(57)【要約】【課題】  導電クッションクリップの挿入部位が挿入された際における当該挿入部位と、この挿入部位が挿入されて取付けられる車体等の導電性部材との通電可能接触面積を広くとることにより、導電性部材との通電状態を安定化させる。【解決手段】  導電性の車体側パネル９０（パネル９０）に形成された取付孔９１に取付けられ、パネル９０に対して導電性のエンジンフード（フード）を閉めた際にパネル９０とフードとの間に位置してフードをパネル９０に通電可能状態として弾性支持する導電性の導電クッションクリップ１０（クリップ１０）の取付構造である。クリップ１０は取付孔９１に挿入嵌合される挿入部位２０と、挿入部位２０と通電可能状態で一体的に形成されフードと当接し弾性支持するクッション部位３０とを有する。取付孔９１には導電性の延長部位９４がパネル９０と通電可能状態で一体的に延設されている。【選択図】        図１
2006035871.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体等の導電性の被取付部材に形成された取付孔に取付けられ、該車体等の導電性の被取付部材に対してエンジンフード等の導電性の開閉蓋を閉めた際に該車体等の被取付部材と該エンジンフード等の開閉蓋との間に位置して該エンジンフード等の開閉蓋を該車体等の被取付部材に通電可能状態として弾性支持する導電性の導電クッションクリップの取付構造であって、
前記導電性の導電クッションクリップは前記導電性の被取付部材に形成された取付孔に挿入嵌合される挿入部位と、該挿入部位と通電可能状態で一体的に形成され前記エンジンフード等の開閉蓋と当接し弾性支持するクッション部位とを有し、
前記導電性の被取付部材に形成された取付孔には該取付孔から前記導電クッションクリップの挿入部位が挿入される側に延設形成された導電性の延長部位が被取付部材と通電可能状態で一体的に設けられており、該延長部位は前記導電クッションクリップの挿入部位が挿入された際に通電可能な接触状態として配設されていることを特徴とする導電クッションクリップの取付構造。
【請求項２】
請求項１に記載の導電クッションクリップの取付構造であって、
前記導電クッションクリップの挿入部位には前記取付孔に挿入された際の所定の挿入位置を決める位置決め手段が設けられており、該位置決め手段は前記挿入部位の所定の挿入位置より挿入を規制する挿入規制部位と、該所定の挿入位置状態で挿入部材を挿入方向とは逆方向の引き抜き移動を前記取付孔に係合して阻止する係止部を有する径方向に弾性変形可能な係合部位とからなることを特徴とする導電クッションクリップの取付構造。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の導電クッションクリップの取付構造であって、
前記導電性の被取付部材に一体的に設けられた延長部位は、前記取付孔の周縁部位に対向配置されていることを特徴とする導電クッションクリップの取付構造。
【請求項４】
請求項１から請求項３のいずれかに記載の導電クッションクリップの取付構造であって、
前記導電性の被取付部材に一体的に設けられた延長部位は、少なくとも一部が前記取付孔内に張出されて形成されていることを特徴とする導電クッションクリップの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、導電クッションクリップの取付構造に関する。詳しくは、車体等の導電性の部材に取付けられ、この車体等の導電性の部材に対し開閉可能とされたエンジンフード等の導電性の部材が閉状態とされた際に当接して弾性支持するとともに、これら導電性の部材を通電可能な接触状態にする導電クッションクリップの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の導電クッションクリップは、例えば、自動車の車体に対し開閉可能とされるエンジンフードが閉状態とされた際に、このエンジンフードを弾性支持するためにボデー側パネルに取付けられている。具体的には、従来は、合成ゴムや天然ゴム等の素材により形成されたゴム部材（フードダンパとも呼ばれている）が車体側パネルの数カ所に形成された取付孔に取付けられており、閉状態のエンジンフードに当接して弾性支持するようにされていた。詳しくは、これらゴム部材は円筒形状に形成されており、その一端側部位は例えば塊形状とされ、他端側部位には螺旋形状の溝が形成されている。そして、このゴム部材は、車体側パネルに形成された取付孔に他端側部位の螺旋形状の溝を捩り込むことによって取付けることができる。これにより、ゴム部材の塊形状が車体側パネルに露出された取付状態となるため、この塊形状を閉状態のエンジンフードに当接させて弾性支持することができる。
