(57)【要約】    【課題】  最も太い手元直桿の開口底部を施蓋する化粧キャップが、路面を引き摺り移動されることに起因して、早期に損傷してしまうおそれを防止する。    【解決手段】  最も太い手元直桿（Ｐ１）の開口底部へ、硬質な合成樹脂製の化粧キャップ（Ｃ）を被着一体化させたテレスコピック式の伸縮作業桿（Ａ）において、その化粧キャップ（Ｃ）へ硬質な合成樹脂又はゴムから成る左右一対の接地用転動車輪（２０ａ）（２０ｂ）を軸支すると共に、１本の金属線材からほぼコ字型に屈曲形成したペダル枠（Ｂ）の切り離し基端部を、上記化粧キャップ（Ｃ）の外周面へ差し込み係止させることにより、そのペダル枠（Ｂ）を手元直桿（Ｐ１）の外周面へフィットする折りたたみ状態と、足踏み接地状態との約９０度（θ）だけ起伏的に回動操作できるように設定した。【選択図】  図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
最も太い手元直桿（Ｐ１）の開口底部へ、硬質な合成樹脂製の化粧キャップ（Ｃ）を被着一体化させたテレスコピック式伸縮作業桿（Ａ）において、
硬質な合成樹脂又はゴムから成る接地用の転動車輪（２０）（２０ａ）（２０ｂ）を、上記化粧キャップ（Ｃ）へ軸支したことを特徴とするテレスコピック式伸縮作業桿の底部保護装置。
【請求項２】
化粧キャップ（Ｃ）の垂直中心線（Ｏ−Ｏ）から前後何れか一方へ偏心した部位に、並列する左右一対の転動車輪逃し入れ切欠（１６ａ）（１６ｂ）又は１個の転動車輪逃し入れ切欠（１６）と、その転動車輪逃し入れ切欠（１６）（１６ａ）（１６ｂ）との相対的に残存する軸受ボス（１８）（１８ａ）（１８ｂ）とを形成して、
その転動車輪逃し入れ切欠（１６）（１６ａ）（１６ｂ）の内部へ対応する左右一対の転動車輪（２０ａ）（２０ｂ）又は１個の転動車輪（２０）を、上記軸受ボス（１８）（１８ａ）（１８ｂ）を貫通横架する水平な車軸（１９）によって軸支すると共に、
同じく化粧キャップ（Ｃ）の他方へ偏心した部位から、上記転動車輪（２０）（２０ａ）（２０ｂ）と相俟って伸縮作業桿（Ａ）をほぼ垂直の起立状態に維持し得る接地用の安定脚座（２５）を、下向き一体的に突設したことを特徴とする請求項１記載のテレスコピック式伸縮作業桿の底部保護装置。
【請求項３】
化粧キャップ（Ｃ）の約上半部に手元直桿（Ｐ１）への嵌合凹溝（１３）を切り欠く一方、
同じく化粧キャップ（Ｃ）の残る下半部に上記嵌合凹溝（１３）と連通するエヤー抜き孔（２６）を、その化粧キャップ（Ｃ）の垂直中心線（Ｏ−Ｏ）上に沿って開口形成したことを特徴とする請求項１又は２記載のテレスコピック式伸縮作業桿の底部保護装置。
【請求項４】
１本の金属線材からほぼコ字型に屈曲するペダル枠（Ｂ）の切り離し基端部を、転動車輪（２０）（２０ａ）（２０ｂ）の車軸（１９）と平行な左右一対の枢軸（２９ａ）（２９ｂ）として、化粧キャップ（Ｃ）の外周面へ差し込み係止させることにより、
上記ペダル枠（Ｂ）を手元直桿（Ｐ１）の外周面へフィットする折りたたみ状態と、足踏み接地状態との約９０度（θ）だけ起伏的に回動操作できるように設定したことを特徴とする請求項１、２又は３記載のテレスコピック式伸縮作業桿の底部保護装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は配電線や通信ケーブル、トロリー線、その他の架線工事を初め、人手に届かない高所や遠方にある物の採取作業などに供されるテレスコピック式伸縮作業桿の底部保護装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ＦＲＰから製管された複数本の直桿を、継手によって順次接続したテレスコピック式の伸縮作業桿は公知であり、上記架線の延線時における垂れ下がりを防ぐ電設工事用として、全長−約６ｍのそれが最も多く使われている。
