(57)【要約】【課題】  操作性に優れた安価なランバーサポート機構を有する座席シートを提供する。【解決手段】  座席シートに内装されたランバーサポート機構１０３は、着座者の腰椎部分に対応したランバープレート１１１をシートバック内でトーションバー１１２で支持し、そのトーションバー１１２を駆動機構１１８により回動させることによりランバープレート１１１を着座者の腰椎部分に対して位置変更するものであって、駆動機構１１８は、操作レバー１１９により入力トルクが負荷される外輪と、その入力トルクによりトーションバー１１２を回動させる内輪と、外輪と内輪間での係合・離脱により外輪からの入力トルクの伝達・遮断を制御する複数のローラと、各ローラを円周方向に所定間隔で保持する保持器と、静止側部材と、保持器（外輪）と静止側部材の間に設けられ、外輪からの入力トルクで弾性力を蓄積し、その入力トルクの開放により、蓄積された弾性力で保持器（外輪）を中立状態に復帰させるセンタリングばねとからなるクラッチ部を具備する。【選択図】    図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
着座者の腰椎部分を支持するランバーサポート機構がシートバックに内装された座席シートにおいて、前記ランバーサポート機構は、着座者の腰椎部分に対応したランバープレートをシートバック内でトーションバーで支持し、そのトーションバーを駆動機構により回動させることにより前記ランバープレートを着座者の腰椎部分に対して位置変更するものであって、前記駆動機構は、操作レバーにより入力トルクが負荷される入力側部材と、その入力トルクにより前記トーションバーを回動させる出力側部材と、前記入力側部材と出力側部材間での係合・離脱により入力側部材からの入力トルクの伝達・遮断を制御する複数の係合子と、各係合子を円周方向に所定間隔で保持する保持器と、回転が拘束された静止側部材と、前記保持器と静止側部材の間に設けられ、入力側部材からの入力トルクで弾性力を蓄積し、その入力トルクの開放により、蓄積された弾性力で保持器を中立状態に復帰させる第一の弾性部材と、前記入力側部材と静止側部材の間に設けられ、入力側部材からの入力トルクで弾性力を蓄積し、その入力トルクの開放により、蓄積された弾性力で入力側部材を中立状態に復帰させる第二の弾性部材とからなるクラッチ部を具備したことを特徴とする座席シート。
【請求項２】
前記駆動機構は、トルクが入力される入力側部材と、トルクが出力される出力側部材と、回転が拘束された静止側部材と、その静止側部材と出力側部材間に設けられ、出力側部材からの逆入力トルクに対して出力側部材と静止側部材とをロックするロック手段と、前記入力側部材に設けられ、その入力側部材からの入力トルクに対して前記ロック手段によるロック状態を解除するロック解除手段と、入力側部材と出力側部材との間に設けられ、前記ロック手段によるロック状態の解除時に、入力側部材からの入力トルクを出力側部材に伝達するトルク伝達手段とからなる逆入力遮断クラッチ部を具備した請求項１に記載の座席シート。
【請求項３】
前記ロック手段は、出力側部材と静止側部材との間に形成された楔すきまと、この楔すきまに対して係合可能な係合子とからなる請求項２に記載の座席シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、自動車等の車内に装備された座席シート、特に、シートバックの内部に着座者の腰椎部分を支持するランバーサポート機構が組み込まれた座席シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、自動車用座席シートには、シートバックの内部に着座者の腰椎部分を支持するランバーサポート機構が組み込まれたものがある。このランバーサポート機構は、シートバック内に回転可能に配置され、着座者の腰椎部分に対応させてその腰椎部分を押圧するプレートが取り付けられたトーションバーと、そのトーションバーに連係された回動可能な可動部材と、その可動部材に連係された作動可能な駆動機構とを有する（例えば、特許文献１，２参照）。
【０００３】
このランバーサポート機構では、駆動機構の作動による可動部材の回動動作によりトーションバーを回転させることでそのトーションバーのプレートがシートバックの厚み方向に移動する。このプレートの移動は、腰椎部分を支持しないように後退した後方位置と、シートバック内で腰椎部分を支持するように前進した前方位置との間で行われる。
【０００４】
