(57)【要約】      （修正有）【課題】  サスペンションの作動時にリバウンド部材に起因する不快な異音が発生することのない構造を備えた油圧緩衝器を提供する。【解決手段】  シリンダ３に設けた伸び切り規制部材６と、ピストンロッド５に設けたストッパ部材７と、上記伸び切り規制部材とストッパ部材との間に介装されて伸び切り時の衝撃を緩和するリバウンド部材８とを備え、このリバウンド部材をコイルスプリング２２とホルダ２４とから構成すると共に、上記ストッパ部材に対するリバウンド部材の当接時、上記ホルダとストッパ部材とを互いに面接触させる当接部３１、２０を当該ホルダ及びストッパ部材に夫々設けた油圧緩衝器において、上記ホルダ又はピストンロッドの一方に結合凹部５ａを設けると共に、他方にこの結合凹部に結合する結合凸部２４ｂを設け、これら結合凹部と結合凸部とを結合させることによって上記ホルダ及びピストンロッドを位置決め固定した。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダと、このシリンダに設けた伸び切り規制部材と、シリンダにピストンを介して移動自在に挿入したピストンロッドと、このピストンロッドに設けたストッパ部材と、上記伸び切り規制部材とストッパ部材との間に介装されて伸び切り時の衝撃を緩和するリバウンド部材とを備え、このリバウンド部材をコイルスプリングと、このコイルスプリングの少なくともストッパ部材側に挿通孔を介してピストンロッドに挿入されたホルダとから構成すると共に、上記ストッパ部材に対するリバウンド部材の当接時、上記ホルダとストッパ部材とを互いに面接触させる当接部を当該ホルダ及びストッパ部材に夫々設けた油圧緩衝器において、上記ホルダ又はピストンロッドの一方に結合凹部を設けると共に、他方にこの結合凹部に結合する結合凸部を設け、これら結合凹部と結合凸部とを結合させることによって上記ホルダ及びピストンロッドを位置決め固定したことを特徴とする油圧緩衝器。
【請求項２】
上記ホルダとストッパ部材とが互いの当接部を面接触させた状態で位置決め固定されるように上記結合凹部及び結合凸部が、上記ホルダ又はピストンロッドに設けられている請求項１に記載の油圧緩衝器。
【請求項３】
上記結合凹部は環状溝であり、結合凸部はこの環状溝に嵌合される複数個の突起である請求項１又は２に記載の油圧緩衝器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ピストンロッドの最大伸び切り時の衝撃を緩和するためのリバウンド部材を備えた油圧緩衝器に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、ピストンロッドの最大伸び切り時の衝撃を緩和するリバウンド部材を備えた油圧緩衝器としては、特許文献１に示すものを例示することができる。
【０００３】
この油圧緩衝器は、シリンダ開口端部を封止しピストンロッドを軸支する伸び切り規制部材としてのロッドガイドと、ピストンロッドの基端側に設けたストッパ部材としてのフランジ部材との間に、両端にホルダが嵌合されたコイルスプリングからなるリバウンド部材を介装している。
【０００４】
そして、この油圧緩衝器にあっては、ピストンロッドの伸び切り時、リバウンド部材は、その両端のホルダをロッドガイドとフランジ部材とに当接して規制された状態でコイルスプリングが圧縮され、この伸び切り時の衝撃を緩和するようになっている。
【特許文献１】特開２００４―８４７７６号公報（図４）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記のように構成された油圧緩衝器においては、特に問題がある訳ではないが、次に示すような問題点の発生が考えられる場合がある。
【０００６】
即ち、リバウンド部材はピストンロッドに対して特に位置決め固定等されていないので、サスペンションの作動状態によってはリバウンド部材がピストンロッドに対して相対移動する場合がある。
【０００７】
この場合、図４に示すように、フランジ部材５１のフランジ側当接部５２と、ホルダ５３のホルダ側当接部５４とが夫々平面状に形成され、これら当接部５２，５４同士が密着状態となる場合には、上記した相対移動の際に勢い良く面接触すると、大きな接触音が発生し、この音が搭乗者に不快な異音として聞こえる可能性がある。
【０００８】
