(57)【要約】【課題】受信状態を向上させることができるＦＭラジオ受信機を提供すること。【解決手段】ラジオ受信機１０は車室内に設置されるものであり、車載アンテナ用の接続端子１２を備える。このラジオ受信機１０は、車載アンテナ１１０を介して受信したＦＭ放送信号を中間周波信号に変換するフロントエンド部と、車載アンテナ用の接続端子１２とフロントエンド部との間に挿入された信号線路と、この信号線路から分岐された車内アンテナ１４とを備えている。車室内に配置されたＦＭトランスミッタ４０からアンテナ４２を介して送信された電波は、車内アンテナ１４を介してラジオ受信機１０によって受信される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内に設置されており、車載アンテナ用接続端子を備えたＦＭラジオ受信機であって、
車載アンテナを介して受信したＦＭ放送信号を中間周波信号に変換するフロントエンド部と、前記車載アンテナ用接続端子と前記フロントエンド部との間に挿入された信号線路と、前記信号線路から分岐された車内アンテナとを備えることを特徴とするＦＭラジオ受信機。
【請求項２】
請求項１において、
前記車内アンテナは、前記信号線路に直結されていることを特徴とするＦＭラジオ受信機。
【請求項３】
請求項１において、
前記信号線路の途中に挿入されたバランをさらに備え、
前記バランを介して前記信号線路と前記車内アンテナとの接続を行うことを特徴とするＦＭラジオ受信機。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれかにおいて、
前記車内アンテナは、柔軟性のある金属導体を絶縁部材で被覆した導線であり、前記信号線路が収納された筐体から外部に露出していることを特徴とするＦＭラジオ受信機。
【請求項５】
請求項１〜３のいずれかにおいて、
前記車内アンテナは、柔軟性のない金属導体を絶縁部材で被覆した導線であり、前記信号線路が収納された筐体の外部であって、この筐体の一の面にほぼ平行に配置されていることを特徴とするＦＭラジオ受信機。
【請求項６】
請求項１〜３のいずれかにおいて、
前記車内アンテナは、前記フロントエンド部が収納された筐体の表面あるいは裏面に装着された導体であることを特徴とするＦＭラジオ受信機。
【請求項７】
請求項６において、
前記車内アンテナは、前記筐体の表面あるいは裏面に沿ってスパイラル状に形成されていることを特徴とするＦＭラジオ受信機。
【請求項８】
請求項１〜３のいずれかにおいて、
前記車内アンテナは、磁性芯にコイルを巻回したバーアンテナであり、前記フロントエンド部が収納された筐体内に配置されることを特徴とするＦＭラジオ受信機。
【請求項９】
請求項１〜３のいずれかにおいて、
前記車内アンテナは、前記信号線路にローディングコイルを介して接続されていることを特徴とするＦＭラジオ受信機。
【請求項１０】
請求項１〜３のいずれかにおいて、
電圧変動が少ない配線を前記車内アンテナとして用いることを特徴とするＦＭラジオ受信機。
【請求項１１】
請求項１０において、
前記配線は、表示装置の画面を照明する発光ダイオードの駆動用信号線であることを特徴とするＦＭラジオ受信機。
【請求項１２】
請求項１０において、
前記配線は、動作中であることを示す発光ダイオードの駆動用信号線であることを特徴とするＦＭラジオ受信機。
【請求項１３】
請求項１１または１２において、
前記駆動用信号線は、コンデンサを介して前記信号線路に接続されていることを特徴とするＦＭラジオ受信機。
【請求項１４】
請求項１１〜１３のいずれかにおいて、
前記駆動用信号線は、チョークコイルを介して電源に接続されていることを特徴とするＦＭラジオ受信機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載されるＦＭラジオ受信機に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、オーディオ再生プレーヤ等にＦＭトランスミッタを接続し、ＦＭトランスミッタから送信された電波をカーラジオで受信する車載システムが知られている（例えば、特許文献１参照。）。この車載システムでは、カーラジオによる電波の受信には、車載アンテナが用いられている。
