(57)【要約】【課題】センタピラーレス車において側面衝突時にロッカに設定されたドアロックストライカに作用する剥離方向の荷重を効果的に低減することができるセンタピラーレス車のロッカ構造を得る。【解決手段】ロッカ２８はロッカアウタパネル３４、ロッカインナパネル３６、ロッカリインフォースメント３８によって構成されており、このセンタピラーレス車においてはロッカアウタパネル３４の上面にドアロックストライカ３２が設定されている。ロッカリインフォースメント３８内にはアウタ側バルクヘッド４６が配設されており、ロッカインナパネル３６内にはインナ側バルクヘッド４８が配設されている。これにより、ロッカ２８のドアロックストライカ配設部位が補強され、側面衝突時にドアロックストライカ３２に作用する剥離方向の荷重が低減される。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側部の略中央部にボディー付けのセンタピラーが存在せず、サイドドア下縁側にロッカアウタパネル及びロッカインナパネルを含んで構成されると共に車両前後方向を長手方向として配置されたロッカを有し、更にロッカアウタパネルの上面にドアロックストライカが設定されたセンタピラーレス車に適用されるロッカ構造であって、
前記ロッカアウタパネルの断面内のドアロックストライカ配設部位にアウタ側補強部材を設けると共に、前記ロッカインナパネルの断面内で当該アウタ側補強部材と車両幅方向に対向する位置にインナ側補強部材を設けた、
ことを特徴とするセンタピラーレス車のロッカ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体側部の略中央部にボディー付けのセンタピラーが存在せず、サイドドア下縁側のロッカの上面にドアロックストライカが設定されたセンタピラーレス車のロッカ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、乗降性の向上等の観点から、車体側部の略中央部に立設されているボディー付けのセンタピラーを取り払ってサイドドア側にその機能を持たせることで、ドア開放時に車体側部に大開口部が形成されるようにした所謂センタピラーレス車が存在する。
【０００３】
下記特許文献１にはこの種のセンタピラーレス車が開示されており、以下に簡単に説明する。この公報に開示されたセンタピラーレス車では、フロントサイドドアがフロントピラー回りに開閉されると共にリヤサイドドアがリヤピラー回りに開閉される所謂観音開き形式のドア開閉構造を採用している。そして、大開口部の下縁を構成するロッカには、ドア閉止状態を維持するためのドアロックストライカが配設されている。さらに、側面衝突対策として、衝突荷重を分散させる目的でサブラッチをドアロックストライカの近傍に設定している。
【特許文献１】特開２００４−１４８８７７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記先行技術による場合、側面衝突時にドアロックストライカへの荷重入力量を低減することはできても、ドアロックストライカの取付部分が充分に補強されていない。このため、側面衝突時にロッカがその軸線回りに車室内側へ倒れ込むような回転変形をするのを効果的に抑制することができず、ドアロックストライカの剥離方向の荷重が大きくなる可能性がある。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、センタピラーレス車において側面衝突時にロッカに設定されたドアロックストライカに作用する剥離方向の荷重を効果的に低減することができるセンタピラーレス車のロッカ構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載の本発明に係るセンタピラーレス車のロッカ構造は、車体側部の略中央部にボディー付けのセンタピラーが存在せず、サイドドア下縁側にロッカアウタパネル及びロッカインナパネルを含んで構成されると共に車両前後方向を長手方向として配置されたロッカを有し、更にロッカアウタパネルの上面にドアロックストライカが設定されたセンタピラーレス車に適用されるロッカ構造であって、前記ロッカアウタパネルの断面内のドアロックストライカ配設部位にアウタ側補強部材を設けると共に、前記ロッカインナパネルの断面内で当該アウタ側補強部材と車両幅方向に対向する位置にインナ側補強部材を設けた、ことを特徴としている。
