(57)【要約】    【課題】  リッド開放緩衝構造において、リッド開時の緩衝効果を得つつ、リッドの閉操作に要する労力を軽減させる。    【解決手段】  リッド２１の全開手前位置Ｐ３から全開位置Ｐ２まで間で、このリッド２１に当接して弾性変形する板バネ４０（弾性部材）を備え、リッド２１の開放時の動作を緩衝させるとともに、全開位置Ｐ２における、板バネ４０とリッド２１との当接点からリッド２１の回動中心Ｃまでの距離Ｄ２を、全開手前位置Ｐ３における対応距離Ｄ３よりも長くなるように設定した簡単な構造により、リッド２１を閉鎖方向に回動させるモーメントＭを増大させて、リッド２１の閉操作に要する操作力を軽減させる。【選択図】            図５
2006036059.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内のグローブボックスのリッドが、全閉位置と全開位置との間を回動自在に軸支され、少なくとも前記全開位置よりも手前の全開手前位置から前記全開位置までの前記リッドの回動範囲において該リッドに当接するとともに、前記リッドに当接している期間中は該リッドを閉方向に押圧する弾性部材が、前記車室内の所定の不動部分に固設され、
前記弾性部材は、前記リッドの回動に伴って、前記全開位置における前記リッドの回動支点から前記リッドと前記弾性部材との当接点までの距離が、前記全開手前位置における前記回動支点から前記当接点までの距離よりも長くなるように、弾性変形するものであることを特徴とするリッド開放緩衝構造。
【請求項２】
前記弾性部材は、前記リッドの回動軸に略平行に延びた板バネであることを特徴とする請求項１に記載のリッド開放緩衝構造。
【請求項３】
前記グローブボックスの収容部は、前記リッドと一体的に回動することを特徴とする請求項１または２に記載のリッド開放緩衝構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、リッド開放緩衝構造に関し、詳細には、車両の室内に設けられるグローブボックスのリッドを開放動作させた際における緩衝構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車両の車室内前部には、インストルメントパネルが設けられ、このインストルメントパネルには、メータパネルや、空気調和装置あるいはオーディオの操作部等の他、小物などを収容するグローブボックスが設けられている。
【０００３】
このグローブボックスには、グローブボックスの開口を塞ぐ全閉位置とその開口を完全に開放した全開位置との間で移動可能とされたリッドが備えられている。このリッドは、通常、下部を軸支されており、この軸支された部分を回動中心として回動するように構成され、全閉位置からは、手前側（乗員側）に向けて倒れるように回動して全開位置に至る。
【０００４】
ここで、リッドの全開位置は、リッドがそれ以上回動するのを規制するストッパ等回動規制部材によって規定されているが、リッドが開放動作によって回動し始めると、リッド自体の自重により回動動作に勢いがついて、リッドと回動規制部材とが衝撃的に衝突する事態を招く。また、グローブボックスの収容部がリッドと一体的に回動する構造のものでは、その収容部に収容された小物類の重量も加わって大きな回動加速度を生じ、さらに激しい衝突となる。
【０００５】
そして、このようにリッドが回動規制部材に勢いよく衝突すると、大きな衝突音を生じ、品質感を損なうという問題がある。さらに、グローブボックスの収容部がリッドと一体的に回動するものでは、衝突時の衝撃によって、収容部内の小物類が外部に飛散したり、損傷する虞もある。
【０００６】
このため、少なくとも全開位置の手前（全開手前位置）から開放時の回動速度を強制的に低下させる手段が種々講じられて、全開位置での衝撃を緩和させる緩衝構造が採られている。
【０００７】
そのようなリッド開放緩衝構造としては、エアシリンダを用いたものが知られている。すなわち、エアシリンダの一端をリッドに固定し、他端をインストルメントパネル等の不動部分に固定した構造であり、この構造によれば、リッドの回動に伴って、エアシリンダが伸縮するが、この伸縮動作の際の流体抵抗によって、リッドの開放回動速度が緩和されて、リッドの全開位置における緩衝効果を得ることができる（特許文献１）。