【特許文献１】特開平６−３０９８５４号公報（第３−４頁、図１−３）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、上述した特許文献１に開示された車載システムでは、車室内に設置されたＦＭトランスミッタから送信された電波を車体の外部に備わった車載アンテナを用いて受信しているため、受信状態が悪くなるという問題があった。特許文献１には、ＦＭトランスミッタと車載アンテナ間が極めて接近しているため、車載アンテナを用いて支障なく受信可能である旨の記載があるが、車体のほとんどは金属であり、しかも、リアウインドウには霜取り用のパターン導線が装着されていることが多いため、トランク等の近傍に設置された車載アンテナに、車室内に設置されたＦＭトランスミッタから送信された電波が到達しにくくなっており、ＦＭトランスミッタから送信された電波の送信レベルが低いと車載アンテナを介した良好な受信が困難になる。
【０００４】
本発明は、このような点に鑑みて創作されたものであり、その目的は、受信状態を向上させることができるＦＭラジオ受信機を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上述した課題を解決するために、本発明のＦＭラジオ受信機は、車室内に設置され、車載アンテナ用接続端子を備えており、車載アンテナを介して受信したＦＭ放送信号を中間周波信号に変換するフロントエンド部と、車載アンテナ用接続端子とフロントエンド部との間に挿入された信号線路と、信号線路から分岐された車内アンテナとを備えている。車両に搭載されたＦＭラジオ受信機のフロントエンド部と車載アンテナ用接続端子との間の信号線路から車内アンテナが分岐しており、車室内で用いられるＦＭトランスミッタの送信電波をこの車内アンテナを介して受信することができるため、車載アンテナによって受信する場合に比べて受信状態を向上させることが可能になる。
【０００６】
また、上述した車内アンテナは、信号線路に直結されていることが望ましい。これにより、簡単な構成で、車室内に送信された電波を比較的良好な状態で受信することが可能になる。
【０００７】
また、上述した信号線路の途中に挿入されたバランをさらに備え、バランを介して信号線路と車内アンテナとの接続を行うことが望ましい。これにより、ＦＭラジオ受信機に車載アンテナと車内アンテナの両方を接続する際のインピーダンス整合をとることが容易となり、車載アンテナおよび車内アンテナのそれぞれで受信した電波に対応する信号を効率よくフロントエンド部に入力することができる。
【０００８】
また、上述した車内アンテナは、柔軟性のある金属導体を絶縁部材で被覆した導線であり、信号線路が収納された筐体から外部に露出していることが望ましい。これにより、Ｆ
Ｍラジオ受信機から引き出された車内アンテナを、ダッシュボード内の隙間に容易に収納することができる。
【０００９】
また、上述した車内アンテナは、柔軟性のない金属導体を絶縁部材で被覆した導線であり、信号線路が収納された筐体の外部であって、この筐体の一の面にほぼ平行に配置されていることが望ましい。これにより、ＦＭラジオ受信機の外部への車内アンテナの突出量を少なくすることが可能になる。
【００１０】
また、上述した車内アンテナは、フロントエンド部が収納された筐体の表面あるいは裏面に装着された導体であることが望ましい。これにより、ＦＭラジオ受信機から外部への車内アンテナが突出することをなくすことができる。
【００１１】
また、上述した車内アンテナは、筐体の表面あるいは裏面に沿ってスパイラル状に形成されていることが望ましい。これにより、車内アンテナの長さを確保するとともに車内アンテナが筐体外部に突出することを抑えることができる。
【００１２】
また、上述した車内アンテナは、磁性芯にコイルを巻回したバーアンテナであり、フロントエンド部が収納された筐体内に配置されることが望ましい。これにより、車内アンテナを小型化して筐体内に確実に収納することができる。
【００１３】
また、上述した車内アンテナは、信号線路にローディングコイルを介して接続されていることが望ましい。ローディングコイルと車内アンテナからなるアンテナ全体の実効長を長くすることができるため、短い車内アンテナを用いることができ、車内アンテナをＦＭラジオ受信機に内蔵させることが容易になるとともに、ＦＭラジオ受信機を小型化することが可能となる。
【００１４】
また、電圧変動が少ない配線を車内アンテナとして用いることが望ましい。これにより、別部品としての車内アンテナを備える必要がなくなるため、構成を簡素化することができる。特に、ある程度の長さを有する車内アンテナを追加する必要がなくなるため、部品配置の制約がなくなって設計が容易となる利点がある。
【００１５】
