(57)【要約】【課題】  ダンパステーの反力がバックドア本体等の開閉体本体に作用しないようにする。【解決手段】  一端がヒンジ部材９を介して自動車の車体開口部を開閉可能に車体に枢支されたバックドア本体１をダンパステー１５で常時開方向に付勢する。バックドア本体１の内部空間７に長尺状の補強部材１７を配設する。ダンパステー１５の一端を車体に枢着する。補強部材１７の一端をヒンジ部材に連結する。ダンパステー１５及び補強部材１７の各々の他端を共に、バックドア本体１にダンパステー１５の伸長方向へ移動可能に設けられた連結具１９に連結する。【選択図】  図１
2006015824.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
アウタパネルとインナパネルとが内部空間を有するように一体的に結合され一端がヒンジ部材を介して自動車の車体開口部を開閉可能に車体に枢支された開閉体本体を常時開方向に付勢するダンパステーと、
上記開閉体本体の内部空間に配設された長尺状の補強部材とを備え、
上記ダンパステーの一端は車体に枢着され、
上記補強部材の一端は上記ヒンジ部材に連結され、
上記ダンパステー及び補強部材の各々の他端は共に、上記開閉体本体にダンパステーの伸長方向へ移動可能に設けられた連結手段に連結されていることを特徴とする自動車の開閉体支持装置。
【請求項２】
請求項１に記載の自動車の開閉体支持装置において、
開閉体本体にはダンパステーの伸長方向へ延びる長孔が形成され、
連結手段は上記長孔に移動可能に配置されていることを特徴とする自動車の開閉体支持装置。
【請求項３】
請求項１に記載の自動車の開閉体支持装置において、
連結手段は、ダンパステーに連結されたダンパステー側ブラケットと、補強部材に連結された補強部材側ブラケットとからなり、上記ダンパステー側ブラケット及び補強部材側ブラケットのいずれか一方には、両者を離間するように両者間に介在するスペーサ部が一体に形成されていることを特徴とする自動車の開閉体支持装置。
【請求項４】
請求項１に記載の自動車の開閉体支持装置において、
連結手段は、ダンパステーに連結されたダンパステー側ブラケットと、補強部材に連結された補強部材側ブラケットと、上記ダンパステー側ブラケット及び補強部材側ブラケットを離間するように両者間に介在されたスペーサとからなることを特徴とする自動車の開閉体支持装置。
【請求項５】
請求項１に記載の自動車の開閉体支持装置において、
開閉体本体外面と連結手段との間はシール材により密封されていることを特徴とする自動車の開閉体支持装置。
【請求項６】
請求項１に記載の自動車の開閉体支持装置において、
補強部材はパイプ材からなることを特徴とする自動車の開閉体支持装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車の車体開口部を開閉するバックドア等の開閉体を支持する開閉体支持装置としてダンパステーを用いたものの改良に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
上述の如き開閉体支持装置として、ダンパステーのロッド先端に設けた係合ローラをガイド部材にスライド自在に係合させて上記ダンパステーをガイド部材を介してバックドアに連結し、バックドアをヒンジ部材を支点として開作動させて車体開口部を開ける際、上記係合ローラをガイド部材のガイド面に沿って移動させることにより、閉状態から全開近くまでは撥ね上げモーメントを小さくし、その後は開放モーメントを大きくしてバックドアの開操作性を向上させるようにした開閉体支持装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平５−１００６４号公報（第３頁、図２）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、上述の如き開閉体支持装置では、バックドアが車体開口部を閉じているときには、ダンパステーのロッドが縮まっていてチューブ内のガスが圧縮されているため、その反力がバックドアに大きく作用してバックドアが反ヒンジ部材側にずれる現象が生ずる。その対策として、バックドアを構成するパネルを厚肉にしたり、別途に補強部材を接合する等して強度アップを図る必要があるが、その分だけ重量が増大するとともにコストが嵩む。
【０００４】
この発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ダンパステーの反力がバックドア等の開閉体に作用しないようにすることである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の目的を達成するため、この発明は、ダンパステーをバックドア等の開閉体自体（開閉体本体）に直接に連結するのではなく、別部材を設けてこの別部材にダンパステーを連結して開閉体を開閉作動させるようにしたことを特徴とし、具体的には、次のような解決手段を講じた。
