(57)【要約】【課題】  ブレーキ固定時の位置ずれや車体側部材の形状に拘らず異音抑制の可能なドラムブレーキを提供する。【解決手段】  ダストカバー２２にブレーキレバー４４の板厚方向の両側に位置する揺動抑制面７２，７２が備えられるため、振動などに起因してブレーキレバー４４がその板厚方向に揺動しようとしたときには、レバーブーツ５６がその揺動抑制面７２，７２に当接させられることによってその揺動が抑制される。揺動抑制面７２，７２は、ダストカバー２２に設けられていることから、ダストカバー２２をバッキングプレート１２に取り付ける際にその相対位置を容易に調節できる。そのため、揺動抑制面７２，７２とレバーブーツ５６との隙間を、ブレーキの車体への取付前に精度良く調節し得る。また、このようにダストカバー２２に揺動抑制面７２，７２が備えられるので、ブレーキが固定される車体側部材の形状に拘らず所望の揺動抑制面７２，７２を設け得る。【選択図】                    図４
2006242210.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪の回転軸心に対して略垂直になる姿勢で車体に一体的に固設されるバッキングプレートと、そのバッキングプレートのその車体側の一面に取り付けられたダストカバーと、それぞれ略円弧形状を成して前記バッキングプレートに拡開可能に配設される一対のブレーキシューと、それら一対のブレーキシューに跨がって配設されると共に前記バッキングプレートおよび前記ダストカバーに設けられた挿通孔から前記車体側へ先端部が突き出す長手板状のブレーキレバーを有し且つそのブレーキレバーがその板面に垂直な回動軸回りの一方向へ回動させられることにより機械的にそれら一対のブレーキシューを離間させる拡開機構と、筒状の一端開口部が前記バッキングプレートに固定されるとともに他端開口部が前記ブレーキレバーに嵌め着けられ、そのブレーキレバーの回動を許容しつつ前記挿通孔との間の隙間を閉塞する弾性体製のレバーブーツとを備えたドラムブレーキであって、
前記挿通孔の周縁部のうち前記ブレーキレバーの板厚方向の両側の位置において前記バッキングプレートおよび前記ダストカバーの一方から前記車体側に向かって伸び、且つ前記レバーブーツとの当接に基づいてそのブレーキレバーの板厚方向の揺動を抑制するための揺動抑制面を含むことを特徴とするドラムブレーキ。
【請求項２】
前記揺動抑制面は、前記バッキングプレートおよび前記ダストカバーの一方に折曲げ形成された折曲げ部の側面によって構成されたものである請求項１のドラムブレーキ。
【請求項３】
前記揺動抑制面は、前記ブレーキレバーの板面に平行である請求項１のドラムブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、パーキングブレーキ機構を備えたドラムブレーキの改良に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車輪の回転軸心に対して略垂直になる姿勢で車体に一体的に固設されるバッキングプレートと、そのバッキングプレートのその車体側の一面に取り付けられたダストカバーと、それぞれ略円弧形状を成して前記バッキングプレートに拡開可能に配設される一対のブレーキシューと、それら一対のブレーキシューに跨がって配設されると共に前記バッキングプレートおよび前記ダストカバーに設けられた挿通孔から前記車体側へ先端部が突き出す長手板状のブレーキレバーを有し且つそのブレーキレバーがその板面に垂直な回動軸回りの一方向へ回動させられることにより機械的にそれら一対のブレーキシューを離間させる拡開機構と、筒状の一端開口部が前記バッキングプレートに固定されるとともに他端開口部が前記ブレーキレバーに嵌め着けられ、そのブレーキレバーの回動を許容しつつ前記挿通孔との間の隙間を閉塞する弾性体製のレバーブーツとを備えたドラムブレーキが知られている(例えば特許文献１等を参照)。
【特許文献１】特開２００３−２８２１２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、上記ドラムブレーキは、車体に一体的に配設されるエンドプレート等の車体側部材に固定されるが、その車体側部材にも、前記ブレーキレバーが刺し通される挿通孔が前記バッキングプレートおよび前記ダストカバーと同一位置に設けられる。このような配設形態において、ブレーキレバーは、その先端部側がその板厚方向に殆ど拘束されないため、振動によってその板厚方向に揺動する(バタツキが生じる)が、この際、車体側部材の挿通孔内壁面に当たると異音が発生する。
