(57)【要約】      （修正有）【課題】払拭面の大型化（広範囲化）に伴って長尺化した場合であっても所定の剛性や強度を確保し、これを簡単でスリムな構成により実現する。【解決手段】ワイパアーム１０では、アーム体１４を構成するリテーナ１６には、長手方向所定領域に亘って、互いに対向し合う上壁３０及び底壁３２とこれら各壁の前端部間に連続する前面壁３４とによって断面横コ字状の高強度部２８が形成されており、しかもこの高強度部２８はオープン払拭動作方向に開口している。互いに対向し合う上壁３０及び底壁３２の幅寸法を小さくしても払拭面に沿った方向に対する所定の剛性や強度を確保することができるため、高強度部２８（リテーナ１６）の太さ（払拭面方向へ投影した場合の幅寸法）や部材の肉厚の増加を抑制できる。払拭面の大型化（広範囲化）に伴って長尺化した場合であっても所定の剛性や強度を確保することができる。【選択図】        図１
2006044305.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に設けられた回動軸に固定されるアームヘッドと、
基端部が連結軸によって払拭面に接離する方向に回動自在に前記アームヘッドに軸支されると共に、先端部にワイパブレードが連結されるアーム体と、
を備え、前記回動軸の往復回動によってオープン払拭動作及びクローズ払拭動作するワイパアームであって、
前記アーム体には、前記先端部と基端部との間の長手方向所定領域に亘って、互いに対向し合う上壁及び底壁と前記各壁の前端部間に連続する前面壁とによって前記オープン払拭動作方向に開口する断面横コ字状の高強度部が形成されている、
ことを特徴とするワイパアーム。
【請求項２】
前記アーム体の前記基端部は、互いに対向し合う前面壁及び後面壁と前記各壁の上端部間に連続する上壁とによって前記払拭面側に開口する断面下コ字状に形成されており、かつ、
前記高強度部の上壁は、前記基端部の上壁に連続する連続面として形成されると共に、前記先端部へ向かうにつれて次第に狭幅に形成されており、
前記高強度部の前面壁は、前記基端部の前面壁に連続する連続面として形成されると共に、前記先端部へ向かうにつれて次第に前記高強度部の上壁の側へ向けて捩られている、
ことを特徴とする請求項１記載のワイパアーム。
【請求項３】
前記アーム体は、前記基端部の上壁及び前記高強度部の上壁が、前記連結軸の軸線の前記アームヘッドに対する傾斜と同じ傾斜状態とされている、
ことを特徴とする請求項１または請求項２記載のワイパアーム。
【請求項４】
前記アーム体は、
前記アームヘッドに連結され、前記基端部及び前記高強度部を含んだリテーナと、
前記リテーナとは別部材として構成されると共に前記リテーナの先端部に一体に接続され、前記高強度部の前面壁に連続して先端側へ向かうにつれて次第に捩られ、ワイパブレードが連結されるアームピースと、
により成ることを特徴とする請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載のワイパアーム。
【請求項５】
前記アームピースは、前記リテーナの先端部において、前記高強度部の前面壁と当該前面壁の幅方向に連続し折曲げ屈曲された一対の把持壁とによって把持固定されている、ことを特徴とする請求項４記載のワイパアーム。
【請求項６】
前記アーム体は、
前記アームヘッドに連結され、前記基端部及び前記高強度部を含んだリテーナと、
前記リテーナの先端部に一体に形成され、前記高強度部の前面壁に連続して先端側へ向かうにつれて次第に捩られ、ワイパブレードが連結されるアームピースと、
により成ることを特徴とする請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載のワイパアーム。
【請求項７】
前記高強度部の前面壁及び前記アームピースの少なくとも何れか一方は、前記捩れの度合いが長手方向に沿って一定に設定されている、ことを特徴とする請求項４乃至請求項６の何れか１項に記載のワイパアーム。
【請求項８】
