(57)【要約】【課題】  ダッシュサイレンサのダッシュパネルへの取付性を向上する。【解決手段】  ダッシュパネル１０の外気導入口３６の車室側にはエアコンダクト４０が取付けられている。また、エアコンダクト４０の外気導入部４０Ａにおける前壁部４０Ｂの位置決めリブ４０Ｃに、ダッシュサイレンサ２０に形成された外気導入口４４の下方側の延長部２０Ｄが当接しており、エアコンダクト４０の外気導入部４０Ａにおける後壁部４０Ｄの位置決めリブ４０Ｆに、ダッシュサイレンサ２０に形成された外気導入口４４の上方側の延長部２０Ｅが当接している。【選択図】  図１
2006076544.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ダッシュパネルに形成された貫通口と、
前記ダッシュパネルの貫通口に連通して取付けられた取付部品と、
前記ダッシュパネルに沿って配設され端部が前記ダッシュパネルの貫通口周縁部と前記取付部品との間に挟持されたダッシュサイレンサと、
前記取付部品に設けられ前記ダッシュサイレンサの端部の前記貫通口内への移動を防いで取付け位置を決める位置決め手段と、
を有することを特徴とするダッシュサイレンサの取付構造。
【請求項２】
前記位置決め手段は前記取付部品のフランジに形成した位置決めリブであることを特徴とする請求項１記載のダッシュサイレンサの取付構造。
【請求項３】
ダッシュパネルに取付けられた取付部品と、
前記ダッシュパネルに沿って配設されたダッシュサイレンサと、
前記取付部品に設けられ前記ダッシュサイレンサの端部の移動を防いで位置決めを行なうと共に、前記ダッシュサイレンサの端部を保持する取付手段と、
を有することを特徴とするダッシュサイレンサの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車等の車両におけるダッシュサイレンサの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、自動車等の車両におけるダッシュサイレンサの取付構造においては、ダッシュパネルの取付孔に、ダッシュサイレンサの組付孔に形成したテーパー状のガイド部を介して、ヒータユニットの管部を挿入配置した構成が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】実開昭６３−５３８４４
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、特許文献１のダッシュサイレンサの取付構造では、ヒータユニットの管部をダッシュサイレンサの組付孔とダッシュパネルの取付孔との双方に貫通させないとダッシュサイレンサの位置決めと仮着ができない。このため、ダッシュサイレンサのダッシュパネルへの取付け作業が煩雑となり取付性が良くない。
【０００４】
本発明は上記事実を考慮し、ダッシュサイレンサのダッシュパネルへの取付性を向上できるダッシュサイレンサの取付構造を提供することが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１記載の本発明におけるダッシュサイレンサの取付構造は、ダッシュパネルに形成された貫通口と、前記ダッシュパネルの貫通口に連通して取付けられた取付部品と、前記ダッシュパネルに沿って配設され端部が前記ダッシュパネルの貫通口周縁部と前記取付部品との間に挟持されたダッシュサイレンサと、前記取付部品に設けられ前記ダッシュサイレンサの端部の前記貫通口内への移動を防いで取付け位置を決める位置決め手段と、を有することを特徴とする。
【０００６】
ダッシュパネルの貫通口に連通して取付けられる取付部品と、ダッシュパネルの貫通口周縁部と、の間に挟持されるダッシュサイレンサの端部は、取付部品に設けられた位置決め手段によって、ダッシュパネルの貫通口内への移動が防止され、取付け位置へ位置決めされる。
【０００７】
