(57)【要約】【課題】  サイドステート熱交換器との間の隙間が大きい場合でも、３次元的に導風効果と吹き返し防止効果を両立させることができると共に、エアーガイドの剛性を確保し、かつ、材料的に安価で軽量化が可能な熱風吹き返し防止用隙間閉塞構造の提供。【解決手段】  エアーガイド６、６が、横断面が略直角三角形状に形成された中実の発泡体で一体に構成されていて、その直角に交わる一方の面６ａがサイドステー１３、１３と空調用コンデンサ２およびラジエータ３との間の隙間を閉塞する閉塞部の役目をなすと共に、直角に交わる両面をつなぐ傾斜面６ｂがグリルからの空気を空調用コンデンサ２およびラジエータ３方向へ導く導風部の役目をなすようにラジエータコアサポート２に対し取り付けられる。【選択図】      図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
熱交換器が組み付けられるラジエータコアサポートにおける左右両サイドステーと熱交換器側縁部との間をエアーガイドで閉塞する熱風吹き返し防止用隙間閉塞構造であって、
前記エアーガイドが、横断面が略直角三角形状に形成された中実の発泡体で一体に構成されていて、その直角に交わる一方の面が前記サイドステーと前記熱交換器との間の前記隙間を閉塞する閉塞部の役目をなすと共に、直角に交わる両面をつなぐ傾斜面がグリルからの空気を熱交換器方向へ導く導風部の役目をなすように前記ラジエータコアサポートに対し取り付けられていることを特徴とする車両用熱交換器における熱風吹き返し防止用隙間閉塞構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用熱交換器における熱風吹き返し防止用隙間閉塞構造において、前記サイドステーは合成樹脂によりその車両前面側が開口する横断面が略コ字状に形成されると共に該開口部には複数の横向きリブが形成され、
前記エアーガイドはその車両の後方面側に突出形成された係合部を前記サイドステーの開口部内に差し込み装着されると共に、バンパレインフォースが前記エアーガイドの車両前面側に当接した状態で前記ラジエータコアサポートに対し組み付けられることによって前記エアーガイドが前記ラジエータコアサポートに対し取り付け固定されていることを特徴とする車両用熱交換器における熱風吹き返し防止用隙間閉塞構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用熱交換器における熱風吹き返し防止用隙間閉塞構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用熱交換器（コンデンサ、ラジエータ等）を通過した空気は、熱交換器の外周と電動ファンの外周との間の隙間を塞ぐファンシュラウドの車両後方側開口部を経由してエンジンルーム内に流れ込み、その後、アンダーカバー等の穴から排気される。ところが、アイドリング中や、極低速走行中には、熱交換器を通過して熱交換された熱気が、車体パネル（ラジエータコアサポート等）と熱交換器との隙間等から流出し、再び熱交換器に導かれる、いわゆる吹き返しと呼ばれる現象が発生することがあり、この吹き返しが多く発生した場合、熱交換器は吹き返し熱気で熱交換することとなるため、冷却性能が低下し、熱交換器の性能を十分に利用できなくなる（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
そこで、従来では、グリルからの導風機能とエンジンルーム内からの熱風吹き返し防止機能を目的とし、樹脂材（ＰＰ、ＬＤＰＥ）を用いた平板状のエアーガイドを左右両サイドステーからバンパレインフォースおよびバンパフェイシアまで延ばすことによって隙間を塞ぐようにしていた。
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−１０４２３５号公報  （明細書  頁、図３）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、ラジエータコアサポートを共用する車種のうち、車両幅方向において、ラジエータコアサポートの骨格部（左右両サイドステー相互の間隔）に対して熱交換器のコア幅（車幅方向幅）が短い場合、１部品構成で導風効果と吹き返し防止効果を両立させることは困難であるという問題がある。
【０００６】
また、平板状のエアーガイドの組み合わせでは、吹き返し防止のための３次元的な隙間を閉塞することは困難である。
また、平板状のエアーガイドでは、塞ぐ隙間が広いと剛性確保が困難であり、また、材料費が高く付くと共に、重量も重くなる。
【０００７】
さらに、平板状のエアーガイドの組み付けには、クリップやボルトが用いられていたため、部品点数の増加によりコストアップを招くと共に、作業能率を悪化させるという問題もある。
【０００８】
