(57)【要約】【課題】車両衝突時に車体に加わる衝撃エネルギーやドライバーに対してスアリングホイールに加わる衝撃エネルギーや、ドライバーの運転状態に応じて２段階的に吸収することができる車両用ステアリングコラム装置を提供すること。【解決手段】車両用ステアリングコラム装置において、第１のエネルギー吸収部材１０とは別の第２のエネルギー吸収部材１１を設け、該第２のエネルギー吸収部材１１の一端を車体に固定し、他端を離脱ブラケット４に係脱可能に接続するとともに、該第２のエネルギー吸収部材１１の他端を前記離脱ブラケット１に対して係脱させるパイロアクチュエータ（ロック手段）７を設け、低荷重時にはパイロアクチュエータ７による第２のエネルギー吸収部材１１の離脱ブラケット４への係合を解除し、高荷重時にはパイロアクチュエータ７によって第２のエネルギー吸収部材１１を離脱ブラケット４に係合せしめるよう構成する。【選択図】図５
2006273047.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ステアリングコラムを支持する離脱ブラケットを車体に離脱可能に取り付けるとともに、引き裂き可能な第１のエネルギー吸収部材の一端を車体に固定し、他端を前記離脱ブラケットに固定して成る車両用ステアリングコラム装置において、
前記第１のエネルギー吸収部材とは別の第２のエネルギー吸収部材を設け、該第２のエネルギー吸収部材の一端を車体に固定し、他端を前記離脱ブラケットに係脱可能に接続するとともに、該第２のエネルギー吸収部材の他端を前記離脱ブラケットに対して係脱させるロック手段を設け、
低荷重時には前記ロック手段による前記第２のエネルギー吸収部材の前記離脱ブラケットへの係合を解除し、高荷重時には前記ロック手段によって前記第２のエネルギー吸収部材を前記離脱ブラケットに係合せしめるよう構成したことを特徴とする車両用ステアリングコラム装置。
【請求項２】
前記ロック手段を、前記離脱ブラケットと前記第２のエネルギー吸収部材に各々形成された相連通する孔にピストンを挿脱させるパイロアクチュエータで構成したことを特徴とする請求項１記載の車両用ステアリングコラム装置。
【請求項３】
前記パイロアクチュエータをステアリングコラム軸方向に対して垂直に設けたことを特徴とする請求項２記載の車両用ステアリングコラム装置。
【請求項４】
前記パイロアクチュエータをステアリングコラム軸方向に対して平行に設けたことを特徴とする請求項２記載の車両用ステアリングコラム装置。
【請求項５】
前記離脱ブラケットに孔と凹部を形成し、これらの孔と凹部に前記パイロアクチュエータを嵌め込み、その上から離脱ブラケットに固定される固定ブラケットによってパイロアクチャエータを離脱ブラケットとの間で挟み込んでこれを固定したことを特徴とする請求項４記載の車両用ステアリングコラム装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両衝突時に車体に加わる衝撃エネルギー及びドライバーによりスアリングホイールに加わる衝撃エネルギーや、ドライバーの運転状態に応じて２段階的に吸収することができる可変エネルギー吸収式の車両用ステアリングコラム装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車の衝突時にドライバーの安全を確保する対策として、ドライバーがステアリングホイールに衝突した場合に、ステアリングコラムが軸方向に収縮し、或は車体から離脱して車体前方に移動する構造が採用されている。