(57)【要約】【課題】二次コイルにおける低電圧側引出線が、クラックによって損傷を受けることを効果的に防止できる点火コイルを提供すること。【解決手段】点火コイル１は、一次コイル３及び二次コイル４を備えた円筒部と、イグナイタ取付台５２及びイグナイタ５３を備えたイグナイタ頭部５とを有している。イグナイタ頭部５内及び円筒部内は、絶縁性樹脂１１によって充填されている。イグナイタ５３から引き出した複数の通電用ピン５３１は、コネクタ接続部５４内に配列されており、二次コイル４の二次巻線４２における低電圧側引出線４２２は、通電用ピン５３１のいずれかに電気的に接続されている。イグナイタ取付台５２は、イグナイタケース部５１に対するコネクタ接続部５４の配設方向Ｄにおいて、イグナイタ５３を取り付けた取付面５２１から突出形成してなるイグナイタ突出壁５２２を有している。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
一次コイル及び二次コイルを備えた円筒部と、該円筒部の軸方向一方側の端部に配設したイグナイタ頭部と、上記円筒部の軸方向他方側の端部に配設したプラグ取付部とを有し、上記円筒部内及び上記イグナイタ頭部内を絶縁性樹脂によって充填してなる点火コイルにおいて、
上記イグナイタ頭部は、上記一次コイルに通電を行うための電力供給回路を備えたイグナイタと、該イグナイタを取り付けたイグナイタ取付台と、上記イグナイタをエンジン制御装置に電気的に接続するためのコネクタ接続部と、上記イグナイタ及び上記イグナイタ取付台を挿入配置したイグナイタケース部とを有しており、
上記イグナイタから引き出した複数の通電用ピンは、上記コネクタ接続部内に配列してあり、
上記二次コイルにおける低電圧側引出線は、上記通電用ピンのいずれかに電気的に接続してあり、
上記イグナイタは、上記イグナイタ取付台における上記軸方向一方側に位置する取付面に取り付けてあり、
上記イグナイタ取付台は、上記イグナイタケース部に対する上記コネクタ接続部の配設方向において、上記取付面から突出形成した突出壁を有していることを特徴とする点火コイル。
【請求項２】
請求項１において、上記突出壁は、上記イグナイタ取付台と一体成形してあることを特徴とする点火コイル。
【請求項３】
一次コイル及び二次コイルを備えた円筒部と、該円筒部の軸方向一方側の端部に配設したイグナイタ頭部と、上記円筒部の軸方向他方側の端部に配設したプラグ取付部とを有し、上記円筒部内及び上記イグナイタ頭部内を絶縁性樹脂によって充填してなる点火コイルにおいて、
上記イグナイタ頭部は、上記一次コイルに通電を行うための電力供給回路を備えたイグナイタと、該イグナイタを取り付けたイグナイタ取付台と、上記イグナイタをエンジン制御装置に電気的に接続するためのコネクタ接続部と、上記イグナイタ及び上記イグナイタ取付台を挿入配置したイグナイタケース部とを有しており、
上記イグナイタから引き出した複数の通電用ピンは、上記コネクタ接続部内に配列してあり、
上記二次コイルにおける低電圧側引出線は、該二次コイルにおける上記軸方向一方側に位置する端部に配設した通電用金具を介して、上記通電用ピンのいずれかに電気的に接続してあり、
上記二次コイルは、上記一次コイル内に挿通してあり、
上記一次コイルは、上記二次コイルにおける低電圧側引出線の周方向位置と対向する周方向位置において、当該一次コイルにおける上記軸方向一方側に位置する端部から突出形成した突出壁を有しており、該突出壁と上記イグナイタ取付台との間に、当該突出壁と上記二次コイルとの間のコイル間隙よりも狭い破断用間隙を形成してなることを特徴とする点火コイル。
【請求項４】
請求項３において、上記突出壁は、上記一次コイルを構成する一次スプールと一体成形してあることを特徴とする点火コイル。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか一項において、上記イグナイタは、上記プラグ取付部に取り付けたスパークプラグにおける一対の電極間に流れるイオン電流を検出するためのイオン電流検出回路を備えていることを特徴とする点火コイル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関において、スパークプラグからスパークを発生させるための点火コイルに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両等のエンジンに配設して使用する点火コイルは、これに取り付けたスパークプラグからスパークを発生させることにより、エンジンの各気筒における燃焼の着火を行っている。
