(57)【要約】【課題】キャンセルプレート１３の形状の簡素化を図ると共に、スナップリング１５の変形によるキャンセルプレート１３の脱落を防止する。【解決手段】キャンセルプレート１３の内周縁が、スナップリング１５を介して駆動軸側に平衡油室１９と反対側から支持され、スナップリング１５に、軸方向へ屈曲し径方向に延びる複数の嶺部１５ａが円周方向所定ピッチで形成され、キャンセルプレート１３の内周部に、嶺部１５ａ間の相対的な谷部１５ｂと共に平衡油室１９からの油排出路をなす複数の切欠１３３又は穴と、スナップリング１５の拡径を規制する複数のストッパ１３２が形成されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
クラッチピストン（１２）を加圧室（１８）側へ付勢するリターンスプリング（１４）を支持すると共に、前記クラッチピストン（１２）との間に前記加圧室（１８）の遠心油圧と対抗する遠心油圧を発生させる平衡油室（１９）を画成するキャンセルプレート（１３）の内周縁が、スナップリング（１５）を介して駆動軸側に前記平衡油室（１９）と反対側から支持され、前記スナップリング（１５）に、軸方向へ屈曲し径方向に延びる複数の嶺部（１５ａ）が円周方向所定ピッチで形成され、前記キャンセルプレート（１３）の内周部に、前記嶺部（１５ａ）間の相対的な谷部（１５ｂ）と共に前記平衡油室（１９）からの油排出路をなす複数の切欠（１３３）又は穴と、前記スナップリング（１５）の拡径を規制する複数のストッパ（１３２）が形成されたことを特徴とするキャンセルプレートの支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の油圧クラッチにおけるキャンセルプレートの支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
図６は、キャンセルプレートの支持構造の典型的な従来技術を、油圧クラッチの一部と共に、軸心Ｏを通る平面で切断して示す半断面図、図７は、図６のキャンセルプレート及びスナップリングの一部を示す断面斜視図である。
【０００３】
まず図６に示される油圧クラッチにおいて、参照符号１は、不図示の駆動軸に取り付けられて断面形状が略コ字形を呈する環状のクラッチシリンダ、２はクラッチシリンダ１内に軸方向移動可能に配置されてこのクラッチシリンダ１との間に加圧室８を画成する環状のクラッチピストン、３は、このクラッチピストン２に加圧室８と反対側から軸方向に対向されると共にスナップリング５を介してクラッチシリンダ１の内周部１ａに支持されたキャンセルプレート、４は、クラッチピストン２とキャンセルプレート３の間に適宜圧縮状態に介装されたリターンスプリング、６は多板クラッチである。
【０００４】
クラッチピストン２は、その内外周に、クラッチシリンダ１の内周部１ａ及び外周部１ｂと摺動可能に密接されたゴム状弾性材料からなるシールリップ２１，２２を一体に有し、キャンセルプレート３は、その外周縁に、クラッチピストン２の外周筒部２ａの内周面と摺動可能に密接されたゴム状弾性材料からなるシールリップ３１を一体に有する。また、クラッチシリンダ１の内周部１ａには、クラッチシリンダ１とクラッチピストン２の間に画成された加圧室８に油圧を導入するための油通路１ｃと、クラッチピストン２とキャンセルプレート３の間に画成された平衡油室９に臨む油通路１ｄが開設されている。
【０００５】
多板クラッチ６は、クラッチシリンダ１に軸方向移動可能な状態で円周方向に係止された複数のドライブプレート６１と、不図示の従動軸側に設けられたクラッチハブ７に軸方向移動可能な状態で円周方向に係止された複数のドリブンプレート６２が軸方向交互に配置された構造を有する。また、クラッチピストン２の外周筒部２ａに形成された押圧端部２ｂが、多板クラッチ６と軸方向に対向されており、クラッチピストン２の加圧室８側の端面には、シールリップ２１，２２と連続したゴム状弾性材料からなる緩衝体２３が突設されている。
【０００６】
すなわち、この油圧クラッチは、油路１１を介して加圧室８に油圧を印加することによって、クラッチピストン２がリターンスプリング４を圧縮しながらクラッチシリンダ１内を図６における下方へ軸方向変位し、多板クラッチ６におけるドライブプレート６１とドリブンプレート６２を押し付けて摩擦係合させる。このため、多板クラッチ６が接続状態となり、不図示の駆動軸の駆動トルクが、クラッチシリンダ１から多板クラッチ６及びクラッチハブ７を介して不図示の従動軸へ伝達される。
