(57)【要約】【課題】            取付けも簡単であって、安易に引き抜いたり故意に引き抜くことが防止でき、しかも必要時には特別な操作において引き抜きが可能となる自動車用ヘッドレストの抜け止め機構を提供する。【解決手段】        ヘッドレストステーは中空部材で構成され、該ヘッドレストステーの下方の周側面に係止孔が設けられ、該ヘッドレストステーの下端開口からステー内部に、ばね部材で構成される本体の一端側に係止突部、他端側にストッパ部が設けられた抜け止め部材が、係止突部側より挿入され、係止突部が係止孔にばね力で嵌入して係止され、ストッパ部はヘッドレストステーの下端より外出してヘッドレストステーの外径より外方に位置して装着されている。【選択図】          図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッドレストを支持するヘッドレストステーが、ヘッドレストブッシュに上下調整可能に挿入されて支持されてなる自動車用ヘッドレストの抜け止め機構であって、ヘッドレストステーは中空部材で構成され、該ヘッドレストステーの下方の周側面に係止孔が設けられ、該ヘッドレストステーの下端開口からステー内部に、ばね部材で構成される本体の一端側に係止突部、他端側にストッパ部が設けられた抜け止め部材が、係止突部側より挿入され、係止突部が係止孔にばね力で嵌入して係止され、ストッパ部はヘッドレストステーの下端より外出してヘッドレストステーの外径より外方に位置して装着されていることを特徴とする自動車用ヘッドレストの抜け止め機構。
【請求項２】
ヘッドレストステーの下方にスリットが設けられ、抜け止め部材のストッパ部がばね力でスリットより外出していることを特徴とする請求項１記載の自動車用ヘッドレストの抜け止め機構。
【請求項３】
ヘッドレストステーの係止孔は、少なくとも内周面下端側がテーパ状の傾斜部に形成され、抜け止め部材の係止突部もこの係止孔の傾斜部に係合するフック形状部となっていることを特徴とする請求項１記載の自動車用ヘッドレストの抜け止め機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車用ヘッドレストの抜け止め機構に関し、特に、高さ調整機構を備えたヘッドレストがシートバックから容易に抜けることがないような自動車用ヘッドレストの抜け止め機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、自動車用シートには衝突等の事故時に、乗員の安全性を向上させ保護する目的としてヘッドレストが取り付けられているのが一般的である。このヘッドレストは、乗員の体格や好みにより上下位置を任意の位置に調整できるように高さ調整機構を備えている。一般的には、ヘッドレストに２本のヘッドレストステーが固着され、このヘッドレストステーがシートバック側に固設された２個のヘッドレストブッシュにそれぞれ挿入されて支持されてなり、高さ調整機構は、一方のヘッドレストブッシュに設けられ、他方はフリーの状態になっている。
自動車用ヘッドレストは、衝突（追突も含む）事故時の際に、シートに着座している乗員の頭がその衝撃によって後方へ傾きすぎるのを防止するが、その時ヘッドレストには乗員の頭の衝撃力が荷重となってヘッドレストに押し下げようとする力が作用する。従って、自動車用ヘッドレストの高さ調整機構は、上方への移動はヘッドレストに引き抜く力を作用させると可能となり、任意の高さに停止でき、下方への移動はロックされており、ロックを解除しなければ移動できないように構成されているのが通常である（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
