(57)【要約】【課題】  ピラーの強度を確保すると共に、乗員の視界の死角量の変化を抑制する。【解決手段】  ピラー構造１０では、運転手がフロントピラーインナガーニッシュ４８の貫通孔５０、フロントピラーインナパネル３０の内開口３４、透明材５２及びフロントピラーアウタパネル３２の外開口４０を介して車室１４外を視認できる。ここで、透明材５２が、フロントピラーフレーム２８の車両外側端部から車両内側端部に配置されて、厚くされているため、フロントピラー２６の強度を確保できる。さらに、フロントピラーフレーム２８内にフロントピラーフレーム２８を補強する補強部材が設けられていないため、運転手の視線が上下に移動した場合でも運転手の視界の死角量の変化を抑制できる。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のピラーを構成する保持部材と、
前記保持部材内に保持されて前記ピラーを構成すると共に、透明にされ、前記保持部材の車両外側端部から車両内側端部に配置された透明部材と、
を備えたピラー構造。
【請求項２】
前記ピラーの側方に配置される透明な窓部材の前記透明部材側端部の車両外側面及び車両内側面の少なくとも一方の接線と、前記透明部材の前記窓部材側端部の車両外側面及び車両内側面の少なくとも一方の接線と、を平行にした、ことを特徴とする請求項１記載のピラー構造。
【請求項３】
前記透明部材の車両外側面と車両内側面との曲率を同一にした、ことを特徴とする請求項１又は請求項２記載のピラー構造。
【請求項４】
前記保持部材は、
前記透明部材の車両内側面及び車両外側面と車両内側面との間の側面の少なくとも一方を保持する内側部と、
前記透明部材の車両外側面及び車両外側面と車両内側面との間の側面の少なくとも一方を保持する外側部と、
を有することを特徴とする請求項１乃至請求項３の何れか１項記載のピラー構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、透明部材がピラーを構成するピラー構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
ピラー構造としては、車両の前面ガラスの側方領域において縦方向に配置されたビームと横方向に配置されたビームとが結合されることで、前面ガラスの側方領域と各ビームとによりピラーが構成されたものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
このピラー構造では、前面ガラスの側方領域と外周側の各ビームとにより構成される外周枠の内部にもビームが設けられることで、前面ガラスが薄いにも拘らず、ピラーの強度が確保されている。
【０００４】
しかしながら、このピラー構造では、上述の如く外周枠の内部にもビームが設けられている。このため、乗員の体格差等により乗員の視線が上下に移動した場合に、外周枠内部のビームによって、乗員の視界の死角量が変化して増大する場合がある。
【特許文献１】特開平８−１６９３６２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮し、ピラーの強度を確保できると共に、乗員の視線が上下に移動した場合でも乗員の視界の死角量の変化を抑制できるピラー構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載のピラー構造は、車両のピラーを構成する保持部材と、前記保持部材内に保持されて前記ピラーを構成すると共に、透明にされ、前記保持部材の車両外側端部から車両内側端部に配置された透明部材と、を備えている。
【０００７】
請求項２に記載のピラー構は、請求項１に記載のピラー構造において、前記ピラーの側方に配置される透明な窓部材の前記透明部材側端部の車両外側面及び車両内側面の少なくとも一方の接線と、前記透明部材の前記窓部材側端部の車両外側面及び車両内側面の少なくとも一方の接線と、を平行にした、ことを特徴としている。
【０００８】
請求項３に記載のピラー構造は、請求項１又は請求項２に記載のピラー構造において、前記透明部材の車両外側面と車両内側面との曲率を同一にした、ことを特徴としている。
【０００９】
請求項４に記載のピラー構造は、請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載のピラー構造において、前記保持部材は、前記透明部材の車両内側面及び車両外側面と車両内側面との間の側面の少なくとも一方を保持する内側部と、前記透明部材の車両外側面及び車両外側面と車両内側面との間の側面の少なくとも一方を保持する外側部と、を有することを特徴としている。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に記載のピラー構造では、車両のピラーを保持部材及び透明部材が構成しており、保持部材内に透明部材が保持されている。