【０００７】
また、この接続状態から、加圧室８の油圧を開放すると、クラッチピストン２は、圧縮されたリターンスプリング４の付勢力によって、クラッチシリンダ１内を図６における上方へ復帰移動して、多板クラッチ６におけるドライブプレート６１とドリブンプレート６２の摩擦係合状態を解除し、これによって、駆動軸から従動軸への駆動力伝達を遮断する。
【０００８】
ここで、クラッチシリンダ１及びクラッチピストン２は、駆動軸と共に軸心Ｏの周りに回転しているので、加圧室８内に導入された作動油は遠心力によって外周側へ押し付けられる。したがって加圧室８内には、このような遠心力による油圧（以下、遠心油圧という）が発生し、この遠心油圧は、リターンスプリング４によるクラッチピストン２の復帰動作を妨げるように作用する。しかし、クラッチピストン２とキャンセルプレート３の間には平衡油室９が画成されているので、油通路１ｄを介してこの平衡油室９内に供給された作動油にも同様に遠心油圧が発生する。このため、クラッチピストン２の軸方向両側で遠心油圧がほぼ均衡するので、クラッチピストン２の復帰動作によるクラッチの切断を円滑に行うことができる。
【０００９】
一方、加圧室８への油圧の印加によって、クラッチピストン２が図６における下方へ円滑に移動するためには、クラッチピストン２とキャンセルプレート３の間に画成された平衡油室９内の作動油が、クラッチピストン２の移動に伴って速やかに排出されなければならない。このため、従来は、キャンセルプレート３の内周縁における複数箇所に、図７に示されるように、局部隆起３ａ及びこの局部隆起３ａを打ち抜いた切欠３ｂからなる排油通路Ｃを形成している。
【００１０】
また、スナップリング５が高速回転時に遠心力によって拡径変形するのを規制するため、キャンセルプレート３の内周部には、複数のストッパ３ｃが、スナップリング５の外周を包囲するように打ち出し形成されている（例えば特許文献１参照）。
【特許文献１】特許第３３０８２０４号
【００１１】
しかしながら、キャンセルプレート３の内周部に、ストッパ３ｃのほかに、局部隆起３ａと切欠３ｂからなる排油通路Ｃを有するため、キャンセルプレート３の形状が複雑になり、製造コストが高くなる問題がある。
【００１２】
また、スナップリング５は、平ワッシャの円周方向一部を切断したような平坦な形状であるため、キャンセルプレート３に作用する平衡油室９内の遠心油圧が大きくなると、このキャンセルプレート３の内周縁を平衡油室９と反対側から支持するスナップリング５が円錐面状に変形して、キャンセルプレート３が脱落するおそれがある。そして万一、キャンセルプレート３が脱落した場合は、平衡油室９の機能が損なわれるばかりか、リターンスプリング４及びクラッチピストン２も脱落して、油圧クラッチが動作できなくなるといった重大事態を引き起こすことになる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１３】
本発明は、以上のような点に鑑みてなされたものであって、その技術的課題とするところは、キャンセルプレートの形状の簡素化を図ると共に、スナップリングの変形によるキャンセルプレートの脱落を防止することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
上述した技術的課題を有効に解決するための手段として、本発明に係るキャンセルプレートの支持構造は、クラッチピストンを加圧室側へ付勢するリターンスプリングを支持すると共に、前記クラッチピストンとの間に前記加圧室の遠心油圧と対抗する遠心油圧を発生させる平衡油室を画成するキャンセルプレートの内周縁が、スナップリングを介して駆動軸側に前記平衡油室と反対側から支持され、前記スナップリングに、軸方向へ屈曲し径方向に延びる複数の嶺部が円周方向所定ピッチで形成され、前記キャンセルプレートの内周部に、前記嶺部間の相対的な谷部と共に前記平衡油室からの油排出路をなす複数の切欠又は穴と、前記スナップリングの拡径を規制する複数のストッパが形成されたものである。
【００１５】
