(57)【要約】【課題】  ディーゼルエンジン等の内燃機関から排出される排気ガスを効率的に浄化することができる排気浄化装置及び排気ガスの浄化方法を提供する。【解決手段】  内燃機関の排気通路中に配置され、触媒手段を含む排気浄化部材を備えた排気浄化装置であって、少なくとも前記排気浄化部材に流入する排気ガスの空燃比を制御するためのλ制御用ガス供給手段と、λ制御用ガス供給手段の噴射口から噴射されるλ制御用ガスを、排気通路における排気浄化部材の上流側に配置された供給口から供給するための流路と、を備えるとともに、噴射口と、供給口と、の間の距離を可変とすることを特徴とする。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の排気通路中に配置され、触媒手段を含む排気浄化部材を備えた排気浄化装置であって、
少なくとも前記排気浄化部材に流入する排気ガスの空燃比を制御するためのλ制御用ガス供給手段と、
前記λ制御用ガス供給手段の噴射口から噴射されるλ制御用ガスを、前記排気通路における前記排気浄化部材の上流側に配置された供給口から供給するための流路と、を備えるとともに、
前記噴射口と、前記供給口と、の間の距離を可変とすることを特徴とする排気浄化装置。
【請求項２】
前記流路がテレスコピックパイプからなることを特徴とする請求項１に記載の排気浄化装置。
【請求項３】
前記λ制御用ガス供給手段を、前記流路中において、前記供給口に対して進退移動可能とすることにより、前記噴射口と、前記供給口と、の間の距離を可変とすることを特徴とする請求項１に記載の排気浄化装置。
【請求項４】
前記λ制御用ガス供給手段は、燃料を供給するためのインジェクタと、前記燃料に空気を混合するための第１の空気導入管と、供給された前記燃料を加熱して蒸発させるための燃料蒸発装置と、気化した前記燃料を拡散噴射させるためのオリフィスと、前記燃料の燃焼を補助するための空気を取り入れる第２の空気導入管と、噴射された前記燃料に着火して燃焼ガスとするための燃料点火装置と、を含むことを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の排気浄化装置。
【請求項５】
前記λ制御用ガスの供給口と、前記排気浄化部材と、の間に、前記排気ガスの空燃比を測定するためのラムダセンサを備えることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の内燃機関の排気浄化装置。
【請求項６】
内燃機関から排出される排気ガスを、触媒手段を含む排気浄化部材を用いて浄化する排気ガスの再生方法であって、
λ制御用ガス供給手段により、λ制御用ガスを発生させるとともに、
前記λ制御用ガス供給手段の噴射口と、排気通路における前記排気浄化部材の上流側に配置された供給口と、の間の距離を変えることにより、前記λ制御用ガスの温度を調整した後、前記排気ガス中に混合させて、前記排気浄化部材に流入させることを特徴とする排気ガスの浄化方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関における排気浄化装置及び排気ガスの浄化方法に関する。特に、排気浄化部材に流入する排気ガス中に所定量の一酸化炭素を含ませて、排気ガスを効率的に浄化することができる排気浄化装置及び排気ガスの浄化方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のディーゼルエンジン等の内燃機関には、その排気ガス中における粒子状物質（ＰＭ）やＮＯX等の化学物質を除去するために、ディーゼルパティキュレートフィルタ（ＤＰＦ）やＮＯX吸蔵触媒（ＬＮＴ）に代表される排気浄化部材が備えられている。かかる排気浄化部材においては、排気ガス中のＰＭやＮＯX等を捕集するとともに、堆積したＰＭを燃焼させたり、ＮＯX等を酸化還元反応させたりして、排気ガスの浄化を行っている。
かかる排気浄化部材を備えた排気浄化装置において、排気浄化部材の上流側に、酸化触媒（ＤＯＣ）やＮＯX還元触媒（ＮＳＣ）等の触媒手段を配置して、排気浄化部材に捕集されたＰＭ等を効率的に燃焼させたり還元させたりして、排気ガスの浄化効率を向上させることが行われている。すなわち、ＤＯＣやＮＳＣを備えることにより、下流側に配置された排気浄化部材に流入する排気ガスの温度を昇温させて、当該排気浄化部材に捕集されたＰＭ等を効率的に燃焼させたり、ＮＯX等の還元反応を促進させたりすることができる。
