(57)【要約】【課題】  従来の車両配送作業は、近年交通渋滞緩和とドライバーの作業安全の視点から、十分な安全を確保し難い各営業所前の一般路上などでの車両積み降ろし作業を削減するニーズが強まっている。そして、安全で確実な車両配送方法が望まれているものである。【解決手段】  各営業所４・５についての車両積降可否情報と、営業所５隣接の積降可営業所４の情報と、営業所４の車両保管場所情報とを記録した営業所情報テーブルと、配送車両の配送先および配送納期の情報とを有するテーブルと、をキャリアカー６のタイムスケジュールと、車両を積降可営業所が引取るタイムスケジュールと、積降可営業所の車両保管場所のタイムスケジュールと、を作成し、車両を配送するキャリアカーの現在位置を把握し、キャリアカー６の現在位置に応じて、各タイムスケジュールを随時補正する。【選択図】  図１
2006076701.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
各営業所についての車両積降可否情報と、車両積降不可営業所についての隣接する１以上の積降可営業所情報と、車両積降可の営業所についての車両保管場所情報とを営業所毎に記録した営業所情報テーブルと、
配送される車両毎の配送先情報および配送納期情報を有する配送情報テーブルと、
前記営業所情報テーブルと配送情報テーブルとに基づいて、配送センターから積降可営業所を回って車両を配送するキャリアカーの配送タイムスケジュール、積降可営業所に配送された積降不可営業所向け車両を積降不可営業所が引取るタイムスケジュール、および積降可営業所の車両保管場所のタイムスケジュールを作成する、タイムスケジュール作成手段と、
を備えることを特徴とする車両配送計画指示装置。
【請求項２】
車両を配送するキャリアカーの現在位置を把握し、キャリアカーの現在位置に応じて、前記タイムスケジュール作成手段により作成された各タイムスケジュールを随時補正する補正手段と、
積降可営業所の車両保管場所を把握し、該車両保管場所が不足する場合には、後続のキャリアカーの配送タイムスケジュールを修正する修正手段とを、さらに備えることを特徴とする請求項１に記載の車両配送計画指示装置。
【請求項３】
各営業所についての車両積降可否情報と、車両積降不可営業所についての隣接する１以上の積降可営業所情報と、車両積降可の営業所についての車両保管場所情報と、を営業所毎に記録した営業所情報テーブルと、
配送される車両毎の配送先情報および配送納期情報とを有するテーブルとに基づいて、
配送センターから積降可営業所を回って車両を配送するキャリアカーのタイムスケジュールと、積降可営業所に配送された積降不可営業所向け車両を積降不可営業所が引取るタイムスケジュールと、積降可営業所の車両保管場所のタイムスケジュールとを作成し、
車両を配送するキャリアカーの現在位置を把握し、キャリアカーの現在位置に応じて、各タイムスケジュールを随時補正し、
積降可営業所の車両保管場所を把握し、該車両保管場所が不足する場合には、後続のキャリアカーの配送タイムスケジュールを修正する、
ことを特徴とする車両配送計画指示方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、配送元から複数の配送先に車両等の物品を輸送する配送計画算出装置および配送計画支援する技術に関し、特に配送経路において物品配送媒体の変更を行う物品の配送計画を支援する技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両などの物品を配送する配送元から配送先まで配送計画は、配送元から定期的に物品を積載したキャリアカーにより配送先に車両を搬送するものであり、配送先、配送車両の種類および数、配送便の出発時刻などの条件に基づいて、配送経路の作成を行っており、キャリアカーのドライバーが配送経路に沿って車両の配送を行っている。
【０００３】
宅配等における運送計画支援技術においては、受取人が不在の場合に、配送センターが回収・配送計画を立て伝票出力する。そして、受取人に宅配日時の連絡を行い、伝票を宅配回収者・配送者に送出する。配送者は宅配注文者より指定された配送取次店に荷物を配送し、配送センタに引継ぎ情報を送出する。この後、配送センタは、受取人に、最寄りの保管場所を通知する（例えば、特許文献１を参照）。
【０００４】
また、運送に用いられる車両の位置を認識する技術を用いたものとして、配送車に積載された車載運行管理装置によって取得される情報を、配送車に対して動態管理を行う技術も知られている（例えば、特許文献２を参照）。これは、バーコードリーダやＧＰＳ受信機、通信装置等により構成される車載運行管理装置を搬送車に取付け、通信装置により送信された搬送車よりの情報に基づいて配送センターデータ処理システムが搬送車に対して動態管理を行い、配送計画を策定する方法が知られている（例えば、特許文献２を参照）。
【特許文献１】特開２００１−３２５３３２号公報
【特許文献２】特開２００１−０１４５８５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
従来の車両配送作業は、近年交通渋滞緩和とドライバーの作業安全の視点から、十分な安全を確保し難い各営業所前の一般路上などでの車両積み降ろし作業を削減するニーズが強まっている。そして、このようなニーズに対応するため、営業所のスペース拡張などの対策も一部で実施されている。
しかし、営業所の立地条件などにより、車両積降のためのスペース拡張不可能な営業所も多く存在する。このような営業所においては、独自に車両積降可能な近隣のスペースに車両を降し、小型のキャリアカーや自走により引取る作業が行われる場合がある。このような作業において、交通渋滞などの外部要因により輸送車両の到着時刻が変動した場合には、大きな労力の損失が発生する。
そして、このような損失をなくす為の安全で確実な車両配送方法が望まれているものである。また、近隣のスペースの有効に利用するための管理システムや、情報伝達手段が望まれるものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上述の課題を解決すべく、本発明においては次のような手段を用いるものである。
請求項１に記載のごとく、各営業所についての車両積降可否情報と、車両積降不可営業所についての隣接する１以上の積降可営業所情報と、車両積降可の営業所についての車両保管場所情報とを営業所毎に記録した営業所情報テーブルと、配送される車両毎の配送先情報および配送納期情報を有する配送情報テーブルと、前記営業所情報テーブルと配送情報テーブルとに基づいて、配送センターから積降可営業所を回って車両を配送するキャリアカーの配送タイムスケジュール、積降可営業所に配送された積降不可営業所向け車両を積降可営業所が引取るタイムスケジュール、および積降可営業所の車両保管場所のタイムスケジュールを作成する、タイムスケジュール作成手段と、を備える車両配送計画指示装置を構成するものである。
【０００７】
請求項２に記載のごとく、車両を配送するキャリアカーの現在位置を把握し、キャリアカーの現在位置に応じて、前記タイムスケジュール手段により作成された各タイムスケジュールを随時補正する補正手段と、積降可営業所の車両保管場所を把握し、該車両保管場所が不足する場合には、後続のキャリアカーの配送タイムスケジュールを修正する修正手段とを、さらに備える車両配送計画指示装置を構成するものである。
