(57)【要約】      （修正有）【課題】  夏季の炎天下に駐車しておくと車内の温度が上昇し、搭乗者が乗り込む際に不快感を与えることがある。【解決手段】  本発明に係る車両用換気装置１００は、内外気切換箱１０と、通気流路２ａ，２ｂ，２ｃと、空調ブロア１１と、換気ブロア１４と、換気流路５と、換気流路に設けられた第１開閉ドア６と、通気流路と外気導入路に継合されるバイパス流路１８と、バイパス流路に設けられる第２開閉ドア１７と、インパネ内部吹出口６１と、インパネ内部吹出口開閉ドア６２を備えること特徴とする。インパネ内部滞留空気、インパネ上部滞留空気及び車内滞留空気を強制排気し、その後、インパネの内部空間に外気導入し滞留空気を車外に押し出すことで、インパネ内部温度及び車内温度を早期に温度低下させることができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車外空気吸入口に連通している外気導入流路と車内空気吸入口と内外気導入の切換えを行なうインテークドアとを有する内外気切換箱と、
該内外気切換箱から車内吹出口まで空気流れを形成する通気流路と、
該通気流路に設けられ、前記空気流れを形成する空調ブロアと、
前記インストルメンタルパネルの内部空間に配置され、吸込口を該インストルメンタルパネル側に向けた換気ブロアと、
一端が前記換気ブロアの吐出口に連通しており、且つ、他端が前記外気導入流路に連通している換気流路と、
該換気流路の開閉を行なう第１開閉ドアと、
該空気流れの一部又は全部を前記インストルメンタルパネルの内部空間に吹出させるインパネ内部吹出口と、
該インパネ内部吹出口の開閉を行なうインパネ内部吹出口開閉ドアと、
を有する車両用換気装置であって、
前記換気ブロアの作動により、前記インストルメンタルパネルの内部空間の滞留空気と前記インストルメンタルパネルの構造上の隙間を介して前記インストルメンタルパネルの内部空間に吸込む車内空間の滞留空気を前記換気流路に吸込み、前記車外吸入口から車外に排気させ、
その後、外気を前記空調ブロアの作動により前記通気流路に吸込み、前記インパネ内部吹出口から前記インストルメンタルパネルの内部空間に吐出させる制御手段を有することを特徴とする車両用換気装置。
【請求項２】
車外空気吸入口に連通している外気導入流路と車内空気吸入口と内外気導入の切換えを行なうインテークドアとを有する内外気切換箱と、
該内外気切換箱から車内吹出口に向かって空気流れを形成する通気流路と、
該通気流路に設けられ、前記空気流れを形成する空調ブロアと、
前記通気流路のうち前記空調ブロアの下流で分岐され、且つ、前記外気導入流路に継合されたバイパス流路と、
該バイパス流路の開閉を行なう第２開閉ドアと、
該空気流れの一部又は全部を前記インストルメンタルパネルの内部空間に吹出させるインパネ内部吹出口と、
該インパネ内部吹出口の開閉を行なうインパネ内部吹出口開閉ドアと、
を有する車両用換気装置であって、
前記空調ブロアの作動により、前記インストルメンタルパネルの内部空間の滞留空気と前記インストルメンタルパネルの構造上の隙間を介して前記インストルメンタルパネルの内部空間に吸込む車内空間の滞留空気と前記車内空気吸入口から吸込む車内空間の滞留空気を前記通気流路に吸込み、前記バイパス流路を介して前記車外吸入口から車外に排気させ、
その後、外気を前記空調ブロアの作動により前記通気流路に吸込み、前記インパネ内部吹出口から前記インストルメンタルパネルの内部空間に吐出させる制御手段を有することを特徴とする車両用換気装置。
【請求項３】
車外空気吸入口に連通している外気導入流路と車内空気吸入口と内外気導入の切換えを行なうインテークドアとを有する内外気切換箱と、
該内外気切換箱から車内吹出口に向かって空気流れを形成する通気流路と、
該通気流路に設けられ、前記空気流れを形成する空調ブロアと、
前記インストルメンタルパネルの内部空間に配置され、吸込口を該インストルメンタルパネル側に向けた換気ブロアと、
一端が前記換気ブロアの吐出口に連通しており、且つ、他端が前記外気導入流路に連通している換気流路と、
該換気流路の開閉を行なう第１開閉ドアと、
前記通気流路のうち前記空調ブロアの下流で分岐され、且つ、前記外気導入流路に継合されたバイパス流路と、
該バイパス流路の開閉を行なう第２開閉ドアと、
該空気流れの一部又は全部を前記インストルメンタルパネルの内部空間に吹出させるインパネ内部吹出口と、
該インパネ内部吹出口の開閉を行なうインパネ内部吹出口開閉ドアと、
を有する車両用換気装置であって、
前記換気ブロアの作動により、前記インストルメンタルパネルの内部空間の滞留空気と前記インストルメンタルパネルの構造上の隙間を介して前記インストルメンタルパネルの内部空間に吸込む車内空間の滞留空気を前記換気流路に吸込み、前記車外吸入口から車外に排気させ、且つ、前記空調ブロアの作動により、前記インストルメンタルパネルの内部空間の滞留空気と前記インストルメンタルパネルの構造上の隙間を介して前記インストルメンタルパネルの内部空間に吸込む車内空間の滞留空気と前記車内空気吸入口から吸込む車内空間の滞留空気を前記通気流路に吸込み、前記バイパス流路を介して前記車外吸入口から車外に排気させ、
その後、外気を前記空調ブロアの作動により前記通気流路に吸込み、前記インパネ内部吹出口から前記インストルメンタルパネルの内部空間に吐出させる制御手段を有することを特徴とする車両用換気装置。
【請求項４】
前記インストルメンタルパネルに、前記インストルメンタルパネルの内部空間と車内空間とを連通するインパネ通気孔を設けたことを特徴とする請求項１、２又は３記載の車両用換気装置。
【請求項５】
前記制御手段は、
エンジン制御装置からエンジン作動・停止情報を入力し、
内気センサから車内温度情報を入力し、
作動タイマから時間情報を入力し、
前記換気ブロアの作動手段へオン又はオフの信号を出力し、
前記空調ブロアの作動手段へオン又はオフの信号を出力し、
前記第１開閉ドアの開閉手段へ開又は閉の信号を出力し、
前記インテークドアの内外気切換作動手段へ内気導入モードとする信号又は外気導入モードとする信号を出力し、
且つ、前記インパネ内部吹出口開閉ドアの開閉手段へ開又は閉の信号を出力する制御手段であり、
該制御手段は、
前記作動タイマからの時間情報が所定の時間経過前であるとの情報及びエンジンが停止状態であるとの情報及び車内温度が所定温度以上であるとの情報が入力されたときに、前記換気ブロアの作動手段へオンの信号を出力し、前記第１開閉ドアの開閉手段へ開の信号を出力し、且つ、前記インテークドアの内外気切換作動手段へ内気導入モードとする信号を出力し、
さらに、前記作動タイマからの時間情報が所定の時間経過後であるとの情報が入力されたときに、前記換気ブロアの作動手段へオフの信号を出力し、前記空調ブロアの作動手段へオンの信号を出力し、前記第１開閉ドアの開閉手段へ閉の信号を出力し、前記インテークドアの内外気切換作動手段へ外気導入モードとする信号を出力し、且つ、前記インパネ内部吹出口開閉ドアの開閉手段へ開の信号を出力することを特徴とする請求項１、３又は４記載の車両用換気装置。
【請求項６】
前記制御手段は、
ドアロック解除の信号を入力し、
エンジン制御装置からエンジン作動・停止情報を入力し、
内気センサから車内温度情報を入力し、
作動タイマから時間情報を入力し、
前記換気ブロアの作動手段へオン又はオフの信号を出力し、
前記空調ブロアの作動手段へオン又はオフの信号を出力し、
前記第１開閉ドアの開閉手段へ開又は閉の信号を出力し、
前記インテークドアの内外気切換作動手段へ内気導入モードとする信号又は外気導入モードとする信号を出力し、
且つ、前記インパネ内部吹出口開閉ドアの開閉手段へ開又は閉の信号を出力する制御手段であり、
該制御手段は、
ドアロック解除の信号を入力し、前記作動タイマからの時間情報が所定の時間経過前であるとの情報及びエンジンが停止状態であるとの情報及び車内温度が所定温度以上であるとの情報が入力されたときに、前記換気ブロアの作動手段へオンの信号を出力し、前記第１開閉ドアの開閉手段へ開の信号を出力し、且つ、前記インテークドアの内外気切換作動手段へ内気導入モードとする信号を出力し、
さらに、前記作動タイマからの時間情報が所定の時間経過後であるとの情報が入力されたときに、前記換気ブロアの作動手段へオフの信号を出力し、前記空調ブロアの作動手段へオンの信号を出力し、前記第１開閉ドアの開閉手段へ閉の信号を出力し、前記インテークドアの内外気切換作動手段へ外気導入モードとする信号を出力し、且つ、前記インパネ内部吹出口開閉ドアの開閉手段へ開の信号を出力することを特徴とする請求項１、３、４又は５記載の車両用換気装置。
【請求項７】
前記制御手段は、
エンジン制御装置からエンジン作動・停止情報を入力し、
内気センサから車内温度情報を入力し、
作動タイマから時間情報を入力し、
前記換気ブロアの作動手段へオン又はオフの信号を出力し、
前記空調ブロアの作動手段へオン又はオフの信号を出力し、
前記第１開閉ドアの開閉手段へ開又は閉の信号を出力し、
前記インテークドアの内外気切換作動手段へ内気導入モードとする信号又は外気導入モードとする信号を出力し、
且つ、前記インパネ内部吹出口開閉ドアの開閉手段へ開又は閉の信号を出力する制御手段であり、且つ、
車両に搭乗者が近づいたことを示す情報を入力し、該情報を前記制御手段へ出力する受信手段を設け、
該制御手段は、
前記作動タイマからの時間情報が所定の時間経過前であるとの情報及びエンジンが停止状態であるとの情報及び車内温度が所定温度以上であるとの情報が入力され、且つ、前記受信手段から前記車両に搭乗者が近づいたことを示す情報を入力したときに、前記換気ブロアの作動手段へオンの信号を出力し、前記第１開閉ドアの開閉手段へ開の信号を出力し、且つ、前記インテークドアの内外気切換作動手段へ内気導入モードとする信号を出力し、
さらに、前記作動タイマからの時間情報が所定の時間経過後であるとの情報が入力されたときに、前記換気ブロアの作動手段へオフの信号を出力し、前記空調ブロアの作動手段へオンの信号を出力し、前記第１開閉ドアの開閉手段へ閉の信号を出力し、前記インテークドアの内外気切換作動手段へ外気導入モードとする信号を出力し、且つ、前記インパネ内部吹出口開閉ドアの開閉手段へ開の信号を出力することを特徴とする請求項１、３、４、５又は６記載の車両用換気装置。
【請求項８】
前記制御手段は、
エンジン制御装置からエンジン作動・停止情報を入力し、
内気センサから車内温度情報を入力し、
作動タイマから時間情報を入力し、
前記空調ブロアの作動手段へオン又はオフの信号を出力し、
前記第２開閉ドアの開閉手段へ開又は閉の信号を出力し、
前記インテークドアの内外気切換作動手段へ内気導入モードとする信号又は外気導入モードとする信号を出力し、
且つ、前記インパネ内部吹出口開閉ドアの開閉手段へ開又は閉の信号を出力する制御手段であり、
該制御手段は、
前記作動タイマからの時間情報が所定の時間経過前であるとの情報及びエンジンが停止状態であるとの情報及び車内温度が所定温度以上であるとの情報が入力されたときに、前記空調ブロアの作動手段へオンの信号を出力し、前記第２開閉ドアの開閉手段へ開の信号を出力し、前記インテークドアの内外気切換作動手段へ内気導入モードとする信号を出力し、且つ、前記インパネ内部吹出口開閉ドアの開閉手段へ閉の信号を出力し、
さらに、前記作動タイマからの時間情報が所定の時間経過後であるとの情報が入力されたときに、前記第２開閉ドアの開閉手段へ閉の信号を出力し、前記インテークドアの内外気切換作動手段へ外気導入モードとする信号を出力し、且つ、前記インパネ内部吹出口開閉ドアの開閉手段へ開の信号を出力することを特徴とする請求項２、３又は４記載の車両用換気装置。
【請求項９】
前記制御手段は、
ドアロック解除の信号を入力し、
エンジン制御装置からエンジン作動・停止情報を入力し、
内気センサから車内温度情報を入力し、
作動タイマから時間情報を入力し、
前記空調ブロアの作動手段へオン又はオフの信号を出力し、
前記第２開閉ドアの開閉手段へ開又は閉の信号を出力し、
