(57)【要約】【課題】  横方向からの衝撃力でリクライニングレバー３０斜め上方へ押されることによる不用意なリクライニングのロック解除を小型で軽量の部材で確実に防止する。【解決手段】シートクッション側のロアヒンジ板２０によりリクライニング機構４０を介してシートバック側のアッパーヒンジ板を支持し、ロアヒンジ板２０に基端部を取り付けられたリクライニングレバー３０の先端側の上昇に連動してリクライニング機構４０のロック状態を解除するリクライニング装置。ロアヒンジ板２０にリクライニングレバー３０の通過平面の方向へ向けて、該通過平面に達せず、且つ、リクライニングレバー３０のロアヒンジ板２０方向への変形時の通過平面に交叉する高さで、レバー係止部材２１を立設したリクライニング装置。【選択図】      図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッション側のロアヒンジ板によりリクライニング機構を介してシートバック側のアッパーヒンジ板を支持し、前記ロアヒンジ板に基端部を取り付けられたリクライニングレバーの先端側の上昇に連動して前記リクライニング機構のロック状態を解除するリクライニング装置であって、
前記ロアヒンジ板に、前記上昇時に於ける前記リクライニングレバーの通過平面の方向へ向けて、該通過平面に達しない高さで、且つ、前記リクライニングレバーが前記ロアヒンジ板の方向へ変形した場合に想定される通過平面に交叉する高さで、レバー係止部材を立設した、
ことを特徴とするリクライニング装置。
【請求項２】
請求項１に於いて、
前記レバー係止部材の立設部は、前記リクライニングレバーの通過方向に沿う方向に延びる長手状の断面形状を成す、
ことを特徴とするリクライニング装置。
【請求項３】
請求項２に於いて、
前記レバー係止部材の立設部の頭頂部は、前記リクライニングレバーが前記ロアヒンジ板の方向へ変形した場合に前記リクライニングレバーが当接すると想定される側が切り欠かれたテーパ状を成す、
ことを特徴とするリクライニング装置。
【請求項４】
請求項１〜請求項３の何れかに於いて、
前記レバー係止部材の立設位置は、前記リクライニングレバーの先端側の上昇に連動して前記リクライニング機構のロック状態が解除される位置の直前位置である、
ことを特徴とするリクライニング装置。
【請求項５】
請求項１〜請求項４の何れかに於いて、
前記レバー係止部材の立設位置は、前記リクライニングレバーの腕部範囲内であって前記リクライニングレバーの前記ロアヒンジ板への取付位置から最遠の位置である、
ことを特徴とするリクライニング装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ロアヒンジ板（シートクッション側の部材）によりリクライニング機構を介してアッパーヒンジ板（シートバック側の部材）を支持し、ロアヒンジ板に取り付けたリクライニングレバーの先端側の上昇に連動してリクライニング機構のロック状態を解除するリクライニング装置に関する。
詳しくは、横方向からの衝撃力（ドア側からの衝突）によってリクライニングのロック状態が解除されてしまうことを防止した装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
シートクッションフレームに固定されるロアヒンジ板により、リクライニング機構を介して、シートバックフレームに固定されるアッパーヒンジ板を支持し、ロアヒンジ板に取り付けたリクライニングレバーの先端側の上昇に連動してリクライニング機構のロック状態を解除するリクライニング装置が提供されている。
【０００３】
