(57)【要約】【課題】  液晶表示器と、この液晶表示器および文字板や指針などの計器全体を照明する光源とを有する車両用計器に対して、光源を常時点灯する場合と比較して、計器全体の消費電流を低減する。また、夜間と昼間とで文字板や指針などの見栄えを変えることができるようにする。【解決手段】  光源の点灯および消灯を制御するマイコン２１を備えさせ、マイコン２１にＩＧスイッチ２３がオフからオンになり、前照灯・補助灯スイッチ２４から指示信号が入力されていない場合（昼間）においては、光源４を点灯させる第１の制御を実行させる。また、ＩＧスイッチ２３がオンの状態のまま、シフトチェンジが行われたときから、所定時間が経過した後に、次のシフトチェンジが行われなかった場合であって、光源４が点灯している場合に、光源を消灯させる第２の制御を実行させる。【選択図】        図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
液晶表示器（１）と、
前記液晶表示器（１）を含む計器を照明する光源（４）と、
前記光源（４）の点灯および消灯を制御するとともに、前記液晶表示器（１）の表示を制御する制御手段（２１）とを備え、
前記制御手段（２１）は、イグニッションスイッチ（２３）からオン、オフ信号が入力され、補助灯もしくは前照灯スイッチ（２４）から前記光源を点灯させる旨の指示信号が入力され、シフトチェンジ信号が入力されるようになっており、
前記制御手段（２１）は、前記イグニッションスイッチ（２３）がオフからオンになった場合であって、前記補助灯もしくは前照灯スイッチ（２４）から前記指示信号が入力されていない場合、前記光源（４）を点灯させる第１の制御と、
前記イグニッションスイッチ（２３）がオンの状態のまま、シフトチェンジが行われたときから、所定時間が経過した後に、次のシフトチェンジが行われなかった場合であって、前記光源（４）が点灯している場合に、前記光源（４）を消灯させる第２の制御とを実行するようになっていることを特徴とする車両用計器。
【請求項２】
前記制御手段（２１）は、車両が走行状態か否かを検出する走行状態検出手段（２５）から検出結果が入力されるようになっており、
前記制御手段（２１）は、前記イグニッションスイッチ（２３）がオンの状態のまま、シフトチェンジが行われた後、車両が走行を開始した場合に、前記第２の制御の代わりに、前記光源（４）を消灯させる第３の制御を実行するようになっていることを特徴とする請求項１に記載の車両用計器。
【請求項３】
前記制御手段（２１）は、前記第１の制御を実行した後、前記イグニッションスイッチ（２３）がオンの状態のまま所定時間が経過しても、シフトチェンジが行われない場合、前記光源（４）を消灯させる第４の制御を実行するようになっていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用計器。
【請求項４】
前記制御手段（２１）は、前記イグニッションスイッチ（２３）がオンの状態のまま、シフトチェンジが行われた場合であって、前記光源（４）が消灯している場合では、前記光源（４）を点灯させる第５の制御を実行するようになっていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の車両用計器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、液晶表示器を有する車両用計器に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の液晶表示器を有する車両用計器としては、液晶表示器で、オートマチック／トランスミッション表示（以下ではＡ／Ｔ表示と呼ぶ）を行うものがある。
【０００３】
そして、このような車両用計器では、通常、計器（例えば、文字板や指針）を照明する光源と、液晶表示器を透過照明する液晶表示器専用の光源とを有する構成となっている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平９−２３７０５０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記した車両用計器のように、計器を照明する光源に加えて、液晶表示器専用の光源を設けた場合では、計器を照明する光源のみを設けた場合と比較して、部品点数が増えたり、光源の数が増えることで、計器全体の消費電流が増えたりしてしまう。このため、コストや車両への負荷が大きくなるという問題がある。
