(57)【要約】【課題】  制約の大きなアッパインパクトバーに作用した衝撃を可及的にインナパネル全体に伝播させ、もって高い衝撃吸収分散機能を奏すること。【解決手段】  インナパネル１２にリアレインフォースメント１５を設ける。同レインフォースメント１５は、インナパネル１２に接合されるフランジ部１５ｂと、このフランジ部１５ｂからアウタパネルに向かって隆起する連結壁部１５ｃと、この連結壁部１５ｃのアウタパネル側縁に延設され、アッパインパクトバー２０を受ける取付部１５ｄとを有している。さらに少なくとも連結壁部１５ｃの、当該アッパインパクトバー２０と車幅方向に対向する部位は、前方に膨出する膨出部１５０を形成している。【選択図】      図４
2006076326.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の外郭を形成するアウタパネルと、
このアウタパネルに対向して配置され、当該車両の室内を形成するインナパネルと、
このインナパネルとアウタパネルとの間に配置されるとともに、当該インナパネルの車両後部側に固定されるリアレインフォースメントと、
リアレインフォースメントに一方の端部が固定されて他方の端部が前方に突出するアッパインパクトバーと
を備え、前記リアレインフォースメントは、インナパネルに接合されるフランジ部と、このフランジ部からアウタパネルに向かって隆起する連結壁部と、この連結壁部のアウタパネル側縁に延設され、前記アッパインパクトバーを受ける取付部とを有し、少なくとも前記連結壁部の、当該アッパインパクトバーと車幅方向に対向する部位は、前方に膨出している膨出部を形成していることを特徴とする車両用ドア。
【請求項２】
請求項１記載の車両用ドアにおいて、
前記リアレインフォースメント下部には、前記アッパインパクトバーの下方に配置されて概ね車両前後方向に延びるロアインパクトバーの後端部が固定されており、前記膨出部の、衝撃を受けたアッパインパクトバーを受ける部位は、組付時において当該ロアインパクトバーの折れ起点を通る鉛直線に対して水平に近接するように前方に突出しているものであることを特徴とする車両用ドア。
【請求項３】
請求項１または２記載の車両用ドアにおいて、
前記膨出部は、連結壁部より後方に配置された円弧中心を中心として湾曲しているものであることを特徴とする車両用ドア。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用ドアに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に示すように、本件出願人は、車両用のドアの補強構造について提案している。その構成では、ヒンジを介して車体に対して開閉可能に連結されるインナパネルと、このインナパネルを外装するアウタパネルとを有している。インナパネルには、複数のレインフォースメントが固定されており、これらレインフォースメントによって衝撃に対する強度を高めている。
【０００３】
レインフォースメントのうち、インナパネルの車体前後方向両側には、上下に延びるフロントレインフォースメント（例えばヒンジを取り付けるヒンジレインフォースメント）と、リアレインフォースメント（例えばラッチを取り付けるラッチレインフォースメント）がそれぞれ設けられているとともに、両レインフォースメント間には、車体の前後方向に上下に間隔を隔てて対向する一対のインパクトバーが横架されている。さらに、両パネル間には、ドアモジュールが搭載されている。
【０００４】
各インパクトバーは、前端部がフロントレインフォースメントにブラケットを介して固定され、後端部が前記リアレインフォースメントに固定されていた（例えば特許文献１参照）。なお本件出願人は、ラッチ取付構造について、特許文献２に詳細な構成を開示している。
【特許文献１】特開２００４−１２２９６０号公報
