(57)【要約】【課題】  車体フロアにおける燃料タンクの上方位置に車体フロアを貫通する部品取付ボルトを配設しても、燃料タンクのスペース的な制約を極力排除することで、タンク容量を確保することができる車体構造の提供。【解決手段】  車体フロア３８の下側に燃料タンク６３を配設し、車体フロア３８における燃料タンク６３の上方位置に車体フロア３８を貫通する部品取付ボルト１１２，１２５を配設した構造であって、車体フロア３８の下面に、部品取付ボルト１１２，１２５の車体フロア３８から突出する突出部１１３，１２６と燃料タンク６３との間に介在するカバー部材９１を固定し、カバー部材９１に燃料タンク６３の当て面１１７，１１８を設ける。【選択図】        図１０
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フロアの下側に燃料タンクを配設し、前記車体フロアにおける前記燃料タンクの上方位置に前記車体フロアを貫通する部品取付ボルトを配設した車体構造であって、
前記車体フロアの下面に、前記部品取付ボルトの前記車体フロアから突出する突出部と前記燃料タンクとの間に介在するカバー部材を固定し、該カバー部材に前記燃料タンクの当て面を設けてなることを特徴とする車体構造。
【請求項２】
前記カバー部材は前記車体フロアとで閉断面構造をなすことを特徴とする請求項１記載の車体構造。
【請求項３】
前記カバー部材の前または後で車幅方向に延びる車体骨格部に前記カバー部材を結合してなることを特徴とする請求項１または２記載の車体構造。
【請求項４】
前記カバー部材および前記車体骨格部は、車体フロアに沿って枠状に連結されることで車体フロアを補強する枠状フロア補強部の一部を構成することを特徴とする請求項３記載の車体構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料タンクの配設スペースを確保可能な車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両においては、例えば後部座席を座席として使用しない場合に、荷室スペースを拡大する等の目的から、後部座席を折り畳んで前方の足元スペースに収納する、いわゆるダイブダウン収納を可能とするものがある。このようなダイブダウン収納を可能とするためには、後部座席にダイブダウン収納のための機構を設ける必要があり、後部座席のダイブダウン収納時の移動軌跡やダイブダウン収納のための機構との干渉の問題から、通常後部座席の下方に配設される燃料タンクのための配設スペースに制約を生じタンク容量を確保できないことがある。このような制約を排除するために前部座席の下側に燃料タンクを配設するレイアウトを採用したものがある（例えば特許公報１参照）。
【特許文献１】特開２０００−８５３８２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、車両によっては、上記のようなレイアウトを採用することができない場合もあり、その場合には、従来通り後部座席の下方に燃料タンクを配設することになる。この場合、後部座席のダイブダウン収納のための機構用の部品取付ボルトが車体フロアにおける後部座席の下方位置に取り付けられることがあり、そのさらに下方位置に配設される燃料タンクの配設スペースに制約を生じ、タンク容量を確保できない可能性があった。勿論、この問題は、ダイブダウン収納のための機構に限らず、何らかの部品取付ボルトを車体フロアにおける燃料タンクの上方位置に設ける必要がある場合には常に生じる問題である。
【０００４】
したがって、本発明は、車体フロアにおける燃料タンクの上方位置に車体フロアを貫通する部品取付ボルトを配設しても、燃料タンクのスペース的な制約を極力排除することで、タンク容量を確保することができる車体構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、車体フロア（例えば実施形態における車体フロア３８）の下側に燃料タンク（例えば実施形態における燃料タンク６３）を配設し、前記車体フロアにおける前記燃料タンクの上方位置に前記車体フロアを貫通する部品取付ボルト（例えば実施形態における部品取付ボルト１１２，１２５）を配設した車体構造であって、前記車体フロアの下面に、前記部品取付ボルトの前記車体フロアから突出する突出部（例えば実施形態における突出部１１３，１２６）と前記燃料タンクとの間に介在するカバー部材（例えば実施形態におけるシートスティフナ９１）を固定し、該カバー部材に前記燃料タンクの当て面（例えば実施形態における当て面１１７，１１８）を設けてなることを特徴としている。
【０００６】
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明において、前記カバー部材は前記車体フロアとで閉断面構造をなすことを特徴としている。
【０００７】
請求項３に係る発明は、請求項１または２に係る発明において、前記カバー部材の前または後で車幅方向に延びる車体骨格部（例えば実施形態における車体骨格部６７）に前記カバー部材を結合してなることを特徴としている。
