(57)【要約】【課題】  スクリーン高さを抑えた上で、運転者の正面からの走行風に対しても良好なスクリーン効果を得ることができる風防装置を提供する。【解決手段】  スクリーン２５を有するフロントカウル１６を車体に取り付けてなる風防装置において、スクリーン２５の上部中央部に上方に向けて開口する空気吹き出し口３６を設けると共に、該空気吹き出し口３６とフロントカウル１６に設けた空気導入口３７とを連通させる空気ダクト２７をスクリーン２５内に構成した。【選択図】  図１
2006036062.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
スクリーンを有する風防本体を車体に取り付けてなる風防装置において、前記スクリーンの上部中央部に上方に向けて開口する空気吹き出し口を設けると共に、該空気吹き出し口と前記風防本体に設けた空気導入口とを連通させる空気ダクトをスクリーン内に構成したことを特徴とする風防装置。
【請求項２】
前記空気導入口が、前記風防本体の略中央部に設けられることを特徴とする請求項１に記載の風防装置。
【請求項３】
前記空気ダクトが、前記空気導入口から空気吹き出し口に向かうにつれて、車体前後方向に狭く車体左右方向に広くなることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の風防装置。
【請求項４】
前記スクリーンの少なくとも前記空気ダクトを含む部位が透明体で構成されることを特徴とする請求項１から請求項３の何れかに記載の風防装置。
【請求項５】
前記空気導入口に灯火器を配置したことを特徴とする請求項１から請求項４の何れかに記載の風防装置。
【請求項６】
前記空気導入口の面積と空気吹き出し口の面積とを同一にしたことを特徴とする請求項１から請求項５の何れかに記載の風防装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動二輪車等の車両に適用される風防装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の風防装置において、スクリーンの両側を支持する部位の上端部に、上方に向けて開口する空気吹き出し口を設けたものがある（例えば、特許文献１参照。）。これは、前記部位の下側に設けた空気導入口より取り入れた走行風の一部を前記空気吹き出し口から上方へ向けて吹き出し、その空気流を以ってスクリーン後方の運転者を避けるように走行風全体を導くことで、スクリーン高さを抑えた上で防風効果を向上させたものである。
【特許文献１】特開昭６４−１６７１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、上述のような風防装置においては、運転者の正面のスクリーンの両側方から走行風が吹き出すことから、運転者の正面からの走行風に対してはスクリーン効果が弱く、したがって防風効果をより一層向上させるべくさらなる改善が要望されている。
また、高速道路の走行時等には、大きめのスクリーンとして防風効果を高めかつ耳元騒音を低減した方が、運転者に快適なクルージングを提供できる一方、峠道の走行時等には、小さめのスクリーンとした方が運転者にスポーツ走行の楽しみを提供できる場合があるため、これらを両立できるような構成が期待されている。
そこでこの発明は、スクリーン高さを抑えた上で、運転者の正面からの走行風に対しても良好なスクリーン効果を得ることができる風防装置を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、スクリーン（例えば実施例のスクリーン２５）を有する風防本体（例えば実施例のフロントカウル１６）を車体に取り付けてなる風防装置において、前記スクリーンの上部中央部に上方に向けて開口する空気吹き出し口（例えば実施例の空気吹き出し口３６）を設けると共に、該空気吹き出し口と前記風防本体に設けた空気導入口（例えば実施例の空気導入口３７）とを連通させる空気ダクト（例えば実施例の空気ダクト２７）をスクリーン内に構成したことを特徴とする。
【０００５】
この構成によれば、スクリーンの上部中央部の空気吹き出し口から走行風（車両前方から吹き付ける外気）の一部を上方に向けて吹き出し、その空気流を以ってスクリーン後方の運転者を避けるように走行風全体を導くことで、スクリーン高さを抑えた上で、運転者の正面からの走行風に対するスクリーン効果を高めることができる。
