(57)【要約】【課題】膨張完了時のエアバッグからのガス漏れを防止可能として、エアバッグをコンパクトに収納でき、かつ、エアバッグの製造工数・コストの増加を抑えることができる歩行者用エアバッグ装置の提供。【解決手段】本発明の歩行者用エアバッグ装置は、作動時、エアバッグ３６を、車体の前端部の下面と路面との間を塞ぐように、膨張させる構成である。エアバッグ装置は、エアバッグ３６を収納保持するケース１４と、ケース１４の下方の突出用開口１４ａを塞ぐように配設されてエアバッグ３６の膨張時に開き可能とされるカバー２８と、を備えている。カバー２８が、膨張するエアバッグ３６に押されて開いた際に、下面２８ａ側を、路面ＧＬに接地させる構成とされている。エアバッグ３６が、膨張完了時において、路面ＧＬに接地されたカバー２８の上面２８ｂと車体の前端部下面との間の隙間を塞ぐように配設される。【選択図】図１０
2006273139.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の前輪の前方側における車体の下面側に、膨張可能に収納されるエアバッグを備えて構成され、作動時、歩行者の前方側からの巻き込みを防止可能に、前記エアバッグを、前記車体の前端部の下面と路面との間を塞ぐように、膨張させる構成の歩行者用エアバッグ装置であって、
前記エアバッグを収納保持するとともに下方側に前記エアバッグを突出させるための突出用開口を備えたケースと、前記ケースの突出用開口を塞ぐように配設されるとともに前記エアバッグの膨張時に開き可能とされるカバーと、を備えて構成され、
前記カバーが、膨張する前記エアバッグに押されて開いた際に、下面側を、前記路面に接地させるように、構成され、
前記エアバッグが、膨張完了時において、前記路面に接地されたカバーの上面と前記車体の前端部下面との間の隙間を塞ぐように配設されることを特徴とする歩行者用エアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の前輪の前方側における車体の下面側に配設されて、作動時、歩行者の前方側からの巻き込みを防止可能に膨張可能とされるエアバッグを備えた歩行者用エアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両に搭載する歩行者用エアバッグ装置では、後輪側の車体下面と路面との間に膨張したエアバッグを配設させる構成のものがあった（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平７−２７７１１４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
通常、車両の前輪の前方側における車体の下面側に配設される歩行者用エアバッグ装置では、歩行者との干渉時における歩行者の車体前端部の下面側への巻き込みを防止するために、従来のエアバッグ装置のごとく、エアバッグが、下面側を路面と接触させるように膨張を完了させる構成とすることが好ましい。しかし、このような構成の歩行者用エアバッグ装置では、エアバッグが膨張を完了させた状態で車両が前進していると、エアバッグの下面側における路面との接触部位が、路面に対して擦れて、ガス漏れを生ずるような損傷を受ける虞れがある。この対策のため、エアバッグを構成する基布自体を厚くして、耐磨耗性を高めることも考慮できるが、このような対策では、エアバッグをコンパクトに折り畳むことができず、エアバッグの収納性に課題を生じさせ、また、エアバッグの製造工数・コストを増大させてしまう。
【０００４】
本発明は、上述の課題を解決するものであり、膨張完了時のエアバッグからのガス漏れを防止可能として、エアバッグをコンパクトに収納でき、かつ、エアバッグの製造工数・コストの増加を抑えることができる歩行者用エアバッグ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明に係る歩行者用エアバッグ装置は、車両の前輪の前方側における車体の下面側に、膨張可能に収納されるエアバッグを備えて構成され、作動時、歩行者の前方側からの巻き込みを防止可能に、エアバッグを、車体の前端部の下面と路面との間を塞ぐように、膨張させる構成の歩行者用エアバッグ装置であって、
エアバッグを収納保持するとともに下方側にエアバッグを突出させるための突出用開口を備えたケースと、ケースの突出用開口を塞ぐように配設されるとともにエアバッグの膨張時に開き可能とされるカバーと、を備えて構成され、
カバーが、膨張するエアバッグに押されて開いた際に、下面側を、路面に接地させるように、構成され、
エアバッグが、膨張完了時において、路面に接地されたカバーの上面と車体の前端部下面との間の隙間を塞ぐように配設されることを特徴とする。
【０００６】