【０００８】
しかし、上述したエアシリンダは高価であり、このようなリッド開放緩衝構造としての効果に対するコストが過大である。
【０００９】
そこで、安価なリッド開放緩衝構造が求められており、そのような構造として例えば、リッドの側面にピンを設けるとともに、リッドの回動に伴って移動する当該ピンの周面に、インストルメントパネル等不動部分に設けられた板バネ等の圧接部材を圧接させ、ピンと圧接部材との摺動抵抗により、リッドの開放回動速度を低下させる構造が提案されている（特許文献２）。
【００１０】
この構造は、高価なエアシリンダを用いておらず、ピンおよび板バネという安価な部材によって構成されているため、製造コストを大幅に抑制することができる。
【特許文献１】特開平８−１０５４８３号公報
【特許文献２】特開２００４−１１４９７０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
しかし、上述したピンと板バネ等圧接部材とを具備した構成のリッド開放緩衝構造は、リッド開放動作時は、リッド自体の重量による開放方向への回動速度を緩和させることができるものの、この速度の緩和作用は、板バネとピンとの圧接すなわち摺動抵抗を利用しているものであるため、リッドを閉じる操作の際には、リッド自体の重量に加えて、この摺動抵抗にもうち勝つ操作力を必要とし、リッドの閉操作に対しては、むしろ労力増大を招く構造となっている。
【００１２】
本発明は上記事情に鑑みなされたものであり、リッド開時の緩衝効果を得つつ、リッドの閉操作に要する労力を軽減させることができ、しかも、簡単な構造により低コストに実現することができるリッド開放緩衝構造を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
本発明に係るリッド開放緩衝構造は、少なくともリッドの全開手前位置から全開位置まで間で、このリッドに当接して弾性変形する弾性部材を備えて、リッドの開放時の動作を緩衝させるとともに、全開位置における、弾性部材とリッドとの当接点からリッドの回動中心までの距離を、全開手前位置における対応距離よりも長くなるように設定することにより、リッドを閉方向に回動させるモーメントを増大させて、リッドの閉操作に要する操作力を軽減させたものである。
【００１４】
すなわち、本発明に係るリッド開放緩衝構造は、車室内のグローブボックスのリッドが、全閉位置と全開位置との間を回動自在に軸支され、少なくとも前記全開位置よりも手前の全開手前位置から前記全開位置までの前記リッドの回動範囲において該リッドに当接するとともに、前記リッドに当接している期間中は該リッドを閉方向に押圧する弾性部材が、前記車室内の所定の不動部分に固設され、前記弾性部材は、前記リッドの回動に伴って、前記全開位置における前記リッドの回動支点から前記リッドと前記弾性部材との当接点までの距離が、前記全開手前位置における前記回動支点から前記当接点までの距離よりも長くなるように、弾性変形するものであることを特徴とする。
【００１５】
このリッド開放緩衝構造は、リッドが、全開位置の手前（全開手前位置）から全開位置まで、弾性部材に当接しつつ、この弾性部材を変形させることにより、開放動作の運動エネルギを弾性エネルギとして吸収させて、開放緩衝効果を得ることができる。
【００１６】
また、弾性部材とリッドとが、少なくともリッドの全開手前位置から全開位置までの回動範囲において当接しており、全開手前位置から全開位置に回動するにしたがって、弾性部材の弾性変形量は増大し、リッドは、弾性部材の弾性変形によって生じる復原力（弾性力）を反力として受け、この反力は、リッドと弾性部材との当接点に作用する。
【００１７】
そして、この当接点に作用する反力Ｆの、リッドの回動中心と当接点とを結ぶ線分に直交する方向に沿った分力Ｆｍと、回動中心と当接点とを結ぶ線分の長さ（回動中心と当接点との間の距離）Ｄとを乗じて得られるモーメントＭ（＝Ｆｍ・Ｄ）が、リッドを閉方向に回動させようとするモーメントとしてリッドに作用する。
