(57)【要約】【課題】  前方からの衝撃荷重をフロントピラー全体に効率的に分散伝達してフロントピラーの変形が抑制できる車両のフロントピラー構造を提供する。【解決手段】インナパネル２０とアウタパネル４０との間にリンフォースパネル６０が配置され、インナパネル２０の窓形成部２６とリンフォースパネル５０及びアウタパネル４０の三角窓形成部５６、４６がブラケット７０によって結合されてフロントピラー１０の上下方向中央の剛性強度が向上する。前方から衝撃荷重はブラケット７０に形成されたフランジ７２の前端７２ｆに入力され、フランジ７２からインナパネル２０に伝達されると共にブラケット７０を介してリンフォースパネル５０及びアウタパネル４０の三角窓形成部５０、４６に伝達されて、インナパネル２０、リンフォースパネル５０、アウタパネル４０によってフロントピラー１全体に分散伝達される。【選択図】  図２
2006151103.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
閉断面形状で上下方向に延在するフロントピラーの上下方向中間に三角窓を備えた車両のフロントピラー構造において、
上下方向中間に開口部が形成された窓形成部を備えて上下方向に延在するインナパネルと、
上下方向中間に三角窓部が形成された三角窓形成部を備え上記インナパネルと協働して閉断面形状で上下方向に延在するフロントピラーを形成するアウタパネルと、
上記インナパネルとアウタパネルとの間に配置されて上下方向に延在してフロントピラー全体を補剛すると共に上記三角窓形成部に重なる三角窓部が形成された三角窓形成部を備えたリンフォースパネルと、
上記インナパネルの窓形成部とリンフォースパネルの三角窓形成部との間に掛け渡されるブラケット本体及び該ブラケット本体の内側縁に形成されてインナパネルの窓形成部に重合して少なくとも前端近傍を含んで結合されるフランジと上記ブラケット本体の外側縁に形成されて上記リンフォースパネル及びアウタパネルの三角窓形成部に重合して共に結合される三角窓形成部を備えたブラケットと、を備えたことを特徴とする車両のフロントピラー構造。
【請求項２】
上記ブラケットは、
中空筒状の上記ブラケット本体と、
該ブラケット本体の内側縁に連続形成された環状で上記インナパネルの開口部を囲み窓形成部に重合して結合される環状の上記フランジと、
上記ブラケット本体の外側縁に連続形成されて三角窓部が形成された環状で上記リンフォースパネル及びアウタパネルの三角窓形成部に重合して共に結合される上記三角窓形成部と、を備えたことを特徴とする請求項１に記載の車両のフロントピラー構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の車体構造に関し、特に三角窓を備えた車両のフロントピラー構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のフロントピラーは、上下方向中央付近において、垂直方向に延びる下部と上方に向かって緩やかに傾斜して後方に延びる上部によって屈曲形成され、フロントピラーの下端が車室のフロア側部に沿って車体前後方向に延在するサイドシルの前端に結合され、上端がルーフ側部に沿って車体前後方向に延在するサイドレールの前端に結合されている。更に、フロントピラーの屈曲部の前部にエンジンルームの側部上縁に沿って車体前後方向に延在するフロントアッパフレームの後端が連結されている。また、車体側方の視界を確保するためにフロントピラーの上下方向中央付近に三角窓が配設されている。この三角窓の設置によりフロントピラーの三角窓付近の剛性強度が低下することがある。
【０００３】
このようにフロントピラーに三角窓を備えた車両の前面が障害物等に衝突すると、フロントアッパフレームを介してフロントピラーに前方から衝突荷重が入力される。この前方から入力される衝突荷重により三角窓の設置によって剛性強度が低下したフロントピラーの上下方向中央の三角窓付近が変形して該部が後退することがある。
【０００４】
