(57)【要約】【課題】  本発明は、トレッドの磨耗特性が改善され、トレッドの耐カットが向上されたことによって外径膨張率が低下したタイヤを加硫する場合においても、センターずれやモールド噛みが発生することなく、該タイヤ表面の性状不良や構成部材間における接着力の低下を抑制することのできる航空機用空気入り更生ラジアルタイヤ及び割モールドを提供する。【解決手段】  航空機用空気入り更生ラジアルタイヤは、高弾性コードにより構成され、タイヤ周方向に非伸張性である複数のベルト層を有し、タイヤ赤道線部の外径膨張率を△φとした場合、規定内圧が充填された際の外径膨張率が△φ≦３．０％であり、予め成形されたトレッドが張り付けられた時点におけるタイヤ外径をＤとし、少なくとも１本の周方向溝の深さをｄとした場合、１．５≦２ｄ／Ｄ×１００≦３．０を満たし、タイヤトレッドが割モールドによって加硫される。【選択図】図３
2006076396.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
高弾性コードにより構成され、タイヤ周方向に非伸張性である複数のベルト層を有し、
タイヤ赤道線部の外径膨張率を△φとした場合、規定内圧が充填された際の外径膨張率が△φ≦３．０％であり、
予め成形されたトレッドが張り付けられた時点におけるタイヤ外径をＤとし、少なくとも１本の周方向溝の深さをｄとした場合、１．５≦２ｄ／Ｄ×１００≦３．０を満たし、
タイヤトレッドが割モールドによって加硫されることを特徴とする航空機用空気入り更生ラジアルタイヤ。
【請求項２】
航空機用空気入り更生ラジアルタイヤの加硫に使用される割モールドであって、
タイヤトレッドとの接触面が複数に分割され、
タイヤ径方向に移動可能であり、
タイヤ赤道線部の外径膨張率を△φとし、予め成形されたトレッドが張り付けられた時点におけるタイヤ外径をＤとした場合、０．２≦（Ｄ＋△φ／１００Ｄ−Ｍ）／Ｄ×１００を満たす内径Ｍを有することを特徴とする割モールド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
高弾性コードにより構成されたベルト層を有する航空機用空気入り更生ラジアルタイヤ及び割モールドに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、トレッド部の下方に複数のベルト層が設けられた航空機用空気入りラジアルタイヤが知られている（特許文献１参照）。市場走行から返却された上記のようなタイヤを更生する場合には、該タイヤのトレッド部をバッフィング（削り加工）した後、予め成形されたトレッドを張り付け、トレッドとの接触面がタイヤ軸方向にのみ分割されており、タイヤ径方向に移動しないフルモールドによって加硫されていた。ここで完成したタイヤは、航空機用空気入り更生ラジアルタイヤと呼ばれている。
【０００３】
近年においては、タイヤの重量が増加することなく、トレッドの磨耗特性を改善し、トレッドの耐カット性を向上させた外径膨張率が従来よりも低い航空機用空気入り更生ラジアルタイヤの開発が望まれている。
【特許文献１】ＷＯ  ０３／０６１９９１  公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、外径膨張率が従来よりも低いタイヤをフルモールドにて加硫すると、従来の外径膨張率が高いタイヤを加硫する場合に比べ、様々な問題が発生していた。
【０００５】
具体的には、フルモールドの内径と該タイヤの外径のクリアランスが大きい場合には、更生部材間に十分な圧力が加わらず、タイヤ表面の性状不良や更生部材間における接着力低下を発生させるという問題があり、またフルモールドの内径と該タイヤの外径のクリアランスが小さい場合には、モールド溝底とタイヤが接触し、該タイヤがモールドに入らないことや、入るとしても、トレッドゴムがモールドの分割ピースに噛まれるというモールド噛みが発生することや、モールドとタイヤとのセンターがずれてしまうこと等の問題があった。
