(57)【要約】【課題】  簡単な構成で、効率良くシート表皮の温度及び湿度を所望の状態にする快適性により優れた安価なシート用張地、及び車両用シートを提供すること。【解決手段】  本発明のシート用張地（３０）、及び車両用シート（１）は、通気性を有し、乗員が着席するシートの表皮となる編物（５,７）と、空調ユニット（１４）に連通し、上記編物の裏面に設けられる通気路（１１,１２）と、上記通気路を被覆し、上記編物の裏面に貼付される非通気性のフィルム（２１）と、を具備し、通気路（１１,１２）を経て送られたエアーを編物（５,７）を通してシート表面に供給することで、効率良くシート表皮の温度及び湿度を所望の状態にする。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
通気性を有し、乗員が着席するシートの表皮となる編物と、
空調ユニットに連通し、上記編物の裏面に設けられる通気路と、
上記通気路を被覆し、上記編物の裏面に貼付される非通気性のフィルムと、
を具備することを特徴とするシート用張地。
【請求項２】
前記編物は、通気性を有する表皮及び裏皮と、これら表皮及び裏皮との間に配設される通気性を有するクッション層とをからなる３次元立体編物であることを特徴とする請求項１に記載のシート用張地。
【請求項３】
上記通気路は、複数の通気孔を有するチューブ体であることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のシート用張地。
【請求項４】
上記通気路は、上記３次元立体編物の上記クッション層を圧縮して、上記表皮と上記裏皮が連結して形成された非通気性を有する接続部と、該接続部に対向する上記フィルムとによって形成されていることを特徴とする請求項２に記載のシート用張地。
【請求項５】
通気性を有し、乗員が着席するシートの表皮となる編物と、
上記編物の裏面に設けられる通気路と、
上記通気路を被覆し、上記編物の裏面に貼付される非通気性のフィルムと、
上記通気路と連通する空調ユニットと、
を具備することを特徴とする車両用シート。
【請求項６】
上記空調ユニットは、送気する気体を冷却加温する温度調節システムを備えたことを特徴とする請求項５に記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、効率良くシート表皮の温度及び湿度を所望の状態にする快適性に優れたシート用張地、及び車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、乗員の快適性の向上等を目的とした車両用シートが提案され実用化されている。  
例えば、特許文献１には、シート内部にダクト構造を配設し、強制的に通気、或いは換気することで、シート用張地の表皮の温度及び湿度を所望の状態にする車両用空調装置が開示されている。特に、このような車両空調装置を備える車両用シートは、シートに本皮を使用したグレードの高い車両に用いられることが多く、ウレタンを使ったクッション材に連通路となるダクト構造を設けて、表皮の本皮にディンプル（小さな通気孔）から気体を排気する技術が知られている。
【０００３】
また、例えば、特許文献２には、シート部の表皮にネット素材、若しくはメッシュ素材を用いてより通気性を高めた車両用シートが開示されている。
【特許文献１】特開平５−６２３号公報
【特許文献２】特開２０００-７９８４０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に記載の車両用空調装置、空調機能を備える車両用シートでは、既存のシート構造にダクト構造を設けて、通気を行うものであり、シート構造が複雑になり、更にシート自体の熱容量の影響を受けやすく、効率良くシート表皮の温度及び湿度を所望の状態にすることができない。
【０００５】
また、本皮を使用した車両用シートでは、本皮自体が高価であり、低価格のグレードへの展開が困難である。また、寒冷地においては、冷却速度の速い本皮を使用した車両用シートが必ずしも歓迎されず、布地、例えばバッキング材を使用した車両用シートが好まれる。しかし、布地は、通気性が悪く、シート表皮からエアーを排気する特許文献１に記載の車両用空調装置には適さないという問題があった。
【０００６】
また、車両用シートの温度調節システムには、例えばペルチェ素子を用いた技術も知られている。既存のシート構造にペルチェ素子を用いた冷却加温システムでは、消費電力に対するシート表皮の冷却加温効率が低く、大きな電力が必要となる問題がある。
【０００７】
その一方、特許文献２に記載の車両用シートは、シート表皮にネット素材、若しくはメッシュ素材を用いて、単に通気性を求めるものであるため、所望の温度調節ができない。
【０００８】
尚、このような空調機能を備えたシートは、車両用シートに限らず、一般的なシート張地においても同様の問題がある。
【０００９】
