(57)【要約】【課題】車両衝突時に車体に加わる衝撃エネルギー及びドライバーによりスアリングホイールに加わる衝撃エネルギーや、ドライバーの運転状態に応じて２段階的に吸収することができる車両用ステアリングコラム装置を提供すること。【解決手段】離脱ブラケット４を車体に離脱可能に取り付けるとともに、エネルギー吸収部材１１の一端を車体に固定して成る車両用ステアリングコラム装置において、エネルギー吸収部材１１の他端を離脱ブラケット４に係脱可能に接続するとともに、該エネルギー吸収部材１１の他端を離脱ブラケット４に対して係脱させるロックプレート１０と、該ロックプレート１０を駆動するパイロアクチュエータ７を設け、低荷重時にはロックプレート１０によるエネルギー吸収部材１１の離脱ブラケット４への係合を解除し、高荷重時にはロックプレート１０によってエネルギー吸収部材１１を離脱ブラケット４に係合せしめるよう構成する。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ステアリングコラムを支持する離脱ブラケットを車体に離脱可能に取り付けるとともに、引き裂き可能なエネルギー吸収部材の一端を車体に固定して成る車両用ステアリングコラム装置において、
前記エネルギー吸収部材の他端を前記離脱ブラケットに係脱可能に接続するとともに、該エネルギー吸収部材の他端を前記離脱ブラケットに対して係脱させるロックプレートと、該ロックプレートを駆動するアクチュエータを設け、
低荷重時には前記ロックプレートによる前記エネルギー吸収部材の前記離脱ブラケットへの係合を解除し、高荷重時には前記ロックプレートによって前記エネルギー吸収部材を前記離脱ブラケットに係合せしめるよう構成したことを特徴とする車両用ステアリングコラム装置。
【請求項２】
前記アクチュエータがパイロアクチュエータであり、その作動子がステアリングコラム軸に対して垂直方向に移動するよう配置し、該パイロアクチュエータの作動子によって前記ロックプレートをステアリングコラム軸に対して垂直方向に移動させることを特徴とする請求項１記載の車両用ステアリングコラム装置。
【請求項３】
前記ロックプレートにテーパ部を設け、前記パイロアクチュエータをその作動子がステアリングコラム軸方向に移動するよう配置するとともに、該パイロアクチュエータの作動子をロックプレートのテーパ部に係合させ、該作動子のステアリング軸方向の移動をロックプレートのステアリングコラム軸に対して垂直方向の移動に変換することを特徴とする請求項１記載の車両用ステアリングコラム装置。
【請求項４】
前記ロックプレートの移動をガイドするガイド部を設けたことを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の車両用ステアリングコラム装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両衝突時に車体に加わる衝撃エネルギー及びドライバーによりステアリングホイールに加わる衝撃エネルギーや、ドライバーの運転状態に応じて２段階的に吸収することができる可変エネルギー吸収式の車両用ステアリングコラム装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車の衝突時にドライバーの安全を確保する対策として、ドライバーがステアリングホイールに衝突した場合に、ステアリングコラムが軸方向に収縮し、或は車体から離脱して車体前方に移動する構造が採用されている。