(57)【要約】【課題】  ドライ及びウェット性能を両立させた空気入りタイヤの提供。【解決手段】  （Ａ）１，３−ブタジエン単位４０〜９５％及び芳香族ビニル単量体単位５〜６０％からなるＴｇが−３５℃以上の共役ジエン系ゴム３０〜９０部、（Ｂ）ＮＲ、ＢＲ及び／又は共役ジエン系ゴム（Ａ）とは異なる他のＳＢＲ１０〜７０部並びに（Ｃ）シリカ１０〜１１０部を含むゴム組成物又は（Ａ’）１，３−ブタジエン単位３０〜９４．９％、イソプレン単位０．１〜１０％及び芳香族ビニル単量体単位５〜６０％からなる共役ジエン系ゴム３０〜９０部、（Ｂ’）ＮＲ、ＢＲ及び／又はゴム（Ａ’）とは異なる他のＳＢＲ１０〜７０部並びに（Ｃ）シリカ１０〜１１０部、をトレッド部に用いたトレッド部の溝面積比が２５〜３４％の空気入りタイヤ。【選択図】      なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
（Ａ）１，３−ブタジエン単位４０〜９５重量％及び芳香族ビニル単量体単位５〜６０重量％からなるガラス転移温度（Ｔｇ）が−３５℃以上の共役ジエン系ゴム３０〜９０重量部、（Ｂ）天然ゴム（ＮＲ）、ポリブタジエンゴム（ＢＲ）及び共役ジエン系ゴム（Ａ）とは異なる他のスチレン−ブタジエン共重合体（ＳＢＲ）からなる群から選ばれた少なくとも一種の共役ジエン系ゴム１０〜７０重量部並びに（Ｃ）シリカ１０〜１１０重量部を含んでなるゴム組成物をトレッド部に用いたトレッド部の溝面積比が２５〜３４％である空気入りタイヤ。
【請求項２】
（Ａ’）１，３−ブタジエン単位３０〜９４．９重量％、イソプレン単位０．１〜１０重量％及び芳香族ビニル単量体単位５〜６０重量％からなる共役ジエン系ゴム３０〜９０重量部、（Ｂ’）天然ゴム（ＮＲ）、ポリブタジエンゴム（ＢＲ）及びゴム（Ａ’）とは異なる他のスチレン−ブタジエン共重合体（ＳＢＲ）からなる群から選ばれた少なくとも一種の共役ジエン系ゴム１０〜７０重量部並びに（Ｃ）シリカ１０〜１１０重量部をトレッド部に用いたトレッド部の溝面積比が２５〜３４％である空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記共役ジエン系ゴム（Ａ）が、その重合に使用する単量体のうち、１，３−ブタジエンの８０重量％以上、イソプレンの８０重量％以下及び芳香族ビニル単量体の８０重量％以上を含む単量体混合物を重合し、次にこれに残りのイソプレンを添加して重合し、更に残りの１，３−ブタジエン及び芳香族ビニル単量体を添加重合し得られたポリマーにカップリング剤を反応させて得られたものである請求項２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記ゴム組成物のｔａｎδ／Ｅ’は０．０３〜０．０６である請求項１〜３のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は空気入りタイヤに関し、更に詳しくはドライ性能及びウェット性能を両立させかつ音や耐摩耗性の改良された空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
空気入りタイヤにシリカを配合することは知られており、例えば非特許文献１には、タイヤにおけるシリカ配合技術の最近の技術課題と題する記載が認められる。一方ジエン系ゴムにイソプレンを共重合させることによりシリカとの強い相互作用を有するゴムが得られることが例えば特許文献１に記載されている。
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−３３８７４１号公報
【非特許文献１】日本接着学会誌第３７巻５号１９７頁
