(57)【要約】【課題】インナーリップ部がドアガラスで過圧縮され、鳴き音が発生し、摩耗するといった問題を未然に防止でき、かつ、構成の簡易な自動車用グラスラン構造を提供する。【解決手段】自動車のドアに、ドアガラス４とのシール性を確保するためにグラスラン１０を設けて構成したグラスラン構造において、グラスラン１０を、断面略コ字状基底部１１と、基底部１１からドアガラス４に摺接すべく突設したインナーリップ部１２およびアウターリップ部１５とで構成し、基底部１１の室内がわ側壁部分１１ａの一部または全体を鋼材Ｍで形成すると共に断面略コ字状基底部の残部を高剛性樹脂材Ｈで形成し、インナーリップ部１２とアウターリップ部１５を軟性樹脂材Ｓで形成する。また、グラスラン１０の上半部１０ａをドアのサッシュ部２に組付け、下半部１０ｂを、その下端部に存在する鋼材Ｍをドアパネル１に固定片５を介して固定して組付ける。【選択図】        図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のドアに，昇降するドアガラス（４）とのシール性を確保するためにグラスラン（１０）を設けて構成したグラスラン構造において、前記グラスランを，少なくとも，断面略コ字状基底部（１１）と，該基底部から前記ドアガラスに摺接すべく突設したインナーリップ部（１２）およびアウターリップ部（１５）とで構成し、前記基底部の一部または全体を鋼材（Ｍ）で形成すると共に基底部の残部を高剛性樹脂材（Ｈ）で形成し，少なくとも，前記インナーリップ部とアウターリップ部を軟性樹脂材（Ｓ）で形成し、前記グラスランの上半部（１０ａ）をドアのサッシュ部（２）に組付けると共に，下半部（１０ｂ）を，該下半部の下端部に存在する前記鋼材をドアパネル（１）に固定片（５）を介して固定することによって組付けてなる自動車用グラスラン構造。
【請求項２】
自動車のドアに，昇降するドアガラス（４）とのシール性を確保するためにグラスラン（１０）設けて構成したグラスラン構造において、前記グラスランを，少なくとも，断面略コ字状基底部（１１）と，該基底部から前記ドアガラスに摺接すべく突設したインナーリップ部（１２）およびアウターリップ部（１５）とで構成し、前記基底部の一部または全体を鋼材（Ｍ）で形成すると共に基底部の残部を高剛性樹脂材（Ｈ）で形成し，少なくとも，前記インナーリップ部とアウターリップ部を軟性樹脂材（Ｓ）で形成し、前記グラスランの上半部（１０ａ）をドアのサッシュ部（２）に組付けると共に，下半部（１０ｂ）を，該下半部の下端部に存在する前記鋼材をドアパネル（１）に固定片（５）を介して固定することによって組付け、前記インナーリップ部を，中空部（１２ａ）を備えた中空リップ（１２Ａ）としてなる自動車用グラスラン構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドアガラスに摺接した際に鳴き音や摩耗が発生せず、かつ、構成が簡易な自動車用のグラスラン構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図１乃至図３を参照して説明する。従来、自動車用のグラスラン２０は、ドアのサッシュ部２とその直下に連設されたロアサッシュ３とに組付けられ、そのインナーリップ２１とアウターリップ２２が、昇降するドアガラス４に摺接してシール性を確保している。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、こうした従来技術において、ロアサッシュ３はサッシュ部２と別体成形されてドアパネル１に組付けられるため、図２に示すように、建付けのバラツキ等によって両者の接続にずれが発生する場合がある。
【０００４】
そのため、図３に示すように、ドアガラス４がインナーリップ２１に過圧縮して、いわゆる鳴き音が発生したり、インナーリップ２１が摩耗してしまうといった問題が発生する。
【０００５】
