(57)【要約】【課題】  本発明は、運転姿勢によらず十分な振動吸収性能を備えるステップ構造を提供することを課題とする。【解決手段】  乗員が足を載せるステップ２３の周縁５５に所定の間隔で上方に突部４７を突出させ、この突部４７に防振部材３３を設け、この防振部材３３の上面５２を、通常は、突部４７よりも高くした車両のステップ構造において、防振部材３３は、ステップ２３に締結部材３４を介して着脱可能に締結すると共に、周縁５５の内側に配置した本体部５６と、この本体部５６から外方に延出し、且つ突部４７の間に配置した延出部３５と、からなり、防振部材３３の上面５２に所定荷重がかかると防振部材３３が撓み、延出部３５の上面５２が、突部４７の上面５２より下降することで、突部４７で乗員の足を受けるように構成したことを特徴とする。【選択図】      図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員が足を載せるステップの周縁に所定の間隔で上方に突部を突出させ、前記ステップに防振部材を設け、この防振部材の上面を、通常は、前記突部よりも高くした鞍乗り車両のステップ構造において、
前記防振部材は、前記周縁の内側に配置した本体部と、この本体部から外方に延出し、且つ前記突部の間に配置した延出部と、からなり、
前記防振部材の上面に所定荷重がかかると前記防振部材が撓み、前記延出部の上面が、前記突部の上面より下降することで、突部で乗員の足を受けるように構成したことを特徴とする鞍乗り車両のステップ構造。
【請求項２】
前記延出部の高さ寸法は、側面視で、前記突部の高さ寸法と略同一に設定したことを特徴とする請求項１記載の鞍乗り車両のステップ構造。
【請求項３】
前記延出部の高さ寸法は、側面視で、前記突部の高さ寸法よりも大きく設定したことを特徴とする請求項１記載の鞍乗り車両のステップ構造。
【請求項４】
前記延出部には、中空部を設けたことを特徴とする請求項２又は請求項３記載の鞍乗り車両のステップ構造。
【請求項５】
前記ステップの周縁は、側面視で、波形に形成したことを特徴とする請求項１記載の鞍乗り車両のステップ構造。
【請求項６】
前記防振部材の下腹部は、側面視で、波形に形成したことを特徴とする請求項５記載の鞍乗り車両のステップ構造。
【請求項７】
前記防振部材は、前記ステップに締結部材を介して着脱可能に締結したことを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項記載の鞍乗り車両のステップ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鞍乗車両の乗員ステップ構造の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動二輪車の乗員ステップ構造に関する改良技術が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】実開昭６１−６４８２号公報（第２図）
【０００３】
特許文献１の第２図は、オートバイのステップの断面図であり、オートバイのステップは、ステップボデー１（符号は同公報のものを流用する。以下同じ。）の内側を除く周縁に、上方に突出させた突縁２を設け、この突縁２の内側に弾性体３を接着又は焼付ける。そして、通常時においては、弾性体３で足を支えると共に、足への振動の伝達を防止する。また、乗員がステップに踏ん張る場合においては、弾性体３が撓むと共に突縁２が現れ、靴底に突縁２が食込み、主に突縁２で足を支え踏ん張りがきくようにしたものである。
【０００４】
しかしながら、特許文献１のステップにおいて、突縁２には弾性体３がないため、ステップに靴底を傾斜させて置くというような運転姿勢をとると、突縁２に靴底が接触し、振動吸収が不十分となる虞がある。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
