(57)【要約】【課題】操作性の良いステアリングポストを備えた乗用田植機を提供すること。【解決手段】走行部の後方に植付部を昇降可能に連結し、その走行部の前端部の機体フレームにステアリングポストを設け、ステアリングポストの上部にステアリングホイールを設けた乗用田植機であり、乗用操作時のステアリングホイールの位置の最後端部から機体フレームに下ろした垂線の点とステアリングポストの機体フレーム上の点の間にエンジンを設置して、機体フレームのコンパクト化を図った。  又ステアリングポストの上部は、座席と走行部の前端部付近の間を回動自在として、可倒な構造のステアリングポストとすると良い。又ステアリングポストの上部にべベルギアを設けて、前記上部の回動を行うと更に良い。【選択図】  図１
2006246859.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
走行部の後方に植付部を昇降可能に連結し、その走行部の前端部の機体フレームにステアリングポストを設け、ステアリングポストの上部にステアリングホイールを設けた乗用田植機であって、乗用操作時のステアリングホイールの位置の最後端部から機体フレームに下ろした垂線の点とステアリングポストの機体フレーム上の点の間にエンジンを設置して、機体フレームのコンパクト化を図ったことを特徴とする乗用田植機
【請求項２】
ステアリングポストの上部は、座席と走行部の前端部付近の間を回動自在として、可倒な構造のステアリングポストとした請求項１記載の乗用田植機
【請求項３】
ステアリングポストの上部の回動は、べベルギアを設けて、前記上部の回動を行い、ステアリングホイールの回転力を伝えた請求項２記載の乗用田植機
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗用田植機の走行部のステアリングポスト及びステアリングホイール部分に関して、主として従来の乗用田植機前端部に設けたアーム体と同様、走行部の浮き上がりを防止する機能を持たせたもの他に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、乗用田植機の一形態として、走行部の後方位置に植付部を昇降可能に連結し、同走行部の前端部にはアーム体を取り付けたものがある。
【０００３】
そして、アーム体は、前方へ突出状に配置した使用位置と、上方へ立ち上げ状に配置した不使用位置との間で回動自在として、例えば、機体を圃場から脱出させるべく畦越えさせる際には、オペレータは機体から降りて畦上に移動すると共に、アーム体を使用位置に回動させて、同アーム体を下方へ押圧させることにより、機体の前部が浮き上がるのを防止することができるようにしていた。
【０００４】
これに関連する技術は、例えば下記特許文献１，２に開示されている。
【特許文献１】特開２０００−１３５００９号
【特許文献２】特開２０００−１２７９８３号
【０００５】
ところが、前記特許文献１等の乗用田植機では、アーム体を下方へ押圧させることにより、機体の前部が浮き上がるのを防止することはできるものの、機体を圃場から脱出させる際に、アーム体を介して機体の前部を上方へ引き上げようとすると、同アーム体が上方に回動するために、同アーム体を介した機体の引き上げ操作が困難になっていた。
【０００６】
又アーム体を専用で設けるため、部品点数が増加し、経済的にロスがある。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
そこで、本発明は、乗用田植機の走行部のステアリングポスト及びステアリングホイール等を利用して、乗用田植機の前端部から機体の走行を操作できると同時に走行部の浮き上がりを防止できる機能を持たせたものを提供することを主とした課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の乗用田植機は、走行部の後方に植付部を昇降可能に連結し、その走行部の前端部の機体フレームにステアリングポストを設け、ステアリングポストの上部にステアリングホイールを設けた乗用田植機であり、乗用操作時のステアリングホイールの位置の最後端部から機体フレームに下ろした垂線の点とステアリングポストの機体フレーム上の点の間にエンジンを設置して、機体フレームのコンパクト化を図ったものである。
