(57)【要約】  【課題】  この発明は、車両用シート装置において、オットマン使用時のリクライニング状態で、後突荷重を受けた際でも、乗員がシート装置から車両後方側へ移動しないようにして、衝突安全性を高めることができる車両用シート装置を提供することを目的とする。  【解決手段】  所定以上の後突荷重を受けた場合、振り子部材２７が後方に移動する。このとき、振り子部材２７の吊り下げワイヤ２７ａが板ばねラチェット歯２９を後方に変位させることで、ラチェット歯車２８との噛合を解放する。  これにより、オットマン歯車２３は、回動角の保持が解放され、オットマンの自重により回動して、オットマンを使用状態の水平位置から格納状態の鉛直位置に変位させる。  【選択図】  図７
2006151169.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックの傾斜角を自由に変化させるリクライニング機構部と、シートクッションの車両前方側に設置したオットマンと、該オットマンの傾斜角を調整可能とする傾斜角調整手段とを備えた車両用シート装置であって、
車両の後面衝突を検出又は予知する後突判定手段と、
前記リクライニング機構部で、シートバックを少なくとも鉛直から所定角度以上に後方に傾斜させたリクライニング状態とし、且つ前記傾斜角調整手段で、オットマンを鉛直から所定角度以上に水平方向側に傾斜させたオットマン使用状態とした場合に、前記後突判定手段で後面衝突を判定した際には、オットマンの傾斜角を水平側から鉛直側に変位させる角度変位機構部とを備えた
車両用シート装置。
【請求項２】
前記シートクッションの前端部の高さを後端部の高さよりも上方に変位させてシートクッションの傾斜角を変更するクッション位置変更機構部を備え、
前記のリクライニング状態及びオットマン使用状態で、更に該クッション位置変更機構部で、シートクッションの前端部を後端部よりも上方に変位させた状態の場合に、前記角度変位機構部を作動させる
請求項１記載の車両用シート装置。
【請求項３】
前記シートバックをリクライニング状態とし、前記オットマンをオットマン使用状態とし、前記後突判定手段で、後面衝突を判定した場合に、前記リクライニング機構部で、シートバックの傾斜角を水平側から鉛直側に変位させる
請求項２記載の車両用シート装置。
【請求項４】
前記後突判定手段を、衝突荷重で揺動変位する変位部材で構成して、
前記角度変位機構部を、該変位部材の揺動で前記オットマンの傾斜角の保持を解放する傾斜角解放機構で構成した
請求項１〜３記載の車両用シート装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両用シート装置に関し、特にオットマンを備えた車両用シート装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シート装置には、乗員が室内で快適に過ごせるように、様々な快適装備を設置することが知られている。
【０００３】
例えば、下記特許文献１のように、足のふくらはぎ等を載せるオットマンを快適装備としてシート装置の前方側に設置するものが知られている。
【０００４】
もっとも、このようなオットマンは、シート装置の車両前方側に大きく突出するため、車両前面衝突の際の衝突安全性を悪化させるおそれがある。
【０００５】
そこで、特許文献１では、弾性部材を設けて車両前方側から所定以上の荷重が作用した場合には、オットマンが後退して衝撃吸収特性を向上するものが提案されている。
【０００６】
【特許文献１】特開２０００−１５７３６７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、オットマン使用時は、一般に乗員は、体を休めるためにシートバックを後傾させてリクライニング状態とする場合が多い。
【０００８】
しかし、こうした状態で、車両が後面衝突（以下、後突）した場合には、通常時とは異なり、乗員の背中が傾斜したシートバックに接しているため、乗員の体が車両後方へ移動してしまうといった問題が生じる。
【０００９】
すなわち、乗員がシート装置をリクライニング状態（オットマン使用とシートバック後傾）とした場合には、乗員の体勢がシート装置の上で仰向けに寝た状態に近い体勢となるため、後突荷重を受けた際、乗員の体がシート装置から車両後方側へ移動してしまうのである。
【００１０】
