(57)【要約】【課題】  複層の車輌積載甲板を有する自動車運搬船の貨物区画を換気する換気設備の給気設備構造または排気設備構造において、設備コストや運転コストを従来よりも低減させ、各車両積載甲板への風量分散を適切に確保でき、積載車輌に直接、換気の風をあてることなく、艤装時においては、従来よりも前工程で給排気ダクトを取り付けることができる換気設備の給気設備構造または排気設備構造を提供する。【解決手段】  暴露甲板の上部に位置する外気取り入れ口、吸気ダクトおよび送風機と、暴露甲板下に位置する給排気ダクトがこの順序で連接される自動車運搬船の換気設備の給気設備構造または排気設備構造において、複層の車輌積載甲板を貫通して各車輌積載甲板に外気を供給、あるいは換気後の空気を排出する給排気ダクトを各車輌積載甲板間で相互に所定の離間距離をもって分離させ、分離した給排気ダクトを上層から下層に行くにしたがって、順々にその断面の大きさを絞り込む構成とした。【選択図】  図１
2006015933.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
暴露甲板下に順に第１の甲板、第２の甲板、・・・第（ｎ−２）の甲板、第（ｎ−１）の甲板、第ｎの甲板（ｎ≧３）から構成される複層の車輌積載甲板を有する自動車運搬船の貨物区画を換気する換気設備において、
前記換気設備は同一構造を有する給気設備と排気設備とからなり、
前記給気設備および前記排気設備は相互に切り替え可能な給排気兼用設備であって、
前記給排気兼用設備は、前記暴露甲板上に設置される吸気ダクトと、
前記吸気ダクトの下端に連接する送風機と、
前記送風機の下端に連接し前記複層の車輌積載甲板を貫通する給排気ダクトとから構成され、
前記給排気ダクトは前記複層の車輌積載甲板間において相互に所定の離間距離をもって分離されて、前記暴露甲板を貫通する第１の給排気ダクト、前記第１の甲板を貫通する第２の給排気ダクト、・・・、前記第（ｎ−２）の甲板を貫通する第（ｎ−１）の給排気ダクト、および前記第（ｎ−１）の甲板を貫通する第ｎの給排気ダクト（ｎ≧３）が形成され、
前記第ｎの給排気ダクトの下端は第ｎの甲板から離間して設置され、
前記第１の給排気ダクト、前記第２の給排気ダクト、・・・、前記第（ｎ−１）の給排気ダクト、および前記第ｎの給排気ダクトの各断面図形は相互に略相似形であり、
前記第１の給排気ダクトの断面積は前記第２の給排気ダクトの断面積よりも大きく、かつ、前記第１の給排気ダクトの投影図形は前記第２の給排気ダクトの投影図形を包容し、
前記第（ｎ−１）の給排気ダクトの断面積は前記第ｎの給排気ダクトの断投影面積よりも大きく、かつ、前記第（ｎ−１）の給排気ダクトの投影図形は前記第ｎの給排気ダクトの投影図形を包容していることを特徴とする自動車運搬船の換気設備の給気設備構造または排気設備構造。
【請求項２】
前記第１の給排気ダクト、前記第２の給排気ダクト、・・・、前記第（ｎ−１）の給排気ダクト、および前記第ｎの給排気ダクトの下端は、前記第１の甲板、前記第２の甲板、・・・、前記第（ｎ−１）の甲板、および前記第ｎの甲板に近接していることを特徴とする請求項１に記載の自動車運搬船の換気設備の給気設備構造または排気設備構造。
【請求項３】
前記第１の給排気ダクト、前記第２の給排気ダクト、・・・、前記第（ｎ−１）の給排気ダクト、および前記第ｎの給排気ダクトのすべての投影図形の少なくとも１箇所が接していて、前記第２の給排気ダクト、・・・、前記第（ｎ−１）の給排気ダクト、および前記第ｎの給排気ダクトの上端の開口部の開口周縁には前記開口部の内側に向けて斜め上向きに所定幅の給排気導出入羽が設けられていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の自動車運搬船の換気設備の給気設備構造または排気設備構造。
【請求項４】
