(57)【要約】【課題】カーカスプライの折り返し作業において特別な技術を必要とせず、ビード部の耐久性や強度を確保することができる空気入りタイヤを提供する。【解決手段】空気入りタイヤは、１対のビード部８にそれぞれ埋設したビードコア４間でトロイド状に延びる本体部３ａ、並びに、本体部３ａからビードコア４の周りでその周面に沿わせてタイヤ幅方向内側から外側に巻き回した折返し部３ｂで構成される少なくとも一枚のカーカスプライからなるカーカス３と、折返し部３ｂの外面に沿って配設され、少なくともビードコア４のタイヤ幅方向外側からビードコア４のタイヤ径方向外側直上へ向けて延びるゴムチェーファー５とを備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
１対のビード部にそれぞれ埋設したビードコア間でトロイド状に延びる本体部、並びに、該本体部から前記ビードコアの周りでその周面に沿わせてタイヤ幅方向内側から外側に、又は外側から内側に向けて巻き回した折返し部で構成される少なくとも一枚のカーカスプライからなるカーカスと、
前記折返し部の外面に沿って配設され、少なくとも前記ビードコアのタイヤ幅方向外側から前記ビードコアのタイヤ径方向外側直上へ向けて延びるゴムチェーファーと
を備えることを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記ゴムチェーファーは、少なくとも天然ゴムとブタジエンゴムとカーボンとを含有することを特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気入りタイヤに関し、特に、ローターンアップ構造の小型乗用車用ラジアルタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、空気入りタイヤは、図３に示すように、１対のビード部にそれぞれ埋設したビードコア４間でトロイド状に延びる本体部３ａ、並びに本体部３ａからビードコア４の周りに内から外側に巻き上げられた折返し部３ｂとから構成されるカーカス３を備える。又、ビード部及びサイド部の剛性を保つため、ビードコア４のタイヤ径方向外側直上にビードフィラー１７を配置した構造となっている（例えば、特許文献１及び特許文献２参照）。
【０００３】
このような空気入りタイヤは、各種部材を組み立てる成型工程でグリーンタイヤを製造した後に、これを加硫工程、更に仕上げ工程に供して製造される。ここで、成型工程について概略を述べると、この成型工程は通常２つの工程を含み、第１成型工程では円筒状の成型ドラム上にてインナーライナー、カーカス、ビードコア、ビードフィラー、サイドゴム等を貼り合わせ、第２成型工程ではこのケースをトロイド状にシェーピングして、カーカスのクラウン部にベルト、トレッドゴム等を貼り付ける。
【０００４】
空気入りタイヤのビード部の構造は、上述したように、ビードコア４の周りにカーカス３が巻き返される構造をとるが、このカーカスの巻き返しは、上述した第１成型工程にて行われる。具体的には、図４に示すように、成型ドラム１にセットされているカーカス３上に、カーカス巾端部より巾中央側の位置にビードコア４及びビードフィラー１７をセットし、サイドブラダーの膨張によって、カーカス巾端部を押し上げて、更に巾中央へと押し曲げる。そして、サイドゴム６及びゴムチェーファー１５を貼り合わせる。
【特許文献１】特開平７−１７２１９号公報
【特許文献２】特開２００２−３１６５１９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上述したように、カーカスプライの折り返し作業は、成型ドラム上で行うが、特に折返し高さＨが低い、いわゆるローターンアップ構造の場合、折り返し高さを適正な値とするために、折り返し装置の条件の設定に固有の技術が必要となる。又、サイズの異なるタイヤの使用に切り替えるため、成型ドラムを交換した場合、再度適正な条件の設定を行わなければならない。
【０００６】
折り返し装置の設定条件が不適当であると、左右のビード部において折り返し高さに差が生じたり、目標とする折り返し高さが得られなかったり、加硫工程でのグリーンタイヤと製品時タイヤ間で折り返し高さが変化したりする場合がある。このような場合、ビード部の耐久性や強度が十分に得られないことがある。
【０００７】
このため、折り返し装置の設定条件を管理する必要があったが、これらを正確に維持することは困難であった。又、折り返し高さが規定外となったとしても、外観検査では検出することが困難であった。
【０００８】
