(57)【要約】【課題】  車両用部品に対する筒状構造体の組み付けに係る作業を簡易化することができる筒状構造体の組付方法を提供する。【解決手段】  筒状構造体であるサイドダクトユニットは、車両用部品であるインストルメントパネルに組み付けられている。サイドダクトユニットには、中空状をなす挿入凸部２７が突設されている。インストルメントパネルに設けられたボス２５内には、挿入凹部２６が設けられている。挿入凹部２６に挿入凸部２７が挿入されることにより、挿入凹部２６及び挿入凸部２７が嵌合されている。【選択図】      図６
2006273279.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用部品に筒状構造体を組み付ける筒状構造体の組付方法であって、
前記車両用部品における前記筒状構造体の組付位置に設けられた挿入凹部の内側に、前記筒状構造体の外面から突出して設けられた中空状をなす挿入凸部を挿入するとともに、
該挿入に伴って中空状をなす前記挿入凸部の少なくとも一部を変形させ、該挿入凸部の変形部位と前記挿入凹部とを互いに嵌合させて、前記車両用部品の前記組付位置に前記筒状構造体を固定する
ことを特徴とする筒状構造体の組付方法。
【請求項２】
前記挿入凸部には、その外面に開口する係合孔を設け、前記挿入凹部には、その内面に突出する係合突部を設け、前記挿入凸部を前記挿入凹部の内側に挿入することに伴い、該係合突部と該係合孔とを互いに係合させることを特徴とする請求項１に記載の筒状構造体の組付方法。
【請求項３】
前記挿入凸部には、前記挿入凸部が前記挿入凹部の内側に挿入された場合に前記係合突部と対応する位置に前記挿入凸部の内側へ凹む凹部を設け、該凹部を形成する壁部を切り込むことにより、前記係合孔を形成することを特徴とする請求項２に記載の筒状構造体の組付方法。
【請求項４】
前記凹部を形成する壁部にあって前記係合孔を形成するために切り込む壁部のうち、前記係合孔の内側部分となる壁部を、前記挿入凸部の壁部と繋がった状態で残存させて、前記挿入凸部の前記変形部位を構成することを特徴とする請求項３に記載の筒状構造体の組付方法。
【請求項５】
前記凹部を形成する壁部にあって前記係合孔を形成するために切り込む壁部のうち、前記挿入凹部に対する前記挿入凸部の挿入方向に位置する壁部を、前記挿入凸部の内側へ向かうに従い前記挿入方向と対向する方向へ延びる斜面状に形成することを特徴とする請求項３又は請求項４に記載の筒状構造体の組付方法。
【請求項６】
前記凹部を形成する壁部にあって前記係合孔を形成するために切り込む壁部のうち、前記斜面状に形成される壁部の前記挿入凸部の外側となる端部を、前記挿入凸部の壁部と繋がった状態で残存させて、前記係合孔の内側部分となる壁部とともに前記挿入凸部の前記変形部位を構成することを特徴とする請求項５に記載の筒状構造体の組付方法。
【請求項７】
前記係合突部には第１当接面を形成し、該第１当接面に前記係合孔の内側部分となる壁部を当接させることを特徴とする請求項４から請求項６のうち何れか一項に記載の筒状構造体の組付方法。
【請求項８】
前記係合突部には第２当接面を形成し、該第２当接面を前記斜面状に形成される壁部の端部に当接させることを特徴とする請求項６又は請求項７に記載の筒状構造体の組付方法。
【請求項９】
前記筒状構造体をブロー成形によって成形し、該ブロー成形に際して前記挿入凸部を前記筒状構造体と一体成形することを特徴とする請求項１から請求項８のうち何れか一項に記載の筒状構造体の組付方法。
【請求項１０】
前記筒状構造体を少なくとも２つの筒状体から構成し、これら筒状体をそれぞれ直管部を有するものとして、各筒状体をそれぞれの直管部が直線状に配置された状態で一体成形することを特徴とする請求項９に筒状構造体の組付方法。
【請求項１１】
前記挿入凹部を射出成形によって形成することを特徴とする請求項１から請求項１０のうち何れか一項に記載の筒状構造体の組付方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば空調空気を流動させるためのダクト構造体等といった筒状構造体を、インストルメントパネル等といった車両用部品に組み付けるための筒状構造体の組付方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両においては、例えばサイドベントダクト、サイドデフダクト等の筒状構造体を、車両用部品であるインストルメントパネルの内側に組み付ける方法としては、筒状構造体を車両用部品に接合する方法が挙げられる。例えば、特許文献１のインストルメントパネルにおいては、インストルメントパネルへの固定側となる筒状構造体の端部に翼部を設け、超音波溶着、熱溶着又はタップネジにより、この翼部をインストルメントパネルへ接合している。また、例えば特許文献２の空調用ダクトは、円筒部と、この円筒部から張り出した円周上１個の脚部とからなり、これら円筒部及び脚部を一体成形してなるブロー成形品である。そして、脚部をインストルメントパネルへ振動溶着することにより、筒状構造体である空調用ダクトをインストルメントパネルへ接合している。
【特許文献１】特開平９−２６７６２３号公報
【特許文献２】特開平１１−３２１２８７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところが、上記従来の筒状構造体の組付方法においては、超音波溶着、熱溶着、タップネジ、振動溶着等による接合を行っていたため、その組み付けに係る作業が煩雑であるという問題があった。すなわち、特許文献１であれば、サイドベントダクト、サイドデフダクト等の各ダクト毎に設けられた翼部をそれぞれインストルメントパネルへ接合する必要があり、接合箇所が多く、組み付けに係る作業に長時間を要する。さらに、インストルメントパネルにダクト構造体を接合する以上、その接合に係る工程では、インストルメントパネルに翼部を位置合わせする作業、翼部を位置保持する作業、翼部をインストルメントパネルに接合する作業の少なくとも３つの作業を必要とする。
