(57)【要約】【課題】簡易（単純）な型構造の成形型で成形することができるカバー部材を備えた車両を提供する。【解決手段】車載部品１７の少なくとも一部を覆う可撓性のカバー本体部４１と、カバー本体部４１の縁部から外方に向かって延在し折り曲げ可能な延長部４２、４３、４４、４５と、を備えたカバー部材４０を有する構成とした。【選択図】      図３
2006151132.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車載部品の少なくとも一部を覆う可撓性のカバー本体部と、前記カバー本体部の縁部から外方に向かって延在し折り曲げ可能な延長部と、を備えたカバー部材を有することを特徴とする車両。
【請求項２】
前記延長部は、折り曲げることにより、前記カバー本体部を車載部品側又は車体側に固定し、あるいは前記車載部品に付随する接続部材を位置決めすることを特徴とする請求項１に記載の車両。
【請求項３】
前記延長部の折曲角度は、９０度よりも大きいことを特徴とする請求項１に記載の車両。
【請求項４】
前記延長部は、前記延長部の折り曲げた折曲状態を維持するための折曲維持部を有することを特徴とする請求項１に記載の車両。
【請求項５】
前記延長部は、嵌合部と、前記嵌合部が嵌合する被嵌合部と、の少なくとも一方を有することを特徴とする請求項１に記載の車両。
【請求項６】
前記カバー部材はタンクに用いられ、
前記延長部は前記タンクに設けられたキャップを覆うキャップカバーを兼ねることを特徴とする請求項１に記載の車両。
【請求項７】
前記延長部は、前記車載部品を車体側に取り付ける取付部材に形成された被係合部に係合可能な係合部を有することを特徴とする請求項１に記載の車両。
【請求項８】
前記延長部は、前記車載部品を車体側に取り付ける取付部材に形成された孔に前記取付部材の一方側から挿入する挿入部と、前記挿入部が前記孔に挿入された状態で前記取付部材の他方側から前記挿入部と係合する固定部と、を有することを特徴とする請求項１に記載の車両。
【請求項９】
前記挿入部及び前記固定部は、弾性体で構成されていることを特徴とする請求項８に記載の車両。
【請求項１０】
乗車した運転者の脚の前側を覆うレッグシールドと、前記レッグシールド内に配置された車載部品と、を有し、
前記車載部品は、前記レッグシールドの内面に沿わせて配置し、
前記車載部品のレッグシールドに対向するレックシールド側対向面に対する反対側の外面をカバー部材で覆うことを特徴とする車両。
【請求項１１】
前記車載部品は、内部に液体を貯溜し内部の液体を外部から視認可能な透過部を有するタンクであり、
前記レッグシールドは、前側に開口を有し、
前記タンクは、エンジンの前方であり、かつ前記レッグシールドの前記開口を通して前方から視認可能な位置に配置され、
前記カバー部材に、前記タンクの前記透過部を露出するための露出部を設けたことを特徴とする請求項１０に記載の車両。
【請求項１２】
前記レッグシールドの前記タンクと対向するタンク側対向部は、前記タンクを車体側に残した状態で着脱可能であることを特徴とする請求項１１に記載の車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に関し、内部に液体等を貯溜するリザーバタンク等のタンク類を備えた車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、自動二輪車などの車両に装備されブレーキペダルと連動してブレーキランプをオンオフする車両用ブレーキスイッチは、ブレーキランプをオンオフするためのスイッチ機構を内蔵したスイッチケースを備えている。そして、このスイッチケースの下端部には環状溝が形成されており、この環状溝に蛇腹ブーツの上端部に内向きに形成された環状突起が取り付けられている（下記特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−１７８６５１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、蛇腹ブーツに形成された環状突起は内向きとなっているため、蛇腹ブーツの成形時に環状突起がアンダーカットになる。このため、蛇腹ブーツを成形するための成形型の型構造が複雑になる問題がある。このことは、車両用ブレーキスイッチに限られるものではなく、成形型により成形する成形品の全てに当てはまる問題でもある。
【０００５】
そこで、本発明は上記課題を解決するためになされたものであり、この発明の１つの目的は簡易（単純）な型構造の成形型で成形することができるカバー部材を備えた車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、この発明の第１の局面による車両は、車載部品の少なくとも一部を覆う可撓性のカバー本体部と、前記カバー本体部の縁部から外方に向かって延在し折り曲げ可能な延長部と、を備えたカバー部材を有することを特徴とする。
【０００７】
