(57)【要約】【課題】  コラムカバー側の支持ブラケットと、ステアリングコラムとの位置決め精度を向上し、コラムカバーのスライドを円滑にすると共に、生産性や信頼性の向上を図ること。【解決手段】  支持ブラケット１１の取付座１２には、複数個の凸状のアダプター部２０が形成してある。このアダプター部２０は、その側面に形成してあって、軽圧入を許容する複数個のリブ２１，２１…を備えている。また、アダプター部２０の先端頭部２２は、テーパー形状に形成してある。さらに、ロアーコラム４側には、複数個の凹部３０が形成してある。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ステアリングコラムの車両後方部位に、これを被覆するコラムカバーを取付けるための車室内コラムカバーの取付構造に於いて、
前記コラムカバーから延在した支持ブラケットに、凸状のアダプター部が形成してあると共に、
前記ステアリングコラムに、前記凸状のアダプター部を嵌合する凹部が形成してあり、
前記凸状のアダプター部は、前記凹部に対して、両者間の隙間を少なくとも部分的に閉塞する閉塞部を有していることを特徴とする車室内コラムカバーの取付構造。
【請求項２】
前記凹部に、前記凸状のアダプター部を挿入した状態で、ネジにより、前記支持ブラケットが前記ステアリングコラムに取付けてあることを特徴とする請求項１に記載の車室内コラムカバーの取付構造。
【請求項３】
前記閉塞部は、前記凸状のアダプター部の側面に形成してあって、軽圧入を許容するリブであることを特徴とする請求項１又は２に記載の車室内コラムカバーの取付構造。
【請求項４】
前記凸状のアダプター部は、その先端頭部がテーパー形状に形成してあることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の車室内コラムカバーの取付構造。
【請求項５】
ステアリングコラムの車両後方部位に、これを被覆するコラムカバーを取付けるための車室内コラムカバーの取付構造に於いて、
前記コラムカバーから延在した支持ブラケットに、凸状のアダプター部が形成してあると共に、
前記ステアリングコラムに、前記凸状のアダプター部を嵌合する凹部が形成してあり、
前記凸状のアダプター部は、前記凹部に対して、両者間の隙間を少なくとも部分的に閉塞するように、弾性変形可能であることを特徴とする車室内コラムカバーの取付構造。
【請求項６】
前記凹部に、前記凸状のアダプター部を挿入した状態で、当該アダプター部内を挿通したネジにより、前記支持ブラケットが前記ステアリングコラムに取付けてあることを特徴とする請求項５に記載の車室内コラムカバーの取付構造。
【請求項７】
前記凸状のアダプター部は、その先端頭部にスリットが形成してあることを特徴とする請求項５又は６に記載の車室内コラムカバーの取付構造。
【請求項８】
ステアリングコラムの車両後方部位に、これを被覆するコラムカバーを取付けるための車室内コラムカバーの取付構造に於いて、
前記コラムカバーから延在した支持ブラケットに、凸状のアダプター部が形成してあると共に、
前記ステアリングコラムに、前記凸状のアダプター部を嵌合する凹部が形成してあり、
前記凸状のアダプター部は、前記支持ブラケット側を回転すると、前記凹部内に自然に係止される係止頭部を有していることを特徴とする車室内コラムカバーの取付構造。
【請求項９】
前記アダプター部以外の箇所で、ネジにより、前記支持ブラケットが前記ステアリングコラムに取付けてあることを特徴とする請求項８に記載の車室内コラムカバーの取付構造。
【請求項１０】
前記凹部は、前記アダプター部の係止頭部を案内するテーパー形状部と、当該係止頭部を挟持する挟持部と、を有していることを特徴とする請求項８又は９に記載の車室内コラムカバーの取付構造。
【請求項１１】
前記凹部は、前記テーパー形状部と、前記挟持部との間に、ワンウェイ突起を有していることを特徴とする請求項１０に記載の車室内コラムカバーの取付構造。
【請求項１２】
