(57)【要約】【課題】  リトラクタを比較的自由に配設することができ、リトラクタとアンカとの間に他の車載部位が介在する場合でも当該車載部位とシートベルトとの干渉を簡易な構成で回避可能な車両のベルトガイド構造を提供する。【解決手段】  シートベルト１８を車体の上方側において支持するベルトアンカ１７と、シートベルト１８を巻き取り、かつベルトアンカ１７との直線経路上にトリム２１が介在する状態で配設されたリトラクタ３０と、このリトラクタおよびベルトアンカ１７の間のシートベルト１８と係合してベルト１８の配索経路を変更するベルトガイド部２８とを備える。ベルトガイド部２８は、シートベルト１８とトリム２１との干渉を回避するようにその位置が設定されている。【選択図】        図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートベルトを車体の上方側において支持するアンカと、上記シートベルトを巻き取り、かつ上記アンカとの直線経路上に他の車載部位が介在する状態で配設されたリトラクタと、このリトラクタおよび上記アンカの間のシートベルトと係合して当該シートベルトの配索経路を変更する一個ないし複数個のベルト用ガイドとを備え、
このベルト用ガイドは、上記シートベルトと他の車載部位との干渉を回避するようにその位置が設定されていることを特徴とする車両のベルトガイド構造。
【請求項２】
請求項１記載の車両のベルトガイド構造において、左右一対の車体側壁のそれぞれに配設され開閉式ルーフのリンク機構を支持するリンクブラケットと、これらのリンクブラケットを介して車体側壁間に架設されたクロスバー部とを備え、
このクロスバー部の下方に上記リトラクタが配設され、上記他の車載部位はこのクロスバー部であることを特徴とする車両のベルトガイド構造。
【請求項３】
請求項２記載の車両のベルトガイド構造において、上記ベルト用ガイドは、上記クロスバー部に取り付けられていることを特徴とする車両のベルトガイド構造。
【請求項４】
請求項２記載の車両のベルトガイド構造において、上記ベルト用ガイドは、上記リンクブラケットに取り付けられていることを特徴とする車両のベルトガイド構造。
【請求項５】
請求項２記載の車両のベルトガイド構造において、上記ベルト用ガイドは、上記クロスバー部およびリンクブラケットに跨って取り付けられていることを特徴とする車両のベルトガイド構造。
【請求項６】
請求項２ないし請求項５のいずれか１項に記載の車両のベルトガイド構造において、上記ベルト用ガイドは、上記クロスバー部の下方でシートベルトと係合するように配置されていることを特徴とする車両のベルトガイド構造。
【請求項７】
請求項２ないし請求項６のいずれか１項に記載の車両のベルトガイド構造において、上記クロスバー部には、車体底壁まで延びる脚状部が設けられ、上記ベルト用ガイドは、上記クロスバー部に加えて当該脚状部とシートベルトとの干渉をも回避するようにその位置が設定されていることを特徴とする車両のベルトガイド構造。
【請求項８】
請求項１ないし請求項７のいずれか１項に記載の車両のベルトガイド構造において、上記ベルト用ガイドおよびアンカは、上記シートベルトが上記ベルト用ガイドとアンカとの間で捩り状態となるように配置されていることを特徴とする車両のベルトガイド構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車、特にオープンカー等の車両のシートに着座する乗員を拘束するためのシートベルトを所定の配索経路に沿って案内する車両のシートベルトガイド構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
通常、自動車においては、自動車の前突や後突時等に乗員を拘束して乗員の車外放出を防止するためシートベルト装置が設けられている。このシートベルト装置は、一般的に、シート側方の車体側壁内部に設けられた、シートベルトを巻き取るリトラクタ（シートベルトリトラクター）と、このリトラクタから引き出されたシートベルトを車体の上方側において支持するアッパアンカとを備え、上記リトラクタから引き出されたシートベルトは、真っ直ぐ上方にアッパアンカに向かい、このアッパアンカにおいて乗員側に方向転換させることにより当該シートベルトを乗員側にガイドするように構成されていた（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
ところで、この種のシートベルト装置においては、車両の種類や搭載される車載部材等によって、上記リトラクタを、上記車体側壁内部以外の場所にも配設しなければならない場合が生じてきている。
【０００４】
例えば、開閉式ルーフを有するオープンカーの場合、当該開閉式ルーフを開閉駆動させるリンク機構が車体側壁内部に配設されるため、上記リトラクタを従来の位置に配設するのが困難となっている。
【０００５】
この場合、上記リトラクタをシートの後方であってアッパアンカの近傍位置に設ける構造も提案されている（特許文献２参照）が、オープンカーにおいては通常シートの後方に開閉式ルーフを格納するためのルーフ格納部が設けられていることが多く、シートの後方に別途リトラクタの取付部を設けるとルーフ格納部の容積を縮小してしまい好ましくない。
【０００６】
