(57)【要約】【課題】  内燃機関のシリンダブロック冷却構造に関し、シリンダブロック自体には極力加工を加えることなく、容易にライナの温度分布を均一化できるようにする。【解決手段】  オープンデッキタイプの内燃機関のシリンダブロック冷却構造であって、シリンダブロック１の冷却水路２の内壁２ａと外壁２ｂとの間に、気筒間３ａに向けて冷却水の流れを導く冷却水ガイド４を設ける。【選択図】        図１
2006242087.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
オープンデッキタイプの内燃機関のシリンダブロック冷却構造であって、該シリンダブロックの冷却水路の内壁と外壁との間に、気筒間に向けて冷却水の流れを導く冷却水ガイドが設けられている
ことを特徴とする、内燃機関のシリンダブロック冷却構造。
【請求項２】
該冷却水ガイドは弾性を有する部材により形成され、該内壁と該外壁との間に嵌挿されて固定される
ことを特徴とする、請求項１記載の内燃機関のシリンダブロック冷却構造。
【請求項３】
該冷却水ガイドは該内壁と該外壁との間で該冷却水ガイドを保持するための腕部を有する
ことを特徴とする、請求項１又は２記載の内燃機関のシリンダブロック冷却構造。
【請求項４】
該冷却水ガイドは樹脂により形成される
ことを特徴とする、請求項１〜３のいずれか１項記載の内燃機関のシリンダブロック冷却構造。
【請求項５】
該冷却水ガイドは板金により形成される
ことを特徴とする、請求項１〜３のいずれか１項記載の内燃機関のシリンダブロック冷却構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関のシリンダブロック冷却構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図５は一般的な内燃機関（エンジン）のシリンダブロック１００を示す模式的な上面図である。このシリンダブロック１００は、図示するように、隣接する気筒間１０４にはウォータジャケット１０１が設けられていないタイプのいわゆるサイアミーズ型シリンダブロックであって、このようなサイアミーズ型シリンダブロックとすることにより、シリンダブロック１００の小型軽量化を図ることができる。
【０００３】
しかしながら、このようなサイアミーズ型シリンダブロック１００では、気筒間１０４には冷却水が供給されないため、気筒間１０４に位置するライナ（符号１０２参照）の方が吸気側及び排気側に位置するライナ（符号１０３参照）よりも高温となり、ライナ温度分布が不均一となる。
また、ライナ温度分布が不均一であるとオイルのフリクション及び消費量が不均一となり、結果的にフリクション増大及びオイル消費量の増大を招くことになる。また、熱負荷の部分的な偏りが存在すると材料強度を考慮した設計が複雑なものとなるため、上述のように高温となりやすい気筒間の冷却を強化してライナ温度の均一化を図りたいという要望がある。
【０００４】
これに対して、下記の特許文献１及び２には、サイアミーズ型シリンダブロックの気筒間の冷却を積極的に行うようにした技術が開示されている。
すなわち、特許文献１には、隣り合うシリンダボアの間（気筒間）の連結部分に冷却水路としてキリ孔を形成するとともに、シリンダブロックの外壁に上記キリ孔加工用の穴をふさぐ盲プラグを設けるとともに、この盲プラグにシリンダボア回りを流れる冷却水をボア間の冷却水路へ向ける整流突起を設けるようにした技術が開示されている。
【０００５】
また、特許文献２には、シリンダボア間の壁に、両側端部がそれぞれウォータジャケットの冷却水通路のほぼ全面を横断する板部材（板ケレン）を鋳ぐるみ、この板ケレンのウォータジャケット内に突出した側端部におけるシリンダボア間の壁に近い部分に通水孔を形成した技術が開示されている。
【特許文献１】実用新案登録第２６０４０４１号公報
