(57)【要約】【課題】  空調装置の外気フィルタ等を点検する点検カバーと乗降用のドアとを共通のヒンジを用いて連結し、レイアウト設計の自由度を高めるようにする。【解決手段】  キャブボックス１１の左側に位置する側面部１５には、乗降口１９を開閉するドア２１をセンタピラー２０との間にヒンジ３６，３７を介して設ける。また、ドア２１の後側には側面部１５の窓ガラス１５Ｃよりも下側となる位置に、空調装置の外気フィルタを保守、点検するための点検用開口３２を設けると共に、この点検用開口３２を開閉する点検カバー３３を設ける。そして、この点検カバー３３は、ドア２１の回動支点となるヒンジ３７を共通して用いる構成とし、このヒンジ３７によりキャブボックス１１のセンタピラー２０に回動可能に取付ける。【選択図】        図２
2006057245.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
建設機械のフレーム上に設けられオペレータが出入りする乗降口を有するキャブボックスと、該キャブボックスに回動可能に設けられ前記乗降口を開閉するドアと、前記キャブボックス内に設けられ外気を取入れつつ室内に調和空気を供給する空調装置とを備えてなる建設機械用キャブにおいて、
前記キャブボックスには、前記乗降口の後側に位置して前記空調装置の外気フィルタを保守、点検するための点検用開口と、該点検用開口を開閉する点検カバーとを設け、
該点検カバーは、前記ドアの回動支点となるヒンジを共用して前記キャブボックスの側面部に対し回動可能に取付ける構成としたことを特徴とする建設機械用キャブ。
【請求項２】
前記キャブボックスには、前，後方向の中間部位に上，下方向に延びるピラーを設け、該ピラーの前側には前記乗降口を設け、その後側には前記点検用開口を設け、前記ピラーには、前記ヒンジを共用して前記乗降口を開閉する前記ドアと前記点検用開口を開閉する前記点検カバーとを設ける構成としてなる請求項１に記載の建設機械用キャブ。
【請求項３】
前記キャブボックスの乗降口を開閉するドアは、該ドアの上，下方向で互いに離間した複数のヒンジを用いて前記キャブボックスに取付けられ、これらの複数のヒンジのうち下側に位置するヒンジは、前記点検カバー用のヒンジを兼用する構成としてなる請求項１または２に記載の建設機械用キャブ。
【請求項４】
前記点検カバーとドアとに共用する前記ヒンジは、前記キャブボックスに取付けられる第１のヒンジ板と、前記ドアに取付けられる第２のヒンジ板と、前記点検カバーに取付けられる第３のヒンジ板と、前記第１のヒンジ板に対し前記第２のヒンジ板と第３のヒンジ板とを回動可能に連結する単一のヒンジ軸とにより構成してなる請求項１，２または３に記載の建設機械用キャブ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば油圧ショベルまたは油圧クレーン等に好適に用いられる建設機械用キャブに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、建設機械としての油圧ショベルは、下部走行体と、該下部走行体上に旋回可能に搭載された上部旋回体と、該上部旋回体に俯仰動可能に設けられた作業装置とから大略構成されている。また、上部旋回体のフレーム上には運転室を画成するキャブが設けられている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
この種の従来技術による建設機械用キャブは、上面部、前面部、後面部および左，右の側面部を有したキャブボックスと、該キャブボックスの左，右の側面部のうち一方の側面部に回動可能に設けられオペレータが乗降する乗降口を開閉するドアと、前記キャブボックス内に設けられ外気を取入れつつ室内に調和空気を供給する空調装置とを備えている。
【０００４】
また、他の従来技術として、キャブボックスの一方の側面部には、中間のピラーを挟んで前，後にドアと窓とを設け、これらのドアと窓とを前記中間のピラーにそれぞれヒンジ結合すると共に、これらのヒンジを共通（単一）のヒンジ軸を用いて回動可能に連結する構成としたものも知られている（例えば、特許文献２参照）。
【０００５】
そして、この場合のドアと窓とは、共通のヒンジ軸を支点（回動中心）にしてそれぞれ独立して開閉され、ヒンジ結合に必要となる部品の点数を削減できるようにしているものである。
【０００６】
【特許文献１】特開平４−２７６１８号公報
