(57)【要約】【課題】自転車を出し入れする際に生じる、ベース部を回転して浮き上がらせる力をレールに伝達しやすく、ローラが外れにくい駐輪装置を提供する。【解決手段】平行に延びる２本のレールにベース部を配置する。そのベース部に上ローラと下ローラを回転自在に設ける。上ローラは各レールに対して内側で且つ斜め上から当接し、下ローラは同様に内側で且つ斜め下から当接する。そして、ベース部の上には自転車を積載するための自転車積載台を取り付ける。自転車を出し入れすると２本のレールの外側へ向けてベース部を回転させる力が生じるが、一方のレールに当接する上ローラと、他方のレールに当接する下ローラの双方で、ベース部を回転して浮き上がらせる力を受け止める。【選択図】図１
2006273086.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
床面から所定高さ位置に固定され、互いに平行に延びる２本のレールと、
その２本のレール間にわたって設けられ、該レールに沿って移動可能な複数のベース部と、
前記ベース部に回転自在に設けられ、前記各レールに対して内側で且つ斜め上から当接して前記ベース部を移動可能に支持する一対の上ローラと、
前記ベース部に回転自在に設けられ、前記各レールに対して内側で且つ斜め下から当接する一対の下ローラと、
前記ベース部に取り付けられた、自転車を積載するための自転車積載台と、
を備え、前記ベース部を前記２本のレールの外側へ向けて回転させる力が生じた場合に、一方のレールに当接する前記上ローラと、他方のレールに当接する前記下ローラの双方で、前記ベース部の回転を防止することを特徴とする駐輪装置。
【請求項２】
前記上ローラおよび前記下ローラは、それぞれの回転軸線と水平線のなす角度が２５°〜６５°となるように設けられている請求項１記載の駐輪装置。
【請求項３】
前記一方のレールに当接する前記上ローラの回転軸線と、前記他方のレールに当接する前記下ローラの回転軸線とは平行である請求項１または２記載の駐輪装置。
【請求項４】
自身の前端部と後端部の中間付近において前記ベース部に固定する自転車積載台と、それよりも前寄りの位置で固定する自転車積載台とが交互に配置されている請求項１ないし３のいずれか１項に記載の駐輪装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、駐輪装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、自転車を積載する自転車積載台をレール上に複数台、平行に配置して、レールに沿って移動可能にした駐輪装置がある。この駐輪装置を用いると、自転車の出し入れをする場合に、その自転車の横に人が入れる隙間を確保するために、他の自転車積載台を自転車ごと平行移動させることができる。つまり、自転車積載台が固定されていないので、駐輪スペースを有効に利用することができる。
【０００３】
このような駐輪装置として、例えば下記特許文献１が開示されている。この駐輪装置は、鋼棒または鋼管からなり平行に延びる２本のレールと、そのレールにわたって設けられた案内部材（ベース部）と、その案内部材に固定した自転車積載台と、案内部材に設けた上ローラおよび横ローラを備えている。上ローラは各レールの真上に載置され、横ローラは各レールに対して内側でかつ斜め下から当接している。案内部材や自転車などの重量は上ローラが支えており、また、横ローラは横方向への力に対抗したり、浮き上がりを防止したりする。
【特許文献１】特許第３６０３０４１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
自転車を出し入れすると、自転車の荷重が自転車積載台の前後に加わり、その結果、ベース部（案内部材）を回転させて浮き上がらせる力が生じるのであるが、上記特許文献１では、レールに斜め下から当接する横ロールのみがこの回転力に対抗する構造になっている。つまり、上ローラはレールの真上に位置しており、このため、案内部材を回転させる力をレールに伝えられず、上ローラが外れてしまうことがあった。また、案内部材を回転させる力が生じた場合、上ローラに偏荷重がかかり、耐久性が悪くなるという問題があった。
【０００５】
