(57)【要約】【課題】車両側面衝突時にスライドドアが車室側へ押し込まれたときに、高い係合力でスライドドアの端縁をドア開口縁に繋ぎ止め、スライドドアの車室側への移動変形を規制すること。【解決手段】車両のドア開口Ｇを開閉するスライドドアＤにおいて、ドア開口Ｇの開口縦縁の縦面１４にドア開口Ｇ側へ突出する環状の係合部材３を縦方向に設け、上記縦面１４と対面するドアＤのドア端面２３に、係合部材３に対応して、車室側へ屈曲する係合爪４５を備えた断面ほぼＬ字形のフック部材４を設け、ドア閉鎖時に、フック部材４の係合爪４５を車外側より係合部材３内へ向けて配し、係合爪４５の内角部４６を係合部材３の先端縦辺３２に車外側から対峙せしめ、車両の側面衝突などでドアが車室側へ押し込まれたときに、係合爪４５が係合部材３内へ進入し、係合爪４５の内角部４６が係合部材３の先端縦辺３２に係合してドアのドア開口内への移動を規制するようになす。【選択図】        図１
2006035881.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の側面のドア開口を開閉するスライドドアにおいて、
上記ドア開口の開口縦縁に、ドア開口側へ突出する環状の係合部材を縦方向に設け、
上記開口縦縁と対向する上記スライドドアの端縁に、上記係合部材に対応して、先端に車室側へ屈曲する係合爪を備えた断面ほぼＬ字形のフック部材を設け、上記スライドドアの閉鎖時に、上記フック部材の上記係合爪を車外側より上記係合部材内へ向けて配し、かつ上記係合爪の内角部を上記係合部材の先端縦辺に車外側から対峙せしめ、車両の側面衝突などで上記スライドドアが上記ドア開口内側へ押し込まれたときに、上記係合爪が上記係合部材内へ進入し、上記係合爪の内角部が上記係合部材の先端縦辺に係合して上記スライドドアのドア開口内への移動を規制するようになした車両用スライドドアの拘束構造。
【請求項２】
上記係合部材を、上記開口縦縁の上記ドア開口側に面する縦面に設け、
上記縦面と対向する上記スライドドアの端縁のドア端面に、ドア閉鎖時に、上記係合部材を挿通可能な開口部を設けるとともに、該開口部の車外側の側縁に上記フック部材を設けた請求項１に記載の車両用スライドドアの拘束構造。
【請求項３】
上記係合部材を、上記フック部材と係合可能な略丸棒状の縦辺と、その両端から屈曲する一対の両側辺を備えたコ字形部材をベースプレートの板面に面直方向に固着して上記コ字形部材と上記ベースプレートとで環状をなすストライカで構成し、上記ベースプレートを上記開口縦縁の縦面に重ね合わせて取付け、
上記フック部材は、上記ドア端面の開口部の上縁、下縁および車外側の側縁に沿うほぼコ字形の厚肉のベース部材を備え、上記開口部の車外側の側縁に沿う上記ベース部材の中間部に上記係合爪を形成して、上記ベース部材で上記開口部の三方を囲むように取付け、上記側面衝突時に上記係合爪の上記内角部を上記ストライカの縦辺に係合せしめるようになし、
かつ上記係合爪の両脇位置には、大きな衝突荷重により上記フック部材に押されて上記ストライカが斜めに車室側へ変形したときに、上記ストライカの両側辺と上記ベース部材の中間部に当たらないように、上記両側辺を回避する凹部を設けた請求項２に記載の車両用スライドドアの拘束構造。  
【請求項４】
上記スライドドアの内部に、前後方向に延在してスライドドアの前後の両端縁間に架けわたされたインパクトビームを設け、上記フック部材を上記インパクトビームの端末と上記スライドドアの端縁との連結部に一体に締結した請求項１ないし請求項３に記載の車両用スライドドアの拘束構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の側面衝突時にスライドドアが車室側へ押し込まれても、スライドドアの端縁をドア開口の開口縁に繋ぎ止めて、スライドドアの車室側への移動変形を規制する車両用スライドドアの拘束構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両側面のドア開口を開閉するスライドドアは、閉鎖時に、ドア前端縁に設けた前部ロック装置が上記ドア開口の前縁をなす前側ピラーのロックストライカに係合ロックするとともに、ドア後端縁に設けた後部ロック装置が上記ドア開口の後縁をなす後側ピラーのロックストライカに係合ロックして閉鎖位置に保持される。また、車両の側面衝突時にスライドドアを車室側へ押し込む荷重が作用したときに、スライドドアのドア前端縁を前側ピラーに繋ぎ止めて、スライドドアの車室側への移動変形を規制する拘束構造を備えている。
