(57)【要約】【課題】  複数のＬＥＤを駆動することができる車両用計器の照明駆動装置において、回路設計を容易にする。【解決手段】  ＭＰＵ１０は、点灯または消灯させるインジケータまたはウォーニングに対応したＩＤと、ＬＥＤを点灯または消灯させる点灯信号または消灯信号と、を含むデータ信号を、データ信号用配線１１を介して複数のＬＥＤブロック２０に出力する。個々のＬＥＤブロック２０は、インジケータまたはウォーニングに対応したＩＤが記憶された記憶手段と、ＭＰＵ１０から入力されるデータ信号に基づいてデータ信号に含まれるＩＤと記憶手段に記憶されたＩＤとを照合し、各ＩＤが一致したときのみ駆動手段に点灯信号または消灯信号を出力する制御手段と、制御手段から入力される点灯信号または消灯信号に基づき、ＬＥＤを点灯または消灯させる駆動手段と、を備えている。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
インジケータまたはウォーニングの光源となるＬＥＤ（２１）を備えた複数のＬＥＤブロック（２０）に対して各ＬＥＤをそれぞれ点灯または消灯駆動するマイクロプロセッサ（１０）を備えた車両用計器の照明駆動装置であって、
各インジケータまたはウォーニングにはそれぞれを区別する識別番号が割り振られており、
前記マイクロプロセッサと前記複数のＬＥＤブロックとは共通のデータ信号出力用配線（１１）によって接続され、
前記マイクロプロセッサは、点灯または消灯させるインジケータまたはウォーニングに対応した識別番号と、それらインジケータまたはウォーニングに対応したＬＥＤを点灯させる点灯信号または消灯させる消灯信号と、を含むデータ信号を、前記データ信号用配線を介して前記複数のＬＥＤブロックに出力するようになっており、
前記複数のＬＥＤブロックにおける個々のＬＥＤブロックは、
当該個々のＬＥＤブロックに備えられたＬＥＤで点灯させるインジケータまたはウォーニングに対応した識別番号が記憶された記憶手段（２３）と、
前記マイクロプロセッサから入力されるデータ信号に基づき、前記データ信号に含まれる識別番号と、前記記憶手段に記憶された識別番号と、を照合し、各識別番号が一致したときのみ前記点灯信号または消灯信号を出力する制御手段（２４）と、
前記制御手段から入力される前記点灯信号または消灯信号に基づき、前記ＬＥＤを点灯または消灯させる駆動手段（２２）と、を備えていることを特徴とする車両用計器の照明駆動装置。
【請求項２】
前記ＬＥＤブロックのうち前記制御手段には、前記記憶手段に記憶された識別番号の書き込みもしくは書き換えを行うためのテスト信号入力端子（２５）が備えられており、
前記制御手段に対し、このテスト信号入力端子を介して外部機器からテスト信号が入力されると共に、前記マイクロプロセッサから記憶させたい識別番号が入力されると、前記制御手段にて前記記憶手段に識別番号が書き込まれるもしくは書き換えられるようになっていることを特徴とする請求項１に記載の車両用計器の照明駆動装置。
【請求項３】
前記ＬＥＤブロックのうち前記駆動手段には、前記ＬＥＤの照度を強制的に調光させるブランク信号がブランク信号用配線（１３）を介して前記マイクロプロセッサから入力されるようになっていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用計器の照明駆動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用計器の照明駆動装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車両用計器であるメータには、インジケータまたはウォーニング（以下、インジケータ／ウォーニングと記す）の光源として用いられる複数のＬＥＤ、およびこれらＬＥＤを駆動するためのマイクロプロセッサ（以下、ＭＰＵという）が備えられている。図３に、従来の車両用計器の照明駆動装置の回路図を示す。図３に示されるように、照明駆動装置は、ＭＰＵ１００と、ディマー（Ｄｉｍｍｅｒ）１１０と、複数のＬＥＤ１２０と、各ＬＥＤ１２０に直列接続された抵抗１３０と、各抵抗１３０に接続されたｎｐｎ型のトランジスタ１４０と、を備えて構成されている。
