(57)【要約】【課題】  鋳造後の原型に対する加工方向を少なくして加工時間を短縮し、シリンダボディの製造コストの削減を図る。【解決手段】  リリーフポート８ａとサプライポート８ｂとリザーバキャップ１４を固定する雌ねじ孔８ｃと、ミラー取付ボス部６にバックミラーを螺着する雌ねじ孔６ａとをシリンダボディ上部側から加工可能な位置に配設し、ユニオン孔３ａと、スイッチ固定用ネジを螺着する雌ねじ孔７ａとをシリンダボディ下部側から加工可能な位置に配設する。レベル窓１６を形成する開口８ｄと、ハンドルバー挿通部１０ｂとを、シリンダ孔２ａを加工する方向から加工可能な位置に配設する。レバーブラケット５に操作レバー４を装着するピボットボルト１２を螺着する雌ねじ孔５ａと、シリンダボディ２をハンドルバー９に固定する締付ボルト１３を螺着するボルト装着孔１０ｄとを、シリンダボディ上部側又はシリンダボディ下部側から加工可能な位置に配設する。【選択図】  図１
2006130997.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダ孔が穿設されるシリンダボディに、液圧伝達用の配管を接続するユニオンボス部と、操作レバーを装着するレバーブラケットと、バックミラーを取付けるミラー取付ボス部と、作動スイッチを取り付けるスイッチ取付部と、前記シリンダボディの上部に配置されるリザーバと、前記シリンダボディをハンドルバーに装着する取付用ホルダとを一体形成したバーハンドル車両用液圧マスタシリンダにおいて、前記シリンダボディの上部に配置されたリザーバの底部に形成される前記シリンダ孔への連通孔と、前記リザーバの上部開口に被着されるリザーバキャップを固定するためのネジを螺着する上部開口縁の雌ねじ孔と、前記ミラー取付ボス部にバックミラー基端の雄ねじを螺着するための雌ねじ孔とをシリンダボディ上部側から加工可能な位置に配設し、前記ユニオンボス部のユニオン孔と、スイッチ取付部のスイッチ固定用ネジを螺着する雌ねじ孔とをシリンダボディ下部側から加工可能な位置に配設し、前記リザーバの側壁に設けられるレベル窓を形成するための開口と、前記取付用ホルダに設けられる略Ｃ字状のハンドルバー挿通部とを、前記シリンダ孔を加工する方向から加工可能な位置に配設するとともに、前記レバーブラケットに操作レバーを回動可能に装着するためのピボットボルトを螺着する雌ねじ孔と、前記ハンドルバー挿通部を締め付けてシリンダボディをハンドルバーに固定するための締付ボルトを螺着するボルト締結部のボルト装着孔とを、シリンダボディ上部側又はシリンダボディ下部側から加工可能な位置に配設したことを特徴とするバーハンドル車両用液圧マスタシリンダ。
【請求項２】
前記シリンダボディは、複数のシリンダボディが連続した状態で鋳造され、前記加工可能な位置に配設した各部位を加工した後に各シリンダボディに切り離されたことを特徴とする請求項１記載のバーハンドル車両用液圧マスタシリンダ。
【請求項３】
シリンダ孔が穿設されるシリンダボディに、液圧伝達用の配管を接続するユニオンボス部と、操作レバーを装着するレバーブラケットと、バックミラーを取付けるミラー取付ボス部と、作動スイッチを取り付けるスイッチ取付部と、前記シリンダボディの上部に配置されるリザーバと、前記シリンダボディをハンドルバーに装着する取付用ホルダとを一体形成したバーハンドル車両用液圧マスタシリンダの製造方法において、前記シリンダボディの上部に配置されたリザーバの底部に形成される前記シリンダ孔への連通孔と、前記リザーバの上部開口に被着されるリザーバキャップを固定するためのネジを螺着する上部開口縁の雌ねじ孔と、前記ミラー取付ボス部にバックミラー基端の雄ねじを螺着するための雌ねじ孔とをシリンダボディ上部側から加工し、前記ユニオンボス部のユニオン孔と、スイッチ取付部のスイッチ固定用ネジを螺着する雌ねじ孔とをシリンダボディ下部側から加工し、前記リザーバの側壁に設けられるレベル窓を形成するための開口と、前記取付用ホルダに設けられる略Ｃ字状のハンドルバー挿通部とを、前記シリンダ孔を加工する方向から加工するとともに、前記レバーブラケットに操作レバーを回動可能に装着するためのピボットボルトを螺着する雌ねじ孔と、前記ハンドルバー挿通部を締め付けてシリンダボディをハンドルバーに固定するための締付ボルトを螺着するボルト締結部のボルト装着孔とを、シリンダボディ上部側又はシリンダボディ下部側から加工することを特徴とするバーハンドル車両用液圧マスタシリンダの製造方法。