【０００３】
図５は従来の代表的なスライドドアの拘束構造を示し、ドア開口に面する前側のピラーＰの後端面には後方へ向かって突出するフック部材６０が設けられている。フック部材６０は先端に車外側へ屈曲する係合爪６１を形成した厚肉の金属片で、ピラーＰの後端面からほぼ水平に後方へ突出している。これに対して、スライドドアＤの前端面には、ドア閉鎖時に上記フック部材６０の先端を挿入可能な開口部７０が設けられ、開口部７０には外周に沿ってこれを囲む厚肉の枠状の係合部材７１が取付けられており、開口部７０の車外側の側縁に沿う係合部材７１の内縁にはフック部材６０の係合爪６１と係合可能な係合部７２が形成されている。スライドドアＤを閉鎖するとフック部材６０が開口部７０へ干渉することなく進入して、係合爪６１が開口部７０に挿通され、係合爪６１と係合部材７１の係合部７２とが対峙した状態になる。衝突荷重によりスライドドアＤが車室側へ押し込まれると、ドア側の係合部材７１の係合部７２がフック部材６０の係合爪６１に当接係合してドアの車室側への移動変形を規制する。
【０００４】
また他の従来の拘束構造として、図６に示したように、ピラーＰの後端面に設けられたフィメールダボテール８０とスライドドアＤの前端面に設けられたメールダボテール９０とで構成されたものがある。フィメールダボテール８０はピラーＰの後端面から後方へ突出する断面ハット形の膨出部材で、先端に係合穴８１を備えている。メールダボテール９０はスライドドアＤの前端面から前方へ突出する金属製の円柱体で、フィメールダボテール８０の係合穴８１とほぼ同径の基端部９１に対して先端部９２を細くしている。基端部９１は合成樹脂材で被覆され、先端部９２には先端末の外径を若干太くした茸形の突起部９３が形成されている。ドア閉鎖時には、メールダボテール９０がフィメールダボテール８０の係合穴８１に嵌入し、メールダボテール９０の基端部９１が係合穴８１の開口縁８２に当接してスライドドアのガタツキが防止される。衝突荷重によりスライドドアＤが車室側へ押し込まれると、メールダボテール９０が相対的にフィメールダボテール８０の係合穴８１から抜ける方向へ移動するが、この時、先端の突起部９３が係合穴８１の開口縁８２に当接係合してドアの車室側への移動変形を規制する（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開平９−１５６３７５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、従来のピラーＰ側のフック部材６０にドアＤ側の係合部材７１を係合する構造では、大きな衝突荷重によりドア側の係合部材７１の係合部７２が係合爪６２に当接係合してフック部材６０の先端を車室側へ押し込むと、フック部材６０が車室側に傾斜変形（図５の矢印Ｚ方向）してフック部材６０の係合爪６１と係合部材７１の係合部７２との掛かり（係合）が浅くなりはずれるおそれがある。また、従来のフィメールダボテール８０とメールダボテール９０とを用いた拘束構造では、側面衝突時に、フィメールダボテール８０の係合穴８１の開口縁８２に係合せしめるメールダボテール９０の先端の突起部９３の外径が係合穴８１よりも小さいので、突起部９３と係合穴８１の開口縁８２と係合範囲が小さく係合がはずれるおそれがあり、スライドドアの車室側への移動変形を規制する拘束力が十分とはいえない。
【０００６】
