(57)【要約】【課題】  インストルメントパネルの取付け強度を確保しつつ、インストルメントパネルに自動車の後方向への所定の荷重が作用した時に、この荷重を吸収できるようにする。【解決手段】  自動車の室内前部に配設されるインストルメントパネル１がカウルインナーパネル２に装着されて取付けられる自動車のインストルメントパネル取付構造であって、インストルメントパネル１に対して自動車の後方向への所定の荷重が作用した時、インストルメントパネル１がカウルインナーパネル２に対して相対的に後方移動可能に装着されている。【選択図】        図１
2006151022.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の室内前部に配設されるインストルメントパネルがカウルインナーパネルに装着されて取付けられる自動車のインストルメントパネル取付構造であって、
前記インストルメントパネルに対して自動車の後方向への所定の荷重が作用した時、該インストルメントパネルがカウルインナーパネルに対して相対的に後方移動可能に装着されていることを特徴とする自動車のインストルメントパネル取付構造。
【請求項２】
請求項１に記載の自動車のインストルメントパネル取付構造であって、
前記インストルメントパネルのカウルインナーパネルへの装着がエネルギ吸収構造によって構成されており、該インストルメントパネルのカウルインナーパネルに対する相対的な後方移動は、エネルギが吸収されて行われることを特徴とする自動車のインストルメントパネル取付構造。
【請求項３】
請求項２に記載の自動車のインストルメントパネル取付構造であって、
前記インストルメントパネルのカウルインナーパネルへの装着構造は、カウルインナーパネルに前後方向に対して一体的として配設され前後方向に着脱可能な装着面形状とされた被取付部位と、インストルメントパネルに前後方向に対して一体的として配設され前記カウルインナーパネルの被取付部位の装着面形状に対応した装着面形状とされた取付部位とからなり、該取付部位と被取付部位との装着が前後方向の相対移動に際して摩擦摺動抵抗が付与される装着構成とされていることを特徴とする自動車のインストルメントパネル取付構造。
【請求項４】
請求項３に記載の自動車のインストルメントパネル取付構造であって、
前記インストルメントパネルの取付部位と前記カウルインナーパネルの被取付部位とのうち、少なくとも一方側が樹脂製で形成されていることを特徴とする自動車のインストルメントパネル取付構造。
【請求項５】
請求項３又は請求項４に記載の自動車のインストルメントパネル取付構造であって、
前記インストルメントパネルの取付部位の装着面には係合突起が形成されており、該係合突起は前記カウルインナーパネルの被取付部位と係合して抜止め方向に機能し、前記所定の荷重が作用した時に該係合力に抗した摩擦摺動抵抗が付与される構成となっていることを特徴とする自動車のインストルメントパネル取付構造。
【請求項６】
請求項３又は請求項４に記載の自動車のインストルメントパネル取付構造であって、
前記カウルインナーパネルの被取付部位は、前記取付部位との装着状態を弛緩する切欠き部が設けられた構成となっていることを特徴とする自動車のインストルメントパネル取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のインストルメントパネル取付構造に関する。詳しくは、インストルメントパネルに自動車の後方向への所定の荷重が作用した時に、この負荷にかかるエネルギを吸収することのできる自動車のインストルメントパネル取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、歩行者がボンネットタイプの自動車と衝突事故を起こすと、ボンネット部分の形状や衝突時の速度によっても異なるが、先ず、車両との１次衝突により主に下半身部位に損傷を被り、その後に跳ね上げられるなどして、ボンネット上部やフロントガラス等の箇所に２次衝突して損傷を被る。また、その後には、路面に投げ出されるなどで３次衝突をして更なる損傷を被ることもある。
