(57)【要約】【課題】  電線束４１における電線４３の本数を少なくして、車両用ハーネスモジュール３３を細くすることにより、車両の室内空間を拡げて、室内環境の向上を図る。【解決手段】  絶縁材料により構、車幅方向へ延びたケース（３５）と；  ケース３５内に多数の電線４３を束ねかつ車幅方向へ延びたた電線束４１が配設され、ケース３５内に車幅方向へ延びた回路基板４５が配設され、回路基板４５は、電線４３に流す通常の電流に比べてかなり低い電流を流す多数の導体パターン４７を有していること。【選択図】  図１
2006044587.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のインストルメントパネル（３）内に配設され、各種の電装品に給電するために用いられる車両用ハーネスモジュール（３３）において、
絶縁材料により構成され、車幅方向へ延びたケース（３５）と；
前記ケース（３５）内に配設され、車幅方向へ延びてあって、多数の電線（４３）を束ねた電線束（４１）と；
前記ケース（３５）内に配設され、車幅方向へ延びてあって、前記電線（４３）に流す通常の電流に比べてかなり低い電流を流す多数の導体パターン（４７）を有した回路基板（４５）と；
を具備したことを特徴とする車両用ハーネスモジュール。
【請求項２】
車両のインストルメントパネル（３）内に配設された車両構造体（１）において、
両端部が前記車両の車体（７）に固定され、車幅方向へ延びてあって、外周部にステアリングコラム（９）を取付けるコラム取付部（１１）を備え、内部に温度調節された空調風が通路（１３）を有し、外周部に空調風を吹出す吹出口（１５，１７，１９）を有したステアリングメンバ（５）と；
前記ステアリングメンバ（５）に接続され、空調風を温度調節可能な空調ユニット（２１）；
前記ステアリングメンバ（５）の中央部に設けられ、前方向へ延びてあって、前縁部に曇り取り用の空気を吹出すデフ吹出口（２５）を有したデフダクト（２３）と；
前記ステアリングメンバ（５）の上部と前記デフダクト（２３）とによって区画された空間（Ｓ）に配設され、請求項１に記載の発明特定事項からなる車両用ハーネスモジュール（３３）と；
を具備したことを特徴とする車両構造体。
【請求項３】
前記ステアリングメンバー（５）に配設され、前記車両の走行を監視するモニタユニット（２７）を具備してあって、
前記車両用ハーネスモジュール（３３）は、前記ステアリングメンバ（５）の上部と前記デフダクト（２３）と前記モニタユニット（２７）とによって区画された空間（Ｓ）に配設されたことを特徴とする請求項２に記載の車両構造体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のインストルメントパネル内に配設されかつ各種の電装品に給電するために用いられる車両用ハーネスモジュール、及び前記インストルメントパネル内に配設された車両構造体に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両構造体の一例として、特許文献１に示すものがあり、この先行技術に係わる車両構造体の構成について説明すると、次のようになる。
【０００３】
即ち、前記車両構造体は、車両のインストルメントパネル内に配設された構造体であって、車幅方向へ延びたステアリングメンバを具備している。また、前記ステアリングメンバの両端部は、前記車両の車体に固定されてあって、前記ステアリングメンバは、外周部に、ステアリングコラムを取付けるコラム取付部を備えている。
【０００４】
前記ステアリングメンバには、空調風を温度調節可能な空調ユニットの一部が連結されており、前記空調ユニットは前記車体の底部に支持されている。また、前記ステアリングメンバには、前記車幅方向へ延びたベンドダクトが配設されており、このベンドダクトは、内部に、温度調節された空調風が流れる通路を有してあって、外周部に、空調風を吹出す複数の吹出口を有している。更に、前記ステアリングメンバの中央部には、前方向へ延びたデフダクトが設けられており、このデフダクトは、前縁部に、曇り取り用の空気を吹出すデフ吹出口を有している。
【０００５】
前記ステアリングメンバの上側には、車両用ハーネスモジュールが配設されており、この車両用ハーネスもージュールは、各種の電装品に給電するために用いられるものである。また、前記車両用ハーネスモジュールは、多数の電線を束ねなるものであって、車幅方向へ延びている。
