(57)【要約】  【課題】  運転者が違和感無くフロントピラーの死角を視認することのできるフロントピラー死角の視認装置を提供する。  【解決手段】  車両前方を映す第１ミラー４と、第１ミラー４に入射した光を運転者側に反射させる第２ミラー５を設ける。第１ミラー４を凸面鏡、第２ミラー５を凹面鏡によって夫々構成する。第２ミラー５は、少なくとも運転者の目線の高さを含む高さ領域で、フロントピラー１に沿って配置する。車両のフロントピラー１を挟む直接視認エリアを通して運転者が見える像と第２ミラー５に映る像が連続するように、第１ミラー４と第２ミラー５の少なくとも一方を調整可能にする。  【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前方を映す第１ミラーと、この第１ミラーに入射した光を運転者側に反射させる第２ミラーを備え、
運転者に対するフロントピラーの死角を前記第１，第２ミラーを通して映し出すフロントピラー死角の視認装置において、
前記第１ミラーと第２ミラーを夫々凸面鏡と凹面鏡によって構成し、
前記第２ミラーを、少なくとも運転者の目線の高さを含む高さ領域で、前記フロントピラーに沿って配置し、
車両のフロントピラーを挟む直接視認エリアを通して運転者が見える像と前記第２ミラーに映る像が連続するように、前記第１ミラー及び／または前記第２ミラーを調整可能に構成したことを特徴とするフロントピラー死角の視認装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、運転者に対するフロントピラーの死角をミラーを用いて映すフロントピラー死角の視認装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両のフロントピラーの死角を映す視認装置として、一対のミラーを用いたものがある（例えば、特許文献１参照）。
この視認装置は、車両前方を映す第１ミラーと、この第１ミラーに入射した光を運転者側に反射させる第２ミラーを備え、第１ミラーが凸面鏡、第２ミラーが平面鏡によって夫々形成され、第２ミラーがフロントピラーの室内側に取り付けられている。この視認装置においては、カメラやモニタ等の複雑な機器を用いることなく、フロントピラーの死角の像を一対のミラーによって確実に映し出すことができる。
【特許文献１】特開２００４−２５５９１５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
この従来の視認装置は、凹面鏡である第１ミラーに映った車両前方の像を平面鏡である第２ミラーに映すものであるため、フロントウインドウを通して直接見える前方の景色に対して第２ミラーに移る像が小さくかつ広角に歪んだものとなり、運転者が違和感を覚えることが懸念される。
【０００４】
そこでこの発明は、運転者が違和感無くフロントピラーの死角を視認することのできるフロントピラー死角の視認装置を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この発明は、上記課題を解決するための手段として、車両前方を映す第１ミラー（例えば、後述の実施形態における第１ミラー４）と、この第１ミラーに入射した光を運転者側に反射させる第２ミラー（例えば、後述の実施形態における第２ミラー５）を備え、運転者に対するフロントピラー（例えば、後述の実施形態におけるフロントピラー１）の死角を前記第１，第２ミラーを通して映し出すフロントピラー死角の視認装置において、前記第１ミラーと第２ミラーを夫々凸面鏡と凹面鏡によって構成し、前記第２ミラーを、少なくとも運転者の目線の高さを含む高さ領域で、前記フロントピラーに沿って配置し、車両のフロントピラーを挟む直接視認エリア（例えば、後述の実施形態におけるウインドシールドガラス２及び三角溝３）を通して運転者が見える像と前記第２ミラーに映る像が連続するように、前記第１ミラー及び／または前記第２ミラーを調整可能に構成した。
【０００６】
この発明の場合、凸面鏡である第１ミラーに広角に映し出された車両前方側の像は、凹面鏡である第２ミラーにおいてほぼ歪みなく縮小されない像に矯正される。また、第２ミラーに最終的に映し出される像は、第１ミラー及び／または第２ミラーを調整することによって運転者の視点の変化に合わせて修正することができる。
【発明の効果】
【０００７】
この発明によれば、第１ミラーと第２ミラーの凸面鏡と凹面鏡の組み合わせにより、直接視認エリアを通して見える像に連続するようにフロントピラー死角の像を第２ミラーに映し出すことができるため、運転者が違和感無くフロントピラーの死角を視認することができる。
また、第１ミラー及び／または第２ミラーを調整することによって運転者の視点の変化に合わせて第２ミラーに映し出される像を調整することができるため、運転者毎の視点高さや着座姿勢の相違による反射像のずれを無くすことができる。
また、第２ミラーは、少なくとも運転者の目線の高さを含む高さ領域でフロントピラーに沿って配置されるため、運転者は視線を大きく動かすことなくフロントピラー死角を確実に視認することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、この発明の一実施形態を、図面を参照して説明する。
図１〜図３は、この発明にかかるフロントピラー死角の視認装置を備えた車両のイメージを示すものであり、同図において、１は、車両のフロントピラーであり、２は、フロント側のウインドシールドガラス、３は、車室の側部前方の三角窓である。この実施形態のおいては、ウインドシールドガラス２部分と三角窓３部分がフロントピラー１を挟む直接視認エリアを構成している。