【０００９】
更に、ステアリングポストの上部は、座席と走行部の前端部付近の間を回動自在として、可倒な構造のステアリングポストとすると良い。
【００１０】
又ステアリングポストの上部の回動は、べベルギアを設けて、前記上部の回動を行い、ステアリングホイールの回転力を伝えることが好適である。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１の発明によれば、乗用操作時のステアリングホイールの位置の最後端部から機体フレームに下ろした垂線の点とステアリングポストの機体フレーム上の点の間にエンジンを設置したので、走行車両１の全長を伸ばさずに、走行車両をコンパクト化出来、走行時、操作時に理想的なハンドル角度が可能となり、操作性や居住性の改善が可能である。
【００１２】
請求項２の発明によれば、ステアリングポストの上部は、座席と走行部の前端部付近の間を回動自在として、可倒な構造のステアリングポストとしたので、走行車両を降りて車両前方で、車両から離れた位置から操作可能であり、例えば、機体を圃場から脱出させるべく畦越えさせる際には、オペレータは走行車両から降りて、ステアリングホイール１５を操作できる。又トラックへの田植機の積み卸し作業時で、田植機をトラックから降ろす際は、前方より、走行車両をバックさせ、車両前方から操作することが出来、田植機を積み込む場合は、走行車両を前進させて、走行車両前方より操作が可能なので、トラックへの積み下ろし作業時における操作性が向上する。
【００１３】
更に走行車両前方より、走行車両が浮き上がった場合に、ステアリングホイールを下に押し下げることにより、走行車両の浮き上がりを防止することが出来る。またステアリングポストを走行車両の前方側へ回動させることによりエンジン部のメインテナンス性が向上する。
【００１４】
請求項３の発明によれば、ステアリングポストの上部の回動は、べベルギアを設けて、前記上部の回動を行い、ステアリングホイールの回転力を伝えたので、ステアリングポストの回動位置が任意に設定できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下に、本発明の実施例を、図面により説明する。
【００１６】
図１に示すＡは、本発明に係る、乗用田植機であり、同乗用田植機Ａは、走行部１の後方位置に昇降機構３を介して植付部２を昇降可能に連結している。
【００１７】
走行車両１は、図１に示すように、機体フレーム４上において、前部に原動機部５を設け、同原動機部５の後方位置に運転部６を設ける一方、機体フレーム４の下方位置に前後方向に伸延して原動機部５のエンジンＥと連動連結したミッションケース７を配置し、同ミッションケース７の前部にフロントアクスルケース２１，２１を介して左右一対の前車輪８，８を連動連結すると共に、同ミッションケース７の後部に左右一対の後車輪９，９を連動連結している。
【００１８】
機体フレーム４は、図１に示すように、前後方向に伸延する左右一対の前後伸延フレーム形成片１０，１０と、各前後伸延フレーム形成片１０，１０の後端部よりミッションケース７の左右側後部へ向けて傾斜状に伸延する傾斜フレーム形成片１１，１１と、両傾斜フレーム形成片１１，１１の上端部間に横架した左右伸延フレーム形成片１２とを具備しており、前後伸延フレーム形成片１０，１０の後部１０ａ，１０ａは、後上方へ向けて伸延させて傾斜状となっている。
【００１９】
運転部６は、図１に示すように、原動機部５の直前方位置にステアリングコラム１３を設け、同ステアリングコラム１３内にステアリングポスト７０を立設し、同ステアリングポスト７０の上端部にステアリングホイール１５を取り付けて、ステアリングポスト７０の後方にエンジンＥ、エンジンＥの後方位置に座席１６を配置している。
【００２０】
即ち、乗車操作時のステアリングホイールの最後端部から機体フレームに下ろした垂線の点とステアリングポストの機体フレーム上の点の間にエンジンを設置して、走行車両１の全長を伸ばさずに、走行車両をコンパクト化出来、走行時、操作時に理想的なハンドル角度が可能となり、操作性や居住性の改善が可能である。