特に、後者のステアリングコラムが車体から離脱する構造のものにおいては、衝突時のステアリングコラムの車体前方への移動によって金属プレート製のエネルギー吸収部材を引き裂き、この引き裂きに消費されるエネルギーによって衝撃エルネギーを吸収し、ドライバーが受ける衝撃を軽減してドライバーの安全を確保することが行われている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】特開平１０−２１７９８１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来のステアリングコラム装置においては、車両の衝突時に車体への衝撃荷重及びドライバーからステアリングホイールに予め設定された大きさ以上の衝撃荷重が加わらなければステアリングコラムの軸方向の収縮、或はエネルギー吸収部材の引き裂きが開始されないため、設定値以下の衝撃荷重が加わった場合には衝撃エネルギーを吸収することができないという問題があった。このため、例えば体重の軽い女性ドライバー等では、ステアリングホイールに作用する衝撃荷重が設定値に達しないため、ドライバーによっては、或は衝突の程度によっては、衝突時のドライバーの安全が確保され得ない場合もあった。
【０００５】
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、車両衝突時に車体に加わる衝撃エネルギー及びドライバーによりスアリングホイールに加わる衝撃エネルギーや、ドライバーの運転状態に応じて２段階的に吸収することができ、ドライバーの体格や衝突の程度に関わらず、衝撃エネルギーを確実に吸収してドライバーの安全を常に確保することができる車両用ステアリングコラム装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、ステアリングコラムを支持する離脱ブラケットを車体に離脱可能に取り付けるとともに、引き裂き可能なエネルギー吸収部材の一端を車体に固定して成る車両用ステアリングコラム装置において、
前記エネルギー吸収部材の他端を前記離脱ブラケットに係脱可能に接続するとともに、該エネルギー吸収部材の他端を前記離脱ブラケットに対して係脱させるロックプレートと、該ロックプレートを駆動するアクチュエータを設け、
低荷重時には前記ロックプレートによる前記エネルギー吸収部材の前記離脱ブラケットへの係合を解除し、高荷重時には前記ロックプレートによって前記エネルギー吸収部材を前記離脱ブラケットに係合せしめるよう構成したことを特徴とする。
【０００７】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記アクチュエータがパイロアクチュエータであり、その作動子がステアリングコラム軸に対して垂直方向に移動するよう配置し、該パイロアクチュエータの作動子によって前記ロックプレートをステアリングコラム軸に対して垂直方向に移動させることを特徴とする。
【０００８】
請求項３記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記ロックプレートにテーパ部を設け、前記パイロアクチュエータをその作動子がステアリングコラム軸方向に移動するよう配置するとともに、該パイロアクチュエータの作動子をロックプレートのテーパ部に係合させ、該作動子のステアリング軸方向の移動をロックプレートのステアリングコラム軸に対して垂直方向の移動に変換することを特徴とする。
【０００９】
請求項４記載の発明は、請求項１〜３の何れかに記載の発明において、前記ロックプレートの移動をガイドするガイド部を設けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１記載の発明によれば、車両衝突時の車体への衝撃が小さい場合や、ドライバーの運転状態からドライバーによるステアリングホイールへの衝撃が小さい場合等の低荷重時には、ロックプレートによるエネルギー吸収部材の離脱ブラケットへの係合が解除されているため、離脱ブラケットが車体から離脱して車体前方へ移動し、その離脱に消費されるエネルギーによって衝撃エネルギーが吸収されてドライバーが衝撃から保護される。
【００１１】
