(57)【要約】【課題】  打音の発生を抑制することができるスライドドアの給電装置を提供する。【解決手段】  車体側からスライドドア側にドア側ワイヤハーネス１０が配策されている。ドア側ワイヤハーネス１０は、スライドドアの閉動作及び開動作に対応して曲げ伸ばしされる。ドア側ワイヤハーネス１０は、複数の電線１１と、これら電線１１の挿通されたコルゲートチューブ１２とを有する。複数の電線１１には、コルゲートチューブ１２の内壁面１２ａと係合して同コルゲートチューブ１２内での電線１１の振動を抑制する抑制部材１５が巻回されている。【選択図】      図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両本体側からスライドドア側に配策されるワイヤハーネスを備え、該スライドドアの閉動作及び開動作に対応して前記ワイヤハーネスが曲げ伸ばしされるスライドドアの給電装置において、
前記ワイヤハーネスは、電線と、該電線の挿通された筒部材とを有し、
前記電線に巻回され、前記筒部材の内壁面と係合して該筒部材内での該電線の振動を抑制する抑制部材を備えたことを特徴とするスライドドアの給電装置。
【請求項２】
請求項１に記載のスライドドアの給電装置において、
前記抑制部材は、一端及び他端の結合代が前記筒部材の内壁面に弾力を有して接触することで該筒部材の内壁面と係合することを特徴とするスライドドアの給電装置。
【請求項３】
車両本体側からスライドドア側に配策されるワイヤハーネスを備え、該スライドドアの閉動作及び開動作に対応して前記ワイヤハーネスが曲げ伸ばしされるスライドドアの給電装置において、
前記ワイヤハーネスは、電線と、該電線の挿通された筒部材とを有し、
前記筒部材の内壁面との間に遊びを有して前記電線に周設され、該電線と該筒部材の内壁面との衝突に伴う衝撃を緩衝する緩衝部材を備えたことを特徴とするスライドドアの給電装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スライドドアの給電装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば自動車のスライドドアには、パワーウィンドモータやモータ作動用のスイッチユニット、あるいは挟み込み検出防止センサといった各種機器が配設される。そして、これら各種機器に電源電流や信号電流等を供給するために、車両本体側（電源側）からスライドドア側にかけてワイヤハーネスを配策させ、このワイヤハーネスを収容部材内で曲げ伸ばし可能に保持する給電装置が知られている（特許文献１〜３など）。
【０００３】
例えば、特許文献１の給電装置では、自動車の車両本体側に固定された回転クランプ（１）と、スライドドア側に固定された収容部材（４）とを備え、これらの間でワイヤハーネス（２，３）が配索されている。この給電装置によれば、ワイヤハーネスは収容部材内で曲げ伸ばし自在とされるため、スライドドアを開けた状態やスライドドアの開閉動作中であっても、その状態に合わせてワイヤハーネスが曲げ伸ばしされ、車両本体側の電源とワイヤハーネスとは常時接続される。これにより、電源から各種機器に常時電力が供給される。
【特許文献１】特開２００３−３３５１８９号公報（第１−４図）
【特許文献２】特開２００１−３５９２３２号公報
【特許文献３】特開２００３−４８４９５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、こうしたスライドドアの給電装置が備えるワイヤハーネスは、電線と、電線の挿通された筒部材とを有している。そして、これら電線及び筒部材間には、スライドドアの開閉動作に伴うワイヤハーネスの曲げ伸ばし動作を円滑に行うため、所要の遊びが設定されている。従って、自動車の走行中のエンジンや車両本体等から生じる振動により筒部材内で電線が振動すると、これら筒部材及び電線が衝突して打音が発生することがある。そして、このような打音は、乗員にとって耳障りな音となって、不快感を与えるおそれがある。
【０００５】
