(57)【要約】【課題】コスト高や重量の増大を招くことなしに、後方追突の事故発生時にも十分な耐荷重性能が確保できる構成を有する自動車用シートのリクライニングアジャスタ機構を提供する。【解決手段】シートクッションフレーム８における左右両側の各サイドフレーム９，１０の後端部に左右のロアアーム２７を連結する。左右のロアアーム２７は、左右両側のサイドフレーム９，１０における左右方向で互いに相対向する２つの支持片部９ａ，９ｂ、１０ａ，１０ｂの間に配置されて、ロアアーム２７の取付孔２７ａ，２７ｂを挿通して２つの支持片部９ａ，９ｂ、１０ａ，１０ｂ間に掛け渡す配置で取り付けられた連結部材３７により支持する。左右のロアアーム２７の前端部分は、左右両側のサイドフレーム９，１０における２つの支持片部９ａ，９ｂ、１０ａ，１０ｂの各上端部を互いに連結する当接片部９ｃ，１０ｃの下面に相対向するよう配置する。【選択図】  図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右両側の各サイドフレーム、フロントクロスメンバおよびリアクロスメンバとにより平面視四角形の枠状に構成されたシートクッションフレームにおける前記左右両側の各サイドフレームの後端部に左右のロアアームが連結されるリクライニングアジャスタ機構であって、
前記左右のロアアームが、前記左右両側のサイドフレームにおける左右方向で互いに相対向する２つの支持片部の間に配置されて、前記ロアアームの取付孔を挿通して前記２つの支持片部間に掛け渡す配置で取り付けられた連結部材により支持され、
前記左右のロアアームの前端部分が、前記左右両側のサイドフレームにおける前記２つの支持片部の各上端部を互いに連結する当接片部の下面に相対向するよう配置されていることを特徴とする自動車用シートのリクライニングアジャスタ機構。
【請求項２】
左右両側のサイドフレームは、板状材の屈曲により、外側フレーム部、内側フレーム部および天面部を一体に有する断面逆Ｕ字状に形成されているとともに、前記天面部の後端部分が削除されてロアアームが挿入される取付用開口部が形成され、前記外側フレーム部および前記内側フレーム部が２つの支持片部として、且つ前記天面部が当接片部としてそれぞれ用いられており、
前記ロアアームの前端部分が前記天面部の下面に対し少許の間隙を存して相対向するよう配置され、
連結部材として、ボルトとナットが用いられている請求項１に記載の自動車用シートのリクライニングアジャスタ機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の主としてフロントシートにおける背凭れとしてのシートバックをシートクッションの後端部に対しリクライニング可能に取り付けるためのリクライニングアジャスタ機構に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車の運転席または助手席であるフロントシートは、乗員が腰掛けるシートクッションの後端部に、リクライニングアジャスタ機構を介して背凭れとしてのシートバックがリクライニング可能に取り付けられた構成になっている。上記シートクッションの骨格として機能するシートクッションフレームは、一般に、自動車の前後方向に沿った配置で左右方向に間隔を存して互いに平行に並置された右側サイドフレームおよび左側サイドフレームと、この両サイドフレームに対しこれらの前方側端部間および後方側端部間にそれぞれ架け渡れて各々の両端部が溶接などの手段で固着されたフロントクロスメンバおよびリヤクロスメンバとを備えて、平面視四角形の枠状に構成されている。
【０００３】
図７に示すように、上記シートクッションフレーム４０の左右両側のサイドフレーム４１（同図では右側サイドフレームのみを図示）は、車体の前後方向に延びる帯状の平板材が屈曲されて、上端部分が内方に向け湾曲形状に屈曲されてパッド支持部４１ａが形成され、且つ下端部にフック部４１ｂが形成されている。このサイドフレーム４１を含むシートクッションフレーム４０には、その上面全体を被覆する状態に発泡ウレタンなどのクッションパッド材４２が装着され、そのクッションパッド材４２の表張りである外装カバー材４３が上記フック部４１ｂに掛け止めされ、これによりシートクッションが構成されている。
