(57)【要約】【課題】  ノイズの低減と小型化とを両立させた回転電機を提供する。【解決手段】  モータジェネレータＭ２は、電力線またはバスバーの周囲に設けられる磁性体のフィルタ素子２３を備える。フィルタ素子２３は、モータジェネレータＭ２の構成部材と一体となるように構成部材に固定される。好ましくは、フィルタ素子は、三相のパワーケーブルに含まれる３本の導線がそれぞれ接続される３つのバスバーの周囲に設けられ、端子台に固定されている。また好ましくは、構成部材は、回転電機のケースであり、ケースには、電力線または端子を通す孔が設けられ、フィルタ素子は、ケースの孔の周囲に配置される。また好ましくは、構成部材は、回転電機のケースであり、フィルタ素子は、磁性体を含むクランプ部材であり、クランプ部材は、電力線を保持してケースに固定する。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
インバータと電力線で結合される回転電機であって、
前記電力線に電気的に接続される導体と、
前記電力線または前記導体の周囲に設けられる磁性体のフィルタ素子とを備え、
前記フィルタ素子は、前記回転電機の構成部材と一体となるように前記構成部材に固定される、回転電機。
【請求項２】
前記構成部材は、前記電力線が接続される端子台である、請求項１に記載の回転電機。
【請求項３】
前記電力線は、三相のパワーケーブルであり、
前記導体は、前記端子台に固定され、前記三相のパワーケーブルに含まれる３本の導線がそれぞれ接続される３つのバスバーであり、
前記フィルタ素子は、前記３つのバスバーの周囲に設けられ、前記端子台に固定されている、請求項２に記載の回転電機。
【請求項４】
前記構成部材は、前記回転電機のケースであり、
前記ケースには、前記電力線または前記導体を通す孔が設けられ、
前記フィルタ素子は、前記ケースの前記孔の周囲に配置される、請求項１に記載の回転電機。
【請求項５】
前記電力線の端部にはコネクタが接続され、
前記ケースに設けられた前記孔は、前記電力線と電気的に接続された前記コネクタから突出する導体を通す孔であり、
前記ケースには、前記コネクタを固定するための複数のねじ孔が前記フィルタ素子の周囲に設けられる、請求項４に記載の回転電機。
【請求項６】
前記構成部材は、前記回転電機のケースであり、
前記フィルタ素子は、前記磁性体を含むクランプ部材であり、
前記クランプ部材は、前記電力線を保持して前記ケースに固定する、請求項１に記載の回転電機。
【請求項７】
前記構成部材は、前記電力線を前記回転電機に接続するコネクタである、請求項１に記載の回転電機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、回転電機に関し、特に発生するノイズを低減させるフィルタを備えた回転電機に関する。
【背景技術】
【０００２】
特開２００１−６９７６２号公報（特許文献１）には、インバータと電気機器との間にコモンモードチョークコイルが接続され、高周波ノイズを低減するとともに、モータ等の電気機器の漏洩電流を低減するフィルタを構成することが開示されている。
【０００３】
また、この文献には、コモンモードチョークコイルは、複数個の円筒状またはドーナツ状の、または単体で長い円筒状の磁性体コアにインバータのＵ、Ｖ、Ｗ相の出力線を通すことにより構成される例も記載されている。
【特許文献１】特開２００１−６９７６２号公報（図１９）
【特許文献２】実開昭５２−７８７２０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
近年、環境に配慮した自動車としてハイブリッド自動車、電気自動車および燃料電池自動車が大きな注目を浴びている。
【０００５】
ハイブリッド自動車は、従来のエンジンに加えて直流電源とインバータとインバータによって駆動されるモータとを動力源とする自動車である。つまり、エンジンを駆動することにより動力を得るとともに、直流電源からの直流電圧をインバータによって交流電圧に変換し、その変換した交流電圧によりモータを回転することによって動力を得るものである。