【０００８】
請求項４に係る発明は、請求項３に係る発明において、前記カバー部材および前記車体骨格部は、車体フロアに沿って枠状に連結されることで車体フロアを補強する枠状フロア補強部（例えば実施形態における枠状フロア補強部１０５）の一部を構成することを特徴としている。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１に係る発明によれば、燃料タンクの上方位置において車体フロアを貫通する部品取付ボルトの車体フロアから突出する突出部と燃料タンクとの間に介在するカバー部材を車体フロアの下面に固定しているため、燃料タンクを部品取付ボルト側まで張り出す形状としても車両衝突時等における燃料タンクと部品取付ボルトの突出部との干渉をカバー部材で防止できる。しかも、このカバー部材に燃料タンクの当て面を設けているため、このカバー部材を燃料タンクの取り付けの基準にでき、燃料タンクの形状等のバラツキに対する余裕を持たせることなく燃料タンクを部品取付ボルト側まで張り出す形状にすることができる。したがって、燃料タンクのスペース的な制約を極力排除することができ、タンク容量を確保することができる。しかも、カバー部材と燃料タンクの当て面を設ける部材とを兼用でき、コストダウンを図ることができる。
【００１０】
請求項２に係る発明によれば、カバー部材は前記車体フロアとで閉断面構造をなすため、車体強度を向上させることができるとともに、カバー部材の当て面に当接する燃料タンクを安定的に支持することができる。
【００１１】
請求項３に係る発明によれば、カバー部材の前または後で車幅方向に延びる車体骨格部にカバー部材を結合してなるため、車幅方向に延びる車体骨格部からカバー部材が突出することになり車体強度を向上させることができるとともに、カバー部材の当て面に当接する燃料タンクをさらに安定的に支持することができる。
【００１２】
請求項４に係る発明によれば、カバー部材および車体骨格部が、車体フロアに沿って枠状に連結されることで車体フロアを補強する枠状フロア補強部の一部を構成するため、カバー部材を枠状フロア補強部の一部として有効利用できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
本発明の一実施形態の車体構造を図面を参照して以下に説明する。なお、以下の説明において用いる前後左右は車体における前後左右である。
【００１４】
本実施形態の車体構造が適用される車両の車室内には、図１に示すように、前から一列目の前部座席１０が左右両側に配置される一対の側部シート１１とこれら側部シート１１の間に配置される中央シート１２とで構成され、前から二列目の後部座席２０も左右両側に配置される一対の側部シート２１とこれら側部シート２１の間に配置される中央シート２２とで構成されており、６人乗りが可能となっている。また、後部座席２０の直後位置には荷室３０が設けられている。
【００１５】
前部座席１０の左右一対の側部シート１１は、それぞれ、シートクッション１３とシートバック１４とを有しており、それぞれ単独で、シートクッション１３の下側に設けられたスライド機構１５によって前後スライド可能となっている。また、前部座席１０の両側部シート１１の間に設けられる中央シート１２は、シートクッション１７とシートバック１８とを有しており、シートクッション１７の下側に設けられたスライド機構１９によって単独で前後スライド可能となっている。
【００１６】
ここで、中央シート１２はスライド機構１９による前後スライドの範囲が側部シート１１のスライド機構１５によるスライド範囲に対し後側にずれており、図１に実線で示すように一対の側部シート１１よりも中央シート１２を後側にずらすＶ字レイアウトと、図１に二点鎖線で示すように両側の側部シート１１と中央シート１２とが前後に位置を合わせる直線レイアウトとが可能となっている。
【００１７】
後部座席２０の左右一対の側部シート２１は、それぞれ、シートクッション２３とシートバック２４とを有しており、乗員の着席が可能な着席可能状態では位置固定すなわち前後スライド不可となっている。また、後部座席２０の両側部シート２１の間に設けられる中央シート２２は、シートクッション２７とシートバック２８とを有しており、シートクッション２７の下側に設けられたスライド機構２９によって単独で前後スライド可能となっている。
【００１８】
ここで、中央シート２２はスライド機構２９による前後スライドの範囲が位置固定の側部シート２１から後側に延びており、図１に実線で示すように一対の側部シート２１よりも中央シート２２を後側にずらすＶ字レイアウトと、図１に二点鎖線で示すように両側の側部シート２１と中央シート２２とが前後に位置を合わせる直線レイアウトとが可能となっている。
【００１９】
後部座席２０のスライド不可な両側部シート２１は、図２および図３の着席可能状態および図４のダイブダウン収納状態に示すように、シートバック２４の前倒に連動してシートクッション２３が前方に移動しつつ下方に沈み込むダイブダウン収納が可能とされている。両側部シート２１のそれぞれのシートバック２４の下部は荷室側のフロアマット３１の両側部延出部３２の前端部が連結されている。
