(57)【要約】【課題】  フロア一体型のキャブにおいて、内部部品の組付作業性を向上することのできる建設機械のキャブおよびその製造方法を提供する。【解決手段】  キャブは、運転席フロア部３、支柱４，５，６，７および天井部８を含み前方が開放された主構造体９と、この主構造体９の前方下部に取着され後方および上方が開放された前部構造体１０とをボルト５２で締結し、かつ前部窓ガラス１１を主構造体９および前部構造体１０に固着する構成とする。また、当該キャブ１を製造するに際しては、主構造体９と前部構造体１０と前部窓ガラス１１とを個別に用意し、主構造体９および前部構造体１０のそれぞれに所要の内部部品を組み付け、その後、主構造体９と前部構造体１０と前部窓ガラス１１とを結合する。【選択図】図１０
2006036002.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
天井とフロアとを一体に有する建設機械のキャブにおいて、
運転席周りのフロアを構成する運転席フロア部とその運転席フロア部に立設される支柱とその支柱に支持される天井部とを含み前方が開放された主構造体と、この主構造体の前方に取着され後方が開放された前部構造体とを備え、前記主構造体と前記前部構造体とが締結具で締結されていることを特徴とする建設機械のキャブ。
【請求項２】
天井とフロアとを一体に有する建設機械のキャブにおいて、
運転席周りのフロアを構成する運転席フロア部とその運転席フロア部に立設される支柱とその支柱に支持される天井部とを含み前方が開放された主構造体と、この主構造体の前方下部に取着され後方および上方が開放された前部構造体と、この前部構造体の上方で前記主構造体の前方を塞ぐように配される透明板とを備え、前記主構造体と前記前部構造体とが締結具で締結され、かつ前記透明板が前記主構造体および前記前部構造体に結合されていることを特徴とする建設機械のキャブ。
【請求項３】
天井とフロアとを一体に有する建設機械のキャブの製造方法であって、
運転席周りのフロアを構成する運転席フロア部とその運転席フロア部に立設される支柱とその支柱に支持される天井部とを含み前方が開放された主構造体と、この主構造体の前方に取着可能で後方が開放された前部構造体とを個別に用意し、前記主構造体および前記前部構造体のそれぞれに所要の内部部品を組み付け、その後、前記主構造体と前記前部構造体とを結合することを特徴とする建設機械のキャブの製造方法。
【請求項４】
天井とフロアとを一体に有する建設機械のキャブの製造方法であって、
運転席周りのフロアを構成する運転席フロア部とその運転席フロア部に立設される支柱とその支柱に支持される天井部とを含み前方が開放された主構造体と、この主構造体の前方下部に取着可能で後方および上方が開放された前部構造体と、前記主構造体の前方下部に前記前部構造体が取着された際にその前部構造体の上方でその主構造体の前方を塞ぐように配される透明板とを個別に用意し、前記主構造体および前記前部構造体のそれぞれに所要の内部部品を組み付け、その後、前記主構造体と前記前部構造体と前記透明板とを結合することを特徴とする建設機械のキャブの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ホイールローダ等の建設機械に用いられて好適なフロア一体型のキャブおよびその製造方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば、ホイールローダに搭載されているキャブは、下方が開放された概略箱状のキャブ本体と、このキャブ本体の底部を塞ぐ床フレームとがボルトで締結されて構成されている。このキャブのホイールローダ本体への組付作業は、以下のようにして行われる。まず、ホイールローダ本体フレーム上にキャブの床フレームを取り付け、この床フレーム上に運転席や操作装置、各種電装品、空調機器などを組み付け、その後、キャブ本体を床フレームの上方からその床フレームを覆うように取り付ける。
【０００３】
かかる組付作業では、キャブ本体を床フレームに取り付ける前の段階でその床フレーム上に運転席や操作装置、各種電装品、空調機器などが組み付けられるため、キャブ本体が床フレームに取り付けられた後の状態においてはその床フレームの剛性が向上するにも拘わらず、床フレームには高い剛性が要求される。したがって、床フレームが必要以上に厚板化してしまい、重量アップを招くという問題がある。