【０００６】
このような車両に搭載されるモータについては、搭載スペースが非常に限られているので、ノイズの低減と小型化とを両立させる必要がある。特開２００１−６９７６２号公報（特許文献１）に開示されたフィルタについては、搭載スペースについて考慮されておらず、小型化を両立させることができない。
【０００７】
この発明の目的は、ノイズの低減と小型化とを両立させた回転電機を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この発明は、要約すると、インバータと電力線で結合される回転電機であって、電力線に電気的に接続される導体と、電力線または導体の周囲に設けられる磁性体のフィルタ素子とを備える。フィルタ素子は、回転電機の構成部材と一体となるように構成部材に固定される。
【０００９】
好ましくは、構成部材は、電力線が接続される端子台である。
より好ましくは、電力線は、三相のパワーケーブルであり、導体は、端子台に固定され、三相のパワーケーブルに含まれる３本の導線がそれぞれ接続される３つのバスバーであり、フィルタ素子は、３つのバスバーの周囲に設けられ、端子台に固定されている。
【００１０】
好ましくは、構成部材は、回転電機のケースであり、ケースには、電力線または導体を通す孔が設けられ、フィルタ素子は、ケースの孔の周囲に配置される。
【００１１】
より好ましくは、電力線の端部にはコネクタが接続され、ケースに設けられた孔は、電力線と電気的に接続されたコネクタから突出する導体を通す孔であり、ケースには、コネクタを固定するための複数のねじ孔がフィルタ素子の周囲に設けられる。
【００１２】
好ましくは、構成部材は、回転電機のケースであり、フィルタ素子は、磁性体を含むクランプ部材であり、クランプ部材は、電力線を保持してケースに固定する。
【００１３】
好ましくは、構成部材は、前記電力線を前記回転電機に接続するコネクタである。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、フィルタを配置するスペースを別途設ける必要が無く、回転電機の小型化を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照しながら詳細に説明する。なお、図中同一または相当部分には同一符号を付してその説明は繰返さない。
【００１６】
図１は、本発明の実施の形態に係る車両１００の構成を示す回路図である。
図１を参照して、車両１００は、電池ユニット４０と、パワーコントロールユニット２０と、フィルタ素子２３と、エンジン４と、モータジェネレータＭ１，Ｍ２と、動力分配機構３と、車輪２と、制御装置３０とを含む。
【００１７】
動力分配機構３は、エンジン４とモータジェネレータＭ１，Ｍ２に結合されてこれらの間で動力を分配する機構である。たとえば動力分配機構としてはサンギヤ、プラネタリキャリヤ、リングギヤの３つの回転軸を有する遊星歯車機構を用いることができる。この３つの回転軸がエンジン４、モータジェネレータＭ１，Ｍ２の各回転軸にそれぞれ接続される。なおモータジェネレータＭ２の回転軸は車輪２に図示しない減速ギヤや作動ギヤによって結合されている。また動力分配機構３の内部にモータジェネレータＭ２の回転軸に対する減速機をさらに組み込んでもよい。
【００１８】
電池ユニット４０には端子４１，４２が設けられている。またパワーコントロールユニット２０には端子４３，４４が設けられている。車両１００は、さらに、端子４１と端子４３とを結ぶパワーケーブル６と、端子４２と端子４４とを結ぶパワーケーブル８とを含む。
【００１９】
電池ユニット４０は、バッテリＢと、バッテリＢの負極と端子４２との間に接続されるシステムメインリレーＳＭＲ３と、バッテリＢの正極と端子４１との間に接続されるシステムメインリレーＳＭＲ２と、システムメインリレーＳＭＲ２と、バッテリＢの正極と端子４１との間に直列に接続される、システムメインリレーＳＭＲ１および制限抵抗Ｒとを含む。システムメインリレーＳＭＲ１〜ＳＭＲ３は、制御装置３０から与えられる制御信号ＳＥに応じて導通／非導通状態が制御される。
