(57)【要約】【課題】  極めて単純な構造でありながら、インサイドハンドルを回転させたときにスイッチを確実に押圧操作できる電動式スライドドア装置を提供する。【解決手段】  スライドドア２０４の車内側面に設けられ、ロック装置２０８、２０９のロック状態を切り換えるインサイドハンドル２１１と、インサイドハンドルの回転動作に連動してスライドドアを開方向に電動移動させる電動式駆動手段Ｍ１と、インサイドハンドルと同軸にインサイドハンドルと一体に回動する押圧レバー２４とを備え、この押圧レバーに、電動式駆動手段を駆動するリミットスイッチを押圧する押圧部を一体に設けた。【選択図】  図２
2006291507.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両側面の開口を開閉するスライドドアと、
該スライドドアのロック装置と、
上記スライドドアの車内側面に設けられ、上記ロック装置をアンロック状態にする開放位置に回転操作可能なインサイドハンドルと、
該インサイドハンドルの回転動作に連動して上記スライドドアを開方向に電動移動させる電動式駆動手段と、
を有する電動式スライドドア装置において、
上記インサイドハンドルと同軸に、該インサイドハンドルと一体に回動する押圧レバーを設け、
この押圧レバーに、上記電動式駆動手段を駆動するリミットスイッチを押圧する押圧部を一体に設けたことを特徴とする電動式スライドドア装置。
【請求項２】
請求項１記載の電動式スライドドア装置において、
上記インサイドハンドルが、その非操作位置を挟んで上記開放位置と反対側に位置する閉塞位置まで回転可能であり、
上記スライドドアが開放状態にあるときにインサイドハンドルが該閉塞位置まで回転すると、押圧レバーの上記押圧部が上記リミットスイッチを押圧して、上記電動式駆動手段がスライドドアを閉位置まで移動させる電動式スライドドア装置。
【請求項３】
請求項１または２記載の電動式スライドドア装置において、
上記リミットスイッチが、
本体から出没可能で常に突出方向に付勢され、かつ、該本体に没入すると上記電動式駆動手段を動作させる出没ピンと、
該本体に一端が固着され、他端側が該出没ピンと押圧レバーの間に位置する弾性変形可能な板ばねと、を備え、かつ、
上記押圧レバーの上記押圧部が、上記インサイドハンドルが上記開放位置側または閉塞位置側へ回転するとき、上記他端側から上記板ばねに接触し、該板ばねをその弾性変形量を徐々に増大させながら上記出没ピン側へ押圧し、該板ばねを介して出没ピンを没入させるカム面を備える電動式スライドドア装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電動力を利用してスライドドアを開方向及び閉方向に移動させる電動式スライドドア装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両本体の側面に形成された乗員搭乗用開口を開閉するスライドドアを、電動式駆動手段の動力を利用して開閉方向に移動させる電動式スライドドア装置は従来より知られている（例えば、特許文献１）。
【０００３】
この特許文献１の電動式スライドドア装置は、スライドドアを閉位置に保持するロック状態と閉位置から開位置へのスライド移動を可能にするアンロック状態とに移行可能なロック装置と、スライドドアの車内側面に回転可能に支持されたインサイドハンドルと、インサイドハンドルの回転に連動して動作し、かつ、ロック装置をロック状態とアンロック状態とに切り換えるロック制御機構とを具備している。このロック制御機構は、インサイドハンドルの開方向への回転に連動して回転するオープンレバーと、インサイドハンドルの閉方向への回転に連動して回転する閉方向レバーとを備えている。インサイドハンドルとオープンレバーの間には、インサイドハンドルと一体をなす入力レバーと、入力レバーと係脱可能な開方向レバーと、開方向レバーとオープンレバーを接続するスライドピンが存在している。また、インサイドハンドルと閉方向レバーの間には、閉方向レバーと係脱可能な上記入力レバーが存在している。
さらに、オープンレバーは、ハンドルスイッチの可動接点と接離可能なカム腕を備えており、閉方向レバーは、ハンドルスイッチの可動接点と接離可能なカム面を備えている。
【０００４】
スライドドアが閉位置にあるときにインサイドハンドルを開方向に回転操作すると、インサイドハンドルと一体をなす入力レバーが回転し、この入力レバーが開方向レバーに係合するので開方向レバーが回転する。さらに、この開方向レバーとスライドピンによって接続されているオープンレバーが回転し、ロック装置がアンロック状態となる。そして、オープンレバーのカム腕がハンドルスイッチの可動接点を押圧するので、ハンドルスイッチと電気的に接続された電動式駆動装置が始動し、スライドドアが開方向に移動する。
一方、スライドドアが開位置にあるときにインサイドハンドルを閉方向に回転操作すると、入力レバーが回転し、入力レバーによって閉方向レバーが回転させられる。すると、閉方向レバーのカム面がハンドルスイッチの可動接点を押圧するので、ハンドルスイッチと電気的に接続された電動式駆動装置が始動し、スライドドアが閉方向に移動する。
【特許文献１】特開２０００−１８６４４５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上述のように特許文献１の装置は、ハンドルスイッチの可動接点を押圧するオープンレバー及び閉方向レバーとインサイドハンドルとの間に、他の部材（入力レバー、開方向レバー、スライドピン）が介在し、インサイドハンドルの回転部材がこれらの部材を介してオープンレバー及び閉方向レバーに伝わる構造である。このため、各部品の成形精度や各部品の組付位置精度が良くないと、インサイドハンドルを回転操作してもオープンレバー及び閉方向レバーが所望の回転動作をせず、その結果、カム腕やカム面がハンドルスイッチの可動接点を押圧できなくなるおそれがある。
【０００６】
本発明の目的は、極めて単純な構造でありながら、インサイドハンドルを回転させたときにスイッチを確実に押圧操作できる電動式スライドドア装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の電動式スライドドア装置は、車両側面の開口を開閉するスライドドアと、該スライドドアのロック装置と、上記スライドドアの車内側面に設けられ、上記ロック装置をアンロック状態にする開放位置に回転操作可能なインサイドハンドルと、該インサイドハンドルの回転動作に連動して上記スライドドアを開方向に電動移動させる電動式駆動手段と、を有する電動式スライドドア装置において、上記インサイドハンドルと同軸に、該インサイドハンドルと一体に回動する押圧レバーを設け、この押圧レバーに、上記電動式駆動手段を駆動するリミットスイッチを押圧する押圧部を一体に設けたことを特徴としている。
【０００８】
上記インサイドハンドルが、その非操作位置を挟んで上記開放位置と反対側に位置する閉塞位置まで回転可能であり、上記スライドドアが開放状態にあるときにインサイドハンドルが該閉塞位置まで回転すると、押圧レバーの上記押圧部が上記リミットスイッチを押圧して、上記電動式駆動手段がスライドドアを閉位置まで移動させるのが好ましい。
【０００９】