しかし、１つ１つのゴム部材を取付けるために、上述したような捩り込み作業をその都度行うことは、非常に面倒な作業であった。そこで、例えば、後記特許文献１に開示される種類のクッションクリップを用いることにより、取付け作業の簡便化を図ったものもある。すなわち、この種のクッションクリップは、車体側パネルに形成された取付孔に挿入嵌合される合成樹脂製の挿入部位と、この挿入部位に捩り込み状態で装着されて一体的とされるクッション部位とによって構成されている。また、挿入部位を車体側パネルに形成された取付孔内に差込むと、挿入部位に設けられた係合部位が取付孔内で弾性的に拡張されて掛着するようになっているものもある。更に、この取付状態でクッション部位の捩り込み量を変化させることにより、エンジンフードとの当接状態を調整することもできるようになっているものもある。すなわち、この種のクッションクリップを用いることによりワンタッチで簡単に取付けることができる。
ところで、上記自動車等車両では、例えば、エンジン内のスパークプラグ、発電機、及びバッテリ等の電流や電圧が急激に変化する部位から電磁波が発生することが良く知られている。そして、この発生した電磁波は、例えばエンジンフード等の導電性の部材に蓄積されたり、そこから放出されたりするため、オーディオ等の精密電子機器にノイズ等の悪影響を及ぼすことがある。そこで、この種のゴム部材やクッションクリップでは、その材質にカーボンブラック粒子やカーボンファイバー等のカーボン系材料を分散させて導電性を持たせることにより、エンジンフード等の導電性の部材と車体側パネル等の導電性の部材とを通電可能状態にしている。これにより、エンジン等の部位から放出された電磁波がエンジンフード等の導電性部材に蓄積されたりそこから放出されたりすることが抑止される。
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−１７８８６１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記した従来の技術では、車体側パネルへの取付けが簡便となるクッションクリップ（以下、導電クッションクリップとする。）を用いた場合、車体側パネル等の導電性の部材とエンジンフード等の導電性の部材との通電状態が安定しないことがあった。
すなわち、この種の導電クッションクリップでは、車体側パネルに形成された取付孔に対して挿入部位が挿入嵌合される構成になっており、その取付状態においては、主として挿入部位の座（フランジ部位）の底面が車体側パネルの上面に接触する。したがって、この接触面において通電状態を安定させるためには、例えば挿入部位の座の形状を単に大きくして接触面積を大きくすることが考えられる。しかし、この場合には、導電クッションクリップの取付けスペースが十分に確保できないような場所での使用が制限されることになる。また、上述したエンジンフードのような重量物を支持する部位においては、その支持面となる挿入部位の座や車体側パネルの上面が撓み変形を生じることがあるため、長期の使用に伴なってこれらの接触面形状が変化することがある。したがって、安定した通電状態を確保することが難しかった。
【０００５】
本発明は、上記した問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、導電クッションクリップの挿入部位が挿入された際における当該挿入部位と、この挿入部位が挿入されて取付けられる車体等の導電性部材との通電可能接触面積を広くとることにより、導電性部材との通電状態を安定化させることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明の導電クッションクリップの取付構造は次の手段をとる。
