(57)【要約】【課題】  地車の車輪を削り出すための良質で所要径の無垢材が入手困難で高価になっているため、それに代わる安価で強度の高い地車用車輪を提供する。【解決手段】  製材してなる木製の単板４を、複数枚集成接着した集成材９から所定直径と幅の車輪本体２を削り出し、その両木口面に側面板３を接合して車輪１に形成する。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
製材してなる木製の単板を、複数枚所要の縦横幅に集成接着して集成材に形成し、この集成材を所定直径及び幅の車輪形状に切り出してなるものが車輪全体又は車輪主要部を構成し、車輪の路面に接する外周面の各単板の露出面が非木口面となることを特徴とする地車用車輪。
【請求項２】
車輪主要部の両側面に、複数の板材を接着した側面板が接合されてなる請求項１に記載の地車用車輪。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、だんじりに代表される地車に用いられる地車用車輪に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
日本の伝統的な祭りには、だんじり、山鉾、曳山、山笠、太鼓台など人力によって引き押されることによって車輪で走行するものが多く登場する。この中でもだんじりに代表される地車は、伝統的に主たる素材として木（ケヤキなど）を用いて製作されており、その車輪も木製（松など）である。
【０００３】
車輪はだんじりにおいては「コマ」と称されており、図５（ａ）に示すように、所定直径のコマ３０を削り出すことができる直径の無垢材３５を円筒形に加工し、その後に所要幅に輪切りにし、図５（ｂ）に示すようなコマ３０に仕上られている。コマ３０の直径は、大阪府岸和田市の「だんじり祭り」に登場するだんじりにおいては、例えば６６ｃｍであるため、それを削り出すための無垢材３５は、その直径が６６ｃｍ以上であることが要求される。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、乾燥後に直径が６６ｃｍを越える大きな用材の確保は益々困難となってきている。しかも、直径が６６ｃｍ以上もの大きな松の用材は、樹齢が４００年以上のものであるため、外観は良材であっても、その内部に割れや腐れなどが生じている確率が増し、車輪として適用できる無垢材の調達は益々困難となっている。
【０００５】
また、前述の「だんじり祭り」に典型的な例が見られるように、「やりまわし」と称される急激な方向転換や速い速度での走行など勇壮な引き回しを行うことが特徴となっているだんじりでは、人を載せた重い上部構造物を４本の木製車輪で支えて走行し、更に乱暴な引き回しがなされるため、操舵構造を持たない車輪に大きな負荷がかかり、木製の車輪では磨耗や破損が生じやすくなる。従って、良質の用材から車輪を削り出し、損傷が生じたときには、補修あるいは取り替える必要があるが、無垢材の補修は極めて困難であり、取り替えるには前述したように車輪に適した用材の入手が困難である。
【０００６】
また、所要直径の用材を輪切りにした車輪では耐荷重強度が低く、地車の保管時において上部構造物からの大きな荷重が加わった状態が継続されていると、車輪に変形が生じやすい課題があった。そのため、年１回の祭り当日以外の保管時に、４ｔを越える上部構造物の荷重を車輪で支えていると変形が生じてしまうため、保管時は「置きコマ」と称される保管用車輪で支持している。
【０００７】
地車用車輪として直径の大きい無垢材を使用し続けることが益々困難になってくる状況からも何らかの代替えとなる地車用車輪の開発が望まれており、本発明は入手が容易で、上記問題点を解消した地車用車輪を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために本発明に係る地車用車輪は、製材してなる木製の単板を、複数枚所要の縦横幅に集成接着して集成材に形成し、この集成材を所定直径及び幅の車輪形状に切り出してなるものが車輪全体又は車輪主要部を構成し、車輪の路面に接する外周面の各単板の露出面が非木口面となることを特徴とする。
【０００９】
上記構成によれば、集成接着される単板は、大径木から小・中径木まで材木の直径を選ばず、その強度の高い部位や割れ、腐れ、節などがない部位を選択することができるので、それを集成接着すると均質な車輪素材となる集成材を得ることができる。従って、素材木材の入手が容易で、入手が益々困難になる大径無垢材の代替えとすることができる。また、無垢材に比して強度が高く、均質な素材が安定供給できる。
【００１０】
