(57)【要約】【課題】  ホームドア装置とプラットホーム端部との間のスペースを利用した不正侵入を防止できるようにする。【解決手段】  侵入防止柵３０は、ホームドア装置１０に取り付け可能に構成される軸受部３１と、軸受部３１によって鉛直軸回りに回動可能に支持され、ホームドア装置１０の線路側のスペースを遮断可能なパネル体３３とを備える。パネル体３３は、ホームドア装置１０のドアパネル１２が乗降通路を閉じる閉じ位置にあるときに、退避位置に位置付けられる一方、ドアパネル１２が乗降通路を開通して開き位置へ向かって移動するのに連動してドアパネル１２から線路側へ突出する姿勢となる防止位置へ回動する構成とされている。【選択図】      図１
2006273264.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
プラットホームに設置されるホームドア装置に取り付けるためのホームドア用侵入防止柵であって、
前記ホームドア装置に取り付け可能に構成される軸受部と、
前記軸受部によって鉛直軸回りに回動可能に支持され、前記ホームドア装置の線路側のスペースを遮断可能なパネル体とを備え、
前記パネル体は、前記ホームドア装置の扉体が乗降通路を閉じる閉じ位置にあるときに、退避位置に位置付けられる一方、前記扉体が乗降通路を開通して開き位置へ向かって移動するのに連動して前記扉体から線路側へ突出する姿勢となる防止位置へ回動する構成とされている
ことを特徴とするホームドア用侵入防止柵。
【請求項２】
前記パネル体は、前記プラットホームに設置されたホームドア装置に取り付けられた状態で、前記退避位置では建築限界の内側に収まる一方、前記防止位置では建築限界を超えて張り出す構成とされていることを特徴とする請求項１に記載のホームドア用侵入防止柵。
【請求項３】
前記軸受部は、前記閉じ位置にある前記扉体の戸尻よりも前記開き位置側に配置されるとともに、前記扉体の上側に配置されるヘッダボックスに固定された上側軸受部と、プラットホームの床面に固定された下側軸受部とによって構成され、
前記パネル体を前記防止位置から前記退避位置へ向かって付勢する付勢部材と、
前記パネル体に固定され、このパネル体と一体的に回動する延出部とが設けられ、
前記延出部は、前記扉体が閉じ位置にあるときに前記扉体の開閉軌道上に進入する一方、前記扉体が開き位置にあるときに前記扉体に沿う姿勢となるレバー部を有している
ことを特徴とする請求項１又は２に記載のホームドア用侵入防止柵。
【請求項４】
前記軸受部は、前記扉体の縦框に固定される構成とされ、
前記パネル体は、前記プラットホームの床面に設けられた案内手段に沿って案内され、前記パネル体を回動動作させる案内部が設けられている
ことを特徴とする請求項１又は２に記載のホームドア用侵入防止柵。
【請求項５】
前記パネル体を前記防止位置から前記退避位置へ向かって付勢する付勢部材と、
前記扉体が前記開き位置にあって前記防止位置にある前記パネル体が付勢されて回動するのを阻止する止め板とが設けられている
ことを特徴とする請求項４に記載のホームドア用侵入防止柵。
【請求項６】
プラットホームを線路側とその内側のホーム側とに仕切るようにプラットホームに設置されるホームドア装置であって、
プラットホームに据え付けられる一対の壁体と、
前記壁体間を開閉する扉体と、
前記壁体の線路側に配置され、請求項１から５の何れか１項に記載のホームドア用侵入防止柵とを備え、
前記ホームドア用侵入防止柵は、前記扉体が前記閉じ位置にあるときに前記パネル体が前記退避位置に位置付けられる一方、前記扉体の開き動作に連動して前記パネル体が前記防止位置へ回動するように構成されている
