(57)【要約】【課題】低コストな構成で歩行者の脚部に対する保護性能を確保することができ、しかも適用の自由度が高い簡易式歩行者保護バンパを得る。【解決手段】フロントバンパカバー１４はフロントバンパカバー上部１８と下部２０とに分割されている。カバー上部１８の裏面には、荷重受け部２４を備えたロッド２４が車両前後方向に移動可能に配置されている。ロッド２４の後端部２４Ｂは、カバー下部２０に下端部が連結されかつピン３４で軸支された繰出し部材３２の上端部とピン４０で結合されている。従って、フロントバンパ１２がインパクタ４２と接触すると、カバー上部１８から荷重受け部２６に荷重が入力され、ロッド２４が車両後方側へ移動し、繰出し部材３２をピン３４回りに車両前方側へ回動させる。その結果、カバー下部２０がインパクタ４２の下部４２Ｂを支える。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両幅方向を長手方向として配置された長尺状のバンパリインフォースと、このバンパリインフォースの外側に配置されて意匠面を構成するバンパカバーと、を含んで構成された車両用バンパに適用される簡易式歩行者保護バンパであって、
前記バンパカバーは、カバー上部を構成するバンパカバー上部と、カバー下部を構成するバンパカバー下部と、に分割されており、
バンパカバー上部の裏面側に車両前後方向に沿って移動可能に配置されると共に当該バンパカバー上部の裏面側とバンパリインフォースとの間に荷重受け部が配置され、バンパカバー上部から荷重受け部に荷重が入力されることにより荷重入力方向へ変位する荷重伝達部材と、
一端部がバンパカバー下部に連結又は固定されると共に他端部が荷重伝達部材の後端側に相対回転可能に連結又は係止され、更に一端部と他端部との間で回動可能に軸支された繰出し部材と、
を有することを特徴とする簡易式歩行者保護バンパ。
【請求項２】
前記繰出し部材の一端部と前記繰出し部材の軸支点との距離は、前記荷重伝達部材と前記繰出し部材の他端部との連結又は係止点と前記繰出し部材の軸支点との距離に対し充分に長く設定されている、
ことを特徴とする請求項１記載の簡易式歩行者保護バンパ。
【請求項３】
前記繰出し部材の一端部と前記バンパカバー下部とは相対回転可能に連結されている、
ことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の簡易式歩行者保護バンパ。
【請求項４】
前記荷重伝達部材は前記バンパリインフォースを貫通した状態で配置されており、当該バンパリインフォースには当該荷重伝達部材の車両前後方向への移動をガイドするガイド手段が設けられている、
ことを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の簡易式歩行者保護バンパ。
【請求項５】
前記荷重伝達部材及び前記バンパリインフォースの少なくとも一方には、当該荷重伝達部材が荷重入力方向へ所定ストローク移動した時点で当該荷重伝達部材が復帰方向へ移動するのを阻止するロック手段が設けられている、
ことを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれかに記載の簡易式歩行者保護バンパ。
【請求項６】
前記荷重受け部は前記バンパリインフォースの壁面に対して所定の間隙をあけて近接して配置されており、
当該荷重受け部とバンパカバー上部の裏面との間には、当該荷重受け部が当該バンパリインフォースの壁面に当接するまでは弾性変形し、当該荷重受け部が当該バンパリインフォースの壁面に当接した後は圧縮塑性変形してエネルギー吸収する弾塑性部材が設定されている、
ことを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれかに記載の簡易式歩行者保護バンパ。
【請求項７】
前記繰出し部材の他端部には側面視で屈曲形状とされた長孔が形成されていると共に、当該長孔にて当該繰出し部材の他端部と前記荷重伝達部材の後端部とが連結軸回りに相対回転可能に連結されており、
前記繰出し部材が軸支点回りに回動してバンパカバー下部が所定量繰出されると、当該連結軸が長孔の屈曲部位に係止されて荷重伝達部材の逆戻り動作が阻止される、
ことを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか又は請求項６に記載の簡易式歩行者保護バンパ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両幅方向を長手方向として配置された長尺状のバンパリインフォースと、このバンパリインフォースの外側に配置されて意匠面を構成するバンパカバーと、を含んで構成された車両用バンパに適用される簡易式歩行者保護バンパに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、歩行者保護対策の一環として、衝突予測センサによって衝突を予測すると、アクチュエータが作動して、フロントバンパの一部又は全部を車両前方側へ所定量突出させるアクティブバンパ装置が種々提案されている。