【０００８】
請求項３に記載のごとく、各営業所についての車両積降可否情報と、車両積降不可営業所についての隣接する１以上の積降可営業所情報と、車両積降可の営業所についての車両保管場所情報と、を営業所毎に記録した営業所情報テーブルと、配送される車両毎の配送先情報および配送納期情報とを有するテーブルとに基づいて、配送センターから積降可営業所を回って車両を配送するキャリアカーのタイムスケジュールと、積降可営業所に配送された積降不可営業所向け車両を積降可営業所が引取るタイムスケジュールと、積降可営業所の車両保管場所のタイムスケジュールとを作成し、車両を配送するキャリアカーの現在位置を把握し、キャリアカーの現在位置に応じて、各タイムスケジュールを随時補正し、積降可営業所の車両保管場所を把握し、該車両保管場所が不足する場合には、後続のキャリアカーの配送タイムスケジュールを修正する車両配送計画指示方法を用いるものである。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１に記載のごとく、各営業所についての車両積降可否情報と、車両積降不可営業所についての隣接する１以上の積降可営業所情報と、車両積降可の営業所についての車両保管場所情報とを営業所毎に記録した営業所情報テーブルと、配送される車両毎の配送先情報および配送納期情報を有する配送情報テーブルと、前記営業所情報テーブルと配送情報テーブルとに基づいて、配送センターから積降可営業所を回って車両を配送するキャリアカーの配送タイムスケジュール、積降可営業所に配送された積降不可営業所向け車両を積降可営業所が引取るタイムスケジュール、および積降可営業所の車両保管場所のタイムスケジュールを作成する、タイムスケジュール作成手段と、を備える車両配送計画指示装置を構成するので、
既存の営業所設備を利用して、効率的な車両配送計画を立案可能である。作業者の労働効率を向上させて確実タイムスケジュールに沿って車両の積降が可能となり、車両積降準備作業を確実に行え、作業の安全性が向上する。
【００１０】
請求項２に記載のごとく、車両を配送するキャリアカーの現在位置を把握し、キャリアカーの現在位置に応じて、前記タイムスケジュール手段により作成された各タイムスケジュールを随時補正する補正手段と、積降可営業所の車両保管場所を把握し、該車両保管場所が不足する場合には、後続のキャリアカーの配送タイムスケジュールを修正する修正手段とを、さらに備える車両配送計画指示装置を構成するので、
キャリアカーの実状況にあわせて積降作業を行うことができ、作業効率を向上させて確実なタイムスケジュールに沿って車両の積降が可能となる。そして、車両積降準備作業を確実に行え、作業の安全性が向上する。
【００１１】
請求項３に記載のごとく、各営業所についての車両積降可否情報と、車両積降不可営業所についての隣接する１以上の積降可営業所情報と、車両積降可の営業所についての車両保管場所情報と、を営業所毎に記録した営業所情報テーブルと、配送される車両毎の配送先情報および配送納期情報とを有するテーブルとに基づいて、配送センターから積降可営業所を回って車両を配送するキャリアカーのタイムスケジュールと、積降可営業所に配送された積降不可営業所向け車両を積降可営業所が引取るタイムスケジュールと、積降可営業所の車両保管場所のタイムスケジュールとを作成し、車両を配送するキャリアカーの現在位置を把握し、キャリアカーの現在位置に応じて、各タイムスケジュールを随時補正し、積降可営業所の車両保管場所を把握し、該車両保管場所が不足する場合には、後続のキャリアカーの配送タイムスケジュールを修正する車両配送計画指示方法を用いるので、
既存の営業所設備を利用して、効率的な車両配送計画を立案可能である。作業者の労働効率を向上させて確実タイムスケジュールに沿って車両の積降が可能となり、車両積降準備作業を確実に行え、作業の安全性が向上する。また、スケジュールの変更により発生する車両保管スペース過不足を考慮した計画立案可能となり、柔軟に交通事情などの状況変化に対応可能な車両配送計画指示を行うことが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
車両の積降ができない配送先を含めて、効率的かつ安全な車両の配送を行うものであり、キャリアカーの位置によりリアルタイムで配送の指示を行うものである。
【実施例１】
【００１３】
本発明の実施例について、図を用いて説明する。
図１は配送元と配送先との通信接続構成を示す図である。
配車センター３・３・・・と営業所４・４・・・、営業所５・５・・・とはそれぞれ通信可能に構成されており、配車センター３には、配車センターシステム３ａが、営業所４には営業所システム４ａが、営業所５には営業所システム５ａがそれぞれ設けられている。
通信網１により、配車センターシステム３ａ・３ａ・・・、営業所システム４ａ・４ａ・・・、営業所システム５ａ・５ａ・・・が互いに接続されるとともに、配送計画指示サーバ２が接続されており、無線通信等によりキャリアカー６に積載される端末とも接続されるものである。
このように、通信網により接続された、配車センターシステム３ａ・３ａ・・・、営業所システム４ａ・４ａ・・・、営業所システム５ａ・５ａ・・・、およびキャリアカー６に積載される端末により、車両配送計画指示装置を構成するものである。配車センターシステム３ａにおいて各営業所４・５についての車両積降可否情報と、営業所５についての隣接する１以上の営業所４の情報と、営業所４についての車両保管場所情報とを営業所毎に記録した営業所情報テーブルを保持し、配送される車両７毎の配送先情報および配送納期情報を有する配送情報テーブルを保持する。そして、配車センターシステム３ａにおいて、営業所情報テーブルと配送情報テーブルとに基づいて、配送センター３から営業所４・４・・・を回って車両７を配送するキャリアカー６の配送タイムスケジュールを作成する。営業所システム４ａにおいては営業所４の積載設備４ｂである車両保管場所のタイムスケジュールを作成するものである。さらに、営業所システム５ａにおいて営業所４に配送された営業所５向けの車両７を営業所５の回収手段が引取るタイムスケジュールを作成するものである。このように、営業所情報テーブルと配送情報テーブルとより配送タイムスケジュールを作成する配車センターシステム３ａと、車両保管場所のタイムスケジュールを作成する営業所システム４ａと、車両７の回収タイムスケジュールを作成する営業所システム５ａとを、通信網１により接続して、車両配送計画指示装置を構成することにより、配車センター３からの配送情報を営業所４・５に円滑に伝達可能であり、各営業所の実情に応じて配送計画を立てることができるものである。
そして、車両７を配送するキャリアカー６の現在位置を把握し、キャリアカー７の現在位置に応じて、営業所システム４ａ・５ａにより作成された各タイムスケジュールを、配車センターシステム３ａからの情報に従い、営業所システム４ａ・５ａがそれぞれ随時補正するものである。さらに、営業所システム４ａが営業所４の車両保管場所を把握し、該車両保管場所が不足する場合には、配車センターシステム３ａに情報を伝達して、後続のキャリアカー７の配送タイムスケジュールを修正するものであり、営業所システム４ａと配車センターシステム３ａとにより配送タイムスケジュール修正手段が構成されるものである。
