(57)【要約】【課題】  インパクトビームの後端部がその軸線に直交する方向へ移動するための規制部材をドア本体に組み付けた後でも、容易にインパクトビームを組み付けることができる車両用ドアを提供すること。【解決手段】  車両用ドアは、ドア本体１０１と、その前壁１３１から後壁１３３に渡ってドア本体１０１内に前後方向に配設されたインパクトビーム２０とからなり、インパクトビーム２０に車両前方から衝撃荷重が掛かった場合に、該インパクトビーム２０の後端部が、インパクトビーム２０の軸線に直交する方向へ移動するのを規制する規制部材４０をドア本体１０１の後壁１３３に固着したものであり、規制部材４０は、板状で、その側面がインパクトビーム２０の後端部の側面に対向している。【選択図】            図６
2006044365.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドア本体と、該ドア本体の前壁から後壁に渡ってドア本体内に前後方向に配設されたインパクトビームと、前記ドア本体の後壁に設けられ、前記インパクトビームに車両前方から衝撃荷重が掛かった場合に、該インパクトビームの後端部が、インパクトビームの軸線に直交する方向へ移動するのを規制する規制部材とを備える車両用ドアであって、
前記規制部材が、板状で、その板面がドア本体の後壁に固着されており、その側面が前記インパクトビームの後端部の側面に対向していることを特徴とする車両用ドア。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用ドアであって、
前記インパクトビームがその前端よりも後端が高い位置に位置するように傾斜し、前記ドア本体後壁の前記インパクトビームの後端面と対向する面が、その室内側よりも室外側が後方に位置するように傾斜しており、前記規制部材の一側面が前記インパクトビーム後端部の上側の側面に対向し、前記規制部材の他側面が前記インパクトビーム後端部の室外側の側面に対向していることを特徴とする車両用ドア。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の車両用ドアであって、
前記ドア本体後壁がそのロック装置取付部を補強するためのロックリインフォースメントを備えており、前記規制部材が前記ロックリインフォースメントに固着されていることを特徴とする車両用ドア。
【請求項４】
請求項１から３のいずれか１項に記載の車両用ドアであって、
前記インパクトビームがその後端部に前記ドア本体後壁との当接面積を拡大するブラケットを備えており、前記規制部材の側面が前記ブラケットの側面と対向していることを特徴とする車両用ドア。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は内部にインパクトビームを設けた車両用ドアに関し、特に、車両前方から衝撃荷重が掛かった場合に、インパクトビームの後端部がその軸線方向に直交する方向へ移動するのを規制することが可能な車両用ドアに関する。
【背景技術】
【０００２】
キャブオーバ車のフロントドアのドア本体内には、車両に前方から衝撃荷重が掛かった場合に、車両ボデーが変形して室内空間が前後方向で圧縮されるのを防止するために、前後方向に延びるインパクトビームが配置されている。インパクトビームの長さ及びドア本体の前壁と後壁の間隙のバラツキを考慮して、インパクトビームの前端はドア本体の前壁に固定され、インパクトビームの後端部はドア本体の後壁に対して若干隙間を空けた状態でドア本体の室内壁に固定されている。
【０００３】
また、キャブオーバ車の運転席はセダン型乗用車に比較してフロアの位置が高いため、インパクトビームの前端部は一般的に衝撃荷重が入力される高さに位置するようにドア本体の下部に配置されている。一方、ドア本体の後下方にはホイールハウスが配設されているため、インパクトビームの後端部はホイールハウスを避けるようにインパクトビームの前端よりも高い位置に配置されている。すなわち、インパクトビームは上下方向で傾斜して配置されている。
また、ドア本体の後壁は成形上その室内側よりも室外側が後方に位置するように横方向で傾斜している。
【０００４】
このため、車両に前方から衝撃荷重が掛かってインパクトビームが後方へ移動し、その後端面がドア本体の後壁に当接すると、インパクトビームの後端部はドア本体の固定部を変形させつつドア本体の後壁に案内されて上方及び車両外方に移動するため、衝撃荷重をドア後方の車体構造物に伝えることができず、車両ボデーの変形を防止できない恐れがある。
【０００５】
このようなインパクトビーム後端部の移動を防止するために、車両に前方から衝撃荷重が掛かったときにインパクトビームの後端部の移動を案内する案内部材を設ける技術が特開２０００−２８０７４５号公報（以下、「特許文献１」という。）に記載されている。
