(57)【要約】【課題】  車体上及び運転上の必要特性に良好に適合する自動車窓用ウィンドウシェードを提供する。【解決手段】  本発明の自動車用ウィンドウシェード２３では、表面全体に見られるシェードシート２１，２２，２５の透光性は、異方性である。所望の及び必要な透光性に応じて、透光性は、窓４の下縁の領域で相対的に良好な透光性が提供される方向に、窓４の上縁から窓４の下縁まで変化する。別の実施形態では、透光性は、窓１６の後方端から窓１６の前方端まで変化する。最良の透光性は、窓１６の前方端近傍に提供される。【選択図】  図１
2006036200.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転可能に支持された巻取シャフト（２８）と、
一端が前記巻取シャフト（２８）に固定されたシェードシート（２１，２２，２５）と、自動車窓（４，１６）の前方に引き出される前記シェードシート（２１，２２，２５）で、上縁近傍の透光性が、前記自動車窓の下縁近傍より低くなるように、その透光性は、前記シェードシート（２１，２２，２５）の表面にわたって異なり、
前記巻取シャフト（２８）を前記シェードシート（２１，２２，２５）の巻き取り方向に駆動するための少なくとも前記巻取シャフト用の駆動装置（２９）と、
を備える、上縁と下縁とを有する自動車窓用ウィンドウシェード（２３）。
【請求項２】
回転可能に支持された巻取シャフト（２８）と、
一端が前記巻取シャフト（２８）に固定されたシェードシート（２１，２２，２５）と、自動車窓（４，１６）の前方に引き出される前記シェードシート（２１，２２，２５）で、後方縁近傍の透光性が、前記自動車窓の前方縁近傍より低くなるように、その透光性は、前記シェードシート（２１，２２，２５）の表面にわたって異なり、
前記巻取シャフト（２８）を前記シェードシート（２１，２２，２５）の巻き取り方向に駆動するための少なくとも前記巻取シャフト用の駆動装置（２９）と、
を備える、前方縁と自動車の後部の方向に配置された後方縁とを有する自動車窓用ウィンドウシェード（２３）。
【請求項３】
回転可能に支持された巻取シャフト（２８）と、
一端が前記巻取シャフト（２８）に固定されたシェードシート（２１，２２，２５）と、自動車窓（４，１６）の前方に引き出される前記シェードシート（２１，２２，２５）で、前方縁近傍の透光性が、前記自動車窓の後方縁近傍より低くなるように、その透光性は、前記シェードシート（２１，２２，２５）の表面にわたって異なり、
前記巻取シャフト（２８）を前記シェードシート（２１，２２，２５）の巻き取り方向に駆動するための少なくとも前記巻取シャフト用の駆動装置（２９）と、
を備える、前方縁と自動車の後部の方向に配置された後方縁とを有する自動車窓用ウィンドウシェード（２３）。
【請求項４】
前記巻取シャフト（２８）は、前記自動車窓（４，１６）の上縁と平行に延びる、ことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載のウィンドウシェード。
【請求項５】
前記巻取シャフト（２８）は、前記自動車窓（４，１６）の下縁と平行に延びる、ことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載のウィンドウシェード。
【請求項６】
前記巻取シャフト（２８）は、後方縁と平行に延びる、ことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載のウィンドウシェード。
【請求項７】
前記巻取シャフト（２８）は、前方縁と平行に延びる、ことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載のウィンドウシェード。
【請求項８】
前記シェードシート（２１，２２，２５）の透光性は、一端から他端に向かって急激に変更される、ことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載のウィンドウシェード。
【請求項９】
前記透光性は、一端から他端まで概略連続して変更される、ことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載のウィンドウシェード。
【請求項１０】
前記シェードシート（２１，２２，２５）の透光性を変更するため、前記シェードシート（２１，２２，２５）は、編物、好ましくはメリヤス編物から構成され、透光性は編目幅に対応して変更される、
ことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載のウィンドウシェード。
【請求項１１】
