(57)【要約】  【課題】車体に対して傾倒可能に枢着したキャビンのロックとマウントの両機能を兼備したロック機構を有するキャビンロック装置を提供することにある。  【解決手段】車体に対して傾倒可能に枢着したキャビン側にロックプレート１を設け、そのロックプレートに形成した嵌合孔１ｄと係脱嵌合可能なマウント部６を前記車体側に固定して前記ロックプレート１とマウント部６とでロック機構を構成するとともに前記マウント部６は、ロックプレート１の嵌合孔１ｄ周壁の一部と係合可能な係止溝６２ａを有し、前記ロックプレート１は、キャビンより延在するブラケット２に取り付けられたガイド機構２ｃ、４により摺動可能に保持されて、ロックプレート１を摺動操作してキャビンのロックとマウントを行う。  【選択図】  図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に対して傾倒可能に枢着したキャビン側にロックプレートを設け、そのロックプレートに形成した嵌合孔と係脱嵌合可能なマウント部を前記車体側に固定して前記ロックプレートとマウント部とでロック機構を構成するとともに前記マウント部は、ロックプレートの嵌合孔周壁の一部と係合可能な係止溝を有し、前記ロックプレートは、キャビンより延在するブラケットに取り付けられたガイド機構により摺動可能に保持されていることを特徴とするキャビンロック装置。
【請求項２】
車体に対して傾倒可能に枢着したキャビン側にマウント部を固定し、前記車体側に、そのマウント部を係脱嵌合可能な嵌合孔が穿設されたロックプレートを設けて前記ロックプレートとマウント部とでロック機構を構成するとともに前記マウント部は、ロックプレートの嵌合孔周壁の一部と係合可能な係止溝を有し、前記ロックプレートは、車体より延在するブラケットに取り付けられたガイド機構により摺動可能に保持されていることを特徴とするキャビンロック装置。
【請求項３】
前記マウント部は、前記ブラケットを緩衝支持するラバーマウント部材と、前記ロックプレートの嵌合孔をガイドしかつ前記係止溝を有してラバーマウント部材に固定支持されるガイド部材とより形成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載のキャビンロック装置。
【請求項４】
前記マウント部のうち少なくともラバーマウント部材は防振機能を有しかつ前記キャビンを、車体に対して弾性支持可能な材質にて形成されていることを特徴とする請求項３記載のキャビンロック装置。
【請求項５】
前記ロックプレートを摺動可能に保持する前記ガイド機構は、前記ロックプレートの主に水平方向への移動範囲を規制するストッパプレートと、主に垂直方向への移動範囲を規制するガイドプレートとにより構成されていることを特徴とする請求項１から請求項４のうちいずれか１項記載のキャビンロック装置。
【請求項６】
前記ガイド機構のストッパプレートは、その下面に突起部が形成されており、前記ロックプレートには、前記ストッパプレートの突起部と対峙したときに係合可能な切り欠き部が形成されていることを特徴とする請求項５記載のキャビンロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車体に対して傾倒可能に枢着したキャビンを有するフォークリフトトラック等産業車輌、キャブオーバトラック等貨物車輌におけるキャビンのキャビンロック装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、図７、図８に示す如く、運転席を１個の箱体にて構成するキャビン５１が、車体のエンジンルーム５２上方を覆う如く車体フレーム５３に対して傾倒可能に搭載されたフォークリフトトラック等産業車輌、キャブオーバトラック等貨物車輌において前記キャビン５１は、その床面を成すキャビンフレーム５１ａの一端が車体フレーム５３にヒンジ結合し、トーションバー、バネ、油圧ダンパー等の付勢部材５４を介して常時開放方向へ付勢傾倒可能に枢着している。
