(57)【要約】【課題】  コ字状溝部の裏側に突出するものがない内装部品の結合構造を提供する。【解決手段】  コ字状溝部５の入口又は内部に係合突起９を形成し、その係合突起９に対して、折曲フランジ１１に形成した爪部１２を係合させるようにしたため、コ字状溝部５の裏側に突出するものはない。従って、コ字状溝部５（内装部品）を十分に車体パネル３に近接させることができ、その分、車室内スペースを拡大することができる。コ字状溝部５における係合突起９に対応する位置に押し切り孔１０を形成したため、成形金型内にスライドコア等を付設することなく、簡単な構造の金型で係合突起９を成形することができる。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体パネルに対して取付けられる２つの隣接した内装部品の一方の端縁にコ字状溝部を形成し、他方の端縁に折曲フランジを折曲形成し、該折曲フランジをコ字状溝部内に挿入した状態で結合した内装部品の結合構造において、
前記コ字状溝部の入口又は内部に複数の係合突起をコ字状溝部の長手方向に沿って形成すると共に、折曲フランジの係合突起に対応する位置に爪部をそれぞれ形成し、該爪部を係合突起に係合させたことを特徴とする内装部品の結合構造。
【請求項２】
車体パネルに対して取付けられる２つの隣接した内装部品の一方の端縁にコ字状溝部を形成し、他方の端縁に折曲フランジを折曲形成し、該折曲フランジをコ字状溝部内に挿入した状態で結合可能であると共に、他方の内装部品は単独でも車体パネルに対して取付け可能である内装部品の結合構造において、
前記コ字状溝部の入口又は内部に複数の係合突起をコ字状溝部の長手方向に沿って形成すると共に、他方の内装部品における折曲フランジの隣接位置にコ字状溝部内に挿入可能で且つ爪部を有する係合片をそれぞれ係合突起に対応して形成し、該爪部を係合突起に係合させたことを特徴とする内装部品の結合構造。
【請求項３】
請求項１又は請求項２記載の内装部品の結合構造であって、
コ字状溝部における係合突起に対応する位置に、金型成形用の押し切り孔が形成されていることを特徴とする内装部品の結合構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内装部品の結合構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車室内には、各種の内装部品が装着されており、この種の内装部品は、成形金型の制約、あるいは、車体パネルへの取付作業性等を考慮して、複数の内装部品を車体パネルに個々に取り付けているのが実情である。
【０００３】
このような隣接する２つの内装部品の結合構造としては、まず一方の内装部品の端縁にコ字状溝部を形成し、該コ字状溝部の底面には所定ピッチ間隔で係止孔を形成する。また、他方の内装部品の端縁には折曲フランジを形成し、該折曲フランジの先端には係止孔に対応する係止爪を形成する。
【０００４】
そして、折曲フランジをコ字状溝部内に挿入して、係止爪を係止孔に係止させることにより、一方の内装部品の端縁と、他方の内装部品の端縁とが合わせられた状態で結合される（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００４−１０６７３２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、このような従来の技術にあっては、折曲フランジの先端の係止爪を、コ字状溝部の係止孔に係止させる構造のため、係止爪の先端が係止孔からコ字状溝部の裏側へ突出する。従って、裏側へ突出した係止爪が車体パネルと干渉しないように、コ字状溝部と車体パネルとの間隔は広く設定する必要があり、その分、内装部品が車室内側に位置して、車室内空間を圧迫していた。
【０００６】
本発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、コ字状溝部の裏側に突出するものがない内装部品の結合構造を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１記載の発明は、車体パネルに対して取付けられる２つの隣接した内装部品の一方の端縁にコ字状溝部を形成し、他方の端縁に折曲フランジを折曲形成し、該折曲フランジをコ字状溝部内に挿入した状態で結合した内装部品の結合構造において、前記コ字状溝部の入口又は内部に複数の係合突起をコ字状溝部の長手方向に沿って形成すると共に、折曲フランジの係合突起に対応する位置に爪部をそれぞれ形成し、該爪部を係合突起に係合させたことを特徴とする。