具体的には、１次衝突では、フロントグリル等の比較的低位から身体に衝撃を受けることになり、２次衝突では、１次衝突の作用を受けてフロントガラスやピラー等の箇所に頭部や顔面（その他、肩部や背中部）を打付けることがある。詳しくは、２次衝突では、１次衝突の作用により転倒方向に傾く歩行者の身体を、衝突面で受止めるような態様となることが多いため、歩行者は比較的大きな衝撃エネルギを受ける。したがって、その衝撃力により、フロントガラスを突き破って運転席前のインストルメントパネルの上面に衝突することがある。
ここで、インストルメントパネルは、カウルインナーパネルに形成されたフランジ等の所定の取付け箇所にビス止めされて固定されているものや、後記特許文献１に開示されているように、取外し等の組付け性を向上させるためにこれら（カウルインナーパネルとインストルメントパネル）の取付け部分を嵌込み構造にしたものがある。その他にも、車両衝突時における乗員の前方向への衝突を緩和するために、インストルメントパネル部分が前方向荷重に対して変形するようにしたもの（衝撃吸収構造）もある。
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−１２０５９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述した従来の技術（インストルメントパネルの取付構造）のものに対して、歩行者がフロントガラスを突き破ってインストルメントパネルの上面に衝突した場合、フロントガラスの破壊に伴うエネルギ吸収によりある程度の衝撃エネルギは緩和されるものの、歩行者は、車両（カウルインナーパネル）に剛固定されたインストルメントパネルによって、衝撃力を受ける場合がある。
すなわち、従来のインストルメントパネルは、カウルインナーパネルにビス止めされるなどして剛固定されているため、このような衝撃力を受けても変形（大変形）や変位（大変位）を伴わない。よって、歩行者がこのような剛体に対して衝突した場合には、その衝撃エネルギがほとんど吸収されず、その代わりに歩行者に衝撃力がそのまま加えられることとなる。
また、インストルメントパネルを嵌込み構造にしたもの（特許文献１に開示されているもの）は、専ら組付性を向上させるための構造であって、組付け後の支持剛性をむしろ高めるようにして、インストルメントパネルが抜け外れることのないようにしている。
ここで、歩行者がインストルメントパネルの上面に衝突した場合には、インストルメントパネルを自動車の後方側に変位させるような衝撃荷重が作用する。すなわち、インストルメントパネルとカウルインナーパネルとの取付部に対して引張り方向の力を作用させる。
【０００５】
本発明は、上記した問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、インストルメントパネルの取付け強度を確保しつつ、インストルメントパネルに自動車の後方向への所定の荷重が作用した時に、この荷重を吸収できるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明の自動車のインストルメントパネル取付構造は次の手段をとる。
先ず、本発明の第１の発明は、自動車の室内前部に配設されるインストルメントパネルがカウルインナーパネルに装着されて取付けられる自動車のインストルメントパネル取付構造であって、インストルメントパネルに対して自動車の後方向への所定の荷重が作用した時、インストルメントパネルがカウルインナーパネルに対して相対的に後方移動可能に装着されているものである。
ここで、インストルメントパネルに自動車の後方向への所定の荷重が作用する場合とは、例えば、自動車の対歩行者との２次衝突時等において、衝突した歩行者がフロントガラスを突き破ってインストルメントパネルの上面に衝突する場合などが挙げられる。
また、インストルメントパネルがカウルインナーパネルに対して相対的に後方移動するとは、例えば、これらの装着構造が、上記所定の荷重の作用を受けた時に、変形（弾性変形や塑性変形）や変位を生じるなどして、全体としてインストルメントパネルがカウルインナーパネルに対して相対的に後方へ移動（変位）することをいう。なお、この装着構造が弾性変形によってカウルインナーパネルとの装着状態を解除されるような場合には、弾性変形によって蓄積されたエネルギは装着状態の解除とともに開放される（結果的に装着構造によってエネルギ吸収される）。
