(57)【要約】【課題】液面センサ１６のフロート１５移動規制用リテーナを無くす。【解決手段】下殻１１ａと上殻１１ｂからなるタンク本体１１内に液面検出室１３を隔離して形成し、その液面検出室内にフロート１５及び液面センサ１６を設け、その液面検出室からの作動液ａ流出入規制用仕切り板１７を設けた車両ブレーキシステム用リザーバタンクである。フロート１５は、液面センサの軸部１６ａに嵌められ、仕切り板は、下殻に嵌めると、フロートに対しその移動距離を規制する間隔ｔをもって前記軸部の先端に臨む。これにより、上記リテーナは不要となる。下殻内に、フィルタ、液面センサ及び仕切り板を嵌め、その下殻に上殻を被せて突き合わせ面を接合することにより、フィルタ及び仕切り板の上端面が上殻の隔壁下端面に圧接されて、そのフィルタ及び仕切り板が上下の殻に挟持されてタンク本体内に固定取付けされる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
下殻１１ａに上殻１１ｂを被せて突き合わせ面を接合したタンク本体１１内に液面検出室１３を隔離して形成し、その液面検出室１３内に、フロート１５及び液面センサ１６を設けるとともに、その液面検出室１３からの作動液ａの流出入を規制する仕切り板１７を設けた車両ブレーキシステム用リザーバタンク１０において、
上記仕切り板１７は、上記フロート１５に対しその移動距離を規制する間隔ｔをもって臨んでいることを特徴とする車両ブレーキシステム用リザーバタンク。
【請求項２】
上記下殻１１ａ内に、上記フロート１５、液面センサ１６及び仕切り板１７を設け、前記フロート１５は、上記下殻１１ａ内面から立ち上がった軸１６ａに上下動自在に嵌められ、前記仕切り板１７は、前記フロート１５に対しその移動距離を規制する間隔ｔをもって前記軸１６ａの先端に臨んでいることを特徴とする請求項１に記載の車両ブレーキシステム用リザーバタンク。
【請求項３】
下殻１１ａに上殻１１ｂを被せて突き合わせ面を接合したタンク本体１１内に、隔壁１２を適宜に設けてそのタンク本体１１内を区画して作動液ａの妾動を抑制するとともに液面検出室１３を隔離して形成し、さらに、タンク本体１１に作動液ａが流出入する区画室にフィルタ１４を設け、前記液面検出室１３内にフロート１５及び液面センサ１６を設けるとともに、その液面検出室１３からの作動液ａの流出入を規制する仕切り板１７を設け、前記上殻１１ｂには注液栓１８を設けた車両ブレーキシステム用リザーバタンク１０において、
上記フロート１５は、上記液面センサ１６の軸部１６ａに上下動自在に嵌められ、上記仕切り板１７は、上記下殻１１ａに嵌められることにより、前記フロート１５に対しその移動距離を規制する間隔ｔをもって前記軸部１６ａの先端に臨み、
上記下殻１１ａ内に、上記フィルタ１４、フロート１５、液面センサ１６及び仕切り板１７を設け、その下殻１１ａに上殻１１ｂを被せて突き合わせ面を接合することにより、前記フィルタ１４及び仕切り板１７の上端面が上殻１１ｂの隔壁１２下端面に圧接されて、そのフィルタ１４及び仕切り板１７が上下の殻１１ａ、１１ｂに挟持されて上記タンク本体１１内に固定取付けされたことを特徴とする車両ブレーキシステム用リザーバタンク。
【請求項４】
上記仕切り板１７の下面のフロート１５の移動軸周りに、突起１７ｂを間隙１７cをもって設け、この突起１７bにフロート１５が当接することにより、そのフロート１５の移動が規制されると共に、前記間隙１７ｃから作動液ａが流出するようにしたことを特徴とする請求項１乃至３の何れかに記載の車両ブレーキシステム用リザーバタンク。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両用ブレーキシステム内のマスタシリンダ又は液圧ブースタ等に設けられるリザーバタンクに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
この種のリザーバタンク１０は、例えば、図６（ｂ）に示すように、下殻１ａと上殻１ｂからなるタンク本体１内に、隔壁２を適宜に設けて区画して作動液ａの妾動を抑制するとともに液面検出室３を隔離して形成し、さらに、タンク本体１に作動液ａが流出入する区画室にフィルタ４を設け、前記液面検出室３内に、フロート５及び液面センサ６を設けるとともに、その液面検出室３からの作動液ａの流出入を規制する仕切り板７を設け、前記上殻１ｂには注液栓８を設けた構成である。
そのタンク本体１は、同図（ａ）に示すように、上下殻１ｂ、１ａ間に熱板Ｈを介在させてその突き合わせ面を溶融させた後、同図（ｂ）に示すように、下殻１ａに上殻１ｂを被せて突き合わせ、その溶融面を固化接合させて一体化する（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平１１−２０６６０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
