(57)【要約】【課題】  車両に対する車両部品の組み付け精度を向上させることが可能な車両用組み付け基準構造体を提供する。【解決手段】  車両用組み付け基準構造体２６は、車両に取り付けられる本体２６Ａを備えている。前記本体２６Ａは、複数の車両部品（ボックス本体２７、蓋体２９、サイドパネル３８、アッパーパネル４０）とフロアトンネル２３の上面２３ａとの間に介在させて前記各車両部品と前記フロアトンネル２３の上面２３ａとを連結可能とされている。そして、前記本体２６Ａは、前記各車両部品がそれぞれ直接的に組み付けられるようになっている。【選択図】      図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に取り付けられる本体を備え、該本体を複数の車両部品と前記車両との間に介在させて前記各車両部品と前記車両とを連結する車両用組み付け基準構造体であって、
前記本体には、前記各車両部品と個々に対応する複数の組付け部を設け、それら各組付け部に対して前記各車両部品がそれぞれ直接的に組み付けられるようにしたことを特徴とする車両用組み付け基準構造体。
【請求項２】
前記本体は、ボックス状をなす車両部品が挿入される挿入部を組付け部として備えていることを特徴とする請求項１に記載の車両用組み付け基準構造体。
【請求項３】
前記本体は、車両幅方向に並設された一対のシート間における車室内の床面上に固定されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用組み付け基準構造体。
【請求項４】
前記本体は、複数のフレームが枠組状をなした構造をしていることを特徴とする請求項１〜請求項３のうちいずれか一項に記載の車両用組み付け基準構造体。
【請求項５】
前記本体は、剛性を有する材料よりなることを特徴とする請求項１〜請求項４のうちいずれか一項に記載の車両用組み付け基準構造体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両への各種車両部品の組み付けに寄与する車両用組み付け基準構造体に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両におけるセンターコンソールには、例えば特許文献１に記載されるようにコンソールボックス（特許文献１ではボックス状構成部）が設けられており、コンソールボックスは、ボックス本体やサイドパネル等の複数の車両部品を互いに組み付けることにより形成されている。こうしたコンソールボックスを有するセンターコンソールは、次のようにして車両に組み付けられる。すなわち、まず車室内の床面上に設けられた前後一対のブラケット（車両用組み付け基準構造体）上に有底箱状をなすボックス本体を組み付ける。その後、前記ボックス本体に該ボックス本体を両側から挟むように一対のサイドパネルを組み付け、該両サイドパネル上にアッパーパネルを組み付け、さらに前記両サイドパネルの後面にリアエンドパネルを組み付けることで前記コンソールボックスを有するセンターコンソールが車両に組み付けられる。
【特許文献１】特開平９−１３６５７５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、上記のようなコンソールボックスを有するセンターコンソールでは、ブラケット（車両用組み付け基準構造体）に対して前記ボックス本体からリアエンドパネルまでの車両部品のほとんどが、それぞれ直前に組み付けられた車両部品を介して順次組み付けられている。すなわち、前記ボックス本体以外の車両部品は、ブラケット（車両用組み付け基準構造体）に対して個々直接的には組み付けられていない。このため、ブラケット（車両用組み付け基準構造体）に対して前記ボックス本体からリアエンドパネルまでの車両部品を順次組み付ける度に、これらの各車両部品間で発生する組み付け誤差が積算され、センターコンソール全体の組み付け誤差が大きくなってしまうという問題があった。
【０００４】
本発明は、このような従来技術に存在する問題点に着目してなされたものである。その目的とするところは、車両に対する車両部品の組み付け精度を向上させることが可能な車両用組み付け基準構造体を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、車両に取り付けられる本体を備え、該本体を複数の車両部品と前記車両との間に介在させて前記各車両部品と前記車両とを連結する車両用組み付け基準構造体であって、前記本体には、前記各車両部品と個々に対応する複数の組付け部を設け、それら各組付け部に対して前記各車両部品がそれぞれ直接的に組み付けられるようにしたことを要旨とする。
【０００６】