【特許文献２】特開２００４−１３０９６２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上述した構成では、リアレインフォースメントとインパクトバーとが概ね直交する姿勢で連結されることになるので、インパクトバーが衝撃を受けた際、当該インパクトバーの連結部分がリアレインフォースメントのエッジに沿って剪断力を受けやすくなる。特にアッパインパクトバーは、両パネル間に搭載されるドアモジュールとの関係でレイアウトや寸法に大きな制約を受けるため、充分な強度を確保することが困難であった。
【０００６】
本発明は上記課題に鑑みてなされたものであり、制約の大きなアッパインパクトバーに作用した衝撃を可及的にインナパネル全体に伝播させ、もって高い衝撃吸収分散機能を奏することのできる車両用ドアを提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために本発明は、車両の外郭を形成するアウタパネルと、このアウタパネルに対向して配置され、当該車両の室内を形成するインナパネルと、このインナパネルとアウタパネルとの間に配置されるとともに、当該インナパネルの車両後部側に固定されるリアレインフォースメントと、リアレインフォースメントに一方の端部が固定されて他方の端部が前方に突出するアッパインパクトバーとを備え、前記リアレインフォースメントは、インナパネルに接合されるフランジ部と、このフランジ部からアウタパネルに向かって隆起する連結壁部と、この連結壁部のアウタパネル側縁に延設され、前記アッパインパクトバーを受ける取付部とを有し、少なくとも前記連結壁部の、当該アッパインパクトバーと車幅方向に対向する部位は、前方に膨出している膨出部を形成していることを特徴とする車両用ドアである。
【０００８】
この態様では、アッパインパクトバーに作用した衝撃は、リアレインフォースメントに伝播し、当該リアレインフォースメントの膨出部が、アッパインパクトバーからの車幅方向の衝撃を受けることになる。この膨出部は、アッパインパクトバーに対して車幅方向に対向し、かつ前方に膨出しているので、アッパインパクトバーに対するリアレインフォースメントの受圧面積を広くとることができる。この結果、別部材を設けることなく、比較的寸法制約の大きいアッパインパクトバーからの衝撃を広い受圧面積で受圧し、インナパネルに伝播分散することが可能になる。また、アッパインパクトバーとリアレインフォースメントとの間にさらなる補強部材を設ける場合に比べて、コスト増、重量増、並びに組立工数増を抑制することが可能になる。
【０００９】
本発明の具体的な態様において、前記リアレインフォースメント下部には、前記アッパインパクトバーの下方に配置されて概ね車両前後方向に延びるロアインパクトバーの後端部が固定されており、前記膨出部の、衝撃を受けたアッパインパクトバーを受ける部位は、組付時において当該ロアインパクトバーの折れ起点を通る鉛直線に対して水平に近接するように前方に突出していることが好ましい。この態様では、ドアの構造上、リアレインフォースメントのレイアウトが下部側に行くに連れて前方に突出ように斜めに配置されている場合に、両インパクトバーが車両の側部から衝撃を受けたとき、両インパクトバーの後端部に生じる衝撃を可及的に同一鉛直線上で受けることができる結果、両インパクトバーによる受圧強度が高まる。また、アッパインパクトバーに関しては、より前後方向に長い受圧面積を確保することができ、この点からも受圧強度を高めることが可能になる。ここで、「折れ起点」とは、ロアインパクトバーが衝撃を受けてリアレインフォースメントの連結壁部のエッジに沿って折れる際に起点として想定される任意の点をいう。
【００１０】
本発明の別の具体的な態様において、前記膨出部は、連結壁部より後方に配置された円弧中心を中心として湾曲していることが好ましい。この態様では、膨出部が円弧状に形成されることにより、車幅方向の荷重に対する座屈が生じにくくなる。
【発明の効果】
【００１１】
