(57)【要約】【課題】  背部用フレームを薄型化しても剛性を確保することができ、安全性が向上するシートを得る。【解決手段】  車両用シート１０では、背部用フレーム１６を構成する左右一対の背部用サイドフレーム６４が、リクライニング機構２６を介して座部用フレーム１４の後端に連結されている。リクライニング機構２６と背部用フレーム１６とに間には、背部座用フレーム１６が座部用フレーム１４に対し前方に倒れる方向に変位すると変形して該変位に抗する弾性部材であるトーションバー９０が設けられている。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右一対のサイドフレームがそれぞれ座部の後端側に連結された背部用フレームと、
前記背部用フレームと前記座部との間に設けられ、該背部用フレームの座部に対する変位に抗する弾性部材と、
を備えたシート。
【請求項２】
前記弾性部材は、一端が前記一対のサイドフレームのうち一方に固定されると共に、他端が一対のサイドフレームの他方側において前記座部の後端側に固定されたトーションバーである請求項１記載のシート。
【請求項３】
一端が前記座部の後端側に回動自在に支持されると共に、前記座部に対し前傾する方向に変位する前記背部用フレームに係合するように配置された回動部材をさらに備え、
前記弾性部材は、前記回動部材と座部との間に設けられている請求項１記載のシート。
【請求項４】
前記回動部材は、それぞれ前記座部に対し前傾する方向に変位する前記各サイドフレームに係合可能に配置されると共に、連結部材を介して互いに連結された一対のアーム部を有し、
前記弾性部材は、前記各アーム部の前記座部に対する回動軸心に設けられ、一端が前記一対のアーム部のうち一方に固定されると共に、他端が一対のアーム部の他方側において前記座部の後端側に固定されたトーションバーである、
請求項３記載のシート。
【請求項５】
前記トーションバーは、着座者の骨盤上部に対応する上下方向の位置に配置されている請求項２または請求項４記載のシート。
【請求項６】
前記回動部材に設けられ、該回動部材の前記回動軸心廻りの回動に伴って前端を上下動する他のアーム部と、
上端側が前記背部用フレームの上端側に係止されると共に下端側が前記他のアーム部の前端側に係止されてバックレストを構成する張力構造体と、
をさらに備えた請求項４または請求項５記載のシート。
【請求項７】
座部用フレームの後端側に連結された背部用フレームと、
後端側が前記背部用フレームまたは座部用フレームに回動自在に支持され、該回動に伴って前端を上下動しつつ回動軸心部に設けられた背部用トーションバーを捩る背部用アーム部材と、
上端側が前記背部用フレームの上端側に係止されると共に下端側が前記背部用アーム部材の前端側に係止されてバックレストを構成する背部用張力構造体と、
を備えたシート。
【請求項８】
下端側が前記シートクッションの後部に回動自在に支持され、該回動によって回動軸心部に設けられた座部用トーションバーを捩る座部用アーム部材と、
前端側が前記座部用フレームの前端側に係止されると共に後端側が前記座部用アーム部材の上端側に係止され、着座に伴って作用する張力によって前記座部用アーム部材の上端を前下方に移動する座部用張力構造体と、
をさらに備えた請求項１乃至請求項７の何れか１項記載のシート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートに係り、特に、自動車等の乗物に搭載される乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば車両用シートは、座部（シートクッション）の後端部に、背部（シートバック）がリクライニング機構を介して傾動位置を調節可能に連結されて構成される。
【０００３】
そして、車両用シートにおいて、背部の剛性を確保するために厚型の背部用フレームを備えた構成が知られている。このような車両用シートでは、背部用フレームの剛性が高いため、衝突時にフレームの変形による衝撃吸収が果たされず、衝撃力（加速度）が減衰されずにそのまま着座者に伝達され、着座者に損傷を与えることが懸念される。また、このような車両用シートでは、背部用フレームの剛性が高いので、振動吸収性は背部用フレームに設けられてバックレストを構成するクッション材に依存し、良好な振動吸収性を得ることが困難である。
【０００４】
一方、薄型で高弾性の背部用フレームを備えた車両用シートも開発されてきている。このような車両用シートでは、通常の運転時には背部の十分な剛性が確保されている。しかしながら、この車両用シートでは、例えば、車両前部の衝突（前突）時に後席や荷室に積載した積荷が背部に衝突した場合等、直接的に大きな衝撃力が作用すると剛性が不足し、背部用フレームが塑性変形して座部に対し大きく前傾してしまうことが考えられる。背部用フレームが塑性変形すると、着座者の生存空間が減少すると共に着座者の後方への揺り戻しに伴う衝撃が吸収（衝撃吸収ストロークが不足する）されなくなる。また、このような車両シートでは、衝撃に対する剛性不足のために、例えば後突時に着座者（の特に骨盤部）のシートに対する後方への移動を効果的に抑止することができない場合がある。
【０００５】
さらに、背部用フレームの基端側に車幅方向に沿う補強部材を設けた車両用シートが知られている（例えば、特許文献１参照）。この車両用シートでは、補強部材によって側突時に着座者の車幅方向の生存空間が確保される。しかしながら、この車両用シートでは、単に両端自由で高剛性とされた補強部材は、それ自体で衝撃を吸収することはできないため、シート全体の車両に対する相対移動及び車両フロア等に衝撃を伝達することで衝撃を吸収するに過ぎない。また、このために補強部材の配置も背部における下部に制限され、上記の如き前突時の積荷の衝突に対する安全を図ることはできない。
【特許文献３】特開平６−１１７４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、上記事実を考慮して、背部用フレームを薄型化しても剛性を確保することができ、安全性が向上するシートを得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために請求項１記載の発明に係るシートは、左右一対のサイドフレームがそれぞれ座部の後端側に連結された背部用フレームと、前記背部用フレームと前記座部との間に設けられ、該背部用フレームの座部に対する変位に抗する弾性部材と、を備えている。
【０００８】
請求項１記載のシートでは、背部用フレームを座部に対し変位させる（背部用フレームを変形させ、または背部用フレームと座部との連結部を破壊する）衝撃力等の力が作用すると、この背部用フレームと座部（側部材）との間に設けられた弾性部材が変形して上記力（変位）に抗する復元力を生じる。これにより、背部用フレームは、単に座部の後端側に連結された構成と比較して剛性が向上し、薄型化、軽量化を図ることが可能となる。
【０００９】