【０００３】
ＭＰＵ１００は、このＭＰＵ１００に入力されるセンサ・スイッチ類の信号に基づき各ＬＥＤ１２０の点灯駆動を行うものである。このようなＭＰＵ１００には、図示しない複数のポート（端子）が設けられており、各ポートにディマー１１０や駆動したい複数のＬＥＤ１２０等が電気的に接続される。このＭＰＵ１００では、１つのポートに対して１つのＬＥＤ１２０が駆動される。
【０００４】
ディマー１１０はいわゆる調光器であり、ＬＥＤ１２０の照度調整のためのスイッチである。このディマー１１０はＭＰＵ１００からＬＥＤ１２０の照度信号を入力すると共に、その照度信号に応じたデューティーの電流を各ＬＥＤ１２０に出力する。
【０００５】
各ＬＥＤ１２０は、メータのインジケータ／ウォーニングの光源となるものであり、車種に応じてメータの所定の場所に配置される。このＬＥＤ１２０には、ＬＥＤ１２０に流れる電流を制限する抵抗１３０が直列接続されており、この抵抗１３０はトランジスタ１４０のコレクタに接続されている。各トランジスタ１４０のベースは、ＭＰＵ１００のポートにそれぞれ接続される。これらＬＥＤ１２０、抵抗１３０、トランジスタ１４０が１つのインジケータ／ウォーニングの駆動部分となる。
【０００６】
上記のような照明装置では、ＭＰＵ１００にセンサ・スイッチ類から信号が入力されると、その信号に応じて点灯させたいＬＥＤ１２０に対応したトランジスタ１４０のベースにＭＰＵ１００から信号が入力される。これにより、トランジスタ１４０がオンの状態になり、ディマー１１０から点灯させたいＬＥＤ１２０に電流が流れてＬＥＤ１２０が点灯する。
【０００７】
また、車種によっては、メータに設けられるインジケータ／ウォーニングの数、すなわちＭＰＵ１００に接続させたいＬＥＤ１２０の数がＭＰＵ１００に接続可能なポートの数を超える場合がある。このような場合、図３に示されるように、ＭＰＵ１００にドライバであるポート拡張用ＩＣ（Ｄｒｉｖｅｒ（Ｐｏｒｔ  Ｅｘｐａｎｄｅｒ））１５０を接続する。このポート拡張用ＩＣ１５０は、１つのポート拡張用ＩＣ１５０で例えば４つのＬＥＤ１２０を接続することができるものであり、内部にトランジスタを備えている。したがって、ポート拡張用ＩＣ１５０に接続されたＬＥＤ１２０を駆動する場合、ＭＰＵ１００からポート拡張用ＩＣ１５０に信号を入力することで点灯させたいＬＥＤ１２０にディマー１１０から電流が流れるようにする。なお、上記照明駆動装置では、ポート拡張用ＩＣ１５０を直列接続することで、さらにＬＥＤ１２０を追加設置することができるようになっている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
近年では、メータに多くのインジケータ／ウォーニングが用いられる傾向があり、上記従来の方法によって多数のＬＥＤ１２０をＭＰＵ１００に接続すると、すべてのＬＥＤ１２０を１つのＭＰＵ１００で駆動する必要がある。しかしながら、上記従来の技術では、ＭＰＵ１００の１つのポートに対して駆動できるＬＥＤ１２０は１つであるが、ＭＰＵ１００のポートの数は決まっているため、ＭＰＵ１００のポートの数以上にインジケータ／ウォーニングを用いる場合、上述のようにＭＰＵ１００にポート拡張用ＩＣ１５０を接続し、そのポート拡張用ＩＣ１５０にインジケータ／ウォーニングを追加接続しなければならず、回路構成が肥大化することに伴って複雑な回路設計が必要になってしまう。
【０００９】
