(57)【要約】【課題】  リヤサイドフレームとリヤエンドクロスメンバとの結合部の剛性をより強化することで、車体剛性が向上した車体後部構造を提供する。【解決手段】  車幅方向に配設され、一対のリヤサイドフレーム(10)の各後端部(10a)に結合されるリヤエンドクロスメンバ(30)は、その後面側を構成する第1パネル(31)と、その前面側を構成し第1パネル(31)と共に閉断面を形成する第2パネル(32)とで構成される。これら第1および第2パネル(31,32)は、前記閉断面の下部において重ね合わされてパネル重合部(30a)を形成し、リヤエンドクロスメンバ(30)は、このパネル重合部(30a)において一対のリヤサイドフレーム(10)の各後端部(10a)と結合される。【選択図】  図４
2006273126.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体後部においてその前後方向に配設される左右一対のリヤサイドフレームと、
前記一対のリヤサイドフレームの間で支持され、車体後部の荷室空間の底部を形成するリヤフロアパンと、
車幅方向に配設され、前記一対のリヤサイドフレームの各後端部と前記リヤフロアパンの後端部とに結合されたリヤエンドクロスメンバと、
を備えた車体後部構造であって、
前記リヤエンドクロスメンバは、
その後面側を構成する第１パネルと、
その前面側を構成し、前記第１パネルと共に閉断面を形成する第２パネルと、
前記閉断面の下部において前記第１パネルと前記第２パネルとが重ね合わされて形成されるパネル重合部と、
を有し、
前記パネル重合部が前記一対のリヤサイドフレームの各後端部に結合されていることを特徴とする車体後部構造。
【請求項２】
前記パネル重合部を挟んで前記一対のリヤサイドフレームの各後端部に接続され、衝突エネルギを吸収するための一対のクラッシュカンと、
前記一対のクラッシュカンの各後端部に接続されるリヤバンパレインフォースメントと、
を更に備えることを特徴とする請求項１に記載の車体後部構造。
【請求項３】
前記リヤフロアパンは、前記一対のリヤサイドフレームの間においてスペアタイヤを収納可能な凹部を有し、
前記パネル重合部は、前記凹部を避けてその両側に形成される
ことを特徴とする請求項１または２に記載の車体後部構造。
【請求項４】
前記リヤエンドクロスメンバは、前記凹部に合致して、前記一対のリヤサイドフレームの各後端部よりも車体後方に膨出した膨出部を有し、
前記膨出部は、前記第１パネルまたは前記第２パネルのいずれか一枚で形成されることを特徴とする請求項３に記載の車体後部構造。
【請求項５】
前記リヤフロアパンは、その後端部が、前記一対のリヤサイドフレームの前記後端部よりも前記膨出部に向かって突出して前記リヤエンドクロスメンバに接続され、前記荷室空間を前記一対のリヤサイドフレームの前記後端部よりも車体後方に拡張させる突出部を有することを特徴とする請求項４に記載の車体後部構造。
【請求項６】
前記リヤエンドクロスメンバは、
その車幅方向の両端部が、一対のリヤピラーにそれぞれ接続され、
その後端縁が、前記膨出部の平面視形状に対応して形成され、かつ、
その前端縁が、前記一対のリヤサイドフレームの各後端部の間を結ぶように略直線状に形成される
ことを特徴とする請求項４または５に記載の車体後部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車の車体後部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車、とりわけハッチバックやワゴンタイプの自動車の場合には一般に、より広い荷室空間の確保が求められる。その一方で十分な車体剛性を確保することも重要である。つまり、自動車の車体後部構造としては荷室空間の確保および車体剛性の確保を両立させることが求められる。
【０００３】
