(57)【要約】【課題】  冷媒ガスやオイルで駆動軸の支持部分の潤滑を行なえるとともに、追加部品を要せずにオイルを冷媒ガスから分離できる可変容量圧縮機を提供する。【解決手段】  本発明の可変容量圧縮機２０は、抽気通路２１における抽気穴１６の上流側で、クランク室１４から冷媒ガスと潤滑用オイルからなるミストガスをスラストベアリング１２及びラジアルベアリング１３の順に流す流通路２２中に、圧力調整穴３１を備えている。これにより、流通路２２を介しミストガスを流してスラストベアリング１２を潤滑するとともに遠心力でオイルを分離してクランク室へ戻し、冷媒ガスでラジアルベアリング１３を潤滑した後、冷媒ガスを抽気穴１６を介して吸入室へ導く。【選択図】      図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランク室（１４）内の圧力に応じて傾動可能な斜板（８）と、この斜板（８）に連結され、吸入室（１０）から低圧冷媒ガスを吸入して高圧冷媒ガスを吐出するピストン（９）と、スラストベアリング（１２）及びラジアルベアリング（１３）により後端部が回転可能に支持され、前記斜板（８）を回転駆動する駆動軸（６）と、前記クランク室（１４）と前記吸入室（１０）を連通し、抽気穴（１６）が介在する抽気通路（２１）とを有する可変容量圧縮機（１）であって、前記抽気通路（２１）における前記抽気穴（１６）の上流側で、前記クランク室（１４）から冷媒ガスと潤滑用オイルからなるミストガスを前記スラストベアリング（１２）及び前記ラジアルベアリング（１３）の順に流す流通路（２２、３２、３４，３７）中に、圧力調整穴（３１、３３、３５、３６、３８）を備えたことを特徴する可変容量圧縮機（２０）。
【請求項２】
請求項１記載の可変容量圧縮機であって、前記流通路（２２、３２、３４，３７）の通路抵抗は、前記圧力調整穴（３１、３３、３５、３６、３８）の通路抵抗より小さいことを特徴とする可変容量圧縮機（２０）。
【請求項３】
請求項１記載の可変容量圧縮機であって、前記流通路（２２、３２、３４，３７）の断面積は、前記圧力調整穴（３１、３３、３５、３６、３８）の断面積より大きいことを特徴とする可変容量圧縮機（２０）。
【請求項４】
請求項１記載の可変容量圧縮機であって、前記圧力調整穴（３３、３８）は、前記駆動軸（６）の外周の少なくとも一部に設けた切欠き溝（３３、３８）と、スラストレースで形成されたことを特徴とする可変容量圧縮機（２０）。
【請求項５】
請求項１記載の可変容量圧縮機であって、前記圧力調整穴（３１、３５、３６）は、前記スラストベアリング（１２）のレース（２６，２７）の内周及び外周の少なくとも一方に設けた隙間（３１，３５，３６）からなることを特徴とする可変容量圧縮機（２０）。
【請求項６】
請求項１記載の可変容量圧縮機であって、前記圧力調整穴（３３、３８）は、前記駆動軸の外周の少なくとも一部に設けた切欠き溝（３３，３８）と、前記スラストベアリング（１２）のレース（２６）の内周及び外周の少なくとも一方に設けた隙間（３０）とからなることを特徴とする可変容量圧縮機（２０）。
【請求項７】
請求項４〜６のいずれか一項に記載の可変容量圧縮機であって、前記圧力調整穴（３８）はリアケース（２７）で形成されたことを特徴とする可変容量圧縮機（２０）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用空調装置などに用いられる可変容量圧縮機に係り、クランク室内の圧力に応じて傾動可能な斜板を備えた可変容量圧縮機に関する。
【背景技術】
【０００２】