また、車種によってインジケータ／ウォーニングの数や表示場所が異なるため、ＬＥＤ１２０に対応したトランジスタ１４０のベースを接続するＭＰＵ１００のポートの場所が車種によって異なる。このため、ＭＰＵ１００の各ポートに対応したＬＥＤ１２０の駆動ができるようなソフトウェアを車種ごとに用意しなければならない。
【００１０】
以上のように、メータに多数のインジケータ／ウォーニングを採用する場合、車種ごとに回路設計およびソフトウェア開発を行わなければならず、多数の車種のメータの設計が非常に困難になってしまう。
【００１１】
本発明は、上記点に鑑み、複数のＬＥＤを駆動することができる車両用計器の照明駆動装置において、回路設計を容易にすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、マイクロプロセッサ（１０）と複数のＬＥＤブロック（２０）とは共通のデータ信号出力用配線（１１）によって接続され、個々のＬＥＤブロックには、ＬＥＤ（２１）で点灯させるインジケータまたはウォーニングに対応した識別番号が記憶された記憶手段（２３）と、マイクロプロセッサから入力されるデータ信号に基づき、データ信号に含まれる識別番号と、記憶手段に記憶された識別番号と、を照合し、各識別番号が一致したときのみ点灯信号または消灯信号を出力する制御手段（２４）と、制御手段から入力される点灯信号または消灯信号に基づき、ＬＥＤを点灯または消灯させる駆動手段（２２）と、を備えていることを特徴としている。
【００１３】
このように、マイクロプロセッサからは点灯または消灯させたいインジケータ／ウォーニングに対応した識別番号を、複数のＬＥＤブロックに対してそれぞれ出力する。また、ＬＥＤブロックは、記憶手段に記憶された識別番号がマイクロプロセッサから入力される識別番号と一致するときのみＬＥＤを点灯または消灯させる。これにより、マイクロプロセッサは、点灯または消灯させたい識別番号を含むデータ信号共通のデータ信号出力用配線を介して出力するだけで良いため、配線を簡略化でき、ひいては回路構成を簡略化することができる。
【００１４】
なお、マイクロプロセッサは、特定のポートに特定の信号（点灯信号または消灯信号）を出力しなくてもよいため、ソフトウェアの内容を簡略化することができる。また、データ信号出力用配線にデータ信号を出力するソフトウェアが用意されれば良いため、各車種に共通のソフトウェアをマイクロプロセッサに用いるようにすることも可能である。
【００１５】
請求項２に記載の発明では、ＬＥＤブロックのうち制御手段には、記憶手段に記憶された識別番号の書き込みもしくは書き換えを行うためのテスト信号入力端子（２５）が備えられており、制御手段に対し、このテスト信号入力端子を介して外部機器からテスト信号が入力されると共に、マイクロプロセッサから記憶させたい識別番号が入力されると、制御手段にて記憶手段に識別番号が書き込まれるもしくは書き換えられるようになっていることを特徴としている。
【００１６】
このように、制御手段にテスト信号入力端子を設け、外部機器からテスト信号を入力する。これにより、記憶手段に識別番号を書き込むようにすることができる。つまり、車両用計器を製造した後、計器の各場所に配置されたＬＥＤブロックに対して、表示させたいインジケータ／ウォーニングの識別場号を書き換えるだけで、計器におけるインジケータ／ウォーニングの点灯場所を変更できる。これにより、車種ごとにＬＥＤブロックの配置場所を設計する必要が無くなり、車種に共通の回路設計を行うことができる。
【００１７】
請求項３に記載の発明では、ＬＥＤブロックのうち駆動手段には、ＬＥＤの照度を強制的に調光させるブランク信号がブランク信号用配線（１３）を介してマイクロプロセッサから入力されるようになっていることを特徴としている。
【００１８】
このように、ＬＥＤの照度を減光するブランク信号を駆動手段に入力する。これにより、状況（例えば昼間や夜間など）に合わせたＬＥＤの照度（輝度）を実現させることができる。
