(57)【要約】      （修正有）【課題】乗員を車椅子に対し確実に拘束すること。【解決手段】後輪７および前輪３ｇが取付けられてなる一対の側枠３と、一対の側枠が連結され、座面５ｃを左右方向に張架する座面支持枠５と、を備える車椅子１であって、座面の左右方向への張力を調整する張力調整手段を備え、張力調整手段は座面の張力が所定値以上となったときに、張力を低下させる。また、座面には折畳み部５ｅが形成され、折畳み部は張力が所定値以上となったときに、左右方向へ拡張するのが好ましい。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
後輪および前輪が取付けられてなる一対の側枠と、
該一対の側枠が連結され、座面を左右方向に張架する座面支持枠と、を備える車椅子であって、
前記座面の左右方向への張力を調整する張力調整手段を備え、
該張力調整手段は、前記座面の前記張力が所定値以上となったときに、前記張力を低下させることを特徴とする車椅子。
【請求項２】
請求項１記載の車椅子であって、
前記座面には折畳み部が形成され、
該折畳み部は前記張力が所定値以上となったときに、左右方向へ拡張することを特徴とする車椅子。
【請求項３】
請求項１又は２記載の車椅子であって、
前記側枠の上下方向に延在する支持部材には、上下方向の荷重を吸収する荷重吸収部が設けられていることを特徴とする車椅子。
【請求項４】
請求項１乃至３のうちいずれか１項記載の車椅子であって、
当該車椅子は車両内部において、ベルト部材により拘束されることを特徴とする車椅子。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗員を確実に拘束することができる車椅子に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車室に乗り入れた車椅子を車内に固縛するとともに、車椅子に着座した乗員をシートベルトで拘束する車両の車椅子固縛装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
また、シートクッション部およびシートバック部を有し、車両室内用のシートおよび車椅子として使用可能なシート装置を備える車両の脱着式シートが知られている（例えば、特許文献２参照）。
【特許文献１】特開２００２−２０９９４６号公報
【特許文献２】特開２００３−３３４０１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来の車両の車椅子固縛装置および上記車両の脱着式シートにおいては、車両の前面衝突が生じた場合、車内に固定された車椅子に着座する乗員には、一般の車両シートに着座する乗員と比較して、座面から乗員の腰部に対し大きな車両上方向（突上げ方向）の負荷が掛かる。このとき、反作用として腰部から座面に対し大きな負荷が掛かることから、この大きな負荷により車椅子のフレームまたはキャスタ（前輪）が破損するおそれがある。この破損によりシートベルト等の張力が低下し、車椅子に対し乗員を適正に拘束する拘束力が低下する。特に、車両シートと比較して極めてクッション性の低いナイロン基布からなる座面を有する折畳み式車椅子に対しては、上記問題が顕著となる。
【０００５】
本発明はこのような課題を解決するためのものであり、乗員を車椅子に対し確実に拘束することを主たる目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するための本発明の一態様は、後輪および前輪が取付けられてなる一対の側枠と、上記一対の側枠が連結され、座面を左右方向に張架する座面支持枠と、を備える車椅子であって、上記座面の左右方向への張力を調整する張力調整手段を備え、上記張力調整手段は、上記座面の上記張力が所定値以上となったときに、上記張力を低下させることを特徴とする車椅子である。
【０００７】
なお、この一態様において、例えば上記車椅子は車両内部においてベルト部材により拘束される。
【０００８】
