(57)【要約】【課題】  バイザ本体の下側領域を軽量にすることによって操作性に優れた車両用サンバイザを提供する。【解決手段】  車外から車内に差込む光の一部または全部を遮るバイザ本体２と、バイザ本体２の上側領域にてバイザ本体２を回動可能に支持する支軸１４とを備えている車両用サンバイザ１であって、バイザ本体２は、板状の主板部３と、主板部３よりも小さく主板部３の上側領域のみを覆う板状の副板部４とを備えている。そしてバイザ本体２の下側領域が主板部３によって一枚構成とされている。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車外から車内に差込む光の一部または全部を遮るバイザ本体と、そのバイザ本体の上側領域にて前記バイザ本体を回動可能に支持する支軸とを備えている車両用サンバイザであって、
前記バイザ本体は、板状の主板部と、該主板部よりも小さく該主板部の上側領域のみを覆う板状の副板部とを備え、前記バイザ本体の下側領域が前記主板部によって一枚構成とされていることを特徴とする車両用サンバイザ。
【請求項２】
車外から車内に差込む光の一部を遮りかつ光の一部を透過して前方を透視し得る透視部を備えているバイザ本体と、そのバイザ本体の上側領域にて前記バイザ本体を回動可能に支持する支軸とを備えている車両用サンバイザであって、
前記バイザ本体は、光の一部を遮りかつ光の一部を透過する材料から成形された板状の主板部と、該主板部よりも小さく該主板部の上側領域のみを覆う板状の副板部とを備え、前記バイザ本体の下側領域が前記主板部によって一枚構成とされ、かつ下側領域全体が前方を透視し得る透視部とされていることを特徴とする車両用サンバイザ。
【請求項３】
請求項２に記載の車両用サンバイザであって、
副板部が主板部の材料よりも光の透過率の低い材料から成形されており、前記主板部と前記副板部とが前記主板部側から照射されたレーザによって溶着されて一体とされていることを特徴とする車両用サンバイザ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車外から車内に差込む光の一部または全部を遮るバイザ本体と、そのバイザ本体の上側領域にてバイザ本体を回動可能に支持する支軸とを備えている車両用サンバイザに関する。
【背景技術】
【０００２】
様々な車両用サンバイザが従来知られており、例えば特許文献１，２に記載の車両用サンバイザが知られている。
特許文献１に記載の車両用サンバイザは、板状のバイザ本体を有しており、このバイザ本体は、全領域にてほぼ同じ厚みになっている。
特許文献２に記載の車両用サンバイザは、中央に開口窓を有する枠体と、その開口窓を覆う板状の板体とを有しており、中央のみが厚みが薄い構成になっている。
【特許文献１】特開２００２−８７０５８号公報
【特許文献２】特開２００１−３５４０３４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしこれら従来のバイザ本体は、下側領域の厚さが上側領域の厚さとほぼ同じであるために下側領域と上側領域とが同じ重さになっていた。そのためバイザ本体を車室天井面側に沿う収納位置に回動させる際に大きな操作力が必要になるなどの問題があった。
そこで本発明は、バイザ本体の下側領域を軽量にすることによって操作性に優れた車両用サンバイザを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
前記課題を解決するために本発明は、各請求項に記載の通りの構成を備える車両用サンバイザであることを特徴とする。
請求項１に記載の発明によると、バイザ本体は、板状の主板部と、主板部よりも小さく主板部の上側領域のみを覆う板状の副板部とを備えている。そしてバイザ本体の下側領域が主板部によって一枚構成とされている。
したがってバイザ本体の下側領域は、軽量にされ得る。一方、バイザ本体の上側領域には、支軸が設けられている。そのためバイザ本体は、支軸から遠い領域である下側領域が軽量とされることによって、小さな力にて支軸中心に回動され得る構成になっている。そのためバイザ本体は、車室天井面に沿う収納位置などに容易に配置切替えされる。
【０００５】
請求項２に記載の発明によると、バイザ本体は、光の一部を遮りかつ光の一部を透過する材料から成形された板状の主板部と、主板部よりも小さく主板部の上側領域のみを覆う板状の副板部とを備えている。そしてバイザ本体の下側領域が主板部によって一枚構成とされ、かつ下側領域全体が前方を透視し得る透視部とされている。