【０００３】
そして、このような伸縮作業桿を形作る最も太い手元直桿の開口底部には、断面ほぼＵ字型の硬質な合成樹脂製化粧キャップが被着一体化されている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、上記伸縮作業桿の取扱い方法として、その作業場所を変える移動時には、これを一旦短縮して持ち運ぶように指導されているにも拘らず、作業者にとってその複数の継手を一々弛緩させたり、再度締め付けたりして、伸縮操作を反復することが甚だ煩らわしいため、その伸張した長い状態のままで、最も太い（重い）手元直桿の底部を路面に引き摺り乍ら、作業場所を移動している。その結果、路面との摺擦による上記化粧キャップの早期な損傷事故や、脱落事故が頻発している現状である。
【０００５】
この点、応急対策として、図１３のような金属板から切り曲げ加工したカバー（１）を、上記損傷した合成樹脂製化粧キャップへ、重畳的にかぶせ付け固定することも行なわれているが、これでも太い手元直桿の底部を依然として路面に引き摺り乍ら移動する限り、その金属カバー（１）も早晩に見苦しく損傷したり、脱落したりすることは必至である。
【０００６】
しかも、金属カバー（１）であるため、その不正変形が却って作業者の操作手に危険を与えるほか、コンクリート路面との摺擦による大きな違和音を発生すると共に、伸縮作業桿がいたづらに重量化してしまい、使い難くなる問題もある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明はこのような課題の抜本的な解決を目的としており、その目的を達成するために、請求項１では最も太い手元直桿の開口底部へ、硬質な合成樹脂製の化粧キャップを被着一体化させたテレスコピック式伸縮作業桿において、
【０００８】
硬質な合成樹脂又はゴムから成る接地用の転動車輪を、上記化粧キャップへ軸支したことを特徴とする。
【０００９】
請求項２では上記請求項１に従属する構成として、化粧キャップの垂直中心線から前後何れか一方へ偏心した部位に、並列する左右一対の転動車輪逃し入れ切欠又は１個の転動車輪逃し入れ切欠と、その転動車輪逃し入れ切欠との相対的に残存する軸受ボスとを形成して、
【００１０】
その転動車輪逃し入れ切欠の内部へ対応する左右一対の転動車輪又は１個の転動車輪を、上記軸受ボスを貫通横架する水平な車軸によって軸支すると共に、
【００１１】
同じく化粧キャップの他方へ偏心した部位から、上記転動車輪と相俟って伸縮作業桿をほぼ垂直の起立状態に維持し得る接地用の安定脚座を、下向き一体的に突設したことを特徴とする。
【００１２】
又、請求項３では上記請求項１又は２に従属する構成として、化粧キャップの約上半部に手元直桿への嵌合凹溝を切り欠く一方、
【００１３】
同じく化粧キャップの残る下半部に上記嵌合凹溝と連通するエヤー抜き孔を、その化粧キャップの垂直中心線上に沿って開口形成したことを特徴とする。
【００１４】
更に、請求項４では上記請求項１、２又は３に従属する構成として、１本の金属線材からほぼコ字型に屈曲するペダル枠の切り離し基端部を、転動車輪の車軸と平行な左右一対の枢軸として、化粧キャップの外周面へ差し込み係止させることにより、
