(57)【要約】【課題】  スライドピンとガイド孔との間のクリアランスを小さくすることで、スライドピンのガイド孔に対する傾斜角度を抑制し、それによって非制動時におけるパッドのロータ軸方向への移動性を向上させることができる浮動型ディスクブレーキを提供する。【解決手段】  マウンティング２とキャリパ３とスライドピン４とを備える浮動型ディスクブレーキ１であって、スライドピン４の一端部４ａをキャリパ４に固定し、スライドピン４の他端部４ｂを筒状のピンブーツ５を貫通させた状態にてマウンティング２に設けられたガイド孔２２に摺動可能に装着する。そしてピンブーツ５の両端部のそれぞれをマウンティング２とキャリパ３のそれぞれに形成されたブーツ取付部２３，３４に取付ける。そしてスライドピン４にピンブーツ５を取付けるための取付部を設けず、かつスライドピン４を円柱状に形成する。【選択図】        図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ロータの両側に対向配置される一対のパッドをロータ軸方向に移動可能に支持するマウンティングと、前記ロータと前記一対のパッドをロータ軸方向に跨ぐキャリパと、前記キャリパを前記マウンティングに対してロータ軸方向に移動可能に支持するスライドピンとを備える浮動型ディスクブレーキであって、
前記スライドピンの一端部を前記マウンティングと前記キャリパの両部材のいずれか一方の部材に固定し、前記スライドピンの他端部を筒状のピンブーツを貫通させた状態にて前記両部材のいずれか他方の部材に設けられたガイド孔に摺動可能に装着し、前記ピンブーツの両端部のそれぞれを前記マウンティングと前記キャリパのそれぞれに形成されたブーツ取付部に取付け、
前記スライドピンに前記ピンブーツを取付けるための取付部を設けず、かつ前記スライドピンを円柱状に形成したことを特徴とする浮動型ディスクブレーキ。
【請求項２】
請求項１に記載の浮動型ディスクブレーキであって、
スライドピンの外周面の表面硬度が、ＨＲＣ４５以上であることを特徴とする浮動型ディスクブレーキ。
【請求項３】
請求項１または２に記載の浮動型ディスクブレーキであって、
ガイド孔は、マウンティングに内挿された筒状のスリーブの軸孔、またはキャリパに内挿された筒状のスリーブの軸孔にて形成されていることを特徴とする浮動型ディスクブレーキ。
【請求項４】
請求項３に記載の浮動型ディスクブレーキであって、
スリーブの内周面の表面硬度と、スライドピンの外周面の表面硬度が、ともにＨＲＣ４５以上であることを特徴とする浮動型ディスクブレーキ。
【請求項５】
請求項１から４のいずれかに記載の浮動型ディスクブレーキであって、
キャリパのブーツ取付部は、キャリパの本体部側からピンブーツに向けて突出し、かつ外表面に前記ピンブーツの一端部が覆い被せられて取付けられる構成になっており、
マウンティングのブーツ取付部は、マウンティングの本体部側から前記ピンブーツに向けて突出し、かつ外表面に前記ピンブーツの他端部が覆い被せられて取付けられる構成になっていることを特徴とする浮動型ディスクブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ロータの両側に対向配置される一対のパッドをロータ軸方向に移動可能に支持するマウンティングと、ロータと一対のパッドをロータ軸方向に跨ぐキャリパと、キャリパをマウンティングに対してロータ軸方向に移動可能に支持するスライドピンとを備える浮動型ディスクブレーキに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、種々な浮動型ディスクブレーキが知られており、例えば特許文献１に記載の浮動型ディスクブレーキが知られている。