前記アームピースに連結される前記ワイパブレードには前面側に傾斜フィンが設けられ、前記アームピースは、前記ワイパブレード連結状態において前記傾斜フィンの前方でかつ上方に位置している、ことを特徴とする請求項４乃至請求項７の何れか１項に記載のワイパアーム。
【請求項９】
前記アーム体の高強度部の底壁には、基端部側のエッジ部分に、アーム圧付与用スプリングの係止孔が形成されている、
ことを特徴とする請求項１乃至請求項８の何れか１項に記載のワイパアーム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車のウインドシールドガラス等を払拭する車両用ワイパ装置に用いられるワイパアームに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のウインドシールドガラス等を払拭する車両用ワイパ装置は、ワイパアームとこのワイパアームに保持されたワイパブレードとによって構成されている。
【０００３】
ワイパアームは、アームヘッドの一端部がピボツト軸に固定されており、アームヘッドの他端部にはリテーナが所定角度回動可能に支軸を介して連結されている。これらアームヘッドとリテーナとの間にはスプリングが取り付けられており、常にリテーナをウインドシールドガラス等の払拭面の方向へ付勢している。リテーナの先端部には、アームピースが固着されている。アームピースの先端部は略Ｕ字状に屈曲されて保持部となっており、ワイパブレードを連結保持している。
【０００４】
ところで、この種の一般的なワイパアームでは、ワイパアームを構成するリテーナが、一対の側壁と各側壁の上端部間に連続する上壁とによって長手方向全域に亘って断面コ字状に形成されており、しかもその開口側が払拭面（ウインドシールドガラス面）側に向けて配置されている（一例として、特許文献１参照）。
【０００５】
ところが、ワイパアームはエンジンフード後端部とウインドシールドガラスとの間に配置されるため、払拭面方向へのスペースが制約され、一対の側壁の高さ寸法が制限されてしまう。そのため、リテーナの十分な強度を確保することが困難となり、特に、払拭面に垂直な軸周りのリテーナの断面係数が小さくなり、払拭面に沿った方向に対する強度が小さくなってしまうため、払拭面に堆積した湿った雪を払拭する場合や払拭動作中に屋根から落雪があった場合等はワイパアームが変形する恐れがある。
【０００６】
また、このようなワイパアームは、運転視界を遮るためできる限りスリムであることが好ましいが、近年では払拭面の大型化（広範囲化）に伴いワイパアーム（リテーナ）が長尺化しており、結果的に、所定の剛性や強度を確保することが課題となっている。
【０００７】
この点、前述の如き従来のワイパアーム（リテーナ）では、払拭面に沿った方向に対する所定の剛性や強度を確保しようとすると、その太さ（払拭面方向へ投影した場合の幅寸法）が拡大したり部材の肉厚を増加させる必要が生じており、このための対策が切望されていた。
【特許文献１】特表平７−５０６０６５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は上記事実を考慮し、払拭面の大型化（広範囲化）に伴って長尺化した場合であっても所定の剛性や強度を確保することができ、しかもこれを簡単でスリムな構成により実現することができるワイパアームを得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１に係る発明のワイパアームは、車両に設けられた回動軸に固定されるアームヘッドと、基端部が連結軸によって払拭面に接離する方向に回動自在に前記アームヘッドに軸支されると共に、先端部にワイパブレードが連結されるアーム体と、を備え、前記回動軸の往復回動によってオープン払拭動作及びクローズ払拭動作するワイパアームであって、前記アーム体には、前記先端部と基端部との間の長手方向所定領域に亘って、互いに対向し合う上壁及び底壁と前記各壁の前端部間に連続する前面壁とによって前記オープン払拭動作方向に開口する断面横コ字状の高強度部が形成されている、ことを特徴としている。
【００１０】
