(57)【要約】【課題】  構造の複雑化及び重量の増加を抑えることができ、且つ十分な取付強度を確保してシートベルトの移動を阻止することが可能な車両の後側面部構造の提供。【解決手段】  シートベルトリトラクタ６４が固定された厚肉のプレート５は、クォーターインナパネル２及びホイールハウス３の双方に比較的広範囲で接合されている。このため、車両１の衝突時等において、乗員からリヤシート用シートベルト６３を介して伝達される負荷は、プレート５とクォーターインナパネル２との接合部分及びプレート５とホイールハウスアウタパネル７との接合部分に良好に分散して作用し、これらの接合部分での過大な応力の発生が確実に抑えられる。また、シートベルトリトラクタ６４は、プレート５に直接取り付けられるので、重量の増大及び部品点数の増大を最小限に抑えた構造とすることができる。【選択図】  図１
2006130945.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の後側面を形成するクォーターインナパネルと、
前記クォーターインナパネルの下方に配置され、車幅方向内側のホイールハウスインナパネルと車幅方向外側のホイールハウスアウタパネルとを有し、前記ホイールハウスインナパネルの車幅方向外側の上縁部と前記ホイールハウスアウタパネルの車幅方向内側の上縁部とが接合されてタイヤの収納空間を区画するホイールハウスと、
前記クォーターインナパネルの車幅方向外側に配置され、前記クォーターインナパネルの上縁部と前記ホイールハウスアウタパネルの車幅方向外側の外縁部とに接合されるクォーターアウタパネルと、
前記ホイールハウスと前記クォーターインナパネルとの間に配置され、前記ホイールハウスインナパネルと前記ホイールハウスアウタパネルとの接合部分と前記クォーターインナパネルの下縁部とに接合され、且つシートベルト支持部材の取付部を有するプレートと、
を備えたことを特徴とする車両の後側面部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の後側面部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の後側面を構成するクォーターインナパネルの下端縁と、ホイールハウスの上端縁とを接合する自動車の後側面部構造が知られている。
【０００３】
【特許文献１】特許第３２１０８９７号
【特許文献２】特許第３３０７８４９号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、一般に車室内の後部にリヤシートを有する車両は、リヤシートに着座した乗員を拘束して衝突時に乗員の安全性を確保するためのシートベルトを備えている。また、レイアウト等の理由から、シートベルトの一端を、クォーターインナパネルとホイールハウスとの接合部分によって支持したものがある。シートベルトの一端にはシートベルトリトラクタ等のシートベルト支持部材が連結され、上記接合部分には取付プレートが固着され、シートベルト支持部材が取付プレートに結合されている。車両の衝突時には、乗員からシートベルトを介してシートベルト支持部材及び取付プレートに大きな負荷が加わる。
【０００５】
しかし、上記構造では、乗員からシートベルトを介して伝達される負荷により、クォーターインナパネルとホイールハウスとの接合部分に生じる応力が過大となり、接合部分の破損によりシートベルトの移動が許容されて乗員の拘束状態が解除されてしまう可能性が生じる。
【０００６】
そして、上記不都合を解消するため、クォーターインナパネル全体の板厚を増大させると重量の増大を招くことになる。また、クォーターインナパネルとホイールハウスとの接合部分を補強部材により補強すると、部品点数の増加、重量の増大、構造の複雑化、及び取付作業性の煩雑化を招く。
【０００７】
更に、上記接合部分に取付プレートを別途設ける必要があるため、この点においても、部品点数の増加、重量の増大、構造の複雑化、及び取付作業性の煩雑化を招く。
【０００８】
そこで、本発明は、構造の複雑化及び重量の増加を抑えることができ、且つ十分な取付強度を確保してシートベルトの移動を阻止することが可能な車両の後側面部構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成すべく、本発明に係る車両の後側面部構造は、クォーターインナパネルと、ホイールハウスと、クォーターウタパネルと、プレートと、を備える。
【００１０】
クォーターインナパネルは、車両の後側面に形成される。ホイールハウスは、クォーターインナパネルの下方に配置され、車幅方向内側のホイールハウスインナパネルと車幅方向外側のホイールハウスアウタパネルとを有し、ホイールハウスインナパネルの車幅方向外側の上縁部とホイールハウスアウタパネルの車幅方向内側の上縁部とが接合されてタイヤの収納空間を区画する。クォーターウタパネルは、クォーターインナパネルの車幅方向外側に配置され、クォーターインナパネルの上縁部とホイールハウスアウタパネルの車幅方向外側の外縁部とに接合される。プレートは、ホイールハウスとクォーターインナパネルとの間に配置され、ホイールハウスインナパネルとホイールハウスアウタパネルとの接合部分とクォーターインナパネルの下縁部とに接合され、且つシートベルト支持部材のための取付部を有する。