【００２０】
電池ユニット４０は、さらに、バッテリＢの端子間の電圧ＶＢを測定する電圧センサ１０と、バッテリＢに流れる電流ＩＢを検知する電流センサ１１とを含む。
【００２１】
バッテリＢとしては、ニッケル水素、リチウムイオン等の二次電池や燃料電池などを用いることができる。
【００２２】
パワーコントロールユニット２０は、端子４３，４４間に接続される平滑用コンデンサＣ１と、平滑用コンデンサＣ１の両端間の電圧ＶＬを検知して制御装置３０に対して出力する電圧センサ２１と、平滑用コンデンサＣ１の端子間電圧を昇圧する昇圧コンバータ１２と、昇圧コンバータ１２によって昇圧された電圧を平滑化する平滑用コンデンサＣ２と、平滑用コンデンサＣ２の端子間電圧ＶＨを検知して制御装置３０に出力する電圧センサ１３と、昇圧コンバータ１２から与えられる直流電圧を三相交流に変換してモータジェネレータＭ１に出力するインバータ１４とを含む。
【００２３】
昇圧コンバータ１２は、一方端が端子４３に接続されるリアクトルＬ１と、電圧ＶＨを出力する昇圧コンバータ１２の出力端子間に直列に接続されるＩＧＢＴ素子Ｑ１，Ｑ２と、ＩＧＢＴ素子Ｑ１，Ｑ２にそれぞれ並列に接続されるダイオードＤ１，Ｄ２とを含む。
【００２４】
リアクトルＬ１の他方端はＩＧＢＴ素子Ｑ１のエミッタおよびＩＧＢＴ素子Ｑ２のコレクタに接続される。ダイオードＤ１のカソードはＩＧＢＴ素子Ｑ１のコレクタと接続され、ダイオードＤ１のアノードはＩＧＢＴ素子Ｑ１のエミッタと接続される。ダイオードＤ２のカソードはＩＧＢＴ素子Ｑ２のコレクタと接続され、ダイオードＤ２のアノードはＩＧＢＴ素子Ｑ２のエミッタと接続される。
【００２５】
インバータ１４は、昇圧コンバータ１２から昇圧された電圧を受けてたとえばエンジン４を始動させるためにモータジェネレータＭ１を駆動する。また、インバータ１４は、エンジン４から伝達される動力によってモータジェネレータＭ１で発電された電力を昇圧コンバータ１２に戻す。このとき昇圧コンバータ１２は、降圧回路として動作するように制御装置３０によって制御される。
【００２６】
インバータ１４は、Ｕ相アーム１５と、Ｖ相アーム１６と、Ｗ相アーム１７とを含む。Ｕ相アーム１５，Ｖ相アーム１６，およびＷ相アーム１７は、昇圧コンバータ１２の出力ライン間に並列に接続される。
【００２７】
Ｕ相アーム１５は、直列接続されたＩＧＢＴ素子Ｑ３，Ｑ４と、ＩＧＢＴ素子Ｑ３，Ｑ４とそれぞれ並列に接続されるダイオードＤ３，Ｄ４とを含む。ダイオードＤ３のカソードはＩＧＢＴ素子Ｑ３のコレクタと接続され、ダイオードＤ３のアノードはＩＧＢＴ素子Ｑ３のエミッタと接続される。ダイオードＤ４のカソードはＩＧＢＴ素子Ｑ４のコレクタと接続され、ダイオードＤ４のアノードはＩＧＢＴ素子Ｑ４のエミッタと接続される。
【００２８】
Ｖ相アーム１６は、直列接続されたＩＧＢＴ素子Ｑ５，Ｑ６と、ＩＧＢＴ素子Ｑ５，Ｑ６とそれぞれ並列に接続されるダイオードＤ５，Ｄ６とを含む。ダイオードＤ５のカソードはＩＧＢＴ素子Ｑ５のコレクタと接続され、ダイオードＤ５のアノードはＩＧＢＴ素子Ｑ５のエミッタと接続される。ダイオードＤ６のカソードはＩＧＢＴ素子Ｑ６のコレクタと接続され、ダイオードＤ６のアノードはＩＧＢＴ素子Ｑ６のエミッタと接続される。
【００２９】
Ｗ相アーム１７は、直列接続されたＩＧＢＴ素子Ｑ７，Ｑ８と、ＩＧＢＴ素子Ｑ７，Ｑ８とそれぞれ並列に接続されるダイオードＤ７，Ｄ８とを含む。ダイオードＤ７のカソードはＩＧＢＴ素子Ｑ７のコレクタと接続され、ダイオードＤ７のアノードはＩＧＢＴ素子Ｑ７のエミッタと接続される。ダイオードＤ８のカソードはＩＧＢＴ素子Ｑ８のコレクタと接続され、ダイオードＤ８のアノードはＩＧＢＴ素子Ｑ８のエミッタと接続される。
【００３０】
