(57)【要約】  【課題】  エアバッグ本体に設けた保護部材によりエアバッグ本体が影響されるのを防止できるようにしたカーテンエアバッグを提供する。  【解決手段】  ルーフサイドレール２の車室面側に折り畳まれた状態で収納され、かつ自動車の衝突時インフレータから噴出される高圧ガスにより車室内の両側に沿ってカーテン状に膨張展開されるエアバッグ本体５を備えたカーテンエアバッグであって、ルーフサイドレール２の所定個所に生じた突起ａに当接するよう、エアバッグ本体５に保護部材８を設けたもので、保護部材８により突起ａにエアバッグ本体５が直接接触することがないため、突起ａによりエアバッグ本体５が影響されるのを確実に防止することができる。【選択図】  図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ルーフサイド部の車室面側に折り畳まれた状態で収納され、かつ自動車の衝突時インフレータから噴出される高圧ガスにより車室内の側面に沿ってカーテン状に膨張展開されるエアバッグ本体を備えたカーテンエアバッグであって、前記ルーフサイド部の所定個所に対向するよう、前記エアバッグ本体に保護部材を設けたことを特徴とするカーテンエアバッグ。
【請求項２】
前記エアバッグ本体を形成する基布パネルと一体に前記保護部材を形成してなる請求項１に記載のカーテンエアバッグ。
【請求項３】
前記エアバッグ本体の前記保護部材が設けられた個所を、前記エアバッグ本体を前記ルーフサイド部に取り付けるブラケットに、テープ状物を介して支持してなる請求項１または２に記載のカーテンエアバッグ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車が側面衝突した際の衝撃から乗員を保護するカーテンエアバッグに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来例えば特許文献１に記載された「自動車乗員頭部の保護バッグ」のように、自動車が側面衝突した際の衝撃から乗員を保護するカーテンエアバッグが公知である。
【０００３】
カーテンエアバッグは、ルーフサイドレールの車室面側に折り畳まれた状態で収納されていて、自動車が側面衝突した際インフレータより発生される高圧ガスによりエアバッグ本体がサイドドアの窓やセンターピラーの内側にカーテン状に膨張展開されて、側面衝突時の衝撃から乗員を保護するように構成されている。
【０００４】
またカーテンエアバッグ本体は、前記特許文献１に記載されているように、複数本、例えば２枚のナイロン織布からなる基布パネルを重ね合わせた状態で周縁部を縫い糸で縫合することにより袋状に縫製されていて、一端側にはインフレータより噴出される高圧ガスを導入するガス流入口が形成されており、他端側はエアバッグ本体が所定位置に所定の形状で展開されるように例えばフロントピラー等に紐状物を介して固定されている。
【０００５】
前記構成のカーテンエアバッグは、通常折り畳まれた状態で、ルーフサイドレールの車室側を覆う内装材の内側にコンパクトに収納されているが、カーテンエアバッグが取り付けられているルーフサイドレールは、プレス成形された複数のパネルを溶接することにより構成された溶接構造となっていると共にセンターピラー等の骨組構成部材が溶接された構造を採っている。
【０００６】
このため溶接に発生したスパッタが溶接個所の周辺に付着して針状の突起となったり、溶接部に段差や突起が発生するため、従来では溶接部やその周辺を研磨して、スパッタによる突起や溶接部の突起を除去した後にルーフサイドレールの車室内側に、折り畳んだエアバッグ本体を取り付けていた。
【特許文献１】特開２００２−３３１９０１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかし溶接部に発生した段差や突起、スパッタの付着による突起を研磨等の手段で除去する従来の方法では、段差や突起を完全に除去する作業に多くの工数を必要としている。
【０００８】