【００１５】
上記ペダル枠を手元直桿の外周面へフィットする折りたたみ状態と、足踏み接地状態との約９０度だけ起伏的に回動操作できるように設定したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１の上記構成によれば、テレスコピック式伸縮作業桿を形作る最も太い手元直桿の開口底部へ被着一体化させた硬質な合成樹脂製の化粧キャップに、やはり硬質な合成樹脂又はゴムから成る接地用の転動車輪を軸支してあるため、作業場所を変える際に、その伸縮作業桿をたとえ伸張した状態のままでも、上記接地用の転動車輪によって路面を安楽に、且つ違和音を発することなく移動することができ、従来のような化粧キャップの損傷事故を生ずることがなく、何時までも好体裁を保てるほか、軽量であることとも相俟って、使用上の利便性と耐用性に著しく優れる。
【００１７】
特に、請求項２の上記構成を採用するならば、化粧キャップに付与された転動車輪逃し入れ切欠が、転動車輪のフエンダーとして機能し、その転動車輪が化粧キャップの外周面から張り出さないため、作業中に衣服の袖などが転動車輪へ引っ掛かったり、作業場所の移動中に転動車輪が他物と衝当したりするおそれなく、しかもその接地用の転動車輪と安定脚座により、伸縮作業桿をほぼ垂直の起立状態に静止維持し得るため、非常に便利である。
【００１８】
又、請求項３の上記構成を採用するならば、化粧キャップにおける手元直桿への嵌合凹溝から底面まで達するエヤー抜き孔が、その化粧キャップの垂直中心線上に沿って貫通形成されているため、これによって伸縮作業桿の内部からエヤーを円滑に抜くことができ、その作業桿の伸縮操作を抵抗なく軽快に行なえる効果がある。
【００１９】
更に、請求項４の上記構成を採用するならば、伸縮作業桿における手元直桿の外周面へ、ペダル枠をフィットする折りたたみ状態に立て起すことにより、作業場所の移動を便利良く行なえる一方、そのペダル枠を路面へ接地する伏倒状態として、作業者が足踏み固定することにより、その自由な両手を使って、伸縮作業桿の伸縮操作をすばやく軽快に行なえる効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、図面に基いて本発明の具体的構成を詳述すると、その伸縮作業桿の全体的な伸張状態と短縮状態を示した図１、２において、（Ｐ１）（Ｐ２）（Ｐ３）は相対的な伸縮自在に嵌合された複数本（図例では合計３本）の直桿であり、これらの隣り合う一対づつが継手（Ｊ１）（Ｊ２）を介して順次接続され、例えば約６ｍの全長を備えた多段のテレスコピック式伸縮作業桿（Ａ）に仕上げられることとなる。
【００２１】
太さの異なる上記直桿（Ｐ１）（Ｐ２）（Ｐ３）は、各々ガラス繊維クロスやその他のＦＲＰクロスにフエノール樹脂やエポキシ樹脂などの熱硬化性樹脂が含浸されたプリプレグを素材として、そのＦＲＰクロスプリプレグの加熱硬化により、互いに対応する断面円形や断面正多角形の積層状態に製管された中空の１本物であるが、その何れも手元端だけは先端方向への抜け止め用ストッパー（１０）として、部分的な厚肉の積層状態に増強されている。
【００２２】
又、先に一言した継手（Ｊ１）（Ｊ２）は伸縮作業桿（Ａ）の伸縮操作環として、隣り合う一対づつの直桿（Ｐ１）（Ｐ２）（Ｐ３）を締め付けロックしたり、そのロック状態を解除したりする機構から成るため、これらの太さも上記直桿（Ｐ１）（Ｐ２）（Ｐ３）との対応的に変化することは勿論である。