本発明の解決しようとする課題は、サイドステーと熱交換器との間の隙間が大きい場合でも、３次元的に導風効果と吹き返し防止効果を両立させることができると共に、エアーガイドの剛性を確保し、かつ、材料的に安価で軽量化が可能な熱風吹き返し防止用隙間閉塞構造を提供することにあり、部品点数の減少によるコストの低減化と、作業能率の向上を可能にすることを追加の課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するため請求項１記載の車両用熱交換器における熱風吹き返し防止用隙間閉塞構造は、熱交換器が組み付けられるラジエータコアサポートにおける左右両サイドステーと熱交換器側縁部との間をエアーガイドで閉塞する熱風吹き返し防止用隙間閉塞構造であって、前記エアーガイドが、横断面が略直角三角形状に形成された中実の発泡体で一体に構成されていて、その直角に交わる一方の面が前記サイドステーと前記熱交換器との間の前記隙間を閉塞する閉塞部の役目をなすと共に、直角に交わる両面をつなぐ傾斜面がグリルからの空気を熱交換器方向へ導く導風部の役目をなすように前記ラジエータコアサポートに対し取り付けられていることを特徴とする手段とした。
【００１０】
請求項２記載の車両用熱交換器における熱風吹き返し防止用隙間閉塞構造は、請求項１に記載の車両用熱交換器における熱風吹き返し防止用隙間閉塞構造において、前記サイドステーは合成樹脂によりその車両前面側が開口する横断面が略コ字状に形成されると共に該開口部には複数の横向きリブが形成され、前記エアーガイドはその車両の後方面側に突出形成された係合部を前記サイドステーの開口部内に差し込み装着されると共に、バンパレインフォースが前記エアーガイドの車両前面側に当接した状態で前記ラジエータコアサポートに対し組み付けられることによって前記エアーガイドが前記ラジエータコアサポートに対し取り付け固定されていることを特徴とする手段とした。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１記載の車両用熱交換器における熱風吹き返し防止用隙間閉塞構造では、上述のように、前記エアーガイドが、横断面が略直角三角形状に形成された中実の発泡体で一体に構成されていて、その直角に交わる一方の面がサイドステーと前記熱交換器との間の隙間を閉塞する閉塞部の役目をなすと共に、直角に交わる両面をつなぐ傾斜面がグリルからの空気を熱交換器方向へ導く導風部の役目をなすようにラジエータコアサポートに対し取り付けられている構成としたことにより、左右両サイドステー相互の間隔に対して熱交換器のコア幅（車幅方向幅）が短くてサイドステーと熱交換器との間の隙間が大きい場合でも、３次元的隙間を１部品構成で閉塞し、これにより、導風効果と吹き返し防止効果を両立させることができるようになるという効果が得られる。
【００１２】
また、エアーガイドが中実の発泡体で一体に構成されることにより、その剛性を確保することができると共に、材料的に安価であり、かつ軽量化が可能となる。
【００１３】
請求項２記載の車両用熱交換器における熱風吹き返し防止用隙間閉塞構造では、前記サイドステーは合成樹脂によりその車両前面側が開口する横断面が略コ字状に形成されると共に該開口部には複数の横向きリブが形成され、エアーガイドはその車両の後方面側に突出形成された係合部をサイドステーの開口部内に差し込み装着されると共に、バンパレインフォースがエアーガイドの車両前面側に当接した状態でラジエータコアサポートに対し組み付けられることによってエアーガイドがラジエータコアサポートに対し取り付け固定されている構成としたことで、エアーガイドの取り付けにクリップやボルト等の別部品の使用を省略することができ、これにより、部品点数の削減によるコストの低減化と、作業能率の向上が可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下にこの発明の実施例を図面に基づいて説明する。
【実施例】
【００１５】
この実施例の車両用熱交換器における熱風吹き返し防止用隙間閉塞構造は、請求項１、２に記載の発明に対応する。
まず、この実施例の車両用熱交換器における熱風吹き返し防止用隙間閉塞構造を図面に基づいて説明する。
【００１６】
図１はこの実施例の車両用熱交換器における熱風吹き返し防止用隙間閉塞構造が適用された熱交換器部分を示す車両後方からの斜視図、図２は図１のII−II線における横断面図、図３は図１のIII−III 線における横断面図、図４はラジエータコアサポートを示す車両前方からの斜視図、図５はラジエータコアサポートにエアーガイドを取り付ける状態を示す車両前方からの分解斜視図、図６はラジエータコアサポートにエアーガイドを取り付けた状態を示す車両前方からの斜視図である。
【００１７】
この車両用熱交換器における熱風吹き返し防止用隙間閉塞構造が適用された熱交換器部分は、ラジエータコアサポート１と、空調用コンデンサ（熱交換器）２と、ラジエータ（熱交換器）３と、電動ファン４と、モータファンシュラウド５と、エアーガイド６、６と、バンパレインフォース８と、を主な構成として備えている。