【００２０】
後部座席２０の中央シート２２は、図２の着席可能状態でのスライド前端位置から図３の着席可能状態でのスライド後端位置までの間で前後スライド可能であり、また、図２の着席可能状態でのスライド前端位置および図４のダイブダウン収納状態に示すように、スライド前端位置からシートバック２８が前倒し、この前倒に連動してシートクッション２７が前方に移動しつつ下方に沈み込むダイブダウン収納が可能とされている。
【００２１】
ここで、中央シート２２は前後スライド可能とされていることから、荷室側のフロアマット３１には、スライドを許容するための開口部３３が両側部延出部３２の間に形成されており、この開口部３３を閉塞させる板状のセンタフロアリッド３５が、中央シート２２に一体的にスライド可能に連結されている。
【００２２】
次に、後部座席２０の前後スライド可能かつダイブダウン収納可能な中央シート２２についてさらに説明する。
【００２３】
後部座席２０の中央シート２２は、図５に示すように、低位フロア３６の後側に、この低位フロア３６より高い高位フロア３７が形成された段差状の車体フロア３８の段差部分に設けられている。
【００２４】
中央シート２２のシートバック２８は、クッション性を有し乗員の背部を支承するシートバックパッド４５と、このシートバックパッド４５を保持するシートバックフレーム４６とを有している。また、中央シート２２のシートクッション２７は、クッション性を有し乗員の臀部を支承するシートクッションパッド４８と、このシートクッションパッド４８を保持するシートクッションフレーム４９とを有している。
【００２５】
そして、高位フロア３７上には、車体前後方向に沿うシートスライドレール５１が左右に離間して一対設けられており、これらシートスライドレール５１は、それぞれ前後方向にのみスライド可能にスライダ５２を保持している。これらシートスライドレール５１およびスライダ５２はスライド機構２９を構成している。
【００２６】
シートバックフレーム４６は、その一端側が左右方向に中心軸線を配置した回動軸５４を介してスライダ５２に支持されており、これにより回動軸５４を中心に略鉛直に沿う立設状態から前傾可能となっている。その結果、シートスライドレール５１で案内されてスライドするスライダ５２にシートバック２８が前傾可能に軸支されている。
【００２７】
立設状態にあるシートバックフレーム４６の回動軸５４よりも所定量上側となる位置に、左右方向に中心軸線を配置した支持軸５５が取り付けられており、支持軸５５には、シートクッションフレーム４９の後部が回動可能に軸支されている。シートクッションフレーム４９は、支持軸５５から下方に延出したのち前方に延出する概略形状をなしている。
【００２８】
シートクッションフレーム４９の前端には支持部材５６が固定されており、支持部材５６には、左右方向に中心軸線を配置した回動軸５７を介してリンクアーム５８の一端が回動可能に連結されている。このリンクアーム５８の他端側は、低位フロア３６に設けられたフロア側支持部材５９に回動可能に支持されている。これにより、シートクッションフレーム４９の前部が低位フロア３６とリンク結合されている。
【００２９】
このような中央シート２２が、通常の乗員が着座可能な着席可能状態にあるとき、必要によりスライダ５２がシートスライドレール５１に沿って摺動することになるが、スライダ５２は、スライドロック機構６０によりシートスライドレール５１に対し複数の位置において固定可能および固定解除可能となっている。
【００３０】
そして、スライダ５２が、例えば図３および図６に示すようにスライド範囲の後端位置に位置する状態から図２および図５に示すようにスライド範囲の前端位置に位置する状態までシートスライドレール５１で案内されてスライドすると、スライダ５２に固定された状態のシートバック２８はそのままの姿勢でスライドする一方、シートバック２８の支持軸５５に回動可能に連結されたシートクッション２７は、前部の回動軸５７に回動可能に連結されたリンクアーム５８を、フロア側支持部材５９を中心に回動させることにより、前部側を若干円弧状の軌跡を描かせるように上下させながらスライドする。また、後方にスライドする場合は上記とは逆の作動を行う。
【００３１】
また、ダイブダウン収納時には、スライダ５２が、図２および図５に示すスライド範囲の前端位置に位置する状態で、シートバック２８を回動軸５４を中心に回動させて前倒させると、シートバック２８において回動軸５４よりも上側に位置していた支持軸５５が前側かつ下側に移動し、その結果、図７に示すように、シートクッションフレーム４９は、支持軸５５に連結されている後部側が前側かつ下側に移動するとともに、前部の回動軸５７に回動可能に連結されたリンクアーム５８がフロア側支持部材５９を中心に前傾することで、前部側も前側かつ下側に移動し、その結果、全体として前側かつ下側に移動して、保持するシートクッションパッド４８を前側かつ下側に移動させて低位フロア３６側に落とし込む。このとき、シートバック２８は図４にも示すようにシートクッション２７に重なり合って背面が略水平となる。
【００３２】
