(57)【要約】【課題】  レール側への特別な加工を必要とせず、多くの専用部品を必要としないシートトラック装置のストッパ機構を得る。【解決手段】  車両床面側に設けられるロアレールと、このロアレールに摺動自在に係合するアッパレールと、このアッパレール上にライザを介して支持されるシートクッションフレームとを有するシートトラック装置において、アッパレールとライザとを固定するための前後一対の固定ボルトを、該アッパレールからロアレール内に臨ませ、ロアレール側に、この前後一対の固定ボルト（兼用ストッパボルト）に係合してアッパレールの前後の摺動端を規制するストッパ部材を設けた。【選択図】    図１
2006044462.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両床面側に設けられるロアレールと、このロアレールに摺動自在に係合するアッパレールと、このアッパレール上にライザを介して支持されるシートクッションフレームとを有するシートトラック装置において、
上記アッパレールと上記ライザとを固定するための前後一対の固定ボルトを、該アッパレールからロアレール内に臨ませ、
上記ロアレール側に、この前後一対の固定ボルトに係合して上記アッパレールの前後の摺動端を規制するストッパ部材を設けたことを特徴とするシートトラック装置のストッパ機構。
【請求項２】
請求項１記載のシートトラック装置のストッパ機構において、上記ストッパ部材は、ロアレール底壁との固定部と、この固定部から上方に隆起させた、固定ボルトとの係合部が逆Ｕ字状の曲折部とを有することを特徴とするシートトラック装置のストッパ機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のシートトラック装置の前後の移動端を規制するストッパ機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のシートトラック装置は、車両床面側に設けられるロアレールと、このロアレールが摺動自在に係合するアッパレールとを備え、このアッパレール上にシート（シートクッションフレーム）が支持されている。このシートトラック装置では、アッパレール（シート）の前後の移動端を規制する何らかのストッパ機構が備えられている。
【０００３】
【特許文献１】特開平１１-１２９７８８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来のストッパ機構は、アッパレールとロアレールの少なくとも一方に何らかの加工を必要とし、あるいは多くの専用の部品を必要としていた。しかし、レール側に加工を施すと、加工コストがアップするだけでなく、強度を損なうおそれがある。強度不足を補うにはレール自体の剛性を高めなければならず重量が増大する。また多くの専用部品を必要とすれば、加工コスト、組立コストともに増大する。
【０００５】
本発明は、以上の問題意識に基づき、レール側への特別な加工を必要とせず、多くの専用部品を必要としないシートトラック装置のストッパ機構を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、アッパレール上にはライザを介してシートクッションフレームが支持され、ライザの下端部は固定ボルトを介してアッパレールに固定されるという事実に着目し、この固定ボルトをストッパ機構に利用するという着眼に基づいてなされたものである。
【０００７】
すなわち、本発明は、車両床面側に設けられるロアレールと、このロアレールに摺動自在に係合するアッパレールと、このアッパレール上にライザを介して支持されるシートクッションフレームとを有するシートトラック装置において、アッパレールとライザとを固定するための前後一対の固定ボルトを、該アッパレールからロアレール内に臨ませ、ロアレール側に、この前後一対の固定ボルト（兼用ストッパボルト）に係合してアッパレールの前後の摺動端を規制するストッパ部材を設けたことを特徴としている。
【０００８】