そこで本発明は、車両側面衝突時にスライドドアが車室側へ押し込まれたときに、高い係合力でもってスライドドアの端縁をドア開口縁に繋ぎ止め、スライドドアの車室側への移動変形を確実に規制することができるスライドドアの拘束構造を実現することを課題としてなされたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、車両の側面のドア開口を開閉するスライドドアにおいて、上記ドア開口の開口縦縁に、ドア開口側へ突出する環状の係合部材を縦方向に設け、上記開口縦縁と対向する上記スライドドアの端縁に、上記係合部材に対応して、先端に車室側へ屈曲する係合爪を備えた断面ほぼＬ字形のフック部材を設け、上記スライドドアの閉鎖時に、上記フック部材の上記係合爪を車外側より上記係合部材内へ向けて配し、かつ上記係合爪の内角部を上記係合部材の先端縦辺に車外側から対峙せしめ、車両の側面衝突などで上記スライドドアが上記ドア開口内側へ押し込まれたときに、上記係合爪が上記係合部材内へ進入して、上記係合爪の内角部が上記係合部材の先端縦部に係合して上記スライドドアのドア開口内への移動を規制する（請求項１）。衝突荷重によりスライドドアが車室側へ押し込まれたときに、ドア開口の開口縦縁に設けた環状の係合部材に、スライドドアの端縁に設けたフック部材を車外側より係合するようにしたので、スライドドアの端縁をドア開口の開口縦縁に確実に繋ぎ止め、スライドドアの車室側への移動変形を規制することができる。また、大きな衝突荷重によりフック部材が係合部材を車室側へ押し込み、係合部材が斜めに車室側へ変形しても、フック部材のスライドドアの端縁から係合爪まの突出量が充分であれば、係合部材が斜め変形しても先端縦辺がフック部材の内角部から離れず、係合部材の斜め変形により、フック部材と係合部材との掛かりが深くなって高い係合力が発揮される。
【０００８】
上記係合部材を、上記開口縦縁の上記ドア開口側に面する縦面に設け、上記縦面と対向する上記スライドドアの端縁のドア端面に、ドア閉鎖時に、上記係合部材を挿通可能な開口部を設けるとともに、該開口部の車外側の側縁に上記フック部材を設ける（請求項２）。ドア開口の開口縦縁とスライドドアの端縁の間の空間を小さくできる。
【０００９】
上記係合部材を、上記フック部材と係合可能な略丸棒状の縦辺と、その両端から屈曲する一対の両側辺を備えたコ字形部材をベースプレートの板面に面直方向に固着して上記コ字形部材と上記ベースプレートとで環状をなすストライカで構成し、上記ベースプレートを上記開口縦縁の縦面に重ね合わせて取付ける。上記フック部材として、上記ドア端面の開口部の上縁、下縁および車外側の側縁に沿うほぼコ字形の厚肉のベース部材を備え、上記開口部の車外側の側縁に沿う上記ベース部材の中間部に上記係合爪が形成してあり、上記ベース部材を上記開口部の三方を囲むように取付け、上記側面衝突時に上記係合爪の上記内角部を上記ストライカの縦辺に係合せしめるようになし、かつ上記係合爪の両脇位置には、大きな衝突荷重により上記フック部材に押されて上記ストライカが斜めに車室側へ変形したときに、上記ストライカの両側辺が上記ベース部材の中間部に当たらないように、上記両側辺を回避する凹部を設ける（請求項３）。フック部材の係合爪の両脇に凹部を設けたので、フック部材の突出量が小さくても、大きな衝突荷重によりストライカが斜めに車室側へ変形したときに、両凹部がストライカの両側辺を受け入れ、両側辺がフック部材のベース部材と干渉せず、フック部材とストライカとの掛かりを深くできる。
【００１０】
