(57)【要約】【課題】  本発明は、内燃機関のオイルパンにおいて、該オイルパンに貯留するオイルの温度を好適に低下させることができる技術を提供することを課題とする。【解決手段】  本発明のオイルパン１は、オイル溜まり部１０より上方に位置して内燃機関から落下するオイルを受ける受け皿部２０と受け皿部２０からオイル溜まり部１０へ垂下する脚部２１とを備えたバッフルプレート２を中空に形成し、その中空部２２に冷媒３を封入する。内燃機関からバッフルプレート２に落下したオイルの熱及びオイル溜まり部１０に溜まったオイルの熱は、バッフルプレート２の中空部２２に封入された冷媒３によってオイルパン１の壁面へ放熱される。その結果、オイル溜まり部１０に溜まるオイルの温度が好適に低下する。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の下部に取り付けられるオイルパンにおいて、
オイルパン内のオイル溜まり部より上方に位置し前記内燃機関から落下するオイルを受ける受け皿部と前記受け皿部の裏面から前記オイル溜まり部へ垂下する脚部とを備え、
前記受け皿部及び前記脚部が中空に形成され、前記受け皿部と前記脚部の少なくとも一方がオイルパンに固定され、更に前記受け皿部及び前記脚部の中空部に冷媒が充填されることを特徴とするオイルパン。
【請求項２】
請求項１において、前記受け皿部は、前記オイルパン内を上下に区画するバッフルプレートであることを特徴とするオイルパン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関のオイルパン構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関のオイルパンとしては、オイルパンの内底面に複数の突状体を立設した構成（例えば、特許文献１を参照）や、オイルパン内に蓄熱剤を配置した構成（例えば、特許文献２を参照）等が知られている。
【特許文献１】実開平２−６１１１０号公報
【特許文献２】実開平１−８８０１０号公報
【特許文献３】実開平４−１０７４３０号公報
【特許文献４】実開平３−７１１１５号公報
【特許文献５】特開２００４−１５０３４９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、オイルパンの内底面に複数の突状体を立設した構成では、オイルから突状体へ伝達された熱がオイルパンの底面に速やかに伝わり難いため十分な冷却効果を得ることが困難となる場合がある。また、オイルパン内に蓄熱剤を配置した構成では、蓄熱剤がオイルパンの底部に位置するため、底部近傍に滞留するオイルは冷却されるが、液面付近に滞留するオイルが冷却され難いという問題がある。
【０００４】
本発明は、上記したような実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、オイルパン内に貯留されるオイルの温度を好適に低下させることができる技術を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、上記した課題を解決するために、オイルパン内のオイル溜まり部より上方に位置して内燃機関から落下するオイルを受ける受け皿部と受け皿部からオイル溜まり部へ垂下する脚部を中空に形成するとともに、前記受け皿部と前記脚部の少なくとも一方をオイルパンの壁面に固定し、前記中空部に冷媒を充填するようにした。
【０００６】
このように構成されたオイルパンでは、内燃機関を潤滑した後の高温なオイルが受け皿部に落下し、次いで受け皿部からオイル溜まり部へ滴下或いは脚部を伝ってオイル溜まり部へ移動する。
【０００７】
オイルが受け皿部に落下した時及び脚部を伝う時には、該オイルの熱が受け皿部の壁面及び脚部の壁面を介して冷媒に伝達される。冷媒は、内燃機関の振動や車両の振動により受け皿部及び脚部の内部（中空部）を比較的高速で移動するため、オイルから受けた熱を速やかにオイルパン壁面へ伝導（放熱）することができる。
【０００８】
従って、本発明のオイルパンによれば、内燃機関から落下したオイルがオイル溜まり部へ到達するまでに該オイルの熱を放熱させることが可能となる。その結果、オイル溜まり部に貯留されるオイルの温度を好適に低下させることができる。
【０００９】
更に、内燃機関から落下したオイルがオイル溜まり部へ到達するまでに冷却されるようになると、内燃機関から落下したオイルに気泡が含まれている場合に該オイルがオイル溜まり部へ到達するまでに気泡が消泡し易くなる。その結果、オイル溜まり部に貯まるオイ