【特許文献２】実開平６−８３９４０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上述した特許文献１に開示された技術では、シリンダブロックとシリンダヘッドとを締結するボルト（シリンダヘッドボルト）の存在を考慮しておらず、現実的に盲プラグを設けるのは困難であるという課題がある。つまり、通常はシリンダブロックとシリンダヘッドとはシリンダヘッドボルトにより締結されるが、筒内圧を考慮するとシリンダブロックとシリンダヘッドとはなるべくボア中心に近い位置で締結するのが好ましい。このため、盲プラグに相当する位置には通常シリンダヘッドボルト用の孔が加工されており、盲プラグとシリンダヘッドボルトとが干渉してしまうことになる。
【０００７】
また、特許文献２に開示された従来の技術は、ウォータジャケットの上面（シリンダヘッド側）が閉塞されるクローズドデッキタイプのシリンダブロックに適用される技術であって、ウォータジャケットの上面が開口するようなオープンデッキタイプのシリンダブロックには適用することができないという課題がある。
そこで、例えば、図６に示すように、気筒間に位置するウォータジャケット外壁１０１ａを、気筒間１０４側に張り出すように形成し、ウォータジャケット１０１内の冷却水流れを気筒間に導くようにすることが考えられる。
【０００８】
しかしながら、このような構成では、図示するように気筒間１０４のウォータジャケット外壁１０１ａが鋭角化してその先端の加工Ｒが小さくなってしまい、生産性の低下を招くという課題がある。また、シリンダブロックの金型で製作できる張り出し形状にも限界があり、大きな張り出し量を生産性を低下させずに実現するのは困難であるという課題がある。
【０００９】
本発明は、このような課題に鑑み創案されたもので、シリンダブロック自体には極力加工を加えることなく、容易にライナの温度分布を均一化できるようにした、内燃機関のシリンダブロック冷却構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
このため、本発明の内燃機関のシリンダブロック冷却構造は、オープンデッキタイプの内燃機関のシリンダブロック冷却構造であって、該シリンダブロックの冷却水路の内壁と外壁との間に、気筒間に向けて冷却水の流れを導く冷却水ガイドが設けられていることを特徴としている。
なお、該冷却水ガイドは弾性を有する部材により形成され、該内壁と該外壁との間に嵌挿されて固定されるのが好ましい。
【００１１】
また、該冷却水ガイドは該内壁と該外壁との間で該冷却水ガイドを保持するための腕部を有するのが好ましい。
また、該冷却水ガイドは樹脂または板金により形成されるのが好ましい。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の内燃機関のシリンダブロック冷却構造によれば、オープンデッキタイプのシリンダブロックにおける気筒間の冷却効率が高まり、シリンダライナの温度分布を容易に均一化することができる。また、シリンダライナの温度分布を均一化することで、オイルのフリクションを低減することができるとともに、オイル消費量を低減することができる。
また、シリンダブロックに対する加工が不要又はほとんど必要ないので安価なコストで実現することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、図面により、本発明の第１実施形態について説明すると、図１はその構成を示す模式的な図であって、シリンダブロックの上面図、図２（ａ）〜（ｃ）は冷却水ガイドを示す図である。
図１において、符号１はシリンダブロックであって、シリンダ（気筒）３の外周にはウォータジャケット（冷却水路）２が形成されている。また、このシリンダブロック１は上方（シリンダヘッド側）に向かってウォータジャケット２が開口したいわゆるオープンデッキタイプのシリンダブロックとして形成されている。
【００１４】
また、このシリンダブロック１は、図示するように隣接するシリンダ３の間（気筒間；図１の符号３ａ参照）が接合されたいわゆるサイアミーズ型シリンダブロックであって、このため気筒間３ａにはウォータジャケット２が形成されていない。
また、シリンダブロック１の気筒間３ａに対向する位置には、気筒間３ａに向かって張り出すような張り出し部５が形成されており、この張り出し部５にシリンダヘッドボルト孔６が形成されている。そして、この張り出し部５におけるウォータジャケット２の内壁２ａと外壁２ｂとの間に、気筒間３ａに向けて冷却水の流れを導くガイド（冷却水ガイド）４が設けられている。
