(57)【要約】【課題】ガスエンジン内では、ある燃料ガス流量域において、ガス通路を通過する流量音が発生してしまい、従来のガスエンジンでは、この音が大気開放孔からガスレギュレータ外若しくはパッケージ外に抜けてしまい、周囲の者に異音（笛吹き音）として聞こえていた。【解決手段】前記ガスレギュレータ２００の本体ケース２０２・２０７内をダイヤフラム２０１で二つの部屋に分離し、一方を燃料調節室とし、他方を大気バランス室とし、該大気バランス室に連通する大気開放孔２０５に管部材２１・２２・３１・３２を連通し、該管部材２１・２２・３１・３２に消音手段２０・３０を設けた。【選択図】図１
2006057549.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料ガスをガスレギュレータを介してミキサに供給するガスエンジンにおいて、
前記ガスレギュレータの本体ケース内をダイヤフラムで二つの部屋に分離し、
一方を燃料調節室とし、他方を大気バランス室とし、
該大気バランス室に連通する大気開放孔に管部材を連通し、該管部材に消音手段を設けた、
ことを特徴とするガスエンジン。
【請求項２】
前記消音手段は、前記管部材内に設けるオリフィスで構成した、
ことを特徴とする請求項１に記載のガスエンジン。
【請求項３】
前記消音手段は、前記管部材の途中に開口した膨張孔と、該膨張孔外周に配置する吸音材を封入したケースで構成した、
ことを特徴とする請求項１に記載のガスエンジン。
【請求項４】
燃料ガスをガスレギュレータを介してミキサに供給するガスエンジンにおいて、
前記ガスレギュレータの本体ケース内をダイヤフラムで二つの部屋に分離し、
一方を燃料調節室とし、他方を大気バランス室とし、
該大気バランス室に連通する大気開放孔に管部材を連通し、
該管部材の出口近傍に吸音手段を配置した、
ことを特徴とするガスエンジン。
【請求項５】
前記吸音手段は、吸音部材を管部材の出口に対向して配置した、
ことを特徴とする請求項４に記載のガスエンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンのレギュレータの技術に関し、特に燃料ガスをガスレギュレータを介してミキサに供給するガスエンジンの技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、ガスレギュレータ２００は、図４乃至図６に示すように、レギュレータケース内が上下にダイヤフラム２０１によって分割されており、該ダイヤフラム２０１はバランススプリング２０４及びスプリング２０９により上下から付勢されている。そして、上部ケース内は大気開放孔２０５を介して大気と連通され、下部ケースには燃料ガス出口１０６から配管を介してベンチュリ９と連通され、一方、燃料ガスパイプ７から燃料が供給されるようにし、該燃料ガスパイプ７の下部ケース内側の端部にはガス調節弁２１０を設けて、該ガス調節弁２１０はレバー２１３の一端と連結して、該レバー２１３の他端を前記スプリング２０９に係止する構成としていた。
【０００３】
そして、ガスエンジン１を運転している時のガスレギュレータ２００内において、ダイヤフラム２０１がガスエンジン１の始動操作によりベンチュリ９からの負圧を受けて大気圧とバランスしながら下降して、ダイヤフラム２０１に連動したレバー２１３によりガス調節弁２１０を開くことによってエンジン（シリンダ３）側にガスを供給していた。
より詳しくは、流量調整ネジ２０３、バランススプリング２０４、スプリング２０９によって、ベンチュリ９からの負圧が一定値より小さい場合は、ダイヤフラム２０１が大気圧やバランススプリング２０４とバランスして下降しないためレバー２１３が回転せずに、ガス調節弁２１０が開かず、ベンチュリ９からの負圧が流量調整ネジ２０３等の調整によって定まる一定値より大きい場合は、ダイヤフラム２０１がエンジンからの負圧を受けて大気圧とバランスして下降し、レバー２１３が図６において時計方向に回転し、ガス調節弁２１０が開放され、燃料ガスがガスレギュレータ２００下部を通過してエンジン（シリンダ３）方向へと吸引されていた。
【０００４】
そして、ガスレギュレータ２００は、１５０〜３５０ｍｍＡｑの圧力でガスレギュレータ２００内の下部に供給されてくる燃料ガス（都市ガス、プロパンガス等）を、大気圧とほぼ同等の圧力にまで減圧する機能を有し、ダイヤフラム２０１を介して、燃料ガスの圧力を大気圧とバランスさせるために、本体の上部に大気開放孔２０５を有していた。