また、通常、オープンカーにおいてはシートの後方に乗員の頭部を保護するためのロールバーユニットが設けられていることも多く、このロールバーユニットの高さ方向中央部のやや上方に設けられたクロスバー部にリトラクタが取り付けられた構造も知られている。このクロスバー部に比較的大きなリトラクタを取り付けることとすると、当該リトラクタをアッパアンカの近傍位置に配設することができるものの、クロスバー部の車両前後方向の奥行きを必要以上に延ばさなければならない場合があり、この場合にも上記と同様にルーフ格納部の容積を縮小してしまう虞がある。
【０００７】
従って、自動車の種類や搭載される車載部材等によって、上記リトラクタを、アッパアンカから離間した位置、例えば車体の下方側に配設しなければならない場合がある。
【特許文献１】特開平６−２７０７５９号公報
【特許文献２】特開平４−３４２６７２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、上記リトラクタを、アッパアンカから離間した位置に設けると、このリトラクタとアッパアンカとの直線経路上に、車載部位、例えばロールバーユニットやトリムの一部分等が介在することがあり、リトラクタとアッパアンカとの間のシートベルトが上記車載部位と干渉するといった不都合を生じる。
【０００９】
すなわち、シートベルトと車載部位とが干渉すると、車両の衝突時等にシートベルト装置が作動した場合に所望の性能が得られなかったり、或いはこの衝突時等にシートベルトから上記車載部位に予期しない荷重が入力されて当該車載部位を損傷したり等する虞がある。
【００１０】
一方、リトラクタを、アッパアンカと離間させつつ、他の車載部位と干渉しないように配設することも可能であるが、この場合にはリトラクタの配設位置が極端に制限され、場合によってはリトラクタを適正に配設できないこともある。
【００１１】
本発明は、このような事情のもとなされたものであり、リトラクタを比較的自由に配設することができるとともに、リトラクタとアンカとの間に他の車載部位が介在する場合でも当該車載部位とシートベルトとの干渉を簡易な構成で回避可能な車両のベルトガイド構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記目的を達成するため、この発明に係る車両のベルトガイド構造は、シートベルトを車体の上方側において支持するアンカと、上記シートベルトを巻き取り、かつ上記アンカとの直線経路上に他の車載部位が介在する状態で配設されたリトラクタと、このリトラクタおよび上記アンカの間のシートベルトと係合して当該シートベルトの配索経路を変更する一個ないし複数個のベルト用ガイドとを備え、このベルト用ガイドは、上記シートベルトと他の車載部位との干渉を回避するようにその位置が設定されていることを特徴とするものである。
【００１３】
この発明によれば、シートベルトと係合して当該シートベルトの配索経路を変更する一個ないし複数個のベルト用ガイドが、リトラクタとアンカとの間に配設され、このリトラクタとアンカとの間のシートベルトと係合して、当該シートベルトと、リトラクタおよびアンカの間に介在する他の車載部位との干渉を回避するようにその位置が設定されているので、簡易な構成でシートベルトと他の車載部位との干渉を確実に回避することができ、これによりシートベルトが他の車載部位と干渉することによって生じる不都合を有効に防止することができる。しかも、この発明は、上記アンカとリトラクタとの直線経路上に他の車載部位が介在する場合をその前提とするため、リトラクタをアンカとの直線経路上に他の車載部位が介在しないように配設する場合と比べて、上記リトラクタを比較的自由な位置に配設することができる。従って、他の車載部位を含む車載部材のレイアウトを変更することなく、容易にリトラクタを配設することができる。
【００１４】
この場合、上記リトラクタとアンカとの間に介在する他の車載部位は、その部位の名称や部位数等は特に限定するものではないが、例えば左右一対の車体側壁のそれぞれに配設され開閉式ルーフのリンク機構を支持するリンクブラケットと、これらのリンクブラケットを介して車体側壁間に架設されたクロスバー部とを備える場合に、このクロスバー部の下方に上記リトラクタが配設され、上記他の車載部位には少なくともこのクロスバー部を含むように構成するのが好ましい（請求項２）。また、このクロスバー部に車体底壁まで延びる脚状部が設けられている場合には、上記ベルト用ガイドは、上記クロスバー部に加えて当該脚状部とシートベルトとの干渉をも回避するようにその位置が設定されているのが好ましい（請求項７）。
【００１５】
すなわち、開閉式ルーフを有するいわゆるオープンカーの場合には、車体側壁には開閉式ルーフを開閉するためのリンク機構がシートの側方の近傍位置に設けられることが多く、リトラクタを従来の配設位置に設けることが困難となる。従って、上記のように構成すれば、クロスバー部や支柱とシートベルトとの干渉を確実に防止しつつ、リトラクタを、クロスバー部の下方、すなわち車両の前後方向について可及的にシートに近接した位置に配設することができる。しかも、上記脚状部が例えばオープンカー特有の構造によって屈曲して形成された場合でもこの脚状部とシートベルトとの干渉を確実に回避することができる。
【００１６】
上記ベルト用ガイドが取り付けられる位置は、車体の高剛性部材であれば特に限定するものではないが、上記のようにクロスバー部を備える場合には、例えばベルト用ガイドが上記クロスバー部に取り付けられたり（請求項３）、上記リンクブラケットに取り付けられたり（請求項４）、上記クロスバー部およびリンクブラケットに跨って取り付けられたりすることが可能である（請求項５）。
【００１７】
