(57)【要約】【課題】  係止爪と被係止部とのがたつきを低減させ、第一部材と第二部材とが外れにくい車両用計器の部材固定構造を提供する。【解決手段】  リング部材（第一部材）２０の係止爪２２をハウジング本体（第二部材）１０の被係止部１４内に挿入係止することで、リング部材２０とハウジング本体１０とを固定する車両用計器の部材固定構造であって、係止爪２３は、係止フック２３ａを有する係止片２３と、この係止片２３の両側に位置する一対の押え片２４、２４とを備え、被係止部１４は、係止フック２３ａと噛み合って係止片２３を係止する係止突部１４ｂと、押え片２４、２４を係止片２３の噛み合い方向に押圧する押圧部１４ｃ、１４ｄとを備えている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
第一部材の係止爪を第二部材の被係止部内に挿入係止することで、前記第一部材と前記第二部材とを固定する車両用計器の部材固定構造であって、
前記係止爪は、係止フックを有する係止片と、該係止片の両側に位置する一対の押え片とを備え、
前記被係止部は、前記係止フックと噛み合って前記係止片を係止する係止突部と、前記押え片を前記係止片の噛み合い方向に押圧する押圧部とを備えていることを特徴とする車両用計器の部材固定構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、係止爪と被係止部とを互いに噛み合わせて係止することで第一部材と第二部材とを固定する車両用計器の部材固定構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両用計器の第一部材１を第二部材２に固定するための車両用計器の部材固定構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
この固定構造では、図４（ａ）に示すように、第一部材１に係止フック３ａを有する係止爪３を設け、第二部材２に係止フック３ａと噛み合う係止突部４ａを有する被係止部４を設けている。
【０００４】
そして、係止爪３を被係止部４内に挿入し、係止フック３ａと係止突部４ａとを互いに噛み合わせることで固定する（図４（ｂ）参照）。
【特許文献１】特開２００１−１５３６８７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上述の固定構造では、係止爪３と被係止部４との間に比較的大きいがたつきが生じると、係止フック３ａが係止突部４ａから外れてしまい、係止爪３が被係止部４から抜けて第一部材１と第二部材２とが外れてしまうおそれがあった。
【０００６】
そこで、この発明は、係止爪と被係止部とのがたつきを低減させ、第一部材と第二部材とが外れにくい車両用計器の部材固定構造を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、この発明は、第一部材の係止爪を第二部材の被係止部内に挿入係止することで、前記第一、第二部材を固定する車両用計器の部材固定構造であって、前記係止爪は、係止フックを有する係止片と、該係止片の両側に位置する一対の押え片とを備え、前記被係止部は、前記係止フックと噛み合って前記係止片を係止する係止突部と、前記押え片を前記係止片の噛み合い方向に押圧する押圧部とを備えていることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００８】
この発明によれば、押圧部によって押え片を噛み合い方向に押圧することで、係止爪が被係止部の内面に押し付けられ、係止爪と被係止部とのがたつきが低減される。
【０００９】
また、一対の押え片が押圧されることによって、これらの押え片の中央に位置する係止片にも噛み合い方向に移動する力が作用し、係止爪が係止突部から外れることを防止し、第一部材と第二部材とを外れにくくすることが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
次に、本発明に関わる車両用計器の部材固定構造を実施するための最良の形態を図面に基づいて説明する。
【００１１】
