(57)【要約】【課題】  プラットフォームに配置される係員を乗りかごの乗降扉の開閉作業から解放し、係員の注意力が散漫になるのを防止して観覧車の運行の安全性を高めることができる観覧車の乗りかごを提供する。【解決手段】  回転軌跡に沿って多数配設されると共に回転軌跡の下端に配設したプラットフォーム６で遊戯者が乗降する観覧車Ａの乗りかご１である。乗りかご本体１０に設けた乗降口１３にプラットフォーム６に入ったときに自動的に開閉動作がなされる自動扉１８を配設した。【選択図】        図１
2006075526.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転軌跡に沿って多数配設されると共に回転軌跡の下端に配設したプラットフォームで遊戯者が乗降する観覧車の乗りかごにおいて、乗りかご本体に設けた乗降口にプラットフォームに入ったときに自動的に開閉動作がなされる自動扉を配設したことを特徴とする観覧車の乗りかご。
【請求項２】
乗りかご本体の進行方向の前部及び後部にそれぞれプラットフォームの進入口を検知する検知部を設け、両検知部が検知したときに自動扉の開動作を行わせる制御部を乗りかご本体に設けたことを特徴とする請求項１記載の観覧車の乗りかご。
【請求項３】
自動扉の扉体と自動扉の駆動源とを連結して駆動源の出力を扉体に伝達する駆動機構に、扉体が人などの障害物を挟むなどして扉体側から負荷を受けた際に駆動源の出力の扉体への伝達を低減させると共に上記負荷を緩衝する緩衝機構を内装したことを特徴とする請求項１記載の観覧車の乗りかご。
【請求項４】
乗りかご本体に乗降口を閉塞した自動扉の扉体の開動作を妨げるロック機構を設け、このロック機構の駆動源を自動扉の駆動源と別個に設けたことを特徴とする請求項１記載の観覧車の乗りかご。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、観覧車の乗りかごに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、観覧車の乗りかごの乗降扉には手動により開閉させる扉が採用されている（たとえば特許文献１参照）。そのため、プラットフォームには乗りかごの乗降扉の開閉を行う為の係員の配置が必要である。観覧車は乗りかごが回転軌跡上を繰り返し廻るものであるからプラットフォームには乗りかごが定期的に順々に出入りするのであり、乗降扉の開閉作業を行う係員は、観覧車が稼動する限り、プラットフォームに乗りかごが位置する短い時間の間に繰り返し乗降扉の開閉作業を行い続けなければならなく、つまり重労働が課されているのである。そして、この係員は、同時に乗りかごに乗降する遊戯者の安全等、プラットフォーム上の安全にも気を配らねばならないが、上述のように重労働を強いられているために安全への注意が散漫になったりして、たとえば乗降扉の開閉がきちんと為されなかったりするミスなどを招く恐れがあった。
【特許文献１】特開２００４−２０１９７１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明は上記の従来の問題点に鑑みて発明したものであって、プラットフォームに配置される係員を乗りかごの乗降扉の開閉作業から解放し、係員の注意力が散漫になるのを防止して観覧車の運行の安全性を高めることができる観覧車の乗りかごを提供することを課題とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記課題を解決するために本発明の請求項１に係る観覧車の乗りかごは、回転軌跡に沿って多数配設されると共に回転軌跡の下端に配設したプラットフォーム６で遊戯者が乗降する観覧車Ａの乗りかご１において、乗りかご本体１０に設けた乗降口１３にプラットフォーム６に入ったときに自動的に開閉動作がなされる自動扉１８を配設したことを特徴とする。これによると、観覧車Ａの乗りかご１がプラットフォーム６に入ってきたときには乗降口１３の自動扉１８が自動的に開閉できるようにされているので、プラットフォーム６上に配置された係員は乗降口１３の扉を手で開閉するという作業から解放され、したがってこの係員はプラットフォーム６上で安全に集中して注意を払うことができ、観覧車Ａの安全性を高めることができる。