このような燃料ガスを用いるガスエンジンにおいては、空燃費を一定にする為に吸気管とガスレギュレータ２００の間にバランスラインを介装することが多いが、その場合には吸気が脈動を起こし、制御が収束しないという不具合があった。
そのような不具合を解消するために、換言すれば吸気の脈動がバランスラインを介してダイヤフラム２０１にまで伝達されないように、サージタンクや絞り機構を間に介装し、該サージタンクに至る吸気管側連結管とガスレギュレータ側連結管の径を変更する技術等も公知となっている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特許第２８７３１０４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、ガスエンジン内では、ある燃料ガス流量域において、ガス通路を通過する流量音が発生してしまい、従来のガスエンジンでは、この音が大気開放孔２０５からガスレギュレータ２００外若しくはパッケージ外に抜けてしまい、周囲の者に異音（笛吹き音）として聞こえていた。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【０００７】
即ち、請求項１においては、燃料ガスをガスレギュレータを介してミキサに供給するガスエンジンにおいて、
前記ガスレギュレータの本体ケース内をダイヤフラムで二つの部屋に分離し、
一方を燃料調節室とし、他方を大気バランス室とし、
該大気バランス室に連通する大気開放孔に管部材を連通し、該管部材に消音手段を設けたものである。
【０００８】
請求項２においては、前記消音手段は、前記管部材内に設けるオリフィスで構成したものである。
【０００９】
請求項３においては、前記消音手段は、前記管部材の途中に開口した膨張孔と、該膨張孔外周に配置する吸音材を封入したケースで構成したものである。
【００１０】
請求項４においては、燃料ガスをガスレギュレータを介してミキサに供給するガスエンジンにおいて、
前記ガスレギュレータの本体ケース内をダイヤフラムで二つの部屋に分離し、
一方を燃料調節室とし、他方を大気バランス室とし、
該大気バランス室に連通する大気開放孔に管部材を連通し、
該管部材の出口近傍に吸音手段を配置したものである。
【００１１】
請求項５においては、前記吸音手段は、吸音部材を管部材の出口に対向して配置したものである。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。
【００１３】
請求項１においては、燃料調節室を燃料が通過することにより発生する異音を抑制することができる。また、レギュレータの性能を維持したまま、異音の音量を低下させることができる。加えて、消音手段の配置位置が限定されることがなく、他の部材と干渉することもなくなる。
【００１４】
請求項２においては、簡単な構成で異音の発生を抑制できる。また、組み立てが簡単で安価にできる。
【００１５】
請求項３においては、管部材内を通過する空気とともに発生する異音を大きく減少できる。また、消音手段はマフラーとして後付けが可能となり、着脱も容易にでき、メンテナンスも容易にできる。
【００１６】
請求項４においては、燃料調節室を燃料が通過することにより発生する異音を抑制することができる。また、レギュレータの性能を維持したまま、異音の音量を低下させることができる。加えて、異音低減のためにガスレギュレータ自体を変更したり改造したりする必要もなくなる。
【００１７】
請求項５においては、異音の周波数や振幅等に合わせて吸音部材を配置することができ、吸音効果を高めることができる。また、吸音手段の構造を簡単にすることができ、低コストで改善できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
次に、発明の実施の形態を説明する。
図１は本発明の消音手段２０の第１の実施例を示す一部断面正面図、図２は消音手段３０の第２の実施例を示す一部断面正面図、図３は吸音手段４０の第３の実施例を示す一部断面正面図、図４はガスエンジン１の一実施例を示す正面断面図、図５はガスミキサ５の拡大正面断面図、図６はガスレギュレータ２００を示す正面断面図である。
【実施例１】
【００１９】
まず、図４を用いて、本発明のガスエンジン１の全体構成について説明する。
