(57)【要約】【課題】  荷箱の全幅を保安基準の許容範囲におさめつつ、荷箱の内法幅を広く確保できる、ダンプトラックのシート掛け装置を提供する。【解決手段】  旋回軸２５によって開き位置と閉じ位置の間で旋回するシート部（２６）と、荷箱の前壁の外面に設けられて、駆動軸２７がシート部の旋回軸２５に連結されている駆動装置２９とを包含し、駆動軸２７と旋回軸２５の間に動力伝達ユニット３９が連結され、動力伝達ユニットは、入力軸４１が駆動軸２７に連結され且つ出力軸４２が旋回軸２５に連結され、荷箱上方から見た平面視において、入力軸４１の軸線４６が出力軸４２の軸線４７に対して所定のオフセット長さ４９だけ荷箱の内側に位置する。【選択図】          図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ダンプトラックの荷箱の側あおりの上縁部に軸支されて、側あおりの外面に沿った開き位置と荷箱の開放上面を覆う閉じ位置との間で旋回可能に側あおりの上縁部に取付けられたシート部と、荷箱の前壁の外面に設けられ、前記シート部を開き位置と閉じ位置との間で旋回する駆動力を発生するモータを備え且つ駆動軸が前記シート部の旋回軸に連結されている駆動装置とを包含する、ダンプトラックの荷箱のシート掛け装置であって、
前記駆動装置の駆動軸と前記シート部の旋回軸との間に動力伝達ユニットが連結され、該動力伝達ユニットは、その入力軸が前記駆動装置の駆動軸に連結され且つ出力軸が前記旋回軸に連結され、該動力伝達ユニットは、荷箱上方から見た平面視において入力軸の軸線が出力軸の軸線に対して所定のオフセット長さだけ荷箱の内側に位置する構造であり、これによって、前記駆動装置のハウジングが前記オフセット長さだけ前記荷箱前壁の中央寄りに配置されることを特徴とするシート掛け装置。
【請求項２】
請求項１に記載の装置において、前記駆動装置は減速機を包含し、該減速機が前記ハウジングの中に収容され、該減速機から前記駆動軸が延び出ていることを特徴とする装置。
【請求項３】
請求項１に記載の装置において、前記シート部の旋回軸は、前記側あおりの上縁部に沿って前方から後方に直線的に延びて、前記前壁に隣接する前部位置とテールゲートに隣接する後部位置とにおいて前記シート部を軸支していることを特徴とする装置。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載の装置において、前記動力駆動ユニットは、入力軸に固定されて該入力軸の軸線回りに回転する第１歯車と、出力軸に固定されて該出力軸の軸線回りに回転する第２歯車とを包含し、両歯車のギア比が１：１であることを特徴とする装置。
【請求項５】
請求項４に記載の装置において、前記動力駆動ユニットは第１歯車と前記第２歯車とを収容するユニットケースを包含し、該ユニットケースは、前記入力軸が延び出る前部ケースと前記出力軸が延び出る後部ケースとで構成されて、前部ケースと後部ケースとは、側壁が連結部分で相互に重なり合って印ろう連結されていることを特徴とする装置。
【請求項６】
請求項５に記載の装置において、前記第１歯車と前記第２歯車とは、前記入力軸の軸線と前記出力軸の軸線とを結ぶ線が垂線に対して４５度を成すように配列され、前記ユニットケースは三角形状の箱形に形成されており、該三角形の各頂部においてボルトで連結されていることを特徴とする装置。
【請求項７】
請求項４〜６のいずれか１項に記載の装置において、前記第１歯車及び第２歯車は、ギア幅が広く形成され、歯元が厚く形成されていることを特徴とする装置。
【請求項８】
請求項１〜７のいずれか１項に記載の装置において、前記動力伝達ユニットの出力軸と前記旋回軸の一方が中空の筒状部として他方が該筒状部に挿入される棒状部として形成され、前記筒状部の内面及び前記棒状部の外周面には、相互に軸方向に移動可能であるが軸回りには相対回転できないように嵌合する長手方向溝が形成されていることを特徴とする装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ダンプトラックの荷箱の開放部分を塞ぐようにシートを掛けることのできる荷箱のシート掛け装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ダンプトラックの荷箱の側あおりの上縁部に軸支され、側あおりの外面に沿った開き位置と荷箱の開放上面を覆う閉じ位置との間で旋回可能に取付けられたシート部と、荷箱の前壁の外面に設けられ、シート部を開き位置と閉じ位置との間で旋回する駆動力を発生するモータを備え駆動軸がシート部の旋回軸に連結されている駆動装置とを包含する、ダンプトラックのシート掛け装置は知られている。かかるシート掛け装置の１例が、特開平７−１０８８７０号公報（特許文献１）の図１及び図２に開示されている。
