(57)【要約】【課題】  乗員の車両への乗り込み時から早期に温熱感的に快適な状態にすることが可能な車両用空調装置を提供する。【解決手段】  車室内の乗員周りの様々な箇所に空調風（温風又は冷風）を吹出す各種吹出口を設けて、風量、冷房能力を様々な場所に分配できるようにしており、その乗員の温熱感から空調風の吹出パターンを決めている。例えば、クールダウンの最初期段階においては、まず乗員のフェース吹出部１から顔付近にスポット的な直接風を送風し、次いでこの直接風に加えて、乗員との接触部であるシート部５から空調風を吹出すようにし、最後にドア部７及びアームレスト部６から空調風を吹出すように、各吹出しの切替制御を行っている。【選択図】      図３
2006076503.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員とその周りの温度を検出するセンサと、フット吹出部、デフロスト吹出部及びフェース吹出部に加えて、直接風と間接風とを乗員に送ることができるインストルメントパネル吹出部、シート部、ドア部、アームレスト部、コンソール部、リアフェース吹出部、天井部、Ｂピラー部及びリアフット吹出部を備えていて、これら吹出部の少なくとも１つから空調風が吹出し可能な車両用空調装置において、
室内空気温度と設定温度との温度差、又は室内空気温度と目標吹出温度ＴＡＯとの温度差が第１所定温度差以上であるときは、クールダウン運転の最初期段階にあるとして、まず乗員の顔付近に向けてスポット的な直接風を所定時間送風し、次いで前記直接風に加えて乗員と内装材との接触部を冷却するように吹出口からの空調風を制御することを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記クールダウン運転の最初期段階においては、最大冷却能力で乗員の顔付近に向けスポット的な直接風を吹出すことを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記乗員と内装材との接触部がシート及びステアリングであることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記シート部からの吹出しによる前記シートを冷却後は、乗員の顔付近に向ける直接風及び前記シート部からの吹出しに加え、前記ドア部及び前記アームレスト部から空調風を吹出すようにすることを特徴とする請求項３に記載の車両用空調装置。
【請求項５】
前記シート部からの吹出しによる冷却能力及び前記ドア部からの吹出しによる冷却能力は、前記乗員の顔付近に向けてスポット的な直接風の吹き出しによるフェース吹出部の冷却能力を落とした能力分を割り当て、最大冷却能力は、現状の車両の最大冷却能力と同一にすることを特徴とする請求項４に記載の車両用空調装置。
【請求項６】
前記シート部が、メインの空調ユニットからダクトを介して多数の小さな穴から冷風を吹出す構造となっていることを特徴とする請求項３，４又は５に記載の車両用空調装置。
【請求項７】
前記シートを冷却する手段が、シート内部に熱交換手段を備え、多数の小さな穴から冷風を吹出す構造とすることを特徴とする請求項３に記載の車両用空調装置。
【請求項８】
前記シートを冷却する手段が、ペルチェ等で直接シート表面を冷却する構造とすることを特徴とする請求項３に記載の車両用空調装置。
【請求項９】
前記シート部からの冷風の吹出風量は、一席につき１０〜８０ｍ3／ｈの範囲であることを特徴とする請求項５に記載の車両用空調装置。
【請求項１０】
前記ドア部からの冷風の吹出し構造は、スポット的な直接風を提供できる吹出口と染み出す間接風を提供できる多数の小さな穴を有する構造であることを特徴とする請求項４又は５に記載の車両用空調装置。
【請求項１１】
前記ドア部からの冷風の吹出風量は、一席につき１０〜１００ｍ3／ｈの範囲であることを特徴とする請求項５に記載の車両用空調装置。
【請求項１２】
前記アームレスト部からの冷風の吹出し構造が、スポット的な直接風を提供できる吹出口と染み出す間接風を提供できる多数の小さな穴とを有する構造であることを特徴とする請求項４に記載の車両用空調装置。
【請求項１３】