ことを特徴とするホームドア装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ホームドア装置及びこのホームドア装置に取り付けられるホームドア用侵入防止柵に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、下記特許文献１に開示されているように、プラットホームに設置されるホームドア装置が知られている。この種のホームドア装置は、プラットホーム端部に沿ってプラットホーム上に設置されるものであり、プラットホームを線路側と乗降客のいるホーム側とに仕切ることにより、プラットホーム上で列車が来るのを待つ乗降客の安全を確保するものである。
【特許文献１】特開平７−１５８３４０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、プラットホームには車両限界と建築限界とが所定の間隔をおいて設定されており、ホームドア装置はこの建築限界内で設置されることになる。この建築限界は、プラットホーム端部よりも内側に設定されているために、プラットホームに設置されたホームドア装置とプラットホーム端部との間にスペースが存在し、プラットホームによっては人が通れる程度の幅となっている。このため、このスペースを侵入路として利用する不正侵入者が現れる虞がある。
【０００４】
そこで、本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ホームドア装置とプラットホーム端部との間のスペースを利用した不正侵入を防止できるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記の目的を達成するため、本発明は、プラットホームに設置されるホームドア装置に取り付けるためのホームドア用侵入防止柵を前提として、前記ホームドア装置に取り付け可能に構成される軸受部と、前記軸受部によって鉛直軸回りに回動可能に支持され、前記ホームドア装置の線路側のスペースを遮断可能なパネル体とを備え、前記パネル体は、前記ホームドア装置の扉体が乗降通路を閉じる閉じ位置にあるときに、退避位置に位置付けられる一方、前記扉体が乗降通路を開通して開き位置へ向かって移動するのに連動して前記扉体から線路側へ突出する姿勢となる防止位置へ回動する構成とされている。
【０００６】
この構成では、ホームドア装置に軸受部を取り付け、プラットホームに設置されたホームドア装置の線路側にホームドア用侵入防止柵を配設することが可能となる。そして、扉体が乗降通路を閉じているときには、パネル体が退避位置に位置付けられることでプラットホームに入ってくる車両との干渉を防止し、扉体が乗降通路を開通するときには、パネル体が防止位置へと回動することによって扉体の線路側のスペースを遮断することができる。このため、ホームドア装置の線路側のスペースを侵入路として侵入を試みようとする者があったとしても、その侵入路がパネル体によって塞がれることとなるので、不正侵入の防止を図ることができる。
【０００７】
ここで、前記パネル体は、前記プラットホームに設置されたホームドア装置に取り付けられた状態で、前記退避位置では建築限界の内側に収まる一方、前記防止位置では建築限界を超えて張り出す構成とされていてもよい。
【０００８】
この構成では、扉体が開き位置にあるときにパネル体によって建築限界を超える範囲にまで張り出しているので、プラットホーム端部から内側に引っ込んだところに建築限界が設定されているプラットホームにおいても、ホームドア装置の線路側のスペースを有効に遮断することができる。したがって、この構成によれば、車両がダメージを受けるのを確実に回避して安全を確保しつつ、前記スペースを利用した不正侵入を確実に防止することができる。
【０００９】
前記軸受部は、前記閉じ位置にある前記扉体の戸尻よりも前記開き位置側に配置されるとともに、前記扉体の上側に配置されるヘッダボックスに固定された上側軸受部と、プラットホームの床面に固定された下側軸受部とによって構成され、前記パネル体を前記防止位置から前記退避位置へ向かって付勢する付勢部材と、前記パネル体に固定され、このパネル体と一体的に回動する延出部とが設けられ、前記延出部は、前記扉体が閉じ位置にあるときに前記扉体の開閉軌道上に進入する一方、前記扉体が開き位置にあるときに前記扉体に沿う姿勢となるレバー部を有している構成としてもよい。