以上のようなダイブダウン収納時におけるシートクッション２７の移動を許容するために、車体フロア３８は、低位フロア３６と高位フロア３７との間に前側ほど低くなるように傾斜してこれらを結ぶ傾斜フロア６２が設けられている。
【００３３】
そして、本実施形態においては、後部座席２０の下方であって車体フロア３８の傾斜フロア６２および高位フロア３７の下側に燃料タンク６３が配設されることになる。このため、燃料タンク６３は高位フロア３７の下面に沿う上面部６４と、傾斜フロア６２の下面（後面）に沿うように全体として前側ほど下側に位置するように傾斜する傾斜面部６５とを有している。
【００３４】
図８に示すように、車体フロア３８には、燃料タンク６３の前方位置に車幅方向（左右方向）に延びる閉断面構造の車体骨格部（前部車体骨格部）６７が配設されており、燃料タンク６３の後方位置にも車幅方向に延びる閉断面構造の車体骨格部（後部車体骨格部）６８が配設されている。
【００３５】
車体骨格部６７は、下板部７０と下板部７０の前後両端縁部から上側に屈曲する立板部７１と各立板部７１の上端縁部からそれぞれ前後方向に相反して屈曲する一対のフランジ部７２とを有するハット型断面形状をなす鋼板からなるミッドフロアクロスメンバ７３と、ミッドフロアクロスメンバ７３の車幅方向の中間所定範囲にフランジ部７２間を結ぶように溶接により接合される鋼板からなるクロスメンバスティフナ７４とを有している。そして、ミッドフロアクロスメンバ７３のフランジ部７２およびクロスメンバスティフナ７４が車体フロア３８の鋼板からなるフロアパネル７６の下面に溶接により接合されると、これらミッドフロアクロスメンバ７３、クロスメンバスティフナ７４およびフロアパネル７６で車体骨格部６７が形成される。
【００３６】
車体骨格部６８は、図９に示すように、上板部７７と上板部７７の前後両端縁部から下側に屈曲する立板部７８と各立板部７８の下端縁部からそれぞれ前後方向に相反して屈曲する一対のフランジ部７９とを有するハット型断面形状をなす鋼板からなる上部クロスメンバ８０を有している。
【００３７】
また、車体骨格部６８は、下板部８１と下板部８１の前後両端縁部から上側に屈曲する立板部８２と各立板部８２の上端縁部からそれぞれ前後方向に相反して屈曲する一対のフランジ部８３とを有するハット型断面形状をなす鋼板からなる下部クロスメンバ８４を有している。
【００３８】
そして、上部クロスメンバ８０が各フランジ部７９においてフロアパネル７６の上面に溶接により接合され、下部クロスメンバ８４が各フランジ部８３において各フランジ部７９とでフロアパネル７６を挟むようにフロアパネル７６の下面に溶接により接合されると、これら上部クロスメンバ８０、フロアパネル７６および下部クロスメンバ８４で車体骨格部６８が形成される。
【００３９】
また、図８に示すように、車体フロア３８には、燃料タンク６３の左右の両側方となる位置に車体前後方向に延びる閉断面構造の一対の車体骨格部（側部車体骨格部）８５が配設されている。
【００４０】
車体骨格部８５は、下板部８６と下板部８６の車幅方向の両端縁部から上側に屈曲する一対の側板部８７とこれら側板部８７の上端縁部からそれぞれ車幅方向に相反して屈曲する一対のフランジ部８８とを有するハット型断面形状をなす鋼板からなるリアフロアフレーム８９と、リアフロアフレーム８９の前後方向の中間所定範囲にフランジ部８８間を結ぶように溶接により接合される鋼板からなるフレームスティフナ９０とを有している。そして、リアフロアフレーム８９のフランジ部８８およびフレームスティフナ９０が車体フロア３８のフロアパネル７６の下面に溶接により接合されると、これらリアフロアフレーム８９、フレームスティフナ９０およびフロアパネル７６で車体骨格部８５が形成される。
【００４１】
ここで、車幅方向に沿う車体骨格部６７および車体骨格部６８は、それぞれの両端部が車体前後方向に沿う一対の車体骨格部８５に連結されており、これにより枠状をなして燃料タンク６３を水平四方向で囲むようになっている。また、車体骨格部６７は低位フロア３６に設けられ、車体骨格部６８は高位フロア３７に設けられることから、車体骨格部６７よりも車体骨格部６８の方が上側に配設されている。
【００４２】
本実施形態において、車体フロア３８には、車体骨格部６７の中央側の複数カ所から傾斜フロア６２に沿って斜めに延出する複数具体的には二つの鋼板からなるシートスティフナ（カバー部材）９１が設けられている。
【００４３】
各シートスティフナ９１は、図１０にも示すように、車幅方向の中間部にあって傾斜フロア６２に沿って斜めに延出する傾斜板部９２と、傾斜板部９２の後端縁部から後方に延出するように屈曲する後方延出板部９３と、傾斜板部９２および後方延出板部９３の周縁部から上側に屈曲する環状板部９４と、環状板部９４の傾斜板部９２および後方延出板部９３とは反対側の周縁部から外側に屈曲する環状のフランジ部９５とを有するハット型断面形状をなしており、フランジ部９５において車体フロア３８のフロアパネル７６の傾斜フロア６２を形成する部分および高位フロア３７を形成する部分の下面に溶接により接合されてこの部分とで閉断面構造を形成する。ここで、各シートスティフナ９１は、それぞれの前で車幅方向に延びる車体骨格部６７の後部のフランジ部７２に結合されることになり、その結果、それぞれが車体骨格部６７から後ろ上がりに傾斜して延出する車体骨格部９６をフロアパネル７６とで構成する。この車体骨格部９６は、燃料タンク６３の前部上方に傾斜面部６５に沿って配設されている。
