(57)【要約】【課題】  ディファレンシャルケースをコンパクトに構成できるようにするとともに、部品点数や組付工数を少なくして製造コストを低減する。【解決手段】  円筒ギヤ部３０および円すいギヤ部３２が単一の部材であるリングギヤ２０に一体に設けられているため、これをディファレンシャルケース２４に固定するためのボルトを含めた部品点数や組付工数が少なくなって製造コストが低減されるとともに、取付座が一箇所で済むためディファレンシャルケース２４の形状が簡単になり、コンパクトに構成できる。特に、ドライブギヤ１８からドリブンギヤ３６へ動力が伝達されるが、ディファレンシャルケース２４が介在することなく、リングギヤ２０を介してドリブンギヤ３６へ直接伝達されるため、ディファレンシャルケース２４の必要強度が低減されて、そのディファレンシャルケース２４を一層コンパクトに構成できる。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
円筒面上に噛合歯を有する第１円筒歯車が設けられた第１回転部材と、
円すい面上に噛合歯を有する第１傘型歯車が設けられた第２回転部材と、
前記第１円筒歯車と噛み合う第２円筒歯車、および前記第１傘型歯車と噛み合う第２傘型歯車が設けられた第３回転部材と、
を有し、それ等の第１回転部材、第２回転部材、および第３回転部材の間で動力を合成または分配する動力伝達装置において、
前記第２円筒歯車および前記第２傘型歯車が単一の部材に一体に設けられている
ことを特徴とする動力伝達装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両等の動力伝達装置に係り、特に、円筒歯車および傘型歯車が設けられた回転部材を有して動力を合成または分配する動力伝達装置の改良に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
(a) 円筒面上に噛合歯を有する第１円筒歯車が設けられた第１回転部材と、(b) 円すい面上に噛合歯を有する第１傘型歯車が設けられた第２回転部材と、(c) 前記第１円筒歯車と噛み合う第２円筒歯車、および前記第１傘型歯車と噛み合う第２傘型歯車が設けられた第３回転部材と、を有し、(d) それ等の第１回転部材、第２回転部材、および第３回転部材の間で動力を合成または分配する動力伝達装置が、例えば車両用の動力伝達装置などに用いられている。特許文献１に記載の４輪駆動車両はその一例で、変速機の出力軸が第１回転部材に相当し、後輪側へ動力を伝達するプロペラシャフトが第２回転部材に相当し、前輪駆動用のディファレンシャルケースが第３回転部材に相当し、変速機から伝達された動力を前輪および後輪に分配するものであり、ディファレンシャルケースには、第２円筒歯車および第２傘型歯車としてリングギヤおよびハイポイドギヤが別々に設けられている。
【特許文献１】特許第２５０８６７４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、このように第２円筒歯車および第２傘型歯車を別々にディファレンシャルケース（第３回転部材）に取り付ける場合、２箇所の取付座が必要でディファレンシャルケースの形状が複雑になるとともに、ディファレンシャルケースを介して第２傘型歯車からプロペラシャフト（第２回転部材）へ動力が伝達されるため、大きな強度が必要でコンパクト化が制約される一方、ボルト等の固定手段を含めた部品点数が多くなるとともに組付工数が多くなって製造コストが高くなるという問題があった。
【０００４】
本発明は以上の事情を背景として為されたもので、その目的とするところは、第２円筒歯車および第２傘型歯車が設けられる第３回転部材をコンパクトに構成できるようにするとともに、部品点数や組付工数を少なくして製造コストを低減することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
かかる目的を達成するために、本発明は、(a) 円筒面上に噛合歯を有する第１円筒歯車が設けられた第１回転部材と、(b) 円すい面上に噛合歯を有する第１傘型歯車が設けられた第２回転部材と、(c) 前記第１円筒歯車と噛み合う第２円筒歯車、および前記第１傘型歯車と噛み合う第２傘型歯車が設けられた第３回転部材と、を有し、(d) それ等の第１回転部材、第２回転部材、および第３回転部材の間で動力を合成または分配する動力伝達装置において、(e) 前記第２円筒歯車および前記第２傘型歯車が単一の部材に一体に設けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
このような動力伝達装置においては、第２円筒歯車および第２傘型歯車が単一の部材に一体に設けられているため、ボルト等の固定手段を含めた部品点数や組付工数が少なくなって製造コストが低減されるとともに、取付座が一箇所で済むため第３回転部材の形状が簡単になり、その第３回転部材をコンパクトに構成できるようになる。特に、第１回転部材と第２回転部材との間で動力伝達が行われる場合、第２円筒歯車および第２傘型歯車を介して直接動力が伝達されるため、第３回転部材の必要強度が低減されて、第３回転部材を一層コンパクトに構成できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
ここで、本発明の動力伝達装置は、例えば４輪駆動車両において動力源の動力を前輪および後輪に分配するものや、ハイブリッド車両の複数の動力源の動力を合成したり分配したりするものなど、車両用の動力伝達装置に好適に適用されるが、動力を合成または分配する他の種々の動力伝達装置に適用され得る。
【０００８】