また、この発明の第２の局面による車両は、乗車した運転者の脚の前側を覆うレッグシールドと、前記レッグシールド内に配置された車載部品と、を有し、前記車載部品は、前記レッグシールドの内面に沿わせて配置し、前記車載部品のレッグシールドに対向するレックシールド側対向面に対する反対側の外面をカバー部材で覆うことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
この発明の第１の局面による車両によれば、延長部がカバー本体部の縁部から外方に向かって延在しているため、カバー部材を成形型により成形する際に延長部がアンダーカットにならない。この結果、成形型の型構造を簡易にすることができる。また、延長部は折り曲げ可能に構成されているため、延長部を折り曲げて使用することにより延長部を他の用途に利用することができる。さらに、カバー本体部は、可撓性であるため、車載部品の表面形状にかかわらず、車載部品を確実に覆うことができる。
【０００９】
この発明の第２の局面による車両によれば、載部部品がレッグシールドの内面に沿わせて配置されているため、車載部品のレッグシールド側対向面がレッグシールドにより覆われ、レッグシールド側対向面をカバー部材で覆う必要がない。このように、カバー部材で覆う必要のある車載部品の表面積を少なくすることにより、カバー部材の形状（構成）を簡潔にすることができる。この結果、カバー部材を成形する成形型の構造を簡易なものにすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
次に、本発明の一実施形態に係る車両について、図面を参照して説明する。
本実施形態では、本発明をアンダーボーン型の自動二輪車に適用した例に基づいて説明する。なお、本発明はアンダーボーン型の自動二輪車に適用されることに限られることなく、車両一般に適用することができるものである。
【００１１】
図１及び図２に示すように、アンダーボーン型の自動二輪車１は、ヘッドパイプ２に、メインフレーム３の前端部が接続されている。このメインフレーム３は、後ろ側の下方向に延びるように形成されている。また、メインフレーム３の後端部には、リヤアームブラケット４が接続されている。また、メインフレーム３には、後ろ側の上方向に延びるシートレール５が接続されている。また、メインフレーム３の後端部とシートレール５の後方部との間には、バックステー６が接続されている。これらのヘッドパイプ２、メインフレーム３、リヤアームブラケット４、シートレール５及びバックステー６によって、車体フレームが構成されている。なお、車体フレームは、「取付部材」の一例である。
【００１２】
また、ヘッドパイプ２の下方には、一対のフロントフォーク７が配置されている。この一対のフロントフォーク７の下端には、前輪８が回転可能に取り付けられている。この前輪８の上方には、前輪８の上方を覆うフロントフェンダ９が配置されている。また、ヘッドパイプ２の上方には、ハンドル１０が回転可能に取り付けられている。また、ハンドル１０の内側には、バックミラー１１が取り付けられている。また、ハンドル１０の内側の前方には、ヘッドライト１２が配置されている。
【００１３】
また、メインフレーム３の下方には、前方の斜め上方に所定の角度傾斜したシリンダ軸１３ａを有するシリンダ１３ｂを含むエンジン１３が設置されている。また、エンジン１３は、シリンダ１３ｂに設けられた取り付け部１３ｃと、エンジン１３のシリンダ１３ｂよりも下方に設けられた取り付け部１３ｄと、を有している。
【００１４】
また、エンジン１３の前方の上方向で、かつ、メインフレーム３の下方には、エンジン１３を冷却するためのラジエータ１４が設置されている。このラジエータ１４の下端部は、エンジン１３のシリンダ１３ｂの下面１３ｅよりも上方に位置している。なお、ラジエータ１４は、本発明の「熱交換器」の一例である。図２に示すように、このラジエータ１４は、自動二輪車１の幅方向（図２中矢印Ａ方向）に所定の間隔を隔てて配置された一対のタンク部１４ａ、１４ｂと、一対のタンク部１４ａ、１４ｂの間に配置されたコア部１４ｃと、を含んでいる。コア部１４ｃには、走行風５０（図１参照）が通過する図示しない孔が多数設けられている。また、一方のタンク部１４ｂには、図示しない圧力調整弁を有するキャップ部１４ｄが取り付けられている。そして、ラジエータ１４は、供給パイプ１５と戻しパイプ１６とによってエンジン１３に連結されている。
【００１５】
ラジエータ１４によりエンジン１３を冷却する際には、まず、エンジン１３を冷却することにより暖かくなった冷却水が、供給パイプ１５を介してラジエータ１４のタンク部１４ａに送られる。その暖かくなった冷却水は、ラジエータ１４のコア部１４ｃにより冷却された後、ラジエータ１４のタンク部１４ｂに送られる。冷却された冷却水は、戻しパイプ１６を介してエンジン１３へ戻される。なお、ラジエータ１４のコア部１４ｃでは、自動二輪車１の走行時に、前方からコア部１４ｃに走行風（空気）５０を当ててコア部１４ｃを通過させることにより冷却水の冷却（放熱）が行われる。
【００１６】