したがってバイザ本体の下側領域は、軽量にされ得る。一方、バイザ本体の上側領域には、支軸が設けられている。そのためバイザ本体は、支軸から遠い領域である下側領域が軽量とされることによって、小さな力にて支軸中心に回動され得る構成になっている。そのためバイザ本体は、車室天井面に沿う収納位置などに容易に配置切替えされる。
またバイザ本体は、下側領域全体が前方を透視し得る透視部となっている。そのためバイザ本体は、左右方向に流れる景色や信号を間断なく視因でき、使用勝手が良い構成にもなっている。
【０００６】
請求項３に記載の発明によると、副板部が主板部の材料よりも光の透過率の低い材料から成形されている。そして主板部と副板部とが主板部側から照射されたレーザによって溶着されて一体とされている。
すなわちレーザは、光の透過率が高い主板部側から照射されて主板部を透過し、光の透過率が低い副板部に到達する。そして副板部がレーザによって溶融され、主板部と副板部とが溶着され得る。かくして主板部と副板部は、レーザによって容易に一体とされ得る構成になっている。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
（実施の形態１）
実施の形態１を図１〜８にしたがって説明する。
車両用サンバイザ１は、図１に示すように板状のバイザ本体２と、バイザ本体２を回動可能に支持する支軸１４とを有している。そしてバイザ本体２には、ミラー体５が回動可能に取付けられている。
【０００８】
支軸１４は、略Ｌ字状であって縦軸１４ａと横軸１４ｂとを有している。縦軸１４ａは、ブラケット１３を介して車室天井面１０に軸周り方向に回動可能に取付けられている。横軸１４ｂは、バイザ本体２の上側領域に設けられた軸受部１５に回動可能に取付けられている。
したがってバイザ本体２は、横軸１４ｂ周りに回動されることによってフロントガラス１１に沿う遮光位置と、車室天井面１０に沿う収納位置との間で回動操作され得る。またバイザ本体２は、支軸１４とともに縦軸１４ａ周りに回動されることによってサイドガラス１２に沿ったサイド位置と遮光位置との間に回動操作され得る。
【０００９】
バイザ本体２は、図２，４に示すように板状の主板部３と副板部４とを別体状に有している。
主板部３は、光の一部を遮りかつ光の一部を透過する材料から成形されており、透視できる構成になっている。主板部３の下側領域３ｂの外周縁には、厚さの厚い補強部３ｃが一体に形成されている。
【００１０】
一方、副板部４は、主板部３よりも面積が小さく、主板部３の上側領域３ａのみを覆う構成になっている。そして主板部３と副板部４が嵌合構造によって一体にされている。したがってバイザ本体２は、遮光位置における上側領域が主板部３と副板部４との二枚構成になっており、下側領域が主板部３のみからなる一枚構成になっている。
副板部４は、図４に示すように主板部３よりも乗員側に配設されている。
また副板部４は、主板部３の材料よりも光の透過率が低い材料（例えば、光の透過率がゼロの材料）から成形されている。したがってバイザ本体２の上側領域に設けられる軸受部１５などが副板部４によって覆い隠される構成になっている。
【００１１】
バイザ本体２の上側領域の片隅（上右側の片隅）には、図２に示すように軸受部１５と付勢部材１６が設けられている。
軸受部１５は、図２，６に示すように主板部３に一体に形成される軸受主部１５ａと、図２，５に示すように副板部４側に一体に形成される軸受副部１５ｂとを有している。
軸受主部１５ａと軸受副部１５ｂのそれぞれには、支軸１４が挿通される挿通孔１５ａ１，１５ｂ１が形成されている。したがって支軸１４は、軸受主部１５ａと軸受副部１５ｂとによって回動可能に支持されている。
【００１２】
付勢部材１６は、板バネ材から形成されており、図２に示すように軸受部１５に取付けられている。付勢部材１６は、Ｕ字を上下逆さまにした断面形状を有しており、差込まれた支軸１４を付勢することによってバイザ本体２を支軸１４周りに付勢する。そしてバイザ本体２を車室天井面に沿った収納位置に向けて付勢することで、バイザ本体２を収納位置に保持する構成になっている（図１参照）。
【００１３】
ミラー体５は、図４に示すようにミラー５１、ベース５３、枠体５２、回動軸部５０を有している。
