(57)【要約】【課題】  車高の高い他の車両との車両の後面衝突時に衝突荷重を充分に分散する。【解決手段】  車両後部構造１０では、リヤフロアサイドメンバ２８が略車両前後方向に延在されると共に、クロスメンバ２２Ａがリヤフロアサイドメンバ２８より上側で略車幅方向に延在されている。ここで、フレーム３６がリヤフロアサイドメンバ２８とクロスメンバ２２Ａとを略車両前後方向に連結すると共に、フレーム３６にアブソーバ３８が連結されている。このため、車高の高い他の車両との車両の後面衝突時に入力される衝突荷重を、クロスメンバ２２Ａ、フレーム３６、リヤフロアサイドメンバ２８及びアブソーバ３８へ分散でき、充分に分散できる。【選択図】    図１
2006273134.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前後方向に延在されたサイドメンバと、
前記サイドメンバより上側に配置され、車幅方向に延在されたクロスメンバと、
前記サイドメンバと前記クロスメンバとを車両前後方向に連結する連結部材と、
を備えた車両後部構造。
【請求項２】
前記連結部材と車両の車輪側とを連結するアブソーバを備えた、ことを特徴とする請求項１記載の車両後部構造。
【請求項３】
前記アブソーバは、前記サイドメンバを貫通する、ことを特徴とする請求項２記載の車両後部構造。
【請求項４】
前記アブソーバは、前記サイドメンバと前記連結部材との連結部を貫通する、ことを特徴とする請求項２又は請求項３記載の車両後部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の後部を補強する車両後部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両後部構造としては、リアホイルハウスとリヤピラーの上下方向略中間部とをレインフォースメントが連結したものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
しかしながら、この車両後部構造では、車高の高い他の車両との車両の後面衝突時に、衝突荷重がリヤピラーより下側のバックドア開口部ロアレールへ入力されると、当該衝突荷重を、レインフォースメントに分散できずに、充分に分散できない可能性がある。
【特許文献１】特開２０００−１９０８６８公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、上記事実を考慮し、車高の高い他の車両との車両の後面衝突時に入力される衝突荷重を充分に分散できる車両後部構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に記載の車両後部構造は、車両前後方向に延在されたサイドメンバと、前記サイドメンバより上側に配置され、車幅方向に延在されたクロスメンバと、前記サイドメンバと前記クロスメンバとを車両前後方向に連結する連結部材と、を備えている。
【０００６】
請求項２に記載の車両後部構造は、請求項１に記載の車両後部構造において、前記連結部材と車両の車輪側とを連結するアブソーバを備えた、ことを特徴としている。
【０００７】
請求項３に記載の車両後部構造は、請求項２に記載の車両後部構造において、前記アブソーバは、前記サイドメンバを貫通する、ことを特徴としている。
【０００８】
請求項４に記載の車両後部構造は、請求項２又は請求項３に記載の車両後部構造において、前記アブソーバは、前記サイドメンバと前記連結部材との連結部を貫通する、ことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１に記載の車両後部構造では、サイドメンバが車両前後方向に延在されると共に、クロスメンバがサイドメンバより上側で車幅方向に延在されている。
【００１０】
ここで、連結部材が、サイドメンバとクロスメンバとを車両前後方向に連結している。このため、車高の高い他の車両との車両の後面衝突時に入力される衝突荷重を、クロスメンバから連結部材及びサイドメンバへも分散でき、充分に分散することができる。
【００１１】
請求項２に記載の車両後部構造では、アブソーバが連結部材に連結されている。このため、車高の高い他の車両との車両の後面衝突時に入力される衝突荷重を、アブソーバへも分散でき、一層充分に分散することができる。
【００１２】
また、アブソーバが車輪側に連結されている。このため、車両の走行時における車輪からアブソーバへの入力を、連結部材、サイドメンバ及びクロスメンバへ分散することができる。
【００１３】
請求項３に記載の車両後部構造では、アブソーバがサイドメンバを貫通している。このため、アブソーバの配置スペースを低減することができる。
【００１４】