また、スクリーン内に空気ダクトを設けることで、走行風を空気吹き出し口に効率良く導き、かつ吹き出し空気流を効果的に上方に向けることができると共に、部品点数の削減及び構造の簡素化を図ることができる。
【０００６】
請求項２に記載した発明は、前記空気導入口が、前記風防本体の略中央部に設けられることを特徴とする。
【０００７】
この構成によれば、空気導入口と空気吹き出し口とが互いに風防本体の中央部に位置することとなり、これらの間の空気流通路を複雑化させずに空気流抵抗を低減できると共に、空気導入口を広く確保し易くもなる。
【０００８】
請求項３に記載した発明は、前記空気ダクトが、前記空気導入口から空気吹き出し口に向かうにつれて、車体前後方向に狭く車体左右方向に広くなることを特徴とする。
【０００９】
この構成によれば、スクリーン上部の車体前後方向の寸法、すなわちスクリーンの厚さ寸法を抑えると共に、スクリーン上部の車体左右方向の寸法、すなわちスクリーンの幅寸法を広げて広範囲に渡って走行風を吹き出すことができる。
【００１０】
請求項４に記載した発明は、前記スクリーンの少なくとも前記空気ダクトを含む部位が透明体で構成されることを特徴とする。
【００１１】
この構成によれば、特にスクリーン上部の空気吹き出し口周辺を通して運転者が車両前方を視認可能となる。
【００１２】
請求項５に記載した発明は、前記空気導入口に灯火（例えば実施例のハイビーム側ヘッドランプ３９Ｈ）を配置したことを特徴とする。
【００１３】
この構成によれば、灯火器を車体中央部（風防本体の中央部）に配置しながらも、空気導入口を車体中央部に配置することが可能となる。
【００１４】
請求項６に記載した発明は、前記空気導入口の面積と空気吹き出し口の面積とを同一にしたことを特徴とする。
【００１５】
この構成によれば、空気導入口と空気吹き出し口との間の空気流抵抗を増加させることなく、かつ空気流速度も低下しないことから、スクリーン効果が効率良く高まる。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１に記載した発明によれば、スクリーン高さを抑えて車体の小型軽量化を図ると共に、運転者の正面からの走行風に対するスクリーン効果を高めることで、特に乗員の頭部位置である車体中央部の防風効果を向上できると共に耳元騒音を低減できる。また、スクリーン内に空気ダクトを設けることで、別体のダクトを用いることなく走行風によるスクリーン効果をより一層高めることができる。
請求項２に記載した発明によれば、空気流抵抗を低減することで、走行風によるスクリーン効果を高めて防風効果をより一層向上できる。
請求項３に記載した発明によれば、スクリーン上部を軽量感のある外観とすると共に、走行風によるスクリーン効果を得る範囲を広げて防風効果をより一層向上できる。
請求項４に記載した発明によれば、運転者からの前方視認性をより一層向上できる。
請求項５に記載した発明によれば、空気導入口及び灯火器のレイアウト自由度を向上できる。
請求項６に記載した発明によれば、スクリーン効果を効率良く高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、この発明の実施例を図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ車両における向きと同一とする。また、図中矢印ＦＲは車両前方を、矢印ＬＨは車両左方を、矢印ＵＰは車両上方をそれぞれ示す。
【００１８】
図１に示す自動二輪車１は低床フロア２を有するスクータ型車両であり、その前輪３はフロントフォーク４に軸支され、フロントフォーク４はハンドルステム５を介して車体フレーム６前端部のヘッドパイプ７に操舵可能に枢支される。ハンドルステム５の上端部にはハンドル８が取り付けられ、このハンドル８の左右のグリップ部にはリアブレーキ及びフロントブレーキの操作子であるブレーキレバー９が各々配設される。
【００１９】
車体フレーム６の後部にはスイングユニット１０がその前端側を中心に揺動可能に枢支される。スイングユニット１０は、その前部に設けられるエンジン１１と後部に設けられる動力伝達機構１２とを一体に構成したもので、動力伝達機構１２後端側の出力軸には後輪１３が連結される。スイングユニット１０後端部と車体フレーム６後端部との間には、左右一対のリアクッション１４が配設される。
【００２０】