【０００６】
そこで、本発明は、上記の問題に鑑み、トレッドの磨耗特性が改善され、トレッドの耐カットが向上されたことによって外径膨張率が低下したタイヤを加硫する場合においても、センターずれやモールド噛みが発生することなく、該タイヤ表面の性状不良や構成部材間における接着力の低下を抑制することのできる航空機用空気入り更生ラジアルタイヤ及び割モールドを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の第１の特徴は、高弾性コードにより構成され、タイヤ周方向に非伸張性である複数のベルト層を有し、タイヤ赤道線部の外径膨張率を△φとした場合、規定内圧が充填された際の外径膨張率が△φ≦３．０％であり、予め成形されたトレッドが張り付けられた時点におけるタイヤ外径をＤとし、少なくとも１本の周方向溝の深さをｄとした場合、１．５≦２ｄ／Ｄ×１００≦３．０を満たし、タイヤトレッドが割モールドによって加硫されることを特徴とする航空機用空気入り更生ラジアルタイヤであることを要旨とする。
【０００８】
本発明の第１の特徴に係る航空機用空気入り更生ラジアルタイヤによると、タイヤ重量を増加させることなくトレッドの磨耗特性を改善し、トレッドの耐カットを向上させることができ、また、上記のようなタイヤを割モールドによって加硫することにより、センターずれやモールド噛みが発生することを防ぐことができる。
【０００９】
本発明の第２の特徴は、航空機用空気入り更生ラジアルタイヤの加硫に使用される割モールドであって、タイヤトレッドとの接触面が複数に分割され、タイヤ径方向に移動可能であり、タイヤ赤道線部の外径膨張率を△φとし、予め成形されたトレッドが張り付けられた時点におけるタイヤ外径をＤとした場合、０．２≦（Ｄ＋△φ／１００Ｄ−Ｍ）／Ｄ×１００を満たす内径Ｍを有することを特徴とする割モールドであることを要旨とする。
【００１０】
本発明の第２の特徴に係る割モールドによると、タイヤ重量を増加させることなくトレッドの磨耗特性を改善し、トレッドの耐カットを向上させた航空機用空気入り更生ラジアルタイヤを加硫する際において、台タイヤとトレッドとの更生部材間に十分な圧力を加えることができるため、タイヤ表面性状を良好にし、更生部材間の接着力をより強固にすることができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、トレッドの磨耗特性が改善され、トレッドの耐カットが向上されたことによって外径膨張率が低下したタイヤを加硫する場合においても、センターずれやモールド噛みが発生することなく、該タイヤ表面の性状不良や構成部材間における接着力の低下を抑制することのできる航空機用空気入り更生ラジアルタイヤ及び割モールドを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下において、本実施形態に係るタイヤ及び割モールドの構成について説明する。
【００１３】
図１は、本実施形態における航空機用空気入り更生ラジアルタイヤ１０を示す断面図である。なお、航空機用空気入り更生ラジアルタイヤ１０（以下において、タイヤ本体１０）とは、市場走行から返却され、使用済みである台タイヤ１５のトレッド部１をバッフィング（削り加工）し、予め成形したトレッドを張り付け、加硫したタイヤである。
【００１４】
タイヤ本体１０は、一対のビード部４と、一対のサイドウォール部３と、これらサイドウォール部３を跨ぐトレッド部１と、トレッド部１の下方に設けられ、複数のスパイラルベルト層からなるベルト部２とを備えている。
【００１５】
ベルト部２を構成する複数のスパイラルベルト層は、引張強度が１５００ＭＰａ以上の有機繊維系コードによって形成されており、タイヤ周方向に非伸張性を有している。
【００１６】