車室内が低熱負荷時には、前記ドア部及び前記アームレスト部からの冷風の吹出しに代わって、インストルメントパネル吹出部から間接風を送風することを特徴とする請求項４に記載の車両用空調装置。
【請求項１４】
後席も前席同様に、クールダウン運転の最初期段階に、まず乗員の顔付近に向けてスポット的な直接風を送風し、次いで、前記直接風に加えて、乗員と内装材との接触部を冷却するように吹出口からの空調風を制御することを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項１５】
乗員とその周りの温度を検出するセンサと、フット吹出部、デフロスト吹出部及びフェース吹出部に加えて、直接風と間接風とを乗員に送ることができるインストルメントパネル吹出部、シート部、ドア部、アームレスト部、コンソール部、リアフェース吹出部、天井部、Ｂピラー部及びリアフット吹出部とを備えていて、これら吹出部の少なくとも１つから空調風が吹出し可能な車両用空調装置において、
室内空気温度と設定温度との温度差、又は室内空気温度と目標空気吹出温度ＴＡＯとの温度差が第３所定温度差以上であるときは、ウォームアップ運転の最初期段階にあるとして、まずフット吹出部、ドア部、コンソール部のいずれかから気流、輻射の手段によって乗員の下半身を温め、次いで前記乗員の下半身への暖房は維持しつつ、乗員と内装材との接触部を加熱するように吹出部からの温風を制御することを特徴とする車両用空調装置。
【請求項１６】
前記乗員と内装材との接触部が、シートであって、このシートを加熱する構造が、メインの空調ユニットからダクトを介してシート表面の多数の小さな穴から温風を吹出す構造であることを特徴とする請求項１５に記載の車両用空調装置。
【請求項１７】
前記乗員と内装材との接触部がシートであって、このシートを加熱する構造が、シート内部に熱交換手段を備え、シート表面の多数の小さな穴から温風を吹出す構造であることを特徴とする請求項１５に記載の車両用空調装置。
【請求項１８】
前記乗員と内装材との接触部がシートであって、このシートを加熱する構造が、電熱線を用いたシートヒータでシート表面を温める構造であることを特徴とする請求項１５に記載の車両用空調装置。
【請求項１９】
前記乗員と内装材との接触部がシートであって、このシートを加熱する構造が、ペルチェ等を用い直接シート表面を温める構造であることを特徴とする請求項１５に記載の車両用空調装置。
【請求項２０】
前記乗員の下半身を温める手段が、前記フット吹出部、前記ドア部及び前記アームレスト部のいずれか一つ又はこれらの組み合わせによって、直接風を乗員の膝又は足元に送風することを特徴とする請求項１５に記載の車両用空調装置。
【請求項２１】
前記乗員の下半身を温める手段を、直接風の吹出しに代えて輻射ヒータを用いるようにしたことを特徴とする請求項２０に記載の車両用空調装置。
【請求項２２】
後席も前席同様にウォームアップ運転の最初期段階において、まずフット吹出部、ドア部、コンソール部のいずれかから気流、輻射の手段によって乗員の下半身を温め、次いで乗員の下半身への暖房は維持しつつ、乗員と内装材との接触部を加熱するように吹出部からの温風を制御することを特徴とする請求項１５に記載の車両用空調装置。
【請求項２３】
シートを加熱する構造が、電熱線を用いたシートヒータである場合においては、乗員の下半身への温風の吹出しと同時に前記シートヒータで前記シートを加熱することを特徴とする請求項１９に記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗員周りの場所から気流、伝導、輻射の手段により車室内及び乗員を冷却、暖房できる車両用空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両空調は、夏場はインストルメントパネル部にあるセンタフェース吹出、サイドフェース吹出、冬場はフット吹出を中心に吹き出すことで車室内の温度を快適な温度に保ち、同時に乗員を快適な状態にしている。しかしながら、夏場においてセンタフェース吹出、サイドフェース吹出のようにスポット吹出では、主に夏場は顔を中心に吹出すため、顔の温熱感は冷えて快適であるが、シート部位・ドア部位などは暑く、局所的に不快感が残る。また、冬場では、足元はフット吹出により暖いが、シート、ドア側では膝が寒く、不快感が残るという問題がある。
