(57)【要約】【課題】ＬＥＤ７４等の発光部やリード線７６等の電極が配された基板７２等の灯光部品を車両１に取り付ける際のテールライト７７のライト構造であって、部品点数が少なく、製造工程が少ないライト構造を提供する。  【解決手段】車両１の後部に取り付けられたユーティリティボックス６３のリッド６５の一部に、基板７２を取付るための取付部７３を有する凹部６８が形成され、凹部６８に基板７２等の灯光部品が直接組み付けられ、凹部６８にレンズ７１が溶着により取り付けられることを特徴とする。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ケースとレンズとを有し、該ケースにカプラを備えるライト構造において、前記ケースを車両の構成部品に兼用させたことを特徴とするライト構造。
【請求項２】
前記車両の後部にユーティリティボックスが設けられ、前記ケースは前記ユーティリティボックスに取り付けられたリッドに形成された凹部であることを特徴とする請求項１記載のライト構造。
【請求項３】
前記凹部は、前記リッドが閉じた状態において、前記リッドの上端に位置することを特徴とする請求項２に記載のライト構造。
【請求項４】
前記凹部は前記リッドの左右方向両端に至って形成され、前記凹部の周縁に前記レンズが取付られていることを特徴とする請求項２または３に記載のライト構造。
【請求項５】
前記レンズは前記リッドと面一であることを特徴とする請求項２乃至４のいずれかに記載のライト構造。
【請求項６】
請求項２乃至５のいずれかに記載のライト構造を備えたリッド。
【請求項７】
請求項６に記載のリッドを備えたユーティリティボックス。
【請求項８】
請求項１乃至５のいずれかに記載のライト構造を備えた車両。
【請求項９】
灯光部品を車両に取り付けるためのライト取付方法であって、前記灯光部品を取付可能に形成された前記車両の構成部品に、前記灯光部品を直接組み付け、前記構成部品にレンズを取り付けることを特徴とするライト取付方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えばＡＴＶ車等に取り付けられた車両用ライトのライト構造及びライト取付方法等に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用ライトのライト構造において、車両に収容部が設けられ、その収容部に、基板や発光体等の灯光部品がケースに収容されてなるライトユニットが、ケースごと取り付けられる技術が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特公平６−５７５４２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、車体に設けられた収容部に、ライトユニットをケースごと嵌め込むため、収容部及びケースの両方が必要であり、部品点数の削減が期待されるところである。
本発明は斯かる事情を鑑みてなされたものであり、その目的は、上記課題を解決できる技術を提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明は上記課題を解決すべく、以下に掲げる構成とした。
請求項１記載の発明の要旨は、ケースとレンズとを有し、該ケースにカプラを備えるライト構造において、前記ケースを車両の構成部品に兼用させたことを特徴とするライト構造に存する。
請求項２記載の発明の要旨は、前記車両の後部にユーティリティボックスが設けられ、前記ケースは前記ユーティリティボックスに取り付けられたリッドに形成された凹部であることを特徴とする請求項１記載のライト構造に存する。
請求項３記載の発明の要旨は、前記凹部は、前記リッドが閉じた状態において、前記リッドの上端に位置することを特徴とする請求項２に記載のライト構造に存する。
請求項４記載の発明の要旨は、前記凹部は前記リッドの左右方向両端に至って形成され、前記凹部の周縁に前記レンズが取付られていることを特徴とする請求項２または３に記載のライト構造に存する。
請求項５記載の発明の要旨は、前記レンズは前記リッドと面一であることを特徴とする請求項２乃至４のいずれかに記載のライト構造に存する。
請求項６記載の発明の要旨は、請求項２乃至５のいずれかに記載のライト構造を備えたリッドに存する。