【００１０】
この構成では、閉じ位置にある扉体が開き動作をするときに扉体の戸尻が開閉軌道上にあるレバー部に衝突してレバー部を回動させることができる。このため、扉体の開き動作に連動した回動動作を簡単に実現することができる。しかも、軸受部が床面及びヘッダボックスに固定されるので、扉体の荷重が増大するのを防止することができる。さらに、付勢部材によってパネル体を退避位置へ向かって付勢するので、列車通過時の風圧によってパネル体がばたつくのを防止することができる。また、パネル体が防止位置にあるときにレバー部が扉体に沿うように配置されるので、防止位置にあるパネル体が付勢部材によって退避位置方向へ回動しようとしても、レバー部が扉体に当接して回動動作を阻止する。これにより、付勢部材によって付勢されたパネル体が退避位置へ戻ってしまうのを防止することができる。
【００１１】
一方、前記軸受部は、前記扉体の縦框に固定される構成とされ、前記パネル体は、前記プラットホームの床面に設けられた案内手段に沿って案内され、前記パネル体を回動動作させる案内部が設けられている構成としてもよい。
【００１２】
この構成では、扉体の開き動作により、案内部がプラットホーム床面の案内手段に沿って案内されてパネル体が回動動作する。したがって、扉体の開き動作に連動した回動動作を簡単で且つ確実に実現することができる。
【００１３】
この構成において、前記パネル体を前記防止位置から前記退避位置へ向かって付勢する付勢部材と、前記扉体が前記開き位置にあって前記防止位置にある前記パネル体が付勢されて回動するのを阻止する止め板とが設けられているのが好ましい。
【００１４】
この構成では、付勢部材によってパネル体を退避位置へ向かって付勢しているので、列車通過時の風圧によってパネル体がばたつくのを防止することができる。しかも、付勢部材によって付勢されたパネル体を止め板によって防止位置に保持するので、パネル体が退避位置へ戻ってしまうのを防止することができる。
【００１５】
また、本発明は、プラットホームを軌道側とその内側のホーム側とに仕切るようにプラットホームに設置されるホームドア装置を前提として、プラットホームに据え付けられる一対の壁体と、前記壁体間を開閉する扉体と、前記壁体の線路側に配置され、前記ホームドア用侵入防止柵とを備え、前記ホームドア用侵入防止柵は、前記扉体が前記閉じ位置にあるときに前記パネル体が前記退避位置に位置付けられる一方、前記扉体の開き動作に連動して前記パネル体が前記防止位置へ回動するように構成されていてもよい。
【００１６】
この発明では、侵入防止柵により、ホームドア装置のプラットホーム端部側のスペースを遮断することができるので、不正侵入を有効に防止することができる。
【発明の効果】
【００１７】
以上説明したように、本発明に係るホームドア用侵入防止柵によれば、プラットホームに設置されたホームドア装置に取り付けることができて、ホームドア装置のプラットホーム端部側のスペースを利用した不正侵入を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明を実施するための最良の形態について図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１９】
（実施形態１）
図１及び図２は、本発明の実施形態１に係るホームドア装置を示している。図１に示すように、ホームドア装置１０は、所定の間隔をおいて配置された一対の壁体の一例としてのスクリーンパネル１１，１１と、そのスクリーンパネル１１，１１の間に配置された扉体の一例としての一対のドアパネル１２，１２と、これらパネル１１，１２の上側に配置されたヘッダボックス２０とを有するドアユニットを備えている。このドアユニットを多数連ねることによってホームドア装置１０が構成されている。