図１４に示す従来の可変容量圧縮機１は、ハウジング２と、このハウジング２の後端側（図１４の右側）に接合されるシリンダブロック３及びリアハウジング４と、これらのシリンダブロック３及びリアハウジング４の間に介在するバルブプレート５と、ハウジング２及びシリンダブロック３に回転可能に支持される駆動軸６と、この駆動軸６の長手方向の中間部に固設される回転支持体７と、この回転支持体７を介して傾動可能に支持される斜板８と、この斜板８に連結され、シリンダブロック３内を往復動するピストン９とにより主として構成されている。
【０００３】
この可変容量圧縮機１にあっては、リアハウジング４内の吸入室１０及び吐出室１１が図示しない外部冷媒回路と接続されており、シリンダブロック３内でピストン９が往復動することにより冷媒ガスが吸入室１０からシリンダブロック３内に流入し、このシリンダブロック３内で所定の圧力まで圧縮された後、高圧冷媒ガスが吐出室１１へ吐出されて外部冷媒回路を循環する。駆動軸６の後端部にはスラストベアリング１２及びラジアルベアリング１３が装着されており、ピストン９で冷媒ガスを圧縮する際の反力が斜板８を介して駆動軸６に掛かる際、この駆動軸６の軸方向のスラスト荷重をスラストベアリング１２で受けるとともに、径方向のラジアル荷重をラジアルベアリング１３で受けるようになっている。また、ハウジング２内のクランク室１４と吸入室１０を連通する抽気通路１５が設けられ、この抽気通路１５に抽気穴１６が介在しており、抽気通路１５は、駆動軸６の軸心部分に設けられ軸心と平行なセンター穴１７と、このセンター穴１７とクランク室１４とを連通する径方向の縦穴１８とを備えている。
【０００４】
そして、この吐出容量を可変とするために、クランク室１４と吸入室１０とを常時連通するセンター穴１７と、クランク室１４と吐出室１１とを連通する給気通路（１９ａ）と、該給気通路（１９ａ）を開閉する圧力制御手段（１９）と、からなる圧力制御機構が設けられている。上記抽気通路１７は、クランク室１４内の冷媒ガス圧力に応じてクランク室１４内の冷媒ガスを吸入室１０へ帰還させるものである。上記給気通路（１９ａ）は、圧力制御手段（１９）により開閉されて吐出室１１からクランク室１４に向けて流れる冷媒ガス量を制御することでクランク室１４の圧力を調節し、斜板８の傾斜角を変化させることでピストンストロークを変化させて、圧縮機１の吐出容量を変えるものである。より具体的には、圧力制御手段（１９）は、低負荷時におけるエバポレータの凍結を避けるため圧縮機１に帰還する冷媒の吸入圧に応じて圧縮機１の吐出量を変化させて圧縮機１に帰還する冷媒の吸入圧を一定に保つように、給気通路（１９ａ）を開閉制御している。
【０００５】
このような可変容量圧縮機１では、作動時に駆動軸６が回転して冷媒ガスと潤滑用オイルからなるミストガス（混合流体）がクランク室１４から縦穴１８を介してセンター穴１７へ入り、このセンター穴１７を通る際に遠心力の働きにより比重の異なるオイルと冷媒ガスの分離が行なわれる。このようにしてオイルを分離してクランク室１４へ戻すとともに、抽気通路１５を介して冷媒ガスのみをセンター穴１７から吸入室１０まで導くようになっている。
【０００６】
このような従来の可変容量圧縮機１では、潤滑用オイルと空調用冷媒ガスの分離を行なうことにより、クランク室１４内のオイルが冷媒ガスとともに吸入室１０へ流出してしまうことを防止できるので、クランク室１４の機構部品やシャフトシールを十分に潤滑することができる。また、上記のように潤滑用オイルと空調用冷媒ガスの分離を行なうことにより、圧縮機１の動力効率や体積効率を良好な状態に保つことができるとともに、車両用空調装置の熱交換器の効率も良好な状態に保つことができる。
【０００７】
この種の従来技術に関連するものとして、例えば、特許文献1に「揺動斜板型圧縮機における圧縮容量可変機構」が記載されている。この従来の圧縮機にあっては、駆動軸の軸心部分に軸心と平行なセンター穴（特許文献1におけるバイパス逃し孔）を設け、このセンター穴を通過する際に遠心力でオイルを冷媒ガスから分離してクランク室へ戻すとともに、冷媒ガスのみをセンター穴から吸入室まで導くようになっている。