上記構成において、キャンセルプレートの内周縁を平衡油室と反対側から支持するスナップリングは、軸方向へ屈曲し径方向に延びる複数の嶺部を円周方向所定ピッチで有するため、キャンセルプレートの内周縁とスナップリングとの間には、キャンセルプレートの内周部に形成された複数の切欠又は穴と連通する隙間が形成される。そしてこの切欠又は穴と隙間は、加圧室への油圧の印加によってクラッチピストンが平衡油室側へ移動する際の、平衡油室からの油排出路として機能する。また、スナップリングに形成された複数の嶺部は、このスナップリングにおける内周と外周間での曲げ荷重に対する補強リブとしても機能する。また、遠心力によるスナップリング拡径変形は、キャンセルプレートの内周部に形成されたストッパによって規制される。
【発明の効果】
【００１６】
本発明に係るキャンセルプレートの支持構造によれば、スナップリングに形成した複数の嶺部が、キャンセルプレートの内周部に形成した複数の切欠又は穴と共に油排出路として機能するため、キャンセルプレート側に、油排出路となる隆起部などを形成する必要がなく、その結果、キャンセルプレートの形状を簡素化して、その製造コストを低減することができる。また、スナップリングに形成された複数の嶺部が補強リブとして機能するので、平衡油室内の遠心油圧の上昇によってキャンセルプレートからの軸方向荷重が増大しても、スナップリングの変形及びこれによるキャンセルプレートの脱落が有効に防止される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明の好ましい実施の形態について、図面を参照しながら説明する。図１は、本発明に係るキャンセルプレートの支持構造の好ましい実施の形態を、油圧クラッチの一部と共に、軸心Ｏを通る平面で切断して示す半断面図、図２は、図１のキャンセルプレート及びスナップリングの一部を示す断面斜視図、図３は、図１のキャンセルプレート及びスナップリングを、図１のIII方向から見た矢視図、図４は、図１のキャンセルプレート及びスナップリングの一部を、内周側から見た図である。
【００１８】
図１に示される油圧クラッチは、基本的には先に説明した図６と同様の構造を有するものである。すなわち図１における参照符号１１は、不図示の駆動軸に取り付けられて内面の断面形状が略コ字形を呈する環状のクラッチシリンダ、１２はクラッチシリンダ１１内に軸方向移動可能に配置されてこのクラッチシリンダ１１との間に加圧室１８を画成する環状のクラッチピストン、１３は、このクラッチピストン１２に加圧室１８と反対側から軸方向に対向されると共にスナップリング１５を介してクラッチシリンダ１１の内周部１１ａに支持された環状のキャンセルプレート、１４は、クラッチピストン１２とキャンセルプレート１３の間の平衡油室１９に適宜圧縮状態に介装されたリターンスプリングである。
【００１９】
なお、クラッチシリンダ１１は、上述のように、不図示の駆動軸に取り付けられており、請求項１に記載された「駆動軸側」に相当するものである。したがって、キャンセルプレート１３は、その内周縁が、スナップリング１５を介して駆動軸側であるクラッチシリンダ１１の内周部１１ａに、平衡油室１９と反対側から支持されている。前記内周部１１ａには、加圧室１８に油圧を導入するための油通路１１ｃと、平衡油室１９に臨む油通路１１ｄが開設され、更に、この油通路１１ｄに対して油通路１１ｃと反対側となる位置に、スナップリング１５を嵌着するための環状溝１１ｅが形成されている。
【００２０】
クラッチピストン１２は、鋼板などの金属板の打ち抜きプレス成形によって製作されたものであって、内周筒部１２ａと、その加圧室１８側の端部から径方向に延びる端盤部１２ｂと、その外周端から内周筒部１２ａと同心的に延びる外周筒部１２ｃからなり、すなわち軸心Ｏを通る平面で切断した断面形状が略コ字形をなす。
【００２１】
クラッチピストン１２の内周筒部１２ａ及び外周筒部１２ｃには、加圧室１８側へ向けて突出し、内周縁及び外周縁がクラッチシリンダ１１の内周部１１ａ及び外周部１１ｂと摺動可能に密接されるゴム状弾性材料からなるシールリップ１２１，１２２を一体に有する。このシールリップ１２１，１２２は、所定のゴム加硫成形用金型内に、予め加硫接着剤を塗布したクラッチピストン１２をセットし、型締めによってクラッチピストン１２と金型内面との間に画成される環状のキャビティ内に、未加硫ゴム材料を充填し、加熱・加圧することによって、加硫成形と同時にクラッチピストン１２に加硫接着したものである。
【００２２】
