(57)【要約】【課題】  簡単な構造で、車体を大型化することなく軽衝突時に冷却系部品を確実に保護することができる冷却系部品の支持構造を得る。【解決手段】  冷却ユニットの支持構造１０では、フロントバンパ１４を構成するバンパリインフォースメント１６の後方に配置された冷却ユニット１２は、その上端がバンパリインフォースメント１６の後方に配置されると共に、その下端近傍が第１支持部２２によって車体Ｓに対し車幅方向に沿う軸線廻りに回動可能に支持されている。また、前端にバンパリインフォースメント１６が架け渡された左右のサイドメンバ２０と冷却ユニット１２との間には、該冷却ユニット１２の第１支持部１６廻りの回動を阻止する第２支持部３０が設けられており、第２支持部３０は、所定値以上の後向きの荷重がバンパリインフォースメント１６から冷却ユニット１２に入力されると、上記冷却ユニット１０の回動を阻止する支持状態が解除される。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントバンパの骨格部材の後方に配置された冷却系部品を車体に対し支持する冷却系部品の支持構造であって、
前記冷却系部品における前記骨格部材よりも上又は下に位置する部分を、車体に対し車幅方向に沿う軸線廻りに回動可能に支持する第１支持部と、
前記冷却系部品における前記骨格部材の後方にオーバラップする部分又は該オーバラップ部分よりも前記第１支持部側の部分と車体との間に設けられ、該冷却系部品を車体に対する前記第１支持部廻りの回動不能に支持し、前記骨格部材から前記冷却系部品に所定値以上の後向き荷重が作用すると該支持状態が解除される第２支持部と、
を備えた冷却系部品の支持構造。
【請求項２】
前記冷却系部品は、上端部が前記骨格部材の後方に位置すると共に、下端部が前記第１支持部によって車体に対し支持されている、請求項１記載の冷却系部品の支持構造。
【請求項３】
前記骨格部材は、車体を構成する左右のサイドメンバの先端間に架け渡されており、
前記第２支持部は、前記冷却系部品の上端を前記サイドメンバに対し支持している、
請求項２記載の冷却系部品の支持構造。
【請求項４】
前記冷却系部品を、上端が下端よりも前方に位置するように傾斜して配置した、請求項２又は請求項３記載の冷却系部品の支持構造。
【請求項５】
前記第２支持部は、前記冷却系部品に設けられた被保持部と、前記車体に設けられて前記被保持部を保持する保持部とを有しており、
かつ前記被保持部と保持部とは、前記骨格部材から前記冷却系部品に所定値以上の後向き荷重が作用したときに破損することなく分離するように着脱可能に構成されている、
請求項１乃至請求項４の何れか１項記載の冷却系部品の支持構造。
【請求項６】
前記被保持部及び保持部の何れか一方は、車幅方向に沿うピン部材であり、
前記被保持部及び保持部の他方は、前記ピン部材を入り込ませて保持する収容部と、該収容部に連通され前記ピン部材との分離方向に開口した切欠部とを有し、前記骨格部材から前記冷却系部品に所定値以上の後向き荷重が作用すると弾性変形しつつ前記収容部内の前記ピン部材を前記切欠部から離脱させる弾性保持部材である、
請求項５記載の冷却系部品の支持構造。
【請求項７】
前記第１支持部は、前記冷却系部品及び前記車体の何れか一方に設けられた軸部材と、前記冷却系部品及び前記車体の他方に設けられ前記軸部材を回転自在に軸支する軸受部材とを有し構成されている、請求項１乃至請求項６の何れか１項記載の冷却系部品の支持構造。
【請求項８】
前記第１支持部は、車両の左右の前輪を連結してロールを抑制するためのスタビライザと、前記冷却系部品の下端部に設けられ前記スタビライザに回転可能に嵌合する軸支持部とで構成されている、請求項１乃至請求項６の何れか１項記載の冷却系部品の支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車体前部においてラジエータや空調用コンデンサ等の冷却系部品を支持するための冷却系部品の支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両では、ラジエータと空調用コンデンサとを一体化した冷却ユニットがエンジンルームの前部に配置されている。従来の冷却ユニットの支持構造では、ラジエータの下端から突設した係止突起がラジエータサポートのロアクロスメンバの支持孔に挿入されると共に、ラジエータの上端がラジエータサポートのアッパメンバにブラケットを介して接続されることで、車体に対し支持されている。この冷却ユニットの前方には、フロントバンパのバンパリインフォースメントが配設されている。バンパリインフォースメントは、左右のサイドメンバの前端を架け渡すように設けられている。車両の前突時には、バンパリインフォースメントが後方に変位しつつ、衝撃を吸収するようになっている。
