(57)【要約】【課題】  ホルダ８の規制部８ａと蓋体７とのクリアランスを調整する。【解決手段】  シートクッションに結合された機枠５と、シートバックに結合され機枠５に対して相対回転自在な蓋体７と、機枠５および蓋体７の外周面を覆うと共に軸方向への両者の相対的な移動を規制する一対の規制部８ａ、８ｂを有するホルダ８と、蓋体７と対向する規制部８ａの対向面に形成されると共に先端部がほぼ球面形状の主突起８ｃとを有する車両用シートリクライニング装置において、前記対向面に、端面が三角錐形状の補助突起８ｄを複数形成し、該補助突起８ｄの突出高さを主突起８ｃの突出高さよりも所定値だけ大きく設定した。【選択図】  図５
2006246987.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションと該シートクッションに対して回動可能に固定されるシートバックとのいずれか一方に結合されたベース部材と、他方に結合されると共に前記ベース部材に対して相対回転自在な回動部材と、前記ベース部材および前記回動部材の外周面を覆うと共に軸方向への移動を規制する一対の規制部を有する規制部材と、前記ベース部材に対する前記回動部材の回動を制御する制御手段と、前記回動部材と対向する前記規制部の対向面に円周に沿って複数形成されると共に先端部がほぼ球面形状の主突起とを有する車両用シートリクライニング装置において、
前記対向面に、先端部がほぼ鋭角形状の補助突起を複数形成し、該補助突起の突出高さを前記主突起の突出高さよりも所定値だけ大きく設定したことを特徴とする車両用シートリクライニング装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートリクライニング装置において、前記補助突起は、前記規制部の端面を三角錐形状にプレス成形して形成されていることを特徴とする車両用シートリクライニング装置。
【請求項３】
前記ベース部材および前記回動部材に前記規制部材を装着し、その後に前記規制部材に対して前記回動部材を相対的に回動させることにより、前記補助突起と前記回動部材とのクリアランスを調整することを特徴とする車両用シートリクライニング装置の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、相対的に回動するベース部材と回動部材と、これらを半径方向および軸方向に相対的に規制する規制部材とから構成される車両用シートリクライニング装置とその製造方法に関し、規制部材と回動部材とのクリアランスの調整を容易にしたものである。
【背景技術】
【０００２】
車両用シートリクライニング装置としては、例えばシートクッション側のべ一スプレートに取り付けられるベース部材と、シートバック側のアームプレートに取り付けられる回動部材とが相対的に回動可能に構成され、前記ベース部材に取り付けられたロックツースの外歯ギヤを前記回動部材の内周面に形成した内歯ギヤに噛合させることによって、ベース部材と回動部材との相対的な回動を拘束し、前記シートバックを所定の角度位置に保持するように構成したものが知られている。
【０００３】
そして、前記ベース部材に対して前記回動部材を相対的に回動自在に保持するため、両者を軸方向および半径方向に規制する規制部材が設けられている。
【０００４】
従来の車両用シートリクライニング装置としては、例えば特許文献１に記載のものが知られている。該特許文献１においては、前記規制部材は、円盤状のベース部材と円盤状の回動部材とを重ね合わせた状態で両者の外周面を覆うように装着され、規制部材の回動部材側の端部は中心へ向かって予め絞り加工されて規制部を構成しており、反対側であるベース部材側の端部を中心へ向かってカシメることによりベース部材と回動部材との軸方向への相対的な移動を規制するカシメ部が構成されている。
【０００５】
そして、予め形成されていて回動部材と対向する前記規制部の対向面には、先端がほぼ半球状の突起が円周方向に沿って等間隔に複数形成されている。突起の先端を半球状にしたのは、回動部材と規制部材との接触面積を小さくして摺動抵抗を低減させるためである。
【特許文献１】特開２００４−１８７８６７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところが、回動部材と規制部材との軸方向のクリアランスが小さいと摺動抵抗が大きく、ベース部材に対して回動部材を回動させるのに大きな力が必要になる。一方、クリアランスが大きいとベース部材に対する回動部材の軸方向の遊びが大きくなってガタが発生することになるため、クリアランスの調整が容易でない。