先ず、本発明の第１の発明は、車体等の導電性の被取付部材に形成された取付孔に取付けられ、車体等の導電性の被取付部材に対してエンジンフード等の導電性の開閉蓋を閉めた際に車体等の被取付部材とエンジンフード等の開閉蓋との間に位置してエンジンフード等の開閉蓋を車体等の被取付部材に通電可能状態として弾性支持する導電性の導電クッションクリップの取付構造であって、導電性の導電クッションクリップは導電性の被取付部材に形成された取付孔に挿入嵌合される挿入部位と、挿入部位と通電可能状態で一体的に形成されエンジンフード等の開閉蓋と当接し弾性支持するクッション部位とを有し、導電性の被取付部材に形成された取付孔には取付孔から導電クッションクリップの挿入部位が挿入される側に延設形成された導電性の延長部位が被取付部材と通電可能状態で一体的に設けられており、延長部位は導電クッションクリップの挿入部位が挿入された際に通電可能な接触状態として配設されているものである。
この第１の発明によれば、導電クッションクリップは、車体等の導電性の被取付部材に形成された取付孔に挿入部位を挿入嵌合することにより、取付けられる。これにより、挿入部位と通電可能状態で一体的に形成されたクッション部位が導電性の被取付部材から露出した状態となり、エンジンフード等の開閉蓋と当接して弾性支持する。このとき、導電クッションクリップとエンジンフード等の開閉蓋とが通電可能な接触状態となる。
一方、被取付部材に形成された取付孔には、導電クッションクリップの挿入部位が挿入される側に導電性の延長部位が一体的に延設形成されており、取付孔に挿入嵌合された挿入部位は、この延長部位に接触し通電可能状態となる。
すなわち、延長部位に接触状態の導電クッションクリップを介して、エンジンフード等の導電性の開閉蓋と車体等の導電性の被取付部材とが通電可能な接触状態になる。
【０００７】
次に、本発明の第２の発明は、上述した第１の発明において、導電クッションクリップの挿入部位には取付孔に挿入された際の所定の挿入位置を決める位置決め手段が設けられており、位置決め手段は挿入部位の所定の挿入位置より挿入を規制する挿入規制部位と、所定の挿入位置状態で挿入部位を挿入方向とは逆方向の引き抜き移動を取付孔に係合して阻止する係止部を有する径方向に弾性変形可能な係合部位とからなるものである。
この第２の発明によれば、被取付部材に形成された取付孔に導電クッションクリップを取付ける際に、挿入部位の取付孔に対する挿入位置は、挿入規制部位と係合部位とを有する位置決め手段によって所定の挿入位置に決定される。すなわち、挿入部位を取付孔に所定量挿入すると、挿入規制部位によって挿入部位の挿入が規制される。更に、この所定の挿入位置状態においては、係合部位によって、挿入部位を挿入方向とは逆方向に引き抜く引き抜き移動が阻止される。詳しくは、係合部位が径方向に弾性変形可能とされており、この弾発力によって係止部が取付孔に係合して引き抜き移動を阻止する。
したがって、このように被取付部材との接触状態が一様とならない形態の導電クッションクリップであっても、少なくとも挿入部位と延長部位との接触状態は一定に保持される。
【０００８】
次に、本発明の第３の発明は、上述した第１又は第２の発明において、導電性の被取付部材に一体的に設けられた延長部位は、取付孔の周縁部位に対向配置されているものである。
この第３の発明によれば、延長部位が取付孔の周縁部位に対向配置されているため、取付孔に挿入嵌合された挿入部位は延長部位によって挟み込まれた接触状態となる。
【０００９】
次に、本発明の第４の発明は、上述した第１から第３のいずれかの発明において、導電性の被取付部材に一体的に設けられた延長部位は、少なくとも一部が取付孔内に張出されて形成されているものである。