【０００６】
すなわち、請求項１に記載の発明は、アウタパネルとインナパネルとが内部空間を有するように一体的に結合され一端がヒンジ部材を介して自動車の車体開口部を開閉可能に車体に枢支された開閉体本体を常時開方向に付勢するダンパステーと、上記開閉体本体の内部空間に配設された長尺状の補強部材とを備え、上記ダンパステーの一端は車体に枢着され、上記補強部材の一端は上記ヒンジ部材に連結され、上記ダンパステー及び補強部材の各々の他端は共に、上記開閉体本体にダンパステーの伸長方向へ移動可能に設けられた連結手段に連結されていることを特徴とする。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、開閉体本体にはダンパステーの伸長方向へ延びる長孔が形成され、連結手段は上記長孔に移動可能に配置されていることを特徴とする。
【０００８】
請求項３に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、連結手段は、ダンパステーに連結されたダンパステー側ブラケットと、補強部材に連結された補強部材側ブラケットとからなり、上記ダンパステー側ブラケット及び補強部材側ブラケットのいずれか一方には、両者を離間するように両者間に介在するスペーサ部が一体に形成されていることを特徴とする。
【０００９】
請求項４に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、連結手段は、ダンパステーに連結されたダンパステー側ブラケットと、補強部材に連結された補強部材側ブラケットと、上記ダンパステー側ブラケット及び補強部材側ブラケットを離間するように両者間に介在されたスペーサとからなることを特徴とする。
【００１０】
請求項５に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、開閉体本体外面と連結手段との間はシール材により密封されていることを特徴とする。
【００１１】
請求項６に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、補強部材はパイプ材からなることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に係る発明によれば、開閉体本体にダンパステーの伸長方向へ移動可能に設けられた連結手段でダンパステーと補強部材とを連結しているので、開閉体本体が車体開口部を閉じているときのダンパステーの反力を開閉体本体に作用しないようにすることができ、開閉体本体が反ヒンジ部材側にずれる現象を解消することができる。したがって、ズレ対策として開閉体本体を構成するパネルを厚肉にせずに済み、また、補強部材の重量が開閉体本体に掛からないので、その分だけ開閉体本体の軽量化及び低コスト化を図ることができる。さらに、開閉体本体の強化を考慮せずに済むので、開閉体本体の設計が制約されず、設計の自由度を増大させることができる。
【００１３】
請求項２に係る発明によれば、ダンパステーの反力による連結手段の移動を長孔により許容することができる。
【００１４】
請求項３に係る発明によれば、連結手段が２分割構成であるので、開閉体本体内部の補強部材と外部のダンパステーとの連結を容易に行うことができる。
【００１５】
請求項４に係る発明によれば、連結手段が３分割構成であるので、個々の部品の構造が簡素になって連結手段を容易に製作することができる。また、強度が要求される箇所あるいは強度が要求されない箇所等を材質を変えることで適正に対処することができるので、材料費の低減化が可能となる。
【００１６】
請求項５に係る発明によれば、開閉体本体外面と連結手段との間がシール材により密封されているので、水密性を確保して開閉体本体内への水の浸入を防止することができる。
【００１７】
請求項６に係る発明によれば、補強部材がパイプ材からなるので、軽量でありながら強度を十分に確保することができ、開閉体全体の重量も軽減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、この発明の実施の形態について図面に基づいて説明する。
【００１９】
（実施形態１）
図４はこの発明の実施形態１に係る開閉体支持装置Ａが適用された自動車Ｂを示し、図４では、開閉体としてのバックドアＣが上記開閉体支持装置Ａにより開作動している状態を示す。上記バックドアＣは、図１〜３に示すように、樹脂製アウタパネル３と樹脂製インナパネル５とが内部空間７を有するように一体的に結合された開閉体本体としてのバックドア本体１を備え、一端（上端）が左右２つのヒンジ部材９を介して自動車Ｂの車体ｂ１後部の車体開口部ｂ２上端縁部に枢支され、上記ヒンジ部材９を支点として開閉作動して車体開口部ｂ２を上下方向に開閉可能に構成されている。
