(57)【要約】【課題】  キックアップ部の下方に燃料タンクを配設し、該燃料タンクの下面部がフロアパネルの最下面高さより低位置に延出され、フロアパネルの燃料タンク前方には該タンク下面部よりもさらに低い位置に延びる燃料タンクガード部を設けることで、燃料タンクの容量拡大と燃料タンクの保護との両立を図ることができる車両の下部車体構造の提供を目的とする。【解決手段】  フロアパネル２と、フロアパネル２後方に左右一対で車幅方向において所定間隔を保持して車両の前後方向に延びるリヤフレームとを備え、一対のリヤフレーム間に燃料タンク１３が配設された車両の下部車体構造であって、フロアパネル２には上方に段上げされたキックアップ部５が形成され、キックアップ部５の下方に燃料タンク１３が配設され、燃料タンク１３の下面部が上記フロアパネル２の最下面高さより低位置に延出され、フロアパネル２の燃料タンク１３の前方には燃料タンク１３の下面部より低い位置に延びる燃料タンクガード部１４が設けられたことを特徴とする。【選択図】  図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロアパネルと、該フロアパネル後方に左右一対で車幅方向において所定間隔を保持して車両の前後方向に延びるリヤフレームとを備え、
上記一対のリヤフレーム間に燃料タンクが配設された車両の下部車体構造であって、
上記フロアパネルには上方に段上げされたキックアップ部が形成され、
上記キックアップ部の下方に燃料タンクが配設され、
該燃料タンクの下面部が上記フロアパネルの最下面高さより低位置に延出され、
上記フロアパネルの燃料タンクの前方には該燃料タンクの下面部より低い位置に延びる燃料タンクガード部が設けられた
車両の下部車体構造。
【請求項２】
上記一対のリヤフレームの前端部間を車幅方向に延びて両者を接続するクロスメンバを設け、
該クロスメンバを上記を燃料タンクの下面部より低い位置に延長し、該クロスメンバにて上記燃料タンクガード部を形成した
請求項１記載の車両の下部車体構造。
【請求項３】
上記クロスメンバはフロアパネルの下面に配設して接合された
請求項２記載の車両の下部車体構造。
【請求項４】
上記燃料タンクの側方のフロアパネルの下方には車両の前後方向に延びる排気管が配設され、
該排気管とフロアパネルとの間には上記燃料タンクの一部を延長して配設した
請求項１〜３の何れか１に記載の車両の下部車体構造。
【請求項５】
上記クロスメンバの車幅方向中間部は、フロアパネルに沿って車両の前後方向に延びるフロアフレームの後端部と接続された
請求項１〜４の何れか１に記載の車両の下部車体構造。
【請求項６】
上記クロスメンバには排気管の配設部に対応して凹部が形成された
請求項４記載の車両の下部車体構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、フロアパネルの後方に左右一対で車幅方向に所定間隔を隔てて車両の前後方向に延びるリヤフレームを備え、左右一対のリヤフレーム間に燃料タンクが配設されたような車両の下部車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の下部車体構造としては図１４に示す構造が一般的であった。  
すなわち、フロアパネル１００には、後方が上方に段上げされたキックアップ部１０１を介してリヤフロア１０２を連接し、キックアップ部１０１の上部背面と、リヤフロア１０２の前部下部との位置に車幅方向に延びるリヤクロスメンバ１０３を設け、このリヤクロスメンバ１０３の後方に燃料タンク１０４を配設する一方、リヤフロア１０２の上方にはリヤシート１０５を配設したものである。
【０００３】
上述のリヤクロスメンバ１０３は車体の剛性向上と、側突荷重に対抗して燃料タンク１０４を保護する役目を奏するが、居住性および燃料タンク容量を考慮すると望ましくない位置にあった。
【０００４】
つまり、車両にはリヤシート１０５およびキックアップ部１０１を可及的後方位置に設けて、リヤ席乗員の足元スペースを確保し、居住性の向上を図るという要請と、燃料タンク１０４の容量を可及的大きくしたいという要請とがあり、居住性を向上させるためにはキックアップ部１０１を後退させる必要があり、燃料タンク容量を大きくするためには該燃料タンクを前方に延ばす必要があり、上述の各要請を満たすための構成が相反する構造となり、加えてコンパクトな車両においてはリヤのオーバハングを小さく設定したいという要請が加わるが、リヤクロスメンバ１０３が図１４に示すようにかキックアップ部１０１の上部背面に存在していると、上述の要請を満たすことが困難であった。