前記コラムカバーは、テレスコピック調整時、前記支持ブラケットにより、ガイドされながらスライドすることを特徴とする請求項１乃至１１のいずれか１項に記載の車室内コラムカバーの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、コラムカバー側の支持ブラケットと、ステアリングコラムとの位置決め精度を向上し、コラムカバーのスライドを円滑にすると共に、生産性や信頼性の向上を図ることができる車室内コラムカバーの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１及び２に開示してあるように、自動車のステアリング装置は、不特定多数の運転者により使用（操舵）されるため、個人の体格や運転姿勢等に対応してステアリングホイールの位置を容易に調整できることが望ましい。このような要望に応えるべく、ステアリングシャフトの軸方向に伸縮可能なテレスコピック機構を採用するものが多くなっている。
【０００３】
また、特許文献３及び４に開示してあるように、ステアリングコラムの車両後方側には、見栄え等の観点から、これらを被覆する車室内コラムカバーが装着してある。
【０００４】
このコラムカバーは、テレスコによって相対変位のあった際でもインパネリインフォースメントと隙間無く覆うとともに、コラム下部を覆うカバーは、特許文献４に開示してあるように、乗員の膝が直接金属部品であるコラムと当たることをさけるために、弾性部材を緩衝材として挟み込んだり、形式的にハニカム構造やベローズ形状としてエネルギーを吸収したりする工夫が用いられている。
【０００５】
さらに、図６（ａ）（ｂ）には、テレスコピック調整時に、スライドするアッパーコラムと共に移動するコラムカバーの取付構造が開示してある。
【０００６】
図６（ａ）は、従来に係る車両用ステアリング装置の後部の断面図であり、（ｂ）は、コラムカバーの取付部を拡大して示す拡大断面図である。
【０００７】
図６（ａ）に示すように、ステアリングシャフトは、ロアーシャフト１と、これに対してテレスコピック摺動自在に嵌合したアッパーシャフト２と、からなり、アッパーシャフト２の車両後方端部には、ステアリングホイール３が装着してある。
【０００８】
ステアリングシャウトは、ステアリングコラムにより回転自在に支持してあり、ステアリングコラムは、ロアーコラム４と、これに対してテレスコピック摺動自在に嵌合したアッパーコラム５と、からなり、アッパーコラム５には、アッパーシャフト２を回転自在に支持する軸受６，７が装着してある。
【０００９】
アッパーコラム５の車両後方側には、略筒状のコラムカバー１０が装着してある。このコラムカバー１０は、テレスコピック調整時、支持ブラケット１１により、ガイドされながらスライドできるように構成してある。
【００１０】
図６（ｂ）に示すように、支持ブラケット１１は、ロアーコラム４に当接する取付座１２を有しており、この取付座１２を介して、複数のネジ１３，１３によりロアーコラム４に取付けてある。なお、取付座１２には、丸孔又は長孔が形成してある。
【００１１】
また、図７は、他の従来例に係り、コラムカバーの取付部を拡大して示す拡大断面図である。
【００１２】
この従来例では、支持ブラケット１１の取付座１２に、凸形状の複数のアダプター部１４，１４が形成してあり、ロアーコラム４側には、これらアダプター部１４，１４を収納する凹部１５，１５が形成してある。但し、アダプター部１４と、凹部１５とは、隙間嵌合に設定してある。
【００１３】
従って、支持ブラケット１１の取付時には、アダプター部１４，１４を取付座１２の凹部１５，１５に挿入し、複数のネジ１６，１６により、ロアーコラム４に取付けてある
【特許文献１】特公昭５２−３５１６８号公報
【特許文献２】特開昭５９−１３７２５３号公報
【特許文献３】実開平２−１４７３７６号公報
【特許文献４】実開平３−１０９６７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１４】
しかしながら、図６の従来例では、取付用ネジ１３の位置決め精度が悪く、また、図７の例では、隙間嵌合に設定してあることから、同様に、位置決め精度が悪いといったことがあり、その結果、コラムカバーのスライドをスムーズに行うことができず、引っ掛かったりすることがある。
【００１５】
また、上記のような位置決め精度の悪さを補うため、ガタ付きや隙間を抑えようとする場合、アダプター部１４や凹部１５の凹凸嵌合の嵌め合い精度アップが必要であるが、生産性低下を招来して、コストアップに繋がるといったことがある。