上記リミットスイッチが、本体から出没可能で常に突出方向に付勢され、かつ、該本体に没入すると上記電動式駆動手段を動作させる出没ピンと、該本体に一端が固着され、他端側が該出没ピンと押圧レバーの間に位置する弾性変形可能な板ばねと、を備え、かつ、上記押圧レバーの上記押圧部が、上記インサイドハンドルが上記開放位置側または閉塞位置側へ回転するとき、上記他端側から上記板ばねに接触し、該板ばねをその弾性変形量を徐々に増大させながら上記出没ピン側へ押圧し、該板ばねを介して出没ピンを没入させるカム面を備えるのが好ましい。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によると、極めて単純な構造でありながら、インサイドハンドルを回転させたときにスイッチを確実に押圧操作できる電動式スライドドア装置が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、図示実施形態に基づき本発明を説明する。なお、以下の説明中の前後の方向は、図中に記載した矢印の方向を基準としている。
車両本体２００の側面には方形の乗員搭乗用開口（開口）２０１が穿設されている。乗員搭乗用開口２０１の上縁部と下縁部には共に前後方向を向くアッパレール２０２とロアレール２０３がそれぞれ固定されている。アッパレール２０２とロアレール２０３には乗員搭乗用開口２０１と略同寸法のスライドドア２０４が、アッパレール２０２とロアレール２０３に沿って前後方向にスライド自在として支持されている。
車両本体２００には電動式のＰＳＤモータ（パワースライドドアモータ）（電動式駆動手段）Ｍ１が設けられており、このＰＳＤモータＭ１とスライドドア２０４の間にはＰＳＤモータＭ１の動力をスライドドア２０４に伝達するための動力伝達機構（図示略）と、この動力伝達機構の機能を有効状態と無効状態とに切り換えるクラッチ（図示略）が設けられている。さらに、乗員搭乗用開口２０１の前縁部と後縁部には公知のストライカ２０６とストライカ２０７が設けられており、スライドドア２０４の前縁部と後縁部には、前後のストライカ２０６、ストライカ２０７とそれぞれ係脱する公知のロック装置２０８とロック装置２０９が設けられている。
【００１２】
図１に示すように、スライドドア２０４の外側面には、前後方向を向く回転軸（図示略）回りに回転可能な公知のアウトサイドハンドル２１０が設けられている。さらに、図１から図３に示すように、スライドドア２０４の車内側面には公知のインサイドハンドル２１１が設けられている。インサイドハンドル２１１の基端部に形成された取付孔２３０（図２参照）には、スライドドア２０４の内部に回転可能として設けられた、左右方向（車両幅方向）を向く回転軸２１２の内側端部が嵌合固定されている。回転軸２１２の外側部分は断面円形部２１３と、断面円形部２１３より外側に位置する断面方形部２１４と、断面方形部２１４より外側に位置し、かつ断面円形部２１３より小径の断面円形部２１５となっており、断面円形部２１５の端面には円柱形状の先端部２１６が突設されている。回転軸２１２はスライドドア２０４内に配設された、ロック装置２０８及びロック装置２０９を操作するためのロック制御機構１０に連係されている。
【００１３】
次にロック制御機構１０の詳しい構成について説明する。
上下方向に長い固定支持プレート２０はスライドドア２０４内部に固定された固定基板（図示略）に複数のボルトＢ１によって固定されている。固定支持プレート２０の上端部には円形のボス孔２１が設けられており、固定支持プレート２０の車外側面のボス孔２１と対応する位置には、カバープレート２２がかしめによって固定されている。図６に示すようにカバープレート２２の側面視円形をなす中央部は固定支持プレート２０から離間しており、カバープレート２２の中央部にはボス孔２１と同心をなす円形孔２３が貫通孔として形成されている。図６に示すように、回転軸２１２の断面円形部２１３はボス孔２１及び円形孔２３を回転可能に貫通している。回転軸２１２の断面方形部２１４には、インサイド側回転レバー（押圧レバー）２４に穿設された方形の方形連結孔２５が相対回転不能に嵌合固定されている。インサイド側回転レバー２４の周面には開用カム面（押圧部。カム面）２６が形成されている。図７に示すように開用カム面２６は、側面視において回転軸２１２の中心軸（回転中心）からの直線距離が時計方向（車外側から見た場合）に向かうにつれて徐々に大きくなるカム面となっている。インサイド側回転レバー２４の周面の図７において開用カム面２６の右側に位置する開用カム面２６に連続する部分は、回転軸２１２の中心軸からの直線距離が一定の円弧面（押圧部）２７となっている。円弧面２７の回転軸２１２の中心軸からの直線距離は、開用カム面２６の右端部（開用カム面２６の円弧面２７との接続側端部）における回転軸２１２からの中心距離と同一である。さらに、インサイド側回転レバー２４の周面における開用カム面２６を挟んで円弧面２７と反対側には閉用カム面（押圧部）２８が形成されている。閉用カム面２８の側面視における回転軸２１２の中心軸からの直線距離は一定であり、その直線距離は円弧面２７までの直線距離と同一である。インサイド側回転レバー２４の左端部（車外側から見たとき）には円形の係止孔２９が穿設されている。さらに、インサイド側回転レバー２４の下面には、左右一対の係合凹部３０と係合凹部３１が形成されている。
【００１４】
カバープレート２２の中央部には、円形孔２３を中心とする円弧状の案内孔３３と案内孔３４が一対として穿設されている。さらに、カバープレート２２と固定支持プレート２０の間に形成された空間には捻りコイルばねＳ１が、その巻回部が回転軸２１２の周囲に位置する態様で配設されている。捻りコイルばねＳ１の両端部Ｓ１ａ、Ｓ１ｂは左右方向に曲折されており、端部Ｓ１ａと端部Ｓ１ｂは案内孔３３と案内孔３４を通ってカバープレート２２の外側に突出している。さらに、端部Ｓ１ａと端部Ｓ１ｂは常にインサイド側回転レバー２４の係合凹部３０と係合凹部３１に弾性接触しており、インサイド側回転レバー２４を図９に示す初期位置（非操作位置）に向けて前後両側から付勢している。搭乗者が手で初期位置（非操作位置。図３の位置）にあるインサイドハンドル２１１を、図３の開放位置まで時計方向（図９の反時計方向）に回転させると、インサイド側回転レバー２４も図１１に示す開放位置まで一緒に回転する。一方、インサイドハンドル２１１を図３の反時計方向（図９の時計方向）に閉塞位置（図示略）まで回転させると、インサイド側回転レバー２４も図１０に示す閉塞位置まで一緒に回転する。搭乗者がインサイドハンドル２１１から手を離せば、捻りコイルばねＳ１の回転付勢力によってインサイドハンドル２１１とインサイド側回転レバー２４がそれぞれの初期位置まで一緒に回転復帰する。
【００１５】
カバープレート２２の車外側面の上端部には、ボルトＢ２によってリミットスイッチ３６が固定されている。リミットスイッチ３６の本体３７の下面には上下両面が開口する本体筒部３８が突設されており、本体筒部３８内には本体筒部３８から下方に出没可能な被押圧ピン３９（出没ピン）（図９等参照）が設けられている。本体筒部３８の内部には図示を省略した付勢手段が設けられており、被押圧ピン３９を常に本体筒部３８から下方に突出する方向に付勢している。本体３７の下面には板ばね４０の後端（一端）が固定されており、板ばね４０の前端（他端）の上面が被押圧ピン３９に接触している。板ばね４０の前端はその他の部分に対して上向きに曲折された曲折部４１となっている。