請求項７記載の発明の要旨は、請求項６に記載のリッドを備えたユーティリティボックスに存する。
請求項８記載の発明の要旨は、請求項１乃至５のいずれかに記載のライト構造を備えた車両に存する。
請求項９記載の発明の要旨は、灯光部品を車両に取り付けるためのライト取付方法であって、前記灯光部品を取付可能に形成された前記車両の構成部品に、前記灯光部品を直接組み付け、前記構成部品にレンズを取り付けることを特徴とするライト取付方法に存する。
【発明の効果】
【０００５】
本発明によれば、ケースとレンズとを備えたライト構造においてケースを車両の構成部品に兼用させたため部品点数を削減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】
以下、本発明の第１の実施形態を図面に基づいて説明する。なお説明中、前後左右上下等の方向の記載は本発明の車両１を基準にしたものとする。
図１に示される車両１は、不整地での走行性を高めたＡＴＶ（All Terrain Vehicle）である。
車両１の骨組みとなる車体フレーム２は、左右のアッパフレーム３及びロアフレーム４等から構成され、ループ構造を形成している。さらにこれら左右のループ構造が複数のクロスメンバで接続されてボックス構造を形成している。
【０００７】
左右の各アッパフレーム３は、アルミ等の金属からなる管状部材が湾曲され、車体フレーム２の上部外側において後下方向に傾斜して配される上部傾斜部３ａと、上部傾斜部の前端から斜め後下方向に向けて延びる前部傾斜部３ｂと、上部傾斜部３ａの後端から斜め後下方向に延びる後部傾斜部３ｃとを備えてなる。
ロアフレーム４は、車体フレーム２の前端部２ａにおいてアルミ等の金属からなる一本の管状部材が曲げ加工により円弧状に湾曲形成され、左右それぞれが車体フレーム２の下部外側において略水平に配される下部水平部４ａと下部水平部４ａの後端部から後上方に斜めに延びる後部傾斜部４ｂとを備えてなる。前部傾斜部３ｂの下端部がロアフレーム４の下部水平部４ａの前端部に接合され、アッパフレーム３の後部傾斜部３ｃの下端部はロアフレーム４の後部傾斜部４ｂの中央に接合されている。
【０００８】
車体フレーム２の中央部に構成された前後方向に延びるボックス構造には、原動機としてのエンジン５が搭載されている。エンジン５は例えば、水冷式の単気筒レシプロエンジンであり、所謂縦置きレイアウトで、クランクシャフトの回転軸が車両１の前後方向に沿って配されている。エンジン５はクランクケース部６とクランクケース部６の上に立設されたシリンダ部７とを備えている。
【０００９】
クランクケース部６の前部から前方向に前出力軸８が導出され、クランクケース部６の後部から後方へ向けて後出力軸９が導出されている。前出力軸８．後出力軸９はそれぞれ前ドライブシャフト１０又は後ドライブシャフト１１、前ファイナルリダクションギアユニット１２又は後ファイナルリダクションギアユニット１３を介して前輪１４又は後輪１５と接続されている。
【００１０】
エンジン５のシリンダ部７の後部にはスロットルボディ１６が接続されており、スロットルボディ１６の後部にはエアクリーナケース１７が接続されている。また、シリンダ部７の前部には排気管１８の基端部が接続されている。排気管１８はシリンダ部７の前方に延びて折り返され、シリンダ部７の後方に向かって延び、先端が車体後部に設けられたマフラ１９に接続されている。
【００１１】
エンジン５の上方には燃料タンク２０が設けられている。燃料タンク２０は、インジェクタに燃料を圧送する燃料ポンプ２１に接続されている。燃料タンク２０の後方には運転者が着座するシート２２が配設されている。シート２２の下方には乗員用のステップ２３が左右方向外側に突出して設けられている。左側ステップ２３の前方にはチェンジレバー２４が配され、右側のステップ２３の前方にはリアブレーキレバー２５が配されている。
【００１２】
左右のロアフレーム４の前方にはフロントロアパイプ２６が接続されている。フロントロアパイプ２６はロアフレーム４の下部水平部４ａの前端に接続され、前方向に水平に延びた水平部２６ａと、斜め上前方向に立ち上げられた前端部２６ｂとを有している。アッパフレーム３の上部傾斜部３ａの前端部とフロントロアパイプ２６の前端部の間にはフロントクッションパイプ２７が設けられている。フロントクッションパイプ２７とアッパフレーム３との間にはフロントサブパイプ２８が渡設されている。左右のフロントクッションパイプ２７と左右のフロントロアパイプ２６の間には、クロスビーム２９が渡設されている。主として各フロントロアパイプ２６、各フロントクッションパイプ２７、各クロスビーム２９から構成される部位を車体フレームのフロント部とする。
