(57)【要約】【課題】  弁ｒを、圧縮工程の時に開け過ぎた時の、膨張工程、１回目の排気工程の時の、弁ｎの対応を得る（弁ｒと弁ｎは、明細書の、段落番号、０００１、及び、符号の説明を参照の事。）。【解決手段】  弁ｎを、弁ｄ′、又は、ｆ′、にする（弁ｄ′と弁ｆ′は、明細書の、段落番号、００１５、又は、００１７、及び、符号の説明を参照の事。）。【選択図】  図１
2006057621.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
圧縮工程の時、下死点で開き上死点の手前の間で閉じる弁を、圧縮工程の時に開け過ぎた時の対応として、膨張工程の時、膨張し過ぎて回転の抵抗になる（ピストンが下降してシリンダの中の気圧が１以下になり、クランク・シャフトを回転させる事の抵抗になること。）時に、排気弁を開き、１回目の排気工程に入ってから、上死点で閉じる。
【請求項２】
圧縮工程の時、下死点で開き上死点の手前の間で閉じる弁を、圧縮工程の時に開け過ぎた時の対応として、膨張工程の時、膨張し過ぎて回転の抵抗になっても、排気弁を閉じたままでいて、１回目の排気工程の時、圧縮し過ぎて回転の抵抗になる（ピストンが上昇してシリンダーの中の気圧が１以上になり、クランク・シャフトを回転させる事の抵抗になること。）時に、排気弁を開き、上死点で閉じる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明は、〔４サイクルガソリンエンジン、６サイクルガソリンエンジンに、ピストンバルブ、ロータリーバルブを使用した時の、吸気工程で開き、圧縮工程に入ってから閉じる、弁、気口の対策（平成７年特許願第３４９９２１号）。〕の、請求項１記載の中の、圧縮工程の時、下死点で開き上死点の手前の間で閉じる弁、を、圧縮工程の時に開け過ぎた時の、膨張工程、１回目の排気工程の時の、排気弁の対応に関する｛上記の、６サイクルガソリンエンジンとは、〔ディーゼルエンジンと、ガソリンエンジンの、６サイクルエンジン（平成２年特許願第４１７９６４号）。〕の中の、請求項２、請求項３記載の、６サイクルガソリンエンジンであり、ロータリーバルブとは、〔４サイクルエンジン、６サイクルエンジンに使用される、ピストンバルブに代わる、ロータリーバルブ（平成３年特許願第３５６１４５号）。〕の中の、請求項１記載の、ロータリーバルブであり、吸気工程で開き、圧縮工程に入ってから閉じる、弁、気口とは、〔４サイクルガソリンエンジンの、ミラーサイクルへの対応の方法（平成５年特許願第２７８７９３号）。〕と、〔４サイクルガソリンエンジンにロータリーバルブを使用した時の、ミラーサイクルへの対応の方法（平成５年特許願第３５４９９３号）。〕と、〔６サイクルガソリンエンジンの、ミラーサイクルへの対応の方法（平成５年特許願第３５５４６９号）。〕と、〔６サイクルガソリンエンジンにロータリーバルブを使用した時の、ミラーサイクルへの対応の方法（平成６年特許願第７２３８０号）。〕と、〔４サイクルガソリンエンジンの、ミラーサイクルへの対応（平成６年特許願第２３８３０７号）。〕と、４サイクルガソリンエンジンにロータリーバルブを使用した時の、ミラーサイクルへの対応（平成６年特許願第２６７９５５号）。〕と、〔４サイクルガソリンエンジンの燃焼効率向上機関並びに該機関の補助装置（平成６年特許願第３２９７２９号）。