側方からの衝突事故による衝撃力で変形したドア等に押されてシートバック等（シートバックフレーム／アッパーヒンジ板／ロアヒンジ板／シートクッションフレーム等）が車室内上方へ傾斜し、これにより、同様に押されたリクライニングレバーがロアヒンジ板へ近づくように変形しつつ上方へ揺動し、結果、リクライニング機構のロック状態を解除してしまう恐れがある。この様子を図６に示す。図６中、１００はアッパーヒンジ板、２００はロアヒンジ板、４００はロアヒンジ板２００に支持されてアッパーヒンジ板１００をリクライニング動作可能に支持するリクライニング機構、３００はロアヒンジ板２００により基端部を揺動可能に支持されたリクライニングレバーである。このリクライニングレバー３００の先端部側を引き上げると、リクライニング機構４００のロック状態が解除され、シートバックを所望の角度に設定することができる。
上述の不具合を防止する技術として、特開２０００−１０８７３８号公報には、リクライニング機構を覆う樹脂カバー１５（但しリクライニングレバー１３は該樹脂カバー１５の表側に位置する）の背後に該樹脂カバー１５を支える部材（レバーずれ上がり防止用ブラケット１６）を配し、これにより樹脂カバー１５の後退を防止して、リクライニングレバー１３の斜め上方への変位を防止する技術が開示されている（特許文献１，参照）。なお、レバーずれ上がり防止用ブラケット１６は、アッパーレールに固定された部材１４に取り付けられている。また、ここでの符号は同公報の符号であり、以下、同様とする。
【０００４】
【特許文献１】特開２０００−１０８７３８号公報。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に記載の装置では、樹脂カバー１５の後退を防ぐことによりリクライニングレバー１３の斜め上方へのずれ上がりを防止しており、リクライニングレバー１３のずれ上がりを防止する手法が間接的である。このため、精度良く最適な位置でずれ上がりを防止することは困難であり、結果、ずれ上がりを防止するために比較的大きな強度の部材が必要となって部材が大型化・重量化する。
また、特許文献１の装置では、リクライニングレバー１３が取り付けられているロアヒンジ板（同公報では「シートクッション側ヒンジ１０Ｂ」）ではなく、ロアヒンジ板が固定される部材（アッパーレールに固定される部材１４）に、レバーずれ上がり防止用ブラケット１６を取り付けている。このため、部材１０Ｂと部材１４の組み付け誤差等のために、リクライニングレバー１３のずれ上がり時の軌跡に精確に対応してずれ上がりを最適な位置で防止することが困難となる。
【０００６】
本発明は、横方向からの衝撃力でリクライニングレバーがロアヒンジ板の方向へ変形しつつ車体内側斜め上方へ押されてリクライニングのロックを解除してしまうことを、確実に防止できるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、下記［１］〜［５］のように構成される。
［１］構成１：
シートクッション側のロアヒンジ板によりリクライニング機構を介してシートバック側のアッパーヒンジ板を支持し、前記ロアヒンジ板に基端部を取り付けられたリクライニングレバーの先端側の上昇に連動して前記リクライニング機構のロック状態を解除するリクライニング装置であって、
前記ロアヒンジ板に、前記上昇時に於ける前記リクライニングレバーの通過平面の方向へ向けて、該通過平面に達しない高さで、且つ、前記リクライニングレバーが前記ロアヒンジ板の方向へ変形した場合に想定される通過平面に交叉する高さで、レバー係止部材を立設した、
ことを特徴とするリクライニング装置。
【０００８】
自動車では、一般に、床面に固定されるロアーレール上をアッパーレールが摺動することで、座席の前後移動を実現している。このアッパーレールに、シートクッションを支持する部材であるシートクッションフレームが固定され、このシートクッションフレームにロアヒンジ板が固定される。
一方、アッパーヒンジ板は、シートバックを支持する部材であるシートバックフレームに固定される。
