(57)【要約】【課題】シフトロック装置の作動頻度を低減した自動変速機のシフト操作装置を提供する。【解決手段】自動変速機のシフト操作装置１を、その位置を移動することによって自動変速機の前進レンジＤ、中立レンジＮ、後退レンジＲを順次切り換えるシフト操作部１１と、前進レンジＤ又は中立レンジから後退レンジへのシフト操作開始を検出する操作検出部２２と、シフト操作部１１の移動を制限するロック状態と、制限を解除するロック解除状態とを切換可能なシフトロック部３０と、前進レンジＤが選択されている場合に、車両速度の増加に応じてシフトロック部をロック状態にするとともに、前記車両速度が所定のロック解除速度以下となりかつ操作検出部が後退レンジへのシフト操作開始を検出するまでロック状態を維持するシフトロック制御部とを備える構成とする。【選択図】図６
2006273238.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
その位置を移動することによって自動変速機の前進レンジ、中立レンジ、後退レンジを順次切り換えるシフト操作部と、
前記前進レンジ又は前記中立レンジから前記後退レンジへのシフト操作開始を検出する操作検出部と、
前記シフト操作部の前記移動を制限するロック状態と、前記制限を解除するロック解除状態とを切換可能なシフトロック部と、
前記前進レンジが選択されている場合に、車両速度の増加に応じて前記シフトロック部をロック状態にするとともに、前記車両速度が所定のロック解除速度以下となりかつ前記操作検出部が前記後退レンジへのシフト操作開始を検出するまで前記ロック状態を維持するシフトロック制御部と
を備える自動変速機のシフト操作装置。
【請求項２】
請求項１に記載の自動変速機のシフト操作装置において、
前記シフトロック制御部は、前記中立レンジが選択されかつ前記車両速度が所定のロック解除速度以下である場合に前記シフトロック部を前記ロック解除状態とすること
を特徴とする自動変速機のシフト操作装置。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の自動変速機のシフト操作装置において、
前記操作検出部は、前記シフト操作部に備えられたスイッチ部に行われた操作を検出すること
を特徴とする自動変速機のシフト操作装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の自動変速機のシフト操作装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両の自動変速機は、一般的な前進走行を行うドライブ（Ｄ）レンジ、一時的な停車に用いられるニュートラル（Ｎ）レンジ、後退を行うリバース（Ｒ）レンジ、停車時に用いられるパーキング（Ｐ）レンジを、シフトレバーの位置を順次移動させることによって切り換えるシフト操作装置を備えている。
このようなシフト操作装置は、例えば運転者の誤操作によって前進走行中にＲレンジにシフトされること等を防止するため、シフトレバーのグリップ部に備えられたグリップボタンを操作しなければＲレンジへのシフトができないようになっている。
また、シフト操作装置は、その安全性をさらに向上するため、ソレノイド等のアクチュエータによって駆動されるシフトロック装置を備え、所定の車速以上ではシフトロック装置をロック状態とし、Ｒレンジへのシフトを禁止するものが知られている。
【０００３】
また、自動変速機を搭載する車両は、レンジを変更する際の騒音や振動等を極力低減することが要求される。
例えば、自動変速機のシフト操作装置は、シフトロック装置の作動音の発生頻度を低減するため、シフトロック装置を解除してＰレンジとＮレンジとを切り換える際に、Ｒレンジを通過する場合等に一時的にシフトロック解除条件が満たされなくなってもシフトロック解除を継続するようにしたものが知られている（例えば、特許文献１）。
また、自動変速機は、Ｒレンジにおいて複数の締結要素を締結する場合に、Ｎレンジ又はＰレンジにおいて締結要素の一部を予め締結しておき、Ｒレンジへの選択時に新たに締結される締結要素を減らすことによってシフトショックの軽減を図ったものが知られている（例えば、特許文献２）。
【特許文献１】特開２００１−３９１７５号公報
【特許文献２】特開２００３−１０６４３５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
シフト操作装置は、上述したように車速に応じてシフトロック装置のロックと解除とを切り換える場合、車両の加減速によって切換の条件となる速度に対して車速が上下する度にシフトロック装置が作動して例えば「カチカチ」といった騒音が発生し、特に渋滞中のよう短い周期で加減速を繰り返す場合にはこのような騒音の発生が頻繁となる。
上述した問題に鑑み、本発明の課題は、シフトロック装置の作動頻度を低減したシフト操作装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、以下のような解決手段により、上述した課題を解決する。