【０００４】
上記シートクッションフレーム４０は、シートトラック機構４４を介して車体フロアに対し車体の前後方向にスライド可能に案内支持される形態に設置されている。上記シートトラック機構４４は、サイドフレーム４１の取付座部４１ｃにねじ４５とナット４６との締結により固着されたアッパレール４７と、車体フロアに固着されたロアレール４８とにより構成されている。ロアレール４８は、アッパレール４７の下端から左右に延びるフランジ部を側方から包み込むように保持しながら、ローラ５０および軸受ボール４９の転動を介してアッパレール４７を車体の前後方向に案内するようになっている。
【０００５】
また、図８に示すように、リクライニングアジャスタ機構は、これのロアアーム５１が、平板状の上記サイドフレーム４１に対し重ね合わされた状態で、ボルト５２とナット５３の締結により固着されている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、後方追突の事故発生時には、シートに対し前方に向けての衝撃的な荷重が作用し、その反動で乗員の荷重が後方のシートバックに向け作用し、さらにリクライニングアジャスタ機構を介してシートクッションに伝達される。しかしながら、図８に示すように、従来のリクライニングアジャスタ機構では、平板状のサイドフレーム４１に対しロアアーム５１が重ね合わせ状態でボルト５２とナット５３とにより固着されているだけであるから、後方追突時に発生する大きな入力荷重がボルト５２のみに集中的に負荷されてしまい、その入力荷重をボルト５２の剪断とサイドフレーム４１の剪断とにより受けている。そのため、上記入力荷重を受けたときには、耐荷重性能が低いことから、大きな変形が生じてしまい、乗員を確実に受け止めることができない。
【０００７】
そこで、近年では、リクライニングアジャスタ機構とサイドフレーム４１とを大きな荷重に耐えられる相応の強度を有する構造で連結するように図っている。ところが、その連結構造としては、例えば、板厚の大きなサイドフレーム４１またはロアアーム５１を用いるなどの手段が採用されるので、重量の増大およびコスト高を招く結果となっている。
【０００８】
本発明は、上記従来の課題に鑑みてなされたもので、コスト高や重量の増大を招くことなしに、後方追突の事故発生時にも十分な耐荷重性能が確保される構成を有する自動車用シートのリクライニングアジャスタ機構を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、左右両側の各サイドフレーム、フロントクロスメンバおよびリアクロスメンバとにより平面視四角形の枠状に構成されたシートクッションフレームにおける前記左右両側の各サイドフレームの後端部に左右のロアアームが連結されるリクライニングアジャスタ機構であって、前記左右のロアアームが、前記左右両側のサイドフレームにおける左右方向で互いに相対向する２つの支持片部の間に配置されて、前記ロアアームの取付孔を挿通して前記２つの支持片部間に掛け渡す配置で取り付けられた連結部材により支持され、前記左右のロアアームの前端部分が、前記左右両側のサイドフレームにおける前記２つの支持片部の各上端部を互いに連結する当接片部の下面に相対向するよう配置されていることを特徴としている。
【００１０】