しかしながら、かかるＤＯＣやＮＳＣを備えた場合であっても、排気ガスの温度がＤＯＣやＮＳＣの活性温度以下である場合には、排気ガス中からＰＭやＮＯX等を効率的に除去することができないという問題があった。
【０００３】
そこで、低温始動時等において、触媒手段に流入する排気ガス温度を強制的に昇温させて、触媒手段を迅速に活性化させることにより、ＤＰＦの再生効率を向上させた排気ガスの浄化装置が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
より詳細には、図７に示すように、内燃機関が運転を開始すると、コントローラの燃料供給指示部は電磁ポンプ３５１による燃料の供給を開始させるとともに、コントローラの燃焼指示部はエアーサプライ部及び燃焼部に燃焼を指示し、これによって、バーナ装置３０５は燃焼を開始し燃焼ガスを熱交換器３０４に供給する。そして、排気ガス入口３１１から流入される排気ガスは、熱交換器３０４により酸化触媒３０３の活性化温度以上に加熱されて酸化触媒３０３に至り、ＤＰＦ３０２が再生される排気ガスの浄化装置である。
【０００４】
また、別の排気浄化装置として、排気ガスを触媒手段に二回通過させることにより、排気ガスの温度を迅速に昇温させて、ＤＰＦの再生効率を向上させた黒煙（ＰＭ）除去装置が提案されている（例えば、特許文献２参照）。
より詳細には、図８に示すように、ＤＰＦ４０６の上流側に触媒燃焼器４１７を備えた黒煙（ＰＭ）除去装置４００において、触媒燃焼器４１７の酸化触媒の低温始動を迅速化し、かつ、耐久性を向上させた排気ガス黒煙除去装置４００である。かかる黒煙除去装置４００によれば、機関から排出される排気ガスを、触媒燃焼器４１７を通過させた後にさらにＤＰＦ４０６を通過させることにより、排気ガスに含まれる黒煙をＤＰＦ４０６に堆積させる。一方、触媒燃焼器４１７の酸化触媒の作用により、ＤＰＦ４０６に捕集された黒煙を燃焼除去する排気ガス黒煙除去装置４００において、触媒燃焼器４１７は、排ガスが異なる方向に流れる二つ以上の区域４１７ａ、４１７ｂに区分されるとともにこれらの区域間には熱交換可能な隔壁が介装されている。
【特許文献１】特開２００３−３２８７２８号公報  （特許請求の範囲  図１）
【特許文献２】特開平９−１２５９３２号公報  （特許請求の範囲  図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に記載された排気浄化装置や、特許文献２に記載された黒煙除去装置は、排気ガスを昇温させつつ、その熱量を利用して、触媒手段を昇温、活性化させる構成であり、特に、始動時等の低温状況下においては、活性化温度に到達するまでに未だ時間がかかるという問題が見られた。
そのために、触媒手段に対して、特定構造のバーナ等を用いて不完全燃焼ガスを噴射するとともに、当該不完全燃焼ガス中に含まれる一酸化炭素（ＣＯ）や生ガス（ＨＣ）を、発熱剤や還元剤として直接的に供給することによって、触媒手段を効率的に昇温、活性化させるという方法がある。
しかしながら、バーナから噴射される不完全燃焼ガスの温度が、ＣＯの自発火温度以上の状態で内燃機関の排気ガスと衝突、混合されると、排気ガス中の酸素（Ｏ2）とＣＯとが反応して二酸化炭素（ＣＯ2）が生成されてしまう場合があった。したがって、ＤＯＣやＮＳＣ等の触媒手段に対して、ＣＯを充分に供給することができなくなり、排気ガスの浄化効率が低下するという問題が見られた。
【０００６】
そこで、本発明の発明者らは以上の問題を鋭意検討した結果、所定のλ制御用ガス供給手段を備えるとともに、当該λ制御用ガス供給手段の噴射口と、排気通路におけるλ制御用ガスの供給口との間の距離を可変とすることにより、排気ガスの温度とは独立的に、λ制御用ガスの温度を容易に制御できることを見出し、本発明を完成させたものである。
すなわち、本発明の目的は、ＤＯＣやＮＳＣ等の触媒手段に対して、ＣＯを所定量以上含ませた排気ガスを供給して、排気ガスの浄化を効率的に行なうことができる排気浄化装置及び排気ガスの浄化方法を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明によれば、内燃機関の排気通路中に配置され、触媒手段を含む排気浄化部材を備えた排気浄化装置であって、少なくとも前記排気浄化部材に流入する排気ガスの空燃比を制御するためのλ制御用ガス供給手段と、λ制御用ガス供給手段の噴射口から噴射されるλ制御用ガスを、排気通路における排気浄化部材の上流側に配置された供給口から供給するための流路と、を備えるとともに、噴射口と、供給口と、の間の距離を可変とすることを特徴とする排気浄化装置が提供され、上述した問題を解決することができる。