この第４の発明によれば、導電性の被取付部材に一体的に設けられた延長部位の少なくとも一部が取付孔内に張出されている。よって、この取付孔に挿入部位を挿入嵌合すると、延長部位のうち取付孔内に張出された部分がこの挿入嵌合力によって取付孔の外方向に押出される。したがって、延長部位にはこの押出された分の弾発力が作用するため、延長部位の張出された部分が挿入部位に対して圧接状態となる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明は上述した手段をとることにより、次の効果を得ることができる。
先ず、本発明の第１の発明によれば、車体等の導電性の被取付部材に形成された取付孔に対して取付けが簡単に行える導電クッションクリップの、取付状態における通電状態を安定化させることができる。詳しくは、例えば、エンジンフード等の導電性の開閉蓋を支持することによって上述した被取付部材や導電クッションクリップが撓み変形を生じるなど、これらの部位の接触状態が一定しない場合であっても、少なくとも延長部位との接触状態が確保されるため、通電状態を安定化させることができる。
更に、本発明の第２の発明によれば、導電クッションクリップが取付孔の径の大きさの変化に対応可能な汎用構造であって、被取付部材との接触状態が一様とならない場合であっても、少なくとも延長部位との接触状態が確保されるため、通電状態を安定化させることができる。
更に、本発明の第３の発明によれば、取付孔に挿入嵌合された挿入部位に対し、延長部位が挟み込んだ接触状態となるため、通電状態を一層安定化することができる。
更に、本発明の第４の発明によれば、取付孔に挿入嵌合された挿入部位に対し、延長部位が圧接状態となるため、通電状態を一層安定化させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下に、本発明を実施するための最良の形態の実施例について、図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００１２】
始めに、本発明の実施例１の導電クッションクリップ１０の取付構造について図１及び図２を用いて説明する。図１は導電クッションクリップ１０の取付構造の外観を示す斜視図、図２は導電クッションクリップ１０の取付状態を示す断面図である。
本実施例の導電クッションクリップ１０は、図１に良く示されるように、導電性の車体側パネル９０に形成された取付孔９１に挿入して取付けられ、この導電性の車体側パネル９０に対して開閉可能とされた導電性のエンジンフード８０（図２参照）が閉状態とされた際に、このエンジンフード８０に当接し弾性支持するように構成されている。詳しくは、導電クッションクリップ１０は、合成樹脂製の挿入部位２０に対しゴム製のクッション部位３０が捩り込み状態で一体的に装着された構成とされている。また、これら合成樹脂製の挿入部位２０とゴム製のクッション部位３０は、カーボンブラック粒子やカーボンファイバー等のカーボン系材料が分散されて形成されており、導電性を有した構成とされている。
ここで車体側パネル９０が本発明の被取付部材に相当し、エンジンフード８０が本発明の開閉蓋に相当する。
よって、この導電クッションクリップ１０が導電性の車体側パネル９０に形成された取付孔９１に挿入されて取付けられることにより、これらが通電可能な状態となる。更に、図２に良く示されるように、導電クッションクリップ１０が取付状態の車体側パネル９０に対して導電性のエンジンフード８０が閉状態になると、車体側パネル９０に取付けられて露出された状態のクッション部位３０がエンジンフード８０に接触状態となり、これらも通電可能な状態になる。すなわち、本実施例の導電クッションクリップ１０を介して、車体側パネル９０とエンジンフード８０とを通電可能状態にすることができる。
以下、各構成についての詳細な説明を行う。
【００１３】
先ず、導電性の車体側パネル９０は、閉状態のエンジンフード８０を均等支持するために、その両隅部位や中央部位等の複数の位置に導電クッションクリップ１０を取付けるための取付孔９１が形成されているが、図１及び図２においては、そのうちの１つの取付孔９１について示している。ここで、図１及び図２に良く示されるように、本実施例の車体側パネル９０では、導電クッションクリップ１０が挿入される側の面を表面９３とし、その反対側面を裏面９２とする。
