(57)【要約】【課題】  パネルの一次の共振周波数を高め、周波数が２００〜３００Ｈｚの帯域における透過損失の向上を図り吸音及び遮音性能に優れた自動車のパネル構造を提供する。【解決手段】  フロアパネル１と、吸音材３１と、遮音材３２とが積層されたフロア部において、外周に車体部材に取付けられる取付面２を有するフロアパネル１に隣接して球面形状で膨出する第１及び第２曲面部２１、２２を形成してフロアパネル１の剛性を高め、更に取付面２の対向する第１取付部分３と第２取付面部分４の間に掛け渡されたビード１１と形成してフロアパネル１の一次の共振周波数を高めて周波数が２００〜３００Ｈｚの帯域における透過損失の向上を図る。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のパネル構造において、
上記パネルは、
該パネルを車体部材に取付けられる取付面と、
該取付面に対して車室外方に略球面状で膨出した一対の曲面部と、
上記両曲面部間に延在して配置されると共に端部がそれぞれ上記両曲面部を隔てて対向する位置の上記取付面に連結されると共に上記取付面に対して車室内側に突出するビードと、を備えたことを特徴とする自動車のパネル構造。
【請求項２】
上記両曲面部は、平面視対向する一対の長辺及び対向する一対の短辺からなる略矩形に形成され、該曲面部の取付面に対する最大突出量が上記長辺の長さの１／２０以上であり、
上記ビードの突出量は、上記長辺の長さの１／２０以上であることを特徴とする請求項１に記載の自動車のパネル構造。
【請求項３】
上記曲面部は、平面視該曲面部の中央を通る上記長辺と平行な断面形状が全範囲に亘り同一半径の円弧状であり、上記中央を通る上記短辺と平行な断面形状が全範囲に亘り同一半径の円弧状であることを特徴とする請求項２に記載の自動車のパネル構造。
【請求項４】
上記パネル構造は、上記パネルの車室内側に積層されて該パネルを透過する音を吸収する吸音材と、該吸音材の車室側表面上に積層されて上記パネルを透過して車室内に放射される音を遮る遮音材とを有し、
上記パネルは、上記パネルと前記遮音材が共鳴する低音域共鳴透過周波数より高い１次の共振周波数を有することを特徴とする請求項１に記載の自動車のパネル構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のエンジンルームと車室とを区画するダッシュパネル部やフロア部等のパネル構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車のエンジンルームと車室とを区画するダッシュパネル部や車室の下面を形成するフロア部は平板状の鋼板からなるダッシュパネルやフロアパネルによって形成されている。この車室内と外部とを隔てるダッシュパネルやフロアパネル等のパネルには、エンジン音や、タイヤからサスペンション及び車体フレームを介して伝達されて車室内に放射されるロードノイズ等の振動伝達音や透過音を抑制するために防音材が装着されている。
【０００３】
フロアパネルやダッシュパネル等のパネルに装着される防音材は、例えば、ウレタン、フェルト或いはＰＥＴ材からなる吸音材の表面にゴム或いは塩化ビニルシート等の遮音材が積層された２層構造体から構成され、この防音材をフロアパネルやダッシュパネルに装着することによってパネルと吸音材と遮音材の３層構造とする遮音構造が知られている。
【０００４】
また、製糸或いは紡績工程で発生した繊維屑とこの繊維屑を結合させるバインダとを素材として形成された成形体からなる吸音材の表面に再生ゴム、再生塩化ビニルシート等の比較的面密度の高い遮音材が積層された２層構造体により防音材を形成し、この防音材をフロアパネルやダッシュパネルに装着することによって、パネルと吸音材と遮音材の３層構造とする遮音構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００５】
