(57)【要約】【課題】化粧部材を被取付体から離しても化粧部材がレール部から脱落することを防止できる化粧部材の取付構造と、この化粧部材の取付構造を備えたスライド配索装置を提供する。【解決手段】スライド配索装置１はレール部５とプロテクタ６と化粧部材の取付構造６０を備えている。レール部５は車体としての床２に取り付けられる。プロテクタ６はレール部５の長手方向に沿って移動自在に支持されている。化粧部材の取付構造６０はモール７ａと固定手段８を備えている。モール７ａは矢印Ｊに沿ってレール部５に重ねられている。固定手段８は矢印Ｊに対し直交する方向に沿ってモール７ａをレール部５に対しスライドさせてモール７ａをレール部５に取り付ける。【選択図】図３
2006035963.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
被取付体に重ねられて取り付けられる長尺状の化粧部材と、
前記被取付体に重ねられる方向に対し直交する方向に沿ってスライドすることで、前記化粧部材を前記被取付体に固定する固定手段と、
を備えたことを特徴とする化粧部材の取付構造。
【請求項２】
前記固定手段は、
前記被取付体から前記化粧部材に向かって立設した立設部と、前記立設部から前記被取付体の表面に沿って延びた延在部と、を備えているとともに、前記化粧部材が前記被取付体に重ねられる方向に対し直交する方向に沿って被取付体上に複数個配置される固定部材と、
前記化粧部材から前記被取付体に向かって立設した第２立設部と、前記第２立設部から前記被取付体の表面に沿って延びた第２延在部と、を備えているとともに、前記化粧部材が前記被取付体に重ねられる方向に対し直交する方向に沿って直線状に延びた固定部と、を備え、
前記延在部と前記被取付体との間に前記第２延在部を位置付け、前記第２延在部と前記化粧部材との間に前記延在部を位置付けて、前記化粧部材を前記被取付体に固定することを特徴とする請求項１記載の化粧部材の取付構造。
【請求項３】
前記延在部は、前記化粧部材の前記被取付体に対するスライド方向の両端部に設けられかつ前記被取付体からの距離が前記第２延在部の厚みより大きい離間部を備えたことを特徴とする請求項２記載の化粧部材の取付構造。
【請求項４】
前記延在部は、前記化粧部材の前記被取付体に対するスライド方向の中央部に設けられかつ前記被取付体からの距離が前記第２延在部の厚みと等しい近接部を備えたことを特徴とする請求項２又は請求項３記載の化粧部材の取付構造。
【請求項５】
前記離間部の前記化粧部材がスライドする方向における端に設けられ、かつ前記化粧部材のスライドする方向に対し傾斜しかつ延在部の前記化粧部材のスライドする方向の中央に向かうにしたがって徐々に前記固定部材の幅を徐々に拡げる方向に傾斜する傾斜面を備えたことを特徴とする請求項３記載の化粧部材の取付構造。
【請求項６】
前記固定部材は、その中心軸Ｐに関して線対称形状に形成されていることを特徴とする請求項１ないし請求項５のうちいずれか一項に記載の化粧部材の取付構造。
【請求項７】
前記固定部材は、前記化粧部材がスライドする方向に沿って、間隔をあけて複数設けられ、
複数の固定部材のうち少なくとも一つの固定部材は、前記中心軸が、他の固定部材の中心軸と位置ずれしていることを特徴とする請求項６記載の化粧部材の取付構造。
【請求項８】
電線を自動車の車体と前記車体にスライド自在に設けられたスライド体とに亘って配索するスライド配索装置において、
前記車体に取り付けられたレール部と、
前記レール部に該レール部の長手方向に沿って移動自在に設けられかつ前記スライド体と連動して移動するとともに前記電線が取り付けられたスライダと、
請求項１ないし請求項７のうちいずれか一項に記載の化粧部材の取付構造と、を備え、
前記被取付体が前記レール部であることを特徴とするスライド配索装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、被取付体に化粧部材を取り付ける化粧部材の取付構造と、この取付構造を備え、自動車の車体とこの車体に対しスライド自在に設けられたシートなどのスライド体とに亘って電線を配索するスライド配索装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
移動体としての自動車は、例えば、車体としての乗員室などに床に対しスライド移動自在なスライド体としてのシートを備えている。また、シートには、例えば乗員が着座しているか否かを検出する着座センサが取り付けられている。このため、前述したスライド移動自在なシートを備えた自動車は、例えば、図９に示すスライド配索装置１００を備えている。
【０００３】