即ち、ヘッドレストのヘッドレストステーが、シートバック側に固設されたヘッドレストブッシュに上下調整可能に挿入されて支持されてなり、ヘッドレストブッシュのシートバック上端部位置には、弾発力により進退するロック部材が設けられてヘッドレストステーに当接され、ヘッドレストステーに複数の高さ調整用ノッチが所定間隔で設けられ、ロック部材がノッチに係合することにおいて所定の高さ位置に保持される。この時、前記高さ調整用ノッチの形状が、ロック部材との関係においてヘッドレストステーの上方への移動は許容するが、下方への移動は阻止する形状となっているものである。
【０００４】
図１２および図１３は、その一例を示す一部破断の分解斜視図および要部の断面斜視図であり、ヘッドレストのヘッドレストステー３は、筒状のヘッドレストブッシュ６に挿入して支持されており、高さ調整機構７は、ヘッドレストブッシュ６のシートバック上端部位置に設けられる。この高さ調整機構７は、ヘッドレストブッシュ６にロックプレート（ロック部材）８がヘッドレストステー３と直交する方向に進退自在に取り付けられ、ヘッドレストステー３は、このロックプレート８を貫通している。このロックプレート８の一部８ａは、ばね９の弾発力により貫通したヘッドレストステー３に押圧当接されている。実際にはロックプレート８およびばね９は、ケース１０に収納され、ロックプレート８の操作部８ｂだけが外出している。ヘッドレストステー３には、複数の高さ調整用ノッチ４が所定間隔で設けられており、前記ロックプレート８がばね９の弾発力でノッチ４に係合することによってロックされる。この高さ調整用ノッチ４は、図１２および図１３に示すようにヘッドレストステー３の中心に向かう水平面４ａと、この水平面４ａの最深部から下方に徐々に拡径する傾斜面４ｂとから形成されている。
【０００５】
このような構成では、ヘッドレストを上方に引っ張る（引き抜く）ことによりロックプレート８のヘッドレストステー３との当接部８ａが、ノッチ４の傾斜面４ｂの作用によりばね９の弾発力（ばね力）に抗してノッチ４から外れヘッドレストステー３が上方に移動可能であり、ヘッドレストの高さが調整でき、逆に、ヘッドレストを下方に押圧したときは、ロックプレート８がノッチ４の水平面４ａに係合した状態でノッチ４から外れない。従って、ロックプレート８の操作部８ｂをばね９に抗して押してノッチ４から外すことでヘッドレストステー３の下方への移動が可能となり、ヘッドレストが下方に調整できる。
【０００６】
このような従来の高さ調整機構を備えたヘッドレストは、前記構成から明らかな通り簡単にシートから引き抜くことができるため、安易に、または故意にヘッドレストを抜いてしまい、衝突時の事故時に、乗員の安全性を確保できない課題がある。また、このようなヘッドレストは、米国規格ＦＭＶＳＳ  ２０２の規格にも応じられない。
そこで、このような課題を解決し、米国規格ＦＭＶＳＳ  ２０２にも対応するものとして、ヘッドレストの抜け止め機構を備えたヘッドレストが開示されている（例えば、特許文献２参照）。
【特許文献１】特開平４−１９３１０９号公報
【特許文献２】特開２００３−２５９９３５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところが、従来のヘッドレストの抜け止め機構は、ヘッドレストの抜けるのは防止できるが、シートから抜くことができない課題がある。しかし、実際には、清掃、メンテナンス等によりシートからヘッドレストを抜く必要性もある。
また、従来のヘッドレストは、ヘッドレストブッシュやヘッドレストステーに、特別なヘッドレスト抜け止め機構を設ける必要があり、組立性も悪いという課題もある。
さらに、シートを倒した状態で事故の場合は、ヘッドレストが勢いよく飛び出そうとする力が作用するが、その場合でも抜け止めが確実に行なわれることが必要となるが、例えば、前記従来例では、このような場合にヘッドレストの抜けるスピードが速いことにより、ロック部材が係合用凹部に係合する前に係合凹部を通過してしまい、抜け止めが作用せず、ヘッドレストが抜けてしまう課題もある。