請求項１の発明は、その位置を移動することによって自動変速機の前進レンジ、中立レンジ、後退レンジを順次切り換えるシフト操作部と、前記前進レンジ又は前記中立レンジから前記後退レンジへのシフト操作開始を検出する操作検出部と、前記シフト操作部の前記移動を制限するロック状態と、前記制限を解除するロック解除状態とを切換可能なシフトロック部と、前記前進レンジが選択されている場合に、車両速度の増加に応じて前記シフトロック部をシフトロック状態にするとともに、前記車両速度が所定のロック解除速度以下となりかつ前記操作検出部が前記後退レンジへのシフト操作開始を検出するまで前記ロック状態を維持するシフトロック制御部とを備える自動変速機のシフト操作装置である。
【０００６】
請求項２の発明は、請求項１に記載の自動変速機のシフト操作装置において、前記シフトロック制御部は、前記中立レンジが選択されかつ前記車両速度が所定のロック解除速度以下である場合に前記シフトロック部を前記ロック解除状態とすることを特徴とする自動変速機のシフト操作装置である。
請求項３の発明は、請求項１又は請求項２に記載の自動変速機のシフト操作装置において、前記操作検出部は、前記シフト操作部に備えられたスイッチ部に行われた操作を検出することを特徴とする自動変速機のシフト操作装置である。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、以下のような効果を奏することができる。
（１）シフトロック制御部は、ロック状態での走行中に車速の低下に加え後退レンジへのシフト操作が開始されるまでこのロック状態を維持するから、走行中の加減速によって車速がロック解除速度を下回る毎にシフトロック部が作動することを防止でき、その作動音の発生頻度を低減することができる。
（２）中立レンジが選択されている場合は、車速の低下に応じてロック解除状態とするから、万一操作検出部が故障した場合であっても、後退レンジが選択不可能となることを防止でき、車両のフェイルセーフ性を確保することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
本発明は、シフトロック装置の作動頻度を低減したシフト操作装置を提供するという課題を、ドライブレンジでありかつシフトロックをした状態で走行中に、車速が予め設定されたロック解除速度以下となってもグリップボタンが操作されるまでシフトロック状態を維持するシフト操作装置によって解決する。
【実施例】
【０００９】
以下、本発明を適用したシフト操作装置の実施例について説明する。
この自動変速機は、例えば乗用車等の自動車に備えられるものであって、複数段のプラネタリギアの動力伝達経路を切り換えることによって例えば前進５段、後進１段等の機械的変速を行ない、また、エンジンとの間にトルクコンバータを備えたものである。
【００１０】
図１は、本実施例のシフト操作装置を車幅方向から見た状態を示す側面図である。図２は、このシフト操作装置の断面図である。図３は、シフト操作装置を図１とは反対側から車幅方向に見た状態を示す側面図である。図４は、シフトロック部３０の分解斜視図である。
シフト操作装置１は、レバーユニット１０と、ポジションピン部２０と、シフトロック装置３０と、インジケータカバー部４０と、ベース部５０とを備えている。
【００１１】
レバーユニット１０は、ユーザがシフト操作を入力する操作部であって、レバー１１と、支点１２と、グリップ１３と、グリップボタン１４と、アーム１５とを備えている。
レバー１１は、その一端部が車室内側に突き出した軸状に形成され、その位置又は動作によってシフト操作を入力するものである。
支点１２は、レバー１１の下端部に設けられ、レバー１１をその上端部が車両の前後方向及び車幅方向にそれぞれ回転可能に支持するものである。
グリップ１３は、レバー１１の上端部に備えられ、ユーザがレバー１１を操作する際に把持するものである。
グリップボタン１４は、グリップ１３に備えられ、ユーザによって操作される押しボタンスイッチであって、ポジションピン部２０の解除操作をするものである。
アーム１５は、レバー１１の下端部と接続されて支点１２の下方側へ延在し、レバー１１と連動して移動するものであり、図示しない自動変速機本体側との間に設けられるセレクトケーブルが接続されるものである。
【００１２】
ポジションピン部２０は、ユーザの誤操作によるレンジの切換を防止するため、グリップボタン１４を押すことによる解除操作がなされない状態においては、レバー１１を固定することによってニュートラル（Ｎ）レンジからリバース（Ｒ）レンジ、パーキング（Ｐ）レンジからＲレンジ等への切換を防止するものである。
【００１３】
図５は、図１のIV部拡大図であって、ポジションピン部２０の動作を示す図である。
ポジションピン部２０は、ポジションピン２１と、スイッチ２２（図２参照）とを備えている。
ポジションピン２１は、レバーユニット１０のレバー１１と連動して支点１２回りに回転可能でありかつ支点１２に対して接近・離間方向に移動可能に支持され、グリップボタン１４を押圧する操作に応じて支点１２側（下方）に移動するようになっている。
