接続箱によって凹みが規制され、歩行者が受ける衝撃力を緩和することができない。
【０００６】
【特許文献１】特開２００２−３１５１４８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は前記問題に鑑みてなされたものであり、ボンネットの内面近傍でヒートシンクを車体にボルト締めした電気接続箱であっても、歩行者等がボンネットに衝突した時に、電気接続箱の固定が容易に解除されて、ボンネットの凹みを大きくでき、歩行者等に対する衝撃力の緩和を図ることを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記課題を解決するため、本発明は、プリント基板のプリント導体面側に電子部品が実装されていると共に他面側にバスバーが固定され、該バスバー固定面に絶縁層を介して金属製放熱板からなるヒートシンクが一体的に組付けられているパワーディストリビュータ（ＰＤ）がケース内部に収容され、
前記ヒートシンクは前記ケースに設けられた開口に位置されて露出されると共に、
前記ケースに取り付けるロアカバーとアッパーカバーとの間から外方に延在され、該延在した先端部にボルト孔を穿設された車体固定部が設けられ、
前記ボルト孔はボルト頭部径より小さいと共にボルト軸部径より大とされ、該ボルト孔を通して車体にボルト締め固定がなされる一方、
前記車体固定部の車体取付状態で、前記ボルト孔の前端に連続して前記ボルト頭部径よりも大とした広巾孔が設けられ、
自動車に対して、前方から後方に向けて衝撃荷重が負荷された際に、前記ボルト孔を通して車体に締結されるボルトの位置に前記広巾孔が移動されて前記ヒートシンクがボルトより外れる構成とされている自動車用電気接続箱の車体取付構造を提供している。
【０００９】
前記構成の電気接続箱であると、通常時においては、金属製放熱板からなるヒートシンクの車体固定部を車体にボルト締めしているため、電気接続箱が所要の取付強度で車体側に固定されると共に、車体を放熱材として電気接続箱内の昇温抑制を図ることができる。
一方、例えば、歩行者等がボンネットに衝突して電気接続箱に前方から後方に向けて衝撃荷重が負荷された時、ボルト孔を通して車体に締結されるボルトの位置に広巾孔が移動されて、該広巾孔を通してボルト頭部が抜け、電気接続箱の車体への固定が解除される。これにより、電気接続箱が後方へ移動、あるいは、下方へ落下するため、ボンネットの凹みを大きくでき、衝突した歩行者等への衝撃力を緩和して、歩行者等の保護を図ることができる。
【００１０】
前記ロアカバーには車体にボルト締め固定されるブラケット部が設けられ、該ブラケット部には、前記衝撃荷重が負荷された時にボルト孔の周縁から破断する溝が設けられている。
【００１１】
前記構成によれば、通常時には、ヒートシンクの車体固定部だけでなく、ロアカバーに設けたブラケット部によって電気接続箱が車体に安定した状態で取り付けられる一方、電気接続箱に衝撃荷重が負荷されると、ボルト孔の周縁から溝が破断して、この破断した溝を通してボルトが抜け、ブラケット部による固定も解除される。よって、電気接続箱に衝撃荷重が負荷されると、ヒートシンクの車体固定部及びロアカバーのブラケット部による車体への固定が全て解除され、電気接続箱が移動し、ボンネットを十分に凹ませて、衝突した歩行者等への衝撃力を緩和して、歩行者等の保護を図ることができる。
【発明の効果】
【００１２】
前述したように、本発明によれば、通常時においては、金属製放熱板からなるヒートシンクの車体固定部を車体にボルト締めしているため、電気接続箱が所要の取付強度で車体側に固定されると共に、車体を放熱材として電気接続箱内の昇温抑制を図ることができる。
一方、例えば、歩行者等がボンネットに衝突して電気接続箱に前方から後方に向けて衝撃荷重が負荷された時、ボルト孔を通して車体に締結されるボルトの位置に広巾孔が移動されて、該広巾孔を通してボルト頭部が抜け、電気接続箱の車体への固定が解除される。これにより、電気接続箱が後方へ移動、あるいは、下方へ落下するため、ボンネットの凹みを大きくでき、衝突した歩行者等への衝撃力を緩和して、歩行者等の保護を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
本発明の実施形態を図面を参照して説明する。
図１乃至図５は、本発明の実施形態を示し、自動車用電気接続箱１０は、エンジンルームのボンネット内面近傍に配置されるものであり、ケース１１内部にパワーディストリビュータ２０（以下、「ＰＤ２０」と略称する）とジャンクションボックス（図示せず）とを並列に収容し、該ケース１１の上面側をアッパーカバー１２で、該ケース１１の下面側をロアカバー１３で覆っている。
また、前記ＰＤ２０に一体的に組み付けられているヒートシンク２６を、アッパーカバー１２の周壁１２ａとロアカバー１３の周壁１３ａの間に設けられたヒートシンク突出口１８から外方へ突出させている。
【００１４】
ＰＤ２０は、図１（Ｂ）に示すように、プリント基板２１の上面側にプリント導体２２を設け、該プリント導体２２には基板リレー２３などの電子部品を実装している。プリント基板２１の下面側には、複数のバスバー２４を固定し、該バスバー２４の下面側には絶縁層２５を介して金属製放熱板（本実施形態ではアルミニウム）からなるヒートシンク２６を一体的に組み付けている。このプリント導体２２およびバスバー２４と前記ジャンクションボックスの内部回路とは電気的に接続している。