請求項１記載のワイパアームでは、アーム体には、先端部と基端部との間の長手方向所定領域に亘って、互いに対向し合う上壁及び底壁とこれら各壁の前端部間に連続する前面壁とによって断面横コ字状の高強度部が形成されており、しかもこの高強度部はオープン払拭動作方向に開口している。
【００１１】
したがって、この高強度部においては、払拭面に垂直な軸周りの断面係数が大きく、払拭面に沿った方向に対する剛性（例えば、払拭面に沿った方向に対する曲げ剛性）や強度が大きくなる。換言すれば、互いに対向し合う上壁及び底壁の幅寸法を小さくしても払拭面に沿った方向に対する所定の剛性や強度を確保することができるため、高強度部（アーム体）の太さ（払拭面方向へ投影した場合の幅寸法）や部材の肉厚の増加を抑制できる。またこのため、例えば、払拭面が所謂「セミドライ状態」における拭き始めや、雪払拭時あるいは払拭面への落雪時等の高負荷状態であっても、何ら問題なく対応することができる。
【００１２】
このように、請求項１記載のワイパアームでは、払拭面の大型化（広範囲化）に伴って長尺化した場合であっても所定の剛性や強度を確保することができ、しかもこれを太さや部材肉厚の増加を抑制した簡単でスリムな構成により実現することができる。
【００１３】
さらに、アーム体の高強度部は、オープン払拭動作方向に開口する断面横コ字状に形成されているため、すなわち、車両走行風に対して前方側が閉鎖され後方側が開放された構成であるため、風切り音が低減され、高速性も向上する。
【００１４】
請求項２に係る発明のワイパアームは、請求項１記載のワイパアームにおいて、前記アーム体の前記基端部は、互いに対向し合う前面壁及び後面壁と前記各壁の上端部間に連続する上壁とによって前記払拭面側に開口する断面下コ字状に形成されており、かつ、前記高強度部の上壁は、前記基端部の上壁に連続する連続面として形成されると共に、前記先端部へ向かうにつれて次第に狭幅に形成されており、前記高強度部の前面壁は、前記基端部の前面壁に連続する連続面として形成されると共に、前記先端部へ向かうにつれて次第に前記高強度部の上壁の側へ向けて捩られている、ことを特徴としている。
【００１５】
請求項２記載のワイパアームでは、アーム体の基端部は、前面壁及び後面壁とこれら各壁の上端部間に連続する上壁とによって断面下コ字状に形成されており、しかもこの基端部は払拭面側に開口している。
【００１６】
したがって、この基端部においては、払拭面に平行な軸周りの断面係数が大きく、払拭面に接離する方向に対する剛性（例えば、払拭面に接離する方向の曲げ剛性）や強度が大きくなる。このため、アーム体の基端部として必要な強度・剛性を確保することができ、前述の如き高負荷状態であっても何ら問題なく対応することができる。
【００１７】
また、高強度部の上壁と基端部の上壁とは互いに連続する連続面として形成されており、高強度部の前面壁と基端部の前面壁とは互いに連続する連続面として形成されており、しかもこの高強度部の前面壁は先端部へ向かうにつれて次第に高強度部の上壁の側へ向けて捩られているため、当該捩られた前面壁が実質的に傾斜面となっている。したがって、高速走行時の浮き上がりを防止することができ、これによっても高速性が向上する。
【００１８】
またさらに、高強度部の上壁が先端部へ向かうにつれて次第に狭幅に形成されているので、スリム感を一層強調し、全体として見栄えも向上する。
【００１９】
請求項３に係る発明のワイパアームは、請求項１または請求項２記載のワイパアームにおいて、前記アーム体は、前記基端部の上壁及び前記高強度部の上壁が、前記連結軸の軸線の前記アームヘッドに対する傾斜と同じ傾斜状態とされている、ことを特徴としている。
【００２０】
このため、請求項３記載のワイパアームでは、加工及び構造が簡単となり、見栄えも向上する。
【００２１】
請求項４に係る発明のワイパアームは、請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載のワイパアームにおいて、前記アーム体は、前記アームヘッドに連結され、前記基端部及び前記高強度部を含んだリテーナと、前記リテーナとは別部材として構成されると共に前記リテーナの先端部に一体に接続され、前記高強度部の前面壁に連続して先端側へ向かうにつれて次第に捩られ、ワイパブレードが連結されるアームピースと、により成ることを特徴としている。
