(57)【要約】【課題】組み立てコストの低減を図りつつ、大幅な軽量化を図ることができるストラットマウントを提供する。【解決手段】上側ブラケット部材４および下側ブラケット部材３がアルミニウム合金で構成されるので、鉄で構成される従来品と比較して、大幅な軽量化を図ることができる。また、バウンドバンパー保持部材３ｆを下側ブラケット部材３と一体に形成したので、これら両部材の接合作業(かしめ作業や溶接作業など)を不要として、組み立て工程を簡素化することができるので、その分、組み立てコストの削減を図ることができる。【選択図】        図２
2006151124.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ショックアブソーバのロッド先端に固定される内筒と、その内筒に加硫接着されゴム状弾性体からなる防振基体と、その防振基体が収納される収納部を画成する上下一対の上側及び下側ブラケット部材と、前記ショックアブソーバの圧縮時にストッパーとして作用するバウンドバンパーを保持するためのバウンドバンパー保持部材とを備えたストラットマウントにおいて、
前記上側及び下側ブラケット部材がそれぞれアルミニウム合金から構成されると共に、前記下側ブラケツト部材の下面側に前記バウンドバンパー保持部材が一体に形成されていることを特徴とするストラットマウント。
【請求項２】
前記下側ブラケット部材は、
前記収納部の周壁を形成する周壁部と、
その周壁部の一端側において内周面側に張り出して前記収納部の底壁を形成すると共に前記内筒を挿通させるための開口部を略中心部に有する底壁部と、
その底壁部と前記周壁部との間に介在し軸方向断面視において少なくとも前記周壁部の内周面側が円弧状に湾曲する第１湾曲部と、
前記周壁部の他端側において外周面側に張り出して前記上側ブラケット部材と重ね合わされた状態で車体側に取着される下側ブラケット重合壁部とを備え、
前記下側ブラケット重合壁部は、前記周壁部よりも薄肉に形成され、かつ、前記底壁部は、前記周壁部よりも肉厚に形成され、
前記第１湾曲部の軸方向断面における前記周壁部の内周面側に位置する円弧の曲率半径は、前記周壁部の板厚に対し、略２倍から略３倍の範囲内とされていることを特徴とする請求項１記載のストラットマウント。
【請求項３】
前記バウンドバンパー保持部材は、前記軸方向断面視において、前記第１湾曲部の外周面側に一体に形成されていることを特徴とする請求項２記載のストラットマウント。
【請求項４】
前記下側ブラケット部材は、前記下側ブラケット重合壁部と前記周壁部との間に介在し前記軸方向断面視において円弧状に湾曲する第２湾曲部を備え、
その第２湾曲部の前記軸方向断面視における前記周壁部の外周面側に位置する円弧の曲率半径は、前記第１湾曲部の前記軸方向断面視における前記周壁部の内周面側に位置する円弧の曲率半径よりも小さくされていることを特徴とする請求項２又は３に記載のストラットマウント。
【請求項５】
前記上側ブラケット部材は、
前記下側ブラケット部材に重ね合わされた状態で車体側へ取着される上側ブラケット重合壁部と、
前記収納部の蓋壁を形成し前記防振基体を前記下側ブラケット部材との間で圧縮すると共にその略中心部に開口部を有する蓋壁部と、
それら蓋壁部と上側ブラケット重合壁部との間に介在し前記軸方向断面視において上広がりのテーパ状に傾斜する傾斜壁部とを備え、
前記蓋壁部および傾斜壁部が前記上側ブラケット重合壁部よりも肉厚に形成されていることを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載のストラットマウント。
【請求項６】
前記傾斜壁部は、軸方向断面における上面側のテーパ状傾斜角が下面側のテーパ状傾斜角よりも小さくされ、その傾斜壁部の厚みが前記蓋壁部から上側ブラケット重合壁部へ向かうに従って漸増するように構成されていることを特徴とする請求項５記載のストラットマウント。
【請求項７】
前記上側ブラケット部材は、前記上側ブラケット重合壁と前記傾斜壁部との間に介在し前記軸方向断面視において円弧状に湾曲する第３湾曲部と、
前記傾斜壁部と前記蓋壁部との間に介在し前記軸方向断面視において円弧状に湾曲する第４湾曲部とを備え、