このため、アウタパネルとインナパネルとによって中空状に形成されたフロントピラー内にフロントピラーの上下方向全領域に亘って設けられて三角窓部が開口するリンフォースパネルが設けられ、かつリンフォースパネルに開口する三角窓部の前縁に沿って延びる傾斜枠部内にリンフォースパネルを部分的に支持する第１及び第２のリンフォースを配設したフロントピラー構造が知られている（例えば特許文献１参照）。
【０００５】
【特許文献１】特開２００３−２３７６２２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記特許文献１に係るフロントピラー構造によると、フロントピラー内に配設されるリンフォースパネルの三角窓部の傾斜枠部を第１及び第２のリンフォースによってフロントピラーの上下方向中央、即ち三角窓付近の剛性が向上する。
【０００７】
しかし、第１及び第２のリンフォースが、リンフォースパネルの傾斜枠部に沿って上方に向かって緩や後方に延びる傾斜姿勢で配置されることから、前方から入力される衝撃荷重が、第１及び第２リンフォースを介してフロントピラーの傾斜枠部付近に集中して伝達され、フロントピラーの三角窓付近が変形してフロントピラーが後退することが懸念される。
【０００８】
また、リンフォースパネルの傾斜枠部に第１及び第２のリンフォースを配設することから、部品点数が多く構成が複雑になると共に、その組立作業が煩雑になり製造コストの増大を招くおそれがある。
【０００９】
従って、かかる点に鑑みなされた本発明の目的は、簡単な構成で前方からの衝撃荷重をフロントピラー全体に効率的に分散伝達することによってフロントピラーの変形が抑制できる車両のフロントピラー構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成する請求項１に記載の車両のフロントピラー構造の発明は、閉断面形状で上下方向に延在するフロントピラーの上下方向中間に三角窓を備えた車両のフロントピラー構造において、上下方向中間に開口部が形成された窓形成部を備えて上下方向に延在するインナパネルと、上下方向中間に三角窓部が形成された三角窓形成部を備え上記インナパネルと協働して閉断面形状で上下方向に延在するフロントピラーを形成するアウタパネルと、上記インナパネルとアウタパネルとの間に配置されて上下方向に延在してフロントピラー全体を補剛すると共に上記三角窓形成部に重なる三角窓部が形成された三角窓形成部を備えたリンフォースパネルと、上記インナパネルの窓形成部とリンフォースパネルの三角窓形成部との間に掛け渡されるブラケット本体及び該ブラケット本体の内側縁に形成されてインナパネルの窓形成部に重合して少なくとも前端近傍を含んで結合されるフランジと上記ブラケット本体の外側縁に形成されて上記リンフォースパネル及びアウタパネルの三角窓形成部に重合して共に結合される三角窓形成部を備えたブラケットとを備えたことを特徴とする。
【００１１】
請求項２に記載の発明は、請求項１の車両のフロントピラー構造において、上記ブラケットは、中空筒状の上記ブラケット本体と、該ブラケット本体の内側縁に連続形成された環状で上記インナパネルの開口部を囲み窓形成部に重合して結合される環状の上記フランジと、上記ブラケット本体の外側縁に連続形成されて三角窓部が形成された環状で上記リンフォースパネル及びアウタパネルの三角窓形成部に重合して共に結合される上記三角窓形成部とを備えたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１の発明によると、インナパネルとアウタパネルとの間に上下方向に延在するリンフォースパネルによってフロントピラー全体の剛性が確保され、特にインナパネルの窓形成部とリンフォースパネル及びアウタパネルの三角窓形成部がブラケットによって結合されて三角窓が形成されるフロントピラーの上下方向中央の剛性強度が向上する。
【００１３】
