(57)【要約】【課題】  ガソリンおよびアルコールの一方又は両方からなるメイン燃料を筒内噴射用インジェクタから噴射するエンジンにおいて、インジェクタの先端部へのデポジットの付着を回避可能にする。【解決手段】  本発明のエンジン１の制御装置は、メイン燃料供給系１３と、アルコール燃料供給系１７と、切換手段１６と、インジェクタ先端温度導出手段と、切換制御手段とを備えている。切換制御手段は、インジェクタ４の先端温度に応じて、切換手段１６に信号を送り、メイン燃料を使用しての運転と、アルコール燃料を使用しての運転とを切り換える。この結果、インジェクタ４の先端温度がデポジットの付着の可能性が高い温度のときには、メイン燃料よりも高沸点成分の少ないアルコール燃料を使用しての運転に切り換えることができ、デポジットのインジェクタ４の先端部への付着が回避されることになる。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
筒内噴射用インジェクタに連通されたデリバリパイプに、ガソリンおよびアルコールの一方又は両方からなるメイン燃料をメイン燃料タンクから供給するためのメイン燃料供給系と、
前記デリバリパイプにアルコール燃料をアルコール燃料タンクから供給するためのアルコール燃料供給系と、
前記メイン燃料供給系と前記アルコール燃料供給系とを切り換える切換手段と、
前記筒内噴射用インジェクタの先端温度を導出するインジェクタ先端温度導出手段と、
前記インジェクタ先端温度導出手段により導出された前記筒内噴射用インジェクタの先端温度に対応させて前記切換手段を制御する切換制御手段と、
を備えることを特徴とするエンジンの制御装置。
【請求項２】
前記デリバリパイプから前記メイン燃料タンクに燃料を回収する燃料回収系と、
該燃料回収系に設けられた遮断弁と、
前記切換手段が作動したとき、前記遮断弁を所定期間開放制御する遮断弁制御手段と、
をさらに備えることを特徴とする請求項１に記載のエンジンの制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はエンジンの制御装置に係り、特に、燃料としてアルコールとガソリンとをそれぞれ単独でまたは混合して使用可能であり、この燃料を筒内噴射用インジェクタからシリンダ内に直接噴射するエンジンの制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、ガソリン燃料に加えて、代替燃料としてのアルコールを同時に使用可能なシステムが実用化されつつあり、このシステムを搭載した自動車などの車両（ＦＦＶ; Flexible Fuel Vehicle）では、ガソリンは勿論のこと、アルコールとガソリンとの混合燃料、またはアルコールのみで走行が可能なようになっている。
【０００３】
一方、燃料を筒内噴射用インジェクタからシリンダ内に直接噴射する直噴エンジンも知られているが、この直噴エンジンにおいて燃料にガソリンを用いると以下のようなインジェクタ先端へのデポジット付着という問題がある。即ち、直噴エンジンにおいては、筒内噴射用インジェクタがシリンダヘッドに配設され、インジェクタの先端部が燃焼室に臨ませられている。それ故、シリンダ内における燃焼熱等により、インジェクタの先端部の温度は比較的高温になりがちである。インジェクタの先端温度が、例えばＴ９０（燃料中の成分の９０％が蒸発する温度）より高くなると、主としてガソリン中の高沸点成分（アロマ分）が、インジェクタの先端の噴口部周辺に付着又は残留することがある。そして、この高沸点成分が蒸発すると、すす等の燃焼生成物が発生し、噴口部内にデポジット（燃料炭化物）として凝集して付着するのである。このようなデポジットは、次の燃料噴射に際しても流され難く、噴口部でデポジットの堆積が進行すると、噴口部の開口面積が減少し、インジェクタから噴射される燃料量が低下し、エンジンの出力低下などエンジンの運転状態に支障が生じてしまう。