また、エンジン１３よりも前方で、かつ、前方から見て、車体の中心線に対して右側に、リザーバタンク１７が配置されている。このリザーバタンク１７は、ラジエータ１７内の水温が高温になることに起因して増加した分の冷却水を貯溜する。また、リザーバタンク１７は、ラジエータ１４内の水温が低温になることに起因して減少した分の冷却水を、負圧でリザーバタンク１７内の冷却水を吸い出してラジエータ１４内に充填する。これらにより、リザーバタンク１７は、ラジエータ１４内の冷却水の量を一定に保つ機能を有している。また、リザーバタンク１７は、その内部に貯溜された冷却水の量を外部から視認することが可能な半透明の材料で構成されている。すなわち、リザーバタンク１７全体が内部に貯溜された冷却水の量を外部から視認することができる透過部●となっている。
【００１７】
また、リザーバタンク１７は、給排パイプ２０によってラジエータ１４に接続されている。具体的には、給排パイプ２０の一方の端部は、前方から見て、車体の中心線に対して右側に配置されたリザーバタンク１７の下端部にある第１接続部１７ｆ（図４及び図５参照）に接続されている。また、給排パイプ２０の他方の端部は、前方から見て、車体の中心線に対して左側に配置されたラジエータ１４のキャップ部１４ｄに接続されている。
また、リザーバタンク１７の上端部には、筒状の冷却水注入口１７ａが形成されている。この冷却水注入口１７ａには、冷却水注入口１７ａを閉塞又は開放するキャップ１７ｂが取り付けられている。また、この冷却水注入口１７ａの側面には、第２接続部１７ｃが形成されている。この第２接続部１７ｃには、大気開放ホース１９の一方の端部が取り付けられている。この大気開放ホース１９の他方の端部は、大気に開放している開口部１９ａとなっている。
また、リザーバタンク１７の上端部であって冷却水注入口１７ａよりも前方には、第１取付部１７ｄが形成されている。また、リザーバタンク１７の後端部には、第２取付部１７ｅが形成されている。さらに、リザーバタンク１７の下端部であって第１接続部１７ｆの後方には、突起部１７ｇが形成されている。
【００１８】
また、リザーバタンク１７に形成された第１取付部１７ｄには、第１ブラケット３０（図６参照）が取り付けられている。なお、第１ブラケット３０は、「取付部材」の一例である。図６に示すように、この第１ブラケット３０は、リザーバタンク１７の第１取付部１７ｄとボルト等により接続するタンク側板状部３０ａを備えている。このタンク側板状部３０ａには、リザーバタンク１７への組付時に略垂直方向に延びる胴体部３０ｂの一方の端部が接続されている。この胴体部３０ｂには、給排パイプ２０を位置決め（固定）する第１ガイド部３０ｄが形成されている。また、胴体部３０ｂには、給排パイプ２０を位置決め（固定）するとともに第１ガイド部３０ｄよりも上方に位置する第２ガイド部３０ｅが形成されている。また、胴体部３０ｂには、給排パイプ２０を位置決め（固定）するとともに第２ガイド部３０ｅよりも上方に位置する第３ガイド部３０ｆが形成されている。具体的には、第２ガイド部３０ｅは、胴体部３０ｂに対して略直交方向に延びる中空状の直交ガイド部３０ｅ１と、胴体部３０ｂに対して略平行に延びる中空状の平行ガイド部３０ｅ２と、で構成されている。また、第３ガイド部３０ｆは、胴体部３０ｂに対して略直交方向に延びる中空状のガイド部本体３０ｆ１と、ガイド部本体３０ｆ１に対して傾斜した中空状の傾斜端部３０ｆ２と、で構成されている。さらに、胴体部３０ｂには、後述の支持片４２ｂの凸部４２ｃが圧入される挿入穴３１ｂ１が形成されている。
なお、この複数の各ガイド部３０ｄ、３０ｅ、３０ｆのうち、第２ガイド部３０ｄ及び第３ガイド部３０ｆは、給排パイプ２０と共に大気開放ホース１９も同時に位置決めできるようになっている。また、胴体部３０ｂの他方の端部には、フレーム側板状部３０ｃが接続されている。このフレーム側板状部３０ｃは、ラジエータ１４の下端部に形成された取付片３３（図３参照）にボルト等により接続される。
【００１９】
また、リザーバタンク１７に形成された第２取付部１７ｅには、第２ブラケット３１（図７参照）が取り付けられている。なお、第２ブラケット３１は、「取付部材」の一例である。図７に示すように、この第２ブラケット３１は、リザーバタンク１７の突起部１７ｇが挿入される挿入穴３１ｃが形成された挿入支持片３１ａを備えている。また、挿入支持片３１ａには、挿入支持片３１ａに対して略直交方向に延在しリザーバタンク１７の第２取付部１７ｅにボルト等により接続される接続支持片３１ｂが一体形成されている。この接続支持片３１ｂには、エンジン１３の取り付け部１３ｄに取り付ける際にボルト等が挿入するための取付穴３１ｄが形成されている。
【００２０】
ここで、図１乃至図３に示すように、リザーバタンク１７の第１接続部１７ｃには給排パイプ２０が接続されており、この給排パイプ２０はリザーバタンク１７の前方側を通って第１ブラケット３０の第１ガイド部３０ｄ、第２ガイド部３０ｅ及び第３ガイド部３０ｆに挿入される。このように、給排パイプ２０が第１ガイド部３０ｄ、第２ガイド部３０ｅ及び第３ガイド３０ｆに挿入されることにより、給排パイプ２０が位置決めされる。また、給排パイプ２０は、第３ガイド部３０ｆを挿入した後に、ラジエータ１４の下方を通って、前方から見て車体の中心線に対して左側に回り、ラジエータ１４のキャップ部１４ｄに接続する。このように、給排パイプ２０は、リザーバタンク１７近傍に位置し各ガイド部３０ｄ、３０ｅ、３０ｆを挿入するとともに略垂直方向に延びる第１垂直部２０ａと、ラジエータ１４の下方に略水平方向に沿って延びる水平部２０ｂと、前方から見てラジエータ１４の左側を略垂直方向に延びる第２垂直部２０ｃと、で構成されている。
