(57)【要約】【課題】  エンジンの燃焼室温を適切な温度に維持する車両の制御装置を提供する。【解決手段】  車両は、予め定められた条件を満足すると、エンジンへの燃料供給を停止するフューエルカットシステムを搭載する。この車両は、エンジンに設けられた流路を流れる冷却水の放熱を行なうラジエータ４００と、冷却水をエンジンとラジエータ４００との間で循環させるように構成された循環部とを備える。エンジンＥＣＵ１０００は、フューエルカットについての予め定められた条件が成立すると、ラジエータ４００における冷却水からの放熱量を低下させる制御を行なう。エンジンＥＣＵ１０００は、フューエルカット条件が未成立の状態から成立した状態に遷移したことに応じて、流量制御弁４３０に対してラジエータ４００への冷却水の通過量を減少させるように指示を行なう。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の状態が予め定められた条件を満足すると、内燃機関への燃料供給を停止するフューエルカットシステムを搭載した車両の制御装置であって、
前記車両は、
前記内燃機関に設けられた流路を流れる液媒体の放熱を行なう放熱部と、
前記液媒体を前記内燃機関と前記放熱部との間で循環させるように構成された循環部とを備え、
前記制御装置は、
前記フューエルカットについての予め定められた前記条件が成立すると、前記放熱部における前記液媒体からの放熱量を低下させる制御を行なう制御部を備える、車両の制御装置。
【請求項２】
前記循環部は、
前記放熱部への前記液媒体の通過量を制御可能な流量制御弁を含み、
前記制御部は、前記条件が未成立の状態から成立した状態に遷移したことに応じて、前記流量制御弁に対して前記放熱部への前記液媒体の通過量を減少させるように指示を行なう、請求項１に記載の車両の制御装置。
【請求項３】
前記制御部は、フューエルカットから復帰する条件が未成立の状態から成立した状態に遷移したことに応じて、前記流量制御弁に対して前記放熱部への前記液媒体の通過量を増加させるように指示を行なう、請求項２に記載の車両の制御装置。
【請求項４】
前記循環部は、
前記放熱部をバイパスして前記液媒体の循環を行なうバイパス通路と、
前記制御部の指示に応じて前記液媒体の循環経路を前記放熱部から前記バイパス通路に切換える第１の切換弁と、
前記液媒体を前記循環経路上で循環させる第１のポンプとを含み、
前記制御部は、前記条件が未成立の状態から成立した状態に遷移したことに応じて、前記第１の切換弁を切換えて前記液媒体の前記循環経路を前記放熱部から前記バイパス通路に切換える、請求項１に記載の車両の制御装置。
【請求項５】
前記制御部は、フューエルカットから復帰する条件が未成立の状態から成立した状態に遷移したことに応じて、前記第１の切換弁を切換えて前記液媒体の前記循環経路を前記バイパス通路から前記放熱部に切換える、請求項４に記載の車両の制御装置。
【請求項６】
前記車両は、
前記内燃機関に設けられた前記流路を循環する前記液媒体の一部を保温貯蔵するための貯蔵部をさらに備え、
前記循環部は、前記貯蔵部内の前記液媒体を前記内燃機関との間で循環させる経路が形成可能に構成され、
前記循環部は、
前記制御部の指示に応じて、前記貯蔵部内の液媒体を前記内燃機関との間で循環させる経路を形成するか否かを切換える第２の切換弁をさらに含む、請求項１に記載の車両の制御装置。
【請求項７】
前記循環部は、
前記内燃機関の停止中においても前記制御部の指示に応じて前記貯蔵部内から前記液媒体を送出させることが可能な第２のポンプをさらに含み、
前記制御部は、前記内燃機関の始動指令に応じて、前記内燃機関の始動に先立って前記第２の切換弁を制御し前記第２のポンプを駆動させて前記貯蔵部内の前記液媒体を前記内燃機関の前記流路に導入させる、請求項６に記載の車両の制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の制御装置に関し、特に、車両の状態が予め定められた条件を満足すると、内燃機関への燃料供給を停止するフューエルカットシステムを搭載した車両の制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、地球温暖化の防止や省資源化の観点から、内燃機関を搭載する車両において、いわゆるフューエルカット制御が行なわれている。
