(57)【要約】【課題】軽量でコンパクトな構成とすることができて、かつ、歩行者の巻き込みを防止可能な歩行者保護装置の提供。【解決手段】本発明の歩行者保護装置Ｓは、車体１の下面側に収納される拘束部材８と、作動時に拘束部材８を繰り出す繰出手段１８と、を備える。拘束部材８が、繰出完了時、下端８ａ側を車体前端部１ａから前方側に突出しない位置に配置させ、かつ、上端８ｂ側を後方に位置させ、前輪の前方側における車体前端部１ａの下面と路面との間の隙間ＧＬを塞ぎ可能な形状に、形成される。拘束部材８が、繰出完了時の上端８ｂ側を車体１側に固定させ、下端８ａ側を繰出手段１８に連結される。繰出手段１８が、拘束部材８の繰出完了時の下端８ａ側における少なくとも左右両端を保持する保持部材２１と、保持部材２１を拘束部材８の収納位置Ｐ１から繰出完了位置Ｐ２まで移動させる駆動機構と、を備える。【選択図】図９
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の前輪の前方側における車体の下面側に配設されて、作動時に、歩行者の前方側からの巻き込みを防止可能に構成される歩行者保護装置であって、
前記車体の下面側に収納される可撓性を有したシート状の拘束部材と、作動時に、該拘束部材を繰り出す繰出手段と、を備えて構成され、
前記拘束部材が、
繰出完了時、下端側を前記車体の前端部から前方側に突出しない位置に配置させ、かつ、上端側を後方に配置させるように、前後方向に沿って傾斜させて配設可能とし、前記前輪の前方側における車体前端部の下面と路面との間の隙間を塞ぎ可能な上下・左右の幅寸法を有した形状に、形成されるとともに、
繰出完了時の上端側を前記車体側に固定させ、下端側を前記繰出手段に連結されて配設され、
前記繰出手段が、
前記拘束部材の繰出完了時の下端側における少なくとも左右両端を保持する保持部材と、
該保持部材における前記拘束部材の保持部位を、前記拘束部材の収納位置から繰出完了位置まで移動させる駆動機構と、
を備えて構成されていることを特徴とする歩行者保護装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の前輪の前方側における車体の下面側に配設されて、作動時に、歩行者の前方側からの巻き込みを防止可能に構成される歩行者保護装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、歩行者保護装置としては、車体の前端部のバンパ等に、折り畳んで収納させたエアバッグを、作動時に、内部に膨張用ガスを流入させて、収納部位から突出させて、車両の前方側に配設させる構成の歩行者用エアバッグ装置があった（例えば、特許文献１・２参照）。
【０００３】
また、車体と路面との間に、膨張したエアバッグを配設させる構成の歩行者用エアバッグ装置もあった（例えば、特許文献３参照）。
【特許文献１】特開平６−２３９１９８号公報
【特許文献２】特開平９−１６４９０６号公報
【特許文献３】特開平７−２７７１１４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、歩行者保護装置として、上記のような構成のエアバッグ装置を使用する場合、エアバッグや、エアバッグに膨張用ガスを供給するインフレーター、そして、エアバッグ及びインフレーターを収納して強固に保持するケース等が、必要となり、装置が大型化して大きな収納スペースを必要とすると同時に、重量の大きなケースやインフレーターを使用することから、車両の重量が増大することを避け難く、このような点に、改善の余地があった。
【０００５】
本発明は、上述の課題を解決するものであり、軽量でコンパクトな構成とすることができて、かつ、歩行者の巻き込みを防止可能な歩行者保護装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係る歩行者保護装置は、車両の前輪の前方側における車体の下面側に配設されて、作動時に、歩行者の前方側からの巻き込みを防止可能に構成される歩行者保護装置であって、