【０００５】
そこで、この問題を解決する方法としては、車両用計器の構成を、液晶表示器専用の光源を設けず、計器を照明する光源で、計器および液晶表示器を照明する構成とすることが考えられる。しかしながら、この場合でも、以下に説明する２つの問題が生じてしまう。
【０００６】
１つは、昼間であっても、日陰などの周囲環境では液晶表示器が暗く視認性が悪くなるため、視認性改善の観点から、昼間と夜間とを問わず、光源を常時点灯させることが考えられる。しかし、光源を常時点灯させた場合、計器全体の消費電流が多くなり、コストおよび車両への負荷が大きくなってしまうという問題が生じる。
【０００７】
もう１つは、文字板や指針などを照明の有無で見栄えが変わる構成として、夜間（光源点灯時）と昼間（光源非点灯時）とで文字板や指針の見映えを変えようとしても、光源を常時点灯させた場合では、夜間と昼間とで文字板や指針の見栄えを変えることができないという問題が生じる。
【０００８】
本発明は、上記点に鑑み、液晶表示器専用の光源を有していない車両用計器であって、光源を常時点灯する場合と比較して、計器全体の消費電流を低減できる車両用計器を提供することを第１の目的とする。また、夜間と昼間とで文字板や指針などの見栄えを変えることができる車両用計器を提供することを第２の目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、液晶表示器（１）と、液晶表示器（１）を含む計器を照明する光源（４）と、光源（４）の点灯および消灯を制御するとともに、液晶表示器（１）の表示を制御する制御手段（２１）とを備えている。
【００１０】
そして、制御手段（２１）は、イグニッションスイッチ（２３）からオン、オフ信号が入力され、補助灯もしくは前照灯スイッチ（２４）から光源を点灯させる旨の指示信号が入力され、シフトチェンジ信号が入力されるようになっており、制御手段（２１）は、イグニッションスイッチ（２３）がオフからオンになった場合であって、補助灯もしくは前照灯スイッチ（２４）から指示信号が入力されていない場合、光源（４）を点灯させる第１の制御と、イグニッションスイッチ（２３）がオンの状態のまま、シフトチェンジが行われたときから、所定時間が経過した後に、次のシフトチェンジが行われなかった場合であって、光源（４）が点灯している場合に、点灯している光源を消灯させる第２の制御とを実行するようになっていることを特徴としている。
【００１１】
一般に、運転者は、運転開始直前と、シフトポジションの確認等のため、シフトチェンジが行われた直後にＡ／Ｔ表示を視認する。したがって、液晶表示器でＡ／Ｔ表示をする場合、液晶表示器を光源で照明する必要があるのは、運転開始直前とシフトチェンジが行われた直後から所定時間内である。
【００１２】
そこで、本発明のように、補助灯もしくは前照灯スイッチがオンされない昼間においては、制御手段により、運転開始直前と、シフトチェンジが行われた直後から所定時間内の光源の点灯が必要なときにのみ、光源を点灯させるように制御することで、光源を常時点灯する場合と比較して、計器全体の消費電流を低減できる。
【００１３】
また、本発明では、制御手段が、光源の点灯が不必要なときに光源を消灯するように制御するようにしている。これにより、文字板や指針を有する車両用計器では、光源の点灯が不必要なときに、昼間での文字板や指針の見栄えを、夜間での見栄えと変えることができる。
【００１４】
また、例えば、運転者が「Ｐ」から「Ｄ」にシフトチェンジをして、車両の走行を開始した場合、通常、走行開始直後に、運転者はＡ／Ｔ表示を視認しないことが多い。
【００１５】
そこで、請求項２に示すように、制御手段（２１）は、車両が走行状態か否かを検出する走行状態検出手段（２５）から検出結果が入力されるようになっており、制御手段（２１）に、イグニッションスイッチ（２３）がオンの状態のまま、シフトチェンジが行われた後、車両が走行を開始した場合に、第２の制御の代わりに、点灯している光源（４）を消灯させる第３の制御を実行させることもできる。
【００１６】
また、請求項３に示すように、制御手段（２１）に、第１の制御を実行した後、イグニッションスイッチ（２３）がオンの状態のまま所定時間が経過しても、シフトチェンジが行われない場合、光源（４）を消灯させる第４の制御を実行させることもできる。
【００１７】