特に、後者のステアリングコラムが車体から離脱する構造のものにおいては、衝突時のステテアリングコラムの車体前方への移動によって金属プレート製のエネルギー吸収部材を引き裂き、この引き裂きに消費されるエネルギーによって衝撃エルネギーを吸収し、ドライバーが受ける衝撃を軽減してドライバーの安全を確保することが行われている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】特開平１０−２１７９８１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来のステアリングコラム装置においては、車両の衝突時に車体への衝撃荷重及びドライバーからステアリングホイールに予め設定された大きさ以上の衝撃荷重が加わらなければステアリングコラムの軸方向の収縮、或はエネルギー吸収部材の引き裂きが開始されないため、設定値以下の衝撃荷重が加わった場合には衝撃エネルギーを吸収することができないという問題があった。このため、例えば体重の軽い女性ドライバー等では、ステアリングホイールに作用する衝撃荷重が設定値に達しないため、ドライバーによっては、或は衝突の程度によっては、衝突時のドライバーの安全が確保され得ない場合もあった。
【０００５】
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、車両衝突時に車体に加わる衝撃エネルギー及びドライバーによりスアリングホイールに加わる衝撃エネルギーや、ドライバーの運転状態に応じて２段階的に吸収することができ、ドライバーの体格や衝突の程度に関わらず、衝撃エネルギーを確実に吸収してドライバーの安全を常に確保することができる車両用ステアリングコラム装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、ステアリングコラムを支持する離脱ブラケットを車体に離脱可能に取り付けるとともに、引き裂き可能な第１のエネルギー吸収部材の一端を車体に固定し、他端を前記離脱ブラケットに固定して成る車両用ステアリングコラム装置において、
前記第１のエネルギー吸収部材とは別の第２のエネルギー吸収部材を設け、該第２のエネルギー吸収部材の一端を車体に固定し、他端を前記離脱ブラケットに係脱可能に接続するとともに、該第２のエネルギー吸収部材の他端を前記離脱ブラケットに対して係脱させるロック手段を設け、
低荷重時には前記ロック手段による前記第２のエネルギー吸収部材の前記離脱ブラケットへの係合を解除し、高荷重時には前記ロック手段によって前記第２のエネルギー吸収部材を前記離脱ブラケットに係合せしめるよう構成したことを特徴とする。
【０００７】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記ロック手段を、前記離脱ブラケットと前記第２のエネルギー吸収部材に各々形成された相連通する孔にピストンを挿脱させるパイロアクチュエータで構成したことを特徴とする。
【０００８】
請求項３記載の発明は、請求項２記載の発明において、前記パイロアクチュエータをステアリングコラム軸方向に対して垂直に設けたことを特徴とする。
【０００９】
請求項４記載の発明は、請求項２記載の発明において、前記パイロアクチュエータをステアリングコラム軸方向に対して平行に設けたことを特徴とする。
【００１０】
請求項５記載の発明は、請求項４記載の発明において、前記離脱ブラケットに孔と凹部を形成し、これらの孔と凹部に前記パイロアクチュエータを嵌め込み、その上から離脱ブラケットに固定される固定ブラケットによってパイロアクチャエータを離脱ブラケットとの間で挟み込んでこれを固定したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１記載の発明によれば、車両衝突時の車体への衝撃が小さい場合や、ドライバーの運転状態からドライバーによるステアリングホイールへの衝撃が小さい場合等の低荷重時には、ロック手段による第２のエネルギー吸収部材の離脱ブラケットへの係合が解除されているため、離脱ブラケットが車体から離脱して車体前方へ移動し、第２のエネルギー吸収部材はそのまま車体側に残り、第１のエネルギー吸収部材のみが離脱ブラケットによって引き裂かれ、その引き裂きエネルギーによって比較的小さな衝撃エネルギーが吸収されてドライバーが衝撃から保護される。