図９に例示されたスライド配索装置１００は、前述した車体としての乗員室の床に取り付けられる被取付体としてのレール部１０１と、このレール部１０１に前述したシートと連動してスライド自在に設けられているとともに前記電線を取り付けたスライダ（図示せず）と、化粧部材１０２とを備えている。レール部１０１は、前述したスライダを移動自在に支持する摺動部としてのレール溝１０３を備えている。
【０００４】
化粧部材１０２は、例えば、合成樹脂からなり、前述したレール部１０１に重ねられた格好で該レール部１０１に取り付けられる。化粧部材１０２は、レール部１０１に取り付けられると、前記レール溝１０３を覆って、このレール溝１０３内に異物が侵入することを防止する。
【０００５】
また、前述したスライド配索装置１００は、レール部１０１と化粧部材１０２とを互いに固定するためのブラケット１０４と、係止突起１０５と、係止片１０６とを備えている。ブラケット１０４は、レール部１０１に取り付けられる。係止突起１０５は、レール部１０１からブラケット１０４に向かって凸に形成されている。係止片１０６は、化粧部材１０２からレール部１０１に向かって、前述した化粧部材１０２がレール部１０１に重ねられる方向（矢印Ｊ１）に沿って延在している。係止片１０６には、前記係止突起１０５が侵入する孔１０７が設けられている。
【０００６】
前述したスライド配索装置１００則ち化粧部材の取付構造では、化粧部材１０２から延びた係止片１０６を、前述した化粧部材１０２がレール部１０１に重ねられる方向Ｊ１に沿って、前記レール部１０１とブラケット１０４との間に挿入する。そして、前述したスライド配索装置１００では、係止片１０６の孔１０７に係止突起１０５が侵入することで、化粧部材１０２をレール部１０１に取り付ける。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
前述した従来のスライド配索装置１００則ち化粧部材の取付構造は、前述した化粧部材１０２がレール部１０１に重ねられる方向Ｊ１に沿って、化粧部材１０２をレール部１０１に近づけて、これらの化粧部材１０２とレール部１０１とを固定する。このように、前述したブラケット１０４や係止突起１０５を設けるために、前述したスライド配索装置１００は、前述した化粧部材１０２がレール部１０１に重ねられる方向Ｊ１の厚みが厚くなる傾向であった。
【０００８】
また、前述した自動車は、シートのスライド量を長くすることが望まれている。シートのスライド量を長くすると、前記シートをスライドした際に、前記スライド配索装置１００のレール部１０１と、化粧部材１０２とが自動車の乗員室の床に露出する。このとき、前述したように厚みが厚くなると、前述した乗員室の床に段差が生じ望ましくない。
【０００９】
さらに、前述した乗員室の床にマット１０８（図９に示す）などを敷くことがある。前述した従来のスライド配索装置１００では、マット１０８の端部を前記レール部１０１と化粧部材１０２との間に挿入して、マット１０８の端部がめくれないようにすることが考えられる。前述した従来のスライド配索装置１００では、マット１０８の端部を前記レール部１０１と化粧部材１０２との間に挿入する際に、矢印Ｊ１に沿って、化粧部材１０２をレール部１０１との間にマット１０８に対応した間隔をあけることが考えられる。このとき、矢印Ｊ１に沿って、化粧部材１０２をレール部１０１に近づけて、化粧部材１０２をレール部１０１に固定するため、係止突起１０５の係止片１０６の孔１０７への係止が外れて、化粧部材１０２がレール部１０１から外れる虞があった。
【００１０】
したがって、本発明の目的は、化粧部材を被取付体から離しても化粧部材がレール部から脱落することを防止できる化粧部材の取付構造と、この化粧部材の取付構造を備えたスライド配索装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
前記課題を解決し目的を達成するために、請求項１に記載の本発明の化粧部材の取付構造は、被取付体に重ねられて取り付けられる化粧部材と、前記被取付体に重ねられる方向に対し直交する方向に沿ってスライドすることで、前記化粧部材を前記被取付体に固定する固定手段と、を備えたことを特徴としている。
【００１２】
請求項２に記載の本発明の化粧部材の取付構造は、請求項１に記載の化粧部材の取付構造において、前記固定手段は、前記被取付体から前記化粧部材に向かって立設した立設部と、前記立設部から前記被取付体の表面に沿って延びた延在部と、を備えているとともに、前記化粧部材が前記被取付体に重ねられる方向に対し直交する方向に沿って直線状に延びた固定部材と、前記化粧部材から前記被取付体に向かって立設した第２立設部と、前記第２立設部から前記被取付体の表面に沿って延びた第２延在部と、を備えているとともに、前記化粧部材が前記被取付体に重ねられる方向に対し直交する方向に沿って直線状に延びた固定部と、を備え、前記延在部と前記被取付体との間に前記第２延在部を位置付け、前記第２延在部と前記化粧部材との間に前記延在部を位置付けて、前記化粧部材を前記被取付体に固定することを特徴としている。