【０００８】
請求項２記載の発明は、車体パネルに対して取付けられる２つの隣接した内装部品の一方の端縁にコ字状溝部を形成し、他方の端縁に折曲フランジを折曲形成し、該折曲フランジをコ字状溝部内に挿入した状態で結合可能であると共に、他方の内装部品は単独でも車体パネルに対して取付け可能である内装部品の結合構造において、前記コ字状溝部の入口又は内部に複数の係合突起をコ字状溝部の長手方向に沿って形成すると共に、他方の内装部品における折曲フランジの隣接位置にコ字状溝部内に挿入可能で且つ爪部を有する係合片をそれぞれ係合突起に対応して形成し、該爪部を係合突起に係合させたことを特徴とする。
【０００９】
請求項３記載の発明は、コ字状溝部における係合突起に対応する位置に、金型成形用の押し切り孔が形成されていることを特徴とする。
【００１０】
ここで、適用される内装部品としては、リヤピラートリムとラゲージサイドトリム、センターピラートリムアッパーとセンターピラートリムロア、ラゲージアッパーとラゲージロア等がある。また、内装部品としては、キャビティ型とコア型から構成される成形型を使用し、射出成形工法、モールドプレス成形工法等により所要形状に成形された合成樹脂成形体が好適である。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１記載の発明によれば、コ字状溝部の入口又は内部に係合突起を形成し、その係合突起に対して、折曲フランジに形成した爪部を係合させるようにしたため、コ字状溝部の裏側に突出するものはない。従って、コ字状溝部（内装部品）を十分に車体パネルに近接させることができ、その分、車室内スペースを拡大することができる。
【００１２】
請求項２記載の発明によれば、係合片の爪部が係合突起に係合することにより、２つの内装部品が互いに離反する方向へ移動することが規制され、合わせ部の隙間の拡大が防止される。また、他方の内装部品を単独で車体パネルに取付ける際も、係合片が折曲フランジにより隠されるため、見映えの面でも有利である。
【００１３】
請求項３記載の発明によれば、コ字状溝部における係合突起に対応する位置に押し切り孔を形成したため、成形金型内にスライドコア等を付設することなく、簡単な構造の金型で係合突起を成形することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
コ字状溝部の裏側に突出するものがない内装部品の結合構造を提供するという目的を、車体パネルに対して取付けられる２つの隣接した内装部品の一方の端縁にコ字状溝部を形成し、他方の端縁に折曲フランジを折曲形成し、該折曲フランジをコ字状溝部内に挿入した状態で結合した内装部品の結合構造において、前記コ字状溝部の入口又は内部に複数の係合突起をコ字状溝部の長手方向に沿って形成すると共に、折曲フランジの係合突起に対応する位置に爪部をそれぞれ形成し、該爪部を係合突起に係合させたことで、実現した。以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１５】
図１〜図３は、本発明の第１実施例を示す図である。車両後部の車室内側には、リヤピラートリム１及びその下部側にラゲージサイドトリム２がそれぞれ車体パネル３に対して取付けられている。ラゲージサイドトリム２の前方にはドアトリム４が取付けられている。リヤピラートリム１、ラゲージサイドトリム２、ドアトリム４の３部品は、互いに隣接する内装部品であるが、この実施例では、リヤピラートリム１を「一方の内装部品」、ラゲージサイドトリム２を「他方の内装部品」とし、これらの結合構造を代表して説明する。
【００１６】
リヤピラートリム１及びラゲージサイドトリム２は、ＰＰ樹脂のモールドプレス成形体、あるいは射出成形体から構成されている。リヤピラートリム１の下側の端縁１ａには、前後方向に沿って延びるコ字状溝部５が形成されている。このコ字状溝部５は、上面部６、底面部７、下面部８から構成され、下面部８の方が上面部６よりも若干短く設定されている。そして、コ字状溝部５の入口に相当する下面部８の端部からは、上向きの係合突起９が所定のピッチ間隔で複数形成されている（図３では１つを代表図示）。
【００１７】