【０００４】
この問題を解消するため、特許文献１に記載の内燃機関の燃焼制御装置では、エンジンの温度が基準温度よりも高いと判定された場合に、点火時期を遅角側に制御して、実質的な燃焼温度を低下させ、これをもって燃料噴射弁の噴口部等へのデポジットの堆積を抑制するようにしている。
【０００５】
【特許文献１】特開平９−２８７５２５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
さて、上記したＦＦＶのエンジンにおいても、筒内噴射用インジェクタを具備してこれからシリンダ内に燃料を直接噴射する直噴式とすることが可能である。しかしながら、このようなエンジンにおいてガソリン１００％の燃料を用いたり、比較的低アルコール濃度の燃料を用いたりすると、前記直噴ガソリンエンジンの場合と同様に、インジェクタ先端部へのデポジット付着という問題が発生する。
【０００７】
そして、上記特許文献１に記載の技術は、ＦＦＶのエンジンにおけるこの問題を回避するのに必ずしも最適であるとは言い難い。即ち、ＦＦＶのエンジンにおいては燃料中のアルコール濃度によって燃料性状が大きく異なり、そのアルコール濃度に応じて燃料噴射量や点火時期等を適切に制御しなければならない。しかしながら、上記特許文献１に記載の技術では、燃料中のアルコール濃度に基づく燃料性状が考慮されておらず、果たして当該技術がＦＦＶのエンジンにそのまま適用できるか否かについては疑問が残る。
【０００８】
そこで、本発明の目的は、筒内噴射用インジェクタを備えたＦＦＶのエンジンにおいて、インジェクタの先端部へのデポジットの付着を好適に回避可能にするエンジンの制御装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するエンジンの制御装置は、筒内噴射用インジェクタに連通されたデリバリパイプに、ガソリンおよびアルコールの一方又は両方からなるメイン燃料をメイン燃料タンクから供給するためのメイン燃料供給系と、前記デリバリパイプにアルコール燃料をアルコール燃料タンクから供給するためのアルコール燃料供給系と、前記メイン燃料供給系と前記アルコール燃料供給系とを切り換える切換手段と、前記筒内噴射用インジェクタの先端温度を導出するインジェクタ先端温度導出手段と、前記インジェクタ先端温度導出手段により導出された前記筒内噴射用インジェクタの先端温度に対応させて前記切換手段を制御する切換制御手段と、を備えることを特徴とする。
【００１０】
ここで、好ましくは、前記デリバリパイプから前記メイン燃料タンクに燃料を回収する燃料回収系と、該燃料回収系に設けられた遮断弁と、前記切換手段が作動したとき、前記遮断弁を所定期間開放制御する遮断弁制御手段と、をさらに備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、インジェクタ先端温度導出手段により導出された筒内噴射用インジェクタの先端温度に対応させて切換手段を制御することが行われる。例えば、インジェクタの先端温度が比較的高温でないときには切換手段がメイン燃料供給系側に切り換えられ、メイン燃料を使用してエンジンが運転される。他方、インジェクタの先端温度が比較的高温に達したときには切換手段がアルコール燃料供給系側に切り換えられ、アルコール燃料を使用してのエンジンの運転に切り換えられる。アルコールはデポジットの要因となる高沸点成分がガソリンに比べて少ないので、このようにアルコール燃料を使用しての運転に切り換えることで、インジェクタへのデポジットの付着が好適に回避可能になる。
【００１２】
また、燃料回収系と、遮断弁と、遮断弁制御手段とを備える形態によれば、切換手段が作動したとき、遮断弁が開放されるので、迅速にデリバリパイプ内の燃料をメイン燃料タンクに回収し、メイン燃料とアルコール燃料とを置換できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態を説明する。