【００１３】
請求項３に記載の本発明の化粧部材の取付構造は、請求項２に記載の化粧部材の取付構造において、前記延在部は、前記化粧部材の前記被取付体に対するスライド方向の両端部に設けられかつ前記被取付体からの距離が前記第２延在部の厚みより大きい離間部を備えたことを特徴としている。
【００１４】
請求項４に記載の本発明の化粧部材の取付構造は、請求項２又は請求項３に記載の化粧部材の取付構造において、前記延在部は、前記化粧部材の前記被取付体に対するスライド方向の中央部に設けられかつ前記被取付体からの距離が前記第２延在部の厚みと等しい近接部を備えたことを特徴としている。
【００１５】
請求項５に記載の本発明の化粧部材の取付構造は、請求項３に記載の化粧部材の取付構造において、前記離間部の前記化粧部材がスライドする方向の端に設けられ、かつ前記化粧部材のスライドする方向に対し傾斜しかつ延在部の前記化粧部材のスライドする方向の中央に向かうにしたがって徐々に前記固定部材の幅を徐々に拡げる傾斜面を備えたことを特徴としている。
【００１６】
請求項６に記載の本発明の化粧部材の取付構造は、請求項１ないし請求項５のうちいずれか一項に記載の化粧部材の取付構造において、前記固定部材は、前記化粧部材がスライドする方向と沿った中心軸に関して線対称形状に形成されていることを特徴としている。
【００１７】
請求項７に記載の本発明の化粧部材の取付構造は、請求項６に記載の化粧部材の取付構造において、前記固定部材は、前記化粧部材がスライドする方向に沿って、間隔をあけて複数設けられ、複数の固定部材のうち少なくとも一つの固定部材は、前記中心軸が、他の固定部材の中心軸と位置ずれしていることを特徴としている。
【００１８】
請求項８に記載の本発明のスライド配索装置は、電線を自動車の車体と前記車体にスライド自在に設けられたスライド体とに亘って配索するスライド配索装置において、前記車体に取り付けられたレール部と、前記レール部に該レール部の長手方向に沿って移動自在に設けられかつ前記スライド体と連動して移動するとともに前記電線が取り付けられたスライダと、請求項１ないし請求項７のうちいずれか一項に記載の化粧部材の取付構造と、を備え、前記被取付体が前記レール部であることを特徴としている。
【００１９】
請求項１に記載された本発明の化粧部材の取付構造によれば、固定手段が、被取付体に重ねられる方向に対し直交する方向に沿ってスライドすることで化粧部材を被取付体に固定する。このため、化粧部材が被取付体に重ねられる方向の厚みが厚くなることを防止できる。
【００２０】
また、化粧部材と被取付体との間にマットなどの端部を圧入して、被取付体に重ねられる方向に沿って、化粧部材を被取付体から離しても、固定手段が化粧部材を被取付体に重ねられる方向に対し直交する方向に沿ってスライドすることで被取付体に固定するので、化粧部材が被取付体から離れることを防止できる。
【００２１】
請求項２に記載された本発明の化粧部材の取付構造によれば、被取付体に設けられた固定部材の延在部と被取付体との間に化粧部材に設けられた固定部の第２延在部を位置付け、化粧部材に設けられた固定部の第２延在部と化粧部材との間に被取付体に設けられた固定部材の延在部を位置付ける。
【００２２】
このため、固定手段は、化粧部材を被取付体に重ねられる方向に対し直交する方向に沿ってスライドすることでレール部に確実に固定できる。
【００２３】
請求項３に記載された本発明の化粧部材の取付構造によれば、被取付体に設けられた固定部材の延在部に離間部を設けているので、化粧部材をスライドする際に、容易に延在部と被取付体との間に第２延在部を位置付けることができる。
【００２４】
請求項４に記載された本発明の化粧部材の取付構造によれば、被取付体に設けられた固定部材の延在部に近接部を設けているので、化粧部材をスライドする際に、延在部の近接部と被取付体との間に第２延在部を挟むことができる。
【００２５】
請求項５に記載された本発明の化粧部材の取付構造によれば、傾斜面により、固定部材と固定部とを容易に係止させることができる。
【００２６】
請求項６に記載された本発明の化粧部材の取付構造によれば、線対称形状に形成されているので、固定部材の向きを考慮することなく、固定部材を被取付体に取り付けることができる。
【００２７】
請求項７に記載された本発明の化粧部材の取付構造によれば、少なくとも一つの固定部材の中心軸が、他の固定部材の中心軸と位置ずれしている。これにより、スライド方向に対し交差する方向に化粧部材をがたつくことなく、被取付体に取り付けることができる。
【００２８】
