(57)【要約】【課題】  自在輪を、走行時には固定輪として、旋回時には自在輪として機能する牽引台車を提供する。【解決手段】  車体の前方に回動可能な牽引具２０を備えていると共に固定輪１１と自在輪１０、１２を備え、自在輪１２の側部に制止体３０が設けてあり、牽引具２０の回動によって、制止体３０によって自在輪１２の旋回を阻止する。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の前方に回動可能な牽引具を備えると共に固定輪と自在輪を備えていて走行可能な牽引台車であって、
前記自在輪の側部に制止体を設け、
前記牽引具の回動によって、前記制止体を自在輪の回転を阻止可能にすることを特徴とする台車。
【請求項２】
制止体を、自在輪の両側に位置するコ字状であることを特徴とする請求項１の台車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、荷物を運搬する牽引される台車の走行に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、荷物運搬用の台車は、牽引車に牽引されて走行する。又、この牽引台車は、軽量物を運搬するときには、一般的に、前輪が自在旋回可能なキャスタ付きの車輪を用い、後輪は固定式である。
又、重量物を運搬する牽引台車の場合には、前輪と後輪の他に、その中間に中輪が設けてあり、全部で６輪である。
尚、この従来例は文献を列挙するまでもなく周知事項である。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
前記重量物を搬送するために、前輪、中輪、後輪を備える牽引台車は、前輪が自在輪で、中輪は固定輪である。又、牽引台車を旋回させるために、後輪は自在輪である。
このような構成の牽引台車において、重量物を積んで走行すると、後輪が自在輪のため、後輪は、平面視、時計方向又は反時計方向に旋回しながら走行する。
そこで、かかる走行時には、後輪が、あたかも、固定輪として走行することが望ましいので、本発明は走行時に固定輪として、旋回時には自在輪として作用する牽引台車を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
請求項１の牽引台車は、車体の前方に回動可能な牽引具を備えていると共に固定輪と自在輪を備えていて走行可能である。そして、自在輪の側部に制止体が設けてあり、前記牽引具が回動すると制止体によって自在輪の旋回を阻止する。
そのため、例えば、牽引車によってほぼ水平状態の牽引具に連結して牽引台車を走行させると、制止体は自在輪を旋回不能の状態で走行する。即ち、自在輪が固定輪として作用する。
一方、牽引具を垂直状態にすると、制止体は自在輪を旋回可能にするので、旋回を円滑に行うことができる。
又、請求項２の牽引台車は、制止体を自在輪の両側に位置するコ字状に形成するものであり、この形状によって、制止体が前後動する距離を短く構成することができる。
【発明の効果】
【０００５】
本願の発明は、牽引具の操作により、自在輪を、簡便に、固定輪又は自在輪として作用するように変更することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】
本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。図１（Ａ）は台板３の一部を残し、他の部分は取り外した牽引台車の平面図、図１（Ｂ）は正面図、図１（Ｃ）は作用図である。
牽引台車１は、車体と輪体で構成してあり、車体は四角状のフレーム２の上に台板３を載置して構成してある。
【０００７】
又、前記フレーム２の前部の下部には、よく知られた旋回（回転）可能な本体１０ａに取り付けた、自在輪としての前輪１０が取り付けてあり、フレーム２の後部の下部には、旋回可能な本体１２ａに取り付けてある自在輪としての後輪１２が取り付けてある。
又、前記前輪１０と後輪１２の間のフレーム２の下部には、旋回不可の本体１１ａに取付けの固定輪としての中輪１１が取り付けてある。
【０００８】
前記車体の前部には、牽引具２０が取り付けてあり、この牽引具２０は、車体の前フレームに、一対の板状の取付け片２１が溶接で固定してあり、これらの一対の取付け片２１の間には、回転可能な回転軸２２が横設してある。
又、回転軸２２の両端部には、丸棒で構成の一対のフレーム２５、２５が固定してあり、それらのフレーム２５の先端部は、相互に隣接させて、牽引輪２８が形成してある。
尚、この牽引具２０は、使用時にはほぼ水平状態として、前記牽引輪２８を、牽引車に付設の連結棒（図示略）に係止し、未使用時には牽引具２０を回動してストッパ（図示略）で停止して略垂直状態にする。尚、この牽引具２０を略垂直状態を維持する簡便なロック機構には、常時、牽引具２０を引っ張るバネ（図示略）をフレームとの間に設けておく。
【０００９】
前記自在輪の後輪１２、１２を取付けの本体１２ａ側部には、走行方向に、丸棒状の制止体３０、３０が取り付けてあり、旋回可能な本体１２ａに当接して旋回を阻止する。
尚、制止体３０、３０は、後輪１２、１２の本体１２ａが、平面視、時計方向と反時計方向に旋回するのを、１個の制止体３０が当接して阻止するため、旋回可能な本体１２ａの回転軸より後方に突出した長さに形成してある。
【００１０】
また、前記制止体３０、３０の端部は、相互に、その制止体３０に直交するリンク棒３２に結合してあり、そのリンク棒３２の中央には、走行方向に連結棒３３が取り付けてある。
そして、前記連結棒３３は前記回転軸２２に、後記で詳述する移動長さを考慮した角度に取付けのリンク杆２４に回動可能に取り付けてある。
尚、前記制止体３０、リンク棒３２、連結棒３３には、台板３の裏面側に設けた支持体（図示略）で支持されている。
【００１１】
次に、前記構成の制止体３０の作用について説明する。
先ず、牽引台車の走行時には、牽引具２０はほぼ水平状態であり、制止体３０は後輪１２の回転を阻止する位置にある。即ち、自在輪の後輪１２が旋回を始めても、制止体３０に当って旋回は阻止されて、固定輪として作用する（図１（Ｂ））参照）。
【００１２】
一方、牽引台車が停止時には、牽引具２０をほぼ垂直状態にするとバネの引っ張りとストッパとでこの状態を維持すると共に、回転軸２２に固定のリンク杆２４が回動し、この回動に伴って、連結棒３３とリンク棒３２が前方に移動し、このリンク棒３２の移動に伴って、制止体３０が前方に移動する。
従って、制止体３０は、後輪１２の旋回を阻止できなくなり、後輪１２は自由に旋回できる（図１（Ｃ）参照）。
以上のように、牽引具２０の回動操作によって、自在輪の後輪１２は固定輪に、容易に変更できる。
【００１３】
次に、制止体の異なる形状について、図２を参照して説明する。
この制止体３０Ａの形状は、後輪１２を両側から挟む、コ字状の形状である。このコ字状の制止体３０Ａを使用すると、制止体３０Ａの長さを短くすることができる。
即ち、後輪１２が、平面視、時計方向と反時計方向に旋回するのを阻止すればよいので、後輪１２が旋回する中心軸に到らない長さでよいので、リンク杆２４も回動による連結棒３３とリンク棒３２の移動距離を短くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】（Ａ）は台板を取り外した牽引台車の平面図、（Ｂ）は牽引台車の正面図、（Ｃ）は作用を説明する図である。
【図２】（Ａ）は台板を取り外した牽引台車の平面図であり、異なる形状の制止体を取り付けた図、（Ｂ）はその牽引台車の正面図、（Ｃ）は作用を説明する図である。
【符号の説明】
【００１５】
１０  前輪
１１  中輪
１２  後輪
２０  牽引具
２２  回転軸
２４  リンク杆
３０  制止体
３９Ａ  制止体
３２  リンク棒
３３  連結棒
【図１】
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【図２】
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