【００１４】
各配車センターシステム３ａにおいては、配車要求が入力され、配車要求が配車計画指示サーバ２に伝達される。配車計画指示サーバ２においては、配車計画が作成され、配車センターシステム３ａおよび営業所システム４ａ・５ａに送信される。
配送物である車両７が配送される営業所は、積降設備４ｂを有する営業所４と、積降設備を有しない営業所５とがあり、営業所４・５にはそれぞれ営業所システム４ａ・５ａが配置されている。営業所システム４ａ・５ａには、配車センターシステム３もしくは配車計画指示サーバ２より、キャリアカー６の位置情報や車両受取指示情報が出力される。
キャリアカー６に積載される端末は、配車計画指示サーバ２に現在位置を伝達したり、配車計画指示サーバ２からの目的地等の指示を出力したりするものである。
配車計画指示サーバ２には、車両７を配送するための車両積降場所情報が蓄積されており、配車センターシステム３よりの配車要求やキャリアカー６の現在位置等の情報が入力される。配車計画指示サーバ２においては、配車要求や車両積降場所情報等に基づき、配車計画が算出されるとともに、キャリアカー６の位置により、随時配送計画の修正を行い、営業所システム４ａに情報を送信可能に構成しているものである。
なお、上記構成において、配送計画支持サーバ２は配送センターシステム３ａからの配車要求を管理するものであり、配車要求のとりまとめを行うものである。そして、配車センターシステム３ａに対してデータベースとして作用するものであり、配車センターシステム３ａの一部として作動するものである。なお、配車センターシステム３ａが複数存在する場合には、１つまたは複数の配車センターシステム３ａにより配送計画支持サーバ２の機能を実現させることも可能である。
【００１５】
次に、車両の引取り構成について、図２を用いて説明する。
図２はキャリアカーによる配送構成を示す模式図である。
キャリアカー６には車両７・７・・・が積載され、この車両７を営業所４の積降設備４ｂにおいて降すものである。積降設備４ｂに降された車両７は、積降設備４ｂに保管されたり、回収手段８により営業所５へと配送されたりする。回収手段８としては、小型キャリアカーや運転者による自走回収を用いることができる。
キャリアカー６は、配車計画指示サーバ２により指示される積降設備４ｂに、それぞれ配車計画で指定された車両７を降すものである。そして、キャリアカー６の配送に合わせて、回収手段８が積降設備４ｂより車両７を回収する。
キャリアカー６の配送状況に応じて回収手段８に車両７の回収指示を与えることにより、車両７による積降設備４ｂの占有状態を短くできるものである。これにより、積降設備４ｂを利用配車計画の算出が容易となるとともに、積降設備４ｂや回収手段８の効率的な利用を行うことができるものである。
そして、キャリアカー６の位置に合わせて、回収手段８への指示を随時修正することにより、回収手段８に対する指示情報の確実性を向上させるとともに、キャリアカー６と回収手段８との連携を容易に行うことができる。さらに、配送された車両７による積降設備４ｂの占有状態を短くし、配車計画の算出を容易にするとともに積降設備４ｂの効率的な利用を行うものである。
【００１６】
次に、システムの構成について説明する。
図３はシステム概略ブロック図である。
配車センターシステム３ａは、配車計画作成部３１、コントロール部３２、情報端末装置３３、キャリアカー到着時刻管理部３４、キャリアカー到着時刻計算部３５、キャリアカー現在位置把握部３６、および地図データ３７を有するものである。
コントロール部３２は配送計画作成部３１、情報端末装置３３、およびキャリアカー到着時刻管理部３４にそれぞれ接続しており、このコントロール部３２を介して、配車センターシステム３ａが営業所システム４ａ・５ａと通信を行うものである。キャリアカー到着時刻管理部３４はキャリアカー到着時刻計算部３５およびキャリアカー現在位置把握部３６に接続されており、キャリアカー到着時刻計算部３５はキャリアカー現在位置把握部３６および地図データベース３７と接続されている。
さらに、キャリアカー現在位置把握部３６は、キャリアカー６に配設されるキャリアカー現在位置把握装置６ｂからの情報を受信可能となっている。キャリアカー６の現在位置把握装置６ｂは携帯電話等の一般の通信網を利用して配車センターシステム３ａに情報を送信することが可能である。
【００１７】
営業所システム４ａは、情報端末装置４１、コントロール部４２、キャリアカー現在位置表示部４３、キャリアカー到着時刻表示部４４、車両積降・車両保管管理部４５、および引取りスケジュール管理部４６を有するものである。
営業所システム４ａにおいて、コントロール部４２は、情報端末装置４１、車両積降・車両保管管理部４５、引取りスケジュール管理部４６、キャリアカー現在位置表示部４３、およびキャリアカー到着時刻表示部４４と、それぞれ接続されている。そして、コントロール部４２を介して販売店配車センターシステム３、および販売営業所システム５ａとの通信を行うものである。
【００１８】
そして、営業所システム５ａは、情報端末装置５１、コントロール部５２、キャリアカー現在位置表示部５３、キャリアカー到着時刻表示部５４、引取り作業指示情報表示部５５、および引取りスケジュール管理部５６を有するものである。
営業所システム５ａにおいて、コントロール部５２は情報端末装置５１、引取り作業指示情報表示部５５、引取りスケジュール管理部５６、キャリアカー現在位置表示部５３、およびキャリアカー到着時刻表示部５４とそれぞれ接続されている。そして、コントロール部５２を介して販売店配車センターシステム３、および販売営業所システム４ａとの通信を行うものである。
【００１９】
キャリアカー６には、前述のごとくキャリアカー現在位置把握装置６ｂが積載されている。現在位置把握装置６ｂは、既存のものを用いることが可能であり、ＧＰＳ等の既存の位置把握装置と通信装置とを組み合わせることにより構成することができるものである。
このように、現在位置把握装置６ｂによるキャリアカー６の現在位置情報を即時に配車センターシステム３ａ、営業所システム４ａ、および営業所システム５ａに伝達可能となり、キャリアカー６の実時間における位置に合わせて配車計画の修正を行うことができるものである。そして、キャリアカー６の輸送経路において問題が生じた場合にも、配車センターシステム３ａにおいて容易に認識か可能となるものである。
【００２０】
次に、車両配送作業の進行構成について、図４を用いて説明する。
図４は車両配送作業のフローチャート図である。
配車センターシステム３ａにおいて配車計画を策定して、営業所４・５に配車計画を配信する。配車計画に基づいて配車指示情報が策定される。配車計画は配車センターシステム３ａの情報端末装置３３や営業所システム４ａの情報端末装置４１、および営業所システム５ａの情報端末５１より入力された配車要求を集計して策定されるものであり、１日ごとの配車計画が算出され、算出された配車計画に応じて配車指示が算出され、配車指示情報として配信されるものである。
配車指示情報はキャリアカー６に伝達されて、配車指示情報に基づいて車両の積込みが行われる。キャリアカー６においては現在位置把握装置６ｂを起動させて、現在位置情報の送信を配車センターシステム３ａに開始するものである。配車センターシステム３ａにおいてはキャリアカー６の現在位置より営業所４への到着予定時刻を計算して営業所システム４ａ・５ａに送信する。