【００２１】
また、ステアリングポスト７０は、下部の固定部７２と上部の回動部７４、固定部７２と上部の回動部７４の間のギア部９０から構成されている。
【００２２】
そして、ステアリングポスト７０は、図１のように（イ）、（ロ）、（ハ）の使用位置に回動可能である。
【００２３】
そして、ステアリングコラム１３の上方のパネル８０に、走行部１の変速操作を行うための変速レバー１７と、機体の外部からもクラッチ操作及びブレーキ操作が行えるようにしたクラッチ・ブレーキレバー１８とをそれぞれ前後方向に揺動操作可能に設ける一方、座席１６の右側方位置に、植付部２の昇降操作を行うための植付昇降レバー１９とデフロックレバー２０とをそれぞれ前後方向に揺動操作可能に設けている。
【００２４】
尚、植付昇降レバー１９は前述の変速レバー１７等と同様にパネル８０に設けても良く、そうすればステアリングホイール１５の中間の使用位置（ロ）にて植付昇降レバー１９を操作できる。またデフロックレバー２０は、足踏みペダル式として、機体フレーム４を覆うステップ上に配置してもよい。
【００２５】
また、ステアリングポスト７０の下部の固定部７２の下端と、フロントアクスルケース２１，２１の先端部との間にはステアリング機構２２を介設している（図３参照）。
【００２６】
すなわち、ステアリング機構２２は、左右一対の前後伸延フレーム形成片１０，１０の前部とミッションケース７の前端部との間に介設した支持枠体２３に、ステアリング操作アーム２４の中途部を上下方向に軸線を向けたアーム枢軸２５により回動自在に枢支し、同ステアリング操作アーム２４の後部に、上記アーム支軸２５を中心とする円弧状の内歯歯車２６を連設し、同内歯歯車２６にステアリングポスト７０の下端部に取り付けた小歯車２７を噛合させている。
【００２７】
そして、ステアリング操作アーム２４の前端左右側部と、フロントアクスルケース２１，２１の先端部にそれぞれ設けたナックルアーム２８，２８との間に、左右一対のタイロッド２９，２９を介設している。
【００２８】
このようにして、ステアリング機構２２では、ステアリングホイール１５の回動操作に連動してステアリング操作アーム２４がアーム支軸２５を中心に回動され、同ステアリング操作アーム２４に連動して左右一対のタイロッド２９，２９が押し引きされて、ナックルアーム２８，２８を介してフロントアクスルケース２１，２１の先端部が回動され、左右一対の前車輪８，８のステアリング操作がなされるようにしている。
【００２９】
ミッションケース７は、図６に示すように、前部に左右方向に軸線を向けた左右一対の前車輪駆動軸３０，３０を設け、両前車輪駆動軸３０，３０の内側端部間にデフ機構３１を介設し、同デフ機構３１の近傍位置にデフロック機構３２を配置して、同デフロック機構３２に設けた操作軸３３の下端部３３ａをミッションケース７より下方へ突出させ、同下端部３３ａに、左右方向に伸延する連動レバー４４の中途部を連結し、同連動レバー４４の−側端部に連動ワイヤ４５を介して運転部６に設けたデフロックレバー２０を連動連結している。
【００３０】
また、ミッションケース（７）の変速室の上部には、左右方向に入力軸（１５６）が軸支されている。
【００３１】
図４で示すように、入力軸（１５６）の左端部が外側に突出されて従動プーリー（１５５）が固設され、エンジンＥの左側面より側方に突出されている出力軸（１５２）に固設された駆動プーリー（１５３）からの動力が、ベルト（１５４）を介してミッションケース（７）内に入力される。ベルト（１５４）はテンションアーム（１５７）の先端に取り付けられたテンションローラー（１５８）によって緊張されるように構成されており、主クラッチペダル（１７４）の踏み込み操作やクラッチ・ブレーキレバー（１８）のシフト操作に連動して動力の断接が行われるようになっている。
【００３２】
