(57)【要約】【課題】  従来の後加硫では、タイヤの外側から熱源により熱を加えているので、タイヤの内部に熱が伝わりにくく、タイヤの内部のゴムの加硫度を高めるのは容易ではなかった。【解決手段】  本発明によるタイヤの加硫方法は、加硫成型後のタイヤを後加硫するタイヤの加硫方法において、後加硫でタイヤの外側から電磁誘電加熱装置（ＩＨ装置４）によりタイヤ７の内部の金属部材（スチールコード３０）を電磁誘電加熱したことを特徴とする。例えば、前加硫後のタイヤ７の内側空間９に圧力を加えてタイヤ７の形状を保持しながらタイヤ７を後加硫するＰＣＩの工程においてタイヤ７の内部の金属部材を電磁誘電加熱した。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
加硫成型後のタイヤを後加硫するタイヤの加硫方法において、後加硫でタイヤの外側から電磁誘電加熱装置によりタイヤの内部の金属部材を電磁誘電加熱したことを特徴とするタイヤの加硫方法。
【請求項２】
加硫成型後のタイヤの内側空間に圧力を加えてタイヤの形状を保持しながらタイヤを後加硫するＰＣＩの工程においてタイヤの内部の金属部材を電磁誘電加熱したことを特徴とする請求項１に記載のタイヤの加硫方法。
【請求項３】
タイヤをタイヤの円中心を回転中心として回転させ、電磁誘電加熱装置を回転するタイヤの横切る位置においてタイヤの外部を覆うように配置することでタイヤ全体を電磁誘電加熱したことを特徴とする請求項１または請求項２に記載のタイヤの加硫方法。
【請求項４】
加硫成型後のタイヤを後加硫するための後加硫装置に、加硫後のタイヤの内部の金属部材を電磁誘電加熱するための電磁誘電加熱装置が設けられたことを特徴とするタイヤの加硫装置。
【請求項５】
後加硫装置が、加硫成型後のタイヤの内側空間に圧力を加えてタイヤの形状を保持しながらタイヤを後加硫するためのＰＣＩ装置であることを特徴とする請求項４に記載のタイヤの加硫装置。
【請求項６】
加硫成型後のタイヤを保持して回転させる保持駆動機構を備え、電磁誘電加熱装置が、回転するタイヤの横切る位置でかつタイヤの外部を覆う位置に設けられたことを特徴とする請求項４または請求項５に記載のタイヤの加硫装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤの加硫方法、特に、後加硫に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
空気入りラジアルタイヤは、別々に加工されたカーカス、ベルト、トレッド、ビートなどの複数のパーツが成型機で組み立てられて形成されたグリーンタイヤ（生タイヤ）を加硫することで製造される。乗用車用空気入りラジアルタイヤの製造では、グリーンタイヤを加硫釜と呼ばれる加硫成型用の型に入れてプラダーと呼ばれる風船状の圧縮装置でグリーンタイヤを内側から高温高圧の蒸気で押し付ける加硫成型の後に、ＰＣＩ（ポストイキュアインフレーション）による後加硫を行う。ＰＣＩとは、加硫成型後のタイヤの内側空間に圧力を加えることでタイヤを膨張させてタイヤ内部のスチールコードの収縮を抑えてタイヤの形状を保持しながら自然冷却させる後加硫である（例えば、特許文献１等参照）。ＰＣＩにおいて加熱しながら後加硫を行う場合もある（例えば、特許文献２等参照）。
【特許文献１】特開平７−３２３７４号公報
【特許文献２】特開平６−２３８６６９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