【００２３】
（１１）は最も細い先端直桿（Ｐ３）の開口頂部を施蓋する固定ブッシュであり、これには通信ケーブルや配電線などの架線受けフック（１２）が、上方から着脱・交換自在に螺合締結されている。茲に、架線受けフック（１２）は伸縮作業桿（Ａ）の言わばアタッチメントとして、その架線の延線工事用を例示するに過ぎず、これに代るカッターやカメラ、その他の作業用具が取り付け使用されることもある。
【００２４】
他方、（Ｃ）は最も太い手元直桿（Ｐ１）の開口底部を施蓋する化粧キャップであって、ＡＢＳ樹脂やナイロン、その他の硬質な合成樹脂から図３〜１０のように一体成形されており、これには上記継手（Ｊ１）（Ｊ２）と同じ赤色や青色などの各種着色カラーが施されることもある。
【００２５】
即ち、茲に化粧キャップ（Ｃ）は上記手元直桿（Ｐ１）とほぼ対応する円柱型として、一定な太さ（Ｄ）とこれよりも若干大寸法の一定な背丈（Ｈ）を備えており、その約上半部に切り欠かれた一定深さ（Ｓ）の嵌合凹溝（１３）が図３、４のように、手元直桿（Ｐ１）の底部へ下方から嵌め込まれ、且つ径方向から螺入する固定ボルト（１４）によって、その手元直桿（Ｐ１）へ被着一体化されている。但し、固定ボルト（１４）を抜き出すことにより、化粧キャップ（Ｃ）を交換することも可能である。（１５）はその固定ボルト（１４）の挿通孔である。
【００２６】
（１６ａ）（１６ｂ）は並列する左右一対の転動車輪逃し入れ切欠であって、上記化粧キャップ（Ｃ）の垂直中心線（Ｏ−Ｏ）から前後何れか一方（図例では前側）へ偏心した部位に付与されており、その両転動車輪逃し入れ切欠（１６ａ）（１６ｂ）が化粧キャップ（Ｃ）のフラットな底面（１７）から陥没することとの相対的に隆起する中間部位を、軸受ボス（１８）として残存させている。
【００２７】
そして、その軸受ボス（１８）を貫通横架する水平な車軸（１９）の両端部に、硬質なゴムや好ましくはナイロン、その他の硬質な合成樹脂から成る接地用転動車輪（２０ａ）（２０ｂ）の左右一対が枢支されており、その転動車輪（２０ａ）（２０ｂ）は上記逃し入れ切欠（１６ａ）（１６ｂ）の内部に対応位置して、化粧キャップ（Ｃ）の外周面から左右横方向へ張り出さないため、その転動車輪（２０ａ）（２０ｂ）が作業場所の移動中に他物と衝当したり、作業中に衣服の袖などが転動車輪（２０ａ）（２０ｂ）へ引っ掛かったりするおそれはない。上記転動車輪逃し入れ切欠（１６ａ）（１６ｂ）の円弧状をなす天井面が、その転動車輪（２０ａ）（２０ｂ）のフエンダーとして機能するわけである。
【００２８】
更に言えば、上記車軸（１９）は図９のような比較的太い中間部と、細い左右両端部との連続する段付き形態をなしている一方、転動車輪（２０ａ）（２０ｂ）の中心部にはビス逃し入れ凹溝（２１ａ）（２１ｂ）が切り欠かれており、ここから上記車軸（１９）の左右両端部へ各々螺入されるビス（２２ａ）（２２ｂ）によって、上記転動車輪（２０ａ）（２０ｂ）を抜け止め状態に拘束している。（２３ａ）（２３ｂ）はそのビス（２２ａ）（２２ｂ）に介挿された座金、（２４ａ）（２４ｂ）は上記車軸（１９）の段付き境界部に介挿された左右一対のスペーサーである。
【００２９】
