(57)【要約】【課題】マリンホース自体の長寿命化を図るととともに、かつ、複数のマリンホースで、クラック等の損傷の発生からその進展状況レベルを実質的に揃えることができるように（同一であるように）されてなる新規な構造を有するマリンホースを提供すること。【解決手段】少なくとも内面ゴム層、補強コード層、外面ゴム層とを有するマリンホースにおいて、内面ゴム層の内部にブレーカー層を埋設してなるマリンホース。【選択図】図１
2006057700.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも内面ゴム層、補強コード層、外面ゴム層とを有するマリンホースにおいて、前記内面ゴム層の内部にブレーカー層を埋設してなることを特徴とするマリンホース。
【請求項２】
内面ゴム層の全体厚さのうち、ブレーカー層よりも内側の内面ゴム層厚さが、外側の内面ゴム層厚さの１．５〜４倍であることを特徴とする請求項１記載のマリンホース。
【請求項３】
ブレーカー層よりも内側の内面ゴム層厚さが３〜８ｍｍであることを特徴とする請求項２記載のマリンホース。
【請求項４】
ブレーカー層が、合成繊維織物からなることを特徴とする請求項１、２または３記載のマリンホース。
【請求項５】
ブレーカー層が、目付が５０〜２００ｇ／ｍ2 のナイロン繊維織物からなることを特徴とする請求項１、２、３または４記載のマリンホース。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、たとえば、陸上の原油基地等から海上に停泊する大型タンカー等を結ぶように海上もしくは海中に設置されて、原油等の流体を原油基地等から大型タンカーに移送して荷役する際、また、逆に大型タンカーから陸上の原油基地などに移送する際等に用いられるマリンホースに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、上述した大型タンカー等への原油の荷役などで用いられるマリンホースは、少なくとも内面ゴム層、補強コード層および外面ゴム層の積層基本構造からなるものが一般的である。
【０００３】
すなわち、マリンホースの代表的な基本構造は、内周側に内面ゴム層、外周側に外面ゴム層を有し、それらの間に、補強繊維コード層や必要であればさらにワイヤコード層等からなる補強コード層を配した積層構造を有するものであり、更に、海上に浮上させて使用するタイプのものであればフローター層を形成したもの、海中（海面下）で用いられるものであれば耐圧性を付与する観点からワイヤの線径を太くしたり複数のワイヤ補強層を設けたものなどが知られている（特許文献１、特許文献２等）。
【０００４】
このような内周側に内面ゴム層、外周側に外面ゴム層、それらの間に補強繊維層を設けるというホースの基本的積層構造は、土砂や粉体、液体、生コンクリートなどの移送に用いられるようなホースでも同様であり、該基本構造で、特に耐摩耗性の向上のためにポリエチレンシートを最外面・最内面に配置したという耐摩耗性ホースなどが知られている（特許文献３）
しかし、特に主に原油を移送するマリンホースの分野では、海上もしくは海中において、波浪・潮流による曲げ、ねじれなどの過酷な強大な力を繰返して受けて使用期間が経過するにつれて劣化が進行し、ひび割れ発生やクラックの発生などの損傷が生じてくる。
【０００５】
このような損傷の発生は、移送対象物が原油であれば、該損傷部等からわずかでも原油が漏れることは汚染防止等の観点から避けなければならないことであり、正確に把握されるべきものである。
【０００６】
特に、マリンホースの内面ゴムは、劣化により、該ゴム層に内側表面層からホース外周側に放射状に向かうクラック（割れ）等が発生することや、該内面ゴムが剥がれてきてホース内通路に垂れることなどが多くあり、いずれも招く不都合が現実的に大きいものである。特に、クラック等の損傷が進展して補強コード層にまで達すると、補強コードの強度が著しく低下し、もはや該マリンホースの耐内圧強度が著しく低いものになる。
【０００７】
この点、現状は、マリンホースのホースライン全体に対してのクラックの発生の有無等を定期的に検査をするようにし、クラックの発生が確認されると、その時点で発生クラックの現実の深さレベルに関係なく、その時点でのマリンホースのホースライン全体の交換を推奨していた。
【０００８】
その結果、一般的には、ほぼ数年間の期間を使用した後に、そのマリンホースのホースラインを構成する複数のマリンホース全部を交換するのが現在の管理方法である。
【０００９】
このようなマリンホースの使用期間の管理を最適に行うのは、マリンホース自体の長寿命化を図るととともに、かつ、複数のマリンホースでクラック等の損傷の発生からその進展状況レベルをできるだけ揃えるようにすることが有効である。
【００１０】