営業所４においては配車センターシステム３より配信される到着予定時刻により車両受入準備を行うものであり、営業所５においては到着予定時刻により車両引取り準備を行うものである。そして、営業所５においては、引取りのための移動を指示し、車両を引取り営業所５に受け入れるものである。
なお、キャリアカー６においては車両の積降完了時には、完了通知を配車センターシステム３ａに、営業所５においては受入終了時に納車通知を配車センターシステム３ａに行うものである。
【００２１】
次に、車両配送作業の各段階について、より詳しく説明する。
車両配送作業は、大きく分けて、配車計画策定段階、キャリアカー送り出し段階、キャリアカー位置によるフィードバック段階、車両積降段階、車両納品段階を有するものである。
まず、配車計画策定段階においては、配車計画の策定、積降設備４ｂを有する営業所（営業所４）における配車計画の確認、積降設備を有しない営業所（営業所５）における配車計画の確認、そして配車指示が行われる。
配車計画の策定は配車センターシステム３において行われるものである。そして、配車センターシステム３のコントロール部３２より、通信網２を通じて、営業所システム４ａおよび営業所システム５ａに配車計画の情報が提供される。営業所システム４ａ・５ａへは、それぞれのコントロール部４２・５２を介して情報の伝達が行われるものである。そして、各営業所４・５においてキャリアカー到着時刻表示部４４・５４により配送計画が確認される。また、営業所システム５ａにおいては、引取り作業指示情報表示部５５に配送計画に基づいた積降設備４ｂへの車両引取り指示情報が表示される。
【００２２】
策定された配車計画に従い、配車センターシステム３ａの情報端末装置３３より配車指示書が作成され、各キャリアカー６・６・・・への車両積込み指示情報および配送先の伝達を行うものである。キャリアカー６への指示において、積降設備４ｂを有しない営業所５に配送される車両については、配送先を該当営業所５の近隣に位置する営業所４に変更した指示がキャリアカー６に伝達される。
【００２３】
次に、キャリアカー送り出し段階においては、キャリアカー６に配送する車両の積込みが行われ、キャリアカーに積載される現在位置把握装置６ｂの起動、キャリアカー６の出発、現在位置把握装置６ｂによる現在位置出力が開始される。
キャリアカー６へは、前述の車両積込み指示情報に応じて完成車両７・７・・が積み込まれる。そして、各キャリアカー６には現在位置把握装置６ｂが装着されており、キャリアカー６の状況を配送センターシステム３ａに伝達可能としている。この現在位置把握装置６ｂとしては、キャリアカー６の現在位置情報を配車センターシステム３ａに送信可能であれば良く、位置認識機能と通信機能を有するものを用いることができ、例えば市販のＧＰＳ付車載端末装置を用いても良いものである。
キャリアカー６の出発時には、現在位置把握装置６ｂが起動され、キャリアカー６の位置が送信される。なお、現在位置把握装置６ｂの起動はキャリアカー６のエンジンの始動に連動させたり、キャリアカー６と独立させて出発前に起動させたりしてもよい。
現在位置把握装置６ｂが起動した状態で、キャリアカー６は出発し、配車センターシステム３ａにおいてキャリアカー６の位置を認識可能とする。現在位置把握装置６ｂは設定された時間ごとにパケット通信などの通信手段により、キャリアカー６の現在位置を配車センターシステム３ａに送信する。これにより、配車センターシステム３ａのキャリアカー現在位置把握部３６に、キャリアカー６の現在位置情報が伝達される。なお、情報の伝達手段としては、インターネットなどの既存の通信網や専用通信網を用いることができる。
【００２４】
そして、キャリアカー位置によるフィードバック段階においては、キャリアカー現在位置確認および到着予定時刻再計算が行われ、積降設備４ｂを有する営業所４におけるキャリアカー到着時刻の確認、積降設備を有しない営業所５におけるキャリアカー到着時刻の確認が行われる。
配車センターシステム３ａのキャリアカー現在位置把握部３６において把握された各キャリアカー６・６・・・の現在位置は、キャリアカー到着時刻計算部３５に伝達される。キャリアカー到着時刻計算部３５において、各キャリアカー６の現在位置に基づいて、各キャリアカー６の営業所４・４・・・への到着予定時刻が算出される。算出されたキャリアカー６の到着予定時刻の情報は、キャリアカー到着時刻管理部３４に伝達される。
キャリアカー６の到着予定時刻の情報が、配車センターシステム３ａのコントロール部３２より通信網２を通じて、車両７を受け取る営業所システム４ａ・５ａに伝達される。営業所４においては、営業所システム４ａのコントロール部４２を介して、キャリアカー到着時刻表示部４４によりキャリアカー６の到着予定時刻が表示される。営業所５においては、コントロール部５２を介して、キャリアカー到着時刻表示部５４により表示される。
キャリアカー６の現在位置は、通信網２を介して、配車センターシステム３ａのキャリアカー現在位置把握部３６および地図データベース３７よりの情報を営業所４のキャリアカー現在位置表示部４３や営業所５のキャリアカー現在位置表示部４３に情報を伝達して、必要に応じて表示可能とするものである。
これにより、営業所４・５においてもキャリアカー６の現在位置を認識することができるものである。
【００２５】
キャリアカー６の位置情報により、積降設備４ｂを有する営業所４において車両受入準備が行われる。
営業所４への到着予定時刻に対して現在時刻が設定時間内になると、該当営業所４において車両受入準備を行うための指示が出力される。
営業所４においては、キャリアカー６より車両を下ろすためのスペースの確保と、キャリアカー６の受入準備の指示が営業所システム４ａによりなされる。積降された車両の保管スペースは、営業所システム４ａの車両積降・車両保管管理部４５において管理される。これにより、車両７・７・・・を保管するための積降設備４ｂを効率的に管理することができるものである。
なお、何らかの緊急事態により、スペース不足が発生する場合には、配車センターシステム３ａや関係営業所に緊急事態情報が伝達され、配車センターシステム３ａにおいて、配車計画の見直しやキャリアカー到着時刻、車両引取り時刻の調整などを行うものである。配車計画、キャリアカー到着時刻、車両引取り時刻などの調整結果は、営業所の情報端末装置４１・５１や通信網２を通じて、車両積降・車両保管管理部４５、および引取りスケジュール管理部４６に反映される。
【００２６】
営業所５においては車両引取り準備が行われる。引取り作業では、事前に引取り車両の種類と台数に応じた引取り方法と、積降設備４ｂと営業所５との間の移動時間を考慮した出発時刻設定を行うものである。営業所システム５ａには、予め情報端末装置５１から、営業所５における出発時刻設定のための必要条件が入力されしている。そして、営業所システム５ａにより引取り準備の指示が行われるものであり、積降設備４ｂへの移動方法については交通状況や引取りまでの時間により選択が行われ、引取り作業指示情報表示部５５に表示され確認される。
車両の引取りは、予め設定された方法で移動することとなる。回収手段８の移動方法に応じて、その移動方法と積降設備４ｂまでの時間とを記したテーブルが引取りスケジュール管理部５６に記憶されており、所要時間もしくは移動手段の状況とキャリアカー６の到着予定により移動手段を指示するものである。回収手段８の車両までの移動手段としては、自動車や小型のキャリアカー、一般交通機関（電車やバス）、自転車、徒歩などを利用することができる。