前記インテークドアの内外気切換作動手段へ内気導入モードとする信号又は外気導入モードとする信号を出力し、
且つ、前記インパネ内部吹出口開閉ドアの開閉手段へ開又は閉の信号を出力する制御手段であり、
該制御手段は、
ドアロック解除の信号を入力し、前記作動タイマからの時間情報が所定の時間経過前であるとの情報及びエンジンが停止状態であるとの情報及び車内温度が所定温度以上であるとの情報が入力されたときに、前記空調ブロアの作動手段へオンの信号を出力し、前記第２開閉ドアの開閉手段へ開の信号を出力し、前記インテークドアの内外気切換作動手段へ内気導入モードとする信号を出力し、且つ、前記インパネ内部吹出口開閉ドアの開閉手段へ閉の信号を出力し、
さらに、前記作動タイマからの時間情報が所定の時間経過後であるとの情報が入力されたときに、前記第２開閉ドアの開閉手段へ閉の信号を出力し、前記インテークドアの内外気切換作動手段へ外気導入モードとする信号を出力し、且つ、前記インパネ内部吹出口開閉ドアの開閉手段へ開の信号を出力することを特徴とする請求項２、３、４又は８記載の車両用換気装置。
【請求項１０】
前記制御手段は、
エンジン制御装置からエンジン作動・停止情報を入力し、
内気センサから車内温度情報を入力し、
作動タイマから時間情報を入力し、
前記空調ブロアの作動手段へオン又はオフの信号を出力し、
前記第２開閉ドアの開閉手段へ開又は閉の信号を出力し、
前記インテークドアの内外気切換作動手段へ内気導入モードとする信号又は外気導入モードとする信号を出力し、
且つ、前記インパネ内部吹出口開閉ドアの開閉手段へ開又は閉の信号を出力する制御手段であり、且つ、
車両に搭乗者が近づいたことを示す情報を入力し、該情報を前記制御手段へ出力する受信手段を設け、
該制御手段は、
前記作動タイマからの時間情報が所定の時間経過前であるとの情報及びエンジンが停止状態であるとの情報及び車内温度が所定温度以上であるとの情報が入力され、且つ、前記受信手段から前記車両に搭乗者が近づいたことを示す情報を入力したときに、前記空調ブロアの作動手段へオンの信号を出力し、前記第２開閉ドアの開閉手段へ開の信号を出力し、前記インテークドアの内外気切換作動手段へ内気導入モードとする信号を出力し、且つ、前記インパネ内部吹出口開閉ドアの開閉手段へ閉の信号を出力し、
さらに、前記作動タイマからの時間情報が所定の時間経過後であるとの情報が入力されたときに、前記第２開閉ドアの開閉手段へ閉の信号を出力し、前記インテークドアの内外気切換作動手段へ外気導入モードとする信号を出力し、且つ、前記インパネ内部吹出口開閉ドアの開閉手段へ開の信号を出力することを特徴とする請求項２、３、４、８又は９記載の車両用換気装置。
【請求項１１】
前記制御手段は、
エンジン制御装置からエンジン作動・停止情報を入力し、
内気センサから車内温度情報を入力し、
作動タイマから時間情報を入力し、
前記換気ブロアの作動手段へオン又はオフの信号を出力し、
前記空調ブロアの作動手段へオン又はオフの信号を出力し、
前記第１開閉ドアの開閉手段へ開又は閉の信号を出力し、
前記第２開閉ドアの開閉手段へ開又は閉の信号を出力し、
前記インテークドアの内外気切換作動手段へ内気導入モードとする信号又は外気導入モードとする信号を出力し、
且つ、前記インパネ内部吹出口開閉ドアの開閉手段へ開又は閉の信号を出力する制御手段であり、
該制御手段は、
前記作動タイマからの時間情報が所定の時間経過前であるとの情報及びエンジンが停止状態であるとの情報及び車内温度が所定温度以上であるとの情報が入力されたときに、前記換気ブロアの作動手段へオンの信号を出力し、前記空調ブロアの作動手段へオンの信号を出力し、前記第１開閉ドアの開閉手段へ開の信号を出力し、前記第２開閉ドアの開閉手段へ開の信号を出力し、前記インテークドアの内外気切換作動手段へ内気導入モードとする信号を出力し、且つ、前記インパネ内部吹出口開閉ドアの開閉手段へ閉の信号を出力し、
さらに、前記作動タイマからの時間情報が所定の時間経過後であるとの情報が入力されたときに、前記換気ブロアの作動手段へオフの信号を出力し、前記第１開閉ドアの開閉手段へ閉の信号を出力し、前記第２開閉ドアの開閉手段へ閉の信号を出力し、前記インテークドアの内外気切換作動手段へ外気導入モードとする信号を出力し、且つ、前記インパネ内部吹出口開閉ドアの開閉手段へ開の信号を出力することを特徴とする請求項３又は４記載の車両用換気装置。
【請求項１２】
前記制御手段は、
ドアロック解除の信号を入力し、
エンジン制御装置からエンジン作動・停止情報を入力し、
内気センサから車内温度情報を入力し、
作動タイマから時間情報を入力し、
前記換気ブロアの作動手段へオン又はオフの信号を出力し、
前記空調ブロアの作動手段へオン又はオフの信号を出力し、
前記第１開閉ドアの開閉手段へ開又は閉の信号を出力し、
前記第２開閉ドアの開閉手段へ開又は閉の信号を出力し、
前記インテークドアの内外気切換作動手段へ内気導入モードとする信号又は外気導入モードとする信号を出力し、
且つ、前記インパネ内部吹出口開閉ドアの開閉手段へ開又は閉の信号を出力する制御手段であり、
該制御手段は、
ドアロック解除の信号を入力し、前記作動タイマからの時間情報が所定の時間経過前であるとの情報及びエンジンが停止状態であるとの情報及び車内温度が所定温度以上であるとの情報が入力されたときに、前記換気ブロアの作動手段へオンの信号を出力し、前記空調ブロアの作動手段へオンの信号を出力し、前記第１開閉ドアの開閉手段へ開の信号を出力し、前記第２開閉ドアの開閉手段へ開の信号を出力し、前記インテークドアの内外気切換作動手段へ内気導入モードとする信号を出力し、且つ、前記インパネ内部吹出口開閉ドアの開閉手段へ閉の信号を出力し、
さらに、前記作動タイマからの時間情報が所定の時間経過後であるとの情報が入力されたときに、前記換気ブロアの作動手段へオフの信号を出力し、前記第１開閉ドアの開閉手段へ閉の信号を出力し、前記第２開閉ドアの開閉手段へ閉の信号を出力し、前記インテークドアの内外気切換作動手段へ外気導入モードとする信号を出力し、且つ、前記インパネ内部吹出口開閉ドアの開閉手段へ開の信号を出力することを特徴とする請求項３、４又は１１記載の車両用換気装置。
【請求項１３】
前記制御手段は、
エンジン制御装置からエンジン作動・停止情報を入力し、
内気センサから車内温度情報を入力し、
作動タイマから時間情報を入力し、
前記換気ブロアの作動手段へオン又はオフの信号を出力し、
前記空調ブロアの作動手段へオン又はオフの信号を出力し、
前記第１開閉ドアの開閉手段へ開又は閉の信号を出力し、
前記第２開閉ドアの開閉手段へ開又は閉の信号を出力し、
前記インテークドアの内外気切換作動手段へ内気導入モードとする信号又は外気導入モードとする信号を出力し、
且つ、前記インパネ内部吹出口開閉ドアの開閉手段へ開又は閉の信号を出力する制御手段であり、且つ、
車両に搭乗者が近づいたことを示す情報を入力し、該情報を前記制御手段へ出力する受信手段を設け、
該制御手段は、
前記作動タイマからの時間情報が所定の時間経過前であるとの情報及びエンジンが停止状態であるとの情報及び車内温度が所定温度以上であるとの情報が入力され、且つ、前記受信手段から前記車両に搭乗者が近づいたことを示す情報を入力したときに、前記換気ブロアの作動手段へオンの信号を出力し、前記空調ブロアの作動手段へオンの信号を出力し、前記第１開閉ドアの開閉手段へ開の信号を出力し、前記第２開閉ドアの開閉手段へ開の信号を出力し、前記インテークドアの内外気切換作動手段へ内気導入モードとする信号を出力し、且つ、前記インパネ内部吹出口開閉ドアの開閉手段へ閉の信号を出力し、
さらに、前記作動タイマからの時間情報が所定の時間経過後であるとの情報が入力されたときに、前記換気ブロアの作動手段へオフの信号を出力し、前記第１開閉ドアの開閉手段へ閉の信号を出力し、前記第２開閉ドアの開閉手段へ閉の信号を出力し、前記インテークドアの内外気切換作動手段へ外気導入モードとする信号を出力し、且つ、前記インパネ内部吹出口開閉ドアの開閉手段へ開の信号を出力することを特徴とする請求項３、４、１１又は１２記載の車両用換気装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、駐車中に車内温度が上昇すると換気を行なう車両用換気装置に関し、特にインストルメンタルパネル（以下、インパネという）の内部空間の滞留空気と、車内空間の滞留空気を強制的に排気し、さらにインパネの内部空間に外気を導入する車両用換気装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
夏季に自動車を停車しておくと、車内温度が７０℃以上にもなり、乗員に不快感を与えると共に、冷房に対して非常に大きなエネルギーを要している。一般にこれを駐車時の熱負荷と呼び、様々な対策が行なわれている。例えば、ガラスを熱線カットガラスにして、車内への熱の進入を防止し、或いは、駐車中にブロワにより換気を行い、熱を車外に排出するものなどの先行技術がある（例えば、特許文献１〜６を参照）。
【０００３】
しかし、上記先行技術は、日射などにより車内温度が上昇すると常に換気ブロアを回すような制御のため、電源としてバッテリや太陽電池が必要で実用性が低かった。
【０００４】
また、換気技術として自動車のドアロックを解除したときに、窓が開き、エアコンのブロアを作動させるという技術もある（例えば特許文献７を参照。）。しかし、ドアロックの解除と共に窓が開くということは、搭乗者の乗り込み時には不自然で、不快感を与えるものであった。
【０００５】
さらにドアキーの挿入時から所定時間だけ換気する技術もある（例えば特許文献８を参照。）。しかし、ドアキーの挿入をしてから搭乗者が車内に入るまでの時間は非常に短時間であり、車内温度を低下させるまでには至らない。
【特許文献１】特開平５−１４７４２６号公報
【特許文献２】特開平８−１１５２４号公報
【特許文献３】特公平３−３８１３４号公報
【特許文献４】特開平２−２５６５１０号公報
【特許文献５】特開昭６１−１４３２１１号公報
【特許文献６】実開昭５８−２２３０８号公報
【特許文献７】特開平５−２８６３５１号公報
【特許文献８】特開平５７−３３０１１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明者らは、車内の熱の分布を調査した結果、フロントガラス近傍や室内天井部近傍が６４℃程度であったのに対して、インパネ天板は直射日光を受けやすく、しかもインパネ部には構成部品が多いためそれらの構成部品が加熱されて高温になるため、インパネ部は９０℃を超える場合もあることが判明した。これらの構成部品は熱容量が比較的大きなものがあり、一旦加熱されると冷却され難い。そして、インパネの内部空間の空気は滞留しているため熱伝達を受けやすく、非常に高温となる。このインパネ部の温度、ひいては車内空間の温度を早期に下げるには、次の手段が考えられる。一つは、インパネの内部空間の滞留空気と車内空間の滞留空気を強制的に車外に排気する手段である。この手段により、インパネ内部の温度及び車内温度を下げ、これによりインパネ表面の温度を下げ、ひいては車内への放熱エネルギーを低減できる。もう一つは、インパネの内部空間に外気を導入し、この外気とインパネの内部空間の滞留空気をともに車内に排気する手段である。この手段により、インパネの内部空間の温度及び車内温度を下げ、これによりインパネ表面の温度を下げ、ひいては車内への放熱エネルギーを低減できる。本発明は、この二つの手段を組み合わせ、より効率的にインパネ内部の温度及び車内温度を低減できる車両用換気装置を提供することを目的とする。特に、駐車中に日射による車内温度の上昇を防止するため、駐車中に車内温度が上昇すると作動する車両用換気装置を提供することを目的とする。
【０００７】