上記構成によれば、前記複数の車両部品を前記車両に組み付ける際に、前記複数の車両部品を本体の組付け部に個々に組み付けることができるので、前記各車両部品の個々の組み付け誤差が積算されなくなり、前記車両に対する前記各車両部品の組み付け精度が向上する。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記本体は、ボックス状をなす車両部品が挿入される挿入部を組付け部として備えていることを要旨とする。
上記構成によれば、例えば複数ある車両部品の中にコンソールボックスのボックス本体のようにボックス状をなす車両部品がある場合、そうした車両部品を本体に設けられた組付け部の一つである挿入部に挿入することで好適に精度よく車両に組み付けることが可能となる。
【０００８】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載の発明において、前記本体は、車両幅方向に並設された一対のシート間における車室内の床面上に固定されていることを要旨とする。
【０００９】
上記構成によれば、例えば車両に対して側面から衝突された場合、本体により該衝突の衝撃力を衝突された側のシートを介して受けることが可能となる。このため、前記衝突時における車室の変形量を低減することが可能となる。この場合、本体は剛性の高い材料で形成するとよい。
【００１０】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜請求項３のうちいずれか一項に記載の発明において、前記本体は、複数のフレームが枠組状をなした構造をしていることを要旨とする。
上記構成によれば、本体の軽量化を図ることができる。
【００１１】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜請求項４のうちいずれか一項に記載の発明において、前記本体は、剛性を有する材料よりなることを要旨とする。
上記構成によれば、本体に多数の車両部品や高重量の車両部品を組み付けても該本体が変形されることがないので、前記各車両部品を好適に組み付けることが可能となる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、車両に対する車両部品の組み付け精度を向上させることが可能な車両用組み付け基準構造体を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明を具体化した一実施形態を図１〜図７に基づいて説明する。なお、以下の説明において、「前後方向」をいう場合は、車両の進行方向（前進方向）を前方（車両前方）として説明する。また、「上下方向」及び「左右方向」をいう場合は、特に説明がない限り、車両の進行方向を前方とした場合の上下方向及び左右方向をいうものとする。
【００１４】
まず、車両の車室内の構成について説明する。
図１に示すように、車両の車室内において、床面上には、左右方向（車両幅方向）に並設された一対のシートとして、運転席シート２１及び助手席シート２２が配置されている。これら運転席シート２１及び助手席シート２２は、それぞれ腰掛け部２１ａ，２２ａと、背もたれ部２１ｂ，２２ｂとを備えている。運転席シート２１と助手席シート２２との間の床面には、フロアトンネル２３が形成されている。このフロアトンネル２３は、車両の前後方向に延びるとともに、その断面形状が開口を下向きとしたコ字状をなすように形成されている。このフロアトンネル２３の外側面上には、車室内の意匠性を高めるべく、カーペット２０が敷設されている。また、フロアトンネル２３は、その上面２３ａが運転席シート２１及び助手席シート２２のそれぞれの腰掛け部２１ａ，２２ａの上面よりも下方に位置している。フロアトンネル２３の上方には、センターコンソール２４が運転席シート２１と助手席シート２２との間で前後方向に延びるように取り付けられている。このセンターコンソール２４は、その後部に小物等を収容するためのコンソールボックス２５を有している。
【００１５】
次に、センターコンソール２４の構成について説明する。
図２、図３及び図４に示すように、フロアトンネル２３の上面２３ａには、車両用組み付け基準構造体２６の本体２６Ａが図示しないボルトによって固定されている。前記本体２６Ａは、マグネシウムやアルミニウム等の剛性を有する軽金属を材料として鋳造されたものである。図５及び図６に示すように、本体２６Ａは、全体として略直方体の枠組状をなしており、左右対称になっている。すなわち、本体２６Ａは、前後方向に延びる柱状の左下側フレーム５０と、該左下側フレーム５０と所定間隔をおいて平行に延びる右下側フレーム５１とを備えている。前記左下側フレーム５０及び右下側フレーム５１には、それぞれそれらの外側の高さよりも内側の高さの方が低くなるように段差５０ａ，５１ａが形成されている。