【０００７】
そこで本発明は、上記の課題を解決した車両用シートリクライニング装置とその製造方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に係る発明は、シートクッションと該シートクッションに対して回動可能に固定されるシートバックとのいずれか一方に結合されたベース部材と、他方に結合されると共に前記ベース部材に対して相対回転自在な回動部材と、前記ベース部材および前記回動部材の外周面を覆うと共に軸方向への移動を規制する一対の規制部を有する規制部材と、前記ベース部材に対する前記回動部材の回動を制御する制御手段と、前記回動部材と対向する前記規制部の対向面に円周に沿って複数形成されると共に先端部がほぼ球面形状の主突起とを有する車両用シートリクライニング装置において、前記対向面に、先端部がほぼ鋭角形状の補助突起を複数形成し、該補助突起の突出高さを前記主突起の突出高さよりも所定値だけ大きく設定したことを特徴とする。
【０００９】
この発明によれば、補助突起の突出高さを既存の主突起の突出高さよりも所定値だけ大きくすることにより、規制部材の規制部と回動部材との間の軸方向のクリアランスを主突起のみを設けた場合よりも小さくしたことから、回動部材の軸方向の遊びが少ない。また、補助突起をほぼ鋭角形状としているため、補助突起の先端が回動部材に圧接される場合でも補助突起の先端が容易に摩耗し、摺動抵抗が大きくなるのを防止できる。更に、車両用シートリクライニング装置の使用により、補助突起の鋭角形状の先端部が摩耗しても、既存の主突起が存在するので、回動部材の遊びが過大になることはない。
【００１０】
請求項２に係る発明は、請求項１に記載の車両用シートリクライニング装置において、前記補助突起は、前記規制部の端面を三角錐形状にプレス成形して形成されていることを特徴とする。
【００１１】
この発明によれば、規制部の端面を三角錐形状にプレス成形して補助突起を形成することから、先端部がほぼ鋭角形状の補助突起を得ることができる。
【００１２】
請求項３に係る発明は、前記ベース部材および前記回動部材に前記規制部材を装着し、その後に前記規制部材に対して前記回動部材を相対的に回動させることにより、前記補助突起と前記回動部材とのクリアランスを調整することを特徴とする。
【００１３】
この発明によれば、ベース部材および回動部材に規制部材を装着した状態で回動部材を回動させることで、補助突起の先端部が回動部材に圧接されて摩擦抵抗が大きい場合でも、補助突起の先端部が摩耗して規制部材の規制部と回動部材とのクリアランスが適正な値に容易に調整される。
【発明の効果】
【００１４】
本発明に係る車両用シートリクライニング装置によれば、補助突起の突出高さを既存の主突起の突出高さよりも所定値だけ大きくすることにより、規制部材の規制部と回動部材との間の軸方向のクリアランスを主突起のみを設けた場合よりも小さくしたことから、回動部材の軸方向の遊びが少ない。また、補助突起をほぼ鋭角形状としているため、補助突起の先端が回動部材に圧接される場合でも補助突起の先端が容易に摩耗し、摺動抵抗が大きくなるのを防止できる。更に、車両用シートリクライニング装置の使用により、補助突起の鋭角形状の先端部が摩耗しても、既存の主突起が存在するので、回動部材の遊びが過大になることはない。
【００１５】
本発明に係る車両用シートリクライニング装置の製造方法によれば、ベース部材および回動部材に規制部材を装着した状態で回動部材を回動させることで、補助突起の先端部が回動部材に圧接されて摩擦抵抗が大きい場合でも、補助突起の先端部が摩耗して規制部材の規制部と回動部材とのクリアランスが適正な値に容易に調整される。ベース部材に対する回動部材の軸方向のクリアランス調整を容易に行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明による車両用シートリクライニング装置とその製造方法の実施の形態を説明する。
（ａ）実施の形態１
まず、実施の形態１を図１〜図６に示す。
【００１７】