また、上記したように、主クラッチペダル（１７４）やクラッチ・ブレーキレバー（１８）の操作によって、エンジンＥからミッションケース（７）内へ動力を伝達するベルト（１５４）のテンションを「切」状態にできるように構成されている。すなわち、図４で示すように、主クラッチペダル（１７４）を踏み込むと、ペダル支柱（１７４ａ）に固設されたＬ字型ブラケット（１４４）に取り付けられたピンなどの押圧部材（１４５）が、テンションアーム（１５７）の回動軸（１５９）に固定されたカム（１４６）を押してテンションアーム（１５７）を下方に回動させ、ベルトテンションを「切」状態にすることができる。
【００３３】
そして、図４で示すように、クラッチ・ブレーキレバー（１８）の回動支軸（１４１）に設けられたブラケット（１４２）に枢支されている連動ロッド（１４０）には長孔（１４０ａ）が穿設され、ベルトテンションを「入」・「切」するテンションアーム（１５７）に突設されたピンなどの嵌入部材（１４３）がその長孔（１４０ａ）に挿通している。したがって、クラッチ・ブレーキレバー（１８）を後方に向けて図示の矢印方向に回動操作すると、連動ロッド（１４０）が下方に向かって移動し、長孔（１４０ａ）に挿通された嵌入部材（１４３）を介してテンションアーム（１５７）を下方に回動して、テンションアーム（１５７）に取り付けられているテンションローラー（１５８）をベルト（１５４）から離し、ベルトテンションを「切」状態にすることができる。なお、主クラッチペダル（１７４）を踏み込んでもテンションアーム（１５７）の嵌入部材（１４３）が連動ロッド（１４０）に穿設された長孔（１４０ａ）内を移動するだけなので、クラッチ・ブレーキレバー（１８）には何の影響も与えないし、クラッチ・ブレーキレバー（１８）を操作しても主クラッチペダル（１７４）には何の影響も与えない。
【００３４】
また、テンションアーム（１５７）には、図４に示すように、ミッションケース（７）側の従動プーリー（１５５）の回転を停止させるブレーキ部材（１４７）が固設されており、このブレーキ部材（１４７）は、テンションアーム（１５７）が下方に向かって回動することによって従動プーリー（１５５）を押圧するように構成されている。    ブレーキ部材（１４７）の押圧部分は、バネ（１４８）などで従動プーリー（１５５）側に向けて付勢されたゴムなどの弾性体（１４９）で構成されており（図５参照）、押圧側より後退可能に構成されている。このように、ブレーキ部材（１４７）の弾性体（１４９）が従動プーリー（１５５）を押圧することによって回転を停止させ、機体全体にブレーキがかかるように構成すると、坂道でも走行車両（１）を停止させることができる。
【００３５】
前記のようにブラケット（１４２）に枢支されている連動ロッド（１４０）が下方に向かって移動し、長孔（１４０ａ）に挿通された嵌入部材（１４３）を介してテンションアーム（１５７）を下方に回動して、テンションアーム（１５７）に取り付けられているテンションローラー（１５８）をベルト（１５４）から離し、ベルトテンションを「切」状態にすることができる（図４参照）。
【００３６】
なおテンションアーム（１５７）は上方に回動するようにバネで付勢されているが、クラッチ・ブレーキレバー（１８）にはストッパーが付加されているので、この状況でテンションアーム（１５７）が上昇することはない。
【００３７】
そして、ブラケット（１４２）には、揺動ピン（１９２）を軸支した揺動部材（１９０）が上部に設けられており、ブラケット（１４２）には、横穴（１４２ｈ）が設けられている。揺動ピン（１９２）には、ワイヤ（２００）が張設されており、ワイヤ（２００）は、ロッド（２１０）のレバー（２１２）に接続されている（図４）。
【００３８】
そして、レバー（２１２）を掴むことにより、ワイヤ（２００）を引っ張ることが出来る。ワイヤ（２００）の先端は、固定しておらず、自由なところに、ロッド（２１０）の係合部材（２１４）を引っ掛けることが出来、走行車両の前端或いは後端に移動可能である。このように機体前方或いは後方から、クラッチ操作が可能である。
【００３９】
このようにワイヤ（２００）を引っ張ることにより、揺動部材（１９０）に軸支された揺動ピン（１９２）は、図面上右方向に横穴（１４２ｈ）に沿って移動し、連動ロッド（１４０）は右傾斜して、長孔（１４０ａ）に挿通された嵌入部材（１４３）も右上に上昇する。
【００４０】