特許文献１に記載の浮動型ディスクブレーキは、キャリパをマウンティングに対してロータ軸方向に移動可能に支持する一対のスライドピンを有している。スライドピンの一端部は、キャリパに固定されており、スライドピンの他端部は、マウンティングに形成されたガイド孔に摺動可能に装着されている。そして図７に示すようにスライドピン１０４とガイド孔１２２の間には、スライドピン１０４をガイド孔１２２に対して摺動可能にするためにクリアランスが設けられている。そしてスライドピン１０４が固定されているキャリパ１０３は、インナ側（図７右側）がアウタ側よりも重い構成になっている。
【０００３】
したがってキャリパ１０３は、非制動時にて自重によってマウンティング１０２に対して傾き、スライドピン１０４がガイド孔１２２に対して傾いた状態にて安定している。
しかし従来は、クリアランスが通常０．１〜０．２ｍｍと大きいためにスライドピン１０４がガイド孔１２２に対して大きく傾いてしまっていた。そのためにスライドピンとガイド孔の孔壁面との当接面積が小さくなり、これらの間に生じる面圧が高くなってしまっていた。その結果、スライドピン１０４とガイド孔の孔壁面との間に大きな摺動抵抗が生じ、キャリパ１０３がマウンティング１０２に対して移動しにくく、キャリパ１０３を介してパッド１１１，１１２もロータ軸方向に移動しにくいという問題があった。
【０００４】
ところでロータRは、図８に示すようにロータ軸方向に振れながら回転する。したがって非制動時にロータRが回転すると、ロータRがパッド１１１，１１２に対して局部的に接触してしまう場合がある（図７参照）。そしてこの場合は、パッド１１１，１１２がロータRの振れにともなってロータ軸方向に移動するのだが、上記したように従来構成によると、パッド１１１，１１２がロータ軸方向へ移動しにくいという問題がある。そのためパッド１１１，１１２の移動の遅れによって、ロータRがパッド１１１，１１２によって削られてしまい（図８参照）、ロータに肉厚差が生じやすいという問題があった。
【特許文献１】特開平１−２２４５３０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
そこで本発明は、スライドピンとガイド孔との間のクリアランスを小さくすることで、スライドピンのガイド孔に対する傾斜角度を抑制し、それによって非制動時におけるパッドのロータ軸方向への移動性を向上させることができる浮動型ディスクブレーキを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決するために本発明は、各請求項に記載の通りの構成を備える浮動型ディスクブレーキであることを特徴とする。
請求項１に記載の発明によると、スライドピンの一端部をマウンティングとキャリパの両部材のいずれか一方の部材に固定し、スライドピンの他端部を筒状のピンブーツを貫通させた状態にて両部材のいずれか他方の部材に設けられたガイド孔に摺動可能に装着する。そしてピンブーツの両端部のそれぞれをマウンティングとキャリパのそれぞれに形成されたブーツ取付部に取付ける。そしてスライドピンにピンブーツを取付けるための取付部を設けず、かつスライドピンを円柱状に形成する。
【０００７】
すなわちスライドピンが簡易な構成になっている。
したがってスライドピンの成形精度を高めることが容易であって、例えばスライドピンの外径寸法や真直度などの精度を高めることが容易である。そしてスライドピンの成形精度を高めることで、スライドピンとガイド孔との間に設けられるクリアランスを小さくすることができる。かくしてスライドピンのガイド孔内における傾き角度を抑制することができ、スライドピンとガイド孔の孔壁面との接触面積を広く確保することができ、面圧を小さくすることができる。
【０００８】
その結果、スライドピンとガイド孔の孔壁面との間の摺動抵抗が小さくなり、キャリパのロータ軸方向への移動性と、パッドのロータ軸方向への移動性が向上する。それによってロータに肉厚差が生じるという問題を抑制することができる。
またピンブーツの両端部は、それぞれマウンティングとキャリパに取付けられている。そのためスライドピンは、ピンブーツによって覆われ、ピンブーツによってダスト等から保護され得る。
【０００９】
