(57)【要約】【課題】荷台の煽りが車軸のアクスルハブに押し付けられて傷つくのを防止する。【解決手段】荷台２０の側面を開いた状態の煽り２２と車軸のアクスルハブ２４との間に介在して煽り２２とアクスルハブ２４との接触を防止する保護板２５、この保護板２５を荷台２０の側面の煽り２２が閉じるとこれに伴って荷台２０の床下の格納状態に引き上げる一方で荷台２０の側面の煽り２２が開くとこれに伴って煽り２２とアクスルハブ２４との間に介入させるように動作する連動機構３０、を備える。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転室の後方に荷台を備える車両において、荷台の側面を開いた状態の煽りと車軸のアクスルハブとの間に介在して煽りとアクスルハブとの接触を防止する保護板、この保護板を荷台の側面の煽りが閉じるとこれに伴って荷台の床下の格納状態に引き上げる一方で荷台の側面の煽りが開くとこれに伴って煽りとアクスルハブとの間に介入させるように動作する連動機構、を備えることを特徴とする車両の煽り保護装置。
【請求項２】
連動機構は、荷台の側面を開いた状態の煽りと車軸のアクスルハブとの間に保護板を吊持するワイヤ、荷台の側面の煽りが閉じるとこれに伴ってワイヤを引き上げる一方で荷台の側面の煽りが開くとこれに伴ってワイヤの引き下げを促すように動作するリンク機構、を備えることを特徴とする請求項１の記載に係る車両の煽り保護装置。
【請求項３】
リンク機構は、荷台の側面の煽りに水平なピンを介して一端が回動自在に連結される第１リンク、その他端に水平なピンを介して一端が回動自在に連結される第２リンク、荷台の床下に第２リンクを車幅方向へ移動可能に支持するガイド、を備えてなり、保護板からのワイヤが第２リンクの他端に連結されることを特徴とする請求項２の記載に係る車両の煽り保護装置。
【請求項４】
リンク機構のストロークを拡大して保護板側のワイヤに伝達するレバー機構、を備えることを特徴とする請求項２の記載に係る車両の煽り保護装置。
【請求項５】
保護板を載せて所定の保護状態へ保護板が滑り降りるのを促すように傾斜するガイドレール、を備えることを特徴とする請求項２の記載に係る車両の煽り保護装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、運転室の後方に荷台を備える車両の煽り保護装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
トラックなど車両において、運転室の後方に装備される荷台は、前面に運転室を保護するための鳥居（フロテクタ）が備えられ、後面および左右の側面に煽りが設けられる。各煽りは、荷台の床面の各辺にヒンジを介して開閉可能に取り付けられる。荷台の側面の煽りについては、これを開く際に車両のサイドガードとぶつかり相互に傷ついたりする可能性があり、そのためサイドガードまたは煽りまたはこれらの両方にゴム製のプロテクタを配置するようにしたものが開示される（特許文献１）。
【０００３】
図３は、大型トラックの側面図であり、車軸は前側から後側へ第１軸〜第４軸が備えられる。１１は荷台１０の床板であり、１３は床板１１の側辺に煽り１２を支持するヒンジである。１４は第２軸のアクスルハブであり、シングルタイヤが取り付けられる。この場合、煽り１２の外面にゴム製のプロテクタ１５が配置され、煽り１２を開くとゴム製のプロテクタ１５を介してサイドガード１６に受け止められるようになっている。プロテクタ１５はゴム製のため、煽り１２がサイドガード１６にぶつかり相互に傷つくのが防止できるのである。
【特許文献１】実用新案登録第２５６１３２８号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
図３のような場合、荷積み荷降ろしの際においては、荷役作業車（フォークリフトなど）との干渉により、煽り１２が押されると、サイドガード１６を車両の内側へ撓めながら、ハブボルト１８に突き当たり、傷つけられるようなことがある（図４、参照）。なお、後輪２軸（第３軸および第４軸）側については、ダブルタイヤが取り付けられ、アクスルハブがタイヤの内側に隠れるため、第２軸のように煽りがハブボルトに押しつけられて傷つくようなことはないのである。
【０００５】
この発明は、このような不具合を防止するための有効な手段の提供を目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