本発明の歩行者用エアバッグ装置では、エアバッグが、膨張完了時に、下面側を、開いて下面側を路面に接地させたカバーの上面と接触させるように配設されることとなる。すなわち、本発明の歩行者用エアバッグ装置では、エアバッグが、下面側を、直接路面と接触させないようにして、膨張を完了させることから、膨張完了時に、路面との接触による損傷を受けない。そのため、エアバッグの基布自体を厚くして対処する必要もないことから、エアバッグをコンパクトに収納でき、かつ、エアバッグの製造工数・コストの増加を抑えることができる。
【０００７】
したがって、本発明の歩行者用エアバッグ装置では、膨張完了時のエアバッグからのガス漏れを防止可能として、エアバッグをコンパクトに収納でき、かつ、エアバッグの製造工数・コストの増加を抑えることができる。
【０００８】
また、本発明の歩行者用エアバッグ装置では、エアバッグの膨張完了時において、エアバッグの下面側に配設されるカバーが、下面側を路面と接触させるように配設されることから、仮に、歩行者が、膨張を完了させたエアバッグと干渉することとなっても、勿論、歩行者の路面とカバーとの間への侵入を抑えることができて、歩行者の車体前端部下面（前輪）側への巻き込みを、防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。まず、本発明の第１実施形態である歩行者用エアバッグ装置Ｓ１について説明すると、歩行者用エアバッグ装置Ｓ１は、図１〜４に示すように、車両としてのトラックＶに搭載されるものであり、前輪４・４の前方側における車体（ボディ）１の前端部１ａの下面側に、配設されている。なお、これらの前輪４・４は、制動可能で、かつ、操舵可能として、配設されている。また、図１・２に示す符号５の部材はフロントバンパ、符号６の部材はスポイラーであり、これらの部材は、図示しないブラケット等を利用して、ボディ１側のフレーム２に取り付けられている。フレーム２は、実施形態の場合、前後方向に略沿って配設されるもので、左右方向に沿った２箇所に、平行に配設されている。
【００１０】
さらに、本明細書での前後・上下・左右の方向は、車両Ｖの直進方向を前方向とする基準方向として、車両Ｖの前後・上下・左右の方向と一致するように、対応させている。
【００１１】
歩行者用エアバッグ装置Ｓ１は、図１〜７に示すように、エアバッグ３６、エアバッグ３６に膨張用ガスを供給するインフレーター３３、折り畳んだエアバッグ３６とインフレーター３３とを収納保持するケース１４、及び、折り畳んだエアバッグ３６の下面側を覆うカバー２８、を備えて構成されている。
【００１２】
また、歩行者用エアバッグ装置Ｓ１は、歩行者の接近を検知する図示しないセンサをバンパ５の所定位置に配設させるとともに、このセンサからの信号を入力した図示しない制御装置が、歩行者と車両Ｖとの衝突を予測した際に、インフレーター３３を作動させ、エアバッグ３６に膨張用ガスを供給するように、構成されている。
【００１３】
インフレーター３３は、実施形態の場合、左右方向に沿って複数（実施形態では５個）配設されている。各インフレーター３３は、下端側に複数のガス吐出口３３ｂを有した円柱状の本体部３３ａを備え、本体部３３ａの外周面には、略四角板状のフランジ部３３ｃが突設されている。フランジ部３３ｃには、エアバッグ３６に形成される開口周縁３９とともにインフレーター３３をケース１４の天井壁部１５に固定するためのリテーナ８のボルト８ａを挿通させる取付孔３３ｄが、形成されている。
【００１４】
ケース１４は、下方を開口させた箱形状の板金製として、略水平方向に沿って配設される天井壁部１５と、天井壁部１５の外周縁の全周から下方に延びる筒状の側壁部２５と、を備えて構成されている。実施形態の場合、ケース１４は、左右方向の幅寸法を、左右両端が前輪４・４の前方側に位置するように、設定されている。天井壁部１５の左右方向の中央付近となる位置には、円形に開口した複数（実施形態の場合５個）の挿入孔１６が、左右方向に沿って並設されている。各挿入孔１６には、それぞれ、インフレーター３３の円柱状の本体部３３ａが、上方から挿入されている。実施形態の場合、ケース１４をフレーム２に固定させた際に、インフレーター３３とフレーム２とが干渉しないように、左右両端側に配設される挿入孔１６Ａ・１６Ｂは、それぞれ、隣接する挿入孔１６から離れた位置に、配設されている。各挿入孔１６の周縁には、それぞれ、４個ずつの取付孔１７が、上下方向に貫通されている。これらの取付孔１７には、各インフレーター３３を天井壁部１５の上面側から取り付け、また、エアバッグ３６に設けられた各インフレーター３３に対応する開口３８の周縁３９を、天井壁部１６の下面側から取り付けて、周縁３９からの膨張用ガスの漏れを防止するためのリテーナ８の各ボルト８ａが、挿通されることとなる。
【００１５】
