(57)【要約】【課題】  乗員用シートの前後位置を乗員の体格等に対応させて調整する動作に応じて、乗員の視界および運転操作性を適正に確保できるようにする。【解決手段】  前上がりの傾斜状態で車室内に配設されたスライドレール６に沿ってシートクッション２が車体の前後方向にスライド変位するように構成された自動車のシート位置調整装置において、上記シートクッション２を車体の前後方向にスライド変位させる操作に連動してシートクッション２を揺動変位させることにより座面の傾斜角度を変化させるチルト手段９を備え、シートクッション２を車体の前方側にスライド変位させる際に、後下がりに傾斜した上記座面の傾斜角度を小さくするように変化させるとともに、シートクッション２が前方位置に近付くのに伴って上記傾斜角度の変化率を増大させるように上記チルト手段９を構成した。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員用シートのシートクッションをスライド自在に支持するスライドレールが前上がりの傾斜状態で車室内に配設されるとともに、上記スライドレールに沿ってシートクッションが車体の前後方向にスライド変位するように構成された自動車のシート位置調整装置において、上記シートクッションを車体の前後方向にスライド変位させる操作に連動してシートクッションを揺動変位させることにより座面の傾斜角度を変化させるチルト手段を備え、このチルト手段は、シートクッションを車体の前方側にスライド変位させる際に、後下がりに傾斜した上記座面の傾斜角度を小さくするように変化させるとともに、シートクッションが前方位置に近付くのに伴って上記傾斜角度の変化率を増大させるように構成されたことを特徴とする自動車のシート位置調整装置。
【請求項２】
上記チルト手段は、シートクッションの前方部側に設けられた枢支部を支点としてシートクッションの後方部を上下動させることにより、シートクッションを揺動変位させる作動部を備えたことを特徴とする請求項１に記載の自動車のシート位置調整装置。
【請求項３】
上記チルト手段は、シートクッションの後方部側に設けられた枢支部を支点としてシートクッションの前方部を上下動させることにより、シートクッションを揺動変位させる作動部を備えたことを特徴とする請求項１に記載の自動車のシート位置調整装置。
【請求項４】
上記チルト手段は、シートクッションの前方部を上下動させる前方側作動部と、シートクッションの後方部を上下動させる後方側作動部とを備え、上記前方側の作動部と後方側の作動部とを互いに逆方向に昇降させることにより、座面の傾斜角度を変化させるように構成されたことを特徴とする請求項１に記載の自動車のシート位置調整装置。
【請求項５】
乗員用シートのシートクッションをスライド自在に支持するスライドレールが前上がりの傾斜状態で車室内に配設されるとともに、上記スライドレールに沿ってシートクッションが車体の前後方向にスライド変位するように構成された自動車のシート位置調整装置において、上記シートクッションを車体の前後方向にスライド変位させる操作に連動してシートクッションを揺動変位させることにより座面の傾斜角度を変化させるチルト手段を備え、このチルト手段は、シートクッションの前方部側に設けられた枢支部を支点としてシートクッションの後方部を上下動させることにより上記座面の傾斜角度を変化させる作動部を備えたことを特徴とする自動車のシート位置調整装置。
【請求項６】
上記チルト手段の作動部に、シートクッションの外側方側に配設された駆動レバーを設け、この駆動レバーの先端部をシートクッションに取り付けられた支持ブラケットに連結したことを特徴とする請求項１〜５の何れか１項に記載の自動車のシート位置調整装置。
【請求項７】
シートクッションの左右両側辺部に、上方に隆起した隆起部を設けるとともに、この隆起部の下方に位置するシートクッションの底部に、上方に凹入した凹入部を設け、この凹入部の下方に上記チルト手段の作動部を配設したことを特徴とする請求項１〜５の何れか１項に記載の自動車のシート位置調整装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗員用シートの前後位置を調整する自動車のシート位置調整装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、下記特許文献１には、車室内のフロアパネル上に高さの異なる前後一対の直立脚を担持させるとともに、乗員用シートのシートクッションを車体の前後方向にスライド変位可能に支持するスライドレール（下側送り台）を上記直立脚上に取り付けることにより、このスライドレールを前上がりの傾斜状態で設置した自動車のシート移動装置が開示されている。このシート移動装置は、上記スライドレールに沿って乗員用シートのシートクッションを車体の前後方向にスライド変位させる機能と、スライドレールの傾斜状態に対応させて乗員用シートの上下位置を自動的に調節する機能と、これに連動してシートクッションの傾動角度を調節する機能とを備えている。
【０００３】