この従来のリザーバタンクにおいて、フロート５の液面センサ６からの抜け出し及び移動規制は、その液面センサ６の軸部６ａ頂部(先端）にスナップリング等を設けてカシメや接着等によるリテーナ９の取り付けにより行っている。
【０００４】
このリテーナ９の取付けは、液面センサ６の軸部６ａにその取付け代を必要とし、軸部６ａを長くする必要などが生じて、リザーバタンクの大型化につながる。大型化は、エンジンルーム内への装填機器の増加に伴う、各機器の小型化に逆行する。
また、リテーナ９を必要とすることによる部品代も嵩む。さらに、そのリテーナ９の取付け作業が必要である。今日のコスト削減要求の下、部品代及び作業工数の削減が望まれる。
【０００５】
この発明は、上記リテーナの取付けを無くすことを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、この発明は、フロートに臨む仕切り板によりそのリテーナの役目を担うようにしたのである。
仕切り板がリテーナの役目を担えば、リテーナの別途の取付け作業を削減できて、コストダウンを図ることができる。
【０００７】
具体的には、下殻に上殻を被せて突き合わせ面を接合したタンク本体内に液面検出室を隔離して形成し、その液面検出室内にフロート及び液面センサを設けるとともに、その液面検出室からの作動液の流出入を規制する仕切り板を設けた従来周知の車両ブレーキシステム用リザーバタンクにおいて、その仕切り板を、フロートに対しその移動距離を規制する間隔をもって臨ませた構成を採用する。
【０００８】
そのフロートと仕切り板の関係のより具体的構成は、下殻内に、フロート、液面センサ及び仕切り板を設け、前記フロートは、下殻内面から立ち上がった軸に上下動自在に嵌められ、仕切り板は、前記軸の先端に臨んでフロートに対しその移動距離を規制する間隔をもっている等とする。
【０００９】
この仕切り板によるフロートの移動規制は、リザーバタンク内への全装填部品を下殻に設けた構成に採用すると良い。例えば、下殻に上殻を被せて突き合わせ面を接合したタンク本体内に、液面検出室を隔離して形成するとともに作動液が流出入する区画室にフィルタを設け、前記液面検出室内にフロート及び液面センサを設けるとともに、その液面検出室からの作動液の流出入を規制する仕切り板を設け、前記上殻には注液栓を設けた車両ブレーキシステム用リザーバタンクにおいて、前記フロートは、液面センサの軸部に上下動自在に嵌められ、仕切り板は、下殻に嵌められることにより、フロートに対しその移動距離を規制する間隔をもって前記軸部の先端に臨み、下殻内に、フィルタ、フロート、液面センサ及び仕切り板を設け、その下殻に上殻を被せて突き合わせ面を接合することにより、フィルタ及び仕切り板の上端面が上殻の隔壁下端面に圧接されて、そのフィルタ及び仕切り板が上下の殻に挟持されてタンク本体内に固定取付けされた構成を採用する。
【００１０】
このように、仕切り板の下殻への嵌め込みにより、フロートの移動規制がなされるようにすれば、下殻への上殻の接合時にフロートの離脱を危惧すること無くその接合作業を行うことができて作業性がよい。また、下殻にその内に装填する液面センサ等の全部品を設ければ、注液栓等の異なる各種の態様の上殻をそれらの各態様に対応する一態様の下殻に接合することにより、一の態様の下殻でもって、注液栓等の位置・態様の異なる数種類のリザーバタンクを得ることができる。
【００１１】
なお、上記仕切り板の下面のフロートの移動軸周りに、突起を間隙をもって設ければ、この突起にフロートが当接することにより、そのフロートの移動が規制されると共に、フロートと仕切り板間の作動液がその間隙から流出するため、その当接はスムースに行われる。
【発明の効果】
【００１２】
この発明は、以上のように、仕切り板により液面センサのフロートの移動規制を行うようにしたので、そのフロート移動規制用リテーナを省略できるとともに、そのリテーナの取付け作業を削減できる。このため、リザーバタンクのコストダウンを図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
図１乃至図５に一実施形態を示し、この実施形態は、車両のブレーキ液圧を制御する車両ブレーキシステム用リザーバタンク１０に係わる。このリザーバタンク１０は、下殻１１ａと上殻１１ｂからなる合成樹脂製リザーバタンク本体１１をマスタシリンダ３０に取り付け、その内に隔壁１２を適宜に設けて（図において、隔壁１２は適宜に省略  以下の図、同じ）、そのタンク本体１１内を区画して作動液ａの妾動を抑制するとともに液面検出室１３を隔離して形成している。
【００１４】