これによりテンションアーム（１５７）も上方に回動し、ベルトテンションが「入」の状態となる。又、テンションアーム（１５７）が上方に回動するので、従動プーリー（１５５）を押圧していたブレーキ部材（１４７）は、押圧側より後退し、従動プーリー（１５５）の回転の停止を解除し、回転力が伝わるようになる。
【００４１】
なお、ローラー（２０２）は、ワイヤ（２００）を張設するためのものであり、バネ（１９４）は、揺動ピン（１９２）を軸支した揺動部材（１９０）に敷設されており、揺動部材（１９０）に軸支された揺動ピン（１９２）が右方向に移動する場合に、左方向に戻ろうとするバネ力が付勢されている。
【００４２】
他方、逆にワイヤのテンションを緩めれば、ベルトテンションが「切」の状態となる。
【００４３】
即ち、揺動ピン（１９２）は、ワイヤ（２００）の引張力を緩めると、バネ（１９４）により、揺動ピン（１９２）を軸支した揺動部材（１９０）は、図面上左方向に横穴（１４２ｈ）に沿って左に移動して、元に位置に復帰する。これにより連動ロッド（１４０）は右傾斜を解除され、元に位置に復帰し、長孔（１４０ａ）に挿通された嵌入部材（１４３）も下降して、元に位置に戻る。
【００４４】
これによりテンションアーム（１５７）も下方に回動し、ベルトテンションが「切」の状態となる。又、テンションアーム（１５７）が下方に回動するので、ブレーキ部材（１４７）は、元の状態に復帰し、従動プーリー（１５５）を押圧し、従動プーリー（１５５）の回転を停止する。
【００４５】
デフロック操作ワイヤ６４は、回動部７４のデフロックピン６２に連結しており、デフロック操作ワイヤ６４の他端は、デフロック連動ワイヤ６５の前端部を連結し、同デフロック連動ワイヤ６５の後端部を、図６に示すように、デフロック機構３２の操作軸３３の下端部３３ａに設けた連動レバー４４の他側端部に連結している。
【００４６】
回動部７４が、使用位置（イ）から使用位置（ロ）までは（図６参照）、デフロック操作ワイヤ６４の遊びの部分だけが、引っ張られるだけであるが、使用位置（ロ）から使用位置（ハ）にかけては、デフロック操作ワイヤ６４がデフロック連動ワイヤ６５を引っ張り、デフロック操作することになり、反対にデフロック操作ワイヤが、使用位置（イ）から使用位置（ロ）までの間は、デフロック連動ロッド６５の引っ張りが弛緩して、デフロック解除操作することになる。
【００４７】
なお、使用位置（ハ）から使用位置（ロ）に戻るときは、ワイヤを巻いたバネ付の巻き取り手段（図示せず）により、巻き戻される。
【００４８】
これにより、使用位置（ハ）では、ステアリングホイール１５と車輪をロックして、車輪の方向を一定でき、しかも、デフロック操作ワイヤでデフロック操作がなされる。
【００４９】
以上の作用は、テンションアーム（１５７）の回動と、ブレーキ部材（１４７）の従動プーリー（１５５）を押圧動作が連動した実施例であるが、ブレーキ部材（１４７）の従  動プーリー（１５５）への押圧動作のみでも、機体の走行又は停止が可能である。
【００５０】
即ち、ブレーキ部材（１４７）の押圧部分は、バネ（１４８）により従動プーリー（１５５）側に向けて付勢されたゴムなどの弾性体（１４９）で構成されていて、具体的には  ブレーキ部材（１４７）は中心にコアロッド（１８４）が設けられ、後端側に円筒部材（１８８）が設けられ、円筒部材（１８８）より先端側のコアロッド（１８４）にバネ（１４８）が巻回されており、先端には、弾性体（１４９）が設けられている。
【００５１】
植付部２は、図１に示すように、植付ミッションケース３５上に苗載台３６を配置し、同苗載台３６上に苗マット（図示せず）を載置して、同苗マットを植付ミッションケース３５に連動連結した植付爪３７により苗ブロックに切削して、同苗ブロックを圃場に植え付けるようにしている。３８はフロートである。
【００５２】
そして、植付ミッションンケース３５より前方へ入力軸３９を突設し、同入力軸３９と前記したミッションケース７に設けたＰＴＯ軸４０とを伝動シャフト４１を介して連動連結している。
【００５３】
昇降機構３は、図１に示すように、トップリンク４２と左右一対のロアリンク４３，４３と、これらのリンク４２，４３，４３を昇降回動作動させる昇降シリンダ（図示せず）とを具備して、昇降シリンダを伸縮作動させることにより植付部２を走行部１の後方位置にて昇降させることができるようにしている。