又、車両衝突時の車体への衝撃が大きい場合や、ドライバーの運転状態からドライバーによるステアリングホイールへの衝撃が大きい場合等の高荷重時には、ロックプレートによってエネルギー吸収部材が離脱ブラケットに係合せしめられるため、該エネルギー吸収部材が離脱ブラケットによって引き裂かれ、その引き裂きに消費される大きなエネルギーによって衝撃エネルギーが吸収されてドライバーの安全が確保される。
【００１２】
このように、請求項１記載の発明によれば、車両衝突時に車体に加わる衝撃エネルギー及びドライバーによりスアリングホイールに加わる衝撃エネルギーや、ドライバーの運転状態に応じて２段階的に吸収することができ、ドライバーの体格や衝突の程度に関わらず、衝撃エネルギーを確実に吸収してドライバーの安全を常に確保することができる。
【００１３】
請求項２記載の発明によれば、パイロアクチュエータの作動子とロックプレートの移動方向が同じであるため、機構を単純化することができる。
【００１４】
請求項３記載の発明によれば、パイロアクチュエータをステアリング軸方向に沿って配置することができるため、その上方に大きなスペースを確保することができる。
【００１５】
請求項４記載の発明によれば、ロックプレートは、ガイド部に沿って真っ直ぐ確実に移動することができ、車両振動によるガタが抑えられるため、その作動安定性が高められる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１７】
＜実施の形態１＞
図１は本発明に係る車両用ステアリングコラム装置の斜視図、図２は同車両用ステアリングコラム装置の分解斜視図である。
【００１８】
図１に示す車両用ステアリングコラム装置１おいて、２は筒状のステアリングコラムであって、その内部にはステアリンクシャフト３が挿通しており、このステアリングシャフト３の一端（上端）には不図示のステアリングホイールが結着されている。
【００１９】
上記ステアリングコラム２は、板金製の離脱ブラケット４によって車体に取り付けられるが、該離脱ブラケット４の左右両側には、図２に示すように、車体後方に向かって開く略Ｖ字状のスリット４ａがそれぞれ形成されている。そして、離脱ブラケット４の各スリット４ａには、側面視横Ｕ字状を成すスライドプレート５が嵌め込まれ、各スライドプレート５は、これに形成された長孔状のボルト挿通孔５ａに挿通する不図示のボルトによって車体に取り付けられている。
【００２０】
ところで、離脱ブラケット４の幅方向中央部は上方へ隆起しており、その隆起部の下面には、前記ステアリングコラム２を支持するチャンネル状の支持ブラケット６が結着されている。そして、離脱ブラケット４の隆起した幅方向中央部にはパイロアクチュエータ７が前後方向（ステアリングコラム軸方向）に沿って取り付けられている。ここで、上記パイロアクチュエータ７は、作動子として上下方向（ステアリングコラム軸に対して直角方向）に移動するピストン７ａを備え、以下の構造によって離脱ブラケット４の上面に取り付けられている。
【００２１】
即ち、図２に示すように、離脱ブラケット４の幅方向中央の隆起部には、パイロアクチュエータ７の外形に沿った前後方向に長い円弧曲面状の凹部４ｂが形成され、該凹部４ｂの前後には矩形切欠き状の孔４ｃが形成されている。
【００２２】
而して、パイロアクチュエータ７は、離脱ブラケット４に形成された前記孔４ｃにその長さ方向両端部を嵌め、中間胴部を離脱ブラケット４の前記凹部４ｂに載せ、その上からベアリングキャップ状の固定ブラケット８を被せ、該固定ブラケット８の左右の各２箇所をネジ９によって離脱ブラケット４に取り付けることによって、該固定ブラケット８と離脱ブラケット４間に挟み込まれて固定される。このようにして、パイロアクチュエータ７が前後方向（ステアリングコラム軸方向）に平行な状態で離脱ブラケット４上に確実に固定され、その軸方向及び回転方向に動きが規制される。尚、固定ブラケット８の前端部には、逆Ｕ字状を成す左右一対のガイド部８ａが一体に形成されている。
【００２３】
又、離脱ブラケット４の幅方向中央部の前端部には垂直に起立するガイド部４ｄが形成され、その左右両側には矩形スリット状の孔４ｅが形成されている。
