(57)【要約】【課題】  打音の発生を抑制することができるスライドドアの給電装置を提供する。【解決手段】  車体側からスライドドア側にドア側ワイヤハーネス１０が配策されている。スライドドアには、ドア側ワイヤハーネス１０を収容するプロテクタ２０が設けられている。ドア側ワイヤハーネス１０は、スライドドアの閉動作及び開動作に対応して曲げ伸ばしされる。プロテクタ２０は、スライドドアの全閉状態において、曲げ状態にあるドア側ワイヤハーネス１０の湾出部１０ｃが押し当てられる干渉部３６を備えている。【選択図】      図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両本体側からスライドドア側に配策されるワイヤハーネスと、該ワイヤハーネスを収容する収容部材とを備え、該スライドドアの閉動作及び開動作に対応して前記ワイヤハーネスが曲げ伸ばしされるスライドドアの給電装置において、
前記収容部材は、前記スライドドアの全閉状態において、曲げ状態にある前記ワイヤハーネスの湾出部が押し当てられる干渉部を備えていることを特徴とするスライドドアの給電装置。
【請求項２】
請求項１に記載のスライドドアの給電装置において、
前記ワイヤハーネスには、前記収容部材との衝突に伴う衝撃を緩衝するハーネス側緩衝部材が周設されていることを特徴とするスライドドアの給電装置。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のスライドドアの給電装置において、
前記干渉部には、前記湾出部の当接時の衝撃を緩衝する緩衝部材が設けられていることを特徴とするスライドドアの給電装置。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載のスライドドアの給電装置において、
前記ワイヤハーネスの湾出部は、傾斜面を有する前記干渉部と係合することを特徴とするスライドドアの給電装置。
【請求項５】
請求項１〜３のいずれか１項に記載のスライドドアの給電装置において、
前記ワイヤハーネスの湾出部は、曲面を有する前記干渉部と係合することを特徴とするスライドドアの給電装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スライドドアの給電装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば自動車のスライドドアには、パワーウィンドモータやモータ作動用のスイッチユニット、あるいは挟み込み検出防止センサといった各種機器が配設される。そして、これら各種機器に電源電流や信号電流等を供給するために、車両本体側（電源側）からスライドドア側にかけてワイヤハーネスを配策させ、このワイヤハーネスを収容部材内で曲げ伸ばし可能に保持する給電装置が知られている（特許文献１〜３など）。
【０００３】
例えば、特許文献１の給電装置では、自動車の車両本体側に固定された回転クランプ（１）と、スライドドア側に固定された収容部材（４）とを備え、これらの間でワイヤハーネス（２，３）が配索されている。この給電装置によれば、ワイヤハーネスは収容部材内で曲げ伸ばし自在とされるため、スライドドアを開けた状態やスライドドアの開閉動作中であっても、その状態に合わせてワイヤハーネスが曲げ伸ばしされ、車両本体側の電源とワイヤハーネスとは常時接続される。これにより、電源から各種機器に常時電力が供給される。
【特許文献１】特開２００３−３３５１８９号公報（第１−４図）
【特許文献２】特開２００１−３５９２３２号公報
【特許文献３】特開２００３−４８４９５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、こうしたスライドドアの給電装置が備えるワイヤハーネスは、スライドドアの開閉動作に伴う曲げ伸ばし動作を許容するため、スライドドアの開閉動作ストロークよりも長く、余長のあるものである。従って、自動車の走行中のエンジンや車両本体等から生じる振動により収容部材及びワイヤハーネスが振動すると、これら収容部材及びワイヤハーネスが衝突して打音が発生することがある。そして、このような打音は、乗員にとって耳障りな音となって、不快感を与えるおそれがある。
【０００５】