図４に示すように、座る部分であるシートクッション２が設けられ、該シートクッション２に対してシートバック３が車両の前後方向へ回動可能に取り付けられている。シートクッション２にはべ一スプレート４を介して機枠５が結合される一方、シートバック３にはアームプレート６を介して図示しない蓋体７が結合されている。図５に示すように、べ一スプレート４と機枠５との結合は機枠５の外面に形成された６つの円柱形の凸部５ｂをべ一スプレート４の６つの嵌合孔に嵌合して溶接することにより行われ、アームプレート６と蓋体７との結合は蓋体７の外面に形成された６つの円柱形の凸部７ｂをアームプレート６の６つの嵌合孔に嵌合して溶接することにより行われている。そして、図４において、シートクッション２に対してシートバック３を車両の前方である左側へ向かって倒すように付勢する図示しないスプリングが設けられている。
【００１８】
前記機枠５および前記蓋体７は、図６に示す車両用シートリクライニング装置１を構成している。車両用シートリクライニング装置１について、以下に説明する。機枠５は円盤の内部をプレスにより半抜きして円形凹部が形成される一方、蓋体７には同様にして円盤の内部をプレスにより半抜きして円形凹部が形成されると共に該円形凹部の内周面には内歯ギヤ７ａが形成されている。そして、機枠５の円形凹部の内部に、蓋体７が同軸状かつ相対回転自在に嵌め込まれている。図６(ｂ)に示すように蓋体７と機枠５とが、その外周面を覆うと共に軸方向への相対的な移動を規制するリング状のホルダ（規制部材）８によって挟持され、これにより蓋体７と機枠５とが軸方向に分離されることなく相対回動可能に保持されている。そして、機枠５に対する蓋体７の回動を規制する制御手段として、機枠５と蓋体７との軸方向間には、中央に回転式のカム９が配置され、該カム９を挟んだ上下位置には揺動自在な一対のロックツース１０が配置されることで、機枠５に対する蓋体７の回動をロックあるいはロック解除する構造となっている。
【００１９】
ロックツース１０を円弧に沿って揺動自在に案内するため、該円弧の内周側には、内周側ガイド面１１ａを有する円柱形状の軸部１１が機枠５と一体成形される一方、ロックツース１０には、その一部を略円形に切り欠いて軸受面１０ｃが形成されている。一方、ロックツース１０を円弧に沿って揺動自在に案内するための該円弧の外周側には、ロックツース１０を案内するために第１，第２ガイド凸部１２Ａ，１２Ｂ（ガイド部）が機枠５と一体成形され、第１，第２ガイド凸部１２Ａ，１２Ｂに第１，第２外周側ガイド面１２ａ，１２ｂが形成されている。そして、ロックツース１０には、第１，第２外周側ガイド面１２ａ，１２ｂと摺動する第１，第２外周面１０ａ，１０ｂが形成されている。ロックツース１０は円弧に沿って揺動するので、第１，第２外周側ガイド面１２ａ，１２ｂと第１，第２外周面１０ａ，１０ｂとは、軸部１１の中心に対して同軸の円弧形状に形成されている。そして、円弧に沿って揺動するロックツース１０の前記内歯ギヤ７ａと対向する面には、前記内歯ギヤ７ａに噛合可能な外歯ギヤ１０ｄが形成されている。
【００２０】
このように前記内歯ギヤ７ａに噛合可能な前記外歯ギヤ１０ｄを備えたロックツース１０を前記内歯ギヤ７ａへ向かって押圧するために、前記カム９が設けられている。カム９は、中心孔９ｅを中心として反時計方向に回動させることにより、一対のロックツース１０をカム９を中心とする半径方向外側へ押圧して外歯ギヤ１０ｄを内歯ギヤ７ａに噛合させたり、逆に時計方向へ回動させることにより噛合を解除させたりすることができる。外歯ギヤ１０ｄを内歯ギヤ７ａに噛合させることにより、機枠５に対する蓋体７の回動が規制され、シートクッション２に対してシートバック３が所定の角度位置で保持される。
【００２１】
カム９には、ロックツース１０を時計方向へ揺動させて外歯ギヤ１０ｄを内歯ギヤ７ａに噛合させるためのロックカム面９ａと、ロックツース１０を反時計方向へ揺動させて外歯ギヤ１０ｄを内歯ギヤ７ａから引き離すためのロック解除カム面９ｂとが形成されている。カム９には、図６の上下のロックカム面９ａどうしを結ぶ線Ｌ1と略直交する線Ｌ2上に、カム９の線Ｌ2方向への移動を規制する摺動外周面９ｃが形成されている。該摺動外周面９ｃは、カム９の中心孔９ｅを中心として円弧状に形成されている。摺動外周面９ｃは、第１ガイド凸部１２Ａに形成された摺接面１２ｄに常に摺接している。
【００２２】
そして、ロックツース１０の外歯ギヤ１０ｄを内歯ギヤ７ａに噛合させるように常時付勢するために、カム９を反時計方向へ回転付勢するロックスプリング１３が設けられている。ロックスプリング１３は、機枠５と一体形成された半円柱形状の凸部１４を介してその基端部が取り付けられ、先端部がカム９の外周面に形成された係止部９ｄに係止されている。