【００４４】
ここで、各シートスティフナ９１には、図１１にも示すように、それぞれ、前後方向の中間所定範囲にフランジ部９５を車幅方向に結ぶように配設される鋼板からなるシートプレート９８が両フランジ部９５に溶接により接合されている。各シートプレート９８は図１０に示すようにシートスティフナ９１のフランジ部９５とともにフロアパネル７６の下面に溶接により接合される。
【００４５】
また、図８および図１１に示すように、シートスティフナ９１の後部所定範囲には、フランジ部９５を車幅方向に結びさらには車幅方向に隣り合うシートスティフナ９１同士を結ぶように鋼板からなるシートパッチ１００が溶接により接合されている。このシートパッチ１００も、図１０に示すようにシートスティフナ９１のフランジ部９５とともにフロアパネル７６の下面に溶接により接合される。よって、上記した車体骨格部９６は、シートプレート９８の位置においては、シートスティフナ９１とシートプレート９８とフロアパネル７６とで構成され、シートパッチ１００の位置においてはシートスティフナ９１とシートパッチ１００とフロアパネル７６とで構成される。
【００４６】
シートパッチ１００は、フロアパネル７６における傾斜フロア６２を構成する部分の高位フロア３７側の端縁部に接合される傾斜板部１０１と、フロアパネル７６における高位フロア３７を構成する部分の傾斜フロア６２側の端縁部に接合される上板部１０２とを有する屈曲形状をなしている。このシートパッチ１００はフロアパネル７６に接合されることでフロアパネル７６の屈曲部において板厚を厚くして車体フロア３８を補強するフロア補強部１０３を形成する。
【００４７】
そして、図８に示すように、閉断面構造の車体骨格部６７と、車体骨格部６７から延出する左右一対の車体骨格部９６と、これら車体骨格部９６の車体骨格部６７とは反対側同士を連結させるシートパッチ１００を含むフロア補強部１０３とで、車体フロア３８に沿って枠状に連結されて車体フロア３８を補強する枠状フロア補強部１０５が構成されている。
【００４８】
よって、シートスティフナ９１を含む車体骨格部９６は、車体フロア３８に沿って枠状に連結されることで車体フロア３８を補強する枠状フロア補強部１０５の一部を構成することになり、シートスティフナ９１の前で車幅方向に延びる車体骨格部６７もこの枠状フロア補強部１０５の一部を構成することになる。
【００４９】
この枠状フロア補強部１０５は、燃料タンク６３の傾斜面部６５に対向する車体フロア３８の傾斜フロア６２に配設されており、平面視で燃料タンク６３と重なり合わない位置にある高剛性の車体骨格部６７から、平面視で燃料タンク６３と重なり合うように厚みを抑えた一対の車体骨格部９６を延出させ、これらの先端側の平面視で燃料タンク６３と重なり合う部分を厚みをさらに抑えたフロア補強部１０３で連結させることで車体フロア３８の剛性を確保しつつ燃料タンク６３の容量低下を抑制するようになっている。
【００５０】
各シートプレート９８には、図１１に示すように、それぞれ取り付けられるシートスティフナ９１の環状板部９４の内側となる位置に、取付穴１０７が左右に二カ所形成されており、各シートプレート９８の下面には、図１０および図１２に示すように、各取付穴１０７と同軸をなしてウェルドナット１０８が固定されている。そして、上記した後部座席２０の中央シート２２のダイブダウンのための左右のリンクアーム５８を支持する左右のフロア側支持部材５９が、それぞれ、取付部１０９に形成された左右二カ所の取付穴１１０とシートプレート９８の各取付穴１０７に同軸をなしてフロアパネル７６に形成された左右二カ所の取付穴１１１と各シートプレート９８の左右二カ所の取付穴１０７とに挿入されて左右二カ所のウェルドナット１０８に螺合される二本の部品取付ボルト１１２で車体フロア３８側に固定される。このとき、シートスティフナ９１が、部品取付ボルト１１２の車体フロア３８から突出する突出部１１３をその軸線方向先方で覆うことになる。
【００５１】
ここで、図１０に示すように車体フロア３８のフロアパネル７６の取付穴１１１を貫通する部品取付ボルト１１２は、車体フロア３８における燃料タンク６３の上方位置に配設されており、その結果、フロアパネル７６の下面に固定されるシートスティフナ９１が、部品取付ボルト１１２の車体フロア３８から突出する突出部１１３と燃料タンク６３との間に介在することになる。
【００５２】
図１０および図１２に示すように、シートスティフナ９１の後ろ上がりに傾斜する傾斜板部９２は、燃料タンク６３の傾斜面部６５と対向することになり、燃料タンク６３の傾斜面部６５の各傾斜板部９２と対向する部分には、それぞれクッション取付面部１１４が形成されている。
【００５３】