また、弾性部材が上記衝撃力等の力（の一部）を吸収しつつ背部用フレームの座部に対する変位を規制するため、本シート着座者への衝撃荷重が緩和されると共に生存空間が確保され、安全性が向上する。特に、背部用フレームを薄型化すれば、この背部用フレームが全体的に高剛性になることはないので、厚型の背部用フレームと比較して振動吸収（遮断）性や衝撃吸収性が良好となる。
【００１０】
このように、請求項１記載のシートでは、背部用フレームを薄型化しても剛性を確保することができ、安全性が向上する。
【００１１】
請求項２記載の発明に係るシートは、請求項１記載のシートにおいて、前記弾性部材は、一端が前記一対のサイドフレームのうち一方に固定されると共に、他端が一対のサイドフレームの他方側において前記座部の後端側に固定されたトーションバーである。
【００１２】
請求項２記載のシートでは、シート幅方向（左右方向）に沿ってトーションバーが設けられており、背部用フレームが座部に対し倒れる方向に変位すると、トーションバーが捩れて背部用フレームの変位に抗する。これにより、例えば、前突時に後部から積荷や後部座席の乗員が背部に衝突しても、トーションバーの変形によって背部用フレームの塑性変形や座部との連結部の破断等が抑えられつつ衝撃吸収が果たされる。
【００１３】
また、トーションバーがシート幅方向の互いに異なる端部側に位置するサイドフレームと座部（側部材）との間を架け渡すため、本シートは左右方向の剛性が向上する。このため、例えば側突時にシート幅方向にも生存空間が確保され、側突に対する安全性も向上する。
【００１４】
請求項３記載の発明に係るシートは、請求項１記載のシートにおいて、一端が前記座部の後端側に回動自在に支持されると共に、前記座部に対し前傾する方向に変位する前記背部用フレームに係合するように配置された回動部材をさらに備え、前記弾性部材は、前記回動部材と座部との間に設けられている。
【００１５】
請求項３記載のシートでは、座部の後端側に回動部材が回動自在に支持されており、この回動部材と座部との間に弾性部材が設けられている。したがって、回動部材を回動すると弾性部材が変形して復元力を生じる。そして、背部用フレームは、座部に対し前傾する方向に変位（変形、相対移動）すると回動部材に係合し、その変位に抗する上記復元力を受ける。これにより、例えば背部に衝撃力が作用した場合でも、弾性部材の変形によって背部用フレームの塑性変形が抑えられつつ衝撃吸収が果たされる。
【００１６】
このように、背部用フレームと座部との間に介在させた回動部材と座部との間に弾性部材を設けることによっても、背部用フレームを薄型化しても剛性を確保することができ、安全性が向上する。また、背部用フレームは、回動部材との間に遊びを設定して該回動部材係合するまでは弾性部材の復元力を受けない構成とすることができるため、この遊び（ストローク、時間）によって衝撃吸収特性を容易に設定することが可能となる。
【００１７】
請求項４記載の発明に係るシートは、請求項３記載のシートにおいて、記回動部材は、前記座部に対し前傾する方向に変位する前記各サイドフレームに係合可能に配置されると共に、連結部材を介して互いに連結された一対のアーム部を有し、前記弾性部材は、前記各アーム部の前記座部に対する回動軸心に設けられ、一端が前記一対のアーム部のうち一方に固定されると共に、他端が一対のアーム部の他方側において前記座部の後端側に固定されたトーションバーである。
【００１８】
請求項４記載のシートでは、シート幅方向（左右方向）に沿ってトーションバーが設けられており、背部用フレームが座部に対し前傾する方向に変位（倒れる方向に変形）すると、各サイドフレームがそれぞれ回動部材に係合してトーションバーが捩れる。このトーションバーの復元力が背部用フレームの変形に抗する。これにより、例えば、前突時に後部から積荷や後部座席の乗員が背部に衝突しても、トーションバーの変形によって背部用フレームの塑性変形が抑えられつつ衝撃吸収が果たされる。
【００１９】
また、一対のアーム部材が連結部材によって互いに連結されているため、左右何れかのサイドフレームに偏った衝撃力が入力した場合でも、トーションバーが安定して捩れ、剛性向上に確実に寄与する。さらに、トーションバーがシートの幅方向の異なる端部側に位置するサイドフレームと座部（側部材）との間を架け渡すため、本シートは左右方向の剛性が向上して側突に対する安全性も向上する。
【００２０】
請求項５記載の発明に係るシートは、請求項２または請求項４記載のシートにおいて、前記トーションバーは、着座者の骨盤上部に対応する上下方向の位置に配置されている。
【００２１】
請求項５記載のシートでは、左右のサイドフレーム間またはアーム部間を架け渡すトーションバーによって、シートバックにおける着座者の骨盤上部よりも下側部分（背部用フレーム下部または座部用フレーム後部）の剛性が上記の通り高い。このため、例えばシートを搭載した車両の後突時等に、着座者の骨盤（腰）をシートバック、シートクッションのクッション性によって保持しつつ該骨盤の動きを抑えることができる。このとき、シートバックが着座者の上体に密着することで、着座者の保護が図られる。
【００２２】
なお、シートバックと着座者上体との密着性を向上するために、シートバックのバックレストは、背部用フレームに張力構造体を張設して構成することが望ましい。
【００２３】
請求項６記載の発明に係るシートは、請求項４または請求項５記載のシートにおいて、前記回動部材に設けられ、該回動部材の前記回動軸心廻りの回動に伴って前端を上下動する他のアーム部と、上端側が前記背部用フレームの上端側に係止されると共に下端側が前記他のアーム部の前端側に係止されてバックレストを構成する張力構造体と、をさらに備えた。
【００２４】
請求項６載のシートでは、バックレストに荷重が入力して張力構造体に張力が生じると、この張力によって他のアーム部が上側に移動する。これにより、下端側が他のアーム部に係止された張力構造体に作用する張力の増大が抑制され、バックレストの減衰比が大きくなる。このため、振動吸収性や衝撃吸収性が向上する。特に、請求項５に従属する構成においては、上記後突時にバックレストの着座者上体への密着性が向上し、該後突に対しても着座者を効果的に保護することができる。
【００２５】
上記目的を達成するために請求項７記載の発明に係るシートは、座部用フレームの後端側に連結された背部用フレームと、後端側が前記背部用フレームまたは座部用フレームに回動自在に支持され、該回動に伴って前端を上下動しつつ回動軸心部に設けられた背部用トーションバーを捩る背部用アーム部材と、上端側が前記背部用フレームの上端側に係止されると共に下端側が前記背部用アーム部材の前端側に係止されてバックレストを構成する背部用張力構造体と、を備えた。
【００２６】