図５および図６を参照して、従来の車体後部構造を説明する。図５は、従来の自動車（ハッチバック車）の後部の荷室空間内を示す図である。荷室空間内には、荷室空間の底部を形成するリヤフロアパン５０が配設されている。このリヤフロアパン５０は車体前後方向のフレーム部材であるリヤ再度フレーム６０に支持されている。リヤフロアパン５０の側部はホイールハウスインナ５１に即して切り欠かれ、ホイールハウスインナ５１に結合されている。ホイールハウスインナ５１はリヤサイドパネル５２に結合されている。また、リヤフロアパン５０にはスペアタイヤパンとして、スペアタイヤが収納可能な凹部５３が形成されている。
【０００４】
５５は、車幅方向に配設され、リヤサイドフレーム６０の後端部およびリヤフロアパン５０の後端部に結合されたリヤエンドクロスメンバで、その車幅方向の両端部はリヤピラー５４に接続されている。また、このリヤエンドクロスメンバ５５の車幅方向中央部上面には、リヤゲートのラッチ（図示省略）と係合するストライカＳが設けられている。
【０００５】
図６は、図５のＤ−Ｄ線に沿うリヤエンドクロスメンバ５５の断面図である。図示のように、リヤエンドクロスメンバ５５は、リヤパネル５６とフロントパネル５７とで構成されており、両者により閉断面が構成されている。そして、フロントパネル５７は下部に延出されてフランジを形成し、ここにリヤサイドフレーム６０の後端部６０ａが結合されている。また、この部分には、車体後方側からリヤバンパレインフォースメントやリヤバンパフェイシャも接続されることになる。
【０００６】
【特許文献１】特開２００２−２９４５７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、上記したような従来の車体後部構造では、リヤエンドクロスメンバ５５とリヤサイドフレーム６０との結合部が脆弱であり、十分な車体剛性の確保が難しいという問題があった。
【０００８】
したがって、本発明の目的は、リヤサイドフレームとリヤエンドクロスメンバとの結合部の剛性をより強化し、もって車体剛性が向上した車体後部構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の一側面は、車体後部においてその前後方向に配設される左右一対のリヤサイドフレームと、前記一対のリヤサイドフレームの間で支持され、車体後部の荷室空間の底部を形成するリヤフロアパンと、車幅方向に配設され、前記一対のリヤサイドフレームの各後端部と前記リヤフロアパンの後端部とに結合されたリヤエンドクロスメンバとを備えた車体後部構造に係り、前記リヤエンドクロスメンバは、その後面側を構成する第１パネルと、その前面側を構成し、前記第１パネルと共に閉断面を形成する第２パネルと、前記閉断面の下部において前記第１パネルと前記第２パネルとが重ね合わされて形成されるパネル重合部とを有し、前記パネル重合部が前記一対のリヤサイドフレームの各後端部に結合されていることを特徴とする。
【００１０】
この構成によれば、リヤサイドフレームの後端部とリヤエンドクロスメンバとの固定は、リヤエンドクロスメンバの第１パネルと第２パネルとが重ね合わされたパネル重合部においてなされる。このため、リヤサイドフレームの後端部とリヤエンドクロスメンバとの結合部はいっそう強固なものとなり、車体剛性を向上させることができる。
【００１１】
本発明の好適な実施形態によれば、前記パネル重合部を挟んで前記一対のリヤサイドフレームの各後端部に接続され、衝突エネルギを吸収するための一対のクラッシュカンと、前記一対のクラッシュカンの各後端部に接続されるリヤバンパレインフォースメントとを更に備えることが好ましい。
【００１２】
この構成によれば、リヤエンドクロスメンバとリヤバンパレインフォースメントとで形成される井桁状のフレームが車体後部に構成されるので、車体剛性を更に向上させることができる。しかも、この場合にはクラッシュカンの取付基部も強固になるので、クラッシュカンの所期の衝撃吸収性能を発揮しやすくなるという利点もある。
【００１３】
本発明の好適な実施形態によれば、前記リヤフロアパンは、前記一対のリヤサイドフレームの間においてスペアタイヤを収納可能な凹部を有し、前記パネル重合部は、前記凹部を避けてその両側に形成されることが好ましい。
【００１４】
この構成によれば、リヤエンドクロスメンバのパネル重合部は、前記凹部が構成される部位には形成されないため、車体の軽量化を図ることができる。