【００２１】
また、リザーバタンク１７の第２接続部１７ｃには大気開放ホース１９が接続されており、この大気開放ホース１９は、第２ガイド部３０ｅの平行ガイド部３０ｅ２に挿入された後、直交ガイド部３０ｅ１に挿入される。そして、大気開放ホース１９は、第２ガイド部３０ｅの直交ガイド部３０ｅ１に挿入された後、第３ガイド部３０ｆのガイド部本体３０ｆ１に挿入され、さらに傾斜端部３０ｆ２に挿入される。このように、大気開放ホース１９は、各ガイド部３０ｅ、３０ｆに位置決めされた状態となっている。特に、大気開放ホース１９の開口部１９ａは、傾斜端部３０ｆ２によって位置決めされており、この傾斜端部３０ｆ２により開口部１９ａは車体の後方かつ下方に開口した状態で位置決めされている。
また、大気開放ホース１９の開口部１９ａと給排パイプ２０とは、第２ガイド部３０ｅ及び第３ガイド部３０ｆという共通の固定部材で位置決め（固定）されている。このため、大気開放ホース１９の開口部１９ａと、開口部１９ａに至るまでの途中部位１９ｂとが、給排パイプ２０の近傍に位置していることになる。また、換言すれば、給排パイプ２０の第１垂直部２０ａの下部がリザーバタンク１７の近傍に位置しており、大気開放ホース１９の開口部１９ａが給排パイプ２０の第１垂直部２０ａの上部近傍に位置している。
【００２２】
また、リザーバタンク１７の表面の少なくとも一部は、カバー部材４０（図８及図９参照）により覆われている。図８及び図９に示すように、カバー部材４０は、リザーバタンク１７の表面の少なくとも一部を覆う可撓性のカバー本体部４１を備えている。このカバー本体部４１には、カバー部材４０がリザーバタンク１７に取り付けられたときにリザーバタンク１７内部の冷却水の残量を確認するための確認孔４１ａが形成されている。なお、この確認孔４１ａに限られるものではなく、例えば、カバー本体部４１に切欠き等を形成し、リザーバタンク１７の表面の一部が露出するようにしてもよい。
また、カバー本体部４１の第１側面４１ｂの縁部から外方に向かって第１折曲片４２がカバー本体部４１と一体形成されている。この第１折曲片４２は、カバー部材４０の型割面に沿って外方に向かって延在するように形成されている。この第１折曲片４２は、板状の第１折曲片本体部４２ａを備えている。また、第１折曲片４２は、第１折曲片本体部４２ａに一体形成され第１ブラケット３０を構成する胴体部３０ｂの挿入穴３０ｂ１に圧入される凸部４２ｃを有した支持片４２ｂを備えている。なお、第１折曲片本体部４２ａと支持片４２ｂは、９０度よりも大きな角度で折り曲げられるように形成されている。
また、カバー本体部４１の第１側面４１ｂの縁部から外方に向かって第２折曲片４３がカバー本体部４１と一体形成されている。この第２折曲片４３は、カバー部材４０の型割面に沿って外方に向かって延在するように形成されている。この第２折曲片４３は、折り曲げ可能な第２折曲片本体部４３ａを備えている。この第２折曲片本体部４３ａには、嵌合孔４３ｃが形成されている。また、第２折曲片４３は、第２折曲片本体部４３ａの先端部に一体形成され嵌合孔４３ｃに挿入されて嵌合孔４３ｃに嵌合する嵌合片４３ｂを備えている。この嵌合片４３ｂには嵌合孔４３ｃに引っ掛ける引掛部４３ｄが形成されている。この引掛部４３ｄが嵌合孔４３ｃに引っ掛けられることにより嵌合片４３ｂが嵌合孔４３ｃに挿入された状態を維持することができる。なお、第２折曲片本体部４３ａと嵌合片４３ｂは、９０度よりも大きな角度で折り曲げられるように形成されている。
また、カバー本体部４１の第２側面４１ｃの縁部から外方に向かって第３折曲片４４がカバー本体部４１と一体形成されている。この第３折曲片４４は、カバー部材４０の型割面に沿って外方に向かって延在するように形成されている。この第３折曲片４４は板状に形成されている。また、第３折曲片４４の一方の端部には筒状部４４ａが形成されており、他方の端部には筒状部４４ａが挿入する挿入開口部４４ｂが形成されている。第３折曲片４４の略中央で９０度よりも大きな角度（例えば１８０度）で折り曲げられ、筒状部４４ａが挿入開口部４４ｂに挿入されて両者が係合されるように構成されている。
また、カバー本体部４１の第３側面４１ｄの縁部から外方に向かって第４折曲片４５がカバー本体部４１と一体形成されている。この第４折曲片４５は、カバー部材４０の型割面に沿って外方に向かって延在するように形成されている。この第４折曲片４５は板状に形成されており、かつ第３折曲片４４の表面積よりも大きく形成されている。第４折曲片４５の一方の端部には筒状部４５ａが形成されており、筒状部４５ａの近傍には筒状部４５ａが挿入する挿入開口部４５ｂが形成されている。第４折曲片４５の略中央で９０度よりも大きな角度（例えば１８０度）で折り曲げられ、筒状部４５ａが挿入開口部４５ｂに挿入されて両者が係合されるように構成されている。