前記シェードシート（２１，２２，２５）は、透光性の変化する方向に異なるように着色されている、ことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載のウィンドウシェード。
【請求項１２】
前記シェードシート（２１，２２，２５）は、透光性に対応して、異なる密度で織られている、ことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載のウィンドウシェード。
【請求項１３】
前記シェードシート（２１，２２，２５）は、透光性に対応して、異なる糸密度を有する、ことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載のウィンドウシェード。
【請求項１４】
穿孔フィルムから構成された前記シェードシート（２１，２２，２５）は、透光性に対応して、異なる孔幅を有する、ことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載のウィンドウシェード。
【請求項１５】
穿孔フィルムから構成された前記シェードシート（２１，２２，２５）は、透光性に対応して、透明パターンが印刷されている、ことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載のウィンドウシェード。
【請求項１６】
該ウィンドウシェード（２３）は、手動のウィンドウシェードであって、
前記シェードシート（２１，２２，２５）の前記巻取シャフト（２８）から離間された自由端に、前記シェードシート（２１，２２，２５）を引き出された状態に固定するための懸架手段が配置されている、ことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載のウィンドウシェード。
【請求項１７】
電気的に駆動されるウィンドウシェード（２３）であって、
前記シェードシート（２１，２２，２５）の前記巻取シャフト（２８）から離間された端部が引き出し棒（３２，３３）と結合され、前記引き出し棒（３２，３３）は、スラスト要素（３９，４１）またはばねを介して前記シェードシート（２１，２２，２５）の引き出し方向に移動される、
ことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載のウィンドウシェード。
【請求項１８】
少なくとも１つの前記スラスト要素（３９，４１）には、電気モータ（４２）が配置される、ことを特徴とする請求項１７に記載のウィンドウシェード。
【請求項１９】
前記巻取シャフト（２８）には、電気モータ（４２）が配置される、ことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載のウィンドウシェード。
【請求項２０】
前記シェードシート（２１，２２，２５）は、日除けされた前記自動車窓（４，１６）の面に対応する部分を有する、ことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載のウィンドウシェード。
【請求項２１】
前記自動車窓は、側部窓、後部窓、ガラスルーフ窓またはガラスルーフである、ことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載のウィンドウシェード。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用ウィンドウシェードに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車で、ウィンドウシェードは、過剰な日射を遮蔽するために使用される。これにより、眩暈作用と車内の過剰な加熱とが防止され得る。サンシェードの使用によって、空調機が必要とすべき冷房出力が軽減される可能性があるので、後者は、空調機を有する自動車で重要である。
【０００３】
通常、ウィンドウシェードでは、巻取シャフトは、スペース上の理由から、車体の窓の下方またはドア内に収容される。他方で、その放射がウィンドウシェードにより減少される必要があるときには、太陽は、相当高い角度にある。このため、所望の日除け効果が達成されるように、通常ウィンドウシェードを完全に引き出すことが必要である。例えば後部窓で下方からウィンドウシェードを２／３だけ引き出すことは何らの意義も有しない。なぜなら、窓の上端の３番目の窓表面の残った隙間を通って、非常に大量の妨害となる日光が到達するからである。
【０００４】
ウィンドウシェードのシェードシートの透明性は、所望の日除け効果に依存する。結局、このことは、例えば後部ウィンドウシェードでは、ウィンドウシェードが引き出されている場合に、後部窓ガラスを通した眺めが相当減少されることにつながる。
【０００５】