【００１４】
図１は、本発明に係るエンジンの制御装置の一実施の形態に係るシステム構成を示す平面概略図である。まず、図１において、ＦＦＶ用のエンジン１の各気筒の燃焼室５には、エアクリーナ（不図示）から電制スロットル弁（不図示）の制御を受けて、サージタンク２および吸気通路３を介して空気が吸入される。そして、燃焼室５にメイン燃料等の燃料を直接に噴射するように、すなわち筒内噴射するように、電磁式のインジェクタ４がエンジン１のシリンダヘッドに設けられている。インジェクタ４の先端には噴口が設けられ、この先端は燃焼室５に面している。インジェクタ４は、後述する電子制御ユニット（以下、ＥＣＵと称す）３０からエンジン回転に同期して出力される噴射パルス信号によりソレノイドに通電されて開弁し、所定圧力に調圧されたデリバリパイプ１８内の燃料を噴射するようになっている。そして、噴射された燃料は、燃焼室５内で混合気を形成し、後述するＥＣＵ３０からの点火信号に基づき、点火栓６により点火されて、燃焼する。エンジン１からの排気は排気通路７より排出され、排気通路７には排気浄化用の触媒８が介装されている。
【００１５】
インジェクタ４はデリバリパイプ１８に連通され、デリバリパイプ１８にはメイン燃料がメイン燃料タンク１０からメイン燃料供給系１３を通じて供給される。フィードポンプ１１がメイン燃料タンク１０からメイン燃料供給系１３への燃料の供給を行う。ここで、本発明における「メイン燃料」の語は、ガソリンとアルコールとの混合燃料ばかりでなく、ガソリン１００％の燃料や、アルコール１００％の燃料をも含む意味で用いられる。このメイン燃料供給系１３には、フィードポンプ１１の下流に、メイン燃料のアルコール濃度を検出するアルコール濃度検出手段としてのアルコール濃度センサ２１が配置され、さらにその下流に燃料を高圧に加圧してデリバリパイプ１８に送る高圧燃料ポンプ１２が配置されている。なお、デリバリパイプ１８には、デリバリパイプ１８内の燃料の温度を検出する温度検出手段としての温度センサ２２、および圧力を検出する圧力センサ２３が設けられている。
【００１６】
特に、本実施の形態においては、メイン燃料を貯留するメイン燃料タンク１０とは別に、アルコール燃料を貯留するアルコール燃料タンク１４が設けられ、アルコール燃料タンク１４内のアルコール燃料がアルコール燃料供給系１７を通じてデリバリパイプ１８に供給されるようにもなっている。そしてメイン燃料供給系１３とアルコール燃料供給系１７とが、切換手段としての切換弁１６により切り換えられる。本実施の形態においては、切換弁１６が、三方電磁弁で構成されると共に、メイン燃料供給系１３におけるアルコール濃度センサ２１と高圧燃料ポンプ１２との間の位置に配置されている。そして、アルコール燃料供給系１７が切換弁１６に接続され、アルコール燃料が切換弁１６およびその下流側のメイン燃料供給系１３を通じてデリバリパイプ１８に供給可能にされている。
【００１７】
それ故、インジェクタ４に連通されたデリバリパイプ１８には、メイン燃料供給系１３からメイン燃料が供給可能にされていると共に、切換弁１６を切り換え制御することにより、アルコール燃料供給系１７からアルコール燃料が供給可能にされている。なお、アルコール燃料供給系１７のフィードポンプ１５のポンプ圧送圧力は、メイン燃料供給系１３のフィードポンプ１１のポンプ圧送圧力よりも高く設定されている。なお、本実施の形態では、アルコール燃料供給系１７がメイン燃料供給系１３に切換弁１６を介して接続されているが、アルコール燃料供給系１７をデリバリパイプ１８に直接接続することも可能である。
【００１８】