【０００３】
これらの問題を解決する手段として、従来技術では、シート空調を用いた特許文献１による車両用シート空調装置が知られている。この車両用シート空調装置は、車室内の空調状態から車両空調装置から吹き出す空調風の実際の吹出温度を推定し、この推定した車両空調吹出温度から車両空調装置からフロントシートまでの空調熱負荷による温度上昇分または温度下降分を考慮したシート空調の吹出温度を推定し、この推定したシート空調の吹出温度に基づいて、シート空調風量及び車両空調風と室内風との混合割合を調整することによって、前席側乗員が設定したシート面温熱感となるようにシート空調風量及びシート空調吹出温度を選定するようにしたものであり、これにより、前席側乗員に過冷房又は過暖房の不快感を与えず、前席側乗員のシート面を快適に空調できるようにしたものである。
【０００４】
また、従来技術として、特許文献２による車両用空調装置も知られている。この車両用空調装置は、乗員の膝、腰を温めるための吹出口を、この近辺のドア部及びアームレスト部に設けるようにしたものである。これにより、必要以上の温風が乗員の上半身にかかることのないようにしたものである。
【０００５】
【特許文献１】特開２００１−２０６０５５号公報
【特許文献２】特開昭５８−２１１９０５号公報
【０００６】
しかしながら、これらの従来技術の特許文献１，２では、いつどのようなタイミングでどれぐらいの空調風の風量を吹出すかということに関しては何も説明されていない。例えば、夏場ではフロントの吹出とシート吹出を同時に出すという従来の特許文献１では、シートのヒートマスは非常に大きいため、シート自体を冷やすために時間がかかり、冷風を感じるどころか熱風がシートから吹出し、非常に不快である。また、シートに風量を分配した分、顔への風のドラフト感は減ってしまうという問題がある。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、前記問題に鑑みてなされたものであり、その目的は、車室内の乗員周りの様々な箇所から吹出し・温調することのできる構造を設け、風量、冷房能力を様々な場所に分配し、その乗員の温熱感から吹出パターンを決めることで乗員乗り込み時から早期に温熱感的に快適な状態にすることができる車両用空調装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、前記課題を解決するための手段として、特許請求の範囲の各請求項に記載の車両用空調装置を提供する。
請求項１に記載の車両用空調装置は、室内空気温度と設定温度との温度差、又は室内空気と目標吹出温度ＴＡＯとの温度差が第１所定温度差以上であるときは、クールダウン運転の最初期段階にあるとして、まず乗員の顔付近に向けてスポット的な直接風を所定時間送風し、次いで前記直接風に加えて乗員と内装材との接触部を冷却するように吹出口からの空調風を制御するようにしたものである。これにより、乗員はクールダウン運転の初期段階の早期に快適な状態を得ることができる。
【０００９】
請求項２の車両用空調装置は、クールダウン運転の最初期段階においては、最大冷却能力で乗員の顔付近に向けスポット的な直接風を吹出すようにしたものであり、これにより、真夏の環境下で乗員が車両に乗り込んだ際に、外気に直接晒されていて最も冷却したいと感じる顔部を最大冷却能力で冷却でき、乗員が不快感が解消できる。
請求項３の車両用空調装置は、乗員と内装材との接触部がシート及びステアリングであることを特定したものであり、これにより、シート部位やステアリング部位等の局所的に暑く、不快感が残るところを、積極的に冷却することができる。
【００１０】
請求項４の車両用空調装置は、シートが冷却された後は、乗員の顔付近に向ける直接風及びシート部からの吹出しに加え、ドア部及びアームレスト部からも空調風が吹出すようにしたものであり、これにより、日射等の熱負荷によって不快な乗員のドア側部分を冷却して、不快感を解消させることができる。