この発明は、このような課題に鑑み提案されたものであり、その目的は、取付けも簡単であって、安易に引き抜いたり故意に引き抜くことが防止でき、しかも必要時には特別な操作において引き抜きが可能となる自動車用ヘッドレストの抜け止め機構の提供にある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記課題を解決するため、この発明の自動車用ヘッドレストの抜け止め機構は、ヘッドレストを支持するヘッドレストステーが、ヘッドレストブッシュに上下調整可能に挿入されて支持されてなる自動車用ヘッドレストの抜け止め機構であって、ヘッドレストステーは中空部材で構成され、該ヘッドレストステーの下方の周側面に係止孔が設けられ、該ヘッドレストステーの下端開口からステー内部に、ばね部材で構成される本体の一端側に係止突部、他端側にストッパ部が設けられた抜け止め部材が、係止突部側より挿入され、係止突部が係止孔にばね力で嵌入して係止され、ストッパ部はヘッドレストステーの下端より外出してヘッドレストステーの外径より外方に位置して装着されていることを特徴とする。
【０００９】
抜け止め部材は、係止突部がヘッドレストステーの係止孔に嵌入して係止され、ヘッドレストステー内部に垂下されストッパ部がヘッドレストステー下端より外出し、ストッパ部はヘッドレストステーの外径より外方に位置している。従って、ヘッドレストを引き抜こうとするとストッパ部がヘッドレストブッシュの下端に係止して抜け止めされ、ヘッドレストを引き抜くことができない。これによりヘッドレストは、常に確保され、衝突時等において乗員の安全が確保される。また、抜け止め機構は、シートバック内に位置するため、ヘッドレストを安易に、あるいは故意に引き抜くことを防止できる。しかも、清掃、メンテナンス等によりシートからヘッドレストを抜く必要が生じた時は、シートバックを開放し、ストッパ部を抜け止め部材のばね力に抗して押してヘッドレストステーの内径内の範囲に位置させることによってロック解除が可能となりヘッドレストを引き抜くことが可能となる。
【００１０】
また、この発明の自動車用ヘッドレストの抜け止め機構は、ヘッドレストステーの下方にスリットが設けられ、抜け止め部材のストッパ部がばね力でスリットより外出していることを特徴とする。これによっても前記と同様の作用をする。
さらに、この発明の自動車用ヘッドレストの抜け止め機構は、ヘッドレストステーの係止孔は、少なくとも内周面下端側がテーパ状の傾斜部に形成され、抜け止め部材の係止突部もこの係止孔の傾斜部に係合するフック形状部となっている。
これにより抜け止め部材の係止突部は、係止孔より容易に離脱することが防止され、抜け止め部材に抜け止めの大きな力が作用してもヘッドレストステーから外れることが防止され、安全が確保される。
なお、この発明の抜け止め部材はばね部材で構成されているため、ヘッドレストステーの下端より外出したストッパ部は、ばね力（弾発力）により揺動（可動）可能である。従って、ヘッドレストステーに装着した抜け止め部材のストッパ部が、ヘッドレストステーの外径より外方に位置しても、ヘッドレストステーをヘッドレストブッシュに挿入したり、引き抜く時には、ストッパ部をばね力に抗してヘッドレストステーの内径の範囲内に移動させることによって、挿入および引き抜きが可能となる。
【発明の効果】
【００１１】
この発明の自動車用ヘッドレストの抜け止め機構によれば、次のような効果を奏する。
（１）ヘッドレストは、抜け止め機構において抜け止めされるため、ヘッドレストが常に確保され、衝突時等において乗員の安全が確保される。
（２）抜け止め機構は、シートバック内に位置するため、ヘッドレストを安易に、あるいは故意に引き抜くことを防止でき、これにより乗員の安全が確保できる。しかし、清掃、メンテナンス等によりシートからヘッドレストを抜く必要が生じた時は、シートバックを開放することで、抜け止め部材のストッパ部の係止を解除することができ、ヘッドレストを引き抜くことができる。
（３）ヘッドレストステーをヘッドレストに挿通（挿入）するだけで抜け止め効果が得られ、ヘッドレストの装着操作が容易である。