なお、各リテーナ８は、インフレーター３３の本体部３３ａを挿通可能な孔を備えた略四角環状として、四隅に上方へ延びるボルト８ａを設けて構成されている。そして、リテーナ８は、ボルト８ａと、ボルト８ａに締結されるナット９と、を利用して、エアバッグ３６の開口の周縁とインフレーター３３とを、天井壁部１５に固定させる役目を果たしている。
【００１６】
さらに、天井壁部１５の前縁側には、エアバッグ３６の開口３８より前側に配設される取付補強部４２を、天井壁部１５の下面側に固定するための複数の取付孔１８が、形成されている。各取付孔１８には、取付補強部４２の各取付孔４２ａとともに、ボルト１１が挿通され、そして、ボルト１１にナット１２が締結されることにより、エアバッグ３６の取付補強部４２が、天井壁部１５に固定されることとなる。
【００１７】
また、天井壁部１５において、挿入孔１６Ａ・１６Ｂと、隣接する挿通孔１６と、の間の部位には、それぞれ、図７に示すごとく、ケース１４をフレーム２に固定するための取付孔１９が、前後両縁側となる２箇所に、形成されている。各取付孔１９には、ボルト２０が挿通され、このボルト２０をフレーム２に固着されたナット２ａに締結されることにより、ケース１４がボディ１側のフレーム２に固定されることとなる。
【００１８】
さらに、天井壁部１５における左右両端側の前縁近傍となる部位には、後述するストラップ３０を、天井壁部１５の下面側に固定するための取付孔２１が、それぞれ、形成されている。ストラップ３０は、カバー２８の開き時に、ケース１４とカバー２８とを連結するために配設されるものである。各取付孔２１には、各ストラップ３０の端部３０ａ近傍に貫通させたボルト２２が挿通され、そして、ボルト２２にナット２３が締結されることにより、ストラップ３０の端部３０ａが、天井壁部１５の下面側に固定されることとなる（図６参照）。
【００１９】
また、ケース１４の側壁部２５の下端には、略水平方向の外方へ延びるフランジ部２５ａが、形成されており、このフランジ部２５ａに、後述するクリップ２９を利用して、カバー２８が連結されている。カバー２８は、オレフィン系熱可塑性エラストマー等の合成樹脂から形成されて、ケース１４の下端側における側壁部２５で囲まれた突出用開口１４ａを覆うように、配設されている。カバー２８の周縁には、複数のクリップ２９が、上方（ケース１４側）に突出するように、全周にわたって配設されている。各クリップ２９は、カバー２８と一体的に構成されて、上方（ケース１４側）に突出する軸部２９ａと、軸部２９ａ先端側から元部側にかけて拡開するように突出する係止脚部２９ｂと、を備える構成である。係止脚部２９ｂは、ケースフランジ部２５ａの係合孔２５ｃ周縁に係合されるもので、エアバッグ３６の展開膨張時、膨張するエアバッグ３６により下方へ押圧された際に、係合孔２５ｃから引き抜き可能として、ケース１４とカバー２８との連結状態を解除可能とするように、構成されている。
【００２０】
また、カバー２８における突出用開口１４ａの左右両端側の後縁近傍となる部位の上面側には、図６に示すごとく、ストラップ３０が、それぞれ、リベット３１を利用して、連結されている。ストラップ３０は、アラミド繊維等から構成される可撓性を有した帯状とされている。このストラップ３０は、カバー２８の開き時に、ケース１４とカバー２８とを連結するためのもので、端部３０ａ側を、ボルト２２及びナット２３を利用してケース天井壁部１５の下面側に連結させ、端部３０ｂ側を、リベット３１を利用してカバー２８の上面側に連結させている。また、ストラップ３０は、長さ寸法を、図１０・１１に示すように、エアバッグ３６の展開膨張を妨げず、かつ、エアバッグ３６の膨張完了時にカバー２８が下面２８ａ側を路面ＧＬと接地可能とする寸法に、設定されている。そして、実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｓ１では、ストラップ３０は、エアバッグ３６の膨張完了時に、図１０に示すごとく、ケース１４と連結される端部３０ａを前側に位置させ、カバー２８と連結される端部３０ｂを後側に位置させるように、前後方向に略沿って傾斜して、配設されることとなる。
【００２１】
エアバッグ３６は、図８・９に示すように、ポリエステル糸やポリアミド糸等を使用して織った織布から構成され、実施形態の場合、略同形の上側布３６ａと下側布３６ｂとの外周縁を縫合若しくは接着等を利用して結合させることにより、形成されている。実施形態のエアバッグ３６では、上側布３６ａと下側布３６ｂとは、ともに、２枚の基布Ｃを重ねるように接合させて形成されている（図９参照）。また、エアバッグ３６は、膨張用ガスを流入させて棒状に膨らむ本体部３７と、上側・下側布３６ａ・３６ｂの相互の結合代となる周縁部４１と、の部位を備えて構成されている。実施形態の場合、周縁部４１の前縁側の部位４１ａが、取付補強部４２を構成することとなり、取付補強部４２には、既述したように、ケース天井壁部１５へ取付可能なように、ボルト１１を挿通させる取付孔４２ａが、形成されている。
