(57)【要約】【課題】  ボールネジ機構の作動に伴う振動に基づく騒音の発生を軽減し得る。【解決手段】  ボールネジ機構３を構成するボールネジナット３１を固定状態に先端に保持する車軸側部材１と、この車軸側部材１に対して相対移動しながら上記のボールネジ機構３を構成して上記のボールネジナット３１に螺合するネジ軸３２を連繋させる車体側部材２とを有すると共に、車体側部材２が外周に防振材Ｓを貼り付けさせ、あるいは、防振塗装Ｐを施させてなる。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ボールネジ機構を構成するボールネジナットを固定状態に先端に保持する車軸側部材と、この車軸側部材に対して相対移動しながら上記のボールネジ機構を構成して上記のボールネジナットに螺合するネジ軸を連繋させる車体側部材とを有すると共に、車体側部材が外周に防振材を貼り付けさせ、あるいは、防振塗装を施させてなることを特徴とする騒音低減構造
【請求項２】
車軸側部材および車体側部材がそれぞれ筒状に形成されると共に、車体側部材の先端側内に車軸側部材の先端側が出没可能に挿通されてなる請求項１に記載の騒音低減構造
【請求項３】
ネジ軸の基端にモータを連結させるカップリングが連結されると共に、このカップリングを内側に収装させながら車体側部材の基端に連設されるハウジングを有してなり、このハウジングの外周に防振材が貼り付けられ、あるいは、防振塗装が施されてなる請求項１に記載の騒音低減構造
【請求項４】
カップリングに連結されるモータを内側に収装させながら内側にカップリングを収装させるハウジングに連設されるケーシングを有してなり、このケーシングの外周に防振材が貼り付けられ、あるいは、防振塗装が施されてなる請求項３に記載の騒音低減構造
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、騒音低減構造に関し、特に、路面振動などの直線運動を回転運動に変換することで、所定の減衰作用をする緩衝器への具現化に適する騒音低減構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
たとえば、車両における車体と車軸との間に架装されて減衰作用で路面振動を吸収する緩衝器としては、従来から種々の提案があるが、その中で、たとえば、特許文献１に開示の電磁緩衝器にあっては、作動油を利用しないから作動油の漏れによる周辺汚れを招来せず、いわゆる環境保全に寄与する。
【０００３】
すなわち、この電磁緩衝器は、路面振動の入力で相対的に看て直線運動する車軸側部材がボールネジ機構を構成するボールネジナットを固定状態に有すると共に、このボールネジナットに車体側部材とされてボールネジ機構を構成するネジ軸が回動可能に螺合するとしている。
【０００４】
ちなみに、上記のネジ軸ボールナットと螺合する一方で、多くの場合にカップリングを介して、車体側に保持されるモータに連結されるとしている。
【０００５】
それゆえ、この特許文献１に開示の電磁緩衝器にあっては、路面振動が入力されて車軸側部材が車体側部材に対して相対移動すると、ボールネジナットに螺合するネジ軸が回動すると共に、このネジ軸の回動でモータが強制的に回動されることになり、このとき、モータでエネルギー吸収が発現されて所定の減衰作用が具現化されることになる。
【特許文献１】特開２００４−１１８２５号公報（段落００３３，同００３５，同００５０，同００６３，同００６７〜同００７１，図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記した電磁緩衝器にあっては、その伸縮作動時に所定の減衰作用を期待できる一方で、伸縮作動時の振動で騒音が発生すると指摘される危惧がある。
【０００７】
すなわち、上記した電磁緩衝器にあっては、その伸縮作動時にボールネジ機構が作動するが、相対的に看ると、ボールネジナットがネジ軸の周囲を回る状況になる。
【０００８】
このとき、ボールネジ機構にあっては、ボールネジナットとネジ軸との間に言わばネジ軸に対するボールネジナットの回動を許容するためのいわゆる隙間が形成されているから、その分、ボールネジナットとネジ軸との間に遊びを生じ、それゆえ、このボールネジ機構の作動時には、この遊びによる振動を生じることになる。
【０００９】
