(57)【要約】【課題】  何らかの故障で超低車高車のフロントノーズ下端高さがさらに低くなったものを、従来の車輌運搬車の歩み板上に乗込ませようとすると、低くなったフロントノーズ下端が歩み板上面に干渉してしまう（車体が損傷する）。【解決手段】  車輌積込み用の荷台２と左右の歩み板３を有する車輌運搬車において、各歩み板３に、歩み板長さ方向に継ぎ目なしで直線状のフレーム４を有していることにより、歩み板３の剛性を強くし、さらに歩み板フレーム４の基端部４１の上面高さを荷台後端部２１の床面高さより低位置に位置させるとともに、歩み板フレーム４の基端部寄り上面の所定長さ範囲に歩み板先端側に下降傾斜するスロープ部材５を取付けていることにより、歩み板の走行面の対地角を小さくして、フロントノーズ下端の干渉防止を図る。【選択図】      図２
2006044461.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
運搬車（１）の後方にスライドして車輌積込み姿勢状態で後端部（２１）が接地する荷台（２）と、該荷台（２）の後端部（２１）に起伏自在に枢支した左右の歩み板（３，３）を有する車輌運搬車であって、
前記各歩み板（３，３）には、それぞれ歩み板長さ方向に継ぎ目なしで直線状のフレーム（４，４）を有しており、
前記荷台（２）及び前記各歩み板（３，３）を車輌積込み姿勢にした状態において前記各フレーム（４，４）の基端部（４１，４１）の上面高さを前記荷台後端部（２１）の床面高さより低位置に位置させるとともに、
前記各フレーム（４，４）の基端部寄り上面の所定長さ範囲に、前端（５１ａ）が前記荷台後端部（２１）の床面高さとほぼ同高さに位置し後端（５１ｂ）側が歩み板先端側に下降傾斜するスロープ部材（５）を取付けている、
ことを特徴とする車輌運搬車。
【請求項２】
請求項１において、スロープ部材（５）の上面の少なくとも一部は、歩み板（３）の外側辺（３６）側から内側辺（３７）側に向けて下降傾斜していることを特徴とする車輌運搬車。
【請求項３】
請求項１又は２において、荷台（２）の後端部（２１）寄り位置に、車幅中央部側ほど陥没量が大きい凹部（２５）を形成していることを特徴とする車輌運搬車。
【請求項４】
請求項１から３のいずれか１項において、各歩み板（３，３）の走行面に滑止め用のパンチング加工を施していることを特徴とする車輌運搬車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願発明は、被運搬車輌を積載する荷台と該荷台の後端部に起伏自在に枢支した左右の歩み板を有し、荷台及び歩み板を運搬車後方にスライドさせて荷台後端部及び歩み板先端部をそれぞれ接地させた状態で被運搬車輌を荷台上に積込み得るようにした車輌運搬車に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
この種の車輌運搬車は、新車の移送や故障車の移送等に広く利用されており、従来から例えば図９（Ａ）〜（Ｃ）に示す第１公知例のもの（特許文献１）、あるいは図１０及び図１１に示す第２公知例のもの（特許文献２）等が知られている。
【０００３】
図９に示す第１公知例の車輌運搬車１は、被運搬車輌（以下、積込み車輌という）６を積載する荷台２と該荷台２の後端部２１に起伏自在に枢支した歩み板３（左右一対ある）とを有している。この第１公知例の車輌運搬車１では、荷台２は、図９（Ａ）に示すように運搬車１のシャシフレーム１１上から、図９（Ｂ）に示すように運搬車後方にスライドさせつつ後傾させて荷台後端部２１を接地させた後、図９（Ｃ）に示すように荷台２全体を地面上に降ろすことができるようになっている。又、図９（Ｃ）のように、荷台２全体を地面上に降ろした状態で、歩み板３を鎖線図示（符号３′）するように地面側に倒伏させると、積込み車輌６を歩み板３′上を走行させて荷台２と地面との間で積み降ろしできるようになっている。尚、荷台２の前後スライド機構、荷台２の傾動機構、荷台２の積み降ろし機構等は、特許文献１（特開２００１−３１５５６４号公報）に開示されているが、図９ではそれらの機構の図示を省略している。
