(57)【要約】【課題】外気温が氷点下の状態において燃料電池が停止したときにおける次回起動時の起動性の悪化を低減する。【解決手段】  本発明は、燃料電池スタック（１）の内部温度が、燃料電池スタック（１）の内部に滞留する凝縮水の凍結温度以下になると燃料電池スタック（１）の運転停止後に判定されたとき、燃料電池スタック（１）に酸化剤ガス通路（９）を通して酸化剤ガスを供給しつつ燃料電池スタック（１）を冷却して凝縮水を凍結させる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料ガスと酸化剤ガスとを化学反応させることで発電する燃料電池スタックと、
前記燃料電池スタックに前記酸化剤ガスを供給する酸化剤ガス通路と、
前記燃料電池スタックの内部温度が、前記燃料電池スタックの内部に滞留する凝縮水の凍結温度以下になるか否かを前記燃料電池スタックの運転停止後に判定する凍結予測手段と、
前記燃料電池スタックの内部温度が前記凍結温度以下になると判定されたとき、前記燃料電池スタックに前記酸化剤ガス通路を通して酸化剤ガスを供給しつつ前記燃料電池スタックを冷却して凝縮水を凍結させる流路閉塞防止手段と、
を備えることを特徴とする燃料電池システム。
【請求項２】
前記流路閉塞防止手段は、前記凍結温度以下の酸化剤ガスを供給することによって前記燃料電池スタックを冷却することを特徴とする請求項１に記載の燃料電池システム。
【請求項３】
前記酸化剤ガスは外気であることを特徴とする請求項２に記載の燃料電池システム。
【請求項４】
前記燃料電池スタックに前記燃料ガスを供給する燃料ガス通路と、
前記燃料電池スタックより上流に設けられ、前記酸化剤ガス通路を流れる酸化剤ガスの一部を前記燃料ガス通路へと分流させる分岐通路と、
をさらに備え、
前記流路閉塞防止手段は、前記燃料電池スタックに前記酸化剤ガス通路に加えて前記分岐通路及び前記燃料ガス通路を通して酸化剤ガスを供給することを特徴とする請求項１から請求項３までのいずれか１項に記載の燃料電池システム。
【請求項５】
外気によって冷却された冷却媒体を前記燃料電池スタックに供給する冷却媒体供給手段をさらに備え、
前記流路閉塞防止手段は、前記燃料電池スタックの内部温度が前記凍結温度以下になると判定され、かつ前記冷却媒体が前記凍結温度以下になったとき、前記燃料電池スタックに前記酸化剤ガス及び前記冷却媒体を供給することによって前記燃料電池スタックを冷却することを特徴とする請求項１から請求項４までのいずれか１項に記載の燃料電池システム。
【請求項６】
前記燃料電池スタックを保温する保温手段をさらに備え、
前記保温手段は、前記燃料電池スタックの内部温度が前記凍結温度以下になると判定されてから前記冷却媒体が前記凍結温度以下になるまで前記燃料電池スタックを保温することを特徴とする請求項５に記載の燃料電池システム。
【請求項７】
前記凝縮水が凍結したことを判定する凍結判定手段をさらに備え、
前記流路閉塞防止手段は、前記凝縮水が凍結したと判定されたとき前記燃料電池スタックへの酸化剤ガスの供給及び前記燃料電池スタックの冷却を停止することを特徴とする請求項１から請求項６までのいずれか１項に記載の燃料電池システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、起動性を向上させる燃料電池システムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
例えば固体高分子電解質膜を燃料電極と酸化電極とによって狭持した構造体を、ガス流路を設けた一対のセパレータで狭持して構成される燃料電池が知られている。このような燃料電池において燃料電極に水素ガスを、酸化電極に酸素ガスをそれぞれ加湿させて供給すると水素と酸素とが反応して電気エネルギーが発生するともに水が生成される。
【０００３】
これにより、加湿した反応ガス中の水蒸気の凝縮水や反応によって生成された水は、その一部が燃料電池の運転停止後にガス流路に残留するので、外気温が氷点下の状態で燃料電池の運転を停止すると残留した水が凍結してガス流路を閉塞し、次回の燃料電池の起動性が悪化するおそれがある。
【０００４】
そこで、スタックに供給する反応ガスを乾燥させる除湿器を備えて、 燃料電池の運転停止時に反応ガスを除湿器で乾燥させてからスタックに供給することで、ガス流路の凝縮水を排出することができる技術が特許文献１に記載されている。