キャビンフレーム５１ａの他端には、車体フレーム５３に固定された係止ピン部材５５ａと係脱可能なフック部材５５ｂが取り付けられ、両部材５５ａ、５５ｂにより構成されるロック機構５５のうち前記フック部材５５ｂは操作レバー５７と連結しており、操作レバー５７を操作して前記ロック機構５５の解除と係止が行われる。なおキャビン５１は、車体フレーム５３側（キャビン５１の床面側でも良い）に固定されたマウント部材５８によりキャビン５１のロック時における衝撃緩和作用が行われる。
【０００３】
このキャビンロック装置は、前記ロック機構５５のロック解除を行うことによりトーションバー、バネ等の付勢部材５４の働きによりキャビン５１が車体フレーム５３に対して傾倒し、エンジンルーム５２上方を開放してエンジンの点検整備等を行う。
点検整備等終了後は、キャビン５１を回動下降させてキャビン５１のキャビンフレーム５１ａをマウント部材５８に当接させ、下降時の衝撃を緩和しかつ前記ロック機構５５にてキャビン５１をロックする（例えば特許文献１、特許文献２を参照）。
【特許文献１】特開平１１−３３５０９４号公報（図１５−１６）
【特許文献２】特開平１０−１１９８３２号公報（図１１−１３）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来のキャビンロック装置では、前記ロック機構５５と前記マウント部材５８とがそれぞれ個別に取り付けられており、前記ロック機構５５の不意なるロック解除を阻止のためのフック係止強さと前記マウント部材５８の高さを夫々調整しつつ双方の調整によりキャビン５１の水平維持調整を図る必要があり、調整作業が煩わしかった。
【０００５】
また、前記ロック機構５５も前記マウント部材５８によりラバーマウントされるが、ロック機構５５の構成部材をしっかりとフローティングしないと車体フレーム５３側から伝わる振動騒音とロック機構５５の各部品より発生する振動等による耳障騒音がロック機構５５を経由してキャビン５１に伝わる事がある。
【０００６】
本発明は上記の問題点に鑑みてなされたもので、本発明の目的は、車体に対して傾倒可能に枢着したキャビンのロックとマウントの両機能を兼備し簡易な調整で騒音の発生を抑制したロック機構を有するキャビンロック装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を達成するため、請求項１記載の発明は、車体に対して傾倒可能に枢着したキャビン側にロックプレートを設け、そのロックプレートに形成した嵌合孔と係脱嵌合可能なマウント部を前記車体側に固定して前記ロックプレートとマウント部とでロック機構を構成するとともに前記マウント部は、ロックプレートの嵌合孔周壁の一部と係合可能な係止溝を有し、前記ロックプレートは、キャビンより延在するブラケットに取り付けられたガイド機構により摺動可能に保持されていることを特徴とする。
【０００８】
請求項２記載の発明は、  車体に対して傾倒可能に枢着したキャビン側にマウント部を固定し、前記車体側に、そのマウント部を係脱嵌合可能な嵌合孔が穿設されたロックプレートを設けて前記ロックプレートとマウント部とでロック機構を構成するとともに前記マウント部は、ロックプレートの嵌合孔周壁の一部と係合可能な係止溝を有し、前記ロックプレートは、車体より延在するブラケットに取り付けられたガイド機構により摺動可能に保持されていることを特徴とする。
【０００９】
請求項１、２記載の発明によれば、車体に対して傾倒状態にあるキャビンを下降回動させてガイド機構により摺動可能に保持されているロックプレートの嵌合孔と、係止溝を有するマウント部とを合致嵌合させることによりマウント部にて前記ブラケットを受け止めキャビンの下降回動による衝撃を緩和する。
ロックプレートの嵌合孔周壁とマウント部の係止溝とが対峙するとロックプレートがガイド機構に沿って摺動し、前記嵌合孔周壁の一部が係止溝と係合した時点でマウント部によりロックプレートの上下方向ならびに水平方向への動きを弾性的に阻止し、車体側からの振動がキャビン側に伝播されるのを阻止するとともにロックプレートの弾性的なフローティング作動が行われる。
また、このロックプレートとマウント部との係合を解除すべくロックプレートを摺動させて嵌合孔周壁の一部をマウント部の係止溝から離隔させることにより両部材の係合が解かれ、キャビンは上昇回動して車体に対して傾倒する。