請求項２記載の本発明は、請求項１記載のダッシュサイレンサの取付構造において、前記位置決め手段は前記取付部品のフランジに形成した位置決めリブであることを特徴とする。
【０００８】
ダッシュパネルとダッシュパネルに取付けられる取付部品との間に挟持されるダッシュサイレンサの端部は、取付部品のフランジに設けられ位置決めリブによって、ダッシュパネルの貫通口内への移動が防止され、取付け位置へ位置決めされる。
【０００９】
請求項３記載の本発明におけるダッシュサイレンサの取付構造は、ダッシュパネルに取付けられた取付部品と、前記ダッシュパネルに沿って配設されたダッシュサイレンサと、前記取付部品に設けられ前記ダッシュサイレンサの端部の移動を防いで位置決めを行なうと共に、前記ダッシュサイレンサの端部を保持する取付手段と、を有することを特徴とする。
【００１０】
ダッシュパネルに沿って配設されたダッシュサイレンサの端部は、ダッシュパネルに取付けられる取付部品に設けられた取付手段によって、ダッシュパネルに対する相対移動が防止され、取付け位置へ位置決めされると共にダッシュサイレンサに保持される。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１記載の本発明におけるダッシュサイレンサの取付構造は、上記の構成とすることで、ダッシュサイレンサのダッシュパネルへの取付性を向上できる。また、遮音性能を向上できる。
【００１２】
請求項２記載の本発明は、請求項１記載のダッシュサイレンサの取付構造において、位置決め手段は取付部品のフランジに形成した位置決めリブであるため、請求項１記載の効果に加えて、取付部品とダッシュサイレンサの端部を同時に位置決めできる。
【００１３】
請求項３記載の本発明におけるダッシュサイレンサの取付構造は、上記の構成とすることで、ダッシュサイレンサのダッシュパネルへの取付性を向上できる。また、車体に取付ける前のダッシュパネルにダッシュサイレンサを取付けることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
本発明におけるダッシュサイレンサの取付構造の第１実施形態を図１〜図３に従って説明する。
【００１５】
なお、図中矢印ＦＲは車体前方方向を、矢印ＵＰは車体上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示す。
【００１６】
図２に示される如く、ダッシュパネル１０の上端縁部１０Ａには、インストルメントパネル１２が取付けられている。
【００１７】
図３に示される如く、インストルメントパネル１２の前端縁部１２Ａの下面側には、リブ１４が形成されている。リブ１４はインストルメントパネル１２に一体成形等によって形成されており、車幅方向に所定の間隔を開けて複数個形成されている。
【００１８】
図２に示される如く、ダッシュパネル１０の上端縁部１０Ａは、ダッシュパネル１０の縦壁部１０Ｂの上端部を略車体後方へ折り曲げて構成されている。また、ダッシュパネル１０の上端縁部１０Ａの上面には、カウルパネル１６の後端縁部１６Ａが接合されており、接合フランジ３２となっている。
【００１９】
ダッシュパネル１０における車室１８側（車体後方側）には、ダッシュサイレンサ２０がダッシュパネル１０に沿って配設されている。ダッシュサイレンサ２０は、ハードボード層２２を車室側クッション層２４とエンジンルーム２６側（車体前方側）のエンジンルーム側クッション層２８とで挟んだ構造となっている。
【００２０】
なお、ダッシュサイレンサ２０の上端縁部２０Ａは、ハードボード層２２と車室側クッション層２４とで構成されており、インストルメントパネル１２の前端縁部１２Ａとリブ１４を車体前方側から巻き込んでいる。即ち、ダッシュサイレンサ２０の上端縁部２０Ａの車幅方向から見た形状は、インストルメントパネル１２の前端縁部１２Ａとリブ１４の前端部１４Ａに沿って開口部を車体後方へ向けたＵ字状となっている。
