(57)【要約】      （修正有）【課題】導入口に冷気を導くことができるフロントフェンダー用遮蔽部材構造を提供する。【解決手段】  フロントフェンダー用遮蔽部材構造１０は、サイドアウターパネル１５に段部１６を形成し、段部１６を遮蔽部材３０で覆うことにより外気導入路３２を形成し、アッパメンバー２０の後端部２１とサイドアウタパネル１５とで中空部３４を形成し、中空部３４を、外気導入路３２に連通させる第１開口３６を備えるとともにカウル１２の導入口１３に連通させる第２開口３８を備え、エンジンルーム１１から第１開口３６を仕切る仕切り壁４０を遮蔽部材３０に備える。外気導入路３２は、エンジンルーム１１の下方から外気を取り入れ、取り入れた外気をカウル１２へ向けて矢印の如く導く導入路である。【選択図】      図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンルームの後上部に車体幅方向に延びるカウルを設け、このカウルに、外気を取り入れる導入口を設け、このカウルの端部をサイドアウターパネルに取り付けるとともに、サイドアウターパネルをエンジンルームの後側面に臨ませ、このサイドアウターパネルの外面にドアヒンジを設け、ドアヒンジの前方で且つサイドアウターパネルの外側にアッパメンバーの後端部を重ね合わせ、このアッパメンバーを車体前方まで延ばし、このアッパメンバーおよび前記サイドアウターパネルの外側に所定間隔をおいてフロントフェンダーを設け、このフロントフェンダーとサイドアウターパネルとの間の間隔を遮蔽部材で塞ぐように構成したフロントフェンダー用遮蔽部材構造において、
前記サイドアウターパネルに段部を形成し、この段部を前記遮蔽部材で覆うことにより、前記エンジンルームの下方から外気を取り入れ、取り入れた外気を前記カウルへ向けて導く外気導入路を形成したことを特徴とするフロントフェンダー用遮蔽部材構造。
【請求項２】
前記アッパメンバーの後端部と前記サイドアウタパネルとを重ね合わせることで中空部を形成し、この中空部を前記外気導入路に連通させる第１開口を備えるとともに、中空部を前記カウルの導入口に連通させる第２開口を備えたことを特徴とする請求項１記載のフロントフェンダー用遮蔽部材構造。
【請求項３】
前記第１開口を前記エンジンルームから仕切るように前記遮蔽部材を構成したことを特徴とする請求項２記載のフロントフェンダー用遮蔽部材構造。
【請求項４】
前記遮蔽部材は、前記フロントフェンダーに向けて突出させた突出部を備え、この突出部内に突出部を補強する補強リブを備えたことを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載のフロントフェンダー用遮蔽部材構造。
【請求項５】
前記遮蔽部材の後縁から車体後方に向けて後クリップを突出させ、前記遮蔽部材の前側内面から車幅方向中央に向けて前クリップを突出させ、
後クリップを前記フロントフェンダーの取付孔に差し込み、前クリップをアッパメンバーの取付孔に差し込むことで、遮蔽部材を取り付けるように構成したことを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載のフロントフェンダー用遮蔽部材構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はフロントフェンダー用遮蔽部材構造に係り、特に、フロントフェンダーとサイドアウターパネルとの間の間隔を遮蔽部材で塞ぐように構成したフロントフェンダー用遮蔽部材構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のエンジンルーム内で発生した騒音や熱が、フロントピラーの下部とフロントフェンダーとの間の間隔から車室内に侵入することを防ぐために、フロントピラーの下部とフロントフェンダーとの間の間隔を遮蔽部材で塞ぐ技術が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
一方、自動車は、車室内の換気や空調を空調システムでおこなうために、空調システムに外気を導入する導入口を備える。この導入口を、フロントウインドの下部に設けたカウルに設ける技術が知られている（例えば、特許文献２参照。）。
【特許文献１】特開平１１−２０７４３号公報
【特許文献２】特開２０００−４３５３３号公報
【０００４】
特許文献１，２を次図に基づいて説明する。
図１２（ａ），（ｂ）は従来の基本構成を説明する図であり、（ａ）は特許文献１の構成を示し、（ｂ）は特許文献２の構成を示す。
（ａ）において、自動車のフロントピラーの下部（サイドアウターパネル）１００に、略断面Ｌ字形の遮蔽部材１０１をボルト１０２およびナット１０３で取り付け、遮蔽部材１０１でサイドアウターパネル１００とフロントフェンダー１０５との間の間隔１０６を塞ぐ。