【０００３】
しかしながら、上記の如くラジエータの上下端をそれぞれ車体構造部材であるラジエータサポートに変位不能に支持する構造では、車両の軽衝突時にバンパリインフォースメントが冷却ユニットに干渉して冷却ユニットを破損してしまう恐れがある。この対策として、冷却ユニットとバンパリインフォースメントとの車両前後方向に沿う間隔（スペース）を大きくすると、車両のフロントオーバハングを短縮することができなくなる。
【０００４】
そこで、衝突時に該コンデンサやインタクーラを保護するための支持構造が考えられている（例えば、特許文献１乃至特許文献３参照）。特許文献１記載の支持構造では、コンデンサの左右両端にそれぞれエアガイドが一体的に取り付けられており、各エアガイドの下端から突設した左右一対の矩形ピンを車体のロアパネルの矩形孔にそれぞれ挿入すると共に、各エアガイドの上端から突設した左右一対の円形ピンを車体のアッパパネルの円形孔に挿入して、コンデンサをアッパパネルとロアパネルとの間に挟持している。各エアガイドにおける前方に伸びて車外から導入した空気をコンデンサに導く平板部の上下方向中間部に形成された切欠部には、フロントバンパのバンパリインフォースメントが入り込んでいる。また、各矩形ピン及び各円形ピンは、それぞれ上記平板部よりも車幅方向内側に位置しており、各矩形ピンはそれぞれ脆弱構造とされている。
【０００５】
そして、車両の軽衝突時には、バンパリインフォースメントからの衝撃荷重がエアガイドの平板部に入力され、このエアガイドにおける平板部よりも車幅方向内側に位置する各矩形ピンが捩れて破断し、コンデンサの下端は車体に対し自由になる。バンパリインフォースメントがさらに後方に移動すると、コンデンサは、各エアガイドの円形ピンを介し車体に保持されつつ、左右の円形ピンを結ぶ仮想直線を軸線として車体に対し回動して後方に退避することで、破損が防止される。
【特許文献１】特開２００２−２８６３９２号公報
【特許文献２】特開平７−４７８４５号公報
【特許文献３】特開２００１−１５８２２３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、上記の如き従来のコンデンサの支持構造は、バンパリインフォースメントがコンデンサの高さ方向中央部に位置しているため、バンパリインフォースメントからの荷重によってコンデンサに大きな回転モーメントを付与し難い構成であった。そこで、この支持構造では、軽衝突時の荷重によってコンデンサの後方への退避を可能とするために、鉛直軸廻りに回動して破断する矩形ピンをエアガイドに設けなければならず、構造が複雑であり、またエアガイドの平板部を上記軽衝突時の荷重に耐える構造としなければならなかった。また、説明は省略したが、特許文献３記載の構成では、フロントパンパへの軽衝突時にコンデンサは、車体への支持状態が解除されず、後方に退避して保護されることがない。
【０００７】
本発明は、上記事実を考慮して、簡単な構造で、車体を大型化することなく軽衝突時には冷却系部品を保護することができる冷却系部品の支持構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために請求項１記載の発明に係る冷却系部品の支持構造は、フロントバンパの骨格部材の後方に配置された冷却系部品を車体に対し支持する冷却系部品の支持構造であって、前記冷却系部品における前記骨格部材よりも上又は下に位置する部分を、車体に対し車幅方向に沿う軸線廻りに回動可能に支持する第１支持部と、前記冷却系部品における前記骨格部材の後方にオーバラップする部分又は該オーバラップ部分よりも前記第１支持部側の部分と車体との間に設けられ、該冷却系部品を車体に対する前記第１支持部廻りの回動不能に支持し、前記骨格部材から前記冷却系部品に所定値以上の後向き荷重が作用すると該支持状態が解除される第２支持部と、を備えている。
【０００９】
請求項１記載の冷却系部品の支持構造では、冷却系部品は、通常は、第１支持部によって車幅方向に沿う軸線廻りの回動が許容されるように支持されると共に、第２支持部によって該回動が阻止された状態で支持されている。車両の前突によってフロントバンパの骨格部材が冷却系部品に当接し、該冷却系部品に所定値以上の後向きの荷重が作用すると、第２保持部による冷却系部品の上記支持状態が解除される。その後、冷却系部品は、骨格部材から入力された回動力にて第１支持部廻りに回動する。これにより、上記第２支持部の支持状態を解除する荷重の所定値が、冷却系部品を損傷する荷重よりも小さく設定されいれば、冷却系部品の損傷が防止される。このため、骨格部材と冷却系部品とを軽衝突時に干渉するに配置しても冷却系部品が損傷することがなく、該骨格部材と冷却軽部品との車体前後方向に沿う間隔を小さく設定することができる。
