(57)【要約】【課題】  ドア取付開口部をできるだけ広く確保でき、かつ荷物の出し入れや清掃作業をが行い易いドアシールの取付構造を提供するものである。【解決手段】  ドア取付開口部２の周縁に設けた開口フランジ部４を、ドア取付開口部２の外周側に向かって屈曲形成し、この折曲部２０と車体１との間に係止部２３を形成し、この係止部２３にドア取付開口部２の外側で係止すると共にテールゲート３の内面に密接するドアシールＳを取り付け、このドアシールＳに前記開口フランジ部４と床内装材３６との間に挟持される挟持部３７を設けたことを特徴とする。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドア取付開口部の周縁に設けた開口フランジ部を、ドア取付開口部の外周側に向かって折り曲げて、この折曲部と車体との間に係止部を形成し、この係止部にドア取付開口部の外側で係止すると共にドアの内面に密接するドアシールを取り付け、このドアシールに前記開口フランジ部と内装材との間に挟持される挟持部を設けたことを特徴とするドアシールの取付構造。
【請求項２】
前記ドアシールの開口フランジ部の延在方向に、ドア開閉方向の動きを規制するストッパ部が設けられていることを特徴とする請求項１記載のドアシールの取付構造。
【請求項３】
前記ドアシールは、ドア取付開口部の外側に形成される中空リップ部と、この中空リップ部の外側に形成されるリップ部を備えていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のドアシールの取付構造。
【請求項４】
前記ドアシールは、ドア閉鎖時に外力を受けると前記係止部に嵌まり込む方向に変位することを特徴とする請求項１〜請求項３の何れかに記載のドアシールの取付構造。
【請求項５】
前記ストッパ部は、ドア閉鎖時に開口フランジ部の折曲部を押圧することを特徴とする請求項１〜請求項４の何れかに記載のドアシールの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ドアシールの取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両のドア取付開口部にはドアシールが取り付けられている。このドアシールは通常ドア取付開口部の周縁に設けた開口フランジ部に取り付けられドア閉鎖時にドアシールがドアの内面に密接してドアと車体との間のシールを行うものである。
ところで、このようなドアシールにあってはドア取付開口部に取り付けられるものであるため、ドア取付開口部を狭くして荷物の出し入れや乗降性を損なわないような対策が講じられている。例えば、前記開口フランジ部をドア取付開口縁に沿って形成し、ここにドアシールを取り付けたものがある（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００２−１４４９７８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記従来技術にあっては、開口フランジ部がドア取付開口部に沿って形成されている分だけドア取付開口部を広くできるが、ドアシールのシール部がドア取付開口部の内側に設けられているため、ドア取付開口部を狭くしてしまう。
また、このようにシール部がドア取付開口部の内側に形成されていると、例えば、車室内を清掃する場合にシール部が邪魔になり車室内のゴミを掃き出し難くなるなどの難点もある。
そこで、この発明はドア取付開口部をできるだけ広く確保でき、かつ荷物の出し入れや清掃作業をが行い易いドアシールの取付構造を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記目的を達成するために、請求項１に記載した発明は、ドア取付開口部（例えば、実施形態におけるドア取付開口部２）の周縁に設けた開口フランジ部（例えば、実施形態における開口フランジ部４）を、ドア取付開口部の外周側に向かって折り曲げて、この折曲部（例えば、実施形態における折曲部２０）と車体（例えば、実施形態における車体１）との間に係止部（例えば、実施形態における係止部２３）を形成し、この係止部にドア取付開口部の外側で係止すると共にドア（例えば、実施形態におけるテールゲート３）の内面に密接するドアシール（例えば、実施形態におけるドアシールＳ）を取り付け、このドアシールに前記開口フランジ部と内装材（例えば、実施形態における床内装材３６）との間に挟持される挟持部（例えば、実施形態における挟持部３７）を設けたことを特徴とする。
このように構成することで、ドア取付開口部の外側に取り付けられたドアシールはドア取付開口部を狭くすることはなく、かつ開口フランジ部と内装材との間に挟持される挟持部を極力小さくすることが可能となる。
【０００５】
請求項２に記載した発明は、前記ドアシールの開口フランジ部の延在方向に、ドア開閉方向の動きを規制するストッパ部（例えば、実施形態におけるストッパ部４１）が設けられていることを特徴とする。
このように構成することで、ドア閉鎖時にストッパ部に開口フランジ部の延在方向に荷重が作用するため、ドアシールにストッパとしての機能を併せ持たせることができる。
【０００６】
請求項３に記載した発明は、前記ドアシールは、ドア取付開口部の外側に形成される中空リップ部（例えば、実施形態における中空リップ部３１）と、この中空リップ部の外側に形成されるリップ部（例えば、実施形態における外側リップ部３２）を備えていることを特徴とする。
このように構成することで、中空リップ部とリップ部との２重シール構造が可能となる。
