(57)【要約】【課題】  車両用キーがキーシリンダに挿入されることを検出すると車両用キーと通信を行い、その通信に基づきエンジンの制御を禁止／許可する盗難防止装置が搭載された車両のエンジンを、リモコンによる遠隔操作に応じて確実に始動させる車両用遠隔始動装置を提供する。【解決手段】  車両用遠隔始動装置３１は、リモコン３３からの遠隔操作指令信号を受信すると、盗難防止装置１９に対して、車両用キー１がキーシリンダ３に挿入されたと検出させて、車両用キー１と通信するための送信コードを出力させることで、車両内部にてキーシリンダ３から離れた所定位置に配置される高周波信号生成回路２７ａにて生成される要求信号を、コイルアンテナ２５ａから、その近傍に配置されたスペアキー１ａへ送信し、その要求信号を受信したスペアキー１ａから送信されてくる応答信号を、コイルアンテナ２５ａを介して検波回路２９ａで受信し、盗難防止装置１９へ出力する。【選択図】  図１
2006076486.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のキーシリンダに車両用キーが挿入されたことを検出する検出手段と、
前記キーシリンダに挿入された車両用キーとの間で通信を行う第１送受信手段と、
前記検出手段により前記キーシリンダへの前記車両用キーの挿入が検出されると、通信指令を出力することで前記第１送受信手段から要求信号を送信させ、該要求信号を受信した車両用キーからその要求信号に応答して送信される応答信号を前記第１送受信手段を介して取得し、その取得した応答信号に基づいて、前記車両用キーが正規のキーであるか否かを判定し、前記車両用キーが正規のキーでないと判定した場合には、前記車両のエンジンを制御するエンジン制御手段に対して前記エンジンの制御を禁止し、逆に、前記車両用キーが正規のキーであると判定した場合には、前記エンジン制御手段に対して前記エンジンの制御を許可する盗難防止手段と、
からなる盗難防止装置を搭載した車両において、該車両の外部からの遠隔操作指令に応じて、前記エンジン制御手段のエンジン制御を前記盗難防止装置に許可させて、前記エンジン制御手段に対し前記エンジンを始動させる車両用遠隔始動装置であって、
前記遠隔操作指令を送信するための携帯機と、
前記車両内部にて前記キーシリンダから離れた所定位置に配置され、前記盗難防止手段から前記第１送受信手段へ通信指令が出力されると、当該手段の近傍に配置される車両用キーへ要求信号を送信し、該要求信号を受信した車両キーから送信されてくる応答信号を受信して前記盗難防止手段へ出力する第２送受信手段と、
前記携帯機からの遠隔操作指令を受けると、前記キーシリンダへの車両用キーの挿入を検出した際に前記検出手段が発生する信号と同じ信号を前記盗難防止手段に入力することで前記盗難防止手段から通信指令を出力させ、前記エンジン制御手段に対し前記エンジンを始動させる遠隔制御手段と、
を備えたことを特徴とする車両用遠隔始動装置。
【請求項２】
前記検出手段により前記キーシリンダへの前記車両用キーの挿入が検出されると、前記第１送受信手段から前記盗難防止手段への応答信号の出力経路である通常操作用出力経路、及び、前記第２送受信手段から前記盗難防止手段への応答信号の出力経路である遠隔操作用出力経路を切断した状態で、前記第２送受信手段から出力される応答信号を取得し、その取得した応答信号に基づいて、前記車両用キーが正規のキーであるか否かを判定し、前記車両用キーが正規のキーであると判定した場合に、前記通常操作用出力経路を接続する通常制御手段を備えたこと、
を特徴とする請求項１に記載の車両用遠隔始動装置。
【請求項３】
前記遠隔制御手段は、
前記携帯機からの遠隔操作指令を受けると、前記第２送受信手段から出力される応答信号を取得し、その取得した応答信号に基づいて、前記車両用キーが正規のキーであるか否かを判定し、前記車両用キーが正規のキーであると判定した場合に、前記エンジン制御手段に対し前記エンジンを始動させること、
を特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用遠隔始動装置。
【請求項４】
前記遠隔制御手段は、
前記携帯機からの遠隔操作指令を受けて前記盗難防止手段から通信指令を出力させた際に、該通信指令を学習し、
前記エンジン始動手段に対し前記エンジンを始動させた後に、その学習した通信指令を、所定の周期の間隔で前記第２送受信手段に出力して、前記第２送受信手段に前記要求信号を送信させ、
該第２送受信手段が前記応答信号を受信できないときに、前記エンジン制御手段に対し前記エンジンを停止させること、
を特徴とする請求項１ないし請求項３の何れか１項に記載の車両用遠隔始動装置。
【請求項５】
前記遠隔制御手段は、前記遠隔始動手段に前記始動指令を出力させてから、所定時間経過すると、前記エンジン制御手段に対しエンジンを停止させること、