このようにして剛性が確保されフロントピラーを備えた車両の前面が障害物等に衝突すると、衝撃荷重がブラケットに形成されたフランジの前端に入力され、フランジからインナパネルに形成された窓形成部に伝達されてインナパネル全体に分散伝達されると共に、衝撃荷重は、ブラケットを介してリンフォースパネルの三角窓形成部及びアウタパネルの三角窓形成部に伝達されてリンフォースパネル及びアウタパネル全体に分散伝達される。従って、衝撃荷重がインナパネル、リンフォースパネル、アウタパネルによってフロントピラー全体に分散伝達されてフロントピラー全体から効率的に車体全体に分散されてフロントピラーの変形が防止できる。
【００１４】
請求項２の発明は、ブラケット本体が剛性を有する中空筒状に形成され、ブラケット本体の内側縁に開口部を囲むようにインナパネルの窓形成部に重合して結合する環状のフランジ及び外側縁に三角窓部が開口する三角窓形成部を一体形成することによって、インナパネル、リンフォースパネル及びアウタパネルが強固に結合され、フロントピラーの剛性が向上して請求項１の効果がより効率的に達成できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明による車両のフロントピラー構造の実施の形態を図１乃至図６を参照して説明する。なお、各図において矢印Ｆは車体前方方向を、矢印Ｗは車幅方向外方向を示している。
【００１６】
図１は、車両の全体斜視図であり、車両１は、エンジンルーム２の後方に車室３が形成され、車室３の下部を形成するフロアパネルの左右両側に沿ってアウタパネルとインナパネルによって前後方向に延在する中空断面形状に形成された左右のサイドシル４が設けられ、車室３の上部を形成するルーフパネル５の左右両側に沿ってアウタパネルとインナパネルによって前後方向に延在する中空断面形状に形成された左右のサイドレール６が設けられている。
【００１７】
車室３の前方に上下方向中央付近において垂直方向に延びる下部と上方に向かってフロントガラス７に沿って緩やかに傾斜して後方に延びる上部とに屈曲形成されたフロントピラー１０が上下方向に延在して設けられ、フロントピラー１０の下端がサイドシル４の前端に結合され、フロントピラー１０の上端がサイドレール６の前端に結合されている。
【００１８】
左右のフロントピラー１０は剛性を有するカウルボックス及びエンジンルーム２と車室３とを車幅方向に延在して区画するトーボード及びステアリングサポートビーム等によって強固に連結されている。また、フロントピラー１０の屈曲部の前部にエンジンルーム２の側部上縁に沿って車体前後方向に延在するフロントアッパフレームの後端が連結されている。
【００１９】
フロントピラー１０の上下方向中央部付近に車体側方の視界を確保するための三角窓１５が形成されている。フロントピラー１０には、三角窓１５の前縁に沿って上方に向かって緩やかな傾斜姿勢で後方に延びる傾斜枠部１６、三角窓１５の後縁に沿って上下方向に延びる垂直枠部１７、三角窓１５の下縁に沿って前後方向に延びる下枠部１８が形成されている。
【００２０】
図２はフロントピラー１０の分解斜視図、図３は図２のＡ部拡大図、図４はフロントピラー１０の要部を示すアウタパネルを省略した図１のＩ矢視図、図５は図４のＩＩ−ＩＩ線断面図、図６は図４のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。
【００２１】
フロントピラー１０は、インナパネル２０と、アウタパネル４０と、リンフォースパネル５０と、ブラケット７０とを備えている。
【００２２】
インナパネル２０は、図２及び図３に示すようにインナパネル２０の上部を形成するインナパネルアッパ２１と、下部を形成するインナパネルロア３１によって構成されている。
【００２３】
インナパネルアッパ２１は、上方に向かって緩やかな傾斜姿勢で後方に延びる前縁及び下部がほぼ垂直で上部が上方に向かって緩やかな傾斜姿勢で後方に延びる後縁を有して幅方向中央部が上下方向に連続して車幅方向内方に突出しかつ下部が略三角形状のパネル本体２２を備えている。パネル本体２２の前縁に沿って車幅方向内方に前部フランジ２３が折曲形成され、後縁に沿って下部２４ａが垂直に延在し上部２４ｂが上方に向かって緩やかに傾斜する延在する後部フランジ２４が形成され、下縁に沿って下部フランジ２５が形成されている。
