(57)【要約】【課題】  検出性能を確保した上で配設の自由度を高くできるセンサ配設構造の提供。【解決手段】  フロアパネル１１上にフロアパネル１１とで閉断面構造部７５を形成するカバー部材６１を設け、このように剛性が高められた閉断面構造部７５の内側にセンサ５８を配設することで、車体骨格部材がなくても剛性の高い部分にセンサ５８を配設可能とする。【選択図】        図３
2006044450.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロアパネル上に該フロアパネルとで閉断面構造部を形成するカバー部材を設け、前記閉断面構造部の内側にセンサを配設してなることを特徴とするセンサ配設構造。
【請求項２】
前記フロアパネルの前記閉断面構造部を形成する閉断面形成部に凹部を形成し該凹部に前記センサを配設してなることを特徴とする請求項１記載のセンサ配設構造。
【請求項３】
前記フロアパネルの前記閉断面構造部を形成する閉断面形成部の下面にスティフナを配設してなることを特徴とする請求項１または２記載のセンサ配設構造。
【請求項４】
前記スティフナが車体骨格部材に連結されていることを特徴とする請求項３記載のセンサ配設構造。
【請求項５】
前記センサが前記フロアパネルと前記スティフナとに共締めされていることを特徴とする請求項３または４記載のセンサ配設構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、配設位置の自由度を高くできるセンサ配設構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の衝突を検出するための加速度センサ等のセンサを車体に配設する場合に、センサの検出性能を確保するためには、センサの取付部周辺の変形による影響を極力排除する必要がある。このため、このようなセンサは、通常、車体における剛性の高い部分に配設されることになる。例えば、フロアパネルの上側にこのフロアパネルとで閉断面構造部を形成する車体骨格部材であるクロスメンバが取り付けられている場合に、このクロスメンバの外側にセンサを取り付ける構造（例えば特許文献１参照）や、フロアパネルの下側にこのフロアパネルとで閉断面構造部を形成する車体骨格部材であるフロアフレームが取り付けられている場合に、このフロアフレームにセンサを取り付ける構造（例えば特許文献２参照）がある。
【特許文献１】特開平１０−４４９２２号公報
【特許文献２】特開平１０−２９４９９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記のように車体骨格部材にセンサを取り付ける構造であると、車体骨格部材が設けられた位置でなければセンサを配設できず、センサ配設の自由度が低いという問題があった。
【０００４】
したがって、本発明は、検出性能を確保した上で配設の自由度を高くできるセンサ配設構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、フロアパネル（例えば実施形態におけるフロアパネル１１）上に該フロアパネルとで閉断面構造部（例えば実施形態における閉断面構造部７５）を形成するカバー部材（例えば実施形態におけるカバー部材６１）を設け、前記閉断面構造部の内側にセンサ（例えば実施形態におけるセンサ５８）を配設してなることを特徴としている。
【０００６】
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明において、前記フロアパネルの前記閉断面構造部を形成する閉断面形成部（例えば実施形態における閉断面形成部７６）に凹部（例えば実施形態における凹部２１）を形成し該凹部に前記センサを配設してなることを特徴としている。
【０００７】
請求項３に係る発明は、請求項１または２に係る発明において、前記フロアパネルの前記閉断面構造部を形成する閉断面形成部（例えば実施形態における閉断面形成部７６）の下面にスティフナ（例えば実施形態におけるスティフナ３３）を配設してなることを特徴としている。
【０００８】
請求項４に係る発明は、請求項３に係る発明において、前記スティフナが車体骨格部材（例えば実施形態におけるクロスメンバ１４）に連結されていることを特徴としている。
【０００９】