以上説明したように、本発明によれば、アッパインパクトバーが車幅方向に移動する力を膨出部で受けて、インナパネルに伝播分散することが可能になるので、制約の大きなアッパインパクトバーに作用した衝撃を可及的にインナパネル全体に伝播させ、もって高い衝撃吸収分散機能を奏することができるという顕著な効果を奏する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、添付図面を参照しながら、本発明の好ましい実施の形態について詳述する。
【００１３】
図１は本発明の実施の一形態に係るドア１０の外観構成を示す部分斜視図であり、図２は、同ドア１０の部分分解斜視図である。なお、以下の説明において、ドア１０は車両の左側のドアであり、各部の方向は、車両の車体を基準にして説明する。
【００１４】
これらの図を参照して、図示のドア１０は、車体の外郭を構成するアウタパネル１１と、このアウタパネル１１に対向配置され、車室の表面を形成するインナパネル１２とを有している。両パネル１１、１２間には、図略のドアモジュールが搭載されている。
【００１５】
図２に示すように、インナパネル１２には、前後にそれぞれヒンジレインフォースメント（フロントレインフォースメントの一例）１４と、ラッチレインフォースメント（リアレインフォースメントの一例）１５とが配設されている。そして、両レインフォースメント１４、１５間には、アッパインパクトバー２０とロアインパクトバー２１とが横架されている。各インパクトバー２０、２１は、それぞれ前後に延びて上下に対向配置されている。
【００１６】
アッパインパクトバー２０は、前端部２０ａがブラケット２２を介してヒンジレインフォースメント１４に固定されているとともに、後端部２０ｂがブラケット２３を介してラッチレインフォースメント１５に固定されている。アッパインパクトバー２０は、パイプ状の金属部材の両端部２０ａ、２０ｂを潰して、補強部材としたものであり、各端部２０ａ、２０ｂは、それぞれ対応するブラケット２２、２３に溶接されている。
【００１７】
ロアインパクトバー２１は、概ねＨ鋼状の構造体であり、その両端部２１ａ、２１ｂは、それぞれ扇状に自由端が拡がった形状に形成されている。
【００１８】
各インパクトバー２０、２１の前端部２０ａ、２１ａを担持しているヒンジレインフォースメント１４の端壁には、ドア１０を車体に連結するための一対のヒンジ１６が固定されている。各ヒンジ１６は、上下に配置されてそれぞれ車体の定位置に連結されるものである。
【００１９】
各インパクトバー２０、２１の後端部２０ｂ、２１ｂを担持しているラッチレインフォースメント１５は、車体に設けられたドアストライカ１（図１参照）に対して係脱するドアラッチ１７を担持している。
【００２０】
図３は、図１に係るドア１０の要部を示す断面略図である。
【００２１】
同図を参照して、インナパネル１２には、ドアストライカ１を挿抜するための挿抜孔１２ａが形成されており、この挿抜孔１２ａに対向する位置には、ラッチレインフォースメント１５にも開口１５ａが形成されており、この開口１５ａを介して前記ドアラッチ１７がドアストライカ１に係脱できるようになっている。
【００２２】
ドアラッチ１７自身の原理的な構成は、例えば特許文献２に開示されているように公知であるのでその詳細は省略するが、前記ドアモジュールから給電される駆動機構を有しており、前記ドアストライカ１に対する施錠／開錠を電気的に制御可能に構成されている。
【００２３】
次に、ラッチレインフォースメント１５について、図４および図５を参照しながら説明する。図４は、図１のドア１０に係るラッチレインフォースメント１５の要部を示す斜視図であり、図５は、同側面図である。
【００２４】
これらの図を参照して、当実施形態において、ラッチレインフォースメント１５は、全体として、中央側が後方に窪んで湾曲し、下部が前方にせり出した外形を呈する構造体であり、インナパネル１２に接合されるフランジ部１５ｂと、このフランジ部１５ｂからアウタパネル１１に向かって隆起する連結壁部１５ｃと、この連結壁部１５ｃのアウタパネル側縁に延設され、前記アッパインパクトバーを受ける取付部１５ｄとを有している。
【００２５】