また、上述した配線は、表示装置の画面を照明する発光ダイオードの駆動用信号線であることが望ましい。あるいは、上述した配線は、動作中であることを示す発光ダイオードの駆動用信号線であることが望ましい。これらの発光ダイオードは、ＦＭラジオ受信機の電源が投入されてから切断されるまで安定的に電源電圧が印加される場合が多いため車内アンテナとして使用することができ、しかも、特定の信号が入出力されないことから配線経路の設定の自由度が大きく、車内アンテナとして必要な長さや形状を確保することが容易となる。
【００１６】
また、上述した駆動用信号線は、コンデンサを介して信号線路に接続されていることが望ましい。これにより、駆動用信号線に印加される動作電圧を分離し、駆動用信号線に重畳される受信信号を取り出すことが可能になる。
【００１７】
また、上述した駆動用信号線は、チョークコイルを介して電源に接続されていることが望ましい。これにより、電源ラインに重畳したノイズが車内アンテナとしての駆動用信号線を介してフロントエンド部に入力されることを防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明を適用した一実施形態のラジオ受信機について、図面を参照しながら詳細に説明する。図１は、一実施形態のラジオ受信機が含まれる車載システムの全体構成を示す図である。図１に示す車載システムは、車両１００に搭載されたラジオ受信機１０、携帯機器３０、ＦＭトランスミッタ４０を含んで構成されている。ラジオ受信機１０は、車両１００のダッシュボードに装着されており、ＦＭラジオ放送およびＡＭラジオ放送を受信してそれぞれの放送内容に対応する音声信号を出力する。この音声信号は車両１００に搭載されたスピーカ（図示せず）から車室内に向けて出力される。このラジオ受信機１０は、車載アンテナ用の接続端子１２を有しており、車両１００の車体外部に露出する車載
アンテナ１１０がこの接続端子１２に接続される。
【００１９】
図２は、ラジオ受信機１０の部分的な構成を示す図である。図２に示すように、ラジオ受信機１０は、受信したＦＭ放送信号を中間周波信号に変換するフロントエンド部（ＦＭ
Ｆ／Ｅ）１６と、車載アンテナ用の接続端子１２とフロントエンド部１６との間に挿入された信号線路１１と、この信号線路１１から分岐された車内アンテナ１４とを備えている。この例では、同軸ケーブル等によって構成される信号線路１１の中間位置において車内アンテナ１４への分岐が設けられている。
【００２０】
また、図１に示す携帯機器３０は、運転者等の搭乗者が携帯するオーディオ装置や携帯電話等であり、出力される音声信号がＦＭトランスミッタ４０に入力される。ＦＭトランスミッタ４０は、携帯機器３０から入力される音声信号をＦＭ変調してアンテナ４２から送信する。
【００２１】
このように、車両１００に搭載されたラジオ受信機１０のフロントエンド部１６と車載アンテナ用の接続端子１２との間の信号線路１１から車内アンテナ１４を分岐させることにより、車室内で用いられるＦＭトランスミッタ４０の送信電波をこの車内アンテナ１４を介してラジオ受信機１０で受信することができるため、車載アンテナ１１０によって受信する場合に比べて受信状態を向上させることが可能になる。特に、車内アンテナ１４をラジオ受信機１０内の信号線路１１に直結することにより、簡単な構成で、車室内に送信された電波を比較的良好な状態で受信することが可能になる。
【００２２】
図３は、ラジオ受信機の変形例を示す図である。図３に示すラジオ受信機１０Ａは、バラン２６を備える。バラン２６は、インピーダンス変換トランスであり、一次側の巻線に接続端子１２を介して車載アンテナ１１０が接続され、二次側の一方の巻線にフロントエンド部１６が、他方の巻線に車内アンテナ１４が接続される。
【００２３】
図４は、ラジオ受信機の他の変形例を示す図である。図４に示すラジオ受信機１０Ｂは、バラン２８を備える。バラン２８は、図３に示したバラン２６と異なる構成を有しており、一次側の巻線に設けられたタップが接地され、この巻線の一方端に車載アンテナ１１０が接続され、他方端に車内アンテナ１４が接続される。また、二次側の巻線にフロントエンド部１６が接続される。
【００２４】
このように、図３に示したバラン２６や図４に示したバラン２８を用いることにより、ラジオ受信機１０に車載アンテナ１１０と車内アンテナ１４の両方を接続する際のインピーダンス整合をとることが容易となり、車載アンテナ１１０および車内アンテナ１４のそれぞれで受信した電波に対応する信号の損失を減らして効率よくラジオ受信機１０のフロントエンド部１６に入力することができる。
