(57)【要約】【課題】  乗降時に乗員に干渉する可能性が無く、危険感を与えることのない自動車用サンバイザを提供する。【解決手段】  板状のサンバイザ本体２と、該サンバイザ本体２の一方の側部２ａを一方のウインドパネル３側及び他方のウインドパネル４側に回転自在なるように一方のピラー部５近傍に軸支してなる軸支部６と、常時前記サンバイザ本体２に収納され且つ該サンバイザ本体２の他方の側部２ｂから他方のピラー部７に向けて突出自在なる第２サンバイザ本体８とより構成されてなる自動車用サンバイザにおいて、前記他方のピラー部７には、前記第２サンバイザ本体８の突出端部９が係合離脱自在なる支持部１０が形成されてなる。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
板状のサンバイザ本体と、該サンバイザ本体の一方の側部を一方のウインドパネル側及び他方のウインドパネル側に回転自在なるように一方のピラー部近傍に軸支してなる軸支部と、常時前記サンバイザ本体に収納され且つ該サンバイザ本体の他方の側部から他方のピラー部に向けて突出自在なる第２サンバイザ本体とより構成されてなる自動車用サンバイザにおいて、
前記他方のピラー部には、前記第２サンバイザ本体の突出端部が係合離脱自在なる支持部が形成されてなることを特徴とする自動車用サンバイザ。
【請求項２】
請求項１記載の自動車用サンバイザであって、
前記第２サンバイザ本体の突出端部と支持部とは、相互に強干渉可能なることを特徴とする自動車用サンバイザ。
【請求項３】
請求項１又は請求項２記載の自動車用サンバイザであって、
前記第２サンバイザ本体の突出端部と支持部との双方又は何れか一方には、他方に向けて緩衝材を支持してなることを特徴とする自動車用サンバイザ。
【請求項４】
請求項１記載の自動車用サンバイザであって、
前記支持部は、前記第２サンバイザ本体の突出端部を上下方向から挟持可能なることを特徴とする自動車用サンバイザ。
【請求項５】
請求項４記載の自動車用サンバイザであって、
前記支持部は、前記他方のピラー部に一体に形成されてなることを特徴とする自動車用サンバイザ。
【請求項６】
請求項４記載の自動車用サンバイザであって、
前記支持部は、前記第２サンバイザ本体の突出端部の上端部及び下端部にそれぞれ支持可能なる爪部と、前記他方のピラー部に係合支持されてなる係合部とより一体に形成されてなることを特徴とする自動車用サンバイザ。
【請求項７】
請求項１乃至請求項６の何れか１項に記載の自動車用サンバイザであって、
前記他方のピラー部は、車体構成部材である金属製のピラー部材と、該ピラー部材の室内側を覆う合成樹脂製のピラーガーニッシュモールディングとより構成されてなり、
前記支持部は、前記ピラーガーニッシュモールディングに配されてなることを特徴とする自動車用サンバイザ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の室内に配される自動車用サンバイザに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の自動車用サンバイザとして、板状のサンバイザ本体と、該サンバイザ本体の一方の側部を、フロントウインドパネル側及びサイドウインドパネル側に回転自在なるようにファストピラー部近傍に軸支してなる軸支部と、常時前記サンバイザ本体に収納され且つ該サンバイザ本体の他方の側部からセカンドピラー部に向けて突出自在なる第２サンバイザ本体とより構成されてなると共に該第２サンバイザ本体を天井の側縁に設けたフック部材に係合させれば、自動車の側方からの日射を防ぐと共にサンバイザ本体と第２サンバイザ本体とで軸支部より長くなってもしっかりと安定して支持できることになる（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平７−２８５３３６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、このような従来の技術にあっては、フック部材が乗員が乗降するドア開口の上縁に設けられているので、乗降時にフック部材に頭を干渉させるおそれがあるばかりか、常時室内突起物として目の横の位置にあり、危険感を与えるおそれがある。
【０００４】
