(57)【要約】【課題】  座席を前側の一カ所にまとめる際の操作性を向上した車両用座席構造を提供する。【解決手段】  ほぼ水平位置から後部を中心に前部がチップアップ可能なるシートクッション１９，２１と、下部を中心に上部が前後に傾き可能なるシートバック２０，２２とを備えてなる座席本体が、同一スライド装置上に前後に少なくとも２台配してなり且つ前後に適宜の位置に移動・停止自在なる車両用座席構造であって、双方の座席本体２，４は、共に操作手段によりシートバック２０，２２をほぼ直立する位置に移動させ且つシートクッション１９，２１をチップアップさせると共に後部の座席本体４により前部の座席本体２を前側ＦＲに移動自在とした。【選択図】        図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ほぼ水平位置及び該ほぼ水平位置から後部を中心に前部が跳ね上がるチップアップ位置に移動可能なるシートクッションと、該シートクッションがチップアップ位置にある時にほぼ直立の立設位置及び前記シートクッションがほぼ水平位置にある時に該立設位置から後側に傾く中立位置に少なくとも移動可能なるシートバックとを少なくとも備えてなる座席本体が、同一スライド装置上に前後に少なくとも２台配してなり且つ前後に適宜の位置に移動・停止自在に配されてなる車両用座席構造であって、
双方の座席本体のシートクッションがチップアップ位置にある時には、インターロック手段が前記スライド装置に再係合できない状態に保持されてなることを特徴とする車両用座席構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用座席構造であって、
前部の座席本体の前後スライドロック手段及びインターロック手段双方の解除は、後部の座席本体の押圧手段により可能なることを特徴とする車両用座席構造。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の車両用座席構造であって、
前記スライド装置には、前部の座席本体及び後部の座席本体が適宜前後に離間したほぼ水平位置である第２モード領域及び第４モード領域においては、インターロック手段が係合可能状態とされ、前部の座席本体及び後部の座席本体が前後に密接する最前位置及び最後位置である第１モード領域及び第５モード領域並びに第２モード領域及び第４モード領域の間の第３モード領域においては、インターロック手段が係合不可能な状態になることを特徴とする車両用座席構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、後部を中心に前部が跳ね上げ（以下、チップアップという。）可能なるシートクッションと、下部を中心に上部が前後に傾き可能なるシートバックとを少なくとも備えてなる座席本体を有する車両用座席構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両用座席構造は、水平位置から後部を中心に前部がチップアップ可能なるシートクッションと、下部を中心に上部が前後に傾き可能なるシートバックとより少なくとも構成されてなり、前記シートクッションを前後にスライド可能とすることにより、座席を一カ所にまとめることが出来ることで、車両、特に荷物室と乗員室とを兼用或いは共用化するＲＶ系の自動車やワンボックス型の自動車等に広く提供されている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００２−１０４０３９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、このような従来の技術にあっては、それぞれの座席のシートクッションを子供やペットの入り込む隙間ぐらいの所で、ほぼ水平位置に戻すおそれがあり、乗員保護の上で改善が求められている。
【０００４】
本発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、着座位置以外の位置でシートクッションをほぼ水平な位置に戻せないようにした車両用座席構造を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に記載の発明は、ほぼ水平位置及び該ほぼ水平位置から後部を中心に前部が跳ね上がるチップアップ位置に移動可能なるシートクッションと、該シートクッションがチップアップ位置にある時にほぼ直立の立設位置及び前記シートクッションがほぼ水平位置にある時に該立設位置から後側に傾く中立位置に少なくとも移動可能なるシートバックとを少なくとも備えてなる座席本体が、同一スライド装置上に前後に少なくとも２台配してなり且つ前後に適宜の位置に移動・停止自在に配されてなる車両用座席構造であって、双方の座席本体のシートクッションがチップアップ位置にある時には、インターロック手段が前記スライド装置に再係合できない状態に保持されてなることを特徴とする。