このようにプレートを後方位置から前方位置へ移動させることにより、着座者の腰椎部分がプレートにより押圧される状態となり、長時間の運転操作によっても疲れることが少ない姿勢が得られるようになっている。
【特許文献１】特開平８−２０５９５５号公報
【特許文献２】特開平７−３１３２９５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、前述した特許文献１に開示されたランバーサポート機構では、可動部材の回動動作によりトーションバーを回転させることでプレートを移動させる駆動機構として、ピニオンギヤ、スプリングカプラ等の周知のブレーキ機構およびハンドルで構成されており、そのハンドルを回転操作することによりランバーサポート機構を動作させるようにしている。他の駆動機構として、モータ、減速ギヤおよび出力ギヤで構成されたものもある。また、特許文献２に開示されたランバーサポート機構では、プレートを移動させる駆動機構として、ブレーキ機構に設けられたハンドルシャフトを回転操作する構成がある。
【０００６】
しかしながら、これら特許文献１，２に開示された駆動機構では、ハンドルやハンドルシャフトを回転操作する上で大きな力を必要とし、その回転操作がしずらいという問題があった。また、モータを使用した駆動機構では、電気的な駆動により安全面や信頼性の点で不安を残すところであり、装置が高価となり、製品コストの削減が困難であるという問題があった。
【０００７】
そこで、本発明は前述の問題点に鑑みて提案されたもので、その目的とするところは、操作性に優れた安価なランバーサポート機構を具備した座席シートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前述の目的を達成するための技術的手段として、本発明は、着座者の腰椎部分を支持するランバーサポート機構がシートバックに内装された座席シートにおいて、前記ランバーサポート機構は、着座者の腰椎部分に対応したランバープレートをシートバック内でトーションバーで支持し、そのトーションバーを駆動機構により回動させることにより前記ランバープレートを着座者の腰椎部分に対して位置変更するものであって、前記駆動機構は、操作レバーにより入力トルクが負荷される入力側部材と、その入力トルクにより前記トーションバーを回動させる出力側部材と、前記入力側部材と出力側部材間での係合・離脱により入力側部材からの入力トルクの伝達・遮断を制御する複数の係合子と、各係合子を円周方向に所定間隔で保持する保持器と、回転が拘束された静止側部材と、前記保持器と静止側部材の間に設けられ、入力側部材からの入力トルクで弾性力を蓄積し、その入力トルクの開放により、蓄積された弾性力で保持器を中立状態に復帰させる第一の弾性部材と、前記入力側部材と静止側部材の間に設けられ、入力側部材からの入力トルクで弾性力を蓄積し、その入力トルクの開放により、蓄積された弾性力で入力側部材を中立状態に復帰させる第二の弾性部材とからなるクラッチ部を具備したことを特徴とする。
【０００９】
本発明の座席シートでは、ランバーサポート機構のランバープレートを移動させるため、そのランバープレートが取り付けられたトーションバーを回動させる駆動機構として、入力側部材、出力側部材、係合子、保持器、静止側部材、第一の弾性部材および第二の弾性部材からなるクラッチ部を設けたことにより、入力側部材に連結された操作レバーの回動繰り返しでもって、出力側部材に回動量が重畳的に蓄積され、その出力側部材の回動量をトーションバーに伝達する。この操作レバーの回動繰り返し（ポンピング操作）により、ランバーサポート機構におけるランバープレートの位置変更時の操作性を向上させることが容易となる。
【００１０】
前述の構成における駆動機構は、前述したクラッチ部とは別に、トルクが入力される入力側部材と、トルクが出力される出力側部材と、回転が拘束された静止側部材と、その静止側部材と出力側部材間に設けられ、出力側部材からの逆入力トルクに対して出力側部材と静止側部材とをロックするロック手段と、前記入力側部材に設けられ、その入力側部材からの入力トルクに対して前記ロック手段によるロック状態を解除するロック解除手段と、入力側部材と出力側部材との間に設けられ、前記ロック手段によるロック状態の解除時に、入力側部材からの入力トルクを出力側部材に伝達するトルク伝達手段とからなる逆入力遮断クラッチ部を具備することが望ましい。
【００１１】