【００１０】
請求項３記載の発明は、請求項１又は請求項２記載のキャビンロック装置において、前記マウント部は、前記ブラケットを緩衝支持するラバーマウント部材と、前記ロックプレートの嵌合孔をガイドしかつ前記係止溝を有してラバーマウント部材に固定支持されるガイド部材とより形成されていることを特徴とする。
【００１１】
請求項４記載の発明は、請求項３記載のキャビンロック装置において、前記マウント部のうち少なくともラバーマウント部材は、防振機能を有しかつ前記キャビンを、車体に対して弾性支持可能な材質にて形成されていることを特徴とする。
【００１２】
請求項３、４記載の発明によれば、ラバーマウント部材にガイド部材を固定し、キャビンロック時にはそのガイド部材にて前記ロックプレートの嵌合孔をガイドして下降を許容するとともにラバーマウント部材にて前記ブラケットを弾性変形して受け止め、キャビンの下降回動による衝撃を緩和する。
【００１３】
請求項５記載の発明は、請求項１から請求項４のうちいずれか１項記載のキャビンロック装置において、前記ロックプレートを摺動可能に保持する前記ガイド機構は、前記ロックプレートの主に水平方向への移動範囲を規制するストッパプレートと、主に垂直方向への移動範囲を規制するガイドプレートとにより構成されていることを特徴とする。
【００１４】
請求項６記載の発明は、請求項５記載のキャビンロック装置において、前記ガイド機構のストッパプレートは、その下面に突起部が形成されており、前記ロックプレートには、前記ストッパプレートの突起部と対峙したときに係合可能な切り欠き部が形成されていることを特徴とする。
【００１５】
請求項５，６記載の発明によれば、ロック解除に際し、ロックプレートを水平移動させて切り欠き部がストッパプレートの突起部と対峙した時点でロックプレートの一端側を持ち上げ（ばね等にて持ち上げてもよい）、切り欠き部をストッパプレートの突起部に係合させることによりロックプレートは、水平方向への移動が規制された状態を維持する。
【発明の効果】
【００１６】
この発明によれば、車体に対して傾倒可能に枢着したキャビンのロック機構を、ロックとマウントの両機能を兼備したロック機構としたことにより、ロックプレートを把持してマウント部に対して水平方向へ移動操作させるのみで、キャビンをマウント部との係合から開放して車体に対して傾倒でき、エンジンルームを開放して始業点検、修理等を容易にする。
始業点検、修理等が終わり傾倒状態にあるキャビンを下降回動させて水平状態に復帰させる際には、ガイド機構およびロックプレートの嵌合孔がマウント部にガイドされて嵌合し、マウント部によってキャビンの下降回動による衝撃力は緩和されて支持されるとともにマウント部によりロックプレートの上下方向ならびに水平方向への動きが弾性的に阻止されるので、キャビンのロックが行えかつロックプレートおよびガイド機構に対する専用のフローティングが不要となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
（第１の実施形態）
以下、第１の実施形態に係るキャビンロック装置について図１〜図６を参照して説明する。
この実施形態のキャビンロック装置は、フォークリフトトラック等産業車輌、キャブオーバトラック等貨物車輌のキャビン５１に適応したものであって、図７にて模式的に図示した如く運転席が１個の箱体にて構成されるキャビン５１は、車体のエンジンルーム５２上方を覆う如く車体フレーム５３に対して傾倒可能に搭載されており、キャビン５１の床面を成すキャビンフレーム５１ａの一端が車体フレーム５３にヒンジ結合し、トーションバー、バネ、油圧ダンパー等の付勢部材５４を介して常時開放方向へ付勢傾倒可能に枢着している。キャビンフレーム５１ａの他端には、後述するロック機構の一部を成すロックプレート１が取り付けられている。
【００１８】
図１、図２、図４、図６に示されるように、前記ロックプレート１は、前記キャビンフレーム５１ａの他端に取り付けられたブラケット２により少なくとも水平方向に摺動可能に保持されている。