【０００５】
一方、燃料タンク１０４の容量を大きくするために、該燃料タンク１０４の下面部をフロアパネル１００の最下面部よりも低位置まで延出することが考えられるが、この場合には燃料タンク１０４が外部からの障害物等により衝撃を受ける恐れがあるため実現不可能となる。
【０００６】
ところで、特許文献１には、キックアップ部の上部背面にリヤクロスメンバを設け、その後方において左右一対のリヤサイドフレーム間に燃料タンクを配設したものが、開示されているが、このように燃料タンクの前方にリヤクロスメンバが存在すると図１４の構造と同様にして、居住性向上および燃料タンク容量拡大に対してリヤクロスメンバが邪魔になる問題点があった。
【０００７】
また特許文献２には、キックアップ部に燃料タンクを配設したものが開示されているが、居住性向上と燃料タンク容量の拡大とを示唆するものではない。  
さらに、特許文献３には、キックアップ部の背面形状に沿うように燃料タンクを加工して、該燃料タンクをキックアップ部背面に沿設したものが開示されているが、このように構成すると燃料タンクの構造が複雑化するので、実現性が低下する問題点があった。  
【特許文献１】特開平５−５０９５２号公報
【特許文献２】実開平５−７１０８３号公報
【特許文献３】特開平５−１５５２５８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
この発明は、キックアップ部の下方に燃料タンクを配設し、該燃料タンクの下面部がフロアパネルの最下面高さより低位置に延出され、フロアパネルの燃料タンク前方には該タンク下面部よりもさらに低い位置に延びる燃料タンクガード部を設けることで、燃料タンクの容量拡大と燃料タンクの保護との両立を図ることができる車両の下部車体構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
そこで、この発明による車両の下部車体構造は、フロアパネルと、該フロアパネル後方に左右一対で車幅方向において所定間隔を保持して車両の前後方向に延びるリヤフレームとを備え、上記一対のリヤフレーム間に燃料タンクが配設された車両の下部車体構造であって、上記フロアパネルには上方に段上げされたキックアップ部が形成され、上記キックアップ部の下方に燃料タンクが配設され、該燃料タンクの下面部が上記フロアパネルの最下面高さより低位置に延出され、上記フロアパネルの燃料タンクの前方には該燃料タンクの下面部より低い位置に延びる燃料タンクガード部が設けられたものである。
【００１０】
上記構成によれば、燃料タンクの容量拡大と燃料タンクの保護との両立を図ることができる。  
すなわち、キックアップ部に燃料タンクを配設するが、この場合、燃料タンクの下面部をフロアパネルの最下面の高さより低位置まで下げると、タンク容量の拡大を図ることができるが、単にタンク下面部を下げるのみであると外部障害物から衝撃を受ける恐れがある。このため、燃料タンク前方に、該燃料タンクの下面部よりもさらに低い位置まで下方に延びる燃料タンクガード部を設けたので、燃料タンクの保護を図りつつ、該燃料タンクの容量拡大を達成することができる。
【００１１】
この発明の一実施態様においては、上記一対のリヤフレームの前端部間を車幅方向に延びて両者を接続するクロスメンバを設け、該クロスメンバを上記を燃料タンクの下面部より低い位置に延長し、該クロスメンバにて上記燃料タンクガード部を形成したものである。
【００１２】
上記構成によれば、車体剛性部材としてのクロスメンバで燃料タンクガード部を構成し、このクロスメンバで燃料タンクをガード（保護）するので、車体の剛性向上と、燃料タンクの保護との両立を図ることができ、しかも燃料タンクガード部それ自体の剛性も高くなり、燃料タンクを確実に保護することができる。
【００１３】
この発明の一実施態様においては、上記クロスメンバはフロアパネルの下面に配設して接合されたものである。
【００１４】
上記構成によれば、クロスメンバは燃料タンクの前方におけるフロアパネル下面に位置するので、クロスメンバがキックアップ部の上部背面に存在する従来構造と比較して、燃料タンクのさらなる容量拡大を図ることができると共に、キックアップ部の後退設定が可能となるため、車室内の拡大を図って、居住性の向上を達成することができ、さらにクロスメンバがフロアパネル下面に位置することで、このクロスメンバが車室内に影響を与えることもない。