車体フレーム６は、主として合成樹脂からなるボディカバー１５により覆われる。このボディカバー１５は、車体フレーム６の前部をその前方から両側方に渡って覆うフロントカウル（風防本体）１６と、車体フレーム６の前部をその後方から覆うレッグシールド１７と、該フロントカウル１６の下端部に連続するように車体フレーム６の下部を覆うアンダーカバー１８と、車体フレーム６の下部を上方から覆うフットボード１９と、車体フレーム６の後部を覆う左右一対のサイドカバー２１とを有してなる。
【００２１】
車体フレーム６の後部上方には、両サイドカバー２１内に配設された物品収容室（図示略）を開閉可能な乗員（運転者及び後部搭乗者）用のシート２２が配設される。
このような自動二輪車１のシート２２前部に着座した乗員（運転者Ｄ）は、ハンドル８を両手で握り、フットボード１９上に両足を載せた運転姿勢をとる。このとき、フロントカウル１６における運転者Ｄの正面となる部位は、主に該運転者Ｄを走行風圧から保護するスクリーン２５として構成される。
【００２２】
図２，３を併せて参照して説明すると、スクリーン２５は、フロントカウル１６の上部前面を形成する板状のスクリーン本体２６と、該スクリーン本体２６の裏面側（後面側）にこれと一体に成形される空気ダクト２７とを有してなり、自動二輪車１の車幅方向中心面Ｃに対して左右対称とされる。
【００２３】
スクリーン本体２６は、フロントカウル１６のカウル体１６ａ上端部から斜め後上方に立ち上がり、かつその両側部が後方に向けて湾曲することで、車両前方からの外気（走行風）を斜め後上方及び側方に受け流すように設けられる。このようなスクリーン本体２６の上端部は概ね車幅方向と平行となるように形成され、かつその高さは運転者Ｄの前方視界を遮らない程度に抑えられる。
【００２４】
空気ダクト２７は、スクリーン本体２６に沿うダクト本体２８と、該ダクト本体２８の下端部に連なる導入部２９とを有してなる。ここで、ダクト本体２８は、スクリーン本体２６の車幅方向中央寄りの部位と、該スクリーン本体２６の裏面側に立設される一対の側壁部３１と、これら各側壁部３１の後端部に渡る後壁部３２とを有してなる。
【００２５】
一方、導入部２９は、スクリーン本体２６の車幅方向中央寄りの部位の下端部からこれと連続的にかつ前方に向けて湾曲するように延びるスクリーン延出部３３と、これと同様に各側壁部３１から延びる側壁延出部３４及び後壁部３２から延びる後壁延出部３５とを有してなる。
このような空気ダクト２７は、ダクト本体２８から導入部２９に渡って滑らかに連続する空気流通路Ｒを形成している。
【００２６】
また、スクリーン２５の上端部には、スクリーン本体２６の車幅方向中央寄りの部位の上端部と、両側壁部３１及び後壁部３２の上端部とで囲まれる空気ダクト２７の上部開口としての空気吹き出し口３６が設けられる。一方、導入部２９の前端部には、スクリーン延出部３３と、両側壁延出部３４と、後壁延出部３５とで囲まれる空気ダクト２７の前部開口部としての空気導入口３７が設けられる。
【００２７】
空気導入口３７は、フロントカウル１６の車幅方向略中央部において車両前方に向けて開口し、車両前方から吹き付ける外気（走行風）を空気ダクト２７内に導入可能とされる（図１中矢印Ａ参照）。このような空気導入口３７に所定の導入圧で外気が導入されると、該外気が上方に向けて開口する空気吹き出し口３６より斜め後上方に吹き出すようになっている。この空気流を、図１に矢印Ｂで示す。
【００２８】
空気導入口３７は、正面視で下辺側（後壁延出部３５側）が広い台形状とされる。一方、空気吹き出し口３６は、スクリーン２５の幅方向（車体左右方向に相当）では空気導入口３７よりも広く、同厚さ方向（車体前後方向に相当）では空気導入口３７よりも狭い長方形状とされる。
【００２９】
そして、これらを連通させる空気ダクト２７は、空気導入口３７側から空気吹き出し口３６側に向けて、空気流通路Ｒを前記厚さ方向で狭めつつ幅方向で広げるように緩やかに変化させながら延びる。このとき、空気ダクト２７（空気流通路Ｒ）の断面積は、空気導入口３７から空気吹き出し口３６に至るまで概ね一定とされる。換言すれば、空気導入口３７の開口面積と空気吹き出し口３６の開口面積とは略同一とされる。
【００３０】
空気ダクト２７の内部には、空気導入口３７から空気吹き出し口３６に至る間に渡って、その空気流通路Ｒに沿ってこれを概ね同一の断面積を有する上段側経路と下段側経路とに区画する隔壁３８が設けられる。このような隔壁３８は、空気ダクト２７内を流動する外気に対する整流効果があると共に、スクリーン２５の剛性を向上させる効果があるといえる。
