(57)【要約】【課題】  乗員用シートのシートクッションを乗員の体格等に対応した適正位置に調整するに、必要に応じてシートクッションの前後位置を迅速かつ大幅に変化させる。【解決手段】  乗員用シート４のシートクッション２をスライド自在に支持するスライドレール５が前上がりの傾斜状態で車室内に配設されるとともに、上記スライドレール５に沿ってシートクッション２がスライド変位するように構成された自動車のシート位置調整装置において、予め設定された範囲内でシートクッション２をスライド操作してその前後位置を任意に調整するスライド操作機構（３１）を備えた第１調整手段３０と、シートクッション２をその自重に応じて予め設定された特定位置に後退させてシートクッションの前後位置を調整する第２調整手段とを設けた。【選択図】      図２
2006273063.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員用シートのシートクッションをスライド自在に支持するスライドレールが前上がりの傾斜状態で車室内に配設されるとともに、上記スライドレールに沿ってシートクッションがスライド変位するように構成された自動車のシート位置調整装置において、予め設定された範囲内でシートクッションをスライド操作してその前後位置を任意に調整するスライド操作機構を備えた第１調整手段と、シートクッションをその自重に応じて予め設定された特定位置に後退させてシートクッションの前後位置を調整する第２調整手段とを備えたことを特徴とする自動車のシート位置調整装置。
【請求項２】
第１調整手段のスライド操作機構によるシートクッションのスライド操作に連動してシートクッションの傾斜角度を変化させるチルト機構を備えたことを特徴とする請求項１に記載の自動車のシート位置調整装置。
【請求項３】
第１調整手段のスライド操作機構による１回の操作でシートクッションの最大移動範囲よりも狭い範囲内でシートクッションをスライドレールに沿ってスライド変位させるように構成したことを特徴とする請求項１または２に記載の自動車のシート位置調整装置。
【請求項４】
シートクッションをスライドレールに沿って車体の前方側に付勢することにより乗員用シートがその自重に応じて後退するのを規制する付勢ばねを備えるとともに、付勢ばねの付勢力を解除する付勢力解除機構を第２調整手段に設けたことを特徴とする請求項１〜３の何れか１項に記載の自動車のシート位置調整装置。
【請求項５】
車室内に配設された左右一対のスライドレールと、両スライドレールに沿ってそれぞれスライド自在に支持された左右一対のスライド部材とを備え、両スライド部材の一方に、第１調整手段のスライド操作機構を設けるとともに、他方に、シートクッションを車体の前方側に付勢する上記付勢ばねを設けたことを特徴とする請求項４に記載の自動車のシート位置調整装置。
【請求項６】
第１調整手段のスライド操作機構によるシート位置の非調整時にシートクッションをロックしてそのスライド変位を規制するロック機構と、上記スライド操作機構によるシート位置の調整時に上記ロック機構によるシートクッションのロック状態を解除する第１ロック解除機構とを第１調整手段に設けるとともに、シートクッションを予め設定された特定位置に後退させる際に上記ロック機構によるシートクッションのロック状態を解除する第２ロック解除機構と、シートクッションを特定位置に停止させるための停止部とを第２調整手段に設け、この停止部により停止されるシートクッションの特定位置を変更可能に構成したことを特徴とする請求項１〜５の何れか１項に記載の自動車のシート位置調整装置。
【請求項７】
上記スライドレールは、シートクッションに取り付けられたスライド部材をスライド自在に支持するロアレールと、このロアレールの前端部または後端部の少なくとも一方を超えて車体の前後方向にスライド可能な状態で支持されたサブレールとを備え、このサブレールの前端部または後端部の少なくとも一方に、上記スライド部材のスライド変位を規制してシートクッションを停止させる停止部が設けられるとともに、上記ロアレールに予め設定された複数の固定位置にサブレールが選択的に固定されることにより上記停止部の設置位置が調整可能に構成されたことを特徴とする請求項６に記載の自動車のシート位置調整装置。
【請求項８】
第２調整手段により位置調整されるシートクッションの特定位置が、シートクッションの最大移動範囲における後端位置に設定されたことを特徴とする請求項１〜５の何れか１項に記載の自動車のシート位置調整装置。
【請求項９】
車体の前後方向に延びる突部をスライドレールに形成するとともに、このスライドレールに沿ってスライド自在に支持されたスライド部材と、上記突部との間に、自動車の衝突時に上記スライド部材のスライド変位を規制する規制部を設けたことを特徴とする請求項１〜８の何れか１項に記載の自動車のシート位置調整装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗員用シートの前後位置を調整する自動車のシート位置調整装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、下記特許文献１に示されるように、運転者の体格寸法のうち運転操作に関係のある所定項目を検出する体格検出手段と、運転者の体格パターンに応じて予め設定された最適な運転操作系ポジションを記憶してなる記憶手段と、この記憶手段に記憶された運転操作系のポジションデータと上記体格検出手段の検出結果とに基づいて運転操作系の駆動部を駆動制御する制御手段とを備えた運転操作系の調整装置により、運転者の体格等に対応させて乗員用シートの前後位置およびフロア床板部の上下位置等を調整することが行われている。