また、この従来技術では、ロアサッシュ３を必要とし、また、そのロアサッシュ３の上端部と下端部の双方をドアパネル１に組付けるための固定片５ａを必要とし、構造が複雑となるといった問題がある。
【０００６】
本発明はこうした問題に鑑み創案されたもので、建付けのバラツキ等によってインナーリップ部がドアガラスよって過圧縮され、鳴き音が発生したり、摩耗するといった問題の発生を未然に防止することができ、かつ、構成の簡易な自動車用のグラスラン構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
図４乃至図７を参照して説明する。請求項１に記載の発明に係る自動車用グラスラン構造は、自動車のドアに、昇降するドアガラス４とのシール性を確保するためにグラスラン１０を設けて構成したグラスラン構造において、前記グラスラン１０を、少なくとも、断面略コ字状基底部１１と、当該基底部１１から前記ドアガラス４に摺接すべく突設したインナーリップ部１２およびアウターリップ部１５とで構成し、前記基底部１１の一部または全体を鋼材Ｍで形成すると共に基底部１１の残部を高剛性樹脂材Ｈで形成し、少なくとも、前記インナーリップ部１２とアウターリップ部１５を軟性樹脂材Ｓで形成し、前記グラスラン１０の上半部１０ａをドアのサッシュ部２に組付けると共に、下半部１０ｂを、当該下半部１０ｂの下端部に存在する前記鋼材Ｍをドアパネル１に固定片５を介して固定することによって組付けてなるものである。
【０００８】
請求項２に記載の発明に係る自動車用グラスラン構造は、自動車のドアに、昇降するドアガラス４とのシール性を確保するためにグラスラン１０を設けて構成したグラスラン構造において、前記グラスラン１０を、少なくとも、断面略コ字状基底部１１と、当該基底部１１から前記ドアガラス４に摺接すべく突設したインナーリップ部１２およびアウターリップ部１５とで構成し、前記基底部１１の一部または全体を鋼材Ｍで形成すると共に基底部１１の残部を高剛性樹脂材Ｈで形成し、少なくとも、前記インナーリップ部１２とアウターリップ部１５を軟性樹脂材Ｓで形成し、前記グラスラン１０の上半部１０ａをドアのサッシュ部２に組付けると共に、下半部１０ｂを、当該下半部１０ｂの下端部に存在する前記鋼材Ｍをドアパネル１に固定片５を介して固定することによって組付け、前記インナーリップ部１２を、中空部１２ａを備えた中空リップ１２Ａとしてなるものである。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１に記載の発明に係る自動車用グラスラン構造は、グラスラン１０を構成する基底部１１の一部または全体を鋼材Ｍで形成すると共に残部を高剛性樹脂材Ｈで形成し、グラスラン１０の上半部１０ａをドアのサッシュ部２に組付け、下半部１０ｂを、その下端部に存在する鋼材Ｍをドアパネル１に固定片５を介して固定することによって組付けるので、建付けのバラツキ等による鳴き音の発生を未然に防止することができる。
【００１０】
すなわち、当該グラスラン１０の断面略コ字状基底部１１は鋼材Ｍと高剛性樹脂材Ｈとで構成されるので、十分な剛性を備え、よって、その下半部１０ｂをロアサッシュ３を介在させることなくドアパネル１に組付けることが可能である。従って、従来のように、ロアサッシュ３をドアパネル１に組付ける際の建付けのバラツキによって、ドアガラス４がグラスラン１０のインナーリップ部１２を過圧縮するといった事態が生じない。その結果、鳴き音の発生と、インナーリップ部１２の摩耗を未然に防止することができる。
【００１１】
また、このグラスラン１０の下半部１０ｂは、その下端部に存在する鋼材Ｍを、固定片５を介してドアパネル１に固定することによって組付けるので、ロアサッシュ３を不要とし、全体の構成を簡易なものとすることができ、生産性の向上を図ることができる。
【００１２】
請求項２に記載の発明に係る自動車用グラスラン構造は、請求項１に記載の発明と同様の効果を発揮すると共に、インナーリップ部１２を、中空部１２ａを備えた中空リップ１２Ａとしたので、ガタツキ音の発生を抑えることができる。