【００２１】
ダッシュサイレンサ２０の上端縁部２０Ａの上端には、インストルメントパネル１２の前端縁部１２Ａの上面に沿って斜め車体後方上側へ向かって延長部２０Ｂが形成されており、延長部２０Ｂの長さはＬ１となっている。また、ダッシュサイレンサ２０の延長部２０Ｂでは、車室側クッション層２４がハードボード層２２の後端部で折り返され、ハードボード層２２を上下方向から挟んでいる。更に、ダッシュサイレンサ２０の延長部２０Ｂは、インストルメントパネル１２の前端縁部１２Ａと、ウインドシールドガラス３０との間に挟持されている。
【００２２】
ダッシュサイレンサ２０の上端縁部２０Ａの下端２０Ｃでは、ハードボード層２２と車室側クッション層２４とが、接合フランジ３２と、インストルメントパネル１２のリブ１４の前端部１４Ａとの間に挟持されている。
【００２３】
従って、ダッシュパネル１０とインストルメントパネル１２との隙間が、ダッシュサイレンサ２０によってシールされており、インストルメントパネル１２とウインドシールドガラス３０との隙間もダッシュサイレンサ２０によってシールされている。
【００２４】
図３に示される如く、ダッシュパネル１０の縦壁部１０Ｂにおける中央部には、貫通口としての外気導入口３６が形成されており、この外気導入口３６は車幅方向に沿った長方形状とされている。
【００２５】
図１に示される如く、ダッシュパネル１０の外気導入口３６の車室側には、ダッシュパネルの貫通口に連通して取付けられた取付部品としてのエアコンダクト４０が取付けられている。なお、エアコンダクト４０はエアコン本体へ外気を導入するための部材であり、エアコンダクト４０の外気導入部４０Ａは、ダッシュパネル１０の外気導入口３６に対向して配置されている。
【００２６】
エアコンダクト４０の外気導入部４０Ａにおける前壁部４０Ｂとダッシュパネル１０の縦壁部１０Ｂとの間には、ダッシュサイレンサ２０が挟持されている。また、エアコンダクト４０の外気導入部４０Ａにおける前壁部４０Ｂの上端部には、車体前方へ向かって位置決め手段としての位置決めリブ４０Ｃが図１の紙面直角方向に連続して形成されている。
【００２７】
ダッシュサイレンサ２０には、ダッシュパネル１０の外気導入口３６に連通して外気導入口４４が形成されており、外気導入口４４における車体下方側の周縁部には、延長部２０Ｄが形成されている。この延長部２０Ｄは車体斜め前方上側へ向かって長さＬ２延長されており、この延長部２０Ｄの上端部が、エアコンダクト４０の位置決めリブ４０Ｃの下面に当接している。
【００２８】
なお、図１に仮想線で示すように、ダッシュサイレンサ２０の延長部２０Ｄにおいては、エンジンルーム側クッション層２８を車体前方側に膨出した凸部２８Ａが形成されている。この凸部２８Ａは、ダッシュパネル１０に取付け前の仮想線で示す自由形状から、圧縮された状態で、ダッシュパネル１０とエアコンダクト４０に挟持されることで遮音性能を向上している。
【００２９】
エアコンダクト４０の外気導入部４０Ａにおける後壁部４０Ｄの上端部からは、車体斜め後方上側に向かってフランジ４０Ｅが図１の紙面直角方向に連続して形成されている。また、エアコンダクト４０の外気導入部４０Ａにおける後壁部４０Ｄの上端部には、車体上方へ向かって位置決め手段としての位置決めリブ４０Ｆが図１の紙面直角方向に連続して形成されている。
【００３０】
ダッシュサイレンサ２０における外気導入口４４の上方側縁部には、延長部２０Ｅが形成されている。この延長部２０Ｅは車体斜め前方下側へ向かって長さＬ３延長されており、この延長部２０Ｅの前端部が、エアコンダクト４０の位置決めリブ４０Ｆの車体後方側に当接している。
【００３１】
なお、図１に仮想線で示すように、ダッシュサイレンサ２０の延長部２０Ｅにおいては、エンジンルーム側クッション層２８を車体上方側に膨出した凸部２８Ｂが形成されている。この凸部２８Ｂは、ダッシュパネル１０に取付け前の仮想線で示す自由形状から、圧縮された状態で、ダッシュパネル１０とエアコンダクト４０のフランジ４０Ｅに挟持されることで遮音性能を向上している。
