(57)【要約】【課題】  使用初期での性能を向上させると共に、乾燥路面での性能も確保することの可能な空気入りタイヤを得る。【解決手段】  ブロック２０の踏面には、路面との間に生じた水分を吸収して、水膜を除去あるいは減少可能な外側浅溝２６、内側浅溝２７が設けられている。外側浅溝２６及び内側浅溝２７は、タイヤ１０の周方向に沿った直線状とされている。外側浅溝２６は、中央周溝１４よりも外側ＯＵＴの外側半領域ＯＨに形成されており、内側浅溝２７は中央周溝１４よりも内側ＩＮの内側半領域ＩＨに形成されている。内側浅溝２７の幅Ｗ２は、外側浅溝２６の幅Ｗ１よりも広いものとされ、内側浅溝２７の深さＤ２は、外側浅溝２６の深さＤ１よりも深いものとされている。また、内側浅溝２７のの形成ピッチは、外側浅溝２６の形成ピッチよりも狭いものとされている。【選択図】        図１
2006151235.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッド面に複数の主溝で区画された複数の陸部を有し、少なくとも１つのサイプによって前記陸部が分割されてサブブロックが形成された空気入りタイヤにおいて、
トレッドパターンが、タイヤ赤道面に対して車両への装着時に外側に位置する外側半領域と内側に位置する内側半領域とで非対称とされ、
前記陸部の前記外側半領域に、前記サイプよりも浅い外側浅溝が複数形成され、
前記陸部の前記内側半領域に、前記サイプよりも浅い内側浅溝が複数形成され、
前記内側浅溝は、前記外側浅溝よりも、幅が広い、深さが深い、形成密度が大きい、の少なくとも１つの条件を満たしていること、
を特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記外側浅溝及び内側浅溝は、タイヤ周方向に沿った直線状とされていること、を特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記外側浅溝の幅と内側浅溝の幅の差は、０．１ｍｍ〜０．９ｍｍであることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記外側浅溝の幅と内側浅溝の深さの差は、０．１ｍｍ〜０．４ｍｍであることを特徴とする請求項１乃至請求項２のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
前記外側浅溝及び内側浅溝が、０．１ｍｍ〜０．５ｍｍの深さとされていることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項６】
前記外側浅溝及び内側浅溝が、０．１ｍｍ〜１．０ｍｍの幅とされていることを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項７】
複数の前記浅溝によって区画された複数の微小陸部が、０．４ｍｍ2〜３０ｍｍ2の踏面面積とされていることを特徴とする請求項１乃至請求項６のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項８】
前記陸部を構成するゴムが、タイヤの半径方向外側の発泡ゴム層と、半径方向内側の未発泡ゴム層と、で構成されていることを特徴とする請求項１乃至請求項７のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トレッド面に複数の周溝で区画された複数の陸部を有する空気入りに関し、さらに詳しくは、タイヤ使用初期での性能を向上させた空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
氷雪路面やウェット路面等での性能を向上させたタイヤとして、いわゆるスタッドレスタイヤがある。スタッドレスタイヤには、種々の充填剤を配合して、氷表面のエッジ効果を得るようにしたものや、発泡ゴムを使用して、使用期間中の発泡層による吸水・エッジ効果を得るようにしたもの等がある。