（４）抜け止め機構の構造が簡単であり、また、従来から使用するヘッドレストステーに容易に設けることができる。従って、従来から使用するヘッドレストステーが使用可能となり、安価に提供できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、この発明をより詳細に説明するために、図面に示す実施の形態についてこれを説明する。図１はこの発明の実施の形態を示す斜視図、図２はこの発明の実施の形態を示すヘッドレストを取り外した状態の斜視図、図３はこの発明の実施の形態を示す分解斜視図、図４は高さ調整機構の要部を示す断面斜視図、図５は高さ調整機構の要部を示す分解斜視図、図６は高さ調整機構で抜け止めロックした状態を示す要部断面斜視図、図７は抜け止め機構の要部を示す一部破断の斜視図、図８は抜け止め機構の作用を説明する要部斜視図、図９は係止突部および係止孔の部分を拡大して示す部分断面図、図１０は抜け止め部材が取り付けられたヘッドレストステーをヘッドレストブッシュに挿入する時の抜け止め部材の作用を工程順（ａ）（ｂ）（ｃ）に示す断面図、図１１はこの発明の他の実施の形態を示す要部斜視図であり、本発明をフロントシートに適用した場合を示している。なお、図１２および図１３に示す従来例と同一構成要素には同一符号を付してい説明する。
【００１３】
ヘッドレスト２の抜け止め機構１２は、ヘッドレスト２を支持するヘッドレストステー３ａ、３ｂが、ヘッドレストブッシュ６ａ、６ｂに上下調整可能に挿入されて支持されてなる自動車用ヘッドレストの抜け止め機構であって、ヘッドレストステー３ｂは中空部材で構成され、該ヘッドレストステー３ｂの下方の周側面に係止孔１１が設けられ、該ヘッドレストステー３ｂの下端開口からステー３ｂ内部に、ばね部材で構成される本体の一端側に係止突部１４、他端側にストッパ部１５が設けられた抜け止め部材１３が、係止突部１４側より挿入され、係止突部１４が係止孔１１にばね力で嵌入して係止され、ストッパ部１５はヘッドレストステー３ｂの下端より外出してヘッドレストステー３ｂの外径より外方に位置して装着されている。
【００１４】
ヘッドレスト２は、ヘッドレスト２に取り付けられて支持するヘッドレストステー３ａ、３ｂが、シートバック１側に固設された筒状のヘッドレストブッシュ６ａ、６ｂに挿入されて支持されている。ヘッドレストステー３ａ、３ｂは左右に２本が設けられており、その一方３ｂの下方に抜け止め機構１２が設けられている。ヘッドレストブッシュ６ａ、６ｂは図３に示すようにシートバック１のシートバックフレーム１６に固定して設けられる。具体的には、シートバックフレーム１６に筒状の取付部材１７が固着され、この取付部材１７に挿入されて固定されている。ヘッドレストブッシュ６ａ、６ｂの一方のヘッドレストブッシュ６ａには、上方に高さ調整機構７が設けられている。ヘッドレストステー３ａ、３ｂは、このヘッドレストブッシュ６ａ、６ｂに挿入され、高さ調整機構７によりヘッドレストステー３ａを任意の位置に保持することによってヘッドレスト２を任意の高さに停止（保持）できる。
【００１５】
なお、この高さ調整機構７が設けられているヘッドレストブッシュ６ａに挿入されるヘッドレストステー３ａには、高さ調整用ノッチ４の他に抜け止め用ノッチ５を設け、高さ調整機構７がヘッドレスト２の抜け止め機能を兼用し、高さ調整機構７で抜け止めロックおよび解除が可能としてもよい。本例では、ヘッドレストステー３ａに高さ調整用ノッチ４の他に抜け止め用ノッチ５を設け、高さ調整機構７で抜け止め機能が兼用できる場合を示しているが、抜け止め用ノッチ５を削除（無くす）し、抜け止め機能を無くしてもよい。
【００１６】
一方、他方のヘッドレストステー３ｂには、下方に抜け止め部材１３で構成される抜け止め機構１２が設けられ、これによりヘッドレスト２が抜け止めされる。即ち、ヘッドレストブッシュ６ａ、６ｂの一方６ａには本例では抜け止め機能を兼用する高さ調整機構７が、他方６ｂには抜け止め機構１２が設けられ、高さ調整機構７によりヘッドレストステー３ａを任意の高さに停止および抜け止めができ、抜け止め機構１２でヘッドレストの抜け止めができるように構成されている。