【特許文献１】特開昭６１−２５５２８５号公報（１３頁及び１４頁、図１）  また、特許文献２に「ピストン型圧縮機における潤滑機構」が記載されている。この従来の圧縮機にあっても、駆動軸の軸心部分に軸心と平行なセンター穴（特許文献２におけるガス抜き通路）を設け、このセンター穴を通過する際に遠心力でオイルを冷媒ガスから分離してクランク室へ戻すとともに、冷媒ガスのみをセンター穴から吸入室まで導くようになっている。
【特許文献２】特開平５−２３１３０９号公報（段落番号００２２〜００２４、図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、前述した従来の可変容量圧縮機１では、駆動軸１の支持部分（スラストベアリング１２及びラジアルベアリング１３）に潤滑用オイルを含むミストガスが流れにくいため、駆動軸１の支持部分の潤滑機能が低下するとともに、ミストガスによる摺動部の冷却効果が少なく、これに伴いオイルが高温になり粘性が低下することから、この点からも駆動軸１の支持部分の潤滑機能が低下するという問題があった。また、センター穴１７にオイルが溜まることにより冷媒ガスの流れが制約されるという問題もあった。なお、特許文献１及び２に記載されているものにあっても同様の問題があった。
【０００９】
この他に、可変容量圧縮機の回転部分の吐出側にオイルを分離する分離機能部品を追加することも考えられるが、この場合には部品点数の増加に伴って重量や設置スペースが増えるという問題があった。
【００１０】
本発明は、上記のような従来技術を考慮してなされたもので、その目的は、冷媒ガスや潤滑用オイルで駆動軸の支持部分の潤滑を行なえるとともに、追加部品を要せずにオイルを冷媒ガスから分離してクランク室へ戻すことのできる可変容量圧縮機を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記目的を達成するため本発明は、クランク室内の圧力に応じて傾動可能な斜板と、この斜板に連結され、吸入室から低圧冷媒ガスを吸入して高圧冷媒ガスを吐出するピストンと、スラストベアリング及びラジアルベアリングにより後端部が回転可能に支持され、前記斜板を回転駆動する駆動軸と、前記クランク室と前記吸入室を連通し、圧力調整穴が介在する抽気通路とを有する可変容量圧縮機であって、前記抽気通路における抽気穴の上流側で、前記クランク室から冷媒ガスと潤滑用オイルからなるミストガスを前記スラストベアリング及び前記ラジアルベアリングの順に流す流通路中に圧力調整穴を備えた構成にしてある。
【００１２】
このように構成した本発明では、クランク室から冷媒ガスと潤滑用オイルからなるミックスガスを流通路を介してスラストベアリング及びラジアルベアリングの順に流すことにより、上記のベアリングの潤滑を行なうことができる。その際に上記のベアリングの冷却効果も得られるので、温度上昇に伴うオイル粘性の低下を防止でき、この点からも駆動軸の支持部分の潤滑機能を保つことができる。また、上記のミックスガスが流通路の途中で上記のベアリングの回転部分とともに回転することにより、遠心力で比重の大きいオイルを冷媒ガスから分離してクランク室へ戻すことができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明では、駆動軸を支持するスラストベアリング及びラジアルベアリングの潤滑を冷媒ガスや潤滑用オイルにより行なえるとともに、追加部品を要せずに流通路の途中でオイルを冷媒ガスから分離してクランク室へ戻すことができる。
【００１４】