【０００３】
しかし、一般にゴムは、加硫硬化された場合に金型と直接接触するタイヤ表面に、上記の充填剤や発泡層が露出せず、タイヤ表面に皮膜が形成されてしまう傾向にある。その結果、タイヤの使用初期においては、充填剤や発泡層の効果が発揮されない（若しくは、その効果が小さい）ことになる。
【０００４】
これに対し、たとえば特許文献１や特許文献２には、トレッド表面に細溝を形成することで、摩耗初期における制駆動性能を向上させた氷雪路用空気入りタイヤが記載されている。また、特許文献３には、トレッドの接地陸部にタイヤ周方向と０°〜４０°の角度をなす浅溝をタイヤ幅方向に並べて配置した空気入りタイヤが記載されている。
【０００５】
しかし、一方では、浅溝の形成により、乾燥路面での性能が低くなるという問題もある。
【特許文献１】特開２００４−３４９０２号公報
【特許文献２】特開２００４−３４９０３号公報
【特許文献３】特開平７−１８６６３３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は上記事実を考慮し、使用初期での性能を向上させると共に、乾燥路面での性能も確保することの可能な空気入りタイヤを得ることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載の発明は、トレッド面に複数の主溝で区画された複数の陸部を有し、少なくとも１つのサイプによって前記陸部が分割されてサブブロックが形成された空気入りタイヤにおいて、トレッドパターンが、タイヤ赤道面に対して車両への装着時に外側に位置する外側半領域と内側に位置する内側半領域とで非対称とされ、前記陸部の前記外側半領域に、前記サイプよりも浅い外側浅溝が複数形成され、前記陸部の前記内側半領域に、前記サイプよりも浅い内側浅溝が複数形成され、前記内側浅溝は、前記外側浅溝よりも、幅が広い、深さが深い、形成密度が大きい、の少なくとも１つの条件を満たしていること、を特徴とする。
【０００８】
ここで、「陸部」としては、主溝によって区画されたブロックやリブを挙げることができる。この空気入りタイヤでは、トレッド面に、主溝、サイプ及び外側浅溝、内側浅溝（以下、外側浅溝と内側浅溝をまとめて「浅溝」という）が形成されている。空気入りタイヤには種々な大きさ、レベルの力が加わるが、比較的大きな力に対しては主溝のエッジ効果が、陸部の変形に留まる程度の比較的小さな力に対してはサイプのエッジ効果が、そして更に微小な力に対しては浅溝のエッジ効果が発揮される。また、主にサイプ及び浅溝では吸水効果も発揮される。これにより、様々な力をより広範囲で受け止めることができ、空気入りタイヤの持つ摩擦力を効果的に向上させることができる。
【０００９】
また、本発明のトレッドパターンは、タイヤ赤道面の両側で非対称とされている。すなわち、タイヤ赤道面に対して車への装着時に外側に位置する外側半領域と、内側に位置する内側半領域とで、陸部のパターンが非対称とされている。
【００１０】
通常、このような非対称パターンのタイヤの場合、乾燥路面におけるタイヤ性能を確保するためには、外側半領域の剛性及び接地面積を内側半領域よりも大きくするのが効果的である。一方、氷雪路面における排水性も同時に確保する必要がある。
【００１１】
そこで、本発明では、内側浅溝と外側浅溝との関係について、内側浅溝が外側浅溝よりも、幅が広い、深さが深い、形成密度が大きい、の少なくとも１つの条件を満たすようにする。
【００１２】
内側浅溝が前記条件を満たすことにより、外側浅溝は内側浅溝よりも幅が狭い、深さが浅い、形成密度が小さい、の少なくとも１つの条件を満たすこととなり、これにより外側半領域の剛性を確保することができると共に、接地面積を大きくすることができ、乾燥路面でのタイヤ性能を確保することができる。
【００１３】
その一方で、内側半領域に形成される内側浅溝は、外側浅溝よりも、幅が広い、深さが深い、形成密度が大きい、の少なくとも１つの条件を満たすので、内側半領域における排水性を向上させることができる。