車体の下面側に収納される可撓性を有したシート状の拘束部材と、作動時に、拘束部材を繰り出す繰出手段と、を備えて構成され、
拘束部材が、
繰出完了時、下端側を車体の前端部から前方側に突出しない位置に配置させ、かつ、上端側を後方に配置させるように、前後方向に沿って傾斜させて配設可能とし、前輪の前方側における車体前端部の下面と路面との間の隙間を塞ぎ可能な上下・左右の幅寸法を有した形状に、形成されるとともに、
繰出完了時の上端側を車体側に固定させ、下端側を繰出手段に連結されて配設され、
繰出手段が、
拘束部材の繰出完了時の下端側における少なくとも左右両端を保持する保持部材と、
保持部材における前記拘束部材の保持部位を、拘束部材の収納位置から繰出完了位置まで移動させる駆動機構と、
を備えて構成されていることを特徴とする。
【０００７】
本発明の歩行者保護装置では、作動時に、シート状の拘束部材を、繰出手段によって、繰り出し、車体前端部の下面と路面との間の隙間を塞ぐように、配設させる構成とされて、この拘束部材により、歩行者を拘束する構成である。すなわち、本発明の歩行者保護装置では、袋状のエアバッグではなく、単なる１枚のシート状の拘束部材を使用していることから、エアバッグと比較して、コンパクトに収納することができる。また、本発明の歩行者保護装置では、従来のエアバッグ装置のごとく、エアバッグ内に急激に膨張用ガスを供給するインフレーターや、エアバッグを突出可能に収納する剛性を有したケース等を、使用しないことから、従来のエアバッグ装置と比較して、装置自体の軽量化を図ることも可能となる。
【０００８】
また、本発明の歩行者保護装置では、繰出完了時の拘束部材は、下端側における少なくとも左右両端側を、保持部材により保持されていることから、歩行者が、拘束部材と干渉することとなっても、下端側が捲れ難く、歩行者が路面と拘束部材との間に侵入することを抑えることができて、歩行者の車体前端部下面（前輪）側への巻き込みを、防止することができる。さらに、本発明の歩行者保護装置では、拘束部材が、上端側より前方に配置される下端側を、車体の前端部から前方側に突出しない位置に配置させるように、繰り出しを完了させることとなる。そのため、歩行者が車両と接触すると予測されて、拘束部材が繰り出しを完了させた後、実際には歩行者が車両と接触しない状態となった場合に、拘束部材が歩行者と干渉することを、抑えることができて、本来車両と接触しない歩行者に対して不必要に拘束部材が接触することを防止することができる。
【０００９】
したがって、本発明の歩行者保護装置では、軽量でコンパクトな構成とすることができて、かつ、歩行者の巻き込みを防止することができる。
【００１０】
また、本発明の歩行者保護装置では、繰出手段の作動後において、車両の歩行者との接触が回避された場合に、繰出完了位置に配設される保持部材における拘束部材の保持部位を、拘束部材の収納位置まで復帰可能とするように、構成することもできる。このような構成とすれば、車両の歩行者との接触が回避された際に、繰出手段における拘束部材の保持部位を復帰させて、拘束部材を作動前の状態に復帰させれば、次の機会の歩行者との接触まで、本発明の装置を、歩行者を拘束可能に維持することができて、好ましい。なお、この保持部材の拘束部材の収納位置までの復帰は、繰出手段の駆動機構により、自動で復帰させる構成としてもよく、さらには、運転者が手動で復帰させる構成としてもよい。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明すると、実施形態の歩行者保護装置Ｓは、図１〜４に示すように、車両としてのトラックＶに搭載されるものであり、前輪４・４の前方側における車体（ボディ）１の前端部１ａの下面側に、配設されている。図１・２に示す符号５の部材はフロントバンパ、符号６の部材はスポイラーであり、これらの部材は、図示しないブラケット等を利用して、ボディ１側のフレーム２に取り付けられている。フレーム２は、実施形態の場合、前後方向に略沿って配設されるもので、左右方向に沿った２箇所に、平行に配設されている。