そこで、本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、簡単な構成で、且つ、効率良くシート表皮の温度及び湿度を所望の状態にする快適性により優れた安価なシート用張地、及びこのシート用張地を用いた車両用シートを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明のシート用張地、及び車両用シートは、上記目的を達成すべく、通気性を有し、乗員が着席するシートの表皮となる編物と、空調ユニットに連通し、上記編物の裏面に設けられる通気路と、上記通気路を被覆し、上記編物の裏面に貼付される非通気性のフィルムと、を具備することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、簡単な構成で、効率良くシート表皮の温度及び湿度を所望の状態にする快適性により優れた安価なシート用張地、及び車両用シートを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、図面を参照して本発明の形態を説明する。
【００１３】
（第１の実施の形態）
図１〜図４は、本発明の第１の実施の形態に係わり、図１は車両用シートの概略構成図、図２は図１のＩＩ−ＩＩ線に沿って切断した車両用シートの断面図、図３はメッシュ材、シート材及び空調ユニットのチューブ体の組み付けを示す分解斜視図、図４はメッシュ材、シート材及びチューブ体の組み付け後のシート用張地の作用を説明するための部分断面図である。
【００１４】
図１において、符号１は本発明の自動車用のシートを示す。この車両用シート１は、乗員が着座するためのシート座体２と、乗員の背もたれとなるリクライニング式のシートバック体３と、このシートバック体３の上部に設けられるヘッドレスト４と、温度調節システム１０と、を有して構成されている。
【００１５】
シート座体２は、乗員の臀部が接触するシート座部５と、このシート座部５の後方となるシートバック体３側から前方側の両側にかけて乗員を左右にホールドする座部側シートサイド部６（以下、単にシートサイド部６という）とを有して構成されている。また、シートバック体３は、乗員の背もたれとなり、乗員の背中、肩などに接触するシートバック部７と、このシートバック部７の中途から下部側の両側に横方向へ乗員を左右にホールドするバック側シートサイド部８（以下、単にシートサイド部８という）と、を有して構成されている。
【００１６】
温度調節システム１０は、シート座体２に配設される第１のチューブ体１１と、シートバック体３に配設される第２のチューブ体１２と、これら各チューブ体１１,１２と夫々一方の端部が接続された２股に分岐されたダクト１３と、このダクト１３の集合側の端部が接続された空調ユニット１４と、を有して構成されている。
【００１７】
夫々、第１、第２のチューブ体１１,１２は、通気路を構成し、後述の複数の通気孔を有し、一端が閉塞された複数（本実施の形態では４本）のチューブが略等間隔に平行して延出しており、ダクト１３側の夫々の他端が連通している。  
第１のチューブ体１１は、シート座部５の裏面に沿って後方から前方に向かって延出しており、シート座体２内に設けられている。また、第２のチューブ体１２は、シートバック部７の裏面に沿って、下部側から上部側のヘッドレスト４の近傍にかけて延出しており、シートバック体３内に設けられている。
【００１８】
空調ユニット１４は、内部に図示しない冷却加温装置、送風ファンなどを有しており、ダクト１３を介して、所定の温度調節されたエアーを各チューブ体１１,１２に供給する。すなわち、ダクト１３は、空調ユニット１４からのエアーを各チューブ体１１,１２に供給するための連通路である。また、この空調ユニット１４は、本実施の形態ではシート座体２内に設けられているが車両用シート１外の邪魔にならない部位に設置されていても良い。
【００１９】
次に、図２及び図３を参照し、シート座体２のシート座部５のシート用張地構造について説明する。ここでは、図２のシートバック体３の断面図を使用してシートバック部７のシート用張地構造を例に挙げて説明をする。尚、シート座体２のシート座部５のシート用張地構造については、シートバック体３の構造と略同じであるためその説明を簡略する。
【００２０】
図２に示すように、シートバック部７は、通気性の良い編物、例えば、メッシュ材、ネット素材からなり、シートバック体３の骨格を形成するフレーム３３に金具３２を介して所定の張力で張った状態で取り付けられている。また、この状態で、シートバック部７は、その下部側から中途にかけた両側端部がシートサイド部８に縫合されている。
【００２１】
従って、シートバック体３は、シートバック部７が所定の張力で張った状態に保持されているため、シートバック部７自体がクッション性を備えた構造となっている。そのため、車両用シート１は、シートバック体３の内部にウレタン、スプリングなどを利用したクッション構造を設ける必要がないため、構造自体が簡素化でき、前後方向の厚みを低減できるため、軽量化できると共に、後部座席のニースペース、及び足元空間を拡大させることができる。
【００２２】
シートバック部７は、乗員と接触する面と反対側の一面、つまりシートバック体３の内部側の一面に複数、ここでは４本の第２のチューブ体１２が上述したように、略等間隔で離間するように設けられ、非通気性のフィルム２１が接着などにより貼付されている。