本発明の目的は、打音の発生を抑制することができるスライドドアの給電装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、車両本体側からスライドドア側に配策されるワイヤハーネスを備え、該スライドドアの閉動作及び開動作に対応して前記ワイヤハーネスが曲げ伸ばしされるスライドドアの給電装置において、前記ワイヤハーネスは、電線と、該電線の挿通された筒部材とを有し、前記電線に巻回され、前記筒部材の内壁面と係合して該筒部材内での該電線の振動を抑制する抑制部材を備えたことを要旨とする。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のスライドドアの給電装置において、前記抑制部材は、一端及び他端の結合代が前記筒部材の内壁面に弾力を有して接触することで該筒部材の内壁面と係合することを要旨とする。
【０００８】
請求項３に記載の発明は、車両本体側からスライドドア側に配策されるワイヤハーネスを備え、該スライドドアの閉動作及び開動作に対応して前記ワイヤハーネスが曲げ伸ばしされるスライドドアの給電装置において、前記ワイヤハーネスは、電線と、該電線の挿通された筒部材とを有し、前記筒部材の内壁面との間に遊びを有して前記電線に周設され、該電線と該筒部材の内壁面との衝突に伴う衝撃を緩衝する緩衝部材を備えたことを要旨とする。
【０００９】
（作用）
請求項１に記載の発明によれば、前記抑制部材により、例えば車両走行時などにおける前記筒部材内での前記電線の振動が抑制されることで、これら筒部材及び電線間で生じる打音を抑制することができる。
【００１０】
請求項２に記載の発明によれば、前記抑制部材による前記筒部材の内壁面との係合を、該抑制部材の一端及び他端の結合代による極めて簡易な形状を利用して行うようにしたことで、その製造工程を簡易化することができる。
【００１１】
請求項３に記載の発明によれば、前記緩衝部材により、例えば車両走行時などにおける前記電線と前記筒部材の内壁面との衝突に伴う衝撃が緩衝されることで、これら筒部材及び電線間で生じる打音を抑制することができる。
【発明の効果】
【００１２】
以上詳述したように、請求項１乃至３に記載の発明では、打音の発生を抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
（第１の実施形態）
以下、本発明を具体化した第１の実施形態を図面に従って説明する。
図１は、本実施形態のスライドドアの給電装置を示す分解斜視図であり、図２は、図１のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【００１４】
図１に示されるように、本実施形態では、スライドドア１の内部に設けられるパワーウィンドモータやドアロックユニットやスピーカといった各種機器（図示略）に対し、車体（車両本体）２側から給電するためのドア側ワイヤハーネス１０と、プロテクタ２０とを備えている。
【００１５】
スライドドア１は、車体２に対して前後方向にスライド自在に取付けられている。そして、スライドドア１の開動作時には、同スライドドア１は車体２の側方へ向けて一旦引き出されてから、車体２に対してスライド移動させられる。一方、スライドドア１の閉動作時には、同スライドドア１は車体２に対してスライド移動させられてから、車体２に対して押し込められる。
【００１６】
なお、スライドドア１の下端には、車体２の下部に設けられているレール（図示略）に対してスライド自在に係合するヒンジローラ取付片３が設けられている。また、スライドドア１の車室内側には、インナパネル４が設けられている。
【００１７】
前記ドア側ワイヤハーネス１０は、車体２側からスライドドア１側に配策されている。そして、上記ドア側ワイヤハーネス１０の一端側１０ａにはコネクタ１３が、他端側１０ｂにはコネクタ１４が設けられている。また、このドア側ワイヤハーネス１０は、一端側１０ａ及び他端側１０ｂの中間部において、車両上方に向けて湾状に突き出す湾出部１０ｃを有している。
【００１８】
ドア側ワイヤハーネス１０は、一端側１０ａがコネクタ１３を介して前記各種機器に電気的に接続されており、他端側１０ｂがコネクタ１４を介して車体側ワイヤハーネス５のコネクタ６に電気的に接続されている。
【００１９】
なお、車体側ワイヤハーネス５及びコネクタ６は、上記スライドドア１の全閉状態において同スライドドア１が対向する壁部７の内部に配設されている。そして、ドア側ワイヤハーネス１０の他端側１０ｂのコネクタ１４と、車体側ワイヤハーネス５のコネクタ６とは、壁部７の内側においてコネクタ接続が行われている。車体側ワイヤハーネス５は、直接又は間接的にバッテリ（図示略）に電気的に接続されている。
【００２０】
前記プロテクタ２０は、前記ドア側ワイヤハーネス１０を曲げ伸ばし可能に収容・保持しており、同ドア側ワイヤハーネス１０の両端部（一端側１０ａ、他端側１０ｂ）を、それぞれ車両前方の第１ハーネス取出口２０ａ及び車両後方の第２ハーネス取出口２０ｂから導出させている。