この間隔１０６を遮蔽部材１０１で塞ぐことで、エンジンルーム内で発生した騒音や熱が、サイドアウターパネル１００とフロントフェンダー１０５との間の間隔１０６から車室内に侵入することを防止する。
【０００５】
（ｂ）において、フロントウインド１１０の下部にカウル１１１を設け、カウル１１１の左右端部１１１ａ，１１１ａを左右のサイドアウターパネル１００（（ａ）参照）にそれぞれ取り付け、カウル１１１の左側端部１１１ａ近傍に、外気を導入するための導入口１１２を開口する。
外気をカウル１１１内に導入し、カウル１１１内に導入した外気を導入口１１２から空調システム（図示せず）内に導く。
導いた外気を空調システムで車室（図示せず）内に吹き出すことで、車室内の換気や空調をおこなう。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ここで、通常、遮蔽部材１０１は、カウル１１１の左右端部１１１ａ，１１１ａ側の下方に設けられている。
このため、エンジンルーム内で発生した熱が、遮蔽部材１０１に沿ってカウル１１１まで上昇し、カウル１１１の導入口１１２に侵入することが考えられる。
この場合、エンジンルーム内で発生した熱で、導入口１１２から導入する外気が暖められ、空調システムで車室内を効率よく冷却することが難しい。
このため、導入口１１２から冷気を導入することができる技術の実用化が望まれていた。
【０００７】
本発明は、導入口に冷気を導くことができるフロントフェンダー用遮蔽部材構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に係る発明は、エンジンルームの後上部に車体幅方向に延びるカウルを設け、このカウルに、外気を取り入れる導入口を設け、このカウルの端部をサイドアウターパネルに取り付けるとともに、サイドアウターパネルをエンジンルームの後側面に臨ませ、このサイドアウターパネルの外面にドアヒンジを設け、ドアヒンジの前方で且つサイドアウターパネルの外側にアッパメンバーの後端部を重ね合わせ、このアッパメンバーを車体前方まで延ばし、このアッパメンバーおよび前記サイドアウターパネルの外側に所定間隔をおいてフロントフェンダーを設け、このフロントフェンダーとサイドアウターパネルとの間の間隔を遮蔽部材で塞ぐように構成したフロントフェンダー用遮蔽部材構造において、前記サイドアウターパネルに段部を形成し、この段部を前記遮蔽部材で覆うことにより、前記エンジンルームの下方から外気を取り入れ、取り入れた外気を前記カウルへ向けて導く外気導入路を形成したことを特徴とする。
【０００９】
ここで、エンジンルーム内の熱は上方に逃げるので、エンジンルームの下方側の環境温度は比較的低い状態に保たれる。
そこで、請求項１において、サイドアウターパネルに段部を形成し、段部を遮蔽部材で覆うことにより外気導入路を形成した。そして、この外気導入路で、エンジンルームの下方から外気を取り入れ、取り入れた外気をカウルへ向けて導くようにした。
よって、エンジンルームの下方の冷たい外気（いわゆる、冷気）を、外気導入路を経てカウルの導入口に導き、導いた冷気を導入口から取り入れることができる。
【００１０】
請求項２は、アッパメンバーの後端部とサイドアウタパネルとを重ね合わせることで中空部を形成し、この中空部を前記外気導入路に連通させる第１開口を備えるとともに、中空部を前記カウルの導入口に連通させる第２開口を備えたことを特徴とする。
【００１１】
アッパメンバーの後端部とサイドアウタパネルとを重ね合わせることで中空部を形成し、この中空部を利用して外気導入路をカウルの導入口に連通させた。
よって、車体フレームの一部を構成するアッパメンバーの後端部やサイドアウタパネルを利用して、外気導入路をカウルの導入口に連通させることが可能になる。
これにより、新たな部材を用意せずに、外気導入路をカウルの導入口に連通させることが可能になり、構成の簡素化を図ることができる。
【００１２】
請求項３は、第１開口をエンジンルームから仕切るように前記遮蔽部材を構成したことを特徴とする。
【００１３】
第１開口を遮蔽部材でエンジンルームから仕切ることで、エンジンルーム内の熱が第１開口を介して中空部内に侵入することを防ぐことが可能になる。
エンジンルームの下方から外気導入路に取り入れた冷気が、エンジンルーム内の熱で暖められることを防止できる。
よって、エンジンルームの下方の冷気を、外気導入路を経てカウルの導入口に導き、冷気を導入口から取り入れることができる。
【００１４】
