(57)【要約】  【課題】  燃料タンクの上方から後方にかけての膨出量を抑制できるようにして、走行性能の向上を有利に進めることのできる自動二輪車の車体構造を提供する。  【解決手段】  ヘッドパイプ８を介してフロントフォーク２を支持する前フレーム３と、サスペンション４を介して後輪５を支持する後フレーム６を設ける。前フレーム３と後フレーム６をエンジン７の前方と後方に結合して、略Ｖ字状の骨格構造を形成する。燃料タンク２３の底面２３ａをエンジン７の上面形状に沿わせて下方に凸状に膨出させる。  【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッドパイプを介してフロントフォークを支持する前フレームと、後輪の上方でシートを支持する後フレームがエンジンの前方と後方に結合されて略Ｖ字状の骨格構造を成し、前記前フレームと後フレームの上方側に跨って燃料タンクとシートが配置された自動二輪車の車体構造において、
前記燃料タンクの底面をエンジンの上面形状に沿わせて下方に凸状に膨出させたことを特徴とする自動二輪車の車体構造。
【請求項２】
前記前フレームを、ヘッドパイプから斜め後下方に延出してエンジンの前方部を左右から挟持する一対のメインフレームによって構成し、
前記燃料タンクの少なくとも前部を前記左右のメインフレームの車幅と略同幅に、かつメインフレームの上面の傾斜に沿うように形成したことを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車の車体構造。
【請求項３】
前記燃料タンクの前部を前方に開口する略Ｕ字状に形成し、この燃料タンクの略Ｕ字の開口内にエンジン吸気系部品を配置したことを特徴とする請求項１または２に記載の自動二輪車の車体構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、エンジンを車体フレームの一部として利用した自動二輪車の車体構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車の車体構造として、車体フレームの一部にエンジンを利用したものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
この車体構造は、ヘッドパイプを介してフロントフォークを支持する前フレームと、後輪の上方でシートを支持する後フレームがエンジンの前方と後方に結合されている。そして、エンジンは、車体のほぼ中央の下方位置に配置され、前フレームと後フレームとともに略Ｖ字状の骨格構造を形成している。また、前フレームから後フレームにかけての上方位置には、燃料タンクとライダーが着座するシートが前後に並んで配置されている。
【特許文献１】特開２００４−２５６００５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、この従来の自動二輪車の車体構造においては、下面がほぼ偏平な燃料タンクがヘッドパイプとほぼ同一高さで前フレームと後フレームの上方側に跨って配置されているため、燃料タンクの容量を大きく確保しようとすると、燃料タンクの上方から後方にかけての膨出量が大きくなる。そして、燃料タンクが上方から後方にかけて大きく膨出すると、燃料タンク後方のシートに着座するライダーの重心と車体重心の離間幅が大きくなるうえに、車体重心の高さ自体も高くなる。このため、車両の走行性能を高めるうえではこの点の改善が望まれている。
【０００４】
そこでこの発明は、燃料タンクの上方から後方にかけての膨出量を抑制できるようにして、走行性能の向上を有利に進めることのできる自動二輪車の車体構造を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の課題を解決するための手段として、請求項１に記載の発明は、ヘッドパイプ（例えば、後述の実施形態におけるヘッドパイプ８）を介してフロントフォーク（例えば、後述の実施形態におけるフロントフォーク２）を支持する前フレーム（例えば、後述の実施形態における前フレーム３）と、後輪（例えば、後述の実施形態における後輪５）の上方でシート（例えば、後述の実施形態におけるシート２４）を支持する後フレーム（例えば、後述の実施形態における後フレーム６）がエンジン（例えば、後述の実施形態におけるエンジン７）の前方と後方に結合されて略Ｖ字状の骨格構造を成し、前記前フレームと後フレームの上方側に跨って燃料タンク（例えば、後述の実施形態における燃料タンク２３）とシートが配置された自動二輪車の車体構造において、前記燃料タンクの底面（例えば、後述の実施形態における底面２３ａ）をエンジンの上面形状に沿わせて下方に凸状に膨出させるようにした。