前記第１の給排気ダクト、第２の給排気ダクト、・・・、第（ｎ−１）の給排気ダクト、および第ｎの給排気ダクトの断面は、円形または方形であることを特徴とする請求項１ないし請求項３に記載の自動車運搬船の換気設備の給気設備構造または排気設備構造。
【請求項５】
前記第１の給排気ダクト、前記第２の給排気ダクト、・・・、前記第（ｎ−１）の給排気ダクト、および前記第ｎの給排気ダクト内には風量調整用の可変ルーバーが配設されていることを特徴とする請求項１ないし請求項４に記載の自動車運搬船の換気設備の給気設備構造または排気設備構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願発明は、複層の車両積載甲板を有する自動車運搬船の貨物区画を換気する換気設備の給気設備構造または排気設備構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
ロールオン・ロールオフ船（いわゆるＲＯＲＯ船）に代表される複層の車両積載甲板を有する自動車運搬船では、車輌の積み込みや積み下ろし時のみならず、走航中においても作業員や運転者は頻繁に車輌が積載されている貨物区画に立ち入ることが多い。そのため、複層の車両積載甲板に形成された貨物区画内を換気する換気設備はこのような自動車運搬船にとって必要不可欠の設備である。
【０００３】
この複層の車両積載甲板に形成された貨物区画内を換気する換気設備の主要な構成要素である給気設備構造は、従来は図２に示すような構成となっていた。図２は、従来例における自動車運搬船の給気設備構造の断面構成図であり、以下に、従来例における自動車運搬船の給気設備構造について説明する。
【０００４】
図２において、給気設備構造２０は、吸気ダクト４２と、吸気ダクト４２の下端に連接される送風機４４と、送風機４４下端に連接される給気ダクト４６から構成されている。そして、給気設備構造２０の上部、すなわち、吸気ダクト４２の上部には、外気取り入れ口５０が配設されていて、外気取り入れ口５０は換気ダクトカバー５２と、吸気ダクト蓋５４と、吸気ダクト蓋開閉ハンドル５６と、吸気ダクト蓋開閉ボルト５８とからなっている。
【０００５】
図２に示すように、本例における自動車運搬船は、船内に５層の車輌積載甲板を有していて、５層の車輌積載甲板６０は、暴露甲板６１と、第１の甲板６２と、第２の甲板６３と、第３の甲板６４と、第４の甲板６５とから構成されて、給気ダクト４６は暴露甲板６１、第１の甲板６２、第２の甲板６３および第３の甲板６４を垂直方向に貫通して第４の甲板６５に達している。
そして、給気ダクト４６の内部の各車輌積載甲板の位置には送風可変ルーバー３８、３８、・・・が配設されていて、給気ダクト４６の外周面には各車輌積載甲板の位置に給気口４８ａ、４８ｂ、４８ｃ、４８ｄが穿設されている。
【０００６】
また、吸気ダクト４２の下端と送風機４４の上端、送風機４４の下端と給気ダクト４６上端は、フランジ継手によって接続され、給気ダクト４６と暴露甲板６１、第１の甲板６２、第２の甲板６３および第３の甲板６４とは溶着され、給気ダクト４６の下端も第４の甲板６５に溶着されている。
【０００７】
給気設備構造２０の上部に位置する外気取り入れ口５０を構成する換気ダクトカバー５２の投影図形は、吸気ダクト４２の投影図形と相似形で一回りほど大きく形成されて、その周縁には所定幅の立下り部を有していて、吸気ダクト４２の上端部分をすっぽりと覆うように位置している。そして、吸気ダクト４２の上端と換気ダクトカバー５２との間には、吸気ダクト蓋５４が介在していて、吸気ダクト蓋５４の中心部には上方に向けて吸気ダクト蓋開閉ボルト５８が回動自在に取り付けられ、この吸気ダクト蓋開閉ボルト５８は換気ダクトカバー５２の中心部を貫通して吸気ダクト蓋開閉ハンドル５６に連接している。