すなわち、上記特許文献１に開示された自動車のシート移動装置では、図１０に示すように、シートクッション４１の前部下方に配設されるとともに、送り台４２の前端部に担持されたラグ４３に中央部が枢支されたレバーアーム４４を有し、このレバーアーム４４の前端部をシートクッション４１の前端部下面に固定されたラグ４５に枢支するとともに、下側送り台（スライドレール）４６の垂直翼４７に形成された弧状窓４８、つまり中央部が下方に凹入するように湾曲したガイド溝に沿って上記レバーアーム４４の後端部を摺動可能に係止している。
【０００４】
そして、上記前上がりの傾斜状態で車体に設置された下側送り台４６に沿ってシートクッション４１を仮想線で示す後方位置Ｃから実線で示す中間位置Ｂに前進させるのに応じ、上記弧状窓４８に係止されたレバーアーム４４の後端部が下降するように案内されてレバーアーム４４が起立状態となることにより、上記シートクッション４１の前方部がレバーアーム４４によって押し上げられて座面が前上がりの傾斜状態となる。また、シートクッション４１を上記中間位置から細線Ａで示す前方位置にさらに前進させるのに応じ、上記レバーアーム４４が倒伏状態となることにより、上記シートクッション４１の前方部が下降して座面の傾斜角度が減少し、上記後方位置Ｃと同一の傾斜角度となるように構成されている。
【特許文献１】特開昭６２−１１６３２４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記特許文献１に開示されているように、垂直翼４７に形成された弧状窓４８と、この弧状窓４８に後端部がスライド可能に係止されたレバーアーム４４とを有するチルト手段を、シートクッション４１の前方部に配設した場合には、このシートクッション４１の前後移動に連動させて、その後端部下方に配設された後部スピンドル４９を支点にシートクッション４１を揺動変位させることにより、上記座面の傾斜角度を変化させるとともに、この座面に対する乗員の着座中心であるいわゆるヒップポイントＨ１〜Ｈ３を上向きに湾曲した円弧状のラインＭａに沿って上下動させることができる。
【０００６】
したがって、高身長者Ｊ３に比べて身長が低い中身長者Ｊ２が、上記のように前上がりの傾斜状態で車体に設置された下側送り台４６に沿ってシートクッション４１を仮想線で示す後方位置Ｃから実線で示す中間位置Ｂに前進させた場合には、シートクッション４１の設置高さを上昇させることにより、中身長者Ｊ２のヒップポイントＨ２を座高に対応させて上方に移動させることができるため、中身長者Ｊ２の視点Ｉ２を、適正ラインＬに一致させて前方視界を適正に確保することができる。
【０００７】
しかし、上記中身長者Ｊ２よりも身長がさらに低い低身長者Ｊ１が、上記下側送り台４６に沿ってシートクッション４１を実線で示す中間位置Ｂから細線で示す前方位置Ａに前進させた場合には、上記レバーアーム４４の傾斜角度が小さくなることによりシートクッション４１の前端部が下降してヒップポイントＨ１が下方に移動することにより、座高が低い低身長者Ｊ１の視点Ｉ１が適正ラインＬよりも下方に位置することとなって前方視界が悪くなるという問題がある。
【０００８】
また、中身長者Ｊ２に比べて身長が高い高身長者Ｊ３が、上記下側送り台４６に沿ってシートクッション４１を実線で示す中間位置Ｂから仮想線で示す後方位置Ｃに後退させた場合には、中身長者Ｊ２に比べて高身長者Ｊ３のヒップポイントＨ３を下方に移動させることができるため、この点では高身長者Ｊ３の座高が高くなるのに応じてその視点Ｉ３をある程度下方に移動させることができる。
【０００９】
しかし、シートクッション４１を実線で示す中間位置Ｂから仮想線で示す後方位置Ｃに後退させるのに応じて、後下がりに傾斜したシートクッション４１の傾斜角度が小さくなることにより、高身長者Ｊ３の上半身が略直立状態となるとともに、これに応じて頭部が上部前方側に移動するため、高身長者Ｊ３の視点Ｉ３が適正ラインＬよりも上部前方側に位置することとなって視界が悪化するという問題がある。しかも、上記のように高身長者Ｊ３のヒップポイントＨ３が、中身長者Ｊ２に比べて下方に移動するとともに、シートクッション４１の傾斜角度が小さくなると、高身長者Ｊ３が上半身を略直立に起立させた状態で着座し、その膝下部を不自然な角度で車体の前方側に伸ばさなければならないため、ペダル操作性が困難となって運転操作性が悪化する等の問題がある。
【００１０】
本発明は、上記の問題点に鑑みてなされたものであり、乗員用シートの前後位置を乗員の体格等に対応させて調整する動作に応じて、乗員の視界および運転操作性を適正に確保することができる自動車のシート位置調整装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
請求項１に係る発明は、乗員用シートのシートクッションをスライド自在に支持するスライドレールが前上がりの傾斜状態で車室内に配設されるとともに、上記スライドレールに沿ってシートクッションが車体の前後方向にスライド変位するように構成された自動車のシート位置調整装置において、上記シートクッションを車体の前後方向にスライド変位させる操作に連動してシートクッションを揺動変位させることにより座面の傾斜角度を変化させるチルト手段を備え、このチルト手段は、シートクッションを車体の前方側にスライド変位させる際に、後下がりに傾斜した上記座面の傾斜角度を小さくするように変化させるとともに、シートクッションが前方位置に近付くのに伴って上記傾斜角度の変化率を増大させるように構成されたものである。