この発明の場合、車体骨格の成すＶ字の底部に向けて燃料タンクが凸状に膨出することになる。このため、燃料タンクの容積が車体下方側に拡大される。
【０００６】
また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記前フレームを、ヘッドパイプから斜め後下方に延出してエンジンの前方部を左右から挟持する一対のメインフレームによって構成し、前記燃料タンクの少なくとも前部を前記左右のメインフレームの車幅と略同幅に、かつメインフレームの上面の傾斜に沿うように形成した。
このようにした場合、燃料タンクの容積がさらに拡大される。
【０００７】
請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記載の発明において、前記燃料タンクの前部（例えば、後述の実施形態における前部２３ｃ）を前方に開口する略Ｕ字状に形成し、この燃料タンクの略Ｕ字の開口（例えば、後述の実施形態における開口２５）内にエンジン吸気系部品（例えば、後述の実施形態におけるスロットルボディ１７，エアクリーナ１７）を配置するようにした。
この場合、エンジン吸気系部品との干渉を避けつつ、燃料タンクの容積を効率良く拡大することができる。
【発明の効果】
【０００８】
この発明によれば、燃料タンクの底面をエンジンの上面形状に沿わせて下方に凸状に膨出させることで、燃料タンクの容積を車体下方側に拡大することができるため、燃料タンクの上方から後方にかけての膨出量を抑え、走行性能のさらなる向上を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、この発明の一実施形態を、図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ車両における向きと同一とする。また、図中矢印ＦＲは車両前方を、矢印ＵＰは車両上方を夫々示すものとする。
【００１０】
この実施形態の自動二輪車１は、車体フレームの主要部が、フロントフォーク２を支持する前フレーム３と、後輪５の上方でシート２４を支持する後フレーム６と、車体前後方向の略中央にあって前方と後方に前フレーム３と後フレーム６が夫々結合されるエンジンブロック７とによって構成されている。
【００１１】
前フレーム３の前端部にはヘッドパイプ８が一体に結合され、このヘッドパイプ８にステアリングステイ２０を介してフロントフォーク２が操舵可能に支持されている。フロントフォーク２の上端側にはハンドル９が設けられ、下端側には前輪１０が支持されている。また、後輪５を支持するサスペンション４は、後輪５を後フレーム６に揺動自在に枢支するスイングアーム１１と、後フレーム６とスイングアーム１１の間に介装されるリヤクッション１２によって主として構成されている。
【００１２】
この実施形態のエンジン７は、図示しないシリンダやピストン、クランクシャフト等を内装するエンジン本体部１３の下半と、同じく図示しないクラッチや変速機を内装するミッション部１４が一体のケーシングに収容されて成り、エンジン本体部１３は、シリンダの上端側がヘッドパイプ８方向に向くように前傾姿勢となっている。前フレーム３はヘッドパイプ８から分岐するように車体左右に同様に設けられた一対のメインフレームによって構成されている。前フレーム３を成す一対のメインフレームは、ヘッドパイプ８から斜め下後方に延出し、夫々の後端部がエンジン本体部１３の左右の側面（ミッション部１４と一体のケースの前部側側面）にエンジン本体部１３を挟み込むようにして一体に結合されている。また、前フレーム３の前部下方側にはラジエータ２８が配置されている。
【００１３】
エンジン本体部１３のシリンダヘッド１５には、インジェクタ１６を有するスロットルボディ１７が鉛直上方側に突出し、そのスロットルボディ１７に、ヘッドパイプ８の後方側に配置されたエアクリーナ１８が接続されている。また、シリンダヘッド１５の前部下面側には車体後方側に延出する排気管１９が接続されている。