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明者らはキャップトレッドの溝面積比を小さくすれば、ドライ性能、音、耐摩耗性は改善できるが、ウェット性能が悪化するという問題があることを認めた。一方、従来のイソプレン単位を更に共重合させたブタジエン−芳香族ビニル共重合体ゴムにシリカを配合したゴム組成物は、ウェット制動性などのウェット性能には優れるが、ドライ制動性などのドライ性能が十分でないという問題があることを認めた。
【０００５】
従って、本発明の目的は、空気入りタイヤのドライ性能及びウェット性能を両立させ、さらに音及び耐摩耗性を改良した空気入りタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に従えば、（Ａ）１，３−ブタジエン単位４０〜９５重量％及び芳香族ビニル単量体単位５〜６０重量％からなるガラス転移温度（Ｔｇ）が−３５℃以上の共役ジエン系ゴム３０〜９０重量部、（Ｂ）天然ゴム（ＮＲ）、ポリブタジエンゴム（ＢＲ）及び共役ジエン系ゴム（Ａ）とは異なる他のスチレン−ブタジエン共重合体（ＳＢＲ）からなる群から選ばれた少なくとも一種の共役ジエン系ゴム１０〜７０重量部並びに（Ｃ）シリカ１０〜１１０重量部を含んでなるゴム組成物をトレッド部に用いたトレッド部の溝面積比が２５〜３４％である空気入りタイヤが提供される。
【０００７】
本発明に従えば、また、（Ａ’）１，３−ブタジエン単位３０〜９４．９重量％、イソプレン単位０．１〜１０重量％及び芳香族ビニル単量体単位５〜６０重量％からなる共役ジエン系ゴム３０〜９０重量部、（Ｂ’）天然ゴム（ＮＲ）、ポリブタジエンゴム（ＢＲ）及びゴム（Ａ’）とは異なる他のスチレン−ブタジエン共重合体（ＳＢＲ）からなる群から選ばれた少なくとも一種の共役ジエン系ゴム１０〜７０重量部並びに（Ｃ）シリカ１０〜１１０重量部をトレッド部に用いたトレッド部の溝面積比が２５〜３４％である空気入りタイヤが提供される。
【０００８】
本発明に従えば、更に、前記共役ジエン系ゴム（Ａ）が、その重合に使用する単量体のうち、１，３−ブタジエンの８０重量％以上、イソプレンの８０重量％以下及び芳香族ビニル単量体の８０重量％以上を含む単量体混合物を重合し、次にこれに残りのイソプレンを添加して重合し、更に残りの１，３−ブタジエン及び芳香族ビニル単量体を添加重合し得られたポリマーにカップリング剤を反応させて得られたものである請求項２に記載の空気入りタイヤが提供される。
【０００９】
本発明に従えば、更にまた、前記ゴム組成物のｔａｎδ／Ｅ’は０．０３〜０．０６である請求項１〜３のいずれか１項に記載の空気入りタイヤが提供される。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、タイヤトレッド部の溝面積比の特定だけでは、ドライ性能とウェット性能とのバランスが困難であった（ウェット性能が悪化する）のが、ガラス転移温度Ｔｇが−３５℃以上の１，３−ブタジエン／芳香族ビニルとの共役ジエン系ゴム（Ａ）と他の共役ジエン系ゴム（Ｂ）との特定比のブレンドにシリカを配合することにより、或いはイソプレン単位を含む共役ジエン系ゴム（Ａ’）と他の共役ジエン系ゴム（Ｂ’）との特定比のブレンドにシリカを配合することによりドライ性能とウェット性能とをバランスよく向上させ、かつ音及び耐摩耗性を改良した空気入りタイヤを提供できる。ウェット性能を高くするために、イソプレン単位を含むＳＢＲを使用することについては従来全く知られておらず、これにより、ドライ／ウェット性能が大幅かつ高度にバランス化された空気入りタイヤが得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