【００１２】
又、車両衝突時の車体への衝撃が大きい場合やドライバーの運転状態からドライバーによるステアリングホイールへの衝撃が大きい場合等の高荷重時には、ロック手段によって第２のエネルギー吸収部材が離脱ブラケットに係合せしめられるため、第１及び第２のエネルギー吸収部材の双方が離脱ブラケットによって引き裂かれ、その引き裂きに消費される大きなエネルギーによって比較的大きな衝撃エネルギーが吸収されてドライバーの安全が確保される。
【００１３】
このように、請求項１記載の発明によれば、車両衝突時に車体に加わる衝撃エネルギー及びドライバーによりスアリングホイールに加わる衝撃エネルギーや、ドライバーの運転状態に応じて２段階的に吸収することができ、ドライバーの体格や衝突の程度に関わらず、衝撃エネルギーを確実に吸収してドライバーの安全を常に確保することができる。
【００１４】
請求項２〜４記載の発明によれば、車両衝突時の衝撃の大小を判断する基準として例えば車両の減速度を用いてパイロアクチュエータを動作せしめ、離脱ブラケットと第２のエネルギー吸収部材に各々形成された相連通する孔にピストンを挿脱させることによって、低荷重時には第２のエネルギー吸収部材の離脱ブラケットへの係合を解除し、高荷重時には第２のエネルギー吸収部材を離脱ブラケットに係合せしめることができる。
【００１５】
請求項４記載の発明によれば、パイロアクチュエータをステアリングコラム軸方向に対して平行に設けたため、その上方に大きなスペースを確保することができる。
【００１６】
請求項５記載の発明によれば、ステアリングコラム軸方向に対して平行に設けられたパイロアクチュエータをその軸方向及び回転方向の動きを規制した状態で離脱ブラケットに確実に固定することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１８】
＜実施の形態１＞
図１は本発明の実施の形態１に係る車両用ステアリングコラム装置の斜視図、図２は同車両用ステアリングコラム装置の側断面図、図３は同車両用ステアリングコラム装置の分解斜視図である。
【００１９】
図１に示す車両用ステアリングコラム装置１おいて、２は筒状のステアリングコラムであって、その内部にはステアリンクシャフト３が挿通しており、このステアリングシャフト３の一端（上端）には不図示のステアリングホイールが結着されている。
【００２０】
上記ステアリングコラム２は、板金製の離脱ブラケット４によって車体に取り付けられるが、該離脱ブラケット４の左右両側には、図３に示すように、車体後方に向かって開く略Ｖ字状のスリット４ａがそれぞれ形成されている。そして、離脱ブラケット４の各スリット４ａには、側面視横Ｕ字状を成すスライドプレート５が嵌め込まれ、各スライドプレート５は、これに形成された長孔状のボルト挿通孔５ａに挿通する不図示のボルトによって車体に取り付けられている。
【００２１】
ところで、離脱ブラケット４の幅方向中央部は上方へ隆起しており、その隆起部の下面には、前記ステアリングコラム２を支持するチャンネル状の支持ブラケット６が結着されている。そして、離脱ブラケット４の隆起した幅方向中央部には、図３に示すように、円孔４ｂが形成され、この円孔４ｂにはロック手段としてのパイロアクチュエータ７がリング状の座金８を介して３本のネジ９によって垂直（ステアリングコラム軸方向に対して垂直）に取り付けられている。ここで、上記パイロアクチュエータ７は、図２に示すように、シリンダ７ａの内部にピストン７ｂを上下摺動可能に嵌挿して構成されている。又、前記支持ブラケット６の上部には、円孔状の嵌合孔６ａが形成されており、この嵌合孔６ａは、離脱ブラケット４の前記円孔４ｂに開口している。
【００２２】
又、図３に示すように、離脱ブラケット４の左右両側の前端部には矩形状の切欠き４ｃがそれぞれ形成されている。
【００２３】