【０００３】
しかし、アクティブバンパ装置は歩行者との衝突を予測するためのセンサ（ミリ波レーダ、ステレオカメラ等）或いは歩行者と衝突したことを検出するためのセンサ（タッチセンサ等）が必要になるだけでなく、これらのセンサに基づいてアクティブバンパ装置を作動させるためのコントローラやフロントバンパの一部又は全部を車両前方側へ突出させるための駆動手段が必要になる等、トータルコストが非常に高くなる難点がある。
【０００４】
そこで、これらの大掛かりな構成を設定するのではなく、簡易な方法で効果的に歩行者の脚部に対する保護を図ることができないかどうかが検討されている。
【０００５】
下記特許文献２に開示された技術は、前記趣旨に沿うものであるが、この技術ではフロントバンパとは別個独立に車両の前端部に歩行者保護バンパを備えていることを前提として、歩行者との衝突時における歩行者保護バンパの動きに連動してメカニカルにドーザタイプの歩行者保護手段を車両前方側へ繰り出す構成になっているため、歩行者保護バンパを備えていない車両には適用できない。
【特許文献１】特開２０００−２５５３５０号公報
【特許文献２】特開２００１−１８４８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は上記事実を考慮し、低コストな構成で歩行者の脚部に対する保護性能を確保することができ、しかも適用の自由度が高い簡易式歩行者保護バンパを得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１記載の本発明に係る簡易式歩行者保護バンパは、車両幅方向を長手方向として配置された長尺状のバンパリインフォースと、このバンパリインフォースの外側に配置されて意匠面を構成するバンパカバーと、を含んで構成された車両用バンパに適用される簡易式歩行者保護バンパであって、前記バンパカバーは、カバー上部を構成するバンパカバー上部と、カバー下部を構成するバンパカバー下部と、に分割されており、バンパカバー上部の裏面側に車両前後方向に沿って移動可能に配置されると共に当該バンパカバー上部の裏面側とバンパリインフォースとの間に荷重受け部が配置され、バンパカバー上部から荷重受け部に荷重が入力されることにより荷重入力方向へ変位する荷重伝達部材と、一端部がバンパカバー下部に連結又は固定されると共に他端部が荷重伝達部材の後端側に相対回転可能に連結又は係止され、更に一端部と他端部との間で回動可能に軸支された繰出し部材と、を有することを特徴としている。
【０００８】
請求項２記載の本発明に係る簡易式歩行者保護バンパは、請求項１記載の発明において、前記繰出し部材の一端部と前記繰出し部材の軸支点との距離は、前記荷重伝達部材と前記繰出し部材の他端部との連結又は係止点と前記繰出し部材の軸支点との距離に対し充分に長く設定されている、ことを特徴としている。
【０００９】
請求項３記載の本発明に係る簡易式歩行者保護バンパは、請求項１又は請求項２記載の発明において、前記繰出し部材の一端部と前記バンパカバー下部とは相対回転可能に連結されている、ことを特徴としている。
【００１０】
請求項４記載の発明に係る簡易式歩行者保護バンパは、請求項１乃至請求項３記載のいずれかに記載の発明において、前記荷重伝達部材は前記バンパリインフォースを貫通した状態で配置されており、当該バンパリインフォースには当該荷重伝達部材の車両前後方向への移動をガイドするガイド手段が設けられている、ことを特徴としている。
【００１１】
請求項５記載の本発明に係る簡易式歩行者保護バンパは、請求項１乃至請求項４のいずれかに記載の発明において、前記荷重伝達部材及び前記バンパリインフォースの少なくとも一方には、当該荷重伝達部材が荷重入力方向へ所定ストローク移動した時点で当該荷重伝達部材が復帰方向へ移動するのを阻止するロック手段が設けられている、ことを特徴としている。
【００１２】
請求項６記載の本発明に係る簡易式歩行者保護バンパは、請求項１乃至請求項５のいずれかに記載の発明において、前記荷重受け部は前記バンパリインフォースの壁面に対して所定の間隙をあけて近接して配置されており、当該荷重受け部とバンパカバー上部の裏面との間には、当該荷重受け部が当該バンパリインフォースの壁面に当接するまでは弾性変形し、当該荷重受け部が当該バンパリインフォースの壁面に当接した後は圧縮塑性変形してエネルギー吸収する弾塑性部材が設定されている、ことを特徴としている。
【００１３】