【特許文献１】実開昭６３−６９６５５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記特許文献１に開示されているように乗員用シートの前後位置を調整するためには、乗員用シートを車体の前後方向に沿ってスライド自在に支持するスライドレール（直線送り台）と、このスライドレールに沿って乗員用シートのシートクッションを車体の前後方向に移動させるシート位置調整手段とを設ける必要がある。そして、このシート位置調整手段を使用することにより、予め設定された範囲内でシートクッションをスライド変位させてその前後位置を調整する場合に、その調整量を大まかに設定すると、乗員の体格等に適合させてシートクッションの前後位置を微調整することが困難であるという問題がある。一方、シートクッションの前後位置を微調整できるように、シート位置調整手段によりシートクッションを少しずつ前後に移動させるように構成した場合には、シートクッションを最後方部等まで迅速に移動させることができないという問題がある。
【０００４】
本発明は、上記の問題点に鑑みてなされたものであり、乗員用シートのシートクッションを乗員の体格等に対応した適正位置に調整することができるとともに、必要に応じてシートクッションの前後位置を迅速かつ大幅に変化させることができる自動車のシート位置調整装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に係る発明は、乗員用シートのシートクッションをスライド自在に支持するスライドレールが前上がりの傾斜状態で車室内に配設されるとともに、上記スライドレールに沿ってシートクッションがスライド変位するように構成された自動車のシート位置調整装置において、予め設定された範囲内でシートクッションをスライド操作してその前後位置を任意に調整するスライド操作機構を備えた第１調整手段と、シートクッションをその重々に応じて予め設定された特定位置に後退させてシートクッションの前後位置を調整する第２調整手段とを備えたものである。
【０００６】
請求項２に係る発明は、上記請求項１に記載の自動車のシート位置調整装置において、第１調整手段のスライド操作機構によるシートクッションのスライド操作に連動してシートクッションの傾斜角度を変化させるチルト機構を備えたものである。
【０００７】
請求項３に係る発明は、上記請求項１または２に記載の自動車のシート位置調整装置において、第１調整手段のスライド操作機構による１回の操作でシートクッションの最大移動範囲よりも狭い範囲内でシートクッションをスライドレールに沿ってスライド変位させるように構成したものである。
【０００８】
請求項４に係る発明は、上記請求項１〜３の何れか１項に記載の自動車のシート位置調整装置において、シートクッションをスライドレールに沿って車体の前方側に付勢することにより乗員用シートがその自重に応じて後退するのを規制する付勢ばねを備えるとともに、付勢ばねの付勢力を解除する付勢力解除機構を第２調整手段に設けたものである。
【０００９】
請求項５に係る発明は、上記請求項４に記載の自動車のシート位置調整装置において、車室内に配設された左右一対のスライドレールと、両スライドレールに沿ってそれぞれスライド自在に支持された左右一対のスライド部材とを備え、両スライド部材の一方に、第１調整手段のスライド操作機構を設けるとともに、他方に、シートクッションを車体の前方側に付勢する上記付勢ばねを設けたものである。
【００１０】
請求項６に係る発明は、上記請求項１〜５の何れか１項に記載の自動車のシート位置調整装置において、第１調整手段のスライド操作機構によるシート位置の非調整時にシートクッションをロックしてそのスライド変位を規制するロック機構と、上記スライド操作機構によるシート位置の調整時に上記ロック機構によるシートクッションのロック状態を解除する第１ロック解除機構とを第１調整手段に設けるとともに、シートクッションを予め設定された特定位置に後退させる際に上記ロック機構によるシートクッションのロック状態を解除する第２ロック解除機構と、シートクッションを特定位置に停止させるための停止部とを第２調整手段に設け、この停止部により停止されるシートクッションの特定位置を変更可能に構成したものである。
【００１１】
請求項７に係る発明は、上記請求項６に記載の自動車のシート位置調整装置において、上記スライドレールは、シートクッションに取り付けられたスライド部材をスライド自在に支持するロアレールと、このロアレールの前端部または後端部の少なくとも一方を超えて車体の前後方向にスライド可能な状態で支持されたサブレールとを備え、このサブレールの前端部または後端部の少なくとも一方に、上記スライド部材のスライド変位を規制してシートクッションを停止させる停止部が設けられるとともに、上記ロアレールに予め設定された複数の固定位置にサブレールが選択的に固定されることにより上記停止部の設置位置が調整可能に構成されたものである。
【００１２】
請求項８に係る発明は、上記請求項１〜５の何れか１項に記載の自動車のシート位置調整装置において、第２調整手段により位置調整されるシートクッションの特定位置が、シートクッションの最大移動範囲における後端位置に設定されたものである。
【００１３】
請求項９に係る発明は、上記請求項１〜８の何れか１項に記載の自動車のシート位置調整装置において、車体の前後方向に延びる突部をスライドレールに形成するとともに、このスライドレールに沿ってスライド自在に支持されたスライド部材と、上記突部との間に、自動車の衝突時に上記スライド部材のスライド変位を規制する規制部を設けたものである。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１に係る発明によれば、乗員の体格等に応じてシートクッションの前後位置を微調整する場合には、上記第１調整手段のスライド操作機構を使用してシートクッションの前後位置を適正に調整することができるとともに、乗員の乗降時にシートクッションを最後方部まで移動させる場合等には、上記第２調整手段を使用することによりシートクッションをその自重に応じて迅速に移動させることができる。