【００１０】
ここで、第２支持部が、冷却系部品における骨格部材の後方にオーバラップする部分、又は該オーバラップ部分よりも第１支持部側に位置するため、換言すれば、冷却系部品における後向きの荷重入力部又は該荷重入力部よりも回動中心側に第２支持部が位置するため、軽衝突時の比較的小さい荷重によって第２支持部による上記支持状態を確実に解除することができる。これにより、骨格部材から冷却系部品に直接的に荷重が入力される簡単な構成としても、軽衝突時に冷却系部品を確実に保護することができる。
【００１１】
このように、請求項１記載の冷却系部品の支持構造では、簡単な構造で、車体を大型化することなく軽衝突時に冷却系部品を確実に保護することができる。なお、本発明におけるフロントバンパの骨格部材は、独立した骨格部材の他、例えばカバー部材やクッション部材と一体化されたものの強度部材相当部分（のうち、水平に後方に移動して冷却系部品に当接する部分）を含む。また、本発明におけるオーバラップ部分は、冷却系部品における骨格部材が水平方向に投影される部分（水平に相対移動した場合に骨格部材に当接する部分）である。
【００１２】
請求項２記載の発明に係る冷却系部品の支持構造は、請求項１記載の冷却系部品の支持構造において、前記冷却系部品は、上端部が前記骨格部材の後方に位置すると共に、下端部が前記第１支持部によって車体に対し支持されている。
【００１３】
請求項２記載の冷却系部品の支持構造では、下端部が第１支持部によって車体に対し回転可能に支持された冷却系部品は、車両の前突時には、その上端部が骨格部材によって後方に押圧される。このため、冷却系部品における第１支持部から荷重入力部位までの長さ、すなわち冷却系部品を第１支持部廻りに回動させるモーメントの腕が長く、骨格部材から冷却系部品に入力される一層小さい荷重によって、第２支持部による支持状態を解除することができる。
【００１４】
請求項３記載の発明に係る冷却系部品の支持構造は、請求項２記載の冷却系部品の支持構造において、前記骨格部材は、車体を構成する左右のサイドメンバの先端間に架け渡されており、前記第２支持部は、前記冷却系部品の上端を前記サイドメンバに対し支持している。
【００１５】
請求項３記載の冷却系部品の支持構造では、第２支持部は、先端に骨格部材が架け渡された左右のサイドメンバと冷却系部品の上端との間に設けられている。すなわち、第２支持部は、冷却系部品における第１支持部から上下方向にもっとも離間して位置する、骨格部材の後方にオーバラップする部分に配置されている。このため、通常時に第２支持部が冷却系部品の第１支持部廻りの回動を阻止するために生じさせるモーメントの腕も長くなり、第２支持部は、サイドメンバと冷却系部品との間で作用させる保持力が小さくても、通常時には、冷却系部品の第１支持部廻りの回動を確実に阻止することができる。また、サイドメンバは、剛性が高く、骨格部材から冷却系部品に荷重が入力された際の変位（変形量）が少ないので、第２支持部が支持状態を解除するときの反力を良好に支持する。このため、第２支持部は、骨格部材から冷却系部品に所定値以上の荷重が入力されると、その支持状態を確実に解除する。以上により、第２支持部を小型かつ簡単な構造で構成することが可能になる。
【００１６】
請求項４記載の発明に係る冷却系部品の支持構造は、請求項２又は請求項３記載の冷却系部品の支持構造において、前記冷却系部品を、上端が下端よりも前方に位置するように傾斜して配置した。
【００１７】
請求項４記載の冷却系部品の支持構造では、冷却系部品は、骨格部材の後方に位置する上端が第１支持部に支持された下端よりも前方に位置するように傾斜している。これにより、冷却系部品の上端を骨格部材に近接させて冷却系部品の後方空間を確保したり、比較的背の高い冷却系部品を配置したりすることが可能となる。
【００１８】
請求項５記載の発明に係る冷却系部品の支持構造は、請求項１乃至請求項４の何れか１項記載の冷却系部品の支持構造において、前記第２支持部は、前記冷却系部品に設けられた被保持部と、前記車体に設けられ前記被保持部を保持する保持部とを有しており、かつ前記被保持部と保持部とは、前記骨格部材から前記冷却系部品に所定値以上の後向き荷重が作用したときに破損することなく分離するように着脱可能に構成されている、ことを特徴としている。
【００１９】