この外気取り入れ口５０は、本来の「外気を取り入れる」という役割とともに、荒天時等において海水が給気設備構造２０内に浸入することを防ぐ役割をも担っている。すなわち、通常は吸気ダクト４２の上端と吸気ダクト蓋５４とは離間していて、外気は吸気ダクト４２から取り入れることができるが、荒天時等において海水が給気設備構造２０内に浸入するおそれがあるような場合には、吸気ダクト蓋開閉ハンドル５６を回動させて吸気ダクト蓋５４を押し下げて、吸気ダクト蓋５４を吸気ダクト４２の上端に密着させ、外気と吸気ダクト４２内の流通を遮断するようになっている。
【０００８】
送風機４４が起動すると、外気が矢印ｃに示すような流れで吸気ダクト４２から流入し、給気ダクト４６内を矢印ｄ１に示すように下方向へ送られる。そして、第１の甲板６２と略同一レベルに位置する送風可変ルーバー３８のルーバーの下部は給気口４８ａの方向に向けられているため、下方向へ送られた外気の一部は送風可変ルーバー３８のルーバーにあたって矢印ｅに示すように給気口４８ａから第１の甲板６２内に供給され、残りの外気は矢印ｄ２に示すようにさらに下方向へ送られる。
同様にして、下方向へ送られた外気は、それぞれ給気口４８ｂから第２の甲板６２内へ、給気口４８ｃから第３の甲板６３内へ、給気口４８ｄから第４の甲板６４内へと給気される。ここで、矢印ｄ１、矢印ｄ２、矢印ｄ３、矢印ｄ４における矢印の本数は、送られた外気の風量を表していて、下方向へ行くほど風量が少なくなっていることを示している。
【０００９】
なお、給気口４８ａ、４８ｂ、４８ｃ、４８ｄの開口面積は、下方に行くほど小さくなっている。そして、送風可変ルーバー３８、３８、・・・を操作することによって、第１の甲板６２、第２の甲板６３、第３の甲板６４および第４の甲板６５への外気の供給量を調整することができるようになっている。
【００１０】
このようにして、外気取り入れ口５０から取り入れられた新鮮な外気は、給気口４８ａ、４８ｂ、４８ｃ、４８ｄから第１の甲板６２、第２の甲板６３、第３の甲板６４、第４の甲板６５内へ、矢印ｅに示すように水平方向に吹き出し、積載車輌７０、７０、・・・にぶつかりながら貨物区画内を循環した後、貨物区画内の適当な位置に設けた排気口から外部に放出される。
【００１１】
船舶に設置される換気設備の設備コストならびに運転コストの低減に関する発明としては、特開平１１−３３４６９７号公報に記載の発明がある。
特開平１１−３３４６９７号公報に記載の発明は、船舶の居住区画を空調するダクトレス空気調和装置の設備コストならびに運転コストの低減を目的とした発明であって、外気を居住区画内の通路ならびに居室に取り入れて船内の空気調和を図る船舶用空気調和装置について、外気との間で熱交換をおこなう冷媒をエンジンルームの熱を利用して過熱するホットウォータヒータを備え、さらに外気の取入経路として、通路ならびに居室が設けられる居住区画の各デッキを貫通し、上方が上層デッキに開口するとともに各デッキの通路に連通するベントトランクスペースを利用することにより上記課題の解決を図ったものである。
【特許文献１】特開平１１−３３４６９７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
しかしながら、従来例における自動車運搬船の貨物区画の給気設備構造においては、複層甲板を貫通する給気ダクトは一体化されていて、下方に行くほど給気ダクト内を流れる外気の量は少なくなるにもかかわらず、その断面積は同一となっているとともに、艤装時においては、すべての複層の車輌積載甲板を取り付けた後でなければ、給気ダクトを取り付けることができなかった。
また、各車輌積載甲板に供給する外気の量は、排気ダクト内に装着された送風可変ルーバーや、給気口の大きさによって調整されるため、微妙な調整法を必要としているばかりでなく、給気ダクト内を流通する外気の流れを妨げるように働くため、送風機には負荷として作用することになり、運転コストの増大を招いていた。