【００１５】
請求項２に係る発明によれば、第１調整手段のスライド操作機構によるシートクッションのスライド操作に連動してシートクッションの傾斜角度を変化させることにより、乗員の体格等に応じてシートの設置状態を適正に調整できるという利点がある。
【００１６】
請求項３に係る発明によれば、第１調整手段のスライド操作機構による１回の操作で、シートクッションの最大移動範囲よりも狭い範囲内でシートクッションをスライドレールに沿ってスライド変位させることにより、軽い力で上記第１調整手段のスライド操作機構を操作してシートクッションの前後位置を容易かつ適正に微調整できるという利点がある。
【００１７】
請求項４に係る発明によれば、シートクッションをスライドレールに沿って車体の前方側に付勢することにより乗員用シートがその自重に応じて後退するのを規制する付勢ばねを設けるとともに、この付勢ばねの付勢力を解除する付勢力解除機構を上記第２調整手段に設けたため、第１調整手段によりシートクッションを前進させてその前後位置を微調整する場合には、上記付勢ばねの付勢力を利用してシートクッションを軽い力で前進させることができるとともに、第２調節手段により乗員の乗降時等にシートクッションを最後方部まで移動させる場合等には、上記付勢ばねの付勢力を解除することにより乗員用シートの自重を利用してシートクッションを上記スライドレールに沿って迅速に後退させることができる。
【００１８】
請求項５に係る発明によれば、上記第１調整手段のスライド操作機構と、上記付勢ばねとを左右に分散させて配設することができるために、これらをそれぞれコンパクト化して適正にレイアウトできるという利点がある。
【００１９】
請求項６に係る発明によれば、第２調整手段の停止部により停止されるシートクッションの特定位置を調整可能に構成した場合には、上記第２調整手段を使用してシートクッションを車体の後方部に移動させて停止させる際の特定位置を、乗員の好みに応じて変化させることができるという利点がある。
【００２０】
請求項７に係る発明によれば、上記ロアレールに沿ってスライドレールをスライド変位させてロアレールに予め設定された複数の固定位置にサブレールを選択的に固定することにより、上記停止部により設定されるシートクッションの停止位置を乗員の好みに応じて容易に変化させることができるという利点がある。
【００２１】
請求項８に係る発明によれば、第２調整手段により位置調整されるシートクッションの特定位置を、シートクッションの最大移動範囲における後端位置、つまり車体の最後方側に設定したため、シートクッションの移動可能範囲における最後方位置にシートクッションを迅速に移動させることにより、自動車に対する乗員の乗降、または車室内に対する荷物の積み降ろし作業等を容易に行うことができる。
【００２２】
請求項９に係る発明によれば、スライドレールの底部に車体の前後方向に延びる上記突部により、前上がりの傾斜状態で設置されたスライドレールを、車両の衝突時に作用する曲げ荷重に耐え得るよう効果的に補強することができるとともに、上記衝撃荷重の作用時に、スライドレールに沿ってシートクッションが車体の後方側に急移動するのを上記規制部により阻止できるため、安全性を効果的に向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
図１および図２は、本発明の実施形態に係る自動車のシート位置調整装置を備えた車室形成部の概略構成を示している。この車室形成部の床面を構成するフロアパネル１上には、シートクッション２とシートバック３とを備えた運転席および助手席等からなる乗員用シート４と、この乗員用シート４を車体の前後方向に移動可能に支持する左右一対のスライドレール５と、このスライドレール５に沿ってシートクッション２をスライド変位させることにより乗員用シート４の前後位置等を調整するシート位置調整手段６とを有している。
【００２４】
上記スライドレール５は、シートクッション２の両側辺部下方に設置されたスライド部材７，８，をそれぞれスライド自在に支持するＣ型鋼等からなり、フロアパネル１上に設置された前後一対のクロスメンバ９，１０の上面に、例えば１５°程度の仰角で前上がりに傾斜した状態で取付ブラケットを介して取り付けられている。また、上記スライドレール５の側壁面には、車体の前後方向に延びるラックギア１１が固着されるとともに、シート位置調整手段６の作動部となる転動ギア１２が上記ラックギア１１に歯合するように配設されている。
【００２５】
上記スライド部材７，８の後部には、シートクッション２のフレーム材（図示せず）に固着される後部ブラケット１３の枢支部を貫通する支持軸１４が、左右のスライド部材７，８を互いに連結するように設置されている。また、上記スライド部材７，８の側壁面中央部には、上記転動ギア１２が枢支されるとともに、この転動ギア１２に歯合する駆動ギア１５が回転軸１６を介して枢支され、その前方部の内面側（スライド部材７，８の内面側）には、シートクッション２の前端部を上下動させてシートクッション２の傾斜角度を変化させる駆動レバー１７が枢支されている。
【００２６】
さらに、上記両スライド部材７，８のうちの一方であるスライド部材７の前端部には、上記シートクッション２をロックしてそのスライド変位を規制するロック片１８が、車体の前後方向に延びる水平軸１９を支点にして揺動可能に枢支されている。そして、図３の実線で示すように、ロック片１８の下端部に突設された係止部２０が、上記ラックギア１１を構成するＣ型鋼の側面に形成された係合孔２１に係合されると、スライド部材７がロックされてシートクッション２のスライド変位が規制され、図３の仮想線で示すように、上記係止部２０が係合孔２１から離脱する方向に揺動操作されると、スライド部材７のロックが解除されてシートクッション２のスライド変位が許容されるようになっている。なお、ロック片１８の設置部には、通常時に上記係止部２０を係合孔２１に係合させる方向に付勢してロック片１８をロック状態に保持するための鶴巻ばね等からなる付勢部材（図示せず）が設けられている。