【０００５】
また、請求項２に係る観覧車の乗りかごは、請求項１において、乗りかご本体１０の進行方向の前部及び後部にそれぞれプラットフォーム６の進入口６ａを検知する検知部２１を設け、両検知部２１が検知したときから自動扉１８の開動作を行わせる制御部２０を乗りかご本体１０に設けたことを特徴とする。これによると、確実に乗りかご１がプラットフォーム６に入った状態で自動扉１８の開動作を行わせることができ、自動扉１８の誤動作の防止を図って安全性を高めることができる。
【０００６】
また、請求項３に係る観覧車の乗りかごは、請求項１において、自動扉１８の扉体１９と自動扉１８の駆動源２３とを連結して駆動源２３の出力を扉体１９に伝達する駆動機構２４に、扉体１９が人などの障害物を挟むなどして扉体１９側から負荷を受けた際に駆動源２３の出力の扉体１９への伝達を低減させると共に上記負荷を緩衝する緩衝機構３３を内装したことを特徴とする。これによると、観覧車Ａの遊戯者が誤って自動扉１８の扉体１９に挟まれた場合には、緩衝機構３３が作動して扉体１９には駆動源２３の全ての出力は伝達されず、つまり強い力で遊戯者が扉体１９に挟まれることを防止して安全性を高めることができる。また、このような場合には、扉体１９から駆動機構２４、駆動源２３に負荷がかかるが、この負荷は緩衝機構３３で受けることができ、駆動機構２４や駆動源２３へのストレスを無くして自動扉１８の長寿命化を図ることができる。
【０００７】
また、請求項４に係る観覧車の乗りかごは、請求項１において、乗りかご本体１０に乗降口１３を閉塞した自動扉１８の扉体１９の開動作を妨げるロック機構４０を設け、このロック機構４０の駆動源４５を自動扉１８の駆動源２３と別個に設けたことを特徴とする。これによると、自動扉１８の駆動源２３とは別個の駆動源４５を有するロック機構４０によって、自動扉１８の駆動源２３の誤動作時にも確実に自動扉１８の扉体１９で乗降口１３を閉塞し続けることができるのであり、安全性を高めることができる。
【発明の効果】
【０００８】
本発明は、観覧車の乗りかご本体に設けた乗降口にプラットフォームに入ったときに自動的に開閉動作がなされる自動扉を配設したので、観覧車の乗りかごがプラットフォームに入ってきたときには乗降口の自動扉が自動的に開閉できるようにされ、したがって、プラットフォーム上に配置された係員は乗降口の扉を手で開閉するという作業から解放され、代わりに係員はプラットフォーム上で安全に集中して注意を払うことができ、観覧車の安全性を向上できるといった効果を有している。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
本発明は観覧車Ａの乗りかご１に関するものである。観覧車Ａには空中にレールを配設してこのレールに乗りかご１を走行させるタイプのものなど様々なものがあるが、本例では一般的な図３，４のような観覧車Ａを例示して説明していく。この観覧車Ａは、地面などの設置面２から一対の支持柱３を立設し、この一対の支持柱３の上端間に水平軸４を架設し、水平軸４に円形の回転体５を枢支して回転体５を鉛直面で回動するようにし、回転体５の外周部に周方向に亙って多数の乗りかご１を配置し、遊戯者の乗りかご１への乗降を行うプラットフォーム６を設置面２に配設したことで構成されている。この観覧車Ａによると乗りかご１は回転体５の外径形状に略沿った円形軌跡上を回転するのであり、プラットフォーム６は乗りかご１の回動軌跡の下端部位に沿って設けられている。