請求項２に係る発明の自動車用シートのリクライニングアジュャスタ機構は、請求項１に係る発明における左右両側のサイドフレームが、板状材の屈曲により、外側フレーム部、内側フレーム部および天面部を一体に有する断面逆Ｕ字状に形成されているとともに、前記天面部の後端部分が削除されてロアアームが挿入される取付用開口部が形成され、前記外側フレーム部および前記内側フレーム部が２つの支持片部として、且つ前記天面部が当接片部としてそれぞれ用いられており、前記ロアアームの前端部分が前記天面部の下面に対し少許の間隙を存して相対向するよう配置され、連結部材として、ボルトとナットが用いられている。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に係る発明の自動車用シートのリクライニングアジャスタ機構では、後方追突の事故発生によってシートバックに作用する後方への荷重に伴いリクラインニングアジャスタ機構のロアアームが回動力を受けたとき、ロアアームがこれの後端部分をサイドフレームに支持している連結部材を支点として回動しようとするが、サイドフレームの当接片部がロアアームの前端部分に当接して上記回動を阻止するように作用する。そのため、後方追突時に発生する大きな入力荷重は、ロアアームの後端部分の連結部材とサイドフレームの当接片部の両方に分散して負荷されるから、従来機構のようにボルトに荷重が集中して耐荷重性能が急激に低下するのとは異なり、後方追突時におけるロアアームの耐荷重は、サイドフレームの当接片部が変形しながらもロアアームの回動を阻止するように作用して、連結部材も破損にまで至らないことから、格段に向上する。また、このリクライニングアジャスタ機構では、ロアアームがサイドフレームにおける２つの支持片部と当接片部とにより立体的に支持されているから、ロアアームやサイドフレームの板厚を大きくする必要がなく、重量の増大やコスト高を招くことなしに大きな荷重に耐えられる強度を有する。
【００１２】
請求項２の発明の自動車用シートのリクライニングアジャスタ機構では、サイドフレームが断面逆Ｕ字形状を有する立体形状を備えて剛性が高められていることから、このサイドフレームによってシートラック機構との連結構造が強固なものになっており、リクライニングアジャスタ機構は、そのサイドフレームにおける天面部の一部を削除して取付用開口部を形成することにより、立体形状を有するサイドフレームを効果的に活用してロアアームがサイドフレームに立体的な連結構造で支持されているから、重量の増大やコスト高を招くことなしにロアアームが一層高い強度で支持される。また、ロアアームの前端部分が天面部の下面に対し少許の間隙を存して相対向するよう配置されているので、後方追突の事故発生には、ロアアームの前端部分と天面部との間隙分だけロアアームが回動されたのち、ロアアームの前端部分が天面部に当接して回動の阻止力が発生するので、ロアアームに作用する回動力を効果的に吸収することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の好ましい実施の形態について図面を参照しながら説明する。図１は本発明の実施の形態に係るリクライニングアジャスタ機構が適用される自動車用フロントシートを示す概略右側面図である。自動車用フロントシート１は、乗員Ｈが腰掛けるシートクッション２の後端部に、リクライニングアジャスタ機構３を介してシートバック４がリクライニング可能に取り付けられ、そのシートバック４の上端部にヘッドレスト７が取り付けられた構成になっている。
【００１４】
図２は、上記シートクッション２の骨格として機能するシートクッションフレーム８を示す斜視図である。このシートクッションフレーム８は、自動車の前後方向ＦＲ−ＲＲに沿った配置で左右方向Ｌ−Ｒに所定間隔を存して互いに平行に並置された左側サイドフレーム９および右側サイドフレーム１０と、この両サイドフレーム９，１０に対しこれらの前方ＦＲ側端部間および後方ＲＲ側端部間にそれぞれ架け渡れて各々の両端面が溶接などの手段で固着されたフロントクロスメンバ１１およびリヤクロスメンバ１２とを備えて、平面視四角形の枠状に構成されている。
【００１５】