【００１５】
この発明の一実施態様においては、上記燃料タンクの側方のフロアパネルの下方には車両の前後方向に延びる排気管が配設され、該排気管とフロアパネルとの間には上記燃料タンクの一部を延長して配設したものである。
【００１６】
上記構成によれば、排気管のレイアウトを確保しつつ、上述の燃料タンクの一部延長構造により、該燃料タンクの容量をさらに拡大することができる。
【００１７】
この発明の一実施態様においては、上記クロスメンバの車幅方向中間部は、フロアパネルに沿って車両の前後方向に延びるフロアフレームの後端部と接続されたものである。
【００１８】
上記構成によれば、クロスメンバとフロアフレームとの接続構造により、その相乗効果にてフロアフレームの剛性向上と、クロスメンバの剛性向上とを図ることができ、しかも燃料タンクガード部としての高い剛性を確保することができるうえ、車両衝突時の荷重の分散も図れ、耐衝突性能の向上をも図ることができる。
【００１９】
この発明の一実施態様においては、上記クロスメンバには排気管の配設部に対応して凹部が形成されたものである。
【００２０】
上記構成によれば、車体の剛性確保と、燃料タンクの容量拡大との両立を図ることに加えて、上記凹部の形成により排気管レイアウトの容易化を達成することができる。
【発明の効果】
【００２１】
この発明によれば、キックアップ部の下方に燃料タンクを配設し、該燃料タンクの下面部がフロアパネルの最下面高さより低位置に延出され、フロアパネルの燃料タンク前方には該タンク下面部よりもさらに低い位置に延びる燃料タンクガード部を設けたので、燃料タンクの容量拡大と燃料タンクの保護との両立を図ることができる効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
燃料タンクの容量拡大と、燃料タンクの保護との両立を図るという目的を、キックアップ部の下方に燃料タンクを配設し、該燃料タンクの下面部がフロアパネルの最下面高さより低位置に延出され、フロアパネルの燃料タンク前方には該燃料タンク下面部よりもさらに低い位置に延びる燃料タンクガード部を設けるという構成にて実現した。
【実施例】
【００２３】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。  
図面は車両の下部車体構造を示し、図１は車体構造を示す斜視図、図２はその平面図、図３は要部の拡大側面図、図４は底面図であって、図１〜図４において、エンジンルームと車室とを前後方向に仕切るダッシュロアパネル（ダッシュパネル）１を設け、このダッシュロアパネル１の下部後端には、後方に向けて略水平に延びるフロアパネル２を連設し、このフロアパネル２の中央部には車室内方へ突出し、かつ車両の前後方向に延びるトンネル部３を形成している。
【００２４】
また上述のフロアパネル２の左右両側部には、車両の前後方向に延びる車体剛性部材としてのサイドシル４，４を接合固定している。このサイドシル４はサイドシルインナと、サイドシルアウタとサイドシルレインフォースメントとを接合して構成され、車両の前後方向に延びるサイドシル閉断面を備えたものである。
【００２５】
さらに、上述のフロアパネル２には、その後方が上方に段上げされたキックアップ部５を形成し、このキックアップ部５の上端部には、該上端部から後方に向けて延びるリヤフロア６（フロアパネル２の一部）が連設され、このリヤフロア６の後部略中間には下方に段下げ形成されたスペアタイヤパンク７を設けている。
【００２６】
ところで、フロアパネル２の上部には図１、図２に示すように、トンネル部３を跨いで左右のサイドシル４，４まで車幅方向に延びる車体剛性部材としてのクロスメンバ（いわゆるＮｏ．２クロスメンバ）８を設けると共に、このクロスメンバ８に対して車両後方に離間した位置には、トンネル部３と直交して該トンネル部３とサイドシル４との間を車幅方向に連結する左右一対のクロスメンバ９，９（いわゆるＮｏ．２．５クロスメンバで、車体剛性部材）を設け、フロアパネル２と各クロスメンバ８，９との間には車幅方向に延びる閉断面を形成している。
【００２７】
一方、図４に示すように、フロアパネル２の下部において、側部のサイドシル４と中央部のトンネル部３との中間には、車両の前後方向に延びる車体剛性部材としての左右一対のフロアフレーム１０，１０を設けている。このフロアフレーム１０はフロアパネル２の下面に接合固定されたもので、フロアパネル２とフロアフレーム１０との間には車両の前後方向に延びる閉断面が形成されている。このフロアフレーム１０の後端はキックアップ部５の近傍まで延設されている。また、このフロアフレーム１０の前端部には車体剛性部材としてのフロントサイドフレーム１１（フロントフレーム）が連続して設けられている。