【００２１】
上記プロテクタ２０は、前記インナパネル４に取付け固定される、プロテクタ本体２１とプロテクタ本体２１に係合されるカバー２２とを備えている。これらプロテクタ本体２１及びカバー２２は、それぞれ合成樹脂にて成形されている。
【００２２】
前記プロテクタ本体２１は、インナパネル４に接する略半円板状の基板部２３と、この基板部２３の周縁部に沿って車室内側に立設された湾曲状の周壁部２４と、この周壁部２４の一端に対向して配置される略コの字状の基壁２５とを備えている。周壁部２４と基壁２５とを備えるプロテクタ本体２１の一端側は、プロテクタ２０が構成された際に形成される第１ハーネス取出口２０ａに対応している。
【００２３】
周壁部２４は、後述する板ばね１７により付勢されたドア側ワイヤハーネス１０の湾出部１０ｃを収容する形状を呈し、本実施形態においては上方に向く略円弧状に形成されている。そして、ドア側ワイヤハーネス１０の湾出部１０ｃは、ドア側ワイヤハーネス１０の曲げ伸ばしに伴い、前記インナパネル４に対して略平行となるように前記プロテクタ２０内を移動する。なお、プロテクタ本体２１には、周壁部２４の他端に連続して車両後方に伸びる延長部２６が形成されている。
【００２４】
また、前記周壁部２４及び延長部２６の各外縁には、インナパネル４に対する取付フランジ２７，２８が形成されている。プロテクタ本体２１は、取付フランジ２７，２８を介してボルトによりインナパネル４に締付け固定されている。また、プロテクタ本体２１に設けられた基壁２５近傍には取付フランジ２９が設けられており、同取付フランジ２９にボルトが締付けられて、プロテクタ本体２１はインナパネル４に堅固に固定されている。
【００２５】
カバー２２は、プロテクタ本体２１の基板部２３に対応してこれに対向するカバー側の基板部３０と、プロテクタ本体２１の周壁部２４に沿った湾曲状の周壁３１と、プロテクタ本体２１の基壁２５に対応した短い側壁３２とを備えている。カバー２２の周壁３１と側壁３２とを備える一端側は、プロテクタ２０が構成された際に形成される第１ハーネス取出口２０ａに対応している。なお、カバー２２には、周壁３１の他端に連続して車両後方に伸びる延長部３３が形成されている。この延長部３３は、プロテクタ本体２１側の前記延長部２６とともに第２ハーネス取出口２０ｂを構成する。
【００２６】
カバー２２を形成する基板部３０の下側縁部には、カバー２２の外方に向けて突出する突出部３４が形成されている。また、突出部３４の根元部には曲面（図示略）が形成されている。この曲面は、前記第２ハーネス取出口２０ｂから導出されたドア側ワイヤハーネス１０（コルゲートチューブ１２）が接触する曲面として機能する。
【００２７】
前記プロテクタ２０内には、例えば薄板状の鋼板と合成樹脂で形成された板ばね１７が設けられている。この板ばね１７は、一端が前記プロテクタ本体２１の基壁２５に片持ち支持されており、他端が前記ドア側ワイヤハーネス１０（コルゲートチューブ１２）と接触している。上記板ばね１７は、ドア側ワイヤハーネス１０を車両上方に押し上げるように付勢する。
【００２８】
このような構成にあって、前記スライドドア１の閉動作及び開動作に対応して曲げ伸ばしされるドア側ワイヤハーネス１０は、前記板ばね１７により押し上げられるように付勢されることで前記プロテクタ２０内での緩みが抑制されている。
【００２９】
次に、前記ドア側ワイヤハーネス１０の構造について詳述する。図２に示されるように、このドア側ワイヤハーネス１０は、複数の電線１１と、これら電線１１の挿通された筒部材としてのコルゲートチューブ１２とを備えている。各電線１１は、絶縁被覆されたいわゆる被覆電線である。上記コルゲートチューブ１２は、例えばポリプロピレンやポリアミド（ナイロン等）などの合成樹脂にて蛇腹状の略四角筒状に成形されており、各電線１１をまとめるとともにこれらを保護する被覆材（外被）として設けられている。蛇腹状のコルゲートチューブ１２は、ドア側ワイヤハーネス１０の曲げ伸ばしを許容しうるように可撓性を有している。
【００３０】
また、本実施形態において、前記複数の電線１１には、これらを一括して束ねる態様で抑制部材１５が設けられている。図３（ａ）（ｂ）に示したように、この抑制部材１５は、上記電線１１の長手方向に沿って間欠的に複数箇所（本実施形態では６箇所）に配設されている。各抑制部材１５は、前記コルゲートチューブ１２内での上記電線１１の振動を抑制するためのもので、例えば発泡スチロールやゴムなどの軟質樹脂、不織布、綿布等のテープを、束ねた複数の電線１１に１重で巻回することで形成されている。そして、各抑制部材１５は、その一端１５ａ及び他端１５ｂの結合代１６を径方向外側に突出させている。