請求項７記載の本発明に係る簡易式歩行者保護バンパは、請求項１乃至請求項４のいずれか又は請求項６に記載の発明において、前記繰出し部材の他端部には側面視で屈曲形状とされた長孔が形成されていると共に、当該長孔にて当該繰出し部材の他端部と前記荷重伝達部材の後端部とが連結軸回りに相対回転可能に連結されており、前記繰出し部材が軸支点回りに回動してバンパカバー下部が所定量繰出されると、当該連結軸が長孔の屈曲部位に係止されて荷重伝達部材の逆戻り動作が阻止される、ことを特徴としている。
【００１４】
請求項１記載の本発明によれば、バンパカバーはカバー上部を構成するバンパカバー上部とカバー下部を構成するバンパカバー下部とに分割されており、歩行者の脚部に車両の前端部又は後端部が接触すると、その際の接触荷重がバンパカバー上部に入力される。このため、仮に本発明をフロントバンパに適用したとすると、バンパカバー上部は車両後方側へ押圧され、その裏面側に車両前後方向に沿って配置された荷重伝達部材の荷重受け部に車両後方側への荷重が入力される。これにより、荷重伝達部材は荷重入力方向である車両後方側へ移動し、繰出し部材の他端部を車両後方側へ押圧する。その結果、繰出し部材は軸支点回りに回動し、繰出し部材の一端部と連結又は固定されたバンパカバー下部を車両前方側へ繰出す。これにより、歩行者の脚部（の特に膝下部分）がサポートされる。なお、仮に本発明をリヤバンパに適用した場合には、上記の動作が逆方向に行われる。
【００１５】
このように本発明では、歩行者の脚部がバンパカバー上部に接触することにより、メカニカルにバンパカバー下部が繰出されるように構成したので、歩行者との衝突を予測するためのセンサやコントローラ及び駆動手段等が不要になる。従って、大幅なコスト削減を図ることができる。
【００１６】
さらに、本発明では、車両が前端部又は後端部に備えているバンパカバーとの関係で構成を成立させているので、従来技術のようにフロントバンパとは別個独立に車両の前端部に歩行者保護バンパを備えている車両でなくても適用することができる。よって、適用の自由度が高くなる。
【００１７】
請求項２記載の本発明によれば、繰出し部材の一端部と繰出し部材の軸支点との距離を、荷重伝達部材と繰出し部材の他端部との連結又は係止点と繰出し部材の軸支点との距離に対し充分に長く設定したので、荷重伝達部材が僅かに移動するだけでも、繰出し部材は素早く車両前方側又は車両後方側へ繰出される。
【００１８】
請求項３記載の本発明によれば、繰出し部材の一端部とバンパカバー下部とを相対回転可能に連結したので、繰出し部材の回動動作によって繰出されたバンパカバー下部の姿勢を安定的に保つことができる。
【００１９】
請求項４記載の本発明によれば、荷重伝達部材はバンパリインフォースを貫通した状態で配置されており、当該バンパリインフォースに当該荷重伝達部材の車両前後方向への移動をガイドするガイド手段を設けたので、荷重伝達部材が移動途中でこじれるのを防止することができる。
【００２０】
請求項５記載の本発明によれば、荷重伝達部材及びバンパリインフォースの少なくとも一方にロック手段を設けたので、荷重伝達部材が荷重入力方向へ所定ストローク移動すると、その時点で当該荷重伝達部材が復帰方向へ移動するのが阻止される。このため、バンパカバー下部へ入力される歩行者の脚部からの反力によって繰出し部材が押し返されるのを防止することができる。
【００２１】
請求項６記載の本発明によれば、荷重受け部はバンパリインフォースの壁面に対して所定の間隙をあけて近接して配置されており、当該荷重受け部とバンパカバー上部の裏面との間には弾塑性部材が設定されている。このため、歩行者の脚部と接触した初期には、荷重受け部がバンパリインフォースの壁面に当接するまで弾塑性部材が弾性変形し、この間に繰出し部材によるバンパカバー下部の繰出し動作が完了する。
【００２２】
続いて、なおも荷重受け部に荷重が入力されると、弾塑性部材が圧縮塑性変形して接触時のエネルギーを吸収する。
【００２３】
請求項７記載の本発明によれば、繰出し部材の他端部には側面視で屈曲形状とされた長孔が形成されており、当該長孔にて繰出し部材の他端部と荷重伝達部材の後端部とが連結軸回りに相対回転可能に連結されている。
【００２４】
ここで、本発明では、繰出し部材が軸支点回りに回動してバンパカバー下部が所定量繰出されると、当該連結軸が長孔の屈曲部位に係止されて逆戻り動作が阻止されるため、バンパカバー下部に歩行者の脚部からの反力が入力されても、荷重伝達部材は車両前方側又は車両後方側へ移動することはできない。従って、ロック手段を廃止することが可能となる。
【発明の効果】
【００２５】
