(57)【要約】【課題】スナップリング５とキャンセルプレート１０との相対回転に起因して、スナップリング５の端部５ａがストッパ１０２と引っ掛かってこのスナップリング５が脱落するのを防止する。【解決手段】キャンセルプレート１０に、このキャンセルプレート１０の内周部を支持するスナップリング５の拡径を規制するストッパ１０２が形成され、このストッパ１０２の内周側に、スナップリング５の互いに対向する円周方向両端５ａ，５ａ間に挿入される掛合突起１０３が形成される。この掛合突起１０３がスナップリング５の端部５ａと掛合することによって、キャンセルプレート１０とスナップリング５の相対回転が規制される。【選択図】図２
2006242313.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
クラッチピストン（２）を加圧室（６）側へ付勢するリターンスプリング（４）を支持すると共に、前記クラッチピストン（２）との間に前記加圧室（６）の遠心油圧と対抗する遠心油圧を発生させる平衡油室（７）を画成するキャンセルプレート（１０）において、このキャンセルプレート（１０）を前記平衡油室（７）と反対側から支持するスナップリング（５）の拡径を規制するストッパ（１０２）と、このストッパ（１０２）の内周側にあって、前記スナップリング（５）の互いに対向する円周方向両端（５ａ，５ａ）間に挿入される掛合突起（１０３）が形成されたことを特徴とするキャンセルプレート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の自動変速機における多板クラッチを動作させる油圧アクチュエータのキャンセルプレートに関する。
【背景技術】
【０００２】
図４は、従来技術によるキャンセルプレートを、自動車の自動変速機における油圧アクチュエータの一部と共に、軸心Ｏを通る平面で切断して示す半断面図、図５は、図４におけるＶ方向から見た矢視図、図６は、不具合発生の要因を説明するための図である。
【０００３】
まず図４において、参照符号１は、不図示の駆動軸に取り付けられて断面形状が略コ字形を呈する環状のクラッチシリンダ、２はクラッチシリンダ１内に軸方向移動可能に配置されてこのクラッチシリンダ１との間に加圧室６を画成する環状のクラッチピストン、３は、このクラッチピストン２に加圧室６と反対側から軸方向に対向されると共にスナップリング５を介してクラッチシリンダ１の内周部１ａに支持されたキャンセルプレート、４は、クラッチピストン２とキャンセルプレート３の間に適宜圧縮状態に介装されたリターンスプリングである。
【０００４】
クラッチピストン２は、その内外周に、クラッチシリンダ１の内周部１ａ及び外周部１ｂと摺動可能に密接されたゴム状弾性材料からなるシールリップ２１，２２を一体に有し、キャンセルプレート３は、その外周縁に、クラッチピストン２の外周部の内周面と摺動可能に密接されたゴム状弾性材料からなるシールリップ３１を一体に有する。また、クラッチシリンダ１の内周部１ａには、クラッチシリンダ１とクラッチピストン２の間に画成された加圧室６に油圧を導入するための油通路１ｃと、クラッチピストン２とキャンセルプレート３の間に画成された平衡油室７に臨む油通路１ｄが開設されている。
【０００５】
すなわちこの油圧アクチュエータは、油通路１ｃを介して加圧室６に油圧を印加することによって、クラッチピストン２が、リターンスプリング４を圧縮する（平衡油室７の容積を縮小する）方向へクラッチシリンダ１内を軸方向変位して、不図示の多板クラッチを押圧して接続動作させ、これによって駆動軸から従動軸への動力伝達を行う。
【０００６】
次に、加圧室６の油圧を開放すると、クラッチピストン２は、圧縮されたリターンスプリング４の反発力によって、加圧室６の容積を縮小させる方向へクラッチシリンダ１内を軸方向変位して、多板クラッチの接続を解除し、これによって駆動軸から従動軸への動力伝達を遮断する。
【０００７】
ここで、クラッチシリンダ１及びクラッチピストン２は、駆動軸と共に回転しているので、加圧室６内に導入された作動油は遠心力によって外周側へ押し付けられる。したがって加圧室６内には、このような遠心力による油圧（以下、遠心油圧という）が発生し、この遠心油圧は、リターンスプリング４によるクラッチピストン２の復帰動作を妨げるように作用する。しかし、クラッチピストン２とキャンセルプレート３の間には平衡油室７が画成されているので、油通路１ｄを介してこの平衡油室７内に導入された作動油にも同様に遠心油圧が発生する。このため、クラッチピストン２の軸方向両側で遠心油圧がほぼ均衡するので、クラッチピストン２の復帰動作によるクラッチの切断を円滑に行うことができる。
【０００８】