従来の後加硫では、タイヤの外側から熱源により熱を加えているので、タイヤの内部に熱が伝わりにくく、タイヤの内部のゴムの加硫度を高めるのは容易ではなかった。特に、ゴムの厚いショルダー部やビード部の内部のゴムや、タイヤの内部のスチールコード（金属部材）の周囲のゴムの加硫度を高めることができず、スチールコードとゴムとの接着力を確保できないという問題があった。この問題は、加硫成型や後加硫での加熱時間を長くすれば解消されるが、このように加熱時間を長くすれば生産効率が下がってしまう。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明によるタイヤの加硫方法は、加硫成型後のタイヤを後加硫するタイヤの加硫方法において、後加硫でタイヤの外側から電磁誘電加熱装置によりタイヤの内部の金属部材を電磁誘電加熱したことを特徴とする。加硫成型後のタイヤの内側空間に圧力を加えてタイヤの形状を保持しながらタイヤを後加硫するＰＣＩの工程においてタイヤの内部の金属部材を電磁誘電加熱したことや、タイヤをタイヤの円中心を回転中心として回転させ、電磁誘電加熱装置を回転するタイヤの横切る位置においてタイヤの外部を覆うように配置することでタイヤ全体を電磁誘電加熱したことも特徴とする。
本発明によるタイヤの加硫装置は、加硫成型後のタイヤを後加硫するための後加硫装置に、加硫後のタイヤの内部の金属部材を電磁誘電加熱するための電磁誘電加熱装置が設けられたことを特徴とする。後加硫装置が、加硫成型後のタイヤの内側空間に圧力を加えてタイヤの形状を保持しながらタイヤを後加硫するためのＰＣＩ装置であることや、加硫成型後のタイヤを保持して回転させる保持駆動機構を備え、電磁誘電加熱装置が、回転するタイヤの横切る位置でかつタイヤの外部を覆う位置に設けられたことも特徴とする。
【発明の効果】
【０００５】
本発明のタイヤの加硫方法によれば、後加硫でタイヤの外側から電磁誘電加熱装置によりタイヤの内部の金属部材を電磁誘電加熱したので、電磁誘導加熱でタイヤの内部のスチールコードのみが加熱され、加熱されたスチールコードがタイヤの内部からゴムを加熱するため、加硫成型での加熱時間を長くしたり、後加硫での加熱時間を長くすることなく、タイヤの内部のゴムの加硫度を効率的に高めることができるので、タイヤの生産効率を向上できる。また、ゴムの厚いショルダー部やビード部の内部のゴムや、タイヤの内部のスチールコード（金属部材）の周囲のゴムの加硫度を高めることができて、スチールコードとゴムとの接着力を確保できる。ＰＣＩの工程においてタイヤの内部の金属部材を電磁誘電加熱したので、ＰＣＩの工程で乗用車用のタイヤの内部のゴムの加硫度を効率的に高めることができ、乗用車用のタイヤの生産効率を向上できる。電磁誘電加熱装置を回転するタイヤの横切る位置においてタイヤの外部を覆うように配置することでタイヤ全体を電磁誘電加熱したので、タイヤ全体を効率的に均等に電磁誘導加熱することができ、タイヤの生産効率を向上できる。
本発明によるタイヤの加硫装置は、加硫成型後のタイヤを後加硫するための後加硫装置に、加硫後のタイヤの内部の金属部材を電磁誘電加熱するための電磁誘電加熱装置が設けられたので、後加硫における電磁誘導加熱でタイヤの内部のゴムの加硫度を効率的に高めることができるので、タイヤの生産効率を向上できる。後加硫装置がＰＣＩ装置であれば、乗用車用のタイヤの内部のゴムの加硫度を効率的に高めることができるので、乗用車用のタイヤの生産効率を向上できる。電磁誘電加熱装置が、回転するタイヤの横切る位置でかつタイヤの外部を覆う位置に設けられたことで、タイヤ全体を効率的に均等に電磁誘導加熱することができ、タイヤの生産効率を向上できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】