本発明の目的は、打音の発生を抑制することができるスライドドアの給電装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、車両本体側からスライドドア側に配策されるワイヤハーネスと、該ワイヤハーネスを収容する収容部材とを備え、該スライドドアの閉動作及び開動作に対応して前記ワイヤハーネスが曲げ伸ばしされるスライドドアの給電装置において、前記収容部材は、前記スライドドアの全閉状態において、曲げ状態にある前記ワイヤハーネスの湾出部が押し当てられる干渉部を備えていることを要旨とする。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のスライドドアの給電装置において、前記ワイヤハーネスには、前記収容部材との衝突に伴う衝撃を緩衝するハーネス側緩衝部材が周設されていることを要旨とする。
【０００８】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載のスライドドアの給電装置において、前記干渉部には、前記湾出部の当接時の衝撃を緩衝する緩衝部材が設けられていることを要旨とする。
【０００９】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載のスライドドアの給電装置において、前記ワイヤハーネスの湾出部は、傾斜面を有する前記干渉部と係合することを要旨とする。
【００１０】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載のスライドドアの給電装置において、前記ワイヤハーネスの湾出部は、曲面を有する前記干渉部と係合することを要旨とする。
【００１１】
（作用）
請求項１に記載の発明によれば、前記収容部材に収容される前記ワイヤハーネスは、前記スライドドアの閉動作及び開動作に対応して曲げ伸ばしされる。そして、例えば車両走行時など前記スライドドアの全閉状態において、曲げ状態にある前記ワイヤハーネスは、その湾出部が前記干渉部に押し当てられることで、当該位置で前記収容部材との間に生じる間隙が解消される。従って、圧力が加わった状態で予め当接しているこれらワイヤハーネス及び収容部材は衝突し得ず、車両走行時などにこれらが振動しても、衝突に伴い発生する打音を抑制することができる。
【００１２】
請求項２に記載の発明によれば、例えば前記干渉部との当接位置以外の適宜位置において、前記ワイヤハーネスに前記ハーネス側緩衝部材を周設しておくことで、当該位置で該ワイヤハーネスが前記収容部材と衝突したとしても、これに伴う衝撃を緩衝し、衝突に伴い発生する打音を抑制することができる。
【００１３】
請求項３に記載の発明によれば、例えば前記スライドドアの閉動作に伴う前記湾出部の当接時の衝撃を前記緩衝部材で緩衝することで、当該時に発生する打音を抑制することができる。
【００１４】
請求項４に記載の発明によれば、前記湾出部と係合する前記干渉部を傾斜面を有する形状としたことで、前記ワイヤハーネスの保持・固定をより確実に行うことができる。
請求項５に記載の発明によれば、前記湾出部と係合する前記干渉部を曲面を有する形状としたことで、前記ワイヤハーネスの保持・固定をより確実に行うことができる。
【発明の効果】
【００１５】
以上詳述したように、請求項１乃至５に記載の発明では、打音の発生を抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明を具体化した一実施形態を図面に従って説明する。
図１は、本実施形態のスライドドアの給電装置を示す分解斜視図であり、図２は、全閉状態での同装置を車室内側から見た正面図である。また、図３及び図４は、それぞれ図２のＡ−Ａ線及びＢ−Ｂ線に沿った断面図である。
【００１７】
図１に示されるように、本実施形態では、スライドドア１の内部に設けられるパワーウィンドモータやドアロックユニットやスピーカといった各種機器（図示略）に対し、車体（車両本体）２側から給電するためのドア側ワイヤハーネス１０と、収容部材としてのプロテクタ２０とを備えている。
【００１８】