以上説明したように、請求項１記載の簡易式歩行者保護バンパは、バンパカバーをカバー上部を構成するバンパカバー上部とカバー下部を構成するバンパカバー下部とに分割した上で、バンパカバー上部の裏面側に車両前後方向に沿って移動可能に配置されると共に当該バンパカバー上部の裏面側とバンパリインフォースとの間に荷重受け部が配置され、バンパカバー上部から荷重受け部に荷重が入力されることにより荷重入力方向へ変位する荷重伝達部材と、一端部がバンパカバー下部に連結又は固定されると共に他端部が荷重伝達部材の後端側に相対回転可能に連結又は係止され、更に一端部と他端部との間で回動可能に軸支された繰出し部材と、を有するので、低コストな構成で歩行者の脚部に対する保護性能を確保することができ、しかも適用の自由度が高いという優れた効果を有する。
【００２６】
請求項２記載の本発明に係る簡易式歩行者保護バンパは、請求項１記載の発明において、繰出し部材の一端部と繰出し部材の軸支点との距離を、荷重伝達部材と繰出し部材の他端部との連結又は係止点と繰出し部材の軸支点との距離に対し充分に長く設定したので、荷重伝達部材の移動量が僅かに移動するだけでも繰出し部材を素早く車両前方側又は車両後方側へ繰出させることができ、その結果、歩行者との衝突予測の検出センサを廃止することができるという優れた効果を有する。
【００２７】
請求項３記載の本発明に係る簡易式歩行者保護バンパは、請求項１又は請求項２記載の発明において、繰出し部材の一端部とバンパカバー下部とを相対回転可能に連結したので、繰出し部材の回動動作によって繰出されたバンパカバー下部の姿勢を安定的に保つことができ、その結果、歩行者の脚部に対する保護性能を向上させることができるという優れた効果を有する。
【００２８】
請求項４記載の本発明に係る簡易式歩行者保護バンパは、請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の発明において、荷重伝達部材はバンパリインフォースを貫通した状態で配置されており、当該バンパリインフォースに当該荷重伝達部材の車両前後方向への移動をガイドするガイド手段を設けたので、荷重伝達部材が移動途中でこじれるのを防止することができ、その結果、荷重伝達部材を円滑に移動させることができるという優れた効果を有する。
【００２９】
請求項５記載の本発明に係る簡易式歩行者保護バンパは、請求項１乃至請求項４のいずれかに記載の発明において、荷重伝達部材及びバンパリインフォースの少なくとも一方に、当該荷重伝達部材が荷重入力方向へ所定ストローク移動した時点で当該荷重伝達部材が復帰方向へ移動するのを阻止するロック手段を設けたので、バンパカバー下部へ入力される歩行者の脚部からの反力によって繰出し部材が押し返されるのを防止することができ、その結果、歩行者の脚部のサポート性能、ひいては保護性能を向上させることができるという優れた効果を有する。
【００３０】
請求項６記載の本発明に係る簡易式歩行者保護バンパは、請求項１乃至請求項５のいずれかに記載の発明において、荷重受け部はバンパリインフォースの壁面に対して所定の間隙をあけて近接して配置されており、当該荷重受け部とバンパカバー上部の裏面との間に、当該荷重受け部が当該バンパリインフォースの壁面に当接するまでは弾性変形し、当該荷重受け部が当該バンパリインフォースの壁面に当接した後は圧縮塑性変形してエネルギー吸収する弾塑性部材を設定したので、歩行者の脚部との接触時のエネルギー吸収性能を高めることができるという優れた効果を有する。
【００３１】
請求項７記載の本発明に係る簡易式歩行者保護バンパは、請求項１乃至請求項４のいずれか又は請求項６に記載の発明において、繰出し部材の他端部には側面視で屈曲形状とされた長孔が形成されていると共に、当該長孔にて当該繰出し部材の他端部と前記荷重伝達部材の後端部とが連結軸回りに相対回転可能に連結されており、繰出し部材が軸支点回りに回動してバンパカバー下部が所定量繰出されると、当該連結軸が長孔の屈曲部位に係止されて荷重伝達部材の逆戻り動作が阻止される構成としたので、ロック手段を廃止することができ、その結果、より一層コストダウンを図ることができるという優れた効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３２】
〔第１実施形態〕
以下、図１及び図２を用いて、本発明に係る簡易式歩行者保護バンパの第１実施形態について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示している。
【００３３】
図１には、本実施形態に係る簡易式歩行者保護バンパ１０の全体構成が縦断面図で示されている。この図に示されるように、本実施形態に係る簡易式歩行者保護バンパ１０は、車両の前端部に車両幅方向を長手方向として配置された車両用バンパとしてのフロントバンパ１２に適用されている。フロントバンパ１２は、意匠面を構成する樹脂製のフロントバンパカバー１４と、その車両後方側に車両幅方向を長手方向として配置された長尺状かつ金属製のフロントバンパリインフォース１６と、を含んで構成されている。