【００２７】
上記ロック片１８の後方側には、このロック片１８等を駆動する駆動アーム２２が一側端部に固定されるとともに、回動操作用の把持部２３が中央部に突設された回動軸２４が両スライド部材７，８の前端部間に設置されている。上記駆動アーム２２には、ロック片１８にロック解除用の駆動力を伝達する第１ワイヤ２５と、後述する第１調整手段３０のスライド操作機構に操作解除力を伝達する第２ワイヤ２６と、後述する付勢ばね５４の付勢力を解除する方向に駆動力を伝達する第３ワイヤ２７とが係止されている。そして、上記駆動アーム２２、把持部２３、回動軸２４および第１〜第３ワイヤ２５〜２７等により、シートクッション２を予め設定された特定位置に後退させる第２調整手段２９が構成されている。すなわち、上記把持部２３により回動軸２４が回動操作されるのに応じて駆動アーム２２が揺動変位し、その駆動力が第１ワイヤ２５を介して上記ロック片１８に伝達されて、その係止部２０が上記係合孔２１から離脱される等により、自重に応じて上記スライド部材７，８およびシートクッション２をスライドレール５に沿って車体の後方側に一気にスライド変位させることが許容されるようになっている。
【００２８】
また、上記回転軸１６には、駆動ギア１５を回動操作してシートクッション２をスライド操作することにより、その前後位置を任意に調整する第１調整手段３０のスライド操作機構が設けられている。この第１調整手段３０のスライド操作機構は、図４および図５に示すように、回転軸１６の一端部側、つまり左右両スライド部材７，８の一方であるスライド部材７側において回転自在に配設された第１操作レバー３１と、この第１操作レバー３１に枢支されるとともに、第１操作レバー３１の把持部と一体に把持される把持部を備えた第２操作レバー３２と、上記第１操作レバー３１の側面から前方側に向けて突設された水平軸３３を支点として揺動可能に支持された係止片３４と、この係止片３４を案内するガイド部材３５とを有している。
【００２９】
第２操作レバー３２には、上記第１ワイヤ２５と同様に、ロック解除用の駆動力をロック片１８に伝達する第４ワイヤ３６が係止され、この第４ワイヤ３６と上記第２操作レバー３２とにより、上記ロック片１８によるシートクッション２のロック状態を解除するロック解除機構が構成されている。すなわち、上記第１調整手段３０のスライド操作機構によりシートクッション２を車体の前後方向にスライド操作する際に、第１操作レバー３１と第２操作レバー３２とを一体に把持すると、上記第４ワイヤ３６からロック片１８に伝達される駆動力に応じてロック片１８の係止部２０が上記係合孔２１から離脱され、上記ロック片１８および係合孔２１からなるロック機構によりスライド変位が規制されたシートクッション２のロック状態が解除されるように構成されている。
【００３０】
上記係止片３４は、図５および図６に示すように、駆動ギア１５の歯に係合される一対の係合孔３７が設けられた係合部３８と、この係合部３８の内端部（シートクッション２の内方側に位置する端部）から上部および内方側に向けて突設されたＬ状部３９と、このＬ字状部３９の内端部から内方側に向けて突設された突部４０とを有している。上記係止片３４の係合孔３７が駆動ギア１５の歯に係合された状態に保持されることにより、第１操作レバー３１と駆動ギア１５とが係止片３４を介して一体に連結され、第１操作レバー３１の回動操作力が上記駆動ギア１５に入力されるようになっている。
【００３１】
また、係止片３４のＬ字状部３９には上記第２ワイヤ２６が係止され、この第２ワイヤ２６を介して上記駆動アーム２２から係止片３４に伝達される操作解除力に応じ、前後方向に延びる上記水平軸３３を支点に係止片３４が揺動変位することにより、上記係合孔３７が駆動ギア１５の歯から離脱されて第１操作レバー３１と駆動ギア１５との連結状態が解除され（図８参照）、上記第１操作レバー３１を操作することなく駆動ギア１５および回転軸１６を回転させることが許容され、あるいは駆動ギア１５および回転軸１６を回転させることなく、第１操作レバー３１を揺動変位させ得るように構成されている。
【００３２】
上記ガイド部材３５は、スライド部材７に突設された水平軸４１を支点にして揺動可能に支持された支持部４２と、この支持部４２の外側端部から下方に向けて突設された下窄まりの三角形状を有する側板部４３と、この側板部４３の下辺部に沿って設けられたＶ字状のガイド部４４と、このガイド部４４の前端部および後端部に突設された水平部４５，４６とを有している。そして、通常時には、上記水平軸４１に外嵌された鶴巻ばねからなる付勢部材４７の付勢力に応じ、上記ガイド部材３５が水平状態に保持されるとともに、上記係止片３４の突部４０がガイド部４４の中央部に位置することにより、係止片３４の係合孔３７が駆動ギア１５の歯に係合された状態に保持されている。
【００３３】
上記第１調整手段３０の第１，第２操作レバー３１，３２が把持されて揺動操作されると、上記ロック片１８によるシートクッション２のロックが解除されるとともに、上記係止片３４の係合孔３７が駆動ギア１５の歯に係合された状態で、図７に示すように、上記第１操作レバー３１の回転力が係止片３４を介して駆動ギア１５に伝達される。これにより上記駆動ギア１５が回転駆動されるとともに、その回転力が転動ギア１２に伝達され、この転動ギア１２が第１操作レバー３１の操作量に対応した距離だけ上記ラックギア１１上を転動することになる。この場合、上記ガイド部材３５は、係止片３４の突部４０により、上記付勢部材４７の付勢力に抗して後端部側の水平部４６が押し下げられた状態となる。