板ばね４０の下面はインサイド側回転レバー２４の周面に接離可能である。インサイドハンドル２１１が図９の初期位置にあるとき、インサイド側回転レバー２４は板ばね４０から離れており、被押圧ピン３９は本体筒部３８から下方に突出しており、リミットスイッチ３６はＯＦＦ状態となる。インサイドハンドル２１１を閉塞方向に回転させると、図１０に示すようにインサイド側回転レバー２４が初期位置から図９の時計方向に回転して閉塞位置に達する。このとき、インサイド側回転レバー２４の閉用カム面２８が板ばね４０の中間部から前端側にスライドしながら接触し板ばね４０を上方に弾性変形させるので、板ばね４０の上面が被押圧ピン３９を上方に押し込む。すると被押圧ピン３９が本体筒部３８内に没入し、リミットスイッチ３６はＯＮ状態となる。一方、インサイドハンドル２１１を開放方向に回転させると、図１１に示すようにインサイド側回転レバー２４が初期位置から図９の反時計方向に回転して開放位置に達する。このとき、インサイド側回転レバー２４の開用カム面２６が板ばね４０の曲折部４１にスライドしながら接触して板ばね４０を徐々に上方に弾性変形させ、板ばね４０の上面が被押圧ピン３９を徐々に上方に押し込む。そして、インサイド側回転レバー２４の円弧面２７が曲折部４１の下面に接触するときに、被押圧ピン３９が本体筒部３８内に没入し、リミットスイッチ３６はＯＮ状態となる。このようにインサイド側回転レバー２４の開用カム面２６及び円弧面２７を曲折部４１に接触させて板ばね４０を弾性変形させているので、インサイドハンドル２１１を開放方向に回転させる場合は、インサイドハンドル２１１を閉塞方向に回転させる場合に比べて、板ばね４０に掛かる負担が小さい。
【００１６】
リミットスイッチ３６はＰＳＤモータＭ１と電気的に接続しており、ＰＳＤモータＭ１は車両本体２００に設けられた公知の制御手段であるＥＣＵ（エレクトロニック・コントロール・ユニット。図示略）に電気的に接続されている。さらに、このＥＣＵは車両本体２００に設けられた、スライドドア２０４の開閉状態を検知するカーテシスイッチ（図示略）に電気的に接続されている。そして、カーテシスイッチがＯＦＦのときに（即ちスライドドア２０４が全閉状態にあるときに）、リミットスイッチ３６がＯＮになると、ＰＳＤモータＭ１はスライドドア２０４を開放する方向に回転し、カーテシスイッチがＯＮになると（即ちスライドドア２０４が全開状態になると）、ＰＳＤモータＭ１が回転を停止する。一方、カーテシスイッチがＯＮのときに（即ちスライドドア２０４が全開状態にあるときに）、リミットスイッチ３６がＯＮになると、ＰＳＤモータＭ１はスライドドア２０４を閉塞する方向に回転し、カーテシスイッチがＯＦＦになると（即ちスライドドア２０４が全閉状態になると）、ＰＳＤモータＭ１が回転を停止する。なお、スライドドア２０４のスライド中にインサイドハンドル２１１の再操作によりリミットスイッチ３６が再度ＯＮになると、ＰＳＤモータＭ１が反転し、スライドドア２０４がスライド中の方向とは反対方向にスライドする。
【００１７】
回転軸２１２の断面円形部２１５にはアウトサイド側回転レバー４３の円形孔４４が相対回転可能に嵌合しており、先端部２１６にはワッシャＲが装着されている。アウトサイド側回転レバー４３の端部に形成された係止部４５には、樹脂製のリンク部材Ｌ１の一端が係止されており（図４参照）、リンク部材Ｌ１の他端はアウトサイドハンドル２１０に接続されている。さらに、アウトサイド側回転レバー４３の上端部の周面は、インサイド側回転レバー２４の閉用カム面２８の一部と略同形状をなし、かつ、板ばね４０の下面と接離可能な開閉用カム面４６となっている。インサイドハンドル２１１及び回転軸２１２の非操作時には側面視において閉用カム面２８の一部と開閉用カム面４６は重合する（図４参照）。アウトサイド側回転レバー４３には案内長孔４７が穿設されており、さらに、アウトサイド側回転レバー４３の下端部には押圧部４８が突設されている。案内長孔４７には合成樹脂製のスライド部材４９がスライド可能に嵌合している。スライド部材４９には金属製のリンク部材Ｌ２の上端が相対回転可能に係止されている。リンク部材Ｌ２の下端は、固定支持プレート２０の下端部に形成された取付孔５１に嵌合固定されている電動式モータＭ２の出力回転部材Ｍ２ａに相対回転可能に接続されている。電動式モータＭ２は運転席正面のパネルに設けられたドア開閉スイッチ（図示略）の操作によって始動する。アウトサイド側回転レバー４３と固定支持プレート２０の間には引張ばねＳ２が設けられており、この引張ばねＳ２の付勢力（引っ張り力）によって、アウトサイド側回転レバー４３は図４及び図１２に示す初期位置（非操作位置）に向けて付勢されている。従って、アウトサイドハンドル２１０及びドア開閉スイッチの非操作時には、アウトサイド側回転レバー４３は初期位置に保持される。
車外においてアウトサイドハンドル２１０を回転操作（開操作）すると、この動きがリンク部材Ｌ１を介してアウトサイド側回転レバー４３に伝わり、アウトサイド側回転レバー４３が図４及び図１２の初期位置から図４及び図１２の時計方向に回転し、図１３に示す開閉位置まで回転する。アウトサイド側回転レバー４３が初期位置から開閉位置まで回転する間に、開閉用カム面４６が板ばね４０を上方に徐々に弾性変形させるので、板ばね４０が被押圧ピン３９を上方に押し込み、アウトサイド側回転レバー４３が開閉位置に達すると被押圧ピン３９が押し込まれリミットスイッチ３６がＯＮ状態になる。また、ドア開閉スイッチを押すと電動式モータＭ２が回転して、出力回転部材Ｍ２ａが図４の時計方向に回転する。すると、この動力がリンク部材Ｌ２及びスライド部材４９を介してアウトサイド側回転レバー４３に伝わり、アウトサイド側回転レバー４３が開閉位置まで回転するので、リミットスイッチ３６がＯＮ状態となる。
このようにアウトサイドハンドル２１０またはドア開閉スイッチを操作するとリミットスイッチ３６がＯＮ状態となるので、スライドドア２０４が全閉状態にあるときにアウトサイドハンドル２１０またはドア開閉スイッチを操作すればＥＣＵがＰＳＤモータＭ１を開方向に回転させる。一方、スライドドア２０４が全開状態にあるときにアウトサイドハンドル２１０またはドア開閉スイッチを操作すればＥＣＵがＰＳＤモータＭ１を閉方向に回転させる。
【００１８】
図２に示すように固定支持プレート２０の略中央部には円形の支持孔５４が穿設されており、この支持孔５４には、インサイド連係プレート６０とオープンプレート７０と切替プレート８０を左右方向（車両幅方向）に貫通する枢着ピン５５の端部が支持されており、インサイド連係プレート６０とオープンプレート７０と切替プレート８０は枢着ピン５５回りに回転可能となっている。インサイド側回転レバー２４の係止孔２９にはリンク部材Ｌ３の一端が合成樹脂製のカバー部材５２を介して回転可能に接続されており、リンク部材Ｌ３の下部には案内長孔Ｌ３ａが穿設されている。案内長孔Ｌ３ａには枢着ピン５３が案内長孔Ｌ３ａに沿ってスライド可能に挿通しており、枢着ピン５３の車内側端部がインサイド連係プレート６０の支持孔６１に回転可能に嵌合している。インサイド連係プレート６０とカバープレート２２の間には引張ばねＳ３が設けられており、この引張ばねＳ３の付勢力（引っ張り力）によってインサイド連係プレート６０は図４に示す初期位置に向けて回転付勢されている。インサイド連係プレート６０の下部には側面視で略倒立Ｌ字形をなす切替案内孔６２が穿設されている。切替案内孔６２は、略上下方向を向く伝達可能部６３と、枢着ピン５５を中心とする円弧状の空振り部６４からなる。
