(57)【要約】【課題】  歩行者保護性能を向上させる自動車のフード構造を提供する。【解決手段】  フードの車体外側面を構成するアウターパネルと、このアウターパネルの下方に配置されるインナーパネル１０とから構成したフード構造において、インナーパネルが、互いに車幅方向に並んで前後方向に延びる断面ハット形状の複数の中央部骨格１１を備えており、各中央部骨格が、フード後側領域のハット断面高さをフード前側領域のハット断面高さよりも高くなるようアウターパネル側に張り出して設定されている。【選択図】  図１
2006044542.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フードの車体外側面を構成するアウターパネルと、このアウターパネルの下方に配置されるインナーパネルとから構成された自動車のフード構造において、
上記インナーパネルが、互いに車幅方向に並んで前後方向に延びる断面ハット形状の複数の中央部骨格を備えており、
上記各中央部骨格が、フード後側領域のハット断面高さをフード前側領域のハット断面高さよりも高くなるようアウターパネル側に張り出して設定されていることを特徴とする、自動車のフード構造。
【請求項２】
前記インナーパネルにはカウルルーバに近接した位置で壁が車幅方向に延びており、
前記中央部骨格の後端の斜面と壁面とが繋がって一つの連続した斜面を形成していることを特徴とする、請求項１に記載の自動車のフード構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車のフード構造に関し、特に前面衝突時に歩行者保護性能を向上させたフード構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、前部にボンネットフードを備えた自動車において、そのフード構造は、フードの車体外側面を構成するアウターパネルと、このアウターパネルの下方に配置されるインナーパネルと、から構成されている。
【０００３】
この種のフード構造２では、前面衝突時の歩行者保護性能を確保するために、図５に示すようにインナーパネル２０に、互いに車幅方向に並んで前後方向に延びる複数本、図示の場合、５本の中央部骨格２１が形成されている。
【０００４】
ここで、図６は図５のＡ−Ａ線断面図であり、この図に示されているように、中央部骨格２１は、インナーパネル２０を部分的にアウターパネル側に張り出すように断面ハット形状に形成したものである。なお、図中の矢印Ｆｒは車両前方方向を、矢印Ｗは車幅方向を、矢印Ｕｐは上方向を示す。
【０００５】
このようなハット形状の断面を有する各中央部骨格２１が、前面衝突時に歩行者がボンネットから受ける衝撃を吸収することで、歩行者の保護が図られている。
【０００６】
また、従来のフード構造２では、インナーパネル２０に、図５及び図７に示すように、各中央部骨格２１の後端に近接して、車幅方向に延びる壁２２が形成されており、この壁２２も、カウルルーバに近接したボンネット後部に歩行者の頭部が衝突した際に、変形して衝撃を吸収するものである。
【０００７】
以上述べたようなハット形状の断面を有する自動車のフード構造の従来の例を示す。
【特許文献１】特開２００１−１５１１５９号公報
【特許文献２】特開２００３−２０５８６６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、従来のフード構造２においては、中央部骨格２１の断面の高さ、即ち図６に示すハット断面高さＨ３がアウターパネル側に張り出すように、中央部骨格２１の前端部から後端部まで一定の高さに形成されている。そのため、フード前側領域で子供の頭部が衝突した際には中央部骨格２１が座屈して衝撃を十分に吸収することができたとしても、カウルルーバに近接したフード後部に大人の頭部が衝突した際、その衝撃力が大きいと、フード前側と同じハット断面高さでは衝撃を十分に吸収することができない場合があり得る。
【０００９】
また、図７に示すようなインナーパネル２０の後部構造においては、中央部骨格２１と壁２２とが図７中のＡ−Ｂ間の水平面を介して繋がっているために、歩行者の頭部が該後部に衝突した際に、中央部骨格２１で吸収しきれない力を幅方向に十分に伝達して低減することができないことも考えられる。
