(57)【要約】【課題】  左右一対のリヤフレームの前端部間を車幅方向に延びて両者を接続するクロスメンバを設け、上記クロスメンバを燃料タンク前方のフロアパネルの下方に配設することで、車体の剛性確保と燃料タンクの容量拡大との両立を図ることができる車両の下部車体構造の提供を目的とする。【解決手段】  フロアパネル２，６と、該フロアパネル後方に左右一対で車幅方向において所定間隔を保持して車両の前後方向に延びるリヤフレーム１２とを備え、左右一対のリヤフレーム１２，１２間に燃料タンク１３が配設された車両の下部車体構造であって、上記一対のリヤフレーム１２，１２の前端部間を車幅方向に延びて両者を接続するクロスメンバ１４を設け、上記クロスメンバ１４を上記燃料タンク１３前方のフロアパネル２の下方に配設したことを特徴とする。【選択図】  図２
2006015770.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロアパネルと、該フロアパネル後方に左右一対で車幅方向において所定間隔を保持して車両の前後方向に延びるリヤフレームとを備え、左右一対のリヤフレーム間に燃料タンクが配設された車両の下部車体構造であって、
上記一対のリヤフレームの前端部間を車幅方向に延びて両者を接続するクロスメンバを設け、
上記クロスメンバを上記燃料タンク前方のフロアパネルの下方に配設した
車両の下部車体構造。
【請求項２】
上記フロアパネルには、上記クロスメンバの配設された位置から後方が上方に段上げされたキックアップ部が形成され、
上記キックアップ部の下方に上記燃料タンクが配設された
請求項１記載の車両の下部車体構造。
【請求項３】
上記燃料タンクの側方のフロアパネルの下方には、車両の前後方向に延びる排気管が配設され、
上記排気管とフロアパネルとの間には上記燃料タンクの一部を延長して配設した
請求項１記載の車両の下部車体構造。
【請求項４】
フロアパネルと、該フロアパネル後方に左右一対で車幅方向において所定間隔を保持して車両の前後方向に延びるリヤフレームとを備え、左右一対のリヤフレーム間に燃料タンクが配設された車両の下部車体構造であって、
上記一対のリヤフレームの前端部間を車幅方向に延びて両者を接続するクロスメンバを設け、
上記燃料タンクの側方のフロアパネルの下方には車両の前後方向に延びる排気管が配設され、
上記排気管とフロアパネルとの間には上記燃料タンクの一部を延長して配設した
車両の下部車体構造。
【請求項５】
上記クロスメンバの車幅方向中間部は、フロアパネルに沿って車両の前後方向に延びるフロアフレームの後端部と接続された
請求項１〜４の何れか１に記載の車両の下部車体構造。
【請求項６】
上記クロスメンバには排気管の配設部に対応して凹部が形成された
請求項３記載の車両の下部車体構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、フロアパネルの後方に左右一対で車幅方向に所定間隔を隔てて車両の前後方向に延びるリヤフレームを備え、左右一対のリヤフレーム間に燃料タンクが配設されたような車両の下部車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の下部車体構造としては図１１に示す構造が一般的であった。  
すなわち、フロアパネル１００には、後方が上方に段上げされたキックアップ部１０１を介してリヤフロア１０２を連接し、キックアップ部１０１の上部背面と、リヤフロア１０２の前部下部との位置に車幅方向に延びるリヤクロスメンバ１０３を設け、このリヤクロスメンバ１０３の後方に燃料タンク１０４を配設する一方、リヤフロア１０２の上方にはリヤシート１０５を配設したものである。
【０００３】
上述のリヤクロスメンバ１０３は車体の剛性向上と、側突荷重に対抗して燃料タンク１０４を保護する役目を奏するが、居住性および燃料タンク容量を考慮すると望ましくない位置にあった。
【０００４】
つまり、車両にはリヤシート１０５およびキックアップ部１０１を可及的後方位置に設けて、リヤ席乗員の足元スペースを確保し、居住性の向上を図るという要請と、燃料タンク１０４の容量を可及的大きくしたいという要請とがあり、居住性を向上させるためにはキックアップ部１０１を後退させる必要があり、燃料タンク容量を大きくするためには該燃料タンクを前方に延ばす必要があり、上述の各要請を満たすための構成が相反する構造となり、加えてコンパクトな車両においてはリヤのオーバハングを小さく設定したいという要請が加わるが、リヤクロスメンバ１０３が図１１に示すようにかキックアップ部１０１の上部背面に存在していると、上述の要請を満たすことが困難であった。