リクライニング機構は、例えば、特開２００３−０６１７７２号公報（特願２００１−２５３８８９；本出願人の先行出願）の段落００１３〜００３３に記載されており、公知である。また、リクライニング機構自体は、本願発明の特徴点ではないため、説明は省略する。なお、特開２００３−０６１７７２号公報に於いて、００１３〜００２９は機構の説明、００３０〜００３３は作動の説明である。
レバー係止部材としては、ロアヒンジ板とは別の部品を用い、溶接等でロアヒンジ板に固定してもよい。或いはまた、ロアヒンジ板の一部を切り起こすことで、レバー係止部材を形成してもよい。
レバー係止部材の立設部（リクライニングレバーの先端側の上昇時に於けるその通過平面の方向へ向けて立設された部位）の断面形状としては、例えば、長手形状、円形状等の種々の形状が可能である。
【０００９】
［２］構成２：
構成１に於いて、
前記レバー係止部材の立設部は、前記リクライニングレバーの通過方向に沿う方向に延びる長手状の断面形状を成す、
ことを特徴とするリクライニング装置。
リクライニングレバーの通過方向に沿う方向とは、略、リクライニングレバーの長手方向に直交する方向である。
【００１０】
［３］構成３：
構成２に於いて、
前記レバー係止部材の立設部の頭頂部は、前記リクライニングレバーが前記ロアヒンジ板の方向へ変形した場合に前記リクライニングレバーが当接すると想定される側が切り欠かれたテーパ状を成す、
ことを特徴とするリクライニング装置。
テーパの傾斜は直線状でもよく、円弧状でもよい。また、直線状の場合の傾斜や円弧状の場合の曲率も、横方向からの衝突等に際してリクライニングレバーを確実に係止し得るような傾斜や曲率を適宜に選択してよい。
また、自動車の座席が一般に左右一対であることに鑑み、左右で部品を共通化するために、「リクライニングレバーが当接すると想定される側」ばかりでなく、その反対側にもテーパ形状を形成してもよい。
［４］構成４：
構成１〜３の何れかに於いて、
前記レバー係止部材の立設位置は、前記リクライニングレバーの先端側の上昇に連動して前記リクライニング機構のロック状態が解除される位置の直前位置である、
ことを特徴とするリクライニング装置。
［５］構成５：
構成１〜４の何れかに於いて、
前記レバー係止部材の立設位置は、前記リクライニングレバーの腕部範囲内であって前記リクライニングレバーの前記ロアヒンジ板への取付位置から最遠の位置である、
ことを特徴とするリクライニング装置。
【発明の効果】
【００１１】
構成１のリクライニング装置は、シートクッション側のロアヒンジ板によりリクライニング機構を介してシートバック側のアッパーヒンジ板を支持し、前記ロアヒンジ板に基端部を取り付けられたリクライニングレバーの先端側の上昇に連動して前記リクライニング機構のロック状態を解除するリクライニング装置であって、前記ロアヒンジ板に前記上昇時に於ける前記リクライニングレバーの通過平面の方向へ向けて、該通過平面に達しない高さで且つ前記リクライニングレバーが前記ロアヒンジ板の方向へ変形した場合に想定される通過平面に交叉する高さでレバー係止部材を立設したものであるため、通常時にリクライニングレバーの引上操作（先端側の上昇によるロック解除操作）が妨げられる恐れは無い。また、横方向からの衝突等の衝撃力によりリクライニングレバーがロアヒンジ板の方向へ変形しつつ車体内側の斜め上方へ押された場合には、リクライニングレバーが係止部材で係止されるため、不用意なロック解除を防止することができる。
【００１２】
構成２のリクライニング装置は、構成１に於いて、前記レバー係止部材の立設部は前記リクライニングレバーの通過方向に沿う方向に延びる長手状の断面形状を成すため、横方向からの衝突等の衝撃力によりリクライニングレバーがロアヒンジ板の方向へ変形しつつ車体内側の斜め上方へ押される力が強い場合でも、その力に抗してリクライニングレバーを確実に係止でき、不用意なロック解除を確実に防止できる。
【００１３】