【００１２】
さらに、本明細書での前後・上下・左右の方向は、車両Ｖの直進方向を前方向とする基準方向として、車両Ｖの前後・上下・左右の方向と一致するように、対応させている。
【００１３】
歩行者保護装置Ｓは、図１〜５に示すように、拘束部材８、拘束部材８の繰出完了時における上端８ｂ側をボディ１側に固定させる固定フレーム１０、作動時に拘束部材８を繰り出す繰出手段１８、を備えて構成されている。
【００１４】
拘束部材８は、実施形態の場合、ポリエステル糸やポリアミド糸等を使用して織った可撓性を有した織布から構成されて、略長方形板状とされている。拘束部材８は、左右方向の幅寸法を、車両Ｖの車幅方向の幅寸法よりも若干小さく設定されて、繰出完了時に、前輪４・４の前方側を塞ぎ可能な寸法に、設定されている。また、拘束部材８は、上下方向（前後方向）の幅寸法を、繰出完了時において、下端８ａ側を前方に位置させ上端８ｂ側を後方に位置させるように、前後方向に沿って傾斜して配設される際に、下端８ａ側を路面ＧＬと近接した位置に配設させるような寸法に、設定されている。また、拘束部材８は、下端８ａ側を車体１の前端部１ａから前方側に突出しない位置に配設させるように、繰り出しを完了させることとなる。実施形態の場合、拘束部材８は、繰出完了時の路面ＧＬに対する傾斜角度θを略４５゜として配設されるとともに（図９参照）、繰出完了時に、下端８ａと上端８ｂとの間に、前後方向に略沿ったテンションを、発生させるように、構成されている。
【００１５】
また、拘束部材８は、繰出完了時における上端（後端）８ｂ側を、固定フレーム１０の後述する連結軸部１２を挿通可能な断面略ループ状とされて、上端８ｂ側を、ボディ１側に固定される固定フレーム１０の連結軸部１２に、連結させている。また、拘束部材８は、繰出完了時における下端（前端）８ａ側を、繰出手段１８の後述する回動フレーム１９の連結軸部２１を挿通可能な断面略ループ状とされて、下端８ａ側を、回動フレーム１９の連結軸部２１に連結させた構成とされている。すなわち、実施形態の場合、拘束部材８は、繰出完了時における下端８ａ側を、左右方向の略全域にわたって、回動フレーム１９の連結軸部２１により、保持されることとなる。そして、拘束部材８は、図６に示すように、連結軸部１２・２１間において、左右方向に沿った多数の折目を付けた蛇腹状に折り畳まれて、収納されることとなる。
【００１６】
固定フレーム１０は、上方から見て略コ字形状とされるもので、車体前端部１ａ下面の左右両縁側においてそれぞれ前後方向に沿うように配設される２本の横フレーム１１・１１と、各横フレーム１１の後端１１ｂ相互を連結するように左右方向に沿って配設される連結軸部１２と、を備えて構成されている。連結軸部１２は、拘束部材８の繰出完了時における上端８ｂを連結させる構成である。また、各横フレーム１１の前端１１ａ側には、繰出手段１８の後述する回動軸部２３を挿通して軸支可能とする挿通孔１１ｃが、図７に示すごとく、左右方向に貫通して形成されている。実施形態の場合、固定フレーム１０は、前端１０ａ側を、繰出手段１８の回動軸２３を介して、ボディ１側のフレーム２に連結される構成であり、後端１０ｂ側を、取付ブラケット１４を利用して、ボディ１側のフレーム２に固定させる構成である。取付ブラケット１４は、左右方向に幅広とされた略逆Ｕ字形状とされて、左右両端側に配設されて各横フレーム１１の後端１１ｂ近傍と固着される縦壁部１４ａ・１４ａと、縦壁部１４ａの上端相互を連結するように左右方向に沿って配設される横壁部１４ｂと、を備えて構成されている。横壁部１４ｂにおけるフレーム２と対応した位置には、取付ブラケット１４をフレーム２に固定するための取付孔１４ｃが、形成されている。各取付孔１４ｃには、ボルト１５が挿通され、このボルト１５をフレーム２に固着されたナット２ａに締結されることにより、固定フレーム１０を固着させた取付ブラケット１４がボディ１側のフレーム２に固定されることとなる。