この第１の発明によれば、インストルメントパネルがカウルインナーパネルに対して一定の取付け強度を有して装着され取付けられる。そして、インストルメントパネルは、自動車の後方向への所定の荷重が作用した時にカウルインナーパネルに対して相対的に後方移動する。すなわち、インストルメントパネルが上述した所定の荷重の作用に対応するように変位（移動）する。
【０００７】
次に、本発明の第２の発明は、上述した第１の発明において、インストルメントパネルのカウルインナーパネルへの装着がエネルギ吸収構造によって構成されており、インストルメントパネルのカウルインナーパネルに対する相対的な後方移動は、エネルギが吸収されて行われるものである。
ここで、エネルギ吸収構造とは、所定の荷重の作用を受けた時にこのエネルギを減衰させるダンパー（減衰機構）のことであり、例えば、履歴的な塑性変形によるものや、変位に伴う摩擦抵抗によるものや、粘弾性体の剪断抵抗によるものが挙げられる。
この第２の発明によれば、インストルメントパネルの装着は、エネルギ吸収構造によって構成されている。したがって、所定の荷重の作用を受けると、この装着構造（エネルギ吸収構造）が、かかるエネルギを減衰させるように作用する。
【０００８】
次に、本発明の第３の発明は、上述した第２の発明において、インストルメントパネルのカウルインナーパネルへの装着構造は、カウルインナーパネルに前後方向に対して一体的として配設され前後方向に着脱可能な装着面形状とされた被取付部位と、インストルメントパネルに前後方向に対して一体的として配設されカウルインナーパネルの被取付部位の装着面形状に対応した装着面形状とされた取付部位とからなり、取付部位と被取付部位との装着が前後方向の相対移動に際して摩擦摺動抵抗が付与される装着構成とされているものである。
この第３の発明によれば、カウルインナーパネルにはこの前後方向に対して一体的とされる被取付部位が配設され、インストルメントパネルにはこの前後方向に対して一体的とされる取付部位が配設されている。そして、被取付部位及び取付部位の装着面形状によって、これらは互いに前後方向に相対移動して着脱することが可能となる。また、この両者の相対移動に際しては、両者間に摩擦摺動抵抗が付与される。
【０００９】
次に、本発明の第４の発明は、上述した第３の発明において、インストルメントパネルの取付部位とカウルインナーパネルの被取付部位とのうち、少なくとも一方側が樹脂製で形成されているものである。
この第４の発明によれば、インストルメントパネルの取付部位とカウルインナーパネルの被取付部位とのうち、少なくとも一方側が樹脂製で形成されているため、両者の面接触状態が良好となり、相対移動の際の摩擦摺動抵抗が安定的に付与される。なお、両方側が樹脂製で形成されている場合には、摩擦摺動抵抗は更に安定的に付与される。
【００１０】
次に、本発明の第５の発明は、上述した第３又は第４の発明において、インストルメントパネルの取付部位の装着面には係合突起が形成されており、係合突起はカウルインナーパネルの被取付部位と係合して抜止め方向に機能し、所定の荷重が作用した時に係合力に抗した摩擦摺動抵抗が付与される構成となっている。
この第５の発明によれば、インストルメントパネルの取付部位に係合突起が形成された構成となっている。この係合突起は、被取付部位に取付部位を装着した際に、この被取付部位に係合して抜止め方向に機能する。そして、所定の荷重が作用した時に、これら係合状態を構成する係合力に抗した摩擦摺動抵抗を付与する。
【００１１】
次に、本発明の第６の発明は、上述した第３又は第４の発明において、カウルインナーパネルの被取付部位は、取付部位との装着状態を弛緩する切欠き部が設けられた構成となっているものである。
この第６の発明によれば、カウルインナーパネルの被取付部位に設けられた切欠き部によって、インストルメントパネルの取付部位の被取付部位に対する装着状態を適度に弛緩するように作用する。したがって、この切欠き部により、所定の荷重の作用を受けた際に付与する摩擦摺動抵抗の大きさが調整される。
【発明の効果】
【００１２】
本発明は上述した手段をとることにより、次の効果を得ることができる。
先ず、本発明の第１の発明によれば、一定の取付け強度を有してカウルインナーパネルに装着されて取付けられたインストルメントパネルは、自動車の後方向への所定の荷重が作用する場合に、これに対応して後方移動（変位）し、かかる荷重の作用を緩和させることができる。すなわち、かかる荷重を付与する側の持つエネルギをこの変位に伴って吸収することができる。
