(57)【要約】【課題】車両のスライドドアの全開ストッパ構造に用いる弾性ストッパ部材のドア衝突荷重に対する強度を強化して、耐久性の高いストッパ構造を実現する。【解決手段】車両のスライドドアＤ側に設けたドア全開時の当て面２３と、該当て面２３に対応する車体の受け面１７との間に、ドア全開時に当て面２３と当接してこれを受け止め、ドア全開時の衝撃を緩和する弾性ストッパ部材３を設けた車両用スライドドアの全開ストッパ構造において、弾性ストッパ部材３は、車体に固定された基部３ａと、その前端から車内方向に屈曲して車体の受け面１７の前方を横切る撓み変形可能なストッパ部３ｂとからなる金属板のステーを備え、ストッパ部３ｂのドアの当て面２３と対向する前面にクッション材３４を設けるとともに、車体の受け面１７と対向するストッパ部３ｂの背面に後端面が受け面１７と僅少な間隙をおいて対向するクッション材３５を設けた。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のスライドドアの前端部下端に設けたドア全開時の当て面と、車体のドア開口の下縁後端に上記当て面と対応して設けた受け面との間に、ドア全開時に上記当て面と当接してこれを受け止め、スライドドアの全開時の衝撃を緩和する弾性ストッパ部材を設けた車両用スライドドアの全開ストッパ構造において、
上記弾性ストッパ部材は、車体に固定された基部と、該基部の前端から車内方向に屈曲して上記受け面の前方を横切る撓み変形可能なストッパ部とからなる金属板のステーを備え、上記ストッパ部の上記当て面と対向する前面にクッション材を設けるとともに、上記受け面と対向する上記ストッパ部の背面に後端面が上記受け面と僅少な間隙をおいて対向するクッション材を設けたことを特徴とする車両用スライドドアの全開ストッパ構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用スライドドアの全開ストッパ構造において、
上記スライドドアの前端部下端は、車体のドア開口の下縁の下方に設けたスライドレールを摺動するローラーとロアアームにより連結され、該ロアアームの後端部に上記当て面を設けた車両用スライドドアの全開ストッパ構造。
【請求項３】
請求項１または２に記載の車両用スライドドアの全開ストッパ構造において、
上記弾性ストッパ部材のストッパ部は、上記基部の先端から屈曲して車内方向へ延びる前面部と、該前面部から屈曲して後方に延びる側面部と、該側面部から屈曲して上記受け面に沿って車外方向へ延びる後面部とでほぼコ字形をなし、上記前面部の前面および上記後面部の背面にそれぞれ上記クッション部材を設けた車両用スライドドアの全開ストッパ構造。
【請求項４】
請求項１ないし３に記載の車両用スライドドアの全開ストッパ構造において、
上記ステーの基部の外面に外方へ突出するストライカを設けるとともに、上記スライドドアの前端部下端に、スライドドア全開時に上記ストライカに係合するロックレバーを設けた車両用スライドドアの全開ストッパ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のスライドドアのドア全開時に、スライドドアを受け止め、スライドドアの全開時の衝撃を緩和する車両用スライドドアの全開ストッパ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のスライドドアの全開ストッパ構造として、図７に示すように、ワゴン車の車体側縁のドア開口の下縁に設けられたロアレール１４に沿って移動するロアローラー２０とドア本体Ｄとを連結するロアアーム２１にゴム製のブロック体からなる弾性ストッパ８１が設置され、ドア全開時に、弾性ストッパ８１を、車体のドア開口の後縁の縦壁状の受け面９１に当接させるようにしたものがある（例えば、特許文献１参照。尚、特許文献１の構造では、スライドドアのドア窓開放時にドアの開移動を規制したもので、ドアを中間位置で止める中間ストッパ４３を設けている。）。また図８に示すように、ドアのロアアーム２１に当て面８３が設けられ、これに対応して車体のドア開口の後縁の受け面９２にゴム製のブロック体からなる弾性ストッパ８４が設され、ドア全開時に、ドアの当て面８３を弾性ストッパ８４に当接させるようにしたものがある。いずれの構造も、弾性ストッパ８１，８４の弾性を利用してドア全開時の衝撃を緩和するようにしている。