【００１６】
さらに、組み付け時に調整や治具組み付けが避けられず、生産性低下を招来して、コストアップに繋がるといったことがある。
【００１７】
さらに、ロアーコラム４や支持ブラケット１２は、軽量化のために、樹脂や非金属（アルミニウム、マグネシウム等）を使用することが多いが、強度が弱く、ネジ締付が不十分になる虞れがあり、上記のように位置決め精度が悪いと、ネジの緩みを招来するといったことがある。
【００１８】
本発明は、上述したような事情に鑑みてなされたものであって、コラムカバー側の支持ブラケットと、ステアリングコラムとの位置決め精度を向上し、コラムカバーのスライドを円滑にすると共に、生産性や信頼性の向上を図ることができる、車室内コラムカバーの取付構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１９】
上記の目的を達成するため、本発明の請求項１に係る車室内コラムカバーの取付構造は、ステアリングコラムの車両後方部位に、これを被覆するコラムカバーを取付けるための車室内コラムカバーの取付構造に於いて、
前記コラムカバーから延在した支持ブラケットに、凸状のアダプター部が形成してあると共に、
前記ステアリングコラムに、前記凸状のアダプター部を嵌合する凹部が形成してあり、
前記凸状のアダプター部は、前記凹部に対して、両者間の隙間を少なくとも部分的に閉塞する閉塞部を有していることを特徴とする。
【００２０】
本発明の請求項２に係る車室内コラムカバーの取付構造は、前記凹部に、前記凸状のアダプター部を挿入した状態で、ネジにより、前記支持ブラケットが前記ステアリングコラムに取付けてあることを特徴とする。
【００２１】
本発明の請求項３に係る車室内コラムカバーの取付構造は、前記閉塞部は、前記凸状のアダプター部の側面に形成してあって、軽圧入を許容するリブであることを特徴とする。
【００２２】
本発明の請求項４に係る車室内コラムカバーの取付構造は、前記凸状のアダプター部は、その先端頭部がテーパー形状に形成してあることを特徴とする。
【００２３】
本発明の請求項５に係る車室内コラムカバーの取付構造は、ステアリングコラムの車両後方部位に、これを被覆するコラムカバーを取付けるための車室内コラムカバーの取付構造に於いて、
前記コラムカバーから延在した支持ブラケットに、凸状のアダプター部が形成してあると共に、
前記ステアリングコラムに、前記凸状のアダプター部を嵌合する凹部が形成してあり、
前記凸状のアダプター部は、前記凹部に対して、両者間の隙間を少なくとも部分的に閉塞するように、弾性変形可能であることを特徴とする。
【００２４】
本発明の請求項６に係る車室内コラムカバーの取付構造は、前記凹部に、前記凸状のアダプター部を挿入した状態で、当該アダプター部内を挿通したネジにより、前記支持ブラケットが前記ステアリングコラムに取付けてあることを特徴とする。
【００２５】
本発明の請求項７に係る車室内コラムカバーの取付構造は、前記凸状のアダプター部は、その先端頭部にスリットが形成してあることを特徴とする。
【００２６】
本発明の請求項８に係る車室内コラムカバーの取付構造は、ステアリングコラムの車両後方部位に、これを被覆するコラムカバーを取付けるための車室内コラムカバーの取付構造に於いて、
前記コラムカバーから延在した支持ブラケットに、凸状のアダプター部が形成してあると共に、
前記ステアリングコラムに、前記凸状のアダプター部を嵌合する凹部が形成してあり、
前記凸状のアダプター部は、前記支持ブラケット側を回転すると、前記凹部内に自然に係止される係止頭部を有していることを特徴とする。
【００２７】
本発明の請求項９に係る車室内コラムカバーの取付構造は、前記アダプター部以外の箇所で、ネジにより、前記支持ブラケットが前記ステアリングコラムに取付けてあることを特徴とする。
【００２８】
本発明の請求項１０に係る車室内コラムカバーの取付構造は、前記凹部は、前記アダプター部の係止頭部を案内するテーパー形状部と、当該係止頭部を挟持する挟持部と、を有していることを特徴とする。
【００２９】
本発明の請求項１１に係る車室内コラムカバーの取付構造は、前記凹部は、前記テーパー形状部と、前記挟持部との間に、ワンウェイ突起を有していることを特徴とする。