【００２４】
又、１０は幅方向に長いロックプレートであって、図２に示すように、このロックプレート１０の幅方向中央部には逆Ｌ字状に折曲されたピストン受け１０ａが一体に形成され、同中央部の下面には矩形状の嵌合溝１０ｂが形成されている。又、このロックプレート１０の中央部から左右に延びるアーム部１０ｃの各端部には、上方に開口する矩形切欠き状の係合溝１０ｄが形成されている。
【００２５】
而して、上記ロックプレート１０は、その幅方向中央部に形成された前記嵌合溝１０ｂを離脱ブラケット４の前記ガイド部４ｄに嵌合せしめることによって離脱ブラケット４に上下動可能に支持されるが、このとき、その左右のアーム部１０ｃの基端部には、固定ブラケット８に形成された前記左右のガイド部８ａが上方から嵌合されており、該ロックプレート１０は、後述ようにガイド部４ｄ，８ａによってガイドされながら上下動する。又、ロックプレート１０の前記ピストン受け１０ａは、パイロアクチュエータ７の前記ピストン７ａの先端に当接している。
【００２６】
又、離脱ブラケット４の前記ステアリングコラム２を挟んでこれの左右両側には、板金製のエネルギー吸収部材１１が設けられている。
【００２７】
ここで、各エネルギー吸収部材１１は、垂直に延びるプレート状の本体１１ａの上部に、前後に直角に折り曲げられた支持部１１ｂ，１１ｃを形成して構成され、一方の支持部１１ｂの先端部には幅広（離脱ブラケット４の矩形スリット状の孔４ｅの幅寸法よりは小）の係合部１１ｄが形成され、他方の支持部１１ｃには長孔状のボルト挿通孔１１ｅが形成されている。又、本体１１ａには、両支持部１１ｂ，１１ｃの境界部分から垂直下方に延びる引き裂き誘導ラインＬが予め刻設されている。尚、引き裂き誘導ラインＬは、略Ｖ字状断面の連続又は不連続のノッチによって構成されている。
【００２８】
而して、各エネルギー吸収部材１１の一方の支持部（後端部）１１ｃは、これに形成されたボルト挿通孔１１ｅに挿通する不図示のボルト（前記スライドプレート５を車体に固定するボルト）によってスライドプレート５と共に車体に取り付けられ、他方の支持部（前端部）１１ｂは、離脱ブラケット４の左右に形成された前記孔４ｅを貫通し、図１に示すように、係合部１１ｄを含む先端部は、離脱ブラケット４から前方へ突出している。そして、その突出部にロックプレート１０の係合溝１０ｄが係脱することによって、エネルギー吸収部材１１の支持部１１ｂが離脱ブラケット４に対して係脱（ロック／アンロック）される。
【００２９】
ところで、前記パイロアクチュエータ７のＯＮ／ＯＦＦの制御は、不図示のＥＣＵ（電子制御装置）による点火制御によってなされている。
【００３０】
従って、ＥＣＵには、シートポジションセンサ、ドライバーの体重を検出する体重センサ、車速センサ、乗員位置センサ、シートベルト着用センサ等の運転状態検出センサやステアリングホイールに加わる衝撃を検出する衝突検出センサが接続されており、これらのセンサからの情報信号が入力されるようになっている。そして、これらの情報に基づいてＥＣＵはパイロアクチュエータ７に電流を流し、該パイロアクチュエータ７のＯＮ／ＯＦＦの制御を行う。尚、上記運転状態検出センサに衝突検出センサを併用し、検出精度を向上させるようにしても良い。
【００３１】
次に、以上の構成を有する車両用ステアリングコラム装置１の作用を図３〜図５に基づいて低荷重時と高荷重時に分けてそれぞれ説明する。尚、図３は車両用ステアリングコラム装置の斜視図であり、（ａ）はアンロック状態（係合解除状態）、（ｂ）はロック状態（係合状態）を示す。又、図４及び図５は各作用時の状態を示す側面図であり、図４（ａ）は衝突前の状態、図４（ｂ）は低荷重時の衝突後の状態、図５（ａ）は高荷重時の衝突直後の状態、図５（ｂ）は高荷重時の衝突後にエネルギー吸収部材を引き裂く状態をそれぞれ示す。
【００３２】