【特許文献１】特開平７−５２６８３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、近年、前記ベンドダクトの機能を付加した前記ステアリングメンバについての開発が進んでいる。一方、前記ステアリングメンバの内部に空調風の流路を確保して、前記ステアリングメンバに前記ベンドダクトの機能を付加すると、前記ステアリングメンバの外径が大きくなる傾向にある。そのため、前記前記ステアリングメンバの上側（或いは前記ステアリングメンバと前記デフダクトとの間）に前記車両用ハーネスモジュールを配設した場合に、前記車両用ハーネスモジュールの位置が高くなって、それに応じて、前記車両の室内空間が狭くなって、室内環境が悪化するという問題がある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載の発明にあっては、車両のインストルメントパネル内に配設され、各種の電装品に給電するために用いられる車両用ハーネスモジュールにおいて、
絶縁材料により構成され、車幅方向へ延びたケースと；
前記ケース内に配設され、車幅方向へ延びてあって、多数の電線を束ねた電線束と；
前記ケース内に配設され、車幅方向へ延びてあって、前記電線に流す通常の電流に比べてかなり低い電流を流す多数の導体パターンを有した回路基板と；
を具備したことを特徴とする。
【０００８】
請求項１に記載の発明特定事項によると、前記車両ハーネスモジュールは、多数の前記電線を束ねた前記電線束と、多数の前記導体パターンを有した前記回路基板とを具備しているため、前記車両用ハーネスモジュールの導体部を多数の前記電線の導体部と多数の前記導体パターンの導体部に分けることができる。これにより、前記電線束における前記電線の本数を少なくして、前記車両用ハーネスモジュールを細くすることができる。
【０００９】
請求項２に記載の発明にあっては、車両のインストルメントパネル内に配設された車両構造体において、
両端部が前記車両の車体に固定され、車幅方向へ延びてあって、外周部にステアリングコラムを取付けるコラム取付部を備え、内部に温度調節された空調風が通路を有し、外周部に空調風を吹出す吹出口を有したステアリングメンバと；
前記ステアリングメンバに接続され、空調風を温度調節可能な空調ユニット；
前記ステアリングメンバの中央部に設けられ、前方向へ延びてあって、前縁部に曇り取り用の空気を吹出すデフ吹出口を有したデフダクトと；
前記ステアリングメンバの上部と前記デフダクトとによって区画された空間に配設され、請求項１に記載の発明特定事項からなる車両用ハーネスモジュールと；
を具備したことを特徴とする。
【００１０】
請求項２に記載の発明特定事項によると、請求項１に記載の発明特定事項による作用と同様の作用を奏する。
【００１１】
請求項３に記載の発明にあっては、請求項２に記載の発明特定事項の他に、前記ステアリングメンバーに配設され、前記車両の走行を監視するモニタユニットを具備してあって、
前記車両用ハーネスモジュールは、前記ステアリングメンバの上部と前記デフダクトと前記モニタユニットとによって区画された空間に配設されたことを特徴とする。
【００１２】
請求項３に記載の発明特定事項によると、請求項１に記載の発明特定事項による作用と同様の作用を奏する。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１から請求項３のうちのいずれかの請求項に記載の発明によれば、前記電線束における前記電線の本数を少なくして、前記車両用ハーネスモジュールを細くすることができるため、前記ステアリングメンバの上部と前記デフダクトとによって区画される空間に前記車両用ハーネスモジュールを配設しても、前記車両用ハーネスモジュールが前記ステアリングメンバの最上部よりも上方向へ突出することがなく、前記車両の室内空間を拡げて、室内環境の向上を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
本発明の実施形態について図１から図４を参照して説明する。
【００１５】
図１は、本発明の実施形態に係わる車両用ハーネスモジュールの断面図であって、図２は、本発明の実施形態に係わる車両用ハーネスモジュールの斜視図であって、図３は、本発明の実施形態に係わる車両構造体の断面図であって、図４は、本発明の実施形態に係わる車両構造体の斜視図である。
【００１６】
図３及び図４に示すように、本発明の実施形態に係わる車両構造体１は、車両のインストルメントパネル３内に配設される構造体であって、車幅方向へ延びたステアリングメンバ５を具備している。また、ステアリングメンバ５の両端部は、前記車両の車体７に固定されてあって、ステアリングメンバ５は、外周部に、ステアリングコラム９を取付けるコラム取付部１１を備えている。更に、ステアリングメンバ５は、内部に、温度調節された空調風が流れる通路１３を有してあって、外周部に、空調風を吹出すセンタ吹出口１５及び一対のサイド吹出口１７，１９を有している。なお、ステアリングメンバ５には、下方向へ延びたステー（図示省略）が一体的に設けられており、このステーの先端部は、車体７の底部に適宜に固定されている。