【００２２】
また、上側布３６ａには、左右方向の中央付近に、各インフレーター３３を挿入させるための５個の円形のガス流入用開口３８が、形成されている。この開口３８は、ケース天井壁部１５に形成される挿入孔１６に対応して、左右両端側に配設される開口３８Ａ・３８Ｂを、隣接する開口３８から若干離れた位置に配設させるように、形成されている。各開口３８の周縁３９には、各リテーナ８のボルト８ａを挿通させる取付孔４０が、形成されている。また、これらの開口３８の配置位置は、上側布３６ａの前後方向の中央位置ではなく、前縁部４１ａ側に片寄らせるように接近させて、配設されている。
【００２３】
実施形態の場合、本体部３７は、膨張完了時の形状を、軸方向を左右方向に略沿わせた円柱状としており、左右方向の幅寸法を、左右両端が前輪４・４の前方側に位置するように、車両Ｖの左右方向の幅寸法と略等しく設定されている。また、本体部３７は、膨張完了時の上下方向の幅寸法を、下面３７ａ側をカバー２８に接触させつつ、カバー２８の下面２８ａ側を路面ＧＬに接地させるように、カバー２８を路面ＧＬ側に向かって押圧可能な寸法に、設定されている。また、実施形態のエアバッグ３６では、膨張用ガスを、膨張完了時における本体部３７の左右両端側まで迅速にできるように、本体部３７の内部に、整流布４４を配設させている。整流布４４は、エアバッグ３６と同様な布材から形成されるもので、左右両端側を開口させた略円筒形状とされ、開口３８や取付孔４０と対応する位置に、同形状の開口４４ａと貫通孔４４ｂとを配設させた構成とされている。
【００２４】
実施形態の場合、エアバッグ本体部３７は、車両搭載状態で膨張を完了させた際、前輪４・４の制動と操舵とを可能に前輪４・４の路面ＧＬとの接触状態を維持させ、歩行者の巻き込みを防止可能に、膨張を完了させる構成である。具体的には、本体部３７は、路面ＧＬと前輪４・４の前方側における車体１の前端部１ａとの間を塞ぐように、下面３７ａ側を開いたカバー２８の上面２８ｂに接触させて、カバー２８を、下面２８ａ側を路面ＧＬに接地させつつ、路面ＧＬ側に押圧させるようにして、膨張を完了させることとなる。
【００２５】
この実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｓ１では、車両Ｖの歩行者との衝突を予測した際、図示しない制御装置が、インフレーター３３に作動信号を出力することから、インフレーター３３のガス吐出口３３ｂから膨張用ガスが吐出される。そのため、ケース１４に収納されていたエアバッグ３６が、突出用開口１４ａから、カバー２８を下方に押圧するように突出することとなる。そして、カバー２８に配設されるクリップ２９の係止脚部２９ｂがケースフランジ部２５ａの係合孔２５ｃから抜けて、カバー２８が、ケース１４との連結を解除されて、エアバッグ３６に押圧されて下方移動し、路面ＧＬと接地することとなり、突出用開口１４ａから突出したエアバッグ３６は、図１・２の二点鎖線及び図１０・１１に示すごとく、路面ＧＬと前輪４・４の前方側における車体１の前端部の下面との間を塞ぎ、下面３７ａ側をカバー２８に接触させつつ、カバー２８を路面ＧＬ側に圧接させるようにして、膨張を完了させることとなる。
【００２６】
そして、実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｓ１では、エアバッグ３６が、膨張完了時に、下面３７ａ側を、開いて下面２８ａ側を路面ＧＬに接地させたカバー２８の上面２８ａと接触させるように、配設されることとなる（図１０参照）。すなわち、実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｓ１では、エアバッグ３６が、下面３７ａ側を、直接路面ＧＬと接触させないようにして、膨張を完了させることから、膨張完了時に、路面ＧＬとの接触による損傷を受けない。そのため、エアバッグ３６の基布自体を厚くして対処する必要もなく、実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｓ１では、膨張完了時に下側に配設される下側布３６ｂを、上側布３６ａと同様に、２枚の基布Ｃを重ねるように接合させて形成している。その結果、実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｓ１では、エアバッグ３６をコンパクトに収納でき、かつ、エアバッグ３６の製造工数・コストの増加を抑えることができる。
【００２７】
したがって、実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｓ１では、膨張完了時のエアバッグ３６からのガス漏れを防止可能として、エアバッグ３６をコンパクトに収納でき、かつ、エアバッグ３６の製造工数・コストの増加を抑えることができる。
【００２８】