ミラー５１は、ベース５３によって裏面が支持されており、外周縁が枠体５２によって覆い保護されている。
ミラー体５の回動軸部５０は、ベース５３または枠体５２に一体状に形成されており、図２，３に示すように主板部３と副板部４の間にて回動可能に取付けられている。かくしてミラー体５は、回動軸部５０を中心にバイザ本体２に対して回動可能に取付けられている。
【００１４】
ミラー体５は、図２，３に示すように回動操作されることによってバイザ本体２の上側領域（収納位置）と、下側領域（使用位置）との間で配置切替えされる。
収納位置に配設されたミラー体５は、図２，４に示すように主板部３と副板部４の間に形成された収納部２ｂ内に収納される。そして収納位置から使用位置へ引出す際には、主板部３と副板部４の間に形成された引出し窓２ａから引出される。
引出し窓２ａは、図２に示すように左右略中央位置に設けられており、副板部４の下端縁に沿って形成された左右一対の立設部４ｂの間に設けられている。立設部４ｂは、図６に示すように副板部４の下端縁から主板部３に向けて突出し、主板部３に当接している。
【００１５】
ミラー体５の収納位置は、図２に示すように上側領域の略中央位置の収納部２ｂ内であって、軸受部１５を避けた軸受部１５の隣接位置になっている。
一方、ミラー体５の使用位置は、図３に示すように下側領域のアイポイント３ｅ上であって、軸受部１５を避けた軸受部１５の下側位置になっている。
【００１６】
アイポイント３ｅは、図７に示すようにバイザ本体２を遮光位置にし、乗員の目の位置からバイザ本体２に対して垂直に伸ばしたバイザ本体２との交点位置である。図７に示すように遮光位置におけるバイザ本体２は、フロントガラス１１に対して斜めになっている。そのためアイポイント３ｅは、目を前方真直ぐに伸ばしバイザ本体２と交わる位置よりも軸受部１５側（右側）に寄っている。
【００１７】
そしてアイポイント３ｅ上には、図３に示すように使用位置におけるミラー体５が配設される。そのため乗員は、頭の位置をほとんど移動させることなくミラー体５によって自分の顔を見ることができる（図３参照）。
図７，８に示すようにバイザ本体２の下側領域の中央部３ｄは、目を前方真直ぐに伸ばしバイザ本体２と交わる位置よりも軸受部１５から離れた側（左側）に寄っている。
【００１８】
ミラー体５とバイザ本体２の間には、図２に示すようにミラー体５を収納位置と使用位置とに位置決め保持する位置決め手段が設けられている。
位置決め手段は、回動軸部５０に形成された二つの凹部５０ａ，５０ｂと、ボールプランジャ６とを有している。
【００１９】
ボールプランジャ６は、図２に示すように主板部３と副板部４との間に設けられている。ボールプランジャ６は、回動軸部５０に向けて付勢されて突出するボール６ａを有している。
回動軸部５０の凹部５０ａ，５０ｂは、ミラー体５とともに回動する構成になっており、ミラー体５を収納位置にすることによって凹部５０ａにボール６ａが嵌り込む。これによってミラー体５が収納位置にて保持される。一方、ミラー体５を使用位置にした際には、図３に示すように凹部５０ｂにボール６ａが嵌り込み、ミラー体５が使用位置にて保持される。
【００２０】
バイザ本体２は、図４に示すように下側領域が主板部３のみによる一枚構成になっている。そして主板部３は、光の一部を遮りかつ光の一部を透過する材料から成形されている。したがってバイザ本体２は、下側領域全体において前方を透視し得る構成になっており、下側領域全体が前方を透視し得る透過部になっている。
【００２１】
透視部（下側領域３ｂ）は、図８に示すようにバイザ本体２の下側領域全体を占めているため、アイポイント３ｅと中央部３ｄとに跨った構成になっている。しかも透過部は、右折時において乗員が信号を視認する際に必要とする右折時視認範囲７ａと、直進時に信号を視認するために必要とする直進時視認範囲７ｂとを含んでいる。そして直進時視認範囲７ｂ内には、下側領域の中央部３ｄが含まれている。
【００２２】
以上のようにして車両用サンバイザ１が形成されている。
すなわちバイザ本体２は、図２，４に示すように主板部３と副板部４とを備えており、主板部３と副板部４の間には、軸受部１５が設けられている。そしてバイザ本体２の下側領域が主板部３によって一枚構成とされている。