乗用車のサマータイヤでは、ドライ／ウェット／転がり抵抗の性能を高次にバランスさせることが必要である。そのために、ドライ性能や音、耐摩耗性を向上させるために溝面積を小さくし（２５〜３４％）、更にウェット性能を発現するために、ゴム組成物にシリカを配合し、Ｔｇが−３５℃以上のゴムポリマー（Ａ）（具体的にはジエン４０〜９５重量％と芳香族ビニル単量体５〜６０重量％とから構成される共役ジエン系ゴム）を、天然ゴムや他の合成ゴムと配合してｔａｎδ／Ｅ’が０．０３〜０．０６（好ましくは０．０４〜０．０５５）のゴム組成物をキャップトレッド部に使用することにより、又は溝面積を小さくし（２５−３４％）、かつ、ゴムの摩擦を上げるためにシリカを配合し、シリカとポリマーの相互作用を強くするために、イソプレンを含むＳＢＲを併用して、シリカの性能を大きく引き出すことにより、ウェット性能が良好なゴム組成物を得て空気入りタイヤのキャップトレッド部に使用することにより、前記目的を達成することに成功した。
【００１２】
本発明によれば、タイヤトレッド部の溝面積比を、従来より小さく、２５〜３４％、好ましくは２７〜３２％にする。ここで溝面積比とはトレッド面全体に対する溝部面積の比をいう。この溝面積比が小さ過ぎると水はけ能が低下してウェット性能が低下するので好ましくなく、逆に多過ぎると実接地面積が少なくなりドライ性能や耐摩耗性が低下するので好ましくない。このため本発明ではこの問題を以下の二つの手段で解決した。
【００１３】
先ず、本発明の第一の態様では、タイヤのトレッド部、特にキャップトレッド部に、（Ａ）１，３−ブタジエン単位４０〜９５重量％、及び芳香族ビニル単量体単位５〜６０重量％からなるガラス転移温度（Ｔｇ）が−３５℃以上の共役ジエン系ゴム３０〜９０重量部、（Ｂ）天然ゴム（ＮＲ）、ポリブタジエンゴム（ＢＲ）及び共役ジエン系ゴム（Ａ）とは異なる他のスチレン−ブタジエン共重合体（ＳＢＲ）からなる群から選ばれた少なくとも一種の共役ジエン系ゴム１０〜７０重量部並びに（Ｃ）シリカ１０〜１１０重量部を含んでなるゴム組成物を用いる。
【００１４】
本発明に係るゴム組成物に成分（Ａ）として配合される共役ジエン系ゴムは、１，３−ブタジエン単位４０〜９５重量％（好ましくは５５〜９０重量％）及び少なくとも一種の芳香族ビニル単位（例えばスチレン、メチルスチレン）５〜６０重量％（好ましくは１０〜４５重量％）を含む共重合体で、かかる共役ジエン系ゴムは、常法に従って、所定モノマーと触媒とを溶液重合法又は乳化重合法によって製造することができ、例えばＮｉｐｏｌポリマー（日本ゼオン（株）製）などとして市販もされている。
【００１５】
本発明に係るゴム組成物に成分（Ｂ）として配合される共役ジエン系ゴムは前記共役ジエン系ゴムとは異なる他の各種ＳＢＲ、天然ゴム（ＮＲ）、各種ポリブタジエンゴム（ＢＲ）から選ばれたものでゴム配合用その他に配合することができる任意のゴムとすることができ、好ましくは市販品を使用することができる。
【００１６】
本発明に係るゴム組成物は、前記成分（Ａ）、（Ｂ）及び（Ｃ）を、それぞれ、３０〜９０重量部（好ましくは４０〜８０重量部）及び１０〜７０重量部（好ましくは２０〜６０重量部）及び１０〜１１０重量部（好ましくは５０〜９０重量部）配合する。これらのうち成分（Ａ）はドライ性能やウェット性能を向上させるという作用を有し、成分（Ｂ）は耐摩耗性を向上させるという作用を有し、そして成分（Ｃ）のシリカはウェット性能を向上させるという作用を有する。このシリカの配合量が少な過ぎるとシリカの効果が発現できないので好ましくなく、逆にシリカの配合量が多過ぎると耐摩耗性が低下するので好ましくない。
【００１７】
本発明の第二の態様によれば、タイヤのトレッド部、特にキャップトレッド部に、（Ａ’）１，３−ブタジエン単位３０〜９４．９重量％、イソプレン単位０．１〜１０重量％及び芳香族ビニル単量体単位５〜６０重量％からなる共役ジエン系ゴム３０〜９０重量部、（Ｂ’）天然ゴム（ＮＲ）、ポリブタジエンゴム（ＢＲ）及びゴム（Ａ’）とは異なる他のスチレン−ブタジエン共重合体（ＳＢＲ）からなる群から選ばれた少なくとも一種の共役ジエン系ゴム１０〜７０重量部並びに（Ｃ）シリカ１０〜１１０重量部を含むゴム組成物を用いることによって前記目的を達成することができる。