【００１４】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記外側浅溝及び内側浅溝は、タイヤ周方向に沿った直線状とされていること、を特徴とする。
【００１５】
上記構成によれば、幅の異なる外側浅溝と内側浅溝とを、容易に形成することができる。また、形成ピッチを変えるだけで、簡単に形成密度も変えることができる。
【００１６】
請求項３に記載の発明は、請求項１または請求項２に記載の発明において、前記外側浅溝の幅と内側浅溝の幅の差が、０．１ｍｍ〜０．９ｍｍであることを特徴とする。
【００１７】
微小陸部の変形の抑制、除水効果、及び、両者のバランスを考慮して、両者の幅の差を上記のように、０．１ｍｍ〜０．９ｍｍとすることが好ましい。
【００１８】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３に記載の発明において、前記外側浅溝の幅と内側浅溝の深さの差が、０．１ｍｍ〜０．４ｍｍであることを特徴とする。
【００１９】
微小陸部の変形の抑制、除水効果、及び、両者のバランスを考慮して、両者の深さの差を上記のように、０．１ｍｍ〜０．９ｍｍとすることが好ましい。
【００２０】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜４に記載の発明において、前記浅溝が、０．１ｍｍ〜０．５ｍｍの深さとされていることを特徴とする。
【００２１】
このように、外側浅溝及び内側浅溝の深さを０．５ｍｍ以下とすることで、外側浅溝及び内側浅溝によって区画された微小陸部の接地時における変形を抑制して、摩耗を少なくすることができる。また、外側浅溝及び内側浅溝の深さを０．１ｍｍ以上とすることで、外側浅溝及び内側浅溝内に取り込み可能な水分量を確保して、高い除水効果を得ることができる。
【００２２】
請求項６に記載の発明は、請求項１〜請求項５のいずれか１項に記載の発明において、前記外側浅溝及び内側浅溝の幅が０．１ｍｍ〜１．０ｍｍとされていること、を特徴とする。
【００２３】
このように、外側浅溝及び内側浅溝の幅を１．０ｍｍ以下とすることで、微小陸部の踏面面積を確保して、使用初期で高い性能を得ることが可能となる。また、外側浅溝及び内側浅溝の幅を０．１ｍｍ以上とすることで、浅溝内に取り込み可能な水分量を確保して、高い除水効果を得ることができる。
【００２４】
請求項７に記載の発明は、請求項１〜請求項６のいずれか１項に記載の発明において、複数の前記浅溝によって区画された複数の微小陸部が、０．４ｍｍ2〜３０ｍｍ2の踏面面積とされていることを特徴とする。
【００２５】
微小陸部の踏面面積を０．４ｍｍ2以上とすることで、接地面積を確保して使用初期で高い性能を得ることが可能となる。また、３０ｍｍ2以下に制限することで、単位面積当りに占める浅溝の領域（ネガティブ率）を確保できるので、浅溝内に取り込み可能な水分量を多くして、高い除水効果を得ることができる。
【００２６】
請求項８に記載の発明は、請求項１〜請求項７のいずれか１項に記載の発明において、前記陸部を構成するゴムが、タイヤの半径方向外側の発泡ゴム層と、半径方向内側の未発泡ゴム層と、で構成されていることを特徴とする。
【００２７】
上記構成の空気入りタイヤでは、使用により接地面が摩耗すると、発泡ゴム層の発泡部分（発泡層）が露出するので、この発泡部分で路面との間に発生した水の吸収効果、及び路面に対するエッジ効果を得ることができる。したがって、空気入りタイヤの使用初期において発泡部分が露出していない状態から露出に至るまでの間の、吸水効果、エッジ効果等の性能の変化を、緩やかにすることができる。
【発明の効果】
【００２８】
本発明は上記構成としたので、使用初期での性能を向上させると共に、乾燥路面での性能も確保することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２９】