を特徴とする請求項１ないし請求項４の何れか１項に記載の車両用遠隔始動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用キーとの通信に基づき車両のエンジンの制御を禁止／許可する盗難防止装置を搭載した車両において、遠隔操作によりエンジンを始動させる車両用遠隔始動装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、車両の盗難を防止するために、車両用キー（イグニッションキー）との通信に基づき車両のエンジンの制御を禁止／許可する盗難防止装置（所謂イモビライザー）を予め搭載した車両が増加している。
【０００３】
そして、この種の盗難防止装置としては、車両用キーがキーシリンダに挿入されると、キーシリンダに設けられたアンテナから車両用キーに組み込まれたトランスポンダへ電磁波を送信することで、トランスポンダに電源供給を行ってそのトランスポンダを起動させ、その後、トランスポンダから送信されてくる暗証コードをアンテナを介して取得し、その取得した暗証コードと参照コードとを照合して、一致した場合にエンジンの制御を許可するものが知られている。尚、暗証コードはトランスポンダ内に記憶されており、参照コードは盗難防止装置内に記憶されている。
【０００４】
一方、従来より、車両用キーがキーシリンダに挿入されていない状態で車両のエンジンを暖機運転させたりエアコンディショナーを動作させたりするために、リモートコントローラ（リモコン）による車両外部からの遠隔操作指令に応じて、エンジンを始動させる遠隔始動装置が知られている。
【０００５】
ところで、盗難防止装置と遠隔始動装置とを一つの車両に搭載する際には、リモコンからの遠隔操作指令に応じて、盗難防止装置に対しエンジンの制御を許可させてからエンジンを始動させるように遠隔始動装置を構成することが提案されている。
【０００６】
そして、この種の遠隔始動装置としては、車両内部にてキーシリンダから離れた所定位置に配置されるキーアンテナと、キーシリンダに設けられ、キーアンテナと通信ケーブルを介して接続されたシリンダアンテナと、車両外部から遠隔操作指令を送信するリモコンとを備え、リモコンから遠隔操作指令を受けると、盗難防止装置に対して車両用キーがキーシリンダに挿入されたと検出させ、その盗難防止装置のアンテナからシリンダアンテナへ電磁波を送信させるように構成されたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。尚、この装置を搭載する車両には、キーアンテナの近傍に車両用キーと同じ構成の車両用キー（即ち、スペアキー）が配置される。
【０００７】
以上のような遠隔始動装置では、リモコンからの遠隔操作指令を受けると、盗難防止装置から電磁波を送信させ、その電磁波をシリンダアンテナにて受信し、その受信した受信信号を通信ケーブルを介してキーアンテナまで伝送し、その受信信号をキーアンテナにて電磁波に変換してスペアキーへ送信する。そして、その電磁波を動作電源として起動したスペアキー（詳しくは、スペアキー内のトランスポンダ）から送信されてくる暗証コードをキーアンテナにて受信し、その暗証コードを通信ケーブルを介してシリンダアンテナまで伝送し、その暗証コードをシリンダアンテナから盗難防止装置へ送信する。
【０００８】
これによれば、盗難防止装置は、遠隔操作によるエンジン始動の場合でも、暗証コードを取得することができ、暗証コードと参照コードとを照合することができる。このため、遠隔始動装置はエンジンを始動させることが可能となる。
【特許文献１】特開２００３−５４３６７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかしながら、盗難防止装置に対しエンジンの制御を許可させる機能を有した従来の遠隔始動装置では、盗難防止装置からの電磁波を一旦シリンダアンテナにて受信し、その受信信号を通信ケーブルを介してキーアンテナまで伝送し、その受信信号をキーアンテナにて電磁波に変換してスペアキーへ送信しているため、キーアンテナからスペアキーへの送信電力が極めて低くなり、スペアキーが、暗証コードを送信するために必要な動作電源を生成することができないといった問題がある。
【００１０】
本発明は、こうした問題を解決するためになされたものであり、盗難防止装置が搭載された車両のエンジンを、外部からの遠隔操作指令に応じて確実に始動させる車両用遠隔始動装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記目的を達成するためになされた請求項１に記載の発明は、車両のキーシリンダに車両用キーが挿入されたことを検出する検出手段と、キーシリンダに挿入された車両用キーとの間で通信を行う第１送受信手段と、検出手段によりキーシリンダへの車両用キーの挿入が検出されると、通信指令を出力することで第１送受信手段から要求信号を送信させ、その要求信号を受信した車両用キーからその要求信号に応答して送信される応答信号を第１送受信手段を介して取得し、その取得した応答信号に基づいて、車両用キーが正規のキーであるか否かを判定し、車両用キーが正規のキーでないと判定した場合には、車両のエンジンを制御するエンジン制御手段に対してエンジンの制御を禁止し、逆に、車両用キーが