【００１８】
ここで、本発明のリッド開放緩衝構造においては、リッドと弾性部材との当接点は、リッドが全開手前位置にあるときと全開位置にあるときとの間で変化し、その変化は、リッドの回動中心からこの当接点までの距離Ｄが、全開手前位置にあるときよりも、全開位置にあるときの方が長くなるように設定されている。
【００１９】
したがって、当接点が、全開手前位置にあるときと全開位置にあるときとで変化しないものよりも、上記モーメントＭを規定する距離Ｄは増大することになる。
【００２０】
また、距離Ｄが増大することは、実質的に弾性部材の弾性変形量を増大させることにもなり、上記モーメントＭを規定する分力Ｆｍに分解する前の反力Ｆをも増大させる。
【００２１】
ここで、リッドの全閉位置から全開位置までの回動角度が規定されている場合において、当接点が変化しないときと、変化するとき（本発明）とでは、厳密には、全開位置におけるモーメントの腕（回動中心と当接点とを結ぶ線分）の方向に差異を生じる。すなわち、リッドの全開位置が、全閉位置からの回動角度等によって規定されているときは、当接点の位置の変動の有無に拘わらず、リッドは所定の開放度合いで開放される必要があるため、当接点の変動によって、上記モーメントの腕の方向に差異を生じる。
【００２２】
そして、反力Ｆの方向が一定であれば、モーメントの腕の方向の差異に応じて分力Ｆｍの大きさが変動する。例えば、モーメントの腕の方向と反力の作用方向とのなす角度をθとすれば、分力Ｆｍの大きさは｜Ｆ・sinθ｜であるため、モーメントの腕の方向の差異に応じて角度θの値が変化して、分力Ｆｍの大きさが変動し、これによってモーメントＭの大きさも変化する。
【００２３】
しかし、距離Ｄが増大することは、実質的には、リッドの全閉位置を基準とした全開位置までの回動角度を減少させることとなり、これは、上記角度θを増大させる方向（π／２に近づける方向）に変化させることとなる。
【００２４】
すなわち、角度θが増大することにより、sinθの値が増大し、さらに反力Ｆの増大および距離Ｄの増大と相俟って、モーメントＭは増大方向に変化する。
【００２５】
したがって、本発明に係るリッド開放緩衝構造によれば、全開位置にあるリッドに対する、リッドを全閉方向に回動させる回転モーメントを、当接点が変化しない構造のものよりも大きく確保することができ、乗員等が手動でリッドを閉鎖する際の操作力を軽減させることができる。
【００２６】
しかも、本発明のリッド開放緩衝構造は、エアシリンダに比べて安価な弾性部材を用いた簡単な構造であるため、製造コストの抑制に資することができる。
【００２７】
また、本発明に係るリッド開放緩衝構造においては、前記弾性部材を、前記リッドの回動軸に略平行に延びた板バネとするのが好ましい。
【００２８】
このように構成されたリッド開放緩衝構造によれば、弾性部材として板バネを用いた構造であるため、入手が容易であり、しかも、所望とする当接点の変化は、この板バネの大きさや形状、あるいは配置姿勢などに応じて簡単に設定することができるため、所望とする反力を容易に得ることができる。
【００２９】
また、本発明に係るリッド開放緩衝構造においては、前記グローブボックスの収容部を、前記リッドと一体的に回動するものとするのが好ましい。
【００３０】
グローブボックスの収容部がリッドと一体的に回動するものでは、リッドに、収容部に収容された小物等の重量が作用するため、開放状態のリッドを閉方向に手動で回動させるのに要する操作力は、リッドと収容部とが一体化されていないものよりも大きい。
【００３１】
したがって、このように構成されたリッド開放緩衝構造によれば、閉方向への操作力を軽減させる本発明の効果を一層顕著に発揮させることができる。
【発明の効果】
【００３２】
本発明に係るリッド開放緩衝構造によれば、リッドが弾性部材を変形させることにより、開放動作の運動エネルギを弾性エネルギとして吸収させて、緩衝効果を得ることができる。
【００３３】
