(57)【要約】【課題】  本発明は送風装置において、送風装置の全体の大型化を抑えながら、順風及び逆風生起状態の切換操作時における異音の発生や機構の劣化を防止する。【解決手段】  回転軸２１に支持されて回転駆動される回転輪体３２に、送風羽根３４を一体回転自在かつ吸気向き及び排気向きに向き変更自在に支持して、送風羽根３４を向き変更操作する操作部３９を回転輪体３２に備える。回転軸２１の軸芯方向に移動自在に回転軸２１に外嵌されて操作部３９に係合する操作体４２と、操作体４２に連動された操作部材４１とを備える。操作部材４１により操作体４２を回転軸２１の軸芯方向に移動操作して、送風羽根３４を吸気向き及び排気向きに向き変更操作する。操作体４２と回転輪体３２との一方に備えられた連動部５１と、他方に備えらて連動部５１に係合する係合部５３とを備えて、操作体４２が回転軸２１の軸芯方向に案内され、操作体４２と回転輪体３２とが一体回転するように構成する。【選択図】        図５
2006057627.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転軸に支持されて回転駆動される回転輪体に、送風羽根を一体回転自在かつ吸気向き及び排気向きに向き変更自在に支持して、前記送風羽根を向き変更操作する操作部を回転輪体に備え、
前記回転軸の軸芯方向に移動自在に回転軸に外嵌されて操作部に係合する操作体と、前記操作体に連動された操作部材とを備えて、
前記操作部材により操作体を回転軸の軸芯方向に移動操作して、前記送風羽根を吸気向き及び排気向きに向き変更操作するように構成すると共に、
前記操作体と回転輪体との一方に備えられた連動部と、前記操作体と回転輪体との他方に備えらて連動部に係合する係合部とを備えて、前記操作体が回転軸の軸芯方向に案内され、前記操作体と回転輪体とが一体回転するように構成してある送風装置。
【請求項２】
前記操作部に係止ピンを備えて、前記係止ピンに平面部を備え、前記操作体に備えられた溝部に前記係止ピンを挿入して、
前記操作部材により操作体を回転軸の軸芯方向に移動操作して、前記係止ピンと操作体の溝部との係合により、前記送風羽根を吸気向き及び排気向きに向き変更操作するように構成すると共に、
前記送風羽根の吸気向き及び排気向きにおいて、前記係止ピンの平面部が操作体の溝部に接当することにより、前記送風羽根が吸気向き及び排気向きに保持されるように構成してある請求項１に記載の送風装置。
【請求項３】
回転軸の軸芯方向に移動自在に回転軸に外嵌された回転輪体に、送風羽根を一体回転自在かつ吸気向き及び排気向きに向き変更自在に支持して、前記送風羽根を向き変更操作する操作部を回転輪体に備え、
回転駆動される回転体を前記回転軸に支持して、前記回転体と操作部とを係合させ、前記回転輪体に連動された操作部材とを備えて、
前記操作部材により回転輪体を回転軸の軸芯方向に移動操作して、前記送風羽根を吸気向き及び排気向きに向き変更操作するように構成すると共に、
前記回転体と回転輪体との一方に備えられた連動部と、前記回転体と回転輪体との他方に備えらて連動部に係合する係合部とを備えて、前記回転輪体が回転軸の軸芯方向に案内され、前記回転体と回転輪体とが一体回転するように構成してある送風装置。
【請求項４】
前記操作部に係止ピンを備えて、前記係止ピンに平面部を備え、前記回転体に備えられた溝部に前記係止ピンを挿入して、
前記操作部材により回転輪体を回転軸の軸芯方向に移動操作して、前記係止ピンと回転体の溝部との係合により、前記送風羽根を吸気向き及び排気向きに向き変更操作するように構成すると共に、
前記送風羽根の吸気向き及び排気向きにおいて、前記係止ピンの平面部が回転体の溝部に接当することにより、前記送風羽根が吸気向き及び排気向きに保持されるように構成してある請求項３に記載の送風装置。
【請求項５】
前記回転軸を断面円形に構成してある請求項１〜４のうちのいずれか一つに記載の送風装置。
【請求項６】
複数個の前記連動部を備えて、前記連動部を回転軸から径方向に一定距離を隔てた所定位置に備え且つ周方向に一定距離を隔てて備えてある請求項１〜５のうちのいずれか一つに記載の送風装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、送風装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば回転ファンによってエンジン冷却風を吸引供給する送風装置では、殊にコンバインなどの作業車において、回転ファンに排気機能を備えると、回転ファンの排気によってエンジンボンネットの吸気口に送風することにより、エンジン冷却風の吸引の際に吸気口の除塵具に付着したワラ屑などを吹き落として、吸気口を冷却風が流入し易くなるように清掃することが可能になる。
【０００３】
例えば特許文献１に開示されるように、回転ファン１３に一体回転自在に連結されたファン駆動プーリ１３ａと遊転プーリ１９とを支軸１８に相対回転自在に支持し、遊転プーリ１９とエンジン出力プーリ９ａとに伝動ベルト１４を巻回して、支軸１８に揺動自在に支持された切換え体３１によって遊転自在に支持される正転プーリ３２の小径側プーリ３２ｂと、切換え体３１によって遊転自在に支持される逆転プーリ３３の小径側プーリ３３ｂと、ファン駆動プーリ１３ａとに亘って、ファンベルト３４を巻回したものがある。
【０００４】
これにより、切換え体３１が支軸１８の周りに揺動操作されて冷却位置（図４）に操作されると、正転プーリ３２の大径側プーリ３２ａが伝動ベルト１４に圧接された状態になり、エンジン出力プーリ９ａの駆動力が伝動ベルト１４、正転プーリ３２及びファンベルト３４を介して、ファン駆動プーリ１３ａに正転駆動力として伝達され、回転ファン１３が吸気側に回転駆動されて除塵網１０を有する吸気口からエンジン冷却風を吸引する（順風生起状態）。
【０００５】
切換え体３１が支軸１８の周りに揺動操作されて除塵位置（図３）に操作されると、逆転プーリ３３の大径側プーリ３３ａが伝動ベルト１４に圧接された状態になり、エンジン出力プーリ９ａの駆動力が伝動ベルト１４、逆転プーリ３３及びファンベルト３４を介して、ファン駆動プーリ１３ａに逆転駆動力として伝達され、回転ファン１３が排気側に回転駆動されて除塵網１０に送風する（逆風生起状態）。
【０００６】
【特許文献１】特開２００１−６５３４７号公報（〔００２２〕−〔００２４〕段、図２−４）
【特許文献２】特開平５−５２２４３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
特許文献１の送風装置の場合、伝動構造が大型化しており、送風装置の全体も大型化している。
特許文献１では、正転プーリの大径側プーリ又は逆転プーリの大径側プーリを伝動ベルトに圧接することにより、回転ファンが吸気側及び排気側に回転駆動されて、順風及び逆風生起状態が得られるように構成しているので、順風及び逆風生起状態の切換操作時に伝動ベルトのスリップに起因した異音の発生や伝動ベルトの劣化を招くことがある。
本発明は送風装置において、送風装置の全体の大型化を抑えながら、順風及び逆風生起状態の切換操作時における異音の発生や機構の劣化を防止することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
［Ｉ］
（構成）
本発明の第１特徴は、送風装置において次のように構成することにある。
回転軸に支持されて回転駆動される回転輪体に、送風羽根を一体回転自在かつ吸気向き及び排気向きに向き変更自在に支持し、送風羽根を向き変更操作する操作部を回転輪体に備える。回転軸の軸芯方向に移動自在に回転軸に外嵌されて操作部に係合する操作体と、操作体に連動された操作部材とを備える。操作部材により操作体を回転軸の軸芯方向に移動操作して、送風羽根を吸気向き及び排気向きに向き変更操作するように構成する。操作体と回転輪体との一方に備えられた連動部と、操作体と回転輪体との他方に備えらて連動部に係合する係合部とを備えて、操作体が回転軸の軸芯方向に案内され、操作体と回転輪体とが一体回転するように構成する。
【０００９】
本発明の第３特徴は、送風装置において次のように構成することにある。
回転軸の軸芯方向に移動自在に回転軸に外嵌された回転輪体に、送風羽根を一体回転自在かつ吸気向き及び排気向きに向き変更自在に支持して、送風羽根を向き変更操作する操作部を回転輪体に備える。回転駆動される回転体を回転軸に支持して、回転体と操作部とを係合させ、回転輪体に連動された操作部材とを備える。操作部材により回転輪体を回転軸の軸芯方向に移動操作して、送風羽根を吸気向き及び排気向きに向き変更操作するように構成する。回転体と回転輪体との一方に備えられた連動部と、回転体と回転輪体との他方に備えらて連動部に係合する係合部とを備えて、回転輪体が回転軸の軸芯方向に案内され、回転体と回転輪体とが一体回転するように構成する。