【００１９】
図２に示すように固定支持プレート２０の略中央部には側面視でＬ字形をなす案内孔５６が穿設されている。案内孔５６は略水平の水平部５７と、水平部５７に連なり支持孔５４を中心とする円弧状の円弧部５８とからなる。
インサイド連係プレート６０との間にオープンプレート７０を挟んだ状態で位置する切替プレート８０の下端部には案内孔８１が穿設されている。案内孔８１は、上下方向に長い長孔部８２と、長孔部８２の下端に連なり長孔部８２より前後幅が広い方形孔部８３とからなる。
案内孔８１には合成樹脂製のスライド部材９０がスライド自在に嵌合している。スライド部材９０は、その断面形状が方形孔部８３の側面視形状と略同一の方形部９１と、方形部９１の左右両面から左右方向に延出する係合ピン９２及び係合ピン９３とを備えている。スライド部材９０は、その方形部９１を方形孔部８３に嵌合可能であり、方形部９１の前後に形成されたスライド溝９４は長孔部８２の前後両縁部にスライド自在として係合可能である。即ち、スライド部材９０は案内孔８１に沿って上下方向にスライド可能である。係合ピン９３の車内側端部はインサイド連係プレート６０の切替案内孔６２をスライド自在に貫通している。
切替プレート８０の上端部には、アウトサイド側回転レバー４３の下端部である押圧部４８と接離可能な被押圧部８４が突設されている。
【００２０】
固定支持プレート２０の略中央部には、左右方向を向く枢着ピン９６によってチャイルドプルーフレバー９７の中央部が回転可能に枢着されている。チャイルドプルーフレバー９７の端部には円弧状の円弧孔９８が穿設されており、この円弧孔９８に係合ピン９２がスライド自在に嵌合している。チャイルドプルーフレバー９７の円弧孔９８と反対側の端部には、スライドドア２０４の外側に突出する操作部９９が形成されている。乗員が操作部９９を図４に示すＯＦＦ位置に移動させると、チャイルドプルーフレバー９７は図４に示すＯＦＦ位置に位置し、チャイルドプルーフ機能が無効になる。さらに、このとき側面視において枢着ピン５５が円弧孔９８の曲率中心と一致する。乗員が操作部９９を図４の時計方向に回転させて、操作部９９を図１７〜１９等に示すＯＮ位置に移動させると、チャイルドプルーフレバー９７は図１７〜図１９等に示すＯＮ位置まで回転し、チャイルドプルーフ機能が有効になる。
【００２１】
固定支持プレート２０の車内側面の案内孔５６と対応する位置には、合成樹脂製のカバー部材１００が固着されている。このカバー部材１００には方形のスライド孔１０１が穿設されている。カバー部材１００と固定支持プレート２０の間の空間には、その前後幅がスライド孔１０１より短く、その上下寸法がスライド孔１０１と同一である合成樹脂製のロックノブ１０２が位置している。このロックノブ１０２はスライド孔１０１に前後方向にスライド可能に嵌合している。ロックノブ１０２の車外側面には側面視において円弧部５８と略同形状の円弧状凹部１０３が凹設されている。ロックノブ１０２を図３に実線で示すアンロック位置に移動させると、円弧状凹部１０３が案内孔５６の円弧部５８と左右方向に重合する。一方、ロックノブ１０２を図３に仮想線で示すロック位置（アンロック位置から図３の右側に移動した位置）まで後方に移動させると、円弧状凹部１０３が案内孔５６の水平部５７と重合する。
【００２２】
オープンプレート７０には、略前後方向を向く長孔部７２と、長孔部７２と連なり略方形をなす方形孔部７３とを具備する案内孔７１が穿設されている。方形孔部７３の上下寸法は長孔部７２より長く、方形孔部７３の前後寸法は長孔部７２より短い。案内孔７１には合成樹脂製のスライド部材１０６がスライド自在に嵌合している。スライド部材１０６は、その断面形状が方形孔部７３の側面視形状と略同一の方形部１０７と、方形部１０７の左右両面から左右方向に延出する係合ピン１０８及び係合ピン１０９とを備えている。スライド部材１０６は、その方形部１０７を方形孔部７３に嵌合可能であり、方形部１０７の上下に形成されたスライド溝１１０は長孔部７２の上下両縁部にスライド自在として係合可能である。即ち、スライド部材１０６は案内孔７１に沿って前後方向にスライド可能である。係合ピン１０８の車内側端部は案内孔５６をスライド自在に貫通しており、この車内側端部は固定支持プレート２０の車内側に突出している。
オープンプレート７０の後端部である係止部７５には、図示を省略したリンク部材の一端が接続されており、このリンク部材の他端はロック装置２０８とロック装置２０９にそれぞれ接続されている。
切替プレート８０には側面視で倒立Ｌ字形をなす切替案内孔８５が穿設されている。切替案内孔８５は、長孔部７２と平行をなす伝達可能部８６と、枢着ピン５５を中心とする円弧状の空振り部８７とを具備している。スライド部材１０６の係合ピン１０９は切替案内孔８５にスライド自在に嵌合している。
【００２３】
さらに、固定支持プレート２０の略中央部には左右方向を向く枢着ピン１１２によって、ロック切替レバー１１３の中央部が回転可能に枢着されている。枢着ピン１１２の上端部には支持孔５４を中心とする円弧状の円弧孔１１４が穿設されている。ロック切替レバー１１３の上端部はインサイド連係プレート６０と固定支持プレート２０の間に位置しており、係合ピン１０８が円弧孔１１４をスライド可能に貫通している。ロック切替レバー１１３の下端部に形成された車外側を向く係合ピン１１５は、回転レバー１１７の係合長孔１１８にスライド可能に嵌合している。この回転レバー１１７の下端部は、固定支持プレート２０の下端部に固定された電動式モータＭ３の出力回転軸Ｍ３ａに固着されている。電動式モータＭ３は運転席正面の上記パネルに設けられたロック解除スイッチ（図示略）に連係されている。
【００２４】
次に以上のような構成の電動式スライドドア装置の動作について説明する。
最初にスライドドア２０４が全閉状態にある場合について説明し、その後に、スライドドア２０４が全開状態にある場合について説明する。さらに、全閉状態の場合については、チャイルドプルーフレバー９７及びロックノブ１０２の状態を分けて説明する。
【００２５】
（１：スライドドア２０４が全閉で、チャイルドプルーフレバー９７（ＣＰ）がＯＦＦ位置（無効）で、かつロックノブ（ＬＮ）１０２がロック位置にある場合）
図１４は、チャイルドプルーフレバー９７がＯＦＦ位置で、ロックノブ１０２がロック位置にあり、アウトサイドハンドル（Ｏ／Ｈ）２１０及びインサイドハンドル（Ｉ／Ｈ）２１１が初期位置（非操作位置）にあるときのロック制御機構１０の要部を車外側から見た側面図である。このとき、インサイド側回転レバー２４、アウトサイド側回転レバー４３、インサイド連係プレート６０、オープンプレート７０、及び切替プレート８０はいずれも図４に示す初期位置（非操作位置）にある。このとき、スライド部材９０は長孔部８２の下端部（方形孔部８３の上方）に嵌合しており、係合ピン９３は伝達可能部６３の下端部に嵌合している。さらに、スライド部材１０６は案内孔７１（長孔部７２）の後端部（図１４の左端部）に嵌合しており、係合ピン１０８は水平部５７の後端部に位置しており、係合ピン１０９は空振り部８７の上端部に嵌合している。さらに、図示は省略してあるが、ロック装置２０８及びロック装置２０９はロック状態にあり、それぞれ前後のストライカ２０６とストライカ２０７をロックしている。