【００３４】
上記第１操作レバー３１がさらに揺動操作されることにより、係止片３４の突部４０がガイド部材３５の水平部４６に沿ってその後方側に移動する。その後、図８に示すように、第２操作レバー３２が戻され、第１操作レバー３１の回転力が弱まると、上記付勢部材４７の付勢力に応じ、上記係止片３４の係合部３８が駆動ギア１５の歯から離間する方向に駆動されて第１操作レバー３１と駆動ギア１５との連結状態が解除される。このため、上記駆動ギア１５に逆転力を付与することなく、第１操作レバー３１を初期位置に戻すことにより、上記係止片３４を図６に示す状態に移行させることが可能となる。この操作が繰り返されることにより、予め設定された範囲内で、上記スライド部材７，８およびシートクッション２がスライドレール５に沿って車体の前後方向にスライド変位するように構成されている。
【００３５】
なお、上記第１操作レバー３１の揺動操作が途中で中止されるとともに、上記第２操作レバー３２が戻されて係止片３４と駆動ギア１５との係合状態が解除されると、上記ガイド部材３５を水平方向に付勢する付勢部材４７の付勢力に応じで係止片３４が駆動ギア１５の歯から離脱することにより、第１操作レバー３１を初期位置に戻す際に、第１操作レバー３１から駆動ギア１５に逆転力が付与されることが防止されるようになっている。
【００３６】
上記回転軸１６の他端部側、つまり左右両スライド部材７，８の他方であるスライド部材８側には、図９に示すように、揺動レバー４８が連結ピン４９により揺動可能に支持されている。この揺動レバー４８には、リングギア５０を回転可能に枢支する支持軸５１が設けられるとともに、上記回転軸１６に固定された作動ギア５２に歯合させる方向にリングギア５０を付勢する引張ばね５３と、上記駆動アーム２２の駆動力に応じてリングギア５０を作動ギア５２から離間させる方向に揺動レバー４８を揺動変位させる第３ワイヤ２７とが係止されている。
【００３７】
また、上記リングギア５０および支持軸５１の設置部には、両端部がリングギア５０と支持軸５１とに係止された渦巻きばねからなる付勢ばね５４が設けられるとともに、上記支持軸５１を回転駆動する回転モータ５５（図２参照）が設けられている。上記付勢ばね５４は、リングギア５０を作動ギア５２に歯合させた状態で、シートクッション２をガイドレール５に沿って車体の後方側にスライド変位させる際に、上記作動ギア５２からリングギア５０に入力される回転力に応じて付勢力が増大し、上記駆動ギア１５をシートクッション２の前進方向に付勢することにより乗員用シート４がその自重に応じて後退するのを規制する付勢力を蓄えるように構成されている。
【００３８】
上記駆動アーム２２から第３ワイヤ２７を介して揺動レバー４８に伝達される駆動力に応じ、上記引張ばね５３の付勢力に抗してリングギア５０を作動ギア５２から離間させる方向に揺動レバー４８を揺動変位させた場合には、上記付勢ばね５４の付勢力が解除された状態で、シートクッション２およびスライド部材７，８をスライドレール５に沿ってスムーズにスライド変位させることが可能となる。このシートクッション２を車体の後方側にスライド変位させた時点で、上記第３ワイヤ２７を介した駆動力の伝達を遮断してリングギア５０を作動ギア５２に係合させた後に、上記回転モータ５５を作動させて支持軸５１を回転駆動することにより付勢ばね５４の付勢力を増大させるようにすれば、この付勢ばね５４の付勢力を利用することにより軽い力でシートクッション２を前進させることが可能となる。
【００３９】
シートクッション２の前端部を上下動させる駆動レバー１７の基端部には、図９に示すように、上記作動ギア５２に歯合するセクタギア５６が形成されている。また、上記駆動レバー１７の先端部は、リンクプレート５７を介してシートクッション２の前部ブラケット５８に連結されている。そして、上記第１調整手段３０のスライド操作機構によるシートクッション２のスライド操作に連動してシートクッション２の傾斜角度を変化させるチルト機構５９が、上記駆動レバー１７、作動ギア５２、リンクプレート５７および前部ブラケット５８により構成されている。すなわち、上記第１調整手段３０の第１操作レバー３１により駆動ギア１５および回転軸１６が、例えばシートクッション２の前進方向（図９の矢印ａに示す方向）に回転駆動されると、上記作動ギア５２により駆動レバー１７の基端部が上昇する方向ｂに揺動変位し、これに対応して上記後部ブラケット１３が枢支された支持軸１４を支点にシートクッション２の前部が下降する方向ｃに駆動されるようになっている。
【００４０】
上記構成において第１調整手段３０により乗員用シート４のシートクッション２をスライド操作してその前後位置を調整する場合には、第１操作レバー３１と第２操作レバー３２とを一体に把持して第２操作レバー３２を第１操作レバー３１側に引き寄せることにより、上記第４ワイヤ３６からロック片１８に伝達される駆動力に応じてロック片１８によるシートクッション２のロック状態を解除する。そして、上記第１操作レバー３１の把持部を引き上げる方向に操作すると、その駆動力が係止片３４を介して駆動ギア１５に伝達され、この駆動ギア１５が図２および図７の矢印に示す方向に回転駆動されるとともに、その回転駆動力が転動ギア１２に伝達されることにより、この転動ギア１２がラックギア１１上を矢印に示す方向に転動し、スライド部材７，８およびシートクッション２がスライドレール５に沿って前進する。また、上記第１操作レバー３１に揺動操作に対応した上記ガイド部材３５の案内作用により係止片３４の係合部３８が駆動ギア１５から離脱した時点で、第１操作レバー３１を初期位置に戻して上記操作を繰り返すことにより、シートクッション２を徐々に前進させることができる。
【００４１】