【０００７】
請求項４に記載した発明は、前記ドアシールは、ドア閉鎖時に外力を受けると前記係止部に嵌まり込む方向に変位することを特徴とする。
このように構成することで、ドア閉鎖時におけるドアシールの係止部への保持を確実なものとすることができる。
【０００８】
請求項５に記載した発明は、前記ストッパ部は、ドア閉鎖時に開口フランジ部の折曲部を押圧することを特徴とする。
このように構成することで、ドア閉鎖時においてストッパ部から折曲部へ力が作用するため、前記係止部へのドアシールの係合状態を更に確実なものとすることが可能となる。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１に記載された発明によれば、ドア取付開口部の外側に取り付けられたドアシールはドア取付開口部を狭くすることはなく、かつ開口フランジ部と内装材との間に挟持される挟持部を極力小さくすることが可能となるため、ドア取付開口部を可及的に大きくすることができる効果がある。また、ドアシールがドア取付開口部からの乗降や荷物の出し入れ、清掃時の掃き出し作業の邪魔にならないため使い勝手が向上する効果がある。
【００１０】
請求項２に記載した発明によれば、ドア閉鎖時にストッパ部に開口フランジ部の延在方向に荷重が作用するため、ドアシールにストッパとしての機能を併せ持たせることができるため、別途ストッパを設けた場合に比較して部品点数組み付け工数を減少させることができる効果がある。
【００１１】
請求項３に記載した発明によれば、中空リップ部とリップ部との２重シール構造が可能となるため、確実なシール性を確保することができる効果がある。
【００１２】
請求項４に記載した発明によれば、ドア閉鎖時におけるドアシールの係止部への保持を確実なものとすることができるため、ドアシールの取付信頼性を高めることができる効果がある。
【００１３】
請求項５に記載した発明によれば、ドア閉鎖時においてストッパ部から折曲部へ力が作用するため、前記係止部へのドアシールの係合状態を更に確実なものとすることが可能となり、したがってドアシールの取付信頼性をより一層高めることができる効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
次に、この発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、車体１の後部にはドア取付開口部２が形成され、ここにバックドアであるテールゲート３が上下方向に開閉可能に取り付けられている。このテールゲート３はドア取付開口部２の周縁に設けた開口フランジ部４にドアシールＳを取り付け、テールゲート３を閉めた状態でこのドアシールＳが、テールゲート３の車室内側面に密接して、車室内外をシールするようになっている。
【００１５】
図２に示すように、車体後部のドア取付開口部２は強度剛性を確保するために閉断面構造に形成されており、前記ドア取付開口部２の下辺部５ではリヤエンドパネル１０とインナーパネル１１とにスティフナー１２を挟み込んで車幅方向に渡る閉断面構造部１３が形成されている。
リヤエンドパネル１０の一般面１４の上縁には前側の斜め上に向かってやや折れ曲がる傾斜壁１５が形成され、この傾斜壁１５の上縁には後側の斜め上に向かって延びるフランジ１６が形成されている。ここで、この後側の斜め上に向かって延びるフランジ１６の形成方向はテールゲート３の閉鎖方向（矢印で示す）に沿う方向となっている。
【００１６】
一方、前記インナーパネル１１は荷室前側から後側の斜め上に向かって延びる部材であって、前記スティフナー１２と共に前記リヤエンドパネル１０のフランジ１６に接合されるフランジ１７を備えている。つまりこのフランジ１７はスティフナー１２の上縁フランジ１８を挟み込み前記リヤエンドパネル１０のフランジ１６に接合されてフランジ本体１９を形成し、更にインナーパネル１１のフランジ１７にはドア取付開口部２の外周側に向かって折り曲げられた折曲部２０が形成されている。このフランジ本体１９と折曲部２０とで開口フランジ部４を構成している。ここで、この折曲部２０はインナーパネル１１のフランジ１７端から略直角に曲がる基部２１とこの基部２１から更に少し前側に折れ曲がる先端部２２とで構成されている。
【００１７】
そして、前記リヤエンドパネル１０の傾斜壁１５と前記折曲部２０の先端部２２とで囲まれる部位に前記リヤエンドパネル１０のフランジ１６を底辺とする断面台形状の係止部２３が形成され、この係止部２３にドア取付開口部２の外側で係止すると共にテールゲート３の内面に密接するドアシールＳが取り付けられている。
【００１８】
前記ドアシールＳは、前記係止部２３に嵌合して底部を両面テープ２４により接着されるシール基部２５を備え、このシール基部２５にシール部２６が一体形成されている。シール基部２５には空間部２７が形成されると共に、前記リヤエンドパネル１０の一般面１４に密接する内側リップ部２８が形成されている。シール基部２５に連なるシール部２６には２つの空間部２９，３０を備えた中空リップ部３１と外側リップ部３２が形成されている。
【００１９】
前記中空リップ部３１は前記開口フランジ部４の外側で開口フランジ部４よりも外側に膨出して、テールゲート３の内面に密接可能に構成されている。外側リップ部３２は中空リップ部３１に隣接し中空リップ部３１よりも外側でテールゲート３の内面に密接するようになっている。ここで、外側リップ部３２は中空リップ部３１が外側から押圧されると、これにより内側に変位する中空リップ部３１の外壁３３により引張されて矢印で示すように先端部３４が上側に起立するようになっている。