【０００３】
このフューエルカット制御は、燃費を向上させるために減速中に燃料の供給を停止する制御であって、走行性能や乗心地を損なわない範囲でエンジンに対する燃料の供給を可及的に少なくして燃費を向上させる制御である。
【０００４】
具体的には、走行中にスロットルバルブが閉じられてエンジン回転数がフューエルカット回転数以上であると燃料の供給を停止する。またエンジン回転数が低下してその範囲の下限を規定している復帰回転数に達すると燃料の供給を再開する。なお、この復帰回転数はエンジンストールを生じさせず、またエンジンの安定した回転を維持する回転数に設定されている。
【０００５】
なお、このフューエルカット制御中に、運転者によりアクセルペダルが踏まれると、フューエルカット制御は強制的に中断されて燃料がインジェクタから噴射されて、通常の運転状態に戻る。
【０００６】
このようなフューエルカットシステムを搭載した車両の一例として、たとえば特開平１０−２５９７５１号公報（特許文献１）は、機関ストールを回避しつつ、フューエルカット領域を拡大して燃費の向上を図った内燃機関の制御装置を開示する。
【０００７】
また、内燃機関が冷間状態で始動される場合には他の問題がある。すなわち、自動車などに搭載される内燃機関が冷間状態で始動される場合には、吸気ポートや燃焼室等の壁面温度が低くなる。このため、燃料が霧化し難くなるとともに燃焼室の周縁部において消炎が発生し易くなり、始動性の低下や排気エミッションの悪化などが誘発される。
【０００８】
このような問題に対し、水冷式内燃機関において高温の冷却水を保温貯蔵する蓄熱装置を備え、内燃機関の始動時などに蓄熱装置に貯蔵されている冷却水を内燃機関へ供給することにより内燃機関の昇温を図り、始動性の向上や暖機の早期化を図る技術が提案されている。
【０００９】
たとえば、特開２００３−１８４５５３号公報（特許文献２）に開示された蓄熱装置を備えた内燃機関は、内燃機関のシリンダヘッドに形成され、熱媒体が流通する熱媒体流通路と、熱媒体流通路を流れる熱媒体の一部を保温貯蔵する蓄熱装置と、蓄熱装置から熱媒体流通路へ熱媒体を導く第１の熱媒体通路と、熱媒体流通路から蓄熱装置へ熱媒体を導く第２の熱媒体通路と、第１の熱媒体通路と第２の熱媒体通路とを択一的に導通させる通路切換手段とを備える。
【００１０】
この蓄熱装置を備えた内燃機関によると、通路切換手段が第１の熱媒体通路を導通させることにより、蓄熱装置内に保温貯蔵されている高温の熱媒体が第１の熱媒体通路を介して直接的に熱媒体流通路へ供給されるとともに、通路切換手段が第２の熱媒体通路を導通させることにより、熱媒体流通路内の高温の熱媒体が第２の熱媒体通路を介して直接的に蓄熱装置へ供給される。
【００１１】
このように熱媒体流通路と蓄熱装置との間で直接的に熱媒体の授受が行われると、蓄熱装置から熱媒体流通路へ熱媒体を供給する際の熱損失が最小限に抑制されるとともに、熱媒体流通路から蓄熱装置へ熱媒体を供給する際の熱損失も最小限に抑制される。この結果、熱媒体流通路内の熱媒体が持つ熱量が少ない場合であっても、その少ない熱量が効率良く蓄熱装置に蓄えられることになる。
【特許文献１】特開平１０−２５９７５１号公報
【特許文献２】特開２００３−１８４５５３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
上記のようなフューエルカットシステムを搭載する車両において、燃料の供給を停止が行なわれている場合には、当然ながら燃料の燃焼による熱の発生は中断される。
【００１３】
下り坂などでは、ある程度の時間、燃料供給停止状態が継続される場合が考えられる。このとき、走行風によって内燃機関が全体的に冷却される場合も考えられる。その際に、吸気ポートや燃焼室等の壁面温度が低くなりすぎると、冷間始動時と同様燃料が霧化し難くなるとともに燃焼室の周縁部において消炎が発生し易くなり、再始動性の低下や排気エミッションの悪化などが誘発される。