スライドドア１は、車体２に対して前後方向にスライド自在に取付けられている。そして、スライドドア１の開動作時には、同スライドドア１は車体２の側方へ向けて一旦引き出されてから、車体２に対してスライド移動させられる。一方、スライドドア１の閉動作時には、同スライドドア１は車体２に対してスライド移動させられてから、車体２に対して押し込められる。
【００１９】
なお、スライドドア１の下端には、車体２の下部に設けられているレール（図示略）に対してスライド自在に係合するヒンジローラ取付片３が設けられている。また、スライドドア１の車室内側には、インナパネル４が設けられている。
【００２０】
前記ドア側ワイヤハーネス１０は、車体２側からスライドドア１側に配策されている。図３及び図４に示したように、このドア側ワイヤハーネス１０は、複数の電線１１と、これら電線１１の挿通されたコルゲートチューブ１２とを備えている。各電線１１は、絶縁被覆されたいわゆる被覆電線である。上記コルゲートチューブ１２は、例えばポリプロピレンやポリアミド（ナイロン等）などの合成樹脂にて蛇腹状の略四角筒状に成形されており、各電線１１をまとめるとともにこれらを保護する被覆材（外被）として設けられている。蛇腹状のコルゲートチューブ１２は、ドア側ワイヤハーネス１０の曲げ伸ばしを許容しうるように可撓性を有している。
【００２１】
上記ドア側ワイヤハーネス１０の一端側１０ａにはコネクタ１３が、他端側１０ｂにはコネクタ１４が設けられている。また、このドア側ワイヤハーネス１０は、一端側１０ａ及び他端側１０ｂの中間部において、車両上方に向けて湾状に突き出す湾出部１０ｃを有している。
【００２２】
ドア側ワイヤハーネス１０は、一端側１０ａがコネクタ１３を介して前記各種機器に電気的に接続されており、他端側１０ｂがコネクタ１４を介して車体側ワイヤハーネス５のコネクタ６に電気的に接続されている。
【００２３】
なお、車体側ワイヤハーネス５及びコネクタ６は、上記スライドドア１の全閉状態において同スライドドア１が対向する壁部７の内部に配設されている。そして、ドア側ワイヤハーネス１０の他端側１０ｂのコネクタ１４と、車体側ワイヤハーネス５のコネクタ６とは、壁部７の内側においてコネクタ接続が行われている。車体側ワイヤハーネス５は、直接又は間接的にバッテリ（図示略）に電気的に接続されている。
【００２４】
図１に示されるように、前記プロテクタ２０は、前記ドア側ワイヤハーネス１０を曲げ伸ばし可能に収容・保持しており、同ドア側ワイヤハーネス１０の両端部（一端側１０ａ、他端側１０ｂ）を、それぞれ車両前方の第１ハーネス取出口２０ａ及び車両後方の第２ハーネス取出口２０ｂから導出させている。
【００２５】
上記プロテクタ２０は、前記インナパネル４に取付け固定される、箱本体としてのプロテクタ本体２１とプロテクタ本体２１に係合されるカバー２２とを備えている。これらプロテクタ本体２１及びカバー２２は、それぞれ合成樹脂にて成形されている。
【００２６】
前記プロテクタ本体２１は、インナパネル４に接する略半円板状の基板部２３と、この基板部２３の周縁部に沿って車室内側に立設された湾曲状の周壁部２４と、この周壁部２４の一端に対向して配置される略コの字状の基壁２５とを備えている。周壁部２４と基壁２５とを備えるプロテクタ本体２１の一端側は、プロテクタ２０が構成された際に形成される第１ハーネス取出口２０ａに対応している。
【００２７】
周壁部２４は、後述する板ばね１７により付勢されたドア側ワイヤハーネス１０の湾出部１０ｃを収容する形状を呈し、本実施形態においては上方に向く略円弧状に形成されている。そして、ドア側ワイヤハーネス１０の湾出部１０ｃは、ドア側ワイヤハーネス１０の曲げ伸ばしに伴い、前記インナパネル４に対して略平行となるように前記プロテクタ２０内を移動する。なお、プロテクタ本体２１には、周壁部２４の他端に連続して車両後方に伸びる延長部２６が形成されている。
【００２８】
また、前記周壁部２４及び延長部２６の各外縁には、インナパネル４に対する取付フランジ２７，２８が形成されている。プロテクタ本体２１は、取付フランジ２７，２８を介してボルトによりインナパネル４に締付け固定されている。また、プロテクタ本体２１に設けられた基壁２５近傍には取付フランジ２９が設けられており、同取付フランジ２９にボルトが締付けられて、プロテクタ本体２１はインナパネル４に堅固に固定されている。