【００１６】
前記左下側フレーム５０及び右下側フレーム５１の前端部間及び後端部間には、それぞれ左右方向に延びる平板状の前下側フレーム５２及び左右方向に延びるＬ字板状の後下側フレーム５３が架設されている。前記前下側フレーム５２及び後下側フレーム５３には、前記本体２６Ａをフロアトンネル２３の上面２３ａに図示しないボルト等で固定するための一対の孔５２ａ，５３ａがそれぞれ形成されている。そして、前記左下側フレーム５０、右下側フレーム５１、前下側フレーム５２及び後下側フレーム５３の内側に略長方形状をなす下側開口部５４が形成されている。
【００１７】
前記左下側フレーム５０と前下側フレーム５２との接合部分、及び右下側フレーム５１と前下側フレーム５２との接合部分には、上下方向に延びる板状の左前側フレーム５５及び上下方向に延びる板状の右前側フレーム５６がそれぞれ設けられている。前記左下側フレーム５０と後下側フレーム５３との接合部分、及び右下側フレーム５１と後下側フレーム５３との接合部分には、上下方向に延びるＬ字板状の左後側フレーム５７及び上下方向に延びるＬ字板状の右後側フレーム５８がそれぞれ設けられている。
【００１８】
前記左後側フレーム５７には、上下方向に所定間隔をおいて一対の組み付け孔（組付け部）３７が形成されている。また、前記右後側フレーム５８には、前記左後側フレーム５７に形成された各組み付け孔３７と対応するように、上下方向に所定間隔をおいて一対の組み付け孔（組付け部）３７が形成されている。左後側フレーム５７及び右後側フレーム５８の後面には、半円板状の軸支部３６が後方に向かって突設され、この軸支部３６には回動軸３５（図２参照）が挿通される挿通孔３６ａが形成されている。
【００１９】
前記左前側フレーム５５及び左後側フレーム５７の上端部間と、右前側フレーム５６及び右後側フレーム５８の上端部間とには、それぞれ平板状の左上側フレーム５９及び平板状の右上側フレーム６０が架設されている。そして、前記左下側フレーム５０、左前側フレーム５５、左後側フレーム５７及び左上側フレーム５９の内側に略長方形状をなす左側開口部６１が形成されている。また、前記右下側フレーム５１、右前側フレーム５６、右後側フレーム５８及び右上側フレーム６０の内側には略長方形状をなす右側開口部６２が形成されている。そして、前記左上側フレーム５９の前端部には、組み付け孔（組付け部）３７が形成されると共に、前記右上側フレーム６０の前端部には、前記左上側フレーム５９に形成された組み付け孔３７と対応するように、組み付け孔（組付け部）３７が形成されている。
【００２０】
前記左上側フレーム５９及び右上側フレーム６０の前後方向における中央部から後端部にかけては、それぞれ長孔状をなす組付け部としてのガイド溝３２が延設されている。ガイド溝３２は、後方へ向かうほど上昇傾斜している。ガイド溝３２の前後方向における後端部の傾斜角度は、ガイド溝３２の前後方向における前端部から中央部にかけての傾斜角度よりも大きくなっている。
【００２１】
前記左上側フレーム５９及び右上側フレーム６０の前端部間及び後端部間には、それぞれ左右方向に延びる平板状の前上側フレーム６３及び左右方向に延びる平板状の後上側フレーム６４が架設されている。前上側フレーム６３の上面には、その前部側よりも後部側の方が高くなるように段差状の係合部（組付け部）４１が形成されている。
【００２２】
そして、前下側フレーム５２、左前側フレーム５５、右前側フレーム５６及び前上側フレーム６３の内側に略長方形状をなす前側開口部６５が形成されている。また、前記後下側フレーム５３、左後側フレーム５７、右後側フレーム５８及び後上側フレーム６４の内側には略長方形状をなす後側開口部６６が形成されている。さらに、前記左上側フレーム５９、右上側フレーム６０、前上側フレーム６３及び後上側フレーム６４の内側に略長方形状をなす上側開口部６７が形成されている。そして、前記左下側フレーム５０、右下側フレーム５１、前下側フレーム５２、後下側フレーム５３、左前側フレーム５５、右前側フレーム５６、左後側フレーム５７、右後側フレーム５８、左上側フレーム５９、右上側フレーム６０、前上側フレーム６３及び後上側フレーム６４の内側に組付け部としての挿入部３９が形成されている。
【００２３】