ランバーサポート機構の駆動機構に、前述の構成からなる逆入力遮断クラッチ部を設ければ、着座者がシートバックに背中を凭れ掛からせたことにより、シートバック内のランバープレートに反力が作用し、その反力によりトーションバーを介して駆動機構の出力側部材に逆入力トルクが負荷された場合でも、その出力側部材からの逆入力トルクに対して出力側部材をロック手段によりロックすることができる。この出力側部材のロックにより、ランバープレートに反力が作用してもそのランバープレートが移動することはない。
【００１２】
なお、前述の構成におけるロック手段は、出力側部材と静止側部材との間に形成された楔すきまと、この楔すきまに対して係合可能な係合子とからなる構造とすることが望ましい。また、その係合子としては、ローラあるいはスプラグのいずれかを使用することが可能である。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、ランバーサポート機構のランバープレートが取り付けられたトーションバーを回動させる駆動機構として、入力側部材、出力側部材、係合子、保持器、静止側部材、第一の弾性部材および第二の弾性部材からなるクラッチ部を設けたことにより、入力側部材に連結された操作レバーの回動繰り返し（ポンピング操作）でもって、ランバーサポート機構におけるランバープレートの位置変更時の操作性を向上させることができ、騒音発生がなく、安価なランバーサポート機構を提供することができ、座席シートの設計自由度を高めることが容易となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
本発明の実施形態における座席シートについて、座席シート、その座席シートに内装されたランバーサポート機構、そのランバーサポート機構の駆動機構の順に、以下、詳述する。
【００１５】
図１および図２は座席シートの一例を示す。この座席シート１００は、シートクッション１０１とシートバック１０２で主要部が構成され、このシートバック１０２にランバーサポート機構１０３が内装され、そのランバーサポート機構１０３の操作部１０４がシートバック１０２の側面に設けられている。
【００１６】
このランバーサポート機構１０３は、図３および図４に示すように着座者の腰椎部分に対応させてその腰椎部分を支持するランバープレート１１１が取り付けられたトーションバー１１２がシートバック幅方向に配置されている。トーションバー１１２は、その一端部１１２ａおよび他端部１１２ｂがシートバック１０２内で略平行に対向配置されたシートバック構成部品である一対のサイドフレーム１１３，１１４に支持されている。
【００１７】
このトーションバー１１２の一端部１１２ａは、図５に示すドリブンギヤ１１５を介してサイドフレーム１１３に回動自在に取り付けられ、他端部１１２ｂは、ドリブンギヤ１１５の回動中心軸線Ｏ上で直にサイドフレーム１１４に支持されている。これにより、トーションバー１１２は、ドリブンギヤ１１５の回動中心孔１１５ｃおよび他端部１１２ｂ（回動中心軸線Ｏ）を中心として回動し得る。
【００１８】
トーションバー１１２は、ランバープレート１１１が取り付けられたプレート取り付け部１１２ｃと、そのプレート取り付け部１１２ｃの両端を略直角に屈曲させた屈曲部１１２ｄ，１１２ｅ1，１１２ｅ2と、一方の屈曲部１１２ｄの端部を略直角に延在させたギヤ係止部１１２ａと、他方の屈曲部１１２ｅ1の端部を略直角に延在させたフレーム係止部１１２ｂとからなるクランク形状を有する。ギヤ係止部１１２ａは、ドリブンギヤ１１５の溝１１５ａに挿通された上で湾曲され、孔１１５ｂに嵌入されて加締め止めされている。また、フレーム係止部１１２ｂは、サイドフレーム１１４に形成された孔（図示せず）に回動自在に係合されている。
【００１９】
このようなクランク形状のトーションバー１１２によりランバープレート１１１をドリブンギヤ１１５の回動中心孔１１５ｃおよび他端部１１２ｂ（回動中心軸線Ｏ）を中心として回動自在に支持することで、そのトーションバー１１２の回動により、ランバープレート１１１をシートバック１０２の厚み方向に移動させることができ、着座者の腰椎部分を支持可能としている。
【００２０】
前述したドリブンギヤ１１５は、回動中心孔１１５ｃにピン１１６を挿通させることにより、シートバック１０２と略直交する平面内でブラケット１１７に回動自在にアームとして取り付けられている。このブラケット１１７には、ランバーサポート機構１０３の駆動機構１１８が設けられている。駆動機構１１８の出力側部材としての出力軸２２の端部に形成されたピニオンギヤ４１（図６参照）が、ドリブンギヤ１１５の回動中心孔１１５ｃの近傍に形成されたセクタギヤ１１５ｄに噛合するように位置合わせされている。一方、駆動機構１１８の入力側部材としての外輪１３（図６参照）には操作レバー１１９が連結されており、その操作レバー１１９は、前述したようにシートバック１０２の側面に設けられたランバーサポート機構１０３の操作部１０４となる。