また、図１に良く示されるように、車体側パネル９０に形成された取付孔９１は、その両側部位において、後述する導電クッションクリップ１０の係合部位２１を嵌め入れ可能な切欠き部位９１ｂが形成されている。また、取付孔９１の周縁部位９１ａには、導電クッションクリップ１０が挿入される側に延設された延長部位９４が形成されている。詳しくは、延長部位９４は、取付孔９１の周縁部位９１ａから取付孔９１内に張出された形状のものが、導電クッションクリップ１０の挿入される方向に折り曲げられた構成とされており、取付孔９１に沿った円弧形状とされている。また、延長部位９４は、取付孔９１の周縁部位９１ａに対向配置されている。
【００１４】
次に、導電クッションクリップ１０は、導電性の車体側パネル９０に形成された取付孔９１に挿入嵌合される合成樹脂製の円筒形状の挿入部位２０と、この挿入部位２０の装着部位２４（図２参照）に捩り込み状態で装着されて一体的とされるゴム製のクッション部位３０と、を有して構成されている。
詳しくは、合成樹脂製の挿入部位２０には、図１に良く示されるように、その先端側２０ａから根元側２０ｂに向けて挿入部位２０の径方向に張出された形状の係合部位２１が一体的に形成されており、この係合部位２１は径方向に弾性変形可能とされている。また、係合部位２１には、切欠き形状の係止部２１ａが形成されている。したがって、挿入部位２０を取付孔９１に挿入すると、先ず、係合部位２１が取付孔９１の径によって弾性的に窄められる。そして、図２に良く示されるように、係止部２１ａが取付孔９１に挿入された挿入位置において、係合部位２１がその切欠き形状によって拘束が解かれるため弾性的に拡張される。よって、この際の弾発力の作用によって、係止部２１ａが取付孔９１に弾性的に係合する。詳しくは、係止部２１ａと車体側パネル９０の裏面９２側とが弾性的に係合する。
また、図１に良く示されるように、挿入部位２０の根元側２０ｂには座２２が形成されている。したがって、図２に良く示されるように、挿入部位２０を取付孔９１に挿入すると、座２２が車体側パネル９０の表面９３に当接して挿入位置の位置決めがなされる。ここで、座２２及び前述した係合部位２１が本発明の位置決め手段に相当する。すなわち、座２２が車体側パネル９０の表面９３に当接するまで挿入部位２０を挿入すると、上述した係止部２１ａが取付孔９１に弾性的に係合する。これにより、導電クッションクリップ１０は、挿入部位２０を挿入する方向とは逆方向の引き抜き移動が阻止される。また、導電性の挿入部位２０の座２２と導電性の車体側パネル９０の表面９３とが接触状態となることにより、導電クッションクリップ１０と車体側パネル９０とが通電可能状態になる。
【００１５】
このとき、導電性の挿入部位２０が導電性の車体側パネル９０に形成された取付孔９１に挿入されると、挿入部位２０の周面部位２３が車体側パネル９０の延長部位９４に面接触する。詳しくは、図１に良く示されるように、取付孔９１の周縁部位９１ａに対向配置された円弧形状の延長部位９４が取付孔９１内に張出されて形成されているため、挿入された円筒形状の挿入部位２０は、この円弧形状の延長部位９４によって挟み込まれた接触状態となる。すなわち、挿入部位２０と車体側パネル９０との通電可能な接触面積が広くなる。また、より詳しくは、取付孔９１内に張出された形状の延長部位９４は、挿入部位２０の挿入嵌合力によって取付孔９１の外方向に弾性的に押出される（微小変形する）。したがって、延長部位９４にはこの押出された分の弾発力が作用するため、挿入部位２０の周面部位２３がこの弾発力の作用によって圧接された状態になる。
よって、この圧接により、挿入部位２０と車体側パネル９０との通電可能状態が安定する。
以上のようにして、導電クッションクリップ１０の挿入部位２０が車体側パネル９０の取付孔９１に挿入嵌合されて取付けられる。
【００１６】