一方、自転車積載台の前寄りの部分をベース部に固定した駐輪装置が近年、望まれている。このようにするとレールが前の方に位置するので、自転車の出し入れをする者がレールを跨ぐ必要がなくなり、作業が楽になるのである。しかしこの構造を採用すると、自転車を出し入れする際に自転車積載台の後方に荷重が加わりやすくなり、ベース部を後方に回転して浮き上がらせる力が強く働く。そのため、このような力をレールに伝達しやすく、ローラが外れにくい駐輪装置が望まれていた。
【０００６】
本発明は上述のような事情を背景になされたもので、特に、自転車を出し入れする際に生じる、ベース部を回転して浮き上がらせる力をレールに伝達しやすく、ローラが外れにくい駐輪装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段および発明の効果】
【０００７】
上記課題を解決するために本第１発明の駐輪装置は、
床面から所定高さ位置に固定され、互いに平行に延びる２本のレールと、
その２本のレール間にわたって設けられ、該レールに沿って移動可能な複数のベース部と、
ベース部に回転自在に設けられ、各レールに対して内側で且つ斜め上から当接してベース部を移動可能に支持する一対の上ローラと、
ベース部に回転自在に設けられ、各レールに対して内側で且つ斜め下から当接する一対の下ローラと、
ベース部に取り付けられた、自転車を積載するための自転車積載台と、
を備え、ベース部を２本のレールの外側へ向けて回転させる力が生じた場合に、一方のレールに当接する上ローラと、他方のレールに当接する下ローラの双方で、ベース部の回転を防止することを主要な特徴とする。
【０００８】
上記第１発明の駐輪装置によると、各レールに対して内側で且つ斜め上から当接する一対の上ローラを備えており、ベース部や自転車などの荷重をこの上ローラが支えている。また、上ローラが回転することにより、ベース部はレールに沿って移動可能になっている。一方、各レールに対して内側で且つ斜め下から当接する下ローラがベース部に取り付けられ、ベース部を真上へ持ち上げる力が作用した場合に、下ローラがレールに当接して抜けないようになっている。
【０００９】
自転車の出し入れをするとレールの外側へベース部を回転させる力が生じるのであるが、上記第１発明によると、一方のレールに当接する上ローラと、他方のレールに当接する下ローラの双方によって、この回転を防止している。すなわち、上ローラと下ローラがレールに対して斜め方向から当接しているので、ベース部を回転してレールから浮き上がろうとする力を上ローラと下ローラの双方で分散して受け止めることができる。また、力が加わった時にローラがレールから外れることが少なくなる。さらに、上ローラに偏荷重がかかりにくいので、上ローラの耐久性が向上する。
【００１０】
また、本第２発明の駐輪装置は、上記第１発明において、
上ローラおよび下ローラを、それぞれの回転軸線と水平線のなす角度が２５°〜６５°となるように設けたものである。
【００１１】
上記第２発明における数値範囲の臨界的意味を説明する。上ローラの回転軸線と水平線のなす角度が２５°未満であると、レールの真上に近い場所に上ローラが位置することになり、ベース部を回転させる力がレールへ伝わりにくくなる。また、角度が６５°を超えると、レールの真横に近い場所に上ローラが位置することになり、自転車積載台や自転車の荷重を支えられず、レールから外れやすくなる。
【００１２】
また、下ローラの回転軸線と水平線のなす角度が２５°未満だと、レールの真下に近い場所に下ローラが位置することになり、ベース部を回転させる力がレールへ伝わりにくくなる。また、角度が６５°を超えると、レールの真横に近い場所に下ローラが位置することになり、ベース部を上に引上げる力に対して対抗できず、上方に抜けやすくなる。
【００１３】
さらに、本第３発明の駐輪装置は、上記第１または第２発明において、
一方のレールに当接する上ローラの回転軸線と、他方のレールに当接する下ローラの回転軸線とを平行にしたものである。
【００１４】
上記第３発明によると、２本のレールの外側へベース部を回転して浮き上がらせる力が生じた場合に、その力を上ローラと下ローラに均等に分散でき、ベース部の浮き上がりをより効果的に防止できる。
【００１５】
さらに本第４発明の駐輪装置は、第１〜第３発明において、
自身の前端部と後端部の中間付近においてベース部に固定する自転車積載台と、それよりも前寄りの位置で固定する自転車積載台とが交互に配置されているものである。
【００１６】
上記第４発明によると、隣接する自転車を前後にずらすように駐輪できるので、隣の自転車のハンドルやペダルが干渉することが少なくなり、高密度に駐輪できるようになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