そして、この振動が、ボールネジナットを固着させる車軸側部材を介して車体側部材に伝播されることになり、この伝播途中で騒音となって発現されることになる。
【００１０】
この発明は、このような現状を鑑みて創案されたものであって、その目的とするところは、ボールネジ機構の作動上から発生する振動に基づく騒音の発生を軽減し得て、これが具現化される電磁緩衝器における汎用性の向上を期待するのに最適となる騒音軽減構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記した目的を達成するために、この発明による騒音低減構造の構成を、請求項１では、ボールネジ機構を構成するボールネジナットを固定状態に先端に保持する車軸側部材と、上記のボールネジ機構を構成して上記のボールネジナットに螺合するネジ軸を連繋させる車体側部材とを有し、車体側部材および車軸側部材がそれぞれ筒状に形成されると共に、車体側部材の先端側内に車軸側部材の先端側が出没可能に挿通されてなり、車体側部材が外周に防振材を貼り付けさせ、あるいは、防振塗装を施させてなるとする。
【発明の効果】
【００１２】
それゆえ、請求項１の発明にあっては、ボールネジ機構下に車軸側部材に連繋される車体側部材において、防振材あるいは防振塗装による防振が実現されるから、ボールネジ機構の作動時の振動が車体側部材に伝播されるとしても、車体側部材おいて振動が発生しなくなり、この振動に伴う音の発生も回避し得ることになる。
【００１３】
その結果、この発明によれば、ボールネジ機構の作動上から発生する振動に基づく騒音の発生を軽減し得て、これが具現化される電磁緩衝器における汎用性の向上を期待するのに最適となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下に、図示した実施形態に基づいて、この発明を説明するが、この発明による騒音軽減構造は、たとえば、図示しない車両における同じく図示しない車軸と車体との間に架装されて、路面振動の入力などによる伸縮作動時にいわゆる減衰作用をする電磁緩衝器に具現化されてなるとする。
【００１５】
すなわち、まず、電磁緩衝器は、図１に示すように、車軸側部材１と車体側部材２とを有してなると共に、この車軸側部材１と車体側部材２がボールネジ機構３を介して相対移動可能に連繋されてなるとしている。
【００１６】
そして、この電磁緩衝器にあっては、ボールネジ機構３の作動時に、カップリング４を介してだが、モータ５が強制的に回転され、モータ５の強制回転でエネルギー吸収が実現され、いわゆる減衰作用が具現化されるとしている。
【００１７】
ここで、図示する実施形態にあっては、車軸側部材１および車体側部材２がそれぞれ筒状に形成されると共に、車体側部材２の図中で下端側となる先端側内に車軸側部材１の図中で上端側となる先端側を出没可能に挿通してなり、車体側部材２に対する車軸側部材１の出没時に伸縮作動するとしている。
【００１８】
このとき、車軸側部材１の上端の外周は、軸受け６を介して車体側部材２の内周に摺接し、また、車体側部材２の下端の内周は、軸受け７を介して車軸側部材１の外周に摺接するとして、この電磁緩衝器における伸縮作動時の同芯性を保障している。
【００１９】
そして、図示する電磁緩衝器にあっては、車軸側部材１および車体側部材２がそれぞれ筒状に形成されてなるとするから、これが実車に架装されたとき、後述する軸芯部に配在のボールネジ機構３に飛石が衝突したり汚泥がかかったりする被害を受けることを回避できることになる。
【００２０】
なお、図示するところでは、この電磁緩衝器の最収縮作動時には、ボールネジ機構３を構成するネジ軸３２の上端に介装のクッション部材８が衝撃を緩和し、最伸長作動時には、下方の軸受け７上に載置のクッション部材９が衝撃を緩和するとしている。
【００２１】
ところで、ボールネジ機構３は、ボールネジナット３１がネジ軸３２に螺合する構造に形成されていて、ボールネジナット３１が回転しないで直線運動をするとき、ネジ軸３２が回転するもので、図示するところでは、車軸側部材１の図中で上端となる先端に固定状態にボールネジナット３１が保持され、車体側部材２の軸芯部にボールネジナット３１に螺合するネジ軸３２が配在されてなるとしている。
【００２２】
このとき、図示するところでは、ネジ軸３２の図中で上端となる基端は、カップリング４を介してモータ５に連結されるが、同時にベアリング１０およびこのベアリング１０を内周に保持するブラケット１１の配在下に車体側部材２の基端に回動可能に保持されるとしている。