【００１３】
すなわち、ドアガラス４が中空リップ１２Ａの車外側壁１３に摺接した際に、当該中空リップ１２Ａの室内側壁１４が基底部１１に弾接するため、当該車外側壁１３には十分な反力が作用し、アウターリップ部１５と協働してドアガラス４を十分な力で挟持することができる。そのため、ドアガラス４の振動が抑えられ、ガタツキ音の発生が抑制される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
本発明に係る自動車用グラスラン構造の実施形態を、図４乃至図７に示す。これは、自動車のフロントドアに、昇降するドアガラス４とのシール性を確保するためにグラスラン１０を取付けたグラスラン構造であり、当該グラスラン１０を、断面略コ字状基底部１１と、当該基底部１１から前記ドアガラス４に摺接すべく突設した中空リップ１２Ａ（インナーリップ部１２）およびアウターリップ部１５とで構成している。また、基底部１１の室内がわ側壁１１ａからシール片１６を突設している。なお、本実施形態においては、インナーリップ部１２を、中空部１２ａを有する中空リップ１２Ａで形成しているが、舌片状のリップで形成することもできる。
【００１５】
また、基底部１１の一部を鋼材Ｍで形成すると共に、基底部の残部を高剛性樹脂材Ｈで形成している。また、中空リップ１２Ａ、アウターリップ部１５およびシール片１６を軟性樹脂材Ｓで形成している。
【００１６】
そして、グラスラン１０の上半部１０ａをドアのサッシュ部２に挿入して組付けると共に、下半部１０ｂを、当該下半部１０ｂの下端部に露出した状態で存在する鋼材Ｍを、固定片５にスポット溶接によって固定し、その固定片５をドアパネル１にボルト６によって固定することによって組付けている。なお、グラスラン１０の下端部に存在するシール片１７等はカットして切除し、固定片５に対する固定を容易なものとしている。
【００１７】
本実施形態における自動車用グラスラン構造は、建付けのバラツキ等による鳴き音の発生を未然に防止することができる。すなわち、当該グラスラン１０の断面略コ字状基底部１１は鋼材Ｍと高剛性樹脂材Ｈとで構成しているので十分な剛性を備えており、よって、その下半部１０ｂをロアサッシュを介在させることなくドアパネル１に組付けることができる。従って、グラスラン１０の下半部１０ｂは、従来技術のように、ロアサッシュ３の建付けのバラツキに左右されることなく、ドアパネル１に組付けることができる。その結果、鳴き音の発生と、インナーリップ部１２の摩耗を未然に防止することができる。
【００１８】
また、このグラスラン１０の下半部１０ｂは、ロアサッシュ３を必要とすることなく、一つの固定片５によってドアパネル１に組付けられるので、全体の構成を簡易なものとすることができ、生産性の向上を図ることができる。
【００１９】
また、この自動車用グラスラン構造は、インナーリップ部１２を、中空部１２ａを備えた中空リップ１２Ａとしたので、ドアガラス４が中空リップ１２Ａの車外側壁１３に摺接した際に、当該中空リップ１２Ａの室内側壁１４が基底部１１に弾接する。従って、当該車外側壁１３には十分な反力が作用し、アウターリップ部１５と協働してドアガラス４を十分な力で挟持することができる。そのため、ドアガラス４の振動が抑えられ、ガタツキ音の発生を抑制することができる。
【００２０】
なお、本実施形態においては、中空リップ１２Ａを断面略楕円形状とし、その室内側壁１４の根元側に形成した直線部分１４ａを基底部１１の室内がわ側壁部分１１ａに近接させている。これにより、ドアガラス４が中空リップ１２Ａの車外側壁１３に摺接を開始すると即座に室内側壁１４が室内がわ側壁部分１１ａに弾接するので、車外側壁１３に十分な反力が作用する。従って、中空リップ１２Ａとアウターリップ部１５とで、ドアガラス４を強く挟持することができ、当該ドアガラス４のガタツキを効果的に抑えることができる。
【００２１】