そして、給気口は給気ダクトに対して直交して取り付けられていて、各車輌積載甲板に供給される外気の流出方向も水平方向であるため、海水の塩分を含んだ外気が直接に積載車輌にあたり、積載車輌の商品価値を低下させるおそれもあった。
【００１３】
また、特開平１１−３３４６９７号公報に記載の発明は、船舶の居住区画内を対象とした空気調和装置であって、空気調和をも含んだ換気装置であるため、この発明を自動車運搬船の貨物区画内の換気装置とした場合には、却って、図２に示す従来の換気設備の給気設備構造に比して設備コストや運転コストの増大を招くことになる。
【００１４】
そこで、本願発明は、設備コストや運転コストが従来のものよりも低く抑えることができ、給排気ダクトの断面積を、給排気ダクト内を流れる空気の量に比例したものとし、各車両積載甲板への風量分散を、従来の給気設備構造を有する換気装置に必要とされた微妙な調整をすることなく適切なものとし、艤装時においては、従来よりも前工程で給排気ダクトを取り付けることができ、海水の塩分を含んだ外気が直接に積載車輌にあたることのない自動車運搬船の換気設備の給気設備構造または排気設備構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
上記目的を達成するために、本願請求項１の発明に係る自動車運搬船の換気設備の給気設備構造または排気設備構造は、暴露甲板下に順に第１の甲板、第２の甲板、・・・第（ｎ−２）の甲板、第（ｎ−１）の甲板、第ｎの甲板（ｎ≧３）から構成される複層の車輌積載甲板を有する自動車運搬船の貨物区画を換気する換気設備において、前記換気設備は同一構造を有する給気設備と排気設備とからなり、前記給気設備および前記排気設備は相互に切り替え可能な給排気兼用設備であって、前記給排気兼用設備は、前記暴露甲板上に設置される吸気ダクトと、前記吸気ダクトの下端に連接する送風機と、前記送風機の下端に連接し前記複層の車輌積載甲板を貫通する給排気ダクトとから構成され、前記給排気ダクトは前記複層の車輌積載甲板間において相互に所定の離間距離をもって分離されて、前記暴露甲板を貫通する第１の給排気ダクト、前記第１の甲板を貫通する第２の給排気ダクト、・・・、前記第（ｎ−２）の甲板を貫通する第（ｎ−１）の給排気ダクト、および前記第（ｎ−１）の甲板を貫通する第ｎの給排気ダクト（ｎ≧３）が形成され、前記第ｎの給排気ダクトの下端は第ｎの甲板から離間して設置され、前記第１の給排気ダクト、前記第２の給排気ダクト、・・・、前記第（ｎ−１）の給排気ダクト、および前記第ｎの給排気ダクトの各断面図形は相互に略相似形であり、前記第１の給排気ダクトの断面積は前記第２の給排気ダクトの断面積よりも大きく、かつ、前記第１の給排気ダクトの投影図形は前記第２の給排気ダクトの投影図形を包容し、前記第（ｎ−１）の給排気ダクトの断面積は前記第ｎの給排気ダクトの断投影面積よりも大きく、かつ、前記第（ｎ−１）の給排気ダクトの投影図形は前記第ｎの給排気ダクトの投影図形を包容していることを特徴としている。
また、本願請求項２の発明に係る自動車運搬船の換気設備の給気設備構造または排気設備構造は、本願請求項１に係る自動車運搬船の換気設備の給気設備構造または排気設備構造において、前記第１の給排気ダクト、前記第２の給排気ダクト、・・・、前記第（ｎ−１）の給排気ダクト、および前記第ｎの給排気ダクトの下端は、前記第１の甲板、前記第２の甲板、・・・、前記第（ｎ−１）の甲板、および前記第ｎの甲板に近接していることを特徴としている。