請求項７記載のシートでは、バックレストに荷重が入力して背部用張力構造体に張力（変化）が生じると、この張力によって背部用アーム部材が背部用トーションバーを捩りつつ回動し、該背部用アーム部材の前端が上側に移動する。これにより、下端側が背部用アーム部材に係止された背部用張力構造体に作用する張力の増大が抑制され、バックレストの減衰比が大きくなる。このため、振動吸収（遮断）性や衝撃吸収性が向上する。また、上記の通り減衰比が大きいことにより衝撃荷重が時間をかけて吸収されるため、背部用フレームに作用する最大荷重が緩和され、換言すれば、要求される剛性が低くなり（要求される剛性に対し高剛性となり）、薄型化・軽量を図ることが可能となる。さらに、例えばシートを搭載した車両の後突時等に、バックレストの着座者上体への密着性が向上し、該後突に対しても着座者を効果的に保護することができる。
【００２７】
このように、請求項７記載のシートでは、背部用フレームを薄型化しても剛性を確保することができ、安全性が向上する。
【００２８】
請求項８記載の発明に係るシートは、請求項１乃至請求項７の何れか１項記載のシートにおいて、下端側が前記シートクッションの後部に回動自在に支持され、該回動によって回動軸心部に設けられた座部用トーションバーを捩る座部用アーム部材と、前端側が前記座部用フレームの前端側に係止されると共に後端側が前記座部用アーム部材の上端側に係止され、着座に伴って作用する張力によって前記座部用アーム部材の上端を前下方に移動する座部用張力構造体と、をさらに備えた。
【００２９】
請求項８記載のシートでは、座部に荷重が作用して座部用張力構造体に張力（変化）が生じると、この張力によって座部用アーム部材が座部用トーションバーを捩りつつ回動し、該座部用アーム部材の上端が前下方に移動する。これにより、後端側が座部用アーム部材の上端側に係止された座部用張力構造体に作用する張力の増大が抑制され、座部（シートクッション）の減衰比が大きくなる。このため、シート全体として振動吸収性や衝撃吸収性が向上する。
【発明の効果】
【００３０】
以上説明したように本発明に係るシート構造は、背部用フレームを薄型化しても剛性を確保することができ、安全性が向上するという優れた効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３１】
本発明の第１の実施形態に係るシートとしての車両用シート１０について、図１乃至図３に基づいて説明する。なお、各図に適宜示される矢印ＵＰ、矢印ＬＯ、矢印ＦＲ、矢印ＲＥ、矢印ＲＩ、及び矢印ＬＥは、それぞれ車両用シート１０が搭載される車両の進行方向を基準とした前方向（進行方向）、後方向、上方向、下方向、右方向、及び左方向を示しており、以下単に上下前後右左を示す場合は上記各矢印方向に対応している。
【００３２】
図１には車両用シート１０の概略全体構成が一部切欠いた斜視図にて示されている。この図に示される如く、車両用シート１０はシートフレーム１２を備えており、シートフレーム１２は、シートクッションフレームである座部用フレーム１４と、シートバックフレームである背部用フレーム１６とを有して構成されている。
【００３３】
そして、座部用フレーム１４にクッション材２０を設けることにより座部としてのシートクッション１８が形成され、背部用フレーム１６に背部用クッション材２４を設けることにより背部としてのシートバック２２が形成される。また、シートバック２２の上にはヘッドレスト２５が設けられている。シートバック２２は、背部用フレーム１６の下端が座部用フレーム１４の後端部にリクライニング機構２６を介し支軸２６Ｃ廻りの回動可能に連結されることで、シートクッション１８に対する支軸廻りの回動及び任意の回動位置での保持が可能とされている。
【００３４】
以下、シートクッション１８、シートバック２２、及び本発明の要部であるシートバック２２の剛性を向上するための構成について、この順に説明する。
【００３５】
（シートクッションの構成）
図１及び図３に示される如く、シートクッション１８を構成する座部用フレーム１４は、それぞれ前後方向に長手とされた左右一対のサイドフレーム２８を備えている。また、座部用フレーム１４は、左右一対のサイドフレーム２８を前後端近傍においてそれぞれ連結するフロントフレーム３０及びリヤフレーム３２を備えている。これにより、座部用フレーム１４は、平面視で略「ロ」字状に形成されている。
【００３６】
この座部用フレーム１４の後部には、可動フレーム３４が設けられている。可動フレーム３４は、座部用フレーム１４の後端部に固定された支持ブラケット３６に、下端部が左右方向に沿う共通の軸線廻りに回動自在に軸支された左右一対のアーム部材４２を備えている。左右一対のアーム部材４２の上端部は連結パイプ４４によって連結されている。また、可動フレーム３４は、左右一対のアーム部材４２の回動軸心に沿って設けられたトーションバー４６を備えている。トーションバー４６は、その一端部が座部用フレーム１４に対する相対回転が阻止されると共に、その他端部が各アーム部材４２（連結パイプ４４）と同軸的かつ一体回転するように連結されている。これにより、アーム部材４２の回動（揺動）に伴って、捩り角に比例した捩り荷重を生じる弾性部材であるトーションバー４６が弾性的に捩れる構成である。
【００３７】
さらに、座部用フレーム１４の後端部における左右方向端部には、それぞればね掛け部材４８が設けられている。各ばね掛け部材４８は、それぞれリヤフレーム３２及び対応するサイドフレーム２８の後部（リクライニング機構２６）に固定的に接続されている。
【００３８】
以上説明した座部用フレーム１４には、クッション材２０が張設されてシートクッション１８を構成する。図１に想像線にて示すように、クッション材２０は、下層シート５０と上層シート５２とを有する２層構造とされている。本第１の実施形態では、下層シート５０及び上層シート５２は、それぞれ網目（ネット）構造の３次元立体編物にて構成されており、張力による内部減衰を伴う面方向の伸長や厚み方向の潰れ、及び該張力の除去による復元が可能とされている。また、本第１の実施形態では、下層シート５０は、前後左右共に伸び難い硬いばね特性とされており、上層シート５２は、左右方向に伸び易い柔らかいばね特性とされると共に前後方向に伸び難い硬いばね特性とされている。
【００３９】
下層シート５０は、その前端部がフロントフレーム３０に巻き掛けられて係止されると共に、その後端部が可動フレーム３４の連結パイプ４４に係止されている。これにより、下層シート５０は、その後端がアーム部材４２の回動に追従して移動可能とされており、着座に伴ってアーム部材４２を矢印Ａ方向に回動させることで張力の増大を抑えつつ下方に撓むようになっている。
【００４０】
また、下層シート５０の後端側における左右方向両端は、それぞれ後端がばね掛け部材４８に係止された引張コイルスプリング５４の前端が係止されている。各引張コイルスプリング５４は、着座に伴って下層シート５０が下方に撓むことによって伸長し、下層シート５０における着座者の骨盤よりも左右方向外側部分に前後方向の張力を生じさせ、下層シート５０における着座者の大腿部（体側）を支持する部分を高張力とする構成である。
【００４１】