請求項５記載の冷却系部品の支持構造では、通常は被保持部が保持部に保持（装着）されて冷却系部品の第１支持部廻りの回動が阻止されている。そして、骨格部材から冷却系部品に後向きの荷重が入力されると、保持部と被保持部とは、互いに損傷することなく分離（離脱）する。第２支持部による支持状態が解除された冷却系部品は、第１支持部廻りに回動して上記のとおり保護される。ここで、保持部と被保持部とは、衝突時に破損することなく分離するため、再使用することができ、修理費用が抑制される。特に、冷却系部品の車体に対する取り外し作業が不要となるため、修理費用の低減効果が大きい。
【００２０】
請求項６記載の発明に係る冷却系部品の支持構造は、請求項５記載の冷却系部品の支持構造において、前記被保持部及び保持部の何れか一方は、車幅方向に沿うピン部材であり、前記被保持部及び保持部の他方は、前記ピン部材を入り込ませて保持する収容部と、該収容部に連通され前記ピン部材との分離方向に開口した切欠部とを有し、前記骨格部材から前記冷却系部品に所定値以上の後向き荷重が作用すると弾性変形しつつ前記収容部内の前記ピン部材を前記切欠部から離脱させる弾性保持部材である。
【００２１】
請求項６記載の冷却系部品の支持構造では、通常はピン部材が弾性保持部材の収容部に入り込むことで、冷却系部品の第１支持部廻りの回動が阻止されている。そして、骨格部材から冷却系部品に後向きの荷重が入力されると、ピン部材が弾性保持部材に対し相対移動しようと係合することに伴い弾性保持部材が弾性変形し、弾性保持部材におけるピン部材の分離方向に開口した切欠部をピン部材が通過する。このように、第２支持部は、ピン部材と弾性保持部材とを有する簡単な構造で、通常は冷却系部品の回動を阻止し、衝突時に損傷することなく冷却系部品の回動を許容する機能が実現される。
【００２２】
請求項７記載の発明に係る冷却系部品の支持構造は、請求項１乃至請求項６の何れか１項記載の冷却系部品の支持構造において、前記第１支持部は、前記冷却系部品及び前記車体の何れか一方に設けられた軸部材と、前記冷却系部品及び前記車体の他方に設けられ前記軸部材を回転自在に軸支する軸受部材とを有し構成されている。
【００２３】
請求項７記載の冷却系部品の支持構造では、第１支持部は、軸部材と、この軸部材を回転可能に軸支する軸受部材とを含んで構成され、冷却系部品を軸部材廻りに回動自在に軸支している。このため、軽衝突時の冷却系部品の回動に伴って、車体との間に設けた部材や車体自体が塑性変形したり破損等したりすることがない。すなわち、軽衝突後に修理が必要になる部位又は部品が生じることが防止される。
【００２４】
請求項８記載の発明に係る冷却系部品の支持構造は、請求項１乃至請求項６の何れか１項記載の冷却系部品の支持構造において、前記第１支持部は、車両の左右の前輪を連結してロールを抑制するためのスタビライザと、前記冷却系部品の下端部に設けられ前記スタビライザに回転可能に嵌合する軸支持部とで構成されている。
【００２５】
請求項８記載の冷却系部品の支持構造では、第１支持部は、スタビライザを冷却系部品の下端部に設けた軸支持部に嵌合させることで、冷却系部品を車体に対するスタビライザ廻りの回動自在に軸支している。このため、軽衝突時の冷却系部品の回動に伴って、車体との間に設けた部材や車体自体が塑性変形したり破損等したりすることがない。すなわち、軽衝突後に修理が必要になる部位又は部品が生じることが防止される。また、冷却系部品の質量を利用してサスペンションの振動を抑制することが可能となる。
【発明の効果】
【００２６】
以上説明したように本発明に係る冷却系部品の支持構造では、簡単な構造で、車体を大型化することなく軽衝突時には冷却系部品を確実に保護することができるという優れた効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
本発明の第１の実施形態に係る冷却系部品の支持構造を自動車に適用した例である冷却ユニットの支持構造１０について、図１乃至図４に基づいて説明する。なお、図中矢印ＦＲは車体の前方向を、矢印ＵＰは車体の上方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向をそれぞれ示す。
【００２８】
図１には、冷却ユニットの支持構造１０が適用された自動車車体（以下、単に車体という）Ｓの前部を構成するエンジンルーム内の概略の構造が斜視図にて示されている。この図に示される如く、車体Ｓは、冷却系部品としての冷却ユニット１２を備えている。本第１の実施形態では、冷却ユニット１２は、ラジエータ１２Ａと該ラジエータ１２Ａの前方に配置された空調用コンデンサ１２Ｂと、ラジエータ１２Ａの背面側に取り付けられたファンユニット１２Ｃとで構成されている。
【００２９】