【００２９】
カバー２２は、プロテクタ本体２１の基板部２３に対応してこれに対向するカバー側の基板部３０と、プロテクタ本体２１の周壁部２４に沿った湾曲状の周壁３１と、プロテクタ本体２１の基壁２５に対応した短い側壁３２とを備えている。カバー２２の周壁３１と側壁３２とを備える一端側は、プロテクタ２０が構成された際に形成される第１ハーネス取出口２０ａに対応している。なお、カバー２２には、周壁３１の他端に連続して車両後方に伸びる延長部３３が形成されている。この延長部３３は、プロテクタ本体２１側の前記延長部２６とともに第２ハーネス取出口２０ｂを構成する。
【００３０】
カバー２２を形成する基板部３０の下側縁部には、カバー２２の外方に向けて突出する突出部３４が形成されている。また、突出部３４の根元部には曲面（図示略）が形成されている。この曲面は、前記第２ハーネス取出口２０ｂから導出されたドア側ワイヤハーネス１０（コルゲートチューブ１２）が接触する曲面として機能する。
【００３１】
前記プロテクタ２０内には、例えば薄板状の鋼板と合成樹脂で形成された板ばね１７が設けられている。この板ばね１７は、一端が前記プロテクタ本体２１の基壁２５に片持ち支持されており、他端が前記ドア側ワイヤハーネス１０（コルゲートチューブ１２）と接触している。上記板ばね１７は、ドア側ワイヤハーネス１０を車両上方に押し上げるように付勢する。
【００３２】
このような構成にあって、前記スライドドア１の閉動作及び開動作に対応して曲げ伸ばしされるドア側ワイヤハーネス１０は、前記板ばね１７により押し上げられるように付勢されることで前記プロテクタ２０内での緩みが抑制されている。
【００３３】
図２及び図３に示されるように、前記プロテクタ２０は、複数（本実施形態では４個）の干渉部３６を備えている。これら干渉部３６は、前記板ばね１７の位置を避けて車両後方側に配置されている。各干渉部３６は、前記プロテクタ本体２１の周壁部２４の近傍において基板部２３に一体的に突設された第１突壁部３７と、同第１突壁部３７に対向して前記基板部３０に一体的に突設された第２突壁部３８とからなる。これら第１及び第２突壁部３７，３８は、車両幅方向で互いに対向する側に断面略三角状に突設されている。上記第１及び第２突壁部３７，３８は、対称であることを除いて互いに同等の形状を有している。そして、上記第１及び第２突壁部３７，３８には、車両下方に向かって徐々に縮幅されるように傾斜面としてのテーパ３７ａ，３８ａがそれぞれ形成されている。従って、上記第１及び第２突壁部３７，３８間は、車両下方に向かって徐々に拡幅されている。
【００３４】
このような構成を有する第１及び第２突壁部３７，３８は、前記スライドドア１の全閉状態において、曲げ状態にある前記ドア側ワイヤハーネス１０の湾出部１０ｃがこれら第１及び第２突壁部３７，３８（テーパ３７ａ，３８ａ）間に挟み入れられる態様で押し当てられるように設定・配置されている。つまり、前記スライドドア１の全閉状態において、前記ドア側ワイヤハーネス１０は、湾出部１０ｃが前記第１及び第２突壁部３７，３８（干渉部３６）に押し当てられる位置で、前記プロテクタ２０との間に生じる間隙が解消されている。これら間隙が解消される位置は、前記板ばね１７が接触していないドア側ワイヤハーネス１０の振動しやすい位置（車両後方の位置）に対応して配置されている。
【００３５】
また、図２及び図４に示されるように、前記ドア側ワイヤハーネス１０には、複数（本実施形態では３個）のハーネス側緩衝部材４１が周設されている。これらハーネス側緩衝部材４１は、前記板ばね１７の位置に合わせて車両前方側に配置されている。各ハーネス側緩衝部材４１は、前記プロテクタ２０との衝突に伴う衝撃を緩衝するためのもので、例えば発泡スチロールやゴムなどの軟質樹脂、不織布、綿布等のテープをドア側ワイヤハーネス１０（コルゲートチューブ１２）の外周に巻回することで形成されている。
【００３６】
