(57)【要約】【課題】船外機側機器から延びる配線や配管類を船外機側機器に、組み付け工数を増加させることなく、容易に接続可能とし、よってメンテナンス性を向上させると共に、防水性も確保するようにした船外機用コネクタを提供する。【解決手段】船体側機器（シフトスロットルレバー位置センサや燃料タンクなど）に接続される雄コネクタ（２０ａ，３２ａ，４２ａ，５８ａ）が、船外機側機器（ＥＣＵやエンジンなど）に接続される雌コネクタ（２０ｂ，３２ｂ，４２ｂ，５８ｂ）に嵌合されるとき、雄コネクタの外周に設けられる第１のナット１３８と雌コネクタを結束する第２の結束部１３４の雄ネジ１３４ｃとを係合させて雄コネクタと雌コネクタを固定する。【選択図】図４
2006151010.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも船体に配置された機器と船外機に配置された機器を接続する船外機用コネクタにおいて、前記船体に配置された機器に接続される第１のコネクタ半体と、前記船外機に配置された機器に接続されると共に、前記第１のコネクタ半体に嵌合される第２のコネクタ半体と、前記第１のコネクタ半体の外周に設けられる第１の締結半体と、前記第２のコネクタ半体に設けられる第２の締結半体とを備えると共に、前記第１のコネクタ半体が前記第２のコネクタ半体に嵌合されるとき、前記第１、第２の締結半体を係合させて前記第１、第２のコネクタ半体を固定するように構成したことを特徴とする船外機用コネクタ。
【請求項２】
前記船体に配置された機器と前記船外機に配置された機器は、前記船外機のシフト機構、スロットル機構、操舵機構およびインジケータ機構の少なくともいずれかに接続される電気信号線と、前記船外機のスタータ機構および前記船体に配置されるバッテリの少なくともいずれかに接続されるケーブルと、前記船体に配置される燃料タンクの燃料管とを介して接続されると共に、前記第１のコネクタ半体において前記電気信号線とケーブルと燃料管とが結束されることを特徴とする請求項１記載の船外機用コネクタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、船外機用コネクタに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、船外機に配置されたエンジンやシフト機構などの機器（以下、「船外機側機器」という）は、防水などの目的からカバーによって覆われている。しかしながら、船外機側機器は、船体に配置されたシフトスロットルレバーや燃料タンクなどの機器（以下、「船体側機器」という）に配線や配管類、例えば電気信号線や燃料管を介して接続されるため、前記したカバーには配線や配管類を貫通させるための貫通部が形成される。そのような船外機にあっては、海水などが貫通部からカバー内部に浸入するおそれがあるため、カバーの貫通部のシール性を向上させて確実に防水する必要がある。
【０００３】
そこで、下記の特許文献１に記載されるように、弾性材からなるグロメットをカバーの貫通部に配置すると共に、そのグロメットに穿設された挿通孔に配線や配管類を挿通させた後、プレートなどでグロメットを押圧保持することでシール性を向上させ、防水する技術が広く知られている。
【特許文献１】特開平６−２１１１９１号公報（段落００１９から００２１、図１など）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記した従来技術にあっては、船体側機器から延びる配線や配管類をグロメットに挿通させた後、対応する船外機側機器にそれぞれ接続する必要があり、組み付け工数が増加する不都合があった。尚、前記した配線が機械式ケーブル（例えばプッシュプルケーブル）である場合も同様であり、機械式ケーブルのアウターケーシングをグロメットに挿通させた後、インナーケーブルを船外機側機器に接続することとなって組み付け工数が増加していた。
【０００５】
また、グロメットを用いる場合、配線や配管類を挿通させる作業や経年劣化による交換などのメンテナンス性を考慮せざるを得ないため、そのようなメンテナンス性と前述のシール性を同時に満足させることは難しいという不具合があった。