【０００８】
また、本発明の排気浄化装置を構成するにあたり、流路がテレスコピックパイプからなることが好ましい。
【０００９】
また、本発明の排気浄化装置を構成するにあたり、λ制御用ガス供給手段を、流路中において、供給口に対して進退移動可能とすることにより、噴射口と、供給口と、の間の距離を可変とすることが好ましい。
【００１０】
また、本発明の排気浄化装置を構成するにあたり、λ制御用ガス供給手段は、燃料を供給するためのインジェクタと、燃料に空気を混合するための第１の空気導入管と、供給された燃料を加熱して蒸発させるための燃料蒸発装置と、気化した燃料を拡散噴射させるためのオリフィスと、燃料の燃焼を補助するための空気を取り入れる第２の空気導入管と、噴射された燃料に着火して燃焼ガスとするための燃料点火装置と、を含むことが好ましい。
【００１１】
また、本発明の排気浄化装置を構成するにあたり、λ制御用ガスの供給口と、排気浄化部材と、の間に、排気ガスの空燃比を測定するためのラムダセンサを備えることが好ましい。
【００１２】
また、本発明の別の態様は、内燃機関から排出される排気ガスを、触媒手段を含む排気浄化部材を用いて浄化する排気ガスの再生方法であって、λ制御用ガス供給手段により、λ制御用ガスを発生させるとともに、λ制御用ガス供給手段の噴射口と、排気通路における排気浄化部材の上流側に配置された供給口と、の間の距離を変えることにより、λ制御用ガスの温度を調整した後、排気ガス中に混合させて、排気浄化部材に流入させることを特徴とする排気ガスの浄化方法である。
【発明の効果】
【００１３】
本発明の排気浄化装置によれば、λ制御用ガス供給手段の噴射口と、排気通路における供給口との間の距離を可変とすることにより、排気ガスの温度とは独立的に、λ制御用ガスの温度を、ＣＯが自発火する温度以下まで容易に冷却させることができる。したがって、酸化触媒（ＤＯＣ）やＮＯX還元触媒（ＮＳＣ）等の触媒手段に流入する排気ガスに、一酸化炭素（ＣＯ）を所定量以上含ませることが容易になる。
よって、ＤＯＣやＮＳＣを効率的に昇温、活性化させて、ＤＰＦ等の排気浄化部材に捕集されたＰＭ等を燃焼させることができ、排気ガスの浄化効率を向上させることができる。
【００１４】
また、本発明の排気浄化装置において、流路を所定構造とすることにより、比較的簡易な構成で、流路を所望の長さに、確実且つ容易に設定できるため、λ制御用ガスの噴射口と、排気通路における供給口との間の距離を精度良く変えることができる。したがって、排気ガスの温度とは独立的に、λ制御用ガスの温度を精度良く制御することができる。
【００１５】
また、本発明の排気浄化装置において、λ制御用ガス供給手段が、流路中を進退移動可能に構成することにより、流路の外形を変えることなく、λ制御用ガス供給手段の噴射口と、排気通路に置ける供給口との間の距離を容易に変えることができる。したがって、排気ガスの温度とは独立的に、λ制御用ガスの温度を精度良く制御することができる。
【００１６】
また、本発明の排気浄化装置において、所定構造のλ制御用ガス供給手段とすることにより、小型かつ簡易な構成で、ＤＯＣやＮＳＣに対して、ＣＯやＨＣを効率的に供給することができるために、ＤＯＣやＮＳＣ等の触媒手段を有効に昇温、活性化させることができる。
【００１７】
また、本発明の排気浄化装置において、所定位置に、排気浄化部材に流入する排気ガスにおける空燃比を測定するためのラムダセンサ（酸素センサ）を備えることにより、排気ガスのラムダ値が所定範囲となるように、λ制御用ガスにおける設定空燃比を制御することができる。したがって、内燃機関の運転状態や、排気ガスの温度等の条件に応じてラムダ値を制御した、λ制御用ガスを効率的に供給することができる。
【００１８】
また、本発明の排気ガスの浄化方法によれば、排気ガスとは独立的に所定温度に制御したλ制御用ガスを、排気ガスと混合させることにより、ＤＯＣやＮＳＣ等の触媒手段に対して、排気ガス中にＣＯやＨＣを所定量含ませた状態で触媒手段に流入させることができる。したがって、触媒手段を効率的に昇温、活性化させて、ＤＰＦ等の排気浄化部材に捕集されたＰＭ等を燃焼させられるために、排気ガスの浄化を効率的に行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