請求項８に記載された本発明のスライド配索装置によれば、固定手段が、レール部に重ねられる方向に対し直交する方向に沿ってスライドすることで化粧部材をレール部に固定する。このため、化粧部材がレール部に重ねられる方向の厚みが厚くなることを防止できる。
【００２９】
また、化粧部材とレール部との間にマットなどの端部を圧入して、レール部に重ねられる方向に沿って、化粧部材をレール部から離しても、固定手段が化粧部材をレール部に重ねられる方向に対し直交する方向に沿ってスライドすることでレール部に固定するので、化粧部材がレール部から離れることを防止できる。
【発明の効果】
【００３０】
以上説明したように請求項１に記載の本発明は、固定手段が化粧部材をスライドすることで被取付体に固定するため、化粧部材が被取付体に重ねられる方向の厚みが厚くなることを防止できる。したがって、スライド配索装置の厚みを抑制できる。
【００３１】
また、固定手段がスライドすることで被取付体に化粧部材を固定するので、化粧部材が被取付体から離れることを防止できる。したがって、化粧部材が被取付体から脱落することを防止できる。
【００３２】
請求項２に記載の本発明は、延在部とレール部との間に第２延在部を位置付け、第２延在部と化粧部材との間に延在部を位置付けるため、固定手段がスライドすることで化粧部材をレール部に確実に固定できる。したがって、厚みを確実に抑制でき、化粧部材がレール部から脱落することを確実に防止できる。
【００３３】
請求項３に記載の本発明は、固定部材の延在部に離間部を設けているので、化粧部材をスライドしてレール部に取り付ける際に、容易に延在部とレール部との間に第２延在部を位置付けることができる。したがって、化粧部材をレール部に容易で確実に取り付けることができる。
【００３４】
請求項４に記載の本発明は、化粧部材をレール部に取り付ける際に、延在部の近接部とレール部との間に第２延在部を挟むことができる。このため、化粧部材をレール部に取り付けると、化粧部材がレール部に対しがたつくことを防止できる。したがって、化粧部材をレール部に確実に固定することができる。
【００３５】
請求項５に記載の本発明は、傾斜面により、固定部材と固定部とを容易で確実に係止させることができる。したがって、化粧部材を被取付体に確実に取り付けることができる。
【００３６】
請求項６に記載の本発明は、線対称形状に形成されているので、固定部材の向きを考慮することなく、固定部材を被取付体に取り付けることができる。したがって、組立にかかる工数を抑制できる。
【００３７】
請求項７に記載の本発明は、少なくとも一つの固定部材の中心軸が、他の固定部材の中心軸と位置ずれしている。これにより、スライド方向に対し交差する方向に化粧部材をがたつくことなく、被取付体に取り付けることができる。
【００３８】
請求項８に記載の本発明は、固定手段が化粧部材をスライドすることでレール部に固定するため、化粧部材がレール部に重ねられる方向の厚みが厚くなることを防止できる。したがって、スライド配索装置の厚みを抑制できる。
【００３９】
また、固定手段がスライドすることでレール部に化粧部材を固定するので、化粧部材がレール部から離れることを防止できる。したがって、化粧部材がレール部から脱落することを防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００４０】
本発明の一実施形態にかかるスライド配索装置１を、図１ないし図８に基づいて説明する。スライド配索装置１（以下、単に配索装置と記す）は、図１に示すように、自動車の車体としての乗員室の床２と、この床２に矢印Ｋ（典型的には車体の前後方向）に沿ってスライド自在に設けられたスライド体としてのシート３とに亘って電線を配索する。ここで、シート３は、助手席のシートである。
【００４１】
電線は、それぞれ、導電性の芯線と、絶縁性の被覆部とを備えた所謂被覆電線である。電線は、複数束ねられて、コルゲートチューブ４（図２に示す）内に通されている。コルゲートチューブ４は、合成樹脂としての例えばＰＰ（ポリプロピレン）などからなり筒状に形成されている。また、コルゲートチューブ４は、蛇腹状に形成されている。コルゲートチューブ４は、内側に複数の電線を通すことで、これらの電線を保護している。
【００４２】
図示例では、シート３は、図１中の一点鎖線で示す位置から、二点鎖線でプロテクタ６を示す位置に亘って、前述した矢印Ｋに沿ってスライドする。矢印Ｋは、直線状をなしている。また、シート３には、図示しない着座センサや、シートベルトセンサなどの電子機器が取り付けられている。着座センサは、シート３に乗員が着座しているな否かを検出する。シートベルトセンサは、シート３に着座した乗員がシートベルトをしているか否かを検出する。前述した電線は、前述したセンサが検出した情報を車体などに取り付けられる各種のＥＣＵ（Electronic Control Unit）に伝送する。