【特許文献２】特開平９−１３６５４３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、上述した従来技術（特許文献１）による建設機械用キャブは、空調装置に外気を取入れるための外気導入部を、床板の下側に位置して旋回フレームのサイドフレームに設ける構成としているので、前記外気導入部を空調装置の送風機等に接続するダクトの長さが長尺となり、組立時の作業性が悪い上に、メンテナンス時の作業性も低下するという問題がある。
【０００８】
そこで、本発明者等は、オペレータ用の乗降口が設けられたキャブボックスの一方の側面部において、該乗降口の後側となる位置に外気導入部を設けることを検討した。しかし、この場合の外気導入部には、前記空調装置の送風機等に向けて清浄な空気を外気から取入れるために外気フィルタを設ける必要がある上に、この外気フィルタを保守、点検するための点検用開口と、該点検用開口をキャブの外側から開閉するための点検カバー等とを設ける必要がある。
【０００９】
そして、このような点検カバーを前記側面部に開閉可能に設けるためには、該点検カバーをヒンジ結合するためのスペースを側面部に新しく確保する必要が生じ、前記側面部における乗降口の後側となる位置でのレイアウト設計が難しくなるという問題がある。
【００１０】
一方、他の従来技術（特許文献２）では、キャブボックスの一方の側面部に中間のピラーを挟んで前，後にドアと窓とを設け、このドアと窓とを前記中間のピラーにそれぞれヒンジ結合すると共に、これらのヒンジを共通のヒンジ軸を用いて回動可能に連結する構成としている。
【００１１】
これにより、他の従来技術は、ドアと窓との両者のヒンジの一部を兼用することができ、部品点数を削減できると共に、前記ドアと窓との間に位置する中間のピラーに余分なスペースを確保する必要がなくなり、レイアウト設計が容易になるという利点がある。
【００１２】
しかし、例えば夏季等の周囲温度が高い作業現場にあっては、ドアと窓を共に開放状態にすることが頻繁にあり、このような場合には、前記ヒンジを共通化したドアと窓とが半開き状態で互いに干渉し合う虞れがある。このために、他の従来技術は、必ずしも実用的な構成を採用しているものではない。
【００１３】
しかも、この場合には、ドアと窓とを上，下方向に離間した少なくとも２組以上のヒンジを用いて開閉可能に連結しているために、これらのドアと窓とを中間のピラーにそれぞれヒンジ結合する作業に手間がかかり、組付け時の作業性を向上することができないという問題がある。
【００１４】
本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本発明の目的は、空調装置の外気フィルタ等を点検する点検カバーと乗降用のドアとを共通のヒンジを用いて連結することにより、両者をヒンジ結合する上でのスペースを容易に確保でき、レイアウト設計の自由度を高めることができるようにした建設機械用キャブを提供することにある。
【００１５】
また、本発明の他の目的は、外気フィルタ等の点検カバーを乗降用のドアに比較して大幅に小さく、軽量化することができ、１組のヒンジを用いて点検カバーを開閉可能に支持することができるようにした建設機械用キャブを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
上述した課題を解決するために、本発明は、建設機械のフレーム上に設けられオペレータが出入りする乗降口を有するキャブボックスと、該キャブボックスに回動可能に設けられ前記乗降口を開閉するドアと、前記キャブボックス内に設けられ外気を取入れつつ室内に調和空気を供給する空調装置とを備えてなる建設機械用キャブに適用される。
【００１７】
そして、請求項１の発明が採用する構成の特徴は、前記キャブボックスには、前記乗降口の後側に位置して前記空調装置の外気フィルタを保守、点検するための点検用開口と、該点検用開口を開閉する点検カバーとを設け、該点検カバーは、前記ドアの回動支点となるヒンジを共用して前記キャブボックスの側面部に対し回動可能に取付ける構成としたことにある。
【００１８】
また、請求項２の発明によると、前記キャブボックスには、前，後方向の中間部位に上，下方向に延びるピラーを設け、該ピラーの前側には前記乗降口を設け、その後側には前記点検用開口を設け、前記ピラーには、前記ヒンジを共用して前記乗降口を開閉する前記ドアと前記点検用開口を開閉する前記点検カバーとを設ける構成としている。
