(57)【要約】【課題】            電動式リクライニングシートはシートバックの傾きを電動モータにより調整しているが、モータを担持するブラケットをシートフレームに固定するために、少なくとも２本の締結ボルトを用いているが、締結ボルトが接近しブラケットとシートフレームが近接するので作業性が悪い。【解決手段】        シートフレーム側ブラケット（４）の立ち上がり平坦部（８）のボルト挿通孔（６）にモータ側ブラケット（１０）の支持部（１３）を介して締結ボルト（１５）を挿通し、シートフレーム側ブラケット（４）の角孔（７）にモータ側ブラケット（１０）の角突起（１４）を挿入する。かくして、１本の締結ボルト（１５）により両ブラケット（４，１０）を固定関係とさせ得る。【選択図】          図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートフレームにモータ側ブラケットを介して電動モータを保持させているパワーシートにおいて、シートフレーム又はシートフレーム側ブラケットとモータ側ブラケットとを締結ボルトに加えて、一方の角孔と他方の角突起とを係合させていることを特徴とするパワーシート。
【請求項２】
締結ボルトが電動モータに近い部分に１本あり、締結ボルトと角孔と角突起の係合とがフレームの枢支部を中心に対向する形で位置する請求項１記載のパワーシート。
【請求項３】
シートフレームがシートバックフレームであり、モータ側ブラケットがシートバックフレームの内側に配される請求項２記載のパワーシート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はパワーシート、特に電動式リクライニングシートに適用されかつモータ側ブラケットとシートフレーム側ブラケットの取付を改良したパワーシートに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車用シートのパワー化、即ち電動モータを用いてのシートバックの倒れ調整やシートの前後進の調整は、車種を問わず普及している。この種のパワーシートは、シートフレームにブラケットを固定又は固着させ、このシートフレーム側ブラケットに、電動モータと減速機構とを担持したモータ側ブラケットをボルト止めし、シートフレーム側ブラケットにモータ側ブラケットを保持させている。
【０００３】
特開平５-８４１１９号公報は、シートバックフレームの回動中心の上方側でシートフレーム側ブラケットとモータ側ブラケットとを２本の締結ボルトを用いて固定することを開示する。この例では、電動モータがシートバックフレームの両側部に沿って位置し、かつ２本の締結ボルトが電動モータの長手方向に沿って存在する。電動モータと減速機構の負荷はこの２本の締結ボルトで受けている。
【０００４】
特開平６-１６５７１５号公報は、モータ側ブラケットをシートフレーム側ブラケットに２本の締結ボルトを用いて固定することを教示するが、２本の締結ボルトはシートフレームの回動中心の上方であって、電動モータの長手方向に直交する方向に離間して配されている。
【０００５】
【特許文献１】特開平５−８４１１９号公報
【特許文献２】特開平６-１６５７１５号公報
【特許文献３】特開昭６０-１００９１３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
モータ側ブラケットとシートフレーム側ブラケットとの従来の締付はシートフレームの回動中心の上方側に位置する２本の締結ボルトを用いて行っている。しかし、このボルト締付作業は電動モータに極めて近接しているので困難を極めている。
【０００７】
それ故に、本発明は、前述した従来技術の不具合を解消させることを解決すべき課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は前述した課題を解決するために、基本的には、一方のブラケットの角孔と他方のブラケットの角突起とを係合させる技術的手段を用いる。
この手段の採用は、係合手段により取付が２本の締結ボルトを用いる場合に比し容易となり、また、一方のブラケットの回動を阻止し、軽量化に寄与する。
【０００９】
本発明によれば、シートフレームにモータ側ブラケットを介して電動モータを保持させているパワーシートにおいて、シートフレーム又はシートフレーム側ブラケットとモータ側ブラケットとを締結ボルトに加えて、一方の角孔と他方の角突起とを係合させていることを特徴とするパワーシートが提供される。
【００１０】