さらに、車内温度が高い車両に搭乗者が乗り込む際に、搭乗の所定時間前に本発明の車両用換気装置を作動させることで車内温度を下げて、搭乗者に不快感を与えない車両用換気装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するため、本発明に係る車両用換気装置は、車外空気吸入口に連通している外気導入流路と車内空気吸入口と内外気導入の切換えを行なうインテークドアとを有する内外気切換箱と、前記内外気切換箱から車内吹出口まで空気流れを形成する通気流路と、前記通気流路に設けられ、前記空気流れを形成する空調ブロアと、前記インパネの内部空間に配置され、吸込口を前記インパネ側に向けた換気ブロアと、一端が前記換気ブロアの吐出口に連通しており、且つ、他端が前記外気導入流路に連通している換気流路と、前記換気流路の開閉を行なう第１開閉ドアと、前記空気流れの一部又は全部を前記インパネの内部空間に吹出させるインパネ内部吹出口と、前記インパネ内部吹出口の開閉を行なうインパネ内部吹出口開閉ドアと、を有することを特徴とする。さらに、本発明に係る車両用換気装置は、前記換気ブロアの作動により、前記インパネの内部空間の滞留空気と前記インパネの構造上の隙間を介して前記インパネの内部空間に吸込む車内空間の滞留空気を前記換気流路に吸込み、前記車外吸入口から車外に排気させ、その後、外気を前記空調ブロアの作動により前記通気流路に吸込み、前記インパネ内部吹出口から前記インパネの内部空間に吐出させる制御手段を有することを特徴とする。本発明に係る車両用換気装置は、二つの動作モードを有する。一つは、本発明に係る車両用換気装置を、インパネ内部の滞留空気（以降、インパネ内部滞留空気という。）と、インパネの構造上の隙間を介して吸込むインパネとフロントガラスの間の滞留空気（以降、インパネ上部滞留空気という。）をともに吸込み、車外に強制排気する装置として動作させる強制排気モードである。もう一つは、インパネの内部空間に外気を導入し、外気とインパネ内部滞留空気をともに車内に押し出し、さらに車内に排気された空気とともに車内空間の滞留空気（以降、車内滞留空気という。）を車外に押し出す装置として動作させる外気押出モードである。両モードともインパネ内部滞留空気及びインパネ上部滞留空気が高温になることに着目したものである。強制排気モードは、高温となったインパネ内部滞留空気とインパネ上部滞留空気を、積極的に車両用換気装置に吸込み、車外に排気することで、熱エネルギーを外部に放出することができ、早期の温度低下が図れるモードである。外気押出モードは、外気をインパネの内部空間に導入することでインパネの内部空間を陽圧とし、外気とインパネ内部滞留空気を車内空間に押し出す。さらに陽圧となった車内空間から、車内に吐出された空気とともに車内空間の滞留空気を車外に押し出す。これにより、熱エネルギーを外部に放出するとともに、インパネ内部滞留空気及び車内滞留空気よりも低温である外気を導入することにより、特にインパネの内部空間、ひいてはインパネの上部の表面温度の低減が図れるモードである。本発明に係る車両用換気装置を強制排気モードとして動作させ、インパネ内部滞留空気及びインパネ上部滞留空気を排除した後、車両用換気装置を外気押出モードとして動作させ、強制排気モードでは排除しきれない高温の空気を排除しつつ、外気による冷却を行なうことで、駐車時に高温となるインパネ内部温度及び車内温度を、効果的に低下させることができる。
【０００９】
また、本発明に係る車両用換気装置は、車外空気吸入口に連通している外気導入流路と車内空気吸入口と内外気導入の切換えを行なうインテークドアとを有する内外気切換箱と、前記内外気切換箱から車内吹出口に向かって空気流れを形成する通気流路と、前記通気流路に設けられ、前記空気流れを形成する空調ブロアと、前記通気流路のうち前記空調ブロアの下流で分岐され、且つ、前記外気導入流路に継合されたバイパス流路と、前記バイパス流路の開閉を行なう第２開閉ドアと、前記空気流れの一部又は全部を前記インパネの内部空間に吹出させるインパネ内部吹出口と、前記インパネ内部吹出口の開閉を行なうインパネ内部吹出口開閉ドアと、を有することを特徴とする。さらに、本発明に係る車両用換気装置は、前記空調ブロアの作動により、前記インパネの内部空間の滞留空気と前記インパネの構造上の隙間を介して前記インパネの内部空間に吸込む車内空間の滞留空気と前記車内空気吸入口から吸込む車内空間の滞留空気を前記通気流路に吸込み、前記バイパス流路を介して前記車外吸入口から車外に排気させ、その後、外気を前記空調ブロアの作動により前記通気流路に吸込み、前記インパネ内部吹出口から前記インパネの内部空間に吐出させる制御手段を有することを特徴とする。本発明に係る車両用換気装置は、前述の強制排気モードと外気押出モードの二つの動作モードを有する。本発明に係る車両用換気装置の強制排気モードは、駐車時に高温となる車内滞留空気、インパネ内部滞留空気及びインパネ上部滞留空気（以降、これらを合わせて高温滞留空気という。）を、通常の車両に搭載される自動車用空調装置（以降、ＨＶＡＣという。）をリサーキュレーション（ＲＥＣ）モードとして、車内空気吸入口からＨＶＡＣ内に取り込む。取り込まれた高温滞留空気は、バイパス流路を介して車外空気吸入口から車外に強制排気される。本発明に係る車両用換気装置を強制排気モードとして動作させ、高温滞留空気を排除した後、車両用換気装置を外気押出モードとして動作させ、強制排気モードでは排除しきれない高温の空気を排除しつつ、外気による冷却を行なうことで、駐車時に高温となるインパネ内部温度及び車内温度を、効果的に低下させることができる。
【００１０】
さらに、本発明に係る車両用換気装置は、車外空気吸入口に連通している外気導入流路と車内空気吸入口と内外気導入の切換えを行なうインテークドアとを有する内外気切換箱と、前記内外気切換箱から車内吹出口に向かって空気流れを形成する通気流路と、前記通気流路に設けられ、前記空気流れを形成する空調ブロアと、前記インパネの内部空間に配置され、吸込口を前記インパネ側に向けた換気ブロアと、一端が前記換気ブロアの吐出口に連通しており、且つ、他端が前記外気導入流路に連通している換気流路と、前記換気流路の開閉を行なう第１開閉ドアと、前記通気流路のうち前記空調ブロアの下流で分岐され、且つ、前記外気導入流路に継合されたバイパス流路と、前記バイパス流路の開閉を行なう第２開閉ドアと、前記空気流れの一部又は全部を前記インパネの内部空間に吹出させるインパネ内部吹出口と、前記インパネ内部吹出口の開閉を行なうインパネ内部吹出口開閉ドアと、を有することを特徴とする。さらに、本発明に係る車両用換気装置は、前記換気ブロアの作動により、前記インパネの内部空間の滞留空気と前記インパネの構造上の隙間を介して前記インパネの内部空間に吸込む車内空間の滞留空気を前記換気流路に吸込み、前記車外吸入口から車外に排気させ、且つ、前記空調ブロアの作動により、前記インパネの内部空間の滞留空気と前記インパネの構造上の隙間を介して前記インパネの内部空間に吸込む車内空間の滞留空気と前記車内空気吸入口から吸込む車内空間の滞留空気を前記通気流路に吸込み、前記バイパス流路を介して前記車外吸入口から車外に排気させ、その後、外気を前記空調ブロアの作動により前記通気流路に吸込み、前記インパネ内部吹出口から前記インパネの内部空間に吐出させる制御手段を有することを特徴とする。本発明に係る車両用換気装置は、前述の強制排気モードと外気押出モードの二つの動作モードを有する。本発明に係る車両用換気装置の強制排気モードは、駐車時に高温となるインパネ内部滞留空気及びインパネ上部滞留空気を、換気ブロアで換気流路に吸込み、ＨＶＡＣの車外空気吸入口から車外に排気する。さらに、前記高温滞留空気を、ＨＶＡＣをＲＥＣモードとして、ＨＶＡＣ内に取り込む。取り込まれた空気は、バイパス流路を介してＨＶＡＣの車内空気吸入口から車外に強制排気される。本発明に係る車両用換気装置を強制排気モードとして動作させ、インパネ内部滞留空気及びインパネ上部滞留空気の強制排気と、高温滞留空気の強制排気をともに行なうことで、早期の強制排気を行なった後、外気押出モードとして動作させ、強制排気モードでは排除しきれない高温の空気を排除しつつ、外気による冷却を行なうことで、駐車時に高温となるインパネ内部温度及び車内温度を、効果的に低下させることができる。
【００１１】
本発明に係る車両用換気装置は、前記インパネに、前記インパネの内部空間と車内空間とを連通するインパネ通気孔を設けることが好ましい。インパネ通気孔を設けることで、特定の場所からインパネ上部滞留空気（インパネ上部滞留空気は、インパネ通気孔から吸込まれる場合も含む。）を吸込むことができる。例えば、インパネ表面のうちでも特に温度が上昇する部分の周辺にインパネ通気孔を設けることで、高温のインパネ上部滞留空気を効率よく強制排気することができる。
【００１２】
本発明に係る車両用換気装置では、エンジン制御装置からエンジン作動・停止情報を入力し、内気センサから車内温度情報を入力し、作動タイマから時間情報を入力し、前記換気ブロアの作動手段へオン又はオフの信号を出力し、前記空調ブロアの作動手段へオン又はオフの信号を出力し、前記第１開閉ドアの開閉手段へ開又は閉の信号を出力し、前記インテークドアの内外気切換作動手段へ内気導入モードとする信号又は外気導入モードとする信号を出力し、且つ、前記インパネ内部吹出口開閉ドアの開閉手段へ開又は閉の信号を出力する制御手段を設けることが好ましい。そして前記制御手段は、前記作動タイマからの時間情報が所定の時間経過前であるとの情報及びエンジンが停止状態であるとの情報及び車内温度が所定温度以上であるとの情報が入力されたときに、前記換気ブロアの作動手段へオンの信号を出力し、前記第１開閉ドアの開閉手段へ開の信号を出力し、且つ、前記インテークドアの内外気切換作動手段へ内気導入モードとする信号を出力することが好ましい。さらに、前記作動タイマからの時間情報が所定の時間経過後であるとの情報が入力されたときに、前記換気ブロアの作動手段へオフの信号を出力し、前記空調ブロアの作動手段へオンの信号を出力し、前記第１開閉ドアの開閉手段へ閉の信号を出力し、前記インテークドアの内外気切換作動手段へ外気導入モードとする信号を出力し、且つ、前記インパネ内部吹出口開閉ドアの開閉手段へ開の信号を出力することが好ましい。駐車中に車内温度が上昇すると強制排気モードを動作させ、インパネ内部滞留空気及びインパネ上部滞留空気を排除する。所定の時間経過後、外気押出モードを動作させ、強制排気モードでは排除しきれない高温の空気を車外に排除しつつ、外気による冷却を行なう。二つのモードを組み合わせることで、駐車時の日射により高温となるインパネ内部温度及び車内温度を、効果的に低下させることができる。
【００１３】
本発明に係る車両用換気装置では、ドアロック解除の信号を入力し、エンジン制御装置からエンジン作動・停止情報を入力し、内気センサから車内温度情報を入力し、作動タイマから時間情報を入力し、前記換気ブロアの作動手段へオン又はオフの信号を出力し、前記空調ブロアの作動手段へオン又はオフの信号を出力し、前記第１開閉ドアの開閉手段へ開又は閉の信号を出力し、前記インテークドアの内外気切換作動手段へ内気導入モードとする信号又は外気導入モードとする信号を出力し、且つ、前記インパネ内部吹出口開閉ドアの開閉手段へ開又は閉の信号を出力する制御手段を設けることを含む。そして前記制御手段は、ドアロック解除の信号を入力し、前記作動タイマからの時間情報が所定の時間経過前であるとの情報及びエンジンが停止状態であるとの情報及び車内温度が所定温度以上であるとの情報が入力されたときに、前記換気ブロアの作動手段へオンの信号を出力し、前記第１開閉ドアの開閉手段へ開の信号を出力し、且つ、前記インテークドアの内外気切換作動手段へ内気導入モードとする信号を出力することを含む。さらに、前記作動タイマからの時間情報が所定の時間経過後であるとの情報が入力されたときに、前記換気ブロアの作動手段へオフの信号を出力し、前記空調ブロアの作動手段へオンの信号を出力し、前記第１開閉ドアの開閉手段へ閉の信号を出力し、前記インテークドアの内外気切換作動手段へ外気導入モードとする信号を出力し、且つ、前記インパネ内部吹出口開閉ドアの開閉手段へ開の信号を出力することを含む。ドアロック解除とともに強制排気モードを動作させ、インパネ内部滞留空気及びインパネ上部滞留空気を排除する。所定の時間経過後、外気押出モードを動作させ、強制排気モードでは排除しきれない高温の空気を車外に排除しつつ、外気による冷却を行なう。二つのモードを組み合わせることで、乗員が乗り込むまでの限られた時間内で車内温度の低減を図るものである。