【００３４】
上述したフロントバンパカバー１４は、上部を構成するフロントバンパカバー上部１８と、下部を構成するフロントバンパカバー下部２０と、に分割されている。
【００３５】
一方、フロントバンパリインフォース１６はフロントバンパカバー上部１８の車両後方側に配置されており、略矩形断面状（「日」の字形状）に形成されている。フロントバンパリインフォース１６の前壁１６Ａ及び後壁１６Ｂの所定位置（下部側）には、車両前後方向に同軸上に貫通する一対のロッド挿通孔２２が形成されている。これらのロッド挿通孔２２内へは、荷重伝達部材としての長尺状のロッド２４が挿入状態で配置されている。
【００３６】
ロッド２４の前端部にはプレート状の荷重受け部２６が一体に形成され又は別体で取り付けられており、フロントバンパカバー上部１８の裏面側に当接状態（近接状態でもよい）で配置されている。また、ロッド２４の後端側には一般部よりも径が大きい大径部２４Ａが形成されており、フロントバンパリインフォース１６の後壁１６Ｂにはかかる大径部２４Ａを軸方向移動可能に支持するガイド手段としての円筒状のカラー２８が溶接等によって固着されている。組付後の状態では、大径部２４Ａがカラー２８内に挿通支持された状態で配置されており、このとき大径部２４Ａの後端側から元の軸径まで縮径された後端部２４Ｂはフロントバンパリインフォース１６の後壁１６Ｂから更に車両後方側へ突出した状態で配置されている。
【００３７】
また、上述したフロントバンパリインフォース１６の後側下端部には、ブラケット３０が取り付けられている。このブラケット３０には、棒状の繰出し部材３２が軸支点としてのピン３４を中心として回動可能に軸支されている。繰出し部材３２の下端部（一端部）は、フロントバンパカバー下部２０の上面に形成された取付部３６にピン３８で相対回転可能に連結されている。さらに、繰出し部材３２の上端部（他端部）は、前述したロッド２４の後端部２４Ｂとピン４０で相対回転可能に連結されている。なお、繰出し部材３２の上端部に形成されたピン４０を挿通させるための挿通孔４１（図１の付図参照）は、繰出し部材３２の軸方向に長い長孔状に形成されている。
【００３８】
また、上述した繰出し部材３２の軸支点（ピン３４）と下端部（ピン３８）との距離Ｌ２は、繰出し部材３２の軸支点（ピン３４）とロッド２４の後端部２４Ｂと繰出し部材３２の他端部との連結点（ピン４０）までの距離Ｌ１に対して充分に長く設定されている。
【００３９】
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００４０】
図１に示される状態が、歩行者の脚部を想定したインパクタ４２と接触する前の状態である。
【００４１】
この状態から図２に示されるように、車両の前端部がインパクタ４２に接触すると、フロントバンパカバー上部１８に車両後方側への接触荷重が入力される。このため、フロントバンパカバー上部１８は車両後方側へ押圧され、それに伴って荷重受け部２６が車両後方側へ移動する。従って、荷重受け部２６と一体化されたロッド２４が車両後方側へ軸方向移動し、繰出し部材３２の上端部を車両後方側へ押圧する。その結果、繰出し部材３２はピン３４回りに回動し、繰出し部材３２の下端部と連結されたフロントバンパカバー下部２０が車両前方側へ繰出される。これにより、フロントバンパカバー下部２０によってインパクタ４２の下部４２Ｂが支えられ、インパクタ４２の上部４２Ａの下部４２Ｂに対する屈曲角度φが抑えられる。よって、ヒンジ部４４（歩行者の膝関節部に相当）への荷重負担が軽減される。
【００４２】
このように本実施形態に係る簡易式歩行者保護バンパ１０では、歩行者の脚部がフロントバンパカバー上部１８に接触することにより、メカニカルにフロントバンパカバー下部２０が繰出されるように構成したので、歩行者との衝突を予測するためのセンサやコントローラ及び駆動手段等が不要になる。従って、大幅なコスト削減を図ることができる。
【００４３】
さらに、本実施形態に係る簡易式歩行者保護バンパ１０では、車両が前端部に備えているフロントバンパカバー１４との関係で構成を成立させているので、従来技術のようにフロントバンパとは別個独立に車両の前端部に歩行者保護バンパを備えている車両でなくても適用することができる。よって、適用の自由度が高くなる。
【００４４】
以上より、総括すると、本実施形態に係る簡易式歩行者保護バンパ１０によれば、低コストな構成で歩行者の脚部に対する保護性能を確保することができ、しかも適用の自由度を高めることができる。
【００４５】
また、本実施形態に係る簡易式歩行者保護バンパ１０では、繰出し部材３２の下端部（ピン３８）と繰出し部材３２の軸支点（ピン３４）との距離Ｌ２を、ロッド２４の後端部２４Ｂと繰出し部材３２の上端部との連結点（ピン４０）と繰出し部材３２の軸支点（ピン３４）との距離Ｌ１に対して充分に長く設定したので、ロッド２４が僅かに移動するだけでも、繰出し部材３２は素早く車両前方側へ繰出される。その結果、本実施形態によれば、歩行者との衝突予測用のセンサを廃止することができ、上記効果の裏付けとなる。