【００１０】
（作用）
本発明の第１特徴（第３特徴）によれば、操作部材により操作体（回転輪体）を回転軸の軸芯方向に移動操作し、操作体（回転体）が送風羽根の操作部を操作して送風羽根を吸気向きと排気向きとに切換操作する。送風羽根が吸気向きになると送風羽根が吸気側に送風し、送風羽根が排気向きになると、送風羽根が排気側に送風する。これにより、回転輪体及び送風羽根を一回転方向の駆動を可能にする構造簡単なものにしながら、送風羽根が吸気側に送風する状態に切り換えたり、送風羽根が排気側に送風する状態に切り換えることができる。
【００１１】
本発明の第１特徴（第３特徴）によると、送風羽根を支持する回転輪体に対して、回転軸に外嵌される操作体（回転体）を、回転軸の中心側に配置することが可能であり、これによって送風羽根の操作部と操作体（回転体）とを係合させることができ、回転輪体と操作体（回転体）とを回転軸の軸芯方向に重合する状態で配置することができる。
【００１２】
例えば回転軸をスプライン構造に構成したり六角軸に構成して、回転軸に操作体（回転輪体）を軸芯方向に移動自在、且つ回転軸と操作体（回転輪体）とが一体回転するように構成すると、回転軸と操作体（回転輪体）との間で回転動力が直接に伝達されながら、操作体（回転輪体）を回転軸に沿って移動操作することになるので、操作体（回転輪体）の移動操作抵抗が大きくなる。
本発明の第１特徴（第３特徴）によると、操作体（回転輪体）を軸芯方向に移動自在に支持する回転軸と、回転輪体と操作体（回転体）とを一体回転状態とする連動部とを個別に備えており、回転軸と操作体（回転輪体）との間で回転動力が直接に伝達されながら、操作体（回転輪体）を回転軸に沿って移動操作すると言う状態は生じないので、操作体（回転輪体）の移動操作抵抗が大きくなるようなことがない。
【００１３】
本発明の第１特徴（第３特徴）によると、操作体（回転輪体）を回転軸の軸芯方向に移動操作することにより、送風羽根を吸気向き及び排気向きに向き変更操作するように構成しているので、特許文献１のように、正転プーリの大径側プーリが伝動ベルトに圧接されたり、逆転プーリの大径側プーリが伝動ベルトに圧接されたりすることがなく、伝動ベルトのスリップに起因した異音の発生や伝動ベルトの劣化を招くことがない。
【００１４】
本発明の第１特徴（第３特徴）によると、例えば操作体（回転輪体）の位置を微調整することにより、送風羽根の向きを微調整できるように構成することも可能であり、回転輪体及び送風羽根の回転にかかわらず吸気側にも排気側にも送風が行われないように構成することも可能である。これにより、例えばエンジンの動力により回転輪体及び送風羽根が回転駆動されるように構成した場合、エンジンの負荷に応じて送風羽根の向きを変更することによって、送風羽根の送風による負荷を調節することができ、過負荷に起因した不測のエンジン停止を回避することができるようになる。
【００１５】
（発明の効果）
本発明の第１特徴（第３特徴）によると、送風装置において、回転輪体及び送風羽根を一回転方向の駆動を可能にする構造簡単なものにしながら、送風羽根が吸気側に送風する状態に切り換えたり、送風羽根が排気側に送風する状態に切り換えることができる点、及び回転輪体と操作体（回転体）とを回転軸の軸芯方向に重合する状態で配置することができる点により、送風装置を全体的にコンパクトに構成することができた。
【００１６】
本発明の第１特徴（第３特徴）によると、操作体（回転輪体）を軸芯方向に移動自在に支持する回転軸と、回転輪体と操作体（回転体）とを一体回転状態とする連動部とを個別に備えることにより、操作体（回転輪体）の移動操作抵抗の増大を抑えることができて、送風装置の操作性を向上させることができた。
本発明の第１特徴（第３特徴）によると、伝動ベルトのスリップに起因した異音の発生や伝動ベルトの劣化を招くことがないので、送風装置の耐久性の向上と言う面で有利なものとなった。
【００１７】
［ＩＩ］
（構成）
本発明の第２特徴は、本発明の第１特徴において次のように構成することにある。
操作部に係止ピンを備えて、係止ピンに平面部を備え、操作体に備えられた溝部に係止ピンを挿入する。操作部材により操作体を回転軸の軸芯方向に移動操作して、係止ピンと操作体の溝部との係合により、送風羽根を吸気向き及び排気向きに向き変更操作する。送風羽根の吸気向き及び排気向きにおいて、係止ピンの平面部が操作体の溝部に接当することにより、送風羽根が吸気向き及び排気向きに保持されるように構成する。
【００１８】
本発明の第４特徴は、本発明の第３特徴において次のように構成することにある。
操作部に係止ピンを備えて、係止ピンに平面部を備え、回転体に備えられた溝部に係止ピンを挿入する。操作部材により回転輪体を回転軸の軸芯方向に移動操作して、係止ピンと回転体の溝部との係合により、送風羽根を吸気向き及び排気向きに向き変更操作する。送風羽根の吸気向き及び排気向きにおいて、係止ピンの平面部が回転体の溝部に接当することにより、送風羽根が吸気向き及び排気向きに保持されるように構成する。
【００１９】
（作用）
本発明の第２特徴（第４特徴）によると、本発明の第１特徴（第３特徴）と同様に、前項［Ｉ］に記載の「作用」を備えており、これに加えて以下のような「作用」を備えている。
操作部に係止ピンを備えて、操作体（回転体）に備えられた溝部に係止ピンを挿入し、係止ピンと操作体（回転体）の溝部との係合により、送風羽根を吸気向き及び排気向きに向き変更操作するように構成した場合、係止ピンを一般的な断面丸形に構成すると、係止ピンと操作体（回転体）の溝部とは常に線接触する状態となり、係止ピンと操作体（回転体）の溝部との間での接触面圧が高いものになる。従って、長期の使用により、係止ピンと操作体（回転体）の溝部と接触部分に磨耗が進行し易くなることが考えられる。
【００２０】
本発明の第２特徴（第４特徴）によると、係止ピンを平面部を備えるように構成しており、送風羽根の吸気向き及び排気向きにおいて、係止ピンの平面部が回転体の溝部に接当することにより、送風羽根が吸気向き及び排気向きに保持されるように構成している。これにより、送風羽根の吸気向き及び排気向きにおいて、係止ピンと回転体の溝部とが面接触する状態となり、係止ピンと操作体（回転体）の溝部との間での接触面圧が低いものになる。
さらに、送風羽根を吸気向き及び排気向きに向き変更操作する場合、吸気向き及び排気向きの中間ではなく、送風羽根の吸気向き及び排気向きの状態での使用頻度が高いと思われるので、この使用頻度の高い状態において、係止ピンと回転体の溝部とが面接触する状態となる。
【００２１】
（発明の効果）
本発明の第２特徴（第４特徴）によると、本発明の第１特徴（第３特徴）と同様に前項［Ｉ］に記載の「発明の効果」を備えており、これに加えて以下のような「発明の効果」を備えている。
本発明の第２特徴（第４特徴）によると、操作部に係止ピンを備えて、操作体（回転体）に備えられた溝部に係止ピンを挿入し、係止ピンと操作体（回転体）の溝部との係合により、送風羽根を吸気向き及び排気向きに向き変更操作するように構成した場合、係止ピンと操作体（回転体）の溝部との間での接触面圧を低いものにすることができて、長期の使用により、係止ピンと操作体（回転体）の溝部と接触部分に磨耗が進行し易くなる状態を抑えることができて、送風装置の耐久性を向上させることができた。
【００２２】
［ＩＩＩ］
（構成）
本発明の第５特徴は、本発明の第１〜第４特徴のうちのいずれか一つにおいて次のように構成することにある。
回転軸を断面円形に構成する。
【００２３】
（作用）
本発明の第５特徴によると、本発明の第１〜第４特徴のうちのいずれか一つと同様に前項［Ｉ］［ＩＩ］に記載の「作用」を備えており、これに加えて以下のような「作用」を備えている。
本発明の第５特徴によると、操作体（回転輪体）を回転軸の軸芯方向に移動操作する場合、回転軸が断面円形であるので、操作体（回転輪体）と回転軸との間にコジレが発生し難く、操作体（回転輪体）を滑らかに回転軸の軸芯方向に移動操作することができる。
【００２４】
（発明の効果）
本発明の第５特徴によると、本発明の第１〜第４特徴のうちのいずれか一つと同様に前項［Ｉ］［ＩＩ］に記載の「発明の効果」を備えており、これに加えて以下のような「発明の効果」を備えている。
本発明の第３特徴によると、操作体（回転輪体）を滑らかに回転軸の軸芯方向に移動操作することができるようになって、送風装置の操作性を向上させることができた。