【００２６】
図１５は図１４の状態においてインサイドハンドル２１１を開放位置まで回転させたとき（アウトサイドハンドル２１０は初期位置）の側面図である。このときインサイド側回転レバー２４が開放位置まで回転するので、案内長孔Ｌ３ａの上端が枢着ピン５３を下方に押圧し、その結果、インサイド連係プレート６０が図１４の反時計方向に回転し、インサイド連係プレート６０が図１５に示す開放位置まで回転する。すると、係合ピン９３が伝達可能部６３と一緒に反時計方向に回転するので、スライド部材９０と切替プレート８０が一緒に反時計方向に回転する。さらに、切替プレート８０が反時計方向に回転すると、切替プレート８０の空振り部８７が係合ピン１０９に対して相対回転（空振り）するので、スライド部材１０６は移動せず、切替プレート８０の回転はオープンプレート７０には伝達されない。従って、オープンプレート７０と連係されているロック装置２０８及びロック装置２０９はロック状態を維持する。さらに、このときインサイド側回転レバー２４の円弧面２７によってリミットスイッチ３６がＯＮになるが、ＥＣＵがスライドドア２０４のロックが解除されていないことを検知するので、ＥＣＵはＰＳＤモータＭ１を回転させない。
【００２７】
図１６は図１４の状態においてアウトサイドハンドル２１０を開放方向に回転操作したとき（インサイドハンドル２１１は初期位置）の側面図である。このときアウトサイド側回転レバー４３が引張ばねＳ２の付勢力に抗して図１４の時計方向に回転し、押圧部４８が被押圧部８４を押圧（回転付勢）するので、切替プレート８０が枢着ピン５５を中心に図１４の反時計方向に回転する。しかし、切替プレート８０の空振り部８７が係合ピン１０９に対して相対回転（空振り）するので、スライド部材１０６は移動せず切替プレート８０の回転はオープンプレート７０には伝達されない。従って、オープンプレート７０と連係されているロック装置２０８及びロック装置２０９はロック状態を維持する。さらに、このときアウトサイド側回転レバー４３の開閉用カム面４６によってリミットスイッチ３６がＯＮになるが、ＥＣＵがスライドドア２０４のロックが解除されていないことを検知するので、ＥＣＵはＰＳＤモータＭ１を回転させない。
【００２８】
（２：スライドドア２０４が全閉で、チャイルドプルーフレバー９７がＯＮ位置（有効）で、かつロックノブ１０２がロック位置にある場合）
図１７は、チャイルドプルーフレバー９７がＯＮ位置で、ロックノブ１０２がロック位置にあり、アウトサイドハンドル２１０及びインサイドハンドル２１１が初期位置（非操作位置）にあるときのロック制御機構１０の要部を車外側から見た側面図である。このとき、インサイド側回転レバー２４、アウトサイド側回転レバー４３、インサイド連係プレート６０、オープンプレート７０、及び切替プレート８０はいずれも初期位置（非操作位置）にある。さらに、スライド部材９０は長孔部８２の上端部に嵌合しており、係合ピン９３は空振り部６４の前端部（伝達可能部６３の上端部）に嵌合している。さらに、スライド部材１０６は図１４と同様に案内孔７１の後端部（図１７の左端部）に嵌合しており、係合ピン１０８は水平部５７の後端部に位置しており、係合ピン１０９は空振り部８７の上端部に嵌合している。さらに、図示は省略してあるが、ロック装置２０８及びロック装置２０９はロック状態にあり、それぞれ前後のストライカ２０６とストライカ２０７をロックしている。
【００２９】
図１８は、図１７の状態においてインサイドハンドル２１１を開放位置まで回転させたとき（アウトサイドハンドル２１０は初期位置）の側面図である。このときインサイド側回転レバー２４が開放位置まで回転するので、案内長孔Ｌ３ａの上端が枢着ピン５３を下方に押圧し、その結果、インサイド連係プレート６０が反時計方向に回転し、インサイド連係プレート６０が図１８に示す開放位置まで回転する。すると、インサイド連係プレート６０の空振り部６４が係合ピン９３に対して相対回転（空振り部６４が係合ピン９３に対して空振り）するので、インサイド連係プレート６０の回転力は切替プレート８０には伝達されない。従って、オープンプレート７０も回転しないので（オープンプレート７０はインサイド連係プレート６０とは直接連係していないので）、オープンプレート７０と連係されているロック装置２０８及びロック装置２０９はロック状態を維持する。さらに、このときインサイド側回転レバー２４の円弧面２７によってリミットスイッチ３６がＯＮになるが、ＥＣＵがスライドドア２０４のロックが解除されていないことを検知するので、ＥＣＵはＰＳＤモータＭ１を回転させない。
【００３０】
図１９は図１７の状態においてアウトサイドハンドル２１０を開放方向に回転操作したとき（インサイドハンドル２１１は初期位置）の側面図である。このときアウトサイド側回転レバー４３が引張ばねＳ２の付勢力に抗して図１７の時計方向に回転し、押圧部４８が被押圧部８４を押圧（回転付勢）するので、切替プレート８０が枢着ピン５５を中心に図１７の反時計方向に回転する。しかし、切替プレート８０の空振り部８７が係合ピン１０９に対して相対回転（空振り）するので、スライド部材１０６は移動せず切替プレート８０の回転はオープンプレート７０に伝達されない。従って、オープンプレート７０と連係されているロック装置２０８及びロック装置２０９はロック状態を維持する。さらに、このときアウトサイド側回転レバー４３の開閉用カム面４６によってリミットスイッチ３６がＯＮになるが、ＥＣＵがスライドドア２０４のロックが解除されていないことを検知するので、ＥＣＵはＰＳＤモータＭ１を回転させない。
【００３１】
（３：スライドドア２０４が全閉で、チャイルドプルーフレバー９７がＯＦＦ位置（無効）で、かつロックノブ１０２がアンロック位置にある場合）
図２０は、チャイルドプルーフレバー９７がＯＦＦ位置で、ロックノブ１０２がアンロック位置にあり、アウトサイドハンドル２１０及びインサイドハンドル２１１が初期位置（非操作位置）にあるときのロック制御機構１０の要部を車外側から見た側面図である。このとき、インサイド側回転レバー２４、アウトサイド側回転レバー４３、インサイド連係プレート６０、オープンプレート７０、及び切替プレート８０はいずれも初期位置（非操作位置）にある。このとき、スライド部材９０は長孔部８２の下端部（方形孔部８３の上方）に嵌合しており、係合ピン９３は伝達可能部６３の下端部に嵌合している。さらに、スライド部材１０６はオープンプレート７０の長孔部７２の前端部（図２０では右端部。但し、方形孔部７３の後方（図２０では左方）に位置している）に嵌合しており、係合ピン１０８は円弧部５８の下端部（水平部５７の前端部）に位置しており、係合ピン１０９は切替プレート８０の伝達可能部８６の前端部（図２０では右端部）に嵌合している。さらに、図示は省略してあるが、ロック装置２０８及びロック装置２０９はロック状態にあり、それぞれ前後のストライカ２０６とストライカ２０７をロックしている。