【０００４】
そこで、床フレームと、この床フレームに立設される複数の支柱と、この支柱に支持される天井部とを一体化してキャブを構成することにより、床フレームの剛性を高め、キャブ全体としての軽量化を図るようにされたものが例えば特許文献１にて提案されている。この特許文献１に係るキャブのホイールローダ本体への組付作業に際しては、予め当該キャブ内に運転席や操作装置、各種電装品、空調機器などが組み付けられる。
【０００５】
【特許文献１】特開２００４−１３７８３２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、前記特許文献１にて提案されているような床フレーム一体型のキャブでは、キャブ内の限られたスペースで１人、多くて２人の作業者が運転席や操作装置、各種電装品、空調機器などの内部部品を所定の位置に組み付けなくてはならならないため、内部部品の組付け作業が行い難く、作業性が悪いという問題点がある。
【０００７】
本発明は、このような問題点を解消するためになされたもので、フロア一体型のキャブにおいて、内部部品の組付作業性を向上することのできる建設機械のキャブおよびその製造方法を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記目的を達成するために、第１発明による建設機械のキャブは、
天井とフロアとを一体に有する建設機械のキャブにおいて、
運転席周りのフロアを構成する運転席フロア部とその運転席フロア部に立設される支柱とその支柱に支持される天井部とを含み前方が開放された主構造体と、この主構造体の前方に取着され後方が開放された前部構造体とを備え、前記主構造体と前記前部構造体とが締結具で締結されていることを特徴とするものである。
【０００９】
次に、第２発明による建設機械のキャブは、
天井とフロアとを一体に有する建設機械のキャブにおいて、
運転席周りのフロアを構成する運転席フロア部とその運転席フロア部に立設される支柱とその支柱に支持される天井部とを含み前方が開放された主構造体と、この主構造体の前方下部に取着され後方および上方が開放された前部構造体と、この前部構造体の上方で前記主構造体の前方を塞ぐように配される透明板とを備え、前記主構造体と前記前部構造体とが締結具で締結され、かつ前記透明板が前記主構造体および前記前部構造体に結合されていることを特徴とするものである。
【００１０】
次に、第３発明による建設機械のキャブの製造方法は、
天井とフロアとを一体に有する建設機械のキャブの製造方法であって、
運転席周りのフロアを構成する運転席フロア部とその運転席フロア部に立設される支柱とその支柱に支持される天井部とを含み前方が開放された主構造体と、この主構造体の前方に取着可能で後方が開放された前部構造体とを個別に用意し、前記主構造体および前記前部構造体のそれぞれに所要の内部部品を組み付け、その後、前記主構造体と前記前部構造体とを結合することを特徴とするものである。
【００１１】
次に、第４発明による建設機械のキャブの製造方法は、
天井とフロアとを一体に有する建設機械のキャブの製造方法であって、
運転席周りのフロアを構成する運転席フロア部とその運転席フロア部に立設される支柱とその支柱に支持される天井部とを含み前方が開放された主構造体と、この主構造体の前方下部に取着可能で後方および上方が開放された前部構造体と、前記主構造体の前方下部に前記前部構造体が取着された際にその前部構造体の上方でその主構造体の前方を塞ぐように配される透明板とを個別に用意し、前記主構造体および前記前部構造体のそれぞれに所要の内部部品を組み付け、その後、前記主構造体と前記前部構造体と前記透明板とを結合することを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１２】
第１発明に係るキャブにおいては、運転席周りのフロアを構成する運転席フロア部とその運転席フロア部に立設される支柱とその支柱に支持される天井部とを含み前方が開放された主構造体と、この主構造体の前方に取着され後方が開放された前部構造体とが締結具で締結されることによって、主構造体と前部構造体とが一体化される構成とされる。このような構成によれば、主構造体と前部構造体とを個別に用意しておき、主構造体にその主構造体に組み付けるべき内部部品を予め組み付ける一方、前部構造体にその前部構造体に組み付けるべき内部部品を予め組み付け、そして、主構造体と前部構造体とを締結具で締結して一体化することによりキャブを組み立てることが可能になる。したがって、キャブに内部部品を組み付ける作業を容易に行うことができて、キャブ組立時の作業性を向上することができる。