【００２４】
パネル本体２２の下部に、ほぼ平坦な窓形成部２６が形成され、窓形成部２６に、上方に向かって緩やかな傾斜姿勢で後方に延びる上縁２７ａ、上縁２７ａの後端からほぼ垂直に延びる後縁２７ｂ、後縁２７ｂの下端から前方に延びる下縁２７ｃ、下縁２７ｃの前端から上方に向かって傾斜姿勢で前方に延びて上端が上縁２７ａの前端に連続する前縁２７ｄを有するほぼ四角形の開口部２７が形成されている。
【００２５】
インナパネルロア３１は、平板状でほぼ垂直方向に連続するパネル本体３２を有し、パネル本体３２の前縁、後縁、上縁にそれぞれ前部フランジ３３、後部フランジ３４、上部フランジ３５が形成されている。パネル本体３２に、車室３内で車幅方向に延在してステアリングコラムやペダルブラケットを支持するステアリングサポートビームの端部が結合される。
【００２６】
インナパネルアッパ２１の下部フランジ２５と、インナパネルロア３１の上部フランジ３５を結合することによって、インナパネルアッパ２１のパネル本体２２とインナパネルロア３１のパネル本体３２が連続して上下方向中央付近において上方に向かって緩やかに傾斜して後方に延びる上部と垂直方向に延びる下部とに屈曲形成されたインナパネル２０が形成される。
【００２７】
このインナパネル２０は、ステアリングサポートビーム等を支持すると共に、サイドシルやサイドレール等の車体部材に結合される強度部材として機能することから比較的板厚が厚く大きな剛性を有している。
【００２８】
アウタパネル４０は、図２及び図３に示すように上下方向中央付近において上方に向かって緩やかに傾斜して後方に延びる上部４２ａと垂直方向に延びる下部４２ｂとに屈曲形成されると共に中央部が上下方向に連続して車幅方向外方に突出するパネル本体４２を有している。パネル本体４２の前縁に沿ってインナパネルアッパ２１の前部フランジ２３及びインナパネルロア３１の前部フランジ３３に対向する前部フランジ４３、４４が折曲形成され、パネル本体４２の後縁に沿ってインナパネルアッパ２１及びインナパネルロア３１の後部フランジ２４、３４に対向する後部フランジ４５が折曲形成されている。
【００２９】
パネル本体４２の上下方向中央にインナパネル２０の窓形成部２６に対向して平坦な三角窓形成部４６が形成されている。この三角窓形成部４６には、前縁４７ａが上方に向かって緩やかに傾斜して後方に延び、後縁４７ｂがほぼ垂直に延び、下縁４７ｃがほぼ水平に延びるほぼ三角形の三角窓部４７が開口している。なお、このアウタパネル４０は、下端がサイドシル４のアウタパネルと一体に連続形成され、上端がサイドレール６のアウタパネルと一体に連続形成されている。
【００３０】
リンフォースパネル５０は、図２及び図３に示すようにリンフォースパネル５０の上部を形成するリンフォースアッパ５１と、下部を形成するリンフォースロア６１によって構成されている。
【００３１】
リンフォースアッパ５１は、上方に向かって緩やかな傾斜姿勢で後方に延びる前縁及び下部がほぼ垂直で上部が上方に向かって緩やかな傾斜姿勢で後方に延びる後縁を有して下部がアウタパネル４０側に突出するパネル本体５２を有している。パネル本体５２の下端にほぼ平坦に形成されてアウタパネル４０に形成された三角窓形成部４６に重合する三角窓形成部５６が形成され、三角窓形成部５６の下端に三角窓部４７の前縁４７ａ及び後縁４７ｂの上部に倣って切り欠かれた三角窓上縁５７ａが形成されている。
【００３２】
パネル本体５２の前縁及び後縁に沿ってアウタパネル４０に形成された前部フランジ４３及び後部フランジ４５に重合する前部フランジ５３及び後部フランジ５４が折曲形成され、三角窓上縁５７ａの前方に下部フランジ５５が形成されている。
【００３３】