一方、上記第１操作レバー３１と第２操作レバー３２とを一体に把持してロック片１８によるシートクッション２のロック状態を解除した後、上記第１操作レバー３１の把持部を押し下げる方向に操作すると、駆動ギア１５が図２および図７の矢印に示す方向と逆方向に回転駆動されるとともに、その回転駆動力が転動ギア１２に伝達されることにより、スライド部材７，８およびシートクッション２がスライドレール５に沿って後退し、この操作が繰り返されてシートクッション２が徐々に後進することになる。
【００４２】
上記シートクッション２の後退時には、付勢ばね５４に付勢力が蓄えられるため、この付勢ばね５４の付勢力と、乗員用シート４の自重により前上がりの傾斜状態で設置されたスライドレール５に沿ってシートクッション４を後退させる方向に作用する押し下げ力とがバランスすることになる。したがって、シートクッション２を前進させる際に、軽い力で上記第１操作レバー３１を作動させることができるとともに、シートクッション２を後退させる際に、その自重に応じて最後端位置まで一気に移動するという事態の発生を防止することが可能である。
【００４３】
また、上記第２調整手段２９の把持部２３を持って回動軸２４を回動変位させることにより、上記第１〜第３ワイヤ２５〜２７を引っ張る方向に駆動アーム２２を揺動変位させると、第１ワイヤ２５からロック片１８に伝達される駆動力に応じ、このロック片１８によるシートクッション２のロック状態が解除される。また、第２ワイヤ２６から第１操作部３０の係止片３４に伝達される駆動力に応じて係止片３４による第１操作レバー３１と駆動ギア１５との連結状態が解除されるとともに、第３ワイヤ２７から上記揺動レバー４８に伝達される駆動力に応じて上記リングギア５０と作動ギア５２との係合状態が解除されることになる。このため、上記付勢ばね５４による付勢力の影響を受けたり、第１操作レバー３１が変位したりすることなく、上記スライド部材７，８をガイドレール５に沿ってスライド変位させることにより、シートクッション２を、その自重に応じて最後端位置まで一気に移動させることが可能となる。
【００４４】
上記のように乗員用シート４のシートクッション２をスライド自在に支持するスライドレール５が前上がりの傾斜状態で車室内に配設されるとともに、上記スライドレール５に沿ってシートクッション２がスライド変位するように構成された自動車のシート位置調整装置において、上記第１操作レバー３１の操作量に対応した範囲内でシートクッション２をスライド操作してその前後位置を任意に調整するスライド操作機構を備えた第１調整手段３０と、シートクッション２を、その自重に応じて予め設定された最後端位置等からなる特定位置に後退させてシートクッション２の前後位置を調整する第２調整手段２９とを設けたため、乗員の体格等に応じてシートクッション２の前後位置を微調整する場合には、上記第１調整手段３０のスライド操作機構を使用してシートクッション２の前後位置を適正に調整することができるとともに、乗員の乗降時等にシートクッション２を最後方部等まで移動させる場合には、上記第２調整手段２９を使用してシートクッション２を迅速に移動させることができる。
【００４５】
また、上記実施形態に示すように、第１調整手段３０のスライド操作機構によるシートクッション２のスライド操作に連動してシートクッション２の傾斜角度を変化させるチルト機構５９を設けた場合には、乗員の体格等に応じてシートの状態を適正に調整できるという利点がある。例えば、上記実施形態では、第１調整手段３０によりシートクッション２を車体に前方側にスライド変位させる際に、これと連動して上記チルト機構５９によりシートクッション２の前端部を下降させるように構成したため、背の低い乗員が運転席を車体の前方側にスライド変位させる操作を行うと、これに対応してシートクッション２の傾斜角度が小さくなり、つまり水平状態に近くなるように変化させることができる。また、背の高い乗員が運転席を車体の後方側にスライド変位させる操作を行うと、これに対応してシートクッション２の傾斜角度が大きくなるように変化させることができる。
【００４６】
したがって、背の低い乗員は、その上半身を略垂直に起立させた状態で乗員用シート４に着座することになり、その視線を身長に対応させて車体の上方側に位置させることができるとともに、アクセルへダルおよびブレーキペダルに足が届き易いように、膝部を大きく折曲げるとともに膝下部を下方に伸ばした姿勢を採ることができる。一方、背の高い乗員は、その上半身を後傾させた状態で乗員用シート４に着座することになり、その視線を身長に対応させて車体の下方側に位置させることができるとともに、アクセルへダルおよびブレーキペダルを操作し易いように、膝部を所定角度に折曲げた状態で膝下部を車体の前方側に伸ばした姿勢を採ることができる。
【００４７】
なお、後部ブラケット１３が枢支された支持軸１４を支点にシートクッション２の前部を昇降させる方向に駆動するチルト機構５９を設けてなる上記実施形態に代え、前部ブラケット５８が枢支された支持軸を支点にシートクッション２の後部を昇降させる方向に駆動するチルト機構を設けた構造としてもよい。
【００４８】
さらに、上記実施形態では、第１調整手段３０のスライド操作機構による１回の操作、つまり上記第１操作レバー３１の１回の揺動操作で、シートクッション２の最大移動範囲よりも狭い範囲内でシートクッション２をスライドレール５に沿ってスライド変位させるように構成したため、軽い力で上記第１操作レバー３１を操作してシートクッション２の前後位置を容易かつ適正に微調整することができるという利点がある。なお、上記第１操作レバー３１を有する第１調整手段３０のスライド操作機構によりスライドレール５に沿ってスライド変位させるように構成された上記実施形態に代え、操作ダイヤルを有するスライド操作機構を設けた構造としてもよい。
【００４９】