【０００６】
従って、この発明の目的は上記した課題を解決し、船外機側機器から延びる配線や配管類を船外機側機器に、組み付け工数を増加させることなく、容易に接続可能とし、よってメンテナンス性を向上させると共に、防水性も確保するようにした船外機用コネクタを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記した課題を解決するために、請求項１にあっては、少なくとも船体に配置された機器と船外機に配置された機器を接続する船外機用コネクタにおいて、前記船体に配置された機器に接続される第１のコネクタ半体と、前記船外機に配置された機器に接続されると共に、前記第１のコネクタ半体に嵌合される第２のコネクタ半体と、前記第１のコネクタ半体の外周に設けられる第１の締結半体と、前記第２のコネクタ半体に設けられる第２の締結半体とを備えると共に、前記第１のコネクタ半体が前記第２のコネクタ半体に嵌合されるとき、前記第１、第２の締結半体を係合させて前記第１、第２のコネクタ半体を固定するように構成した。
【０００８】
また、請求項２にあっては、前記船体に配置された機器と前記船外機に配置された機器は、前記船外機のシフト機構、スロットル機構、操舵機構およびインジケータ機構の少なくともいずれかに接続される電気信号線と、前記船外機のスタータ機構および前記船体に配置されるバッテリの少なくともいずれかに接続されるケーブルと、前記船体に配置される燃料タンクの燃料管とを介して接続されると共に、前記第１のコネクタ半体において前記電気信号線とケーブルと燃料管とが結束されるように構成した。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１に係る船外機用コネクタにあっては、船体側機器に接続される第１のコネクタ半体（雄コネクタ）が、船外機側機器に接続される第２のコネクタ半体（雌コネクタ）に嵌合されるとき、雄コネクタの外周に設けられる第１の締結半体（第１のナット）と雌コネクタに設けられる第２の締結半体、具体的には雌コネクタを結束する第２の結束部の雄ネジとを係合させて第１のコネクタ半体と第２のコネクタ半体を固定するように構成したので、第１のコネクタ半体は、第１、第２の締結半体を係合させるだけで第２のコネクタ半体に接続され、固定することができる。従って、船外機側機器を船外機側機器に、組み付け工数を増加させることなく、容易に接続することができ、よってメンテナンス性（組み付け性）を向上させることができる。また、第１の締結半体と第２の締結半体が係合しているため、船外機における船外機側機器と船外機側機器の接続部付近の防水性も確保することができる。
【００１０】
また、請求項２に係る船外機用コネクタにあっては、船体側機器と船外機側機器が、船外機のシフト機構、スロットル機構、操舵機構およびインジケータ機構の少なくともいずれかに接続される電気信号線と、船外機のスタータ機構および船体に配置されるバッテリの少なくともいずれかに接続されるケーブルと、船体に配置される燃料タンクの燃料管とを介して接続されると共に、第１のコネクタ半体において電気信号線とケーブルと燃料管とが結束されるように構成したので、上記した効果に加え、電気信号線、ケーブルおよび燃料管などの船体に配設される全ての配線や配管類を、一度に（同時に）船外機側機器に接続することができ、よって組み付け工数を大幅に削減することができてメンテナンス性を一層向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、添付図面に即してこの発明に係る船外機用コネクタを実施するための最良の形態について説明する。
【実施例１】
【００１２】
図１は、この発明の第１実施例に係る船外機用コネクタを備えた船外機を船体も含めて全体的に示す概略図であり、図２は、図１に示す船外機の側面図である。
【００１３】
図１および図２において、符号１０は船外機を示す。船外機１０は、図示の如く、船体１２の後尾（トランサム）に装着される。
【００１４】
