(57)【要約】 【課題】  既設レールの磨耗箇所の肉盛溶接に適する溶接装置を提供。数種の軌条間隔に適合。レール頭部の内向き側壁面Ｓ１および外向き側壁面２の肉盛溶接のそれぞれに適合。【解決手段】  レールＲ１，Ｒ２上を走行する台車１を備える溶接装置において、台車１は、車輪軸９−１１に沿う方向に移動自在であって一方のレールＲ２の側壁面Ｓ１／Ｓ２に対向するフランジを有する倣い車輪２ｆＲ，２ｂＲ、および、倣い車輪をフランジが側壁面に接近する方向に強制するスプリング１７、を備える。倣い車輪は、複数１２，１３の軌条間隔に適合するように伸縮スプライン軸１１に装着され、また、第１側壁面Ｓ１の肉盛溶接のための第２側面壁Ｓ２倣いと、第２側面壁Ｓ２の肉盛溶接のための第１側壁面Ｓ１ができるように、台車１に対して裏返し装着が可能である。【選択図】  図４
2006167794.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
１対のレール上を走行する台車、および、該台車に搭載された溶接手段を備える溶接装置において、
前記台車は、車輪軸に沿う方向に移動自在であって前記１対のレールの一方の頭部又は頭部溝の側壁面に対向するフランジを有する倣い車輪、および、該倣い車輪を該フランジが側壁面に接近する方向に移動強制する倣い駆動手段、を備えることを特徴とする、溶接装置。
【請求項２】
前記倣い車輪は、前記台車に回転自在に支持された車輪軸に対して該車輪軸に沿う方向に移動自在ではあるが車輪軸の回転方向には係止したスプライン軸に装着され；前記台車は、前記車輪軸に沿う方向の複数箇所の１つに前記倣い車輪を固定する手段を備える；請求項１に記載の溶接装置。
【請求項３】
前記倣い車輪の前記フランジが、前記一方のレールの頭部又は頭部溝の、前記側壁面に対向するもう１つの側壁面に対向するように、前記倣い車輪を裏返しかつ前記倣い駆動手段の移動強制する方向を逆にして車輪軸に着脱するための連結手段、を更に備える；請求項１又は２に記載の溶接装置。
【請求項４】
前記駆動手段は圧縮コイルスプリングである、請求項１乃至３の何れか１つに記載の溶接装置。
【請求項５】
前記１対のレールは、横断面において頭部がフランジ受け溝によって電車の車輪が載る車輪支持頭とフランジの車輪軸に沿う方向の移動を制限する分岐頭に分岐したものであり；前記溶接手段は、前記車輪支持頭の、前記分岐頭に対向する第１側壁面を溶接する位置と、前記分岐頭の、前記車輪支持頭に対向する第２側壁面を溶接する位置に溶接トーチの溶接狙い位置を設定でき溶接中は溶接トーチを前記車輪軸に沿う方向に往復駆動するオシレート装置を含む；請求項１乃至４のいずれか１つに記載の溶接装置。
【請求項６】
前記溶接手段は、前記台車の進行方向に配列した２個の溶接トーチおよび各溶接トーチを前記車輪軸に沿う方向に往復駆動するオシレート装置を含む２電極肉盛溶接機である；請求項１乃至５のいずれか１つに記載の溶接装置。
【請求項７】
前記請求項３に記載の溶接装置を用いて、すでに電車軌道に対で敷設された１対のレールの一方の頭部の、
他方のレールに対向する内向きの第１側壁面を肉盛溶接するにおいては、前記倣い車輪を前記倣い駆動手段で、前記フランジが他方のレールに背を向ける外向きの第２側壁面に接近する方向に移動強制し、
前記第２側壁面を肉盛溶接するにおいては、前記車輪を裏返しかつ前記倣い駆動手段の移動強制する方向を逆にしてから、前記倣い車輪を前記倣い駆動手段で、前記フランジが第１側壁面に接近する方向に移動強制する、
電車軌道に対で敷設されたレールの肉盛溶接方法。
【請求項８】
前記請求項３に記載の溶接装置を用いて、すでに電車軌道に対で敷設された、横断面において頭部が、フランジ受け溝によって電車の車輪が載る車輪支持頭とフランジの車輪軸に沿う方向の移動を制限する分岐頭に分岐した、１対のレールの一方の、