【００５４】
次に本件発明の実施例について説明すると、図１のステアリングポスト７０は、固定部７２と上部の回動部７４の間のギア部９０を設けたので、図のように（イ）、（ロ）、（ハ）の使用位置に回動可能である。
【００５５】
先ず、（イ）の使用位置は、オペレータが座席１６に座って操作する位置であり、（ロ）は、オペレータが、走行車両１を降りて車両前方で、車両から離れた位置から、操作可能である。
【００５６】
例えば、機体を圃場から脱出させる際には、オペレータは機体から降りて、ステアリングホイール１５を操作できる。又トラックへの田植機の積み卸し作業時で、田植機をトラックから降ろす際は、ステアリングポスト７０を（ハ）の使用位置に回動させて、走行車両をバックさせる時は、車両前方から操作が出来、又走行車両を積み込む場合は、走行車両前方より操作が可能なので、操作性が向上する。
【００５７】
又、（ハ）の使用位置では、走行車両が浮き上がった場合に、ステアリングホイール１５を下に押し下げることにより、走行車両の浮き上がりを防止することが出来る。
【００５８】
図１のステアリングポスト７０の（ロ）の使用位置は、固定的な位置ではなくステアリングポスト７０位置を自在に変更可能である。このように構成することで、自在な運転操作が可能である。
【００５９】
なお、ステアリングポスト７０を（ハ）の使用位置、或いは（ロ）の使用位置に変更できるので、ステアリングホイール１５がいわゆるチルトされ、エンジンの点検等のメインテナンスも、容易に可能である。
【００６０】
図１のように、ステアリングポスト７０の固定部７２及びギア部９０を、エンジンＥより、前方に設け、座席１６とステアリングポスト７０の固定部７２及びギア部９０の間にエンジンＥを設けたので、走行車両１の全長を伸ばさずに、走行車両をコンパクト化出来、走行時、操作時に理想的なハンドル角度が可能となり、操作性や居住性の改善が可能である。
【００６１】
なお、図２は、図１の斜視図であり、ステアリングポスト７０の（イ）、（ロ）、（ハ）の使用位置に変更可能であり、またパネル８０もステアリングポスト７０とともに回動しているので、オペレータが乗車時或いは降車時の各作業をする際に、常にステアリングホイール１５の近傍に、パネル及び操作部である変速レバー１７、クラッチ・ブレーキレバー１８、アクセル等を設けることが可能であり、操作性の向上が可能となる。湿田等で乗って作業が不可能な時には、ステアリングポスト７０が（ロ）の使用位置で、降車してハンドル操作しながら、植え付けが可能であり、前記（ハ）の使用位置では、走行車両の浮き上がり防止を図る使用が可能である。
【００６２】
図７は、図１のステアリングポスト７０部分の詳細図である。ステアリングポスト７０は、下部の固定部７２で機体フレーム４に固定されている。又ギア部９０を介して、上部の回動部７４は、使用位置（イ）から（ハ）の間で使用可能である。
【００６３】
図８は、ギア部９０の一実施例を示した模式図である。ギア部９０は、下部ボックス９２と上部ボックス９４から成っている。下部ボックス９２と上部ボックス９４との関係は、下部ボックス９２が上部ボックス９４に嵌合し、かつ、上部ボックス９４が、中心軸１０２を中心に回動できる程度に大きな寸法の構造になっている。
【００６４】
ここで下部ボックス９２の形状は、図９の（Ａ）、上部ボックス９４の形状は図９の（Ｂ）であることが好適である。下部ボックス９２は、図９の（Ａ）のように、側板９２Ａと側板９２Ｃが同寸法で立設され、側板９２Ａと側板９２Ｃ間に、高さの低い側板９２Ｂと側板９２Ｄが接続されている。９２Ｅは底板であり、四つの側版の下部でそれぞれの側板の端部に接合している。側板９２Ａの中央部には、中間べベルギヤ９８の中心軸１０２を軸支する孔９２ＡＨが開口しており、側板９２Ｃの中央部にも、中間べベルギヤ９８の中心軸１０２を軸支する孔９２ＣＨが開口している。底板９２Ｅの内部には、下部べベルギヤ９６の中心軸１０４を軸支する孔９２ＥＨが開口している。
【００６５】