以上により、下層シート５０は、面状の張力場を形成する２次元ばね要素である可動フレーム３４（トーションバー４６）と、それぞれ張力線を形成する１次元ばね要素である左右の引張コイルスプリング５４とで、張力方向が３次元となる張力場が生成される構成である。
【００４２】
一方、上層シート５２は、下層シート５０の上側で座部用フレーム１４に張設されている。具体的には、上層シート５２は、左右両端に設けられたフック部が対応するサイドフレーム２８の上フランジ部に係止されると共に、前端に左右方向に沿って設けられたフック部がフロントフレーム３０を廻り込むようにして該フロントフレーム３０の下部に係止されている。上層シート５２の後端は、シートバック２２の背部用クッション材２４下端に固定的に接続されるが、ほぼ自由端に近い状態とされている。すなわち、上層シート５２は、下層シート５０とは独立して座部用フレーム１４に張設されている。
【００４３】
この上層シート５２は、その後部が下層シート５０上に直接的に積層されており、前部及びフロントフレーム３０の前側に廻り込んだ部分は、下層シート５０との間にポリウレタンフォーム等より成るスペーサ部材が介在して隆起した形状を形成している。また、上層シート５２の後部は、下層シート５０の後部を弱く下方に押し付けて、トーションバー４６を僅かに矢印Ａ方向に回動しており、非着座時の下層シート５０の張力を低下させている。
【００４４】
そして、シートクッション１８は、座面部１８Ａの左右方向の両外側に形成されるサイドサポート１８Ｂの表皮材が上層シート５２のサイドフレーム２８への係止部を被覆して構成されている。サイドサポート１８Ｂは、上層シート５２の左右方向端部及びサイドフレーム２８の上側のフランジ部上に設けたクッション部材を上記表皮材が覆って形成されている。
【００４５】
以上のように構成されたシートクッション１８は、基本的には下層シート５０が主に着座者の体重を支持すると共に、上層シート５２が該着座者の体重の一部を支持するようになっている。また、下層シート５０では、主にトーションバー４６による張力が着座者の体重を支持し、引張コイルスプリング５４による張力が該着座者の体重を分担支持するようになっている。そして、シートクッション１８は、上記の通り着座に伴って３次元方向の張力場が生成される下層シート５０に上層シート５２とを組み合わせることで、全体としてコンプライアンスを人体（着座者）のコンプライアンス、及び緊張の程度や姿勢または振動により変化する筋肉のインピーダンス（力伝達特性）に適合（マッチング）されており、着座者に与える圧力や拘束力、振動伝達に基づく痛みや不快感等のストレスを軽減し、長時間着座に伴う疲労蓄積を抑制するようになっている。
【００４６】
（シートバックの構成）
図１及び図２に示される如く、背部用フレーム１６は、本発明における「サイドフレーム」としての左右一対の背部用サイドフレーム６４と、左右の背部用サイドフレーム６４の上端間を架け渡すアッパフレーム６６とを有し、全体として下方に開口する「コ」字状に形成されている。また、本第１の実施形態では、ヘッドレスト２５を構成するヘッドレストフレーム６８が、アッパフレーム６６に固定的に取り付けられている。本第１の実施形態では、背部用フレーム１６は、前後方向に沿う厚みが比較的小さい、所謂薄型フレームとされている。
【００４７】
この背部用フレーム１６は、上記の通りリクライニング機構２６を介して座部用フレーム１４に連結されている。リクライニング機構２６は、それぞれサイドフレーム２８の後端部に固定的に取り付けられる基部２６Ａと、各基部２６Ａの後端に軸支持部２６Ｂを介して左右方向に沿う支軸２６Ｃ廻りの回動及び任意の回動位置での保持可能に連結された傾動アーム２６Ｄとを有して構成されている。
【００４８】
そして、左右一対の傾動アーム２６Ｄは、それぞれ対応する背部用サイドフレーム６４の下部に取付部材８０を介して固定されるようになっている。具体的には、傾動アーム２６Ｄに溶接等にて固着された取付部材８０、スペーサ８２、背部用サイドフレーム６４をこの順でシート外方から内方に向けて貫通したボルト８４が、背部用サイドフレーム６４の内面に固着されたウェルドナット８６にねじ込まれることで、背部用フレーム１６がリクライニング機構２６を介して座部用フレーム１４に対し傾動可能に連結される構成である。
【００４９】
この座部用フレーム１４（シートクッション１８）及びリクライニング機構２６が、本発明における「座部」または「座部の後端側」に相当する。なお、リクライニング機構２６と背部用フレーム１６との間には、トーションバー９０が設けられているが、これについては後述する。
【００５０】
さらに、背部用フレーム１６は、左右一対のサポートパイプ７０を備えている。各サポートパイプ７０は、全体として背部用サイドフレーム６４よりも前方に突出しており、特に、着座者の肩部及び腰椎部に対応する部位が前方に突出している。各サポートパイプ７０は、シート内方側でかつ後方側に折り曲げられた上端部がアッパフレーム６６に固着されると共に、下端近傍が板ばね状のブラケット７２を介して背部用サイドフレーム６４の下端近傍に弾性的に接続されている。
【００５１】
すなわち、各サポートパイプ７０は、アッパフレーム６６に固着された上端よりも下端の方が低剛性に支持されている。また、背部用フレーム１６は、上記取付部材８０（リクライニング機構２６）との間に設けられたスペーサ８２がゴム等の弾性材料にて構成されることで、各背部用サイドフレーム６４がそれぞれ独立して図１に示す矢印Ｂ方向に変位可能とされている。さらに、各背部用サイドフレーム６４に上記の如く取り付けられた各サポートパイプ７０は、互いに独立して上端側廻りに前後、左右方向に揺動可能とされている。
【００５２】
以上により、背部用フレーム１６は弾性構造体とされており、この背部用フレーム１６には、背部用クッション材２４が設けられてシートバック２２を構成する。背部用クッション材２４は、本第１の実施形態では単層でバックレスト２２Ａを構成するようになっている。この背部用クッション材２４は、上下方向及び左右方向共に伸び難い硬いばね特性を有する張力構造体にて構成されている。この張力構造体は、２次元織物（布ばね材）であっても良く、３次元立体編物であっても良い。
【００５３】
本第１の実施形態では、背部用クッション材２４は、上端側が左右のサポートパイプ７０の上部に係止されると共に、上下方向中間部から下端にかけての部分がそれぞれ背部用サイドフレーム６４の前縁に係止されている。また、背部用クッション材２４の下端における左右両端部には、座部用フレーム１４の後端部に下端を係止した引張コイルスプリング７６の上端が係止されている。さらに、背部用クッション材２４の下部における左右両側にはそれぞれ引き布７４の一端が取り付けられており、引き布７４の他端には一端がサポートパイプ７０に係止された引張コイルスプリング７８の他端が係止されている。
【００５４】