【００１１】
上記構成では、シートベルト支持部材のための取付部を有するプレートは、クォーターインナパネル及びホイールハウスの双方に比較的広範囲で接合される。このため、車両の衝突時等において、乗員からシートベルトを介して伝達される負荷は、特定の部分に集中して作用することなく、プレートとクォーターインナパネルとの接合部分及びプレートとホイールハウスとの接合部分に良好に分散して作用し、これらの接合部分での過大な応力の発生が確実に抑えられる。従って、クォーターインナパネルとホイールハウスとの間にプレートを介在させるという簡単な構造によって、車両の衝突時等におけるシートベルト支持部材の取付強度を十分に確保して、シートベルトの移動を阻止することができる。
【００１２】
また、プレートは、クォーターインナパネル及びホイールハウスとは別体であるため、クォーターインナパネル又はホイールハウスの厚肉化による重量の増大を伴うことなく、プレートの板厚のみを、負荷に耐え得る最小限の大きさに設定することが可能である。また、シートベルト支持部材は、プレートに直接取り付けられるので、シートベルト支持部材をプレートに取り付けるためのブラケット等の部材が不要である。従って、重量の増大及び部品点数の増大を最小限に抑えた構造とすることができる。
【００１３】
更に、クォーターインナパネルとホイールハウスとの間にプレートを介在させているので、プレートの相当分だけクォーターインナパネルを小型化することができる。（材料の削減は実施例で述べる）
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、複雑化及び重量の増加を抑えた構造により、十分な取付強度を確保してシートベルトの移動を阻止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図１は本実施形態に係るクォーターインナパネルとホイールハウスとの間にプレートを接合した状態を表す斜視図、図２は図１のII−II矢視断面図である。なお、図中ＦＲは車両前方を、ＵＰは車両上方をそれぞれ示している。
【００１６】
図１及び図２に示すように、本実施形態に係る車両１は、車室内の後部にリヤシート（図示省略）が設けられた車両であり、車両１の後部の車幅方向両側には、車室内側の側面で上下方向に延びるクォーターインナパネル２と、クォーターインナパネル２の下方に配置され、後車輪（図示省略）を上方から覆うホイールハウス３と、クォーターインナパネル２の車幅方向外側に配置されるクォーターウタパネル４と、クォーターインナパネル２とホイールハウス３との間に配置されるプレート５とを備えている。
【００１７】
クォーターインナパネル２は、上下方向に僅かに円弧を描きながら延びる側面部１０と、側面部１０に形成されるリヤウィンドウ取付用の開口部１１と、側面部１０の下端から車幅方向内側に向けて曲折して延びる上面部１２と、上面部１２の車幅方向内側の端部から下方へ円弧を描きながら延びる下縁部１３と、側面部１０の上方に形成される上縁部（図示省略）とを有する。
【００１８】
ホイールハウス３は、車室内側に配置されるホイールハウスインナパネル６と、ホイールハウスインナパネル６の車幅方向外側に配置されるホイールハウスアウタパネル７とを備えている。ホイールハウスインナパネル６は、上方へ膨出し且つ車幅方向内側に向けて下方へ傾斜する上面部３０と、上面部３０の車幅方向内側の端部から下方へ円弧状に曲がって延びる延出部３１と、上面部３０の車幅方向外側の端部から上方へ曲折して延びる上縁部３２と、延出部３１の下端である下縁部３３とを有する。ホイールハウスアウタパネル７は、上方へ膨出する上面部４０と、上面部４０の車幅方向内側の端部から上方へ曲折して延びる上縁部４１と、上面部４０の車幅方向外側の端部から下方へ曲折して延びる外縁部４２とを有する。ホイールハウスインナパネル６とホイールハウスアウタパネル７とは、それぞれの上縁部３２と上縁部４１とが溶接等により接合されている。これにより、後車輪が上方から覆われている。
【００１９】
また、車室内の後部の底面にはリヤフロアパネル６１が配置されている。このリヤフロアパネル６１は、車幅方向両側の端部から下方に曲折して延びる外縁部６２を有する。リヤフロアパネル６１とホイールハウスインナパネル６とは、それぞれの外縁部６２と下縁部３３とが溶接等により接合されている。これにより、車室内の後部の床が形成されている。
【００２０】
クォーターウタパネル４は、クォーターインナパネル２に対面し上下方向に僅かに円弧を描きながら延びる側面部２０と、側面部２０に形成されクォーターインナパネル２の開口部１１と略同一の開口を有する開口部（図字省略）と、側面部２０の下端である下縁部２２と、下縁部２２から車幅方向内側に向けて曲折して延びる水切部２３と、側面部２０の上方に形成される上縁部（図示省略）とを有する。クォーターウタパネル４とホイールハウスアウタパネル７とは、それぞれの下縁部２２と外縁部４２とが溶接等により接合され、その接合部分は水切部２３により車幅方向外側からは視認できなくなっている。また、クォーターインナパネル２とクォーターウタパネル４とは、それぞれの上縁部と上縁部とが溶接等により接合されている。なお、この接合部分の上方には、ルーフパネル（図字省略）が配置されている。