【００１４】
本発明に係る車両用換気装置では、エンジン制御装置からエンジン作動・停止情報を入力し、内気センサから車内温度情報を入力し、作動タイマから時間情報を入力し、前記換気ブロアの作動手段へオン又はオフの信号を出力し、前記空調ブロアの作動手段へオン又はオフの信号を出力し、前記第１開閉ドアの開閉手段へ開又は閉の信号を出力し、前記インテークドアの内外気切換作動手段へ内気導入モードとする信号又は外気導入モードとする信号を出力し、且つ、前記インパネ内部吹出口開閉ドアの開閉手段へ開又は閉の信号を出力する制御手段と、車両に搭乗者が近づいたことを示す情報を入力し、前記情報を前記制御手段へ出力する受信手段を設けることが好ましい。そして前記制御手段は、前記作動タイマからの時間情報が所定の時間経過前であるとの情報及びエンジンが停止状態であるとの情報及び車内温度が所定温度以上であるとの情報が入力され、且つ、前記受信手段から前記車両に搭乗者が近づいたことを示す情報を入力したときに、前記換気ブロアの作動手段へオンの信号を出力し、前記第１開閉ドアの開閉手段へ開の信号を出力し、且つ、前記インテークドアの内外気切換作動手段へ内気導入モードとする信号を出力することが好ましい。さらに、前記作動タイマからの時間情報が所定の時間経過後であるとの情報が入力されたときに、前記換気ブロアの作動手段へオフの信号を出力し、前記空調ブロアの作動手段へオンの信号を出力し、前記第１開閉ドアの開閉手段へ閉の信号を出力し、前記インテークドアの内外気切換作動手段へ外気導入モードとする信号を出力し、且つ、前記インパネ内部吹出口開閉ドアの開閉手段へ開の信号を出力することが好ましい。車内温度が高い車両に搭乗者が乗り込む際に、搭乗の所定時間前に強制排気モードを動作させ、インパネ内部滞留空気及びインパネ上部滞留空気を排除する。所定の時間経過後、外気押出モードを動作させ、強制排気モードでは排除しきれない高温の空気を車外に排除しつつ、外気による冷却を行なう。二つのモードを組み合わせることで、車内温度をさらに下げておくことができるので、搭乗者により不快感を与えない。
【００１５】
また、本発明に係る車両用換気装置では、エンジン制御装置からエンジン作動・停止情報を入力し、内気センサから車内温度情報を入力し、作動タイマから時間情報を入力し、前記空調ブロアの作動手段へオン又はオフの信号を出力し、前記第２開閉ドアの開閉手段へ開又は閉の信号を出力し、前記インテークドアの内外気切換作動手段へ内気導入モードとする信号又は外気導入モードとする信号を出力し、且つ、前記インパネ内部吹出口開閉ドアの開閉手段へ開又は閉の信号を出力する制御手段を設けることが好ましい。そして前記制御手段は、前記作動タイマからの時間情報が所定の時間経過前であるとの情報及びエンジンが停止状態であるとの情報及び車内温度が所定温度以上であるとの情報が入力されたときに、前記空調ブロアの作動手段へオンの信号を出力し、前記第２開閉ドアの開閉手段へ開の信号を出力し、前記インテークドアの内外気切換作動手段へ内気導入モードとする信号を出力し、且つ、前記インパネ内部吹出口開閉ドアの開閉手段へ閉の信号を出力することが好ましい。さらに、前記作動タイマからの時間情報が所定の時間経過後であるとの情報が入力されたときに、前記第２開閉ドアの開閉手段へ閉の信号を出力し、前記インテークドアの内外気切換作動手段へ外気導入モードとする信号を出力し、且つ、前記インパネ内部吹出口開閉ドアの開閉手段へ開の信号を出力することが好ましい。駐車中に車内温度が上昇すると強制排気モードを動作させ、バイパス流路を介して高温滞留空気を排除する。所定の時間経過後、外気押出モードを動作させ、強制排気モードでは排除しきれない高温の空気を車外に排除しつつ、外気による冷却を行なう。二つのモードを組み合わせることで、駐車時の日射により高温となるインパネ内部温度及び車内温度を、効果的に低下させることができる。
【００１６】
本発明に係る車両用換気装置では、ドアロック解除の信号を入力し、エンジン制御装置からエンジン作動・停止情報を入力し、内気センサから車内温度情報を入力し、作動タイマから時間情報を入力し、前記空調ブロアの作動手段へオン又はオフの信号を出力し、前記第２開閉ドアの開閉手段へ開又は閉の信号を出力し、前記インテークドアの内外気切換作動手段へ内気導入モードとする信号又は外気導入モードとする信号を出力し、且つ、前記インパネ内部吹出口開閉ドアの開閉手段へ開又は閉の信号を出力する制御手段を設けることを含む。そして前記制御手段は、ドアロック解除の信号を入力し、前記作動タイマからの時間情報が所定の時間経過前であるとの情報及びエンジンが停止状態であるとの情報及び車内温度が所定温度以上であるとの情報が入力されたときに、前記空調ブロアの作動手段へオンの信号を出力し、前記第２開閉ドアの開閉手段へ開の信号を出力し、前記インテークドアの内外気切換作動手段へ内気導入モードとする信号を出力し、且つ、前記インパネ内部吹出口開閉ドアの開閉手段へ閉の信号を出力することを含む。さらに、前記作動タイマからの時間情報が所定の時間経過後であるとの情報が入力されたときに、前記第２開閉ドアの開閉手段へ閉の信号を出力し、前記インテークドアの内外気切換作動手段へ外気導入モードとする信号を出力し、且つ、前記インパネ内部吹出口開閉ドアの開閉手段へ開の信号を出力することを含む。ドアロック解除とともに強制排気モードを動作させ、バイパス流路を介して高温滞留空気を排除する。所定の時間経過後、外気押出モードを動作させ、強制排気モードでは排除しきれない高温の空気を車外に排除しつつ、外気による冷却を行なう。二つのモードを組み合わせることで、乗員が乗り込むまでの限られた時間内で車内温度の低減を図るものである。
【００１７】
本発明に係る車両用換気装置では、エンジン制御装置からエンジン作動・停止情報を入力し、内気センサから車内温度情報を入力し、作動タイマから時間情報を入力し、前記空調ブロアの作動手段へオン又はオフの信号を出力し、前記第２開閉ドアの開閉手段へ開又は閉の信号を出力し、前記インテークドアの内外気切換作動手段へ内気導入モードとする信号又は外気導入モードとする信号を出力し、且つ、前記インパネ内部吹出口開閉ドアの開閉手段へ開又は閉の信号を出力する制御手段と、車両に搭乗者が近づいたことを示す情報を入力し、前記情報を前記制御手段へ出力する受信手段を設けることが好ましい。そして前記制御手段は、前記作動タイマからの時間情報が所定の時間経過前であるとの情報及びエンジンが停止状態であるとの情報及び車内温度が所定温度以上であるとの情報が入力され、且つ、前記受信手段から前記車両に搭乗者が近づいたことを示す情報を入力したときに、前記空調ブロアの作動手段へオンの信号を出力し、前記第２開閉ドアの開閉手段へ開の信号を出力し、前記インテークドアの内外気切換作動手段へ内気導入モードとする信号を出力し、且つ、前記インパネ内部吹出口開閉ドアの開閉手段へ閉の信号を出力することが好ましい。さらに、前記作動タイマからの時間情報が所定の時間経過後であるとの情報が入力されたときに、前記第２開閉ドアの開閉手段へ閉の信号を出力し、前記インテークドアの内外気切換作動手段へ外気導入モードとする信号を出力し、且つ、前記インパネ内部吹出口開閉ドアの開閉手段へ開の信号を出力することが好ましい。車内温度が高い車両に搭乗者が乗り込む際に、搭乗の所定時間前に強制排気モードを動作させ、バイパス流路を介して高温滞留空気を排除する。所定の時間経過後、外気押出モードを動作させ、強制排気モードでは排除しきれない高温の空気を車外に排除しつつ、外気による冷却を行なう。二つのモードを組み合わせることで、車内温度をさらに下げておくことができるので、搭乗者により不快感を与えない。
【００１８】
また、本発明に係る車両用換気装置では、エンジン制御装置からエンジン作動・停止情報を入力し、内気センサから車内温度情報を入力し、作動タイマから時間情報を入力し、  前記換気ブロアの作動手段へオン又はオフの信号を出力し、前記空調ブロアの作動手段へオン又はオフの信号を出力し、前記第１開閉ドアの開閉手段へ開又は閉の信号を出力し、  前記第２開閉ドアの開閉手段へ開又は閉の信号を出力し、前記インテークドアの内外気切換作動手段へ内気導入モードとする信号又は外気導入モードとする信号を出力し、且つ、前記インパネ内部吹出口開閉ドアの開閉手段へ開又は閉の信号を出力する制御手段を設けることが好ましい。そして前記制御手段は、前記作動タイマからの時間情報が所定の時間経過前であるとの情報及びエンジンが停止状態であるとの情報及び車内温度が所定温度以上であるとの情報が入力されたときに、前記換気ブロアの作動手段へオンの信号を出力し、前記空調ブロアの作動手段へオンの信号を出力し、前記第１開閉ドアの開閉手段へ開の信号を出力し、前記第２開閉ドアの開閉手段へ開の信号を出力し、前記インテークドアの内外気切換作動手段へ内気導入モードとする信号を出力し、且つ、前記インパネ内部吹出口開閉ドアの開閉手段へ閉の信号を出力することが好ましい。さらに、前記作動タイマからの時間情報が所定の時間経過後であるとの情報が入力されたときに、前記換気ブロアの作動手段へオフの信号を出力し、前記第１開閉ドアの開閉手段へ閉の信号を出力し、前記第２開閉ドアの開閉手段へ閉の信号を出力し、前記インテークドアの内外気切換作動手段へ外気導入モードとする信号を出力し、且つ、前記インパネ内部吹出口開閉ドアの開閉手段へ開の信号を出力することが好ましい。駐車中に車内温度が上昇すると強制排気モードを動作させ、換気ブロアでインパネ内部滞留空気及びインパネ上部滞留空気を排気しながら、空調ブロアでバイパス流路を介して高温滞留空気を排除する。所定の時間経過後、外気押出モードを動作させ、強制排気モードでは排除しきれない高温の空気を車外に排除しつつ、外気による冷却を行なう。二つのモードを組み合わせることで、駐車時の日射により高温となるインパネ内部温度及び車内温度を、効果的に低下させることができる。
【００１９】
本発明に係る車両用換気装置では、ドアロック解除の信号を入力し、エンジン制御装置からエンジン作動・停止情報を入力し、内気センサから車内温度情報を入力し、作動タイマから時間情報を入力し、前記換気ブロアの作動手段へオン又はオフの信号を出力し、前記空調ブロアの作動手段へオン又はオフの信号を出力し、前記第１開閉ドアの開閉手段へ開又は閉の信号を出力し、前記第２開閉ドアの開閉手段へ開又は閉の信号を出力し、前記インテークドアの内外気切換作動手段へ内気導入モードとする信号又は外気導入モードとする信号を出力し、且つ、前記インパネ内部吹出口開閉ドアの開閉手段へ開又は閉の信号を出力する制御手段を設けることを含む。そして前記制御手段は、ドアロック解除の信号を入力し、前記作動タイマからの時間情報が所定の時間経過前であるとの情報及びエンジンが停止状態であるとの情報及び車内温度が所定温度以上であるとの情報が入力されたときに、前記換気ブロアの作動手段へオンの信号を出力し、前記空調ブロアの作動手段へオンの信号を出力し、前記第１開閉ドアの開閉手段へ開の信号を出力し、前記第２開閉ドアの開閉手段へ開の信号を出力し、前記インテークドアの内外気切換作動手段へ内気導入モードとする信号を出力し、且つ、前記インパネ内部吹出口開閉ドアの開閉手段へ閉の信号を出力することを含む。さらに、前記作動タイマからの時間情報が所定の時間経過後であるとの情報が入力されたときに、前記換気ブロアの作動手段へオフの信号を出力し、前記第１開閉ドアの開閉手段へ閉の信号を出力し、前記第２開閉ドアの開閉手段へ閉の信号を出力し、前記インテークドアの内外気切換作動手段へ外気導入モードとする信号を出力し、且つ、前記インパネ内部吹出口開閉ドアの開閉手段へ開の信号を出力することを含む。ドアロック解除とともに強制排気モードを動作させ、換気ブロアでインパネ内部滞留空気及びインパネ上部滞留空気を排気しながら、空調ブロアでバイパス流路を介して高温滞留空気を排除する。所定の時間経過後、外気押出モードを動作させ、強制排気モードでは排除しきれない高温の空気を車外に排除しつつ、外気による冷却を行なう。二つのモードを組み合わせることで、乗員が乗り込むまでの限られた時間内で車内温度の低減を図るものである。