そこで、この発明は、車両用シート装置において、オットマン使用時のリクライニング状態で、後突荷重を受けた際でも、乗員がシート装置から車両後方側へ移動しないようにして、衝突安全性を高めることができる車両用シート装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
この発明の車両用シート装置は、シートバックの傾斜角を自由に変化させるリクライニング機構部と、シートクッションの車両前方側に設置したオットマンと、該オットマンの傾斜角を調整可能とする傾斜角調整手段とを備えた車両用シート装置であって、車両の後面衝突を検出又は予知する後突判定手段と、前記リクライニング機構部で、シートバックを少なくとも鉛直から所定角度以上に後方に傾斜させたリクライニング状態とし、且つ前記傾斜角調整手段で、オットマンを鉛直から所定角度以上に水平方向側に傾斜させたオットマン使用状態とした場合に、前記後突判定手段で後面衝突を判定した際には、オットマンの傾斜角を水平側から鉛直側に変位させる角度変位機構部とを備えたものである。
【００１２】
上記構成によれば、後突判定手段で、車両の後面衝突を検出又は予知を行い、その後突判定がなされた際、シートバックがリクライニング状態で且つオットマンがオットマン使用状態の場合には、角度変位機構部によって、オットマンの傾斜角が水平側から鉛直側に変位することになる。
【００１３】
すなわち、シートバックがリクライニング状態で且つオットマンが使用状態の場合に、後突が生じた際に、オットマンの傾斜角が水平側から鉛直側に変位することになるのである。
【００１４】
このため、後突時には、乗員の足のふくらはぎ（膝から下の部分）がオットマンに追従してシートクッションの前方で下方に折れ曲がることになり、ふくらはぎがシートクッションに引っ掛かり、乗員の車両後方側へ移動が生じにくくなる。
【００１５】
なお、後突判定手段は、できるだけ早く角度変位機構部を作動させる方が、乗員の後方移動を規制するためには望ましいため、衝突予知の段階で後突判定できるものが好ましい。もっとも、結果的に乗員の後方移動を規制できればよいため、角度変位機構部が、衝突後、即座に作動するものである場合には、衝突時に衝突判定を行うものであってもよい。
【００１６】
また、角度変位機構部も、機械的又は電気的にオットマンの傾斜角を強制的に変位させるものや、自重等によって自然落下させて傾斜角を変位させるもの、さらには、火薬を用いたテンショナ機構等で、傾斜角をより強制的に変更するものであってもよい。
【００１７】
さらに、オットマンの傾斜角の変位量についても、水平側から鉛直側に変位させるものであれば、特に限定されるものでもない。
【００１８】
前述のシートバックのリクライニング状態における前記所定角度とは、例えば３０度（但し、鉛直面を０度とする）として設定し、オットマンのオットマン使用状態における前記所定角度とは、例えば４５度として設定することが考えられる。こうした角度以上にシートバックとオットマンを変位させることで、乗員の体勢が、よりシート装置上で仰向けに寝た状態に近い体勢になり、後突時に後方移動しやすくなり、本発明の効果をより多く享受しやすくなるからである。
【００１９】
この発明の一実施態様においては、前記シートクッションの前端部を後端部よりも上方に変位させてシートクッションの傾斜角を変更するクッション位置変更機構部を備え、前記のリクライニング状態及びオットマン使用状態で、更に該クッション位置変更機構部で、シートクッションの前端部を後端部よりも上方に変位させた状態の場合に、前記角度変位機構部を作動させるものである。
【００２０】
上記構成によれば、リクライニング状態及びオットマン使用状態で、クッション位置変更機構部、例えばチルトアップ機構部で、シートクッションの前端部を後端部よりも上方に変位（以下、チルトアップ）させて、このチルトアップさせた状態の場合に、角度変位機構部を作動させることになる。
【００２１】
シートクッションをチルトアップすると、乗員の太もも部分が上方に位置し、後突の際には、太もも部分が足の付け根を中心として後方に回動して、踵がオットマンの先端部に干渉するおそれが生じる。しかし、角度変位機構部が作動するため、オットマンの傾斜角が鉛直側に変位して、オットマンの先端部と踵の干渉を防ぐことができる。
【００２２】
よって、チルトアップによって生じるオットマンの先端部と踵の干渉を防止して、後突時における踵の保護を行うことができる。
【００２３】