図１に示す如く、船体１２において操縦席１４の付近には、ステアリングホイール１６が配置され、ステアリングホイール１６の回転軸（図示せず）には、回転角センサ１８が設けられる。回転角センサ１８は、操縦者によって操作されたステアリングホイール１６の回転角（操作量）に応じた信号を出力する。
【００１５】
回転角センサ１８の出力は、操舵用ケーブル（電気信号線）２０を介して船外機１０に搭載されたマイクロコンピュータからなるＥＣＵ（Electronic Control Unit。電子制御ユニット）２２に入力される。
【００１６】
また、操縦席１４の付近にはリモートコントロールボックス（以下「リモコンボックス」という）２６が配置される。リモコンボックス２６には、操縦者に操作されるシフトスロットルレバー２８が設けられる。シフトスロットルレバー２８は、初期位置から前後方向（操縦者の手前方向と奥方向）に回動操作自在とされ、操縦者からのシフトチェンジ指示とスロットル開度の調整指示（即ち、エンジン回転数の調整指示）が入力される。
【００１７】
リモコンボックス２６は、シフトスロットルレバー位置センサ３０を備える。シフトスロットルレバー位置センサ３０は、操縦者によって操作されたシフトスロットルレバー２８の位置（操作量）に応じた信号を出力すると共に、その出力はシフトスロットル用ケーブル（電気信号線）３２を介してＥＣＵ２２へ入力される。
【００１８】
また、船体１２の適宜位置にはバッテリ３４が配置される。バッテリ３４は、バッテリ用ケーブル３６および操縦席１４付近に配置されたイグニッションスイッチ３８を介してＥＣＵ２２に接続される。
【００１９】
イグニッションスイッチ３８は、オフ、オンおよびスタートの各ポジションを有し、操縦者によってそれらが選択自在とされる。イグニッションスイッチ３８はリレー回路（図示せず）を備え、バッテリ３４の電圧を、選択されたポジションに応じてＥＣＵ２２を含む補機類（図示せず）や後述するエンジンのスタータモータなどに供給する。
【００２０】
具体的には、イグニッションスイッチ３８は、オフポジションが選択されたとき、ＥＣＵ２２を含めた補機類への電圧供給を断つと共に、オンポジションが選択されたとき、ＥＣＵ２２を含めた補機類やスタータモータを除く電動モータ（操舵用電動モータ（後述）など）に電圧を供給してそれらの動作を開始させる。スタートポジションが選択されたとき、イグニッションスイッチ３８はスタータ用ケーブル４２を介してエンジンのスタータモータに電圧を供給してそれを駆動させ、エンジン４４をクランキングして始動させる。
【００２１】
また、操縦席１４の付近にはインジケータランプ（インジケータ機構）４６が配置される。インジケータランプ４６は、インジケータ用ケーブル（電気信号線）４８を介してＥＣＵ２２に接続されると共に、ＥＣＵ２２がバッテリ（後述）の異常などを検出したときやイグニッションスイッチ３８においてオンポジションが選択されているとき、ＥＣＵ２２からの指令に基づいて異常表示ランプやイグニッションオンランプ（共に図示せず）を点灯あるいは点滅させて操縦者に報知する。
【００２２】
また、船体１２の適宜位置にはスピードセンサ（速度計）５０が配置され、船体１２の船速に応じた信号を出力すると共に、その出力はスピードセンサ用ケーブル（電気信号線）５２を介してＥＣＵ２２に入力される。
【００２３】
また、船体１２の適宜位置には燃料タンク５６が配置される。燃料タンク５６は燃料管５８を介してエンジン４４のインジェクタ（図示せず）に接続され、燃料（ガソリン）を供給する。
【００２４】
図２に示すように、船外機１０は、その上部にエンジン４４を備える。エンジン４４は火花点火式のガソリンエンジンである。エンジン４４は水面上に位置し、エンジンカバー６２で覆われる。
【００２５】
エンジンカバー６２の下方には、エクステンションケース６４が取り付けられる。さらに、エクステンションケース６４の下方には、ギヤケース６６が取り付けられ、ギヤケース６６にはプロペラ６８が接続される。
【００２６】
エンジンカバー６２の内部においてエンジン４４の付近には、前記したＥＣＵ２２が配置される。
【００２７】