【００１８】
本発明に係るゴム組成物に成分（Ａ’）として配合される共役ジエン系ゴムは、１，３−ブタジエン単位３０〜９４．９重量％（好ましくは５５〜９０重量％）、イソプレン単位０．１〜１０重量％（好ましくは０．１５〜７重量％）及び少なくとも一種の芳香族ビニル単位（例えばスチレン、メチルスチレン）５〜６０重量％（好ましくは１０〜４５重量％）を含む共重合体で、これらのうちイソプレン単位の量が少な過ぎるとシリカの補強性が低くなるので好ましくなく、逆に多過ぎるとゴムが硬くなりすぎるので好ましくない。かかる共役ジエン系ゴムは、常法に従って、所定のモノマーと触媒とを用いて溶液重合法によって製造することができ、またＮＳポリマー（日本ゼオン（株）製）などとしても市販されている。
【００１９】
本発明に係るゴム組成物に成分（Ｂ’）として配合される共役ジエン系ゴムは前記共役ジエン系ゴムとは異なる他の各種ＳＢＲ、天然ゴム（ＮＲ）、各種ポリブタジエンゴム（ＢＲ）から選ばれたものでゴム配合用その他に配合することができる任意のゴムとすることができ、好ましくは市販品を使用することができる。
【００２０】
本発明に係るゴム組成物は前記成分（Ａ’），（Ｂ’）及び（Ｃ）を、それぞれ、３０〜９０重量部（好ましくは４０〜８０重量部）、１０〜７０重量部（好ましくは２０〜６０重量部）及び１０〜１１０重量部（好ましくは５０〜９０重量部）配合する。これらのうち成分（Ａ’）はドライ・ウェット性能を向上させるという作用を有し、成分（Ｂ’）は耐摩耗性を向上させるという作用を有し、そして成分（Ｃ）のシリカはウェット性能を向上させるという作用を有する。
【００２１】
前記共役ジエン系ゴム（Ａ’）は、その製造にあたり、その重合に使用する単量体のうち、１，３−ブタジエンの８０重量％以上（好ましくは５０〜９０重量％）、イソプレンの８０重量％以下（好ましくは０．５〜１０重量％）及び芳香族ビニル単量体の８０重量％以上（好ましくは１０〜５０重量％）を含む単量体混合物を重合し、次にこれに残りのイソプレンを添加して重合し、更に残りの１，３−ブタジエン及び芳香族ビニル単量体を添加重合して得られるポリマーにカップリング剤を反応させて得られたものであるのが好ましい。かかる方法で重合することによりイソプレンユニットのブロックが生成し、このブロックがシリカと反応するという効果が得られる。
【００２２】
本発明の第一及び第二の態様でゴム組成物に成分（Ｃ）として配合されるシリカは、タイヤ用その他のゴム用途に配合できる任意のシリカ、例えば湿式シリカ、乾式シリカ、その他とすることができ、その性状にも特に限定はないが、好ましくは窒素吸着比表面積Ｎ2ＳＡが１００〜３００ｍ2／ｇのものである。
【００２３】
本発明に係るゴム組成物には、前記した必須成分に加えて、カーボンブラックなどのその他の補強剤（フィラー）、加硫又は架橋剤、加硫又は架橋促進剤、各種オイル、老化防止剤、可塑剤などのタイヤ用、その他一般ゴム用に一般的に配合されている各種添加剤を配合することができ、かかる添加剤は一般的な方法で混練して組成物とし、加硫又は架橋するのに使用することができる。これらの添加剤の配合量は本発明の目的に反しない限り、従来の一般的な配合量とすることができる。
【実施例】
【００２４】
以下、実施例によって本発明を更に説明するが、本発明の範囲をこれらの実施例に限定するものでないことはいうまでもない。
【００２５】
実施例１及び比較例１〜４
サンプルの調製
表Ｉに示す配合において、加硫促進剤と硫黄を除く成分を３リットルの密閉型ミキサーで３分間混練し、１６５±５℃に達したときに放出してマスターバッチを得た。このマスターバッチに加硫促進剤と硫黄をオープンロールで混練し、未加硫ゴム組成物Ｉ，ＩＩ又はＩＩＩを得た。