【００２１】
プレート５は、略板状形状からなり、上端で略水平な面を有する上縁部５０と、下端で上方へ向けて膨出する面を有する下縁部５１と、プレート５の下方で車両前方へ向けて延びるシートベルト取付部（シートベルト支持部材の取付部）５３とを有する。シートベルト取付部５３は、リヤシート用シートベルト６３を固定するボルト取付用孔５２が形成されている。プレート５とクォーターインナパネル２とは、それぞれの上縁部５０と下縁部１３とが比較的広範囲で溶接等により接合されている。また、プレート５とホイールハウスアウタパネル７とは、それぞれの下縁部５１と上縁部４１とが比較的広範囲で溶接等により接合されている。これにより、クォーターインナパネル２とホイールハウスアウタパネル７とクォーターウタパネル４とプレート５との間には、車両前後方向に沿った閉断面が形成される。また、リヤシート用シートベルト６３は、シートベルトリトラクタ６４に形成される孔６５を挿通してプレート５のボルト取付用孔５２と螺合するボルト６６により、プレート５に対して固定されている。
【００２２】
図２に示すように、クォーターインナパネル２、ホイールハウス３及びクォーターウタパネル４のそれぞれの板厚は、張り剛性等の基本的性能を満足させる大きさに設定されている。これに対し、プレート５の板厚は、車両の衝突時等に乗員からリヤシート用シートベルト６３を介して加わる負荷に耐え得る強度が必要なことから、クォーターインナパネル２、ホイールハウス３及びクォーターウタパネル４のそれぞれの板厚に比して厚肉に設定されている。
【００２３】
このように本実施形態によれば、シートベルトリトラクタ６４が固定されたプレート５は、クォーターインナパネル２及びホイールハウス３の双方に比較的広範囲で接合されている。このため、車両１の衝突時等において、乗員からリヤシート用シートベルト６３を介して伝達される負荷は、特定の部分に集中して作用することなく、プレート５の上縁部５０とクォーターインナパネル２の下縁部１３との接合部分及びプレート５の下縁部５１とホイールハウスアウタパネル７の上縁部４１との接合部分に良好に分散して作用し、これらの接合部分での過大な応力の発生が確実に抑えられる。従って、クォーターインナパネル２とホイールハウス３との間にプレート５を介在させるという簡単な構造によって、車両１の衝突時等におけるシートベルトリトラクタ６４の取付強度を十分に確保して、リヤシート用シートベルト６３の移動を阻止することができる。
【００２４】
また、プレート５は、クォーターインナパネル２及びホイールハウス３とは別体であるため、クォーターインナパネル２又はホイールハウス３の厚肉化による重量の増大を伴うことなく、プレート５の板厚のみを、負荷に耐え得る最小限の大きさに設定することが可能である。また、シートベルトリトラクタ６４は、プレート５に直接取り付けられるので、シートベルトリトラクタ６４をプレート５に取り付けるためのブラケット等の部材が不要である。従って、重量の増大及び部品点数の増大を最小限に抑えた構造とすることができる。
【００２５】
そして、プレート５は、クォーターインナパネル２及びホイールハウス３の双方に比較的広範囲で接合されているので、シートベルト取付部５３にシートベルトリトラクタ６４を取り付けた状態でプレート５をクォーターインナパネル２及びホイールハウス３の双方に接合しても溶接等の接合作業に支障をきたすことがない。従って、組付順序の自由度が増すと共に、組付工程の簡略化を図ることができる。
【００２６】
更に、クォーターインナパネル２とホイールハウス３との間にプレート５を介在させているので、プレート５の相当分だけクォーターインナパネル２を小型化することができる。また、これに伴なって、クォーターインナパネル２の製作に要する投入材料の低減を図ることができる。
【００２７】
なお、本実施形態では、リヤシート用シートベルト６３を支持する部材として、シートベルトリトラクタ６４を使用したが、本発明はこれに限定されるものではなく、シートベルトアンカーを使用したものでもよい。
【００２８】
このように、本実施形態によれば、クォーターインナパネル２とホイールハウス３との間にプレート５を接合することで、複雑化及び重量の増加を抑えた構造により、十分な取付強度を確保し、且つリヤシート用シートベルト６３の移動を阻止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本実施形態に係るクォーターインナパネルとホイールハウスとの間にプレートを接合した状態を表す斜視図である。
【図２】図１のII−II矢視断面図である。
【符号の説明】
【００３０】
１  車両
２  クォーターインナパネル
３  ホイールハウス
４  クォーターウタパネル
６  ホイールハウスインナパネル
７  ホイールハウスアウタパネル
１３  下縁部
２２  下縁部
３２  上縁部
４１  上縁部
４２  外縁部
５０  上縁部
５１  下縁部
５３  シートベルト取付部（シートベルト支持部材の取付部）
６３  リヤシート用シートベルト（シートベルト）
【図１】
2006130945.tif 000003
【図２】
2006130945.tif 000004