【００１０】
本発明は、以上の点に鑑み、歩行者保護性能をさらに向上することができるようにした自動車のフード構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記目的を達成するために、本発明の自動車のフード構造は、フードの車体外側面を構成するアウターパネルと、このアウターパネルの下方に配置されるインナーパネルとから構成され、上記インナーパネルが、互いに車幅方向に並んで前後方向に延びる断面ハット形状の複数の中央部骨格を備えており、上記各中央部骨格が、フード後側領域のハット断面高さをフード前側領域のハット断面高さよりも高くなるようアウターパネル側に張り出して設定されている。
【００１２】
さらに、本発明のフード構造においては、前記インナーパネルにはカウルルーバに近接した位置で壁が車幅方向に延びており、前記中央部骨格の後端の斜面と壁面とが繋がって一つの連続した斜面を形成している。
【発明の効果】
【００１３】
このように、本発明によれば、大人エリアの中央部骨格のハット断面高さを子供エリアの中央部骨格のハット断面高さより高くなるようアウターパネル側に張り出して設定していることから、従来のハット断面を高さを中央部骨格の前部のハット断面高さと同じ高さに設定したフード構造に比して、大人の頭部の衝撃値を大幅に低減することができる。
【００１４】
さらに、自動車が歩行者と前面衝突した際に、該歩行者の頭部が非常に大きな衝撃力でフードに衝突したときに、中央部骨格後部のハット断面高さで吸収することができなかった衝撃力を、該中央部骨格の後端の斜面に連続した壁により車幅方向に伝達し、衝突箇所周辺のインナーパネルが該衝撃力を低減するので、従来のフード構造に比して歩行者保護性能が向上している。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、図面に示した実施の形態に基づいて、この発明を詳細に説明する。なお、図中の矢印Ｆｒは車両前方方向を、矢印Ｗは車幅方向を、矢印Ｕｐは上方向を示す。
本発明の実施形態に係るフード構造は、フードの車体外側面を構成するアウターパネルと、このアウターパネルの下方、すなわち裏面に沿って配置されるインナーパネルと、から構成されている。そして、アウターパネル及びインナーパネルは周縁で溶接等により互いに接続されていて、フード構造の内部には空間が画成されている。
【００１６】
図１は本発明の実施形態に係るフード構造１のインナーパネルを示しており、このインナーパネル１０には、前面衝突時の歩行者保護性能を確保するため、互いに車幅方向に並んで前後方向に延びる複数本、図示の場合、５本の中央部骨格１１が形成されている。
【００１７】
この中央部骨格１１は、インナーパネル１０が部分的にアウターパネル側に張り出すように、インナーパネル１０を部分的に断面ハット形状に形成したものである。
【００１８】
このような構造は、図５に示す従来のフード構造２と同じであるが、本発明のフード構造１は、中央部骨格１１のハット断面高さが、フード前側領域とフード後側領域とで異なることを特徴としている。
【００１９】
以下、中央部骨格１１のハット断面高さに関し、主として図２，３を用いて説明する。図２は図１のＡ−Ａ線断面図であり、図３は図１のＢ−Ｂ線断面図である。これらの断面図に示されるように、本発明の実施形態に係る中央部骨格１１では、フード後側領域のハット断面高さＨ１が、フード前側領域のハット断面高さＨ２よりも高く設定されて、アウターパネル側に張り出して形成されている。
【００２０】
なお、フード前側領域とは、フードの前後方向の略中間、即ち図１中の点線Ｃから前側のフードの領域を示し、衝突した歩行者が子供である場合に、この領域に主に子供の頭部が衝接することから、所謂子供エリアと称する。
一方、フード後側領域とは、図中の点線Ｃから後側のフードの領域を示し、衝突した歩行者が大人である場合に、この領域に主に大人の頭部が衝突することから、所謂大人エリアと称する。
【００２１】