本発明の実施形態は、内燃機関の排気通路中に備えられて排気ガスを浄化するための排気浄化部材を備えた排気浄化装置、及びそれを用いた排気ガスの浄化方法である。
以下、適宜図面を参照しつつ、本実施形態による内燃機関における排気浄化装置及び排気ガスの浄化方法について具体的に説明する。ただし、かかる実施形態は、本発明の一態様を示すものであり、この発明を限定するものではなく、本発明の範囲内で任意に変更することが可能である。
【００２０】
１．排気浄化装置
（１）基本的構成
本実施形態の排気浄化装置１０は、図１に示すように、内燃機関５１の排気通路１９中に配置され、触媒手段１１を含む排気浄化部材１３を備えた排気浄化装置１０であって、少なくとも前記排気浄化部材に流入する排気ガスの空燃比を制御するためのλ制御用ガス供給手段と、λ制御用ガス供給手段の噴射口から噴射されるλ制御用ガスを、排気通路における排気浄化部材の上流側に配置された供給口から供給するための流路と、を備え、噴射口及び供給口の間の距離Ｌを可変とすることを特徴とする排気浄化装置１０である。
すなわち、かかる排気浄化装置１０によれば、λ制御用ガスを供給するためのλ制御用ガス供給手段１７を備えることにより、一酸化炭素（ＣＯ）や生ガス（ＨＣ）を容易に排気ガス中に含ませることができる。また、λ制御用ガス供給手段の噴射口と、排気通路における供給口との間の距離Ｌを可変とすることにより、排気ガスとは独立的に、λ制御用ガスの温度を制御することができるために、ＣＯやＨＣの量を保持しつつ、排気ガスを触媒手段１１に流入させることができる。したがって、触媒手段１１を効率的に昇温、活性化させつつ、ＤＰＦ等の排気浄化部材１３に捕集されたＰＭやＮＯX等を効率的に除去することができる。
【００２１】
より具体的には、触媒手段１１を含む排気浄化部材１３に流入する排気ガス中にＣＯやＨＣを含ませることにより、当該ＣＯが触媒手段１１の発熱剤又は還元剤として働き、触媒手段１１を昇温、活性化させることができるために、排気ガス中のＰＭやＮＯX等を効率的に浄化させることができる。このため、λ制御用ガス供給手段１７によりＣＯやＨＣを多量に含むλ制御用ガスを供給して、触媒手段１１に流入するＣＯ及びＨＣの量を増加させることが有効である。ところが、λ制御用ガスの温度が、ＣＯの自発火温度以上である状態で、排気ガスと混合、衝突した場合には、λ制御用ガス中のＣＯと排気ガス中のＯ2とが反応して、二酸化炭素（ＣＯ2）が生成されてしまい、触媒手段１１に流入するＣＯ量が減少してしまう。そのため、λ制御用ガスをＣＯの自発火温度以下まで冷却させて、排気ガスと混合させることにより、排気浄化部材１３に流入する排気ガスに含まれるＣＯ量及び熱量の減少をそれぞれ防止することができる。
なお、本発明の排気浄化装置１０による排気ガスの浄化方法については、後で詳しく説明する。
【００２２】
（２）内燃機関
排気ガスを排出する内燃機関５１としては、ディーゼルエンジンやガソリンエンジンが典型的であるが、排気浄化部材の取り付けが必須であるばかりか、その再生が必須のディーゼルエンジンを対象とすることが適している。
また、図１中に示される運転状態検出手段５３は、内燃機関５１の運転状態、すなわち、内燃機関５１の回転数や、排気温度等を検出する手段であって、当該検出結果に基づいて、後述するλ制御用ガス供給手段１７から噴射されるλ制御用ガスにおける空燃比が制御されるように構成してあることが好ましい。
【００２３】
（３）排気通路
また、排気通路１９は、内燃機関の排気口に接続されており、当該排気通路１９の途中に、触媒手段１１や排気浄化部材１３が備えられている。かかる排気通路１９の断面形状は、円形、楕円、あるいは角柱の排気通路１９であれば特にその形態は特に制限されるものではない。
ただし、内燃機関とは独立的に、所定のλ制御用ガス供給手段１７を取り付けやすくするために、図１に例示するように、排気通路１９の途中に屈曲部２８を設けることが好ましい。そして、その屈曲部２８に供給口２９を介して、λ制御用ガス供給手段１７を接続できるように構成してあることが好ましい。
【００２４】
（４）排気浄化部材及び触媒手段
また、触媒手段を含む排気浄化部材１３としては、ディーゼルパティキュレートフィルタ（ＤＰＦ）が典型的である。かかるＤＰＦは公知材料から構成することができるが、例えば、セラミック材料から構成されたハニカム構造のフィルタであって、排気ガス中のＰＭその他の微粒子を補集してこれを浄化するものである。また、かかるＤＰＦはフィルタ単体であっても構わないが、例えば、触媒やＮＯX吸着剤がコーティングされたものとすることもできる。