【０００５】
ところで、特許文献１には、キックアップ部の上部背面にリヤクロスメンバを設け、その後方において左右一対のリヤサイドフレーム間に燃料タンクを配設したものが、開示されているが、このように燃料タンクの前方にリヤクロスメンバが存在すると図１１の構造と同様にして、居住性向上および燃料タンク容量拡大に対してリヤクロスメンバが邪魔になる問題点があった。
【０００６】
また特許文献２には、キックアップ部に燃料タンクを配設したものが開示されているが、居住性向上と燃料タンク容量の拡大とを示唆するものではない。  
さらに、特許文献３には、キックアップ部の背面形状に沿うように燃料タンクを加工して、該燃料タンクをキックアップ部背面に沿設したものが開示されているが、このように構成すると燃料タンクの構造が複雑化するので、実現性が低下する問題点があった。  
【特許文献１】特開平５−５０９５２号公報
【特許文献２】実開平５−７１０８３号公報
【特許文献３】特開平５−１５５２５８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
そこで、この発明は、左右一対のリヤフレームの前端部間を車幅方向に延びて両者を接続するクロスメンバを設け、上記クロスメンバを燃料タンク前方のフロアパネルの下方に配設することで、車体の剛性確保と燃料タンクの容量拡大との両立を図ることができる車両の下部車体構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この発明による車両の下部車体構造は、フロアパネルと、該フロアパネル後方に左右一対で車幅方向において所定間隔を保持して車両の前後方向に延びるリヤフレームとを備え、左右一対のリヤフレーム間に燃料タンクが配設された車両の下部車体構造であって、上記一対のリヤフレームの前端部間を車幅方向に延びて両者を接続するクロスメンバを設け、上記クロスメンバを上記燃料タンク前方のフロアパネルの下方に配設したものである。
【０００９】
上記構成によれば、上述のクロスメンバは左右一対のリヤフレームの前端部相互間を車幅方向に連結するものであるから、車体の剛性確保を図ることができ、しかも、上述のクロスメンバは燃料タンク前方においてフロアパネルの下方に配設されたものであるから、クロスメンバがキックアップ部の上部背面に存在する従来構造と比較して、燃料タンクの容量拡大を図ることができる。つまり、車体の剛性確保と、燃料タンクの容量アップとの両立を図ることができ、また上述のクロスメンバはフロアパネル下方に配設されるので、このクロスメンバが車室内に影響を与えることもない。
【００１０】
この発明の一実施態様においては、上記フロアパネルには、上記クロスメンバの配設された位置から後方が上方に段上げされたキックアップ部が形成され、上記キックアップ部の下方に上記燃料タンクが配設されたものである。
【００１１】
上記構成によれば、キックアップ部の下方に燃料タンクが配設され、かつ上述のクロスメンバは燃料タンク前方のフロアパネルの下方に配設されているので、キックアップ部の後退設定による車室内の拡大と、燃料タンク容量の拡大との両立を図ることができる。
【００１２】
この発明の一実施態様においては、上記燃料タンクの側方のフロアパネルの下方には車両の前後方向に延びる排気管が配設され、上記排気管とフロアパネルとの間には上記燃料タンクの一部を延長して配設したものである。
【００１３】
上記構成によれば、排気管のレイアウトを確保しながら、上述の燃料タンクの一部延長構造により、該燃料タンクの容量をさらに拡大することができる。  
この発明による車両の下部車体構造は、また、フロアパネルと、該フロアパネル後方に左右一対で車幅方向において所定間隔を保持して車両の前後方向に延びるリヤフレームとを備え、左右一対のリヤフレーム間に燃料タンクが配設された車両の下部車体構造であって、上記一対のリヤフレームの前端部間を車幅方向に延びて両者を接続するクロスメンバを設け、上記燃料タンクの側方のフロアパネルの下方には車両の前後方向に延びる排気管が配設され、上記排気管とフロアパネルとの間には上記燃料タンクの一部を延長して配設したものである。