図１には、本発明の第１実施形態の空気入りタイヤ１０が示されている。この空気入りタイヤ１０は、回転方向があらかじめ決められている。図面においてこの回転方向を矢印Ｓで、これと直交するタイヤ幅方向を矢印Ｗでそれぞれ示す。なお、空気入りタイヤ１０の周方向は、回転方向及びその反対方向となる。
【００３０】
図２及び図３に示すように、この空気入りタイヤ１０のトレッド１２は、タイヤ径方向内側の内方ゴム層３４と、タイヤ径方向外側の外方ゴム層３６と、で構成されている。
【００３１】
外方ゴム層３６は、内部に多数の気泡が存在する発泡ゴム層とされており、空気入りタイヤ１０の使用時には、この気泡内に、トレッド１２の踏面と路面との間の水分が吸収される。また、気泡によって路面に引っかかるエッジ効果も発揮される。ただし、一般に空気入りタイヤ１０の使用初期では、タイヤ成形の金型と直接接触するタイヤ表面（踏面）に、気泡が露出しない。
【００３２】
これに対し、内方ゴム層３４はこのような気泡が存在しない未発泡ゴム層とされており、外方ゴム層３６よりも高い剛性を有している。これにより、トレッド１２の形状を安定的に維持できる。
【００３３】
図１に示すように、空気入りタイヤ１０のトレッド１２には、タイヤ赤道面ＣＬ上に直線状の中央周溝１４が形成され、タイヤ赤道面ＣＬのタイヤ幅方向両側にも周溝１６が形成されている。中央周溝１４は、タイヤ１０のトレッド１２を、タイヤ周方向で２分して２つのトレッド半領域を形成している。各々のトレッド半領域は、車への装着時に、外側ＯＵＴに配置される外側半領域ＯＨと、内側ＩＮに配置される内側半領域ＩＨとされる。
【００３４】
空気入りタイヤ１０の外側半領域ＯＨの外側ＯＵＴからは、タイヤ赤道面ＣＬに向かって湾曲し、周溝１６に交差する横溝１８が形成されている。横溝１８は、周溝１６と中央周溝１４の中間部分において、回転方向に向かって屈曲しており、さらに、この屈曲部分の長手方向略中央からは、中央周溝１４に連なる横溝２４が形成されている。
【００３５】
空気入りタイヤ１０の内側半領域ＩＨの内側ＩＮからは、タイヤ赤道面ＣＬに向かって横溝１８と逆方向に湾曲し、周溝１６に交差する横溝１９が形成されている。横溝１９は、周溝１６と中央周溝１４の中間部分において、回転方向逆側に向かって屈曲しており、さらに、この屈曲部分の長手方向略中央からは、中央周溝１４に連なる横溝２４が形成されている。
これらの中央周溝１４、周溝１６、及び横溝１８、１９、２４は、本発明に係る主溝３８であり、この主溝３８によって、空気入りタイヤ１０のトレッド１２には複数個のブロック２０（陸部）が画成されている。
【００３６】
上記のように、本実施形態のタイヤ１０のトレッドパターンは、中央周溝１４の両側が非対称とされ、ブロック２０のパターンも非対称とされている。
【００３７】
本実施形態の空気入りタイヤ１０は、冬用のスタッドレスタイヤとして用いられるものであって、トレッド１２を形成しているトレッドゴムは、硬度（０°Ｃ、ＪＩＳ−Ａ）が５０度であり、損失係数ｔａｎδ（ピーク位置）が−４５°Ｃ、動的弾性率（−２０°Ｃ、０．１％歪）が１８０ｋｇｆ／ｃｍ2であるが、本発明はこれに限定されない。
【００３８】
なお、冬用のスタッドレスタイヤとして用いる場合のトレッドゴムは、硬度（０°Ｃ、ＪＩＳ−Ａ）が４０〜６８度、損失係数ｔａｎδ（ピーク位置）が−３０°Ｃ以下、動的弾性率（−２０°Ｃ、０．１％歪）が３００ｋｇｆ／ｃｍ2以下であることが好ましい。
【００３９】
ここで、トレッドゴムの硬度が４０度未満の場合は、柔らかすぎて耐摩耗性に劣り、６８度より高い場合は硬すぎて氷雪路面との接触面積が減って制動性能・駆動性能等が劣るため好ましくない。また、損失係数ｔａｎδ（ピーク位置）が−３０°より高いと、氷雪路面では剛すぎて接触面積が減って制動性能・駆動性能等に劣るため好ましくない。さらに、動的弾性率が３００ｋｇｆ／ｃｍ2よりも高いと、氷雪路面では剛すぎて接触面積が減って制動性能・駆動性能等に劣るため好ましくない。