ただし、本発明の排気浄化装置は、ＤＰＦ１３の上流側に、酸化触媒（ＤＯＣ）やＮＯX還元触媒（ＮＳＣ）等の触媒手段１１を含んでいる。したがって、当該触媒手段１１に流入する排気ガス中に含まれるＣＯ等が発熱剤や還元剤となって、触媒手段１１が昇温、活性化されるために、ＮＯXを効率的に還元除去したり、下流側のＤＰＦ等に流入する排気ガスの温度を昇温して、捕集されたＰＭ等を効率的に燃焼させたりすることができる。
【００２５】
例えば、ＤＯＣを備える場合には、昇温用バーナからの燃焼ガスによる熱により、ＤＯＣの温度が活性化温度以上に昇温させられる。また、後述のλ制御用ガス供給手段から排出されたＣＯとＨＣとが、活性化温度以上になったＤＯＣで排気ガス中のＯ2と酸化反応し、その酸化熱でＤＯＣの温度をさらに上昇させて、昇温した排気ガスをＤＰＦに流入させることができる。
一方、ＮＳＣを備える場合には、昇温用バーナからの燃焼ガスの熱により、ＮＳＣの温度が昇温させられる。また、活性化温度以上になったＮＳＣで、後述のλ制御用ガス供給手段から排出されたＣＯやＨＣは、ＮＳＣに捕集されたＮＯX等の還元剤として働き、ＮＯXは窒素に還元され、ＣＯやＨＣは酸化する。そのときの反応熱によってＮＳＣの温度をさらに上昇させて、昇温した排気ガスをＤＰＦに流入させることができる。
よって、ＤＰＦの上流側にＤＯＣやＮＳＣ等の触媒手段を備えることにより、昇温用バーナからの燃焼ガスの熱により昇温させられた排気ガスは、λ制御用ガス供給手段から排出されたＣＯやＨＣによる効率的な触媒燃焼で、さらに排気ガスを昇温させ、ＤＰＦに捕集されたＰＭ等を燃焼させて排気ガスを浄化させることができる。
【００２６】
（５）λ制御用ガス供給手段、及び流路
また、λ制御用ガス供給手段１７は、ＣＯやＨＣを多量に含むλ制御用ガスを発生させるとともに、排気通路１９中を通過する排気ガス中に供給させるための手段である。かかるλ制御用ガス供給手段１７から噴射されるλ制御用ガスは、排気浄化部材１３の上流側で排気通路１９に接続された供給口２９を介して、排気通路１９中に供給される。したがって、排気浄化部材における触媒手段１１に所定量以上のＣＯやＨＣを流入させることができるために、触媒手段１１を昇温、活性化させて、排気ガスを効率よく浄化させることができる。
【００２７】
かかるλ制御用ガス供給手段１７としては、例えば、図２に示すように、高圧燃料を供給するためのインジェクタ６１と、高圧燃料に空気を混合するための第１の空気導入管６３と、供給された燃料を加熱して蒸発させるための燃料蒸発装置６５と、蒸発して気化した燃料を拡散噴射させるためのオリフィス６７と、燃料の燃焼を補助するための空気を取り入れる第２の空気導入管６９と、燃料に着火して燃焼ガスとするための燃料点火装置７１と、酸化触媒７３と、を含むバーナ６０とすることが好ましい。
この理由は、このように構成することにより、例えば、予混合タイプの構成のバーナと比較して、バーナの小型化を図ることができるとともに、噴射する燃焼ガスに含まれるＣＯ量を容易に制御することができるためである。より詳細には、拡散タイプのオリフィス６７によって噴射された燃料は、第１の空気導入管６３及び第２の空気導入管６９から取り入れる空気量の調節により、容易に不完全燃焼させることができる。そして、生ガス（ＨＣ）を含む不完全燃焼ガスが、さらに、酸化触媒７３を通過することによって、当該ＨＣを効率的に不完全燃焼させて、より多くのＣＯを生成することができる。
また、かかるバーナ６０であれば、例えば後述するラムダセンサ２３によって測定された排気ガスの空燃比に基づいて、内燃機関５１とは独立的にλ制御用ガス供給手段１７での設定空燃比の調整が可能であって、高温状態の排気通路１９の途中から、所定量のＣＯや所定熱量を排気浄化部材における触媒手段１１に供給することができる。したがって、内燃機関５１の運転状態に関わらず、排気ガスを効率的に浄化することができる。
【００２８】
また、本発明の排気浄化装置１０は、上述のλ制御用ガス供給手段１７から噴射されるλ制御用ガスを、排気通路１９における排気浄化部材１３の上流側に配置された供給口２９から供給するための流路２７を備えている。そして、かかる流路２７において、λ制御用ガス供給手段１７の噴射口１７ａと、排気通路１９における供給口２９との間の距離Ｌを可変とすることを特徴とする。
