(57)【要約】【課題】スプリングのバネ端を相対するフレーム部のうちの少なくとも片側に備えられる丸軸シャフトの軸線上に止着するに、スプリングのバネ端を安定よく掛け止められ、また、スプリングの撓みに伴う揺動による異音の発生やスプリングの引張りによる変形も防げることから、シートのクッション性を良好なものに保てるスプリングのバネ端止着用リテーナを構成する。【解決手段】丸軸シャフト３の軸線上に嵌り合うＵ字状の本体環６ａと、本体環６ａの両端縁より対で外側に折れ曲がるバネ端７ａの軸受け片６ｂ，６ｃとからなり、バネ端７ａの略Ｕ字乃至はコ字の軸線部分を本体環６ａの側部から軸受け片６ｂ，６ｃの折曲げ基部に掛け止めるスプリング７の保持金具として形成した。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
間隔を隔てて相平行する複数本のスプリングをシートフレームの相対するフレーム部の間に張設するに、各スプリングの略Ｕ字乃至はコの字を呈するバネ端を前後または左右の相対するフレーム部のうちの少なくとも片側に備えられる丸軸シャフトの軸線上に止着するリテーナであって、
丸軸シャフトの軸線上に嵌り合うＵ字状の本体環と、本体環の両端縁より対で外側に折れ曲がるバネ端の軸受け片とからなり、バネ端の略Ｕ字乃至はコ字の軸線部分を本体環の側部から軸受け片の折曲げ基部に掛け止めるスプリングの保持金具として形成したことを特徴とするスプリングのバネ端止着用リテーナ。
【請求項２】
シートフレームの内方に折れ曲がる軸受け片を本体環の片端縁より略直角に張り出す平板状に設けると共に、シートフレームの外方に折れ曲がる軸受け片を本体環の他端縁より立ち上がる略Ｌ字状に設けたことを特徴とする請求項１に記載のリテーナ。
【請求項３】
一本のスプリングをスプリング単位に保持する金具として、本体環，対の軸受け片を含む金具全体を短冊状の金属板材から折曲げ形成したことを特徴とする請求項１または２に記載のリテーナ。
【請求項４】
複数本のスプリングを共に保持する金具として、本体環を丸軸シャフトの略全長に亘る長さに形成すると共に、対の軸受け片を本体環の長手方向定間隔毎に形成したことを特徴とする請求項１または２に記載のリテーナ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、間隔を隔てて相平行する複数本のスプリングをシートフレームの相対するフレーム部の間に張設するに、各スプリングの略Ｕ字乃至はコの字を呈するバネ端を前後または左右の相対するフレーム部のうちの少なくとも片側に備えられる丸軸シャフトの軸線上に止着するリテーナに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車用シートにおいては、図９で示すように丸軸シャフトＬを後部フレームとして備えると共に、前部フレームＦとの間に張設するジグザグバネＳのバネ端を掛け止めるＳ字状のリテーナＲを備え、リテーナＲの片輪側ｒ１を丸軸シャフトＬの軸線上に嵌め合せ、且つ、リテーナＲの他輪側ｒ２をジグザグバネＳのバネ端に掛け止めることから、クッションパッドを支持する複数本のジグザグバネＳをシートクッションフレームの相対するフレーム間に張設することが知られている（特許文献１）。
【０００３】
そのリテーナＲでは、座者の荷重が加わると、図１０で示すようにスプリングＳの撓みによってリテーナＲも斜め下方に揺動することになるため、異音が揺動に伴う擦れ音として生ずる虞れがある。また、リテーナＲがＳ字状のものであるため、座者の荷重が加わるに伴って全体的にスプリングＳで引っ張られることからＳ字の伸びる方向に徐々に変形する虞れもある。
【特許文献１】特開２００２−１４２９０８号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の解決しようとする課題は、スプリングのバネ端を前後または左右の相対するフレーム部のうちの少なくとも片側に備えられる丸軸シャフトの軸線上に止着するに、スプリングの略Ｕ字乃至はコの字を呈するバネ端を安定よく掛け止められ、また、スプリングの撓みに伴う揺動による異音の発生やスプリングの引張りによる変形も防げることから、シートのクッション性を良好なものに保てるスプリングのバネ端止着用リテーナを構成するところにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の請求項１は、間隔を隔てて相平行する複数本のスプリングをシートフレームの相対するフレーム部の間に張設するに、各スプリングの略Ｕ字乃至はコの字を呈するバネ端を前後または左右の相対するフレーム部のうちの少なくとも片側に備えられる丸軸シャフトの軸線上に止着するリテーナであって、