【００１４】
この発明の目的は、エンジンの燃焼室温を適切な温度に維持する車両の制御装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
この発明は、要約すると、車両の状態が予め定められた条件を満足すると、内燃機関への燃料供給を停止するフューエルカットシステムを搭載した車両の制御装置であって、車両は、内燃機関に設けられた流路を流れる液媒体の放熱を行なう放熱部と、液媒体を内燃機関と放熱部との間で循環させるように構成された循環部とを備える。制御装置は、フューエルカットについての予め定められた条件が成立すると、放熱部における液媒体からの放熱量を低下させる制御を行なう制御部を備える。
【００１６】
好ましくは、循環部は、放熱部への液媒体の通過量を制御可能な流量制御弁を含む。制御部は、条件が未成立の状態から成立した状態に遷移したことに応じて、流量制御弁に対して放熱部への液媒体の通過量を減少させるように指示を行なう。
【００１７】
より好ましくは、制御部は、フューエルカットから復帰する条件が未成立の状態から成立した状態に遷移したことに応じて、流量制御弁に対して放熱部への液媒体の通過量を増加させるように指示を行なう。
【００１８】
好ましくは、循環部は、放熱部をバイパスして液媒体の循環を行なうバイパス通路と、制御部の指示に応じて液媒体の循環経路を放熱部からバイパス通路に切換える第１の切換弁と、液媒体を循環経路上で循環させる第１のポンプとを含む。制御部は、条件が未成立の状態から成立した状態に遷移したことに応じて、第１の切換弁を切換えて液媒体の循環経路を放熱部からバイパス通路に切換える。
【００１９】
より好ましくは、制御部は、フューエルカットから復帰する条件が未成立の状態から成立した状態に遷移したことに応じて、第１の切換弁を切換えて液媒体の循環経路をバイパス通路から放熱部に切換える。
【００２０】
好ましくは、車両は、内燃機関に設けられた流路を循環する液媒体の一部を保温貯蔵するための貯蔵部をさらに備える。循環部は、貯蔵部内の液媒体を内燃機関との間で循環させる経路が形成可能に構成される。循環部は、制御部の指示に応じて、貯蔵部内の液媒体を内燃機関との間で循環させる経路を形成するか否かを切換える第２の切換弁をさらに含む。
【００２１】
より好ましくは、循環部は、内燃機関の停止中においても制御部の指示に応じて貯蔵部内から液媒体を送出させることが可能な第２のポンプをさらに含む。制御部は、内燃機関の始動指令に応じて、内燃機関の始動に先立って第２の切換弁を制御し第２のポンプを駆動させて貯蔵部内の液媒体を内燃機関の流路に導入させる。
【発明の効果】
【００２２】
本発明によれば、燃焼室温度を適切に保持することにより始動性の低下や排気エミッションの悪化を避けることができ、また、熱損失を抑えることができるので、燃費を向上させることもできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下、図面を参照しつつ、本発明の実施の形態について詳しく説明する。なお、同一または相当の部品には同一の符号を付し、それらの説明は繰返さない。
【００２４】
図１は、本実施の形態に係る制御装置の制御対象である温度調整システムの制御ブロック図である。
【００２５】
図１に示す温度調整システムは、内燃機関（エンジン）を搭載した車両に適用される。なお、この車両は、エンジンのみを搭載した車両であってもよいし、エンジンとバッテリにより駆動されるモータとを搭載したハイブリッド車両のいずれであってもよい。
【００２６】
図１に示すように、この温度調整システムは、シリンダヘッド（以下、ヘッドと記載する。）１００およびシリンダブロック１１０に設けられた冷却水流路を流れる冷却水の一部を蓄熱タンク３１０に保温して貯蔵しておいて、その冷却水を必要に応じて蓄熱タンク３１０からヘッド１００やシリンダブロック１１０に供給する。
