(57)【要約】【課題】  アキュムレータによる油温補償を可能にする一方で、二輪車の前輪におけるキックバックなどによる振れを抑制するに際して、リリーフバルブの作動で前輪に連結されるハンドルにおける最適なハンドル捌きを可能にし得るようにする。【解決手段】  ベーン４で画成されるハウジング３内の二つの油室Ｒ１，Ｒ２を連通する流路Ｌに油温補償用のアキュムレータ１を連通させると共に、上記の油室Ｒ１，Ｒ２における油圧の異常高圧化時に作動するリリーフバルブ５がアキュムレータ１を上記の流路Ｌに連通させる連通路Ｌ２中に配在されてなる。【選択図】        図２
2006015853.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ベーンで画成されるハウジング内の二つの油室を連通する流路に油温補償用のアキュムレータを連通させると共に、上記の油室における油圧の異常高圧化時に作動するリリーフバルブを有してなるステアリングダンパにおいて、リリーフバルブがアキュムレータを上記の流路に連通させる連通路中に配在されてなることを特徴とするステアリングダンパ
【請求項２】
ハウジング内の二つの油室を連通する流路およびこの流路にアキュムレータを連通させる連通路がハウジングに開穿されてなると共にアキュムレータがハウジングに一体に形成されてなる請求項１に記載のテアリングダンパ
【請求項３】
リリーフバルブが連通路を遮断するように配在されて中央部に作動油の流通を許容する開口を有するシート部材と、このシート部材の開口に離着座可能に当接されてこの開口を開閉可能に閉塞する鋼球と、この鋼球を背後側から附勢して上記の開口に当接させる附勢バネとを有してなる請求項１に記載のステアリングダンパ
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ステアリングダンパに関し、特に、二輪車の前輪におけるキックバックなどによる振れを抑制するステアリングダンパの改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
二輪車の前輪におけるキックバックなどによる振れを抑制するステアリングダンパとしては、従来から種々の提案があるが、その中で、たとえば、特許文献１に開示の提案にあっては、油温補償機能を有しないので、たとえば、特許文献２に開示の提案では、油温補償用のアキュムレータを有してなるとしている。
【０００３】
それゆえ、この特許文献２に開示の提案によれば、ステアリングダンパ内に収容されている作動油における油温が上昇して、作動油の体積が増大するときに、この増大分の作動油をアキュムレータ内に流入させて、作動油の体積が増大することによる高圧化の影響を、たとえば、シール部材に与えずしてこのシール部材を保護し、シール部材の劣化あるいは破損による油漏れの不具合の招来を回避し得ることになる。
【０００４】
一方、上記した前輪の振れを抑制するについて、ステアリングダンパにおいて減衰作用を実践するが、このとき、振れの全てを減衰作用で抑制するとする設定の場合には、却って、二輪車におけるハンドル捌きを重くするなどの不具合が招来されることになる。
【０００５】
そこで、本願の出願人は、先に、図３に示す回路構成のステアリングダンパの提案をしたが、この提案では、ステアリングダンパがアキュムレータ１を有して油温補償を可能にする一方で、比例ソレノイドバルブからなる減衰バルブ２を有していて、この減衰バルブ２の作動するところで所定の減衰作用を実現すると共に、この減衰バルブ２がリリーフバルブとしても機能するところで上記の減衰作用を抑制するとしている。
【０００６】
ちなみに、ステアリングダンパにあっては、ハウジング３内にベーン４で画成される二つの油室Ｒ１，Ｒ２を流路Ｌで連通しているが、この流路Ｌに上記の減衰バルブ２を有すると共にアキュムレータ１が連通されてなるとしている。
【０００７】
それゆえ、この図３に示す先の提案によれば、キックバックなどによる二輪車の前輪における振れを抑制し得るのはもちろんのこと、アキュムレータ１による油温補償を可能にしながら減衰バルブ２によるリリーフ機能でいたずらにハンドル捌きを重くしないことが可能になる。
【特許文献１】実公昭４７−１７５２６号公報