【００１１】
ここで、透明部材が保持部材の車両外側端部から車両内側端部に配置されている。このため、透明部材を厚くすることができ、ピラーの強度を確保することができる。
【００１２】
さらに、このようにピラーの強度を確保できるため、必ずしも保持部材内に保持部材を補強する補強部材を設ける必要がなく、乗員の視線が上下に移動した場合でも乗員の視界の死角量が変化することを抑制できる。
【００１３】
請求項２に記載のピラー構造では、ピラーの側方に配置される窓部材の透明部材側端部の車両外側面及び車両内側面の少なくとも一方の接線と、透明部材の窓部材側端部の車両外側面及び車両内側面の少なくとも一方の接線と、が平行にされている。このため、乗員の視線が車両前後方向に移動した場合でも、透明部材を介して視認される像が窓部材を介して視認される像との間でゆがむことを抑制できる。
【００１４】
請求項３に記載のピラー構造では、透明部材の車両外側面と車両内側面との曲率が同一にされている。このため、透明部材が凸レンズ、凹レンズ等になって透明部材を介して視認される像の大きさが実像と相違することを抑制できる。
【００１５】
請求項４に記載のピラー構造では、保持部材が、透明部材の車両内側面及び車両外側面と車両内側面との間の側面の少なくとも一方を保持する内側部と、透明部材の車両外側面及び車両外側面と車両内側面との間の側面の少なくとも一方を保持する外側部と、を有している。このため、例えば内側部を車体の構成部品とすると共に外側部を車体への組付部品としても、車体の外側部組付前の寸法精度を内側部によって確保することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
［第１の実施の形態］
図１には、本発明の第１の実施の形態に係るピラー構造１０が上方から見た断面図（図３の１−１線断面図）にて示されており、図２には、ピラー構造１０が車両前斜め左方から見た分解斜視図にて示されている。さらに、図３には、ピラー構造１０が適用されて構成された車両１２が前斜め左方から見た斜視図にて示されている。なお、図面では、車両前方を矢印ＦＲで示し、車両左方を矢印ＬＨで示し、上方を矢印ＵＰで示す。
【００１７】
本実施の形態に係る車両１２は、左ハンドル車にされており、車室１４の最前列左側の座席が運転席（図示省略）にされている。
【００１８】
車室１４の車両前側（運転席の車両前側）には、窓部材としての透明板状のフロントウインドシールドガラス１６が設けられており、フロントウインドシールドガラス１６は、車幅方向中央から車幅方向外側へ向かうに従い車両後側へ向かう方向へ湾曲されている。フロントウインドシールドガラス１６の上側には車室１４上側のルーフ１８が設けられると共に、フロントウインドシールドガラス１６の下側には車室１４の車両前側のカウル２０が設けられており、ルーフ１８及びカウル２０は、車体２２を構成して、フロントウインドシールドガラス１６が固定されている。
【００１９】
車室１４の車幅方向両側にはそれぞれ透明板状の側面ガラス２４（ドアガラスを含む）が所定数設けられており、窓部材としての車両左側最前の側面ガラス２４（以下「側面ガラス２４Ａ」という）は運転席の車両左側に配置されている。
【００２０】
フロントウインドシールドガラス１６と側面ガラス２４Ａとの間には、ピラーとしてのフロントピラー２６（Ａピラー）が設けられており、フロントピラー２６は、下端においてカウル２０に支持されると共に、上端においてルーフ１８を支持している。
【００２１】
フロントピラー２６には、保持部材としてのフロントピラーフレーム２８が設けられており、フロントピラーフレーム２８は、内側部としての車両内側のフロントピラーインナパネル３０と、外側部としての車両外側のフロントピラーアウタパネル３２と、が設けられている。
【００２２】
フロントピラーインナパネル３０は、桟を構成する長尺板状の一対の縦壁３０Ａと、桟を構成する長尺板状の一対の横壁３０Ｂと、を有しており、各縦壁３０Ａは上下に延在されると共に、各横壁３０Ｂはそれぞれ一対の縦壁３０Ａの上端間及び下端間に横方向に架け渡されている。一対の縦壁３０Ａ及び一対の横壁３０Ｂの内側には内開口３４が形成されており、各縦壁３０Ａ及び横壁３０Ｂは内開口３４の周囲において車両外側へ折り返されている。フロントピラーインナパネル３０は、桟を構成する長尺板状の補強壁３０Ｃを所定数（本実施の形態では２つ）有しており、所定数の補強壁３０Ｃは、それぞれ一対の縦壁３０Ａ間に横方向に架け渡されてフロントピラーインナパネル３０を補強すると共に、内開口３４を上下に略均等に分割している。フロントピラーインナパネル３０は、各横壁３０Ｂにおいてルーフ１８及びカウル２０に溶接等によって固定されて、車体２２を構成しており、各縦壁３０Ａとフロントピラーインナパネル３０近傍のルーフ１８及びカウル２０とには、所定数のリベット孔３６が貫通形成されている。