すなわち、かかる距離Ｌを可変とすることにより、上述のλ制御用ガス供給手段１７から噴射された、比較的高温のλ制御用ガスが、流路中を通過する際に放出される熱量を異ならせることができる。したがって、λ制御用ガスが排気ガスと混合される時点でのλ制御用ガスの温度を、排気ガスの温度や内燃機関５１の運転状態とは別個独立に、一酸化炭素（ＣＯ）の酸化が促進される温度以下となるように容易に制御することができる。また、必要以上に温度を低下させることを防止することもできるために、触媒手段１１に流入する排気ガス中に、所定量以上のＣＯと熱量とを確保することができる。
【００２９】
より具体的には、排気通路１９におけるλ制御用ガスの供給口２９におけるλ制御用ガスの温度が、ＣＯの酸化が促進される温度を超える状態にある場合には、当該供給口２９と、λ制御用ガス供給手段１７の噴射口１７ａとの間の距離Ｌを長くすることによって、排気ガスと混合される時点でのλ制御用ガスの温度を低下させることができる。一方、排気通路１９におけるλ制御用ガスの供給口２９におけるλ制御用ガスの温度が著しく低い場合には、当該供給口２９と、λ制御用ガス供給手段１７の噴射口１７ａとの間の距離Ｌを短くすることによって、排気ガスと混合される時点でのλ制御用ガスの温度を所定温度以上に保つことができる。
【００３０】
かかる噴射口と供給口との間の距離Ｌを可変とする手段としては、例えば、図３（ａ）に示すように、λ制御用ガスの流路２７の一部をテレスコピックパイプ２６から構成することができる。このように構成した場合には、比較的簡易な構成で、流路を所望の長さに、確実且つ容易に設定できるため、λ制御用ガス供給手段１７の噴射口１７ａと、排気通路１９における供給口２９との間の距離Ｌを精度良く変えることができる。
また、かかる噴射口と供給口との間の距離Ｌを可変とする手段の別の例としては、図３（ｂ）に示すように、λ制御用ガス供給手段１７が、流路２７中において、供給口２９に対して進退移動可能に構成することができる。このように構成した場合には、流路２７の外形を変えることなく、λ制御用ガス供給手段１７の噴射口１７ａと、排気通路１９における供給口２９との間の距離Ｌを容易に変えることができる。
【００３１】
また、かかるλ制御用ガス供給手段１７の噴射口１７ａと、排気通路１９における供給口２９との間の距離Ｌを、排気通路１９におけるλ制御用ガスの供給口２９で測定されるλ制御用ガスの温度をもとに制御可能に構成することが好ましい。
この理由は、様々な環境条件によって、λ制御用ガスの温度が変化した場合であっても、当該温度に対応させて、逐次、排気通路における供給口での温度を精度良く制御することができるためである。
【００３２】
（６）ラムダセンサ
また、λ制御用ガス供給手段１７の供給口２９と、触媒手段１１と、の間に、触媒手段１１に流入する排気ガスの空燃比を測定するためのラムダセンサ２３を備えることが好ましい。
この理由は、かかるラムダセンサ２３を備えることにより、λ制御用ガスが混合された排気ガスにおける空燃比に基づいて、λ制御用ガス供給手段１７での設定空燃比を調整することができるためである。したがって、内燃機関の運転状態や排気ガス温度に応じて、触媒手段１１を含む排気浄化部材１３に流入する排気ガスの空燃比を、触媒手段１１が最も活性化する状態に制御することができる。すなわち、内燃機関からの排気ガスの温度が比較的高い場合や低い場合、あるいはかかる排気ガスに含まれるＣＯやＨＣの含有量が多い場合には、それらを考慮して、上述した所定のバーナ等により、ＣＯやＨＣの量及び熱量を調整した上で、λ制御用ガスが混合された排気ガスを触媒手段１１に供給することができる。よって、触媒手段１１を効率的に昇温、活性化させて、排気ガスの浄化効率をさらに向上させることができる。
【００３３】
（７）その他
また、本発明の排気浄化装置は、図４（ａ）〜（ｂ）に示すように、排気ガスと、λ制御用ガスと、を熱交換させるための熱交換手段１５を備えることが好ましい。
この理由は、λ制御用ガスの温度を、ＣＯの自発火温度以下まで冷却させる際に放出させる熱量を利用して、排気ガスの温度を昇温させることができるためである。したがって、排気ガスとλ制御用ガスとが衝突、混合する際に、λ制御用ガス中のＣＯと排気ガス中のＯ2が反応して二酸化炭素（ＣＯ2）が生成されることを防止しつつ、触媒手段を含む排気浄化部材に供給される熱量を維持することができ、触媒手段１１の昇温、活性化を有効に行うことができる。