【００２５】
図５は、ラジオ受信機１０に接続される車内アンテナの具体例を示す図である。図５に示す車内アンテナ１４Ａは、柔軟性のある金属導体を絶縁部材で被覆した導線であり、ラジオ受信機１０の筐体から外部に露出している。これにより、ラジオ受信機１０から引き出された車内アンテナ１４Ａを、ダッシュボード内の隙間に容易に収納することができる。
【００２６】
図６は、ラジオ受信機１０に接続される車内アンテナの他の具体例を示す図である。図７は、車内アンテナが装着された筐体の部分的な平面図である。図６および図７に示す車内アンテナ１４Ｂは、柔軟性のない金属導体を絶縁部材で被覆した導線であり、ラジオ受信機１０の筐体の外部であって、この筐体の一の面（例えば背面）にほぼ平行に配置されている。これにより、ラジオ受信機１０の外部への車内アンテナ１４Ｂの突出量を少なく
することが可能になる。
【００２７】
図８は、ラジオ受信機１０に接続される車内アンテナの他の具体例を示す図である。図８に示す車内アンテナ１４Ｃは、ラジオ受信機１０の筐体の前面１０Ａに装着されている。これにより、ラジオ受信機１０から外部への車内アンテナ１４Ｃが突出することをなくすことができる。なお、筐体の他の面や裏面（内面）に車内アンテナ１４Ｃを装着してもよい。
【００２８】
図９は、ラジオ受信機１０に接続される車内アンテナの他の具体例を示す図である。図９に示す車内アンテナ１４Ｄは、ラジオ受信機１０の筐体の表面に沿ってスパイラル状に形成されている。これにより、車内アンテナ１４Ｄの長さを確保するとともに車内アンテナ１４Ｄが筐体外部に突出することを抑えることができる。筐体の裏面（内面）に車内アンテナ１４Ｄを装着してもよい。
【００２９】
図１０は、ラジオ受信機１０に接続される車内アンテナの他の具体例を示す図である。図１０に示す車内アンテナ１４Ｅは、フェライトコア等の磁性芯にコイルを巻回したバーアンテナであり、ラジオ受信機１０の筐体内に設けられている。これにより、車内アンテナ１４Ｅを小型化して筐体内に確実に収納することができる。
【００３０】
図１１は、ラジオ受信機１０に接続される車内アンテナの他の具体例を示す図である。図１１に示すラジオ受信機１０は、液晶表示装置（ＬＣＤ）のバックライトとしての複数の発光ダイオード５０と、電源５２と、電源５２と各発光ダイオード５０との間を接続する駆動用信号線６０に挿入されたスイッチ５４およびチョークコイル６２と、信号線路１１と駆動用信号線６０との間に挿入されたコンデンサ６４とを備えている。
【００３１】
スイッチ５４をオンすることにより、電源５２の端子電圧が各発光ダイオード５０に印加され、各発光ダイオード５０が点灯する。ラジオ受信機１０が動作中は各発光ダイオード５０が点灯状態を維持するため、駆動用信号線６０の電圧が変動せず安定している。このため駆動用信号線６０を車内アンテナ１４として使用することができる。しかも、別部品としての車内アンテナを備える必要がなくなるため、ラジオ受信機１０の構成を簡素化することができる。特に、ある程度の長さを有する車内アンテナを追加する必要がなくなるため、部品配置の制約がなくなって設計が容易となる利点がある。
【００３２】
また、駆動用信号線６０は、コンデンサ６４を介してフロントエンド部１６側の信号線路１１に接続されているため、駆動用信号線６０に電源５２から印加される動作電圧を分離し、駆動用信号線６０に重畳される受信信号のみを取り出すことが可能になる。さらに、駆動用信号線６０は、チョークコイル６２を介して電源５２に接続されているため、電源ラインに重畳したノイズが車内アンテナとしての駆動用信号線６０を介してフロントエンド部１６に入力されることを防止することができる。
【００３３】
なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨の範囲内において種々の変形実施が可能である。図１１に示したラジオ受信機１０では、液晶表示装置のバックライトとしての発光ダイオード５０の駆動用信号線６０を車内アンテナとして用いたが、電圧変動が少ない他の配線を車内アンテナとして用いるようにしてもよい。例えば、ラジオ受信機１０が動作中であることを示すインジケータとしての発光ダイオードが備わっている場合には、ラジオ受信機１０に電源が投入されてから切断されるまでの間、この発光ダイオードの駆動用信号線には電圧変動がない動作電圧が印加される。したがって、この駆動用信号線を車内アンテナとして用いることができる。
【００３４】