〕と、〔４サイクルガソリンエンジンにロータリーバルブを使用した時の、燃焼効率向上機関並びに該機関の補助装置（平成７年特許願第６３２７０号）。〕の、表現は少々違うが、請求項１記載の、吸気工程で開き、圧縮工程に入ってから閉じる、弁、気口である。そして、以後、吸気工程で開き、圧縮工程に入ってから閉じる弁、気口を持ったエンジンを、エンジンａ、とし、エンジンａの、混合気専用の吸気弁を、弁ｂ、とし、吸気口を、気口ｃ、とし、排気弁を、弁ｄ、とし、排気口を、気口ｅ、とし、吸気口程で開き、圧縮工程に込ってから閉じる弁を、弁ｆ、とし、気口を、気口ｇ、とし、空気専用の吸気弁を、弁ｈ、とし、吸気口を、気口ｉ、とし、〔４サイクルガソリンエンジン、６サイクルガソリンエンジンに、ピストンバルブ、ロータリーバルブを使用した時の、吸気工程で開き、圧縮工程に入ってから閉じる、弁、気口の対策（平成７年特許願第３４９９２１号）。〕を、対策ｊ、とし、エンジンａに対策ｊを施したエンジンを、エンジンｋ、とし、エンジンｋの、混合気専用の吸気弁を、弁ｌ、とし、吸気口を、気口ｍ、とし、排気弁を、弁ｎ、とし、排気口を、気口ｏ、とし、吸気口程の時、上死点で開き下死点で閉じる弁を、弁ｐ、とし、気口を、気口ｑ、とし、圧���工程の時、下死点で開き上死点の手前の間で閉じる弁を、弁ｒ、とし、気口を、気口ｓ、とし、空気専用の吸気弁を、弁ｔ、とし、気口を、気口ｕ、とし、エンジンａの何も無い空間（混合気が一時停滞する所。）を、空間ｖ、とし、空間ｖから弁ｆへの通路（管）を、通路ｗ、とし、空間ｖから気口ｇへの通路を、通路ｘ、とし、エンジンｋの何も無い空間を、空間ｙ、とし、空間ｙから弁ｐへの通路を、通路ｚ、とし、空間ｙから気口ｑへの通路を、通路ａ′、とし、弁ｒから空間ｙへの通路を、通路ｂ′、とし、気口ｓから空間ｙへの通路を、通路ｃ′、とする。｝。
【背景技術】
【０００２】  エンジンｋの弁ｒを、圧縮工程の時に開け過ぎた時の、膨張工程、１回目の排気工程の時の、弁ｎの対応の考えは無かった（４サイクルガソリンエンジンの、１回目の排気工程とは、だだの、排気工程である。）。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】  解決しようとする問題は、エンジンｋの弁ｒを、圧縮工程の時に開け過ぎた時、膨張工程の時に弁ｔを設けて用いるが、他の対応の方法は無いか、と言う問題点があった。【０００４】  また、６サイクルガソリンエンジンの場合は、２回目の吸気工程（空気の吸気工程）の時に、必然的に、弁ｔを必要とするが、エンジンｋの弁ｒを、圧縮工程の時に開け過ぎた時、膨張工程の時に、弁ｔを必要としない方法を得る事を目的としている。【０００５】  特に、４サイクルガソリンエンジンの場合に、エンジンｋの弁ｒを、圧縮工程の時に開け過ぎた時、膨張工程の時に、弁ｔを必要としない方法を得る事を目的としている。【０００６】  それは、４サイクルガソリンエンジンの場合に、エンジンｋの弁ｒを、圧縮工程の時に開け過ぎた時、弁ｔを必要としないと言う事は、バルフ（弁）の種類の減少（５種類から４種類へ。）、それに因る、バルブの１種類あたりの、燃焼室に対しての、平均専有面積の増加、バルブの駆動の方法が、５種類の時よりも４種類の方が、簡素化できるからである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】  本発明は、エンジンｋの弁ｒを、圧縮工程の時に開け過ぎた時に、膨張工程の時の弁ｔを無くする為に、膨張工程の時、膨張し過ぎて回転の抵抗になる（ピストンが下降してシリンダーの中の気圧が１以下になり、クランク・シャフトを回転させる事の抵抗になること。）