【０００６】
請求項２記載の発明は、請求項１に記載の車両用座席構造であって、前部の座席本体の前後スライドロック手段及びインターロック手段双方の解除は、後部の座席本体の押圧手段により可能なることを特徴とする。
【０００７】
請求項３記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載の車両用座席構造であって、前記スライド装置には、前部の座席本体及び後部の座席本体が適宜前後に離間したほぼ水平位置である第２モード領域及び第４モード領域においては、インターロック手段が係合可能状態とされ、前部の座席本体及び後部の座席本体が前後に密接する最前位置及び最後位置である第１モード領域及び第５モード領域並びに第２モード領域及び第４モード領域の間の第３モード領域においては、インターロック手段が係合不可能な状態になることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１記載の発明によれば、双方の座席本体のシートクッションがチップアップ位置にある時には、インターロック手段が前記スライド装置に再係合できない状態に保持されてなるため、着座位置以外の位置でシートクッションをほぼ水平な位置に戻せないことになり、安全性がより高まることになる。
【０００９】
請求項２記載の発明によれば、前部の座席本体の前後スライドロック手段及びインターロック手段双方の解除は、後部の座席本体の押圧手段により可能なるため、後部の座席本体により前部の座席本体を後ろから押すだけで、押圧手段により前後スライドロック手段及びインターロック手段双方が解除されて後部の座席本体を前側に押す力により前部の座席本体も前側に移動でき、簡易な操作で可能となる。
【００１０】
請求項３記載の発明によれば、前記スライド装置には、前部の座席本体及び後部の座席本体が適宜前後に離間したほぼ水平位置である第２モード領域及び第４モード領域においては、インターロック手段が係合可能状態とされ、前部の座席本体及び後部の座席本体が前後に密接する最前位置及び最後位置である第１モード領域及び第５モード領域並びに第２モード領域及び第４モード領域の間の第３モード領域においては、インターロック手段が係合不可能な状態になるため、第１、３，５モード領域という乗員がシートクッション上に着座しない領域では、シートクッションをほぼ水平な位置に戻せないので、安全性がより確実に高まることになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
着座位置以外の位置でシートクッションをほぼ水平な位置に戻せないようにした車両用座席構造を提供する、という目的を、ほぼ水平位置及び該ほぼ水平位置から後部を中心に前部が跳ね上がるチップアップ位置に移動可能なるシートクッションと、該シートクッションがチップアップ位置にある時にほぼ直立の立設位置及び前記シートクッションがほぼ水平位置にある時に該立設位置から後側に傾く中立位置に少なくとも移動可能なるシートバックとを少なくとも備えてなる座席本体が、同一スライド装置上に前後に少なくとも２台配してなり且つ前後に適宜の位置に移動・停止自在に配されてなる車両用座席構造であって、双方の座席本体のシートクッションがチップアップ位置にある時には、インターロック手段が前記スライド装置に再係合できない状態に保持されてなることで、実現した。
【実施例１】
【００１２】
以下、本発明の最良の実施例を図１〜図１３に基づいて説明する。符号１は、「車両」としての自動車の運転手用座席である。符号２は、運転手用座席１の横側に配され且つ自動車の「前部の座席本体」としての助手用座席である。符号３は、運転手用座席１の後側ＲＲに配される自動車の「後部の座席本体」としての第１後部座席である。符号４は、助手用座席２の後側ＲＲに配される自動車の「後部の座席本体」としての第２後部座席である。
【００１３】