次に、本発明の実施形態を、図面を参照しながら説明する。
図１は本発明に係る駐輪装置１の縦断面図であり、図２は同じく上面図である。このように駐輪装置１は、互いに平行に延びる２本のレール２ａ，２ｂと、複数のベース部３と、そのベース部３に固定された自転車積載台４とを有する。各レール２ａ，２ｂは断面円形の鋼管からなり、レール台９によって床面から所定高さ位置に固定されている。自転車積載台４は、レール２ａ，２ｂに対して直角方向を向いている。また、ベース部３には回転自在の上ローラ５，６が前後一対に設けられ、各レール２ａ，２ｂに対して内側で且つ斜め上から当接してベース部３を移動可能に支持している。さらに、ベース部３には回転自在の下ローラ７，８（図１）が前後一対に設けられ、各レール２ａ，２ｂに対して内側で且つ斜め下から当接している。これら上ローラ５，６および下ローラ７，８はベース部３の左右両側に取り付けられており、ベース部３には合計８個のローラが付いている。
【００１８】
自転車を自転車積載台４へ載せた後は、レールに沿って移動させることにより、複数の自転車を、間隔を詰めて駐輪することができ、これによって高密度に駐輪できるようになる。また、自分の自転車を取り出す際には、他の自転車を自転車積載台４ごと平行移動して、作業スペースを確保できる。
【００１９】
図１の要部拡大図を図３に示す。このように、ベース部３にはローラ軸１６が固定されており、各ローラ軸１６に上ローラ５，６又は下ローラ７，８が回転可能に取り付けられている。また、ローラ軸１６の先端はボルト１７によって締められて、各ローラ５〜８が抜けないようになっている。
【００２０】
自転車を積載すると自転車積載台４の後側に荷重が加わり、ベース部３を後側へ回転させる力（図３のＡ）が発生する。この時、レール２ｂに当接する上ローラ５と、レール２ａに当接する下ローラ８の双方によって回転力Ａを分散して受け止めている。回転力Ａが生じると上ローラ５はレール２ｂに対して力Ｆ１を伝達する。上ローラ５が斜めに取り付けられているために、力Ｆ１のベクトルはレール２ｂの中心を向いている。同様にして、下ローラ８からレール２ａに伝わる力Ｆ２のベクトルはレール２ａの中心を向いている。これにより、力Ｆ１，Ｆ２が各レール２ａ，２ｂの中心に向かってダイレクトに伝えられ、ベース部３の浮き上がりやガタつきが少なくなる。又、各ローラ５，８がレール２ａ，２ｂから外れにくくなる。
【００２１】
一方、ベース部３を真上に持ち上げる力が働いた場合は、下ローラ７，８がレール２ａ，２ｂに当接して、上方に抜けることが防止される。また、ベース部３を前方へ押す力が生じた場合は、レール２ａに上ローラ６と下ローラ８が当接して、その力に対抗する。
【００２２】
なお、図３に示すように、上ローラ５の回転軸線Ｌ１と、下ローラ８の回転軸線Ｌ２とは平行であることが望ましい。各回転軸線Ｌ１，Ｌ２が平行であると、力Ｆ１と力Ｆ２とは向きが逆で大きさが等しくなり、すなわち、回転力Ａをレール２ａ，２ｂに均等に分散できるようになる。また、上ローラ５の回転軸線Ｌ１と水平線Ｈのなす角度θ１および、下ローラ８の回転軸線Ｌ２と水平線Ｈのなす角度θ２は、２５°〜６５°の範囲であることが望ましい。θ１が２５°未満であると、レール２ｂの真上に近い場所に上ローラ５が位置することになり、回転力Ａをレール２ｂへ伝えにくくなる。また、角度θ１が６５°を超えると、レール２ｂの真横に近い場所に上ローラ５が位置することになり、自転車積載台４や自転車の荷重を支えられず、レール２ｂから外れやすくなる。
【００２３】
一方、角度θ２が２５°未満だと、レール２ａの真下に近い場所に下ローラ８が位置することになり、回転力Ａをレール２ａへ伝えにくくなる。また、角度θ２が６５°を超えると、レール２ａの真横に近い場所に下ローラ８が位置することになり、ベース部３を上に引上げる力に対して対抗できず、上方に抜けやすくなる。θ１，θ２は、より望ましくは３５°〜５５°であり、最も望ましくは４５°である。
【００２４】
なお、積載した自転車の前側が重い場合などには、自転車積載台４の前側に荷重が加わり、その結果、ベース部３を前方へ回転する力Ｂが働く。この場合は、レール２ａに当接する上ローラ６と、レール２ｂに当接する下ローラ７によって回転力Ｂに対抗することになる。すなわち、回転力Ｂが生じると上ローラ６が力Ｆ４をレール２ａへ伝達し、下ローラ７が力Ｆ３をレール２ｂへ伝達する。これらの力Ｆ３，Ｆ４のベクトルはともにレール２ａ，２ｂの中心方向を向いているため、回転力Ｂをダイレクトにレール２ａ，２ｂに伝えることができる。