【０００９】
視認装置は、車両斜め前方側を映す第１ミラー４と、この第１ミラー４に入射した光を運転者Ｍ側に反射させる第２ミラー５を備えており、第１ミラー４は、三角窓３の直下の車室内の側壁６に上下回動機構７を介して設置され、第２ミラー５は、フロントピラー１の車室内側面に左右回動機構８を介して設置されている。
【００１０】
第１ミラー４と第２ミラー５は凸面鏡と凹面鏡によって夫々構成され、凸面鏡側の第１ミラー４によって広角に映し出された車両斜め前方側の像を、凹面鏡側の第２ミラー５によって広角の歪みと像の縮小を矯正して映すようになっている。したがって、こうして第１ミラー４と第２ミラー５を通して運転者Ｍ側に映し出される像は、直接視認エリア（ウインドシールドガラス２及び三角窓３）を通して運転者Ｍから見える像に対してほぼ連続するようになる。なお、この実施形態の場合、第１ミラー４と第２ミラー５は樹脂基材にミラー面が金属蒸着よって形成されている。
【００１１】
また、上下回動機構７は、側壁６に略直交する軸を中心にして第１ミラー４を上下方向に回動調整し、左右回動機構８は、フロントピラー１の長手方向に沿う軸を中心にして第２ミラー５を左右に回動調整し得るようになっている。この実施形態の場合、これらの回動機構７，８は運転者が手動操作によって直接角度調整し得るようになっている。ただし、各ミラー４，５の取付部に電動モータを設け、運転者の手の届く範囲に設けられたスイッチによって各ミラー４，５の角度を電動調整するようにしても良い。
【００１２】
また、フロントピラー１に取り付けられる第２ミラー５は、図５に示すように少なくとも運転者Ｍの目線の高さｅを含む高さ領域に設けられている。
【００１３】
このフロントピラー死角の視認装置は、以上のように凸面鏡の第１ミラー４と凹面鏡の第２ミラー５が組み合わされて車両斜め前方の像が運転者側に映し出されるようになっているため、第１ミラー４による広角の歪や像の縮小を第２ミラー５で矯正して、直接視認エリアの像に連続するようにフロントピラー１の前面側に映し出すことができる。したがって、第２ミラー５が少なくとも運転者の目線の高さｅを含む高さ領域で、フロントピラー１に配置されていることとも相俟って、運転者は遠方側に視点を当てたままであっても、フロントピラー死角の像を違和感なく視認することができる。
【００１４】
図４は、運転席に着座した運転者の左右方向の視認範囲を示すものであり、図５は、同運転者の上下方向の視認範囲を示すものである。
図４に示すように、運転者の左右方向のフロントピラー死角は、ＡＬとＡＲの間のハッチングを入れた範囲となり、一方、第１ミラー４と第２ミラー５を介して運転者の目に入って来る斜め前方側の最大視界は、例えば、ＢＲとＢＬの間の範囲となる。したがって、この視認装置においては、第１ミラー４と第２ミラー５のサイズや凹凸の曲率を適正に調整すれば、フロントピラー１の背面側の僅かな領域Ｃ（クロスハッチングを入れた領域）を除いてフロントピラー死角内の殆んどの範囲を第２ミラー５に映し出すことができる。
また、運転者の上下方向のフロントピラー死角は、図５に示すように、Ｄ１とＤ２の間のハッチングを入れた範囲となり、第１ミラー４と第２ミラー５を介して運転者の目に入って来る最大視界は、例えば、Ｅ１とＥ２の間の範囲となる。この視認装置においては、Ｄ１とＥ１の間の僅かな領域を除いてフロントピラー死角内の殆んどの範囲を第２ミラー５に映し出すことができる。
【００１５】
また、この視認装置は、カメラやモニタ等の複雑な機器を用いることなく、第１，第２ミラー４，５の組み合わせによってフロントピラー死角を確実に視認することができるため、製造コストの高騰を抑えることができる。特に、この実施形態のように樹脂製基材によって両ミラー４，５を形成するようにした場合には、ミラー面が複雑な形状であっても比較的安価に製造することができる。
【００１６】
なお、この発明は上記実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば、上記の実施形態では、第１ミラー４と第２ミラー５を、夫々上下回動機構７と左右回動機構８を介して車体側に設置したが、両ミラー４，５の一方側のみを回動機構を介して車体側に設置することも可能である。また、各ミラー４，５の回動機構は上下左右の両方に回動し得るものであっても良い。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】この発明の一実施形態を示すものであり、車室内の運転者の前方視界のイメージを示す模式図。
【図２】同実施形態を示す室内側から見た車両と運転者の斜視図。
【図３】同実施形態を示す室外側から見た車両と運転者の斜視図。
【図４】同実施形態の装置を採用したときの運転者の左右方向の視認範囲を示す模式図。
【図５】同実施形態の装置を採用したときの運転者の上下方向の視認範囲を示す模式図。
【符号の説明】
【００１８】
１…フロントピラー  ２…ウインドシールドガラス（直接視認エリア）  ３…三角窓（直接視認エリア）  ４…第１ミラー  ５…第２ミラー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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