各相アームの中間点は、モータジェネレータＭ１の各相コイルの各相端に接続されている。すなわち、モータジェネレータＭ１は、三相の永久磁石同期モータであり、Ｕ，Ｖ，Ｗ相の３つのコイルは各々一方端が中点に共に接続されている。そして、Ｕ相コイルの他方端がＩＧＢＴ素子Ｑ３，Ｑ４の接続ノードに接続される。またＶ相コイルの他方端がＩＧＢＴ素子Ｑ５，Ｑ６の接続ノードに接続される。またＷ相コイルの他方端がＩＧＢＴ素子Ｑ７，Ｑ８の接続ノードに接続される。
【００３１】
電流センサ２４は、モータジェネレータＭ１に流れる電流をモータ電流値ＭＣＲＴ１として検出し、モータ電流値ＭＣＲＴ１を制御装置３０へ出力する。
【００３２】
インバータ１４は、Ｕ相配線５２Ｕ、Ｖ相配線５２Ｖ、Ｗ相配線５２Ｗを含むパワーケーブルによってモータジェネレータＭ１と接続されている。
【００３３】
パワーコントロールユニット２０は、さらに、昇圧コンバータ１２に対してインバータ１４と並列的に接続されるインバータ２２を含む。
【００３４】
インバータ２２は車輪２を駆動するモータジェネレータＭ２に対して昇圧コンバータ１２の出力する直流電圧を三相交流に変換して出力する。またインバータ２２は、回生制動に伴い、モータジェネレータＭ２において発電された電力を昇圧コンバータ１２に戻す。このとき昇圧コンバータ１２は降圧回路として動作するように制御装置３０によって制御される。インバータ２２の内部の構成は、図示しないがインバータ１４と同様であり、詳細な説明は繰返さない。
【００３５】
インバータ２２は、Ｕ相配線５０Ｕ、Ｖ相配線５０Ｖ、Ｗ相配線５０Ｗを含むパワーケーブル５０によってモータジェネレータＭ２と接続されている。パワーケーブルの周囲には、Ｕ相配線５０Ｕ、Ｖ相配線５０Ｖ、Ｗ相配線５０Ｗを共通して取り囲むように、環状に磁性体のフィルタ素子２３が配置されている。
【００３６】
制御装置３０は、トルク指令値ＴＲ１，ＴＲ２、モータ回転数ＭＲＮ１，ＭＲＮ２、電圧ＶＢ，ＶＨ、電流ＩＢの各値、モータ電流値ＭＣＲＴ１，ＭＣＲＴ２および起動信号ＩＧＯＮを受ける。そして制御装置３０は、昇圧コンバータ１２に対して昇圧指示を行なう制御信号ＰＷＵ，高圧指示を行なう制御信号ＰＷＤおよび動作禁止を指示する信号ＣＳＤＮを出力する。
【００３７】
さらに、制御装置３０は、インバータ１４に対して昇圧コンバータ１２の出力である直流電圧をモータジェネレータＭ１を駆動するための交流電圧に変換する駆動指示ＰＷＭＩ１と、モータジェネレータＭ１で発電された交流電圧を直流電圧に変換して昇圧コンバータ１２側に戻す回生指示ＰＷＭＣ１とを出力する。
【００３８】
同様に制御装置３０は、インバータ２２に対して直流電圧をモータジェネレータＭ２を駆動するための交流電圧に変換する駆動指示ＰＷＭＩ２と、モータジェネレータＭ２で発電された交流電圧を直流電圧に変換して昇圧コンバータ１２側に戻す回生指示ＰＷＭＣ２とを出力する。
【００３９】
図２は、図１で説明した車両１００の各ユニットの搭載位置を説明するための図である。
【００４０】
図２を参照して、電池ユニット４０は、運転席の後部の空間たとえば後部座席の下またはトランクルームの中などに配置される。
【００４１】
これに対し、パワーコントロールユニット２０は運転席の前部の空間、たとえばエンジンルーム内に配置される。そして車両後部に配置された電池ユニット４０と車両前部に配置されたパワーコントロールユニット２０とはパワーケーブル６，８によって接続される。
【００４２】
また、エンジン４、モータジェネレータＭ１，Ｍ２は、パワーコントロールユニット２０と同様に、運転席の前部の空間、たとえばエンジンルーム内に配置される。パワーコントロールユニット２０とモータジェネレータＭ１は、三相の導線を含むパワーケーブル５２によって接続される。パワーコントロールユニット２０とモータジェネレータＭ２は、三相の導線を含むパワーケーブル５０によって接続される。
【００４３】
なお、図２では、パワーコントロールユニット２０をエンジンルーム内に配置した例を示したが、このような配置に限定されるものではなく、たとえば、パワーコントロールユニットとモータジェネレータＭ１，Ｍ２を離して配置してもよい。このような場合でも図１のフィルタ素子２３をモータジェネレータＭ１，Ｍ２側に設けることでコモンモードノイズを低減させることができる。