時に、弁ｎを開き、１回目の排気工程に入ってから、上死点で閉じる。【０００８】  また、エンジンｋの弁ｒを、圧縮工程の時に開け過ぎた時に、膨張工程の時の弁ｔを無くする為に、膨張工程の時、膨張し過ぎて回転の抵抗になっても、弁ｎを閉じたままでいて、１回目の排気工程の時、圧縮し過ぎて回転の抵抗になる（ピストンが上昇してシリンダーの中の気圧が１以上になり、クランク・シャフトを回転させる事の抵抗になること。）時に、弁ｎを開き、上死点で閉じる。
【発明の効果】
【０００９】  本発明の、エンジンｋの弁ｒを、圧縮工程の時に開け過ぎた時に、膨張工程の時、膨張し過ぎて回転の抵抗になる時に、弁ｎを開き、１回目の排気工程に入ってから、上死点で閉じる事に因り、膨張工程の時の弁ｔを無くせ、特に、４サイクルガソリンエンジンの場合は、バルブの種類の減少に因り、バルブの燃焼室に対しての、平均専有面積の増加、それに因り、平均有効効率の向上が計れる。【００１０】  また、４サイクルガソリンエンジンの場合は、バブルの種類の減少に因り、バルブの駆動の方法が、簡素化できる。【００１１】  また、エンジンｋの弁ｒを、圧縮工程の時に開け過ぎた時に、膨張工程の時、膨張し過ぎて回転の抵抗になっても、弁ｎを閉じたままでいて、１回目の排気工程の時、圧縮し過ぎて回転の抵抗になる時に、弁ｎを開き、上死点で閉じる事に因り、膨張工程の時の弁ｔを無くせ、特に、４サイクルガソリンエンジンの場合は、バルブの種類の減少に因り、バルブの燃焼室に対しての、平均専有面積の増加、それに因り、各弁の、平均有効効率の向上が計れる。【００１２】  そして、４サイクルガソリンエンジンの場合は、バルブの種類の減少に因り、バルブの駆動の方法が、簡素化できる。【００１３】  また、膨張工程の時、膨張し過ぎて、気圧が１以下になり、回転の抵抗になっても、弁ｎを閉じたままでいて、１回目の排気工程の時、圧縮し過ぎて、気圧が１以上になり、回転の抵抗になる時に、弁ｎを開くと言う事は、膨張工程の時の気圧が１以下の１の時から、１回目の排気工程の時の気圧が１以上の１の時に戻ると言う事で、理論上、エネルギー的、力学的に０になり、エネルギーの有効活用、そして、省エネルギー、さらに、省資源にもつながる。
【発明を実施する為の最良の形態】
【００１４】  エンジンｋの弁ｒを、圧縮工程で開け過ぎた時の、膨張工程、１回目の排気工程の時の、弁ｎの対応を示す為に、エンジンｋの、弁ｌと弁ｎと弁ｐと弁ｒを用いた、４サイクルガソリンエンジンの、横断面図と、工程を示す為の、縦断面図を描いた。
【実施例１】
【００１５】  図１に示される実施例では、エンジンｋの４サイクルガソリンエンジンの、弁ｌと、弁ｎと、弁ｐと、弁ｒと、プラグの配置を示した、横断面図である（図１に示される弁ｎは、弁ｒを、圧縮工程の時に開け過ぎた時の対応として、膨張工程の時、膨張し過ぎて回転の抵抗になる時に開き、１回目の排気工程に入ってから、上死点で閉じる弁であり、以後、この弁を、弁ｄ′、とし、エンジンｋの４サイクルガソリンエンジンに弁ｄ′を用いたエンジンを、エンジンｅ′とする。）。【００１６】  図２から図８に示される実施例では、図１を縦に区切って横から見たと仮定した、エンジンｅ′の工程を示す、断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定した、縦断面図であり、図２から図８は、