ウィンドウシェードを使用するさらなる理由は、車内が見えることを最小限にする点に存する。この点でも、ウィンドウシェードは、実際には一部だけで十分であっても、完全に引き出される必要がある。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記実状に基づいて、本発明の課題は、車体上及び運転上の必要特性に良好に適合する自動車窓用ウィンドウシェードを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の課題は、請求項１、請求項２または請求項３の特徴を有するウィンドウシェードにより解決される。
【０００８】
新規なウィンドウシェードでは、常に巻取シャフトが使用され、巻取シャフトは窓に隣接して回転可能に軸支される。巻取シャフトには、シェードシートの一端が固定され、シェードシートは、既知の方法で手動または電気駆動部により巻取シャフトから引き出し可能である。巻取シャフト自体に、それによって巻取シャフトが、巻き取り方向にシェードシートを巻取シャフトに巻き付け可能な駆動部が配置される。
【０００９】
新規なタイプのシェードシートは、透光性について、外観表面全体では均質ではない。むしろ、透光性は、一端から他端まで変化する。例えば、後部ウィンドウシェードの場合には、窓の上縁の領域の透光性は、下縁近傍より小さい。そのため、一端側で日光に対する所望の日除け効果が達成される一方で、他端側では後方の視界は殆ど害されない。詳細には、日除けに有効な各領域に、均質な光減衰性を示す自動車のウィンドウシェードで可能な光減衰よりさらに強い光減衰を可能にする可能性が存する。
【００１０】
同様の事情が、そこで下方領域と比較して上部領域で相対的に強い光減衰が望まれる側部ウィンドウシェードにも存在する。ここで、日射が極めて最小化される一方で、良好な外への視界が可能である。太陽の位置に応じて、収差により強い透光性の領域を通って、相対的に少ない日光がなお直接車内に差し込む。
【００１１】
ウィンドウシェードシートが、自動車の長手方向の軸と平行な方向に、すなわち窓の前方縁から後方縁まで異なる透光性を有する場合には、自動車の後部座席にいる人が外への良好な視界を有する一方で、人が自動車の外側から殆ど見えないという可能性が存する。なぜなら、人がウィンドウシェードの相対的に暗い領域の後方にいるからである。
【００１２】
本発明のウィンドウシェードの構成によれば、異なる透光性は、巻取シャフトに向かう方向のシェードシートの自由端または他方の長手方向の端部に向かう方向のシェードシートの長手方向の一方の端部から変更可能である。このような構成は、所望の透光性勾配の方向と該勾配の方向に配置された巻取シャフトの長さとに応じて選択される。
【００１３】
シェードシートの異なる透光性は、繊維／糸材料からなるシェードシートにおいて、透光性に対応して糸／繊維密度が変更されることにより達成可能である。織物を使用する際、所望の方法で経糸／緯糸密度を変更することにより、あるいは、編物例えばメリヤス編物を使用する際、目の細かさまたは糸密度を変更することにより、異なる糸／繊維密度は、達成可能である。穿孔フィルムからなるシェードシートでは、孔径は変更可能である。しかし、印刷により透光性が変更されるフィルムを使用することも考慮可能である。例えば、フィルムの下側支持体が実質的にガラスと同様に透明であり得る一方で、フィルムへの印刷は、透光性を次第に減少する。最後に、それぞれ任意のパターンが印刷のために考慮の対象となり、このパターンは、好ましくは、所定の距離から、独立した線から構成されるものともはや認識できない目の細かさを有する。
【００１４】
透光性の変更は、連続的にまたは急激に実現可能である。そのような変更について、技術的な周辺条件に応じて、及び、異なるタイプのシェードシートが自動車の全体に組み込まれる度合いに応じて、当業者が決定する。
【００１５】
その他の点では、本発明の改良は、従属クレームの対象である。
【００１６】
図面の記載を検討することにより簡単に当業者に明らかになるように、開示された実施形態の一連の変形が可能である。
【００１７】
図面には、本発明の対象の実施形態が図解される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
図１は、切断され、切り出された乗用車の後部座席領域を図解する。図は、図示されない左内側と鏡像対称である右内側の外観を示す。図面は、簡略化されている。このため、例えば、補強部材や固定手段のような車体内部構造は、これらの図解は発明の理解に必要ではないので、示されていない。同様に車体の図解も模式化され、そこに存在する中空部は認識できない。
【００１９】