【００１７】
高さ調整機構７はヘッドレストブッシュ６ａのシートバック１の上端部位置に設けられており、概ね図１２および図１３に示す構成と同様であるが、ヘッドレストステー３ａに高さ調整用ノッチ４の他に抜け止め用ノッチ５が設けられている点で異なる。
即ち、高さ調整機構７は、図４および図５に示すようにヘッドレストブッシュ６ａにロック部材としてのロックプレート８がヘッドレストステー３ａと直交する方向に進退自在に取り付けられ、ヘッドレストステー３ａは、このロックプレート８を貫通してヘッドレストブッシュ６ａに挿入されている。このヘッドレストステー３ａがロックプレート８を貫通している部分は、ヘッドレストステー３ａとロックプレート８との間にロックプレート８が移動（進退）できる間隔を有しており、ロックプレート８の一部８ａが、ばね９の弾発力により貫通したヘッドレストステー３ａに押圧当接されている。ロックプレート８およびばね９はケース１０に収納され、ロックプレート８の操作部８ｂだけが外出しており、この操作部８ｂを押すことによってロック解除ができるようになっている。ヘッドレストステー３ａには、複数の高さ調整用ノッチ４が所定間隔で設けられていると共に、ステー３ａの最下方に抜け止め用ノッチ５が設けられている。高さ調整用ノッチ４は、ヘッドレストステー３ａの中心に向かう水平面４ａと、この水平面４ａの最深部から下方に徐々に拡径する傾斜面４ｂとから形成され、抜け止め用ノッチ５は、、ヘッドレストステー３ａの外側面に設けられた断面矩形状の溝で形成されている。
【００１８】
従って、ヘッドレスト２を上方に引っ張る（引き抜く）ことによりロックプレート８のヘッドレストステー３ａとの当接部８ａが、高さ調整用ノッチ４の傾斜面４ｂの作用によりばね１２の弾発力（ばね力）に抗してノッチ４から外れヘッドレストステー３ａが上方に移動可能であり、ヘッドレスト２の高さが調整でき、下方への移動はノッチ４の水平面４ａがロックプレート８に係合してロックされ、その位置で停止する。逆に、ヘッドレスト２を下方に押し下げたときは、ロックプレート８がノッチ４の水平面４ａに係合した状態でノッチ４から外れない。そこで、ロックプレート８の操作部８ｂを押すとロックが解除され、ヘッドレストステー３ａの下方への移動が可能となり、ヘッドレスト２が下方に調整できる。更に、この発明ではヘッドレストステー３ａに抜け止め用ノッチ５が設けられているので、ヘッドレストステー３ａが上方に移動してノッチ５がロックプレート８の位置に到達すると、図６に示すようにノッチ５の溝にロックプレート８が係合しロックされ、上方への移動が阻止されるので、これ以上の上方移動はできず抜け止めされる。これ以上、上方に移動させてヘッドレストステー３ａを抜き取るには、ロックプレート８の操作部８ｂを押してロック解除を行う。
【００１９】
また、前記抜け止め機構１２は、他方のヘッドレストステー３ｂの下方周側面に係止孔１１が設けられ、該ヘッドレストステー３ｂの下端開口からステー３ｂ内部に、ばね部材で構成される本体１３ａの一端側に係止突部１４、他端側にストッパ部１５が設けられた抜け止め部材１３が係止突部１４側より挿入され、係止突部１４が係止孔１１にばね力で嵌入して係止され、ストッパ部１５はヘッドレストステー３ｂの下端より外出してヘッドレストステー３ｂの外径より外方に位置して装着されて構成されている。
【００２０】
図７、図８および図１０（ａ）（ｂ）（ｃ）を用いて更に詳細に説明する。