そこで、本発明は、上記の問題点を解決するために創案されたものであって、その目的は、サスペンションの作動時にリバウンド部材に起因する不快な異音が発生することのない構造を備えた油圧緩衝器を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記の目的を達成するため、本発明は、シリンダと、このシリンダに設けた伸び切り規制部材と、シリンダにピストンを介して移動自在に挿入したピストンロッドと、このピストンロッドに設けたストッパ部材と、上記伸び切り規制部材とストッパ部材との間に介装されて伸び切り時の衝撃を緩和するリバウンド部材とを備え、このリバウンド部材をコイルスプリングと、このコイルスプリングの少なくともストッパ部材側に挿通孔を介してピストンロッドに挿入されたホルダとから構成すると共に、上記ストッパ部材に対するリバウンド部材の当接時、上記ホルダとストッパ部材とを互いに面接触させる当接部を当該ホルダ及びストッパ部材に夫々設けた油圧緩衝器において、上記ホルダ又はピストンロッドの一方に結合凹部を設けると共に、他方にこの結合凹部に結合する結合凸部を設け、これら結合凹部と結合凸部とを嵌合させることによって上記ホルダ及びピストンロッドを位置決め固定したことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、ホルダとピストンロッドとをこれらに設けた結合凹部と結合凸部とで結合することで、ホルダとストッパ部材とがこれらの当接部を面接触させた状態で、上記リバウンド部材とピストンロッドとが位置決め固定される。
【００１１】
従って、従来例で示したようなサスペンションの作動状態においてリバウンド部材がピストンロッドに対して相対移動するのを防止できるので、この相対移動に起因して起きる大きな接触音の発生を確実に防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下に、本発明を自動車のサスペンション装置に使用する複筒型の油圧緩衝器に具体化した実施の形態を図に基づいて説明する。
【００１３】
この油圧緩衝器１は、図１に示すように、外筒２内に挿入されたシリンダとしての内筒３と、内筒３内にピストン４を介して出没自在に挿入されたピストンロッド５と、内筒３端部を封止しピストンロッド５を軸支する伸び切り規制部材としてのロッドガイド６と、ピストンロッド５の基端側に設けたストッパ部材７と、ストッパ部材７とロッドガイド６との間に介装されたリバウンド部材８とを備えている。
【００１４】
以下、詳細に説明すると、外筒２と内筒３とは同芯に配置され、外筒２の端部内周と内筒３の端部とに渡ってロッドガイド６が嵌合されて折り、このロッドガイド６は、その中央にピストンロッド５を案内する案内孔１１が設けられ、案内孔１１内に嵌合された環状の軸受部材１２を介しピストンロッド５が摺動自在に軸支されている。
【００１５】
又、ロッドガイド６の上面にはピストンロッド５との隙間をシールするシール部材１３が配置され、外筒２の端部を内側に折り曲げて加締めることによってロッドガイド６及びシール部材１３を外筒２と内筒３に対して固定するようになっている。
【００１６】
ピストン４は、ピストンロッド５の基端部に挿入されてナット１５により固定されると共に、このピストン４により内筒３内がロッド室Ｒとピストン室Ｐに区画されている。
【００１７】
又、ピストン４のロッド室Ｒ側面には圧側ポート（図示なし）を開閉可能に閉塞する圧側バルブ１６が設けられ、ピストン４のピストン室Ｐ側面には伸側ポート１７を開閉可能に閉塞する伸側バルブ１８が設けられている。
【００１８】
ストッパ部材７は、金属で形成されると共に、筒状をなす固定部１９と、この固定部１９の上部に連接された円盤状のフランジ部２１とから構成されており、フランジ部２１の上面には平面状をなすフランジ側当接部２０が設けられ、後述するリバウンド部材８のホルダ側当接部３１が面接触状態で載置されるようになっている。
【００１９】
又、ストッパ部材７は、ピストンロッド５に挿入されると共に、このピストンロッド５の基端側となるピストン４の直上部に設けた縮径状態の取付部９に対し、上記固定部１９を縮径方向に加締めることで固定されている。
【００２０】
ピストンロッド５におけるストッパ部材７の直上部には、図２に示すように、断面円錐台形状の結合凹部としての結合溝５ａが全周に渡って形成されており、後述する下部ホルダ２４に設けた突起２４ｂが嵌合されるようになっている。
【００２１】
上記リバウンド部材８は、コイルスプリング２２と、この両端に嵌合されたホルダとしての合成樹脂製の上部及び下部ホルダ２３、２４とから構成されており、この上部及び下部ホルダ２３，２４には夫々ピストンロッド５を挿通する挿通孔２３ａ，２４ａが設けられている。