ベルト用ガイドが上記クロスバー部やリンクブラケットに取り付けられれば、これらのクロスバー部等が高剛性の部材であることからベルト用ガイドの取付剛性を向上させることができ、また既存の部材を利用することにより部品点数を減少させて製造コストを抑制することができる。特に、このクロスバー部とリンクブラケットの双方に跨って取り付けられる場合には、ベルト用ガイドに入力される荷重を高剛性の二部材に分散させることができ、その取付剛性を一層向上させることができるとともに、クロスバー部とリンクブラケットとの間の接合強度もより強固なものとなる。
【００１８】
また、クロスバー部が設けられている場合に、上記ベルト用ガイドは、上記クロスバー部の下方でシートベルトと係合するように配置されているのが好ましい（請求項６）。
【００１９】
このように構成すれば、より下方、すなわち他の車載部位であるクロスバー部よりもリトラクタに近い位置でシートベルトを案内することができ、これにより一層確実にクロスバー部とシートベルトとの干渉を防止することができる。
【００２０】
さらに、請求項１ないし請求項７のいずれか１項に記載の車両のベルトガイド構造において、上記ベルト用ガイドおよびアンカは、上記シートベルトが上記ベルト用ガイドとアンカとの間で捩り状態となるように配置されているのが好ましい（請求項８）。
【００２１】
このように構成すれば、アンカの配設方向（アンカによるベルトガイド方向）を調整することによりベルト用ガイドの配設方向（ベルト用ガイドによるベルトガイド方向）に拘わらず乗員に対してより適正な方向にシートベルトをガイドすることができる。
【発明の効果】
【００２２】
上記構成の発明によれば、リトラクタとアンカとの間にベルト用ガイドを設けるという簡易な構成でシートベルトと他の車載部位との干渉を確実に回避することができ、これによりシートベルトについてその使用時に所望の性能を得ることができるという利点がある。しかも、リトラクタをアンカとの直線経路上に他の車載部位が介在しないように配設する場合と比べて、上記リトラクタを比較的自由な位置に配設することができ、このため他の車載部位を含む車載部材のレイアウトを変更することなく、容易にリトラクタを配設することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
本発明の好ましい実施の形態を図面に基づいて説明する。なお、ここでは、開閉式ルーフを有するいわゆるオープンカーであって、運転席と助手席とを備える２シータ型の車両を例にとって説明するが、本発明に係るベルトガイド構造を適用し得る車両はこれに限らず、シートベルトを引き出すリトラクタとこのリトラクタから引き出されたシートベルトを車体上側において支持するアンカとの直線経路上に他の車載部材等が介在する車両であれば、例えば後述するルーフ格納部にリトラクタを収納するリトラクタタワーが設けられた車両等であっても適用可能である。
【００２４】
図１は、当実施形態のベルトガイド構造が適用される車両の概略断面図であり、図２はシートやトリムなど車両の一部部品を取り外した状態でベルトガイド構造を示す斜視図である。
【００２５】
このベルトガイド構造は、図２に明示するように、シートベルト１８を巻き取るリトラクタ３０と、このリトラクタ３０から引き出されたシートベルト１８を車体の上方側において支持するベルトアンカ１７と、このリトラクタ３０およびベルトアンカ１７の間のシートベルト１８と係合してシートベルト１８の配索経路を変更するベルトガイド部２８とを備え、リトラクタ３０から引き出されたシートベルト１８の先端部は図示しないが車両の下部側において車体に接合されている。このシートベルト１８は、ここではスリップガイド付きのベルトタング（図示せず）とこのタングが装着されるベルトバックル（図示せず）とを有する３点支持形式のものである。以下、このベルトガイド構造が適用される車両の構造についてその概要を説明し、併せてベルトガイド構造について説明する。
【００２６】
このベルトガイド構造が適用される車両は、車両の前後方向に延びるフロントフロアパネル２と、このフロントフロアパネル２の後端部から斜め後方に向かって立ち上がるキックアップ部３と、このキックアップ部３の上端部から後方に向かって延設されたリヤフロアパネル４と、これらのキックアップ部３およびリヤフロアパネル４の車幅方向両端側に配設され車体側壁を構成する左右一対のサイドパネル５と、このサイドパネル５の後端縁から車幅方向内側に向かって延びるリヤエンドパネル６とを備え、フロアパネル２上におけるキックアップ部３の近傍にはフロントトンネル７を挟んで左右一対のシート８が配設されているとともに、これらのシート８の後方近接位置にはロールバーユニット９が車幅方向に沿って配設されている。なお、キックアップ部３とリヤフロアパネル４との間には車幅方向に沿ってリヤクロスメンバ５０が配設されている。
【００２７】
上記ロールバーユニット９の後方空間、すなわちリアフロアパネル４、サイドパネル５およびリヤエンドパネル６によって囲まれた空間は、車幅方向に延びるバルクヘッド１０によって荷室側とルーフ格納部１１側とに仕切られている。
【００２８】
ルーフ格納部１１には、図１に実線で示すように、開閉式ルーフ１２が格納可能に構成されている。開閉式ルーフ１２は、開状態でルーフ格納部１１に格納されて車室上方を開放可能に構成されている。この開閉式ルーフ１２は、鋼板製のルーフパネル１２１と、閉状態（車室上方を閉塞したルーフ展開状態）でルーフパネル１２１の後端縁に連なってリヤエンドピラーを構成するピラーパネル１２２と、閉状態でこのピラーパネル１２２に設けられた開口部に嵌め込まれるリヤガラスパネル（図示せず）とを有し、これらの各パネルがリンク機構１３（図３参照）により図１に矢印で示すように回動駆動して開閉可能に構成されている。