この冷却ユニット１２の前方には、フロントバンパ１４を構成する骨格部材としてのバンパリインフォースメント１６が配設されている。バンパリインフォースメント１６は、車幅方向に長手とされ、左右両端が後方に向けて湾曲（又は屈曲）して構成されている。このため、図２及び図３に示される如く、冷却ユニット１２は、左右方向中央部よりも両端部の方がバンパリインフォースメント１６に近接している。
【００３０】
このバンパリインフォースメント１６における冷却ユニット１２よりも車幅方向外側に位置する左右両端近傍は、それぞれ車体骨格部材である左右のサイドメンバ２０（各図において一方のサイドメンバ２０のみを図示している）の先端に、直接的に又は図示しないクラッシュボックス等を介して固定されている。すなわち、バンパリインフォースメント１６は、左右のサイドメンバ２０の先端間に架け渡されており、これら各サイドメンバ２０と同じ高さに位置している。
【００３１】
図３に示される如く、本第１の実施形態では、バンパリインフォースメント１６は、冷却ユニット１２の上端の前方にオーバラップして位置している。したがって、左右のサイドメンバ２０は、冷却ユニット１２の上端を挟むように位置している。このバンパリインフォースメント１６がフロントバンパカバー１８にて覆われてフロントバンパ１４が構成されている。また、この図に示される如く、冷却ユニット１２は、その上端と下端との前後方向の位置がほぼ一致するように、略直立している。本第１の実施形態の冷却ユニット１２は、上下方向に沿う高さが比較的低い型式とされている。
【００３２】
この冷却ユニット１２は、第１支持部２２によって、図３に想像線にて示すように、車体に対し車幅方向に沿う軸線廻りに回動可能に支持されている。具体的には、第１支持部２２は、ラジエータ１２Ａの左右両側部の下端近傍からそれぞれ車幅方向に沿って同軸的に突設された左右一対の軸部材２４と、車体の下部骨格部材２６に固定され各軸部材２４をそれぞれ回転自在に軸支する左右一対の軸受部材２８とで構成されている。これにより、冷却ユニット１２は、車体に対して、その下端近傍に位置する軸部材２４の軸心廻りに回動可能とされている。車体の下部骨格部材２６は、例えば、ラジエータサポートロアクロスメンバや井型サスペンションメンバ（井型サブフレーム）等とされる。
【００３３】
そして、冷却ユニット１２は、第２支持部３０によって車体に対し支持され、通常は上記軸部材２４（第１支持部２２）の軸心廻りの回動が規制される構成とされている。具体的には、第２支持部３０は、左右のサイドメンバ２０からそれぞれ車幅方向に沿って突設された保持部又は被保持部としての左右一対の取付ピン３２と、ラジエータ１２Ａの左右両側部の上端近傍に設けられ各取付ピン３２を入り込ませる左右一対のブッシュ部材３４とで構成されている。
【００３４】
図４（Ａ）に示される如く、ブッシュ部材３４は、内径が取付ピン３２の外径に略対応し該取付ピン３２を入り込ませる収容部３４Ａと、収容部に連通するピン離脱用切欠部３４Ｂとを有し、本第１の実施形態では全体として前方に開口する略Ｃ字状に形成されている。そして、このブッシュ部材３４は、ゴムや樹脂等の弾性材にて、ピン離脱用切欠部３４Ｂの開口幅が取付ピン３２の外径よりも若干小となるように構成されている。これにより、第２支持部３０は、ブッシュ部材３４の収容部３４Ａ内に取付ピン３２を入り込ませることで、通常は冷却ユニット１２の上記軸部材２４廻りの回動を規制する構成とされている。
【００３５】
一方、第２支持部３０は、冷却ユニット１２に後向きの所定値以上の荷重が作用すると、ブッシュ部材３４が、その収容部３４Ａ内面に係合する取付ピン３２との相対変位によってピン離脱用切欠部３４Ｂを広げるように弾性変形し、図４（Ｂ）に示す如く取付ピン３２から離脱するようになっている。すなわち、ブッシュ部材３４と取付ピン３２とは、冷却ユニット１２に作用する所定値以上の後向きの荷重（に基づく軸部材２４廻りのモーメント）によって、互いに破損や破断等の損傷を負うことなく分離する着脱（再使用）可能な構成とされている。この荷重の所定値は、冷却ユニット１２の強度上問題のない（破損に至ることのない）荷重として設定されている。
【００３６】
次に、本第１の実施形態の作用を説明する。
【００３７】
上記構成の冷却ユニットの支持構造１０が適用された自動車では、通常冷却ユニット１２は、第１支持部２２及び第２支持部３０にそれぞれ支持されることで、車体Ｓに対し変位することなく、例えばエンジン冷却水やエアコン用冷媒の冷却を行なう。
【００３８】
この自動車のフロントバンパ１４に前方から衝突物Ｃ（図２参照）が軽く衝突すると（軽衝突すると）、バンパリインフォースメント１６は、変形して後方に移動し、冷却ユニット１２に当接しつつ該冷却ユニット１２を後方に押圧する。このとき、冷却ユニット１２に作用する後向きの荷重が所定値以上であると、第２支持部３０は、冷却ユニット１２側のブッシュ部材３４が変形して車体Ｓ側の取付ピン３２から分離する。