このブラケット２の構成を更に詳述すると、ブラケット２は、キャビンフレーム５１ａに螺子止めされる天板２ａと、その天板２ａから斜め下方へ向かって延在する一対の側板２ｂと、その側板２ｂの下端部分に固着されるガイドプレート２ｃとより成り、このガイドプレート２ｃはガイド機構の一部を構成する。ガイドプレート２ｃには、後述するマウント部６の一部を構成するラバーマウント部材６１の直径より小径のガイド孔２ｄが穿設されている。また、前記天板２ａには、引張りバネ等付勢部材３の一端を掛止するフック２ｅが固着されている。
【００１９】
図中４はストッパプレートで、下面両端側に突起部４ａが形成されており、このストッパプレート４の突起部４ａ下面と前記ガイドプレート２ｃとの間に、前記ロックプレート１の水平方向摺動を許容する隙間をもって前記ブラケット２の側板２ｂに取り付けられている。このストッパプレート４と前記ガイドプレート２ｃにより前記ロックプレート１のガイド機構を構成する。なお、前記突起部４ａは、必ずしも両端側に形成する必要は無く、キャビン回動支点より最も遠い側即ち後端側のみであってもよい。
【００２０】
前記ガイド機構を成すガイドプレート２ｃとストッパプレート４とにより主に垂直方向への移動範囲が規制され、ストッパプレート４により主に水平方向への移動範囲が規制されつつガイド機構により摺動可能に保持される平板状の前記ロックプレート１には、前記キャビン回動支点に近い側即ち前端側（図２において左側）における前記ストッパプレート４前端面と対峙する位置に起立片１ａが、後端側（図２において右側）には把持プレート１ｂがそれぞれ取り付けられている。また、ロックプレート１の中央部分には前記ガイドプレート２ｃのガイド孔２ｄ径より大径でかつその中心点がガイド孔２ｄ中心点と合致可能な位置に穿孔された前後に長い長円形の嵌合孔１ｄが形成されている。
【００２１】
さらに、このロックプレート１の両側端側における前記嵌合孔１ｄの後端側位置より後方で前記把持プレート１ｂに近い位置には、前記ストッパプレート４の後端側突起部４ａと対峙したときに係合してこの突起部４ａによりロックプレート１の主に水平方向への移動範囲を規制する切り欠き部１ｃが形成されており、キャビン５１が水平状態（ロック状態）にあるときはこの切り欠き部１ｃと前記後端側突起部４ａとは非嵌合状態にある。
図中１ｅはフックで、前記把持プレート１ｂより突出しており前記引張りバネ３の他端が掛止されてロックプレート１を常時前方斜め上方（図４において左側上方）に付勢している。
【００２２】
図中６はマウント部であり、車体フレーム５３上における前記キャビンフレーム５１ａの他端側に取り付けられた前記ブラケット２をマウント可能な位置に配設されている。
このマウント部６は、車体フレーム５３上に固定されるラバーマウント部材６１と、ラバーマウント部材６１上に載置固定されて前記ガイドプレート２ｃを係脱嵌合するガイド部材６２とで構成されており、マウント部６と前記ロックプレート１とでロック機構を構成する。
【００２３】
前記ラバーマウント部材６１は、弾性変形可能な硬質ゴム等の弾性部６１ａとその弾性部６１ａの上下面を挟持して前記キャビン５１のブラケット２を少なくとも防振機能をもった状態で弾性支持可能な支持部６１ｂとより成り、軸心部に穿設された螺子孔に、前記ガイド部材６２の軸心に嵌合したボルト７を螺合することによりラバーマウント部材６１上にガイド部材６２が一体となって載置固定される。
ラバーマウント部材６１の直径は、前記ガイドプレート２ｃのガイド孔２ｄ径より大径で、ラバーマウント部材６１の上面でガイドプレート２ｃを緩衝支持する。
【００２４】
前記ガイド部材６２は、ラバーマウント部材６１同様少なくとも防振機能を有する硬質ゴム等の弾性材より成り、ガイド部材６２の直径は、前記ガイドプレート２ｃのガイド孔２ｄ径より小径に形成されており、上部側に形成した傾斜面６２ｂにより前記ガイドプレート２ｃのガイド孔２ｄとの嵌合を容易にしている。
ガイド部材６２の中間部分には環状の係止溝６２ａが形成されており、ロックプレート１の嵌合孔１ｄ周壁における後端側部分と係合する。
また、この係止溝６２ａの形成位置は、ロックプレート１の嵌合孔１ｄを係止溝６２ａに係合させた状態時においてラバーマウント部材６１にて緩衝支持されるガイドプレート２ｃを介してロックプレート１が、前記ストッパプレート４の突起部４ａを含む下面側と接触状態にあることが望ましい。
