(57)【要約】【課題】ガラスランの浮き上がりを抑制し、外観品質の向上を図ることのできるガラスランを提供する。【解決手段】ドアガラスＧを有する自動車ドアにはガラスラン２が組付けられる。ガラスラン２は、サッシュＳに取付けられる断面略コ字状をなす本体部１３と、ドアガラスＧとの間でシールを行う一対のシールリップ１４，１５と、ガーニッシュ８の端縁部分にオーバーラップして被覆するように設定されている被覆リップ１８と、サッシュＳの車内側側壁部Ｓａの外側へ回り込むように設けられた車内側補助リップ１９とを備えている。車内側補助リップ１９は、その肉厚が車内側側壁部Ｓａとガーニッシュ８との隙間の幅Ｗ１分の厚みＷ１に設定されている。さらに、車内側補助リップ１９の付根部がサッシュＳの車内側側壁部Ｓａの板厚Ｗ２よりも幅広の幅Ｗ３を有する空間部となるようにノッチ２１が形成されている。【選択図】      図２
2006036150.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
断面略コ字状のサッシュと、当該サッシュの側壁部と所定幅の隙間を空けて並設される並設部材とを備えた車両用ドアに対し取付けられるガラスランであって、
前記サッシュに対し取付けられ、基底部並びに当該基底部の両端から延びる車内側側壁部及び車外側側壁部からなる断面略コ字状をなす本体部と、
前記車内側側壁部及び前記車外側側壁部からそれぞれ本体部内側へ延び、ドアガラスとの間でシールを行う一対のシールリップと、
前記車内側側壁部の先端部及び前記車外側側壁部の先端部の少なくとも一方において、当該先端部から前記本体部の外側へ延出し、前記サッシュの側壁部の外側へ回り込むように設けられた補助リップとを備え、
少なくとも前記並設部材が並設された側に対応する前記補助リップは、その肉厚が厚肉に設定されるとともに、当該補助リップの付根部が前記サッシュの側壁部の板厚よりも幅広の空間部となるように切欠き部を備えていることを特徴とするガラスラン。
【請求項２】
断面略コ字状のサッシュと、当該サッシュの側壁部と所定幅の隙間を空けて並設される並設部材とを備えた車両用ドアに対し取付けられるガラスランであって、
前記サッシュに対し取付けられ、基底部並びに当該基底部の両端から延びる車内側側壁部及び車外側側壁部からなる断面略コ字状をなす本体部と、
前記車内側側壁部及び前記車外側側壁部からそれぞれ本体部内側へ延び、ドアガラスとの間でシールを行う一対のシールリップと、
前記車内側側壁部の先端部及び前記車外側側壁部の先端部の少なくとも一方において、当該先端部から前記本体部の外側へ延出し、前記並設部材の端縁部分にオーバーラップして被覆するように設定されている被覆リップと、
前記被覆リップから延出し、前記サッシュの側壁部の外側へ回り込むように設けられた補助リップとを備え、
前記並設部材が並設された側に対応する前記補助リップは、その肉厚が厚肉に設定されるとともに、当該補助リップの付根部又はその近傍において前記サッシュの側壁部の板厚よりも幅広の空間部となるように切欠き部を備えていることを特徴とするガラスラン。
【請求項３】
前記切欠き部は、前記補助リップにおける前記サッシュの側壁部と面した側に設けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載のガラスラン。
【請求項４】
前記補助リップの肉厚を前記サッシュの側壁部と前記並設部材との間の隙間の幅分の厚み又はその厚みよりも若干小さく設定されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載のガラスラン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドアに取付けられるガラスランに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車等の車両用ドアには、摺動するドアガラスの周縁部をシールするガラスランが設けられている。ガラスランは、断面略コ字状の本体部と、当該本体部の両側壁の略先端から本体部内側に延びる一対のシールリップとを有し、当該本体部が前記ドアに設けられた断面略コ字状のサッシュに係合されている。そして、ドアガラスの周縁部の車内側及び車外側面を前記一対のシールリップによりシールしている。