車室内に配置される車両用計器は、図１に示すように、計器ケース（図示せず）の表側（車両後方側）に配設される第二部材であるハウジング本体１０と、このハウジング本体１０に固定される第一部材であるリング部材２０とを備えている。
【００１２】
ハウジング本体１０は、計器ケース（図示せず）を覆うパネル部１１と、パネル部１１に形成されると共に計器ケース（図示せず）の表示面（図示せず）に臨んでこの表示面を目視可能とする複数の開口部１２ａ、１２ｂと、各開口部１２ａ、１２ｂのそれぞれの周縁に沿ってパネル部１１の裏側（車両前方側）に延出されたフード部１３と、パネル部１１からフード部１３の側面１３ａにかけて形成された複数の被係止部１４とを備えている。
【００１３】
被係止部１４は、図２（ｂ）、（ｃ）に示すように、パネル部１１に形成された挿入開口１４ａと、フード部１３の側面１３ａに形成された係止突部１４ｂと、この係止突部１４ｂの両側に位置する一対の押圧部１４ｃ、１４ｄとを有している。
【００１４】
なお、１５はフード部１３の側面１３ａに、型抜きの際に生じるへこみである。
【００１５】
挿入開口１４ａは、開口部１２ａの近傍に形成されており、後述する係止爪２２が挿入可能な大きさになっている。
【００１６】
係止突部１４ｂは、フード部１３の側面１３ａから外方に向かって突出し、挿入開口１４ａから離れるに従って、次第に突出量が増加している。
【００１７】
一対の押圧部１４ｃ、１４ｄは、それぞれフード部１３の側面１３ａから外方に鉤状に突出し、互いの先端部１４１ｃ、１４１ｂが対向している。なお、この先端部１４１ｃ、１４１ｄ間の間隔Δｔは、後述する係止片２３の幅Ｘよりも大きくなっている。
【００１８】
また、各押圧部１４ｃ、１４ｄのフード部１３に対向した面には、挿入開口１４ａから離れるに従って、次第に突出する傾斜面１４２ｃ、１４２ｄが形成されている。
【００１９】
さらに、各押圧部１４ｃ、１４ｄとフード部１３の側面１３ａとの間の間隔は、後述する係止爪２２の厚みとほぼ同じである。
【００２０】
リング部材２０は、開口部１２ａ、１２ｂの周縁に沿うリング本体２１と、リング本体２１からハウジング本体１０側に突出した複数の係止爪２２とを備えている。なお、係止爪２２は、被係止部１４に対応した数となっている。
【００２１】
係止爪２２は、図２（ａ）に示すように、三叉に分岐しており、係止フック２３ａを有する係止片２３と、この係止片２３の両側に位置する一対の押え片２４、２４とを有している。
【００２２】
係止片２３には、型抜き用の穴２５がほぼ中央に形成され、係止フック２３ａは、この穴２５の近傍からフード部１３の側面１３ａに向かって突出するように形成されている。なお、係止フック２３ａは、先端が次第に細くなるテーパ面を有している。
【００２３】
また、一対の押え片２４、２４は、それぞれ先細りになるように側部が斜めに切り欠かれている。
【００２４】
次に、この発明にかかる車両用計器の部材固定構造の作用について説明する。
【００２５】
第一部材であるリング部材２０と、第二部材であるハウジング本体１０とを互いに固定するには、まず、リング部材２０の係止爪２２が、ハウジング本体１０に形成された被係止部１４の挿入開口１４ａに対向するように位置決めする。
【００２６】
そして、リング部材２０の係止爪２０をハウジング本体１０の挿入開口１４ａ内に挿入する。
【００２７】
このとき、係止爪２２の一対の押え片２４、２４は、それぞれ先細りになるように側部が斜めに切り欠かれているので、容易に挿入することができる。
【００２８】
さらに係止爪２２を押し込んでいくと、係止爪２２の係止片２３は、係止フック２３ａが被係止部１４の係止突部１４ｂの傾斜した面に沿って滑動することで、次第に外側に向かって撓む。そして、係止フック２３ａと係止突部１４ｂとがすれ違った時点で、係止片２３は自らの弾性力により復元し、係止フック２３ａと係止突部１４ｂとが係止する。
【００２９】
なお、係止片２３は、被係止部１４の一対の押圧部１４ｃ、１４ｄの先端部１４１ｃ、１４１ｂの間に挿入されるが、この先端部１４１ｃ、１４１ｂ間の間隔Δｔは、係止片２３の幅Ｘよりも大きくなっている。そのため、挿入された係止片２３と押圧部１４ｃ、１４ｄとが対向せず、係止片２３が外側に撓むことが阻害されないで、容易に挿入することができる。