【０００４】
上記の異音を防止する目的で、未だ公知では無いが、図５、図６に示すようにレバーブーツ５６の他端開口部６０をエンドプレート３４の挿通孔８０内に位置させ、その他端開口部６０の外周面のうち図における上下面に突起７０，７０を形成し、その突起７０，７０を挿通孔８０内周面に押し当てることでブレーキレバー４４の板厚方向の揺動を抑制することが考えられている。なお、図５において、１２はバッキングプレート、２２はダストカバー、２４は拡開機構である。
【０００５】
しかしながら、エンドプレート３４に取り付けるためのバッキングプレート１２の取付孔は、ブレーキの取付位置調節が可能となるように、取付ボルト径よりも十分に大きくされる。ブレーキシュー１４に保持されているブレーキレバー４４がそのブレーキシュー１４の動きに応じて容易に動くことのできる取付状態が実現されるように、取付孔ガタを設けているのである。そのため、ブレーキの取付時において挿通孔８０とレバーブーツ５６との相対位置の基準が無いことから、上記構造では、突起７０，７０と挿通孔８０内周面との隙間の大きさにバラツキが生じる。したがって、その隙間が大きくなるほどブレーキレバー４４が大きく揺動させられるので、異音を十分に抑制することができなかった。また、小型軽量化の目的で図７に示されるようなアンカー固定用の座面のみを残したエンドプレート８２が用いられる場合には、切欠き８４が代わりに設けられ、挿通孔８０が存在しないことから、これを利用した異音抑制が不可能となる。
【０００６】
本発明は、以上の事情を背景として為されたものであって、その目的は、ブレーキ固定時の位置ずれや車体側部材の形状に拘らず異音抑制の可能なドラムブレーキを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
斯かる目的を達成するための本発明の要旨とするところは、車輪の回転軸心に対して略垂直になる姿勢で車体に一体的に固設されるバッキングプレートと、そのバッキングプレートのその車体側の一面に取り付けられたダストカバーと、それぞれ略円弧形状を成して前記バッキングプレートに拡開可能に配設される一対のブレーキシューと、それら一対のブレーキシューに跨がって配設されると共に前記バッキングプレートおよび前記ダストカバーに設けられた挿通孔から前記車体側へ先端部が突き出す長手板状のブレーキレバーを有し且つそのブレーキレバーがその板面に垂直な回動軸回りの一方向へ回動させられることにより機械的にそれら一対のブレーキシューを離間させる拡開機構と、筒状の一端開口部が前記バッキングプレートに固定されるとともに他端開口部が前記ブレーキレバーに嵌め着けられ、そのブレーキレバーの回動を許容しつつ前記挿通孔との間の隙間を閉塞する弾性体製のレバーブーツとを備えたドラムブレーキであって、(ａ)前記挿通孔の周縁部のうち前記ブレーキレバーの板厚方向の両側の位置において前記バッキングプレートおよび前記ダストカバーの一方から前記車体側に向かって伸び、且つ前記レバーブーツとの当接に基づいてそのブレーキレバーの板厚方向の揺動を抑制するための揺動抑制面を含むことにある。
【発明の効果】
【０００８】
このようにすれば、バッキングプレートおよびダストカバーの一方にブレーキレバーの板厚方向の両側に位置する揺動抑制面が備えられるため、振動などに起因してブレーキレバーがその板厚方向に揺動しようとしたときには、レバーブーツがその揺動抑制面に当接させられることによってその揺動が抑制される。このとき、揺動抑制面は、バッキングプレートまたはダストカバーに設けられていることから、前者においてはブレーキレバー等の取付時にそのブレーキレバーと揺動抑制面との位置を容易に調節できる。また、後者においてはダストカバーをバッキングプレートに取り付ける際にその相対位置を容易に調節できる。そのため、何れにおいても、ブレーキが取り付けられる車体側部材(例えばエンドプレート)の寸法・形状精度や取付孔ガタ等の影響を受けることなく、揺動抑制面とレバーブーツとの隙間を、ブレーキの車体への取付前に精度良く調節し得る。また、このようにバッキングプレートまたはダストカバーに揺動抑制面が備えられるので、ブレーキが固定される車体側部材の形状に拘らず、すなわち、車体側部材にブレーキレバーの挿通孔が存在しない場合にも、所望の揺動抑制面を設け得る。上記により、ブレーキ固定時の位置ずれや車体側部材の形状に拘らず異音抑制が可能となる。