上記スライドドアの内部に、前後方向に延在してスライドドアの前後の両端縁間に架けわたされたインパクトビームを設け、上記フック部材を上記インパクトビームの端末と上記スライドドアの端縁との連結部に一体に締結する（請求項４）。側面衝突時にはスライドドアを補強するインパクトビームが衝突荷重を受け、衝突荷重はインパクトビームからフック部材と係合部材との係合を介して速やかに車体側へ分散されるので、スライドドアの車室側への移動変形が効率良く規制される。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、ドア開口の開口縁に環状の係合部材を設け、これと対向するスライドドアの端縁に車室側へ突出する係合爪を有するフック部材を設け、車両側面衝突によりスライドドアが車室側へ押し込まれたときに、係合部材その車外側よりフック部材を係合せしめるようにしたので、高い結合力でもってスライドドアの端縁をドア開口縁に繋ぎ止め、スライドドアの車室側への移動変形を規制することができる。特に大きな衝突荷重によりフック部材に押されて係合部材が車室側へ傾斜変形しても、係合部材とフック部材との係合状態がより深い掛かりとなって係合はずれが生じない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
図４に示すように、車体の側面に、車室の前部座席および後部座席の乗員が乗降可能な間口の広い乗降口を備えた車両の上記乗降口を開閉するスライドドアに本発明を適用した実施形態を説明する。乗降口たるドア開口Ｇは車体側面の前後中間位置に形成してある。ドア開口Ｇを開閉するスライドドアＤは、ドア開口Ｇの開口上縁をなすルーフサイドレールに沿うアッパレール、開口下縁をなすロッカに沿うロアレール、およびクォータ部の上下中間位置のセンタレールに案内されて前後にスライド移動してドア開口Ｇを開閉する。
【００１３】
スライドドアＤは、ドア開口Ｇ閉鎖時に、ドア前端縁の前部ロック装置Ｒ１をドア開口Ｇの開口前縁をなす前部ピラーのロックストライカＳ１に係合ロックするとともに、ドア後端縁に設けた後部ロック装置Ｒ２をドア開口Ｇの開口後縁をなす後部ピラーのロックストライカＳ２に係合ロックして閉鎖位置に保持される。スライドドアＤには、ドア内の下方位置に前後方向に延びるインパクトビーム５が設けられており、車両の側面衝突に対する強度が強化してある。また車両の側面衝突によりスライドドアＤに車室側へ押し込む荷重が作用したときに、上記前部ピラーの下部に設けた係合部材３に、ドア前端縁の下部に設けたフック部材４を係合してドア前縁を前部ピラーに繋ぎ止め、スライドドアＤの車室側への移動変形を規制するようにしている。
【００１４】
図１および図３に示すように、ドア開口Ｇの開口前縁をなす前部ピラーＰは、ピラー外板１１とピラー内板１２とからなる閉断面構造で、閉断面内には補強部材たるリィンフォースメント１３が設置してある。前部ピラーＰはその車外側の側面がフェンダパネルＦで被覆してある。前部ピラーＰには、ピラー外板１１によりドア開口Ｇ側に面する縦面１４が形成してある。縦面１４は背面にリィンフォースメント１３の縦面が重ね合わせて補強してある。ピラー外板１１とピラー内板１２との結合部は縦面１４より後方へ張り出し、閉鎖状態のスライドドアＤ内面とラップするフランジをなし、該結合部にはウエザストリップＷを設けてスライドドアＤとの隙間をシールしてある。そして前部ピラーＰの上記縦面１４の下方位置には後方へ向けて突出する上記係合部材３が取付けてある。
【００１５】
係合部材３は、金属丸棒をほぼコ字形に屈曲したコ字形部材３１とこれを支持するベースプレート３０とで構成したストライカである。コ字形部材３１は、縦辺３２とその上端および下端からそれぞれ屈曲する上下一対の上側辺３３および下側辺３４を備え、上側辺３３および下側辺３４の端末をそれぞれベースプレート３０の板面に固着して、ベースプレート３０の板面に対して面直に突出している。ベースプレート３０には複数のネジ部材を挿通する取付穴３５が形成してある。
【００１６】
係合部材たるストライカ３は、その環状部がドア開口Ｇの車室の内外方向に向くように縦方向に配し、ベースプレート３０を上記前部ピラーＰの縦面１４に重ね合わせて縦面１４をなすピラー外板１１とその背面のリィンフォースメント１３と一体に図略の複数のネジ部材で共締めにより締結してある。
【００１７】