ストッパ部材は、好ましい一態様では、ロアレール底壁との固定部と、この固定部から上方に隆起させた、固定ボルトとの係合部が逆Ｕ字状の曲折部と、から構成することができる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明のシートトラック装置のストッパ機構は、ライザをアッパレールに固定する機能を有する一対の固定ボルトをアッパレール側のストッパ部材として利用し、ロアレール側にこの一対の固定ボルト兼ストッパボルトに対応するストッパ部材を設けたので、レール側の強度を損なうおそれなく、最少の専用部品でストッパ機構を構成することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
シートトラック装置は、周知のようにシート下面に左右一対のシートトラックが備えられている。図１、図２はその一方を示している。シートトラックは、車両床面１６側に固定（支持）されるロアレール１０と、このロアレール１０に摺動自在に係合するアッパレール２０とを有する。
【００１１】
ロアレール１０とアッパレール２０は、図５、図１に明らかなように、一様断面をなしている。ロアレール１０は、底壁１０ａと、底壁１０ａの左右から立ち上がる一対の側壁１０ｂと、各側壁１０ｂの上端部から内方下方に折り返された下方折返壁１０ｃとを有している。アッパレール２０は、上壁２０ａと、上壁２０ａの左右から下方に延びる一対の側壁２０ｂと、各側壁２０ｂの下端部から外方上方に折り返された上方折返壁２０ｃとを有し、この上方折返壁２０ｃがロアレール１０の下方折返壁１０ｃの間に延びている。このロアレール１０とアッパレール２０の間には、周知のように、両レールの摺動抵抗を減ずるボールやローラが挿入されているが、その図示は省略している。
【００１２】
ロアレール１０には、図２に示すように、その底壁１０ａの前方下部に固定ボルトナット１１によって前方ブラケット１２が固定され、後方下部に固定ボルトナット１３によって後方ブラケット１４が固定されている。ブラケット１２と後方ブラケット１４はそれぞれ固定ボルトナット１５（後方のみ図示）によって車両床面１６に固定される。
【００１３】
アッパレール２０の上壁２０ａ上には、前後のライザ３１、３２を介してシートクッションフレーム３０が固定されている。ライザ３１、３２は、ロアレール１０に対するアッパレール２０（シートクッションフレーム３０）の高さ位置を定める（調整する）ものである。ライザ３１と３２はそれぞれ、その下端部にアッパレール２０の上壁２０ａに沿う固定壁（水平壁）３１ａと３２ａを有している。この他のライザ３１と３２の形状、及びシートクッションフレーム３０の形状は図では簡略化して描いている。
【００１４】
ライザ３１の固定壁３１ａとアッパレール２０の上壁２０ａ、及びライザ３２の固定壁３２ａとアッパレール２０の上壁２０ａとはそれぞれ、前後に位置を異ならせた２本の固定ボルト３３、３４で固定されている。ライザ３１と３２の上端部は固定ボルトナット３５でシートクッションフレーム３０に固定されている。図１、図２では固定ボルトナット３５をライザ３１、３２それぞれに１つだけ描いているが、複数の固定ボルトナットを用いてもよい。
【００１５】
各一対の固定ボルト３３と３４は、アッパレール２０の端部に位置する固定ボルト３３が固定専用ボルト、内側に位置する固定ボルト３４が固定兼ストッパボルトである。ライザ３１と３２の固定壁３１ａと３２ａには、その上面に固定ボルト３３に対応するウェルドナット３３ａが溶接固定され、アッパレール２０の上壁２０ａと、ライザ３１と３２の固定壁３１ａと３２ａには固定ボルト３３を下方から挿入する貫通穴３３ｂが形成されている。また、同上壁２０ａと固定壁３１ａと３２ａには、固定兼ストッパボルト３４に対応する貫通穴３４ｂが形成されており、貫通穴３４ｂに対応する上壁２０ａの下面には、ウェルドナット３４ａ（図２）が溶接固定されている。従って、固定ボルト３３は上壁２０ａの下方から貫通穴３３ｂに挿入し、ウェルドナット３３ａに螺合させ、固定兼ストッパボルト３４は固定壁３１ａと３２ａの上方から貫通穴３４ｂに挿入し、ウェルドナット３４ａに螺合させることで、アッパレール２０とライザ３１、３２とを固定することができる。固定兼ストッパボルト３４の先端は、アッパレール２０の左右の側壁２０ｂの間に延び、ロアレール１０の底壁１０ａ上に臨んでいる。
【００１６】