背部用クッション材２４は、それぞれ引き布７４取付部位がワイヤを介して背部用サイドフレーム６４の後端に連結されており、非着座状態で略平坦となるバックレスト２２Ａを形成している。また、背部用クッション材２４の引き布７４取付部位よりもシート外方となる左右両側部からサポートパイプ７０にかけての部分は、クッション部材及び表皮材に覆われてサイドサポート２２Ｂを形成している。
【００５５】
以上説明したシートバック２２は、引張コイルスプリング７６、７８によって、非着座状態でのバックレスト２２Ａの平坦性を担保しつつ外観を向上させ、着座状態における背部用クッション材２４の張力方向が３次元とされ、シートクッション１８と同様に、随時変化する筋肉とのインピーダンスやコンプライアンスのマッチングが適時図られ、長時間着座に伴う疲労蓄積を抑制する構成である。
【００５６】
（シートバックの剛性を向上する構成）
車両用シート１０は、リクライニング機構２６（座部用フレーム１４）と背部用フレーム１６との間に設けられた本発明における「弾性部材」またま「背部用トーションバー」としてのトーションバー９０を備えており、このトーションバー９０が背部用フレーム１６の変形に抗して背部用フレーム１６の剛性を向上するようになっている。以下、具体的に説明する。
【００５７】
図１及び図２に示される如く、背部用フレーム１６を構成する各背部用サイドフレーム６４の下端後部には、それぞれ支持部材８８が溶接等によって固定されており、各支持部材８８は、左右の背部用サイドフレーム６４と共に本発明における「左右一対のサイドフレーム」に相当する。これら各支持部材８８の下端にはボス部８８Ａが形成されている。一方、各取付部材８０の下後端からシート内方側に向けて突設された支軸８０Ａは、互いに同軸となるように配置されている。そして、各支持部材８８は、ブッシュ９２を介して対応する取付部材８０の支軸８０Ａをボス部８８Ａに挿入させることで、取付部材８０に対し回動自在に軸支されている。これにより、ボルト８４による取付部材８０と背部用サイドフレーム６４との締結前には、背部用フレーム１６が座部用フレーム１４（リクライニング機構２６）に対し、支軸８０Ａ廻りの回動可能とされている。
【００５８】
そして、トーションバー９０は、その一端部が右側の支持部材８８のボス部８８Ａを貫通して右側の支軸８０Ａに回り止め状態で嵌合されることで、座部用フレーム１４（リクライニング機構２６）に対する相対回転が阻止されている。一方、トーションバー９０の他端部は、左側の支持部材８８のボス部８８Ａに回り止め状態で嵌合されることで該支持部材８８（左側の背部用サイドフレーム６４）と同軸的かつ一体回転するように連結されている。これにより、図３に想像線にて示される如く背部用フレーム１６が前方に倒れる（前傾する）ように変位すると、トーションバー９０が弾性的に捩れる構成である。なお、各取付部材８０と背部用サイドフレーム６４とは、上記の通りボルト８４にて締結されるため、通常はトーションバー９０が捩れることはない。
【００５９】
このトーションバー９０を設けることにより、略「コ」字状に形成された背部用フレーム１６の開口端である下端が左右方向に沿って架け渡され、背部用フレーム１６が閉断面構造になって単体で（背部用フレーム１６自体）の剛性が向上するようになっている。また、シートバック２２の下部骨格が、座部用フレーム１４の後部、左右のリクライニング機構２６・取付部材８０、及びトーションバー９０で略閉断面構造構成とされて、高剛性に構成されている。さらに、背部用フレーム１６は、前傾するように変位するとトーションバー９０が捩れて該変位に抗することにより、座部用フレーム１４（リクライニング機構２６）すなわち車体側固定部に対する剛性が向上する構成である。
【００６０】
次に、本第１の実施形態の作用を説明する。
【００６１】
上記構成の車両用シート１０を搭載した車両では、例えば、車両用シート１０後方の座席や荷室に積荷を積載して走行中に前側から衝突（前突）した場合、この積荷がシートバック２２に後方から衝突する場合がある。積荷がシートバック２２における中部から上部に後方から衝突すると、その衝撃力によって背部用フレーム１６は座部用フレーム１４に対し前方に倒れるように変位しようとする。
【００６２】
このときの衝撃力が大きいと、背部用フレーム１６は、背部用サイドフレーム６４または取付部材８０におけるボルト８４の貫通部位（連結部）を破断しつつ、または自ら適宜塑性変形しつつ、座部用フレーム１４に対し前方に倒れるように変位する。このときの背部用フレーム１６の回動中心は、必ずしも支軸８０Ａではない（回動期間中に一定の位置であるとも限らない）が、この背部用フレーム１６の座部用フレーム１４に対する変位によって、トーションバー９０を捩る力が働き、トーションバー９０が捩れる。このトーションバー９０の弾性変形に要する力が背部用フレーム１６の変位に抗し、トーションバー９０は、背部用フレーム１６の形状、姿勢を維持するように働く。すなわち、トーションバー９０を設けることで背部用フレーム１６の剛性が向上している。
【００６３】
このトーションバー９０の捩れ、またはこの捩れ及び背部用フレーム１６の塑性変形（上記ボルト締結部の破断）によって、シートバック２２背面側への積荷の衝突に伴う衝撃力が吸収される。このとき、背部用フレーム１６の上記前倒れする如き変位に伴って背部用クッション材２４の上端が下端に近接する（張力が弛む）。このため、バックレスト２２Ａの単位荷重当りの撓み代が大きくなり（撓み代が創出され）、シートバック２２から着座者に作用する荷重が緩和される。
【００６４】
また、衝撃吸収後は、トーションバー９０の復元力によって背部用フレーム１６が座部用フレーム１４に対し起き上がるように変位する。これらにより、車両用シート１０では、従来の厚型シートのように積荷の衝突に伴う衝撃力をそのまま着座者に伝えてしまうことがなく、一方、背部用フレームが単に塑性変形するだけの薄型高弾性シートのように剛性が不足して着座者の生存空間を確保できなかったりすることがなく、車両用シート１０の着座者が保護される。すなわち、安全性が向上する。
【００６５】
さらに、上記のような前突時に限らず、後突時において、例えば衝撃によってリクライニング機構２６のロックが壊れ作動不良になった場合でも、背部用フレーム１６（シートバック２２の中間部から上部）が前傾または後傾状態からの起立可能であるため、この車両用シート１０の着座者の生存空間だけではなく、後席乗員の脱出スペースの確保が可能となる。また、後突時には、着座者がシートバック２２に押し付けられるが、左右の背部用サイドフレーム６４（支持部材８８）間を架け渡すトーションバー９０を設けることでシートバック２２下部骨格の剛性が向上しているため、着座者の骨盤部（腰部）の後方への動きを効果的に封じ込めることができる。すなわち、シートフレーム１２の剛性不足に起因する着座者腰部の過大な変位が防止される。そして、張力構造体である背部用クッション材２４を引張コイルスプリング７６,７８を介してシートフレーム１２（主に背部用フレーム１６）に弾性的に張設して構成されたシートバック２２は、着座者に対する密着性が高いため、着座者の骨盤部の変位を抑えることで該着座者に作用する衝撃荷重が緩和されると共に姿勢変化が抑制され、後突時に着座者の保護を図ることができる。以上により、後突に対する安全性も向上する。