請求項４に記載の車両後部構造では、アブソーバがサイドメンバと連結部材との連結部を貫通している。このため、車両の後面衝突時に、サイドメンバと連結部材とが連結部において車両前後方向に分断する方向の荷重を受け止めることができ、確実に衝突荷重を充分に分散することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
図１には、本発明の実施の形態に係る車両後部構造１０が車両前斜め左方から見た斜視図にて示されており、図２には、車両後部構造１０が車両後方から見た断面図（図１の２−２線断面図）にて示されている。なお、車両後部構造１０の車両右側部分と車両左側部分とは、車幅方向に垂直な車両中央面に対して対称な構成であるため、図面では、車両後部構造１０の車両右側部分のみを示す。また、図面では、車両後方を矢印ＲＲで示し、車両左方（車幅方向内方）を矢印ＬＨで示し、上方を矢印ＵＰで示す。
【００１６】
本実施の形態における車両後部構造１０は、車室１２の車両後側に板状の後面パネル１４が設けられると共に、車室１２の車幅方向両側に板状の側面パネル１６が設けられている。
【００１７】
後面パネル１４には、開口としての矩形状のバックドア開口１８が形成されており、バックドア開口１８は、ドアとしてのバックドア２０に閉じられている。後面パネル１４には、バックドア開口１８の周囲において、開口フレームとしての環状のバックドア開口フレーム２２が設けられており、バックドア開口フレーム２２は、断面略コ字状にされて車両後側が開口されている。バックドア開口フレーム２２の両側壁は屈曲延伸された部分において後面パネル１４に結合されており、バックドア開口フレーム２２と後面パネル１４との間には略矩形状の閉断面が形成されている。バックドア開口フレーム２２の下側の部分はクロスメンバ２２Ａにされており、クロスメンバ２２Ａは略車幅方向に延在されている。
【００１８】
側面パネル１６の車両後側部の車幅方向内側には、ホイールハウスとしてのリヤホイールハウス２４が設けられており、リヤホイールハウス２４は、略１／４円形板状にされた側壁２４Ａと、側壁２４Ａの上側端及び車両前側端から車幅方向外側へ延伸された周壁２４Ｂと、を有している。リヤホイールハウス２４の周壁２４Ｂは、屈曲延伸された部分において側面パネル１６の下部及びバックドア開口フレーム２２のクロスメンバ２２Ａに結合されると共に、リヤホイールハウス２４の側壁２４Ａは、屈曲延伸された部分においてバックドア開口フレーム２２のクロスメンバ２２Ａ及び後面パネル１４の下部に結合されている。リヤホイールハウス２４は、車両の車輪（タイヤ）としての後輪２６の上側及び車幅方向内側を覆っている。
【００１９】
側面パネル１６及びリヤホイールハウス２４の車幅方向内側には、バックドア開口フレーム２２（クロスメンバ２２Ａ）より下側において、サイドメンバとしてのリヤフロアサイドメンバ２８（リヤサイドメンバ）が設けられており、リヤフロアサイドメンバ２８は、略車両前後方向に延在されると共に、断面略コ字状にされて車幅方向外側が開口されている。リヤフロアサイドメンバ２８の上壁及び下壁は、屈曲延伸された部分において側面パネル１６及びリヤホイールハウス２４に結合されており、リヤフロアサイドメンバ２８と側面パネル１６及びリヤホイールハウス２４との間には略矩形状の閉断面が形成されている。リヤフロアサイドメンバ２８の車両後側端における上壁、側壁及び下壁は、屈曲延伸された部分において、後面パネル１４の下部に結合されている。
【００２０】
リヤフロアサイドメンバ２８の上壁及び下壁には、矩形状の貫通孔３０が形成されており、一対の貫通孔３０は略上下方向において互いに対向している。
【００２１】
一対のリヤフロアサイドメンバ２８の上壁間には、フロアパネルとしての板状のリヤフロアパネル３２が結合されており、リヤフロアパネル３２の車両後側端は屈曲延伸された部分において後面パネル１４の下部に結合されている。リヤフロアパネル３２の車両後側部には、ラゲッジ部としての略直方体状の凹部３４が形成されており、凹部３４の車幅方向長さは、一対のリヤフロアサイドメンバ２８間の長さと略同一にされている。
【００２２】
リヤフロアサイドメンバ２８とバックドア開口フレーム２２のクロスメンバ２２Ａとの間には、連結部材としてのフレーム３６が連結されており、フレーム３６は、車両側面視で略逆Ｊ字状にされている。フレーム３６は、断面略コ字状にされて車幅方向外側へ開口されており、フレーム３６の下端における上壁、側壁及び下壁は、屈曲延伸された部分においてリヤフロアサイドメンバ２８上面の貫通孔３０周囲に結合されると共に、フレーム３６の車両後側端における上壁、側壁及び下壁は、屈曲延伸された部分においてクロスメンバ２２Ａの車両前側面に結合されている。フレーム３６の上壁及び下壁は、屈曲延伸された部分においてリヤホイールハウス２４の側壁２４Ａに結合されており、フレーム３６とリヤホイールハウス２４の側壁２４Ａとの間には断面略矩形状の閉断面が形成されている。