【００３２】
図２１は図２０の状態においてインサイドハンドル２１１を開放位置まで回転させたとき（アウトサイドハンドル２１０は初期位置）の側面図である。このときインサイド側回転レバー２４が開放位置まで回転するので、案内長孔Ｌ３ａの上端が枢着ピン５３を下方に押圧し、その結果、インサイド連係プレート６０が図２０の反時計方向に回転し、インサイド連係プレート６０が図２１に示す開放位置まで回転する。すると、係合ピン９３が伝達可能部６３と一緒に図２０の反時計方向に回転するので、スライド部材９０と切替プレート８０が一緒に反時計方向に回転する。さらに、切替プレート８０が反時計方向に回転すると、係合ピン１０９が切替プレート８０の伝達可能部８６と一緒に回転し、さらに、スライド部材１０６がオープンプレート７０（案内孔７１）と一緒に図２０の反時計方向に回転する。従って、オープンプレート７０と連係されているロック装置２０８及びロック装置２０９がロック状態からアンロック状態となり、スライドドア２０４が開方向にスライド可能となる。さらに、このときインサイド側回転レバー２４の円弧面２７によってリミットスイッチ３６がＯＮになり、かつ、ＥＣＵがロック装置２０８及びロック装置２０９がロック状態からアンロック状態になったことを検知するので、ＥＣＵはＰＳＤモータＭ１を開方向に回転させる。従って、スライドドア２０４が開放方向にスライドし、上記カーテシスイッチがスライドドア２０４が全開位置に達したことを検知すると、ＥＣＵがＰＳＤモータＭ１を停止させる。
【００３３】
図２２は図２０の状態においてアウトサイドハンドル２１０を開放方向に回転操作したとき（インサイドハンドル２１１は初期位置）の側面図である。このときアウトサイド側回転レバー４３が引張ばねＳ２の付勢力に抗して図２０の時計方向に回転し、押圧部４８が被押圧部８４を押圧（回転付勢）するので、切替プレート８０が枢着ピン５５を中心に反時計方向に回転する。すると、係合ピン１０９が切替プレート８０の伝達可能部８６と一緒に回転し、さらに、スライド部材１０６がオープンプレート７０（案内孔７１）と一緒に図２０の反時計方向に回転する。従って、オープンプレート７０と連係されているロック装置２０８及びロック装置２０９がロック状態からアンロック状態となり、スライドドア２０４が開方向にスライド可能となる。さらに、このときアウトサイド側回転レバー４３の開閉用カム面４６によってリミットスイッチ３６がＯＮになり、かつ、ＥＣＵがロック装置２０８及びロック装置２０９がロック状態からアンロック状態になったことを検知するので、ＥＣＵはＰＳＤモータＭ１を開方向に回転させる。従って、スライドドア２０４が開放方向にスライドし、上記カーテシスイッチがスライドドア２０４が全開位置に達したことを検知すると、ＥＣＵがＰＳＤモータＭ１を停止させる。
【００３４】
（４：スライドドア２０４が全閉で、チャイルドプルーフレバー９７がＯＮ位置（有効）で、かつロックノブ１０２がアンロック位置にある場合）
図２３は、チャイルドプルーフレバー９７がＯＮ位置で、ロックノブ１０２がアンロック位置にあり、アウトサイドハンドル２１０及びインサイドハンドル２１１が初期位置（非操作位置）にあるときのロック制御機構１０の要部を車外側から見た側面図である。このとき、インサイド側回転レバー２４、アウトサイド側回転レバー４３、インサイド連係プレート６０、オープンプレート７０、及び切替プレート８０はいずれも初期位置（非操作位置）にある。スライド部材９０は長孔部８２の上端部に嵌合しており、係合ピン９３は空振り部６４の前端部（伝達可能部６３の上端部）に嵌合している。さらに、スライド部材１０６は案内孔７１の後端部（図２０では右端部。但し、方形孔部７３の後方（図２０では左方）に位置している）に嵌合しており、係合ピン１０８は円弧部５８の下端部（水平部５７の前端部。図２０では右端部）に位置しており、係合ピン１０９は伝達可能部８６の前端部（図２０では右端部）に嵌合している。さらに、図示は省略してあるが、ロック装置２０８及びロック装置２０９はロック状態にあり、それぞれ前後のストライカ２０６とストライカ２０７をロックしている。
【００３５】
図２４は図２３の状態においてインサイドハンドル２１１を開放位置まで回転させたとき（アウトサイドハンドル２１０は初期位置）の側面図である。このときインサイド側回転レバー２４が開放位置まで回転するので、案内長孔Ｌ３ａの上端が枢着ピン５３を下方に押圧し、その結果、インサイド連係プレート６０が反時計方向に回転し、インサイド連係プレート６０が図２４に示す開放位置まで回転する。すると、空振り部６４が係合ピン９３に対して相対回転する（空振り部６４が係合ピン９３に対して空振りする）ので、インサイド連係プレート６０の回転力は切替プレート８０には伝達されない。従って、オープンプレート７０も回転しないので（オープンプレート７０はインサイド連係プレート６０とは直接連係していないので）、オープンプレート７０と連係されているロック装置２０８及びロック装置２０９はロック状態を維持する。さらに、このときインサイド側回転レバー２４の円弧面２７によってリミットスイッチ３６がＯＮになるが、ＥＣＵがスライドドア２０４のロックが解除されていないことを検知するので、ＥＣＵはＰＳＤモータＭ１を回転させない。
【００３６】
図２５は図２３の状態においてアウトサイドハンドル２１０を開放方向に回転操作したとき（インサイドハンドル２１１は初期位置）の側面図である。このときアウトサイド側回転レバー４３が引張ばねＳ２の付勢力に抗して図２５の時計方向に回転し、押圧部４８が被押圧部８４を押圧（回転付勢）するので、切替プレート８０が枢着ピン５５を中心に反時計方向に回転する。すると、係合ピン１０９が切替プレート８０の伝達可能部８６と一緒に回転し、さらに、スライド部材１０６がオープンプレート７０（案内孔７１）と一緒に図２３の反時計方向に回転する。従って、オープンプレート７０と連係されているロック装置２０８及びロック装置２０９がロック状態からアンロック状態となり、スライドドア２０４が開方向にスライド可能となる。さらに、このときアウトサイド側回転レバー４３の開閉用カム面４６によってリミットスイッチ３６がＯＮになり、かつ、ＥＣＵがロック装置２０８及びロック装置２０９がロック状態からアンロック状態になったことを検知するので、ＥＣＵはＰＳＤモータＭ１を開方向に回転させる。従って、スライドドア２０４が開放方向にスライドし、上記カーテシスイッチがスライドドア２０４が全開位置に達したことを検知すると、ＥＣＵがＰＳＤモータＭ１を停止させる。
【００３７】
次に、アウトサイドハンドル２１０を操作する代わりに、運転席正面のパネルに設けられた上記ドア開閉スイッチを操作してロック解除する要領について説明する。