【００３０】
本発明の請求項１２に係る車室内コラムカバーの取付構造は、前記コラムカバーは、テレスコピック調整時、前記支持ブラケットにより、ガイドされながらスライドすることを特徴とする。
【発明の効果】
【００３１】
本発明によれば、例えば、凸状のアダプター部は、凹部に対して、両者間の隙間に介在する介在部を有していることから、位置決め精度の向上を図ることができ、コラムカバーのスライドを円滑にすることができる。
【００３２】
また、凸状のアダプター部と凹部との嵌合部精度が不要になることから、生産性を向上して、コストダウンを図ることができる。
【００３３】
さらに、組付け時の調整が不要になることから、生産性を向上して、コストダウンを図ることができる。
【００３４】
さらに、部材の材料強度に最適な低締付トルクでネジ止めしても、隙間がないため、外力による負荷は、嵌合部で受け止めるために、ガタが発生せず、緩みにくく、信頼性を向上することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３５】
以下、本発明の実施の形態に係る車室内コラムカバーの取付構造を図面を参照しつつ説明する。
【００３６】
（第１実施の形態）
図１（ａ）は、本発明の第１実施の形態に係る車室内コラムカバーの取付構造を示す断面図であり、（ｂ）は、支持ブラケットと凸状のアダプター部の模式的斜視図である。
【００３７】
なお、本実施の形態に係る取付構造を適用するステアリング装置の構造は、図６に示すものと同様であり、その説明を省略する。
【００３８】
図１（ｂ）に示すように、本実施の形態では、支持ブラケット１１の取付座１２には、複数個の凸状のアダプター部２０が形成してある。このアダプター部２０は、その側面に形成してあって、軽圧入を許容する複数個のリブ２１，２１…を備えている。
【００３９】
また、アダプター部２０の先端頭部２２は、テーパー形状に形成してある。さらに、ロアーコラム４側には、複数個の凹部３０が形成してある。
【００４０】
従って、支持ブラケット１１をロアーコラム４に固定する際には、ロアーコラム４の凹部３０に、支持ブラケット１１の凸状のアダプター部２０を挿入する。すると、この状態で、複数個のリブ２１…は、凸状のアダプター部２０と凹部３０との間の隙間を少なくとも部分的に閉塞することができ、両者を位置決めすることができる。そして、この凹部３０にアダプター部２０を挿入した状態で、アダプター部２０内を挿通したネジ４０により、支持ブラケット１１をロアーコラム４に固定する。
【００４１】
以上から、凸状のアダプター部２０は、凹部３０に対して、両者間の隙間を少なくとも部分的に閉塞するリブ２１…を有していることから、位置決め精度の向上を図ることができ、コラムカバー１０のスライドを円滑にすることができる。また、凸状のアダプター部２０と凹部３０との嵌合部精度が不要になることから、生産性を向上して、コストダウンを図ることができる。さらに、組付け時の調整が不要になることから、生産性を向上して、コストダウンを図ることができる。さらに、部材の材料強度に最適な低締付トルクでネジ止めしても、隙間がないため、外力による負荷は、嵌合部で受け止めるために、ガタが発生せず、緩みにくく、信頼性を向上することができる。
【００４２】
なお、アダプター部２０の先端頭部２２は、テーパー形状に形成してあることから、組付け易さを向上することができる。
【００４３】
また、リブ２１は、他の形状であってもよく、要は、凸状のアダプター部２０と凹部３０との間の隙間を少なくとも部分的に閉塞することができればよい。
【００４４】
（第２実施の形態）
図２（ａ）は、本発明の第２実施の形態に係る車室内コラムカバーの取付構造を示す断面図であり、（ｂ）は、支持ブラケットと凸状のアダプター部の平面図であり、（ｃ）は、支持ブラケットと凸状のアダプター部の側面図であり、（ｄ）は、凸状のアダプター部の弾性変形を示す模式図である。
【００４５】
なお、本実施の形態に係る取付構造を適用するステアリング装置の構造は、図６に示すものと同様であり、その説明を省略する。また、基本的な構造は、上述した第１実施の形態と同様であり、第１実施の形態と相違する点についてのみ説明する。
【００４６】
