(57)【要約】【課題】  構造簡単にしてスライドドアと車体との相対変位を吸収可能とする。【解決手段】  車体２側に電源から通電された導電レール３を配設するとともに、この導電レール３に電気的に導通するように接触し、かつスライドドア１のスライドに連動してスライドするスライダ５を取り付け、このスライダ５に接続されたワイヤハーネス６をスライドドア１の内部へ配線した。【選択図】  図１
2006151267.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側に電源から通電された導電レールを配設するとともに、この導電レールに電気的に導通するように接触し、かつスライドドアのスライドに連動してスライドするスライダを取り付け、
このスライダに接続されたワイヤハーネスをスライドドアの内部へ配線したことを特徴とする車両用スライドドアの給電装置。
【請求項２】
前記導電レールが直線状に配設してあることを特徴とする請求項１に記載の車両用スライドドアの給電装置。
【請求項３】
前記スライダは導電レールを両側から挟むように設けたローラを備え、これらのローラを導電材料から形成したことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用スライドドアの給電装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用スライドドアのドアガラス昇降モータ等へ給電するための給電装置の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、バン型車のＲＶ車としての用途拡大に伴い、ドアガラス昇降を自動化する等のために、スライドドアに設けたドアガラス昇降モータやリミットスイッチ等へ車両ボデー側から給電する必要が生じている。そこで、湾曲変形するフレキシブルフラットケーブル（以下単に「フラットケーブル」という）をボデー側とドア側とに接続する方法が考えられた（特許文献１参照）。しかしながら、このフラットケーブルをボデー側に設ける必要があるため、フラットケーブルの収納スペースをボデーパネルに確保し、あるいはフラットケーブルを泥水等から遮蔽するためのカバーをボデーパネルに設ける必要がある等によりパネル構造が複雑化し大幅なコストアップになるという問題が生じた。そこで、ボデーパネルの形状が複雑化することによる大幅なコストアップを生じることのない車両用スライドドアの給電装置として、スライドドアに設けられてドア開閉方向へ延びるガイド部材と、当該ガイド部材に相対移動可能に保持されたスライダと、車両ボデー側から延びて前記スライダを経由して前記スライドドア内の電気部品に至る給電線と、前記スライダに一端が、前記車両ボデーに他端がそれぞれ結合されて前記給電線を支持する、弾性的に湾曲変形可能な第１の支持部材とを具備し、スライドドアの開閉に伴う第１の支持部材の車両ボデー側固定点とスライダ側固定点との相対間隔の変化を、前記第１の支持部材の湾曲変形により吸収するようにしたものが開発された（特許文献２参照）。
【特許文献１】特許第３２１６８７２号公報（第２頁、図２）
【特許文献２】特許第３５２１７８２号公報（第３頁、図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
特許文献２に公開された装置でも、ボデーパネルの形状の複雑化を防ぐことはできても、給電装置自体は、フラットケーブルをガイドレール内に収めるため、この空間内でフラットケーブルが湾曲変形することが必要であり、かつ給電線の支持部材も湾曲変形する空間を必要とし、装置自体は、部品点数も多くそれほど簡単な構造にはなっていなかった。
【０００４】
そこで、本発明は、構造簡単にしてスライドドアと車体（ボデー）との相対変位を吸収可能とした車両用スライドドアの給電装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上述の目的を達成するため、本発明は、車体側に電源から通電された導電レールを配設するとともに、この導電レールに電気的に導通するように接触し、かつスライドドアのスライドに連動してスライドするスライダを取り付け、このスライダに接続されたワイヤハーネスをスライドドアの内部へ配線したものである。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、車体側に電源から通電された導電レールを配設するとともに、この導電レールに電気的に導通するように接触し、かつスライドドアのスライドに連動してスライドするスライダを取り付け、このスライダに接続されたワイヤハーネスをスライドドアの内部へ配線したので、従来の給電線とその支持部材のように、ワイヤハーネスを長くして湾曲変形させる必要もなく、しかも給電装置そのものの構造がきわめて簡単なものとなり、低コストで提供できる。また、給電線が湾曲変形するための空間を必要としないため、ハーネスユニットの小型化を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下に、この発明の実施形態を図面を参照にして説明する。
【０００８】
図１は、スライドドア１が開いた状態の平面略図を示し、車体２側にバッテリーなどの電源から通電される導電レール３を配設してある。この導電レール３はプロテクタ４により保護されている。そして、この導電レール３に電気的に導通するように接触し、かつスライドドア１のスライドに連動してスライドするスライダ５を取り付けてある。このスライダ５に接続されたワイヤハーネス（給電線）６をスライドドア１の内部へ配線してある。このワイヤハーネス６はスライドドア１内に設けられた各種電気部品に接続される。前記スライドドア１にはアーム１１が設けてあり、このアーム１１にガイドロール１２を取り付け、このガイドロール１２が、スライドドア１の開閉に伴って、車体２側のガイド１３に沿って移動するようになっている。
【０００９】
図２は図１のスライドドア１を開いた状態から閉じた状態にした簡略平面図であり、ガイドロール１２はガイド１３の右端まで移動し、スライドドア１が車体２に密接して閉じるようになっている。スライドドア１を閉じた状態では、スライダ５も導電レール３に沿ってスライドして図面上右側に移動している。前記ワイヤハーネス６は、ガイドロール１２を設けた部材の個所からアーム１１を通ってスライドドア１の内部へ配線されている。このワイヤハーネス６は、図２に示すスライドドア１を閉じた状態において最も縮小された状態となる。このワイヤハーネス６の最も長く伸びた状態は、図１に示すスライドドア１の全開状態である。このワイヤハーネス６も、従来例と同様にワイヤを弾性的に湾曲変形可能な支持部材で支持されたものが好適に使用できる。
【００１０】
図３は、導電レール３とスライダ５の詳細を示す斜視図であり、図示しない給電線等により車両のバッテリー等からの電気をこの導電レール３に通電するように構成してあり、この導電レール３は電車のレールのようにＨ型鋼を横に寝かせた形状をなし、このＨ型の本体部３０の長い方のフランジ部３０Ａにこの左右のフランジ部３０Ａを挟むようにスライダ本体５０を取り付け、このスライダ本体５０がフランジ部３０Ａに沿って移動する。またこのスライダ本体５０には導電材料からなるローラ５１を取り付けてある。これらローラ５１は導電レール３を両側から挟むように２個一対ずつ設けてある。これらのローラ５１は導電レール３の本体部３０の立壁部３０Ｂの両側に接触しながら回転し、スライダ本体５０のスライドに連動している。このスライダ本体５０も導電材料から形成し、このスライダ本体５０にワイヤハーネス６を接続してある。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】スライドドアを開いた状態の平面概略図。
【図２】スライドドアを閉じた状態の平面概略図。
【図３】導電レールとスライダの関係を示す斜視図。
【符号の説明】
【００１２】
１    スライドドア
２    車体
３    導電レール
５    スライダ
６    ワイヤハーネス
【図１】
2006151267.tif 000003
【図２】
2006151267.tif 000004
【図３】
2006151267.tif 000005