前記車輪支持頭の、前記分岐頭に対向する第１側壁面を肉盛溶接するにおいては、前記台車の車輪を前記分岐頭に載せて、前記倣い車輪を前記倣い駆動手段で、前記フランジが第２側壁面に接近する方向に移動強制し、
前記分岐頭の、前記車輪支持頭に対向する第２側壁面を肉盛溶接するにおいては、前記車輪を裏返しかつ前記倣い駆動手段の移動強制する方向を逆にしてから前記台車の車輪を前記車輪支持頭に載せて、前記倣い車輪を前記倣い駆動手段で、前記フランジが第１側壁面に接近する方向に移動強制する、
電車軌道に対で敷設されたレールの肉盛溶接方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、レールを走行しつつ溶接を行う溶接装置および電車が走行するレールを肉盛溶接する方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
２鋼材間の開先を肉盛溶接する片面溶接装置は用途が広く、また２電極を用いるものは多層肉盛溶接を短時間で行うことができる。
【０００３】
【特許文献１】特許第３４７８６５９号公報。
【０００４】
特許文献１は、大型の船体，橋梁，タンクの建造において厚鋼板間の開先を効率よく溶接する自走式の溶接装置を記載している。自走台車は鋼板上に配置したガイドレールに沿って走行するが、ガイドレールが必ずしも開先に平行ではないので、開先位置センサと開先倣い装置が備わっている。
【０００５】
ところで、電車軌道のレールは電車の車輪との摩擦によって磨耗する。特に路面電車の場合は、カーブが多くカーブ半径が小さい一般道路に軌条を敷設しているので、車輪との摩擦によってレールの頭部が磨耗し、電車の横揺れが大きくなる。特にカーブの箇所ではレールの磨耗が早い。従ってレールの取り替えが必要になるが、路面電車の路上軌道のレールは、道路走行自動車の走行や通行人の歩行に障害とならないように、極力路面下に埋設することが行われており、路面電車の路上軌道のレールの取り替えは、大きな道路工事となる。のみならず、分岐やカーブが多く、レールが特注となるものが多いので、コストがかかる。
【０００６】
したがって、深夜に溶接機を用いてレールの磨耗部を肉盛溶接することが求められている。肉盛溶接の場合は、磨耗部を研磨して肉盛に適した形状に整えてから、自走台車をレールに乗せて低速走行しつつ肉盛溶接をして、そして溶接箇所を研磨して所望の断面形状に成形するので、かなりの作業となる。しかし一晩に数ｍとか、短距離の施工を、自動車の走行を全面停止することなく、実施できるので、道路交通を阻害する可能性が少なく、又、少ない経費で磨耗が深いところを簡易に修復することができる。
【０００７】
ところで一般の路面電車用のレールは、横断面が図６に示すように、大略ｒ型であって、頭部が、車輪のフランジ（鍔）が進入する溝ｈｒによって、車輪支持頭ｈ１とフランジの車輪軸に沿う方向の移動を制限する分岐頭ｈ２に分かれており、図１に示すように、２本のレールＲ１，Ｒ２が鉛直線に関して対称に、路面下に埋設されている。図１において一点鎖線Ｓｒが路面を示す。電車の車輪は車輪支持頭ｈ１の頂面に乗り、電車の車輪の片側フランジが溝ｈｒに侵入し、該フランジが車輪支持頭ｈ１で左行きを阻まれ、分岐頭ｈ２で右行きを阻まれて、レールＲ１から電車の車輪が外れることはない。しかし、カーブや横揺れが強い箇所では、電車車輪のフランジが車輪支持頭ｈ１の側壁面（溝ｈｒの第１側壁面）Ｓ１または分岐頭ｈ２の側壁面（溝ｈｒの第２側壁面）に強くあたり磨耗が激しい。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