リンフォースロア６１は、中央部が上下方向に連続して車幅方向外方に突出してアウタパネル４０のパネル本体４２の下部４２ｂに嵌合するパネル本体６２を有している。パネル本体６２の上端にほぼ平坦に形成されてアウタパネル４０に形成された三角窓形成部４６に重合する三角窓形成部６６が形成され、三角窓形成部６６の上端に三角窓部４７の下縁４７ｃ及び後縁４７ｂの上部に倣って三角窓下縁５７ｂが形成されている。パネル本体６２の後縁に沿ってアウタパネル４０の後部フランジ４５に重合する後部フランジ６４が折曲形成され、三角窓下縁５７ｂの前方に上部フランジ６５が形成されている。
【００３４】
リンフォースアッパ５１の下部フランジ５５及び後部フランジ５４の下端と、リンフォースロア６１の上部フランジ６５及び後部フランジ６４の上端とをそれぞれ結合することによって、リンフォースアッパ５１の三角窓上縁５７ａとリンフォースロア６１の三角窓下縁５７ｂによってアウタパネル４０の三角窓部４７に倣った三角形状の三角窓部５７が開口するリンフォースパネル６０が形成される。
【００３５】
ブラケット７０は、上方に向かって緩やかな傾斜姿勢で後方に延びる上面７１ａ、上面７１ａの後端からほぼ垂直に延びる後面７１ｂ、後面７１ｂの下端から前方に延びる下面７１ｃ、下面７１ｃの前端から上方に向かって傾斜姿勢で前方に延びて上端が上面７１ａの前端に連続する前面７１ｄによって形成された筒状のブラケット本体７１を有している。
【００３６】
このブラケット本体７１の上面７１ａ、後面７１ｂ、下面７１ｃ、前面７１ｄの各内側縁に沿ってそれぞれ上方、後方、下方、前方に折曲してインナパネルアッパ２１に開口する開口部２７の上縁２７ａ、後縁２７ｂ、下縁２７ｃ、前縁２７ｄに沿って窓形成部２６に対向する上部フランジ７２ａ、後部フランジ７２ｂ、下部フランジ７２ｃ、前部フランジ７２ｄが連続形成された環状のフランジ７２が形成されている。このフランジ７２の前方に突出する前端７２ｆはアッパフレームサイドの後部と対向配置される。
【００３７】
更に、上面７１ａ、後面７１ｂ、下面７１ｃ、前面７１ｄの各外側縁に連続するほぼ平坦でリンフォースアッパ５１及びリンフォースロア６１の三角窓形成部５６、６６に対向する三角窓形成部７６が形成され、この三角窓形成部７６にアウタパネル４０に形成された三角窓部４７に対応して前縁７７ａ、後縁７７ｂ、下縁７７ｃを有するがほぼ三角形の三角窓部７７が開口している。
【００３８】
次に、このように構成されたインナパネルアッパ２１、インナパネルロア３１、アウタパネル４０、リンフォースアッパ５１、リンフォースロア６１及びブラケット６０の結合により形成されるフロントピラー１０について説明する。
【００３９】
インナパネルアッパ２１に形成された下部フランジ２５とインナパネルロア３１の上部フランジ３５を重ね、互い重なり合う下部フランジ２５と上部フランジ３５をスポット溶接等によって結合してインナパネルアッパ２１とインナパネルロア３１とが一体結合されたインナパネル２０を形成する。
【００４０】
次に、インナパネルアッパ２１に形成された開口部２７の上縁２７ａ、後縁２７ｂ、下縁２７ｃ、前縁２７ｄに沿って窓形成部２６に、ブラケット７０の上部フランジ７２ａ、後部フランジ７２ｂ、下部フランジ７２ｃ、前部フランジ７２ｄのフランジ７２を重ね、重合する窓形成部２６と上部フランジ７２ａ、後部フランジ７２ｂ、下部フランジ７２ｃ、前部フランジ７２ｄ、及びフランジ７２の前端７２ｆ近傍をスポット溶接等によって結合してインナパネル２０にブラケット７０を一体結合する。
【００４１】
一方、リンフォースアッパ５１の下部フランジ５５及び後部フランジ５４の下端と、リンフォースロア６１の上部フランジ６５及び後部フランジ６４の上端とをそれぞれ重ね、互いに重なる下部フランジ５５と上部フランジ６５及び後部フランジ５４の下部と後部フランジ６４の上部とをそれぞれスポット溶接等によって結合してリンフォースアッパ５１とリンフォースロア６１が一体結合され、かつ三角窓部５７が開口するリンフォースパネル６０を形成する。
【００４２】