そして、本願請求項３の発明に係る自動車運搬船の換気設備の給気設備構造または排気設備構造は、本願請求項１または本願請求項２に係る自動車運搬船の換気設備の給気設備構造または排気設備構造において、前記第１の給排気ダクト、前記第２の給排気ダクト、・・・、前記第（ｎ−１）の給排気ダクト、および前記第ｎの給排気ダクトのすべての投影図形の少なくとも１箇所が接していて、前記第２の給排気ダクト、・・・、前記第（ｎ−１）の給排気ダクト、および前記第ｎの給排気ダクトの上端の開口部の開口周縁には前記開口部の内側に向けて斜め上向きに所定幅の給排気導出入羽が設けられていることを特徴としている。
さらに、本願請求項４の発明に係る自動車運搬船の換気設備の給気設備構造または排気設備構造は、本願請求項１ないし本願請求項３に係る自動車運搬船の換気設備の給気設備構造または排気設備構造において、前記第１の給排気ダクト、第２の給排気ダクト、・・・、第（ｎ−１）の給排気ダクト、および第ｎの給排気ダクトの断面は、円形または方形であることを特徴としている。
また、本願請求項５の発明に係る自動車運搬船の換気設備の給気設備構造または排気設備構造は、本願請求項１ないし本願請求項４に係る自動車運搬船の換気設備の給気設備構造または排気設備構造において、前記第１の給排気ダクト、前記第２の給排気ダクト、・・・、前記第（ｎ−１）の給排気ダクト、および前記第ｎの給排気ダクト内には風量調整用の可変ルーバーが配設されていることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１６】
以上のように本願請求項１に係る発明によれば、給排気ダクトの構造自体以外は、従来の給気設備構造と同様であり、従来の換気設備構造が必要としていた給気口が不要になるので、設備コストは従来の換気設備構造よりも低下する。
また、本願発明の換気設備は同一構造を有する給気設備と排気設備とからなっていて、給気設備から排気設備へ、あるいは排気設備から給気設備へと相互に切り替え可能であるため、必要に応じて切り替えて使用しても換気効率が変わることはない。
【００１７】
そして、第（ｎ−２）の給排気ダクト、第（ｎ−１）の給排気ダクトおよび第ｎの給排気ダクトとは互いに所定の離間距離をもって分離され、各給排気ダクトの断面は相互に略相似形であり、かつ、上部に位置する給排気ダクトから下部に位置する給排気ダクトに行くにしたがって、断面積が小さくなり、さらに、上部に位置する給排気ダクトの投影図形は下部に位置する給排気ダクトの投影図形を包容しているため、次のような技術的効果がある。
【００１８】
すなわち、
（１）分離された各給排気ダクトは、各給排気ダクト内を流れる空気の量に見合った断面積を有しているため、下層に行くほど給排気ダクトは小さくなり、その分、貨物区画の有効面積が増加するとともに、給排気ダクト自体の鋼材量も減ることから、設備コストの軽減に資することになる。
（２）上下に隣接する上部給排気ダクトは、平面視において下部給排気ダクトから見るとはみ出し部分が四周にあることから、給気設備として使用した場合あるいは排気設備として使用した場合には、四方から満遍なく外気を供給でき、あるいは換気された空気を四方から満遍なく取り込むことができ、換気効率が高くなる。
（３）給気設備として使用した場合に、第（ｎ−１）の給排気ダクトの投影面積をＳ（ｎ−１）とし、第ｎの給排気ダクトの投影面積をとすると、供給される外気の量は風速（ｖ）が一定であるので断面積に比例するから、第（ｎ−１）の甲板に給気される外気の量は、（Ｓ（ｎ−１）−Ｓｎ）×ｖとなる。したがって、各車両積載甲板に供給される外気の量を極めて容易に算定でき、各車両積載甲板への風量分散が確実におこなえる。なお、排気設備として使用した場合であっても、排出する換気後の空気の量を的確に算定できる。
（４）また、各車両積載甲板に供給される外気は、各給排気ダクトが所定の離間距離をもって分離している箇所から各車両積載甲板に供給されるため、給気口を必要とせず、また、供給される外気は下方向に吹き出すため、直接に積載車輌に外気があたることがなく、積載車輌の商品価値を下げるおそれもない。さらに、給排気ダクト内を流通する外気を給気口に送るために必要とされる送風可変ルーバーは不要であり、送風機の負荷が増えることがないため、運転コストが低減する。