【００２９】
リンク機構１３は、いわゆる開閉式ハードルーフに対応する公知のリンク機構が用いられており、ここではその詳細を省略する。このリンク機構１３は、図３に示すように、リンクブラケット１４を介してサイドパネル５に接合されている。リンクブラケット１４は、複数の箇所においてボルトによってサイドパネル５に接合されたブラケット本体１４ａと、このブラケット本体１４ａにボルトにより接合された保持部１４ｂとを有し、この保持部１４ｂには連結部材１５を介してロールバーユニット９（詳しくはクロスバー部９２）が接合されている。なお、当実施形態ではリンクブラケット１４に直接連結部材１５が取り付けられる場合について説明するが、リンクブラケット１４と連結部材１５との間に他の部材、例えばリンク機構１３を構成する部材を介在させる場合であってもよい。
【００３０】
このロールバーユニット９は、車両の横転時等において乗員の頭部を保護するとともに、側突に対する剛性を向上させるために設けられ、その全体がトリム２１によって覆われている（図７参照）。具体的には、ロールバーユニット９は、図２に示すように、左右一対のロールバー本体９１と、このロールバー本体９１間に架設されたクロスバー部９２とを備える。
【００３１】
ロールバー本体９１は、左右対称に形成され、各ロールバー本体９１は各シート８の後方に配置されている。また、各ロールバー本体９１は、図２および図４に示すように、下端部が取付フランジ部９１ａを介してボルトによりリヤフロアパネル４の上面に接合された脚状部９３と、この脚状部９３の上端縁から上方に向かって延出しかつ車幅方向内側に向かって逆Ｕ字状に湾曲形成された頭部保護部９４とを備え、一本の鋼管が屈曲されて形成された剛性部材である。
【００３２】
脚状部９３は、その上端部がシート８（詳しくはシートバック）の上部に略対応する高さに設計されている。また、脚状部９３は、下側に向かうに従って前方に傾倒して形成さされ、これによりルーフ格納部１１のスペースを確保するように構成されている。この傾倒部分の下端部は、支持ブラケット１６によってサイドパネル５に支持されている。頭部保護部９４は、運転席或いは助手席に着座する乗員の頭部を保護するために設けられたものであり、シート８（詳しくはヘッドレスト）の上端よりも若干高くなるように設計されている。
【００３３】
このロールバー本体９１の脚状部９３と頭部保護部９４との間に、図５に示すように、クロスバー部９２が配設され、このクロスバー部９２がボルトＢ１により前後方向に貫通された状態でロールバー本体９１に接合されている。この接合部分よりも車幅方向内側におけるクロスバー部９２の所定部分には、頭部保護部９４の他端部が上方より嵌挿されて接合されている。
【００３４】
また、クロスバー部９２は、上記したように、その両端部が連結部材１５およびリンクブラケット１４によって間接的に車体側壁であるサイドパネル５に支持されている。従って、ロールバーユニット９は、その取付フランジ部９１ａを介してその下端部が車体に接合されているだけでなく、これらのリンクブラケット１４や支持ブラケット１６によっても車体に接合された６点支持形式のものとして構成されている。
【００３５】
具体的に、このクロスバー部９２は、図４および図５に示すように、その長手方向に直交する断面が後方に開放されたコ字状形状に形成された前側部材９２ａと、この前側部材９２ａの背面側からその開放部を閉塞して該前側部材９２ａとともに閉断面を構成する後側部材９２ｂとを備え、前側部材９２ａの開口縁から段差部を介して後方に突出する接合フランジ部９２ｃに後側部材９２ｂの接合フランジ部９２ｄが重合されてスポット溶接によって接合されている。前側部材９２ａは、その長手方向両端部の前面壁が外方に突出して形成され、この突出片９２１に、連結部材１５に取り付けるための上下２箇所のボルト挿通孔９２１ａが穿設されている。この突出片９２１にはその上下両端縁から連結部材１５の上下両面壁に沿って後方に突出する重合フランジ部９２２が設けられ、この突出片９２１の剛性を向上させている。この突出片９２１よりも車幅方向内側であって、組み付け状態でロールバー本体９１に対応する前面壁の所定部分には、上下２箇所のボルト挿通孔９２３が穿設されている。なお、図５中９５によって示される部分は、後側部材９２ｂの一部分であって、前側部材９２ａとともにロールバー本体９１を挟み込む挟着部であり、前側部材９２ａ、ロールバー本体９１、後述する第１補強部材１５４および接合補強プレート２０とともにボルトＢ１によって共締めされている。
【００３６】
一方、図５および図６に示すように、連結部材１５は、上記したように、クロスバー部９２とリンクブラケット１４とを連結するためのものであり、当実施形態では複数の本体部材とこの本体部材そのものの強度やこれらの部材間の接合強度を向上させるための複数の補強部材とを備えている。すなわち、連結部材１５は、車両の前後方向に延び一端（前端）がリンクブラケット１４の保持部１４ｂに接合された第１本体部材１５１と、この第１本体部材１５１の他端部に接合され車幅方向内側に湾曲する曲折部材１５２と、この曲折部材１５２に接合され車幅方向に延びる第２本体部材１５３と、これらの各本体部材１５１〜１５３およびクロスバー部９２のそれぞれの背面側から宛われ各本体部材１５１〜１５３およびクロスバー部９２に接合される第１補強部材１５４と、第２本体部材１５３の上壁部にその下方から重合され後述するベルトアンカ１７の取付強度を向上させる第２補強部材１５５とを備える。なお、連結部材１５は、複数の部材１５１〜１５４によって構成されるものに限定されるものではなく、一の部材、例えば一本の鋼管を屈曲等して形成された部材で構成するものであってもよい。また、第１および第２補強部材１５４，１５５の他、別途補強部材を設けるものであってもよい。例えば第１補強部材１５４の背面側の比較的応力が集中する箇所に別途補強部材を接合するものであってもよい。