次に、本発明の第２の発明によれば、エネルギ吸収構造によって、所定の荷重を付与する側の持つエネルギを内部的に減衰させて吸収することができる。したがって、エネルギを蓄積させるタイプの構造とは異なり、吸収したエネルギを、荷重を付与する側に戻し返すことなく、確実に吸収することができる。
次に、本発明の第３の発明によれば、インストルメントパネルの相対移動に伴って摩擦摺動抵抗が付与されるため、安定したエネルギ吸収が行える。
次に、本発明の第４の発明によれば、装着状態を構成する部材（取付部位と被取付部位）のうち、少なくとも一方側を樹脂製としているため、これらが相対移動する際に付与する摩擦摺動抵抗が安定する。よって、エネルギ吸収がより安定的に行える。なお、両方側が樹脂製である場合には、このエネルギ吸収特性は更に安定する。
次に、本発明の第５の発明によれば、インストルメントパネルとカウルインナーパネルとの装着構造を、係合突起により付与される係合力による構成としているため、この係合力の大きさに合わせたエネルギ吸収が行える。
次に、本発明の第６の発明によれば、被取付部位に切欠き部を設けるという簡単な構成により、かかる摩擦摺動抵抗の大きさを変化させてエネルギ吸収を行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下に、本発明を実施するための最良の形態の実施例について、図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００１４】
始めに、本発明の実施例１の自動車のインストルメントパネル取付構造について図１〜図３に基づいて説明する。図１は自動車のインストルメントパネル取付構造を示す車室前部の縦断側面図、図２はクリップ１０の斜視図、図３はホルダー２０の装着面形状を示す部分拡大斜視図である。なお、図２に示すクリップ１０、及び図３に示すホルダー２０は、構造を明確に図示するため図１に対して異なる向きに画かれている。
【００１５】
本実施例の自動車のインストルメントパネル取付構造は、図１に良く示されるように、自動車の車室前部のフロントガラス３の下部に配設されるインストルメントパネル１（以下、インパネ１とする）がカウルインナーパネル２（以下、カウルパネル２とする）に対して取付けられる構造である。詳しくは、カウルパネル２に取付けられるインパネ１は、例えば、歩行者との２次衝突などにより、自動車の後方向への所定の荷重の作用を受けると、インパネ１がカウルパネル２に対して相対的に後方移動するような構成になっている。より詳しくは、インパネ１が所定の荷重の作用を受けた際に、これらの装着構造を構成しているホルダー２０及びクリップ１０が摩擦摺動を伴いながら抜き外れる方向に相対移動し、全体としてインパネ１を後方移動させるようにしている。すなわち、この装着構造によって、所定の荷重に伴うエネルギを内部的に減衰させる（摩擦摺動抵抗によって減衰させる）というエネルギ吸収構造を構成している。
【００１６】
次に、具体的な構成について述べると、インパネ１には、この前側下部（自動車の前側下部）に形成されたブラケット１ａの先端に樹脂製のホルダー２０が固定されている。また、一方で、カウルパネル２に形成されたフランジ部２ｃには、このホルダー２０を装着可能に形成された樹脂製のクリップ１０が掛着される。ここで、ホルダー２０が本発明の取付部位に相当し、クリップ１０が本発明の被取付部位に相当する。以下、インストルメントパネル取付構造についての詳細な構成を説明する。
【００１７】
先ず、インパネ１は、その前端部位がカウルパネル２に配設されたクッション材４に載置されて支持状態とされ、更に、その下部に形成されたブラケット１ａがビス等の締結部材によりホルダー２０の固定部２２に固定される。そして、インパネ１は、固定したホルダー２０を後述するカウルパネル２に掛着されるクリップ１０に装着することにより、カウルパネル２に対して取付けられるようになっている。
【００１８】
次に、カウルパネル２は、ダッシュアッパーパネル２ａとダッシュロアーパネル２ｂとによって構成されている。そして、ダッシュアッパーパネル２ａとダッシュロアーパネル２ｂとが当接する部位には、これらが接合状態で自動車の後方側に向けて折曲げられたフランジ部２ｃが形成されている。また、このフランジ部２ｃには、クリップ１０の係止爪１２ｂを係止するための係止孔２ｄが設けられている。