この一体結合されたリンフォースアッパ５１のパネル本体５２及びリンフォースロア６１のパネル本体６２をアウタパネル４０のパネル本体４２の上部４２ａ及び下部４２ｂに嵌合してリンフォースアッパ５１及びリンフォースロア６１の三角窓形成部５６、６６をアウタパネル４０の三角窓形成部４６に重ねると共に、リンフォースアッパ５１の前部フランジ５３及び後部フランジ５４をそれぞれアウタパネル４０の前部フランジ４３及び後部フランジ４５と重ね、更にリンフォースロア６１の後部フランジ６５をアウタパネル４０の後部フランジ４５に重ねてアウタパネル４０とリンフォースパネル５０との位置決めを図る。
【００４３】
そして、互いに嵌合するリンフォースロア６１のパネル本体６２とアウタパネル４０のパネル本体４２の下部４２ｂをスポット溶接等により結合してアウタパネル４０とリンフォースパネル６０を一体結合する。
【００４４】
これらブラケット６０が結合されたインナパネル２０と、リンフォースパネル５０が結合されたアウタパネル４０を対向させて、ブラケット７０の窓形成部７６とリンフォースアッパ５１及びリンフォースロア６１の三角窓形成部５６、６６とアウタパネル４０の三角窓形成部４６を重ねる。この三角窓形成部７６、５６、６６、４６が重ね合わせられた状態において、ブラケット７０の三角窓部７７と、リンフォースパネル５０の三角窓部５７と、アウタパネル４０の三角窓部４７がそれぞれ対応して位置決めされる。
【００４５】
同様に、インナパネルアッパ２１の前部フランジ２３及び後部フランジ２４とアウタパネル４０の前部フランジ４３及び後部フランジ４５とをそれぞれリンフォースアッパ５１の前部フランジ４３及び後部フランジ４４を介在して重ねる。更にインナパネルロア３１の前部フランジ３３とアウタパネル４１の前部フランジ４４を重ね、インナパネルロア３１の後部フランジ３４とアウタパネル４０の後部フランジ４５をリンフォースロア６１の後部フランジ６４を介在して重ねる。
【００４６】
そして、互いに重ね合わされたブラケット７０の三角窓形成部７６とアウタパネル４０の三角窓形成部４６とをリンフォースアッパ５１及びリンフォースロア６１の三角窓形成部５６、６６を介在して三角窓部７７、５７、４７の周囲に沿って共にスポット溶接等によって結合する。
【００４７】
この一体結合された三角窓形成部７６、三角窓形成部４６、三角窓形成部５６、６６の三角窓部７７、５７、４７によって、図１に示すように上方に向かって緩やかな傾斜姿勢で後方に延びる傾斜枠部１６、三角窓１５の後縁に沿って上下方向に延びる垂直部１６、三角窓１５の下縁に沿って前後方向に延びる下枠部１７が形成された三角窓１５が形成される。
【００４８】
同様に互いに重なり合わされたインナパネルアッパ２１の前部フランジ２３とアウタパネル４０の前部フランジ４３とをリンフォースアッパ５１の前部フランジ４３を介在して共に結合し、インナパネルアッパ２１の後部フランジ２４とアウタパネル４０の後部フランジ４５とをリンフォースアッパ５１の後部フランジ５４を介在して共に結合し、インナパネルロア３１の前部フランジ３３とアウタパネル４１の前部フランジ４４と介在して共に結合し、インナパネルロア３１の後部フランジ３４とアウタパネル４０の後部フランジ４５とをリンフォースロア６１の後部フランジ６４を介在して共に結合する。
【００４９】
このようにしてインナパネルアッパ２１、インナパネルロア３１、アウタパネル４０、リンフォースアッパ５１、リンフォースロア６１、ブラケット７０とが互いに結合されて構成されたフロントピラー１０は、インナパネル２０とアウタパネル４０によって上下方向に延在する中空断面形状内がインナパネル２０とアウタパネル４０との間に、上下方向全長に亘って連続配置されたリンフォースパネル５０が配置され、フロントピラー１０全体の剛性が確保される。
【００５０】
特に三角窓１５が、それぞれ三角窓部７７、５７、４７を有するブラケット７０の三角窓形成部７６、リンフォースアッパ５１及びリンフォースロア６１の三角窓形成部５６、６６、アウタパネル４０の三角窓形成部４６が重ねられ一体的に結合されて形成され、三角窓１５を囲む傾斜枠部１６、垂直部１７、下枠部１８の剛性が確保できる。更に、剛性を有する中空筒状のブラケット本体７１の内方縁に環状のフランジ７２及び外方縁に三角窓部７７が開口する環状の三角窓形成部７６が一体形成されたブラケット７０を、該フランジ７２が開口部２７を囲むようにインナパネルアッパ２１の窓形成部２６に重合して結合し、かつ三角窓形成部７６が三角窓部６７を囲むようにリンフォースパネル５０の三角窓形成部６６に重合して結合してインナパネル２０とリンフォースパネル５０に掛け渡して結合することによって、ブラケット７０によりインナパネル２０、リンフォースパネル５０及びアウタパネル２０が強固に結合され、フロントピラー２０の剛性が向上する。