【００３２】
従って、ダッシュパネル１０とエアコンダクト４０との隙間がダッシュサイレンサ２０によってシールされている。
【００３３】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００３４】
本実施形態では、図１に示される如く、エアコンダクト４０の外気導入部４０Ａにおける前壁部４０Ｂの位置決めリブ４０Ｃに、ダッシュサイレンサ２０に形成された外気導入口４４の下方側の延長部２０Ｄを当接させ、エアコンダクト４０の外気導入部４０Ａにおける後壁部４０Ｄの位置決めリブ４０Ｆに、ダッシュサイレンサ２０に形成された外気導入口４４の上方側の延長部２０Ｅを当接させて、ダッシュサイレンサ２０とエアコンダクト４０をダッシュパネル１０に車室側となる側（図１の矢印Ａ方向）から取付けることができる。
【００３５】
この結果、ダッシュパネル１０の車室側となる側から、ダッシュパネル１０へのエアコンダクト４０の位置決めと取付けを行なうことで、ダッシュパネル１０へのダッシュサイレンサ２０の位置決めと取付けが同時に行なえる。このため、ダッシュサイレンサ２０のダッシュパネル１０への取付性を向上できる。
【００３６】
また、図１に示される如く、エアコンダクト４０の外気導入部４０Ａにおける前壁部４０Ｂとダッシュパネル１０の縦壁部１０Ｂとの間に、ダッシュサイレンサ２０の延長部２０Ｄが挟持されており、エアコンダクト４０の外気導入部４０Ａにおける後壁部４０Ｄのフランジ４０Ｅとダッシュパネル１０の縦壁部１０Ｂとの間に、ダッシュサイレンサ２０の延長部２０Ｅが挟持されている。この結果、ダッシュパネル１０とエアコンダクト４０との隙間がダッシュサイレンサ２０によって確実にシールされる。このため、遮音性能が向上する。
【００３７】
また、本実施形態では、図２に示される如く、ダッシュパネル１０の車室側に沿って配設されたダッシュサイレンサ２０の上端縁部２０Ａの延長部２０Ｂが、インストルメントパネル１２の前端縁部１２Ａと、ウインドシールドガラス３０との間に挟持されており、ダッシュサイレンサ２０の上端縁部２０Ａにおける下端２０Ｃが、接合フランジ３２とインストルメントパネル１２のリブ１４の前端部１４Ａとの間に挟持されている。
【００３８】
この結果、ダッシュパネル１０とインストルメントパネル１２との隙間が、ダッシュサイレンサ２０によってシールされ、インストルメントパネル１２とウインドシールドガラス３０との隙間もダッシュサイレンサ２０によってシールされる。このため、遮音性能が向上する。
【００３９】
次に、本発明に係るダッシュサイレンサの取付構造の第２実施形態を図４に従って説明する。
【００４０】
なお、第１実施形態と同一部材は、同一符号を付してその説明を省略する。
【００４１】
本実施形態では、第１実施形態におけるエアコンダクト４０の位置決めリブ４０Ｆに代えて、図４に示される如く、エアコンダクト４０の外気導入部４０Ａにおける後壁部４０Ｄの上端部において、フランジ４０Ｅの下面側に位置決め手段としての位置決めリブ４０Ｇが形成されている。
【００４２】
また、位置決めリブ４０Ｇは、フランジ４０Ｅの下方側に車体後方へ向けて開口し、車幅方向に延びる溝部４１を埋めて配置されており、図４の紙面直角方向に間隔をおいて複数個形成されている。
【００４３】
エアコンダクト４０の位置決めリブ４０Ｇにおける後端上部の角部４０Ｈには、ダッシュサイレンサ２０の延長部２０Ｅの下部２０Ｆが当接している。
【００４４】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００４５】