【００４６】
さらに、本実施形態に係る簡易式歩行者保護バンパ１０では、繰出し部材３２の下端部とフロントバンパカバー下部２０とを相対回転可能に連結したので、繰出し部材３２の回動動作によって繰出されたフロントバンパカバー下部２０の姿勢を安定的に保つことができる。その結果、本実施形態によれば、歩行者の脚部に対する保護性能を向上させることができる。
【００４７】
また、本実施形態に係る簡易式歩行者保護バンパ１０では、ロッド２４はフロントバンパリインフォース１６を貫通した状態で配置されており、当該フロントバンパリインフォース１６にロッド２４の車両前後方向への移動をガイドするカラー２８を設けたので、ロッド２４が移動途中でこじれるのを防止することができる。その結果、本実施形態によれば、ロッド２４を円滑に移動させることができる。
【００４８】
〔第２実施形態〕
次に、図３及び図４を用いて、本発明に係る簡易式歩行者保護バンパの第２実施形態について説明する。なお、前述した第１実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
【００４９】
図３には、本実施形態に係る簡易式歩行者保護バンパ１０の要部が拡大して示されている。この図に示されるように、本実施形態では、前述した荷重伝達部材を構成するロッド２４の大径部２４Ａにロック手段としてのロックピン５０を設定した点に特徴がある。
【００５０】
具体的に説明すると、ロッド２４の大径部２４Ａの外周部には適宜間隔で複数の凹部５２が形成されており、各凹部５２には長靴形状のロックピン５０がロッド２４の半径方向へ移動可能に収容されている。ロックピン５０の基端部には突起状の係合部５０Ａが形成されており、これに対応して大径部２４Ａの凹部５２には係合部５０Ａと係合可能な突起状の被係合部５４が形成されている。さらに、ロックピン５０の底面は、広義には他のスプリングを含む付勢手段として把握される圧縮コイルスプリング５６によって、ロッド２４の径方向外側へ常時押圧付勢されている。ロックピン５０の先端部が大径部２４Ａの外周面と面一になった状態では、ロックピン５０の係合部５０Ａは凹部５２の被係合部５４から離間している。
【００５１】
上記構成によれば、図３に示されるように、通常時においては、圧縮コイルスプリング５６の付勢力に抗してピン３４の先端部がカラー２８の内周面に当接状態で保持されている。この状態から、フロントバンパカバー上部１８がインパクタ４２と接触し、フロントバンパカバー上部１８及び荷重受け部２６を介してロッド２４が車両後方側へ軸方向移動すると、図４に示されるように、ピン３４がフロントバンパリインフォース１６の後壁１６Ｂを越えた時点で、圧縮コイルスプリング５６の付勢力によって複数のロックピン５０が径方向外側へ同時に押出されて、ロッド２４の大径部２４Ａの外周面よりも突出する。
【００５２】
このため、仮に、車両前方側へ繰出されたフロントバンパカバー下部２０へインパクタ４２から押し戻す方向への反力が作用しても、複数のロックピン５０がフロントバンパリインフォース１６の後壁１６Ｂの壁面に係合されるため、繰出し部材３２が復帰方向へ回動することはない。すなわち、フロントバンパカバー下部２０による歩行者の脚部へのサポート状態は維持される。その結果、本実施形態に係る簡易式歩行者保護バンパ１０によれば、歩行者の脚部のサポート性能、ひいては保護性能を向上させることができる。
【００５３】
〔第３実施形態〕
次に、図５〜図７を用いて、本発明に係る簡易式歩行者保護バンパの第３実施形態について説明する。なお、前述した第１実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
【００５４】
図５には、本実施形態に係る簡易式歩行者保護バンパ６０の全体構成が縦断面図で示されている。この図に示されるように、本実施形態に係る簡易式歩行者保護バンパ６０では、荷重伝達部材としてのロッド６２の軸長を短くして荷重受け部６４とフロントバンパカバー上部１８との間に所定の空間部６６を形成し、この空間部６６に弾塑性部材としてのエネルギー吸収部材６８を配設した点に特徴がある。
【００５５】
具体的に説明すると、荷重受け部６４は、フロントバンパリインフォース１６の前壁１６Ａから所定距離Ａだけ離間して対向して配置（近接した状態で配置）されている。これにより、荷重受け部６４とフロントバンパリインフォース１６の前壁部１６Ａとの間には、寸法Ａの隙間７０が形成されている。
【００５６】