【００２３】
フロントピラーアウタパネル３２は、矩形板状の外壁３２Ａと、矩形板状の一対の側壁３２Ｂと、を有しており、外壁３２Ａはフロントピラーアウタパネル３２の車両外側端に配置されると共に、各側壁３２Ｂはそれぞれ外壁３２Ａの幅方向各端から車両内側へ延伸されている。外壁３２Ａの上端及び下端には長尺板状の横固定壁３２Ｃが設けられると共に、各側壁３２Ｂの車両内側端には長尺板状の縦固定壁３２Ｄが設けられており、各横固定壁３２Ｃ及び各縦固定壁３２Ｄには、所定数のリベット孔３６が貫通形成されている。各横固定壁３２Ｃはそれぞれルーフ１８及びカウル２０にそれぞれのリベット孔３６に打ち込まれたリベット３８によって固定されると共に、各縦固定壁３２Ｄはフロントピラーインナパネル３０の各縦壁３０Ａにそれぞれのリベット孔３６に打ち込まれたリベット３８によって固定されており、これにより、フロントピラーアウタパネル３２がルーフ１８、カウル２０及びフロントピラーインナパネル３０に固定されて車体２２に固定されている。外壁３２Ａには周縁部を除く部分において矩形状の外開口４０が形成されており、外壁３２Ａは外開口４０の周囲において車両内側へ折り返されている。
【００２４】
フロントピラーフレーム２８（フロントピラーアウタパネル３２の車幅方向内側の縦固定壁３２Ｄ）には、フロントウインドシールドガラス１６が固定手段としての接着剤４２によって固定されている。フロントピラーフレーム２８（フロントピラーアウタパネル３２の車幅方向内側の側壁３２Ｂ）には、フロントウインドシールドガラス１６の周囲に設けられたシール部材４４が係合されており、シール部材４４は、弾性を有してフロントピラーフレーム２８とフロントウインドシールドガラス１６との間をシールすることで、車室１４の気密性を維持している。フロントピラーフレーム２８（フロントピラーアウタパネル３２の車幅方向外側の側壁３２Ｂ）には密閉部材としての弾性を有するウエザーストリップ４６が固定されており、ウエザーストリップ４６は、側面ガラス２４Ａの周囲に係合されてフロントピラーフレーム２８と側面ガラス２４Ａとの間をシールすることで、車室１４の気密性を維持している。
【００２５】
フロントピラーフレーム２８の車両内側（車室１４側）には、意匠部材としての樹脂製板状のフロントピラーインナガーニッシュ４８が取り付けられており、フロントピラーインナガーニッシュ４８がフロントピラーインナパネル３０を覆うことで、フロントピラー２６の車室１４側からの見栄えが向上されている。フロントピラーインナガーニッシュ４８には矩形状の貫通孔５０が貫通形成されており、貫通孔５０は、フロントピラーインナパネル３０の内開口３４と略同一の大きさ及び形状にされて、略全体において内開口３４に対向している。
【００２６】
フロントピラーフレーム２８内には、透明部材としての透明樹脂製で略矩形柱状の透明材５２が設けられており、透明材５２は、上下に延在された状態で、フロントピラーインナパネル３０の各縦壁３０Ａ及び各横壁３０Ｂとフロントピラーアウタパネル３２の外壁３２Ａとの間、及び、フロントピラーアウタパネル３２の一対の側壁３２Ｂ間に狭持（保持）されて、フロントピラー２６を構成している。透明材５２の車両外側面５２Ａ、フロントウインドシールドガラス１６側及び側面ガラス２４Ａ側の各側面５２Ｂは、それぞれフロントピラーアウタパネル３２の外壁３２Ａ及び各側壁３２Ｂに、結合手段としての接着剤によって結合されており、この接着剤は、透明材５２とフロントピラーアウタパネル３２との間をシールすると共に、伸縮性を有して気温の変化による透明材５２とフロントピラーアウタパネル３２との伸縮差を吸収する。
【００２７】
透明材５２は、車両外側面５２Ａと車両内側面５２Ｃとの曲率が略同一にされて（車両外側面５２Ａと車両内側面５２Ｃとが光学的に略平行にされて）、車両外側面５２Ａの曲率半径Ｒ１と車両内側面５２Ｃの曲率半径Ｒ２とが略同一にされている。さらに、透明材５２の車両内側面５２Ｃのフロントウインドシールドガラス１６側端部における接線は、フロントウインドシールドガラス１６の車両内側面の透明材５２側端部における接線と略平行にされて（図１のθが略９０°にされて）、透明材５２（車両内側面５２Ｃ）の曲率がフロントウインドシールドガラス１６（車両内側面）の曲率に繋げられている。
