(57)【要約】【課題】  コストおよび重量を低減した上で剛性を確保できる後部車体構造の提供。【解決手段】  車体後部のリアパネル１７を含んで車幅方向に延びる閉断面部４５を形成し、閉断面部４５を車体前後方向に延びる左右のリアフレーム１２の上面２６ａにこれらリアフレーム１２同士を結ぶように接合するとともに、閉断面部４５よりも前側でリアフレーム１２上に配設されるフロアパネル１１の後端部の立壁部２１を閉断面部４５に接合させる。【選択図】        図３
2006015833.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体後部のリアパネルを含んで車幅方向に延びる閉断面部を形成し、該閉断面部を車体前後方向に延びる左右のリアフレーム上にこれらリアフレーム同士を結ぶように配設するとともに、前記閉断面部よりも前側で前記リアフレーム上に配設されるフロアパネルの後端部を折り曲げて立壁部を形成し、該立壁部を前記閉断面部に接合してなることを特徴とする後部車体構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、剛性を向上させることができる後部車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両には、車体後部のリアパネルを含んで車幅方向に延びる閉断面部が形成されたものがあり、車体前後方向に延びる左右のリアフレームは、通常、この車幅方向に沿う閉断面部とは上下に離れて配設されている。例えば特許文献１においては、リアフレームは図示されていないが、リアパネルを含んで車幅方向に沿う閉断面部がフロアパネルの上側に離間して配設されており、通常フロアパネルと閉断面を形成するようにフロアパネルの下面に接合されるリアフレームも上記した車幅方向に沿う閉断面部とは上下に離れていると考えられる。
これに対して、特許文献２には、車体後部のリアパネルを含んで車幅方向に延びる閉断面部を形成し、この閉断面部よりも前側のフロアパネルに車体前後方向に延びるリアフレームを接合させるとともに、フロアパネルにリアフレームを延長する形状を形成したものが記載されている。
【特許文献１】特開平９−５８５２１号公報
【特許文献２】特開平９−１７５４３９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記特許文献１のように車体後部で車幅方向に沿う閉断面部と、車体側部で前後方向に沿うリアフレームとが上下に離間する構造であると、これらの間に強度の弱い部分が生じることになり、これを補強する必要があってコストおよび重量が増大してしまうという問題があった。つまり、補強を行わなければ閉断面部に前後方向の力が加わった場合に閉断面部とリアフレームとの間の溶接部に応力が集中してしまい前後方向に倒れを生じてしまうのである。
また、特許文献２の構造では、特許文献１の構造よりも剛性を高めることはできるものの、まだ十分とは言えなかった。
【０００４】
したがって、本発明は、コストおよび重量を低減した上で剛性を確保できる後部車体構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、車体後部のリアパネル（例えば実施形態におけるリアパネル１７）の上部を含んで車幅方向に延びる閉断面部（例えば実施形態における閉断面部４５）を形成し、該閉断面部を車体前後方向に延びる左右のリアフレーム（例えば実施形態におけるリアフレーム１２）上にこれらリアフレーム同士を結ぶように配設するとともに、前記閉断面部よりも前側で前記リアフレーム上に配設されるフロアパネル（例えば実施形態におけるフロアパネル１１）の後端部を折り曲げて立壁部（例えば実施形態における立壁部２１）を形成し、該立壁部を前記閉断面部に接合したことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００６】
請求項１に係る発明によれば、車体後部のリアパネルを含んで車幅方向に延びる閉断面部を車体前後方向に延びる左右のリアフレーム上にこれらリアフレーム同士を結ぶように配設しているため、閉断面部とリアフレームとが上下に離間している場合のように特別な補強をしなくても車体剛性を確保できる。したがって、コストおよび重量を低減した上で剛性を確保できる。しかも、閉断面部よりも前側でリアフレーム上に配設されるフロアパネルの後端部の立壁部を閉断面部に接合させることになり、フロアパネルによってもリアフレームと閉断面部とを連結させることができる。したがって、さらに車体剛性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