【０００７】
請求項１記載の本発明によれば、センタピラーレス車においてロッカアウタパネルの上面にドアロックストライカが設定されているため、側面衝突時、サイドドアからドアロックストライカに衝突荷重が入力されると、ドアロックストライカは車両上方側（即ち、剥離方向）へ引っ張られる。
【０００８】
ここで、本発明では、ロッカアウタパネルの断面内のドアロックストライカ配設部位にアウタ側補強部材を設けると共に、ロッカインナパネルの断面内で当該アウタ側補強部材と車両幅方向に対向する位置にインナ側補強部材を設けたので、ドアロックストライカ配設部位のロッカの断面が補強される。つまり、ロッカにおけるドアロックストライカ配設部位の支持強度が高められる。このため、側面衝突時におけるロッカの断面変形を抑制することができると共に、ロッカの回転変形を抑制することができる。
【発明の効果】
【０００９】
以上説明したように、本発明に係るセンタピラーレス車のロッカ構造は、車体側部の略中央部にボディー付けのセンタピラーが存在せず、サイドドア下縁側にロッカアウタパネル及びロッカインナパネルを含んで構成されると共に車両前後方向を長手方向として配置されたロッカを有し、更にロッカアウタパネルの上面にドアロックストライカが設定されたセンタピラーレス車に適用されるロッカ構造において、ロッカアウタパネルの断面内のドアロックストライカ配設部位にアウタ側補強部材を設けると共に、ロッカインナパネルの断面内で当該アウタ側補強部材と車両幅方向に対向する位置にインナ側補強部材を設けたので、側面衝突時にロッカの断面変形を抑制することができると共にロッカの回転変形を抑制することができ、その結果、センタピラーレス車において側面衝突時にロッカに設定されたドアロックストライカに作用する剥離方向の荷重を効果的に低減することができるという優れた効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、図１〜図６を用いて、本発明に係るセンタピラーレス車のロッカ構造の一実施形態について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＩＮは車両幅方向内側を示しており、矢印ＯＵＴは車両幅方向外側を示している。
【００１１】
図３には、本実施形態に係るセンタピラーレス車１０の概略側面図が示されている。  この図に示されるように、このセンタピラーレス車１０では、右側部のみにセンタピラー１２を有するボディーシェル構造とされている。左側部に配設されたフロントサイドドア１４及びリヤサイドドア１６は観音開きに開閉されるドア形式（アクセスドア車）とされており、センタピラー１８はリヤサイドドア１６の前端部に内蔵されている（図３に二点鎖線の斜線で示したものがドア内蔵タイプのセンタピラーである。）。従って、フロントサイドドア１４及びリヤサイドドア１６を開放させると、フロントピラー２０、ルーフサイドレール２２、リヤピラー２４、リヤホイールハウス２６、及びロッカ２８によって枠組みされた大きな開口部３０が形成されるようになっている。
【００１２】
上述したロッカ２８は、車体側部の下縁側に車両前後方向を長手方向として配置された長尺状の部材として構成されている。本実施形態では、リヤサイドドア１６用のドアロックストライカ３２がロッカ２８（図１参照）の上面に配設されている。
【００１３】
図１には、上述したロッカ２８のドアロックストライカ３２付近での縦断面構造が示されている。この図に示されるように、ロッカ２８は、車室外側に配置されて断面形状が略ハット形状とされたロッカアウタパネル３４と、車室内側に配置されて断面形状が略ハット形状とされたロッカインナパネル３６と、ロッカアウタパネル３４の車室内側に配置されて断面形状がロッカアウタパネル３４よりも一回り小さい略ハット形状とされたロッカリインフォースメント３８と、によって構成されている。
【００１４】
ロッカ２８の一般断面においては、これら三枚のパネルの上端フランジ部３４Ａ、３６Ａ、３８Ａが三枚重ねの状態でスポット溶接されることにより結合されている。同様に、これら三枚のパネルの下端フランジ部３４Ｂ、３６Ｂ、３８Ｂは三枚重ねの状態でスポット溶接されることにより結合されている。
【００１５】
なお、上端フランジ部３４Ａ、３６Ａ、３８Ａは開口部３０に臨む位置にあるため、ゴム製の図示しないドアオープニングウエザストリップが嵌着されるようになっており、又ロッカインナパネル３６の上面側には樹脂製の図示しないスカッフプレートが嵌着されるようになっている。