構成３のリクライニング装置は、前記レバー係止部材の立設部の頭頂部は前記リクライニングレバーが前記ロアヒンジ板の方向へ変形した場合に前記リクライニングレバーが当接すると想定される側が切り欠かれたテーパ状を成すため、横方向からの衝突等の衝撃力によりリクライニングレバーがロアヒンジ板の方向へ変形しつつ車体内側の斜め上方へ押される際、その初期に於いて変形の度合いが小さかったために係止部材を越えるような軌跡で通過しようとした場合でも、リクライニングレバーを係止して奥に入り込ませることができ、不用意なロック解除を確実に防止できる。
構成４のリクライニング装置は、構成１〜３の何れかに於いて、前記レバー係止部材の立設位置は前記リクライニングレバーの先端側の上昇に連動して前記リクライニング機構のロック状態が解除される位置の直前位置であるため、衝撃力でリクライニングレバーが変形しつつ上昇する際にリクライニングレバーを確実にレバー係止部材で係止できる。
構成５のリクライニング装置は、構成１〜４の何れかに於いて、前記レバー係止部材の立設位置は、前記リクライニングレバーの腕部範囲内であって前記リクライニングレバーの前記ロアヒンジ板への取付位置から最遠の位置であるため、衝撃力でリクライニングレバーが変形しつつ上昇することによりレバー係止部材により係止される際に、リクライニングレバーからレバー係止部材に加わる力を相対的に小さくできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
図面参照して本発明の一具体例を説明する。
図１（ａ）は自動車用シート装置の外観を示す。図示のように、シート装置は、座部であるシートクッション２と、背もたれ部であるシートバック１を有し、シートクッション２の不図示のドア側（車室外方側）には、リクライニング機構を覆う樹脂製カバー３２が設けられている。この樹脂製カバー３２には貫通孔３２０（図５）が設けられており、この貫通孔３２０を通して、樹脂製カバー３２の内側から突出されたリクライニングレバー３０の先端部３０ａに、グリップ３１が装着されている。
【００１５】
図２〜図４は、本例の要部を示し、（ａ）は（ｂ）の矢視ａ図、（ｂ）は（ａ）の矢視ｂの正面図である。また、図２は通常時の図、図３は横方向からの衝撃力によりリクライニングレバー３０の先端部３０ａ側がロアヒンジ板２０に近づくように変形しつつ上方（図３（ｂ）で上方）へ押された時の図、図４は図２に図３を仮想線（２点鎖線）で重ねて示した図である。
【００１６】
図示のように、本リクライニング装置は、ロアヒンジ板２０によりリクライニング機構４０を介してアッパーヒンジ板（不図示）を支持して成る。ロアヒンジ板２０はシートクッションフレーム（不図示）を介してアッパーレール（不図示）に固定される。また、アッパーヒンジはシートバックフレームに固定される。なお、アッパーヒンジ板は、図２〜図４では不図示であるが、これは、前述の図６と同様に、リクライニング機構４０を介して、ロアヒンジ板２０にリクライニング動作可能に支持されている。また、リクライニング機構４０の構成と作動については、前述のように、特開２００３−０６１７７２号公報の段落００１３〜００３３に記載されていて公知であり、また、リクライニング機構自体は、本願発明の特徴点ではないため、説明は省略する。
【００１７】
ロアヒンジ板２０の基端部２０ｂには、支軸４１により、リクライニングレバー３０の基端部３０ｂが、揺動可能に支持されている。このリクライニングレバー３０の先端部３０ａ側を引き上げると、その変位（上昇）に連動してリクライニング機構４０の不図示のロックが解除されて、シートバック１（図１（ａ））を自在の角度に設定することができるようになる。このロック解除機構についても前述の特開２００３−０６１７７２号公報の段落００１３〜００３３に記載されていて公知であり、また、ロック解除機構自体は、本願発明の特徴点ではないため、説明は省略する。