【００１４】
上記構成によれば、上述のクロスメンバは左右一対のリヤフレームの前端部相互間に位置し、これら一対のリヤフレームを連結するものであるから、車体の剛性確保と燃料タンクの容量拡大とを両立することができる。  
しかも、排気管のレイアウトを確保しながら、上述の燃料タンクの一部延長構造により、該燃料タンクの容量をさらに拡大することができる。
【００１５】
この発明の一実施態様においては、上記クロスメンバの車幅方向中間部は、フロアパネルに沿って車両の前後方向に延びるフロアフレームの後端部と接続されたものである。
【００１６】
上記構成によれば、クロスメンバとフロアフレームとの接続構造により、その相乗効果にて、フロアフレームの剛性向上とクロスメンバの剛性向上とを図ることができ、車両衝突時の荷重の分散も図れ、耐衝突性能の向上をも図ることができる。
【００１７】
この発明の一実施態様においては、上記クロスメンバには排気管の配設部に対応して凹部が形成されたものである。  
上記構成によれば、車体の剛性確保と燃料タンクの容量拡大との両立を図ることに加えて、上記凹部の形成により排気管レイアウトの容易化を達成することができる。
【発明の効果】
【００１８】
この発明によれば、左右一対のリヤフレームの前端部間を車幅方向に延びて両者を接続するクロスメンバを設け、上記クロスメンバを燃料タンク前方のフロアパネルの下方に配設したもので、車体の剛性確保と燃料タンクの容量拡大との両立を図ることができる効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
車体の剛性確保と燃料タンクの容量拡大との両立を図るという目的を、左右一対のリヤフレームの前端部間を車幅方向に延びて両者を接続するクロスメンバを設け、上記クロスメンバを燃料タンク前方のフロアパネルの下方に配設するという構造にて実現した。
【実施例】
【００２０】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。  
図面は車両の下部車体構造を示し、図１は要部の側面図、図２は底面図であって、図１、図２において、エンジンルームと車室とを前後方向に仕切るダッシュロアパネル（ダッシュパネル）１を設け、このダッシュロアパネル１の下部後端には、後方に向けて略水平に延びるフロアパネル２を連設し、このフロアパネル２の中央部には車室内方へ突出し、かつ車両の前後方向に延びるトンネル部３を形成している。
【００２１】
また上述のフロアパネル２の左右両側部には、車両の前後方向に延びる車体剛性部材としてのサイドシル４，４を接合固定している。このサイドシル４はサイドシルインナと、サイドシルアウタとサイドシルレインフォースメントとを接合して構成され、車両の前後方向に延びるサイドシル閉断面を備えたものである。
【００２２】
さらに、上述のフロアパネル２には、その後方が上方に段上げされたキックアップ部５を形成し、このキックアップ部５の上端部には、該上端部から後方に向けて延びるリヤフロア６（フロアパネル２の一部）が連設され、このリヤフロア６の後部略中間には下方に段下げ形成されたスペアタイヤパンク７を設けている。
【００２３】
ところで、フロアパネル２の上部にはトンネル部３を跨いで左右のサイドシル４，４まで車幅方向に延びる車体剛性部材としてのクロスメンバ（いわゆるＮｏ．２クロスメンバ）８を設けると共に、このクロスメンバ８に対して車両後方に離間した位置には、トンネル部３と直交して該トンネル部３とサイドシル４との間を車幅方向に連結する左右一対のクロスメンバ９，９（いわゆるＮｏ．２．５クロスメンバで、車体剛性部材）を設け、フロアパネル２と各クロスメンバ８，９との間には車幅方向に延びる閉断面を形成している。
【００２４】
一方、フロアパネル２の下部において、側部のサイドシル４と中央部のトンネル部３との中間には、車両の前後方向に延びる車体剛性部材としての左右一対のフロアフレーム１０，１０を設けている。このフロアフレーム１０はフロアパネル２の下面に接合固定されたもので、フロアパネル２とフロアフレーム１０との間には車両の前後方向に延びる閉断面が形成されている。このフロアフレーム１０の後端はキックアップ部５の近傍まで延設されている。また、このフロアフレーム１０の前端部には車体剛性部材としてのフロントサイドフレーム１１が連続して設けられている。