【０００４】
一方、特許文献２であれば、複数のダクトからなる筒状構造体において、各ダクトで脚部を共用しており、接合箇所を減らすことができ、この接合箇所を減らすという点では、組み付けに係る作業の容易化が図られている。しかし、インストルメントパネルに筒状構造体を接合する工程において、上記特許文献１と同様に、脚部を位置合わせする作業、脚部を位置保持する作業、脚部をインストルメントパネルに接合する作業の少なくとも３つの作業を必要とする。つまり、接合という作業そのものが煩雑であるため、接合箇所を減らすのみでは、組み付けに係る作業が十分に簡易化されているとは言い難かった。
【０００５】
本発明は、このような問題点に着目してなされたものである。その目的とするところは、車両用部品に対する筒状構造体の組み付けに係る作業を簡易化することができる筒状構造体の組付方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するために、請求項１に記載の筒状構造体の組付方法の発明は、車両用部品に筒状構造体を組み付ける筒状構造体の組付方法であって、前記車両用部品における前記筒状構造体の組付位置に設けられた挿入凹部の内側に、前記筒状構造体の外面から突出して設けられた中空状をなす挿入凸部を挿入するとともに、該挿入に伴って中空状をなす前記挿入凸部の少なくとも一部を変形させ、該挿入凸部の変形部位と前記挿入凹部とを互いに嵌合させて、前記車両用部品の前記組付位置に前記筒状構造体を固定することを要旨とする。
【０００７】
上記構成によれば、車両用部品に設けられた挿入凹部に、筒状構造体に設けられた挿入凸部を挿入するのみで、挿入凸部の少なくとも一部が変形することにより、挿入凹部と挿入凸部とが互いに嵌合される。従って、挿入凹部に対する挿入凸部の挿入という単純な作業のみで、挿入凹部及び挿入凸部の嵌合関係により、車両用部品に筒状構造体を固定することができる。その結果、車両用部品に対する筒状構造体の組み付けに係る作業を簡易化することができる。
【０００８】
請求項２に記載の筒状構造体の組付方法の発明は、請求項１に記載の発明において、前記挿入凸部には、その外面に開口する係合孔を設け、前記挿入凹部には、その内面に突出する係合突部を設け、前記挿入凸部を前記挿入凹部の内側に挿入することに伴い、該係合突部と該係合孔とを互いに係合させることを要旨とする。
【０００９】
上記構成によれば、車両用部品に設けられた挿入凹部に、筒状構造体に設けられた挿入凸部を挿入するのみで、挿入凹部の係合突部と挿入凸部の係合孔とが係合される。従って、挿入凹部に対する挿入凸部の挿入という単純な作業のみで、挿入凹部及び挿入凸部の嵌合関係に加え、係合突部及び係合孔の係合関係により、車両用部品に筒状構造体をしっかりと固定することができる。
【００１０】
請求項３に記載の筒状構造体の組付方法の発明は、請求項２に記載の発明において、前記挿入凸部には、前記挿入凸部が前記挿入凹部の内側に挿入された場合に前記係合突部と対応する位置に前記挿入凸部の内側へ凹む凹部を設け、該凹部を形成する壁部を切り込むことにより、前記係合孔を形成することを要旨とする。
【００１１】
上記構成によれば、挿入凸部に凹部を設けたことにより、この凹部に係合突部を収容することができる。さらに、この凹部を形成する壁部を切り込んで係合孔を形成したことにより、例えば係合突部が係合孔の周縁部で浮き上がったり等することによる係合突部及び係合孔の係合が解除されることを抑制することができる。
【００１２】
請求項４に記載の筒状構造体の組付方法の発明は、請求項３に記載の発明において、前記凹部を形成する壁部にあって前記係合孔を形成するために切り込む壁部のうち、前記係合孔の内側部分となる壁部を、前記挿入凸部の壁部と繋がった状態で残存させて、前記挿入凸部の前記変形部位を構成することを要旨とする。
【００１３】
上記構成によれば、係合孔の内側部分となる壁部は、挿入凸部の壁部に繋がった状態とされることにより、壁部同士が繋がる部位が、いわゆるヒンジとして機能するため、そのヒンジを中心に弾性変形することができるようになる。その結果、係合突部及び係合孔の係合に際し、係合孔の内側部分となる壁部を弾性変形させつつ、係合突部に引っ掛けることができるため、係合突部及び係合孔の係合関係を好適に維持することができる。
【００１４】
請求項５に記載の筒状構造体の組付方法の発明は、請求項３又は請求項４に記載の発明において、前記凹部を形成する壁部にあって前記係合孔を形成するために切り込む壁部のうち、前記挿入凹部に対する前記挿入凸部の挿入方向に位置する壁部を、前記挿入凸部の内側へ向かうに従い前記挿入方向と対向する方向へ延びる斜面状に形成することを要旨とする。
【００１５】
上記構成によれば、挿入凹部に対する挿入凸部の挿入方向に位置する壁部が斜面状に形成されることにより、この壁部の端部を係合突部に好適に当接させることができる。その結果、壁部の端部によって形成される係合孔の周縁部と係合突部とを良好に係合させることができる。
【００１６】
請求項６に記載の筒状構造体の組付方法の発明は、請求項５に記載の発明において、前記凹部を形成する壁部にあって前記係合孔を形成するために切り込む壁部のうち、前記斜面状に形成される壁部の前記挿入凸部の外側となる端部を、前記挿入凸部の壁部と繋がった状態で残存させて、前記係合孔の内側部分となる壁部とともに前記挿入凸部の前記変形部位を構成することを要旨とする。
【００１７】
上記構成によれば、斜面状に形成された壁部の端部は、挿入凸部の壁部に繋がった状態とされることにより、壁部同士が繋がる部位が、いわゆるヒンジとして機能するため、そのヒンジを中心に弾性変形することができるようになる。その結果、挿入凹部に対する挿入凸部の挿入に際し、壁部の端部は、弾性変形された場合に、挿入凸部を挿入凹部内に引き込むように付勢するため、挿入凹部内に挿入凸部が挿入された状態を好適に維持することができる。
【００１８】
請求項７に記載の筒状構造体の組付方法の発明は、請求項４から請求項６のうち何れか一項に記載の発明において、前記係合突部には第１当接面を形成し、該第１当接面に前記係合孔の内側部分となる壁部を当接させることを要旨とする。