本実施形態では、エアコンダクト４０の外気導入部４０Ａにおける前壁部４０Ｂの位置決めリブ４０Ｃに、ダッシュサイレンサ２０に形成された外気導入口４４の下方側の延長部２０Ｄを当接させ、エアコンダクト４０の外気導入部４０Ａにおける後壁部４０Ｄの位置決めリブ４０Ｇにおける後端上部の角部４０Ｈに、ダッシュサイレンサ２０の延長部２０Ｅの下部２０Ｆを当接させて、ダッシュサイレンサ２０とエアコンダクト４０をダッシュパネル１０に車室側となる側（図４の矢印Ａ方向）から取付けることができる。
【００４６】
この結果、ダッシュパネル１０の車室側となる側から、ダッシュパネル１０へのエアコンダクト４０の位置決めと取付けを行なうことで、ダッシュパネル１０へのダッシュサイレンサ２０の位置決めと取付けが同時に行なえる。このため、ダッシュサイレンサ２０のダッシュパネル１０への取付性を向上できる。
【００４７】
また、図４に示される如く、エアコンダクト４０の外気導入部４０Ａにおける前壁部４０Ｂとダッシュパネル１０の縦壁部１０Ｂとの間に、ダッシュサイレンサ２０の延長部２０Ｄが挟持されており、エアコンダクト４０の外気導入部４０Ａにおける後壁部４０Ｄのフランジ４０Ｅとダッシュパネル１０の縦壁部１０Ｂとの間に、ダッシュサイレンサ２０の延長部２０Ｅが挟持されている。この結果、ダッシュパネル１０とエアコンダクト４０との隙間がダッシュサイレンサ２０によって確実にシールされる。このため、遮音性能が向上する。
【００４８】
次に、本発明に係るダッシュサイレンサの取付構造の第３実施形態を図５〜図１１に従って説明する。
【００４９】
なお、第１実施形態と同一部材は、同一符号を付してその説明を省略する。
【００５０】
図１１に示される如く、本実施形態では、ダッシュパネルに取付けられた取付部品としてのインストルメントパネル１２の前端縁部１２Ａの下面側に、ダッシュサイレンサを取付ける取付手段としてのダッシュサイレンサ保持部５０が形成されている。ダッシュサイレンサ保持部５０はインストルメントパネル１２に一体成形等によって形成されており、車幅方向に所定の間隔を開けて複数個形成されている。
【００５１】
図５に示される如く、ダッシュサイレンサ保持部５０はインストルメントパネル１２の前端縁部１２Ａに連結した部位が基部５２となっている。
【００５２】
図６に示される如く、ダッシュサイレンサ保持部５０の基部５２は、車体上下方向から見た断面形状が、開口部を車体後方へ向けたコ字状となっており、矩形状とされた前壁部５２Ａの車幅方向両端部には、車体後方へ向かってそれぞれ側壁部５２Ｂが形成されている。これらの側壁部５２Ｂの車幅方向から見た形状は車体下方へ向かって前後長が短くなる三角形状となっている。
【００５３】
ダッシュサイレンサ保持部５０の基部５２における前壁部５２Ａの車幅方向両端部からは、車体前方へ向かって一対の係止片５４が互いに並行に突出形成されている。これらの係止片５４の前端部には、上方に向かって係止爪５４Ａが突出形成されている。また、ダッシュサイレンサ保持部５０の基部５２における前壁部５２Ａの車幅方向中央下部には、車体前方へ向かって係止片５６が形成されている。係止片５６の前端部には、下方に向かって係止爪５６Ａが突出形成されており、係止爪５６Ａの後方側には所定距離を開けて下方に向かって係止爪５６Ｂが突出形成されている。
【００５４】
図５に示される如くダッシュサイレンサ２０の上端縁部２０Ａにおける下端２０Ｃには、貫通孔６０が形成されている。貫通孔６０は車幅方向に長い長方形状とされており、車幅方向に沿って所定の間隔で複数個形成されている。また、これらの貫通孔６０には、ダッシュサイレンサ保持部５０の係止片５４と係止片５６とが車体後方側から車体前方側へ向かって挿入されている。
【００５５】
係止片５４の係止爪５４Ａは、ダッシュサイレンサ２０における貫通孔６０の上側周縁部６０Ａに車体前方側から係合している。また、係止片５６の係止爪５６Ａは、ダッシュサイレンサ２０における貫通孔６０の下側周縁部６０Ｂに車体前方側から係合しており、係止片５６の係止爪５６Ｂは、ダッシュサイレンサ２０における貫通孔６０の下側周縁部６０Ｂに車体後方側から係合している。