【０００９】
ここで、好適には、前記揺動抑制面は、前記バッキングプレートおよび前記ダストカバーの一方に折曲げ形成された折曲げ部の側面によって構成されたものである。このようにすれば、揺動抑制面がバッキングプレートまたはダストカバーに一体的に設けられるため、揺動抑制面を構成するための別部品を用意してこれを取り付ける場合に比較して、製造コストが低くなり且つブレーキを軽量化できると共に、レバーブーツとの隙間を一層高精度で調節できる。
【００１０】
また、好適には、前記揺動抑制面は、前記ブレーキレバーの板面に平行である。このようにすれば、揺動抑制面とレバーブーツとを面当たりさせて異音を一層抑制することが容易になる。
【００１１】
また、好適には、前記挿通孔は前記ブレーキレバーの回動方向における長さ寸法がこれに垂直な方向における長さ寸法よりも長い長孔である。前記揺動抑制面は、この長孔の長辺に沿って設けられる。
【００１２】
また、好適には、前記レバーブーツには、前記揺動抑制面に対向する側面にその揺動抑制面に向かう突起を備えたものである。このようにすれば、レバーブーツは、その厚みが厚くされた部分で揺動抑制面に接触させられることになる。そのため、レバーブーツの他の部分の厚さ寸法を、ブレーキレバーと挿通孔との隙間を閉塞するために十分な範囲で薄くしつつ、ブレーキレバーの揺動時の異音を抑制することができる。
【００１３】
また、好適には、前記拡開機構は、前記バッキングプレートと略平行な連結ピンまわりに相対回動可能に前記ブレーキレバーに連結されたストラットを有するとともに、それ等のブレーキレバーおよびストラットは前記一対のブレーキシューの一方および他方に係合させられ、そのブレーキレバーがその連結ピンまわりの一方向へ回動させられることによりその一対のブレーキシューを離間させるものである。
【００１４】
また、好適には、前記拡開機構は、例えばブレーキレバーを一方のブレーキシューに所定の連結ピンまわりに回動可能に連結するとともに、他方のブレーキシューに係合させられたストラットとブレーキレバーとを係合させるようにしても良い。本発明は、機械的にブレーキシューを離間させる種々のドラムブレーキに適用される。ブレーキレバーを連結する連結ピンは、例えば別体に構成されるが、ブレーキレバー或いはその相手側の部材に一体に設けることも可能である。
【００１５】
また、本発明は、ディスクブレーキの内部にパーキングブレーキ用のドラムブレーキを組み込んだドラムインディスクブレーキに好適に適用されるが、単純なドラムブレーキのパーキングブレーキ機構など、種々のパーキングブレーキに適用できる。
【００１６】
また、ブレーキレバーは、例えばパーキングブレーキケーブルやリンク機構などの連結機構を介して運転席のパーキング操作部材に連結され、運転者の操作力に従って一方向へ回動させられるように構成されるが、運転者のスイッチ操作などで電動モータなどの駆動源が作動させられることにより一方向へ回動させられるようにすることもできるなど、種々の態様が可能である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明の一実施例を図面を参照して詳細に説明する。なお、以下の実施例において図は適宜簡略化或いは変形されており、各部の寸法比および形状等は必ずしも正確に描かれていない。
【００１８】
図１は、ディスクブレーキの内部にパーキングブレーキ用のドラムブレーキ１０を組み込んだドラムインディスクブレーキの一例を示す正面図である。また、図２は、図１におけるII−II視断面に相当する図であり、図３は、図１におけるIII−III視断面において拡開機構２２を説明する図である。これ等の図において、円板状のバッキングプレート１２は、図示しない車輪の回転軸心に対して略垂直になる姿勢で車体に一体的に固設されるもので、このバッキングプレート１２には、それぞれ略円弧形状を成す一対の第１ブレーキシュー１４および第２ブレーキシュー１６が左右の外周縁に略沿って上下に配設され、それぞれシューホールドダウン装置１８，２０により拡開可能に保持されている。また、バッキングプレート１２の裏側、すなわち車体側には、バッキングプレート１２よりも外周側へ延び出すダストカバー２２が一体的に設けられている。