【００２３】
この場合、フィルム２１は、第２のチューブ体１２と若干の隙間ができるようにシートバック部７の一面全体に貼付される。すなわち、フィルム２１は、シートバック部７と接触する部分のみ接着剤などにより貼付されている。
【００２４】
従って、図３に示すように、乗員側からシートバック部７、第２のチューブ体１２、及びフィルム２１は、乗員側から順に部分的に重畳した３層の構造となり、これらシートバック部７、第２のチューブ体１２、及びフィルム２１によって本発明のシート用張地３０を構成している。
【００２５】
尚、シート座体２においても、シート座部５が通気性の良い編物、例えば、メッシュ材、ネット素材が用いられ、乗員側からシート座部５、第１のチューブ体１１、及び非通気性のシートの順で部分的に重畳した３層の構造となり、これらシート座部５、第１のチューブ体１１、及びフィルムによって本発明のシート用張地を構成する。
【００２６】
また、図３に示すように、第２のチューブ体１２には、上述したように、複数の通気孔１２ａが穿設されている。このような複数の通気孔は、第１のチューブ体１１にも穿設されている。尚、各チューブ体１１,１２は、それらの断面形状が図示の略円形状に限ることなく、例えば、略半円形状などでも良く、その断面形状が限定されることはない。
【００２７】
次に、図４を参照して、本実施の形態のシート用張地３０の作用について説明する。尚、ここでの説明においても、シートバック部７のシート用張地３０を例に挙げて作用の説明をする。
【００２８】
空調ユニット１４（図１及び図３参照）からの所定の温度に調節されたエアーは、ダクト１３を通って、第２のチューブ体１２に供給される。第２のチューブ体１２に供給されたエアーは、第２のチューブ体１２の通気孔１２ａより外部へ排気される。そして、排出されたエアーは、シートバック部７の表皮を通過して、乗員側となる外部へ排気される。
【００２９】
そして、このエアーは、通気性の良いシートバック部７の表皮全面に拡がり、乗員の背中、及び肩に吹き付けられる。尚、同様にして、シート座体２においては、所定の温度に調節されたエアーがシート座部５の表皮全面に拡がり、乗員の臀部に吹き付けられる。
【００３０】
従って、本実施の形態によれば、シート座体２及びシートバック体３に従来用いられていたウレタン、スプリングなどのクッション構造を用いなくとも、座席時に違和感を与えることなく、安価で軽量化を実現すると共に、所定の温度に調節されたエアーが常に乗員に送気されることによる快適なシート用張地３０を用いた車両用シート１を実現できる。
【００３１】
また、シート用張地３０を用いた車両用シート１は、シート用張地３０を構成するシートバック部７、及びシート座部５を冷却加温効率が高い通気性の良い材質を用いることにより、所定の温度に調節されたエアーの温度が変動することなく乗員に送気することができる。
【００３２】
以上の結果、簡単な構成で、効率良くシート表皮の温度及び湿度を所望の状態にする快適性により優れた安価なシート用張地、及び車両用シートを実現することができる。
【００３３】
尚、本実施の形態の車両用シート１は、上述したように、通気性が良く冷却加温効率が高いシートバック部７、及びシート座部５を用いている。そのため、電力消費が大きいとされるペルチェ素子を冷却加温装置に用いても、消費する電力を低減可能となる。すなわち、シートバック部７、及びシート座部５は、それ自体の熱容量が小さいため、少ないエネルギーで容易に所望の温度に変化できる。そのため、ペルチェ素子は、少ない電力で所定の温度にエアーを冷却、或いは加温することができる。
【００３４】
（第２の実施の形態）
図５から図７は、本発明の第２の実施の形態に係わり、図５は車両用シートのシートバック部、或いはシート座部に用いられるシート用張地の部分断面図、図６は図５の変形例となる車両用シートのシートバック部、或いはシート座部に用いられるシート用張地の部分断面図、図７は図６の変形例となる車両用シートのシートバック部、或いはシート座部に用いられるシート用張地の分解斜視図である。
【００３５】
尚、本実施の形態において、第１の実施の形態にて既に記述した車両用シート１と同じ構成には、同じ符号を付して説明を省略し、異なる構成、作用及び効果のみを主に説明する。
【００３６】
第１の実施の形態に用いられるシート用張地を図５に示すような構成にしても良い。詳しくは、本実施の形態のシート用張地３１は、通気性の良い編物、例えば、メッシュ材、ネット素材などからなる乗員側の表皮２２と、この表皮２２と同じ通気性の良い編物の裏皮２３と、これら表皮２２と裏皮２３とを所定の距離だけ離間させて連結する無数の樹脂繊維からなる通気性を有するクッション層２４と、裏皮２３と接着されるフィルム２１とを有して構成されている。これら表皮２２、裏皮２３、及びクッション層２４は、３次元立体編物を構成し、夫々を合わせた厚さが例えば、１０ｍｍ程度に設定されている。
【００３７】