そこで、本発明は、運転姿勢によらず十分な振動吸収性能を備えるステップ構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に係る発明では、乗員が足を載せるステップの周縁に所定の間隔で上方に突部を突出させ、ステップに防振部材を設け、この防振部材の上面を、通常は、前記突部よりも高くした鞍乗り車両のステップ構造において、防振部材は、周縁の内側に配置した本体部と、この本体部から外方に延出し、且つ突部の間に配置した延出部とからなり、防振部材の上面に所定荷重がかかると防振部材が撓み、延出部の上面が、突部の上面より下降することで、突部で乗員の足を受けるように構成したことを特徴とする。
【０００７】
請求項２に係る発明では、延出部の高さ寸法は、突部の高さ寸法と略同一に設定したことを特徴とする。
【０００８】
請求項３に係る発明では、延出部の高さ寸法は、突部の高さ寸法よりも大きく設定したことを特徴とする。
【０００９】
請求項４に係る発明では、延出部には、中空部を設けたことを特徴とする。
【００１０】
請求項５に係る発明では、ステップの周縁は、側面視で、波形に形成したことを特徴とする。
【００１１】
請求項６に係る発明では、防振部材の下腹部は、側面視で、波形に形成したことを特徴とする。
【００１２】
請求項７に係る発明は、防振部材は、ステップに締結部材を介して着脱可能に締結したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１に係る発明では、防振部材は、周縁の内側を覆う本体部と、この本体部から外方に延出し、突部の間を覆う延出部とからなり、この延出部をステップの突部の間に設けたものである。
ステップの上に足を水平に置くという通常時においては、突部が延出部の間に隠れるため、靴底は突部に接触し難い。また、防振部材の上面に所定荷重がかかると防振部材が撓み、延出部の上面が、突部の上面より下降し、突部に靴底が接触し、突部で乗員の足を受けることができる。
【００１４】
また、ステップに足を傾斜させて置くというような運転姿勢をとっても、突部の間を覆う延出部を僅かに外方に延出したので、突部と靴底とは接触し難い。
従って、多少運転姿勢が変化しても、ステップから足に振動を伝わり難くすることができ、走行の快適性を高めることができるという利点がある。
【００１５】
請求項２に係る発明では、延出部の高さ寸法は、突部の高さ寸法と略同一に設定し、靴底に荷重が加わると、延出部は下降して、突部の間に入ると共に、突部と靴底とは接触することができる。
よって、乗員が踏ん張り、ステップに荷重が加わったとき以外は、靴底は突部に接触し難く、走行の快適性を高めることができるという利点がある。
【００１６】
請求項３に係る発明では、延出部の高さ寸法は、突部の高さ寸法よりも大きく設定し、靴底に荷重が加わると、延出部は下降して、突部の間に入る。そして、延出部は所定荷重によって撓み、突部と靴底とは接触することができる。
【００１７】
従って、乗員が踏ん張り、ステップに所定の荷重が加わったとき以外は、靴底は突部により接触し難くなる。踏ん張ったとき以外は、靴底を突部に接触し難くすることが可能であり、足に振動が伝わり難くなるため、走行の快適性を高めることができるという利点がある。
【００１８】
請求項４に係る発明では、延出部には、中空部を設けたので、踏ん張ったとき、延出部を弾性変形し易くすることで、延出部をより厚くすることができる。
延出部をより厚くすることで、防振部材の上面を突部よりもさらに上方に設けることができ、より靴底を突部に接触し難くすることができる。加えて、中空部により、振動を吸収し易くすることができるという利点がある。
【００１９】
請求項５に係る発明では、ステップの周縁は、側面視で、波形に形成したので、防振部材の延出部にかかる荷重の向きが、車体フレームの鉛直方向下向きから幅方向の左右にずれてかかる場合であっても、延出部は波形に形成した周縁にガイドされる。
延出部は波形に形成した周縁にガイドされるため、延出部を下方に変形し易くすることができるという利点がある。
【００２０】