また、車体前後方向に長いフロアパネルに、周縁が車体前後方向に長い楕円形で下方へ膨出する一対の曲面部を車体前後方向に並ぶように設け、車体前後方向では２つの腹を生じ車幅方向では１つの腹を生じる２×１モードで振動するようにすると共に、その固有周波数を２２０〜２４０Ｈｚとなるようにしてフロアパネルからの放射音を減少させてロードノイズの減少を図る自動車のフロア構造が知られている（例えば、特許文献２参照）。
【０００６】
更に、フロアパネルに複数の湾曲する球面形状或いは鍋底状の曲面部を凹設することによって、フロアパネル自体の剛性を高めることによって共振周波数を高め、走行中の振動伝達音を抑制することも知られている（例えば、特許文献３、特許文献４参照）
【特許文献１】特開２００３−２０１６５８号公報
【特許文献２】特開２００４−５０９１３号公報
【特許文献３】特開昭５９−１４５４５８号公報
【特許文献４】特開２０００−２３８６６８号公報参照
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上記特許文献１によると、ダッシュパネル部やフロア部をダッシュパネル或いはフロアパネルのパネルと吸音材と遮音材の３層の遮音構造とし、吸音材を形成する繊維の素材や吸音材の密度を調整して吸音性能及び遮音性能を向上させることができる。
【０００８】
ここで、吸音材を中間層としてダッシュパネルやフロアパネルのパネルと遮音材による３層構造に構成したダッシュパネル部やフロア部等のパネル構造は、パネルと遮音材が逆相で振動することにより質量則以上の透過損失が得られる。ここで、質量則に基づく透過損失ＴＬ（ｄＢ）は材料の面密度Ｍ、周波数ｆとにより次式で表される。
【０００９】
ＴＬ＝１８ｌｏｇｆ・Ｍ−４４
即ち、質量則に基づく透過損失ＴＬは、材料の面密度Ｍ（ｋｇ／ｍ２）と周波数ｆ（Ｈｚ）の積に比例する。
【００１０】
自動車に用いられる一般的な３層の遮音構造では、図５に見られるようにパネルの１一次の共振周波数で最初の透過損失の落ち込みがあり、続いて２００〜３００Ｈｚに低音域共鳴透過周波数と呼ばれる透過損失の減少する周波数帯域があり、５００Ｈｚ以上の周波数帯域において質量則を大幅に上回る遮音効果が発生する。しかし、エンジン音やロードノイズ等の車内騒音のピークは周波数が２００〜３００Ｈｚにあるため、パネルと吸音材と遮音材の３層の遮音構造においてはエンジン音やロードノイズ等の透過音の低減が達成できない。
【００１１】
また、特許文献２によると、車体前後方向に隣接する２つの楕円形曲面部が互いに逆位相でかつ同振幅で振動する２×１モードの振動が生ずることで、音響放射効率が低くなり、パネルからの放射音が低減されてロードノイズを低減することができる。
【００１２】
しかし、自動車の走行中にフロアパネル全体が弾性変形してしまい十分な透過損失が得られずエンジン音やロードノイズ等によるフロアパネルを透過する透過音を十分に低減できないことが懸念される。
【００１３】
同様に特許文献３及び特許文献４においても、フロアパネルの剛性は向上するものの、自動車の走行中にフロアパネル全体が弾性変形して十分な透過損失が得られず、エンジン音やロードノイズ等による透過音を十分に低減できないおそれがある。
【００１４】
ここで、発明者は鋭意研究及び実験の結果、ロードノイズの特性は、周波数が３００Ｈｚ前後でピークを迎えた後、略一定の割合で低下すること、及びパネルの剛性の増加に伴って透過損失が向上する周波数の領域がおもに２００〜３００Ｈｚの帯域にあることに着目し、パネルの剛性を高めることによってエンジン音やロードノイズによる透過音の低減が図れることを見出した。
【００１５】
従って、かかる点に鑑みなされた本発明の目的は、パネルの一次の共振周波数を高め、周波数が２００〜３００Ｈｚの帯域における透過損失の向上を図ることにより遮音性能に優れた自動車のパネル構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
上記目的を達成する請求項１に記載の自動車のパネル構造の発明は、自動車のパネル構造において、上記パネルは、該パネルを車体部材に取付けられる取付面と、該取付面に対して車室外方に略球面状で膨出した一対の曲面部と、上記両曲面部間に延在して配置されると共に端部がそれぞれ上記両曲面部を隔てて対向する位置の上記取付面に連結されると共に上記取付面に対して車室内側に突出するビードとを備えたことを特徴とする。
