(57)【要約】【課題】構造が簡単で、小型・軽量且つ廉価なドアメタル構造の提供。【解決手段】プルハンドルとドアビームとを有するドアメタルの構造において、プルハンドル（１０）とドアビーム（２０）とは、連結部材（３）を介して一体的に結合されていることを特徴としている。【選択図】図１
2006273014.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
プルハンドルとドアビームとを有するドアメタルの構造において、プルハンドルとドアビームとは、連結部材を介して一体的に結合されていることを特徴とするドアメタルの構造。
【請求項２】
前記連結部材はドアビームを挟持する様に２つ割のブラケットによって構成されており、ブラケットの一端部がプルハンドルの一端部に結合されている請求項１のドアメタルの構造。
【請求項３】
２つ割構造に構成された前記ブラケットは、ボルトにより一体化されている請求項２のドアメタルの構造。
【請求項４】
前記連結部材は、溶接または接着のいずれかによってドアビームに一体化されている請求項１のドアメタルの構造。
【請求項５】
前記連結部材は、端部がプルハンドルに結合されるように平板状に形成されており、該平板状部分以外では概略円環形状に折り返され、概略円環形状に折り返された部分にドアビームを収容する様に構成されている請求項１のドアメタルの構造。
【請求項６】
前記平板状部分で概略円環形状に折り返された部分の近傍に締結部材を挿通させる挿通孔が設けられており、締結部材を該挿通孔に挿通し、締結部材を締結すると概略円環形状に折り返された部分が縮径する様に構成されている請求項５のドアメタルの構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドアビームの捩り剛性を有効に利用し、プルハンドル剛性を確保するドアメタルの構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図１４に示すように、ドア１Ｂの窓２Ｂの内側開口部下縁２Ｂｕ近傍に閉扉用のプルハンドル３Ｂを備えたドアメタルの構造において、フルオープンガラスの場合、プルハンドル３Ｂの剛性を確保する手段として、ドアウェスト部に補強パネル４Ｂの追加が必要となり、コスト及び重量が嵩んでしまうと言う問題があった。
【０００３】
そこで、衝突時におけるキャブ及びドアの変形を減少させ、キャブ内に乗員の生存空間を確保すると共に、ドアの開放を可能とする車両用ドア構造が提案されている（特許文献１参照）。
【０００４】
【特許文献１】特開平９−２２６３７０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は上述した従来技術の問題点に鑑みて提案されたものであり、構造が簡単で小型・軽量且つ廉価なドアメタルの構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明のドアメタルの構造は、プルハンドルとドアビームとを有するドアメタルの構造において、プルハンドル（１０）とドアビーム（２０）とは、連結部材（３）を介して一体的に結合されていることを特徴としている（請求項１）。
【０００７】
前記連結部材（３）はドアビーム（２０）を挟持する様に２つ割（３２、３２）のブラケット（３０）によって構成されており、ブラケット（３０）の一端部（３２ａ）はプルハンドル（１０）の一端部（１２）に結合されている（請求項２）。
【０００８】
２つ割（３２、３２）構造に構成された前記ブラケット（３０）は、ボルト（４２）により一体化されている（請求項３）。
【０００９】
前記連結部材（３４）は、溶接（３４ｗ）あるいは接着（３４ｓ）のいずれかによってドアビーム（２０）に一体化されている（請求項４）。
【００１０】
前記連結部材（３６、３７）は、端部（３６ａ、３７ａ）がプルハンドル（１０）に結合されるように平板状に形成されており、該平板状部分（３６ａ、３７ａ）以外では概略円環形状（３６ｂ、３７ｂ）に折り返されており、概略円環形状に折り返された部分（３６ｂ、３７ｂ）にドアビーム（２０）を収容する様に構成されている（請求項５）。
【００１１】
前記平板状部分（３６ａ、３７ａ）で概略円環形状に折り返された部分（３６ｂ、３７ｂ）の近傍に締結部材（４２）を挿通させる挿通孔（３６ｃ、３７ｃ、３７ｇ）が設けられており、締結部材（４２）を該挿通孔（３６ｃ、３７ｃ、３７ｇ）に挿通し、締結部材（４２）を締結すると概略円環形状に折り返された部分（３６ｂ、３７ｂ）が縮径する様に構成されている（請求項６）。
【発明の効果】
【００１２】