運転手用座席１は、床５のブロック６に架設されてなるスライド装置７と、該スライド装置７に支持されてなるシートクッション８と、該シートクッション８に支持されてなるシートバック９と、該シートバック９の頂上に支持されてなるヘッドレスト１０とより構成されてなる。前記シートバック９は、シートクッション８に設けた左右対称のリクライニング装置１１、１１により下部を中心に前後に回転が可能である。該リクライニング装置１１は、一方のみに設けられて、他方には回転軸支するようにしても良い。符号１８は床５の左右端部に形成されてなるサイドシルである。
【００１４】
助手用座席２及び第２後部座席４は、床５に並列に配した長尺のスライド装置１２、１３に対して前後に配されている。即ち、スライド装置１２、１３に前記助手席用座席２は前側ＦＲに、前記第２後部座席４は後側ＲＲに配されている。第１後部座席３は、運転手用座席１の後側ＲＲの床５に並列に配した短尺のスライド装置１６、１７に対して配されている。
【００１５】
前記助手用座席２は、前記スライド装置１２，１３に対して前後動自在に支持されている左右対称のベース装置１４、１４と、該ベース装置１４、１４に支持されてなるシートクッション１９及びシートバック２０と、該シートバック２０の頂上に支持されてなるヘッドレスト１０とより構成されてなる。符号１０１、１０２，０１３は、それぞれ前記ベース装置１４、１４間に架橋されてなるパイプ状の第１，第２，第３フレームである。
【００１６】
前記第２後部座席４は、前記スライド装置１２，１３に対して前後動自在に支持されている左右対称のベース装置１５、１５（図上一方が見えない場合がある）と、該ベース装置１５、１５に支持されてなるシートクッション２１及びシートバック２２と、該シートバック２２の頂上に支持されてなるヘッドレスト１０とより構成されてなる。符号１０４は、前記ベース装置１５、１５間に架橋されてなるパイプ状の第４フレームである。
【００１７】
前記第１後部座席３は、前記スライド装置１６，１７に対して前後動自在に支持されている左右対称のベース装置１５、１５（図上一方が見えない場合がある）と、該ベース装置１５、１５に支持されてなるシートクッション２１及びシートバック２２と、該シートバック２２の頂上に支持されてなるヘッドレスト１０とより構成されてなる。このベース装置１５、１５にも図示しない第４フレームが架橋されている。
【００１８】
前記助手席用座席２のシートクッション１９は、後側ＲＲを中心にベース装置１４に回転自在に軸支されてなることで、図３に示すほぼ水平位置から図４に示すような前部がチップアップ可能なる上面視閉ループ状のクッションフレーム２３と、該クッションフレーム２３に架設されてなるＳ字スプリング２４とより構成されてなる。前記クッションフレーム２３が、ほぼ水平位置にある時に、前記第１フレーム１０１の上に載置されて、図示しない乗員が着座可能である。
【００１９】
前記助手席用座席２のシートバック２０は、ベース装置１４にリクライニング装置２５を介して下部を中心に、図３に示す若干後側に上部が傾いた中立位置から二点鎖線で示す前側ＦＲのほぼ直立する立設位置及び図示しない後側ＲＲのフルリクライニング位置（後側ＲＲに略水平位置まで倒れ込むこと）まで前後回転自在に軸支されてなる正面視逆Ｕ字状のバックフレーム２６と、該バックフレーム２６に架設されてなるＳ字スプリング２７と、前記バックフレーム２６の最下端間を架設されてなるロアフレーム２８とより構成されてなる。
【００２０】
前記第１、第２後部座席３，４は、左右対称に形成されてなるので、図３に示すように、第２後部座席４を代表して示す。該第２後部座席４のシートクッション２１は、後側ＲＲを中心にベース装置１５に回転自在に軸支されてなることで、実線で示すほぼ水平位置から前部が二点鎖線で示すチップアップ位置まで回転可能なる上面視閉ループ状のクッションフレーム２９と、該クッションフレーム２９に架設されてなる鋼材よりなるバネ体３０とより構成されてなる。前記クッションフレーム２９が、ほぼ水平位置にある時に、前記第４フレーム１０４の上に載置される。
【００２１】
前記第２後部座席４のシートバック２２は、ベース装置１５にリクライニング装置３１を介して下部を中心に、図３に示す立設位置から図示しない立設位置及びフルリクライニング位置まで前後回転自在に軸支されてなる正面視逆Ｕ字状のバックフレーム３２と、該バックフレーム３２に架設されてなる鋼材よりなるバネ体３３とより構成されてなる。
【００２２】