【００２０】
上記開閉体支持装置Ａは、内部にガスが封入されたチューブ１１と、該チューブ１１に伸縮自在に挿入され上記ガス圧により常時突出する方向に付勢されたロッド１３とからなるダンパステー１５を備え、このダンパステー１５の一端であるチューブ１１基端は、車体開口部ｂ２の外側で車体ｂ１に揺動自在に枢着されている。
【００２１】
上記バックドア本体１の内部空間７には、金属製の丸パイプ材からなる長尺状の補強部材１７が配設され、この補強部材１７の一端は上記ヒンジ部材９に連結されている。上記ダンパステー１５及び補強部材１７の各々の他端、つまりダンパステー１５の他端であるロッド１３先端及び補強部材１７の他端は共に、上記バックドア本体１のインナパネル５にダンパステー１５の伸長方向へ移動可能に設けられた連結手段としての連結具１９に連結されている。具体的には、上記インナパネル５には、ダンパステー１５の伸長方向へ延びる長孔５ａが形成され、この長孔５ａに上記連結具１９が移動可能に配置されている。
【００２２】
上記連結具１９は、インナパネル５の外側でダンパステー１５のロッド１３先端に連結されたダンパステー側ブラケット２１と、バックドア本体１の内部空間７で補強部材１７に溶接して連結された金属製の補強部材側ブラケット２３とからなり、上記ダンパステー側ブラケット２１の片面中央には、両ブラケット２１，２３を離間するように両者間に介在するボス状のスペーサ部２４が一体に形成されている。このスペーサ部２４の厚み（突出寸法）はインナパネル５の厚みよりも大きく設定されている。また、このスペーサ部２４と反対側の面の端部には、先端に球状膨出部２５ａを有する軸２５が一体に突設され、一方、ダンパステー１５のロッド１３先端には、球状凹陥部２７ａを有する軸受２７が一体に形成され、この球状凹陥部２７ａに上記球状膨出部２５ａが回動（揺動）自在に嵌入されている。
【００２３】
上記スペーサ部２４は、インナパネル５の長孔５ａに移動自在に挿入されて上記バックドア本体１の内部空間７内の補強部材側ブラケット２３に当接され、ダンパステー側ブラケット２１に形成されたボルト挿通孔２８と補強部材側ブラケット２３に形成されたボルト挿通孔２９にボルト３０を挿通して、補強部材側ブラケット２３に固定されたナット３１に上記ボルト３０をインナパネル５の外側から螺合することにより、ダンパステー１５と補強部材１７とが連結具１９により連結されている。したがって、バックドア本体１（バックドアＣ）が車体開口部ｂ２を閉じているときには、ダンパステー１５のロッド１３がチューブ１１内のガス圧に抗して最大まで収縮していて、その反力が連結具１９を介して補強部材１７に作用している。そして、バックドア本体１を開作動させる際、ロック装置（図示せず）のロックを解除すると、バックドア本体１がダンパステー１５の反力により自動的に開くようになっている。
【００２４】
上記インナパネル５外面の長孔５ａ周りとダンパステー側ブラケット２１のスペーサ部２４周りとの間には、例えば樹脂製のシール材３３が介装され、両者間がシール材３３により密封されている。
【００２５】
このように、実施形態１では、バックドア本体１にダンパステー１５の伸長方向へ移動可能に設けられた連結具１９でダンパステー１５と補強部材１７とを連結しているので、バックドア本体１が車体開口部ｂ２を閉じてロッド１３が収縮しているダンパステー１５の反力が連結具１９に作用しても、連結具１９は一端がヒンジ部材９に結合された補強部材１７に連結されているため、上記反力はインナパネル５、言い換えればバックドア本体１に作用しない。そして、外気温が高温となり、ダンパステー１５のチューブ１１内のガスが膨張し上記反力が増大するとともに補強部材１７が高温により伸長した場合にも、連結具１９は長孔５ａを移動するだけでインナパネル５を上記伸長方向に押圧せず、よって、この場合にも上記ダンパステー１５の反力をバックドア本体１に作用しないようにすることができ、バックドア本体１が反ヒンジ部材９側にずれる現象を解消することができる。したがって、バックドア本体１のズレ対策として該バックドア本体１を構成するアウタパネル３及びインナパネル５を厚肉にせずに済み、また、補強部材１７の重量がバックドア本体１に掛からないので、その分だけ軽量化及び低コスト化を達成することができる。
【００２６】
さらに、実施形態１では、バックドア本体１の強化を考慮する必要がないので、バックドア本体１をダンパステー１５に制約されることなく自由に設計することができる。
【００２７】