また、キャンセルプレート３を平衡油室７と反対側から支持するスナップリング５は、図５に二点鎖線で示されるように円周方向一箇所で切断された形状（略Ｃ字形）をなすため、高速回転時には遠心力によって拡径変形し、最悪の場合は、図４に示されるクラッチシリンダ１の内周部１ａに形成された装着溝１ｅから脱落してしまう懸念がある。したがって、このようなスナップリング５の拡径変形を規制するため、キャンセルプレート３の内周部には、スナップリング５の外周を包囲するように、複数のストッパ３２が打ち出し形成されている。
【０００９】
ところが、クラッチが接続される際には、その衝撃によって、クラッチシリンダ１（駆動軸）とクラッチピストン２及びキャンセルプレート３が瞬間的に僅かに相対回転する。このため、キャンセルプレート３とスナップリング５の間にも、僅かな相対回転を生じることがある。
【００１０】
そして、このような相対回転によって、図６に示されるように、スナップリング５の一端５ａとストッパ３２の端部が位相上互いにほぼ同一の状態になると、スナップリング５の両端５ａ，５ａ間の加工上の段差や変形に起因して、前記一端５ａが、図６に一点鎖線で示されるようにストッパ３２の内周角部３２ａと干渉し、更に前記相対回転が継続することによって乗り上がり、図４に示される装着溝１ｅから脱落するおそれがあった。そして万一、スナップリング５が脱落した場合は、キャンセルプレート３の脱落によって平衡油室７の機能が損なわれるばかりか、リターンスプリング４及びピストンも脱落して、自動変速機が動作できなくなるといった事態を引き起こすことになる（下記の特許文献参照）。
【００１１】
【特許文献１】特開２０００−０２７８２５号公報
【特許文献２】特開２００１−２４１４６７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
本発明は、以上のような点に鑑みてなされたものであって、その技術的課題とするところは、スナップリングとキャンセルプレートとの相対回転に起因するストッパとの引っ掛かりによって、スナップリングが脱落するのを防止することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上述した技術的課題を有効に解決するための手段として、本発明に係るキャンセルプレートは、クラッチピストンを加圧室側へ付勢するリターンスプリングを支持すると共に、前記クラッチピストンとの間に前記加圧室の遠心油圧と対抗する遠心油圧を発生させる平衡油室を画成するキャンセルプレートにおいて、このキャンセルプレートを前記平衡油室と反対側から支持するスナップリングの拡径を規制するストッパと、このストッパの内周側に位置し、前記スナップリングの互いに対向する円周方向両端間に挿入される掛合突起が形成されたものである。
【００１４】
上記構成において、キャンセルプレートの内周部を支持するスナップリングは、遠心力による拡径変形がストッパによって規制され、また、このストッパの内周側に位置して形成された掛合突起が、スナップリングの互いに対向する円周方向両端間に挿入されることによって、キャンセルプレートとスナップリングの相対回転が規制される。
【発明の効果】
【００１５】
本発明に係るキャンセルプレートによれば、掛合突起が、キャンセルプレートとスナップリングの相対回転を防止するので、スナップリングの円周方向端部がストッパの端部と干渉して乗り上がることがなく、このためスナップリングの拡径変形による脱落を有効に防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明に係るキャンセルプレートの好ましい実施の形態について、図面を参照しながら説明する。まず図１は、本発明によるキャンセルプレートの第一の形態を、自動車の自動変速機における油圧アクチュエータの一部と共に、軸心Ｏを通る平面で切断して示す半断面図、図２は、図１におけるII方向から見た矢視図である。
【００１７】
図１に示される油圧アクチュエータは、先に説明した図４と同様のものであって、すなわち参照符号１は、不図示の駆動軸に取り付けられて断面形状が略コ字形を呈する環状のクラッチシリンダ、２はクラッチシリンダ１内に軸方向移動可能に配置されてこのクラッチシリンダ１との間に加圧室６を画成する環状のクラッチピストン、１０は、このクラッチピストン２に加圧室６と反対側から軸方向に対向されると共にスナップリング５を介してクラッチシリンダ１の内周部１ａに支持された、本発明に係る環状のキャンセルプレート、４は、クラッチピストン２とキャンセルプレート１０の間の平衡油室７に適宜圧縮状態に介装されたリターンスプリングである。
【００１８】