【特許文献１】特開２０００−２８０７４５号公報
【０００６】
上記特許文献１に記載の「車両用ドア」では、インパクトビーム１７の後端部を後側ブラケット２１を介してドア本体の後壁に固定し、後側ブラケット２１に前後方向に突出してインパクトビーム１７の後端内に挿入される案内部材２５を設け、車両に前方から衝撃荷重が掛かったときに案内部材２５によりインパクトビーム１７の後端部を後方へ案内し、インパクトビーム１７の後端部が外方へ移動するのを防止している。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところが、特許文献１に記載のように案内部材をインパクトビームの後端部内に挿入する構造は、上述のようにインパクトビームの後端部をドア本体の室内側壁に固定するドアには採用できない。これは案内部材がインパクトビームの後端部と一体に車両外方又は上方へ移動してしまうためである。
また、案内部材をインパクトビームとは別にドア本体の後壁に固定することも考えられるが、この場合インパクトビーム組付時に案内部材をインパクトビーム内に挿入させなければならないため組付性が悪いという問題があった。
【０００８】
そこで、本発明は、かかる課題を解決すべく、インパクトビームの後端部がその軸線に直交する方向へ移動するための規制部材をドア本体に組み付けた後でも、容易にインパクトビームを組み付けることができる車両用ドアを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明に係る請求項１に記載の車両用ドアは、ドア本体と、該ドア本体の前壁から後壁に渡ってドア本体内に前後方向に配設されたインパクトビームと、前記ドア本体の後壁に設けられ、前記インパクトビームに車両前方から衝撃荷重が掛かった場合に、該インパクトビームの後端部が、インパクトビームの軸線に直交する方向へ移動するのを規制する規制部材とを備える車両用ドアであって、前記規制部材が、板状で、その板面がドア本体の後壁に固着されており、その側面が前記インパクトビームの後端部の側面に対向していることを特徴とする。
よって、インパクトビームに衝撃荷重が掛かって後端部が移動しようとしても、規制部材がインパクトビームの後端部の側面に対向している面で当接して、インパクトビームの軸線に直交する方向への移動を規制するので、衝撃荷重を車体の後部部材に伝えることができ、安全な車体を有する自動車を提供することができる。また、規制部材が板状でドア本体内部への突出量が少ないので、ドア本体へのインパクトビームの取付時に規制部材が障害とならずに組み付けできる。
【００１０】
また、本発明に係る請求項２に記載の車両用ドアは、請求項１に記載の車両用ドアであって、前記インパクトビームがその前端よりも後端が高い位置に位置するように傾斜し、前記ドア本体後壁の前記インパクトビームの後端面と対向する面が、その室内側よりも室外側が後方に位置するように傾斜しており、前記規制部材の一側面が前記インパクトビーム後端部の上側の側面に対向し、前記規制部材の他側面が前記インパクトビーム後端部の室外側の側面に対向していることを特徴とする。
よって、規制部材によりインパクトビーム後端部の上側と室外側への移動を規制するので、運転席の高い車両であっても前方の低い位置からの衝撃荷重を車体の後部部材に伝えることができる。
【００１１】
また、本発明に係る請求項３に記載の車両用ドアは、請求項１又は２に記載の車両用ドアであって、前記ドア本体後壁がそのロック装置取付部を補強するためのロックリインフォースメントを備えており、前記規制部材が前記ロックリインフォースメントに固着されていることを特徴とする。
よって、規制部材の取付がより強固になり、インパクトビームの移動を確実に規制することができる。
【００１２】
また、本発明に係る請求項４に記載の車両用ドアは、請求項１から３のいずれか１項に記載の車両用ドアであって、前記インパクトビームがその後端部に前記ドア本体後壁との当接面積を拡大するブラケットを備えており、前記規制部材の側面が前記ブラケットの側面と対向していることを特徴とする。
よって、インパクトビームに掛かる衝撃荷重を後壁で分散することができ、かつ、規制部材が受ける側面の延べ長さも長くでき、耐荷重を上げることができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、インパクトビームの後端部がその軸線に直交する方向へ移動するための規制部材をドア本体に組み付けた後でも、容易にインパクトビームを組み付けることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
次に、本発明に係る車両用ドアの一の実施の形態について図面を参照して説明する。本実施の形態の車両用ドアは、キャブオーバ車のフロントドアに適用されたものである。