この発明の一実施態様においては、前記シートバックをリクライニング状態とし、前記オットマンをオットマン使用状態とし、前記後突判定手段で、後面衝突を判定した場合に、前記リクライニング機構部で、シートバックの傾斜角を水平側から鉛直側に変位させるものである。
【００２４】
上記構成によれば、シートバックがリクライニング状態で、且つオットマンがオットマン使用状態の場合に、後突を判定した際、リクライニング機構部によって、シートバックの傾斜角を水平側から鉛直側に変位させることになる。
【００２５】
このため、後突時には、シートバックが立ち上がり乗員の背中がシートバックに当接するため、ふくらはぎのシートクッションへの引っ掛かりに加え、より乗員の車両後方側へ移動が生じにくくなる。
【００２６】
よって、ふくらはぎの引っ掛かりに加え、乗員の背中のシートバックへの当接によって、より確実に乗員の後方移動を防ぐことができる。
【００２７】
この発明の一実施態様においては、前記後突判定手段を、衝突荷重で揺動変位する変位部材で構成して前記角度変位機構部を、該変位部材の揺動で前記オットマンの傾斜角の保持を解放する傾斜角解放機構で構成したものである。
【００２８】
上記構成によれば、衝突荷重で揺動変位する変位部材で、後突判定手段を構成し、変位部材の揺動でオットマンの傾斜角の保持を解放する傾斜角解放機構で、角度変位機構部を構成することになる。
【００２９】
このため、機械的な単純な構造で、後突判定手段と角度変位機構部を構成することができるため、電気的な機構よりも後突時の作動の信頼性を高めることができる。
【００３０】
よって、後突時の作動の信頼性を向上できる。
【００３１】
なお、傾斜角解放機構は、ラチェット機構を用いたものであってもよいし、単に係合を解除する構造であってもよい。さらにスプリング部材等を用いてオットマンの傾斜角の保持を解放するものであってもよく、機械的にオットマンの傾斜角の保持を解放するものであれば、全て含まれるものである。
【発明の効果】
【００３２】
この発明によれば、シートバックがリクライニング状態で且つオットマンが使用状態の場合に、後突が生じた際、オットマンの傾斜角が水平側から鉛直側に変位することになる。
【００３３】
このため、後突時には、乗員のふくらはぎがオットマンに追従してシートクッションの前方で下方に折れ曲がることになり、ふくらはぎがシートクッションに引っ掛かり、乗員の車両後方側へ移動が生じにくくなる。
【００３４】
したがって、車両用シート装置において、オットマン使用時のリクライニング状態で、後突荷重を受けた際に、乗員がシート装置から車両後方側へ移動しないため、衝突安全性を高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３５】
以下、図面に基づいて本発明の実施形態を詳述する。  
まず、図１〜図５で第一実施形態の車両用シート装置の全体構造について説明する。図１はシート装置の下部を説明する透過斜視図、図２はシート装置の内部構造を説明する透過側面図、図３はその内部構造の作動状態を説明する透過側面図、図４はチルトアップ機構の内部構造を主に示した平面図、図５はオットマン機構の内部構造を主に示した平面図である。なお、この第一実施形態は、オットマンの傾斜角を機械的に変位させる実施形態の一例である。
【００３６】
本実施形態のシート装置１は、シート座面をなす略四角形状のシートクッション１１と、シート背もたれをなすシートバック１２とを備え、シートクッション１１の車両前方側にオットマン２を備えている。
【００３７】
シートクッション１１は、車両前後方向にスライド移動可能なようにシートスライダー機構１３の上に設置されて、その内部には、両側部で車両前後方向に延びる二つのシートクッションフレーム３１，３１と、その前端と後端で車幅方向に延びて二つのシートクッションフレーム３１，３１を連結する二本のクロスフレーム３２，３２とを設けている。このシートクッションフレーム３１，３１とクロスフレーム３２，３２とでシートクッション１１の骨格を構成している。
【００３８】
シートスライダー機構１３は、シートクッション１１下部の両側で車両前後方向に延びる二本のスライドレール１５，１５と、該スライドレール１５，１５にスライド自在に嵌合して車両前後方向に延びる二本のベースフレーム１６，１６と、この二本のベースフレーム１６，１６を車幅方向に延びて連結するクロスメンバー１７とで構成し、このシートスライダー機構１３は、二本のスライドレール１５，１５の前端と後端に設けた四つの固定ブラケット１８…によって強固に車室フロアＦに固定している。