車両衝突前の状態においては、図３（ａ）及び図４（ａ）に示すように、パイロアクチュエータ７はＯＦＦ状態にあって、ロックプレート１０は下限位置にあり、その両端の係合溝１０ｄは、エネルギー吸収部材１１の支持部１１ｂに係合していない（アンロック状態）。従って、両エネルギー吸収部材１１の支持部（前端部）１１ｂは、離脱ブラケット４に連結されいない。
【００３３】
而して、車両が衝突すると減速するが、車体の衝突の程度が比較的小さい場合、ドライバーの体重が小さい場合や、車両の減速度が比較的小さいためにドライバーによりステアリングホイールに加わる衝撃荷重も比較的小さい場合等の低荷重時には、パイロアクチュエータ７はＯＦＦ状態を維持する。このため、低荷重時には両エネルギー吸収部材１１の支持部（前端部）１１ｂは、離脱ブラケット４に連結されておらず、両者は非連結状態にある。
【００３４】
従って、図４（ｂ）に示すように、離脱ブラケット４が車体から離脱してパイロアクチュエータ７やロックプレート１０等と共に車体前方へと移動し、左右のエネルギー吸収部材１１は、そのまま車体側に残される。そして、このときの離脱ブラケット４の離脱に消費されるエネルギーによって衝撃エネルギーが吸収され、低荷重時のドライバーの安全が確保される。
【００３５】
他方、衝突の程度が比較的大きい場合、ドライバーの体重が大きい場合や、車両の減速度が比較的大きいためにドライバーからステアリングホイールに加わる衝撃荷重も比較的大きい場合等の高荷重時には、パイロアクチュエータ７がＯＮされ、火薬の爆発により、図３（ｂ）及び図５（ａ）に示すように、ピストン７ａが上動してロックプレート１０のピストン受け１０ａに作用して該ロックプレート１０を押し上げるため、ロックプレート１０の左右の係合溝１０ｄが左右のエネルギー吸収部材１１の支持部１１の先端に係合し（ロック状態）、エネルギー吸収部材１１の支持部１１ｂは、ロックプレート１０を介して離脱ブラケット４に連結される。尚、このとき、ロックプレート１０は、ガイド部４ｄ，８ａに沿って真っ直ぐ確実に移動することができ、車両振動によるガタが抑えられるため、その作動安定性が高められる。
【００３６】
従って、図５（ｂ）に示すように、離脱ブラケット４が車体から離脱して車体前方へと移動し、これに連結された両エネルギー吸収部材１１を引き裂き誘導ラインＬに沿って引き裂く。このため、高荷重時には、主に両エネルギー吸収部材１１を引き裂く際の大きな消費エネルギーによって衝撃エネルギーが吸収され、これによって高荷重時のドライバーの安全が確保される。
【００３７】
以上のように、本実施の形態においては、車両衝突時に車体に加わる衝撃エネルギーやドライバーによりスアリングホイールに加わる衝撃エネルギーをその衝撃の程度に応じて２段階的に吸収することができ、ドライバーの体格や衝突の程度に関わらず、衝撃エネルギーを確実に吸収してドライバーの安全を常に確保することができる。
【００３８】
又、本実施の形態においては、パイロアクチュエータ７のピストン７ａとロックプレート１０の移動方向が共に上下方向で同じであるため、機構を単純化することができる。
【００３９】
＜実施の形態２＞
次に、本発明の実施の形態２について説明する。
【００４０】
図６は本発明の実施の形態２に係る車両用ステアリングコラム装置の斜視図、図７は同車両用ステアリングコラム装置の分解斜視図であり、これらの図においては図１及び図２に示したものと同一要素には同一符号を付しており、以下、それらについての再度の説明は省略する。
【００４１】
本実施の形態は、パイロアクチュエータ７のピストン７ａの前後方向の動きを、ロックプレート１０に形成されたテーパ部１０ｅによってロックプレート１０の上下方向の動きに変換することを特徴としており、そのための機構部分のみが実施の形態１とは異なり、他の構成は実施の形態１と同じである。
【００４２】
本実施の形態に係る車両用ステアリングコラム装置１’においては、離脱ブラケット４に水平に取り付けられたパイロアクチュエータ７は、前後方向に移動するピストン７ａを備え、このピストン７ａの先端部には鋭角を成すテーパ面が形成されている。