【００１７】
ステアリングメンバ５の中央部には、空調風を温度調節可能な空調ユニット２１が接続されており、この空調ユニット２１は、適宜手段によって車体７に下方向から支持されている。また、ステアリングメンバ５の中央部には、前方向（特許公報の図面の向きを基準として、図３及び図４において左方向）へ延びたデフダクト２３が設けられており、このデフダクト２３は、空調ユニット２１に接続されている。そして、デフダクト２３は、前縁部に、曇り取り用の空気を吹出すデフ吹出口２５を有している。
【００１８】
ステアリングメンバ５におけるコラム取付部１１の近傍には、前記車両の走行を監視するモニタユニット２７が配設されており、このモニタユニット２７は、ディスプレイ２９とミラー３１とを備えている。
【００１９】
ステアリングメンバ５の上部とデフダクト２３とモニタユニット２７によって区画された空間Ｓには、車両用ハーネスモジュール３３が配設されており、この車両用ハーネスモジュール３３の構成の詳細は、次のようになる。
【００２０】
即ち、図１及び図２に示すように、車両用ハーネスモジュール３３は、メータ，オーディオ装置，各種スイッチ等の各種電装品に給電するために用いられるものであって、車幅方向へ延びたケース３５を具備している。ここで、ケース３５は、絶縁樹脂により構成されたケースアッパー３７と、絶縁樹脂により構成されかつケースアッパー３７に接合したケースロア３９とからなっており、ケースアッパー３７は、複数のコネクタ収容部３７ａを備えている。
【００２１】
また、ケースロア３９内には、車幅方向へ延びた電線束４１が配設されており、この電線束４１は、多数の電線４３を束ねてなるものである。更に、ケースアッパー３７には、車幅方向へ延びた回路基板４５が配設されており、この回路基板４５は、電線４３に流す通常の電流（本発明の実施形態にあっては、１０Ａ〜２０Ａ）に比べてかなり低い電流（本発明の実施形態にあっては、２００ｍＡ以下）を流す多数の導体パターン４７を有している。なお、回路基板４５には、複数のコネクタ４９が実装されており、各コネクタ４９は、対応関係にあるコネクタ収容部３７ａに収容されている。
【００２２】
次に、本発明の実施形態の作用及び効果について説明する。
【００２３】
車両用ハーネスモジュール３３は、多数の電線４３を束ねた電線束４１と、多数の導体パターン４７を有した回路基板４５とを具備しているため、車両用ハーネスモジュール３３の導体部を多数の電線４３の導体部と多数の導体パターン４７の導体部に分けることができる。これにより、電線束４１における電線４３の本数を少なくして、車両用ハーネスモジュール３３を細くすることができる。
【００２４】
従って、ステアリングメンバ５の上部とデフダクト２３とモニタユニット２７とによって区画される空間Ｓに車両用ハーネスモジュール３３を配設しても、車両用ハーネスモジュール３３がステアリングメンバ５の最上部よりも上方向へ突出することがなく、前記車両の室内空間を拡げて、室内環境の向上を図ることができる。
【００２５】
なお、本発明は、前述の発明の実施形態の説明に限るものではなく、適宜の変更を行うことにより、その他種々の態様で実施可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の実施形態に係わる車両用ハーネスモジュールの断面図である。
【図２】本発明の実施形態に係わる車両用ハーネスモジュールの斜視図である。
【図３】本発明の実施形態に係わる車両構造体の断面図である。
【図４】本発明の実施形態に係わる車両構造体の斜視図である。
【符号の説明】
【００２７】
１      車両構造体
３      インストルメントパネル
５      ステアリングメンバ
７      車体
９      ステアリングコラム
１１      コラム取付部
１３      通路
１５      センタ吹出口
１７      サイド吹出口
１９      サイド吹出口
２１      空調ユニット
２３      デフダクト
２５      デフ吹出口
２７      モニタユニット
３３      車両用ハーネスモジュール
３５      ケース
４１      電線束
４３      電線
４５      回路基板
４７      導体パターン
Ｓ      空間
【図１】
2006044587.tif 000003
【図２】
2006044587.tif 000004
【図３】
2006044587.tif 000005
【図４】
2006044587.tif 000006