デリバリパイプ１８は、シリンダ列方向に長い形状とされて全気筒分（４つ）のインジェクタ４に連通されている。そしてデリバリパイプ１８の長手方向の一端部にメイン燃料供給系１３が接続されている。一方、デリバリパイプ１８の他端部には、デリバリパイプ１８内の燃料をメイン燃料タンク１０へ回収する燃料回収系２０が接続されている。本実施の形態の燃料回収系２０は、デリバリパイプ１８とメイン燃料タンク１０とを連通させると共に、デリバリパイプ１８との接続位置に二方電磁弁からなる遮断弁１９が設けられている。なお、燃料回収系２０には、デリバリパイプ１８内の燃料をメイン燃料タンク１０に速やかに回収するためのポンプが配置されても良い。
【００１９】
ＥＣＵ３０は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、Ａ／Ｄ変換器および入出力インターフェイス等を含んで構成されるマイクロコンピュータを備え、後述の各種センサからの入力信号を受け、これに基づいて種々の演算処理を実行して、電制スロットル弁、インジェクタ４、点火栓６、切換弁１６、遮断弁１９、各種ポンプ１１、１２、１５などの作動を制御する。
【００２０】
前記各種センサとしては、エンジン１のクランク軸の回転を検出するクランクポジションセンサ２４が設けられている。このクランクポジションセンサ２４は、クランク軸の回転中に予め定めたクランク角間隔でパルス信号を出力する。ＥＣＵ３０はこのパルス信号からエンジン回転数を算出する。この他、前記センサとしては、例えば、アクセル開度を検出するアクセル開度センサ２５、エアクリーナ内で吸気温度を検出する吸気温センサ２６、スロットル弁の開度を検出するスロットルポジションセンサ２７、エンジン１の冷却水温を検出する水温センサ２８、スロットル弁下流の吸気通路内の圧力（吸気圧）を検出する吸気圧センサ２９、および上述のアルコール濃度センサ２１、温度センサ２２、圧力センサ２３を挙げることができる。
【００２１】
なお、後述するように、本実施の形態では、クランクポジションセンサ２４によって求められるエンジン回転数と、吸気圧センサ２９によって求められる吸気圧とによって、インジェクタ４の温度、特にその先端の温度を推定して導出することとしている。しかし、本発明では、直接にインジェクタ４の先端温度を検出して導出するようにしても良いし、又は他のセンサによる検出値を用いてインジェクタ４の先端温度を推定して導き出しても良い。例えば、アクセル開度センサ２５からの信号よりアクセル開度を求めて、これとエンジン回転数からインジェクタ４の温度を推定することも可能である。
【００２２】
本実施の形態のエンジン１は、通常、切換弁１６がアルコール燃料系１７に対して閉じられていて、メイン燃料供給系１３からのメイン燃料を用いて運転されるようにＥＣＵ３０により制御されている。ＥＣＵ３０は、燃料噴射量、燃料噴射時期、点火時期等の基本値を、メイン燃料中のアルコール濃度に基づいて補正し、この補正後の値に基づいてインジェクタ４や点火栓６等に作動信号を出力する。具体的には、ＥＣＵ３０は、まず、予めＥＣＵ３０のＲＯＭに記憶されている各基本制御用マップを、現在のエンジン回転数やエンジン負荷に関する値に基づいて検索し、又は演算して、基本値としての基本燃料噴射量、基本燃料噴射時期、基本点火時期を求める。一方、これらのそれぞれをアルコール濃度に基づいて補正するべく、補正用マップを検索してアルコール濃度センサ２１の検出値に対応した補正値を求める。そして、それら基本値のそれぞれを補正値でもって補正演算し、このようにして求めた値に基づいてエンジン１を制御するべく、ＥＣＵ３０は、インジェクタ４や点火栓６等に作動信号を出力する。
【００２３】
次に、上記システム構成からなる本実施の形態において、ＥＣＵ３０により行われる制御の一例を、図２に示す制御ルーチンのフローチャートを参照して説明する。
【００２４】