【００１３】
第２発明に係るキャブにおいては、運転席周りのフロアを構成する運転席フロア部とその運転席フロア部に立設される支柱とその支柱に支持される天井部とを含み前方が開放された主構造体と、この主構造体の前方下部に取着され後方および上方が開放された前部構造体とが締結具で締結され、かつ前部構造体の上方で主構造体の前方を塞ぐように配される透明板が主構造体および前部構造体に結合されることによって、主構造体と前部構造体と透明板とが一体化される構成とされる。このような構成によれば、主構造体と前部構造体と透明板とを個別に用意しておき、主構造体にその主構造体に組み付けるべき内部部品を予め組み付ける一方、前部構造体にその前部構造体に組み付けるべき内部部品を予め組み付け、そして、主構造体と前部構造体とを締結具で締結して一体化するとともに、透明板を主構造体および前部構造体に結合することによりキャブを組み立てることが可能になる。したがって、キャブに内部部品を組み付ける作業を容易に行うことができ、キャブ組立時の作業性を向上することができる。
【００１４】
第３発明に係るキャブの製造方法においては、運転席周りのフロアを構成する運転席フロア部とその運転席フロア部に立設される支柱とその支柱に支持される天井部とを含み前方が開放された主構造体と、この主構造体の前方に取着可能で後方が開放された前部構造体とが個別に用意され、そして、主構造体および前部構造体のそれぞれに所要の内部部品が組み付けられ、その後、主構造体と前部構造体とが結合されることによってキャブが組み立てられる。したがって、キャブに内部部品を組み付ける作業を容易に行うことができ、キャブ組立時の作業性を向上することができる。
【００１５】
第４発明に係るキャブの製造方法においては、運転席周りのフロアを構成する運転席フロア部とその運転席フロア部に立設される支柱とその支柱に支持される天井部とを含み前方が開放された主構造体と、この主構造体の前方下部に取着可能で後方および上方が開放された前部構造体と、主構造体の前方下部に前部構造体が取着された際にその前部構造体の上方でその主構造体の前方を塞ぐように配される透明板とが個別に用意され、そして、主構造体および前部構造体のそれぞれに所要の内部部品が組み付けられ、その後、主構造体と前部構造体と透明板とが結合されることによってキャブが組み立てられる。したがって、キャブに内部部品を組み付ける作業を容易に行うことができ、キャブ組立時の作業性を向上することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
次に、本発明による建設機械のキャブおよびその製造方法の具体的な実施の形態について、図面を参照しつつ説明する。
【００１７】
〔第１の実施形態〕
図１には、本発明の第１の実施形態に係るキャブの全体外観斜視図が示されている。また、図２には図１に示されるキャブの中央縦断面図が、図３には図１に示されるキャブの下面図がそれぞれ示されている。また、図４には、第１の実施形態におけるキャブの骨組構造を表わす斜視図が示されている。なお、本実施形態は、建設機械の一種であるホイールローダのキャブに本発明が適用された例である。また、以下の説明における前後方向は、車両（ホイールローダ）の前後方向に一致させている。
【００１８】
本実施形態におけるキャブ１は、天井とフロアとを一体に有しており、当該キャブ１の底部に取着用ブラケット２を有し、ビスカスマウント（図示省略）を介してホイールローダ本体フレーム上に設置されるものである。このキャブ１は、運転席周りのフロアを構成する運転席フロア部３とその運転席フロア部３の四隅に立設される支柱４，５，６，７とその支柱４，５，６，７に支持される天井部８とを含み前方が開放された主構造体９と、この主構造体９の前方下部に取着され後方および上方が開放された前部構造体１０と、この前部構造体１０の上方で前記主構造体９の前方を塞ぐように配される前部窓ガラス（透明板）１１とを備えて構成されている。そして、前記主構造体９には、図２に示されるように、作業機操作装置１２や運転シート１３、各種電装品（コントローラ、レジスタ、リレー等）１４などが組み付けられ、一方、前記前部構造体１０には、ステアリング装置１５や表示パネル１６、空調機器１７、ペダル類（アクセルペダル、ブレーキペダル）１８などが組み付けられている。