【００２７】
ヘッド１００およびシリンダブロック１１０とラジエータ４００またはラジエータバイパス通路４１０との間において、機械式ウォータポンプ２００により冷却水が循環される。ラジエータ４００およびラジエータバイパス通路４１０のいずれを通るかについては、流量制御弁４３０により制御される。
【００２８】
蓄熱タンク３１０からヘッド１００およびシリンダブロック１１０への冷却水の供給は電動式ウォータポンプ３００により行なわれる。電動式ウォータポンプ３００を駆動することにより、蓄熱タンク３１０内の冷却水（温水であったり冷水であったりする）が三方弁６００を介してヘッド１００、シリンダブロック１１０、ヒータコア５００等に供給される。
【００２９】
三方弁６００は、全閉状態、全開状態（ポートＡ、ポートＢおよびポートＣを連通状態）、ポートＡとポートＢとを連通状態、ポートＡとポートＣとを連通状態、ポートＢとポートＣとを連通状態の５通りの状態を実現することができる。
【００３０】
また、この温度調整システムは、温度センサとして、温度センサ１２０と、蓄熱タンク温度センサ３２０と、ラジエータ水温センサ４２０とを含む。
【００３１】
温度センサ１２０は、ヘッド１００に設けられヘッド１００の温度に応じて変化するエンジン冷却水温を検知する。蓄熱タンク温度センサ３２０は、蓄熱タンク３１０に設けられ貯蔵されている冷却水の温度を検知する。ラジエータ水温センサ４２０は、ラジエータ４００に設けられエンジンから送られてくる冷却水の温度とラジエータ４００の放熱能力とに応じて変化する冷却水温を検知する。これらの温度センサからの信号は、エンジンＥＣＵ（Electronic Control Unit）１０００に入力される。
【００３２】
さらに、この温度調整システムは、エンジンの吸気量を検知する吸気量センサ１４０と、エンジン回転数を検知する回転数センサ１３０と、スロットル開度を検知するスロットル開度センサ１５０とを含む。これらのセンサからの信号もエンジンＥＣＵ１０００に入力される。
【００３３】
エンジンＥＣＵ１０００は、電動式ウォータポンプ３００、三方弁６００、流量制御弁４３０を制御する。流量制御弁４３０は、制御デューティを変更することにより、ラジエータ４００に流通する冷却水の流量およびラジエータバイパス通路４１０を流通する冷却水の流量を制御することができる。
【００３４】
このとき、流量制御弁４３０は、ラジエータ４００のみに冷却水を流すことができ、またラジエータバイパス通路４１０のみに冷却水を流すことができ、さらにラジエータ４００およびラジエータバイパス通路４１０の両方に冷却水を流すことができる。すなわち、流量制御弁４３０は、エンジンＥＣＵ１０００の指示に応じて冷却水の循環経路をラジエータ４００からラジエータバイパス通路４１０に切換える切換弁としての役割も果たす。
【００３５】
流量制御弁４３０は、エンジンＥＣＵ１０００からラジエータ選択指令信号を受信すると、冷却水の全量をラジエータ４００に流すように流量を制御する。また、流量制御弁４３０は、エンジンＥＣＵ１０００からバイパス選択指令信号を受信すると、冷却水の全量をラジエータバイパス通路４１０に流すように、流量を制御する。さらに、流量制御弁４３０は、エンジンＥＣＵ１０００から指令信号を受信して、冷却水の一部をラジエータ４００に流して、残りの冷却水をラジエータバイパス通路４１０に流すように流量を制御することもできる。
【００３６】
また、エンジンＥＣＵ１０００は、電動式ウォータポンプ３００を駆動するモータの制御デューティを変更することにより、モータの回転数を制御して、電動式ウォータポンプ３００の吐出量を制御することができる。また、この制御は、電動式ウォータポンプ３００のモータの電圧を可変とすることにより行なってもよい。また、電動式ウォータポンプ３００のモータの通電時間を変更することにより、電動式ウォータポンプ３００の駆動時間を制御して、電動式ウォータポンプ３００から吐出される総冷却水量を制御するようにしてもよい。
【００３７】