【００２３】
次に、上述したカバー部材４０をリザーバタンク１７に取り付ける取付方法について説明する。
図１０乃至図１２に示すように、リザーバタンク１７の第２取付部１７ｅに第２ブラケット３１を取り付ける際に、カバー本体部４１でリザーバタンク１７の表面を覆った状態で、第２ブラケット３１の挿入支持片３１ａの一方側の側面から第４折曲片４５の筒状部４５ａを挿入支持片３１ａに形成された挿入穴３１ｃに挿入する。そして、第４折曲片４５を略１８０度折り曲げて、挿入支持片３１ａの他方側の側面から第４折曲片４５の挿入開口部４５ｂを挿入穴３１ｃ上に位置させるようにして筒状部４５ａに挿入させる。これにより、第４折曲片４５の筒状部４５ａと挿入開口部４５ｂとが係合された状態となる。このとき、第２ブラケット３１の挿入支持片３１ａの両側面は第４折曲片４５により挟まれた状態となっており、挿入支持片３１ａの両側面が第４折曲片４５に接触した状態となっている。その後、リザーバタンク１７に形成された突起部１７ｇは、挿入支持片３１ａの両側面が第４折曲片４５により挟まれた状態で、挿入穴３１ｃに挿入される。
また、カバー本体部４１でリザーバタンク１７の表面を覆った状態で、第２ブラケット３１の接続支持片３１ｂの一方側の側面から第３折曲片４４の筒状部４４ａを接続支持片３１ｂに形成された取付穴３１ｄに挿入する。そして、第３折曲片４４を略１８０度折り曲げて、接続支持片３１ｂの他方側の側面から第３折曲片４４の挿入開口部４４ｂを取付穴３１ｄ上に位置させるようにして筒状部４４ａに挿入させる。これにより、第３折曲片４４の筒状部４４ａと挿入開口部４４ｂとが係合された状態となる。このとき、第２ブラケット３１の接続支持片３１ｂの両側面は第３折曲片４４により挟まれた状態となっており、接続支持片３１ｂの両側面が第３折曲片４４に接触した状態となっている。その後、接続支持片３１ｂの両側面が第３折曲片４４により挟まれた状態で、リザーバタンク１７の第２取付部１７ｅと取付穴１７ｈにボルト等が通されて接続される。
なお、カバー部材４０の第３折曲片４４と第４折曲片４５との取り付けの順序は特に問われない。
また、カバー部材４０の第２折曲片４３が給排パイプ２０を巻くように折り曲げられて、嵌合片４３ｂが嵌合孔４３ｃに挿入される。このとき、嵌合片４３ｂに形成された引掛部４３ｄが嵌合孔４３ｃに引っ掛けられることにより、嵌合片４３ｂの嵌合孔４３ｃに対する挿入状態が維持される。これにより、給排パイプ２０を位置決めすることができる。
さらに、第１折曲片４２をリザーバタンク１７の表面に沿うように折り曲げて、第１ブラケット３０の胴体部３０ｂの挿入穴３０ｂ１に支持片４２ｂの凸部４２ｃを圧入する。
以上のように、カバー部材４０でリザーバタンク１７の表面の一部を覆うことができるとともに、リザーバタンク１７を覆った状態でカバー部材４０を固定することができる。このとき、第１折曲片４２がリザーバタンク１７の冷却水注入口１７ａに取り付けられたキャップ１７ｂを覆うため、第１折曲片４２がキャップカバーとして機能することになる。この結果、キャップ１７ｂが汚れてしまうことを防止でき、キャップを冷却水注入口１７ａから取り外したときに、キャップ１７ｂに付着していたゴミ等が冷却水注入口１７ａからリザーバタンク１７の内部に入り込むことを防止できる。
【００２４】
また、図１及び図２に示すように、自動二輪車１には、一方端がエンジン１３のシリンダ１３ｂに接続されるとともに、前方から見て左側に湾曲して後方へ延びる排気管２１が設けられている。すなわち、排気管２１は、前方から見て、車体の中心線に対して、右側に配置されたリザーバタンク１７とは反対側に配置されている。また、排気管２１の他方端には、マフラー２２が接続されている。
【００２５】
また、メインフレーム３に接続されたリヤアームブラケット４には、ピボット軸２３が設けられている。このピボット軸２３により、リヤアーム２４が上下に揺動可能となるように、その前端部が軸支されている。このリヤアーム２４の後端部には、後輪２５が回転可能に取り付けられている。また、シートレール５の上方には、シート２６が配置されている。また、ヘッドパイプ２およびシートレール５を覆うように車体の前側から後側にかけて車体カバー２７が取り付けられている。また、車体カバー２７の走行方向（図１中矢印ＦＷＤ方向）の後側には、後輪２５の上方を覆うリヤフェンダ２８が取り付けられている。
【００２６】
また、車体カバー２７の前方には、車体の幅方向（図２中矢印Ａ方向）に所定の間隔を隔てて、運転者の脚の前側を覆う一対のレッグシールド２９が設けられている。この一対のレッグシールド２９は、ラジエータ１４及びリザーバタンク１７を側方から挟み込むように、ラジエータ１４及びリザーバタンク１７の両側方に配置されている。すなわち、ラジエータ１４及びリザーバタンク１７は、側方から見て、レッグシールド２９に覆われるようにレッグシールド２９内に配置されている。また、リザーバタンク１７は、エンジン１３の前方側であり、かつレッグシールド２９の内面に沿わせて配置されている。さらに、リザーバタンク１７のレッグシールド２９に対向するレックシールド側対向面１７ｍ（図４及び図１０参照）に対する反対側の外面１７ｓ（図５参照）を上述のカバー部材４０で覆われている。なお、レッグシールド２９のリザーバタンク１７と対向するタンク側対向部２９ｂ（図２参照）は、リザーバタンク１７を車体側（エンジン１３又は車体フレームを意味する。以下同様。）に残した状態で着脱可能となるように構成されている。