凸状のアダプター部２０は、凹部３０に対して、両者間の隙間を少なくとも部分的に閉塞するように、弾性変形可能であり、また、凸状のアダプター部２０の先端又は側部には、スリット２３が形成してある。従って、図２（ｄ）に示すように、スリット２３を縮めるように、径方向内方に弾性的に撓むことができる。
【００４７】
従って、支持ブラケット１１をロアーコラム４に固定する際には、ロアーコラム４の凹部３０に、支持ブラケット１１の凸状のアダプター部２０を挿入する。すると、この状態で、凸状のアダプター部２０は、弾性変形により、凹部３０との間の隙間を少なくとも部分的に閉塞することができ、両者を位置決めすることができる。そして、この凹部３０にアダプター部２０を挿入した状態で、アダプター部２０内を挿通したネジ４０により、支持ブラケット１１をロアーコラム４に固定する。
【００４８】
以上から、凸状のアダプター部２０は、弾性変形により、凹部３０との間の隙間を少なくとも部分的に閉塞することができることから、位置決め精度の向上を図ることができ、コラムカバー１０のスライドを円滑にすることができる。また、凸状のアダプター部２０と凹部３０との嵌合部精度が不要になることから、生産性を向上して、コストダウンを図ることができる。さらに、組付け時の調整が不要になることから、生産性を向上して、コストダウンを図ることができる。さらに、部材の材料強度に最適な低締付トルクでネジ止めしても、隙間がないため、外力による負荷は、嵌合部で受け止めるために、ガタが発生せず、緩みにくく、信頼性を向上することができる。
【００４９】
（第３実施の形態）
図３（ａ）は、本発明の第３実施の形態に係る車室内コラムカバーの取付構造に係り、ロアーコラムの断面図であり、（ｂ）は、支持ブラケットと凸状のアダプター部の断面図であり、（ｃ）は、凹部にアダプター部を嵌合した状態の断面図であり、（ｄ）は、（ａ）の矢印ｄの矢視図であり、（ｅ）は、（ｄ）のｅ−ｅ線に沿った断面図である。（ｆ）は、本発明の第３実施の形態の変形例に係り、（ｄ）のｅ−ｅ線に沿った断面図である。
【００５０】
図４（ａ）は、凹部にアダプター部を嵌合した状態の図であり、（ｂ）は、本発明の第３実施の形態の変形例に係り、図３（ｄ）のｅ−ｅ線に沿った断面図であり、（ｃ）は、本発明の第３実施の形態の他の変形例に係り、図３（ｄ）のｅ−ｅ線に沿った断面図である。
【００５１】
なお、本実施の形態に係る取付構造を適用するステアリング装置の構造は、図６に示すものと同様であり、その説明を省略する。また、基本的な構造は、上述した第１実施の形態と同様であり、第１実施の形態と相違する点についてのみ説明する。
【００５２】
本実施の形態では、凸状のアダプター部２０は、径方向外方に突出した係止頭部２４を有している。
【００５３】
また、ロアーコラム４の凹部３０は、凸状のアダプター部２０の係止頭部２４を案内するテーパー形状部３１と、係止頭部２４を挟持する挟持部３２と、を有している。
【００５４】
さらに、支持ブラケット１１には、凸部５１が形成してあり、ロアーコラム４には、凹部５２が形成してあり、これら凹凸部５１，５２を中心として、支持ブラケット１１が回転できるようになっている。
【００５５】
従って、支持ブラケット１１をロアーコラム４に固定する際には、ロアーコラム４の凹部３０に、支持ブラケット１１の凸状のアダプター部２０を挿入し、この状態で、支持ブラケット１１を、凹凸部５１，５２を中心として回転する。
【００５６】
すると、アダプター部２０の係止頭部２４は、凹部３０のテーパー形状部３１に案内され位置決めされながら、凹部３０の挟持部３２にクリック感をもって導かれ、その結果、挟持部３２に押圧されて固定される。
【００５７】
なお、テーパー形状部３１により、支持ブラケット１１を回しながら組み込んでいるため、しっかりと締め付けることができ、位置決めすることができる。
【００５８】
その後、図４（ａ）に示すように、ネジ６０により、アダプター部２０以外の箇所で、支持ブラケット１１をステアリングコラム４に堅固に固定している。
【００５９】
但し、本実施の形態では、アダプター部２０の係止頭部２４と、凹部３０の挟持部３２とが堅固に嵌合してある場合には、ネジ６０を廃止してもよい。
【００６０】