【０００３】
これら従来の全開ストッパ構造では、ドア開口後縁の受け面の車幅方向の最も車外寄りの位置でドアの開移動を規制するようにしている。これは、ドア開放時、ドア本体Ｄが車外側に張り出し、ドア本体Ｄの重心が車体との連結部（ロアローラー２０）よりも車外側かつ後方位置であるため、上記連結部付近でドアの開き移動を規制すると、ドア全開時にドア本体Ｄに連結部を中心とする車体側へのモーメントが作用する。そこで該モーメントを軽減するために弾性ストッパ８１，８４を上記連結部よりもできるだけ車外寄りの位置に設定している。
【０００４】
図８、図９に示すように、車体のドア開口の後縁の受け面９２にロックストライカ５０が設けられ、該ロックストライカ５０に対応して、ドアのロアアーム２１にロックストライカ５０と係脱可能なロックレバー５１が設置され、ドア全開時にロックレバー５１をロックストライカ５０と嵌合せしめて、ドアを全開位置にロックする全開ロック構造を備えたものがある。この場合、車体の受け面９２に設けるロックストライカ５０と弾性ストッパ８４とを、共通のベースプレート９３の上下位置に設けて、ロックストライカ５０と弾性ストッパ８４とをベースプレート９３を介して一体に受け面９２に取付けるようにし、全開ロック構造と全開ストッパ構造とを上下位置に構成することがなされている。ロアレール１４、ロアアーム２１、全開ロック構造および全開ストッパ構造は車体のドア開口下縁の床下に設けられている。図８の４４は、スライドドアのドア窓開放時に作動してドアを中間位置で止める中間ストッパである。
【特許文献１】特開平１０−５８９８０号公報（第２７項、第３図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで近時、車高の高いワンボックスタイプのワゴン車に限らず、比較的に車高の低い乗用車タイプの車両にもスライドドアを設置することがなされている。この種の車両ではワンボックスタイプのワゴン車に比べて車室フロアが低く、床下に全開ロック構造と全開ストッパ構造とを上下位置に構成することが困難である。そこで、全開ロック構造と全開ストッパ構造とを車幅方向に並設して構成することが考えられている。この場合、全開ロック構造の構成位置を変更しようとすると、全開ロック構造は全開ストッパ構造に比べて構成が複雑な分、大がかりな設計変更が必要となるので、比較的に容易に位置変更できる全開ストッパ構造の構成位置を車内側へ移動して、全開ロック構造とガイドレールの後端末との間へ移すことが考えられている。
【０００６】
しかしながら、全開ストッパ構造を車内側へ移すと、ドア全開時の上記モーメントが大きくなり、ドア強開時には弾性ストッパにドア側から大きな荷重が作用する。このため、荷重を受けた時の弾性ストッパのつぶれ変形量が大きくなって、ストッパの衝撃緩和性能や耐久性が低下するおそれがあった。
【０００７】
そこで本発明は、ドア全開時の衝突荷重に対する強度が高く、耐久性の良好な弾性ストッパを実現し、もって弾性ストッパの設置位置の選択自由度を大きくした車両用スライドドアの全開ストッパ構造を提供することを課題としてなされたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、車両のスライドドアの前端部下端に設けたドア全開時の当て面と、車体のドア開口の下縁後端に上記当て面と対応して設けた受け面との間に、ドア全開時に上記当て面と当接してこれを受け止め、スライドドアの全開時の衝撃を緩和する弾性ストッパ部材を設けた車両用スライドドアの全開ストッパ構造において、上記弾性ストッパ部材は、車体に固定された基部と、該基部の前端から車内方向に屈曲して上記受け面の前方を横切る撓み変形可能なストッパ部とからなる金属板のステーを備え、上記ストッパ部の上記当て面都対向する前面にクッション材を設けるとともに、上記受け面と対向する上記ストッパ部の背面に後端面が上記受け面と僅少な間隙をおいて対向するクッション材を設ける（請求項１）。ドア全開時、ドア側の当て面が弾性ストッパ部材に当接すると、クッション材およびステーのストッパ部が変形して衝撃を緩和する。この場合、クッション材を保持するストッパ部が撓み変形して衝撃を吸収するからその分、クッション材のつぶれ変形は少なくてすみ、ストッパ部はある程度変形すると背面側のクッション材が車体の受け面に当接して受け止められて過度の変形が防止され塑性変形しないので、弾性ストッパ部材の耐久性が良好であり、すぐれた衝撃吸収性能が維持される。