この一態様によれば、上記座面の左右方向への張力を調整する張力調整手段を備え、上記張力調整手段は、上記座面の上記張力が所定値以上となったときに、上記張力を低下させる。例えば、車両の前面衝突等が生じた場合、上記車両内部において上記ベルト部材で固定される上記車椅子に着座する乗員に対しては、衝突の反動による上記ベルト部材の締め付けによって、下方向の荷重が作用する。この下方向の荷重により上記座面の上記張力が所定値以上となったときに、上記張力調整手段は上記張力を低下させる。これにより、上記一対の側枠、および上記座面支持枠に掛かる下方向への荷重を抑制することができ、上記一対の側枠、および上記座面支持枠の破損を防止できる。したがって、上記一対の側枠、および上記座面支持枠の破損を防止することにより、ベルト部材の張力を最適な状態に維持することができる。すなわち、乗員を車椅子に対し確実に拘束することができる。
【０００９】
また、この一態様において、上記座面には折畳み部が形成され、上記折畳み部は上記張力が所定値以上となったときに、左右方向へ拡張するのが好ましい。上記折畳み部が左右方向へ拡張することにより、上記座面の左右方向への張力を低下させることができる。
【００１０】
さらに、この一態様において、上記側枠の上下方向に延在する支持部材には、上下方向の荷重を吸収する荷重吸収部が設けられていてもよい。例えば、車両の前面衝突等が生じた場合、上記車椅子に着座する乗員に対しては、衝突の反動による上記ベルト部材の締め付けによって、下方向の荷重が作用する。このとき、上記荷重吸収部により上下方向の荷重が吸収されることから、上記一対の側枠、および上記座面支持枠に掛かる下方向への荷重を抑制することができ、上記一対の側枠、および上記座面支持枠の破損を防止できる。したがって、上記一対の側枠、および上記座面支持枠の破損を防止することにより、上記ベルト部材の張力を最適な状態に維持することができる。すなわち、乗員を車椅子に対し確実に拘束することができる。
【００１１】
この一態様において、上記上下方向とは上記車椅子の上下方向を指し、上記左右方向とは上記車椅子の左右方向と指す。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、乗員を車椅子に対し確実に拘束することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明を実施するための最良の形態について、添付図面を参照しながら実施例を挙げて説明する。なお、車椅子の基本概念、主要なハードウェア構成、および作動原理等については当業者には既知であるため、詳しい説明を省略する。
【００１４】
図１は、本発明の一実施例に係る車椅子を示す斜視図であり、図２は本実施例に係る折畳み式車椅子を前方から見た図である。
【００１５】
図１および図２に示す如く、本実施例に係る車椅子１のフレームは、概して左右一対の側枠３と、一対の側枠３を折畳み可能に連結する座面支持枠５と、から構成される。
【００１６】
各側枠３は、水平に延びる基台管３ａを有している。基台管３ａの後部には、後輪７の軸受けが配設される背面支持管３ｂの下端が連結されている。なお、軸受には後輪７が車軸を介して片持ち支持されている。背面支持管３ｂの上部と基台管３ａの前部とには、逆Ｌ字状に屈曲した肘掛管３ｃの両端が連結されている。また、背面支持管３ｂと肘掛管３ｃの上下方向に延びる部分とには、水平状に掛け渡した状態で、固定管３ｄの両端が連結されている。また、一対の背面支持管３ｂには、背もたれ用のシート３ｅが上部および下部に分割された状態で巻回されている。さらに、各側枠３の前端にはプレート支持管および脚管３ｉが連結されている。プレート支持管にはフットプレート３ｆが折畳み可能に支持され、その開口端にはキャップが着脱可能に嵌合されている。脚管３ｉには前輪３ｇが回動自在に支持され、前輪３ｇが回動することにより、車椅子１は方向転換する。また、基台管３ａの前寄り位置には、後輪７に当接することにより後輪７の回転を制動するブレーキ棒３ｈが傾動自在に設けられている。
【００１７】