前記助手用座席２及び前記第１、第２後部座席３，４のそれぞれのシートバック２０，２２を立設位置に移動させ且つシートクッション１９，２１をチップアップさせると共に第１、第２後部座席３，４により助手用座席２を前側に移動させるには、共に図示しない操作手段により、行うことを可能としている。そして、助手用座席２の前後スライドロック手段３４及びインターロック手段３５は、第１、第２後部座席３，４の「押圧手段」であるプッシュプレート３６により解除可能とされている。
【００２３】
シートクッション１９，２１のチップアップ機構３７，３８は、図７に示すように、シートバック２０，２２が立設位置に移動することによりシートクッション１９，２１の「着座位置保持手段」であるチップアップブラケット４０，４１を解除するチップアップ解除手段４８，４９と、該チップアップ解除手段４８，４９によりチップアップ可能状態のシートクッション１９，２１を所定位置にチップアップる「付勢手段」である第１コイル状スプリング５０，５１と、該チップアップ位置に移動したシートクッション１９，２１を該位置に保持する「保持手段」である第１，第２チップアップロックプレート５２，５３と、該第１，第２チップアップロックプレート５２，５３を解除可能なる「復帰解除手段」である第１，第２インターロックピンプレート５４，５５とより構成されてなる。
【００２４】
前記チップアップブラケット４０，４１は、シートクッション１９，２１のベース装置１４，１５に第１軸支部４２，４３により回転自在に軸支されていると共に第１軸支部４２，４３よりも下端部４０ｂ、４１ｂ側の部位とベース装置１４，１５の後側ＲＲとの間に第５コイル状スプリング１０５，１０６が懸架されていて、チップアップブラケット４０，４１を図７の反時計方向に付勢している。チップアップブラケット４０については、第２フレーム１０２が反時計方向の回転を停止させる機能をも有する。そして、図示しない操作手段を操作した時に、リクライニング装置２５，３１により、それぞれのシートバック２０，２２が中立位置或いはフルリクライニング位置から立設位置に移動（前側ＦＲに回転）することで、該シートバック２０，２２に支持されて、シートバック２０，２２と共に回転したデバイスアーム３９（図９）により、チップアップブラケット４０，４１の上端部４０ａ，４１ａが後側ＲＲに押される関係にある。
【００２５】
つまり、第１軸支部４２，４３を中心にチップアップブラケット４０，４１が図７及び図９における時計方向に回転する。すると、チップアップブラケット４０，４１に突出形成されている突起４４，４５がベース装置１４，１５に形成された長孔４６，４７を遮った位置から遮らない位置に移動する。
【００２６】
つまり、クッションフレーム２３，２９の回転中心部材５６，５７より後側ＲＲに張り出したブラケット５８，５９に軸支され且つ前記長孔４６，４７内を摺動可能であり前記「付勢手段」である第１コイル状スプリング５０，５１により常時付勢されたストッパロッド６０，６１が、長孔４６，４７の上端部４６ａ、４７ａから離脱する。これが、チップアップ解除手段４８，４９である。
【００２７】
尚、前記長孔４６，４７は、前記回転中心部材５６，５７の中心を中心とした円弧状に形成されている。また、前記第１コイル状スプリング５０，５１は、一方が前記ストッパロッド６０，６１に懸架され、他方がシートクッション１９，２１のベース装置１４，１５にそれぞれ突出された係止ピン８１，８２に懸架されることで、前記ストッパロッド６０，６１を常時引くように付勢している。
【００２８】
「保持手段」である第１，第２チップアップロックプレート５２，５３は、シートクッション１９，２１のベース装置１４，１５に第２軸支部６２，６３により回転自在に軸支されている。
【００２９】
そして、前記チップアップ解除手段４８，４９によりチップアップ可能状態のシートクッション１９，２１のクッションフレーム２３，２９を第１コイル状スプリング５０，５１により、図７に示す所定位置にチップアップたシートクッション１９，２１のクッションフレーム２３，２９を該位置に保持するように、前記長孔４６，４７の下端部４６ｂ、４７ｂ（符号４７ｂはストッパロッド６１に隠れて見えない）に臨むように第２コイル状スプリング６４，６５により付勢されていると共にストッパロッド６０，６１が再び長孔４６，４７の上端部４６ａ、４７ａ方向に移動しないように、ストッパロッド６０，６１に係合する爪部５２ａ，５３ａを有する。
【００３０】