【００４０】
一方、中央周溝１４、周溝１６、及び横溝１８、１９、２４は、排水性及び寿命の点から溝深さ８ｍｍ以上、溝幅３ｍｍ以上とすることが好ましく、トレッド１２の踏面のネガティブ比率は、同じく排水性の点、ブロック２０の剛性の点から２５〜６５％とすることが好ましい。
【００４１】
ここで、溝深さが８ｍｍ未満、また、溝幅が３ｍｍ未満では、溝による排水性が十分に発揮できないため好ましくない。また、ネガティブ比率が２５％未満となると、排水性が低下するため好ましくなく、６５％よりも高くなると陸部としてのブロック２０が小さくなって剛性が低下するため、制動性能・駆動性能が低下する場合があり、耐摩耗性能も悪化するため好ましくない。
【００４２】
これらブロック２０の踏面には、図４、及び図５にも示すように、タイヤ幅方向（矢印Ｗ方向）に延びる直線状のサイプ２２が設けられており、ブロック２０のそれぞれが、主溝３８−サイプ２２間、又はサイプ２２−サイプ２２間の複数のサブブロック２８に分割されている。
【００４３】
また、ブロック２０の踏面には、路面との間に生じた水分を吸収して、水膜を除去あるいは減少可能な外側浅溝２６、内側浅溝２７が設けられている。本実施形態の外側浅溝２６及び内側浅溝２７は、タイヤ１０の周方向に沿った直線状とされ、外側浅溝２６及び内側浅溝２７、もしくはいずれかにより、サブブロックが微小陸部３０に区画されている。外側浅溝２６は、中央周溝１４よりも外側ＯＵＴの外側半領域ＯＨに形成されており、内側浅溝２７は中央周溝１４よりも内側ＩＮの内側半領域ＩＨに形成されている。
【００４４】
内側浅溝２７の幅Ｗ２は、外側浅溝２６の幅Ｗ１よりも広いものとされ、内側浅溝２７の深さＤ２は、外側浅溝２６の深さＤ１よりも深いものとされている。また、内側浅溝２７のの形成ピッチは、外側浅溝２６の形成ピッチよりも狭いものとされている。これにより、内側浅溝２７の形成密度は、外側浅溝２６の形成密度よりも大きくなっている。
【００４５】
なお、外側浅溝２６の幅Ｗ１と内側浅溝２７の幅Ｗ２との差は、微小陸部の変形の抑制、除水効果、及び、両者のバランスを考慮して、０．１ｍｍ〜０．９ｍｍとすることが好ましい。また、外側浅溝２６の深さＤ１と内側浅溝２７の深さＤ２との差も、微小陸部の変形の抑制、除水効果、及び、両者のバランスを考慮して、０．１ｍｍ〜０．４ｍｍとすることが好ましい。
【００４６】
図６に示すように、外側浅溝２６の幅Ｗ１及び内側浅溝２７の幅Ｗ２は、少なくともサイプ２２の幅Ｗ３（図３参照）よりも狭く形成されているが、外側浅溝２６の幅Ｗ１及び内側浅溝２７の幅Ｗ２は０．１ｍｍ〜１．０ｍｍの範囲が好ましい。幅Ｗ１、Ｗ２を１．０ｍｍ以下とすることで、微小陸部３０の接地時における変形を抑制して、摩耗を少なくすることができる。また、幅Ｗ１、Ｗ２を０．１ｍｍ以上とすることで、外側浅溝２６及び内側浅溝２７内に取り込み可能な水分量を確保して、高い除水効果を得ることができる。
【００４７】
図６に示すように、外側浅溝２６及び内側浅溝２７は、断面形状が略矩形状を呈しており、その深さＤ１、Ｄ２は０．１ｍｍ〜０．５ｍｍの範囲が好ましい。深さＤ１、Ｄ２を０．１ｍｍ以上とすることで、外側浅溝２６及び内側浅溝２７内に取り込み可能な水分量を確保して、高い除水効果を得ることができる。また、その深さＤ１、Ｄ２を０．５ｍｍ以下とすることで、微小陸部３０の接地時における変形を抑制して、摩耗を少なくすることができる。
【００４８】
また、微小陸部３０の踏面面積としては、０．４ｍｍ2〜３０ｍｍ2とすることが好ましい。踏面面積を０．４ｍｍ2以上とすることで、接地面積を確保して、空気入りタイヤ１０の使用初期で高い性能を得ることが可能となる。また、３０ｍｍ2以下に制限することで、、外側浅溝２６及び内側浅溝２７に取り込み可能な水分量を確保して、高い除水効果を得ることができる。
【００４９】
なお、外側浅溝２６及び内側浅溝２７は、空気入りタイヤ１０を加硫成型するモールドの内面に、切削加工、放電加工、エッチング加工等にて形成することができる。
