(57)【要約】【課題】  運転キャビンを防振搭載したキャビン付きトラクタにおいて、燃料タンクの容量を少なくすることなく、また、運転キャビンの居住空間を犠牲にすることなく燃料タンクを設置することができるとともに、防振支持された運転キャビンの変位に対しても燃料タンクを損傷することなく支持することができるようにする。【解決手段】  防振支持された運転キャビン９の前部に燃料タンク２０を連結支持し、運転キャビン９の前部において機体上に立設固定したセンターフレーム１１の上部に燃料タンク２０の補給口２０ｂを貫通させる開口１１ｃを形成し、運転キャビン９の上下変位を許容するとともに運転キャビン９に働く横方向外力を前記センターフレーム１１に伝達する外力伝達部Ｇを運転キャビン９とセンターフレーム１１とに亘って備えてある。【選択図】        図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
機体後部に運転キャビンを防振搭載したキャビン付きトラクタであって、
前記運転キャビンの前部に燃料タンクを連結支持し、前記運転キャビンの前部において機体上に立設固定したセンターフレームの上部に前記燃料タンクの補給口を貫通させる開口を形成し、前記運転キャビンの上下変位を許容するとともに運転キャビンに働く横方向外力を前記センターフレームに伝達する外力伝達部を運転キャビンとセンターフレームとに亘って備えてあることを特徴とするキャビン付きトラクタ。
【請求項２】
前記運転キャビンにおけるフロントガラスの下方近傍に沿う横長の係合部材を、キャビンフレームの前面に前方に向かう庇状に突設し、この係合部材の左右端部を前記センターフレームの左右に備えた係合部に係合させて前記外力伝達部を構成してある請求項１記載のキャビン付きトラクタ。
【請求項３】
前記係合部材の左右中央部位を山形に形成してある請求項２記載のキャビン付きトラクタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、機体後部に運転キャビンを防振搭載したキャビン付きトラクタに関する。
【背景技術】
【０００２】
キャビン付きトラクタとしては、エンジンボンネットと運転キャビンとの間に位置させてアーチ形の支持フレームを機体から立設し、この支持フレームに燃料タンクを連結支持したものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００３−２２３９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
機体側に固定された支持フレームに燃料タンクを取り付けた構造において、運転キャビンを機体に防振搭載すると、上下変位する運転キャビンが位置固定の燃料タンクに干渉接触しないように、燃料タンクの周囲に運転キャビンの上下変位を許容する空間を予め形成しておく必要があり、そのために、燃料タンクの外形を小さくしたり、あるいは、運転キャビンの居住空間を犠牲にして燃料タンク配備用のスペースをキャビン側に張り出し形成する必要がある。
【０００４】
本発明は、このような点に着目してなされたものであって、燃料タンクの容量を少なくすることなく、また、運転キャビンの居住空間を犠牲にすることなく燃料タンクを設置することができるとともに、防振支持された運転キャビンの変位に対しても燃料タンクを損傷することなく支持することができるようにすることを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
第１の発明は、機体後部に運転キャビンを防振搭載したキャビン付きトラクタであって、
前記運転キャビンの前部に燃料タンクを連結支持し、前記運転キャビンの前部において機体上に立設固定したセンターフレームの上部に前記燃料タンクの補給口を貫通させる開口を形成し、前記運転キャビンの上下変位を許容するとともに運転キャビンに働く横方向外力を前記センターフレームに伝達する外力伝達部を運転キャビンとセンターフレームとに亘って備えてあることを特徴とする。
【０００６】
上記構成によると、燃料タンクは運転キャビンと一体に変位することになり、燃料タンクと運転キャビンとの間に運転キャビンの変位を吸収するための空隙を形成しておく必要はない。そして、運転キャビンが上下に弾性変位した際、運転キャビンと一体に変位する燃料タンクの補給口はセンターフレームの上部に形成された開口内で上下変位する。
【０００７】