請求項５の車両用空調装置は、シート部からの吹出しによる冷却能力及びドア部からの吹出しによる冷却能力が、乗員の顔付近に向けてスポット的な直接風の吹き出しによるフェース吹出部の冷却能力を落とした能力分を割り当てられ、最大冷却能力を現状の車両の最大冷却能力と同一とするようにしたものであり、これにより、最大冷房能力を維持しながら、乗員の温熱感を向上させながら、即時に冷房効果を上げることができる。
【００１１】
請求項６，７，８の車両用空調装置は、シート部の冷却構造に関するものであり、請求項６では、シート部がメインの空調ユニットからダクトを介して多数の小さな穴から冷風を吹出す構造となっており、請求項７では、シート内部に熱交換手段を備えていて、多数の小さな穴から冷風を吹出す構造となっており、請求項８では、ペルチェ等で直接シート表面を冷却する構造となっているものであり、シート部の構造としていずれの構造を採用してもよい。
請求項９の車両用空調装置は、シート部からの冷風の吹出風量を、一席につき１０〜８０ｍ3／ｈの範囲と規定したものである。
【００１２】
請求項１０の車両用空調装置は、ドア部からの冷風の吹出し構造を、スポット的な直接風を提供できる吹出口と染み出す間接風を提供できる多数の小さな穴とを有する構造としたものである。
請求項１１の車両用空調装置は、ドア部からの冷風の吹出風量を一席につき１０〜１００ｍ3／ｈの範囲と規定したものである。
【００１３】
請求項１２の車両用空調装置は、アームレスト部からの冷風の吹出し構造を、スポット的な直接風を提供できる吹出口と染み出す間接風を提供できる多数の小さな穴とを有する構造にしたものである。
請求項１３の車両用空調装置は、車室内が低熱負荷時には、ドア部及びアームレスト部からの冷風の吹出しに代えて、インストルメントパネル吹出部から間接風を送風するようにしたものであり、これにより、日射が少ないような低負荷には、特に必要のないドア側部分の冷却を無くすことができる。
【００１４】
請求項１４の車両用空調装置は、後席も前席同様に、クールダウン運転の最初期段階にまず後席乗員の顔付近に向けてスポット的な直接風を送風し、次いでこの直接風に加えて後席乗員と内装材との接触部を冷却するように吹出口からの空調風を制御するようにしたものであり、これにより、前席乗員と同様に後席乗員も、真夏の環境下で車両に乗り込んだ際の不快感を解消することができる。
【００１５】
請求項１５に記載の車両用空調装置は、室内空気温度と設定温度との温度差、又は室内空気温度と目標空気吹出温度ＴＡＯとの温度差が第３所定温度差以上であるときは、ウォームアップ運転の最初期段階にあるとして、まずフット吹出部、ドア部、コンソール部のいずれかから気流、輻射の手段によって乗員の下半身を温め、次いでこの乗員の下半身への暖房は維持しつつ、乗員と内装材との接触部を加熱するように吹出部からの温風を制御するようにしたものであり、これにより、冬場においても車両に乗車した際に快適な温熱感を得ることができる。
【００１６】
請求項１６〜１９の車両用空調装置は、乗員と内装材との接触部であるシートの加熱構造を規定したものであって、請求項１６では、メインの空調ユニットからダクトを介してシート表面の多数の小さな穴から温風を吹出す構造としたものであり、請求項１７では、シート内部に熱交換手段を備え、シート表面の多数の小さな穴から温風を吹出す構造としたものであり、請求項１８では、電熱線を用いたシートヒータでシート表面を温める構造としたものであり、請求項１９では、ペルチェ等を用い直接シート表面を温める構造としたものであり、いずれのシートの加熱構造でも採用できるものである。
【００１７】
請求項２０の車両用空調装置は、乗員の下半身を温める手段として、フット吹出部、ドア部及びアームレスト部のいずれか１つ又はこれらの組み合わせを採用し、その直接風を乗員の膝又は足元に送風するようにしたものであり、これにより、乗員の下半身を重点的に温めることができる。
請求項２１の車両用空調装置は、乗員の下半身を温める手段として、直接風の吹出しに代えて輻射ヒータを用いるようにしたものであり、これにより、始動直後でエンジン冷却水が冷えている場合でも、乗員の下半身を即効的に温めることができる。
【００１８】