したがって、可変容量圧縮機の中でも大きな荷重が掛かる駆動軸の支持部分の耐久性を向上できるとともに、潤滑用オイルを分離する部品を特に要せずに済み重量や設置スペースを抑制できるので、長寿命でコンパクトかつ軽量な可変容量圧縮機が得られるという効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の実施の形態に係る可変容量圧縮機の詳細を図に基づいて説明する。
【００１６】
〔第１実施形態〕
本発明の第1実施形態を図１乃至図３に示す。なお、図１乃至図３において前述した図１４に示すものと同等のものには同一符号を付してある。
【００１７】
図１に示すように第1実施形態の可変容量圧縮機２０は、図１４に示す従来の可変容量圧縮機１に比べて、センター穴１７及び縦穴１８を設ける代わりに、クランク室１４と吸入室１０を連通する抽気通路２１における抽気穴１６の上流側に、クランク室１４から冷媒ガスと潤滑用オイルからなるミックスガスをスラストベアリング１２及びラジアルベアリング１３の順に流す流通路２２を備えたことが異なっており、その他の構成は図１４に示す従来の場合と基本的に同様である。
【００１８】
図2に示すように、駆動軸6の外周後端には段部２３が形成され、シリンダブロック３の内周にも、上記の段部２３より後側（図２の右側）に位置する段部２４が形成されている。スラストベアリング１２はこれらの段部２３、２４間に挿入され、ラジアルベアリング１３は、スラストベアリング１２より後側に配置されるとともに、駆動軸６の外周及びシリンダブロック３の内周の間に挿入されている。スラストベアリング１２は、駆動軸６の径方向に等間隔でそれぞれ配置される複数のころ部材２５と、これらのころ部材２５を挟む可動側フロントレース２６及び固定側リヤレース２７とから構成されている。ラジアルベアリング１３は、駆動軸6の軸方向と平行に等間隔でそれぞれ配置される複数のころ部材２８と、これらのころ部材２８を保持するレース２９とを備えている。
【００１９】
駆動軸6の外周にフロントレース２６が嵌合され、駆動軸６の回転時にフロントレース２６が連動して回転する。シリンダブロック３の内周にリヤレース２７が嵌合され、シリンダブロック３にリヤレース２７が固定されている。流通路２２は、スラストベアリング１２のフロントレース２６の外周に設けた隙間３０と、リヤレース２７の内周に設けた隙間（圧力調整穴）３１とを含んでいる。図３に示すように隙間３１はリヤレース２７の外周の全周にわたって形成され、同様に、フロントレース２６の外周の隙間３０も全周にわたって形成されている。隙間３１の断面積は抽気穴１６を含む抽気通路の断面積より小さく、隙間３１の通路抵抗は抽気穴１６の通路抵抗より大きい。また、ころ部材２５間の各隙間の断面積及びころ部材２８間の各隙間の断面積は、隙間３１より大きい。
【００２０】
この第１実施形態の可変容量圧縮機２０にあっては、クランク室１４から冷媒ガスと潤滑用オイルからなるミストガスを流通路２２（スラストベアリング１２のフロントレース２６外周の隙間３０−ころ部材２５間の隙間―リヤレース２７内周の隙間３１―ラジアルベアリング１３のころ部材２８間の隙間）を介して流す。このとき、オイル及び冷媒ガスでスラストベアリング１２を潤滑するとともに、スラストベアリング１２の回転部分で遠心力及びころ部材２５の攪拌衝突効果により比重の大きいオイルを分離してクランク室１４へ戻す。次いで、リヤレース２７の内周の隙間３１を通過した冷媒ガスでラジアルベアリング１３を潤滑した後、冷媒ガスを抽気穴１６を介して吸入室１０へ導くようになっている。
【００２１】
このように構成した第１実施形態では、まず潤滑用オイル及び冷媒ガスにより特に大きな軸方向の荷重を受けるスラストベアリング１２も潤滑を行なった後、冷媒ガスにより径方向の荷重を受けるラジアルベアリング１３の潤滑を行なうことができる。その際にベアリング１２，１３の冷却効果も得られるので温度上昇に伴うオイル粘性の低下を防止でき、この点からも駆動軸６の支持部分の潤滑機能を保つことができる。また、追加部品を要せずにオイルを冷媒ガスから分離してクランク室１４へ戻すことができる。