また、実施形態１では、連結具１９をダンパステー側ブラケット２１と補強部材側ブラケット２３との２分割構成にしたので、バックドア本体１内部の補強部材１７と外部のダンパステー１５とを容易に連結することができる。また、ダンパステー側ブラケット２１のスペーサ部２４の厚み（突出寸法）をインナパネル５の厚みよりも大きく設定したので、ボルト３０により締め過ぎられてダンパステー側ブラケット２１が長孔５ａ内を移動できなくなることを防止することができる。
【００２８】
さらにまた、実施形態１では、バックドア本体１外面の長孔５ａ周りと連結具１９との間をシール材３３により密封したので、水密性を確保してバックドア本体１内に水が浸入しないようにすることができる。
【００２９】
加えて、実施形態１では、補強部材１７として丸パイプ材を採用したので、軽量でありながら強度を十分に確保することができ、バックドアＣ全体の重量も軽減することができる。
【００３０】
（実施形態２）
図５はこの発明の実施形態２に係る開閉体支持装置Ａを示し、この実施形態２では、連結具１９を、ダンパステー１５に連結されたダンパステー側ブラケット２１と、補強部材１７に連結された補強部材側ブラケット２３と、上記ダンパステー側ブラケット及び補強部材側ブラケット２１，２３を離間するように両者間に介在されたスペーサ３５との３分割構成にした点と、シール材３３として環状のものを採用し、このシール材３３をインナパネル５外面の長孔５ａ周りとダンパステー側ブラケット２１の外周縁部とに跨るように設けた点とが上記の実施形態１と異なる。上記スペーサ３５の厚みも、実施形態１のスペーサ部２４と同様にインナパネル５の厚みよりも大きく設定されている。したがって、この実施形態２でも、ボルト３０により締め過ぎられてダンパステー側ブラケット２１及びがスペーサ３５が長孔５ａ内を移動できなくなることを防止することができる。そのほかは、実施形態１と同じであるので同じ構成箇所には同じの符号を付してその詳細な説明を省略する。なお、連結具１９を３分割構成にしたため、スペーサ３５のボルト挿通孔として符号３４を付けている。
【００３１】
したがって、この実施形態２では、上記の実施形態１の効果に加えて、連結具１９が３分割構成であることにより、個々の部品の構造が簡素になって連結具１９を容易に製作することができる。また、強度が要求される箇所あるいは強度が要求されない箇所等を材質を変えることで適正に対処することができるので、材料費の低減化が可能となる。
【００３２】
なお、上記の実施形態１では、ダンパステー側ブラケット２１にスペーサ部２４を一体に形成したが、これとは逆に補強部材側ブラケット２３にスペーサ部２４を一体に形成してもよい。
【００３３】
さらに、上記の各実施形態では、補強部材側ブラケット２３と補強部材１７とを金属製の別部材で構成したが、補強部材１７を延出してその延出部で補強部材側ブラケット２３を構成してもよく、また、金属製とすることなく、強化樹脂製としてもよい。
【００３４】
また、上記の各実施形態では、開閉体支持装置ＡをバックドアＣに適用した場合を示したが、サイドドアやトランクリッド等にも適用することができるものである。
【産業上の利用可能性】
【００３５】
この発明は、自動車の車体開口部を開閉するバックドア等の開閉体を支持する開閉体支持装置としてダンパステーを用いたものについて有用である。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】図２のＩ−Ｉ線における断面図である。
【図２】図３のII−II線における断面図である。
【図３】実施形態１に係る開閉体支持装置が適用された自動車のバックドアを開作動させて背面側から見上げた状態の図面である。
【図４】実施形態に係る開閉体支持装置が適用された自動車のバックドアを開作動させた状態の車体後部の側面図である。
【図５】実施形態２の図１相当図である。
【符号の説明】
【００３７】
１      バックドア本体（開閉体本体）
３      アウタパネル
５      インナパネル
５ａ    長孔
７      内部空間
９      ヒンジ部材
１５    ダンパステー
１７    補強部材
１９    連結具（連結手段）
２１    ダンパステー側ブラケット
２３    補強部材側ブラケット
２４    スペーサ部
３３    シール材
３５    スペーサ
Ａ      開閉体支持装置
Ｂ      自動車
ｂ１    車体
ｂ２    車体開口部
Ｃ      バックドア
【図１】
2006015824.tif 000003
【図２】
2006015824.tif 000004
【図３】
2006015824.tif 000005
【図４】
2006015824.tif 000006
【図５】
2006015824.tif 000007