ところで、離脱ブラケット４の前記ステアリングコラム２を挟んでこれの左右両側には、板金製の第１のエネルギー吸収部材１０がそれぞれ設けられるとともに、離脱ブラケット４の幅方向中央部には同じく板金製の１つの第２のエネルギー吸収部材１１が設けられている。
【００２４】
ここで、各第１のエネルギー吸収部材１０は、垂直に延びるプレート状の本体１０ａの上部に、前後に直角に折り曲げられた支持部１０ｂ，１０ｃを形成して構成され、一方の支持部１０ｂの前端には幅方向に広い係合部１０ｄが形成され、他方の支持部１０ｃには長孔状のボルト挿通孔１０ｅが形成されている。又、本体１０ａには、両支持部１０ｂ，１０ｃの境界部分から垂直下方に延びる引き裂き誘導ラインＬ１が予め刻設されている。
【００２５】
又、前記第２のエネルギー吸収部材１１は、図３に示すように、幅方向に長いステー１１ａの幅方向中央に垂直に立設する矩形プレート状の本体１１ｂと、該本体１１ｂの下端部から直角に折り曲げられて水平前方へ延びる支持部１１ｃと、ステー１１ａの左右両端部から直角に折り曲げられて水平前方へ延びる支持部１１ｄを有している。そして、中央の支持部１１ｃには円孔状の嵌合孔１１ｅが形成され、左右の支持部１１ｄには円孔状のボルト挿通孔１１ｆがそれぞれ形成されている。又、本体１１ｂには、中央の支持部１１ｃの両縁部から垂直上方に延びる２本の引き裂き誘導ラインＬ２が予め刻設されている。尚、引き裂き誘導ラインＬ１，Ｌ２は、略Ｖ字状断面の連続又は不連続のノッチによって構成されている。
【００２６】
而して、各第１のエネルギー吸収部材１０の一方の支持部（後端部）１０ｃと第２のエネルギー吸収部材１１の左右の支持部１１ｄは、これらに形成されたボルト挿通孔１０ｅ，１１ｆに挿通する不図示のボルト（前記スライドプレート５を車体に固定するボルト）によってスライドプレート５と共に共締めによって車体に取り付けられ、第１のエネルギー吸収部材１０の他方の支持部（前端部）１０ｂは、その前端に形成された係合部１０ｄが離脱ブラケット４の左右の前端部に形成された前記切欠き４ｃにそれぞれ係合することによって離脱ブラケット４に固定されている。
【００２７】
又、第２のエネルギー吸収部材１０の中央の支持部１１ｃは、図２に示すように、離脱ブラケット４と支持ブラケット６との間の隙間に後方から挿入され、これに形成された嵌合孔１１ｅは支持ブラケット６に形成された前記嵌合孔６ａに連通している。
【００２８】
ところで、前記パイロアクチュエータ７のＯＮ／ＯＦＦの制御は、不図示のＥＣＵ（電子制御装置）による点火制御によってなされている。
【００２９】
従って、ＥＣＵには、シートポジションセンサ、ドライバーの体重を検出する体重センサ、車速センサ、乗員位置センサ、シートベルト着用センサ等の運転状態検出センサやステアリングホイールに加わる衝撃を検出する衝突検出センサが接続されており、これらのセンサからの情報信号が入力されるようになっている。そして、これらの情報に基づいてＥＣＵはパイロアクチュエータ７に電流を流し、該パイロアクチュエータ７のＯＮ／ＯＦＦの制御を行う。尚、上記運転状態検出センサに衝突検出センサを併用し、検出精度を向上させるようにしても良い。
【００３０】
次に、以上の構成を有する車両用ステアリングコラム装置１の作用を図４及び図５に基づいて低荷重時と高荷重時に分けてそれぞれ説明する。尚、図４及び図５は各作用時の状態を示す側断面図であり、図４（ａ）は衝突前の状態、図４（ｂ）は低荷重時の衝突後の状態、図５（ａ）は高荷重時の衝突直後の状態、図５（ｂ）は高荷重時の衝突後にエネルギー吸収部材を引き裂く状態をそれぞれ示す。
【００３１】
車両衝突前の状態においては、図４（ａ）に示すように、パイロアクチュエータ７はＯＦＦ状態にあって、そのピストン７ｂは、シリンダ７ａ内に没して第２のエネルギー吸収部材１１と支持ブラケット６にそれぞれ形成された嵌合孔１１ｅ，６ａに嵌合していない。従って、第２のエネルギー吸収部材１１の中央の支持部１１ｃは、離脱ブラケット４（支持ブラケット６）に対して非連結状態にある。