丸軸シャフトの軸線上に嵌り合うＵ字状の本体環と、本体環の両端縁より対で外側に折れ曲がるバネ端の軸受け片とからなり、バネ端の略Ｕ字乃至はコ字の軸線部分を本体環の側部から軸受け片の折曲げ基部に掛け止めるスプリングの保持金具として形成したことを特徴とする。
【０００６】
本発明の請求項２は、シートフレームの内方に折れ曲がる軸受け片を本体環の片端縁より略直角に張り出す平板状に設けると共に、シートフレームの外方に折れ曲がる軸受け片を本体環の他端縁より立ち上がる略Ｌ字状に設けたことを特徴とする。
【０００７】
本発明の請求項３は、一本のスプリングをスプリング単位に保持する金具として、本体環，対の軸受け片を含む金具全体を短冊状の金属板材から折曲げ形成したことを特徴とする。
【０００８】
本発明の請求項４は、複数本のスプリングを共に保持する金具として、本体環を丸軸シャフトの略全長に亘る長さに形成すると共に、対の軸受け片を本体環の長手方向定間隔毎に形成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明に係るスプリングのバネ端止着用リテーナでは、座者の荷重が加わり、スプリングが撓むことから、シートフレームのフレーム内に位置する軸受け片で係止するスプリングの軸線部分より丸軸シャフトの軸線上に嵌め合されたＵ字状の本体環を揺動させようとする力が作用しても、シートフレームのフレーム外に位置する軸受け片で係止するスプリングの軸線部分より反力が作用し、換言すれば、Ｕ字状の本体環をスプリングの軸線部分で前後より挟み込むことによる捩りトルクが作用することから、その本体環が嵌り合い姿勢を略変えない。
【００１０】
これにより、スプリングの略Ｕ字乃至はコの字を呈するバネ端を安定よく掛け止められ、また、スプリングの撓みに伴う揺動による異音の発生やスプリングの引張りによる本体環の変形も防げることから、シートのクッション性を良好なものに保てるスプリングのバネ端止着用リテーナとして構成できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
図１は、通常の自動車用スライド式シートを構成するクッションフレームにおけるスプリングのバネ端をリテーナで止着する場合を示す。このリテーナは、後述するようにリフター機構を備える場合にも有用な作用効果を奏し得る。まず、リフター機構を備えない通常の自動車用スライド式シートを構成するクッションフレームにおけるスプリングのバネ端を止着するリテーナとして説明する。
【００１２】
そのクッションフレームは、左右の上部フレーム１ａ，１ｂと、上部フレーム１ａ，１ｂの下部側に取り付けられるアッパーレールとなる左右の下部フレーム２ａ，２ｂと、上部フレーム１ａ，１ｂの後部間に亘る丸パイプまたは丸棒部材でなる丸軸シャフト３と、上部フレーム１ａ，１ｂの前部間に掛渡し固定するパンフレーム４とから骨組されている。図１中、符号５ａ，５ｂはロアレールを示す。
【００１３】
そのクッションフレームにおいては、リテーナ６により、略Ｕ字乃至はコの字の連続したジクザグバネでなる複数本のスプリング７が後部の丸軸シャフト３と前部のパンフレーム４との間に相平行するよう張設されている。このジクザグバネでなるスプリング７は、後バネ端７ａをリテーナ６で丸軸シャフト３の軸線上に止着すると共に、前バネ端７ｂをパンフレーム４の板面に設けた切起し環８で掛け止めることからクッションフレームの枠内で略水平に張設されている。
【００１４】
そのリテーナ６は、図２ａで示すように丸軸シャフト３の軸線上に嵌り合うＵ字状の本体環６ａと、本体環６ａの両端縁より対で外側に折れ曲がるバネ端の軸受け片６ｂ，６ｃとを備えて形成されている。また、図２ｂで示すようにバネ端７ａの略Ｕ字乃至はコ字の軸線部分７０〜７２を本体環６ａの側部から軸受け片６ｂ，６ｃの折曲げ基部に掛け止めるスプリング７の保持金具として形成されている。
【００１５】