前記第２コイル状スプリング６４，６５は、一方が前記第１，第２チップアップロックプレート５２，５３の第２軸部６２，６３を中心とした爪部５２ａ，５３ａの反対側の端部５２ｃ、５３ｃに懸架され、他方がシートクッション１９，２１のベース装置１４，１５にそれぞれ突出された第２係止ピン８３，８４に懸架されることで、前記第１，第２チップアップロックプレート５２，５３を常時引くように付勢している。
【００３１】
前記第１インターロックピンプレート５４は、図９及び図１１に示すように、シートクッション１９のベース装置１４に第３軸支部６６により回転自在に軸支されていて、概略くの字状に形成されてなり、上端部５４ａと下端部５４ｂとよりなる。前記上端部５４ａは、突設される円弧状に形成され且つ前記第１チップアップロックプレート５２より延在されている押圧部材５２ｂに臨むように配されている。
【００３２】
前記下端部５４ｂには、シートクッション１９のベース装置１４に形成された上下に長い長孔７７を摺動自在なる第４軸支部７２が支持されていて、該第４軸支部７２により、前記スライド装置１２，１３の何れか一方に配したインターロック手段３５に係合離脱自在なるインターロックピン６９の上端部６９ａに係合してなる。
【００３３】
上端部５４ａと下端部５４ｂとの間には、図示しない操作手段に繋がるワイヤが係止される係止部７６が突設されてなる。前記下端部５４ｂには、更に突起部７８が形成されていて、シートクッション１９のベース装置１４に切り起こし形成された切り起こし片７９との間に、第３コイル状スプリング８０が懸架されていることで、図１１に示す時計方向に常時付勢されている。第３コイル状スプリング８０は、第２コイル状スプリング６４より強いばね特性を有するので、インターロックピン６９は、操作レバーによる操作でないと解除できない。
【００３４】
前記第２インターロックピンプレート５５は、図７に示すように、第１プレート７０及び第２プレート７１より構成されている。
【００３５】
該第１プレート７０は、シートクッション２１のベース装置５に第５軸支部６７により回転自在に軸支されていて、概略くの字状に形成されてなり、一端部７０ａは前記第２チップアップロックプレート５３に臨み、第２軸支部６３より前側ＦＲの第２チップアップロックプレート５３を持ち上げ可能なるように形成されている。
【００３６】
他端部７０ｂは前記第２プレート７１の一端部７１ａに第６軸支部７３により回転自在に軸支されてなる。該他端部７０ｂの第６軸支部７３が軸支される部位には、長孔７４が形成されてなる。
【００３７】
前記第２プレート７１は、シートクッション２１のベース装置１５に第７軸支部７５により回転自在に軸支されていて、概略くの字状に形成されてなり、他端部７１ｂは前記スライド装置１２，１３の何れか一方に配したインターロック手段３５に係合離脱自在なるインターロックピン６９の上端部６９ａに第４軸支部７２により係合してなると共にベース装置１５に下端部が懸架された第６コイル状スプリング１０７により図７の反時計方向に常時付勢されてなる。
【００３８】
「押圧手段」であるプッシュプレート３６は、第２後部座席４のベース装置１５の前側ＦＲに配されていて、図７に示すように、第２後部座席４のプッシュプレート３６の最前側部３６ａは、第２後部座席４のチップアップた状態のシートクッション２１より前側ＦＲに突出した位置にあるように、ベース装置１５より前側ＦＲに突出している。
【００３９】
助手用座席２本体の移動手段８５は、前記プッシュプレート３６により押されて前側ＦＲに移動可能なる解除ブラケット８６と、該解除ブラケット８６の押圧部８６ａにより前側ＦＲに押されることでスライド装置１２，１３の何れか一方の前後スライドロック手段３４から「ストッパ手段」であるストッパロックピン８７を解除させる「スライドロック解除手段」であるロック解除プレート８９と、前記解除ブラケット８６の押圧部８６ａにより前側ＦＲに押されることでインターロック手段３５のインターロックピン６９をスライド装置１２，１３の何れか一方の図示しないロック手段から解除させるインターロック解除手段９０とより構成されてなる。
【００４０】
前記解除ブラケット８６は、前後に長尺状に形成されていて、前記チップアップブラケット４０の下端部４０ｂに突設されてなる第８軸支部８８が挿通支持されてなる前後に長孔状の貫通孔９１が形成されていると共に後端部８６ｂは前記プッシュプレート３６の最前側部３６ａからの入力を受けるように該最前側部３６ａに直角のフランジ状をなしている。
【００４１】