すなわち、複数のマリンホースやホース部位ごとのクラック等の損傷の発生からその進展状況レベルを、極力、統一的になるように合わせることができれば、定期検査の頻度を少なくする（インタバルを長くできる）ことができたり、また、一部のホースのみの検査結果で全体を代表させることができるので、管理が単純化できかつより適正に行い得るという利点があり、これは、特に使用海域の相違や、海上での浮遊状態あるいは海中での使用といった使用状態の相違などにも対応して、個々に適正に行われるべき定期検査をより簡単で適正なものにできるのである。
【００１１】
かかる観点から、マリンホース自体のより一層の長寿命化を図るとともに、複数のマリンホースでクラック等の損傷の発生から進展状況レベルを極力揃えるように工夫したマリンホースないしはホースについては、前述した特許文献１〜３のいずれにおいても積極的な検討はなされていないのが実状であり、専ら、マリンホースないしはホース自体の構造強度を向上させるという観点からの検討がせいぜいなものであった。
【特許文献１】特開２０００−９２６７号公報
【特許文献２】特開２００４−１２５１２５号公報
【特許文献３】特開平８−７２１７７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
本発明の目的は、上述したような点に鑑み、マリンホース自体の長寿命化を図るとともに、かつ、複数のマリンホースで、クラック等の損傷の発生からその進展状況レベルを実質的に揃えることができるように（同一であるように）されてなる新規な構造を有するマリンホースを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上述した目的を達成する本発明のマリンホースは、下記(1) の構成からなる。
（１）少なくとも内面ゴム層、補強コード層、外面ゴム層とを有するマリンホースにおいて、前記内面ゴム層の内部にブレーカー層を埋設してなることを特徴とするマリンホース。
【００１４】
また、かかる本発明のマリンホースにおいて、好ましくは、下記(2) 〜(5) の具体的構成からなるものである。
（２）内面ゴム層の全体厚さのうち、ブレーカー層よりも内側の内面ゴム層厚さが、外側の内面ゴム層厚さの１．５〜４倍であることを特徴とする上記(1) 記載のマリンホース。
（３）ブレーカー層よりも内側の内面ゴム層厚さが３〜８ｍｍであることを特徴とする上記(2) 記載のマリンホース。
（４）ブレーカー層が、合成繊維織物からなることを特徴とする上記(1) 、(2) または(3) 記載のマリンホース。
（５）ブレーカー層が、目付が５０〜２００ｇ／ｍ2 のナイロン繊維織物からなることを特徴とする上記(1) 、(2) 、(3) または(4) 記載のマリンホース。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、マリンホース自体のより一層の長寿命化が実現されるとともに、複数のマリンホースでクラック等の損傷の発生からその進展状況レベルを揃えることが、本発明のマリンホースのブレーカー層部において可能となる。
【００１６】
その結果、マリンホースラインの定期検査の頻度を少なくする（インタバルを長くできる）ことができ、また、一部のホースのみの検査結果で全体を代表させることができることから、個別的な定期検査についての管理が、単純化できかつより適正に行うことができるようになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、図面等を用いて、更に詳しく本発明のマリンホースについて、説明する。
【００１８】
図１は、本発明にかかるマリンホースの構造の代表的な１実施態様例を示したマリンホース本体の一部概略断面図である。
【００１９】
図１において、本発明のマリンホース１は、その基本構造として、少なくとも内面ゴム層２、補強コード層３、外面ゴム層８とを有するマリンホースにおいて、内面ゴム層２の内部にブレーカー層４を埋設してなることを特徴とするものである。
【００２０】
図１において、５は必要に応じて設けられるワイヤーコード層であり、６は中間ゴム層、７はフローター層、９はホース内孔である。
【００２１】
本発明のマリンホース１においては、内面ゴム層２の内部にブレーカー層４を設けているために、内面ゴム層内においてホース中心側から外周側に向かってクラック（亀裂）が進展していく際に、該亀裂の先端部がブレーカー層４に到達したときに、そのまま外周側に向いて亀裂が進展していくのではなく、内面ゴム層２内のゴムとブレーカー層４の間の界面に沿って、すなわち、ホース外周面に平行に該亀裂が走っていくように構成されている。
【００２２】
従って、該界面にまでクラックが到達したときには、少なくとも、クラックの外周側に向けての進展はいったんそこでストップして、該界面側に向かうことになり、このことがクラックの進展状況レベルを揃えるという効果をもたらすものである。
【００２３】