【００２２】
〔第２実施形態〕
本発明の第２実施形態を図４乃至図７に示す。なお、図４乃至図７において前述した図１乃至図３及び図１４に示すものと同等のものには同一符号を付してある。
【００２３】
図４及び図５に示すように第２実施形態では、図１乃至図３に示す第1実施形態に比べて、流通路３２が、リヤレース２７の内周に設けた隙間３１の代わりに、駆動軸６の外周の一部に設けた切欠き溝３３を含んでいる点が異なっており、その他の構成は図１乃至図３に示す第1実施形態と基本的に同様である。
【００２４】
駆動軸６の切欠き溝３３の断面積は抽気穴１６を含む抽気通路の断面積より小さく、切欠き溝３３の通路抵抗は抽気穴１６の通路抵抗より大きい。また、ころ部材２５間の各隙間の断面積及びころ部材２８間の各隙間の断面積は、それぞれ駆動軸６の切欠き溝３３の断面積より大きい。
【００２５】
この第２実施形態にあっては、クランク室１４から冷媒ガスと潤滑用オイルからなるミストガスを流通路３２（スラストベアリング１２のフロントレース２６外周の隙間３０−ころ部材２５間の隙間―駆動軸６外周の切欠き溝（圧力調整穴）３３―ラジアルベアリング１３のころ部材２８間の隙間）を介して流す。このとき、まずミストガスは図6及び図７の太い実線Ｌ１で示すように流れるが、まずオイル及び冷媒ガスでスラストベアリング１２を潤滑するとともに、遠心力ところ部材２５の攪拌衝突効果とによりミストガスに含まれるオイルが分離されて図6及び図７の点線Ｌ２で示すようにクランク室１４側へ戻される。次いで、駆動軸６の切欠き溝３３を通過した冷媒ガスでラジアルベアリング１３を潤滑した後、冷媒ガスを抽気穴１６を介して吸入室１０へ導くようになっている。
【００２６】
このように構成した第２実施形態でも、流通路３２を介してスラストベアリング１２及びラジアルベアリング１３の順に冷媒ガスやオイルが流れるので、上記のベアリング１２、１３の潤滑を行なえるとともに、その際にベアリング１２，１３の冷却効果も得られるので、温度上昇に伴うオイル粘性の低下を防止でき、この点からも駆動軸６の支持部分の潤滑機能を保つことができる。また、追加部品を要せずにオイルを冷媒ガスから分離してクランク室１４へ戻すことができる。
【００２７】
〔第３実施形態〕
本発明の第３実施形態を図８及び図９に示す。なお、図８及び図９において前述した図１乃至図７及び図１４に示すものと同等のものには同一符号を付してある。
【００２８】
図８に示すように第３実施形態では、図１乃至図３に示す第1実施形態に比べて、流通路３４が、リヤレース２７の内周の全周に設けた隙間３１の代わりに、リヤレース２７の内周の一部に設けた隙間（圧力調整穴）３５を含んでいる点が異なっており、その他の構成は図１乃至図３に示す第1実施形態と基本的に同様である。
【００２９】
リヤレース２７の隙間３５の断面積は抽気穴１６を含む抽気通路の断面積より小さく、隙間３５の通路抵抗は抽気穴１６の通路抵抗より大きい。また、ころ部材２５間の各隙間の断面積及びころ部材２８間の各隙間の断面積は、それぞれリヤレース２７の隙間３５の断面積より大きい。
【００３０】
この第３実施形態にあっては、クランク室１４から冷媒ガスと潤滑用オイルからなるミストガスを流通路３４（スラストベアリング１２のフロントレース２６外周の隙間３０−ころ部材２５間の隙間―リヤレース２７内周の隙間３５―ラジアルベアリング１３のころ部材２８間の隙間）を介して流す。このとき、まずオイル及び冷媒ガスでスラストベアリング１２を潤滑するとともに、スラストベアリング１２の回転部分で遠心力ところ部材２５の攪拌衝突効果とにより比重の大きいオイルを分離してクランク室１４へ戻す。次いで、リヤレース２７内周の隙間３５を通過した冷媒ガスでラジアルベアリング１３を潤滑した後、冷媒ガスを抽気穴１６を介して吸入室１０へ導くようになっている。