かかる熱交換手段としては特に制限されるものではなく、排気ガスとλ制御用ガスとを熱交換させることができる構造であれば、好適に使用することができる。例えば、図４（ａ）及び図５（ａ）に示すような、λ制御用ガス供給手段１７の供給口２９に配置され、表面に複数の凹凸（フィン部）１６を有する管状部材１５ａを使用することができる。かかる管状部材１５ａであれば、比較的簡易な構成で、効率的に排気ガスとλ制御用ガスとの熱交換を行うことができるためである。また、図４（ｂ）及び図５（ｂ）に示すような、排気通路１９と、当該排気通路１９と直交する方向に配置されたλ制御用ガスの流路２７とを互いに接するように配置した熱交換部１５ｂを備えることもできる。かかる熱交換部１５ｂであれば、それぞれの流路１９、２７の配置設計を変えることによって、効率的に熱交換させることができ、上述の管状部材１５ａを利用する場合と比較して、λ制御用ガスの供給口２９の配置設計の自由度を高めることができる
【００３４】
また、本発明の排気浄化装置１０は、図６に示すように、排気浄化部材１３の上流側に接続された供給口３０を介して、排気通路１９と接続され、燃料を燃焼させた火炎等によって、排気通路１９中を流れてくる排気ガスの温度を昇温させるための昇温用バーナ１８を備えることが好ましい。
この理由は、排気ガスとλ制御用ガスが混合される前に、排気ガスの温度を十分に昇温させて、排気ガス中に多量の熱量を含ませることができるためである。また、ポストインジェクション等により排気ガスの温度を上昇させる場合と比較して、加熱効率を著しく高めることができるためである。
かかる昇温用バーナは特に制限されるものではなく、一般に用いられる燃焼用バーナ等を好適に使用することができる。ただし、燃料の使用効率や、燃料タンクの配置等を考慮して、エンジン燃料をそのまま使用して、燃焼させるような構成としてあることが好ましい。
【００３５】
２．排気ガスの浄化方法
次に、上述した本発明の排気浄化装置１０を用いて実施する、排気ガスの浄化方法について詳細に説明する。
かかる排気ガスの浄化方法は、ディーゼルエンジン等の内燃機関５１から排出される排気ガスを、触媒手段１１を含む排気浄化部材１３を用いて浄化する排気ガスの浄化方法であって、λ制御用ガス供給手段により、λ制御用ガスを発生させるとともに、λ制御用ガス供給手段の噴射口と、排気通路における排気浄化部材の上流側に配置された供給口と、の間の距離Ｌを変えることにより、λ制御用ガスの温度を調整した後、排気ガス中に混合させて、前記排気浄化部材に流入させることを特徴とする。
【００３６】
まず、λ制御用ガス供給手段１７により、λ制御用ガスを発生させる。
上述した排気浄化装置においては、図２に示すような所定のバーナ６０を用いて、λ制御用ガスとしての、ＣＯを多量に含む不完全燃焼ガスを発生させる。かかるバーナ６０であれば、上述したとおり、燃料を効率的に不完全燃焼させることができるために、不完全燃焼ガス中に多量のＣＯを効率的に含ませることができる。このとき、バーナ６０から噴射される不完全燃焼ガス（λ制御用ガス）の温度は比較的高温状態であって、ＣＯの酸化が促進される温度（約６００℃）以上になっている。
【００３７】
次いで、発生させたλ制御用ガスを、流路２７を介して、排気通路１９における供給口から供給させる。このとき、λ制御用ガスと排気ガスとが混合される際に、λ制御用ガス中に含まれるＣＯの量が酸化されてＣＯ2が生成され、排気ガス中のＣＯ量が減少することを防止すべく、排気通路１９の供給口２９におけるλ制御用ガスの温度を測定するとともに、λ制御用ガス供給手段１７の噴射口１７ａと、供給口２９との間の距離Ｌを制御する。すなわち、既に詳細に説明したとおり、供給口２９における測定温度が、ＣＯの酸化が促進される温度より高い場合には、噴射口１７ａと供給口２９との距離Ｌが大きくなるように変えて、λ制御用ガスの温度を低下させる。一方、供給口２９における測定温度が著しく低い場合には、噴射口１７ａと供給口２９との間の距離Ｌが小さくなるように変えて、λ制御用ガスの温度を上昇させる。このように制御することにより、λ制御用ガスの温度を過度に低下させることなく、λ制御用ガス中に含まれるＣＯ量を所定量以上に確保することができる。
【００３８】
このとき、排気浄化装置に、図４（ａ）〜（ｂ）に示す熱交換手段１５を備える場合には、λ制御用ガスと排気ガスとを衝突、混合させる前に、あらかじめ、排気ガス及びλ制御用ガスを熱交換させる。すなわち、λ制御用ガスの温度を低下させる際に放出される熱量を利用して、排気ガスの温度を上昇させる。
このようにすることにより、排気ガス及びλ制御用ガス全体としてのエンタルピーをできる限り減少させないで、排気ガス中に所定量の熱量を含めることができるためである。