次に、ゴム製のクッション部位３０は、図２に良く示されるように、挿入部位２０の装着部位２４に捩り込み状態で装着される捩込部位３１と、塊形状の受け部位３２とが一体的に形成されている。このクッション部位３０は、捩込部位３１に形成された螺旋形状の溝により挿入部位２０の装着部位２４に対する捩り込み量を変化させることができ、これにより、適宜その突出量が調整可能である。したがって、クッション部位３０を挿入部位２０に装着した状態の導電クッションクリップ１０を車体側パネル９０に取付けた後に、必要に応じてその捩り込み量を変化させることにより、エンジンフード８０と受け部位３２との当接状態を調整することができる。これにより、エンジンフード８０と導電クッションクリップ１０とを通電可能状態にすることができる。
【００１７】
続いて、本実施例の導電クッションクリップ１０の取付構造の使用方法について、図１及び図２を参照して説明する。
先ず、図１に良く示されるように、導電クッションクリップ１０の挿入部位２０を車体側パネル９０の取付孔９１に挿入する。これにより、係合部位２１が取付孔９１の径によって弾性的に窄められた後に拡張され、係止部２１ａが取付孔９１に弾性的に係合する。また、このとき、図２に良く示されるように、挿入部位２０の座２２が車体側パネル９０の表面９３と当接し、挿入部位２０の挿入が規制され挿入位置が決定される。したがって、挿入部位２０の挿入が規制されるとともに、この挿入位置状態での挿入部位２０を挿入方向とは逆方向の引き抜き移動が阻止され、導電クッションクリップ１０が取付状態となる。また、これにより、挿入部位２０の座２２と車体側パネル９０の表面９３とが当接されて通電可能状態になる。更に、挿入部位２０の周面部位２３と車体側パネル９０の延長部位９４との間も接触するため、通電可能状態になる。詳しくは、挿入部位２０の周面部位２３は、対向配置された延長部位９４によって挟み込み状態で圧接された接触状態となる。
このようにして、導電クッションクリップ１０が車体側パネル９０に挿入嵌合された取付状態となり、同時に通電可能な接触状態となる。
なお、この取付状態において、挿入部位２０の装着部位２４に対するクッション部位３０の捩り込み量を変化させることにより、エンジンフード８０との当接状態（エンジンフード８０の弾性支持状態）が適宜調整可能である。これにより、導電クッションクリップ１０とエンジンフード８０とが通電可能な接触状態になる。
すなわち、図２に良く示されるように、車体側パネル９０に取付けられた導電クッションクリップ１０を介して、車体側パネル９０とエンジンフード８０とが導電可能な接触状態とされる。
【００１８】
このように、本実施例の導電クッションクリップ１０の取付構造は、本発明の被取付部材に相当する導電性の車体側パネル９０に形成された取付孔９１に対する取付けが簡単に行えるとともに、車体側パネル９０との通電可能な接触面積を広くとることができる。また、本発明の開閉蓋に相当するエンジンフード８０等の重量物を支持することによってこれら接触部位に撓み変形が生じるなど、接触状態が一定しない場合であっても、少なくとも延長部位９４と周面部位２３との接触状態が確保される。したがって、通電状態を安定化させることができる。
更に、この延長部位９４は、取付孔９１の周縁部位９１ａに対向配置されており、挿入嵌合された挿入部位２０に対し挟み込み状態で接触するため、より安定した通電可能状態にすることができる。更に、延長部位９４は、挿入部位２０に圧着する配置構成とされているため、より一層安定した通電可能状態にすることができる。
【実施例２】
【００１９】
続いて、本発明の実施例２の導電クッションクリップ４０の取付構造について、図３及び図４に基づいて説明する。図３は導電クッションクリップ４０の取付構造の外観を示す斜視図、図４は導電クッションクリップ４０の取付状態を示す断面図である。
また、本実施例においては、実施例１の導電クッションクリップ１０の取付構造と同様の構成及び作用を奏する箇所についての説明は省略し、相異する箇所について詳しく説明することにする。
本実施例の導電クッションクリップ４０は、本発明の被取付部材に相当する車体側パネル９０に形成される取付孔９１の径の大きさが大小に異なる場合であっても、この大きさの変化に対応可能な汎用構造に形成されている。なお、図３及び図４においては、取付孔９１の径の大きさが小のものを示している。なお、図３に良く示されるように、車体側パネル９０に形成された取付孔９１は、その両側部位において、後述する導電クッションクリップ４０の係合部位２１と挿入規制部位５２ａを嵌め入れ可能な切欠き部位９１ｃが形成されている。