【００３９】
このシートスライダー機構１３は、図示しない係合機構においてベースフレーム１６の位置をスライドレール１５に対して係止固定して、シートクッション１１の前後位置を固定するように構成している。
【００４０】
シートバック１２は、その下端をシートクッション１１の後端に、回動ヒンジ３３を介してリクライニング自在に支持され、所定の傾斜角α（鉛直から後方側に約２０度）を持って上下方向に立設している。
【００４１】
オットマン２は、ＰＰ（ポリプロピレン樹脂）製の長方形形状の平板部材で形成し、後述するオットマン機構２０によって、その上端部を中心として、鉛直方向から水平方向に傾斜角βを自由に変位しうるように構成している。
【００４２】
次に、シートクッション１１の前端部を上下動させるチルトアップ機構４０について説明する。  
チルトアップ機構４０は、前述のシートクッションフレーム３１，３１に対して複数の構成要素を組付けることで構成している。
【００４３】
このシートクッションフレーム３１，３１は、ベースフレーム１６，１６に対して前端部を前側リンク部材４１を介して枢着し、後端部を後側リンク部材４２を介して枢着することでベースフレーム１６，１６に対して、揺動自在に固定している。このシートクッションフレーム３１，３１の前端部をベースフレーム１６，１６に対して、上下動させることで、シートクッション１１をチルトアップ（シートクッション１１の前端部を後端部よりも上方に変位）したり、チルトダウンするように構成している。
【００４４】
シートクッションフレーム３１の側方外端部には、乗員によって操作される操作レバー４３を設けている。この操作レバー４３は車幅方向に延びる回動軸４３ａを介してチルト歯車４４に連結している。このため、操作レバー４３からの操作力は、チルト歯車４４によってチルトアップ機構４０内に伝達される。
【００４５】
このチルト歯車４４は、その前方に配置した第一アイドル歯車４５に噛合し、その第一アイドル歯車４５は、さらにその前方に配置した第二アイドル歯車４６に噛合している。そして、この第二アイドル歯車４６は前側リンク部材４１に形成したラック歯４１ａに噛合している。このように一連の歯車の噛合によって、チルト歯車４４からの操作力は前側リンク部材４１に伝達される。
【００４６】
なお、各歯車は、シートクッションフレーム３１及びサポートフレーム３４に車幅方向に延びる回動軸を介して両持ち支持されて、シートクッション１１に強固に固定されている。
【００４７】
一方、操作力が伝達される前側リンク部材４１は、その下部の枢着点４１ｂをベースフレーム１６に枢着し、中央のピン部４１ｃをシートクッションフレーム３１の車両前後方向に穿設した長穴３１ａに係合固定している。これにより、前側リンク部材４１は、ラック歯４１ａから車両後方側に引き込まれる力を受けることにより、下部の枢着点４１ｂを中心に上方に回動して、それと同時にシートクッション１１の前端部を、上方に移動させる。
【００４８】
こうして、このチルトアップ機構４０では、図３に示すように乗員が操作レバー４３を引き上げることにより、チルト歯車４４が時計回りに回動して、その後、第一アイドル歯車４５と第二アイドル歯車４６がそれぞれ反時計回り、時計回りと回動することで、チルト歯車４４からの操作力が前側リンク部材４１を車両後方側に引き込む力として伝達される。このため、シートクッションフレーム３１の前端部が、図３に示すように上昇する。
【００４９】
また、前側リンク部材４１は、下方側にスプリング部材等の付勢手段４７によって付勢されるため、常時ラック歯４１ａが第二アイドル歯車４６に噛合する。このため、シートクッション１１の前端部の上下位置を安定させることができる。
【００５０】
さらに、チルト歯車４４には、ラチェット機構４８が係合し、チルト歯車４４の位置（回動角）を保持するように構成している。このため、乗員が操作レバー４３から手を離しても、シートクッション１１のチルトアップ位置が保持される。
【００５１】
このように、本実施形態のチルトアップ機構４０では、操作レバー４３による手動操作により、シートクッション１１をチルトアップ、チルトダウンできるように構成している。
【００５２】
次に、ふくらはぎを載せるオットマン２を、上下方向に変位するオットマン機構２０について、説明する。
【００５３】