【００１５】
本発明の好適な実施形態によれば、前記リヤエンドクロスメンバは、前記凹部に合致して、前記一対のリヤサイドフレームの各後端部よりも車体後方に膨出した膨出部を有し、前記膨出部は、前記第１パネルまたは前記第２パネルのいずれか一枚で形成されることが好ましい。
【００１６】
この構成によれば、まず、前記膨出部を設けたことにより、リヤサイドフレームを延長することなく荷室空間の前後長を拡大することができる。近年のハッチバック車等の一部の車種においては、車体の後部を平面視で略円弧状に、言わば昆虫のおしりのように突出させることで外観上の意匠性を向上させたものが提案されている。前記膨出部はこのようなタイプの自動車に対してその後部形状に即して形成することができ、そのデザインに符合するものである。そして、上記構成によれば、前記膨出部は前記第１パネルまたは前記第２パネルのいずれか一枚で形成されるため、車体の軽量化が図られる。
【００１７】
本発明の好適な実施形態によれば、前記リヤフロアパンは、その後端部が、前記一対のリヤサイドフレームの前記後端部よりも前記膨出部に向かって突出して前記リヤエンドクロスメンバに接続され、前記荷室空間を前記一対のリヤサイドフレームの前記後端部よりも車体後方に拡張させる突出部を有することが好ましい。
【００１８】
この構成によれば、リヤフロアパンが前記膨出部に合致して拡張される。これにより、とりわけスペアタイヤ収納用の前記凹部を車体後方に拡げることが可能になる。
【００１９】
本発明の好適な実施形態によれば、前記リヤエンドクロスメンバは、その車幅方向の両端部が、一対のリヤピラーにそれぞれ接続され、その後端縁が、前記膨出部の平面視形状に対応して形成され、かつ、その前端縁が、前記一対のリヤサイドフレームの各後端部の間を結ぶように略直線状に形成されることが好ましい。
【００２０】
この構成によれば、リヤエンドクロスメンバの前端縁が、その後端縁とは異なり、一対のリヤサイドフレームの後端部間を結ぶように略直線状に形成されているので、前端縁を後端縁にならって膨出させた場合、例えば、リヤエンドクロスメンバを全体的に略円弧状とした場合よりも、車体剛性を高めることができる。しかも、このように形成されたリヤエンドクロスメンバはスペアタイヤ収納用の前記凹部の容積を侵食することはない。
【発明の効果】
【００２１】
本発明によれば、リヤサイドフレームとリヤエンドクロスメンバとの結合部の剛性が強化され、これにより車体剛性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
図１（ａ）は本発明の一実施形態に係る車体後部構造を採用した自動車Ａの車体の背面視図、図１（ｂ）は自動車Ａの後部の荷室空間内を示す図である。
【００２３】
先述したとおり、近年のハッチバック車等の一部の車種においては、車体の後部を平面視で略円弧状に、言わば昆虫のおしりのように突出させるもの（以下「後部突出タイプ」という。）が提案されている。この種のデザインは車体後部が平坦なものに比べて自動車の外観上の意匠性を向上するものとして着目されつつある。本実施形態における自動車Ａは、このような後部突出タイプのハッチバック車である。
【００２４】
図１（ａ）に示すように、自動車Ａの車体後部にはリッド（リヤハッチ）５で開閉される開口部１が形成されている。この開口部１内には車体後部の荷室空間が形成され、リッド５の開閉により外部から荷室空間内にアクセスできるように構成されている。開口部１はルーフパネル２と、ルーフパネル２を支持する左右一対のリヤピラー３，３と、リヤピラー３，３の下端に車幅方向両端部が接続されたリヤエンドクロスメンバ３０と、により略方形状に規定されている。リヤピラー３，３の側部にはサイドパネルアウタ４，４が結合されている。
【００２５】