また、船外機１０は、船外機１０を左右に操舵する操舵用電動モータ（操舵機構）７２と、エンジン４４のスロットルバルブ（図２で図示せず）を開閉するスロットル用電動モータ（スロットル機構）７４と、シフト切換機構（図２で図示せず）を動作させることによってシフトチェンジを行うシフト用電動モータ（シフト機構）７６と、エンジン４４のクランクシャフトに接続されるフライホイール（いずれも図示せず）を動作させてエンジン４４を始動させるスタータモータ（スタータ機構）７８とを備える。
【００２８】
ＥＣＵ２２は、回転角センサ１８の出力に基づいて操舵用電動モータ７２の駆動を制御し、船外機１０を左右に操舵させる。さらにＥＣＵ２２は、シフトスロットルレバー位置センサ３０によって検出されたシフトスロットルレバー２８の位置（具体的にはシフトスロットルレバー２８の操作方向）に基づいてシフト用電動モータ７６の駆動を制御し、シフトチェンジを行うと共に、シフトスロットルレバー２８の操作量（具体的にはその値の大きさ）や船速に基づいてスロットル用電動モータ７４の駆動を制御し、エンジン回転数を調整する。
【００２９】
尚、スタータモータ７８は、前述したように、イグニッションスイッチ３８においてスタートポジションが選択されたとき、バッテリ３４の電圧が供給されて駆動し、エンジン４４を始動させる。
【００３０】
次いで、図３以降を参照し、船外機１０の構造について詳説する。
【００３１】
図３は、船外機１０の部分断面図である。
【００３２】
図３に示すように、船外機１０はスターンブラケット８２を介して船体１２の後尾に固定される。また、スターンブラケット８２には、チルティングシャフト８４を介してスイベルケース８６が接続される。
【００３３】
スイベルケース８６には、スイベルシャフト８８が鉛直軸回りに回動自在に収容される。スイベルシャフト８８は、その上端がマウントフレーム９０に固定される一方、下端がロアマウントセンターハウジング９２に固定される。マウントフレーム９０とロアマウントセンターハウジング９２は、船外機１０の本体を構成するフレームに固定される。
【００３４】
スイベルケース８６の上部には、前記した操舵用電動モータ７２が配置される。操舵用電動モータ７２の出力軸は、減速ギヤ機構９６を介してマウントフレーム９０に接続される。即ち、操舵用電動モータ７２を駆動することにより、その回転出力が減速ギヤ機構９６を介してマウントフレーム９０に伝達され、よって船外機１０がスイベルシャフト８８を回転軸として左右に（鉛直軸回りに）操舵される。
【００３５】
また、エンジン４４の吸気管９８には、スロットルボディ１００が接続される。スロットルボディ１００は、その内部にスロットルバルブ１０２を備えると共に、前記したスロットル用電動モータ７４が一体的に取り付けられる。スロットル用電動モータ７４の出力軸は、スロットルボディ１００に隣接して配置された減速ギヤ機構（図示せず）を介し、スロットルバルブ１０２を支持するスロットルシャフト１０４に接続される。即ち、スロットル用電動モータ７４を駆動することで、その回転出力がスロットルシャフト１０４に伝達されてスロットルバルブ１０２が開閉し、よってエンジン４４の吸気が調量されてエンジン回転数が調整される。
【００３６】
調量されたエンジン４４の吸気はインテークマニホルド（図示せず）に流入し、インテークバルブ付近でインジェクタ（いずれも図示せず）から噴射された燃料と混合して混合気を形成する。
【００３７】
混合気は、エンジン４４の各気筒の図示しない燃焼室に流入し、点火・燃焼させられる。混合気の燃焼によって生じた排気は、図に矢印で示すように、排気管１０８からエクステンションケース６４の内部に放出される。エクステンションケース６４の内部に放出された排気は、さらにギヤケース６６の内部を通過してプロペラ６８の後方の水中へと排出される。
【００３８】
エクステンションケース６４とギヤケース６６の内部には、鉛直軸回りに回転自在に支持されたドライブシャフト（バーチカルシャフト）１１４が配置される。ドライブシャフト１１４は、その上端にエンジン４４のクランクシャフト（図示せず）が接続される一方、下端にはピニオンギヤ１１８が設けられる。
【００３９】