【００１０】
本例の乗りかご１は、図１，２のように、正面視で略矩形状の外形形状を有すると共に側面視で略円形形状を有しており、つまり横倒しの円柱状の外形に施された乗りかご本体１０で形成されている。この乗りかご本体１０の天井１０ａには空調装置１１が付設され、乗りかご本体１０の両側面１０ｂの上部からはそれぞれ外方に回転体５に吊持される連結軸１２が突設されている。この連結軸１２は上記水平軸４と同方向の軸であって、つまり乗りかご１は回転体５の回動方向（進行方向）と同方向に回転体５に回転自在に吊持されている。また、プラットフォーム６に面する側の乗りかご本体１０の側面１０ｂにはプラットフォーム６から遊戯者が乗降するための乗降口１３が設けられており、この乗降口１３の下縁には乗降時のプラットフォーム６下への遊戯者の転落防止のためのステップ１４が外方に突設されている。また、乗りかご１には、遊戯者に景観を楽しませるための窓１５が乗りかご本体１０の両側面１０ｂ、進行方向の前面１０ｃ及び後面１０ｄに設けられている。近年では、乗りかご本体１０の両側面１０ｂや進行方向の前面１０ｃ及び後面１０ｄのみならず、遊戯者にスリル感を楽しませるように乗りかご本体１０の下面にも嵌め殺し窓を設けたものがあり、これを採用することもできる。なお、図中１６は乗りかご１に給電する集電装置であり、図中１７は乗りかご本体１０内の進行方向の前後に配設された椅子である。
【００１１】
そして、本例の乗りかご本体１０の乗降口１３には電動の一対の扉体１９で乗降口１３を開閉自在にする自動扉１８が配設されている。この自動扉１８は、乗りかご１に設けた制御部２０によって、乗りかご１がプラットフォーム６に位置したときに自動的に開閉動作が行われるようにされている。具体的には、乗りかご本体１０のプラットフォーム６に面しない側の側面１０ｂにおける進行方向の前後のそれぞれの部位に検知部２１が設けてあり、また乗りかご１のプラットフォーム６への進入口６ａ付近における乗りかご１の進入路を隔てたプラットフォーム６の対面位置に被検知部７が設けてあり、乗りかご１がプラットフォーム６に進入したときには、被検知部７を乗りかご１の両検知部２１で検知して確実に乗りかご１がプラットフォーム６に位置していることを検知し、確実に乗りかご１がプラットフォーム６に入った状態で制御部２０によって自動扉１８の開閉動作を行わせるようにされている。ここで、検知部２１や被検知部７には、光や磁力を用いた無接触のセンサ等を採用することもできるが、本例では図５のように、乗りかご１の進入路の脇に立設した柱８に弾性変形可能なゴム製のひれ板９を付設すると共にひれ板９を乗りかご１の進入路内に突出させたことで被検知部７を形成し、上記ひれ板９の接触を検知する検知部２１を採用しており、検知部２１の検知の確実性が期されている。詳しくは、検知部２１は、乗りかご１の側面１０ｂから外方に突出してひれ板９に当てることが可能な接触棒２２を備えており、この接触棒２２はその突出先端に乗りかご１の進行方向に回転可能なローラ２２ａを備えると共に乗りかご１に進行逆方向に首振り可能に突設されており、ひれ板９に接触したときには、ひれ板９がゴム製であることも相俟って、接触棒２２にかかる衝撃が緩衝可能にされている。このように、乗りかご１がプラットフォーム６に入ってきたときには乗降口１３の自動扉１８が自動的に開閉できるようにされているので、プラットフォーム６に配置された係員は乗降口１３の扉を手で開閉するという作業から解放され、したがってこの係員はプラットフォーム６上の安全に集中して注意することができ、観覧車Ａの安全性を高めることができる。更に言うと、従来の扉を開閉する係員を省くこともできるのであり、観覧車Ａの省力化も図り得るのである。