また、上記荷重受け部６４の前面とフロントバンパカバー上部１８の裏面との間には、ばねを模した形状のエネルギー吸収部材６８が介装されている。エネルギー吸収部材６８は、フロントバンパカバー上部１８の裏面に当接状態（近接状態でもよい）で配置されかつ前述した第１実施形態等における荷重受け部２６と同様形状の別の荷重受け部７２と、この荷重受け部７２とロッド６２側の荷重受け部２６とを繋ぎ車両前後方向（軸圧縮方向）へ弾塑性変形可能なエネルギー吸収部７４と、によって構成されている。
【００５７】
上記構成によれば、図５に示される状態が簡易式歩行者保護バンパ６０の作動前の状態である。この状態から、フロントバンパカバー下部２０がインパクタ４２に接触すると、図６に示されるように、フロントバンパカバー下部２０がインパクタ４２によって車両後方側へ押圧される。このため、フロントバンパカバー下部２０が車両後方側へ変位し、荷重受け部６４をフロントバンパリインフォース１６の前壁１６Ａの前面に当接させる。そして、荷重受け部６４がこの隙間７０をストロークする間に、繰出し部材３２の繰出し動作は完了する。また、この段階では、エネルギー吸収部材６８は弾性変形しているものの、塑性変形はしていない。この状態から更にフロントバンパカバー上部１８がインパクタ４２によって車両後方側へ押圧されると、図７に示されるように、エネルギー吸収部材６８のエネルギー吸収部７４が軸圧縮方向へ塑性変形する。これにより、その際の衝突エネルギーが吸収される。
【００５８】
このように本実施形態に係る簡易式歩行者保護バンパ６０では、ロッド６２の荷重受け部６４をフロントバンパリインフォース１６の前壁１６Ａの前面に近接して配置し、これにより生じたスペース（空間部６６）に弾塑性変形可能なエネルギー吸収部材６８を配設する構成としたので、歩行者の脚部との接触時のエネルギー吸収性能を高めることができる。
【００５９】
〔第４実施形態〕
次に、図８及び図９を用いて、本発明に係る簡易式歩行者保護バンパの第４実施形態について説明する。なお、前述した第１実施形態等と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
【００６０】
図８（Ａ）に示されるように、この実施形態では、繰出し部材３２の上端部に形成したストレート形状の挿通孔４１に替えて、側面視で略「く」の字状に形成された長孔８０を介して、ロッド２４の後端部２４Ｂと繰出し部材３２の上端部とをピン４０で結合した点に特徴がある。
【００６１】
より具体的に説明すると、図８（Ｂ）に示されるように、長孔８０は車両上下方向（繰出し部材３２の長手方向）に沿って形成された下部孔８０Ａと、この下部孔８０Ａの上端部から車両後方かつ上方側へ斜めに連続して形成された上部孔８０Ｂと、によって構成されている。なお、長孔８０の上部孔８０Ｂの形状を確保するために、繰出し部材３２の上端部は車両後方側へ若干張出されている。
【００６２】
上記構成によれば、図８（Ａ）及び図８（Ｂ）に示されるように、インパクタ４２と接触する前は、ロッド２４の後端部２４Ｂに配置されたピン４０は繰出し部材３２の長孔８０の下部孔８０Ａの下端部に位置されている。この状態から、フロントバンパカバー上部１８がインパクタ４２と接触し、ロッド２４が車両後方側（図８（Ｂ）の矢印Ｂ方向）へ軸方向移動すると、ピン４０によって繰出し部材３２の上端部が車両後方側へ押されて、繰出し部材３２はピン３４を中心として側面視で時計方向（同図矢印Ｃ方向）へ回動される。そして、ロッド２４が車両後方側へフルストロークすると、ピン４０が長孔８０の上部孔８０Ｂの終端部へ移動する。
【００６３】
この状態でインパクタ４２から反力を受けて、車両前方側へ繰出された操出し部材３２がフロントバンパカバー下部２０を介して復帰方向へ押圧された場合、ピン４０が長孔８０の上部孔８０Ｂに入り込んで、ピン４０が上部孔８０Ｂの壁面８０Ｂ’に引っ掛かって相互干渉する。このため、繰出し部材３２は、ピン３４回りに回動動作（逆戻り動作）をすることができなくなる。すなわち、ロッド２４が車両後方側へフルストロークすることにより、繰出し部材３２は復帰方向への動作がロックされたロック状態となる。このため、フロントバンパカバー下部２０がインパクタ４２と接触した際の反力が繰出し部材３２に作用しても、繰出し部材３２が復帰方向へ不用意に動作するのを防止することができる。よって、本実施形態によれば、前述した第２実施形態で説明したロック手段を廃止することができる。その結果、より一層コストダウンを図ることができる。
【００６４】
なお、図８は前述した第１実施形態に対して本構造を適用した例であるが、図９に示される如く、前述した第３実施形態に対して本構造を適用することも可能である。
【００６５】
〔実施形態の補足説明〕
上述した各実施形態では、フロントバンパ１２に対して本発明を適用したが、これに限らず、リヤバンパに対して本発明を適用してもよい。