【００２７】
また、図２に示すように、レッグシールド２９は、前方に開口２９ａを有している。レッグシールド２９内のラジエータ１４は、前方から見て、レッグシールド２９の開口２９ａを介してコア部１４ｃの前面の実質的に全ての領域が露出されるように、かつ、コア部１４ｃの上部がフロントフェンダ９よりも上方に位置するように配置されている。また、レッグシールド２９内のリザーバタンク１７は、レッグシールド２９の開口２９ａを介して前方から視認可能な位置に配置されている。すなわち、レッグシールド２９の開口２９ａは、リザーバタンク１７の上部の一部が露出されるように設けられている。
【００２８】
以上のように、本実施形態では、カバー部材４０の第１折曲片４２、第２折曲片４３、第３折曲片４４及び第４折曲片４５（以下、適宜「各折曲片４２、４３、４４、４５」と略称する。）がカバー本体部４１の縁部から外方に向かって延在しているため、カバー部材４０を成形型により成形する際に各折曲片４２、４３、４４、４５がアンダーカットにならない。この結果、成形型の型構造を簡易にすることができる。また、各折曲片４２、４３、４４、４５は折り曲げ可能に構成されているため、各折曲片４２、４３、４４、４５を折り曲げて使用することにより各折曲片４２、４３、４４、４５を他の用途に利用することができる。さらに、カバー本体部４１は、可撓性であるため、リザーバタンク１７の表面形状にかかわらず、リザーバタンク１７を確実に覆うことができる。
【００２９】
また、本実施形態では、各折曲片４２、４３、４４、４５を折り曲げることにより、カバー部材４０をリザーバタンク１７側又は車体側に固定することができ、あるいはリザーバタンク１７に付随する給排パイプ２０を位置決めすることができる。これにより、各折曲片４２、４３、４４、４５によりカバー部材４０の固定や給排パイプ２０の位置決めをする際に、自由度を持たせることができる。
【００３０】
また、本実施形態では、各折曲片４２、４３、４４、４５の折曲角度が９０度よりも大きいため、固定又は位置決めの対象物が円筒状のものでも確実に固定又は位置決めをすることができる。
【００３１】
また、本実施形態では、各折曲片４２、４３、４４、４５の折り曲げた折曲状態を維持することができるため、カバー本体部４１の固定状態や、給排パイプ２０の位置決め状態を維持させることができる。
【００３２】
また、本実施形態では、各折曲片４４、４５は筒状部４４ａ、４５ａと挿入開口部４４ｂ、４５ｂを有するため、両者を嵌合させることにより各折曲片４４、４５の折曲状態を容易に維持することができる。第２折曲片４３は、嵌合片４３ｂと嵌合孔４３ｃを有するための、嵌合片４３ｂを嵌合孔４３ｃに挿入して引掛部４３ｄで引っ掛けることにより第２折曲片４３の折り曲げ状態を容易に維持することができる。
【００３３】
また、本実施形態では、第１折曲片４２がリザーバタンク１７の冷却水注入口１７ａに設けられたキャップ１７ｂを覆うキャップカバーを兼ねることにより、第１折曲片４２をキャップカバーとして利用することができる。この結果、キャップカバーが別途必要とならず、部品点数を削減することができる。
【００３４】
また、本実施形態では、第１折曲片４２の支持片４２ｂの凸部４２ｃを、第１ブラケット３０の胴体部３０ｂの挿入穴３０ｂ１に圧入させることにより、第１折曲片４２の折曲状態を容易かつ確実に維持することができる。
【００３５】
また、本実施形態では、各折曲片４４、４５の筒状部４４ａ、４５ａがリザーバタンク１７を車体側に取り付ける第２ブラケット３１に形成された取付穴３１ｄ及び挿入穴３１ｃに第２ブラケット３１の一方側からそれぞれ挿入される。そして、筒状部４４ａ、４５ａが取付穴３１ｄ及び挿入穴３１ｃに挿入された状態で挿入開口部４４ｂ、４５ｂが第２ブラケット３１の他方側から筒状部４４ａ、４５ａと係合される。これにより、各折曲片４４、４５を用いて、カバー部材４０を第２ブラケット３１に確実に固定することができ、他の専用の固定部材が不要となる。この結果、部品点数及び製造コストを低減できる。
【００３６】
また、本実施形態では、筒状部４４ａ、４５ａ及び挿入開口部４４ｂ、４５ｂが弾性体（例えば、ゴム部材）で構成されているため、振動が発生したときに筒状部４４ａ、４５ａ及び挿入開口部４４ｂ、４５ｂにより振動を吸収させることができる。この結果、各折曲片４４、４５に防振機能を持たせることができ、防振のために別途グロメットを追加する必要がない。
【００３７】