正規のキーであると判定した場合には、エンジン制御手段に対してエンジンの制御を許可する盗難防止手段と、からなる盗難防止装置を搭載した車両において、その車両の外部からの遠隔操作指令に応じて、エンジン制御手段のエンジン制御を盗難防止装置に許可させて、エンジン制御手段に対しエンジンを始動させる車両用遠隔始動装置であって、遠隔操作指令を送信するための携帯機と、車両内部にてキーシリンダから離れた所定位置に配置され、盗難防止手段から第１送受信手段へ通信指令が出力されると、当該手段の近傍に配置される車両用キーへ要求信号を送信し、その要求信号を受信した車両キーから送信されてくる応答信号を受信して盗難防止手段へ出力する第２送受信手段と、携帯機からの遠隔操作指令を受けると、キーシリンダへの車両用キーの挿入を検出した際に検出手段が発生する信号と同じ信号を盗難防止手段に入力することで盗難防止手段から通信指令を出力させ、エンジン制御手段に対しエンジンを始動させる遠隔制御手段と、を備えたことを特徴とする。
【００１２】
以上のような構成の請求項１に記載の車両用遠隔始動装置では、遠隔制御手段が、携帯機からの遠隔操作指令を受けると、まず検出手段が発生する信号と同じ信号を盗難防止手段に入力し、盗難防止手段から通信指令を出力させる。
【００１３】
すると、第２送受信手段は、要求信号を送信し、その近傍に配置される車両用キーからの応答信号を受信して盗難防止手段へ出力する。
このとき、第２送受信手段の近傍に配置された車両用キーが正規のキーであれば、盗難防止手段はエンジン制御手段に対してエンジンの制御を許可することとなり、遠隔制御手段は、エンジン制御手段に対しエンジンを始動させることができる。
【００１４】
以上のような請求項１に記載の車両用遠隔始動装置によれば、第２送受信手段は、第１送受信手段からの要求信号を用いずに、要求信号を自己で生成して送信するため、その近傍に配置される車両用キーとの通信を確実に実施することができる。よって、携帯機からの遠隔操作指令に応じて確実にエンジンを始動させることができる。
【００１５】
ところで、盗難防止装置を搭載した車両では、正規の車両用キーがキーシリンダへ挿入されて通常のエンジン始動操作が行われると、盗難防止手段がエンジン制御手段にエンジンの制御を許可して、エンジン制御手段がエンジンを始動する。
【００１６】
このため、盗難防止装置を搭載した車両に請求項１に記載の車両用遠隔始動装置を適用すると、例えば、第２送受信手段の近傍に配置される車両用キーを盗んだ犯罪者が、その車両用キーを使用して車両を持ち去ってしまうことも可能となってしまう。
【００１７】
そこで、このような問題を解決するためには、請求項１に記載の車両用遠隔始動装置を、請求項２に記載のように構成すれば良い。
即ち、請求項２に記載の車両用遠隔始動装置は、請求項１に記載の車両用遠隔始動装置において、検出手段によりキーシリンダへの車両用キーの挿入が検出されると、第１送受信手段から盗難防止手段への応答信号の出力経路である通常操作用出力経路、及び、第２送受信手段から盗難防止手段への応答信号の出力経路である遠隔操作用出力経路を切断した状態で、第２送受信手段から出力される応答信号を取得し、その取得した応答信号に基づいて、車両用キーが正規のキーであるか否かを判定し、車両用キーが正規のキーであると判定した場合に、通常操作用出力経路を接続する通常制御手段を備えている。
【００１８】
このような請求項２に記載の車両用遠隔始動装置によれば、使用者により車両用キーがキーシリンダへ挿入されたときに、車両用キーが正規のキーであるか否か（即ち、第２送受信手段の近傍に正規の車両用キーがあるか否か）を判定し、車両用キーが正規のキーであると判定した場合だけ、通常操作用出力経路を接続することで、第１送受信手段から出力される応答信号が盗難防止手段へ入力されることが可能となる。
【００１９】
このため、第２送受信手段の近傍に配置される車両用キーを盗んだ犯罪者が、その車両用キーを使用して通常のエンジン始動操作を行ったとしても、盗難防止手段には第１送受信手段及び第２送受信手段からの応答信号が入力されないので、盗難防止手段はエンジン制御手段に対しエンジンの制御の許可をすることはない。よって、車両のセキュリティ性を向上させることができる。
【００２０】
また、請求項１，２に記載の車両用遠隔始動装置において、遠隔制御手段は、請求項３に記載のように、携帯機からの遠隔操作指令を受けると、第２送受信手段から出力される応答信号を取得し、その取得した応答信号に基づいて、車両用キーが正規のキーであるか否かを判定し、車両用キーが正規のキーであると判定した場合に、エンジン制御手段に対しエンジンを始動させ、逆に、車両用キーが正規のキーでないと判定した場合に、遠隔操作用経路を切断した状態を維持するように構成しても良い。
【００２１】
そして、このようにすれば、携帯機が遠隔操作されることによるエンジン始動の際に、応答信号を第２送受信手段から取得した盗難防止手段が、車両用キーが正規のキーであると誤って判定してしまった（即ち、エンジン制御手段に対しエンジンの制御を許可してしまった）場合でも、遠隔制御手段は、エンジン制御手段に対しエンジンを始動させることはないので、車両のセキュリティ性を向上させることができる。