また、上記実施形態では、シートクッション２をスライドレール５に沿って車体の前方側に付勢することにより乗員用シート４がその自重に応じて後退するのを規制する付勢ばね５４を設けるとともに、上記引張ばね５３の付勢力に抗してリングギア５０を作動ギア５２から離間させる方向に揺動変位させる上記把持部２３、回動軸２４、駆動アーム２２および第３ワイヤ２７等からなる付勢力解除機構を上記第２調整手段２９に設けたため、第１調整手段３０によりシートクッション２を前進させてその前後位置を微調整する場合には、上記付勢ばね５４の付勢力を利用してシートクッション２を軽い力で前進させることができるとともに、乗員の乗降時等にシートクッション２を最後方部等まで移動させる場合には、上記第２調節手段２９のロック解除機構により付勢ばね５４の付勢力を解除することにより乗員用シート４の自重を利用してシートクッション２を上記スライドレール５に沿って迅速に後退させることができる。
【００５０】
特に、上記実施形態に示すように、車室内に配設された左右一対のスライドレール５と、両スライドレール５に沿ってそれぞれスライド自在に支持された左右一対のスライド部材７，８とを設け、両スライド部材７，８の一方に、上記第１操作レバー３１等からなる第１調整手段３０のスライド操作機構を設けるとともに、他方に、シートクッション２を車体の前方側に付勢する上記付勢ばね５４を設けた場合には、上記スライド操作機構と、上記付勢ばね５４とを左右に分散させて配設することができるために、これらをそれぞれコンパクト化して適正にレイアウトできるという利点がある。
【００５１】
また、上記のように第１調整手段３０のスライド操作機構によるシート位置の非調整時にシートクッション２をロックしてそのスライド変位を規制する上記ロック片１８等からなるロック機構と、上記スライド操作機構によるシート位置の調整時に上記ロック機構によるシートクッション２のロック状態を解除する第１ロック解除機構、つまり上記第２操作レバー３２および第４ワイヤ３６からなるロック解除機構とが第１調整手段３０に設けられるとともに、シートクッション２を予め設定された特定位置に後退させる際に上記ロック機構によるシートクッション２のロック状態を解除する第２ロック解除機構、つまり上記把持部２３、回動軸２４、駆動アーム２２および第１ワイヤ２５等からなるロック解除機構が第２調整手段２９に設けられた自動車のシート位置調整装置において、シートクッション２を特定位置に停止させるための停止部を上記第２調整手段に設け、この停止部により停止されるシートクッションの特定位置を変更可能に構成してもよい。
【００５２】
例えば、図１０および図１１に示す実施形態では、上記シートクッション２に取り付けられたスライド部材７，８をスライド自在に支持するスライドレール５からなるロアレールと、このスライドレール５の前端部または後端部の少なくとも一方を超えて車体の前後方向にスライド可能な状態で支持されるとともに、予め設定された複数の係止位置でスライドレール５に係止されるように構成された前後一対の第１，第２サブレール６０，６１とが設けられている。そして、上記第１サブレール６０の前端部に設けられた停止部６２および第２サブレール６１の後端部に設けられた停止部６３に、上記スライド部材７，８の前端部または後端部を当接させることにより、そのスライド変位を規制してシートクッション２を前方側または後方側の所定位置に停止させるように構成されている。
【００５３】
上記第１，第２サブレール６０，６１は、スライドレール５内に配設されてスライド自在に支持された本体部６４と、この本体部６４の側部から上方に突設された起立部６５と、上記停止部６２，６３とを有し、上記起立部６５には、係止アーム６６が揺動可能に支持されている。また、上記スライドレール５の一側壁部には、上記係止アーム６６が選択的に係合される複数個の係合用凹部６７が一定間隔で設けられた係止板６８が固着されている。そして、上記係止アーム６６を係止板６８の係合用凹部６７から離脱させた状態で、上記スライドレール５に沿って第１，第２サブレール６０，６１をスライド変位させることにより、の前端部から前方側に突出した第１サブレール６０の突出量Ｌ１と、スライドレール５の後端部から後方側に突出した第２サブレール６１の突出量Ｌ２とをそれぞれ調整した後に、上記係止アーム６６を係止板６７の係合用凹部６６に係合することにより、上記停止部６２，６３により停止されるシートクッション２の停止位置を変更するように構成されている。
【００５４】
上記のようにスライドレール５からなるロアレールの前端部または後端部の少なくとも一方を超えて車体の前後方向にスライド可能な状態で支持された第１，第２サブレール６０，６１を、スライドレール５に予め設定された複数の固定位置に選択的に固定するように構成するとともに、両サブレール６０，６１の前端部または後端部に上記スライド部材７，８のスライド変位を規制してシートクッション２を上記固定位置に停止させる停止部６２，６３を設け、上記両サブレール６０，６１の突出量Ｌ１，Ｌ２を変化させることにより停止部６２，６３の設置位置を調節するように構成した場合には、上記第２調整手段２９によりシートクッション２を車体の前方側または後方部に移動させて停止させる際の特定位置を、乗員の好みに応じて容易に変化させることができる。
【００５５】
図１１において、６９は、転動ギア１２が歯合するラックギア１１ａが上面に設けられたＣ型鋼であり、上記転動ギア１２が係止アーム６６に当接するのを防止するために、上記Ｃ型鋼６９の一側辺部に沿って転動ギア１２が転動するように構成されている。
【００５６】
また、上記実施形態に示すように、第２調整手段２９により位置調整されるシートクッション２の特定位置を、シートクッション２の最大移動範囲における後端位置、つまり車体の最後方側に設定した場合には、シートクッション２の移動可能範囲における最後方位置にシートクッション２を迅速に移動させることにより、自動車に対する乗員の乗降、または車室内に対する荷物の積み降ろし作業等を容易に行うことができる。