また、リッドを全閉方向に回動させる回転モーメントを増大させることができ、乗員等が手動でリッドを閉鎖する際の操作力を軽減させることができる。
【００３４】
さらに、エアシリンダに比べて安価な弾性部材を用いた簡単な構造により、製造コストの抑制に資することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３５】
以下、本発明のリッド開放緩衝構造の最良の実施形態について、図面を参照して説明する。図１は、本発明の一実施形態に係るリッド開放緩衝構造が適用されたグローブボックス２０を示す車室内概観図、図２は、図１に示したグローブボックス２０のリッド２１を開放した状態を示す図、図３は、図２におけるＡ−Ａ線に沿った断面を示す断面図、図４は図３に示した板バネ４０を示す斜視図である。
【００３６】
ここで、小物等を内部に収容するグローブボックス２０は、図１に示すように、自動車の車室内前部に固設されたインストルメントパネル１０に、メータパネルやエアコンディショナ操作部等とともに設けられている。
【００３７】
図示のグローブボックス２０は、図１においてリッド２１が全閉した状態（全閉位置Ｐ１）を示しており、図２においてリッド２１が乗員方向に倒れて全開した状態（全開位置Ｐ３）を示しており、図示しない軸支部を回動中心Ｃとして、全閉位置Ｐ１と全開位置Ｐ２との間で回動可能とされている。
【００３８】
また、このグローブボックス２０の物入れとなる収容部２５は、リッド２１自体が一側壁をなした横倒し略三角柱状の空間として、リッド２１と一体的に回動するように構成されている。なお、この収容部２５は、図７に示すように、リッド２１とは別体に、不動の空間として構成されていてもよい。
【００３９】
リッド２１の底部の下面側には、図３に示すように、断面略台形状の凸部２３が形成されている。この凸部２３は後述するように、全開位置Ｐ２に至る開放動作の回動方向に関して全開位置Ｐ２の手前位置（全開手前位置Ｐ３；図３（ａ）参照）から全開位置Ｐ２（図３（ｂ）参照）に亘って、インストルメントパネル１０の不動部分である下部１１に固定された弾性部材としての板バネ４０に当接する当接部となっている。
【００４０】
板バネ４０は、図４の斜視図に示すように、その長手方向に関して屈曲した形状を呈し、長手方向の中央部が、インストルメントパネル１０の下部１１に固定されている。これにより、中央部に対して車体後方（乗員方向）に立ち上がった長手方向の両翼部が、凸部２３に押圧されて弾性変形するように構成されている。
【００４１】
また、リッド２１の凸部２３と板バネ４０とは、リッド２１が全開手前位置Ｐ３にあるときは、図３（ａ）に示すように、回動中心Ｃからの距離がＤ３である第一当接点２３ａにおいて当接するが、リッド２１の開放程度が進んだ全開位置Ｐ２にあるときは、図３（ｂ）に示すように、回動中心Ｃからの距離がＤ３よりも長いＤ２（＞Ｄ３）となる第二当接点２３ｂにおいて当接するように、凸部２３の形状が設定されている。
【００４２】
次に、本実施形態に係るリッド開放緩衝構造の作用を説明する。
【００４３】
まず、図１に示した全閉位置Ｐ１にあるリッド２１の係止部（図示せず）を操作して係合を解除すると、リッド２１は、その自重および収容部２５内に収容された小物類（図示せず）の重量によって、回動中心Ｃ回りに乗員方向に向けて倒れるように回動する開放動作を起こす。
【００４４】
この開放動作によれば、開放程度が進むにしたがって開放速度が加速するが、全開手前位置Ｐ３まで開放すると、図３（ａ）に示すように、リッド２１の凸部２３が板バネ４０の翼部に当接し始める。このとき、板バネ４０に当接するのは、回動中心Ｃからの距離がＤ３である第一当接部２３ａである。
【００４５】
さらにリッド２１の開放動作は進み、第一当接部２３ａが板バネ４０の翼部を押圧し始めると、翼部は、第一当接部２３ａから受けた押圧力により、弾性変形し始める。一方、リッド２１は、板バネ４０から、その弾性変形に基づく復原力による反力を受けるが、この反力は、リッド２１の開放動作を妨げる方向に作用する。
【００４６】