図２０の状態（ロックノブ１０２がアンロック位置にあり、チャイルドプルーフレバー９７がＯＦＦ位置にあり、ドア開閉スイッチがＯＦＦ（非操作）の状態）でドア開閉スイッチをＯＮにすると、電動式モータＭ２が始動し、Ｍ２ａが図２６の時計方向に回転する。すると、リンク部材Ｌ２の上端部に接続されたスライド部材４９が案内長孔４７の下端部を下方に押圧するので、アウトサイド側回転レバー４３が図２６の時計方向に回転し、アウトサイド側回転レバー４３が図２７に示す開閉位置まで回転する。すると、図２７に示すように、押圧部４８が被押圧部８４を押圧（回転付勢）するので、切替プレート８０が枢着ピン５５を中心に反時計方向に回転する。その結果、図２２の場合と同様にオープンプレート７０が回転するので、ロック装置２０８及びロック装置２０９がロック状態からアンロック状態となり、スライドドア２０４が開方向にスライド可能となる。さらに、このときアウトサイド側回転レバー４３の開閉用カム面４６によってリミットスイッチ３６がＯＮになり、かつ、ＥＣＵがロック装置２０８及びロック装置２０９がロック状態からアンロック状態になったことを検知するので、ＥＣＵはＰＳＤモータＭ１を開方向に回転させる。従って、スライドドア２０４が開放方向にスライドし、上記カーテシスイッチがスライドドア２０４が全開位置に達したことを検知すると、ＥＣＵがＰＳＤモータＭ１を停止させる。
なお、図２６はチャイルドプルーフレバー９７がＯＦＦ位置にある場合を例にして説明したが、チャイルドプルーフレバー９７はドア開閉スイッチの動きとは無関係なので、仮にチャイルドプルーフレバー９７がＯＮ位置にあっても、ドア開閉スイッチを操作すれば上記と同様にロック装置２０８及びロック装置２０９がロック状態からアンロック状態に変化する。
【００３８】
次に、ロックノブ１０２を操作する代わりに、運転席正面のパネルに設けられた上記ロック解除スイッチを操作してロックノブ１０２をロック位置に移動させる要領について説明する。
図４はチャイルドプルーフレバー９７がＯＦＦ位置で、ロックノブ１０２がアンロック位置にあり、アウトサイドハンドル２１０及びインサイドハンドル２１１が初期位置（非操作位置）にあるときのロック制御機構１０の要部を車外側から見た側面図である。このとき、インサイド側回転レバー２４、アウトサイド側回転レバー４３、インサイド連係プレート６０、オープンプレート７０、及び切替プレート８０はいずれも初期位置（非操作位置）にある。この状態で上記ロック解除スイッチをＯＮ操作すると、電動式モータＭ３が始動し回転レバー１１７が図４の時計方向に回転し図２８の位置まで移動する。すると、その係合ピン１１５が回転レバー１１７の係合長孔１１８と係合しているロック切替レバー１１３が枢着ピン１１２回りに反時計方向に回転する。従って、ロック切替レバー１１３の円弧孔１１４と係合しているスライド部材１０６の係合ピン１０８が後方に移動し、円弧部５８の下端部（水平部５７の前端部）に位置していた係合ピン１０８が水平部５７の後端部に移動する。さらに、伝達可能部８６の前端部に嵌合していた係合ピン１０９が空振り部８７の上端部に移動する。
【００３９】
（５：全開位置にあるスライドドア２０４を全閉位置まで閉じる場合）
最後に、全開位置にあるスライドドア２０４を全閉位置まで閉じる場合について説明する。
図２０の状態（ロックノブ１０２がアンロック位置にあり、チャイルドプルーフレバー９７がＯＦＦ位置にあり、アウトサイドハンドル２１０及びインサイドハンドル２１１が初期位置（非操作位置）にあり、インサイド側回転レバー２４、アウトサイド側回転レバー４３、インサイド連係プレート６０、オープンプレート７０、及び切替プレート８０がいずれも初期位置（非操作位置）にある状態）においてインサイドハンドル２１１を閉塞方向に回転操作すると、インサイド側回転レバー２４が回転軸２１２（先端部２１６）を中心に図２０の時計方向に回転し、インサイド側回転レバー２４が図２９に示す閉塞位置まで回転する。すると、リンク部材Ｌ３が上方に引き上げられるので、枢着ピン５３と係合していた案内長孔Ｌ３ａの上縁部が枢着ピン５３から上方に離間する。即ち、案内長孔Ｌ３ａが枢着ピン５３に対して空振りするので、リンク部材Ｌ３の移動力はインサイド連係プレート６０（及びオープンプレート７０と切替プレート８０にも）には伝わらない。
この動きと同時にインサイド側回転レバー２４の閉用カム面２８が被押圧ピン３９を上方に押し込みリミットスイッチ３６がＯＮ状態となる。すると、カーテシスイッチがスライドドア２０４が全開位置にあることを検出しているので、ＥＣＵはＰＳＤモータＭ１を閉塞方向に回転させ、スライドドア２０４が全閉位置までスライドする。さらに、スライドドア２０４が全閉位置に達して、これをカーテシスイッチが検出すると、ＥＣＵがＰＳＤモータＭ１を停止させ、ロック装置２０８及びロック装置２０９がストライカ２０６及びストライカ２０７をそれぞれロックする。
一方、図２０の状態において上記ドア開閉スイッチをＯＮ操作すると、上述のようにＭ２の動力によってアウトサイド側回転レバー４３が開閉位置まで回転し、アウトサイド側回転レバー４３の開閉用カム面４６がリミットスイッチ３６をＯＮ状態にする。すると、カーテシスイッチがスライドドア２０４が全開位置にあることを検出しているので、ＥＣＵがＰＳＤモータＭ１を閉塞方向に回転させる。さらに、スライドドア２０４が全閉位置に達したことをカーテシスイッチが検出すると、ＥＣＵがＰＳＤモータＭ１を停止させ、ロック装置２０８及びロック装置２０９がストライカ２０６及びストライカ２０７をそれぞれロックする。
【００４０】
なお、ＰＳＤモータＭ１の動力をスライドドア２０４に伝達するための動力伝達機構の機能を有効状態と無効状態とに切り換える上記クラッチを、車内に設けられた切替スイッチの操作により切断すれば、スライドドア２０４を手動により開閉できるようになる。
【００４１】
以上説明したように本実施形態では、インサイドハンドル２１１とインサイド側回転レバー２４が回転軸２１２によって、同軸かつ相対回転不能に連結されているので、インサイドハンドル２１１の回転がインサイド側回転レバー２４にダイレクトに伝達される。従って、インサイドハンドル２１１とインサイド側回転レバー２４の間にインサイドハンドル２１１やインサイド側回転レバー２４とは独立して動作する別の機構が介在する場合に比べて、インサイドハンドル２１１の操作をインサイド側回転レバー２４に確実に伝達できる。従って、インサイド側回転レバー２４によるリミットスイッチ３６のＯＮ・ＯＦＦ切替を確実に行うことが可能である。
さらに、インサイドハンドル２１１によってインサイド側回転レバー２４を回転させる構造が非常にシンプルなので、従来装置に比べて、この部分の機構を安価な製造コストで得られる。
【００４２】
さらに、インサイド側回転レバー２４に開用カム面２６、円弧面２７、閉用カム面２８を形成してあるので、インサイドハンドル２１１を時計方向と反時計方向のいずれの方向に回転させても、リミットスイッチ３６のＯＮ・ＯＦＦ切替を行うことが可能である。
また、捻りコイルばねＳ１、係合凹部３０、係合凹部３１、案内孔３３及び案内孔３４を構成要素とするシンプルな機構により、インサイドハンドル２１１の非操作時にはインサイド側回転レバー２４を初期位置に保持することが可能である。
【００４３】
なお、本実施形態では上記ロック解除スイッチの操作によって電動式モータＭ３を回転させているが、車外からのリモコン操作（キーレス操作）によって、電動式モータＭ３を回転させることも勿論可能である。