【００２６】
次に得られたゴム組成物Ｉ，ＩＩ又はＩＩＩを１５×１５×０．２cmの金型中で１６０℃で２０分間加硫して加硫ゴムシートを調製し、以下に示す試験法で加硫ゴムの物性を測定した。結果は表Ｉに示す。また得られたゴム組成物Ｉ，ＩＩ又はＩＩＩをタイヤトレッド部に用いて、サイズ１８５／６０Ｒ１５の空気入りタイヤを作製し（トレッド溝面積比は表ＩＩに示す）、以下の方法で走行試験を行ない制動性及び操縦安定性を評価した。結果は表ＩＩに示す。
【００２７】
ゴム物性評価試験法
【００２８】
【表１】
2006151244.tif 000002
【００２９】
【表２】
2006151244.tif 000003
【００３０】
表Ｉ脚注
＊１：ＪＳＲ（株）製ＳＢＲ（スチレン含量３７．８重量％、ビニル含量４１％、Ｔｇ＝−２７℃）
＊２：日本ゼオン（株）製ＳＢＲ１７１２（スチレン含量２３．５％、ＭＬ1+4＝４９、油展３７．５phr）
＊３：日本ゼオン（株）製ＢＲ（ＢＲ１２２０）
＊４：天然ゴムＴＳＲ
＊５：ＲＨＯＤＩＡ社製シリカ（Ｎ2ＳＡ＝１６５ｍ2/ｇ）
＊６：東海カーボン（株）製カーボンブラック（Ｎ2ＳＡ＝１４１ｍ2/ｇ）
＊７：正同化学工業（株）製酸化亜鉛３種
＊８：日本油脂（株）製工業用ステアリン酸
＊９：ＳＴＲＵＣＴＯＬ社製ＥＦ−４４
＊１０：昭和シェル石油（株）製アロマオイル
＊１１：フレキシス社製老化防止剤ＳＡＮＴＯＦＬＥＸ  ６ＰＰＤ
＊１２：フレキシス社製老化防止剤ＦＬＥＣＴＯＬ  ＴＭＱ
＊１３：日本精蝋（株）製パラフィンワックス
＊１４：鶴見化学工業（株）製５％油入り微粉硫黄
＊１５：フレキシス社製加硫促進剤（Ｎ−シクロヘキシル−２−ベンゾチアゾリルスルフェンアミド）
＊１６：フレキシス社製加硫促進剤（ジフェニレングアニジン）
ｔａｎδ／Ｅ’：粘弾性スペクトロメータ（東洋精機製作所）を用い０℃及び６０℃でそれぞれ初期歪１０％、動的歪：±２％、周波数２０Ｈ2の条件下で測定した。
【００３１】
タイヤ実用試験
１）ウェット制動性：濡れた舗装路面上を走行し、１００km／ｈ時にブレーキを踏み、ＡＢＳを作動させ、停止するまでの距離を比較例７を基準にしてインデックス表示した。数字が大きいほど、停止距離が短く、制動性能が良い。
２）ウェット操縦安定性：濡れた舗装路面上を走行し、運転者がハンドルのきれ、タイヤの応答などの感覚を評価する。通常、基準タイヤに対し優劣を判断する。
（評価）○…操縦安定性に優れる
△…ふつう
×…操縦安定性に劣る
３）ドライ制動性：乾いた舗装路面上を走行し、１００km／ｈ時にブレーキを踏み、ＡＢＳを作動させ、停止するまでの距離を比較例７を基準にして、インデックス表示した。数字が大きいほど停止距離が短く、制動性能が良い。
４）ドライ操縦安定性：乾いた舗装路面上を走行し、運転者がハンドルのきれ、タイヤの応答などの感覚を評価する。
（評価）ウェットの場合に同じ
【００３２】
実施例２及び比較例５〜７
サンプルの調製
表ＩＩＩに示す配合において、加硫促進剤と硫黄を除く成分を３リットルの密閉型ミキサーで３分間混練し、１６５±５℃に達したときに放出してマスターバッチを得た。このマスターバッチに加硫促進剤と硫黄をオープンロールで混練し、未加硫ゴム組成物ＩＶ及びＶを得た。
【００３３】
次に得られたゴム組成物ＩＶ及びＶを１５×１５×０．２cmの金型中で１６０℃で２０分間加硫して加硫ゴムシートを調製し、前に示した試験法で加硫ゴムの物性を測定した。結果は表ＩＩＩに示す。また得られたゴム組成物はＩＶ及びＶをタイヤトレッド部に用いてサイズ１８５／６０Ｒ１５の空気入りタイヤ（使用ゴム組成物及びタイヤトレッド部の溝面積比は表ＩＶに示す）を作成し、前記方法でタイヤ性能を評価した。結果は表ＩＶに示す。
【００３４】
【表３】
2006151244.tif 000004
【００３５】