また、実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｓ１では、エアバッグ３６の膨張完了時において、エアバッグ３６の下面３７ａ側に配設されるカバー２８が、下面２８ａ側を路面ＧＬと接触させるように配設されることから、仮に、歩行者が、膨張を完了させたエアバッグ３６と干渉することとなっても、勿論、歩行者の路面ＧＬとカバー２８との間への侵入を抑えることができて、歩行者の車体前端部１ａ下面（前輪４）側への巻き込みを、防止することができる。
【００２９】
なお、実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｓ１では、開き時のカバー２８とケース１４とを、ストラップ３０・３０により連結させた構成とされていることから、カバー２８がケース１４と分離するように開いても、確実に、カバー２８を、膨張完了時のエアバッグ３６の下面３７ａ側に配設させることができる。特に、実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｓ１では、ケース１４とカバー２８とを連結するストラップ３０が、エアバッグ３６の膨張完了時に、カバー２８側に連結される下端３０ｂを、ケース１４側に連結される上端３０ａよりも後方に位置させるように、前後方向に沿って傾斜して配設されることから、エアバッグ３６が膨張を完了させた状態で車両が前進移動しても、開いたカバー２８が、路面ＧＬとの間に生ずる摩擦抵抗により、後方側へ引っ張られるように移動することを抑えることができ、路面ＧＬに接地したカバー２８がずれて、エアバッグ３６の下面３７ａ側が路面ＧＬと接触することを、確実に防止することができる。
【００３０】
また、第１実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｓ１では、ケース１４と分離されるようにして開くカバー２８が、路面ＧＬと接地する構成とされているが、第２実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｓ２に示すように、カバー５０の開いた扉部５１を、路面ＧＬと接地させる構成としてもよい。
【００３１】
第２実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｓ２も、図１２に示すごとく、前述のエアバッグ装置Ｓ１と同様に、車両としてのトラックＶに搭載されるもので、前輪４・４の前方側における車体（ボディ）１の前端部１ａの下面側に、配設される構成である。歩行者用エアバッグ装置Ｓ２は、作動時に、下方移動させたケース１４Ａからエアバッグ３６Ａを突出させて展開膨張させるもので、図１２〜１４に示すように、エアバッグ３６Ａ、インフレーター３３、エアバッグ３６Ａとインフレーター３３とを収納保持するケース１４Ａ、折り畳んだエアバッグ３６Ａの下面側を覆うカバー５０、ケース１４Ａを下方移動させるケース移動機構５８、及び、ケース移動機構５８とインフレーター３３とに作動信号を出力する制御装置４８、を備えて構成されている。
【００３２】
第２実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｓ２では、インフレーター３３を３個配設させている構成である。そして、各インフレーター３３は、前述の歩行者用エアバッグ装置Ｓ１のインフレーター３３と同様の構成であり、同一の図符号を付して説明を省略する。なお、インフレーター３３には、制御装置４８から延びる図示しない作動信号入力用のリード線が、結線されている。また、エアバッグ３６Ａ及びケース１４Ａも、第１実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｓ１において使用されるエアバッグ３６及びケース１４と略同様の構成であり、同一の部材には、同一の図符号を付して説明を省略する。
【００３３】
ケース１４Ａには、インフレーター３３の本体部３３ａを挿入させる挿入孔１６が、３個形成されている。また、ケース側壁部２５におけるフランジ部２５ａの左右両端側の部位には、複数の連結孔２５ｂが、形成されている。この連結孔２５ｂは、ケース１４Ａを、カバー５０とともに、ケース移動機構５８に連結させるためのもので、ボルト２６を利用して、ケース移動機構５８の後述する固定フレーム６０・６０に固定される構成である（図１３・１４参照）。
【００３４】
カバー５０は、オレフィン系熱可塑性エラストマー等の合成樹脂から形成されて、ケース１４Ａの下端側における側壁部２５で囲まれた突出用開口１４ａを塞ぐように配設される扉部５１と、扉部５１の周縁に配設されてカバー５０をケース１４Ａに固定させる部位となる周縁部５５と、を備えて構成されている。周縁部５５は、左右両端側の部位では、ケース１４Ａのフランジ部２５ａとともに、ボルト２６を利用して、ケース移動機構５８の固定フレーム６０・６０に固定され、残りの前後両端側の部位では、図示しないクリップ等を利用して、ケース１４Ａのフランジ部２５ａに固定されており、略全周にわたって、ケース１４Ａのフランジ部２５ａに固定されている。