【００１８】
ロアヒンジ板２０には、リクライニングレバー３０が設けられた側の面に、レバー係止部材２１が溶接により固定されている。この係止部材２１は、図１（ｂ）に詳細を示すように、ロアヒンジ板２０に溶接された水平部２１０と、該水平部２１０の一端からリクライニングレバー３０の方向へ向けて立設された立設部２１１とから成り、その断面は、略Ｌ字形状を成す。立設部２１１の高さは、通常時に於いてリクライニングレバー３０の先端部３０ａ側が引き上げられた時には該リクライニングレバー３０を係止しないような高さであり、且つ、横方向からの衝撃力によりリクライニングレバー３０がロアヒンジ板２０の方向へ近づくように変形しつつ上方へ変位する時には該リクライニングレバー３０を確実に係止する高さである。言い換えれば、通常時のリクライニングレバー３０の通過平面には達せず、且つ、横方向からの衝撃力による変形時に於けるリクライニングレバー３０の通過平面と交叉する高さである。
【００１９】
レバー係止部材２１の設置位置は、通常時に於いて使用者がリクライニングレバー３０の先端部３０ａ側を引上げ操作した時（上昇させた時）に、リクライニング機構４０のロックが解除される直前の位置である。言い換えれば、衝撃力によりロックが解除されてしまう直前のタイミングでレバー係止部材２１がリクライニングレバー３０を係止してロック解除を防止できる位置に、レバー係止部材２１は設置されている。
このようにレバー係止部材２１がロック解除直前の位置に設置されているため、衝突等の衝撃力が加わってリクライニングレバー３０が揺動してレバー係止部材２１の位置に到達する時点では、リクライニングレバー３０は十分にロアヒンジ板２０の方向へ変形しており、結果、レバー係止部材２１によって確実に係止される。
また、レバー係止部材２１は、リクライニングレバー３０が揺動可能に軸支されている軸支位置Ｃから、半径方向にできるだけ離れた位置に設置されている。「できるだけ離れた位置」とは、軸支位置Ｃから半径方向に離れた位置であって、且つ、リクライニングレバー３０を係止可能な位置である。「半径方向に離れた係止可能な位置」とは、リクライニングレバー３０の腕部の範囲内であるためにレバー係止部材２１によって係止されることが可能な範囲の中で、軸支位置Ｃから最遠の位置を言う。具体的には、折れ曲がり部３０ｃの付近である。例えば、リクライニングレバー３０の先端部３０ａは人が操作するための部位であり、このような部位を、レバー係止部材２１で係止することはできない。言い換えれば、「半径方向に離れた係止可能な位置」とは、リクライニングレバー３０の実質的な腕部範囲内であって、軸支位置Ｃから最遠位置のことである。
このようにレバー係止部材２１が軸支位置Ｃからできるだけ離れた位置に設置されているため、衝突等に起因してリクライニングレバー３０がレバー係止部材２１によって係止される際、リクライニングレバー３０からレバー係止部材２１に加わる力を、相対的に小さくできる。このため、レバー係止部材２１の強度も相対的に小さくて足り、レバー係止部材２１を比較的軽量で小型の部材で構成することができる。
【００２０】
また、レバー係止部材２１の立設部２１１の頭頂部２１１ｂの両側は、図１（ｂ）に示すようにテーパ部２１１ａとして形成されている。これは、横方向からの衝撃力によりリクライニングレバー３０がロアヒンジ板２０の方向へ変形しつつ車体内側斜め上方へ押される際、その初期に於いて変形の度合いが小さかったために係止部材を越えるような軌跡で通過しようとした場合でも、確実にリクライニングレバーを係止して奥へ入り込ませることで、不用意なロック解除を確実に防止できるようにするためである。
なお、図示の例では、頭頂部２１１ｂの両側にそれぞれテーパ部２１１ａを形成しているが、これは、左右のシート用の部品で共通化を図るためであり、その要請が不要な場合は、リクライニングレバー３０を係止する側のみにテーパ部を設けても良い。