【００２２】
ところで、携帯機が遠隔操作されることで始動したエンジンが動作している時に、例えば、第２送受信手段の近傍に配置された車両用キーが犯罪者によって盗まれたとすると、犯罪者は、その車両用キーを使って不正操作することが可能となってしまう。
【００２３】
そこで、請求項１〜３の何れかに記載の車両用遠隔始動装置において、遠隔制御手段は、請求項４に記載のように、携帯機からの遠隔操作指令を受けて盗難防止手段から通信指令を出力させた際に、その通信指令を学習し、エンジン始動手段に対しエンジンを始動させた後に、その学習した通信指令を、所定の周期の間隔で第２送受信手段に出力して、第２送受信手段に要求信号を送信させ、その第２送受信手段が応答信号を受信できないときに、エンジン制御手段に対しエンジンを停止させるように構成すると良い。
【００２４】
そして、このようにすれば、携帯機からの遠隔操作指令によるエンジンの動作中に第２送受信手段近傍に配置された車両用キーが盗まれた場合には、強制的にエンジンを停止することとなるため、携帯機が遠隔操作されることで始動したエンジンが動作している時に、犯罪者により不正操作されてしまうことを防止することができる。
【００２５】
また、請求項１〜４の何れかに記載の盗難防止装置において、遠隔制御手段は、請求項５に記載の如く、遠隔始動手段に始動指令を出力させてから、所定時間経過すると、エンジン制御手段に対しエンジンを停止させるように構成されていれば、使用者が遠隔操作によりエンジンを始動させたことを忘れてしまったとしても、エンジンが動作したままで放置されることはない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
以下に、本発明が適用された実施形態について、図面を用い説明する。本実施形態は、車両用キーとの通信に基づきエンジンの制御を禁止／許可する盗難防止装置を搭載した車両に、本発明の車両用遠隔始動装置（以下、遠隔始動装置という）を適用したものである。
【００２７】
図１に示すように、車両用キー１は、車両のキーシリンダ３へ挿入されて操作されるものであり、そのグリップ部分には、車両に搭載された盗難防止装置１９と通信を行うためのトランスポンダ５が内蔵されている。
【００２８】
トランスポンダ５は、コイルアンテナ７と、コイルアンテナ７にて受信される盗難防止装置１９からの電磁波（以下、要求信号という）から動作用の電力を生成する電源回路９と、盗難防止装置１９との通信を制御する制御回路１１とを備えている。
【００２９】
電源回路９は、コイルアンテナ７により受信された要求信号を整流して図示しない蓄電用コンデンサを充電し、そのコンデンサに充電された電力により直流定電圧を生成して制御回路１１に供給する。
【００３０】
制御回路１１は、コイルアンテナ７により受信された要求信号を検波し、その信号に含まれる送信コードから、後述する車両固有のＩＤコードとローリングコードとを抽出する。そして、制御回路１１は、抽出したＩＤコードとローリングコードとに基づいて、そのコードがトランスポンダ５に対応した車両からのコードであると判定した場合だけ、キー（詳しくはトランスポンダ）固有の暗証コードを、当該制御回路１１内のメモリ（例えばＥＥＰＲＯＭ）１３から読み出し、その暗証コードを用いて所定周波数帯の搬送波を変調することにより、応答信号を生成してコイルアンテナ７から送信する。
【００３１】
一方、車両には、車両用キー１との通信に基づいて、エンジン１５の運転状態を制御するエンジンＥＣＵ１７に対してエンジン１５の制御を禁止／許可する盗難防止装置１９と、車両外部からの遠隔操作指令信号に応じて、エンジンＥＣＵ１７のエンジン制御を盗難防止装置１９に許可させて、エンジンＥＣＵ１７に対しエンジン１５を始動させる遠隔始動装置３１と、が設けられている。尚、このうち、遠隔始動装置３１は、使用者の選択により後付けされるものである。
【００３２】
盗難防止装置１９は、ＣＰＵ，ＲＡＭ，ＲＯＭ等からなるマイコンを中心に構成された電子制御ユニット（以下、イモビＥＣＵという）２１と、車両用キー１がキーシリンダ３に挿入された際にオン状態になって、イモビＥＣＵ２１に検出信号（本実施形態ではローレベルの信号）を出力する検出スイッチ２３と、イモビＥＣＵ２１から出力された送信コードを用いて所定周波数帯の搬送波を変調することにより要求信号を生成し、その要求信号をキーシリンダ３に設けられたコイルアンテナ２５から送信する高周波信号生成回路２７と、コイルアンテナ２５により受信された応答信号を検波して、その信号に含まれる暗証コードを抽出する検波回路２９と、を備えている。
【００３３】
イモビＥＣＵ２１は、検出信号が入力されると送信コードを高周波信号生成回路２７へ出力する。また、イモビＥＣＵ２１は、暗証コードが検波回路２９から入力されると、その暗証コードとＲＯＭに予め記憶されている参照コードとを照合し、一致していればエンジン１５の制御を許可する許可信号をエンジンＥＣＵ１７へ出力し、逆に、一致していなければエンジン１５の制御を禁止する禁止信号をエンジンＥＣＵ１７へ出力する。