かかる従来の問題を改善するため、ルーフサイドレールとエアバッグ本体の間に樹脂板や不織布等を挿入して、段差や突起によりエアバッグ本体への影響を防止する等の方法も提案されているが、この方法ではカーテンエアバッグを取り付ける際、樹脂板や不織布等を取り付ける作業を必要とするため、カーテンエアバッグの取り付け作業に多くの手間を必要とする。
【０００９】
本発明はかかる問題を改善するためになされたもので、カーテンエアバッグが取り付けられるルーフサイド部の溶接部の段差や突起を完全に研磨するのではなく、ある程度研磨するだけで、エアバッグ本体に設けた保護部材によりエアバッグ本体が溶接部やスパッタにより影響されるのを防止できるようにしたカーテンエアバッグを提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明のカーテンエアバッグは、ルーフサイド部の車室面側に折り畳まれた状態で収納され、かつ自動車の衝突時インフレータから噴出される高圧ガスにより車室内の側面に沿ってカーテン状に膨張展開されるエアバッグ本体を備えたカーテンエアバッグであって、ルーフサイド部の所定個所に対向するよう、エアバッグ本体に保護部材を設けたものである。
【００１１】
前記構成により、ルーフサイド部の所定個所に発生した段差や突起にエアバッグ本体が直接接触することがないため、長期間が経過する間に所定箇所の突起等によりエアバッグ本体が影響を及ぼされたり、エアバッグ本体が膨張展開される際、段差や突起によりエアバッグ本体が影響されるのを確実に防止することができる。
【００１２】
また所定箇所としての例えばルーフサイド部の溶接部や、スパッタ等の付着個所に生じた突起を研磨して完全に取り除く必要がなく、作業工数の削減が図れる。
【００１３】
本発明のカーテンエアバッグは、エアバッグ本体を形成する基布パネルと一体に保護部材を設けたものである。
【００１４】
前記構成により、エアバッグ本体を形成する基布パネルを裁断する際に、不要部として切除していた部分を利用して保護部材を形成することができるため、材料の無駄が少なくなって歩留まりが向上する上、保護部材をエアバッグ本体に縫着する手間が不要となるため、エアバッグ本体の製作コストを削減することができる。
【００１５】
本発明のカーテンエアバッグは、エアバッグ本体の保護部材が設けられた個所を、エアバッグ本体をルーフサイド部に取り付けるブラケットに、テープ状物を介して支持したものである。
【００１６】
前記構成により、走行中の振動等により保護部材の位置が突起部分よりずれることがないため、長期間に亘ってエアバッグ本体を保護することができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明のカーテンエアバッグによれば、ルーフサイドレール部の所定個所に発生した段差や突起にエアバッグ本体が直接接触することがないため、突起によりエアバッグが影響されるのを確実に防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
本発明の実施の形態を、図面を参照して詳述する。
【００１９】
図１はカーテンエアバッグの展開状態を示す正面図、図２は同収納状態を示す正面図、図３は図２のＡ−Ａ線に沿う断面図、図４ないし図６はカーテンエアバッグを取り付ける際の作用説明図である。
【００２０】
図１は展開された状態のエアバッグ本体１を示すもので、平時はフロントピラー１の上部に連続し、かつセンターピラー３の上方を通って図示しないリアピラーへと延設されたルーフサイドレール２を覆う内装材（ルーフヘッドライニング）４の内側に折り畳まれた状態で収納されている。
【００２１】
エアバッグ本体５は、ナイロン６６等の織布のからなる例えば２枚の基布パネルを重ねた状態で周縁部を縫い糸６により縫着することにより、前後方向に細長い袋状に形成されている。
【００２２】
エアバッグ本体５の前部には容積が大きい前部膨張室５ａが、そして後部には容積が小さい後部膨張室５ｂが設けられていて、これら膨張室５ａ，５ｂの間には、上縁に沿って形成されたガス導入路５ｃにより連通されていると共に、前部膨張室５ａと後部膨張室５ｂの間には、ガス導入路５ｃを残して凹状に基布パネルを縫着することにより非膨張部５ｄが形成されている。
【００２３】