【００２０】
ホームドア装置１０は、図２に示すように、プラットホーム端部１６ａに沿うように据え付けられることで、プラットホーム１６を線路側とその内側のホーム側とに仕切っている。ホームドア装置１０の線路側には、プラットホーム端部１６ａとの間に人が１人通れる程度のスペースＳが形成されている。乗客はホーム側で列車が来るのを待つこととなり、列車が到着してドアパネル１２，１２が開放されたときのみ線路側へ出られる。ドアパネル１２，１２は、左右に開閉する両引き式に構成されるものである。
【００２１】
前記ヘッダボックス２０は、天井構造物に固定された梁に固定されており、このヘッダボックス２０に各パネル１１，１２の上端部が結合されている。ヘッダボックス２０には、ドアエンジンすなわちドアパネル１２，１２の駆動手段が配設されている。この駆動手段としては、例えばベルト駆動方式のものが採用され得る。
【００２２】
各スクリーンパネル１１は、プラットホーム１６の床面に固定された矩形状の枠体１１ａと、この枠体１１ａに嵌め込まれたガラスパネル１１ｂとを備えている。
【００２３】
前記一対のスクリーンパネル１１，１１間には、プラットホーム１６の床面からヘッダボックス２０下端部までの高さを有する開口部２２が形成されている。この開口部２２は乗降通路を形成するものであり、ドアパネル１２，１２はスクリーンパネル１１，１１に沿って移動することにより開口部２２を開閉する。
【００２４】
各ドアパネル１２は、矩形枠体１２ａと、この矩形枠体１２ａに嵌め込まれたガラスパネル１２ｂとを備えている。
【００２５】
矩形枠体１２ａを構成する戸先側の縦框１２ｃには、この縦框１２ｃから線路側に突出するように検知板２６が設けられている。この検知板２６は、ドアパネル１２，１２の閉じ動作時に線路側のスペースＳに乗降客が取り残されていないことを検知するためのものであり、縦框１２ｃの中央部よりも下側に設置されている。検知板２６は、縦框１２ｃにおける下部寄りに固定された補助板２６ａと、この補助板２６ａに装着された緩衝部材２６ｂとによって構成されている。
【００２６】
ホームドア装置１０には、侵入防止柵３０が設けられている。この侵入防止柵３０は、スクリーンパネル１１の線路側のスペースＳを遮断することにより不正侵入を防止するために設けられるものである。侵入防止柵３０は、開口部２２を挟むようにその両側にそれぞれ配設されている。
【００２７】
前記侵入防止柵３０は、図２及び図３に示すように、軸受部３１とパネル体３３とを備えている。軸受部３１は、上側軸受部３１ａと下側軸受部３１ｂとからなり、これら両軸受部３１ａ，３１ｂは、鉛直線上に配置されている。上側軸受部３１ａはヘッダボックス２０の下端部に固定され、また下側軸受部３１ｂは、図示省略したアンカーボルトによってプラットホーム１６の床面に固定されている。
【００２８】
前記パネル体３３は、フレーム部３４と平板部３５とを備えている。フレーム部３４は、ＳＵＳパイプにスポンジを被覆した構成のものであり、鉛直に延びる回動軸部３４ａと、この回動軸部３４ａの側方に張り出した形状の張り出し部３４ｂとを有する。回動軸部３４ａは、上側軸受部３１ａ及び下側軸受部３１ｂに挿通され、パネル体３３は、両軸受部３１ａ，３１ｂによって水平方向に回動可能に支持されている。言い換えると、パネル体３３は、両軸受部３１ａ，３１ｂによって鉛直軸回りに回動可能に支持されている。
【００２９】
前記張り出し部３４ｂは、上側軸受部３１ａよりも上側から下側軸受部３１ｂの上側に亘る範囲に設けられるものである。張り出し部３４ｂは、その下端部から中間部付近まで回動軸部３４ａからの張り出し量がほぼ同じになる形状に形成されるとともに、中間部付近から上端部に亘り上側ほど張り出し量が大きくなる形状に形成されている。これにより、張り出し部３４ｂは、プラットホームに入線してくる車両Ｂの側面形状に沿った形状となっている。そして、張り出し部３４ｂは、開口部２２の高さ範囲をほぼ覆う形状となっている。