ところで従来は、スライドピンの構造を簡易にすることで、スライドピンとガイド孔との間のクリアランスを小さくするという着想が無かった。例えば、特許文献１に係るスライドピンは、外周面にピンブーツを取付けるための取付部を有し、先端部にボルト部等を有していた。そのため従来のピンブーツは、加工数が多く、加工時に生じるバラツキによって成形精度を高めることが容易でない構造になっていた。また加工後に熱処理を必要とするために熱処理によって真直度が悪くなるという問題もあった。その結果、スライドピンとガイド孔との間のクリアランスを小さくすることが容易でない構成になっていた。
【００１０】
特開平１０−３０６５９号公報にもスライドピンとピンブーツが開示されている。しかしスライドピンとピンブーツに特徴がないためにピンブーツの取付構造が公報に明示されていなかった。そこで出願当時の技術水準と当該公報の段落「００２４」の記載等から当業者を基準にピンブーツの取付構造を考察してみたところ、当該文献に係るスライドピンとピンブーツも特許文献１と同様な取付構造になっていると思料された。すなわちピンブーツがキャリパに対して直接取付けられている構成でなく、スライドピンの外周面に取付部が形成され、その取付部にピンブーツが取付けられていると思料された。
【００１１】
請求項２に記載の発明によると、スライドピンは、請求項１に記載の特徴に加えて、外周面の表面硬度がＨＲＣ４５以上になっている。
ところで従来のスライドピンは、前記したようにピンブーツを取付けるための溝状の取付部や、キャリパに対して回り止めする回り止め等を有していたために鍛造や転造によって加工が施されており、その後に熱処理が施されていた。そして該加工に好適な原材料から成形されていた。したがって従来のスライドピンは、表面硬度がＨＲＣ３０程度であった。
【００１２】
これに対して本発明に係るスライドピンは、外周面の表面硬度がＨＲＣ４５以上になっている。そしてスライドピンは、請求項１に記載したようにピンブーツを取付けるための取付部を有しておらず、円柱状に形成されている。したがってスライドピンは、簡易な構成になっており加工数が少なく、加工に好適な材料から成形する必要性が少ない。そのためにスライドピンは、硬い材料から成形するのに有効な構成になっている。
【００１３】
したがってスライドピンは、従来に比べて表面硬度が高くなっており、摩擦力（摩擦抵抗）が従来に比べて小さくなっている。そして摩擦力は、図４（トライボロジ、松原清著、産業図書より抜粋）に示すようにＨＲＣ３０〜４０にて急激に小さくなっており、ＨＲＣ４５以上にて確実に小さい値を得られる。したがって外周面の表面硬度をＨＲＣ４５以上にしたスライドピンは、ガイド孔に対してスライドしやすい構成になっている。
【００１４】
請求項３に記載の発明によると、ガイド孔は、マウンティングに内挿された筒状のスリーブの軸孔、またはキャリパに内挿された筒状のスリーブの軸孔にて形成されている。
したがってガイド孔は、マウンティングまたはキャリパと別体に形成されたスリーブによって形成されている。そのためガイド孔の成形精度を高めることが容易であって、例えば径寸法や真直度などの精度を高めることが容易である。そしてガイド孔の成形精度を高めることによって、スライドピンとガイド孔との間に設けられるクリアランスを小さくすることができる。
【００１５】
請求項４に記載の発明によると、スリーブの内周面の表面硬度と、スライドピンの外周面の表面硬度が、ともにＨＲＣ４５以上になっている。
したがってスリーブの軸孔にて形成されるガイド孔の孔壁面と、スライドピンがともに従来に比べて硬い構成になっている。その結果、これらの間に生じ得る陥没や摩耗を抑制することができ、スライドピンのガイド孔に対する摺動性を長時間維持することができる。
【００１６】
請求項５に記載の発明によると、キャリパのブーツ取付部は、キャリパの本体部側からピンブーツに向けて突出し、かつ外表面にピンブーツの一端部が覆い被せられて取付けられる構成になっている。マウンティングのブーツ取付部は、マウンティングの本体部からピンブーツに向けて突出し、かつ外表面にピンブーツの他端部が覆い被せられて取付けられる構成になっている。