【００４３】
又、ロックプレート１０の幅方向中央には、切り起しによって所定角度折り曲げられた前記テーパ部１０ｅが形成されており、このテーパ部１０ｅにはパイロアクチュエータ７のピストン７ａの先端部が係合している。
【００４４】
次に、本実施の形態に係る車両用ステアリングコラム装置１’の作用を図８〜図１０に基づいて低荷重時と高荷重時に分けてそれぞれ説明する。尚、図８は車両用ステアリングコラム装置の斜視図であり、（ａ）はアンロック状態（係合解除状態）、（ｂ）はロック状態（係合状態）を示す。又、図９及び図１０は各作用時の状態を示す側面図であり、図９（ａ）は衝突前の状態、図９（ｂ）は低荷重時の衝突後の状態、図１０（ａ）は高荷重時の衝突直後の状態、図１０（ｂ）は高荷重時の衝突後にエネルギー吸収部材を引き裂く状態をそれぞれ示す。
【００４５】
車両衝突前の状態においては、図８（ａ）及び図９（ａ）に示すように、パイロアクチュエータ７はＯＦＦ状態にあって、そのピストン７ａは後退限にあるため、ロックプレート１０は下限位置にあり、その両端の係合溝１０ｄは、エネルギー吸収部材１１の支持部１１ｂに係合していない（アンロック状態）。従って、両エネルギー吸収部材１１の支持部（前端部）１１ｂは、離脱ブラケット４に連結されていない。
【００４６】
而して、低荷重時には、パイロアクチュエータ７はＯＦＦ状態を維持するため、低荷重時には両エネルギー吸収部材１１の支持部（前端部）１１ｂは、離脱ブラケット４に連結されておらず、両者は非連結状態にある。
【００４７】
従って、図９（ｂ）に示すように、離脱ブラケット４が車体から離脱してパイロアクチュエータ７やロックプレート１０等と共に車体前方へと移動し、左右のエネルギー吸収部材１１は、そのまま車体側に残される。そして、このときの離脱ブラケット４の離脱に消費されるエネルギーによって衝撃エネルギーが吸収され、低荷重時のドライバーの安全が確保される。
【００４８】
他方、高荷重時には、パイロアクチュエータ７がＯＮされ、図８（ｂ）及び図１０（ａ）に示すように、ピストン７ａが前進してその先端がロックプレート１０のテーパ部１０ｅに作用してロックプレート１０を押し上げるため、該ロックプレート１０の左右の係合溝１０ｄが左右のエネルギー吸収部材１１の支持部１１ｂの先端に係合し（ロック状態）、エネルギー吸収部材１１の支持部１１ｂは、ロックプレート１０を介して離脱ブラケット４に連結される。尚、このとき、ロックプレート１０は、ガイド部４ｄ，８ａに沿って真っ直ぐ確実に移動することができ、車両振動によるガタが抑えられるため、その作動安定性が高められる。
【００４９】
従って、図１０（ｂ）に示すように、離脱ブラケット４が車体から離脱して車体前方へと移動し、これに連結された両エネルギー吸収部材１１を引き裂き誘導ラインＬに沿って引き裂く。このため、高荷重時には、主に両エネルギー吸収部材１１を引き裂く際の大きな消費エネルギーによって衝撃エネルギーが吸収され、これによって高荷重時のドライバーの安全が確保される。
【００５０】
以上のように、本実施の形態においても、前記実施の形態１と同様に、車両衝突時に車体やスアリングホイールに加わる衝撃エネルギーをその衝撃の程度に応じて２段階的に吸収することができ、ドライバーの体格や衝突の程度に関わらず、衝撃エネルギーを確実に吸収してドライバーの安全を常に確保することができる。
【００５１】
又、本実施の形態では、パイロアクチュエータ７のピストン７ａは前後方向（ステアリングコミラム軸方向）に移動する構成を採用したため、パイロアクチュエータ７の上方に大きなスペースを確保することができる。
【００５２】
尚、以上の実施の形態では、車体に加わる衝撃エネルギーやドライバーによりステアリングホイールに加わる衝撃エネルギーをその衝撃の程度に応じて２段階に吸収できるようにしたが、これに限ることなく、２段階に吸収するための条件として、シートポジションセンサ、ドライバーの体重を検出する体重センサ、車速センサ、乗員位置センサ、シートベルト着用センサ等からのドライバーの運転状態に関する情報により衝撃エネルギーを２段階に吸収できるようにすることもできる。