【００２０】
前記シール部２６は、前記開口フランジ部４の折曲部２０に沿って車室内側に回り込み、前記インナーパネル１１のフランジ１７に沿ってやや荷室内に延びる延出部３５を備えていて、この延出部３５の先端部には前記開口フランジ部４と荷室の床内装材３６との間に挟持される挟持部３７が設けられている。ここで、床内装材３６には前記インナーパネル１１のフランジ１７に当接するボス部３８が形成されている。したがって、ドアシールＳには前記シール基部２５と延出部３５との間に前記折曲部２０を差し込む溝部３９が形成されることとなる。尚、この溝部３９の周囲には芯金は埋設されていない。
【００２１】
そして、前記延出部３５は一般部４０では前記床内装材３６と面一に形成されて外観をすっきりとさせているが、前記ドア取付開口部２の下辺部５の両側部には前記開口フランジ部４の延在方向であって、前記開口フランジ部４の折曲部２０の配置位置にテールゲート３の開閉方向の動きを規制する断面略台形状のストッパ部４１が一体形成されている。尚、前記床内装材３６の後部端末４２は前記ストッパ部４１の下部に一部かかるようにして敷設されている。
【００２２】
したがって、テールゲート３の閉鎖時にストッパ部４１がテールゲート３の内壁に押圧されると、ストッパ部４１はテールゲート３と開口フランジ部４の折曲部２０との間に挟まれるようにして折曲部２０を押圧することになる。
また、このテールゲート３の閉鎖時においては、テールゲート３により押圧されて拘束されたストッパ部４１により中空リップ部３１はストッパ部４１側へは変位できないため、シール基部２５側に押圧され、前記係止部２３に嵌まり込む方向に変位する。
【００２３】
上記実施形態によれば、開口フランジ部４の外側にシール部２６が配置されているためドア取付開口部２を広くすることができ、かつ開口フランジ部４と床内装材３６との間に挟持される挟持部３７を極力小さくすることが可能となるため、ドア取付開口部２を可及的に大きくすることができる。また、開口フランジ部４の外側にシール部２６が配置されているためシール部２６がドア取付開口部２からの乗降や荷物の出し入れ、清掃時の掃き出し作業の邪魔にならないため使い勝手が向上する。また、シール部２６が荷物の出し入れ時に荷物と緩衝しないためシール部２６の寿命を延ばすことができる。
【００２４】
前記開口フランジ部４の延在方向に、テールゲート３の開閉方向の動きを規制するストッパ部４１が設けられていることにより、テールゲート３の閉鎖時にストッパ部４１に開口フランジ部４の延在方向に荷重が作用するため、ドアシールＳにストッパとしての機能を併せ持たせることができる。よって、別途ストッパを設けた場合に比較して部品点数組み付け工数を減少させることができる。
【００２５】
テールゲート３を閉めると、前記シール部２６の中空リップ部３１が潰れ変形して、テールゲート３の内壁に密接すると共に外側リップ部３２も密接し、２重のシールにより確実に車室内外をシールできる。また、中空リップ部３１が潰れ変形をする場合には、前述したように外側リップ部３２が起立しようとするため外側リップ部３２の密接圧力も充分に確保できる。
そして、テールゲート３が閉鎖時にストッパ部４１がテールゲート３の内壁に押圧されると、ストッパ部４１はテールゲート３と開口フランジ部４の折曲部２０との間に挟まれるようにして折曲部２０を押圧することになるため、ストッパ部４１の支持剛性を高めることができ、テールゲート３の閉鎖時のオーバーストロークを極力少なくできる。
【００２６】
また、このテールゲート３の閉鎖時においては、テールゲート３により押圧されて拘束されたストッパ部４１により中空リップ部３１はストッパ部４１側へは変位できないため、シール基部２５側に押圧され、前記係止部２３に嵌まり込む方向に変位する。そのため、テールゲート３の閉鎖時におけるシール基部２５の係止部２３への保持を確実なものとすることができるため、ドアシールＳの取付信頼性を高めることができる
【００２７】
更に、前記開口フランジ部４は折曲部２０を有しているためドア取付開口部２の剛性を高めることができる。また、前記ドアシールＳには芯金が必要なくなるので、建て付け調整が、組み付け作業が行い易く、コーナー部の追従性が高まり、製造コストを低減でき軽量化が図れる。そして、前記ストッパ部４１がドアシールＳと一体で形成されているため、テールゲート３を開いた状態での見栄えを向上できる。
【００２８】
尚、この発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、テールゲート３に適用した場合について説明したが、それ以外のサイドドア、スライドドアにも適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】この発明の実施形態の車両後部を示す斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【符号の説明】
【００３０】
１  車体
２  ドア取付開口部
３  テールゲート（ドア）
４  開口フランジ部
２０  折曲部
２３  係止部
３１  中空リップ部
３２  外側リップ部（リップ部）
３６  床内装材
３７  挟持部
４１  ストッパ部
【図１】
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【図２】
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