【００１７】
請求項２に記載の発明は、請求項１の自動車のパネル構造において、上記両曲面部は、平面視対向する一対の長辺及び対向する一対の短辺からなる略矩形に形成され、該曲面部の取付面に対する最大突出量が上記長辺の長さの１／２０以上であり、上記ビードの突出量は、上記長辺の長さの１／２０以上であることを特徴とする。
【００１８】
請求項３に記載の発明は、請求項２の自動車のパネル構造において、上記曲面部は、平面視該曲面部の中央を通る上記長辺と平行な断面形状が全範囲に亘り同一半径の円弧状であり、上記中央を通る上記短辺と平行な断面形状が全範囲に亘り同一半径の円弧状であることを特徴とする。
【００１９】
請求項４に記載の発明は、請求項１の自動車のパネル構造において、上記パネル構造は、上記パネルの車室内側に積層されて該パネルを透過する音を吸収する吸音材と、該吸音材の車室側表面上に積層されて上記パネルを透過して車室内に放射される音を遮る遮音材とを有し、上記パネルは、上記パネルと前記遮音材が共鳴する低音域共鳴透過周波数より高い１次の共振周波数を有することを特徴とする。
【発明の効果】
【００２０】
請求項１の発明によると、パネルに吸音材と遮音材が積層された車体のパネル構造において、外周が車体部材に取付けられる取付面を有するパネルに隣接して球面形状で膨出する一対の曲面部を形成してパネルの剛性を高め、更に両曲面部間に配置されて取付面の対向する一対の取付面部分に端部を連結して掛け渡されたビードを形成することによってパネルの剛性が向上し、パネルの一次の共振周波数を高めることができる。この１次の共振周波数を高めることによって周波数が２００〜３００Ｈｚの帯域における透過損失の向上が得られ、エンジン音やロードノイズの低減が得られ、吸音及び遮音性能に優れた自動車のパネル構造が確保できる。
【００２１】
請求項２の発明は、請求項１の曲面部およびビードをより具体的に限定するものであって、曲面部の取付面に対する最大突出量を長辺の長さの１／２０以上に設定し、ビードの突出量を長辺の長さの１／２０以上に設定することで、請求項１の効果が確実に得られる。
【００２２】
請求項３の発明によると、曲面部の形状を、平面視において曲面部の中央を通る長辺と平行な断面形状が全範囲に亘り同一半径の円弧状に設定し、かつ中央を通る短辺と平行な断面形状が全範囲に亘り同一半径の円弧状に設定することで、曲面部の剛性をより効率的に向上することができる。
【００２３】
請求項４の発明によると、パネルの車室内側に積層されてパネルを透過する音を吸収する吸音材と、吸音材の車室側表面上に積層されて上記パネルを透過して車室内に放射される音を遮る遮音材とを有し、パネルは、パネルと遮音材が共鳴する低音域共鳴透過周波数より高い１次の共振周波数を有することにより、透過損失の向上が得られ、エンジン音やロードノイズの低減が得られ、吸音及び遮音性能に優れた自動車のパネル構造が確保できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
以下本発明による自動車のパネル構造の実施の形態を、自動車のフロア部を例に図を参照して説明する。
【００２５】
図１は、自動車のフロア部を形成するフロアパネル１の概要を示す斜視図であり、図２は図１のＩ−Ｉ線断面図、図２は図１のＩＩ−ＩＩ線断面図である。
【００２６】
フロアパネル１は、図１に示すように略矩形のパネルであって、その外周にフロアパネル１を車体部材に結合する取付面２が形成された略矩形の鋼板によって形成されている。
【００２７】
このフロアパネル１の外周に形成される取付面２は、車体前後方向に延在する図示しないトンネル部、フレーム及びサイドシル等の車体部材にそれぞれ結合される第１取付面部分３及び第２取付面部分４と、前縁に沿って延在して各端がそれぞれ第１取付面部分３及び第２取付面部分４の各前端に連続すると共に車体幅方向に延在するクロスメンバ等の車体部材に結合される第３取付面部分５と、後縁に沿って延在して各端がそれぞれ第１取付面部分３及び第２取付面部分４の各後端に連続すると共に車体幅方向に延在するクロスメンバ等の車体部材に結合される第４取付面部分６によって形成されている。尚、取付面２は、車体部材に対してスポット溶接或いは連続溶接によって結合され、全周が拘束される。