また、この車両にはフューエルカットシステムが搭載されている。フューエルカットシステムは、エンジンがアイドリング状態にある減速中にエンジン回転数がフューエルカット回転数以上であると燃料の供給を停止して燃費の向上を図る。フューエルカットによりエンジン回転数が低下して（たとえば後述する機械式ウォータポンプや駆動輪の転がり抵抗がフリクションとなって回転数が低下して）、フューエルカットの下限を規定している復帰回転数に達するとエンジンストールを回避するために燃料の供給を再開する。
【００３８】
この車両は、エンジンに設けられた流路を流れる冷却水の放熱を行なうラジエータ４００と、冷却水をエンジンとラジエータ４００との間で循環させるように構成された循環部とを備える。エンジンＥＣＵ１０００は、フューエルカットについての予め定められた条件が成立すると、ラジエータ４００における冷却水からの放熱量を低下させる制御を行なう。
【００３９】
すなわち、エンジンＥＣＵ１０００は、フューエルカット条件が未成立の状態から成立した状態に遷移したことに応じて、流量制御弁４３０に対してラジエータ４００への冷却水の通過量を減少させるように指示を行なう。
【００４０】
また、エンジンＥＣＵ１０００は、フューエルカットから復帰する条件が未成立の状態から成立した状態に遷移したことに応じて、流量制御弁４３０に対してラジエータ４００への冷却水の通過量を増加させるように指示を行なう。
【００４１】
図２は、図１のエンジンＥＣＵ１０００で実行されるプログラムの制御を説明するためのフローチャートである。このフローチャートはエンジン制御のメインルーチンから一定時間毎または所定の条件が成立するごとに呼び出されて実行される。
【００４２】
図１、図２を参照して、処理が開始されると、ステップＳ１においてエンジンの始動時か否かが判断される。たとえば、イグニッションキースイッチやパワースイッチがオンされた場合などに始動時であると判断される。
【００４３】
ステップＳ１において始動時であると判断された場合にはステップＳ２に処理が進み、始動時ではないと判断された場合にはステップＳ６に処理が進む。
【００４４】
ステップＳ２〜Ｓ５では、始動時においてエンジンの燃焼室を蓄熱タンク３１０に貯蔵されていた温水によって予熱するための処理を行なう。
【００４５】
まずステップＳ２において、エンジンＥＣＵ１０００は三方弁６００に対してポートＡとポートＢとを連通状態にするように制御信号を送信する。これにより蓄熱タンク３１０からヘッド１００に至る経路が形成される。ステップＳ２の処理が終了すると処理はステップＳ３に進む。
【００４６】
続いてステップＳ３においては、エンジンＥＣＵ１０００は流量制御弁４３０に対して全閉指令を出力する。全閉指令を受けると流量制御弁４３０は冷却水を流通させないので、ラジエータ４００とバイパス通路４１０は冷却水が流れない状態となる。これによりヘッド１００からシリンダブロック１１０、機械式ウォータポンプ２００を経由し電動式ウォータポンプ３００に至る経路が形成される。機械式ウォータポンプ２００はエンジン停止状態では動作していないので冷却水が逆流することが可能である。ステップＳ３の処理が終了すると処理はステップＳ４に進む。
【００４７】
ステップＳ４では、エンジンＥＣＵ１０００は電動式ウォータポンプ３００を駆動するモータに対して駆動指令を出力する。このとき、エンジンＥＣＵ１０００は、電動式ウォータポンプ３００を駆動するモータの制御デューティ、電圧または通電時間を制御して電動式ウォータポンプ３００から吐出される総冷却水量を制御する。そして、蓄熱タンク３１０に貯蔵されていた温水が吐出され、これによりヘッド１００およびシリンダブロック１１０が予熱される。代わりに冷えていたヘッド１００およびシリンダブロック１１０中の冷却水は蓄熱タンク３１０に取込まれる。
【００４８】
図３は、本実施の形態に係る温度調整システムにおける冷却水の流れを説明するための図である。
【００４９】