【００１９】
上記構成によれば、第１当接面を設け、この第１当接面に係合孔の内側部分となる壁部が当接されることにより、その壁部を係合突部に確実に引っ掛けることができる。
請求項８に記載の筒状構造体の組付方法の発明は、請求項６又は請求項７に記載の発明において、前記係合突部には第２当接面を形成し、該第２当接面を前記斜面状に形成される壁部の端部に当接させることを要旨とする。
【００２０】
上記構成によれば、第２当接面を設け、この第２当接面に斜面状に形成される壁部の端部が当接されることにより、挿入凸部を挿入凹部内に引き込むように好適に付勢することができる。
【００２１】
請求項９に記載の筒状構造体の組付方法の発明は、請求項１から請求項８のうち何れか一項に記載の発明において、前記筒状構造体をブロー成形によって成形し、該ブロー成形に際して前記挿入凸部を前記筒状構造体と一体成形することを要旨とする。
【００２２】
上記構成によれば、筒状構造体に対して挿入凸部を簡易に設けることができる。
請求項１０に記載の筒状構造体の組付方法の発明は、請求項９に記載の発明において、前記筒状構造体を少なくとも２つの筒状体から構成し、これら筒状体をそれぞれ直管部を有するものとして、各筒状体をそれぞれの直管部が直線状に配置された状態で一体成形することを要旨とする。
【００２３】
上記構成によれば、車両用部品に対し、複数の筒状体を各個別に組み付けずとも、一体的に組み付けることができ、組み付けに係る作業を簡易化することができる。また、複数の筒状体は、それぞれの直管部が直線状に配置された状態で一体成形されるため、複数の筒状体を一体成形することに伴ってブロー成形で使用する金型の構成が複雑化することを抑制することができる。
【００２４】
請求項１１に記載の筒状構造体の組付方法の発明は、請求項１から請求項１０のうち何れか一項に記載の発明において、前記挿入凹部を射出成形によって形成することを要旨とする。
【００２５】
上記構成によれば、射出成形は、例えばブロー成形に比べて成形精度が高いため、挿入凹部を好適な形状とすることができ、例えば挿入凹部と挿入凸部との間に隙間が形成されることによるがたつきの発生等といった不具合が生じることを抑制することができる。
【発明の効果】
【００２６】
本発明によれば、車両用部品に対する筒状構造体の組み付けに係る作業を簡易化することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
以下、本発明の車両用部品をインストルメントパネルに、筒状構造体を空調用のダクト構造体に具体化した一実施形態について説明する。
まず、インストルメントパネルに空調用のダクト構造体を組み付けた場合の概略構成を説明する。なお、以下の記載では特に説明がない限り、車両の進行方向（前進方向）を前方と規定し、上下方向は、車両進行方向における上下方向に一致するものとする。
【００２８】
図１は、インストルメントパネルに空調用のダクト構造体を組み付けた状態を示す一部を破断した斜視図である。車両用部品であって内装部品としてのインストルメントパネル１１（以下、「インパネ１１」と略す）は、車室内の前方に配置されている。筒状構造体としてのダクト構造体１２は、このインパネ１１の内側に組み付けられている。ダクト構造体１２は、インパネ１１の内側で、中央部に配置されたセンタダクトユニット１３と、両側部にそれぞれ配置されたサイドダクトユニット１４とから構成されている。センタダクトユニット１３は、中央部の前側に配設されるセンタベントダクト１５と、中央部の後側に配設されるセンタデフロスタダクト１６（以下、「センタデフダクト１６」と略す）とを備えている。センタベントダクト１５は、上方から見た状態でＵ字状をなす筒状体として形成されている。センタデフダクト１６は、後方（車室内）から見た状態で扇状をなす筒状体として形成されている。
【００２９】
サイドダクトユニット１４は、四角筒状をなすサイドベントダクト１７と、円筒状をなすサイドデフロスタダクト１８（以下、「サイドデフダクト１８」と略す）とを備えている。前記センタベントダクト１５の前端両側部には、ベント取付ダクト１９が設けられている。このベント取付ダクト１９は、サイドベントダクト１７と対応する形状及びサイズとなるように形成されている。また、センタデフダクト１６の下端両側部には、デフ取付ダクト２０が設けられている。このデフ取付ダクト２０は、サイドデフダクト１８と対応する形状及びサイズとなるように形成されている。そして、ベント取付ダクト１９及びデフ取付ダクト２０の先端部が、サイドベントダクト１７及びサイドデフダクト１８の基端部の内側にそれぞれ嵌入されることにより、センタダクトユニット１３及びサイドダクトユニット１４が連結されている。
【００３０】
なお、特に図示はしないが、ダクト構造体１２は、センタダクトユニット１３を介して車両用の空調装置に接続されている。このため、空調装置から空調空気が供給される場合、該空調空気は、センタダクトユニット１３を構成するセンタベントダクト１５及びセンタデフダクト１６の内部を流動することとなる。また、センタベントダクト１５及びセンタデフダクト１６の内部を流動する空調空気は、ベント取付ダクト１９及びデフ取付ダクト２０を介し、サイドベントダクト１７及びサイドデフダクト１８の各基端部からそれぞれの内部へ導入され、それらの内部を流動することとなる。すなわち、サイドベントダクト１７において、基端部は、空調空気を導入するためのベント導入部１７ａとされ、先端部は、空調空気を吹き出すためのベント吹出部１７ｂとされている。また、サイドデフダクト１８において、基端部は、空調空気を導入するためのデフロスタ導入部１８ａとされ、先端部は、空調空気を吹き出すためのデフロスタ吹出部１８ｂとされている。
【００３１】