【０００３】
また、ドアの内側にはガーニッシュ等の内装部材がサッシュに並設されることがある。この場合、内装部材の製造誤差や取付誤差等により、サッシュと内装部材との間に隙間が生じ、外観品質が低下するおそれがある。このため、ガラスランの車内側側壁部の先端部からサッシュの外側へ回り込むように延出した補助リップが、サッシュと内装部材との間に差し込まれ、当該隙間を埋め、上記不具合を抑制している。
【０００４】
なお、この場合、サッシュと内装部材との間への補助リップの差し込み（挿入）を容易にするため、及び可撓性を持たせて内装部材又はサッシュと弾接させるために補助リップは比較的薄肉のリップ状に形成されている。
【０００５】
しかしながら、上記の比較的薄肉のリップ状の補助リップでは、走行中の振動等によって内装部材が位置ずれを起こしたり、ドアガラスの摺動に伴うシールリップの動きに追従して上記の補助リップが上記サッシュと内装部材との間から抜けてしまうおそれがある。これに対し、近年、補助リップを中空状のものなどにすることで、内装部材の取付誤差等によるバラツキを吸収しているガラスランも見受けられる（例えば、特許文献１）。
【特許文献１】実開平５−２２１２２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記中空状の補助リップ等では、サッシュの側壁部に対して略直交する方向への内装部材の変化に対してはその変化量を吸収できるが、中空状の補助リップの一部がサッシュと内装部材との間から車内側に膨出してしまい、見映えが悪くなるという不具合があった。また、上記補助リップのほぼ中央と内装部材の端面との当接のため、内装部材の取付誤差等によるバラツキにより、両者の当接の状態が変わり、両者間の見映えが悪くなる不具合がある。さらに、場合によっては、補助リップひいてはガラスランが浮き上がってきてしまい、サッシュ（ガラスラン）と内装部材との間に視認されるような隙間が生じたり、ガラスランの長手方向における各部位によって浮き上がり度合いに差異がある場合には、ガラスランが波打ってしまい、外観品質が低下するおそれがある。しかも、上記中空状の補助リップ等は、内装部材を取付けた後では、サッシュと内装部材との隙間に適正な状態で差し込むことが困難となる。
【０００７】
なお、サッシュの車外側にも外装部材が取付けられることもあり、上述した課題は車内外いずれの側においても内在するものである。
【０００８】
本発明は上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、ガラスランの浮き上がりを抑制し、外観品質の向上を図ることのできるガラスランを提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
以下、上記目的等を解決するのに適した各手段につき項分けして説明する。なお、必要に応じて対応する手段に特有の作用効果等を付記する。
【００１０】
手段１．断面略コ字状のサッシュと、当該サッシュの側壁部と所定幅の隙間を空けて並設される並設部材とを備えた車両用ドアに対し取付けられるガラスランであって、
前記サッシュに対し取付けられ、基底部並びに当該基底部の両端から延びる車内側側壁部及び車外側側壁部からなる断面略コ字状をなす本体部と、
前記車内側側壁部及び前記車外側側壁部からそれぞれ本体部内側へ延び、ドアガラスとの間でシールを行う一対のシールリップと、