【００２０】
本発明に係る車両用換気装置では、エンジン制御装置からエンジン作動・停止情報を入力し、内気センサから車内温度情報を入力し、作動タイマから時間情報を入力し、前記換気ブロアの作動手段へオン又はオフの信号を出力し、前記空調ブロアの作動手段へオン又はオフの信号を出力し、前記第１開閉ドアの開閉手段へ開又は閉の信号を出力し、前記第２開閉ドアの開閉手段へ開又は閉の信号を出力し、前記インテークドアの内外気切換作動手段へ内気導入モードとする信号又は外気導入モードとする信号を出力し、且つ、前記インパネ内部吹出口開閉ドアの開閉手段へ開又は閉の信号を出力する制御手段と、車両に搭乗者が近づいたことを示す情報を入力し、前記情報を前記制御手段へ出力する受信手段を設けることが好ましい。そして前記制御手段は、前記作動タイマからの時間情報が所定の時間経過前であるとの情報及びエンジンが停止状態であるとの情報及び車内温度が所定温度以上であるとの情報が入力され、且つ、前記受信手段から前記車両に搭乗者が近づいたことを示す情報を入力したときに、前記換気ブロアの作動手段へオンの信号を出力し、前記空調ブロアの作動手段へオンの信号を出力し、前記第１開閉ドアの開閉手段へ開の信号を出力し、前記第２開閉ドアの開閉手段へ開の信号を出力し、前記インテークドアの内外気切換作動手段へ内気導入モードとする信号を出力し、且つ、前記インパネ内部吹出口開閉ドアの開閉手段へ閉の信号を出力することが好ましい。さらに、前記作動タイマからの時間情報が所定の時間経過後であるとの情報が入力されたときに、前記換気ブロアの作動手段へオフの信号を出力し、前記第１開閉ドアの開閉手段へ閉の信号を出力し、前記第２開閉ドアの開閉手段へ閉の信号を出力し、前記インテークドアの内外気切換作動手段へ外気導入モードとする信号を出力し、且つ、前記インパネ内部吹出口開閉ドアの開閉手段へ開の信号を出力することが好ましい。車内温度が高い車両に搭乗者が乗り込む際に、搭乗の所定時間前に強制排気モードを動作させ、換気ブロアでインパネ内部滞留空気及びインパネ上部滞留空気を排気しながら、空調ブロアでバイパス流路を介して高温滞留空気を排除する。所定の時間経過後、外気押出モードを動作させ、強制排気モードでは排除しきれない高温の空気を車外に排除しつつ、外気による冷却を行なう。二つのモードを組み合わせることで、車内温度をさらに下げておくことができるので、搭乗者により不快感を与えない。
【００２１】
本発明に係る車両用換気装置の強制排気モードと外気押出モードを切換える時間は、強制排気モードの作動後３０秒〜２分とすることが好ましい。強制排気モードは、インパネ内部滞留空気を直接吸込み、また、インパネ上部滞留空気をインパネの構造上の隙間を介して吸込み、車外に排気するため、温度低下の応答性が良い。したがって、強制排気モードの設定時間は短くて良い。一方、外気押出モードは、外気によりインパネの内部空間から車内空間にインパネ内部滞留空気を押し出し、さらに車内滞留空気を車外に押し出し排気することに加えて、外気によるインパネの内部空間、インパネの表面及び車内空間を冷却する手段でもあるため、強制排気モードよりも時間をかけて動作させることが好ましい。
【発明の効果】
【００２２】
本発明は、車両用換気装置の強制排気モードにより、所定の時間、インパネ内部滞留空気及びインパネとフロントガラスの間のインパネ上部滞留空気、さらには車内空間の車内滞留空気を車外へ強制排気し、インパネ内部温度及び車内温度を低下させる。所定の時間経過後、車両用換気装置の外気押出モードにより、強制排気モードでは排除しきれないインパネ内部滞留空気、インパネ上部滞留空気、及び車内滞留空気を排除しつつ、外気による冷却を行なう。このような動作モードを有する車両用換気装置とすることで、高温となった車内を早期に温度低下することができる車両用換気装置を提供することができる。特に、駐車中に日射による車内温度の上昇を防止するため、駐車中に車内温度が上昇すると換気を行なう車両用換気装置を提供することができる。さらに、車内温度が高い車両に搭乗者が乗り込む際に、搭乗の所定時間前に本発明の車両用換気装置を作動させることで車内温度を下げて、搭乗者に不快感を与えない車両用換気装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下、本発明について実施形態を示しながら詳細に説明するが本発明はこれらの記載に限定して解釈されない。以下、図１から図２０を参照しながら本実施形態に係る車両用換気装置について説明する。
（第１実施形態）
【００２４】
図１は本実施形態に係る車両用換気装置１００の一形態を示す概略図である。車両用換気装置１００は、インテーク部である内外気切換箱１０と、内外気切換箱１０から車内吹出口１９に向かって空気流れを形成する通気流路２ａ、２ｂ、２ｃと、通気流路２ａ、２ｂ、２ｃを形成するケース１と、ケース１内に配置された空調ブロア１１と、インパネの内部空間４に配置され、吸込口をインパネ側に向けた換気ブロア１４と、換気ブロア１４の排気空気用のダクトである換気流路５と、換気流路５に設けられた第１開閉ドア６と、通気流路のうち、空調ブロア１１の下流で分岐され、且つ、外気導入流路９に継合されたバイパス流路１８と、バイパス流路１８の開閉を行なう第２開閉ドア１７と、通気流路のうち、空調ブロア１１の下流の側壁に設けられるインパネ内部吹出口６１と、インパネ内部吹出口６１の開閉を行なうインパネ内部吹出口開閉ドア６２を少なくとも備える。車両用換気装置１００は、さらにエバポレータ１３をケース１内に配置し、ＨＶＡＣを兼用している。また車内吹出口１９から吹き出す空気を浄化しておくために、図１に示すようにフィルタユニット１２を例えばケース１内の通気流路２ｂに配置しても良い。さらに、本実施形態に係る車両用換気装置１００を制御するために、車両用換気装置１００は、制御手段３０と、エンジン制御装置（エンジンＥＣＵ）３２と、車内空間の温度をモニタする内気センサ３１と、作動タイマ６４と、換気ブロア１４の作動手段３４と、空調ブロア１１の作動手段３８と、フレッシュ（ＦＲＥ）モードとＲＥＣモードを切換える内外気切換作動手段３５と、第１開閉ドアの開閉手段３３と、第２開閉ドアの開閉手段３６と、インパネ内部吹出口開閉ドアの開閉手段６３を少なくとも備える。また、車両換気装置１００は、制御手段３０へ車両に搭乗者が近づいたことを示す情報を出力する受信手段３７を備えることが好ましい。
【００２５】
内外気切換箱１０は、車外空気吸入口２０に連通している外気導入流路９と、車内空気吸入口８と、内外気導入の切換えを行なうインテークドア７とを有する。車外空気吸入口２０は、ＦＲＥモードのときに外気を取り込むための吸入口であり、取り込まれた外気は、外気導入流路９を介して内外気切換箱１０の通気流路２ａに取り込まれる。車内空気吸入口８は、ＲＥＣモードのときに車内の空気を内外気切換箱１０の通気流路２ａに取り込む吸入口である。
【００２６】
空調ブロア１１は、ケース１内の通気流路２ａ、２ｂ、２ｃに設けられ、通気流路中の空気流れを形成する。なお、図１では空調ブロアは、遠心式のシロッコファンを示したが、ターボファンであっても良く、さらに貫流式ブロアであっても良い。
【００２７】
フィルタユニット１２は空気を浄化するためのものであり、フィルタ面が覆われないようにフィルタ端部を固定するフィルタ枠に、集塵フィルタと脱臭フィルタとを組み合わせて組み込むことが好ましい。また、フィルタユニット１２は、空調ブロア１１の上流に設置しても良い。
【００２８】
エバポレータ１３は、空調の冷凍サイクルを構成する。冷凍サイクルは、少なくとも、気化状態の冷媒を圧縮して吐出するコンプレッサ（不図示）と、コンプレッサから吐出された冷媒を冷却し冷媒を凝縮するコンデンサ（不図示）と、コンデンサで凝縮した冷媒を絞り作用により気液混合体にする膨張弁（不図示）と、膨張弁で気液混合体となった冷媒の蒸発熱により空気を冷却除湿するエバポレータ１３とを備える。なお、空気流れ２３の下流には、ヒータコア（不図示）、エアミックスドア（不図示）が配置され、さらに下流には車内吹出口１９として、ベント吹出口（不図示）、サイドベント吹出口（不図示）若しくはＤＥＦ吹出口（不図示）、又はフット吹出口（不図示）等の吹出口が設けられる。
【００２９】
換気ブロア１４は、車両のインパネの内部空間４に配置され、換気流路５の空気流れを形成する。なお、図１では換気ブロア１４は、遠心式のシロッコファンを示したが、ターボファンであっても良く、さらに貫流式ブロアであっても良い。換気ブロア１４の吸込口１５は、インパネ３側に向けられる。換気流路５は、一端が換気ブロア１４の吐出口に連通され、他端がＨＶＡＣの外気導入路９に連通される。
【００３０】
車両のインパネ３は、ファイヤーボードと運転席・助手席との間に、車両計器類、ＨＶＡＣユニット等の構成部品を配置したときに、これらを収容し、車室を仕切るものである。車両のインパネ３の天板部分は、フロントガラスを透過した直射日光を受けて加熱される。そして、インパネの内部空間４の滞留空気は高温となる。あわせて、インパネ３からの輻射熱により、インパネ３とフロントガラスの間の滞留空気も高温となる。そしてインパネの内部空間４内に配置された上記構成部品も加熱されることとなるが、これらは熱容量が大きいものが多く、一旦、加熱されると冷却されるまで時間がかかることとなる。インパネ３には構造上の隙間（不図示）があり、この隙間を介して車内空間とインパネの内部空間４の間を空気が行き来できる。構造上の隙間（不図示）は、例えばインパネ３本体とダッシュボードの取り付け部などで生じる。
【００３１】
図１では図示していないが、図２以降の図で示すように前記インパネ３にインパネ通気孔１６を設けることが好ましい。インパネ通気孔１６は、インパネ３の車内空間側の表面からインパネの内部空間４の表面までを連通する孔である。車両用換気装置１００を強制排気モードとして動作させる場合、換気ブロア１４の作動により、インパネ３の車内空間側の表面とフロントガラスの間のインパネ上部滞留空気を車両用換気装置１００に取り込むための孔である。また、車両用換気装置１００を外気押出モードとして動作させる場合、空調ブロア１１の作動により車両用換気装置１００に取り込みインパネ内部吹出口６１から排出する外気と、インパネ内部滞留空気を車内空間に押し出すための孔である。インパネ通気孔１６の形状、寸法、個数は特に限定しない。単一の孔であっても良く、メッシュ形状の穴であっても良い。なお、本発明の実施形態を示す図１以外の概略図、空気流れの図ではインパネ通気孔１６を設けた形態として記載する。
【００３２】
第１開閉ドア６は、換気流路５の位置に設けられる。第１開閉ドア６が開の状態の場合に、換気ブロア１４で形成される空気流れをＨＶＡＣの外気導入路９に導く。第１開閉ドア６が閉の状態の場合、車両用換気装置１００を外気押出モードとして動作させ、或いは、ＨＶＡＣをＦＲＥモードで動作させると、インパネの内部空間４の滞留空気が取り込んだ外気に混入することを防止できる。第１開閉ドア６の開閉手段である第１開閉手段３３の構成は特に限定しない。図１に示すようにドア状の形態として、これを回動させることで開閉しても良く、遮蔽板状として、これをスライドさせることで開閉しても良い。
【００３３】