また、請求項４に示すように、制御手段（２１）に、イグニッションスイッチ（２３）がオンの状態のまま、シフトチェンジが行われた場合であって、光源（４）が消灯している場合では、消灯している光源（４）を点灯させる第５の制御を実行させることもできる。
【００１８】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
（第１実施形態）
図１に、本発明の第１実施形態における車両用計器の断面図を示す。本実施形態の車両用計器は、図１に示すように、液晶表示器１と、文字板２と、指針３と、光源４とを備えている。また、図１には示していないが、制御手段としてのマイコン２１を有している。
【００２０】
液晶表示器１は、文字板２に隣接して配置されており、指針３は、文字板２上に配置されている。文字板２、指針３は、光源の照明を受けなくても、昼間であれば、運転者が視認できるものである。
【００２１】
光源４は、液晶表示器１および文字板２の裏側に配置されており、基板５に設置されている。また、光源４は、１つであり、１つの光源４から導光体６を介して、液晶表示器１および文字板２を照明するようになっている。光源４としては、例えば、いわゆるイルミネーションランプが用いられる。
【００２２】
図２に、液晶表示器１の正面図を示す。液晶表示器１は、Ａ／Ｔ表示部１１と、燃料表示部１２と、オド・トリップ表示部１３とを有している。
【００２３】
Ａ／Ｔ表示部１１は、Ａ／Ｔ表示を行う部分である。Ａ／Ｔ表示部１１では、所定の形状のセグメントが一カ所に配置されており、その一カ所で、例えば、「Ｄ」、「Ｌ」、「Ｐ」、「Ｒ」等が表示される。なお、図２では、「Ｐ」が表示されている。
【００２４】
また、燃料表示部１２は、燃料の残存量が表示される部分であり、オド・トリップ表示部１３は、オド・トリップ表示がされる部分である。
【００２５】
続いて、図３に、マイコン２１における回路のブロック構成を示す。図３に示すように、マイコン２１は、Ａ／Ｔ−ＥＣＵ２２からシフトチェンジ信号が入力されるようになっており、この信号を受けて、液晶表示器１のＡ／Ｔ表示部１１に表示指示信号を出力するようになっている。すなわち、マイコン２１は、Ａ／Ｔ表示部１１の表示内容を制御するようになっている。
【００２６】
同様に、マイコン２１は、燃料表示部１２およびオド・トリップ表示部１３の表示内容を制御するようになっている。
【００２７】
マイコン２１は、光源４に対して、点灯もしくは消灯信号を出力することで、液晶表示器１を透過照明する光源４の点灯、消灯を制御するようになっている。以下では、この制御を点灯制御と呼ぶ。
【００２８】
また、マイコン２１には、イグニッションスイッチ２３からオン、オフ信号が入力されるようになっている。これは、後述する光源４の点灯制御のためである。
【００２９】
また、マイコン２１には、前照灯もしくは補助灯スイッチ２４からＴＡＩＬ信号が入力されるようになっている。ＴＡＩＬ信号は、光源４を点灯させる旨の指示信号のことである。したがって、夜間では、運転者が前照灯もしくは補助灯スイッチ２４をオンさせた場合に、マイコン２１が光源４を点灯させる。そして、運転者が前照灯もしくは補助灯スイッチ２４をオフした場合には、マイコン２１が光源４を消灯させる。これが、後述するマイコン２１が実行する夜間用点灯制御である。
【００３０】
また、マイコン２１には、車速センサ２５から車速信号が入力されるようになっており、マイコン２１は、スピードメータ２６（指針３等）を制御するようになっている。なお、図示しない他のメータも制御するようになっている。
【００３１】
また、マイコン２１は、タイマー２７に対して時間計測を開始したり、その時間計測を初期化して再計測を開始したりする旨の指示信号を出力し、タイマー２７から計測時間が入力されるようになっている。
【００３２】
次に、上記した構成の車両用計器の作動について説明する。図４、５に、マイコン２１が実行する光源４の点灯制御処理のフローチャートを示す。図５は、マイコン２１が昼間用点灯制御処理のフローチャートである。なお、例えば、マイコン２１は、図示しないバッテリからの給電により作動し、常に、待機状態となっている。
【００３３】
まず、図４に示すように、ステップ３１では、イグニッションスイッチ２３からオン信号が入力される。これにより、例えば、マイコン２１が作動を開始する。
【００３４】
続いて、ステップ３２では、前照灯もしくは補助灯スイッチ２４からＴＡＩＬ信号が入力されたか否かが判定される。このステップは、ステップ３１から所定時間経過後に実行される。
