(57)【要約】【課題】トリガレバーの引き荷重を大きくすることなしに、圧縮空気の最大流入量の確保と流入量の微調整を実現する。【解決手段】パイロットバルブ２２内にはバルブステム２８ｃを摺動自在に挿通し、バルブステム２８ｃの一端はパイロットバルブ２２のバルブハウジング２７の底部を貫通して外部から押し込み可能とするとともに、上記バルブステム２８ｃを、上記パイロットバルブ２２の底部とバルブハウジング２７との間の空間Ｓが、上記供給路１８に連通する第１の位置と、大気に連通する第２の位置と、大気に連通するとともに上記バルブステム２８ｃの他端で上記調整弁２１を押し込み可能な第３の位置とに順次移動可能に設けた。【選択図】図２
2006305706.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
圧縮空気供給源と工具本体の作動部との間に圧縮空気の供給路を形成し、この供給路を開閉して圧縮空気供給源からの圧縮空気により上記作動部を制御する空気圧工具において、
上記供給路には圧縮空気の取り入れ口を形成し、この取り入れ口の下流側には上記取り入れ口を開閉する調整弁を配置し、該調整弁を閉じ方向にバネ付勢するとともに、上流側には上記調整弁の軸線の延長上に、円筒状のパイロットバルブを、その端部が上記取り入れ口の開口端に当接離間して上記取り入れ口を閉開するように摺動自在に配置し、
パイロットバルブ内にはバルブステムを摺動自在に挿通し、バルブステムの一端は上記パイロットバルブのバルブハウジングの底部を貫通して外部から押し込み可能とするとともに、上記バルブステムを、上記パイロットバルブの底部と上記バルブハウジングとの間の空間が、上記供給路に連通する第１の位置と、大気に連通する第２の位置と、大気に連通するとともに上記バルブステムの他端で上記調整弁を押し込み可能な第３の位置とに順次移動可能に設けた
ことを特徴とする空気圧工具における圧縮空気の流入調整機構。
【請求項２】
上記供給路の上記取り入れ口の上流側から上記調整弁の裏側に空気通路を形成し、上記調整弁の裏側に作用した空気圧により上記調整弁の閉じ方向に付勢することを特徴とする、請求項１記載の空気圧工具における圧縮空気の流入調整機構。
【請求項３】
圧縮空気供給源と工具本体の作動部との間に圧縮空気の供給路を形成し、この供給路を開閉して圧縮空気供給源からの圧縮空気により上記作動部を制御する空気圧工具において、
上記供給路には、圧縮空気供給源から作動部に対する圧縮空気の取り入れ口を形成し、この取り入れ口には有底円筒状のパイロットバルブを、その端部が上記取り入れ口の開口端に当接離間して上記取り入れ口を閉開するように摺動自在に配置し、
パイロットバルブ内にはバルブステムを摺動自在に挿通させ、このバルブステムを常時上記取り入れ口の閉じ方向にバネ付勢し、バルブステムの一端はバルブハウジングの底部を貫通して外部から押し込み可能とするとともに、上記バルブステムを、上記パイロットバルブと上記バルブシリンダの底部との間の空間が、上記供給路に連通する第１の位置と大気に連通する第２の位置とに移動可能に設けるとともに、
上記パイロットバルブの上流又は下流側には上記供給路の断面積を変えるチョーク部材を操作可能に設けた
ことを特徴とする空気圧工具における圧縮空気の流入調整機構。
【請求項４】
圧縮空気供給源と工具本体の作動部との間に圧縮空気の供給路を形成し、この供給路を開閉して圧縮空気供給源からの圧縮空気により上記作動部を制御する空気圧工具において、
上記供給路には圧縮空気の取り入れ口を形成し、この取り入れ口の下流側には上記取り入れ口よりも小さな補助取り入れ口を形成し、この補助取り入れ口にはこの補助取り入れ口を開閉するボール弁を配置し、該補助取り入れ口を閉じ方向にバネ付勢するとともに、上流側には上記補助取り入れ口の軸線の延長上に、円筒状のパイロットバルブを、その端部が上記取り入れ口の開口端に当接離間して上記取り入れ口を閉開するように摺動自在に配置し、