【０００９】
上記スライドドアの前端部下端は、車体のドア開口の下縁の下方に設けたスライドレールを摺動するローラーとロアアームにより連結され、該ロアアームの後端部に上記当て面を設ける（請求項２）。
【００１０】
上記弾性ストッパ部材のストッパ部は、上記基部の先端から屈曲して車内方向へ延びる前面部と、該前面部から屈曲して後方に延びる側面部と、該側面部から屈曲して上記受け面に沿って車外方向へ延びる後面部とでほぼコ字形をなし、上記前面部の前面および上記後面部の背面にそれぞれ上記クッション部材を設ける（請求項３）。ドア全開時にドア側から大荷重を受けて前面部が強く後方へ押されると、ストッパ部はその後面部がクッション材を介して車体の受け面に当接することで受け止められる。これにより前面部が過度に変形して塑性変形が生じるのが防止される。
【００１１】
上記ステーの基部の外面に外方へ突出するストライカを設けるとともに、上記スライドドアの前端部下端に、スライドドア全開時に上記ストライカに係合するロックレバーを設ける（請求項４）。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、弾性ストッパ部材を、金属板を屈曲成形してなる撓み変形可能なステーとクッション材とを組み合わせて構成したので、弾性ストッパ部材は、ドア全開時の衝突荷重の繰り返しに対して、耐久性が良好であり、すぐれた衝撃吸収性が維持される。従って、弾性ストッパ部材を、ドア全開ロック機構のストライカと並設して、ドア全開時に大きな衝突荷重が作用する車内側の位置に好適に設置することができ、もって車体のドア開口下縁の下方の限られた空間を有効に活用することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
図６に示す比較的に車高の低い乗用車タイプの車両の車体側面に設けられ、車室の前部座席および後部座席の乗員が乗降可能な間口の広い乗降口を開閉する大型のスライドドアに本発明を適用した実施形態を説明する。乗降口たるドア開口Ｇは車体側面の前後中間位置に形成してある。ドア開口Ｇを開閉するスライドドアＤは、ドア開口Ｇの開口上縁をなすルーフサイドレールに沿うアッパレール、開口下縁をなすロッカに沿うロアレール、およびクォータ部の上下中間位置のセンタレールに案内されて前後にスライド移動してドア開口Ｇを開閉する。
【００１４】
図１および図３に示すように、ドア開口Ｇの開口下縁には、車体の剛性部材たるロッカ１が設けてある。ロッカ１は、アウタパネル１１とインナパネル１２とからなる閉断面構造で、内部には閉断面を左右に２分するリィンフォースメント１３が内設してある。アウタパネル１１の外面にはロッカ１の閉断面内部へ凹ませた凹部が設けてあり、これによりロッカ１の車外面に外側へ向けて開口する断面コ字形のガイド溝１０が形成してある。ガイド溝１０はロッカ１に沿って前後方向に延び、その上壁面にはロアレール１４を設置して、ロアレール１４とガイド溝１０の下壁部１５とでスライドドアＤのロアローラー２０を移動案内する。尚、ガイド溝１０を形成するアウタパネル１１は、ガイド溝１０を中心に上下に２分割された複数のパネル部材からなり、両パネル部材を上下につなぎ合わせて構成している。アウタパネル１１の車外面にはガイド溝１０の開口外周を囲む表面パネル１６が被覆してある。
【００１５】
ロッカ１の上面はドア開口の下縁のステップ部をなし、ステッププレート６０が設置してある。またロッカ１の上面にはフロアパネル６１の側縁が結合してある。更にロッカ１の上面にはドア開口１の下縁の前後方向中間位置に、車体のフューエルリッド開放時にスライドドアの開移動を規制する後述のフューエルリッドストッパ機構６２が設置してある。