そこで、本発明は、上記の問題に鑑み、カーカスプライの折り返し作業において特別な技術を必要とせず、ビード部の耐久性や強度を確保することができる空気入りタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するために、本発明の特徴は、１対のビード部にそれぞれ埋設したビードコア間でトロイド状に延びる本体部、並びに、本体部からビードコアの周りでその周面に沿わせてタイヤ幅方向内側から外側に、又は外側から内側に向けて巻き回した折返し部で構成される少なくとも一枚のカーカスプライからなるカーカスと、折返し部の外面に沿って配設され、少なくともビードコアのタイヤ幅方向外側からビードコアのタイヤ径方向外側直上へ向けて延びるゴムチェーファーとを備える空気入りタイヤであることを要旨とする。
【００１０】
この空気入りタイヤは、ゴムチェーファーがビードフィラーの役割も果たし、十分なビード部の耐久性や強度を確保することができる。このように、ビードフィラーを有さないため、カーカスプライの折り返し作業において特別な技術を必要とせず、折り返し高さを適性な値とすることができる。
【００１１】
又、本発明の特徴に係る空気入りタイヤのゴムチェーファーは、少なくとも天然ゴムとブタジエンゴムとカーボンとを含有することが好ましい。ゴムチェーファーは、リムずれを抑制するために硬いだけではなく、リムとゴムの摩耗の面からすべる材質である必要であるため、ビードフィラーとは異なり、ブタジエンゴムを含有する。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、カーカスプライの折り返し作業において特別な技術を必要とせず、ビード部の耐久性や強度を確保することができる空気入りタイヤを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
次に、図面を参照して、本発明の実施の形態を説明する。以下の図面の記載において、同一又は類似の部分には、同一又は類似の符号を付している。ただし、図面は模式的なものであり、各寸法の比率等は現実のものとは異なることに留意すべきである。従って、具体的な寸法等は以下の説明を参酌して判断すべきものである。又、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれていることは勿論である。
【００１４】
（空気入りタイヤの構造）
本実施形態に係る空気入りタイヤは、図１に示すように、トレッド部１と、トレッド部１に連続するサイドウォール部２と、サイドウォール部２のタイヤ径方向内側に連なるビード部８とを備える。図においては、右片側のみを示しているが、通常左右対称に構成されることは勿論である。
【００１５】
カーカス３は、１対のビード部８にそれぞれ埋設したビードコア４間でトロイド状に延びる本体部３ａ、並びに、本体部３ａからビードコア４の周りでその周面に沿わせてタイヤ幅方向内側から外側に巻き回した折返し部３ｂで構成される少なくとも一枚のカーカスプライからなる。
【００１６】
尚、図１では、折返し部３ｂは、タイヤ幅方向内側から外側に巻き回しているが、タイヤ幅方向外側から内側に巻き回してもよい。
【００１７】
又、カーカス３は、タイヤ赤道面に対して実質的に９０°の角度で延在させた、強力が５〜５０ｋｇｆの範囲のポリエステルコードをゴム被覆した一枚のカーカスプライからなる。図１における空気入りタイヤは、折返し部３ｂのタイヤ径方向長さ（折り返し高さＨ）がタイヤ断面高さの１／２以下と低い、いわゆるローターンアップ構造である。ここで、例えば、折り返し高さＨは２５ｍｍ以下である。
【００１８】
サイドトレッド６は、サイドウォール部２のタイヤ最外層に配置され、外からの傷がカーカス３に達することを防ぐとともに、ラジアルタイヤの場合、駆動トルクを路面に伝える役割を果たす。
【００１９】
ゴムチェーファー５は、折返し部３ｂの外面に沿って配設され、少なくともビードコア４のタイヤ幅方向外側からビードコア４のタイヤ径方向外側直上へ向けて延びて配置される。ゴムチェーファー５は、少なくとも天然ゴム（ＮＲ）とブタジエンゴム（ＢＲ）とカーボンとを含有する。
【００２０】
本実施形態に係る空気入りタイヤは、ビードフィラーを有さず、従来ビードフィラーが配置されるビードコア４直上には、ゴムチェーファー１５が配置される。ゴムチェーファー５は、従来の空気入りタイヤと比較してタイヤ巾方向に厚く形成され、ビードフィラーの役割、即ち、カーカス３をビードコア４に固定するとともに、その部分の形状を整え、ビード部８全体の剛性を高める役割を果たす。
【００２１】
（空気入りタイヤの製造方法）
次に、本実施形態に係る空気入りタイヤの製造方法について説明する。
【００２２】
各種部材を組み立てる成型工程において、まず、図２（ａ）に示すように、成型ドラム１にセットされているカーカス３上に、カーカス巾端部より巾中央側の位置にビードコア４をセットする。
【００２３】
次に、図２（ｂ）に示すように、サイドブラダーの膨張によって、カーカス巾端部を押し上げて、更に巾中央へと押し曲げる。
【００２４】