請求項２２の車両用空調装置は、後席も前席同様にウォームアップ運転の最初期段階において、まずフット吹出部、ドア部、コンソール部のいずれかから気流、輻射の手段によって後席乗員の下半身を温め、次いで後席乗員の下半身への暖房は維持しつつ、後席乗員と内装材との接触部を加熱するように吹出部からの温風を制御するようにしたものであり、これにより、後席乗員も乗車後の快適な温熱感を得ることができる。
請求項２３の車両用空調装置は、シートを加熱する構造が電熱線を用いたシートヒータである場合においては、乗員の下半身への温風の吹出しと同時にシートヒータでシートを加熱するようにしたものであり、これにより、乗車時に乗員の下半身を即効的に温めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、図面に従って本発明の実施の形態の車両用空調装置について説明する。まず、車両用空調装置の一般的な構成について説明する。図１は、車両用空調装置の概略の全体構成を示す図である。車両用空調装置１００は、車両の車室内を冷暖房（空調）する車室内空調手段に相当するものであり、車室内に設けられた各種の吹出口（後に詳述する）から空調風を吹出すことによって車室内を空調している。車両用空調装置１００は、主としてインストルメントパネル内に装設されていて、空調ケース１０１の入口側には、エア送り込み用のブロワファン１２０が設置され、ファンモータ１２１により回転されるようになっている。ブロワファン１２０の吸入側には、内外気切替用ドア１１０が配設され、この内外気切替用ドア１１０の切り替えにより、車室内又は車室外からの内気吸入口１０２又は外気吸入口１０３の一方が選択的に開放される状態と、両吸入口１０２，１０３が半開きされる状態とを採り得るようになっている。
【００２０】
ブロワファン１２０の下流側には、空気冷却用手段であるエバポレータ１３０が配設されている。エバポレータ１３０には、図示しないコンプレッサ、コンデンサ及び膨張弁等からなる冷凍サイクルを循環する冷媒が導入されるようになっており、送風空気を冷却している。
エバポレータ１３０の下流側には、空気加熱用手段であるヒータコア１４０が配設されている。ヒータコア１４０には、一般には図示しないエンジンの冷却水が導入され、その熱によって送風空気を加温している。
【００２１】
ヒータコア１４０の上流側には、エアミックスドア１５０が配設され、このエアミックスドア１５０の回動により、エバポレータ１３０の通過空気に対するヒータコア１４０への導入割合が変更されて、送風空気の温度調整が行われるようになっている。
この温度調整された空気が、モード切替ドア１６０等のドアによって選択された各吹出口１０４から吹出されることによって、車室内の乗員に快適な温度環境を与えるようになっている。
【００２２】
本発明では、車室内には各種の吹出口が設けられており、例えば、図２は前席用の各種の吹出口を示している。即ち、従来のメインの車両空調ユニットから前席乗員の顔付近に向けて空調風を吹出すフェース吹出部１、前席乗員の足元に空調風を吹出すフット吹出部２、フロントガラスに曇りが生じるのを防ぐためフロントガラスに向けて空調風を吹出すデフロスト吹出部３に加えて、多孔質材からなる多数の微孔から拡散気流を作り出すことができるインストルメントパネル上面吹出部４、多孔質材からなるシート表面にある多数の微孔から空調風を吹出すシート部５、多孔質材からなる表面の多数の微孔から空調風を吹出す吹出口６ａとスポット的に側部から直接風を吹出す吹出口６ｂ及び後席乗員の足元にスポット的に直接風を吹出す吹出口６ｃとを有するコンソール部６、夏季に前席乗員の上半身に向けてスポット的に直接風を吹出す吹出口７ａと多孔質材からなる多数の微孔から空調風を吹出す吹出口７ｂ及び冬季に前席乗員の足元にスポット的に直接風を吹出す吹出口７ｃとを有するドア部７とが、前席に設けられている。なお、コンソール部６はアームレスト部を含むものであり、アームレスト部にもスポット的な吹出口と多数の微孔からなる吹出口とが設けられている。
また、後席にも、図示していないが後席乗員に対して快適な温熱感の環境を与えるために、後席乗員の顔付近にスポット的に直接風を吹出す天井吹出部、Ｂピラー吹出部、後席乗員の足元にスポット的に直接風を吹出す後席下部に設けられたリアフット吹出部等が設けられている。
