(57)【要約】【課題】  窓ガラスの開閉をスムーズに行うことができる車両用引き違い窓構造の提供。【解決手段】  窓ガラス５、５は、窓を閉じた状態でセンタサッシュ２部分において互いに重なる端部側の下側コーナ部が、折り返しリップ３ａ、３ａと当接する位置において斜めに切欠した切欠部５ａ、５ａが形成され、切欠部５ａは、それぞれ窓ガラス案内溝１１内に隠れる範囲内で、かつ、センタサッシュ２に取り付けられたシールリップ４と接触しない範囲に形成されている。【選択図】        図１
2006076506.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
サッシュ枠の内周側に形成された２条の窓ガラス案内溝内にシール材であるグラスランがそれぞれ装着され、該グラスランは断面略コ字状に形成されると共にその両端縁部に内向きに傾斜する折り返しリップが一体に形成され、該両折り返しリップが各窓ガラスの両面に弾性的に当接することにより、該窓ガラスと前記サッシュ枠との間がシールされ、前記サッシュ枠の中央部にセンタサッシュが設けられていてこのセンタサッシュに取り付けられたシールリップが両窓ガラスの対向面に弾性的に当接することにより該両窓ガラス相互間の隙間をシールするように構成された車両用引き違い窓構造であって、
前記窓ガラスにおける少なくとも前記センタサッシュ側端部の下端コーナ部が少なくとも前記折り返しリップ当接位置において斜めに切欠した切欠部が形成されていることを特徴とする車両用引き違い窓構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用引き違い窓構造において、前記窓ガラスにおける前記センタサッシュ側端部の上端コーナ部も少なくとも前記折り返しリップ当接位置において斜めに切欠した切欠部が形成されていることを特徴とする車両用引き違い窓構造。
【請求項３】
請求項１または２に記載の車両用引き違い窓構造において、前記切欠部が前記窓ガラス案内溝内に隠れる範囲内に形成されていることを特徴とする車両用引き違い窓構造。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用引き違い窓構造において、前記切欠部が前記センタサッシュに取り付けられたシールリップと接触しない範囲に形成されていることを特徴とする車両用引き違い窓構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スライド式の車両用引き違い窓構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用引き違い窓構造としては、例えば、図４に示すように、サッシュ枠１０１の内周側に形成された２条の窓ガラス案内溝１０２、１０３内にシール材であるグラスラン１０４、１０４がそれぞれ装着された構造のものが知られている（例えば、特許文献１参照）・・従来例１。
【０００３】
そして、前記グラスラン１０４は、断面略コ字状に形成されると共に、その両端縁部に内向きに傾斜する折り返しリップ１０５、１０５が一体に形成されていて、この両折り返しリップ１０５、１０５が窓ガラス１０６、１０６の両面に弾性的に当接することにより、窓ガラス１０６、１０６とサッシュ枠１０１との間がシールされるようになっている。
【０００４】
また、このような引き違い窓では、図５、６に示すように、サッシュ枠１０１の中央部にセンタサッシュ１０７が設けられていて、このセンタサッシュ１０７に取り付けられたシールリップ１０８、１０８が両窓ガラス１０６、１０６の対向面に弾性的に当接することにより、両窓ガラス１０６、１０６相互間の隙間をシールするようになっている（例えば、特許文献２参照）・・従来例２。
【０００５】
【特許文献１】特開平１１−３２１３０２号公報。
【特許文献２】特開２００２−１７８７６８号公報。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上述の従来の技術にあっては、以下に述べるような問題点があった。
即ち、上述の従来例は、窓ガラス１０６、１０６に弾性的に当接する両折り返しリップ１０５、１０５の突出方向（撓み易い方向）が、サッシュ枠１０１の上下両水平部では、窓ガラス１０６、１０６のスライド方向と直交する状態となるため、窓ガラス１０６、１０６が両折り返しリップ１０５、１０５を押し広げながらスライドする際の摺動抵抗により、折り返しリップ１０５、１０５の反力が窓ガラス１０６、１０６のスムーズな開閉を妨げるという問題がある。
【０００７】