【００１５】
ＰＤ２０は、上面側をケース１１で覆って収容しているが、下面側をケース１１に設けた開口に対向させており、該開口からヒートシンク２６を露出させ、かつ、該ヒートシンク２６の車体取付状態の後端側をケース１１の外方へ延在させている。このヒートシンク２６は、ケース１１の周壁１１ａの下端からヒートシンク突出口１８に向かって水平に突出し、該突出部分をシール用ゴム材３２を取り付けるシール部２７としている。該シール部２７の後端側を下方へ屈曲させてロアカバー１３の底面よりも下方位置まで延在する垂直部２８を形成し、該垂直部２８の下端を車体Ｂの表面に沿うように水平方向に後方へ屈曲させて車体固定部２９を形成している。該車体固定部２９にはボルト孔３０を穿設し、該ボルト孔３０にボルト４１を差し込んで、ヒートシンク２６を車体Ｂに接触させて締め付け固定することにより、発熱量の大きいＰＤ２０の熱を車体Ｂに伝導して放熱する構成としている。
【００１６】
ヒートシンク２６の車体固定部２９に穿設したボルト孔３０は、電気接続箱１０を車体に取り付けた状態で前後方向に延在する細幅のスリット状とし、この車体取付状態でボルト孔３０の前端に連続させて広巾孔３１を設けている。該広巾孔３１は、ヒートシンク２６の車体固定部２９から垂直部２８にかけて設けており、図１（Ｂ）に示すように、広巾孔３１の垂直部２８側の上端３１ａが、ボルト孔３０に差し込んだボルト４１のボルト頭部４１ａの上端面よりも高い位置となるよう設定している。
また、図１（Ａ）に示すように、ボルト孔３０の幅は、ボルト頭部４１ａの径Ｌ１より小さく、ボルト軸部４１ｂの径よりも大きく設定されており、広巾孔３１の幅Ｌ３は、ボルト頭部４１ａの径Ｌ１及びボルト頭部４１ａと車体Ｂとの間に介在されるワッシャ４２の径Ｌ２よりも大きく設定されている。ヒートシンク２６の車体固定部２９はボルト孔３０の先端から車体固定部２９の後端の部分を他の部分よりも細幅としている。
【００１７】
また、図３に示すように、電気接続箱１０のロアカバー１３には車体取付状態の前端と後端に車体固定用のブラケット部１４、１５を設けている。該ブラケット部１４、１５の車体に沿わせる車体固定部１４ａ、１５ａにボルト孔１４ｂ、１５ｂを穿設し、該ボルト孔１４ｂ、１５ｂにボルトを差し込んで、車体に締め付け固定している。
また、ブラケット部１４、１５の車体固定部１４ａ、１５ａには、図４に示すように、車体取付状態でボルト孔１４ｂ、１５ｂの前端に連続し、車体固定部１４ａ、１５ａの前端縁まで延在する細幅の溝１４ｃ、１５ｃを設けている。また、ブラケット１５には、図４（Ｂ）に示すように、車体固定部１５ａの前端に連続する箇所にボルト抜け用の開口１５ｄを設けている。
【００１８】
前記電気接続箱１０は、通常時においては、ヒートシンク２６の車体固定部２９とロアカバー１３のブラケット部１４、１５を車体Ｂにボルト締めしているため、電気接続箱１０が所要の取付強度で車体Ｂ側に固定されると共に、車体Ｂを放熱材として電気接続箱１０内の昇温抑制を図ることができる。
一方、例えば、歩行者等がボンネットに衝突して電気接続箱１０に図１及び図３の矢印で示すように前方から後方に向けて衝撃荷重が負荷された時、ブラケット部１４、１５を車体に固定していたボルトが車体固定部１４ａ、１５ａに設けた溝１４ｃ、１５ｃを破断して車体固定部１４ａ、１５ａから脱落し、ブラケット部１４、１５による電気接続箱の車体への固定が解除される。同時に、図５に示すように、ヒートシンク２６の車体固体部２９のボルト孔３０を通して車体Ｂに締結されていたボルト４１の位置に広巾孔３１が移動されて、該広巾孔３１を通してボルト頭部４１ａが抜け、ヒートシンク２６による電気接続箱１０の車体Ｂへの固定も解除される。これにより、電気接続箱１０の車体Ｂへの固定が全て解除されて、前方からの衝撃荷重により電気接続箱１０が後方へ移動、あるいは、下方へ落下するため、電気接続箱１０がボンネットの凹みを規制することなく、ボンネットの凹みを大きくでき、衝突した歩行者等への衝撃力を緩和して、歩行者等の保護を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】（Ａ）は本発明の第１実施形態のケースから突出するヒートシンクの平面図、（Ｂ）はパワーディストリビュータの断面図である。
【図２】ヒートシンクの要部拡大斜視図である。
【図３】電気接続箱を示し、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は正面図である。
【図４】（Ａ）（Ｂ）はブラケット部の要部拡大斜視図である。
【図５】電気接続箱に前方から衝撃を与えた状態を示す図面である。
【図６】従来例を示す図面である。
【符号の説明】
【００２０】
１０  電気接続箱
１１  ケース
１２  アッパーカバー
１３  ロアカバー
１４、１５  ブラケット部
１４ｂ、１５ｂ  ボルト孔
１４ｃ、１５ｃ  溝
２０  パワーディストリビュータ（ＰＤ）
２６  ヒートシンク
２９  車体固定部
３０  ボルト孔
３１  広巾孔
４１  ボルト
４１ａ  ボルト頭部
４１ｂ  ボルト軸部
Ｂ  車体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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