また、図示の例では、テーパ部２１１ａは直線状であるが、その角度は適宜に設定してよい。また、図７（ｃ）のiiに示すような円弧状でもよく、その場合の曲率も適宜に設定してよい。
【００２１】
上記の例では、レバー係止部材２１として、略Ｌ字状の部品を溶接でロアヒンジ板２０に固定している（図７（ｂ）のｉ，参照）が、これに代えて、例えば、図７（ｂ）のiiのように、ロアヒンジ板２０を切り起こしてレバー係止部材２１を形成してもよい。
【００２２】
また、前記した例では、レバー係止部材２１の立設部２１１の断面は、リクライニングレバー３０の通過方向に沿う方向（＝リクライニングレバー３０の長手方向に直交する方向；図７（ａ）のｉ参照）に延びる長方形を成しているため、リクライニングレバー３０から加わる力が相当に大きい場合でも、その力に抗して、リクライニングレバー３０を確実に係止することができる。
なお、リクライニングレバー３０から加わる力に抗する力は若干劣るが、上記のような断面に代えて、例えば、図７（ａ）のiiに示すような方向（リクライニングレバー３０の長手方向に沿う方向）に延びる長方形断面や、図７（ａ）のiiiに示すような円形状の断面を採用することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】（ａ）は自動車用シートの全体を示す斜視図、（ｂ）は実施の形態のリクライニング装置に具備されたレバー係止部材２１の詳細を示し、ｉはii内及びiii内のの矢視ｉ方向から見た図、iiはｉ内及びiii内の矢視ii方向から見た図、iiiはｉ内及び２内の矢視iii方向から見た図である。
【図２】実施の形態のリクライニング装置の通常時の要部を示し、（ａ）は（ｂ）内の矢視ａ方向から見た図、（ｂ）は（ａ）内のｂ方向から見た正面図である。
【図３】実施の形態のリクライニング装置の非通常時（横方向から衝撃力が加わった時）の要部を示し、（ａ）は（ｂ）内の矢視ａ方向から見た図、（ｂ）は（ａ）内のｂ方向から見た正面図である。
【図４】実施の形態のリクライニング装置の要部を示し、（ａ）は（ｂ）内の矢視ａ方向から見た図、（ｂ）は（ａ）内のｂ方向から見た正面図である。実線は通常時、２点鎖線は非通常時（横方向から衝撃力が加わった時）を示す。
【図５】図２〜４のリクライニング装置に樹脂製のカバー３２を装着した状態を示し、（ａ）は（ｂ）内の矢視ａ方向から見た図、（ｂ）は（ａ）内の矢視ｂ方向から透視して見た正面図。
【図６】（ａ）は横方向から加わる衝撃力Ｆによりリクライニング装置が傾斜する様子を説明する模式図、（ｂ）は（ａ）を衝撃力Ｆの方向から見た模式図。
【図７】レバー係止部材の種々の変形を示す説明図。（ａ）はレバー係止部材の立設部の断面の変形例、（ｂ）はレバー係止部材の形成方法の変形例、（ｃ）はレバー係止部材の立設部の頭頂部の変形例を示す。
【符号の説明】
【００２４】
１  シートバック
２  シートクッション
２０  ロアヒンジ板
２０ａ  ロアヒンジ板の先端部
２０ｂ  ロアヒンジ板の基端部
２１  レバー係止部材
２１０  レバー係止部材の水平部
２１１  レバー係止部材の立設部
２１１ａ  レバー係止部材の立設部のテーパ部
２１１ｂ  レバー係止部材の立設部の頭頂部
３０  リクライニングレバー
３０ａ  リクライニングレバーの先端部
３０ｂ  リクライニングレバーの基端部
３１  レバーグリップ
３２  樹脂製カバー
３２０  樹脂製カバーのレバー挿通用の貫通孔
４０  リクライニング機構
４１  支軸
１００  アッパーヒンジ板
２００  ロアヒンジ板
３００  リクライニングレバー
４００  リクライニング機構
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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