リヤエンドクロスメンバ３０は、当該リヤエンドクロスメンバ３０の後面および下面を構成する第１パネルとしてのリヤパネル３１と、当該リヤエンドクロスメンバ３０の前面および上面を構成する第２パネルとしてのフロントパネル３２とで構成されている。リヤパネル３１の両端部にはそれぞれクラッシュカン４１，４１が取付けられる固定部３１ｂ，３１ｂが形成されている。クラッシュカン４１，４１は、衝突エネルギを吸収するエネルギ吸収部材として機能するとともに、同図にて不図示の後述するリヤバンパレインフォースメント４０の取付部材としても機能する。リヤバンパレインフォースメント４０は同図にて不図示の後述するリヤバンパフェイシャ５０の補強部材として機能する。
【００２６】
図１（ｂ）を参照すると、荷室空間内には荷室空間の底部を形成するリヤフロアパン２０が配設されている。リヤフロアパン２０の側部はホイールハウスインナ７に即して切り欠かれ、ホイールハウスインナ７に結合されている。ホイールハウスインナ７はリヤサイドパネル６に結合されている。リヤフロアパン２０はスペアタイヤパンとして、スペアタイヤが収納可能な凹部２２を形成しており、凹部２２の底部２２ａの後端には、リヤエンドクロスメンバ３０の下に入り込むようにして突出部２１が設けられている。本実施形態ではこの突出部２１上に荷室空間を拡張する拡張荷室空間２３が形成されている。
【００２７】
ここで、図１（ｂ）を参照して本実施形態の車体後部構造の概略について説明する。上記の通り、本実施形態の自動車Ａは後部突出タイプの自動車Ａを想定している。後部突出タイプの自動車では、その後部が突出する分だけ一対のリヤサイドフレーム間を結ぶ線とリヤバンパレインフォースメントとの間、換言すれば、リヤエンドパネル３１の後方に空きの空間が生じ得る。そこで、本実施形態ではリヤパネル３１に、当該後部の突出に応じた膨出部３１ａを設けて拡張荷室空間２３を形成し、荷室空間を拡張する。更に、リヤエンドクロスメンバ３０により開口部１の変形に対する剛性を高めるものである。
【００２８】
図２は本実施形態の車体後部構造の要部の分解斜視図（細部省略）である。図３（ａ）及び（ｂ）は図２に示した車体後部構造の組立時の平面視図であり、図３（ｂ）はリヤエンドクロスメンバ３０とリヤバンパフェイシャ５０とを破線で示した透視図である。
【００２９】
図３（ａ）及び（ｂ）に示すように本実施形態の車体後部構造ではリヤバンパフェイシャ５０が平面視で略円弧状に車体後方に膨出しており、上記の後部突出タイプの自動車の車体後部構造を構成している。図２を参照すると、車体後部の荷室空間の底部を形成するリヤフロアパン２０は左右一対のリヤサイドフレーム１０，１０の上面に結合されており、左右一対のリヤサイドフレーム１０−１０間でリヤサイドフレーム１０，１０上に支持されている。リヤフロアパン２０は、一対のリヤサイドフレーム１０−１０間のスペースにおいて、スペアタイヤが収納可能なスペアタイヤパンとして凹部２２を有する。
【００３０】
ちなみに、本実施形態の場合、リヤフロアパン２０下に配設されるマフラー等の設置スペースを確保するために、凹部２２はリヤフロアパン２０の中心から車体の左側にずれて配置されている。凹部２２はその前方部分が断面略ハット状に下方に膨出し、その前方部分に続く後方部分においては断面略方形状に膨出している。また、図２に示すようにリヤフロアパン２０の後端部には車体後方へ突出した突出部２１が設けられている。この突出部２１はリヤエンドクロスメンバ３０に接続され、図１（ｂ）を参照して説明した通り、この突出部２１はリヤフロアパン２０上の荷室空間をリヤサイドフレーム１０，１０の後端部１０ａ，１０ａよりも車体後方に拡張した拡張空間２３を形成する。本実施形態の場合、この突出部２１は凹部２２の底部を延長して形成されている。
【００３１】
次に、リヤエンドクロスメンバ３０は上記の通り、リヤパネル３１とフロントパネル３２とから構成され、両者により閉断面を構成している。図４（ａ）乃至（ｃ）はそれぞれ、図３（ａ）の線Ａ−Ａ、線Ｂ−Ｂ、線Ｃ−Ｃに沿うリヤエンドクロスメンバ３０の断面図であり、リヤパネル３１とフロントパネル３２とから閉断面が構成されていることが分かる。フロントパネル３２は図１（ａ）を参照して上記の通り、リヤエンドクロスメンバ３０の上面を構成しており、その車幅方向両端部はリヤピラー３に結合されている。
【００３２】