すなわち、本発明において、内面ゴム層内に埋設して設けられる「ブレーカー層」とは、該内面ゴム層内において、ホース中心側から外周側に向けて進展していくクラックの外周方向への進行をいったん止めて、みずからの層の界面に沿った方向での進行をさせるものをいう。したがって、再び、クラックが該ブレーカー層を越えて存在する内面ゴム層側に進行し出すまでは、多少の時間的余裕がもたらしめられるものである。
【００２４】
図２は、本発明にかかるマリンホースの構造の１実施態様例を示す一部拡大概略断面図であり、特に内面ゴム層２部分の概略断面構造を示したものである。
【００２５】
内面ゴム層２は、それ自体が少なくとも３層の構造からなり、２１はブレーカー層４よりも内側の内面ゴム層であり、２２はブレーカー層４よりも外側の内面ゴム層である。図２に示したｔ1 、ｔ2 は、それぞれブレーカー層４よりも内側の内面ゴム層２１の厚さ、ブレーカー層４よりも外側の内面ゴム層２２の厚さである。
【００２６】
ブレーカー層４は、単一の層として形成されている必要は必ずしもなく、複数の層をなして形成されていてもよい。
【００２７】
ブレーカー層を構成せしめるに際しては、その素材は合成繊維織物からなるものであることが好ましい。特に、本発明者らの各種検討結果によれば、例えば、目付が５０〜２００ｇ／ｍ2 のナイロン繊維織物や同編物が好ましい。該合成繊維織物は、ゴム引きされていてもよく、あるいはゴム引きされていないものであってもよい。ブレーカー層をなす織物等は、１枚だけの使用でもよいが、適宜に複数枚を積層するなどして使用してもよい。また、織物を使用する場合、その織組織は特に限定されないが、例えば平織りや綾織りを好ましく使用できる。
【００２８】
また、内面ゴム層の全体厚さのうち、ブレーカー層よりも内側の内面ゴム層厚さｔ1 が、外側の内面ゴム層厚さｔ2 の１．５〜４倍であることが好ましい。
【００２９】
ブレーカー層よりも内側の内面ゴム層厚さｔ1 は３〜８ｍｍの範囲内とすることが好ましく、このブレーカー層よりも内側の内面ゴム層厚さｔ1 を、従来のマリンホースにおける内面ゴム層全体の厚さとほぼ匹敵するくらいの厚さにするのがよい。
【００３０】
また、外側の内面ゴム層２２の厚さｔ2 は、該ｔ2 厚さ部分で、更にクラックが補強コード層３へ進行して到達するのを遅らせようとして設けるというのが、技術本旨ではないので、それほど厚くするようなことは必要なく、本発明者らの検討によれば、数ｍｍ程度、具体的には１．５〜３ｍｍ程度の厚さであればよい。
【００３１】
本発明のマリンホースは、上述のように構成することにより、従来のマリンホースと同様レベルの長寿命が得られるとともに、クラックの外周方向への進展が、特にブレーカー層を設けたことにより一時的に止まるので、複数のマリンホースで、クラック等の損傷の発生からその進展状況のレベルを実質的に極力揃えることができるように（極力同一であるように）なる。
【００３２】
この結果、定期検査のインタバルを多少長めに設定したとしても、検査結果に対して十分に時間的余裕をもって対応することができるものであり、特に、たとえば、一部のマリンホースを大至急交換する必要がある等の検査結果となることもなく、適正な交換寿命管理を全体に対して行うことができるようになるものである。
【００３３】
本発明のマリンホースを用いた場合には、定期検査においては、マリンホースラインを構成する複数のマリンホースのうち、ごく一部のマリンホースについてサンプル的に検査を行なうことでも足りる。検査内容は、内面ゴム層の内孔側の最外表面に生じているクラックについて、ブレーカー層にまで達していると経験的に判断できるような寸法、幅等のクラックが見出されれば、ラインをなすマリンホース全数の交換をするようにするのが実際的である。
【００３４】
本発明においては、マリンホースの交換周期の長期化がなされているものであるから、マリンホースライン全体の長寿命化が達成されていると言えるものである。
【００３５】
本発明のマリンホースは、その製造方法については、特に限定されるものではないが、マンドレルに本発明のマリンホースの構成材料を順次に巻いていき、そのままの状態で加硫を行い、さらにマンドレルを引き抜くことにより製造することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】図１は、本発明にかかるマリンホースの構造の代表的な１実施態様例を示したマリンホース本体の一部概略断面図である。
【図２】図２は、本発明にかかるマリンホースの構造の１実施態様例を示す一部拡大概略断面図であり、特に内面ゴム層部の概略断面構造を示したものである。
【符号の説明】
【００３７】
１：マリンホース
２：内面ゴム層
３：補強コード層
４：ブレーカー層
５：ワイヤーコード層
６：中間ゴム層
７：フローター層
８：外面ゴム層
９：ホース内孔
２１：内側の内面ゴム層
２２：外側の内面ゴム層
【図１】
2006057700.tif 000003
【図２】
2006057700.tif 000004