【００１９】
上記ブレーキシュー１４、１６の一端部間、具体的には上側の端部間には、拡開機構２４、およびリターンスプリングとして引張コイルスプリング２６がそれぞれ略水平に配設されており、引張コイルスプリング２６によって互いに接近する方向へ付勢されて、常にはアンカブロック２８に当接する状態に保持されるとともに、拡開機構２４によりその引張コイルスプリング２６の付勢力に抗して左右へ離間させられることにより、車輪に一体的に配設された回転ドラム３０に押圧されて制動力を発生する。アンカブロック２８は、一対のボルト３２によりバッキングプレート１２、更には車体側部材、例えば車体に一体的に配設されるエンドプレート３４に一体的に固定されており、回転ドラム３０にはディスクロータ３６が外周側へ突き出すように一体に設けられている。また、ブレーキシュー１４、１６の他端部間には、シュー間隙調節装置３８および引張コイルスプリング４０が略水平に配設されており、引張コイルスプリング４０により互いに接近する方向へ付勢されてシュー間隙調節装置３８に当接する状態に保持されるとともに、そのシュー間隙調節装置３８によってシュー間隙すなわち一対のブレーキシュー１４、１６と回転ドラム３０との間の隙間が調整される。
【００２０】
前記拡開機構２４は、互いに略重なるように平行に配設されるとともに、連結ピン４２により相対回動可能に連結されたブレーキレバー４４およびストラット４６を備えており、図２において、連結ピン４２がバッキングプレート１２と略平行で且つ略上下方向となる姿勢、すなわちブレーキレバー４４およびストラット４６が略水平となる姿勢で一対のブレーキシュー１４、１６に跨がって配設されている。ブレーキレバー４４は、長手状の金属板材にて構成されており、その一端部に第１ブレーキシュー１４と係合させられる係合部４８が設けられているとともに、その一端部の近傍において上記連結ピン４２によりストラット４６と連結されている一方、他端部すなわち先端部は前記アンカブロック２８やバッキングプレート１２、ダストカバー２２に設けられた挿通穴５０から車体側へ突き出しており、図示しないパーキングブレーキケーブルがその先端部に掛止されるようになっている。なお、エンドプレート３４は、図１に二点鎖線で示されるように挿通孔５０に対応する部分が外周側から切欠かれた形状となっており、挿通孔５０は設けられていない。
【００２１】
また、ストラット４６は、同じく長手状の金属板材にて構成されており、図３においてブレーキレバー４４に対して略直角に交差するように、中間部でそのブレーキレバー４４に連結ピン４２を介して連結されているとともに、第２ブレーキシュー１６と係合させられる係合部５２を備えている。ストラット４６の両端部は、ブレーキレバー４４と略同じ平面内に位置するようにそれぞれクランク状に曲げられているとともに(図１参照)、前記一対のボルト３２の頭部に当接させられることにより、そのボルト３２と一対のブレーキシュー１４、１６との間で位置決めされるようになっている。また、このストラット４６には切り起こし部５４が設けられ、ブレーキレバー４４と係合させられることにより、そのブレーキレバー４４の戻り方向の回動範囲を規定するようになっている。
【００２２】
そして、運転席のパーキング操作部材(操作レバーなど)の操作に従ってブレーキレバー４４が図３において矢印Ｆで示す右方向へ引っ張られ、連結ピン４２の右まわりに回動させられると、そのブレーキレバー４４の係合部４８により第１ブレーキシュー１４が外側(図３の左方向)へ押され、回転ドラム３０の内周面に押圧されて制動力を発生する。また、反力で係合部４８を支点として連結ピン４２が図３の右方向へ移動させられると、ストラット４６も右方向へ移動させられ、そのストラット４６の係合部５２により第２ブレーキシュー１６が外側へ押されて、回転ドラム３０の内周面に押圧されて制動力を発生する。なお、前記挿通穴５０は、この時のブレーキレバー４４の回動動作を許容するように左右方向に長い長穴である(図１参照)。
【００２３】