【特許文献１】特開２００２−３１３３９４
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、セパレータに設けるガス流路は反応ガスと電極面との接触面積を拡大して反応を促進するために微細な流路にする必要がある。よって上記従来の技術では、燃料電池停止時に反応ガスによってガス流路の凝縮水をガス流路下流のマニホールドまで押し出しても、凝縮水が反応ガスの供給停止後に毛細管現象などによって再度ガス流路に引き込まれ、この状態で凍結すると流路を閉塞する可能性がある。
【０００６】
本発明は、このような従来の問題点に着目してなされたものであり、外気温が氷点下の状態において停止したとき、凍結した凝縮水によってガス流路が閉塞されることによる次回起動時の起動性の悪化を防止する燃料電池システムを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は以下のような解決手段によって前記課題を解決する。なお、理解を容易にするために本発明の実施形態に対応する符号を付するが、これに限定されるものではない。
【０００８】
本発明は、燃料ガスと酸化剤ガスとを化学反応させることで発電する燃料電池スタック（１）と、燃料電池スタック（１）に酸化剤ガスを供給する酸化剤ガス通路（９）と、燃料電池スタック（１）の内部温度が、燃料電池スタック（１）の内部に滞留する凝縮水の凍結温度以下になるか否かを燃料電池スタック（１）の運転停止後に判定する凍結予測手段（Ｓ１１０、Ｓ１２０、Ｓ２１０、Ｓ２２０、Ｓ３１０、Ｓ３１５）と、燃料電池スタック（１）の内部温度が凍結温度以下になると判定されたとき、燃料電池スタック（１）に酸化剤ガス通路（９）を通して酸化剤ガスを供給しつつ燃料電池スタック（１）を冷却して凝縮水を凍結させる流路閉塞防止手段（Ｓ１３０、Ｓ２５０、Ｓ３５０、Ｓ３６０）とを備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、外気温が氷点下の状態において燃料電池が停止しても、スタックに反応ガスを供給しながらスタックを冷却してスタック内の凝縮水を凍結させるので、凍結した凝縮水がスタック内の流路を閉塞することなく燃料電池の起動性の悪化を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下では図面等を参照して本発明の実施の形態について詳しく説明する。
【００１１】
（第１実施形態）
図１は、本実施形態における燃料電池システムを示す全体構成図である。図２は図１のＡ−Ａ断面図である。スタック１は、電解質膜２を燃料極３と酸化剤極４とによって狭持した構造体を、反応ガスの流路５、６が凹設された一対のセパレータ７によって狭持して構成される。スタック１は、燃料極側セパレータ７のガス流路５に燃料ガスが、酸化剤極側セパレータ７のガス流路６に酸化剤ガスがそれぞれ供給され、燃料ガスと酸化剤ガスとの化学反応によって発電する。スタック１には、燃料ガスを供給する燃料ガス配管８と酸化剤ガスを供給する酸化剤ガス配管９とがそれぞれ各ガス流路５、６と連通するように接続される。
【００１２】
燃料ガス配管（燃料ガス通路）８は、通路の一部にスタック１の燃料極側ガス流路５を含むようにループ状に配設され、内部の燃料ガスを燃料ポンプ１０によって循環供給する。また、燃料ガスタンク１１は内部に燃料ガスを貯留しており、燃料ガス配管８と連通する燃料ガス供給配管１２を介して燃料ガス供給配管１２を開閉する燃料ガス供給弁１３の開閉状態に応じて燃料ガスを供給する。燃料ガス供給弁１３は通常閉弁状態であり、燃料電池運転中にループ状の燃料極側ガス流路内の燃料ガスの濃度が低くなったとき、開弁して燃料ガスタンク１１から燃料ガスが供給される。さらに、燃料ガス配管８から燃料ガスを排出する燃料ガス排出配管１４が設けられており、燃料ガス排出配管１４を開閉するパージ弁１５の開閉状態に応じて燃料ガスが燃料ガス配管８から排出される。
【００１３】
酸化剤ガス配管（酸化剤ガス通路）９は、通路の一部にスタック１の酸化剤極側ガス流路６を含むように配設される。圧縮機１６は酸化剤ガス配管９の途中に設けられ、作動することで酸化剤ガス配管９に外気を供給する。
【００１４】