【００３０】
前記平板部３５は、張り出し部３４ｂ及び回動軸部３４ａに固定されており、回動軸部３４ａと張り出し部３４ｂとで囲まれた空間内に収められている。平板部３５は、ポリカーボネイト製のものであり、これにより強度向上が図られており、また透明板にすることで透視性が高められている。
【００３１】
パネル体３３は、図２に示す防止位置と、図３に示す退避位置との間で回動可能となっている。防止位置とは、パネル体３３が軸受部３１の配設位置に対して線路側に張り出すように配置される位置であり、この防止位置では、平板部３５は例えばドアパネル１２と直交する方向となっている。防止位置において、パネル体３３は、プラットホーム１６の端部１６ａよりも線路側へ張り出している。一方、退避位置とは、パネル体３３が軸受部３１の配設位置よりも張り出さないように配置される位置であり、この退避位置では、平板部３５は、例えばドアパネル１２と平行になっている。
【００３２】
パネル体３３は、防止位置において、建築限界Ａを超え、さらに車両限界Ｃよりも張り出している。一方、退避位置では、パネル体３３は、建築限界Ａ内に収まっている。
【００３３】
建築限界Ａは、車両Ｂの揺れ等を考慮して車両Ｂが通過する範囲の境界として設定される車両限界Ｃとは所定の間隔をおいて設定されるものであり、路線に応じて各プラットホーム１６ごとに所定の形態に設定されるものである。このプラットホーム１６の建築限界Ａは、例えば、プラットホーム１６の床面ではプラットホーム端部１６ａのすぐ近傍に設定される一方、車両Ｂの高さに対応する範囲において、上側ほどプラットホーム端部１６ａから内側へ入り込むような傾斜に設定されている。なお、前記検知板２６も、建築限界Ａ内に収まるように配設されている。
【００３４】
侵入防止柵３０には、図４（ａ）（ｂ）にも示すように、延出部３７と付勢部材３９とが設けられている。延出部３７は、回動軸部３４ａに接続された基部３７ａと、この基部３７ａの先端部に接続されたレバー部３７ｂとを備え、水平断面が鉤状に形成されている。基部３７ａは、張り出し部３４ｂの張り出し方向とは逆方向に回動軸部３４ａから延出されている。この延出量は、回動軸部３４ａとドアパネル１２との間隔幅に対応する長さになっている（図４（ｂ）参照）。レバー部３７ｂは、鉛直方向に見て基部３７ａに対して直交する方向に延びている。基部３７ａとの接続部からのレバー部３７ｂの延出量は、回動軸部３４ａとドアパネル１２との間隔幅よりも長い。このため、図４（ａ）に示すように、パネル体３３が退避位置にあるときには、レバー部３７ｂは、ドアパネル１２とは直交する方向に配置されており、ドアパネル１２の開閉軌道上にまで進出している。このため、レバー部３７ｂは、開き動作するドアパネル１２の戸尻が当接可能となっている。
【００３５】
前記付勢部材３９は、フレーム部３４における張り出し部３４ｂとヘッダボックス２０の線路側面との間に介在している。付勢部材３９は、コイルばねによって構成されており、パネル体３３を防止位置から退避位置へ向かって付勢する。このため、パネル体３３は、ドアパネル１２に当接しなければ退避位置になる設定となっている。そして、レバー部３７ｂは、ドアパネル１２に略平行になったところで、ドアパネル１２を閉じ位置方向へ向かって逃がし、ドアパネル１２に沿う配置となる。このとき、付勢部材３９は、レバー部３７ｂをドアパネル１２に押し付ける方向にパネル体３３を付勢している。これにより、レバー部３７ｂがドアパネル１２に当接して、パネル体３３が退避位置へ向かって回動するのを阻止している。
【００３６】