本発明の一実施形態の後部車体構造を図面を参照して以下に説明する。なお、以下の説明において用いる前後左右は車体における前後左右である。
【０００８】
図１は本実施形態の後部車体構造を示す斜め前方から見た斜視図であって、フロアパネル１１が全体として略水平に配置され、フロアパネル１１の左右の下側にリアフレーム１２が車体前後方向に沿って延設されている（一方のリアフレーム１２のみ図示）。
【０００９】
ここで、フロアパネル１１には、後部の車幅方向中央にスペアタイヤ等を収納する収納凹部１３が下方に凹むように形成されており、この収納凹部１３を挟んで左右にリアフレーム１２が設けられている。
【００１０】
また、フロアパネル１１の後側には、テールゲート開口部１５の下端縁部側を形成するリアパネルスティフナ１６が車幅方向に延設されており、リアパネルスティフナ１６の後側には、図２に示すように、テールゲート開口部１５の下端縁部を形成する車体後部のリアパネル１７が車幅方向に延設されている。
【００１１】
フロアパネル１１の後部は、図２および図３に示すように、全体として略水平に配置される主板部２０と、この主板部２０の後端縁部から屈曲し略鉛直上方に突出する立壁部２１とを有している。
【００１２】
リアフレーム１２の後部は、略水平に沿う姿勢で車体前後方向に延在する底板部２４と、底板部２４の左右両側縁部から屈曲し車体前後方向に延在する状態で鉛直上方に立ち上がる側板部２５と、各側板部２５の上端縁部から互いに離間する方向に屈曲し車体前後方向に延在する状態で略水平に沿う一対の上部フランジ部２６と、各側板部２５の後端縁部から互いに離間する方向に屈曲し略鉛直方向に延在する状態で略車幅方向に沿う一対の後部フランジ部２７と、底板部２４の後端縁部から下方に屈曲し略鉛直に延在する状態で略車幅方向に沿う下部フランジ部２８とを有するいわゆるハット型断面形状をなしている。
【００１３】
リアパネルスティフナ１６は、略鉛直に沿う状態で車幅方向に延在する下板部３０と、下板部３０の上端縁部から屈曲し車幅方向に延在する状態で略水平前方に突出する接合板部３１と、接合板部３１の前端縁部から屈曲し車幅方向に延在する状態で略鉛直上方に突出する前板部３２と、前板部３２の上端縁部から屈曲し車幅方向に延在する状態で略水平後方に突出する上板部３３と、上板部３３の後端縁部から若干後ろ上がりに屈曲し車幅方向に延在する状態で若干後ろ上がりに突出するフランジ部３４とを有している。なお、リアパネルスティフナ１６は左右のリアフレーム１２の車幅方向外側の幅よりも長い長さとなっている。
【００１４】
リアパネル１７は、略鉛直に沿う状態で車幅方向に延在する下板部３７と、下板部３７の上端縁部から屈曲し車幅方向に延在する状態で略水平後方に突出する中間板部３８と、中間板部３８の後端縁部から屈曲し車幅方向に延在する状態で略鉛直上方に突出する後板部３９と、後板部３９の上端縁部から屈曲し車幅方向に延在する状態で後ろ上がりに突出するフランジ部４０とを有している。
【００１５】
これらを接合させる際には、左右のリアフレーム１２のそれぞれの両上部フランジ部２６の上面２６ａの後端側所定範囲を除く前側位置に、フロアパネル１１がその主板部２０を下面２０ａにおいて載置されて溶接により接合されることになり（溶接点をＸ０で示す）、この状態で左右のリアフレーム１２のすべての上部フランジ部２６の上面２６ａの後端側所定範囲にリアパネルスティフナ１６を接合板部３１の下面３１ａにおいて載置させる。
【００１６】
そして、リアパネルスティフナ１６の前板部３２の前面３２ａをフロアパネル１１の立壁部２１の後面２１ａに当接させ、またリアパネルスティフナ１６の下板部３０の前面３０ａを両リアフレーム１２のすべての後部フランジ部２７の後面２７ａおよび下部フランジ部２８の後面２８ａに当接させた状態で、リアパネルスティフナ１６の前板部３２をフロアパネル１１の立壁部２１に溶接により接合させる（溶接点をＸ１で示す）とともに、リアパネルスティフナ１６の接合板部３１を両リアフレーム１２のすべての上部フランジ部２６に溶接により接合させる（溶接点をＸ２で示す）。
【００１７】
次に、リアパネルスティフナ１６のフランジ部３４の下面３４ａにリアパネル１７のフランジ部４０を上面４０ａにおいて当接させるとともに、リアパネルスティフナ１６の下板部３０の後面３０ｂにリアパネル１７の下板部３７の下部当接部４２を前面４２ａにおいて当接させた状態で、フランジ部３４とフランジ部４０とを溶接により接合させる（溶接点をＸ３で示す）とともに、下板部３７の下部接合部４２と下板部３０と両リアフレーム１２のすべての後部フランジ部２７とを溶接により接合させ（溶接点をＸ４で示す）、さらに下板部３７の下部接合部４２と下板部３０と両リアフレーム１２の下部フランジ部２８とを溶接により接合させる（溶接点をＸ５で示す）。ここで、リアパネル１７の下板部３７の下部当接部４２を除く部分つまりリアパネルスティフナ１６の下板部３０と当接しない部分が上部非当接部４３となる。