また、この係合突起９に相当するコ字状溝部５の底面部７及び上面部６の一部には、押し切り孔１０が形成されている。この押し切り孔１０は、リヤピラートリム１を成形するための成形金型（図示せず）の一部が入り込んで、係合突起９を形成するためのもので、この押し切り孔１０を形成したことにより、成形金型内にスライドコア等を付設することなく、簡単な構造の金型で係合突起９を成形することができる。
【００１８】
他方のラゲージサイドトリム２の上側の端縁２ａには、略９０°の角度で車体パネル３側に折曲する折曲フランジ１１が形成されている。この折曲フランジ１１の先端において前記係合突起９に対応する部分には下向きの爪部１２がそれぞれ形成されている。
【００１９】
そして、リヤピラートリム１及びラゲージサイドトリム２は、それぞれ数カ所に設定されたクリップ手段（図示せず）を介して車体パネル３に取付けられる。リヤピラートリム１とラゲージサイドトリム２の合わせ部においては、リヤピラートリム１のコ字状溝部５内に、ラゲージサイドトリム２の折曲フランジ１１が挿入される。すると、折曲フランジ１１の爪部１２が係合突起９に係合して結合し、車室内側への外れが防止される。
【００２０】
また、リヤピラートリム１とラゲージサイドトリム２における環境温度の変動による収縮等で、リヤピラートリム１とラゲージサイドトリム２との間に両者を離反させる方向に荷重が加わっても、係合突起９の上端と折曲フランジ１１とが係合していることにより、離反方向への移動は規制され、合わせ部における両者間の隙間Ｓの広がりが防止される。
【００２１】
折曲フランジ１１は係合突起９に係合するだけで、コ字状溝部５の裏側へ突出しないため、コ字状溝部５を十分に車体パネル３に近接させることができ、その分、リヤピラートリム１及びラゲージサイドトリム２が車体パネル３寄りの位置となり、車室内スペースを拡大することができる。
【実施例２】
【００２２】
図４〜図６は、本発明の第２実施例を示す図である。第２実施例において、第１実施例と共通する部分には同一の符号を付し、重複する説明は省略する。
【００２３】
この実施例では、ラゲージサイドトリム１３における折曲フランジ１１の下側隣接位置に、リヤピラートリム１４の係合突起１５に対応する係合片１６がそれぞれ形成されている（図５では１つを代表図示）。この係合片１６の先端には下向きの爪部１７が形成されている。
【００２４】
この実施例のコ字状溝部５における係合突起１５は先の実施例よりも短く、折曲フランジ１１及び係合片１６の両方をコ字状溝部５内に挿入することができる。挿入された係合片１６の爪部１７は係合突起１５の上端に係合し、車室内側への外れが防止されると共に、リヤピラートリム１４とラゲージサイドトリム１３との離反方向への移動も規制する。
【００２５】
この実施例におけるラゲージサイドトリム１３は、図６に示すように、単独で車体パネル３に取付けられる場合もある。このような場合は、係合片１６が折曲フランジ１１により隠されるため、見映えの面でも有利である。
【産業上の利用可能性】
【００２６】
以上の実施例では、内装部品としてのリヤピラートリム１、１４とラゲージサイドトリム２、１３との結合構造を例に説明したが、本発明はその他の内装部品同士の結合にも適用できる。また、係合突起９、１５をコ字状溝部５の入口に形成する例を示したが、コ字状溝部５の内部に形成しても良い。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の第１実施例に係る内装部品を車室内側から見た側面図。
【図２】図１中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図。
【図３】第１実施例に係るリヤピラートリムとラゲージサイドトリムを示す斜視図。
【図４】第２実施例に係る結合構造を示す図２相当の断面図。
【図５】第２実施例に係るリヤピラートリムとラゲージサイドトリムを示す斜視図。
【図６】第２実施例に係るラゲージサイドトリムを単独で取付けた状態を示す断面図。
【符号の説明】
【００２８】
１、１４  リヤピラートリム（一方の内装部品）
２、１３  ラゲージサイドトリム（他方の内装部品）
３  車体パネル
５  コ字状溝部
９、１５  係合突起
１０  押し切り孔
１１  折曲フランジ
１２  爪部
１６  係合片
１７  爪部
Ｓ  隙間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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