【００１４】
図５において、シフト操作装置１によってＤレンジからＰレンジまで順次選択した場合のポジションピン２１の軌跡を破線で示す。
図５に示すように、この軌跡のうちＰレンジとＲレンジとの間の領域が最も支点１２に近い位置に配置され、ＲレンジとＮレンジとの間の領域及びＰレンジの位置はこれよりも支点１２から一段離れた位置に配置されている。そして、ＮレンジからＤレンジにわたる領域は、支点１２から最も遠い位置に配置されている。
これらのことから、各レンジ間の移動におけるグリップボタンの操作要否は以下の通りとなる。
ＰレンジからＲレンジ：要
ＲレンジからＮレンジ：不要
ＮレンジからＤレンジ：不要
ＤレンジからＮレンジ：不要
ＮレンジからＲレンジ：要
ＲレンジからＰレンジ：要
【００１５】
スイッチ２２は、ポジションピン２１の動作領域に隣接して配置され、ポジションピン２１が支点１２側に移動した際にオンされるように構成された操作検出部であり、その出力は上述した制御部に伝達される。
【００１６】
図３及び図４に示すように、シフトロック部３０は、ソレノイド３１と、ロックレバー（ロック部材）３２と、ソレノイドケース３３とを備えている。
シフトロック部３０は、走行中に運転者等の誤操作によってＤレンジ又はＮレンジからＲレンジへシフトされることを防止するためにレバー１１の移動を制限するものであって、その動作については後に詳しく説明する。
ソレノイド３１は、図示しない制御部に接続され、その出力信号に応じて駆動されるアクチュエータであって、その上端部に突き出して設けられ、この駆動に応じて上下方向に移動するプランジャを備えている。
【００１７】
ロックレバー３２は、軸部３２ａと、レバー部３２ｂと、ロック部３２ｃとを例えば樹脂材料のインジェクション成形によって一体に形成したものである。
軸部３２ａは、略円筒状に形成され、その中心軸をグリップ１３の移動方向と略平行に配置され、この中心軸回りに回転可能に支持されている。
レバー部３２ｂは、この軸部３２ａの外径側に突き出して形成され、ソレノイド３１のプランジャと係合する突起部であって、プランジャの往復（直動）運動を軸部３２ａに伝達し、軸部３２ａの回転運動に変換するものである。
ロック部３２ｃは、軸部３２ａの外径側に突き出して形成された突起であって、軸部３２ａの回転に応じて、ベース部５０に形成された凹部５０ａ内に収容され、その前後方向（レバー１１の移動方向）の移動が制限されたロック位置と、凹部５０ａから抜き出され、レバー１１の移動を許容するロック解除位置との間を移動するものである。
【００１８】
ソレノイドケース３３は、例えば樹脂材料をインジェクション成形して形成されたボックス状の部材であって、上述したソレノイド３１及びロックレバー３２を収容するとともに、ベース部５０に対して固定されている。
【００１９】
インジケータカバー部４０は、ベース部５０の上端部に設けられており、現在のシフト操作部の状態を運転者に表示する表示部である。
【００２０】
ベース部５０は、上述した各部がそれぞれ装着されるケース状の部材であって、例えば車両の図示しない車体のフロアトンネル等に固定されるものである。
【００２１】
次に、上述したシフト操作装置におけるシフトロック部の制御について説明する。
＜ドライブレンジにおける制御＞
図６は、ドライブレンジにおけるシフトロック部の制御を示すフローチャートである。
以下、ステップ毎に順を追って説明する。
【００２２】
（ステップＳ１１：Ｄレンジ走行開始）
先ず、車両は運転者がＤレンジを選択した状態で走行を開始する。このとき、シフトロック装置３０はロック解除された状態となっている。この状態で、制御部は以下の制御を開始する。
【００２３】
（ステップＳ１２：車速判断１）
制御部は、ＥＣＵから供給される車速信号に基づいて、現在の車速が予め設定された所定のロック速度（例えば、１０ｋｍ／ｈ）以上であるか否かを判断し、ロック速度以上である場合はステップＳ１３に進み、ロック速度未満である場合はステップＳ１２を繰り返す。
【００２４】
（ステップＳ１３：シフトロック開始）
制御部は、ソレノイド３１の制御信号を出力し、これに応じてソレノイド３１は軸部３２及びレバー３３を駆動してロック部材３４をロック状態とする。これによって、走行中に運転者が誤ってＲレンジにシフトしようとしても、レバー１１の移動が制限され、Ｒレンジへのシフトは防止される。
【００２５】
（ステップＳ１４：車速判断２）
制御部は、ＥＣＵから供給される車速信号に基づいて、現在の車速が予め設定された所定のロック解除速度（例えば、１０ｋｍ／ｈ）以下であるか否かを判断し、ロック速度以下である場合はステップＳ１５に進み、ロック速度超である場合はステップＳ１４を繰り返す。
【００２６】
（ステップＳ１５：グリップボタン操作有無判断）