【００１９】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
（第１実施形態）
以下、本発明の第１実施形態について図を参照して説明する。
【００２１】
図１は、本発明の一実施形態に係る車両用計器の照明駆動装置のブロック図である。図１に示されるように、照明駆動装置はＭＰＵ１０と、複数のＬＥＤブロック（ＬＥＤ  Ｂｌｏｃｋ）２０と、を備えて構成されている。
【００２２】
ＭＰＵ１０は、複数のＬＥＤブロック２０をコントロールするマイクロプロセッサである。このＭＰＵ１０には、車両の所望の場所に設置された図示しないセンサ・スイッチ類からそれぞれ信号が入力されるようになっている。したがって、ＭＰＵ１０は、これらセンサ・スイッチ類の信号に応じて各ＬＥＤブロック２０を制御する。
【００２３】
具体的には、ＭＰＵ１０は、センサ・スイッチ類から信号が入力されると、各ＬＥＤブロック２０に割り振られたＩＤ、およびＬＥＤ点灯または消灯の情報を含むシリアルデータ信号（Ｓｅｒｉａｌ  ＤＡＴＡ）と、そのシリアルデータ信号を読み出させるためのシリアルクロック信号（Ｓｅｒｉａｌ  Ｃｌｏｃｋ）と、をそれぞれ作成し、各ＬＥＤブロック２０に出力する。
【００２４】
また、シリアルデータ信号およびシリアルクロック信号とは別に、各ＬＥＤブロック２０にブランク信号（Ｂｌａｎｋ  Ｓｉｇｎａｌ）を出力する。このブランク信号とは、インジケータ／ウォーニングの照度を下げるためのデューティー信号である。すなわち、ドライバ２２に備えられたトランジスタのスイッチング時のデューティーを変えて点灯および消灯のタイミングを調整し、ＬＥＤ２１を減光させる信号がブランク信号である。例えば、昼間にはインジケータ／ウォーニングの照度を上げ、逆に夜間には照度を下げるような場合や、特定のインジケータ／ウォーニングを暗く点灯させる場合など、ＭＰＵ１０は必要に応じて各ＬＥＤブロック２０にブランク信号を出力する。
【００２５】
上記のように、ＭＰＵ１０から各信号をそれぞれＬＥＤブロック２０に出力するため、ＭＰＵ１０には各ＬＥＤブロック２０に対して、シリアルデータ信号出力用配線１１、シリアルクロック信号出力用配線１２、ブランク信号出力用配線１３がそれぞれ接続されている。したがって、ＭＰＵ１０は特定のＬＥＤブロック２０に対して信号を出力するのではなく、すべてのＬＥＤブロック２０にそれぞれ同じ信号を出力する。なお、ＭＰＵ１０は本発明のマイクロプロセッサに相当する。
【００２６】
ＬＥＤブロック２０は、メータのインジケータ／ウォーニングとして機能する集積ブロックであり、１つのインジケータ／ウォーニングに対応したものである。このようなＬＥＤブロック２０の全体構成図を図２に示す。図２に示されるように、ＬＥＤブロック２０は、ＬＥＤ２１と、ドライバ２２と、ＥＥＰＲＯＭ２３と、レシーバ２４と、を備えて構成されている。
【００２７】
ＬＥＤ２１は、インジケータ／ウォーニングの表示を照明するための光源となるものであり、発光ダイオードである。
【００２８】
ドライバ（Ｄｒｉｖｅｒ）２２は、レシーバ２４からの指令に基づきＬＥＤ２１を駆動してＬＥＤ２１を点灯させるものであり、図示しないトランジスタを備えている。このトランジスタを作動させることにより、ＬＥＤ２１に電流を流してＬＥＤ２１を点灯させるのである。また、このドライバ２２には、ＭＰＵ１０からブランク信号が入力されるようになっており、ＬＥＤ２１の点灯および消灯のタイミングを早めることで強制的にＬＥＤ２１の照度を下げる機能も有している。なお、ドライバ２２は本発明の駆動手段に相当する。
【００２９】
ＥＥＰＲＯＭ２３は、複数のＬＥＤブロック２０を識別する識別番号（ＩＤ）が記憶された不揮発性メモリである。具体的には、１つのインジケータ／ウォーニングに対応したＩＤが記憶されている。
【００３０】