【００１８】
以上のように接合されると、車体後部のリアパネル１７の上部およびリアパネルスティフナ１６を含んで車幅方向に延びる閉断面部４５が形成されることになる。ここで、この閉断面部４５は、リアパネル１７およびリアパネルスティフナ１６における内側の空間４６を実質的に囲む部分であり、具体的には、リアパネルスティフナ１６のフランジ部３４と下板部３０とを除く、接合板部３１、前板部３２および上板部３３と、リアパネル１７のフランジ部４０と下板部３７の下部当接部４２とを除く、下板部３７の上部非当接部４３、中間板部３８および後板部３９とで構成される部分である。
【００１９】
そして、上記のように閉断面部４５を形成するリアパネルスティフナ１６の接合板部３１を左右のリアフレーム１２のすべての上部フランジ部２６の上面２６ａに接合させることで、車幅方向に延びる閉断面部４５が、左右のリアフレーム１２の上部フランジ部２６の上面２６ａに左右のリアフレーム１２同士を結ぶように接合されることになる。
【００２０】
また、閉断面部４５よりも前側でリアフレーム１２の上部フランジ部２６の上面２６ａに接合されるフロアパネル１１の後端部の立壁部２１が閉断面部４５の前板部３２の前面３２ａに接合されることになる。
【００２１】
ここで、両リアフレーム１２は、後端部を除いてフロアパネル１１とで前後方向に延びる閉断面部４８を形成することになり、後端部がリアパネルスティフナ１６の接合板部３１とで前記した閉断面部４８をさらに後端位置まで延ばすことになる。つまり、車幅方向に延びる閉断面部４５と前後方向に延びる閉断面部４８とが上下に重なることになる。
【００２２】
以上のような構成の本実施形態によれば、車体後部のリアパネル１７の上部を含んで車幅方向に延びる閉断面部４５を車体前後方向に延びる左右のリアフレーム１２上にこれらリアフレーム１２同士を結ぶように配設しているため、閉断面部４５とリアフレーム１２とが上下に離間している場合のように特別な補強をしなくても車体剛性を確保できる。したがって、コストおよび重量を低減した上で剛性を確保できる。
【００２３】
また、閉断面部４５よりも前側でリアフレーム１２上に配設されるフロアパネル１１の後端部の立壁部２１を閉断面部４５の前面３２ａに接合させることになる。つまり、フロアパネル１１によってリアフレーム１２と閉断面部４５の前面３２ａとを連結させることができる。したがって、さらに車体剛性を向上させることができる。
【００２４】
つまり、車幅方向に沿う閉断面部４５に後から力が加わった場合には、主として閉断面部４５とリアフレーム１２との上下に重なって溶接される部分でこの力に対抗する方向の剛性を高めることになり、また、閉断面部４５に前から力が加わった場合には、主として閉断面部４５とフロアパネル１１の立壁部２１との前後に重なって溶接される部分でこの力に対抗する方向の剛性を高めることになる。さらに、車幅方向に沿う閉断面部４５が前後方向に沿う閉断面部４８の上に重なるため、車幅方向に沿う閉断面部４５の上下方向の力に対しても剛性を高めることになる。
【００２５】
また、フロアパネル１１の立壁部２１にリアパネルスティフナ１６の前端の前板部３２を接合させるため、立壁部２１の上方がリアパネルスティフナ１６で覆われることがなく、よってスポット溶接ガンによる溶接性や、これらの間の隙間のダストシーラの塗布性を向上させることができる。
【００２６】
さらに、テールゲート開口部１５のコーナ部の閉断面部４５の大型化が可能となり、テールゲート開口部１５の全体の剛性向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の一実施形態の後部車体構造を示す斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態の後部車体構造の要部を示す分解斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態の後部車体構造の要部を示す図１におけるＡ−Ａ線に沿う断面矢視図である。
【図４】本発明の一実施形態の後部車体構造の要部を示す図３におけるＢ−Ｂ線に沿う断面矢視図である。
【符号の説明】
【００２８】
１１  フロアパネル
１２  リアフレーム
１７  リアパネル
２１  立壁部
２６ａ  上面
３２ａ  前面
４５  閉断面部
【図１】
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【図２】
2006015833.tif 000004
【図３】
2006015833.tif 000005
【図４】
2006015833.tif 000006