請求項４において、遮蔽部材は、フロントフェンダーに向けて突出させた突出部を備え、この突出部内に突出部を補強する補強リブを備えたことを特徴とする。
【００１５】
遮蔽部材に、フロントフェンダーに向けて突出させた突出部を備え、この突出部内に突出部を補強する補強リブを備えることで、突出部でフロントフェンダーを補強することができる。
遮蔽部材をフロントフェンダーの補強部材として兼用することで、フロントフェンダーの補強部材を個別に用意する必要がなく、部品点数の削減を図ることができる。
【００１６】
請求項５は、遮蔽部材の後縁から車体後方に向けて後クリップを突出させ、前記遮蔽部材の前側内面から車幅方向中央に向けて前クリップを突出させ、後クリップを前記フロントフェンダーの取付孔に差し込み、前クリップをアッパメンバーの取付孔に差し込むことで、遮蔽部材を取り付けるように構成したことを特徴とする。
【００１７】
遮蔽部材の後縁から車体後方に向けて後クリップを突出させ、かつ遮蔽部材の前側内面から車幅方向中央に向けて前クリップを突出させた。
遮蔽部材によれば、先ず、後クリップを車体後方に向けて移動してフロントフェンダーの取付孔に差し込み、次に、前クリップを車幅方向中央に向けて移動してアッパメンバーの取付孔に差し込む。
【００１８】
このように、後クリップを差し込む作業と、前クリップを差し込む作業とを個別の作業に分けることが可能になり、遮蔽部材をフロントフェンダーおよびアッパメンバーに取り付ける作業の容易化を図ることができる。
【００１９】
一方、遮蔽部材をフェンダーおよびアッパメンバーから外す際には、先ず、前クリップを車幅方向外側に向けて移動してアッパメンバーの取付孔から外し、次に、後クリップを車体前方に向けて移動してフロントフェンダーの取付孔から外す。
このように、後クリップを外す作業と、前クリップを外す作業とを個別の作業とに分けることが可能になり、遮蔽部材をフロントフェンダーおよびアッパメンバーから外す作業の容易化を図ることができる。
【発明の効果】
【００２０】
請求項１に係る発明では、外気導入路で、エンジンルーム下方の冷気をカウルの導入口に導くことで、冷気を導入口から取り入れることができるという利点がある。
【００２１】
請求項２に係る発明では、中空部を利用して外気導入路をカウルの導入口に連通させることで、新たな部材を用意せずに、外気導入路をカウルの導入口に連通させることが可能になり、構成の簡素化を図ることができるという利点がある。
【００２２】
請求項３に係る発明では、第１開口を遮蔽部材でエンジンルームから仕切ることで、エンジンルームの下方の冷気を、外気導入路を経てカウルの導入口に導き、冷気を導入口から取り入れることができるという利点がある。
【００２３】
請求項４に係る発明では、遮蔽部材をフロントフェンダーの補強部材として兼用することで、フェンダーの補強部材を個別に用意する必要がなく、部品点数の削減を図ることができるという利点がある。
【００２４】
請求項５に係る発明では、後クリップの着脱作業と、前クリップの着脱作業とを個別の作業に分けることで、遮蔽部材の着脱作業の容易化を図ることができるという利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向にしたがい、Ｆｒは前側、Ｒｒは後側、Ｌは左側、Ｒは右側を示す。
【００２６】
図１は本発明に係るフロントフェンダー用遮蔽部材構造を示す斜視図、図２は本発明に係るフロントフェンダー用遮蔽部材構造からフロントフェンダーを除去した状態を示す斜視図である。
フロントフェンダー用遮蔽部材構造１０は、エンジンルーム１１の後上部１１ａに車体幅方向に延びるカウル１２を設け、このカウル１２に、外気を取り入れる導入口１３を設け、このカウル１２の端部１２ａをサイドアウターパネル１５のパネル部４２（図３参照）に取り付けるとともに、サイドアウターパネル１５のパネル部４２をエンジンルーム１１の後側面１１ｂに臨ませ、このサイドアウターパネル１５の隆起部４３の外面に一対のドアヒンジ１７，１７を設け、ドアヒンジ１７，１７の前方で且つサイドアウターパネル１５の外側にアッパメンバー２０の後端部２１を重ね合わせ、このアッパメンバー２０を車体前方まで延ばし、このアッパメンバー２０およびサイドアウターパネル１５の外側に所定間隔をおいてフロントフェンダー２３（図１参照）を設け、このフロントフェンダー２３とサイドアウターパネル１５との間の間隔２５を遮蔽部材３０で塞ぐように構成したものである。
【００２７】
一対のドアヒンジ１７，１７に、フロントサイドドア（図示せず）の前端部を回動自在に取り付ける。一対のドアヒンジ１７，１７を軸に、フロントサイドドアを開閉することができる。
サイドアウターパネル１５には、フロントピラー１９が一体に形成されている。