図１および図２に示すように、スライドドアＤは、ドア外板２１とドア内板２２とで閉断面構造をなし、ドア前端にはドア閉鎖時に、上記前部ピラーＰの縦面１４と対向するドア端面２３を備えている。ドア端面２３は背面側に設けたドアリィンフォースメント２４で補強してある。ドア端面２３には、前部ピラーＰの縦面１４に設けたストライカ３と対向する位置に、縦面１４およびドアリィンフォースメント２４を貫通して、ドア閉鎖時に、ストライカ３の先端部を受け入れる四角形の開口部２５が形成してある。また、開口部２５は上記インパクトビーム５の前端と同一高さ位置に設けてあり、インパクトビーム５の前端ブラケット５１のドア端面が開口部２５の外周を囲むように、ドアリィンフォースメント２４の背面に重合結合してある。
【００１８】
そして、ドア端面２３には、開口部２５の車外側の側縁に上記フック部材４が取付けてある。フック部材４は鋳造成形品で、上記開口部２５の上縁、下縁および車外側の側縁に沿う略コ字形をなす厚肉のベース部材４０を備えている。ベース部材４０には、開口部２５の上縁および下縁に沿う上部４１および下部４２に、複数のネジ部材を挿通する取付穴４３が形成してある。開口部２５の車外側の側縁に沿うベース部材４０の中間部４４は、上部４１および下部４２よりも厚肉に形成してあり、中間部４４の内縁には上下中間位置にコ字形内へ突出する係合爪４５が一体成形してある。
【００１９】
係合爪４５は、上記中間部４４よりも若干薄肉で、かつ中間部４４の表面側に形成して、係合爪４５の背面と中間部４４の内縁との間には、ストライカ３の縦辺３２を係合可能な内角部４６が設けてあり、内角部４６の表面は縦辺３２の外面に対応して湾曲面をなす。また中間部４４の内縁で係合爪４５の両脇位置には、断面ほぼＵ字状で、中間部４４の表面側からコ字形内へ向かって傾斜状に延びる溝状の凹部４７ａ，４７ｂが形成してある。
【００２０】
フック部材４は、ベース部材４０を開口部２５の上縁、下縁および車外側の側縁に沿うようにドア端面２３の表面に重ね合わせて開口部２５の三方を囲むとともに、係合爪４５が開口部２５側（車室側）へ突出する位置に配し、ベース部材４０の上部４１および下部４２を上記ドア端面２３をなすドア内板２２とその背面のドアリィンフォースメント２４およびインパクトビーム５の前端部ラケット５１のドア端面と一体に図略の複数のネジ部材で共締めにより締結してある。
【００２１】
係合爪４５の開口部２５側（車室側）へ突出量は開口部２５の横幅の３分の１程度としてあり、係合爪４５の先端縁と開口部２５の車室側の側縁との間隔を広めに設置している。これはスライドドアＤが閉鎖時に、各スライドレールの案内により閉鎖位置直前で車室側へ向かって斜め前方に移動するので、このときに開口部２５内へ進入するストライカ３が係合爪４５と干渉しないようにするためである。
【００２２】
スライドドアＤが閉鎖位置となると、ストライカ３はその縦辺３２が開口部２５内へ進入する。そして、フック部材４はその係合爪４５が車外側よりストライカ３の環状内部へ向かって臨み、係合爪４５の内角部４６が車外側からストライカ３の縦辺３２と若干の間隔をおいて対峙する。
【００２３】
車両の側面衝突時、特に相手方の車両が前部ピラーＰよりも後方位置でスライドドアＤに衝突すると、その衝突荷重によりスライドドアＤが車室側へ押し込まれる。このとき、前部ピラーＰに設けたストライカ３と対峙するフック部材４の係合爪４５が車外側よりストライカ３の環状内部へ進入して、係合爪４５の内角部４６が車外側よりストライカ３の縦辺３２に当接係合するので、スライドドアＤの前縁が前部ピラーＰに拘束されて、スライドドアＤの車室側への移動変形が規制される。
【００２４】
特に、側面衝突時にはスライドドアＤを補強するインパクトビーム５に大きな衝突荷重が作用するが、フック部材４をインパクトビーム５の前端と同位置に設置したので、インパクトビーム５が受ける衝突荷重はフック部材４とストライカ３との係合部を介して迅速に車体側へ分散されので、スライドドアの車室側への移動変形が効率良く規制される。
【００２５】