【請求項４】
前記シリンダボディは、複数のシリンダボディが連続した状態で鋳造され、前記各加工を行った後に各シリンダボディ毎に切り離すことを特徴とする請求項３記載のバーハンドル車両用液圧マスタシリンダの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バーハンドル車両用液圧マスタシリンダ及びその製造方法に関し、詳しくは、自動二輪車等のバーハンドル車両のハンドルバーに取り付けられる液圧マスタシリンダの構造及びその製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車等のバーハンドル車両では、ブレーキやクラッチを液圧作動させる液圧マスタシリンダを、該液圧マスタシリンダを作動させる操作レバーがグリップの前方に位置するようにしてハンドルバーに取り付けている。この液圧マスタシリンダは、一般に、液圧伝達用の配管を接続するためのユニオンボス部、操作レバーを装着するためのレバーブラケット、バックミラーを取付けるためのミラー取付ボス部、作動スイッチを取り付けるためのスイッチ取付部、前記シリンダボディの上部に配置されるリザーバ、前記シリンダボディをハンドルバーに装着するための取付用ホルダ等を一体に有するシリンダボディの原型を鋳造によって成形し、該原型の所定位置にシリンダ孔をはじめとして雌ねじ孔や挿通孔等を切削加工したり、平滑加工したりすることによって所定形状のシリンダボディとした後、ピストンや操作レバー等の各種部品を組み付けて形成される。このような液圧マスタシリンダの製造コストを削減するため、操作レバーをレバーブラケットに片持ち支持させたり、取付用ホルダの簡略化したりすることなどが提案されている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開昭５９−９６０４４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、従来のシリンダボディでは、鋳造後の原型に対する加工方向が、例えば、リザーバやミラー取付ボス部の部分は上部側から、作動スイッチ取付部の部分は下部側から、シリンダ孔の部分は側方から、リザーバの側壁に設けられるレベル窓の部分は前方から、取付用ホルダのボルト締結部は後方からというように、５方向からそれぞれ加工するようにしているため、原型を保持する位置を加工方向に応じて変更する必要があり、段取りや加工に要する時間が長く掛かって、その分、加工コストが上昇することになる。なお、本特許願における各加工方向は、自動二輪車のハンドルバーに取り付けられた状態の液圧マスタシリンダの姿勢を基準にしている。
【０００４】
そこで本発明は、鋳造後の原型に対する加工方向を少なくして加工に要する時間を短縮することができ、シリンダボディの製造コストの削減を図れるバーハンドル車両用液圧マスタシリンダ及びその製造方法を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するため、本発明のバーハンドル車両用液圧マスタシリンダは、第１の発明では、シリンダ孔が穿設されるシリンダボディに、液圧伝達用の配管を接続するユニオンボス部と、操作レバーを装着するレバーブラケットと、バックミラーを取付けるミラー取付ボス部と、作動スイッチを取り付けるスイッチ取付部と、前記シリンダボディの上部に配置されるリザーバと、前記シリンダボディをハンドルバーに装着する取付用ホルダとを一体形成したバーハンドル車両用液圧マスタシリンダにおいて、前記シリンダボディの上部に配置されたリザーバの底部に形成される前記シリンダ孔への連通孔と、前記リザーバの上部開口に被着されるリザーバキャップを固定するためのネジを螺着する上部開口縁の雌ねじ孔と、前記ミラー取付ボス部にバックミラー基端の雄ねじを螺着するための雌ねじ孔とをシリンダボディ上部側から加工可能な位置に配設し、前記ユニオンボス部のユニオン孔と、スイッチ取付部のスイッチ固定用ネジを螺着する雌ねじ孔とをシリンダボディ下部側から加工可能な位置に配設し、前記リザーバの側壁に設けられるレベル窓を形成するための開口と、前記取付用ホルダに設けられる略Ｃ字状のハンドルバー挿通部とを、前記シリンダ孔を加工する方向から加工可能な位置に配設するとともに、前記レバーブラケットに操作レバーを回動可能に装着するためのピボットボルトを螺着する雌ねじ孔と、前記ハンドルバー挿通部を締め付けてシリンダボディをハンドルバーに固定するための締付ボルトを螺着するボルト締結部のボルト装着孔とを、シリンダボディ上部側又はシリンダボディ下部側から加工可能な位置に配設したことを特徴としている。