【００２３】
フレーム３６の側壁とリヤホイールハウス２４の側壁２４Ａとの間には、リヤサスペンション（サスペンション）を構成する柱状のアブソーバ３８（ダンパ）の上端（車両後側端）が回動可能に支持されており、アブソーバ３８は、フレーム３６内を貫通されてフレーム３６の下端（リヤフロアサイドメンバ２８との連結部４０）を貫通されると共に、リヤフロアサイドメンバ２８の一対の貫通孔３０間を貫通されている。
【００２４】
アブソーバ３８の下端（車両前側端）は、リヤサスペンションを構成するトレーリングアーム４２をブッシュ４４を介して支持しており、トレーリングアーム４２の車両前側端は、リヤフロアサイドメンバ２８にトレーリングブッシュ４６を介して支持されている。トレーリングアーム４２の車両後側端は、保持部材（図示省略）に固定されており、保持部材は後輪２６を回転可能に保持している。トレーリングアーム４２には板状の受壁４８が設けられており、受壁４８とリヤフロアサイドメンバ２８との間には、圧縮コイルスプリング５０が架け渡されている。
【００２５】
一対のトレーリングアーム４２間には、リヤサスペンションを構成する連絡部材としての断面逆Ｕ字形板状のビーム５２が架け渡されており、ビーム５２は、略車幅方向に延在されている。
【００２６】
次に、本実施の形態の作用を説明する。
【００２７】
以上の構成の車両後部構造１０では、リヤホイールハウス２４との間で閉断面を形成するリヤフロアサイドメンバ２８が略車両前後方向に延在されると共に、後面パネル１４との間で閉断面を形成するバックドア開口フレーム２２のクロスメンバ２２Ａがリヤフロアサイドメンバ２８より上側で略車幅方向に延在されている。
【００２８】
ここで、リヤホイールハウス２４との間で閉断面を形成するフレーム３６が、リヤフロアサイドメンバ２８の上面とクロスメンバ２２Ａの車両前側面とを略車両前後方向に連結して、クロスメンバ２２Ａを補強している。このため、特に車高の高い他の車両（例えばＳＵＶ（スポーツ・ユーティリティ・ヴィークル）等）との車両の後面衝突時に、他の車両（特にフロントサイドメンバ）から入力される衝突荷重を、クロスメンバ２２Ａ、フレーム３６及びリヤフロアサイドメンバ２８へ分散でき、充分に分散することができる。
【００２９】
さらに、アブソーバ３８の上端がフレーム３６に連結されている。このため、車両の後面衝突時に入力される衝突荷重を、アブソーバ３８へも分散でき、一層充分に分散することができる。
【００３０】
しかも、アブソーバ３８が、フレーム３６内を貫通されて、フレーム３６とリヤフロアサイドメンバ２８との連結部４０を貫通されている。このため、車両の後面衝突時に、リヤフロアサイドメンバ２８とフレーム３６とが連結部４０において、分断される方向の荷重（主に車両前後方向）を受け止めることができ、確実に衝突荷重を充分に分散することができる。
【００３１】
以上により、車両の後面衝突時には、車両の変形量を抑制でき、車両の乗員のスペースの減少を抑制することができる。
【００３２】
また、アブソーバ３８の下端がトレーリングアーム４２及び保持部材を介して後輪２６に連結されている。このため、車両の走行時における後輪２６から保持部材及びトレーリングアーム４２を介してのアブソーバ３８への入力を、フレーム３６、リヤフロアサイドメンバ２８及びクロスメンバ２２Ａへ分散することができる。これにより、車室１２内の振動を抑制することができる。
【００３３】
さらに、アブソーバ３８が、フレーム３６内を貫通されて、リヤフロアサイドメンバ２８の一対の貫通孔３０間を貫通されている。このため、アブソーバ３８がリヤフロアサイドメンバ２８の車幅方向外側又は内側に配置される場合に比し、アブソーバ３８の車幅方向における配置スペースを低減することができる。これにより、リヤフロアパネル３２の凹部３４（車室１２）の車幅方向長さを長くすることができ、ユーティリティ性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明の実施の形態に係る車両後部構造を示す車両前斜め左方から見た斜視図である。
【図２】本発明の実施の形態に係る車両後部構造を示す車両後方から見た断面図（図１の２−２線断面図）である。
【符号の説明】
【００３５】
１０    車両後部構造
２２Ａ  クロスメンバ
２６    後輪（車輪）
２８    リヤフロアサイドメンバ（サイドメンバ）
３６    フレーム（連結部材）
３８    アブソーバ
４０    連結部
【図１】
2006273134.tif 000003
【図２】
2006273134.tif 000004