そこで溶接トーチを搭載した自走台車をレールＲ１，Ｒ２に乗せて低速走行しつつ、磨耗部を肉盛溶接する溶接装置を考えたが、路面電車の軌条間隔（Ｒ１，Ｒ２間距離）に複数規格がある。すなわち、数種の間隔がある。また、第１側壁面Ｓ１を肉盛溶接するときには自走台車の車輪は分岐頭ｈ２に乗せる必要があり、第２側壁面Ｓ２を肉盛溶接するときには自走台車の車輪は車輪支持頭ｈ１に乗せる必要がある、と考えられる。これら、軌条間隔のそれぞれに適合する複数台の自走台車を、第１側壁面Ｓ１の肉盛用と第２側壁面Ｓ２の肉盛用の区分でそれぞれ準備すると、溶接装置の型式が多く、不経済となることが考えられる。
【０００９】
本発明は、既設レールの磨耗箇所の肉盛溶接に適する溶接装置を提供することを第１の目的とし、数種の軌条間隔に適合することを第２の目的とし、レール頭部の内向き側壁面と外向き側壁面それぞれの肉盛溶接に適合することを第３の目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
（１）１対のレール(R1,R2)上を走行する台車(1)、および、該台車に搭載された溶接手段(3-9)を備える溶接装置において、
前記台車(1)は、車輪軸(9-11)に沿う方向に移動自在であって前記１対のレール(R1,R2)の一方(R2)の頭部又は頭部溝の側壁面(S1/S2)に対向するフランジを有する倣い車輪(2fR,2bR)、および、該倣い車輪を該フランジが側壁面に接近する方向に移動強制する倣い駆動手段(17)、を備えることを特徴とする(図４)、溶接装置。
【００１１】
なお、理解を容易にするためにカッコ内には、図面に示し後述する実施例の対応又は相当要素もしくは対応事項の符号を、例示として参考までに付記した。以下も同様である。
【発明の効果】
【００１２】
これによれば、台車(1)が他方のレール(R1)の頭部又は頭部溝の側壁面に倣って走行するので、該側壁面を基準にした溶接トーチ位置決めの溶接を行うことができる。たとえば該他方のレール(R1)の磨耗部の自動倣い肉盛溶接が可能である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
（２）前記倣い車輪(2fR,2bR)は、前記台車(1)に回転自在に支持された車輪軸(9-11)に対して該車輪軸に沿う方向に移動自在ではあるが車輪軸の回転方向には係止したスプライン軸(11)に装着され；前記台車(1)は、前記車輪軸に沿う方向の複数箇所(12,13)の１つ(13)に前記倣い車輪を固定する手段(14)を備える；上記（１）に記載の溶接装置。これによれば、複数(12,13)の軌条間隔のそれぞれに対して台車(1)をのせて溶接を行うことができる。
【００１４】
（３）前記倣い車輪(2fR,2bR)の前記フランジが、前記一方のレール(R2)の頭部又は頭部溝(hr)の、前記側壁面(S1)に対向するもう１つの側壁面(S2)に対向するように(図５)、前記倣い車輪を裏返しかつ前記倣い駆動手段(17)の移動強制する方向を逆にして車輪軸(9-11)に着脱するための連結手段(18-20)、を更に備える；上記（１）又は（２）に記載の溶接装置。
【００１５】
これによれば、台車(1)を一方の側壁面(S1)に倣わせて他方の側壁面(S2)の肉盛溶接をすることが出来、また、台車(1)を前記他方の側壁面(S2)に倣わせて前記一方の側壁面(S1)の肉盛溶接をすることが出来る。
【００１６】
（４）前記駆動手段は圧縮コイルスプリングである、上記（１）乃至（３）の何れか１つに記載の溶接装置。これによれば、簡単な機構で、倣い車輪を該フランジが側壁面に接近する方向に移動強制することができる。
【００１７】