また、本実施形態では、中空リップ１２Ａの室内側壁１４および車外側壁１３の肉厚を、基底部１１より肉薄に設定している。これにより、中空リップ１２Ａの中空部１２ａの容積を大きく設定することができ、当該中空リップ１２Ａに適度な反力を持たせることができる。
【００２２】
また、中空リップ１２Ａの車外側壁１３に、ドアガラス４に最も密に摺接する突出シール部１２ｂを設けている。これにより、突出シール部１２ｂを常にドアガラス４に正確に摺接させることができるので、安定したシール性を確保することができる。
【００２３】
さらに、中空リップ１２Ａの車外側壁１３と室内側壁１４との境界部分に、当該中空リップ１２Ａを潰した際に折り曲げられる折曲部１２ｃを、その部分を肉薄にすることによって形成している。グラスラン１０は、そのルーフ部では、通常、中空リップ１２Ａに代えて舌片状のインナーリップを設けるが、その場合、コーナー部Ｃを型成形する際に中空リップ１２Ａを潰した状態で金型に組付ける必要がある。その際、中空リップ１２Ａが常に一定の形状で潰れるようにするために、この折曲部１２ｃを形成したものである。
【００２４】
また図示は省略するが、鋼材に部分的に穴を設けて、押出成形時に樹脂材と嵌埋させることにより、グラスラン（樹脂材）と鋼材を接着せず，機械的に固定し，分離を容易にし，リユースを容易にしてもよい。
【００２５】
なお、本実施形態では、フロントドアのセンターピラー部分を例にとって説明したが、本発明は当該部分に限定されるものではなく、フロントドアのフロントピラー部分や、リヤドアのセンターピラー部分およびリヤピラー部分等にも適用することができる。また、本発明は、サッシュドアタイプおよびパネルドアタイプの両方に適用することができる。
【００２６】
また、本実施形態では、鋼材で形成する基底部の一部を室内がわ側壁部分とした例のみを図示して説明したが、本発明は、当該部分に限定されるものではなく、車外がわ側壁部分としてもよいし、底面部分としてもよい。しかし、車両のボディは、上にゆくほど横幅を狭くするため、サッシュ，ガラスともに車両上方に行くにつれて車両中央側へ傾けられていることから、ガラスを支えるために、溶接固定する部位は室内がわ側壁部とするのが好ましい。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】従来例に係るグラスラン構造を示す側面図である。
【図２】図１のＤ−Ｄ線断面図である。
【図３】図１のＥ−Ｅ線断面におけるロアサッシュを示す図である。
【図４】本発明に係るグラスラン構造の実施形態を示す側面図である。
【図５】図４のＰ−Ｐ線断面図である。
【図６】図４のＱ−Ｑ線断面図である。
【図７】図４のＲ−Ｒ線断面図である。
【符号の説明】
【００２８】
１        ドアパネル
２        サッシュ部
３        ロアサッシュ
４        ドアガラス
５        固定片
５ａ      固定片
６        ボルト
１０      グラスラン
１０ａ    上半部
１０ｂ    下半部
１１      基底部
１１ａ    室内がわ側壁部分
１２      インナーリップ部
１２Ａ    中空リップ
１２ａ    中空部
１２ｂ    突出シール部
１２ｃ    折曲部
１３      車外側壁
１４      室内側壁
１４ａ    直線部分
１５      アウターリップ部
１６      シール片
２０      グラスラン
２１      インナーリップ
２２      アウターリップ
Ｃ        コーナー部
Ｈ        高剛性樹脂材
Ｍ        鋼材
Ｓ        軟性樹脂材
Ｗ        スポット溶接
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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