【００２７】
車両引取り準備営業所出発時刻については、引取りスケジュール管理部５６にて表示を出し、移動開始指示を行う。車両７の回収手段８となる引取り担当者は、引取り作業指示情報表示部５５に出力される指示に従って車両引取りに出発する。
このように、回収手段８に対して移動開始指示がなされる。そして、回収手段８が車両引取りのために移動し、積降設備４ｂにおいて引取り待機するものである。なお、キャリアカー６の位置をリアルタイムでフィードバックすることにより、回収手段８の引取り待機時間を短くできるものであり、回収手段８に対して信頼性の高い指示を与えることができるものである。
【００２８】
車両積降段階においては、積降設備４ｂにキャリアカー６が到着し、キャリアカー６よりの車両降し作業が行われる。車両降し作業は通常キャリアカー６のドライバーが行うものであり、キャリアカー６への車両の積み込み作業を行う場合もある。
キャリアカー６のドライバーは、一連の作業を終了すると、営業所システム４ａの情報端末装置４１を用いて配車センターサーバ２へ通知する。情報端末装置４１においては、配車計画に基づいて該当営業所４の積降設備４ｂにおいて降される車両の情報を保持しており、作業者が情報端末装置４１において表示画面などに出力された車種や色などを確認することにより、容易に積降完了の通知を行うことができるものである。これにより、簡便な情報端末装置４１の操作で積降完了の通知を行うことができる。また、キャリアカー６に車載端末装置６ｂを搭載している場合には、車載端末装置６ｂより配車センターサーバ２に通知をしてもよい。
なお、積降完了の通知を受けた配車センターシステム３ａは確認情報を返し、通知情報が確実に送信されたことを認識できるものである。そして、営業所４が配送先となっている車両についてはこの積降が納品段階ともなるものであり、積降完了の通知が納車完了通知となるものである。
【００２９】
そして、営業所５においては、車両の引取りが納品段階となる。営業所５による車両の引取りにおいては、回収手段８により、営業所４に積降された車両を引取るものである。例えば、小型のキャリアカーにて自走して移動した場合には、車両を小型キャリアカーに積載し、営業所５に戻るものであり、他の手段により移動した場合には、積降された車両７を自走させて営業所５に戻るものである。
そして、営業所５の情報端末装置５１により営業所５に引取られた車両の引取り完了の通知（納車完了通知）を行うものである。この通知手法は、上記の営業所４における積降完了の通知方法を用いることができるものである。
配車センターシステム３ａの配送計画作成部３６にて、一連の納車完了通知が受領され、納車作業完了実績として配車センターシステム３ａにおいて管理される。
【００３０】
次に、配車センターシステム３ａの構成について説明する。
図５は配車センターシステムのブロック構成およびデータ構成図である。
配車センターシステム３ａは、販売・生産計画記憶部３ｃ、営業所データテーブル記憶部３ｄ、地図データベース３７を有するものであり、情報端末装置３３、ネットワーク装置３ｆに入力される情報に応じて配車計画テーブル３４ｃ、輸送タイムライン３４ｄ、キャリアカー現在位置表示３６ｃの算出を行うものである。配車計画テーブル３４ｃは、各車両に対応した情報テーブルであり、各車両についての、車種、色、フレーム番号、エンジン番号等の車両の構成情報と、車両を発注した営業所の名称や識別番号などの営業所情報、車両を配送するキャリアカーの識別番号などのキャリアカー情報、納品日時などの納品情報などを有するものである。
輸送タイムライン３４ｄは、車両の配送を行う各キャリアカーについて、配送経路に沿った配送先と該当配送先への到着予定時刻を関連付けたものである。
配車センターシステム３ａは、配送計画作成部３１、コントロール部３２、キャリアカー到着時刻管理部３４、キャリアカー到着時刻計算部３５、キャリアカー現在位置把握部３６を有している。販売・生産計画記憶部３ｃには、営業所に配送するための車両のリストが記憶されるものであり、各車両の識別番号（車両ＩＤ）、該当車両を要求している営業所識別番号（営業所ＩＤ）、および納車期日を含む配送情報テーブルが記憶されているものである。営業所データテーブル記憶部３ｄには、営業所情報テーブルを含む情報が記憶されているものであり、営業所情報テーブルは、営業所毎に、営業所名、営業所ＩＤ、所在地、積降設備の有無、保管可能な車両台数等が関連付けられているものである。地図データベース３７は、営業所の所在地および選択可能な配送経路を含む地理的情報等を記憶しているものである。
配送計画作成部３１は、販売・生産計画記憶部３ｃの情報と、営業所データテーブル記憶部３ｄの情報とに基づいて、配車計画テーブル３１ａ、輸送タイムライン３１ｂを算出する。
【００３１】
算出された配車計画テーブル３１ａと輸送タイムライン３１ｂは、修正配車計画テーブル作成部３４ａと修正輸送タイムライン作成部３４ｂとを有するキャリアカー到着時刻管理部３４に伝達され、キャリアカー到着時刻管理部３４を介して修正された配車計画テーブル３４ｃと修正された輸送タイムライン３４ｄとが算出される。
キャリアカー到着時刻管理部３４は、コントロール部３２を介してキャリアカー到着時刻計算部３５とキャリアカー現在位置把握部３６との情報を参照可能に構成されている。キャリアカー到着時刻計算部３５は経路探索アプリ部３５ａと所要時間計算部３５ｂとを有しており、地図データベース３７の情報およびキャリアカー現在位置把握部３６の情報に基づいて、キャリアカー６の到着時刻を計算するものである。キャリアカー現在位置把握部３６は営業所マッピング部３６ａと、キャリアカー動態把握・表示部３６ｂとを有するものであり、キャリアカー現在位置表示３６ｃを出力するものである。
【００３２】
配車計画において、営業所データテーブル３ｄは、配車計画に先立ち、引取り先営業所設定データテーブルを作成し、これを保存することにより構成される。
引取り先営業所設定データテーブルでは、営業所内車両降し不可な営業所５に対して、引取り先の営業所として設定可能な営業所４と営業所間実距離を予め設定しておき、配車計画の段階で、車両を下ろす営業所を自動的に選択し、必要に応じて人が再選択することができるものである。
【００３３】
販売・生産計画記憶部３ｃをもとに、配送計画作成部３１にて配車計画テーブル３１ａと、輸送タイムライン３１ｂとを作成する。
キャリアカー６ごとに搭載される車両７と、最終的な納車先の営業所５と車両を下ろす営業所４が設定してある。キャリアカー６のドライバーは車両降しを行う営業所４で車両６を降した時点で輸送業務としては完了する。すなわち、車両７を降した営業所４の車両積み下ろし完了通知により、配車計画テーブル３１ａと、輸送タイムライン３１ｂにおける該当車両の情報部分の処理が完了し、修正処理の対象から除外されるものである。
キャリアカー６ごとに一日の走行スケジュールをタイムラインとして作成する。当着時刻が変更された場合はその都度キャリアカー当着時刻管理部３４の修正配車計画テーブル作成部３４ａ、修正タイムライン作成部３４ｂにて修正され、配車計画テーブル３４ｃ、輸送タイムライン３４ｄとして、各営業所システムに配信される。なお、車両積降および車両引取りに関するスケジュールは各営業所システムごとに作成される。