（５）前記１対のレール(R1,R2)は、横断面において頭部がフランジ受け溝(hr)によって電車の車輪が載る車輪支持頭(h1)とフランジの車輪軸に沿う方向の移動を制限する分岐頭(h2)に分岐したものであり；前記溶接手段(3-9)は、前記車輪支持頭(h1)の、前記分岐頭(h2)に対向する第１側壁面(S1)を溶接する位置と、前記分岐頭(h2)の、前記車輪支持頭(h1)に対向する第２側壁面(S2)を溶接する位置に溶接トーチ(5f,5b)の溶接狙い位置を設定でき溶接中は溶接トーチを前記車輪軸に沿う方向に往復駆動するオシレート装置(4f,4L)を含む；上記（１）乃至（４）のいずれか１つに記載の溶接装置。
【００１８】
（６）前記溶接手段(3-8)は、前記台車(1)の進行方向に配列した２個の溶接トーチ(5f,5b)および各溶接トーチを前記車輪軸に沿う方向に往復駆動するオシレート装置(4f,4L)を含む２電極肉盛溶接機である；上記（１）乃至（５）のいずれか１つに記載の溶接装置。
【００１９】
（７）前記（３）に記載の溶接装置を用いて、すでに電車軌道に対で敷設された１対のレール(R1,R2)の一方(R1)の頭部の、
他方のレールに対向する内向きの第１側壁面(S1)を肉盛溶接するにおいては、前記倣い車輪(2fR,2bR)を前記倣い駆動手段(17)で、前記フランジが他方のレールに背を向ける外向きの第２側壁面(S2)に接近する方向に移動強制し、
前記第２側壁面(S2)を肉盛溶接するにおいては、前記車輪を裏返しかつ前記倣い駆動手段(17)の移動強制する方向を逆にしてから、前記倣い車輪(2fR,2bR)を前記倣い駆動手段(17)で、前記フランジが第１側壁面(S1)に接近する方向に移動強制する、
電車軌道に対で敷設されたレール(R1,R2)の肉盛溶接方法。
【００２０】
（８）前記（３）に記載の溶接装置を用いて、すでに電車軌道に対で敷設された、横断面において頭部が、フランジ受け溝(hr)によって電車の車輪が載る車輪支持頭(h1)とフランジの車輪軸に沿う方向の移動を制限する分岐頭(h2)に分岐した、１対のレール(R1,R2)の一方(R1)の、
前記車輪支持頭(h1)の、前記分岐頭(h2)に対向する第１側壁面(S1)を肉盛溶接するにおいては、前記台車(1)の車輪を前記分岐頭(h2)に載せて、前記倣い車輪(2fR,2bR)を前記倣い駆動手段(17)で、前記フランジが第２側壁面(S2)に接近する方向に移動強制し、
前記分岐頭(h2)の、前記車輪支持頭(h1)に対向する第２側壁面(S2)を肉盛溶接するにおいては、前記車輪を裏返しかつ前記倣い駆動手段(17)の移動強制する方向を逆にしてから前記台車の車輪を前記車輪支持頭(h1)に載せて、前記倣い車輪(2fR,2bR)を前記倣い駆動手段(17)で、前記フランジが第１側壁面(S1)に接近する方向に移動強制する、
電車軌道に対で敷設されたレール(R1,R2)の肉盛溶接方法。
【００２１】
上記（７）および（８）によれば、台車(1)を第１側壁面(S1)に倣わせて第２側壁面(S2)の肉盛溶接をすることが出来、また、台車(1)を第２側壁面(S2)に倣わせて第１側壁面(S1)の肉盛溶接をすることが出来る。
【００２２】
本発明の他の目的および特徴は、図面を参照した以下の実施例の説明より明らかになろう。
【実施例１】
【００２３】
図１に本発明の１実施例の右側面を、図２には正面を、そして図３には上面を示す。道路に敷設された電車軌条のレールＲ１，Ｒ２は図１に示す断面形状であり、図１紙面と垂直なｙ方向に延び、横断面の大部分が路面Ｓｒの下に埋設されている。なお、電車軌条によっては、レールＲ２は図１に２点鎖線で示す位置にあり、レールＲ１，Ｒ２間距離が長い。
【００２４】