【００２２】
請求項４記載のワイパアームでは、アームピースがリテーナとは別部材として構成されるため、アーム体の長さを払拭範囲等に対応する長さに容易に設定することができ、適用の範囲が拡大する。
【００２３】
また、アームピースは、高強度部の前面壁に連続して先端側へ向かうにつれて次第に捩られているため、アーム体全体として形状的に違和感が無く、見栄えの悪化を防止できる。
【００２４】
請求項５に係る発明のワイパアームは、請求項４記載のワイパアームにおいて、前記アームピースは、前記リテーナの先端部において、前記高強度部の前面壁と当該前面壁の幅方向に連続し折曲げ屈曲された一対の把持壁とによって把持固定されている、ことを特徴としている。
【００２５】
このため、請求項５記載のワイパアームでは、アームピースをリテーナの先端部に確実に接続固定することができる。
【００２６】
請求項６に係る発明のワイパアームは、請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載のワイパアームにおいて、前記アーム体は、前記アームヘッドに連結され、前記基端部及び前記高強度部を含んだリテーナと、前記リテーナの先端部に一体に形成され、前記高強度部の前面壁に連続して先端側へ向かうにつれて次第に捩られ、ワイパブレードが連結されるアームピースと、により成ることを特徴としている。
【００２７】
請求項６記載のワイパアームでは、アームピースがリテーナの先端部に一体に連続して形成された構成であるため、アームピースとリテーナとの繋ぎ目がなく、大幅に見栄えが向上する。
【００２８】
請求項７に係る発明のワイパアームは、請求項４乃至請求項６の何れか１項に記載のワイパアームにおいて、前記高強度部の前面壁及び前記アームピースの少なくとも何れか一方は、前記捩れの度合いが長手方向に沿って一定に設定されている、ことを特徴としている。
【００２９】
このため、請求項７記載のワイパアームでは、アーム体全体として形状的に一定感があり、見栄えが向上する。
【００３０】
請求項８に係る発明のワイパアームは、請求項４乃至請求項７の何れか１項に記載のワイパアームにおいて、前記アームピースに連結される前記ワイパブレードには前面側に傾斜フィンが設けられ、前記アームピースは、前記ワイパブレード連結状態において前記傾斜フィンの前方でかつ上方に位置している、ことを特徴としている。
【００３１】
請求項８記載のワイパアームでは、高強度部の開口がオープン払拭動作方向を向いているので、ワイパブレードの傾斜フィンにて誘導された気流がコ字状内部に受け止められてしまうことが防止され、車両走行時の所謂風抜けが良くなり、高速走行時の浮き上がりを防止することができ、高速性が向上する。
【００３２】
請求項９に係る発明のワイパアームは、請求項１乃至請求項８の何れか１項に記載のワイパアームにおいて、前記アーム体の高強度部の底壁には、基端部側のエッジ部分に、アーム圧付与用スプリングの係止孔が形成されている、ことを特徴としている。
【００３３】
請求項９記載のワイパアームでは、アーム体の高強度部の底壁を有効的に利用することで、構造が簡単となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３４】
図１には本発明の実施の形態に係るワイパアーム１０の全体構成が正面図にて示されており、図２にはワイパアーム１０の構成が平面図にて示されている。また、図３（Ａ）乃至図３（Ｆ）にはこのワイパアーム１０の各部の断面図が示されている。さらに、図４乃至図７にはワイパアーム１０の構成が斜視図にて示されている。
【００３５】
ワイパアーム１０はアームヘッド１２を備えている。アームヘッド１２は、その一端部が、車両に設けられた回動軸としてのピボツト軸（図示省略）に固定されており、常にピボツト軸と共に回動する。アームヘッド１２の他端部には、アーム体１４を構成するリテーナ１６の基端部１８が、払拭面と接離する方向に所定角度回動可能に連結軸２０を介して連結されている。