クラッチピストン２は、鋼板などの金属板の打ち抜きプレス成形等によって製作されたものであって、その内周部及び外周部に、加圧室６側へ向けて突出し、内周縁及び外周縁がクラッチシリンダ１の内周部１ａ及び外周部１ｂと摺動可能に密接されるゴム状弾性材料からなるシールリップ２１，２２を一体に有する。このシールリップ２１，２２は、所定のゴム加硫成形用金型内に、予め加硫接着剤を塗布したクラッチピストン２をセットし、型閉じによってクラッチピストン２と前記金型の内面との間に画成される環状のキャビティ内に未加硫ゴム材料を充填し、加熱・加圧することによって、加硫成形と同時にクラッチピストン２に加硫接着したものである。
【００１９】
キャンセルプレート１０は、鋼板などの金属板の打ち抜きプレス成形等によって製作されたものであって、その外周部に、平衡油室７側へ向けて突出し、外周縁がクラッチピストン２の外周筒部２ａの内周面と摺動可能に密接されるゴム状弾性材料からなるシールリップ１０１を一体に有する。このシールリップ１０１は、所定のゴム加硫成形用金型内に、予め加硫接着剤を塗布したキャンセルプレート１０をセットし、型閉じによってキャンセルプレート１０と前記金型の内面との間に画成される環状のキャビティ内に未加硫ゴム材料を充填し、加熱・加圧することによって、加硫成形と同時にキャンセルプレート１０に加硫接着したものである。
【００２０】
クラッチシリンダ１の内周部１ａには、加圧室６に油圧を導入するための油通路１ｃと、平衡油室７に臨む油通路１ｄが開設されている。
【００２１】
キャンセルプレート１０の内周部を平衡油室７と反対側から支持するスナップリング５は、図２に示されるように、円周方向一箇所で切断された形状（略Ｃ字形）をなすものであり、クラッチシリンダ１の内周部１ａに形成された環状の装着溝１ｅに嵌着されている。キャンセルプレート１０の内周部には、遠心力によるスナップリング５の拡径変形を規制するための複数（図示の形態では９０度の位相間隔で４個）のストッパ１０２が、円周方向に並んで打ち出し形成されている。
【００２２】
各ストッパ１０２は、キャンセルプレート１０の軸方向に対する投影形状（図２に示される形状）が長方形をなしていて、キャンセルプレート１０の内周側を向いた面１０２ａが、スナップリング５の外径と略同径又は僅かに大径の仮想円に対する接線をなす直線状に延びており、前記仮想円の半径とスナップリング５の外径との差は、装着溝１ｅに対するスナップリング５の掛合代よりも小さなものとなっている。
【００２３】
また、これら複数のストッパ１０２のうち１個には、キャンセルプレート１０の内周側を向いた面１０２ａの長手方向中間部から、このストッパ１０２と共にＴ字形をなすように、キャンセルプレート１０の内周側へ向けて突出した掛合突起１０３が形成されている。この掛合突起１０３は、クラッチシリンダ１の装着溝１ｅに嵌着されたスナップリング５の互いに対向する円周方向両端５ａ，５ａ間に挿入可能な大きさとなっている。
【００２４】
以上の構成において、油圧アクチュエータは、先に説明した図４と同様、加圧室６への作動油（ＡＴＦ）による油圧の印加及びこの油圧の開放によって、クラッチピストン２がクラッチシリンダ１内を軸方向変位して、不図示の多板クラッチを接続動作あるいは遮断動作させるものである。
【００２５】
すなわち、作動油の供給によって加圧室６が加圧されると、クラッチピストン２がリターンスプリング４を圧縮させながら図１における下方へ変位し、不図示の多板クラッチのドライブプレートとドリブンプレートとを摩擦係合させる。このため、駆動軸からの駆動力が、クラッチシリンダ１、多板クラッチ及び不図示のクラッチハブを介して、従動軸へ伝達される。
【００２６】
また、このクラッチ接続状態から、加圧室６の油圧を開放すると、圧縮されたリターンスプリング４の反発力によって、クラッチピストン２が加圧室６の容積を縮小させるように図１における上方へ変位するので、多板クラッチのドライブプレートとドリブンプレートの摩擦係合が解除され、駆動軸から従動軸への駆動力の伝達が遮断される。
【００２７】
クラッチシリンダ１、クラッチピストン２及びキャンセルプレート１０等は、駆動軸と共に回転しているので、加圧室６内に導入された作動油には遠心力による遠心油圧が発生し、この遠心油圧は、リターンスプリング４による加圧室６の容積を縮小させる方向へのクラッチピストン２の復帰移動を妨げるように作用する。しかし、クラッチピストン２とキャンセルプレート１０の間に平衡油室７が画成されたことによって、この平衡油室７に導入されている作動油に発生する遠心油圧が、加圧室６内の遠心油圧によるクラッチピストン２の平衡油室７側への移動力を相殺するので、リターンスプリング４によるピストン３の復帰移動（クラッチの切断動作）が円滑に行われる。
【００２８】