請求項５に係る発明は、請求項３または４に係る発明において、前記センサが前記フロアパネルと前記スティフナとに共締めされていることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に係る発明によれば、フロアパネル上にカバー部材を設けることで閉断面構造部を形成して剛性を高め、この剛性が高められた閉断面構造部の内側にセンサを配設するため、車体骨格部材がなくても剛性の高い部分にセンサを配設することができる。したがって、センサの検出性能を確保した上で、センサの配設の自由度を高くできる。しかも、フロアパネルの上側にセンサを設けるため水没等の影響を受け難くでき、その上、センサをフロアパネルの上側に設けてもカバー部材で覆うため乗員の歩行や荷物の搭載等による影響を排除できる。
【００１１】
請求項２に係る発明によれば、フロアパネルの閉断面構造部を形成する閉断面形成部に凹部を形成しこの凹部にセンサを配設するため、フロアパネル上にセンサを設けてカバー部材で覆うようにしても車室内へ突出する高さを抑えることができる。しかもフロアパネルの凹部により閉断面構造部の剛性をさらに高めることができるため、センサの検出性能をさらに高めることができる。
【００１２】
請求項３に係る発明によれば、フロアパネルの閉断面構造部を形成する閉断面形成部の下面にスティフナを配設するため、閉断面構造部をさらに補強することができ、閉断面構造部の剛性をさらに高めることができる。したがって、センサの検出性能をさらに高めることができる。
【００１３】
請求項４に係る発明によれば、スティフナが車体骨格部材に連結されているため、閉断面構造部をスティフナで確実に補強することができ、閉断面構造部の剛性をさらに高めることができる。したがって、センサの検出性能をさらに高めることができる。
【００１４】
請求項５に係る発明によれば、センサがフロアパネルとスティフナとに共締めされているため、センサの取付剛性も高めることができる。したがって、センサの検出性能をさらに高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
本発明の一実施形態のセンサ配設構造を図面を参照して以下に説明する。なお、以下の説明における前後は車体における前後である。
【００１６】
図１は後部の車体フロアを上側から見た概略図で、鋼板からなるフロアパネル１１の下面にはフロアパネル１１とで閉断面構造を形成する鋼板からなる一対のフロアフレーム１２が前後方向に延びる姿勢で車幅方向両側に取り付けられている。また、後部のフロアパネル１１の下面にはそれぞれフロアパネル１１とで閉断面構造を形成する三本の鋼板からなるクロスメンバ１３，１４，１５が車幅方向に延びかつ両フロアフレーム１２を結ぶように取り付けられている。ここで、最も後側のクロスメンバ１５は、フロアフレーム１２のダンパマウント部１６同士を結ぶ位置に設けられている。
【００１７】
最も後側のクロスメンバ１５の後側であって左右のフロアフレーム１２の間となる位置のフロアパネル１１には、図示略の折畳シートを折り畳み時に収納するための収納凹部１７が設けられている。この図示略の折畳シートは使用時には収納凹部１７の前側つまり最も後側のクロスメンバ１５およびその一つ前のクロスメンバ１４の上方に設けられることになる。
【００１８】
そして、フロアパネル１１のこれらクロスメンバ１４，１５の間となる位置であって両側のフロアフレーム１２の間となる車幅方向の中央位置には、周囲よりも下方に凹む凹部２１が前後方向においてはクロスメンバ１４側にやや近接して形成されている。この凹部２１は、図２に示すように、車幅方向に延在するとともに周囲板部２３から後下がりに突出する前板部２４と、この前板部２４の後側で車幅方向に延在するとともに周囲板部２３から前下がりに突出する後板部２５と、車体前後方向に延在するとともに周囲板部２３から下方に突出してこれら前板部２４および後板部２５の車幅方向同側の端部同士を結ぶ左右一対の側板部２６と、これら前板部２４、後板部２５および一対の側板部２６のそれぞれの下端縁部を結ぶ底板部２７とを有している。
【００１９】
底板部２７の中央には取付穴２８が穿設されており、周囲板部２３における前板部２４の直前位置にも取付穴２９が穿設されていて、さらに、周囲板部２３における後板部２５の直後位置にも取付穴３０が穿設されている。
【００２０】
フロアパネル１１の凹部２１の下側には鋼板からなるスティフナ３３が配設されている。このスティフナ３３は、略水平に配置される下板部３４と、下板部３４の前端縁部から車幅方向に延在する状態で前上がり突出する前板部３５と、下板部３４の後端縁部から車幅方向に延在する状態で後上がりに突出する後板部３６と、後板部３６の上端縁部から車幅方向に延在する状態で後方に突出する後フランジ部３７と、前板部３５の上端縁部から車幅方向に延在する状態で前方に突出する前フランジ部３８と、前フランジ部３８の前端縁部から車幅方向に延在する状態で下方に突出する接合板部３９とを有している。
【００２１】