【０００３】
特許文献１の図１及び図２をそのまま転記した、本願の図１及び図２を参照して、上記のシート掛け装置を説明する。図１及び図２に示すように、ダンプトラック１の荷箱２には、左右の側あおり３の上縁部に、荷箱２の上方の開放部分を塞ぐシート部５が設けられている。シート部５は、左右の側あおり３のそれぞれに、側あおり３の外面に沿った開き位置(図２の実線で示した位置）と荷箱の開放上面を覆うようにほぼ２７０度旋回した閉じ位置との間で旋回可能に軸支されている。シート部５の旋回軸６は、側あおり３の上縁部に前後に延びて取付けられて、荷箱２の前壁７の外面又は前壁に隣接する位置に設けられたモータ９及び減速機１０の駆動軸に連結されている。キャビン１１に設けられたスイッチ（図示せず）又は荷箱２に設けられたスイッチ（図示せず）等を操作することによって、シート部５を閉じ位置又は開き位置に旋回させることができる。
【０００４】
【特許文献１】特開平７−１０８８７０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に記載のシート掛け装置は、スイッチ１つで荷箱の開放部分をシート部で覆ったり、覆ったシート部を開放できるので好ましい。しかし、解決すべき課題が残っている。図２において、荷箱２の全幅１３は、道路運送車両の保安基準によれば２５００ｍｍを越えることができないが、図２に図示のように、全幅１３の一部を、シート部５及びその旋回軸６が左右の両側において占めているため、荷箱２の内法幅を狭めてしまう。そこで、現行のシート掛け装置では、図３及び図４に示すように、側あおり３Ａの真上に旋回軸６Ａが設けられ、シート部５Ａが旋回軸６Ａの回りに旋回可能に支持される。これによって、荷箱の内法幅を例えば２３００ｍｍと広幅にしている。しかし、このような配置にすると、図４に図示のように、シート部５Ａの旋回軸６Ａが側あおり３Ａより高い位置になり、シート部５Ａが荷箱２の高さを増すことになる。そこで、図３に示すように、シート部５Ａには、旋回軸６Ａに隣接する位置に首折れ部分１４が設けられ、閉じ位置における高さを低くするように形成されている。また、側あおり３Ａの真上に前後に延びる直線状の旋回軸を配置すると、シート部が開き位置にあるとき（荷箱への荷の積載時等）、その旋回軸が側あおり上縁部の上方にあるため、積載作業の邪魔になる。そこで、図４に図示のように、側あおり３Ａの真上の旋回軸６Ａは、前壁７に隣接する前部位置とテールゲート１５に隣接する後部位置とだけに設けられ、中間位置には旋回軸は設けられない構成にされている。しかし、前壁７に設けられた、モータ内蔵の駆動装置１７によってシート部５Ａを旋回させる場合に、シート部５Ａの前部側に旋回力が集中してスムーズな旋回ができない虞れがあり、シート部５Ａがねじれる虞れもある。更に、図５に示すように、駆動装置１７は旋回軸６Ａを駆動するために前壁７の外面に取付けられているが、駆動装置１７の駆動軸１８が旋回軸６Ａに連結されるため、駆動装置１７のハウジング１９が側あおり３Ａの外側にはみ出てしまっている。図３に示すように、全幅１３Ａにはハウジング１９のはみ出し分が含まれている。
【０００６】
従って、本発明の目的は、荷箱の全幅を保安基準の許容範囲におさめつつ、荷箱の内法幅を広く確保できる、ダンプトラックのシート掛け装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係るダンプトラックのシート掛け装置は、ダンプトラックの荷箱の側あおりの上縁部に軸支されて、側あおりの外面に沿った開き位置と荷箱の開放上面を覆う閉じ位置との間で旋回可能に側あおりの上縁部に取付けられたシート部と、荷箱の前壁の外面に設けられ、前記シート部を開き位置と閉じ位置との間で旋回する駆動力を発生するモータを備え且つ駆動軸が前記シート部の旋回軸に連結されている駆動装置とを包含する。上記目的を達成する、本発明によるダンプトラックの荷箱のシート掛け装置は、駆動装置の駆動軸とシート部の旋回軸との間に動力伝達ユニットが連結され、動力伝達ユニットは、その入力軸が駆動装置の駆動軸に連結され且つ出力軸が旋回軸に連結され、動力伝達ユニットは、荷箱上方から見た平面視において入力軸の軸線が出力軸の軸線に対して所定のオフセット長さだけ荷箱の内側に位置する構造であり、駆動装置のハウジングがオフセット長さだけ荷箱前壁の中央寄りに配置されることを特徴とする。