また、シート用張地３１は、表皮２２と裏皮２３とをクッション層２４の略中央で高周波溶着により溶着した非通気性の接続部２５を有している。この接続部２５は、シート座部５において、シート座部５（図１参照）の後方から前方に向かって沿うように、表皮２２と裏皮２３とを連結しており、シートバック部７（図１参照）において、シートバック部７の下部側から上部側のヘッドレスト４の近傍にかけて沿うように、表皮２２と裏皮２３とを連結して、表皮２２と裏皮２３の表面上に溝部２７,２８を形成する。
【００３８】
尚、クッション層２４は、無数の繊維樹脂の起毛方向が表皮２２と裏皮２３の各面に略直交する方向となっており、接続部２５を形成するにあたり高周波溶着などを用いることで、容易に圧縮可能である。
【００３９】
また、シート用張地３１には、裏皮２３に形成された溝部２８と、フィルム２１によって囲まれた空間により、第１の実施の形態での各チューブ体１１,１２に変えて、通気路２６が形成される。尚、この通気路２６は、シート用張地３１に複数形成される。これらの通気路２６は、第１の実施の形態で図１及び図３に示した空調ユニット１４とダクト１３を介して接続される。
【００４０】
従って、空調ユニット１４からの所定の温度に調節されたエアーが通気路２６に送気される。通気路２６内のエアーは、溝部２８の裏皮２３からクッション層２４を介して表皮２２から乗員側へ排気される。
【００４１】
こうして、エアーは、第１の実施の形態と同様に、シート座部５から乗員の臀部に、或いは、シートバック部７から乗員の背中、及び肩に向けて吹き付けられる。このとき、非通気性の接続部２５により、通気路２６内のエアーが裏皮２３からクッション層２４内に乗員方向に対して角度を有して送気される。そのため、エアーがクッション層２４内で拡散し、満遍なく乗員へ送気することができる。
【００４２】
以上の結果、本実施の形態によれば、第１の実施の形態の効果を奏すると共に、各チューブ体１１,１２を必要としないので、材料費の低減、及び組み立てが容易となり、歩留まりが向上するシート用張地３１、及び車両用シート１を実現することができる。さらに、シート用張地、及び車両用シートは、表皮２２に溝部２７が形成されるため、この溝部２７の形状によってはデザイン性を貢献することができる。
【００４３】
尚、図６に示すように、表皮２２と裏皮２３とを接続する接続部２５を表皮２２の同一面上、或いは、面側の近傍に形成しても良い。これにより、通気路２６の断面積が大きくなり、裏皮２３の通気路２６を形成する表面積が大きくなることで、クッション層２４内へのエアーの供給効率が向上する。この際、図７に示すように裏皮２３とフィルム２１の間に所望の間隔で通気穴２９ａを有する通気フィルム２９を追加しても良い。この通気フィルム２９は、通気穴２９ａ以外の部分の通気を遮断するだけなので薄く安価なもので構わない。こうすることで通気を安定化し送風部位を調節することも可能になる。尚、図７に示した通気フィルム２９を使用する構成は、図５に示したシートバック部７、或いはシート座部５の構成にも適用可能である。
【００４４】
また、上述の第１の実施の形態に記載の通気性の良い編物であるシート座部５及びシートバック部７を本実施の形態の表皮２２、裏皮２３、及びクッション層２４からなる３次元立体編物にしても良い。
【００４５】
さらに、上述の各実施の形態における空調ユニット１４からの冷気、或いは暖気の送気を用いず、車両に搭載されるエアコンディショナを空調ユニット１４として流用し、送風部にダクト１３を接続して車両用シート１に冷気、或いは暖気の所定の温度に調節されたエアーを供給する構成としても良い。
【００４６】
本発明は、以上述べた実施形態のみに限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】本発明に係る第１の実施の形態の車両用シートの概略構成図である。
【図２】同、図１のＩＩ−ＩＩ線に沿って切断した車両用シートの断面図。
【図３】同、メッシュ材、シート材及び空調ユニットのチューブ体の組み付けを示す分解斜視図である。
【図４】同、メッシュ材、シート材及びチューブ体の組み付け後のシート用張地の作用を説明するための部分断面図である。
【図５】本発明に係る第２の実施の形態の車両用シートのシートバック部、或いはシート座部に用いられるシート用張地の部分断面図である。
【図６】同、図５の変形例となる車両用シートのシートバック部、或いはシート座部に用いられるシート用張地の部分断面図である。
【図７】同、図６の変形例となる車両用シートのシートバック部、或いはシート座部に用いられるシート用張地の分解斜視図である。
【符号の説明】
【００４８】
１・・・車両用シート  
５・・・シート座部（編物）  
７・・・シートバック部（編物）  
１０・・・温度調節システム  
１１・・・第１のチューブ体（通気路）  
１２・・・第２のチューブ体（通気路）  
１４・・・空調ユニット  
２１・・・フィルム  
２２・・・表皮  
２３・・・裏皮  
２４・・・クッション層  
２５・・・接続部  
２６・・・通気路  
３０,３１・・・シート用張地  
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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