好ましくは、締結ボルトが電動モータに近い部分に１本あり、締結ボルトと角孔と角突起の係合とがフレームの枢支部を中心に対向する形で位置する。又、シートフレームがシートバックフレームであり、モータ側ブラケットがシートバックフレームの内側に配される。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、一方のブラケットの角孔に他方のブラケットの角突起を挿入し、両ブラケットの相対的回動を阻止し、次いで、締結ボルトを締め付けるので、２本の締結ボルトの締め付けをする作業に比し、作業効率は向上する。
さらに、締結ボルトとナットの削減は軽量化、コスト削減に寄与する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
図１に示すパワーシート１はシートバックフレーム２を含む例であって、そのシートバックフレーム２の前後方の傾きはその回動中心となるシャフト３によりなされ、このシャフト３まわりであって、シートバックフレーム２にフレーム側ブラケット４が固定される。
シートバック側ブラケット４はシートバックフレーム２の内側に位置し、その外側には内歯、外歯歯車を有する角度調整機構５が配される。
【００１３】
フレーム側ブラケット４はその端部にボルト挿入孔６を有し、ボルト挿通孔６とはシャフト３を中心とする反対側に角孔７が形成される。ボルト挿通孔６は、図２から明らかなようにフレーム側ブラケット４の本体より立ち上がった平坦部８に穿けられる。
角孔７はボルト挿通孔６とは反対側にフレーム側ブラケット４の立ち上がり部９に形成される。ボルト挿通孔６と角孔７とをシートバックフレーム２の内側へと持ってきたことにより後述するモータ側ブラケット１０の取付を容易にさせる。
【００１４】
図３と図４に示す如く、モータ側ブラケット１０は電動モータ１１と減速機構１２とを担持する。モータ側ブラケット１０は平板状の本体の一側よりフレーム側ブラケット４の平坦部８と対接する支持部１３と、角孔７に挿入される角突起１４を有する。
両ブラケット４，１０は、好ましくはステンレス鋼のプレス成形により形成される。平坦部８と支持部１３とは面接触とし、締結ボルト１５止めされ、角孔７には角突起１４が挿入され、両ブラケット４，１０を固定関係とさせるとともに、モータ側の負荷をフレーム側ブラケット４を介してシートバックフレーム２に伝達させる。両ブラケット４，１０を固定関係とさせると、一種の箱を作ることになり、剛性の高い構成となる。
【００１５】
次に、モータ側ブラケット１０のフレーム側ブラケット４への取付について説明する。
モータ１１と減速機構１２を担持したモータ側ブラケット１０を手にし、その角突起１４を角孔７に挿入する。角孔７と角突起１４との係合は両ブラケット４，１０の相対的回動を阻止し、正しい位置関係を維持する。次いで、平坦部８と支持部１３とを対接させ、締結ボルト１５をボルト挿通孔６に通しナット締めすることで、両ブラケット４，１０を固定関係とさせている。
【００１６】
この作業は一本の締結ボルト１５を用いるのみであり、極めて容易であり、さらに、両ブラケット４，１０の相対移動がないので、ボルト締め作業は楽なものとなる。さらに、両ブラケット４，１０の本体が離間し、平坦部８と角孔７及び支持部１３と角突起１４とが両ブラケット４，１０の中間にかつシャフト３の両側に位置するので、一方が他方の作業の阻害をしない。両ブラケット４，１０の本体の離間寸法を変えることで、シートバックフレーム２と電動モータ１１との相対的位置関係を調整できる。この結果、シートバックのウエイト分布を適正とする設計自由度が上がる。さらに、両ブラケット４，１０の使用はシートバックフレーム２の強度アップに役立つ。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明に用いられるシートフレームとブラケットを示す正面図である。
【図２】フレーム側ブラケットと角度調整機構を示す断面図である。
【図３】フレーム側ブラケットにモータ側ブラケットを取り付けた状態を示す断面図である。
【図４】図３の例の正面図である。
【符号の説明】
【００１８】
１    パワーシート
２    シートバックフレーム
３    シャフト
４    ブラケット
６    ボルト挿通孔
７    角孔
８    平坦部
１０    モータ側ブラケット
１１    電動モータ
１２    減速機構
１３    支持部
１４    角突起
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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