図３は本発明の第１の実施の形態に係る自動車用シートのリクライニングアジャスタ機構３を取り付けたシートクッションフレーム８を示す右側面図、図５は図３のＡ−Ａ線に沿って切断した拡大断面図であり、図２のシートクッションフレーム８をＴ型シートトラック機構１３に連結した状態を示している。上記シートクッションフレーム８は、図５に明示するように、前側および後側の両連結ブラケット１４，１７を介してＴ型シートトラック機構１３に対し連結されているが、これの詳細については後述する。右側サイドフレーム１０は、板状材を屈曲して、外側フレーム部１０ａ、内側フレーム部１０ｂおよび天面部１０ｃを一体に有する断面ほぼ逆Ｕ字形状に形成されているとともに、内側フレーム部１０ｂの端部から掛止フランジ部１０ｄが内方に向け一体に延出されている。
【００１６】
また、上記左側サイドフレーム９は、右側サイドフレーム１０に対し面対称の形状を有しており、したがって、図２に示すように、右側サイドフレーム１０と同形状の外側フレーム部９ａ、内側フレーム部９ｂ、天面部９ｃおよび掛止フランジ部９ｄを有して、断面ほぼ逆Ｕ字状に構成されている。
【００１７】
上記フロントクロスメンバ１１およびリヤクロスメンバ１２は、共に左右方向に延びるほぼ長方形状の金属平板材を湾曲形状に屈曲してほぼ筒状に形成されたものであり、図２および図３に示すように、各々の左右両端から一体に突設された取付片１１ａ，１２ａが、直角に屈曲されて左右のサイドフレーム９，１０の外側面に重ね合わせた状態でレーザー溶接されているとともに、左右両端部の複数箇所が、左右のサイドフレーム９，１０の内面に固着された支持片（図示せず）や左右のサイドフレーム９，１０の上面に重合した状態でそれぞれレーザー溶接されていることにより、左右のサイドフレーム９，１０間に架け渡す状態で連結されている。また、左右のサイドフレーム９，１０の各々の掛止フランジ部９ｄ，１０ｄ間には、図５に示すように、コンターマットやラバーマットのような面クッション材１８が左右方向に沿った配置で掛け渡して取り付けられている。
【００１８】
図５に示すように、上記Ｔ型シートトラック機構１３は、シートクッションフレーム８側に連結されるアッパレール１９と、車両フロア側に設置されるロアレール２０と、リテーナ２１に取り付けられたローラ２２および軸受ボール２３とを備えて構成されており、アッパレール１９とロアレール２０とからなるシートレールを左右に配して２組有している。その２組のシートレールは、左右両側のサイドフレーム９，１０にそれぞれ対向して車両の前後方向に沿った配置で設けられている。ロアレール２０は頂部中央が開放されたボックス体形状を有し、アッパレール１９は、２枚のレール板材が重合状態でスポット溶接などで互いに接合されてなり、その２枚のレール板材の下部が左右両側に湾曲しながら延びて、ほぼ逆Ｔ字状の断面形状に形成されている。
【００１９】
上記ローラ２２および軸受ボール２３を支持するリテーナ２１は、図３に示すように、車体の前後方向の２箇所においてロアレール２０とアッパレール１９との間に介設されており、ローラ２２の転動によってアッパレール１９がロアレール２０にガイドされながら前後方向に移動可能になっている。また、各リテーナ２１には計４個の軸受ボール２３がそれぞれ支持されており、この軸受ボール２３は、ロアレール２０に対するアッパレール１９のスムーズなスライド移動を確保している。
【００２０】
つぎに、本発明の実施の形態のリクライニングアジャスタ機構３と上記シートクッションフレーム８との連結構造について説明する。図２に明示するように、共に断面逆Ｕ字形状を有する左右両側のサイドフレーム９，１０における後端部には、各々の天面部９ｃ，１０ｃが削除されてなる取付用開口部２４が上面部分に形成されている。この取付用開口部２４は、図４に示すように、リクライニングアジャスタ機構３のロアアーム２７を嵌挿できる矩形の孔形状に形成されている。また、左右両側のサイドフレーム９，１０には、各々の外側フレーム部９ａ，１０ａの後端部と取付用開口部２４に対し前方側の近傍箇所との２箇所にそれぞれ取付孔２８，２９が形成されているとともに、図２に示すように、各々の内側フレーム部９ｂ，１０ｂの外面に、各々の各取付孔２８，２９に合致させた配置でナット３０がそれぞれ予め固着されている。なお、リクライニングアジャスタ機構３は、ロアアーム２７がギヤ機構部３１を介してアッパアーム３２に連結された周知の構成を有している。