（５）艤装時においては、給排気ダクトは各々が分離していて、下部に位置する給排気ダクトは上部に位置する給排気ダクトよりも断面形状が小さいため、すべての甲板を取り付けた後でなくとも、前工程で給排気ダクトを取り付けることができる。
【００１９】
また、本願請求項２に係る発明によれば、各給排気ダクトの下端は、各車両積載甲板に近接していて、給気設備として使用した場合に、各車両積載甲板に供給される外気は、各車両積載甲板にぶつかった後に、各車両積載甲板内に吹き出すため、供給される外気の吹き出し角度が広くなって、貨物区画内に満遍なく外気が行き渡り、換気効率がさらに良くなる。
【００２０】
そして、本願請求項３に係る発明によれば、各給排気ダクトのすべての投影図形の少なくとも１箇所が接しているため、給排気ダクトの設置位置を貨物区画の隅部とすることができる。また、各給排気ダクトの上端の開口部の開口周縁には開口部の内側に向かって斜め上向きに給排気導出入羽が設けられているため、給気設備として使用した場合に、給排気ダクト内の外気は、スムーズに各車両積載甲板に吹き出すことになる。
【００２１】
さらに、本願請求項４に係る発明によれば、各給排気ダクトの断面を円形または方形としている。円形とした場合には、給排気ダクト内を流通する空気のエネルギー損失を最小にすることができ、送風機の負荷が軽減し運転コストを低く抑えることができる。また、方形とした場合には、給排気ダクトの平面的な納まりがよく、平面的に無駄のない空間を設計することができる。
【００２２】
また、本願請求項５に係る発明によれば、各給排気ダクトの内部には風量調整用の可変ルーバーが配設されているため、必要に応じて、各車両積載甲板に供給される外気の量を調整することができ、さらに、下層の車両積載甲板で換気を必要としない場合には、給排気ダクト内を遮断して、外気の供給を停止させることができる。なお、本発明を構成する可変ルーバーは、従来の換気設備の給気設備構造または排気設備構造の構成要素である可変ルーバーの「給排気ダクト内を流通する外気を各車両積載甲板に流出させる」役割を担うものではなく、上述の「下層の車両積載甲板で換気を必要としない場合」等において使用されるものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下、本願発明を実施するための最良の形態に係る実施例について図１に基づいて説明する。図１は、本実施例に係る自動車運搬船の給気設備構造の構成図であり、図１（ａ）は、本実施例に係る自動車運搬船の給気設備構造の断面構成図、図１（ｂ）は、図１（ａ）のＢ−Ｂ矢視における給排気ダクトの投影図である。
なお、以下に説明する実施例は、主として給気設備構造に関するものであるが、本願発明における排気設備構造も給気設備構造と同一の構成要素であるので、排気設備構造については具体的な説明を省略する。
【００２４】
図１において、符号１０は本実施例に係る給気設備構造、符号３０は給排気ダクト、符号３１は第１の給排気ダクト、符号３２は第２の給排気ダクト、符号３３は第３の給排気ダクト、符号３４は第４の給排気ダクト、符号３６は給排気導出入羽、符号３８は送風可変ルーバー、符号４２は吸気ダクト、符号４４は送風機、符号５０は外気取り入れ口、符号５２は換気ダクトカバー、符号５４は吸気ダクト蓋、符号５６は吸気ダクト開閉ハンドル、符号５８は吸気ダクト開閉ボルト、符号６０は車輌積載甲板、符号６１は暴露甲板、符号６２は第１の甲板、符号６３は第２の甲板、符号６４は第３の甲板、符号６５は第４の甲板、符号７０は積載車輌である。なお、図１においては、図２に示した同一の要素には、同一の符号を付して重複する説明を省略する。
【００２５】