【００１３】
車体フレームのフロント部にはフロントサスペンション３１が設けられている。フロントサスペンション３１は、所謂ダブルウィッシュボーン型であり、主に上下に揺動可能に設けられた左右のアッパーアーム３２及びロアアーム３３と、各アッパーアーム３２及びロアアーム３３に支持された図示しない左右のナックルと、各ロアアーム３３と車体フレーム２との間に設けられた左右のフロントクッションユニット３４から構成されて、ナックルには、前輪１４のハブ部が回転自在に取り付けられている。このような構成により、前輪１４に加えられた路面からの衝撃荷重は、各アッパーアーム３２及びロアアーム３３を介して、フロントクッションユニット３４が伸縮することにより吸収される。
【００１４】
各前輪１４は、ホイール３５の外周に比較的幅広の低圧バルーンタイヤ３６が取り付けられて構成され、前ファイナルリダクションギアユニット１２、前ドライブシャフト１０及び前出力軸８を介してエンジン５と連係されている。ホイール３５内には、前輪１４用ブレーキとしてのディスクブレーキユニット（図示せず）が配設されている。左右の前輪１４の上部後方は樹脂製のフロントフェンダ３７に覆われている。
【００１５】
アッパフレーム３の前端部にはステアリングシャフト３８が取り付けられている。ステアリングシャフト３８の下端部は図示しない前輪操舵機構に連結され、上端部には操舵用のハンドル３９が取り付けられている。ハンドル３９は左右にグリップ４０を備えている。左側のグリップ４０の近傍にはフロントブレーキレバー４１が配され、右側のグリップ４０近傍にはクラッチレバー４２が設けられている。中央部に計器ボックス４３を備えている。
【００１６】
ステアリングシャフト３８の前方には冷却用のラジエータ４４が配されている。また、外側には車体を覆う樹脂製の車体カバー４５が設けられている。車体カバー４５のさらに外側には鋼材からなるフロントプロテクタ４６がフロントロアパイプ２６の前端部に支持されて設けられ、フロントプロテクタ４６の上方には、荷物等を載置するフロントキャリア４７が設けられている。
【００１７】
車体フレーム２の後方には、各アッパフレーム３の上部傾斜部３ａと後部傾斜部３ｃとの間の後側屈曲部に接続されてシートレールとしてのリアアッパパイプ４８が水平に配されている。リアアッパパイプ４８の長手方向中央部には後部傾斜部３ｃの上端部が接合されている。後部傾斜部３ｃの長手方向略中央部のリアアッパパイプ４８の後端部との間には、リアサブパイプ４９が後ろ上がりに傾斜して架け渡されている。
【００１８】
後輪１５を懸架しつつ後輪１５からの衝撃を吸収するリアサスペンション５０はスイングアーム５１及びリアクッションユニット５２から構成されている。スイングアーム５１は、前後に延設された左右のアーム体５３と左右のアーム体５３の間に渡設されたクロスメンバ５４と各アーム体５３の前端部に設けられた左右のピボット連結部５５と各アーム体５３の後端部に設けられた左右の支持プレート５６を有し、これらが溶接等により一体に構成されてなる。
スイングアーム５１は左右に１つずつ設けられ、ロアフレーム４の後部傾斜部４ｂの後ろ側に一体に設けられた扁平な三角形状をなすピボットブラケット４ｃに上下方向揺動可能に支持されている。
スイングアーム５１の後端近傍近傍に連結されて、リアクッションユニット５２が車体後部左右方向中央において前上がり斜めに配されている。
【００１９】
左側の支持プレート５６には、後ドライブシャフト１１からの駆動力をリアアスクルシャフト５８の駆動力に変換する後ファイナルリダクションギアユニット１３が取り付けられ、一方右側の支持プレート５６にはドラムブレーキユニット５７が取り付けられている。これらの後ファイナルリダクションギアユニット１３やドラムブレーキユニット５７を介してリアアスクルシャフト５８がスイングアーム５１の後方に回転可能に支持されている。
【００２０】