【００２５】
［ＩＶ］
（構成）
本発明の第６特徴は、本発明の第１〜第５特徴のうちのいずれか一つにおいて次のように構成することにある。
複数個の連動部を備えて、連動部を回転軸から径方向に一定距離を隔てた所定位置に備え且つ周方向に一定距離を隔てて備える。
【００２６】
（作用）
本発明の第６特徴によると、本発明の第１〜第５特徴のうちのいずれか一つと同様に前項［Ｉ］［ＩＩ］［ＩＩＩ］に記載の「作用」を備えており、これに加えて以下のような「作用」を備えている。
本発明の第６特徴によると、複数個の連動部を周方向に一定距離を隔てて備えることにより、回転輪体と操作体（回転体）との間で回転動力が均等に分散して安定して伝達されるようになる。
【００２７】
（発明の効果）
本発明の第６特徴によると、本発明の第１〜第５特徴のうちのいずれか一つと同様に前項［Ｉ］［ＩＩ］［ＩＩＩ］に記載の「発明の効果」を備えており、これに加えて以下のような「発明の効果」を備えている。
本発明の第６特徴によると、回転輪体と操作体（回転体）との間で回転動力が均等に分散して安定して伝達されるようになって、送風装置の高い送風性能を安定して維持できるようになった。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２８】
図１に示すように、クローラ式の走行装置１によって自走するように構成され、運転座席２が装備された運転部を備えて、運転座席２の支持台に兼用したエンジンボンネット３や、エンジンボンネット３の内部に位置するエンジン４が装備された原動部を備えた自走機体の機体フレーム５の前部に、刈取り前処理装置６を連結し、機体フレーム５の後部側に脱穀装置７及び穀粒タンク８を設けて、稲、麦などを収穫するようにコンバインを構成してある。
【００２９】
刈取り前処理装置６は、刈取り前処理装置６のフレームに連動されたシリンダ（図示せず）により、分草具６ａなどが地面上近くに位置した下降作業状態と、分草具６ａなどが地面上から高く上昇した上昇非作業状態とに機体フレーム５に対して揺動昇降操作するようになっている。刈取り前処理装置６を下降作業状態にして自走機体を走行させると、刈取り前処理装置６は、分草具６ａによって植立穀稈を刈取り対象と非刈取り対象とに分草し、刈取り対象の植立穀稈を引起し装置６ｂによって引起し処理しながらバリカン形の刈取装置６ｃによって刈取り処理し、刈取穀稈を搬送装置（図示せず）によって機体後方向きに搬送して脱穀装置７に供給する。脱穀装置７は、刈取り前処理装置６からの刈取り穀稈の株元側を脱穀フィードチェーン（図示せず）によって機体後方向きに挟持搬送しながら、刈取穀稈の穂先側を扱室（図示せず）に供給して脱穀処理する。穀粒タンク８は、脱穀装置７からの脱穀粒を回収して貯留していくようになっている。
【００３０】
図２，３に示すように、エンジンボンネット３の横壁３ａの下部に、自走機体横外側に向いて開口した通気孔付きの板金で成る除塵具９を備えた吸気口１０を設け、横壁３ａの上部に、運転座席２の後方に位置する吸気ケース１１に連通する開口１５、及び、自走機体横外側に向いて開口して吸気口１０の除塵具９と同一構造の除塵具９を備えた吸気口１２を設け、エンジンボンネット３の前壁３ｂに、運転部の足元付近で自走機体前方側に向いて開口して吸気口１０の除塵具９と同一構造の除塵具９を備えた吸気口１３を設けてある。エンジンボンネット３の内部のエンジン４と、エンジンボンネット３の吸気口１０との間に、エンジン冷却用のラジエータ１４を機体フレーム５に固定した状態で設け、ラジエータ１４とエンジン４との間に、エンジン冷却ファン３０を備えた送風装置Ａを設けてある。
【００３１】
図５に示すように、送風装置Ａは、エンジン４の前部に位置する支持部２０から延出された回転軸２１の先端部によって支持されるエンジン冷却ファン３０、エンジン冷却ファン３０の後側近くに位置する操作部材４１を有した送風切換操作機構４０を備えて構成してある。
【００３２】
図４，５に示すように、回転軸２１は、回転軸２１の基端側に一体回動自在に設けた入力プーリ２２、及び入力プーリ２２とエンジン４の出力プーリ２３とエンジン４に装備されたオルタネータ２４の入力プーリ２４ａとに亘って巻回されてファンベルト２５を介して、エンジン４の出力軸４ａに連動されている。
【００３３】
図５，７に示すように、エンジン冷却ファン３０は、回転軸２１の先端部に取付ボス部３１で外嵌されている回転輪体３２、及び、回転輪体３２の周部に放射状に並んでいる複数個の支持部３３に設けた送風羽根３４を備えて構成してある。
【００３４】
図６に示すように、回転軸２１は断面形状が円形の丸軸によって構成してあるが、回転軸２１と、エンジン冷却ファン３０の回転輪体３２における取付ボス部３１との間に設けた係合連動手段としてのキー３５との作用によって、回転軸２１と回転輪体３２とが一体回転自在に係合しており、エンジン冷却ファン３０は回転軸２１に一体回転自在に連結されている。
【００３５】
図６に示すように、送風羽根３４は、送風羽根３４の基部から延出した支軸３６が支持部３３の支持孔にブシュ３７と共に組み付けられていることにより、回転輪体３２と一体回転するように回転輪体３２によって支持されている。
【００３６】
送風羽根３４の支軸３６の支持部３３から回転輪体３２の内部空間３８に突出した端部に一体回動自在に連結した操作アームにより、送風羽根３４の向き変更のための操作部３９を構成してある。送風羽根３４において、操作部３９は、回転輪体３２に支軸３６の軸芯まわりで揺動操作自在に設けた状態になっており、揺動操作されると、支軸３６を回転操作することにより、送風羽根３４を、図１０（ロ）、図１１（ロ）に示す吸気向きで回転輪体３２に一体回転自在に支持された状態（順風生起状態）と、図１０（イ）、図１１（イ）に示す排気向きで回転輪体３２に一体回転自在に支持された状態（逆風生起状態）とに、切換操作するようになっている。
【００３７】
これにより、エンジン冷却ファン３０は、エンジン４の出力軸４ａの駆動力によってファンベルト２５を介して駆動される回転軸２１によって一体回転自在に支持されていて、送風羽根３４が回転輪体３２と共に回転軸２１の軸芯周りで一回転方向のみに回転する状態に回転軸２１によって回転駆動されるようになっており、送風羽根３４が吸気向きに切換操作されていると、送風羽根３４の吸引作用により、エンジンボンネット３の吸気口１０，１２，１３や吸気ケース１１からエンジンボンネット外の空気を除塵具９を通してエンジンボンネット内に吸引してエンジン冷却風を発生させ、吸気口１０，１２，１３や吸気ケース１１からのエンジン冷却風をエンジンボンネット内のラジエータ１４の表面側で合流させてラジエータ１４に供給するようになっている。送風羽根３４が排気向きに切換操作されていると、送風羽根３４の排気作用により、エンジンボンネット内の空気をラジエータ１４の背面側から表面側に送出して清掃風を発生させ、この清掃風を吸気口１０，１２，１３のうちのラジエータ１４の直前方に位置する吸気口１０に、吸気口１０の除塵具９を清掃するべく供給するようになっている。
【００３８】
図５，８に示すように、送風切換操作機構４０は、回転軸２１のエンジン冷却ファン３０の取付ボス部３１が連結している部位より基端側の部位に取付筒部４２ａが外嵌している操作体４２、操作体４２の取付筒部４２ａに対して連結筒部４３ａが外嵌している中継体４３、及び、中継体４３の回転軸２１の両横側に分かれて位置する一対の連結部４３ｂに連動リンク４４を介してフォーク部４１ａが連結している操作部材４１を備えて構成してある。
【００３９】
操作体４２の取付筒部４２ａは、回転軸２１にブシュ４５を介して相対回転自在に、かつ、回転軸２１の軸芯方向に相対移動自在に外嵌しており、操作体４２は、回転軸２１に相対回転するように、かつ、回転軸２１の軸芯方向に相対移動するようになっている。
【００４０】
操作体４２の外周部の周方向に並ぶ複数箇所に操作作用部４６を設け、複数の操作作用部４６を、エンジン冷却ファン３０の複数の送風羽根３４の操作部３９に各別に係合させてある。操作作部４６は、操作体４１の外周縁部に回転軸２１の軸芯方向に並ぶ配置で一体成形した一対の操作片４６ａを備えており、一対の操作片４６ａで操作部３９に係合している。一対の操作片４６ａの間に操作部３９の係止ピン３９ａが摺動自在に入り込み、操作体４２が回転軸２１の軸芯方向に移動操作されると、操作力が操作片４６ａによって係止ピン３９ａに伝達されて操作部３９が支軸３６の軸芯周りで揺動操作されるように係合している。
【００４１】
