(57)【要約】【課題】車両用表示装置において、あらゆるユーザにとって最適な画像情報を提供することを可能とし、これにより、快適な車室内環境の構築に貢献することにある。【解決手段】運転者の姿勢からこの運転者の視点位置を推定する視点位置推定部と、車両の走行データを基に運転者の眼精疲労度を推定する眼精疲労推定部と、視点位置推定部と眼精疲労推定部とにより運転者にとって最適な大きさの空間周波数を算出し、この空間周波数を基に車両の走行状況の画像情報を作成する表示画像作成部とを備えた制御手段を設けている。【選択図】図１
2006044403.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の走行状況を表す画像情報を作成し、この画像情報を前記車両のメータパネル上に表示する車両用表示装置において、運転者の姿勢からこの運転者の視点位置を推定する視点位置推定部と、前記車両の走行データを基に前記運転者の眼精疲労度を推定する眼精疲労推定部と、前記視点位置推定部と前記眼精疲労推定部とにより前記運転者にとって最適な大きさの空間周波数を算出し、この空間周波数を基に前記車両の走行状況の画像情報を作成する表示画像作成部とを備えた制御手段を設けたことを特徴とする車両用表示装置。
【請求項２】
前記視点位置推定部は、少なくとも前記運転者のシート位置を取得するシート位置取得手段と前記運転者の身体情報を取得する運転者情報取得手段とから出力される情報を基に視点位置を推定することを特徴とする請求項１に記載の車両用表示装置。
【請求項３】
前記眼精疲労推定部は、前記車両の連続走行距離、あるいは、連続走行時間の値に応じて眼精疲労を推定することを特徴とする請求項１に記載の車両用表示装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両用表示装置に係り、特に運転者にとって最適な画像情報を提供する車両用表示装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両においては、車両の走行状況を表す画像情報を作成し、この画像情報を車両のメータパネル上に表示する車両用表示装置を設けたものがある。
【０００３】
従来、車両用表示装置には、図２に示す如く、運転者の姿勢に応じて目視可能な範囲に車両の運転状況を表す画像情報を提示するものであり、シート位置取得部１０２から運転者のシート位置情報を視点位置推定部１０４で推定してこの視点位置推定部１０４で推定した視点推定情報と、運転者（ドライバ）情報取得手段１０６から取得したステアリング位置情報とを基に、目視可能範囲推定部１０８で目視可能範囲を推定し、この推定された目視可能範囲に基づいて表示画像作成部１１０で表示画像を作成し、そして、この表示画像をメータパネル等に設置した表示部１１２に表示し、運転者の視線がステアリングホイールにかぶらないように調整するものがある。
また、車両用表示装置には、車両走行状況・環境情報及び個人情報を入力させ、この車両走行状況・環境情報及び個人情報を基に補正係数を求め、この補正係数に応じて表示の光学情報や、文字又はアイコンの大きさ等を変化させるものがある。
【特許文献１】特開平１１−３１４５３８号公報
【特許文献２】特開平１１−１６０９１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、従来、車両用表示装置において、特に、特許文献１の場合には、運転者の視点位置と表示手段との距離に応じた文字フォントの変更を行わないため、運転者の身長差に伴ってシート位置とメータパネルとの距離が運転者の身体的特徴から大きく異なり、メータパネル等に表示された情報の把握率が異なるという不都合があった。また、長時間の運転による運転者の眼精疲労に伴う視力の低下等により同様の現象が起きていたと考えられ、情報の把握率を均一に保てないという不都合があった。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この発明は、車両の走行状況を表す画像情報を作成し、この画像情報を前記車両のメータパネル上に表示する車両用表示装置において、運転者の姿勢からこの運転者の視点位置を推定する視点位置推定部と、前記車両の走行データを基に前記運転者の眼精疲労度を推定する眼精疲労推定部と、前記視点位置推定部と前記眼精疲労推定部とにより前記運転者にとって最適な大きさの空間周波数を算出し、この空間周波数を基に前記車両の走行状況の画像情報を作成する表示画像作成部とを備えた制御手段を設けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
この発明の車両用表示装置は、運転者にとって最適な大きさの空間周波数を算出してこの空間周波数を基に走行状況の画像情報を作成することにより、運転者の個体差や、運転者の疲労度（特に眼精疲労）に応じて、メータパネル内に表示される文字のフォントを変更することができ、あらゆるユーザにとって最適な画像情報を提供することが可能となり、これにより、快適な車室内環境の構築に貢献することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
この発明は、あらゆるユーザにとって最適な画像情報を提供するために、メータパネル内に表示される文字のファントを変更して実現するものである。
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細且つ具体的に説明する。
【実施例】
【０００８】
図１は、この発明の実施例を示すものである。
【０００９】
図１において、２は車両（図示せず）のメータパネル、４は車両用表示装置である。
【００１０】
この車両用表示装置４は、車両の走行状況を表す画像情報を作成し、この画像情報を車両のメータパネル２上に表示するものである。
【００１１】