以下、導電クッションクリップ４０の構成についての詳細な説明を行う。
【００２０】
先ず、導電クッションクリップ４０の合成樹脂製の挿入部位５０は、図３に良く示されるように、その先端側５０ａから根元側５０ｂに向けて挿入部位５０の径方向に張出された形状の係合部位５１が一体的に形成されており、この係合部位５１は径方向に弾性変形可能とされている。また、係合部位５１には、切欠き形状の係止部５１ａが２段階に形成されている。したがって、挿入部位５０を取付孔９１に挿入すると、先ず、係合部位５１が取付孔９１の径によって弾性的に窄められる。そして、図４に良く示されるように、係止部５１ａが取付孔９１に挿入された挿入位置において、係合部位５１がその切欠き形状によって拘束が解かれるため弾性的に拡張される。よって、この際の弾発力の作用によって、係止部５１ａが取付孔９１に弾性的に係合する。詳しくは、図４に良く示されるように、係止部５１ａと車体側パネル９０の裏面９２側とが弾性的に係合する。ここで、図４においては、取付孔９１の径の大きさが小である場合を示しているため、図示の下側に配置された係止部５１ａが取付孔９１に弾性的に係合する。なお、取付孔９１の径の大きさが大である場合には、図示の上側に配置された係止部５１ａが取付孔９１に弾性的に係合することになる。
【００２１】
また、挿入部位５０の根元側５０ｂには座５２が形成されており、更に、挿入部位５０の周面部位５３には挿入規制部位５２ａが形成されている。ここで、座５２、挿入規制部位５２ａ、及び前述した係合部位５１が本発明の位置決め手段に相当する。
前者の座５２は、取付孔９１の径の大きさが大である場合に、挿入部位５０を取付孔９１に挿入すると、座５２が車体側パネル９０の表面９３に当接して挿入位置の位置決めがなされる。すなわち、実施例１で示した図２の如く、座５２が車体側パネル９０の表面９３に当接するまで挿入部位５０を挿入すると、係止部５１ａ（図４で示される上側の係止部５１ａ）が取付孔９１に弾性的に係合する。これにより、導電クッションクリップ４０は、挿入部位５０を挿入する方向とは逆方向の引き抜き移動が阻止される。また、導電性の挿入部位５０の座５２と導電性の車体側パネル９０の表面９３とが接触状態となることにより、導電クッションクリップ４０と車体側パネル９０とが通電可能状態になる。
後者の挿入規制部位５２ａは、図４に良く示されるように、取付孔９１の径の大きさが小である場合に、挿入部位５０を取付孔９１に挿入すると、挿入規制部位５２ａが車体側パネル９０の表面９３に当接して挿入位置の位置決めがなされる。すなわち、挿入規制部位５２ａが車体側パネル９０の表面９３に当接するまで挿入部位５０を挿入すると、図示の下側の係止部５１ａが取付孔９１に弾性的に係合する。これにより、導電クッションクリップ４０は、挿入部位５０を挿入する方向とは逆方向の引き抜き移動が阻止される。また、導電性の挿入部位５０の挿入規制部位５２ａと導電性の車体側パネル９０の表面９３とが接触状態となることにより、導電クッションクリップ４０と車体側パネル９０とが通電可能状態になる。しかし、この場合には、図示から明らかなように、挿入規制部位５２ａと車体側パネル９０の表面９３とが当接する面積は、座５２が表面９３に当接する場合に比べて小さくなる。
【００２２】
しかしながら、このとき、図３及び図４に良く示されるように、導電性の挿入部位５０が導電性の車体側パネル９０に形成された取付孔９１（径の大きさが小のもの）に挿入されると、挿入部位５０の周面部位５３が車体側パネル９０の取付孔９１の周縁部位９１ａに形成された延長部位９４に挟み込まれて圧接された接触状態となる。すなわち、挿入部位５０と車体側パネル９０との通電可能な接触面積が広くなり、通電可能状態が安定する。
以上のようにして、導電クッションクリップ４０の挿入部位５０が車体側パネル９０の取付孔９１に挿入嵌合されて取付けられる。
なお、挿入部位５０の装着部位５４に装着されるゴム製のクッション部位６０は、実施例１で示したものと同様に、捩込部位６１と受け部位６２とを有した構成とされており、詳細な説明は省略する。このクッション部位６０により、導電クッションクリップ４０と本発明の開閉蓋に相当するエンジンフード８０（図４参照）とが導通可能状態になる。