ルに含まれる気泡が減少するようになる。
【００１０】
尚、内燃機関から落下するオイルの温度が非常に高い場合には、オイルがオイル溜まり部へ到達するまでに所望の温度まで低下しないことが予想されるが、脚部がオイル溜まり部まで垂下しているため、言い換えれば、脚部がオイル溜まり部に貯留されたオイルに浸漬しているため、オイル溜まり部に貯まったオイルの熱が脚部内の冷媒を介して放熱されるようになる。その結果、オイル溜まり部のオイルの温度が過剰に高くなることを抑制することができる。
【００１１】
本発明において、受け皿部は、オイルパン内を上下に区画するバッフルプレートを兼用するようにしてもよい。
【発明の効果】
【００１２】
本発明のオイルパンによれば、内燃機関を循環した後のオイルがオイル溜まり部へ到達する過程で該オイルの熱を放熱させることができるため、オイル溜まり部に溜まるオイルの温度を効果的に低下させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の具体的な実施形態について図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１４】
先ず、本発明の第１の実施例について図１〜図２に基づいて説明する。図１は内燃機関のオイルパンの構成を示す断面図であり、図２はバッフルプレートの平面図である。オイルパン１のオイル溜まり部１０より上方には、バッフルプレート２が配置されている。
【００１５】
バッフルプレート２は、オイル溜まり部１０より上方に位置してオイルパン１の内部を上下に区画する受け皿部２０と、受け皿部２０の裏面からオイル溜まり部１０に垂下する脚部２１とを備えている。
【００１６】
受け皿部２０と脚部２１は一体的に且つ中空に形成されている。受け皿部２０と脚部２１の中空部は相互に連通して１つの中空部２２を形成している。前記中空部２２には、冷媒３が封入されている。冷媒３は、例えば、低温域では固化状態となる金属ナトリウムや、Ｓｎ−Ｂｉ系或いはＳｎ−Ｂｉ−Ｚｎ系の低融点合金を用い、内燃機関が運転停止状態にある時は重力によって脚部２１の中空部２２に収まる量が封入される。
【００１７】
前記受け皿部２０には、複数のオイル落とし穴２３と、オイルストレーナ４を貫通させるための孔２４が設けられている。
【００１８】
このように構成されたオイルパン１では、内燃機関のシリンダブロックやクランクケースから落下したオイルが受け皿部２０によって受け止められる。受け皿部２０に受け止められたオイルは、オイル落とし穴２３からオイル溜まり部１０に滴下し、或いは脚部２１を伝ってオイル溜まり部１０に移動する。
【００１９】
オイルが受け皿部２０に付着している間（すなわち、受け皿部２０に落下した時点からオイル落とし穴２３に落ちる時点までの期間）、及びオイルがオイル落とし穴２３から脚部２１を伝ってオイル溜まり部１０へ移動する間には、該オイルの熱が受け皿部２０の壁面や脚部２１の壁面を介して中空部２２内の冷媒３に伝達される。
【００２０】
冷媒３は、内燃機関の振動や車両の振動により受け皿部２０及び脚部２１の中空部２２内を比較的高速で移動するため、オイルから受けた熱を速やかにオイルパン１の壁面へ伝
導（放熱）することができる。
【００２１】
従って、本実施例のオイルパンによれば、内燃機関から落下したオイルがオイル溜まり部１０へ到達する過程において該オイルの熱を速やかに放熱させることが可能となる。その結果、オイル溜まり部１０には冷却後のオイルが貯留されるため、オイル溜まり部１０に貯留されるオイルはおしなべて低温となる。
【００２２】
オイル溜まり部１０に貯留するオイルの温度が低くなると、オイルストレーナ４が低温のオイルを吸い上げることになるため、内燃機関には低温のオイルが循環するようになる。依って、内燃機関において油膜切れや油圧不足等が発生し難くなる。
【００２３】
更に、内燃機関から落下したオイルがオイル溜まり部１０へ到達するまでに冷却されようになると、内燃機関から落下するオイルに気泡が含まれていても該オイルがオイル溜まり部１０へ到達するまでに気泡が減少するようになる。このため、オイル溜まり部１０に溜まるオイルに多量の気泡が含まれることがなくなる。その結果、多量の気泡を含んだオイルが内燃機関を循環することを防止することもできる。
【００２４】