【００１５】
ここで、ガイド４は、図２（ａ）〜（ｃ）に示すような１枚の板金を曲げ加工及び剪断加工することにより形成されている。すなわち、このガイド４は長方形の板金を左右対称となるように曲げ加工したものであって、特に曲げ中心４ｂの曲げＲがシリンダブロック１の張り出し部５よりも鋭角になるように曲げ加工が施されている。そして、このように曲げ加工を施すことにより、ガイド４を張り出し部５よりも気筒間３ａに向けて突出させることができ、冷却水の流れを気筒間３ａに導くことができるようになっている。
【００１６】
また、図１に示すように、曲げ中心４ｂからガイド４の縁部４ｃにかけて、ガイド４が張り出し部５におけるウォータジャケット２の外壁２ｂに沿うような形状となるように加工されている。
また、図示するように、このガイド４はウォータジャケット２の内壁２ａと外壁２ｂとの間でガイド４を保持するための腕部４ａを有している。この腕部４ａは図２（ｃ）に示すように、ガイド４の一部を剪断加工することにより形成されるものであって、冷却水の流れ方向に沿う方向に腕部４ａが伸びて形成されている。また、本実施形態では全部で４本設けられており、これらの腕部４ａが内壁２ａに当接するように腕部４ａが形成されている。
【００１７】
したがって、このガイド４を内壁２ａと外壁２ｂとの間に取り付けると、ガイド４が外壁４ｂに沿うような状態となるとともに、腕部４ａが弾性変形しながら内壁２ａを付勢するような状態となってガイド４がシリンダブロック１に保持されるようになっている。
本発明の第１実施形態に係る内燃機関のシリンダブロック冷却構造は上述のように構成されているので、シリンダブロック１の張り出し部５に上方からガイド４を差し込むことにより、シリンダブロック１にガイド４が取り付けられる。
【００１８】
また、ガイド４は、曲げ中心４ｂの曲げＲがシリンダブロック１の張り出し部５よりも鋭角になるように曲げ加工されているので、ガイド４の取り付け時には曲げ中心４ｂが張り出し部５の先端よりもさらに気筒間３ａに突出することとなり（図１参照）、これによりウォータジャケット２内を流れる冷却水が気筒間３ａに導かれる。
これにより、気筒間３ａの冷却効率が高まり、シリンダライナの温度分布を均一化することができるようになる。また、シリンダライナの温度分布を均一化することで、オイルのフリクションを低減することができるとともに、オイル消費量を低減することができる。
【００１９】
また、上述したような本実施形態のようなガイド４では取付けのためにシリンダブロック１に何らの加工も必要なく、ウォータジャケット２にガイド４を取り付けるだけでよいので安価なコストで実現することができるという利点がある。
なお、この実施形態ではガイド４を板金により形成した例について説明したが、ガイド４は弾性を有する部材であれば他の部材を用いてもよく、例えば樹脂を用いて形成しても良い。
【００２０】
次に、本発明の第２実施形態について説明すると、図３はその構成を示す模式的な図であって、シリンダブロックの上面図を示す図、図４は冷却水ガイドを示す図である。
この第２実施形態においては、図３及び図４に示すように、シリンダブロック１は第１実施形態のものと略同様に構成されており、シリンダブロック１の張り出し部５に溝部１ａが形成されている点のみ上述した第１実施形態で説明したものと異なっている。なお、この溝部１ａの幅寸法は、後述するガイド７の厚みに対して僅かに大きい値に設定されている。
【００２１】
また、図示するように、この第２実施形態においても、張り出し部５のウォータジャケット２の内壁２ａと外壁２ｂとの間には、気筒間３ａに向けて冷却水の流れを導くガイド（冷却水ガイド）７が設けられている。
ここで、このガイド７は樹脂により形成されたものであって、上述した溝部１ａに係合する係合部７ａと、ウォータジャケット２の内壁２ａと外壁２ｂとの間で弾性変形しながらガイドをウォータジャケット２に保持する腕部７ｂとを有している。
【００２２】
また、腕部７ｂは、ガイド７の下方に形成されており、ガイド７の下端部から上方に向け広がるような形状に形成されている。そして、ガイド７の取り付け時には、この腕部７ｂが内側に撓むことにより、腕部７ｂが弾性変形しながら内壁２ａ及び外壁２ｂを付勢して、ガイド７が下方でぐらつくようことなく確実に固定される。