【００２５】
次に、駐輪装置１の構造を詳細に説明する。まず、自転車積載台４から他の部品を取り除いた本体部分を、図４の三面図に示す。このように自転車積載台４は前後方向に長い底壁１８および左右側壁１９と、その左右側壁１９の上端から外側に向けて突出するリップ２０とを含み、自転車を出し入れする際に左右側壁１９に車輪が挟まれて、横方向に落ちないようになっている。リップ２０には、車輪を左右から挟んで保持する自転車保持具１２が取り付けられる（図１）また、左右側壁１９には複数の貫通孔２５を形成してあり、その貫通孔２５に、自転車の車輪を移動しやすくするためのコロ１３（図１，２）が取り付けられる。
【００２６】
また、自転車積載台４の後部にはストッパー１１を取り付けてある。自転車を入れるとストッパー１１が下がって床面に接し、レール方向に動かなくなる。これにより、自転車を入れる際に自転車積載台４がグラグラしなくなり、安定感が増す。
【００２７】
次に、ベース部３から他の部品を取り除いた本体部分を、図５の三面図を用いて説明する。このようにベース３は上面板２２と、側板２１と、くの字型に折り曲げられた折曲板２３とを備え、折曲板２３の前後左右上下に合計８個のローラ軸１６が設けられている。このローラ軸１６に、上述した各ローラ５〜８を取り付ける。また、上面板２２には貫通孔１４が形成されている。この貫通孔１４は、カバー１０（図１〜３）を取り付けて螺旋止めするのに用いる。カバー１０によって各ローラ５〜８が隠され、見た目が良くなる。
【００２８】
一方、側板２１にはゴム１５（図２）を取り付けるための穴２４が形成されている。上述したように、本発明の駐輪装置１は複数のベース部３を備えており、このベース部３をレール２ａ，２ｂに沿ってスライドすることによって、自転車を高密度に駐輪可能にしている。ベース部３をスライドすると、隣のベース部３に衝突して耳障りな音を発するのであるが、本実施形態ではゴム１５を設けることによって、衝突しても音があまり出ないようにしている。
【００２９】
図２に示すように、中央下部でベース部３に固定する自転車積載台４ａと、それよりも前寄りの位置で固定する自転車積載台４ｂとを交互に配置するとよい。このようにすると、各自転車積載台４ａ，４ｂに自転車を積載し、レール２ａ，２ｂに沿ってスライドして自転車積載台４ａ，４ｂの間隔を狭くした場合、隣接する自転車のハンドルやペダルが干渉しなくてすみ、その結果、より高密度に駐輪可能になる。
【００３０】
なお、前寄りの位置でベース部３に固定する自転車積載台４ｂは、自転車を入れる際に後方に荷重が加わりやすく、そのため、ベース部３を後方に回転させる力Ａ（図３）が強く働く。しかし本発明では、上述したように上側ローラ５と下側ローラ８が斜め方向からレール２ａ，２ｂに当接しているので回転力Ａが伝わりやすく、浮き上がりやガタつきを防止できる。また、各ローラ５，８がレール２ａ，２ｂから外れにくい。
【００３１】
なお、上記実施形態ではベース部３に自転車積載台４を直接、固定していたが、図６に示すようにベース部３に支柱２５を固定し、その支柱２５に自転車積載台４を固定してもよい。支柱２５を使って、自転車積載台４を高さ違いに配置することにより、隣接する自転車のハンドルなどが干渉しなくなり、高密度に駐輪できるようになる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明に係る駐輪装置１の縦断面図。
【図２】同じく上面図。
【図３】図１の要部拡大図。
【図４】自転車積載台４本体の三面図。
【図５】ベース部３本体の三面図。
【図６】支柱２３を用いて高さ違いにした駐輪装置１の縦断面図。
【符号の説明】
【００３３】
１  駐輪装置
２ａ  レール
２ｂ  レール
３  ベース部
４  自転車積載台
５，６  上ローラ
７，８  下ローラ
９  レール台
１０  カバー
【図１】
2006273086.tif 000003
【図２】
2006273086.tif 000004
【図３】
2006273086.tif 000005
【図４】
2006273086.tif 000006
【図５】
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【図６】
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