【００２１】
左右の上記ロアアーム２７は、取付用開口部２４から断面逆Ｕ字形状のサイドフレーム９，１０の内部空間に挿入され、その前端部が、図５に示す二つの筒状スペーサ３３，３４により両側から挟持されて内外両側フレーム部９ｂ，１０ｂ、９ａ，１０ａ間に保持された状態で、ボルト３７が、取付孔２９から両スペーサ３３，３４の挿通孔およびロアアーム２７の取付孔２７ｂを介してナット３０に螺合締結されることにより、サイドフレーム９，１０に固着されている。一方、ロアアーム２７の後端部は、上述の前端部の取付構造と同様に、二つの筒状スペーサ（図示ぜず）により両側から挟持されて内外両側フレーム部９ｂ，１０ｂ、９ａ，１０ａ間に保持された状態で、ボルト３７が、取付孔２８から両スペーサの挿通孔およびロアアーム２７の取付孔２７ａを挿通してナット３０に螺合締結されることにより、サイドフレーム９，１０に固着されている。
【００２２】
上記リクライニングアジャスタ機構３とサイドフレーム９，１０との連結構造により、ロアアーム２７は、図３に示すように前後２ヵ所のボルト３７，３７によりサイドフレーム９，１０に取り付けられており、その取付状態において、ロアアーム２７の前側部分の上面は、左右両側のサイドフレーム９，１０における天面部９ｃ，１０ｃに対し僅かな間隙を存して相対向している。また、サイドフレーム９，１０の後端側の取付孔２８は、ボルト３７の外形よりも僅かに大きな同心円の孔形状に形成されて、ボルト３７が嵌挿されるようになっているのに対し、前方側の取付孔２９は、図５に明示するように、ボルト３７の外形に対し上方に所要の隙間が存在する非円形の孔形状に形成されて、ボルト３７が遊挿されるようになっている。
【００２３】
上記リクライニングアジャスタ機構３では、後方追突の事故発生時に、シートバック４に作用する後方への荷重に伴いリクライニングアジャスタ機構３を介し後方側のボルト３７を支点として図３のＰ矢印方向へ回動させようとする力がロアアーム２７に作用する。このとき、ロアアーム２７の前端部を固定しているボルト３７はサイドフレーム９，１０の取付孔２９に遊挿されているから、そのボルト３７と取付孔２９との遊び分だけロアアーム２７が後端側のボルト３７を支点としてＰ矢印方向に回動されたのち、ロアアーム２７の前端部分がサイドフレーム９，１０の天面部９ｃ，１０ｃに当接する。これにより、後方追突の事故発生時の大きな入力荷重を効果的に吸収できる。
【００２４】
したがって、後方追突時に発生する大きな入力荷重は、図８に示した後端部のボルト５２のみに集中的に負荷される従来のリクライニングアジャスタ機構とは異なり、後端部のボルト３７とサイドフレーム９，１０の天面部９ｃ，１０ｃの両方に分散して負荷される。そのため、従来ではボルト５３（図８）に荷重が集中して耐荷重性能が低下してしまうのに対し、上記ロアアーム２７の後方追突時における耐荷重は、サイドフレーム９，１０の天面部９ｃ，１０ｃが変形しながらもロアアーム２７の回動を阻止するように作用し、ボルト３７も破損にまで至らないことから、格段に向上する。しかも、サイドフレーム９，１０は断面逆Ｕ字形状を有する立体形状を備えて剛性が高められていることから、このサイドフレーム９，１０によって前側および後側の両連結ブラケット１４，１７を介したＴ型シートトラック機構１３との連結構造が強固なものになっており、リクライニングアジャスタ機構３とサイドフレーム９，１０との連結構造は、その立体形状を有するサイドフレーム９，１０を有効に活用して、サイドフレーム９，１０の天面部９ｃ，１０ｃをロアアーム２７の回動を阻止する当接部材として剛性を高めた構成となっているので、重量の増大やコスト高を招くことなしに大きな荷重に耐えられる強度を有するものになっている。
【００２５】