そして、全開手前位置Ｐ３から全開位置Ｐ２までは、リッド２１の凸部２３が板バネ４０を押圧し続けるため、リッド２１には常に上述した反力が作用し、これによって、リッドの開放方向への運動エネルギが、板バネ４０の弾性エネルギとして消費され、リッド２１の開放動作に対する緩衝効果が得られる。
【００４７】
リッド２１の開放がさらに進んで、図３（ｂ）に示す全開位置Ｐ２に到達すると、リッド２１は図示しないストッパに当接して停止するが、停止前にリッド２１の運動エネルギの大部分が、板バネ４０の弾性エネルギとして吸収されるため、全開位置Ｐ２で停止するときは、リッド２１の開放回動速度は大幅に低下し、ストッパとリッド２１との突当りによる衝撃が緩和される。
【００４８】
また、リッド２１が全開位置Ｐ２に到達したときの、回動中心Ｃから第二当接点２３ｂまでの距離Ｄ２が、リッド２１が板バネ４０に当接し始めた全開手前位置Ｐ３における対応距離（回動中心Ｃから第一当接点２３ａまでの距離）Ｄ３よりも長いため、リッド２１を板バネ４０の反力によって全閉方向に回動させる回転モーメントを増大させることができる。
【００４９】
この回転モーメントの増大作用は、例えば図５（ａ）に示すように、リッド２１が全開位置Ｐ２に到達したときの回動中心Ｃからリッド２１と板バネ４０との当接点までの距離が、全開手前位置Ｐ３においても変化しない構造のものに対するものである。この点に関して、以下、図６を用いて詳細に説明する。
【００５０】
図６は、当接点が全開位置Ｐ２と全開手前位置Ｐ３とで変化しない場合すなわち全開位置Ｐ２においても当接点が第一当接点２３ａのままであるものと、当接点が全開位置Ｐ２と全開手前位置Ｐ３とで変化した場合すなわち全開位置Ｐ２における当接点が第二当接点２３ｂである本実施形態との、回転モーメントの差異を説明するための模式図である。
【００５１】
ここで、リッド２１は、グローブボックス２０に収容された物を取り出すために十分な開口を確保するという機能面から、全開位置Ｐ２における当接点が第一当接点２３ａであるか第二当接点２３ｂであるかに拘わらず、全閉位置Ｐ１から一定の回転角度位置において全開位置Ｐ２となるように設定されている。
【００５２】
そして、全開位置Ｐ２における第一当接点２３ａ（Ｐ２）と第二当接点２３ｂ（Ｐ２）との位置関係は、回動中心Ｃに関してΔθ（＞０）の角度差を有している。
【００５３】
リッド２１に作用する、リッド２１の閉方向への回転モーメントＭは、リッド２１と板バネ４０との当接点に作用する板バネ４０からの反力によって生じるため、当接点が全開手前位置Ｐ２における当接点のままである場合には、第一当接点２３ａ（Ｐ２）に反力が作用し、一方、本実施形態においては第二当接点２３ｂ（Ｐ２）に反力が作用することとなる。
【００５４】
そこで、第一当接点２３ａ（Ｐ２）が作用点となる場合の反力をＦ２とすると、リッド２１を全閉方向Ｐ１に回動させるモーメントＭ２は、回動中心Ｃと第一当接点２３ａ（Ｐ２）とを結んだ線分の方向に対する反力Ｆ２の作用方向の角度をθとして、式（１）により表される。なお、Ｄ３は、回動中心Ｃと第一当接点２３ａとの間の距離である。
Ｍ２＝Ｆｍ２・Ｄ３
＝｛Ｆ２・sinθ｝・Ｄ３            （１）
一方、第二当接点２３ｂ（Ｐ２）が作用点となる場合の反力をＦ１とすると、リッド２１を全閉方向Ｐ１に回動させるモーメントＭ１は、回動中心Ｃと第二当接点２３ｂ（Ｐ２）とを結んだ線分の方向に対する反力Ｆ１の作用方向の角度をθ′として、式（２）により表される。なお、Ｄ２（＞Ｄ３）は、回動中心Ｃと第二当接点２３ｂとの間の距離である。
Ｍ１＝Ｆｍ１・Ｄ２
＝｛Ｆ１・sinθ′｝・Ｄ２
＝｛Ｆ１・sin（θ＋Δθ）｝・Ｄ２  （２）
ここで、Ｄ２＞Ｄ３，sin（θ＋Δθ）＞sinθであり、また、第二当接点２３ｂが板バネ４０との当接点であるときの板バネ４０の弾性変形量ｘ１（図５（ｂ）参照）は、第一当接点２３ａが板バネ４０との当接点であるときの板バネ４０の弾性変形量ｘ２（図５（ａ）参照）よりも大きいため、フックの法則（Ｆ＝ｋ・ｘ）により、Ｆ１＞Ｆ２である。
【００５５】