請求項６に係る発明では、防振部材の下腹部は、側面視で、波形に形成し、下腹部の波形形状を周縁の波形形状とが噛み合う位置に配置することで、防振部材の延出部にかかる荷重の向きが、車体フレームの鉛直方向下向きから幅方向の左右にずれてかかる場合であっても、波形に形成した下腹部が周縁の波形にガイドされ、下腹部が周縁に嵌る。
従って、下腹部の波形形状が周縁部の波形形状に嵌るように配置することで、延出部を変形し易くすることができるという利点がある。
【００２１】
請求項７に係る発明では、防振部材は、ステップに締結部材を介して着脱可能に締結したので、防振部材を容易に交換することができる。
従って、防振部材のメンテナンス性を向上することができるという利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る鞍乗り車両の左側面図である。
自動二輪車１０は、車体フレーム１１と、この車体フレーム１１の前部に操向可能に取付けたフロントフォーク１２と、このフロントフォーク１２の上下に各々取付けたステアリングハンドル１３及び前輪１４と、車体フレーム１１に懸架したエンジン１５と、このエンジン１５から後方に排気管１６を介して延ばしたサイレンサー１７と、車体フレーム１１に前から後に配置した燃料タンク１８及び乗員シート１９と、車体フレーム１１の後部に上下動自在に取付けたスイングアーム２１と、このスイングアーム２１の後部に取付けた後輪２２と、この後輪２２と前輪１４との間に配置したステップ２３とからなる。ステップ２３は、車体フレーム１１の下部に取付け、この車体フレーム１１から、車両の左右に突出させたものである。そして、前輪１４の上方にフロントフェンダ２４を取付け、ステアリングハンドル１３の回りにフロントカウル２５を取付け、燃料タンク１８の回りにサイドカウル２６を取付ける。
【００２３】
図２は図１の２部拡大図であり、ステップ２３は、ステップボデイ３２と、このステップボデイ３２に上方から嵌めた防振部材３３とを備え、この防振部材３３の下方から締結部材３４で、防振部材３３をステップボデイ３２に固定するというものである。乗員の足の靴底は、必ずしも、ステップボデイ３２の上面に水平に接触するわけではなく、運転姿勢の変化により、斜めに接触することがあるため、防振部材３３の前面３３ａ及び後面３３ｂに延出部３５を設け、乗員の足の靴底が斜めになっても、靴底が直接ステップボデイ３２に当たらないようにする。
図は左側のステップ２３を示し、車体フレーム１１は省略した。
【００２４】
図３は図２の３矢視図であり、ステップボデイ３２は、車体フレーム１１（図１参照）に取付けるための取付穴４１をもつブラケット部４２と、このブラケット部４２に取付けるボデイ本体４３とからなる。そして、このボデイ本体４３の上部４４に溝部４５・・・（・・・は複数を示す。以下同じ。）と突片部４６・・・とからなる突部４７を備え、この突部４７の溝部４５・・・に嵌るように防振部材３３の延出部３５・・・を形成して、防振部材３３が下方に撓んだとき、延出部３５の下腹部５１・・・を突部４７の溝部４５・・・で受けるようにすることを示す。
【００２５】
すなわち、側面視で、ステップの周縁５５は、波形に形成し、防振部材の下腹部５１は、波形に形成したことを特徴とする。
【００２６】
延出部３５の下腹部５１・・・は、突片部４６・・・より下方で突片部４６・・・の間に設けた溝部４５・・・の上方に常時位置するので、防振部材３３の上面５２にかかる荷重の向きが、車体フレームの鉛直方向下向きから幅方向の左右にずれてかかる場合であっても、延出部の下腹部５１・・・が突片部４６・・・及び溝部４５・・・にガイドされる。延出部３５は波形に形成した周縁５５にガイドされるため、延出部３５を下方に変形し易くすることができる。
【００２７】
加えて、防振部材の下腹部５１は、側面視で、波形に形成し、下腹部５１の波形形状の凹凸と周縁５５の波形形状の凹凸とが相互に噛み合うことができる形状及び位置に形成することで、防振部材の延出部３５にかかる荷重の向きが、車体フレームの鉛直方向下向きから幅方向の左右にずれてかかる場合であっても、波形に形成した下腹部５１が周縁５５の波形にガイドされ、下腹部５１が周縁５５に嵌る。