【特許文献２】実開昭６２−９３４４０号公報（第１図，第２図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、上記した図３に示す先の提案にあっては、アキュムレータ１を有するステアリングダンパにリリーフバルブ５を装備させるについて、言わば後から組み込む状況下にリリーフバルブ５を配在するとしている。
【０００９】
すなわち、具体的には、図４に示すように、ステアリングダンパを構成するハウジング３にリリーフバルブ５を配在させるための空部（図示せず）やこの空部を流路Ｌに連通させるための通路Ｌ１を開穿すると共に、爾後にこの空部に密封用の鋼球Ｓを打ち込むとしている。
【００１０】
それゆえ、この図４に示すところにあっては、ハウジング３にリリーフバルブ５を配在するための空部や通路Ｌ１を必要とすることになるから、ハウジング３の小型化を図る上で不利になり、また、上記した空部や通路Ｌ１を開穿する加工上の手間や部品としての鋼球Ｓを要することになり、重量の軽減化や製品コストの低減化を図り難くする不具合がある。
【００１１】
この発明は、上記した事情を鑑みて創案されたものであって、その目的とするところは、アキュムレータによる油温補償を可能にするのはもちろんのこと、二輪車の前輪におけるキックバックなどによる振れを抑制するに際して、リリーフバルブの作動で前輪に連結されるハンドルにおける最適なハンドル捌きを可能にし、その汎用性の向上を期待するのに最適となるステアリングダンパを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記した目的を達成するために、この発明によるステアリングダンパの構成を、ベーンで画成されるハウジング内の二つの油室を連通する流路に油温補償用のアキュムレータ内の油室を連通させると共に、ハウジング内の油室における油圧の異常高圧化時に作動するリリーフバルブを有してなるステアリングダンパにおいて、リリーフバルブがアキュムレータ内の油室を上記の流路に連通させる連通路中に配在されてなるとする。
【発明の効果】
【００１３】
それゆえ、請求項１の発明にあっては、リリーフバルブがアキュムレータを流路に連通させる連通路中に配在されてなるとするから、リリーフバルブを配在するための部位を連通路中以外に確保する必要がなく、したがって、流路，連通路およびアキュムレータがハウジングに設けられるとき、ハウジングの別の場所にリリーフバルブ配在用の容積を確保する必要がなく、ハウジングの小型化、および、ハウジングの小型化に伴う重量の軽減化、すなわち、ステアリングダンパにおける重量の軽減化を可能にし得ることになる。
【００１４】
その結果、この発明によれば、アキュムレータによる油温補償を可能にする一方で、二輪車の前輪におけるキックバックなどによる振れを抑制するに際して、リリーフバルブの作動で前輪に連結されるハンドルにおける最適なハンドル捌きを可能にし得ることになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下に、図示した実施形態に基づいて、この発明を説明するが、この発明によるステアリングダンパも、図示しないが、基本的には、先に提案した図３および図４に示すステアリングダンパと同様に、二輪車の前輪側に配在されるとしている。
【００１６】
このとき、このステアリングダンパは、同じく図示しないが、二輪車の前輪側に架装されるフロントフォークの上端部を保持するブラケットに連設されるとしている。
【００１７】
ちなみに、このテアリングダンパを上記のブラケットに連繋するについて、ブラケットの下面あるいはブラケットの上面のいずれかに連設されるとしても良く、また、ブラケットに連設されるのに代えて、ブラケットに一体に組み込まれてなるとしても良い。
【００１８】
ところで、ステアリングダンパは、図１に示すように、上記のブラケットに連設されるハウジング３内にベーン４を揺動可能に有していて、このベーン４によってハウジング３内に二つの油室Ｒ１，Ｒ２を画成するとしている。
【００１９】
そして、このステアリングダンパにあっては、図２にも示すように、二つの油室Ｒ１，Ｒ２がハウジング３に開穿の流路Ｌで連通されると共に、この流路Ｌに減衰バルブ２を有してなるとしている。
【００２０】
そしてまた、このステアリングダンパにあっては、上記の流路Ｌに連通路Ｌ1を介して油温補償用のアキュムレータ１を連通させるとし、さらに、上記の連通路Ｌ1中にリリーフバルブ５を有するとしている。