【００２３】
そして、図示する実施の形態では、上記のカップリング４を隠蔽するようにケーシング１２が設けられるとし、このケーシング１２は、前記した車体側部材２の基端およびブラケット１１に図中で下端となる先端が連設されて、図中で上端となる基端にブラケット１３を介して上記のモータ５を担持するとしている。
【００２４】
なお、上記のカップリング４は、ネジ軸３２の回転をモータ５に伝達する動力伝達手段であるから、この観点からすれば、このカップリング４に代えて、図示しないが、他の任意の構成となる動力伝達手段が選択されて良いことはもちろんである。
【００２５】
ところで、図示する実施の形態では、上記のモータ５を内側に収装する有頭円筒状のハウジング１４が設けられるとし、このハウジング１４は、上記のブラケット１３に開口端が連設されてなるとしている。
【００２６】
ちなみに、この電磁緩衝器を実車に架装する際には、車体側部材２が車両における車体に連結されることになるが、その際には、上記した言わば下方のブラケット１１の外周部分で、あるいは、上記した言わば上方のブラケット１３の外周部分で、さらには、上記のハウジング１４部分で車両における車体に連結されるであろう。
【００２７】
そして、この電磁緩衝器がいずれかのブラケット１１，１３部分で車両における車体に連結される場合には、上記のハウジング１４は、モータ５の放熱を妨げる傾向になるから、多くの場合に、その連設が省略されるであろう。
【００２８】
以上のように形成された電磁緩衝器にあって、この発明では、車軸側部材１側ではなく、車体側部材２側が防振処理されてなるとするもので、図示するところでは、車体側部材２とこれに連設されるケーシング１２の外周に防振材Ｓが貼り付けられてなるとしている。
【００２９】
このとき、この防振材Ｓは、たとえば、材質としては、ゴムや樹脂などの言わば音の吸収性に優れるものが選択され、また、形状としては、可撓性に富むように発泡シート状に形成されるなどしたものが利用されるであろう。
【００３０】
そして、図示するところでは、防振材Ｓは、車体側部材２の外周とケーシング１２の外周とに一体に貼り付けられてなるとしているが、この発明が意図するところからすれば、車体側部材２の外周とケーシング１２の外周とに分断された状態に貼り付けられてなるとしても良く、この場合には、いわゆる一枚物を貼り付けるよりもいわゆる作業が容易になる点で有利になる。
【００３１】
一方、この電磁緩衝器がモータ５を収装するハウジング１４を有するとき、このハウジング１４の外周には防振塗装Ｐを施すとしても良く、この場合には、あらかじめ防振塗装Ｐしておいたハウジング１４を連設することが可能になり、いわゆる組立作業における効率を良くすることになる。
【００３２】
もっとも、この防振塗装Ｐを施すことについては、図示しないが、上記した防振材Ｓに代えて、この防振塗装Ｐを車体側部材２の外周とケーシング１２の外周に施すとしても良いことはもちろんである。
【００３３】
ちなみに、この防振塗装Ｐとしては、たとえば、ゴムや樹脂などの言わば音の吸収性に優れるものをゲル状にしたものが選択されるのが好ましいであろう。そして、上記のハウジング１４の配設が省略される場合には、モータ５の外周に直接防振材Ｓが貼り付けられ、あるいは、防振塗装Ｐが施されるとしても良いことはもちろんである。
【００３４】
以上のように、この発明にあっては、電磁緩衝器の伸縮作動時に、ボールネジ機構３が作動することで、その際の振動が車体側部材２に伝播されて音を発する状況になるとき、車体側部材２の外周に、また、これに連設されるケーシング１２の外周に防振材Ｓあるいは防振塗装Ｐが施されてなるとするから、車体側部材２が振動されなくなり、その分、音が発生する機会を軽減することが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】この発明による騒音低減構造を具現化した電磁緩衝器を一部正面図で示す縦断面図である。
【符号の説明】
【００３６】
１  車軸側部材
２  車体側部材
３  ボールネジ機構
４  カップリング
５  モータ
１２  ケーシング
１４  ハウジング
３１  ボールネジナット
３２  ネジ軸
Ｐ  防振塗装
Ｓ  防振材
【図１】
2006057780.tif 000003