【０００４】
図１０に示す第２公知例の車輌運搬車１は、積込み車輌６を積載する荷台２と該荷台２の後端部２１に起伏自在に枢支した歩み板３（左右一対ある）とを有している。そして、この車輌運搬車１では、荷台２を運搬車１のシャシフレーム１１上に載せた搭載状態（鎖線図示状態）から、該荷台２を歩み板３とともに運搬車１の後方にスライドさせつつ後傾させて荷台後端部２１を接地させた後、歩み板３を倒伏させて歩み板先端部を接地させると、荷台２及び歩み板３が実線図示するように車輌積込み姿勢となる。
【０００５】
又、この図１０の車輌運搬車１は、積込み車輌６としてスポーツカータイプの低車高車にも適用できるように、荷台２及び歩み板３に工夫を施している。尚、スポーツカータイプの低車高車（特に超低車高車）は、一般に図１３及び図１４に示す仕様となっている。即ち、超低車高車では、図１３に示すように側面視において前輪６１の接地点Ｐからフロントノーズ６２の最大突出部下端Ｑ（以下、単にフロントノーズ下端Ｑという）までの水平距離Ｌが約９０cm、該フロントノーズ下端Ｑから地面までの高さＨが約９cm（保安基準による最低高さ）となっている。従って、この場合は、側面視において前輪６１の接地点Ｐとフロントノーズ下端Ｑとを結ぶ仮想線Ｒの対地角αが約５.８°となる。尚、積込み車輌のフロントノーズには、一般にフロントバンパーがあり、本願でいうフロントノーズ下端は、フロントバンパーの前面下端と同意味である。
【０００６】
ところで、スポーツカータイプの車輌６においてフロントノーズ６２部分の外端形状は、図１４に示すように平面視で略円弧状に突出しているので、該フロントノーズ６２外端の前方突出長さは、車幅中央部が最も長く（各前輪６２，６２の中心を結ぶ軸線からの水平距離がＬ＝約９０cm）、車幅外方にずれるのに伴って順次フロントノーズ６２外端の前方突出長さが短くなる。そして、この車輌６が左右の歩み板３，３上に乗り上げる際の各歩み板３，３の各内側縁３７，３７が対応するフロントノーズ下端位置Ｑ1，Ｑ1の前方突出長さＬ1，Ｌ1は、図示例のものでは約８５cmとなっている。このように前方突出長さがＬ1（約８５cm）であるフロントノーズ下端位置Ｑ1，Ｑ1では、図１３において前輪接地点Ｐからの対地角αがほぼ６°となり、フロントノーズ中央部下端Ｑの同対地角（α＝５.８°）より若干大きくなるという特性がある。尚、このことは、後述する本願請求項２の発明に関連するものである。
【０００７】
図１０の車輌運搬車１に使用している荷台２及び歩み板３は、図１１に拡大図示するように、車輌積込み姿勢において、荷台後端部２１の床面高さを極力低くして歩み板３上面の対地角を約４°に設定し、荷台２における後端部２１寄り上面の所定長さ範囲Ｍ（荷台後端から点Ｎまでの長さで、Ｍ＝１００cm前後）の対地角を６〜７°に設定し、荷台２における点Ｎより前方側の対地角を従来と同じ８〜１０°に設定している。
【０００８】
このように、歩み板３上面の対地角を約４°とし、荷台後端部寄り上面の所定長さ範囲Ｍの対地角を６〜７°にすると、図１２に示すように積込み車輌６が正常状態（図１２の実線図示状態）で、その前輪６１が歩み板３の先端部に達した位置においてフロントノーズ下端Ｑが歩み板３の上面より若干高さだけ上にあり（該フロントノーズ下端Ｑが歩み板３の上面に接触しない）、続いて積込み車輌６が進行して図１１に示すように前輪６１が荷台後端部２１上に乗り上げた位置でも、フロントノーズ下端Ｑが荷台後端部２１寄り上面の対地角６〜７°の範囲Ｍの上に位置して、該フロントノーズ下端Ｑが荷台２の上面に接触しないようになっている。
【０００９】
【特許文献１】特開２００１−３１５５６４号公報
