(57)【要約】      （修正有）【課題】グリーンタイヤの内部でブラダーを膨脹させてグリーンタイヤの位置を固定する際のグリーンタイヤとブラダーとの接触条件を規定することにより、空気入りタイヤのコード張力を均一化し、耐久性の向上を図るようにした空気入りタイヤの製造方法及び製造装置を提供する。【解決手段】グリーンタイヤ１６を加硫機に挿入し、該グリーンタイヤ１６の内部でブラダー１４を膨脹させてグリーンタイヤ１６の位置を固定する際に、グリーンタイヤ１６の少なくとも片側のビード部とブラダー１４との間に、ブラダー１４がグリーンタイヤ１６に直接接触しないように複数のガイド部材２１を配置し、グリーンタイヤ１６の位置を固定した後、グリーンタイヤ１６とブラダー１４との間に介在するガイド部材２１を外し、金型を閉じて加硫成型を行う。【選択図】図５
2006231618.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
グリーンタイヤを加硫機に挿入し、該グリーンタイヤの内部でブラダーを膨脹させてグリーンタイヤの位置を固定する際に、前記グリーンタイヤの少なくとも片側のビード部と前記ブラダーとの間に、前記ブラダーが前記グリーンタイヤに直接接触しないように複数のガイド部材を挿入し、これらガイド部材の先端部を少なくともグリーンタイヤ内端からグリーンタイヤ断面高さの１／３の位置に達するように配置し、前記グリーンタイヤの位置を固定した後、前記グリーンタイヤと前記ブラダーとの間に介在する前記ガイド部材を外し、金型を閉じて加硫成型を行う空気入りタイヤの製造方法。
【請求項２】
前記ガイド部材の先端部のタイヤ周方向の存在比率が該ガイド部材の先端部の仮想周長の３０％以上である請求項１に記載の空気入りタイヤの製造方法。
【請求項３】
前記ガイド部材と前記ブラダー及び前記グリーンタイヤとの間の摩擦係数がそれぞれ１．０以下である請求項１又は請求項２に記載の空気入りタイヤの製造方法。
【請求項４】
前記ガイド部材が通気手段を有する請求項１〜３のいずれかに記載の空気入りタイヤの製造方法。
【請求項５】
前記ガイド部材の先端部が丸みを帯び、かつブラダー側に向けて突出した形状を持つ請求項１〜４のいずれかに記載の空気入りタイヤの製造方法。
【請求項６】
前記グリーンタイヤを加硫機に搬送する搬送装置が前記ガイド部材を具備する請求項１〜５のいずれかに記載の空気入りタイヤの製造方法。
【請求項７】
前記ガイド部材がタイヤ径方向に拡縮自在である請求項１〜６のいずれかに記載の空気入りタイヤの製造方法。
【請求項８】
前記ガイド部材がタイヤ径方向に拡縮自在であり、かつタイヤ径方向内側に収縮させた状態ではタイヤ周方向に隣り合うガイド部材が互いに重なり合う構造を有する請求項１〜６のいずれかに記載の空気入りタイヤの製造方法。
【請求項９】
一対のビード部間にカーカス層を装架し、トレッド部におけるカーカス層の外周側にベルト層を埋設し、前記カーカス層をビードコアの廻りに巻き上げ、その巻き上げ端部を前記ベルト層まで延在させたケーシング構造を有する空気入りタイヤを製造する方法であって、前記ケーシング構造を有するグリーンタイヤを用いる請求項１〜８のいずれかに記載の空気入りタイヤの製造方法。
【請求項１０】
グリーンタイヤを加硫機に挿入し、該グリーンタイヤの内部でブラダーを膨脹させてグリーンタイヤの位置を固定する際に、前記グリーンタイヤの少なくとも片側のビード部と前記ブラダーとの間に、前記ブラダーが前記グリーンタイヤに直接接触しないように複数のガイド部材を挿入し、これらガイド部材の先端部を少なくともグリーンタイヤ内端からグリーンタイヤ断面高さの１／３の位置に達するように配置し、前記グリーンタイヤの位置を固定した後、前記グリーンタイヤと前記ブラダーとの間に介在する前記ガイド部材を外し、金型を閉じて加硫成型を行う機能を有する空気入りタイヤの製造装置。
【請求項１１】
前記ガイド部材の先端部のタイヤ周方向の存在比率が該ガイド部材の先端部の仮想周長の３０％以上である請求項１０に記載の空気入りタイヤの製造装置。    
【請求項１２】