【０００８】
上記のように、駆動装置のハウジングがオフセット長さだけ荷箱前壁の中央寄りに配置されるので、駆動装置ハウジングの側あおり外方への出っ張りを最少にでき、これによって、荷箱の全幅を保安基準の許容範囲内におさめつつ、荷箱の内法幅を広く確保することができる。また、旋回軸を側あおりの上縁部の直近に配置することができ、シート部の高さを現行のもの（図４参照）のように高くすることはなく、シート部に首折れ部（図３参照）を形成する必要もなくなる。
【０００９】
上記シート掛け装置において、駆動装置はモータの外に減速機を包含し、減速機がハウジングの中に収容されている。シート部の旋回軸は、側あおりの上縁部に沿って前方から後方に直線的に延びて、前壁に隣接する前部位置とテールゲートに隣接する後部位置とにおいてシート部を軸支している。これによって、シート部が１本の直線の旋回軸によって２点で軸支され、シート部がスムーズに旋回され、旋回の際のシート部のねじれも解消できる。
【００１０】
上記装置において、動力駆動ユニットは、入力軸に固定されて該入力軸の軸線回りに回転する第１歯車と、出力軸に固定されて該出力軸の軸線回りに回転する第２歯車とを包含し、両歯車のギア比は１：１にされるのが好ましい。これによって、現行の駆動装置と旋回軸との間に動力駆動ユニットを追加するときの構造の改変が少なくて済む。動力駆動ユニットは第１歯車と第２歯車とを収容するユニットケースを包含し、ユニットケースは、入力軸が延び出る前部ケースと出力軸が延び出る後部ケースとで構成されて、前部ケースと後部ケースとは、側壁が連結部分で相互に重なり合って印ろう連結されているのが好ましく、これよって第１歯車から第２歯車への駆動力の伝達の際のトルクに耐える強度を得ることができる。その場合、第１歯車と第２歯車とは、入力軸の軸線と出力軸の軸線とを結ぶ線が垂線に対して４５度を成すように配列され、ユニットケースは三角形状の箱形に形成され、三角形の各頂部においてボルトで連結されているのが好ましく、動力伝達ユニットをコンパクトにまとめることができる。なお、第１歯車及び第２歯車は、ギア幅が広く、歯元が厚く形成されているのが好ましく、歯車の強度を高く維持できる。更に、動力伝達ユニットの出力軸と旋回軸の一方が中空の筒状部として他方が該筒状部に挿入される棒状部として形成され、筒状部の内面及び棒状部の外周面には、相互に軸方向に移動可能であるが軸回りには相対回転できないように嵌合する長手方向溝が形成されているのが好ましい。これによって、出力軸を旋回軸に連結するのが容易にできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、図６〜図１２を参照して、本発明の１実施形態に係る、ダンプトラックの荷箱のシート掛け装置２１について説明する。図６において、シート掛け装置２１は、従来の装置と同様に、荷箱２２の側あおり２３の上縁部に旋回軸２５によって軸支されたシート部２６と、シート部２６を開き位置と閉じ位置との間で旋回する駆動力を発生するモータを備え且つ駆動軸２７がシート部２６の旋回軸２５に連結されている駆動装置２９とを包含する。シート部２６は、側あおり２３の外面に沿った開き位置と荷箱２２の開放上面を覆う閉じ位置（図８を参照されたい）との間で、ほぼ２７０度の回転角度で旋回可能になっている。図７に示すように、駆動装置２９は、従来の駆動装置と同様に、旋回のための駆動力を発生するモータ３０と、モータ３０の回転を減速してトルクを増大する減速機３１とを備え、減速機３１はハウジング３３に収容されてモータ３０に一体的な１つのユニットを成すように連結されている。ハウジング３３は、荷箱の前壁３４の外側に取付けられて、減速機３１の駆動軸２７は、シート部２６の旋回軸２５を回転駆動するように連結される。
【００１２】