【００２８】
さらに、フロントフェンダー用遮蔽部材構造１０は、サイドアウターパネル１５に段部１６（図３、図５（ｂ）参照）を形成し、この段部１６を遮蔽部材３０で覆うことにより外気導入路３２（図５（ｂ）参照）を形成し、アッパメンバー２０の後端部２１とサイドアウタパネル１５とを重ね合わせることで中空部３４を形成し、この中空部３４を外気導入路３２に連通させる第１開口３６を備えるとともに、カウル１２の導入口１３（図３参照）に連通させる第２開口３８を備え、エンジンルーム１１から第１開口３６を仕切る仕切り壁４０（図５（ｂ）も参照）を遮蔽部材３０に備える。
【００２９】
外気導入路３２は、図２に示すようにエンジンルーム１１の下方から外気を矢印の如く取り入れ、取り入れた外気をカウル１２へ向けて矢印の如く導く導入路である。
外気導入路３２に導いた外気を、第１開口３６を通して矢印の如く中空部３４に導き、中空部３４に導いた外気を第２開口部３８を通して矢印の如くカウル１２内に導く。
カウル１２内に導いた外気を導入口１３から車室用の空調ユニット（図示せず）に導く。
【００３０】
このように、アッパメンバー２０の後端部２１とサイドアウタパネル１５とを重ね合わせることで中空部３４を形成する。加えて、中空部３４を外気導入路３２に連通させる第１開口３６を備えるとともに、カウル１２の導入口１３（図３参照）に連通させる第２開口３８を備える。
【００３１】
これにより、中空部３４を利用して外気導入路３２をカウル１２の導入口１３に連通させることができる。よって、車体フレームの一部を構成するアッパメンバー２０の後端部２１やサイドアウタパネル１５を利用して、外気導入路３２をカウル１２の導入口１３に連通させることが可能になる。
したがって、新たな部材を用意せずに、外気導入路３２をカウル１２の導入口１３に連通させることができる。
【００３２】
図３は本発明に係るフロントフェンダー用遮蔽部材構造を示す分解斜視図である。
サイドアウターパネル１５は、エンジンルーム１１の後側面１１ｂに臨むパネル部４２を備え、パネル部４２から車体外側に隆起した隆起部４３（いわゆる、下部ピラー）を備え、パネル部４２のうち、カウル１２の端部１２ａに臨む部位に第２開口３８を備える。
【００３３】
アッパメンバー２０を、エンジンルーム１１の上側部に沿って前後方向に向けて配置し、後端部２１を外側に膨らませ（以下、後端部を膨出部２１として説明する）、膨出部２１の後辺２２のうち、下部に切欠部２２ａを形成する。
この切欠部２２ａは、隆起部４３を回避するために形成したものである。
【００３４】
アッパメンバー２０の下辺を外側に折り曲げることで折曲げ片２０ａとし、折曲げ片２０ａの後端部に、遮蔽部材３０の仕切り壁４０を回避する切欠２０ｂを形成する。
切欠２０ｂを形成することで、折曲げ片２０ａが、遮蔽部材３０の仕切り壁４０と干渉することを防ぐ。
【００３５】
アッパメンバー２０のうち、膨出部２１の周囲の///で示す部位４５を、サイドアウターパネル１５のパネル部４２に接合し、かつ膨出部２１の後辺２２を、サイドアウターパネル１５の隆起部４３の上側前部４３ａに接合する。
これにより、サイドアウターパネル１５および膨出部２１で中空部３４（図２参照）を形成するとともに、隆起部４３と切欠部２２ａとの間に第１開口３６（図２参照）を形成する。この中空部３４に第２開口３８を臨ませる。
なお、アッパメンバー２０の下辺、すなわち折曲げ片２０ａがインナーフェンダー４７の上部４７ａに設置されている。
【００３６】
カウル１２は、断面略Ｕ字状に形成した部材で底部に導入口１３を備える。この導入口１３は、車室内容の空調システム（図示せず）に連通されている。
カウル１２によれば、案内口１４…に進入した外気を導入口１３に導き、導入口１３から車室内容の空調システムに導く。
【００３７】
遮蔽部材３０に備えた上下の後クリップ（後クリップ）４８，４９を、フロントフェンダー２３に備えた上下の取付孔（取付孔）２６，２７（符号２７は、図１および図６（ｂ）参照）にそれぞれ差し込み、前クリップ５１（図５（ａ）参照）をアッパメンバー２０の取付孔２０ｃに差し込むことにより、遮蔽部材３０をフロントフェンダー２３およびアッパメンバー２０に取り付ける。
これにより、隆起部４３の上側前部４３ａと膨出部２１の後辺２２とが接合した部位を、遮蔽部材３０で覆うとともに、第１開口３６（図２参照）を遮蔽部材３０で覆う。
【００３８】
図４は本発明に係るフロントフェンダー用遮蔽部材構造の遮蔽部材を示す側面図である。