図示された車体部１は、ルーフ２を有し、ルーフ２から横方向のＢ−ピラー３が下方に向かって示されない床部材まで延びる。対応するＢ−ピラーは、自動車の切り離された側に想像され得る。ルーフ２は、その後端で後部窓４に移行する。後部窓は、Ｃ−ピラー５で横方向に終端し、Ｃ−ピラー５は、Ｂ−ピラー３から離間して配置されている。Ｃ−ピラー５は、内側ライニング６を保持する。
【００２０】
Ｂ−ピラー３とＣ−ピラー５の間で、後部右側側面ドア７が、既知の方法でＢ−ピラー３にヒンジ留めされている。
【００２１】
後部右側側面ドア７の高さに、後部ベンチシート８が配置され、これに座面９と後部座席背もたれ１１とが含まれる。座面９は、床部材に含まれ足空間１３の前面に形成されたベース面１２に載置される。
【００２２】
後部座席背もたれ１１の高さに、後部座席シェルフ１５が、後部窓４の下縁まで延びる。
【００２３】
後部右側側面ドア７には、セダンに典型的な方法で、側部窓１６が形成されている。側部窓１６は、概略垂直に延びるブレース１７により、実質的に四角形の窓領域１８と概略三角形の窓領域１９とに区分される。２つの領域１８，１９は、連続する窓下枠２０により下端部を境界付けられる。
【００２４】
窓領域１８の窓ガラスは、既知の方法で上下に移動され、そのために、詳細には垂直なブレース１７に既知の方法で案内される。三角形の窓領域１９に提供された窓ガラスは固定されている。
【００２５】
窓領域１８，１９は、それぞれ、対応するシェードシート２１，２２により日除けされる。２つのシェードシート２１，２２用の駆動機構が、ドア７の内部で窓下枠２０の下方に配置される。
【００２６】
後部ウィンドウシェード２３が、内側に、後部窓４の前方に配置される。後部ウィンドウシェード２３からその一部が引き出され、後部座席シェルフ１５のスリット２６を通って引き出されるシェードシート２５と、横方向の案内レール２７の一方が見える。案内レール２７は、後部座席背もたれ１１の後方の後部座席シェルフ１５で開始し、側部の窓縁部に隣接して延びる。さらなる案内レールが、鏡像対称に配置されている。
【００２７】
後部ウィンドウシェード２３の基本構成は、図２から判明する。
【００２８】
図２から判明するように、シェードシート２５が一端で固定される巻取シャフト２８が、後部座席シェルフ１５の下方に支持される。巻取シャフト２８は、模式的に示すばねモータ２９により、巻取シャフト２８上のシェードシート２５の巻き取り方向に付勢される。このために、コイルばねが提供され、一端が車体に堅く係止され、他端が巻取シャフト２８に固定される。
【００２９】
シェードシート２５は、概略台形状の輪郭を有し、その巻取シャフト２８から離間された端部に管状のループ３１が形成される。その中に端部部材３２，３３が望遠鏡のように支持された引き出し棒または枠棒が、管状のループ３１を通って案内される。端部部材３２，３３は、隣接する案内要素３５より小さい直径を有するスロート部材３４を有し、案内要素３５は、短い円筒状部分の形態を有する。案内要素３５は、後部窓４の２つの側縁に隣接して配置される案内レール２７内を走行する。
【００３０】
各案内レール２７は、アンダーカットされた案内溝３６を含み、案内溝３６は、シェードシート２５に向かう方向に案内スロットに開放する。
【００３１】
各案内レール２７の下端は、案内管３７，３８と接続され、案内管３７，３８内には、２つの曲げ易いスラスト要素３９，４１が、座屈しないように案内される。曲げ易いスラスト要素３９，４１は、いわゆるスーフレックス（Ｓｕｆｌｅｘ）シャフトである。スラスト要素３９，４１は、スクリュ状に延びるリブにより囲まれた円柱状のコアを有する。このようにして、周歯を有する１つのタイプの可撓性のあるギヤラックが得られる。
【００３２】
案内管３７，３８は、案内レール２７を駆動モータ４２と接続する。駆動モータ４２は、永久励起ＤＣモータ４３と伝動機構４４とから構成され、その出力シャフト４５には平歯車４６が回転ずれなく配置されている。歯車４６は、２つのスラスト要素３９，４１とその形状により噛合する。スラスト要素３９，４１は、平歯車４６の直径方向に対向する側に正接して通過し、この目的のために、対応する孔４７，４８に案内される。
【００３３】
駆動モータ４２を駆動することにより、スラスト要素３９，４１は、選択的に押し出されるか引き戻される。端部部材３２，３３は、スラスト要素３９，４１の動きに従う。これらの端部部材は、ばねモータ２９により、スラスト要素３９，４１の自由端に密接して保持され、スラスト要素３９，４１は、案内溝３６内に存在する。
【００３４】
図２からさらに理解されるように、シェードシート２５の表面は、全部で３つの領域５０，５１，５２に分割される。領域の区分は、破線により明示されている。区分５０，５１，５２は、シェードシート２５の左側の縁から右側の縁に延びる。区分５０，５１，５２は、シェードシート２５の長手方向に、すなわちシェードシート２５の動作方向と平行な方向に互いに重なるように配置される。