【００４４】
図３は、コネクタにフィルタ素子を設ける例を説明するための斜視図である。
図３を参照して、Ｕ相配線５０Ｕ、Ｖ相配線５０Ｖ、Ｗ相配線５０Ｗを含むパワーケーブル５０の端部には、コネクタ１１０が接続されている。コネクタ１１０は、アルミ製の本体部１１４と、モータジェネレータＭ２にコネクタを取付けるためのボルトを貫通させる孔１２２，１２４，１２６が設けられた鍔部１１２と、本体部１１４の内部でＵ相配線５０Ｕ、Ｖ相配線５０Ｖ、Ｗ相配線５０Ｗとそれぞれ接続されている端子部１２０Ｕ，１２０Ｖ，１２０Ｗとを含む。
【００４５】
強度の高い金属製の本体部１１４には、フェライト製のフィルタ素子１１６が一体的に取付けられている。フィルタ素子１１６はＵ相配線５０Ｕ、Ｖ相配線５０Ｖ、Ｗ相配線５０Ｗを共通して囲むような形状を有している。
【００４６】
フィルタ素子１１６は、磁性体であれば、フェライト以外にもアモルファスコア、パーマロイなどの高透磁率のものを用いることができる。
【００４７】
なお、フィルタ素子１１６と共に、またはフィルタ素子１１６に代えて、パワーケーブル５０をモータジェネレータＭ２の本体ケースに取付けるクランプ部材１３０，１３２を磁性体にしてもフィルタ素子として働かせることができる。
【００４８】
クランプ部材１３０および１３２には、共通のピッチで孔１３４，１３６が設けられており、この孔を用いてモータジェネレータＭ２の本体ケースにクランプ部材１３０および１３２がねじ止めされる。クランプ部材１３０および１３２は、ねじ止めされた状態では、パワーケーブルの周りを取り囲む１つのフィルタ素子に相当する。
【００４９】
フィルタ素子１１６の場合も、クランプ部材１３０および１３２の場合も、パワーケーブルの周囲には、Ｕ相配線５０Ｕ、Ｖ相配線５０Ｖ、Ｗ相配線５０Ｗを共通して取り囲むように、環状に磁性体のフィルタ素子が配置されることになる。
【００５０】
図４は、フィルタ素子をモータジェネレータのケースに一体化させる例を説明するための図である。
【００５１】
図４には、モータジェネレータＭ２のケース１４０の一部が示されている。この部分は、図３に示したようなパワーケーブルのコネクタが取付けられる部分である。
【００５２】
ケース１４０には、電力線に電気的に接続されている図３のコネクタの端子部１２０Ｕ，１２０Ｖ，１２０Ｗをそれぞれ挿入して通す孔が設けられており、内部にはバスバー１５４Ｕ，１５４Ｖ，１５４Ｗの端部が見えている。ケース１４０の内部には後に説明する端子台２００が収容されており、図示しない背面の開口部から端子部１２０Ｕ，１２０Ｖ，１２０Ｗをバスバー１５４Ｕ，１５４Ｖ，１５４Ｗの端部にそれぞれねじ留めする。開口部には、端子のねじ留め終了後に蓋が被せられる。
【００５３】
ケース１４０の孔の周囲には、防水のためのＯリング等の防水シール部材１５２が配置される。そして、防水シール部材１５２の外側には、フェライト製のリング１５０が配置される。図４の場合、図１のフィルタ素子２３は、フェライト製のリング１５０である。
【００５４】
ケース１４０の表面には、フェライト製のリング１５０を嵌め込む第１の溝、防水シール部材１５２を嵌め込む第２の溝が形成されており、第１、第２の溝の外側には、コネクタの鍔部１１２を留めるためのねじ穴１４２，１４４，１４６，１４８が設けられている。ねじ穴１４２，１４４，１４６は、それぞれ、図３のコネクタ鍔部１１２の孔１２２，１２４，１２６と対応するものである。なお、フェライト製のリング１５０と防水シール部材１５２の位置を入れ換えて用いても良い。
【００５５】
なお、リング１５０は、磁性体であれば、フェライト以外にもアモルファスコア、パーマロイなどの高透磁率のものを用いることができる。
【００５６】
図５は、フィルタ素子をモータジェネレータのケース内部の端子台に一体化させる例を説明するための図である。
【００５７】