【００１６】
図１に示すように、ロッカ１のガイド溝１０の後端末は、ロッカ１のアウタパネル１１からなる端末壁１７で閉じてある。端末壁１７は、前後方向に延びるガイド溝１０の奥壁後端から屈曲して後方かつ車外側へ延出する傾斜部と、その端縁から屈曲して車幅方向に延出する縦壁部とで断面ほぼく字形をなす。端末壁１７はその縦壁部の車外側の端縁から後方へ屈曲するコーナー部を介してガイド溝１０の後方のロッカ１の後端一般面１１１と連設してある。尚、後端一般面１１１の表面は上記表面パネル１６で被覆してある。この表面パネル１６は、ガイド溝１０へ臨む端縁が上記端末壁１７の縦壁部と一般部後端１１１との間の上記コーナー部よりも前方に張り出すように設けてある。
【００１７】
スライドドアＤはアウタパネル２４とインナパネル２５からなる閉断面構造で、車内面には下部前端に、車内側へ突出するロアアーム２１が設けてあり、ロアアーム２１の先端にロアローラー２０が連結してある。ロアローラー２０は２つの水平ローラー２０ａと垂直ローラー２０ｂとがローラーブラケット２２に支持されている。ロアアーム２１は、ドア側に固着したベースアーム２１ａと、ロアローラー２０側に連結した先端アーム２１ｂとからなる分割構造で、両アーム２１ａ，２１ｂはスライドドアＤを車体へ組付けるときに連結してある。
【００１８】
ロアアーム２１には、先端アーム２１ｂから後方へ延びる延長部の先端を上方へ屈曲した縦壁状をなし、車幅方向に沿う縦面状で後方へ向けて面する当て面２３が設けてある。当て面２３は、先端アーム２１ｂとローラーブラケット２２との連結部の後方位置で、ロアレール１４に近接して配置してあり、スライドドアＤの移動時に、当て面２３はロアレール１４に沿ってその車外側の位置を移動する。
【００１９】
また、ロアアーム２１には、ベースアーム２１ａ側に、スライドドアＤのドア窓を開いた状態でドアを開けたときにドアの開き方向への移動を中間位置で規制する中間ストッパ機構の作動レバー４０と、ドア全開時にドアを全開位置にロックする全開ロック機構のロックレバー５１が付設してある。中間ストッパ機構の作動レバー４０は、基端が支軸４１に回動自在に軸支され、レバー先端を後方へ向けて設けてドア側に格納した待機位置と、レバー先端を車内側へ向けて突出せしめた作動位置とに転換可能としてある。通常、作動レバー４０は、付勢手段により上記待機位置にあり、ドア窓を開けると上記作動位置へ作動し、この状態でドアを開けると作動レバー４０の先端が車体のガイド溝１０の前後方向中間位置に取付けられた中間ストッパに当接してドアの開き移動を規制する。全開ロック機構のロックレバー５１は、略Ｕ字形のレバーで、基端が支軸５２により回動自在に軸支され、ドア全開時に車体側のロックストライカ５０に係脱可能に係合して、ドアの不用意な閉じ方向への移動を規制する。
【００２０】
車体側には、ロアアーム２１の当て面２３に対応して、ガイド溝１０の後端末に弾性ストッパ部材３が設けてある。図１および図２に示すように、ストッパ部材３は、ガイド溝１０の後方のロッカ１の上記後端一般面１１１およびこれを被覆する表面パネル１６に沿って前後方向に延びる基部３ａと、その前縁からガイド溝１０側へ屈曲して、ガイド溝１０後端の端末壁１７の前方を横切るよに突出するストッパ部３ｂとを一体に形成した鋼板（板厚は約３．２mm) からなるステーで構成してある。基部３ａの前部および後部にはそれぞれボルト貫通穴３６が形成してある。そして基部３ａの前後中間位置には全開ロック機構のロックストライカ５０が設けてある。ロックストライカ５０は、基部３ａの外面から面直方向に突出するほぼＬ字形の金属棒材の上端を、基部３ａの外面上部から突出する支持板５３に連結したものである。
【００２１】