【００２５】
次に、この実施形態に係るキャビンロック装置によるキャビン操作について説明する。
閉鎖状態にあるエンジンルーム５２を開放して始業点検等を行うに際し、まず行なわれる図２に示す如くロック状態にあるキャビン５１のロック解除操作について述べる。ロック機構の一部を構成するロックプレート１の把持プレート１ｂを、引張りバネ３の付勢力に抗し後方（図２、図４における右側）へ引き寄せる。ロックプレート１が水平方向に移動するのに伴いロック機構の一部を構成するガイド部材６２の係止溝６２ａと係合状態にあった嵌合孔１ｄ周壁部分の後部側が係止溝６２ａから離隔し両者の拘束状態が解かれる（図３、図５に示す状態）。
【００２６】
さらに把持プレート１ｂの移動を継続させて行き、ロックプレート１の切り欠き部１ｃがガイド機構の一部を成すストッパプレート４の後端側突起部４ａと対峙した時点でロックプレート１の後端側が引張りバネ３の付勢力により持ち上がり、前記切り欠き部１ｃが前記突起部４ａと係合状態になり、把持プレート１ｂから手を離してもロックプレート１の水平方向の移動が拘束されロックプレート１のロック解除状態が維持される。
【００２７】
このロック解除状態となった時点でキャビン５１に押上げ力を付与すると、キャビンフレーム５１ａの車体フレーム５３とのヒンジ結合部側に取り付けられたトーションバー、バネ等の付勢部材５４の働きによりキャビン５１が車体フレーム５３に対して上方へ傾倒し、前記ブラケット２に保持されているガイドプレート２ｃおよびロックプレート１のガイド孔２ｄおよび嵌合孔１ｄがマウント部６より抜け出し、エンジンルーム５２上方を開放してエンジンの点検整備等を可能にする。
【００２８】
点検整備等終了後は、キャビン５１を下降回動させてキャビンフレーム５１ａのブラケット２をマウント部材６に接近させて行き、前記ガイドプレート２ｃおよびロックプレート１のガイド孔２ｄおよび嵌合孔１ｄをマウント部６に嵌合させる。この時、キャビン５１の下降回動モーメントは、ガイドプレート２ｃがマウント部６のガイド部材６２を通過しラバーマウント部材６１の上面と当接した時点で衝撃が緩和され、キャビンフレーム５１ａのブラケット２がマウント部６のラバーマウント部材６１にて保持される。
【００２９】
ガイドプレート２ｃがラバーマウント部材６１の上面に着座し、ブラケット２の下方への動きが規制されたならば、ロックプレート１の把持プレート１ｂを押し下げ、ストッパプレート４の後端側突起部４ａと係合状態にあるロックプレート１の切り欠き部１ｃを該突起部４ａから離脱させる。
この係合を解くことによりロックプレート１は、引張りバネ３の付勢力にてガイド機構にガイドされて自動的に前方（図２、図４における左側）へ水平移動し、ロックプレート１の嵌合孔１ｄ周壁部分の一部である後部側が、ロック機構の一部を構成するマウント部６におけるガイド部材６２の係止溝６２ａに嵌り込んで係合しこれ以上の水平移動は規制される。
【００３０】
前記係止溝６２ａにロックプレート１が係合してキャビン５１が車体フレームに対してロックされた状態にあるときロックプレート１は、ラバーマウント部材６１による弾性力がガイドプレート２ｃを介して上方への押上げ力となって付加され、前記係止溝６２ａ上壁と接触してキヤビン５１を上方への動きを規制したロック状態にする（図２、図４に示す状態）。
【００３１】
この実施形態に係るキャビンロック装置によれば以下の効果を奏する。
（１）車体に対して傾倒可能に枢着したキャビン５１のロック装置を、ガイド機構２ｃ、４とロック機構１，６ａという極めてシンプルナな構成要素の大半をマウント部に集約して形成しかつロックとマウントの両機能を兼備させたことによりロック装置の取り付けならびに調整が容易であるとともにロック装置によるキャビンの拘束ならびに解除操作が容易に行える。
（２）ロック状態にあるキャビンのロック解除操作は、ロックプレート１をマウント部６の係止溝６２ａに対して水平方向へ移動操作させるのみで可能であり、キャビンのマウント部６によるロック状態からの拘束解除が容易となり車体に対して傾倒操作が迅速に行える。