後輪１５は、ホイール５９の外周に比較的幅広の低圧バルーンタイヤ６０が取り付けられて構成され、後ファイナルリダクションギアユニット１３、後ドライブシャフト１１及び後出力軸９を介してエンジン５と連係されている。その上方及び前方にかけて樹脂製のリアフェンダ６１で覆われ、さらにリアフェンダ６１の上方には主に鋼材からなるリアキャリア６２が取り付けられている。
左右の後輪１５の間には装備品等を収納可能に構成されたユーティリティボックス６３が配されている。ユーティリティボックス６３はリアアッパーアーム３２に一体に設けられたブラケット３２ａにおいてボルト止めにより固定されている。
【００２１】
図４に示されるように、ユーティリティボックス６３は、車両１の後方に向けて開口部６４ａを有する箱形を呈し、装備品を収容する本体６４と、開口部６４ａを開閉可能なリッド６５を備えている。開口部６４ａの上縁中央には掛孔６７ａを有するゴムバンド６７が取り付けられている。
【００２２】
ユーティリティボックス６３の開口部６４ａを開閉するリッド６５は、ポリカーボネイト樹脂等が略長方形に成型されてなり、ユーティリティボックス６３の本体６４の開口部６４ａと上面後方約１／３を覆っている。下端には回動軸孔６５ａが設けられ、回動軸６６を介してユーティリティボックス本体６４に回動可能に取り付けられている。リッド６５の上縁中央前端には後方に向けて突出形成された掛部６５ｂが設けられている。掛部６５ｂが本体６４の開口部６４ａの上端に支持されたゴムバンド６７に設けられた掛孔６７ａに挿通され、或いは掛孔６７ａから外されることにより、リッド６５が開閉される。
【００２３】
図５乃至８に示されるように、リッド６５の上部約１／３は、左右両端に至って、閉じた状態における車体前方向に湾曲形成され、凹部６８（ケース）を成している。凹部６８は鉛直面６８ａと水平面６８ｂとを備え、縦断面視略Ｌ字型を呈している。鉛直面６８ａの中央にはカプラ用孔６９が設けられている。カプラ用孔６９の先には、ユーティリティボックス６３の内側方向にカプラ７０が形成されている。カプラ７０は図示しない車載コンピュータ等に接続される。凹部６８の周縁６８ｃは、段部を有し、レンズ７１と嵌合可能に構成されている。
また、凹部６８には、基板７２をネジ止めするためのネジ穴７３ａを有する取付部７３が複数個並んで一体形成されている。
【００２４】
凹部６８には、回路が組まれた基板７２が収容されている。基板７２は表面を車体後方に向け、鉛直に配され、表面にはＬＥＤ７４（発光部）が車体後方向きに搭載されている。基板７２は白色度に優れ反射率の高いガラスエポキシからなり、ＬＥＤ７４からの光を車体後方に向けて反射するリフレクタとなる。３つのＬＥＤ７４の間には取付孔７５が設けられ、この取付孔７５を介してネジ穴７３ａにネジ止めされることにより基板７２が凹部６８に取り付けられている。  
ＬＥＤ７４等からのリード線７６はカプラ用孔６９に挿通されてカプラ７０に導出されている。カプラ７０に接続された車載コンピュータがリアブレーキレバー２５、フロントブレーキレバー４１等からの情報により通電電流を制御することにより各ＬＥＤ７４の輝度、点灯パターン等を調節することができる。
【００２５】
凹部６８の周縁６８ｃには超音波溶接によりレンズ７１が取り付けられている。レンズ７１はリッド６５の凹部６８の周囲の面と面一となるように形成されている。レンズ７１は１８０度の画角を持つ魚眼レンズであり、細かい同心円状のフレネルカットが施されている。レンズ７１は凹部８を覆い、ＬＥＤ７４からの光を屈折、反射させる。レンズ７１の周縁７１ａは段部を有し、段部がリッド６５の凹部６８の周縁６８ｃに嵌合されている。
なお、凹部６８及び凹部６８に収容された基板７２、ＬＥＤ７４、レンズ７１等の灯光部品をテールライト７７とする。
【００２６】
本実施の形態にかかるテールライト７７の製造工程について説明する。
まず、ポリカーボネート等で成型により凹部６８を有するリッド６５を形成する。このとき、凹部６８にカプラ７０およびネジ穴７３ａを有する取付部７３を形成する。
次いで、凹部６８に回路部品やＬＥＤ７４が搭載された基板７２を組み付ける。このとき、リード線７６がカプラ用孔６９からカプラ７０に導出される配置で基板７２を凹部６８に取り付ける。
次いで、レンズ７１の周縁７１ａと凹部６８の周縁６８ｃとを合わせて、リッド６５にレンズ７１を嵌合し、超音波溶着によりレンズ７１を凹部６８に取り付ける。以上によりリッド６５にテールライト７７が構成される。