図３（ａ）及び（ｂ）並びに図４（ａ）に示すように、リヤエンドクロスメンバ３０は一対のリヤサイドフレーム１０，１０の後端部１０ａ，１０ａに結合され、当該後端部１０ａ−１０ａ間で固定されている。
【００３３】
本実施形態におけるリヤエンドクロスメンバ３０は一対のリヤサイドフレーム１０，１０の後端部１０ａ，１０ａよりも車体後方に膨出した膨出部３１ａを有する。膨出部３１ａはリヤパネル３１により形成され、リヤバンパフェイシャ５０の平面視形状にならって平面視で略円弧状に車体後方に膨出している。
【００３４】
フロントパネル３２は、リヤエンドクロスメンバ３０の後端縁となる、その後端縁３２ｂが両端部を除き、膨出部３１ａの形状にならって略円弧状に形成され、一対のリヤサイドフレーム１０，１０の後端部１０ａ，１０ａよりも車体後方に膨出している。一方、リヤエンドクロスメンバ３０の前端縁となる、その前端縁３２ａは一対のリヤサイドフレーム１０，１０の後端部１０ａ−１０ａ間を結ぶように略直線状に形成されている。つまり、リヤエンドクロスメンバ３０は全体としてその後端縁が略円弧状に膨出し、その前端縁はリヤサイドフレーム１０の後端部１０ａ間を最短距離距離で結ぶように略直線状に形成されていることになる。図４（ａ）乃至（ｃ）から明らかなように、リヤエンドクロスメンバ３０は略直線状の前端縁と、略円弧状に膨出した後端縁との設定により、その中央部において閉断面の断面積が最も広く、両端部に至るに従って徐々に断面積が狭くなっている。なお、図１（ｂ）、図２、図３（ａ）並びに図４（ｃ）に示すように、リヤエンドクロスメンバ３０（具体的にはフロントパネル３２）の車幅方向中央部には、開口部１の閉鎖時にリッド５のラッチ（図示省略）と係合するストライカＳが設けられている。
【００３５】
ここで、図４（ａ）を参照されたい。本実施形態におけるリヤエンドクロスメンバ３０は、上記閉断面の下部においてリヤパネル３１とフロントパネル３２とが重ね合わされて形成されるパネル重合部３０ａを有する。そして、上記したリヤエンドクロスメンバ３０と一対のリヤサイドフレーム１０，１０の後端部１０ａ，１０ａとの結合は、このパネル重合部３０ａにおいてなされる。これにより、その結合部の剛性が高まり、車体剛性を向上させることができる。
【００３６】
リヤエンドクロスメンバ３０の曲げ剛性向上、ひいては車体剛性向上の観点からは、このパネル重合部３０ａは、上記したリヤエンドクロスメンバ３０と一対のリヤサイドフレーム１０，１０の後端部１０ａ，１０ａとの結合部のみならず車幅方向に亘って広く形成されることが好ましい。この点、本実施形態におけるリヤエンドクロスメンバ３０の場合、図４（ｂ）に示すように、図２（ａ）のＢ−Ｂの位置でもパネル重合部３０ａが形成されている。かかる構成によればリヤエンドクロスメンバ３０の曲げ剛性を十分に高めることができる。具体的には、このように、リヤサイドフレーム１０，１０はその断面全体が、２枚合わせ部材となって剛性が大きく増したパネル重合部３０ａと結合されるので、例えば、リヤサイドフレーム１０，１０とリヤエンドクロスメンバ３０との間の変位を大きく低減でき、車体後部の剛性を大きく向上できる。
【００３７】
他方、このようなパネル重合部３０をリヤエンドクロスメンバ３０の全長に亘って形成することは車体重量の増加を余儀なくされる点においては不利であることは否めない。これに対し本実施形態では、スペアタイヤ収納部である凹部２２を避けてその両側にパネル重合部３０を形成するようにした。具体的には、図４（ｃ）に示すように、凹部２２が形成されている部位では、リヤエンドクロスメンバ３０は図４（ａ）、（ｂ）に示したようなパネル重合部３０ａを有しておらず、従来と同様にリヤパネル３１またはフロントパネル３２（図示の例ではリヤパネル３１）だけが突出部２１であるスペアタイヤパンと結合されている。こうすることで、十分な結合強度を維持しつつ車体の軽量化を図ることができる。
【００３８】