【００１９】
図５には主構造体の骨組構造を表わす斜視図が、図６には前部構造体の骨組構造を表わす斜視図が、それぞれ示されている。
【００２０】
前記主構造体９の骨組は、図５に示されるように、汎用パイプ材や異形断面のパイプ材等が所定の形状寸法に加工されたものが用いられて以下のように構成されている。すなわち、前部右側に配される支柱４（以下、「前部右側支柱４」という。）の下端部と前部左側に配される支柱５（以下、「前部左側支柱５」という。）の下端部とは、横部材１９（以下、「前部下方横部材１９」という。）により接続されている。後部右側に配される支柱６（以下、「後部右側支柱６」という。）の下端部と後部左側に配される支柱７（以下、「後部左側支柱７」という。）の下端部とは、横部材２０（以下、「後部下方横部材２０」という。）により接続されている。前部右側支柱４の下端部と後部右側支柱６の下端部とは、縦通部材２１（以下、「右側下方縦通部材２１」という。）により接続されている。前部左側支柱５の下端部と後部左側支柱７の下端部とは、縦通部材２２（以下、「左側下方縦通部材２２」という。）により接続されている。右側下方縦通部材２１と左側下方縦通部材２２とは、前部下方横部材１９と後部下方横部材２０との中間に配される横部材２３（以下、「下方中間部横部材２３」という。）により接続されている。前部右側支柱４の上端部と前部左側支柱５の上端部とは、横部材２４（以下、「前部上方横部材２４」という。）により接続されている。後部右側支柱６の上端部と後部左側支柱７の上端部とは、横部材２５（以下、「後部上方横部材２５」という。）により接続されている。前部右側支柱４の上端部と後部右側支柱６の上端部とは、縦通部材２６（以下、「右側上方縦通部材２６」という。）により接続されている。前部左側支柱５の上端部と後部左側支柱７の上端部とは、縦通部材２７（以下、「左側上方縦通部材２７」という。）により接続されている。前部右側支柱４と後部右側支柱６との間には、右側上方縦通部材２６と右側下方縦通部材２１とを中間位置で繋ぐ支柱２８（以下、「中間部右側支柱２８」という。）が配されている。前部左側支柱５と後部左側支柱７との間には、左側上方縦通部材２７と左側下方縦通部材２２とを中間位置で繋ぐ支柱２９（以下、「中間部左側支柱２９」という。）が配されている。後部上方横部材２５と後部下方横部材２０との間には、後部右側支柱６と後部左側支柱７とを中間位置で繋ぐ横部材３０（以下、「後部中間横部材３０」という。）が配されている。右側上方縦通部材２６と右側下方縦通部材２１との間には、中間部右側支柱２８と後部右側支柱６とを中間位置で繋ぐ縦通部材３１（以下、「右側中間縦通部材３１」という。）が配されている。左側上方縦通部材２７と左側下方縦通部材２２との間には、中間部左側支柱２９と後部左側支柱７とを中間位置で繋ぐ縦通部材３２（以下、「左側中間縦通部材３２」という。）が配されている。
【００２１】
この主構造体９の骨組においては、当該骨組を構成する各部材がいずれも接合位置で溶接されて一体に形成されている。このような骨組構造を有する主構造体９においては、主に、前部下方横部材１９、後部下方横部材２０、右側下方縦通部材２１、左側下方縦通部材２２および下方中間部横部材２３にて形成される骨組と、この骨組を覆うように取着される運転席フロアパネル３３とにより、運転席フロア部３が構成されている。また、主に、前部上方横部材２４、後部上方横部材２５、右側上方縦通部材２６および左側上方縦通部材２７にて形成される骨組と、この骨組を覆うように取着される天井パネル３４とにより、天井部８が構成されている。また、主に、前部右側支柱４、中間部右側支柱２８、右側上方縦通部材２６および右側下方縦通部材２１によって右側ドア枠３５が形成され、この右側ドア枠３５に右側乗降用ドア３６（図２参照）が開閉可能に取着されるようになっている。また、主に、前部左側支柱５、中間部左側支柱２９、左側上方縦通部材２７および左側下方縦通部材２２によって左側ドア枠３７が形成され、この左側ドア枠３７に左側乗降用ドア３８（図１参照）が開閉可能に取着されるようになっている。