【００１２】
請求項２に係る発明は、上記請求項１に記載の自動車のシート位置調整装置において、上記チルト手段に、シートクッションの前方部側に設けられた枢支部を支点としてシートクッションの後方部を上下動させることにより、シートクッションを揺動変位させる作動部を設けたものである。
【００１３】
請求項３に係る発明は、上記請求項１に記載の自動車のシート位置調整装置において、上記チルト手段に、シートクッションの後方部側に設けられた枢支部を支点としてシートクッションの前方部を上下動させることにより、シートクッションを揺動変位させる作動部を設けたものである。
【００１４】
請求項４に係る発明は、上記請求項１に記載の自動車のシート位置調整装置において、上記チルト手段に、シートクッションの前方部を上下動させる前方側作動部と、シートクッションの後方部を上下動させる後方側作動部とを設け、上記前方側の作動部と後方側の作動部とを互いに逆方向に昇降させることにより、座面の傾斜角度を変化させるように構成したものである。
【００１５】
請求項５に係る発明は、乗員用シートのシートクッションをスライド自在に支持するスライドレールが前上がりの傾斜状態で車室内に配設されるとともに、上記スライドレールに沿ってシートクッションが車体の前後方向にスライド変位するように構成された自動車のシート位置調整装置において、上記シートクッションを車体の前後方向にスライド変位させる操作に連動してシートクッションを揺動変位させることにより座面の傾斜角度を変化させるチルト手段を備え、このチルト手段は、シートクッションの前方部側に設けられた枢支部を支点としてシートクッションの後方部を上下動させることにより上記座面の傾斜角度を変化させる作動部を備えたものである。
【００１６】
請求項６に係る発明は、上記請求項１〜５の何れか１項に記載の自動車のシート位置調整装置において、上記チルト手段の作動部に、シートクッションの外側方側に配設された駆動レバーを設け、この駆動レバーの先端部をシートクッションに取り付けられた支持ブラケットに連結したものである。
【００１７】
請求項７に係る発明は、上記請求項１〜５の何れか１項に記載の自動車のシート位置調整装置において、シートクッションの左右両側辺部に、上方に隆起した隆起部を設けるとともに、この隆起部の下方に位置するシートクッションの底部に、上方に凹入した凹入部を設け、この凹入部の下方に上記チルト手段の作動部を配設したものである。
【発明の効果】
【００１８】
請求項１に係る発明によれば、高身長者に比べて身長が低い中身長者または低身長者が、前上がりの傾斜状態で車体に設置されたスライドレールに沿ってシートクッションを後方位置から中間位置および前方位置に前進させた場合には、シートクッションの設置高さを順次、上昇させることにより、中身長者および長身長者の視点をそれぞれ上方に移動させることができるため、各乗員の前方視界を適正に確保できるとともに、上記シートクッションを車体の前方側にスライド変位させる際に、後下がりに傾斜した上記座面の傾斜角度が小さくなるように変化させることにより、低身長者の上半身を起立状態に近付けてその頭部を車体の上部前方側に変位させ、各乗員の視点を適正ライン一致させてその前方視界を確保できるという利点がある。しかも、上記のようにシートクッションが前方位置に近付くのに伴って上記傾斜角度の変化率を増大させるように構成したため、シートクッションの前後移動距離および上方移動距離をそれ程大きく設定することなく、各乗員の視点を適正ラインに一致させるように上記座面の傾斜角度を適正に変化させることにより、低身長者の前方視界を効果的に向上させることができる。
【００１９】
請求項２に係る発明によれば、低身長者がシートクッションを車体の前方側にスライド変位させた場合には、この操作に連動してシートクッションの後方部を上昇させることにより、シートクッションが前方位置に近付くのに伴って低身長者のヒップポイントを大きく上昇させることができ、簡単な構成で座高の低い低身長者の視点を適正ラインまで確実に上昇させて前方視界を確保できるという利点がある。
【００２０】
請求項３に係る発明によれば、シートクッションの後方部側に設けられた枢支部を支点シートクッションの前方部を上下動させてシートクッションを揺動変位させることにより、シートバックおよび乗員の体重等を安定して支持しつつ、上記シートクッションの前部を上記駆動レバー等を介して軽い力で上下動させてシートクッションを容易に揺動変位させることができるという利点がある。
【００２１】