【００４３】
配索装置１は、図１及び図２に示すように、被取付体としてのレール部５と、スライダとしてのプロテクタ６と、化粧部材の取付構造６０を備えている。
【００４４】
レール部５は、図１ないし図３に示すように、ロアケース９と、アッパケース１０と、摺動部としてのレール１１と、を備えている。ロアケース９は、板金からなり、長手方向が矢印Ｋと平行な平面形状が矩形状に形成されている。ロアケース９は、平板状の底板部９ａと、この底板部９ａの縁から立設した内縁壁９ｂとを備えている。底板部９ａは、床２上に重ねられる。内縁壁９ｂは、底板部９ａの乗員室の内側（運転席側）に位置する縁から立設している。また、底板部９ａと、内縁壁９ｂの長手方向は、前述した矢印Ｋと平行である。
【００４５】
アッパケース１０は、厚手の板金からなり、長手方向が矢印Ｋと平行な平面形状が矩形状に形成されている。アッパケース１０は、平板状の天井部１０ａと、この天井部１０ａの縁から立設した外縁壁１０ｂとを備えている。天井部１０ａは、底板部９ａと間隔をあけて、該底板部９ａと平行に配される。外縁壁１０ｂは、天井部１０ａの乗員室の外側（車外側）に位置する縁から立設している。また、天井部１０ａと、外縁壁１０ｂの長手方向は、前述した矢印Ｋと平行である。
【００４６】
アッパケース１０とロアケース９は、外縁壁１０ｂがロアケース９の底板部９ａの乗員室の外側の縁に重なり、天井部１０ａが底板部９ａと矢印Ｊの方向において間隔をあけた状態で、互いに固定される。そして、アッパケース１０とロアケース９は、図２に示すボルト１２などにより前述した床２に固定される。こうして、レール部５は、車体としての床２に取り付けられる。また、アッパケース１０とロアケース９とが互いに固定されて床２に取り付けられると、アッパケース１０の乗員室の内側に位置する内縁と、ロアケース９の内縁壁９ｂとが間隔をあける。
【００４７】
レール１１は、板金からなり、平面形状が長手方向が矢印Ｋと平行な矩形状に形成されている。レール１１は、平板状の底板部１１ａと、この底板部１１ａの幅方向（矢印Ｋに直交する方向）の両縁から立設した一対の鉤壁１１ｂとを備えている。底板部１１ａは、ロアケース９の底板部９ａ上に固定される。一対の鉤壁１１ｂは、底板部１１ａの幅方向の両縁から互いに平行に立設した後、互いに近づく方向に底板部１１ａと平行に延びて、断面形状が鉤状に形成されている。
【００４８】
前述した構成のレール部５は、ロアケース９の底板部９ａにレール１１の底板部１１ａが固定され、ロアケース９にレール１１が取り付けられる。そして、アッパケース１０の外縁壁１０ｂがロアケース９の外縁に重ねられ、アッパケース１０の天井部１０ａがロアケース９の底板部９ａと間隔をあけて配されて、アッパケース１０とロアケース９とが互いに固定されて、床２に取り付けられる。このとき、アッパケース１０とロアケース９とレール１１の長手方向は、互いに平行であるとともに、前述した矢印Ｋと平行である。
【００４９】
また、レール部５は、図２に示すように、ロアケース９とアッパケース１０との間に前述したコルゲートチューブ４を収容している。レール部５のロアケース９には、コルゲートチューブ４の一端部が固定されている。
【００５０】
プロテクタ６は、絶縁性の合成樹脂からなり、図２及び図３に示すように、スライド部１３と、チューブ固定部１４と、電線収容部１５とを備えている。スライド部１３は、電線収容部１５から下方に突出しており、前述したレール１１内に収容されて、該レール１１の長手方向則ち矢印Ｋに沿ってスライド自在にレール１１に支持されている。則ち、スライド部１３則ちプロテクタ６は、レール部５の長手方向則ち矢印Ｋに沿って移動自在に設けられている。チューブ固定部１４は、コルゲートチューブ４の他端部を固定している。
【００５１】
電線収容部１５は、筒状に形成されており、一端が前述したチューブ固定部１４に連なっている。また、電線収容部１５は、スライド部１３がレール１１にスライド自在に支持されると、他端が前述したアッパケース１０の内縁とロアケース９の内縁壁９ｂとの間を通って、レール部５よりシート３側に突出する。電線収容部１５は、内側に電線を通して、該電線をレール部５からシート３に導く。
【００５２】
また、前述した構成のプロテクタ６とシート３には、図示しないひもなどが掛け渡されている。このため、プロテクタ６は、レール部５の長手方向則ち矢印Ｋに沿って移動自在に設けられ、かつ前述したひもなどによりシート３から引っ張られることで、シート３と連動して、前述した矢印Ｋに沿って移動可能に設けられている。また、プロテクタ６は、チューブ固定部１４にコルゲートチューブ４の他端部を固定し、かつ電線収容部１５内に電線を収容することで、該電線が取り付けられている。
【００５３】