トレッド部１には、深さがｄの周方向溝５が少なくとも１本形成されており、タイヤ本体１０の予め成形されたトレッドが張り付けられた時点におけるタイヤ外径をＤとした場合、１．５≦２ｄ／Ｄ×１００≦３．０が成り立つよう構成されている。
【００１７】
なお、タイヤ本体１０に適合する規定規格リム５は、タイヤ本体１０がリム組されるべき所定の規格に定められた寸法を有する標準リムである。ここで適用される標準リムは、タイヤ本体１０が生産又は使用されている地域毎の産業規格（例えば、アメリカ合衆国における“ＴＲＡ  Ｙｅａｒ  Ｂｏｏｋ”）に準拠するものとする。
【００１８】
図２は、本実施形態における台タイヤ１５の外径膨張率を示す断面図である。
【００１９】
同図において、左半分のみを示すタイヤＡは、内圧が０ｋＰａである場合の台タイヤ１５を示しており、右半分のみを示すタイヤＢは、規定内圧が充填された場合の台タイヤ１５を示している。ここで、規定内圧とは、ＴＲＡに規定される内圧である。
【００２０】
また、タイヤＡの外径はＤａ、タイヤＢの外径はＤｂであり、台タイヤ１５の中央部の外径膨張率は、３％以内となるよう構成されている。ここで、外径膨張率は、（Ｄｂ−Ｄａ）／Ｄａ×１００によって算出される。
【００２１】
図３は、本実施形態におけるタイヤ本体１０を加硫する割モールド２０を示す断面図である。
【００２２】
図３（ａ）は、割モールド２０が開いた状態を示す断面図である。ここで、割モールド２０とは、トレッド部１との接触面が複数部に分割され、タイヤ径方向（以下において、Ａ方向）に移動可能であるモールドである。また、割モールド２０の内径がＭであり、予め成形されたトレッドが張り付けられた時点におけるタイヤ本体１０の外径がＤである場合には、０．２≦（Ｄ＋△φ／１００Ｄ−Ｍ）／Ｄ×１００が成り立つよう構成されている。なお、割モールド２０の内径とは、割モールド２０が閉じた状態でのセンター部における内径である。
【００２３】
同図に示す割モールド２０は、上型２１と、下型２２と、トレッド上型２３と、トレッド下型２４とから構成されている。
【００２４】
上型２１は、後述するトレッド上型２３をＡ方向へ押す縦辺２１ａと、対応する一方のサイドウォール部３に圧力を加える横辺２１ｂとを設けている。
【００２５】
下型２２は、後述するトレッド下型２４をＡ方向へ押す縦辺２２ａと、対応する他方のサイドウォール部３に圧力を加える横辺２２ｂとを設けている。
【００２６】
トレッド上型２３及びトレッド下型２４は、トレッド部１に周方向溝５を形成するための突出部２３ａ及び２４ａを、後述する空間部３０側に設けている。また、突出部２３ａ及び２４ａの数は、形成する周方向溝５に対応している。
【００２７】
割モールド２０が開いている状態においては、空間部３０が形成され、該空間部３０にタイヤ本体１０を配置する。
【００２８】
図３（ｂ）は、割モールド２０が閉じた状態を示す断面図である。
【００２９】
同図に示すように、上型２１がＣ方向に移動することによって上型２１の縦辺２１ａがトレッド上型２３をＡ方向へ押すため、上型２１と共にトレッド上型２３が閉じる。また、下型２２がＢ方向に移動することによって下型２２の縦辺２２ａがトレッド下型２４をＡ方向へ押すため、下型２２と共にトレッド下型２４が閉じる。割モールド２０が閉じることによって上型２１の横辺２１ｂ及び下型２２の横辺２２ｂがサイドウォール部３に圧力を加える。また、トレッド上型２３及びトレッド下型２４に設けられた突出部２３ａ及び２４ａが、タイヤ本体１０のトレッド部１に圧力を加え、トレッド部１に周方向溝５等のトレッドパターンを形成する。ここで、割モールド２０が、タイヤ本体１０を加硫する。
【００３０】
（本実施形態に係る航空機用空気入り構成ラジアルタイヤ及び割モールドの作用・効果）