【００２３】
上記した各種の吹出部には、一般的に開閉ドアが設けられていて、これらの開閉ドアの開閉を図示しない空調装置用制御装置（ＥＣＵ）によって制御することによって、吹出部の選択が行えるようになっている。
【００２４】
ＥＣＵには、温度設定スイッチ、オート（ＡＵＴＯ）スイッチ等の各種スイッチからの信号や、車室内空気温度を検出する内気温センサ、車室外空気温度を検出する外気温センサ、車室内に入射する日射量を検出する日射センサ、乗員表面の温度状態を検出する赤外線センサ、シートの表面温度を検出するシート温度センサ等のセンサ信号に基づいて、車室内に吹き出す空調風の目標吹出温度ＴＡＯを演算する。この目標吹出温度ＴＡＯの演算結果に基づいて、ブロワファン１２０のファンモータ１２１に印加するブロワレベル及びエアミックスドア１５０、モード切替ドア１６０等のドアのアクチュエータを制御する。
【００２５】
なお、温度設定スイッチは、車室内の温度を希望の温度に設定するための温度設定手段である。内気温センサ及び日射センサは、車室内部環境の空調熱負荷を検出する熱負荷検出手段であり、外気温センサは、車室外部環境の空調熱負荷を検出する熱負荷検出手段である。赤外線センサは、乗員表面の温度、主に乗員の顔表面の温度を検出する検出手段である。
【００２６】
上記実施形態では、シートの加熱・冷却構造として、メインの空調ユニットからダクトを介して空調風を導入し、シート表面の多数の小さな穴から空調風を吹出す構造として説明しているが、シートの加熱・冷却構造として、メインの空調ユニットとは独立させ、シート内部に熱交換手段を備え、シート表面の多数の小さな穴から冷風又は温風を吹出す構造、ペルチェ等を用いて直接シート表面を加温又は冷却させる構造及び電熱線を用いたシートヒータでシート表面を温める構造等を採用することもできる。
その場合のシートの加熱・冷却の制御においても、ＥＣＵによって行われるものである。
【００２７】
また、下半身を温める手段として、フット吹出部、ドア吹出部及びアームレスト部からの空調の直接風を乗員の膝又は足元に吹き出すことに代えて、これらの吹出部に輻射ヒータを設けるようにしてもよい。この場合においても、輻射ヒータの制御は、ＥＣＵによって行われるものである。
【００２８】
上記の構成よりなる本実施形態の車両用空調装置の作動を夏季時と冬季時とに分けて説明する。
（夏季時）
図３は、本発明の実施形態の車両用空調装置の夏季時での各吹出しの切替制御の状況を説明するグラフである。横軸は時間を、縦軸は風量を表わしている。まず、真夏の環境下で乗員が車両に乗り込んだ際、乗員は発汗が最も多く、冷点密度（冷えを感じる感覚点）が多く、外気に直接晒されている顔部（空気側）を最も冷却したいと感じる。
即ち、室内空気温度と設定温度との温度差ΔＴ、又は室内空気温度と目標吹出温度ＴＡＯとの温度差ΔＴをＥＣＵによって算出し、温度差ΔＴが第１所定温度差Ｔ１以上であるときは、クールダウン運転の最初期段階にあるものとして、前席乗員の場合は、図２に示されるフェース吹出部１から乗員の顔付近に向けて空調風（冷風）を吹出す。なお、車室内に吹出す空調風の目標吹出温度ＴＡＯは、温度設定スイッチ、内気温センサ、外気温センサ及び日射センサ等に基づいて、ＥＣＵによって演算される。
【００２９】
このようにして、まず第１に最大冷房（冷却）能力を顔付近に最も送風可能なフェース吹出部１からスポット的に空調風（冷風）の直接風を乗員の顔付近に当てる。この場合、後席にも乗員がいる場合は、後席乗員の顔付近に送風可能な天井部及びリヤフェース部、Ｂピラー部からスポット的に直接風を吹出させる。このとき、他の吹出部（シート部、アームレスト部、ドア部等）は閉じられた状態になっていて、空調風の吹出しは行われていない。
なお、最大冷房能力は、ブロワファン１２０が最大送風量（最大回転速度）、例えば約５５０ｍ3／ｈで、エアミックスドア１５０がヒータコア１４０側の通路を完全に閉じた状態での冷房能力を称している。この最大冷房能力は、現状の車両の能力と同じである。
【００３０】