【００２８】
次に、本実施の形態の作用を説明する。
【００２９】
以上の構成のピラー構造１０では、運転手（乗員）が、フロントピラー２６におけるフロントピラーインナガーニッシュ４８の貫通孔５０、フロントピラーインナパネル３０の内開口３４、透明材５２及びフロントピラーアウタパネル３２の外開口４０を介して、車室１４外を視認することができ、運転手の視界がフロントピラー２６によって妨害されることが抑制されている。
【００３０】
ここで、透明材５２がフロントピラーフレーム２８の車両外側端部から車両内側端部（フロントピラーアウタパネル３２の外壁３２Ａとフロントピラーインナパネル３０との間）に配置されて、透明材５２が厚くされている。このため、フロントピラー２６の強度を確保することができる。
【００３１】
しかも、このように透明材５２が厚くされてフロントピラー２６の強度が確保されているため、透明材５２を必ずしも多種材料の張り合せによる複合材にする必要がなく、透明材５２の構成を単純にすることができる。
【００３２】
さらに、フロントピラー２６の強度を確保できるため、フロントピラーフレーム２８内にフロントピラーフレーム２８を補強する補強部材が設けられていない。これにより、運転手の体格差等によって運転手の視線が上下に移動した場合でも、運転手の視界の死角量が補強部材によって変化して増大することを抑制できる。
【００３３】
また、上述の如く透明材５２が厚くされているため、透明材５２がレンズの役目をし、運転手の視点が透明材５２（レンズ）の中心線から外れると、透明材５２を介して運転手が視認する像がゆがんでしまう。ところで、運転手の体格差等によって運転席が車両前後方向に移動されて運転手の視点が車両前後方向に移動することを考慮すると、透明材５２を介して運転手が視認する像がフロントウインドシールドガラス１６を介して運転手が視認する像との間でゆがまないようにするためには、仮にフロントウインドシールドガラス１６が平板状であるとすると透明材５２をなるべく車両１２の前後方向に平行な中央線に直角に配置するのが望ましいが、フロントウインドシールドガラス１６は湾曲されているため、最適解として、透明材５２の曲率がフロントウインドシールドガラス１６の曲率に繋げられるのが望ましい。
【００３４】
ここで、透明材５２の車両内側面５２Ｃのフロントウインドシールドガラス１６側端部における接線が、フロントウインドシールドガラス１６の車両内側面の透明材５２側端部における接線と略平行にされて、透明材５２の曲率がフロントウインドシールドガラス１６の曲率に繋げられている。このため、運転手の視点が車両前後方向に移動した場合でも、透明材５２を介して運転手が視認する像がフロントウインドシールドガラス１６を介して運転手が視認する像との間でゆがむ（屈折差（レンズ作用）を生じる）ことを抑制できる。
【００３５】
さらに、透明材５２の車両外側面５２Ａと車両内側面５２Ｃとの曲率が略同一にされている。このため、透明材５２が凸レンズ、凹レンズ等になって透明材５２を介して運転手が視認する像の大きさが実像と相違することを抑制できる。
【００３６】
また、車体２２の製造（製作）工程では、フロントピラーフレーム２８のフロントピラーインナパネル３０が、ルーフ１８及びカウル２０に固定されて、車体２２の構成部品とされている。このため、車体２２の製造工程において、フロントピラーインナパネル３０がルーフ１８を支持でき（ルーフ１８の垂れ下がりを阻止でき）、車体２２の寸法精度をフロントピラーインナパネル３０によって確保することができる。
【００３７】
さらに、フロントピラーフレーム２８のフロントピラーアウタパネル３２は、車体２２への組付部品とされて、車体２２の製造工程後の車体２２への部品組付工程において、透明材５２が結合された状態でフロントピラーインナパネル３０に組み付けられる。しかも、車体２２は部品組付工程の前に塗装されると共に、フロントピラーアウタパネル３２は透明材５２の結合前に塗装される。このため、透明材５２が塗装されることを防止できる。
【００３８】
［第２の実施の形態］
図４には、本発明の第２の実施の形態に係るピラー構造６０が上方から見た断面図（図１に対応する図）にて示されている。
【００３９】
本実施の形態に係るピラー構造６０は、上記第１の実施の形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。
【００４０】