【００３４】
図６は輸送タイムラインの一例を示す図である。
輸送タイムラインは図６に示すごとく、配車計画の日付、キャリアカーのＩＤ、時間軸に沿った各営業所における到着と出発時刻を記したものである。キャリアカー６はこの対応する輸送タイムラインに従って営業所４・４・・を回るものである。
輸送タイムラインにおいて、キャリアカー６が車両７を配送する営業所が経路順に記載されており、この経路を縦として、横を時刻として、折れ線によりキャリアカー６の移動予定を記載することにより、輸送タイムラインが示されている。これにより、輸送タイムラインを感覚的に認識可能となるとともに、輸送タイムラインの小さな変更に対しても視覚的認識可能となる。
【００３５】
次に、キャリアカー現在位置確認および到着予定時刻再計算の詳細手順について説明する。
キャリアカー現在位置確認は、キャリアカー６に搭載される現在位置把握装置６ｂより送信される情報をもとに実施するものであり、その結果から到着予定時刻を再計算し、輸送タイムラインを修正するものである。
図７は到着予定時刻計算のフローチャート図である。
到着予定時刻計算は、キャリアカー６の現在位置および時刻、走行経路の状況に応じて行われるものである。初期の到着予定時刻は配車計画作成時において設定されているものであり、この配車計画の作成時に設定されている到着予定時刻の修正を行うものである。
まず、ステップ３５１において修正のための到着時刻計算が開始される。そして、ステップ３５２において到着時刻修正計算開始トリガの確認が行われる。到着時刻修正計算開始トリガとしては、予め設定された時間ごとに修正計算が行われるものである。
ステップ３５２において、到着時刻修正計算開始となる場合には、ステップ３５３に移行し、前回の再計算時刻から十分な時間が経っておらず到着時刻修正計算開始が否定されるとステップ３５１へと戻るものである。すなわち、修正計算のために設定される時間間隔を十分に短く設定することにより、キャリアカー６の位置をリアルタイムで認識しながら、それに応じてリアルタイムで到着時刻修正計算を行うものである。
【００３６】
ステップ３５３においては、対象キャリアカー６の現在位置が把握され地図データベース３７よりの情報を参照して、出力３６ｄが行われ、キャリアカー６の現在位置が地図上に表示さる。走行中のキャリアカー６からの現在位置情報は現在位置把握装置６ｂにより送信され、ネットワーク装置３ｆを経由して配車センターシステム３ａに入力される。これにより、配車センターシステム３ａにおいてキャリアカー６の動態が把握される。
そして、キャリアカー動態把握・表示部３６ｂにおいて地図データベース３７からの地図データ上にキャリアカー６の現在位置が表示される。各営業所の位置については、予め端末装置３３より必要事項が入力されており、営業所マッピングインターフェース部３６ａにて、地図データベース３７から送られてくる地図データ上の該当位置に表示されるものである。
【００３７】
キャリアカー６の現在位置を把握するステップ３５３の後に、キャリアカー６の走行経路を確認するステップ３５４が行われる。ステップ３５４においては、地図データベース３７より地図情報を参照して経路を探索する経路探索アプリ部３５ａからの情報により、出力３６ｆが行われ、キャリアカーの走行経路が地図上に表示される。キャリアカー６の現在位置情報は、キャリアカー到着時刻計算部３５の経路探索アプリ部３５ａ、所要時間計算部３５ｂに送られ、経路探索アプリ部３５ａにて目的営業所までの経路が探索される。なお、経路探索アプリ部３５ａとしては、市販されている経路探索プログラムもしくは装置を用いても良い。
また、予め移動ルートが決められている場合には、設定されたルート上をキャリアカー６が移動しているかを確認するとともに、設定されたルートを表示するものである。
【００３８】
そして、ステップ３６５において、経路探索アプリ部３５ａの情報より、キャリアカー６の到着予想時刻が確認され、ステップ３５６において輸送タイムラインの修正が行われ、出力３４ｄにて修正された輸送タイムラインが出力される。修正されたキャリアカー６の輸送タイムラインは、各営業所システムに送信されるものである。
経路検索アプリ部３５ａにて目的営業所までの経路が探索された結果えられた営業所までのルートデータおよび残り距離データが所要時間計算部３５ｂに送られ、予め設定されたルーツ種類ごとのキャリアカー６の走行速度データと残り距離データから到着までの残り時間が計算され、その計算結果から到着時刻が修正されるものである。
到着時刻の修正に伴い、輸送タイムラインが修正されるものである。輸送タイムラインの修正結果は、各関係営業所に送信され、各営業所の車両積降準備指示情報や車両引取り準備指示情報に反映される。
【００３９】
次に、車両積降作業の可能な営業所における車両受入準備の詳細手順について説明する。
図８は車両を積降可能な営業所の営業所システムのブロック構成およびデータ構成図である。
図９は車両積降準備・車両保管スペース管理フローチャート図である。
図１０は車両保管スペース設定テーブルの一例を示す図である。
図８および図９を用いて、営業所内で車両積降作業の可能な営業所４における車両受入準備および保管スペース管理について説明する。
営業所４における車両受入準備は、主に、車両保管スペースレイアウト設定データテーブルの作成段階、車両積降準備スケジュールの作成段階、汎用スペース分予定車両台数の算出段階、汎用スペース分必要スペースの算出段階、車両保管スペースタイムチャートの作成段階、車両積降準備指示時刻の確認段階、輸送タイムライン修正への対応段階とにより構成される。
車両保管スペースレイアウト設定データテーブルの作成段階は、積降設備４ｂを有する営業所４ごとに行うものであり、積降設備４ｂである所内のスペースを用途別に管理して、車両スペースを確保する必要がある。車両スペースは、予め用途別に分類されており、分類されたスペースごとに営業所システム４ａの情報端末装置４１から必要情報を入力して、車両保管スペース設定テーブル１０６として営業所車両保管スペースレイアウトデータベース１０５に保持するものである。
営業所車両保管スペースレイアウトデータベース１０５の作成フローは、図９に示すごとく、まずステップ１０２において営業所内車両保管スペースレイアウトデータベース１０５の準備が行われ、ステップ１０３において車両保管スペースレイアウト設定テーブルが作成される。そして、車両保管スペース設定テーブルがステップ１０４で算出され、車両保管スペース設定テーブル１０６として、営業所車両保管スペースレイアウトデータベース１０５内に保持される。また、営業所車両保管スペースレイアウトデータベース１０５内には、車両保管スペースタイムチャート１０７が保持されるものである。
車両保管スペースタイムチャート１０７は、車両保管場所のタイムスケジュールを示すものであり、設定されている営業所の車両保管スペースの各時刻での占有状態を示すものである。この車両保管スペースタイムチャート１０７により、時間に沿った営業所の車両保管スペースの空き状態を認識できる。
【００４０】
