(57)【要約】【課題】  サイズの異なる複数のタイヤに対しても位置ずれを生ずることなく、容易に装着できるようにしたタイヤ用滑り止め具を提供する。【解決手段】  タイヤトレッド部の外周に巻付け、車両内側の側縁に設けられた複数のフック５に非伸張性の締結ロープ６を掛け渡すと共に、車両外側の側縁に設けられた複数の係止金具７に伸縮性の締付具としてリング状バンド８を掛け渡して締め付け固定するようにした非金属製の帯状ネット１からなるタイヤ用滑り止め具において、帯状ネット１の少なくとも車両内側のサイド部分１ｂをタイヤトレッド側の本体部分１ａから分離し、サイド部分１ｂと本体部分１ａとを複数の屈曲自在な連結具２で連結した。【選択図】  図１
2006273201.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤトレッド部の外周に巻付ける非金属製の帯状ネットの車両内側のサイド部分の側縁に複数のフックを間欠的に設け、これらのフックに非伸張性の締結ロープを掛け渡すと共に、車両外側のサイド部分の側縁に複数の係止金具を間欠的に設け、これらの係止金具に伸縮性の締付具を掛け渡すようにしたタイヤ用滑り止め具において、
前記帯状ネットの少なくとも前記車両内側のサイド部分をタイヤトレッド側の本体部分から分離し、該サイド部分と本体部分とを複数の屈曲自在な連結具で連結したタイヤ用滑り止め具。
【請求項２】
前記帯状ネットの前記車両外側のサイド部分を前記本体部分から分離し、該サイド部分と本体部分とを複数の屈曲自在な連結具で連結した請求項１に記載のタイヤ用滑り止め具。
【請求項３】
前記本体部分の幅が被装着タイヤの接地幅の５０〜１００％である請求項２に記載のタイヤ用滑り止め具。
【請求項４】
前記本体部分を前記車両内側のサイド部分より耐摩耗性の高い材料で構成し、前記車両内側のサイド部分を前記本体部分より高剛性の材料で構成した請求項１、２又は３に記載のタイヤ用滑り止め具。
【請求項５】
前記本体部分をＪＩＳ−Ａ硬さ６０〜７５のゴムで構成し、前記車両内側のサイド部分をＪＩＳ−Ａ硬さ７５〜９０のポリウレタン樹脂で構成した請求項１〜４のいずれかに記載のタイヤ用滑り止め具。
【請求項６】
前記連結具が金属からなり、その表面を前記金属より耐摩耗性の高い材料で被覆した請求項１〜５のいずれかに記載のタイヤ用滑り止め具。
【請求項７】
前記連結具が連結された前記本体部分の近傍を、前記連結具の表面より突出させた請求項１〜６のいずれかに記載のタイヤ用滑り止め具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はタイヤ用滑り止め具に関し、さらに詳しくは、サイズの異なる複数のタイヤに対しても位置ずれを生ずることなく、容易に装着できるようにしたタイヤ用滑り止め具に関する。
【背景技術】
【０００２】
ゴムや樹脂材料等の非金属製の帯状ネットからなるタイヤ用滑り止め具は、図６に示すように、タイヤトレッド幅より広幅に形成された帯状ネット１をタイヤトレッド部Ｔの外周に巻付けると共に、両側の側縁をそれぞれタイヤサイドウォール部に当接するように締め付けて装着される。その装着手順は、先ず車両内側（図の左側）の側縁に間欠的に設けられた複数のフック５に沿って固定された非伸張性の締結ロープ６の両端部を連結した後、車両外側（図の右側）の側縁を車両外側に（図６の左側から右側に）引っ張り出し、その側縁に沿って間欠的に設けられた複数の係止金具７に伸縮性の締付具としてリング状バンド８（図では３本）を掛け渡して締め付けるようにしている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
したがって、締結ロープ６は帯状ネット１の全長より短い寸法に形成してあることにより、締結ロープ６を連結した後の帯状ネット１は車両内側のサイド部が絞り込まれた状態になっている。そのため、特に外径の大きいタイヤに装着する場合には、車両外側への引き出し操作に大きな抵抗力が発生し、引き出し作業を容易に行なえない場合がある。その結果、車両外側の係止金具７にリング状バンド８を掛け渡すことができなくなったり、帯状ネット１がタイヤの幅方向中心位置からずれた状態で装着されることがあり、このような場合には、走行開始直後に帯状ネット１がタイヤから外れてしまうなどの問題があった。