【００１９】
また、請求項３の発明によると、前記キャブボックスの乗降口を開閉するドアは、該ドアの上，下方向で互いに離間した複数のヒンジを用いて前記キャブボックスに取付けられ、これらの複数のヒンジのうち下側に位置するヒンジは、前記点検カバー用のヒンジを兼用する構成としている。
【００２０】
さらに、請求項４の発明によると、前記点検カバーとドアとに共用するヒンジは、前記キャブボックスに取付けられる第１のヒンジ板と、前記ドアに取付けられる第２のヒンジ板と、前記点検カバーに取付けられる第３のヒンジ板と、前記第１のヒンジ板に対し前記第２のヒンジ板と第３のヒンジ板とを回動可能に連結する単一のヒンジ軸とにより構成している。
【発明の効果】
【００２１】
上述の如く、請求項１に記載の発明によれば、キャブボックスのには、乗降口の後側に位置して空調装置の外気フィルタを保守、点検するための点検用開口と、該点検用開口を開閉する点検カバーとを設け、該点検カバーは、ドアの回動支点となるヒンジを共用して前記キャブボックスに対し回動可能に取付ける構成としているので、乗降用のドアに用いるヒンジと点検カバーのヒンジとは、その一部を兼用することができ、部品点数を削減して組立時の作業性を向上することができる。そして、このように一部を共通化したヒンジを用いて乗降用のドアと点検カバーとをそれぞれ開閉可能に連結することにより、キャブボックスに両者をヒンジ結合する上でのスペースを容易に確保でき、レイアウト設計の自由度を高めることができる。
【００２２】
また、乗降用のドアと点検カバーとは、他の従来技術で述べたドアと窓のように両者を共に開放状態に保持する必要性がなく、例えば点検カバーを開いて外気フィルタの保守、点検等を行うときには、例えばオペレータがキャブ内に乗降する必要がないので、乗降用のドアを閉扉状態とすることができ、点検カバーのみを開くことにより、ドアと点検カバーとが互いに干渉するような事態を防ぐことができる。しかも、この場合の点検カバーは、外気フィルタ等の点検用開口を開閉するものであるから、該点検カバーを乗降用のドアに比較して大幅に小さく形成し、軽量化することができる上に、例えば１組のヒンジを用いるだけで点検カバーを十分に支持でき、カバー開閉時の操作性を良好に保つことができる。
【００２３】
また、請求項２に記載の発明によると、キャブボックスの前，後方向の中間部位には上，下方向に延びるピラーを設け、該ピラーの前側には乗降口を設けると共に、その後側には点検用開口を設け、前記ピラーには、ヒンジを共用することにより前記乗降口を開閉するドアと前記点検用開口を開閉する点検カバーとを設ける構成としているので、キャブボックスのピラーに設けた共用のヒンジにより、該ピラーの前側では乗降用のドアを開閉可能に支持でき、ピラーの後側では点検カバーを開閉可能に支持することができる。
【００２４】
また、請求項３に記載の発明によると、キャブボックスの乗降口を開閉するドアは、該ドアの上，下方向で互いに離間した複数のヒンジを用いてキャブボックスに取付ける構成とし、これらの複数のヒンジのうち下側に位置するヒンジにより点検カバー用のヒンジを兼用しているので、例えば乗降用のドアに比較して大幅に小さく軽量化が可能な点検カバーを、前記複数のヒンジのうち下側に位置するヒンジによって十分に支持することができ、これによっても点検カバーを良好に開閉操作することができる。
【００２５】
さらに、請求項４に記載の発明は、点検カバーとドアとに共用するヒンジを、第１〜第３のヒンジ板と、これらの第１〜第３のヒンジ板を回動可能に連結する単一のヒンジ軸とにより構成しているので、前記第１〜第３のヒンジ板のうち第１のヒンジ板をキャブボックスに取付け、第２のヒンジ板をドアに取付けると共に第３のヒンジ板を点検カバーに取付けることにより、前記キャブボックスに対して乗降用のドアと点検カバーとをそれぞれ回動（開閉）可能に支持することができ、このときの回動支点を単一のヒンジ軸により構成することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
以下、本発明の実施の形態による建設機械用キャブを、油圧ショベルに適用した場合を例に挙げ、添付図面に従って詳細に説明する。
【００２７】
ここで、図１ないし図８は本発明の第１の実施の形態を示している。図中、１は建設機械としての油圧ショベルで、該油圧ショベル１は、図１に示すように自走可能なクローラ式の下部走行体２と、該下部走行体２上に旋回可能に搭載された上部旋回体３と、後述の作業装置７とにより大略構成されている。