上記点火コイルは、一次コイル及び二次コイルを備えた円筒部と、この円筒部の軸方向一方側の端部に配設したイグナイタ頭部とを有している。このイグナイタ頭部は、イグナイタケース部内に、一次コイルに通電を行うためのイグナイタを取り付けたイグナイタ取付台を有している。
【０００３】
そして、点火コイルにおける各部品を組み付けた状態において、イグナイタケース部からエポキシ樹脂等の絶縁性樹脂を注入し、この絶縁性樹脂を、イグナイタケース部内及び円筒部における各間隙に充填して、点火コイルを製造している。
また、イグナイタは、一次コイルに通電を行うためのスイッチング素子等により形成した電力供給回路を備えており、この電力供給回路は、エンジン制御装置（ＥＣＵ）からのスパーク発生信号を受けて動作する。
【０００４】
ところで、上記イグナイタは、スイッチング素子等の動作により頻繁に発熱を繰り返すことになる。これにより、イグナイタの周辺に充填された絶縁性樹脂においては、加熱と冷却が繰り返し行われることにより、膨張と収縮が繰り返し行われる。そのため、特に、冷却の際に生ずる収縮応力によって、イグナイタの周辺に充填された絶縁性樹脂において、クラック（破断）が生じるおそれがある。
【０００５】
このクラックは、イグナイタの周辺における絶縁性樹脂から発生し、一次コイルとイグナイタ取付台との間に充填された絶縁性樹脂、及び一次コイルと二次コイルとの間に充填された絶縁性樹脂へと伸展していくおそれがある。そして、クラックが、一次コイルと二次コイルとの間に充填された絶縁性樹脂まで伸展したときには、二次コイルにおける低電圧側引出線の周辺にまで到達し、この低電圧側引出線に損傷を与えるおそれがある。
また、特に、イグナイタがイオン電流検出回路（エンジンの気筒において燃焼を行った際に生じるイオンが、イオン電流としてスパークプラグにおける一対の電極間に流れる状態を検出する回路）を備えている場合には、上記低電圧側引出線に損傷が生じると、イオン電流の検出精度が著しく悪化してしまうおそれがある。
【０００６】
【特許文献１】特開２０００−２０８３４４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、かかる従来の問題点に鑑みてなされたもので、二次コイルにおける低電圧側引出線が、クラックによって損傷を受けることを効果的に防止することができる点火コイルを提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
第１の発明は、一次コイル及び二次コイルを備えた円筒部と、該円筒部の軸方向一方側の端部に配設したイグナイタ頭部と、上記円筒部の軸方向他方側の端部に配設したプラグ取付部とを有し、上記円筒部内及び上記イグナイタ頭部内を絶縁性樹脂によって充填してなる点火コイルにおいて、
上記イグナイタ頭部は、上記一次コイルに通電を行うための電力供給回路を備えたイグナイタと、該イグナイタを取り付けたイグナイタ取付台と、上記イグナイタをエンジン制御装置に電気的に接続するためのコネクタ接続部と、上記イグナイタ及び上記イグナイタ取付台を挿入配置したイグナイタケース部とを有しており、
上記イグナイタから引き出した複数の通電用ピンは、上記コネクタ接続部内に配列してあり、
上記二次コイルにおける低電圧側引出線は、上記通電用ピンのいずれかに電気的に接続してあり、
上記イグナイタは、上記イグナイタ取付台における上記軸方向一方側に位置する取付面に取り付けてあり、
上記イグナイタ取付台は、上記イグナイタケース部に対する上記コネクタ接続部の配設方向において、上記取付面から突出形成した突出壁を有していることを特徴とする点火コイルにある（請求項１）。
【０００９】