ロアレール１０の底壁１０ａ上には、以上のようにしてアッパレール２０に固定された一対の固定兼ストッパボルト３４に対応するストッパ部材４０が固定されている。このストッパ部材４０は、一対の固定兼ストッパボルト３４に当接係合することで、アッパレール２０の前後の移動端を規制するものであり、底壁１０ａに固定ボルトナット（又はリベット）４１で固定される固定部４０ａと、この固定部４０ａから上方に隆起させ逆Ｕ字状に曲折した逆Ｕ字状曲折部４０ｂとを有している。
【００１７】
ロアレール１０とアッパレール２０の間には、両レールの相対摺動を阻止し（ロックし）または許容する（ロック解除する）周知機能のロック機構５０が設けられている。図示ロック機構５０は、図３ないし図６に示すように、ロアレール１０の一対の側壁１０ｂの一方に一定間隔でロック穴列５１を形成する一方、アッパレール２０上にロックブラケット５２を固定し、このロックブラケット５２の前後方向の軸５２ａに、このロック穴列５１のいずれかに選択的に係合するロック歯５３ａを有するロックプレート５３を揺動可能に支持したものである。このロックプレート５３はトーションばね５４によりロック歯５３ａがロック穴列５１に係合する方向に回動付勢されている。アッパレール２０には左右方向の軸５６によってループハンドル（操作ハンドル）５７が揺動可能に支持されており、このループハンドル５７の操作突起５７ａがロックプレート５３の被操作突起５３ｂと係合して該ロックプレート５３をロック解除方向に回動させる。
【００１８】
上記構成の本シートトラック装置は従って、ロック機構５０によるロックを解除した状態では、車両床面１６側に固定されているロアレール１０に対してアッパレール２０（シートクッションフレーム３０）を自由に摺動操作し、その前後位置を調整することができる。この前後調整の際に、アッパレール２０は、その前後の固定兼ストッパボルト３４が、ロアレール１０側に固定されているストッパ部材４０の逆Ｕ字状曲折部４０ｂと当接する位置で移動端が規制される。固定兼ストッパボルト３４は、アッパレール２０とライザ３１、３２を固定する固定ボルトとしての機能を持つものであり、ストッパ機構専用の部品ではないので、簡単な構成で安価なストッパ機構が構成できる。
【００１９】
以上の実施形態では、ライザ３１、３２がアッパレール２０とシートクッションフレーム３０にそれぞれ固定されている。しかし、クッションフレームとライザとの間にシートの高さ調整機構を介在させた装置も知られており、本発明はこのようなシート高さ調整機構を有するシートトラック装置にも同様に適用可能である。
【００２０】
以上の実施形態のロアレール１０とアッパレール２０の断面形状は一例であり、本発明はこれらの断面形状に拘わらず適用できる。また、ロック機構５０の構成を問わないことも明らかである。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明によるシートトラック装置のストッパ機構の一実施形態を示す、要部の斜視図である。
【図２】同側面図である。
【図３】図１、図２のシートトラック装置のロック機構部分の平面図である。
【図４】同側面図である。
【図５】図４のV-V線に沿う断面図である。
【図６】同ロック機構の分解斜視図である。
【符号の説明】
【００２２】
１０  ロアレール
１０ａ  底壁
１０ｂ  側壁
１０ｃ  下方折返壁
１６  車両床面
２０  アッパレール
２０ａ  上壁
２０ｂ  側壁
２０ｃ  上方折返壁
３０  シートクッションフレーム
３１  ３２  ライザ
３１ａ  ３２ａ  固定壁（水平壁）
３３  固定ボルト
３４  固定兼ストッパボルト
３３ａ  ３４ａ  ウェルドナット
３３ｂ  ３４ｂ  貫通穴
４０  ストッパ部材
４０ａ  固定部
４０ｂ  逆Ｕ字状曲折部
５０  ロック機構
５１  ロック穴列
５２  ロックブラケット
５２ａ  軸
５３  ロックプレート
５３ａ  ロック歯
５４  トーションばね
５６  軸
５７  ループハンドル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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