【００２８】
そして、油圧ショベル１の上部旋回体３は、建設機械のフレームを構成する旋回フレーム４を有し、該旋回フレーム４上には、後述のキャブ１０と、キャブ１０の後側に位置し、原動機および油圧ポンプ（図示せず）等を収容した建屋カバー５と、該建屋カバー５の後側に位置するカウンタウエイト６等とが設けられている。
【００２９】
７は上部旋回体３の前部に設けられた作業装置で、該作業装置７は、旋回フレーム４の前部中央に俯仰動可能に設けられ、例えばバケット７Ａ等を用いて土砂等の掘削作業を行うものである。
【００３０】
１０は運転室を画成するために旋回フレーム４上に設けられたキャブで、該キャブ１０は、後述のキャブボックス１１およびドア２１と、キャブボックス１１を下側から覆う後述の床板２２等とにより構成されている。そして、キャブ１０の内部には、後述の運転席２３、操作レバー装置２４，２５および空調装置２６等が設けられている。
【００３１】
１１はキャブ１０の外殻をなすキャブボックスで、該キャブボックス１１は、図２、図３に示すように箱形状のボックス構造をなして形成され、上側に覆う上面部１２と、前側の前面部１３と、後側の後面部１４と、左，右両側に位置する側面部１５，１６とを有している。
【００３２】
ここで、キャブボックス１１の側面部１５，１６のうち、車両の後方からみて左側に位置する一方の側面部１５は、図１に示すように上部旋回体３（車体）の左，右方向に関して作業装置７とは反対側に位置し、この側面部１５には、オペレータがキャブ１０内に乗降するためのドア２１が後述の如く設けられている。
【００３３】
そして、この側面部１５は、例えば図３、図４に示すように薄肉の鋼板等からなる２枚のパネル１５Ａ，１５Ｂ（以下、外側パネル１５Ａ，内側パネル１５Ｂという）等を、スポット溶接等の手段で互いに接合することにより中空構造物として構成されている。
【００３４】
また、キャブボックス１１の側面部１５には、図３に示すように前，後に離間してフロントピラー１７とリヤピラー１８とが設けられ、該フロントピラー１７とリヤピラー１８との間には、後述のセンタピラー２０が設けられている。そして、キャブボックス１１の側面部１５には、フロントピラー１７とセンタピラー２０との間に位置してドア用開口部となる乗降口１９が形成され、該乗降口１９は、後述のドア２１によって開，閉されるものである。
【００３５】
一方、リヤピラー１８とセンタピラー２０との間には、図２、図３に示すように側面部１５の一部をなす窓ガラス１５Ｃが取付けられている。また、キャブボックス１１の側面部１５には、図２に示す如く窓ガラス１５Ｃの下側となる位置に後述の点検用開口３２、点検カバー３３等が設けられている。
【００３６】
なお、キャブボックス１１の右側に位置する他方の側面部１６についても、左側の側面部１５とほぼ同様に２枚のパネル等を互いに接合することにより中空構造物として構成されるものである。
【００３７】
２０はキャブボックス１１の側面部１５に設けられた中間のピラーとなるセンタピラーで、該センタピラー２０は、図３、図４に示す如く外側パネル１５Ａと内側パネル１５Ｂとの間で中空構造体として形成され、乗降口１９の後側位置を上，下方向に延びている。そして、センタピラー２０には、図３、図４に示す如く横断面が略Ｌ字状に屈曲したヒンジ取付部２０Ａが形成され、このヒンジ取付部２０Ａには後述のヒンジ３６，３７がボルト、溶接等の手段で取付けられている。
【００３８】
即ち、センタピラー２０は、キャブボックス１１（側面部１５）の前，後方向の中間部位に上，下方向に延び、ピラー２０の前側は乗降口１９となり、ピラー２０の後側には後述の点検用開口３２が設けられる。そして、ピラー２０のヒンジ取付部２０Ａには、後述のヒンジ３７によりドア２１と点検カバー３３とがそれぞれ開閉可能に取付けられるものである。
【００３９】
２１はキャブボックス１１の側面部１５に設けられた乗降用のドアで、該ドア２１は、図３に示す如く２枚の金属パネル等を互いに接合することにより形成されたドア枠体２１Ａと、該ドア枠体２１Ａの内側に取付けられたドア２１用の窓ガラス２１Ｂとにより構成されている。
【００４０】
そして、ドア２１は、ドア枠体２１Ａの後端面部が後述のヒンジ３６，３７等を用いてセンタピラー２０に回動可能に取付けられ、オペレータの乗降時等にキャブボックス１１の乗降口１９を開，閉するものである。また、ドア枠体２１Ａの前部側には、フロントピラー１７との間にドア２１を閉扉状態に保持するドアロック装置（図示せず）等が設けられている。