一方、図４に図２の上部を拡大して示すように、ブレーキレバー４４とバッキングプレート１２との間には、筒状の弾性体製、具体的にはゴム製のレバーブーツ５６が配設され、ブレーキレバー４４の回動を許容しつつ挿通穴５０との間の隙間を閉塞するようになっている。レバーブーツ５６の一端開口部５８は挿通穴５０の開口周縁部に固定され、他端開口部６０はブレーキレバー４４に嵌め着けられるようになっており、挿通穴５０およびブレーキレバー４４に対応して長手状の断面形状を成しているとともに、それ等の挿通穴５０、ブレーキレバー４４の長さ寸法に対応して、挿通穴５０側の一端開口部５８から反対側の他端開口部６０に向かうに従って断面の長さ寸法が短くされている。
【００２４】
上記一端開口部５８は、バッキングプレート１２のアンカブロック２８側に取り付けられるようになっており、バッキングプレート１２とアンカブロック２８との間には、前記挿通穴５０よりも大きい抜き穴６２が設けられた金属プレート６４が介在させられ、その抜き穴６２の内側においてバッキングプレート１２とアンカブロック２８との間で一端開口部５８が挟まれて固定されている。一方、他端開口部６０は、ブレーキレバー４４の中間部分に設けられたくびれ部６６に自身の弾性で嵌め着けられ、位置決めされている。
【００２５】
また、ダストカバー２２には、上記の他端開口部６０の近傍に、その先端位置よりも僅かに低い一対の折曲げ部６８，６８が形成されている。この折曲げ部６８は、例えば、ダストカバー２２の挿通孔５０をその短径方向の開口寸法がバッキングプレート１２等よりも小さい大きさで形成し、更に、プレス加工等を施して、車体側に向かって略垂直に折曲げ形成したものである。折曲げ部６８の長さ寸法は、図３に示されるように、例えば、挿通孔５０の長径寸法よりもやや短くなっている。
【００２６】
また、レバーブーツ５６の他端開口部６０には、その長手方向における中間部に外周側に向かう一対の突起７０，７０が設けられている(従来構造を説明する図６参照)。上記の折曲げ部６８，６８は、その内面すなわち揺動抑制面７２，７２が突起７０，７０と対向するように配置されている。そのため、ブレーキに与えられた振動などに起因して、矢印Ｓで示されるようにブレーキレバー４４がその板厚方向に揺動すると、レバーブーツ５６の突起７０，７０が揺動抑制面７２，７２に当接させられる。この結果、その揺動が抑制され、延いてはそれに起因する異音が抑制される。
【００２７】
要するに、本実施例によれば、ダストカバー２２にブレーキレバー４４の板厚方向の両側に位置する揺動抑制面７２，７２が備えられるため、振動などに起因してブレーキレバー４４がその板厚方向に揺動しようとしたときには、レバーブーツ５６がその揺動抑制面７２，７２に当接させられることによってその揺動が抑制される。このとき、揺動抑制面７２，７２は、ダストカバー２２に設けられていることから、ダストカバー２２をバッキングプレート１２に取り付ける際にその相対位置を容易に調節できる。そのため、ブレーキ１０が取り付けられるエンドプレート３４の寸法・形状精度や取付孔ガタ等の影響を受けることなく、揺動抑制面７２，７２とレバーブーツ５６との隙間を、ブレーキ１０の車体への取付前に精度良く調節し得る。また、このようにダストカバー２２に揺動抑制面７２，７２が備えられるので、ブレーキ１０が固定される車体側部材の形状に拘らず、所望の揺動抑制面７２，７２を設け得る。
【００２８】
以上、本発明を図面を参照して詳細に説明したが、本発明は更に別の態様でも実施でき、その主旨を逸脱しない範囲で種々変更を加え得るものである。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明が適用されたパーキングブレーキの概略正面図である。
【図２】図１におけるII−II視断面図である。
【図３】図１おけるIII−III視断面の要部を示す図である。
【図４】図２の要部を拡大して異音抑制機構を説明する図である。
【図５】従来のドラムブレーキの車両への取付構造を説明するための図４に対応する断面図である。
【図６】図５の取付構造に用いられるエンドプレートの形状を説明する図である。
【図７】エンドプレートの形状例を説明する図である。
【符号の説明】
【００３０】
１０：ドラムブレーキ、１２：バッキングプレート、１４，１６：ブレーキシュー、２２：ダストカバー、２４：拡開機構、４４：ブレーキレバー、５０：挿通穴、５６：レバーブーツ、５８：一端開口部、６０：他端開口部、７０：突起、７２：揺動抑制面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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