図１において、自動車運搬船の車輌積載甲板は５層から構成されていて、車輌積載甲板６０は、上から順に暴露甲板６１と、第１の甲板６２と、第２の甲板６３と、第３の甲板６４と、第４の甲板６５と、からなっている。
給気設備構造１０は、暴露甲板６１上に位置する吸気ダクト４２と、吸気ダクト４２の下端に連接される送風機４４と、送風機４４下方に位置する給排気ダクト３０から構成されている。そして、給排気ダクト３０は、送風機４４下端に連接し、かつ、暴露甲板６１に固着され暴露甲板６１を貫通する第１の給排気ダクト３１と、第１の給排気ダクト３１の真下に位置し第１の甲板６２に固着され第１の甲板６２を貫通する第２の給排気ダクト３２と、第２の給排気ダクト３２の真下に位置し第２の甲板６３に固着され第２の甲板６３を貫通する第３の給排気ダクト３３と、第３の給排気ダクト３３の真下に位置し第３の甲板６４に固着され第３の甲板６４を貫通する第４の給排気ダクト３４と、から構成されている。
【００２６】
第１の給排気ダクト３１の下端は第１の甲板６２に近接する一方、第２の給排気ダクト３２の上端は第１の甲板６２の表面と略面一となっていて、第１の給排気ダクト３１の下端と第２の給排気ダクト３２の上端の離間距離は、第１の給排気ダクト３１の下端と第１の甲板６２の離間距離と略同一であって、本実施例においては、３５０ｍｍないし４００ｍｍとしている。そして、第２の給排気ダクト３２の下端と第３の給排気ダクト３３の上端との上下方向の関係、第３給排気ダクト３３の下端と第４の給排気ダクト３４の上端との上下方向の関係も上記の第１の給排気ダクト３１の下端と第２の給排気ダクト３２の上端との上下方向の関係と同様になっていて、第４の給排気ダクト３４の下端は第４の甲板６５と３５０ｍｍないし４００ｍｍの離間距離となっている。
【００２７】
本実施例における給排気ダクト３０の断面形状は、図１（ｂ）の左に示すように円形とすることも、図１（ｂ）の右に示すように方形とすることもできるが、以下の説明は、主として給排気ダクト３０の断面形状を円形とした場合についておこなう。なお、給排気ダクト３０の断面形状は円形や方形以外に、楕円形や長円形のような他の形状とすることも可能であることは勿論である。
【００２８】
図１（ａ）および図１（ｂ）に示すように、第１の給排気ダクト３１、第２の給排気ダクト３２、第３の給排気ダクト３３、第４の給排気ダクト３４は略相似形であって、投影面積の大きさは、第１の給排気ダクト３１＞第２の給排気ダクト３２＞第３の給排気ダクト３３＞第４の給排気ダクト３４となっていて、側面視においては左側が同一垂線上にあって、各給排気ダクトを投影すると円形の左側の点が一致している。なお、給排気ダクト２０の断面形状を方形とした場合には、投影形状の左辺が一致することになる（図１（ｂ）参照）。
また、第１の給排気ダクト３１、第２の給排気ダクト３２、第３の給排気ダクト３３、第４の給排気ダクト３４の各々の上部には送風可変ルーバー３８が配設され、第２の給排気ダクト３２、第３の給排気ダクト３３、第４の給排気ダクト３４の上端の円形を呈する開口部の周縁には、給排気導出入羽３６がその先端を開口部の内側に向けて斜め上向きに取り付けられている。なお、給排気ダクト３０の断面形状を方形とした場合には、左辺以外の三辺に給排気導出入羽３６が取り付けられることになる。また、送風可変ルーバー３８の各給排気ダクト内における位置を本実施例においては上部としているが、いずれの位置にあっても良いことは勿論である。
【００２９】
給気設備構造１０の上部に位置する外気取り入れ口５０の構成および作用については、従来例の自動車運搬船の給気設備構造において説明したので、その説明を省略する。なお、本実施例を排気設備構造として使用する場合には、外気取り入れ口５０および吸気ダクト４２は、換気後の空気を外部に排出する役割を担うことになるので、外気排出口５０および排気ダクト４２とすべきであるが、排気設備構造として使用した場合であっても従来例の構成と同様であることから従来例の名称および符号を使用した。
