(57)【要約】【課題】  高効率かつ均一に積層電池集合体を冷却することが可能な小型の車載用電池パックを提供する。【解決手段】  車載用電池パックは、積層電池集合体１０および通風路を内部に含むケース体と、通風路を流通する冷却風を冷却するためにケース体内部に設置される空調用冷凍サイクルのエバポレータ２０とを備える。ケース体は、吸気口８ａと、積層電池集合体１０が設置される冷却室と、これら吸気口８ａと冷却室とを連通する吸気用ダクト８とを含む。吸気用ダクト８は、冷却室に対面しかつ積層電池集合体１０の積層方向に沿って延在する開口部８ｂを有している。エバポレータ２０は、エバポレータ２０内に設けられる冷却風の通風路が開口部８ｂおよび冷却室に対面するように、吸気用ダクト８ｂと冷却室との間に設置される。【選択図】        図３
2006179190.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
積層電池集合体と、前記積層電池集合体および前記積層電池集合体の周囲に設けられる冷媒流路を内部に含むケース体と、前記冷媒流路を流通する冷媒を冷却するために前記ケース体内部に設置された空調用冷凍サイクルのエバポレータとを備えた車載用電池パックであって、
前記ケース体は、前記冷媒を前記ケース体内部に導入するための冷媒導入口と、前記積層電池集合体が設置される冷却室と、これら冷媒導入口と冷却室とを連通する連通部とを含み、
前記連通部は、前記冷却室に対面しかつ前記積層電池集合体の積層方向に沿って延在する開口部を有し、
前記エバポレータ内に設けられる前記冷媒の流路が前記開口部および前記冷却室に対面するように、前記エバポレータが前記連通部と前記冷却室との間に設置されている、車載用電池パック。
【請求項２】
前記エバポレータ内に設けられる前記冷媒の流路の断面積が、前記冷媒導入口の開口面積よりも大きい、請求項１に記載の車載用電池パック。
【請求項３】
前記エバポレータは、前記積層電池集合体に近接配置され、
前記エバポレータと前記積層電池集合体との間に断熱材が介在されている、請求項１または２に記載の車載用電池パック。
【請求項４】
前記ケース体の内部には、前記積層電池集合体を含む電池システムの制御を行なう制御部が配置され、
前記エバポレータは、前記制御部に近接配置されている、請求項１から３のいずれかに記載の車載用電池パック。
【請求項５】
前記冷媒が冷却風であり、
前記ケース体が、前記エバポレータ近傍にて発生する前記冷却風の結露水を前記ケース体外部に排出するためのドレン部をさらに備えている、請求項１から４のいずれかに記載の車載用電池パック。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電気自動車等に搭載される車載用電池パックに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、電動機を駆動源として用いる電気自動車や、駆動源としての電動機とその他の駆動源とを組合わせたいわゆるハイブリッド電気自動車が実用化されてきている。このような車両においては、電動機にエネルギーである電気を供給するための電池が搭載される。この電池としては、たとえば、繰り返し充放電が可能なニッケル−カドミウム電池やニッケル−水素電池、リチウムイオン電池などに代表される二次電池が用いられる。
【０００３】
二次電池は、電池セルや電池モジュールを積層した積層電池集合体として構成されており、この積層電池集合体がケース体の内部に収容された状態で自動車に搭載される。このケース体と、ケース体の内部に収容された積層電池集合体およびその他の内部構成部品とを含めたものを電池パックと称する。
【０００４】
各電池セルまたは電池モジュールは、内部での電気化学反応やジュール熱によって発熱し、その温度が上昇する。電池セルまたは電池モジュールは、高温になると発電効率が低下するとともに電池としての寿命が低下するため、たとえばケース体内部にケース体外部から冷却風を導入して電池モジュールを冷却することが行なわれる。
【０００５】
この冷却風を用いた車載用電池パックの冷却構造としては、種々の構造のものが提案されている（たとえば、特開２００４−６０８９号公報（特許文献１）、特開２００２−３１３４４１号公報（特許文献２）、特開平７−６７９６号公報（特許文献３）等参照）。このうち、特許文献２および３には、車載用電池パック内部に設けられた積層電池集合体の冷却路である通風路中に空調用冷凍サイクルのエバポレータを設置し、通風路中を流通する冷却風をこのエバポレータを用いて冷却する構成が開示されている。