【００４１】
２２はキャブ１０の一部を構成する床板で、該床板２２は、図３に示すようにキャブボックス１１の前面部１３、後面部１４および左，右の側面部１５，１６の下端に取付けられ、キャブボックス１１を下側から覆うものである。そして、床板２２は、キャブ１０内に乗込んだオペレータに足場（床面）を提供するものである。
【００４２】
２３はキャブボックス１１内に位置して床板２２上に設けられた運転席で、該運転席２３は、図３に示す如くキャブ１０内のほぼ中央部に配置され、オペレータの座席となるものである。また、運転席２３の左，右両側には、操作レバー装置２４，２５が設けられ、これらの操作レバー装置２４，２５には、例えば作業装置７等を作動制御するための操作レバー２４Ａ，２５Ａ等が設けられている。
【００４３】
２６は運転席２３の後側に位置してキャブボックス１１内に設けられた空調装置で、該空調装置２６は、図３に示す如く内部に冷房用のエバポレータ、暖房用のヒータコア（いずれも図示せず）等を収容したユニットケース２７と、該ユニットケース２７内に空気を流通させる送風機２８と、該送風機２８の吸込側に接続された吸気ダクト２９と、該吸気ダクト２９の先端側に設けられ後述の外気フィルタ３１が着脱可能に取付けられるフィルタケース３０等とにより構成されている。
【００４４】
ここで、フィルタケース３０は、図４に示す如く一側が後述するフィルタ取付穴３２Ｂの周囲で側面部１５の内側パネル１５Ｂに溶接等の手段を用いて固着され、フィルタケース３０の他側は、吸気ダクト２９の流入側（先端側）に接続されている。そして、空調装置２６の送風機２８は、吸気ダクト２９から吸込んだ空気をユニットケース２７内の前記エバポレータまたはヒータコアに流通させ、冷気または暖気からなる調和空気をユニットケース２７の吹出口２７Ａ（図３参照）等からキャブ１０内に向けて供給するものである。
【００４５】
３１はフィルタケース３０内に着脱可能に設けられる外気フィルタで、該外気フィルタ３１は、図４に示す如く後述のフィルタ取付穴３２Ｂを介してフィルタケース３０内に挿嵌され、外部の空気を清浄化（外気中のダストを除去）した状態で吸気ダクト２９内へと矢示Ａ方向に流通させるものである。
【００４６】
この場合、外気フィルタ３１には、その左，右両側部に二又状をなす係止爪３１Ａ，３１Ａが設けられている。そして、外気フィルタ３１は、これらの係止爪３１Ａを図４に示す如くフィルタ取付穴３２Ｂの周壁に掛止めすることにより、フィルタケース３０内に抜止め状態で装着される。
【００４７】
一方、フィルタケース３０内から外気フィルタ３１を取出すときには、後述の点検カバー３３を矢示Ｂ方向に大きく開いた状態で、オペレータの指先等を後述の点検用開口３２内に挿入して各係止爪３１Ａを把持し、フィルタ取付穴３２Ｂに対する係止爪３１Ａの掛止めを解除する。これにより、外気フィルタ３１は、フィルタケース３０、フィルタ取付穴３２Ｂから脱着され、矢示Ｃ方向に取出された後に、外気フィルタ３１の保守、点検、交換作業等が行われるものである。
【００４８】
３２はキャブボックス１１の側面部１５に設けられた点検用開口で、該点検用開口３２は、図４に示す如くセンタピラー２０の後側に位置して側面部１５の外側パネル１５Ａに形成され、前，後方向に略長方形状をなして延びる点検穴３２Ａと、該点検穴３２Ａの内側に位置して側面部１５の内側パネル１５Ｂに形成され、点検穴３２Ａよりも小さい寸法の角穴からなるフィルタ取付穴３２Ｂとにより構成されている。
【００４９】
そして、このフィルタ取付穴３２Ｂは、図４に示す如くフィルタケース３０の一側開口を構成し、その周壁（内側パネル１５Ｂ）には外気フィルタ３１の各係止爪３１Ａが前述の如く着脱可能に掛止めされるものである。また、点検用開口３２の点検穴３２Ａは、図２中に点線で示す如く側面部１５の後部側で窓ガラス１５Ｃの下側となる位置に配設され、後述の点検カバー３３によって開，閉されるものである。
【００５０】
３３は点検用開口３２を外側から覆うようにキャブボックス１１の側面部１５に開閉可能に設けられた点検カバーで、該点検カバー３３は、図４に示す如く長さ方向一側（前部側）に後述のヒンジ３７が取付けられ、このヒンジ３７を回動支点として矢示Ｂ方向に開，閉されるものである。そして、点検カバー３３の前部側には、ヒンジ３７を取付けるためのねじ座３３Ａが図４、図６に示す如く設けられている。