【００３１】
図２に示したように、この抑制部材１５は、前記コルゲートチューブ１２内において、その内壁面１２ａと係合している。すなわち、上記抑制部材１５は、一側（図２の下側）で上記結合代１６が前記内壁面１２ａに弾力を有して接触することで、他側（図２の上側）で同内壁面１２ａに圧力が加わった状態で接触している。これにより、上記抑制部材１５の巻回された複数の電線１１は、前記コルゲートチューブ１２内において、まとめて他側（図２の上側）に概略的に位置決めされることになり、その振動が抑制される。
【００３２】
以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）本実施形態では、前記抑制部材１５により、特に悪路での車両走行時などに、前記コルゲートチューブ１２内での前記電線１１の振動が抑制されることで、これらコルゲートチューブ１２及び電線１１間で生じる打音を抑制することができる。
【００３３】
（２）本実施形態では、前記抑制部材１５による前記コルゲートチューブ１２の内壁面１２ａとの係合を、同抑制部材１５の一端１５ａ及び他端１５ｂの結合代１６による極めて簡易な形状を利用して行うようにしたことで、その製造工程を簡易化することができる。
【００３４】
（第２の実施形態）
以下、本発明を具体化した第２の実施形態を図面に従って説明する。なお、第２の実施形態は、第１の実施形態の抑制部材に代えて緩衝部材を設けたのみの構成であるため、同様の部分についてはその詳細な説明は省略する。
【００３５】
図４は、図２に準じたドア側ワイヤハーネス１０の断面図である。同図に示されるように、前記複数の電線１１には、これらを一括して束ねる態様で緩衝部材４１が周設されている。上記緩衝部材４１は、前記コルゲートチューブ１２の内壁面１２ａとの衝突に伴う衝撃を緩衝するためのものである。図５（ａ）（ｂ）に示したように、この緩衝部材４１は、例えば発泡スチロールやゴムなどの軟質樹脂、不織布、綿布等からなる長尺状の編組チューブであって、上記電線１１の長手方向に沿って連続的に設けられている。
【００３６】
上記緩衝部材４１は、前記複数の電線１１が挿通されることでこれら電線１１に周設されている。この緩衝部材４１の径方向の厚みは、前記スライドドア１の開閉動作に伴うドア側ワイヤハーネス１０の曲げ伸ばし動作を円滑に行うため、前記内壁面１２ａとの間に所要の遊びが形成されるように設定されている。そして、例えば前記コルゲートチューブ１２内での前記電線１１の振動時に同電線１１が前記コルゲートチューブ１２（内壁面１２ａ）と衝突するときには、前記緩衝部材４１が同内壁面１２ａに接触することでこれに伴う衝撃が緩衝されるようになっている。
【００３７】
以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）本実施形態では、前記緩衝部材４１により、特に悪路での車両走行時などに、前記電線１１と前記コルゲートチューブ１２の内壁面１２ａとの衝突に伴う衝撃が緩衝されることで、これらコルゲートチューブ１２及び電線１１間で生じる打音を抑制することができる。
【００３８】
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・前記第１の実施形態において、図６（ａ）（ｂ）に示したように、前記電線１１の長手方向に沿って連続的に設けられた抑制部材５１を採用してもよい。この抑制部材５１は、例えば発泡スチロールやゴムなどの軟質樹脂、不織布、綿布等のテープ又はシートを、束ねた複数の電線１１に１重で巻回することで形成されている。このような長尺状の抑制部材５１であっても、その一端及び他端の結合代５２を径方向外側に突出させて電線１１の振動抑制を図ることはいうまでもない。なお、抑制部材５１は、前記電線１１の長手方向全体に亘っていてもよいし、適宜の範囲のみに亘っていてもよい。
【００３９】
・前記第１の実施形態において、抑制部材１５の個数（６個）は一例である。