オットマン２は、前述のように、シートクッション１１の車両前方側に設置され、不使用時には、シートクッション１１の前端面に沿うように鉛直位置に折り畳まれている。このオットマン２の背面側には、略四角形の板状のベース体２１を設けている。
【００５４】
このベース体２１には、オットマン２から延びる二つのボス部２４を、係止する二条の長穴２１ａを穿設しており、この長穴２１ａでボス部２４をスライド支持してオットマン２をスライド自在に支持している。
【００５５】
また、このベース体２１は、その上端を車幅方向に回動軸を有するベース歯車２２に固定している。よって、ベース体はベース歯車２２の回動に応じて変位するように構成している。そして、このベース歯車２２は、車幅方向に延びる円柱状歯車で構成し、シートクッション１１内の前端上部に設置している。
【００５６】
このベース歯車２２の後方側には、ベース歯車２２に噛合するオットマン歯車２３を設置している。このオットマン歯車２３も、車幅方向に回動軸を有する円柱状歯車で構成している。こうして、オットマン歯車２３の回動に応じて最終的にオットマン２が揺動するように構成している。
【００５７】
このオットマン歯車２３の両側部には、表面が平滑なプーリ部２３ａを形成している。このプーリ部２３ａは、オットマン２のボス部２４を係止固定したワイヤ部材２５を巻き取るために設定しており、このワイヤ部材２５の他端を係止固定している。
【００５８】
このワイヤ部材２５は、オットマン２が使用状態において、ベース体２１よりも、車両前方側に大きく突出するために設けている。
【００５９】
また、オットマン歯車２３の回動軸には、車両後方側に延びるアーム部材２６を介して振り子部材２７を設けている。この振り子部材２７は、金属製の円柱錘部材２７ａと吊り下げワイヤ２７ｂとで構成し、後述のように、車両の後突を検出した際には、車両後方側に揺動するように構成している。
【００６０】
また、アーム部材２６の側方には、ラチェット歯車２８を設けており、その後方に設けた板ばねラチェット歯２９に噛合することで、オットマン歯車２３の回動角を保持するように構成している。
【００６１】
こうして、ラチェット歯車２８と板ばねラチェット歯２９でオットマン歯車２３の回動角を保持することで、オットマン２の傾斜角（揺動位置）が保持される。よって、オットマン２の傾斜角を変位させる場合には、ラチェット歯車２８と板ばねラチェット歯２９の保持力に抗してオットマン２を回動させる必要があり、本実施形態では、乗員がオットマン２を手動で回動することで、この保持力に抗してオットマン２の傾斜角を変位させるように構成している。
【００６２】
もっとも、別途操作レバー４３を設けて、オットマン２の傾斜角を変位させるように構成してもよい。
【００６３】
このように、本実施形態のオットマン機構２０は、手動操作により、オットマン２の傾斜角βを変位するように構成している。
【００６４】
なお、シートバック１２の回動ヒンジ３３にも、具体的には図示しないが周知のリクライニング機構５０を設け、シートバック１２の所定の傾斜角αを、乗員の操作によって自由に変更しうるように構成している。
【００６５】
例えば、シートバック１２を鉛直位置から後方に３０度以上傾斜（後傾）させることで、シートバック１２をリクライニング状態とするように構成している。
【００６６】
以上のように構成したシート装置１の作動について、図６、図７に基づき説明する。なお、Ｍは乗員で、Ｓはシートベルトであり、その他の構成要素については、前述の符号を付して説明を省略する。
【００６７】
図６の（ａ）は、シート装置１をリクライニング状態としたものであり、シートバック１２の傾斜角を３０度以上のリクライニング状態とし、オットマン２の傾斜角を鉛直位置から４５度以上としたオットマン使用状態としたシート装置１の状態を示す図である。
【００６８】
この状態において、乗員Ｍの体勢は、シート装置１上で仰向けに寝た状態に近い体勢となり、乗員Ｍはシート装置１で体を休めることができる。
【００６９】
しかしながら、この状態で、後突荷重が車両後方から入力されると、乗員Ｍはシートバック１２に背中が十分拘束されていないため、車両後方側に移動しやすくなり、また、シートベルトＳの拘束力もほとんど作用しないため、乗員Ｍが車両後方側に移動してより高い安全性を維持できないことが考えられる。
【００７０】
そこで、本実施形態のシート装置１の場合、後突時には（ｂ）に示すように、オットマン２の傾斜角が使用状態の略水平方向から格納状態の鉛直方向に変位する。