請求項４に係る発明によれば、シートクッションの前方部を上下動させる駆動レバー等からなる前方側作動部と、シートクッションの後方部を上下動させる駆動レバー等からなる後方側作動部とを備えたチルト手段により、上記前方側の作動部と後方側の作動部とを互いに逆方向に昇降させて座面の傾斜角度を変化させるように構成したため、上記両作動部の上下動距離を大きな値に設定することなく、シートクッションを車体の前後方向にスライド変位させる操作に連動してシートクッションを適正に揺動変位させ、座面の傾斜角度を迅速かつきめ細かく変化させることができる。
【００２２】
請求項５に係る発明によれば、上記シートクッションの前方部側に設けられた枢支部支点に、駆動レバー等からなる作動部によってシートクッションの後方部を上下動させることにより上記座面の傾斜角度を変化させるように構成したため、高身長者に比べて身長が低い中身長者または低身長者が、前上がりの傾斜状態で車体に設置されたスライドレールに沿ってシートクッションを後方位置から中間位置および前方位置に順次、前進させる操作に応じ、上記シートクッションの設置高さを上昇させるとともに、座面の傾斜角度を変化させて乗員のヒップポイントを身長に対応した位置に調節することにより、シートクッションの前後移動距離を低減しつつ、各乗員の視点を適正ラインに一致させて前方視界を確保できるという利点がある。
【００２３】
請求項６に係る発明によれば、上記駆動レバーをシートクッションの外側方側に配設することにより、この駆動レバーをシートクッションの下方に配設した場合に比べてシートクッションの設置高さを低くすることができるため、フロアパネルを下方に位置させて低床化を図ることができるとともに、シートクッションの支持安定性を効果的に向上させることができる。
【００２４】
請求項７に係る発明によれば、シートクッションの左右底部に設けられた凹入部の下方に駆動レバー等からなるチルト手段の作動部を配設したため、シートクッションの設置高さを低くすることができるとともに、上記駆動レバー等の設置部を覆うカバー部材等を設けることなく、これらを目立たないように隠すことができるという利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
図１および図２は、本発明の実施形態に係る自動車のシート取付構造を備えた車室形成部の概略構成を示している。この車室形成部の床面を構成するフロアパネル１上には、シートクッション２とシートバック３とを備えた運転席および助手席からなる乗員用シート４が設置されるとともに、その下方に左右一対のクロスメンバ５が車幅方向に延設されている。上記シートクッション２の両側辺部下方には、乗員用シート４を車体の前後方向にスライド可能に支持する左右一対のスライドレール６が、通常よりも大きな仰角、例えば１５°〜２０°程度の角度で前上がりに傾斜した状態で配設されている。
【００２６】
上記乗員用シート４には、シートクッション２の下方に位置する左右一対のスライド部材７がスライドレール６に沿ってスライド自在に支持されるとともに、上記シートクッション２をスライドレール６に沿って車体の前後方向にスライド変位させるスライド手段８と、このシートクッション２のスライド変位させる操作に連動してシートクッション２を予め設定された移動軌跡に沿って傾動変位させることにより、後下がりに傾斜した座面の傾斜角度を変化させるチルト手段９とが設けられている。
【００２７】
上記スライド手段８は、スライドレール６の側壁面に固定されたラックギア１０と、上記スライド部材７に回転自在に支持されるとともにラックギア１０上を転動する転動ギア１１と、この転動ギア１１に歯合する駆動ギア１２とを有している。そして、図外の駆動モータからトルクケーブル等を介して上記駆動ギア１２に入力される回転力に応じ、上記転動ギア１１を駆動してラックギア１０上を転動させることにより、シートクッション２およびスライド部材７を、図１の細線で示す前方位置Ａ、実線で示す中間位置Ｂおよび仮想線で示す後方位置Ｃにスライド変位させて乗員用シート４の前後位置を調節するように構成されている。なお、図外の駆動モータからの回転力を伝達するトルクケーブルを上記転動ギア１１に接続することにより、この転動ギア１１を直接、駆動するように構成してもよく、あるいは回動操作レバー等を用いた手動操作により入力される回転駆動力を上記転動ギア１１または駆動ギア１２に伝達するように構成してもよい。
【００２８】
また、上記チルト手段９は、シートクッション２の前部下面に設けられた前部ブラケット１４の枢支部を貫通するとともに上記スライド部材７に支持された支持軸１５と、上記駆動ギア１２と一体に回転する作動ギア１６と、この作動ギア１６に歯合するセクタギア１７ａが基端部に形成された駆動レバー１７と、その先端部をシートクッション２の後部下面に設けられた後部ブラケット１８に連結するリンクプレート１９とを有している。そして、図示を省略したトルクケーブルから駆動ギア１２に伝達された回転力に応じて上記作動ギア１６が回転駆動されるとともに、この作動ギア１６により上記駆動レバー１７が駆動されて揺動変位し、これに対応して上記前部ブラケット１４に枢支された支持軸１５を支点にシートクッション２の後端部が昇降駆動されるように構成されている。
【００２９】