前記ガイド部材と前記ブラダー及び前記グリーンタイヤとの間の摩擦係数がそれぞれ１．０以下である請求項１０又は請求項１１に記載の空気入りタイヤの製造装置。
【請求項１３】
前記ガイド部材が通気手段を有する請求項１０〜１２のいずれかに記載の空気入りタイヤの製造装置。
【請求項１４】
前記ガイド部材の先端部が丸みを帯び、かつブラダー側に向けて突出した形状を持つ請求項１０〜１３のいずれかに記載の空気入りタイヤの製造装置。
【請求項１５】
前記グリーンタイヤを加硫機に搬送する搬送装置が前記ガイド部材を具備する請求項１０〜１４のいずれかに記載の空気入りタイヤの製造装置。
【請求項１６】
前記ガイド部材はタイヤ径方向に拡縮自在である請求項１０〜１５のいずれかに記載の空気入りタイヤの製造装置。
【請求項１７】
前記ガイド部材はタイヤ径方向に拡縮自在であり、かつタイヤ径方向内側に収縮させた状態ではタイヤ周方向に隣り合うガイド部材が互いに重なり合う構造を有する請求項１０〜１５のいずれかに記載の空気入りタイヤの製造装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ブラダーを備えた加硫機を用いた空気入りタイヤの製造方法及び製造装置に関し、更に詳しくは、グリーンタイヤの内部でブラダーを膨脹させてグリーンタイヤの位置を固定する際のグリーンタイヤとブラダーとの接触条件を規定することにより、空気入りタイヤのコード張力を均一化し、耐久性の向上を図るようにした空気入りタイヤの製造方法及び製造装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の空気入りタイヤの製造方法においては、グリーンタイヤを加硫機に挿入し、該グリーンタイヤの内部でブラダーを膨脹させてグリーンタイヤの位置を固定した後、金型を閉じて加硫成型を行うようにしている（例えば、特許文献１及び特許文献２参照）。
【０００３】
しかしながら、上述した従来の空気入りタイヤの製造方法では、タイヤショルダー部におけるカーカスコード張力が他の部位におけるカーカスコード張力に比べて相対的に低くなり、これがタイヤの耐久性を低下させる要因になっている。これはグリーンタイヤの形状とブラダーの形状とが一致しないため、ブラダーがショルダー部と接触し難いことに起因している。つまり、図７に示すように、グリーンタイヤ１６の内部でブラダー１４を膨脹させてグリーンタイヤ１６の位置を固定した状態では、ブラダー１４がショルダー部に対して十分に接触しないことがある。そのため、サイドウォール部やトレッド部ではカーカスコートに張力が与えられるのに対し、ショルダー部ではカーカスコードに圧縮力が与えられることになり、コード張力の均一化を阻害するのである。
【特許文献１】特開平５−１６２１４０号公報
【特許文献２】特開平５−１７７７３６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の目的は、グリーンタイヤの内部でブラダーを膨脹させてグリーンタイヤの位置を固定する際のグリーンタイヤとブラダーとの接触条件を規定することにより、空気入りタイヤのコード張力を均一化し、耐久性の向上を図るようにした空気入りタイヤの製造方法及び製造装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するための本発明の空気入りタイヤの製造方法は、グリーンタイヤを加硫機に挿入し、該グリーンタイヤの内部でブラダーを膨脹させてグリーンタイヤの位置を固定する際に、前記グリーンタイヤの少なくとも片側のビード部と前記ブラダーとの間に、前記ブラダーが前記グリーンタイヤに直接接触しないように複数のガイド部材を挿入し、これらガイド部材の先端部を少なくともグリーンタイヤ内端からグリーンタイヤ断面高さの１／３の位置に達するように配置し、前記グリーンタイヤの位置を固定した後、前記グリーンタイヤと前記ブラダーとの間に介在する前記ガイド部材を外し、金型を閉じて加硫成型を行うことを特徴とするものである。
【０００６】