【００３２】
而して、車両が衝突すると減速するが、車体の衝突の程度が比較的小さい場合、ドライバーの体重が小さい場合や、車両の減速度が比較的小さいためにドライバーによりステアリングホイールに加わる衝撃荷重も比較的小さい場合等の低荷重時には、パイロアクチュエータ７はＯＦＦ状態を維持する。従って、図４（ｂ）に示すように、離脱ブラケット４が車体から離脱してパイロアクチュエータ７等と共に車体前方へと移動し、該離脱ブラケット４に支持部１０ｂが係合する左右の第１のエネルギー吸収部材１０のみが引き裂き誘導ラインＬ１に沿って引き裂かれ、第２のエネルギー吸収部材１１は、車体側に残される。そして、このときの左右の第１のエネルギー吸収部材１０の引き裂きに消費される比較的小さなエネルギーによって衝撃エネルギーが吸収され、低荷重時のドライバーの安全が確保される。
【００３３】
他方、車体の衝突の程度が比較的大きい場合、ドライバーの体重が大きい場合や、車両の減速度が比較的大きいためにドライバーによりステアリングホイールに加わる衝撃荷重も比較的大きい場合等の高荷重時には、パイロアクチュエータ７がＯＮされ、火薬の爆発により、図５（ａ）に示すように、ピストン７ｂがシリンダ７ａに沿って下動してその先端部が第２のエネルギー吸収部材１１と支持ブラケット６にそれぞれ形成された嵌合孔１１ｅ，６ａに嵌合するため、第２のエネルギー吸収部材１１の中央の支持部１１ｃが離脱ブラケット４（支持ブラケット６）に連結される。
【００３４】
従って、図５（ｂ）に示すように、離脱ブラケット４が車体から離脱して車体前方へと移動し、これに連結された左右の第１のエネルギー吸収部材１０と第２のエネルギー部材１１を各誘導ラインＬ１，Ｌ２に沿ってそれぞれ引き裂く。このため、高荷重時には、左右の第１のエネルギー吸収部材１０に加えて、第２のエネルギー吸収部材１１も引き裂かれ、これらを引き裂く際の大きな消費エネルギーによって比較的大きな衝撃エネルギーが吸収され、これによって高荷重時のドライバーの安全が確保される。
【００３５】
以上のように、本実施の形態においては、車両衝突時に車体に加わる衝撃エネルギーやドライバーによりスアリングホイールに加わる衝撃エネルギーをその衝撃の程度に応じて２段階的に吸収することができ、ドライバーの体格や衝突の程度に関わらず、衝撃エネルギーを確実に吸収してドライバーの安全を常に確保することができる。
【００３６】
＜実施の形態２＞
次に、本発明の実施の形態２について説明する。
【００３７】
図６は本発明の実施の形態２に係る車両用ステアリングコラム装置の斜視図、図７は同車両用ステアリングコラム装置のパイロアクチュエータ固定部の部分正側断面図、図８は同車両用ステアリングコラム装置の分解斜視図であり、これらの図においては図１〜図３に示したものと同一要素には同一符号を付しており、以下、それらについての再度の説明は省略する。
【００３８】
本実施の形態は、パイロアクチュエータ７をステアリングコラム軸方向に対して平行に配置したことを特徴としており、その他の構成は前記実施の形態１のそれと同様である。
【００３９】
本実施の形態に係る車両用ステアリングコラム装置１’においては、図７及び図８に示すように、離脱ブラケット４の幅方向中央の隆起部には、パイロアクチュエータ７の外形に沿った前後方向に長い円弧曲面状の凹部４ｄが形成され、該凹部４ｄの前後には矩形切欠き状の孔４ｅが形成されている。
【００４０】
而して、パイロアクチュエータ７は、離脱ブラケット４に形成された前記孔４ｅにその長さ方向両端部を嵌め、中間胴部を離脱ブラケット４の凹部４ｄに載せ、その上からベアリングキャップ状の固定ブラケット１２を被せ、該固定ブラケット１２の左右の各２箇所をネジ１３によって離脱ブラケット４に取り付けることによって、該固定ブラケット１２と離脱ブラケット４間に挟み込まれて固定される。このようにして、パイロアクチュエータ７がステアリングコラム軸方向に対して平行な状態で離脱ブラケット４上に確実に固定され、その軸方向及び回転方向の動きが規制される。ここで、パイロアクチュエータ７をステアリングコラム軸方向に対して平行に設けたため、その上方に大きなスペースを確保することができる。