以上のように構成された車両用組み付け基準構造体２６の本体２６Ａに対し、センターコンソール２４のコンソールボックス２５を構成する各種の車両部品が組み付けられている。すなわち、図２、図３及び図４に示すように、前記本体２６Ａの挿入部３９には前記コンソールボックス２５のボックス本体２７が上側開口部６７から挿入され、該ボックス本体２７が前記段差５０ａ，５１ａに下端部を支持された状態で前記本体２６Ａに組み付けられている。前記ボックス本体２７は、その上面に開口部２７ａを有する有底長四角箱状をなしている。前記ボックス本体２７の上部には、前記コンソールボックス２５の蓋体２９が前記開口部２７ａを開閉可能に配設されている。蓋体２９の下端には、左右一対のアーム３３が下方に向かって延設されている。アーム３３の下端部には、外側に向かってそれぞれガイドピン３３ａが突設されている。そして、各ガイドピン３３ａは、前記ガイド溝３２内にそれぞれ摺動可能に挿通されている。
【００２４】
前記蓋体２９は、四角板状をなす天板２９ａと、該天板２９ａの左右両側縁から垂下された左右一対の側板２９ｂとを備えている。前記両側板２９ｂの内側には、長孔状をなすスライド溝２８がそれぞれ前後方向に延設されている。両側板２９ｂ間には、四角板状のベースパネル３０が配設されている。このベースパネル３０の両側壁には、前後一対のスライドピン３１が外側に向かってそれぞれ突設されている。各スライドピン３１は、前記スライド溝２８内にそれぞれ摺動可能に挿通されており、ベースパネル３０と蓋体２９とを前後方向に相対移動可能に構成している。ベースパネル３０の下端には、ヒンジ板３４が後斜め下方に向かって延設されている。このヒンジ板３４は、前記挿通孔３６ａに挿通された前記回動軸３５を介して前記軸支部３６に軸着されており、この回動軸３５を中心に前記ベースパネル３０を前記ボックス本体２７に対して上下方向に回動可能に構成している。
【００２５】
前記本体２６Ａの左右両側には、前記各組み付け孔３７がそれぞれ（本実施形態では３つずつ）形成されている。センターコンソール２４の左右両側壁を構成する車両部品の一つである長四角板状の両サイドパネル３８の内面には、前記各組み付け孔３７と対応するように複数の組み付けピン３８ａがそれぞれ内側に向かって突設されている。そして、前記各組み付け孔３７と前記各組み付けピン３８ａとが嵌合されて、前記両サイドパネル３８が前記本体２６Ａの左右両側にそれぞれ組み付けられている。また、前記両サイドパネル３８の内面には、前後方向に延びるコ字状のボス部３８ｂが内側に向かってそれぞれ突設されており、該両ボス部３８ｂの内側先端部は、前記ボックス本体２７の左右両外側壁２７ｂにそれぞれ溶着されている。
【００２６】
前記本体２６Ａよりも前方側における前記両サイドパネル３８の上面には、複数の組み付け孔３８ｃが前後方向に所定間隔毎に形成されている。前記両サイドパネル３８の上面には、該上面間を橋架するように車両部品の一つである長四角板状のアッパーパネル４０が設けられている。アッパーパネル４０の左右両端部の下面には、前記各組み付け孔３８ｃと対応するように複数の組み付けピン４０ａがそれぞれ下方に向かって突設されており、前記各組み付け孔３８ｃと前記各組み付けピン４０ａとは嵌合している。そして、その嵌合状態において、アッパーパネル４０の後端縁は、前記本体２６Ａの前記係合部４１と係合している。
【００２７】
前記両サイドパネル３８の後面には、複数の組み付け孔３８ｄが上下方向に所定間隔毎に形成されている。前記両サイドパネル３８の後面には、該後面間を橋架するように長四角板状のリアエンドパネル４２が設けられている。リアエンドパネル４２の左右両端部の前面には、前記各組み付け孔３８ｄと対応するように複数の組み付けピン４２ａがそれぞれ前方に向かって突設されており、前記各組み付け孔３８ｄと前記各組み付けピン４２ａとは嵌合している。
【００２８】
次に、前記センターコンソール２４の組み付け手順について説明する。
さて、図７に示すように、車両の車室内に前記センターコンソール２４を組み付ける場合には、まず前記本体２６Ａを前記フロアトンネル２３の上面２３ａに図示しないボルトによって組み付ける。引き続き、上側開口部６７から挿入部３９へ前記ボックス本体２７を挿入して本体２６Ａに該ボックス本体２７を組み付ける。この際、ボックス本体２７の底部が前記段差５０ａ，５１ａに支持される。その後、前記蓋体２９を、前記回動軸３５を介して軸支部３６に組み付けるとともに、該蓋体２９の前記ガイドピン３３ａを前記本体２６Ａの前記ガイド溝３２に挿通する。
【００２９】
次には、前記両サイドパネル３８の各組み付けピン３８ａを前記本体２６Ａの各組み付け孔３７に嵌入して前記本体２６Ａの左右両側にそれぞれ前記両サイドパネル３８を組み付ける。そして、前記両サイドパネル３８の両ボス部３８ｂの内側先端部を、それぞれ前記ボックス本体２７の左右両外側壁２７ｂにそれぞれ溶着する。続けて、アッパーパネル４０の後端縁を本体２６Ａの係合部４１に係合させて位置決めを行った後、アッパーパネル４０の各組み付けピン４０ａを前記両サイドパネル３８の各組み付け孔３８ｃにそれぞれ嵌入してアッパーパネル４０を両サイドパネル３８に組み付ける。その後、前記リアエンドパネル４２の各組み付けピン４２ａを前記両サイドパネル３８の各組み付け孔３８ｄに嵌入してリアエンドパネル４２を両サイドパネル３８に組み付ける。