【００３５】
扉部５１は、後縁側に開き時の回転中心となるヒンジ部５３を配設させ、前縁側と左右両縁側とにエアバッグ３６Ａの展開膨張時に破断可能とされる薄肉の破断予定部５２を配設させて、エアバッグ３６Ａの展開膨張時に、前端５１ａ側を下方に向けるように、後開きで開く構成とされている。また、扉部５１の前後方向の略中間部位には、屈曲部５４が、左右方向に沿って連続的に配設されており、扉部５１は、開き後に、この屈曲部５４の部位で屈曲可能に構成されている。この屈曲部５４は、作動時に、ケース移動機構５８により、ケース１４Ａが、後端１４ｂ側を下方に位置させて傾斜させるように下方移動した状態で、エアバッグ３６Ａが展開膨張し、扉部５１が、前端５１ａ側を下方に向けるように開く際に、扉部５１を路面ＧＬに沿って配設させるように路面ＧＬ近傍となる部位に配設されるもので、扉部５１は、開き時に、図１８に示すごとく、この屈曲部５４の部位において屈曲されて、屈曲部５４の前部側の部位５１ｂを路面ＧＬに接地させるようにして、配設されることとなる。そして、扉部５１における屈曲部５４の前部側の部位５１ｂは、エアバッグ３６Ａの膨張完了時に、エアバッグ３６Ａと路面ＧＬとの間に介在されることとなる。
【００３６】
エアバッグ３６Ａは、膨張完了時の容積を、前述の歩行者用エアバッグ装置Ｓ１のエアバッグ３６よりも小さくするように、前後方向の幅寸法Ｌ２を、エアバッグ３６の前後方向の幅寸法Ｌ１よりも小さく設定されて、構成されている（図８・１５参照）。また、エアバッグ３６Ａの上側布３６ａには、インフレーター３３を挿入させるための開口３８が、３個形成されている。第２実施形態のエアバッグ３６Ａにおいても、本体部３７は、路面ＧＬと前輪４・４の前方側における車体１の前端部１ａとの間を塞ぐように、下面３７ａ側を扉部５１の前部側部位５１ｂに接触させて、扉部５１の前部側部位５１ｂを、路面ＧＬ側に押圧させるようにして、膨張を完了させることとなる。
【００３７】
ケース移動機構５８は、ケース１４Ａを固定させるケース固定部５９と、ケース固定部５９の後端側に配設されるリンク部６２と、リンク部６２を駆動させる駆動機構６６と、を備えて構成されている。
【００３８】
ケース固定部５９は、ケース１４Ａの左右両端側において前後方向に沿うように配設される２本の固定フレーム６０・６０と、固定フレーム６０の前端６０ａ相互を連結するように配設される回動軸部６１と、を備えて構成されている。各固定フレーム６０は、略四角筒形状として軸方向を前後方向に沿わせた長尺状のパイプ状とされており、内部に、複数のナット６０ｃを固着させて構成されている。そして、カバー５０の周縁部５５及びケース１４Ａのフランジ部２５ａを貫通させたボルト２６を、それぞれ、ナット６０ｃに締結させることにより、ケース１４Ａとカバー５０とが、左右両端側を利用して、固定フレーム６０に固定される構成である。回動軸部６１は、左右方向に略沿って配設されるもので、フレーム２Ａに対応した位置に配設されるブラケット６９により、フレーム２Ａに連結保持されている。すなわち、実施形態のケース固定部５９は、ブラケット６９に軸支された回動軸部６１を回動中心として、ボディ１側のフレーム２Ａに対して上下方向に回動可能に連結される構成である。
【００３９】
リンク部６２は、各固定フレーム６０の後端６０ｂ側に配設される左右一対のリンク片６３・６４と、リンク片６４・６４相互を連結するように左右方向に沿って配設される回動軸部６５と、リンク片６３・６４の連結部位相互を連結するように左右方向に沿って配設される連結軸部６７と、から構成されている。回動軸部６５は、駆動機構６６に、連結されるとともに、フレーム２Ａに対応した位置に配設されるブラケット７０により、フレーム２Ａに連結保持されている。駆動機構６６は、ウオームギヤ６６ａと、制御装置４８と電気的に接続された駆動モータ６６ｂと、から構成されており、駆動モータ６６ｂの駆動時に、ギヤ６６ａを駆動させて回動軸部６５を回動可能に、構成されている。
【００４０】
そして、実施形態のケース移動機構５８は、車両Ｖの所定位置に配設される制御装置４８（図１２参照）が、バンパ５の所定位置に配設される図示しないセンサからの信号を入力して、歩行者の車両Ｖへの接触を予知した接触予知時に、駆動機構６６を駆動させて、リンク部６２のリンク片６３・６４を移動させ、各固定フレーム６０を、回動軸部６１を回転中心として、後端６０ｂ側を下方に回転移動させ、ケース１４Ａを、後端１４ｂ側を下方に位置させて傾斜させるように、下方移動させることとなる。また、ケース移動機構５８は、制御装置４８が、接近予知後に、接触予知に移行せず、歩行者と車両Ｖとの距離や車両速度から、車両Ｖと歩行者との接触がないと判断した場合には、制御装置４８からの作動信号を受けて、ケース１４Ａの位置を作動前の状態に復帰するように、構成されている。