【００３９】
すると、冷却ユニット１２は、第１支持部２２の軸部材２４廻りの回動可能な状態となり、バンパリインフォースメント１６から入力する荷重を回動力として該軸部材２４廻りに後方に回動する。すなわち、冷却ユニット１２が後方に退避する。これにより、冷却ユニット１２は、衝突に伴い上記所定値（ブッシュ部材３４が取付ピン３２から分離するときの実荷重）を超える荷重が作用することがなく、衝撃に対し保護される。
このように、冷却ユニット１２を、軽衝突時にバンパリインフォースメント１６が干渉するように配置しても該冷却ユニット１２が保護されるので、これらの間隔を小さくしてフロントオーバハングを小さく抑えることができる。
【００４０】
ここで、第２支持部３０が、冷却ユニット１２におけるバンパリインフォースメント１６骨格部材の後方にオーバラップする部分と車体との間に設けられているため、換言すれば、冷却ユニット１２における後向きの荷重入力部に第２支持部３０が位置するため、従来の如くコンデンサの上下の支持部間に荷重が入力する構成と比較して、小さい荷重によって第２支持部３０による上記支持状態を確実に解除することができる。
【００４１】
特に、冷却ユニット１２は、その下端近傍が第１支持部２２にて回動可能に支持されると共に、その上端にバンパリインフォースメント１６から荷重が入力される構成であるため、冷却ユニット１２を軸部材２４廻りに回動するためのモーメント腕が長い。このため、バンパリインフォースメント１６から冷却ユニット１２に入力する一層小さい荷重によって、第２支持部３０による支持状態を解除することができる。
【００４２】
また、第２支持部３０を介し冷却ユニット１２の上端を支持するサイドメンバ２０は、剛性が高く（軽衝突程度の荷重に対し十分な剛性を有し）、バンパリインフォースメント１６から冷却ユニット１２に荷重が入力された際の変位（変形量）が少ないので、第２支持部３０が支持状態を解除する（取付ピン３２とブッシュ部材３４とが分離する）際の反力を良好に支持する。このため、第２支持部３０は、バンパリインフォースメント１６から冷却ユニット１２に所定値（単に取付ピン３２とブッシュ部材３４とを分離するのに要する荷重）以上の荷重が入力されると、その支持状態を確実に解除する。
【００４３】
以上により、バンパリインフォースメント１６から冷却ユニット１２に直接的に荷重が入力される簡単な構成としても、軽衝突時に冷却ユニット１２を確実に保護することができる。すなわち、従来の如く、矩形ピン等を有するエアガイドを設けたり、該エアガイドの平板部を強固に構成したりする必要のない簡単な構造によって、冷却ユニット１２を軽衝突に対し確実に保護することができる。また、バンパリインフォースメント１６が冷却ユニット１２を直接的に押圧する構成によって、例えば、ポール衝突等のバンパリインフォースメント１６の長手方向に局部的に荷重が入力される衝突形態であっても、冷却ユニット１２は第２支持部３０による支持状態が確実に解除されて軸部材２４廻りに回動し、上記のとおり保護される。
【００４４】
このように、本実施の形態に係る冷却ユニットの支持構造１０では、簡単な構造で、車体を大型化することなく軽衝突時には冷却ユニット１２を確実に保護することができる。
【００４５】
さらに、第２支持部３０が冷却ユニット１２の上端とサイドメンバ２０との間に設けられているため、通常時に第２支持部３０が冷却ユニット１２の軸部材２４廻りの回動を阻止するためのモーメントの腕も長い。このため、第２支持部３０は、サイドメンバ２０と冷却ユニット１２と（取付ピン３２とブッシュ部材３４と）の間で作用させる保持力が小さくても、通常時には、冷却ユニット１２の軸部材２４廻りの回動を確実に阻止することができる。これにより、本冷却ユニットの支持構造１０では、第２支持部３０を取付ピン３２とブッシュ部材３４とで構成する小型かつ簡単な構造が実現されている。
【００４６】
すなわち、この第２支持部３０を、取付ピン３２と、該取付ピン３２を入り込ませる収容部３４Ａ及びピン離脱用切欠部３４Ｂを有する弾性変形可能なブッシュ部材３４とで構成したため、第２支持部３０は、簡単な構造で、通常は冷却ユニット１２の回動を阻止し、軽衝突時に分離して冷却ユニット１２の回動を許容し、軽衝突後に再度取付状態に復帰するという各機能を実現している。これにより、軽衝突後における修理費用が安くなる。特に、この第２支持部３０を再利用可能とする構成によって、修理の際に冷却ユニット１２を車体から取り外す作業が不要となるため、修理費用の低減効果が大きい。
【００４７】
（第２の実施形態）