【００２３】
続いて、本実施例の導電クッションクリップ４０の取付構造の使用方法について、図３及び図４を参照して説明する。
先ず、図３に良く示されるように、導電クッションクリップ４０の挿入部位５０を車体側パネル９０の取付孔９１に挿入する。これにより、係合部位５１が取付孔９１の径によって弾性的に窄められた後に拡張され、下側の係止部５１ａが取付孔９１に弾性的に係合する。また、このとき、図４に良く示されるように、挿入部位５０の挿入規制部位５２ａが車体側パネル９０の表面９３と当接し、挿入部位５０の挿入が規制され挿入位置が決定される。したがって、挿入部位５０の挿入が規制されるとともに、この挿入位置状態での挿入部位５０を挿入方向とは逆方向の引き抜き移動が阻止され、導電クッションクリップ４０が取付状態となる。また、これにより、挿入部位５０の挿入規制部位５２ａと車体側パネル９０の表面９３とが当接されて通電可能状態になる。更に、挿入部位５０の周面部位５３と車体側パネル９０の延長部位９４との間も接触するため、通電可能状態になる。詳しくは、挿入部位５０の周面部位５３は、対向配置された延長部位９４によって挟み込み状態で圧接された接触状態となる。
このようにして、導電クッションクリップ４０が車体側パネル９０に挿入嵌合された取付状態となり、同時に通電可能な接触状態となる。
【００２４】
このように、本実施例の導電クッションクリップ４０の取付構造は、取付孔９１の径の大きさの変化に対応可能な汎用構造であって、車体側パネル９０との接触状態が一様とならない場合であっても、少なくとも延長部位９４との接触状態が確保されるため、通電可能状態を安定化させることができる。
【００２５】
以上、本発明の実施形態を２つの実施例について説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施できるものである。
例えば、実施例１及び実施例２においては、車体側パネル９０の取付孔９１の周縁部位９１ａに対向配置された円弧形状の延長部位９４を示したが、この形状は円弧形状に限定されず、平板形状等の種々の形状のものであっても良い。また、いずれか一方側にのみ配置されたものや、無端の環状（円筒形状）に形成されたものであっても良い。ただし、無端の環状に形成されている場合には、係合部位の係止部は、例えば延長部位の下端面に係合することになる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】実施例１の導電クッションクリップの取付構造の外観を示す斜視図である。
【図２】導電クッションクリップの取付状態を示す断面図である。
【図３】実施例２の導電クッションクリップの取付構造の外観を示す斜視図である。
【図４】導電クッションクリップの取付状態を示す断面図である。
【符号の説明】
【００２７】
１０    導電クッションクリップ
２０    挿入部位
２０ａ  先端側
２０ｂ  根元側
２１    係合部位（位置決め手段）
２１ａ  係止部
２２    座（位置決め手段）
２３    周面部位
２４    装着部位
３０    クッション部位
３１    捩込部位
３２    受け部位
４０    導電クッションクリップ
５０    挿入部位
５０ａ  先端側
５０ｂ  根元側
５１    係合部位（位置決め手段）
５１ａ  係止部
５２    座（位置決め手段）
５２ａ  挿入規制部位（位置決め手段）
５３    周面部位
５４    装着部位
６０    クッション部位
６１    捩込部位
６２    受け部位
８０    エンジンフード（開閉蓋）
９０    車体側パネル（被取付部材）
９１    取付孔
９１ａ  周縁部位
９１ｂ  切欠き部位
９１ｃ  切欠き部位
９２    裏面
９３    表面
９４    延長部位
【図１】
2006035871.tif 000003
【図２】
2006035871.tif 000004
【図３】
2006035871.tif 000005
【図４】
2006035871.tif 000006