このスティフナ３３は、図３に示すように、下板部３４が凹部２１の底板部２７の下面に接合され、前板部３５が凹部２１の前板部２４の下面に接合され、後板部３６が凹部２１の後板部２５の下面に接合され、後フランジ部３７が凹部２１より後側の周囲板部２３の下面に接合され、前フランジ部３８が凹部２１より前側の周囲板部２３の下面に接合される。図２に示すように、スティフナ３３の車幅方向の幅は凹部２１の同方向の幅と同等とされており、凹部２１を下側で全面的に覆うようになっている。
【００２２】
ここで、周囲板部２３の凹部２１より前側の下面には上記したクロスメンバ１４が接合されている。このクロスメンバ１４は、図３に示すように、略水平に配置されて車幅方向に延在する下板部４２と、下板部４２の前端縁部から車幅方向に延在する状態で上方に突出する前板部４３と、下板部４２の後端縁部から車幅方向に延在する状態で上方に突出する後板部４４と、前板部４３の上端縁部から車幅方向に延在する状態で前方に突出する前フランジ部４５と、後板部４４の上端縁部から車幅方向に延在する状態で後方に突出する後フランジ部４６とを有しており、前フランジ部４５および後フランジ部４６においてフロアパネル１１の下面に接合されている。そして、上記したスティフナ３３は、前フランジ部３８が、凹部２１より前側の周囲板部２３の下面に接合されるとともにこのクロスメンバ１４の後フランジ部４６の下面に接合され、さらに接合板部３９がクロスメンバ１４の後板部４４の後面に接合される。これにより、スティフナ３３は車体骨格部材であるクロスメンバ１４に連結されている。なお、スティフナ３３はフロアパネル１１およびクロスメンバ１４に適宜の位置が溶接される。
【００２３】
スティフナ３３の前フランジ部３８にはフロアパネル１１の周囲板部２３の前側の取付穴２９と位置が合う取付穴４９が穿設されており、スティフナ３３の後フランジ部３７にもフロアパネル１１の周囲板部２３の後側の取付穴３０と位置が合う取付穴５０が穿設されている。また、スティフナ３３の下板部３４にもフロアパネル１１の底板部２７の取付穴２８と位置が合う取付穴５１が穿設されている。
【００２４】
そして、スティフナ３３の前フランジ部３８の下面には取付穴４９と位置を合わせてウェルドナット５２が固定されており、スティフナ３３の後フランジ部３７の下面にも取付穴５０と位置を合わせてウェルドナット５３が固定されている。さらに、スティフナ３３の下板部３４の下面にも取付穴５１と位置を合わせてウェルドナット５４が固定されている。
【００２５】
ここで、フロアパネル１１の凹部２１の底板部２７の取付穴２８とスティフナ３３の下板部３４の取付穴５１とに挿入される取付ボルト５６でセンサ５８が凹部２１に取り付けられる。つまり、センサ５８には中間部に上下方向に沿う取付穴５９が設けられており、センサ５８を凹部２１の底板部２７に載置させた状態で上側から取付穴５９に挿入された取付ボルト５６が、さらにフロアパネル１１の凹部２１の底板部２７の取付穴２８とスティフナ３３の下板部３４の取付穴５１とに挿入され、取付穴５１の下のウェルドナット５４に螺合されることでセンサ５８が凹部２１の底板部２７に取り付けられる。このように、センサ５８は、フロアパネル１１とスティフナ３３とに共締めされる。なお、このセンサ５８は具体的には加速度センサであり、側面衝突が生じたときにこれを検出して図示略のサイドエアバッグを展開させるためのものである。
【００２６】
フロアパネル１１の凹部２１の上側には鋼板からなるカバー部材６１が配設される。このカバー部材６１は、略水平に配置される上板部６２と、上板部６２の前端縁部から車幅方向に延在する状態で前下がりに突出する前板部６３と、上板部６２の後端縁部から車幅方向に延在する状態で後下がりに突出する後板部６４と、前板部６３の下端縁部から車幅方向に延在する状態で前方に突出する前フランジ部６５と、後板部６４の下端縁部から車幅方向に延在する状態で後方に突出する後フランジ部６６とを有するハット型断面形状をなしている。
【００２７】
このカバー部材６１は、凹部２１の底板部２７の上側にこれと平行に上板部６２を配置した状態で、前フランジ部６５においてフロアパネル１１の周囲板部２３の前板部２４より前側に載置され、後フランジ部６６においてフロアパネル１１の周囲板部２３の後板部２５より後側に載置される。カバー部材６１の前フランジ部６５にはフロアパネル１１の周囲板部２３の前側の取付穴２９と位置が合う取付穴６８が穿設されており、カバー部材６１の後フランジ部６６にもフロアパネル１１の周囲板部２３の後側の取付穴３０と位置が合う取付穴６９が穿設されている。
【００２８】