上部ボックス９４は、図９の（Ａ）のように、側板９４Ａと側板９４Ｃが同寸法で立設され、側板９４Ａと側板９４Ｃ間の上部には、同寸法の側板９４Ｂと側板９４Ｄが接続されている。９４Ｅは天板であり、四つの側版の上部でそれぞれの側板の端部に接合している。側板９４Ａの内部には、中間べベルギヤ９８の中心軸１０２を軸支する孔９４ＡＨが開口しており、側板９４Ｃの内部にも、中間べベルギヤ９８の中心軸１０２を軸支する孔９４ＣＨが開口している。天板９４Ｅの内部には、上部べベルギヤ１００の中心軸１０６を軸支する孔９４ＥＨが開口している。
【００６６】
図８は、図９の下部ボックス９２と上部ボックス９４を使用したギア部９０の一実施例を示した模式図である。ギア部９０は、ステアリングポスト７０の固定部７２内に軸支されている中心軸１０４の先端には、下部べベルギヤ９６が設けられている。
他方、ステアリングポスト７０の回動部７４内に軸支されている中心軸１０６の先端には、上部べベルギヤ１００が設けられている。
【００６７】
そして、下部べベルギヤ９６と上部べベルギヤ１００の間に中間べベルギヤ９８が設けられており、上部べベルギヤ１００の回転力が、中間べベルギヤ９８、更に下部べベルギヤ９６に伝達できるようにそれぞれが噛合されている。中間べベルギヤ９８は、下部ボックス９２と上部ボックス９４の、孔９２ＣＨと孔９４ＣＨ及び孔９２ＡＨと孔９４ＡＨに嵌合している中心軸１０２により軸支されている。
【００６８】
そして、下部ボックス９２は固定されているが、上部ボックス９４は、中心軸１０２を中心として回動し、ステアリングホイール１５の使用位置（イ）から（ハ）まで回動できるようになっている。
【００６９】
ステアリングポスト７０の回動部７４内に軸支されている中心軸１０６に対しては、下部ボックス９２の側板９２Ｂ及び９２Ｄの上端がストッパの役割を果たしており、それ以上、下には回動しない。なお、ストッパは一般的な例えばアーム等により回動範囲を規制するものでも良い。また、上部ボックス９４の側板９４Ｂ及び９４Ｄが、同様な回動規制の機能を果たしても良い。
【００７０】
図１０は、中心軸１０２の規制及び中間べベルギヤ９８の規制について説明した模式図である。図１０（Ａ）は第一実施例であり、１１０は摘み体であり、中心軸１０２の外部に軸支されている。下部ボックス９２と上部ボックス９４の内部には、規制受け部材１１２、規制部材１１４が、中心軸１０２に軸支されている。そして、摘み体１１０を右方向に回動することにより、規制部材１１４、中心軸１０２、中間べベルギヤ９８が、矢印の向かって左方向に移動し、規制部材１１４は、規制受け部材１１２に、中間べベルギヤ９８は、下部べベルギヤ９６と上部べベルギヤ１００に圧接し、いわゆるステアリングロックの状態となり、中心軸１０２の回動を規制することになる。これにより、ハンドルや車輪のロック及びその解除を行うことができる。
又ロックの位置は任意の位置で可能なので、畦越えやトラックへの積み下ろし等必要な時に車輪のロックが可能である。
【００７１】
図１０（Ｂ）は、中心軸１０２の規制及び中間べベルギヤ９８の規制について、個々に実施できる例を示したものである。
【００７２】
中心軸１０２と各べベルギアである中間べベルギヤ９８、下部べベルギヤ９６と上部べベルギヤ１００の関係は、図１０（Ａ）と同様である。
１１０は摘み体であり、中心軸１０２の外部に軸支されている。下部ボックス９２と上部ボックス９４の内部には、規制部材１１６が、中心軸１０２に軸支されている。また、ギア規制部材１１８も、中間べベルギヤ９８と下部ボックス９２の側面の間に、中心軸１０２に軸支されている。
【００７３】
中心軸１０２は、図示の通り、規制部材１１６側は、右ネジが切ってあり、中間べベルギヤ９８側は、左ネジが切ってある。
【００７４】
そして、摘み体１１０を右方向に回動することにより、規制部材１１６、中心軸１０２が、（１）矢印の向かって左方向に移動し、規制部材１１６は、下部ボックス９２及び上部ボックス９４の側面に向かって移動し、その両者に圧接して、上部ボックス９４の回動を規制できる。これにより、ステアリングポスト７０の回動部７４の回転を規制できる。
【００７５】