ここで、図１は、フロントドアの外板を省略した側面図であり、図２は、図１のII−II線に沿う断面図である。
【実施例】
【００１５】
フロントドアの構成について説明する。フロントドア１０は、図１、図２に示すように、鋼板からプレス成形された外板１１と、室内側壁１３２とその前端及び後端より外板１１の板面と交差する方向に延在する前壁１３１と後壁１３３とを有する内板１３と、から最中状に構成されたドア本体１０１と、その内部空間に、前壁１３１から後壁１３３に渡って前後方向に配設されるインパクトビーム２０とを備えている。ドア本体１０１の後壁１３３は成形上その室内側よりも室外側が後方に位置するように横方向で傾斜している。
内板１３の前壁１３１にはドアヒンジの取付部を補強するためのヒンジリインホースメント（図略）が、後壁１３３にはドアロック装置取付部を補強するためのロックリインホースメント１３３１が、それぞれの壁１３１、１３３に沿うようにスポット溶接されているが、この実施例では、ヒンジリインホースメントを含めて前壁１３１、ロックリインホースメント１３３１を含めて後壁１３３ということもある。
【００１６】
インパクトビーム２０は、図３、図４に示すように、互いに上下に重ね合わせられて固定された断面矩形の上部パイプ２１と下部パイプ２３とで構成されている。上部パイプ２１と下部パイプ２３とは、上部パイプ２１の底壁の両側縁をその長手方向の複数位置で下部パイプ２３の上壁に溶接することにより互いに固定されている。
インパクトビーム２０の前端には、両パイプ２１、２３の前端が突き当たるように前側ステー２５１が溶接により固着され、後端部には、両パイプ２１、２３の側面に跨って固定されるハット形断面の後側ステー２５３が溶接により固着されており、インパクトビーム２０はこの両ステー２５１、２５３を介してドア内板１３に固定されている。
【００１７】
両パイプ２１、２３の後端部には、図３、図６に示すように、後側ステー２５３の両パイプ２１、２３と重なる面の外板１１側に、一部が側面視で断面コ字状でその上翼部２７ａ、下翼部２７ｂで溶接されるとともに、底部２７１から連続して両パイプ２１、２３の端面を塞ぐように延在する蓋部２７３を有し、ドア本体１０１の後壁１３３との当接面積を拡大するブラケット２７が溶接により固着されている。
【００１８】
一方、図２、図６に示すように、インパクトビーム２０に車両前方から衝撃荷重が掛かった場合に、該インパクトビーム２０の後端部がインパクトビーム２０の軸線に直交する方向へ移動するのを規制するために、両パイプ２１、２３の後端部の側面に対向する側面を持つＬ字状の厚板からなる規制部材４０が、その板面で後壁１３３を構成するロックリインホースメント１３３１の後壁面１３３１ａに溶接により取り付けられている。
規制部材４０は横部材４１と、該横部材４１の外板側端部から垂下する縦部材４３とからなる。横部材４１の側面は、両パイプ２１、２３を塞ぐ蓋部２７３の、前記上翼部２７ａより上部の外板側の側面と、ブラケット２７の底部２７１の上端すなわち上右翼部２７ａの付根部に対向しており、また、縦部４３の側面は、底部２７１の外板１１側の側面に対向するように取り付けられている。
【００１９】
なお、インパクトビーム２０の長さ及びドア本体１０１の前壁１３１と後壁１３３の間隙のバラツキを考慮して、インパクトビーム２０の前端部は前側ステー２５１で内板１３のヒンジリインホースメントを含む前壁１３１に固定され、インパクトビーム２０の後端部は後側ステー２５３でロックリインホースメント１３３１の、内板１３の室内側壁１３２と重なる板部に固定されており、その後端すなわちブラケット２７の底部２７１及び蓋部２７３の、ロックリインホースメント１３３１の後壁面１３３１ａに対向する面は、図４、図５に示すように、ロックリインホースメント１３３１を含む後壁１３３とはわずかの間隙Ｓを空けた状態で対向している。
【００２０】
以上のように構成されるドア本体１０１にインパクトビーム２０を組み付けるには、ドア外板１１を取り付ける前のドア内板１３をその開口部（外板側）を上方に向けて治具上に設置し、内部に予めヒンジリインホースメントと、規制部材４０を取り付けたロックリインホースメント１３３１とを取り付けておく。
そして、溶接により固定された上部パイプ２１、下部パイプ２３に前側ステー２５１、後側ステー２５３およびブラケット２７を予め取り付けて構成したインパクトビーム２０を内板１３内に配置する。この際、内板１３内の先ずヒンジリインホースメント側にインパクトビーム２０の前端の前側ステー２５１を当接させ、次いで後端部をロックリインホースメント１３３１に向かって徐々に接近させる。
【００２１】