具体的には、図２の矢印ａに示すように、シートクッション２を車体の前方側に移動させる方向に上記転動ギア１１を回転駆動した場合には、この転動ギア１１の回転方向ａと逆方向ｂにチルト手段９の駆動ギア１２および作動ギア１６が回転駆動され、この作動ギア１６によりセクタギア１７ａが矢印ｃに示すように回転駆動されることにより、上記駆動レバー１７の先端部が下方位置から上昇する方向ｄに揺動変位してシートクッション２の後部が押し上げられることになる。一方、上記シートクッション２を車体の後方側に移動させる場合には、転動ギア１１、駆動ギア１２および作動ギア１６が、それぞれ上記前方移動時と逆方向に回転駆動されることにより、上記駆動レバー１７の先端部が下降する方向に揺動変位してシートクッション２の後部が下降するように構成されている。
【００３０】
上記シートクッション２を、図３の実線で示す中間位置Ｂから細線で示す前方位置Ａに移動させる場合には、上記駆動レバー１７の先端部が斜め下方に傾斜した状態から上昇して駆動レバー１７が水平に近い状態に移行することにより、前端部に設けられた支持軸１５を支点にシートクッション２が揺動変位する。そして、後下がりに傾斜した状態で設置されたシートクッション２が車体の前方に移動するのに応じ、その傾斜角度が徐々に小さくなるとともに、シートクッション２が上記前方位置Ａに近付くのに伴って上記傾斜角度の変化率が次第に増大することになる。すなわち、上記駆動レバー１７の先端部が上昇して駆動レバー１７が水平に近い状態に移行するにしたがい、この駆動レバー１７の角度変化に対するレバー先端部の上昇度合が大きくなるため、上記支持軸１７を支点としたシートクッション２の角度変化率が次第に増大するようになっている。
【００３１】
これに対して上記スライド操作手段８によりシートクッション２を、図３の実線で示す中間位置Ｂから仮想線で示す後方位置Ｃに移動させる場合には、先端部が斜め下方に傾斜した状態で設置された上記駆動レバー１７の傾斜角度が次第に増大することにより、シートクッション２の前端部に設けられた支持軸１５を支点にシートクッション２が揺動変位して、後下がりに傾斜したシートクッション２の傾斜角度が徐々に大きくなるとともに、上記前方移動時とは逆にシートクッション２が上記後方位置Ｃに近付くのに伴って上記傾斜角度の変化率が次第に減少するようになっている。
【００３２】
上記のように乗員用シート４のシートクッション２をスライド自在に支持するスライドレール６が前上がりの傾斜状態で車室内に配設されるとともに、上記スライドレール６に沿ってシートクッション２が車体の前後方向にスライド変位するように構成された自動車のシート位置調整装置において、上記シートクッション２を車体の前後方向にスライド変位させる操作に連動してシートクッション２を揺動変位させることにより座面の傾斜角度を変化させるチルト手段９を設け、上記シートクッション２を車体の前方側にスライド変位させる際に、後下がりに傾斜した上記座面の傾斜角度を小さくするように変化させるとともに、シートクッション２が前方位置Ａに近付くのに伴って上記傾斜角度の変化率を増大させるように構成したため、乗員用シート４のシートクッション２を乗員の体格等に対応させて前後移動させる操作に応じて、乗員の視界および運転操作性を適正に確保することができる。
【００３３】
すなわち、図１に示すように、高身長者Ｊ３に比べて身長がやや低い中身長者Ｊ２、または身長がかなり低い低身長者Ｊ１が、前上がりの傾斜状態で車体に設置されたスライドレール６に沿ってシートクッション２を、仮想線で示す後方位置Ｃから実線で示す中間位置Ｂおよび細線で示す前方位置Ａに順次、前進させた場合には、シートクッション４をスライドレール６に沿って上昇させることにより、高身長者Ｊ３に比べて座高がやや低い中身長者Ｊ２の視点Ｉ２および座高がかなり低い低身長者Ｊ１の視点Ｉ１をそれぞれ上方に移動させることができるため、各乗員Ｊ１〜Ｊ３の前方視界を適正に確保できるという利点がある。
【００３４】
また、上記低身長者Ｊ１がシートクッション２を車体の前方側にスライド変位させた場合には、図４の実線で示すように、後下がりに傾斜した上記座面の傾斜角度が小さくなるように変化させることにより、車体の前方側に位置する仮想の揺動支点を中心に低身長者Ｊ１の上半身が揺動変位して起立状態に近付くことになる。このため、図４の仮想線で示すように、シートクッション２の傾斜角度を一定、つまり上記中立位置Ｂと同一角度に維持した場合に比べて、低身長者Ｊ１の頭部を車体の上部前方側に変位させることにより、座高の低い低身長者Ｊ１の視点Ｉ１を適正ラインＬまで上昇させることができるため、シートクッション２の前後移動距離および上方移動距離をそれ程大きく設定することなく、低身長者Ｊ１の前方視界を確保できるという利点がある。
【００３５】
しかも、上記のようにスライドレール６を前上がりの傾斜状態で設置することにより、シートクッション２が前方位置Ａに近付くのに伴ってこのシートクッション２を上方に移動させるように構成した場合には、身長に応じて足の長さが短くなる低身長者Ｊ１の足先がフロアパネ１ルから離間することにより、ブレーキペダルおよびアクセルペダル等に対する操作性が悪化する可能性がある。しかし、上記のようにシートクッション２が前方位置Ａに近付くのに伴ってシートクッション２の傾斜角度を小さくし、その座面を水平状態に近付けるように構成したため、低身長者Ｊ１が膝を大きく折り曲げて膝下部を略真っ直ぐに下方に伸ばして足先をフロアパネル１に近付けることにより、上記フロアパネル上に設置されたブレーキペダルおよびアクセルペダル等に対する操作性を充分に確保することが可能である。