ガス導入路５ｃの後端側は、エアバッグ本体５の後端部に形成されたガス流入口５ｅに一直線状に連通されて、ガス流入口５ｅに接続された図示しないインフレータより噴出された高圧ガスがガス導入路５ｃより前部膨張室５ａ及び後部膨張室５ｂへ導入されるようになっており、ガス流入口５ｅの内側には、インフレータより噴出された高温のガスによりエアバッグ本体５が影響を受けるのを防止する筒状の保護布５ｆが縫着されている。
【００２４】
エアバッグ本体５の前部膨張室５ａ及び後部膨張室５ｂには、前部膨張室５ａ及び後部膨張室５ｂが所定形状に膨張展開するよう規制する縫着部５ｇが１個所ないし複数個所形成されていると共に、エアバッグ本体５の上縁部には、エアバッグ本体５をルーフサイドレール２の車室面側に取り付けるための複数の取り付け片７と、エアバッグ本体５を保護するためにルーフサイドレール２と不図示の他の車体パネル等との接続個所や溶接部、この溶接によって発生したスパッタ等の付着個所に対向する複数の保護部材８が突設されている。
【００２５】
ルーフサイドレール２の車室面側には、エアバッグ本体５をルーフサイドレール２に取り付けるための複数のブラケット２ａが前後方向に間隔を存して突設されており、これらブラケット２ａとほぼ同じ間隔でエアバッグ本体５の上縁に取り付け片７がエアバッグ本体５と一体に突設されており、各取り付け片７には、ビス等の固着具１１を挿入するための取り付け孔７ａが穿設されている。
【００２６】
また保護部材８は、車体のルーフサイド部の所定箇所例えばルーフサイドレール２とセンターピラー３等の他パネルを接続した際に発生する段差や、溶接した際に発生したスパッタが溶接部周辺に付着することにより生じる針状の突起ａ、溶接部に発生する溶接ビード等の突起ａからエアバッグ本体５を保護するもので、エアバッグ本体５を形成する２枚の基布パネルの一方または両方の一部を延設することにより形成されており、前記取付け片７より幅及び長さがやや大きな舌片よりなる。
【００２７】
またルーフサイドレール２の接続部に発生する段差や溶接個所、溶接時発生したスパッタが付着することにより生じる突起ａの位置は予め予測することができることから、接続個所や溶接個所、スパッタが付着する個所と一致する位置に保護部材８が予め形成されていて、エアバッグ本体５を折り畳んだ後、カバー９の上からエアバッグ本体５の周囲に保護部材８を沿わせることにより、エアバッグ本体５が段差や突起ａに直接接触するのを防止している。
【００２８】
ルーフサイドレール２と、これを覆う内装材４の間の狭い空間に収納するためコンパクトに折り畳まれたエアバッグ本体５は、折り畳まれた状態が崩れないように周囲がエアバッグ基布、補強布などの繊維布や薄い樹脂フィルム等からなるカバー９により被覆されている。カバー９の下端は、カバー９の両端部を重ねて縫い糸で縫合した縫合部又は接着剤で接着した接着部となっている。
【００２９】
カバー９には、エアバッグ本体５より突設された取り付け片７が合致する位置にスリット状の孔９ａが形成され、エアバッグ本体５より突設された保護部材８のやや下方にずれた位置にスリット状の孔９ｂが形成されている。また、カバー９にエアバッグ本体５より突設された取り付け片７及び保護部材８と合致する位置にスリット状の孔９ａ、９ｂを形成してもよい。これら孔９ａ，９ｂより取り付け片７及び保護部材８はカバー９の外側へ引き出されて突出している。
【００３０】
なお図１中１０は、エアバッグ本体５の前端をフロントピラー１に固定する連結紐である。
【００３１】
次に前記構成されたカーテンエアバッグの取り付け時の作用を図４ないし図６を参照して説明する。
【００３２】
図１に示すような展開形状のエアバッグ本体５をルーフサイドレール２とこれを覆う内装材４の間にコンパクトに収納するため、エアバッグ本体５を所定の順序で折り畳んだら、折り畳み状態がくずれないよう周囲をカバー９により被覆し、カバー９に形成された孔９ａ，９ｂより図４に示すように取り付け片７及び保護部材８を引き出し突出させる。
【００３３】
次にエアバッグ本体５をルーフサイドレール２に取り付ける際、ルーフサイドレール２と当接する側の外周面に沿うよう保護部材８を図５に示すように迂回させた状態で、取り付け片７の取り付け孔７ａとブラケット２ａの取り付け孔とに挿入した固着具１１をルーフサイドレール２に螺挿して、ルーフサイドレール２の車室面側へエアバッグ本体５を取り付ける。