・前記第２の実施形態において、図７（ａ）（ｂ）に示したように、前記電線１１の長手方向に沿って間欠的に複数箇所に配設された緩衝部材５３を採用してもよい。各緩衝部材５３は、例えば発泡スチロールやゴムなどの軟質樹脂、不織布、綿布等のテープを、束ねた複数の電線１１に１重で巻回することで形成されている。なお、前記コルゲートチューブ１２（内壁面１２ａ）との干渉を回避するため、各緩衝部材５３の一端及び他端を、周方向に重合させて接合している。
【００４０】
また、図８（ａ）（ｂ）に示したように、前記電線１１の長手方向に沿って連続的に設けられた緩衝部材５４を採用してもよい。この緩衝部材５４は、例えば発泡スチロールやゴムなどの軟質樹脂、不織布、綿布等のテープ又はシートを、束ねた複数の電線１１に１重で巻回することで形成されている。このような長尺状の緩衝部材５４であっても、その一端及び他端を周方向に当接させて接合し、前記コルゲートチューブ１２（内壁面１２ａ）との干渉の回避を図ることはいうまでもない。なお、緩衝部材５４は、前記電線１１の長手方向全体に亘っていてもよいし、適宜の範囲のみに亘っていてもよい。
【００４１】
・前記第２の実施形態において、緩衝部材４１は、例えば発泡スチロールやゴムなどの軟質樹脂、不織布、綿布等からなる長尺状の単純なチューブであってもよい。
・前記各実施形態においては、プロテクタ２０内でのドア側ワイヤハーネス１０の緩みを抑制するために板ばね１７を設けたが、ドア側ワイヤハーネス１０（コルゲートチューブ１２）自体が緩みを抑制しうる十分な弾力性を有しているのであれば、板ばね１７を割愛してもよい。
【００４２】
・前記各実施形態において、ドア側ワイヤハーネス１０の配索態様等は一例であって、例えば特許文献１に準じたものであってもよい。すなわち、車体２側の適宜箇所（例えばステップパネルなど）に回転クランプを設け、この回転クランプを介してドア側ワイヤハーネス１０を車体２側からスライドドア１側に配策するようにしてもよい。
【００４３】
次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想について、それらの効果とともに以下に追記する。
（イ）請求項１又は２に記載のスライドドアの給電装置において、
前記抑制部材は、前記電線の長手方向に沿って間欠的に複数箇所に配設されていることを特徴とするスライドドアの給電装置。
【００４４】
（ロ）請求項１又は２に記載のスライドドアの給電装置において、
前記抑制部材は、前記電線の長手方向に沿って連続的に設けられていることを特徴とするスライドドアの給電装置。
【００４５】
（ハ）請求項３に記載のスライドドアの給電装置において、
前記緩衝部材は、前記電線の長手方向に沿って間欠的に複数箇所に配設されていることを特徴とするスライドドアの給電装置。
【００４６】
（ニ）請求項３に記載のスライドドアの給電装置において、
前記緩衝部材は、前記電線の長手方向に沿って連続的に設けられていることを特徴とするスライドドアの給電装置。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】本発明の第１の実施形態を示す分解斜視図。
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿った断面図。
【図３】（ａ）（ｂ）は、同実施形態を示す正面図及び断面図。
【図４】本発明の第２の実施形態を示す断面図。
【図５】（ａ）（ｂ）は、同実施形態を示す正面図及び断面図。
【図６】（ａ）（ｂ）は、変形形態を示す正面図及び断面図。
【図７】（ａ）（ｂ）は、変形形態を示す正面図及び断面図。
【図８】（ａ）（ｂ）は、変形形態を示す正面図及び断面図。
【符号の説明】
【００４８】
１…スライドドア、２…車両本体としての車体、１０…ワイヤハーネスとしてのドア側ワイヤハーネス、１１…電線、１２…筒部材としてのコルゲートチューブ、１５，５１…抑制部材、１５ａ…一端、１５ｂ…他端、１６，５２…結合代、４１，５３，５４…緩衝部材。
【図１】
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【図２】
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【図３】
2006231939.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
2006231939.tif 000008
【図７】
2006231939.tif 000009
【図８】
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