本発明の点火コイルは、上記イグナイタ取付台に上記突出壁を形成することにより、イグナイタの周辺における絶縁性樹脂からクラック（破断）が発生した場合でも、このクラックが二次コイルにおける低電圧側引出線にまで伸展することを防止できるものである。
具体的には、上記点火コイルは、上記イグナイタ頭部内の隙間及び上記円筒部内の隙間を絶縁性樹脂によって充填してなり、イグナイタケース部内は、イグナイタ及びイグナイタ取付台を挿入配置した状態で絶縁性樹脂によって充填されている。また、二次コイルにおける低電圧側引出線の周辺にも、絶縁性樹脂が充填されている。
【００１０】
そして、本発明においては、イグナイタ取付台は、イグナイタを取り付けた取付面から突出形成した突出壁を有しており、この突出壁は、イグナイタケース部に対するコネクタ接続部の配設方向に形成してある。
上記イグナイタは、エンジン制御装置からのスパーク発生信号を受けて、一次コイルに通電を行う電力供給回路を備えており、点火コイルによりスパークを発生させる際には、この電力供給回路内のスイッチング素子等の動作により頻繁に発熱を繰り返すことになる。このとき、イグナイタ頭部内に充填された絶縁性樹脂においては、加熱と冷却が繰り返し行われることにより、膨張と収縮が繰り返し行われる。
【００１１】
そして、絶縁性樹脂が、膨張と収縮の繰り返しによる内部応力（熱応力）に耐えられなくなったときは、イグナイタの周辺における絶縁性樹脂にクラック（破断）が発生することになる。このとき、イグナイタ取付台に突出壁が形成してあることにより、上記クラックは、イグナイタと突出壁との間の絶縁性樹脂において伸展する一方、突出壁よりも先の絶縁性樹脂には伸展することができなくなる。
これにより、クラックが二次コイルにおける低電圧側引出線の周辺にまで到達することを防止することができる。
それ故、本発明の点火コイルによれば、二次コイルにおける低電圧側引出線が、クラックによって損傷を受けることを効果的に防止することができる。
【００１２】
第２の発明は、一次コイル及び二次コイルを備えた円筒部と、該円筒部の軸方向一方側の端部に配設したイグナイタ頭部と、上記円筒部の軸方向他方側の端部に配設したプラグ取付部とを有し、上記円筒部内及び上記イグナイタ頭部内を絶縁性樹脂によって充填してなる点火コイルにおいて、
上記イグナイタ頭部は、上記一次コイルに通電を行うための電力供給回路を備えたイグナイタと、該イグナイタを取り付けたイグナイタ取付台と、上記イグナイタをエンジン制御装置に電気的に接続するためのコネクタ接続部と、上記イグナイタ及び上記イグナイタ取付台を挿入配置したイグナイタケース部とを有しており、
上記イグナイタから引き出した複数の通電用ピンは、上記コネクタ接続部内に配列してあり、
上記二次コイルにおける低電圧側引出線は、該二次コイルにおける上記軸方向一方側に位置する端部に配設した通電用金具を介して、上記通電用ピンのいずれかに電気的に接続してあり、
上記二次コイルは、上記一次コイル内に挿通してあり、
上記一次コイルは、上記二次コイルにおける低電圧側引出線の周方向位置と対向する周方向位置において、当該一次コイルにおける上記軸方向一方側に位置する端部から突出形成した突出壁を有しており、該突出壁と上記イグナイタ取付台との間に、当該突出壁と上記二次コイルとの間のコイル間隙よりも狭い破断用間隙を形成してなることを特徴とする点火コイルにある（請求項３）。
【００１３】
本発明の点火コイルは、上記一次コイルに上記突出壁を形成し、この突出壁と上記イグナイタ取付台との間に上記破断用間隙を形成することにより、上記絶縁性樹脂が、膨張と収縮の繰り返しによる内部応力（熱応力）を受けたときに、破断用間隙に充填された絶縁性樹脂を意図的に破断させるようにしたものである。
具体的には、上記点火コイルは、上記イグナイタ頭部内の隙間及び上記円筒部内の隙間を絶縁性樹脂によって充填してなり、イグナイタケース部内は、イグナイタ及びイグナイタ取付台を挿入配置した状態で絶縁性樹脂によって充填されている。また、一次コイルと二次コイルとの間等にも絶縁性樹脂が充填されており、上記コイル間隙及び破断用間隙にも絶縁性樹脂が充填されている。