【００６６】
さらにまた、トーションバー９０が左右一対の背部用サイドフレーム６４（取付部材８０）を架け渡すように配設されるため、シートバック２２の下部における左右方向の剛性が向上する。このため、例えば車両用シート１０を搭載した車両の側突時に、シート幅方向にも着座者の生存空間が確保され、側突に対する安全性も向上する。
【００６７】
このように、本第１の実施形態に係る車両用シート１０では、背部用フレーム１６を薄型化しても剛性を確保することができ、安全性が向上する。
【００６８】
［第２の実施形態］
次に、本発明の第２の実施形態に係る車両用シート１００について、図４乃至図８に基づいて説明する。なお、上記第１の実施形態と基本的に同一の部品・部分については上記第１の実施形態と同一の符号を付してその説明を省略する。
【００６９】
図４には、車両用シート１００の概略全体構成が図１に対応する斜視図にて示されており、図５には車両用シート１００を構成するシートフレーム１２が分解斜視図にて示されている。これらの図に示される如く、車両用シート１００は、トーションバー９０が背部用フレーム１６ではなく、本発明における「回動部材」としてのアーム部材９８と取付部材８０（座部用フレーム１４）との間に設けられている点で、第１の実施形態に係る車両用シート１０とは異なる。以下、具体的に説明する。
【００７０】
本第２の実施形態では、左右の背部用サイドフレーム６４は、それぞれ二対のボルト８４、スペーサ８２、ウェルドナット８６によって取付部材８０に固定的に締結されており、背部用フレーム１６が座部用フレーム１４（リクライニング機構２６）に対し強固に取り付けられている。
【００７１】
アーム部材９８は、左右一対設けられており、それぞれ対応する背部用サイドフレーム６４の前方に配設されている。各アーム部材９８は、それぞれ第１アーム９８Ａ、第２アーム９８Ｂを有する側面視で略Ｌ字状に形成されており、それぞれの下後端に配置された角部に形成されたボス部９８Ｃに支軸８０Ａがブッシュ９２を介して挿入されることで、取付部材８０に対し回転自在に支持されている。各アーム部材９８は、支持部材８８とは異なり、ボス部９８Ｃから上方に伸びる第１アーム９８Ａが背部用サイドフレーム６４に固着されていない。すなわち、各アーム部材９８は、背部用フレーム１６に対しても回動可能とされている。また、左右一対のアーム部材４２は、それぞれの第１アーム９８Ａの長手方向中間部間に架け渡された連結部材９６によって連結されている。
【００７２】
そして、トーションバー９０は、その一端部が右側のアーム部材９８のボス部９８Ｃを貫通して右側の支軸８０Ａに回り止め状態で嵌合されることで、座部用フレーム１４に対する相対回転が阻止されている。一方、トーションバー９０の他端部は、左側のアーム部材９８のボス部９８Ｃに回り止め状態で嵌合されることで左右のアーム部材９８（連結部材９６）と同軸的かつ一体回転するように連結されている。これにより、アーム部材９８が支軸８０Ａ廻りに回動すると、トーションバー９０が弾性的に捩れる構成である。
【００７３】
左右のアーム部材９８は、無負荷状態では、第１アーム９８Ａが背部用サイドフレーム６４の前方に非接触で位置するように遊びが設定されており、該第１アーム９８Ａは若干前傾した姿勢とされる（図６参照）。この状態で、第２アーム９８Ｂは先端を前方に向けて位置しており、背部用フレーム１６の他の部分とは干渉しないないようになっている。このため、アーム部材９８は、その第１アーム９８Ａが図７に示す支軸８０Ａ廻りの矢印Ｃ方向、矢印Ｃとは反対のＤ方向への回動が可能とされると共に、第２アーム９８Ｂが矢印Ｅ方向、矢印Ｅとは反対の矢印Ｆ方向への回動が可能とされている。すなわち、第２アーム９８Ｂの先端（前端）は、アーム部材９８の支軸８０Ａ廻りの回動によって上下動可能とされている。
【００７４】
そして、背部用フレーム１６が後方から力を受けて座部用フレーム１４に対し前方に倒れるように変位（上記遊びを消費してさらに変位）すると、アーム部材９８の第１アーム９８Ａ先端が背部用サイドフレーム６４に押圧されて矢印Ｃ方向に回動し、トーションバー９０が弾性的に捩れる構成である。背部用サイドフレーム６４における第１アーム９８Ａの押圧部位には、パッド部材９４が固着されている。
【００７５】
また、左右のアーム部材９８を連結する連結部材９６は、矢印Ｄ方向に回動可能であることにより、着座者の腰部を弾性的に支持するランバーサポートしても機能するようになっている。さらに、背部用クッション材２４の下端における左右両端は、引張コイルスプリング７６に代えて、それぞれ対応するアーム部材９８の第２アーム９８Ｂの先端が係止されている。すなわち、トーションバー９０が引張コイルスプリング７６に変わる弾性要素として背部用クッション材２４の張力を調整するようになっている。
【００７６】
これにより、車両用シート１００におけるバックレスト２２Ａとサイドサポート２２Ｂとで構成されるシートバック１０２は、図８に模式図にて示すように、シートクッション１８と同様に、バックレスト２２Ａに荷重が入力されると背部用クッション材２４の張力によって第２アーム９８Ｂの先端が矢印Ｅ方向に移動（第１アーム９８Ａが矢印Ｄ方向に回動）し、該背部用クッション材２４の張力増加が抑制される構成とされている。このため、シートバック１０２は、単位荷重当りの後方への移動ストロークが大きく、薄型の背部用フレーム１６を備える構成でありながら、後突時等の着座者の十分な移動スペースをシート後方に確保する構成とされている。換言すれば、衝撃吸収時に背部用フレーム１６に作用する最大荷重が軽減され、背部用フレーム１６は要求剛性を満たしつつ薄型化、軽量化が図られている。また、このシートバック１０２は、シートバック２２よりも背部用クッション材２４の着座者上体への密着性が良好とされている。
【００７７】
本第２の実施形態に係る車両用シート１００の他の構成は、車両用シート１０の対応する構成と同様である。
【００７８】
次に、本第２の実施形態の作用を説明する。
【００７９】
上記構成の車両用シート１００では、着座に伴ってクッション材２０、背部用クッション材２４が、それぞれ張力によってトーションバー４６、９０を矢印Ａ、矢印Ｅに捩ることで張力増加を抑制されつつ下方、後方に撓む。
【００８０】