【００４１】
又、本実施の形態では、第２のエネルギー吸収部材１１の幅方向中央の支持部１１ｃの先端は直角に折り曲げられて垂直部１１ｇを形成しており、この垂直部１１ｇには、パイロアクチュエータ７のピストン７ｂが挿脱されるための円孔状の嵌合孔１１ｅが形成されている。
【００４２】
次に、本実施の形態に係る車両用ステアリングコラム装置１’の作用を図９及び図１０に基づいて低荷重時と高荷重時に分けてそれぞれ説明する。尚、図９及び図１０は各作用時の状態を示す側線断面図であり、図９（ａ）は衝突前の状態、図９（ｂ）は低荷重時の衝突後の状態、図１０（ａ）は高荷重時の衝突直後の状態、図１０（ｂ）は高荷重時の衝突後にエネルギー吸収部材を引き裂く状態をそれぞれ示す。
【００４３】
車両衝突前の状態においては、図９（ａ）に示すように、パイロアクチュエータ７はＯＦＦ状態にあって、そのピストン７ｂは、シリンダ７ａ内に没して第２のエネルギー吸収部材１１の支持部１１ｃの垂直部１１ｇに形成された嵌合孔１１ｅに嵌合していない。従って、第２のエネルギー吸収部材１１の中央の支持部１１ｃは、離脱ブラケット４に対して非連結状態にある。
【００４４】
而して、車両の衝突により、車体の衝突の程度が比較的小さい場合やドライバーの体重が小さく、ドライバーによりステアリングホイールに加わる衝撃荷重が比較的小さい場合等の低荷重時には、パイロアクチュエータ７はＯＦＦ状態を維持するため、図９（ｂ）に示すように、離脱ブラケット４が車体から離脱してパイロアクチュエータ７等と共に車体前方へと移動し、第２のエネルギー吸収部材１１の中央の支持部１１ｃに形成された垂直部１１ｇを平らに延ばしつつ、該離脱ブラケット４に支持部１０ｂが係合する左右の第１のエネルギー吸収部材１０を引き裂き誘導ラインＬ１に沿って引き裂く。このとき、第２のエネルギー吸収部材１１は、車体側に残され、そして、このときの左右の第１のエネルギー吸収部材１０の引き裂き及び第２のエネルギー吸収部材１１の垂直部１１ｇの延びに消費される比較的小さなエネルギーによって衝撃エネルギーが吸収され、低荷重時のドライバーの安全が確保される。
【００４５】
他方、車両の衝突により、車体の衝突の程度が比較的大きい場合やドライバーの体重が大きく、ドライバーによりステアリングホイールに加わる衝撃荷重が比較的大きい場合等の高荷重時には、パイロアクチュエータ７がＯＮされ、図１０（ａ）に示すように、ピストン７ｂがシリンダ７ａに沿って前方へ押し出されてその先端部が第２のエネルギー吸収部材１１の支持部１１ｃの嵌合孔１１ｅに嵌合するため、該第２のエネルギー吸収部材１１の支持部１１ｃが離脱ブラケット４に連結される。
【００４６】
従って、図１０（ｂ）に示すように、離脱ブラケット４が車体から離脱して車体前方へと移動し、これに連結された左右の第１のエネルギー吸収部材１０と第２のエネルギー部材１１を各誘導ラインＬ１，Ｌ２に沿ってそれぞれ引き裂く。このため、高荷重時には、左右の第１のエネルギー吸収部材１０に加えて、第２のエネルギー吸収部材１１も引き裂かれ、これらを引き裂く際の大きな消費エネルギーによって比較的大きな衝撃エネルギーが吸収され、これによって高荷重時のドライバーの安全が確保される。
【００４７】
以上のように、本実施の形態においても、前記実施の形態１と同様に、車両衝突時に車体に加わる衝撃エネルギーやドライバーによりスアリングホイールに加わる衝撃エネルギーをその衝撃の程度に応じて２段階的に吸収することができ、ドライバーの体格や衝突の程度に関わらず、衝撃エネルギーを確実に吸収してドライバーの安全を常に確保することができる。
【００４８】