【００３４】
ここで、イモビＥＣＵ２１から高周波信号生成回路２７へ出力される送信コードについて簡単に説明する。
送信コードには、車両固有のコードであることを示すＩＤコードが含まれており、ＩＤコードはイモビＥＣＵ２１のＲＯＭに記憶されている。
【００３５】
ところで、ＩＤコードは車両固有のコードであるが、仮に送信コードがＩＤコードのみで作成されていた場合は、そのＩＤコードが容易に盗まれてしまう可能性がありセキュリティ上好ましくない。
【００３６】
そこで、本実施形態では、イモビＥＣＵ２１が送信コードを出力する度に所定の順序でローリングコードを累進変更し、それを用いてＩＤコードを暗号化することで、送信コードが毎回見かけ上異なるようにしている。
【００３７】
つまり、本実施形態の送信コードは、ローリングコードを用いて暗号化されたＩＤコードである。
尚、トランスポンダ５のメモリ１３には、イモビＥＣＵ２１からのＩＤコードと照合するための照合用ＩＤコードと、同じくイモビＥＣＵ２１からのローリングコードと照合するための可変コードとが記憶されている。そして、トランスポンダ５の制御回路１１は、要求信号から抽出したローリングコードの値が、可変コードの値に対して所定の範囲（例えば１０）内であって、且つ、要求信号から抽出したＩＤコードが照合用ＩＤコードと一致していれば、そのコードがトランスポンダ５に対応した車両からのコードであると判定する。また、制御回路１１は、要求信号から抽出したローリングコードの値が、可変コードの値と一致しなくて、且つ、可変コードの値に対して所定の範囲内にあった場合、可変コードの値をローリングコードの値に書き換える。
【００３８】
次に、本発明の遠隔始動装置３１について説明する。
遠隔始動装置３１は、遠隔操作指令信号を送信するリモコン３３（携帯機に相当）と、コイルアンテナ２５ａと、高周波信号生成回路２７と同じ機能を有した高周波信号生成回路２７ａと、検波回路２９と同じ機能を有した検波回路２９ａと、マイコン３５と、マイコン３５から出力される始動信号に応じてエンジンＥＣＵ１７に対しエンジン１５を始動させる始動指令装置３７と、車載バッテリ３９からのバッテリ電圧より電源電圧を生成し、遠隔始動装置３１の内部回路に対して電源供給を行う電源回路４１と、を備えている。
【００３９】
コイルアンテナ２５ａは、車両内部にてキーシリンダ３から離れた位置（本実施形態では、インストルメントパネル内部）に配置されており、その近傍には、キーシリンダ３に挿入される車両用キー（即ち、使用者が携帯する車両用キー）１とは別の車両用キー１ａが配置されている。
【００４０】
尚、コイルアンテナ２５ａの近傍に配置された車両用キー１ａは、使用者が携帯する車両用キー１と同じ構成であり、使用者が携帯する車両用キー１のトランスポンダ５と同じトランスポンダ５ａを備えている。このため、車両用キー１ａ内の暗証コード，照合用ＩＤコードは、車両用キー１内の暗証コード，照合用ＩＤコードと同じであり、車両用キー１ａの初期状態における可変コードは、車両用キー１の初期状態における可変コードと同じである。また、以下の説明では、車両用キー１とコイルアンテナ２５ａの近傍に配置された車両用キー１ａとを区別するため、コイルアンテナ２５ａの近傍に配置された車両用キー１ａをスペアキー１ａという。
【００４１】
高周波信号生成回路２７ａは、イモビＥＣＵ２１から高周波信号生成回路２７への送信コードの出力経路に接続されている。このため、高周波信号生成回路２７ａは、イモビＥＣＵ２１から高周波信号生成回路２７へ送信コードが出力されると、その送信コードを取得して要求信号を生成することとなる。つまり、本実施形態では、イモビＥＣＵ２１が送信コードを出力すると、２つの高周波信号生成回路２７，２７ａがその送信コードを取得して要求信号を生成する。
【００４２】
そして、高周波信号生成回路２７ａは、要求信号を生成すると、その要求信号をコイルアンテナ２５ａからスペアキー１ａのトランスポンダ５ａへ送信する。
また、検波回路２９ａは、コイルアンテナ２５ａにより受信されたトランスポンダ５ａからの応答信号を検波して、その信号に含まれる暗証コードを、イモビＥＣＵ２１とマイコン３５へ出力する。
【００４３】
そして、検波回路２９ａからイモビＥＣＵ２１への暗証コードの出力経路である遠隔操作用出力経路ｒ１は、一端が検波回路２９ａに接続され、他端が盗難防止装置１９の検波回路２９からイモビＥＣＵ２１への暗証コードの出力経路である通常操作用出力経路ｒ２に接続されている。また、この遠隔操作用出力経路ｒ１と通常操作用出力経路ｒ２とは、後述する第２切換リレーＲＹ２によって切断／接続される。
【００４４】
尚、高周波信号生成回路２７ａ及び検波回路２９ａも、コイルアンテナ２５ａと同様に、インストルメントパネル内部に配置される。
始動指令装置３７は、リモコン３３からの遠隔操作指令信号を受信すると、その信号を受信したことを示すイモビスタート信号をマイコン３５へ出力する。
【００４５】