【特許文献１】特開２００４−６０８９号公報
【特許文献２】特開２００２−３１３４４１号公報
【特許文献３】特開平７−６７９６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上述の特許文献２および３に記載の車載用電池パックの構成とした場合には、車載用電池パック全体としての大きさが大型化することは避けられない。また、単に空調用冷凍サイクルのエバポレータを通風路中に設置したのみでは効率よく積層電池集合体を冷却することができるとは限らず、冷却性能が不十分となるおそれもある。さらには、積層電池集合体の信頼性を考慮した場合には、積層電池集合体の全域にわたって均一に冷却することが求められるが、このことを考慮することなく単に空調用冷凍サイクルのエバポレータを通風路中に設置した場合には、積層電池集合体に著しい温度むらが生じ、信頼性が大幅に低下する原因ともなる。
【０００７】
したがって、本発明は、上述の問題点を解決すべくなされたものであり、高効率かつ均一に積層電池集合体を冷却することが可能な小型の車載用電池パックを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に基づく車載用電池パックは、積層電池集合体と、上記積層電池集合体および上記積層電池集合体の周囲に設けられる冷媒流路を内部に含むケース体と、上記冷媒流路を流通する冷媒を冷却するために上記ケース体内部に設置された空調用冷凍サイクルのエバポレータとを備えるものである。上記ケース体は、上記冷媒を上記ケース体内部に導入するための冷媒導入口と、上記積層電池集合体が設置される冷却室と、これら冷媒導入口と冷却室とを連通する連通部とを含む。上記連通部は、上記冷却室に対面しかつ上記積層電池集合体の積層方向に沿って延在する開口部を有する。上記エバポレータは、上記エバポレータ内に設けられる上記冷媒の流路が上記開口部および上記冷却室に対面するように、上記連通部と上記冷却室との間に設置される。
【０００９】
このように構成することにより、冷却室に導入される直前において冷媒がエバポレータによって冷却されるため、積層電池集合体を効果的に冷却することが可能になるとともに、冷媒の流速を少なく設定することも可能になる。したがって、高効率に積層電池集合体を冷却することが可能な小型の車載用電池パックとすることができる。また、冷却室に導入される直前において冷媒がエバポレータによって整流されるため、積層電池集合体に均一に冷媒を供給することができるようになる。したがって、積層電池集合体に生じる温度むらを大幅に低減することが可能となり、高信頼性の車載用電池パックとすることができる。
【００１０】
上記本発明に基づく車載用電池パックにあっては、上記エバポレータ内に設けられる上記冷媒の流路の断面積が上記冷媒導入口の開口面積よりも大きいことが好ましい。
【００１１】
このように構成することにより、エバポレータが設置される部分における冷媒流路の断面積を大きく確保することが可能になる。したがって、連通部において分流化された冷却風を効果的にエバポレータによって冷却および整流することができ、冷媒導入口を小面積化した場合にも高効率にかつ均一に積層電池集合体を冷却することが可能になる。
【００１２】
上記本発明に基づく車載用電池パックにあっては、上記エバポレータが上記積層電池集合体に近接配置されていることが好ましく、その場合に、上記エバポレータと上記積層電池集合体との間に断熱材が介在されていることが好ましい。
【００１３】
より効果的に積層電池集合体を冷却するためには、上述のようにエバポレータと積層電池集合体とを近接配置することが好ましい。しかしながら、エバポレータを積層電池集合体に接触配置させた場合には、その接触部近傍において局所的に積層電池集合体が過冷却となるおそれがあるため、積層電池集合体に大きな温度むらが生じることが懸念される。しかしながら、上述のようにエバポレータと積層電池集合体との間に断熱材を介在させることにより、このような問題が解決され、積層電池集合体の信頼性の低下が防止されるようになる。
【００１４】