【００５７】
なお、図１０および図１１に示す実施形態では、スライドレール５の前部側に設置される第１サブレール６０と、スライドレール５の後部側に設置される第２サブレール６１とを別体に形成した例について説明したが、前後両端部に停止部６２，６３が設けられた一体のサブレールをスライドレール５に沿ってスライド自在に支持させるとともに、このサブレールをスライドレール５の任意の位置に係止させることにより、上記停止部６２，６３により停止されるシートクッション２の固定位置を変更するように構成してもよい。
【００５８】
また、上記サブレール６０，６１等に設けられた停止部６２，６３によりシートクッション２を所定の固定位置に停止させるように構成された上記実施形態に代え、スライドレール５の側壁部等に設けられた複数の係止孔に、シートクッション２を所定の固定位置に停止させるための停止部となる係止バーを選択的に係止させることにより、この係止バーにより規定されるスライド部材７，８の停止位置、つまり上記シートクッション２の停止位置を変更するように構成してもよい。
【００５９】
さらに、図１２および１３に示すように、車体の前後方向に延びるとともに上方に突出する突部７０をスライドレール５の底部に形成するとともに、この突部７０と、スライドレール５にスライド自在に支持されたスライド部材７，８との間に、自動車の衝突時にスライド部材７，８のスライド変位を規制する規制部７１を設けた構造としてもよい。すなわち、上記スライド部材７，８の後端部等に揺動可能に枢支されたストッパ７２と、スライドレール５の突部７０に形成されるとともに、車体の前後方向に沿って一定間隔で配列された係合孔７３とにより上記規制部７１が構成されている。そして、自動車の衝突時に作用する衝撃荷重に応じて図１４に示すように、スライド部材７，８が上昇して上記ストッパ７１の基端部に設けられた駆動部７４がスライドレール５の上壁部に当接すると、ストッパ７１が揺動変位して、その先端部に設けられた係止部７５が上記係合孔７３に係合されることによりスライド部材７，８のスライド変位が規制されるようになっている。
【００６０】
上記のようにスライドレール５の底部に車体の前後方向に延びる上記突部７０を設けた場合には、前上がりの傾斜状態で設置されたスライドレール５を、車両の衝突時に作用する曲げ荷重に耐え得るよう効果的に補強することができるとともに、上記衝撃荷重の作用時に上記ストッパ７２および係合孔７３からなる規制部７１によりスライドレール５に沿ってシートクッション２が車体の後方側に向けて急激に移動するのを阻止できるため、安全性を効果的に向上させることができる。なお、上記突部７０に設けられたストッパ７１の係止部を、スライド部材７，８の下面に設けられた係合孔に係合することにより、スライド部材７，８のスライド変位を規制するように構成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００６１】
【図１】本発明に係る自動車のシート位置調整装置の実施形態を示す側面図である。
【図２】上記シート位置調整装置の具体的構成を示す斜視図である。
【図３】ロック機構の具体的構成を示す断面図である。
【図４】第１調整手段の具体的構成を示す側面図である。
【図５】第１調整手段の具体的構成を示す斜視図である。
【図６】第２操作レバーを第１操作レバー側に引き寄せた状態を示す説明図である。
【図７】第１操作レバーを揺動操作した状態を示す説明図である。
【図８】第１操作レバーと駆動ギアとの係合が解除された状態を示す説明図である。
【図９】チルト機構および付勢ばねの具体的構成を示す説明図である。
【図１０】本発明に係る自動車のシート位置調整装置の別の実施形態を示す側面断面図である。
【図１１】上記シート位置調整装置の具体的構成を示す正面断面図である。
【図１２】本発明に係る自動車のシート位置調整装置のさらに別の実施形態を示す側面断面図である。
【図１３】上記シート位置調整装置の具体的構成を示す正面断面図である。
【図１４】スライド部材の後退を規制した状態を示す側面断面図である。
【符号の説明】
【００６２】
２  シートクッション
４  乗員用シート
６  シート位置調整手段
７，８  スライド部材
１８  ロック片（ロック機構）
２１  係合孔（ロック機構）
２２  駆動アーム（第２調整手段のロック解除機構）
２５  第１ワイヤ（第２調整手段のロック解除機構）
２７  第３ワイヤ（解除手段）
２９  第２調整手段
３０  第１調整手段
３１  第１操作レバー（スライド操作機構）
３２  第２操作レバー（第１調整手段のロック解除機構）
３６  第４ワイヤ（第１調整手段のロック解除機構）
５４  付勢ばね
５９  チルト機構
６０，６１  サイドレール
６２，６３  停止部
７０  突部
７１  規制部
７２  ストッパ（規制部）
７３  係合孔（規制部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2006273063.tif 000006
【図５】
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【図６】
2006273063.tif 000008
【図７】
2006273063.tif 000009
【図８】
2006273063.tif 000010
【図９】
2006273063.tif 000011
【図１０】
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【図１１】
2006273063.tif 000013
【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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