【００４１】
第２実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｓ２では、制御装置４８が、歩行者の車両Ｖへの接近を予知すると、ケース移動機構５８を作動させることから、ケース１４Ａが、図１７に示すごとく、後端１４ｂ側を下方に位置させて傾斜されるように下方移動することとなる。その後、歩行者との車両Ｖとの接触を予知した接触予知時に、制御装置４８が、インフレーター３３に作動信号を入力させて、インフレーター３３が、膨張用ガスを吐出させることとなる。そして、ケース１４Ａに収納されていたエアバッグ３６Ａは、膨張し、周囲の破断予定部５２を破断させて扉部５１を押し開いて、ケース１４Ａの突出用開口１４ａから下方に突出し、次いで、図１２の二点鎖線及び図１８の実線に示すごとく、路面ＧＬと前輪４・４の前方側における車体１の前端部１ａの下面との間を塞ぐように、膨張を完了させることとなる。
【００４２】
そして、第２実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｓ２においても、エアバッグ３６Ａが、膨張完了時に、下面３７ａ側を、開いて下面５１ｄ側を路面ＧＬに接地させたカバー５０の扉部５１の前部側部位５１ｂの上面５１ｅと接触させるように、配設されることとなる（図１８参照）。すなわち、第２実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｓ２においても、エアバッグ３６Ａが、下面３７ａ側を、直接路面ＧＬと接触させないようにして、膨張を完了させることから、膨張完了時に、路面ＧＬとの接触による損傷を受けない。そのため、エアバッグ３６Ａの基布自体を厚くして対処する必要もなく、歩行者用エアバッグ装置Ｓ２においても、エアバッグ３６Ａを、第１実施形態のエアバッグ装置Ｓ１におけるエアバッグ３６と同様に、膨張完了時に下側に配設される下側布３６ｂを、上側布３６ａと同様に、２枚の基布Ｃを重ねるように接合させて形成している（図１６参照）。その結果、第２実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｓ２においても、エアバッグ３６Ａをコンパクトに収納でき、かつ、エアバッグ３６Ａの製造工数・コストの増加を抑えることができるる。
【００４３】
したがって、第２実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｓ２においても、膨張完了時のエアバッグ３６Ａからのガス漏れを防止可能として、エアバッグ３６Ａをコンパクトに収納でき、かつ、エアバッグ３６Ａの製造工数・コストの増加を抑えることができる。
【００４４】
また、第２実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｓ２では、エアバッグ３６Ａは、ケース移動機構５８により下方移動されたケース１４Ａと路面ＧＬとの間の隙間を塞ぐように、膨張を完了させることとなる。そのため、第２実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｓ２では、第１実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｓ１と比較して、ケース１４Ａが下方移動する分、エアバッグ３６Ａの膨張完了時の容積を小さくすることができる。そのため、第１実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｓ１と比較して、インフレーター３３の配置数を減らすことができる。
【００４５】
なお、第２実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｓ２では、エアバッグ３６Ａが、前述のエアバッグ装置Ｓ１におけるエアバッグ３６よりも容積を小さく設定されるものの、膨張を完了させたエアバッグ３６Ａは、下方移動した状態でケース移動機構５８により保持されるケース１４Ａにより、保持されるとともに、後部側を、扉部５１における屈曲部５４の後部側の部位５１ｂにより支持されることとなる。この扉部５１の後部側の部位５１ｂは、開き時に、屈曲部５４側（下端側）をヒンジ部５３側（上端側）より前方に位置させ、かつ、上下両端をケース１４Ａと路面ＧＬとに支持された状態で、膨張完了時のエアバッグ３６Ａの後部側に配設されることから、歩行者が、膨張を完了させたエアバッグ３６Ａと干渉することとなっても、歩行者を安定して保護することができ、かつ、歩行者が路面ＧＬとエアバッグ３６Ａとの間に侵入することを抑えることができて、歩行者の車体前端部１ａ下面（前輪４）側への巻き込みを、防止することができる。