図２  吸気工程完了直前
弁ｌは開き、弁はｄ′は閉じ、弁ｐは開き、弁ｒが閉じている（図２に示される、弁ｌと弁ｐは、上死点で開き下死点で閉じる弁であり、閉じる直前の図である。）。
図３  圧縮工程中間
弁ｌと弁ｄ′と弁ｐは閉じ、弁ｒは、下死点から上死点迄の行程の、約４／５程、ピストンが上昇した時に閉じる（図３に示される弁ｒは、閉じる直前の図である。）。
図４  圧縮工程完了直前（点火）
弁ｌと弁ｄ′と弁ｐと弁ｒは、閉じている。
図５  膨張工程中間（シリンダーの中の気圧が１になる時。）
弁ｌは閉じ、弁ｄ′は、上死点から下死点迄の行程の、約２／３程、ピストンが下降した時に開き、弁ｐと弁ｒは閉じている（図５に示される弁ｄ′は、開いた直後の図である。）。
図６  膨張工程完了直前
弁ｌは閉じ、弁ｄ′は開き、弁ｐと弁ｒは閉じている。
図７  排気工程中間
弁ｌは閉じ、弁ｄ′は開き、弁ｐと弁ｒは閉じている。
図８  排気工程完了直前
弁ｌは閉じ、弁ｄ′は開き、弁ｐと弁ｒは閉じている（図８に示される弁ｄ′は、閉じる直前の図である。）。
を示す図である。【００１７】  図９に示される実施例では、エンジンｋの４サイクルガソリンエンジンの、弁ｌと、弁ｎと、弁ｐと、弁ｒと、プラグの配置を示した、横断面図である（図９に示される弁ｎは、弁ｒを、圧縮工程の時に開け過ぎた時の対応として、膨張工程の時、膨張し過ぎて回転の抵抗になっても閉じたままでいて、１回目の排気工程の時、圧縮し過ぎて回転の抵抗になる時に開き、上死点で閉じる弁であり、以後、この弁を、弁ｆ′とし、エンジンｋの４サイクルガソリンエンジンに弁ｆ′を用いたエンジンを、エンジンｇ′、とする。）。【００１８】  図１０から図１６に示される実施例では、図９を縦に区切って横から見たと仮定した、エンジンｇ′の工程を示す、断面Ｂ−Ｂの方向から見たと仮定した、縦断面図であり、図１０から図１６は、
図１０  吸気工程完了直前
弁ｌは開き、弁ｆ′は閉じ、弁ｐは開き、弁ｒは閉じている（図１０に示される、弁ｌと弁ｐは、上死点で開き下死点で閉じる弁であり、閉じる直前の図である。）。
図１１  圧縮工程中間
弁ｌと弁ｆ′と弁ｐは閉じ、弁ｒは、下死点から上死点迄の行程の、約４／５程、ピストンが上昇した時に閉じる（図１１に示される弁ｒは、閉じる直前の図である。）。
図１２  圧縮工程完了直前（点火）
弁ｌと弁ｆ′と弁ｐと弁ｒは、閉じている。
図１３  膨張工程中間（ジリンダーの中の気圧が１になる時。）
弁ｌと弁ｆ′と弁ｐと弁ｒは、閉じている。
図１４  膨張工程完了直前
弁ｌと弁ｆ′と弁ｐと弁ｒは、閉じている。
図１５  排気工程中間（シリンダーの中の気圧が１になる時。）
弁ｌは閉じ、弁ｆ′は、下死点から上死点迄の行程の、約１／３程、ピストンが上昇した時に開き、弁ｐと弁ｒは閉じている（図１５に示される弁ｆ′は、開いた直後の図である。）。
図１６  排気工程完了直前
弁ｌは閉じ、弁ｆ′は開き、弁ｐと弁ｒは閉じている（図１６に示される弁ｆ′は、閉じる直前の図である。）。