侵入防止柵３０は、図４（ａ）（ｂ）に示すように、開口部２２から少しずれたところに配置されている。そして、侵入防止柵３０は、ドアパネル１２が開き位置にあるときの検知板２６よりも開口部２２から離れた位置に設置されている。これにより、ドアパネル１２が開放されたときにも検知板２６と干渉しないようになっている。
【００３７】
以上のように構成されたホームドア装置１０の動作について説明する。列車が入線していないときには、ドアパネル１２は、図４（ａ）に示す閉じ位置にあり、パネル体３３は、付勢部材３９の付勢力によってドアパネル１２と略平行な退避位置となっている。ドアパネル１２が閉じ位置にあるときには、両ドアパネル１２，１２によって開口部２２が閉鎖されているために、ホーム側の乗降客は線路側に出られない。このときには、線路側のスペースＳを利用した不正侵入が発生する虞はないと考えられる。
【００３８】
そして、プラットホーム１６に列車が到着して側扉を開放するのに合わせて、ドアパネル１２は、スクリーンパネル１１の線路側の面に沿って開き動作し、図４（ｂ）に示す開き位置まで直線的に移動して開口部２２を開放する。
【００３９】
スクリーンパネル１２の開き動作の途中において、ドアパネル１２の戸尻がレバー部３７ｂに衝突する。これにより、パネル体３３が付勢部材３９の弾発力に抗して防止位置に向かって回動し、レバー部３７ｂがドアパネル１２に沿う配置になると、ドアパネル１２は、その戸尻がレバー部３７ｂを押し退けて開き位置まで移動する。これにより、パネル体３３が防止位置となり、パネル体３３が付勢部材３９の弾発力を受けてレバー部３７ｂがドアパネル１２の側面に押し当てられた状態に保持される。この結果、スクリーンパネル１１の線路側のスペースＳが侵入防止柵３０によって遮断され、このスペースＳを侵入路として不正侵入を試みようとする者があったとしても、そのスペースＳにこの侵入防止柵３０が配置されていれば侵入路が塞がれることとなるので、不正侵入の防止を図ることができる。この防止位置において、プラットホーム１６には車両Ｂが入線しているが、パネル体３３は、車両Ｂの側面形状に沿う形状に構成されているので、建築限界Ａを超える配置となっていても車両Ｂとの干渉の問題は生じ難い。
【００４０】
すなわち、本実施形態１では、パネル体３３が退避位置にあるときには建築限界Ａ内に収まる一方、防止位置では建築限界Ａからはみ出すように設置されているので、安全を確保しつつ侵入路を確実に遮断することができる。この結果、プラットホーム端部１６ａから内側に引っ込んだところに建築限界Ａが設定されているプラットホーム１６においても、安全を確保しつつ、ホームドア装置１０とプラットホーム端部１６ａとの間のスペースＳを有効に遮断することができる。
【００４１】
また、本実施形態１では、パネル体３３と一体となって回動するレバー部３７ｂがドアパネル１２の開閉軌道上に進入する構成としたので、ドアパネル１２の開き動作に連動した回動動作を簡単に実現することができる。しかも、軸受部３１がプラットホーム１６の床面及びヘッダボックス２０に固定されるので、ドアパネル１２の荷重が増大するのを防止することができる。さらに、付勢部材３９によってパネル体３３を退避位置へ向かって付勢するので、列車通過時の風圧によってパネル体３３がばたつくのを防止することができる。また、パネル体３３が防止位置にあるときにレバー部３７ｂがドアパネル１２に沿うように配置されるので、防止位置にあるパネル体３３が付勢部材３９によって退避位置方向へ回動しようとしても、レバー部３７ｂが扉体に当接して回動動作を阻止する。これにより、付勢部材３９によって付勢されたパネル体３３が退避位置へ戻ってしまうのを防止することができる。
【００４２】
また、本実施形態１では、侵入防止柵３０の配設位置によってパネル体３３の回動タイミングが決まるので、侵入防止柵３０の設置位置を適宜決めることによって回動タイミングを設定することができる。このため、プラットホーム１６に応じた回動タイミングを設定することが可能である。また、本実施形態１では、侵入防止柵３０が開口部２２のすぐ近くに配設されることでドアパネル１２が開き動作を開始するとすぐに、パネル体３３が防止位置に回動するように設定されている。このため、開き動作中における不正侵入についても有効に防止することができる。