前記インパネ１１において、後面（車室内で乗員と対向する面）の中央部には、一対のセンタベントレジスタ２１が設けられている。センタベントレジスタ２１の内面は、センタベントダクト１５をインパネ１１に組み付けるための組付位置とされている。この組付位置には、インパネ１１の内側からセンタベントダクト１５の後端部が接続されている。なお、本実施形態のセンタベントダクト１５は、その後端に固定片１５ａが突設されており、タッピングネジ（図示略）で固定片１５ａを組付位置に固着することにより、インパネ１１に組み付けられ、固定されている。そして、センタベントダクト１５内を流動する空調空気は、センタベントレジスタ２１から車室内の中央部へ向かって吹き出される。
【００３２】
前記インパネ１１において、上面の前端縁部には、センタデフロスタレジスタ２２（以下、「センタデフレジスタ２２」と略す）が設けられている。センタデフレジスタ２２の内面は、センタデフダクト１６をインパネ１１に組み付けるための組付位置とされている。この組付位置には、インパネ１１の内側からセンタデフダクト１６の上端部が接続されている。そして、センタデフダクト１６内を流動する空調空気は、センタデフレジスタ２２から車両のフロントウインド１０ａへ向かって吹き出される。
【００３３】
前記インパネ１１の後面の両側部には、それぞれサイドベントレジスタ２３が設けられている。このサイドベントレジスタ２３には、インパネ１１の内側からサイドベントダクト１７のベント吹出部１７ｂが接続されるようになっている。また、インパネ１１において、サイドベントレジスタ２３の上方には、サイドデフロスタレジスタ２４（以下、「サイドデフレジスタ２４」と略す）が設けられている。このサイドデフレジスタ２４には、インパネ１１の内側からサイドデフダクト１８のデフロスタ吹出部１８ｂが接続されるようになっている。すなわち、サイドベントダクト１７及びサイドデフダクト１８は、サイドベントレジスタ２３及びサイドデフレジスタ２４の内面をそれぞれインパネ１１に対する組付位置としている。
【００３４】
図２は、インパネ１１にサイドダクトユニット１４を取り付ける状態を示す分解斜視図である。インパネ１１において、サイドベントダクト１７及びサイドデフダクト１８の組付位置であるサイドベントレジスタ２３及びサイドデフレジスタ２４の内面には、四角筒状をなすボス２５がそれぞれの内面から突出して設けられている。これらボス２５の内側には、それぞれ挿入凹部２６が凹設されている。一方、サイドベントダクト１７において、ベント吹出部１７ｂ側の端部には、その外周面から突出し、ベント吹出部１７ｂの開口方向へ延びるように、挿入凸部２７が形成されている。同様に、サイドデフダクト１８において、デフロスタ吹出部１８ｂ側の端部には、挿入凸部２７が外周面からして形成されている。
【００３５】
挿入凸部２７は、ボス２５の挿入凹部２６に挿入されることにより、該ボス２５の挿入凹部２６に嵌合されるようになっている。従って、サイドベントダクト１７及びサイドデフダクト１８は、ボス２５の挿入凹部２６及び挿入凸部２７の嵌合関係により、インパネ１１に組み付けられ、固定されている。そして、サイドベントダクト１７内を流動する空調空気は、サイドベントレジスタ２３から車室内の側部へ向かって吹き出される。また、サイドデフダクト１８内を流動する空調空気は、サイドデフレジスタ２４から車両のサイドウインド１０ｂへ向かって吹き出される。
【００３６】
ここで、ダクト構造体１２を構成するサイドダクトユニット１４について詳述する。
サイドダクトユニット１４において、サイドベントダクト１７及びサイドデフダクト１８は、基端部から中間部にわたる範囲がそれぞれ直管部１４ａとして形成されている。各直管部１４ａは、前記ベント取付ダクト１９及び前記デフ取付ダクト２０の配設位置に対応して、それぞれ車両前後方向に並ぶように配設されている。一方、サイドベントダクト１７及びサイドデフダクト１８は、中間部から先端部にわたる範囲がそれぞれ直管部１４ａに対して屈曲された屈曲部１４ｂとして形成されている。各屈曲部１４ｂは、前記サイドベントレジスタ２３及び前記サイドデフレジスタ２４の配設位置に対応して、それぞれ車両上下方向に並ぶように配設されている。
【００３７】
図３は、組み立て前のサイドダクトユニット１４を示す斜視図である。組み立て前のサイドダクトユニット１４において、サイドベントダクト１７及びサイドデフダクト１８は、それぞれの直管部１４ａが直線状に配置されている。さらに、サイドベントダクト１７のベント導入部１７ａと、サイドデフダクト１８のデフロスタ導入部１８ａとは、ヒンジ１４ｃによって互いに連結されている。このようにヒンジ１４ｃで連結されることにより、サイドベントダクト１７とサイドデフダクト１８とが一体化されている。そして、サイドダクトユニット１４の組み立てに際し、サイドベントダクト１７及びサイドデフダクト１８は、ヒンジ１４ｃを中心として相対的に折り曲げられる（図２参照）。
【００３８】
サイドダクトユニット１４において、サイドベントダクト１７、サイドデフダクト１８及びヒンジ１４ｃは、金型を用いるブロー成形によって一体的に形成されている。すなわち、サイドダクトユニット１４は、図３中に二点鎖線で示す状態（トリミング前の状態）で金型から取り出される。同状態で、サイドベントダクト１７及びサイドデフダクト１８の各直管部１４ａは、直線状に連通するように、境界部分１４ｄを介して繋がっており、ベント吹出部１７ｂ及びデフロスタ吹出部１８ｂは、捨袋部分１４ｅによって塞がっている。ここで、「トリミング」とは、ブロー成形において、金型から取り出された成形品（本実施形態ではトリミング前の状態のサイドダクトユニット１４）から、バリ、捨て袋等の不要部分を除去する作業をいう。
【００３９】
サイドダクトユニット１４は、同状態からトリミングを行い、境界部分１４ｄ及び捨袋部分１４ｅを切除することにより、図３中に実線で示す状態（トリミング後の状態）に形成される。また、ヒンジ１４ｃは、トリミングに際し、境界部分１４ｄの一部を残存させることによって形成される。そして、サイドダクトユニット１４の成形において、サイドベントダクト１７及びサイドデフダクト１８の各直管部１４ａを直線状に繋げて成形する場合、金型の構成が複雑化することを抑制することができるという利点を有する。さらに、サイドベントダクト１７及びサイドデフダクト１８を一体的に成形する場合、各個別に成形する場合に比べ、ベント吹出部１７ｂ及びデフロスタ吹出部１８ｂのそれぞれにおける捨て袋（境界部分１４ｄ）を共用することにより、材料の使用量の低減化と、トリミング回数の減少化という利点を有する。