【００３９】
また、排気浄化装置に、図６に示す昇温用バーナ１８を備える場合には、内燃機関５１から排出され、排気通路１９中を流れてくる排気ガスを、昇温用バーナ１８を用いて昇温する。例えば、エンジンが通常運転状態にある場合、排気ガスの温度は約１５０〜３００℃であるが、昇温用バーナ１８により、排気ガスを約３００〜４００℃まで昇温させる。これにより、ポストインジェクションを行う場合と比較して、燃費の悪化を抑止しつつ、効率的に排気ガスの温度を昇温させることができる。
このとき、排気ガス中に含まれるＯ2を利用して燃料を燃焼させることができるだけの燃料を燃焼させることが好ましい。この理由は、還元剤等としてのＨＣは、λ制御用ガス供給手段１７から供給することができるために、昇温用バーナ１８における燃料消費量を最小限に抑えることができるためである。
【００４０】
次いで、排気ガスに対して、λ制御用ガスを混合させて、触媒手段１１を含む排気浄化部材１３に流入させる。
このとき、上述したとおり、λ制御用ガス中に含まれるＣＯ量を減少させないで、排気ガスと混合させることができるために、触媒手段１１に対して、ＣＯを所定量含ませた状態で流入させることができる。また、λ制御用ガスの供給口２９と触媒手段１１との間にラムダセンサ２３を備えた場合には、当該ラムダセンサ２３によって測定される排気ガスのラムダ値（空燃比）を考慮して、λ制御用ガスの空燃比を制御することにより、内燃機関の運転状態や、排気ガスの温度も考慮しつつ、触媒手段１１が効率的に昇温、活性化するように、排気ガスの空燃比を制御することができる。
【００４１】
例えば、触媒手段としてＤＯＣを備える場合には、所定量のＣＯや熱量を含む排気ガスがＤＯＣを通過することにより、ＣＯがＤＯＣの発熱剤として働き、当該ＤＯＣを効率的に昇温、活性化させるとともに、排気ガスの温度をさらに昇温させることができる。そのため、ＤＯＣの下流側に配置されたＤＰＦに捕集されたＰＭを燃焼させることができるために、排気ガスの浄化を効率的に行うことができるようになる。
一方、触媒手段としてＮＳＣを備える場合には、所定量のＣＯや熱量を含む排気ガスがＮＳＣを通過することにより、ＣＯが還元剤となって、ＮＳＣに吸着されたＮＯXは窒素に還元され、ＣＯは酸化する。そして、そのときの反応熱によって、当該ＮＳＣを効率的に昇温、活性化させる。したがって、通過する排気ガスの温度をさらに昇温させることができるため、ＮＳＣの下流側に配置されたＤＰＦに捕集されたＰＭを効率的に燃焼させて、排気ガスの浄化を効率的に行うことができる。
【００４２】
以上のように、本発明の排気ガスの浄化方法によれば、内燃機関があらゆる運転状態にある場合であっても、λ制御用ガスの温度を独立的に制御して、排気浄化部材における触媒手段に流入させる排気ガス中に所定量のＣＯを含ませることができる。したがって、排気浄化部材における触媒手段を効率的に昇温、活性化させて、排気ガスを効率的に浄化することができるようになる。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本発明の排気浄化装置を示す図である。
【図２】λ制御用ガス供給手段としてのバーナを示す図である。
【図３】（ａ）〜（ｂ）は、それぞれλ制御用ガス供給手段の噴射口と、排気通路における供給口との距離を可変とする手段について説明するために供する図である。
【図４】（ａ）〜（ｂ）は、それぞれ熱交換手段を備えた排気浄化装置を示す図である。
【図５】（ａ）は、熱交換手段としての管状部材を示す図であり、（ｂ）は、熱交換手段としての熱交換部を示す図である。
【図６】昇温用バーナを備えた排気浄化装置を説明するために供する図である。
【図７】従来の排気ガスの浄化装置を説明するために供する図である。
【図８】従来の黒煙除去装置を説明するために供する図である。
【符号の説明】
【００４４】
１０：排気浄化装置
１１：触媒手段
１３：排気浄化部材（ＤＰＦ）
１５：熱交換手段（熱交換部）
１７：λ制御用ガス供給手段
１７ａ：噴射口
１８：昇温用バーナ
１９：排気通路
２３：ラムダセンサ
２６：流路長可変手段（テレスコピックパイプ）
２７：λ制御用ガスの流路
２８：屈曲部
２９：供給口
５１：内燃機関
６０：バーナ（λ制御用ガス供給手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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