パイロットバルブ内にはバルブステムを摺動自在に挿通させ、このバルブステムの一端をバルブハウジングの底部を貫通して外部から押し込み可能とするとともに、上記バルブステムを、上記パイロットバルブの底部と上記バルブハウジングとの間の空間が、上記供給路に連通する第１の位置と、上記供給路に連通するとともに上記バルブステムの他端で上記ボール弁を押し込み可能な第２の位置と、大気に連通する第３の位置とに順次移動可能に設けた
ことを特徴とする空気圧工具における圧縮空気の流入調整機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気圧工具において圧縮空気供給源から工具本体の作動部に圧縮空気を供給する際に、圧縮空気の流入量を調整しながら供給する、空気圧工具における圧縮空気の流入調整機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の空気圧工具において、圧縮空気供給源から工具本体の作動部に圧縮空気を供給するときは、工具本体の圧縮空気供給源と作動部との間にトリガバルブを設け、トリガレバーの引き操作によってトリガバルブによる圧縮空気供給源から作動部に対する圧縮空気の供給、停止を制御していた。
【０００３】
トリガバルブ方式としては、エアドライバ、エアレンチ等のバルブ単引き方式と、釘打機、ネジ打ち機、ターボドライバ等のパイロットバルブ方式とが知られている。
【０００４】
ところで、単引き方式のバルブにおいては、特許文献１に示されるように、トリガレバーの引き量又はトリガバルブのバルブ径と圧縮空気の流入量は比例するので、トリガレバーを少しだけ引いて圧縮空気を少量ずつ調整しながら下流側に供給することができるというメリットがある。
【０００５】
これに対し、パイロットバルブ方式においては、トリガレバーの引き量が一定位置まで達すると、サインのオン、オフが完全に切り替わってしまうので、トリガレバーの引き量に関係なく、一度に大量の圧縮空気を作動部に送ることができるというメリットがある。
【特許文献１】特許第２８２１９２１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、単引き方式のトリガバルブにおいては、圧縮空気の流量を確保するためにはバルブの径を大きくしたり、あるいは空気圧工具のパワーアップのために使用圧力域を高くしたりしなければならないから、トリガバルブの引き荷重が大きくなりすぎてしまうという問題点がある。
【０００７】
また、パイロットバルブ方式のトリガバルブにおいては、トリガレバーの引き操作を調整することにより、圧縮空気の流入量を微調整することができない。このため、エアドライバのカムアウト等の原因となり、使い勝手の上からは問題である。
【０００８】
本発明は上記問題点を解決し、単引き方式とパイロットバルブ方式の長所を取り入れ、トリガレバーの引き荷重を大きくすることなしに、圧縮空気の最大流入量の確保と流入量の微調整を実現することができる空気圧工具における圧縮空気の流入調整機構を提供することをその課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記課題を解決するため、請求項１に係る発明は、圧縮空気供給源と工具本体の作動部との間に圧縮空気の供給路を形成し、この供給路を開閉して圧縮空気供給源からの圧縮空気により上記作動部を制御する空気圧工具において、上記供給路には圧縮空気の取り入れ口を形成し、この取り入れ口の下流側には上記取り入れ口を開閉する調整弁を配置し、該調整弁を閉じ方向にバネ付勢するとともに、上流側には上記調整弁の軸線の延長上に、円筒状のパイロットバルブを、その端部が上記取り入れ口の開口端に当接離間して上記取り入れ口を閉開するように摺動自在に配置し、パイロットバルブ内にはバルブステムを摺動自在に挿通し、バルブステムの一端は上記パイロットバルブのバルブハウジングの底部を貫通して外部から押し込み可能とするとともに、上記バルブステムを、上記パイロットバルブの底部と上記バルブハウジングとの間の空間が、上記供給路に連通する第１の位置と、大気に連通する第２の位置と、大気に連通するとともに上記バルブステムの他端で上記調整弁を押し込み可能な第３の位置とに順次移動可能に設けたことを特徴とする。