【０００６】
第２の発明では、前記シリンダボディは、複数のシリンダボディが連続した状態で鋳造され、前記加工可能な位置に配設した各部位を加工した後に各シリンダボディに切り離されたことを特徴としている。
【０００７】
また、本発明のバーハンドル車両用液圧マスタシリンダの製造方法は、第３の発明では、シリンダ孔が穿設されるシリンダボディに、液圧伝達用の配管を接続するユニオンボス部と、操作レバーを装着するレバーブラケットと、バックミラーを取付けるミラー取付ボス部と、作動スイッチを取り付けるスイッチ取付部と、前記シリンダボディの上部に配置されるリザーバと、前記シリンダボディをハンドルバーに装着する取付用ホルダとを一体形成したバーハンドル車両用液圧マスタシリンダの製造方法において、前記シリンダボディの上部に配置されたリザーバの底部に形成される前記シリンダ孔への連通孔と、前記リザーバの上部開口に被着されるリザーバキャップを固定するためのネジを螺着する上部開口縁の雌ねじ孔と、前記ミラー取付ボス部にバックミラー基端の雄ねじを螺着するための雌ねじ孔とをシリンダボディ上部側から加工し、前記ユニオンボス部のユニオン孔と、スイッチ取付部のスイッチ固定用ネジを螺着する雌ねじ孔とをシリンダボディ下部側から加工し、前記リザーバの側壁に設けられるレベル窓を形成するための開口と、前記取付用ホルダに設けられる略Ｃ字状のハンドルバー挿通部とを、前記シリンダ孔を加工する方向から加工するとともに、前記レバーブラケットに操作レバーを回動可能に装着するためのピボットボルトを螺着する雌ねじ孔と、前記ハンドルバー挿通部を締め付けてシリンダボディをハンドルバーに固定するための締付ボルトを螺着するボルト締結部のボルト装着孔とを、シリンダボディ上部側又はシリンダボディ下部側から加工することを特徴としている。
【０００８】
第４の発明では、前記シリンダボディは、複数のシリンダボディが連続した状態で鋳造され、前記各加工を行った後に各シリンダボディ毎に切り離すことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、鋳造後の原型に対する加工を、上部側、下部側及び一側方の３方向から行うことができるため、段取りや加工に要する時間を短縮してシリンダボディの製造効率を向上させることができ、液圧マスタシリンダの製造コストを削減できる。また、複数のシリンダボディの原型を連続させた状態で鋳造し、鋳造後の連結状態のままの原型に所定の加工を施すことにより、複数のシリンダボディを同時に製造することができ、製造効率を更に向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
図１乃至図５は、本発明のバーハンドル車両用液圧マスタシリンダを自動二輪車等のバーハンドル車両の前輪ブレーキ用液圧マスタシリンダに適用した一形態例を示すもので、図１は液圧マスタシリンダのシリンダボディを示す斜視図、図２は液圧マスタシリンダの底面図、図３は液圧マスタシリンダの平面図、図４は液圧マスタシリンダの一部断面側面図、図５は図３のＶ−Ｖ断面図である。また、図６及び図７は、２個のシリンダボディを連続状態で一体に鋳造した原型を加工した状態を示すもので、図６は側面図、図７は平面図である。
【００１１】
液圧マスタシリンダ１は、シリンダ孔２ａが穿設されるシリンダボディ２に、図示しない液圧伝達用の配管（ブレーキホース）を接続するユニオンボス部３と、操作レバー（ブレーキレバー）４を装着するレバーブラケット５と、図示しないバックミラーを取付けるミラー取付ボス部６と、図示しない作動スイッチ（ブレーキスイッチ）を取り付けるスイッチ取付部７と、前記シリンダ孔２ａの上部に位置するリザーバ８と、前記シリンダボディ２をハンドルバー９に装着するための取付用ホルダ１０とを、鋳造によって一体形成した原型に対して所定の加工を施した後、前記シリンダ孔２ａにピストン１１を挿入したり、レバーブラケット５に操作レバー４を装着したりするなど、各種部品を装着することによって形成される。