エンジン冷却ファン３０の回転輪体３２の内部空間３８に回転輪体３２の回転方向に並んで位置する複数本の連動部５１、及び、操作体４２の取付筒部４２ａと操作作用部４６との間に操作体４２の周方向に並べて設けた複数本の貫通孔で成るブシュ５２を有した係合部５３を備えた係合手段５０を、回転輪体３２と操作体４２の間に設けてある。
【００４２】
図６に示すように、連動部５１は、回転軸２１と平行に並ぶ姿勢で回転輪体３２の組付孔３２ａに貫設され、連動部５１の頭部に連結され回転輪体３２に連結ボルト５４によって止着された固定板５５によって回転輪体３２に固定されている。連動部５１は、操作体４２の係合部５３を挿通している。これにより、係合手段５０は、係合部５３と連動部５１との係合によって、操作体４２とエンジン冷却ファン３０の回転輪体３２とを一体回転するように係合させ合い、かつ、操作体４２を回転軸２１の軸芯に沿う方向に移動するように連動部５１によって移動案内するようになっている。
【００４３】
従って、操作体４２と回転軸２１とは相対回転する状態になっているが、操作体４２は操作作用部４６が送風羽根３４の操作部３９から外れることがないように、係合手段５０による係合作用によってエンジン冷却ファン３０と一体回転しながら、係合手段５０の連動部５１によって移動案内されながら回転軸２１の軸芯方向の往復移動するようになっている。
【００４４】
中継体４３の連結筒部４３ａは、操作体４２の取付筒部４２ａに対してボールベアリング４７を介して外嵌している。中継体４３の連結筒部４３ａの一端部にストッパー部４３ｃを、中間部にストッパーリング４８をボールベアリング４７の一端部に対してストッパー作用するように構成して設けてあり、操作体４２の取り付け筒部４２ａの中間部にストッパー部４２ｂを、一端部にストッパーリング４８を、ボールベアリング４７の他端部に対してストップ作用するように構成して設けてあり、中継体４３は、操作体４２に対してボールベアリング４７の作用で相対回転しながら、ストッパー部４３ｃ，４２ｂ及びストッパーリング４８の作用で回転軸２１の軸芯方向に操作体４２と一体に移動するようになっている。
【００４５】
図５，８に示すように、操作部材４１は、エンジン４の前部に設けた固定部としてのブラケット４９の支持筒部４９ａに連結ピン４９ｂを介して一対の取付部４１ｂが回動自在に連結されたフォーク部４１ａと、一対の取付部４１ｂの一方に連設された操作アーム部４１ｃとを備えて構成してある。
【００４６】
フォーク部４１ａの一方の先端部を、連動リンク４４を介して中継体４３の一方の連結部４３ｂに連結し、フォーク部４１ａの他方の先端部を、連動リンク４４を介して中継体４３の他方の連結部４３ｂに連結してある。連動リンク４４は別部材に構成してあり、いずれの連動リンク４４においても、連動リンク４４の一端側は、中継体４３の連結部４３ｂにボルトで成る連結ピン４４ａを介して相対回動自在に連結され、連動リンク４４の他端側は、フォーク部４１ａの先端部にボルトで成る連結ピン４４ｂを介して相対回動自在に連結されている。従って、操作部材４１は、フォーク部４１ａによる操作力を各別に揺動作動し得る一対の連動リンク４４を介して中継体４３に伝達し、中継体４３及び操作体４２にこじれを発生し難くしながら、中継体４３を介して操作体４２を移動操作する。
【００４７】
これにより、送風切換機構４０は、操作部材４１の操作アーム部４１ｃをブラケット４９の支持筒部４９ａの軸芯Ｐ周りで揺動操作することにより、操作部材４１を揺動操作することができ、操作部材４１が揺動操作されると、操作部材４１のフォーク部４１ａが軸芯Ｐ周りで揺動して一対の連動リンク４４を介して中継体４３を回転軸２１の軸芯方向に移動操作し、中継体４３がボールベアリング４７を介して操作体４２を係合手段５０のガイドピン５１によって移動案内させながら回転軸２１の軸芯方向に移動操作する。操作体４２が移動のために操作作用部４６によってこれに係合している操作部３９を支軸３６の軸芯まわり回転操作し、全ての送風羽根３４を吸気向きに切換操作したり、排気向きに切換操作したりする。操作体４１の揺動操作によって送風羽根３４を吸気向きと排気向きとに切換操作することにより、エンジン冷却ファン３０の送風向きをラジエータ１４に冷却風を供給する冷却向きと、エンジンボンネット３の吸気口１０の除塵具９に清掃風を供給する清掃向きとに切り換えるようになっている。
【００４８】
図２，９に示すように、操作部材４１の操作アーム部４１ｃに一端側が連結されたプッシュプル伝動可能な操作ケーブル５９のインナーケーブル５９ａの他端側を、吸気ケース１１の後面側に設けた送風制御装置６０の出力アーム６１に連結してある。
【００４９】
図９に示すように、送風制御装置６０は、出力アーム６１の回転支軸６２にボス部が一体回動自在に連結されていることによって出力アーム６１を一体回動自在に備えている扇形ギヤ６３、扇形ギヤ６３に出力ギヤ６４ａが噛合っている電動モータ６４、電動モータ６４を操作するマイクロコンピュータ利用の制御手段６５を備えて構成してある。制御手段６５が約３分の設定冷却時間、約５秒の設定清掃時間を計測して、計測結果に基いて電動モータ６４を冷却側と清掃側とに自動的に繰り返して切り換え駆動することにより、送風制御装置６０は、電動モータ６４の駆動力によって扇形ギヤ６３を介して出力アーム６１を揺動操作し、出力アーム６１によって操作ケーブル５９のインナーケーブル５９ａを引っ張り側や押し側に操作して送風切換操作機構４０の操作部材４１を揺動操作することにより、送風切換操作機構４０を自動的に切換操作するようになっている。送風切換操作機構４０がエンジン冷却ファン３０の送風向きを冷却向きに操作する冷却操作状態と、清掃向きに操作する清掃操作状態とに繰り返して切り換わるように、かつ、冷却操作状態に切り換わってから設定冷却時間が経過すると清掃操作状態に切り換わり、清掃操作状態に切り換わってから設定清掃時間が経過すると冷却操作状態に切り換わるように操作するようになっている。
【００５０】
エンジン４が駆動されると、エンジン冷却ファン３０がエンジン４の駆動力によって一回転方向のみに回転する状態に駆動され、送風制御装置６０が送風切換操作機構４０を冷却操作状態と清掃操作状態とに繰り返して切換操作し、送風切換操作機構４０が冷却操作状態に操作されている設定冷却時間（約３分）の間、エンジン冷却ファン３０は、送風切換操作機構４０によって吸気向きに切り換え操作された送風羽根３４による吸気作用により、エンジンボンネット３の吸気口１０，１２，１３や吸気ケース１１から外気をエンジンボンネット３の内部に吸引して冷却風を発生させ、冷却風をラジエータ１４に供給してエンジン４の冷却を行なうようになっている。送風切換操作機構４０が清掃操作状態に操作されている設定清掃時間（約５秒）の間、エンジン冷却ファン３０は、送風切換操作機構４０によって排気向きに切換操作された送風羽根３４による排気作用により、エンジンボンネット内の空気をラジエータ１４の背面側から表面側に送り出して清掃風を発生させて、清掃風をエンジンボンネット３の吸気口１０に主として供給し、吸気口１０の除塵具９に付着しているワラ屑などを吹き落として清掃するようになっている。
【００５１】
図６に示すように、エンジン冷却ファン３０の回転輪体３２の裏面側に、リング形の円板部材を連結ねじ７０によって止着して、回転輪体３２の操作部３９が位置する内部空間３８を覆うカバー部７１を一体回転自在に備えさせ、操作体４２の中継体４３に面する側面がわに、筒状体を取付ねじ７２によって止着して、中継体４３の取付筒部４３ａに取付筒部４３ａ及び回転軸２１の軸芯と同芯状に外嵌しカバー部７１の中心部の貫通孔７１ａを挿通した筒形ガイド部７３を一体回転自在に備えさせ、回転輪体３２のカバー部７１の中心部に貫通孔７１ａの全周囲に亘って位置する環状の組付溝７４に、筒形ガイド部７３に外嵌した環状のシール材７５を組み付けてある。
【００５２】
操作体４２が移動操作されると、筒形ガイド部７３は操作体４２と共に移動してカバー部７１の貫通孔７１ａの内部を移動するが、筒形ガイド部７３とカバー部７１との間をシール材７５によってシールされた状態のままで移動し、図１０（イ）に示すように、操作体４２が回転輪体３２の取付ボス３１に接近したストロークエンドに位置しても、筒形ガイド部７３がカバー部７１から抜け外れることがなく、送風羽根３４の操作部３９や、操作体４２の操作作用部４６を、ワラ屑などが付着しないようにカバー部７１や筒形ガイド部７３、及びシール材７４によって封鎖しながら送風羽根３４の向き変更操作が行なわれるようになっている。
【００５３】
以上の［発明を実施するための最良の形態］における別実施形態［１］［２］について説明する。