【００４０】
次に、前記ボス２５及び前記挿入凸部２７の構成について詳述する。
まず、ボス２５の構成について説明する。なお、図４（ａ）は、ボス２５をその一部を破断して示す斜視図であり、図４（ｂ），（ｃ）は、それぞれボス２５の側断面図及び平断面図である。ボス２５は、両端が開口する四角筒状に形成されている。ボス２５の両端の開口のうち、一方（図４（ａ）中で手前側）の開口は、前記挿入凸部２７を挿入するための挿入口２５ａとされ、この挿入口２５ａからボス２５の内側の空間が挿入凹部２６とされている。挿入凸部２７は、この挿入口２５ａから挿入凹部２６の内奥へ向かうように、挿入方向Ａに沿って挿入凹部２６に挿入される。
【００４１】
ボス２５の他方の開口において、両内側面の間には、梁３０が架設されている。この梁３０の内面には、挿入凹部２６内の所定位置に挿入凸部２７を留めるための係止突起３０ａが突設されている。ボス２５の各壁部のうち、１つの壁部（図中で上壁部２５ｂ）には、一対のスリット３１が透設されている。この上壁部２５ｂにおいて、これらスリット３１に挟まれた部位は、舌片３２とされている。この舌片３２は、挿入方向Ａ側を基端として、その基端を中心に弾性変形可能とされている。
【００４２】
舌片３２の先端部には、該舌片３２の下面、つまりは挿入凹部２６の内面から突出するように、係合突部３３が設けられている。係合突部３３は、その表面のうち挿入口２５ａに向き合う部分が、挿入方向Ａへ向かうに従い挿入凹部２６の内側へ傾斜する傾斜面３３ａとされている。この傾斜面３３ａは、挿入凸部２７の挿入に際し、該挿入凸部２７の進路上から係合突部３３を位置ずれさせるべく、舌片３２を挿入凹部２６の外側へ弾性変形させるように係合突部３３の移動方向を案内するために形成されている。また、係合突部３３の表面のうち、傾斜面３３ａに連なる部分は、挿入方向Ａに沿って延びる第１当接面３３ｂとされている。さらに、係合突部３３の表面のうち、第１当接面３３ｂに連なる部分は、挿入方向Ａと直交する方向へ延びる第２当接面３３ｃとされている。
【００４３】
次いで、挿入凸部２７の構成について説明する。なお、図５（ａ），（ｂ）は、それぞれ挿入凸部２７を示す斜視図及び断面図である。挿入凸部２７は、中空の四角柱状に形成されている。挿入凸部２７は、挿入凹部２６への挿入に際して挿入方向Ａ側となる端部を先端として、挿入凹部２６へ挿入しやすくするため、先端の角部が面取りされている。挿入凸部２７の壁部のうち、前記挿入凹部２６の前記係合突部３３と対向する壁部を上壁部３５として、この上壁部３５の係合突部３３と対応する位置には、該上壁部３５を挿入凸部２７の内側へ断面三角形状に凹ませることにより、凹部３６が設けられている。
【００４４】
凹部３６は、挿入方向Ａ側に位置する第１壁部３６ａと、この第１壁部３６ａに対向する第２壁部３６ｂとから形成されている。第１壁部３６ａは、挿入凸部２７の内側へ向かうに従い、挿入方向Ａと対向する方向へ延びる斜面状に形成されている。第２壁部３６ｂは、挿入凸部２７の内側へ向かうに従い、挿入方向Ａへ延びる斜面状に形成されており、その先端が第１壁部３６ａの基端に繋がっている。そして、凹部３６には、第１壁部３６ａ及び第２壁部３６ｂが互いに繋がる部分を含むようにコ字状に切り込まれることにより、前記係合突部３３に係合される係合孔３７が形成されている。
【００４５】
係合孔３７の内側には、係止壁部３８が設けられている。係止壁部３８は、断面Ｌ字状に形成されている。挿入方向Ａと対向する方向の端部を基端として、該係止壁部３８の基端は、上壁部３５に繋がっている。そして、係止壁部３８は、その基端を中心に弾性変形可能とされている。また、係止壁部３８の先端部３８ａは、先鋭状に形成されている。
【００４６】
第１壁部３６ａにおいて、挿入凸部２７の外側となる端部は、押圧壁部３９を形成している。この押圧壁部３９は、第１壁部３６ａと同方向、つまり挿入凸部２７の内側へ向かうに従い挿入方向Ａと対向する方向へ延びる斜面状に形成されている。そして、押圧壁部３９は、前記係合突部３３と係合孔３７とが係合された状態で前記挿入凹部２６から挿入凸部２７が抜け出そうとする場合、弾性変形し、挿入凸部２７を挿入方向Ａへ付勢することにより、その抜け出しを規制している。また、押圧壁部３９の端面３９ａは、挿入方向Ａと直交する方向へ延びるように形成されている。
【００４７】
次に、前記ボス２５及び前記挿入凸部２７の成形について説明する。
ボス２５は、合成樹脂を材料に用い、射出成形によって成形される。なお、インパネ１１を射出成形で成形する場合、このボス２５は、インパネ１１と一体成形してもよく、またインパネ１１と各個別に成形し、該インパネ１１に組み付けてもよい。本実施形態のボス２５は、インパネ１１と各個別に成形されており、その成形後に該インパネ１１に組み付けるようになっている。
【００４８】
一方、挿入凸部２７は、合成樹脂を材料に用い、ブロー成形によって成形される。本実施形態の挿入凸部２７は、サイドダクトユニット１４の成形に際し、サイドベントダクト１７及びサイドデフダクト１８と一体成形される（図３参照）。さらに、本実施形態の挿入凸部２７においては、凹部３６もまた、ブロー成形によって成形される（図３参照）。これら挿入凸部２７及び凹部３６に対し、係合孔３７、係止壁部３８、押圧壁部３９等は、金型からサイドダクトユニット１４を取り出した後、前記トリミング等の作業時、つまりブロー成形後の加工時に成形される（図５（ｃ）参照）。
【００４９】