バイパス流路１８は、一端が通気流路２ｂ若しくは通気流路２ｃの側壁に継合され、他端がＨＶＡＣの外気導入路９に継合される。バイパス流路１８が通気流路２ｂ若しくは通気流路２ｃと継合する位置は、空調ブロア１１の下流であれば特に限定しない。通気流路とバイパス流路１８の継合する位置を、例えば通気流路２ｂの位置とすると、空気流れ中にフィルタユニット１２やエバポレータ１３等の空気流れをさえぎる構成品が無く、空気流れの動圧を維持しやすい。したがって、空調ブロア１１の回転数が少なくても効率よく換気できる。第２開閉ドア１７は、通気流路２ｂ若しくは通気流路２ｃとバイパス流路１８が継合される位置に設けられる。なお、バイパス流路１８中に第２開閉ドア１７を設けても良い。第２開閉ドア１７が開の状態の場合に、空調ブロア１１で形成される流れの一部又は全部をバイパス流路１８に導く。第２開閉ドア１７が閉の状態の場合、車両用換気装置１００を外気押出モードとして動作させると、インパネの内部空間４に外気を導入するにあたり、外気がバイパス流路１８に流れて車外に流出されることを防止できる。また、第２開閉ドア１７が閉の状態の場合、ＨＶＡＣを空調運転するとエバポレータ１３で冷却した空気が車外に流出することを防止できる。第２開閉ドア１７の開閉手段である第２開閉手段３６の構成は特に限定しない。図１に示すようにドア状の形態として、これを回動させることで開閉しても良く、遮蔽板状として、これをスライドさせることで開閉しても良い。
【００３４】
インパネ内部吹出口６１は、通気流路を流れる空気流れの一部又は全部をインパネの内部空間４に排気する吹出口である。インパネ内部吹出口６１の位置は、空調ブロア１１の下流であれば特に限定しない。通気流路２ｂの側壁であっても良く、通気流路２ｃの側壁であっても良い。例えば通気流路２ｂの位置とすると、空気流れ中にフィルタユニット１２やエバポレータ１３等の空気流れをさえぎる構成品が無く、空気流れの動圧を維持しやすい。したがって、空調ブロア１１の回転数が少なくても効率よく換気できる。通気流路２ｂ、２ｃの側壁に分岐点（不図示）を設け、分岐点からインパネの内部空間４に空気流れを導く分岐路（不図示）を設け、分岐路の端部をインパネ内部吹出口６１としても良い。インパネ内部吹出口６１には、インパネ内部吹出口開閉ドア６２とインパネ内部吹出口開閉ドアの開閉手段６３を備える。インパネ内部吹出口開閉ドア６２は、インパネ内部吹出口６１の開閉を行なうドアである。インパネ内部吹出口開閉ドア６２の開閉手段であるインパネ内部吹出口開閉ドアの開閉手段６３の構成は特に限定しない。図１に示すようにドア状の形態として、これを回動させることで開閉しても良く、遮蔽板状として、これをスライドさせることで開閉しても良い。インパネ内部吹出口開閉ドア６２が、開の状態の場合に、空調ブロア１１で形成される流れの一部又は全部をインパネの内部空間４に導く。インパネ内部吹出口開閉ドア６２が閉の状態の場合、車両用換気装置１００を強制排気モードとして動作させると、車両用換気装置１００の中に吸込んだインパネ内部滞留空気、インパネ上部滞留空気及び車内滞留空気が、インパネの内部空間４に流出されることを防止できる。また、インパネ内部吹出口開閉ドア６２が閉の状態の場合、ＨＶＡＣを空調運転するとエバポレータ１３で冷却した空気がインパネの内部空間４に流出することを防止できる。
【００３５】
作動タイマ６４は、所定の時間になると車両用換気装置１００を強制排気モードから、外気押出モードへ切換える信号を制御手段３０へ入力する。作動タイマ６４は、車両用換気装置１００が作動するとタイマがオンになる。強制排気モードと外気押出モードを切換える時間は、任意に設定できる。強制排気モードと外気押出モードを切換える時間は、強制排気モードの作動後３０秒〜２分とすることが好ましく、強制排気モードの作動後３０秒〜１分とすることがより好ましい。
【００３６】
次に本実施形態に係る車両用換気装置１００の空気流れを図２及び図３で説明する。車両用換気装置１００の空気流れには、車両用換気装置１００を強制排気モードとして動作させる場合と、外気押出モードとして動作させる場合がある。まず、図２で強制排気モードについて説明する。強制排気モードの空気流れには二つのルートがある。一つは、換気ブロア１４が形成する空気流れのルートである第１ルートであり、他の一つは、空調ブロア１１が形成する空気流れのルートである第２ルートである。始めに第１ルートについて説明する。インテークドア７をＲＥＣモードとし、インパネ内部吹出口開閉ドア６２を閉の状態として、換気ブロア１４を作動させることにより、インパネ内部滞留空気が、空気流れ２４ａとなる。さらに、換気ブロア１４の作動により、インパネ上部滞留空気が、インパネ通気孔１６を通過してインパネの内部空間４に流れ込む空気流れ２４ｂとなる。空気流れ２４ａ、空気流れ２４ｂは、吸込口１５から換気ブロア１４内に取り込まれる。取り込まれた空気は、第１開閉ドア６が開の状態では、換気流路５において空気流れ２５となる。換気流路５は、一端が換気ブロア１４の吐出口に連通し、他端が外気導入流路９に連通する流路である。空気流れ２５は、ＨＶＡＣの外気導入路９に流れ込む。ＨＶＡＣの内外気切換箱１０の内気、外気の切換えのための構成品であるインテークドア７がＲＥＣモードとなっていると、外気導入路９に流れ込んだ空気は、空気流れ２６となり、ＨＶＡＣの車外空気吸入口２０から車外に排気される。
【００３７】
次に第２ルートの空気流れについて図２で説明する。インテークドア７をＲＥＣモードとし、インパネ内部吹出口開閉ドア６２を閉の状態として、空調ブロア１１を作動させることにより、インパネ内部滞留空気が、空気流れ２４ａとなる。さらに、空調ブロア１１の作動により、インパネ上部滞留空気が、インパネ通気孔１６を通過してインパネの内部空間４に流れ込む空気流れ２４ｂとなる。これに加えて、車両の車内空気が車内空気吸入口８に向かう空気流れ２４ｃとなる。空気流れ２４ａ、２４ｂ、２４ｃは、車内空気吸入口８からＨＶＡＣの通気流路２ａに取り込まれ、空気流れ２１となる。空気流れ２１は、空調ブロア１１を通過し、通気流路２ｂにおいて空気流れ２２となる。空気流れ２２は、フィルタユニット１２及びエバポレータ１３を通過し、通気流路２ｃにおいて空気流れ２３となる。空気流れ２３は、車内吹出口１９に向かって流れていく。第２開閉ドア１７が開の状態になっていると、通気流路２ｃを流れる空気流れ２３の一部又は全部がバイパス流路１８に流れ込み、空気流れ２８となる。空気流れ２８は、外気導入路９に流れ込み、空気流れ２９となり、ＨＶＡＣの車外空気吸入口２０から車外に排気される。
【００３８】
次に外気押出モードの空気流れについて図３で説明する。インテークドア７をＦＲＥモードとし、第１開閉ドアを閉の状態とし、第２開閉ドアを閉の状態として、空調ブロア１１を作動させることにより、外気が車外空気吸入口２０から通気流路２ａに取り込まれ、空気流れ２１が形成される。空気流れ２１は空調ブロア１１を通過し、通気流路２ｂにおいて空気流れ２２を形成する。空気流れ２２は、フィルタユニット１２及びエバポレータ１３を通過し、通気流路２ｃにおいて空気流れ２３を形成する。空気流れ２３は、車内吹出口１９に向かって流れていく。この通気流路２ｃの側壁にはインパネ内部吹出口開閉ドア６２が備えられる。インパネ内部吹出口開閉ドア６２は、外気押出モードとする前は、閉の状態であり、車両用換気装置１００を空調運転する場合も閉の状態である。インパネ内部吹出口開閉ドア６２が閉の状態にあると、空気流れ２３の全部が車内吹出口１９から車内空間に排気される。外気押出モードでは、インパネ内部吹出口開閉ドア６２が開の状態であり、空気流れ２３の一部がインパネの内部空間４に流出され、空気流れ６６となる。インパネの内部空間４に流出した空気流れ６６により、インパネの内部空間４は陽圧になる。インパネの内部空間４が陽圧になることにより、インパネの内部空間４の滞留空気と導入した外気がともにインパネ通気孔１６を通じて、車内空間に排出される空気流れ６７となる。インパネ通気孔１６を備えない場合、インパネの内部空間４の滞留空気と導入した外気は、インパネ３が有している隙間から車内空間へ排気されることとしても良い。
【００３９】
図４は、車内空間における空気流れを示す。本実施形態に係る車両用換気装置１００による強制排気モード及び外気押出モードの空気流れと比較するため、まず、ＨＶＡＣの空調運転時（以降、通常モードという。）の空気流れを図４（ａ）に示す。図４（ａ）は、通常モードの一例としてＲＥＣモードを図示したものである。ＨＶＡＣのインテークドアは、ＲＥＣモードである。空調ブロア１１の作動により、車内空気が空気流れ５２となる。空気流れ５２は、車内空気吸入口８に向かう空気流れ２４ｃとなる。空気流れ２４ｃは、ＨＶＡＣの通気流路に取り込まれ、空気を冷却後、再び車内吹出口１９から車内に排気され、空気流れ５１となり、車内を循環する。
【００４０】
これに対し、本実施形態に係る車両用換気装置１００による強制排気モードの空気流れを図４（ｂ）に示す。車内の空気流れの説明中に記載する車両用換気装置１００の構成品について及びインパネの内部と車両用換気装置１００の内部の空気流れの記載については図２に示す。本実施形態に係る車両用換気装置１００が強制排気モードの場合、第１開閉ドア６は開の状態、第２開閉ドア１７は開の状態、インパネ内部吹出口開閉ドア６２は閉の状態、インテークドア７はＲＥＣモードである。まず第１ルートによる空気流れについて説明する。換気ブロア１４の作動により、インパネの内部空間４の滞留空気が吸込口１５から空気流れ２４ａとして吸込まれるため、インパネの内部空間４は負圧になる。ここで車両用換気装置１００には、車内空間に連通するインパネ通気孔１６があるため、車内の空気がインパネの内部空間４に向かって流れることになる。この車内の流れが空気流れ５２ａである。空気流れ５２ａは、インパネ通気孔１６を通じてインパネの内部空間４に流入する空気流れ２４ｂとなる。空気流れ２４ｂは、空気流れ２４ａとともに前述した第１ルートを通り、車外空気吸入口２０から車外へ排気される空気流れ２６となる。次に第２ルートによる空気流れについて説明する。空調ブロア１１の作動により、車内の空気が空気流れ５２ｂとなる。空気流れ５２ｂは、車内空気吸入口８に向かう空気流れ２４ｃとなる。空気流れ２４ｃは、空気流れ２４ａ、２４ｂとともに前述した第２ルートを通り、車外空気吸入口２０から車外へ排気される空気流れ２９となる。
【００４１】
本実施形態に係る車両用換気装置１００による外気押出モードの空気流れを図４（ｃ）に示す。空調ブロア１１の作動により車外空気吸入口２０から取り込まれた外気は、図３を用いて前述したとおりの経路をたどり、インパネ通気孔１６から車内空間へ排出される空気流れ６７となる。空気流れ６７は、フロントガラスとインパネ３の間の滞留空気を押し上げる空気流れ６８となる。空気流れ６８が車内空間に排出されることで、車内空間は陽圧となり、車内の空気は車内空気排出路６９に向けて空気流れ５３を形成する。空気流れ５３は、車内空気排出路６９を通じて、車外へ排出される空気流れ５４となる。
【００４２】
図５（ａ）は、強制排気モードのインパネ３周りの空気流れを示す。本実施形態に係る車両用換気装置１００の換気ブロア１４の吸込口１５若しくは車内空気吸入口８は、インパネの内部空間４の滞留空気であるインパネ内部滞留空気とインパネ通気孔１６を通してインパネの内部空間４に流れ込む車内空気であるインパネ上部滞留空気の両方を吸気することが好ましい。インパネ３にインパネ通気孔１６が備えられると、換気ブロア１４の作動により、インパネ内部滞留空気は空気流れ２４ａとなり、吸込口１５に吸込まれるとともに、インパネ上部滞留空気がインパネ通気孔１６を通じてインパネの内部空間４に流入する空気流れ２４ｂとなる。駐車中、直射日光によりインパネ３は高温となり、このインパネ３からの輻射熱で、フロントガラスとインパネ３の間のインパネ上部滞留空気とインパネ内部滞留空気は極めて高温となる。これに対して、例えばインパネ内部滞留空気のみを車両用換気装置１００で車外に強制排気しても、残留するインパネ上部滞留空気により、車内の温度低下、ひいては搭乗者の高温による不快感の低減は早急にははかれない。したがって、インパネ内部滞留空気とインパネ上部滞留空気を、併せて車外に強制排気するものである。
【００４３】