【００２１】
ランバーサポート機構１０３の駆動機構１１８は、図６に示すように入力側に設けられたレバー側クラッチ部１１と、出力側に設けられた逆入力遮断機能のブレーキ側クラッチ部１２とで構成されている。前述したように、レバー側クラッチ部１１の入力側部材としての外輪１３には、前述したランバーサポート機構１０３の操作部１０４にある操作レバー１１９が連結され、ブレーキ側クラッチ部１２の出力側部材としての出力軸２２には、ピニオンギヤ４１を介してドリブンギヤ１１５が連結されている。
【００２２】
レバー側クラッチ部１１は、図６および図７に示すように入力側部材としての外輪１３と、出力側部材としての内輪１４と、係合子としての例えば複数のローラ１５と、ローラ１５を保持する保持器１６と、保持器１６を中立状態に復帰させるための第一の弾性部材としてのセンタリングばね１７と、外輪１３を中立状態に復帰させるための第二の弾性部材としてのセンタリングばね１８とを有する。なお、図７の一点鎖線で示すように外輪１３に操作レバー１１９が連結されている。
【００２３】
外輪１３の内周には、複数のカム面１３ａが円周方向等間隔に形成されている。内輪１４は、その外径に外輪１３のカム面１３ａとの間に楔すきま２０を形成する外周面１４ａを備えている。保持器１６は、ローラ１５を収容する複数のポケット１９を有する。
【００２４】
センタリングばね１７，１８は、図９に示すように何れも帯板材を丸めて形成した有端リング状の板ばねであり、一方のセンタリングばね１７は他方のセンタリングばね１８の内径側に配置されている。内径側に位置するセンタリングばね１７は、径方向内側に屈曲させた一対の係止部１７ａを有し、外径側に位置するセンタリングばね１８は、径方向外側に屈曲させた一対の係止部１８ａを有する。
【００２５】
センタリングばね１７は、保持器１６とブレーキ側クラッチ部１２の静止側部材としての外輪２１との間に配設され、一方の係止部１７ａが保持器１６に係止されると共に、他方の係止部１７ａが外輪２１に設けられた爪部２１ａに係止されている。
【００２６】
このセンタリングばね１７では、外輪１３からの入力トルクの作用時、一方の係止部１７ａが保持器１６の一部に、他方の係止部１７ａが外輪２１の爪部２１ａにそれぞれ係合するので、外輪１３の回転に伴ってセンタリングばね１７が押し拡げられて弾性力が蓄積され、外輪１３からの入力トルクの開放時、その弾性復元力により保持器１６を中立状態に復帰させる。
【００２７】
センタリングばね１８は、外輪１３とブレーキ側クラッチ部１２の外輪２１との間に配設され、両方の係止部１８ａが外輪１３に設けられた爪部１３ｂに係止されると共に、外輪２１に設けられた爪部２１ｂに係止されている。この係止部１８ａは、センタリングばね１７の係止部１７ａに対して円周方向の位相をずらせて配置されている。
【００２８】
このセンタリングばね１８では、外輪１３から入力トルクが作用して外輪１３が回転した場合、一方の係止部１８ａが外輪１３の爪部１３ｂに、他方の係止部１８ａが外輪２１の爪部２１ｂにそれぞれ係合するので、外輪１３の回転に伴ってセンタリングばね１８が押し拡げられて弾性力が蓄積され、外輪１３からの入力トルクを開放すると、その弾性復元力により外輪１３を中立状態に復帰させる。
【００２９】
一方、逆入力遮断機能のブレーキ側クラッチ部１２は、図６および図８に示すようにレバー側クラッチ部１１の内輪１４が入力側部材として機能する保持器（以下、ブレーキ側クラッチ部では、保持器１４とする）と、トルクが出力される出力側部材としての出力軸２２と、回転が拘束された静止側部材としての外輪２１と、その外輪２１と出力軸２２間のすきまに配設され、両者間での係合・離脱により保持器１４からの入力トルクの伝達と出力軸２２からの逆入力トルクの遮断を制御する一対の係合子としてのローラ２４と、一対のローラ２４間に介挿され、それらローラ２４同士に離反力を付勢する弾性部材としての断面Ｎ字形の板ばね２５とで主要部が構成されている。
【００３０】
図８に示すように前述の出力軸２２の外径面には、外輪２１の内周面２１ａとの間に正逆両回転方向に対称な楔すきま２６を形成した多角形のカム面２２ａが円周方向等間隔に形成されている。この出力軸２２と外輪２１の間に配置された保持器１４には、その軸方向の一方に開放した凹状のポケット２３が円周方向等間隔に形成され、その開放側に端部部材である側板３０が配置されている（図６参照）。保持器１４の柱部１４ｃ間に位置する各ポケット２３に一対のローラ２４が収容配置されると共にそのローラ２４同士に離反力を付勢する板ばね２５がローラ２４間に介挿されている。