【００３５】
図１から理解されるように、区分５０の透光性は、最も低い。図１では、最も強い光減衰性の領域も点で描かれた領域５０である。区分５１では、透光性は、やや高く、その一方で、区分５２では、透光性は、実質的には、全く減少されないか、または非常に僅かに減少されることができる。
【００３６】
使用時には、このことは、太陽が高い角度に上り、シェードシート２５が後部窓４の上縁に直接隣接して引き出されるときに、区分５０では日射が非常に強く減少されることを意味する。区分５０に隣接する領域では、この減少は、やや損なわれ、一方で、後部座席シェルフ１５に直接隣接する最も下方の領域では、いかなる感知すべき日除けも達成されない。
【００３７】
異なる区分へのこの分割により、可能な限り僅かな日光を入射させるように、後方への視界のために最も重要でない部分が非常に強く日除けされることが達成される。後方への視界のために重要な区分５１の領域では、透光性は、日除け効果と後方への利用可能な視界とが両立するように実現する。後部座席シェルフ１５の上方に直接配置され、後方への視界のために最も重要な区分５２は、実質的に通視性が減少されない。区分５２に差し込み可能な日射は、僅かな度合いでのみ加熱に寄与する。詳細には、日光は区分５２を通って実質的に減少されないで入射可能であるが、後部座席に座った乗員の快適性は、もはや日光により害されない。
【００３８】
シェードシート２５がどのような材料から構成されるかによって、所望の異なる透光性を得るために、異なる措置が考慮可能である。例えば、５３では、織物が模式的に示されている。この織物は、例えば区分５０の糸密度が区分５１よりも大きく、区分５１において区分５２よりもさらに高密度であることにより、透光性について変更可能である。
【００３９】
織物で異なる透光性を達成する別の可能性は、区分５０にて概略黒色に着色された経糸を使用する一方で、区分５１の経糸は、灰色にのみ着色され、区分５２では、決していかなる着色も有しない点に存する。これにより、糸領域の透光性が変更される一方、織物の「織目幅」は変更されないままである。
【００４０】
２つの組み合わせも考慮可能である。
【００４１】
最後に、異なる透光性を得るために、織物を印刷することも可能である。
【００４２】
５４では、さもなければ不透明なフィルムが穴により透視性にされたシェードシート２５からの切り抜き部が示されている。この場合、例えばフィルムは、区分５０の領域でいかなる穴も有さず、従って完全に不透明であり得る。区分５１の領域で相対的に小さい穴を有する一方で、区分５２の領域で僅かな穴間隔を有する大きな穴が形成されている。
【００４３】
区分５０の領域で完全な日除けが望まれない場合には、区分５０にも穴が提供されてもよい。
【００４４】
５５では、穿孔されないが透明なフィルムから構成されるシェードシート２５の切り抜き部が図解されている。フィルムの異なる透光性は、黒色の線から構成されるパターンをフィルムに印刷することにより、達成可能である。最も低い透光性を有する区分５０の領域では線が互いに非常に密接して配置される一方、そこに全くいかなる印刷も提供されないことにより区分５２の領域の透光性が最大であるように、この線パターンは選択される。その他の好適なパターンも同様に可能である。
【００４５】
詳細には、印刷を使用する際に、「グレースケール」が生成されるように、区分５０から５２まで互いになだらかに移行可能である。このもとで、写真分野の当業者は、透光性または完全な黒から白への黒色化度の移行を理解する。
【００４６】
最後に、５６では、編物製品、例えばメリヤス織物から製造されたシェードシート２５の切り抜き部が模式的に示されている。ここでは、異なる透光性は、編目幅を糸密度と組み合わせて選択することにより形成可能である。
【００４７】
ここで、透光性を変更するために、さらに着色または印刷することも可能である。
【００４８】
図２に従う実施形態では、異なる透光性の各区分は、巻取シャフト２８の軸に平行に配置される。すなわち、区分は、自動車が存在する地面の上方に増加する高さを有する引き出されたウィンドウシェードにより減少する透光性を示す。垂直方向に関するそのような異なる透光性は、シェードシート２１，２２を有する図示された側部ウィンドウシェードにおいても可能であることは自明である。結局、実質的に四角形のシェードシート２１は、ウィンドウシェード２３のシェードシート２５と同様にして移動可能であるので、当業者にとって、さらなる図解された記載を必要とすることなく、このことは簡単に理解可能である。
【００４９】