前記車内側側壁部の先端部及び前記車外側側壁部の先端部の少なくとも一方において、当該先端部から前記本体部の外側へ延出し、前記サッシュの側壁部の外側へ回り込むように設けられた補助リップとを備え、
少なくとも前記並設部材が並設された側に対応する前記補助リップは、その肉厚が厚肉に設定されるとともに、当該補助リップの付根部が前記サッシュの側壁部の板厚よりも幅広の空間部となるように切欠き部を備えていることを特徴とするガラスラン。
【００１１】
上記手段１によれば、補助リップの肉厚が厚肉に設定されていることから、補助リップの剛性が上がり、補助リップの上記サッシュと並設部材との間への挿入（差し込み）作業が容易となり、両者間に容易に差し込むことができる。また、補助リップが厚肉に形成されているので、サッシュの側壁部又は並設部材との隙間が狭くなり、補助リップが抜けようとする時に、少なくとも一方の部材に引っ掛かって抜けを防止する。従って、サッシュの側壁部に対して略平行する方向へ並設部材が動いたり、ドアガラスの摺動に伴うシールリップの動きに追従したりして、補助リップに対し当該方向へのずれ応力がかかった場合でも、補助リップひいてはガラスランの浮き上がりを抑制することができる。
【００１２】
さらに、本手段では、補助リップの付根部が前記サッシュの側壁部の板厚よりも幅広の空間部となるように切欠き部を備えている。従って、上記ずれ応力がかかった場合でも、切欠き部において補助リップの変形量を吸収できる。結果として、サッシュ（ガラスラン）と並設部材との間に視認されるような隙間が生じたり、ガラスランが波打ったりして外観品質が低下するおそれを抑制することができる。
【００１３】
また、本手段における補助リップは、並設部材の取付後においても、サッシュと並設部材との間に差し込むことができるため、並設部材の取付前後のいずれにおいてもガラスランを取付けることができる。従って、補助リップを備えた場合においても従来の作業工程に変更を加えることなく作業を行うことができ、作業効率の低下を招くおそれも少ない。
【００１４】
なお、仮に切欠き部を設けずに、補助リップの全域において肉厚を均一にし、かつ並設部材の端縁部分にオーバーラップするように設定すると、製造誤差等によるバラツキにより、本体部の側壁部と補助リップとの連接部分（補助リップの付根部）の幅が、サッシュの側壁部の先端の厚みよりも小さくなることがあり、この場合、上記連接部分にサッシュの側壁部の先端が当たり、その結果、補助リップの先端が開く方向に応力が作用してしまう。しかし、上記のように補助リップの先端はすぐに並設部材と接触するので、それ以上の変形は生じない。また、本手段によれば、たとえ上記のように補助リップと並設部材との間に若干の隙があったとしても、上記切欠き部においてサッシュの側壁部の先端による補助リップの変形を吸収できるため、上記の若干の隙による補助リップの先端が開くように変形する不具合の発生も低減することができる。結果として、ガラスランや並設部材を適切に取付けることができる。
【００１５】
手段２．断面略コ字状のサッシュと、当該サッシュの側壁部と所定幅の隙間を空けて並設される並設部材とを備えた車両用ドアに対し取付けられるガラスランであって、
前記サッシュに対し取付けられ、基底部並びに当該基底部の両端から延びる車内側側壁部及び車外側側壁部からなる断面略コ字状をなす本体部と、
前記車内側側壁部及び前記車外側側壁部からそれぞれ本体部内側へ延び、ドアガラスとの間でシールを行う一対のシールリップと、
前記車内側側壁部の先端部及び前記車外側側壁部の先端部の少なくとも一方において、当該先端部から前記本体部の外側へ延出し、前記並設部材の端縁部分にオーバーラップして被覆するように設定されている被覆リップと、
前記被覆リップから延出し、前記サッシュの側壁部の外側へ回り込むように設けられた補助リップとを備え、
前記並設部材が並設された側に対応する前記補助リップは、その肉厚が厚肉に設定されるとともに、当該補助リップの付根部又はその近傍において前記サッシュの側壁部の板厚よりも幅広の空間部となるように切欠き部を備えていることを特徴とするガラスラン。