図６（ａ）〜（ｃ）は、何れも本発明に係るリクライニングアジャスタ機構を連結するサイドフレーム９，１０の構造を示す要部斜視図である。上記実施の形態では、サイドフレーム９，１０を、これの全体を断面逆Ｕ字形状として剛性を高めるとともに、サイドフレーム９，１０におけるリクライニングアジャスタ機構３の取付箇所に取付用開口部２４を設けた構成としたのに対し、図６では、何れも従来と同様の帯状の平板材からなるサイドフレーム３８を用いている。
【００２６】
同図（ａ）は、上記平板状のサイドフレーム３８におけるリクライニングアジャスタ機構３のロアアーム２７の前端部の取付箇所に、当接片３８ａと支持片３８ｂとが外方に向け逆Ｌ字状に一体に延設されている。同図（ｂ）は、平板状のサイドフレーム３８におけるリクライニングアジャスタ機構３のロアアーム２７の前端部の取付箇所に、当接片３８ｃと支持片３８ｄとが内方に向け逆Ｌ字状に一体に延設されている。同図（ｃ）は、平板状のサイドフレーム３８におけるリクライニングアジャスタ機構３のロアアーム２７の前端部の取付箇所に、当接片３９ａと支持片３９ｂとが屈曲により一体形成されて逆Ｌ字状となった別対の支持部材３９が、外面の上端部に溶接により固着されている。
【００２７】
上記各構成によれば、サイドフレーム３８に上記実施の形態のような剛性を得ることはできないが、後方追突時に発生する大きな入力荷重をサイドフレーム３８の本体部分と支持片３８ｂ，３８ｄ，３９ｂとにより分担して受けることができるから、上記実施の形態と同様に、後方追突時における耐荷重が格段に向上する効果を得ることができ、上記実施の形態よりもコストの低減および軽量化を図ることができる利点がある。
【産業上の利用可能性】
【００２８】
本発明は、リクライニングアジャスタ機構のロアアームを、サイドフレームにおける左右で相対向する２つの支持片部間に掛け渡す配置で取り付けられた連結部材により支持するとともに、ロアアームの前端部分を２つの支持片部間を連接する当接片部の下面に相対向する配置で設けたので、コスト高や重量の増大を招くことなしに、後方追突の事故発生時にも十分な耐荷重性能が確保された構成を有する自動車用シートのリクライニングアジャスタ機構を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の実施の形態に係るリクライニングアジャスタ機構が適用される自動車用フロントシートを示す概略右側面図。
【図２】同上のリクライニングアジャスタ機構が取り付けられるシートクッションフレームを示す斜視図。
【図３】本発明の第１の実施の形態に係るリクライニングアジャスタ機構を取り付けたシートクッションフレームを示す右側面図。
【図４】同上のリクライニングアジャスタ機構を示す一部の分解斜視図。
【図５】図３のＡ−Ａ線に沿って切断した拡大断面図。
【図６】（ａ）〜（ｃ）は、何れも本発明に係るリクライニングアジャスタ機構におけるロアアームを連結するサイドフレームを示す要部斜視図
【図７】従来の自動車用シートのシートクッションフレームとシートトラック機構の一部を示す断面図。
【図８】同上のシートクッションフレームとシートトラック機構のロアアームとの連結構造を示す断面図。
【符号の説明】
【００３０】
１  フロントシート
３  リクライニングアジャスタ機構
８  シートクッションフレーム
９  左側サイドフレーム
９ａ，１０ａ  外側フレーム部（支持片部）
９ｂ，１０ｂ  内側フレーム部（支持片部）
９ｃ，１０ｃ  天面部（当接片部）
１０  右側サイドフレーム
１１  フロントクロスメンバ
１２  リヤクロスメンバ
２４  取付用開口部
２７  ロアアーム
２７ａ，２７ｂ  取付孔
３０  ナット（連結部材）
３７  ボルト（連結部材）
３８ａ，３８ｃ，３９ａ  当接片部
３８ｂ，３８ｂ，３９ｂ  支持片部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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