本実施形態では、ＩＤは例えば＃１がＡＢＳ、＃２がＢＲＥＡＫ（ブレーキ）、＃３がＤＯＯＲ（ドア）、＃４がＡ／Ｔ−Ｐ（パーキング）、＃５がＡ／Ｔ−Ｎ（ニュートラル）、＃６がＡ／Ｔ−Ｄ（ドライブ）というように設定されている。これらＩＤは、各ＬＥＤブロック２０にそれぞれ１つずつ設定されている。なお、ＥＥＰＲＯＭ２３は、本発明の記憶手段に相当する。
【００３１】
レシーバ（Ｒｅｃｅｉｖｅｒ）２４は、ＭＰＵ１０から入力されるシリアルデータ信号およびシリアルクロック信号と、ＥＥＰＲＯＭ２３に格納されたＩＤと、に基づいてドライバ２２を駆動してＬＥＤ２１を点灯させるものである。
【００３２】
具体的には、レシーバ２４にはマイクロコンピュータが備えられており、このマイクロコンピュータにシリアルクロック信号が入力されるタイミングでマイクロコンピュータによってシリアルデータ信号が読み出される。そして、そのシリアルデータ信号がＬＥＤ２１を点灯させる信号であるか否かがＥＥＰＲＯＭ２３に記憶されたＩＤとの比較により判定される。シリアルデータ信号に含まれるＩＤと、ＥＥＰＲＯＭ２３のＩＤと、が一致する場合、レシーバ２４からドライバ２２に対してＬＥＤ２１を点灯駆動させる指令が出力される。なお、レシーバ２４は、本発明の制御手段に相当する。
【００３３】
また、ＬＥＤブロック２０にはテスト信号入力端子２５が設けられており、このテスト信号入力端子２５を介してレシーバ２４にテスト信号（ＴＥＳＴ）が入力される。テスト信号は、ＥＥＰＲＯＭ２３にＩＤを書き込むために必要な信号であり、例えばグランド信号である。また、上記テスト信号入力端子２５は、メータ基板に露出するように設けられている。したがって、テスト信号はＭＰＵ１０から入力されるものではなく、車両用計器の製造段階で用いられるメータ製造装置からテスト信号入力端子２５に直接入力される。以上が、ＬＥＤブロック２０の構成である。
【００３４】
このようなＬＥＤブロック２０のうち、図２に示されるように、ＬＥＤ２１に対してＬＥＤ電流設定用抵抗３０および電源４０が接続された状態になっている。ＬＥＤ電流設定用抵抗３０は、ＬＥＤ２１にＬＥＤ動作規定の電流を流すための抵抗である。また、電源４０は車両に搭載されたバッテリ電源（＋Ｂ）である。
【００３５】
上記構成を有する複数のＬＥＤブロック２０は、それぞれＩＤに対応したメータ表示場所にそれぞれ配置されると共に、図１に示されるように、ＭＰＵ１０に対して電気的に並列に接続された状態になっている。つまり、各ＬＥＤブロック２０には、ＭＰＵ１０から出力される共通のシリアルデータ信号、シリアルクロック信号、およびブランク信号がそれぞれ入力される。
【００３６】
以上が、本実施形態に係る車両用計器の照明駆動装置の構成である。
【００３７】
次に、ＬＥＤ２１を点灯させる作動について説明する。まず、ＭＰＵ１０にセンサ・スイッチ類から信号が入力される。例えば、ドライバによってギアがドライブギアに入れられ、ドライブギア信号がＭＰＵ１０に入力されたとする。これにより、ギアがドライブに入っていることを表示するインジケータを点灯させるべく、ＭＰＵ１０では、ＩＤが＃６のＬＥＤブロック２０のＬＥＤ２１を点灯させるシリアルデータ信号が作成される。
【００３８】
続いて、ＭＰＵ１０にて作成されたシリアルデータ信号と、そのシリアルデータ信号を読み出させるシリアルクロック信号と、がそれぞれシリアルデータ信号出力用配線１１およびシリアルクロック信号出力用配線１２を介してＭＰＵ１０からすべてのＬＥＤブロック２０に出力される。
【００３９】