［１］係合手段５０としては、前述のように連動部５１を回転輪体３２に設け、係合部５３を操作体４２に設けたものを採用する他、連動部５１を操作体４２に設け、係合部５３を回転輪体３２に設けたものを採用して実施してもよい。この場合も、本発明の目的を達成することができる。
［２］エンジン冷却ファン３０を備える送風装置Ａの他、運転キャビン内を換気する換気ファンを備える送風装置などにも本発明は適用できるのであり、これらエンジン回転ファン３０や換気ファンなどを総称して回転ファン３０と呼称する。
【００５４】
［発明の実施の第１別形態］
図１２に作業車の一例である自脱形コンバインの全体右側面が、図１３に全体平面がそれぞれ示されており、このコンバインは角パイプ材などによって枠状に形成された機体フレーム１０１、機体フレーム１０１の下部に配備された左右一対のクローラ式走行装置１０２、走行に伴って植立穀稈を刈り取って左右向き姿勢に姿勢変更しながら左後方に向けて搬送するように機体フレーム１０１の前部に昇降揺動可能に連結された刈取搬送部１０３、刈取搬送部１０３からの刈取穀稈を受け取って脱穀・選別処理を施すように機体フレーム１０１における刈取搬送部１０３の後方箇所に搭載された脱穀装置１０４、脱穀装置１０４からの穀粒を貯留するように機体フレーム１０１における脱穀装置１０４の右側方箇所に配備された穀粒タンク１０５、及び、機体フレーム１０１における刈取搬送部１０３の右側方箇所に形成された搭乗運転部１０６、などによって構成されている。
【００５５】
穀粒タンク１０５は、内部に貯留した穀粒を機外に排出するためのスクリュー式の排出機構１０７を備え、機体フレーム１０１における穀粒タンク１０５の後方箇所に立設した排出機構１０７の揚送スクリュー１０８を支点にして、脱穀装置１０４に隣接して脱穀装置１０４からの穀粒を貯留する作業位置と、脱穀装置１０４から離間して脱穀装置１０４の右側方を開放するメンテナンス位置とにわたって、左右方向に揺動変位可能に構成されている。
【００５６】
搭乗運転部１０６は、機体フレーム１０１の右前部に敷設された搭乗ステップ１０９、機体フレーム１０１における搭乗ステップ１０９の直前箇所に立設されたフロントパネル１１０、フロントパネル１１０に装備された旋回操作用でかつ刈取搬送部昇降操作用の操縦レバー１１１、機体フレーム１０１における搭乗ステップ１０９の直左箇所に立設されたサイドパネル１１２、サイドパネル１１２に装備された主変速レバー１１３や副変速レバー１１４、及び、搭乗ステップ１０９の後方に配備された運転座席１１５、などによって形成されている。
【００５７】
図１２〜１５に示すように、運転座席１１５は、機体フレーム１０１における穀粒タンク１０５の前方箇所に配備された原動部１１６を覆うエンジンボンネット１１７の上部に配備されている。
【００５８】
穀粒タンク１０５とエンジンボンネット１１７との間には、揚送スクリュー１０８を支点にした穀粒タンク１０５の揺動変位を許容する隙間が確保されている。
【００５９】
原動部１１６は、機体フレーム１０１に出力軸１１８が左右向きになる横向き姿勢で防振搭載された水冷式のエンジン１１９、エンジン１１９の右外側方に立設されたラジエータ１２０、及び、ベルト式伝動機構１２１を介して伝達される出力軸１１８からの動力で一定方向に回転駆動されるようにエンジン１１９とラジエータ１２０との間に配備された冷却ファン１２２、などによって構成されている。
【００６０】
エンジンボンネット１１７は、右側壁１２３が導風経路１２４を備える中空構造に形成され、右側壁１２３の外面１２５に除塵網１２６が張設された吸気口１２７が、右側壁１２３の内面１２８にラジエータ１２０に対する連通口１２９がそれぞれ形成されており、冷却ファン１２２の吸引作用によって、除塵網１２６で塵埃などが濾過除去された清浄な外気を冷却用としてラジエータ１２０やエンジン１１９などに供給するように構成されている。
【００６１】
図１４〜１７に示すように、ベルト式伝動機構１２１は、出力軸１１８に装着された出力プーリ１３０、エンジン１１９の左側部に配備された発電機１３１の入力軸１３２に装着された第１入力プーリ１３３、エンジン１１９の前上部に配備されたウォータポンプ１３４のポンプ軸１３５に装着された第２入力プーリ１３６、出力プーリ１３０と第１及び第２入力プーリ１３３，１３６に亘って回し掛けられた伝動ベルト１３７、などによって構成されている。
【００６２】
第２入力プーリ１３６は、中心部１３８にウォータポンプ１３４の入り込みを許容する内部空間を有するように、中心部３８が外方に向けて円筒状に膨出形成された板金製で、膨出端部がポンプ軸１３５の突出端に固着された第１回転体１３９に４本のボルト１４０で連結されており、これによって、ウォータポンプ１３４のポンプ軸１３５に円盤状の第２入力プーリ１３６を装着する場合に比較して、ポンプ軸１３５の軸芯Ｐ１０１に沿う方向で配設長さを短くしながら、出力軸１１８からの動力をウォータポンプ１３４の駆動力としてポンプ軸１３５に伝達することができる。
【００６３】
このようにベルト式伝動機構１２１を介したエンジン１１９からの動力でウォータポンプ１３４を駆動することで、エンジン１１９に備えた図外の冷却水ジャケットとラジエータ１２０との間で冷却水を循環流動させることができ、エンジン冷却効率の向上を図ることができる。
【００６４】
図１４〜２１に示すように、冷却ファン１２２は、ポンプ軸１３５の軸芯Ｐ１０１を回転軸芯としてポンプ軸１３５とともに回転駆動される回転輪体１４１や、回転輪体１４１との軸芯Ｐ１０１周りでの一体回転で起風する７枚の送風羽根１４２などを備え、ベルト式伝動機構１２１を介したエンジン１１９からの動力で一定方向に回転駆動されることで起風するように構成されている。
【００６５】
回転輪体１４１は、中央部に凹入空間を有する碗状に形成され、外周部にボス状の７つの第１支持部１４３が周方向に一定間隔を隔てる状態で整列形成されており、第１支持部１４３に、送風羽根１４２の支軸部１４４がメタルベアリング１４５を介して、軸芯Ｐ１０１と直交する方向に設定された対応する軸芯Ｐ１０２周りに相対回動可能に支持されている。
【００６６】
回転輪体１４１の凹入空間には、４本のボルト１４０によって第１回転体１３９に、第２入力プーリ１３６と一体回転するように連結される第２回転体１４６が配備され、第２回転体１４６の中心部に軸芯をポンプ軸１３５の軸芯Ｐ１０１に一致させた状態で配備される断面円形の回転軸１４７が、第２回転体１４６と一体回転する状態に圧入嵌合装備され、回転輪体１４１の中心部がガタによる傾動が抑制された嵌合精度の高い状態で軸芯Ｐ１０１に沿う方向に相対摺動可能となるように、カラー１４８を介して回転軸１４７に嵌合支持されている。回転軸１４７が、第２回転体１４６に対する回転輪体１４１の軸芯Ｐ１０１に沿う方向での摺動変位を許容する摺動案内軸である。
【００６７】
回転輪体１４１の中心部と回転軸１４７との間におけるカラー１４８の外方側に、回転輪体１４１の中心部と回転軸１４７との間への異物の入り込みを防止するシール部材としてのオーリング１４９が嵌入されている。
【００６８】
回転輪体１４１の中央部には、周方向に所定間隔を隔てる状態でボルト操作用の４つの孔１５０が穿設され、孔５０を閉塞してオーリング１４９を抜け止めする蓋体１５１が備えられ、蓋体１５１と回転軸１４７にボルト連結されるバネ受具１５２との間に、蓋体１５１と一緒に回転輪体１４１を第２入力プーリ１３６側に向けて付勢する１組の圧縮バネ１５３が介装されている。
【００６９】
第２回転体１４６の外周部には、回転輪体１４１の中央部に周方向に所定間隔を隔てる状態で穿設された４つの貫通孔としての係合部１５４のうちの対応するものに、軸芯Ｐ１０１に沿う方向に相対摺動可能に挿通され第２回転体１４６の軸芯Ｐ１０１周りの回転に伴って回転輪体１４１を軸芯Ｐ１０１周りに連動回転させる４本の連動部１５５が、周方向に所定間隔を隔てる状態で圧入嵌合装備されている。
【００７０】
係合部１５４にカラー１５６が内嵌されて、カラー１５６と対応する連動部１５５との間に、回転輪体１４１及び第２回転体１４６の軸芯Ｐ１０１から外周方向に離れた位置に穿設又は配備される係合部１５４と対応する連動部１５５との製造誤差に起因した係合部１５４に対する連動部１５５の挿通不良を回避するために、比較的大きい隙間が形成されている。係合部１５４と対応する連動部１５５との間からの異物の入り込みを防止し、駆動時や駆動停止時における回転輪体１４１と連動部１５５との接触に起因した異音の発生を防止するオーリング（弾性シールの一例）１５７が嵌入されている。オーリング１５７は回転輪体１４１にビス止めされるリング状の押さえ金具１５８によって抜け止めされている。
【００７１】