【００２８】
この対向配置された第１取付面部分３と第２取付面部分４の間に延在して前後方向中間部に端部をそれぞれ連結したビード１１が掛け渡されている。ビード１１は、図１及び図３に示すように平面状で車幅方向に連続する帯状の頂面部１２と、この頂面部１２の前縁及び後縁に沿ってそれぞれ折曲形成されて下方に移行するに従って互いに離れる側面部となる前面部１３と後面部１４からなる上方に突出して車幅方向に連続する断面略コ字状に形成されている。
【００２９】
第１曲面部２１は、第１取付面部分３の内縁３ａ、第２取付面部分４の内縁４ａ、第３取付面部分５の内縁５ａ及びビード１１の前面部１３の下端縁１３ａに、それぞれ周囲の短辺となる側縁２１ａ、２１ｂ、及び長辺となる前縁２１ｃ、後縁２１ｄが接続された平面視略矩形で、車室外方となる下方に膨出する球面形状或いは鍋底状の凹形状で形成されている。
【００３０】
また、第２曲面部２２は、第１取付面部分３の内縁３ａ、第２取付面部分４の内縁４ａ、ビード１１の後面部１４の下端縁１４ａ、第４取付面部分６の内縁６ａに、それぞれ短辺となる側縁２２ａ、２２ｂ、及び長辺となる、前縁２２ｃ、後縁２２ｄが接続された平面視略矩形で、車室外方となる下方に膨出する球面形状或いは鍋底状の凹形状で形成されている。
【００３１】
図２に示すように第１曲面部２１の車体前後方向の中央部における車幅方向に沿った断面形状、即ち図１における内縁２１ａ及び外縁２１ｂの中央を通る断面は、その全範囲に亘りは同一の半径Ｒ１で曲率が一定の円弧状に形成されている。また、図３に示すように車幅方向の中央における車体前後方向に沿った断面形状、即ち前縁２１ｃ及び後縁２１ｄの中央を通る断面は、その全範囲に亘りは、同一の半径Ｒ２で曲率が一定の円弧状に形成されている。このように第１曲面部２１の中心を通る断面形状を同一半径の円弧状に形成することによって第１曲面部２１の剛性を効率的に高めることができる。
【００３２】
更に、この第１曲面部２１は、取付面２に対する突出量Ｈが長辺である前縁２１ｃ及び後縁２１ｄの長さＬａの１／２０以上に設定されている。
【００３３】
第２曲面部部分２２も第１曲面部部分２１と同様に、車体前後方向の中央部における車幅方向に沿った断面形状が同一半径Ｒ１で曲率が一定の円弧状に形成され、車幅方向の中央部における車体前後方向に沿った断面形状が同一半径Ｒ２で曲率が一定の円弧状に形成され、このように第２曲面部２２の中心を通る断面形状を一定の円弧状に形成することによって第２曲面部２２の剛性を効率的に高めることができる。更に、取付面２に対する最大突出量Ｈが長辺である前縁２２ｃ及び後縁２２ｄの長さＬａの１／２０以上に設定されている。
【００３４】
一方、第１曲面部２１と第２曲面部２２間に延在して配置されると共に端部がそれぞれ第１曲面部２１と第２曲面部２２を隔てて対向する第１取付面部分３と第２取付部分４に連結され車室内側に連続して突出するビード１１の取付面２に対する突出量ｈは第１曲面部２１及び第２曲面２２の長辺である前縁２１ｃ、２２ｃ及び後縁２１ｄ、２２ｄの長さＬａの１／２０以上に設定されている。
【００３５】
これら第１曲面部２１及び第２曲面部２２の突出量Ｈを長辺の長さＬａの１／２０以上に設定することで、第１曲面部２１及び第２曲面部２２の変形が防止或いは抑制され、更にビード１１の突出量ｈを長辺の長さＬａの１／２０以上に設定することによってフロアパネル１の剛性が向上し、共振周波数が高くなり制振性能の向上が図れる。
【００３６】
このように形成されたフロアパネル１の第１曲面部２１及び第２曲面部２２の車室内側となる上面に、図４に示すようにビード１１の頂面部１２の高さまでフロアパネル１を透過して車室内に放射する音を吸収するウレタン、フェルト、ＰＥＴ材等からなる吸音材３１を積層する。
【００３７】
更に、吸音材３１の表面及びビード１１の頂面部１２上に亘って車室内側にフロアパネル１及び吸音材３１を透過して車室内に放射される音を遮るゴムシート、塩ビシート等の比較的面密度の高い遮音材３２が積層一体化されている。