本発明のドアメタル構造によれば、プルハンドル（１０）を捩り剛性の高いドアビーム（２０）と連結部材（３）、例えば連結用ブラケット（３０）によって連結することによってプルハンドル（１０）の剛性を確保出来る。
【００１３】
ドアビーム（２０）として、例えば中空部材である円筒状パイプ材、若しくは丸鋼棒を使用することにより、軽量にして高剛性のドアパネル構造が実現出来る。
【００１４】
又、連結部材（３）は２つ割（３２、３２）の、例えばプレス成形による軽量且つ高剛性のブラケット（３０）とし、そのブラケット（３０）によってプルハンドルを（１０）ドアビーム（２０）に連結することで、プルハンドル（１０）を想定される最大の操作力で操作しても故障や変形の恐れはない。
即ち最小の投資で軽量・廉価で且つ高剛性のドアパネル構造を実現出来る。
【００１５】
２つ割のブラケット（３０）をコストの低いボルト（４）でドアビームと一体化されるのでドアパネル全体が廉価な構成となっている。
【００１６】
連結部材（３４）を溶接（あるいは接着）によってドアビーム（２０）に一体化しているので、２つ割りによってドアビーム（２０）を挟持しつつ、プルハンドル（１０）の取付部材（１２）に位置合わせする必要がない。したがって、ドアメタルの組立作業工程が短縮出来る。
【００１７】
連結部材（３６、３７）の円環状に折り返された部分に例えば円筒状パイプを収容するように構成してありそのように構成することによりドアビーム（２０）を収容し易く、作業性が向上する。
【００１８】
前記連結部材（３６、３７）の円環状に折り返された部分（３６ｂ、３７ｂ）を締結部材、例えばボルト・ナット（４２、４３）によって締結する際に縮径するように構成されているので、ドアビーム（２０）を確実、且つ強固に把持することが出来る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
添付図面を参照して、本発明を実施するための最良の形態について説明する。
【００２０】
先ず、図１〜図３を参照して第１実施形態を説明する。
図１及び図２において、全体を符号Ａで示すドアパネルのパネル本体Ｐは、ウェスト部分の前端近傍に取り付けた前方側支持部材４と、後方側支持部材５とによって円筒状パイプ材よりなるドアビーム２０が固定支持されている。
【００２１】
一方、パネル本体Ｐの窓枠部Ｗの下縁部Ｗｕ近傍には、図示の例では逆Ｕ字形状の取っ手部１１を有するプルハンドル（ドアハンドル）１０が配置されている。
【００２２】
そのプルハンドル１０の取っ手部１１の前端部には、図示の例では２箇所に取付け孔１２ａを有する板状の取付け部材１２がその取っ手部１１に埋設されるように一体に形成されている。
【００２３】
一方、取っ手部１１の後端部には、一箇所に取付け孔を有する板状の取付け部材１４が取っ手部１１に同じく埋設されるように一体に成形されている。
【００２４】
前記前方側の取付け部材１２には、以下に詳述する２つ割のブラケット３０によって円筒状のパイプ材からなるドアビーム２０と接続される。
【００２５】
図３をも参照して、前記２つ割の部品３２、３２より成るブラケット３０は、均一幅の平板部３２ａの一端に同一幅の半円弧部３２ｂが連続する板状体であり、その幅方向の両縁部には、全長に亙ってフランジ部３２ｃが形成されている。
そして平板部３２ａには２箇所に取付け用の孔３２ｄが形成されている。
【００２６】
当該ブラケット３０によってプルハンドル１０とドアビーム２０とを連結するに当り、先ず、ブラケット３０の２つ割１組の構成３２、３２の前記半円弧部３２ｂでドアビーム２０を包囲するように掴み、２枚の平板部３２ａを重ね合わせる。
【００２７】
重ね合わせた状態（１個のブラケット３０の状態）で、一方の構成３２の平板部３２ａに形成した前記取付け孔３２ｄをプルハンドル１０の前方側の取付け部材１２に形成した取付孔１２ａに重ね合わせる。
そして取付け部材１２の取付け孔１２ｄ側から取付けボルト４２を一方の構成３２の取付け孔３２ｄに挿通し、ナット４３をボルト４２に螺合させた後、ねじ込んで固定する。
【００２８】
なお、後方側の取付け部材１４は、図示しない手段によって例えば、パネル本体Ｐの後方側支持部材５近傍に形成された図示しない補強部材に取付けられる。
【００２９】
このように構成されたドアメタル構造によれば、プルハンドル１０を捩り剛性の高いドアビーム２０と軽量ながらも剛性の高い連結用ブラケット３０によって連結することによってプルハンドル１０の取付け剛性を確保出来る。
【００３０】