また、本実施形態では、リザーバタンク１７がレッグシールド２９の内面に沿わせて配置されているため、リザーバタンク１７のレッグシールド側対向面１７ｍ（図４及び図１０参照）がレッグシールド２９により覆われ、レッグシールド側対向面１７ｍをカバー部材４０で覆う必要がない。このように、カバー部材４０で覆う必要のあるリザーバタンク１７の表面積を少なくすることにより、カバー部材４０の形状（構成）を簡潔にすることができる。この結果、カバー部材４０を成形する成形型の構造を簡易なものにすることができる。
【００３８】
また、本実施形態では、リザーバタンク１７のエンジン１３に対向するエンジン側対向面１７ｎ（図４及び図５参照）は、エンジン１３の前方に位置しているため、エンジン１３で覆われている。これにより、リザーバタンク１７のエンジン側対向面１７ｎをカバー部材４０で覆う必要がなくなり、カバー部材４０で覆う必要のあるリザーバタンク１７の表面積を少なくすることにより、カバー部材４０の形状（構成）を簡潔にすることができる。この結果、カバー部材４０を成形する成形型の構造を簡易なものにすることができる。
また、レッグシールド２９の開口２９ａを通して前方からリザーバタンク１７を視認することができるため、リザーバタンク１７内の液体残量を容易に確認することができる。また、リザーバタンク１７にメンテナンス作業が必要な場合には、レッグシールド２９の開口２９ａを通して前方からリザーバタンク１７を視認することができるため、レッグシールド２９の開口２９ａを介してリザーバタンク１７のメンテナンス作業を行うことができる。
さらに、カバー部材４０に確認孔４１ａが設けられているため、リザーバタンク１７内の液体残量を容易に確認することができる。
【００３９】
また、本実施形態では、レッグシールド２９のリザーバタンク側対向部２９ｂ（図２参照）がリザーバタンク１７を車体側に残した状態で着脱可能となるため、レッグシールド２９のリザーバタンク側対向部２９ｂを取り外せば、リザーバタンク１７のメンテナンス作業を行うことができ、またリザーバタンク１７内の液体残量を容易に確認することができる。
【００４０】
また、今回開示された実施形態は、全ての点の例示であり、本発明がこの実施形態に制限されるものではない。本発明の範囲は、上記した実施形態の説明ではなく、特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内でのすべての変更が含まれる。
【００４１】
例えば、上記実施形態では、車両の一例としてメインフレームの高さが低いアンダーボーン型の自動二輪車１を示したが、本発明はこれに限られるものではない。本発明は、エンジン１３を冷却するための熱交換器を備えたアンダーボーン型の車両であれば、自動二輪車１以外の三輪車、ＡＴＶ（Ａｌｌ  Ｔｅｒｒａｉｎ  Ｖｅｈｉｃｌｅ；不整地走行車両）などの他の車両にも、適用可能である。
【００４２】
また、上記実施形態では、第１ブラケット３０及び第２ブラケット３１と、リザーバタンク１７と、は別個独立の部材で構成した例を示したが、本発明はこれに限られるものではない。例えば、第１ブラケット３０及び第２ブラケット３１と、リザーバタンク１７と、を一体的に形成した構成でもよい。これにより、部品点数及び組立工数を大幅に削減させることができる。
【００４３】
また、上記実施形態では、第１ブラケット３０には、第１ガイド部３０ｄ、第２ガイド部３０ｅ及び第３ガイド部３０ｆを一体形成した例を示したが、本発明はこれに限られるものではない。例えば、第１ガイド部３０ｄ、第２ガイド部３０ｅ及び第３ガイド部３０ｆの少なくとも一部を第１ブラケット３０とは別個独立の部材で構成し、これを第１ブラケット３０に取り付けた構成でもよい。
【００４４】
また、上記実施形態では、リザーバタンク１７を第１ブラケット３０及び第２ブラケット３１の２つのブラケットにより車体側に取り付けた例を示したが、本発明はこれに限られるものではない。例えば、１つのブラケット（図示省略）によりリザーバタンク１７を車体側に取り付ける構成でもよいし、あるいは３つ以上のブラケット（図示省略）によりリザーバタンク１７を車体側に取り付ける構成でもよい。
【００４５】
また、上記実施形態では、車載部品としてのリザーバタンク１７に取り付けられている給排パイプ２０と大気開放ホース１９とを共通の各ガイド部３０ｄ、３０ｅ、３０ｆで位置決めした例を示したが、本発明はこれに限られるものではない。例えば、車載部品としてのバッテリ（図示省略）に接続される複数の電気配線（図示省略）を共通の固定部材（図示省略）により固定するようにしてもよい。
【００４６】
また、上記実施形態では、第１ブラケット３０と第２ブラケット３１とがリザーバタンク１７を介して組み付けられる例を示したが、本発明はこれに限られるものではない。例えば、第１ブラケット３０及び第２ブラケット３１をそれぞれ大型に成形し、両者を直接に組付けるとともにその組み付けた各ブラケットによりリザーバタンク１７を車体側に取り付ける構成にしてもよい。
【００４７】
また、上記実施形態では、リザーバタンク１７を半透明の材料により構成したが、本発明はこれに限られず、リザーバタンク１７の内部の冷却水の量を外部から視認可能な透過部を少なくとも一部に有するものであれば、半透明の材料以外の材料によりリザーバタンク１７を構成してもよい。