【００３７】
第１本体部材１５１は、偏平角形の鋼管を若干内側に屈曲させて形成されている。曲折部材１５２は、その長手方向に沿って湾曲して形成され、長手方向各端部に、隣接する本体部材１５１，１５３の壁面に重合される接合舌片１５２ａが設けられる。また、この曲折部材１５２は、プレス加工により断面視略コ字状に形成されるとともに、その開口縁に上下に突出するフランジ部１５２ｂが設けられ、このフランジ部１５２ｂにおいて第１補強部材１５４の壁面にスポット溶接により接合されている。なお、この曲折部材１５２も連結部材１５の本体部分を構成する本体部材である。
【００３８】
第２本体部材１５３は、プレス加工により後方に開口する断面視略コ字状に形成されるとともに、その開口縁に上下外方に突出するフランジ部１５３ａが設けられ、このフランジ部１５３ａにおいて第１補強部材１５４の壁面にスポット溶接により接合されている。また、第２本体部材１５３の上面壁１５３ｂの略中央部には、ベルトアンカ１７を取り付けるためのアンカ取付孔１５３ｃが貫設されている。なお、図示していないが、この第２本体部材１５３の前面壁１５３ｄには、クロスバー部９２の突出片９２１に設けられたボルト挿通孔９２１ａに連通するボルト挿通孔が設けられている。
【００３９】
第１補強部材１５４は、上記各本体部材１５１〜１５３およびクロスバー部９２の接合強度を向上するために設けられたものである。この第１補強部材１５４は、図６に示すように、曲折部材１５２に略対向してこの対向側に開口する殻状部１５４ａと、この殻状部１５４ａの車幅方向内側端縁からクロスバー部９２の背面に沿って延出する延出板部１５４ｂとを有する。殻状部１５４ａは、ここでは図示しないが、その背面側下部に回動駆動されるピラーパネル１２２と干渉しないように凹部が設けられている。一方、延出板部１５４ｂは、プレート状に形成され、車両高さ方向の長さが本体部材１５１〜１５３よりも高く設計されている。第２補強部材１５５は、プレート状に形成され、図示しないが上記アンカー取付孔１５３ｃに連通する連通孔を有し、上記第２本体部材１５３の上面壁１５３ｂの下面に重合されてベルトアンカ１７の取付強度を向上させている。
【００４０】
上記構成の連結部材１５とクロスバー部９２との連結は、図５に示すように、前側部材９２ａの突出片９２１が第２本体部材１５３の前面壁に重ね合わされるとともにこの突出片９２１の前方から接合補強プレート２０が重合され、これらのボルト挿通孔にボルトＢ２を挿入して共締めすることにより行われている。接合補強プレート２０は、前面壁２０ａと、この前面壁２０ａの上下両端縁から後方に向かって延出するフランジ部２０ｂとを有し、前面壁２０ａにはクロスバー部９２に重合された状態で各ボルト挿通孔９２３，９２１ａと連通するボルト挿通孔２０ｃが設けられている。このボルト挿通孔２０ｃからは後方に向かって延出する取付筒部２０ｄが設けられ、この取付筒部２０ｄは組付状態で上記ボルト挿通孔９２３，９２１ａに挿通される。また、当実施形態では、この接合補強プレート２０に、後述するベルトガイド部２８が前面壁２０ａの前面よりも前方に突出する態様で一体に設けられている。このベルトガイド部２８については後に詳述する。
【００４１】
また、この連結部材１５、具体的には第２本体部材１５３の上面壁１５３ｂには、図２および図４に示すように、シート８に着座する乗員を拘束するためのシートベルト１８を車体の上方側において支持するベルトアンカ１７が設けられている。
【００４２】
このベルトアンカ１７は、その構成を特に限定するものではないが、ここでは次の構成のものが用いられている。すなわち、このベルトアンカ１７は、図４および図５に明示するように、シートベルト１８と係合して当該シートベルト１８を支持するアンカ本体１７０と、このアンカ本体１７０の下方に配設されたスペーサ本体１７１と、このスペーサ本体１７１の下方に配設された１個ないし複数個（当実施形態では１個）の下部補助スペーサ１７２と、上記アンカ本体１７０の上方に配設された１個ないし複数個（当実施形態では１個）の上部補助スペーサ１７３と、これらの各部材１７０〜１７３を車体高さ方向（上下方向）に貫通させて連結部材１５に一体的に組み付ける組付軸部１７４とを備え、これらが回り止め構造（図示せず）によって軸心回りの回転が阻止された状態で連結部材１５に取り付けられている。なお、このベルトアンカ１７は、ここでは連結部材１５に取り付けるものとなされているが、クロスバー部９２やロールバー本体９１等のロールバーユニット９に取り付けるものであってもよい。
【００４３】
アンカ本体１７０は、図７および図８に示すように、組付軸部１７４によってスペーサ本体１７１と上部補助スペーサ１７３との間に回り止めされた状態で挟着される取付板部１７０ａと、この取付板部１７０ａから前方に突出した状態で設けられるとともにシートベルト１８が挿通されるベルト挿通孔１７０ｃを有するベルト係合部１７０ｂとを有し、シートベルト１８をこのベルト挿通孔１７０ｃに挿通させることにより方向転換させてシート８に着座する乗員側に案内するように構成されている。このアンカ本体１７０のベルト係合部１７０ｂには、ベルト挿通孔１７０ｃの後方開口縁から挿通孔１７０ｃの中心に向かって突出する突出舌片１７０ｄが設けられ、このベルト挿通孔１７０ｃ内でのシートベルト１８の捻れを防止するように構成されている。