【００１４】
そして、本発明においては、一次コイルは、その軸方向一方側に位置する端部から突出形成した突出壁を有しており、この突出壁は、二次コイルにおける低電圧側引出線の周方向位置と対向する周方向位置に形成してあり、イグナイタ取付台との間に上記コイル間隙よりも狭い破断用間隙を形成している。
上記イグナイタは、エンジン制御装置からのスパーク発生信号を受けて、一次コイルに通電を行う電力供給回路を備えており、点火コイルによりスパークを発生させる際には、電力供給回路内のスイッチング素子等の動作により頻繁に発熱を繰り返すことになる。このとき、イグナイタ頭部内に充填された絶縁性樹脂においては、加熱と冷却が繰り返し行われることにより、膨張と収縮が繰り返し行われる。
【００１５】
また、円筒部においても、イグナイタにおける発熱に伴い、膨張と収縮が繰り返し行わる。そして、膨張と収縮に伴う内部応力（熱応力）が、上記コイル間隙及び上記破断用間隙に充填した絶縁性樹脂等に発生する。このとき、絶縁性樹脂が、内部応力に耐えられなくなったときは、上記コイル間隙にクラック（破断）が発生する前に、上記破断用間隙に意図的にクラックを発生させることができる。
これにより、二次コイルにおける低電圧側引出線の周辺の絶縁性樹脂にクラックが発生することを防止することができる。
【００１６】
また、イグナイタの周辺における絶縁性樹脂にクラック（破断）が発生し、このクラックが一次コイルとイグナイタ取付台との間に向けて伸展する場合でも、破断用間隙における絶縁性樹脂にクラックが発生することにより、上記伸展するクラックは、破断用間隙から二次コイルにおける低電圧側引出線に向けては伸展することができなくなる。
これにより、クラックが二次コイルにおける低電圧側引出線の周辺にまで到達することを防止することができる。
それ故、本発明の点火コイルによっても、二次コイルにおける低電圧側引出線が、クラックによって損傷を受けることを効果的に防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
上述した第１、第２の発明における好ましい実施の形態につき説明する。
上記第１の発明において、上記突出壁は、上記イグナイタ取付台と一体成形してあることが好ましい（請求項２）。
この場合には、突出壁は、イグナイタ取付台を樹脂成形すると同時に樹脂成形することができる。そのため、突出壁の形成が簡単である。
【００１８】
また、上記第２の発明において、上記突出壁は、上記一次コイルを構成する一次スプールと一体成形してあることが好ましい（請求項４）。
この場合には、突出壁は、一次スプールを樹脂成形すると同時に樹脂成形することができる。そのため、突出壁の形成が簡単である。
【００１９】
また、上記第１、第２の発明において、上記イグナイタは、上記プラグ取付部に取り付けたスパークプラグにおける一対の電極間に流れるイオン電流を検出するためのイオン電流検出回路を備えていることが好ましい（請求項５）。
この場合には、上記イオン電流検出回路は、二次コイルに流れるイオン電流を検出することになる。そして、上記のごとく、二次コイルにおける低電圧側引出線が損傷から保護されていることにより、イオン電流の検出精度が悪化してしまうことを防止することができる。
【実施例】
【００２０】
以下に、本発明の点火コイルにかかる実施例につき、図面と共に説明する。
本例の点火コイル１は、図１に示すごとく、一次コイル３及び二次コイル４を備えた円筒部２と、この円筒部２の軸方向一端側Ｌ１の端部に配設したイグナイタ頭部５と、円筒部２の軸方向他端側Ｌ２の端部に配設したプラグ取付部６とを有している。そして、円筒部２内及びイグナイタ頭部５内は、エポキシ樹脂等の絶縁性樹脂１１によって充填されている。
【００２１】
図１に示すごとく、イグナイタ頭部５は、一次コイル３に通電を行うための電力供給回路を備えたイグナイタ５３と、このイグナイタ５３を取り付けた樹脂製のイグナイタ取付台５２と、イグナイタ５３をエンジン制御装置（ＥＣＵ）８５（図７参照）に電気的に接続するためのコネクタ接続部５４と、イグナイタ５３及びイグナイタ取付台５２を挿入配置した樹脂製のイグナイタケース部５１とを有している。