【００２５】
また上述のリヤフロア６には左右一対で車幅方向において所定間隔を保持して車両の前後方向に延びる車体剛性部材としてのリヤサイドフレーム１２，１２が設けられている。このリヤサイドフレーム１２はリヤフロア６の下面に接合固定されたもので、リヤフロア６とリヤサイドフレーム１２との間には車両の前後方向に延びる閉断面が形成されている。
【００２６】
そして、キックアップ部５の背面側下方とリヤフロア６の前部下方とに位置し、かつ左右一対のリヤサイドフレーム１２，１２間に位置するように燃料タンク１３が配設されている。
【００２７】
図３に要部を拡大平面図にて示すように、フロアパネル２の下面に接合され、かつフロアパネル２に沿って車両の前後方向に延びるフロアフレーム１０の後端部１０ａと、リヤフロア６の下面に接合され、かつ所定間隔を保って車両の前後方向に延びるリヤサイドフレーム１２の前端部１２ａとは、車幅方向にオフセットすると共に、車両の前後方向にオーバラップするように構成されている。
【００２８】
上述の左右一対のリヤサイドフレーム１２，１２の前端部１２ａ，１２ａ相互間を車幅方向に延びて両者１２，１２を接続する車体剛性部材としてのリヤクロスメンバ１４を設け、図１、図２に示すように、このリヤクロスメンバ１４を上述の燃料タンク１３前方のフロアパネル２の下方に配設している。詳しくは、該リヤクロスメンバ１４は図１に示すようにキックアップ部５の直前部においてフロアパネル２の下方に配設されたものである。
【００２９】
図４はリヤクロスメンバ１４の斜視図、図５は図４のＡ-Ａ線に沿う矢視断面図であって、図３〜図５に示すように、このリヤクロスメンバ１４は該メンバ１４それ自体の剛性向上を図る目的で車幅方向に連続する凹凸形状を有するように形成されると共に、トンネル部３側部のフロアパネル２下面に対する前後一対かつ左右一対の取付け座１４ａ，１４ｂ，１４ｃ，１４ｄと、フロアフレーム１０の後端部１０ａ下面に対する前後一対かつ左右一対の取付け座１４ｅ・・・と、リヤサイドフレーム１２の前端部１２ａ下面に対する前後一対かつ左右一対の取付け座１４ｆ・・・とを備え、これらの各取付座１４ａ〜１４ｆにはそれぞれ取付け孔１５，１６，１７が形成されている。
【００３０】
図４、図５に示すようにトンネル部３側部のフロアパネル２下面に対する左右一対の取付け座１４ａ，１４ｂ間、１４ｃ，１４ｄ間には、リヤクロスメンバ１４のトップデッキ面に対して下方に窪む凹部１８が形成され、この凹部１８に対応して排気管１９が配設されている。
【００３１】
つまり、リヤクロスメンバ１４の排気管１９の配設部に対応して上述の凹部１８が形成されたものである。  
またフロアフレーム１０の後端部１０ａ下面に対する上述の取付け座１４ｅは、リヤクロスメンバ１４のトップデッキ面に対して凹設された低位置に形成されて  いる。
【００３２】
さらに、リヤサイドフレーム１２の前端部１２ａ下面に対する取付け座１４ｆは、リヤクロスメンバ１４の主体部に対して若干後方に後退した位置に形成されている。  
図６は図３のＢ-Ｂ線に相当す部位の断面図であって、リヤクロスメンバ１４の取付け孔１５に対応して、トンネル部３側部のフロアパネル２上面には予め複数のナット２０が溶接固定され、このナット２０に下方から締付け固定する取付け部材としてのボルト２１を用いて、取付け座１４ａ，１４ｂ，１４ｃ，１４ｄがフロアパネル２に着脱可能に取付けられる。
【００３３】
図７は図３のＣ−Ｃ線に相当する部位の断面図であって、リヤクロスメンバ１４の取付け孔１６に対応して、フロアフレーム１０の後端部１０ａには予め複数のナット２２が溶接固定され、このナット２２に下方から締付け固定する取付け部材としてのボルト２３を用いて、取付け座１４ｅがフロアフレーム１０の後端部１０ａに着脱可能に取付けられる。
【００３４】
図８は図３のＤ−Ｄ線に相当する部位の断面図であって、リヤクロスメンバ１４の取付け孔１７に対応して、リヤサイドフレーム１２の前端部１２ａには予め複数のナット２４が溶接固定され、このナット２４に下方から締付け固定する取付け部材としてのボルト２５を用いて、取付け座１４ｆがリヤサイドフレーム１２の前端部１２ａに着脱可能に取付けられる。