【特許文献２】特開２００１−１０５９６３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
ところで、図１０及び図１１の車輌運搬車（荷台２及び歩み板３の構成）では、積込み車輌６が超低車高車であっても正常な状態であれば、該積込み車輌（超低車高車）を支障なく荷台２上に乗り降りさせることができるが、前輪タイヤがパンクしたり前輪の空気バネ装置が故障したりすると、積込み車輌６のボディの前部側が下がってしまう。例えば、前輪タイヤがパンクしたときには、図１３に鎖線図示（符号６′）するように積込み車輌６の前部側が下がり、そのときフロントノーズ下端Ｑ′の位置が正常高さＨ（約９cm）から高さＨ1（例えば６cm前後）まで低くなる。
【００１１】
このように、何らかの故障により、積込み車輌６のフロントノーズ下端Ｑが正常高さより低くなると（例えばＨ1＝６cmになると）、側面視における前輪タイヤの接地点Ｐとフロントノーズ下端Ｑ′とを結ぶ仮想線の対地角が４°より小さくなり（約３.８°になる）、図１０及び図１１に示す超低車高車仕様の車輌運搬車（歩み板上面の対地角が約４°）であっても、図１２に鎖線図示するように前輪６１′が歩み板３の先端部に達したときにフロントノーズ下端Ｑ′が歩み板３の上面に干渉してしまうという問題が生じる。
【００１２】
尚、このように、何らかの故障で超低車高車のフロントノーズ下端が低くなったものでは、図９の第１公知例の車輌運搬車でも、歩み板３への乗り込み時にフロントノーズ下端が歩み板上面に干渉することは同じである。
【００１３】
本願発明は、上記した従来の問題点に鑑み、車輌運搬車において、何らかの故障で超低車高車のフロントノーズ下端高さがさらに低くなった場合でも、該フロントノーズ下端が歩み板に干渉しないで車輌を積込み得るようにすることを主目的とするとともに、歩み板の強度を強くすることを他の目的としてなされたものである。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
本願発明は、上記課題を解決するための手段として次の構成を有している。
【００１５】
本願請求項１の発明
本願請求項１の発明は、運搬車の後方にスライドして車輌積込み姿勢状態で後端部が接地する荷台と、該荷台の後端部に起伏自在に枢支した左右の歩み板を有する車輌運搬車を対象にしている。
【００１６】
一般的な車輌運搬車において、荷台後端部を接地させた状態では、該荷台後端部の床面は地面から１３〜１４cm程度の高さに位置している。
【００１７】
各歩み板の長さは、特に限定するものではないが、例えば１３０cm程度が適当であり、荷台及び歩み板を車輌積込み姿勢にした状態で積込み車輌の前輪が歩み板先端部に位置したときに、該積込み車輌のフロントノーズ（ボディ先端）が歩み板の長さ方向中央部よりやや前方に位置するようになる。又、歩み板の幅は、一般に６０cm程度のものが多い。
【００１８】
そして、本願請求項１の車輌運搬車は、各歩み板にそれぞれ歩み板長さ方向に継ぎ目なしで直線状のフレームを有し、荷台及び各歩み板を車輌積込み姿勢にした状態において、前記各フレームの基端部の上面高さを荷台後端部の床面高さより低位置に位置させるとともに、前記各フレームの基端部寄り上面の所定長さ範囲に、前端が荷台後端部の床面高さとほぼ同高さに位置し後端側が歩み板先端側に下降傾斜するスロープ部材を取付けて構成している。尚、本願において、フレームの基端部とは、該フレームにおける車輌前方側の端部のことであり、フレームの先端部とは、該フレームにおける車輌後方側の端部のことである。
【００１９】
各歩み板のフレームは、歩み板幅方向に間隔をもって複数本（例えば２〜３本）ずつ使用することができる。そして、この各フレームは、歩み板長さ方向に継ぎ目なしで直線状のものを使用していることにより、上方からの荷重に対して剛性の強いものとなる。尚、この各フレームの上面には車輪走行のための被覆板が設けられる。