上殻１１ｂ上面に作動液ａを補給する注液栓１８が一体成形で設けられ、下殻１１ａには、マスタシリンダ３０とリザーバタンク１０の間に作動液ａを流出入させるポート１９ａ及びマスタシリンダ３０、ポンプ等の液圧作動機器又はその両者に作動液ａを供給する流出入ポート１９ｂ等がそれぞれ設けられている。このため、マスタシリンダ３０からの作動液ａは、流出入ポート１９ａ、１９ｂ等からタンク本体１１内に送り込まれ、フィルタ１４、２４によりゴム片などの細紛がろ過されつつ、各液圧作動機器に送り込まれる。
図中、３１はブレーキペダルである。また、注液栓１８には、図示省略のキャップが着脱自在に取付けられ、そのキャップを外すことにより、作動液ａをタンク本体１１内に補充する。
【００１５】
下殻１１ａ内の液面検出室１３内には液面センサ１６が設けられ、その液面センサ１６の軸部１６ａにフロート１５がその軸方向に移動自在に嵌っており、図１実線から鎖線で示すこのフロート１５の作動液面の変化に応じた移動を液面センサ１６が検知してその作動液面を検出する（図３参照）。例えば、液面センサ１６には近接スイッチを採用する。
【００１６】
また、その液面検出室１３の上面開口には、その液面検出室１３からの作動液ａの流出入を規制する仕切り板１７が設けられ、その中央の孔１７ａ及び液面検出室１３下部の孔２９から作動液ａを抵抗をもって適宜に流出入させて、車両の振動により、液面検出室１３内の液面が大きく変化しないようになっている。これにより、リザーバタンク１０内の作動液ａの増減が液面センサ１６により正確に検出される。仕切り板１７は、液面検出室１３を成す隔壁１２の段部１２ａに係止し、その位置で固定されることにより、フロート１５が当接して、その液面センサ１６の軸部１６ａからの抜け出しを防止するとともに、フロート１５に対しその移動距離を規制する間隔ｔが確保される。
【００１７】
仕切り板１７の下面には円弧状の突起１７ｂが設けられ（図４参照）、この突起１７ｂの曲率中心が、液面センサ１６（フロート１５）の軸心上となって、フロート１５が同軸上で当接する。このとき、フロート１５と仕切り板１７間の作動液ａが突起１７ｂの間隙１７ｃから流出してその当接はスムースに行われる。間隙１７ｃの位置・大きさ・間隔等はその作動液ａの流出入作用をなし得る限りにおいて任意であるが、フロート１５がどのような状態（例えば、あらゆる方向に傾いた状態）で当接しても、作動液ａを流出入させ得ることから、間隙１７ｃは大きいことが好ましい。
【００１８】
このリザーバタンク１０は以上の構成部品から成り、その組み立てには、まず、下殻１１ａに、フィルタ１４、２４、液面センサ１６、そのフロート１５、仕切り板１７を設ける（嵌める）。
【００１９】
つぎに、その仕切り板７等の組み込み後、図５（ａ）に示すように、上下殻１１ｂ、１１ａ間に熱板Ｈを介在させてその突き合わせ面を溶融させ、その溶融後、同図（ｂ）に示すように、下殻１１ａに上殻１１ｂを被せて突き合わせ、その溶融面を固化接合させて一体化する。このとき、仕切り板１７の下殻１１ａへの嵌合により、その仕切り板１７が液面センサ１６の軸部１６ａ頂部（先端）に臨んでその軸部１６ａからフロート１５が抜け出ることを防止する。
【００２０】
また、その下殻１１ａに上殻１１ｂを被せて突き合わせ面を接合することにより、前記フィルタ１４及び仕切り板１７の上端面が上殻１１ｂの隔壁１２下端面に圧接溶着され、そのフィルタ１４及び仕切り板１７が上下の殻１１ａ、１１ｂに挟持されて上記タンク本体１１内に固定取付けされる。上下殻１１ｂ、１１ａの一体化は、熱溶着以外に、接着剤などによる周知の手段を採用できる。
【００２１】
この実施形態は、マスタシリンダ３０に設けた場合であるが、車両用ブレーキシステム内の液圧ブースタ等の従来からリザーバタンクを設けている各種の機器のそのリザーバタンクにこの発明を採用できることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】一実施形態の一部切欠正面図
【図２】同実施形態の上殻を除去した平面図
【図３】同実施形態の液面センサ部の分解斜視図
【図４】同仕切り板を示し、（ａ）は切断正面図、（ｂ）は下面図
【図５】同実施形態の組み立て作用図
【図６】従来例の組み立て作用図
【符号の説明】
【００２３】
１０  リザーバタンク
１、１１  リザーバタンク本体
１ａ、１１ａ  リザーバタンク本体の下殻
１ｂ、１１ｂ  リザーバタンク本体の上殻
２、１２  隔壁
３、１３  液面検出室
１４、２４  フィルタ
５、１５  フロート
６、１６  液面センサ
６ａ、１６ａ  液面センサの軸部
７、１７  仕切り板
１７ａ  仕切り板の作動液流出入孔
１７ｂ  仕切り板下面の突起
１７ｃ  仕切り板下面の間隙
ａ  作動液
ｔ  フロート移動距離規制間隔
Ｈ  熱板
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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