【００４４】
スペーサ本体１７１は、円筒状に形成されるとともに軸方向上下両端部に径方向に突出するフランジが設けられている。このスペーサ本体１７１の長さは、トリム２１のベルト導出口２１０（図７参照）の位置等に応じて適宜設定される。なお、下部および上部補助スペーサ１７２，１７３は、必要に応じて省略することができる。
【００４５】
組付軸部１７４は、当実施形態ではボルトとして構成され、下方に配設されたナットＮに螺合されることによりアンカ本体１７０、スペーサ本体１７１、上下部補助スペーサ１７２，１７３、第２本体部材１５３の上面壁１５３ｂおよび第２補強部材１５５を共締めするように構成されている。
【００４６】
上記構成のベルトアンカ１７に係合されるシートベルト１８は、クロスバー部９２の下方側に配設されたリトラクタ３０（シートベルトリトラクター）から引き出される。このリトラクタ３０は、シートベルト１８を巻き取るものであり、その取付構造について、図７および図９を用いて説明する。このリトラクタ３０は、リヤフロアパネル４の下方側であって、キックアップ部３の背面側に、リトラクタカバー１９で覆われた状態で配設されている。
【００４７】
具体的に、キックアップ部３には、リトラクタ３０を取り付けるためのリトラクタ取付孔３１が設けられ、この取付孔３１を通してリトラクタカバー１９がそのフランジ部１９ａを前面側開口周縁部に係合させた状態で配設されている。このリトラクタカバー１９は、合成樹脂により前面が開放された箱体として形成され、その内部に、リトラクタ３０がリトラクタブラケット２５によって支持されている。このリトラクタブラケット２５は、略Ｔ字状に形成され、上端の車幅方向左右両端部においてリトラクタカバー１９のフランジ部１９ａに重ね合わされ、当該フランジ部１９ａと共にキックアップ部３にボルト等の接合手段２６によって共締めされている。一方、リトラクタブラケット２５の下端部は、リトラクタカバー１９のフランジ部１９ａよりも下方に延出して当該フランジ部１９ａをキックアップ部３の前面に押圧した状態でボルト等の接合手段２７によってキックアップ部３に接合されている。従って、リトラクタ３０は、リトラクタブラケット２５を介してキックアップ部３に取り付けられている。
【００４８】
シートベルト１８は、リトラクタ３０からリトラクタブラケット２５のベルト挿通孔２５ａを通じて引き出されるとともに、車体上方側においてベルトアンカ１７に支持されている。なお、リトラクタブラケット２５の上端部には前面側斜め上方に突出した鈎状の突出ガイド片２５ｂが設けられ、この突出ガイド片２５ｂがシートベルト１８と係合するように構成されている。
【００４９】
なお、リトラクタカバー１９は、キックアップ部３の背面側に設けられており、車室外側に露出した状態となっているが、当実施形態では、図１０に示すように、各リトラクタカバー１９を保護するための保護ブラケット３２が、キックアップ部３の背面側から、リヤフロアパネル４の下方に配設されるリヤフレーム３３の底面にかけて配設されている。また、この保護ブラケット３２、キックアップ部３、リヤフレーム３３によって囲まれた空間を車幅方向両側から閉塞する閉塞パネル３４が設けられ、これらの各部材３，３２〜３４によって各リトラクタカバー１９は石跳ねから有効に保護されるとともに、防音効果を向上させることができる。
【００５０】
ところで、上記リトラクタ３０から引き出されたシートベルト１８をそのまま直線的に引き出してベルトアンカ１７で支持させることとすると、図７において二点鎖線で示すように、ロールバーユニット９を含む後部車体構造を被覆するトリム２１（トリムボード）とシートベルトが干渉することになる。このようにシートベルト１８がトリム２１等の車載部位と干渉すると、車両の衝突時にシートベルト１８が引っ張られた場合に当該シートベルト１８について所望の性能（拘束力等）が得られなかったり、シートベルト１８からトリム２１に対して外力が入力されトリム２１を破損したりするなどの不都合を生じる。
【００５１】
そこで、当実施形態では、図４および図７に明示するように、リトラクタ３０とベルトアンカ１７との間に、この間のシートベルト１８と係合して当該ベルト１８をガイドするベルトガイド部２８（ベルト用ガイドに相当する）が設けられている。
【００５２】
このベルトガイド部２８は、上記したように、クロスバー部９２と連結部材１５との接合強度を補強するための接合補強プレート２０と一体に設けられており、従ってクロスバー部９２と連結部材１５との両方に跨って取り付けられていることになる。具体的に、ベルトガイド部２８は、図５に示すように、接合補強プレート２０の下端縁における一部分（当実施形態では、下端縁中央部やや車幅方向内側寄りの所定部分）が若干下方および前方に延出することにより形成された連結部２８１と、この連結部２８１の先端部に連設され片持ち梁状に略車幅方向に延びるガイド板部２８２とを備える。
【００５３】