前記インターロック解除手段９０は、くの字状に形成されていて、前記ベース装置１４に第９軸支部９２により回転自在に軸支されてなり、上端部９０ａは前記解除ブラケット８６に第１０軸支部９３により回転自在に軸支されてなり、後端部９０ｂは前記第４軸支部７４を介してインターロックピン６９に接続している。前記第３フレーム１０３は、前記インターロック解除手段９０の回転を規制する機能をも有する。
【００４２】
前記前後スライドロック手段３４についてより詳細に説明する。前後スライドロック手段３４は、スライド装置１２，１３の何れか一方の可動レール９４に水平方向に回転自在に軸支されてなるロックプレート９５と、該ロックプレート９５に垂下されてなる「ストッパ手段」であるストッパロックピン８７と、前記ロックプレート９５をロック方向に付勢してなる第４コイル状スプリング９６とよりなる。
【００４３】
前記ロック解除プレート８９についてより詳細に説明する。該ロック解除プレート８９は、前記解除ブラケット８６の押圧部８６ａに接する位置に受圧部９７がフランジ形成されてなると共に前記ベース装置１４に上端部８９ａが第１１軸支部９８により回転自在に軸支されてなる。下端部８９ｂは、前記ロックプレート９５に接する位置に配されている。ロック解除プレート８９の上端部８９ａと下端部８９ｂとの間には、前記ベース装置１４に突設されてなる第３係止ピン９９に対して前後に揺動可能なるように前後に長尺で、前記第１１軸支部９８を中心とする円弧状の長孔１００が形成されてなる。
【００４４】
次に、スライド装置１２，１３の何れか一方（ここでは符号１３とする）におけるインターロック装置について説明する。スライド装置１３は、床５に埋設されてなる固定レール１０８と、該固定レール１０８に対して前後に移動可能なる可動レール９４とよりなる。固定レール１０８の底面１０８ａの図８に示す第１モード領域Ａ及び第３モード領域Ｃに相当する部位のみには、レールプレート１０９が配されていて、そのレールプレート１０９の配設されている部位では、固定レール１０８の底面１０８ａに形成されてなるロック孔１１０が閉じられて、インターロックピン６９が、図１３に示すように、ロック孔１１０に係合できないようになっている。
【００４５】
即ち、固定レール１０８の底面１０８ａの前記第１モード領域Ａは、スライドピッチが１５ミリメートルから１００ミリメートルの幅でシートクッション１９及び２１がチップアップされた状態でスライドできる前側ＦＲの領域である。同じく第２モード領域Ｂは、第１モード領域Ａの後側ＲＲにあって、１２ミリメートルのスライドピッチを有し、チップアップ状態のシートクッション１９が着座状態に戻せると共にインターロックが可能である。同じく前記第３モード領域Ｃは、第２モード領域Ｂの後側ＲＲにあって、スライドピッチが１５０ミリメートルから２００ミリメートルの幅でシートクッション１９及び２１がチップアップされた状態でないと前後スライドロック手段３４がロックできない領域であり、インターロックは、前記したようにできない領域である。同じく第４モード領域Ｄは、第３モード領域Ｃの後側ＲＲにあって、３０ミリメートルから１００ミリメートルのスライドピッチを有し、チップアップ状態のシートクッション１９が着座状体に戻せると共にインターロックが可能である。尚、図８に示すように、前記第３モード領域Ｃ内に、シートベルトアンカーポイントがあり、助手用座席２に着座する乗員の腰椎を保持するシートベルトを支持可能としている。
【００４６】
従って、インターロックピン６９は、第３コイル状スプリング８０及び第６コイル状スプリング１０７に抗して操作した操作手段でしか操作できないから、第４モード領域Ｄである着座可能なる荷室に助手用座席２及び第２後部座席４があると、インターロックピン６９が、インターロック手段３５に係合できるが、シートバック２０、２２は中立位置より前側ＦＲの立設位置にあり、シートクッション１９，２１はチップアップしているから座れない状態にある。
【００４７】
そして、助手用座席２及び第２後部座席４が第３モード領域Ｃにあると、インターロックピン６９は、共にレールプレート１０９上にあって持ち上がっている。この時、助手用座席２にあっては、図９に示すように、第１インターロックピンプレート５４は第３軸支部６６を中心に時計方向に回転させていて、第１インターロックピンプレート５４の上端部５４ａが第１チップアップロックプレート５２の押圧部材５２ｂから離れるので、第１チップアップロックプレート５２の爪部５２ａがストッパロッド６０に係合して、シートクッション１９のチップアップ状態を保持できることになる。