前記第３湾曲部の前記軸方向断面視における前記上側ブラケット重合壁の下面側に位置する円弧の曲率半径が、第３湾曲部および第４湾曲部の軸方向断面における円弧のうちで最も大きくされていることを特徴とする請求項５又は６に記載のストラットマウント。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ストラットマウントに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ストラットサスペンションは、一般に、上下振動を減衰させるためのショックアブソーバを備えている。ショックアブソーバの先端は、通常、車体側に位置しており、このロッド先端をストラットマウントの防振基体を介して車体側に支持する構造が従来より知られている。
【０００３】
例えば、特開２００１−１７１３２３号公報には、ショックアブソーバの先端に固定される芯材(内筒)と、その芯材に加硫接着されるゴム弾性体(防振基体)と、そのゴム弾性体が収納されるボックス部(収納室)を画成する上下一対のブラケット部材とを備えたストラットマウントが記載されている。
【０００４】
このストラットマウントによれば、上下一対のブラケット部材は、例えぱ、一方が略平板状に、他方が略カップ状に、それぞれ形成されており、これら両部材を重ね合わせて組み付けることにより、その内部に略円筒状の収納室が画成される。防振基体は、一対のブラケット部材間で圧縮されつつ、収納室内に収納されている。
【０００５】
また、ブラケット部材の底面側(アクスル側の面)には、断面略Ｓ字状のカップ部材が取着されており、このカップ部材には、ウレタン等から略円柱形状に形成されるバウンドバンパーの基端部が収納保持されている。ショックアブソーバの圧縮代が所定値を越えた場合には、ブラケツト部材の底面がバウンドバンパーの上端面を受け止めることで、ストッパー作用を発揮する。
【特許文献１】特開２００１−１７１３２３号公報(図１など)
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、近年、自動車においては低燃費化の要請が強く、そのため、自動車メーカーからの車両用部品に対する軽量化の要請も目毎に激しくなっている。しかしながら、従来のストラットマウントでは、ブラケット部材として、鉄のプレス品が用いられていたため、軽量化の要請に十分に応えることができないという問題点があった。
【０００７】
一方、軽量化の手段としてこれらブラケット部材を鉄からアルミニウ合金に置き換えることが考えられるが、その場合、鉄製のブラケット部材での構造をそのままアルミニウム合金製のブラケット部材に採用すると、バウンドバンパーや防振基体を介してブラケット部材に入力される荷重に対して強度不足になるという問題点があった。
【０００８】
また、ストラットマウントでは、ブラケット部材の底面側にバウンドバンパーを保持しておく必要がある。そのため、その底面側にカップ部材を取着してバウンドバンパーの基端部を収納保持するが、このカップ部材をブラケット部材の底面側に取着するには、かしめ作業や溶接作業などが必要となり、その分、組み立てコストが嵩むという問題点もあった。
【０００９】
本発明は、上述した問題点を解決するためになされたものであり、組み立てコストの低減を図りつつ、大幅な軽量化を図ることができるストラットマウントを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
この目的を達成するために請求項１記載のストラットマウントは、ショックアブソーバのロッド先端に固定される内筒と、その内筒に加硫接着されゴム状弾性体からなる防振基体と、その防振基体が収納される収納部を画成する上下一対の上側及び下側ブラケット部材と、前記ショックアブソーバの圧縮時にストッパーとして作用するバウンドバンパーを保持するためのバウンドバンパー保持部材とを備えるものであり、前記上側及び下側ブラケット部材がそれぞれアルミニウム合金から構成されると共に、前記下側ブラケット部材の下面側に前記バウンドバンパー保持部材が一体に形成されている。
【００１１】
請求項２記載のストラットマウントは、請求項１記載のストラットマウントにおいて、前記下側ブラケット部材は、前記収納部の周壁を形成する周壁部と、その周壁部の一端側において内周面側に張り出して前記収納部の底壁を形成すると共に前記内筒を挿通させるための開口部を略中心部に有する底壁部と、その底壁部と前記周壁部との間に介在し軸方向断面視において少なくとも前記周壁部の内周面側が円弧状に湾曲する第1湾曲部と、前記周壁部の他端側において外周面側に張り出して前記上側ブラケット部材と重ね合わされた状態で車体側に取着される下側ブラケット重合壁部とを備え、前記下側ブラケット重合壁部は、前記周壁部よりも薄肉に形成され、かつ、前記底壁部は、前記周壁部よりも肉厚に形成され、前記第1湾曲部の軸方向断面における前記周壁部の内周面側に位置する円弧の曲率半径は、前記周壁部の板厚に対し、略２倍から略３倍の範囲内とされている。