【００３６】
なお、低身長者Ｊ１の場合には、そのヒップポイントＨ１からその視点Ｉ１までの距離が短いことに起因して、上記座面の傾斜角度の変化量に対する視点Ｉ１の上昇度合が中身長者Ｊ２および高身長者Ｊ３に比べて小さくなるため、シートクッション２を前後移動させる際の上記傾斜角度の変化率、つまり座面角度の変化量とシートクッション２の前後移動量との割合を一定に設定した場合には、低身長者Ｊ１の視点Ｉ１を適正位置に上昇させることが困難となる。これに対して上記シートクッション２が前方位置Ａに近付くのに伴って上記傾斜角度の変化率を増大させるように構成した場合には、低身長者Ｊ１の視点Ｉ１を適正ラインＬに一致させるように上記座面の傾斜角度を充分に変化させて低身長者Ｊ１の前方視界を効果的に確保できるという利点がある。
【００３７】
上記のようにシートクッション２を車体の前後方向にスライド変位させる前後移動させるとともに、これに連動してシートクッション２を揺動変位させることにより座面の傾斜角度を変化させた場合に、乗員の身長に応じた前方視界を適正に確保できるとともに、ブレーキペダル等に対する操作性を充分に維持できるシートの前後位置と座面の傾斜角度との対応関係を実験により求めた結果、図６に示すようなデータが得られた。このデータからも、シートクッション２を車体の前方側にスライド変位させる際に、後下がりに傾斜した上記座面の傾斜角度を小さくするように変化させるとともに、シートクッション２が前方位置Ａに近付くのに伴って上記傾斜角度の変化率を増大させることにより、乗員の前方視界を適正に確保できるとともに、ブレーキペダル等に対するた操作性を充分に維持できることが分かる。
【００３８】
したがって、上記のようにシートクッション２を、図３の実線で示す中間位置Ｂから細線で示す前方位置Ａに移動させる場合に、上記チルト手段９の作動部となる駆動レバー１７が、後下がりの傾斜状態から水平に近い状態となるように揺動変位するとともに、この駆動レバー１７が水平状態に近付くにしたがってその角度変化に対するレバー先端部の上昇度合が大きくなるように駆動レバー１７を配置する等により、シートクッション２の前方移動に対応させて後下がりに傾斜したシートクッション２の傾斜角度を徐々に小さくするとともに、このシートクッション２が上記前方位置Ａに近付くのに伴って上記傾斜角度の変化率を次第に増大させることができる。これにより各乗員の前方視界を適正に確保することができ、かつブレーキペダル等に対するた操作性を充分に維持できるように、その身長に応じた各乗員の着座姿勢が得られることになる。
【００３９】
一方、中身長者Ｊ２に比べて身長が高い高身長者Ｊ３が、上記スライドレール６に沿ってシートクッション２を図１の実線で示す中間位置Ｂから仮想線で示す後方位置Ｃに後退させた場合には、中身長者Ｊ２に比べて高身長者Ｊ３のヒップポイントＨ３が下方に移動するとともに、これに対応させて図５の実線で示すように、後下がりに傾斜した上記シートクッション２の傾斜角度を増大させことにより、車体の前方側に設けられた仮想の揺動支点を中心に高身長者Ｊ３の上半身を揺動変位させて後傾状態とすることができる。したがって、図５の仮想線で示すように、シートクッション２の傾斜角度を一定、つまり上記中立位置Ｂと同一角度に維持した場合に比べて、高身長者Ｊ３の頭部を車体の下部後方側に移動させることにより、シートクッション２の前後移動距離および上方移動距離をそれ程大きく設定することなく、座高の高い高身長者Ｊ３の視点Ｉ３を適正ラインＬまで下降させてその前方視界を確保することができる。
【００４０】
しかも、上記のようにスライドレール６を前上がりの傾斜状態で設置することにより、シートクッション２が後方位置に近付くのに伴ってこのシートクッション２を下方に移動させるように構成した場合には、身長に応じて足の長さが長くなる高身長者Ｊ３の足先がフロアパネルに近付くことになるが、これに対応して上記座面の傾斜角度を大きくして座面を大きく後傾させるように構成したため、高身長者Ｊ３がその膝下部を車体の前方側に伸ばし易くなるという利点がある。これによって高身長者Ｊ３がフロアパネル１上に設置されたブレーキペダルおよびアクセルペダル等を容易に操作することができる。
【００４１】
また、上記高身長者Ｊ３の場合には、そのヒップポイントＨ３からその視点Ｉ３までの距離が長いことに起因して、上記座面の傾斜角度の変化量に対する視点Ｉ３の上昇度合が低身長者Ｊ１および中身長者Ｊ２に比べて大きくなるため、シートクッション２を前後移動させる際の上記傾斜角度の変化率を一定に設定した場合には、高身長者Ｊ３の視点Ｉ３が大きく変化することになる。したがって、図６に示すように、シートクッション２が車体の後方位置Ｃに近付くのに伴って上記傾斜角度の変化率を減少させるように構成することにより、高身長者Ｊ３の視点Ｉ３が適正ラインＬから下方に大きくずれるという事態の発生を効果的に防止することができる。