図に示す例では、中央部骨格１１は、図中の点線Ｃからフード後側へ所定長Ｌ（図１参照）分だけフード後側に行くにつれて、ハット断面高さがＨ２から次第に高くなっており、点線Ｃから所定長Ｌ以降はハット断面高さが一定のＨ１に設定されている。このようにハット断面高さＨ１とＨ２との境界を傾斜面として構成することに代えて、点線Ｃの境界を垂直壁面として形成してもよい。
【００２２】
さらに、本発明の実施形態に係るインナーパネル１０においては、カウルルーバに近接した位置で車幅方向に壁１２が延びている。
ここで、図４はインナーパネル後部の部分斜視図である。この図に示すように、中央部骨格１１の後端の斜面１１Ａと壁面１２とが繋がって、各中央部骨格１１と壁１２とは一つの連続した斜面を形成している。
【００２３】
本発明の実施形態に係る自動車のフード構造１は以上のように構成されており、歩行者との前面衝突時において、フードの上方から歩行者の頭部がフードに衝突したとき、その衝撃力が中央部骨格１１に作用する。ここで、各中央部骨格１１の断面形状が、水平面に対して略垂直な方向の力に抗するようにハット型に形成されていることから、衝撃力によって座屈して、歩行者に対する衝撃を吸収する。
【００２４】
このような衝撃緩和は、歩行者が子供のような低い身長の場合には図１に示す子供エリアの中央部骨格が変形することで達成され、歩行者が大人のように高い身長の場合には同図の大人エリアの中央部骨格が変形することで達成される。
【００２５】
特に、歩行者が大人である場合には頭部のフードに対する衝撃力が子供の場合に比して大きいが、本発明の実施形態に係るフード構造１においては、大人エリアの中央部骨格１１のハット断面高さＨ１が高く設定されていることから、衝撃力を十分に吸収する。
【００２６】
さらに、自動車が大人と前面衝突した際であって、該歩行者の頭部が非常に大きな力でフードに衝突しても、中央部骨格１１の変形と共に、この力が壁１２に伝達され、延いては衝突箇所から車幅方向に隣接した周辺に該力が分散される。
【００２７】
このように、本発明の実施形態に係るフード構造１によれば、大人エリアの中央部骨格１１のハット断面高さＨ１を子供エリアの中央部骨格１１のハット断面高さＨ２より高く設定していることから、大人の頭部の衝撃値を従来のフード構造２と比較して１１％程度低減することが可能であり、また、子供エリアにて歩行者の頭部の保護も図ることができる。
【００２８】
さらに、自動車が大人と前面衝突し、該大人の頭部が非常に大きな衝撃力でフードに衝突した際に、中央部骨格１１のハット断面高さＨ１で吸収することができなかった力を該中央部骨格１１の後端の斜面に連続した壁１２が車幅方向に伝達し、衝突箇所周辺のインナーパネル１１が該衝撃力を低減することもできるので、この点においても従来のフード構造２に比して歩行者保護性能が向上している。
【００２９】
以上説明したが、本発明は、発明の趣旨を逸脱しない範囲において様々な形態で実施できる。上述した実施形態においては、各中央部骨格１１は五本備えられているが、これに限らず、四本以下または六本以上の中央部骨格１１を備えたフード構造に対して本発明を適用し得ることは明らかである。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の実施形態に係るフード構造のインナーパネルを示す図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ線断面図である。
【図４】本発明の実施形態に係るインナーパネル後部の部分斜視図である。
【図５】従来のフード構造のインナーパネルを示す図である。
【図６】図５のＡ−Ａ線断面図である。
【図７】従来のインナーパネル後部の部分斜視図である。
【符号の説明】
【００３１】
１      フード構造
１０    インナーパネル
１１    中央部骨格
１１Ａ  斜面
１２    壁
Ｈ１    フード後側領域のハット断面高さ
Ｈ２    フード前側領域のハット断面高さ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2006044542.tif 000006
【図５】
2006044542.tif 000007
【図６】
2006044542.tif 000008
【図７】
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