【００２２】
上記下部ホルダ２４は、厚肉筒状の下側本体部２５と、この下側本体部２５から垂設され、外径が下側本体部２５よりも小径の嵌合部２６と、この嵌合部２６の上方に設けたコイルスプリング２２案内用のガイド部２７とから構成され、下側本体部２５の下面には上記ストッパ部材７のフランジ側当接部２０と当接する同じく平面状のホルダ側当接部３１が設けられている。
【００２３】
又、下部ホルダ２４の挿通孔２４ａを構成する内周面には、図３に示すように、内側に向かって突出する上記結合溝５ａと略同一断面形状をなす結合凸部としての突起２４ｂが所定間隔をおいて３個（図１、３には２個のみ図示）、上記ホルダ２４と一体的に形成されており、上記ピストンロッド５の結合溝５ａに嵌合されるようになっている。
【００２４】
従って、上記結合溝５ａに下部ホルダ２４の突起２４ｂを嵌合させると、下部ホルダ２４のホルダ側当接部３１がストッパ部材７のフランジ側当接部２０と当接した状態で上記リバウンド部材８がピストンロッド５に位置決め固定されるようになっている。
【００２５】
上部ホルダ２３は、円筒状のホルダ本体２８と、本体２８から垂設され、外径がホルダ本体２８よりも小径の嵌合部２９と、この嵌合部２９から延設されたテーパ部３０とから構成されており、コイルスプリング２２の上端部がこのテーパ部３０に案内されて嵌合部２９に嵌合されるようになっている。
【００２６】
上記のように構成された油圧緩衝器１においては、下部ホルダ２４の突起２４ｂをピストンロッド５の結合溝５ａに嵌合させると、図１に示すように、下部ホルダ２４のホルダ側当接部３１がストッパ部材７のフランジ側当接部２０と当接した状態になり、上記リバウンド部材８とピストンロッド５とが位置決め固定されることになる。
【００２７】
従って、従来例で示したようなサスペンションの作動状態においてリバウンド部材８がピストンロッド５に対して相対移動、即ち、単独で動くのを確実に防止できるので、この動きに起因して起きる大きな接触音の発生を確実に防止することができる。
【００２８】
又、ピストンロッド５に本発明の結合凹部となる結合溝５ａを設けたので、ピストンロッド５に本発明の結合凸部を設けることに比較して余分な凸部がピストンロッド５外周面に出来ない分だけ、ピストンロッド５へのストッパ部材７挿入作業や、リバウンド部材８挿入作業を容易に行うことができる。
【００２９】
尚、本発明は、上記の各実施の形態に限定されるものではなく、例えば、次のように変更して具体化することも可能である。
【００３０】
１）本実施の形態では、結合凸部として複数個の突起２４ｂを用いたが、これに限定されるものではなく、例えば、下部ホルダ２４の内周面全周に形成された突条でも良い。 
２）本実施の形態では、結合凹部としてピストンロッド５の全周に設けた結合溝５ａを用いたが、これに限定されるものではなく、上記突起２４ｂと嵌合する部分的な溝部をピストンロッド５の外周面に設けて上記結合凹部としても良い。
【００３１】
３）本実施の形態では、結合凹部としての結合溝５ａをピストンロッド５に設け、結合凸部としての突起２４ａを下部ホルダ２４に設けたが、これに限定されるものではなく、結合凹部としての結合溝５ａを下部ホルダ２４に設け、結合凸部としての突起２４ｂをピストンロッド５に設けても良い。
【００３２】
４）本実施の形態では、複筒型の油圧緩衝器１に具体化したが、単筒型の油圧緩衝器に具体化しても良い。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明の実施の形態を示す油圧緩衝器の一部破断正面図である。
【図２】ピストンロッドの結合溝部分を示す部分拡大断面図である。
【図３】下部ホルダの突起部分を示す部分拡大断面図である。
【図４】本発明の従来例を示す一部破断正面図である。
【符号の説明】
【００３４】
３  内筒（シリンダ）
４  ピストン
５  ピストンロッド
５ａ 結合溝
６  ロッドガイド（伸び切り部材）
７  ストッパ部材
８  リバウンド部材
２０  フランジ側当接部（当接部）
２２  コイルスプリング
２４  下部ホルダ（ホルダ）
２４ａ  挿通孔
２４ｂ  突起（結合凸部）
【図１】
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【図２】
2006242270.tif 000004
【図３】
2006242270.tif 000005
【図４】
2006242270.tif 000006