乗員の顔周辺（空気側）が冷却され、温熱感が安定する温度を赤外線センサにより検知すると、次にシートとの接触部分である背中が暑く不快と感じる。シート部５はヒートマスを持っているために非常に暑く、乗員の受熱面積が空気側についで大きいため、全身温熱感に大きな影響を与える。したがって、乗員の空気側の温度が安定して空調風（冷風）の風量を下げ、下げた分の冷房能力分を、シート部５の冷房に用い、空調風（冷風）の吹出しに用いる。フェース吹出とシート吹出の総冷房能力は、最大冷房能力以下とする。
即ち、上記温度差ΔＴが第１所定温度差Ｔ１未満で、第２所定温度差Ｔ２より大きいときは、フェース吹出部１からの空調風（冷風）の吹出し風量を減らし、シート部５からの空調風（冷風）の吹出しを開始する。後席乗員がいる場合は、後席についても、前席と同様に行うものである。この場合、シート部５からの空調風（冷風）の吹出風量は、一席につき１０〜８０ｍ3／ｈの範囲であることが好ましい、且つ乗員着座状態でのシート表面温度は３３℃〜３８℃の範囲であることが好ましい。
【００３１】
なお、乗員と内装材との接触部としては、シート部以外にもステアリング等が考えられるが、このステアリングの冷却には、前席運転者側のサイドフェース及びフロントフェース吹出部１からの空調風（冷風）の吹出しが利用される。この場合、サイドフェース及びフロントフェース吹出部１は、前席運転者の顔付近及びステアリングの冷却に兼用される。
【００３２】
次に、シート表面温度ＴＳがシート快適表面温度ＴＳ１に達すると、フェース吹出部１及びシート部５の冷房能力を徐々に下げ、すなわち空調風（冷風）の吹出し風量を徐々にさげ、ドア部７、アームレスト部（コンソール部６）からの冷房を行い、空調風（冷風）を吹出しを開始する。これは、乗員顔周り、及び接触部位が冷却され温熱感的に安定状態に近づくと、日射などによる外乱が煩わしいと感じ始めるためである。後席に乗員がいる場合は、後席側についても前席側と同様に行うものである。この場合、ドア部７からの空調風（冷風）の吹出風量は、一席につき１０〜１００ｍ3／ｈの範囲であることが好ましい、吹出温度は１０℃〜２０℃であることが好ましい。
【００３３】
なお、日射等の熱負荷が小さい場合は、ドア部５及びアームレスト部からの空調風（冷風）の吹出しの代わりに、インストルメントパネル上面吹出部４から空調風の間接風を吹出すようにする。
【００３４】
このように、図３に示すように、まず第１に最大冷房能力で所定時間、乗員の顔付近（空気側）に空調風（冷風）を送風する。次いで第２に顔付近（空気側）への送風（フェース風量）を減らし、その減らした風量分をシート部５からの吹出し風量（シート風量）に分配する。次に、シート部５等の乗員との接触部側が温熱感的に安定してくるのを、シート温度センサで検知すると、続いて日射等の熱負荷を受けて不快な乗員のドア側部分を、ドア部７及びアームレスト部から空調風（冷風）を吹出させることで涼しくする。この空調風（冷風）の各吹出部からの吹出しの切替え順序が、図４に示されている。
【００３５】
図５は、本実施形態の効果である乗員の全身温熱感の変化（夏季）を示すグラフである。これは、外気温度３０℃、湿度６０％、日射量半日射５８０ｗ／ｍ2の条件下で行われた実験結果を横軸を時間（分）で、縦軸を温熱感で示しているグラフである。このグラフから解るように、現行の空調風（冷風）の吹出しよりも本発明の吹出しの方が、乗員はクールダウン時に早期（約２３分で）に快適な状態（やや涼しいと感じる状態）を得ることができる。
【００３６】
（冬季時）
次に冬季時のウォームアップ運転時の空調風（温風）の吹出しの切替について説明する。図６は、実施の形態の車両用空調装置の冬季時での各吹出しの切替制御の状況を説明するグラフである。このグラフに示されているように、冬季において、室内空気温度と設定温度との温度差ΔＴｗ、又は室内空気温度と目標吹出温度ＴＡＯとの温度差ΔＴｗをＥＣＵによって算出し、温度差ΔＴｗが第３所定温度差Ｔ１ｗ以上であるときは、ウォームアップ運転の最初期段階にあるものとみなし、まずフット吹出部２、ドア部７及びアームレスト部（コンソール部６）等により、乗員の下半身付近へめがけて空調風（温風）を吹出す。冬場では、上半身よりも下半身を暖房する方が快適であることが研究により既知のため、従来の足元のみの吹出に加えて、ドア及びアームレストから大腿部へ向けて吹出を行い、下半身全体を暖房する。この場合、フット吹出部２からの吹出風量（フット風量）がもっとも多く、次いでドア部７からの吹出風量（ドア風量）で、アームレスト部からの吹出風量（アームレスト風量）は非常に少ない。