上記本発明に基づく車載用電池パックにあっては、上記ケース体の内部に上記積層電池集合体を含む電池システムの制御を行なう制御部が配置されていてもよく、その場合には、上記エバポレータが上記制御部に近接配置されていることが好ましい。
【００１５】
このように構成することにより、発熱部品である制御部も効果的に冷却できるようになる。
【００１６】
上記本発明に基づく車載用電池パックにあっては、上記冷媒が冷却風である場合に、上記ケース体が、上記エバポレータ近傍にて発生する上記冷却風の結露水を上記ケース体外部に排出するためのドレン部をさらに備えていることが好ましい。
【００１７】
このように構成することにより、エバポレータにて発生する結露水をケース体外部に排出できるようになる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、高効率かつ均一に積層電池集合体を冷却することが可能な小型の車載用電池パックとすることができる。したがって、車載性および信頼性に優れた車載用電池パックとすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明の実施の形態について、図を参照して詳細に説明する。
【００２０】
（実施の形態１）
図１は、本発明の実施の形態１における車載用電池パックの概略斜視図であり、図２は、図１に示す車載用電池パックの図１中におけるＩＩ−ＩＩ線に沿った模式断面図である。また、図３は、本実施の形態における車載用電池パックの分解図である。なお、本実施の形態における車載用電池パック１Ａは、積層電池集合体の内部を冷却風が下方から上方に向かって通過する、いわゆるアップフロー型の冷却構造を有している。
【００２１】
図１におよび図２に示すように、本実施の形態における車載用電池パック１Ａは、アッパーケース３およびロワーケース４からなるケース体２と、ケース体２の内部に配置された積層電池集合体１０、吸気用ダクト８、排気用ダクト９および機器ボックス３０とを主に備える。
【００２２】
ケース体２は、アッパーケース３とロワーケース４とを組み合わせ、端部においてこれらアッパーケース３とロワーケース４とをボルト３３によって締結することにより、内部に空間を有する箱状体として形成される。ケース体２の内部の空間は、積層電池集合体１０の設置スペースである冷却室（チャンバ）を含んでいる。
【００２３】
図３に示すように、積層電池集合体１０は、複数の電池モジュール１１を積層することによって構成されている。電池モジュール１１としては、たとえばニッケル−カドミウム電池や、ニッケル−水素電池、リチウムイオン電池などの二次電池を用いることができる。電池モジュール１１はいわゆる角型平板状の外形を有している。
【００２４】
個々の電池モジュール１１の側面には突出部１１ａ（図２参照）が設けられており、この突出部１１ａは、積層後において積層電池集合体１０の側面に延在する突条部を構成する。積層電池集合体１０の積層方向における両端には、積層電池集合体１０の積層状態を維持するためのエンドプレート１５が配置されており、これら一対のエンドプレート１５は、上述の積層電池集合体１０の側面に形成された突条部に係合するブラケット２６と、電池モジュール１１の上部および下部に設けられ、電池モジュール１１を積層方向に規制する拘束バンド（図示せず）とによって連結されている。
【００２５】
図２に示すように、個々の電池モジュール１１の主表面には凸部１２が設けられており、この凸部１２によって積層された電池モジュール１１の間に冷媒である冷却風を流通させるための通風路の一部が形成されている。なお、積層電池集合体１０は、ロワーケース４の底面に対して所定の角度をもって傾斜して配置される。
【００２６】
ケース体２の内部空間は、ケース体２の内部に配置された積層電池集合体１０によって区画されている。積層電池集合体１０の上面とアッパーケース３との間には、上部空間５が形成されている。積層電池集合体１０の下面とロワーケース４との間には、下部空間６が形成されている。そして、積層電池集合体１０の両側の側面のそれぞれとアッパーケース３およびロワーケース４の両側の側面のそれぞれとの間には、左右一対の側部空間である右側部空間７ａおよび左側部空間７ｂが形成されている。ここで、上述の上部空間５および下部空間６と積層電池集合体１０が設置されるスペースとを含めたものが、上述の冷却室に相当する。
【００２７】