【００１６】
上記手段２によれば、上記手段１と同様の作用効果が奏される。さらに、本手段では、被覆リップを備え、サッシュ（ガラスラン）と並設部材の端縁部分との隙間を覆い隠すことで外観品質の向上が図られる。なお、被覆リップが設けられたガラスランでは、サッシュの側壁部に対して略平行する方向へ並設部材が動いたりして発生する上記不具合がより発生しやすいが、そのような不具合は上記補助リップにより低減することができる。従って、被覆リップ及び本手段の補助リップの両者を備えた相乗効果により、上記手段１で述べた各種作用効果は格段に高められる。
【００１７】
手段３．前記切欠き部は、前記補助リップにおける前記サッシュの側壁部と面した側に設けられていることを特徴とする手段１又は２に記載のガラスラン。
【００１８】
上記手段３によれば、ドアガラスの摺動に伴うシールリップの動きに追従して切欠き部が変形する場合において、補助リップにおける上記並設部材に面した側の変形量が少なくなるため、ガラスラン（被覆リップ）と並設部材との間に隙間が生じにくくり、上記各種手段の作用効果がより高められる。
【００１９】
手段４．前記補助リップの肉厚を前記サッシュの側壁部と前記並設部材との間の隙間の幅分の厚み又はその厚みよりも若干小さく設定されていることを特徴とする手段１乃至３のいずれかに記載のガラスラン。
【００２０】
上記手段４によれば、上記ずれ応力がかかった場合でも、補助リップがサッシュの側壁部又は並設部材に引っ掛かかり抜け止めされるため、より確実に上記各種不具合の発生を抑制することができる。
【００２１】
手段５．少なくとも前記補助リップは、ソリッドゴム（非発泡体）で成形されていることを特徴とする手段１乃至４のいずれかに記載のガラスラン。
【００２２】
上記手段５によれば、スポンジゴム（発泡体）で成形されている場合と比べて剛性が高くなり、より確実にサッシュと並設部材との間に嵌合させることができる。さらに、並設部材の取付後においても、補助リップを比較的容易にサッシュと並設部材との間に差し込むことができるため、上記手段１の作用効果がさらに高められる。
【００２３】
手段６．前記並設部材は、前記サッシュよりも車内側に設けられる内装部材であることを特徴とする手段１乃至５のいずれかに記載のガラスラン。
【００２４】
手段７．前記並設部材は、前記サッシュよりも車外側に設けられる外装部材であることを特徴とする手段１乃至５のいずれかに記載のガラスラン。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
以下に、一実施の形態について図面を参照しつつ説明する。
【００２６】
図１に示すように、車両本体としての自動車ボディの開口部において開閉可能に設けられる車両用ドアとしての自動車ドア（図ではフロントドア：以下、単に「ドア」という）１は、昇降可能なドアガラスＧと、当該ドアガラスＧの外周形状に対応して、ＥＰＤＭ（エチレン−プロピレン−ジエン共重合体）ソリッドゴムよりなるガラスラン２とを備えている。より詳しく説明すると、ドア１には、ドアガラスＧの外周形状に則して断面略コ字状のサッシュＳ（図２参照）が設けられており、該サッシュＳに本実施形態のガラスラン２が取付けられる。
【００２７】
ガラスラン２は、その長手方向にみて上辺部に対応する押出成形部３、前後の縦辺部に対応する押出成形部４，５と、各押出成形部３，４，５の端部同士を接続する型成形部６，７（図１で散点模様を付した部分）とから構成される。各押出成形部３〜５は、図示しない押出成形機によりほぼ直線状に（長尺状に）形成される。また、型成形部６，７は、２つの押出成形部３，４及び押出成形部３，５が所定の角度をなした状態で相互に接続されるように図示しない金型装置にて接続成形される。
【００２８】