【００１７】
繰出手段１８は、駆動機構２６を連結させた回動軸部２３と、駆動機構２６の駆動時に回動軸部２３を回転中心として回動可能に配設される回動フレーム１９と、を備えて構成されている。
【００１８】
回動フレーム１９は、上方から見て略コ字形状とされるもので、車体前端部１ａ下面の左右両縁側においてそれぞれ前後方向に沿うように配設される２本の横フレーム２０・２０と、各横フレーム２０の後端２０ｂ相互を連結するように左右方向に沿って配設される保持部材としての連結軸部２１と、を備えて構成されている。連結軸部２１は、拘束部材８の繰出完了時における下端８ａを連結させる構成であり、繰出完了時の拘束部材８の下端８ａ側を保持する構成とされている。また、各横フレーム２０の前端２０ａ側には、前端２０ａ・２０ａ相互を連結固定するように、回動軸部２３が、左右方向に略沿って、配設されている。また、回動軸部２３は、左右両端付近の部位を、固定フレーム１０の各横フレーム１１に形成された挿通孔１１ｃに挿通されて、各横フレーム１１に軸支されている。
【００１９】
回動軸部２３は、ボディ１側のフレーム２に対応した位置に配設される２つのブラケット２４・２４により、フレーム２に連結保持されている。各ブラケット２４は、上端側の固定部２４ａと、固定部２４ａの下端側に配設されて回動軸部２３を軸支する軸支部２４ｂと、を備えて構成されている。固定部２４ａは、下方から貫通させたボルト２５を、フレーム２に固着されたナット２ａに締結させることにより、フレーム２に固定される構成である。
【００２０】
すなわち、実施形態の回動フレーム１９は、前端１９ａ側に連結される回動軸部２３を回動中心として、ボディ１側のフレーム２に対して、後端１９ｂ側の連結軸部２１を下方に移動可能とするように、ボディ１側のフレーム２に対して上下方向に回動可能に連結される構成である。そして、実施形態の場合、回動フレーム１９は、収納位置Ｐ１においては、連結軸部１２・２１間に折り畳まれた拘束部材８を配設させるように、連結軸部２１を固定フレーム１０の連結軸部１２の下方に近接して配設され（図５参照）、拘束部材８の繰出完了時となる繰出完了位置Ｐ２においては、図９に示すごとく、各横フレーム２０を略上下方向に沿わせるようにして、配設されることとなる。すなわち、実施形態の歩行者保護装置Ｓでは、拘束部材８は、下端８ａを、車体前端部１ａの下面側に配設される回動軸部２３の直下に配設させるようにして、繰出を完了させることとなる。
【００２１】
駆動機構２６は、ウォームギヤとされて、図５の実線及び図８の二点鎖線に示すごとく、回動軸部２３と連結されるウォームホイール２６ａと、駆動モータ２６ｃの駆動軸に連結されたウォーム２６ｂと、を備えて構成されている。駆動モータ２６ｃは、車両Ｖの図示しない制御装置と電気的に接続されており、制御装置が、図示しないセンサからの信号を入力して、歩行者の車両Ｖとの接触を予知した際に、制御装置からの作動信号を受けて、ウォーム２６ｂを駆動させ、ウォームホイール２６ａを回転させ、回動軸部２３を回転させることにより、回動フレーム１９を、収納位置Ｐ１から、後端１９ｂ側の連結軸部２１を下方に向けるように、繰出完了位置Ｐ２まで回転移動させて、拘束部材８を繰り出すように、構成されている。また、実施形態の駆動機構２６は、拘束部材８の繰出完了後に、歩行者と車両Ｖとの接触が回避された場合には、回動フレーム１９を、収納位置Ｐ１に復帰するように、駆動可能な構成とされている。