送風羽根１４２の支軸部１４４に、軸芯Ｐ１０２周りでの回動に伴って軸芯Ｐ１０２周りに揺動する操作部１５９が固着されており、操作部１５９は支軸部１４４との連結部位から外れた遊端部位に、第２回転体１４６に向けて突出する係止ピン１６０が装備され、操作部１５９や係止ピン１６０などによって連係機構１６１が構成されている。
【００７２】
第２回転体１４６の外縁部に、対応する係止ピン１６０が係入される７つの溝部１６２が、周方向に所定間隔を隔てる状態に形成され、溝部１６２の間は送風羽根１４２の支軸部１４４に操作部１５９を固着するナット１６３との干渉を回避するために凹入形成されている。
【００７３】
回転輪体１４１の凹入空間に第２回転体１４６が配備され、凹入空間における回転輪体１４１の外周部と第２回転体１４６の外周部との隙間を有効利用して、軸芯Ｐ１０１に沿う方向での第２回転体１４６に対する回転輪体１４１の変位によって、送風羽根１４２を軸芯Ｐ１０２周りに姿勢変更する連係機構１６１が配備されており、これによって、送風羽根１４２の軸芯Ｐ１０２周りでの姿勢変更を可能にしながらも冷却ファン１２２としてのコンパクト化を図れるようにしてある。第２入力プーリ１３６と第２回転体１４６との間には、第２入力プーリ１３６の軸芯Ｐ１０１に沿う方向での位置決めや抜け止めなどを行うスペーサ１６４が介装されている。
【００７４】
エンジン１１９の前部には、操作部材１６５を軸芯Ｐ１０１に沿う方向に揺動可能に支持する支持部材１６６がボルト連結され、操作部材１６５の下端部に、第２入力プーリ１３６の中心部１３８を外囲する筒状の移動部材１６７が、一対のボルト１６８を介して、ボルト１６８を支点にした操作部材１６５に対する姿勢変更が可能な状態で支持連結されている。移動部材１６７に、回転輪体１４１の外周部に形成した第２支持部１６９がラジアルベアリング１７０を介して支持されている。
【００７５】
回転輪体１４１は、中心部が回転軸１４７にカラー１４８を介して支持され、外周部が移動部材１６７にラジアルベアリング１７０を介して支持される安定状態で、操作部材１６５の揺動に伴って、軸芯Ｐ１０１に沿う方向に移動部材１６７とともに一体変位するように構成されている。
【００７６】
第２入力プーリ１３６の中心部１３８を外囲する移動部材１６７に、回転輪体１４１の外周部に形成した第２支持部１６９を、ラジアルベアリング１７０を介して支持させることで、第２入力プーリ１３６の重合部となる中心部１３８に対して、回転輪体１４１の外周部、移動部材１６７、及びラジアルベアリング１７０を、回転輪体１４１の軸芯Ｐ１０１に沿う方向に重合させたコンパクトな状態で配備できる。
【００７７】
第２支持部１６９は、回転輪体１４１の外周部の第１支持部１４３の間において、第１支持部１４３よりも回転輪体１４１の径方向内側に位置するように形成されており、これによって、第２支持部１６９で支持される移動部材１６７及びラジアルベアリング１７０が、回転輪体１４１の径方向で、第１支持部１４３に支持される送風羽根１４２を第２回転体１４６に連係する連係機構１６１に対して重合し、回転輪体１４１の軸芯Ｐ１０１に沿う方向では、回転輪体１４１に対して重合する状態に配備されることになる。
【００７８】
その結果、第２支持部１６９を、回転輪体１４１の径方向で第１支持部１４３と同じ位置に形成する場合に比較して、回転輪体１４１の軸芯Ｐ１０１に沿う方向での長さや径方向の長さを大きくすることなく、回転輪体１４１の第１支持部１４３における断面積を大きくすることができて、第１支持部１４３での送風羽根１４２の支持強度や回転輪体１４１の全体強度を高めることができる。
【００７９】
連係機構１６１に対して移動部材１６７及びラジアルベアリング１７０を回転輪体１４１の径方向で重合させない状態で配備する場合に比較して、回転輪体１４１の径方向での長さを小さくすることができ、これによって、冷却ファン１２２の径方向での大型化を招くことなく、送風羽根１４２の起風有効長さを大きくすることができて、送風羽根１４２による高い起風性能を確保できる。
【００８０】
回転輪体１４１に対して移動部材１６７及びラジアルベアリング１７０を回転輪体１４１の軸芯Ｐ１０１に沿う方向で重合させない状態で配備する場合に比較して、回転輪体１４１の軸芯Ｐ１０１に沿う方向での長さを小さくすることができ、もって、大きい空間の確保が難しいエンジン１１９とラジエータ１２０との間への配備が行い易くなる。
【００８１】
第２支持部１６９を、第１支持部１４３よりも回転輪体１４１の径方向内側に位置させた状態で、回転輪体１４１の外周部全域にわたって形成する場合に生じる、第１支持部１４３に送風羽根１４２を支持させる際や、送風羽根１４２と第２回転体１４６とを連係機構１６１で連係する際に、第２支持部１６９が邪魔になることに起因した組み付け性の低下を回避できる。
【００８２】
回転輪体１４１の外周部には、外周部の第２支持部１６９をラジアルベアリング１７０に支持固定するリング状の押さえ金具１７１がビス止めされている。
【００８３】
図１２〜１７に示すように、操作部材１６５の上端部は、プルワイヤ１７２などを介して、エンジンボンネット１１７の後壁１７３に前後軸芯Ｐ１０３に揺動可能に支持されたセクターギヤ１７４に連係され、セクターギヤ１７４は、エンジンボンネット１１７の後壁１７３に配備した減速機付きで正逆転切り換え可能な電動モータ１７５の出力ギヤ１７６に噛合されている。
【００８４】
電動モータ１７５からの動力で、セクターギヤ１７４が前後軸芯Ｐ１０３周りで機体右方向に揺動駆動されると、その揺動でプルワイヤ１７２が引き操作され、操作部材１６５が軸芯Ｐ１０１に沿う方向に揺動操作されて、移動部材１６７と回転輪体１４１が、圧縮バネ１５３の付勢に抗して、第２回転体１４６に対して軸芯Ｐ１０１に沿って機体右方向に変位するようになり、この変位によって、送風羽根１４２の姿勢が順風生起姿勢から逆風生起姿勢に一斉に変更されるようになる。
【００８５】
電動モータ１７５からの動力で、セクターギヤ１７４が前後軸芯Ｐ１０３周りで機体左方向に揺動駆動されると、その揺動でプルワイヤ１７２による引き操作が解除され、回転輪体１４１が圧縮バネ１５３の付勢で移動部材１６７とともに第２回転体１４６に対して軸芯Ｐ１０１に沿って機体左方向に変位するようになり、この変位によって、送風羽根１４２の姿勢が逆風生起姿勢から順風生起姿勢に一斉に変更されるようになる。
【００８６】
圧縮バネ１５３、操作部材１６５、移動部材１６７、プルワイヤ１７２、セクターギヤ１７４、及び電動モータ１７５、などによって、電動モータ１７５の作動で回転輪体１４１を第２回転体１４６に対して軸芯Ｐ１０１に沿う方向に変位させる操作機構１７７が構成され、操作機構１７７による第２回転体１４６に対する回転輪体１４１の変位量が連係機構１６１によって回転輪体１４１に対する送風羽根１４２の回動操作量に変換されることで、送風羽根１４２の姿勢を一斉に変更できるようになっている。
【００８７】
送風羽根１４２を順風生起姿勢に切り換えると、軸芯Ｐ１０１周りでの回転に伴って外気をエンジンボンネット１１７の吸気口１２７からエンジンボンネット１１７内に吸引する順風生起状態が現出され、送風羽根１４２を逆風生起姿勢に切り換えると、軸芯Ｐ１０１周りでの回転に伴ってエンジンボンネット１１７内の熱気をエンジンボンネット１１７における右側壁１２３の吸気口１２７から機外に排出する逆風生起状態が現出される。
【００８８】
電動モータ１７５は、マイクロコンピュータなどを備えて構成された制御装置１７８によって作動制御され、制御装置１７８は、予め記憶された制御プログラムに基づいて電動モータ１７５の作動を制御し、セクターギヤ１７４の前後軸芯Ｐ１０３周りでの揺動角度を電動モータ１７５による送風羽根１４２の操作量として検出する回転式のポテンショメータからなる角度センサ１７９からの検出値に基づいて、電動モータ１７５の作動による送風羽根１４２の順風生起姿勢又は逆風生起姿勢への姿勢変更を検知する。
【００８９】
制御装置１７８の制御作動について例示すると、制御装置１７８は、エンジン１１９の始動とともに計時を開始し、計時が予め設定された第１設定時間（例えば３分間）が経過するまでの間、送風羽根１４２の姿勢を順風生起姿勢に維持して順風生起状態を現出することで、エンジンボンネット１１７の吸気口２７から取り込んだ外気をラジエータ１２０やエンジン１１９などに供給してそれらを冷却する。
【００９０】
第１設定時間が経過すると、送風羽根１４２の姿勢を順風生起姿勢から逆風生起姿勢に切り換え、予め設定された第２設定時間（例えば５秒間）が経過するまでの間、逆風生起姿勢を維持して逆風生起状態を現出することで、エンジンボンネット１１７の吸気口１２７から排出する熱気で右側壁１２３の防塵網１２６に付着した塵埃などを機外に吹き飛ばして防塵網２６から除去する。