を示す図である。【００１９】  そして、図２から図８と、図１０から図１６の工程の図に示される各弁の、バルブ・タイミングは含まれていない。【００２１】  それは、各工程を分り易くする為である。【００２２】  また、バルブ・タイミングは、圧縮比、爆発回転数、さらに、エンジンの使用目的に因っても違うので、図２から図８と、図１０から図１６の工程の図に示される各弁には、含まれていない。【００２３】  また、図５と図１３と図１５にある、（シリンダーの中の気圧が１になる時。）の中の、時、と断定したが、これも、又、圧縮比、爆発回転数、エンジンの爆発回転数の上昇時、下降時、エンジン温度、エンジンの使用目的、さらに、バルブ・タイミングなどで違う。【００２４】  しかし、ここでは、エンジンｅ′とエンジンｇ′の、爆発回転数などの条件が、何一つ変わらない時の、一例を描いたものである。【００２５】  また、エンジンｋの６サイクルガソリンエンジンの、弁の配置を示した、横断面図、工程を示した、縦断面図も描かれていないが、弁ｒを、圧縮工程の時に開け過ぎた時の、弁ｎの対応は同一なので、ここでは省く。【００２６】  また、エンジンｋの６サイクルガソリンエンジンの、弁の配置を示す横断面図、工程を示す縦断面図には、２回目の吸気工程（空気の吸気工程）の為に、弁ｔ、を設けて用いる必要があるが、弁ｒを、圧縮工程の時に開け過ぎた時の、弁ｎの対応は同一なので、ここでは省く。【００２７】  また、エンジンｋの６サイクルガソリンエンジンでは、弁の種類の減少がないので、ここでは省く。
【産業の利用分野】
【００２８】  本発明は、〔４サイクルガソリンエンジン、６サイクルガソリンエンシンにピストンバルブ、ロータリーバルブを使用した時の、吸気工程で開き、圧縮工程に入ってから閉じる、弁、気口の対策（平成７年特許願第３４９９２１号）。〕の、請求項１記載の中の、圧縮工程の時、下死点で開き上死点の手前の間で閉じる弁、を、圧縮工程の時に開け過ぎた時の、膨張工程、１回目の排気工程の時の、弁ｎの対応に応用できる。
【００２９】  また、ロータリーバルブを用いたエンジンａでは、弁ｂを気口ｃに、弁ｄを気口ｅに、弁ｆを気口ｇに、弁ｈを気口ｉに変え、そのエンジンａに対策ｊを施したエンジンｋでは、弁ｌを気口ｍに、弁ｎを気口ｏに、弁ｐを気口ｑに、弁ｒを気口ｓに、弁ｔを気ｕに変えれば、この作用は応用できる。
【００３０】  また、その時は、エンジンａの空間ｖを、エンジンｋの空間ｙに変え、通路ｗを、通路ｚと通路ｂ′に、通路ｘを、通路ａ′と通路ｃ′に変える必要がある。
【００３１】  また、弁ｎの作用は、〔筒内噴射ガソリンエンジンの、本当に圧縮する工程よりも膨張する工程の方を、ストロークで言うならば長くとる方法（平８年特許願第９７２６１号）。〕と、〔４サイクルディーゼルエンジンの、本当に圧縮する工程よりも膨張する工程の方を、ストロークで言うならば長く取る方法（平成８年特許願第２３５７０２号）。〕と、〔４サイクルガソリンエンジンの、本当に圧縮する工程よりも膨張する工程の方を、ストロークで言うならば長くとる方法（平成８年特許願第２７２７９４号）。〕と、〔４サイクルエンジン、６サイクルエンジンに、ピストンバルブ、ロータリーバルブを使用した時の、圧縮工程の時、本当に圧縮する工程よりも、膨張工程の時、本当に膨張する工程の方を、ストロークで言うならば長くとる方法（平成８年特許願第３６００５０号）。〕などにも、応用できる（ここで言う、弁ｎ、とは、弁ｄ′と弁ｆ′の事である。）。