まず、ステップＳ２０１において、アルコール濃度センサ２１からの入力信号に基づき、使用されているメイン燃料中のアルコール濃度ａが検出される。このようにして検出されたアルコール濃度ａは、パーセンテージで表され、以下、ａ％と表される。次に、ステップＳ２０３において、エンジン１の運転状態として、クランクポジションセンサ２４からの入力信号によりエンジン回転数が、吸気圧センサ２９からの入力信号により吸気圧が検出される。そして、次のステップＳ２０５において、ステップＳ２０１で検出されたアルコール濃度ａ％が、所定のアルコール濃度上限値ｂ％よりも低いか否かが判別される。ここで、このアルコール濃度上限値ｂ％は、本制御ルーチンによる制御が実質的に必要とされないほど、メイン燃料中のアルコール濃度が高いか否かを判断するためのしきい値である。
【００２５】
アルコール濃度ａ％が、アルコール濃度上限値ｂ％以上と判別されたときには、元々のメイン燃料中のアルコール濃度ａ％が非常に高く、インジェクタ４へのデポジット付着の可能性が低いので、ステップＳ２２９へ進み、そのアルコール濃度ａ％のメイン燃料を使用して通常のエンジン１の運転制御が行われる。このとき、メイン燃料供給系１３のフィードポンプ１１がＯＮにされ、アルコール燃料供給系１７のフィードポンプ１５がＯＦＦにされ、切換弁１６がメイン燃料タンク１０側に切り換え制御される。これにより、アルコール燃料供給系１７からのアルコール燃料は切換弁１６で遮断される一方、メイン燃料供給系１３からのメイン燃料は切換弁１６を通過して高圧燃料ポンプ１２によりデリバリパイプ１８に圧送されることになる。またこのとき遮断弁１９はＯＦＦ、つまり閉とされる。このステップＳ２２９の実行をもって本ルーチンが終了される。
【００２６】
一方、ステップＳ２０５で、アルコール濃度上限値ｂ％よりもアルコール濃度ａ％が低いときには、ステップＳ２０７に進む。このステップＳ２０７では、予め実験により求めてマップ化され、ＥＣＵ３０のＲＯＭに記憶されているデータを、エンジン１の運転状態に基づいて検索することでインジェクタ４の温度、特にインジェクタ先端温度Ｔｉが推定される。本実施の形態では、図３に示すマップがＥＣＵ３０のＲＯＭに記憶されており、このマップを上記ステップＳ２０３で求めたエンジン回転数および吸気圧に基づいて検索することで、インジェクタ先端温度Ｔｉが推定される。
【００２７】
この図３のマップには、絶対圧で表された吸気圧が大きくなるほど、すなわちエンジン負荷が高くなるほど、インジェクタ先端温度Ｔｉが高くなり、一方、エンジン回転数が高くなるほどインジェクタ先端温度Ｔｉが高くなる関係が表されている。
次に、ステップＳ２０９では、予め実験により求めてマップ化され、ＥＣＵ３０のＲＯＭに記憶されているデータを、ステップＳ２０１で検出されたアルコール濃度ａ％に基づいて検索することでインジェクタ先端の上限温度Ｔｍ（第１の上限温度）が決定される。ここで、この上限温度Ｔｍは、インジェクタ４にデポジットが付着し難い温度の上限値であり、この上限値以上ではデポジットがインジェクタ４に付着することが予想される。より詳しくは、この上限温度Ｔｍ以上にインジェクタ４の先端温度が高いと、インジェクタ４内の噴口部回りに付着した又は残留したガソリン燃料の高沸点成分が蒸発して、デポジット前駆物質であるすす等の燃焼生成物が生成する。そしてこれらが凝集してインジェクタ４にデポジットが付着する可能性が高くなる。本実施の形態では、図４に示すマップがＥＣＵ３０のＲＯＭに記憶されており、このマップをアルコール濃度ａ％に基づいて検索することで、上限温度Ｔｍが決定される。
【００２８】
この図４のマップには、メイン燃料中のアルコール濃度が高くなるほど、上限温度Ｔｍが低くなる関係が表されている。そして、この図４のマップの中には、前記ステップＳ２０５に関連して説明したアルコール濃度上限値ｂ％以下のデータが格納されている。
【００２９】
次に、ステップＳ２１１において、ステップＳ２０７で推定されたインジェクタ先端温度Ｔｉが、ステップＳ２０９で決定されたインジェクタ先端の上限温度Ｔｍよりも低いか否かが判別される。
【００３０】