座面支持枠（パンタグラフ）５は、軽合金製等の管部材からなる２つの四角枠状のリンク部材５ａがＸ字状に交差することにより構成されている。また、リンク部材５ａの交差部はボルト、ナット等の締結部材により回動自在に連結されている。リンク部材５ａの一対の上端管５ｂには、ナイロン基布等からなるシート状の座面５ｃの両端が巻回して取り付けられている。車椅子１を使用する状態（組立て状態）において、リンク部材５ａの上端管５ｂは側枠３の固定管３ｄに連結され、座面５ｃは一対の上端管５ｂにより左右方向へ張架される。また、リンク部材５ａの下端管は側枠３の基台管３ａに回転可能に連結されている。さらに、背面支持管３ｂと後方位置のリンク部材５ａとには、連結片５ｄの両端が回動自在に連結されている。
【００１８】
図３（ａ）乃至（ｃ）は座面５ｃの折畳み部５ｅを示す図であり、図２に示すＸの部分拡大図である。
【００１９】
図３（ａ）に示す如く、座面５ｃの略中央には、前後方向に延在する折畳み部５ｅが形成されている。折畳み部５ｅは、前方に行くに従って、折畳み寸法（折畳まれたときに座面同士が接合する接合部）Ｌが増加するように形成されている（図１）。また、折畳み部５ｅの接合部は接着剤により接合されているが、マジックテープ（登録商標）等の綿ファスナーにより接合（図３（ｂ））、または糸等により縫合（図３（ｃ））されていてもよい。上記構成により、座面５ｃに所定値以上の下方向の荷重Ｆが掛かると、折畳み部５ｅの接合部は剥離し、座面５ｃの折畳み部５ｅは左右方向へ拡張する（図４）。なお、折畳み寸法Ｌおよび折畳み部５ｅの接合部の接合方法を調整することにより、後述する下方向への荷重Ｆに対する抑制力を調整することができる。
【００２０】
ところで、車椅子１が車室内に乗り入れられると、車椅子１および着座する乗員は、ベルト部材９により車両本体に固定される。例えば、３点式のベルト部材９は車室側壁の上方に固定されたショルダアンカを介して車室内に引き出され、ベルト部材９のショルダー部９ａにより、乗員の上胴部が車室側壁の上方のショルダアンカと車室床とを支点にして、たすき状態で拘束される。また、ベルト部材９のラップ部９ｂにより、乗員の腰部が車室床を支点にＵ字状態で拘束される。
【００２１】
上述したように乗員がベルト部材９により拘束された状態において、例えば、車両の前面衝突、車両の急制動等が生じた場合、図５に示す如く、慣性力等により乗員の上胴部および腰部は実線（ａ）の状態から点線（ｂ）の状態へ、車椅子１に対して前方へ相対移動する。この相対移動により、乗員を拘束するショルダー部９ａおよびラップ部９ｂの張力が増加する。この増加した張力は、乗員の腰部から座面５ｃに対して下方向への荷重として一部作用する。さらに、この下方向への荷重が座面５ｃに負荷され、座面５ｃを張架する張力が所定値以上になると、接着剤により接着された折畳み部５ｅの接合部が剥離する。折畳み部５ｅの接合部が剥離すると、座面５ｃの折畳み部５ｅは左右方向へ拡張し、乗員の上胴部および腰部は図６（ａ）の状態から図６（ｂ）の状態へ、ベルト部材９（車椅子１）に対して下方向へ相対移動する。上胴部および腰部が下方向へ相対移動することにより、上述した乗員を拘束するショルダー部９ａおよびラップ部９ｂへの張力の増加を抑制し、腰部からの座面５ｃに対する下方向への荷重Ｆを抑制することができる。
【００２２】
以上、車両の前面衝突等が生じ、座面５ｃを張架する張力が所定値以上になると、座面５ｃの折畳み部５ｅの接合部が剥離し、折畳み部５ｅは左右方向へ拡張する。これにより、乗員の上胴部および腰部はベルト部材９に対して下方向へ相対移動し、上述した乗員を拘束するショルダー部９ａおよびラップ部９ｂの張力の増加を抑制し、腰部から座面５ｃに対する下方向への荷重Ｆを抑制することができる。したがって、車椅子１の側枠３、座面支持枠５、前輪３ｇ等に掛かる下方向への荷重Ｆを抑制することができ、側枠３、座面支持枠５、前輪３ｇ等の破損を防止できる。すなわち、これら側枠３、座面支持枠５、前輪３ｇ等の破損を防止することにより、ベルト部材９の張力が最適な状態に維持され、乗員を車椅子に対し確実に拘束することができる。また、ベルト部材９による乗員への急激な締め付けが緩和されることから、乗員に対する不快感が緩和される。
【００２３】
以上、本発明を実施するための最良の形態について一実施例を用いて説明したが、本発明はこうした一実施例に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、上述した一実施例に種々の変形及び置換を加えることができる。