【００１６】
また、ロッカアウタパネル３４の上面側には、下向きのコ字状に形成されたドアロックストライカ３２が図示しないボルト及びウエルドナット等の締付具によって取り付けられている。なお、ドアロックストライカ３２は平面視で菱形状の取付座４０を備えており、この取付座４０の前後に形成された取付孔に対応してロッカアウタパネル３４の上面、ロッカリインフォースメント３８の上面、後述するアウタ側バルクヘッド４６の上面に、ボルト挿通孔４２（図２参照）が形成されている。
【００１７】
補足すると、上記ドアロックストライカ３２は、リヤサイドドア１６のロア側のドアロックストライカである。つまり、ロッカ２８には、閉止状態のリヤサイドドア１６の前端側に対応する位置に、ロア側のドアロックストライカ３２が配設されている。ちなみに、リヤサイドドア１６用のドアロックストライカはロッカ２８とルーフサイドレール２２の上下二箇所に設定されており、又フロントサイドドア１４用のドアロックストライカはリヤサイドドア１６の前端部の高さ方向中間部に設定されている。
【００１８】
ここで、ロッカ２８のドアロックストライカ配設部位の断面内には、節状に構成された補強部材としてのバルクヘッド４４が配設されている。以下、バルクヘッド４４について詳細に説明する。
【００１９】
図２に示されるように、バルクヘッド４４は、ロッカアウタパネル３４側、正確にはロッカリインフォースメント３８側の断面内に配設されるアウタ側補強部材としてのアウタ側バルクヘッド４６と、ロッカインナパネル３６の断面内に配設されるインナ側補強部材としてのインナ側バルクヘッド４８と、によって構成されている。換言すれば、バルクヘッド４４はロッカアウタパネル３４及びロッカインナパネル３６の双方に別体構造として設定されており、更に言い換えると、バルクヘッド４４はアウタ側バルクヘッド４６とインナ側バルクヘッド４８とに車両幅方向に二分割されている。また、インナ側バルクヘッド４８は、アウタ側バルクヘッド４６と車両幅方向に対向して配置されており、かつアウタ側バルクヘッド４６よりも車両前後方向に多少長く形成されている。
【００２０】
アウタ側バルクヘッド４６は、頂壁部４６Ａと前後一対の側壁部４６Ｂ、４６Ｃとによって構成されている。頂壁部４６Ａの内端からは、車両上方側へ立ち上がる上側フランジ部４６Ａ’が形成されている。この上側フランジ部４６Ａ’は、アウタ側バルクヘッド４６の組付状態（アウタ側へのサブアッセンブリ状態）において、ロッカリインフォースメント３８の上端フランジ部３８Ａとロッカアウタパネル３４の上端フランジ部３４Ａとの三枚重ねの状態で、ロッカアウタパネル３４の上端フランジ部３４Ａが切り欠かれた部位ではロッカリインフォースメント３８の上端フランジ部３８Ａとの二枚重ねの状態で、スポット溶接により結合されている。
【００２１】
また、側壁部４６Ｂ、４６Ｃの外端及び下端からは、前後方向（互いに離反する方向）へ折れ曲がる外側フランジ部４６Ｂ１、４６Ｃ１及び下側フランジ部４６Ｂ２、４６Ｃ２がそれぞれ形成されている。外側フランジ部４６Ｂ１、４６Ｃ１及び下側フランジ部４６Ｂ２、４６Ｃ２は、ロッカリインフォースメント３８の縦壁部３８Ｃ及び底壁部３８Ｄ（図１参照）にそれぞれ結合されている。さらに、頂壁部４６Ａには、ドアロックストライカ３２取付用の前後一対のボルト挿通孔４２が形成されている。また、アウタ側バルクヘッド４６の組付状態において、ロッカリインフォースメント３８の頂壁部３８Ｅの下面に面接触状態で当接するように、頂壁部４６Ａの傾斜角度及び寸法が設定されている。
【００２２】
一方、インナ側バルクヘッド４８は、ロッカアウタパネル３４とロッカインナパネル３６との境目に位置されてロッカ断面を仕切る仕切り壁４８Ａと、この仕切り壁４８Ａの前後に折り曲げにより一体に形成された前後一対の側壁部４８Ｂ、４８Ｃと、によって構成されている。また、側壁部４８Ｂ、４８Ｃの内端及び上下端からは、前後方向（互いに離反する方向）へ折れ曲がる内側フランジ部４８Ｂ１、４８Ｃ１、上側フランジ部４８Ｂ２、４８Ｃ２、下側フランジ部４８Ｂ３、４８Ｃ３がそれぞれ形成されている。内側フランジ部４８Ｂ１、４８Ｃ１、上側フランジ部４８Ｂ２、４８Ｃ２及び下側フランジ部４８Ｂ３、４８Ｃ３は、ロッカインナパネル３６の縦壁部３６Ｃ、頂壁部３６Ｄ、及び底壁部３６Ｅ（図１参照）にそれぞれ結合されている。