このため、バックレスト２２Ａ（背部用クッション材２４）は、その形状を着座者の上体に対応した３次元形状に変化させ、柔構造によって着座者を包み込むように密着して支持する。そして、着座状態におけるバックレスト２２Ａの張力が小さいため、着座者を含むシートバック１０２（車両用シート１０）の振動系の減衰比が大きく、シートバック１０２から着座者へ伝達される振動が効果的に吸収される。すなわち、シートバック１０２では、背部用クッション材２４（バックレスト２２Ａ）のたたきによる振動を低減し、着座者の頭部に伝わる振動を軽減している。また、呼吸に伴う着座者の体動が背部用クッション材２４の変形によって許容（吸収）される。特に、バックレスト２２Ａにおける荷重が集中して振動が伝達され易い人体の凸部（腰椎や肩甲骨等）が接触する部分では、その周囲の領域よりもばね定数が大幅に小さくなる特性（所謂、ばね零特性）となり、減衰比が大きいために振動遮断効果や体動追従効果が大きく、かつバックレスト２２Ａ全体としては、上記大きな減衰比を維持しつつトーションバー４６によって十分な復元力が付与される。したがって、着座者への負荷が軽減して座り心地が向上し、また長時間着座した場合のストレスも軽減される。
【００８１】
一方、シートクッション１８においては、着座に伴う下層シート５０の張力増大が抑制されるため、着座者を含む振動系の減衰比が大きく、振動・衝撃の吸収性が良好である。これにより、シートクッション１８では、長時間着座に伴う疲労蓄積が抑制される。特に、シートクッション１８では、クッション材２０が３次元立体編物である下層シート５０、上層シート５２を含んで構成され、下層シート５０の後端が可動フレーム３４（トーションバー４６）を介して座部用フレーム１４の後端に弾性的に連結されているため、着座者の呼吸に伴う尾骨の動きを阻害することがない（尾骨の微小な動きに抵抗力を殆ど生じることなく追従する）。すなわち、シートクッション１８においても、シートバック１０２と同様のばね零特性と、トーションバー４６による十分な復元力とが得られる。なお、本シートクッション１８に係る作用は、これについて説明を省略した第１の実施形態に係る車両用シート１０においても同様に奏する。
【００８２】
車両用シート１００では、以上説明したシートバック１０２及びシートクッション１８の各機能によって、通常の着座時（車両停止時若しくは走行時）における着座者の疲労蓄積、すなわち疲労の原因となる痛みや不快感といったストレス蓄積が著しく抑制される。
【００８３】
また、車両が前側から衝突する場合、運転者である着座者は、恐怖心から、衝突直前に、把持したステアリングホイールを前方に押し付けて腕を突っ張る傾向がある。運転席として車両に搭載された車両用シート１００では、上記運転者が腕を突っ張ることによって、運転者である着座者が上体をバックレスト２２Ａに（後方に）押し付ける。すると、背部用クッション材２４は、張力によってアーム部材９８を矢印Ｅ（矢印Ｄ）方向に回動してトーションバー９０を捩ることで該張力の増加を抑えられつつ、後方に大きく撓む。
【００８４】
この状態から車両が前突に至ると、着座者の上体は前傾するように揺れる。このとき、シートバック１０２（背部用フレーム１６）が着座者の上体と同じ前傾する方向に動き、バックレスト２２Ａ（背部用クッション材２４）が着座者の背面に密着する。このように、着座者とシートバック１０２との密着性が向上するため、前突時における着座者の支持圧が増し、安全性が向上する。また、運転席以外の座席に適用された車両用シート１００でも、基本的に同様の作用効果を奏する。
【００８５】
さらに、車両用シート１００（運転席に限らない、以下同じ）後方の座席や荷室に積荷を積載して走行中に前突した場合には、この積荷がシートバック１０２に後方から衝突する場合がある。積荷がシートバック１０２における中部から上部に後方から衝突すると、その衝撃力によって背部用フレーム１６は座部用フレーム１４に対し前方に倒れるように変位しようとする。
【００８６】
このときの衝撃力が大きいと、背部用フレーム１６は、背部用サイドフレーム６４または取付部材８０のボルト８４貫通部位を破断しつつ、または自ら適宜塑性変形しつつ、座部用フレーム１４に対し前方に倒れるように変位する。そして、背部用サイドフレーム６４のパッド部材９４がアーム部材９８の第１アーム９８Ａの先端に当接すると、さらなる背部用フレーム１６の前倒れ方向の変位によってアーム部材９８が矢印Ｃ方向に回動し、トーションバー９０が捩れる。このトーションバー９０の弾性変形に要する力が背部用フレーム１６の変位に抗し、トーションバー９０は、背部用フレーム１６の形状、姿勢を維持するように働く。すなわち、トーションバー９０を設けることで背部用フレーム１６の剛性が向上している。
【００８７】
このトーションバー９０の捩れ及び背部用フレーム１６の塑性変形（上記ボルト締結部の破断）によって、シートバック１０２背面側への積荷の衝突に伴う衝撃力が吸収される。このとき、背部用フレーム１６が上記の通り前倒れするように変位して背部用クッション材２４が着座者の背に押し付けられるが、この押し付けに伴い背部用クッション材２４に作用する張力によってアーム部材９８がさらに矢印Ｅ方向に回動して第２アーム９８Ｂの先端が上側に移動し、該背部用クッション材２４の張力増加が抑制される。このため、バックレスト２２Ａの単位荷重当りの撓み代が大きくなり（撓み代が創出され）、シートバック１０２から着座者に作用する荷重が緩和される。
【００８８】
また、衝撃吸収後は、トーションバー９０の復元力によって背部用フレーム１６が座部用フレーム１４に対し起き上がるように変位する。これらにより、車両用シート１００では、従来の厚型シートのように積荷の衝突に伴う衝撃力をそのまま着座者に伝えてしまうことがなく、背部用フレームが単に塑性変形する薄型高弾性シートのように剛性が不足して着座者の生存空間を確保できなかったりすることがなく、車両用シート１００の着座者が保護される。すなわち、安全性が向上する。
【００８９】
さらに、上記のような前突時に限らず、後突時において、着座者は衝突初期に後方に移動するが、上記の通りシートバック２２Ａの減衰比が大きいため、衝撃荷重が時間をかけて効果的に吸収される。また例えば、車両後突後、衝撃によってリクライニング機構２６のロックが壊れ作動不良になった場合でも、背部用フレーム１６（シートバック１０２の中間部から上部）が前傾または後傾状態からの起立可能であるため、この車両用シート１０の着座者の生存空間だけではなく、後席乗員の脱出スペースの確保が可能となる。また、後突時には、着座者がシートバック１０２に押し付けられるが、左右の背部用サイドフレーム６４（アーム部材９８または支持部材８８）間を架け渡すトーションバー９０を設けることでシートバック１０２下部骨格の剛性が向上しているため、着座者の骨盤部（腰部）の後方への動きを効果的に封じ込めることができる。すなわち、シートフレーム１２の剛性不足に起因する着座者腰部の過大な変位が防止される。そして、張力構造体である背部用クッション材２４を引張コイルスプリング７６,７８及びアーム部材９８（トーションバー９０）を介してシートフレーム１２（主に背部用フレーム１６）に弾性的に張設して構成されたシートバック１０２は、着座者に対する密着性が上記シートバック２２よりも高いため、着座者の骨盤部の変位を抑えることで該着座者に作用する衝撃荷重が一層緩和されると共に姿勢変化が一層抑制され、後突時に着座者の保護を効果的に図ることができる。以上により、後突に対する安全性も向上する。