旋回軸２５は、側あおり２３の上縁部に沿って前方（図６の左側）から後方（同図の右側）に直線的に延びる棒状体で成る。旋回軸２５は、荷箱２２の前壁３４に隣接する前部位置において第１の軸受３５を介して側あおり２３に取付けられてそこでシート部２６を軸支し、テールゲート３７に隣接する後部位置において第２の軸受３８を介して側あおりに取付けられてそこでシート部２６を軸支している。これにより、左右のシート部２６のそれぞれが、１本の直線の旋回軸２５によって前後２点で軸支され、シート部２６をスムーズに旋回することができ、また、旋回の際にシート部２６が、現行のシート部のようにねじれることもない。なお、図８に図示のように、旋回軸２５は、側あおり２３の真上ではなく、側あおり２３の高さを増大しないように、上縁部からやや外側に配置されるのが好ましい。
【００１３】
図６及び図７に図示のように、駆動装置２９の減速機３１の駆動軸２７とシート部２６の旋回軸２５との間に動力伝達ユニット３９が連結されている。動力伝達ユニット３９は図８にも示され、更に図９〜図１２に詳細が示されている。動力伝達ユニット３９は、コンパクトな一体的なユニットとして形成され、前部側には入力軸４１が延び出ており、後部側には出力軸４２が延び出ている。入力軸４１は駆動装置２９の駆動軸２７にカップリング４３を介して連結されている。出力軸４２は旋回軸２５に連結されている。図示の実施形態において、出力軸４２と旋回軸２５の一方の端部が中空の筒状部４５として形成され、出力軸４２と旋回軸２５の他方の端部が筒状部４５に挿入される棒状部として形成されている。図示していないが、筒状部４５の内面及び棒状部の外周面には、相互に軸方向に移動可能であるが軸回りには相対回転できないように嵌合する長手方向溝が形成されているのが好ましい。これにより、出力軸４２を旋回軸２５に連結するのが容易にできる。かかる長手方向溝は、スプライン加工によって形成できる。なお、この連結は、カップリング４３に示されるような堅い連結であってもよい。また、駆動軸２７と入力軸４１の連結も、動力が伝達できる限り、カップリングを用いずに連結することもできる。上記のように、動力伝達ユニット３９は、荷箱の側あおり２３や前壁３４等には一切支持されないで、駆動軸２７からの動力を旋回軸２５に伝達する中間ユニットとして入力軸４１が駆動軸２７に連結され且つ出力軸４２が旋回軸２５に連結されるだけである。
【００１４】
動力伝達ユニット３９は、図７に図示のように、荷箱２２の上方から見た平面視において入力軸４１の軸線４６が出力軸の軸線４７に対して所定のオフセット長さ４９だけ荷箱２２の内側に位置（オフセット）する構造である。かかる構造によって、駆動装置２９のハウジングが３３オフセット長さ４９だけ前壁３４の中央寄りに配置される。かかる構造を有する動力伝達ユニットに３９の詳細について、図９〜図１２を参照して説明する。
【００１５】
図９〜図１２において、動力駆動ユニット３９は、入力軸４１に固定されて入力軸４１の軸線回りに回転する第１歯車５０と、出力軸４２に固定されて出力軸４２の軸線回りに回転する第２歯車５１とを包含する。入力軸４１と第１歯車５０とは別体で形成されて固着されてなるものでもよいが、入力軸４１と第１歯車５０とが一体的に形成されたものでもよい。出力軸４２及び第２歯車５１の関係も同様である。第１歯車５０と第２歯車５１は、上記オフセット長さ４９（荷箱２２の上方から見た平面視において入力軸４１の軸線４６が出力軸の軸線４７に対して荷箱２２の内側にオフセットする長さ）を得るように、所定の外径と相対位置関係で噛み合っている。動力伝達ユニット３９は、所定のオフセット長さ４９を得るものであり減速等の速度を変換するものではないので、ギア比は１：１にされて、第１歯車５０と第２歯車５１の外径は同じに形成される。
【００１６】
動力駆動ユニット３９は、第１歯車５０と第２歯車５１を収容するユニットケース５３によって一体的なユニットに形成される。ユニットケース５３は、入力軸４１が延び出る前部ケース５４と出力軸４２が延び出る後部ケース５５とで成る。図１０及び図１１に図示のように、前部ケース５４と後部ケース５５は、ユニットケース５３の側壁の中間において相互に連結される。連結は、図１０の連結部分５７に示すように、前部ケース５４と後部ケース５５の側壁が相互に重なり合っている、いわゆる印ろう連結にされるのが好ましい。これによって、前部ケース５４と後部ケース５５が高い強度で連結され、ユニットケース５３に収容された第１歯車５０及び第２歯車５１を高い支持力で支持できる。