【００３７】
続いて、温度差ΔＴｗが第３所定温度差Ｔ１ｗ未満で、第４所定温度差Ｔ２ｗより大きいときは、乗員の下半身付近への空調風（温風）の吹出風量を減らし、シート部５からの空調風（温風）の吹出しを開始する。
この各吹出部からの空調風（温風）の吹出しの切替の手順が、図７に示されている。なお、後席に乗員がいる場合も、後席乗員に対して同様の手順で空調風（温風）の吹出しの切替えを行う。
【００３８】
図８は、本実施形態の効果である乗員の全身温熱感の変化（冬季）を示すグラフである。このグラフは、外気温度０℃、日射量０ｗ／ｍ2の条件下で行われた実験結果を示しており、横軸が時間（分）を、縦軸が温熱感を表わしている。このグラフから解るように、現行の空調風（温風）の吹出しよりも本発明の吹出しの方が、乗員はウォームアップ時に早期（約２３分で）に快適な状態（暖かいと感じる状態）の車内環境を得ることができる。
【００３９】
図９は、本実施形態の変形例である乗員との接触部であるシートの暖房を電熱線を用いたシートヒータで行う場合の各吹出しの切替制御の状況を説明するグラフである。シートの暖房をシートヒータで行う場合は、シートヒータは即効暖房が可能であるため、フット吹出部２、ドア部７及びアームレスト部からの乗員の下半身付近への空調風（温風）の吹出しと同時にシートヒータによるシート部の暖房を始めるか、又は図１０に示されるように、第１にシートヒータによるシート部の暖房を行い、次いで乗員の下半身付近への空調風（温風）の吹出しを行ってもよい。
【００４０】
なお、冬季においては、エンジン始動時はエンジンの冷却水が十分に温まっていないため、下半身を温める手段として、フット吹出部、ドア部及びアームレスト部に輻射ヒータを設け、これら吹出部からの空調風（温風）の吹出しに代えて、これらの輻射ヒータを用いるようにしてもよい。この場合は、下半身の即効暖房が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】車両用空調装置の概略の全体構成を示す図である。
【図２】本発明の実施の形態の車両用空調装置における前席側の各種の吹出部を説明する図である。
【図３】本発明の実施の形態の車両用空調装置における夏季時での各吹出しの切替制御の状況を説明するグラフである。
【図４】夏季時での空調風の各吹出部からの吹出しの切替え順序を示す図である。
【図５】本実施形態の効果である乗員の全身温熱感の変化（夏季）を示すグラフである。
【図６】本発明の実施の形態の車両用空調装置における冬季時での各吹出しの切替制御の状況を説明するグラフである。
【図７】冬季時での空調風の各吹出部からの吹出しの切替え順序を示す図である。
【図８】本実施形態の効果である乗員の全身温熱感の変化（冬季）を示すグラフである。
【図９】変形例であるシートの暖房をシートヒータで行う場合の各吹出しの切替制御の状況を説明するグラフである。
【図１０】変形例における冬季時でのシートヒータと吹出しの切替え順序を示す図である。
【符号の説明】
【００４２】
１    フェース吹出部（センタフェース吹出部、サイドフェース吹出部）
２    フット吹出部
３    デフロスト吹出部
４    インストルメントパネル上面吹出部
５    シート部
６    コンソール部（アームレスト部）（吹出口６ａ，６ｂ，６ｃ）
７    ドア部（吹出口７ａ，７ｂ，７ｃ）
１００    車両用空調装置
１０１    空調ケース
１０４    各吹出口
１２０    ブロワファン
１３０    エバポレータ
１４０    ヒータコア
１５０    エアミックスドア
１６０    モード切替ドア
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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