ギヤケース６６の内部において、ドライブシャフト１１４（正確にはピニオンギヤ１１８）は、前記したシフト切換機構１２２を介して水平軸回りに回転自在に支持されたプロペラシャフト１２６の一端に接続される。プロペラシャフト１２６の他端には前記したプロペラ６８が取り付けられ、よってエンジン４４の出力はクランクシャフト、ドライブシャフト１１４、シフト切換機構１２２およびプロペラシャフト１２６に伝達されてプロペラ６８を回転させる。
【００４０】
シフト切換機構１２２は、シフト用電動モータ７６によってその動作が制御され、プロペラシャフト１２６の回転方向、即ち、プロペラ６８の回転方向を切り換えて前後進のシフトチェンジを行う。
【００４１】
また、エンジンカバー６２とエクステンションカバー６４が接続される部分であって、その船体１２側には、コネクタ取付孔１２８が穿設されると共に、そのコネクタ取付孔１２８には、船体１２に配設されたシフトスロットル用ケーブル３２などを船外機１０に接続するための船外機用コネクタ１３０が配置される。
【００４２】
図４は、図２および３に示す船外機用コネクタ１３０を分解し、上方から見たときの拡大部分断面図である。
【００４３】
船外機用コネクタ１３０は、シフトスロットルレバー位置センサ３０や燃料タンク５６などに接続される複数個の雄コネクタ（第１のコネクタ半体。後述）と、ＥＣＵ２２やエンジン４４などに接続されると共に、雄コネクタに嵌合される雌コネクタ（第２のコネクタ半体。図４に破線で示す）と、複数個の雄コネクタを結束する第１の結束部１３２と、複数個の雌コネクタを結束する第２の結束部１３４と、雄コネクタ、正確には第１の結束部１３２の外周付近に設けられる第１のナット（第１の締結半体）１３８とを備える。
【００４４】
以下、上記した船外機用コネクタ１３０を構成する各要素について詳説する。
【００４５】
図５は、図４に示す第１の結束部１３２の拡大斜視図である。
【００４６】
第１の結束部１３２は、プラスチックなどの樹脂材から製作されると共に、略円柱状を呈する円柱部１３２ａと、円柱部１３２ａから連続して形成されるフランジ部１３２ｂとからなる。フランジ部１３２ｂには、フランジ部１３２ｂから僅かに、具体的には、後述するシーリングワッシャと略同一の厚さだけ突出する突出部１３２ｃを備える。尚、突出部１３２ｃの径は、フランジ部１３２ｂの径に比して僅かに小さい径（より具体的には、シーリングワッシャの孔径と略同径）となるように設定される。
【００４７】
また、第１の結束部１３２の適宜位置には、複数個（７個）の挿通孔１３２ｄ〜１３２ｊが、円柱部１３２ａ、フランジ部１３２ｂおよび突出部１３２ｃを貫通するように穿設される。具体的には、シフトスロットル用ケーブル３２に接続されたシフトスロットル用雄コネクタが挿通されるべき挿通孔１３２ｄと、操舵用ケーブル２０に接続された操舵用雄コネクタが挿通されるべき挿通孔１３２ｅと、スタータ用ケーブル４２に接続されたスタータ用雄コネクタが挿通されるべき挿通孔１３２ｆと、インジケータ用ケーブル４８に接続されたインジケータ用雄コネクタが挿通されるべき挿通孔１３２ｇと、スピードセンサ用ケーブル５２に接続されたスピードセンサ用雄コネクタが挿通されるべき挿通孔１３２ｈと、バッテリ用ケーブル３６に接続されたバッテリ用雄コネクタが挿通されるべき挿通孔１３２ｉと、燃料管５８に接続された燃料管用雄コネクタが挿通されるべき挿通孔１３２ｊとが穿設される。
【００４８】
上記の如く構成された第１の結束部１３２の各挿通孔１３２ｄ〜１３２ｊには、図６に示す如く、それぞれの挿通孔に対応した雄コネクタが挿通される。
【００４９】
具体的に説明すると、挿通孔１３２ｄにはシフトスロットル用雄コネクタ３２ａが挿通され、挿通孔１３２ｅには操舵用雄コネクタ２０ａが挿通されると共に、挿通孔１３２ｆにはスタータ用雄コネクタ４２ａが挿通される。また、挿通孔１３２ｇにはインジケータ用雄コネクタ４８ａが、挿通孔１３２ｈにはスピードセンサ用雄コネクタ５２ａが、挿通孔１３２ｉにはバッテリ用雄コネクタ３６ａが挿通されると共に、挿通孔１３２ｊには燃料管用雄コネクタ５８ａが挿通される。
【００５０】
各雄コネクタが挿通された、換言すれば、各雄コネクタを結束した第１の結束部１３２とシフトスロットル用ケーブル３２や燃料管５８などの配線や配管類は、図４に示す如く、コルゲートチューブ１４０によって被覆される。これにより、各雄コネクタおよび配線や配管類は防水性および絶縁性などが確保される。