次に、図４（ａ）に示すように、一対のリヤサイドフレーム１０，１０の後端部１０ａ，１０ａには、リヤバンパレインフォースメント４０の取付部材となる一対のクラッシュカン４１，４１がリヤエンドクロスメンバ３０を介して取付けられている。図１（ａ）に示すように、リヤパネル３１は一対のクラッシュカン４１，４１がそれぞれ固定される一対の固定部３１ｂ，３１ｂを有する。固定部３１ｂ，３１ｂには不図示のボルト等が立設され、これにクラッシュカン４１，４１が固定されることになる。本実施形態の場合、膨出部３１ａは一対の固定部３１ｂ−３１ｂ間に形成されている。クラッシュカン４１，４１は、先述したように、衝突エネルギを吸収するエネルギ吸収部材であり、自動車Ａの後突時にクラッシュして車体の損傷を最小限に留める。
【００３９】
次に、リヤバンパレインフォースメント４０は、リヤバンパフェイシャ５０の平面視形状並びにリヤエンドクロスメンバ３０の後端縁の平面視形状に対応して平面視で略円弧状に形成されている。リヤバンパレインフォースメント４０はリヤエンドクロスメンバ３０とリヤバンパフェイシャ５０との間に配設され、リヤエンドクロスメンバ３０及びクラッシュカン４１，４１を介して一対のリヤサイドフレーム１０，１０の後端部１０ａ，１０ａに接続されている。
【００４０】
このような構成によれば、リヤエンドクロスメンバ３０とリヤバンパレインフォースメント４０とで形成される、平面視で見て井桁状のフレームが車体後部に構成されるので、一対のリヤサイドフレームの各後端部を、同後端部と結合力を増したリヤエンドクロスメンバ３０のみならず、バンパレインフォースメント４０によっても結合してこれら各部材の変位を互いに規制することができるので、車体剛性を更に向上させることができる。しかも、この場合にはクラッシュカン４１，４１の取付基部も強固になるので、クラッシュカン４１，４１の所期の衝撃吸収性能を発揮しやすくなることも有利な点である。
【００４１】
次に、拡張荷室空間３２について説明する。突出部２１は一対のリヤサイドフレーム１０，１０の後端部１０ａ，１０ａよりも膨出部３１ａに向かって、つまり、膨出部３１ａの形成領域において車体後方に突出しており、図４（ｃ）に示すように突出部２１はリヤパネル３１（膨出部３１ａ形成領域の下方）に接続されている。フロントパネル３２の前端縁３２ａは全体としてリヤパネル３１から車体前方へ張り出しているが、特に、突出部２１上の部分においてはその下端が突出部２１よりも上の位置でリヤパネル３１に結合されており、リヤパネル３１の上部においてリヤパネル３１から車体前方へ張り出すように形成されている。このため、フロントパネル３２の張り出し部分の下に空間が形成され、ここが、突出部２１、フロントパネル３２並びにリヤパネル３１に囲まれた拡張荷室空間２３となる。図３（ａ）及び（ｂ）に示すように、リヤフロアパン２０の凹部２２にはスペアタイヤＴ等が収納でき、拡張荷室空間３２には例えば図３（ｂ）に示すようにジャッキＪ等が収納できる。
【００４２】
さて、本実施形態では膨出部３１ａ及び突出部２１を設けて拡張荷室空間３２を形成したことでリヤフロアパン２０の荷室空間の前後長が拡大される。荷室空間が拡張されても膨出部３１ａ及び突出部２１はリヤサイドフレーム１０の後端部１０ａよりも車体後方に膨出、突出するのでリヤサイドフレーム１０を延長する必要はない。膨出部３１ａは後部突出タイプの自動車に対してその後部形状、つまり、リヤバンパフェイシャ５０の形状に即して形成することができ、そのデザインに符合する。つまり、後部突出タイプの自動車について、そのデザインのみならず機能性、特に荷室空間の拡張を図ることができる。更に、リヤエンドクロスメンバ３０の後端縁（３２ｂ）がリヤバンパフェイシャ５０の平面視形状に対応して形成されるのでリッド５をリヤバンパフェイシャ５０の形状に合わせて形成することができる。
【００４３】
また、従来の後部突出タイプの自動車では、リヤエンドパネルが全体として略直線状に構成されるため、後部突出タイプの自動車ではリヤエンドパネルとリヤバンパとの間に空きの空間が生じるところ、本実施形態ではリヤパネル３１に膨出部３１ａを形成することで、空きの空間を解消して拡張荷室空間２３として有効に活用できる。
【００４４】