外気温度センサ１７は外気の温度を検出する。スタック温度センサ１８はスタック１の内部温度を検出する。コントローラ１９は入力された外気温度及びスタック１の内部温度に基づいて圧縮機１６の作動を制御する。
【００１５】
次にコントローラ１９で行う制御について図３を参照しながら説明する。図３は本実施形態における燃料電池システムの制御を示したフローチャートである。図３の制御は燃料電池の停止後に、所定時間（例えば１０ｍｓ）ごとに繰り返し行われ、所定の温度条件を満たすとき圧縮機１６によって酸化剤ガスを供給してスタック１を冷却することでスタック１の内部に残留する凝縮水を凍結させようとするものである。なお、本実施形態では酸化剤ガスは外気である。
【００１６】
ステップＳ１１０では、外気温度が０℃未満であるか否かを判定する。外気温度が０℃未満であればステップＳ１２０へ進み、０℃以上であれば処理を終了する。外気温度は外気温度センサ１７によって検出される。
【００１７】
ステップＳ１２０では、スタック１の内部温度が所定温度Ｔｓ未満であるか否かを判定する。内部温度が所定温度Ｔｓ未満であればステップＳ１３０へ進み、所定温度Ｔｓ以上であれば処理を終了する。スタック１の内部温度はスタック温度センサ１８によって検出される。所定温度Ｔｓは例えば０℃以上の低い温度であり、予め実験などによって求めておく。
【００１８】
ステップＳ１３０では、圧縮機１６を作動させて外気を酸化剤極側のガス流路６に圧送する。圧縮機１６は供給する外気の温度上昇を抑えてガス流路６の入口まで氷点下を維持できるような出力に設定され、この出力は予め実験などによって求めておく。
【００１９】
ステップＳ１４０では、スタック１の内部温度が０℃未満であるか否かを判定する。内部温度が０℃未満であればステップＳ１５０へ進み、０℃以上であれば処理を修了する。
【００２０】
ステップＳ１５０では、圧縮機１６を停止させる。
【００２１】
次に図４、図５を参照しながら本実施形態における燃料電池システムの作用について説明する。図４は従来の燃料電池システムにおけるガス流路内の凝縮水の流れを表した説明図である。図５は本実施形態の燃料電池システムにおけるガス流路内の凝縮水の流れを表した説明図である。図４、図５には、セパレータ７に凹設されたガス流路５、６の途中からガス流路５、６の下流に設けられた反応ガスを回収するマニホールド２０までが示されている。
【００２２】
最初に図４を参照しながら従来の燃料電池システムついて説明する。なお、括弧内に説明と対応する図面の符号を付した。
【００２３】
燃料電池停止直後にはスタック１の内部のガス流路全体にわたって凝縮水が分布している（図４（ａ））。
【００２４】
その後、ガス流路６に反応ガスを流通させると凝縮水は反応ガスを回収するマニホールド２０方向へと押し流される。ここで、マニホールド２０の断面積はガス流路６の断面積より非常に大きいので、反応ガスの流速はマニホールド２０において急激に低下する。これにより、凝縮水はガス流路６の出口付近のマニホールド２０の壁面などに付着する（図４（ｂ））。
【００２５】
ガス流路６への反応ガスの供給を停止させると、マニホールド２０の壁面などに付着している凝縮水は毛細管現象によってガス流路６へと逆流する（図４（ｃ））。
【００２６】
この状態で凝縮水が凍結するとガス流路６は閉塞されて次回起動時の起動性が悪化する（図４（ｄ））。
【００２７】
次に図５を参照しながら本実施形態における燃料電池システムについて説明する。
【００２８】
燃料電池停止直後にはスタック１の内部のガス流路全体にわたって凝縮水が分布している（図５（ａ））。
【００２９】
外気温が氷点下でスタック内部温度が所定温度Ｔｓを下回ったとき、スタック１の内部に滞留する凝縮水が凍結してガス流路６を閉塞するおそれがあると判断されるので、圧縮機１６を作動させてスタック１のガス流路６に外気を流通させる。これにより、凝縮水は反応ガスを回収するマニホールド２０方向へと押し流され、前述したように凝縮水はガス流路６の出口付近のマニホールド２０の壁面などに付着する（図５（ｂ））。
【００３０】
ガス流路６に供給される外気の温度は氷点下であるのでマニホールド２０の壁面などに付着した凝縮水は凍結する（図５（ｃ））。
【００３１】
その後、スタック１の内部温度が氷点下になると凝縮水は凍結したと判断されるので、圧縮機１６の作動を停止してガス流路６への外気の供給を停止させる。これにより、凍結した凝縮水は従来のように毛細管現象によってガス流路６へ逆流することはないので（図５（ｄ））、ガス流路６が閉塞されることはなく次回の起動性を向上させることができる。