また、運転キャビンが横方向から外力を受けた場合、この横方向外力は外力伝達部を介してセンターフレームにも伝達されるので、センターフレームの剛性によって運転キャビンの横方向変位が抑制されるとともに、センターフレームは運転キャビンと一体に横変位することになり、運転キャビンと一体化された燃料タンクとセンターフレームとの横方向での相対位置変化はなく、燃料タンクがセンターフレームに対して横移動してその補給口がセンターフレームに形成された開口の口縁に接触するようなことが回避される。
【０００８】
従って、第１の発明によると、運転キャビンに燃料タンクを支持することで、燃料タンクの容量を少なくすることなく、また、運転キャビンの居住空間を犠牲にすることなく燃料タンクを設置することができる。また、防振支持された運転キャビンが横方向外力で横変位されようとしても、運転キャビンとセンターフレームとの相対横変位を防止することで運転キャビンと一体化した燃料タンクのセンターフレームとの接触による損傷を防止することができる。
【０００９】
第２の発明は、上記第１の発明において、
前記運転キャビンにおけるフロントガラスの下方近傍に沿う横長の係合部材を、キャビンフレームの前面に前方に向かう庇状に突設し、この係合部材の左右端部を前記センターフレームの左右に備えた係合部に係合させて前記外力伝達部を構成してあるものである。
【００１０】
上記構成によると、キャビンフレームの前面に庇状に突設された係合部材は、キャビンの前面とセンターフレームとの後端との間の間隙から浸入する雨水や洗浄水を受止める機能を発揮することになり、機体内部の装置や構造物が雨水や洗浄水で濡れることを防止することができる。
【００１１】
第３の発明は、上記第２の発明において、
前記係合部材の左右中央部位を山形に形成してあるものである。
【００１２】
上記構成によると、キャビンの前面とセンターフレームとの後端との間の間隙から浸入する雨水や洗浄水は、山形に形成された係合部材の上面に沿って左右に案内され、機体内部に直接流入することなく係合部材の左右端から機外に流下することになり、第２の発明の上記効果を助長する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
図１に、キャビン付きトラクタが示されている。このキャビン付きトラクタの機体ボディは、機体前部に配備されたエンジン１の後方にクラッチハウジング２、ミッションケース３、デフケース４、等を順次連結して構成されており、デフケース４の左右に後輪５が軸支されるとともに、エンジン１の下部に装備した前フレーム６に、左右の前輪７を操向自在に装備した前車軸ケース８がローリング自在に支持され、かつ、この機体ボディの後部に運転キャビン９が防振連結部９ａを介して搭載支持されている。
【００１４】
前記エンジン１およびこれに付随する各種機器は、ボンネット１０で覆われたエンジンルームＲ内に収容配備されており、ボンネット１０と運転キャビン９との間に位置させて、クラッチハウジン２からセンターフレーム１１が立設固定されている。
【００１５】
前記センターフレーム１１は、前後に広幅の門形に構成されたフレーム本体１１ａと、その前部を閉塞する縦壁１１ｂとで構成されており、このセンターフレーム１１がエンジンルームＲの後壁として機能するようになっている。
【００１６】
ボンネット１０は、前フレーム６とセンターフレーム１１とに亘って取付け固定される下部ボンネッ１０ａと、その前部に配備固定されたフロントグリル１０ｂと、これら下部ボンネット１０ａとフロントグリル１０ｂの上部に亘って配備された上部ボンネット１０ｃとで構成されおり、上部ボンネット１０ｃがセンターフレーム１１の上部に対して支点ｐ周りに上下に揺動開閉可能に支持されている。
【００１７】
運転キャビン９は、箱形に組上げられたキャビンフレーム１２に底板、天板、フロントガラス、足元窓、後部窓、左右のドア、などを組付けて構成されている。そして、図５に示すように、キャビンフレーム１２における前部フレーム部１２Ｆの下半部中央には中抜き状のフロントフレーム部１２ｆが備えられており、このフロントフレーム部１２ｆに、ステアリングハンドル１３や計器パネルなどを支持するフロントカバーケース１４がキャビン内に膨出して取付けられている。また、フロントフレーム部１２ｆに樹脂成形された燃料タンク２０が挿通されるとともに、燃料タンク２０がその外周に突設されたフランジ２０ａを介してフロントフレーム部１２ｆにボルト連結されている。
【００１８】