【００１２】
ここで、本例の乗りかご１の乗降口１３に採用された自動扉１８は、図６，７のように、自動扉１８の駆動源２３の出力が駆動機構２４を介して扉体１９に伝達されて、一対の扉体１９が左右対称にスライドして乗降口１３を開閉自在にしたものである。詳しくは、乗りかご本体１０に配設されて電動で突没駆動するロッド２５が駆動源２３とされており、駆動機構２４にあっては、乗りかご本体１０に回転自在に回転板２６を枢支し、ロッド２５の先端を回転板２６にピン接合したことでロッド２５の突没駆動に伴って回転板２６が回動可能になるようにし、この回転板２６に一対の第１リンク棒２７の基端をそれぞれピン接合すると共に、各第１リンク棒２７の先端をそれぞれ第２リンク棒２８の基端にピン接合し、主歯車２９を固定した各第２リンク棒２８の先端を乗りかご本体１０に回転自在に枢支したことで、回転板２６の回動に伴って各第２リンク棒２８がその先端を中心に揺動可能になるようにし、各扉体１９に先端がピン接合された各主アーム３０の基端に従歯車３１を固定し、従歯車３１を主歯車２９に噛合させた状態で各主アーム３０の基端を乗りかご本体１０にそれぞれ枢支し、各扉体１９と対応する各第２リンク棒２８の主歯車２９とにそれぞれピン接合で従アーム３２を連結したことで、第２リンク棒２８の揺動に伴って主アーム３０が回動可能になるようにし、各主アーム３０の回動にて各扉体１９が各従アーム３２の規制を受けつつ左右対称にスライドして乗降口１３を開閉可能になるようにして構成されている。
【００１３】
この自動扉１８にあって駆動機構２４の第１リンク棒２７には、扉体１９が人などの障害物を挟むなどして扉体１９側から負荷を受けた際に駆動源２３の出力の扉体１９への伝達を低減させると共に上記負荷を緩衝する緩衝機構３３が設けられている。具体的に、緩衝機構３３は、第１リンク棒２７が圧縮バネ２７ｃで連結されたシリンダ２７ａとロッド２７ｂとで伸縮自在に形成されたことで、構成されている。誤って遊戯者が１対の扉体１９に挟まれた場合には、図８のように、扉体１９が受けた負荷は圧縮バネ２７ｃのバネ付勢に抗ってロッド２７ｂをシリンダ２７ａに摺動させ、第１リンク棒２７の長さ寸法が第２リンクを開方向に揺動させるように伸縮されることから、強い力で遊戯者が扉体１９に挟まれることが防止されて安全性が高められているのであり、また、上記扉体１９が受けた負荷は圧縮バネ２７ｃの弾発力によって受けられた状態にあるから、この負荷が扉体１９から駆動機構２４や駆動源２３へのストレスとして作用せずに自動扉１８の長寿命化が図られているのである。観覧車Ａの遊戯者としては子供の割合も高いのであるが、上記強い力で遊戯者が扉体１９に挟まれることが防止される作用効果は遊戯者が子供の場合の安全性の確保に特に有用である。
【００１４】
ここで、回転板２６は、ロッド２５が連結された第１の回転板２６ａと、第１リンク棒２７が連結された第２の回転板２６ｂとを積層して形成されている。詳しくは、互いに回転可能な第１の回転板２６ａと第２の回転板２６ｂとの間には第１の回転板２６ａに対して第２の回転板２６ｂを自動扉１８の開き方向に回転付勢するバネ（図示せず）が介装され、第２の回転板２６ｂに穿孔された回転方向に長い長孔３４に第１の回転板２６ａに突設した規制突起３５を挿入しつつ第１の回転板２６ａに取付けた引掛け具３６を第２の回転板２６ｂの被引掛け部３７に引掛け係止することで、第１の回転板２６ａと第２の回転板２６ｂとが積層一体化されている。そして、上記引掛け具３６には乗りかご本体１０の外部に設けた非常脱出スイッチ（図示ぜず）に連結されたワイヤ３８が接続され、非常時に自動扉１８を開状態にする非常脱出装置３９を構成しているのである。