【００１０】
請求項２に係る発明は、上記供給路の上記取り入れ口の上流側から上記調整弁の裏側に空気通路を形成し、上記調整弁の裏側に作用した空気圧により上記調整弁の閉じ方向に付勢することを特徴とする。
【００１１】
請求項３に係る発明は、圧縮空気供給源と工具本体の作動部との間に圧縮空気の供給路を形成し、この供給路を開閉して圧縮空気供給源からの圧縮空気により上記作動部を制御する空気圧工具において、上記供給路には、圧縮空気供給源から作動部に対する圧縮空気の取り入れ口を形成し、この取り入れ口には有底円筒状のパイロットバルブを、その端部が上記取り入れ口の開口端に当接離間して上記取り入れ口を閉開するように摺動自在に配置し、パイロットバルブ内にはバルブステムを摺動自在に挿通させ、このバルブステムを常時上記取り入れ口の閉じ方向にバネ付勢し、バルブステムの一端はバルブハウジングの底部を貫通して外部から押し込み可能とするとともに、上記バルブステムを、上記パイロットバルブと上記バルブシリンダの底部との間の空間が、上記供給路に連通する第１の位置と大気に連通する第２の位置とに移動可能に設けるとともに、上記パイロットバルブの上流又は下流側には上記供給路の断面積を変えるチョーク部材を操作可能に設けたことを特徴とする。
【００１２】
請求項４に係る発明は、圧縮空気供給源と工具本体の作動部との間に圧縮空気の供給路を形成し、この供給路を開閉して圧縮空気供給源からの圧縮空気により上記作動部を制御する空気圧工具において、上記供給路には圧縮空気の取り入れ口を形成し、この取り入れ口の下流側には上記取り入れ口よりも小さな補助取り入れ口を形成し、この補助取り入れ口にはこの補助取り入れ口を開閉するボール弁を配置し、該補助取り入れ口を閉じ方向にバネ付勢するとともに、上流側には上記補助取り入れ口の軸線の延長上に、円筒状のパイロットバルブを、その端部が上記取り入れ口の開口端に当接離間して上記取り入れ口を閉開するように摺動自在に配置し、パイロットバルブ内にはバルブステムを摺動自在に挿通させ、このバルブステムの一端をバルブハウジングの底部を貫通して外部から押し込み可能とするとともに、上記バルブステムを、上記パイロットバルブの底部と上記バルブハウジングとの間の空間が、上記供給路に連通する第１の位置と、上記供給路に連通するとともに上記バルブステムの他端で上記ボール弁を押し込み可能な第２の位置と、大気に連通する第３の位置とに順次移動可能に設けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１に係る発明によれば、バルブステムが第２の位置にあって、パイロットバルブにより取り入れ口が開いている状態で微調整が行われ、この微調整領域ではバルブステムが調整弁を押し込む量に比例して少しずつ流入量が増大し、最後に第３の位置に至ると圧縮空気の流入量が最大となる。このように、パイロットバルブ方式でも圧縮空気の流入量を微調整することができる。
【００１４】
請求項２に係る発明によれば、トリガレバーの引き荷重を大きくすることなしに、圧縮空気の最大流入量の確保と流入量の微調整を実現することができる。また、操作性がよく、疲れにくい。
【００１５】
請求項３に係る発明によれば、単引き方式とパイロットバルブ方式を組み合わせであるから、一度に大量の圧縮空気を流入させることも微調整もできる。
【００１６】
請求項４に係る発明によれば、バルブステムが第２の位置にあって、パイロットバルブにより取り入れ口が開いている状態で微調整が行われるが、第３の位置に至ると急激に圧縮空気が流入することになる。したがって、微調整領域でネジ頭部の溝にドライバの先端を係合させた後にネジを急激に回転させることができるので、このような作業を迅速におこなうことができる。