【００３１】
ここで、スクリーン２５は、スクリーン本体２６及び空気ダクト２７共、ポリカーボネイト等の無色透明の樹脂製とされ、かつ該スクリーン２５における空気ダクト２７の両側方となる部位には例えば黒色プリント（塗装等）が施されている。すなわち、スクリーン２５の空気ダクト２７を構成する部位が透明体として構成され、該スクリーン２５を通して運転者Ｄが車両前方を視認可能とされる。
【００３２】
また、空気導入口３７と前後方向で対向する後壁部３２の後方に灯火器を配置してもよく、この実施例においては、例えばハイビーム側ヘッドランプ３９Ｈが配設される（図２参照）。すなわち、該ハイビーム側ヘッドランプ３９Ｈの照射光が、空気ダクト２７の後壁部３２を透過し、空気導入口３７より車両前方に向けて照射されるのである。なお、フロントカウル１６における空気導入口３７の両側には、例えばロービーム側ヘッドランプ３９Ｌが配設される。
このように空気導入口３７内にハイビーム側ヘッドランプ３９Ｈを配置することで、該ランプ３９Ｈを車体中央部に配置しながらも、空気導入口３７をも車体中央部に配置することができる。
【００３３】
以上説明したように、上記実施例における風防装置は、スクリーン２５を有するフロントカウル１６を車体に取り付けてなるものであって、スクリーン２５の上部中央部に上方に向けて開口する空気吹き出し口３６を設けると共に、該空気吹き出し口３６とフロントカウル１６に設けた空気導入口３７とを連通させる空気ダクト２７をスクリーン２５内に構成したものである。
【００３４】
この構成によれば、スクリーン２５の上部中央部の空気吹き出し口３６から走行風の一部を上方に向けて吹き出し、その空気流を以ってスクリーン２５後方の運転者Ｄを避けるように走行風全体を導く（図１中矢印Ｅ参照）ことで、スクリーン高さを抑えた上で、運転者Ｄの正面からの走行風に対するスクリーン効果を高めることができる。
このため、スクリーン高さを抑えて車体の小型軽量化を図ると共に、運転者Ｄの正面からの走行風に対するスクリーン効果を高めることで、特に乗員（運転者Ｄ）の頭部位置である車体中央部の防風効果を向上できると共に耳元騒音を低減できる。
【００３５】
また、スクリーン２５内に空気ダクト２７を設けることで、走行風を空気吹き出し口３６に効率良く導き、かつ吹き出し空気流を効果的に上方に向けることができるため、別体のダクトを用いることなく走行風によるスクリーン効果をより一層高めると共に、部品点数の削減及び構造の簡素化を図ることができる。
特に、空気ダクト２７内にその空気流通路Ｒに沿う隔壁３８を設けたことで、該隔壁３８の整流効果により空気吹き出し口３６から走行風が上方に向けて良好に吹き出すため、走行風によるスクリーン効果をより一層高めることができる。
【００３６】
また、上記風防装置においては、空気導入口３７が、フロントカウル１６の略中央部に設けられることで、空気導入口３７と空気吹き出し口３６とが互いにフロントカウル１６の中央部に位置することとなり、これらの間の空気流通路Ｒを複雑化させずに空気流抵抗を低減できると共に、空気導入口３７を広く確保し易くもなるため、走行風によるスクリーン効果を高めて防風効果をより一層向上できる。
【００３７】
さらに、上記風防装置においては、空気ダクト２７が、空気導入口３７から空気吹き出し口３６に向かうにつれて、車体前後方向に狭く車体左右方向に広くなることで、スクリーン２５上部の車体前後方向の寸法、すなわちスクリーン２５の厚さ寸法を抑えることで、軽量感のある外観とすると共に、スクリーン２５上部の車体左右方向の寸法、すなわちスクリーン２５の幅寸法を広げて広範囲に渡って走行風を吹き出すことで、走行風によるスクリーン効果を得る範囲を広げて防風効果をより一層向上できる。
【００３８】
さらにまた、上記風防装置においては、スクリーン２５の空気ダクト２７を構成する部位が透明体で構成されることで、特にスクリーン２５上部の空気吹き出し口３６周辺を通して運転者Ｄが車両前方を視認可能となるため、運転者Ｄからの前方視認性をより一層向上できる。
【００３９】
しかも、上記風防装置においては、空気導入口３７内に灯火器（ハイビーム側ヘッドランプ３９Ｈ）を配置したことで、灯火器を車体中央部（フロントカウル１６の中央部）に配置しながらも、空気導入口３７を車体中央部に配置することが可能となるため、空気導入口３７及び灯火器のレイアウト自由度を向上できる。