また、インサイドハンドル２１１の開放方向への回転時に、開用カム面２６及び円弧面２７を曲折部４１に接触させて板ばね４０を弾性変形させているが、閉用カム面２８を側面視において回転軸２１２の中心軸（回転中心）からの直線距離が反時計方向（車外側から見た場合）に向かうにつれて徐々に大きくなるカム面とし、インサイドハンドル２１１の閉塞方向への回転時に、この閉用カム面２８を曲折部４１に接触させて板ばね４０を弾性変形させるようにしてもよい。このようにすれば、インサイドハンドル２１１の閉塞方向への回転時における板ばね４０に掛かる負担を小さくできる。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】本発明の一実施形態である自動車側面の斜視図である。
【図２】ロック操作機構の分解斜視図である。
【図３】ロック操作機構を車内側から見た側面図である。
【図４】ロック操作機構を車外側から見た側面図である。
【図５】図４のV−V線に沿う断面図である。
【図６】図４のVI−VI線に沿う断面図である。
【図７】リミットスイッチとその周辺部分を車外側から見た拡大側面図である。
【図８】図７のVIII−VIII線に沿う断面図である。
【図９】リミットスイッチとその周辺部分の初期状態を車外側から見た側面図である。
【図１０】図９の状態からインサイドハンドルを閉塞位置まで回転させたときの側面図である。
【図１１】図９の状態からインサイドハンドルを開放位置まで回転させたときの側面図である。
【図１２】リミットスイッチとその周辺部分の初期状態を車外側から見た側面図である。
【図１３】図１２の状態からアウトサイドハンドルを回転させたときの側面図である。
【図１４】ロックノブがロック位置にあり、チャイルドプルーフレバーがＯＦＦ位置にあり、かつ、各ハンドルが非操作状態にあるときのロック制御機構を車外側から見た側面図である。
【図１５】図１４の状態からインサイドハンドルを開放位置まで回転させたときの図１４と同様の側面図である。
【図１６】図１４の状態からアウトサイドハンドルを回転操作させたときの図１４と同様の側面図である。
【図１７】ロックノブがロック位置にあり、チャイルドプルーフレバーがＯＮ位置にあり、かつ、各ハンドルが非操作状態にあるときのロック制御機構を車外側から見た側面図である。
【図１８】図１７の状態からインサイドハンドルを開放位置まで回転させたときの図１７と同様の側面図である。
【図１９】図１７の状態からインサイドハンドルを開放位置まで回転させたときの図１７と同様の側面図である。
【図２０】ロックノブがアンロック位置にあり、チャイルドプルーフレバーがＯＦＦ位置にあり、かつ、各ハンドルが非操作状態にあるときのロック制御機構を車外側から見た側面図である。
【図２１】図２０の状態からインサイドハンドルを開放位置まで回転させたときの図２０と同様の側面図である。
【図２２】図２０の状態からアウトサイドハンドルを回転操作させたときの図２０と同様の側面図である。
【図２３】ロックノブがアンロック位置にあり、チャイルドプルーフレバーがＯＮ位置にあり、かつ、各ハンドルが非操作状態にあるときのロック制御機構を車外側から見た側面図である。
【図２４】図２３の状態からインサイドハンドルを開放位置まで回転させたときの図２３と同様の側面図である。
【図２５】図２３の状態からインサイドハンドルを開放位置まで回転させたときの図２３と同様の側面図である。
【図２６】ロックノブがアンロック位置にあり、チャイルドプルーフレバーがＯＦＦ位置にあり、各ハンドルが非操作状態にあり、かつ、ドア開閉スイッチが非操作状態にあるときのロック制御機構を車外側から見た側面図である。
【図２７】図２６の状態からドア開閉スイッチをＯＮ操作したときの図２６と同様の側面図である。
【図２８】ロック解除スイッチをＯＮ操作したときの図４と同様の側面図である。
【図２９】ロックノブがアンロック位置にあり、チャイルドプルーフレバーがＯＦＦ位置にあり、かつ、各ハンドルが非操作状態にあるときに、ロック解除スイッチをＯＮ操作したときのロック制御機構を車外側から見た側面図である。
【符号の説明】
【００４５】
１０    ロック制御機構
２０    固定支持プレート
２１    ボス孔
２２    カバープレート
２３    円形孔
２４    インサイド側回転レバー（押圧レバー）
２５    方形連結孔
２６    開用カム面（押圧部）
２７    円弧面（押圧部）
２８    閉用カム面（押圧部）
２９    係止孔
３０  ３１  係合凹部
３３  ３４  案内孔
３６    リミットスイッチ
３７    本体
３８    本体筒部
３９    被押圧ピン（出没ピン）
４０    板ばね
４１    曲折部
４３    アウトサイド側回転レバー
４４    円形孔
４５    係止部
４６    開閉用カム面
４７    案内長孔
４８    押圧部
４９    スライド部材
５１    取付孔
５２    カバー部材
５３    枢着ピン
５４    支持孔
５５    枢着ピン
５６    案内孔
５７    水平部
５８    円弧部
６０    インサイド連係プレート
６１    支持孔
６２    切替案内孔
６３    伝達可能部
６４    空振り部
７０    オープンプレート
７１    案内孔
７２    長孔部
７３    方形孔部
７５    係止部
８０    切替プレート
８１    案内孔
８２    長孔部
８３    方形孔部
８４    被押圧部
８５    切替案内孔
８６    伝達可能部
８７    空振り部
９０    スライド部材
９１    方形部
９２  ９３  係合ピン
９４    スライド溝
９６    枢着ピン
９７    チャイルドプルーフレバー
９８    円弧孔
９９    操作部
１００  カバー部材
１０１  スライド孔
１０２  ロックノブ
１０３  円弧状凹部
１０６  スライド部材
１０７  方形部
１０８  １０９  係合ピン
１１０  スライド溝
１１２  枢着ピン
１１３  ロック切替レバー
１１４  円弧孔
１１５  係合ピン
１１７  回転レバー
１１８  係合長孔
２００  車両本体
２０１  乗員搭乗用開口（開口）
２０２  アッパレール
２０３  ロアレール
２０４  スライドドア
２０６  ２０７  ストライカ
２０８  ２０９  ロック装置
２１０  アウトサイドハンドル
２１１  インサイドハンドル
２１２  回転軸
２１３  断面円形部
２１４  断面方形部
２１５  断面円形部
２１６  先端部
Ｂ１  Ｂ２  ボルト
Ｌ１  Ｌ２  Ｌ３  リンク部材
Ｌ３ａ  案内長孔
Ｍ１    ＰＳＤモータ（パワースライドドアモータ）（電動式駆動手段）
Ｍ２    電動式モータ
Ｍ２ａ  出力回転部材
Ｍ３    電動式モータ
Ｍ３ａ  出力回転軸
Ｒ      ワッシャ
Ｓ１    捻りコイルばね（トーションばね）
Ｓ２  Ｓ３  引張ばね
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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【図２８】
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【図２９】
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