抜け止め部材１３は、本体１３ａがばね部材の小片で少し湾曲して形成され全体にばね性（弾発性）を有する。この本体１３ａの一端側に係止突部１４、他端側にストッパ部１５が設けられている。この抜け止め部材１３は、ヘッドレストステー３ｂの下端開口より挿入されヘッドレストステー３ｂ内の下方に装着される。抜け止め部材１３は弾発性を備え、かつ、少し湾曲しているため、係止突部１４側からヘッドレストステー３ｂの下端開口より内部に挿入すると、弾発力（ばね力）に抗して挿入することになり、係止突部１４がヘッドレストステー３ｂの係止孔１１の位置に到達して合致すると、係止突部１４は弾発力（ばね力）により復元してヘッドレストステー３ｂの係止孔１１に嵌入し取り付けられる（図７および図８参照）。このようにして装着された抜け止め部材１３は、ヘッドレストステー３ｂ内に垂設され下端のストッパ部１５は、ヘッドレストステー３ｂの下端より外出し、少し湾曲した形状とばね力でヘッドレストステー３ｂの外径より外方に位置するようになる。従って、図８に示すようにヘッドレストステー３ｂを引き抜こうとすると、抜け止め部材１３のストッパ部１５がヘッドレストブッシュ６ｂの下端に係止し、引き抜きが阻止される。これによりヘッドレスト２の引き抜きが防止される。しかし、ヘッドレスト２を抜き取る時は、ストッパ部１５をばね力に抗してヘッドレストステー３ｂの外径の範囲内に位置させることによって、ストッパ部１５がヘッドレストブッシュ６ｂの下端に係止しなくなるので引き抜きが可能となる。
【００２１】
ストッパ部１５は、ヘッドレストブッシュ６ｂの下端に係止してヘッドレスト２の抜け止めを図る部位であるので、その形状はヘッドレストブッシュ６ｂの下端に係止できる構成であればよく、特に制限されるものではない。本例ではフック形状を示している。このストッパ部１５の位置は、高さ調整機構７で高さ調整できる範囲を越えて引き抜こうとすると、ヘッドレストブッシュ６ｂの下端に係止する位置となっている。
また、係止孔１１と係止突部１４の形状は、抜け止め部材１３がヘッドレストステー３ｂから容易に離脱できない構成が好ましい。自動車の衝突事故等においてはヘッドレスト２に引き抜かれる大きな力が作用し、抜け止め部材１３にもこの大きな力を止める力が作用し、その時、抜け止め部材１３の係止は係止突部１４で支えられるので、それを支持し離脱できない構成とする必要があるからである。好ましい一例として、図９に示すようにヘッドレストステー３ｂの係止孔１１の下端内周面を外方に向かってテーパ状に広くなる傾斜部１１ａに形成し、抜け止め部材１３の係止突部１４も、係止孔１１の傾斜部１１ａに係合するフック形状（傾斜面）１４ａとする構成を挙げることができる。
【００２２】
図１０は抜け止め部材１３が取り付けられたヘッドレストステー３ｂを、ヘッドレストブッシュ６ｂに挿入する様子を工程順（ａ）（ｂ）（ｃ）に示している。まず、図１０（ａ）に示すようにヘッドレストステー３ｂをヘッドレストブッシュ６ｂに挿入すると、抜け止め部材１３のストッパ部１５は、ストッパ部１５の下面テーパ部がヘッドレストブッシュ６ｂの内壁面で押さればね力に抗してヘッドレストブッシュ６ｂ内に挿入される。ヘッドレストステー３ｂが挿通されて、図１０（ｂ）に示すように抜け止め部材１３のストッパ部１５がヘッドレストブッシュ６ｂの下端より抜け出ると、ストッパ部１５は図１０（ｂ）の破線で示すようにばね力でヘッドレストステー３ｂの外径より外方位置に復元する。これによりヘッドレストブッシュ６ｂへの抜け止め機構１２を備えるヘッドレストステー３ｂの装着が完了する。従って、図１０（ｃ）に示すようにヘッドレストステー３ｂの引き抜き移動は、抜け止め部材１３のストッパ部１５がヘッドレストブッシュ６ｂの下端に係止して制止されるようになる。
【００２３】
図１１はこの発明の他の実施の形態を示す要部斜視図である。本例はヘッドレストステー３ｂの下端にスリット１８が設けられ、このスリット１８より抜け止め部材１３のストッパ部１５がばね力でヘッドレストステー３ｂの外径より外方に突出する構成としたものであり、他は前記実施の形態と同様であるので同一構成要素には同一符号を付して他の詳細な説明は省略する。
【００２４】
しかして、この発明の高さ調整機構７は、ヘッドレスト２を上方に引き揚げることによって高さの調整ができ、操作部８ｂを押してロックプレート８のロックを解除することによって下方に押し下げることができる。また、ヘッドレスト２を上方に引き揚げても、抜け止め用ノッチ５にロックプレート８が係合してロックされ、それ以上は引き抜くことはできず抜け止めされる。それ以上引き抜くにはロックプレート８の操作部８ｂを押してロックを解除することによって引き抜くことができる。このようにこの高さ調整機構７は、抜け止め機構も兼用する。