【００１２】
請求項３記載のストラットマウントは、請求項２記載のストラットマウントにおいて、前記バウンドバンパー保持部材は、前記軸方向断面視において、前記第1湾曲部の外周面側に一体に形成されている。
【００１３】
請求項４記載のストラツトマウントは、請求項２又は３記載のストラットマウントにおいて、前記下側ブラケット部材は、前記下側ブラケット重合壁部と前記周壁部との間に介在し前記軸方向断面視において円弧状に湾曲する第２湾曲部を備え、その第２湾曲部の前記軸方向断面視における前記周壁部の外周面側に位置する円弧の曲率半径は、前記第1湾曲部の前記軸方向断面視における前記周壁部の内周面側に位置する円弧の曲率半径よりも小さくされている。
【００１４】
請求項５記載のストラットマウントは、請求項１から４のいずれかに記載のストラットマウントにおいて、前記上側ブラケット部材は、前記下側ブラケット部材に重ね合わされた状態で車体側へ取着される上側ブラケット重合壁部と、前記収納部の蓋壁を形成し前記防振基体を前記下側ブラケット部材との間で圧縮すると共にその略中心部に開口部を有する蓋壁部と、それら蓋壁部と上側ブラケット重合壁部との間に介在し前記軸方向断面視において上広がりのテーパ状に傾斜する傾斜壁部とを備え、前記蓋壁部および傾斜壁部が前記上側ブラケット重合壁部よりも肉厚に形成されている。
【００１５】
請求項６記載のストラットマウントによれば、請求項５記載のストラットマウントにおいて、前記傾斜壁部は、軸方向断面における上面側のテーパ状傾斜角が下面側のテーパ状傾斜角よりも小さくされ、その傾斜壁部の厚みが前記蓋壁部から上側ブラケット重合壁部へ向かうに従って漸増するように構成されている。
【００１６】
請求項７記載のストラットマウントは、請求項５又は６に記載のストラットマウントにおいて、前記上側ブラケット部材は、前記上側ブラケット重合壁と前記傾斜壁部との間に介在し前記軸方向断面視において円弧状に湾曲する第３湾曲部と、前記傾斜壁部と前記蓋壁部との間に介在し前記軸方向断面視において円弧状に湾曲する第４湾曲部とを備え、前記第３湾曲部の前記軸方向断面視における前記上側ブラケット重合壁の下面側に位置する円弧の曲率半径が、第３湾曲部および第４湾曲部の軸方向断面における円弧のうちで最も大きくされている。
【発明の効果】
【００１７】
請求項１記載のストラットマウントによれば、上側ブラケット部材および下側ブラケット部材がアルミニウム合金で構成されるので、鉄で構成される従来品と比較して、大幅な軽量化を図ることができるという効果がある。また、バウンドバンパー保持部材を下側ブラケット部材と一体に形成したので、これら両部材の接合作業(かしめ作業や溶接作業など)を不要として、組み立て工程を簡素化することができるので、その分、組み立てコストの大幅は削減を図ることができるという効果がある。
【００１８】
請求項２記載のストラットマウントによれば、請求項１記載のストラットマウントの奏する効果に加え、下側ブラケット重合壁部を周壁部よりも薄肉に形成したので、ストラットマウント全体としての軽量化を図ることができるという効果がある。一方、底壁部を周壁部よりも肉厚に形成したので、バウンドバンパーを介して底壁部に入力される荷重に対して高い強度を確保することができるという効果がある。
【００１９】
なお、このような厚み変化は、従来の鉄プレス品では付与することが不可能であり、本発明のようにアルミニウム合金で構成することで初めて付与可能となったものであり、これにより軽量化と強度確保とを同時に達成することができる。
【００２０】
また、第１湾曲部の軸方向断面における周壁部の内周面側に位置する円弧の曲率半径を、周壁部の板厚に対し、略２倍から略３倍の範囲内としたので、軽量化を図りつつ、底壁部の強度を効果的に確保することができるという効果がある。
【００２１】
即ち、曲率半径と板厚との比を上記の範囲に規定することで、周壁部の板厚が不必要に肉厚となることを抑制して軽量化を図りつつ、応力集中が発生しやすい底壁部の基部を十分に大きな曲率半径の円弧とすることで応力を分散することができ、上記バウンドバンパーを介して底壁部へ入力される荷重に対しての強度を確実に確保することができる。