その他に、図１は、透光性を変更するさらなる変形例を示す。水平方向に動くシェードシート２２の領域の透光性は、最も低い。同様の透光性は、案内レール１７近傍のシェードシート２１でも達成される。これに対して、Ｂ−ピラー３近傍のシェードシート２１の透光性は最も高く、すなわち、実質的にいかなる光減衰も発生しない。
【００５０】
この実施形態では、透光性が、自動車の長手方向の軸に平行な方向に変化する一方で、垂直方向には、透光性は等方性である。
【００５１】
シェードシート２１，２２の異なる透光性は、図１で、異なる点密度により明示されている。
【００５２】
このタイプの異なる透光性は、後部座席に座った人が斜め前方に向かう良好な視界を有することを可能にする一方、この人は、側面側からすなわち外側から見ることはできない。なぜなら、ウィンドウシェードが側面側からの直接の眺めを妨げるからである。
【００５３】
シェードシート２２用の駆動部は、ここで明示的に引用される独国特許出願公開１０３５４２３３．７号明細書に詳細に記載されている。
【００５４】
独国特許出願公開１０３５４２３３．７８号明細書の概観により理解されるように、シェードシート２１の巻取シャフトは、窓下枠２０に平行に配置される。このことは、シェードシートが、巻取シャフトに平行に形成された透光性勾配を有することを意味する。このことは、透光性は、シェードシート２２の長手方向の縁部近傍で、他方の縁部、すなわち下縁近傍よりも高いことを意味する。
【００５５】
最後に、本発明が、電気により作動されるウィンドウシェード装置に関連して説明されてきたことに注意すべきである。しかし、本発明をそのような装置にのみ限定する必要性は存在しない。その代わりに、巻き取り方向に平行または垂直な方向に変化する異なる透光性を有する手動のウィンドウシェードも提供可能である。そのようなウィンドウシェードについては、例えば２つの案内レール２７は必要とされない。これに代えて、引き出し棒を引き出し、対応する窓縁部に隣接する好適な位置に掛けるために、ループ３１の引き出し棒には、少なくとも１つのフック及び又はハンドルが提供される。
【００５６】
そのような解決策は、当業者に既知であり、そのため、これらは本発明の対象ではないので、ここで詳細に説明される必要はない。
【００５７】
各シェードシートの移動端の駆動部の代わりに、電気モータを巻取シャフトと結合し、ばねモータとして機能するばね２９を引っ張りばねとして使用することも考慮可能である。引っ張りばねは、引き出し棒または案内部材を、例えばケーブルを介して巻取シャフト２８から離れる方向に引っ張る。
【００５８】
上述したように、本発明は、実質的に、側部窓と後部窓について説明された。しかし、本発明は、これらの領域に限定されない。自動車の窓については、通常、ルーフ２の６０で示されるようなガラスルーフまたはガラススライドルーフと捉えることも可能である。
【００５９】
既知の方法で、ガラスルーフ６０を通した日射を変更するために、ウィンドウシェードが、ガラスルーフ６０の下方に引き出し可能である。ここでも、再度異なる透光性が、ウィンドウシェードに提供される。図３で引き出されたシェードシートが理解され得るように、これまで説明したシェードシート領域５０，５１，５２は、走行方向に異なる透光性を有して前後に並んで配置される。最も低い透光性が、前方端で達成される一方で、最も高い透光性は、ガラスルーフ６０の後方端の領域に提供される。そのため、自動車の後部領域で大量の日光を提供する一方で、運転者自体は、上側からの直接の日射から保護される。
【００６０】
本発明の自動車用ウィンドウシェードでは、表面全体に見られるシェードシートの透光性は、異方性である。所望の及び必要な透光性に応じて、透光性は、窓の下縁の領域で相対的に良好な透光性が提供される方向に、窓の上縁から窓の下縁まで変化する。別の実施形態では、透光性は、窓の後方端から窓の前方端まで変化する。最良の透光性は、窓の前方端近傍に提供される。
【図面の簡単な説明】
【００６１】
【図１】後部右側側部ドアの内側に見た、切り出された自動車の後部領域の外観図である。
【図２】シェードシート用支持部の実施形態と共に、ウィンドウシェードの駆動原理を示す断面図である。
【図３】本発明にかかるウィンドウシェードを装着した自動車のルーフの上からの外観図である。
【符号の説明】
【００６２】
４    後部窓
１６  側部窓
２１  シェードシート
２２  シェードシート
２５  シェードシート
２８  巻取シャフト
２９  ばねモータ
３２  端部部材
３３  端部部材
３９  スラスト要素
４１  スラスト要素
４２  駆動モータ
【図１】
2006036200.tif 000003
【図２】
2006036200.tif 000004
【図３】
2006036200.tif 000005