【００１７】
しかも、高出力のエアモータを用いてのネジ締め作業では、小ネジ作業やネジの締め込み初めなど締め込み負荷の小さい用途では出力を小さくさせ、さらにネジ締め過程では締め込み負荷の変化に対応できるスムーズな出力微調整機能が必要となるが、これに対し、本発明によれば、高出力の空気圧工具において圧縮空気の流量を確保しつつトリガ荷重の軽減とトリがストロークによる給気の流入調整ができるため、エアモータを高出力で利用することが可能となり、作業者の作業効率のアップや、低出力の空気圧工具では困難であった締め込み負荷の高いアプリケーションでのボルト・ネジ締結作業が可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
図１は高圧域の圧縮空気で作動する空気圧工具の一例としてのインパクトドライバを示す縦断側面図である。該インパクトドライバ１は、作業時にインパクトドライバ１を把持するためのハンドル部３が後方側に向けて一体に形成された工具本体２を備えており、この工具本体２内の一端側にはインパクトドライバ１内へ供給される高圧域の圧力の圧縮空気によって回転駆動されるエアモータ４（作動部）が配置されており、工具本体２内の他端側には前記エアモータ４の出力軸５と連結されたインパクト機構６が収容配置されている。前記エアモータ４の出力軸５はインパクト機構６のインパクトハンマ７に連結されており、エアモータ４を介してインパクトハンマ７が回転駆動されることによってインパクトハンマ７によってアンビル８が打撃されてアンビル８に衝撃的な回転力が伝達される。該アンビル８の先端部は前記工具本体２の端部から工具本体２の外方に突出させて配置されており、このアンビル８の先端部にはドライバビットを着脱自在に装着させるチャック部９が形成されている。
【００１９】
前記ハンドル部３は中空状に形成されておりこのハンドル部３の中空内部には、圧縮空気供給源Ａから供給される圧縮空気を貯留するエアチャンバ１０と、エアモータ４を駆動した後のエアモータ４から排気される排気空気を貯留させる排気チャンバ１１が並列して形成されている。前記エアチャンバ１０の後端部には圧縮空気供給源Ａに接続されたエアホースの端に装着されているソケットをインパクトドライバ１に接続するためのエアプラグ１２が取り付けられており、このエアプラグ１２を介して圧縮空気が前記エアチャンバ１０へ供給されている。
【００２０】
エアモータ４を駆動させてエアモータ４から排気される圧縮空気は、排気チャンバ１１内に導入されてハンドル部３の後端部に形成されているフィルタケース１３に形成されている排気口１４から大気中へ排出される。前記フィルタケース１３の内側には前記排気口１４から大気へ排気される圧縮空気の流速を減少させて作業現場の埃や木屑を吹き上げてしまうことを防ぐために排気フィルタ１５が収容されている。排気フィルタ１５は目の細かい金網を渦巻き状に巻回して筒状に形成されて、前記筒状のフィルタケース１３の内部に収容されている。
【００２１】
圧縮空気供給源Ａと工具本体２の作動部（エアモータ４）との間に位置するハンドル部３の基部には、エアチャンバ１０内に供給された圧縮空気をエアモータ４へ供給させるための供給路１８が形成され、この供給路１８に設けられた圧縮空気の取り入れ口１９を開閉して上記圧縮空気によりエアモータ４の作動を制御する圧縮空気の流入調整機構２０Ａが設けられている。
【００２２】
上記圧縮空気の流入調整機構２０Ａは、図２（ａ）（ｂ）（ｃ）に詳細に示されるように、取り入れ口１９のエアモータ４のある下流側に配置された調整弁２１と、エアチャンバ１０のある上流側に配置されたパイロットバルブ２２とによって構成されている。なお、取り入れ口１９の上流側、下流側の両開口端は面取りされて円錐状の斜面として形成されている。
【００２３】