従って、下腹部５１の波形形状が周縁５５の波形形状に嵌るように配置することで、下向きに変形する際、延出部３５を変形し易くすることができる
【００２８】
なお、振動を吸収する防振部材３３の上面５２は、凸部５３・・・と、この凸部５３の間に形成する凹部５４・・・とからなり、通常、乗員の靴底は、上面５２の凸部５３に接触するものである。
乗員の靴底が防振部材３３の上面５２に接触し、防振部材３３の上面５２に所定荷重がかかると防振部材３３が撓み、防振部材３３の各延出部３５の上面５２の間に突部４７が現れ、突部４７で乗員の足を受けるように構成するものである。防振部材３３の上面５２には接触するが、所定荷重までには至らないときには、延出部３５の上面５２が、突部４７より高い位置にあるため、延出部３５の上面５２で乗員の足を受ける。詳細には、図８で説明する。
【００２９】
図４は図３の４矢視図であり、突部４７を備え、且つ、上面視で、略Ｕ字状の形状のボデイ本体４３の周縁５５に防振部材３３を取付けることを示す。
防振部材３３は、周縁５５の内側に配置した本体部５６と、この本体部５６から外方に延出し、且つ突部４７の間に配置した延出部３５・・・とからなる。
具体的には、防振部材３３の上面５２に備える凸部５３は、周縁５５の内面５７から外側に長さＰだけ延出させた延出部３５を備えたものといえる。
【００３０】
図５は図４の５−５線断面図であり、防振部材３３の保持部６１に設けた開口部６２に、締結プレート６３を差込み、この締結プレート６３とステップボデイ３２に設けた支持部６４とを締結部材３４で締結することにより、防振部材３３をステップボデイ３２に取付けることを示す。
従って、防振部材３３は、ステップ２３に締結部材３４を介して着脱可能に締結することができる部材である。
【００３１】
防振部材３３は、ステップ２３に締結部材３４を介して着脱可能に締結したので、防振部材３３を容易に交換することができる。
従って、防振部材３３のメンテナンス性を向上することができる
なお、位置決め部材６５は、防振部材３３に対する締結プレート６３の位置決めをするため、締結プレート６３に固定した部材である。
【００３２】
図６は図３の６−６線断面図であり、ステップボデイ３２の周縁５５の内側に防振部材３３の本体部５６を上方から嵌め、締結プレート６３を介して防振部材３３を締結部材３４で下方から締付けることを示す。ステップボデイ３２の周縁５５には、防振部材３３を支持すると共に、ステップボデイ３２に対して防振部材３３の本体部５６を固定する支持部６４を掛け渡すというものである。７１は、凸部５３・・・の側面７２に設けた中空部であり、７３は、本体部５６の内部に設けた本体中空部である。
【００３３】
これらの中空部７１及び本体中空部７３は、上面５２に荷重を受けたとき上面５２が適度に撓むように、形状や断面積を所定値に設定するものとする。
【００３４】
図７は本発明に係る鞍乗り車両のステップ構造の分解斜視図であり、防振部材３３の保持部６１に開けた開口部６２に、締結プレート６３を差込んで一体化し、締結プレート６３と一体化した防振部材３３を、ステップボデイ３２の周縁５５に掛け渡した支持部６４に上方から嵌め、支持部６４に開けた穴７４に、締結プレート６３に開けたねじ穴７５を合わせ、下方から、締結部材３４により締付け組立可能なことを示す。
【００３５】
以上、防振部材と、ステップボデイと、締結プレートと、締結プレートと、からなる鞍乗り車両のステップ構造の作用を以下に説明する。
図８は乗員の靴底の荷重を受け防振部材が撓み突部の間に入ることを示す作用図である。
（ａ）は、上面に荷重を受けず、防振部材３３の上面５２となる凸部５３に靴底が接触しない状態を示し、ステップボデイ３２の突部４７に備える溝部４５と凸部５３の下腹部５１との間に、スペース７６をもたせると共に、凸部５３の側面７２に円形の中空部７１を設けたものである。
（ｂ）は、（ａ）のｂ−ｂ線断面図であり、ステップボデイ３２の突片部４６よりも、防振部材３３の上面５２となる凸部５３を、高い位置に配置するものである。
【００３６】