【００５１】
また、点検カバー３３には、図２に示す如く上，下方向に細長く延びるスリット形状をなした複数の外気取入孔３３Ｂ，３３Ｂ，…が形成され、これらの外気取入孔３３Ｂは、図４に示すように外気フィルタ３１よりも前側にオフセットされた位置に配設されている。そして、これらの外気取入孔３３Ｂは、外気フィルタ３１に向け外気を図４中の矢示Ａ1 ，Ａ1 方向へと斜めに迂回させて流通させるものである。
【００５２】
３４は点検カバー３３の後部側に設けられたロック装置で、該ロック装置３４は、図５に示すストッパ３５にロック爪３４Ａを係合させることにより、点検カバー３３を側面部１５の外側パネル１５Ａに閉扉状態でロックするものである。この場合、ストッパ３５は、側面部１５の外側パネル１５Ａに溶接等の手段で固着されている。
【００５３】
また、点検カバー３３を開くときには、オペレータがロック装置３４のキー溝にキー（図示せず）を差し込み、図５に示す軸線Ｏ−Ｏを中心にしてロック爪３４Ａを回転することにより、ストッパ３５に対するロック爪３４Ａの係合が解除され、点検カバー３３を図４中の矢示Ｂ方向に開くことが可能となる。そして、外気フィルタ３１等の保守、点検を行うときには、点検カバー３３を大きく開くことにより、側面部１５の点検用開口３２は外部に開放され、保守、点検用のスペースが確保されるものである。
【００５４】
３６，３７はドア２１を側面部１５のセンタピラー２０に開閉可能に連結した蝶番等からなる２組のヒンジで、該ヒンジ３６，３７は、図２に示す如く側面部１５のセンタピラー２０とドア２１のドア枠体２１Ａとの間に上，下に離間して取付けられ、ドア２１を開閉可能に支持するものである。
【００５５】
ここで、２組のヒンジ３６，３７のうち下側に位置するヒンジ３７は、図４、図６に示すようにドア２１と点検カバー３３とに共用され、両者のヒンジを兼用するものである。そして、ヒンジ３７は、図７、図８に示す如く３枚のヒンジ板３７Ａ，３７Ｂ，３７Ｃと、これらのヒンジ板３７Ａ〜３７Ｃを回動可能に連結する単一のヒンジ軸３７Ｄとにより構成されている。
【００５６】
そして、これらのヒンジ板３７Ａ〜３７Ｃのうち第１のヒンジ板３７Ａは、図６に示すようにセンタピラー２０のヒンジ取付部２０Ａに複数のボルト３８等を用いて取付けられ、第２のヒンジ板３７Ｂは、ドア枠体２１Ａの後端面部にボルト３９等を用いて取付けられている。また、第３のヒンジ板３７Ｃは、図６ないし図８に示すように途中部位が略く字状に屈曲され、点検カバー３３のねじ座３３Ａにボルト４０等を用いて取付けられるものである。
【００５７】
これにより、ドア２１は、ヒンジ軸３７Ｄを回動支点としてヒンジ板３７Ｂと共に図６中の矢示Ｄ方向に開，閉され、点検カバー３３は、ヒンジ板３７Ｃと共にヒンジ軸３７Ｄを回動支点として矢示Ｂ方向に開，閉される。なお、ヒンジ３６，３７のうち上側に位置するヒンジ３６は、図２に示す如くドア２１の専用となるもので、通常の蝶番（例えば、２枚のヒンジ板とヒンジ軸とからなる蝶番）等により構成されている。
【００５８】
４１はドア２１を全開位置に保持するドアキャッチャで、該ドアキャッチャ４１は、図２に示す如くセンタピラー２０の後側に位置してキャブボックス１１の側面部１５に設けられ、その取付位置は側面部１５の窓ガラス１５Ｃよりも下側で点検カバー３３よりも上側となっている。
【００５９】
４２はドア２１から外側に突出して設けられたフックで、該フック４２は、図２に示す如くドア２１の窓ガラス２１Ｂよりも下側に位置してドア枠体２１Ａに取付けられ、ドアキャッチャ４１に係脱可能に掛止めされるものである。即ち、ドア２１を図６中に示す矢示Ｄ方向に大きく開き、ドア２１を全開状態としたときにフック４２がドアキャッチャ４１に掛止めされ、ドア２１は全開状態に保持されるものである。
【００６０】
本実施の形態による油圧ショベル１は上述の如き構成を有するもので、次に、その作動について説明する。
【００６１】
まず、作業現場等ではキャブ１０内でオペレータが走行用の操作レバーを傾転操作することにより、例えば下部走行体２を作動させて車両を前，後進させる。そして、土砂等の掘削作業時には、図３に示す操作レバー２４Ａ，２５Ａ等を傾転操作して作業装置７を作動させたり、上部旋回体３を旋回動作させたりするものである。
【００６２】