図１、図４に示すごとく、一次コイル３は、樹脂製の一次スプール３１と、この一次スプール３１の外周面に絶縁被覆した一次電線３２１を巻回してなる一次巻線３２とを有しており、二次コイル４は、樹脂製の二次スプール４１と、この二次スプール４１の外周面に絶縁被覆した二次電線４２１を巻回してなる二次巻線４２とを有している。
【００２２】
図４〜図６に示すごとく、イグナイタ５３から引き出した複数の通電用ピン５３１は、コネクタ接続部５４内に配列されており、二次コイル４の二次巻線４２における低電圧側引出線４２２は、二次スプール４１における軸方向一端側Ｌ１に位置する端部に配設した通電用金具４３を介して、通電用ピン５３１のいずれかに電気的に接続されている。
また、イグナイタ５３は、イグナイタ取付台５２における軸方向一端側Ｌ１に位置する取付面５２１に取り付けられている。
そして、イグナイタ取付台５２は、イグナイタケース部５１に対するコネクタ接続部５４の配設方向Ｄにおいて、その取付面５２１から軸方向一端側Ｌ１に向けて突出形成したイグナイタ突出壁５２２を有している。このイグナイタ突出壁５２２は、イグナイタ取付台５２と一体成形してある。
【００２３】
なお、本例において、図５は、一次スプール３１の周方向Ｒにおいて、二次巻線４２の低電圧側引出線４２２を通電用金具４３に接続した位置の断面を示し、図６は、一次スプール３１の周方向Ｒにおいて、通電用金具４３を通電用ピン５３１に接続した位置の断面を示す。
【００２４】
以下に、本例の点火コイル１につき詳説する。
図１に示すごとく、本例の円筒部２は、樹脂製のコイルケース２１内に、一次コイル３及び二次コイル４を配設してなる。また、一次コイル３及び二次コイル４の内周側には、軟磁性体からなる中心コア２２が配設されており、一次コイル３及び二次コイル４の外周側には、軟磁性体からなる外周コア２３が配設されている。
また、二次コイル４は、一次コイル３の内周側に挿通されており、中心コア２２は、二次コイル４の内周側に挿通されている。また、一次コイル３は、外周コア２３の内周側に挿通されており、外周コア２３は、コイルケース２１内に挿通されている。
【００２５】
また、二次巻線４２を構成する二次電線４２１は一次巻線３２を構成する一次電線３２１よりも外径が細く、二次巻線４２は、一次巻線３２における一次電線３２１の巻回数よりも多い巻回数で二次電線４２１を巻回してなる。
なお、二次巻線４２において、一次巻線３２に瞬間的に通電を行った際に生じる誘導起電力（電圧）は、軸方向一端側Ｌ１から軸方向他端側Ｌ２に向けて大きくなる。そして、図５に示すごとく、二次巻線４２の軸方向一端側Ｌ１の端部には、低電圧側引出線４２２が形成されており、図２に示すごとく、二次巻線４２の軸方向他端側Ｌ２の端部には、高電圧側引出線４２３が形成されている。
【００２６】
また、本例の中心コア２２は、絶縁被膜を備えた平板状の積層鋼板（珪素鋼板）を点火コイル１の軸方向に直交する方向に向けて複数積層してなる。また、本例の外周コア２３は、軸方向にスリット（間隙）を有する円筒状の積層鋼板（珪素鋼板）を、点火コイル１の径方向に複数積層してなる。
そして、一次コイル３に電流を流して発生させる磁束は、中心コア２２及び外周コア２３を通過させて増大させることができる。また、中心コア２２の外周面には、応力緩和用の絶縁紙が巻き付けてある。
【００２７】
図１に示すごとく、本例のイグナイタケース部５１は、コイルケース２１から延設されている。
また、図３に示すごとく、本例のイグナイタ取付台５２は、イグナイタ５３における複数の通電用ピンの引出方向Ｄ（上記配設方向Ｄ）に直交する方向の両端部に側壁５２５をそれぞれ有しており、上記イグナイタ突出壁５２２は、側壁５２５同士の間に掛け渡されている。
【００２８】
また、イグナイタ取付台５２とコネクタ接続部５４とは、樹脂材料により一体成形されている。そして、コネクタ接続部５４の一部は、イグナイタケース部５１を構成する側壁の一部を形成している。
また、本例においては、このコネクタ接続部５４と一体成形したイグナイタ取付台５２にイグナイタ５３を取り付けて、イグナイタユニット５０を形成している。