従って、第１歯車５０から第２歯車５１への駆動力の伝達の際の強いトルクに耐える支持強度を得ることができる。図示の実施形態において、図８の姿勢にある動力伝達ユニット３９を拡大して示す図９に示すように、第１歯車５０と第２歯車５１とは、入力軸４１の軸線４６と出力軸４２の軸線４７とを結ぶ線５８が垂線５９に対する角度αが４５度を成すように配列される。このような歯車の配列によって、ユニットケース５３は、図９及び１２に図示のように、小さな三角形状の箱形に形成できる。これによって、動力伝達ユニット３９を所定のオフセット長さ４９を得る強固な動力伝達ユニットとしてコンパクトにまとめることができる。強固な動力伝達ユニット３９に形成するように、三角形の各頂部において後部ケース５５が前部ケース５４にボルト６１で連結されている。このように、動力伝達ユニット３９は、強固なユニットとしてコンパクトに形成されているので、現行の駆動装置と旋回軸との間に動力駆動ユニットを追加するときの構造の改変は、極めて少なくて済み、簡単に追加できる。なお、歯車の強度を高く維持しつつ外径をコンパクトにするために、第１歯車５０及び第２歯車５１は、ギア幅が広く、歯元が厚く形成されているのが好ましい。また、入力軸４１には、カップリング４３の片方の部材６３が固着されているのが好ましい。
【００１７】
上記のように、動力伝達ユニット３９によって、入力軸４１の軸線４６が出力軸４２の軸線４７に対して所定のオフセット長さ４９だけ位置するので、入力軸に連結された駆動装置２９の駆動軸２７がオフセット長さ４９だけ、前壁３４の中央寄りに位置でき、これによって、駆動装置ハウジング３３もオフセット長さ４９だけ荷箱前壁の中央寄りに配置できる。図８に図示のように、左右の側あおり２３のそれぞれについて、動力伝達ユニット３９が設けられるので、荷箱の全幅１３Ａが２５００ｍｍを越えないように規制されている場合であっても、例えば、内法幅６２を２３００ｍｍと広くすることができる。すなわち、荷箱の全幅を保安基準の許容範囲内におさめつつ、荷箱の内法幅を広く確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】特許文献１に記載の従来のダンプトラックの側面図である。
【図２】図１のダンプトラックの背面図である。
【図３】現在実施されている、ダンプトラックの従来の荷箱の横断面図である。
【図４】図３の荷箱の側面図である。
【図５】図４の荷箱の矢印Ｖの方向から見た図である。
【図６】本発明の１実施形態に係る、ダンプトラックの荷箱の側面図である。
【図７】図６の荷箱の矢印ＶIIの方向から見た図である。
【図８】図６の荷箱の横断面図である。
【図９】図８に示される動力伝達ユニットを拡大して示す、動力伝達ユニットの後面図である。
【図１０】図９の動力伝達ユニットのＸ−Ｘ線断面図である。
【図１１】図９の動力伝達ユニットの側面図である。
【図１２】図９の動力伝達ユニットの前面図である。
【符号の説明】
【００１９】
１  ダンプトラック
２  荷箱
３  側あおり
５  シート部
６  旋回軸
７  前壁
９  モータ
１０  減速機
１１  キャビン
１４  首折れ部分
１５  テールゲート
１７  駆動装置
１８  駆動軸
１９  ハウジング
２１  本発明に係る、シート掛け装置
２２  荷箱
２３  側あおり
２５  旋回軸
２６  シート部
２７  駆動軸
２９  駆動装置
３０  モータ
３１  減速機
３３  ハウジング
３４  荷箱の前壁
３５、３８  軸受
３７  テールゲート
３９  動力伝達ユニット
４１  入力軸
４２  出力軸
４３  カップリング
４５  筒状部
４６  入力軸の軸線
４７  出力軸の軸線
４９  オフセット長さ
５０  第１歯車
５１  第２歯車
５３  ユニットケース
５４  前部ケース
５５  後部ケース
５７  連結部分
６１  ボルト
６２  内法幅
【図１】
2006076499.tif 000003
【図２】
2006076499.tif 000004
【図３】
2006076499.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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