本実施形態に係る航空機用空気入り更生ラジアルタイヤ１０によると、高弾性コードにより構成され、タイヤ周方向に非伸張性である複数のベルト層を有し、タイヤ赤道線部の外径膨張率を△φとした場合、規定内圧が充填された際の外径膨張率が△φ≦３．０％であり、タイヤ外径をＤとし、少なくとも１本の周方向溝の深さをｄとした場合、１．５≦２ｄ／Ｄ×１００≦３．０を満たし、タイヤトレッドが割モールドによって加硫されるため、タイヤ重量を増加させることなくトレッドの磨耗特性を改善し、トレッドの耐カットを向上させることができ、また、上記のようなタイヤを割モールドによって加硫することにより、センターずれやモールド噛みが発生することを防ぐことができる。
【００３１】
また、本実施形態に係る割モールド２０によると、タイヤトレッドとの接触面が複数に分割され、タイヤ径方向に移動可能であり、タイヤ赤道線部の外径膨張率を△φとし、予め成形されたトレッドが張り付けられた時点におけるタイヤ外径をＤとした場合、０．２≦（Ｄ＋△φ／１００Ｄ−Ｍ）／Ｄ×１００を満たす内径Ｍを有するため、台タイヤとトレッドとの更生部材間に十分な圧力を加えることができるため、タイヤ表面性状を良好にし、更生部材間の接着力をより強固にすることができる。
【実施例１】
【００３２】
本発明の実施形態に係る航空機用空気入り更生ラジアルタイヤ及び割モールド２０の実施例１について、以下詳細に説明する。
【００３３】
表１に示すように、実施例１及び従来例１のタイヤを製造し、実施例１については割モールドにて加硫し、従来例１についてはフルモールドにて加硫し、モールド噛みの発生の有無を調べた。
【００３４】
なお、航空機用空気入り更生ラジアルタイヤのサイズは、１２７０Ｘ４５５Ｒ２２であった。
【表１】
2006076396.tif 000003
【００３５】
表１の結果より、タイヤ周方向に非伸張性を有するベルト層により補強された航空機用空気入り更生ラジアルタイヤを、フルモールドで加硫した場合には、モールド噛みが発生し、且つ、製品のセンターずれが生じたが、割モールドで加硫した場合には、モールド噛みが発生しないということが分かった。
【実施例２】
【００３６】
本発明の実施形態に係る航空機用空気入り更生ラジアルタイヤ及び割モールド２０の実施例２について、以下詳細に説明する。
【００３７】
表１に示すように、実施例２、実施例３及び比較例１のタイヤを製造し、更生トレッド成形後のタイヤ外径のみを変更し、それぞれ割モールドにて加硫した後のタイヤ表面性状及び更生部材間の接着力を調べた。なお、更生部材間の接着力については指数にて表示しており、数値が高い程接着力があることを示している。また、航空機用空気入り更生ラジアルタイヤのサイズは、１２７０Ｘ４５５Ｒ２２であった。
【表２】
2006076396.tif 000004
【００３８】
表２の結果より、０．２≦（Ｄ＋△φ／１００Ｄ−Ｍ）／Ｄ×１００を満たさない比較例１は、タイヤ表面性状及び更生部材間の接着力が低下するが、実施例２及び実施例３に示すように、１．５≦２ｄ／Ｄ×１００≦３．０及び０．２≦（Ｄ＋△φ／１００Ｄ−Ｍ）／Ｄ×１００を満たす場合には、タイヤ表面性状及び更生部材間の接着力が良好になることが分かった。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明の実施形態に係る航空機用空気入り更生ラジアルタイヤを示す断面図である。
【図２】本発明の実施形態に係る台タイヤの外径膨張率を示す断面図である。
【図３】本発明の実施形態に係る割モールドを示す断面図である。
【符号の説明】
【００４０】
１…トレッド部
２…ベルト部
３…サイドウォール部
４…ビード部
５…周方向溝
１０…航空機用空気入り更生ラジアルタイヤ（タイヤ本体）
１５…台タイヤ
２０…割モールド
２１…上型
２１ａ…縦辺
２１ｂ…横辺
２２…下型
２２ａ…縦辺
２２ｂ…横辺
２３…トレッド上型
２３ａ…突出部
２４…トレッド下型
２４ａ…突出部
３０…空間部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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