また、図１０に示すように、各シートスティフナ９１の傾斜板部９２の後端から後方に延出する後方延出板部９３は、燃料タンク６３の上面部６４と対向することになり、燃料タンク６３の上面部６４の各後方延出板部９３と対向する部分にも、それぞれクッション取付面部１１５が形成されている。
【００５４】
そして、燃料タンク６３は、これらのクッション取付面部１１４，１１５にゴム等からなるクッション部材１１６が接合され、これらのクッション部材１１６を傾斜板部９２および後方延出板部９３に当接させた状態で車体側に接合される。よって、傾斜板部９２の燃料タンク６３側の面が燃料タンク６３の当て面１１７となっており、後方延出板部９３の燃料タンク６３側の面も燃料タンク６３の当て面１１８となっている。
【００５５】
そして、図８に示すように、上記した左右のシートスティフナ９１とで車体骨格部９６を構成するシートパッチ１００と車体骨格部６８とを結ぶように後部座席２０の中央シート２２の左右のシートスライドレール５１が配設されている。ここで、シートスライドレール５１は車体骨格部９６と車幅方向の位置を合わせて車体前後方向に直列に連結されている。また、前部座席１０の中央シート２２のシートスライドレール１１９も車体骨格部９６と車幅方向の位置を合わせており車体骨格部６７を介して車体前後方向に直列に連結されている。
【００５６】
図１１および図１３に示すように、シートパッチ１００の傾斜板部１０１には、車幅方向における各シートスティフナ９１のそれぞれの環状板部９４の内側となる位置に取付穴１２０が形成されており、図１０および図１３に示すように、シートパッチ１００の傾斜板部１０１の下面には各取付穴１２０と同軸をなしてウェルドナット１２１がそれぞれ固定されている。そして、上記した各シートスライドレール５１が、それぞれ、前端の取付部１２２に形成された取付穴１２３とシートパッチ１００の取付穴１２０に同軸をなしてフロアパネル７６に形成された取付穴１２４とシートパッチ１００の取付穴１２０とに挿入されてウェルドナット１２１に螺合される部品取付ボルト１２５によって車体フロア３８側に固定される。このとき、各シートスティフナ９１が各部品取付ボルト１２５の車体フロア３８から突出する突出部１２６をその軸線方向先方で覆うことになる。
【００５７】
ここで、図１０に示すようにこれらの部品取付ボルト１２５も、上記と同様、車体フロア３８における燃料タンク６３の上方位置に配設されており、その結果、フロアパネル７６の下面に固定される各シートスティフナ９１が、これら部品取付ボルト１２５の車体フロア３８から突出する突出部１２６と燃料タンク６３との間に介在することになる。
【００５８】
また、図１４に示すように、車体骨格部６８の上部クロスメンバ８０の前側のフランジ部７９には取付穴１２９が形成されており、後部座席２０の中央シート２２のシートスライドレール５１にはその後端の取付部１３１に取付穴１３２が形成され、この取付部１３１の上面には取付穴１３２と同軸をなしてウェルドナット１３０が固定されている。そして、後部座席２０の中央シート２２のシートスライドレール５１が、フロアパネル７６の下側から、フランジ部７９の取付穴１２９に同軸をなしてフロアパネル７６に形成された取付穴１３３とフランジ部７９の取付穴１２９と取付部１３１に形成された取付穴１３２とに挿入されてウェルドナット１３０に螺合される取付ボルト１３４によって車体フロア３８側に固定される。このとき、取付ボルト１３４は燃料タンク６３に対し前後方向にずれている。
【００５９】
なお、図８に示すように、左右のシートスライドレール５１の間となる位置に燃料タンク６３のメンテナンスが必要な図示略のポンプ等が配置されるメンテナンス穴１３７が形成されている。また、燃料タンク６３の左右のシートスライドレール５１の間であってメンテナンス穴１３７の外側部分は図５〜図７にも示すようにシートスライドレール５１よりも高さが高くされた嵩上部１３８とされており、燃料タンク６３の容量を増加させている、
【００６０】
そして、図８に示すように、シートスライドレール５１の左右両側外側に、それぞれが燃料タンク６３の前後の車体骨格部９６と車体骨格部６８とを結ぶとともに車幅方向同側に配置された一方の車体骨格部８５に連結される一対の連結部材１４０が配設されている。
【００６１】
連結部材１４０は、図１５にも示すように、両端部が板状に閉塞されて取付部１４１とされた鋼管からなる閉断面構造のパイプ（閉断面構造部）１４２と、下板部１４４と下板部１４４の幅方向の両端縁部から上側に屈曲する一対の立板部１４５と各立板部１４５の上端縁部から相反方向に屈曲する一対のフランジ部１４６とを有するハット型断面形状の鋼板からなる下部分割体１４７と、上板部１４９と上板部１４９の幅方向の両端縁部から下側に屈曲する一対の立板部１５０と各立板部１５０の下端縁部からそれぞれ相反方向に屈曲する一対のフランジ部１５１とを有するハット型断面形状の鋼板からなる上部分割体１５２とを有している。
【００６２】
下部分割体１４７と上部分割体１５２とがそれぞれの対応するフランジ部１４６，１５１同士を溶接により接合させることで閉断面構造部１５３を形成している。そして、この閉断面構造部１５３が、その長さ方向の一端部においてパイプ１４２の中間部に、自らの一端開口部を閉塞させかつパイプ１４２と垂直をなすようにして溶接により接合されている。