図３を参照して、蓄熱タンク３１０から吐出された温水は経路Ｐ３を通ってヘッド１００およびシリンダブロック１１０のウォータジャケットスペース（Ｗ／Ｊスペーサ）に注入される。そして経路Ｐ１を逆流する。経路Ｐ１はエンジン停止時においては機械式ウォータポンプ２００が停止しており、冷却水は逆流が可能である。そして、温水は経路Ｐ４を通り、ヘッド１００およびシリンダブロック１１０から押出された冷水が蓄熱タンク３１０に取込まれる。
【００５０】
再び図１、図２を参照して、ステップＳ４においてヘッド１００およびシリンダブロック１１０が予熱され、蓄熱タンク３１０中の冷却水の入替えが終了すると処理はステップＳ５に進む。ステップＳ５ではエンジンＥＣＵ１０００は電動式ウォータポンプ３００の駆動を停止する。そして処理はステップＳ１４に進み、制御がメインルーチンに戻る。
【００５１】
一方、ステップＳ１において始動時ではないと判断されステップＳ６に処理が進んだ場合には、フューエルカット開始条件が成立するか否かが判断される。
【００５２】
たとえば、アクセルペダルが踏まれておらず、エンジン回転数ＮＥが予め定められたフューエルカット復帰回転数よりも高い場合には、フューエルカット開始条件が成立したと判断される。
【００５３】
ステップＳ６においてフューエルカット開始条件が成立しないと判断された場合には、処理はステップＳ１０に進む。一方、ステップＳ６においてフューエルカット開始条件が成立したと判断された場合には、処理はステップＳ７に進む。
【００５４】
ステップＳ７〜Ｓ９では、フューエルカット処理の実行にあたり、冷却水が過度に冷却されないように放熱量を調整する処理が行われる。
【００５５】
まずステップＳ７において、エンジンＥＣＵ１０００は三方弁６００に対して全閉信号を送信する。これにより蓄熱タンク３１０からヘッド１００に至る経路は遮断される。ステップＳ７の処理が終了すると処理はステップＳ８に進む。
【００５６】
続いてステップＳ８においては、エンジンＥＣＵ１０００は流量制御弁４３０に対して指令を出力する。この指令を受けると流量制御弁４３０はラジエータ４００には冷却水を流通させず、バイパス通路４１０に冷却水が流れる状態となる。これによりヘッド１００からバイパス通路４１０を経由し機械式ウォータポンプ２００に至る経路が形成される。
【００５７】
機械式ウォータポンプ２００はエンジン回転状態では冷却水をシリンダブロック１１０に向けて送出している。この送出は、フューエルカットが開始されても車両の慣性によってエンジンが強制的に回転する限り機械式ウォータポンプ２００も回転するので、続行されることになる。したがって、冷却水が循環しても熱損失が過大にならないように制御を行なう必要がある。このため、ラジエータ４００に通水しないように循環経路が選択される。このときの選択された経路は、図３の経路Ｐ１およびＰ５による冷却水の循環経路である。これによりラジエータ４００での放熱量は少なくなる。
【００５８】
なお、完全に循環経路をラジエータ４００からバイパス通路４１０に切換える代わりに、必要に応じてラジエータ４００への通水量を減少させるのでもよい。ステップＳ８の処理が終了するとステップＳ９に進む。
【００５９】
ステップＳ９では、エンジンＥＣＵ１０００は、フューエルカット指令をエンジン燃料噴射装置に出力する。これにより、エンジンの燃料噴射弁からの燃料噴射は一時休止する。そして、処理はステップＳ１４に進み、制御はメインルーチンに戻る。
【００６０】
ステップＳ６からステップＳ１０に処理が進んだ場合には、エンジンＥＣＵ１０００はフューエルカット復帰条件が成立するか否かを判断する。たとえば、アクセルペダルが踏まれたり、エンジン回転数ＮＥが予め定められたフューエルカット復帰回転数よりも低くなったりすると、フューエルカット復帰条件が成立したと判断される。
【００６１】
ステップＳ１０においてフューエルカット復帰条件が成立していない場合には、処理はステップＳ１４に進み、制御はメインルーチンに戻る。これにより今までの状態が維持される。つまり、フューエルカット中は、そのままフューエルカットが継続される。このときはステップＳ７、Ｓ８で設定された循環経路で冷却水が循環される。