【００４８】
また、第２後部座席４にあっては、第２プレート７１は第７軸支部７５を中心に時計方向に回転させていて第１プレート７０が第５軸支部６７を中心に反時計方向に回転され、該第１プレート７０より突出した一端部７０ａが第１チップアップロックプレート５３の第２軸支部６３より前側ＦＲの部位から離れるので、第１チップアップロックプレート５３の爪部５３ａがストッパロッド６１に係合して、シートクッション２１のチップアップ状態を保持できることになる。
【００４９】
そして、助手用座席２及び第２後部座席４が第２モード領域Ｂにあると、インターロックピン６９は、固定レール１０８の底面１０８ａに形成されてなるロック孔１１０に係合されるので、第１インターロックピンプレート５４と、第２インターロックピンプレート５５の第２プレート７１は、第３軸支部６６及び第７軸支部７５を中心に、図７に示す反時計方向に回転される。
【００５０】
回転された第１インターロックピンプレート５４の上端部５４ａは、第１チップアップロックプレート５２より延在されている押圧部材５２ｂを押圧し、該第１チップアップロックプレート５２は、第２軸支部６２を中心に時計方向に回転して、爪部５２ａが長孔４６に突出した位置から離脱するので、ストッパロッド６０は、長孔４６上を移動自在となる。従って、シートクッション１９は、ほぼ水平位置に移動自在となる。
【００５１】
同じく回転された第２インターロックピンプレート５５の第２プレート７１の上端部７１ａは、第６軸支部７３により連結されている第１プレート７０を第５軸支部６７を中心に時計方向に回転させ、該第１プレート７０より突出した一端部７０ａが第１チップアップロックプレート５３の第２軸支部６３より前側ＦＲの部位を押し上げるので、第１チップアップロックプレート５３が第２軸支部６３を中心に時計方向に回転し、第１チップアップロックプレート５３の爪部５３ａが長孔４７に突出した位置から離脱するので、ストッパロッド６１は、長孔４７上を移動自在となる。従って、シートクッション２１は、ほぼ水平位置に移動自在となる。
【００５２】
次に、本実施例の作用を説明する。
【００５３】
双方の座席本体のシートクッションがチップアップ位置にある時には、インターロック手段が前記スライド装置に再係合できない状態に保持されてなるため、着座位置以外の位置でシートクッションをほぼ水平な位置に戻せないことになり、安全性がより高まることになる。
【００５４】
また、助手用座席２の前後スライドロック手段３４及びインターロック手段３５双方の解除は、第２後部用座席４のプッシュプレート３６により解除可能なため、第２後部用座席４により助手用座席２を後ろから押すだけで、プッシュプレート３６により前後スライドロック手段３４及びインターロック手段３５が解除されて第２後部用座席４を前側ＦＲに押す力により助手用座席２も前側ＦＲに移動でき、簡易な操作で可能となる。
【００５５】
前記スライド装置には、前部の座席本体及び後部の座席本体が適宜前後に離間したほぼ水平位置である第２モード領域及び第４モード領域においては、インターロック手段が係合可能状態とされ、前部の座席本体及び後部の座席本体が前後に密接する最前位置及び最後位置である第１モード領域及び第５モード領域並びに第２モード領域及び第４モード領域の間の第３モード領域においては、インターロック手段が係合不可能な状態になるため、第１、３，５モード領域という乗員がシートクッション上に着座しない領域では、シートクッションをほぼ水平な位置に戻せないので、安全性がより確実に高まることになる。
【００５６】
助手用座席２と第２後部用座席４とは、共に図示しない操作手段によりシートバック２０，２２をほぼ直立する位置に移動させ且つシートクッション１９，２１をチップアップさせると共に第２後部用座席４により助手用座席２を前側ＦＲに移動自在なるため、所定の操作の後には第２後部用座席４のみを操作するだけで、助手用座席２を前側ＦＲに移動させることができる。つまり、一カ所に助手用座席２と第２後部用座席４とをまとめる際の操作性が著しく向上する。
【００５７】
