(57)【要約】【課題】アンダステアを誘導することにより、車両の走行安全性を向上させるようにした自動トー調節機能を有するサスペンション装置を提供する。【解決手段】クロスメンバと、クロスメンバに回動可能に連結されたフロントアームと、クロスメンバに回動可能に連結されたリアアームと、クロスメンバに回動可能に連結されたメンバ回転軸とリアアームに回動可能に連結されたアーム回転軸とが取付けられたリアリンクアーム、さらにクロスメンバに回動可能に連結されたメンバ回転軸とフロントアームに回動可能に連結されたアーム回転軸とが取付けられたフロントリンクアームとを含んで構成されている。このとき、リアリンクアームのアーム回転軸はメンバ回転軸より下側に、フロントリンクアームのアーム回転軸はメンバ回転軸より上側に位置することが好ましい。【選択図】図１
2006076554.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
クロスメンバと；
前記クロスメンバに回動可能に連結されたフロントアームと；
前記クロスメンバに回動可能に連結されたリアアームと；
前記クロスメンバに回動可能に連結されたメンバ回転軸と前記リアアームに回動可能に連結されたアーム回転軸が、それぞれの回転軸を互いに平行に取付けられたリアリンクアームと；
を含んで構成されることを特徴とする車両のサスペンション装置。
【請求項２】
前記リアリンクアームのアーム回転軸は、前記メンバ回転軸より下側に位置することを特徴とする請求項１に記載の車両のサスペンション装置。
【請求項３】
クロスメンバと；
前記クロスメンバに回動可能に連結されたフロントアームと；
前記クロスメンバに回動可能に連結されたリアアームと；
前記クロスメンバに回動可能に連結されたメンバ回転軸と前記フロントアームに回動可能に連結されたアーム回転軸が、それぞれの回転軸を互いに並行に取付けられたフロントリンクアームと；
を含んで構成され、かつ前記フロントリンクアームのアーム回転軸が前記メンバ回転軸より上側に位置することを特徴とする車両のサスペンション装置。
【請求項４】
クロスメンバと；
前記クロスメンバに回動可能に連結されたフロントアームと；
前記クロスメンバに回動可能に連結されたリアアームと；
前記クロスメンバに回動可能に連結されたメンバ回転軸と前記リアアームに回動可能に連結されたアーム回転軸が、それぞれの回転軸を互いに平行に取付けられたリアリンクアームと；
前記クロスメンバに回動可能に連結されたメンバ回転軸と前記フロントアームに回動可能に連結されたアーム回転軸が、それぞれの回転軸を互いに並行に取付けられたフロントリンクアームと；
を含んで構成され、かつ前記リアリンクアームのアーム回転軸が前記メンバ回転軸より下側に位置し、前記フロントリンクアームのアーム回転軸が前記メンバ回転軸より上側に位置することを特徴とする車両のサスペンション装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のサスペンション装置に関し、より詳しくは、車両の動きに応じて自動的にトーを変化させるようにした車両のサスペンション装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用サスペンション装置におけるロアアームには、ホイールセンターの前方と後方にそれぞれ２つのラテラルアームがあり、それぞれのラテラルアームは一端がクロスメンバに装着され、他端はキャリアアセンブリに連結されている。この２つのラテラルアームは、車体前方のものをフロントアーム、後方のものをリアアームと呼ばれている。そして、フロントアームとリアアームは、クロスメンバに対して上下方向に回動できるように固定されている。
【０００３】
本発明は、車両の旋回走行時に車両の動きに応じて自動的に後輪がトーイン（ｔｏｅ−ｉｎ）になるようにして車両の走行安全性を向上させるようにした自動トー調節機能を有するサスペンション装置である。このように車両をトーインさせる車両用サスペンションとしては、車体前後方向に延びるトレーリングアームと車幅方向に延びる撓みアームによって、車の制動時に撓みアームの外端が後方に撓むことで車輪をトーインさせる車両用サスペンション〔特許文献１参照〕、トレーリングアームと、トレーリングアームを車体に連結する第１、第２、第３ラテラルリンクとにより車両の旋回時の横力により後輪にトーイン効果を発生させて安定化させる車両用サスペンション装置〔特許文献２参照〕、トレーリングアームの前方側先端部位と、車体側マウンティング用ブッシュとの間の結合構造を変更して、制動や旋回時車輪にトーインを発生させるようにした後輪サスペンション装置〔特許文献３参照〕などの提案がなされている。
【０００４】
【特許文献１】：特開２００４−１６８２５１号公報
【特許文献２】：特開２００４−３１４９１７号公報
【特許文献３】：特開２００４−０９９０２２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、アンダステアを誘導することにより、車両の走行安全性を向上させるようにした自動トー調節機能を有するサスペンション装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記のような目的を達成するための本発明による車両用のサスペンション装置は、クロスメンバと、クロスメンバに回動可能に連結されたフロントアームと、クロスメンバに回動可能に連結されたリアアームと、クロスメンバに回動可能に連結されたメンバ回転軸とリアアームに回動可能に連結されたアーム回転軸とが取付けられたリアリンクアームを含んで構成されている。このとき、リアリンクアームのアーム回転軸は、メンバ回転軸より下側に位置することが好ましい。
【０００７】
また、クロスメンバと、クロスメンバに回動可能に連結されたフロントアームと、クロスメンバに回動可能に連結されたリアアームと、クロスメンバに回動可能に連結されたメンバ回転軸とフロントアームに回動可能に連結されたアーム回転軸とが取付けられたフロントリンクアームとを含んで構成されていてもよい。このとき、フロントリンクアームのアーム回転軸がメンバ回転軸より上側に位置することが好ましい。