【００３６】
リテーナ１６の基端部１８は、互いに対向し合う前面壁２２及び後面壁２４と、これらの各壁の上端部間に連続する上壁２６とによって、一側が開口する断面下コ字状に形成されており、開口側がウインドシールドガラス等の払拭面へ向く状態で、アームヘッド１２に軸支されている。また、リテーナ１６には、基端部１８に連続して高強度部２８が設けられている。高強度部２８は、互いに対向し合う上壁３０及び底壁３２と、これらの各壁の前端部間に連続する前面壁３４とによって、一側が開口する断面横コ字状に形成されており、開口側がオープン払拭動作方向（払拭面に沿った後方：図２矢印Ａ方向）へ向くように設けられている。
【００３７】
この高強度部２８の上壁３０は、基端部１８の上壁２６に連続する連続面として形成されると共に、先端部へ向かうにつれて次第に狭幅に形成されている。さらに、高強度部２８の前面壁３４は、基端部１８の前面壁２２に連続する連続面として形成されており、しかも、先端部へ向かうにつれて次第に高強度部２８の上壁３０の側へ向けて捩られている。
【００３８】
また、リテーナ１６の基端部１８の上壁２６及び高強度部２８の上壁３０とは、連結軸２０の軸線Ｒのアームヘッド１２に対する傾斜と同じ傾斜状態とされている、
さらに、図４に示す如く、高強度部２８の底壁３２には、基端部１８側のエッジ部分に、後述するアーム圧付与用スプリング３８の係止孔３６が形成されている。
【００３９】
リテーナ１６の基端部１８の裏面側には、アーム圧付与用のスプリング３８が収容されている。このスプリング３８は、図４に示す如く、高強度部２８の底壁３２に形成された係止孔３６に一端が係止されており、さらに、他端はフック４０を介してアームヘッド１２の係止ピン４２に係止されている。これにより、常にリテーナ１６をウインドシールドガラス等の払拭面の方向へ付勢している。
【００４０】
一方、リテーナ１６の先端部には、リテーナ１６と共にアーム体１４を構成するアームピース４４が固着されている。アームピース４４はリテーナ１６とは別部材として構成されており、リテーナ１６の先端部において、高強度部２８の前面壁３４とこの前面壁３４の幅方向に連続し折曲げ屈曲された一対の把持壁４６とによって把持固定されて、リテーナ１６の先端部に一体に接続された構成となっている。さらに、このアームピース４４は、高強度部２８の前面壁３４に連続して先端側へ向かうにつれて次第に捩られている。より具体的には、高強度部２８の上壁３０の幅が次第に減少し収束するように前記上壁３０側に捩られている。
【００４１】
この場合、高強度部２８の前面壁３４及びアームピース４４は、前記捩れの度合いが長手方向に沿って一定に設定されている。なお、例えば、車両の搭載状態等を考慮して、アームピース４４は捩ることなく、もしくは捩ることなく曲げ形成だけにより構成することもできる。
【００４２】
アームピース４４の先端部は略Ｕ字状に屈曲されて保持部４８となっており、図６及び図７に示す如く、ワイパブレード５０を図示しないクリップ部材を介して連結保持している。
【００４３】
ワイパブレード５０には前面側に傾斜フィン５２が設けられており、アームピース４４によって回動可能に保持されている。この場合、アームピース４４は、ワイパブレード５０連結状態において傾斜フィン５２の前方でかつ上方に位置している。
【００４４】
次に本実施の形態の作用を説明する。
【００４５】
上記構成のワイパアーム１０では、アーム体１４を構成するリテーナ１６には、長手方向所定領域に亘って、互いに対向し合う上壁３０及び底壁３２とこれら各壁の前端部間に連続する前面壁３４とによって断面横コ字状の高強度部２８が形成されており、しかもこの高強度部２８はオープン払拭動作方向（払拭面に沿った後方：図２矢印Ａ方向）に開口している。
【００４６】
