(57)【要約】【課題】渋滞に伴う車両内の空気に対応できる酸素富化機を提供することを目的とする。【解決手段】酸素富化空気を発生させる酸素富化手段を備えた酸素富化機本体１を車両内に配置し、この酸素富化機本体１を、車両の渋滞情報にて動作させ、車両内の酸素富化空気の発生状態を変更するようにしたものである。これによって、車両の渋滞に伴い車両内の酸素富化空気の状態を良くし、快適な車両内環境が得られる。【選択図】図１
2006015898.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
酸素富化空気を発生させる酸素富化手段を備えた酸素富化機本体を車両内に配置し、この酸素富化機本体を、車両の渋滞情報にて動作させ、車両内の酸素富化空気の発生状態を変更するようにした酸素富化機。
【請求項２】
渋滞情報は、電波情報より得る請求項１に記載の酸素富化機。
【請求項３】
渋滞情報は、車両の走行する速度と経過時間より得る請求項１に記載の酸素富化機。
【請求項４】
渋滞情報は、走行する車両との車両間距離より得る請求項１または３に記載の酸素富化機。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１項に記載の酸素富化機を備えた車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、酸素富化空気を車両内に供給する酸素富化機とそれを備えた車両に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の酸素富化機としては、住居内あるいは車両内での使用を目的としているものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
図３は、特許文献１に記載された従来の酸素富化機を示すものである。図に示すように、酸素富化機２１には、酸素富化空気を発生させる酸素富化モジュール２２と、前記酸素富化モジュール２２に室内もしくは室外空気を供給する経路２３と、前記経路２３に設けられた空気送り込み手段（コンプレッサ）２４と、前記酸素富化モジュール２２で得た酸素富化空気を室内に供給する経路２５と、前記酸素富化モジュール２２で得た窒素富化空気を室外に放出する経路２６、車両内２７の酸素濃度を検出する酸素センサ２８とを具備している。コンプレッサ２４は、酸素センサ２８で検出した酸素濃度を設定値と比較することによりＯＮ−ＯＦＦ制御される。
【特許文献１】特開昭５９−２１２６３２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、前記従来の酸素富化機は、住居内あるいは車両内の酸素濃度を所定の値に安定させるために、コンプレッサ２４のＯＮ−ＯＦＦ制御をしているのみであり、車両内での使用においては、車両渋滞に伴う車両内の空気に対応できるものではなく、使い勝手の良い酸素富化機とは言い難かった。
【０００５】
本発明は、前記従来の課題を解決するものであり、車両渋滞に伴う車両内の空気に対応できる酸素富化機とそれを備えた車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記従来の課題を解決するために、本発明の酸素富化機とそれを備えた車両は、酸素富化空気を発生させる酸素富化手段を備えた酸素富化機本体を車両内に配置し、この酸素富化機本体を、車両の渋滞情報にて動作させ、車両内の酸素富化空気の発生状態を変更するようにしたものである。
【０００７】
これによって、車両渋滞に伴い車両内の酸素富化空気の状態を良くし、快適な車両内環境が得られる。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の酸素富化機とそれを備えた車両は、車両渋滞に伴い車両内の酸素富化空気の状態を良くし、快適な車両内環境を得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
第１の発明は、酸素富化空気を発生させる酸素富化手段を備えた酸素富化機本体を車両内に配置し、この酸素富化機本体を、車両の渋滞情報にて動作させ、車両内の酸素富化空気の発生状態を変更するようにした酸素富化機とすることにより、渋滞に伴い車両内の酸素富化空気の状態を良くし、快適な車両内環境を得ることができる。