上部空間５と右側部空間７ａおよび左側部空間７ｂとの間には、ガスケット２３が介装されており、これら空間の間の気密性が確保されている。また、下部空間６と右側部空間７ａおよび左側部空間７ｂとの間にもガスケット２３が介装されており、これら空間の間の気密性が確保されている。このガスケット２３としては、たとえば独立発泡のＥＰＤＭゴムからなるクッションシール等が用いられる。なお、上部空間５および下部空間６は、上述の積層電池集合体１０の内部に形成された通風路を介して連通している。
【００２８】
積層電池集合体１０の上部には、電池モジュール１１の内部から排出される水素ガスなどの気体を外部へ排出するための排気端子１４が設けられている。上部空間５には、排気端子１４に接続され、排気端子１４から排出されるガスを車載用電池パック１Ａの外部へ導出するための排気ホース１８が設置されている。また、積層電池集合体１０の温度を検出するための温度センサ１９が積層電池集合体１０の上部表面上に設置されている。なお、電池モジュール１１の側面には、電池モジュール１１への充放電を行なうための端子１３が設けられている。これら端子１３は、図示しないバスバーによって接続される。
【００２９】
積層電池集合体１０の側方に位置する右側部空間７ａおよび左側部空間７ｂには、それぞれ吸気用ダクト８および排気用ダクト９が設置されている。図１に示すように、吸気用ダクト８は、ケース体２の前面に設けられた吸気口８ａに連通している。また、排気用ダクト９は、ケース体２の前面に設けられた排気口９ａに連通している。吸気用ダクト８は下部空間６に連通しており、排気用ダクト９は上部空間５に連通している。ここで、吸気用ダクト８は、冷媒導入口である吸気口８ａと冷却室の一部である下部空間６とを連通する連通部に相当する。
【００３０】
機器ボックス３０内には、車載用電池パック１Ａを含む電池システムの制御を行なう制御部１０１（図５参照）が配置される。この制御部１０１は、通常はプリント配線板上に形成された回路によって構成される。なお、制御部１０１の詳細については、後述することとする。
【００３１】
図２に示すように、本実施の形態における車載用電池パック１Ａにあっては、連通部である吸気用ダクト８と、冷却室の一部である下部空間６との間に、空調用冷凍サイクルのエバポレータ２０が配置されている。このエバポレータ２０は、車両の車室内の空調を行なうための空調装置の一構成部品であり、配管２２（図３参照）を介して空調用冷凍サイクルのコンプレッサに接続されている。
【００３２】
図３に示すように、エバポレータ２０は、コルゲート構造を備えたフィン２１を有しており、このフィン２１の間の空間が、積層電池集合体１０を冷却するための流路である通風路の一部となる。したがって、冷却風は、エバポレータ２０の一方の側面からエバポレータ内の上記空間に流入し、他方の側面から流出することになる。
【００３３】
エバポレータ２０の冷却風流入側の側面は、吸気用ダクト８の下部側面に設けられた開口部８ｂに対面するように配置される。この吸気用ダクト８の開口部８ｂは、積層電池集合体１０の積層方向に沿って延びるように設けられている。一方、エバポレータ２０の冷却風流出側の側面は、上述の下部空間６に対面するように配置される。
【００３４】
図４は、本実施の形態における車載用電池パックの吸気用ダクト近傍における冷却風の流れを説明するための模式図である。図４に示すように、上述の如くの構成を有する車載用電池パック１Ａにおいて、吸気口８ａから吸気用ダクト８に流入した冷却風は、吸気用ダクト８の延在方向に沿って流動しつつ、吸気用ダクト８に設けられた開口部８ｂを介してエバポレータ２０内を通過し、下部空間６に流入する。この際、冷却風は、エバポレータ２０と熱交換することによって冷却される。
【００３５】
図２に示すように、エバポレータ２０によって冷却され、下部空間６に流入した冷却風は、積層電池集合体１０の内部に形成された通風路を経由して上部空間５に流入する。この際、積層電池集合体１０に生じた熱を受け取ることにより、積層電池集合体１０を冷却する。上部空間５に流入した冷却風は、排気用ダクト９に流入し、排気用ダクト９の延在方向に沿って流動した後、排気用ダクト９から車載用電池パック１Ａの外部に排出される。
【００３６】