【００６６】
また、上述した各実施形態では、ロッド２４、６２がフロントバンパリインフォース１６を貫通した構造を採ったが、必ずしもロッドがフロントバンパリインフォースを貫通する必要はない。すなわち、車種によってはフロントバンパリインフォースが上記実施形態よりも車両上方側へずれていることもあり、その場合には、フロントバンパリインフォースの底壁部の下面にブラケット等を取り付ければ、フロントバンパリインフォースを貫通させなくても、ロッドを軸方向移動可能に支持することができる。
【００６７】
さらに、上述した第３実施形態及び第４実施形態では、ばねを模したエネルギー吸収部材６８を用いたが、これに限らず、パッド、樹脂リブ等、種々のエネルギー吸収部材を採用することができる。
【００６８】
また、上述した各実施形態では、繰出し部材３２の下端部をフロントバンパカバー下部２０に対してピン３８回りに相対回転可能に連結したが、これに限らず、繰出し部材の下端部をフロントバンパカバー下部に固定してもよい。
【００６９】
さらに、上述した各実施形態では、ロッド２４、６２の後端部を繰出し部材３２とピン４０で相対回転可能に連結したが、これに限らず、当該後端部を繰出し部材の上端部に係止させるだけでもよい。例えば、ロッドの後端部を平面視でＹ字状に形成しておき、その二股部分に繰出し部材の後端部を係止させる。そして、捩じりコイルスプリング等のリターンスプリングで繰出し部材の後端部が常時ロッドのＹ字状の後端部に係止されるように回転付勢しておけば、ロッドが車両後方側へ軸方向移動したときには、リターンスプリングの付勢力に抗して、ロッドの後端部と繰出し部材の上端部との当接位置が繰出し部材の長手方向にずれるだけで係止状態は維持される。
【図面の簡単な説明】
【００７０】
【図１】第１実施形態に係る簡易式歩行者保護バンパの全体構成（インパクタとの接触前の状態）を示す縦断面図である。
【図２】第１実施形態に係る簡易式歩行者保護バンパの全体構成（インパクタとの接触後の状態）を示す縦断面図である。
【図３】第２実施形態に係る簡易式歩行者保護バンパの要部（インパクタとの接触前の状態）を拡大して示すロック機構の縦断面図である。
【図４】第２実施形態に係る簡易式歩行者保護バンパの要部（インパクタとの接触後の状態）を拡大して示すロック機構の縦断面図である。
【図５】第３実施形態に係る簡易式歩行者保護バンパの全体構成（インパクタとの接触前の状態）を示す図１に対応する縦断面図である。
【図６】第３実施形態に係る簡易式歩行者保護バンパの全体構成（インパクタとの接触前の状態）を示す図２に対応する縦断面図である。
【図７】図６に示される状態よりも更にインパクタからフロントバンパカバー上部に接触荷重が入力された際にエネルギー吸収部材が変形する様子を示す図６に対応する縦断面図である。
【図８】（Ａ）は第４実施形態に係る簡易式歩行者保護バンパの全体構成（第１実施形態をベースにしたもの）を示す図１に対応する縦断面図であり、（Ｂ）はその要部を拡大して示す側面図である。
【図９】（Ａ）は第４実施形態に係る簡易式歩行者保護バンパの全体構成（第３実施形態をベースにしたもの）を示す図１に対応する縦断面図であり、（Ｂ）はその要部を拡大して示す側面図である。
【符号の説明】
【００７１】
１０      簡易式歩行者保護バンパ
１２      フロントバンパ（車両用バンパ）
１４      フロントバンパカバー
１６      フロントバンパリインフォース
１８      フロントバンパカバー上部
２０      フロントバンパカバー下部
２４      ロッド（荷重伝達部材）
２６      荷重受け部
２８      カラー（ガイド手段）
３２      繰出し部材
３４      ピン（軸支点）
３８      ピン
４０      ピン（連結軸）
４２      インパクタ
５０      ロックピン（ロック手段）
５２      凹部（ロック手段）
５４      被係合部（ロック手段）
５６      圧縮コイルスプリング（ロック手段）
６０      簡易式歩行者保護バンパ
６２      ロッド（荷重伝達部材）
６４      荷重受け部
６８      エネルギー吸収部材（弾塑性部材）
７０      隙間
８０      長孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2006044310.tif 000008
【図７】
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【図８】
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【図９】
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