ここで、キャンセルプレート１０の内周部を支持するスナップリング５は、高速回転時には遠心力によって拡径変形しようとするが、その外周側に位置してキャンセルプレート１０に形成されたストッパ１０２が、スナップリング５の拡径を、装着溝１ｅに対するスナップリング５の掛合代よりも小さく規制する。このため、スナップリング５が大きく拡径して装着溝１ｅから脱落することがない。
【００２９】
また、クラッチが接続される際には、その衝撃によって、クラッチシリンダ１（駆動軸）とクラッチピストン２及びキャンセルプレート１０が瞬間的に相対回転することがあるが、これに伴うキャンセルプレート１０とスナップリング５の相対回転は発生しない。これは、スナップリング５の円周方向両端５ａ，５ａが、その間に挿入された掛合突起１０３と掛合することによって、スナップリング５が回り止めされるからである。すなわち、ストッパ１０２とこれに直交するように形成された掛合突起１０３との隅部によって、前記両端５ａ，５ａの拡径方向の変位及び円周方向の変位が規制される。
【００３０】
したがって、スナップリング５とキャンセルプレート１０の相対回転によって、スナップリング５の一端５ａがストッパ１０２の一端に引っ掛かって乗り上げ、拡径されて、図１に示される装着溝１ｅからスナップリング５が脱落するのを防止することができる。ひいては、スナップリング５の脱落によってキャンセルプレート３、リターンスプリング４及びクラッチピストン２が脱落して、自動変速機が動作できなくなるといった重大な事態が発生するのを、確実に防止することができる。
【００３１】
次に図３は、本発明によるキャンセルプレートの第二の形態を、図１におけるII方向と同方向から見た矢視図である。
【００３２】
この形態によるキャンセルプレート１０も、基本的には上述した第一の形態と同様のものである。キャンセルプレート１０の内周部に、円周方向に並んで打ち出し形成された、複数（図示の形態では９０度の位相間隔で４個）のストッパ１０２は、キャンセルプレート１０と同心の円弧状に延びている。そして、各ストッパ１０２の内周面１０２ｂは、スナップリング５の外径に対して略同径又は僅かに大径であり、その半径の差は、図１に示される装着溝１ｅに対するスナップリング５の掛合代よりも小さなものとなっている。
【００３３】
また、これら複数のストッパ１０２のうち１個には、その内周面１０２ｂの円周方向中間部から、キャンセルプレート１０の内周側へ向けて突出した掛合突起１０３が形成されている。この掛合突起１０３は、スナップリング５の互いに対向する円周方向両端５ａ，５ａ間に挿入可能な大きさとなっている。
【００３４】
したがって、この形態によるキャンセルプレート１０も、ストッパ１０２の内周側に設けられた掛合突起１０３によって、第一の形態と同様、スナップリング５とキャンセルプレート１０の相対回転を防止し、ひいては、スナップリング５の脱落やこれに伴うキャンセルプレート３、リターンスプリング４及びクラッチピストン２の脱落により自動変速機が動作できなくなるといった事態を、確実に防止することができるものである。
【００３５】
なお、上述した過度各形態では、ストッパ１０２と掛合突起１０３が互いにＴ字形をなすように連続して形成されているが、必ずしも連続した形状でなくても良い。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明に係るキャンセルプレートの第一の形態を、油圧アクチュエータの一部と共に、軸心を通る平面で切断して示す半断面図である。
【図２】図１におけるII方向から見た矢視図である。
【図３】本発明によるキャンセルプレートの第二の形態を、図１におけるII方向と同方向から見た矢視図である。
【図４】従来技術によるキャンセルプレートを、油圧アクチュエータの一部と共に、軸心を通る平面で切断して示す半断面図である。
【図５】図４におけるＶ方向から見た矢視図である。
【図６】不具合発生の要因を説明するための図である。
【符号の説明】
【００３７】
１  クラッチシリンダ
１ｅ  装着溝
２  クラッチピストン
４  リターンスプリング
５  スナップリング
５ａ  端部
６  加圧室
７  平衡油室
１０  キャンセルプレート
１０１  シールリップ
１０２  ストッパ
１０３  掛合突起
【図１】
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【図２】
2006242313.tif 000004
【図３】
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【図４】
2006242313.tif 000006
【図５】
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【図６】
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