【産業上の利用可能性】
【００５３】
本発明は、衝突時にプレート状のエネルギー吸収部材を引き裂くことによって衝撃荷重を吸収する安全対策を採用する車両用ステアリングコラム装置に対して適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５４】
【図１】本発明の実施の形態１に係る車両用ステアリングコラム装置の斜視図である。
【図２】本発明の実施の形態１に係る車両用ステアリングコラム装置の分解斜視図である。
【図３】本発明の実施の形態１に係る車両用ステアリングコラム装置の斜視図であって、（ａ）はアンロック状態（係合解除状態）、（ｂ）はロック状態（係合状態）を示す図である。
【図４】本発明の実施の形態１に係る車両用ステアリングコラム装置の各作用時の状態を示す側面図であって、（ａ）は衝突前の状態、（ｂ）は低荷重時の衝突後の状態を示す図である。
【図５】本発明の実施の形態１に係る車両用ステアリングコラム装置の各作用時の状態を示す側面図であって、（ａ）は高荷重時の衝突直後の状態、（ｂ）は高荷重時の衝突後にエネルギー吸収部材を引き裂く状態を示す図である。
【図６】本発明の実施の形態２に係る車両用ステアリングコラム装置の斜視図である。
【図７】本発明の実施の形態２に係る車両用ステアリングコラム装置の分解斜視図である。
【図８】本発明の実施の形態２に係る車両用ステアリングコラム装置の斜視図であって、（ａ）はアンロック状態（係合解除状態）、（ｂ）はロック状態（係合状態）を示す図である。
【図９】本発明の実施の形態１に係る車両用ステアリングコラム装置の各作用時の状態を示す側面図であって、（ａ）は衝突前の状態、（ｂ）は低荷重時の衝突後の状態を示す図である。
【図１０】本発明の実施の形態１に係る車両用ステアリングコラム装置の各作用時の状態を示す側面図であって、（ａ）は高荷重時の衝突直後の状態、（ｂ）は高荷重時の衝突後にエネルギー吸収部材を引き裂く状態を示す図である。
【符号の説明】
【００５５】
１，１’        車両用ステアリングコラム装置
２              ステアリングコラム
３              ステアリングシャフト
４              離脱ブラケット
４ａ            スリット
４ｄ            ガイド部
５              スライドプレート
６              支持ブラケット
７              バイロアクチュエータ（アクチュエータ）
７ａ            ピストン（作動子）
８              固定ブラケット
８ａ            ガイド部
９              ネジ
１０            ロックプレート
１０ｄ          係合溝
１０ｅ          テーパ部
１１            エネルギー吸収部材
１１ａ          エネルギー吸収部材本体
１１ｂ，１１ｃ  支持部
１１ｄ          係合部
Ｌ              引き裂き誘導ライン
【図１】
2006273048.tif 000003
【図２】
2006273048.tif 000004
【図３】
2006273048.tif 000005
【図４】
2006273048.tif 000006
【図５】
2006273048.tif 000007
【図６】
2006273048.tif 000008
【図７】
2006273048.tif 000009
【図８】
2006273048.tif 000010
【図９】
2006273048.tif 000011
【図１０】
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