インパクトビーム２０の全長はセット後のヒンジリインホースメントからロックリインホースメント１３３１の後壁面１３３１ａまでの長さより僅かに短く設定されており、かつ、規制部材４０は単に厚板から形成されているため後壁面１３３１ａから前方への突出量が小さいので、インパクトビーム２０の後端部は規制部材４０と緩衝せずにロックリインホースメント１３３１上の所定の位置にセットされる。
その後、スポット溶接等により固定された後、外板１１を被せてその周囲をヘミング加工してフロントドア１０が完成する。
【００２２】
以上のように構成された車両用ドアに前方から衝撃荷重がかかった場合の作用について説明する。
フロントドア１０に前方から衝撃荷重が掛かるとインパクトビーム２０の前端が後方に押圧され、インパクトビーム２０全体が後方に移動する。そして、インパクトビーム２０の後端に設けたブラケット２７の底部２７１と蓋部２７３がロックリインホースメント１３３１の後壁面１３３１ａに当接する。
【００２３】
このとき、インパクトビーム２０は後部が上方に傾斜した状態で取り付けられているため、軸線に直交する方向の上方に移動し、図７に示すように、ブラケット２７の底部２７１の上部が規制部材４０の横部４１の下側の側面に当接してその移動が規制される。
また、ロックリインホースメント１３３１の後壁面１３３１ａが、図４の断面図で明らかなように、室内側よりも室外側が後方に位置するように傾斜しているため、インパクトビーム２０の後部は軸線に直交する方向の車両外側に移動し、図８に示すように、ブラケット２７の底部２７１の外側端辺が規制部材４０の縦部４３の側面に当接してその移動が規制される。その後、後壁１３３がリヤピラー５０に当接して衝撃荷重を車体の後部部材に伝える。
【００２４】
なお、本発明は前記実施の形態のものに限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で様々な変更が可能である。
例えば、前記実施の形態では、インパクトビームに矩形断面のパイプを重ねたもので説明したが、これに限られず、１本のパイプあるいは円形断面のパイプを用いたものでも可能である。
また、規制部材は、インパクトビームの後端にブラケットを設け、このブラケットの側面に対向するもので説明したが、これに限られず、ブラケットを設けずにインパクトビームの側面に直接対向するものであってもよい。
【００２５】
また、前記実施の形態では、インパクトビームは上下方向に傾斜するもので説明したが、これに限られず、略水平のものでも可能である。
また、前記実施の形態では、ドア本体後壁のインパクトビームの後端面と対向する面が、その室内側よりも室外側が後方に位置するように傾斜しているもので説明したが、これに限られず、傾斜していないものでも可能である。
さらに、前記実施の形態では、規制部材がドア本体後壁に設けられたロックリインフォースメントに固着されているもので説明したが、これに限られず、内板の後壁に直接取り付けられたものでも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の一の実施の形態に係る車両用ドアの外板を省略した側面図である。
【図２】図１のII−II線に沿う断面図である。
【図３】本発明の一の実施の形態に係る車両用ドアに用いるインパクトビームの側面図である。
【図４】図２のIV−IV線に沿う断面図である。
【図５】図2のＶ−Ｖ線に沿う断面図である。
【図６】本発明の一の実施の形態に係る車両用ドアに取り付けたインパクトビームの後端部の斜視図である。
【図７】インパクトビームに衝撃荷重が掛かった場合の、図2のＶ−Ｖ線に沿う断面図である。
【図８】インパクトビームに衝撃荷重が掛かった場合の、図2のIV−IV線に沿う断面図である。
【符号の説明】
【００２７】
１０          フロントドア
１１          外板
１３          内板
１３１        前壁
１３２        室内側壁
１３３        後壁
２０          インパクトビーム
２１          上部パイプ
２３          下部パイプ
２５１        前側ステー
２５３        後側ステー
２７          ブラケット
２７１        底部
２７３        蓋部
４０          規制部材
４１          横部
４３          縦部
５０          リヤピラー
【図１】
2006044365.tif 000003
【図２】
2006044365.tif 000004
【図３】
2006044365.tif 000005
【図４】
2006044365.tif 000006
【図５】
2006044365.tif 000007
【図６】
2006044365.tif 000008
【図７】
2006044365.tif 000009
【図８】
2006044365.tif 000010