【００２８】
また上述のリヤフロア６には、図４に示すように、左右一対で車幅方向において所定間隔を保持して車両の前後方向に延びる車体剛性部材としてのリヤサイドフレーム１２，１２（リヤフレーム）が設けられている。このリヤサイドフレーム１２はリヤフロア６の下面に接合固定されたもので、リヤフロア６とリヤサイドフレーム１２との間には車両の前後方向に延びる閉断面が形成されている。
【００２９】
そして、図３に示すように、キックアップ部５の背面側下方（後方）とリヤフロア６の前部下方とに位置し、かつ左右一対のリヤサイドフレーム１２，１２間に位置するように燃料タンク１３が配設されている。
【００３０】
図５に要部を拡大平面図にて示すように、フロアパネル２の下面に接合され、かつフロアパネル２に沿って車両の前後方向に延びるフロアフレーム１０の後端部１０ａと、リヤフロア６の下面に接合され、かつ所定間隔を保って車両の前後方向に延びるリヤサイドフレーム１２の前端部１２ａとは、車幅方向にオフセットすると共に、車両の前後方向にオーバラップするように構成されている。
【００３１】
上述の左右一対のリヤサイドフレーム１２，１２の前端部１２ａ，１２ａ相互間を車幅方向に延びて両者１２，１２を接続する車体剛性部材としてのリヤクロスメンバ１４を設け、図３、図４に示すように、このリヤクロスメンバ１４を上述の燃料タンク１３前方のフロアパネル２の下方に配設している。詳しくは、該リヤクロスメンバ１４は図３に示すようにキックアップ部５の直前部においてフロアパネル２の下方に配設されたものである。
【００３２】
このリヤクロスメンバ１４は燃料タンクガード部を構成するものである。つまり、図３に示すように燃料タンク１３の下面部がフロアパネル２の最下面高さよりも距離Ｌ１だけで低位置に延出され、燃料タンクガード部を構成するところのリヤクロスメンバ１４は、燃料タンク１３の下面部よりも距離Ｌ２だけ低い位置に延びるように設けられていて、この構造により、燃料タンク１３の容量拡大と、燃料タンク１３の保護との両立を図るように構成している。
【００３３】
図６はリヤクロスメンバ１４の斜視図、図７は図６のＡ-Ａ線に沿う矢視断面図であって、図５〜図７に示すように、このリヤクロスメンバ１４は該メンバ１４それ自体の剛性向上を図る目的で車幅方向に連続する凹凸形状を有するように形成されると共に、トンネル部３側部のフロアパネル２下面に対する前後一対かつ左右一対の取付け座１４ａ，１４ｂ，１４ｃ，１４ｄと、フロアフレーム１０の後端部１０ａ下面に対する前後一対かつ左右一対の取付け座１４ｅ・・・と、リヤサイドフレーム１２の前端部１２ａ下面に対する前後一対かつ左右一対の取付け座１４ｆ・・・とを備え、これらの各取付座１４ａ〜１４ｆにはそれぞれ取付け孔１５，１６，１７が形成されている。
【００３４】
図６、図７に示すようにトンネル部３側部のフロアパネル２下面に対する左右一対の取付け座１４ａ，１４ｂ間、１４ｃ，１４ｄ間には、リヤクロスメンバ１４のトップデッキ面に対して下方に窪む凹部１８が形成され、この凹部１８に対応して排気管１９が配設されている。
【００３５】
つまり、リヤクロスメンバ１４の排気管１９の配設部に対応して上述の凹部１８が形成されたものである。  
またフロアフレーム１０の後端部１０ａ下面に対する上述の取付け座１４ｅは、リヤクロスメンバ１４のトップデッキ面に対して凹設された低位置に形成されると共に、左右の取付け座１４ｅ，１４ｅ間におけるリヤクロスメンバ１４のボトムデッキは凹凸を有さない略フラットな形状に構成されている。
【００３６】
さらに、リヤサイドフレーム１２の前端部１２ａ下面に対する取付け座１４ｆは、リヤクロスメンバ１４の主体部に対して若干後方に後退した位置に形成されている。  
図８は図５のＢ-Ｂ線に相当す部位の断面図であって、リヤクロスメンバ１４の取付け孔１５に対応して、トンネル部３側部のフロアパネル２上面には予め複数のナット２０が溶接固定され、このナット２０に下方から締付け固定する取付け部材としてのボルト２１を用いて、取付け座１４ａ，１４ｂ，１４ｃ，１４ｄがフロアパネル２に着脱可能に取付けられる。
【００３７】