そのリテーナ６は、本体環６ａを丸軸シャフト３の略全長に亘る長さに形成する（図１参照）と共に、図３ａ，図３ｂ（中間省略にて図示）で示すように対の軸受け片６ｂ，６ｃを本体環６ａの長手方向定間隔毎に複数対形成することから、複数本のスプリング７を共に保持する金具として構成されている。
【００１６】
そのリテーナ７の軸受け片６ｂ，６ｃのうち、クッションフレームの内方に折れ曲がる軸受け片６ｂは本体環６ａの片端縁より略直角に張り出す平板状に設けられている。また、クッションフレームの外方に折れ曲がる軸受け片６ｃは本体環６ａの他端縁より立ち上がる略Ｌ字状に設けられている。なお、符号６ｄは本体環６ａを軽量化する抜き穴を示す。
【００１７】
そのスプリング７の掛止め構造から、リテーナ６の本体環６ａはスプリング７の軸線部分７０を丸軸シャフト３の下側に回し込める長さに形成すればよい。また、スプリング７はリテーナ６の軸受け片６ｃで係止する軸線部分７２より後端末７３（図２ｂ参照）を更に外方に折り曲げて軸受け片６ｃの側辺に係合するとよい。これにより、スプリング７はバネ端７ａをリテーナ６に確実に掛け止められる。
【００１８】
このように構成するリテーナ６では、図４で示すように座者の荷重が加わり、スプリング７が撓むに伴って、クッションフレームの枠組内において軸受け片６ｂで係止するスプリング７の軸線部分７１より本体環６ａを回転させようとする力が作用しても、クッションフレームの枠組外において軸受け片６ｃで係止するスプリング７の軸線部分７２より反力が作用する。
【００１９】
それによっては、リテーナ６の本体環６ａをスプリング７の軸線部分７１，７２で前後より挟み込むことによる捩りトルクの如く作用するから、本体環６ａが下向きＵ字状の姿勢を略変えない。このため、スプリング７をバネ端で丸軸シャフトに直付けする場合と同じく、スプリング７の撓みに伴って揺動しないから異音が発生しないと共に、スプリング７で引っ張られることによるリテーナ６の変形も生じない。
【００２０】
上述した実施の形態は、丸軸シャフトの軸線上に備えるリテーナによりスプリングをバネ端で止着するに、クッションフレームの後部フレームを丸軸シャフトにより枠組する場合に基づいて説明したが、前部フレームを丸軸シャフトで枠組する場合、前後のフレーム部を丸軸シャフトにより枠組する場合にも同様に適用できる。また、クッションフレームのみならず、スプリングをバックフレームの枠内に張設するにも適用できる。
【００２１】
上述した複数本のスプリングを共に保持するリテーナ６の他に、図５ａ，図５ｂで示すように一本のスプリングをスプリング単位に保持するリテーナ６’としても構成できる。そのリテーナ６’は、丸軸シャフト３の軸線上に嵌り合うＵ字状の本体部６ａ’と、本体部１２ａの端部縁より前後外方に張り出す軸受け片６ｂ’，６ｃ’とを含む金具全体を短冊状の金属板材から折り曲げて形成されている。
【００２２】
そのリテーナ６，６’は、座面高さの調整可能なリフター機構を備えるクッションフレームにも有用に組み付けられる。リフター機構は、図６で示す（片側のみ図示）ように上部フレーム１ａ，１ｂとアッパーレール２ａとを連結する左右対の前後リンク９，１０をベースに構成されている。
【００２３】
リンク９，１０の下端側は、アッパーレール２ａに設置された立付けブラケット９ａ，１０ａと支軸９ｂ，１０ｂで枢着されている。後リンク１０は前リンク９より相対的に長く伸びて略くの字状に屈曲したのものでなり、その屈曲部が上部フレーム１ａの板面と支軸１０ｃで枢着されている。このリンク９，１０の左右相互は、上述した丸パイプまたは丸棒部材でなる丸軸シャフト９ｃ，３（以下、「連結シャフト」という。）で一体に組み立てられている。
【００２４】
前後双方の連結シャフト９ｃ，３のうち、後部側の連結シャフト３は、リンク８の屈曲部に挿通する支軸１０ｃを上部フレーム１ａの板面に取り付けた軸受け１０ｄで止着することから、上部フレーム１ａ，１ｂの間に架設されている。なお、アッパーレール２ａは車体フロアに設置されるロアレール５ａでスライド可能に支持されている。
【００２５】
リフター機構は、上部フレーム２ａの板面より内側に挿通させる回転軸を持って外側に備え付けられるダイヤル型の操作ノブ１１ａと、操作ノブ１１ａの回転軸と同軸上で上部フレーム２ａの内側に取り付けられるピニオンギヤ１１ｂと、ピニオンギヤ１１ｂと噛み合って上部フレーム２ａに支軸１１ｃで回動自在に取り付けられる略扇形のセクタギヤ１１ｄと、セクタギヤ１１ｄと後側リンク１０との間に支軸１１ｅ，１１ｆで連結されるリンクロッド１１ｇとを備えて組み立てられている。