【００２２】
請求項３記載のストラットマウントによれば、請求項２記載のストラットマウントの奏する効果に加え、バウンドバンパー保持部材を第１湾曲部の軸方向断面における周壁部の外周面側に一体に形成したので、第１湾曲部の肉厚を厚くすることができ、その結果、必要最低限の重量増で底壁部の強度を効率的に確保することができるという効果がある。
【００２３】
即ち、強度確保のためだけに肉厚を確保したのでは、軽量化の達成が阻害されるところ、このように、バウンドバンパー保持部材を所定位置に一体形成して、バウンドバンパーを保持する役割と肉厚を確保する(即ち、強度を確保する)役割とを兼用するように構成すれば、かかる所定位置の強度を確保しつつ、全体としての軽量化を効率的に達成することができる。
【００２４】
請求項４記載のストラットマウントによれば、請求項２又は３に記載のストラットマウントの奏する効果に加え、第２湾曲部の軸方向断面における周壁部の外周面側に位置する円弧の曲率半径を、第１湾曲部の軸方向断面における周壁部の内周面側に位置する円弧の曲率半径よりも小さくしたので、第２湾曲部の不必要な厚肉化や、あるいは、第２湾曲部の不必要な大径化を回避することができ、その結果、第２湾曲部の強度を確保しつつ、効果的に軽量化を達成することができるという効果がある。
【００２５】
請求項５項記載のストラットマウントによれば、請求項１から４のいずれかに記載のストラットマウントの奏する効果に加え、蓋壁部および傾斜壁部を上側ブラケット重合壁部よりも肉厚に形成したので、軽量化と強度確保とを同時に達成することができるという効果がある。即ち、上側ブラケット重合壁部をより薄肉に形成したので、その分、ストラットマウント全体としての軽量化を図ることができるという効果がある。一方、蓋壁部および傾斜壁部をより肉厚に形成したので、防振基体を介して蓋壁部へ入力される荷重に対して高い強度を確保することができるという効果がある。
【００２６】
なお、このような厚み変化は、従来の鉄プレス品では付与することが不可能であり、本発明のようにアルミニウム合金で構成することで初めて付与可能となったものであり、これにより、軽量化と強度確保とを同時に達成することができる。
【００２７】
請求項６項記載のストラットマウントによれば、請求項５記載のストラットマウントの奏する効果に加え、傾斜壁部の厚みが蓋壁部から上側ブラケット重合壁部へ向かうに従って漸増するように構成したので、防振基体を介して蓋壁部へ入力される荷重に対してより一層高い強度を効果的に確保することができるという効果がある。
【００２８】
請求項７記載のストラットマウントによれぱ、請求項５又は６に記載のストラットマウントの奏する効果に加え、第３湾曲部の軸方向断面における上側ブラケット重合壁の下面側に位置する円弧の曲率半径が、第３湾曲部および第４湾曲部の軸方向断面における円弧のうちで最も大きくなるように構成したので、全体としての軽量化を図りつつ、防振基体を介して蓋壁部へ入力される荷重に対してより一層高い強度を効果的に確保することができるという効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２９】
以下、本発明の好ましい実施の形態について、添付図面を参照して説明する。図１は、本発明の１実施の形態におけるストラットマウント１００の正面図であり、図２は、図１のＩＩ−ＩＩ線におけるストラットマウント１００の断面図である。
【００３０】
なお、図２では、ショックアブソーバのロッド２０、バウンドバンパー３０及びロッド２０の先端に螺合されるナット４０が２点鎖線を用いて仮想的に図示されている。
【００３１】
また、本実施の形態では、本発明の適用対象として、ＦＲ型自動車のフロントサスペンションに用いられるストラットマウント１を用いて説明する。但し、これとは異なるストラットマウントに本発明を適用することは当然可能である。
【００３２】
ストラットマウント１００は、ショックアブソーバー(ロッド２０)の先端を車体(図示せず)側に支持するためのものであり、図１及び図２に示すように、内筒１と、防振基体２と、下側および上側ブラケット部材３,４とを主に備えて構成されている。
【００３３】
内筒１は、図２に示すように、鉄鋼材料から構成される円筒状体であり、その円筒状体の内周側にショックァブソーバ(図示せず)のロッド２０が挿通される。ロッド２０は、その先端に螺合されたナット４０によって内筒1に締結固定されている。内筒１の上端部(図２上側)には、フランジ部１ａが径方向ヘフランジ状に張り出して形成されている。