【００３０】
送風機４４が起動すると、外気が矢印ｃに示すような流れで吸気ダクト４２から流入し、第１の給排気ダクト３１内を矢印ｄ１に示すように下方向へ送られる。そして、外気はさらに第２の給排気ダクト３２内に流入し下方向に送られるが、第１の給排気ダクト３１の投影図形は第２の給排気ダクト３２の投影図形からはみ出た状態となっているため、そのはみ出た部分に相当する外気が第１の甲板６２内に流出する。一方、第２の給排気ダクト３２の投影図形に該当する外気は、送風可変ルーバー３８が全開、すなわち、送風可変ルーバー３８のルーバーの向きを垂直としているため、風速が衰えることなく、そのまま、第２の給排気ダクト３２内に流入する。同様の現象は、送風された外気が、第２の給排気ダクト３２から第３の給排気ダクト３３へ、第３の給排気ダクト３３から第４の給排気ダクト３４へ、流入する際にも生じ、第４の給排気ダクト３４に送られた外気は、すべて第４の甲板６５内に流出する。
なお、本実施例を排気設備構造として使用する場合には、送風機４４のファン（図示外）を逆回転させれば下向きの矢印ｄが上向きとなり、上述した経路とまったく逆の経路を辿って換気後の空気を船外に放出できる。
【００３１】
ここで各車両積載甲板に流出する外気の供給量について説明する。
第１の給排気ダクト３１、第２の給排気ダクト３２、第３の給排気ダクト３３、第４の給排気ダクト３４の断面積をそれぞれＳ１、Ｓ２、Ｓ３、Ｓ４とすると、給排気ダクト内を流れる単位面積あたりの風量（外気量）は同一であるから、第１の甲板６２、第２の甲板６３、第３の甲板６４、第４の甲板６５に流出する外気量は、Ｓ１−Ｓ２、Ｓ２−Ｓ３、Ｓ３−Ｓ４、Ｓ４に比例することになり、Ｓ１−Ｓ２＝Ｓ２−Ｓ３＝Ｓ３−Ｓ４＝Ｓ４となるように各給排気ダクトの断面を調整すれば、各車両積載甲板の外気の供給量は理論上等しくなる。
なお、本実施例において、第１の給排気ダクト３１の直径を１，１００ｍｍないし１，４００ｍｍとしていて、第４の給排気ダクト３４の直径を５５０ｍｍないし７００ｍｍとしている。
【００３２】
本実施例における第１の給排気ダクト３１、第２の給排気ダクト３２、第３の給排気ダクト３３、第４の給排気ダクト３４の各々の上部に配設された送風可変ルーバー３８、３８、・・・は、通常は全開となっているが、たとえば、第４の甲板６５に送風する必要がない場合には、第４の給排気ダクト３４の上部に配設された送風可変ルーバー３８を閉じて第４の給排気ダクト３４を遮断し、他の送風可変ルーバー３８、３８をある程度絞ることによって、第１の甲板６２、第２の甲板６３、第３の甲板６４に供給される外気の量を等しくすることができる。
また、給排気導出入羽３６は、前述のようにスムーズに各車両積載甲板に流出させる役割を担っているが、各車両積載甲板上にあるゴミのような非固定物が不用意に給排気ダクトを通して下層の車両積載甲板に落下するのを防止する役割も果たしている。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】図１は、本願発明を実施するための最良の形態の実施例に係る自動車運搬船の給気設備構造の構成図であり、図１（ａ）は、本実施例に係る自動車運搬船の給気設備構造の断面構成図、図１（ｂ）は、図１（ａ）のＢ−Ｂ矢視における給排気ダクトの投影図である。
【図２】図２は、従来例における自動車運搬船の給気設備構造の断面構成図である。
【符号の説明】
【００３４】
１０  本実施例に係る給気設備構造
２０  従来例に係る給気設備構造
３０  給排気ダクト
３６  給排気導出入羽
３８  送風可変ルーバー
４２  吸気ダクト
４４  送風機
５０  外気取り入れ口
６０  車輌積載甲板
【図１】
2006015933.tif 000003
【図２】
2006015933.tif 000004