また、抜け止め機構１２は、ヘッドレスト２が上方に移動しても、ヘッドレストステー３ｂの抜け止め部材１３のストッパ部１５がヘッドレストブッシュ６ｂの下端に係止するので、それ以上は引き抜くことはできず、引き抜きを防止する。それ以上引き抜くにはストッパ部１５をばね力に抗して押してヘッドレストステー３ｂの外径内の位置とすることによって引き抜くことができる。従って、この発明の実施の形態ではヘッドレスト２をシートバック１から引き抜くためには、高さ調整機構７と抜け止め機構１２の両方のロック解除の操作が必要となる。しかし、高さ調整機構７が抜け止め機能を備えない場合は、高さ調整機構７が抜け止めロックも行なわないので、そのロック解除操作が必要ないことは当然である。
【００２５】
なお、前記実施の形態は、この発明を制限するものではなく、この発明は要旨を逸脱しない範囲内において種々の変形が許容される。例えば、本例の抜け止め機構１２は、高さ調整機構７が設けられている側のヘッドレストステー３ａではなく、他方のヘッドレストステー３ｂに設けた場合を示しているが、これは高さ調整機構７が設けられている側のヘッドレストステー３ａに設けてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００２６】
この発明は、自動車だけでなく他の車輌にも適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】この発明の実施の形態を示す斜視図である。
【図２】この発明の実施の形態を示すヘッドレストを取り外した状態の斜視図である。
【図３】この発明の実施の形態を示す分解斜視図である。
【図４】高さ調整機構の要部を示す断面斜視図である。
【図５】高さ調整機構の要部を示す分解斜視図である。
【図６】高さ調整機構で抜け止めロックした状態を示す要部断面斜視図である。
【図７】抜け止め機構の要部を示す一部破断の斜視図である。
【図８】抜け止め機構の作用を説明する要部斜視図である。
【図９】係止突部および係止孔の部分を拡大して示す部分断面図である。
【図１０】抜け止め部材が取り付けられたヘッドレストステーをヘッドレストブッシュに挿入する時の抜け止め部材の作用を工程順（ａ）（ｂ）（ｃ）に示す断面図である。
【図１１】この発明の他の実施の形態を示す要部斜視図である。
【図１２】従来の高さ調整機構を示す一部破断の分解斜視図である。
【図１３】従来の高さ調整機構を示す要部の断面斜視図である。
【符号の説明】
【００２８】
１  シートバック
２  ヘッドレスト
３ａ、３ｂ  ヘッドレストステー
４  高さ調整用ノッチ
５  抜け止め用ノッチ
６ａ、６ｂ  ヘッドレストブッシュ
７  高さ調整機構
８  ロックプレート（ロック部材）
９  ばね
１０  ケース
１１  係止孔
１１ａ  傾斜部
１２  抜け止め機構
１３  抜け止め部材
１４  係止突部
１４ａ  フック形状部
１５  ストッパ部
１８  スリット
【図１】
2006346344.tif 000003
【図２】
2006346344.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
2006346344.tif 000007
【図６】
2006346344.tif 000008
【図７】
2006346344.tif 000009
【図８】
2006346344.tif 000010
【図９】
2006346344.tif 000011
【図１０】
2006346344.tif 000012
【図１１】
2006346344.tif 000013
【図１２】
2006346344.tif 000014
【図１３】
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