また、始動指令装置３７は、イモビスタート信号を出力してから所定時間（例えば１０分）経過すると、イモビスタート信号の出力を停止する。
また、始動指令装置３７は、マイコン３５からの始動信号が入力されると、アクセサリスイッチからエンジンＥＣＵ１７へ出力されるアクセサリ信号Ａｃｃと同じ信号，イグニッションスイッチからエンジンＥＣＵ１７へ出力されるイグニッション信号ＩＧと同じ信号，及び，スタータスイッチからエンジンＥＣＵ１７へ出力されるスタータ信号ＳＴと同じ信号を、Ａｃｃと同じ信号→ＩＧと同じ信号→ＳＴと同じ信号の順でエンジンＥＣＵ１７へ出力する。尚、始動指令装置３７は、エンジンＥＣＵ１７がエンジン１５を始動するまでの間（即ち、エンジンＥＣＵ１７がスタータモータ４３を駆動するまでの間）だけ、ＳＴと同じ信号をエンジンＥＣＵ１７へ出力する。
【００４６】
また、始動指令装置３７は、Ａｃｃと同じ信号及びＩＧと同じ信号の出力している状態でマイコン３５からの停止信号が入力されると、Ａｃｃと同じ信号およびＩＧと同じ信号の出力を停止する。
【００４７】
マイコン３５は、ＣＰＵ，ＲＡＭ，ＲＯＭ等を中心に構成されており、検出信号（詳しくは、検出スイッチ２３から出力される検出信号と後述の擬似検出リレーＲＹａから出力される信号），イモビＥＣＵ２１からの送信コード，イモビスタート信号，及び，検波回路２９ａからの暗証コードが入力される。
【００４８】
ここで、遠隔始動装置３１には、マイコン３５によりコイルＬａが励磁されることでスイッチＳＷａをオン状態にして、検出信号と同じ信号をイモビＥＣＵ２１とマイコン３５へ出力する擬似検出リレーＲＹａと、遠隔操作用出力経路ｒ１上に接続され、その遠隔操作用出力経路ｒ１を接続／切断する第１切換リレーＲＹ１と、遠隔操作用出力経路ｒ１と通常操作用出力経路ｒ２との結線上に接続され、遠隔操作用出力経路ｒ１と通常操作用出力経路ｒ２とのうちの一方を接続し、他方を切断する第２切換リレーＲＹ２と、が設けられている。
【００４９】
第１切換リレーＲＹ１は、擬似検出リレーＲＹａと同様に、コイルＬ１とスイッチＳＷ１とからなり、マイコン３５によりコイルＬ１が励磁されると、スイッチＳＷ１をオン状態にする。そして、第１切換リレーＲＹ１は、オフ状態において、遠隔操作用出力経路ｒ１を切断した状態である。
【００５０】
また、第２切換リレーＲＹ２も、コイルＬ２とスイッチＳＷ２とからなり、マイコン３５によりコイルＬ２が励磁されると、スイッチＳＷ２をオン状態にする。そして、第２切換リレーＲＹ２は、オフ状態において、遠隔操作用出力経路ｒ１を接続した状態（換言すると、通常操作用出力経路ｒ２を切断した状態）である。
【００５１】
尚、第２切換リレーＲＹ２がオンしたときは、遠隔操作用出力経路ｒ１が切断されているため、第１切換リレーＲＹ１がオンしたとしても、遠隔操作用出力経路ｒ１が接続した状態になることはない。
【００５２】
以下、マイコン３５で実行される処理について、図２及び図３のフローチャートを用いて説明する。尚、図２は、マイコン３５が実行する処理の全体を表すフローチャートである。
【００５３】
マイコン３５が動作を開始すると、まずステップ１１０（以下、ステップをＳと記載する）にて、検出信号が入力されたか否かを判定する。
そして、Ｓ１１０にて、検出信号が入力されたと判定した場合には（Ｓ１１０：ＹＥＳ）、車両用キー１がキーシリンダ３に挿入されたと判断して、Ｓ１２０へ移行し、後述の通常操作用処理を行う。そして、この通常操作用処理を終了すると、Ｓ１１０へ戻る。
【００５４】
一方、Ｓ１１０にて、検出信号が入力されていないと判定した場合には（Ｓ１１０：ＮＯ）、車両用キー１がキーシリンダ３に挿入されていないと判断して、Ｓ１３０へ移行し、イモビスタート信号が入力されたか否かを判定する。
【００５５】
そして、Ｓ１２０にて、イモビスタート信号が入力されていないと判定した場合には（Ｓ１２０：ＮＯ）、Ｓ１１０へ戻る。
一方、イモビスタート信号が入力されたと判定した場合には（Ｓ１２０：ＹＥＳ）、始動指令装置３７が遠隔操作指令信号を受信したと判断して、Ｓ１４０へ移行し、コイルＬａ，Ｌ１を励磁する。
【００５６】
すると、擬似検出リレーＲＹａがオンして検出信号と同じ信号をマイコン３５とイモビＥＣＵ２１へ出力するので、イモビＥＣＵ２１が送信コードを出力することとなる。このとき、第１切換リレーＲＹ１がオンして遠隔操作用出力経路ｒ１を接続する。
【００５７】
これにより、イモビＥＣＵ２１からの送信コードが入力された２つの高周波信号生成回路２７，２７ａは、要求信号を送信することとなり、イモビＥＣＵ２１には、遠隔始動装置３１の検波回路２９ａにて抽出される暗証コード（スペアキー１ａからの応答信号に含まれる暗証コード）が入力される。
【００５８】
そして、Ｓ１５０にて、今回の遠隔操作による要求信号の送信限度ＸをＮ回（例えば５回）に設定し、続くＳ１６０にて、Ｘの値から「１」を減算する。
続いて、Ｓ１７０にて、Ｘの値が「０」であるか否かを判定し、「０」であると判定した場合にはＳ１１０へ戻り、逆に、「０」でないと判定した場合にはＳ１７５へ移行し、イモビＥＣＵ２１からの送信コードを当該マイコン３５のＲＡＭに記憶する。