次に図１のＪ−Ｊ線部分断面図である図２を参照して、ガラスラン２の前縦辺部（押出成形部）４の構成について詳細に説明する。なお、本実施形態においては、ガラスラン２の前縦辺部４に対応するサッシュＳの車内外両側にはそれぞれ、車内側側壁部Ｓａと所定幅Ｗ１の隙間を空けて内装部材（並設部材）としてのガーニッシュ８が並設され、車外側側壁部Ｓｂと所定幅の隙間を空けて外装部材（並設部材）としてのアウターパネル９が並設されている。
【００２９】
さて、ガラスラン２の前縦辺部４は、サッシュＳに取付けられる基底部１０並びに当該基底部１０の両端から延びる車内側側壁部１１及び車外側側壁部１２からなる断面略コ字状をなす本体部１３と、車内側側壁部１１及び車外側側壁部１２の先端からそれぞれ本体部１３内側へ延び、ドアガラスＧとの間でシールを行う一対のシールリップ１４，１５とを備えている。
【００３０】
さらに、本実施形態では、車内側側壁部１１の先端部から本体部１３の外側（車内側）へ延出しガーニッシュ８の端縁部分にオーバーラップして被覆するように設定されている被覆リップ１８と、被覆リップ１８から延出しサッシュＳの車内側側壁部Ｓａの外側（車内側）へ回り込むように設けられた車内側補助リップ１９と、車外側側壁部１２の先端部から本体部１３の外側（車外側）へ延出しサッシュＳの車外側側壁部Ｓｂの外側（車外側）へ回り込むように設けられた車外側補助リップ２０とを備えている。
【００３１】
また、車内側補助リップ１９は、その肉厚が厚肉に設定されている。本実施形態では、車内側補助リップ１９は、その肉厚が車内側側壁部Ｓａとガーニッシュ８との隙間の幅Ｗ１分の厚みと同じ厚みＷ１に設定されている。もちろん、厚みＷ１よりも若干小さく設定してもよい。
【００３２】
さらに、車内側補助リップ１９の付根部においては、サッシュＳの車内側側壁部Ｓａと面した側に切欠き部としてのノッチ２１が形成されている。これにより、車内側補助リップ１９の付根部が車内側側壁部Ｓａの板厚Ｗ２よりも幅広の幅Ｗ３を有する空間部となるように設定されている。
【００３３】
そして、ガラスラン２の取付状態においては、ガーニッシュ８の端縁部分に被覆リップ１８がオーバーラップして被覆されるとともに、アウターパネル９が車外側補助リップ２０に当接する。なお、ガラスラン２の取付作業は、ガーニッシュ８の取付の前後どちらに行っても良い。ガーニッシュ８の取付後にガラスラン２の取付作業を行う場合には、車内側補助リップ１９をサッシュＳとガーニッシュ８との間に差し込むように行う。
【００３４】
以上詳述したように、本実施形態では車内側補助リップ１９の肉厚を厚肉設定（肉厚Ｗ１）とし、当該車内側補助リップ１９の剛性を高めている。さらに、車内側補助リップ１９の肉厚Ｗ１がサッシュＳの車内側側壁部Ｓａとガーニッシュ８との隙間の幅Ｗ１分の厚みと同じ厚みＷ１に設定されている。このことから、車内側補助リップ１９が両者間にしっかりと嵌め込まれることとなる。従って、サッシュＳの車内側側壁部Ｓａに対して略平行する方向へガーニッシュ８が動いたり、ドアガラスＧの摺動に伴うシールリップ１４の動きに追従したりして、車内側補助リップ１９に対し当該方向へのずれ応力がかかった場合でも、車内側補助リップ１９ひいてはガラスラン２の浮き上がりを抑制することができる。
【００３５】
さらに、本実施形態では、車内側補助リップ１９の付根部がサッシュＳの車内側側壁部Ｓａの板厚Ｗ２よりも幅広の幅Ｗ３を有する空間部となるようにノッチ２１を備えることによって、上記ずれ応力がかかった場合でも、ノッチ２１において車内側補助リップ１９の変形量を吸収できる。結果として、サッシュＳ（ガラスラン２）とガーニッシュ８との間に視認されるような大きな隙間が生じたり、ガラスラン２が波打ったりして外観品質が低下するのを防止することができる。
【００３６】
また、被覆リップ１８を備え、サッシュＳ（ガラスラン２）とガーニッシュ８との隙間を覆い隠すことで外観品質の向上が図られる。従って、被覆リップ１８及び車内側補助リップ１９の両者を備えた相乗効果により、上記作用効果は格段に高められる。