【００７１】
このため、乗員Ｍのふくらはぎ部分がオットマン２に追従してシートクッション１１の前端面側に折れ曲がり、このふくらはぎ部分がシートクッション１１に引っ掛かることになる。
【００７２】
よって、乗員Ｍの体勢がシート装置１上で仰向けに寝た状態に近い体勢となっていたとしても、後突時に乗員Ｍの後方移動が生じにくくなり、衝突安全性を確保することができる。
【００７３】
このオットマン２の傾斜角が略水平方向から鉛直方向に変位するのは、前述の振り子部材２７、ラチェット歯車２８及び板ばねラチェット歯２９の働きによる。
【００７４】
すなわち、図７に示すように、所定以上の後突荷重を受けた場合、変位部材たる振り子部材２７が後方に移動する。このとき、振り子部材２７の吊り下げワイヤ２７ａが板ばねラチェット歯２９を後方に変位させることで、ラチェット歯車２８との噛合を解放する（一点鎖線）。
【００７５】
これにより、オットマン歯車２３は、回動角の保持が解放され、オットマン２の自重により回動して、オットマン２を使用状態の略水平方向から格納状態の鉛直方向に変位させるのである。
【００７６】
なお、このように板ばね部材で、オットマン歯車２３の保持を行っているため、本実施形態では、後突荷重に応じてその解放度合を変化させることになる。すなわち、大きな後突荷重を受けた場合には、板ばねラチェット歯２９は大きく後方に変位して、格納状態までオットマン２を大きく変位させることになり、小さな後突荷重を受けた場合には、板ばねラチェット歯２９は小さく後方に変位して、さほどオットマン２を変位させないようにすることになるのである。
【００７７】
よって、本実施形態では、オットマン歯車２３の保持を板ばね部材で行うことで、衝突度合に応じてオットマン２の変位量を変化させることができる。
【００７８】
また、本実施形態では、後突の判定を、変位手段たる振り子部材２７で行い、オットマン２の回動角の開放を、板ばねラチェット歯２９とラチェット歯車２８の噛合を解放することで行う。このため、機械的に単純な構成で、後突時のオットマン２の変位を生じさせることができ、電気的な機構よりも作動の信頼性を高めることができる。又センサ等も特に必要としないため、生産コストも削減できる。
【００７９】
なお、このオットマン２の回動角の開放は、単に係止構造を解除するような構造で行ってもよい。この場合には構造をさらに簡単にすることができる。また、スプリング部材等を用いてオットマン２を下方に引っ張るような構成を採用してもよい。この場合にはオットマン２をより確実に変位させることができる。
【００８０】
以上のように、本実施形態では、乗員Ｍの体勢がシート装置１上で仰向けに寝た状態に近い体勢となっていたとしても、後突時にオットマン２の傾斜角が水平側から鉛直側に変位するため、後突時に乗員Ｍの後方移動が生じにくくなり、衝突安全性を確保することができる。
【００８１】
なお、本実施形態では、シートバック１２のリクライニング状態を検出しておらず、シートバック１２のリクライニング状態の有無に関わらず、オットマン２の傾斜角を変位させることになるが、シートバック１２をリクライニング状態としていない場合には、前述した後突時の乗員Ｍの後方移動という問題が生じないため、シートバック１２がリクライニングしていない場合には、オットマン２の傾斜角を変位しないような構成を採用してもよい。
【００８２】
次に、第二実施形態について、図８により説明する。この実施形態は、オットマン２を使用状態とし、シートバック１２をリクライニング状態とした状態に加え、シートクッション１１をチルトアップした状態における後突時の衝突安全性を高めるものである。なお、第一実施形態と同様の構成要素については、同一の符号を付して説明を省略する。
【００８３】
（ａ）が、オットマン使用、リクライニング状態、チルトアップ状態のシート装置１を示したものである。
【００８４】
この図に示すように、第二実施形態でも第一実施形態と同様に、乗員Ｍの体勢は、シート装置１上で略水平状態となる。第二実施形態では、これに加えシートクッション１１をチルトアップしていることから、乗員Ｍの太もも部分が第一実施形態よりも上方に位置することになる。
【００８５】
このため、後突時には、第一実施形態と同様に、乗員Ｍが車両後方側に移動するといった問題に加えて、太もも部分が足の付け根を中心として車両後方側に回動して、踵がオットマン２の先端部２ａに干渉するといった新たな問題が生じることになる（破線参照）。