上記構成において、車輪主要部の両側面に、複数の板材を接着した側面板を接合して構成することにより、車輪側面を地車の外観に似合う外観に仕上ることができ、また車輪主要部を構成する単板間の結合を高めることができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、製材してなる木製の単板を、複数枚集成接着した集成材を用いて地車用車輪を製作することができるので、地車の車輪を削り出すための良質で所要径の無垢材が入手困難になっている現状の課題を解決し、それに代わる強度の高い地車用車輪を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、添付図面を参照して本発明を具体化した一実施形態について説明する。本実施形態は地車の一例であるだんじりのコマに適用する地車用車輪について示すものである。ここで示すだんじりは、図４に示す大阪府岸和田市のだんじり祭りで曳行される岸和田型だんじりを例として、その車輪（コマ）の構成について説明する。
【００１３】
図４に示すように、岸和田型だんじりは、土台１１の内側に車輪１を配した「内ゴマ」の形式に構成されており、木製の４本の車輪１によって重量約４ｔのだんじり本体１０を支持している。曳行するときには、１００〜２００ｍの２本の綱を多数人の引き手が引くことによって走行する。車輪１に加わる負荷は、だんじり本体１０の重量にだんじりに乗る大工方や囃子方の重さが加わり、車輪１は土台１１に軸支された車軸１２に回転自在に嵌合しているだけなので転舵機能はなく、引き手による引っ張り方向や前テコ、後テコによる操作によって方向転換がなされるので、車輪１には大きな変形荷重が加わる。従って、車輪１は強度の高いことが要求されるが、車輪１の素材としてに無垢材が使用されてきたため、上記だんじりに適用する、例えば直径が６６ｃｍの車輪１を削り出すことができる良質の無垢材を調達することは容易でなく、大きな荷重や乱暴な取扱いに耐え得る均一な強度を有する無垢材の入手は容易でないことは前述した通りである。
【００１４】
本実施形態に係る地車用車輪は、今後益々入手が困難になることが予想できる無垢材の車輪に代わる車輪１を提供することができる。図１は、本実施形態に係る地車用の車輪１の構成を示すもので、松材から製材された複数枚の単板（ひき板）４を集成接着した集成材によって形成された車輪本体（車輪主要部）２の両面に側面板３を接合して構成されている。
【００１５】
前記車輪本体２は、図２に示すように、複数枚の断面矩形の単板４を車輪本体２の直径に対応する所要の縦横幅Ｈ，Ｄに集成接着した集成材９から図３に示す車輪本体２を切り出している。ここでは、単板として同一厚さで木理方向長さが車輪本体２の幅Ｗに切り出された多数のひき板４をその木理方向を平行にして、あみだくじ組み合わせ形態で、車輪本体２が切り出せる縦横寸法Ｈ，Ｄに積み重ね、各ひき板４の互いに接する面に接着剤を塗布し、縦横方向からプレス加圧して形成された集成材９から図３に示すように車輪形状に削り出している。ひき板４は、強度が低い用材の芯部分を避け、節や割れ、腐れなどがない部位を避けて木取りされたものなので、均質な材料を集めることは容易である。
【００１６】
図３に示すように、集成材９から車輪形状に削り出された車輪本体２は、均質なひき板４を集成接着して形成されているので、全体の強度分布が均等となり、無垢材を用いた場合に比して強度が高い車輪１を作ることができる。この車輪本体２の円周面はだんじりを走行させる接地面となるが、ひき板４の木口面が車輪側面となるように構成されているため、車輪本体２の接地面は非木口面となっている。このように構成した理由は、試作過程で、車輪の接地面の一部が木口面となるようにひき板４を組み合わせて車輪を構成して実験を行ったところ、車輪の接地面に欠けが生じ、耐久性に問題が生じたからである。なお本実施形態では、車輪本体２を構成する全てのひき板（単板）４の木口面が車輪側面となるように構成しているが、接地面が非木口面となればよいという観点から、車輪外周部の各ひき板（単板）４の木口面が車輪側面となっていればよく、車輪中央部の各ひき板（単板）４についてはこの限りではない。尚、木口面とは、用材の木理方向（原木の長手方向）と交差する方向に切断された面をいい、前記木埋方向に直角に切断された面のみならず、斜めに切断された面をも含む。また非木口面とは、木口面でない面（木表面および木裏面）を云い、柾目面、板目面がその代表例である。  
【００１７】