図６に、レールＲ１の横断面を拡大して示す。レールＲ１は、横断面において頭部が、フランジ受け溝ｈｒによって電車の車輪が載る車輪支持頭ｈ１と電車車輪のフランジの車輪軸に沿う方向の移動を制限する分岐頭ｈ２に分岐したものであり、図６においてレールＲ１の右側に中心がある右カーブの場所では、遠心力により電車に左向きの強い力が加わり、電車車輪のフランジによってフランジ受け溝ｈｒの第１側壁面Ｓ１が磨耗する。同様な理由で左カーブの場所ではフランジ受け溝ｈｒの第２側壁面Ｓ２が磨耗する。
【００２５】
第１側壁面Ｓ１が点線で示すように磨耗すると、磨耗部を一点鎖線で示す深さまで研削してから、本発明の溶接装置を用いる多層溶接によって斜線で示す肉盛を行い、そして実線で示す所望形状に研磨する。肉盛箇所の数字１および２の領域は第１パスでの溶接トーチ５ｆ，５ｂ（図１，図２）の肉盛箇所を、３および４は第２パスの肉盛箇所を、５および６は第３パスの肉盛箇所を示す。
【００２６】
図１，図２および図３を再度参照すると、台車１は前進走行溶接および後進走行溶接のいずれも可能であるが、ここでは、図上矢印ｙの方向を前進方向（前方向）と表現し、図上矢印ｘの方向を右方向と表現し、図上矢印ｚの方向を上方向と表現する。台車１の、前後右車輪２ｆＲ，２ｂＲはレールＲ２に、前後左車輪２ｆＬ，２ｂＬはレールＲ１に乗っている。前後右車輪２ｆＲ，２ｂＲが倣い車輪であり、車輪軸に沿って、すなわちｘ方向に移動可能であるが、前後左車輪２ｆＬ，２ｂＬはｘ方向には移動不可である。これらの車輪を装着した車輪軸に固定されたスプロケットホイールにはチェーンが噛み合っており、このチェーンが、台車１の下部の、電気モータおよび減速機を含む駆動機構のスプロケットホイールにも噛み合っており、電気モータの正，逆転駆動により、台車１が前進，後退する。該駆動機構には駆動機構の動力をチェーンに伝達するクラッチがあり、該クラッチの接，断を操作するクラッチレバー２１が台車１の前面にある。
【００２７】
台車１にはオシレート装置４ｆおよび４ｂがあり、それぞれ上下調整機構３ｆおよび３ｂで支持されている。オシレート装置４ｆおよび４ｂには、溶接トーチ５ｆおよび５ｂ（図２）を支持するアームおよび該アームをｘ方向に往復駆動（ウイービング駆動）する機構ならびに該往復（ウイービング）の中央位置をｘ方向に位置調整する機構がある。溶接トーチ５ｆおよび５ｂには、ワイヤ送給装置７ｆおよび７ｂが、ワイヤスプール６ｆおよび６ｂの各溶接ワイヤを送給する。
【００２８】
図２および図３に示す８は、制御盤である。台車１上の、上述の溶接トーチ５ｆおよび５ｂ乃至制御盤８でなる２電極溶接装置は、前記特許文献１に開示した２電極溶接装置と同種のものである。ただし、特許文献１に開示した溶接装置は２鋼板間の開先を、開先センサ倣いによって多層肉盛溶接するものである。しかし図１に示す実施例は、図１に示す態様では、圧縮コイルスプリング１７の反発力で倣い車輪２ｆＲ，２ｂＲを、その車輪軸が延びるｘ方向にずらし駆動してレールＲ２の第２側壁面Ｓ２に押し当て、これによりｘ方向の移動が出来ない、トーチ側（左側）の車輪２ｆＬ，２ｂＬをレールＲ１の第２側壁面に引き当てて、台車１（溶接トーチ５ｆ，５ｂ）をレールＲ１の分岐頭ｈ２（第２側壁面）に倣わせて、溶接トーチ５ｆ，５ｂでレールＲ１の車輪支持頭ｈ１の側面すなわち第１側壁面（Ｓ１）を肉盛溶接する。
【００２９】
図４に、倣い車輪である前右車輪２ｆＲの支持機構を拡大して示す。車輪軸は、台車１の下方にある前後駆動機構に噛み合ったチェーンに噛み合った被駆動スプロケットホイールが固着された被駆動軸９ｆ，その右端に固着され台車１で回転自在に保持された右側中空シャフト１０ｆＲおよび該シャフト１０ｆＲに対して軸方向ｘには移動し得るが、ピン１４によって該シャフト１０ｆＲに固定された右側スプライン軸１１ｆＲを含む。
【００３０】