【００３２】  また、弁ｎの作用は、〔４サイクルエンジン、６サイクルエンジンに、ピストンバルブ、ロータリーバルブを使用した時の、混合気、又は、空気を、本当に圧縮する工程よりも、膨張する工程の方を、ストロークで言うならば長くとるエンジンと、該エンジンに対しての補助装置（平成８年特許願第１２８８９７号）。〕にも、応用できる。
【００３３】  さらに、弁ｎの作用は、〔筒内噴射４サイクルガソリンエンジンの、圧縮工程の時、本当に圧縮する工程よりも、膨張工程の時、本当に膨張する工程の方を、ピストンのストロークで言うならば長く取る方法と、長く取り過ぎた時の対策（平成９年特許願第３４１８５５号）。〕と、〔４サイクルエンジンの、本当に圧縮比よりも本当の膨張比の方を大きく取る方法（平成９年特許願第３６９６８４号）。〕と、〔４サイクルエンジン、６サイクルエンジン、８サイクルエンジン、１０サイクル以上のエンジンに、ピストンバルブ、ロータリーバルブを使用した時の、本当の圧縮比よりも本当の膨張比の方を大きく取る方法（平成９年特許願第３７０５０７号）。〕などにも、応用できる。
【００３４】  そして、弁ｎの作用は、〔４サイクルガソリンエンジンの、本当の圧縮比よりも本当の膨張比の方を大きくする機関（平成１０年特許願第１７３７９３号）。〕と、〔筒内噴射４サイクルガソリンエンジンにロータリーバルブを使用した時の、本当の圧縮比よりも本当の膨張比の方を大きくする方法（平成１０年特許願第２１４７０３号）。〕などにも、応用できる。
【００３５】  さらに、弁ｎの作用は、〔４サイクルガソリンエンジンにピストンバルブを使用した時の、混合気の吸気弁と排気弁が同時に開いている、オーバー・ラップ時の対策と、圧縮工程の時、本当に圧縮する工程よりも、膨張工程の時、本当に膨張する工程の方を、ピストンのストロークで言うなば長く取る方法と、長く取り過ぎた時の対策と、混合気の吸気弁と排気弁が同時に開いている、オーバー・ラップ時の対策への弁と、膨張工程の時、ピストンのストロークで言うならば長く取り過ぎた時の対策への弁への、補助装置（平成１１年特許願第３７６１９０号）。〕にも、応用できる。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】エンジンｋの４サイクルガソリンエンジンの、弁ｌと、弁ｎ（弁ｄ′）と、弁ｐと、弁ｒと、プラグの配置を示した、横断面図である（エンジンｅ′）。
【図２】エンジンｅ′の工程を示す、縦断面図である（吸気工程完了直前）。
【図３】エンジンｅ′の工程を示す、縦断面図である（圧縮工程中間）。
【図４】エンジンｅ′の工程を示す、縦断面図である〔圧縮工程完了直前（点火）〕。
【図５】エンジンｅ′の工程を示す、縦断面図である〔膨張工程中間（シリンダーの中の気圧が１になる時。）〕。
【図６】エンジンｅ′の工程を示す、縦断面図である（膨張工程完了直前）。
【図７】エンジンｅ′の工程を示す、縦断面図である（排気工程中間）。
【図８】エンジンｅ′の工程を示す、縦断面図である（排気工程完了直前）。
【図９】エンジンｋの４サイクルガソリンエンジンの、弁ｌと、弁ｎ（弁ｆ′）と、弁ｐと、弁ｒと、プラグの配置を示した、横断面図である（エンジンｇ′）。
【図１０】エンジンｇ′の工程を示す、縦断面図である（吸気工程完了直前）。
【図１１】エンジンｇ′の工程を示す、縦断面図である（圧縮工程中間）。
【図１２】エンジンｇ′の工程を示す、縦断面図である〔圧縮工程完了直前（点火）〕。