車両用表示装置４には、運転者の姿勢を検出するシート位置取得手段６と、ステアリングの動作状況を検出する運転者（ドライバ）情報取得手段８と、車両の走行時間を検出する走行時間取得手段１０と、これらシート位置取得手段６と運転者情報取得手段８と走行時間取得手段１０とが連絡した制御手段１２と、この制御手段１２に連絡してメータパネル２に設置された表示手段１４とが設けられている。
【００１２】
制御手段１２には、シート位置取得手段６とドライバ情報取得手段８とに連絡して運転者の姿勢からこの運転者の視点位置を推定する視点位置推定部１２Ａと、走行時間取得手段１０に連絡して車両の走行データを基に運転者の眼精疲労度を推定する眼精疲労推定部１２Ｂと、この視点位置推定部１２Ａと眼精疲労推定部１２Ｂとにより運転者にとって最適な大きさの空間周波数を算出し、この空間周波数を基に車両の走行状況の画像情報を作成する表示画像作成部１２Ｃとを備えている。この表示画像作成部１２Ｃは、表示手段１４に連絡している。
【００１３】
視点位置推定部１２Ａは、少なくとも運転者のシート位置情報を取得するシート位置取得手段６と運転者の身体情報（身長情報）を取得する運転者情報取得手段８とから出力される情報や、ルームミラーの角度情報等を基に視点位置を推定するものである。
【００１４】
眼精疲労推定部１２Ｂは、車両の連続走行距離、あるいは、連続走行時間（持続的走行時間）の値に応じて眼精疲労を推定するものである。
【００１５】
表示画像作成部１２Ｃは、視点位置推定情報（コントラスト感度推定値）や、眼精疲労推定情報（コントラスト低下率）を基に表示画像を作成し、この表示画像の情報を表示手段１４に送信するものである。
【００１６】
次に、この実施例の作用を説明する。
【００１７】
シート位置取得手段６により取得したシート情報と、運転者情報取得手段８により取得したドライバ情報とに基づいて、運転者の視点位置を視点位置推定部１２Ａで推定する。
【００１８】
一方、走行時間取得手段１０により取得した走行時間情報に基づいて、運転者の眼精疲労を眼精疲労推定部１２Ｂで推定する。
【００１９】
次に、視点位置推定部１２Ａにより推定した視点位置と眼精疲労推定部１２Ｂにより推定した疲労度とを基に、運転者の最も見やすい空間周波数を持つ文字を表示画像作成部１２Ｃで作成し、この画像情報を表示手段１４に表示させて運転者に提示する。
【００２０】
この結果、制御手段１２には、運転者の姿勢からこの運転者の視点位置を推定する視点位置推定部１２Ａと、車両の走行データを基に運転者の眼精疲労度を推定する眼精疲労推定部１２Ｂと、視点位置推定部１２Ａと眼精疲労推定部１２Ｂとにより運転者にとって最適な大きさの空間周波数を算出し、この空間周波数を基に車両の走行状況の画像情報を作成する表示画像作成部１２Ｃとを備えたことから、運転者の個体差や、運転者の疲労度（特に眼精疲労）に応じて、メータパネル２の表示手段１４内に表示される文字のフォントを変更することができるので、あらゆるユーザにとって最適な画像情報を提供することが可能であり、これにより、快適な車室内環境の構築に貢献することができる。
【００２１】
視点位置推定部１２Ａは、少なくとも運転者のシート位置を取得するシート位置取得手段６と運転者の身体情報を取得する運転者情報取得手段１２Ｂとから出力される情報を基に視点位置を推定することから、シート位置情報や、運転者の個体（身体）情報に基づいて運転者の視点位置を推定することが可能である。
【００２２】
眼精疲労推定手段１２Ｂは、車両の連続走行距離、あるいは、連続走行時間の値に応じて眼精疲労を推定することから、視力の低下率（コントラスト感度の低下率）を推定することが可能である。
【００２３】
つまり、運転者視点位置情報と運転者情報とを基に推定した視点位置情報と眼精疲労情報とを用いて、表示手段１４に表示する文字フォント（文字の大きさ、太さ、線間）を人間の最適な空間周波数を持つように変えて提供し、これにより、運転者毎の身長差によって不均一だった情報の把握率を均一なものとし、また、運転者毎に見易くストレスの無い情報提供を可能とする。
【００２４】
具体的には、視点位置推定部１２Ａでは、シート位置取得手段６による運転者のシート位置情報、運転者情報取得部８による運転者の身体情報（身長情報）や、ルームミラーの角度情報を基に推測することで、運転者の視点位置情報を推定し、表示手段１４に表示されている情報のコントラスト感度を推定することができる。
【００２５】
また、眼精疲労推定部１２Ｂでは、走行時間取得手段１０による走行時間情報（持続的走行時間）、あるいは、走行距離取得手段（図示せず）による走行距離情報を基に、運転者の眼精疲労を推測することで、コントラスト感度の低下率を推定することができる。
【００２６】
更に、表示画像作成部１２Ｃでは、視点位置推定部１２Ａによる視点位置推定情報（コントラスト感度推定値）、眼精疲労推定部１２Ｂによる眼精疲労推定情報（コントラスト低下率）を基に表示画像を作成することから、最適な空間周波数及びコントラスト感度が得られる表示画像を作成することができる。
【００２７】
なお、この発明においては、眼精疲労を判定する要因として、照度の変化や光量の変化等を用いて、眼精疲労状態をより精度良く推定することも可能である。
【産業上の利用可能性】
【００２８】
インストルメンタルパネル部に搭載されているナビゲーションシステムにおける表示画面にも、メータパネル内に表示される文字のファントを変更することを適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】車両用表示装置のシステム構成図である。
【図２】従来における車両用表示装置のシステム構成図である。
【符号の説明】
【００３０】
２  メータパネル
４  車両用表示装置
６  シート位置取得手段
８  ドライバ情報取得手段
１０  走行時間取得手段
１２  制御手段
１４  表示手段
【図１】
2006044403.tif 000003
【図２】
2006044403.tif 000004