【００３４】
防振基体２は、図２に示すように、ゴム状弾性体からドーナツ状体に構成されており、内筒１のフランジ部１ａに加硫接着されている。防振基体２は、後述するように、下側および上側ブラケット部材３,４により画成される収納部内に圧縮状態で収納され、所定の予圧縮が付与されている。
【００３５】
下側および上側ブラケット部材３,４は、図１および図２に示すように、アルミニウム合金の冷間鍛造品として構成され、これら両ブラケット部材３,４が重ね合わされることで、上述した防振基体2を収納するための収納部が画成されている。
【００３６】
このように、本実施の形態におけるストラットマウント１００は、下側および上側ブラケット部材３,４がアルミニウム合金で構成されるので、鉄で構成される従来品と比較して、大幅な軽量化を図ることができる。また、冷間鍛造品として構成したので、熱間鍛造品と比較して、加エコストの大幅な削減を図ることができる。
【００３７】
なお、両ブラケット部材３,４は、複数本(本実施の形態では３本)のボルト５によって車体(図示せず)に固定されている。また、各ボルト５は、図１に示すように、周方向略等間隔(本実施の形態では略１２０度間隔)で配設されている。
【００３８】
また、下側ブラケット部材３の下面側(図2下側)には、図２に示すように、バウンドバンパー３０を保持するためのバウンドバンパー保持部材３ｆが一体に形成されている。よって、従来品のように、これら両部材(下側ブラケット部材３とバウンドバンパー保持部材３ｆ)の接合作業(かしめ作業や溶接作業など)を行う必要がない。その結果、組み立て工程を簡素化することができるので、その分、組み立てコストの大幅は削減を図ることができる。
【００３９】
ここで、バウンドバンパー３０は、ゴム状弾性体や高質ウレタン等から略円柱状に構成され、ショックアブソーバの圧縮時にストッパーとして作用するものである。即ち、ショックアブソーバの圧縮代が所定値を越えた場合には、ショックアブソーバの本体(図示せず)と下側ブラケット部材３の底壁部３ｂとの間でバウンドバンパー３０が圧縮変形することで、大荷重入力に対するストッパー作用(緩衝作用)を発揮する。
【００４０】
下側および上側ブラケット部材３,４は、上述したように、それら両部材３,４が重ね合わされることで、防振基体２を上下方向(図２上下方向)に圧縮して、所定の予圧縮を付与した状態で、図２に示すように、接合固定されている。
【００４１】
ここで、本実施の形態では、この接合固定手段として、各ブラケット部材３,４を板厚方向に潰して接合するメカニカルクリンチが採用されている。これにより、従来の溶接手段と比較して、溶接用の大電流や冷却水などが不要となり、使用エネルギーの軽減が可能であるため、接合コストを大幅に削減することができる。
【００４２】
下側ブラケット部材３は、図２に示すように、周壁部３ａと、底壁部３ｂと、第１湾曲部３ｃと、下側ブラケット重合壁部３ｄと、第２湾曲部３ｅと、バウンドバンパー保持部材３ｆとを主に備え、全体として略深皿状に形成されている。また、図１に示すように、上面視においては、略三角形状に形成されている。なお、下側ブラケット部材３の詳細構成については、後述する(図３参照)。
【００４３】
上側ブラケット部材４は、図２に示すように、上側ブラケット重合壁部４ａと、蓋壁部４ｂと、傾斜壁部４ｃとを主に備え、全体として段付きの板状に形成されている。略中心部には、開口部４ｂ１が貫通形成されており、この開口部４ｂ１によりナット４０の締結作業用の空間が確保されている。
【００４４】
また、上側ブラケット部材４は、その上面視が、図１に示すように、上述した下側ブラケット部材３よりも若干小さな略三角形状に形成されており、周方向位置(三角形の頂部位置)が一致した状態で重ね合わされている。なお、この上側ブラケット部材４の詳細構成については、後述する(図４参照)。
【００４５】
次いで、図３を参照して、下側ブラケット部材３の詳細構成について説明する。図３は、下側ブラケット部材３の部分拡大断面図である。なお、図３は、図1のＩＩ−ＩＩ線における断面図、即ち、軸方向断面図に対応する。
【００４６】
ここで、上述したように、ショックアブソーバの圧縮代が所定量を超え、バウンドバンパーによるストッパー作用が発揮される場合には、かかるバウンドバンパー３０の上端面が下側ブラケット部材３の底壁部３ｂを上方(図２上側)へ押し上げるため、底壁部３ｂに極めて大きな荷重(例えば、４．５ｔ程度)が作用する(図２参照)。