図１０を用いて、車両保管スペース設定テーブル１０６について説明する。車両保管スペース設定テーブル１０６は営業所４ごとに作成されるものであり、積降設備４ｂである車両積降スペースを利用する車両の種類により分類し、それぞれを専用と汎用とに区分する。分類されたスペースには必要単位スペースを設定するものである。必要単位スペースは車両１台あたりに必要となるスペースを示すものである。そして、専用区分ではそれぞれの分類に対して設定台数として収容可能な車両台数を設定し、設定スペースには必要単位スペースと設定台数との積を設定するものである。汎用区分では、設定台数を設定せずに、設定スペースにはすべての汎用区分の和を設定するものである。
【００４１】
車両積降準備スケジュールの作成段階では、その日に車両積降・引取りスケジュール作成を行うものである。まず、ステップ８１により車両積降準備スケジュール作成が開始される。そして、ステップ８２において車両積降準備スケジュール作成コマンド入力がされると、ステップ８３において、配車計画が参照される。配車計画の参照は、配車センターサーバ２より送信されてくる修正された配車計画テーブル３４ｃと、輸送タイムライン３４ｄとをネットワークインターフェイス部４２ｂを経由して参照するものであり、車両積降スケジュール作成部４５ａにこれらの情報が送られる。ステップ８４では、車両積降準備スケジュール作成部４５ａで車両ごとの車両到着時刻Ｘｔを確認し、ステップ８５では車両積降準備スケジュールを作成し、ステップ８６で準備スケジュールタイムチャートを出力する。また、ステップ８５で車両積降準備スケジュールを作成した後に、ステップ８７において、車両保管スペースタイムチャート計算が開始される。
【００４２】
そして、ステップ８８では、汎用スペース分予定車両台数算出が算出される。
この後に、車両積降準備スケジュールテーブル４５ｂを参照して、積降し車両が営業所内汎用スペースに滞留する時間帯とその台数を認識して、車両の引取り対象車両とその引取り予定時刻と、お客様への納車対象車両スケジュールと、中古車搬入・搬出スケジュールに滞留する時間帯とその台数を把握する。
ステップ８８の後に、ステップ８９において、汎用スペース分の必要スペースが算出され、車両保管スペース設定テーブル１０６が更新される。この後のステップ９０においては、車両保管スペースのタイムチャートが参照され、車両保管スペースのタイムチャートが作成され、車両保管スペースのタイムチャート１０７が更新される。
この後のステップ９１においては、車両保管スペースが足りているかが判断される。車両保管スペースが足りている場合には、ステップ９２へと移り、車両保管スペースが不足している場合には、ステップ９４において車両配送計画の見直しおよび調整を指示するものである。車両配送計画の見直しおよび調整を指示は、営業システム４ａより、配送センターシステム３ａに、車両保管スペース不足の旨を伝達するものである。配送センターシステム３ａにおいては、この情報により車両配送計画の再算出が行われるものである。すなわち、営業所４における車両配送計画の可否を営業所システム４ａにより車両配送計画の可否を判断し、配送センターシステム３ａにおいて調整するものであり、営業所システム４ａと配送センターシステム３ａとにより車両配送計画の修正手段が構成されるものである。
【００４３】
図１１は車両積降準備スケジュールテーブルの一例を示す図である。
車両積降準備スケジュールテーブルは、車両７を積降可能な営業所である営業所４の車両積降しのためのタイムスケジュールである。車両積降準備スケジュールテーブルは、その日の車両配送計画ごとに作成され、各営業所４ごとに作成されるものである。そして、到着する車両ごとに、営業所４から営業所５へ引取られる車両であるかの有無、積降準備開始時刻、車両到着予定時刻、営業所４から車両が引取られる引取り予定時刻が設定されているものである。
積降準備開始時刻は、配送される車両７を受け入れるための準備を開始する時刻であり、車両到着予定時刻はキャリアカー６が到着する予定時刻を示すものである。
さらに、キャリアカー６に積み込む車両ごとに、その車両の事故車や中古車などの種別、積み込み準備開始時刻、キャリアカー到着予定時刻が設定されているものである。
このように、車両積降準備スケジュールを算出することにより、車両積降準備スケジュールに沿って作業を行うことで確実かつ簡便に作業を行うことができるものである。
【００４４】
ステップ８９では、汎用スペース分必要スペース算出が行われるものである。
ステップ８８で算出した汎用スペース分予定車両台数と、車両保管スペース設定テーブルで設定済みの必要単位スペースより汎用スペース分の必要スペースを算出する。
必要スペースの算出は、予め設定されている営業所の汎用スペース分に合わせて行われるものである。
【００４５】
ステップ９２においては、車両積降準備指示時刻の確認の判別が行われる。車両積降準備スケジュールテーブルを常時監視し、車両積降準備開始時刻になると、準備を指示すべく出力が行われるものである。準備指示の出力は、モニターなどにより表の表示を行うなどの方法を取ることができるものであり、視覚や、聴覚により認識できる形で出力することができるものである。
【００４６】
ステップ９５からステップ１０１において、輸送タイムラインの修正に対応するものである。配車センターシステム３ａにて配車計画および輸送タイムラインが変更された場合は、これらの変更情報が送信された時点で、修正データの確認を行うものである。
ステップ９５において修正データの参照が行われ、修正の有無をステップ９６において判別する。そして、輸送タイムラインが修正されている場合には、ステップ９７により車両積降スケジュールの修正を行い、ステップ９８において車両保管スペースタイムチャートの再計算を開始し、ステップ９９において汎用スペース分の予定車両台数を再計算する。また、ステップ１００において汎用スペース分の必要スペースを再計算し、ステップ１０１において車両保管スペースのタイムチャートの修正を行うものである。
この後に、ステップ９１の車両保管スペースの可否判断に戻るものである。
これにより、即時に計画変更を営業所４に伝達可能であるとともに、それに応じた配送計画を伝達可能となるものである。
【００４７】
車両引取り作業では、事前に引取り車両の種類と台数に応じた引取り方法と営業所間の移動時間を考慮した出発時刻設定が必要となる。
図１２は営業所システムのブロック構成およびデータ構成を示す図であり、図１３は引取り時刻計算・引取り準備指示フローチャートを示す図であり、図１４は引取り先移動手段・時間設定テーブルの一例を示す図である。
まず、営業所システム５ａの構成について説明する。
営業所システム５ａは、情報端末装置５１、コントロール部５２、ネットワークインターフェイス部５７、引取り作業指示情報表示部５５、引取り準備スケジュール管理部５６などにより構成されている。情報端末装置５１、ネットワークインターフェイス部５７、引取り作業指示情報表示部５５、引取り準備スケジュール管理部５６はそれぞれコントロール部５２に接続しており、コントロール部５２を介して情報のやり取りを可能とするものである。そして、引取り作業指示情報表示部５５には、車両引取り準備作業指示部５５ａおよび車両引取り準備引取り出発指示表示部５５ｂがあり、引取り準備スケジュール管理部５６は引取りスケジュール作成部５６ａ、引取り準備設定テーブル５６ｂ、引取り先移動手段時間設定データベース５６ｃを有するものである。
【００４８】