スプライン軸１１ｆＲの、右側中空シャフト１０ｆＲから突出した右先端領域は断面が矩形の柱状に切削されており、この矩形柱領域が倣い車輪２ｆＲの中心の矩形穴を貫通している。矩形柱領域の右先端部は円柱状に削られそこに雄ねじが切られている。矩形柱領域にはキー溝がある。倣い車輪２ｆＲにもキー溝があるが、キーカバー兼用のばね受けスリーブ１６が、倣い車輪２ｆＲにボルト留めで固着されている。ばね受けスリーブ１６にもキー溝がある。
【００３１】
車輪２ｆＲに右側スプライン軸１１ｆＲを通し、車輪を貫通した右側スプライン軸１１ｆＲのキー溝にキーを挿入してから、ばね受けスリーブ１６を、右側スプライン軸１１ｆＲに装着してそのキー溝に前記キーを受け入れるようにして車輪２ｆＲに左端面を当接して右端面側からのボルトの通しと車輪２ｆＲへのねじ込みにより、車輪２ｆＲに固着する。そして圧縮コイルスプリング１７の一端をばね受けスリーブ１６の小径筒部１６ｓに装着し、ばね座金１８でスプリング１７の他端を受けて、固定ナット１９およびロックナット２０を右側スプライン軸１１ｆＲの右先端の雄ねじにねじ合わせして締め込むことにより、図４に示すように、倣い車輪２ｆＲが、ｘ方向に摺動自在に、しかし相対回転は不可に、右側スプライン軸１１ｆＲに結合している。
【００３２】
右側スプライン軸１１ｆＲには、２箇所に横穴１２，１３があり、図４では、横穴１３に、右側中空シャフト１０ｆＲの左端部の横穴を貫通した固定ピン１４が通っている。固定ピン１４には、抜け止めピン穴１５があり、そこに抜け止めピンが差し込まれている。図４は、図１に示すように、狭い軌条間隔にあわせて右側スプライン軸１１ｆＲの右突き出し長を短くした設定であるが、図１に２点鎖線で示すようにレールＲ２とＲ１との距離が長い、広い軌条間隔の場合には、ピン穴１５に差し込まれている抜け止めピンをはずして固定ピン１４を横穴１３から抜き取り、右側スプライン軸１１ｆＲを右側に引き出して横穴１２を右側中空シャフト１０ｆＲの右端の横穴に合わせて固定ピン１４を右側中空シャフト１０ｆＲの右端の横穴と右側スプライン軸１１ｆＲの横穴１２に通す。これにより広い軌条間隔の場合の肉盛溶接に適合できる。
【００３３】
レールＲ１の第１側壁面（Ｓ１）を肉盛り溶接するときには、図１〜図４に示すように、台車１の４車輪２ｆＲ，２ｆＬ，２ｂＲ，２ｂＬのいずれも図１に示す、２本のレールＲ１，Ｒ２を挟む方向の内向きの姿勢であるが、レールＲ１の第２側壁面（Ｓ２）を肉盛り溶接するときには、台車１の４車輪２ｆＲ，２ｆＬ，２ｂＲ，２ｂＬのいずれも、図５に示す、２本のレールＲ１，Ｒ２を広げる方向の外向きの姿勢にする必要がある。
【００３４】
そのように外向きにするときには、図４に示す車輪２ｆＲに関して説明すると、ロックナット２０および固定ナット１９を右側スプライン軸１１ｆＲの右先端の雄ねじから外し、つぎにばね座金１８および圧縮コイルスプリング１７を右側に引き出し、そしてばね受けスリーブ１６と車輪２ｆＲを両者一体のまま右側に引き出す。次にばね座金１８および圧縮コイルスプリング１７を、図５に示すように、ばね座金１８からその向きを反転して（裏返して）右側スプライン軸１１ｆＲに装着し、つぎに圧縮コイルスプリング１７を装着して、ばね受けスリーブ１６と車輪２ｆＲを両者一体のまま向きを反転して（裏返して）右側スプライン軸１１ｆＲに装着する。そして固定ナット１９およびロックナット２０を右側スプライン軸１１ｆＲの右先端の雄ねじにねじ合わせして締め込むことにより、図５に示すように、倣い車輪２ｆＲが、そのフランジがレールＲ２の第１側壁面Ｓ１に当たる姿勢となる。他の車輪２ｆＬ，２ｂＲおよび２ｂＬも同様に、外向きの姿勢に変更する。
【００３５】