【００４２】
上記実施形態では、シートクッション２の前方部側に設けられた支持軸１５からなる枢支部を支点としてシートクッション２の後方部を上下動させることにより、シートクッション２を揺動変位させる駆動レバー１７等からなる作動部を備えたチルト手段９を設け、上記シートクッション２を車体の前後方向にスライド変位させる操作に連動してシートクッション２の後方部を昇降駆動することにより、シートクッション２を揺動変位させて後下がりに傾斜した座面の傾斜角度を変化させるように構成した例について説明したが、これに限られず以下の構成を採用してもよい。
【００４３】
例えば、図７に示すように、シートクッション２の後部下面に設けられた後部ブラケット２１の枢支部を貫通するとともに上記スライド部材７に支持された支持軸２２と、上記駆動ギア１２と一体に回転する作動ギア２３と、この作動ギア２３に歯合するセクタギア２４ａが基端部に形成された駆動レバー２４と、その先端部をシートクッション２の前部下面に設けられた前部ブラケット２５に連結するリンクプレート２６とを有するチルト手段２７を設けた構造としてもよい。そして、図示を省略したトルクケーブルから上記駆動ギア１２に伝達された回転力に応じて作動ギア２３を回転駆動するとともに、この作動ギア２３により上記駆動レバー２４を駆動して揺動変位させることにより、上記後部ブラケット２１に枢支された支持軸２２を支点にシートクッション２の後端部が昇降駆動されることになる。
【００４４】
上記構成によれば、図７の矢印ｅに示すように、シートクッション２を車体の前方側に移動させる方向に上記転動ギア１１を回転駆動した場合には、この転動ギア１１の回転方向ｅと逆方向ｆに上記チルト手段２７の駆動ギア１２および作動ギア２３が回転駆動され、この作動ギア２３によりセクタギア２４ａが矢印ｇに示すように回転駆動されることにより、上記駆動レバー２４の先端部が上方位置から下降する方向ｈに揺動変位してシートクッション２の前部が下方に変位する。また、上記駆動レバー２４を先上がりの傾斜状態で設置し、シートクッション２が前方位置Ａに近付くにしたがって駆動レバー２４の先端部が下降して水平状態に近付くように構成することにより、シートクッション２が前方位置Ａに近付くほど、座面角度の変化率が増大することになる。
【００４５】
これに対してシートクッション２を車体の後方側に移動させる場合には、転動ギア１１、駆動ギア１２および作動ギア１６が、それぞれ上記前方移動時と逆方向に回転駆動されることにより、上記駆動レバー１７の先端部が下降する方向に揺動変位してシートクッション２の後部が下降することになる。また、上記シートクッション２が後方位置Ｃに近付くにしたがって駆動レバー２４の先端部が上昇して傾斜角度が大きくなることにより、シートクッション２が後方位置Ｃに近付くほど上記座面角度の変化率が減少することになる。
【００４６】
このようにシートクッション２の後方部側に設けられた支持軸２２からなる枢支部を支点にシートクッション２の前方部を上下動させてシートクッション２を揺動変位させるように構成した場合には、シートバック３および乗員の体重等が重点的に作用するシートクッション２の後部を上記後部ブラケット２１および支持軸２２により安定して支持しつつ、上記駆動レバー２４およびリンクプレート２６等を介して上記シートクッション２の前部を軽い力で上下動させてシートクッション２を容易に揺動変位させることができるという利点がある。なお、図７において、符号２８は、シートクッション２の前後移動を規制するロックアームであり、下端部に設けられた係止部が係止孔に係合されたロック位置と、この係止部が係止孔から離脱した非ロック位置とに、図外の操作レバーにより揺動操作されるように構成されている。
【００４７】
また、図２および図３に示すように、ートクッション２の前方部を上下動させる駆動レバー１７等からなるシ前方側作動部と、図７に示すように、シートクッション２の後方部を上下動させる駆動レバー２４等からなる後方側作動部とを備えたチルト手段により、上記前方側の作動部と後方側の作動部とを互いに逆方向に昇降させて座面の傾斜角度を変化させるように構成してもよい。このように構成した場合には、上記両作動部の上下動距離を大きな値に設定することなく、シートクッション２を車体の前後方向にスライド変位させる操作に連動してシートクッション２を揺動変位させることにより座面の傾斜角度を迅速かつきめ細かく変化させることができる。
【００４８】
一方、上記のように乗員用シート４のシートクッション２をスライド自在に支持するスライドレール６が前上がりの傾斜状態で車室内に配設されるとともに、上記スライドレール６に沿ってシートクッション２が車体の前後方向にスライド変位するように構成された自動車のシート位置調整装置において、図２および図３に示すように、上記シートクッション２を車体の前後方向にスライド変位させる操作に連動してシートクッション２を揺動変位させることにより、後下がりに傾斜した座面の傾斜角度を変化させるチルト手段９を設け、シートクッション２の前方部側に設けられた枢支部を支点に、上記駆動レバー１７等からなる作動部によってシートクッション２の後方部を上下動させることにより上記座面の傾斜角度を変化させるように構成した場合には、上記シートクッション２の前後移動距離を低減しつつ、乗員の身長に応じてヒップポイントＨ１〜Ｈ３の位置を適正に調節できるという利点がある。