次に、本発明の第２の実施形態に係る冷却ユニット１２の支持構造５０について、図５に基づいて説明する。なお、上記第１の実施形態と基本的に同一の部品・部分については、上記第１の実施形態と同一の符号を付してその説明を省略する。
【００４８】
図５に示される如く、冷却ユニット１２の支持構造５０は、冷却ユニット１２が前傾状態で支持されている点で、冷却ユニット１２を略直立状態で支持する第１の実施形態とは異なる。具体的には、サイドメンバ２０における第２支持部３０を構成する取付ピン３２の取付位置を、上記第１の実施形態における同位置よりも前方に配置することで、冷却ユニット１２は、その上端が下端よりも前方に位置する前傾姿勢にて支持されている。したがって、冷却ユニット１２は、バンパリインフォースメント１６の背面に対し、より近接して位置している。冷却ユニット１２の支持構造５０の他の構成は、上記第１の実施形態に係る冷却ユニットの支持構造１０と全く同様である。
【００４９】
本冷却ユニット１２の支持構造５０では、上記ように冷却ユニット１２を前傾することにより、例えば、冷却ユニット１２の後方に大きなスペースを確保して部品レイアウトの自由度を高めたり、冷却ユニット１２を通過した空気の排出抵抗を減じたり、比較的背の高い冷却ユニット１２を搭載したりすることが可能になるメリットがある。
【００５０】
そして、この冷却ユニット１２を第１支持部２２と第２支持部３０とで車体Ｓに対し支持しているため、上記のように冷却ユニット１２の上端がバンパリインフォースメント１６の背面に近接する本構成においても、上記第１の実施形態と同様に、軽衝突時に冷却ユニット１２を確実に保護することができる。すなわち、本発明に係る冷却系部品の支持構造が、冷却ユニット１２を前傾して上記各メリットを得る構成に良好に適用される。
【００５１】
（第３の実施形態）
次に、本発明の第３の実施形態に係る冷却ユニット１２の支持構造６０について、図６及び図７に基づいて説明する。なお、上記第１の実施形態と基本的に同一の部品・部分については、上記第１の実施形態と同一の符号を付してその説明を省略する。
【００５２】
図６に示される如く、冷却ユニット１２の支持構造６０は、冷却ユニット１２の下端がフロントサスペンションを構成するスタビライザ６２に支持されている点で、冷却ユニット１２の下端が第１支持部２２を介して車体Ｓの下部骨格部材２６にされている第１及び第２の実施形態とは異なる。以下、具体的に説明する。
【００５３】
スタビライザ６２は、長手方向が車幅方向と略一致した捩れ部６２Ａと、捩れ部６２Ａの左右両単からそれぞれ略後方に向けて延設された左右一対の連結部６２Ｂとを有し、平面視で後方に開口する略コ字状に形成されている。各連結部６２Ｂの先端は、それぞれ対応するロアアーム（左右の車輪）６４に連結されている。また、中実円柱状に形成された捩れ部６２Ａの端部近傍は、それぞれ支持部材６６を介して略井型に形成されたサスペンションメンバ（サブフレーム）６８に支持されている。これにより、スタビライザ６２は、左右の車輪が逆位相の動きをすると捩れ部６２Ａが捩れて反力を生じるようになっており、ロール剛性を向上する構成である。
【００５４】
そして、図７にも示される如く、冷却ユニット１２は、第１支持部７０によって車体に対し後方への回動可能に支持されている。具体的には、第１支持部７０は、スタビライザ６２の捩れ部６２Ａと、冷却ユニット１２の下端から突設された軸支持部７２とで構成されている。本第３の実施形態では、軸支持部７２は冷却ユニット１２の左右両端近傍にそれぞれ１つずつ設けられている。各軸支持部７２は、それぞれスタビライザ６２の外周面に倣う円弧状のガイド面７４Ａを有する前後一対の支持片７４を有し、全体としては下方に開口する略Ｃ字状に形成されている。
【００５５】
各支持片７４は、互いの開口端の間隔を拡縮するように弾性変形可能とされており、該開口端を上方からスタビライザ６２の捩れ部６２Ａに押し付けることで、該スタビライザ６２に取り付けられる構成である。これにより、冷却ユニット１２は、スタビライザ６２の捩れ部６２Ａの弾性的な捩れ変形を阻害することなく、該スタビライザ６２（車体に対する）回動自在に軸支されている。
【００５６】
なお、図示は省略するが、冷却ユニット１２の上端が、バンパリインフォースメント１６の後方にオーバラップして位置し、第２支持部３０を介してサイドメンバ２０に支持される点は、上記第１又は第２実施形態と同様である。また、冷却ユニット１２は、第１実施形態のように略直立状態で支持されても良く、第２実施形態のように前傾状態に支持されても良い。
【００５７】