図５（ｂ）は、外気押出モードのインパネ３周りの空気流れを示す。車両用換気装置１００により、インパネの内部空間４に外気が導入され、インパネの内部空間４が陽圧となる。このため、空気流れ６７が形成され、インパネ通気孔１６を通じて、インパネの内部空間４に導入した外気と、インパネ内部滞留空気がともに車内空間に排気される。この排気により、インパネの内部空間４の温度を下げることができる。インパネ通気孔１６から車内空間に排気された空気は、インパネとフロントガラスの間のインパネ上部滞留空気を車内空間の後方に押し出す空気流れ６８となる。また、インパネ通気孔１６ａは、一部又は全部が、車両のハンドルに向けられていることが好ましい。図５（ｂ）は、インパネ通気孔１６ａがハンドルに向けられていることを示す図である。駐車中の日射の影響により、インパネ表面のみならず、ハンドルも高温になる。ハンドルの温度上昇は、搭乗者に不快感を与え、さらには搭乗者の運転にも影響する。したがって、ハンドルの温度を下げることが望まれる。インパネ通気孔１６ａで形成された空気流れ６７ａは、車内空間に排気され、空気流れ６８ａとなる。空気流れ６８ａが、ハンドルに吹き付けられると、インパネ３の表面同様に高温となっているハンドルの熱を奪うことができ、ハンドルの温度を下げることができる。
【００４４】
次に、本実施形態における車両用換気装置１００の使用方法について説明する。図１には車両用換気装置１００の制御に必要となる構成品をブロック図として記載する。制御手段３０は、エンジン作動・停止情報をエンジン制御装置（エンジンＥＣＵ）３２から入力し、内気センサ３１から車内温度情報を入力し、作動タイマ６４から車両用換気装置１００の作動経過時間が所定の時間の経過前・経過後情報を入力する。また制御手段３０は、換気ブロア１４のオン−オフを制御する作動手段３４へオン又はオフの信号を出力し、第１開閉ドアの開閉手段３３へ開又は閉の信号を出力し、空調ブロア１１のオン−オフを制御する作動手段３８へオン又はオフの信号を出力し、また第２開閉ドアの開閉手段３６へ開又は閉の信号を出力し、インテークドア７の内外気切換作動手段３５へ内気導入モードとする信号又は外気導入モードとする信号を出力し、インパネ内部吹出口開閉ドアの開閉手段６３へ開又は閉の信号を出力する。
【００４５】
ここで、駐車中に日射を受けて車内温度が上昇した場合の、車両用換気装置１００を用いて車内をクールダウンさせる制御の流れについて説明する。図６は本実施形態に係る車両用換気装置１００の制御の流れを示すフローチャートである。制御の流れの説明中に示す空気流れは図２及び図３に示す。エンジンＥＣＵ３２からエンジンの作動状態を判断し（ステップＳ１）、オフの場合は内気センサ３１の値で車内温度が４０℃以上であるか否かの判断を行なう（ステップＳ２）。車内温度が４０℃未満であるときは空調ブロア１１をオフ（ステップＳ１２）としたままで、且つ、換気ブロア１４をオフ（ステップＳ１３）としたままでステップＳ１に戻る。車内温度が４０℃以上である場合は、バッテリ電圧センサ（不図示）の示す車載バッテリの電圧が１２Ｖ以上であるか否かの判断を行なう（ステップＳ３）。車載バッテリの電圧が１２Ｖ未満の場合は、バッテリ上がりを防止するため空調ブロア１１をオフ（ステップＳ１０）としたままで、且つ、換気ブロア１４をオフ（ステップＳ１１）としたままでステップＳ１に戻る。一方、車載バッテリの電圧が１２Ｖ以上の場合は、作動タイマ６４から経過時間情報を得て所定の時間経過前か経過後かを判断する（ステップＳ４）。所定の時間経過前である場合は、インテークドア７の内外気切換作動手段３５によりインテークドア７をＲＥＣモードとする（ステップＳ５）。また、第１開閉ドアの開閉手段３３を開とし（ステップＳ６）、第２開閉ドアの開閉手段３６を開とし（ステップＳ７）、インパネ内部吹出口開閉ドアの開閉手段６３を閉とする（ステップＳ８）。次に空調ブロアの作動手段３８により空調ブロア１１のファンを回す（ステップＳ９）。さらに換気ブロアの作動手段３４により換気ブロア１４のファンを回す（ステップＳ１０）。換気ブロア１４が作動すると、インパネ内部滞留空気とインパネ上部滞留空気が吸込口１５に流れ込み、換気ブロア１４を通過し、換気流路５において空気流れ２５となる。空気流れ２５は、インテークドア７がＲＥＣモードとなっているので、外気導入路９を通過し、空気流れ２６となって車外に排気される。一方、空調ブロア１１が作動すると、インパネ内部滞留空気、インパネ上部滞留空気、及び車内空気が車内空気吸入口８に流れ込み、空調ブロア１１を通過し、通気流路２ｂにおいて空気流れ２２を形成する。空気流れ２２は、フィルタユニット１２及びエバポレータ１３を通過し、通気流路２ｃにおいて空気流れ２３を形成する。空気流れ２３は車内吹出口１９に向かって流れるが、通気流路２ｃに設けられる第２開閉ドアの開閉手段３６が開になっており、且つ、インパネ内部吹出口開閉ドアの開閉手段６３が閉のため、空気流れ２３の一部又は全部がバイパス流路１８に流入し、空気流れ２８となる。空気流れ２８は、外気導入路９を通過し、空気流れ２９となって車外に排気される。次に車載バッテリの電圧が１１Ｖ未満であるか否かの判断を行なう（ステップＳ１１）。車載バッテリの電圧が１１Ｖ未満の場合は、バッテリ上がりを防止するため空調ブロア１１のファンをオフ（ステップＳ１２）、換気ブロア１４のファンをオフ（ステップＳ１３）とする。一方、車載バッテリの電圧が１１Ｖ以上の場合は、ステップＳ１に戻る。
【００４６】
ステップＳ４において所定の時間経過後である場合は、インテークドア７の内外気切換作動手段３５によりインテークドア７をＦＲＥモードとする（ステップＳ１４）。また、第１開閉ドアの開閉手段３３を閉とし（ステップＳ１５）、第２開閉ドアの開閉手段３６を閉とし（ステップＳ１６）、インパネ内部吹出口開閉ドアの開閉手段６３を開とする（ステップＳ１７）。次に空調ブロアの作動手段３８により空調ブロア１１のファンをオンの状態のままとする（ステップＳ１８）。換気ブロアの作動手段３４により換気ブロア１４のファンをオフとする（ステップＳ１９）。空調ブロア１１が作動すると、インテークドア７がＦＲＥモードになっているため、外気が通気流路２ａに流れ込み、通気流路２ｃで空気流れ２３となる。空気流れ２３は車内吹出口１９に向かって流れるが、通気流路２ｃに設けられるインパネ内部吹出口開閉ドアの開閉手段６３が開になっているため、導入された外気の一部又は全部がインパネの内部空間４に排出される。次に車載バッテリの電圧が１１Ｖ未満であるか否かの判断を行なう（ステップＳ１１）。車載バッテリの電圧が１１Ｖ未満の場合は、バッテリ上がりを防止するため空調ブロア１１のファンをオフ（ステップＳ１２）、換気ブロア１４のファンをオフ（ステップＳ１３）とする。一方、車載バッテリの電圧が１１Ｖ以上の場合は、ステップＳ１に戻る。
【００４７】
エンジンオンとなった場合（ステップＳ１）、エアコンＥＣＵ（不図示）からのエアコン情報によりエアコンのオン-オフの判断を行なう（ステップＳ２０）。エアコンがオンの場合には、空調ブロアの作動手段３８により空調ブロア１１のファンをオンとし（ステップＳ２１）、換気ブロアの作動手段３４により換気ブロア１４のファンをオフとする（ステップＳ２２）。また、第１開閉ドアの開閉手段３３を閉とし（ステップＳ２３）、第２開閉ドアの開閉手段３６を閉とし（ステップＳ２４）、インパネ内部吹出口開閉ドアの開閉手段６３を閉とする（ステップＳ２５）。これにより、ＲＥＣモード又はＦＲＥモードのいずれも可能な空調運転となる。そして、ステップＳ１に戻る。
【００４８】
図６のフローチャートでは、車内温度４０℃を基準として空調ブロア１１及び換気ブロア１４の作動を判断したが、これは例示であって、３５℃以上で任意に設定しても良い。また空調ブロアの作動手段３８及び換気ブロアの作動手段３４は、例えば車内温度が４０以上５０℃未満の場合は風量を少（２０ｍ３／ｈｒ）、５０℃以上６０℃未満の場合は風量を中（７０ｍ３／ｈｒ）、７０℃以上の場合は風量を多（１００ｍ３／ｈｒ）と、車内温度に比例して増やすようにファンの回転数を制御しても良い。また、図６では車載バッテリの電圧により、バッテリ上がりを防止するフローを示したが、空調ブロア１１及び換気ブロア１４をオンとした後、作動が一定の時間を経過した後に空調ブロア１１及び換気ブロア１４をオフとなるように制御しても良い。もちろん、ＯＮ／ＯＦＦの２段階の制御でも、本発明の範囲に相当する。例えば、５０℃以下ではＯＦＦ、５０℃以上になった時にファンを作動させるようにしても良い。また、空調ブロア１１及び換気ブロア１４をオンとする車載バッテリの電圧の基準である１２Ｖは、任意に設定しても良く、空調ブロア１１及び換気ブロア１４をオフとする車載バッテリの電圧の基準である１１Ｖも、任意に設定しても良い。
【００４９】
次に本実施形態に係る車両用換気装置１００が、ドアロック解除の信号により運転を行なう場合について説明する。図７はドアロック解除の信号により車両用換気装置１００の作動を示すフローチャートである。図６に示すエンジン制御装置からエンジン作動情報を得て車両用換気装置１００を作動する場合との相違は、車両用換気装置１００の作動のためのトリガーをドアロック解除の信号とすることである（ステップＳ２６）。ドアロック解除の信号は、搭乗者がドアロックキーをキー穴に差し込み、ロックが解除されたことを認識する信号としても良いし、車両側に受信手段３７、ドアロックキーに送信手段（不図示）を設け、受信手段３７がドアロックキーから送られる信号をドアロック解除信号としても良い。ドアロック解除の信号とすることで、搭乗者が車外から車両用換気装置１００を作動させることができる。
【００５０】
次に本実施形態に係る車両用換気装置１００が、搭乗者が車両に近づいたことを示す情報により運転を行なう場合について説明する。図８は搭乗者が車両に近づいた時に車両用換気装置１００の作動を示すフローチャートである。図６に示すエンジン制御装置からエンジン作動情報を得て車両用換気装置１００を作動する場合との相違は、車両用換気装置１００の作動のためのトリガーを、エンジンが停止状態であるとの情報及び車両に搭乗者が近づいたことを示す情報とすることである（ステップＳ２７）。車両に搭乗者が近づいたことを示す情報は、車両側に受信手段３７、ドアロックキーに送信手段（不図示）を設け、受信手段３７がドアロックキーから送られる信号としても良い。車両に搭乗者が近づいたことを示す情報をトリガーとすることで、車両から離れた位置から車両用換気装置１００を作動させることができ、搭乗前の早期にインパネの内部空間４及び車内を冷却できる。
【００５１】
受信手段３７は、車両に搭乗者が近づいたことを示す情報を受ける受信機である。受信手段３７は、車両に搭乗者が近づいたことを示す情報を入力すると共に、制御手段３０へ該情報を出力する。受信手段３７は、車両のドア、トランク、ダッシュボードなどいずれに設置しても良い。車両に搭乗者が近づいたことを示す情報とは、例えば、スマートキー、リモートコントロールキー等の車両キーから発信される車両ドアロックキー解除信号又は／及び換気開始信号、或いは、携帯電話、ＰＨＳ等の通信端末から発信される車両ドアロックキー解除信号又は／及び換気開始信号がある。これらの車両ドアロックキー解除信号又は／及び換気開始信号を、電波、赤外線等の媒体により伝達することで、遠隔から操作が可能である。遠隔操作可能範囲は、搭乗者が車両に乗り込む１〜５分間前に、受信手段３７が車両に搭乗者が近づいたことを示す情報を受けることができる範囲であることが好ましい。例えば、車両を中心として半径８０ｍから４００ｍである。ただし、車両を中心として半径８０ｍ未満の範囲とすることを制限するものではない。車両のセキュリティと換気時間確保の観点から、ドアロック解除前に車両用換気装置を作動させるが好ましく、これを実現するためには搭乗者が近づいたことを示す情報として換気開始信号とすることがより好ましい。
【００５２】
なお、車両に発信機（不図示）を設置しても良い。車両キーや携帯電話、ＰＨＳ等の通信端末がその発信機から信号を受けて、当該信号を解析して所定の条件を満たしたときのみ、受信手段３７が車両キーや携帯電話、ＰＨＳ等の通信端末から発信された信号を受け付けるように登録手段、認証手段を設けても良い。