【００５９】
そして、続くＳ１８０にて、スペアキー１ａからの応答信号に含まれる暗証コードを検波回路２９ａから取得し、その取得した暗証コードと当該マイコン３５のＲＯＭに記憶された参照コードとを照合する。
【００６０】
尚、本実施形態において、遠隔始動装置３１を車両へ取り付ける作業者は、取付作業時に、遠隔始動装置３１の初期設定として、盗難防止装置１９から要求信号を送信させて、それに応じてスペアキー１ａから送信されてくる応答信号を遠隔始動装置３１に受信させることで、その応答信号に含まれる暗証コードを参照コードとしてマイコン３５のＲＯＭに記憶させている。
【００６１】
そして、Ｓ１８０にて、暗証コードと参照コードとが一致しなかった場合、若しくは、暗証コードを取得することができなかった場合は（Ｓ１８０：ＮＯ）、Ｓ１９０に移行し、コイルＬａへの通電を一旦中止して再度コイルＬａを励磁して、Ｓ１６０へ移行する。即ち、Ｓ１９０では、擬似検出リレーＲＹａをオフしてからオンすることで、再度、イモビＥＣＵ２１から送信コードを出力させる。
【００６２】
一方、Ｓ１８０にて、暗証コードと参照コードとが一致した場合は（Ｓ１８０：ＹＥＳ）、スペアキー１ａが正規のキーであると判断して、Ｓ２００へ移行し、始動指令装置３７へ始動信号を出力する。
【００６３】
尚、Ｓ１８０にて、暗証コードと参照コードが一致した場合は、イモビＥＣＵ２１でも暗証コードと参照コードとが一致するため、イモビＥＣＵ２１は、エンジンＥＣＵ１７に対して許可信号を出力することとなり、始動指令装置３７は、上述の如くエンジンＥＣＵ１７に対しエンジン１５を始動させることとなる。
【００６４】
続いて、Ｓ２１０にて、ＲＡＭに記憶されている送信コードを読み出し、高周波信号生成回路２７ａへ出力する。すると、高周波信号生成回路２７ａは要求信号を送信する。
続いて、Ｓ２２０にて、スペアキー１ａからの応答信号に含まれる暗証コードを検波回路２９ａから取得できたか否かを判定し、検波回路２９ａから暗証コードを取得することができなかったと判定した場合（Ｓ２２０：ＮＯ）は、スペアキー１ａが盗まれたと判断して始動指令装置３７へ停止信号を出力する。すると、始動指令装置３７は、上述の如くエンジンＥＣＵ１７に対しエンジン１５を停止させることとなる。
【００６５】
そして、Ｓ２４０にて、コイルＬａ及びコイルＬ１への通電を中止して（即ち、擬似検出リレーＲＹａ及び第１切換リレーＲＹ１をオフして）Ｓ１１０へ戻る。すると、マイコン３５には、擬似検出リレーＲＹａからの信号が入力されなくなると共に、遠隔操作用出力経路ｒ１は切断状態になる。
【００６６】
一方、Ｓ２２０にて、検波回路２９ａから暗証コードを取得することができたと判定した場合（Ｓ２２０：ＹＥＳ）は、Ｓ２５０へ移行し、イモビスタート信号が入力されている状態であるか否かを判定する。
【００６７】
そして、Ｓ２５０にて、イモビスタート信号が入力されていると判定した場合には（Ｓ２５０：ＹＥＳ）、Ｓ２１０に移行し、逆に、イモビスタート信号が入力されていないと判定した場合には（Ｓ２５０：ＮＯ）、Ｓ２３０に移行する。
【００６８】
次に、Ｓ１２０にて実行される通常操作用処理について、図３のフローチャートを用い説明する。尚、通常操作用処理は、Ｓ１１０にて、肯定判定（Ｓ１１０：ＹＥＳ）されることで開始される。
【００６９】
マイコン３５が通常操作用処理を開始すると、まずＳ３１０にて検波回路２９ａにて抽出されるスペアキー１ａの暗証コードを取得し、その暗証コードと参照コードとを照合し、一致しなかった場合には（Ｓ３１０：ＮＯ）、当該通常操作用処理を終了する。
【００７０】
一方、Ｓ３１０にて、暗証コードと参照コードとが一致した場合には（Ｓ３１０：ＮＯ）、Ｓ３２０へ移行し、コイルＬ２を励磁する（即ち、第２切換リレーＲＹ２をオンする）。すると、通常操作用出力経路ｒ２が接続状態となり、盗難防止装置１９の検波回路２９にて抽出される暗証コード（車両用キー１からの応答信号に含まれる暗証コード）が、イモビＥＣＵ２１に入力されることとなる。
【００７１】
そして、Ｓ３３０にて、検出信号が入力されなくなる（即ち、使用者が車両用キー１をキーシリンダ３から抜き出す）までこの処理を繰り返し（Ｓ３３０：ＮＯ）、検出信号が入力されなくなると（Ｓ３３０：ＹＥＳ）、車両用キー１がキーシリンダ３から抜き出されたと判断して、Ｓ３４０に移行し、第２切換リレーＲＹ２をオフして当該通常操作用処理を終了する。
【００７２】
以上説明したように本実施形態の遠隔始動装置３１によれば、盗難防止装置１９の高周波信号生成回路２７からの要求信号を用いずに、当該遠隔始動装置３１の高周波信号生成回路２７ａから要求信号を生成して送信するため、スペアキー１ａとの通信を確実に実施することができる。よって、リモコン３３からの遠隔操作指令信号に応じて確実にエンジン１５を始動させることができる。
【００７３】
また、本実施形態において、遠隔始動装置３１は、Ｓ１８０の処理にて肯定判定された場合に（Ｓ１８０：ＹＥＳ）、エンジンＥＣＵ１７に対しエンジン１５を始動させている。