【００８６】
すなわち、チルトアップ機構４０によって、シートクッション１１の前端部を上方に位置したことにより、太もも部分が上半身とは別に後方に回動するおそれが生じ、踵がオットマン２の先端部２ａに引っ掛かるという第二実施形態特有の問題が生じるのである。
【００８７】
そこで、本実施形態のシート装置１の場合、後突時には（ｂ）に示すように、オットマン２の傾斜角が使用状態の略水平位置から格納状態の鉛直位置に変位する。
【００８８】
このため、オットマン２の先端部２ａが下方に移行するため、踵とオットマン２との干渉を回避することができる。
【００８９】
なお、オットマン２の傾斜角を変位させる構成については、第一実施形態と同様である。
【００９０】
このように本実施形態では、チルトアップ状態でも、後突時にオットマン２の位置を変位させることにより、踵を保護するという新たな効果を、さらに得ることができる。なお、その他の効果については、前述の実施形態と同様である。
【００９１】
そのほか、踵を保護するために、オットマン２の先端部２ａの形状や硬度を、踵が干渉しても問題が生じないように、曲面で構成したり、柔軟にすること等も考えられる。
【００９２】
次に、第三実施形態について、図９〜図１１より説明する。この実施形態は、オットマン２だけでなく、シートバック１２についても、後突時に傾斜角を鉛直方向に変位させて、さらに衝突安全性を高めるものである。なお、この実施形態は、前述の実施形態とは異なり、シートバック１２やオットマン２の傾斜角を電気的に変位させるものである。また、前述の実施形態と同様の構成要素については、同一の符号を付して説明を省略する。
【００９３】
図９に、第三実施形態のシステムブロック図を示す。この実施形態では、シート装置１の各機構の作動を制御する制御手段としてのＣＰＵ（中央処理装置）６０を備え、このＣＰＵ６０に対して、入力手段として、後突の予知を行う後突センサ６１と、シートバック１２のリクライニング状態を検出するリクライニングセンサ６２と、オットマン２の使用状態を検出するオットマンセンサ６３と、シートクッション１１のチルトアップ状態を検出するチルトアップセンサ６４と、シート装置１に着座した乗員等の重量を検出する重量センサ６５とを連結している。
【００９４】
また、出力手段として、シートバック１２の傾斜角を変位させるリクライニング機構１５０と、オットマン２の傾斜角を変位させるオットマン機構１２０と、シートクッション１１の前端部を上下動させるチルトアップ機構１４０とをＣＰＵ６０に連結している。
【００９５】
このシステムブロックの構成は、図１０に示す制御フローで制御される。  
まず、Ｓ１で、前述の各入力手段の各種データをＣＰＵ６０に読み込む。
【００９６】
次に、Ｓ２で所定重量以上かを判断する。所定重量以上でない場合（ＮＯ）、例えば、乗員がシート装置１に着座していない場合や、乳幼児が着座している場合には、制御を行うことが無駄となったり、シートバック１２等の傾斜角が変位することにより、かえって安全性が害されるおそれがあるため、以下の制御を行わず、そのままリターンに移行する。
【００９７】
次に、Ｓ３でシートバック１２がリクライニング状態かを判断する。リクライニング状態でない場合（ＮＯ）には、制御を行うことが無駄となるため、以下の制御を行わず、そのままリターンに移行する。
【００９８】
そして、Ｓ４で後突予知かを判断する。この予知は、後続車との車間距離をレーダーセンサ等で検出し、この距離をその変化度合とに応じて判断する。これにより、例えば、１〜３秒後に後突される可能性が高いと判断したときは、後突予知を判断する。後突予知を判断した場合（ＹＥＳ）には、後突前に予め、以下の制御を行う。このように予め制御を行うことで、衝突安全性をより高めることができる。
【００９９】
もっとも、衝突予知を判断しなかった場合（ＮＯ）には、そのままリターンに移行し、次の制御にそなえる。
【０１００】
Ｓ４で後突予知と判断された場合、Ｓ５に移行してシートバック１２のリクライニング状態を解除する。すなわち、シートバック１２を通常の傾斜角（鉛直から約２０度程度）に変位させる。このように制御することで、シートバック１２で乗員Ｍの背中を拘束して、後突時の乗員の車両後方移動を確実に抑えることができる。
【０１０１】
また、Ｓ６では、オットマン２の使用状態を解除する。この場合も、オットマン２の傾斜角が格納状態の鉛直方向に変位するため、乗員のふくらはぎが、シートクッション１１の前端部に引っ掛かることになる。このため、ふくらはぎもシート装置１に拘束されることから、より乗員の車両後方移動が防止される。