【００１９】
次に、カウルパネル２のフランジ部２ｃに掛着される樹脂製のクリップ１０（本発明の被取付部位に相当する）は、図２に良く示されるように、フランジ部２ｃ（図１参照）に掛着される掛着部１２と、ホルダー２０を装着するための被装着部１１と、によって構成されている。詳しくは、掛着部１２は、フランジ部２ｃを上下方向から挟持するよう対向配置された挟持片１２ａと、この挟持片１２ａが内向する側に一体的に形成された係止爪１２ｂと、からなる。また、挟持片１２ａは、対向配置された離間寸法が先端に行くに従って狭くなるように（先端に向けてフランジ部２ｃの肉厚よりも狭くなるように）形成されており、先端部分が断面く字状に拡開された形状とされている。一方、被装着部１１は、ホルダー２０への装着面となる軸片１１ａと、後述するホルダー２０の係合爪２１ｄに係合する係合溝１１ｂ（図１参照）と、からなる。ここで、被装着部１１（軸片１１ａ及び係合溝１１ｂ）が本発明における装着面形状に相当する。
【００２０】
したがって、このような構成を備えるクリップ１０をフランジ部２ｃに掛着するには、図１に良く示されるように、掛着部１２の挟持片１２ａの断面く字状に拡開された先端部分をフランジ部２ｃに向けて挿入し、そして、掛着部１２の係止爪１２ｂをフランジ部２ｃの係止孔２ｄに合わせるようにすればよい。これにより、掛着部１２は、挟持片１２ａの断面く字状の先端部分がフランジ部２ｃの肉厚によって弾性的に拡開されてフランジ部２ｃに挿入され、更に、係止爪１２ｂが係止孔２ｄに嵌まり込むことにより係止される。このとき、弾性的に拡開された状態の挟持片１２ａは、その復元力によって係止爪１２ｂを係止孔２ｄに嵌め込む方向に附勢する。したがって、係止爪１２ｂの係止力が安定して作用するため、クリップ１０はフランジ部２ｃの前後方向（自動車の前後方向）に対して抜け外れない一体的な状態となる。すなわち、クリップ１０がカウルパネル２に前後方向に対して一体的に配設された状態となる。
【００２１】
次に、インパネ１に固定される樹脂製のホルダー２０（本発明の取付部位に相当する）は、図１及び図３に良く示されるように、インパネ１のブラケット１ａ（図１参照）にビス等の締結部材によって固定される固定部２２（図１参照）と、ホルダー２０をクリップ１０の被装着部１１（図２参照）に装着するための装着部２１と、によって構成されている。詳しくは、装着部２１は、全体として断面コ字状に形成されており、ホルダー２０をクリップ１０に挿込む際の挿込み方向を案内する案内片２１ａと、クリップ１０を下方向から支持する支持片２１ｂと、挿込んだクリップ１０を受け止める受止片２１ｃと、によって断面コ字状を構成している。ここで、案内片２１ａ、支持片２１ｂ、及び受止片２１ｃが本発明の装着面形状に相当する。
また、図３に良く示されるように、装着部２１には、挿込んだクリップ１０の係合溝１１ｂに係合して抜止め方向に係合力を付与する係合爪２１ｄが形成されている。この係合爪２１ｄは、クリップ１０を挿込む操作によってクリップ１０の係合溝１１ｂ（図１参照）に係合した係合状態となる。ここで、係合爪２１ｄが本発明の係合突起に相当し、かつ、装着面形状に相当するものである。
【００２２】
したがって、このような構成を備えるホルダー２０をクリップ１０に装着するには、ホルダー２０の装着部２１のコ字内にクリップ１０（カウルパネル２に掛着された状態のクリップ１０）の被装着部１１を挿入する。詳しくは、ホルダー２０の案内片２１ａと支持片２１ｂとの間にクリップ１０の軸片１１ａを挟み込むようにして挿入する。そして、クリップ１０の軸片１１ａがホルダー２０の受止片２１ｃに当接するまで挿入すると、クリップ１０の係合溝１１ｂが係合爪２１ｄに係合して抜止め方向の係合力を作用させる。
このようにしてホルダー２０をクリップ１０に装着することにより、インパネ１がカウルパネル２に取付けられる。
以上のように本実施例の自動車のインストルメントパネル取付構造が構成されている。なお、これらの装着構造は、複数設けられてインパネ１をカウルパネル２に取付けるようになっている。
【００２３】
続いて、自動車のインストルメントパネル取付構造の使用方法について説明する。