次に、図２（ｃ）に示すように、サイドトレッド６及びゴムチェーファー５を貼り合わせる。このとき、ゴムチェーファー５がビードフィラーを兼ねるよう、従来より大きい体積設定にする。ゴムチェーファー５の体積は、加硫工程におけるグリーンタイヤから製品タイヤへの変化過程において、カーカス３がビードコア４を囲むように固定するために必要な量を適宜設定することとする。
【００２５】
その後、図２（ｃ）に示すケースをトロイド状にシェーピングして、カーカスのクラウン部にベルト、トレッドゴム等を貼り付ける。そして、加硫工程、更に仕上げ工程へと供される。
【００２６】
（作用及び効果）
本実施形態に係る空気入りタイヤは、折返し部３ｂの外面に沿って配設され、少なくともビードコア４のタイヤ幅方向外側からビードコア４のタイヤ径方向外側直上へ向けて延びるゴムチェーファー５を備えることにより、ゴムチェーファー５がビードフィラーの役割をも果たし、十分なビード部の耐久性や強度を確保することができる。
【００２７】
従来、特にローターンアップ構造の空気入りタイヤの折り返し装置において、成型条件設定が困難であり、条件設定を十分管理していないと、折り返し不良を生じる場合があった。よって、管理の厳しい特定の工場のみでしかローターンアップ構造の空気入りタイヤの折り返し作業は行わないなど、量産制限を行っていた。
【００２８】
本実施形態に係る空気入りタイヤは、ビードフィラーを有さないため、グリーンタイヤから製品タイヤへの変化過程において生じる折り返し高さの変更を抑制する効果がある。従って、カーカスプライの折り返し作業において特別な技術を必要とせず、折り返し高さを適性な値とすることができる。又、設定条件の維持や管理も用意である。
【００２９】
又、体積の大きいゴムチェーファ５を用いることにより、折り返し高さの変動を横方向、前後方向、周上で抑制できることにより、タイヤのユニフォミティ（例えば、ＲＦＶ、ＬＦＶなど）の平均値やバラツキを低減できる効果がある。
【００３０】
上述したように、折り返し装置の条件設定が困難である、ローターンアップ構造の空気入りタイヤにおいて、本発明は特に効果を発揮する。例えば、本実施形態に係る空気入りタイヤ及びその製造方法は、エンジン総排気量１３００ｃｃ以下の小型乗用車用ラジアルタイヤに適する。又、ビードフィラーを有さないため、本実施形態に係る空気入りタイヤ及びその製造方法は、低コスト、軽量化の要求があるタイヤに対して、特に適する。
【００３１】
又、本発明の特徴に係る空気入りタイヤのゴムチェーファーは、少なくとも天然ゴムとブタジエンゴムとカーボンとを含有することが好ましい。ゴムチェーファーは、リムずれを抑制するために硬いだけではなく、リムとゴムの摩耗の面からすべる材質である必要であるため、ビードフィラーとは異なり、ブタジエンゴムを含有する。
【実施例】
【００３２】
次に、本発明を実施例により更に詳しく説明するが、本発明はこれらの例によってなんら限定されるものではない。
【００３３】
本発明の効果を確かめるため、実施例１及び従来例１に係る空気入りタイヤを試作した。尚、各供試タイヤのサイズは、１５５／６５Ｒ１３であった。実施例１は図１に示すビード部構造であり、従来例１は、図３に示すビード部構造であった。
【００３４】
ビード部耐久性は、回転速度６０ｋｍ／ｈｒのドラムに、内圧３００ｋＰａのタイヤを内圧荷重（ＪＡＴＭＡ単輪最大荷重の２００％）でビード部プライ端故障が発生するまで走行した距離を、従来例１を１００として指数表示することにより評価した。数値が大きいほど、ビード部耐久性に優れることを示す。
【００３５】
（結果）
結果を表１に示す。
【表１】
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【００３６】
実施例１は、従来例１と比較すると、ビード部耐久性に優れていた。従って、ビードフィラーを兼ねたゴムチェーファを備える空気入りタイヤは、従来のタイヤと比べて、ビード部耐久性を確保できることが分かった。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本実施形態に係る空気入りタイヤのタイヤ回転軸心を含む断面図である。
【図２】本実施形態に係る空気入りタイヤの製造過程を説明する断面図である。
【図３】従来の空気入りタイヤのタイヤ回転軸心を含む断面図である。
【図４】従来の空気入りタイヤの製造過程を説明する断面図である。
【符号の説明】
【００３８】
１…トレッド部、２…サイドウォール部、３…カーカス、３ａ…本体部、３ｂ…折返し部、４…ビードコア、５、１５…ゴムチェーファ、６…サイドトレッド、８…ビード部、１７…ビードフィラー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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