【００４８】
また、上記実施形態では、カバー部材４０には、４つの各折曲片４２、４３、４４、４５が形成された例を示したが、本発明はこれに限られず、折曲片の個数をさらに多く（あるいは少なく）してもよい。
【００４９】
また、上記実施形態では、第３折曲片４４及び第４折曲片４５には、筒状部４４ａ、４５ａと挿入開口部４４ｂ、４５ｂの両方が形成された例を示したが、本発明はこれに限られない。例えば、第３折曲片４４及び第４折曲片４５には筒状部４４ａ、４５ａと挿入開口部４４ｂ、４５ｂの少なくとも一方が形成されており、他方がカバー本体部４１や車載部品あるいは車体側に形成されていればよい。
また、第２折曲片４３には嵌合片４３ｂと嵌合孔４３ｃの両方が形成された例を示したが、本発明はこれに限られず、第２折曲片４３には嵌合片４３ｂと嵌合孔４３ｃの一方が形成されており、他方がカバー本体部４１、車載部品又は車体側に形成されていればよい。
【００５０】
また、上記実施形態では、リザーバタンク１７を車載部品及びタンクの一例として示したが、本発明は、これに限られず、燃料タンクやオイルタンクなどキャップのあるタンクであれば他のタンクにも適用することができる。
【００５１】
また、上記実施形態では、第１折曲片４２を構成する支持片４２ｂの凸部４２ｃが第１ブラケット３０を構成する胴体部３０ｂの挿入穴３０ｂ１に圧入される構成を示したが、本発明はこれに限られるものではない。例えば、第１折曲片４２を構成する支持片４２ｂに凹部を形成し、第１ブラケット３０を構成する胴体部３０ｂに凸部を形成し、凸部を凹部に圧入するような構成にしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】本発明の一実施形態に係る自動二輪車の全体構造を示した側面図である。
【図２】図１に示した一実施形態に係る自動二輪車の正面図である。
【図３】図１に示した一実施形態に係る自動二輪車のエンジン周辺の側面図である。
【図４】図１に示した一実施形態に係る自動二輪車に用いられるリザーバタンクの左側面図である。
【図５】図１に示した一実施形態に係る自動二輪車に用いられるリザーバタンクの右側面図である。
【図６】（Ａ）は図１に示した一実施形態に係る自動二輪車のリザーバタンクを車体側に取り付けるための第１ブラケットの平面図であり、（Ｂ）はその第１ブラケットの側面図である。
【図７】（Ａ）は図１に示した一実施形態に係る自動二輪車のリザーバタンクを車体側に取り付けるための第２ブラケットの平面図であり、（Ｂ）はその第２ブラケットの側面図である。
【図８】図１に示した一実施形態に係る自動二輪車に用いられるカバー部材の平面図である。
【図９】図１に示した一実施形態に係る自動二輪車に用いられるカバー部材の裏面図である。
【図１０】図１に示した一実施形態に係る自動二輪車のリザーバタンクにカバー部材が取り付けられた状態を示した斜視図である。
【図１１】図１に示した一実施形態に係る自動二輪車のリザーバタンクにカバー部材が取り付けられた状態を示した斜視図であり、特に図１０とは異なる角度から見た斜視図である。
【図１２】図１に示した一実施形態に係る自動二輪車のリザーバタンクと第２ブラケットとの結合状態を示した部分的な斜視図である。
【符号の説明】
【００５３】
１        自動二輪車（車両）
１３      エンジン
１７      リザーバタンク（車載部品、タンク、透過部）
１７ｂ    キャップ
１７ｍ    レックシールド側対向面
１７ｓ    外面
２０      給排パイプ（接続部材）
２９      レッグシールド
２９ａ    開口
２９ｂ    タンク側対向部
３０      第１ブラケット（取付部材）
３０ｂ１  挿入穴（被係合部）
３１      第２ブラケット（取付部材）
３１ｃ    挿入穴（孔）
３１ｄ    取付穴（孔）
４０      カバー部材
４１      カバー本体部
４１ａ    確認孔（露出部）
４２      第１折曲片（延長部）
４２ｃ    凸部（折曲維持部、係合部）
４３      第２折曲片（延長部）
４３ｂ    嵌合片（折曲維持部、嵌合部）
４３ｃ    嵌合孔（折曲維持部、被嵌合部）
４４      第３折曲片（延長部）
４４ａ    筒状部（折曲維持部、嵌合部、挿入部）
４４ｂ    挿入開口部（折曲維持部、被嵌合部、固定部）
４５      第４折曲片（延長部）
４５ａ    筒状部（折曲維持部、嵌合部、挿入部）
４５ｂ    挿入開口部（折曲維持部、被嵌合部、固定部）
【図１】
2006151132.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2006151132.tif 000009
【図８】
2006151132.tif 000010
【図９】
2006151132.tif 000011
【図１０】
2006151132.tif 000012
【図１１】
2006151132.tif 000013
【図１２】
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