又、（２５）は同じく化粧キャップ（Ｃ）の垂直中心線（Ｏ−Ｏ）から残る他方（図例では後側）へ偏心した部位において、そのフラットな底面（１７）から下向き一体的に突設された接地用の安定脚座であり、上記転動車輪（２０ａ）（２０ｂ）の左右一対と相俟って、伸縮作業桿（Ａ）をほぼ垂直の起立状態に維持する。その安定脚座（２５）と両転動車輪（２０ａ）（２０ｂ）との合計３点を路面（Ｇ）へ接地させることにより、伸縮作業桿（Ａ）を安定な起立状態として静止できるようになっているのである。
【００３０】
この点、図例では底面視のほぼ三日月型に造形された安定脚座（２５）の１個を、化粧キャップ（Ｃ）のフラットな底面（１７）から突出させているが、上記機能を果す限り、その安定脚座（２５）の輪郭形状や個数、配置は自由に選定することができる。
【００３１】
（２６）は上記化粧キャップ（Ｃ）の約上半部に切り欠かれた嵌合凹溝（１３）の溝底面から、その化粧キャップ（Ｃ）の垂直中心線（Ｏ−Ｏ）上に沿ってフラットな底面（１７）まで貫通形成されたエヤー抜き孔であり、これは伸縮作業桿（Ａ）の内部からエヤーを抜くことによって、その伸縮操作を内圧の抵抗なく軽快に行なえるようにすると共に、化粧キャップ（Ｃ）の底面（１７）が接地用の上記安定脚座（２５）と転動車輪（２０ａ）（２０ｂ）により、路面（Ｇ）から一定高さ（ｈ）だけ浮上する状態に保たれたこととも相俟って、伸縮作業桿（Ａ）の伸張操作時に路面（Ｇ）の泥水や塵埃などの異物が吸い込まれるおそれを防ぐ。
【００３２】
更に、（Ｂ）は１本のピアノ線やその他の金属線材から、上記化粧キャップ（Ｃ）の一定な太さ（Ｄ）とほぼ対応する間隔（Ｗ）を保つコ字型に屈曲されたペダル枠、（２７ａ）（２７ｂ）はそのペダル枠（Ｂ）の内向き切り離し基端部と対応位置する左右一対として、上記化粧キャップ（Ｃ）の外周面に言わば削成されたフラット面であり、ここには向かい合う一対の係止孔（２８ａ）（２８ｂ）が開口分布されている。
【００３３】
そして、そのペダル枠（Ｂ）における左右一対の内向き切り離し基端部が、一旦強制的に押し開かれた復元反撥力によって、上記化粧キャップ（Ｃ）の対応的な係止孔（２８ａ）（２８ｂ）へ横方向から係脱自在に差し込み係止されており、その係止された切り離し基端部を左右一対の回動枢軸（２９ａ）（２９ｂ）として、上記ペダル枠（Ｂ）を図２のような手元直桿（Ｐ１）の外周面へ押し当てフィットする折りたたみ状態と、図１、３のようなペダル枠（Ｂ）に対する足踏み接地状態との約９０度（θ）だけ起伏操作することができるようになっている。
【００３４】
その場合、図面に基く上記説明から理解されるように、ペダル枠（Ｂ）の回動枢軸（２９ａ）（２９ｂ）は転動車輪（２０ａ）（２０ｂ）の車軸（１９）と平行する関係状態にあり、そのコ字型の先端部（３０）が化粧キャップ（Ｃ）の外周面から上記転動車輪（２０ａ）（２０ｂ）の位置と逆方向（後側）へ、一定長さ（Ｌ）だけ張り出し延長されているため、ここを作業者が路面（Ｇ）への接地状態に足踏み固定することにより、その自由な両手を使って、伸縮作業桿（Ａ）の伸縮操作をすばやく軽快に行なうことができる。
【００３５】
他方、そのペダル枠（Ｂ）の先端部（３０）を水平な接地状態から立て起し、伸縮作業桿（Ａ）の手元直桿（Ｐ１）へフィットさせた折りたたみ状態として、その作業場所の移動を便利良く行なえるのである。
【００３６】
図１〜１０の上記基本実施形態では、並列する左右一対の転動車輪（２０ａ）（２０ｂ）がその車軸（１９）を介して、化粧キャップ（Ｃ）へ軸支されているため、作業場所を変える移動上、その伸縮作業桿（Ａ）を左右方向への横振れするおそれなく、路面（Ｇ）に沿って安定良く転動させ得る利点があるが、図９と対応する図１１の変形実施形態に示す如く、左右一対の軸受ボス（１８ａ）（１８ｂ）を貫通横架する水平な車軸（１９）の中間部へ、トレッドの広幅な転動車輪（２０）の１個を介挿設置しても良い。