また、主に、中間部右側支柱２８、後部右側支柱６、右側上方縦通部材２６および右側中間縦通部材３１によって右側窓枠３９（図２参照）が形成され、この右側窓枠３９に右側窓ガラス４０（図２参照）が固着されるようになっている。また、主に、中間部左側支柱２９、後部左側支柱７、左側上方縦通部材２７および左側中間縦通部材３２によって左側窓枠４１が形成され、この左側窓枠４１に左側窓ガラス４２（図１参照）が固着されるようになっている。また、主に、後部上方横部材２５、後部中間横部材３０、後部右側支柱６および後部左側支柱７によって後部窓枠４３が形成され、この後部窓枠４３に後部窓ガラス４４（図２参照）が固着されるようになっている。また、右側中間縦通部材３１、右側下方縦通部材２１、中間部右側支柱２８および後部右側支柱６で囲まれる枠には、右側パネル４５が接合され、左側中間縦通部材３２、左側下方縦通部材２２、中間部左側支柱２９および後部左側支柱７で囲まれる枠には、左側パネル４６が接合されている。また、後部中間横部材３０、後部下方横部材２０、後部右側支柱６および後部左側支柱７で囲まれる枠には、後部パネル４７が接合されている。
【００２２】
前記前部右側支柱４の下部には、図５、図４のＡ−Ａ視断面図を表わす図７、および図４のＢ−Ｂ視断面図を表す図８に示されるように、雌ねじが刻まれた所要個数（本実施形態では４個）のブロック４８（以下、「タップドブロック４８」という。）が前方に臨んで所定ピッチで接合されている。また、前記前部左側支柱５の下部にも同様に、４個のタップドブロック４８が接合されている。また、前記前部下方横部材１９には、図５および図７に示されるように、所要個数（本実施形態では５個）の雌ねじ部１９ａが前方に臨んで所定ピッチで形成されている。また、前記運転席フロアパネル３３には、図示による詳細説明は省略するが、作業機操作装置１２や運転シート１３、各種電装品（コントローラ、レジスタ、リレー等）１４などを取り付けるための所要の取付部が形成されている。
【００２３】
前記前部構造体１０は、図６に示されるように、前方に凸の概略台形形状に形成されて運転者の足元周りのフロアを構成する足元フロアパネル４９と、この足元フロアパネル４９に接合される前面パネル５０とを備えて構成されている。ここで、前記足元フロアパネル４９には、図示による詳細説明は省略するが、ステアリング装置１５や、表示パネル１６、空調機器１７、ペダル類（アクセルペダル、ブレーキペダル）１８などを取り付けるための所要の取付部が形成されている。また、前記足元フロアパネル４９の下面には、図７に示されるように、当該足元フロアパネル４９を前部下方横部材１９に固定するためのブラケット５１が固着され、このブラケット５１には、前部下方横部材１９における雌ねじ部１９ａに対応するボルト通し穴５１ａが形成されている。また、前記前面パネル５０の後部には、図８に示されるように、当該前面パネル５０を前部右側支柱４および前部左側支柱５に固定するための固定部５０ａ，５０ａが設けられ、この固定部５０ａ，５０ａには、前部右側支柱４および前部左側支柱５のそれぞれに接合されたタップドブロック４８に対応するボルト通し穴５０ｂ（図６、図７参照）が形成されている。
【００２４】
前記主構造体９と前記前部構造体１０とは、前記ブラケット５１におけるボルト通し穴５１ａを通して前部下方横部材１９における雌ねじ部１９ａに螺合される５本のボルト５２（図３参照）、および前記固定部５０ａ，５０ａおけるボルト通し穴５０ｂを通して前部右側支柱４および前部左側支柱５のそれぞれに接合されたタップドブロック４８に螺合される８本のボルト５２（図７、図８参照）、計１３本のボルト５２で締結されることにより一体化されている。また、前部構造体１０の上方で主構造体９の前方を塞ぐように配される前部窓ガラス１１は、主に、天井パネル３４の前辺部、前面パネル５０の上辺部、前部右側支柱４および前部左側支柱５によって形成される前部窓枠５３（図４参照）に固着されている。
【００２５】
次に、前述のように構成される本実施形態のキャブ１の製造方法について、図９および図１０を用いて以下に説明することとする。
【００２６】