遮蔽部材３０は、フロントフェンダー２３に臨む側壁５２を備え、側壁５２の上端部５２ａにフロントフェンダー２３に向けて突出させた、略矩形状の突出部５３を備え、この突出部５３内に、突出部５３を補強する補強リブ５４（図５（ａ）、図７も参照）を格子状に備え、後辺３０ｂをフロントフェンダー２３の後辺２４に沿わせて湾曲状に形成し、後辺３０ｂの上・下部にそれぞれ上・下のクリップ４８，４９を備え、前辺３０ｂに仕切り壁４０（図５、図７参照）を備え、前辺３０ｃのうち、中央から下部に向けた部位３０ｄをインナーフェンダー４７の外周４７ｂに沿わせて湾曲状に形成し、この湾曲状に形成した部位３０ｄの上部にボス５６を形成し、このボス５６にねじ孔（図示せず）を備える。
【００３９】
上下の後クリップ４８，４９を、フロントフェンダー２３に備えた上下の取付孔２６，２７（図１参照）にそれぞれ差し込み、前クリップ５１をアッパメンバー２０の取付孔２０ｃ（図３参照）に差し込む。
次に、ボス５６のねじ孔（図示せず）にねじ５７を螺合することにより、インナーフェンダー４７にボス５６を取り付ける。
これにより、遮蔽部材３０をフロントフェンダー２３、アッパメンバー２０（図３参照）およびインナーフェンダー４７に取り付ける。
【００４０】
図５（ａ）は図４の５ａ−５ａ線断面図、図５（ｂ）は図４の５ｂ−５ｂ線断面図である。
（ａ）に示すように、遮蔽部材３０は、側壁５２から車体外側に向けて突出する突出部５３を備え、この突出部５３の内部に補強リブ５４…を格子状に設け（図４参照）、側壁５２の上前端近傍に、車幅方向内側に向けて突出した前クリップ５１を備え、側壁５２の前縁に仕切り壁４０を備え、側壁５２の後縁に車体外側に向かって張り出した張出片５８を備え、この張出片５８の上端に上後クリップ４８を備える。
上後クリップ４８を張出片５８から車体後方に向けて突出させている。
【００４１】
上後クリップ４８を、フロントフェンダー２３の上取付孔２６に差し込み、前クリップ５１をアッパメンバー２０の取付孔２０ｃに差し込むことで、遮蔽部材３０をフロントフェンダー２３およびアッパメンバー２０に取り付ける。
側壁５２が、サイドアウターパネル１５の隆起部４３に対して僅かに離れた状態になるように構成するとともに、補強リブ５４…の端部５４ａ…が、サイドアウターパネル１５の隆起部４３に対して僅かに離れた状態になるように構成する。
さらに、突出部５３が、フロントフェンダー２３の内面に対して僅かに離れた状態になるように構成する。
【００４２】
遮蔽部材３０に、フロントフェンダー２３に向けて突出させた突出部５３を備え、この突出部５３内に突出部５３を補強する補強リブ５４…を備えることで、突出部５３でフロントフェンダー２３を補強する。
遮蔽部材３０をフロントフェンダー２３の補強部材として兼用することで、フロントフェンダー２３の補強部材を個別に用意する必要がない。
【００４３】
さらに、遮蔽部材３０をフロントフェンダー２３およびアッパメンバー２０に取り付けた際に、仕切り壁４０の端部４０ａが、アッパメンバー２０に対して僅かに離れた状態になるように構成する。
【００４４】
（ｂ）に示すように、遮蔽部材３０は、側壁５２の前縁に仕切り壁４０を備え、側壁５２の後縁に車体外側に向かって張り出した張出片５８を備える。この張出片５８の端部５８ａを、フロントフェンダー２３の後縁（すなわち、後折曲げ片）２８に当接する。
この遮蔽部材３０は、側壁５２と仕切り壁４０とで略Ｌ字状を形成する。
また、サイドアウターパネル１５のパネル部４２に、アッパメンバー２０の部位２１ａを接合することで、サイドアウターパネル１５に備えた隆起部４３の前壁４４と、アッパメンバー２０の部位２１ａとで段部１６を形成する。
【００４５】
側壁５２の後部５２ａが、サイドアウターパネル１５の隆起部４３の前部４３ｂに対して僅かに離れた状態になるように構成し、仕切り壁４０の端部４０ａが、アッパメンバー２０の部位２１ａに対して僅かに離れた状態になるように構成する。
このように、段部１６を遮蔽部材３０で覆うことにより、隆起部４３の前壁４４、アッパメンバー２０の部位２１ａ、側壁５２および仕切り壁４０で、略矩形状の外気導入路３２を形成する。
この外気導入路３２は、エンジンルーム１１（図２参照）の下方から外気を取り入れ、取り入れた外気をカウル１２（図２参照）へ向けて導く導入路である。
【００４６】
なお、実施の形態においては、遮蔽部材３０と、サイドアウターパネル１５やアッパメンバー２０等とを僅かに離れた状態になるように構成したが、遮蔽部材３０、またはサイドアウターパネル１５やアッパメンバー２０等に弾性シール部材（図示せず）を設けることで、遮蔽部材３０と、サイドアウターパネル１５やアッパメンバー２０等との間の僅かな隙間をシールすることは可能である。
これにより、外気導入路３２の気密性を、より一層高めることができる。
【００４７】
図６（ａ）は図４の６ａ−６ａ線断面図、図６（ｂ）は図４の６ｂ−６ｂ線断面図である。