【００４３】
（実施形態２）
図５及び図６は本発明の実施形態２を示す。尚、ここでは、実施形態１と同じ構成要素には同じ符号を付し、その詳細な説明を省略する。
【００４４】
この実施形態２に係る侵入防止柵３０は、軸受部３１がドアパネル１２に設けられており、ドアパネル１２と一緒に移動する構成のものである。軸受部３１は、戸先側の縦框１２ｃに設けられており、検知板２６よりも高い位置に配置された上側軸受部３１ａと、検知板２６よりも低い位置に設けられた下側軸受部３１ｂとからなる。戸先側の縦框１２ｃには、検知板２６が固定されているので、これら上側軸受部３１ａ及び下側軸受部３１ｂに分割されることにより、検知板２６と干渉するのが回避されている。
【００４５】
フレーム部３４は、回動軸部３４ａと、張り出し部３４ｂとを有する点で実施形態１と同様であるが、本実施形態２では、回動軸部３４ａが検知板２６よりも上方の上側軸部３４ｃと、検知板２６よりも下側の下側軸部３４ｄとに分割されている。そして、平板部３５には、検知板２６に対応して切欠き部３５ａが設けられている。この切欠き部３５ａは、検知板２６が通過可能な形状及び寸法に設定されていて、パネル体３３が回動する際に、検知板２６と干渉しないようになっている。
【００４６】
フレーム部３４の張り出し部３４ｂには、その下端部から下方へ突出する突起形状の案内部４１が設けられている。この案内部４１は、パネル体３３が防止位置にあるときにプラットホーム１６からはみ出さない位置に配置され、プラットホーム１６の床面よりも下方に突出している。
【００４７】
プラットホーム１６の床面には、図７（ａ）（ｂ）にも示すように、案内手段の一例としての案内溝４３が設けられている。この案内溝４３は、ドアパネル１２の開閉軌道よりも線路側に設けられており、前記案内部４１が挿入されている。すなわち、ドアパネル１２の開閉移動時に、案内部４１が案内溝４３に沿って移動するようになっている。
【００４８】
案内溝４３は、ドアパネル１２の開閉軌道に平行な方向に延びる直線部４３ａと、この直線部４３ａの端部に連続する湾曲部４３ｂとからなる。直線部４３ａは、パネル体３３が退避位置にあるときの案内部４１の位置に対応して形成され、湾曲部４３ｂは、パネル体３３が退避位置と防止位置との間で回動動作するように、スクリーンパネル１１の方立の近傍に形成されている。これにより、パネル体３３は、ドアパネル１２が開き動作する際に、初めは退避位置に維持されたままドアパネル１２と一緒に移動し、開き動作の最終段階にスクリーンパネル１１の方立の近傍で退避位置から防止位置へと回動するようになっている。
【００４９】
侵入防止柵３０には、付勢部材３９と止め板４５とが設けられている。付勢部材３９は、例えばねじりコイルばねからなり、パネル体３３を防止位置から退避位置へ向かって付勢する。止め板４５は、プラットホーム１６の床面に固定されるものであり、防止位置にあるパネル体３３の退避位置側になるように配設されている。そして、止め板４５は、ドアパネル１２が開き位置にあり、かつ防止位置にあるパネル体３３に当接するように構成されている。これにより、防止位置にあるパネル体３３が付勢部材３９によって退避位置へ回動するのが防止されている。
【００５０】
ここで、本実施形態２に係る侵入防止柵３０の動作について説明する。図７（ａ）に示すように、ドアパネル１２が閉じ位置にあるときには、パネル体３３がドアパネル１２と略平行な退避位置となっている。パネル体３３は、この状態でも付勢部材３９によって付勢されているので、列車が通過して風圧を受けるようなときであってもばたつくのが防止されている。
【００５１】