調整弁２１は円錐台状の弁本体２１ａの裏側に摺動体２１ｂを一体に形成したもので、摺動体２１ｂは、外周にＯリング２３が取り付けられた状態でバルブシリンダ２４内に摺動自在に配置され、バルブハウジング２４と摺動体２１ｂ内に設けられたバネ２５によって上記弁本体２１ａが常時上記取り入れ口１９の開口端に当接して取り入れ口１９を閉じる方向に付勢されている。
【００２４】
ところで、取り入れ口１９の上流側から上記調整弁２１の裏側に空気通路２６が迂回形成され、この空気通路２６からの圧縮空気が上記調整弁２１の裏側の摺動体２１ｂの端面に作用させるように構成されている。
【００２５】
次に、パイロットバルブ２２は円筒状に形成され、それ自体はバルブハウジング２７内に摺動自在に配置されているとともに、内部にバルブステム２８ａを摺動自在に挿通したもので、上記調整弁２１の軸線の上流側の延長上に設けられている。なお、バルブハウジング２７は供給路１８に開口している。また、バルブハウジング２７の底部には貫通口３０が形成されている。
【００２６】
パイロットバルブ２２の先端周縁部にはＯリング３１が巻かれ、上死点で上記Ｏリング３１が取り入れ口１９の上流側の開口端に当接して取り入れ口１９を閉じて給気を遮断し、下死点で上記開口端から離間して取り入れ口１９を開いて給気するように構成されている。なお、パイロットバルブ２２は中間の段差と基部側の段差をはさんで上部が小径、中間がそれよりも大きく、下部が大径として形成され、それぞれにＯリング３１、３２、３３が設けられている。また、上部の中間側に近い側壁には、供給路１８の内部に連通する連通孔３４が形成されている。
【００２７】
また、バルブステム２８ａはパイロットバルブ２２を挿通するように配置されており、バルブステム２８ａの上端は上記調整弁２１を押し込み可能に配置され、バルブステム２８ａの下端はバルブハウジング２７の底部貫通口３０を貫通し、外部から押し込み可能な操作部（トリガレバー）３５が設けられている。バルブステム２８ａには上部のＯリング３６と中間Ｏリング３７と下端Ｏリング３８が設けられている。
【００２８】
そして、バルブステム２８ａは上記パイロットバルブ２２の底部と上記バルブハウジング２７との間の空間Ｓが、上記供給路１８に連通する第１の位置（図２（ａ）の位置）と、大気に連通する第２の位置（図２（ｂ）の位置）と、大気に連通するとともに上記バルブステム２８ａの他端で上記調整弁２１を押し込み可能な第３の位置（図２（ｃ）の位置）とに移動する構成になっている。第１の位置では、中間Ｏリング３７が上記空間Ｓをパイロットバルブ２２の連通孔３４に開き、下端Ｏリング３８が貫通口３０に嵌入して閉じる。第２の位置では中間Ｏリング３７はパイロットバルブ２２の連通孔３４を閉じ、下端Ｏリング３８が貫通口３０を開く。さらに、第３の位置では、中間Ｏリング３７と下端Ｏリング３８は第２の位置と同じである。
【００２９】
上記構成において、トリガレバー３５を引いていない状態、つまりバルブステム２８ａが図２（ａ）に示す第１の位置にあるときは、パイロットバルブ２２の下側空間Ｓに圧縮空気が供給されるから、パイロットバルブ２２の両端に圧縮空気が作用するが、パイロットバルブ２２は両端の径差によって取り入れ口１９を遮断する上死点位置に待機している。
【００３０】
トリガレバー３５を一定量引き上げると、バルブステム２８ａが同図（ｂ）の第２の位置に移動し、パイロットバルブ２２下側の圧縮空間Ｓは大気に開放されるため、パイロットバルブ２２は下側の下死点に移動し、取り入れ口１９が開放される。しかし、この状態では取り入れ口１９は調整弁２１によって閉じられている。
【００３１】
さらにトリガレバー３５を引くと、バルブステム２８ａは同図（ｃ）の第３の位置に移動し、取り入れ口１９は開放された状態であるが、トリガレバー３５の上端が調整弁２１を押し込むので、押し込まれた分だけ給気面積を確保することができる。よって作業者はトリガレバー３５の引き量次第で給気流量の微調整を実現できる。バルブステム２８ａを移動端まで移動させると、取り入れ口１９は全部解放されるから、圧縮空気の流入量は最大となる。