まず、溶接工程やショットブラスト工程、電着塗装工程などを経て主構造体９および前部構造体１０をそれぞれ製作する（図９（ａ）（ａ′）参照）。そして、主構造体９には、作業機操作装置１２や運転シート１３、各種電装品（コントローラ、レジスタ、リレー等）１４などの内部部品を組み付けるとともに、左右の乗降用ドア３８，３６や左右の窓ガラス４２，４０、後部窓ガラス４４などを組み付ける（図９（ｂ）参照）。この組付作業に並行して、前部構造体９には、ステアリング装置１５や、表示パネル１６、空調機器１７、ペダル類（アクセルペダル、ブレーキペダル等）１８などの内部部品を組み付ける（図９（ｂ′）参照）。かかる組付作業の完了後、前部構造体１０における固定部５０ａ，５０ａおよびブラケット５１をそれぞれ主構造体１０におけるタップドブロック４８および雌ねじ部１９ａに対応させて主構造体９と前部構造体１０とを位置決めし、位置決め完了後、ボルト５２で両構造体９，１０を締結する（図１０（ａ）参照）。その後、前部窓ガラス１１を前部窓枠５３（図４参照）に固着する（図１０（ｂ）参照）。なお、ここで、主構造体９および前部構造体１０のそれぞれに対する内部部品の組付け作業を回転ジグを利用して行えば、内部部品の組付け作業をより容易かつ効率的に行うことができるのは言うまでもない。また、主構造体９と前部構造体１０との継目（図８中記号Ｐで示される部分）には、気密、水密を確保するために、コーキング材が詰め込まれるのがよい。
【００２７】
なお、このようにして組み立てられたキャブ１は、ビスカスマウント（図示省略）を介してホイールローダ本体フレーム（図示省略）上に設置される。
【００２８】
本実施形態によれば、以下のような効果を奏する。
（１）個別に用意された主構造体９および前部構造体１０のそれぞれに内部部品が組み付けられた後に両構造体９，１０が締着されるので、キャブ１に対する内部部品の組付け作業を容易に行うことができ、キャブ組立時の作業性を向上することができる。
（２）主構造体９に対する内部部品の組付け作業と前部構造体１０に対する内部部品の組付け作業とが並行して行われるので、生産性を大幅に向上することができる。
（３）キャブ１を製造する上で必要とされる設備、特に電着塗装設備やショットブラスト設備（いずれも図示省略）などが比較的小型のものでよい。
【００２９】
〔第２の実施形態〕
図１１には、本発明の第２の実施形態に係るキャブの全体外観斜視図が示されている。また、図１２には、第２の実施形態におけるキャブの骨組構造を表わす斜視図が示されている。また、図１３には第２の実施形態における主構造体の骨組構造を表わす斜視図が示され、図１４には第２の実施形態における前部構造体の骨組構造を表わす斜視図（ａ）および（ａ）のＡ−Ａ視要部断面図（ｂ）がそれぞれ示されている。なお、本実施形態において、前記第１の実施形態と同一または同様のものについては、図に同一符号を付してその詳細な説明を省略することとし、以下においては前記第１の実施形態と異なる点を中心に説明することとする。
【００３０】
本実施形態におけるキャブ１Ａは、運転席周りのフロアを構成する運転席フロア部３とその運転席フロア部３の四隅に立設される支柱４，５，６，７（前部右側支柱４、前部左側支柱５、後部右側支柱６、後部左側支柱７）とその支柱４，５，６，７に支持される天井部８Ａとを含み前方が開放された主構造体９Ａと、この主構造体９Ａの前方に取着され後方が開放された前部構造体６０とを備えて構成されている。
【００３１】
前記主構造体９Ａにおいては、図１３に示されるように、前部右側支柱４および前部左側支柱５のそれぞれに所要個数（本実施形態では１３個）のタップドブロック４８が前方に臨んで所定ピッチで接合されるとともに、前部上方横部材２４に所要個数（本実施形態では５個）の雌ねじ部２４ａが前方に臨んで所定ピッチで形成されている。
【００３２】
前記前部構造体６０は、図１４（ａ）に示されるように、前部窓ガラス１１と、この前部窓ガラス１１が嵌め付けられる前部窓枠６１ａを有する前面パネル６１と、足元フロアパネル４９Ａとを備え、前面パネル６１と足元フロアパネル４９Ａとが溶接により接合されるとともに、前部窓ガラス１１が前部窓枠６１ａに固着されて構成されている。前記前面パネル６１の後部には、図１４（ｂ）に示されるように、当該前面パネル６１を前部右側支柱４、前部上方横部材２４および前部左側支柱５に固定するための固定部６１ｂが設けられ、この固定部６１ｂには、前部右側支柱４および前部左側支柱５に接合されたタップドブロック４８、並びに前部上方横部材２４に形成された雌ねじ部２４ａにそれぞれ対応するボルト通し穴６１ｃが形成されている。