また、上記目的を達成するための本発明の空気入りタイヤの製造装置は、グリーンタイヤを加硫機に挿入し、該グリーンタイヤの内部でブラダーを膨脹させてグリーンタイヤの位置を固定する際に、前記グリーンタイヤの少なくとも片側のビード部と前記ブラダーとの間に、前記ブラダーが前記グリーンタイヤに直接接触しないように複数のガイド部材を挿入し、これらガイド部材の先端部を少なくともグリーンタイヤ内端からグリーンタイヤ断面高さの１／３の位置に達するように配置し、前記グリーンタイヤの位置を固定した後、前記グリーンタイヤと前記ブラダーとの間に介在する前記ガイド部材を外し、金型を閉じて加硫成型を行う機能を有することを特徴とするものである。
【発明の効果】
【０００７】
本発明では、グリーンタイヤを加硫機に挿入し、該グリーンタイヤの内部でブラダーを膨脹させてグリーンタイヤの位置を固定する際に、グリーンタイヤの少なくとも片側のビード部とブラダーとの間に、ブラダーがグリーンタイヤに直接接触しないように複数のガイド部材を配置する。そのため、ブラダーはガイド部材に沿ってタイヤショルダー部側へ導かれるので、ブラダーがショルダー部に対して十分に接触するようになり、ショルダー部においてカーカスコードに圧縮力が掛かるのを回避することができる。従って、空気入りタイヤのコード張力を均一化し、耐久性の向上を図ることができる。
【０００８】
本発明において、グリーンタイヤの内部でブラダーを膨脹させてグリーンタイヤの位置を固定する際に、ガイド部材の先端部を少なくともグリーンタイヤ内端からグリーンタイヤ断面高さの１／３の位置に達するように配置することが必要である。また、ガイド部材の先端部のタイヤ周方向の存在比率は該ガイド部材の先端部の仮想周長の３０％以上であることが好ましい。これにより、インフレートされたブラダーをタイヤショルダー部側へより効果的に導くことができる。
【０００９】
ガイド部材とブラダー及びグリーンタイヤとの間の摩擦係数はそれぞれ１．０以下であることが好ましい。これにより、ガイド部材をブラダーとグリーンタイヤとの間から引き抜く際の抵抗が小さくなり、タイヤの生産性が向上する。
【００１０】
ガイド部材は通気手段を有することが好ましい。通気手段とはグリーンタイヤとブラダーとの間に残存する空気を通すための手段であるが、その構成が特に限定されるものではない。ガイド部材が通気手段を具備する場合、ブラダーの移動及びガイド部材の引き抜きを円滑に行うことが可能になる。
【００１１】
ガイド部材の先端部は丸みを帯び、かつブラダー側に向けて突出した形状を持つことが好ましい。ガイド部材の先端部に上記形状を付与することにより、ショルダー部のカーカスコードに圧縮力が掛かり難くなり、しかもガイド部材の引き抜きが容易になる。
【００１２】
ガイド部材はそれ専用のものを設けても良いが、グリーンタイヤを加硫機に搬送する搬送装置（ローダー）がガイド部材を具備することが好ましい。これにより、余分な設備や余分な工程を付加する必要がなくなるので、設備コストの増大と生産性の低下を回避することができる。
【００１３】
ガイド部材はタイヤ径方向に拡縮自在であることが好ましく、更にタイヤ径方向内側に収縮させた状態ではタイヤ周方向に隣り合うガイド部材が互いに重なり合う構造を有することが好ましい。つまり、ガイド部材とグリーンタイヤとの接触面積を大きくするために単にガイド部材の長さや幅を大きくすると、ガイド部材の拡縮ストロークが短くなり、グリーンタイヤの搬送装置（ローダー）にガイド部材を設けた場合、グリーンタイヤの受け渡しができなくなってしまう。そこで、タイヤ径方向内側に収縮させた状態ではタイヤ周方向に隣り合うガイド部材が互いに重なり合う構造とすれば、搬送装置としての機能を損なうことなくガイド部材とグリーンタイヤとの接触面積を大きくすることができる。
【００１４】
本発明の空気入りタイヤの製造方法は、特に、一対のビード部間にカーカス層を装架し、トレッド部におけるカーカス層の外周側にベルト層を埋設し、前記カーカス層をビードコアの廻りに巻き上げ、その巻き上げ端部を前記ベルト層まで延在させたケーシング構造を有する空気入りタイヤを製造する方法であって、上記ケーシング構造を有するグリーンタイヤを用いる場合に好適である。つまり、このような空気入りタイヤを上記方法により製造した場合、高速耐久性の改善効果が顕著になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の構成について添付の図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１６】