また、内燃機関が高負荷運転された場合のように内燃機関から落下するオイルが多量の熱を含んでいる場合には、オイルがオイル溜まり部１０へ到達するまでの期間に該オイルの熱を十分に放熱することができなくなることが予想されるが、バッフルプレート２の脚部２１がオイル溜まり部１０のオイルに浸漬しているため、オイル溜まり部１０に溜まったオイルの熱を脚部２１の壁面及び冷媒３を介して放熱することができる。従って、オイルがオイル溜まり部１０へ到達するまでの期間内に該オイルの熱を十分に放熱することができない場合であっても、オイル溜まり部１０に溜まったオイルの温度を低下させることができる。
【００２５】
尚、本実施例のバッフルプレート２は、脚部２１がオイル落とし穴２３の縁部から垂下するように構成されてもよい。この場合、オイル落とし穴２３に入ったオイルが脚部２１を伝ってオイル溜まり部１０へ移動し易くなるため、オイル落とし穴２３から脚部２１を伝わらずにオイル溜まり部１０へ滴下するオイル量が減少する。
【００２６】
オイル落とし穴２３からオイル溜まり部１０へ滴下するオイル量が減少すると、オイルがオイル溜まり部１０のオイル面に滴下した衝撃に起因した気泡の発生を抑制することができる。依って、オイル溜まり部１０に溜まったオイルに含まれる気泡を減少させることが可能となる。
【実施例２】
【００２７】
次に、本発明の第２の実施例について図３に基づいて説明する。ここでは、前述した第１の実施例と異なる構成について説明し、同様の構成については説明を省略する。
【００２８】
図３は、本実施例におけるオイルパン１の構成を示す断面図である。図３において、オイルパン１の底部１１には、複数の柱体１２が立設されている。柱体１２の上端には、径方向へ円板状に肥大した受け皿部１３が形成されている。尚、柱体１２の高さは、受け皿部１３がオイル溜まり部１０に溜まったオイルの液面より上方に位置するように設定される。
【００２９】
オイルパン１の底部１１と柱体１２と受け皿部１３は中空に形成され、それら中空部が相互に連通して１つの中空部１４を形成している。この中空部１４には、冷媒３が封入されている。
【００３０】
冷媒３は、前述した第１の実施例と同様に、低温域では固化状態となる金属ナトリウムや、Ｓｎ−Ｂｉ系或いはＳｎ−Ｂｉ−Ｚｎ系の低融点合金を用い、内燃機関が運転停止状態にある時は重力によって底部１１から柱体１２の下部にかけての中空部１４に収まる量が封入される。
【００３１】
このように構成されたオイルパン１では、内燃機関から落下したオイルが受け皿部１３によって受け止められる。受け皿部１３に受け止められたオイルは、柱体１２を伝ってオイル溜まり部１０に流入する。
【００３２】
オイルが受け皿部１３及び柱体１２に付着している間（すなわち、受け皿部１３に落下した時点からオイル溜まり部１０に流入する時点までの期間）には、該オイルの熱が受け皿部１３の壁面や柱体１２の壁面を介して中空部１４内の冷媒３に伝達される。
【００３３】
冷媒３は、内燃機関の振動や車両の振動により中空部１４内を比較的高速で移動するため、オイルから受けた熱を速やかにオイルパン１の底壁へ伝導（放熱）することができる。更に、オイル溜まり部１０に溜まったオイルの熱も柱体１２の壁面を介して冷媒３に伝達されるとともに、冷媒３によってオイルパン１の底壁へ速やかに伝導される。
【００３４】
従って、本実施例のオイルパンによれば、オイル溜まり部１０に溜まるオイルの温度を好適に低下させることが可能となる。
【００３５】
尚、本実施例では、オイルパン１の底部１１に柱体１２を立設する例について述べたが、柱体１２の代わりに格子状に構成された仕切り板であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】実施例１におけるオイルパンの構成を示す断面図である。
【図２】実施例１におけるバッフルプレートの平面図である。
【図３】実施例２におけるオイルパンの構成を示す断面図である。
【符号の説明】
【００３７】
１・・・・・オイルパン
２・・・・・バッフルプレート
３・・・・・冷媒
４・・・・・オイルストレーナ
１０・・・・オイル溜まり部
１１・・・・底部
１２・・・・柱体（脚部）
１３・・・・受け皿部
１４・・・・中空部
２０・・・・受け皿部
２１・・・・脚部
２２・・・・中空部
２３・・・・オイル落とし穴
【図１】
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【図２】
2006257990.tif 000004
【図３】
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