(57)【要約】【課題】  本発明は車両用ウインドガラスの水切り構造に係り、直視窓のインナガラスへの水の付着を防止しつつ、直視窓の大型化を図った水切り構造を提供する。【解決手段】  ウエストラインが前側下方へ傾斜した車両用ドアのインナパネルとアウタパネルに装着されたインナガラスとアウタガラスからなる直視窓の上方に保持され、ドア内部に立設した前後一対のチャンネル状のガイド部材に沿って前記インナガラスとアウタガラスの間を昇降自在な全面昇降式のウインドガラスと、上記ガイド部材に取り付き、ウインドガラスの側部に摺接してガイド部材内に排水路を形成するシール部材と、ウエストラインに沿って装着され、ウインドガラスに摺接して上記排水路方向へ水を案内するウエストラバーと、上記ウインドガラスの下端部に装着され、ウインドガラスに沿って流下する水のインナガラス方向への飛散を防止する飛散防止部材とを備えたことを特徴とする。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ウエストラインが前側下方へ傾斜した車両用ドアのインナパネルとアウタパネルに装着されたインナガラスとアウタガラスからなる直視窓の上方に保持され、ドア内部に立設した前後一対のチャンネル状のガイド部材に沿って前記インナガラスとアウタガラスの間を昇降自在な全面昇降式のウインドガラスと、
上記ガイド部材に取り付き、ウインドガラスの側部に摺接してガイド部材内に排水路を形成するシール部材と、
ウエストラインに沿って装着され、ウインドガラスに摺接して上記排水路方向へ水を案内するウエストラバーと、
上記ウインドガラスの下端部に装着され、ウインドガラスに沿って流下する水のインナガラス方向への飛散を防止する飛散防止部材とを備えたことを特徴とする車両用ウインドガラスの水切り構造。
【請求項２】
飛散防止部材は、アウタパネル方向へ突片が突設された断面Ｌ字状の水切りラバーであることを特徴とする請求項１に記載の車両用ウインドガラスの水切り構造。
【請求項３】
飛散防止部材は、ウインドガラスの前側下端部に装着されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用ウインドガラスの水切り構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用ウインドガラスの水切り構造に係り、詳しくは直視窓のインナガラスへの水の付着を防止しつつ、直視窓の大型化を図った車両用ウインドガラスの水切り構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に開示されるように、従来、トラック等の大型車両には、左折時（左ハンドル車両では右折時）の安全を図るため、運転席から助手席側側方の状況を直接視認可能な直視窓が助手席側ドアの下部に設けられている。
そして、ウインドガラスを上下に昇降させるため、直視窓をアウタガラスとインナガラスの二重構造として、その間をウインドガラスが昇降できるように構成すると共に、インナガラスを開閉可能として、直視窓が曇ったときに、インナガラスを開いて直視窓の内側を拭くことができるようになっている。
【０００３】
ところで、視認性の向上を図るため、昨今、全面昇降式のウインドガラスが広く使用され、このウインドガラスの水切り構造として、ドア内部に立設されたチャンネル状のガイドを排水路に利用している。
即ち、図６中、１はアウタパネル３とインナパネル５，ドアトリム７で構成されたトラックの助手席側ドア（以下、「ドア」という）で、アウタパネル３とインナパネル５にアウタガラス９とインナガラス１１を対向配置して、ドア１の下部に二重構造の直視窓１３が設けられており、アウタガラス９はその周縁部がシール部材１５に圧接してアウタパネル３に固着されている。
【０００４】
一方、図６及び図７に示すようにインナガラス１１は、図示しないヒンジを介してその後部側が車室内１７へ展開可能に取り付けられており、その後部側にロックが設けられている。そして、インナパネル５とドアトリム７の直視窓開口１９の周縁部に、シール部材２１が全周に亘って止着されており、インナガラス９を閉めてロックすると、その内側周縁部にシール部材２１が圧接して直視窓開口１９の水密性が確保されるようになっている。
【０００５】
そして、ドア１のウエストライン２３に沿ってアウタパネル３の上部に二重シール構造のウエストラバー２５が取り付けられており、当該ウエストラバー２５のリップ２７ａ〜２７ｄに摺接し乍ら、ウインドガラス２９が上下に昇降するようになっている。