ガスエンジン１のシリンダ３上部に配設されるシリンダヘッド４に、吸気マニホールド２や排気マニホールド１６や吸気弁１７、排気弁１８、点火プラグ１９等が設けられている。該吸気マニホールド２の他端にはガスミキサ５が接続されており、該ガスミキサ５はベンチュリ９とスロットル弁１０を備え、ベンチュリ９には吸気口５ａと燃料吸入口５ｂが設けられ、該吸気口５ａにエアクリーナ８が接続される。該燃料吸入口５ｂには燃料調節装置６が連結されており、該燃料調節装置６の他端はガスレギュレータ２００の燃料ガス出口２０６に連結されている。ガスミキサ５には、燃料調節装置６が備えられ、該燃料調節装置６に後述する調節ネジ（ＭＡＳ）１１や燃料制御弁１２等が設けられている。
【００２０】
ガスミキサ５は、燃料調節装置６によって流量が調整された燃料ガスと、エアクリーナ８を通過して吸入されてくる空気とが混合され、該混合気体が吸気マニホールド２へ送られていく構成となっている。
ガスミキサ５内に設けるベンチュリ９は、吸気の通路を狭くすることで吸気の流速を速め、燃料吸入口５ｂ側を負圧とすることで、燃料を供給できるようにしている。
また、ガスミキサ５内のベンチュリ９と吸気マニホールド２の間には、スロットル弁１０を備え、該スロットル弁１０を回動操作して流路面積を変更することにより、吸気マニホールド２へ流入する燃料ガスの流量を調節している。
【００２１】
次に、図５を参照しながら、ガスミキサ５の構造についてより詳細に説明する。
ガスミキサ５は、エンジンの作動によりベンチュリ９で発生した負圧により、燃料調節装置を介してガスレギュレータ２００から燃料ガスを吸い出す。そして、前述のように、スロットル弁１０により吸気マニホールド２への吸入空気量及び燃料を調節して、ガスエンジン１（シリンダ３）の運転状態（回転数）を制御する。ここで、スロットル弁１０は、本実施例では弁等の傾きを制御できるステップモータ（ステッピングモータ）にて駆動するものとするが、アクセルレバーと連結して任意に変更することも可能である。
そして、燃料調節装置６は燃料吸入口５ｂに連通される燃料ホース６ａ、該燃料ホース６ａから分岐した主通路６ｂとバイパス通路６ｃ、該主通路６ｂとバイパス通路６ｃを合流してガスレギュレータ２００の燃料ガス出口２０６に連通される供給通路６ｄ、前記主通路６ｂ途中に設けられる調節ネジ（ＭＡＳ：メイン・アジャスト・スクリュー）１１、バイパス通路６ｃ途中に設けられる燃料制御弁１２から構成されている。
【００２２】
調節ネジ１１は主通路６ｂを通過する燃料の量を出荷前に、つまり、製造時に適正に調節するためのものであり、市場では調節できないものとする。燃料制御弁１２はバイパス通路６ｃの流量を調節するもので、ガスエンジン１の始動時に通過量（燃料ガス量）を増量して始動し易くしたり、ガスエンジン１自体の径時劣化時等に伴いホース内の流れが悪くなったり、エアクリーナ８の詰まり等で負圧が低下した場合等で燃料の流量を微調整するものである。該燃料制御弁１２は制御手段に接続したステップアップモータ等により駆動して、自動的に流量を調整するようにしているが、弁の開閉を制御できるものであれば限定するものではない。
こうして、ガスレギュレータ２００の燃料ガス出口２０６から吐き出された燃料ガスは、主に主通路６ｂを流れ、始動時等ではバイパス通路６ｃにも流れ、燃料ホース６ａで合流してベンチュリ９で空気と混合される。
【００２３】
次に、図６を参照しながら、前述のガスレギュレータ２００について説明する。
ガスレギュレータ２００は燃料ガス入口２１５に連結された燃料ガスパイプ７から燃料ガスを吸入する。より詳しくは、燃料ガス調節弁２１０は、エンジンの作動により前記ベンチュリ９で発生する負圧によりダイヤフラム２０１が上下動することによって開閉し、燃料ガスパイプ７から燃料調節装置６へ、燃料ガスを供給する構成となっている。
【００２４】
そのため、エンジン停止時はベンチュリ９には負圧が発生せず、ダイヤフラム２０１は燃料ガス調節弁２１０を閉じた状態となり、燃料ガスパイプ７から燃料ガスは流れて来ないが、エンジンが作動すると、ピストンが下降して吸気弁１７が開くことによりエアクリーナ８から吸気マニホールド２へ空気が流れ、ベンチュリ９で主通路の流速が速くなることで燃料吸入口５ｂに負圧が発生し、燃料燃料調節装置６を介してガスレギュレータ２００のダイヤフラム２０１下部の部屋内の圧力を低下させ、負圧とつり合うべくダイヤフラム２０１が下降してくる。