そして、シリアルデータ信号およびシリアルクロック信号が各ＬＥＤブロック２０のレシーバ２４にそれぞれ入力されると、レシーバ２４にてＥＥＰＲＯＭ２４に記憶されたＩＤが読み出される。この後、ＥＥＰＲＯＭ２４に記憶されたＩＤと、ＭＰＵ１０から入力されたシリアルデータ信号に含まれるＩＤと、が一致するか否かが判定される。すなわち、ＩＤは＃６（ドライブ）であるので、シリアルデータ信号に含まれる＃６のＩＤと、ＥＥＰＲＯＭ２４に記憶されたＩＤと、が一致するかが判定される。ＭＰＵ１０から入力されるＩＤと、ＥＥＰＲＯＭ２４に記憶されたＩＤと、が一致しない場合、レシーバ２４における処理は終了する。このような場合、レシーバ２４は、再びＭＰＵ１０からシリアルデータ信号およびシリアルクロック信号が入力されるまで待機する。
【００４０】
一方、ＭＰＵ１０から入力されるＩＤと、ＥＥＰＲＯＭ２４に記憶されたＩＤと、が一致する場合、シリアルデータ信号に含まれるＬＥＤ点灯または消灯に対応したＬＥＤ駆動をすべく、ＬＥＤブロック２０に備えられたドライバ２２が駆動される。ここでは、ドライブギアのインジケータが点灯されるため、ドライバ２２内のトランジスタがオンの状態にされ、ＬＥＤ２１に接続された電源４０から流れる電流がＬＥＤ２１に入力される。こうして、ＩＤが＃６に対応した、すなわちドライブギアに対応したインジケータが点灯される。逆に、ＬＥＤ２１を消灯させる場合も、点灯させる場合と同様の作動が行われる。
【００４１】
なお、センサ・スイッチ類から複数の信号が入力された場合であっても、ＩＤ＃１は消灯、ＩＤ＃２は点灯、…、というように、１つのＩＤ情報を含むシリアルデータ信号がそれぞれ作成され、それぞれのシリアルデータ信号がＩＤ番号の順で連続して次々とＭＰＵ１０から出力される。
【００４２】
次に、ＬＥＤ２１を暗く表示させる作動について説明する。例えば、上述のようにしてドライブギアのインジケータが夜間に点灯表示されるとする。このような場合、ＭＰＵ１０に例えば日射センサから日射量を示す信号が入力され、この日射量を示す信号に対応したＬＥＤ２１の照度となるようなデューティー比のブランク信号が作成される。そして、作成されたブランク信号は、ブランク信号用配線１３を介して各ＬＥＤブロック２０のドライバ２２に入力される。これにより、ドライバ２２内のトランジスタのスイッチングのタイミングが早められ、ＬＥＤ２１が減光される。こうして、ＬＥＤ２１の照度を調整できるようになっている。
【００４３】
上記のように、ＭＰＵ１０から各ＬＥＤブロック２０のレシーバ２４にＩＤ情報が含まれたシリアルデータ信号が入力されて、ＥＥＰＲＯＭ２３に記憶されたＩＤと比較されるが、ＥＥＰＲＯＭ２３に対するＩＤの書き込みは以下のようになされる。
【００４４】
まず、メータを製造する段階において、ＭＰＵ１０や各ＬＥＤブロック２０がそれぞれメータ基板に設置される。続いて、表示させるインジケータ／ウォーニングに対応させてＬＥＤブロック２０にＩＤが記憶される。例えばＡＢＳウォーニングランプをメータの該当する位置に表示させたい場合、メータ基板の該当する位置に設置されたＬＥＤブロックダイアフラム２０のテスト信号入力端子２５にテスト信号が入力される。
【００４５】
本実施形態では、ＡＢＳウォーニングのＩＤは＃１であるので、ＭＰＵ１０にて＃１というＩＤ情報が含まれたシリアルデータ信号が作成される。そして、作成されたシリアルデータ信号がシリアルクロック信号と共にＭＰＵ１０から該当するＬＥＤブロック２０のレシーバ２４に入力される。そして、レシーバ２４内のマイクロコンピュータにてシリアルデータ信号が読み出され、シリアルデータ信号に含まれるＩＤ情報がＥＥＰＲＯＭ２３に記憶される。
【００４６】
上記のようにして、メータ基板の各位置にそれぞれ配置されたＬＥＤブロックダイアフラム２０に対して該当するＩＤをそれぞれ記憶する。
【００４７】