図１〜図３は本発明の実施形態からなる空気入りタイヤの製造装置を示すものである。図１〜図３において、加硫機１は、タイヤトレッド部を成型するための複数のセクター２と、タイヤサイドウォール部を成型するための下側サイドプレート３及び上側サイドプレート４と、タイヤビード部を成型するための下側ビードリング５及び上側ビードリング６とから構成される金型を備えている。
【００１７】
加硫機１の金型中心位置には、タイヤ軸方向に摺動自在の駆動軸１１が設置されている。駆動軸１１の基端部には下側ブラダークランプ１２が設置され、駆動軸１１の上端部には上側ブラダークランプ１３が取り付けられている。つまり、駆動軸１１の摺動により下側ブラダークランプ１２と上側ブラダークランプ１３との相互間隔が変化するようになっている。下側ブラダークランプ１２と下側ビードリング５との間には円筒状のブラダー１４の下端部が挟み込まれている。一方、上側ブラダークランプ１３にはブラダー１４の上端部が挟み込まれている。なお、加硫機１は金型開閉手段、金型加熱手段、加圧気体供給手段等を備えているが、これらの記載は省略する。
【００１８】
次に、上述した空気入りタイヤの製造装置を用いて空気入りタイヤを製造する方法について説明する。先ず、図１に示すように、金型を開放し、駆動軸１１を上方に延ばしてブラダー１４を縮径させた状態にする。この状態で、搬送装置（ローダー）１５によりグリーンタイヤ１６を搬送し、そのグリーンタイヤ１６を加硫機１に挿入する。搬送装置１５はグリーンタイヤ１６と係合する部分に後述するガイド部材２１を備えている。
【００１９】
次に、図２に示すように、駆動軸１１を下げると共に、ブラダー１４の内圧を上昇させて、ブラダー１４をタイヤ径方向外側へに膨脹させる。これにより、グリーンタイヤ１６のシェーピングが行われると同時に、グリーンタイヤ１６の位置が固定される。そして、搬送装置１５のガイド部材２１をグリーンタイヤ１６から取り外した後、図３に示すように、金型を閉じて加硫成型を行う。
【００２０】
図４は搬送装置を構成するガイド部材を概略的に示し、図５はグリーンタイヤのビード部とブラダーとの間にガイド部材を配置した状態を示すものである。図４に示すように、複数のガイド部材２１は、タイヤ周方向に沿って環状に配置されている。各ガイド部材２１はタイヤ軸方向に延在する軸方向部分２１ａとタイヤ径方向に延在する径方向部分２１ｂとを備え、概ねＬ字状に屈曲されている。これらガイド部材２１は搬送装置１５においてタイヤ径方向に拡縮自在に搭載されている。そのため、ガイド部材２１はグリーンタイヤ１６の内外に出し入れすることが可能である。
【００２１】
上述したタイヤ製造方法においては、グリーンタイヤ１６を加硫機１に挿入し、該グリーンタイヤ１６の内部でブラダー１４を膨脹させてグリーンタイヤ１６の位置を固定する際に、図５に示すように、グリーンタイヤ１６のビード部とブラダー１４との間に、ブラダー１４がグリーンタイヤ１６に直接接触しないように複数のガイド部材２１を配置する。そのため、ブラダー１４はガイド部材２１に沿ってタイヤショルダー部側へ導かれるので、ブラダー１４がショルダー部に対して十分に接触するようになり、ショルダー部においてカーカスコードに圧縮力が掛かるのを回避することができる。従って、空気入りタイヤのコード張力を均一化し、耐久性の向上を図ることができる。
【００２２】
図５に示すように、グリーンタイヤ１６の内部でブラダー１４を膨脹させてグリーンタイヤ１６の位置を固定する際に、ガイド部材２１の先端部を少なくともグリーンタイヤ１６の内端からグリーンタイヤ１６の断面高さＸの１／３の位置に達するように配置すると良い。ガイド部材２１の先端部をタイヤ径方向外側へ十分に拡張することにより、インフレートされたブラダー１４をタイヤショルダー部側へより効果的に導くことができる。ガイド部材２１の先端部が断面高さＸの１／３の位置に到達していないと、ブラダー１４をタイヤショルダー部側へ導く効果が不十分になる。また、ガイド部材２１の先端部がグリーンタイヤ１６のトレッド部に埋設されたベルト層まで到達するとガイド部材２１の引き抜きが困難になる。