【０１０２】
以上の制御フローにより、本実施形態のシート装置１の制御がなされ、乗員の後方移動が確実に防止できる。
【０１０３】
図１１は、本実施形態のシート装置１の作動状態を示したもので、（ａ）が、オットマン使用、リクライニング状態、チルトアップ状態のシート装置１を示したものである。
【０１０４】
この状態においては、前述と同様に、乗員Ｍの体勢がシートクッション１１上で仰向けに寝た状態に近い体勢となるため、この状態で、後突荷重を受けると、乗員Ｍは車両後方側に移動するおそれが生じる。
【０１０５】
そこで、本実施形態のように、衝突予知時に、シートバック１２のリクライニングを解除して、オットマン２を解除すると、（ｂ）のように、乗員Ｍの背中がシートクッション１１に拘束され、ふくらはぎもシートクッション１１の前端面に拘束される。このため、その後、後突荷重を受けても、乗員Ｍは車両後方側へ移動しない。
【０１０６】
よって、本実施形態では、オットマン２とシートバック１２の傾斜角を、共に鉛直方向に変位させることにより、より確実に後突時の乗員Ｍの車両後方移動を抑えることができるのである。
【０１０７】
なお、本実施形態では、後突センサ６１を後突予知するもので構成したが、これに限定されるものではなく、実際の後突時に、初めて後突を判定するもので構成してもよい。
【０１０８】
また、シートクッション１１のチルトアップ状態に応じて、制御量を可変するように構成してもよい。
【０１０９】
さらに、オットマン２を第一実施形態と同様に機械的に変位するように構成し、シートバック１２を電気的に変位するように構成して、電気的な機構と機械的な機構を使って、乗員Ｍの後突時の後方移動を防ぐようにしてもよい。
【０１１０】
この場合には、作動の信頼性を高めつつも、後突前に予めシートバックを変位させておくことができる。
【０１１１】
加えて、火薬等で作動するテンショナ装置を設けて強制的に変位を生じさせるように構成してもよい。また、第一実施形態、第二実施形態において、第三実施形態のような電気的な機構のみを用いてもよい。
【０１１２】
以上、この発明の構成と、前述の実施形態との対応において、
この発明の傾斜角調整手段は、実施形態のオットマン機構２０に対応し、
以下同様に、
後突判定手段は、振り子部材２７、後突センサ６１に対応し、
角度変位機構部は、ラチェット歯車２８、板ばねラチェット歯２９に対応し、
クッション位置変更機構部は、チルトアップ機構４０，１４０に対応し、
リクライニング機構部は、リクライニング機構５０，１５０に対応し、
傾斜角解放機構は、ラチェット歯車２８、板ばねラチェット歯２９に対応するも
この発明は、前述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、全ての車両用シート装置に適用する実施形態を含むものである。
【図面の簡単な説明】
【０１１３】
【図１】第一実施形態のシート装置の下部の透過斜視図。
【図２】シート装置の内部構造を説明する透過側面図。
【図３】内部構造の作動状態を説明する透過側面図。
【図４】チルトアップ機構の内部構造を主に示した平面図。
【図５】オットマン機構の内部構造を主に示した平面図。
【図６】シート装置の（ａ）リクライニング状態（ｂ）作動状態を示す側面図。
【図７】オットマン機構の内部構造の詳細平面図。
【図８】第二実施形態の（ａ）リクライニング状態（ｂ）作動状態を示す側面図。
【図９】第三実施形態のシステムブロック図。
【図１０】第三実施形態の制御フローチャート。
【図１１】第三実施形態の（ａ）リクライニング状態（ｂ）作動状態を示す側面図。
【符号の説明】
【０１１４】
１…シート装置
１１…シートクッション
１２…シートバック
２…オットマン
２０，１２０…オットマン機構（傾斜角調整手段）
２７…振り子部材（後突判定手段）
２８…ラチェット歯車（角度変位機構部）
２９…板ばねラチェット歯（角度変位機構部）
４０，１４０…チルトアップ機構（クッション位置変更機構部）
５０，１５０…リクライニング機構（リクライニング機構部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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