本冷却ユニット１２の支持構造６０では、上記第１又は第２の実施形態と同様の効果が得られる他、以下に示す効果を有する。先ず、スタビライザ６２に冷却ユニット１２を支持させるため、フロントサスペンション（サスペンションメンバ６８やスタビライザ６２）が構成する振動系のマスダンパ（質量要素）として機能し、振動振幅を抑えることが出きる。また、下部骨格部材２６を廃止して、部品点数の削減、軽量化を図ることが可能となる。以上のように、冷却ユニット１２の下端を回動自在に支持する構成を採用することで、該冷却ユニット１２の支持部材としてスタビライザ６２を用いることが可能となり、この構成によって上記各種効果を得ることが実現される。
【００５８】
なお、上記各実施形態では、冷却ユニット１２は、上端がバンパリインフォースメント１６の後方に位置すると共に、下端が軸部材２４廻りに回動可能に支持される構成としたが、本発明はこれに限定されず、例えば、冷却ユニット１２の上端を回動可能支持すると共に、冷却ユニット１２の下端又は高さ方向中間部にバンパリインフォースメント１６が当接するようにしても良い。
【００５９】
また、上記各実施形態では、冷却ユニット１２とサイドメンバ２０との間に第２支持部３０を配設した構成としたが、本発明はこれに限定されず、第２支持部３０は、冷却ユニット１２におけるバンパリインフォースメントとのオーバラップ部分よりも第１支持部２２側に位置しても良い。したがって、例えば、第２支持部３０をラジエータサポートサイド等とラジエータ１２Ａの左右両側部との間に設けても良く、第２支持部３０を軸部材２４廻りに配設しても良い。さらに、第２支持部３０は、取付ピン３２とブッシュ部材３４とから成る構成に限定されることはなく、各種構成を採用することができ、冷却ユニット１２へ所定値以上の荷重入力時に破断して支持状態を解除するものであっても良い。このように破断する構成であっても、例えば、サイドメンバ２０とラジエータ１２Ａの側面との間に第２支持部３０を設けることで、修理に際して冷却ユニット１２を車体Ｓから取り外す必要のない構成とすることが可能である。また、第２支持部３０は、ブッシュ部材３４をサイドメンバ２０に設けると共に、取付ピン３２をラジエータ１２Ａに設けることで構成されても良いことは言うまでもない。
【００６０】
さらに、上記各実施形態では、冷却ユニット１２が、軸部材２４と軸受部材２８とから成る第１支持部２２又はスタビライザ６２と軸支持部７０とによって、車体Ｓに対する回動自在に支持される構成としたが、本発明はこれに限定されず、冷却ユニット１２を車体に対し回動可能に支持する各種構造を採用することが可能である。したがって例えば、車体Ｓの下部骨格部材２６に取り付けた軸部材をラジエータ１２Ａの側壁に設けた孔に回動可能に挿入する構造を採用したり、冷却ユニット１２の回動に伴って復元力や減衰力等の反力を生じさせる構成を採用したりすることができる。
【００６１】
さらにまた、上記各実施形態では、フロントバンパ１４がバンパリインフォースメント１６とバンパカバ１８とで構成されている例を示したが、本発明はこれに限定されず、本は名が適用される車両は、骨格部材として把握される部材（部分）を有する如何なる形式のフロントバンパを備えて構成されても良い。
【図面の簡単な説明】
【００６２】
【図１】本発明の第１の実施形態に係る冷却ユニットの支持構造を示す斜視図である。
【図２】本発明の第１の実施形態に係る冷却ユニットの支持構造の平面図である。
【図３】本発明の第１の実施形態に係る冷却ユニットの支持構造の側面図である。
【図４】本発明の第１の実施形態に係る冷却ユニットの支持構造を構成する第２支持部を拡大して示す図であって、（Ａ）は支持状態の断面図、（Ｂ）は支持解除状態の断面図である。
【図５】本発明の第２の実施形態に係る冷却ユニットの支持構造の側面図である。
【図６】本発明の第３の実施形態に係る冷却ユニットの支持構造を示す斜視図である。
【図７】本発明の第３の実施形態に係る冷却ユニットの要部を拡大して示す側断面図である。
【符号の説明】
【００６３】
１０    冷却ユニットの支持構造（冷却系部品の支持構造）
１２    冷却ユニット（冷却系部品）
１４    フロントバンパ
１６    バンパリインフォースメント（骨格部材）
２０    サイドメンバ（車体）
２２    第１支持部
２４    軸部材
２８    軸受部材
３０    第２支持部
３２    取付ピン（ピン部材、保持部、被保持部）
３４    ブッシュ部材（弾性保持部材、被保持部、保持部）
３４Ａ  収容部
３４Ｂ  ピン離脱用切欠部（切欠部）
５０・６０  冷却ユニットの支持構造（冷却系部品の支持構造）
６２    スタビライザ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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