また、センタサッシュ１０７に取り付けられたシールリップ１０８、１０８が両窓ガラス１０６、１０６の対向面に弾性的に当接することにより、両窓ガラス１０６、１０６が外側の折り返しリップ１０５方向に強く押し付けられるため、摺動抵抗が大きくなり、さらに、窓ガラス１０６、１０６のスムーズなスライドを妨げる原因となっているという問題がある（図２参照）。
【０００８】
本発明は、上述のような従来の問題点に着目して成されたもので、窓ガラスの開閉をスムーズに行うことができる車両用引き違い窓構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上述の目的を達成するために、本願請求項１に記載の車両用引き違い窓構造は、サッシュ枠の内周側に形成された２条の窓ガラス案内溝内にシール材であるグラスランがそれぞれ装着され、該グラスランは断面略コ字状に形成されると共にその両端縁部に内向きに傾斜する折り返しリップが一体に形成され、該両折り返しリップが各窓ガラスの両面に弾性的に当接することにより、該窓ガラスと前記サッシュ枠との間がシールされ、前記サッシュ枠の中央部にセンタサッシュが設けられていてこのセンタサッシュに取り付けられたシールリップが両窓ガラスの対向面に弾性的に当接することにより該両窓ガラス相互間の隙間をシールするように構成された車両用引き違い窓構造であって、前記窓ガラスにおける少なくとも前記センタサッシュ側端部の下端コーナ部が少なくとも前記折り返しリップ当接位置において斜めに切欠した切欠部が形成されていることを特徴とする手段とした。
【００１０】
また、請求項２に記載の車両用引き違い窓構造は、請求項１に記載の車両用引き違い窓構造において、前記窓ガラスにおける前記センタサッシュ側端部の上端コーナ部も少なくとも前記折り返しリップ当接位置において斜めに切欠した切欠部が形成されていることを特徴とする手段とした。
【００１１】
また、請求項３に記載の車両用引き違い窓構造は、請求項１または２に記載の車両用引き違い窓構造において、前記切欠部が前記窓ガラス案内溝内に隠れる範囲内に形成されていることを特徴とする手段とした。
【００１２】
また、請求項４に記載の車両用引き違い窓構造は、請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用引き違い窓構造において、前記切欠部が前記センタサッシュに取り付けられたシールリップと接触しない範囲に形成されていることを特徴とする手段とした。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１に記載の車両用引き違い窓構造では、上述のように、前記窓ガラスにおける少なくともセンタサッシュ側端部の下端コーナ部が少なくとも折り返しリップ当接位置において斜めに切欠した切欠部が形成されている構成としたことにより、折り返しリップに対する窓ガラスのスライド方向の摺動抵抗がスライド方向である水平方向と下向きに分散されるため、両折り返しリップの押し開きがスムーズ行われ、これにより、折り返しリップの抵抗が少なくなって窓ガラスの開閉をスムーズに行うことができるようになるという効果が得られる。
【００１４】
また、請求項２に記載の車両用引き違い窓構造では、上述のように、前記窓ガラスにおける前記センタサッシュ側端部の上端コーナ部も少なくとも前記折り返しリップ当接位置において斜めに切欠した切欠部が形成されている構成とすることにより、窓ガラスの開閉をさらにスムーズに行うことができるようになる。
【００１５】
また、請求項３に記載の車両用引き違い窓構造では、上述のように、前記切欠部が窓ガラス案内溝内に隠れる範囲内に形成されることにより、見栄えを悪化させることもない。
【００１６】
また、請求項４に記載の車両用引き違い窓構造では、上述のように、前記切欠部がセンタサッシュに取り付けられたシールリップと接触しない範囲に形成されることにより、窓ガラスの開閉時に切欠部がシールリップに対し干渉することがないため、シールリップの耐久性を低下させることもない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下に、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
【実施例】
【００１８】
この実施例の車両用引き違い窓構造は、請求項１、３、４に記載の発明に対応する。
図１はこの実施例の車両用引き違い窓構造を示す一部切欠悦斜視図、図２は実施例の車両用引き違い窓構造における両窓ガラスの重なり部を示す縦断面図、図３は実施例の車両用引き違い窓構造におけるセンタサッシュ部分を示す横断面図である。