【００２０】
又、荷台及び各歩み板を車輌積込み姿勢にした状態において、各歩み板のフレームの基端部の上面高さを荷台後端部の床面高さより低位置に位置させると、歩み板使用時におけるフレーム上部の車輪走行面の対地角を従来より小さくできる（例えば、フレーム上部の車輪走行面の対地角を３〜３.５°程度にできる）。この対地角（３〜３.５°）は、例えば超低車高車の前輪タイヤがパンクしたときの前輪接地点とフロントノーズ下端を結ぶ仮想線の対地角（例えば３.８°）より小さくなり、フロントノーズ下端が通常より低くなった積込み車輌を歩み板上に乗込ませる場合にも、フロントノーズ下端が歩み板上面に干渉しなくなる。
【００２１】
歩み板のフレームの基端部寄り上面には、歩み板先端側に下降傾斜するスロープ部材を取付けているが、このスロープ部材の後端位置（歩み板先端側）は、積込み車輌の前輪が歩み板先端部に位置したときのフロントノーズ位置よりやや歩み板基端側に寄った位置である。このようにスロープ部材の後端位置を位置決めすると、積込み車輌の前輪が歩み板先端部に位置したときにフロントノーズがスロープ部材の後端に達しない。又、積込み車輌の前輪が歩み板上に乗上げていくと、積込み車輌自体が前方に昇り傾斜していき、フロントノーズがスロープ部材上に位置したときでも、フロントノーズ下端がスロープ部材上面に干渉することはない。尚、このように歩み板フレームの基端部寄り上面にスロープ部材を取付けると、フレーム上面と荷台後端部の床面との間の段差を埋めることができ、積込み車輌を歩み板上から荷台上にスムーズに乗込ませることができる。
【００２２】
本願請求項２の発明
本願請求項２の発明は、上記請求項１の車輌運搬車において、スロープ部材の上面の少なくとも一部は、歩み板の外側辺側から内側辺側に向けて下降傾斜するように構成している。
【００２３】
この請求項２の発明では、スロープ部材の上面は、歩み板の基端側から先端側に向けて下降傾斜しているとともに歩み板の外側辺側から内側辺側に向けても下降傾斜している。尚、スロープ部材上面における歩み板外側辺側から内側辺側への下降傾斜部は、該スロープ部材上面を歩み板外側辺側の前端位置から歩み板内側辺側の後端位置に向けて曲面状に曲げて形成したり、あるいは該スロープ部材上面における歩み板外側辺側の後端位置と歩み板内側辺側の前端位置とを結ぶ位置を山折り状に屈折させることによって形成してもよい。
【００２４】
このように、スロープ部材上面を歩み板の外側辺側から内側辺側に向けても下降傾斜させる理由は、上記したように（図１４参照）、積込み車輌のフロントノーズの外端形状が平面視で略円弧状に突出していることにより、フロントノーズ下端における車幅中央側ほど積込み車輌の乗込み角（図１３の対地角α）が小さくなることに対応させたものである。即ち、歩み板のスロープ部材上面を外側辺側から内側辺側に下降傾斜させることで、積込み車輌の乗込み角が小さくなる側のスロープ部材上面の高さを低くでき、それによってフロントノーズ下端が歩み板（スロープ部材上面）に一層干渉しにくくなる。
【００２５】
本願請求項３の発明
本願請求項３の発明は、請求項１又は２の車輌運搬車において、荷台の後端部寄り位置に、車幅中央部側ほど陥没量が大きい凹部を形成している。
【００２６】
この請求項３の上記凹部も、積込み車輌のフロントノーズの外端形状が平面視で略円弧状に突出していること（フロントノーズ下端における車幅中央側ほど積込み車輌の乗込み角が小さくなること）に関連して構成されたものであり、該凹部は、積込み車輌の前輪が歩み板のスロープ部材の後端位置に差しかかったときのフロントノーズ対応位置に形成されている。
【００２７】
そして、積込み車輌の前輪が歩み板上におけるスロープ部材後端の直近位置に差しかかった時点では、歩み板のフレーム上面（車輪走行面）の対地角が非常に緩い（例えば３〜３.５°）のでフロントノーズ下端高さもさほど高くなく、且つフロントノーズ下端における車幅中央部側ほど乗込み角が小さくなっているので、荷台後端部における積込み車輌の乗込み角が小さくなる部分が対応する部分ほど陥没量を大きくすることで、フロントノーズ下端が荷台上面に干渉しないようにしている。