そして、列車が入線してドアパネル１２が開き動作すると、これに伴って案内部４１が案内溝４３の直線部４３ａに沿って移動する。このため、侵入防止柵３０は、パネル体３３が退避位置に維持された状態でドアパネル１２と一緒に移動し、ドアパネル１２が閉じ位置の近傍まで来ると、案内部４１が案内溝４３の湾曲部４３ｂに沿って移動する。これに伴い、パネル体３３が退避位置から防止位置へと回動し、ドアパネル１２が閉じ位置に位置付けられたときには、侵入防止柵３０はプラットホーム端部１６ａよりも線路側に張り出した状態となる。これにより、ホームドア装置１０の線路側のスペースＳが遮断される。
【００５２】
以上説明したように、本実施形態２によれば、ホームドア装置の線路側のスペースＳを侵入路として侵入を試みようとする者があったとしても、その侵入路がパネル体３３によって塞がれることとなるので、不正侵入の防止を図ることができる。
【００５３】
また、本実施形態２では、パネル体３３の案内部４１がプラットホーム１６床面の案内溝４３に沿って移動することでパネル体３３が回動動作する構成としているので、ドアパネル１２の開き動作に連動した回動動作を簡単で且つ確実に実現することができる。また、案内溝４３の形状を適宜調整することによって、パネル体３３の回動タイミングを適宜調整することができる。したがって、プラットホーム１６に応じて回動タイミングを設定することが可能である。
【００５４】
なお、本実施形態２では、ドアパネル１２が閉じ位置の近傍に来て初めて侵入防止柵３０が回動する設定としたが、これに限られるものではなく、例えば実施形態１と同様に、ドアパネル１２が開き動作すると早々に侵入防止柵３０が回動するように案内溝４３を設定してもよい。
【００５５】
また、案内溝４３に限られるものではなく、プラットホーム１６の床面に僅かに突出した凸状の案内レールを設けるとともに、パネル体３３の張り出し部３４ｂに、案内レールに沿って移動できるように案内部４１を凹状に形成してもよい。
【００５６】
また、軸受部３１は、上側軸受部３１ａと下側軸受部３１ｂとからなるものに限られるわけではなく、例えば検知板２６が無いような場合には、上下に長い軸受部３１が一つ設けられる構成としてもよい。
【００５７】
その他の構成、作用及び効果はその説明を省略するが前記実施形態１と同様である。
【図面の簡単な説明】
【００５８】
【図１】本発明の実施形態１に係るホームドア装置の全体構成を示す正面図である。
【図２】侵入防止柵が防止位置にある場合の前記ホームドア装置を線路に沿った方向に見た図である。
【図３】図１のIII−III線における概略断面図である。
【図４】侵入防止柵の動きを説明するための説明図であり、（ａ）はパネル体が退避位置にある状態を、（ｂ）はパネル体が防止位置にある状態を示している。
【図５】本発明の実施形態２おける図２相当図である。
【図６】本発明の実施形態２おける図３相当図である。
【図７】本発明の実施形態２おける図４相当図である。
【符号の説明】
【００５９】
１１    スクリーンパネル（壁体の一例）
１２    ドアパネル（扉体の一例）
１２ｃ  縦框
１６    プラットホーム
２０    ヘッダボックス
３０    侵入防止柵
３１ａ  上側軸受部
３１ｂ  下側軸受部
３３    パネル体
３７    延出部
３７ｂ  レバー部
３９    付勢部材
４１    案内部
４２    案内溝（案内手段の一例）
４５    止め板
Ａ      建築限界
Ｃ      車両限界
【図１】
2006273264.tif 000003
【図２】
2006273264.tif 000004
【図３】
2006273264.tif 000005
【図４】
2006273264.tif 000006
【図５】
2006273264.tif 000007
【図６】
2006273264.tif 000008
【図７】
2006273264.tif 000009