【００５１】
このようにして剛性が確保されフロントピラー２０を備えた車両１の前面が障害物等に衝突すると、フロントアッパフレームを介してフロントピラー１０に前方から衝突荷重が入力される。この前方から入力される衝突荷重は主にフロントアッパフレームの後端に対向配置されたブラケット７０に形成されたフランジ７２の前端７２ｆに入力され、フランジ７２からインナパネルアッパ６１に形成された窓形成部２６に伝達されてインナパネル２０全体に分散伝達される。一方、衝撃荷重の一部は、ブラケット７０を介してリンフォースパネル５０の三角窓形成部５６、６６及びアウタパネル４０の三角窓形成部４６に伝達されてリンフォースパネル５０及びアウタパネル４０の全体に分散伝達されて効率的にフロントピラー１０全体に分散伝達される。インナパネル２０、リンフォースパネル５０、アウタパネル４０によってフロントピラー１０全体に分散伝達された衝撃荷重はフロントピラー１０全体からサイドシル４、サイドレール６、カウルボックス８等を介して車体全体に効率的に分散されてフロントピラー１０の変形が防止できる。
【００５２】
しかも、フロントピラー１０がブラケット７０によってインナパネル２０とアウタパネル４０及びリンフォースパネル５０を結合する簡単な構成で形成され、フロントピラー１０の軽量化が得られると共に、製造コストの抑制が期待できる。
【００５３】
なお、本発明は上記実施の形態に限定されることなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。例えば、上記実施の形態では、インナパネル２０をインナパネルアッパ２１及びインナパネルロア３１によって形成したが、予め１部材によって形成することができる。また、リンフォースパネル５０をリンフォースアッパ５１及びリンフォースロア６１によって形成したが、同様に１部材によって形成することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００５４】
【図１】本発明の車両のフロントピラー構造に係る実施の形態の概要を示す車両の全体斜視図である。
【図２】フロントピラーの分解斜視図である。
【図３】図２のＡ部拡大図である。
【図４】フロントピラーの要部を示すアウタパネルを省略した図１のＩ矢視図である。
【図５】図４のＩＩ−ＩＩ線断面図である。
【図６】図４のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。
【符号の説明】
【００５５】
１        車両
１０      フロントピラー
１５      三角窓
２０      インナパネル
２１      インナパネルアッパ
２６      窓形成部
２７      開口部
３１      インナパネルロア
４０      アウタパネル
４２      パネル本体
４６      三角窓形成部
４７      三角窓部
５０      リンフォースパネル
５１      リンフォースアッパ
５６      三角窓形成部
５７      三角窓部
６１      リンフォースロア
６６      三角窓形成部
７０      ブラケット
７１      ブラケット本体
７２      フランジ
７２ｆ    前端
７６      三角窓形成部
７７      三角窓部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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