図５（ｃ）は、挿入凸部２７を加工する状態を示す断面図である。同図に示すように、係合孔３７は、ブロー成形後の加工時において、断面コ字状をなす刃４０（図５（ｃ）中に２点差線で示す）を使用することで形成される。すなわち、挿入凸部２７の延びる方向と直交する方向から刃４０が凹部３６の第１壁部３６ａ及び第２壁部３６ｂに押し当てられ、該刃４０によって第１壁部３６ａ及び第２壁部３６ｂが切り込まれることにより、係合孔３７が形成される。このとき、第１壁部３６ａは、挿入凸部２７の外側となる端部が、上壁部３５と繋がった状態で残存するように切り込まれる。一方、第２壁部３６ｂは、刃４０によって挿入凸部２７の外側となる端部、つまりは上壁部３５に繋がる部分まで切り込まれる。
【００５０】
従って、係合孔３７の内側部分となる壁部であり、第１壁部３６ａ及び第２壁部３６ｂの各一部は、互いに繋がったまま、第２壁部３６ｂの端部で上壁部３５と繋がった状態で残存されることにより、断面Ｌ字状をなす係止壁部３８を形成する。また、挿入凸部２７の外側となる端部は、係止壁部３８とされることなく、上壁部３５と繋がったまま残存されることにより、押圧壁部３９を形成する。さらに、刃４０による第１壁部３６ａの切断面により、係止壁部３８の先端部３８ａは先鋭状に形成され、押圧壁部３９の端面３９ａは挿入方向Ａと直交する方向へ延びるように形成される。なお、このように刃４０によって第１壁部３６ａ及び第２壁部３６ｂを切り抜くことなく、一部を残存させて係止壁部３８等を形成する場合、例えば切抜部分の除去等といった煩雑な作業を必要とせず、作業性に優れるという利点を有する。
【００５１】
加えて、本実施形態の挿入凸部２７は、その断面における外形サイズが、ボス２５の断面における内形サイズ、つまりは挿入凹部２６の断面におけるサイズよりも僅かに大きくなるように成形される。このように挿入凸部２７の外形サイズを挿入凹部２６のサイズよりも僅かに大きくすることにより、挿入凸部２７が挿入凹部２６に挿入された場合には、挿入凸部２７の外面を挿入凹部２６の内面に圧接させることができる。その結果、挿入凸部２７が挿入凹部２６に嵌合されるため、挿入凹部２６に対する挿入凸部２７の抜け出しを抑制することができる。また、挿入凸部２７の外形サイズを挿入凹部２６のサイズよりも僅かに大きくした構成としても、本実施形態では挿入凸部２７が中空状に成形されているため、挿入凹部２６に挿入凸部２７を挿入することができる。つまり、中空状に成形された挿入凸部２７は、挿入凹部２６に挿入される部位を変形部位とし、該変形部位を変形させて挿入凹部２６の内面に応じた形状とすることにより、挿入凹部２６へ挿入可能とされる。
【００５２】
ここで、挿入凸部２７をブロー成形によって成形し、挿入凹部２６を有するボス２５を射出成形によって成形する場合の利点を説明する。ブロー成形による成形品（以下、「ブロー成形品」と略す）は、外面形状の成形精度が内面形状の成形精度よりも高く、その断面における外形サイズをほぼ所望通りに成形できるという特徴を有している。一方、射出成形による成形品（以下、「射出成形品」と略す）は、外面形状の成形精度と内面形状の成形精度とがほぼ等しく、その断面における外形サイズ及び内径サイズともに、ほぼ所望通りに成形できるという特徴を有している。従って、本実施形態のように挿入凸部２７の外形サイズを挿入凹部２６のサイズよりも僅かに大きくする、あるいは挿入凸部２７の外形サイズと挿入凹部２６のサイズとを同じにする場合、挿入凸部２７の外形サイズをほぼ所望通りに成形できることが利点となる。なお、ブロー成形品の内部に射出成形品を挿入する構成の場合、従来は成形品同士の間に隙間が形成される程度にブロー成形品の内形サイズを大きくし、発泡体、ゴム等からなる間詰材で該隙間を埋めており、間詰材で隙間を埋める作業が煩雑となる。
【００５３】
また、挿入凸部２７において、係合孔３７が形成される壁部（本実施形態では上壁部３５）は、挿入凸部２７を形成する壁部のうち、肉厚が最も厚い壁部である。そして、この肉厚が最も厚い壁部とは、挿入凸部２７において、その成形時に金型の分割面によって形成されるパーティングラインを基準とし、該パーティングラインが形成された壁部を除き、該パーティングラインに最も近い壁部である。つまり、ブロー成形品においては、材料となる合成樹脂を膨張させ、延伸させることによって壁部が成形されるため、パーティングラインから離間するに従い合成樹脂の延伸率が大きくなる一方、パーティングラインに近づくに従い合成樹脂の延伸率が小さくなる。従って、パーティングラインに最も近い壁部は、他の壁部よりも合成樹脂の延伸率が小さく、肉厚が最も厚くなる。
【００５４】
次に、前記挿入凹部２６と前記挿入凸部２７との嵌合構造について、前記サイドダクトユニット１４の前記インパネ１１に対する組付方法を含めて、以下に説明する。
さて、インパネ１１にサイドダクトユニット１４を組み付ける場合、その作業は、サイドダクトユニット１４の各挿入凸部２７を、対応する位置に配設されたボス２５の挿入凹部２６にそれぞれ挿入するのみである。
【００５５】
すなわち、挿入凹部２６に挿入凸部２７を挿入する場合、まず挿入凸部２７の先端が係合突部３３の傾斜面３３ａに当接される。このまま挿入凸部２７を挿入すると、係合突部３３の傾斜面３３ａに案内されることにより、舌片３２が挿入凹部２６の外部へ向かって弾性変形され、係合突部３３が挿入凸部２７の進路上から位置ずれする。さらに挿入凸部２７を挿入すると、該挿入凸部２７は、その上壁部３５の外面を係合突部３３に摺接させながら、挿入凹部２６の内奥へと進む。
【００５６】
この後、挿入凸部２７の凹部３６が係合突部３３と対応する位置に達したとき、押圧壁部３９が係合突部３３に摺接されるとともに、舌片３２が元の形状への復帰を開始する。このとき、係合突部３３には、舌片３２が元の形状へ復帰しようとすることによって弾性力が付与されているため、該係合突部３３が押圧壁部３９に圧接される。さらに、この押圧壁部３９が斜面状に形成されていることから、挿入凸部２７は、係合突部３３に付与された弾性力により、挿入方向Ａへ向かって付勢される。
【００５７】