【００３８】
このようにフロアパネル１上に吸音材３１を介して遮音材３２を積層一体化してフロアパネル１、吸音材３１、遮音材３２の３層構造、いわゆるサンドイッチ構造で上面、即ち車室内側が平坦なフロア部を形成する。
【００３９】
このように構成されたフロア部は、フロアパネル１の剛性向上が得られ、フロアパネル１の一次の共振周波数を大きく高めることによって、エンジン音やロードノイズ等の車内騒音のピークとなる周波数が２００〜３００Ｈｚの帯域における透過損失を向上することができ、車室内の静粛性が確保できる。
【実施例】
【００４０】
図５は従来の平板状で厚さ０．７ｍｍの鋼板からなるフロアパネルのみからなるフロア構造と、この平板状のフロアパネルに厚さ２０ｍｍの吸音材及び遮音材を積層したフロア構造における周波数と透過損失の相関関係を示す図である。フロアパネルと遮音材による低音域共鳴透過周波数は２００〜２５０Ｈｚの範囲に設定されている。
【００４１】
この図５から明らかなように、フロアパネルのみからなるフロア構造においては、一次の共振周波数が２００Ｈｚ前後にあり、またフロアパネルに吸音材及び遮音材を積層したフロア構造においても同様に１次共振周波数が２００Ｈｚ前後の帯域にある。これらにおいては走行中のエンジン音やロードノイズのピークとなる周波数が２００〜２５０Ｈｚの帯域において低音域共鳴透過周波数と重なり透過損失が２０ｄＢ以下と小さく、この帯域においては十分な透過損失が得られないことが確認できる。
【００４２】
図６は、従来の平板状で厚さ０．７ｍｍの鋼板からなるフロアパネルのみからなるフロア構造と、図１〜図３に示す本実施例におけるフロアパネルのみからなるフロア構造における周波数と透過損失の相対関係を示す図である。
【００４３】
本実施例におけるフロアパネル１は、厚さｔが０．７ｍｍの鋼板で長辺の長さＬａが４００ｍｍ、短辺の長さＬｂが２２０ｍｍの第１曲面部２１及び第２曲面部２２を有し、第１曲面部２１の前縁２１ｃから第２曲面部２２の後縁２２ｄまでの長さＬが５００ｍｍである。第１曲面部２１及び第２曲面部２２の中央を通る短辺と平行な円弧の半径Ｒ１が１０１０ｍｍ、中央を通る長辺と平行な円弧状の半径Ｒ２が３１２．５ｍｍで取付面２に対する突出量Ｈが２０ｍｍであり、第１曲面部２１及び第２曲面部２２の突出量Ｈが長辺の長さＬａに対して１／２０に設定されている。ビード１１は頂面部１２の幅Ｗｂが４０ｍｍで突出量ｈが２０ｍｍであって、ビード１１の突出量ｈが長辺の長さＬａに対して１／２０に設定されている。
【００４４】
この図６から本実施例におけるフロアパネル１は、一次の共振周波数が５００Ｈｚ付近にあり、第１曲面部２１及び第２曲面部２２の突出量Ｈを長辺の長さＬの１／２０以上にビード１１の突出量ｈを長辺Ｌの１／２０以上に設定することで、従来のフロアパネルに対比してフロアパネル１の１次の共振周波数を５００Ｈｚまで高めることができ、周波数が２００〜３００Ｈｚの帯域における透過損失の大幅な向上が確認できる。
【００４５】
図７は、上記本実施例におけるフロアパネル１のみによるフロア構造と、図４に示すようにこのフロアパネル１の上面に厚さ２０ｍｍのフェルトからなる吸音材３１及び吸音材３１の表面にゴムシートからなる遮音材３２を積層したフロア構造における周波数と透過損失の相関関係を示す図である。フロアパネルと遮音材による低音域共鳴透過周波数は２００〜２５０Ｈｚの範囲に設定されている。
【００４６】
この図７から明らかなように、フロアパネル１に吸音材３１及び遮音材３２を積層したフロア構造は、２００Ｈｚ以上の周波数全域においてフロアパネル１のみのフロア構造に対して透過損失が高いことが確認できる。
【００４７】
従来のフロアパネルに吸音材及び遮音材を積層したフロア構造では、図５から明らかなように、従来のフロアパネルのみのフロア構造に対して２００〜２５０Ｈｚの周波数帯域において透過損失が減少し、本実施例のように２００Ｈｚ以上の周波数全域にて透過損失が高められていないことが確認できる。本実施例では、フロアパネル１の一次の共振周波数を５００Ｈｚ前後に設定すると共に低音域共鳴透過周波数を２００〜２５０Ｈｚ前後に設定するように、互いに異なる値としたことによって、３層構造による防音効果が２００Ｈｚ以下の周波数帯域から行われるようにしている。これにより、周波数が２００〜３００Ｈｚの帯域において透過損失を効率良く向上させている。