したがってピンブーツは、キャリパのブーツ取付部と、マウンティングのブーツ取付部のそれぞれに覆い被せられることで取付けられている。そのためピンブーツは、簡易な構造にてキャリパとマウンティングに取付けられ、キャリパとマウンティングに対して安定良く取付けられている。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
（実施の形態１）
実施の形態１を図１〜４にしたがって説明する。
ディスクブレーキ１は、図１，２に示すように浮動型のディスクブレーキであって、マウンティング２とキャリパ３と一対のパッド１１，１２を有している。そしてマウンティング２とキャリパ３の間に一対のスライドピン４とピンブーツ５を有している。
【００１８】
マウンティング２は、鍛造品であって車両側の部材に固定される部材であって、インナ側のパッド１１を支持するインナ部と、アウタ側のパッド１２を支持するアウタ部２０と、インナ部とアウタ部２０とを連結する一対の連結部２１を一体に有している（図１参照）。
インナ部は、車両側の部材に取付けられる取付部と、パッド１１を支持する一対のレール２４ａを有している（図２参照）。レール２４ａは、凹状に形成されており、パッド１１のロータ周方向両端部に凸状に形成された耳部が掛け止められる。そしてレール２４ａは、ロータ軸方向に延出しており、パッド１１をロータ軸方向に移動可能に支持する。
【００１９】
アウタ部２０は、パッド１２のロータ周方向の両端部を摺動可能に支持する一対のレール２０ａを有している。そしてレール２０ａは、ロータ軸方向に延出しており、パッド１２をロータ軸方向に移動可能に支持する。
したがって一対のパッド１１，１２は、マウンティング２によってロータＲの両側にて対向配置された状態にてロータ軸方向に移動可能に支持されている。
【００２０】
一対の連結部２１は、図１に示すようにロータＲの外周縁外方にてロータＲをロータ軸方向に跨いでいる。そして一の連結部２１によってインナ部のロータ周方向の一端部とアウタ部２０のロータ周方向の一端部とが連結され、他の連結部２１によってインナ部のロータ周方向の他端部とアウタ部２０のロータ周方向の他端部とが連結されている。
【００２１】
連結部２１には、図２に示すようにブーツ取付部２３が一体状に取付けられている。
ブーツ取付部２３は、連結部２１のインナ側部からインナ方向に延出し、マウンティング２の本体部側（連結部２１、アウタ部２０、インナ部）からピンブーツ５に向けて突出している。ブーツ取付部２３は、円筒状であって、外周面にピンブーツ５の係止部５０ａが嵌め込まれる溝部２３ａを有している。
【００２２】
マウンティング２には、図３に示すように連結部２１とブーツ取付部２３に渡ってガイド孔２２が設けられている。
ガイド孔２２は、有底円孔であって、インナ側に開口部を有しロータ軸方向に延出している。そして開口部からスライドピン４が摺動可能に挿通されている。
【００２３】
キャリパ３は、アルミダイキャスト製であって、図１，２に示すようにロータＲをロータ軸方向に跨ぐ本体部３０を有している。
本体部３０は、ロータＲの外周縁外方にてロータＲを跨ぎ、パッド１１，１２をロータ軸方向に跨いでいる。本体部３０は、図２に示すようにインナ側にシリンダ部３１を有し、シリンダ部３１にピストン１０が内挿されている。
ピストン１０は、シリンダ部３１に注入されたオイルの液圧を利用してインナ側のパッド１１をロータＲに向けて押圧する構成になっている。
【００２４】
本体部３０のアウタ側には、図１に示すように複数の爪部３２が形成されている。爪部３２は、アウタ側のパッド１２のアウタ面に張出しており、図２に示すようにピストン１０によってインナ側のパッド１１を押した反力によってキャリパ３がインナ側（図中右側）に移動することで、アウタ側のパッド１２をロータＲに向けて押圧する構成になっている。