而して、図８に示すように全面昇降式のウインドガラス２９を採用したドア１は、キャブ高が高いためにウエストライン２３を下げてこれを前側下方へ傾斜させることで、良好な下方視界を確保している。このため、雨天時にウインドガラス２９の外表面３１を滴り落ちた水は、図６中、リップ２７ａ，２７ｂで区画形成される流路３２を介してドア１の前側へと流下する。
【０００６】
一方、図７に示すようにドア１の内部には、昇降するウインドガラス２９を案内する一対のチャンネル状のガイド部材３３が、ドア１の前側と後側に立設されている。そして、ガイド部材３３には、ウインドガラス２９の側部に摺接するシール部材３５が装着されてガイド部材３３内に水密な排水路３７が設けられており、前記流路３２に沿ってドア１の前側へと流下した水滴が、この排水路３７の上部から流入してドア１の底部に設けたドレン孔から外部に排水されるようになっている。
【特許文献１】特開平９−１５６３７２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかし乍ら、上述した従来構造にあっては、高圧洗車や強放水時にウエストラバー２５のシール部分（リップ２７ａによるシール部分）に直接水がかかると、ウインドガラス２９を流れる水の勢いが速いため、図６に示すように水Ｗがシール部分を通過し、また、前記流路３２を流下する水量が多いために排水路３７の流入口で水が溢れて、溢れた水Ｗがウインドガラス２９の湾曲に沿って下端まで滴り落ちてしまうことがあった。
【０００８】
そして、ウインドガラス２９は、ウエストライン２３に沿って前側下端部が下方へ最も突出した形状となっているため、ウインドガラス２９の湾曲に沿って下端まで滴り落ちた水Ｗの多くが前側下端部に集まり、この前側下端部で内方へ巻き込み乍ら、下方のインナガラス１１へ飛散してしまう不具合があった。
而して、斯様にインナガラス１１へ水Ｗが飛散すると、インナガラス１１の内側に水が付着し、また、シール部材２１に沿って水Ｗが溜まってしまうことがあり、この状態でインナガラス１１を開けてしまうと、インナガラス１１に付着していた水Ｗやシール部材２１に沿って溜まっていた水Ｗが車室内１７に垂れてしまう。
【０００９】
そこで、斯かる不具合を防止するため、図７に示すように従来では、前記ガイド３３を覆うようにインナパネル５やドアトリム７，アウタパネル３を、夫々、寸法Ｌ，Ｍに亘って内方へ延設して、インナガラス１１への水Ｗの飛散を防止しつつ、ガイド３３を覆って良好な見栄えを確保していた。
このため、安全対策上、直視窓１３は車両前方へ広げたいが、斯様にガイド３３を覆ってインナパネル５やドアトリム７，アウタパネル３を延設したことで直視窓１３の前側縁部が後退しているのが実情であった。
【００１０】
本発明は斯かる実情に鑑み案出されたもので、直視窓のインナガラスへの水の付着を防止しつつ、直視窓の大型化を図った車両用ウインドガラスの水切り構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
斯かる目的を達成するため、請求項１に係る車両用ウインドガラスの水切り構造は、ウエストラインが前側下方へ傾斜したドアのインナパネルとアウタパネルに装着されたインナガラスとアウタガラスからなる直視窓の上方に保持され、ドア内部に立設した前後一対のチャンネル状のガイド部材に沿って前記インナガラスとアウタガラスの間を昇降自在な全面昇降式のウインドガラスと、上記ガイド部材に取り付き、ウインドガラスの側部に摺接してガイド部材内に排水路を形成するシール部材と、ウエストラインに沿って装着され、ウインドガラスに摺接して上記排水路方向へ水を案内するウエストラバーと、上記ウインドガラスの下端部に装着され、ウインドガラスに沿って流下する水のインナガラス方向への飛散を防止する飛散防止部材とを備えたことを特徴とする。
【００１２】
そして、請求項２に係る発明は、請求項１に記載の車両用ウインドガラスの水切り構造に於て、飛散防止部材は、アウタパネル方向へ突片が突設された断面Ｌ字状の水切りラバーであることを特徴とし、請求項３に係る発明は、請求項１または請求項２に記載の車両用ウインドガラスの水切り構造に於て、飛散防止部材は、ウインドガラスの前側下端部に装着されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
各請求項に係る発明によれば、直視窓のインナガラスの内面に水が付着したり、インナガラスのシール部材に沿って水が溜まることがないため、インナガラスを開けても水が車室内内に垂れてしまうことがない利点を有する。
また、斯様にインナガラスへの水の付着を防止したことで、全面昇降式のウインドガラスを採用しつつ直視窓の大型化が可能となって、安全性が向上する利点を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