【００３２】
ところで、調整弁２１には弁本体２１ａの裏面（摺動体２１ｂの周囲の面）に作用する空気圧とバネ２５による荷重により調整弁２１を閉じ方向に付勢しているが、これに、空気通路２６からの圧縮空気を調整弁２１の後部端面に作用させ、Ｏリング２３でシールしてバルブ荷重を発生させることができる。これにより必要とされるバネ荷重を補うことができるから、バネ荷重が小さくても調整弁２１を給気遮断位置に待機させることができる。また、調整弁２１の摺動体２１ｂの端面の面積と調整弁２１のＯリング径・バネ荷重の三者の設定でパイロットバルブ作動開始時の給気面積が決まるので、初期流量を安定させることができる。
【００３３】
したがって、上記構成の圧縮空気の流入調整機構２０Ａによれば、図３に実線で示されるように、バルブステム２８ａが第２の位置にあるときに、微調整が行われ、微調整領域ではバルブステム２８ａが調整弁２１を押し込む量に比例して少しずつ流入量が増大し、最後に第３の位置に至ると圧縮空気の流入量が最大となる。
【００３４】
上述の流入調整機構によれば、トリガレバー３５の引き荷重を大きくすることなしに、圧縮空気の最大流入量の確保と流入量の微調整を実現することができる。
【００３５】
また、高出力のエアモータを用いてのネジ締め作業では、小ネジ作業やネジの締め込み初めなど締め込み負荷の小さい用途では出力を小さくさせ、さらにネジ締め過程では締め込み負荷の変化に対応できるスムーズな出力微調整機能が必要となるが、これに対し、上記流入調整機構２０Ａによれば、高出力の空気圧工具において圧縮空気の流量を確保しつつトリガ荷重の軽減とトリがストロークによる給気の流入調整ができるため、エアモータを高出力で利用することが可能となり、作業者の作業効率のアップや、低出力の空気圧工具では困難であった締め込み負荷の高いアプリケーションでのボルト・ネジ締結作業が可能となる。
【００３６】
さらに、径差バルブによる調整弁２１を有し、作動開始時の初期流量を安定させることが可能のため、エアモータを利用する空気圧工具において初期的な流量不測が原因で発生するエアモータの回転不良（圧縮空気の垂れ流し状態）を防止することができる。
【００３７】
なお、これに関連し、図４に示されるように、パイロットバルブ２２が作動してからバルブステム２８ａが調整弁２１を押し始めるまでの間のストロークにおいて、調整弁２１の上下荷重をバランスさせることにより、パイロットバルブ２２が取り入れ口１９から退避動した時に調整弁２１が少しだけ後退移動するように設定することで、一定の初期流量域（図３のグラフのｐ）をつくることができ、また調整弁２１の形状によって流量微調整の応答性（図３のグラフの一点鎖線による勾配ｑ）を設定することができる。
【００３８】
次に、図５（ａ）（ｂ）は他の圧縮空気の流入調整機構の実施形態を示すもので、図１と同じインパクトドライバのトリガバルブに採用されているものとする。
【００３９】
すなわち、この流入調整機構２０Ｂは、同図に詳細に示されるように、取り入れ口１９の上流側に配置されたパイロットバルブ２２と上記供給路１８に設けられたチョーク部材４０とから構成されている。
【００４０】
パイロットバルブ２２は、図２（ａ）（ｂ）（ｃ）と基本的構造は同じであり、パイロットバルブ２２の上端が閉じている点と、バルブステム２８ａの下方には操作部として操作レバー３５が別体に設けられている点が異なっているが、基本的動作は同じである．つまり、パイロットバルブ２２内にはバルブステム２８ｂを摺動自在に挿通させ、このバルブステム２８ｂを常時上記取り入れ口１９の閉じ方向にバネ４１で付勢し、バルブステム２８ｂの一端はバルブハウジング２７の底部を貫通して外部から押し込み可能とするとともに、上記バルブステム２８ｂを、上記パイロットバルブ２２と上記バルブシリンダの底部との間の空間Ｓが、上記供給路１８に連通する第１の位置（図５（ａ）の位置）と大気に連通する第２の位置（同図（ｂ）の位置）とに移動可能に設けた構成である。