【００３７】
なお、仮にノッチ２１を設けずに、車内側補助リップ１９の全域において均一な肉厚Ｗ１とした場合、製造誤差等によるバラツキにより、車内側補助リップ１９の付根部の幅寸法よりもサッシュＳの車内側側壁部Ｓａの先端の厚みが大きくなる場合があり、その場合において、車内側側壁部Ｓａの先端により車内側補助リップ１９の先端が開く方向に変形しようとする。しかし、本実施形態によれば、ノッチ２１において製造バラツキによって生じる寸法の差異に基づく車内側補助リップ１９の変形を吸収できるため、上記の若干の隙による車内側補助リップ１９の先端が開くように変形しようとする不具合の発生も低減することができる。結果として、ガラスラン２やガーニッシュ８を適切に取付けることができる。さらに、車内側補助リップ１９の肉厚を上記の隙間の幅Ｗ１分の厚みＷ１に設定することにより、上記ずれ応力がかかった場合でも、車内側補助リップ１９がサッシュＳの車内側側壁部Ｓａに引っ掛かかり抜け止めされる。
【００３８】
尚、上記実施の形態の記載内容に限定されず、例えば次のように実施してもよい。勿論、以下において例示しない他の応用例、変更例も当然可能である。
【００３９】
（ａ）上記実施の形態では、フロントドア１用のガラスラン２について具体化したが、このようなガラスラン２が採用されるドアの部位は何ら限定されるものではなく、例えばリアドアにおいて適用することもできる。
【００４０】
（ｂ）上記実施形態では、車内側補助リップ１９のみ、その肉厚が車内側側壁部Ｓａとガーニッシュ８との隙間の幅Ｗ１分の厚みＷ１に設定される、すなわち厚肉設定となっているとともに、車内側補助リップ１９の付根部においてノッチ２１を設けている。これに代えて又は加えて、車外側補助リップ２０の肉厚が車外側側壁部Ｓｂとアウターパネル９との隙間の幅分の厚みに設定される、すなわち厚肉設定となっているとともに、車外側補助リップ２０の付根部においてノッチを設けた構成としてもよい。
【００４１】
（ｃ）上記実施形態では、車内側補助リップ１９の付根部におけるサッシュＳの車内側側壁部Ｓａと面した側にノッチ２１が形成されている。しかし、ノッチ２１の設けられる位置はこれに限られるものではない。少なくとも車内側補助リップ１９の先端部より付根部側であればよい。また、ガーニッシュ８に面した側に形成された構成としてもよい。しかし、サッシュＳの車内側側壁部Ｓａと面した側に形成されている方が、ドアガラスＧの摺動に伴うシールリップ１４の動きに追従して前記ノッチが変形する場合において、車内側補助リップ１９におけるガーニッシュ８に面した側の変形量が少なくなり、ガラスラン２（被覆リップ１８）とガーニッシュ８との間に隙間が生じにくいため、より好ましい。
【００４２】
（ｄ）上記実施形態では、ガラスラン２をＥＰＤＭソリッドゴムにより構成しているが、オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）等の他の素材により構成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】ガラスランの組付けられるドアの正面図である。
【図２】ガラスランを説明するための図１のＪ−Ｊ線部分断面図である。
【符号の説明】
【００４４】
１…車両用ドアとしての自動車ドア、２…ガラスラン、８…内装部材（並設部材）としてのガーニッシュ、９…外装部材（並設部材）としてのアウターパネル、１１…車内側側壁部、１２…車外側側壁部、１３…本体部、１８…被覆リップ、１９…車内側補助リップ、２０…車外側補助リップ、２１…切欠き部としてのノッチ、Ｇ…ドアガラス、Ｓ…サッシュ、Ｓａ…車内側側壁部、Ｓｂ…車外側側壁部、Ｗ１…所定幅（車内側補助リップの厚み）、Ｗ２…板厚、Ｗ３…空間部の幅。
【図１】
2006036150.tif 000003
【図２】
2006036150.tif 000004