そして、ダイヤフラム２０１に連動してスプリング２０９が縮んで、レバー２１３が時計方向に回動し、燃料ガス調節弁２１０が燃料ガス入口２１５より離れて、燃料ガスパイプ７からガスレギュレータ２００の下部に燃料ガスが流れ込んでくるのである。ガスレギュレータ２００の下部に流れ込んできた燃料ガスは、ベンチュリ９からの負圧を受けて燃料ガス出口２０６からガスミキサ５方向に吸引されていく。
【００２５】
次に本発明のガスエンジン１の消音手段２０の構成について、図１を参照しながら説明する。
ガスレギュレータ２００は、図１に示すように、皿状の上部のレギュレータカバー２０２と下部のレギュレータケース２０７をダイヤフラム１０１を介して互いに凹部側を対峙させて合わせることによって、内部に上下の空間を設けた形状に構成されている。
具体的には、上部のレギュレータカバー２０２は、下部の周囲にフランジ部２０２ｂが形成されており、下部のレギュレータケース２０７にも、上部の周囲にフランジ部２０７ｂが形成されている。そして、該フランジ部２０２ｂ・２０７ｂ同士をボルト２０８・２０８・・・等によって（溶接やカシメ等も可能）固設して、レギュレータカバー２０２とレギュレータケース２０７によって覆われる中空のガスレギュレータ２００を形成しているのである。
【００２６】
ガスレギュレータ２００には、内部に上下方向略中央に水平に張設されたダイヤフラム２０１（図６参照。）が具備され、ダイヤフラム２０１の上方と下方の空気が行き来出来ないように構成され、ダイヤフラム２０１より上方の空間を大気バランス室とし、ダイヤフラム２０１より下方の空間を燃料調節室として上下二つの空間に分離している。ダイヤフラム２０１は、金属または合成樹脂等の弾性膜によって構成されて伸縮可能としており、レギュレータカバー２０２とレギュレータケース２０７に間に挟まれて固設されている。
そして、図１に示すように、前記レギュレータカバー２０２には、上面もしくは側部斜面に大気開放孔２０５が形成され、該大気開放孔２０５には管部材となる大気開放パイプ２２が固設されている。該大気開放パイプ２２には更に管部材となる大気用ホース２１が連結されており、該大気開放孔２０５、大気開放パイプ２２、大気用ホース２１を介して、ガスエンジン１外部の大気がガスレギュレータ２００上部の空間に入ったり、ガスレギュレータ２００上部の空間から外部へ大気が出たりできるようにしている。
このようにして、ダイヤフラム２０１の上方にあってガスレギュレータ２００内上部の空気はガスエンジン１の外部の大気と同じ圧力に保たれている。
【００２７】
一方、前記レギュレータケース２０７には、側部の斜面に燃料ガス出口２０６が形成されており、該燃料ガス出口２０６には連結された前記燃料調節装置６が連結されている。
そして、レギュレータケース２０７には、燃料ガス出口２０６の反対側の側部若しくは下部に、燃料ガス入口２１５が形成されている。該燃料ガス入口２１５には、前記燃料ガスパイプ７が連結されており、燃料タンク等から該燃料ガスパイプ７及び燃料ガス入口２１５を通って、燃料ガスがガスレギュレータ２００の下部の空間に流入してくるように構成されている。そして、流入した燃料ガスはベンチュリ９で生じる負圧によって、前記燃料ガス出口２０６から燃料調節装置６を通して、ガスミキサ５に流れる。
【００２８】
図１に示すように、大気開放パイプ２２の大気用ホース２１側の先端には、大気用ホース２１内に、オリフィス２３が配設されており、ガスレギュレータ２００内の空気がガスエンジン１外部に出る際には、該オリフィス２３の小径の孔部２３ｂを通過しなければならない構成としている。大気開放パイプ２２と大気用ホース２１の連結方法は、図１に示すような、大気用ホース２１の端部でオリフィス２３全体と大気開放パイプ２２の端部を覆う構成に限定するものではなく、オリフィス２３の配置位置は大気開放孔２０５と該大気開放孔２０５に接続されて外部との間に配設される通路（ホース）の途中であれば良い。
【００２９】
ガスレギュレータ２００の下部の空間を通過する燃料ガスの流量が、ある一定の流量域内である場合に、燃料ガスパイプ７やダイヤフラム２０１を通過する燃料ガスが共鳴したり、燃料ガスパイプ７やダイヤフラム２０１が振動したりして、ガスレギュレータ２００から流れ出る大気が激しく振動して騒音を発することがあるが、この騒音を低減する消音手段２０は流れ出る大気を該オリフィス２３を通過させることにより、そのような振動を減衰させる構成となっている。