先ず、カウルパネル２に取付けられた状態のインパネ１に所定の荷重が作用すると、これらの装着構造を構成しているクリップ１０とホルダー２０との間に抜き外し方向（クリップ１０とホルダー２０とが前後方向に相対移動する方向）の附勢力が作用する。ここで、クリップ１０とホルダー２０は、これらの装着面形状を構成するクリップ１０の被装着部１１やホルダー２０の装着部２１及び係止爪１２ｂによって、抜止め方向の係合力を作用させている。
しかしながら、上記所定の荷重による附勢力の作用を受けると、クリップ１０及びホルダー２０は、この係合力に抗して互いに前後方向（抜き外れる方向）に相対移動する方向に作用力を受ける。この際、両者の間には、上記係合力に抗した抵抗力が付与される。すなわち、この附勢により、係止爪１２ｂを始めとした装着構造全体に弾性変形等を伴う抜止め方向の係合力が作用するため、クリップ１０及びホルダー２０が相対移動しようとすると、この両者の間には係合力に抗した抵抗力が付与される。そして、この抵抗力による作用が、所定の荷重に伴うエネルギを蓄積する機構として作用する。その後、所定の荷重の大きさによっては、両者の間に作用する係合力を超えてクリップ１０の被装着部１１がホルダー２０の係合爪２１ｄを抜けて装着部２１から抜き外れる。この際、クリップ１０の被装着部１１がホルダー２０の係合爪１２ｂから抜外れることにより、係止爪１２ｂを始めとした装着構造全体の弾性変形に伴って蓄積されたエネルギが開放される。すなわち、所定の荷重にかかるエネルギが内部的に吸収されることとなる。また、クリップ１０の被装着部１１がホルダー２０の係合爪２１ｄに対して相対移動を伴なうため、両者の間には摩擦摺動抵抗が作用してエネルギ吸収が行われる。そして、両者の係合状態が解除され、インパネ１がカウルパネル２から取外される。このとき、インパネ１がカウルパネル２に対して相対的に後方移動する挙動に伴って、所定の荷重にかかるエネルギが内部的に吸収されることとなる。
【００２４】
このように、本実施例の自動車のインストルメントパネル取付構造は、クリップ１０の係止爪１２ｂを始めとした装着構造により、装着状態を保持するための係合力を作用させているため、インパネ１がカウルパネル２に対して一定の取付け強度を有して取付けられる。また、インパネ１が自動車の後方向への所定の荷重の作用を受けると、装着構造を構成しているホルダー２０及びクリップ１０がこの作用力に抗して弾性変形を伴い、エネルギを蓄積する。そして、ホルダー２０とクリップ１０との係合状態が解除されることによりこのエネルギが開放されるため、所定の荷重を伴なうエネルギを内部的に減衰させることができる。また、この際、ホルダー２０とクリップ１０との相対移動に伴なって両者の間に摩擦摺動抵抗が付与される。更に、インパネ１がカウルパネル２に対して相対的に後方移動する。したがって、このインパネ１の相対移動や装着構造の摩擦摺動抵抗によって、所定の荷重に伴うエネルギを内部的に吸収させることができる。よって、インパネ１に対して、例えば歩行者との２次衝突に伴う衝撃エネルギが作用した場合に、この衝撃エネルギを吸収することにより緩衝させる効果が期待できる。
また、装着構造を構成するホルダー２０及びクリップ１０が樹脂製であるため、これらが相対移動する際の接触抵抗が安定する。したがって、摩擦摺動抵抗が安定的に付与される。
更に、装着状態を保持するための係合力を係合爪２１ｄによって付与するようにしているため、この係合爪２１ｄの突出量を変化させることによって、かかるエネルギ吸収特性を調整して使用することができる。
【実施例２】
【００２５】
続いて、本発明の実施例２の自動車のインストルメントパネル取付構造について図４〜図６に基づいて説明する。図４は自動車のインストルメントパネル取付構造を示す車室前部の縦断側面図、図５はソケット５０の装着面形状を示す拡大斜視図、図６はピン機構６０の部分拡大斜視図である。なお、図５に示すソケット５０、及び図６に示すソケット６０は、構造を明確に図示するため図４に対して異なる向きに画かれている。
また、本実施例においては、実施例１の自動車のインストルメントパネル取付構造と同様の構成及び作用を奏する箇所については同じ符号を付して説明を省略し、相異する箇所について詳しく説明することにする。
【００２６】