【００２８】
本願請求項４の発明
本願請求項４の発明は、上記請求項１から３のいずれか１項の車輌運搬車において、各歩み板の走行面に滑止め用のパンチング加工を施している。
【００２９】
各歩み板の上面には、歩み板先端部の乗込み板と、フレーム上面部分の被覆板と、スロープ部材部分のスロープ板等が設けられるが、このらの歩み板走行面の上面に滑止め用のパンチング加工を施こすと、積込み車輌の乗込み時に車輪が滑らない。
【発明の効果】
【００３０】
本願請求項１の発明の効果
本願請求項１の発明の車輌運搬車は、次のような効果がある。
【００３１】
(1) 各歩み板にそれぞれ歩み板長さ方向に継ぎ目なしで直線状のフレームを有しているので、該歩み板の上面にスロープ部材による屈曲部を設けたものであっても、上方からの荷重に対して高剛性となり、歩み板を高強度にすることができる。
【００３２】
(2) 荷台及び各歩み板を車輌積込み姿勢にした状態において各歩み板のフレームの基端部の上面高さを荷台後端部の床面高さより低位置に位置させているので、フレーム上面（車輪走行面となる）の対地角が非常に緩くなり（例えば３〜３.５°）、例えば前輪タイヤのパンクや前輪の空気ばね装置の故障等で超低車高車のフロントノーズ下端が通常よりさらに低くなったものでも、車輌積込み時にフロントノーズ下端が歩み板上面に干渉しない。
【００３３】
(3) 歩み板のフレームの基端部寄り上面に、歩み板先端側に下降傾斜するスロープ部材を取付けているので、歩み板のフレーム上面と荷台後端部の床面との間の段差を埋めることができ、積込み車輌を歩み板上から荷台上にスムーズに乗込ませることができる。
【００３４】
本願請求項２の発明の効果
本願請求項２の発明は、上記請求項１の車輌運搬車において、スロープ部材の上面の少なくとも一部が歩み板の外側辺側から内側辺側に向けて下降傾斜しているので、スロープ部材上面の歩み板内側辺側（特に歩み板内側辺側の後部寄り）が低くなる。
【００３５】
従って、この請求項２の車輌運搬車では、上記請求項１の効果に加えて、積込み車輌の乗込み角が小さくなる側（車幅中央側）のスロープ部材上面高さを低くでき、それによってフロントノーズ下端が歩み板（スロープ部材上面）に一層干渉しにくくなるという効果がある。
【００３６】
本願請求項３の発明の効果
本願請求項３の発明は、請求項１又は２の車輌運搬車において、荷台の後端部寄り位置に、車幅中央部側ほど陥没量が大きい凹部を形成している。即ち、積込み車輌のフロントノーズが荷台後端部寄り位置に位置したときに（積込み車輌の前輪が歩み板上におけるスロープ部材後端の直近位置に差しかかった時点）、積込み車輌の乗込み角が小さくなる部分（車幅中央側のフロントノーズ下端）が対応する部分ほど、荷台上面の陥没量を大きくしている。
【００３７】
従って、この請求項３の車輌運搬車では、上記請求項１又は２の効果に加えて、積込み車輌のフロントノーズ下端が荷台後端部寄り位置に位置したときに、積込み車輌の乗込み角が小さくなる部分（車幅中央側のフロントノーズ下端）であっても、該フロントノーズ下端が荷台上面に干渉しないという効果がある。
【００３８】
本願請求項４の発明の効果
本願請求項４の発明は、上記請求項１から３のいずれか１項の車輌運搬車において、各歩み板の走行面に滑止め用のパンチング加工を施している。
【００３９】
従って、この請求項４の車輌運搬車では、上記請求項１〜３の効果に加えて、積込み車輌の車輪が歩み板上面を走行中に滑らないという効果がある。
【実施例】
【００４０】
以下、図１〜図８を参照して本願の好適な実施例を説明すると、図１に示す車輌運搬車は、車輌（運搬車）１のシャシフレーム１１上に積込み車輌６を積載する荷台２を設置しているとともに、荷台２の後端部２１に歩み板３を起伏自在に枢支（図２、図４の枢支部９）して構成されている。