【００１２】
レバーブラケット５は、操作レバー４を下部側から片持ち状態で回動可能に支持するように形成されており、操作レバー４を装着するピボットボルト１２が螺着される雌ねじ孔５ａが上下方向に貫通した状態で形成されている。また、取付用ホルダ１０は、ハンドルバー９の外径より僅かに大きな内径を有する筒状体の車両後部側に切欠部１０ａを設けた略Ｃ字状のハンドルバー挿通部１０ｂを有しており、前記切欠部１０ａの両側から後方に向かって突出したボルト締結部１０ｃに、締付ボルト１３を螺着するボルト装着孔１０ｄが上下方向に貫通した状態で形成されている。
【００１３】
鋳造後の原型に対する加工は、孔あけ加工、内径加工、ねじ加工、仕上げ加工等であって、孔あけ加工や内径加工等は、通常は、鋳造時に形成した下穴に対して行われ、原型を保持手段で保持した状態で所定方向から切削具等を進退させて所定の加工を行うようにしている。
【００１４】
このように形成されるシリンダボディ２の各加工部位において、前記リザーバ８の底部に形成される前記シリンダ孔２ａへの連通孔（リリーフポート８ａ及びサプライポート８ｂ）と、前記リザーバ８の上部開口に被着されるリザーバキャップ１４を固定するためのネジ１５を螺着する上部開口縁の雌ねじ孔８ｃと、前記ミラー取付ボス部６にバックミラー基端の雄ねじ（図示せず）を螺着するための雌ねじ孔６ａとは、シリンダボディ上部側からの加工に限定されるため、リザーバ８の内面加工も含めてシリンダボディ２の上部側からそれぞれ加工される。
【００１５】
一方、前記ユニオンボス部３のユニオン孔３ａと、スイッチ取付部７のスイッチ固定用ネジ（図示せず）を螺着する雌ねじ孔７ａと、スイッチ取付部７を位置決めする位置決め孔７ｂとは、シリンダボディ２の下部に配置されており、シリンダボディ２の下部側からそれぞれ加工できるようにしている。さらに、リザーバ８の側壁に設けられるレベル窓１６を形成するための開口８ｄと、前記取付用ホルダ１０及びハンドルバー挿通部１０ｂの内周面とは、シリンダボディ２に穿設されるシリンダ孔２ａを加工する方向と同一の方向から加工できるように配置されており、シリンダボディ２の一側方からそれぞれ加工できるようにしている。また、前記レバーブラケット５に操作レバー４を回動可能に装着するためのピボットボルト１２を螺着する雌ねじ孔５ａと、前記ハンドルバー挿通部１０ｂを締め付けてシリンダボディ２をハンドルバー９に固定するための締付ボルト１３を螺着するボルト締結部１０ｃのボルト装着孔１０ｄは、上下方向に貫通した状態に形成されており、シリンダボディ２の上部側又は下部側からのいずれの方向からも加工することができるように配置されている。なお、レバーブラケット５における操作レバー４との接触面５ｂは、操作レバー４を装着する方向、本形態例では上部側から平滑加工され、ボルト締結部１０ｃのボルト装着孔１０ｄは、締付ボルト１３の挿入側がボルト挿通孔１０ｄとなっており、締付ボルト１３の先端側に位置するボルト締結部１０ｃにのみ雌ねじ１０ｅが設けられている。
【００１６】
このように、シリンダボディ２の各加工部位を、シリンダボディ２の上部側、下部側及び一側方の３方向のいずれかから加工できるように配置したことにより、加工時の原型を、加工を行わない方向で保持しておくことにより、例えば、シリンダボディ２の他側方からシリンダボディ２の前後を挟むような状態で保持することにより、上部側、下部側及び一側方のいずれの方向から加工を行う場合でも原型の保持位置を変更する必要がなくなる。これにより、段取りや加工に要する時間を短縮することができ、加工精度の向上も図れる。
【００１７】
さらに、図６及び図７に示すように、前記加工方向を除いた方向に複数のシリンダボディ２の原型を連続させた状態にして一度に鋳造し、連続状態の複数の原型に対して各加工部位を同時に加工することが可能となる。すなわち、ハンドルバー９に装着した状態で車両前後方向に位置するレバーブラケット５の前端部５ｃと、ハンドルバー挿通部１０ｂの後端部１０ｆとを連続部１７によって連続させた状態で複数の原型を鋳造し、連続状態の各原型における反シリンダ孔側及び前後方向を保持手段により保持した状態で前述の各加工をシリンダボディ２の上部側、下部側及び一側方の３方向からそれぞれ行った後、連続部１７を切断して各シリンダボディ２とすることにより、複数のシリンダボディ２を同時に製造することができ、加工工数や製作に掛かる手間を減少させることができる。また、複数個を連続させた状態で鋳造する際には、各シリンダボディ２の原型のそれぞれに、例えば、シリンダ孔２ａの底部に相当する位置のそれぞれに湯口を設けておくことにより、各シリンダボディの原型を確実かつ迅速に鋳造することができる。