本実施例の自動車のインストルメントパネル取付構造は、図４に良く示されるように、カウルインナーパネル２（以下、カウルパネル２とする）に取付状態とされたインストルメントパネル１（以下、インパネ１とする）が、例えば歩行者との２次衝突などによって自動車の後方向に所定の荷重の作用を受けたときに、このインパネ１がカウルパネル２に対して相対的に後方移動するように構成されている。詳しくは、インパネ１及びカウルパネル２はソケット５０及びピン機構６０を介して取付けられた状態となっている。そして、インパネ１が上記した所定の荷重の作用を受けると、ソケット５０及びピン機構６０が摩擦摺動を伴いながら相対的に抜き外れる方向に移動するようになっている。これにより、インパネ１は、全体としてカウルパネル２に対して相対的に後方移動する。すなわち、この装着構造によって、所定の荷重に伴うエネルギを内部的に減衰させる（摩擦摺動抵抗によって減衰させる）エネルギ吸収構造を構成している。
【００２７】
具体的には、図４に良く示されるように、インパネ１には、この前方下部（自動車の前方下部）に形成されたブラケット１ａの先端に樹脂製のピン機構６０が固定されている。また、カウルパネル２に形成された挿込孔２ｅには、樹脂製のソケット５０が掛着された状態で固定されている。
詳しくは、樹脂製のピン機構６０は、図６に良く示されるように、先端にピン６１が突出した構成とされており、その根元側がインパネ１のブラケット１ａに対してビス等の締結部材によって締結されて固定されている。また、ピン６１は、後述するソケット５０の被装着部５１（図５参照）に対して挿入することにより装着状態となる構成とされている。したがって、ピン機構６０を固定状態のインパネ１は、ソケット５０を固定状態のカウルパネル２に対してピン６１をソケット５０の被装着部５１に挿入することにより取付状態とすることができる。
ここで、ピン機構６０が本発明の取付部位に相当し、ソケット５０が本発明の被取付部位に相当する。また、ピン６１が本発明の装着部に相当し、かつ、装着面形状に相当するものである。
【００２８】
次に、樹脂製のソケット５０は、図５に良く示されるように、挿込まれたピン機構６０のピン６１（図４参照）を装着状態で保持可能な被装着部５１とカウルパネル２に形成された挿込孔２ｅに掛着可能な掛着部５２と、を有して構成されている。
詳しくは、被装着部５１は、ピン６１を挿入案内する形状の案内片５１ａと、挿込まれたピン６１を受止める受止片５１ｂ（図４参照）と、を有している。また、案内片５１ａの周面には、切欠き部５３が複数形成されている。この被装着部５１は、その装着面形状によって、挿込まれたピン６１に係合して抜止め方向に係合力を作用させる。また、この装着状態は、案内片５１ａの周面に形成された切欠き部５３によって、適度（所定の荷重以上の作用を受けなければ抜け外れることがない程度）に弛緩された状態とされている。ここで、被装着部５１（案内片５１ａ及び受止片５１ｂ）及び切欠き部５３が本発明における装着面形状に相当する。
また、掛着部５２は、幅長方向（挿入方向に垂直な方向）に弾性的に拡開或いは収縮変形可能な翼形状の係止爪５２ａを有している。したがって、ソケット５０をカウルパネル２の挿込孔２ｅに挿込むと、掛着部５２の係止爪５２ａが挿込孔２ｅの大きさ形状によって弾性的に窄められ、挿込まれた後に復元（拡開）して挿込孔２ｅに係止するように作用する。これにより、掛着部５２の係止爪５２ａの係止力が安定して作用するため、ソケット５０は挿込孔２ｅの前後方向（自動車の前後方向）に対して抜け外れない一体的な状態となる。すなわち、ソケット５０がカウルパネル２に前後方向に対して一体的に配設された状態となる。
以上のように本実施例の自動車のインストルメントパネル取付構造が構成されている。なお、これらの装着構造は、インパネ１をカウルパネル２に取付ける部位に複数設けられている。
【００２９】
続いて、自動車のインストルメントパネル取付構造の使用方法について説明する。
先ず、カウルパネル２に取付けられた状態のインパネ１に所定の荷重が作用すると、これらの装着構造を構成しているピン機構６０とソケット５０との間に抜き外し方向（ピン機構６０とソケット５０とが前後方向に相対移動する方向）の附勢力が作用する。ここで、ピン機構６０とソケット５０は、これらの装着面形状を構成するピン機構６０のピン６１やソケット５０の被装着部５１（案内片５１ａ及び受止片５１ｂ）によって、抜止め方向の係合力を作用させている。なお、ソケット５０の被装着部５１に形成された切欠き部５３によって、両者の係合状態は適度に弛緩された状態とされている。