また、このような油圧ショベル１のキャブ１０は、オペレータの乗降時以外のときには通常、ドア２１を閉扉したままの状態に保持される。しかし、オペレータの好み等に応じて、キャブボックス１１の側面部１５に設けた乗降口１９をドア２１により開いたままの状態で掘削作業等を行うことがある。
【００６３】
そして、この場合には、図２に示すドア２１を大きく開いてフック４２をドアキャッチャ４１に掛止めすることにより、ドア２１を全開状態に保持することができ、乗降口１９を通じてキャブ１０内の通気性を確保した状態で土砂等の掘削作業を行うことができる。
【００６４】
一方、ドア２１を閉じた状態で掘削作業等を行う場合には、キャブ１０内の空調装置２６を作動させることにより、キャブ１０内の温度をオペレータの好みに応じた適温に調節できる。そして、この場合には送風機２８による空気の吸引によって、外気がフィルタケース３０内の外気フィルタ３１を通じて吸気ダクト２９内に吸込まれ、外気フィルタ３１で清浄化された空気がユニットケース２７内のエバポレータまたはヒータコアを流通する。
【００６５】
このときにユニットケース２７内を流れる空気は、エバポレータで冷却されるか、またはヒータコアで暖められることにより冷気または暖気からなる調和空気をとなって、ユニットケース２７の吹出口２７Ａ（図３参照）等からキャブ１０内に供給される。これにより、キャブ１０内の温度をオペレータの好みに応じた適温に調節することができ、キャブ１０内での居住性を高めることができる。
【００６６】
しかし、油圧ショベル１の作業現場は、周囲に細かい砂粒、塵埃等のダストが飛散し続ける場合が多く、このときのダストは、例えば点検カバー３３の外気取入孔３３Ｂから外気フィルタ３１に向けて外気と共に図４中の矢示Ａ1 方向に吸込まれる。このため、外気フィルタ３１には多量のダストが付着し、目詰まり等を起こし易い。
【００６７】
そこで、外気フィルタ３１の保守、点検等を行うメンテナンス作業時には、ヒンジ３７のヒンジ軸３７Ｄを支点として点検カバー３３を図４中の矢示Ｂ方向に大きく開き、側面部１５の点検用開口３２を外部に開放する。そして、この状態でオペレータの指先等を点検用開口３２内に挿入して各係止爪３１Ａを把持し、フィルタ取付穴３２Ｂに対する係止爪３１Ａの掛止めを解除することにより、外気フィルタ３１をフィルタケース３０、フィルタ取付穴３２Ｂから矢示Ｃ方向に取出すことができる。
【００６８】
そして、この状態で外気フィルタ３１の保守、点検を行い、例えば新品または洗浄後の外気フィルタ３１と交換することによって、外気フィルタ３１の取換え作業等を容易に行うことができ、その後は点検カバー３３を閉じることにより、側面部１５の点検用開口３２を外側から点検カバー３３で覆うことができる。
【００６９】
かくして、本実施の形態によれば、ドア２１を側面部１５のセンタピラー２０に開閉可能に連結する上，下２組のヒンジ３６，３７のうち下側に位置するヒンジ３７を、ドア２１と点検カバー３３とに共用し、両者に対してヒンジ３７を兼用させる構成としている。
【００７０】
即ち、この場合のヒンジ３７を、図７、図８に示す如く３枚のヒンジ板３７Ａ，３７Ｂ，３７Ｃと、該ヒンジ板３７Ａ〜３７Ｃを回動可能に連結する単一のヒンジ軸３７Ｄとにより構成している。そして、ヒンジ板３７Ａ〜３７Ｃのうち第１のヒンジ板３７Ａを、図６に示す如くセンタピラー２０のヒンジ取付部２０Ａにボルト３８等を用いて取付け、第２のヒンジ板３７Ｂをドア枠体２１Ａの後端面部にボルト３９等を用いて取付け、第３のヒンジ板３７Ｃは、点検カバー３３のねじ座３３Ａにボルト４０等を用いて取付ける構成としている。
【００７１】
これにより、キャブボックス１１の側面部１５に設けたセンタピラー２０に対して乗降用のドア２１と点検カバー３３とを、ヒンジ３７を用いてそれぞれ互いに独立して回動（開閉）可能に支持することができ、このときの回動支点を単一のヒンジ軸３７Ｄにより構成することができる。
【００７２】
そして、センタピラー２０のヒンジ取付部２０Ａにボルト３８等で取付けられた第１のヒンジ板３７Ａにより、第２のヒンジ板３７Ｂに取付けられたドア２１と、第３のヒンジ板３７Ｃに取付けられた点検カバー３３とをヒンジ軸３７Ｄを介して開閉可能に連結しているため、ヒンジ３７のヒンジ板３７Ａとヒンジ軸３７Ｄを、ドア２１と点検カバー３３とに共通して用いることができ、部品点数を削減して組立時の作業性を向上することができる。
【００７３】