したがって、この高強度部２８においては、払拭面に垂直な軸周りの断面係数が大きく、払拭面に沿った方向に対する剛性（例えば、払拭面に沿った方向に対する曲げ剛性）や強度が大きくなる。換言すれば、互いに対向し合う上壁３０及び底壁３２の幅寸法を小さくしても払拭面に沿った方向に対する所定の剛性や強度を確保することができるため、高強度部２８（リテーナ１６）の太さ（払拭面方向へ投影した場合の幅寸法）や部材の肉厚の増加を抑制できる。特に、オープン払拭動作方向には十分な強度及び剛性が要求されるが、従来の如く払拭面方向へのスペースが制約され、一対の側壁の高さ寸法が制限されてしまう場合であっても、高強度部２８の開口がオープン払拭動作方向を向いているので、上記制約を受けない上壁３０と底壁３２の幅寸法を若干増加させて前面壁３４の高さ寸法を低減することで、上記制約を受けながらもワイパアーム１０の強度および剛性を向上させることができる。これにより、ワイパアーム１０の配置スペース上の制約を受けている場合で、例えば、払拭面が所謂「セミドライ状態」における拭き始めや、雪払拭時あるいは払拭面への落雪時等の高負荷状態であっても、何ら問題なく対応することができる。
【００４７】
このように、本実施の形態に係るワイパアーム１０では、払拭面の大型化（広範囲化）に伴って長尺化した場合であっても所定の剛性や強度を確保することができ、しかもこれを太さや部材肉厚の増加を抑制した簡単でスリムな構成により実現することができる。
【００４８】
さらに、リテーナ１６の高強度部２８は、オープン払拭動作方向に開口する断面横コ字状に形成されているため、すなわち、車両走行風に対して前方側が閉鎖され後方側が開放された構成であるため、風切り音が低減され、高速性も向上する。
【００４９】
またさらに、リテーナ１６の基端部１８は、前面壁２２及び後面壁２４とこれら各壁の上端部間に連続する上壁２６とによって断面下コ字状に形成されており、しかもこの基端部１８は払拭面側に開口している。
【００５０】
したがって、この基端部１８においては、払拭面に平行な軸周りの断面係数が大きく、払拭面に接離する方向に対する剛性（例えば、払拭面に接離する方向の曲げ剛性）や強度が大きくなる。このため、リテーナ１６の基端部１８として必要な強度・剛性を確保することができ、前述の如き高負荷状態であっても何ら問題なく対応することができる。
【００５１】
また、高強度部２８の上壁３０と基端部１８の上壁２６とは互いに連続する連続面として形成されており、高強度部２８の前面壁３４と基端部１８の前面壁２２とは互いに連続する連続面として形成されており、しかもこの高強度部２８の前面壁３４は先端部へ向かうにつれて次第に高強度部２８の上壁３０の側へ向けて捩られているため、当該捩られた前面壁３４が実質的に傾斜面となっている。したがって、高速走行時の浮き上がりを防止することができ、これによっても高速性が向上する。そしてさらに、高強度部２８の上壁３０が先端部へ向かうにつれて次第に狭幅に形成されているので、スリム感を一層強調し、ワイパアーム１０全体として見栄えが向上する。
【００５２】
またさらに、リテーナ１６の基端部１８の上壁２６及び高強度部２８の上壁３０とは、連結軸２０の軸線Ｒのアームヘッド１２に対する傾斜と同じ傾斜状態とされているため、全体として加工及び構造が簡単となり、見栄えも向上する。
【００５３】
また、このワイパアーム１０では、アームピース４４がリテーナ１６とは別部材として構成されるため、ワイパアーム１０（リテーナ１６及びアームピース４４）の長さを払拭範囲等に対応する長さに容易に設定することができ、適用の範囲が拡大する。しかもこの場合、アームピース４４は、リテーナ１６の先端部において、高強度部２８の前面壁３４と当該前面壁３４の幅方向に連続し折曲げ屈曲された一対の把持壁４６とによって把持固定されているため、アームピース４４をリテーナ１６の先端部に確実に接続固定することができる。さらに、このアームピース４４は、高強度部２８の前面壁３４に連続して先端側へ向かうにつれて次第に捩られているため、アーム体１４全体として形状的に違和感が無く、見栄えの悪化を防止できる。
【００５４】
また、このワイパアーム１０では、リテーナ１６の高強度部２８の前面壁３４及びアームピース４４は、前記捩れの度合いが長手方向に沿って一定に設定されているため、全体として形状的に一定感があり、見栄えが向上する。