また、シートクッション１９，２１のチップアップ機構３７，３８は、シートバック２０，２２がほぼ直立する立設位置に移動することにより、シートクッション１９，２１のチップアップブラケット４０，４１を解除するチップアップ解除手段４８，４９と、該チップアップ解除手段４８，４９によりチップアップ可能状態のシートクッション１９，２１を所定位置にチップアップる第１コイル状スプリング５０，５１と、該チップアップ位置に移動したシートクッション１９，２１を該位置に保持する第１，第２チップアップロックプレート５２，５３とより構成されてなるため、シートバック２０，２２がほぼ直立する立設位置に移動することにより、ほぼ水平位置に保持されたシートクッション１９，２１の第１，第２チップアップロックプレート５２，５３が解除され、第１コイル状スプリング５０，５１によりシートクッション１９，２１がチップアップ移動し、チップアップたシートクッション１９，２１を第１，第２チップアップロックプレート５２，５３によりその位置に保持できることになる。また、第１，第２チップアップロックプレート５２，５３を解除可能なる第１，第２インターロックピンプレート５４，５５を有するので、再び元の位置にシートクッション１９，２１を戻すことが出来る。
【００５８】
更に、第２後部用座席４のプッシュプレート３６により助手用座席２の解除ブラケット８６が押されて、前後スライドロック手段３４のストッパロックピン８７及びインターロック手段３５を解除させることができるため、第２後部用座席４に押されて助手用座席２も移動できることになる。
【００５９】
更に、第２後部用座席４のプッシュプレート３６の最前側部３６ａは、第２後部用座席４のチップアップた状態のシートクッション２１より前側ＦＲに突出した位置にあるため、第２後部用座席４を前側ＦＲに移動させると必ず助手用座席２の移動手段８５を押圧出来、第２後部用座席４と共に確実に助手用座席２を前側ＦＲに移動できることになる。
【産業上の利用可能性】
【００６０】
以上の実施例では、前部の座席本体としては、助手用座席２とし、後部の座席本体としては、第２後部座席４を例にして説明したが、これに限定されず、前部の座席本体としては、運転手用座席１，後部の座席本体としては、第１後部座席３としても良い。
【図面の簡単な説明】
【００６１】
【図１】本発明の一実施例に係る車両用座席構造が常態にあることを示す前側からの斜視図。
【図２】図１の車両用座席構造が常態にあることを示す後側からの斜視図。
【図３】図１の車両用座席構造を構成する助手用座席及び第２後部座席の詳細構造を示す斜視図。
【図４】図１の車両用座席構造の助手用座席及び第２後部座席のシートクッションをチップアップし、シートバックを立設した状態を示す斜視図。
【図５】図１の車両用座席構造の助手用座席及び第２後部座席を第１モード領域に共に寄せ集めた状態を示す斜視図。
【図６】図５に示す車両用座席構造の助手用座席及び第２後部座席を示す後側からの斜視図。
【図７】図６のＳＡ−ＳＡ線に沿った助手用座席及び第２後部座席の関係を示す側面図。
【図８】図１乃至図７に係る車両用座席構造の移動代を示す説明図。
【図９】図７の助手用座席の機構部を拡大して示す側面図。
【図１０】図９のＳＢ−ＳＢ線に沿った断面図。
【図１１】図１０の矢視ＤＣ側から示すベース装置回りの機構部を拡大して示す側面図。
【図１２】図１０の断面に係る部位のスライド装置のインターロックピンの関係を示す断面図。
【図１３】図１２のインターロックピンがレールプレートにより係合が阻止されている状態を示す断面図。
【符号の説明】
【００６２】
１  運転手用座席（前部の座席本体）
２  助手用座席（前部の座席本体）
３  第１後部座席（後部の座席本体）
４  第２後部座席（後部の座席本体）
１２，１３  スライド装置
１９，２１  シートクッション
２０，２２  シートバック
３４  前後スライドロック手段
３５  インターロック手段
３６  プッシュプレート（押圧手段）
３６ａ  最前側部
３７，３８  チップアップ機構
４０，４１  チップアップブラケット（ほぼ水平位置保持手段）
４８，４９  チップアップ解除機構
５０，５１  第１コイル状スプリング（付勢手段）
５２，５３  第１チップアップロックプレート（保持手段）
５４  第１インターロックピンプレート（復帰解除手段）
５５  第２インターロックピンプレート（復帰解除手段）
８５  移動手段
８６  解除ブラケット
８７  ストッパロックピン（ストッパ手段）
ＦＲ  前側
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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