（ａ）に示すように、遮蔽部材３０は、側壁５２の前縁に当接片６１を備え、側壁５２の後縁に車体外側に向かって張り出した張出片５８を備える。
当接片６１を隆起部４３の前壁４４に当接するとともに、張出片５８の端部５８ａを、フロントフェンダー２３の後縁（すなわち、後折曲げ片）２８に当接する。
【００４８】
（ｂ）に示すように、遮蔽部材３０は、側壁５２の前縁に当接片６１を備え、側壁５２の後縁に車体外側に向かって張り出した張出片５８を備え、この張出片５８に下後クリップ４９を備える。
下後クリップ４９を張出片５８から車体後方に向けて突出させている。
当接片６１を隆起部４３の前壁４４に当接するとともに、下後クリップ４９を、フロントフェンダー２３の下取付孔２７に差し込む。
【００４９】
図５、図６に示すように、側壁５２の後縁に車体外側に向かって張り出した張出片５８を備えることで、図１に示すように、フロントフェンダー２３とサイドアウターパネル１５との間の間隔２５を張出片５８で塞ぐことができる。
【００５０】
図７は本発明に係るフロントフェンダー用遮蔽部材構造の遮蔽部材を示す斜視図である。
遮蔽部材３０は、側壁５２の前縁に仕切り壁４０を備える。この仕切り壁４０は、アッパメンバー２０の膨出部２１に沿って延びる部位６３と、この部位６３から折曲げ片２０ａの下方まで延びた上鉛直壁部６４と、この上鉛直壁部６４の下端から前方に延びた水平壁部６５と、この水平壁部６５の前端からインナーフェンダー４７の近傍まで延びた中央鉛直壁部６６と、中央鉛直壁部６６の下端からインナーフェンダー４７に沿って傾斜状に延びた傾斜壁部６７と、この傾斜壁部６７の下端からインナーフェンダー４７に当接するまで下方に延びた下鉛直壁部６８と、下鉛直壁部６８の下端から車幅方向外側に張り出した張出壁部６９とを備える。
【００５１】
部位６３が、膨出部２１に対して僅かに離れた状態になるように構成する。さらに、上鉛直壁部６４、水平壁部６５、中央鉛直壁部６６、傾斜壁部６７、および下鉛直壁部６８が、サイドアウターパネル１５のパネル部４２に対して僅かに離れた状態になるように構成する。
加えて、張出壁部６９の傾斜辺６９ａが、インナーフェンダー４７に対して僅かに離れた状態になるように構成し、張出壁部６９の外側鉛直辺６９ｂが、フロントフェンダー２３（図３参照）に対して僅かに離れた状態になるように構成する。
【００５２】
これにより、部位６３、上鉛直壁部６４、水平壁部６５、中央鉛直壁部６６、傾斜壁部６７、下鉛直壁部６８、および張出壁部６９（すなわち、仕切り壁４０）で、エンジンルーム１１側の領域（すなわち、仕切り壁４０の前方領域）と、仕切り壁４０の後方領域とを仕切る。
【００５３】
なお、遮蔽部材３０は、突出部５３の下端側に車幅方向内側に延びる上仕切り壁５５を備える。
この上仕切り壁５５の端部５５ａが、アッパメンバー２０の膨出部２１およびサイドアウターパネル１５の隆起部４３に対して僅かに離れた状態になるように構成することで、上仕切り壁５５の下方側、すなわち遮蔽部材３０の内側の領域を、エンジンルーム１１側の領域と仕切ることができる。
【００５４】
ここで、遮蔽部材３０は、側壁５２の後縁に車体外側に向かって張り出した張出片５８を備え、この張出片５８から張出壁部６９の上端に向けて水平張出壁部７１を延ばし、この水平張出壁部７１と側壁５２とに複数のリブ７２…を備えることで水平張出壁部７１を補強し、張出片５８と側壁５２とに複数のリブ７３…を備えることで張出片５８を補強する。
なお、水平張出壁部７１は、側壁５２の下端部に設けられている。
【００５５】
側壁５２の下端部とインナーフェンダー４７との間に、外気導入路３２に外気を導く下部導入口７５を備える。下部導入口７５は、仕切り壁４０の後方に形成されている。
下部導入口７５には、張出片５８の下部と、インナーフェンダー４７ｃとの間の空間５９（図４も参照）から外気が矢印の如く導かれる。
【００５６】
空間５９は、張出壁部６９、水平張出壁部７１およびフロントフェンダー２３で、エンジンルーム１１から仕切られている。
さらに、空間５９は、例えば、インナーフェンダー４７ｃの下部、サイドアウターパネル１５（図３も参照）、またはフロントフロア（インナーフェンダー４７ｃの下部に接続するフロアパネル）に開口部（図示せず）を設け、この開口部を介して車体外部と連通されている。
ここで、エンジンルーム１１内の熱は上方に逃げるので、エンジンルーム１１の下方側の環境温度は比較的低い状態に保たれる。
よって、エンジンルーム１１の熱に影響されない冷たい外気（すなわち、冷気）を、空間５９に導き、導いた冷気を下部導入口７５を通して外気導入路３２に導くことができる。
【００５７】