また、図６に示すごとく、イグナイタ取付台５２には、貫通穴５２４が形成されており、通電用金具４３は、貫通穴５２４を通して通電用ピン５３１に接続されている。
【００２９】
そして、本例の点火コイル１は、コイルケース２１内に、中心コア２２、二次コイル４、一次コイル３、外周コア２３及び高圧端子６２等を挿入配置した後、コイルケース２１から延長形成されたイグナイタケース部５１に、イグナイタユニット５０を係合させて組み付けてある。そして、イグナイタケース部５１に絶縁性樹脂１１を注入し、この絶縁性樹脂１１を、イグナイタケース部５１内における隙間及び円筒部２内における隙間に充填している。
【００３０】
また、図３に示すごとく、イグナイタ突出壁５２２は、点火コイル１の軸方向に直交する方向において、イグナイタ５３における複数の通電用ピン５３１の引出方向Ｄと同じ方向に形成されている。そして、イグナイタ突出壁５２２は、複数の通電用ピン５３１の下方（複数の通電用ピン５３１の軸方向他端側Ｌ２に位置する部分）に形成されている。
また、図１に示すごとく、イグナイタ取付台５２の取付面５２１とは反対側の表面には、中心コア２２の軸方向一端側Ｌ１の端部を保持して中心コア２２の芯出を行うための芯出突起部５２３が形成されている。
【００３１】
また、図１、図５、図６に示すごとく、二次コイル４における二次スプール４１の軸方向一端側Ｌ１の端部は、一次コイル３における一次スプール３１の軸方向一端側Ｌ１の端部よりも、軸方向一端側Ｌ１に向けて突出している。
そして、二次スプール４１の軸方向一端側Ｌ１の端部は、イグナイタ取付台５２に形成された芯出突起部５２３の外周面に係合しており、二次スプール４１の軸方向一端側Ｌ１の端部とイグナイタ取付台５２との間には、ほとんど間隙が形成されていない。一方、一次スプール３１の軸方向一端側Ｌ１の端部は、イグナイタ取付台５２とは係合しておらず、一次スプール３１の軸方向一端側Ｌ１の端部とイグナイタ取付台５２との間には、絶縁性樹脂１１が充填される端部間隙Ｄ０が形成されている。
【００３２】
また、図４、図５に示すごとく、一次コイル３の一次スプール３１は、二次コイル４の二次巻線４２における低電圧側引出線４２２の周方向Ｒの位置と対向する周方向Ｒの位置において、当該一次スプール３１における軸方向一端側Ｌ１に位置する端部から軸方向一端側Ｌ１に向けて突出形成したスプール突出壁３１１を有している。このスプール突出壁３１１は、一次コイル３の一次スプール３１と一体成形してあり、上記端部間隙Ｄ０内に突出している。
そして、スプール突出壁３１１とイグナイタ取付台５２との間には、スプール突出壁３１１と二次コイル４の二次スプール４１との間のコイル間隙Ｄ２よりも狭い破断用間隙Ｄ１が形成されている。この破断用間隙Ｄ１は、上記端部間隙Ｄ０の周方向Ｒの一部に形成されている。また、破断用間隙Ｄ１は、エンジンの加熱冷却サイクルによって、円筒部２内に充填された絶縁性樹脂１１が、膨張と収縮の繰り返しによる内部応力（熱応力）を受けたときに、当該破断用間隙Ｄ１に充填された絶縁性樹脂１１を意図的に破断させるために形成したものである。
【００３３】
図１、図２に示すごとく、上記プラグ取付部６は、スパークプラグ７を取り付けるためのプラグ取付口６１を有している。このプラグ取付口６１には、スパークプラグ７と接触するコイルバネ６３が配設されており、このコイルバネ６３は、高圧端子６２を介して二次コイル４における二次巻線４２の高電圧側引出線４２３と電気的に接続されている。
そして、点火コイル１は、その円筒部２及びスパークプラグ７を取り付けたプラグ取付部６をエンジンケース８１におけるプラグホール８２内に挿入配置し、そのイグナイタ頭部５をプラグホール８２の外部に配置するよう構成されている。
【００３４】
また、上記のごとく、イグナイタ頭部５内の隙間及び円筒部２内の隙間は、エポキシ樹脂等の絶縁性樹脂１１によって充填されている。