【００４１】
荷台２は、シャシフレーム１１上に載せた状態（図１の鎖線図示状態）から車輌後方にスライドしつつ後傾して、荷台後端部２１が接地するようになっている（図１の実線図示状態）。尚、荷台２をスライドさせたり傾動させたりするための駆動装置は、本願の要旨にさほど関係がないので図示を省略しているが、荷台駆動装置は従来から汎用されているものを使用できる。
【００４２】
荷台２の後端部２１の下面には、図２に示すように左右２つのローラ２２，２２が取付けられており、荷台２を後傾姿勢でスライドさせるときに各ローラ２２，２２が接地して転動するようになっている。図４は、図１の一部拡大図であるが、図４に示すようにローラ２２が接地した荷台２の使用状態では、荷台後端部２１の床面高さが地面から１３〜１４cmになる。
【００４３】
荷台２には、図２に示すように、荷台幅方向の両側寄り位置にそれぞれ積込み車輌６の車輪走行部２３，２３が形成されている。又、荷台後端部２１寄り位置には、左右の車輪走行部２３，２３間にかなりの長さ範囲に亘って空所２４が形成されている。
【００４４】
歩み板３は、図２及び図３に示すように左右一対有しているが、この各歩み板３，３は、荷台２の幅と同長さの共通フレーム３１の両端寄り位置に取付けられている。共通フレーム３１は、図４に示すように断面が縦長の中空四角形で上下幅が９〜１０cm程度のものを使用している。又、各歩み板３，３は、それぞれ前後長さが約１３０cm、左右幅が約６０cm程度の平面視矩形に形成されている。
【００４５】
各歩み板３，３は、図３及び図５に示すように、それぞれ３本１組のフレーム４，４，４を有している。この各フレーム４，４，４は、断面が中空の四角形で上下幅が４cm程度の太さのものが使用されている。又、この各フレーム４は、全長に亘って継ぎ目のない直線状のものを使用している。そして、各フレーム４，４，４は、３本１組として左右に所定間隔をもって平行に並置した状態で、各フレーム４，４，４の基端部４１をそれぞれ共通フレーム３１の後面下部寄り位置に溶接している。各フレーム４，４，４の基端部４１の上面は、共通フレーム３１の上面からかなりの高さ（例えば５〜６cm）段下げした位置にある。
【００４６】
左右の歩み板３，３は、それぞれ３本１組のフレーム４，４，４の先端部に乗込み板３３を取付け、各フレーム４，４，４の基端部寄り上面の所定長さ範囲にスロープ部材５（後で詳述する）を取付け、各フレーム４，４，４上面の残余部分に被覆板３４を取付けて構成している。左右の歩み板３，３の最内側の各フレーム４，４間には補強用の連結フレーム３２が介設されている。尚、この実施例では、左右の歩み板３，３は、共通フレーム３１及び連結フレーム３２で一体化されている。
【００４７】
各歩み板３，３の基端部寄り位置にある各スロープ部材５，５は、図３に示すように、各歩み板フレーム４，４，４の上面にそれぞれ取付けている３つの傾斜受台５２，５３，５４と、該３つの傾斜受台５２，５３，５４に跨がって被覆されているスロープ板５１とを有している。３つの傾斜受台５２，５３，５４は、それぞれ歩み板フレーム４，４，４の上面と共通フレーム３１の上面との段差を埋めるもので、各傾斜受台５２，５３，５４の基端上面は共通フレーム３１の上面と同高さであり、各傾斜受台５２，５３，５４の先端上面は各歩み板フレーム４，４，４の上面と同高さとなっている。又、３つ１組の傾斜受台５２，５３，５４は、各側の歩み板３，３において外側位置のものが長く、中間位置のものが中間長さであり、内側位置のものが短く形成されている。そして、図３に示すように、３つ１組の傾斜受台５２，５３，５４において、外側位置の傾斜受台５２の上面傾斜角は緩やかであり、内側位置の傾斜受台５４の上面傾斜角は急となる。又、中間位置の傾斜受台５３の上面は、その基端寄りのかなりの長さ部分が外側傾斜受台５２の上面傾斜角と同じ緩い傾斜角となり、その先端側の残りの長さ部分が内側傾斜受台５４の上面傾斜角と同じ急傾斜角となっている。