【００３２】
以上のように本実施形態では、燃料電池停止後に外気温が氷点下であってスタック内部に滞留する凝縮水が凍結するおそれがあるときは、スタック１の内部のガス流路６に外気を流通させて凝縮水をマニホールド２０まで押し出しながら、スタック１を冷却して凝縮水を凍結させる。よって、外気の供給を停止させた後に凍結した凝縮水がガス流路６を閉塞しないので、燃料電池の起動性を向上させることができる。
【００３３】
また、ガス流路６に氷点下の外気を流通させることで凝縮水の処理とスタック１の冷却とを一元的に行うことができるので、燃料電池の停止動作の簡素化を図ることができる。
【００３４】
さらに、氷点下の外気をガス流路６に流通させることでスタック１の冷却を行っているので、スタック１の冷却のために新たな装置を必要とせず燃料電池システムの大型化及び所要動力の増大を防止することができる。
【００３５】
（第２実施形態）
本実施形態では燃料電池停止後の所定条件を満たすときに、酸化剤ガス配管９に加えて燃料ガス配管８にも外気を流通させる。なお、以下の各実施形態において同一の構成については同一の符号を付して適宜説明を省略する。
【００３６】
図６は本実施形態における燃料電池システムを示す全体構成図である。分岐配管（分岐通路）３０は、酸化剤ガス配管９のスタック１より上流部分と、燃料ガス配管８のスタック１より上流部分とを連通するように設けられる。分岐配管３０は酸化剤ガス配管９を流れる外気の一部を燃料ガス配管８へと分流させる。三方弁３１は分岐配管３０と燃料ガス配管８との合流部に設けられ、ａ−ｂ方向の流路とｃ−ｂ方向の流路とのうちの一方が開状態となるように作動する。三方弁３１は燃料電池の通常運転時、ａ−ｂ方向の流路を開状態に保持する。コントローラ１９は入力された外気温度とスタック１の内部温度とに基づいて圧縮機１６、三方弁３１及びパージ弁１５の作動を制御する。
【００３７】
次にコントローラ１９で行う制御について図７を参照しながら説明する。図７は本実施形態における燃料電池システムの制御を示したフローチャートである。図７の制御は燃料電池の停止後に、所定時間（例えば１０ｍｓ）ごとに繰り返し行われ、所定の温度条件を満たすとき圧縮機１６によって酸化剤ガスを酸化剤ガス配管９に加えて燃料ガス配管８にも供給してスタック１を冷却することで、スタック１の内部に残留する凝縮水を凍結させようとするものである。
【００３８】
ステップＳ２１０では、外気温度が０℃未満であるか否かを判定する。外気温度が０℃未満であればステップＳ２２０へ進み、０℃以上であれば処理を終了する。
【００３９】
ステップＳ２２０では、スタック１の内部温度が所定温度Ｔｓ未満であるか否かを判定する。内部温度が所定温度Ｔｓ未満であればステップＳ２３０へ進み、所定温度Ｔｓ以上であれば処理を終了する。
【００４０】
ステップＳ２３０では、三方弁３１を作動させてｃ−ｂ方向の流路を開状態にする。
【００４１】
ステップＳ２４０では、パージ弁１５を開弁する。
【００４２】
ステップＳ２５０では、圧縮機１６を作動させて外気を酸化剤ガス配管９に圧送する。
【００４３】
ステップＳ２６０では、スタック１の内部温度が０℃未満であるか否かを判定する。内部温度が０℃未満であればステップＳ２７０へ進み、０℃以上であれば処理を修了する。
【００４４】
ステップＳ２７０では、圧縮機１６を停止させる。
【００４５】
以上の制御をまとめて作用を説明する。本実施形態における燃料電池システムにおいては、燃料電池停止後に外気温が氷点下でかつスタック１の内部温度が所定温度Ｔｓを下回ったとき、スタック１の内部に滞留する凝縮水が凍結してガス流路５、６を閉塞するおそれがあると判断する。このように判断されたとき、三方弁３１を作動させてｃ−ｂ方向の流路を開状態にするとともに、パージ弁１５を開弁する。この状態で圧縮機１６を作動させてガス流路５、６に氷点下の外気を供給する。これにより、外気は酸化剤ガス配管９を流通するのでスタック内の酸化剤極側ガス流路６に滞留する凝縮水を下流へ押し流す。さらに、外気は分岐配管３０を介して燃料ガス配管８にも供給され、スタック内の燃料極側ガス流路５に滞留する凝縮水を下流へ押し流した後、開弁しているパージ弁１５を通過して外部へ放出される。凝縮水は各ガス流路５、６からマニホールド２０へと押し流され、ガス流路５、６の出口付近のマニホールド２０壁面に付着した状態で凍結する。その後、スタック１の内部温度が氷点下になると凝縮水は凍結したと判断されて、圧縮機１６を停止させガス流路５、６への外気の供給を停止させる。