【００２３】
車両用シートリクライニング装置１は、シートクッション２の幅方向両側にそれぞれ配置されており、左右の車両用シートリクライニング装置１に個別に設けられた操作軸１５どうしが、図６(ｂ)に示すようにシャフト１６を介して連結されている。即ち、カム９の中心孔９ｅには前記操作軸１５が圧入固定されており、該操作軸１５は、操作軸１５の一端の外周面に形成したセレーション（継手部）１５ａと円筒状のシャフト１６の内周面に形成したセレーション１６ａとを介してシャフト１６に結合されている。
【００２４】
図６(ｂ)に示すように操作軸１５の他端にはセレーション１５ｂが形成され、該セレーション１５ｂが機枠５の外方に突出しており、図４に示すように操作軸１５にセレーション１５ｂを介して取り付けられた操作レバー１７には、操作ノブ１８が取り付けられている。
【００２５】
ここで、機枠（ベース部材）５と蓋体（回動部材）７とホルダ（規制部材）８との関係を詳細に説明する。ホルダ８は機枠５および蓋体７の外周面を覆うと共に機枠５および蓋体７の軸方向への相対的な移動を規制する一対の規制部８ａ，８ｂを有する。一方の規制部８ａは組み立て前の部品の状態で予め形成されている。他方の規制部８ｂは機枠５および蓋体７をホルダ８に組み込んだ後にカシメを行うことにより形成され、これにより機枠５の外周部をホルダ８がクランプした状態となり、ホルダ８と機枠５とが一体化されている。
【００２６】
機枠５および蓋体７を組み込む前のホルダ８を図１に示す。この状態では、図１（ｂ）に示すように他方の規制部８ｂは形成されておらず、規制部８ｂとなる部分は軸方向に伸びている。ホルダ８の一方の規制部８ａにおける蓋体７と対向する対向面には、図２に示すように先端部がほぼ球面形状の主突起８ｃが円周に沿ってほぼ等間隔に８つ形成されている。また、主突起８ｃどうしの間には、図３に示すように補助突起８ｄが８つ形成されている。補助突起８ｄは、規制部８ａの端面を三角錐形状にプレス成形して形成されている。補助突起８ｄは先端部の形状がほぼ鋭角の三角錐であり、補助突起８ｄの突出高さは前記主突起８ｃの突出高さよりも大きく設定されている。
【００２７】
補助突起８ｄの突出高さは、主突起８ｃの突出高さよりも、本実施の形態ではｈ≒０．２ｍｍだけ大きく設定されている。構成部品を加工して組み立てたときのばらつきの大きさを考えると、図６（ｂ）に示すように、機枠５の深さＡのばらつきを０．１ｍｍ、蓋体７の板厚Ｂのばらつきを０．１ｍｍ、ホルダ８の一対の規制部８ａ，８ｂの間隔Ｃのばらつきを０．１ｍｍとすると、クリアランスのばらつきＧはこれらの合計となるから０≦Ｇ≦０．３ｍｍとなる。前記のように補助突起８ｄの突出高さは、主突起８ｃの突出高さよりもｈ≒０．２ｍｍだけ大きく設定されているので、その分だけクリアランスは小さくなる。従って、クリアランスＧは−０．２≦Ｇ≦０．１ｍｍとなる。
【００２８】
ばらつきによりクリアランスが零よりも小さくなった場合は、圧接代が生じて蓋体７の回転が重くなることになる。このため、本発明では、機枠５および蓋体７にホルダ８を装着し、その後にホルダ８に対して蓋体７を相対的に回動させる操作を行う。前記クリアランスが零よりも小さくなってマイナスの数値になった場合は、この操作により補助突起８ｄの先端部を摩耗させて零にする。例えばクリアランスが最小のＧ＝−０．２ｍｍであった場合は、補助突起８ｄの先端が０．２ｍｍ摩耗することになり、その結果としてクリアランスＧは０≦Ｇ≦０．１ｍｍに調整される。
【００２９】
次に、車両用シートリクライニング装置１の作用を説明する。
【００３０】
車両用シートリクライニング装置１がシートに組み付けられた状態においては、通常時は図６に示すように、ロックスプリング１３の付勢力によりカム９が反時計方向に回動した状態になっており、ロックカム面９ａによってロックツース１０が押圧され、ロックツース１０が軸部１１および第１，第２外周側ガイド面１２ａ，１２ｂに沿って時計方向に揺動し、外歯ギヤ１０ｄが蓋体７の内歯ギヤ７ａに噛合した状態になっている。即ち、シートバック３の回動が規制された状態になっている。
【００３１】
次に、操作ノブ１８を操作し、ロックスプリング１３の付勢力に抗して操作軸１５を図４中の時計方向に回動させると、カム９のロックカム面９ａとロックツース１０との係合が解かれると共に、ロック解除カム面９ｂがロックツース１０を反対方向へ押圧することになる。このため、ロックツース１０は、軸部１１を中心として反時計方向へ揺動し、外歯ギヤ１０ｄと内歯ギヤ７ａとの噛合が解かれてロック解除状態となり、蓋体７の取り付けられたアームプレート６及びシートバック３が図示しないスプリングの付勢力により前倒し方向に回動する。