４輪駆動車用の動力伝達装置の場合、例えば(a) 前記第１回転部材は、車両の動力源によって回転駆動されるもので、変速機の出力軸などであり、(b) 前記第３回転部材は、前記第１円筒歯車および前記第２円筒歯車を介して前記第１回転部材から動力が伝達され、車両の一対の主駆動輪を回転駆動するとともに、前記第２傘型歯車および前記第１傘型歯車を介して前記第２回転部材に動力を伝達するもので、前輪駆動用のディファレンシャルケースなどであり、(c) 前記第２回転部材は、車両の一対の従駆動輪を回転駆動するもので、後輪側へ動力を伝達するプロペラシャフトなどである。
【０００９】
このような車両用の動力伝達装置の場合、前記第１円筒歯車および第２円筒歯車としてははすば歯車が広く用いられ、前記第１傘型歯車および第２傘型歯車としてはハイポイドギヤが広く用いられるが、第１円筒歯車、第２円筒歯車として平歯車ややまば歯車、ねじ歯車、ウォームギヤなどを用いることもできるし、第１傘型歯車、第２傘型歯車としてすぐばやはすば等のかさ歯車などを用いることもできる。傘型歯車は、このようにかさ歯車だけでなくハイポイドギヤも含む概念である。
【００１０】
第１円筒歯車と第２円筒歯車とが噛み合う第１回転部材および第３回転部材の回転軸心の関係は、例えばはすば歯車や平歯車などでは互いに平行であるが、ねじ歯車やウォームギヤの場合は食い違い軸の関係になるなど、歯車の種類に応じて適宜定められる。第１傘型歯車と第２傘型歯車とが噛み合う第２回転部材および第３回転部材の回転軸心の関係は、例えばハイポイドギヤでは軸角が直角等の食い違い軸の関係になるが、かさ歯車の場合は直角等の所定角度で交差するなど、歯車の種類に応じて適宜定められる。
【実施例】
【００１１】
以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ詳細に説明する。
図１は、本発明が適用された４輪駆動車用の動力伝達装置１０を示す骨子図で、エンジン等の動力源１２から出力された動力は変速機１４によって変速された後、その変速機１４の出力軸１６に設けられたドライブギヤ１８からリングギヤ２０に伝達される。リングギヤ２０は、フロントディファレンシャル装置２２のディファレンシャルケース２４にボルト２６（図２参照）によって一体的に固設されており、そのフロントディファレンシャル装置２２を介して左右の前輪（主駆動輪）２８が回転駆動される。ディファレンシャルケース２４には、リングギヤ２０を取り付けるためのフランジ状の取付座２４ａが外周側へ突き出すように一体に設けられている。
【００１２】
上記リングギヤ２０は、図２から明らかなように、円筒面上に設けられた円筒ギヤ部３０および円すい面上に設けられた円すいギヤ部３２が円環形状の単一の部材に一体に設けられたもので、円筒ギヤ部３０が前記ドライブギヤ１８と噛み合わされている。これ等のドライブギヤ１８および円筒ギヤ部３０は、それぞれ第１円筒歯車、第２円筒歯車に相当するもので、本実施例でははすば歯車にて構成されており、出力軸１６およびディファレンシャルケース２４の回転軸心は互いに平行である。本実施例では、出力軸１６が第１回転部材で、ディファレンシャルケース２４が第３回転部材である。
【００１３】
リングギヤ２０の円すいギヤ部３２は、プロペラシャフト３４に設けられたドリブンギヤ３６と噛み合わされており、平面視において回転軸心が略９０°変向されて、従駆動輪である後輪側へ動力が伝達されるようになっている。すなわち、変速機１４からリングギヤ２０へ伝達された動力は、ディファレンシャルケース２４から前輪２８側へ伝達されるとともに、ドリブンギヤ３６からプロペラシャフト３４を経て後輪側へ伝達されることにより、前後輪に分配されるのである。上記円すいギヤ部３２およびドリブンギヤ３６は、それぞれ第２傘型歯車、第１傘型歯車に相当するもので、本実施例ではハイポイドギヤにて構成されており、ディファレンシャルケース２４およびプロペラシャフト３４の回転軸心は軸角が略直角の食い違い軸の関係を有している。プロペラシャフト３４は第２回転部材に相当する。
【００１４】
ここで、円筒ギヤ部３０および円すいギヤ部３２を一体に備えているリングギヤ２０は、例えば転造加工や切削加工などで製造することが可能で、それ等の円筒ギヤ部３０（はすば歯車）および円すいギヤ部３２（ハイポイドギヤ）の歯数やリード、ピッチ、モジュール等の諸元は、それぞれドライブギヤ１８、ドリブンギヤ３６に合わせて独立に設定される。
【００１５】
このような本実施例の動力伝達装置１０においては、円筒ギヤ部３０および円すいギヤ部３２が単一の部材であるリングギヤ２０に一体に設けられているため、これをディファレンシャルケース２４に固定するためのボルト２６を含めた部品点数や組付工数が少なくなって製造コストが低減されるとともに、取付座２４ａが一箇所で済むためディファレンシャルケース２４の形状が簡単になり、コンパクトに構成できる。特に、本実施例では、ドライブギヤ１８からドリブンギヤ３６へ動力が伝達されるが、ディファレンシャルケース２４が介在することなく、リングギヤ２０を介してドリブンギヤ３６へ直接伝達されるため、ディファレンシャルケース２４の必要強度が低減されて、そのディファレンシャルケース２４を一層コンパクトに構成できる。
【００１６】
以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、これはあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明が適用された４輪駆動車用の動力伝達装置の構成を説明する骨子図である。
【図２】図１の動力伝達装置のリングギヤの構成を具体的に示す断面図である。
【符号の説明】
【００１８】
１０：動力伝達装置    １６：出力軸（第１回転部材）    １８：ドライブギヤ（第１円筒歯車）    ２４：ディファレンシャルケース（第３回転部材）    ３０：円筒ギヤ部（第２円筒歯車）    ３２：円すいギヤ部（第２傘型歯車）    ３４：プロペラシャフト（第２回転部材）    ３６：ドリブンギヤ（第１傘型歯車）
【図１】
2006292129.tif 000003
【図２】
2006292129.tif 000004