【００３２】
（３）ロック機構の一部を構成するロックプレート１を、ロック解除状態にあるときストッパプレート４の突起部４ａにより水平方向への移動が拘束できることからキャビンを下降させてロックプレート１の嵌合孔１ｄをマウント部６にスムーズに嵌合でき、その状態でロックフルレート１の拘束を解くことによりマウント部６と係合しロック状態にすることができる。即ちロックプレート１を把持した後のキャビンの下降回動に基づくロック状態までの一連の流れの中でマウント部６によりキャビンのロックと下降時の衝撃緩和とマウント保持という複数機能を行うことができる。
（４）マウント部６にロック機構を組み込んだことにより、ロック機構から生起する振動、騒音等の発生を阻止する専用のフローティング装置が不要となり、部品点数ならびに組付け工数の削減を図ることが出来る。
【００３３】
（５）マウント部６は、キャビン５１下降時の衝撃を緩和するとともにキャビンロック状態においては車体フレーム５３から伝達されてくる車体振動を制振してキャビン５１に伝達されるのを阻止できる。
（６）ロックプレート１は、引張りバネ等の付勢部材にて常時キャビンの枢着軸側に向けて付勢されているため、キャビンロック時においてはマウント部６との係合を確実にする方向へ付勢してロック状態を維持し、キャビンのロック解除状態時においてはストッパプレート４との係合状態を維持してロックプレート１の不意なる復帰を阻止する事ができる。
【００３４】
なお、本発明は、上記した第１、第２の実施形態に限定されるものではなく発明の趣旨の範囲内で種々の変更が可能であり、例えば、次のように変更してもよい。
○上記の第１の実施形態では、キャビン側にロックプレート１を有するブラケット２を配接し、車体フレーム５３側にマウント部６を配接したが、キャビン側にマウント部６を、車体フレーム５３側にロックプレート１を有するブラケット２を配接してもよい。
これにより、可動操作部材であるロックプレート１が操作の容易な車体フレーム側にあるため、より操作性を向上させることが可能でありかつキャビンのロック解除後にロックプレート１をストッパプレート４との係合を解除することによりキャビンロック時においてマウント部６における係止溝６２ａとロックプレート１との自動係合操作を可能にする事ができる。
○マウント部６のガイド部材６２は、必ずしも弾性部材である必要はなく、ガイド機構のガイドプレート２ｃのガイド孔２ｄおよびロックプレート１の嵌合孔１ｄとの嵌合が容易な形状であれば金属部材であっても良い。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明の実施形態に係るキャビンロック装置の要部分解説明図である。
【図２】本発明の実施形態に係るキャビンロック装置のロック状態を示す要部平面図である。
【図３】本発明の実施形態に係るキャビンロック装置のロック解除状態を示す要部平面図である。
【図４】図２におけるＡ−Ａ断側面図である。
【図５】図３における要部断側面図である。
【図６】図２におけるＢ−Ｂ断側面図である。
【図７】従来のキャビンロック装置を模式的に示す斜視図である。
【図８】従来のキャビンロック装置におけるロック機構を模式的に示す説明図である。
【符号の説明】
【００３６】
１    ロックプレート
１ｃ  切り欠き部
１ｄ  嵌合孔
２    ブラケット
２ｃ  ガイドプレート
２ｄ  ガイド孔
３    引張りバネ
４    ストッパプレート
４ａ  突起部
４ｂ  下流側パイプライン
５１  キャビン
５１ａ  キャビンフレーム
５３  車体フレーム
６    マウント部
６１  ラバーマウント部
６２  ガイド部材
６２ａ  係止溝
１，６  ロック機構
２ｃ、４  ガイド機構
【図１】
2006076389.tif 000003
【図２】
2006076389.tif 000004
【図３】
2006076389.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
2006076389.tif 000008
【図７】
2006076389.tif 000009
【図８】
2006076389.tif 000010