【００１９】
この実施例の車両用引き違い窓構造は、引き違い窓用のサッシュ枠１と、該サッシュ枠１の中間部に設けられたセンタサッシュ２と、グラスラン３と、シールリップ４と、引き違い用の窓ガラス５、５とを主な構成として備えている。
【００２０】
さらに詳述すると、前記引き違い窓用のサッシュ枠１の内周側には、２条の窓ガラス案内溝１１、１１が形成されていて、この各窓ガラス案内溝１１、１１内に、シール材である前記グラスラン３が装着されている。
【００２１】
このグラスラン３は、各窓ガラス案内溝１１、１１内にそれぞれ装着可能な断面略コ字状に形成されたものが一体に形成されると共に、各断面略コ字状部３１、３１の両端縁部にそれぞれ内向きに傾斜する折り返しリップ３ａ、３ａ、３ａ、３ａが一体に形成され、該両折り返しリップ３ａ、３ａ、３ａ、３ａが各窓ガラス５、５の両面にそれぞれ弾性的に当接することにより、該窓ガラス５、５と前記サッシュ枠１との間がシールされるようになっている。
【００２２】
前記センタサッシュ２は、閉じた状態で両窓ガラス５、５が重なるサッシュ枠１の中間部で両窓ガラス案内溝１１、１１相互間に設けられ、その外周には４片のシールリップ４を備えたシール材が設けられていて、各シールリップ４が両窓ガラス５、５の対向面に弾性的に当接することにより該両窓ガラス５、５相互間に形成される隙間をシールするようになっている。
【００２３】
前記窓ガラス５、５は、窓を閉じた状態でセンタサッシュ２部分において互いに重なる端部側の下側コーナ部が、折り返しリップ３ａ、３ａと当接する位置において斜めに切欠した切欠部５ａ、５ａが形成されている。
そして、この切欠部５ａは、図２、３に示すように、それぞれ窓ガラス案内溝１１内に隠れる範囲内で、かつ、センタサッシュ２に取り付けられたシールリップ４と接触しない範囲に形成されている。
【００２４】
次に、実施例の作用・効果について説明する。
この実施例の車両用引き違い窓構造では、上述のように、窓ガラス５、５における少なくともセンタサッシュ２側端部の下端コーナ部が少なくとも折り返しリップ３ａ、３ａ当接位置において斜めに切欠した切欠部５ａ、５ａが形成されている構成としたことにより、折り返しリップ３ａ、３ａに対する窓ガラス５、５のスライド方向の摺動抵抗がスライド方向である水平方向と下向きに分散されるため、両折り返しリップ３ａ、３ａの押し開きがスムーズ行われ、これにより、折り返しリップ３ａ、３ａの抵抗が少なくなって窓ガラス５、５の開閉をスムーズに行うことができるようになるという効果が得られる。
【００２５】
また、前記切欠部５ａ、５ａが窓ガラス案内溝１１内に隠れる範囲内に形成されることにより、見栄えを悪化させることもない。
【００２６】
また、前記切欠部５ａ、５ａがセンタサッシュ２に取り付けられたシールリップ４と接触しない範囲に形成されることにより、窓ガラス５、５の開閉時に切欠部５ａ、５ａがシールリップ４に対し干渉することがないため、シールリップ４の耐久性を低下させることもない。
【００２７】
以上、本発明の実施例を図面に基づき説明してきたが、本発明は上述の実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。
例えば、実施例では、切欠部５ａ、５ａをセンタサッシュ２側端部の下端コーナ部のみに形成したが、全てのコーナ部に形成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】実施例の車両用引き違い窓構造を示す横断面図である。
【図２】実施例の車両用引き違い窓構造における両窓ガラスの重なり部を示す縦断面図である。
【図３】実施例の車両用引き違い窓構造におけるセンタサッシュ部分を示す横断面図である。
【図４】従来例１の車両用引き違い窓構造を示す横断平面図である。
【図５】従来例２の車両用引き違い窓構造を示す側面図である。
【図６】従来例２の車両用引き違い窓構造示す横断平面図である。
【符号の説明】
【００２９】
１  サッシュ枠
１１  窓ガラス案内溝
２  センタサッシュ
３  グラスラン
３ａ  折り返しリップ
３１  断面略コ字状部
４  シールリップ
５  窓ガラス
５ａ  切欠部
【図１】
2006076506.tif 000003
【図２】
2006076506.tif 000004
【図３】
2006076506.tif 000005
【図４】
2006076506.tif 000006
【図５】
2006076506.tif 000007
【図６】
2006076506.tif 000008