また、このように一部を共通化したヒンジ３７を用いて乗降用のドア２１と点検カバー３３とをそれぞれ開閉可能に連結することにより、キャブボックス１１の側面部１５に設けたセンタピラー２０に対し、両者をヒンジ結合する上でのスペースを容易に確保でき、レイアウト設計の自由度を高めることができる。
【００７４】
また、乗降用のドア２１と点検カバー３３とは、他の従来技術で述べたドアと窓のように両者を共に開放状態に保持する必要性がない。即ち、点検カバー３３を開いて外気フィルタ３１の保守、点検等を行うときには、例えばオペレータがキャブ１０内に乗降する必要がない。
【００７５】
このため、外気フィルタ３１の保守、点検等を行うときには、キャブボックス１１の一方の側面部１５において、乗降用のドア２１を閉扉状態に保持することができ、点検カバー３３のみを開くことにより、ドア２１と点検カバー３３とが互いに干渉するような事態を防ぐことができる。
【００７６】
しかも、この場合の点検カバー３３は、外気フィルタ３１をキャブ１０の外部に出し入れして交換作業等を行うために点検用開口３２を開，閉できればよいものである。このため、点検カバー３３を乗降用のドア２１に比較して大幅に小さく形成でき、軽量化することができる。これにより、ドア２１を開閉可能に支持する上，下１組のヒンジ３６，３７のうち、下側のヒンジ３７を用いるだけで点検カバー３３を十分に支持でき、点検カバー３３を良好に開閉操作することができる。
【００７７】
従って、本実施の形態によれば、空調装置２６の外気フィルタ３１等を点検する点検カバー３３と乗降用のドア２１とを共通のヒンジ３７を用いて連結することにより、両者をヒンジ結合する上でのスペースを容易に確保でき、キャブ１０をレイアウト設計する上での自由度を高めることができる。また、外気フィルタ３１等の点検カバー３３は、乗降用のドア２１に比較して大幅に小さく、軽量化することができるので、１組のヒンジ３７を用いて点検カバー３３を開閉可能に支持することができる。
【００７８】
なお、前記実施の形態では、キャブボックス１１を、上面部１２、前面部１３、後面部１４および左，右の側面部１５，１６からなる略四角形の箱形状に形成する場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えば略五角形または多角形の箱形状にキャブボックスを形成してもよく、略円形状のボックス構造をなすキャブボックスであってもよい。
【００７９】
また、前記実施の形態では、建設機械用キャブを油圧ショベル１の上部旋回体３に設けるキャブ１０に適用した場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えば油圧クレーン、ホイールローダ等の建設機械用キャブに適用してもよい。また、浚渫船等の船体上に上部旋回体と作業装置とを備えた型式の建設機械用キャブ等にも適用できるものである。
【図面の簡単な説明】
【００８０】
【図１】本発明の実施の形態によるキャブが適用された油圧ショベルを示す全体図である。
【図２】図１中のキャブを拡大して示す正面図である。
【図３】キャブを図２中の矢示 III−III 方向からみた断面図である。
【図４】キャブボックスの一方の側面部を図２中の矢示IV−IV方向からみた拡大断面図である。
【図５】点検カバーのロック装置等を図２中の矢示Ｖ−Ｖ方向からみた断面図である。
【図６】図４中のヒンジ等を拡大して示す要部断面図である。
【図７】図６中のヒンジを単体として示す斜視図である。
【図８】図７とは異なる方向からみたヒンジの斜視図である。
【符号の説明】
【００８１】
１  油圧ショベル（建設機械）
２  下部走行体
３  上部旋回体
４  旋回フレーム（フレーム）
７  作業装置
１０  キャブ
１１  キャブボックス
１５  側面部
１９  乗降口
２０  センタピラー（ピラー）
２０Ａ  ヒンジ取付部
２１  ドア
２２  床板
２３  運転席
２６  空調装置
２９  吸気ダクト
３０  フィルタケース
３１  外気フィルタ
３２  点検用開口
３３  点検カバー
３６，３７  ヒンジ
３７Ａ  第１のヒンジ板
３７Ｂ  第２のヒンジ板
３７Ｃ  第３のヒンジ板
３７Ｄ  ヒンジ軸
３８，３９，４０  ボルト
４１  ドアキャッチャ
４２  フック
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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