【００３５】
そして、ＴＡＩＬ信号が入力された（ＹＥＳ）と判定された場合では、ステップ３３に進み、上記した夜間用点灯制御処理が実行される。
【００３６】
一方、ＴＡＩＬ信号が入力されていない（ＮＯ）と判定された場合では、ステップ３４に進む。ステップ３４では、昼間用点灯制御処理が実行される。ここで、昼間用点灯制御処理について説明する。
【００３７】
図５に示すように、ステップ４１では、光源４に対して、点灯指示信号を出力する。すなわち、光源４を点灯させる。これにより、光源４が点灯し、液晶表示器１のＡ／Ｔ表示部１１が透過照明される。このステップ４１が、本発明の第１の制御に相当する。
【００３８】
続いて、ステップ４２では、タイマー２７に対して、時間計測を開始する旨の信号が出力される。これにより、タイマー２７は、時間計測を開始する。
【００３９】
続いて、ステップ４３では、シフト変化（シフトチェンジ）がされたか否かが判定される。すなわち、Ａ／Ｔ−ＥＣＵ２２からシフトチェンジ信号が入力されたか否かが判定される。そして、シフトチェンジがされた（ＹＥＳ）と判定された場合、ステップ４４に進み、シフトチェンジがされない（ＮＯ）と判定された場合、ステップ４７に進む。
【００４０】
ステップ４４では、光源４が点灯しているか否かが判定される。すなわち、マイコン２１から点灯信号が出力された状態か消灯信号が出力された状態かが判定される。そして、光源４が点灯している（ＹＥＳ）と判定された場合、ステップ４５に進み、光源４が点灯していない（ＮＯ）と判定された場合、ステップ４６に進む。
【００４１】
ステップ４５では、光源４に対して、点灯信号が出力される。これにより、光源４が点灯し、液晶表示器１のＡ／Ｔ表示部１１が透過照明される。このステップ４５が本発明の第５の制御に相当する。
【００４２】
ステップ４６では、タイマー２７に対して、時間計測を初期化して、再度、計測を開始する旨の信号が出力される。これにより、タイマー２７は、時間計測を止め、新たに時間計測を開始する。その後、ステップ４３に戻る。
【００４３】
一方、ステップ４３からステップ４７に進んだ場合、ステップ４７では、光源４が点灯しているか否かが判定される。そして、光源４が点灯している（ＹＥＳ）と判定された場合、ステップ４８に進み、光源４が点灯していない（ＮＯ）と判定された場合、ステップ４３に戻る。
【００４４】
ステップ４８では、光源４が点灯されてから所定時間が経過したか否かが判定される。具体的には、タイマー２７から入力された計測時間と、マイコン２１にあらかじめマイコン２１が有する図示しない記憶部に記憶されている時間（しきい値）とを比較する。そして、計測時間がしきい値よりも大きい（ＹＥＳ）と判定された場合、ステップ４９に進み、計測時間がしきい値以下である（ＮＯ）と判定された場合、ステップ４３に戻る。
【００４５】
ステップ４９では、光源４に対して、消灯信号が出力される。これにより、光源４が消灯する。このステップ４９が本発明の第２、第４の制御に相当する。その後、ステップ４３に戻る。
【００４６】
昼間用点灯制御処理では、これらのステップ４３〜４９が、イグニッションスイッチ２３からオフ信号が入力されたり、前照灯もしくは補助灯スイッチ２４からＴＡＩＬ信号が入力されたりするまで、繰り返される。
【００４７】
図４に示すように、ステップ３５で、マイコン２１にイグニッションスイッチ２３のオフ信号や、ＴＡＩＬ信号が入力されると、昼間用点灯制御処理が終了する。これは、運転が終了した場合にでは、光源４を点灯させておく必要がないからであり、夜間になった場合では、夜間用点灯制御処理に切り替えるためである。
【００４８】
なお、ＴＡＩＬ信号が入力された場合では、ステップ３２を経て、ステップ３３で夜間用点灯制御処理が実行される。このようにして、マイコン２１により、点灯制御処理が実行される。
【００４９】
次に、本実施形態の主な特徴について説明する。本実施形態の車両用計器は、上記のとおり、液晶表示器１と光源４とマイコン２１とを備えており、マイコン２１が、イグニッションスイッチ２３からオン、オフ信号が入力され、補助灯もしくは前照灯スイッチ２４から光源４を点灯させる旨の指示信号が入力され、Ａ／Ｔ−ＥＣＵ２２からシフトチェンジ信号が入力されるようになっている。そして、マイコン２１は、昼間用点灯制御処理を実行するようになっている。
【００５０】