【００５０】
また、外側浅溝２６及び内側浅溝２７は成型後のタイヤや、走行に供されてある程度表面が摩耗したタイヤに形成することもでき、このようなタイヤにおいては、ナイフカットあるいは紙やすりなどによる表面バフ等により形成することができる。
【００５１】
次に、本実施形態の空気入りタイヤ１０の作用を説明する。
【００５２】
空気入りタイヤ１０のトレッド１２は、タイヤ径方向内側の内方ゴム層３４（未発泡ゴム層）と、タイヤ径方向外側の外方ゴム層３６（発泡ゴム層）とで構成されているが、使用初期では、踏面に、外方ゴム層３６の気泡が露出していない。
【００５３】
使用初期状態の空気入りタイヤ１０で氷雪路上を走行すると、トレッド１２と氷または雪とが接触する際の圧力、摩擦等により水が発生する。摩擦力低下の原因となるこの水はブロック２０の踏面に設けられた、外側浅溝２６及び内側浅溝２７内に取り込まれ、この溝部分を介して（あるいは、さらにサイプ２２を介して）中央周溝１４、周溝１６、及び横溝１８、１９、２４へと排出されるため、踏面と路面との間の水膜が除去される。
【００５４】
このため、本実施形態の空気入りタイヤ１０は、踏面に外側浅溝２６及び内側浅溝２７が形成されていないタイヤに比較して、使用初期における氷雪路面での制動性能・駆動性能が向上すると共にウエット路面においても、外側浅溝２６及び内側浅溝２７の排水効果によりウエット性能が向上する。
【００５５】
特に本実施形態では、トレッドパターンが中央周溝１４を挟んだ両側で非対称とされ、外側半領域ＯＨに形成される外側浅溝２６の幅を狭く、深さを浅く、形成密度を小さくしている。通常、乾燥路面で操縦安定性などの性能を確保するためには、外側半領域ＯＨの剛性や接地面積の広さが、内側半領域ＩＨの剛性や接地面積の広さよりも要求されることから、上記構成とすることによって、効率よく乾燥路面での性能を確保ことができる。
【００５６】
また、本実施形態では、内側半領域ＩＨに形成される内側浅溝２７の幅を広く、深さを深く、形成密度を大きくしている。通常、氷雪路においては排水性を確保する必要があるため、内側浅溝２７を上記構成とすることによって、効率よく排水性を向上させることができる。
【００５７】
なお、本実施形態では、外側浅溝２６及び内側浅溝２７の幅、深さ、形成密度の３つの要素のすべてにおいて、外側浅溝２６よりも内側浅溝２７の方が広く、深く、大きくなるようにした例について説明したが、３つの要素のうちの少なくとも１つの前記条件が満たされていればよい。
【００５８】
また、本発明に係る浅溝としては、上記した直線状の外側浅溝２６、内側浅溝２７に限定されず、図７に示すように、タイヤ周方向Ｓに伸びるジグザグ形状の外側浅溝５０、内側浅溝５２、であっても、図８に示すように、タイヤ周方向に伸びる波形形状の外側浅溝５４、内側浅溝５６であってもよい。
【００５９】
また、本実施形態では、ブロック２０にサイプ２２が形成された空気入りタイヤ１０を例に挙げたが、サイプ２２が形成されていない空気入りタイヤに本発明を適用し、外側浅溝２６及び内側浅溝２７をブロック２０に形成することも可能である。この場合には、少なくとも中央周溝１４、１６、及び横溝１８、１９、２４よりも浅溝を浅く且つ幅狭とすれば、空気入りタイヤの基本性能に、外側浅溝２６及び内側浅溝２７が与える影響を少なくでき、且つ外側浅溝２６及び内側浅溝２７の本来的な効果である除水効果も維持できる。
【００６０】
また、主溝３８によってブロック２０が形成された空気入りタイヤ１０に限らず、たとえばリブが形成された空気入りタイヤに対しても、このリブに浅溝を形成して本発明に係る空気入りタイヤとすることが可能である。
【００６１】
また、ブロック２０（又はリブ）として、発泡ゴム層で構成された外方ゴム層に代えて、氷上性能を向上させるために充填剤が充填されたゴムで構成されていてもよい。この構成であっても、空気入りタイヤの使用初期では踏面に充填剤が露出していないことが想定されるが、本実施形態のような浅溝を形成することで、空気入りタイヤの使用初期での性能を向上させることができる。