【００５６】
更に、ダッシュパネル１０とカウルパネル１６との接合フランジ３２が、ダッシュサイレンサ保持部５０の係止片５４と係止片５６との間に挟持されている。
【００５７】
図６に示される如く、ダッシュサイレンサ保持部５０における左右の係止片５４には、それぞれ対向する面と反対側の外側面５４Ｂに、位置決め凸部５４Ｃが形成されている。これらの位置決め凸部５４Ｃの上下方向から見た形状は、前端側から後端側に向かって広がった三角形状となっている。
【００５８】
図５に示される如く、ダッシュサイレンサ保持部５０の位置決め凸部５４Ｃは、それぞれダッシュサイレンサ２０における貫通孔６０の車幅方向両側周縁部６０Ｃに当接することで、ダッシュサイレンサ２０とインストルメントパネル１２との車幅方向の位置決めを行なっている。
【００５９】
これによって、車体後方にかけて外径寸法が次第に拡大する一対の位置決め凸部５４Ｃは、貫通孔６０を車幅方向へ拡大するように貫通孔６０内へ挿入されるので、ダッシュサイレンサ保持部５０と貫通孔６０との間の車幅方向の遊びがなくなる。
【００６０】
図７に示される如く、ダッシュパネル１０の縦壁部１０Ｂにおける中央下部１０Ｃの車室側（車体後方側）には、ダッシュパネルに取付けられた取付部品としてのエアコンの外装パネル４３が配設されている。また、エアコンの外装パネル４３の下部４３Ａからは車体前方側に向かって取付手段としての引っ掛け部４３Ｂが車幅方向に沿って形成されており、引っ掛け部４３Ｂの車幅方向から見た断面形状は、下壁部４３Ｃの前端部から上方に向かって前壁部４３Ｄが立設されたＬ字状となっている。
【００６１】
引っ掛け部４０Ｂにおける下壁部４３Ｃの上面には、前壁部４３Ｄから所定距離離間した位置にリブ４３Ｅが車幅方向に沿って所定の間隔で複数個形成されている。リブ４３Ｅの車幅方向から見た形状は、車端側から後端側に向かって広がった三角形状となっており、リブ４３Ｅの後端部は、エアコンの外装パネル４３の縦壁部４３Ｆに連結されている。
【００６２】
引っ掛け部４３Ｂの前壁部４３Ｄの上端部からは、ガイド部４３Ｇが車体斜め前方上側へ向かって形成されている。また、エアコンの外装パネル４３の引っ掛け部４３Ｂには、車体上方側からダッシュサイレンサ２０における車幅方向中央部の下部２０Ｇが係合している。
【００６３】
なお、ダッシュサイレンサ２０の車幅方向中央部の下部２０Ｇは、車体上方から車体下方へ向って取付けられる際に、引っ掛け部４３Ｂのガイド部４３Ｇに案内され、引っ掛け部４３Ｂの前壁部４３Ｄとリブ４３Ｅとの間に入り保持されるようになっている。
【００６４】
図８に示される如く、ダッシュパネル１０の縦壁部１０Ｂの中央下部１０Ｃと、その車室側に配設されたダッシュサイレンサ２０とには、それぞれ切欠６４が形成されている。これらの切欠６４は車体下方側から矩形状に形成されており、切欠６４の車幅方向両端部６４Ａに、エアコンの外装パネル４３における引っ掛け部４３Ｂの下壁部４３Ｃの車幅方向両端部４３Ｈが当接することで、ダッシュサイレンサ２０の車幅方向の位置決めが行なえるようになっている。
【００６５】
図１１に示される如く、ダッシュパネル１０の縦壁部１０Ｂにおける車幅方向両端部近傍には、取付孔７２がそれぞれ形成されており、これらの取付孔７２には、それぞれダッシュパネルに取付けられた取付部品としてのジャンクションボックス７０が取付けられている。
【００６６】
図１０に示される如く、ダッシュパネル１０の取付孔７２は矩形状とされており、取付孔７２の周縁と重なるダッシュサイレンサ２０には、取付孔７６が連通して形成されている。また、ダッシュサイレンサ２０の取付孔７６は、取付孔７２より若干小さい矩形状となっている。
【００６７】
図９に示される如く、ジャンクションボックス７０の上壁部７０Ａの前端部には、上方に向かって取付手段としての係止爪７０Ｂが突出形成されており、ジャンクションボックス７０の下壁部７０Ｃの前端部には、下方に向かって取付手段としての係止爪７０Ｄが突出形成されている。