【００２３】
ガイド部材２１の先端部のタイヤ周方向の存在比率は、ガイド部材２１の先端部の仮想周長の３０％以上であると良い。この比率は、グリーンタイヤ１６のビード部とブラダー１４との間に配置されたガイド部材２１の先端部が描く仮想円弧の周長に対するガイド部材２１の先端部の弧長Ｒ（図４参照）の総和の比率である。ガイド部材２１の先端部のタイヤ周方向の存在比率がガイド部材２１の先端部の仮想周長の３０％未満であると、ブラダー１４とグリーンタイヤ１６とが直接接触することにより、ブラダー１４をタイヤショルダー部側へ導く効果が不十分になる。
【００２４】
ガイド部材２１とブラダー１４及びグリーンタイヤ１６との間の摩擦係数はそれぞれ１．０以下であると良い。この摩擦抵抗を小さくすることにより、ガイド部材２１をブラダー１４とグリーンタイヤ１６との間から引き抜く際の抵抗が小さくなり、タイヤの生産性が向上する。上記摩擦係数を低下させるには、ブラダー外表面及びグリーンタイヤ内表面、又は、ガイド部材の外表面に表面加工を施せば良い。表面加工としては、例えば、シリコーン塗布やフッ素コート等が挙げられる。
【００２５】
また、図５に示すように、ガイド部材２１の先端部は丸みを帯び、かつブラダー側に向けて突出した形状を持つことが望まれる。ガイド部材２１の先端部に上記形状を付与した場合、ガイド部材２１の先端部においてブラダー１４がタイヤ軸方向内側に押圧されるためショルダー部においてカーカスコードに圧縮力が掛かり難くなり、しかもガイド部材２１の引き抜きが容易になる。ガイド部材２１の先端部の形状は、図示のような凸状のみならず、摩擦抵抗を減じるものであれば如何なる形状でも良い。また、上記形状を実現するために、ガイド部材２１の先端部にベアリングを付設しても良い。
【００２６】
図６は搬送装置を構成するガイド部材の変形例を概略的に示すものである。図６において、ガイド部材２１はタイヤ径方向に拡縮自在であり、かつタイヤ径方向内側に収縮させた状態ではタイヤ周方向に隣り合うガイド部材２１，２１が互いに重なり合う構造を有している。各ガイド部材２１はタイヤ軸方向に延在する軸方向部分２１ａとタイヤ径方向に延在する径方向部分２１ｂとを備えているが、径方向部分２１ｂが軸方向部分２１ａよりも広くなっており、その径方向部分２１ｂだけが他のガイド部材２１の径方向部分２１ｂに対して重なるようになっている。これにより、ガイド部材２１とグリーンタイヤ１６との接触面積を大きくすると共に、ガイド部材２１の拡縮ストロークを大きくし、搬送装置としての機能を十分に発揮することが可能になる。
【００２７】
また、ガイド部材２１の径方向部分２１ｂにはタイヤ径方向に延長する溝からなる通気手段２２が形成されている。ガイド部材２１に通気手段２２を設けた場合、ブラダー１４とグリーンタイヤ１６との間に残存する空気が通気手段２２を介して除去されるので、ブラダー１６の移動及びガイド部材１４の引き抜きを円滑に行うことが可能になり、更には加硫故障も抑制することができる。通気手段２２としては、図示のような放射状に延びる溝が好ましいが、ガイド部材２１の表面に凹凸を設けたり、ガイド部材２１の内部に通気路を設けても良い。
【００２８】
上述した実施形態ではグリーンタイヤの片側のビード部とブラダーとの間にガイド部材を配置した場合について説明したが、本発明ではグリーンタイヤの両側のビード部とブラダーとの間にそれぞれガイド部材を配置することも可能である。
【実施例】
【００２９】
タイヤサイズ１９５／６５Ｒ１５  ９１Ｓの空気入りタイヤを製造するにあたって、グリーンタイヤを加硫機に挿入し、該グリーンタイヤの内部でブラダーを膨脹させてグリーンタイヤの位置を固定する際に、グリーンタイヤのビード部とブラダーとの間に、ブラダーがグリーンタイヤに直接接触しないように複数のガイド部材を配置し、グリーンタイヤの位置を固定した後、グリーンタイヤとブラダーとの間に介在するガイド部材を外し、金型を閉じて加硫成型を行った（実施例１）。