【実施例】
【００６２】
次に、本発明を実施例により、さらに詳細に説明する。
【００６３】
本実施例では、図１〜図５に示す本実施形態の空気入りタイヤ１０を乗用車に装着し、使用初期における氷上性能を評価した。外側浅溝２６の幅Ｗ１は０．２ｍｍ、内側浅溝２７の幅Ｗ２は０．４ｍｍとされ、外側浅溝２６の深さＤ１は０．１ｍｍ、内側浅溝２７の深さＤ２は０．３ｍｍとされている。
【００６４】
また、比較例として、図８に示す空気入りタイヤ７０を使用して、同じく使用初期における氷上性能を評価した。この空気入りタイヤ７０は、タイヤ周方向Ｓに沿った直線状の浅溝７２が等間隔に形成されており、形成されている浅溝７２の幅はすべて０．３ｍｍとされ、深さはすべて０．２ｍｍとされている。。
【００６５】
空気入りタイヤ１０、７０の基本的な構成と、氷上性能の評価を表１に示す。
【００６６】
【表１】
2006151235.tif 000003
これら実施例及び比較例では、共通の条件として、
・タイヤサイズ：１９５／６５Ｒ１６
・使用リム    ：６Ｊ−１５
・使用内圧    ：２１０ｋＰａ（フロント、リヤ同じ）
とした。
【００６７】
＜試験方法及び評価方法＞
・氷上加速
氷上で５ｋｍ／ｈから１５ｋｍ／ｈへと加速するのに要する時間を計測し、比較例を１００として実施例を相対的に指数評価した。数値が大きくなるほど加速性能に優れていることを示す。
【００６８】
・制動距離
氷上で２０ｋｍ／ｈの定速走行中にブレーキロックにより０ｋｍ／ｈへと減速するのに要した制動距離を測定し、比較例を１００として実施例を相対的に指数評価した。数値が小さくなるほど制動性能に優れていることを示す。
【００６９】
・ＤＲＹ操安性（乾燥路面での操縦安定性）
乾燥路面での操縦安定性をテストドライバーによるフィーリングにより評価した。数値が大きくなるほど旋回安定性に優れていることを示す。
【００７０】
表１から、本実施例では、氷上加速、制動距離、乾燥路面での操縦安定性のすべてにおいて、比較例よりも優れていることが分かる。これは、本実施例では外側浅溝２６が浅溝７２よりも狭幅かつ浅溝で、内側浅溝２７が浅溝７２よりも広幅かつ深溝となっているためであると考えられる。
【図面の簡単な説明】
【００７１】
【図１】本発明の実施形態の空気入りタイヤのトレッドを示す平面図である。
【図２】本発明の実施形態の空気入りタイヤの外側半領域のブロックを拡大して示す断面図である。
【図３】本発明の実施形態の空気入りタイヤの内側半領域のブロックを拡大して示す断面図である。
【図４】本発明の実施形態の空気入りタイヤの外側半領域のトレッドを部分的に拡大して示す平面図である。
【図５】本発明の実施形態の空気入りタイヤの内側半領域のトレッドを部分的に拡大して示す平面図である。
【図６】本発明の実施形態の空気入りタイヤのトレッドに形成された浅溝の深さ及び幅を示す説明図である。
【図７】本発明の実施形態の空気入りタイヤのトレッドの変形例を示す平面図である。
【図８】本発明の実施形態の空気入りタイヤのトレッドの他の変形例を示す平面図である。
【図９】比較例の空気入りタイヤのトレッドを示す平面図である。
【符号の説明】
【００７２】
１０  タイヤ
１２  トレッド
１４  中央周溝
１６  周溝
１８  横溝
１９  横溝
２０  ブロック
２２  サイプ
２４  横溝
２６  外側浅溝
２７  内側浅溝
２８  サブブロック
３０  微小陸部
３８  主溝
５０  外側浅溝
５２  内側浅溝
５４  外側浅溝
５６  内側浅溝
ＩＨ  内側半領域
ＯＨ  外側半領域
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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