図１は本発明の最良の形態による後加硫装置としてのＰＣＩ装置を示し、図２はＰＣＩ装置の斜視図を示す。図１を参照し、ＰＣＩ装置を説明する。ＰＣＩ装置１は、回転軸２、チャック機構３、電磁誘導加熱装置（以下「ＩＨ装置」という）４、駆動機構部５を備える。本形態では加硫成型を行う図外の加硫釜と呼ばれるような加硫成型用の型装置と後加硫を行う後加硫装置としてのＰＣＩ装置１とでタイヤの加硫装置が構成される。回転軸２は駆動機構部５に設けられた図外のモータ、ギヤなどによる回転駆動機構５ａの駆動により回転する。回転軸２の一端にはチャック機構３が設けられる。回転軸２と回転駆動機構５ａとチャック機構３とで保持駆動機構が形成される。チャック機構３は、例えばねじ締結具や溶接などの締結手段６により回転軸２の一端に取り付けられたり、回転軸２の一端に一体に形成される。チャック機構３は、タイヤ７の内周部であるビード部８ａ：８ｂを掴んでタイヤ７の内側空間９を気密に保持するとともに、タイヤ７の内側空間９に空気を供給するための空気供給口１０を備える。空気供給口１０は逆止弁を備える。回転軸２はチャック機構３と図外の空気供給源とに接続された中空の空気流通路１１を備える。空気供給源から図外のエアホースを経由した空気が空気流通路１１、空気供給口１０を経由してタイヤ７の内側空間９に供給される。このように、チャック機構３で気密に保持されたタイヤ７の内側空間９に所定量の空気を充填してタイヤ７の内側面１２に所定の圧力を加えてタイヤ７を膨張させることで、タイヤ７の内部のスチールコード３０の収縮を抑えてタイヤ７の形状を保持できる。ＩＨ装置４は、内蔵のコイル１３に２０ＫＨｚ〜５０ＫＨｚの高周波電流を流してうず電流を発生させ、このうず電流をタイヤ７の内部の被加熱物であるスチールコード３０に流すことでスチールコード３０を発熱させる。ＩＨ装置４は、回転軸２で回転するタイヤ７の周方向に沿った方向と直交する方向に沿ったタイヤ７のビード部８ａ、サイドウォール部１４、ショルダー部１５、トレッド部１６、ショルダー部１７、サイドウォール部１８、ビード部８ｂの外側の近傍を覆うような形状に形成される。例えば、ＩＨ装置４を断面コ字状に形成し、回転するタイヤ７がコ字状の上部分１９と下部分２０との間を横切るようにＩＨ装置４を設置してＩＨ装置４を駆動する。言い換えれば、ＩＨ装置４が、タイヤ７の一部をビード部８ａ、サイドウォール部１４、ショルダー部１５、トレッド部１６、ショルダー部１７、サイドウォール部１８、ビード部８ｂにかけて囲むような形状であり、コイル１３はタイヤ7の一部をビード部８ａ、サイドウォール部１４、ショルダー部１５、トレッド部１６、ショルダー部１７、サイドウォール部１８、ビード部８ｂにかけて囲む程度の大きさのものを用いる。タイヤ７の一部とは、例えば、タイヤ７の中心を基準としたタイヤ７の周方向の角度範囲で定義すれば、１度〜６０度程度の範囲である。よって、ＩＨ装置４のコイル１３として小型のものを用いることができ、経済的である。しかして、ＩＨ装置４をアクチュエータ２１でタイヤ７の方向に移動させてタイヤ７の外側近傍に設置するとともに回転軸を回転させてタイヤ７を回転させた後に��ＩＨ装置４を駆動することで、タイヤ７の内部のスチールコード３０を効率的かつ均等に電磁誘導加熱することができる。
【０００７】
加硫方法を説明する。まず、グリーンタイヤが図外の加硫釜で加硫成型される。加硫成型の終了したタイヤ７が、図外のタイヤ取出装置で加硫釜から取り出されてＰＣＩ装置１のチャック機構３に装着される。その後、アクチュエータ２１を駆動してＩＨ装置４を図２の矢印Ｆのようにタイヤ７の方向に移動させてタイヤ７の外側近傍に設置するとともに、チャック機構３に保持されたタイヤ７の内側空間９に所定量の空気を供給してタイヤ７を膨張させた状態としてから、回転軸２を回転させてタイヤ７を所定の速度で図２の矢印Ａの方向に回転させた後に、ＩＨ装置４を所定の時間だけ駆動させる。これにより、タイヤ７がＩＨ装置４の上部分１９と下部分２０との間を横切るので、タイヤ７全体を効率的に均等に電磁誘導加熱することができる。