フランジ部１５ｂは、ラッチレインフォースメント１５の輪郭に沿って概ね湾曲しており、その前部中央部分には、図略のドアモジュールパネルとの干渉を避ける凹部１５ｅが形成されている。
【００２６】
連結壁部１５ｃは、取付部１５ｄの輪郭に沿い、車幅方向に沿っている。取付部１５ｄは、インナパネル１２の後部の端壁形状に沿っているため、連結壁部１５ｃも、その輪郭に沿う複雑な形状を呈している。連結壁部１５ｃ、取付部１５ｄは、それぞれ起伏を有しており、その起伏形状による稜線１５ｆを形成している。
【００２７】
取付部１５ｄは、全体としてインナパネル１２の後部側に面接触してインナパネル１２に固着されており、前記ブラケット２３を担持する担持面１５ｇと、前記ロアインパクトバー２１の後端部２１ｂを受ける担持面１５ｈとを有している。なお、前記インナパネル１２の後部側は、車幅方向に起伏して、フランジ部１５ｂよりもアウタパネル１１側に隆起している。
【００２８】
ここで、当実施形態における連結壁部１５ｃは、当該アッパインパクトバー２０と車幅方向に対向する部位１５０が前方に膨出している膨出部を形成している。
【００２９】
図５を参照して、膨出部１５０は、側面でみて、ラッチレインフォースメント１５の後方に位置する中心Ｏ回りに円弧を呈する湾曲形状に形成されている。また、上述したように、ラッチレインフォースメント１５の全体の形状は、下部が前方にせり出した状態で中央部分が後方に湾曲した形状であるが、前記膨出部１５０は、その受圧部分（衝撃を受けたアッパインパクトバーを受圧する部位）１５１が、当該ロアインパクトバー２１の折れ起点２１Ｐを通る鉛直線ＬＴに対して水平に近接するように前方に突出している。ここで、「折れ起点」とは、ロアインパクトバーが衝撃を受けてリアレインフォースメントの連結壁部１５ｃのエッジに沿って折れる際に起点として想定される任意の点をいう。
【００３０】
さらに図３に示すように、膨出部１５０は、インナパネル１２側に行くに連れて前方に向かうように傾斜している。これにより、膨出部１５０の受圧部分１５１による耐衝撃性が高まるようになっている。
【００３１】
当実施形態において、ラッチレインフォースメント１５の全体的な剛性は、両インパクトバー２０、２１と同等以上の耐衝撃性を得られるように設定されている。これにより、各インパクトバー２０、２１によって吸収し切れなかった荷重は、ラッチレインフォースメント１５を介して上述したインナパネル１２に伝播される。
【００３２】
図６は、図１のドア１０に係るアッパインパクトバーを受けるブラケット２３の正面図であり、図７は同ブラケット２３の断面図である。
【００３３】
これらの図を参照して、ブラケット２３は、上下に対をなしてラッチレインフォースメント１５の取付部１５ｄに溶接される一対のフランジ部２３ａと、このフランジ部２３ａの対向部縁に延設され、組付時のアウタパネル１１側に隆起する隆起部２３ｂと、隆起部２３ｂの中央部に形成され、アッパインパクトバー２０の後端部２０ｂを受ける凹部２３ｃとを形成する板金部材である。
【００３４】
図３を参照して、ブラケット２３は、取付部１５ｄの前後方向において、中央よりも僅かに後端寄りに配置されている。さらにブラケット２３に対するアッパインパクトバー２０の後端部２０ｂの取付位置は、当該後端部２３ｂにおいて、平らに潰されている部位が前記膨出部１５０の受圧部分１５１に対向する位置に設定されている。
【００３５】
次に、当実施形態の作用について説明する。
【００３６】
以上の構成によれば、通常は、図１、図２に示すヒンジ１６回りにドア１０を開閉することが可能になる。
【００３７】