【００６８】
図１０に示される如く、ジャンクションボックス７０の係止爪７０Ｂは、車幅方向に所定の間隔を開けて２個形成されており、ジャンクションボックス７０の係止爪７０Ｄも、車幅方向に所定の間隔を開けて２個形成されている。また、係止爪７０Ｂと係止爪７０Ｄは、車体前方側が傾斜し、車体後方端が略垂直になっている。
【００６９】
図９に示される如く、ジャンクションボックス７０は、取付孔７２と取付孔７６に車体後方側から車体前方側に向かって挿入されている。また、ジャンクションボックス７０の係止爪７０Ｂは、ダッシュサイレンサ２０の取付孔７６における上側周縁部７６Ａに車体前方側から係合しており、ジャンクションボックス７０の係止爪７０Ｄは、ダッシュサイレンサ２０の取付孔７６における下側周縁部７６Ｂに車体前方側から係合している。
【００７０】
次に、本実施形態の作用効果を説明する。
【００７１】
図５に示される如く、本実施形態では、インストルメントパネル１２の前端縁部１２Ａに形成したダッシュサイレンサ保持部５０の係止片５４と係止片５６とに、ダッシュサイレンサ２０の上端縁部２０Ａに形成した貫通孔６０を車体前方となる側から係合することによって、ダッシュサイレンサ２０の上端縁部２０Ａがインストルメントパネル１２のダッシュサイレンサ保持部５０に保持されると共に、ダッシュサイレンサ２０の上端縁部２０Ａの車体上下、左右、前後方向の位置が決まる。この結果、ダッシュパネル１０へのダッシュサイレンサ２０の上端縁部２０Ａの位置決めと取付けができる。
【００７２】
また、図７に示される如く、エアコンの外装パネル４３の引っ掛け部４３Ｂに、ダッシュサイレンサ２０における車幅方向中央部の下部２０Ｇを車体上方側から車体下方側へ移動し取付けることで、ダッシュサイレンサ２０における車幅方向中央部の下部２０Ｇが引っ掛け部４３Ｂのガイド部４３Ｇに案内され、引っ掛け部４３Ｂの前壁部４３Ｄとリブ４３Ｅとの間に入り保持される。このため、ダッシュサイレンサ２０の取付けと車体上下方向及び車体前後方向の位置決めが行なえる。
【００７３】
更に、図８に示される如く、ダッシュパネル１０の縦壁部１０Ｂの中央下部１０Ｃと、ダッシュサイレンサ２０とに形成した切欠６４の車幅方向両端部６４Ａに、エアコンの外装パネル４３における引っ掛け部４３Ｂの下壁部４３Ｃの車幅方向両端部４３Ｈが当接することで、ダッシュサイレンサ２０の車幅方向の位置決めが行なえる。
【００７４】
この結果、ダッシュパネル１０へのダッシュサイレンサ２０における車幅方向中央部の下部２０Ｇの位置決めと取付けができる。
【００７５】
また、図９に示される如く、ダッシュサイレンサ２０の取付孔７６を車体ダッシュパネル１０の縦壁部１０Ｂにおける車幅方向両端部近傍に取付けたジャンクションボックス７０に車体前方側から通し、ジャンクションボックス７０の係止爪７０Ｂ、７０Ｄにダッシュサイレンサ２０の取付孔７６における上側周縁部７６Ａ、下側周縁部７６Ｂを係合することで、ダッシュサイレンサ２０の車幅方向両端部の取付けと、ダッシュサイレンサ２０の車体前後方向と車体上下方向の位置決めが行なえる。この結果、ダッシュパネル１０へのダッシュサイレンサ２０の車幅方向両端部の位置決めと取付けができる。
【００７６】
この結果、本実施形態では、ダッシュサイレンサ２０のダッシュパネル１０への取付性を向上できる。
【００７７】
また、本実施形態では、ダッシュサイレンサ２０をダッシュパネル１０に取付けた後に、ダッシュサイレンサ２０とダッシュパネル１０を車体に取付けることができる。このため、車体にダッシュパネルを取付けた後に、ダッシュサイレンサを取付ける場合に比べて、作業姿勢が良い状態でダッシュサイレンサ２０をダッシュパネル１０に取付けることができ、作業負荷の低減及び取付け作業時間短縮が可能となる。また、ダッシュサイレンサ２０を取付けるためのクリップ等の専用取付け部品が必要なく、既存部品の小改良で済むため、コストダウンが可能となる。