【００４６】
さらに、第２実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｓ２では、ケース１４Ａの下方移動後に、車両Ｖと歩行者との接触が回避されれば、インフレーター３３を作動させずに、下方移動しているケース１４Ａを、ケース移動機構５８により、作動前の状態に自動的に復帰させる構成である。そのため、次の機会の歩行者との接触まで、エアバッグ装置Ｓ２を、エアバッグ３６Ａを膨張可能に維持することができて、好ましい。
【００４７】
なお、第１実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｓ１では、開いたカバー２８は、エアバッグ３６の膨張完了時に、ケース１４とストラップ３０により連結されており、第２実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｓ２では、カバー５１は、ケース１４Ａとの連結状態を維持した状態で扉部５１を開かせる構成であるが、例えば、カバーを、ケースではなく、膨張を完了させたエアバッグと直接連結させて、下面側を、路面に接地させるように、配設させる構成としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】本発明の第１実施形態である歩行者用エアバッグ装置が搭載された車両の概略部分側面図である。
【図２】同実施形態の歩行者用エアバッグ装置が搭載された車両の概略部分正面図である。
【図３】同実施形態の歩行者用エアバッグ装置が搭載された車両の概略部分平面図である。
【図４】同実施形態の歩行者用エアバッグ装置が搭載された車両の概略部分底面図である。
【図５】同実施形態の歩行者用エアバッグ装置の概略縦断面図であり、図３のＶ−Ｖ部位に対応する。
【図６】同実施形態の歩行者用エアバッグ装置において、ケースの左右方向の端部付近を示す概略縦断面図である。
【図７】同実施形態の歩行者用エアバッグ装置に使用するフレーム、ケース、インフレーター、及び、リテーナの概略分解斜視図である。
【図８】同実施形態の歩行者用エアバッグ装置に使用するエアバッグの平面図である。
【図９】同実施形態の歩行者用エアバッグ装置に使用するエアバッグの縦断面図であり、図８のIX−IX部位に対応する。
【図１０】同実施形態の歩行者用エアバッグ装置において、エアバッグの膨張完了状態を示す概略縦断面図である。
【図１１】同実施形態の歩行者用エアバッグ装置において、エアバッグの膨張完了状態を示す概略部分正面図である。
【図１２】本発明の第２実施形態である歩行者用エアバッグ装置が搭載された車両の概略部分側面図である。
【図１３】同実施形態の歩行者用エアバッグ装置の概略縦断面図である。
【図１４】同実施形態の歩行者用エアバッグ装置に使用するフレーム、ケース、インフレーター、リテーナ、及び、ケース移動機構の概略分解斜視図である。
【図１５】同実施形態の歩行者用エアバッグ装置に使用するエアバッグの平面図である。
【図１６】同実施形態の歩行者用エアバッグ装置に使用するエアバッグの縦断面図であり、図１５のXVI−XVI部位に対応する。
【図１７】同実施形態の歩行者用エアバッグ装置において、ケースを下方移動させた状態を示す概略縦断面図である。
【図１８】同実施形態の歩行者用エアバッグ装置において、エアバッグの膨張完了状態を示す概略縦断面図である。
【符号の説明】
【００４９】
１…車体（ボディ）、
１ａ…前端部、
４…前輪、
１４・１４Ａ…ケース、
１４ａ…突出用開口、
２８・５０…カバー、
３３…インフレーター、
３６・３６Ａ…エアバッグ、
ＧＬ…路面、
Ｖ…車両、
Ｓ１・Ｓ２…歩行者用エアバッグ装置。
【図１】
2006273139.tif 000003
【図２】
2006273139.tif 000004
【図３】
2006273139.tif 000005
【図４】
2006273139.tif 000006
【図５】
2006273139.tif 000007
【図６】
2006273139.tif 000008
【図７】
2006273139.tif 000009
【図８】
2006273139.tif 000010
【図９】
2006273139.tif 000011
【図１０】
2006273139.tif 000012
【図１１】
2006273139.tif 000013
【図１２】
2006273139.tif 000014
【図１３】
2006273139.tif 000015
【図１４】
2006273139.tif 000016
【図１５】
2006273139.tif 000017
【図１６】
2006273139.tif 000018
【図１７】
2006273139.tif 000019
【図１８】
2006273139.tif 000020