【００３１】
このように構成した第３実施形態でも、流通路３４を介してスラストベアリング１２及びラジアルベアリング１３の順に冷媒ガスやオイルが流れるので上記のベアリング１２、１３の潤滑を行なえるとともに、その際にベアリング１２，１３の冷却効果も得られるので、温度上昇に伴うオイル粘性の低下を防止でき、この点からも駆動軸６の支持部分の潤滑機能を保つことができる。また、追加部品を要せずにオイルを冷媒ガスから分離してクランク室１４へ戻すことができる。
【００３２】
なお、上記第３実施形態では、リヤレース２７の隙間３５の断面を略長方形状に形成したが、本発明はこれに限らず、図１０に示すように略円形状の隙間（圧力調整穴）３６を設けてもよい。この場合も図１１に示すように、流通路３４を介してスラストベアリング１２及びラジアルベアリング１３の順に冷媒ガスやオイルが流れる。
【００３３】
〔第４実施形態〕
本発明の第４実施形態を図１２及び図１３に示す。なお、図１２及び図１３において前述した図１乃至図１１及び図１４に示すものと同等のものには同一符号を付してある。
【００３４】
図１２に示すように第４実施形態では、図１乃至図３に示す第1実施形態に比べて、流通路３７が、リヤレース２７の内周の全周に設けた隙間３１の代わりに、駆動軸６の外周の全周に設けた切欠き溝３８を含んでいることが異なっており、その他の構成は図１乃至図３に示す第1実施形態と基本的に同様である。
【００３５】
駆動軸６の切欠き溝３８の断面積は抽気穴１６を含む抽気通路の断面積より小さく、切欠き溝３８の通路抵抗は抽気穴１６の通路抵抗より大きい。また、ころ部材２５間の各隙間の断面積及びころ部材２８間の各隙間の断面積は、それぞれ駆動軸６の切欠き溝３８の断面積より大きい。
【００３６】
この第４実施形態にあっては、クランク室１４から冷媒ガスと潤滑用オイルからなるミストガスを流通路３７（スラストベアリング１２のフロントレース２６外周の隙間３０−ころ部材２５間の隙間―駆動軸６外周の切欠き溝（圧力調整穴）３８―ラジアルベアリング１３のころ部材２８間の隙間）を介して流す。このとき、まずオイル及び冷媒ガスでスラストベアリング１２を潤滑するとともに、スラストベアリング１２の回転部分で遠心力ところ部材２５の攪拌衝突効果により比重の大きいオイルを分離してクランク室１４へ戻す。次いで、駆動軸６外周の切欠き溝３８を通過した冷媒ガスでラジアルベアリング１３を潤滑した後、冷媒ガスを抽気穴１６を介して吸入室１０へ導くようになっている。
【００３７】
このように構成した第４実施形態でも、流通路３７を介してスラストベアリング１２及びラジアルベアリング１３の順に冷媒ガスやオイルが流れるので、上記のベアリング１２、１３の潤滑を行なえるとともに、その際にベアリング１２，１３の冷却効果も得られるので、温度上昇に伴うオイル粘性の低下を防止でき、この点からも駆動軸６の支持部分の潤滑機能を保つことができる。また、追加部品を要せずにオイルを冷媒ガスから分離してクランク室１４へ戻すことができる。
【００３８】
［本発明の範囲に含まれる他の態様］
なお、上記実施形態にあっては、駆動軸６の支持部分であるスラストベアリング１２及びラジアルベアリング１３がニードルベアリングから構成された場合を例示したが、その他のボールベアリング及びメタルベアリングも本発明の範囲に含まれている。例えば、ボールベアリングの場合には、複数のボール間に隙間が形成されているので上記実施形態と同様である。さらに、メタルベアリングの場合には、メタルベアリング及び駆動軸の少なくとも一方に隙間を形成し、ミストガスが流れる流通路を設けることにより同様の効果が得られる。