【００７８】
また、図５に示される如く、インストルメントパネル１２の前端縁部１２Ａに形成したダッシュサイレンサ保持部５０によって、ダッシュサイレンサ２０の上端縁部２０Ａを支持している。この結果、ダッシュサイレンサ２０によって、インストルメントパネル１２の上下方向の移動を防止できる。このため、インストルメントパネル１２の剛性を下げることができ、インストルメントパネル１２の薄肉化及び軽量化が可能となる。
【００７９】
また、図７に示される如く、エアコンの外装パネル４３の引っ掛け部４３Ｂに、車体上方側からダッシュサイレンサ２０における車幅方向中央部の下部２０Ｇを係合することで、ダッシュサイレンサ２０を容易に取付けることができる。このため、ダッシュサイレンサ２０の取付け作業時間を短縮できる。
【００８０】
また、図９に示される如く、ジャンクションボックス７０の係止爪７０Ｂ、７０Ｄによって、ダッシュサイレンサ２０の車体前後方向と車体上下方向の位置決めができると共に、ダッシュサイレンサ２０の取付孔７６とジャンクションボックス７０との隙間Ｓ（図１０参照）を最小限にできる。このため、ダッシュサイレンサ２０の車幅方向の位置決めができると共に遮音性能を向上できる。
【００８１】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、ダッシュパネルの貫通口は外気導入口３６に限定されない。更にダッシュパネルの貫通口に連通して取付けられた取付部品はエアコンダクト４０に限定されない。
【図面の簡単な説明】
【００８２】
【図１】図３の１−１線に沿った拡大断面図である。
【図２】図３の２−２線に沿った拡大断面図である。
【図３】本発明の第１実施形態に係るダッシュサイレンサの取付構造が適用されたダッシュパネルを示す車体斜め前方から見た斜視図である。
【図４】本発明の第２実施形態に係るダッシュサイレンサの取付構造を示す図１に対応した断面図である。
【図５】図１１の５−５線に沿った拡大断面図である。
【図６】図５の６−６線に沿った拡大断面斜視図である。
【図７】図８の７−７線に沿った拡大断面図である。
【図８】本発明の第３実施形態に係るダッシュサイレンサの取付構造の一部を示す拡大正面図である。
【図９】図１１の９−９線に沿った拡大断面図である。
【図１０】本発明の第３実施形態に係るダッシュサイレンサの取付構造の一部を示す拡大正面図である。
【図１１】本発明の第３実施形態に係るダッシュサイレンサの取付構造が適用されたダッシュパネルを示す車体斜め前方から見た斜視図である。
【符号の説明】
【００８３】
１０    ダッシュパネル
１２    インストルメントパネル（ダッシュパネルに取付けられた取付部品）
２０    ダッシュサイレンサ
３６    ダッシュパネルの外気導入口（貫通口）
４０    エアコンダクト（ダッシュパネルの貫通口に連通して取付けられた取付部品）
４０Ｃ    エアコンダクトのリブ（位置決め手段）
４０Ｆ    エアコンダクトのリブ（位置決め手段）
４０Ｇ    エアコンダクトのリブ（位置決め手段）
４３    エアコンの外装パネル（ダッシュパネルに取付けられた取付部品）
４３Ｂ  エアコンダクトの引っ掛け部（取付手段）
４４    ダッシュサイレンサの外気導入口
５０    ダッシュサイレンサ保持部（取付手段）
７０    ジャンクションボックス（ダッシュパネルに取付けられた取付部品）
７０Ｂ    ジャンクションボックスの係止爪（取付手段）
７０Ｄ    ジャンクションボックスの係止爪（取付手段）
７２    ダッシュパネルの取付孔
７６    ダッシュサイレンサの取付孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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