つまり、オリフィス２３を管部材内に配置して、具体的には大気開放パイプ２２の先端に固設して、若しくは、大気用ホース２１内部のガスレギュレータ２００側の端部に固設して、ガスレギュレータ２００上部から流れ出てくる空気を、該オリフィス２３の小径の孔部２３ｂに通すことによって、通過する空気は大きく膨張して騒音（異音）を低下することができる。更に、大気開放孔２０５とオリフィス２３との距離または、オリフィス２３と大気用ホース２１開口側先端までの距離を適宜調節することにより、特定周波数域の空気圧変動を減衰せしめることもできるのである。また、オリフィス２３は、大気開放パイプ２２の内部の端部に配設しても良い。
【００３０】
このように、燃料ガスをガスレギュレータ２００を介してミキサ５に供給するガスエンジン１において、
前記ガスレギュレータ２００の本体ケース２０２・２０７内をダイヤフラム２０１で二つの部屋に分離し、
一方を燃料調節室とし、他方を大気バランス室とし、
該大気バランス室に連通する大気開放孔２０５に管部材２１・２２・３１・３２を連通し、該管部材２１・２２・３１・３２に消音手段２０・３０となるオリフィス２３を設けたので、
燃料調節室を燃料が通過することによりガスレギュレータ２００で発生する異音を抑制することができる。また、ガスレギュレータ２００の性能を維持したまま、異音の音量を低下させることができる。加えて、消音手段２０・３０は管部材内に配置できるので、その配置位置は限定されることがなく、消音手段２０・３０が他の部材と干渉することもなくなる。
【００３１】
また、前記消音手段２０は、前記管部材２１・２２内に設けるオリフィス２３で構成したので、
簡単な構成で異音の発生を抑制できる。また、組み立てが簡単で安価にできる。
【実施例２】
【００３２】
次に、図２を参照しながら、消音手段３０の第２の実施例について説明する。
前述同様、ガスレギュレータ２００の上部には、大気開放孔２０５が形成されており、該大気開放孔２０５には大気開放パイプ３２が固設されている。そして、該大気開放パイプ３２は、ガスレギュレータ２００と反対側の端部が管部材となる大気用パイプ３１に連結されている。
大気開放パイプ３２と大気用パイプ３１の連結方法は、図２に示すように、大気用パイプ３１の端部と大気開放パイプ３２の端部を当接させて両端部をゴムホース３５にて覆う構成となっている。ここで、連結方法は大気用パイプ３１の端部と大気開放パイプ３２の端部を当接させてゴムホース３５にて覆う構成に限定するものではなく、大気開放パイプ３２と大気用パイプ３１の連結部から大気が大量に洩れない構成であれば良い。
【００３３】
そして、大気用パイプ３１には、パイプ側面に複数の膨張孔３１ｂ・３１ｂ・・・が開口されており、大気用パイプ３１を通過する大気が該膨張孔３１ｂ・３１ｂ・・・から抜け出ることができる構成となっている。そして、大気用パイプ３１の外周には、該膨張孔３１ｂ・３１ｂ・・・が形成されている範囲に渡って、吸音材３３が配設されている。
消音手段３０は、該吸音材３３を大気用パイプ３１の外周に直接貼り付けるような構成でも良いが、図２に示すように、大気用パイプ３１の外周に一定の隙間を設けて大気用パイプ３１より大径の筒状部材３４を固設し、該筒状部材３４の内部の、大気用パイプ３１外周との隙間部に吸音材３３を封入する構成にしても良い。また、消音手段３０は膨張孔３１ｂの径を変更して複数箇所配置して更に消音効果を高める構成とすることもできる。
【００３４】
このように、前記消音手段３０は、前記管部材３１の途中に開口した膨張孔３１ｂ・３１ｂ・・・と、該膨張孔３１ｂ・３１ｂ・・・外周に配置する吸音材３３を封入したケース３４で構成したので、
管部材３１内を通過する空気とともに発生する異音を大きく減少できる。また、消音手段３０はマフラーとして後付けが可能となり、販売後においても容易に取り付けることができ、仕様の変更があっても容易に対応できる。また、着脱も容易にでき、交換や修理等のメンテナンスも容易にできる。
【実施例３】
【００３５】
次に、図３を参照しながら、吸音手段４０の第３の実施例を説明する。
前述同様、ガスレギュレータ２００の上部には、大気開放孔２０５が形成されており、該大気開放孔２０５には大気開放パイプ４２が固設されている。そして、該大気開放パイプ４２は、ガスレギュレータ２００と反対側の端部が大気用パイプ４１に連結されている。