更に、衝突により大きな衝突荷重が作用すると、フック部材４がこれと係合したストライカ３の縦辺３２を車室側へ押し込み、これにより前部ピラーＰの縦面１４等が車室側へ捩じれてストライカ３が斜めに車室側へ向かって変形する（図１の矢印Ｙ）。このとき、傾斜変形するストライカ３の上側辺３３および下側辺３４が、フック部材４のベース部材４０の中間部４４の内縁に当接すると、係合状態のストライカ３の縦辺３２がフック部材４の係合爪４５の内角部４６から浮き上がって両者の掛かりが浅くなりがちであるが、本実施形態では、フック部材４の係合爪４５の両脇に傾斜溝状の凹部４７ａ，４７ｂを設けたので、大きな衝突荷重によりストライカ３が斜めに車室側へ変形しても、ストライカ３の上側辺３３および下側辺３４がフック部材４のベース部材４０の凹部４７ａ，４７ｂに受け入れられるので、ストライカ３の両側辺３３，３４がフック部材４のベース部材４０と干渉しない。従って、ストライカ３の縦辺３２がフック部材４の係合爪４５の内角部４６から浮き上がらないうえ、フック部材４とストライカ３との係合状態の掛かりが深くなって係合はずれがなく、高い係合力が発揮され、より確実にスライドドアＤを前部ピラーＰに繋ぎ止めることができ、スライドドアの車室側への移動変形を規制する。また、このようにフック部材４の係合爪４５の凹部４７ａ，４７ｂを設けてストライカ３の両側辺３３，３４とフック部材４のベース部材４０と干渉をなくしたのでフック部材４のドア端面２３からの前方への突出量を小さくできる。
【００２６】
またスライドドアＤのドア端面２３に、開口部２５を設け、ドア閉鎖時に開口部２５内へストライカを先端を挿入するようにし、更にフック部材４のドア端面２３からの前方への突出量を小さくしたのたので、前部ピラーＰの縦面１４とスライドドアＤのドア端面２３との間の間隔を小さくできる。縦面１４とドア端面２３との間隔が大きいと、前部ピラーＰの縦面１４より後方へ張り出すフランジ状のピラー外板１１とピラー内板１２との結合部が長くなり、ドア開口Ｇの間口が狭くなり、上記結合部が乗降する乗員の邪魔になる。本実施形態では、ピラーの縦面１４とドアのドア端面２３との間隔を小さくできる分、ピラー外板１１とピラー内板１２とのフランジ状の結合部を必要以上に長くしなくてすみ、ドア開口Ｇの間口を広くできて、乗降する乗員の邪魔にならない。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明のスライドドアの拘束構造を示すもので、図４のＩ−Ｉ線に沿う断面図である。
【図２】本発明の用いるフック部材を示すもので、図２（Ａ）は斜視図、図２（Ｂ）は図２（Ａ）のIIＢ−IIＢ線に沿う断面図、図２（Ｃ）は図２（Ａ）のIIＣ−IIＣ線に沿う断面図である。
【図３】本発明の用いる係合部材の斜視図である。
【図４】本発明の拘束構造を適用したスライドドアを備えた車両の側面図である。
【図５】従来のスライドドアの拘束構造を示す断面図である。
【図６】従来の他のスライドドアの拘束構造を示す断面図である。
【符号の説明】
【００２８】
Ｄ  スライドドア
Ｇ  ドア開口
１４  ドア開口の縦面
２３  ドア端面
２５  ドア端面の開口部
３  ストライカ（係合部材）
３０  ベースプレート
３１  コ字形部材
３２  縦辺
３３  上側辺
３４  下側辺
４  フック部材
４０  ベース部材
４４  中間部
４５  係合爪
４６  内角部
４７ａ，４７ｂ  凹部
５  インパクトビーム
５１  ブラケット（インパクトビームの端末）
【図１】
2006035881.tif 000003
【図２】
2006035881.tif 000004
【図３】
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【図４】
2006035881.tif 000006
【図５】
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【図６】
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