以上において説明したように、本実施の形態における車載用電池パック１Ａにあっては、エバポレータ２０によって冷却風がより低温に冷却された後に積層電池集合体１０の冷却に供される。通常、ケース体２内部に導入される冷却風としては車室内の空気が用いられる場合が多いため、上述の構成とすることにより、より効果的に積層電池集合体１０を冷却することが可能になる。また、車室内の空気をそのまま冷却風として用いた場合よりも冷却風の流量を少なく設定することが可能になるため、車載用電池パック全体の大きさを小型化することも可能である。
【００３７】
また、本実施の形態における車載用電池パック１Ａにおいては、積層電池集合体１０とエバポレータ２０とが近接配置されるため、冷却後の冷却風を速やかに積層電池集合体１０に供給できる。このため、吸気用ダクト８と下部空間６との境界部よりも上流側にエバポレータ２０を配置した場合に比べ、より効率的に積層電池集合体１０を冷却することが可能になる。
【００３８】
また、エバポレータ２０は、コルゲート構造のフィン２１を全域にわたって多数有している。このため、このコルゲート構造のフィン２１が冷却風の流動に対する抵抗体として作用し、結果としてエバポレータ２０は、冷却風に対する整流器として機能する。したがって、このエバポレータ２０によって冷却風が積層電池集合体１０に供給される直前において整流されることになり、積層電池集合体１０の内部に形成された通風路に対して冷却風の風速が均一化されて供給されることになる。そのため、積層電池集合体１０を全域にわたって均等に冷却することが可能になり、積層電池集合体１０に生じる温度むらを大幅に抑制することが可能になる。その結果、高信頼性の車載用電池パックとすることができる。
【００３９】
また、本実施の形態における車載用電池パック１Ａにおいては、エバポレータ２０内に設けられる冷却風の通風路の断面積が、冷媒導入口である吸気口８ａの開口面積よりも大きく形成されている。このように構成することにより、エバポレータ２０が設置される部分における冷却風の流路の断面積を大きく確保することが可能になる。したがって、吸気用ダクト８内において分流化された冷却風を効果的にエバポレータ２０によって冷却および整流することができ、吸気口８ａを小面積化した場合にも高効率にかつ均一に積層電池集合体１０を冷却することができる。
【００４０】
また、本実施の形態における車載用電池パック１Ａにおいては、積層電池集合体１０とエバポレータ２０とが近接配置されているが、積層電池集合体１０とエバポレータ２０との間には、ガスケット２３としてのＥＰＤＭゴムからなるクッションシールが介在されている。このガスケット２３は、断熱材としての機能を有しており、積層電池集合体１０がエバポレータ２０に接触することを回避している。このように構成することにより、積層電池集合体１０の局所的な過冷却の発生が防止されるため、積層電池集合体１０を全域にわたって均等に冷却することが可能になる。
【００４１】
さらには、本実施の形態にける車載用電池パック１Ａにおいては、制御部１０１が内蔵された機器ボックス３０とエバポレータ２０とが近接配置されるため、効率的に制御部１０１を冷却することも可能である。
【００４２】
図５は、図１に示した車載用電池パックを含む電池システムを用いた自動車のブロック図である。図５を参照して、本発明に基づく車載用電池パックを含む電池システムを適用した自動車１００は、制御部１０１と、本実施の形態における車載用電池パック１Ａに搭載される電池集合体を含む電池部１０２と、駆動部１０３とを備える。制御部１０１は、上述のように車載用電池パック１Ａの内部に配置された機器ボックス３０内に設置されており、電池部１０２および駆動部１０３を制御する。駆動部１０３は、電池部１０２から供給される電流によって駆動するモータなどの電動機以外に、ガソリンエンジンやディーゼルエンジンなどの内燃機関を含んでいてもよい。すなわち、自動車１００には、電池部１０２から供給される電流によって駆動するモータなどの電動機のみを駆動源とする電気自動車のみでなく、駆動源としてガソリンエンジンなどの電動機以外の駆動手段を備えた、いわゆるハイブリッドカーも含まれる。
【００４３】
（実施の形態２）
図６は、本発明の実施の形態２における車載用電池パックの模式断面図である。なお、上述の実施の形態１における車載用電池パック１Ａと同様の部分については図中同一の符号を付し、その説明はここでは繰り返さない。
【００４４】