すなわち、図９のように、非常時に係員が非常脱出スイッチを操作したことで、ワイヤ３８によって引掛け具３６が引っ張られて第２の回転板２６ｂの被引掛け部３７への引掛け係止が解除されるのであり、これによって、自動扉１８の駆動源２３と扉体１９との伝達が第１の回転板２６ａと第２の回転板２６ｂとの間で断たれると共に、バネの付勢によって第１の回転板２６ａに対して第２の回転板２６ｂが規制突起３５の長孔３４内でのスライド分だけ回転され、各リンク棒２７，２８を介して各主アーム３０が回動されて各扉体１９が強制的に開状態になるようになっている。このように本例の自動扉１８には手動にて扉体１９を開状態にする非常脱出装置３９が備えられていて安全性の向上が図られている。
【００１５】
また本例では、乗りかご本体１０に乗降口１３を閉塞した自動扉１８の扉体１９の開動作を妨げるロック機構４０が設けられている。具体的に、ロック機構４０は、図１０のように、乗りかご本体１０の床部１０ｅに配設され、通電して励磁したソレノイド４１によってスライド動作を行う駆動棒４２と、この駆動棒４２に連結されて乗りかご本体１０の床部１０ｅから乗りかご本体１０の内部に突没される規制棒４３とで構成され、駆動棒４２のスライド動作に伴って規制棒４３の乗りかご本体１０内への突没動作が可能にされている。詳しくは、規制棒４３と乗りかご本体１０との間には圧縮バネ４４が介装され、この圧縮バネ４４によって規制棒４３に乗りかご本体１０内に突出させる付勢が施されており、ソレノイド４１の通電時にのみ駆動棒４２をスライド駆動して規制棒４３を乗りかご本体１０の床部１０ｅに没入させるようにされている。しかして、ソレノイド４１の非通電時には規制棒４３は乗りかご本体１０の床部１０ｅから乗りかご本体１０内に突出されるのであるが、このときの規制棒４３は、図６のように、アーム３０（３２）の回動範囲内で、自動扉１８が閉状態にあるときのアーム３０（３２）における開方向への回動を不能にする位置に、位置されるのである。ここで、ロック機構４０の駆動源４５はソレノイド４１であって自動扉１８の駆動源２３であるロッド２５とは異なっている。しかして、ロック機構４０の駆動系統は自動扉１８の駆動系統とは異なっており、自動扉１８の駆動源２３の誤動作時にも確実にロック機構４０を作動させ続け、自動扉１８の扉体１９で乗降口１３を閉塞し続けることができるのであり、安全性の向上が図られているのである。なお、駆動棒４２には乗りかご本体１０の外部に設けた非常脱出スイッチ（図示せず）に連結したワイヤ４６が連結されており、非常時に自動扉１８を開状態にする非常脱出装置３９を構成している。すなわち、非常時に係員が非常脱出スイッチを操作すると、ワイヤ４６が引っ張られて駆動棒４２がスライドされ、スライドされた駆動棒４２によって規制棒４３が乗りかご本体１０の床部１０ｅに没入されてアーム３０（３２）の回動範囲外に位置させるようになり、非常脱出スイッチを操作したときに自動扉１８の扉体１９が強制的に開き方向に回動されることを妨げないようにされているのである。
【００１６】
上述のように本例の乗りかご１はロック機構４０付きの自動扉１８が採用されているが、乗りかご１に設けた制御部２０は、図１１のように自動扉１８に加えてロック機構４０にも接続され、自動扉１８及びロック機構４０の連動した動作制御を可能にしている。本例の観覧車Ａにあっては、回転体５の回動によって乗りかご１がプラットフォーム６に進入し、乗りかご１の進行方向の前後の両検知部２１が被検知部７を検知して乗りかご１が確実にプラットフォーム６に位置していることを検知すると、制御部２０によって、自動扉１８及びロック機構４０が通電され、ロック機構４０の規制棒４３が乗りかご本体１０の床部１０ｅに没入されると共に自動扉１８の開動作が行われるようにされている。