【００７４】
このため、リモコン３３が遠隔操作されることによるエンジン始動の際に、暗証コードを検波回路２９ａから取得したイモビＥＣＵ２１が、車両用キー（ここではスペアキー１ａ）が正規のキーであると誤って判定してしまった（即ち、エンジン制御手段へ許可信号を出力してしまった）場合でも、遠隔始動装置３１は、エンジンＥＣＵ１７に対しエンジン１５を始動させることはないので、車両のセキュリティ性を向上させることができる。
【００７５】
また、本実施形態の遠隔始動装置３１では、リモコン３３からの遠隔指令信号に応じてエンジンＥＣＵ１７にエンジン１５を始動させた（遠隔操作）後、Ｓ２２０の処理にて否定判定された場合に（Ｓ２２０：ＮＯ）、強制的にエンジン１５を停止する。
【００７６】
このため、本実施形態の遠隔始動装置３１によれば、遠隔操作によるエンジン１５の動作中にスペアキー１ａが盗まれた場合には、強制的にエンジン１５を停止することとなるため、遠隔操作によるエンジン１５の動作時に、犯罪者により不正操作されてしまうことを防止することができる。
【００７７】
また、本実施形態の遠隔始動装置３１は、遠隔操作によりエンジン１５を始動させた場合は、所定時間経過すると、エンジン１５を停止させるように構成されているため、使用者がエンジン１５を始動させたことを忘れてしまったとしても、エンジン１５が動作したままで放置されることはない。
【００７８】
また更に、本実施形態の遠隔始動装置３１によれば、使用者により車両用キー１がキーシリンダ３へ挿入されたときに（通常操作）、スペアキー１ａが正規のキーであるか否かを判定し（Ｓ３１０）、スペアキー１ａが正規のキーであると判定した場合にだけ、通常操作用出力経路ｒ２を接続することで、検波回路２９から出力される暗証コードがイモビＥＣＵ２１へ入力されることが可能となる。
【００７９】
このため、スペアキー１ａを盗んだ犯罪者が、そのスペアキー１ａを使用して通常操作を行ったとしても、イモビＥＣＵ２１には検波回路２９，２９ａからの暗証コードが入力されないので、イモビＥＣＵ２１はエンジンＥＣＵ１７に対し許可信号を出力することはない。よって、車両のセキュリティ性を向上させることができる。
【００８０】
尚、本実施形態では、検出スイッチ２３が検出手段に相当し、コイルアンテナ２５，高周波信号生成回路２７，及び，検波回路２９が第１送受信手段に相当し、イモビＥＣＵ２１が盗難防止手段に相当し、エンジンＥＣＵ１７がエンジン制御手段に相当している。また、コイルアンテナ２５ａ，高周波信号生成回路２７ａ，及び，検波回路２９ａが第２送受信手段に相当し、マイコン３５のＳ１１０，Ｓ１３０〜Ｓ２５０の処理，及び，始動指令装置３７が遠隔制御手段に相当し、マイコン３５のＳ１１０及び通常操作用処理が通常制御手段に相当している。
【００８１】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、種々の形態を採り得ることは言うまでもない。
本実施形態の遠隔始動装置３１は、エンジンＥＣＵ１７に対しエンジン１５を始動させた後、暗証コードを取得することができなくなるか（Ｓ２２０：ＮＯ）、イモビスタート信号がマイコン３５に入力されなくなった場合に（Ｓ２５０：ＮＯ）、エンジン１５を停止させていたが、これに限らず、例えば、車両のドアが開けられたときもエンジン１５を停止させるように構成しても良い。
【００８２】
この場合、ドアが開けられたことを検出したときにカーテシスイッチから出力されるドア開検出信号がマイコン３５に入力されるようにし、マイコン３５は、Ｓ２５０の処理にて肯定判定された（Ｓ２５０：ＹＥＳ）後に、ドア開検出信号が入力されたか否かを判定し、ドア開信号が入力されていないと判定した場合にはＳ２１０へ移行し、逆に、ドア開信号が入力されたと判定した場合には、Ｓ２３０へ移行するようにすれば良い。
【００８３】
このようにすれば、遠隔操作によるエンジン動作中に、車両に乗り込もうとする人がドアを開けたときにエンジン１５が停止することとなるので、車両のセキュリティ性を更に向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００８４】
【図１】本実施形態の遠隔始動装置および盗難防止装置を表す構成図である。
【図２】車両用遠隔始動装置のマイコンが行う処理を表すフローチャートである。
【図３】通常操作用処理を表すフローチャートである。
【符号の説明】
【００８５】
１…車両用キー、１ａ…スペアキー、３…キーシリンダ、５…トランスポンダ、１５…エンジン、１７…エンジンＥＣＵ、１９…盗難防止装置、２１…イモビＥＣＵ、２３…検出スイッチ、２５，２５ａ…コイルアンテナ、２７，２７ａ…高周波信号生成回路、２９，２９ａ…検波回路、３１…遠隔始動装置、３３…リモコン、３５…マイコン、３７…始動指令装置、ＲＹａ…擬似検出リレー、ＲＹ１…第１切換リレー、ＲＹ２…第２切換リレー。
【図１】
2006076486.tif 000003
【図２】
2006076486.tif 000004
【図３】
2006076486.tif 000005