連結部２８１は、ガイド板部２８２の上面がクロスバー部９２の下面壁よりも若干下位となる程度に下方に延出して形成されている。ガイド板部２８２には、その中央部に長手方向に沿って設けられたガイド孔２８３が設けられ、このガイド孔２８３にシートベルト１８が挿通されることによりシートベルト１８と係合して当該ベルト１８の配索経路を、トリム２１との干渉を回避するように変更している。つまり、図７の実線で示すように、このベルトガイド部２８、詳しくはガイド孔２８３の配置位置が、このガイド孔２８３によって案内されるシートベルト１８と、トリム２１を含めた他の車載部位との干渉を回避するように設定されている。なお、ベルトガイド部２８の配設位置は、シートベルト１８が上記配索経路の変更に伴って他の車載部位、例えば前方に屈曲形性された脚状部９３と干渉しないようにも設定されている。
【００５４】
また、図８に示すように、このガイド板部２８２のガイド孔２８３の周縁部は、下方に円弧状に折り曲げられてベルト当接部２８４が形成され、これによりガイド孔２８３内をシートベルト１８が円滑に移動できるように構成されている。さらに、このガイド孔２８３の幅方向（これに挿通されるシートベルト１８の幅方向に対応する方向）は、上記ベルトアンカ１７のベルト挿通孔１７０ｃの幅方向に対して平行ではなく、若干捩れ関係にあるように配置されている。これは、ベルトアンカ１７のベルト挿通孔１７０ｃがシート８に着座する乗員に対して最適な方向でシートベルト１８を導くように配置されているためである。
【００５５】
上記のような構成のシートベルト１８のガイド構造により、シートベルト１８は次のような配索経路でガイドされることになる。すなわち、図７に示すように、まずキックアップ部３の背面側に配設されたリトラクタ３０からシートベルト１８が引き出され、このシートベルト１８は、リトラクタブラケット２５の突出ガイド片２５ｂに係合するとともにキックアップ部３との干渉を回避しつつ当該キックアップ部３に沿って直線的に延び、トリム２１を含む他の車載部位との干渉を回避しつつトリム２１内をさらに上方に延び、クロスバー部９２の前方かつ下方位置に配設されたベルトガイド部２８のガイド孔２８３に挿通係合される。そして、このシートベルト１８は、ベルトガイド部２８において方向転換されてベルトアンカ１７のベルト挿通孔１７０ｃに挿通係合されてここでも方向転換されてトリム２１のベルト導出口２１０から車室内に導出されてシート８に着座する乗員側に向かってガイドされる。
【００５６】
そして、この車両のシートベルトガイド構造によれば、ベルトガイド部２８が、リトラクタ３０とベルトアンカ１７との間に配設され、このリトラクタ３０とベルトアンカ１７との間のシートベルト１８と係合して、当該シートベルト１８と、リトラクタ３０およびベルトアンカ１７の直線経路上に介在するトリム２１との干渉を回避するようにその位置が設定されているので、簡易な構成でシートベルト１８とトリム２１との干渉を確実に回避することができ、これによりシートベルト１８の干渉によって生じる不都合を有効に防止することができる。しかも、ベルトアンカ１７とリトラクタ３０との直線経路上にトリム２１等、他の車載部位が介在する場合でもそのシートベルト１８の配索経路を比較的自由に変更することができるので、リトラクタ３０をベルトアンカ１７との直線経路上に他の車載部位が介在しないように配設する場合と比べて、リトラクタ３０を比較的自由な位置に配設することができる。従って、オープンカーのようにリトラクタを車体側壁の内部に収容できないような場合であっても、他の車載部位を含む車載部材のレイアウトを変更することなく、容易にリトラクタ３０を配設することができるという利点がある。
【００５７】
しかも、ベルトガイド部２８が一体に形成された接合補強プレート２０とによって連結部材１５とクロスバー部９２とに跨って取り付けられるため、シートベルト１８からベルトガイド部２８に入力される荷重を連結部材１５とクロスバー部９２とに分散させつることができ、このベルトガイド部２８の取付強度を向上させることができるとともに、既存の部材を利用することにより部品点数を減少させて製造コストを抑制でき、また連結部材１５とクロスバー部９２との接合強度も向上させることができる。
【００５８】
なお、本発明のベルトガイド構造の具体的構成は、上記実施形態に限定されず、種々変更可能である。他の実施形態を以下に説明する。
【００５９】
（１）上記実施形態では、ベルトガイド部２８が、接合補強プレート２０と一体に設けられ、この接合補強プレート２０を介して連結部材１５およびクロスバー部９２に跨って取り付ける場合について説明したが、例えば、ベルトガイド部１２８が接合補強プレート１２０と別個に形成され、このベルトガイド部１２８を連結部材１５又はクロスバー部９２等に取り付けるものであってもよい。この場合、これらの連結部材１５およびクロスバー部９２は高剛性の部材であることからベルトガイド部１２８の取付強度を向上させることができる。
【００６０】
具体的には、例えば、図１１に示すように、ベルトガイド部１２８が接合補強プレート１２０と別個に形成され、クロスバー部９２に直接取り付けるものであってもよい。そして、接合補強プレート１２０にはベルトガイド部１２８の取付のための取付用切欠き部１２０ａを設け、この切欠き部１２０ａを通してベルトガイド部１２８が連結部２８１から上方に延びる取付片２８５においてクロスバー部９２にボルト等の接合手段１２９によって取り付けられる。また、この取付構造の場合、このベルトガイド部１２８の接合手段１２９回りの回転を阻止するため、回転防止用突起１２８ａがクロスバー部９２の前面壁に貫挿されている。その他のベルトガイド部１２８の構成は上記実施形態の場合と同様である。
【００６１】