【００４８】
他方、スロープ板５１は、図２、図３、図７に示すように、３つ１組の傾斜受台５２，５３，５４の上面及び共通フレーム３１の一部上面をほぼ過不足なく被覆し得る面積・形状を有している。即ち、各スロープ板５１，５１は、平面視において、歩み板３の外側辺３６側が長く、歩み板３の内側辺３７側が短い台形状に形成されている。又、この実施例では、スロープ板５１には、歩み板外側辺側の先端位置と歩み板内側辺側の後端寄り位置とを結ぶ位置に山折り状に屈折させた稜線部５１ｃを形成している。尚、この稜線部５１ｃは、アール状の曲面部にすることもできる。そして、各スロープ板５１，５１は、３つ１組の傾斜受台５２，５３，５４の上面及び共通フレーム３１の上面に跨がって被覆した状態で固定している。
【００４９】
このように、各側のスロープ部材５，５の取付状態では、各スロープ板５１，５１が歩み板先端側に下降傾斜している（図４参照）とともに、スロープ板５１の一部が歩み板３の外側辺３６側から内側辺３７側に向けても下降傾斜している（図５参照）。尚、歩み板フレーム４，４，４上の被覆板３４は、スロープ板５１と乗込み板３３の残余部分の全面を被覆している。
【００５０】
各歩み板３，３の上面には、全面（乗込み板３３、３４被覆板、スロープ板５１）に亘って滑止め用のパンチング加工を施している。尚、この実施例では、荷台２の左右各車輪走行部２３，２３にも同様の滑止め用のパンチング加工を施している。
【００５１】
一体化された各歩み板３，３は、荷台後端部２１に枢支して上下に起伏させ得るように取付けている。即ち、共通フレーム３１の前面と荷台後端部２１の後面間における左右２箇所にそれぞれ枢支部９，９を設けて、各歩み板３，３を略鉛直姿勢（不使用時）と略水平姿勢（使用時）との間で起伏させ得るようにしている。
【００５２】
各歩み板３，３の取付状態では、図２及び図４に示すように、各歩み板フレーム４の基端部４１上面が荷台後端部２１の床面高さよりかなり低い位置にあり、且つスロープ板５１はその前端５１ａが荷台後端部２１の床面高さとほぼ同高さ位置からスロープ板後端５１ｂ側が歩み板先端側に向けて下降傾斜している。
【００５３】
荷台２の左右各車輪走行部２３，２３における荷台後端部２１寄り位置には、車幅中央部側ほど陥没量が大きい凹部２５，２５を形成している。この凹部２５は、図２、図４、図７に示すように各車輪走行部２３，２３の板材に凹形の屈曲部を設けて形成したものであり、該凹部２５の底面は、各車輪走行部２３，２３の外側辺側から内側辺側に向けて緩やかに下降傾斜させている。
【００５４】
この実施例の車輌運搬車では、荷台２及び歩み板３を車輌積込み姿勢にした状態（図４、図６の状態）において、荷台後端部２１の床面と歩み板３の先端部（乗込み板３３の先端）を結ぶ仮想線の対地角は約５.８°であるが、歩み板フレーム４の上面（被覆板３４の上面）の対地角は３〜３.５°である。又、歩み板３上のスロープ部材５（スロープ板５１）の後端５１ｂは、図７に示すように積込み車輌６の前輪６１，６１が各歩み板３，３の先端（乗込み板３３）に位置する状態でも、フロントノーズ６２の外端より前方に位置している。
【００５５】
ところで、積込み車輌６がスポーツカータイプの超低車高車では、図６に示すように（図１３でも説明済み）、前輪６１の接地点Ｐとフロントノーズ６２の最突出部下端Ｑ（以下、単にフロントノーズ下端Ｑという）とを結ぶ仮想線の対地角がほぼ６°となるが、例えば図６に鎖線図示するように前輪タイヤがパンクしたとき（符号６１′）には、フロントノーズ下端Ｑが符号Ｑ′で示すように低くなり、前輪接地点Ｐと低位置になったフロントノーズ下端Ｑ′とを結ぶ仮想線の対地角が４°程度になる。尚、フロントノーズ下端Ｑが低くなる原因としては、前輪の空気ばね装置の故障もある。