具体的には、マイコン２１は、ステップ３１→３２→３４→４１のように、イグニッションスイッチ２３がオフからオンになった場合であって、前照灯もしくは補助灯スイッチ２４から指示信号が入力されていない場合においては、光源４を点灯させる第１の制御を実行するようになっている。
【００５１】
これにより、昼間に運転者が車両を運転開始する場合、運転者がイグニッションスイッチ２３をオンにして、エンジンをスタートさせた後に、光源４を点灯させることができる。この結果、運転者は、昼間において、運転開始前にＡ／Ｔ表示部１１を良好に視認することができる。
【００５２】
また、マイコン２１は、ステップ４３→４４→４６→４３→４７→４８→４９のように、イグニッションスイッチ２３がオンの状態のまま、シフトチェンジが行われたときから（ステップ４３、４４、４６）、所定時間が経過した後に、次のシフトチェンジが行われなかった場合であって、光源４が点灯している場合（ステップ４３、４７、４８）に、点灯している光源を消灯させる第２の制御（ステップ４９）を実行するようになっている。
【００５３】
これにより、例えば、昼間に運転者が車両を運転開始する場合において、運転者がエンジンをスタートさせた後、シフトレバーを「Ｐ」から「Ｄ」に変更して、車両の走行を開始させてから所定時間経過後に、光源４を消灯させることができる。すなわち、イグニッションスイッチ２３がオフからオンになってから「Ｐ」から「Ｄ」という初回のシフトチェンジ後に、点灯している光源４を消灯させることができる。
【００５４】
また、例えば、車両が走行中の場合では、運転者がシフトポジションを「Ｄ」から「Ｌ」に変更させるとき、もしくは、「Ｄ」から「Ｌ」さらに「Ｄ」に変更させるときがある。このとき、運転者が再度シフトチェンジをしなければ、シフトチェンジ後から所定時間経過後に、光源４を消灯させることができる。すなわち、イグニッションスイッチ２３がオフからオンになってから２回目以降のシフトチェンジが行われた後においても、点灯している光源４を消灯させることができる。
【００５５】
このように第２の制御を実行するのは、シフトチェンジ後、そのシフトポジションのまま運転をし続ける場合、通常、運転者はＡ／Ｔ表示部１１をしないため、光源４を点灯させておく必要がないからである。
【００５６】
また、本実施形態では、マイコン２１が、ステップ４１→４２→４３→４７→４８→４９のように、ステップ４１の後、イグニッションスイッチ２３がオンの状態のまま、所定時間が経過しても、シフトチェンジが行われない場合（ステップ４２、４３、４７、４８）、光源４を消灯させる第４の制御（ステップ４９）を実行するようになっている。
【００５７】
このように、第４の制御を実行するのは、何らかの理由により、運転者がシフトチェンジを行わない状態が続いている場合、光源４を点灯させておく必要がないからである。
【００５８】
また、本実施形態では、マイコン２１が、ステップ４３→４４→４５のように、車両が走行中では、シフトチェンジ毎に（ステップ４３）、光源４が消灯している場合に（ステップ４４）、光源４を点灯させる第５の制御（ステップ４５）を実行するようになっている。
【００５９】
これは、シフトチェンジが行われたときでは、運転者が、シフトポジションの確認等のために、Ａ／Ｔ表示部１１を視認する必要があるからである。なお、車両が走行中の場合、運転者は、現在のシフトポジションを知っているのが通常であるため、シフトチェンジ前に光源４が消灯していても、Ａ／Ｔ表示部１１の視認性においては問題にはならないと思われる。
【００６０】
本実施形態では、以上説明したように、補助灯もしくは前照灯スイッチ２４がオンされない昼間においては、光源４を必要なときにのみ点灯させるように、マイコン２１により制御するようになっている。この結果、光源４を常時点灯する場合と比較して、計器全体の消費電流を低減できる。
【００６１】
また、光源４の点灯が不必要なときでは光源を消灯するので、光源４の点灯が不必要なときでは、昼間での文字板２や指針３の見栄えを、夜間での見栄えと変えることができる。
【００６２】
（第２実施形態）
図６に、本実施形態におけるマイコン２１が実行する光源４の点灯制御処理のフローチャートを示す。図６は、図５のフローチャートに、ステップ５１〜５４を追加したものである。
【００６３】