図５を参照して、端子台２００は、孔２０２，２０４でモータケース内側にねじで固定される。端子台２００は、バスバー１５４Ｕ，１５４Ｖ，１５４Ｗと、バスバー１５４Ｕ，１５４Ｖ，１５４Ｗを共通して取り囲むフェライト製のバスバーホルダ２０６とを含む。バスバー１５４Ｕ，１５４Ｖ，１５４Ｗおよびバスバーホルダ２０６は、絶縁樹脂製の支持体に取付けられている。
【００５８】
図３のコネクタ１１０をケース１４０に差し込むと、端子部１２０Ｕ，１２０Ｖ，１２０Ｗの先端部分の孔が、バスバー１５４Ｕ，１５４Ｖ，１５４Ｗ先端部分の穴とそれぞれ一致し、ねじで締付けることにより電気的に両者が接続される。図５の場合、図１のフィルタ素子２３は、フェライト製のバスバーホルダ２０６である。
【００５９】
バスバーホルダ２０６は、磁性体であれば、フェライト以外にもアモルファスコア、パーマロイなどの高透磁率のものを用いることができる。
【００６０】
以上説明したように、本実施の形態においては、いずれもフィルタ素子を回転電機の構成部品と一体化させて配置しているので、フィルタを配置するスペースを別途設ける必要が無く、回転電機の小型化を図ることができる。図３〜図５に示した構成は、いずれか１つを回転電機に適用してもよく、また組合わせて用いても良い。
【００６１】
なお、バスバーや配線等が３相分並行して配置されている部分であれば、上述の個所以外であっても、モータジェネレータの構成部品とフィルタ素子を一体化させることができる。
【００６２】
また好ましくは、金属製等モータケース、コネクタ本体や樹脂製端子台等の強度の高い部材と共に用いることにより、フィルタ素子の材料が強度が低いものであってもモータの構成部品として強度的に問題なく使用することができる。
【００６３】
今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【図面の簡単な説明】
【００６４】
【図１】本発明の実施の形態に係る車両１００の構成を示す回路図である。
【図２】図１で説明した車両１００の各ユニットの搭載位置を説明するための図である。
【図３】コネクタにフィルタ素子を設ける例を説明するための斜視図である。
【図４】フィルタ素子をモータジェネレータのケースに一体化させる例を説明するための図である。
【図５】フィルタ素子をモータジェネレータのケース内部の端子台に一体化させる例を説明するための図である。
【符号の説明】
【００６５】
２  車輪、３  動力分配機構、４  エンジン、６，８，５０，５２  パワーケーブル、１０，１３  電圧センサ、１１，２４  電流センサ、１２  昇圧コンバータ、１４，２２  インバータ、１５  Ｕ相アーム、１６  Ｖ相アーム、１７  Ｗ相アーム、２０  パワーコントロールユニット、２１  電圧センサ、２３，１１６  フィルタ素子、３０  制御装置、４０  電池ユニット、４１，４２，４３，４４  端子、５０Ｕ，５２Ｕ  Ｕ相配線、５０Ｖ，５２Ｖ  Ｖ相配線、５０Ｗ，５２Ｗ  Ｗ相配線、１００  車両、１１０  コネクタ、１１２  鍔部、１１４  本体部、１２０Ｕ，１２０Ｖ，１２０  端子部、１２２，１２４，１２６  ，１３４，１３６，２０２，２０４  孔、１３０，１３２  クランプ部材、１４０  ケース、１４２，１４４，１４６，１４８  穴、１５０  リング、１５２  防水シール部材、１５４Ｕ，１５４Ｖ，１５４Ｗ  バスバー、２００  端子台、２０６  バスバーホルダ、Ｂ  バッテリ、Ｃ１  平滑用コンデンサ、Ｃ２  平滑用コンデンサ、Ｄ１〜Ｄ８  ダイオード、Ｌ１  リアクトル、Ｍ１，Ｍ２  モータジェネレータ、Ｑ１〜Ｑ８  ＩＧＢＴ素子、Ｒ  制限抵抗、ＳＭＲ１〜ＳＭＲ３  システムメインリレー。
【図１】
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【図２】
2006353017.tif 000004
【図３】
2006353017.tif 000005
【図４】
2006353017.tif 000006
【図５】
2006353017.tif 000007