ストッパ部３ｂは、基部３ａの前縁から車内側へ向けてほぼ直角に屈曲してロアアーム２１の当て面２３と対面する前面部３１と、該前面部３１の端縁からほぼ直角に屈曲して基部３ａと平行に後方へ延びる側面部３２、および該側面部３２の後縁から基部３ａの背面側へ向けて屈曲してガイド溝１０後端の端末壁１７の縦壁部と対面する後面部３３とを一体成形した断面ほぼコ字形をなす。後面部３３の端末と基部３ａの背面との間は離間している。また、ストッパ部３ｂには当て面２３と対面する前面部３１の表面側および端末壁１７と対面する後面部３３の背面側にそれぞれ、板面を覆う板状のゴムのクッション材３４，３５が設けてある。クッション材３５と端末壁１７との間には僅少の間隙が設けてある。両クッション材３４，３５はインジェクッション成形により一体にストッパ部３ｂに固着してあり、成形上の関係で、側面部３２の板面を被覆する部位により繋ながったコ字形にしてある。
【００２２】
弾性ストッパ部材３は、車外から基部３ａをガイド溝１０後方の表面パネル１６と後端一般面１１１とに重ね合わせて、ストッパ部３ｂをガイド溝１０内の後端位置に挿入し、基部３ａの前後のボルト貫通穴３６を貫通するボルト部材により表面パネル１６および後端一般面１１１に締結してある。ロックストライカ５０は車外側へ突出している。そしてドア全開時に、後方へ移動するロアアーム２１の当て面２３がクッション材３４を介してストッパ部３ｂの前面部３１に当接するようにしてある。
【００２３】
通常のドア全開時、ロアアーム２１の当て面２３がクッション材３４を介してストッパ部３ｂに当接してこれを後方へ押すと、クッション材３４がつぶれ変形しつつ、ストッパ部３ｂは、基部３ａと前面部３１との間の屈曲部から変形して前面部３１が後方へ撓み、これにより衝撃を受け止めてドア後方への移動を規制する。
【００２４】
勢いよくドアを開いた強開時には、前面部３１が後方へ撓み変形してストッパ部３ｂが全体に後方へ移動変形し、ストッパ部３ｂの後面部３３がクッション材３５を介して車体の端末壁１７の縦壁部に当接してこれに受け止められる。よって、ストッパ部３ｂは過度の変形が防止され、塑性変形がしない。このように強開時にも前面部３１の撓み変形で衝突エネルギーが吸収されるから、その分、クッション材３４，３５のつぶれ変形が少なくすみ、耐久性が向上する。衝撃緩和性能は良好に維持される。
【００２５】
本実施形態の全開ストッパ構造によれば、弾性ストッパ部材３を、クッション材３４，３５の弾性と鋼板からなるストッパ部３ｂのバネ力とが共に作用してドア全開時の衝撃を吸収する構成としたので、ドア強開時の大きな荷重を充分に受け止めることができ、衝撃緩和性能も良好である。そしてクッション材３４，３５はストッパ部３ｂの撓み変形による衝撃吸収作用に補助されてつぶれ変形が少なくすみ、かつストッパ部３ｂも後方への変形時に車体の端末壁１７で受け止められるので過度の変形が防止され塑性変形しないので弾性ストッパ部材３の全体の耐久性が高い。
【００２６】
弾性ストッパ部材３は、大きな荷重に対応でき耐久性が高いので、全開時にドアのモーメントが作用して衝突荷重の大きい車内側の位置に好適に設置することができ、乗用車タイプの車両でも、上記ドア全開ロック構造の車内側に並設してドア開口下方の空間を有効に活用することができる。よって今までのように、全開ストッパ構造の構成位置を考慮して車体形状を設計しなくてよく、車体形状の自由度が増す。また弾性ストッパ部材３と全開ロック機構のストライカ５０とを一体に組付けることにより、ドアの当て面２３とロックレバー５１との間の距離、および弾性ストッパ部材３のストッパ部３ｂの前面とストライカ５０との間の距離とのずれが発生せず、ドア全開時に、当て面２３がストッパ部３ｂに当接してドアの移動が規制された時点で、ロックレバー５１をストライカ５０に確実にロックすることができる。
【００２７】
また、本実施形態の全開ストッパ構造のドア側の当て面２３は、ロアレール１４に沿う車内側の位置に設けたので、フューエルリッド開時にスライドドア開き量を規制するフューエルリッドストッパ機構６２と共用できる。図３，図４に示すように、フューエルリッドストッパ機構６２はドア開口下縁の前後中間位置で、ガイド溝１０の上部に設けてある。ガイド溝１０の上部には、ステッププレート６０との間に断面ほぼＬ字形のベースブラケット６２１が固定してある。該ベースブラケット６２１の縦壁部には、上端を支軸６２２により回動可能に軸支され、下端がベースブラケット６２１の底壁部の角穴を貫通してガイド溝１０内へ突出するロックレバー６２３が設けてある。