化粧部材の取付構造６０は、化粧部材としての一対のモール７，７と、固定手段８を備えている。
【００５４】
一対のモール７は、それぞれ、合成樹脂からなり長尺な直線状に形成されている。一対のモール７（７ａ，７ｂ）は、長手方向が前述した矢印Ｋと平行な格好で、前述したレール部５上に重ねられる。一対のモール７，７は、床２の表面と平行でかつ矢印Ｋに対し直交する方向に沿って互いに間隔をあけて配される。互いの間には前述したプロテクタ６の電線収容部１５が配置される。
【００５５】
また、一対のモール７，７は、図３などに示すように、前述したレール部５上に重なる平板状の本体部１６と、この本体部１６から立設しかつプロテクタ６の電線収容部１５と接触する弾性変形可能な接触片１７を一体に備えている。一対のモール７の接触片１７，１７は、プロテクタ６の電線収容部１５と接触しない状態では互いに接触して、アッパケース１０の内縁とロアケース９の内縁壁９ｂとの間を覆って、レール部５の内部に異物などが侵入することを防止し、また、隙間によって床面の見栄えが低下することを防止する。
【００５６】
一対のモール７のうち図１ないし図３中左側に位置する一方のモール７（以下符号７ａで示す）は、固定手段８によりアッパケース１０に取り付けられる。図１ないし図３中右側に位置する他方のモール７（以下符号７ｂで示す）は、両面テープ１８（図３に示す）などによりロアケース９の内縁壁９ｂに取り付けられる。このように、モール７ａ，７ｂは、本体部１６が矢印Ｊに沿ってレール部５上に配されて、該レール部５に取り付けられる。なお、矢印Ｊは、モール７ａ，７ｂがレール部５に重ねられる方向であり、床２などの表面に対し直交し、かつ図示例では鉛直方向に沿っている。従って、矢印Ｊは、勿論、矢印Ｋに対し直交している。
【００５７】
固定手段８は、図４などに示す固定部材１９と、一方のモール７ａに一体に設けられた固定部２０とを備えている。
【００５８】
固定部材１９は、図３及び図４に示すように、全体は略矩形状で、レール部５のアッパケース１０の表面に取り付けられる平板状の底板部２１と、底板部２１から立設した立設部２２と、この立設部２２の底板部２１から離れた側の縁（先端）から底板部２１則ち固定部材１９の幅方向において互いに離れる方向に延びた一対の延在部２３とを備えている。
【００５９】
底板部２１の平面形状は、矩形状に形成されている。底板部２１の長辺方向は、矢印Ｋと平行である。立設部２２は、底板部２１の幅方向（矢印Ｋに対し直交する方向）の両縁からアッパケース１０の上方則ちモール７ａに向かって立設している。一対の延在部２３，２３は、各々の立設部２２の前述した縁からアッパケース１０則ちレール部５の表面に対して平行に固定部材１９の幅方向において互いに離れる方向に延びている。
【００６０】
延在部２３は、図４に示すように、それぞれ、離間部２４と、近接部２５とを備えている。離間部２４は、固定部材１９の長辺方向における延在部２３の矢印Ｋの両端部に設けられている。なお、図示例では、矢印Ｋは、前述した矢印Ｊに対し直交する方向でかつモール７ａのレール部５に対するスライド方向（差込方向）をなしている。ここで、離間部２４の底板部２１が取り付けられるアッパケース１０則ちレール部５の表面からの距離Ｄ１（図５及び図７に示す）は、後述の第２延在部２７の厚みＴ（図７及び図８に示す）より大きい。
【００６１】
また、離間部２４則ち延在部２３の矢印Ｋ方向の端には、傾斜面２９が設けられている。傾斜面２９は、固定部材１９の四隅に設けられている。傾斜面２９は、矢印Ｋに対し傾斜し、かつ矢印Ｋに沿って固定部材１９の中央に向かうにしたがって、固定部材１９の幅を徐々に拡げる方向に傾斜している。
【００６２】
近接部２５は、延在部２３の長辺方向両端にそれぞれ形成された離間部２４間則ち延在部２３の中央部に設けられている。近接部２５の底板部２１が取り付けられるアッパケース１０則ちレール部５の表面からの距離Ｄ２（図６及び図８に示す）は、第２延在部２７の厚みＴと等しい。ただし、距離Ｄ２は、公差を考慮して設定されることもある。
【００６３】
前述した固定部材１９は、その長手方向則ち矢印Ｋと沿った中心軸Ｐに関して、線対称形状に形成されている。
【００６４】
前述した構成の複数の固定部材１９は、底板部２１の中心軸Ｐが矢印Ｋと略平行となる姿勢で（矢印Ｋに沿って）、かつ互いに間隔をあけてアッパケース１０則ちレール部５の表面に直線状に取り付けられる。さらに、複数の固定部材１９のうち図２中手前側の端に位置する固定部材１９（以下、符号１９ａで示す）の中心軸Ｐは、他の固定部材１９の中心軸Ｐと位置ずれしている。固定部材１９ａの中心軸Ｐと、他の固定部材１９の中心軸Ｐとは、矢印Ｋに対し直交する方向に位置ずれしているとともに、互いのなす角度が例えば５度などの微少な角度をなすように配置されている。固定部材１９ａは、モール７ａをレール部５に取り付ける際に、モール７ａの固定部２０が最後に係止する固定部材である。