【００４０】
また、上記風防装置においては、空気導入口３７の面積と空気吹き出し口３６の面積とを同一にしたことで、空気導入口３７と空気吹き出し口３６との間の空気流抵抗を増加させることなく、かつ空気流速度も低下しないことから、スクリーン効果を効率良く高めることができる。
【００４１】
なお、この発明は上記実施例に限られるものではなく、例えば図４に示すフロントカウル（風防本体）１１６のように、スクリーン本体２６の前部両側部にその上下端部に渡るレール状のガイド部２６ａを設け、該ガイド部２６ａの整流効果によりスクリーン本体２６の表面上を流動する外気を良好に導くことで、走行風によるスクリーン効果をより一層高めたものであってもよい。
【００４２】
また、図５に示すフロントカウル（風防本体）２１６のように、車幅方向中心に対して左右に振り分けられた空気導入口２３７を有し、スクリーン２２５内に構成された空気ダクト２２７が、各空気導入口２３７と前記空気吹き出し口３６とを連通させるべく上流側を左右に分岐させた構成であってもよい。この場合、空気ダクト２２７の上流側の分岐経路間にヘッドライト２３９を配設するようにしてもよい。なお、図４，５において、上記実施例に対応する部位には同一符号を付してその説明は省略する。
【００４３】
さらに、空気ダクト２７（及び上記空気ダクト２２７）の空気流通路Ｒの断面積を、空気導入口３７から空気吹き出し口３６に向かうにつれて減少させる、あるいは増加させるようにしてもよい。換言すれば、空気導入口３７の開口面積を空気吹き出し口３６の開口面積に対して大きくあるいは小さく設定してもよい。この場合、空気ダクト２７内を流通する外気の流速を速めてあるいは遅くして吹き出すことで、目的に応じたスクリーン効果を得ることが可能となる。
【００４４】
さらにまた、空気導入口３７をスクリーン本体２６の下方にこれに連なるように設けることなく、例えばスクリーン本体２６の両側部に設けるようにしてもよい。また、空気ダクト２７（及び上記空気ダクト２２７）の上流側をカウル体１６ａ内部を通過させて該カウル体１６ａの所望部位に空気導入口３７を設けるようにしてもよい。ここで、スクリーン２５（及び上記スクリーン２２５）全体が透明体であってもよく、あるいは有色透明の樹脂製であってもよい。逆に、スクリーン高さが抑えられることから、スクリーン２５（及び上記スクリーン２２５）全体が不透明であってもよく、あるいは全体に塗装等が施された構成であってもよい。
【００４５】
また、空気ダクト２７の空気流通路Ｒの断面積（空気導入口３７及び空気吹き出し口３６の開口面積）に応じて、隔壁３８を複数設定し、空気流通路Ｒを二段以上に区画するようにしてもよい。
さらに、空気導入口３７内に配置される灯火器を、ハイビームとロービームとの両方の機能を備えたヘッドランプとしてもよく、かつ空気導入口３７の両側に配置される灯火器をウインカとしてもよい。
【００４６】
そして、上記実施例における構成は一例であり、スクータ型車両以外の二輪車や三輪又は四輪の車両にも適用可能であることはもちろん、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能であることはいうまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】この発明の実施例における自動二輪車の側面図である。
【図２】上記自動二輪車のフロントカウルの正面図である。
【図３】上記フロントカウルの上面図である。
【図４】（ａ）は上記フロントカウルの変形例を示す斜視図、（ｂ）は（ａ）のＡ矢視図である。
【図５】上記フロントカウルの他の変形例を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００４８】
１６，１１６，２１６  フロントカウル（風防本体）
２５，２２５  スクリーン
２７，２２７  空気ダクト
３６  空気吹き出し口
３７，２３７  空気導入口
３９Ｈ  ハイビーム側ヘッドランプ（灯火器）
【図１】
2006036062.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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