【００１８】
さらに詳述すると、前記ラジエータコアサポート１は、図４に示すように、ラジエータコアサポートアッパ１１と、ラジエータコアサポートロア１２と、左右両サイドステー１３、１３と、サイドメンバ取付けプレート１４、１４と、センタステー１５と、バンパステー１６、１６と、を主な構成として備えている。
【００１９】
前記ラジエータコアサポートアッパ１１は、金属製薄肉閉断面の角パイプで構成されるアッパセンタ１１ａと金属製のアッパサイド１１ｂ、１１ｂとで構成され、前記ラジエータコアサポートロア１２は断面略コ字状の金属板で一体に構成されている。
【００２０】
また、前記ラジエータコアサポートアッパ１１の他には、サイドメンバ取付けプレート１４、１４と、バンパステー１６、１６が金属で構成され、センタステー１５およびサイドステー１３、１３は樹脂で構成されている。
【００２１】
そして、前記センタステー１５と、サイドステー１３、１３の上端部と下端部は、前記ラジエータコアサポートアッパ１１におけるアッパセンタ１１ａとラジエータコアサポートロア１２に対し、射出成形によりその外周面を包み込む状態で樹脂をオーバーモールドすることにより結合一体化されている。
【００２２】
前記両サイドメンバ取付けプレート１４、１４は、サイドステー１３、１３の後面側と、該サイドステー１３、１３より外側に突出するラジエータコアサポートロア１２の両端部後面に対しボルトで締結固定されている。
【００２３】
前記バンパステー１６、１６は、バンパレインフォース８をサイドメンバ取付けプレート１４、１４に対して固定することにより、クラッシュボックスとしての役目をなすもので、サイドメンバ取付けプレート１４、１４の車両前面側にボルトにより固定されている。
【００２４】
前記空調用コンデンサ２およびラジエータ３は、左右両端部にそれぞれタンク部２１、２１，３１、３１を備えていて、それぞれ前記ラジエータコアサポートアッパ１１とラジエータコアサポートロア１２に対し図示を省略したインシュレータを介して取り付けられるようになっている。
【００２５】
なお、この実施例では、空調用コンデンサ２およびラジエータ３の車幅方向の長さが両サイドステー１３、１３相互間の間隔に比べて短かく、このため、空調用コンデンサ２およびラジエータ３を車両左側のサイドステー１３方向に寄せた状態で取り付けられることにより、車両右側のサイドステー１３との間に大きな隙間が形成されるようになっている。
【００２６】
そこで、この隙間を閉塞するものとして前記発泡ポリプロピレン等の中実の発泡体で構成される断面略直角三角形状のエアーガイド６がそれぞれ組み付けられている。即ち、車両右側のエアーガイド６を図３に示すように、直角に交わる一方の面６ａが車両右側のサイドステー１３と空調用コンデンサ２およびラジエータ３との間の前記隙間を閉塞する閉塞部の役目をなすと共に、直角に交わる両面をつなぐ傾斜面６ｂがグリルからの空気を空調用コンデンサ２方向へ導く導風部の役目をなすようになっている。
【００２７】
前記サイドステー１３、１３は、図３〜５に示すように、合成樹脂によりその車両前面側が開口する横断面が略コ字状に形成されると共に、該開口部１３ａには複数の横向きリブ１３ｂが形成されている。
【００２８】
そして、前記エアーガイド６は、図３、６に示すように、その車両の後方面側に突出形成された係合部６ａをサイドステー１３、１３の開口部１３ａ内に差し込み装着すると共に、バンパレインフォース８をエアーガイド６の車両前面側に形成された係合凹部６ｃ内に係合当接させた状態でバンパステー１６に対しボルトで締結固定されることによって、エアーガイド６がラジエータコアサポート２に対し取り付け固定されるようになっている。
【００２９】
また、前記アッパセンタ１１ａは、図２に示すように、その下面側に沿って樹脂がモールドされ、該樹脂モールド部７から車両後方へ向けて延長するフランジ７ａが一体に形成されている。
【００３０】
また、前記モータファンシュラウド５は、前記電動ファン４をラジエータ３の後方に取り付けると共に、ラジエータ３の外周と電動ファン４の外周との間の隙間を塞ぐ役目をなすもので、ラジエータ３の後面外周縁部に対し取り付けられている。
このモータファンシュラウド５は、ラジエータ３側の開口上縁部がラジエータ３の上面を超えて車両前方へ延長するフランジ５ａが一体に形成されている。
【００３１】
そして、前記アッパセンタ１１ａ側のフランジ７ａに対しフランジ５ａの方が上になるように両フランジ７ａ、５ａの先端部が所定長さ互いに非接触状態で上下方向に重なるように配置されている構成とすることにより、ラジエータ３の上方からの熱風の吹き返しを抑制するようになっている。
【００３２】