【００２１】
このとき、このステアリングダンパにあっては、上記したベーン４の基部４１における軸芯部にシャフト４２を連設させていて、このシャフト４２を二輪車における、たとえば、図示しない車体側に連結させるとし、その回動でベーン４をハウジング３内で揺動させて二つの油室Ｒ１，Ｒ２を広狭させ、作動油が上記の流路Ｌを通過して二つの油室Ｒ１，Ｒ２間を往復するとしている。
【００２２】
なお、このステアリングダンパにあって、上記のシャフト４２は、二輪車の車体側に連結されることに代えて、前記したブラケットに連結される、すなわち、ハウジング３が車体側に連結されるとしても良いことはもちろんである。
【００２３】
つぎに、アキュムレータ１は、前記した連通路Ｌ１に連通する油室１１といわゆる背後側の密閉されたエア室１２とを画成するフリーピストン１３を有していて、図示するところでは、エア室１２に配在された附勢バネ１４のバネ力で上記のフリーピストン１３をいわゆる背後側から附勢するとしている。
【００２４】
また、減衰バルブ２は、比例ソレノイドバルブからなり、図示するところでは、符示しないソレノイドへの励磁およびその解除の選択で前進あるいは後退するポペット２１が対向するシート部材２２おける開口２２ａを開閉することで、また、その開閉量を選択することで、ここを通過する際に発生する減衰力の大小を選択し得るように形成されている。
【００２５】
さらに、リリーフバルブ５は、シート部材５１の中央部に開穿された開口５１ａを開閉可能に閉塞する鋼球５２を有すると共に、この鋼球５２を背後側たる前記したアキュムレータ１の油室１１側から附勢するコイルバネ５３を有してなるとしている。
【００２６】
それゆえ、このリリーフバルブ５にあっては、流路Ｌ側からの圧力で鋼球５２をコイルバネ５３の附勢力に抗して後退させることで、流路Ｌ側における異常高圧をアキュムレータ１内の油室１１に解放することが可能になる。
【００２７】
それゆえ、上記したステアリングダンパにあっては、まず、アキュムレータ１を有してなるから、二つの油室Ｒ１，Ｒ２などの内部に収容されている作動油における油温が上昇して、作動油の体積が増大するときに、この増大分の作動油をアキュムレータ１内における油室１１内に流入させることが可能になり、その結果、作動油の体積が増大することによる高圧化の影響をステアリングダンパにおける、たとえば、シール部材に与えずしてこのシール部材を保護し、シール部材の劣化あるいは破損による油漏れの不具合の招来を回避し得ることになる。
【００２８】
そして、このステアリングダンパにあっては、リリーフバルブ５がアキュムレータ１を流路Ｌに連通させるために開穿された連通路Ｌ２中に配在されるから、このリリーフバルブ５を配在するための部位を連通路Ｌ２中以外に確保する必要がなく、したがって、流路Ｌ，連通路Ｌ２およびアキュムレータ１を一体に有するハウジング３のいわゆる別の場所にリリーフバルブ５の配在用の容積を確保する必要がなく、ハウジング３の小型化、および、ハウジング３の小型化に伴う重量の軽減化、すなわち、ステアリングダンパにおける重量の軽減化を可能にし得ることになる。
【００２９】
前記したところは、この発明におけるステアリングダンパがハウジング３内で揺動するベーン４を有するロータリ型に形成されてなるとしたが、このステアリングダンパが機能するところを勘案すれば、これがシリンダ内で摺動するピストンを有するいわゆる両ロッド型の筒型ダンパに形成されてなるとしても良いことはもちろんである。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】この発明の一実施形態によるステアリングダンパを平面視で示す断面図である。
【図２】図１に示すところに一体に積層される部位を図１と同様に示す図である。
【図３】先の提案によるステアリングダンパを原理的に示す回路図である。
【図４】図３に示すところを具体化した態様をズ２と同様に示す図である。
【符号の説明】
【００３１】
１  アキュムレータ
２  減衰バルブ
３  ハウジング
４  ベーン
５  リリーフバルブ
Ｌ  流路
Ｌ２  連通路
Ｒ１，Ｒ２  油室
【図１】
2006015853.tif 000003
【図２】
2006015853.tif 000004
【図３】
2006015853.tif 000005
【図４】
2006015853.tif 000006