そして、上側からカバー部材６１の前フランジ部６５の取付穴６８に挿入された取付ボルト７１が、さらにフロアパネル１１の取付穴２９とスティフナ３３の前フランジ部３８の取付穴４９とに挿入され、取付穴４９の下のウェルドナット５２に螺合されるとともに、上側からカバー部材６１の後フランジ部６６の取付穴６９に挿入された取付ボルト７２が、さらにフロアパネル１１の取付穴３０とスティフナ３３の後フランジ部３７の取付穴５０とに挿入され、取付穴５０の下のウェルドナット５３に螺合されることで、カバー部材６１がフロアパネル１１およびスティフナ３３に共締めされる。図２に示すように、カバー部材６１の車幅方向の幅は凹部２１の同方向の幅と同等とされており、凹部２１を上側で全面的に覆うようになっている。
【００２９】
このようにしてフロアパネル１１の上にカバー部材６１が取り付けられた状態で、図３に示すように、カバー部材６１がフロアパネル１１とで閉断面構造部７５を形成することになる。つまり、カバー部材６１と、これに連結されるフロアパネル１１の前後の取付ボルト７１，７２間の周囲板部２３および凹部２１からなる閉断面形成部７６とで閉断面構造部７５が形成される。そして、この閉断面構造部７５の内側にセンサ５８が配設されている。言い換えれば、閉断面構造部７５を形成するフロアパネル１１の閉断面形成部７６に凹部２１が形成されており、この凹部２１にセンサ５８が配設されている。加えて、フロアパネル１１の閉断面構造部７５を形成する閉断面形成部７６の下面にスティフナ３３が配設されている。なお、カバー部材６１はフロアパネル１１とで閉断面構造部７５を形成するものの、左右のフロアフレーム１２とは離れており、よって車体骨格部材を構成するものではなく、またカバー部材６１自体は、左右のフロアフレーム１２および前後のクロスメンバ等の車体骨格部材から離間している。
【００３０】
以上に述べた本実施形態によれば、フロアパネル１１上に車体骨格部材ではないカバー部材６１を設けることで閉断面構造部７５を形成して剛性を高め、この剛性が高められた閉断面構造部７５の内側にセンサ５８を取り付けるため、車体骨格部材がなくても剛性の高い部分にセンサ５８を配設することができる。したがって、センサ５８の検出性能を確保した上で、センサ５８の配設の自由度を高くできる。しかも、フロアパネル１１の上側にセンサ５８を設けるため水没等の影響を受け難くでき、その上、センサ５８をフロアパネル１１の上側に設けてもカバー部材６１で覆うため乗員の歩行や荷物の搭載等による影響を排除できる。
【００３１】
また、フロアパネル１１の閉断面構造部７５を形成する閉断面形成部７６に凹部２１を形成しこの凹部２１にセンサ５８を配設するため、フロアパネル１１上にセンサ５８を設けてカバー部材６１で覆うようにしても車室内へ突出する高さを抑えることができる。しかもフロアパネル１１の凹部２１により閉断面構造部７５の剛性をさらに高めることができるため、センサ５８の検出性能をさらに高めることができる。
【００３２】
さらに、フロアパネル１１の閉断面構造部７５を形成する閉断面形成部７６の下面にスティフナ３３を配設するため、閉断面構造部７５をさらに補強することができ、閉断面構造部７５の剛性をさらに高めることができる。したがって、センサ５８の検出性能をさらに高めることができる。
【００３３】
加えて、スティフナ３３が車体骨格部材であるクロスメンバ１４に連結されているため、閉断面構造部７５をスティフナ３３で確実に補強することができ、閉断面構造部７５の剛性をさらに高めることができる。したがって、センサ５８の検出性能をさらに高めることができる。
【００３４】
さらに、センサ５８がフロアパネル１１とスティフナ３３とに共締めされているため、センサ５８の取付剛性も高めることができる。したがって、センサ５８の検出性能をさらに高めることができる。
【００３５】
なお、以上においては、センサ５８をフロアパネル１１の凹部２１に配設する場合を例にとり説明したが、閉断面構造部７５内に配設すれば良く、例えばカバー部材６１に取り付けることも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明の一実施形態のセンサ配設構造が適用される車体フロアの後部を概略的に示す平面図である。
【図２】本発明の一実施形態のセンサ配設構造を示す分解斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態のセンサ配設構造を示す側断面図である。
【符号の説明】
【００３７】
１１  フロアパネル
１４  クロスメンバ（車体骨格部材）
２１  凹部
３３  スティフナ
５８  センサ
６１  カバー部材
７５  閉断面構造部
７６  閉断面形成部
【図１】
2006044450.tif 000003
【図２】
2006044450.tif 000004
【図３】
2006044450.tif 000005