【００６３】
そして、図８に示すように、右側の連結部材１４０がパイプ１４２を前後方向に配置しかつ閉断面構造部１５３をパイプ１４２から右方向に延出させた状態で、パイプ１４２の前端の取付部１４１をシートパッチ１００の右側に連結させ、パイプ１４２の後端の取付部１４１を車体骨格部６８の上板部７７の右側に連結させ、さらに閉断面構造部１５３の延出先端側を右側の車体骨格部８５のフレームスティフナ９０に連結させている。
【００６４】
左側の連結部材１４０はパイプ１４２を前後方向に配置しかつ閉断面構造部１５３をパイプ１４２から左方向に延出させた状態で、パイプ１４２の前端の取付部１４１をシートパッチ１００の左側に連結させ、パイプ１４２の後端の取付部１４１を車体骨格部６８の上板部７７の左側に連結させ、さらに閉断面構造部１５３の延出先端側を左側の車体骨格部８５のフレームスティフナ９０に連結させている。
【００６５】
つまり、図１１に示すように、シートパッチ１００の傾斜板部１０１の各シートスティフナ９１よりも車幅方向外側には、それぞれ取付穴１５６が形成されており、図１６に示すようにシートパッチ１００の傾斜板部１０１の下面には取付穴１５６と同軸をなしてウェルドナット１５７が固定されている。そして、パイプ１４２の前端の取付部１４１が、これに形成された取付穴１５８とシートパッチ１００の取付穴１５６に同軸をなしてフロアパネル７６に形成された取付穴１５９とシートパッチ１００の取付穴１５６とに挿入されてウェルドナット１５７に螺合される取付ボルト１６０で車体フロア３８側に固定される。このとき、取付ボルト１６０の車体フロア３８から突出する部分は燃料タンク６３から比較的大きく離間している。
【００６６】
また、車体骨格部６８の上板部７７には取付穴１６３が形成されており、上板部７７の下面には取付穴１６３と同軸をなしてウェルドナット１６４が固定されている。そして、パイプ１４２の後端の取付部１４１が、これに形成された取付穴１５８と上板部７７の取付穴１６３とに挿入されてウェルドナット１６４に螺合される取付ボルト１６６で車体フロア３８側に固定される。
【００６７】
さらに、図１７に示すように、フレームスティフナ９０におけるリアフロアフレーム８９の両側板部８７間となる位置の車幅方向内側寄りには取付穴１６８が形成されており、フレームスティフナ９０の下面には取付穴１６８と同軸をなしてウェルドナット１７０が固定されている。そして、閉断面構造部１５３の下板部１４４が、これに形成された取付穴１７１とフレームスティフナ９０の取付穴１６８に同軸をなしてフロアパネル７６に形成された取付穴１７２とフレームスティフナ９０の取付穴１６８とに挿入されてウェルドナット１７０に螺合される取付ボルト１７３で車体フロア３８側に固定される。なお、閉断面構造部１５３の上板部１４９には、下板部１４４の取付穴１７１と同軸をなして図示略の工具等が挿入される挿入穴１７４が形成されている。
【００６８】
そして、このようにして車体フロア３８に取り付けられた各連結部材１４０のそれぞれの車幅方向に沿う閉断面構造部１５３に後部座席２０の側部シート２１がそれぞれ固定される。つまり、図１５に示すように、閉断面構造部１５３の上板部１４９には左右二カ所に取付穴１７７が形成されており、上板部１４９の下面には各取付穴１７７と同軸をなして図１８に示すウェルドナット１７８が固定されている。そして、側部シート２１の下部の取付部１７９が、これに形成された取付穴１８０と上板部１４９の取付穴１７７とに挿入されてウェルドナット１７８に螺合される取付ボルト１８２で連結部材１４０に固定される。
【００６９】
また、図１５に示すように、連結部材１４０の閉断面構造部１５３の上板部１４９にはパイプ１４２に近接して取付穴１８９が形成されており、図１９に示すアンカプレート１８５とアンカボルト１８６とからなるシートベルトアンカ１８７がこの取付穴１８９に締結される。つまり、閉断面構造部１５３の上板部１４９の下面には取付穴１８９と同軸をなしてウェルドナット１９０が固定されており、アンカプレート１８５が、これに形成された取付穴１９１と上板部１４９の取付穴１８９とに挿入されてウェルドナット１９０に螺合されるアンカボルト１８６で車体フロア３８側に固定される。そして、このシートベルトアンカ１８７のアンカプレート１８５にシートベルト１９３が支持される。
【００７０】
以上に述べた本実施形態によれば、燃料タンク６３の上方位置において車体フロア３８を貫通する部品取付ボルト１１２，１２５の車体フロア３８から突出する突出部１１３，１２６と燃料タンク６３との間に介在するシートスティフナ９１を車体フロア３８の下面に固定しているため、燃料タンク６３を部品取付ボルト１１２，１２５側まで張り出す形状としても車両衝突時等における燃料タンク６３と部品取付ボルト１１２，１２５の突出部１１３，１２６との干渉をシートスティフナ９１で防止できる。しかも、このシートスティフナ９１に燃料タンク６３の当て面１１７，１１８を設けているため、このシートスティフナ９１を燃料タンク６３の取り付けの基準にでき、燃料タンク６３の形状等のバラツキに対する余裕を持たせることなく燃料タンク６３を部品取付ボルト１１２，１２５側まで張り出す形状にすることができる。したがって、燃料タンク６３のスペース的な制約を極力排除することができ、タンク容量を確保することができる。しかも、部品取付ボルト１１２，１２５を覆うシートスティフナ９１と燃料タンク６３の当て面１１７，１１８を設ける部材とを兼用でき、コストダウンを図ることができる。