（ｃ）は、凸部の上面に所定の荷重Ｗを受け、防振部材３３の上面５２となる凸部５３に靴底７７が接触する状態を示し、ステップボデイ３２の突部４７に備える溝部４５と凸部５３の下腹部５１との間にもたせたスペース７６と、凸部５３の側面に設けた円形の中空部７１とに、弾性材料で形成した防振部材３３の肉が移動して埋まる状態をあらわす。
【００３７】
（ｄ）は、（ｃ）のｄ−ｄ線断面図であり、凸部５３の上面が撓み突片部４６に靴底７７が接触する状態を示す。防振部材３３の凸部５３は下方に撓み、撓んだ分は、ステップボデイ３２の突部４７に備える溝部４５と凸部５３の下腹部５１との間にもたせたスペース７６を埋め、中空部７１を埋めると共に、矢印ｐ方向に張出すことで変形する。
【００３８】
このように、凸部５３の撓んだ部分を吸収するスペースを、ステップボデイ３２の突部４７及び防振部材３３側面７２に開けた中空部７１に設けることにより、荷重を受けると凸部５３は下降し、所定荷重Ｗになると、凸部５３が突片部４６の高さと略同一にすることができる。
【００３９】
すなわち、防振部材３３は、周縁５５の内側を覆う本体部５６と、この本体部５６から外方に延出し、突部４７の間を覆う延出部３５とからなり、この延出部３５をステップ２３の突部４７の間に設けることで、通常は、突部４７が延出部３５の間に隠れるため、靴底７７は突部４７に接触し難い。また、防振部材３３の上面５２に所定荷重Ｗがかかると防振部材３３が撓み、各延出部３５の上面５２の間に、突部４７が現れ、突部４７に靴底が接触し、突部４７で乗員の足を受けることができる。
【００４０】
加えて、突部４７の間を覆う延出部３５は、僅かに外方に延出させたので、足を傾斜させても周縁５５上には延出部３５があるため、突部４７と靴底７７とは接触し難い。
【００４１】
突部４７の間に設けた防振部材３３により、所定の荷重がかかり、この荷重に伴い防振部材３３が所定量以上下降するまで、靴底は突部に接触しない。
さらに、周縁５５の外側に延出させた延出部３５により、足を傾斜させても、靴底は突部４７に接触し難いため、足に振動は伝わり難い。
この結果、走行の快適性を高めることができる。
また、延出部３５は、僅かに外方に延出するだけなので、ステップ２３の大型化を防ぐことができる。
【００４２】
さらにまた、防振部材３３は、ステップ２３に締結部材３４を介して着脱可能に締結したので、防振部材３３の交換は容易である。
この結果、防振部材３３のメンテナンス性を向上することができる。
【００４３】
図６に戻って、防振部材３３の延出部３５の延出量Ｐは小さく、且つ延出量Ｐに対して厚さＴは、大きくＰ≪Ｔの関係にあるため、延出部３５の基部８１は撓み難い。そのため、所定荷重が作用したときに撓むのは、主に下部に本体中空部７３を設けた本体部５６である。従って、足を傾斜させても、延出部３５の基部８１を支点に弓形状に下方に撓み難いので、靴底は突縁と接触し難い。
【００４４】
図９は延出部の高さ寸法を突部の高さ寸法より大きくし、延出部に中空部を設けたことを説明する図であり、延出部の高さ寸法Ａは、突部の高さ寸法Ｂよりも大きく、Ｂ＜Ａとした。
延出部の高さ寸法Ａは、突部の高さ寸法Ｂよりも大きく設定したので、乗員が踏ん張り、ステップに所定の荷重が加わったとき以外は、靴底は突部により接触し難くすることが可能であり、足に振動が伝わり難くなるため、車両の操作性を維持しつつ、走行の快適性を高めることができる。
【００４５】
加えて、延出部３５には、中空部７１を設けたことを特徴とする。
延出部３５には、中空部７１を設けたので、踏ん張ったとき、延出部３５を弾性変形し易くすることで、延出部３５をより厚くすることができる。
【００４６】
延出部３５をより厚くすることで、防振部材３３の上面５２を突部４７よりもより一層上方に設けることができ、より靴底を突部４７に接触し難くすることができる。加えて、中空部７１により、振動を吸収し易くすることができる。
また、中空部７１を設けることにより、防振部材３３の軽量化を図ることができる。
【００４７】
なお、本実施例において、中空部７１の形状は、円形であるが、正方形、長方形、楕円形、長円形、三角形、六角形などの多角形などでも差し支えないものとする。また、中空部７１のサイズについても任意に設定可能なものとする。