【００２６】
このように構成するリフター機構を備える自動車用シートでは、座面高さが低い状態に設定されると、セクタギヤ１１ｄが支軸１１ｃを中心とする半径の大きいところでピニオンギヤ１１ｂと噛み合い、リンクロッド１１ｇがセクタギヤ１１ｄで後に揺動されているため、前後のリンク９，１０が後倒しに保たれている。
【００２７】
その座面高さが低い状態に設定されている状態から、操作ノブ１１ａを回転操作すると、図７で示すようにピニオンギヤ１１ｂが回転し、セクタギヤ１１ｄが支軸１１ｃを中心とする半径の小さい方向に首振り回転することにより、リンクロッド１１ｇが前方方向に引っ張られて移動する。これに伴って、後リンク１０が支軸１０ｃを支点として立ち上る方向に引っ張られると共に、前リンク９が立上り揺動することから、座面高さが高く設定される。
【００２８】
後リンク１０が支軸１０ｃを支点として立上り揺動するに伴って、支軸１０ｃで支持されている連結シャフト３が回転しても、リテーナ６（６’）は連結シャフト３の軸線上で略動かず、図８で示すようにスプリング７の掛止め状態と同じ姿勢で本体環６ａを下向きＵ字形に保つ。これにより、スプリング７はバネ端で連結シャフトに直付けする場合と同等の有効長さを有するよう備え付けられ、また、安定よく容易に掛け止められる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明に係るリテーナによりスプリングを張設した自動車用シートのクッションフレームを示す斜視図である。
【図２ａ】図１のリテーナによるスプリングの掛止め構造を示す側面図である。
【図２ｂ】図２ａのリテーナによるスプリングの掛止め構造を示す平面図である。
【図３ａ】図１のリテーナ（中間省略）をクッションフレームの枠内側から見た斜視図である。
【図３ｂ】図２ａのリテーナをクッションフレームの枠外側から見た斜視図である。
【図４】図１のクッションフレームを座者の着座状態を示す説明図である。
【図５ａ】本発明に係る別のリテーナをクッションフレームの枠内側から見た斜視図である。
【図５ｂ】図５ａのリテーナをクッションフレームの枠外側から見た斜視図である。
【図６】本発明に係るリテーナを組み付けられるリフター機構を備えるクッションフレームを示す側面図である。
【図７】図６のクッションフレームをリフター機構で高位に設定したときの説明図である。
【図８】図７のクッションフレームにおけるリテーナを示す説明図である。
【図９】従来例に係る自動車用シートにおけるスプリングの掛止め構造を示す説明図である。
【図１０】図９の自動車用シートにおけるスプリングの掛止め構造による着座状態を示す説明図である。
【符号の説明】
【００３０】
３            シートフレームの丸軸シャフト
４            丸軸シャフトと相対するフレーム部
６，６’      リテーナ
６ａ，６ａ’  リテーナの本体環
６ｂ，６ｂ’  リテーナの軸受け片
６ｃ，６ｃ’  リテーナの軸受け片
７            スプリング
【図１】
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【図２ａ】
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【図２ｂ】
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【図３ａ】
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【図３ｂ】
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【図４】
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【図５ａ】
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【図５ｂ】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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