また、前記モータファンシュラウド５は、ラジエータ３側の開口下縁部を一端車両後方へ延長させた後、ラジエータコアサポートロア１２の後面に対し非接触状態で重なる垂下部を有するフランジ５ｂが一体に形成されている構成とすることにより、別体のフランジを準備することなしに、ラジエータ３の下方からの熱風の吹き返しを抑制することができるようになっている。
【００３３】
次に、この実施例の作用・効果を説明する。
この実施例では、上述のように、前記エアーガイド６、６が、横断面が略直角三角形状に形成された中実の発泡体で一体に構成されていて、その直角に交わる一方の面６ａがサイドステー１３、１３と空調用コンデンサ２およびラジエータ３との間の隙間を閉塞する閉塞部の役目をなすと共に、直角に交わる両面をつなぐ傾斜面６ｂがグリルからの空気を空調用コンデンサ２およびラジエータ３方向へ導く導風部の役目をなすようにラジエータコアサポート２に対し取り付けられている構成としたことにより、左右両サイドステー１３、１３相互の間隔に対して空調用コンデンサ２およびラジエータ３のコア幅（車幅方向幅）が短くてサイドステーと空調用コンデンサ２およびラジエータ３との間の隙間が大きい場合でも、３次元的隙間を１部品構成で閉塞し、これにより、導風効果と吹き返し防止効果を両立させることができるようになるという効果が得られる。
【００３４】
また、エアーガイド６、６が中実の発泡体で一体に構成されることにより、その剛性を確保することができると共に、材料的に安価であり、かつ軽量化が可能となる。
【００３５】
前記サイドステー１３、１３が合成樹脂によりその車両前面側が開口する横断面が略コ字状に形成されると共に該開口部１３ａには複数の横向きリブ１３ｂが形成され、エアーガイド６はその車両の後方面側に突出形成された係合部６ａをサイドステー１３、１３の開口部１３ａ内に差し込み装着すると共に、バンパレインフォース８がエアーガイド６の車両前面側に当接した状態でラジエータコアサポート２に対し組み付けられることによってエアーガイド６がラジエータコアサポート２に対し取り付け固定されている構成としたことで、エアーガイド６の取り付けにクリップやボルト等の別部品の使用を省略することができ、これにより、部品点数の削減によるコストの低減化と、作業能率の向上が可能となる。
【００３６】
以上本実施例を説明してきたが、本発明は上述の実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。
例えば、実施例では、エアーガイド６の取り付けにクリップやボルト等を用いない例を示したが、クリップやボルト等の取り付け具で取り付けるようにしてもよい。
【００３７】
また、実施例では、アッパセンタ１１ａ側のフランジを樹脂モールド部７と一体に形成したフランジ７ａで構成したが、別体に形成したフランジをアッパセンタ１１ａ側に取り付けるようにしてもよい。
【００３８】
また、実施例では、ラジエータ３側のフランジをモータファンシュラウド５におけるラジエータ３側の開口上縁部をラジエータ３の上面を超えて車両前方へ延長させたフランジ５ａで構成させたが、別体に形成したフランジをラジエータ３側に取り付けるようにしてもよい。
また、ラジエータコアサポートアッパ１１である金属製角パイプの一部外周に樹脂がモールドされた構成をしめしたが、全部の外周に樹脂をモールドしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】実施例の車両用熱交換器における熱風吹き返し防止用隙間閉塞構造が適用された熱交換器部分を示す車両後方からの斜視図である。
【図２】図１のII−II線における拡大縦断面図である。
【図３】図１の III−III 線における横断面図である。
【図４】ラジエータコアサポートを示す車両前方からの斜視図である。
【図５】ラジエータコアサポートにエアーガイドを取り付ける状態を示す車両前方からの分解斜視図である。
【図６】ラジエータコアサポートにエアーガイドを取り付けた状態を示す車両前方からの斜視図である。
【符号の説明】
【００４０】
１  ラジエータコアサポート
１１  ラジエータコアサポートアッパ
１１ａ  アッパセンタ
１１ｂ  アッパサイド
１２  ラジエータコアサポートロア
１３  サイドステー
１３ａ  開口部
１３ｂ  横向きリブ
１４  サイドメンバ取付けプレート
１５  センタステー
１６  バンパステー
２  空調用コンデンサ（熱交換器）
３  ラジエータ（熱交換器）
４  電動ファン
５  モータファンシュラウド
５ａ  フランジ
６  エアーガイド
６ａ  直角に交わる一方の面
６ｂ  傾斜面
６ｃ  係合凹部
７  樹脂モールド部
７ａ  フランジ
８  バンパレインフォース
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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