また、上述した実施形態では、図５〜図９に示した例では、アンテナ１４Ａ〜１４Ｄを
ラジオ受信機１０の筐体外部あるいは筐体表面に形成したが、筐体内部に内蔵させるようにしてもよい。また、図５〜図１０に示した各種の車内アンテナ１４Ａ等は、ＦＭトランスミッタ４０に設けられたアンテナ４２に対して受信状態が良好となるような向きに設置することが望ましい。例えば、図６および図７に示す車内アンテナ１４Ｂ、図８に示す車内アンテナ１４Ｃ、図１０に示す車内アンテナ１４Ｅは、アンテナ４２が存在する向きに対して長手方向がほぼ垂直になるように配置することが望ましい。また、図９に示すアンテナ１４Ｄは、アンテナ４２が存在する向きに対して、スパイラル形状の中心線がほぼ平行となるように配置することが望ましい。
【００３５】
また、図１１に示したラジオ受信機では、車内アンテナ１４として使用する駆動用信号線６０をコンデンサ６４を介してフロントエンド部１６側の信号線路１１と直結したが、コンデンサ６４の一方端と信号線路１１との接続を、図３に示したバラン２６や図４に示したバラン２８を介して行ってインピーダンスマッチングをとるようにしてもよい。
【００３６】
また、上述した実施形態では、ラジオ受信機内の信号線路１１に直接、あるいはバラン２６、２８を介して車内アンテナ１４等を接続したが、ローディングコイルを介して車内アンテナ１４等を接続するようにしてもよい。
【００３７】
図１２は、ローディングコイルが内蔵されたラジオ受信機の具体例を示す図である。図１２に示すラジオ受信機１０Ｃは、信号線路１１と、バラン２６（あるいはバラン２８）と、内蔵されたＵ字形状（あるいは直線状）の車内アンテナ１４Ｆと、バラン２６と車内アンテナ１４Ｆの間に挿入されたローディングコイル１５とを備えている。ローディングコイル１５を備えることにより、ローディングコイル１５と車内アンテナ１４Ｆからなるアンテナ全体の実効長を長くすることができるため、短い車内アンテナ１４Ｆを用いることができる。このため、車内アンテナ１４Ｆをラジオ受信機１０Ｃに内蔵させることが容易になるとともに、ラジオ受信機１０Ｃを小型化することができる。なお、図２〜図９に示した各種のラジオ受信機においてローディングコイル１５を追加するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】一実施形態のラジオ受信機が含まれる車載システムの全体構成を示す図である。
【図２】ラジオ受信機の部分的な構成を示す図である。
【図３】ラジオ受信機の変形例を示す図である。
【図４】ラジオ受信機の他の変形例を示す図である。
【図５】ラジオ受信機に接続される車内アンテナの具体例を示す図である。
【図６】ラジオ受信機に接続される車内アンテナの他の具体例を示す図である。
【図７】車内アンテナが装着された筐体の部分的な平面図である。
【図８】ラジオ受信機に接続される車内アンテナの他の具体例を示す図である。
【図９】ラジオ受信機に接続される車内アンテナの他の具体例を示す図である。
【図１０】ラジオ受信機に接続される車内アンテナの他の具体例を示す図である。
【図１１】ラジオ受信機に接続される車内アンテナの他の具体例を示す図である。
【図１２】ローディングコイルが内蔵されたラジオ受信機の具体例を示す図である。
【符号の説明】
【００３９】
１０  ラジオ受信機
１１  信号線路
１２  接続端子
１４  車内アンテナ
１６  フロントエンド部（ＦＭ  Ｆ／Ｅ）
２６、２８  バラン
３０  携帯機器
４０  ＦＭトランスミッタ
４２  アンテナ
５０  発光ダイオード
５２  電源
５４  スイッチ
６０  駆動用信号線
６２  チョークコイル
６４  コンデンサ
１００  車両
１１０  車載アンテナ
【図１】
2006217582.tif 000003
【図２】
2006217582.tif 000004
【図３】
2006217582.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
2006217582.tif 000008
【図７】
2006217582.tif 000009
【図８】
2006217582.tif 000010
【図９】
2006217582.tif 000011
【図１０】
2006217582.tif 000012
【図１１】
2006217582.tif 000013
【図１２】
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