【００３０】
一方、係止爪２２の押え片２４、２４は、フード部１３と被係止部１４の押圧部１４ｃ、１４ｄとの間に挿入される。ここで、押圧部１４ｃ、１４ｄとフード部１３の側面１３ａとの間の間隔が、係止爪２２の厚みとほぼ同じであるので、係止爪２２の押え片２４、２４は、フード部１３とほぼ密着した状態で挿入される。
【００３１】
さらに係止爪２２を押し込んでいくと、係止爪２２の押え片２４、２４は、押圧部１４ｃ、１４ｄに形成された傾斜面１４２ｃ、１４２ｄによってフード部１３の側面１３ａ側に押圧される。
【００３２】
ここで、フード部１３には、係止片２３の係止フック２３ａが係止する係止突部１４ｂが形成されており、このフード部１３の側面１３ａ側に向かう方向が、係止片２３と被係止部１４とが噛み合う噛み合い方向となっている。
【００３３】
つまり、押圧部１４ｃ、１４ｄによって押え片２４、２４が噛み合い方向に押圧されることとなり、これにより、押え片２４、２４が被係止部１４の内面であるフード部１３に押し付けられ、係止爪２２と被係止部１４との間に生じるがたつきが低減される。
【００３４】
なお、ここでは、押圧部１４ｃ、１４ｄにフード部１３側に突出した傾斜面が形成されているので、より強い力でフード部１３の側面１３ａ側に押圧されるようになっている。そのため、さらにがたつきを低減することができる。
【００３５】
また、押え片２４、２４が押圧されることにより、これらの押え片２４、２４の間に位置する係止片２３にも、噛み合い方向であるフード部１３の側面１３ａに向かう方向に移動する力が作用する。
【００３６】
これにより、係止爪２３に噛み合い方向に向う応力が作用し続けることができ、係止突部１４ｂから外れることが防止され、リング部材２０とハウジング本体１０とを外れにくくすることが可能となる。
【００３７】
また、係止爪２２は、三叉に分岐することで、係止片２３と一対の押え片２４、２４とが形成されている。これにより、係止爪２２を被係止部１４内に挿入する際に、係止片２３と押え片２４、２４とに互い違いに加わる応力による塑性変形を防止できる。
【００３８】
以上、この発明にかかる実施の形態を図面により詳述してきたが、具体的な構成は上述の実施の形態に限らない。この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等はこの発明に含まれる。
【００３９】
例えば、上述の実施の形態では、第一部材がリング部材２０であり、第二部材がハウジング本体１０であるが、これに限らず、第一部材がハウジング本体１０であり、第二部材が図示しない計器ケースであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】この発明にかかる車両用計器の部材固定構造を備えた車両用計器を示す斜視図である。
【図２】（ａ）は図１におけるＡ部の拡大図であり、（ｂ）は図１におけるＢ部の拡大図であり、（ｃ）は図２（ｂ）におけるＣ−Ｃ断面図である。
【図３】（ａ）は係止爪と被係止部とが係止した状態を示す拡大斜視図であり、（ｂ）は図３（ａ）におけるＤ−Ｄ断面図である。
【図４】（ａ）は従来の係止爪と被係止部とを示した斜視図であり、（ｂ）は従来の係止爪と被係止部とが係止した状態を示す断面図である。
【符号の説明】
【００４１】
１０              ハウジング本体（第二部材）
１４              被係止部
１４ｂ            係止突部
１４ｃ、１４ｄ    押圧部
２０              リング部材（第一部材）
２２              係止爪
２３              係止片
２３ａ            係止フック
２４、２４        押え片
【図１】
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【図２】
2006292644.tif 000004
【図３】
2006292644.tif 000005
【図４】
2006292644.tif 000006