【００４６】
以上のように本実施形態では、燃料電池停止後に外気温が氷点下であるためにスタック内部に滞留する凝縮水が凍結するおそれがあるときには、スタック１の内部の酸化剤極側のガス流路６に加えて燃料極側のガス流路５にも氷点下の外気を流通させて凝縮水をマニホールド２０まで押し出して凍結させる。よって、外気の供給を停止させた後に凍結した凝縮水が各ガス流路５、６を閉塞しないので、燃料電池の起動性をさらに向上させることができる。
【００４７】
（第３実施形態）
本実施形態ではスタック１の冷却を外気及び冷却媒体によって行う。なお、以下の各実施形態において同一の構成については同一の符号を付して適宜説明を省略する。
【００４８】
図８は本実施形態における燃料電池システムを示す全体構成図である。保温装置４０はスタック１に設けられており、電熱器によってスタック１に熱を供給することでスタック１の温度を所望の温度に保持する。
【００４９】
冷却配管４１はスタック１の内部を通るようにループ状に配設され、内部に冷却媒体を流通させる。冷却配管４１の途中に配設される冷却ポンプ４２は、冷却配管４１の内部の冷却媒体を循環供給させる。熱交換器４３は、冷却ポンプ４２とスタック１との間で外気に曝されるように配設され、冷却媒体を外気によって冷却する。冷却媒体温度センサ４４は熱交換器４３に配設され、冷却媒体の温度を検出する。
【００５０】
コントローラ１９は入力された外気温度、スタック１の内部温度及び冷却媒体の温度に基づいて保温装置４０、圧縮機１６及び冷却ポンプ４２の作動を制御する。
【００５１】
次にコントローラ１９で行う制御について図９を参照しながら説明する。図９は本実施形態における燃料電池システムの制御を示したフローチャートである。図９の制御は燃料電池の停止後に、所定時間（例えば１０ｍｓ）ごとに繰り返し行われ、所定の温度条件を満たすときに外気と冷却媒体とによってスタック１を冷却することでスタック１の内部に残留する凝縮水を凍結させようとするものである。
【００５２】
ステップＳ３１０では、外気温度が０℃未満であるか否かを判定する。外気温度が０℃未満であればステップＳ３１５へ進み、０℃以上であれば処理を終了する。
【００５３】
ステップＳ３１５では、スタック１の内部温度が所定温度Ｔｓ未満であるか否かを判定する。内部温度が所定温度Ｔｓ未満であればステップＳ３２０へ進み、所定温度Ｔｓ以上であれば処理を終了する。
【００５４】
ステップＳ３２０では、保温装置４０を作動させる。ここで、保温装置４０はスタック１を０℃以上の低い温度に保温する。
【００５５】
ステップＳ３３０では、冷却媒体の温度が所定温度Ｔｃ未満であるか否かを判定する。冷却媒体の温度が所定温度Ｔｃ未満であればステップＳ３４０へ進み、所定温度Ｔｃ以上であれば処理を終了する。冷却媒体の温度は冷却媒体温度センサ４４によって検出する。所定温度Ｔｃは冷却媒体をスタック内のガス流路６に供給した際に、滞留する凝縮水を凍結させることができる温度であり、予め実験などによって求めておく。
【００５６】
ステップＳ３４０では、保温装置４０の作動を停止させる。
【００５７】
ステップＳ３５０では、圧縮機１６を作動させて外気を酸化剤極側のガス流路６に圧送する。
【００５８】
ステップＳ３６０では、冷却ポンプ４２を作動させて冷却媒体を冷却通路内で循環供給させる。
【００５９】
ステップＳ３７０では、スタック１の内部温度が０℃未満であるか否かを判定する。内部温度が０℃未満であればステップＳ３８０へ進み、０℃以上であれば処理を修了する。
【００６０】
ステップＳ３８０では、冷却ポンプ４２を停止させる。
【００６１】
ステップＳ３９０では、圧縮機１６を停止させる。
【００６２】
以上の制御をまとめて作用を説明する。本実施形態における燃料電池システムにおいては、燃料電池停止後に外気温が氷点下でかつスタック１の内部温度が所定温度Ｔｓを下回ったとき、スタック１の内部に滞留する凝縮水が凍結してガス流路６を閉塞するおそれがあると判断する。このように判断されたとき、凝縮水がガス流路内で凍結しないように保温装置４０を作動させてスタック１を保温する。