なお、凹部３０のテーパー形状部３１が図３（ｅ）に示すように形成してある場合（テーパー形状部３１の方が挟持部３２より深い場合）には、係止頭部２４は、テーパー形状部３１に案内されながら、飛び出してきて、凹部３０の挟持部３２に押圧されて固定される。一方、凹部３０のテーパー形状部３１が図３（ｆ）に示すように形成してある場合（挟持部３２の方がテーパー形状部３１より深い場合）には、係止頭部２４は、テーパー形状部３１に案内されながら、引き込まれて、凹部３０の挟持部３２に押圧されて固定される。
【００６１】
また、図４（ｂ）に示すように、凹部３０は、テーパー形状部３１と、挟持部３２との間に、ワンウェイ突起３３を有していてもよい。この場合には、アダプター部２０の係止頭部２４を、凹部３０の挟持部３２に堅固に固定することができ、ネジ６０を廃止することができる。
【００６２】
なお、図４（ｂ）に示すワンウェイ突起３３に代えて、挟持部３２等の表面に、凹凸（ギザギザ）等を形成して、摩擦力により、係止頭部２４を挟持部３２にズレ止めして保持するようにしてあってもよい。
【００６３】
また、凹部３０のテーパー形状部３１が図４（ｂ）に示すように形成してある場合（テーパー形状部３１の方が挟持部３２より深い場合）には、係止頭部２４は、テーパー形状部３１に案内されながら、飛び出してきて、凹部３０の挟持部３２に押圧されて固定される。一方、凹部３０のテーパー形状部３１が図４（ｃ）に示すように形成してある場合（挟持部３２の方がテーパー形状部３１より深い場合）には、係止頭部２４は、テーパー形状部３１に案内されながら、引き込まれて、凹部３０の挟持部３２に押圧されて固定される。
【００６４】
以上から、凸状のアダプター部２０は、支持ブラケット１１側を回転すると、凹部３０の挟持部３２に自然に係止される係止頭部２４を有していることから、位置決め精度の向上を図ることができ、コラムカバー１０のスライドを円滑にすることができる。また、凸状のアダプター部２０と凹部３０との嵌合部精度が不要になることから、生産性を向上して、コストダウンを図ることができる。さらに、組付け時の調整が不要になることから、生産性を向上して、コストダウンを図ることができる。さらに、部材の材料強度に最適な低締付トルクでネジ止めしても、隙間がないため、外力による負荷は、嵌合部で受け止めるために、ガタが発生せず、緩みにくく、信頼性を向上することができる。
【００６５】
（第４実施の形態）
図５（ａ）は、本発明の第４実施の形態に係る車室内コラムカバーの側面図であり、（ｂ）は、支持ブラケットと凸状のアダプター部の平面図であり、（ｃ）は、支持ブラケットと凸状のアダプター部の側面図であり、（ｄ）は、（ｃ）の丸で囲んだ部分の拡大側面図であり、（ｅ）は、凸状のアダプター部の模式的斜視図である。
【００６６】
なお、本実施の形態に係る取付構造を適用するステアリング装置の構造は、図６に示すものと同様であり、その説明を省略する。また、基本的な構造は、上述した第１実施の形態と同様であり、第１実施の形態と相違する点についてのみ説明する。
【００６７】
本実施の形態では、アダプター部２０は、略十字形状に形成してあり、その側面に、軽圧入を許容する複数個のリブ２１，２１…を備えている。
【００６８】
また、支持ブラケット１１の取付座１２には、貫通孔６２が形成してあり、図示しないネジを挿通して、ロアーコラム４のネジ孔６１に固定するようになっている。
【００６９】
従って、支持ブラケット１１をロアーコラム４に固定する際には、ロアーコラム４の凹部３０に、支持ブラケット１１の凸状のアダプター部２０を挿入する。すると、この状態で、複数個のリブ２１…は、凸状のアダプター部２０と凹部３０との間の隙間を少なくとも部分的に閉塞することができ、両者を位置決めすることができる。
【００７０】
そして、この凹部３０にアダプター部２０を挿入した状態で、支持ブラケット１１の取付座１２の貫通孔６２を挿通したネジ（図示略）により、支持ブラケット１１をロアーコラム４のネジ孔６１に固定する。
【００７１】