大気開放パイプ４２と大気用パイプ４１の連結方法は、図３に示すように、大気開放パイプ４２の端部を、大気用パイプ４１の端部によって覆う構成となっているが、このような構成に限定するものではなく、大気開放パイプ４２と大気用パイプ４１の連結部から大気が大量に洩れない構成であれば良い。
【００３６】
そして、大気用パイプ４１の大気開放パイプ４２と反対側の端部近傍には吸音材４３が配置される。つまり、大気用パイプ４１の端部から若干の距離（大気用パイプ４１から空気を給排できる所定の間隔）を隔てて、吸音材４３が大気用パイプ４１の大気開放パイプ４２と反対側の口部に対向するように配設されている。該吸音材４３（３３）はスポンジや発泡樹脂等で構成される。こうして、ガスレギュレータ２００上部の空間（大気バランス室）内の空気が、大気用パイプ４１を通ってガスエンジン１の外部に排出される際に、該異音を伴う空気が該吸音材４３にぶつかってから排出されるような構成となっている。
【００３７】
従って、ガスレギュレータ２００の下部の空間を通過する燃料ガスの流量が、ある一定の流量域内である場合に、燃料ガスパイプ７や供給通路６ｄ等の燃料通路を通過する燃料ガスが共鳴したり、燃料ガスパイプ７やダイヤフラム２０１が振動したりして、ガスレギュレータ２００から流れ出る大気が激しく振動して異音を発することがあるが、吸音手段４０は前記大気用パイプ４１によってガスレギュレータ２００から流れ出る空気を、吸音材４３にぶつかるように案内し、空気の激しい振動を減衰させる構成となっている。
つまり、ガスレギュレータ２００上部から流れ出てくる空気を、弾力性のある吸音材４３にぶつけることによって、空気圧変動を吸音材４３にて吸収し、減衰せしめて異音を低減するわけである。
【００３８】
このように、燃料ガスをガスレギュレータ２００を介してミキサ５に供給するガスエンジン１において、
前記ガスレギュレータ２００の本体ケース２０２・２０７内をダイヤフラム２０１で二つの部屋に分離し、
一方を燃料調節室とし、他方を大気バランス室とし、
該大気バランス室に連通する大気開放孔２０５に管部材４１・４２を連通し、
該管部材４１・４２の出口近傍に吸音手段４３を配置したので、
燃料調節室を燃料が通過することによりガスレギュレータ２００で発生する異音を抑制することができる。また、ガスレギュレータ２００の性能を維持したまま、異音の音量を低下させることができる。加えて、異音低減のためにガスレギュレータ２００自体を変更したり改造したりする必要もなくなる。
【００３９】
また、前記吸音手段４０は、吸音部材４３を管部材４１・４２の出口に対向して配置したので、
異音の周波数や振幅等に合わせて吸音部材４３を配置することができ、吸音効果を高めることができる。また、吸音手段４０の構造を簡単にすることができ、低コストで改善できる。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明の消音手段２０の第１の実施例を示す一部断面正面図。
【図２】消音手段３０の第２の実施例を示す一部断面正面図。
【図３】吸音手段４０の第３の実施例を示す一部断面正面図。
【図４】本発明のガスエンジン１の一実施例を示す正面断面図。
【図５】ガスミキサ５の拡大正面断面図。
【図６】ガスレギュレータ２００を示す正面断面図。
【符号の説明】
【００４１】
１    ガスエンジン
３    シリンダ
５    ガスミキサ
２０    消音手段
２１    大気用ホース
２２    大気開放パイプ
２３    オリフィス
３０    消音手段
３１    大気用パイプ
３２    大気開放パイプ
３３    吸音材
３４    筒状部材（ケース）
４０    吸音手段
４１    大気開放パイプ
４２    大気開放パイプ
４３    吸音材
２００    ガスレギュレータ
２０１    ダイヤフラム
２０５    大気開放孔
２０６    燃料ガス出口
２１３    レバー
２１５    燃料ガス入口
【図１】
2006057549.tif 000003
【図２】
2006057549.tif 000004
【図３】
2006057549.tif 000005
【図４】
2006057549.tif 000006
【図５】
2006057549.tif 000007
【図６】
2006057549.tif 000008