【００９１】
第２設定時間が経過すると、送風羽根１４２の姿勢を逆風生起姿勢から順風生起姿勢に切り換え、第１設定時間が経過するまでの間、送風羽根１４２の姿勢を順風生起姿勢に維持して順風生起状態を現出し、以後、計時に基づいて逆風生起状態と順風生起状態とを切り換え現出する。
【００９２】
冷却ファン１２２の吸気作用による原動部１１６の冷却を行いながら、冷却ファン１２２の排気作用による防塵網１２６の自動清掃を定期的に行うことから、エンジンボンネット１１７における右側壁１２３の防塵網１２６に塵埃などが付着して目詰まりすることに起因した冷却能力の低下を回避でき、もって、原動部１１６の冷却を効率良く効果的に行える。
【００９３】
電動モータ１７５は、セクターギヤ１７４や角度センサ１７９などとともにベースプレート１８０に装着され、ベースプレート１８０は、エンジンボンネット１１７における後壁１７３の背面１８１に、セクターギヤ１７４と電動モータ１７５とが穀粒タンク１０５とエンジンボンネット１１７との間に位置し、角度センサ１７９がエンジンボンネット１１７の内部に位置する状態となるようにボルト連結されている。
【００９４】
電動モータ１７５は、穀粒タンク１０５とエンジンボンネット１１７との間に、穀粒タンク１０５側が開放された状態で位置するようになっており、これによって、電動モータ１７５に、原動部１１６からの熱気が直接作用することを防止でき、電動モータ１７５を穀粒タンク１０５とエンジンボンネット１１７との間を流動する外気に、温度の低い穀粒タンク１０５側から晒すことができ、もって、電動モータ１７５を効果的に冷却することができて、原動部１１６からの熱気で、電動モータ１７５がその許容温度以上に昇温して正常に機能しなくなる虞を未然に回避できるようになり、真夏の悪条件下であっても、電動モータ１７５の作動不良による目詰まりで冷却能力が低下してエンジン１１９がオーバーヒートする虞を確実に防止できる。
【００９５】
角度センサ１７９をエンジンボンネット１１７の内部に位置させたことで、専用の防水構造を備えることによるコストの高騰や構成の複雑化などを招くことなく、圧力洗車などの際に放射される圧力のある水が角度センサ１７９の内部に侵入する不具合の発生を効果的に防止できる。
【００９６】
図２２に示すように、操作部材１６５とともにプルワイヤ１７２におけるアウターワイヤの一端を支持する支持部材１６６と操作部材１６５との間に、操作部材１６５を介して移動部材１６７とともに回転輪体１４１を第２入力プーリ１３６側に向けて付勢する圧縮バネ１８２を介装するようにしてもよい。このように、蓋体１５１とバネ受具１５２との間に、回転輪体１４１を第２入力プーリ１３６側に向けて付勢する圧縮バネ１５３を介装するだけでなく、操作部材１６５と支持部材１６６との間にも、回転輪体１４１を第２入力プーリ１３６側に向けて付勢する圧縮バネ１８２を介装すれば、エンジン１１９とラジエータ１２０との間の限られた狭い空間に配備されるものでありながら、プルワイヤ１７２による引き操作を解除した際には、回転輪体１４１を軸芯Ｐ１０１に沿って機体左方向に変位させるのに必要な操作力をより確実に得られるようになり、もって、圧縮バネ１５３，１８２による送風羽根１４２の逆風生起姿勢から順風生起姿勢への姿勢変更操作をより円滑かつ確実に行える。
【００９７】
図示は省略するが、プルワイヤ１７２に換えてプッシュプルワイヤを採用することで、送風羽根１４２を逆風生起姿勢から順風生起姿勢に姿勢変更する際の操作力として、プッシュプルワイヤによる押圧力を付加できるようにして、送風羽根１４２の逆風生起姿勢から順風生起姿勢への姿勢変更操作をより円滑かつ確実に行えるようにしてもよい。
【００９８】
以上の［発明の実施の第１別形態］における別実施形態［１］〜［１１］について説明する。
［１］本発明による起風構造を、ケーシング内に配備されるＣＰＵやハードディスクなどに外気を供給して冷却する冷却装置や、運転キャビン内の空気を入れ換える換気装置などに適用してもよい。
【００９９】
［２］作業車としては、普通形コンバインあるいは人参収穫機や大根収穫機などであってもよい。
【０１００】
［３］原動部１１６としては、水冷式のエンジン１１９に代えて空冷式のエンジンを搭載するものであってもよい。
【０１０１】
［４］送風羽根１４２の姿勢変更を、電動シリンダあるいは油圧シリンダや油圧モータなどで行うように構成してもよく、又、手動操作で行うように構成してもよい。
【０１０２】
［５］図２３及び図２４に示すように、操作機構１７７を、電動モータ１７５による軸芯Ｐ１０１に沿う方向に並設した一対のカム１８３，１８４の軸芯Ｐ１０１周りでの相対回転で、回転輪体１４１を軸芯Ｐ１０１に沿う方向に移動させて送風羽根１４２の姿勢を変更する乗り上げカム式に構成してもよい。
【０１０３】
このように操作機構１７７を乗り上げカム式に構成すると、操作部材１６５の揺動操作で移動部材１６７とともに回転輪体１４１を軸芯Ｐ１０１に沿う方向に揺動変位させる場合に生じる回転軸１４７に対する回転輪体１４１の拗れを防止でき、回転輪体１４１の軸芯Ｐ１０１に沿う方向への変位にかかわらず、冷却ファン１２２を、回転軸１４７に対する適切な姿勢で軸芯Ｐ１０１周りに円滑に回転駆動させることができ、回転軸１４７に対する回転輪体１４１の拗れに起因した起風能力の低下や異音の発生を回避できる。
【０１０４】
一対のカム１８３，１８４のうち、カム１８３は中心が軸芯Ｐ１０１と位置する状態に支持部材１８５を介して支持された固定カムであり、カム１８４はカム１８３の支持部１８６に相対回動可能かつ相対摺動可能に支持され、電動モータ１７５にプルワイヤ１７２やセクターギヤ１７４などを介して回動操作可能に連係された可動カム（移動部材）であり、カム１８４に回転輪体１４１がラジアルベアリング１７０を介して相対回動可能な状態で一体摺動するように支持されている。
【０１０５】
［６］電動モータ１７５の作動で、送風羽根１４２の姿勢を軸芯Ｐ１０１周りの回転駆動（冷却ファン１２２の回転駆動）にかかわらず起風しない非起風姿勢に維持する非起風状態の現出が可能となるように構成してもよい。
【０１０６】
この構成によると、例えば作業車などにおいては、エンジン１１９の始動時に非起風状態を現出すれば、エンジン１１９からの動力で冷却ファン１２２を回転駆動するように構成しながらも、起風による負荷でエンジン１１９の始動負荷が増大することを回避でき、スタータモータによるエンジン１１９の始動を円滑に行える。
【０１０７】
［７］電動モータ１７５の作動で、送風羽根１４２の姿勢を任意の順風生起姿勢や逆風生起姿勢に維持する風量調節が可能となるように構成してもよい。
【０１０８】
この構成によると、作業車などにおいては、エンジン１１９の負荷に応じて送風羽根１４２の姿勢を変更して起風による負荷を調節すれば、送風羽根１４２の起風による冷却状態や除塵状態を維持しながら、作業走行時などにおける過負荷に起因した不測のエンジン停止を回避できる。
【０１０９】
［８］第２入力プーリ１３６に、第１回転体１３９と第２回転体１４６のいずれか一方又は双方を一体形成するようにしてもよい。
【０１１０】
［９］回転軸１４７に、回転輪体１４１を軸芯Ｐ１０１に沿う方向に相対摺動不能に、第２回転体１４６を軸芯Ｐ１０１に沿う方向に相対摺動可能に支持させ、回転軸１４７と回転輪体１４１と第２回転体１４６とが一体回転するように構成し、回転輪体１４１と第２回転体１４６との間に、第２回転体１４６を第２入力プーリ１３６側に向けて付勢する圧縮バネ１５３を介装し、軸芯Ｐ１０１に沿う方向での圧縮バネ１５３の付勢による移動部材１６７の移動操作、又は圧縮バネ１５３の付勢に抗した移動部材１６７の移動操作で、移動部材１６７とともに第２回転体１４６が回転輪体１４１に対して変位することで、送風羽根１４２の姿勢が一斉に変更されるように構成してもよい。
【０１１１】
［１０］第２回転体１４６の外周部に、周方向に所定間隔を隔てる状態に４つの貫通孔としての係合部１５４を穿設し、係合部１５４のうちの対応するものに、軸芯Ｐ１０１に沿う方向に相対摺動可能に挿通され、第２回転体１４６の軸芯Ｐ１０１周りでの回転に伴って回転輪体１４１を軸芯Ｐ１０１周りに連動回転させる４本の連動部１５５を、回転輪体１４１の中央部に、周方向に所定間隔を隔てる状態に圧入嵌合装備し、係合部１５４に内嵌されるカラー１５６と、カラー１５６に対応する連動部１５５との間に、回転輪体１４１及び第２回転体１４６における軸芯Ｐ１０１から外周方向に離れた位置に穿設又は配備される係合部１５４と対応する連動部１５５との製造誤差に起因した係合部１５４に対する連動部１５５の挿通不良を回避するための比較的大きい隙間を形成するようにしてもよい。