（第２実施形態）
【００５３】
図９は、本実施形態に係る車両用換気装置２００の一形態を示す概略図である。車両用換気装置１００との相違は、車両用換気装置１００を強制排気モードとして動作させる場合、インパネ内部滞留空気及びインパネ上部滞留空気の排気を換気ブロア１４のみによって行なう装置とすることである。したがって、バイパス流路、第２開閉ドア、第２開閉ドアの開閉手段は有しない。車両用換気装置１００では、換気ブロア１４及び空調ブロア１１をともに作動させるため、高いバッテリ電圧が必要となる。また、バイパス流路、第２開閉ドア、第２開閉ドアの開閉手段と、通常のＨＶＡＣにはない構成品が必要となる。本実施形態に係る車両用換気装置２００は、換気に換気ブロア１４のみを用い、且つ、バイパス流路に関わる構成品を省略することで、これらの課題を解決する形態である。
【００５４】
図１０は、本実施形態に係る車両用換気装置２００の空気流れを示す。車両用換気装置２００の強制排気モードでの空気流れは、車両用換気装置１００の空気流れで説明した第１ルートの空気流れとなる。車両用換気装置２００の外気押出モードでの空気流れは、図３に示した車両用換気装置１００の外気押出モードの空気流れと同じである。
【００５５】
図１１、図１２、図１３は、本実施形態に係る車両用換気装置２００の使用方法を示す。車両用換気装置１００の使用方法との相違は、構成品としてバイパス流路、第２開閉ドア、第２開閉ドアの開閉手段が無いことと、強制排気モードで空調ブロア１１はオフのままであり制御が不要であることと、強制排気モードでインパネ内部吹出口開閉ドア６２の制御が不要であることであり、その他の制御は、車両用換気装置１００と同じである。なお、図１１、図１２、図１３に示すように強制排気モードとして動作させる場合、インパネ内部吹出口開閉ドア６２を閉の状態に制御するステップ（ステップＳ８）を加えても良い。さらに、強制排気モードとして動作させる場合、空調ブロア１１をオフとするステップ（不図示）を積極的に加えても良い。
（第３実施形態）
【００５６】
図１４は、本実施形態に係る車両用換気装置３００の一形態を示す概略図である。車両用換気装置１００との相違は、車両用換気装置１００を強制排気モードとして動作させる場合、インパネ内部滞留空気及びインパネ上部滞留空気の強制排気を空調ブロア１１のみによって行なう装置とすることである。したがって、換気ブロア１４、換気流路５、第１開閉ドア、第１開閉ドアの開閉手段、吸込口１５を有しなくても良い。車両用換気装置１００では、換気ブロア１４及び空調ブロア１１をともに作動させるため、高いバッテリ電圧が必要となる。また、換気ブロア１４に関わる構成品が必須の構成品となる。本実施形態に係る車両用換気装置３００は、換気に空調ブロア１１のみを用い、且つ、換気ブロア１４に関わる構成品を省略できるとすることで、これらの課題を解決する形態である。
【００５７】
図１５は、本実施形態に係る車両用換気装置３００の空気流れを示す。車両用換気装置３００の強制排気モードでの空気流れは、車両用換気装置１００の空気流れで説明した第２ルートの空気流れとなる。車両用換気装置３００の外気押出モードでの空気流れは、図３に示した車両用換気装置１００の外気押出モードの空気流れと同じである。
【００５８】
図１６、図１７、図１８は、本実施形態に係る車両用換気装置３００の使用方法を示す。車両用換気装置１００の使用方法との相違は、構成品として換気ブロア１４、第１開閉ドア、第１開閉ドアの開閉手段が無いことであり、その他の制御は、車両用換気装置１００と同じである。
（第４実施形態）
【００５９】
図１９、図２０は、車両用換気装置３００の別形態である車両用換気装置４００を示す概略図である。本実施形態に係る車両用換気装置４００は、本実施形態に係る車両用換気装置４００をＨＶＡＣと兼用し、空調ブロア１１、フィルタユニット１２、エバポレータ１３を縦置きに配置する。さらにバイパス流路１８をＨＶＡＣのＤＥＦ吹出口４１に向かうデフダクト４３に隣接して設けることにより、デフダクト４３への空気流れの流入の切換手段である換気切換ドアを、第２開閉ドア１７として兼用することができる。通常モード（図１９（ａ）参照）として動作する場合、第２開閉ドア１７を閉の状態とし、インパネ内部吹出口開閉ドアを閉の状態とし、空気流れ２３は、デフダクト４３を介して、ＤＥＦ吹出口４１から車内に排気される。図１９（ｂ）で、車両用換気装置４００の強制排気モードの空気の流れについて説明する。インテークドアはＲＥＣモードとする。空調ブロア１１の作動により、インパネ内部滞留空気、インパネ上部滞留空気、及び車内空気が車内空気吸入口から取り込まれ、空調ブロア１１を通過し、通気流路２ｂにおいて空気流れ２２を形成する。空気流れ２２は、フィルタユニット１２及びエバポレータ１３を通過し、通気流路２ｃにおいて空気流れ２３を形成する。空気流れ２３には、通気流路２ｃ中にヒータコア１４、エアミックスドア１５を設け、エアミックスドア１５を開き、ヒータコア１４を通過する流れも含む。車両用換気装置４００が強制排気モードとして動作する場合、第２開閉ドア１７を開の状態とし、インパネ内部吹出口開閉ドア６２を閉の状態とし、空気流れ２３はバイパス流路１８に流入し、空気流れ２８となる。空気流れ２８は、換気口４２から車外に排気される。次に図２０で、車両用換気装置４００の外気押出モードの空気の流れについて説明する。インテークドアはＦＲＥモードとする。空調ブロア１１の作動により、外気が車内空気吸入口から取り込まれ、空調ブロア１１を通過し、通気流路２ｃにおいて空気流れ２３を形成する。空気流れ２３には、通気流路２ｃ中にヒータコア１４、エアミックスドア１５を設け、エアミックスドア１５を開き、ヒータコア１４を通過する流れも含む。車両用換気装置４００が外気押出モードとして動作する場合、第２開閉ドア１７を閉の状態とし、インパネ内部吹出口開閉ドア６２を開の状態とし、空気流れ２３はインパネ内部吹出口６１からインパネの内部空間４に流入し、空気流れ６６となる。空気流れ６６は、インパネ通気孔１６から車内に排気される。本実施形態に係る車両用換気装置４００とすることで、構成品数の低減、低コスト化がはかれる。
【実施例】
【００６０】
（実施例１）
車両用換気装置４００を使用して、車内温度の温度上昇の評価を行なった。所定の時間経過後の車内温度、インパネ内部温度、インパネ表面温度（ハンドル上方）の関係を表１に示す。試験は実車を用いた風洞試験とし、空調ブロアの風量を１００ｍ３／ｈｒで作動し、換気開始後０秒〜３０秒は強制排気モードとし、換気開始後３０秒〜１０分は外気押出モードとした場合（実施例１）と、空調ブロアの風量を１００ｍ３／ｈｒで作動し、換気開始後０〜１０分において外気押出モードのみとした場合（比較例１）、空調ブロアの風量を１００ｍ３／ｈｒで作動し、換気開始後０〜１０分において強制排気モードのみとした場合（比較例２）とを実施した。環境条件は、外気温度３５℃、湿度７０％ＲＨ、日射０．７７ＫＷ／ｍ２とし、炎天下条件を再現した。表１に示すように、比較例１では、初期値に対してインパネ内部温度は約９．２℃低減できるが、車内温度は約２．５℃、インパネ表面温度は約１．９℃の低減しかできない。比較例２では、初期値に対して車内温度は約１０．０℃低減できるが、インパネ内部温度は約４．７℃、インパネ表面温度は約０．３℃の低減しかできない。実施例１では、初期値に対して車内温度は約１３．８℃低減でき、インパネ内部温度は約１０．７℃低減でき、インパネ表面温度は約４．４℃低減できる。したがって、本発明に係る車両用換気装置により、インパネ内部滞留空気とインパネ上部滞留空気と車内空気を強制排気し、その後外気導入することにより、インパネ内部温度と車内温度の両方の温度低下をはかることができる。
【表１】
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【図面の簡単な説明】
【００６１】
【図１】第１実施形態に係る車両用換気装置に制御手段を加えた概略図である。
【図２】第１実施形態に係る車両用換気装置の強制排気モードの空気流れを示す図である。
【図３】第１実施形態に係る車両用換気装置の外気押出モードの空気流れを示す図である。
【図４】本実施形態に係る車両用換気装置を作動させたときの車内の空気流れを示す概略図であって、（ａ）は通常モードの空気流れ、（ｂ）は強制排気モードの空気流れ、（ｃ）は外気押出モードの空気流れを示す図である。
【図５】本実施形態に係る車両用換気装置を作動させたときのインパネ周りの空気流れを示す概略図であって、（ａ）は強制排気モードの空気流れ、（ｂ）は外気押出モードの空気流れを示す図である。
【図６】第１実施形態に係る車両用換気装置においてエンジン停止状態において作動させる場合のフローチャートである。
【図７】第１実施形態に係る車両用換気装置においてドアロック解除時の車両用換気装置の作動を示すフローチャートである。
【図８】第１実施形態に係る車両用換気装置において搭乗者が車両に近づいた時の車両用換気装置の作動を示すフローチャートである。
【図９】第２実施形態に係る車両用換気装置に制御手段を加えた概略図である。
【図１０】第２実施形態に係る車両用換気装置の空気流れを示す図である。
【図１１】第２実施形態に係る車両用換気装置においてエンジン停止状態において作動させる場合のフローチャートである。
【図１２】第２実施形態に係る車両用換気装置においてドアロック解除時の車両用換気装置の作動を示すフローチャートである。
【図１３】第２実施形態に係る車両用換気装置において搭乗者が車両に近づいた時の車両用換気装置の作動を示すフローチャートである。
【図１４】第３実施形態に係る車両用換気装置に制御手段を加えた概略図である。
【図１５】第３実施形態に係る車両用換気装置の空気流れを示す図である。
【図１６】第３実施形態に係る車両用換気装置においてエンジン停止状態において作動させる場合のフローチャートである。
【図１７】第３実施形態に係る車両用換気装置においてドアロック解除時の車両用換気装置の作動を示すフローチャートである。
【図１８】第３実施形態に係る車両用換気装置において搭乗者が車両に近づいた時の車両用換気装置の作動を示すフローチャートである。
【図１９】第４実施形態に係る車両用換気装置の通常モード、強制排気モードの概略図である。
【図２０】第４実施形態に係る車両用換気装置の外気押出モードの概略図である。
【符号の説明】
【００６２】
１，ケース
２ａ，２ｂ，２ｃ，通気流路
３，インパネ
４，インパネの内部空間
５，換気流路
６，第１開閉ドア
７，インテークドア
８，車内空気吸入口
９，外気導入流路
１０，内外気切換箱
１１，空調ブロア
１２，フィルタユニット
１３，エバポレータ
１４，換気ブロア
１５，吸込口
１６，１６ａ，インパネ通気孔
１７，第２開閉ドア
１８，バイパス流路
１９，車内吹出口
２０，車外空気吸入口
２１，２２，２３，２４，２４ａ，２４ｂ，２４ｃ，２５，２６，２７，２８，２９，空気流れ
３０，制御手段
３１，内気センサ
３２，エンジン制御装置（エンジンＥＣＵ）
３３，第１開閉ドアの開閉手段
３４，換気ブロア作動手段
３５，内外気切換作動手段
３６，第２開閉ドアの開閉手段
３７，受信手段
３８，空調ブロア作動手段
４１，ＤＥＦ吹出口
４２，換気口
４３，デフダクト
４４，ヒータコア
４５，エアミックスドア
５１，５２，５２ａ，５２ｂ，５３，５４，車内空気流れ
６１，インパネ内部吹出口
６２，インパネ内部吹出口開閉ドア
６３，インパネ内部吹出口開閉ドアの開閉手段
６４，作動タイマ
６５，６６，６７，６７ａ，６８，６８ａ，空気流れ
６９，車内空気排出路
１００，２００，３００，４００，車両用換気装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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