ピラー構造６０では、フロントピラーフレーム２８内に、上記第１の実施の形態における透明材５２に代えて、透明部材６２が設けられており、透明部材６２は、第１構成部としての透明ガラス製で略矩形板状のガラス材６４と、第２構成部としての透明樹脂製で略矩形柱状の透明材６６と、を有している。ガラス材６４は透明材６６よりも薄くされており、ガラス材６４は透明材６６に車両外側において重ね合わされた状態で結合されている（貼り付けられている）。透明部材６２は、上下に延在された状態で、フロントピラーインナパネル３０の各縦壁３０Ａ及び各横壁３０Ｂとフロントピラーアウタパネル３２の外壁３２Ａとの間、及び、フロントピラーアウタパネル３２の一対の側壁３２Ｂ間に狭持（保持）されて、フロントピラー２６を構成している。透明部材６２の車両外側面６２Ａ、フロントウインドシールドガラス１６側及び側面ガラス２４Ａ側の各側面６２Ｂは、それぞれフロントピラーアウタパネル３２の外壁３２Ａ及び各側壁３２Ｂに、結合手段としての接着剤によって結合されており、この接着剤は、透明部材６２とフロントピラーアウタパネル３２との間をシールすると共に、伸縮性を有して気温の変化による透明部材６２とフロントピラーアウタパネル３２との伸縮差を吸収する。
【００４１】
ここで、上記第１の実施の形態における透明材５２と同様に、透明材６６は、車両外側面６６Ａと車両内側面６６Ｂとの曲率が略同一にされて（車両外側面６６Ａと車両内側面６６Ｂとが光学的に略平行にされて）、車両外側面６６Ａと車両内側面６６Ｂとの曲率半径が略同一にされている。さらに、透明材６６の車両内側面６６Ｂのフロントウインドシールドガラス１６側端部における接線は、フロントウインドシールドガラス１６の車両内側面の透明材６６側端部における接線と略平行にされて、透明材６６（車両内側面６６Ｂ）の曲率がフロントウインドシールドガラス１６（車両内側面）の曲率に繋げられている。
【００４２】
しかも、ガラス材６４は薄くされているため、ガラス材６４がレンズの役目をすることが防止されている。
【００４３】
以上により、ピラー構造６０でも、上記第１の実施の形態と同様の作用及び効果を奏することができる。
【００４４】
さらに、透明部材６２の車両外側面６２Ａが高硬度を有するガラス材６４により構成されている。このため、透明部材６２の車両外側面６２Ａの傷付きを防止することができる。
【００４５】
なお、上記第１の実施の形態及び第２の実施の形態では、透明材５２、６６の車両内側面５２Ｃ、６６Ｂのフロントウインドシールドガラス１６側端部における接線をフロントウインドシールドガラス１６の車両内側面の透明材５２、６６側端部における接線と略平行にした構成としたが、透明材５２、６６の車両外側面５２Ａ、６６Ａ及び車両内側面５２Ｃ、６６Ｂの少なくとも一方のフロントウインドシールドガラス１６側端部における接線をフロントウインドシールドガラス１６の車両外側面及び車両内側面の少なくとも一方の透明材５２、６６側端部における接線と略平行にした構成であればよい。
【００４６】
また、上記第１の実施の形態及び第２の実施の形態では、本発明のピラー構造をフロントウインドシールドガラス１６と側面ガラス２４Ａとの間における運転席側のフロントピラー２６に適用した構成としたが、本発明のピラー構造をフロントウインドシールドガラスと側面ガラスとの間における助手席側のフロントピラーに適用した構成としてもよい。さらに、本発明のピラー構造を側面ガラス間のセンターピラー（Ｂピラー）やリヤウインドシールドガラスと側面ガラスとの間のリヤピラー（Ｃピラー）に適用した構成としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係るピラー構造を示す上方から見た断面図（図３の１−１線断面図）である。
【図２】本発明の第１の実施の形態に係るピラー構造を示す車両前斜め左方から見た分解斜視図である。
【図３】本発明の第１の実施の形態に係るピラー構造が適用されて構成された車両を示す前斜め左方から見た斜視図である。
【図４】本発明の第２の実施の形態に係るピラー構造を示す上方から見た断面図である。
【符号の説明】
【００４８】
１０    ピラー構造
１２    車両
１６    フロントウインドシールドガラス（窓部材）
２４Ａ  側面ガラス（窓部材）
２６    フロントピラー（ピラー）
２８    フロントピラーフレーム（保持部材）
３０    フロントピラーインナパネル（内側部）
３２    フロントピラーアウタパネル（外側部）
５２    透明材（透明部材）
５２Ａ  車両外側面
５２Ｂ  側面
５２Ｃ  車両内側面
６０    ピラー構造
６２    透明部材
６２Ａ  車両外側面
６２Ｂ  側面
６６Ｂ  車両内側面
【図１】
2006273057.tif 000003
【図２】
2006273057.tif 000004
【図３】
2006273057.tif 000005
【図４】
2006273057.tif 000006