【００４７】
よって、鉄製のブラケット部材(従来品)の構造をそのままアルミ合金製に置き換えただけでは、かかる荷重に対する強度や耐久性を確保することができない。そこで、本実施の形態における下側ブラケット部材３は、後述するように、全体としての軽量化を図りつつも、底壁部３ｂの強度を効果的に確保することができるように構成されている。
【００４８】
周壁部３ａは、上述した防振基体２を収納するための収納部の周壁を形成する部位であり(図２参照)、図３に示すように、その一端側の内周面側(図３下方右側)には底壁部３ｂが、他端側の外周面側(図３上方左側)には下側ブラケット重合壁部３ｄが、それぞれ径方向へ張り出して形成されている。
【００４９】
底壁部３ｂは、上述した収納部の底壁を形成するための部位であり(図２参照)、その略中心部には、図３に示すように、内筒１(図２参照)を挿通させるための開口部３ｂ１が開口形成されている。一方、下側ブラケット重合壁部３ｄは、上側ブラケット部材４の上側ブラケット重合壁部４ａ(図２参照)と重ね合わされた状態で車体側に取着される部位であり、ボルト５が固設される(図２参照)。
【００５０】
ここで、下側ブラケット重合壁部３ｄの板厚ｔ１は、周壁部３ａの板厚ｔ２よりも薄肉に形成され(ｔ１＜ｔ２)、かつ、底壁部３ｂの板厚ｔ３は、周壁部の板厚ｔ２よりも肉厚に形成されている(ｔ２＜ｔ３)。なお、本実施の形態では、ｔ１＝３ｍｍ,ｔ２＝４ｍｍ,ｔ３＝６．５ｍｍとされている。
【００５１】
このように、下側ブラケット重合壁部３ｂを周壁部３ａよりも薄肉に形成したので、ストラットマウント１００全体としての軽量化を図ることができる。一方、底壁部３ｂを周壁部よりも肉厚に形成したので、バウンドバンパー３０(図２参照)を介して底壁部３ｂに入力される荷重に対して高い強度を確保することができる。
【００５２】
なお、このような厚み変化は、従来の鉄プレス品では付与することが不可能であり、本発明のようにアルミニウム合金で構成することで初めて付与可能となったものであり、これにより、軽量化と強度確保とを同時に達成することができる。
【００５３】
第１湾曲部３ｃは、図３に示すように、周壁部３ａと底壁部３ｂとの間に介在し、軸方向断面視において周壁部３ａの内周面側(図３右側)が曲率半径Ｒｉ１の円弧状に湾曲して形成されている。なお、本実施の形態では、第１湾曲部３ｃの外側(周壁部３ａの外周面側)も円弧状に湾曲されており、その曲率半径はＲｏ２とされている。
【００５４】
ここで、第１湾曲部３ｃの内側の円弧(周壁部３ａの内周面側に位置する円弧)の曲率半径Ｒｉ１は、周壁部３ａの板厚ｔ２に対し、略２倍から略３倍の範囲内とされている(２×ｔ２≦Ｒｉ１≦３×ｔ２)。これにより、バウンドバンパー３０を介して入力され加重に対する底壁部３ｂの強度を効果的に確保することができる。
【００５５】
即ち、曲率半径Ｒｉ１と板厚ｔ２との比を上記の範囲に規定することで、周壁部３ａの板厚(ｔ２)が不必要に肉厚となることを抑制して軽量化を図りつつ、応力集中が発生しやすい底壁部３ｂの基部を十分に大きな曲率半径(Ｒｉ１)の円弧とすることで応力を分散することができ、バウンドバンパー３０を介して入力される荷重に対する底壁部３ｂの強度をより一層確保することができる。
【００５６】
なお、本実施の形態では、第１湾曲部３ｃの各円弧の曲率半径が、Ｒｉ１＝１０ｍｍ,Ｒｏ２＝２０ｍｍとされている。
【００５７】
バウンドバンパー保持部材３ｆは、図３に示すように、第１湾曲部３ｃの外周面側に一体に形成されている。より具体的には、バウンドバンパー保持部材３ｆは、第１湾曲部３ｃの外周面と底壁部３ｂの下面との連結部において下方(図３下方向)へ向けて突設形成されている。
【００５８】
その結果、第１湾曲部３ｃの肉厚を厚くすることができ、底壁部３ｂの強度を効果的に確保することができる。即ち、強度確保のためだけに第１湾曲部３ｃの肉厚を大きくしたのでは、軽量化の達成が阻害されるところ、このように、バウンドバンパー保持部材３ｆにバウンドバィパー３０を保持固定するための役割と、強度を確保するための役割とを兼用させることで、全体としての軽量化を図りつつ、底壁部３ｂの強度確保を効率的に達成することができる。
【００５９】