【００３４】
これによってルーフサイドレール２とセンターピラー等の他のパネルとの接続部に生じた段差や、ルーフサイドレール２の溶接部に発生した突起ａ、溶接時発生したスパッタがルーフサイドレール２に付着したために生じた突起ａを保護部材８が覆うため、段差や突起ａがエアバッグ本体５に直接接触するのを防止することができる。
【００３５】
その後テープ状物１２をブラケット２ａの延設部２ｂと保護部材８に巻き付けて、エアバッグ本体５の保護部材８が設けられた部分を、ブラケット２ａの延設部２ｂに支持すると同時に、保護部材８が振動等により突起ａ部分からずれないように保護部材８を固定する。
【００３６】
以上のようにしてエアバッグ本体５の取り付けが完了したら、エアバッグ本体５後部のガス流入口５ｅに接続したインフレータをリアピラーの内側に取り付け、エアバッグ本体５の前部に取り付けられた連結紐１０をフロントピラー１の内側へ固定した後、最後にルーフの内側に内装材４を取り付けて、カーテンエアバッグを内装材４により覆うことにより、カーテンエアバッグの取り付け作業を終了する。
【００３７】
一方ルーフサイドレール２の車室内側の狭い空間にカーテンエアバッグを装着した場合、エアバッグ本体がルーフサイドレール２の車室内側に圧着された状態となり、長期間が経過する間に走行時の振動等によりルーフサイドレール２の車室面側にエアバッグ本体５が擦られるが、ルーフサイドレール２の段差や溶接部の突起ａ、溶接の際付着したスパッタによる針状の突起ａは保護部材８により覆われて直接エアバッグ本体５に接触することがないため、突起ａによりエアバッグ本体５が影響を受けることがない。
【００３８】
また、自動車が側面衝突した際の衝撃によりインフレータより噴出された高圧ガスは、エアバッグ本体５のガス流入口５ｅよりガス導入路５ｃを経て前部膨張室５ａ及び後部膨張室５ｂへと導入される。
【００３９】
これによって膨張したエアバッグ本体５は、テープ状物１２やカバー９を破断した後内装材４の一部を押し開けて、サイドドアの内側に沿ってカーテン状に展開されるため、側面衝突時の衝撃から乗員を保護することができると共に、エアバッグ本体５が膨張展開される際にも、段差や溶接部の突起ａ、スパッタの付着による突起ａにエアバッグ本体５が直接接触することがないため、エアバッグ本体５が影響を受けることがない。
【００４０】
なお前記実施の形態では、保護部材８をエアバッグ本体５の基布パネルと一体に形成した場合について説明したが、保護部材８を別体に形成して、縫着や接着等の手段でエアバッグ本体５に取り付けるようにしても勿論よい。
【産業上の利用可能性】
【００４１】
本発明のカーテンエアバッグは、ルーフサイド部の所定個所に発生した突起によりエアバッグが影響されるのを確実に防止できるため、自動車が側面衝突した際の衝撃から乗員を保護するカーテンエアバッグに最適である。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】本発明の実施の形態になるカーテンエアバッグの展開状態の正面図である。
【図２】本発明の実施の形態になるカーテンエアバッグの収納状態の正面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図４】本発明の実施の形態になるカーテンエアバッグを取り付ける際の作用説明図である。
【図５】本発明の実施の形態になるカーテンエアバッグを取り付ける際の作用説明図である。
【図６】本発明の実施の形態になるカーテンエアバッグを取り付ける際の作用説明図である。
【符号の説明】
【００４３】
２      ルーフサイドレール
２ａ    ブラケット
５      エアバッグ本体
８      保護部材
１２      テープ状物
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2006151176.tif 000007
【図６】
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