【００２５】
キャリパ３は、図２に示すように一対のガイド腕部３３とブーツ取付部３４を一体に有している。
ガイド腕部３３は、本体部３０のインナ部のロータ周方向両端からロータ周方向に張出している。ブーツ取付部３４は、図３に示すようにガイド腕部３３（本体部３０側）からピンブーツ５に向けて突出している。ブーツ取付部３４は、円筒状であって、外周面にピンブーツ５の係止部５０ａが嵌め込まれる溝部３４ａを有している。
【００２６】
キャリパ３には、図３に示すようにブーツ取付部３４とガイド腕部３３に渡って案内穴３５が設けられている。
案内穴３５は、有底円孔であって、アウタ側に開口部を有しロータ軸方向に延出している。案内穴３５には、スライドピン４の一端部４ａが圧入されており、スライドピン４の一端部４ａが固定される。
【００２７】
スライドピン４は、例えばＳＵＪ（高炭素クロム軸受鋼）などの軸受用鋼を原材料として成形されており、高周波焼入れなどの熱処理（例えば浸炭）が外表面に施されている。これによりスライドピン４の外周面の表面硬度は、ＨＲＣ４５以上、好ましくは６０以上になっている。
スライドピン４は、図３に示すようにピンブーツ５を取付けるための溝などを有しておらず円柱状に形成されている。好ましくは、外周面に溝や鍔などを全く有しておらず、単一円柱状に形成されている。
【００２８】
ピンブーツ５は、ゴム製であって、図２に示すように蛇腹円筒状の蛇腹部５１と、蛇腹部５１の両端部に一体状に形成された円筒状の取付部５０を有している。一対の取付部５０の各内周面には、係止部５０ａが設けられている。係止部５０ａは、取付部５０の内周面から軸中心に向けて突出しており、取付部５０の内周の全周に渡って形成されている。
【００２９】
スライドピン４とピンブーツ５をマウンティング２とキャリパ３との間に組付ける方法を以下に説明する。
先ず、スライドピン４の一端部４ａを図３に示すようにキャリパ３の案内穴３５に圧入して、スライドピン４の一端部４ａをキャリパ３に固定する。
次に、スライドピン４の他端部４ｂをピンブーツ５に貫通させ、その状態にてスライドピン４の他端部４ｂをガイド孔２２に挿入する。これによりスライドピン４の他端部４ｂをマウンティング２に対して摺動可能に装着する。
【００３０】
次に、ピンブーツ５の取付部５０をブーツ取付部２３，３４に覆い被せ、係止部５０ａを溝部２３ａ，３４ａに嵌合させる。したがってピンブーツ５の両端部は、それぞれマウンティング２とキャリパ３にシールされた状態にて取付けられる。かくしてスライドピン４は、ピンブーツ５によって覆われ、ピンブーツ５によってダストや水等から保護されている。
【００３１】
以上のようにしてディスクブレーキ１が形成されている。
すなわちスライドピン４は、図３に示すようにピンブーツ５を取付けるための取付部を有しておらず、かつ円柱状に形成されている。
したがってスライドピン４は、簡易な構成になっている。そのためスライドピン４の成形精度を高めることが容易であって、例えばスライドピン４の外径寸法や真直度などの精度を高めることが容易である。そしてスライドピン４の成形精度を高めることで、スライドピン４とガイド孔２２との間に設けられるクリアランスを小さくすることができる。
【００３２】
かくしてスライドピン４のガイド孔２２内における傾き角度を抑制することができ、スライドピン４とガイド孔２２の孔壁面との接触面積を広く確保することができ、面圧を小さくすることができる。
その結果、スライドピン４とガイド孔２２の孔壁面間の摺動抵抗が小さくなり、キャリパ３のロータ軸方向への移動性と、パッド１１，１２のロータ軸方向への移動性が向上する。それによってロータＲに肉厚差が生じるという問題を抑制することができる（図２参照）。
またピンブーツ５の両端部は、それぞれマウンティングとキャリパに取付けられている。そのためスライドピン４は、ピンブーツ５によって覆われ、ピンブーツ５によってダスト等から保護され得る。
【００３３】