【００６２】
一方、ステップＳ１０においてフューエルカット復帰条件が成立していた場合には、処理はステップＳ１１に進む。ステップＳ１１では、エンジンＥＣＵ１０００は、三方弁６００の全閉状態を解除する。これによりヒータコア５００や蓄熱タンク３１０への通水が可能となる。ステップＳ１１が終了すると、処理はステップＳ１２に進む。
【００６３】
ステップＳ１２では、エンジンＥＣＵ１０００は、流量制御弁４３０に対して冷却水循環経路をバイパス通路４１０からラジエータ４００に切換えるように指示する。このときの選択された経路は、図３の経路Ｐ１およびＰ２による冷却水の循環経路である。なお、完全に経路を切換える代わりに、ラジエータ４００への通水量を必要に応じた量に増加させるように流量制御弁４３０を制御してもよい。
【００６４】
ステップＳ１２が終了すると、処理はステップＳ１３に進む。ステップＳ１３では、エンジンＥＣＵ１０００は、フューエルカット復帰指令をエンジン燃料噴射装置に出力する。これにより、エンジンの燃料噴射弁からの燃料噴射が再開される。
【００６５】
図４は、本実施の形態に係る温度調整システムによるエンジン燃焼室の温度変化を説明するための図である。
【００６６】
図４を参照して、時刻ｔ１までは、通常の運転が行なわれており、ヘッド１００部の冷却水温Ｔｈは、ラジエータ４００の放熱作用によって、温度Ｔｈ０付近に制御されている。
【００６７】
時刻ｔ１において、所定のフューエルカット開始条件が成立し、エンジンに対する燃料の供給が停止される。燃料の燃焼熱がなくなるので、発熱と放熱のバランスが崩れヘッド１００部の冷却水温Ｔｈは、次第に低下していく。
【００６８】
このとき、従来のようにラジエータによる冷却を継続して行なっていたのでは、破線Ｗ１に示すように時刻ｔ２までのフューエルカット期間中にヘッド１００部の冷却水温Ｔｈは、温度Ｔｈ１まで低下することになる。これに対し本実施の形態では、ラジエータ４００にヘッド１００からの冷却水を循環させないで、バイパス通路４１０で冷却水の循環をさせるので、実線Ｗ１に示すようにフューエルカット期間中のヘッド１００部の冷却水温Ｔｈの低下を温度Ｔｈ２までに抑えることができる。
【００６９】
したがって、吸気ポートや燃焼室等の壁面温度が低くなりすぎるのを避けることができ、始動性の低下や排気エミッションの悪化を避けることができる。また、熱損失を抑えることができるので、燃費を向上させることもできる。
【００７０】
今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【図面の簡単な説明】
【００７１】
【図１】本実施の形態に係る制御装置の制御対象である温度調整システムの制御ブロック図である。
【図２】図１のエンジンＥＣＵ１０００で実行されるプログラムの制御を説明するためのフローチャートである。
【図３】本実施の形態に係る温度調整システムにおける冷却水の流れを説明するための図である。
【図４】本実施の形態に係る温度調整システムによるエンジン燃焼室の温度変化を説明するための図である。
【符号の説明】
【００７２】
１００  ヘッド、１１０  シリンダブロック、１２０  温度センサ、１３０  回転数センサ、１４０  吸気量センサ、１５０  スロットル開度センサ、２００  機械式ウォータポンプ、３００  電動式ウォータポンプ、３１０  蓄熱タンク、３２０  蓄熱タンク温度センサ、４００  ラジエータ、４１０  ラジエータバイパス通路、４２０  ラジエータ水温センサ、４３０  流量制御弁、５００  ヒータコア、６００  三方弁、Ａ〜Ｃ  ポート、１０００  エンジンＥＣＵ、Ｐ１〜Ｐ５  経路。
【図１】
2006242025.tif 000003
【図２】
2006242025.tif 000004
【図３】
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【図４】
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