【００１０】
第２の発明は、特に、第１の発明において、渋滞情報は、電波情報より得ることにより、実際に渋滞に遭遇する前から酸素富化機の動作準備を行うことができ、常に快適な車両内環境を得ることができる。
【００１１】
第３の発明は、特に、第１の発明において、渋滞情報は、車両の走行する速度と経過時間より得ることにより、電波状態の悪い状況や渋滞情報の入手が遅れた場合においても、車両内環境を快適に保つことができる。
【００１２】
第４の発明は、特に、第１または第３の発明において、渋滞情報は、走行する車両との車両間距離より得ることにより、第３の発明と同様、電波状態の悪い状況や渋滞情報の入手が遅れた場合においても、車両内環境を快適に保つことができる。
【００１３】
第５の発明は、特に、第１〜第４のいずれか１つの発明における酸素富化機を備えた車両とすることにより、渋滞であっても快適な車両内環境を得る車両とすることができる。
【００１４】
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら説明する。なお、この実施の形態によって本発明が限定されるものではない。
【００１５】
（実施の形態）
図１、図２は、本発明の実施の形態における酸素富化機を示している。
【００１６】
図１に示すように、酸素富化機本体１は、車両内あるいは車両外の空気を取り込む吸入部２と、酸素富化空気を発生させる酸素富化手段３（図２）と、酸素富化手段３により酸素濃度が高められた酸素富化空気を酸素富化機本体１外に搬送させる搬送手段４と、酸素富化空気を使用者（運転者）へ向かって吐出するようヘッドセットされる吐出部５とを備えている。この酸素富化機本体１は、車両内のいずれかの場所に配置されている。また、酸素富化機本体１およびその他の構成は、一例として図１に示しているが、酸素富化空気を発生させるものであれば、特に、その構成が限られるものではない。
【００１７】
前記した酸素富化手段３は、例えば、空気ポンプやコンプレッサなどの空気搬送手段（図示せず）や酸素と窒素とを分離する酸素富化膜（図示せず）により構成される。
【００１８】
ここで、酸素富化空気が得られる原理について説明する。酸素富化膜は有機高分子の平膜より構成され、膜を通過する分子の速度の差を利用するもので、空気中の窒素に比べ酸素をよく通すため、比較的酸素濃度が高い酸素富化空気が得られる。通常の空気において酸素濃度は約２１％（窒素濃度約７９％）である。生成される酸素富化空気の酸素濃度や風量は、酸素富化膜の形態、大きさなどによって変わるが、本実施の形態では、酸素富化膜を通過後の酸素富化空気の酸素濃度は約３０％（窒素濃度約７０％）となるものである。
【００１９】
そして、図２に示すように、酸素富化機本体１を配置する車両には、車両が走行する道路の渋滞情報を検知する渋滞情報検知手段６と、車両の走行速度を検知する速度検知手段７と、走行時間を計測する時間計測手段８と、走行中の車間距離を検知する車間検知手段９と、車両内の酸素濃度を検知する酸素濃度検知手段１０とが配設されている。そして、制御手段１１は、前記した各手段６〜１０の信号を受けて、酸素富化機本体１の動作を制御し、車両内の酸素富化空気の状態を変更するようにしている。
【００２０】
次に、上記構成からなる酸素富化機について、その動作、作用を説明する。
【００２１】
渋滞情報検知手段６は、車両が走行する道路の渋滞情報を、カーナビゲーションシステム、ＧＰＳ、携帯電話、ＦＭラジオなどによる電波情報より得ているものであり、この渋滞情報検知手段６から渋滞情報が制御手段１１へ送信されると、制御手段１１は酸素富化機本体１を動作させ、車両内あるいは車両外の空気を吸入部２から酸素富化手段３へ取り込む。酸素富化手段３へ取り込まれた空気は、酸素富化膜により酸素富化空気となり、搬送手段４を介して吐出部５から使用者（運転者）へ向かって吐出される。
【００２２】
一方、酸素富化空気の吐出後、酸素濃度検知手段１０により車両内の酸素濃度が一定値以上であると検知すると、制御手段１１は酸素富化機本体１の動作を停止あるいは酸素富化空気の吐出量を減少させるものである。
【００２３】