第１の発明は、運転室の後方に荷台を備える車両の煽り保護装置において、荷台の側面を開いた状態の煽りと車軸のアクスルハブとの間に介在して煽りとアクスルハブとの接触を防止する保護板、この保護板を荷台の側面の煽りが閉じるとこれに伴って荷台の床下の格納状態に引き上げる一方で荷台の側面の煽りが開くとこれに伴って煽りとアクスルハブとの間に介入させるように動作する連動機構、を備えることを特徴とする。
【０００７】
第２の発明は、第１の発明に係る車両の煽り保護装置において、連動機構は、荷台の側面を開いた状態の煽りと車軸のアクスルハブとの間に保護板を吊持するワイヤ、荷台の側面の煽りが閉じるとこれに伴ってワイヤを引き上げる一方で荷台の側面の煽りが開くとこれに伴ってワイヤの引き下げを促すように動作するリンク機構、を備えることを特徴とする。
【０００８】
第３の発明は、第２の発明に係る車両の煽り保護装置において、リンク機構は、荷台の側面の煽りに水平なピンを介して一端が回動自在に連結される第１リンク、その他端に水平なピンを介して一端が回動自在に連結される第２リンク、荷台の床下に第２リンクを車幅方向へ移動可能に支持するガイド、を備えてなり、保護板からのワイヤが第２リンクの他端に連結されることを特徴とする。
【０００９】
第４の発明は、第２の発明に係る車両の煽り保護装置において、リンク機構のストロークを拡大して保護板側のワイヤに伝達するレバー機構、を備えることを特徴とする。
【００１０】
第５の発明は、第２の発明に係る車両の煽り保護装置において、保護板を載せて所定の保護状態へ保護板が滑り降りるのを促すように傾斜するガイドレール、を備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
第１の発明においては、荷台の側面の煽りを開くと、これに連動して保護板が煽りとアクスルハブとの間に介入する。そのため、煽りが荷役作業車との干渉により押されても、煽りとアクスルハブとの間に保護板が介在するため、煽りがアクスルハブに押し付けられて傷つくのを適確に防止できるのである。保護板は、煽りを閉じると、これに連動して引き上げられ、走行の邪魔にならない、荷台の床下に格納される。
【００１２】
第２の発明においては、リンク機構とワイヤとから連動機構を簡単かつ廉価に構成できる。
【００１３】
第３の発明においては、煽りを開くと、これに伴って第１リンクが両端の水平なピンを支点に荷台の床下へ回り込むように動作するため、第２リングが第１リンクに押され、荷台の床下を車両の内側へ向けてワイヤの引き下げを促すように動作する一方、煽りを閉じると、これに伴って第１リンクが両端の水平なピンを支点に荷台の側面へ回り込むように動作するため、第２リングが第１リンクに引かれ、荷台の床下を車両の外側へ向けてワイヤを引き上げるように動作する。第２リンクの動作を支持するガイドにより、第１リングについても、煽りの開閉に伴う所定の軌跡を円滑に動作するようになる。
【００１４】
第４の発明においては、リンク機構のストロークを拡大するレバー機構により、保護板の介入から格納へ至る動作またはその逆の動作に必要なストロークを確保しやすくなる。
【００１５】
第５の発明においては、ガイドレールにより、保護板が自重で一方向へ付勢されるようになり、ワイヤの撓みも抑えられるので、煽りの開閉に連動する保護板の安定した良好な動作を得られるようになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
図は、運転室の後方に荷台を装備する４軸の大型トラック（図３、参照）への適用例を表すものである。図１，図２において、２１は荷台２０の床板であり、２２は荷台２０の側面を形成する煽りであり、煽り２２は床板２１の側辺にヒンジ２３を介して開閉可能に取り付けられる。
【００１７】
２５は煽り２２が第２軸のアクスルハブに押し付けられて傷つくのを防止するための保護板であり、煽り２２の開閉に保護板２５を追従させる連動機構３０が設けられる。２６は荷台２０の床下に保護板２５の格納部を構成するガイドレールであり、保護板２５はガイドレール２６に載せて格納される。
【００１８】
連動機構３０は、煽り２２が閉じるとこれに伴って保護板２５をガイドレール２６に載せて格納位置へ引き上げるように動作する一方、煽り２２が開くとこれに伴ってアクスルハブ２４（図２、参照）と煽り２２との間に保護板２５を介入させるように動作する。
【００１９】