【００３２】
図示しないスプリングの付勢力に抗してシートバック３を後倒し方向へ向かって回動させ、希望するシートバック３の角度位置で操作ノブ１８から手を放すと、ロックスプリング１３の付勢力によりカム９が反時計方向へ回動し、ロックカム面９ａがロックツース１０を時計方向へ押圧する。このため、ロックツース１０の外歯ギヤ１０ｄが内歯ギヤ７ａと噛合してロック状態に戻る。
【００３３】
この発明によれば、補助突起８ｄの突出高さを既存の主突起８ｃの突出高さよりも０．２ｍｍだけ大きくすることにより、ホルダ８の規制部８ａと蓋体７との間の軸方向のクリアランスを主突起８ｃのみを設けた場合よりも小さくしたことから、蓋体７の軸方向の遊びが少ない。また、補助突起８ｄを三角錐形状としているため、補助突起８ｄの先端が蓋体７に圧接される場合でも補助突起８ｄの先端が容易に摩耗し、蓋体７の摺動抵抗が大きくなるのを防止できる。更に、車両用シートリクライニング装置の使用により、補助突起８ｄの鋭角形状の先端部が摩耗しても、既存の主突起８ｃが存在するので、蓋体７の遊びが過大になることはない。
【００３４】
この発明によれば、ホルダ８の規制部８ａの端面を三角錐形状にプレス成形して補助突起８ｄを形成することから、先端部がほぼ鋭角形状の補助突起８ｄを得ることができる。
【００３５】
この発明によれば、機枠５および蓋体７にホルダ８を装着した状態で蓋体７を回動させることで、補助突起８ｄの先端部が蓋体７に圧接されて摩擦抵抗が大きい場合でも、補助突起８ｄの先端部が摩耗してホルダ８の規制部と蓋体７とのクリアランスが容易に調整されて適正値となるため、機枠５に対する蓋体７の軸方向のクリアランス調整を容易に行うことができる。。
（ｂ）実施の形態２
次に、実施の形態２を図７に示す。図１（ａ）と比較すればわかるように、これは補助突起８ｄの数を実施の形態１の８つから４つに少なくしたものである。
【００３６】
その他の構成，作用は実施の形態１と同じなので、説明を省略する。
【００３７】
なお、本実施の形態では所定値を０．２ｍｍとしたが、０．２ｍｍに限定されるものではなく、任意に選択することができる。また、ベース部材をシートクッションに結合する一方、回動部材をシートバックに結合したが、ベース部材をシートバック結合する一方、回動部材をシートクッションに結合してもよい。また、制御手段としてロックツースを用いた噛み合いロック構造を用いた例を説明したが、遊星歯車を用いた常時噛み合い式の調節構造としてもよい。更に、主突起として球面形状の突起を用いた例を説明したが、主突起は平面状の突起を採用しても良い。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】車両用シートリクライニング装置のホルダに係り、（ａ）は正面図、（ｂ）は側面断面図（実施の形態１）。
【図２】図１のＡ−Ａ矢視図（実施の形態１）。
【図３】図３（ａ）は図１のＢ−Ｂ矢視図、図３（ｂ）は（ａ）の左側面図、図３（ｃ）は（ａ）の右側面図（実施の形態１）。
【図４】シートクッションとシートバックとの関係を示す構成図（実施の形態１）。
【図５】車両用シートリクライニング装置に係り、（ａ）は側面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は背面図（実施の形態１）。
【図６】車両用シートリクライニング装置に係り、（ａ）は一部破断して示す構成図、（ｂ）は側面断面図（実施の形態１）。
【図７】車両用シートリクライニング装置のホルダの正面図（実施の形態２）。
【符号の説明】
【００３９】
２…シートクッション
３…シートバック
５…機枠（ベース部材）
７…蓋体（回動部材）
８…ホルダ（規制部材）
８ａ，８ｂ…規制部
８ｃ…主突起
８ｄ…補助突起
９…カム
１０…ロックツース
【図１】
2006246987.tif 000003
【図２】
2006246987.tif 000004
【図３】
2006246987.tif 000005
【図４】
2006246987.tif 000006
【図５】
2006246987.tif 000007
【図６】
2006246987.tif 000008
【図７】
2006246987.tif 000009