制御部は、スイッチ２２の出力に基づいて、グリップボタン１４が操作されたか否か（Ｒレンジへのシフト操作が開始されたか否か）を判断する。グリップ１４が操作された場合はステップＳ１６に進み、操作されない場合は、ステップＳ１４に戻り以下の処理を繰り返す。
【００２７】
（ステップＳ１６：シフトロック解除）
制御部は、ソレノイド３１の制御信号を出力し、これに応じてソレノイド３１は軸部３２及びレバー３３を駆動してロック部材３４をロック解除状態とする。これによって、レバー１１は、グリップボタン１４を押圧した状態でＲレンジへのシフト操作が可能となる。
【００２８】
＜ニュートラルレンジにおける制御＞
次に、シフトロック部３０のニュートラルレンジにおける制御について説明する。
図７は、ニュートラルレンジにおけるシフトロック部の制御を示すフローチャートである。以下、ステップ毎に順を追って説明する。
【００２９】
（ステップＳ２１：Ｎレンジ・シフトロック）
制御部は、運転者によってＮレンジが選択されかつシフトロック部がロック状態にある場合において、以下の制御を開始する。
【００３０】
（ステップＳ２２：車速判断）
制御部は、現在の車速が予め定められたロック解除速度（例えば１０ｋｍ／ｈ）以下であるか否かを判断し、ロック解除速度以下であった場合はステップＳ２３に進む。一方、現在の車速がロック解除速度を超えている場合は、再びこのステップＳ２２を繰り返す。
【００３１】
（ステップＳ２３：シフトロック解除）
制御部は、ソレノイド３１の制御信号を出力し、これに応じてソレノイド３１は軸部３２及びレバー３３を駆動してロック部材３４をロック解除状態とする。これによって、レバー１１は、グリップボタン１４を押圧した状態でＲレンジへのシフト操作が可能となる。
【００３２】
以上のように、本実施例によれば、以下の効果を奏することができる。
（１）制御部は、ロック状態でＤレンジによる走行中に、車速がロック解除装置以下となりかつスイッチ２２がグリップボタン１４の操作を検出するまでのこのロック状態を維持するから、走行中の加減速によって車速がロック解除速度以下となる度にシフトロック部３０のソレノイド３１が作動することを防止でき、その作動音の発生頻度を低減することができる。
これによって、特に渋滞時等のように低速域での加減速が頻繁に繰返される状況であっても、運転者がＲレンジへのシフト操作を行わない限りソレノイド３１の作動音を発生させないようにすることができる。
（２）制御部は、Ｎレンジが選択されている場合は、車速がロック解除速度以下である場合に自動的にロック解除状態とするから、万一グリップボタン１４又はポジションピン部２０が故障した場合であっても、Ｒレンジへの変速が不可能となることを防止でき、車両のフェイルセーフ性を確保することができる。
【００３３】
（変形例）
本発明は、以上説明した実施例に限定されることなく、種々の変形や変更が可能であって、それらも本発明の均等の範囲内である。
（１）シフトロック装置等の構造やレイアウト等は上述した実施例のものに限定されず、適宜変更を加えることができる。
（２）実施例は後退レンジへのシフト操作開始をグリップボタンの操作の基づいて検出しているが、これに限らず、例えばグリップボタンを備えないシフト操作部を備えたシフト操作装置において、シフト操作部自体の入力や動きを検出するようにしてもよい。
（３）実施例は、ロック速度とロック解除速度とを同じとしているが、それぞれ異なった速度に設定してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明を適用した自動変速機のシフト操作装置の側面図である。
【図２】図１のシフト操作装置の断面図である。
【図３】図１のシフト操作装置を反対側から見た状態を示す側面図である。
【図４】図１のシフト操作装置のシフトロック部の分解斜視図である。
【図５】図１のIV部拡大図であって、ポジションピン部の動作を示す図である。
【図６】図１のシフト操作装置のドライブレンジにおけるシフトロック部の制御を示すフローチャートである。
【図７】図１のシフト操作装置のニュートラルレンジにおけるシフトロック部の制御を示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００３５】
１    シフト操作装置
１０    レバーユニット
１１    レバー
１２    支点
１３    グリップ
１４    グリップボタン
１５    アーム
２０    ポジションピン部
２１    ポジションピン
２２    スイッチ
３０    シフトロック部
３１    ソレノイド
３２    ロックレバー
３３    ソレノイドケース
４０    インジケータカバー部
５０    ベース部
【図１】
2006273238.tif 000003
【図２】
2006273238.tif 000004
【図３】
2006273238.tif 000005
【図４】
2006273238.tif 000006
【図５】
2006273238.tif 000007
【図６】
2006273238.tif 000008
【図７】
2006273238.tif 000009