周壁部３ａと下側ブラケット重合壁部３ｄとの間には、図３に示すように、軸方向断面視において円弧状に湾曲する第２湾曲部３ｅが介設されている。第２湾曲部３ｅは、その内側(周壁部３ａの外周面側)に位置する円弧の曲率半径がＲｉ３とされると共に、外側(周壁部３ａの内周側)に位置する円弧の曲率半径がＲｏ４とされている。
【００６０】
ここで、第２湾曲部３ｅの内側の円弧の曲率半径Ｒｉ３は、第１湾曲部３ｃの内側の円弧の曲率半径Ｒｉ１よりも小さくされているので(Ｒｉ３＜Ｒｉ１)、第２湾曲部３ｅの不必要な肉厚化により、軽量化が阻害されることや、あるいは、第２湾曲部３ｅの不必要な大径化により、第２湾曲部３ｅ近傍の強度が低下することを回避することができる。
【００６１】
なお、本実施の形態では、第２湾曲部３ｅの各円弧の曲率半径が、Ｒｉ３＝７ｍｍ,Ｒｏ４＝１１ｍｍとされている。
【００６２】
次いで、図４を参照して、上側ブラケット部材４の詳細構成について説明する。図４は、上側ブラケット部材４の部分拡大断面図である。なお、図４は、図１のＩＩ−ＩＩ線における断面図、即ち、軸方向断面図に対応する。
【００６３】
ここで、ショックアブソーバの圧縮変形時には、その減衰作用に対応する荷重が、内筒1のフランジ部１ａから防振基体２を介して、上側ブラケット部材４の蓋壁部４ｂに作用し、防振基体２の上端面が上側ブラケット部材４の蓋壁部４ｂを上方(図２上側)へ押し上げるため、蓋壁部４ｂに極めて大きな荷重(例えば、１ｔ程度)が常時作用する(図２参照)。
【００６４】
よって、鉄製のブラケット部材(従来品)の構造をそのままアルミ合金製に置き換えただけでは、かかる荷重に対する強度や耐久性を確保することができない。そこで、本実施の形態における上側ブラケット部材４は、後述するように、全体としての軽量化を図りつつも、蓋壁部４ｂの強度を効果的に確保することができるように構成されている。
【００６５】
上側ブラケット重合壁部４ａは、下側ブラケット部材３の下側ブラケット重合壁部３ｄと重ね合わされた状態で車体側に取着される部位であり、ボルト５が固設される(図２参照)。
【００６６】
一方、蓋壁部４ｂは、上述した防振基体２を収納するための収納部の蓋壁を形成するための部位であり(図２参照)、防振基体２を下側ブラケット部材３の底壁部３ｂとの間で圧縮する。また、その略中心部には、上述したように、開口部４ｂ１が開口形成されている。
【００６７】
傾斜壁部４ｃは、図４に示すように、上側ブラケット重合壁部４ａと蓋壁部４ｂとの間に介在して、軸方向断面視において上広がりのテーパ状(逆ハの字状、図２参照)に傾斜して形成されている。これにより、上側ブラケット部材４は、段付きの板状に形成されている。
【００６８】
なお、図４に示すように、傾斜壁部４ｃは、その上面側のテーパ状傾斜角がθ１とされ、下面側のテーパ状傾斜角がθ2とされ、かつ、両角度がθ1<θ２となるように構成されている。本実施の形態では、θ１＝１０６°、θ２＝１１６°である。
【００６９】
ここで、蓋壁部４ｂの板厚ｔ５および傾斜壁部４ｃの板厚ｔ６は、上側ブラケット重合壁部４ａの板厚ｔ４よりも肉厚に形成されている(ｔ４＜ｔ５,ｔ４＜ｔ６)。このように、各部材４ａ〜４ｃの板厚ｔ４〜ｔ６を規定することで、軽量化と強度確保とを同時に達成することができる。
【００７０】
即ち、上側ブラケット重合壁部４ａの板厚ｔ４を蓋壁部４ｂ及び傾斜壁部４ｃよりも薄肉に形成することで、その分、ストラットマウント１００全体としての軽量化を図ることができる。一方、蓋壁部４ｂおよび傾斜壁部４ｃの板厚ｔ５,ｔ６を上側ブラケット重合壁部４ａよりも肉厚に形成することで、防振基体２を介して蓋壁部４ｂへ入力される荷重に対して高い強度を確保することができる。
【００７１】
なお、このような厚み変化は、上述した下側ブラケット部材３の場合と同様に、従来の鉄プレス品では付与することが不可能であり、本発明のようにアルミニウム合金で構成することで初めて付与可能となったものであり、これにより、軽量化と強度確保とを同時に達成することができる。
【００７２】
ここで、傾斜壁部４ｃは、上述したように、その上面側(図４上側面)のテーパ状傾斜角θ１が下面側のテーパ状傾斜角θ２よりも小さくされているので(θ１＜θ２)、傾斜壁部４ｃの厚みｔ６は、蓋壁部４ｂ側から上側ブラケット重合壁部４ａ側へ向かうに従って漸増する(ｔ６ａ＜ｔ６ｂ)。
【００７３】
これにより、全体としての軽量化を図りつつ、防振基体２を介して入力される荷重に対する蓋壁部４ｂ(及び、傾斜壁部４ｃ)の強度をより効果的に確保することができる。
【００７４】