逆に、摘み体１１０を左方向に回動することにより、ギア規制部材１１８が（２）矢印の向かって左方向に移動し、ギア規制部材１１８は、中間べベルギヤ９８の側面に向かって移動し、中間べベルギヤ９８を、下部べベルギヤ９６と上部べベルギヤ１００に圧接し、いわゆるステアリングロックの状態となり、中心軸１０２の回動を規制することになる。これにより、ハンドルや車輪のロック及びその解除を行うことができる。
【００７６】
又ロックの位置は任意の位置で可能なので、畦越えやトラックへの積み下ろし等必要な時に車輪のロックが可能である。またステアリングポスト７０が図１の（ハ）の位置で車輪をロックすれば、オペレータが走行車両の前部に立って、車両の引き上げ、或いは浮き上がった車両を下に押さえる動作が可能である。
【産業上の利用可能性】
【００７７】
本発明の乗用田植機は、上述のように、収納性と操作性の優れたステアリングポストを備えるので、田植え作業に有用に用いられる。
【図面の簡単な説明】
【００７８】
【図１】本発明に係る乗用田植機の側面図。
【図２】図１の斜視図。
【図３】ステアリング機構２２の部分を示す平面図。
【図４】主クラッチレバー及び主クラッチペダルの側面図。
【図５】図４の主クラッチレバー及び主クラッチペダルの平面図。
【図６】デフロックの機構の説明図。
【図７】ステアリングポスト７０部分の回動詳細図。
【図８】ギア部９０の実施例を示した模式図。
【図９】（Ａ）は下部ボックス９２の（Ｂ）は上部ボックス９４の形状を示した斜視図。
【図１０】（Ａ）は中心軸１０２の規制及び中間べベルギヤ９８の規制、（Ｂ）を中心軸１０２の規制又は中間べベルギヤ９８の規制示した模式図。
【符号の説明】
【００７９】
Ａ  乗用田植機
Ｅ  エンジン
１  走行車両
２  植付部
３  昇降機構
４  機体フレーム
５  原動機部
６  運転部
７  ミッションケース
８  前車輪
９  後車輪
１０  前後伸延フレーム形成片
１０ａ  前後伸延フレーム形成片後部
１２  左右伸延フレーム形成片
１３  ステアリングコラム
１５  ステアリングホイール
１６  座席
１７  変速レバー
１８  クラッチ・ブレーキレバー
１９  植付昇降レバー
２０  デフロックレバー
２１  フロントアクスルケース
２２  ステアリング機構
２３  支持枠体
２４  ステアリング操作アーム
２５  アーム支軸
２６  内歯歯車
２７  小歯車
２８  ナックルアーム
２９  タイロッド
３０  前車輪駆動軸
３１  デフ機構
３２  デフロック機構
３３  操作軸
３３ａ  下端部
３５  植付ミッションケース３５
３６  苗載台
３７  植付爪
３８  フロート
３９  入力軸
４０  ＰＴＯ軸
４１  伝動シャフト
４２  トップリンク
４３  ロアリンク
４４  連動レバー
６２  デフロックピン
６４  デフロック操作ワイヤ
６５  デフロック連動ワイヤ
７０  ステアリングポスト
７２  固定部
７４  回動部
８０  パネル
９０  ギア部
９２  下部ボックス
９４  上部ボックス
９６  下部べベルギヤ
９８  中間べベルギヤ
１００  上部べベルギヤ
１０２，１０４，１０６  中心軸
１１０  摘み体
１１２  規制受け部材
１１４  規制部材
１１６  規制部材
１１８  ギア規制部材
１４０  連動ロッド
１４０ａ  長孔
１４１  回動支軸
１４２  ブラケット
１４２ｈ  横穴
１４３  嵌入部材
１４４  Ｌ字型ブラケット
１４５  押圧部材
１４６  カム
１４７  ブレーキ部材
１４８  バネ
１４９  弾性体
１５２  出力軸
１５３  駆動プーリー
１５４  ベルト
１５５  従動プーリー
１５６  入力軸
１５７  テンションアーム
１５８  テンションローラー
１５９  回動軸
１７４  主クラッチペダル
１７４ａ  ペダル支柱
１８４  コアロッド
１８８  円筒部材
１９０  揺動部材
１９２  揺動ピン
１９４  バネ
２００  ワイヤ
２０２，２０４，２０６  ローラー
２１０  ロッド
２１２  レバー
２１４  係合部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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