図４には、この第１実施形態の第２の実施例が示されている。この実施例での２つ割の部品３２Ａ、３２Ａより成るブラケット３０Ａは、前記図３に示した実施例とは半円弧部が相違しており、半円弧部３２ｃの他端側にも平板部３２ｅを形成し、該部に取付け用の孔３２ｄを設けてボルト４２およびナット４３によって締結している。
【００３１】
尚、この第１の実施形態では、２つ割りのブラケット３０（又は３０Ａ）をプルハンドル１０の取付け部材１２にボルトによって固定しているが、図５に示すように、取付け部材１２と２つ割り部品３２（又は３２Ａ）の一方とを一体化して構成しても良い。
【００３２】
このようにドアビーム２０として、中空部材である円筒状パイプ材を使用することにより、軽量にして高剛性のドアパネル構造が実現出来る。
【００３３】
又、プレス成形による軽量且つ高剛性のブラケット３０によってプルハンドル１０をドアビーム２０に連結することで、プルハンドル１０を、想定される最大の操作力で操作しても故障や変形の恐れはない。
即ち最小の投資で軽量・廉価で且つ高剛性のドアパネル構造を実現出来る。
【００３４】
２つ割のブラケット３０を低コストのボルト４２でドアビーム２０と一体化するのでドアパネル全体が廉価な構造となっている。
【００３５】
次に図６及び図７を参照して第２実施形態を説明する。
前記図１〜図３の第１実施形態は、プルハンドル１０のドアビーム２０への連結部材として同一の形状の２つ割の要素（部品）３２から成るブラケット３０を用い、その２つ割３２のブラケット３０によってドアビーム２０を挟み込み、ボルトによって固定する実施形態であった。
【００３６】
それに対して図６の第２実施形態は、図示の例では、前述の２つ割のブラケット３０の片方の要素（部品）３２と同様な形状のブラケット３４でドアビーム２０を連結する構成である。
【００３７】
ブラケット３４をドアビーム２０に固定する方法は、半円弧部３４ｂに円筒状のドアビーム２０の外周を嵌め込み、半円弧部３４ｂの外縁とドアビーム２０の外周の境界部を溶接３４ｗによって固着させている。
【００３８】
又、図７に示す第２の実施例は、接着剤３４ｓを用いてブラケット３４をドアビーム２０に接着し固定させている例である。
【００３９】
尚、第２実施形態におけるプルハンドル１０の前方側の取付け部材１２へのブラケット３４の取付け方法は、凡そ図１〜図３の第１実施形態と同じである。
【００４０】
このような構成の第２実施形態によれば、ブラケット３４が溶接あるいは接着によってドアビーム２０に一体化されているので、第１実施形態のように２つ割りによってドアビーム２０を挟持しつつ、プルハンドル１０の取付部材１２に位置合わせする必要が無く、ドアメタルの組立作業工程が短縮出来る。
尚、第１実施形態のような２つ割りのブラケットをそのまま用い、ドアビーム２０をその２つ割のブラケットで挟持した後にブラケットとドアビームの境界部を溶接（あるいは接着）してもよい。
【００４１】
その他、ドアビームとブラケットとの一体化を溶接あるいは接着によらず、他の手段あるいは、図８に示すようにブラケット部３４Ａをドアビーム２０Ａと一体の粗形材から作成するものであってもよい。
【００４２】
次に図９〜図１３を参照して、第３実施形態を説明する。図９及び図１０は第１の実施例を、図１１及び図１２は第２の実施例を、図１３は第３の実施例を示す。
先ず、図９及び図１０の第３実施形態の第１の実施例において、当該ブラケット３６は、２箇所の端部３６ａ側がプルハンドル１０に結合されるように平板状に形成されており、該平板状部分３６ａ以外、即ち部材の中央では概略円環形状３６ｂに折り返されており、その円環形状に折り返された部分３６ｂがドアビーム２０を収容する様に構成されている。
【００４３】
概略円環形状に折り返された部分３６ｂの近傍、及び平板状部分３６ａの端部近傍に締結部材であるボルト４２を挿通する挿通孔３６ｃが設けられており、ボルト４２を該挿通孔３６ｃに挿通し、ボルト４２を締結すると概略円環形状に折り返された部分３６ｂが縮径されてドアビーム２０の外周に円環形状部３６ｂが密着する様に構成されている。
【００４４】
尚、図示の例では、２本のボルトの内プルハンドル１０と当該ブラケット３６とを接続するボルト４２は端部側の取付け孔３６ｃ側のみであり、一方、ドアビーム２０に隣接した側のボルト４２は、取付前にブラケットの平板状部分３６ａが角度を持って開いた状態（図１０参照）のブラケット３６のその平板状部分３６ａを凡そ平行になるようにナット４３を使って締込み、円環形状部３６ｂを縮径するために用いられている。
【００４５】
ここで、図９は当該ブラケット３６でプルハンドル１０（の前方取付け部材１２）とドアビーム２０とを連結した後の正面図を示し、図１０は連結前の状態を示した正面図である。