車輪１としての外観を向上させるために、図１に示すように、車輪本体２の両側面に側面板３を接合している。前記側面板３は、車輪本体２の木理方向と交差する方向を木理方向とする１枚の板材を接合してもよいが、幅が６６ｃｍ以上の１枚板は高価で入手し難いものとなるので、図１（ｂ）に示すように、同一厚さの複数の板材を断面部分で互いに集成接着した板材を車輪本体２に接合するのが望ましい。側面板３の車輪本体２への接合は、接着剤で接合すると共に側面板３側から車輪本体２に向かって木製楔６を複数箇所から打ち込むことにより、車輪本体２と側面板３との一体化をより確実にしている。また、車輪本体２に接合された側面板３の周縁部は、図１（ａ）に示すように、所定角度に面取り加工がなされ、車輪１が傾斜状態で地面と接するような状態で周角部が地面に接して欠けや割れが生じ難いようにしている。
【００１８】
車輪１の中心部には、車軸１２に嵌合する直径に軸穴５が穿かれる。車軸１２により車輪１を回転自在に軸支するとき、木部どうしの嵌合では摺動摩擦が大きく、磨耗も激しくなるので、軸穴５内に金属により円筒状に形成された「どび」が挿入され、車軸１２との間で潤滑材が添加された摺動部材により摺動接触するように構成されている。
【００１９】
上記構成になる車輪１において、車輪本体２を削り出すための集成材９は、車輪本体２の幅に対応する長さに切断されたひき板４を集成しているが、日本農林規格（ＪＡＳ）で定義されている製造方法により所定長さに製造された構造用集成材を車輪本体２の幅に切断し、図２に示すような集成材９に構成することもできる。前記ＪＡＳで定義されている構造用集成材では、ひき板だけでなく厚さが同一であれば小角材も含まれ、長さもまちまちのものを厚さ、幅、長さ方向に集成接着して形成されるが、強度的にはなんら劣らないものが得られる。
【００２０】
また、集成材９は、必ずしも同一厚さの単板を集成したものでなくてもよく、厚さが異なる単板を互いに密着させて集成することができれば、単板の選択範囲を広げることができる。また、集成する各単板は一般的にはロータリーレースやスライサーなどにより木理方向に鋸挽きされたものなので、必然的に集成する単板の木理方向が略平行となるが、製材方法によっては木理方向から斜めに鋸挽きされたものも存在するので、必ずしも平行にする必要はなく、それらが混在していても強度の低下はない。
【００２１】
上述のように複数の単板４を集成接着した集成材９は、乾燥材を単板４として製材されたものの集合体となるので、含水率が均一化され、低質材の除去がなされているので、寸法安定性及び精度の高い車輪１の材料とすることができる。また、乾燥単板４の使用、継ぎ部分の分散、積層による材固有の欠点の分散などにより機械的性質にばらつきが少なく、強度の高い状態が安定して得られる。更に、防腐、防虫、難燃などの付加処理は、無垢材に比べて単板４の状態で実施することができるので薬剤の浸透性が高く、付加処理を容易に且つ確実に実施することができ、強度の高い車輪構造と相まって地車の保管に際して「置きコマ」に付け替える手間を省くことも可能となる。
【００２２】
以上説明した実施形態の構成においては、車輪本体２の両側面に側面板３を接合しているが、車輪本体２を両側の側面板３の厚さを含む幅に形成することにより、車輪本体２そのものを車輪１とすることもできる。
【産業上の利用可能性】
【００２３】
以上説明した通り本発明に係る地車用車輪は、入手が容易で均質な材料が選択しやすい単板を集成接着した集成材から車輪全体又は車輪主要部を切り出すことができるので、強度の高い地車用車輪を得ることができる。従って、地車の車輪の材料とする大きな直径で割れや腐れのない無垢材の入手が益々困難になっている現状課題を本発明により解決することができ、伝統文化を維持するのに極めて有効である。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】実施形態に係る地車用車輪の構成を示す（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図。
【図２】車輪本体を削り出すための集成材を示す斜視図。
【図３】車輪本体の構成を示す側面図。
【図４】だんじりの構成例を示す（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図。
【図５】従来技術に係る地車用車輪を作る（ａ）は無垢材からの切り出しを説明する平面図、（ｂ）は切り出された地車用車輪の斜視図。
【符号の説明】
【００２５】
１  車輪
２  車輪本体（車輪主要部）
３  側面板
４  ひき板（単板）
９  集成材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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