スライドピン４は、さらに外周面の表面硬度がＨＲＣ４５以上になっている。
ところで従来のスライドピンは、鍛造や転造後に熱処理が施される構成であって、該加工に好適な原材料から成形されていた。したがって従来のスライドピンは、表面硬度がＨＲＣ３０程度であった。
これに対して本形態に係るスライドピン４は、外周面の表面硬度がＨＲＣ４５以上になっている。そしてスライドピン４は、ピンブーツ５を取付けるための取付部を有しておらず、円柱状に形成されている。したがってスライドピン４は、簡易な構成になっており加工数が少なく、加工に好適な材料から成形する必要性が少ない。そのためにスライドピン４は、硬い材料から成形するのに有効な構成になっている。
【００３４】
したがってスライドピン４は、従来に比べて表面硬度が高くなっており、摩擦力（摩擦抵抗）が従来に比べて小さくなっている。そして摩擦力は、図４（トライボロジ、松原清著、産業図書より抜粋）に示すようにＨＲＣ３０〜４０にて急激に小さくなっており、ＨＲＣ４５以上にて確実に小さい値を得られる。したがって外周面の表面硬度をＨＲＣ４５以上にしたスライドピン４は、ガイド孔２２に対してスライドしやすい構成になっている。
【００３５】
ピンブーツ５は、図２，３に示すようにキャリパ３のブーツ取付部３４と、マウンティング２のブーツ取付部２３のそれぞれに覆い被せられることで取付けられている。そのためピンブーツ５は、簡易な構造にてキャリパ３とマウンティング２に取付けられ、キャリパ３とマウンティング２に対して安定良く取付けられている。
【００３６】
（実施の形態２）
実施の形態２を図５にしたがって説明する。
実施の形態２は、実施の形態１とほぼ同様に形成されている。しかし実施の形態２に係るディスクブレーキ１は、マウンティング２に内挿されるスリーブ６を有している。そしてスリーブ６の軸孔にてガイド孔６０が形成されている点が実施の形態１と相違している。以下相違する点を中心に実施の形態２について説明する。
【００３７】
マウンティング２は、図５に示すように連結部２１とブーツ取付部２３を有しており、連結部２１とブーツ取付部２３に渡って取付孔２６が形成されている。
取付孔２６は、有底円孔であって、インナ側に開口部を有しロータ軸方向に延出している。そして開口部からスリーブ６が内挿されている。
スリーブ６は、筒状（例えば円筒状）であって、マウンティング２とは別体に形成されている。スリーブ６は、硬度の高い材料、例えば軸受用鋼などを原材料として形成されている。これによりスリーブ６の内周面の表面硬度は、ＨＲＣ４５以上、好ましくは６０以上になっている。
【００３８】
そしてスリーブ６の内周面の表面硬度と、スライドピン４の外周面の表面硬度とがほぼ等しく、どちらもＨＲＣ４５以上、好ましくは６０以上になっている。
スライドピン４は、一端部４ａがキャリパ３の案内穴３５に圧入されてキャリパ３に固定されている。そして他端部４ｂがピンブーツ５を貫通させた状態にてスリーブ６の軸孔、すなわちガイド孔６０に挿入されている。かくして他端部４ｂがマウンティング２側に摺動可能に装着されている。
【００３９】
以上のようにして実施の形態２に係るディスクブレーキ１が形成されている。
すなわちガイド孔６０は、マウンティング２に内挿された筒状のスリーブ６の軸孔にて形成されている。
したがってガイド孔６０は、マウンティング２と別体に形成されたスリーブ６によって形成されている。そのためガイド孔６０の成形精度を高めることが容易であって、例えば径寸法や真直度などの精度を高めることが容易である。そしてガイド孔６０の成形精度を高めることによって、スライドピン４とガイド孔６０との間に設けられるクリアランスを小さくすることができる。
【００４０】
またスリーブ６の内周面の表面硬度と、スライドピン４の外周面の表面硬度が、ともにＨＲＣ４５以上になっている。
したがってスリーブ６の軸孔にて形成されるガイド孔６０の孔壁面と、スライドピン４がともに従来に比べて硬い。その結果、これらの間に生じ得る陥没や摩耗を抑制することができ、スライドピン４のガイド孔６０に対する摺動性を長時間維持することができる。