燃料タンク２０は、その後半部が後方に膨出されたフロントカバーケース１４の内部に収容されるとともに、タンク前半部が後ろ向きに開放された前記センターフレーム１１の内部に収容されており、燃料タンク２０の上面前部に突出形成した補給口２０ｂがセンターフレーム１１の上面中央に形成した円形の開口１１ｃから上方に突設され、上部ボンネット１０ｃを開けることなく燃料補給が行えるようなっている。
【００１９】
図３に示すように、センターフレーム１１における上部左右の角部内側には、Ｌ形の屈曲部材からなる係合部２１が設けられてセンターフレーム１１の横方向変形に対する剛性が高められている。また、キャビンフレーム１２におけるフロントフレーム部１２ｆの前面上部には、フロントガラスの下方近傍に沿う横長の係合部材２２が前方に向かう庇状に突設されており、この係合部材２２の左右端部に形成した係合凹部２３がセンターフレーム１１の上部左右に備えた前記係合部２１に係合されている。係合部２１と係合凹部２３との係合箇所は、運転キャビン９のある程度の弾性変位を許容しながら、運転キャビン９が横方向および前後方向に所定量以上に変位する場合に、運転キャビン９に働く横方向あるいは前後方向からの外力をセンターフレーム１１に伝達する外力伝達部Ｇとして機能している。
【００２０】
また、横長の庇状に形成された前記係合部材２２の左右中央部は、フロントフレーム部１２ｆに形成された配線用の透孔２４を迂回する山形に形成されている。
【００２１】
本発明は以上のように構成されており、運転キャビン９が上下に弾性変位した際、運転キャビン９と一体に変位する燃料タンク２０の補給口２０ｂはセンターフレーム１１の上部に形成された開口１１ａ内で上下変位する。
【００２２】
また、運転キャビン９が横方向あるいは前後方向から外力を受けて大きく弾性変位した場合、この横方向あるいは前後方向の外力は外力伝達部Ｇを介してセンターフレーム１１にも伝達されるので、センターフレーム１１の剛性によって運転キャビン９の横方向変位あるいは前後方向変位が抑制されるとともに、センターフレーム１１は運転キャビン９と一体に変位することになり、運転キャビン９に取付けられた燃料タンク２０とセンターフレーム１１との横方向あるいは前後方向での相対位置変化はなく、燃料タンク９がセンターフレーム１１に対して横移動あるいは前後移動してその補給口２０ｂがセンターフレーム１１に形成された開口１１ｃの口縁に接触するようなことはない。
【００２３】
また、キャビンフレーム１２の前面に庇状に突設された係合部材２２は、運転キャビン９の前面とセンターフレーム１１の後端との間の間隙から浸入する雨水や洗浄水を受止める機能をもたらすとともに、受止めた雨水や洗浄水を山形に形成された係合部材２２の上面に沿って左右に案内し、機体内部に直接流入することなく係合部材２２の左右端から機外に流下させる。
【００２４】
〔他の実施例〕
【００２５】
（１）上記構造の外力伝達部Ｇによると、運転キャビン９に働く横方向および前後方向の外力をセンターフレーム１１に伝達することができるものであるが、例えば、外力伝達部Ｇを、センターフレーム１１の上部左右の角部に備えた左右の係合部２１の間にキャビンフレームの前面に突設した係合部材を後方から係合させる構造にして、所定量以上に横方向に弾性変位した運転キャビン９に働く横方向外力のみをセンターフレーム１１に伝達する構造で実施することもできる。
【００２６】
（２）ボンネット１０の下部ボンネット１０ａとセンターフレーム１１とを一体構造にして実施することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】キャビン付きトラクタの全体側面図
【図２】要部の一部切欠き側面図
【図３】要部の正面図
【図４】要部の横断平面図
【図５】キャビンフレームの一部を示す正面図
【図６】要部の分解斜視図
【符号の説明】
【００２８】
９                運転キャビン
１１              センターフレーム
１１ｃ            開口
１２              キャビンフレーム
２０              燃料タンク
２０ｂ            補給口
２２              係合部材
Ｇ                外力伝達部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2006036073.tif 000007
【図６】
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