また、本実施形態ではリヤエンドクロスメンバ３０がリヤピラー３に接続されるため、開口部１の変形に対する剛性を向上できる。特に、リヤエンドクロスメンバ３０の前端縁（３２ａ）が、膨出部３１ａが形成された後端縁（３２ｂ）とは異なり、一対のリヤサイドフレーム１０の後端部１０ａ間を結ぶように略直線状に形成されているので、リヤエンドクロスメンバ３０の曲げ剛性を高めることができる。つまり、リヤエンドクロスメンバ３０の前端縁も略円弧状に車体後方に膨出するように形成し、全体として略円弧状にする場合よりも本実施形態の方が圧縮荷重に対する曲げ剛性が高くなる。つまり、後部突出タイプの自動車について、そのデザインのみならず機能性、特に車体剛性の向上を図ることができる。
【００４５】
また、本実施形態では突出部２１を凹部２２の底部を延長して形成しているので、突出部２１により拡張された拡張荷室空間２３の高さ方向の幅をより大きく確保することができる。また、凹部２２の後方が拡張されるのでより大径のスペアタイヤの収納や、あるいは、本実施形態のようにスペアタイヤＴとジャッキＪとの収納が可能となる。更に、凹部２２の後方が拡張されるので、凹部２２として同じ空間を確保しようとした場合、凹部２２の位置を車体後方側にずらした設計が可能となり、凹部２２の前方側のスペース（例えば燃料タンクの設置スペース）を拡張できる。
【００４６】
また、本実施形態では、リヤエンドクロスメンバの後端縁（３２ｂ）、リヤバンパレインフォースメント４０及びリヤバンパフェイシャ５０をいずれも平面視で略円弧状とし、各形状が略一致するようにしている。このため、まず、リヤエンドクロスメンバ３０の後端縁（３２ｂ）をリヤバンパレインフォースメント４０に近接させることができ、リヤエンドクロスメンバ３０の後端縁（３２ｂ）、つまり膨出部３１ａを車体後方により大きく膨出させることができる。その膨出の程度が大きければ大きい程、リヤエンドクロスメンバ３０の断面積が拡大でき、剛性を向上することができる。もちろん、拡張荷室空間２３もこれに伴って大きくできる。更に、リヤエンドクロスメンバ３０とリヤバンパレインフォースメント４０との近接により、リヤバンパフェイシャ５０をリヤエンドクロスメンバ３０に近接させることができ、両者の間隔が狭まることでリヤバンパフェイシャ５０の支持剛性をも向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】（ａ）は本発明の一実施形態に係る車体後部構造を採用した自動車Ａの車体の背面視図、（ｂ）は自動車Ａの後部の荷室空間内を示す図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る車体後部構造の要部の分解斜視図である。
【図３】（ａ）及び（ｂ）は本発明の一実施形態に係る車体後部構造の要部の平面視図である。
【図４】（ａ）は図３（ａ）の線Ａ−Ａに沿うリヤエンドクロスメンバの断面図、（ｂ）は図３（ａ）の線Ｂ−Ｂに沿うリヤエンドクロスメンバの断面図、（ｃ）は図３（ａ）の線Ｃ−Ｃに沿うリヤエンドクロスメンバの断面図である。
【図５】従来の自動車の後部の荷室空間内を示す図である。
【図６】図５のＤ−Ｄ線に沿うリヤエンドクロスメンバ５５の断面図である。
【符号の説明】
【００４８】
Ａ  自動車
Ｓ  ストライカ
１  開口部
３  リヤピラー
５  リッド（リヤハッチ）
１０  リヤサイドフレーム
１０ａ  後端部
２０  リヤフロアパン
２１  突出部
２２  凹部（スペアタイヤパン）
２２ａ  凹部の底部
２３  拡張荷室空間
３０  リヤエンドクロスメンバ
３０ａ  パネル重合部
３１  リヤエンドパネル
３１ａ  膨出部
３１ｂ  固定部
３２  補強パネル
３２ａ  前端縁
３２ｂ  後端縁
４０  リヤバンパレインフォースメント
４１  クラッシュカン
５０  リヤバンパフェイシャ
【図１】
2006273126.tif 000003
【図２】
2006273126.tif 000004
【図３】
2006273126.tif 000005
【図４】
2006273126.tif 000006
【図５】
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【図６】
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