以上、説明したように、本実施形態では、ＭＰＵ１０からは点灯または消灯させたいインジケータ／ウォーニングに対応したＩＤを、複数のＬＥＤブロック２０に対してそれぞれ出力する。また、ＬＥＤブロック２０は、ＥＥＰＲＯＭ２３に記憶されたＩＤがＭＰＵ１０から入力されるＩＤと一致するときのみＬＥＤ２１を点灯または消灯させる。これにより、ＭＰＵ１０は、点灯または消灯させたいＩＤを含むシリアルデータ信号を出力するだけで良いため、車種に関わらず共通のソフトウェアを用いるようにすることができる。つまり、車種のグレードによってメータの意匠が異なるが、メータ基板のどの場所のＬＥＤ２１を発光させるかをＭＰＵ１０に制御させるだけであるので、すべての車種に共通のソフトウェアを使うことができる。
【００４８】
また、シリアルデータ信号は共通のシリアルデータ信号用配線１１から各ＬＥＤブロック２０に入力されるため、回路構成を簡略化することができる。
【００４９】
本実施形態では、レシーバ２４にテスト信号入力端子２５を設け、メータ製造装置である外部機器からテスト信号を入力するようにしている。これにより、ＥＥＰＲＯＭ２３にＩＤを書き込むようにすることができる。つまり、車両用計器を製造した後、計器の各場所に配置されたＬＥＤブロック２０に対して、表示させたいインジケータ／ウォーニングのＩＤを書き換えるだけで、計器におけるインジケータ／ウォーニングの点灯場所を変更できる。これにより、車種ごとにＬＥＤブロック２０の配置場所を設計する必要が無くなり、車種に共通の回路設計を行うことができる。
【００５０】
さらに、ＬＥＤ２１の照度を減光するブランク信号をドライバ２２に入力する。これにより、状況（例えば昼間や夜間など）に合わせたＬＥＤ２１の照度（輝度）を実現させることができる。
【００５１】
また、シリアルデータ信号、シリアルクロック信号、およびブランク信号は、ＭＰＵ１０からシリアルデータ信号出力用配線１１、シリアルクロック信号出力用配線１２、ブランク信号出力用配線１３を介して各ＬＥＤブロック２０にそれぞれ入力される。このように、１つのＭＰＵ１０から複数のＬＥＤブロック２０に対して共通の配線１１〜１３を用いているため、用いるＭＰＵ１０のポートの数を減らすことができる。つまり、ＭＰＵ１０に多数のポートが必要なくなるため、ＭＰＵ１０を小型化することができる。
【００５２】
そして、メータ基板にＭＰＵ１０や複数のＬＥＤブロック２０を設置してしまったとしても、各ＬＥＤブロック２０に記憶されたＩＤを変更するだけで、インジケータ／ウォーニングの点灯場所を変更することができる。
【００５３】
（他の実施形態）
上記第１実施形態では、ＬＥＤ２１は単色であるが、このＬＥＤ２１を赤、青、緑の三色設けるようにしても良い。これにより、ＭＰＵ１０からの指令によりＬＥＤをフルカラー表示することができるようになる。つまり、単色表示ではできなかった色を表示することができる。
【００５４】
上記第１実施形態では、ドライバ２２、ＥＥＰＲＯＭ２３、レシーバ２４を一体型にした集積ブロックとして用意しているが、これらをそれぞれ別体のものとして用意しても構わない。
【００５５】
上記第１実施形態では、ＬＥＤ２１をインジケータ／ウォーニングの表示のために用いているが、例えば車速などの計器の外周に配置されたＬＥＤ２１等に対しても第１実施形態と同様の駆動方法を採用しても構わない。
【図面の簡単な説明】
【００５６】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用計器の照明駆動装置のブロック図である。
【図２】図１に示されるＬＥＤブロックの全体構成図である。
【図３】従来の車両用計器の照明駆動装置の回路図である。
【符号の説明】
【００５７】
１０…ＭＰＵ、１１…シリアルデータ信号用配線、
１２…シリアルクロック信号用配線、１３…ブランク信号用配線、
２０…ＬＥＤブロック、２１…ＬＥＤ、２２…ドライバ、
２３…ＥＥＰＲＯＭ、２４…レシーバ、２５…テスト信号入力端子、
３０…ＬＥＤ電流設定用抵抗、４０…電源。
【図１】
2006273067.tif 000003
【図２】
2006273067.tif 000004
【図３】
2006273067.tif 000005