【００３１】
一方、出力軸２２には、複数のピン孔２２ｂが円周所定間隔に形成され、これらピン孔２２ｂに保持器１４のピン１４ｂが挿入されて回り止め構造でもって連結されている。さらに、外輪２１には、レバー側クラッチ部１１の弾性部材１７，１８と係合する係止部２１ａ，２１ｂ（図９参照）がそれぞれ形成されている。
【００３２】
出力軸２２のピン孔２２ｂの内径を保持器１４のピン１４ｂの外径よりも若干大きくしている。このようにピン孔２２ｂの内径とピン１４ｂの外径との間に間隙を設けることにより、保持器１４の柱部１４ｃによるロック解除を許容できるように設定されている。このロック解除後は、ピン１４ｂがピン孔２２ｂの内径に係合することにより保持器１４と出力軸２２を連結することで、このピン１４ｂがトルク伝達手段となる。
【００３３】
このランバーサポート機構１０３の駆動機構１１８の動作を以下に詳述する。レバー側クラッチ部１１の動作を図１０〜図１２を参照しながら説明する。なお、図１０〜図１２において、センタリングばね１７，１８およびブレーキ側クラッチ部１２の外輪２１は模式化され、概念的に示されている。また、ブレーキ側クラッチ部１２の動作を図１３〜図１５を参照しながら説明する。
【００３４】
前述のレバー側クラッチ部１１において、図１０に示すように外輪１３に入力トルクが作用していない状態では、ローラ１５は、外輪１３のカム面１３ａの円周方向中央に位置して外輪１３と内輪１４との間で係合していない状態に保持されている。この外輪１３に連結された操作レバー１１９を回動操作することにより、外輪１３に入力トルクが作用すると、図１１に示すように内輪１４に対して外輪１３が図中矢印方向（反時計方向）に回転することにより、ローラ１５は、楔すきま２０の一端側（図中右側）に押し込まれて外輪１３のカム面１３ａと内輪１４の外周面１４ａとの間に噛み込んで係合した状態となる。保持器１６は、センタリングばね１７により外輪２１と共に静止しようとするので外輪１３の相対移動が可能となる。なお、外輪１３が時計方向に回転する場合も同様である。
【００３５】
これにより、外輪１３と内輪１４がロックされるので、外輪１３からの入力トルクがローラ１５を介して内輪１４に伝達され、外輪１３、ローラ１５、保持器１６および内輪１４が一体となって回動する。この外輪１３および保持器１６の回動に伴ってセンタリングばね１７，１８が撓み、その撓み量に応じた弾性力がそれぞれに蓄積される。
【００３６】
一方、操作レバー１１９から手を離すことにより外輪１３からの入力トルクが開放されると、図１２に示すようにセンタリングばね１７に蓄積された弾性復元力により保持器１６が中立状態に復帰する。その時のセンタリングばね１７による図中矢印方向への復帰トルクは、保持器１６およびローラ１５を介して外輪１３に伝達され、その外輪１３が中立状態に復帰することになる。この保持器１６および外輪１３が中立状態に復帰する一方で、内輪１４は、与えられた回動位置をそのまま維持する。従って、この外輪１３の回動繰り返しにより、内輪１４に回動量が重畳的に蓄積される。
【００３７】
一方、ブレーキ側クラッチ部１２では、図１３に示すように入力トルクが保持器１４に作用していない状態で、出力軸２２に逆入力トルクが負荷されると、その出力軸２２と外輪２１の間に介在したローラ２４が、そのローラ２４同士に離反力を付勢する板ばね２５により出力軸２２と外輪２１間の楔すきま２６と係合してロックされる。
【００３８】
このロック状態から図１４に示すように保持器１４から入力トルクが負荷されると、ロック解除手段である保持器１４の柱部１４ｃが回転方向後方に位置する一方のローラ２４に係合し、そのローラ２４を板ばね２５の弾性力に抗して回転方向前方に押圧する。これにより、外輪２１と出力軸２２間で楔係合していたローラ２４がその楔すきま２６から離脱し、出力軸２２のロック状態が解除される。なお、この時、回転方向前方に位置するローラ２４は、楔すきま２６において、外輪２１と出力軸２２間で楔係合しない。その結果、出力軸２２は回転可能となる。なお、図示は回転方向が時計方向の場合を示すが、反時計方向の場合も同様である。
【００３９】
さらに、図１４の状態から図１５に示すように保持器１４が回転すると、出力軸２２のピン孔２２ｂとの間に、ローラ２４のロック解除を許容する間隙を持つピン１４ｂがピン孔２２ｂの内径面に係合することにより、そのピン１４ｂを介して保持器１４が出力軸２２に連結されることになり、ローラ２４のロック解除後、このピン１４ｂを介してトルクが伝達されて出力軸２２が回転する。