自動扉１８による乗降口１３の開放後には、制御部２０によって、自動扉１８及びロック機構４０への通電が遮断され、ロック機構４０の規制棒４３が乗りかご本体１０の床部１０ｅから突出して自動扉１８の扉体１９の回動を規制し、自動扉１８が開状態に維持されて停止されるのであり、この状態時にプラットフォーム６で乗りかご１への遊戯者の乗降が行われるのである。そして、プラットフォーム６の係員が安全に留意しつつ遊戯者が乗りかご１に乗車したことを確認した後には、この係員が制御部２０に接続されると共に乗りかご１に設けた確認釦４７を押すことで、制御部２０によって、自動扉１８及びロック機構４０が通電され、ロック機構４０の規制棒４３が乗りかご本体１０の床部１０ｅに没入されると共に自動扉１８の閉動作が行われるようにされている。自動扉１８による乗降口１３の閉塞後には、自動扉１８及びロック機構４０への通電が遮断され、ロック機構４０の規制棒４３が乗りかご本体１０の床部１０ｅから突出して自動扉１８の扉体１９の回動を規制し、自動扉１８が閉状態に維持されて停止されるのである。なお、乗りかご１がプラットフォーム６から離れる際に、乗りかご１の検知部２１がプラットフォーム６における乗りかご１の出口６ｂ付近に配設した被検知部７（図５）を検知したときにも、係員が確認釦４７を押したと同じ上記の制御がなされるようにされている。このように、本例の観覧車Ａでは、係員が確認釦４７を押し忘れたときにも、乗りかご１がプラットフォーム６を離れるときに強制的に自動扉１８が閉じるようにされており、観覧車Ａの安全性の確保が図られているのである。更に言うと、上記のように検知部２１が被検知部７を検知したときには自動的に自動扉１８を閉じる制御がなされるため、省力化を図ってプラットフォーム６の係員を削減することも安全性の問題もなくて可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の実施の形態の例の観覧車の乗りかごを示し、（ａ）は上面図であり、（ｂ）は一方の側面図である。
【図２】同上の乗りかごを示し、（ａ）は正面図であり、（ｂ）は他方の側面図である。
【図３】同上の観覧車全体の側面図である。
【図４】同上の観覧車全体の平面図である。
【図５】同上の観覧車のプラットフォーム付近を示し、（ａ）は側面図であり、（ｂ）は正面図であり、（ｃ）は（ｂ）のＢ部の拡大斜視図である。
【図６】同上の乗りかごの自動扉における扉体が乗降口を閉塞した状態の機構部分の平面図である。
【図７】同上の乗りかごの自動扉における扉体が乗降口を開放した状態の機構部分の平面図である。
【図８】同上の乗りかごの自動扉における緩衝機構を説明する機構部分の平面図である。
【図９】同上の乗りかごの自動扉における非常脱出装置を説明する機構部分の平面図である。
【図１０】同上の乗りかごのロック機構を説明する要部の正面断面図である。
【図１１】同上の乗りかごの制御系を説明するブロック図である。
【符号の説明】
【００１８】
Ａ  観覧車
１  乗りかご
６  プラットフォーム
６ａ  進入口
１０  乗りかご本体
１３  乗降口
１８  自動扉
１９  扉体
２０  制御部
２１  検知部
２３  駆動源
２４  駆動機構
３３  緩衝機構
４０  ロック機構
４５  駆動源
【図１】
2006075526.tif 000003
【図２】
2006075526.tif 000004
【図３】
2006075526.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
2006075526.tif 000010
【図９】
2006075526.tif 000011
【図１０】
2006075526.tif 000012
【図１１】
2006075526.tif 000013