具体的には、図５、図６に示すごとく、イグナイタケース部５１内は、イグナイタ５３及びイグナイタ取付台５２を挿入配置した状態で絶縁性樹脂１１によって充填されている。また、円筒部２においては、中心コア２２と二次コイル４との間、二次コイル４と一次コイル３との間、一次コイル３と外周コア２３との間の各間隙に、絶縁性樹脂１１が充填されている。これにより、一次スプール３１の軸方向一端側Ｌ１の端部とイグナイタ取付台５２との間における端部間隙Ｄ０、スプール突出壁３１１と二次コイル４の二次スプール４１との間におけるコイル間隙Ｄ２、スプール突出壁３１１とイグナイタ取付台５２との間における破断用間隙Ｄ１、及び二次コイル４の二次巻線４２における低電圧側引出線４２２の周辺にも、絶縁性樹脂１１が充填されている。
【００３５】
また、図７に示すごとく、イグナイタ５３は、上記電力供給回路を備えると共に、当該点火プラグを配設したエンジンの気筒８において燃焼が行われたときに生ずるイオン電流を検出するためのイオン電流検出回路を備えている。そして、このイオン電流検出回路は、点火コイル１のプラグ取付部６に取り付けたスパークプラグ７における一対の電極７１間に流れるイオン電流を検出するよう構成されている（図２参照）。
【００３６】
図２に示すごとく、上記点火コイル１は、そのプラグ取付部６にスパークプラグ７を取り付けて用いる。そして、スパークプラグ７を取り付けたときには、スパークプラグ７における一方の電極（中心電極）７１Ａは、コイルバネ６３及び高圧端子６２を介して、二次コイル４の二次巻線４２における高電圧側引出線４２３と電気的に接続される。
そして、スパークプラグ７を取り付けた点火コイル１は、スパークプラグ７におけるねじ部７２をエンジンケース８１に螺合し、その円筒部２及びプラグ取付部６をエンジンケース８１におけるプラグホール８２内に挿入配置する。このとき、スパークプラグ７における一対の電極７１は、気筒８の燃焼室８３内に突出配置される。また、スパークプラグ７における他方の電極（接地電極）７１Ｂは、エンジンケース８１に接地される。
【００３７】
そして、エンジン制御装置８５からパルス状のスパーク発生信号がイグナイタ５３の電力供給回路に送信されると、この電力供給回路におけるスイッチング素子等が動作し、一次コイル３の一次巻線３２に瞬間的に電流が流れて、中心コア２２及び外周コア２３を通過する磁界が形成される。この磁界の形成に伴い、この磁界の形成方向とは反対方向に向けて、中心コア２２及び外周コア２３を通過する誘導磁界が形成される。そして、この誘導磁界の形成により、二次コイル４の二次巻線４２に誘導起電力（逆起電力）が発生し、点火コイル１に取り付けたスパークプラグ７からスパークを発生させることができる。
【００３８】
ところで、上記点火コイル１において、イグナイタ５３は、電力供給回路内のスイッチング素子等の動作により頻繁に発熱を繰り返すことになる。このとき、イグナイタケース部５１内に充填された絶縁性樹脂１１においては、加熱と冷却が繰り返し行われることにより、膨張と収縮が繰り返し行われる。
そして、図５、図６に示すごとく、絶縁性樹脂１１が、膨張と収縮の繰り返しによる内部応力（熱応力）に耐えられなくなったときは、イグナイタ５３の周辺における絶縁性樹脂１１にクラック（破断）Ｃが発生することになる。このとき、イグナイタ取付台５２にイグナイタ突出壁５２２が形成してあることにより、上記クラックＣは、イグナイタ５３とイグナイタ突出壁５２２との間の絶縁性樹脂１１において伸展する一方、イグナイタ突出壁５２２よりも先の絶縁性樹脂１１には伸展することができなくなる。
これにより、クラックＣが二次コイル４における低電圧側引出線４２２の周辺にまで到達することを防止することができる。
【００３９】
また、円筒部２においても、イグナイタ５３における発熱に伴い、膨張と収縮が繰り返し行わる。そして、膨張と収縮に伴う内部応力（熱応力）が、上記端部間隙Ｄ０、上記コイル間隙Ｄ２及び上記破断用間隙Ｄ１に充填された絶縁性樹脂１１等に発生する。このとき、図５に示すごとく、絶縁性樹脂１１が、内部応力に耐えられなくなったときは、上記コイル間隙Ｄ２にクラック（破断）Ｃが発生する前に、上記破断用間隙Ｄ１に意図的にクラックＣを発生させることができる。
これにより、二次巻線４２における低電圧側引出線４２２の周辺における絶縁性樹脂１１にクラックＣが発生することを防止することができる。