保護板２５は、煽り２２を傷つけることのない材質（例えば、硬質の樹脂）から形成され、ワイヤ３１の一端に連結される。ワイヤ３１の他端側は、滑車３２に掛け回され、リンク機構３３に連結される。滑車３２は、荷台２０の床下にステイ（図示せず）を介して支持される。
【００２０】
これらと共に連動機構３０を構成するリンク機構３３は、煽り２２のブラケット３４に水平なピン３５を介して一端が回動自在に連結される第１リンク３３ａと、第１リンク３３ａの他端に水平なピン３６を介して一端が回動自在に連結される第２リンク３３ｂと、から構成され、第２リンク３３ｂの他端にワイヤ３１が連結されるのである。第２リンク３３ｂは、図示しないガイドにより、荷台２０の床下に沿って車幅方向へ移動可能に支持される。
【００２１】
荷台２０の側面が閉じた状態（図１、参照）において、第１リンク３３ａは、第２リンク３３ｂに対して略垂直に起立する。この状態から煽り２２を開くと、第１リンク３３ａが両端の水平なピン３５，３６を支点に荷台２０の床下へ回り込むように動作する。第１リンク３３ａに押されて第２リンク３３ｂが荷台２０の床下を車体の内側へ向けてワイヤ３１の引き下げを促すように動作するため、保護板２５がガイドレール２６を滑り降り、アクスルハブ２４と煽り２２との間に介入する保護状態に吊り下げられる。
【００２２】
荷台２０の側面が開いた状態（図２、参照）において、第１リンク３３ａは、第２リンク３３ｂに対して一直線上に連なるように横臥する。この状態から煽り２２を閉じると、第１リンク３３ａが両端の水平なピン３５，３６を支点に荷台２０の側面へ回り込むように動作する。第１リンク３３ａに引かれて第２リンク３３ｂが荷台２０の床下を車両の外側へ向けてワイヤ３１を引き上げるように動作するため、保護板２５がガイドレール２６に載せられ、所定の格納状態に引き上げられるのである。
【００２３】
ガイドレール２６は、保護板２５を載せて保護板２５が自重で滑り降りるのを促すような傾斜が設定され、その下端に保護板２５の上げ下げを円滑に動作させるためのローラ２６ａが配置される。図２において、２８はタイヤホイールをアクスルハブ２４に締結するハブボルトであり、２９は車両のサイドレールであり、図１において、３８はゴム製のプロテクタである。
【００２４】
このような構成により、荷台２０の側面の煽り２２を開くと、これに連動して保護板２５がアクスルハブ２４と煽り２２との間に介入する。そのため、煽り２２が荷役作業車との干渉により押されても、煽り２２とハブボルト２８との間に保護板２５が介在するため、煽り２２がハブボルト２８に押し付けられて傷つくのを適確に防止することができる。保護板２５は、煽り２２を閉じると、これに連動して引き上げられ、走行の邪魔にならない、荷台の床下に格納される。
【００２５】
図２のように滑車３２の代替手段としてリンク機構３３のストロークを拡大して保護板２５側のワイヤ３１に伝達するレバー機構４０を用いることが考えられる。レバー機構４０は、支点４１（レバーの回転中心）によりレバー比が与えられる。レバー比は、リンク機構３３側のレバー径＜保護板２５側のレバー径に設定される。このようなレバー機構４０により、保護板２５の介入から格納へ至る動作またはその逆の動作に必要なストロークを確保しやすくなる。
【００２６】
図示の実施形態においては、シングルタイヤの取り付けられる第２軸のアクスルハブ２４への適用例を説明するが、この発明に係る煽り保護装置自体は、煽りが開いたときに車体側との干渉により傷つけられる可能性のある他の箇所への適用も想定しえるものである。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】この発明の実施形態を説明する要部構成図である。
【図２】同じく煽りを開いた状態の説明図および代替手段の説明図である。
【図３】４軸の大型トラックの側面図および一部説明図である。
【図４】従来技術に係る説明図である。
【符号の説明】
【００２８】
２０  荷台
２１  床板
２２  煽り
２４  アクスルハブ
２５  保護板
２６  ガイドレール
２８  ハブボルト
３０  連動機構
３１  ワイヤ
３２  滑車
３３  リンク機構
３３ａ  第１リンク
３３ｂ  第２リンク
３５，３６  水平なピン
４０  レバー機構
４１  支点
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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