ここで、上記実施形態における接合補強プレート２０は、必須のものではなく、クロスバー部９２と連結部材１５との接合強度を保持できる場合には、図１２に示すように適宜省略することができる。この図１２におけるベルトガイド部１２８の構造は、図１１に示したベルトガイド部１２８の構造と同様であるためここではその説明を省略する。この接合補強プレート１２０を省略した形態は、幌等の比較的軽量で、かつ格納時に嵩張らない開閉式ルーフを有する場合に好ましく適用可能である。すなわち、上記実施形態のように鋼板製の開閉式ルーフ１２を有する場合、連結部材１５の背面側がルーフ１２との干渉防止用の凹部が設けられていることがあるため接合強度を向上させておく必要があるが、幌等のソフトトップの開閉式ルーフの場合には連結部材１５の背面側に凹部を設ける必要がないので、このように構成することによって部品点数を抑制することができる。
【００６２】
（２）上記実施形態では、ベルトガイド部２８が片持ち梁状に形成されているが、ベルトガイド部はその幅方向（シートベルト１８の幅方向に対して平行する方向）中央部でクロスバー部９２等に取り付けられるものであってもよい。
【００６３】
（３）上記実施形態では、リトラクタ３０がキックアップ部３の背面側に設けられたものについて説明したが、リトラクタの配設位置はこれに限定されるものではない。また、このリトラクタの配設位置に伴ってベルトアンカ１７との間に介在する車載部位も異なる。さらに、ベルトガイド部２８の個数や配置位置も特に限定するものではない。
【００６４】
例えば、図１３に示すように、構成することもできる。すなわち、リトラクタ１３０を、リヤフロアパネル４の上方或いは下方の所定位置に配設することもできる。この場合には、リトラクタ１３０とベルトアンカ１７との直線経路Ｌ１上にはクロスバー部９２が介在することになるが、このリトラクタ３０とベルトアンカ１７との間のシートベルト１８と係合する上記構成のベルトガイド部２８を設けることにより、シートベルト１８とクロスバー部９２との干渉を確実に回避することができる（図１３でＬ２経路）。従って、リトラクタ３０を、クロスバー部９２の下方の所定位置に配設することができ、このためリトラクタ３０のレイアウトに関する自由度が向上する。
【００６５】
また、この場合、シートベルト１８を、リトラクタ１３０からベルトガイド部２８に直線的に引き出すものでなくてもよく、第２ベルトガイド部２２８を経由させてベルトガイド部２８に引き出すものであってもよい（図１３で二点鎖線で示すＬ３経路）。この場合でも同様にクロスバー部９２とシートベルト１８との干渉を確実に回避することができる。しかも、シートベルト１８がルーフ格納部１１を横切るものではないので、例えばＬ２経路ではルーフ格納部１１に収容された開閉式ルーフ１２とシートベルト１８が干渉する虞がある場合には有効である。
【００６６】
（４）上記実施形態では、ベルトガイド部２８がガイド孔２８３を有し、このガイド孔２８３にシートベルト１８に挿通させることにより当該シートベルト１８と係合させるものとなされているが、ベルトガイド部２８の構成は、シートベルト１８と係合させてその配索経路を変更させることができるものであれば、その具体的構成は問わない。従って、例えばベルトガイド部についてガイド孔２８３を設けず、シートベルト１８と係合する棒状部材として構成するものであってもよい。
【００６７】
（５）上記実施形態では、ロールバーユニット９として、左右一対のロールバー本体９１が別体に形成されたものを用いたが、ロールバーユニット９はシート８の後方近傍位置に設けられるものであれば、その具体的構成は特に限定するものではない。例えば、ロールバーユニットとして、左右一対のロールバー本体の頭部保護部が一体に連設されているものを用いてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００６８】
【図１】当実施形態のベルトガイド構造が適用される車両の概略断面図である。
【図２】シートやトリムなど車両の一部部品を取り外した状態でベルトガイド構造を示す斜視図である。
【図３】図２の要部拡大平面図である。
【図４】図２の要部拡大斜視図である。
【図５】当実施形態のベルトアンカおよびベルトガイド部の取付構造を示す分解斜視図である。
【図６】図５のＶＩ−ＶＩ線断面図である。
【図７】当実施形態のベルトガイド構造が適用される後部車体構造を示す縦断面図である。
【図８】図７の要部拡大断面図である。
【図９】リトラクタの取付構造を示す斜視図である。
【図１０】リトラクタの取付構造を示す後方視点の斜視図である。
【図１１】ベルトガイド構造の変形例を示す斜視図である。
【図１２】ベルトガイド構造の他の変形例を示す斜視図である。
【図１３】ベルトガイド構造の更に他の変形例を示す一部縦断面図である。
【符号の説明】
【００６９】
３  キックアップ部
５  サイドパネル（車体側壁）
８  シート
９  ロールバーユニット
１４  リンクブラケット
１５  連結部材
１７  ベルトアンカ
１８  シートベルト
２１  トリム（車載部位）
２８  ベルトガイド部（ベルト用ガイド）
３０  リトラクタ
９２  クロスバー部
９３  脚状部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
2006151219.tif 000011
【図１０】
2006151219.tif 000012
【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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