それ故、本例の点火コイル１によれば、二次コイル４における低電圧側引出線４２２が、クラックＣによって損傷を受けることを効果的に防止することができる。
【００４０】
ところで、エンジンの気筒８において正常に燃焼が行われたときには、燃料に含まれる成分がイオン化することにより、イオン電流がスパークプラグ７における一対の電極７１間を流れる。これにより、イオン電流の発生をイオン電流検出回路によって検出することにより、エンジンにおいて正常に燃焼が行われたことを確認することができる。
【００４１】
そして、図７に示すごとく、上記イオン電流の検出を行う際に、このイオン電流は、二次コイル４の二次巻線４２を介してイオン電流検出回路内に流れることになる。このイオン電流は、イオン電流検出回路における増幅回路によって増幅して検出する極めて微弱な電流である。そのため、二次巻線４２における低電圧側引出線４２２に損傷等があると、イオン電流の検出が正常に行われないおそれが生ずる。これに対し、上記のごとく、二次巻線４２における低電圧側引出線４２２が損傷から保護されていることにより、イオン電流の検出精度が悪化してしまうことを防止することができる。
【００４２】
なお、イグナイタ取付台５２にイグナイタ突出壁５２２を形成しない場合でも、一次スプール３１にスプール突出壁３１１を形成することにより、二次コイル４における低電圧側引出線４２２が、クラックＣによって損傷を受けることを効果的に防止することができる。
すなわち、この場合には、イグナイタ５３の周辺における絶縁性樹脂１１にクラックＣが発生し、このクラックＣが一次スプール３１の軸方向一端側Ｌ１の端部とイグナイタ取付台５２との間に向けて伸展する場合でも、破断用間隙Ｄ１における絶縁性樹脂１１にクラックＣが発生することにより、上記伸展するクラックＣは、破断用間隙Ｄ１から二次コイル４における低電圧側引出線４２２に向けては伸展することができなくなる。
これにより、クラックＣが二次コイル４における低電圧側引出線４２２の周辺にまで到達することを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】実施例における、点火コイルを示す断面説明図。
【図２】実施例における、スパークプラグを取り付けた点火コイルを、プラグホール内に挿入配置した状態を示す断面説明図。
【図３】実施例における、コネクタ接続部と一体成形したイグナイタ取付台にイグナイタを取り付けてなるイグナイタユニットにおいて、イグナイタ突出壁の形成状態を示す斜視説明図。
【図４】実施例における、二次コイルを挿通させた一次コイルにおいて、スプール突出壁の形成状態を示す斜視説明図。
【図５】実施例における、一次スプールの周方向において二次巻線の低電圧側引出線を通電用金具に接続した位置におけるイグナイタ突出壁及びスプール突出壁の形成状態を示す断面説明図。
【図６】実施例における、一次スプールの周方向において通電用金具を通電用ピンに接続した位置におけるイグナイタ突出壁の形成状態を示す断面説明図。
【図７】実施例における、点火コイル及びイグナイタの配線状態を模式的に示す説明図。
【符号の説明】
【００４４】
１  点火コイル
１１  絶縁性樹脂
２  円筒部
３  一次コイル
３１  一次スプール
３１１  スプール突出壁
３２  一次巻線
４  二次コイル
４１  二次スプール
４２  二次巻線
４２２  低電圧側引出線
４３  通電用金具
５  イグナイタ頭部
５１  イグナイタケース部
５２  イグナイタ取付台
５２１  取付面
５２２  イグナイタ突出壁
５３  イグナイタ
５３１  通電用ピン
５４  コネクタ接続部
６  プラグ取付部
７  スパークプラグ
８  エンジンの気筒
８１  エンジンケース
８２  プラグホール
８５  エンジン制御装置
Ｌ１  軸方向一端側
Ｌ２  軸方向他端側
Ｒ  周方向
Ｄ１  破断用間隙
Ｄ２  コイル間隙
Ｃ  クラック
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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