さらに、第１開口３６は、仕切り壁４０の後方に形成されている。よって、第１開口３６を、エンジンルーム１１の熱に影響されない部位に設けることができる。
これにより、外気導入路３２から第１開口３６を介して中空部３４まで、エンジンルーム１１の熱に影響されない外気を導くことができる。
【００５８】
第１開口３６を遮蔽部材３０でエンジンルーム１１から仕切ることで、エンジンルーム１１内の熱が第１開口３６を介して中空部３４内に侵入することを防ぐ。
エンジンルーム１１の下方から外気導入路３２に取り入れた冷気が、エンジンルーム１１内の熱で暖められることを防止できる。
よって、エンジンルーム１１の下方の冷気を、外気導入路３２を経てカウル１２の導入口１３に導き、冷気を導入口１３から取り入れることができる。
【００５９】
次に、フロントフェンダー用遮蔽部材構造１０の作用を図８〜図９に基づいて説明する。
図８は本発明に係るフロントフェンダー用遮蔽部材構造で外気を導入する例を説明する図である。
フロントウインドウ（図示せず）下部の案内口１４…からカウル１２内に進入した外気を導入口１３（図７参照）に導き、この導入口１３から車室内容の空調システムに導く。
同時に、エンジンルーム１１の下方の外気（冷気）を、空間５９から矢印ａの如く下部導入口７５（図７参照）に導く。
【００６０】
空間５９は、張出壁部６９、水平張出壁部７１およびフロントフェンダー２３（図３参照）で、エンジンルーム１１から仕切られている。
よって、エンジンルーム１１の熱に影響されない外気（すなわち、冷気）を、下部導入口７５を通して外気導入路３２に導くことができる。
【００６１】
外気導入路３２に導いた外気を、第１開口３６を通して矢印ｂの如く中空部３４に導く。中空部３４に導いた外気を第２開口部３８を通して矢印ｃの如くカウル１２内に導く。
カウル１２内に導いた外気を導入口１３（図３参照）から車室用の空調ユニット（図示せず）に導く。
【００６２】
加えて、仕切り壁４０で、エンジンルーム１１側の領域（すなわち、仕切り壁４０の前方領域）と、仕切り壁４０の後方領域とを仕切ることで、外気導入路３２に導いた外気がエンジンルーム１１の熱で暖められることを防止できる。
よって、エンジンルーム１１の下方の冷気を、外気導入路３２を経てカウル１２の導入口１３に導き、冷気を導入口１３から車室用の空調ユニット（図示せず）に導くことができる。
【００６３】
図９は本発明に係るフロントフェンダー用遮蔽部材構造でフロントフェンダーを補強する例を説明する図である。
遮蔽部材３０に、フロントフェンダー２３に向けて突出させた突出部５３を備え、この突出部５３内に突出部５３を補強する補強リブ５４…を備える。
よって、万が一、フロントフェンダー２３に矢印Ｆの押圧力がかかった場合、突出部５３でフロントフェンダー２３を支えて、フロントフェンダー２３が凹むことを防止することができる。
【００６４】
次に、フロントフェンダー用遮蔽部材構造１０の遮蔽部材を取り外す手順を図１０〜図１１に基づいて説明する。
図１０（ａ），（ｂ）は本発明に係る遮蔽部材のビスおよびクリップを外す例を説明する図である。
（ａ）において、ねじ５７を反時計回り方向に回転することにより、ボス５６から矢印ｄの如くねじ５７を取り除く。
これにより、遮蔽部材３０をインナーフェンダー４７から外す。
【００６５】
（ｂ）において、側壁５２の上前端近傍に、車幅方向内側に向けて突出した前クリップ５１を備える。インナーフェンダー４７（図３、図７参照）を取り外し、ホイールハウス（図示せず）側から手を前クリップ５１の端末５１ａ側に入れ、前クリップ５１の端末５１ａを矢印の如く回転させる。
これにより、前クリップ５１の内側間隔を閉じた状態にし、前クリップ５１を車幅方向外側に矢印の如く押し出す。
側壁５２が矢印ｅの如く弾性変形して、前クリップ５１がアッパメンバー２０の取付孔２０ｃから外れる。
これにより、遮蔽部材３０をアッパメンバー２０から外す。
【００６６】
ここで、ホイールハウス（図示せず）側から手を前クリップ５１の端末５１ａ側に入れた状態で、前クリップ５１を外しやすくするために、前クリップ５１を、図示のように、上下の後クリップ４８，４９（符号４９は図６（ｂ）参照）と形状を異ならせた。
【００６７】
張出片５８の上端に、車体後方に向かって突出した上後クリップ４８を備える。フロントドア（図示せず）を開いて、開いたフロントドア側から上後クリップ４８の一対のクリップ片をつまんで、それらの間隔を閉じた状態にし、上後クリップ４８を車体前方に矢印の如く押し出す。
張出片５８が矢印ｆの如く弾性変形して、上後クリップ４８がフロントフェンダー２３の上取付孔２６から外れる。
【００６８】
図１１（ａ），（ｂ）は本発明に係る遮蔽部材を外した状態を説明する図である。