キャンセルプレート１３は、鋼板などの金属板の打ち抜きプレス成形によって製作されたものであって、その外周部に、平衡油室１９側へ向けて突出し、外周縁がクラッチピストン１２の外周筒部１２ｃの内周面と摺動可能に密接されるゴム状弾性材料からなるシールリップ１３１を一体に有する。このシールリップ１３１は、所定のゴム加硫成形用金型内に、予め加硫接着剤を塗布したキャンセルプレート１３をセットし、型締めによってキャンセルプレート１３と金型内面との間に画成される環状のキャビティ内に、未加硫ゴム材料を充填し、加熱・加圧することによって、加硫成形と同時にキャンセルプレート１３に加硫接着したものである。
【００２３】
キャンセルプレート１３の内周部には、遠心力によるスナップリング１５の拡径変形を規制するための複数のストッパ１３２が、円周方向所定間隔で打ち出し形成され、また、図２、図３及び図４にも示されるように、複数の切欠１３３が円周方向所定間隔で形成されている。
【００２４】
キャンセルプレート１３の内周部を平衡油室９と反対側から支持するスナップリング１５は、図３に示されるように、円周方向一箇所で切断された形状（略Ｃ字形）をなすものであり、図１に示されるように、クラッチシリンダ１１の内周部１１ａに形成された環状溝１１ｅに嵌着されている。
【００２５】
また、スナップリング１５は、図２及び図４に一層明確に示されるように、軸方向へ屈曲し径方向に延びる複数の嶺部１５ａが円周方向所定ピッチで形成され、図示の形態では、嶺部１５ａと谷部１５ｂが、円周方向交互に反復形成されたウェーブ状をなしている。このため、キャンセルプレート１３の内周縁と、これを軸方向に掛止しているスナップリング１５の各谷部１５ｂとの間には隙間Ｇが形成され、キャンセルプレート１３の内周部に形成された複数の切欠１３３は、これらの隙間Ｇのいずれかと連通して、油排出路をなしている。
【００２６】
なお、上述の切欠１３３及び隙間Ｇからなる油排出路が、キャンセルプレート１３の内周に位置して形成されるのは、平衡油室１９内の作動油に生じる遠心油圧を、加圧室１８内の作動油に生じる遠心油圧とほぼ拮抗させる必要があるからである。
【００２７】
多板クラッチ１６は、クラッチシリンダ１１に軸方向移動可能な状態で円周方向に係止された複数のドライブプレート１６１と、不図示の従動軸側に設けられたクラッチハブ１７に軸方向移動可能な状態で円周方向に係止された複数のドリブンプレート１６２が軸方向交互に配置された構造を有する。また、クラッチピストン１２の外周筒部１２ｃに形成された押圧端部１２ｄが、多板クラッチ１６と軸方向に対向されており、クラッチピストン１２の端盤部１２ｂにおける加圧室１８側の面には、シールリップ１２１，１２２と連続したゴム状弾性材料からなる緩衝体１２３が円周方向所定間隔で突設されている。
【００２８】
以上の構成において、図１に示される油圧クラッチは、加圧室１８への作動油の供給による油圧の印加及びこの油圧の開放によって、クラッチピストン１２がクラッチシリンダ１１内を軸方向変位して、多板クラッチ１６を接続動作あるいは遮断動作させるものである。
【００２９】
詳しくは、加圧室１８が加圧されると、クラッチピストン１２がリターンスプリング１４を圧縮させながら図１における下方へ変位し、多板クラッチ１６のドライブプレート１６１とドリブンプレート１６２とを摩擦係合させる。このため、不図示の駆動軸からの駆動力が、クラッチシリンダ１１、このクラッチシリンダ１１に係合されたドライブプレート１６１、ドリブンプレート１６２、及びこのドリブンプレート１６２と係合されたクラッチハブ１７を介して、不図示の従動軸へ伝達される。
【００３０】
ここで、上述の動作では、クラッチピストン１２の下方変位に伴って、平衡油室１９の容積が減少するため、この平衡油室１９内の作動油が排出される必要がある。そして図示の形態によれば、キャンセルプレート１３の内周部に形成された切欠１３３と、スナップリング１５の谷部１５ｂによる隙間Ｇとで形成される油排出路を通じて、平衡油室１９内の作動油が、この平衡油室１９の容積減少に伴って、加圧室１８と反対側のクラッチ室２０へ排出されるため、クラッチピストン１２の動作が円滑に行われる。
【００３１】
そして、この形態によれば、キャンセルプレート１３に、図６の従来技術のような、油排出路とするための局部隆起３ａを形成する必要がなく、その結果、キャンセルプレート１３の形状を簡素化して、その製造コストを低減することができる。
【００３２】