本発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、乗降時に乗員に干渉する可能性が無く、危険感を与えることのない自動車用サンバイザを提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１記載の発明は、板状のサンバイザ本体と、該サンバイザ本体の一方の側部を一方のウインドパネル側及び他方のウインドパネル側に回転自在なるように一方のピラー部近傍に軸支してなる軸支部と、常時前記サンバイザ本体に収納され且つ該サンバイザ本体の他方の側部から他方のピラー部に向けて突出自在なる第２サンバイザ本体とより構成されてなる自動車用サンバイザにおいて、前記他方のピラー部には、前記第２サンバイザ本体の突出端部が係合離脱自在なる支持部が形成されてなることを特徴とする。
【０００６】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の自動車用サンバイザであって、前記第２サンバイザ本体の突出端部と支持部とは、相互に強干渉可能なることを特徴とする。
【０００７】
請求項３記載の発明は、請求項１又は請求項２記載の自動車用サンバイザであって、前記第２サンバイザ本体の突出端部と支持部との双方又は何れか一方には、他方に向けて緩衝材を支持してなることを特徴とする。
【０００８】
請求項４記載の発明は、請求項１記載の自動車用サンバイザであって、前記支持部は、前記第２サンバイザ本体の突出端部を上下方向から挟持可能なることを特徴とする。
【０００９】
請求項５記載の発明は、請求項４記載の自動車用サンバイザであって、前記支持部は、前記他方のピラー部に一体に形成されてなることを特徴とする。
【００１０】
請求項６記載の発明は、請求項４記載の自動車用サンバイザであって、前記支持部は、前記第２サンバイザ本体の突出端部の上端部及び下端部にそれぞれ支持可能なる爪部と、前記他方のピラー部に係合支持されてなる係合部とより一体に形成されてなることを特徴とする。
【００１１】
請求項７記載の発明は、請求項１乃至請求項６の何れか１項に記載の自動車用サンバイザであって、前記他方のピラー部は、車体構成部材である金属製のピラー部材と、該ピラー部材の室内側を覆う合成樹脂製のピラーガーニッシュモールディングとより構成されてなり、前記支持部は、前記ピラーガーニッシュモールディングに配されてなることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１記載の発明によれば、他方のピラー部には、第２サンバイザ本体の突出端部が係合離脱自在なる支持部が形成されてなるため、サンバイザ本体と第２サンバイザ本体とで軸支部より長くなっても、支持部でしっかりと安定して支持でき且つ乗降時に乗員に干渉する可能性が全く無く、危険感を与えないことになる。
【００１３】
請求項２記載の発明によれば、第２サンバイザ本体の突出端部と支持部とは、相互に強干渉可能なるため、自動車の走行時に発生する振動の影響を受けにくくなり、サンバイザのがたつきが確実に防止できる。
【００１４】
請求項３記載の発明によれば、第２サンバイザ本体の突出端部と支持部との双方又は何れか一方には、他方に向けて緩衝材を支持してなるため、自動車の走行時に発生する振動によっても干渉音の発生が無く、商品性が著しく向上する。
【００１５】
請求項４記載の発明によれば、支持部は、第２サンバイザ本体の突出端部を上下方向から挟持可能なるため、自動車の走行時に発生する振動の影響を受けにくくなり、サンバイザのがたつきが確実に防止できる。
【００１６】
請求項５記載の発明によれば、支持部は、前記他方のピラー部に一体に形成されてなるため、サンバイザを支持する手段の原価の著しい低減を図れる。
【００１７】
請求項６記載の発明によれば、支持部は、第２サンバイザ本体の突出端部の上端部及び下端部にそれぞれ支持可能なる爪部と、他方のピラー部に係合支持されてなる係合部とより一体に形成されてなるため、第２サンバイザ本体の上下幅が車種によってさまざまに違っても、その位置に合わせて位置を決められるので、位置合わせを厳密に行わなくてもよく、開発期間の短縮化を図ることができる。これは、製造原価の低減に貢献できる。
【００１８】
請求項７記載の発明によれば、他方のピラー部は、車体構成部材である金属製のピラー部材と、該ピラー部材の室内側を覆う合成樹脂製のピラーガーニッシュモールディングとより構成されてなり、支持部は、ピラーガーニッシュモールディングに配されてなるため、自動車の走行時に発生する振動の影響をより受けにくくなり、サンバイザのがたつきが確実に防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