【００２３】
なお、図１ではアウタ側バルクヘッド４６とインナ側バルクヘッド４８とが車両幅方向に密着した状態で描かれているが、実際には製造誤差や組付誤差を考慮して両者の間には若干の隙間が設定される。
【００２４】
（本実施形態の作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００２５】
上記構成のセンタピラーレス車１０において側面衝突された場合、リヤサイドドア１６は車室内側へ変形しようとするので、リヤサイドドア１６をロッカ２８に連結しているドアロックストライカ３２には、略車両上方側への引張荷重（即ち、剥離方向の荷重）が入力される。
【００２６】
ここで、本実施形態に係るセンタピラーレス車のロッカ構造では、ロッカ２８のドアロックストライカ３２の配設部位の断面内に節状に構成されたバルクヘッド４４を配設したので、ドアロックストライカ３２の配設部位のロッカ２８の断面が補強される。つまり、ロッカ２８におけるドアロックストライカ３２の配設部位の支持強度が高められる。このため、側面衝突時におけるロッカ２８の断面変形を抑制することができると共に、ロッカ２８の車室内方向への回転変形を抑制することができる。
【００２７】
より詳細に説明すると、ドアロックストライカ３２に入力された剥離方向の荷重はドアロックストライカ３２が固定されているアウタ側バルクヘッド４６の頂壁部４６Ａに入力されてから、前後の側壁部４６Ｂ、４６Ｃを伝ってロッカリインフォースメント３８に伝達されてロッカ２８全体で支持される。従って、ドアロックストライカ３２に入力された荷重がロッカ２８側により多く伝達される（流れる）分、ドアロックストライカ３２に作用する剥離方向の荷重が効果的に低減される。
【００２８】
また、ロッカインナパネル３６内にインナ側バルクヘッド４８が存在することによって、車室内側へ倒れ込もうとするアウタ側バルクヘッド４６をインナ側バルクヘッド４８が支え、これによりロッカ２８の回転変形が抑制される。なお、補足すると、アウタ側バルクヘッド４６とインナ側バルクヘッド４８との間に僅かな隙間を設定した場合には、ロッカ２８が回転変形しようとした際に、アウタ側バルクヘッド４６がインナ側バルクヘッド４８に当接するという過程を経ることになる。
【００２９】
以上の結果、本実施形態によれば、センタピラーレス車１０において側面衝突時にロッカ２８に設定されたドアロックストライカ３２に作用する剥離方向の荷重を効果的に低減することができる。
【００３０】
また、本実施形態に係るセンタピラーレス車のロッカ構造では、ロッカアウタパネル３４及びロッカインナパネル３６の双方にバルクヘッド４４を配設したので、ロッカアウタパネル３４側のみにバルクヘッドを配設する構成に比し、ドアロックストライカ３２の配設部位のロッカ２８の断面の補強度合いが高くなる。つまり、ドアロックストライカ３２が設定されるロッカアウタパネル３４側にのみバルクヘッド（アウタ側バルクヘッド４６）を設定することも可能であるが、本実施形態のようにロッカアウタパネル３４及びロッカインナパネル３６の双方にバルクヘッド４４（アウタ側バルクヘッド４６及びインナ側バルクヘッド４８）を設定すれば、ロッカインナパネル３６側での断面補強が付加される。従って、上述したように側面衝突時にロッカ２８の断面変形や回転変形がより一層抑制される。その結果、本実施形態によれば、ドアロックストライカ３２に作用する剥離方向の荷重をより一層効果的に低減することができる。
【００３１】
さらに、本実施形態に係るセンタピラーレス車のロッカ構造では、バルクヘッド４４を、ロッカアウタパネル３４（正確にはロッカリインフォースメント３８）の断面内に設定されるアウタ側バルクヘッド４６と、ロッカインナパネル３６の断面内でインナ側バルクヘッド４８と車両幅方向に対向する位置に設定されるインナ側バルクヘッド４８と、に分割したので、インナ側バルクヘッド４８の形状や板厚等をアウタ側バルクヘッド４６の形状や板厚に依存することなく、独立して任意に変更することができる。その結果、本実施形態によれば、ロッカ２８におけるドアロックストライカ３２の配設部位の支持剛性を容易にチューニングすることができる。
【００３２】
図４〜図６には、試験結果が示されている。
【００３３】