【００３９】
尚本実施形態では、給気通路（１９ａ）中に圧力制御手段（１９）が配置されているが、抽気通路のラジアルベアリングと吸入室の間に圧力調整手段を設け、抽気量を制御する圧縮機に採用しても良い。
【産業上の利用可能性】
【００４０】
本発明は、クランク室からミックスガスを流通路を介してスラストベアリング及びラジアルベアリングの順に流しベアリングの潤滑を行なうとともに、流通路の途中にて遠心力でオイルを冷媒ガスから分離することにより、長寿命でコンパクトかつ軽量な可変容量圧縮機が得られるという効果があるので、一般的な車両用空調装置として適用できるとともに、その他、一般機械用あるいは産業機械用の空調装置などとしても広く適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明の第１実施形態に係る可変容量圧縮機を示す断面図である。
【図２】図１の軸支持部分（Ａ部分）を拡大して示す断面図である。
【図３】図２の軸支持部分をＢ−Ｂ線に沿って示す断面図である。
【図４】本発明の第２実施形態に係る可変容量圧縮機の軸支持部分を示す断面図である。
【図５】図４の軸支持部分をＣ−Ｃ線に沿って示す断面図である。
【図６】第２実施形態の軸支持部分に設けられる流通路を説明する図である。
【図７】第２実施形態のスラストベアリング内における冷媒ガス及びオイルの流れを説明する図である。
【図８】本発明の第３実施形態に係る可変容量圧縮機の軸支持部分を示す断面図である。
【図９】図８の軸支持部分をＤ−Ｄ線に沿って示す断面図である。
【図１０】第４実施形態に設けられる隙間の変形例を示す断面図である。
【図１１】図１０の隙間を備えた可変容量圧縮機の軸支持部分におけるミストガスの流れを説明する断面図である。
【図１２】本発明の第４実施形態に係る可変容量圧縮機の軸支持部分を示す断面図である。
【図１３】図１２の軸支持部分をＥ−Ｅ線に沿って示す断面図である。
【図１４】従来の可変容量圧縮機を示す断面図である。
【符号の説明】
【００４２】
３  シリンダブロック
６  駆動軸
８  斜板
９  ピストン
１０  吸入室
１２  スラストベアリング
１３  ラジアルベアリング
１４  クランク室
１６  圧力調整穴
２０  可変容量圧縮機
２１  抽気通路
２２  流通路
２３，２４  段部
２５  ころ部材
２６  フロントレース
２７  リヤレース
２８  ころ部材
２９  レース
３１  隙間（圧力調整穴）
３２  流通路
３３  切欠き溝（圧力調整穴）
３４  流通路
３５  隙間（圧力調整穴）
３６  隙間（圧力調整穴）
３７  流通路
３８  切欠き溝（圧力調整穴）
【図１】
2006057560.tif 000003
【図２】
2006057560.tif 000004
【図３】
2006057560.tif 000005
【図４】
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【図５】
2006057560.tif 000007
【図６】
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【図７】
2006057560.tif 000009
【図８】
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【図９】
2006057560.tif 000011
【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
2006057560.tif 000014
【図１３】
2006057560.tif 000015
【図１４】
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