乗降時に乗員に干渉する可能性が無く、危険感を与えることのない自動車用サンバイザを提供するという目的を、板状のサンバイザ本体と、該サンバイザ本体の一方の側部を一方のウインドパネル側及び他方のウインドパネル側に回転自在なるように一方のピラー部近傍に軸支してなる軸支部と、常時前記サンバイザ本体に収納され且つ該サンバイザ本体の他方の側部から他方のピラー部に向けて突出自在なる第２サンバイザ本体とより構成されてなる自動車用サンバイザにおいて、前記他方のピラー部には、前記第２サンバイザ本体の突出端部が係合離脱自在なる支持部が形成されてなることで、実現した。以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００２０】
図１〜図３は、本発明の第１実施例を示す図である。符号１は自動車用サンバイザであって、該自動車用サンバイザ１は、横に長い板状のサンバイザ本体２と、該サンバイザ本体２の一方の側部２ａを「一方のウインドパネル」であるフロントウインドパネル３側及び「他方のウインドパネル」であるサイドウインドパネル４側に回転自在なるように、「一方のピラー部」であるファストピラー部５近傍に軸支してなる軸支部６と、常時前記サンバイザ本体２に収納され且つ該サンバイザ本体２の他方の側部２ｂから「他方のピラー部」であるセカンドピラー部７に向けて突出自在なる第２サンバイザ本体８とより構成されてなる。
【００２１】
前記セカンドピラー部７には、前記第２サンバイザ本体８の突出端部９が係合離脱自在なる支持部１０が形成されてなる。
【００２２】
前記セカンドピラー部７は、車体構成部材である金属製のピラー部材１１と、該ピラー部材１１の室内ＲＭ側を覆う合成樹脂製のピラーガーニッシュモールディング１２とより構成されてなり、前記支持部１０は、前記ピラーガーニッシュモールディング１２に配されてなる。
【００２３】
前記軸支部６が支持してなる位置について、「ファストピラー部５近傍」というのは、ここでは、ファストピラー部５の上端部５ａと、フロンルーフレール１３の左右方向の端部１３ａと、サイドルーフレール１４の前端部１４ａとが重なり合う部分を意味する。重なり合う形は様々にあり、相互に適宜の組み合わせで形成されてなる。
【００２４】
符号１５、１６は、それぞれ前記フロンルーフレール１３に支持されてなるインサイドミラーとフック部材である。該フック部材１６は、前記サンバイザ本体２をフロントウインドパネル３側にした時にサンバイザ本体２を支持する。
【００２５】
前記第２サンバイザ本体８は、前記サンバイザ本体２の他方の側部２ｂに常時沿った位置に配され、回転軸１７により回転させると、図１に示すように、セカンドピラー部７に向けて突出する。
【００２６】
前記ピラー部材１１は、ピラーインナパネル１８と、ピラーアウターパネル１９とよりなり、双方のフランジ１８ａ、１９ａが溶接支持されてなる。該フランジ１８ａ、１９ａには、ウエルト(図示省略)が支持されている。
【００２７】
従って、本実施例はかかる構成よりなるから、セカンドピラー部７のピラーガーニッシュモールディング１２には、第２サンバイザ本体８の突出端部９が係合離脱自在なる支持部１０が形成されてなるため、サンバイザ本体２と第２サンバイザ本体８とで軸支部６よりの寸法が長くなっても、支持部１０でしっかりと安定して支持でき且つ乗降時に乗員に干渉する可能性が全く無く、危険感を与えないことになる。また、自動車の走行時に発生する振動の影響をより受けにくくなり、サンバイザ１のがたつきが確実に防止できる。
【実施例２】
【００２８】
図４〜図５は、本発明の第２実施例を示す図である。第１実施例との主に異なる点は、セカンドピラー部の形状である。
【００２９】
符号２５は、第２実施例の「他方のピラー部」であるセカンドピラー部で、該セカンドピラー部２５は、車体構成部材である金属製のピラー部材１１(図３参照）と、該ピラー部材１１の室内ＲＭ側を覆う合成樹脂製のピラーガーニッシュモールディング２６とより構成されてなり、該ピラーガーニッシュモールディング２６に形成されてなる支持部２７と、前記第２サンバイザ本体８の突出端部９とは、強干渉となるように、支持部２７が形成されてなる。
【００３０】
第２実施例によれば、第２サンバイザ本体８の突出端部９とピラーガーニッシュモールディング２６の支持部２７とは、相互に強干渉してなるため、サンバイザ１を自動車のサイドウインドパネル４に沿わせて、支持部２７に突出端部９を係合させて走行している場合に、自動車の走行に伴って発生する振動の影響を受けにくくなり、サンバイザ１のがたつきが確実に防止できる。