インジェクタ先端温度Ｔｉが、インジェクタ先端の上限温度Ｔｍよりも低いと判別されたときには、インジェクタ４へのデポジット付着の可能性が低いので、ステップＳ２２９へ進み、メイン燃料を使用しての通常のエンジン１の制御が行われ、本ルーチンが終了される。
【００３１】
一方、インジェクタ先端温度Ｔｉが上限温度Ｔｍ以上であると判別されると、インジェクタ４へのデポジットの付着を回避するべく、ステップＳ２１３へ進む。このステップＳ２１３では、まずメイン燃料からアルコール燃料を使用してのエンジン１の運転に切り換えるべく、アルコール燃料供給系１７のフィードポンプ１５がＯＮにされると共に、メイン燃料供給系１３のフィードポンプ１１がＯＦＦにされて、ＥＣＵ３０からの切換信号により切換弁１６がアルコール燃料供給系１７側に切り換え制御される。これにより、メイン燃料供給系１３からのメイン燃料は切換弁１６で遮断される一方、アルコール燃料供給系１７からのアルコール燃料は切換弁１６を通過して高圧燃料ポンプ１２によりデリバリパイプ１８に圧送されることになる。この結果、高沸点成分のない又は少ないアルコール燃料を使用しての運転になり、デポジットのインジェクタ４への付着が回避されることになる。一方、切換弁１６が作動すると同時に、遮断弁１９がＥＣＵ３０により開放制御されて、デリバリパイプ１８内に既に残留しているメイン燃料が燃料回収系２０によりメイン燃料タンク１０に回収される。すなわち、デリバリパイプ１８内の燃料が迅速にアルコール燃料に置換される。その後、ステップＳ２１５で遮断弁１９の開時間が、予め実験により求めてＲＯＭに記憶されている所定時間τと比較される。遮断弁１９の開時間が、所定時間τ以下のときには、上記ステップＳ２１３へ戻る。そして、遮断弁１９の開時間が、所定時間τを超えると、ステップＳ２１７へ進み、遮断弁１９が閉じられる。これによりデリバリパイプ１８からの燃料回収が終了する。なお、遮断弁１９の開時間は、ステップＳ２１３で遮断弁１９が開かれると同時に、ＥＣＵ３０に内蔵されたタイマにより計測され、ステップＳ２１７へ進むとタイマが停止し、タイマはリセットされる。
【００３２】
所定時間τが経過する前にデリバリパイプ１８内のメイン燃料が回収されると、メイン燃料の回収の終了後も遮断弁１９が開かれていることになる。その結果、デリバリパイプ１８に新たに送られてくるアルコール燃料もメイン燃料タンク１０に回収されるようになる。すなわち、デリバリパイプ１８においてメイン燃料からアルコール燃料への置換が行われた後、デリバリパイプ１８からメイン燃料タンク１０にアルコール燃料が回収されるようになるので、メイン燃料タンク１０内のメイン燃料中のアルコール濃度は高くなる。こうしてステップＳ２１７でメイン燃料からアルコール燃料へ燃料が切り換えられると、エンジン制御マップもアルコール燃料１００％用の別のエンジン制御マップが用いられるようになる。
【００３３】
次のステップＳ２１９では、上記ステップＳ２０３と同様に、エンジン１の運転状態が検知され、ステップＳ２２１で、上記ステップＳ２０７と同様にインジェクタ先端温度Ｔｉが図３のマップを用いて推定される。そして、ステップＳ２２３で、予め実験により求めてＲＯＭに記憶されているインジェクタ先端の上限温度Ｔｍ２（第２の上限温度）が読み出される。ここでは、使用されている燃料がアルコール燃料であり、アルコール濃度が１００％なので、上限温度Ｔｍ２が一定値として記憶されている。
【００３４】
次のステップＳ２２５では、ステップＳ２２１で推定されたインジェクタ先端温度Ｔｉが、ステップＳ２２３で読み出されたインジェクタ先端の上限温度Ｔｍ２よりも低いか否かが判別される。インジェクタ先端温度Ｔｉがこの上限温度Ｔｍ２以上のときには、ガソリンを含むメイン燃料を使用しての運転に戻すと未だデポジットのインジェクタ４への付着が生じる可能性が高いので、再度、ステップＳ２１９に戻ることが行われる。そして、インジェクタ先端温度Ｔｉが上限温度Ｔｍ２より下がったと判別されたときには、ステップＳ２２７へ進み、メイン燃料を使用しての運転へ切り換える制御が行われる。