なお、被駆動軸９ｆの左端に、台車１で回転自在に保持された左側シャフト１０ｆＬがあり（図１）、左側スプライン軸もあるが、左側スプライン軸は左側シャフト１０ｆＬに固着されており、また、左側車輪２ｆＬは左側スプライン軸に対して着脱可で裏返し装着ができるが、左側シャフト１０ｆＬはｘ方向には位置が固定である。
【００３６】
上記実施例の溶接装置を用いて、すでに電車軌道に対で敷設された、横断面において頭部が、フランジ受け溝ｈｒによって電車の車輪が載る車輪支持頭ｈ１とフランジの車輪軸に沿う方向の移動を制限する分岐頭ｈ２に分岐した、１対のレールＲ１，Ｒ２の一方Ｒ１の、車輪支持頭ｈ１の、分岐頭ｈ２に対向する第１側壁面Ｓ１を肉盛溶接するにおいては、図１〜図４に示すように、台車１の車輪を内向きの姿勢にして分岐頭ｈ２に載せて、倣い車輪２ｆＲ，２ｂＲを圧縮コイルスプリング１７で、車輪２ｆＲ，２ｂＲのフランジが第２側壁面Ｓ２に接近する方向に移動強制して、台車１を前進駆動又は後退駆動して、溶接トーチ５ｆ，５Ｌで第１側壁面Ｓ１を、所要の高さになるまで数パス（図６の１〜６）の肉盛溶接をする。
【００３７】
すでに電車軌道に対で敷設された、横断面において頭部が、フランジ受け溝ｈｒによって電車の車輪が載る車輪支持頭ｈ１とフランジの車輪軸に沿う方向の移動を制限する分岐頭ｈ２に分岐した、１対のレールＲ１，Ｒ２の一方Ｒ１の分岐頭ｈ２の、車輪支持頭ｈ１に対向する第２側壁面Ｓ２を肉盛溶接するにおいては、車輪２ｆＲ，２ｂＲ，２ｆＬ，２ｂＬ，を外向きに裏返しかつ圧縮コイルスプリング７の移動強制する方向を逆にしてから（図５）、台車１の車輪２ｆＲ，２ｂＲ，２ｆＬ，２ｂＬを車輪支持頭ｈ１に載せて、倣い車輪２ｆＲ，２ｂＲを圧縮コイルスプリング１７で、倣い車輪２ｆＲ，２ｂＲのフランジが第１側壁面Ｓ１に接近する方向に移動強制して、台車１を前進駆動又は後退駆動して、溶接トーチ５ｆ，５Ｌで第２側壁面Ｓ２を、所要の高さになるまで数パスの肉盛溶接をする。
【００３８】
なお、上述の実施例は、横断面がｒ型溝付きレールに限らすＴ型のレールにも同様に実施できる。横断面がＩ型のレールの場合には、頭部の内側の面（他方のレールに対向する面）を上述の第１側壁面Ｓ１と、頭部の外側の面を上述の第２側壁面Ｓ２として、第１側壁面Ｓ１を肉盛溶接するときには車輪を図１に示す内向き姿勢にしてＩ型のレールに乗せ、第２側壁面Ｓ２を肉盛溶接するときには車輪を図５に示す外向き姿勢にしてＩ型のレールに乗せる。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明の１実施例の右側面図である。
【図２】図１に示す実施例の正面図である。
【図３】図１に示す実施例の平面図である。
【図４】図１に示す倣い車輪２ｆＲの拡大側面図である。
【図５】図１に示す倣い車輪２ｆＲの、姿勢を反転して裏返した使用態様の拡大側面図である。
【図６】図１に示すレールＲ１の拡大横断面図である。
【符号の説明】
【００４０】
Ｓｒ：路面
Ｒ１，Ｒ２：路面電車のレール
ｈ１：車輪支持頭
ｈ２：分岐頭
ｈｒ：フランジ受け溝
Ｓ１：第１側壁面
Ｓ２：第２側壁面
１：台車
２ｆＲ，２ｂＲ：倣い車輪
２ｆＬ，２ｂＬ：車輪
３ｆ，３ｂ：上下調整機構
４ｆ，４ｂ：オシレート装置
５ｆ，５ｂ：溶接トーチ
６ｆ，６ｂ：ワイヤスプール
７ｆ，７ｂ：ワイヤ送給装置
８：制御盤
９ｆ：被駆動軸
１０ｆＲ：右側中空シャフト
１１ｆＲ：右側スプライン軸
１２，１３：横穴
１４：ピン
１５：ピン穴
１６：ばね受けスリーブ
１６ｓ：小径筒部
１７：スプリング
１８：ばね座金
１９：固定ナット
２０：ロックナット
２１：クラッチレバー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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