まず、営業所システム５ａにおいて、ステップ１３０で引取り出発時刻設定・修正計算準備が行われ、ステップ１３１において引取り先手段・時間設定テーブルの作成が行われる。そして、ステップ１３２において引取り先手段・時間設定テーブル算出が行われる。算出された引取り先手段・時間設定テーブルは、引取り先手段・時間設定データベース５６ｃ内の情報１３３として保持される。
引取り先手段・時間設定テーブルは、図１４に示すごとく、各営業所ごとに作成されるものであり、営業所のＩＤ、車両引取り先設定可能営業所ＩＤ、営業所間実距離、標準移動手段・移動時間、各選択可能な移動手段と移動時間とが示されるものである。ここにおいて、標準移動手段・移動時間は通常用いられる移動手段およびその移動手段を用いた場合にかかる車両引取り先営業所までの時間を示すものである。
【００４９】
営業所システム５ａにおける、引取り出発時刻の計算手法について説明する。
車両引取りスケジュールは、その日ごとに作成されるものであり、図１３に示すごとく、ステップ１１１において引取り出発時刻設定計算の開始が行われ、ステップ１１２において車両引取り計画作成のコマンドが入力される。これにより、ステップ１１３において、配車センターシステム３ａから送信されてくる配車計画テーブルおよび輸送タイムラインの情報を、ネットワークインターフェイス部５７を介して、参照する。そして、引取りスケジュール作成部５６ａには参照したデータが送られる。
ステップ１１４において車両ごとの車両引取り先営業所の確認が行われ、ステップ１１５において引取り先営業所車両到着時刻（Ｘｔ）の確認が行われ、ステップ１１６において車両引取り移動手段の確認と必要に応じた修正情報の入力要求が行われ、これに応じて確認および入力作業を実施するものである。
ステップ１１７において、先に設定された引取り先手段・時間設定テーブルの情報１３３より移動時間（ｄＸｈ）が確定される。そして、ステップ１１８において、引取り出発時刻（Ｘｈ＝Ｘｔ−ｄＸｈ）が計算される。ステップ１１９において、これらの結果を元に引取り準備設定テーブル５６ｂが引取りスケジュール作成部５６ａにて作成される。
【００５０】
図１５は引取り準備設定テーブルの一例を示す図である。
引取り準備設定テーブル５６ｂは、積降可営業所である営業所４に配送された車両７を積降不可営業所である営業所５が引取るタイムスケジュールである。引取り準備設定テーブル５６ｂには、営業所ＩＤ，計画の日付、キャリアカーＩＤ、車両ＩＤ、車両降し営業所ＩＤ、移動距離、移動手段、移動時間、輸送方法、派遣人員、引取り先営業所への車両到着予定時刻、引取り先への出発予定時刻が示めされるものである。
引取り準備設定テーブル５６ｂは、車両引取り準備作業指示部５５ａにて定期的に参照されるものであり、ステップ１２０において引取り準備作業の開始時刻かどうかの判断をしている。そして、引取り時刻になると、引取り出発の指示をステップ１２１において、引取り時刻である旨を出力するものである。なお、出力方法としては、視覚や聴覚に訴えるものを利用することができるものである。
【００５１】
輸送タイムライン３４ｄが変更になった場合には、情報端末５１に輸送タイムラインが修正になった旨を表示し、再度引取り準備設定テーブル５６ｂに見直しが行われる。
ステップ１２０において、引取り準備指示時刻ではないと判断された場合には、ステップ１２２において引取り出発時刻の修正計算が開始される。
そして、輸送タイムライン３４ｄが参照され、差異が無ければステップ１２０の前段処理に戻り、ステップ１２５において差異があれば引取り先営業所車両到着時刻（Ｘｔ）の確認が行われる。この後に、ステップ１２６において、車両引取り手段の確認が行われるとともに、修正入力を受け付ける。
ステップ１２７においては、移動時間（ｄＸｈ）の再確認が行われ、ステップ１２８において引取り出発時刻の再計算（Ｘｈ＝Ｘｔ−ｄＸｈ）が行われる。そして、ステップ１２９において引取り準備設定テーブルの修正が行われ、ステップ１２２に戻るものである。
このように、引取り準備において修正の有無を確認しながら準備のための指示を行うので、現状の変化に柔軟に対応可能な配送計画支援装置を構成できるととともに、配送計画に携わるものの労力を軽減することができるものである。さらに、既存の設備を利用することができ、設備の効率的な利用を実施できる。
【実施例２】
【００５２】
次に、本発明の第２実施例について説明する。
第２実施例においては、車両は中継ハブに配送され、各営業所より中継ハブから車両の引取りが行われるものである。
図１６は中継ハブへの配送を行う場合のフローを示す図である。
第２実施例においては、前述の第１実施例に中継ハブ９が加わるものであり、車両７は中継ハブ９に配送されるものである。
配車センターシステム３ａにおいて作成された配車計画は、中継ハブ９、営業所４・５に伝達される。そして、キャリアカー６の現在位置に応じて、到着予定時刻が算出されて中継ハブ９、営業所４・５に伝達される。キャリアカー６の到着予定時刻に応じて、中継ハブ９においては車両受入準備を行い、営業所４・５においては車両引取り準備が行われるものである。
そして、中継ハブ９に車両が積降されると、営業所４・５により車両の引取りが行われる。車両の引取りが完了した営業所は、納車通知を配車センター３に送信するものである。
このように、中継ハブ９に車両を配送して、営業所４・５の回収手段８により車両の引取りを行うので、営業所のスペースに関係なく車両の配送を行うことができる。そして、中継ハブ９においては、積降された車両が速やかに引取られることとなり、中継ハブ９の積降しスペースを有効に利用することができる。
すなわち、この実施例においては、前述の第１実施例における営業所４の積降設備４ｂを独立した積降しスペースである中継ハブ９とするものである。積降し専用スペースを利用するので、車両の積降しを円滑に行うことが可能となり、積降効率を向上できるものである。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】配送元と配送先との通信接続構成を示す図。
【図２】キャリアカーによる配送構成を示す模式図。
【図３】システム概略ブロック図。
【図４】車両配送作業のフローチャート図。
【図５】配車センターサーバのブロック構成およびデータ構成図。
【図６】配車タイムラインの一例を示す図。
【図７】到着予定時刻計算のフローチャート図。
【図８】車両を積降可能な営業所の営業所システムのブロック構成およびデータ構成図。
【図９】車両積降準備・車両保管スペース管理フローチャート図。
【図１０】車両保管スペース設定テーブルの一例を示す図。
【図１１】車両積降しスケジュールテーブルの一例を示す図。
【図１２】営業所システムのブロック構成およびデータ構成を示す図。
【図１３】引取り時刻計算・引取り準備指示フローチャートを示す図。
【図１４】引取り先移動手段・時間設定テーブルの一例を示す図。
【図１５】引取り準備設定テーブルの一例を示す図。
【図１６】中継ハブへの配送を行う場合のフローを示す図。
【符号の説明】
【００５４】
１    通信網
２    配車計画指示サーバ
３    配車センター
４    営業所
４ａ  営業所システム
４ｂ  積降設備
５    営業所
５ａ  営業所システム
６    キャリアカー
７    車両
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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