【００６５】
固定部２０は、長尺状のモール７ａの本体部１６から立設した一対の第２立設部２６と、この第２立設部２６のモール７ａの本体部１６から離れた側の縁から互いに近づく方向に延びた第２延在部２７とを備えている。
【００６６】
一対の第２立設部２６は、固定部材１９の底板部２１の幅方向（矢印Ｋに対し直交する方向）に沿って互いに間隔をあけて配されている。一対の第２立設部２６は、モール７ａの長手方向において、互いに平行に形成されている。一対の第２立設部２６は、互いの間に固定部材１９を位置付ける。第２立設部２６は、モール７ａの本体部１６からアッパケース１０則ちレール部５に向かって立設している。
【００６７】
第２延在部２７は、第２立設部２６の前述した縁からアッパケース１０則ちレール部５の表面に沿って延びている。第２延在部２７のモール７ａの本体部１６からの距離Ｄａ（図７及び図８に示す）は、前述した固定部材１９の延在部２３の矢印Ｊ方向の厚みより長い。また、前述した距離Ｄ１は、第２延在部２７の厚みＴと距離Ｄａとの和より小さい。
【００６８】
前述した構成の固定部２０は、前述した第２立設部２６と第２延在部２７とに亘って、前述した矢印Ｋに沿って直線状に延びている。則ち、固定部２０は、前述した矢印Ｊに対し直交する方向に直線状に延びている。
【００６９】
前述した構成の固定手段８では、モール７ａをアッパケース１０則ちレール部５に対し、矢印Ｋに沿ってスライドさせる。この際、アッパケース１０の矢印Ｋの一方の端に位置する固定部材１９から他方の端に位置する固定部材１９に向かって順に、延在部２３とレール部５との間に第２延在部２７を差し込むことにより、第２延在部２７とモール７ａの本体部１６との間に延在部２３が位置付けられることとなる。そして、モール７ａをアッパケース１０則ちレール部５に固定する。こうして、固定部材１９と固定部２０とが互いに係止する。
【００７０】
このとき、差し込みの開始位置から最も遠い位置にある則ち一番最後にモール７ａに差し込まれる固定部材１９の中心軸Ｐを、他の固定部材１９の中心軸と約５度傾けておくことにより、モール７の幅方向のがたつきを抑えて、モール７ａの取付を強固にすることができる。なお、中心軸Ｐを矢印Ｋに対し傾ける固定部材１９は、どの固定部材１９でも良く、複数の固定部材１９でも良い。また、傾けるのでなく、矢印Ｋに対し直交する方向における位置をずらすことによっても、同様の効果を得ることができる。
【００７１】
また、前述した配索装置１のモール７ａとアッパケース１０則ちレール部５との間には、床２上に敷かれるマット２８の端部が圧入される。そして、マット２８の端部は、モール７ａとアッパケース１０とのうち少なくとも一方に固定される。
【００７２】
本実施形態によれば、固定手段８が、モール７ａをレール部５に重ねられる方向としての矢印Ｊに対し直交する方向としての矢印Ｋに沿ってスライドすることでレール部５に固定する。このため、モール７ａをレール部５に重ねられる方向としての矢印Ｊ方向の配索装置１の厚みが厚くなることを防止できる。したがって、配索装置１の厚みを抑制できる。
【００７３】
また、モール７ａとレール部５とを間にマット２８などの端部を圧入する際に、モール７ａに対して、矢印Ｊ方向の力が加わっても、固定手段８がモール７ａを矢印Ｊに対し直交する方向としての矢印Ｋに沿ってスライドすることでレール部５に固定するので（延在部２３と第２延在部２７を矢印Ｊ方向で係合させるので）、モール７ａがレール部５から離れることを防止できる。したがって、モール７ａがレール部５から脱落することを防止できる。
【００７４】
レール部５に取り付けられた固定部材１９の延在部２３とレール部５との間にモール７ａに設けられた固定部２０の第２延在部２７を位置付け、第２延在部２７とモール７ａの本体部１６との間に固定部材１９の延在部２３を位置付ける。このため、固定手段８は、モール７ａをレール部５に重ねられる方向としての矢印Ｊに対し直交する方向としての矢印Ｋに沿ってスライドすることでレール部５に確実に固定できる。したがって、配索装置１の厚みを確実に抑制でき、モール７ａがレール部５から脱落することを確実に防止できる。
【００７５】
レール部５に取り付けられた固定部材１９の延在部２３に離間部２４を設けているので、モール７ａをスライドする際に、容易にレール部５に取り付けられた固定部材１９の延在部２３とレール部５との間にモール７ａに設けられた固定部２０の第２延在部２７を位置付けることができる。したがって、モール７ａをレール部５に容易で確実に取り付けることができる。
【００７６】