したがって、Ｍ１＞Ｍ２が成立し、本実施形態に係るリッド開放緩衝構造によれば、全開位置Ｐ２にあるリッド２１に対する、リッド２１を全閉方向Ｐ１に回動させる回転モーメントＭ１を、当接点が変化しない構造のもの（回転モーメントＭ２）よりも大きく確保することができ、乗員等が手動でリッド２１を閉鎖する際の操作力を軽減させることができる。
【００５６】
また、全開手前位置Ｐ３と全開位置Ｐ２とで当接点が変化しない構造のもの（図５（ａ））では、リッド２１が板バネ４０と当接している期間中（全開手前位置Ｐ３〜全開位置Ｐ２）、特定の一点（第一当接点２３ａ）のみが板バネ４０に当接し続ける必要があるため、板バネ４０の幅（図４における高さ方向の長さ）Ｌを、この特定の一点の回動軌跡に対応させて幅広く（Ｌ＝Ｌ２；図５（ａ）参照）設定する必要があるのに対して、リッド２１が板バネ４０と当接している期間中（全開手前位置Ｐ３〜全開位置Ｐ２）、板バネ４０との当接点が、第一当接点２３ａから、開放回動方向とは逆方向の点（第二当接点２３ｂ）に移動する本実施形態においては、板バネ４０の幅Ｌを幅狭（Ｌ＝Ｌ１＜Ｌ２；図５（ｂ）参照）に設定することができ、板バネ４０のサイズを小型化することができ、製造コストの低減とともに、板バネ４０の占有スペースを狭小化することができる。
【００５７】
さらに、本実施形態に係るリッド開放緩衝構造は、エアシリンダに比べて安価な板バネ４０（弾性部材）を用いた構造であるため、製造コストの抑制に資することができる。
【００５８】
なお、本実施形態においては、リッド２１の凸部２３の形状によって、板バネ４０との当接点を変化させるものとしているが、板バネ４０の大きさや形状、あるいは配置姿勢などに応じて、当接点を変化させる構造とすることもできる。この場合、主として樹脂製であるリッド２１側で所望とする凸部２３の形状を形成するものに比べて、製造コストを抑制することができる。
【００５９】
また、本実施形態のリッド開放緩衝構造は、グローブボックス２０の収容部２５がリッド２１と一体的に回動するため、リッド２１に、収容部２５に収容された小物等の重量が作用するため、開放状態のリッド２１を閉鎖方向に手動で回動させるのに要する操作力は、一般的には、リッド２１と収容部２５とが一体化されていないものよりも大きいところ、閉方向への操作力を軽減させる本実施形態の効果を、一層顕著に発揮させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００６０】
【図１】本発明の一実施形態に係るリッド開放緩衝構造が適用されたグローブボックスを示す車室内概観図である。
【図２】図１に示したグローブボックスのリッドを開放した状態を示す斜視図である。
【図３】図２におけるＡ−Ａ線に沿った断面を示す断面図であり、（ａ）は全開手前位置にある状態、（ｂ）は全開位置にある状態、をそれぞれ示す。
【図４】図３に示した板バネを示す斜視図である。
【図５】全開手前位置と全開位置とにおけるリッドと板バネとの位置関係を示す図であり、（ａ）は当接点が変化しない構造、（ｂ）は当接点が変化する構造（実施形態）、をそれぞれ示す。
【図６】回転モーメントの増大作用を説明する模式図である。
【図７】グローブボックスの収容部がリッドとは別体に構成された変形例を示す、図２相当の斜視図である。
【符号の説明】
【００６１】
１０    インストルメントパネル
１１    下部
２０    グローブボックス
２１    リッド
２３    凸部
２３ａ，２３ｂ  当接点
２５    収容部
４０    板バネ（弾性部材）
Ｐ１    全閉位置
Ｐ２    全開位置
Ｐ３    全開手前位置
Ｃ      回動支軸
Ｄ２，Ｄ３  支軸と当接点との間の距離
Ｌ，Ｌ１，Ｌ２  板バネ幅
Ｆ，Ｆ１，Ｆ２  押圧力
ｘ，ｘ１，ｘ２  変形量
【図１】
2006036059.tif 000003
【図２】
2006036059.tif 000004
【図３】
2006036059.tif 000005
【図４】
2006036059.tif 000006
【図５】
2006036059.tif 000007
【図６】
2006036059.tif 000008
【図７】
2006036059.tif 000009