【００３０】
すると、センターコンソール２４においては、該センターコンソール２４を構成する各車両部品（ボックス本体２７、蓋体２９、両サイドパネル３８、アッパーパネル４０）が、夫々個々に前記本体２６Ａを基準として前記フロアトンネル２３の上面２３ａに組み付けられる。この場合、各車両部品（ボックス本体２７、蓋体２９、両サイドパネル３８、アッパーパネル４０）は、個々直接的に前記本体２６Ａに組み付けられる。
【００３１】
以上詳述した実施形態によれば次のような効果が発揮される。
（１）前記ボックス本体２７、蓋体２９、両サイドパネル３８及びアッパーパネル４０は、個々に前記本体２６Ａを基準としてフロアトンネル２３の上面２３ａに組み付けられているため、これらの個々の組み付け誤差が積算されるのを抑制することができる。このため、前記車両に対する前記ボックス本体２７、蓋体２９、両サイドパネル３８及びアッパーパネル４０の組み付け精度を向上させることができる。
（２）前記本体２６Ａは、マグネシウムやアルミニウム等の剛性を有する軽金属を材料として鋳造されたものであるため、例えば車両に対して側面から衝突された場合、本体２６Ａにより該衝突の衝撃力を衝突された側のシートを介して受けることができる。このため、前記衝突時における車室の変形量を低減することができる。さらに、前記本体２６Ａは剛性を有しているため、該本体２６Ａに多数の車両部品や高重量の車両部品を組み付けても該本体２６Ａが変形されることがないので、前記各車両部品を精度よく好適に組み付けることができる。
（３）前記本体２６Ａは複数のフレーム（例えば左上側フレーム５９や右上側フレーム６０等）が枠組状をなした構造をしているため、該本体２６Ａの軽量化を図ることができる。
（４）前記本体２６Ａの挿入部３９にコンソールボックス２５のボックス本体２７が挿入されているため、コンソールボックス２５の剛性を高めることができ、ひいてはセンターコンソール２４の剛性を高めることができる。
（５）前記センターコンソール２４の組み付けの際に、従来の一対のブラケットに代えて１つの本体２６Ａを用いることができるので、部品点数を低減することができる。
【００３２】
（変更例）
なお、前記実施形態は、次のように変更して具体化することも可能である。
・  前記本体２６Ａを熱可塑性樹脂により構成し、前記両サイドパネル３８やボックス本体２７等の各車両部品を前記本体２６Ａに直接溶着してもよい。この場合には、本体２６Ａに対して前記各車両部品を溶着した部分が組付け部となる。
【００３３】
・  前記本体２６Ａは、前記センターコンソール２４の組み付け以外、例えばグローブボックス等の組み付けに用いてもよい。
・  前記本体２６Ａは、例えば有底箱状をなす等、枠組状以外の形状であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】実施形態の車室内を示す斜視図。
【図２】実施形態のセンターコンソール後部を示す断面図。
【図３】図２の３−３線断面図。
【図４】図２の４−４線断面図。
【図５】実施形態の本体を示す斜視図。
【図６】実施形態の本体を示す斜視図。
【図７】実施形態のセンターコンソールを示す分解斜視図。
【符号の説明】
【００３５】
２１…シートとしての運転席シート、２２…シートとしての助手席シート、２３…車室内のフロアの一部を構成するフロアトンネル、２３ａ…フロアトンネルの上面、２４…センターコンソール、２５…コンソールボックス、２６…車両用組み付け基準構造体、２６Ａ…車両用組み付け基準構造体の本体、２７…車両部品としてのボックス本体、２９…車両部品としての蓋体、３２…組付け部としてのガイド溝、３７…組付け部としての組み付け孔、３８…車両部品としてのサイドパネル、３９…組付け部としての挿入部、４０…車両部品としてのアッパーパネル、４１…組付け部としての係合部、５０…左下側フレーム、５１…右下側フレーム、５２…前下側フレーム、５３…後下側フレーム、５５…左前側フレーム、５６…右前側フレーム、５７…左後側フレーム、５８…右後側フレーム、５９…左上側フレーム、６０…右上側フレーム、６３…前上側フレーム、６４…後上側フレーム。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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