【００３５】
要するに、上述のリヤクロスメンバ１４は、メンテナンス性を考慮して、トンネル部３側部のフロアパネル２と、フロアフレーム１０の後端部１０ａと、リヤサイドフレーム１２の前端部１２ａとに複数のボルト２１，２３，２５（この実施例では合計１２本のボルト）を用いて着脱可能に取付けられるものである。
【００３６】
ところで、図２、図９に示すように、前述の燃料タンク１３の側方のリヤフロア６の下方には、車両の前後方向に延びる排気管１９が配設され、この排気管１９とリヤフロア６との間には燃料タンク１３の一部を延長して配設している。  
つまり、燃料タンク１３には略Ｌ字状に屈曲して配設される排気管１９の上部とリヤフロア６の下部との間に位置するように延長部１３ａが一体形成され、この延長部１３ａの形成により、燃料タンク容量の拡大を図るように構成している。
【００３７】
ここで、上述の排気管１９の下流側はサイレンサ２６を介してテールパイプ２７に接続される一方、排気管１９の上流側はトンネル部３の車外側に位置するキャタリスト２８，２９を介して、エンジンのエキゾーストマニボルトに接続されている。
【００３８】
なお、図１において燃料タンク１３の上部には凹部１３ｂが形成され、これに対応してリヤフロア６にも凹部６ｂが形成されているが、図１０に示すように、これらの各凹部１３ｂ，６ｂを省略して、この分、燃料タンク１３の容量拡大を図るように構成してもよい。
【００３９】
また、図２においてクロスメンバ８（いわゆるＮｏ．２クロスメンバ）と対応する部位のトンネル部３の開放下端部には下部トンネルメンバ３０が設けられている。さらに、キックアップ５に近接するリヤフロア６上方にはリヤシート３１が設けられている。また、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示す。
【００４０】
このように上記実施例の車両の下部車体構造は、フロアパネル（フロアパネル２とリヤフロア６との双方を含む）と、該フロアパネル後方に左右一対で車幅方向において所定間隔を保持して車両の前後方向に延びるリヤサイドフレーム１２とを備え、左右一対のリヤサイドフレーム１２，１２間に燃料タンク１３が配設された車両の下部車体構造であって、上記一対のリヤサイドフレーム１２，１２の前端部相互間を車幅方向に延びて両者１２，１２を接続するリヤクロスメンバ１４を設け、上記リヤクロスメンバ１４を上記燃料タンク１３前方のフロアパネル２の下方に配設したものである。
【００４１】
この構成によれば、上述のリヤクロスメンバ１４は左右一対のリヤサイドフレーム１２，１２の前端部相互間を車幅方向に連結するものであるから、車体の剛性確保を図ることができ、しかも、上述のリヤクロスメンバ１４は燃料タンク１３前方においてフロアパネル２の下方に配設されたものであるから、リヤクロスメンバがキックアップ部の上部背面に存在する従来構造（図１１参照）と比較して、燃料タンク１３の容量拡大を図ることができる。つまり、車体の剛性確保と、燃料タンク１３の容量アップとの両立を図ることができ、また上述のリヤクロスメンバ１４はフロアパネル２下方に配設されるので、このリヤクロスメンバ１４が車室内に影響を与えることもない。
【００４２】
また、上記フロアパネル２には、上記リヤクロスメンバ１４の配設された位置から後方が上方に段上げされたキックアップ部５が形成され、上記キックアップ部５の下方に上記燃料タンク１３が配設されたものである。
【００４３】
この構成によれば、キックアップ部５の下方に燃料タンク１３が配設され、かつ上述のリヤクロスメンバ１４は燃料タンク１３前方のフロアパネル２の下方に配設されているので、キックアップ部５の後退設定による車室内の拡大と、燃料タンク１３容量の拡大との両立を図ることができる。
【００４４】
さらに、上記燃料タンク１３の側方のフロアパネル（リヤフロア６参照）の下方には車両の前後方向に延びる排気管１９が配設され、上記排気管１９とフロアパネル（リヤフロア６参照）との間には上記燃料タンク１３の一部を延長（延長部１３ａ参照）して配設したものである。
【００４５】
この構成によれば、排気管１９のレイアウトを確保しながら、上述の燃料タンク１３の一部延長構造により、該燃料タンク１３の容量をさらに拡大することができる。  