【００４０】
この出力軸２２の回転により、ランバーサポート機構１０３では、出力軸２２に一体に設けられたピニオンギヤ４１とセクタギヤ部１１５ｄで噛合するドリブンギヤ１１５が回動し、トーションバー１１２に取り付けられたランバープレート１１１が移動する。操作レバー１１９の操作方向（レバー側クラッチ部１１の外輪１３の回転方向）を選択することにより、ランバープレート１１１の移動でもって、ランバープレート１１１を前進させれば、着座者の腰椎部分を支持することができ、ランバープレート１１１を後退させれば、着座者の腰椎部分の支持を解除することができる。
【００４１】
ここで、着座者の腰椎部分をランバープレート１１１で支持した状態では、ランバープレート１１１が着座者の腰椎部分からの反力によりランバープレート１１１が後退方向に押圧されることになるが、ランバーサポート機構１０３の駆動機構１１８におけるブレーキ側クラッチ部１２の逆入力遮断機能により、操作レバー１１９が回動することはない。
【００４２】
つまり、前述したように、ブレーキ側クラッチ部１２では、図１３に示すように入力トルクが保持器１４に作用していない状態で、着座者の腰椎部分からの反力によりランバープレート１１１およびトーションバー１１２を介して、出力軸２２に逆入力トルクが負荷されると、その出力軸２２と外輪２１の間に介在したローラ２４が、そのローラ２４同士に離反力を付勢する板ばね２５により出力軸２２と外輪２１間の楔すきま２６と係合してロックされる。従って、出力軸２２からの逆入力トルクは、ブレーキ側クラッチ部１２によってロックされてレバー側クラッチ部１１への逆入力トルクの還流が遮断され、操作レバー１１９が回動することはない。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本発明に実施形態で、自動車の座席シートを示す斜視図である。
【図２】図２の座席シートのシートバックを示す斜視図である。
【図３】図２のシートバックに内装されたランバーサポート機構の構成を示す背面図である。
【図４】図３のランバーサポート機構を示す平面図である。
【図５】図３のランバーサポート機構のドリブンギヤを示す側面図である。
【図６】図３および図４のランバーサポート機構の駆動機構の全体構成を示す断面図である。
【図７】図６のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図８】図６のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図９】二つのセンタリングばね、保持器および外輪の関係を示す断面図である。
【図１０】図７のレバー側クラッチ部の動作を説明するためのもので、ローラが中立位置にある状態を示す要部拡大断面図である。
【図１１】図７のレバー側クラッチ部の動作を説明するためのもので、ローラが楔すきまに噛み込んだ状態を示す要部拡大断面図である。
【図１２】図７のレバー側クラッチ部の動作を説明するためのもので、ローラが中立位置に戻る状態を示す要部拡大断面図である。
【図１３】図８のブレーキ側クラッチ部の動作を説明するためのもので、出力軸のロック状態を示す要部拡大断面図である。
【図１４】図８のブレーキ側クラッチ部の動作を説明するためのもので、出力軸のロック解除状態を示す要部拡大断面図である。
【図１５】図８のブレーキ側クラッチ部の動作を説明するためのもので、出力軸の回転状態を示す要部拡大断面図である。
【符号の説明】
【００４４】
１１  クラッチ部（レバー側クラッチ部）
１２  逆入力遮断クラッチ部（ブレーキ側クラッチ部）
１３  入力側部材（外輪）
１４  入出力側部材（内輪、保持器）
１４ｂ  トルク伝達手段（ピン）
１４ｃ  ロック解除手段（保持器の柱部）
１５  係合子（ローラ）
１６  保持器
１７  第一の弾性部材（センタリングばね）
１８  第二の弾性部材（センタリングばね）
２１  静止側部材（外輪）
２１ｃ  静止側部材の内径面
２２  出力側部材（出力軸）
２４，２５，２６  ロック手段（ローラ、板ばね、楔すきま）
１００  座席シート
１０２  シートバック
１０３  ランバーサポート機構
１１１  ランバープレート
１１２  トーションバー
１１８  駆動機構
１１９  操作レバー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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