図９は図５のＣ−Ｃ線に相当する部位の断面図であって、リヤクロスメンバ１４の取付け孔１６に対応して、フロアフレーム１０の後端部１０ａには予め複数のナット２２が溶接固定され、このナット２２に下方から締付け固定する取付け部材としてのボルト２３を用いて、取付け座１４ｅがフロアフレーム１０の後端部１０ａに着脱可能に取付けられる。
【００３８】
図１０は図５のＤ−Ｄ線に相当する部位の断面図であって、リヤクロスメンバ１４の取付け孔１７に対応して、リヤサイドフレーム１２の前端部１２ａには予め複数のナット２４が溶接固定され、このナット２４に下方から締付け固定する取付け部材としてのボルト２５を用いて、取付け座１４ｆがリヤサイドフレーム１２の前端部１２ａに着脱可能に取付けられる。
【００３９】
要するに、上述のリヤクロスメンバ１４は、メンテナンス性を考慮して、トンネル部３側部のフロアパネル２と、フロアフレーム１０の後端部１０ａと、リヤサイドフレーム１２の前端部１２ａとに複数のボルト２１，２３，２５（この実施例では合計１２本のボルト）を用いて着脱可能に取付けられるものである。
【００４０】
ところで、図４、図１１に示すように、前述の燃料タンク１３の側方のリヤフロア６の下方には、車両の前後方向に延びる排気管１９が配設され、この排気管１９とリヤフロア６との間には燃料タンク１３の一部を延長して配設している。  
つまり、図１１、図１２に示すように、燃料タンク１３には、略Ｌ字状に屈曲して配設される排気管１９の上部と、リヤフロア６の下部との間に位置するように延長部１３ａが一体形成され、この延長部１３ａの形成により、燃料タンク１３の容量をさらにの拡大するように構成している。
【００４１】
ここで、上述の排気管１９の下流側は図４、図１１に示すように、サイレンサ２６を介してテールパイプ２７に接続される一方、排気管１９の上流側は図１、図４に示すように、トンネル部３の車外側に位置するキャタリスト２８，２９を介して、エンジンのエキゾーストマニボルトに接続されている。
【００４２】
なお、図３において燃料タンク１３の上部には凹部１３ｂが形成され、これに対応してリヤフロア６にも凹部６ｂが形成されているが、図１３に示すように、これらの各凹部１３ｂ，６ｂを省略して、この分、燃料タンク１３の容量拡大を図るように構成してもよい。
【００４３】
また、図４においてクロスメンバ８（いわゆるＮｏ．２クロスメンバ）と対応する部位のトンネル部３の開放下端部には下部トンネルメンバ３０が設けられている。さらに、キックアップ部５に近接するリヤフロア６上方にはリヤシート３１が設けられている。また、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示す。
【００４４】
このように、上記実施例の車両の下部車体構造は、フロアパネル２と、該フロアパネル２後方に左右一対で車幅方向において所定間隔を保持して車両の前後方向に延びるリヤサイドフレーム１２，１２とを備え、上記一対のリヤサイドフレーム１２，１２間に燃料タンク１３が配設された車両の下部車体構造であって、上記フロアパネル２には上方に段上げされたキックアップ部５が形成され、上記キックアップ部５の下方に燃料タンク１３が配設され、該燃料タンク１３の下面部が上記フロアパネル２の最下面高さより低位置に延出され、上記フロアパネル２の燃料タンク１３の前方には該燃料タンク１３の下面部より低い位置に延びる
燃料タンクガード部（リヤクロスメンバ１４参照）が設けられたものである。
【００４５】
この構成によれば、燃料タンク１３の容量拡大と燃料タンク１３の保護との両立を図ることができる。
【００４６】
すなわち、キックアップ部５に燃料タンク１３を配設するが、この場合、燃料タンク１３の下面部をフロアパネル２の最下面の高さより低位置まで下げると、タンク容量の拡大を図ることができるが、単にタンク下面部を下げるのみであると外部障害物から衝撃を受ける恐れがある。このため、燃料タンク１３前方に、該燃料タンク１３の下面部よりもさらに低い位置まで下方に延びる燃料タンクガード部（リヤクロスメンバ１４参照）を設けたので、燃料タンク１３の保護を図りつつ、該燃料タンク１３の容量拡大を達成することができる。
【００４７】
また、上記一対のリヤサイドフレーム１２，１２の前端部相互間を車幅方向に延びて両者１２，１２を接続するリヤクロスメンバ１４を設け、このリヤクロスメンバ１４を上記を燃料タンク１３の下面部より低い位置に延長し、該リヤクロスメンバ１４にて上記燃料タンクガード部を形成したものである。
【００４８】