レール部５に取り付けられた固定部材１９の延在部２３に近接部２５を設けているので、モール７ａをスライドする際に、延在部２３の近接部２５とレール部５との間にモール７ａに設けられた固定部２０の第２延在部２７を挟むことができる。このため、モール７ａをレール部５に取り付けると、モール７ａがレール部５に対しがたつくことを防止できる。したがって、モール７ａをレール部５に確実に固定することができる。
【００７７】
傾斜面２９により、固定部材１９と固定部２０とをよりスムーズで確実に係止させることができる。したがって、モール７ａを傷つけることなくレール部５に対して確実に取り付けることができる。
【００７８】
固定部材１９が線対称形状に形成されているので、固定部材１９の向きを考慮することなく、固定部材１９をレール部５に取り付けることができる。したがって、組立にかかる工数を抑制できる。
【００７９】
少なくとも一つの固定部材１９ａの中心軸Ｐが、他の固定部材１９の中心軸Ｐと位置ずれしている。これにより、スライド方向に対し交差する方向にがたつくことなく、モール７ａをレール部５に取り付けることができる。
【００８０】
前述した実施形態では、前述した矢印Ｊに対し直交するとともにレール部５の長手方向に沿う矢印Ｋに沿って、レール部５に対しモール７ａをスライドすることで、モール７ａをレール部５に固定している。しかしながら、本発明では、前述した矢印Ｊに対し直交しかつ矢印Ｋに対し交差する方向に沿って、レール部５に対しモール７ａをスライドすることで、モール７ａをレール部５に固定するようにしても良い。
【００８１】
また、前述した実施形態では、一方のモール７ａを固定手段８でレール部５に固定している。しかしながら、本発明では、他方のモール７ｂを固定手段８でレール部５に固定しても良い。要するに、本発明では、複数のモール７ａ，７ｂのうち少なくとも一つを前述した固定手段８でレール部５に固定すれば良い。
【００８２】
さらに、前述した実施形態では、車体としての床２と床２に対してスライド自在なスライド体としてのシート３とに亘って電線を配索している。しかしながら、本発明では、車体としてのボディパネルとこのボディパネルに対してスライド自在なドアとに亘って電線を配索しても良く、車体としてのルーフパネルとこのルーフパネルに対してスライド自在なサンルーフとに亘って電線を配索しても良い。要するに、本発明では、車体と車体に対してスライド自在なスライド体とに亘って電線を配索すれば良い。
【００８３】
また、本発明は、スライド配索装置１に限ることなく、例えば、シートレールカバーなどの長尺状の化粧部材の取付に適用することができる。さらに、本発明に係る取付構造やスライド配索装置が実施されるのは、車体の前後方向に沿って移動可能な助手席シートに限定されることはなく、長尺状の化粧部材を取り付ける種々の取付構造で実施することができる。
【００８４】
なお、前述した実施形態は本発明の代表的な形態を示したに過ぎず、本発明は、実施形態に限定されるものではない。即ち、本発明の骨子を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【００８５】
【図１】本発明の一実施形態にかかるスライド配索装置の構成を示す斜視図である。
【図２】図１に示されたスライド配索装置の一部を分解して示す斜視図である。
【図３】図１中のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図である。
【図４】図１に示されたスライド配索装置の固定部材の斜視図である。
【図５】図４中のＶ−Ｖ線に沿う断面図である。
【図６】図４中のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図である。
【図７】図３に示されたスライド配索装置の要部を拡大して示す断面図である。
【図８】図３に示されたスライド配索装置の他の要部を拡大して示す断面図である。
【図９】従来のスライド配索装置の要部を拡大して示す断面図である。
【符号の説明】
【００８６】
１  スライド配索装置
２  床（車体）
３  シート（スライド体）
５  レール部（被取付体）
６  プロテクタ（スライダ）
７  モール（化粧部材）
８  固定手段
１９  固定部材
２０  固定部
２２  立設部
２３  延在部
２４  離間部
２５  近接部
２６  第２立設部
２７  第２延在部
Ｄ１  離間部のレール部からの距離
Ｄ２  近接部のレール部からの距離
Ｔ  第２延在部の厚み
Ｊ  モールがレール部に重ねられる方向
Ｋ  シートのスライド方向、モールのレール部に対するスライド方向、モールがレール部に重ねられる方向に直交する方向
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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