図６に示すように、本実施の形態における車載用電池パック１Ｂは、ロワーケース４の所定位置にドレン部を有している。このドレン部は、エバポレータ２０が設置された吸気用ダクト８および下部空間６の境界部の下方に位置しており、ロワーケース４に一部凹部を設け、この凹部の底面に穴を設けるとともに、この凹部内にフィルタ３４を設置することによって形成されている。このドレン部は、エバポレータ２０を冷却風が通過する際に発生する結露水をケース体２の外部に排出するための機構であり、フィルタ３４としては、液体は通すが気体は通さないものが利用される。
【００４５】
このように構成することにより、上述の実施の形態１に記載の効果に加え、結露水がケース体２内部に残留することによって生じる様々な不具合の発生を防止することができる。
【００４６】
（実施の形態３）
図７は、本発明の実施の形態３における車載用電池パックの概略斜視図であり、図８は、図７に示す車載用電池パックの図７中におけるＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿った模式断面図である。また、図９は、本実施の形態における車載用電池パックの分解図である。本実施の形態における車載用電池パック１Ｃは、積層電池集合体の内部を冷却風が上方から下方に向かって通過する、いわゆるダウンフロー型の冷却構造を有している。なお、上述の実施の形態１における車載用電池パック１Ａと同様の部分については図中同一の符号を付し、その説明はここでは繰り返さない。
【００４７】
図７および図８に示すように、本実施の形態における車載用電池パック１Ｃは、２分割されたアッパーケース３ａ，３ｂとロワーケース４とからなるケース体２と、ケース体２の内部に設置された積層電池集合体１０とを備える。本実施の形態における車載用電池パック１Ｃにあっては、個々の電池モジュール１１が、ボルト３２によってケース体２のロワーケース４に固定されている。
【００４８】
車載用電池パック１Ｃの上部には、上部空間５が設けられており、車載用電池パック１Ｃの下部には、下部空間６が設けられている。上部空間５は、ケース体２の前面に設けられた吸気口５ａに連通している。また、下部空間６は、ケース体２の前面に設けられた排気口６ａに連通している。これら上部空間５および下部空間６は、積層電池集合体１０の内部に形成された通風路を介して連通している。なお、本実施の形態における車載用電池パック１Ｃにおいては、積層電池集合体１０が設置されるスペースと、その上部に位置しかつ後述するエバポレータ２０の下方に位置する空間とが冷却室に相当し、後述するエバポレータ２０の上部に位置する空間が上部空間５に相当する。そのため、この上部空間５が、冷媒導入口である吸気口５ａと上記冷却室とを連通する連通部に相当する。
【００４９】
また、車載用電池パック１Ｃの側部には、個々の電池モジュール１１の電気的な接続を確保するバスバー等の内部構成部品が配置される右側部空間７ａおよび左側部空間７ｂが設けられている。本実施の形態における車載用電池パック１Ｃにおいては、上述の実施の形態１における車載用電池パック１Ａとは異なり、右側部空間７ａおよび左側部空間７ｂに吸気用ダクト８および排気用ダクト９は設けられていない。
【００５０】
図７および図８に示すように、本実施の形態における車載用電池パック１Ｃにあっては、連通部である上部空間５と、積層電池集合体１０が設置される冷却室との間に、空調用冷凍サイクルのエバポレータ２０が配置されている。図９に示すように、エバポレータ２０は、コルゲート構造を備えたフィン２１を有しており、このフィン２１の間の空間が、積層電池集合体１０を冷却するための流路である通風路の一部となる。したがって、冷却風は、エバポレータ２０の上面側からエバポレータ内の上記空間に流入し、下面側から流出することになる。
【００５１】
エバポレータ２０の上面は、上部空間５の下面に位置する開口部に対面するように配置される。こでで、上部空間５の開口部は、エバポレータ２０の上面によって規定されており、積層電池集合体１０の積層方向に沿って延びている。一方、エバポレータ２０の下面は、上述の冷却室に対面するように配置される。
【００５２】
エバポレータ２０と２分割されたアッパーケース３ａ，３ｂとの間には、エバポレータ２０とアッパーケース３ａ，３ｂとの間の隙間を気密に封止するためのガスケット２４が取付けられている。このガスケット２４としては、上述のガスケット２３と同様に、たとえば独立発泡のＥＰＤＭゴムからなるクッションシール等が用いられる。