上記ハーネス側緩衝部材４１の径方向の厚みは、プロテクタ２０内でのドア側ワイヤハーネス１０の移動（曲げ伸ばし）を阻害しないよう、前記基板部２３，３０間で間隙Ｃが形成されるように設定されている。そして、例えば前記ドア側ワイヤハーネス１０等の振動時に同ドア側ワイヤハーネス１０が前記プロテクタ２０（基板部２３，３０）と衝突するときには、前記ハーネス側緩衝部材４１が同プロテクタ２０に接触することでこれに伴う衝撃が緩衝されるようになっている。換言すると、上記ハーネス側緩衝部材４１は、前記干渉部３６の配設が困難な前記板ばね１７の位置（板ばね１７の作動範囲）において、同干渉部３６を補完すべく衝撃を緩衝している。
【００３７】
以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）本実施形態では、例えば車両走行時など前記スライドドア１の全閉状態において、曲げ状態にある前記ドア側ワイヤハーネス１０は、その湾出部１０ｃが前記干渉部３６に押し当てられることで、当該位置で前記プロテクタ２０との間に生じる間隙が解消される。従って、圧力が加わった状態で予め当接しているこれらドア側ワイヤハーネス１０及びプロテクタ２０は衝突し得ず、特に悪路での車両走行時などにこれらが振動しても、衝突に伴い発生する打音を抑制することができる。
【００３８】
なお、前記スライドドア１の開動作では、前記ドア側ワイヤハーネス１０（湾出部１０ｃ）は、その伸張に合わせて前記干渉部３６との干渉（当接）が円滑に解消されるため、当該動作が阻害されることはない。
【００３９】
（２）本実施形態では、前記干渉部３６との当接位置以外の適宜位置において、前記ドア側ワイヤハーネス１０に前記ハーネス側緩衝部材４１を周設したことで、当該位置でドア側ワイヤハーネス１０が前記プロテクタ２０と衝突したとしても、これに伴う衝撃を緩衝し、衝突に伴い発生する打音を抑制することができる。特に、車両走行時のみならず、スライドドア１の開閉時に前記ドア側ワイヤハーネス１０及びプロテクタ２０が振動しても、衝突に伴い発生する打音を抑制することができる。
【００４０】
（３）本実施形態では、前記湾出部１０ｃと係合する前記干渉部３６をテーパ３７ａ，３８ａを有する形状としたことで、前記ワイヤハーネスの保持・固定をより確実に行うことができる。
【００４１】
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・前記実施形態において、図５に示した形状を有する干渉部３６を採用してもよい。すなわち、上記干渉部３６は、基板部２３に断面略半円状に突設された第１突壁部４７と、同第１突壁部４７に対向して基板部３０に断面略半円状に突設された第２突壁部４８とからなる。このような形状を有する第１及び第２突壁部４７，４８は、車両下方に曲面としての円弧形状４７ａ，４８ａを有することで、前記実施形態に準じて車両下方に向かって徐々に縮幅されている。そして、上記第１及び第２突壁部４７，４８間は、車両下方に向かって徐々に拡幅されている。このように変更をしても前記実施形態と同様の効果が得られる。
【００４２】
また、図６に示した形状を有する干渉部３６を採用してもよい。すなわち、上記干渉部３６を構成する第１突壁部５１及び第２突壁部５２は、前記テーパ３７ａ，３８ａに比べて傾斜が緩やかなテーパ５１ａ，５２ａを有している。このように変更をしても前記実施形態と同様の効果が得られる。
【００４３】
・前記実施形態において、図７に示したように、干渉部３６を、前記プロテクタ本体２１の基板部２３に断面略三角状に突設された突壁部５６にて構成してもよい。この突壁部５６には、車両下方に向かって徐々に縮幅されるようにテーパ５６ａが形成されている。従って、前記カバー２２（基板部３０）及び突壁部５６（テーパ５６ａ）間は、車両下方に向かって徐々に拡幅されている。この場合、前記突壁部５６は、前記スライドドア１の全閉状態において、曲げ状態にある前記ドア側ワイヤハーネス１０の湾出部１０ｃが前記カバー２２（基板部３０）及び突壁部５６（テーパ５６ａ）間に挟み入れられる態様で押し当てられることになる。このように変更をしても前記実施形態と同様の効果が得られる。なお、突壁部５６の形状は、図５で示した変形形態に準じて断面略半円状にしてもよい。また、干渉部３６を、前記プロテクタ本体２１の突壁部５６に代えて、前記カバー２２の基板部３０に突設された同様の突壁部にて構成してもよいことはいうまでもない。
【００４４】