【００２２】
この実施形態の歩行者保護装置Ｓでは、車両Ｖの歩行者との衝突を予測した際、図示しない制御装置が、繰出手段１８の駆動機構２６に作動信号を入力することから、ウォームホイール２６ａが回動軸部２３を回転させることとなり、回動軸部２３の回転に伴って、回動フレーム１９が、収納位置Ｐ１から、回動軸部２３を回転中心として、拘束部材８の下端８ａを連結させた連結軸部２１を下方に向けるように、繰出完了位置Ｐ２まで移動することとなる。そのため、拘束部材８が、図９・１０に示すごとく、下端８ａ側を前方に位置させ上端８ｂ側を後方に位置させて、前後方向に沿って傾斜するとともに、下端８ａを路面ＧＬと近接させつつ、路面ＧＬと前輪４・４の前方側における車体１の前端部１ａの下面との間を塞ぐように、配設されることとなる。
【００２３】
そして、実施形態の歩行者保護装置Ｓでは、作動時に、シート状の拘束部材８を、繰出手段１８によって、繰り出し、車体前端部１ａの下面と路面ＧＬとの間の隙間を塞ぐように、配設させる構成とされて、この拘束部材８により、歩行者を拘束する構成である。すなわち、実施形態の歩行者保護装置Ｓでは、袋状のエアバッグではなく、単なる１枚のシート状の拘束部材８を使用していることから、エアバッグと比較して、コンパクトに収納することができる。また、実施形態の歩行者保護装置Ｓでは、従来のエアバッグ装置のごとく、エアバッグ内に急激に膨張用ガスを供給するインフレーターや、エアバッグを突出可能に収納する剛性を有したケース等を、使用しないことから、従来のエアバッグ装置と比較して、装置Ｓ自体の軽量化を図ることも可能となる。
【００２４】
また、実施形態の歩行者保護装置Ｓでは、繰出完了時の拘束部材８は、下端８ａ側を路面ＧＬと近接させるように配設されるとともに、下端８ａ側を、左右方向の略全域にわたって保持部材としての回動フレーム１９の連結軸部２１により保持されて、捲れ難く構成されていることから、歩行者が、拘束部材８と干渉することとなっても、歩行者が路面ＧＬと拘束部材８との間に侵入することを抑えることができて、歩行者の車体前端部１ａ下面（前輪４）側への巻き込みを、防止することができる。さらに、実施形態の歩行者保護装置Ｓでは、拘束部材８が、上端８ｂ側より前方に配置される下端８ａ側を、車体１の前端部１ａから前方側に突出しない位置に配置させるように、繰り出しを完了させることとなる。そのため、歩行者が車両Ｖと接触すると予測されて、拘束部材８が繰り出しを完了させた後、実際には歩行者が車両Ｖと接触しない状態となった場合に、拘束部材８が歩行者と干渉することを、抑えることができて、本来車両Ｖと接触しない歩行者に対して不必要に拘束部材８が接触することを防止することができる。
【００２５】
したがって、実施形態の歩行者保護装置Ｓでは、軽量でコンパクトな構成とすることができて、かつ、歩行者の巻き込みを防止することができる。
【００２６】
また、実施形態の歩行者保護装置Ｓでは、繰出手段１８の作動後において、車両の歩行者との接触が回避された場合に、繰出完了位置Ｐ２に配設される回動フレーム１９を、収納位置Ｐ１に復帰可能とするように、構成している。そのため、車両の歩行者との接触の回避後に、回動フレーム１９を収納位置Ｐ１に復帰させて、拘束部材８を作動前の状態に復帰させることにより、次の機会の歩行者との接触まで、実施形態の装置Ｓを、歩行者を拘束可能に維持することができて、好ましい。なお、実施形態の歩行者保護装置Ｓでは、繰出完了位置Ｐ２に配設される回動フレーム１９の収納位置Ｐ１への復帰は、駆動機構２６により、自動で復帰させる構成であるが、勿論、これに限られるものではなく、回動フレーム１９の収納位置Ｐ１への復帰は、運転者が手動で行なうように、構成してもよい。
【００２７】