以上から、凸状のアダプター部２０は、凹部３０に対して、両者間の隙間を少なくとも部分的に閉塞するリブ２１…を有していることから、位置決め精度の向上を図ることができ、コラムカバー１０のスライドを円滑にすることができる。また、凸状のアダプター部２０と凹部３０との嵌合部精度が不要になることから、生産性を向上して、コストダウンを図ることができる。さらに、組付け時の調整が不要になることから、生産性を向上して、コストダウンを図ることができる。さらに、部材の材料強度に最適な低締付トルクでネジ止めしても、隙間がないため、外力による負荷は、嵌合部で受け止めるために、ガタが発生せず、緩みにくく、信頼性を向上することができる。
【００７２】
なお、凸状のアダプター部２０は、２個以上であるが、好適には、２個である。また、取付けのためのネジ（図示略）は、１本以上であるが、好適には、コスト等の観点から、１本である。さらに、凸状のアダプター部２０やリブ２１の形状は、ひけ等を考慮している。
【００７３】
また、図５（ｂ）に示す矢印方向のリブ２１の長さは、左側のものと、右側のものとでは、製品の製造バラツキを考慮して、それぞれ、異ならせてある。これにより、図５（ｂ）に示す矢印方向のバラツキを吸収することができる。
【００７４】
さらに、凸状のアダプター部２０の材質は、問わない。ステアリングコラムが金属製であり、支持ブラケット１１が樹脂製であるという組合せであれば、手で圧力止め（パッチン止め）ができるので望ましいが、その他、両者とも、金属製であってもよい。
【００７５】
さらに、リブ２１の個数は、図示例に限定されない。特に、放射状のリブ２１の場合には、特に、図示例の個数に限定されるものではない。
【００７６】
なお、本発明は、上述した実施の形態に限定されず、種々変形可能である。
【図面の簡単な説明】
【００７７】
【図１】（ａ）は、本発明の第１実施の形態に係る車室内コラムカバーの取付構造を示す断面図であり、（ｂ）は、支持ブラケットと凸状のアダプター部の模式的斜視図である。
【図２】（ａ）は、本発明の第２実施の形態に係る車室内コラムカバーの取付構造を示す断面図であり、（ｂ）は、支持ブラケットと凸状のアダプター部の平面図であり、（ｃ）は、支持ブラケットと凸状のアダプター部の側面図であり、（ｄ）は、凸状のアダプター部の弾性変形を示す模式図である。
【図３】（ａ）は、本発明の第３実施の形態に係る車室内コラムカバーの取付構造に係り、ロアーコラムの断面図であり、（ｂ）は、支持ブラケットと凸状のアダプター部の断面図であり、（ｃ）は、凹部にアダプター部を嵌合した状態の断面図であり、（ｄ）は、（ａ）の矢印ｄの矢視図であり、（ｅ）は、（ｄ）のｅ−ｅ線に沿った断面図であり、（ｆ）は、本発明の第３実施の形態の変形例に係り、（ｄ）のｅ−ｅ線に沿った断面図である。
【図４】（ａ）は、凹部にアダプター部を嵌合した状態の図であり、（ｂ）は、本発明の第３実施の形態の変形例に係り、図３（ｄ）のｅ−ｅ線に沿った断面図であり、（ｃ）は、本発明の第３実施の形態の他の変形例に係り、図３（ｄ）のｅ−ｅ線に沿った断面図である。
【図５】（ａ）は、本発明の第４実施の形態に係る車室内コラムカバーの側面図であり、（ｂ）は、支持ブラケットと凸状のアダプター部の平面図であり、（ｃ）は、支持ブラケットと凸状のアダプター部の側面図であり、（ｄ）は、（ｃ）の丸で囲んだ部分の拡大側面図であり、（ｅ）は、凸状のアダプター部の模式的斜視図である。
【図６】（ａ）は、従来に係る車両用ステアリング装置の後部の断面図であり、（ｂ）は、コラムカバーの取付部を拡大して示す拡大断面図である。
【図７】他の従来例に係り、コラムカバーの取付部を拡大して示す拡大断面図である。
【符号の説明】
【００７８】
１  ロアーシャフト
２  アッパーシャフト
３  ステアリングホイール
４  ロアーコラム
５  アッパーコラム
６、７  軸受
１０  コラムカバー
１１  支持ブラケット
１２  取付座
１３  ネジ
１４  凸状のアダプター部
１５  凹部
１６  ネジ
２０  凸状のアダプター部
２１  リブ
２２  先端頭部
２３  スリット
２４  係止頭部
３０  凹部
３１  テーパー部
３２  挟持部
３３  ワンウェイ突起
４０  ネジ
５１  凸部
５２  凹部
６０  ネジ
６１  ネジ孔
６２  貫通孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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