【００２４】
例えば、上記一実施例において、座面５ｃの折畳み部５ｅにより腰部からの座面５ｃに対する下方向への荷重Ｆを抑制しているが、一対の背面支持管３ｂ、一対の肘掛管３ｃの上下方向に延びる部分、及び／又は脚部３ｉにおいて上下方向の荷重を吸収する荷重吸収部１１が設けられ、この荷重吸収部１１により腰部からの座面５ｃに対する下方向への荷重Ｆを抑制してもよい（図７）。
【００２５】
この場合、一対の背面支持管３ｂ、一対の肘掛管３ｃの上下方向に延びる部分、及び／又は脚部３ｉに設けられた荷重吸収部１１は、内側管１１ａと、内側管１１ａにＯリング１１ｂを介して連結される外側管１１ｃとを有している（図８（ａ））。Ｏリング１１ｂは内側管１１ａの外周面に接合され、外側管１１ｃの内周面に形成された周方向の溝部にＯリング１１ｂが嵌合している。この構成において、座面５ｃに所定値以上の下方の荷重Ｆが掛かると、外側管１１ｃの溝部が外方に広がり、Ｏリング１１ｂと溝部の嵌合が外れる。これにより、Ｏリング１１ｂが外側管１１ｃの内径を拡張しつつ、内側管１１ａが外側管１１ｃに対し上方へ相対移動することにより（図８（ｂ））、車椅子１の側枠３、座面支持枠５、前輪３ｇ等に掛かる下方向への荷重Ｆが抑制される。
【００２６】
さらに、一対の背面支持管３ｂ、一対の肘掛管３ｃの上下方向に延びる部分、及び／又は脚部３ｉに設けられる荷重吸収部１１は、これら部材３ｂ、３ｃ、３ｉの一部に形成された蛇腹部１１ｄであってもよい（図９（ａ））。この構成において、座面５ｃに所定値以上の荷重Ｆが掛かると、蛇腹部１１ｄが圧縮変形することにより（図９（ｂ））、車椅子１の側枠３、座面支持枠５、前輪３ｇ等に掛かる下方向への荷重Ｆが抑制される。
【００２７】
上記一実施例において、折畳み式の車椅子１に適用されているが、折畳み式に限定されることなく、あらゆる車椅子に適用可能である。
【産業上の利用可能性】
【００２８】
本発明は、車椅子に利用できる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の一実施例に係る車椅子を示す斜視図である。
【図２】本発明の一実施例に係る車椅子を前方から見た図である。
【図３】（ａ）接着剤により接合された座面の折畳み部を示す図であり、図２に示すＸの部分拡大図である。（ｂ）マジックテープ（登録商標）により接合された座面の折畳み部を示す図であり、図２に示すＸの部分拡大図である。（ｃ）糸等により縫合された座面の折畳み部を示す図であり、図２に示すＸの部分拡大図である。
【図４】折畳み部の接合部が剥離し、座面が左右方向へ拡張する状態を示す図である。
【図５】乗員がベルト部材により拘束された状態において、車両の前面衝突等が生じる前後の乗員の状態を示す図である。
【図６】（ａ）車椅子を前方から見た概略図であり、車両の前面衝突等が生じる前の状態を示す図である。（ｂ）車椅子を前方から見た概略図であり、車両の前面衝突等が生じた後の状態を示す図である。
【図７】車椅子を前方から見た概略図であり、一対の背面支持管、一対の肘掛管の上下方向に延びる部分、及び／又は脚部において荷重吸収部が設けられた状態を示す図である。
【図８】（ａ）荷重吸収部の一例を示す図であり、通常の状態を示す図である。（ｂ）荷重吸収部の一例を示す図であり、座面に所定値以上の下方の荷重が掛かったとの状態を示す図である。
【図９】（ａ）荷重吸収部の他の例を示す図であり、通常の状態を示す図である。（ｂ）荷重吸収部の他の例を示す図であり、座面に所定値以上の下方の荷重が掛かったとの状態を示す図である。
【符号の説明】
【００３０】
１    車椅子
３    側枠
３ａ  基台管
３ｂ  背面支持管
３ｄ  固定管
３ｇ  前輪
３ｉ  脚管
５    座面支持枠
５ａ  リンク部材
５ｂ  上端管
５ｃ  座面
５ｅ  折畳み部
９    ベルト部材
９ａ  ショルダー部
９ｂ  ラップ部
１１    荷重吸収部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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