図１乃至図５は請求項１乃至請求項３の一実施形態に係る車両用ウインドガラスの水切り構造を示し、各図に示すように本実施形態は、図６以下で既述した従来構造に加え、ウインドガラス２９の前側下端部に、アウタパネル３-1方向へ突片３９が突設された断面Ｌ字状の水切りラバー４１を固着したもので、高圧洗車や強放水時に水がウエストラバー２５のシール部分を通過し、また、流路３２を流下する水量が多いために排水路３７の流入口で水が溢れて、溢れた水がウインドガラス２９の湾曲に沿って下端まで滴り落ちて前側下端部に集まっても、図５の如く水切りラバー４１の突片３９が水Ｗをインナガラス１１-1方向へ飛散させず、反インナガラス１１-1方向へ流下させるようにしたことを特徴とする。
【００１５】
そして、図３に示すように上記水切りラバー４１は、ウインドガラス２９を閉めた際に、直視窓１３-1の上方に収納されて見栄えを損なうことがないようになっている。
尚、水切りラバー４１は１００〜１５０ミリ程の長さに設定されている。また、ラバーに代え、樹脂材料で成形してもよい。
このように、上記水切りラバー４１によってインナガラス１１-1方向へ水Ｗが飛散することがないため、ドア１-1のインナパネル５-1やドアトリム７-1，アウタパネル３-1を、夫々、図７の如く寸法Ｌ，Ｍに亘って内方へ大きく延設させる必要がなくなる。
【００１６】
そこで、図４に示すように本実施形態は、ガイド部材３３のみを隠すようにインナパネル５-1とドアトリム７-1を僅かに内方へ寸法Ｎ（Ｌ＞Ｎ）だけ延設した構造となっており、アウタパネル９-1はガイド部材３３と同一位置に設定されている。
このため、本実施形態によれば、図１及び図４に示すように直視窓１３-1の前側縁部が車両前方へ移動して、図６以下の従来例に比し、ドア１-1に設ける直視窓１３-1が拡大し、大型化している。
【００１７】
尚、その他の構成は図６以下の従来例と同様であるので、同一のものには同一符号を付してそれらの説明は省略する。
本実施形態はこのように構成されているから、高圧洗車や強放水時に水がウエストラバー２５のシール部分を通過し、また、流路３２を流下する水量が多いために排水路３７の流入口で水が溢れて、溢れた水がウインドガラス２９の湾曲に沿って下端まで滴り落ちて前側下端部に集まっても、図５に示すように水切りラバー４１の突片３９が水Ｗをインナガラス１１-1方向へ飛散させず、反インナガラス１１-1方向へ流下させる。
【００１８】
従って、本実施形態によれば、インナガラス１１-1の内面に水が付着したり、シール部材２１に沿って水が溜まることがなくなり、インナガラス１１-1を開けても水が車室内１７内に垂れてしまうことがない利点を有する。
また、斯様にインナガラス１１-1への水の付着を防止したことで、全面昇降式のウインドガラス２９を採用しつつ直視窓１３の大型化が可能となって、安全性が向上する利点を有する。
【００１９】
更にまた、図３に示すようにウインドガラス２９を閉めた際に、水切りラバー４１は直視窓１３-1の上方に収納されるため、見栄えを損なうこともない。
尚、上記実施形態では水切りラバー４１を断面Ｌ字状に成形したが、水Ｗをインナガラス１１-1方向へ飛散させず、反インナガラス１１-1方向へ流下させる形状であれば、水切りラバーは断面Ｌ字状に限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】請求項１の一実施形態に係る水切り構造を備えたドアの斜視図である。
【図２】水切りラバーが装着されたウインドガラスの前側下端部の拡大斜視図である。
【図３】図１のIII−III線断面図である。
【図４】図１のIV−IV線断面図である。
【図５】水切りラバーが装着されたウインドガラスの前側下端部の側面図である。
【図６】図１のIII−III線断面に対応する従来のドアの断面図である。
【図７】図１のIV−IV線断面に対応する従来のドアの断面図である。
【図８】従来のドアの内側正面図である。
【符号の説明】
【００２１】
１-1  ドア
３-1  アウタパネル
５-1  インナパネル
７-1  ドアトリム
９-1  アウタガラス
１１-1  インナガラス
１３-1  直視窓
１５，２１，３５  シール部材
１７  車室内
２３  ウエストライン
２５  ウエストラバー
２７ａ，２７ｂ，２７ｃ，２７ｄ  リップ
２９  ウインドガラス
３１  ウインドガラスの外表面
３２  流路
３３  ガイド部材
３７  排水路
３９  突片
４１  水切りラバー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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