【００４８】
図１０は図９の別実施例図であり、延出部の高さ寸法を突部の高さ寸法より大きくすると共に、凸部５３の側面７２に中空部を備えないものある。
延出部の高さ寸法Ａは、突部の高さ寸法Ｂよりも大きく設定したので、乗員が踏ん張り、ステップに所定の荷重が加わったとき以外は、靴底は突部により接触し難くすることが可能であり、足に振動が伝わり難くなるため、車両の操作性を維持しつつ、走行の快適性を高めることができる。
【００４９】
図１１は延出部の高さ寸法を突部の高さ寸法を略同一にしたことを説明する図である。
延出部の高さ寸法Ｃは、側面視で、突部の高さ寸法Ｄと略同一、すなわちＣ＝Ｄである。延出部の高さ寸法Ｃは、突部の高さ寸法Ｄと略同一に設定したので、靴底に所定の荷重を加えると、延出部３５は下降して、突部４７の間に入ると共に、突部と靴底とが接触する。
【００５０】
ステップに所定の荷重が加わったとき以外は、靴底は突部に接触し難い。
所定の荷重がかかったとき以外は、靴底は突部に接触し難く、足に振動が伝わり難くなるため、走行の快適性を高めることができる。
【００５１】
なお、突片部４６に靴裏が接触する荷重の設定は、防振部材の構造、形状、材質に加え、延出部３５の高さ寸法と、この延出部３５を収める突部４７の高さ寸法との兼ね合いにより設定可能である。例えば、靴底に所定荷重を加えたときに、はじめて、靴底が突部４７に接触するように、あるいは、靴底が突部４７に接触しないように、どちらにも形成することが可能である。このようにして、延出部の高さ寸法などを変えることにより、靴底
が突部４７に接触する荷重設定を自由に行うことができる。
【００５２】
図１２は延出部の下腹部を周縁に備える溝部に当接させて配置したことを説明する図及びその作用図である。
（ａ）において、防振部材３３の上面５２が荷重を受けていないときに、防振部材３３に備える延出部の下腹部５１を、ステップ２３の周縁５５（図６参照）に備える溝部４５に当接するように配置することを示す。
【００５３】
（ｂ）において、靴底７７から所定荷重Ｗを受けるとき、防振部材３３の上面が凹み、周縁５５に備える突片部４６に靴底７７が当たる状態を示す。
荷重Ｗを受けていないときに防振部材３３とステップ２３との間にあるスペース８２、８２は、荷重Ｗがかかるとなくなる。これは、弾性材料で形成した防振部材３３の肉が移動してスペース８２、８２を埋めるためである。
【００５４】
尚、本発明のステップ構造は、実施の形態では自動二輪車に適用したが、三輪車にも適用可能であり、一般の車両に適用することは差し支えない。
【産業上の利用可能性】
【００５５】
本発明の鞍乗り車両のステップ構造は、自動二輪車に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００５６】
【図１】本発明に係る鞍乗り車両の左側面図である。
【図２】図１の２部拡大図である。
【図３】図２の３矢視図である。
【図４】図３の４矢視図である。
【図５】図４の５−５線断面図である。
【図６】図３の６−６線断面図である。
【図７】本発明に係る鞍乗り車両のステップ構造の分解斜視図である。
【図８】荷重を受け防振部材が撓み突部の間に入ることを示す作用図である。
【図９】延出部の高さ寸法を突部の高さ寸法より大きくしたことを説明する図である。
【図１０】図９の別実施例図である。
【図１１】延出部の高さ寸法を突部の高さ寸法を略同一にしたことを説明する図である。
【図１２】延出部の下腹部を周縁に備える溝部に当接させて配置したことを説明する図及びその作用図である。
【符号の説明】
【００５７】
１０…自動二輪車、２３…ステップ、３３…防振部材、３４…締結部材、３５…防振部材の延出部、４３…ボデイ本体、４７…突部、５２…防振部材の上面、５５…ボデイ本体の周縁、５６…防振部材の本体部、７１…中空部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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