【特許文献１】特開２０００−２０３２２６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の目的は、上述する従来の問題点を解消するもので、サイズの異なる複数のタイヤに対しても位置ずれを生ずることなく、容易に装着できるようにしたタイヤ用滑り止め具を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するための本発明のタイヤ用滑り止め具は、タイヤトレッド部の外周に巻付ける非金属製の帯状ネットの車両内側のサイド部分の側縁に複数のフックを間欠的に設け、これらのフックに非伸張性の締結ロープを掛け渡すと共に、車両外側のサイド部分の側縁に複数の係止金具を間欠的に設け、これらの係止金具に伸縮性の締付具を掛け渡すようにしたタイヤ用滑り止め具において、前記帯状ネットの少なくとも前記車両内側のサイド部分をタイヤトレッド側の本体部分から分離し、該サイド部分と本体部分とを複数の屈曲自在な連結具で連結したことを要旨とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、帯状ネットを少なくとも車両内側のサイド部分とタイヤトレッド側の本体部分とに分離し、そのサイド部分と本体部分とを複数の屈曲自在な連結具により連結するようにしたので、車両内側の締結ロープを連結した後の帯状ネットを車両外側に引き出す際に、車両内側で絞り込まれたサイド部の抵抗を受けることなく容易に引き出すことができ、装着時の作業性を容易にすると共に、本体部分をタイヤ幅方向に位置ずれを生じることなく正確に装着することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明の構成につき添付の図面を参照しながら詳細に説明する。
【０００８】
図１は本発明の第一実施形態によるタイヤ用滑り止め具の一部平面図、図２はタイヤ用滑り止め具をタイヤに装着した状態を示す側面図である。
【０００９】
図１及び図２において、タイヤ滑り止め用の帯状ネット１は、帯状ネット１の車両内側（図中左側）のサイド部分１ｂを帯状ネット１の本体部分１ａから分離し、車両内側のサイド部分１ｂと本体部分１ａとを複数の屈曲自在な連結具２により連結している。
【００１０】
連結具２は、リング状金具３を挟んで本体部分１ａと車両内側のサイド部分１ｂとを屈曲自在に連結する連結金具４ａ、４ｂからなり、これら連結金具４ａ、４ｂがそれぞれ本体部分１ａの側縁と車両内側のサイド部分１ｂの側縁とに加締められている。
【００１１】
そして、車両内側（図の左側）の側縁に間欠的に設けられた複数のフック５に沿って固定された非伸張性の締結ロープ６の両端部を連結した後、車両外側（図の右側）の側縁を車両外側に（図６の左側から右側に）引っ張り出し、その側縁に沿って間欠的に設けられた複数の係止金具７に伸縮性の締付具としてリング状バンド８（図では３本）を掛け渡して締め付けるようにしている。
【００１２】
このように帯状ネット１の車両内側のサイド部分１ｂを帯状ネット１の本体部分１ａから分離することにより、車両内側の締結ロープ６を連結した後の帯状ネット１を車両外側に引き出す際に、車両内側で絞り込まれたサイド部の抵抗を受けることなく容易に引き出すことができ、装着時の作業性を容易にすると共に、本体部分１ａをタイヤ幅方向に位置ずれを生じることなく正確に装着することができる。
【００１３】
すなわち、上述する帯状ネット１の車両内側のサイド部分１ｂは、その周長が本体部分１ａの周長より短くなるように成形されているため、タイヤＴへの装着に際して本体部分１ａを伸長させながら車両外側に引き出すことなく装着させることができる。
【００１４】
なお、図１の実施形態では、本体部分１ａを構成する帯状ネット１のパターン構成を、タイヤ装着状態における中央位置（図中ＣＬで示す）を境界にして、左右非対称に形成した場合を示したが、帯状ネット１のパターン構成はこれに限られることなく、例えば、左右対称の構成に形成することができる。
【００１５】