その後、挿入凸部２７は、付勢されつつ、その先端が係止突起３０ａに当接されるまで挿入される。このように挿入凸部２７の先端が係止突起３０ａに当接されたとき、舌片３２が元の形状へ復帰し、係合突部３３が凹部３６内に収容され、この凹部３６内で係合突部３３と係合孔３７とが相互に係合される。この係合突部３３と係合孔３７との係合が完了することに伴い、挿入凹部２６と挿入凸部２７との嵌合が完了し、インパネ１１に対するサイドダクトユニット１４の組み付けが終了する。
【００５８】
図６（ａ）は、挿入凹部２６に挿入凸部２７を嵌合させた状態を示す断面図である。挿入凹部２６に挿入凸部２７を嵌合させた状態で、係止壁部３８は、係合突部３３により、挿入凸部２７の内側へ弾性変形されている。つまり、係止壁部３８は、挿入凸部２７の挿入に伴って変形する変形部位を構成している。また、係止壁部３８は、弾性力によって図６（ａ）中に円弧の矢印で示す方向へ付勢されており、その先端部３８ａを係止壁部３８の第１当接面３３ｂに圧接させ、引っ掛けている。
【００５９】
一方、押圧壁部３９は、その端面３９ａを係合突部３３の第２当接面３３ｃに当接させている。また、係合突部３３は、係止壁部３８の先端３８ａが第１当接面３３ｂに圧接されることにより、その第２当接面３３ｃで押圧壁部３９の端面３９ａを押圧している。従って、押圧壁部３９は、挿入方向Ａへ僅かに弾性変形されている。つまり、係止壁部３８は、挿入凸部２７の挿入に伴って変形する変形部位を構成している。そして、押圧壁部３９は、係止壁部３８との間で係合突部３３を挟着している。
【００６０】
さらに、押圧壁部３９の弾性力により、挿入凸部２７は、挿入方向Ａへ付勢されているため、該挿入凸部２７の先端が係止突起３０ａに圧接されている。また前述したように、挿入凸部２７は、その外面を挿入凹部２６の内面に圧接させている。従って、挿入凸部２７は、外面、係止壁部３８の先端３８ａ、押圧壁部３９の端面３９ａ及び先端を、それぞれ挿入凹部２６の各部位に圧接させている。その結果、挿入凸部２７は、挿入凹部２６にしっかりと嵌合されており、該挿入凹部２６に対して好適に抜け止めされている。
【００６１】
図６（ｂ）は、挿入凹部２６から挿入凸部２７を抜き出そうとする状態を示す端面図である。挿入凸部２７に対し、挿入凹部２６から抜き出そうとする方向（挿入方向Ａと対向する方向）へ外力が加わった場合、押圧壁部３９は、挿入方向Ａへ大きく弾性変形することにより、その外面を第２当接面３３ｃに圧接させる。そして、押圧壁部３９は、その弾性力によって図６（ｂ）中に矢印で示す方向へ動こうとすることにより、外力に抗して挿入凸部２７を挿入方向Ａへ付勢する。一方、係止壁部３８は、弾性力によって図６（ｂ）中に円弧の矢印で示す方向へ付勢されているため、その先端３８ａが係止壁部３８の第１当接面３３ｂに圧接された状態を維持しており、押圧壁部３９に係合突部３３を好適に押し付ける。その結果、押圧壁部３９は、その弾性力を挿入凸部２７へ好適に作用させることができ、挿入凸部２７は、挿入凹部２６に対して確実に抜け止めされる。
【００６２】
なお、挿入凹部２６に対して挿入凸部２７を脱着する場合には、まず舌片３２を挿入凹部２６の外側へ向けて弾性変形させるか、あるいは舌片３２を折り取る。すると、係合突部３３と係合孔３７との係合が解除されるため、挿入凹部２６に対して挿入凸部２７を簡易に脱着することができる。つまり、インパネ１１及びサイドダクトユニット１４は、組み付けた状態では、挿入凹部２６及び挿入凸部２７の嵌合によってしっかりと固定されており、振動等が加わる場合であっても、例えばインパネ１１からのサイドダクトユニット１４の脱落等といった不具合の発生を抑制されている。一方、車両の修理、あるいは車両の廃車時等において、インパネ１１とサイドダクトユニット１４とを分別回収する際には、インパネ１１とサイドダクトユニット１４とを簡易に分離させることができるように考慮されている。
【００６３】
前記の実施形態によって発揮される効果について、以下に記載する。
（１）挿入凸部２７を挿入凹部２６に挿入した場合、挿入凸部２７の壁部等の各部位が変形することにより、挿入凸部２７と挿入凹部２６とが嵌合される。従って、挿入凹部２６に対する挿入凸部２７の挿入という単純な作業のみで、挿入凹部２６及び挿入凸部２７の嵌合関係により、インパネ１１にサイドダクトユニット１４をしっかりと固定することができる。
【００６４】
（２）さらに、挿入凸部２７を挿入凹部２６に挿入した場合、挿入凹部２６の係合突部３３と、挿入凸部２７の係合孔３７とが係合される。従って、挿入凹部２６に対する挿入凸部２７の挿入という単純な作業のみで、係合突部３３及び係合孔３７の係合関係により、挿入凸部２７を挿入凹部２６に対して抜け止めすることができる。その結果、インパネ１１にサイドダクトユニット１４を確実に固定することができる。
【００６５】
（３）凹部３６の第１壁部３６ａ及び第２壁部３６ｂを切り込んで係合孔３７を形成したことにより、凹部３６に係合突部３３が収容され、その凹部３６内で係合突部３３及び係合孔３７が係合されている。このため、例えば上壁部３５を切り込んで係合孔３７を形成する場合に比べ、係合突部３３が舌片３２とともに挿入凹部２６の外部へ向かって弾性変形されたままの状態となって、係合突部３３が係合孔３７から浮き上がる等の不具合を防止することができる。その結果、係合突部３３及び係合孔３７の係合が解除されることを抑制することができる。
【００６６】
（４）係合孔３７の内側部分となる壁部である係止壁部３８は、その基端が、いわゆるヒンジとして機能することにより、弾性変形することができる。このため、係止壁部３８の先端３８ａを係合突部３３に好適に引っ掛けることができる。
【００６７】
（５）凹部３６の第１壁部３６ａ及び第２壁部３６ｂのうち、挿入方向Ａ側に位置する第１壁部３６ａは、挿入凸部２７の内側へ向かうに従い挿入方向Ａと対向する方向へ延びる斜面状に形成されている。このため、第１壁部３６ａの端部によって形成される押圧壁部３９を係合突部３３に好適に当接させることができる。その結果、押圧壁部３９によって形成される係合孔３７の周縁部と、係合突部３３とを良好に係合させることができる。
【００６８】
