(57)【要約】【課題】車両衝突時の被衝突物への衝撃力を吸収できる自動車の前部車体構造を提供する。【解決手段】フード５の前端部５ｂをロックするフードロック機構１７をダッシュパネル３とラジエータサポートメンバ４とに固定されたブラケット１８，１９により支持し、該ブラケット１８，１９に、車両衝突時に上記フードロック機構１７の車両後方への移動を許容する脆弱部１８ｇ，スリット１９ｅ（衝撃力吸収手段）を設ける。【選択図】      図２
2006044336.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ダッシュパネルと、これの車両前方に配設されたラジエータサポートメンバと、該ラジエータサポートメンバと上記ダッシュパネルの間の空間上部を開閉するフードとを備えた自動車の前部車体構造において、上記フードの前端部をロックするフードロック機構を上記ダッシュパネルとラジエータサポートメンバとに固定されたブラケットにより支持し、該ブラケットに、車両衝突時に上記フードロック機構の車両後方への移動を許容する衝撃力吸収手段を設けたことを特徴とする自動車の前部車体構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ダッシュパネルとラジエータサポートメンバとの間の空間上部を開閉するフードを備えた自動車の前部車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車の前部車体は、ダッシュパネルとこれの車両前方に配設されたラジエータサポートメンバとの間に両者の空間上部を開閉するフードを配設した構造となっている。このようなフードを車体にロックする構造として、上記ダッシュパネルとラジエータサポートメンバとにフードロックサポートを前後方向に橋渡しして固定し、該フードロックサポートの前端部にフードロック機構を取付けるようにしたものがある（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特許第２８５２２００号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、上記ダッシュパネルとラジエータサポートメンバとの間の空間上部を開閉するフードを、フードロック機構によって車体にロックする構造を採用する場合には、車両衝突時に、衝撃力が上記フードロック機構等を介して車室側に伝達されるのを可能な限り防止できるよう考慮することが必要である。
【０００４】
本発明は、上記従来の実情に鑑みてなされたもので、車両衝突時の衝撃力を吸収できる自動車の前部車体構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、ダッシュパネルと、これの車両前方に配設されたラジエータサポートメンバと、該ラジエータサポートメンバと上記ダッシュパネルの間の空間上部を開閉するフードとを備えた自動車の前部車体構造において、上記フードの前端部をロックするフードロック機構を上記ダッシュパネルとラジエータサポートメンバとに固定されたブラケットにより支持し、該ブラケットに、車両衝突時に上記フードロック機構の車両後方への移動を許容する衝撃力吸収手段を設けたことを特徴としている。
【０００６】
ここで、衝撃力吸収手段としては、ブラケットのラジエータサポートメンバ取付け部に衝撃力により該ラジエータサポートメンバから離脱するスリットを形成したり、あるいはブラケットに衝撃力により入力方向に座屈する脆弱部を形成したりすることとなる。
【発明の効果】
【０００７】
本発明に係る前部車体構造によれば、ブラケットに、車両衝突時に上記フードロック機構の車両後方移動を許容する衝撃力吸収手段を設けたので、車両衝突時の衝撃力をフードロック機構が後方に移動して吸収することができ、車室内へのダメージを軽減することができ、また同様に被衝突物へのダメージも軽減できる。
【０００８】
また本発明では、フードロック機構を、ダッシュパネルとラジエータサポートメンバとに固定されたブラケットにより支持したので、該ブラケットに衝撃力吸収手段を設ける場合のフードロック機構の支持強度を確保できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１０】
図１ないし図３は、本発明の一実施形態による自動車の前部車体構造を説明するための図であり、図１は前部車体の断面側面図、図２はフードロック機構の組み付け状態を示す分解斜視図、図３はフードロック機構の取付け部の断面側面図である。
【００１１】
図において、１は不図示のシート下方にエンジンが搭載されたセミキャブ型自動車の前部車体を示しており、これは主として車両前後方向に延びる左，右のサイドメンバ２，２と、車幅方向に延びるダッシュパネル３と、該ダッシュパネル３の車両前方に配設されたラジエータサポートメンバ４と、該ラジエータサポートメンバ４とダッシュパネル３との間の空間上部を開閉するフード５とを備えている。このダッシュパネル３によりラジエータ室Ａと車室Ｂとに画成されており、上記フード５によりラジエータ室Ａを開閉するようになっている。
【００１２】
上記左，右のサイドメンバ２の前端面には車幅方向に延びるクロスメンバ６が結合され、該クロスメンバ６の前側にはフロントバンパ８が配設されている。このフロントバンパ８と上記フード５との間にはラジエータグリル９が配設されている。
【００１３】
上記ダッシュパネル３の上端フランジ３ａには車幅方向に延びるカウルパネル７の下面が結合されており、左，右側端部には不図示のフロントピラーが結合されている。この左，右のフロントピラーと上記カウルパネル７とで囲まれたウインド開口にフロントガラス１０が配設されている。
【００１４】
上記ラジエータサポートメンバ４は、ラジエータサポートアッパメンバ４ａ，ラジエータファンシュラウド４ｂ，リザーブタンク４ｃ，及びラジエータ（不図示）を一体化した樹脂製のものからなり、上記左，右のサイドメンバ２の前端部２ａ間に架け渡してボルト締め固定されている。
【００１５】
上記フード５は、アウタパネル１１とインナパネル１２の外縁部同士をへミング加工により結合した構造となっており、後端部５ａに配設された不図示のヒンジ部材により上下に回動可能に支持されている。