【００３７】
尚、（１６）はその転動車輪（２０）と対応位置する１個の転動車輪逃し入れ切欠、（３１ａ）（３１ｂ）は左右一対の軸受ボス（１８ａ）（１８ｂ）に切り欠かれたビス逃し入れ凹溝であり、その他の構成は上記基本実施形態の図９と実質的に同一であるため、その図１１に図９との対応符号を記入するにとどめて、その変形実施形態の詳細な説明を省略する。
【００３８】
何れにしても、本発明の構成ではテレスコピック式伸縮作業桿（Ａ）における最も太い手元直桿（Ｐ１）を被覆する硬質な合成樹脂製の化粧キャップ（Ｃ）に、硬質な合成樹脂又はゴムから成る接地用の転動車輪（２０）（２０ａ）（２０ｂ）が軸支されているため、その伸縮作業桿（Ａ）を図２のような短縮状態として、作業場所を移動する場合には勿論のこと、これを図１２のように伸張した長い状態のままでも、そのペダル枠（Ｂ）の転動車輪（２０）（２０ａ）（２０ｂ）によって安楽に作業場所を移動することができ、しかも上記化粧キャップ（Ｃ）の損傷事故や、まして脱落事故を生じるおそれがなく、耐用性の向上に役立つ。
【００３９】
又、たとえ長期間の使用に起因して、その化粧キャップ（Ｃ）の転動車輪（２０）（２０ａ）（２０ｂ）が摩耗したとしても、これだけを作業者側においてすばやく簡単に新品と交換することができ、その結果従来のように化粧キャップが損傷した伸縮作業桿をメーカーへ送り、そのメーカー側において修理する必要が無くなり、その修理期間中架線の延線工事やその他の作業における中断を余儀なくされることもない。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明に係るテレスコピック式伸縮作業桿の伸張状態を示す半欠截断面図である。
【図２】同じく伸縮作業桿の短縮状態を示す半欠截断面図である。
【図３】図１の部分拡大側面図である。
【図４】図３の４−４線断面図である。
【図５】手元直桿の底部化粧キャップを抽出して示す側面図である。
【図６】図５の平面図である。
【図７】図５の底面図である。
【図８】図５の正面図である。
【図９】図５の９−９線断面図である。
【図１０】図６の１０−１０線断面図である。
【図１１】図９に対応する変形実施形態を示す断面図である。
【図１２】伸縮作業桿を伸張状態のままで移動する過程の側面図である。
【図１３】従来の底部化粧キャップにかぶせ付ける応急的な金属カバーを示す斜面図である。
【符号の説明】
【００４１】
（１３）・嵌合凹溝
（１６）（１６ａ）（１６ｂ）・転動車輪逃し入れ切欠
（１７）・底面
（１８）（１８ａ）（１８ｂ）・軸受ボス
（１９）・車軸
（２０）（２０ａ）（２０ｂ）・転動車輪
（２１ａ）（２１ｂ）（３１ａ）（３１ｂ）・ビス逃し入れ凹溝
（２２ａ）（２２ｂ）・ビス
（２５）・安定脚座
（２６）・エヤー抜き孔
（２８ａ）（２８ｂ）・係止孔
（２９ａ）（２９ｂ）・回動枢軸
（３０）・先端部
（Ａ）・伸縮作業桿
（Ｂ）・ペダル枠
（Ｃ）・化粧キャップ
（Ｇ）・路面
（Ｐ１）・手元直桿
（Ｊ１）（Ｊ２）・継手
（Ｏ−Ｏ）・化粧キャップの垂直中心線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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