なお、実施形態の歩行者保護装置Ｓでは、拘束部材８を繰り出す繰出手段１８として、回動軸部２３に連結させた回動フレーム１９を、ウォームホイールから構成される駆動機構２６により回転移動させる構成であるが、本発明の歩行者保護装置に適用可能な繰出手段は、これに限られるものではない。例えば、駆動源としてシリンダを用い、拘束部材の左右両縁側における下端側を連結させたピストンロッドを、駆動させるようにして、拘束部材を、収納部位から斜め前下方に向かって繰り出す構成の駆動機構を使用してもよい。この場合、ピストンロッドの繰出完了時における下端側の部位が、保持部材を構成することとなるが、この保持部材は、実施形態の連結部材２１のごとく、左右方向に沿った全域に配設させなくともよく、拘束部材の繰出完了時における下端側の少なくとも左右両端付近を保持するように、配設させる構成としてもよい。そして、このような駆動機構を使用する場合にも、拘束部材は、繰出完了時における下端側の少なくとも左右両端付近を、ピストンロッドにより保持されて、下端側が捲れ難いことから、歩行者が路面と拘束部材との間に侵入することを抑えることができる。
【００２８】
さらにまた、実施形態の歩行者保護装置Ｓでは、拘束部材８として、ポリアミド糸やポリエステル糸等の織布から構成されたものを使用しているが、拘束部材の形成材料は、可撓性を有したシート状であればこれに限定されるものではなく、例えば、シート状の網状部材や、歩行者を拘束可能な強度を有した合成樹脂製のフィルム等から、拘束部材を構成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の一実施形態である歩行者保護装置が搭載された車両の概略部分側面図である。
【図２】同実施形態の歩行者保護装置が搭載された車両の概略部分正面図である。
【図３】同実施形態の歩行者保護装置が搭載された車両の概略部分平面図である。
【図４】同実施形態の歩行者保護装置が搭載された車両の概略部分底面図である。
【図５】同実施形態の歩行者保護装置の概略縦断面図であり、図３のＶ−Ｖ部位に対応する。
【図６】同実施形態の歩行者保護装置において、拘束部材の収納部位付近を示す概略断面図である。
【図７】同実施形態の歩行者保護装置において、固定フレームと回動軸部との連結部位付近を示す概略断面図である。
【図８】同実施形態の歩行者保護装置に使用するフレーム、固定フレーム、回動フレーム、回動軸部、及び、取付ブラケットの概略分解斜視図である。
【図９】同実施形態の歩行者保護装置において、拘束部材の繰出完了状態を示す概略縦断面図である。
【図１０】同実施形態の歩行者保護装置において、拘束部材の繰出完了状態を示す車両の正面図である。
【符号の説明】
【００３０】
１…車体（ボディ）、
２…フレーム、
４…前輪、
８…拘束部材、
８ａ…下端、
８ｂ…上端、
１０…固定フレーム、
１８…繰出手段、
１９…回動フレーム、
２１…連結軸部（保持部材）、
２３…回動軸部、
２６…駆動機構、
ＧＬ…路面、
Ｐ１…収納位置、
Ｐ２…繰出完了位置、
Ｖ…車両、
Ｓ…歩行者保護装置。
【図１】
2006273282.tif 000003
【図２】
2006273282.tif 000004
【図３】
2006273282.tif 000005
【図４】
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【図５】
2006273282.tif 000007
【図６】
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【図７】
2006273282.tif 000009
【図８】
2006273282.tif 000010
【図９】
2006273282.tif 000011
【図１０】
2006273282.tif 000012