また、上側ブラケット重合壁部４ａの上面側の面積が広くなるので、その分、車体(図示せず)との接触面積を拡大することもでき、ストラットマウント１００の取付け状態を安定化することができる。
【００７５】
なお、本実施の形態では、上側ブラケット重合壁部４ａの板厚がｔ４＝３ｍｍとされ、蓋壁部４ｂの板厚がｔ５＝３．５ｍｍとされている。また、傾斜壁部４ｃの板厚ｔ６は、上述したテーパ状傾斜角θ１,θ２により、規定される。
【００７６】
上側ブラケット重合壁４ａと傾斜壁部４ｃとの間には、図４に示すように、軸方向断面視において円弧状に湾曲する第３湾曲部４ｃ１が介設されると共に、傾斜壁部４ｃと蓋壁部４ｂとの間には、軸方向断面視において円弧状に湾曲する第４湾曲部４ｃ２が介設されている。
【００７７】
第３湾曲部４ｃ１は、その内側(上側ブラケット重合壁４ａの下面側、図４下側)に位置する円弧の曲率半径がＲｉ５とされ、外側(上側ブラケット重合壁４ａの上面側、図４上側)に位置する円弧の曲率半径がＲｏ６とされている。
【００７８】
一方、第４湾曲部４ｃ２は、その内側(蓋壁部４ｂの上面側、図４上側)に位置する円弧の曲率半径がＲｉ７とされ、外側(蓋壁部４ｂの下面側、図４下側)に位置する円弧の曲率半径がＲｏ８とされている。
【００７９】
そして、これら各曲率半径Ｒｉ５〜Ｒｏ８のうちで第３湾曲部４ｃ１の内側の円弧の曲率半径Ｒｉ５が最も大きくされている(Ｒｏ６,Ｒｉ７,Ｒｏ８＜Ｒｉ５)。これにより、全体としての軽量化を図りつつ、防振基体２を介して入力される荷重に対する蓋壁部４ｂ(及び、傾斜壁部４ｃ)の強度をより一層効果的に確保することができる。
【００８０】
なお、本実施の形態では、第３及び第４湾曲部４ｃ１,４ｃ２の円弧の曲率半径が、Ｒｉ５＝１０ｍｍ,Ｒｏ６＝Ｒｉ７＝Ｒｏ８＝５ｍｍとされている。
【００８１】
以上、実施の形態に基づき本発明を説明したが、本発明は上記実施の形態に何ら限定される物ではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で種々の改良変形が可能であることは容易に推察できるものである。
【００８２】
例えば、本実施の形態で上げた数値は一例であり、別の数値とすることは当然可能である。
【００８３】
また、本実施の形態では、下側及び上側ブラケット部材３,４をメカニカルクリンチにより接合する場合を説明したが、必ずしもこれに限られるわけではなく、他の手段(例えば、溶接等)により接合することは当然可能である。
【図面の簡単な説明】
【００８４】
【図１】本発明の１実施の形態におけるストラットマウントの正面図である。
【図２】図1のＩＩ−ＩＩ線におけるストラットマウントの断面図である。
【図３】下側ブラケット部材の部分拡大断面図である。
【図４】上側ブラケット部材の部分拡大断面図である。
【符号の説明】
【００８５】
１００    ストラットマウント
１        内筒
１ａ      フランジ部(内筒の一部)
２        防振基体
３        下側ブラケット部材
３ａ      周壁部
３ｂ      底壁部
３ｃ      第1湾曲部
３ｄ      下側ブラケット重合壁部
３ｅ      第２湾曲部
３ｆ      バウンドバンパー保持部材
４        上側ブラケット部材
４ａ      上側ブラケット重合壁部
４ｂ      蓋壁部
４ｃ      傾斜壁部
４ｃ１    第３湾曲部
４ｃ２    第４湾曲部
２０      ロツド(ショツクアブソーバの一部)
３０      バウンドバンパー
４０      ナツト
ｔｌ      下側ブラケット重合壁部の板厚
ｔ２      周壁部の板厚
ｔ３      底壁部の板厚
ｔ４      上側ブラケット重合壁部の板厚
ｔ５      蓋壁部の板厚
ｔ６      傾斜壁部の板厚
Ｒｉｌ    第１湾曲部の周壁部内周側に位置する円弧の曲率半径
Ｒｉ３    第２湾曲部の周壁部外周側に位置する円弧の曲率半径
Ｒｉ５    第３湾曲部の上側ブラケット重合壁下面側に位置する円弧の曲率半径
Ｒｉ５〜Ｒｏ８    第３及び第４湾曲部の各円弧の曲率半径
θ１,θ２        テーパ状傾斜角
【図１】
2006151124.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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