図４は、アウタ側バルクヘッド４６のみを設定し、インナ側バルクヘッド４８を設定しなかった場合における側面衝突時の変形モードを描いたものである。これに対し、図５には、アウタパネル側バルクヘッド４６及びインナ側バルクヘッド４８の双方を設定した場合における側面衝突時の変形モードを描いたものである。
【００３４】
これらの図の対比から解るように、アウタ側バルクヘッド４６だけでなく、インナ側バルクヘッド４８も設定した本実施形態の方が、ロッカ２８の車室内側への回転変形量が少ないことが解る。なお、ロッカ２８が当接している部材は、フレーム５０の前後方向部材である矩形断面のサイドレール５２である。また、サイドレール５２から車両幅方向内側へ延びる部材は、フレーム５０の幅方向部材であり、左右のサイドレール５２間に掛け渡されるクロスメンバ５４である。
【００３５】
また、図６は、側面衝突荷重を与えた場合に、図４の構成（グラフＰ）と図５の構成（グラフＱ）とで剥離方向の荷重がどの程度変化するかをグラフ化したものである。なお、このグラフの横軸は時間であり、縦軸は荷重である。このグラフからも解るように、インナ側バルクヘッド４８を設定していない図４の構成に比べて、インナ側バルクヘッド４８をも設定した図５の構成の方が剥離方向の荷重が低減されていることが解る。
【００３６】
〔本実施形態の補足説明〕
なお、上述した本実施形態では、観音開きタイプのドア形式のセンタピラーレス車１０に対して本発明を適用したが、これに限らず、車体側部の略中央部にボディー付けのセンタピラーが存在しないセンタピラーレス車であればよく、ドア開閉形式は他の形式のものでもよい。例えば、フロントサイドドアをフロントピラー回りに回転するスイング式のドアとし、リヤサイドドアをスライド式のドアとしてもよいし、フロントサイドドア及びリヤサイドドアの両方をスライドドアにしてもよい。
【００３７】
また、上述した本実施形態では、アウタ側バルクヘッド４６とインナ側バルクヘッド４８とに分割する構成を採ったが、これに限らず、両者を一体化したバルクヘッドを用いてもよい。
【００３８】
さらに、上述した本実施形態では、ロッカアウタパネル３４側に類似断面形状のロッカリインフォースメント３８を別途設けたが（またそれが一般的でもあるが）、ロッカの断面強度が確保されるのであれば、ロッカリインフォースメント３８を省略してロッカアウタパネルの断面内にバルクヘッドを設定する構成を採ってもよい。
【００３９】
また、上述した本実施形態では、図２に示される形状のアウタ側バルクヘッド４６及びインナ側バルクヘッド４８を用いたが、これに限らず、ドアロックストライカ配設部位の必要強度との関係で種々の形状、大きさ、及び板厚のものが選択される。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本実施形態に係るセンタピラーレス車のロッカ構造の要部断面を示す図３の１‐１線断面図である。
【図２】図１に示されるバルクヘッドを示す拡大斜視図である。
【図３】本実施形態に係るセンタピラーレス車のロッカ構造が適用されたセンタピラーレス車の外観を示す概略側面図である。
【図４】アウタ側バルクヘッドのみを設定し、インナ側バルクヘッドを設定しなかった場合における側面衝突時の変形モードを描いた斜視図である。
【図５】アウタパネル側バルクヘッド及びインナ側バルクヘッドの双方を設定した場合における側面衝突時の変形モードを描いた斜視図である。
【図６】側面衝突荷重を与えた場合に図４の構成（グラフＰ）と図５の構成（グラフＱ）とで剥離方向の荷重がどの程度変化するかを示すグラフである。
【符号の説明】
【００４１】
１０      センタピラーレス車
１２      センタピラー（ボディー付けのセンタピラー）
１４      フロントサイドドア
１６      リヤサイドドア
２８      ロッカ
３２      ドアロックストライカ
３４      ロッカアウタパネル
３６      ロッカインナパネル
３８      ロッカリインフォース（ロッカアウタパネル）
４４      バルクヘッド（補強部材）
４６      アウタ側バルクヘッド（アウタ側補強部材）
４８      インナ側バルクヘッド（インナ側補強部材）
【図１】
2006273296.tif 000003
【図２】
2006273296.tif 000004
【図３】
2006273296.tif 000005
【図４】
2006273296.tif 000006
【図５】
2006273296.tif 000007
【図６】
2006273296.tif 000008