【実施例３】
【００３１】
図６は、本発明の第３実施例を示す図である。第１実施例との主に異なる点は、セカンドピラー部の表面構造である。
【００３２】
符号３０は、第３実施例の「他方のピラー部」であるセカンドピラー部で、該セカンドピラー部３０は、車体構成部材である金属製のピラー部材１１(図３参照）と、該ピラー部材１１の室内ＲＭ側を覆う合成樹脂製のピラーガーニッシュモールディング３１とより構成されてなり、該ピラーガーニッシュモールディング３１の室内ＲＭ側の面３１ａには、植毛或いは軽微な凹凸の形成された合成樹脂フィルム或いは不織布、織物など室内ＲＭ側に摩擦音などの生じにくい処理を施された緩衝材３２が接着支持されてなる。該緩衝材３２は、前記ピラーガーニッシュモールディング３１の支持部３３にも施されていると共にピラーガーニッシュモールディング３１の端部３１ｂに緩衝材３２の端部３２ａが巻き込まれて支持されてなる。
【００３３】
第３実施例によれば、第２サンバイザ本体８の突出端部９とピラーガーニッシュモールディング３１の支持部３３とは、緩衝材３２が介在されているため、サンバイザ１を自動車のサイドウインドパネル４に沿わせて、走行している時に発生する振動の影響を受けにくくなり、サンバイザ１のがたつきが確実に防止できる。また、仮に第２サンバイザ本体８の突出端部９が多少振動しても、緩衝材３２によってピラーガーニッシュモールディング３１の室内ＲＭ側の面３１ａが保護され傷付きや打音の発生が防止される。
【００３４】
前記緩衝材３２は、前記第３実施例に限定されるものではなく、ピラーガーニッシュモールディング３１の室内ＲＭ側の面３１ａと第２サンバイザ本体８の突出端部９との双方又は第２サンバイザ本体８の突出端部９にのみ設けても良い。
【００３５】
また、図７に示すように、ピラーガーニッシュモールディング３１の室内ＲＭ側の面３１ａに対向する第２サンバイザ本体８の突出端部９の面及び溝部９ａに、ラバーなどの緩衝材３５を係合支持しても良い。この場合、突出端部９の面及び溝部９ａに限定されるものではなく、ピラーガーニッシュモールディング３１の室内ＲＭ側の面３１ａと第２サンバイザ本体８の突出端部９との双方又は第２サンバイザ本体８の突出端部９にのみ設けても良い。
【００３６】
このような緩衝材３５であっても、第２サンバイザ本体８の突出端部９とピラーガーニッシュモールディング３１の支持部３３とは、緩衝材３５が介在されているため、サンバイザ１を自動車のサイドウインドパネル４に沿わせて、走行している時に発生する振動の影響を受けにくくなり、サンバイザ１のがたつきが確実に防止できる。また、仮に第２サンバイザ本体８の突出端部９が多少振動しても、緩衝材３５によってピラーガーニッシュモールディング３１の室内ＲＭ側の面３１ａが保護され傷付きや打音の発生が防止される。
【実施例４】
【００３７】
図８〜図９は、本発明の第４実施例を示す図である。第１実施例との主に異なる点は、セカンドピラー部の表面構造である。
【００３８】
符号４０は、第４実施例の「他方のピラー部」であるセカンドピラー部で、該セカンドピラー部４０は、車体構成部材である金属製のピラー部材１１(図３参照）と、該ピラー部材１１の室内ＲＭ側を覆う合成樹脂製のピラーガーニッシュモールディング４１とより構成されてなる。符号４２は、該ピラーガーニッシュモールディング４１の室内ＲＭ側の面４１ａに、前記第２サンバイザ本体８の突出端部９を上下方向から挟持可能なるように一体に形成されてなる支持部である。前記突出端部９は、平板状であることが好ましい。
【００３９】
第４実施例によれば、ピラーガーニッシュモールディング４１の支持部４２、４２により、第２サンバイザ本体８の突出端部９を上下方向から挟持してなるため、サンバイザ１を自動車のサイドウインドパネル４に沿わせて、走行している時に発生する振動の影響を支持部４２、４２によって抑え込まれて受けにくくなり、サンバイザ１のがたつきが確実に防止できる。また、支持部４２、４２は、前記セカンドピラー部４０のピラーガーニッシュモールディング４１に一体に形成されてなるため、原価の著しい低減を図れる。
【実施例５】
【００４０】
図１０は、本発明の第５実施例を示す図である。第１実施例との主に異なる点は、セカンドピラー部の表面構造である。
【００４１】