【００３０】
上記ガイド部材はグリーンタイヤのローダーに設置したものであり、グリーンタイヤの内部でブラダーを膨脹させてグリーンタイヤの位置を固定する際に、ガイド部材の先端部を少なくともグリーンタイヤ内端からグリーンタイヤ断面高さの１／３の位置に達するように配置した。
【００３１】
また、上記空気入りタイヤは、一対のビード部間にカーカス層を装架し、トレッド部におけるカーカス層の外周側にベルト層を埋設し、カーカス層をビードコアの廻りに巻き上げ、その巻き上げ端部をビードフィラーの上端位置とベルト層の外側端部との間に配置したものである。
【００３２】
比較のため、従来のタイヤ製造方法により、実施例１と同じ仕様の空気入りタイヤを製造した（従来例１）。
【００３３】
これら実施例１及び従来例１で得られた空気入りタイヤについて、高速耐久性を評価した。高速耐久性の評価に際して、ＪＩＳ  Ｄ４２３０に規定された高速耐久試験を実施した後、引き続き１０分毎に速度を１０ｋｍ／ｈずつ増加させ、タイヤが故障するまでの走行距離を計測した。評価結果は、従来例１を１００とする指数にて示した。この指数値が大きいほど高速耐久性が優れていることを意味する。
【００３４】
その結果、実施例１で得られた空気入りタイヤの高速耐久性は指数値で１１０となり、明らかな改善効果が認められた。
【００３５】
次に、一対のビード部間にカーカス層を装架し、トレッド部におけるカーカス層の外周側にベルト層を埋設し、カーカス層をビードコアの廻りに巻き上げ、その巻き上げ端部をベルト層まで延在させたケーシング構造を有する空気入りタイヤを対象としたこと以外は、実施例１と同様の方法により空気入りタイヤを製造した（実施例２）。
【００３６】
比較のため、従来のタイヤ製造方法により、実施例２と同じ仕様の空気入りタイヤを製造した（従来例２）。
【００３７】
これら実施例２及び従来例２で得られた空気入りタイヤについて、高速耐久性を評価した。高速耐久性の評価に際して、ＪＩＳ  Ｄ４２３０に規定された高速耐久試験を実施した後、引き続き１０分毎に速度を１０ｋｍ／ｈずつ増加させ、タイヤが故障するまでの走行距離を計測した。評価結果は、従来例２を１００とする指数にて示した。この指数値が大きいほど高速耐久性が優れていることを意味する。
【００３８】
その結果、実施例２で得られた空気入りタイヤの高速耐久性は指数値で１１３となり、明らかな改善効果が認められた。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明の実施形態からなる空気入りタイヤの製造装置（タイヤ挿入工程）を示す断面図である。
【図２】本発明の実施形態からなる空気入りタイヤの製造装置（シェーピング工程）を示す断面図である。
【図３】本発明の実施形態からなる空気入りタイヤの製造装置（加硫工程）を示す断面図である。
【図４】搬送装置を構成するガイド部材を概略的に示す斜視図である。
【図５】グリーンタイヤのビード部とブラダーとの間にガイド部材を配置した状態を示す断面図である。
【図６】搬送装置を構成するガイド部材の変形例を概略的に示す斜視図である。
【図７】従来の空気入りタイヤの製造方法において、グリーンタイヤの内部でブラダーを膨脹させてグリーンタイヤの位置を固定した状態を示す断面図である。
【符号の説明】
【００４０】
１  加硫機
２  セクター（金型）
３，４  サイドプレート（金型）
５，６  ビードリング（金型）
１１  駆動軸
１２，１３  ブラダークランプ
１４  ブラダー
１５  搬送装置（ローダー）
１６  グリーンタイヤ
２１  ガイド部材
２１ａ  軸方向部分
２１ｂ  径方向部分
２２  通気手段
【図１】
2006231618.tif 000003
【図２】
2006231618.tif 000004
【図３】
2006231618.tif 000005
【図４】
2006231618.tif 000006
【図５】
2006231618.tif 000007
【図６】
2006231618.tif 000008
【図７】
2006231618.tif 000009