渋滞中の車両内は空気が汚染されることが多い。しかし、渋滞中は車両外の周囲の空気も排気により汚染されているため、窓を開けて外気を取り入れると車両内の空気が更に汚染されるため、換気は困難であり、車両内の空気環境は悪くなる。この場合、酸素濃度低下により、使用者は眠気や、疲労感の上昇、集中力の低下などの悪影響が現れる。そこで、先述したように、渋滞情報により使用者に酸素富化空気を吐出することは、車両内環境を改善することができ、身体的な苦痛なく刺激を与えてリフレッシュさせ、使用者の疲労回復、集中力低下防止を図り、快適な車両内環境を得ることができる。なお、酸素富化空気の吐出は、渋滞情報により酸素富化空気を吐出し車両内の酸素富化空気の状態を変更するようにしているが、渋滞情報により、これまで吐出していた酸素富化空気の吐出量を増大するように変更するようにしてもよい。
【００２４】
このように、道路渋滞に伴い車両内の酸素富化空気の状態を良くし、快適な車両内環境を得ることができるが、道路の渋滞情報を電波情報より得ることにより、実際に渋滞に遭遇する前から酸素富化機の動作準備を行うことができ、常に快適な車両内環境を得ることができる。
【００２５】
次に、走行速度と走行時間、あるいは車間距離に基づく酸素富化機本体１の動作制御について説明する。
【００２６】
ＧＰＳなど電波による検知方法では、電波状態の悪い場所では渋滞情報が得られない場合がある。このときは、走行速度や走行時間、車間距離に基づく制御が好ましい。
【００２７】
運転始動スイッチなどの信号により、制御手段１１は速度検知手段７と時間計測手段８を動作させる。速度検知手段７と時間計測手段８の信号により、制御手段１１は道路状況を推定する。例えば、走行速度が速い場合は道路が空いていると判断する。一方、走行速度が遅い、あるいはほとんど走行速度が上がらず、走行時間が長い場合は、制御手段１１は道路が渋滞状態にあると判断する。
【００２８】
また、制御手段１１は車両前後に走行する車両との車間距離情報を車間検知手段９の信号により得て、道路状況を推定する。例えば、使用者の車両と他の車両の車両間が狭い場合は直ぐに車両停止できる、つまり、走行速度は遅く道路は渋滞していると判断する。一方、車両間が広い場合は直ぐに車両停止できない、つまり、走行速度は速く道路は空いていると判断する。このとき、車間検知手段９に速度検知手段７を併用して速度検知しても構わないものである。
【００２９】
制御手段１１は、既述したとおり、道路が渋滞状態にあると判断すると酸素富化手段３の動作を開始し、使用者へ酸素富化空気を吐出（または増大）する。酸素富化空気の吐出方法は、酸素富化空気を一定の強さで吐出してもよいし、人間感覚の飽きを解消するために、強度を可変しながら吐出しても構わない。
【００３０】
なお、吐出部５はヘッドセットをはずし、使用者の方向へ酸素富化空気を吐出する構成としても構わない。また、酸素富化機本体１は自動制御としたが、手動制御を併設しても構わない。
【００３１】
このように、道路の渋滞情報を、走行速度と経過時間より得るか、車間距離情報より得ることにより、電波状態の悪い状況や渋滞情報の入手が遅れた場合においても、車両内環境を快適に保つことができる。
【００３２】
なお、本実施の形態においては、車両として自動車の場合について説明したが、電車の場合でも同様のことが言えるものであり、運転手の眠気や、疲労感の上昇、集中力の低下などへの対応に有効である。
【産業上の利用可能性】
【００３３】
以上のように、本発明にかかる酸素富化機とそれを備えた車両は、車両渋滞に伴い車両内の酸素富化空気の状態を良くし、快適な車両内環境を得ることができるので、乗用車はもちろんのことバス、トラック、電車など各種車両に適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明の実施の形態における酸素富化機の外観斜視図
【図２】同酸素富化機の回路構成を示すブロック図
【図３】従来の酸素富化機の断面図
【符号の説明】
【００３５】
１  酸素富化機本体
３  酸素富化手段
４  搬送手段
６  渋滞情報検知手段
７  速度検知手段
８  時間計測手段
９  車間検知手段
１１  制御手段
【図１】
2006015898.tif 000003
【図２】
2006015898.tif 000004
【図３】
2006015898.tif 000005