【００１８】
このようにして形成されたシリンダボディ２の前記シリンダ孔２ａ内には、リターンスプリング１８、カップシール１９を装着したピストン１１、ストッププレート２０、サークリップ２１、ダストブーツ２２等の部品が組み付けられ、リザーバ側面の前記開口８ｄには、支持枠２３を備えた透明板２４と、透明板２４の内面に装着される反射板２５とがＯリング２６を介して組み付けられる。また、リザーバ８の底部には、吹き上げ防止用のプロテクタ２７が組み付けられ、上部開口には、前記雌ねじ孔８ｃに螺着されるネジ１５により、ダイヤフラム２８を介してリザーバキャップ１４が固着される。シリンダボディ２下部のスイッチ取付部７には、雌ねじ孔７ａに螺着されるスイッチ固定用ネジによってブレーキスイッチ（いずれも図示せず）が組み付けられる。さらに、前記レバーブラケット５の雌ねじ孔５ａには、操作レバー４の回動基部４ａに設けられた通孔４ｂをカラー２９を介して挿通したピボットボルト１２が螺着され、雌ねじ孔５ａから突出するピボットボルト１２の先端に固定ナット３０が螺着されることにより、操作レバー４がレバーブラケット５に片持ち状態で回動可能に装着される。この状態で、操作レバー４の作用腕４ｃが前記ピストン１１を押動可能な位置に、ストッパー部４ｄがシリンダボディ２の前方壁に当接して操作レバー４を回り止めするとともにブレーキスイッチの作動子をオフの位置に押し込んだ状態となる。  このようにシリンダボディ２に各部品を組み付けた液圧マスタシリンダ１は、取付用ホルダ１０のハンドルバー挿通部１０ｂにハンドルバー９を挿通し、ボルト締結部１０ｃのボルト装着孔１０ｄに締付ボルト１３を螺着してハンドルバー挿通部１０ｂを締め付けることにより、操作レバー４の握り部４ｅをアクセルグリップ３１の前方に位置させた状態でハンドルバー９の所定位置に取り付けられる。また、ミラー取付ボス部６の雌ねじ孔６ａにバックミラーが螺着され、ユニオンボス部３のユニオン孔３ａに図示しないユニオンボルトを介してブレーキホースが接続され、さらに、ブレーキスイッチに配線が接続される。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明のバーハンドル車両用液圧マスタシリンダの一形態例を示す斜視図である。
【図２】液圧マスタシリンダの底面図である。
【図３】液圧マスタシリンダの平面図である。
【図４】液圧マスタシリンダの一部断面側面図である。
【図５】図２のIV−IV断面図である。
【図６】鋳造した原型を加工した状態を示す側面図である。
【図７】鋳造した原型を加工した状態を示す平面図である。
【符号の説明】
【００２０】
１…液圧マスタシリンダ、２…シリンダボディ、２ａ…シリンダ孔、３…ユニオンボス部、３ａ…ユニオン孔、４…操作レバー、４ｂ…通孔、５…レバーブラケット、５ａ…雌ねじ孔、５ｃ…前端部、６…ミラー取付ボス部、６ａ…雌ねじ孔、７…スイッチ取付部、７ａ…雌ねじ孔、７ｂ…位置決め孔、８…リザーバ、８ａ…リリーフポート、８ｂ…サプライポート、８ｃ…雌ねじ孔、８ｄ…開口、９…ハンドルバー、１０…取付用ホルダ、１０ｂ…ハンドルバー挿通部、１０ｃ…ボルト締結部、１０ｄ…ボルト装着孔、１０ｅ…雌ねじ孔、１０ｆ…後端部、１１…ピストン、１２…ピボットボルト、１３…締付ボルト、１４…リザーバキャップ、１５…ネジ１６…レベル窓、１７…連続部、１８…リターンスプリング、１９…カップシール、２０…ストッププレート、２１…サークリップ、２２…ダストブーツ、２３…支持枠、２４…透明板、２５…反射板、２６…Ｏリング、２７…プロテクタ、２８…ダイヤフラム、２９…カラー、３０…固定ナット、３１…アクセルグリップ
【図１】
2006130997.tif 000003
【図２】
2006130997.tif 000004
【図３】
2006130997.tif 000005
【図４】
2006130997.tif 000006
【図５】
2006130997.tif 000007
【図６】
2006130997.tif 000008
【図７】
2006130997.tif 000009