【００９０】
さらにまた、回動してトーションバー９０を捩る左右のアーム部材９８が連結部材９６にて連結されているため、後方からの衝撃力が左右何れか一方の背部用サイドフレーム６４に入力される場合であっても、トーションバー９０が安定して捩れ、衝撃吸収及び復元が良好に行なわれる。すなわち、背部用フレーム１６の剛性向上に確実に寄与する。
【００９１】
また、トーションバー９０が左右一対の背部用サイドフレーム６４（取付部材８０）を架け渡すように配設されるため、シートバック１０２の下部における左右方向の剛性が向上する。このため、例えば車両用シート１００を搭載した車両の側突時に、シート幅方向にも着座者の生存空間が確保され、側突に対する安全性も向上する。
【００９２】
このように、本第２の実施形態に係る車両用シート１００では、背部用フレーム１６を薄型化しても剛性を確保することができ、安全性が向上する。また、背部用フレーム１６と座部用フレーム１４（リクライニング機構２６）との間にアーム部材９８を設けることで、背部用フレーム１６の変位開始からトーションバー９０の捩れ変形開始までの間に遊びを設定することができるため、この遊び（衝撃吸収ストローク・時間）によって衝撃吸収特性を容易に設定することが可能となる。
【００９３】
上記第２の実施形態では、回動部材としてアーム部材９８を備えた構成としたが、本発明はこれに限定されず、回動部材は、背部用フレーム１６の変位に伴い回動して弾性部材を変形させるものであれば、如何なる構成であっても良い。
【００９４】
なお、上記各実施の形態では、背部用フレーム１６がボルト８４等によってリクライニング機構２６（取付部材８０）に固定された構成を例示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、第１の実施形態おける車両用シート１０にボルト８４を設けない構成としても良い。この構成では、前突時に着座者が前傾するように揺れるときに、シートバック２２が衝撃（慣性）によって支軸８０Ａ（トーションバー９０）廻りに回動して着座者の上体に追従する。このため、前突時におけるシートバック２２と着座者との密着性がさらに向上し、着座者の効果的な保護が果たされる。また例えば、ボルト８４に代えて、背部用フレーム１６とリクライニング機構２６（座部用フレーム１４）との間に解除可能なロック機構を設け、背部用フレーム１６とリクライニング機構２６とを固定した状態と、背部用フレーム１６がトーションバー９０を捩りつつ回動可能な状態とを選択的に切替可能とすることも可能である。この構成では、例えば、運転者である着座者が操縦安定性を重視する場合にロック機構によって背部用フレーム１６を固定し、該運転者が振動吸収性を重視する場合にロック機構を解除して背部用フレーム１６を回動可能とする。後者を選択した場合（上記の如きロック機構もボルト８４も設けない構成も同様であるが）、着座に伴ってトーションバー９０を捩りつつ背部用フレーム１６が後傾することから、上記第２の実施形態におけるシートバック１０２と同様にばね零特性が実現され、背部用フレーム１６自体は振動しても着座者には振動を伝達しない構造となる。これにより、着座センサの検出対象となり得るバイタルサイン（例えば、呼吸や脈波等の生体情報）を検出する際に、振動の影響が排除されて該検出が容易になる。また、例えば車両前突後にリクライニング機構２６のロックが壊れて作動不良になった場合でも、シートバック２２を容易に起立させることができ、着座者または後席乗員の脱出スペースを確実に確保することができる。
【００９５】
また、上記各実施形態では、弾性部材としてトーションバー９０を備えた好ましい構成としたが、本発明はこれに限定されず、例えば、弾性部材として捩りコイルばねや板ばね等を設けた構成としても良い。
【００９６】
さらに、上記各実施形態では、車両用シート１０、１００がリクライニング機構２６を有する好ましい好ましいとしたが、本発明はリクライニング機構２６の有無や構成によって限定されることはない。
【００９７】
さらにまた、上記各実施形態では、シートフレーム１２に張力構造体であるクッション材２０（下層シート５０、上層シート５２）、背部用クッション材２４を弾性的に張設した好ましい構成としたが、本発明はこれに限定されず、背部用フレームと座部側部材との間に剛性向上用及び／または張力調整（減衰比制御）用の弾性部材を設けるシートであれば良く、例えばウレタンシート等に適用することも可能である。
【００９８】
また、上記各実施形態では、本発明を車両用シート１０、１００に適用した構成としたが、本発明はこれに限定されず、例えば、鉄道車両、船舶、航空機等の各種乗物用シートや事務用椅子、家具用椅子等の各種シート等に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００９９】
【図１】本発明の第１の実施形態に係る車両用シートの該略全体構成を示す斜視図である。
【図２】本発明の第１の実施形態に係る車両用シートを構成するシートフレームの分解斜視図である。
【図３】本発明の第１の実施形態に係る車両用シートの側面図である。
【図４】本発明の第２の実施形態に係る車両用シートの該略全体構成を示す斜視図である。
【図５】本発明の第２の実施形態に係る車両用シートを構成するシートフレームの分解斜視図である。
【図６】本発明の第２の実施形態に係る車両用シートの側面図である。
【図７】本発明の第２の実施形態に係る車両用シートの要部を拡大した斜視図である。
【図８】本発明の第２の実施形態に係る車両用シートの着座状態を示す模式図である。
【符号の説明】
【０１００】
１０    車両用シート（シート）
１４    座部用フレーム（座部）
１６    背部用フレーム
１８    シートクッション（座部）
２２    シートバック
２２Ａ  バックレスト
２４    背部用クッション材（張力構造体、背部用張力構造体）
２６    リクライニング機構（座部）
４２    アーム部材（座部用アーム部材）
４６    トーションバー（座部用トーションバー）
５０    下層シート（座部用張力構造体）
６４    サイドフレーム
９０    トーションバー（弾性部材、背部用トーションバー）
９６    連結部材
９８    アーム部材（回動部材、背部用アーム部材）
９８Ａ  第１アーム（アーム部）
９８Ｂ  第２アーム（他のアーム部、背部用アーム部材）
１００    車両用シート（シート）
１０２    シートバック
【図１】
2006015964.tif 000003
【図２】
2006015964.tif 000004
【図３】
2006015964.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
2006015964.tif 000008
【図７】
2006015964.tif 000009
【図８】
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