【００４６】
図示の例では締結用のボルト４２を２本としているが、締結用のボルトは１本にして、円環形状部３６ｂの縮径と、プルハンドル１０の取付け部材１２への取付けを同時に行うようにすることも可能である。
【００４７】
次に図１１及び図１２を参照して第３実施形態の第２の実施例について説明する。
図１１及び図１２の実施形態は、当該ブラケット３７のプルハンドル１０の前方取付け部材１２への取付け用平板状部分３７ａが幅広に構成され、板幅方向中央に形成された２箇所の取付孔３７ｄを挟むようにして図示では明確でないが、部分円弧状の断面を有するビード部３７ｅが形成された実施例である。
残る一方の平板状部分３７ｆは短く、こちら側の取付け用孔３７ｇは１箇所である。
その他、円環形状部３７ｂは図９、図１０の第３実施形態の第１の実施例と同様である。
【００４８】
このように構成された図１１、図１２の第３実施形態の第２の実施例によれば、プルハンドル１０の前方取付け部材１２への取付け用平板状部分３７ａが１枚であっても、幅広に構成され、更にビード３７ｅが形成されていることにより、強度は十分である。
【００４９】
次に図１３を参照して、第３実施形態の第３の実施例について説明する。
図１３の第３実施形態の第３の実施例は、当該ブラケット３８のプルハンドル１０の前方取付け部材１２への取付け用平板状部分の一方３８ａのみが長く、他方３８ｆは短いが、板幅は第３実施形態の第１の実施例と略同様にさほど広くなく構成されている。
【００５０】
取付け孔３８ｄ、３８ｇは双方１箇所に設けてあり、ボルト４２及びナット４３によって円環状部分３８ｂを縮径するために用いられる。
但し、プルハンドル１０の前方取付け部材１２への取付けは、平板状部分の外縁部を取付け部材１２に溶接することによって行われる。
そのために、特に板幅を増やすことも、平板状部分にビードを形成することもなく、図１〜図３の第１実施形態のように板幅の端部にフランジを形成する必要もない。
尚、図中符号３８ｂは円環形状に折り返された部分を示し、二点差線は当該ブラケット３８をボルトで締め込む前の自由形状を示す。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】本発明の第１実施形態におけるドアパネル全体の構成を示す斜視図。
【図２】本発明の第１実施形態における要部の組付け要領を示す組立図。
【図３】本発明の第１実施形態における当該ブラケットの正面図。
【図４】本発明の第１実施形態の第２の実施例における当該ブラケットの正面図。
【図５】本発明の第１実施形態のさらに他の実施例における要部の組付け要領を示す組立図。
【図６】本発明の第２実施形態の要部構成を示す斜視図。
【図７】本発明の第２実施形態の他の実施例の要部構成を示す斜視図。
【図８】本発明の第２実施形態のさらに他の実施例の要部構成を示す斜視図。
【図９】本発明の第３実施形態の第１の実施例におけるブラケットの正面図で取付け部材に取付けた状態を示した図。
【図１０】本発明の第３実施形態の第１の実施例におけるブラケットの正面図で取付け部材に取付ける前の状態を示した図。
【図１１】本発明の第３実施形態の第２の実施例におけるブラケットの正面図。
【図１２】図１１のＹ矢視図。
【図１３】本発明の第３実施形態の第３の実施例におけるブラケットの正面図。
【図１４】従来技術におけるドアパネル全体の構成を示す斜視図。
【符号の説明】
【００５２】
Ａ・・・ドアパネル
Ｐ・・・パネル本体
３・・・連結部材
４・・・前方側支持部材
５・・・後方側支持部材
１０・・・プルハンドル
１１・・・取っ手部
１２・・・取付け部材
２０・・・ドアビーム
３０・・・ブラケット
３２・・・２つ割り部分
３２ａ・・・平板部
３２ｂ・・・半円弧部
３２ｃ・・・フランジ部
３２ｄ・・・取付け孔
４２・・・ボルト
４３・・・ナット
４３ｗ・・・溶接部
【図１】
2006273014.tif 000003
【図２】
2006273014.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2006273014.tif 000009
【図８】
2006273014.tif 000010
【図９】
2006273014.tif 000011
【図１０】
2006273014.tif 000012
【図１１】
2006273014.tif 000013
【図１２】
2006273014.tif 000014
【図１３】
2006273014.tif 000015
【図１４】
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