尚、以上の実施の形態では、車体に加わる衝撃エネルギーやドライバーによりステアリングホイールに加わる衝撃エネルギーをその衝撃の程度に応じて２段階に吸収できるようにしたが、これに限ることなく、２段階に吸収するための条件として、シートポジションセンサ、ドライバーの体重を検出する体重センサ、車速センサ、乗員位置センサ、シートベルト着用センサ等からのドライバーの運転状態に関する情報により衝撃エネルギーを２段階に吸収できるようにすることもできる。
【産業上の利用可能性】
【００４９】
本発明は、衝突時にプレート状のエネルギー吸収部材を引き裂くことによって衝撃荷重を吸収する安全対策を採用する車両用ステアリングコラム装置に対して適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】本発明の実施形態１に係る車両用ステアリングコラム装置の斜視図である。
【図２】本発明の実施形態１に係る車両用ステアリングコラム装置の側断面図である。
【図３】本発明の実施の形態１に係る車両用ステアリングコラム装置の分解斜視図である。
【図４】本発明の実施の形態１に係る車両用ステアリングコラム装置の各作用時の状態を示す側断面図であって、（ａ）は衝突前の状態、（ｂ）は低荷重時の衝突後の状態を示す図である。
【図５】本発明の実施形態１に係る車両用ステアリングコラム装置の各作用時の状態を示す側断面図であって、（ａ）は高荷重時の衝突直後の状態、（ｂ）は高荷重時の衝突後にエネルギー吸収部材を引き裂く状態を示す図である。
【図６】本発明の実施形態２に係る車両用ステアリングコラム装置の斜視図である。
【図７】本発明の実施形態２に係る車両用ステアリングコラム装置のパイロアクチュエータ固定部の部分正断面図である。
【図８】本発明の実施の形態２に係る車両用ステアリングコラム装置の分解斜視図である。
【図９】本発明の実施の形態２に係る車両用ステアリングコラム装置の各作用時の状態を示す側断面図であって、（ａ）は衝突前の状態、（ｂ）は低荷重時の衝突後の状態を示す図である。
【図１０】本発明の実施形態２に係る車両用ステアリングコラム装置の各作用時の状態を示す側断面図であって、（ａ）は高荷重時の衝突直後の状態、（ｂ）は高荷重時の衝突後にエネルギー吸収部材を引き裂く状態を示す図である。
【符号の説明】
【００５１】
１，１’        車両用ステアリングコラム装置
２              ステアリングコラム
３              ステアリングシャフト
４              離脱ブラケット
４ａ            スリット
４ｂ            円孔
４ｃ            切欠き
４ｄ            凹部
４ｅ            孔
５              スライドプレート
６              支持ブラケット
６ａ            嵌合孔
７              パイロアクチュエータ（ロック手段）
８              座金
９              ネジ
１０            第１のエネルギー吸収部材
１１            第２のエネルギー吸収部材
１１ｃ，１１ｄ  支持部
１１ｅ          嵌合孔
１２            固定ブラケット
１３            ネジ
Ｌ１，Ｌ２      引き裂き誘導ライン
【図１】
2006273047.tif 000003
【図２】
2006273047.tif 000004
【図３】
2006273047.tif 000005
【図４】
2006273047.tif 000006
【図５】
2006273047.tif 000007
【図６】
2006273047.tif 000008
【図７】
2006273047.tif 000009
【図８】
2006273047.tif 000010
【図９】
2006273047.tif 000011
【図１０】
2006273047.tif 000012