【図１３】エンジンｇ′の工程を示す、縦断面図である〔膨張工程中間（シリンダーの中の気圧が１になる時。）〕。
【図１４】エンジンｇ′の工程を示す、縦断面図である（膨張工程完了直前）。
【図１５】エンジンｇ′の工程を示す、縦断面図である〔排気工程中間（シリンダーの中の気圧が１になる時。）〕。
【図１６】エンジンｇ′の工程を示す、縦断面図である（排気工程完了直前）。
【符号の説明】
【００３７】    １  エンジンｅ′の、混合気専用の吸気弁（弁ｌ）。
２  エンジンｅ′の、排気弁〔弁ｎ（弁ｄ′）〕。
３  エンジンｅ′の、吸気工程の時、上死点で開き下死点で閉じる弁（弁ｐ）。
４  エンジンｅ′の、圧縮工程の時、下死点で開き上死点の手前の間で閉じる弁（弁ｒ）。
５  プラグ。
６  気化器。
７  吸気管。
８  排気管。
９  エンジンｅ′の、何も無い空間〔混合気が一時停滞する所（空間ｙ）。〕。
１０  空間ｙから弁ｐへの通路（通路ｚ）。
１１  弁ｒから空間ｙへの通路（通路ｂ′）。
１２  エンジンｅ′の、弁ｌと弁ｐ。
１３  エンジンｅ′の、弁ｄ′と弁ｒ。
１４  ピストン。
１５  上死点。
１６  下死点。
１７  上死点から下死点までの行程。
１８  エンジンｇ′の、混合気専用の吸気弁（弁ｌ）。
１９  エンジンｇ′の、排気弁〔弁ｎ（弁ｆ′）〕。
２０  エンジンｇ′の、吸気工程の時、上死点で開き下死点で閉じる弁（弁ｐ）。
２１  エンジンｇ′の、圧縮工程の時、下死点で開き上死点の手前の間で閉じる弁（弁ｒ）。
２２  エンジンｇ′の何も無い空間〔混合気が一時停滞する所（空間ｙ）。〕。
２３  エンジンｇ′の、弁ｌと弁ｐ
２４  エンジンｇ′の、弁ｆ′と弁ｒ
エンジンａ      吸気工程で開き、圧縮工程に入ってから閉じる弁、気口を持ったエンジン。
弁ｂ            エンジンａの、混合気専用の吸気弁。
気口ｃ          エンジンａの、混合気専用の吸気口。
弁ｄ            エンジンａの、排気弁。
気口ｅ          エンジンａの、排気口。
弁ｆ            エンジンａの  吸気工程で開き、圧縮工程に入ってから閉じる弁。
気口ｇ          エンジンａの、吸気工程で開き、圧縮工程に入ってから閉じる気口。
弁ｈ            エンジンａの、空気専用の吸気弁〔圧縮工程の時、弁ｆを開け過ぎた時の対策として、膨張工程の時、膨張し過ぎて回転の抵抗になる前に開き、下死点で閉じる弁と、６サイクルガソリンエンジンの場合は、２回目の吸気工程（空気の吸気工程）の時の弁を兼ねた弁。〕。
気口ｉ          エンジンａの、空気専用の吸気口〔圧縮工程の時、気口ｇを開け過ぎた時の対策として、膨張工程の時、膨張し過ぎて回転の抵抗になる前に開き、下死点で閉じる気口と、６サイクルガソリンエンジンの場合は、２回目の吸気工程（空気の吸気工程）の時の気口を兼ねた気口（空気専用の吸気口と、２回目の吸気工程の時の気口を兼ねた気口、と言うのは、同じロータリーバルブの気口を用いるのではなく、空気専用の吸気口のあるロータリーバルブに、新しく、２回目の吸気工程の時の気口を設ける事である。）。〕。
対策Ｊ          ４サイクルガソリンエンジン、６サイクルガソリンエンジンに、ピストンバルブ、ロータリーバルブを使用した時の、吸気工程で開き、圧縮工程に入ってから閉じる、弁、気口の対策（平成７年特許願第３４９９２１号）。