【００２８】
通常、ロックレバー６２３は、図略の付勢手段によりレバー下端がガイド溝１０の上部側の待機位置に保持されており（図４の仮想線）、フューエルリッドの開放と連動するワイヤ部材６２４によりフューエルリッドの開放時にレバー下端がガイド溝１０内へ突出する作動位置に転換される。この状態でスライドドアを開くと、ロアアーム２１の当て面２３がロックレバー６２３のレバー下端に当接してスライドドアの開動作が中間位置で規制されて、これより後方へ開かなくなり、ドア後方の車体クォータ部で車外側へ突出した開放状態のフューエルリッドと干渉しない。
【００２９】
弾性ストッパ部材３は、ストッパ部３ｂとドア全開ロック機構のストライカ５０とを車幅方向に並設して一体に設けたが、ストライカ５０とを別体として個別に車体へ設置してもよい。また弾性ストッパ部材３は車内側の位置に限らず、車外側に設置してもよく、ワンボックス車等では弾性ストッパ部材３とストライカ５０とを一体に上下位置に設置してもよい。
【００３０】
本発明の全開ストッパ構造では、上述のストッパ部３ｂをほぼコ字形に屈曲した構造に限らず、比較的小型のスライドドア用の全開ストッパ構造に用いる弾性ストッパ部材として、図５に示す弾性ストッパ部材３Ａを用いてもよい。弾性ストッパ部材３Ａは、基部３ａの前縁から車内側（ガイド溝１０の後端内）へ向けてほぼ直角に屈曲してロアアーム２１の当て面２３と対面する前面部３１ａを設け、該前面部３１ａの表面にクッション材３４ａを設けるとともに、前面部３１ａの背面にブロック状のクッション材３５ａを設けてストッパ部３ｃが構成してある。尚、両クッション材３４ａ，３５ａは、前面部３１ａの中心部に形成した貫通穴３１１を介して繋がっており、両クッション材３４ａ，３５ａはインジェクッション成形によりストッパ部３ｃに一体に成形してある。
【００３１】
ドア全開時に、ロアアーム２１の当て面２３がストッパ部３ｃに当接すると、ストッパ部３ｃは、基部３ａと前面部３１ａとの間の屈曲部から前面部３１ａが後方へ撓み変形し、クッション材３５ａの背面が車体の端末壁１７の縦壁部に当接することで衝撃を受け止めてドア後方への移動を規制する。このように弾性スットッパ部材３Ａは、上述の実施形態と同様、前面部３１ａの撓み変形で衝突エネルギーを吸収するのでクッション材３４ａ，３５ａのつぶれ変形が少なく耐久性が良好で、衝撃吸収性能も充分に維持される。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明のスライドドアの全開ストッパ構造を示すもので、図６のＩ−Ｉ線に沿う断面図である。
【図２】本発明の全開ストッパ構造に用いる弾性ストッパ部材の斜視図である。
【図３】本発明の全開ストッパ構造の当て面を共用するフューエルリッドストッパ機構を示すもので、図６のIII −III 線に沿う断面図である。
【図４】上記フューエルリッドストッパ機構の概略説明図である。
【図５】本発明の全開ストッパ構造に用いる他の弾性ストッパ部材の斜視図である。
【図６】本発明のスライドドアの全開ストッパ構造を適用した乗用車タイプの車両の側面図である。
【図７】図１に対応して、従来のスライドドアの全開ストッパ構造を示す断面図である。
【図８】図１に対応して、従来の他のスライドドアの全開ストッパ構造を示す断面図である。
【図９】上記従来の他のスライドドアの全開ストッパ構造に用いる弾性ストッパ部材の斜視図である。
【符号の説明】
【００３３】
Ｄ  スライドドア
１４  ロアレール（スライドレール）
１７  端末壁（車体の受け面）
２０  ロアローラ
２１  ロアアーム
２３  スライドドアの当て面
３，３Ａ  弾性ストッパ部材
３ａ  基部
３ｂ，３ｃ  ストッパ部
３１，３１ａ  前面部
３２  側面部
３３  後面部
３４，３４ａ，３５，３５ａ  クッション材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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