【００７１】
また、シートスティフナ９１は車体フロア３８のフロアパネル７６とで閉断面構造をなすため、車体強度を向上させることができるとともに、シートスティフナ９１の当て面１１７，１１８に当接する燃料タンク６３を安定的に支持することができる。
【００７２】
さらに、シートスティフナ９１の前で車幅方向に延びる車体骨格部６７にシートスティフナ９１を結合してなるため、車幅方向に延びる車体骨格部６７からシートスティフナ９１が突出することになり、車体強度を向上させることができるとともに、シートスティフナ９１の当て面１１７，１１８に当接する燃料タンク６３をさらに安定的に支持することができる。なお、シートスティフナ９１の後ろで車幅方向に延びる車体骨格部が設けられている場合には、これにシートスティフナ９１を連結させても同様の効果が得られる。
【００７３】
加えて、シートスティフナ９１および車体骨格部６７が、車体フロア３８に沿って枠状に連結されることで車体フロア３８を補強する枠状フロア補強部１０５の一部を構成するため、シートスティフナ９１を枠状フロア補強部１０５の一部として有効利用できる。
【００７４】
なお、図２０に示すように、上記した連結部材１４０の下方に、燃料タンク６３のメンテナンスが必要なポンプ等が配置されるメンテナンス穴１９５が形成されている場合、連結部材１４０が上記のように細いパイプ１４２を備えているため、作業のための隙間を良好に確保することができる。
また、上記したフロア補強部１０３に換えて閉断面の車体骨格部を配置しても良い。
【図面の簡単な説明】
【００７５】
【図１】本発明の一実施形態の車体構造が適用された車両の車室内を概略的に示す平面図である。
【図２】本発明の一実施形態の車体構造が適用された車両における後部座席が直線レイアウトとされた状態を示す斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態の車体構造が適用された車両における後部座席がＶ字レイアウトとされた状態を示す斜視図である。
【図４】本発明の一実施形態の車体構造が適用された車両における後部座席がダイブダウン収納された状態を示す斜視図である。
【図５】本発明の一実施形態の車体構造が適用された車両における後部座席の中央シートが前端位置にある状態を示す側面図である。
【図６】本発明の一実施形態の車体構造が適用された車両における後部座席の中央シートが後端位置にある状態を示す側面図である。
【図７】本発明の一実施形態の車体構造が適用された車両における後部座席の中央シートのダイブダウン収納状態を示す側面図である。
【図８】本発明の一実施形態の車体構造を示す斜視図である。
【図９】本発明の一実施形態の車体構造における後部の車体骨格部を示す断面図である。
【図１０】本発明の一実施形態の車体構造におけるシートスティフナ周辺の断面図である。
【図１１】本発明の一実施形態の車体構造におけるシートスティフナ、シートプレートおよびシートパッチの組付状態の斜視図である。
【図１２】本発明の一実施形態の車体構造におけるシートスティフナおよびシートプレートのフロアパネルへの取り付けを示す断面図である。
【図１３】本発明の一実施形態の車体構造におけるシートスティフナおよびシートパッチのフロアパネルへの取り付けを示す断面図である。
【図１４】本発明の一実施形態の車体構造におけるシートスライドレール後端の車体骨格部への取り付けを示す断面図である。
【図１５】本発明の一実施形態の車体構造における連結部材を示す斜視図である。
【図１６】本発明の一実施形態の車体構造における連結部材のパイプの車体側への取り付けを示す断面図である。
【図１７】本発明の一実施形態の車体構造における連結部材の閉断面構造部の車体側への取り付けを示す断面図である。
【図１８】本発明の一実施形態の車体構造における連結部材の閉断面構造部への側部シートの取り付けを示す断面図である。
【図１９】本発明の一実施形態の車体構造における連結部材の閉断面構造部へのシートベルトアンカの取り付けを示す断面図である。
【図２０】本発明の一実施形態の車体構造における連結部材の四輪駆動車への取付例を示す平面図である。
【符号の説明】
【００７６】
３８  車体フロア
６３  燃料タンク
９１  シートスティフナ（カバー部材）
９６  車体骨格部
１０５  枠状フロア補強部
１１２，１２５  部品取付ボルト
１１３，１２６  突出部
１１７，１１８  当て面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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