【００４８】
なお、上記実施の形態のようにフロアパネル１の１次の共振周波数と低音域共鳴透過周波数を異なる値とせずに、同等の値としても良い。フロアパネル１の１次の共振周波数と遮音材３２の共振周波数を同等にした場合であっても、フロアパネル１単体における透過損失は向上されているため、エンジン音やロードノイズの低減を十分に図ることができる。
【００４９】
また、本発明は、上記実施の形態に限定されることなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。例えば、上記実施の形態では、フロアパネル１のビード１１の頂面部１２と同じ高さまで吸音材３１を積層し、更に吸音材３１及び頂面部１２の表面に遮音材３２を積層して平坦なフロア部に上面を確保したが、図８に図４と対応する断面図を示すようにフロアパネル１の第１曲面部２１、第２曲面部２２及びビード部１１のフロアパネル１全面に亘って吸音材３１を積層し、更に吸音材３１の表面に遮音材３２を積層することによって透過損失を向上させることができる。
【００５０】
図９は、本実施例の図４と図８に示す各フロア構造と従来のフロアパネルに吸音材及び遮音材を積層したフロア構造における周波数と透過損失の相関関係を示す図である。
この図９から明らかなように、図４と図８の何れのフロア構造においても周波数が２００〜３００Ｈｚの帯域における透過損失が従来のフロア構造に対して２０ｄＢ以上の向上が得られ、エンジン音やロードノイズの大幅な低減が図れることが確認できる。
【００５１】
また、上記実施の形態では、自動車のフロア部を例に説明したが、ダッシュパネル部等他の自動車のパネル構造に適用することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】本発明の実施の形態における自動車のフロア部を形成するフロアパネルの概要を示す斜視図である。
【図２】図１のＩ−Ｉ線断面図である。
【図３】図１のＩＩ−ＩＩ線断面図である。
【図４】フロア部の断面図である。
【図５】従来のフロアパネルのみのフロア部と、従来のフロアパネルに吸音材及び遮音材を積層したフロア部における周波数と透過損失の相関関係を示す図である。
【図７】本実施例におけるフロアパネルのみのフロア部と、実施例におけるフロアパネルに吸音材及び遮音材を積層したフロア部における周波数と透過損失の相関関係を示す図である。
【図６】本実施例のフロアパネルのみのフロア部と、従来のフロアパネルのみのフロア部における周波数と透過損失の相関関係を示す図である。
【図８】本実施例の別の自動車のフロア部の断面図である。
【図９】従来のフロアパネルに吸音材及び遮音材を積層したフロア部と、図４と図８に示すフロア部における周波数と透過損失の相関関係を示す図である。
【符号の説明】
【００５３】
１      フロアパネル（パネル）
２      取付面
３      第１取付面部分
４      第２取付面部分
５      第３取付面部分
６      第４取付面部分
１１    ビード
２１    第１曲面部
２１ａ  内縁(周囲)
２１ｂ  外縁(周囲)
２１ｃ  前縁(周囲)
２１ｄ  後縁(周囲)
２２    第２曲面部
２２ａ  内縁(周囲)
２２ｂ  外縁(周囲)
２２ｃ  前縁(周囲)
２２ｄ  後縁(周囲)
３１    吸音材
３２    遮音材
【図１】
2006076394.tif 000003
【図２】
2006076394.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2006076394.tif 000009
【図８】
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【図９】
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