また、上記実施例の車両の下部車体構造は、フロアパネル（フロアパネル２とリヤフロア６との双方を含む）と、該フロアパネル後方に左右一対で車幅方向において所定間隔を保持して車両の前後方向に延びるリヤサイドフレーム１２とを備え、左右一対のリヤサイドフレーム１２，１２間に燃料タンク１３が配設された車両の下部車体構造であって、上記一対のリヤサイドフレーム１２，１２の前端部相互間を車幅方向に延びて両者１２，１２を接続するリヤクロスメンバ１４を設け、上記燃料タンク１３の側方のフロアパネル（リヤフロア６参照）の下方には車両の前後方向に延びる排気管１９が配設され、上記排気管１９とフロアパネル（リヤフロア６参照）との間には上記燃料タンク１３の一部を延長（延長部１３ａ参照）して配設したものである。
【００４６】
この構成によれば、上述のリヤクロスメンバ１４は左右一対のリヤサイドフレーム１２，１２の前端部相互間に位置し、これら一対のリヤサイドフレーム１２，１２を連結するものであるから、車体の剛性確保を図ることができ、また上記リヤクロスメンバ１４はリヤサイドフレーム１２，１２の前端部相互間を連結する位置に存在し、従来のようにキックアップ部の上部背面に位置していないので、この分、燃料タンクの容量拡大を図ることができる。つまり車体剛性確保と燃料タンクの容量拡大とを両立することができる。
【００４７】
しかも、排気管１９のレイアウトを確保しながら、上述の燃料タンク１３の一部延長構造により、該燃料タンク１３の容量をさらに拡大することができる。
【００４８】
加えて、上記リヤクロスメンバ１４の車幅方向中間部は、フロアパネル２に沿って車両の前後方向に延びるフロアフレーム１０の後端部１０ａと接続されたものである。
【００４９】
この構成によれば、リヤクロスメンバ１４とフロアフレーム１０との接続構造により、その相乗効果にて、フロアフレーム１０の剛性向上とリヤクロスメンバ１４の剛性向上とを図ることができ、車両衝突時の荷重の分散も図れ、耐衝突性能の向上をも図ることができる。
【００５０】
さらに、上記リヤクロスメンバ１４には排気管１９の配設部に対応して凹部１８が形成されたものである。  
この構成によれば、車体の剛性確保と燃料タンク１３の容量拡大との両立を図ることに加えて、上記凹部１８の形成により排気管１９のレイアウトの容易化を達成することができる。
【００５１】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、  
この発明のフロアパネルは、実施例のフロアパネル２、リヤフロア６に対応し、  
以下同様に、  
リヤフレームは、リヤサイドフレーム１２に対応し、  
クロスメンバは、リヤクロスメンバ１４に対応するも、  
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】本発明の車両の下部車体構造を示す側面図。
【図２】下部車体構造を示す底面図。
【図３】リヤクロスメンバの平面図。
【図４】リヤクロスメンバの斜視図。
【図５】図４のＡ−Ａ線矢視断面図。
【図６】図３のＢ−Ｂ線に相当する部位の断面図。
【図７】図３のＣ−Ｃ線に相当する部位の断面図。
【図８】図３のＤ−Ｄ線に相当する部位の断面図。
【図９】燃料タンクおよび排気管の斜視図。
【図１０】下部車体構造の他の実施例を示す側面図。
【図１１】従来の車両の下部車体構造を示す側面図。
【符号の説明】
【００５３】
２…フロアパネル
５…キックアップ部
６…リヤフロア（フロアパネル）
１０…フロアフレーム
１２…リヤサイドフレーム（リヤフレーム）
１３…燃料タンク
１４…リヤクロスメンバ
１８…凹部
１９…排気管  
【図１】
2006015770.tif 000003
【図２】
2006015770.tif 000004
【図３】
2006015770.tif 000005
【図４】
2006015770.tif 000006
【図５】
2006015770.tif 000007
【図６】
2006015770.tif 000008
【図７】
2006015770.tif 000009
【図８】
2006015770.tif 000010
【図９】
2006015770.tif 000011
【図１０】
2006015770.tif 000012
【図１１】
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