また、このクラッチ接続状態から、加圧室１８の油圧を開放すると、圧縮されたリターンスプリング１４の反発力によって、クラッチピストン１２が加圧室１８の容積を縮小させるように図１における上方へ変位するので、多板クラッチ１６のドライブプレートとドリブンプレートの摩擦係合が解除され、駆動軸から従動軸への駆動力の伝達が遮断される。
【００３３】
ここで、クラッチシリンダ１１、クラッチピストン１２及びキャンセルプレート１３等は、不図示の駆動軸と共にその軸心Ｏの周りに回転しているので、加圧室１８内に導入された作動油には遠心力による遠心油圧が発生し、この遠心油圧は、リターンスプリング１４による加圧室１８の容積を縮小させる方向へのクラッチピストン１２の復帰移動を妨げるように作用する。しかし、クラッチピストン１２とキャンセルプレート１３の間に画成された平衡油室１９内に、油通路１１ｄを通じて供給される作動油にも同様に遠心油圧が発生しており、この遠心油圧は、加圧室１８内の遠心油圧によるクラッチピストン１２の平衡油室１９側への移動力を相殺するので、リターンスプリング１４によるピストン３の復帰移動（クラッチの切断動作）が円滑に行われる。
【００３４】
また、高速回転時には、平衡油室１９内の作動油に発生する遠心油圧も上昇するので、この遠心油圧を受けるキャンセルプレート１３を支持するスナップリング１５に作用する軸方向の曲げ荷重も大きくなる。しかし、図示の形態によれば、径方向に延びる複数の嶺部１５ａ（及び谷部１５ｂ）が、このような曲げ荷重に対する補強リブとして機能するので、スナップリング１５が円錐面状に変形してキャンセルプレート１３が脱落するようなことはない。したがって、平衡油室１９の機能が損なわれると共に、リターンスプリング１４及びクラッチピストン１２も脱落して、油圧クラッチが動作できなくなるといった重大事態の発生を、防止することができる。
【００３５】
また、スナップリング１５は、回転時には、遠心力によって拡径変形しようとするが、このような拡径変形は、キャンセルプレート１３の内周部に円周方向所定間隔で形成された複数のストッパ１３２によって規制されるので、スナップリング１５が環状溝１１ｅから脱落して、これによるキャンセルプレート１３、リターンスプリング１４及びクラッチピストン１２の脱落が発生することもない。
【００３６】
なお、上述の形態では、スナップリング１５を、嶺部１５ａ及び谷部１５ｂを円周方向交互に有するウェーブ状としたが、これは、例えば図５に他の形態として示されるように、複数の嶺部１５ａのみを円周方向所定ピッチで形成したものであっても、上述と同様の効果を実現できる。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明に係るキャンセルプレートの支持構造の好ましい形態を、油圧クラッチの一部と共に、軸心Ｏを通る平面で切断して示す半断面図である。
【図２】図１のキャンセルプレート及びスナップリングの一部を示す断面斜視図である。
【図３】図１のキャンセルプレート及びスナップリングを、図１のIII方向から見た矢視図である。
【図４】図１のキャンセルプレート及びスナップリングの一部を、内周側から見た図である。
【図５】本発明に係るキャンセルプレートの支持構造の他の形態として、キャンセルプレート及びスナップリングの一部を、内周側から見た図である。
【図６】キャンセルプレートの支持構造の典型的な従来技術を、油圧クラッチの一部と共に、軸心Ｏを通る平面で切断して示す半断面図である。
【図７】図６のキャンセルプレート及びスナップリングの一部を示す断面斜視図である。
【符号の説明】
【００３８】
１１  クラッチシリンダ
１１ａ  内周部
１１ｂ  外周部
１１ｃ，１１ｄ  油通路
１１ｅ  環状溝
１２  クラッチピストン
１２ａ  内周筒部
１２ｂ  端盤部
１２ｃ  外周筒部
１２１，１２２，１３１  シールリップ
１２３  緩衝体
１３  キャンセルプレート
１３２  ストッパ
１３３  切欠
１４  リターンスプリング
１５  スナップリング
１５ａ  嶺部
１５ｂ  谷部
１６  多板クラッチ
１６１  ドライブプレート
１６２  ドリブンプレート
１７  クラッチハブ
１８  加圧室
１９  平衡油室
２０  クラッチ室
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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