（６）押圧壁部３９は、その基端が、いわゆるヒンジとして機能することにより、弾性変形することができる。そして、この押圧壁部３９が弾性変形した場合、挿入凸部２７を挿入凹部２６内に引き込むように付勢することができる。
【００６９】
（７）係合突部３３に第１当接面３３ｂを設けたことにより、係止壁部３８の先端３８ａを該第１当接面３３ｂに好適に圧接させ、引っ掛けることができる。
（８）係合突部３３に第２当接面３３ｃを設けたことにより、押圧壁部３９の端面３９ａを該第２当接面３３ｃに好適に圧接させ、挿入凸部２７を挿入凹部２６内に引き込むことができる。
【００７０】
（９）挿入凸部２７は、サイドダクトユニット１４と一体成形されているため、該挿入凸部２７を簡易に設けることができる。
（１０）サイドダクトユニット１４において、サイドベントダクト１７及びサイドデフダクト１８は、一体成形されている。このため、サイドベントダクト１７及びサイドデフダクト１８を各個別にインパネ１１に組み付けずとも、一体のサイドダクトユニット１４として組み付けることができ、組み付けに係る作業を簡易化することができる。また、サイドベントダクト１７及びサイドデフダクト１８は、各直管部１４ａを直線状に並べた状態で一体成形されている。このため、ブロー成形において、サイドダクトユニット１４を一体成形するための金型の構成が複雑化することを抑制することができる。
【００７１】
（１１）ボス２５を射出成形したことにより、挿入凹部２６を挿入凸部２７を挿入させ、嵌合させるための最適な形状に成形することができる。
（変形例）
なお、本実施形態は、次のように変更して具体化することも可能である。
【００７２】
・  ボス２５は、必ずしも射出成形によって成形されることに限らず、押出成形によって成形してもよい。なお、押出成形の場合も、ボス２５を挿入凸部２７を挿入させるに適する筒状に成形することができる。このように構成した場合にも、上記（１），（９），（１０）と同様の効果を奏する。
【００７３】
・  サイドベントダクト１７及びサイドデフダクト１８は、必ずしも一体成形する必要はなく、各個別に成形してもよい。また、サイドベントダクト１７及びサイドデフダクト１８を一体成形する場合、ベント吹出部１７ｂとデフロスタ吹出部１８ｂとが繋がるように一体成形してもよい。このように構成した場合にも、上記（１）〜（９）と同様の効果を奏する。
【００７４】
・  挿入凸部２７は、必ずしもサイドダクトユニット１４と一体成形する必要はなく、サイドダクトユニット１４と個別に成形し、該サイドダクトユニット１４に取り付けてもよい。このように構成した場合にも、上記（１）〜（８）と同様の効果を奏する。
【００７５】
・  第１当接面３３ｂは、挿入方向Ａへ延びるように形成する事に限らず、挿入方向Ａと交差する方向へ延びるように形成してもよい。また、第２当接面３３ｃは、挿入方向Ａと直交する方向へ延びるように形成する事に限らず、挿入方向Ａと交差する方向へ延びるように形成してもよい。さらに、係合突部３３を断面三角形状にする等して、傾斜面３３ａ、第１当接面３３ｂ及び第２当接面３３ｃのうち少なくとも何れか１つを省略してもよい。このように構成した場合にも、上記（１）〜（６）と同様の効果を奏する。
【００７６】
・  押圧壁部３９を省略して係合孔３７を形成してもよい。また、凹部３６を省略して上壁部３５を平板とし、該上壁部３５を切り込んで係合孔３７を形成してもよい。このように構成した場合にも、上記（１）〜（４）と同様の効果を奏する。
【００７７】
・  係止壁部３８を省略して挿入凸部２７を形成してもよい。このように構成した場合にも、上記（１）〜（３）と同様の効果を奏する。
・  係合突部３３及び係合孔３７を省略してもよい。このように構成した場合にも、挿入凸部２７の外面が挿入凹部２６の内面に圧接されることにより、上記（１）と同様の効果を奏する。
【００７８】
・  内装部品及び空調用のダクト構造体は、実施形態のものに限定されない。例えば、内装部品をコンソールパネルとし、ダクト構造体を該コンソールパネルに組み付けられるダクトとしてもよい。あるいは、前記センタベントダクト１５又はセンタデフダクト１６に実施形態の挿入凸部２７を設ける等して、センタベントダクト１５又はセンタデフダクト１６をインパネ１１に組み付け、固定してもよい。さらには、車両用部品及び筒状構造体は、内装部品及び空調用のダクト構造体１２に限定されない。例えば、車両用部品をバンパー、ボンネット等とし、筒状構造体を該バンパーのエアインレット、エアアウトレット等に接続されるエアダクト等としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００７９】
【図１】実施形態のダクト構造体を示す一部を破断した斜視図。
【図２】インパネにサイドダクトユニットを取り付ける状態を示す分解斜視図。
【図３】トリミング後の状態のサイドダクトユニットを示す斜視図。
【図４】（ａ）は実施形態のボスを示す一部を破断した斜視図、（ｂ），（ｃ）はそれぞれ実施形態のボスを示す側断面図及び平断面図。
【図５】（ａ），（ｂ）はそれぞれ実施形態の挿入凸部を示す斜視図及び側断面図、（ｃ）は挿入凸部に係合孔を形成する状態を示す側断面図。
【図６】（ａ）はボスに挿入凸部が嵌合された状態を示す側断面図、（ｂ）はボスから挿入凸部を抜き出そうとする状態を示す端面図。
【符号の説明】
【００８０】
Ａ…挿入方向、１１…車両用部品としてのインストルメントパネル、１４…筒状構造体を構成するサイドダクトユニット、２６…挿入凹部、２７…挿入凸部、３３…係合突部、３５…壁部としての上壁部、３６…凹部、３７…係合孔、３８…係合孔の内側部分となる壁部である係止壁部、３８…端部となる壁部である押圧壁部。
【図１】
2006273279.tif 000003
【図２】
2006273279.tif 000004
【図３】
2006273279.tif 000005
【図４】
2006273279.tif 000006
【図５】
2006273279.tif 000007
【図６】
2006273279.tif 000008