【００５６】
又、積込み車輌６がスポーツカータイプのものでは、図７に示すように（図１４でも説明済み）、フロントノーズ６２が平面視で略円弧状に突出しているので、該フロントノーズ６２外端の前方突出長さは、車幅中央部（符号Ｑの位置）が最も長く、車幅外方に偏位するほど短くなる。
【００５７】
そして、この実施例の車輌運搬車の歩み板３，３では、超低車高車６の乗込み時において、図６及び図７に示すように前輪６１が歩み板先端部（乗込み板３３）に位置したときに、フロントノーズ下端Ｑは歩み板上面（被覆板３４の上面）から離間している。又、前輪タイヤがパンクしてフロントノーズ下端Ｑが符号Ｑ′の高さまで低くなったときでも、該フロントノーズ下端Ｑ′が歩み板上面（被覆板３４の上面）に干渉しない。そして、積込み車輌６の各前輪６１，６１が各歩み板３，３上に乗り上げても、フロントノーズ下端Ｑの全範囲が各歩み板３，３の上面（被覆板３４及びスロープ板５１の各上面）に干渉することがない。又、この実施例のように、スロープ板５１を歩み板内側辺３７側に下降傾斜させていると、車幅中央寄り（歩み板内側辺３７に対応する位置）のフロントノーズ下端Ｑ1，Ｑ1部分でも、十分な余裕空間を確保できる。
【００５８】
又、図８に示すように、前輪６１がスロープ部材後端５１ｂの直近位置に差しかかった時点では、被覆板３４部分の対地角が非常に緩い（例えば３〜３.５°）のでフロントノーズ下端Ｑの高さもさほど高くないが、荷台２の車輪走行部２３，２３におけるフロントノーズ下端Ｑが対応する部分にそれぞれ凹部２５，２５を形成しているので、フロントノーズ下端Ｑが荷台２の上面に最も近接する位置においても、該フロントノーズ下端Ｑが荷台上面（車輪走行部２３，２３）に干渉しないようになっている。
【００５９】
このように、本願実施例の車輌運搬車では、保安基準ぎりぎりの超低車高車であっても余裕をもって歩み板３及び荷台２上に積込むことができ、さらに該超低車高車のフロントノーズ下端Ｑが何らかの故障でさらに低くなったものでも、該フロントノーズ下端が干渉することなく荷台２上まで積込むことができる。又、歩み板３には、継ぎ目なしで直線状のフレーム４を使用しているので、上からの荷重に対して高強度になるという機能を備えている。
【００６０】
尚、本願の歩み板３の構成は、図９に示す荷台２が完全に地面上に降ろされる形式の車輌運搬車にも適用できることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００６１】
【図１】本願実施例の車輌運搬車の全体側面図である。
【図２】図１の車輌運搬車に使用されている荷台及び歩み板部分の斜視図である。
【図３】図２の歩み板部分の分解斜視図である。
【図４】図２のIV−IV断面図である。
【図５】図２のＶ−Ｖ断面図である。
【図６】図１の車輌運搬車における歩み板部分の機能説明図である。
【図７】図６の平面図である。
【図８】図６からの状態変化図である。
【図９】第１公知例の車輌運搬車の使用説明図である。
【図１０】第２公知例の車輌運搬車の全体側面図である。
【図１１】図１０の一部拡大図である。
【図１２】図１０の車輌運搬車の問題点説明図である。
【図１３】超低車高車の説明図（側面図）である。
【図１４】図１３の超低車高車の平面図である。
【符号の説明】
【００６２】
１は運搬車、２は荷台、３は歩み板、４は歩み板のフレーム、５はスロープ部材、２１は荷台後端部、２５は凹部、３３は乗込み板、３４は被覆板、３６は歩み板外側辺、３７は歩み板内側辺、４１はフレーム基端部、５１はスロープ板、５１ａは前端、５１ｂは後端、６１は前輪、６２はフロントノーズ、Ｑはフロントノーズ下端である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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