このように、上記腕部７ｂを弾性変形させながら上記係合部７ａをシリンダヘッド１の溝部１ａに差込むことにより、ガイド７がウォータジャケット２に保持されるようになっている。
【００２３】
また、このガイド７には、図４に示すように、冷却水を流通させるための切り欠き部７ｃが形成されており、ガイド７をウォータジャケット２に取り付けると、この切り欠き部７ｃを通って冷却水が流れるようになっている。
また，図４に示すように、切り欠き部７ｃは、気筒間３ａ側に形成されており、これにより、冷却水が気筒間３ａ側に導かれるようになっている。
【００２４】
本発明の第２実施形態に係る内燃機関のシリンダブロック冷却構造は上述のように構成されているので、シリンダブロック１の張り出し部５に形成された溝部１ａに上方からガイド７の係合部７ａを差し込むことにより、シリンダブロック１にガイド７が取り付けられる。
【００２５】
これにより、ガイド７がウォータジャケット２に固定される。また、本実施形態では冷却水の流れる方向に対して略直交する方向にガイド７が配設されるので、ガイド７は冷却水から抵抗を受けることになるが、このようにガイド７の両端をシリンダブロック１の溝部１ａと気筒間３ａの凹部３ｂとに係合させることにより、ガイド７を確実に固定することができる。
【００２６】
また、図４に示すように、切り欠き部７ｃが気筒間３ａ側に形成されているので、ウォータジャケット２内を流れる冷却水がこのガイド７を通過する際に気筒間３ａに導かれ、これにより、上述した第１実施形態と同様の作用効果を得ることができる。つまり、気筒間３ａの冷却効率が高めることができ、シリンダライナの温度分布を均一化することができる。また、シリンダライナの温度分布を均一化することで、オイルのフリクションを低減することができるとともに、オイル消費量を低減することができる。
【００２７】
また、本実施形態ではシリンダブロック１に溝１ａを形成するための加工が必要となるが、もとのシリンダブロック１に対して、１回機械加工を行うだけでよいので、安価なコストで実現することができる。
なお、本発明は上述した実施の形態に限定されるものではなく、細部の形状等は本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。例えば第２実施形態では溝部１ａをシリンダヘッド１の上面から所定の深さまでしか形成していないが、この溝部１ａをウォータジャケット２の底面まで形成してもよい。
【００２８】
また、第２実施形態ではガイド７を樹脂により形成した例について説明したが、ガイド７は弾性を有する部材であれば他の部材を用いてもよく、例えば板金を用いて形成しても良い。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の第１実施形態にかかる内燃機関のシリンダブロック冷却構造を示す模式図である。
【図２】（ａ）〜（ｃ）はいずれも本発明の第１実施形態にかかる内燃機関のシリンダブロック冷却構造の冷却水ガイドを示す図である。
【図３】本発明の第２実施形態にかかる内燃機関のシリンダブロック冷却構造を示す模式図である。
【図４】本発明の第２実施形態にかかる内燃機関のシリンダブロック冷却構造の冷却水ガイドを示す図である。
【図５】一般的な内燃機関のシリンダブロックの上面図である。
【図６】本発明の創案過程で案出されたシリンダブロックの上面図である。
【符号の説明】
【００３０】
１  シリンダブロック
２  ウォータジャケット（冷却水路）
２ａ  ウォータジャケットの内壁
２ｂ  ウォータジャケットの外壁
３  気筒（シリンダ）
３ａ  気筒間
４，７  ガイド（冷却水ガイド）
４ａ，７ｂ  腕部
【図１】
2006242087.tif 000003
【図２】
2006242087.tif 000004
【図３】
2006242087.tif 000005
【図４】
2006242087.tif 000006
【図５】
2006242087.tif 000007
【図６】
2006242087.tif 000008