【００３３】
次に、前述のように構成される本実施形態のキャブ１Ａの製造方法について、図１５および図１６を用いて以下に説明することとする。
【００３４】
まず、溶接工程やショットブラスト工程、電着塗装工程などを経て主構造体９Ａを製作するとともに、溶接工程やショットブラスト工程、電着塗装工程、前部窓ガラス取着工程を経て前部構造体６０を製作する（図１５（ａ）（ａ′）参照）。そして、主構造体９Ａには、作業機操作装置１２や運転シート１３、各種電装品（コントローラ、レジスタ、リレー等）１４などの内部部品を組み付けるとともに、左右の乗降用ドア３８，３６や左右の窓ガラス４２，４０、後部窓ガラス４４などを組み付ける（図１５（ｂ）参照）。この組付作業に並行して、前部構造体６０には、ステアリング装置１５や、表示パネル１６、空調機器１７、ペダル類（アクセルペダル、ブレーキペダル等）１８などを組み付ける（図１５（ｂ′）参照）。かかる組付作業の完了後、前部構造体６０における固定部６１ｂおよびブラケット５１をそれぞれ主構造体９Ａにおけるタップドブロック４８および雌ねじ部１９ａ，２４ａに対応させて主構造体９Ａと前部構造体６０とを位置決めし、位置決め完了後、ボルト５２で両構造体９Ａ，６０を締結する（図１６参照）。
【００３５】
本実施形態は、前記第１の実施形態における前部構造体１０と前部窓ガラス１１とを一体化したものを本実施形態における前部構造体６０とした態様例に関するものであるが、このような態様例によっても前記第１の実施形態と同様の効果を得ることができる。
【００３６】
なお、前記各実施形態において、窓部（ドア窓も含む）に用いられる透視部材（ガラスとして説明）としては、ガラスのみならず耐衝撃性、耐擦傷性を有する透明なプラスチック（例えば、ポリカーボネート）であってもよい。
【産業上の利用可能性】
【００３７】
本発明は、ホイールローダ、ラフテレンクレーン、ブルドーザ、油圧ショベル等の建設機械に搭載されるキャブに好適に利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明の第１の実施形態に係るキャブの全体外観斜視図
【図２】図１に示されるキャブの中央縦断面図
【図３】図１に示されるキャブの下面図
【図４】第１の実施形態におけるキャブの骨組構造を表わす斜視図
【図５】第１の実施形態における主構造体の骨組構造を表わす斜視図
【図６】第１の実施形態における前部構造体の骨組構造を表わす斜視図
【図７】図４のＡ−Ａ視断面図
【図８】図４のＢ−Ｂ視断面図
【図９】第１の実施形態におけるキャブの製造方法を説明する図（１）
【図１０】第１の実施形態におけるキャブの製造方法を説明する図（２）
【図１１】本発明の第２の実施形態に係るキャブの全体外観斜視図
【図１２】第２の実施形態におけるキャブの骨組構造を表わす斜視図
【図１３】第２の実施形態における主構造体の骨組構造を表わす斜視図
【図１４】第２の実施形態における前部構造体の骨組構造を表わす斜視図（ａ）および（ａ）のＡ−Ａ視要部断面図（ｂ）
【図１５】第２の実施形態におけるキャブの製造方法を説明する図（１）
【図１６】第２の実施形態におけるキャブの製造方法を説明する図（２）
【符号の説明】
【００３９】
１                キャブ
３                運転席フロア部
４，５，６，７    支柱
８                天井部
９，９Ａ          主構造体
１０，６０        前部構造体
１１              前部窓ガラス
５２              ボルト
【図１】
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【図２】
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【図３】
2006036002.tif 000005
【図４】
2006036002.tif 000006
【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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