【００４１】
次に、チョーク部材４０は上記供給路１８の下流側（上流側でもよい）に配置され、供給路１８の内径と同じ外径を有する円板４２を供給路１８の中心に設けられた回動軸４３に回転自在に固定し、上記回動軸４３を外部から操作可能に設け、回動軸４３を回転させることにより上記供給路１８の断面積を変えるものである。回動軸４３の回転操作は、図示しないが適宜のボタンやレバーによって行えばよい。
【００４２】
上記構成において、操作レバー３５を引いていない状態、つまりバルブステム２８ｂが第１の位置にあるときは、図５（ａ）のように、パイロットバルブ２２の両端に圧縮空気が供給され、パイロットバルブ２２は両端の径差によって取り入れ口１９を遮断する上死点位置に待機している。同時に、チョーク部材４０も供給路１８を閉じておく。次に、トリガレバーを引いてバルブステム２８ｂを同図（ｂ）の第２の位置に移動させると、パイロットバルブ２２下側の圧縮空気は大気に開放される。よって、パイロットバルブ２２は下側の下死点位置に移動し、取り入れ口１９が開放される。この状態では、チョーク部材４０によって供給路１８が閉じているが、続いて、回動軸４３を少し回転させて供給路１８を少し開くと、上流側の圧縮空気が下流側に流入する。
【００４３】
このように、作業者はチョーク部材４０の回転量によって任意の給気流量の微調整を実現できる。
【００４４】
したがって、上記構成の圧縮空気の流入調整機構２０Ｂによれば、図３の実線に示されるものと同様な圧縮空気の流入変化状態を得ることができ、上記圧縮空気の流入調整機構２０Ａと同様の効果を得ることができる。
【００４５】
なお、上記実施形態では、予めチョーク部材を全開させておけば、一度に大量の圧縮空気を流入させることが可能である。
【００４６】
次に、図６（ａ）（ｂ）（ｃ）は他の圧縮空気の流入調整機構の実施形態を示すもので、図１と同じインパクトドライバのトリガバルブに採用されている。
【００４７】
すなわち、この流入調整機構２０Ｃは、同図に詳細に示されるように、取り入れ口１９のエアモータのある下流側に配置された補助取り入れ口と取り入れ口１９のエアチャンバ１０のある上流側に配置されたパイロットバルブ２２とによって構成されている。なお、取り入れ口１９の下流側の開口端は面取りされて円錐状の斜面として形成されている。
【００４８】
補助取り入れ口は筒体４４によって構成され、筒体４４の内部にはボール弁４５が配置され、このボール弁４５は上記筒体４４の開口端に押し付けてシールするようにバネ４６で付勢されているとともに、筒体４４の側壁には開口部４７が形成されている。
【００４９】
パイロットバルブ２２は円筒状に形成され、ボール弁４５の軸線の上流側の延長上に設けられている。パイロットバルブ２２自体はバルブハウジング２７内に摺動自在に配置されているとともに、内部にバルブステム２８ｃを摺動自在に挿通したもので、上記ボール弁４５の軸線の上流側の延長上に設けられている。なお、バルブハウジング２７は供給路１８に開口している。また、バルブハウジング２７の底部には貫通口３０が形成されている。
【００５０】
パイロットバルブ２２の先端周縁部にはＯリング３１が巻かれ、上死点で上記Ｏリング３１が取り入れ口１９の上流側の開口端に当接して取り入れ口１９を閉じて給気を遮断し、下死点で上記開口端から離間して取り入れ口１９を開いて給気するように構成されている。なお、パイロットバルブ２２は中間の段差と基部側の段差をはさんで上部が小径、中間がそれよりも大きく、下部が大径として形成され、それぞれにＯリング３１、３２、３３が設けられている。また、上部の中間側に近い側壁には、供給路１８の内部に連通する連通孔３４が形成されている。
【００５１】
また、バルブステム２８ｃはパイロットバルブ２２を挿通するように配置されており、バルブステム２８ｃの上端は上記調整弁２１を押し込み可能に配置され、バルブステム２８ｃの下端はバルブハウジング２７の底部貫通口３０を貫通し、外部から押し込み可能な操作部３５（トリガレバー）が設けられている。バルブステム２８ｃには上部のＯリング３７と下端Ｏリング３８が設けられている。