ＰＣＩ工程において、タイヤ７の外部は自然冷却による後加硫が行われ、タイヤの内部においてはＩＨ装置４による電磁誘導加熱でタイヤ７の内部のスチールコード３０のみが加熱され、加熱されたスチールコード３０がタイヤ７の内部からゴムを加熱することになる。したがって、加硫成型での加熱時間を長くしたり、ＰＣＩ装置１による後加硫での加熱時間を長くすることなく、タイヤ７の内部のゴムの加硫度を効率的に高めることができるので、生産効率を向上できる。また、ゴムの厚いショルダー部１５；１７やビード部８ａ；８ｂの内部のゴムや、タイヤ７の内部のスチールコード３０（金属部材）の周囲のゴムの加硫度を高めることができて、スチールコード３０とゴムとの接着力を確保できる。後加硫が終了したら、ＩＨ装置４の駆動を停止するとともにアクチュエータ２１を駆動してＩＨ装置４を図２の矢印Ｒのようにタイヤ７とは反対方向に後退させ、かつ、回転軸２を回転を停止させてタイヤ７の回転を停止させる。その後、タイヤ７は、図外の取出装置でチャック機構３より取り外されて、図外の搬送機構に載せられて、検査工程に搬送され、検査終了後、出荷される。
【０００８】
最良形態においては、タイヤの回転速度（ｒｐｍ）は、例えば６０ｒｐｍ以上５００ｒｐｍ以下となるよう図外の制御装置でモータを制御した。このように、タイヤの回転速度を６０ｒｐｍ以上５００ｒｐｍ以下としたことにより、ＩＨ装置４のコイル１３を大きくすることなくタイヤ７の加熱むらを減らすことができる。最良形態においては、タイヤ１本ごとの加硫釜での加硫成形時間と後加硫による電磁誘導加熱時間とを合計した加硫時間を、従来の加硫釜での加硫成形時間と後加硫時間とを合計した加硫時間より短くした。例えば、タイヤ１本ごとの加硫釜での加硫成形時間を従来の加硫成型時間の１０％以上５０％以下の範囲で短くし、その短くした分の時間を後加硫による電磁誘導加熱時間とした。後加硫による電磁誘導加熱時間を従来の加硫成型時間の１０％以上５０％以下の範囲の時間としたことで、従来の加硫成型時間と同じ時間で従来と同等以上の加硫度を実現できる。最良の形態では、タイヤ７に使用される材料やタイヤ７の大きさ等に拘わらず、電磁誘導加熱による後加硫によりタイヤ７を加熱むらのないように加熱できてタイヤ７の内部のゴムの加硫度を短時間で効率的に高めることができるので、タイヤ１本ごとの加硫時間（加硫成型時間＋後加硫による電磁誘導加熱時間）を従来の加硫時間（加硫成型時間＋後加硫時間）より短くできるとともに従来と同等以上の加硫度を実現できる。また、ＩＨ装置４のコイルとして小型のものを用いることができ、経済的である。
【産業上の利用可能性】
【０００９】
トラック用やバス用などの重荷重用空気入りラジアルタイヤの製造においては、ＰＣＩによる後加硫ではなく、加硫成型後のタイヤ７をそのまま自然冷却させる後加硫を行うので、加硫成型後のタイヤを図外の保持機構で保持して図外の回転機構で回転させる保持駆動機構を備えた後加硫装置にＩＨ装置を設け、当該後加硫装置による後加硫でＩＨ装置による電磁誘導加熱を行えばよい。尚、回転するタイヤ７の横切る位置でかつタイヤの外部を覆う位置にＩＨ装置を複数設ければ電磁誘導加熱時間を短縮でき、上述のようにＩＨ装置を１つだけ設ければＩＨ装置にかかるコストを少なくできる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】図１は加硫装置における後加硫装置としてのＰＣＩ装置を示す断面図（最良の形態）。
【図２】ＰＣＩ装置を示す斜視図（最良の形態）。
【符号の説明】
【００１１】
１  ＰＣＩ装置、２  回転軸、３  チャック機構、４  ＩＨ装置、５  駆動機構部、
７  タイヤ、９  タイヤの内側空間、３０  スチールコード（金属部材）。
【図１】
2006167932.tif 000003
【図２】
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