（ａ）において、張出片５８の下端に、車体後方に向かって突出した下後クリップ４９を備える。フロントドア（図示せず）を開いて、開いたフロントドア側から下後クリップ４９の一対のクリップ片をつまんで、それらの間隔を閉じた状態にし、下後クリップ４９を車体前方に矢印の如く押し出す。
遮蔽部材３０が矢印ｇの如く移動して、下後クリップ４９がフロントフェンダー２３の下取付孔２７から外れる。
これにより、遮蔽部材３０がフロントフェンダー２３から外れる。
【００６９】
（ｂ）において、インナーフェンダー４７、アッパメンバー２０（図１０（ｂ）参照）およびフロントフェンダー２３から外された遮蔽部材３０を、矢印ｈの如く取り外す。
【００７０】
図１０、図１１で説明したように、遮蔽部材３０の前側内面から車幅方向中央に向けて前クリップ５１を突出させ、かつ遮蔽部材３０の後縁から車体後方に向けて上下の後クリップ４８，４９を突出させた。
これにより、遮蔽部材３０をフロントフェンダー２３およびアッパメンバー２０から外す際には、先ず、前クリップ５１を外す作業と、上下の後クリップ４８，４９を外す作業とに分けることが可能になる。
よって、遮蔽部材３０をフロントフェンダー２３およびアッパメンバー２０から外す作業の容易化を図ることができる。
【００７１】
また、遮蔽部材３０をフロントフェンダー２３およびアッパメンバー２０に取り付ける際には、先ず、上下の後クリップ４８，４９を車体後方に向けて移動してフロントフェンダー２３の上下の取付孔２６，２７にそれぞれ差し込む。
次に、前クリップ５１を車幅方向中央に向けて移動してアッパメンバー２０の取付孔２０ｃに差し込む。
【００７２】
このように、上下の後クリップ４８，４９を差し込む作業と、前クリップ５１を差し込む作業とを個別の作業に分けることが可能になり、遮蔽部材３０をフロントフェンダー２３およびアッパメンバー２０に取り付ける作業の容易化を図ることができる。
【００７３】
なお、前記実施の形態で例示した遮蔽部材３０の形状は適宜変更が可能である。すなわち、遮蔽部材３０は、エンジンルーム１１の熱がカウル１２の導入口１３に伝わることを防ぐ仕切り壁４０を備え、さらに、サイドアウターパネル１５の段部１６を覆うことにより外気導入路３２を形成するように構成されていればよい。
【産業上の利用可能性】
【００７４】
本発明のフロントフェンダー用遮蔽部材構造は、フロントフェンダーとサイドアウターパネルとの間の間隔を遮蔽部材で塞ぐように構成した自動車への適用に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００７５】
【図１】本発明に係るフロントフェンダー用遮蔽部材構造を示す斜視図である。
【図２】本発明に係るフロントフェンダー用遮蔽部材構造からフロントフェンダーを除去した状態を示す斜視図である。
【図３】本発明に係るフロントフェンダー用遮蔽部材構造を示す分解斜視図である。
【図４】本発明に係るフロントフェンダー用遮蔽部材構造の遮蔽部材を示す側面図である。
【図５】（ａ）は図４の５ａ−５ａ線断面図、（ｂ）は図４の５ｂ−５ｂ線断面図である。
【図６】（ａ）は図４の６ａ−６ａ線断面図、（ｂ）は図４の６ｂ−６ｂ線断面図である。
【図７】本発明に係るフロントフェンダー用遮蔽部材構造の遮蔽部材を示す斜視図である。
【図８】本発明に係るフロントフェンダー用遮蔽部材構造で外気を導入する例を説明する図である。
【図９】本発明に係るフロントフェンダー用遮蔽部材構造でフロントフェンダーを補強する例を説明する図である。
【図１０】本発明に係る遮蔽部材のビスおよびクリップを外す例を説明する図である。
【図１１】本発明に係る遮蔽部材を外した状態を説明する図である。
【図１２】従来の基本構成を説明する図である。
【符号の説明】
【００７６】
１０…フロントフェンダー用遮蔽部材構造、１１…エンジンルーム、１１ａ…エンジンルームの後上部、１１ｂ…エンジンルームの後側面、１２…カウル、１２ａ…カウルの端部、１３…導入口、１５…サイドアウターパネル、１６…段部、１７…ドアヒンジ、２０…アッパメンバー、２１…膨出部（後端部）、２３…フロントフェンダー、２５…間隔、３０…遮蔽部材、３２…外気導入路、３４…中空部、３６…第１開口、３８…第２開口、４０…仕切り壁、４８…上後クリップ（後クリップ）、４９…下後クリップ（後クリップ）、５１…前クリップ、５３…突出部、５４…補強リブ、２０ｃ…取付孔、２６…上取付孔（取付孔）、２７…下取付孔（取付孔）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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