【０１１２】
［１１］図２５に示すように、順風生起状態では第２入力プーリ１３６における中心部１３８の膨出端に接触することで、逆風生起状態では第２回転体１４６の外周部に接触することで、順風生起状態と逆風生起状態との切り換え時にはラビリンスシールとして機能することで、エンジン１１９側から回転輪体１４１内への塵埃の流入を防止するリング状のシール部材１８７を、回転輪体１４１の外周部に、押さえ金具１７１とともにビス止めするようにしてもよい。
【０１１３】
［発明の実施の第２別形態］
前述の［発明を実施するための最良の形態］［発明の実施の第１別形態］において、図２６及び図２７（イ）（ロ）に示すように構成してもよい。
図２６及び図２７（イ）（ロ）に示すように、操作体４２（第２回転体１４６）において操作片４６ａを別部材に構成し、操作体４２（第２回転体１４６）に操作片４６ａをボルト８０で連結するように構成する。［発明を実施するための最良の形態］［発明の実施の第１別形態］の係止ピン３９ａ（１６０）に代えて、係止ピン８１を操作部３９（１５９）に固定する。係止ピン８１は断面円形ではなく、互いに斜めの向かい合う第１及び第２平面部８１ａ，８１ｂ、円弧部８１ｃを備えた長楕円状の断面に形成されている。
【０１１４】
図２７（イ）に示す状態は、送風羽根３４が吸気向きに切換操作されている状態（送風羽根１４２の順風生起状態）であり、係止ピン８１の第１平面部８１ａ及び円弧部８１ｃが操作体４２（操作片４６ａ）（第２回転体１４６）に接当して、送風羽根３４が吸気向きに保持されている（送風羽根１４２が順風生起状態に保持されている）。
図２７（ロ）に示す状態は、送風羽根３４が排気向きに切換操作されている状態（送風羽根１４２の逆風生起状態）であり、係止ピン８１の第２平面部８１ｂ及び円弧部８１ｃが操作体４２（操作片４６ａ）（第２回転体１４６）に接当して、送風羽根３４が排気向きに保持されている（送風羽根１４２が逆風生起状態に保持されている）。
【０１１５】
［発明の実施の第３別形態］
前述の［発明を実施するための最良の形態］［発明の実施の第１別形態］において、図２８（イ）（ロ）に示すように構成してもよい。
図２８（イ）（ロ）に示すように、操作体４２（第２回転体１４６）において操作片４６ａを別部材に構成し、操作体４２（第２回転体１４６）に操作片４６ａをボルト８０（図２６参照）で連結するように構成する。［発明を実施するための最良の形態］［発明の実施の第１別形態］の係止ピン３９ａ（１６０）に代えて、係止ピン８２を操作部３９（１５９）に取り付ける。係止ピン８２は断面円形ではなく、断面が４個の平面部を備えた正方形状の四角ピンであり、操作部３９（１５９）の軸芯Ｐ１０４周りに係止ピン８２が自由に回転自在に支持されている。
【０１１６】
図２８（イ）に示す状態は、送風羽根３４が吸気向きに切換操作されている状態（送風羽根１４２の順風生起状態）であり、係止ピン８２の一対の平面部が操作体４２（操作片４６ａ）（第２回転体１４６）に接当して、送風羽根３４が吸気向きに保持されている（送風羽根１４２が順風生起状態に保持されている）。
図２８（ロ）に示す状態は、送風羽根３４が排気向きに切換操作されている状態（送風羽根１４２の逆風生起状態）であり、係止ピン８２の一対の平面部が操作体４２（操作片４６ａ）（第２回転体１４６）に接当して、送風羽根３４が排気向きに保持されている（送風羽根１４２が逆風生起状態に保持されている）。
【０１１７】
図２８（イ）（ロ）に示すように、送風羽根３４が吸気及び排気向きに亘って切換操作される際（送風羽根１４２が順風及び逆風生起状態に亘って切換操作される際）、操作部３９（１５９）に対して係止ピン８２が軸芯Ｐ１０４周りに回転するのであり、係止ピン８２の一対の同じ平面部が操作体４２（操作片４６ａ）（第２回転体１４６）に接当する状態となっている。
【図面の簡単な説明】
【０１１８】
【図１】コンバイン全体の側面図
【図２】原動部の縦断後面図
【図３】原動部の横断平面図
【図４】エンジン冷却ファンの駆動構造の正面図
【図５】送風装置の断面図
【図６】送風装置の操作体及び中継体の配設部の断面図
【図７】送風羽根の操作部、操作体の配設部を示す正面図
【図８】操作体と中継体の連動構造の正面図
【図９】送風制御装置及びエンジン冷却ファンの側面図
【図１０】（イ）はエンジン冷却ファンの送風羽根が排気向き状態での縦断側面図、（ロ）はエンジン冷却ファンの送風羽根が吸気向き状態での縦断側面図
【図１１】（イ）はエンジン冷却ファンの送風羽根が排気向き状態での平面図、（ロ）はエンジン冷却ファンの送風羽根が吸気向き状態での平面図
【図１２】発明の実施の第１別形態における自脱形コンバインの全体側面図
【図１３】発明の実施の第１別形態における自脱形コンバインの全体平面図
【図１４】発明の実施の第１別形態における原動部の一部縦断背面図
【図１５】発明の実施の第１別形態における原動部の縦断側面図
【図１６】発明の実施の第１別形態における冷却ファンの構成を示す縦断背面図
【図１７】発明の実施の第１別形態における順風生起状態及び逆風生起状態を示す一部縦断背面図
【図１８】発明の実施の第１別形態における送風羽根の順風生起姿勢及び逆風生起姿勢を示す平面図
【図１９】発明の実施の第１別形態における冷却ファンの構成を示す縦断側面図
【図２０】発明の実施の第１別形態における操作機構の構成を示す縦断側面図
【図２１】発明の実施の第１別形態における冷却ファンの中心部の構成を示す拡大縦断側面図
【図２２】発明の実施の第１別形態における支持部材と操作部材との間に回転輪体付勢用の圧縮バネを介装した構成を示す縦断側面図
【図２３】発明の実施の第１別形態における操作機構を乗り上げカム式に構成した別実施形態の背面図
【図２４】発明の実施の第１別形態における操作機構を乗り上げカム式に構成した別実施形態の縦断側面図
【図２５】発明の実施の第１別形態におけるエンジン側から回転輪体内への塵埃の流入を防止するシール部材を備えた別実施形態の縦断背面図
【図２６】発明の実施の第２別形態における操作部及び操作体の縦断側面図
【図２７】発明の実施の第２別形態において、（イ）は送風羽根が吸気向きの状態での横断平面図、（ロ）は送風羽根が排気向きの状態での横断平面図
【図２８】発明の実施の第３別形態において、（イ）は送風羽根が吸気向きの状態での横断平面図、（ロ）は送風羽根が排気向きの状態での横断平面図
【符号の説明】
【０１１９】
２１，１４７  回転軸
３２，１４１  回転輪体
３４，１４２  送風羽根
３９，１５９  操作部
４１．１６５  操作部材
４２          操作体
５１，１５５  連動部
５３，１５４  係合部
８１，８２    係止ピン
１４６        回転体
【図１】
2006057627.tif 000003
【図２】
2006057627.tif 000004
【図３】
2006057627.tif 000005
【図４】
2006057627.tif 000006
【図５】
2006057627.tif 000007
【図６】
2006057627.tif 000008
【図７】
2006057627.tif 000009
【図８】
2006057627.tif 000010
【図９】
2006057627.tif 000011
【図１０】
2006057627.tif 000012
【図１１】
2006057627.tif 000013
【図１２】
2006057627.tif 000014
【図１３】
2006057627.tif 000015
【図１４】
2006057627.tif 000016
【図１５】
2006057627.tif 000017
【図１６】
2006057627.tif 000018
【図１７】
2006057627.tif 000019
【図１８】
2006057627.tif 000020
【図１９】
2006057627.tif 000021
【図２０】
2006057627.tif 000022
【図２１】
2006057627.tif 000023
【図２２】
2006057627.tif 000024
【図２３】
2006057627.tif 000025
【図２４】
2006057627.tif 000026
【図２５】
2006057627.tif 000027
【図２６】
2006057627.tif 000028
【図２７】
2006057627.tif 000029
【図２８】
2006057627.tif 000030