第１実施形態では、マイコン２１が、ステップ４３→４４→４６→４３→４７→４８→４９のようにして、第２の制御を実行することで、初回のシフトチェンジ後に、点灯している光源４を消灯させる場合を例として説明したが、本実施形態のように、車両が走行を開始するまでにおいては、シフトチェンジ後、車両が走行を開始した場合に、第２の制御の代わりに、光源４を消灯させる第３の制御を実行することもできる。
【００６４】
具体的には、図６に示すように、ステップ４１で、光源４を点灯させ、ステップ４２で、時間計測を開始した後、ステップ５１を実行する。
【００６５】
ステップ５１では、シフトチェンジがされたか否かが判定される。そして、シフトチェンジがされた（ＹＥＳ）と判定された場合、ステップ５２に進み、シフトチェンジがされない（ＮＯ）と判定された場合、ステップ５３に進む。
【００６６】
ステップ５２では、走行信号が入力されたか否かが判定される。例えば、車速センサ２５から車速信号が入力されたか否かが判定される。本実施形態では、この車速センサ２５が本発明の走行状態検出手段に相当する。
【００６７】
そして、車速信号が入力された（ＹＥＳ）と判定された場合、ステップ５４に進み、車速信号が入力されていない（ＮＯ）と判定された場合、繰り返し、ステップ５２が実行される。
【００６８】
ステップ５４では、光源４に対して、消灯信号が出力される。これにより、光源４が消灯する。このステップ５４が本発明の第３の制御に相当する。その後、ステップ４３に進む。そして、第１実施形態と同様に、ステップ４３〜４９が実行される。このように、マイコン２１に制御させることもできる。
【００６９】
また、イグニッションスイッチ２３がオンの状態のまま、所定時間が経過しても、シフトチェンジが行われない場合において、第１実施形態では、マイコン２１がステップ４１→４２→４３→４７→４８→４９を実行することで、光源４を消灯させるようになっていた。
【００７０】
これに対して、本実施形態では、同様の場合において、ステップ５１からステップ５３に進み、ステップ５３で、ステップ４８と同様に、光源４が点灯されてから所定時間が経過したか否かが判定される。そして、所定時間が経過した（ＹＥＳ）と判定された場合、ステップ５４に進む。
【００７１】
これにより、イグニッションスイッチ２３がオンの状態のまま、所定時間が経過しても、シフトチェンジが行われない場合に、光源４を消灯させることができる。なお、ステップ５３で、所定時間が経過していない（ＮＯ）と判定された場合、ステップ５１に戻る。
【００７２】
（他の実施形態）
第２実施形態では、走行状態検出手段として車速センサ２５を用いる場合を例として説明したが、車両が走行状態か否かを検出できるものであれば、他のものを用いることもできる。例えば、カーナビゲーション装置および衛星からの電波を受信する受信機を用いることもできる。この場合、カーナビゲーション装置が有する絶対位置情報から車両が走行状態か否かを検出することもできる。
【００７３】
また、上記した各実施形態では、文字板２や指針３を有するタイプの車両用計器を例として説明したが、液晶表示器１と、液晶表示器１および計器を照明する光源４とを備えているものであれば、文字板２や指針３を有しないタイプの車両用計器に本発明を適用することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００７４】
【図１】本発明の第１実施形態における車両用計器の断面図である。
【図２】図１中の液晶表示器１の正面図
【図３】マイコン２１における回路のブロック構成を示す図である。
【図４】マイコン２１が実行する光源４の点灯制御処理のフローチャートである。
【図５】図４中の昼間用点灯制御処理のフローチャートである。
【図６】本発明の第２実施形態におけるマイコン２１が実行する昼間用点灯制御処理のフローチャートである。
【符号の説明】
【００７５】
１…液晶表示器、２…文字板、３…指針、４…光源、５…基板、６…導光体、
１１…Ａ／Ｔ表示部、１２…燃料表示部、１３…オド・トリップ表示部、
２１…マイコン、２２…Ａ／Ｔ−ＥＣＵ、２３…イグニッションスイッチ、
２４…前照灯もしくは補助灯スイッチ、２５…車速センサ、２６…スピードメータ、
２７…タイマー。
【図１】
2006036055.tif 000003
【図２】
2006036055.tif 000004
【図３】
2006036055.tif 000005
【図４】
2006036055.tif 000006
【図５】
2006036055.tif 000007
【図６】
2006036055.tif 000008