【発明の効果】
【０００８】
本発明による車両のサスペンション装置は、旋回走行時に車両の動きに応じて自動的に後輪に適切なトーインを発生させ、アンダステアを誘導することにより車両の走行安全性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、図を参照しつつ本発明の実施の形態を詳述する。図１は、本発明によるサスペンション装置を示した斜視図であり、図２は、図１のサスペンション装置を車両の後方から見た図である。図３は、本発明の作用を説明した図面であって車両の上側からみた図である。図４は、本発明による別の実施の形態を示す図である。
【００１０】
図１を参照すれば、本発明のサスペンション装置では、クロスメンバ１にフロントアーム３とリアアーム５とが回動可能に連結されている。クロスメンバ１は車体に結合され、フロントアーム３は従来のように単純なヒンジピン７（図３参照）によってクロスメンバ１に回動可能に結合される。一方、リアアーム５は、単純なヒンジピンではなく、リアリンクアーム９によってクロスメンバ１に回動可能に連結される。ここで、リアリンクアーム９には、クロスメンバ１に回動可能に連結されたメンバ回転軸１１とリアアーム５に回動可能に連結されたアーム回転軸１３が、それぞれの回転軸を互いに平行に取付けられている。このとき、アーム回転軸１３は、メンバ回転軸１１より下側に位置するように組立られる。
【００１１】
リアアーム５とフロントアーム３には、キャリアアセンブリ（図示していない）が結合され、キャリアアセンブリにはホイールが結合される。一方、ヒンジピン７とリアリンクアーム９には、それぞれリインフォースメント１５が結合されてヒンジピン７とリアリンクアーム９とをより安定に支持できるようにしている。
【００１２】
次に、上記のように構成された本発明の作用を図２と図３を参照して詳述する。
車両が旋回する時、車両は傾くようになる。図２において実線は、車両が直進走行中の旋回外側サスペンション状態であり、点線は、車両が旋回走行中の旋回外側サスペンションの状態である。即ち、旋回走行時には、旋回外側のホイールは車体の上側に向けて移動するようになり、これに従いフロントアーム３とリアアーム５は、図２のように反時計方向に回動しながら車体に対してホイールを支持するようになる。
【００１３】
リアアーム５がホイールを支持しながら反時計方向に回動されると、メンバ回転軸１１とアーム回転軸１３とが互いに一致していないため、アーム回転軸１３は、図２に示すようにメンバ回転軸１１を中心に反時計方向に多少回動するようになり、結果的にリアアーム５を旋回外側に移動するようになる。
【００１４】
従って、図３のようにフロントアーム３は旋回外側に移動しないのに対し、リアアーム５は旋回外側に若干移動するようになり、結果的にフロントアーム３とリアアーム５に連結されたキャリアアセンブリが回動するようになってホイールのトーイン効果が発生する。
もちろん、旋回角度の大きさによってリアアーム５が旋回外側に移動する量も変化するので、結果的に車両の旋回程度によってホイールのトーインが自動的に発生するようになる。
すなわち、車両の旋回時に旋回外輪がバンプ（ＢＵＭＰ：車体上側に移動）すれば、リアアーム５が連結されたアーム回転軸１３が移動してリアアーム５を外側に移動し、これによってタイヤが上から見てトーインし、車全体ではアンダステアが増加することになる。
【００１５】
図４は、本発明における第２の実施の形態を示している。図１の場合のようにリアアーム５とクロスメンバ１とがリアリンクアーム９を介して連結されていると同時に、フロントアーム３もクロスメンバ１とフロントリンクアーム１７を介して連結された構成となっている。ここで、フロントリンクアーム１７には、クロスメンバ１に回動可能に連結されたメンバ回転軸１１’と、フロントアーム３に回動可能に連結されたアーム回転軸１３’が、それぞれの回転軸を互いに並行に取付けられる。このとき、アーム回転軸１３’は、メンバ回転軸１１’より上側に位置するように組立られる。
【００１６】
図４の構造においても、旋回時に外輪がバンプしたとき、アーム回転軸１３が車両の外側に移動してリアアーム５によりタイヤのトーインを誘導するようになり、同時にアーム回転軸１３’が車両の内側に移動して、フロントアーム３によりタイヤのトーインを誘導するようになる。従って、第２の実施の形態では、リアアーム５とリアリンクアーム９との動きに、さらにフロントアーム３とフロントリンクアーム１７との動きが加わって、第１の実施の形態よりさらに大きいトーインを形成することができる構造となる。
【００１７】
この他、フロントアーム３とフロントリンクアーム１７との連結構造のみを有し、リアアーム５は従来のように単純にクロスメンバ１に連結された構造も取ることができる。その場合にも、旋回時にフロントアーム３とフロントリンクアーム１７との上記のような作用によってフロントアーム３が車体の内側に移動されながらトーインを形成することができる。
【産業上の利用可能性】
【００１８】
本発明のサスペンション装置は、車両の旋回走行時に自動的にトーイン効果を発生させ、アンダステアを誘導して車両の走行安全性を増大させる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明によるサスペンション装置を示した斜視図である。
【図２】本発明の作用を説明した図面であって車両の後方から観測した図面である。
【図３】本発明の作用を説明した図面であって車両の上側から観測した図面である。
【図４】本発明による他の実施例を示す図面である。
【符号の説明】
【００２０】
１：  クロスメンバ
３：  フロントアーム
５：  リアアーム
７：  ヒンジピン
９：  リアリンクアーム
１１、１１’：  メンバ回転軸
１３、１３’：  アーム回転軸
１５：  リインフォースメント
１７：  フロントリンクアーム
【図１】
2006076554.tif 000003
【図２】
2006076554.tif 000004
【図３】
2006076554.tif 000005
【図４】
2006076554.tif 000006