しかしながら、上記所定の荷重による附勢力の作用を受けると、ピン機構６０及びソケット５０は、この係合力に抗して互いに前後方向（抜き外れる方向）に相対移動する。この際、両者の間には、上記係合力に抗した摩擦摺動抵抗が付与される。すなわち、この附勢により、被装着部５１を始めとした装着構造全体に弾性変形等を伴う抜止め方向の係合力が作用するため、ピン機構６０及びソケット５０が相対移動することにより、この両者の間には係合力に抗した摩擦摺動抵抗が付与される。そして、この摩擦摺動抵抗が、所定の荷重に伴うエネルギを減衰させるダンパー機構として作用し、したがって、このエネルギが装着構造によって内部的に吸収されることになる。その後、所定の荷重の大きさによっては、ピン機構６０のピン６１がソケット５０の被装着部５１から抜き外れることにより両者の係合状態が解除され、インパネ１がカウルパネル２から取外される。すなわち、インパネ１がカウルパネル２に対して相対的に後方移動する挙動に伴って、所定の荷重にかかるエネルギが内部的に吸収されることとなる。
【００３０】
このように、本実施例の自動車のインストルメントパネル取付構造は、ソケット５０に設けられた切欠き部５３によって、ソケット５０及びピン機構６０の装着状態を適度に弛緩している。したがって、例えば、既成の従来品に切欠き部５３を設ける（形成される切欠き部５３の大きさを変化させる）といった簡単な構造によって、かかるエネルギ吸収特性を調整して使用することができる。
【００３１】
以上、本発明の実施形態を２つの実施例について説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施できるものである。
例えば、第１実施例及び第２実施例においては、インストルメントパネルに取付けられる取付部位（実施例１においてはホルダー２０、実施例２についてはピン機構６０）及びカウルインナーパネルに掛着される被取付部位（実施例１においてはクリップ１０。実施例２においてはソケット５０）が共に樹脂製とされたものを示したが、このうち一方側のみが樹脂製とされた構成のものであっても構わない。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】実施例１における自動車のインストルメントパネル取付構造を示す車室前部の縦断側面図である。
【図２】クリップの斜視図である。
【図３】ホルダーの装着面形状を示す部分拡大斜視図である。
【図４】実施例２における自動車のインストルメントパネル取付構造を示す車室前部の縦断側面図である。
【図５】ソケットの装着面形状を示す拡大斜視図である。
【図６】ピン機構の部分拡大斜視図である。
【符号の説明】
【００３３】
１      インストルメントパネル
１ａ    ブラケット
２      カウルインナーパネル
２ａ    ダッシュアッパーパネル
２ｂ    ダッシュロアーパネル
２ｃ    フランジ部
２ｄ    係止孔
２ｅ    挿込孔
３      フロントガラス
４      クッション材
１０    クリップ（被取付部位）
１１    被装着部（装着面形状）
１１ａ  軸片（装着面形状）
１１ｂ  係合溝（装着面形状）
１２    掛着部
１２ａ  挟持片
１２ｂ  係止爪
２０    ホルダー（取付部位）
２１    装着部
２１ａ  案内片（装着面形状）
２１ｂ  支持片（装着面形状）
２１ｃ  受止片（装着面形状）
２１ｄ  係合爪（係合突起，装着面形状）
２２    固定部
５０    ソケット（被取付部位）
５１    被装着部（装着面形状）
５１ａ  案内片（装着面形状）
５１ｂ  受止片（装着面形状）
５２    掛着部
５２ａ  係止爪
５３    切欠き部（装着面形状）
６０    ピン機構（取付部位）
６１    ピン（装着部、装着面形状）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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