本発明の第二実施形態によるタイヤ用滑り止め具は、図３に示すように、図１の帯状ネット１の本体部分１ａの車両外側のサイド部分１ｃを本体部分１ａから分離し、車両外側のサイド部分１ｃと本体部分１ａとを複数の屈曲自在な連結具２により連結している。そして、車両外側のサイド部分１ｃの側縁に設けられた複数の係止金具７に伸縮性のリング状バンド８（図では３本）を掛け渡して締め付け固定するようにしている。本実施形態にあっても、第一実施形態における車両内側のサイド部分１ｂと同様に、車両外側のサイド部分１ｃは、その周長が本体部分１ａの周長より短くなるように成形されているため、装着後の車両外側のサイド部分１ｃはタイヤサイドウォール部に密着した状態を保持し、帯状ネット１の正確な装着を可能にする。なお、連結具２の構成は、第一実施形態と同等であるため、重複する説明を省略する。
【００１６】
上述する第二実施形態において、本体部分１ａの幅ｗを被装着タイヤの接地幅の５０〜１００％となるように調整するとよい。これにより、装着時の作業性を一層容易にすると共に、帯状ネット１をタイヤ幅方向に位置ずれを生じさせることなく正確に装着するとができる。本体部分１ａの幅ｗが上記の範囲から逸脱すると、帯状ネット１をタイヤの中央位置に正確に装着することが難しくなると共に、装着時の作業性が低下することになる。ここで、被装着タイヤの接地幅とは、ＪＡＴＭＡ規定の空気圧、負荷荷重時における接地幅をいい、乗用車タイヤの場合には内圧を１８０ｋＰａ、負荷荷重を最大荷重の８８％とした時の接地幅をいう。
【００１７】
本発明において、本体部分１ａには車両内側のサイド部分１ｂより耐摩耗性の高い材料を使用し、車両内側のサイド部分１ｂには本体部分１ａより高剛性の材料を使用するようにするとよい。これにより、帯状ネット１を装着するに際して、最初に車両内側のサイド部分１ｂをタイヤサイドウォール部に密着させた上で、帯状ネット１の車両外側への引出しを容易にすることができるので、安定した装着を可能にすると共に、帯状ネット１の耐久性を向上させることができる。さらに、同様な観点から、本体部分１ａをＪＩＳ−Ａ硬さ（ＪＩＳ  Ｋ６２５３の規定による）が６０〜７５のゴムで構成し、車両内側のサイド部分１ｂをＪＩＳ−Ａ硬さが７５〜９０のポリウレタン樹脂で構成するようにするとよい。このように構成することによって、走行時のタイヤ騒音を低減させることができる。
【００１８】
本発明の連結具２を構成する材料は、特に限定されないが、好ましくは金属で構成し、この場合には、連結具２が路面と直接接触する部分に位置するため、路面との接触により連結具２自体が摩耗したり、路面を損傷させることを防ぐため、連結具２の表面を連結具２を構成する金属より耐摩耗性の高い材料で被覆するとよい。さらに、同様な観点から、連結具２が連結された本体部分１ａの近傍を、図５に例示するように、連結具２の表面より突出させて、連結具２が直接路面と接触するのを防止するようにするとよい。
【００１９】
上述するように、本発明の帯状ネットは、帯状ネットの少なくとも車両内側のサイド部分を帯状ネットの本体部分から分離し、車両内側のサイド部分と本体部分とを複数の屈曲自在の連結具により連結することにより、装着時の作業性を容易にすると共に、帯状ネットをタイヤ幅方向に位置ずれを生じることなく正確に装着させるもので、従来から懸案とされてきた帯状ネットの装着時の作業性を改善させたものとして幅広く利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の第一実施形態によるタイヤ用滑り止め具の一部平面図である。
【図２】図１のタイヤ用滑り止め具をタイヤに装着した状態を示す断面図である。
【図３】本発明の第二実施形態によるタイヤ用滑り止め具の一部平面図である。
【図４】図３のタイヤ用滑り止め具をタイヤに装着した状態を示す断面図である。
【図５】図１のＸ−Ｘ矢視断面図である。
【図６】従来のタイヤ用滑り止め具をタイヤに装着した状態を示す断面図である。
【符号の説明】
【００２１】
１  帯状ネット
１ａ  本体部分
１ｂ  車両内側のサイド部分
１ｃ  車両外側のサイド部分
２  連結具
３  リング状金具
４ａ、４ｂ  連結金具
５  フック
６  締結ロープ
７  係止金具
８  リング状バンド
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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