ここで、車両の走行時（すなわちドア１０が図３に示すように閉じている状態）のときにアウタパネル１１から衝撃を受けると、まず、アウタパネル１１が変形して、両インパクトバー２０、２１に伝達される。ここで、アッパインパクトバー２０の後端部２０ｂは、ブラケット２３を介してラッチレインフォースメント１５に固定されているので、アッパインパクトバー２０に伝播した衝撃は、まず、ブラケット２３に伝達される。この衝撃は、ブラケット２３を変形させることによってブラケット２３に吸収されるが、ブラケット２３が完全に拉げた場合には、アッパインパクトバー２０の後端部２０ｂが、ラッチレインフォースメント１５に形成された膨出部１５０の受圧部分１５１に当接する。ここで当実施形態において、膨出部１５０の受圧部分１５１は、アッパインパクトバー２０に対して車幅方向に対向し、かつ前方に膨出しているので、アッパインパクトバー２０に対するラッチレインフォースメント１５の受圧面積を広くとることができる。この結果、別部材を設けることなく、比較的寸法制約の大きいアッパインパクトバー２０からの衝撃をインナパネル１２に伝播分散することが可能になる。また、アッパインパクトバー２０とラッチレインフォースメント１５との間にさらなる補強部材を設ける場合に比べて、コスト増、重量増、並びに組立工数増を抑制することが可能になる。
【００３８】
また、当実施形態において、前記膨出部１５０の受圧部分１５１は、当該ロアインパクトバー２１の折れ起点２１Ｐを通る鉛直線ＬＴに対して水平に近接するように前方に突出しているので、ドア１０の構造上、図４、図５で示すようにラッチレインフォースメント１５のレイアウトが下部側に行くに連れて前方に突出ように斜めに配置されている場合に、両インパクトバー２０、２１が車両の側部から衝撃を受けたとき、両インパクトバー２０、２１の後端部に生じる衝撃を可及的に同一鉛直線ＬＴ上で受けることができる結果、両インパクトバー２０、２１からの受圧強度が高まる。また、アッパインパクトバー２０に関しては、より前後方向に長い受圧面積を確保することができ、この点からも受圧強度を高めることが可能になる。
【００３９】
さらに当実施形態において、膨出部１５０は、連結壁部より後方に配置された円弧中心Ｏを中心として湾曲しているので、車幅方向の荷重に対する座屈が生じにくくなる。
【００４０】
このように当実施形態によれば、アッパインパクトバー２０が車幅方向に移動する力を膨出部１５０で受けて、インナパネル１２に伝播分散することが可能になるので、制約の大きなアッパインパクトバー２０に作用した衝撃を可及的にインナパネル１２全体に伝播させ、もって高い衝撃吸収分散機能を奏することができるという顕著な効果を奏する。
【００４１】
上述した実施形態は、本発明の好ましい具体例を例示したものに過ぎず、本発明は上述した実施形態に限定されない。
【００４２】
本発明の特許請求の範囲内で種々の変更が可能であることはいうまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本発明の実施の一形態に係る車両用ドアの外観構成を示す部分斜視図である。
【図２】同ドアの部分分解斜視図である。
【図３】図１に係るドアの要部を示す断面略図である。
【図４】図１のドアに係るラッチレインフォースメントの要部を示す斜視図である。
【図５】同側面図である。
【図６】図１のドアに係るアッパインパクトバーを受けるブラケットの正面図である。
【図７】同ブラケットの断面図である。
【符号の説明】
【００４４】
１０  車両用ドア
１１  アウタパネル
１２  インナパネル
１５  ラッチレインフォースメント（リアレインフォースメントの一例）
１５ｂ      フランジ部
１５ｃ      連結壁部
１５ｄ      取付部
２０  アッパインパクトバー
２０ａ      前端部（他方の端部の一例）
２０ｂ      後端部（一方の端部の一例）
２１  ロアインパクトバー
２１Ｐ      折れ起点
１５０      膨出部
１５１      受圧部分
ＬＴ  鉛直線
Ｏ    円弧中心
【図１】
2006076326.tif 000003
【図２】
2006076326.tif 000004
【図３】
2006076326.tif 000005
【図４】
2006076326.tif 000006
【図５】
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【図６】
2006076326.tif 000008
【図７】
2006076326.tif 000009