【００５２】
そして、バルブステム２８ｃは上記パイロットバルブ２２の底部と上記バルブハウジング２７との間の空間Ｓが、上記供給路１８に連通する第１の位置（図６（ａ）の位置）と、上記供給路１８に連通するとともに上記バルブステム２８ｃの他端で上記ボール弁４５を押し込み可能な第２の位置（同図（ｂ）の位置）と、大気に連通する第３の位置（同図（ｃ）の位置）とに移動可能に移動する構成になっている。第１の位置では、図６（ａ）に示されるように、上部Ｏリング３７が上記空間Ｓをパイロットバルブ２２の連通孔３４に開き、下端Ｏリング３８が貫通口３０に嵌入して閉じる。同図（ｂ）の第２の位置では、上部Ｏリング３７と下端Ｏリング３８は第１の位置と同じ状態になっている。第３の位置では中間Ｏリング３７はパイロットバルブ２２の連通孔３４を閉じ、下端Ｏリング３８が貫通口３０を開く。
【００５３】
上記構成において、トリガレバー３５を引いていない状態、つまりバルブステム２８ｃが第１の位置にあるときは、図６（ａ）のようにパイロットバルブ２２の下側空間Ｓに圧縮空気が供給されるから、パイロットバルブ２２の両端に圧縮空気が供給され、パイロットバルブ２２は両端の径差によって取り入れ口１９を遮断する上死点位置に待機している。
【００５４】
トリガレバー３５を一定量引き上げると、同図（ｂ）のようにバルブステム２８ｃが第２の位置に移動する。このとき、パイロットバルブ２２は同じ状態に維持されるが、バルブステム２８ｃの上端がボール弁４５を押し込む余地があるので、ボール弁４５によって押し込まれた分だけ補助給取り入れ口１９が開いて圧縮空気が下流側に流入するので、給気面積を確保することができる。
【００５５】
さらにトリガレバーを引くと、バルブステム２８ｃは図６（ｃ）の第３の位置に移動するので、補助取り入れ口４４は開いた状態のまま、さらに取り入れ口１９が開き、パイロットバルブ２２下側の圧縮空気は大気に開放される。よって、パイロットバルブ２２は下側の下死点位置に移動し、取り入れ口１９が開放される。したがって、圧縮空気の流入量は最大となる。
【００５６】
したがって、上記構成の圧縮空気の流入調整機構によれば、図３に点線で示されるように、バルブステム２８ｃが第２の位置にあるときに、微調整が行われ、第３の位置に至ると急激に圧縮空気が流入することになる。したがって、上記圧縮空気の流入調整機構２０Ａと同様の効果を得ることができる
上述の各構成の圧縮空気の流入調整機構によれば、バルブ応答性がよく、釘打機等で主流のパイロットバルブを用いているため、空気圧によって駆動する釘打機などエアモータを用いない空気圧工具分野での応用も可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５７】
【図１】本発明に係る釘打機の一例の側面図である。
【図２】（ａ）（ｂ）（ｃ）は圧縮空気の流入調整機構の作動説明図である。
【図３】圧縮空気の流入調整機構によるバルブステムのストロークと流量との関係を示すグラフ図である。
【図４】上記流入調整機構において調整弁の両端荷重のバランスを調整した例の作動説明図である。
【図５】（ａ）（ｂ）は他の圧縮空気の流入調整機構の作動説明図である。
【図６】（ａ）（ｂ）（ｃ）はさらに別の圧縮空気の流入調整機構の作動説明図である。
【符号の説明】
【００５８】
１  釘打機
２  ボディ
１８  供給路
２１  調整弁
２２  パイロットバルブ
２８ａ、２８ｂ、２８ｃ  バルブステム
【図１】
2006305706.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2006305706.tif 000007
【図６】
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