この構成によれば、車体剛性部材としてのリヤクロスメンバ１４で燃料タンクガード部を構成し、このリヤクロスメンバ１４で燃料タンク１３をガード（保護）するので、車体の剛性向上と、燃料タンク１３の保護との両立を図ることができ、しかも燃料タンクガード部（リヤクロスメンバ１４参照）それ自体の剛性も高くなり、燃料タンク１３を確実に保護することができる。
【００４９】
さらに、上記リヤクロスメンバ１４はフロアパネル２の下面に配設して接合（この実施例では着脱可能に接合）されたものである。  
この構成によれば、リヤクロスメンバ１４は燃料タンク１３の前方におけるフロアパネル２下面（詳しくはキックアップ部５の直前部分におけるフロアパネル２の下面）に位置するので、リヤクロスメンバ１４がキックアップ部５の上部背面に存在する従来構造と比較して、燃料タンク１３のさらなる容量拡大を図ることができると共に、キックアップ部５の後退設定が可能となるため、車室内の拡大を図って、居住性の向上を達成することができ、さらにリヤクロスメンバ１４がフロアパネル２下面に位置することで、このリヤクロスメンバ１４が車室内に影響を与えることもない。
【００５０】
加えて、上記燃料タンク１３の側方のフロアパネル（リヤフロア６参照）の下方には車両の前後方向に延びる排気管１９が配設され、該排気管１９とフロアパネル（リヤフロア６参照）との間には上記燃料タンク１３の一部を延長（延長部１３ａ参照）して配設したものである。
【００５１】
この構成によれば、排気管１９のレイアウトを確保しつつ、上述の燃料タンク１３の一部延長構造により、該燃料タンク１３の容量をさらに拡大することができる。  
また、上記リヤクロスメンバ１４の車幅方向中間部は、フロアパネル２に沿って車両の前後方向に延びるフロアフレーム１０の後端部１０ａと接続されたものである。
【００５２】
この構成によれば、リヤクロスメンバ１４とフロアフレーム１０との接続構造により、その相乗効果にてフロアフレーム１０の剛性向上と、リヤクロスメンバ１４の剛性向上とを図ることができ、しかも燃料タンクガード部（リヤクロスメンバ１４参照）としての高い剛性を確保することができるうえ、車両衝突時の荷重の分散も図れ、耐衝突性能の向上をも図ることができる。
【００５３】
さらに、上記リヤクロスメンバ１４には排気管１９の配設部に対応して凹部１８が形成されたものである。  
この構成によれば、車体の剛性確保と、燃料タンク１３の容量拡大との両立を図ることに加えて、上記凹部１８の形成により排気管レイアウトの容易化を達成することができる。
【００５４】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、  
この発明のフロアパネルは、実施例のフロアパネル２、リヤフロア６に対応し、  
以下同様に、  
燃料タンクガード部は、リヤクロスメンバ１４に対応し、  
リヤフレームは、リヤサイドフレーム１２に対応し、  
クロスメンバは、リヤクロスメンバ１４に対応するも、  
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】本発明の車両の下部車体構造を示す斜視図。
【図２】図１の平面図。
【図３】要部の拡大側面図。
【図４】車両の下部車体構造を示す底面図。
【図５】リヤクロスメンバの平面図。
【図６】リヤクロスメンバの斜視図。
【図７】図６のＡ−Ａ線矢視断面図。
【図８】図５のＢ−Ｂ線に相当する部位の断面図。
【図９】図５のＣ−Ｃ線に相当する部位の断面図。
【図１０】図５のＤ−Ｄ線に相当する部位の断面図。
【図１１】燃料タンクおよび排気管の斜視図。
【図１２】燃料タンクの正面図。
【図１３】下部車体構造の他の実施例を示す側面図。
【図１４】従来の車両の下部車体構造を示す側面図。
【符号の説明】
【００５６】
２…フロアパネル
５…キックアップ部
６…リヤフロア（フロアパネル）
１０…フロアフレーム
１２…リヤサイドフレーム（リヤフレーム）
１３…燃料タンク
１４…リヤクロスメンバ（燃料タンクガード部）
１８…凹部
１９…排気管  
【図１】
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【図２】
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【図３】
2006015769.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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