符号４５は、第５実施例の「他方のピラー部」であるセカンドピラー部で、該セカンドピラー部４５は、車体構成部材である金属製のピラー部材１１(図３参照）と、該ピラー部材１１の室内ＲＭ側を覆う合成樹脂製のピラーガーニッシュモールディング４６とより構成されてなる。符号４７は、該ピラーガーニッシュモールディング４６の室内ＲＭ側の面４６ａに、前記第２サンバイザ本体８の突出端部９を上下方向から挟持可能なるように支持部である。
【００４２】
前記支持部４７は、前記第２サンバイザ本体８の突出端部９の上端部９ａ及び下端部９ｂにそれぞれ支持可能なる爪部４８と、前記セカンドピラー部４５のピラーガーニッシュモールディング４６に係合支持されてなる係合部４９とより一体に形成されてなる。
【００４３】
第４実施例によれば、ピラーガーニッシュモールディング４６の支持部４７、４７は、ピラーガーニッシュモールディング４６に係合部４９により支持されるため、該支持位置は適宜選択できる。従って、第２サンバイザ本体８の上下幅が車種によってさまざまに違っても、その位置に合わせて上下位置を決められるので、位置合わせを厳密に行わなくてもよく、開発期間の短縮化を図ることができる。これは、製造原価の低減に貢献できる。
【００４４】
また、ピラーガーニッシュモールディング４６の支持部４７、４７により、第２サンバイザ本体８の突出端部９を上下方向から挟持してなるため、サンバイザ１を自動車のサイドウインドパネル４に沿わせて、走行している時に発生する振動の影響を支持部４７、４７によって抑え込まれて受けにくくなり、サンバイザ１のがたつきが確実に防止できる。
【産業上の利用可能性】
【００４５】
以上の実施例では、サンバイザは、また、サンバイザ１を、サンバイザ本体２の一方の側部２ａをフロントウインドパネル３側及びサイドウインドパネル４側に回転自在なるようにファストピラー部５近傍に軸支してなる軸支部６として説明したが、これに限定されるものではなく、リアウインドパネル側及びサイドウインドパネル側に回転自在なるようにリアピラー部近傍に軸支してなる軸支部でも良いことになる。
【００４６】
また、セカンドピラー部７は、車体構成部材である金属製のピラー部材１１と、該ピラー部材１１の室内ＲＭ側を覆う合成樹脂製のピラーガーニッシュモールディング１２とより構成されてなり、前記支持部１０は、前記ピラーガーニッシュモールディング１２に配されてなるとして説明したが、これに限定されるものではなく、ピラー部材自体に支持部が形成されるものでも良い。
【００４７】
更に、前記第２サンバイザ本体８は、前記サンバイザ本体２の他方の側部２ｂに常時沿った位置に配され、回転軸１７により回転させると、セカンドピラー部７に向けて突出するとして説明したが、これに限定されるものではなく、第２サンバイザ本体は、サンバイザ本体の他方の側部からセカンドピラー部に向けてスライド式して出没するものでも、乗員側への回転でなく上下方向の回転でも良い。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】本発明の第１実施例に係るサンバイザ周りの室内を示す斜視図。
【図２】図１の他方のピラー部を示す正面図。
【図３】図１のＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図。
【図４】本発明の第２実施例に係る他方のピラー部を示す断面図。
【図５】図４の他方のピラー部の支持部に第２サンバイザ本体の突出端部が係合した図３相当断面図。
【図６】本発明の第３実施例を示す図３相当断面図。
【図７】本発明の第３実施例の変形例を示す図３相当断面図。
【図８】本発明の第４実施例を示す図１相当斜視図。
【図９】図８のＳＢ−ＳＢ線に沿う断面図。
【図１０】本発明の第４実施例を示す図９相当断面図。
【符号の説明】
【００４９】
１  自動車用サンバイザ
２  サンバイザ本体
２ａ  サンバイザ本体の一方の側部
２ｂ  サンバイザ本体の他方の側部
３  「一方のウインドパネル」であるフロントウインドパネル
４  「他方のウインドパネル」であるサイドウインドパネル
５  「一方のピラー部」であるファストピラー部
６  軸支部
７、２５、３０、４０、４５  「他方のピラー部」であるセカンドピラー部
８  第２サンバイザ本体
９  第２サンバイザ本体の突出端部
１０、２７、３３、４２、４７  支持部
３２、３５  緩衝材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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