【００１４】
また、後フレーム６は全体が略Ｌ字状に形成され、同形状のものが車体左右に同様に設けられている。後フレーム６のＬ字の一辺を成す部分は、上下２箇所でミッション部１４の左右の側面（エンジン本体部１３と一体のケーシングの後部側側面）に一体に結合されている。そして、後フレーム６のミッション結合部の略中間位置にはピボット２１が設けられ、このピボット２１によってスイングアーム１１が上下方向に揺動可能に支持されている。また、後フレーム６のピボット２１やミッション結合部よりも下方位置にはリンク機構２２が設けられ、上端側がスイングアーム１１に枢支連結されたリヤクッション１２の下端がこのリンク機構２２を介して支持されている。なお、後フレーム６のＬ字の他辺を成す部分は車体の後部斜め上方に延出して、シート２４等を支持するようになっている。
【００１５】
前フレーム３から後フレーム６にかけての上方側には、燃料タンク２３と、ライダーの着座するシート２４が前後に並んで配置されている。燃料タンク２３はシート２４の前方側において上方に山形状に隆起しており、底面２３ａ側はエンジン７の上面形状に沿うようにミッション部１４の直上位置まで下方に凸状に膨出し、後端部２３ｂはシート２４の下方側に回り込んでいる。燃料タンク２３の前部２３ｃ側は、前フレーム３の車幅（左右のメインフレームの車幅方向の張り出し幅）と略同幅に形成され、その下縁が前フレーム３の上面の傾斜（左右のメインフレームの上面の傾斜）に沿うように傾斜している。
また、燃料タンク２３の前部２３ｃは、その前面中央が窪むように略Ｕ字状に形成され、そのＵ字の開口２５内にエンジン吸気系部品であるスロットルボディ１７とエアクリーナ１８の一部が配置されている。
【００１６】
なお、図１中２９は、燃料タンク２３とエアクリーナ１７の周囲を覆う燃料タンクカバーであり、１２９は、この燃料タンクカバー２９と高さを比較するために示した従来車両の燃料タンクカバーである。
【００１７】
この実施形態の自動二輪車１は、以上のように前フレーム３と後フレーム６が側面視で略Ｖ字状を成すようにエンジン７に結合され、燃料タンク２３の底面２３ａがそのＶ字底部のエンジン７の上面形状に沿うように下方側に凸状に膨出しているため、燃料タンク２３の容積を車体下方側に大きく拡大して、燃料タンク２３の上方から車体後方にかけての膨出量を大幅に抑えることができる（図１中の燃料タンクカバー２９と１２９を参照）。
【００１８】
したがって、この自動二輪車１においては、燃料を充填したときにおける車両重心Ｇの位置を充分に低く抑えることができるとともに、ライダーの着座するシート２４を低く、かつ前方に配置して、車両重心Ｇとライダー重心Ｇｍを近づけることができる。なお、図１中Ｇｍ´は、従来車両の場合におけるライダー重心である。
よって、この発明にかかる車体構造を採用する自動二輪車１は、走行性能をより向上させることができる。
【００１９】
また、この実施形態の自動二輪車１は、燃料タンク２３の前部が前フレーム３（一対のメインフレーム）の車幅と略同幅に、かつ前フレーム３（メインフレーム）の上面の傾斜に沿うように形成されているため、この点も燃料タンク２３の容積を車体下方側に拡大するうえで有利となっている。
【００２０】
さらに、この実施形態では、燃料タンク２３の前部が略Ｕ字状に形成されて、その開口２５内にスロットルボディ１７とエアクリーナ１８が配置されているため、スロットルボディ１７やエアクリーナ１８との干渉を招くことなく、燃料タンク２３を前フレーム３の上面に充分に近接させ、燃料タンク２３のさらなる容積拡大を図ることができる。
【００２１】
なお、この発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】この発明の一実施形態を示す自動二輪車の部分破断側面図。
【図２】同実施形態の要部の拡大断面図。
【符号の説明】
【００２３】
１…自動二輪車
２…フロントフォーク
３…前フレーム
５…後輪
４…サスペンション
６…後フレーム
７…エンジン
８…ヘッドパイプ
１７…スロットルボディ（エンジン吸気系部品）
１８…エアクリーナ（エンジン吸気系部品）
２３…燃料タンク
２３ａ…底面
２３ｃ…前部
２４…シート
２５…開口
【図１】
2006273168.tif 000003
【図２】
2006273168.tif 000004