エンジンｋ      エンジンａに対策ｊを施したエンジン。
弁ｌ            エンジンｋの、混合気専用の吸気弁。
気口ｍ          エンジンｋの、混合気専用の吸気口。
弁ｎ            エンジンｋの、排気弁。
気口ｏ          エンジンｋの、排気口。
弁ｐ            エンジンｋの、吸気工程の時、上死点で開き下死点で閉じる弁。
気口ｑ          エンジンｋの、吸気工程の時、上死点で開き下死点で閉じる気口。
弁ｒ            エンジンｋの、圧縮工程の時、下死点で開き上死点の手前の間で閉じる弁。
気口ｓ          エンジンｋの、圧縮工程の時、下死点で開き上死点の手前の間で閉じる気口。
弁ｔ            エンジンｋの、空気専用の吸気弁〔圧縮工程の時、弁ｒを開け過ぎた時の対策として、膨張工程の時、膨張し過ぎて回転の抵抗になる前に開き、下死点で閉じる弁と、６サイクルガソリンエンジンの場合は、２回目の吸気工程（空気の吸気工程）の時の弁を兼ねた弁。〕。
気口ｕ          エンジンｋの、空気専用の吸気口〔圧縮工程の時、気口ｓを開け過ぎた時の対策として、膨張工程の時、膨張し過ぎて回転の抵抗になる前に開き、下死点で閉じる気口と、６サイクルガソリンエンジンの場合は、２回目の吸気工程（空気の吸気口程）の時の気口を兼ねた気口（空気専用の吸気口と、２回目の吸気工程の時の気口を兼ねた気口、と言うのは、同じロータリーバルブの気口を用いるのではなく、空気専用の吸気口のあるロータリーバルブに、新しく、２回目の吸気工程の時の気口を設ける事である。）。〕。
空間ｖ          エンジンａの何も無い空間（混合気が一時停滞する所。）。
通路ｗ          空間ｖから弁ｆへの通路｛管〔弁ｆから空間ｖへの通路（管）。〕。｝。
通路ｘ          空間ｖから気口ｇへの通路｛管〔気口ｇから空間ｖへの通路（管）。〕。｝。
空間ｙ          エンジンｋの何も無い空間（混合気が一時停滞する所。）。
通路ｚ          空間ｙから弁ｐへの通路
通路ａ′        空間ｙから気口ｑへの通路
通路ｂ′        弁ｒから空間ｙへの通路
通路ｃ′        気口ｓから空間ｙへの通路
弁ｄ′          エンジンｋの弁ｒを、圧縮工程の時に開け過ぎた時の対応として、膨張工程の時、膨張し過ぎて回転の抵抗になる時に開き、１回目の排気工程に入ってから、上死点で閉じる弁（弁ｎ）。
エンジンｅ′    エンジンｋの４サイクルガソリンエンジンに弁ｄ′を用いたエンジン。
弁ｆ′          エンジンｋの弁ｒを、圧縮工程の時に開け過ぎた時の対応として、膨張工程の時、膨張し過ぎて回転の抵抗になっても閉じたままでいて、１回目の排気工程の時、圧縮し過ぎて回転の抵抗になる時に開き、上死点で閉じる弁（弁ｎ）。
エンジンｇ′    エンジンｋの４サイクルガソリンエンジンに弁ｆ′を用いたエンジン。
Ａ−Ａ          断面
Ｂ−Ｂ          断面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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