【００５５】
さらに、このワイパアーム１０では、リテーナ１６の高強度部２８の底壁３２に係止孔３６が形成されており、この係止孔３６にスプリング３８が係止された構成であるため、リテーナ１６の高強度部２８の底壁３２を有効的に利用することで、構造が簡単となる。
【００５６】
またさらに、このワイパアーム１０（アームピース４４）に連結されワイパブレード５０には前面側に傾斜フィン５２が設けられ、しかも、アームピース４４はワイパブレード５０連結状態において傾斜フィン５２の前方でかつ上方に位置していても、高強度部２８の開口がオープン払拭動作方向を向いているので、ワイパブレード５０の傾斜フィン５２にて誘導された気流がワイパアーム１０のコ字状内部に受け止められてしまうことが防止され、車両走行時の所謂風抜けが良くなり、高速走行時の浮き上がりを防止することができ、高速性が向上する。
【００５７】
以上説明した如く、本実施の形態に係るワイパアーム１０では、払拭面の大型化（広範囲化）に伴って長尺化した場合であっても所定の剛性や強度を確保することができ、しかもこれを簡単でスリムな構成により実現することができる。
【００５８】
次に、本発明の他の実施の形態を説明する。
【００５９】
なお、前記実施の形態と基本的に同一の部品には前記実施の形態と同一の符号を付与してその説明を省略する。
【００６０】
図８には、他の実施の形態に係るワイパアーム６０の全体構成が平面図にて示されている。
【００６１】
このワイパアーム６０は、基本的に前記実施の形態に係るワイパアーム１０と同様の構成であるが、アーム体６２は、前述と同様の基端部１８及び高強度部２８を含んだリテーナ６４と、リテーナ６４の先端部に一体に形成されたアームピース６６とによって構成されている。すなわち、リテーナ６４とアームピース６６とは、別部材として構成されたのではなく、一体物として構成されている。
【００６２】
このアーム体６２においても、アームピース６６は、リテーナ６４の高強度部２８の前面壁３４に連続して先端側へ向かうにつれて次第に捩られて形成されている。
【００６３】
本ワイパアーム６０では、前記実施の形態に係るワイパアーム１０と同様の作用・効果を奏すると共に、アーム体６２のアームピース６６がリテーナ６４の先端部に一体に連続して形成された構成であるため、アームピース６６とリテーナ６４との繋ぎ目がなく、大幅に見栄えが向上する。
【図面の簡単な説明】
【００６４】
【図１】本発明の実施の形態に係るワイパアームの全体構成を示す正面図である。
【図２】本発明の実施の形態に係るワイパアームの全体構成を示す平面図である。
【図３】本発明の実施の形態に係るワイパアームの構成を示し、（Ａ）は図１のＡ−Ａ線に沿った断面図であり、（Ｂ）は図１のＢ−Ｂ線に沿った断面図であり、（Ｃ）は図１のＣ−Ｃ線に沿った断面図であり、（Ｄ）は図１のＤ−Ｄ線に沿った断面図であり、（Ｅ）は図１のＥ−Ｅ線に沿った断面図であり、（Ｆ）は図１のＦ−Ｆ線に沿った断面図である。
【図４】本発明の実施の形態に係るワイパアームの全体構成を示すアームピース側から視た斜視図である。
【図５】本発明の実施の形態に係るワイパアームの全体構成を示すアームヘッド側から視た斜視図である。
【図６】本発明の実施の形態に係るワイパアームの全体構成を示すワイパブレード取付け状態における斜視図である。
【図７】本発明の実施の形態に係るワイパアームの全体構成を示すワイパブレード取付け状態における斜視図である。
【図８】本発明の他の実施の形態に係るワイパアームの全体構成を示す平面図である。
【符号の説明】
【００６５】
１０・・・ワイパアーム、１２・・・アームヘッド、１４・・・アーム体、１６・・・リテーナ、１８・・・基端部、２０・・・連結軸、２２・・・前面壁、２４・・・後面壁、２６・・・上壁、２８・・・高強度部、３０・・・上壁、３２・・・底壁、３４・・・前面壁、４４・・・アームピース
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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