【００６３】
またこのとき、冷却媒体の多くは外気に曝される熱交換器４３によって冷却されており、冷却媒体の温度が所定温度Ｔｃを下回ると保温装置を停止させて、圧縮機１６及び冷却ポンプ４２を作動させる。
【００６４】
これにより、スタック内のガス流路６に氷点下の外気を流通させるとともに冷却媒体を流通させることができる。よって、凝縮水はガス流路６からマニホールド２０へと押し流され、ガス流路６の出口付近のマニホールド２０壁面に付着した状態で凍結する。その後、スタック１の内部温度が氷点下になると凝縮水は凍結したと判断されて、冷却ポンプ４２及び圧縮機１６を停止させガス流路６への外気の供給を停止させる。
【００６５】
以上のように本実施形態では、スタック１の内部のガス流路６に氷点下の外気を流通させて凝縮水をマニホールド２０まで押し出して凍結させる際に、外気によって冷却された冷却媒体を冷却配管４１に流通させるのでスタック１をより早く冷却することができる。よって、より迅速に凝縮水を凍結させながら燃料電池の起動性を向上させることができる。
【００６６】
また、冷却媒体が氷点下になるまではスタック１を保温装置によって保温するので、凝縮水を凍結させる動作を行う前にスタック内の凝縮水が凍結してガス流路６が閉塞されることを防止しながら、冷却媒体を冷却配管４１に流通させた後は凝縮水を迅速に凍結させることができる。
【００６７】
以上説明した実施形態に限定されることなく、その技術的思想の範囲内において種々の変形や変更が可能であり、それらも本発明と均等であることは明白である。
【００６８】
例えば、第１、第２、第３実施形態ではスタック１の内部温度をスタック温度センサ１８によって直接検出しているが、外気温度から放熱量を推定することでスタック１の内部温度を算出してもよい。
【００６９】
また、第１、第２、第３実施形態ではスタック１の内部温度が所定温度を下回ったとき圧縮機１６を停止させているが、外気温度と供給空気流量と所定温度まで冷却するのに要する時間との関係を予め実験などによって求めておき、これに基づいて外気供給時間（圧縮機１６の作動時間）を決定してもよい。
【００７０】
さらに、第３実施形態では保温装置４０を電熱器で構成しているが、断熱材で梱包するだけのものであってもよい。これにより、電力を消費することなく一定の保温効果を得ることができる。
【００７１】
さらにまた、第１、第２、第３実施形態のうちの複数を組み合わせて実施してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００７２】
【図１】第１実施形態における燃料電池システムの全体構成図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】第１実施形態における燃料電池システムの制御を示したフローチャートである。
【図４】従来の燃料電池システムにおけるガス流路内の凝縮水の流れを表した説明図である。
【図５】本発明に係る燃料電池システムにおけるガス流路内の凝縮水の流れを表した説明図である。
【図６】第２実施形態における燃料電池システムの全体構成図である。
【図７】第２実施形態における燃料電池システムの制御を示したフローチャートである。
【図８】第３実施形態における燃料電池システムの全体構成図である。
【図９】第３実施形態における燃料電池システムの制御を示したフローチャートである。
【符号の説明】
【００７３】
１  スタック
２  電解質膜
３  燃料極
４  酸化剤極
５  ガス流路
６  ガス流路
７  セパレータ
８  燃料ガス配管
９  酸化剤ガス配管
１０  燃料ポンプ
１１  燃料ガスタンク
１２  燃料ガス供給配管
１３  燃料ガス供給弁
１４  燃料ガス排出配管
１５  パージ弁
１６  圧縮機
１７  外気温センサ
１８  スタック温度センサ
１９  コントローラ
２０  マニホールド
３０  分岐配管
３１  三方弁
４０  保温装置
４１  冷却配管
４２  冷却ポンプ
４３  熱交換器
４４  冷却媒体温度センサ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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