具体的には、メイン燃料供給系１３のフィードポンプ１１がＯＮにされると共に、アルコール燃料供給系１７のフィードポンプ１５がＯＦＦにされて、切換弁１６がメイン燃料タンク１０側に切り換えられる。これにより、アルコール燃料供給系１７からのアルコール燃料は切換弁１６で遮断される一方、メイン燃料供給系１３からのメイン燃料が切換弁１６を通過して高圧燃料ポンプ１２によりデリバリパイプ１８に圧送されることになる。なお、本実施の形態では、このとき、遮断弁１９は閉じられたままにされるが、デリバリパイプ１８内に残留しているアルコール燃料を燃料回収系２０によりメイン燃料タンク１０に回収するべく、遮断弁１９を所定時間開くこととしても良い。以上により、本制御が終了される。
【００３５】
このように、本実施の形態によれば、メイン燃料を使用しての運転中に、インジェクタ４の先端温度が、所定温度である上限温度を超え（ステップＳ２１１：ＮＯ）、インジェクタ４にデポジットが付着し易くなった場合であっても、アルコール燃料を使用しての運転に切り換えることにより（ステップＳ２１３）、適切にインジェクタ４へのデポジットの付着を回避することが可能になる。また、このように燃料が切り換えられてデリバリパイプ１８内にアルコール燃料が送られてくるようになる一方で、遮断弁１９が開き、デリバリパイプ１８内のメイン燃料のメイン燃料タンク１０への回収が迅速に行われる。そして、このメイン燃料の回収が終了した後も遮断弁１９が開かれていると、デリバリパイプ１８に送られてくるアルコール燃料もメイン燃料タンク１０に回収されることになる。これは、メイン燃料中のアルコール濃度の増加を引き起こし、メイン燃料タンク１０内のメイン燃料中の高沸点成分の体積割合を減少させることになる。その結果、後にメイン燃料を使用しての運転に切り換わった際（ステップＳ２２７）に、デポジットがインジェクタ４に付着する可能性が低減される。
【００３６】
以上、本発明を上記実施の形態に基づいて説明したが、本発明の実施の形態は他にも様々なものが考えられる。例えば、本発明は、筒内噴射用のインジェクタと吸気通路噴射用のインジェクタとの２種類のインジェクタを備えたデュアルインジェクションシステムを採用するエンジンにも適用することが可能である。また、前記実施の形態では、アルコール燃料タンク１４内のアルコール燃料を使用してエンジン１が運転される場合に、専用のマップを用いてエンジン１を制御するようにしたが、これに限らず、例えば、通常運転時の基本制御用マップを用い、このマップから得られる基本値にアルコール濃度１００％の場合の補正を行って、エンジン１を制御するようにしても良い。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明に係るエンジンの制御装置の一実施の形態に係るシステム構成を示す平面概略図である。
【図２】本発明の一実施の形態における制御ルーチンの一例を示すフローチャートである。
【図３】インジェクタ先端温度を推定するためのマップの一例である。
【図４】インジェクタ先端の上限温度を決定するためのマップの一例である。
【符号の説明】
【００３８】
１    エンジン
４    インジェクタ
１０    メイン燃料タンク
１１    フィードポンプ
１２    高圧燃料ポンプ
１３    メイン燃料供給系
１４    アルコール燃料タンク
１５    フィードポンプ
１６    切換弁
１７    アルコール燃料供給系
１８    デリバリパイプ
１９    遮断弁
２０    燃料回収系
２１    アルコール濃度センサ
３０    電子制御ユニット
【図１】
2006242084.tif 000003
【図２】
2006242084.tif 000004
【図３】
2006242084.tif 000005
【図４】
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