【００１６】
上記フード５の前端部５ｂ下面にはストライカ１３がアウタ，インナパネル１１，１２の間に結合されたフードリインホース１４を介して固定されている。
【００１７】
上記ストライカ１３の下方にはフードロック機構１７が配設されている。このフードロック機構１７は、上記ダッシュパネル３に固定されたフードロックブラケット１８と、上記ラジエータサポートメンバ４に固定されたクランプブラケット１９とにより支持されている。
【００１８】
このフードロック機構１７は、板金製のベース部材１７ａに上記ストライカ１３が係合してフード５を全閉位置に拘束するメインラッチ１７ｂと、該フード５の全閉位置での拘束を解除してフード５を半開位置まで開放するロック解除ケーブル１７ｃと、該半開位置での拘束を解除してフード５を全開位置に開放する全開レバー１７ｄとをそれぞれ一体に組み付けた構造となっている。
【００１９】
上記ベース部材１７ａの左，右側部には車両後方に延びる左，右の取付け辺部１７ｅ，１７ｅが一体形成され、中央部には車両前方に突出する取付け部１７ｆが一体形成されている。
【００２０】
上記フードロックブラケット１８は、前壁部１８ａの左右両端縁に後方に屈曲して延びる左，右の脚部１８ｂ，１８ｂを一体形成するとともに、該左，右脚部１８ｂの後端に車外側に屈曲して延びるフランジ部１８ｃ，１８ｃを一体形成した構造となっている。この左，右のフランジ部１８ｃが上記ダッシュパネル３に溶接により接合されている。上記フードロックブラケット１８の前壁部１８ａに上記ベース部材１７ａの左，右取付け辺部１７ｅがボルト２０，２０により締結固定されている。
【００２１】
上記フードロックブラケット１８の左，右脚部１８ｂには、車両衝突時の衝撃力によって入力方向に座屈変形する脆弱部１８ｇ，１８ｇが形成されている。
【００２２】
上記ラジエータサポートメンバ４の上壁部４ｄの車幅方向中央部には、斜め上向きに傾斜する取付け座４ｅが凹設されており、該取付け座４ｅにはナット２１がインサート成形されている（図３参照）。
【００２３】
上記クランプブラケット１９は、下辺部１９ａと上辺部１９ｂとからなる側面視で概ねく字状に形成されており、該下，上辺部１９ａ，１９ｂにはボルト孔１９ｃ，１９ｄが形成されている。この下辺部１９ａがボルト２２により上記ラジエータサポートメンバ４の取付け座４ｅに締結固定されており、上辺部１９ｂがボルト２３により上記ベース部材１７ａの取付け部１７ｆに締結固定されている。
【００２４】
そして上記クランプブラケット１９の下辺部１９ａにはボルト孔１９ｃに続いて車両前方に開口するスリット１９ｅが切り欠いて形成されている。このスリット１９ｅ及び上記脆弱部１８ｇにより衝撃力吸収手段が構成されている。
【００２５】
本実施形態によれば、フードロックブラケット１８に入力方向に座屈する脆弱部１８ｇを形成し、クランプブラケット１９の下辺部１９ａのラジエータサポートメンバ締結部に車両前方に開口するスリット１９ｅを形成し、これにより車両衝突時にフードロック機構１７の車両後方への移動を許容する衝撃力吸収手段を構成したので、車両衝突時の衝撃力をフードロック機構１７が後方移動して吸収することとなり、車室内及び被衝突物へのダメージを軽減することができる。即ち、車両衝突時の入力によってダッシュパネル３が後方に変形し、フードロックブラケット１８が後方に座屈変形するとともに、クランプブラケット１９がラジエータサポートメンバ４から離脱し、もってフードロック機構１７が後方に移動することとなる（図１の一点鎖線参照）。
【００２６】
また本実施形態では、フードロック機構１７を、ダッシュパネル３に溶接接合されたフードロックブラケット１８と、ラジエータサポートメンバ４に締結固定されたクランプブラケット１９とで両持ち支持したので、脆弱部１８ｇ及びスリット１９ｅを設ける場合のフードロック機構１７の支持強度を確保できる。
【００２７】
上記フードロック機構１７をフードロックブラケット１８及びクランプブラケット１９にそれぞれボルト締め固定したので、フードロック機構１７を組み付ける場合には、フード５を開けた状態で、車両前方から各ボルト２０，２２，２３を締め付けることにより取付けることができ、組み付け作業を容易に行うことができる。
【００２８】
なお、上記実施形態では、クランプブラケット１９の下辺部１９ａにボルト孔１９ｃに続くスリット１９ｅを切り欠いて形成したが、本発明では、例えば、図４に示すように、クランプブラケット１９の下辺部１９ａにボルト孔１９ｃに続いて切り込み１９ｅ′を形成してもよい。
【００２９】
また上記実施形態では、フードロックブラケット１８とクランプブラケット１９とを別体としたが、本発明は、フードロックブラケットとクランプブラケットとを一体形成してもよい。この場合にもラジエータサポートメンバから離脱するスリット，あるいは入力方向に座屈する脆弱部等の衝撃力吸収手段を設けることにより上記実施形態と同様の効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の一実施形態による自動車の前部車体構造を説明するための側面図である。
【図２】本実施形態のフードロック機構の組み付け状態を示す分解斜視図である。
【図３】上記フードロック機構の取付け部の断面側面図である。
【図４】上記クランプブラケットの変形例を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００３１】
１          前部車体
３          ダッシュパネル
４          ラジエータサポートメンバ
５          フード
５ｂ        前端部
１７        フードロック機構
１８        フードロックブラケット
１８ｇ      脆弱部（衝撃力吸収手段）
１９        クランプブラケット
１９ｅ，１９ｅ′  スリット（衝撃力吸収手段）
【図１】
2006044336.tif 000003
【図２】
2006044336.tif 000004
【図３】
2006044336.tif 000005
【図４】
2006044336.tif 000006