【００４１】
（実施の形態３）
実施の形態３を図６にしたがって説明する。
実施の形態３は、実施の形態１とほぼ同様に形成されている。しかし実施の形態３に係るディスクブレーキ１は、スライドピン４をキャリパ３に取付ける取付部材７を有している点が実施の形態１と相違している。以下、実施の形態１と相違している点を中心に実施の形態３について説明する。
【００４２】
キャリパ３には、図６に示すようにスライドピン４の一端部４ａが差し込まれる案内穴３５が形成されている。キャリパ３のガイド腕部３３には、取付部材７の脚部７ｂが貫通される貫通穴３３ａが形成されている。取付部材７は、脚部７ｂと、貫通穴３３ａを貫通しない頭部７ａを有している。
スライドピン４には、脚部７ｂが螺合されるメネジ４ｃが形成されている。したがってスライドピン４は、貫通穴３３ａを貫通した取付部材７の脚部７ｂがメネジ４ｃに羅合されることでキャリパ３に固定される。
【００４３】
（他の実施の形態）
本発明は、実施の形態１〜３に限定されず、以下の形態等であっても良い。
（１）すなわち実施の形態１〜３に係るディスクブレーキは、キャリパ側にスライドピンが固定され、マウンティング側にスライドピンが挿通されるガイド孔が設けられていた。しかしマウンティング側にスライドピンが固定され、キャリパ側にスライドピンが摺動可能に挿通されるガイド孔が設けられる形態であっても良い。
（２）実施の形態２に係るディスクブレーキは、スライドピンがキャリパに固定され、スリーブがマウンティングに内挿される形態であった。しかしスライドピンがマウンティングに固定され、スリーブがキャリパに内挿される形態であっても良い。
（３）実施の形態３に係るスライドピンは、一つの取付部材によってキャリパに対して取付けられていた。しかしスライドピンが二本の取付部材によってキャリパによって取付けられる形態等であって、スライドピンが軸回り方向の力を受けても軸回り方向に回転しにくい状態にて取付けられる形態であっても良い。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】実施の形態１に係るディスクブレーキとロータの斜視図である。
【図２】実施の形態１に係るディスクブレーキの上面図である。
【図３】図２におけるスライドピン近傍の一部断面図である。
【図４】かたさと平均ころがり摩擦力との関係を示す図である。
【図５】実施の形態２に係る図３に相当する一部断面図である。
【図６】実施の形態３に係る図３に相当する一部断面図である。
【図７】非制動時にてキャリパがマウンティングに対して傾き、スライドピンがガイド孔に対して傾いた状態にて安定している様子を示す模式図である。
【図８】ロータが振れる状態を示した模式図である。
【符号の説明】
【００４５】
１…ディスクブレーキ（浮動型ディスクブレーキ）
２，１０２…マウンティング
３，１０３…キャリパ
４，１０４…スライドピン
５…ピンブーツ
６…スリーブ
１０…ピストン
１１，１２，１１１，１１２…パッド
２１…連結部
２２，６０…ガイド孔
２３，３４…ブーツ取付部
２３ａ，３４ａ…溝部
３０…本体部
３１…シリンダ部
３２…爪部
３３…ガイド腕部
３５…案内穴
R…ロータ（ディスクロータ）
【図１】
2006057683.tif 000003
【図２】
2006057683.tif 000004
【図３】
2006057683.tif 000005
【図４】
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【図５】
2006057683.tif 000007
【図６】
2006057683.tif 000008
【図７】
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【図８】
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