【００４９】
すなわち、上記のようにシートクッション２を揺動変位させて上記座面の傾斜角度を変化させる駆動レバー１７等からなるチルト機構９の作動部をシートクッション２の後方部側に配設した場合には、シートクッション２を車体の前方側にスライド変位させる操作に連動してシートクッション２の後方部を上昇させることにより、図１に示すように、前上がりの湾曲した円弧状のラインＭに沿って乗員のヒップポイントＨ１〜Ｈ３を順次、変化させることができる。したがって、シートクッション２が前方位置Ａに近付くのに伴って低身長者Ｊ１のヒップポイントＨ１を大きく上昇させることにより、シートクッション２の前後移動距離および上方移動距離をそれ程大きく設定することなく、簡単な構成で座高の低い低身長者Ｊ１の視点Ｉ１を適正ラインＬまで確実に上昇させてその前方視界を確保できるという利点がある。
【００５０】
なお、図２に示すように、シートクッション２の後方部側に設けられた枢支部を支点としてシートクッション２の前方部を上下動させることにより、シートクッション２を揺動変位させるように構成した場合には、シートクッション２を前方位置Ａまでスライド変位させた場合に、シートクッション２の後方部が大きく上昇してシートクッション２の後方部とスライドレール６とが大きく離間し、シートクッション２の支持剛性が低下し易い傾向がある。これに対して図７に示すように、シートクッション２の後方部側に設けられた枢支部を支点としてシートクッション２の前方部を上下動させることにより、シートクッション２を揺動変位させるように構成した場合には、シートクッション２を前後移動させる際に、シートクッション２の後方部とスライドレール６との間の距離が一定に維持され、シートクッション２を前方位置Ａまでスライド変位させた場合においてもシートクッション２の後方部とスライドレール６とが大きく離間することはなく、シートクッション２の支持剛性を充分に確保できるという利点がある。
【００５１】
上記チルト機構９，２７の作動部を構成する駆動レバー１７，２４等をシートクッション２の下方に配設した構造としてもよいが、図８に示すように、上記駆動レバー１７，２４をシートクッション２の外側方側に配設するとともに、この駆動レバー１７，２４の先端部をシートクッション２の側面等に取り付けられた支持ブラケット１８，２５にリンク１９，２６等を介して連結した構造としてもよい。この構成によれば、上記駆動レバー１７，２４等をシートクッション２の下方に配設した場合に比べてシートクッション２の設置高さを低くすることができるため、フロアパネル１を下方に位置させて低床化を図ることができるとともに、シートクッション２の支持安定性を効果的に向上させることができる。
【００５２】
また、図９に示すように、シートクッション２の左右両側辺部に、上方に大きく隆起した隆起部３１を設けるとともに、この隆起部３１の下方に位置するシートクッション２の底部に、上方に凹入した凹入部３２を設け、この凹入部３２の下方に上記チルト手段の作動部となる駆動レバー１７，２４等を配設した構造としてもよい。このように構成した場合には、シートクッション２の設置高さを低くすることができるとともに、上記駆動レバー１７，２４の設置部等を覆うカバー部材等を設けることなく、これらを目立たない位置に配設することができるという利点がある。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】本発明に係る自動車のシート位置調整装置の実施形態を示す側面図である。
【図２】シート位置調整装置の要部構成を示す斜視図である。
【図３】シートクッションを前後移動させる動作を示す説明図である。
【図４】シートクッションを前方位置に移動させた状態を示す側面図である。
【図５】シートクッションを後方位置に移動させた状態を示す側面図である。
【図６】シートクッションの前後位置と適正な座面の傾斜角度との対応関係を示すグラフである。
【図７】シート位置調整装置の他の具体的構成を示す斜視図である。
【図８】駆動レバーの配設状態を示す正面図である。
【図９】駆動レバーの他の配設状態を示す正面図である。
【図１０】自動車のシート位置調整装置の従来例を示す側面図である。
【符号の説明】
【００５４】
２  シートクッション
４  乗員用シート
６  スライドレール
８  スライド操作手段
９，２７  チルト手段
１５  支持軸（枢支部）
１７  駆動レバー（後方作動部）
２６  駆動レバー（前方作動部）
１８，２５  支持ブラケット
３１  隆起部
３２  凹入部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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