【００２７】
上記した本実施の形態に係るテールライト７７のライト構造は、以下に掲げる効果を奏する。
テールライト７７は、リッド６５に一体に形成された凹部６８に直接基板７２、ＬＥＤ７４等の灯光部品を組み付ける構成としたため、部品点数が少なく、作業工程も削減することができる。
また、従来は車両に形成した収容部に、ライトユニットをケースごと嵌め込んでいたが、本実施例に係るテールライト７７は、従来におけるケースと収容部を兼ねる凹部６８を基板７２等の灯光部品が収容できる大きさに合わせて形成すればよく、したがって、ライトユニットの大きさに合わせて収容部を構成していた従来と比してスペースを小さくすることができる。よって、ユーティリティボックス６３の内部に張り出す凹部６８を小さくすることによりユーティリティボックス６３の収納スペースをより多く確保することができる。
さらに、ユーティリティボックス６３の上端かつ後端にテールライト７７を構成したため、上下方向中央等の別の位置に設けた場合と比して収納スペースが分割されることなく、ヘルメット等の大きな装備品を収納することができる。また、テールライト７７が下端に形成されている場合には、大きな荷物を収納する際にリッド６５の邪魔にならないように、配置を考える必要があるが、上端に形成したため、大きな荷物から先に収納することができる。
レンズ７１の周縁７１ａをリッド６５の左右両縁と合わせたことによりテールライト７７を大きくすることができる。また、レンズ７１はリッド６５に面一に取り付けられ、凹部６８の周囲の面と同一面であることにより出っ張りがなく、外観性が向上する。
【００２８】
なお、本発明が上記各実施形態に限定されず、本発明の技術思想の範囲内において、各実施形態は適宜変更され得ることは明らかである。
上記構成部材の数、位置、形状、大きさ等は実施の形態に限定されず、本発明を実施する上で好適な数、位置、形状、大きさ等にすることができる。たとえば、ＬＥＤ７４の数及び配置は上記実施の形態に限定されず、他の数及び配置にしてもよい。
上記実施形態において、ユーティリティボックス６３のリッド６５に凹部６８を形成する構成について説明したが、例えばリアフェンダ６１等の別の位置、部材に凹部６８を形成してもよい。また、車両１の後方に設けてテールライト７７とした場合について説明したが、例えば前方に設けてヘッドライトとする等、他の位置及び用途に適用することもできる。
上記実施形態において車両１がＡＴＶである場合について説明したが他の自動２輪車や自動４輪車、自転車等に用いてもよい。
またＬＥＤ７４を後方に向けて取り付けた場合について説明したが、他の方向であってもよく、例えば基板７２を略水平に配し、ＬＥＤ７４を下方に向けて配置してもよい。
上記実施形態において灯光部品として基板７２、ＬＥＤ７４等が収容されている場合について説明したが、これらに限られるものではなく、他の部品にも適用可能である。例えば発光体としてＬＥＤ７４の代わりにランプ等を用いてもよい。
上記実施形態において、レンズ７１を超音波溶接により取り付ける構成について説明したが、レンズ７１を凹部６８の周縁６８ｃと嵌合可能に形成して、レンズ７１を凹部６８に嵌合することにより取り付けてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】第１の実施形態に係る車両１の側面図。
【図２】第１の実施形態に係る車両１の平面図。
【図３】第１の実施形態に係る車両１の背面図。
【図４】第１の実施形態に係るユーティリティボックスの側面図。
【図５】第１の実施形態に係るリッドの背面図。
【図６】第１の実施形態に係るリッドの縦断面図。
【図７】第１の実施形態に係るリッドの正面図。
【図８】第１の実施形態に係るリッドの横断面図。
【符号の説明】
【００３０】
１…車両、６３…ユーティリティボックス、６４…本体、６４ａ…開口部、６５…リッド、６８…凹部（ケース）、６８ｃ…周縁、６９…カプラ用孔、７０…カプラ、７１…レンズ、７２…基板、７３…取付部、７３ａ…ネジ穴、７４…ＬＥＤ（発光部）７５…取付孔、７６
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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