【００５３】
図１０は、本実施の形態における車載用電池パックのケース体内部における冷却風の流れを説明するための模式図である。図１０に示すように、上述の如くの構成を有する車載用電池パック１Ｃにおいて、吸気口５ａから電池パック１Ｃの上部空間５に流入した冷却風は、上部空間５の延在方向に沿って流動しつつ、上部空間５の下面である開口部を介してエバポレータ２０内を通過し、冷却室に流入する。この際、冷却風は、エバポレータ２０と熱交換することによって冷却される。
【００５４】
冷却室に流入した冷却風は、積層された電池モジュール１１の間に形成された通風路を経由して下部空間６へと移動する。この際、積層電池集合体１０に生じた熱を受け取ることにより、積層電池集合体１０を冷却する。下部空間６に流入した冷却風は、下部空間６の延在方向に沿って流動した後、排気口６ａから電池パック１Ｃの外部に排出される。
【００５５】
以上において説明した構成の車載用電池パック１Ｃの如くの構成とすることにより、上述の実施の形態１に記載の効果と同様の効果を得ることが可能になる。特に、本実施の形態における車載用電池パック１Ｃの如くの構成とした場合には、エバポレータ２０内に形成される冷却風の通風路の断面積を上述の実施の形態１における車載用電池パック１Ａよりも大きく確保することができるため、高い冷却性能を得ることが可能になる。
【００５６】
以上において説明した本発明の実施の形態１ないし３における車載用電池パック１Ａ〜１Ｃにあっては、冷媒として車両室内の空気を利用した場合を例示して説明を行なったが、他の冷媒を利用することも当然に可能である。また、冷媒は必ずしも気体に限られるものではなく、場合によっては液体を利用することも可能である。
【００５７】
このように、今回開示した上記各実施の形態はすべての点で例示であって、制限的なものではない。本発明の技術的範囲は特許請求の範囲によって画定され、また特許請求の範囲の記載と均等の意味および範囲内でのすべての変更を含むものである。
【図面の簡単な説明】
【００５８】
【図１】本発明の実施の形態１における車載用電池パックの概略斜視図である。
【図２】本発明の実施の形態１における車載用電池パックの図１中におけるＩＩ−ＩＩ線に沿った模式断面図である。
【図３】本発明の実施の形態１における車載用電池パックの分解図である。
【図４】本発明の実施の形態１における車載用電池パックの吸気用ダクト近傍における冷却風の流れを説明するための模式図である。
【図５】本発明の実施の形態１における車載用電池パックを含む電池システムを用いた自動車のブロック図である。
【図６】本発明の実施の形態２における車載用電池パックの模式断面図である。
【図７】本発明の実施の形態３における車載用電池パックの概略斜視図である。
【図８】本発明の実施の形態３における車載用電池パックの図７中におけるＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿った模式断面図である。
【図９】本発明の実施の形態３における車載用電池パックの分解図である。
【図１０】本発明の実施の形態３における車載用電池パックのケース体内部における冷却風の流れを説明するための模式図である。
【符号の説明】
【００５９】
１Ａ〜１Ｃ  車載用電池パック、２  ケース体、３  アッパーケース、３ａ，３ｂ  アッパーケースの分割体、４  ロワーケース、５  上部空間、５ａ  吸気口、６  下部空間、６ａ  排気口、７ａ  右側部空間、７ｂ  左側部空間、８ａ  吸気口、８  吸気用ダクト、８ｂ  開口部、９ａ  排気口、９  排気用ダクト、１０  積層電池集合体、１１ａ  突出部、１１  電池モジュール、１２  凸部、１３  端子、１４  排気端子、１５  エンドプレート、１８  排気ホース、１９  温度センサ、２０  エバポレータ、２１  フィン、２２  配管、２３，２４  ガスケット、３０  機器ボックス、３３  ボルト、３４  フィルタ、１００  自動車、１０１  制御部、１０２  電池部、１０３  駆動部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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