したがってバイザ本体２の下側領域は、軽量にされ得る。一方、バイザ本体２の上側領域には、支軸１４が設けられている。そのためバイザ本体２は、支軸１４から遠い領域である下側領域が軽量とされることによって、小さな力にて支軸１４中心に回動され得る構成になっている。そのためバイザ本体２は、車室天井面１０に沿う収納位置などに容易に配置切替えされる（図１参照）。
【００２３】
またバイザ本体２は、下側領域全体が前方を透視し得る透視部となっている。そのためバイザ本体２は、左右方向に流れる景色や信号を間断なく視因でき、使用勝手が良い構成にもなっている。
【００２４】
（実施の形態２）
実施の形態２は、実施の形態１とほぼ同様に形成されている。しかし実施の形態２に係る主板部３と副板部４は、これらがレーザによって一体にされている点が実施の形態１と異なっている。以下、相違点を中心に実施の形態２について説明する。
実施の形態２に係る主板部３は、光の一部を遮りかつ光の一部を透過する材料であって、しかもレーザを透過し得る材料から成形されている。
一方、副板部４は、主板部３の材料よりも光の透過率の低い材料（例えば、光の透過率がゼロの材料）であって、レーザが主板部３側に比べて透過しにくい材料から成形されている。
【００２５】
主板部３と副板部４を一体にする方法は、先ず、レーザ装置に主板部３と副板部４とを厚み方向に重ねた状態にてセットする。そして主板部３側からレーザを照射する。これによってレーザは、主板部３を透過し、副板部４に到達する。そしてレーザは、副板部４側にて吸収されて、副板部４を溶融する。そして溶融された部分が冷えて固まることによって副板部４と主板部３とが溶着し、副板部４と主板部３とが一体になる。
【００２６】
以上のようにして実施の形態２が形成されている。
すなわちレーザは、光の透過率が高い主板部３側から照射されて主板部３を透過し、光の透過率が低い副板部４に到達する。そして副板部４がレーザによって溶融され、主板部３と副板部４とが溶着され得る。かくして主板部３と副板部４は、レーザによって容易に一体とされ得る構成になっている。
【００２７】
（他の実施の形態）
本発明は、実施の形態１，２に限定されず、以下の形態であってもよい。
（１）すなわち実施の形態１，２に係る主板部は、光の一部を遮りかつ光の一部を透過する材料から成形されていた。しかし主板部が光を透過しない材料から成形される形態であっても良い。
（２）実施の形態１，２に係る主板部は、光の一部を遮りかつ光の一部を透過する材料から成形されていた。そのためバイザ本体の下側領域が前方を透過し得る透視部になっていた。しかし主板部が光を透過しない材料から形成されており、主板部の下側領域にて厚み方向に複数の貫通孔が設けられ、これら貫通孔によって主板部の下側領域が前方を透過し得る透視部になっている形態であっても良い。
（３）実施の形態１，２に係る車両用サンバイザは、主板部と副板部との間に挟まれる領域に軸受部を有していた。しかし軸受部が主板部と副板部とによって挟まれる領域ではなく、副板部の上端縁よりも上側に位置する主板部の上端部側に設けられる形態であっても良い。あるいは主板部の上端縁よりも上側に位置する副板部の上端部に軸受部が設けられる形態であっても良い。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】車内から見た実施の形態１に係る車両用サンバイザの斜視図である。
【図２】車両用サンバイザの正面図である。
【図３】ミラー体を使用位置にした際の車両用サンバイザの正面図である。
【図４】図２のＡ−Ａ線断面矢視図である。
【図５】図２のＢ−Ｂ線一部断面矢視図である。
【図６】図２のＣ−Ｃ線一部断面矢視図である。
【図７】遮光位置にした際における車両用サンバイザの上面図である。
【図８】視認範囲を示す車両用サンバイザの正面図である。
【符号の説明】
【００２９】
１…車両用サンバイザ
２…バイザ本体
３…主板部
３ｅ…アイポイント
３ｄ…下側領域の中央部
４…副板部
５…ミラー体
６…ボールプランジャ
７ａ…右折時視認範囲
７ｂ…直進時視認範囲
１０…車室天井面
１１…フロントガラス
１３…ブラケット
１４…支軸
１５…軸受部
１６…付勢部材
５０…回動軸部
５１…ミラー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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