【表４】
2006151244.tif 000005
【００３６】
表ＩＩＩ脚注
＊１：日本ゼオン（株）製ＳＢＲ（スチレン含量２０重量％、ビニル含量６０重量％、イソプレン含量０．９重量％、Ｔｇ＝−２９℃  重量平均分子量４９万  油展３７．５phr）
＊２：日本ゼオン（株）製ＳＢＲ（スチレン含量２３重量％、ビニル含量７１重量％、Ｔｇ＝−２７℃  重量平均分子量１１７万  油展３７．５phr）
＊３〜＊１６：表Ｉ脚注参照
【産業上の利用可能性】
【００３７】
本発明に従えば、タイヤトレッド部の溝面積比を小さくしたにも拘らず、シリカと高ＴｇのＳＢＲを用いることにより、又はシリカとイソプレン含有ＳＢＲを用いることにより、コンパウンドのｔａｎδ／Ｅ’比を大きくし、ドライ性能に悪影響を及ぼすことなくウェット性能を向上させ、かつ音を良くし、耐摩耗性を改良することができるので、空気入りタイヤとして有用である。
【手続補正書】
【提出日】平成18年3月17日(2006.3.17)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
（Ａ）１，３−ブタジエン単位４０〜９５重量％及び芳香族ビニル単量体単位５〜６０重量％からなるガラス転移温度（Ｔｇ）が−３５℃以上の共役ジエン系ゴム３０〜９０重量部、（Ｂ）天然ゴム（ＮＲ）、ポリブタジエンゴム（ＢＲ）及び共役ジエン系ゴム（Ａ）とは異なる他のスチレン−ブタジエン共重合体（ＳＢＲ）からなる群から選ばれた少なくとも一種の共役ジエン系ゴム１０〜７０重量部並びに（Ｃ）シリカ１０〜１１０重量部を含んでなるゴム組成物をトレッド部に用いたトレッド部の溝面積比が２５〜３４％である空気入りタイヤ。
【請求項２】
（Ａ’）１，３−ブタジエン単位３０〜９４．９重量％、イソプレン単位０．１〜１０重量％及び芳香族ビニル単量体単位５〜６０重量％からなる共役ジエン系ゴム３０〜９０重量部、（Ｂ’）天然ゴム（ＮＲ）、ポリブタジエンゴム（ＢＲ）及びゴム（Ａ’）とは異なる他のスチレン−ブタジエン共重合体（ＳＢＲ）からなる群から選ばれた少なくとも一種の共役ジエン系ゴム１０〜７０重量部並びに（Ｃ）シリカ１０〜１１０重量部をトレッド部に用いたトレッド部の溝面積比が２５〜３４％である空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記共役ジエン系ゴム（Ａ’）が、その重合に使用する単量体のうち、１，３−ブタジエンの８０重量％以上、イソプレンの８０重量％以下及び芳香族ビニル単量体の８０重量％以上を含む単量体混合物を重合し、次にこれに残りのイソプレンを添加して重合し、更に残りの１，３−ブタジエン及び芳香族ビニル単量体を添加重合し得られたポリマーにカップリング剤を反応させて得られたものである請求項２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記ゴム組成物のｔａｎδ／Ｅ’は０．０３〜０．０６である請求項１〜３のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００８】
本発明に従えば、更に、前記共役ジエン系ゴム（Ａ’）が、その重合に使用する単量体のうち、１，３−ブタジエンの８０重量％以上、イソプレンの８０重量％以下及び芳香族ビニル単量体の８０重量％以上を含む単量体混合物を重合し、次にこれに残りのイソプレンを添加して重合し、更に残りの１，３−ブタジエン及び芳香族ビニル単量体を添加重合し得られたポリマーにカップリング剤を反応させて得られたものである前記空気入りタイヤが提供される。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００９】
本発明に従えば、更にまた、前記ゴム組成物のｔａｎδ／Ｅ’は０．０３〜０．０６である前記各空気入りタイヤが提供される。