あるいは、干渉部３６を、前記プロテクタ本体２１の突壁部５６に加えて、前記カバー２２の基板部３０に突設された同様の突壁部にて構成してもよい。この場合、前記プロテクタ本体２１及びカバー２２に設けられる両突壁部同士の干渉を防止するために、これら突壁部を互いに対向しないように配設することが好ましい。具体的には、図２において、車両前方から後方に向かう順番で１番目と３番目の干渉部３６ａ，３６ｃについては、プロテクタ本体２１に設けた突壁部（５６）にて構成し、同２番目と４番目の干渉部３６ｂ，３６ｄについては、カバー２２に設けた突壁部にて構成する。つまり、プロテクタ本体２１側の突壁部と、カバー２２側の突壁部とを交互に設ける。このように変更をしても前記実施形態と同様の効果が得られる。
【００４５】
・前記実施形態においては、前記ドア側ワイヤハーネス１０（コルゲートチューブ１２）にテープを巻回することで前記ハーネス側緩衝部材４１を形成したが、例えば発泡スチロールやゴムなどの軟質樹脂、不織布、綿布等のシートをドア側ワイヤハーネス１０の外周に巻回することで形成してもよい。こうしたシートは、ドア側ワイヤハーネス１０の外周の複数箇所に巻回してもよく、あるいは十分な範囲を被覆しうる広さを有するのであれば１箇所のみに巻回してもよい。
【００４６】
・前記実施形態において、前記ドア側ワイヤハーネス１０（湾出部１０ｃ）の当接部位に対応して干渉部３６に、湾出部１０ｃの当接時の衝撃を緩衝するための適宜の緩衝部材を設けてもよい。具体的には、発泡スチロールやゴムなどの軟質樹脂、不織布、綿布等のテープ又はシートを干渉部３６の表面に貼着する。あるいは、干渉部３６の表面に、例えば軟質塗料を塗布して緩衝部材を形成する。この場合、例えば前記スライドドア１の閉動作に伴う前記湾出部１０ｃの当接時の衝撃をこの緩衝部材で緩衝することで、当該時に発生する打音を抑制することができる。
【００４７】
・前記実施形態において、干渉部３６の個数（４個）は一例である。また、干渉部３６の配置は、車両（スライドドア１、車体２）の仕様により適宜変更してもよいことはいうまでもない。
【００４８】
・前記実施形態において、ハーネス側緩衝部材４１の個数（３個）は一例である。また、ハーネス側緩衝部材４１の配置は、車両（スライドドア１、車体２）の仕様により適宜変更してもよいことはいうまでもない。
【００４９】
・前記実施形態においては、プロテクタ２０内でのドア側ワイヤハーネス１０の緩みを抑制するために板ばね１７を設けたが、ドア側ワイヤハーネス１０（コルゲートチューブ１２）自体が緩みを抑制しうる十分な弾力性を有しているのであれば、板ばね１７を割愛してもよい。
【００５０】
・前記実施形態において、プロテクタ本体２１及びカバー２２は、例えば金属板をプレス加工して成形してもよい。
・前記実施形態において、ドア側ワイヤハーネス１０の配索態様等は一例であって、例えば特許文献１に準じたものであってもよい。すなわち、車体２側の適宜箇所（例えばステップパネルなど）に回転クランプを設け、この回転クランプを介してドア側ワイヤハーネス１０を車体２側からスライドドア１側に配策するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】本発明の一実施形態を示す分解斜視図。
【図２】同実施形態を車室内側から見た正面図。
【図３】図２のＡ−Ａ線に沿った断面図。
【図４】図２のＢ−Ｂ線に沿った断面図。
【図５】本発明の変形形態を示す断面図。
【図６】本発明の変形形態を示す断面図。
【図７】本発明の変形形態を示す断面図。
【符号の説明】
【００５２】
１…スライドドア、２…車両本体としての車体、１０…ワイヤハーネスとしてのドア側ワイヤハーネス、１０ｃ…湾出部、２０…収容部材としてのプロテクタ、２１…プロテクタ本体、２２…カバー、３６，３６ａ〜３６ｄ…干渉部、３７，４７，５１…第１突壁部、３８，４８，５２…第２突壁部、４１…ハーネス側緩衝部材、５６…突壁部。
【図１】
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【図２】
2006231938.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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