【００５１】
コルゲートチューブ１４０は、難燃性ポリプロピレンなどの樹脂材から製作されると共に、その端部には締付フランジ１４２が配置される。尚、締付フランジ１４２は、第１の結束部のフランジ部１３２ｂに当接可能となるように適宜設定される。
【００５２】
また、第１の結束部１３２およびコルゲートチューブ１４０の外周付近には、上記した如く、第１のナット１３８が配置（遊嵌）される。第１のナット１３８のネジ部１３８ａ付近の内径は、コルゲートチューブ１４０の締付フランジ１４２の外径および第１の結束部のフランジ部１３２ｂの外径より大きくなるように設定される一方、第１のナット１３８の挿通部１３８ｂ付近の内径は、締付フランジ１４２の外径より小さくなるように設定される。これにより、第１のナット１３８の挿通部１３８ｂは締付フランジ１４２に係止可能となる。
【００５３】
次いで、第２の結束部１３４について、図４および図７を参照して説明する。
【００５４】
図７は、図４の第２の結束部１３４を矢印Ａ方向から見たときの拡大正面図である。
【００５５】
第２の結束部１３４は、プラスチックなどの樹脂材から製作されると共に、略円柱状を呈する円柱部１３４ａと、円柱部１３４ａから連続して形成されるフランジ部１３４ｂとからなる。円柱部１３４ａの径はコネクタ取付孔１２８の孔径と略同一となるように設定される。
【００５６】
また、第２の結束部１３４の外周、正確には第２の結束部１３４の円柱部１３４ａの外周には、第１のナット１３８および後述する第２のナットと締結（係合）可能な雄ネジ（第２の締結半体）１３４ｃが螺刻される。
【００５７】
第２の結束部１３４の適宜位置、正確には第１の結束部１３２の挿通孔１３２ｄ〜１３２ｊに対応する位置には、複数個（７個）の挿通孔１３４ｄ〜１３４ｊが、円柱部１３４ａおよびフランジ部１３４ｂを貫通するように穿設される。
【００５８】
第２の結束部１３４の各挿通孔１３４ｄ〜１３４ｊには、図７に示すように、第１の結束部１３２の挿通孔１３２ｄ〜１３２ｊに挿通された雄コネクタに対応した雌コネクタが挿通される。
【００５９】
具体的には、挿通孔１３４ｄはシフトスロットル用雄コネクタ３２ａと嵌合可能なシフトスロットル用雌コネクタ３２ｂが挿通される。また、挿通孔１３４ｅは操舵用雄コネクタ２０ａと嵌合する操舵用雌コネクタ２０ｂが挿通されると共に、挿通孔１３４ｆはスタータ用雄コネクタ４２ａと嵌合されるべきスタータ用雌コネクタ４２ｂが挿通される。
【００６０】
また、挿通孔１３４ｇはインジケータ用雄コネクタ４８ａと嵌合するインジケータ用雌コネクタ４８が挿通される。挿通孔１３４ｈはスピードセンサ用雄コネクタ５２ａと嵌合可能なスピードセンサ用雌コネクタ５２ｂが、挿通孔１３４ｉはバッテリ用雄コネクタ３６ａと嵌合されるべきバッテリ用雌コネクタ３６ｂが挿通される。また、挿通孔１３４ｊは燃料管用雄コネクタ５８ａと嵌合する燃料管用雌コネクタ５８ｂが挿通される。
【００６１】
次いで、このように構成された船外機用コネクタ１３０の組み付けについて説明する。
【００６２】
各雌コネクタが挿通された第２の結束部１３４は、図４に示す如く、コネクタ取付孔１２８に、フランジ部１３４ｂがエンジンカバー６２およびエクステンションカバー６４の内側になるように配置される。次いで、第２のナット１４４を第２の結束部１３４の雄ネジ１３４ｃに締結する（係合させる）ことによって、第２の結束部１３４がエンジンカバー６２およびエクステンションカバー６４に固定される。これによりコネクタ取付孔１２８は、第２の結束部１３４のフランジ部１３４ｂおよび第２のナット１４４によってシールされて防水される。
【００６３】
次いでシーリングワッシャ１４６を第１の結束部１３２の突出部１３２ｃに係合させた後、第１の結束部１３２の各雄コネクタをそれぞれ対応した第２の結束部１３４の各雌コネクタに嵌合させる（接続する）。
【００６４】
これにより、雄コネクタに接続されたシフトスロットルレバー位置センサ３０や燃料タンク５６などと雌コネクタに接続されたＥＣＵ２２やエンジン４４などが、シフトスロットル用ケーブル３２や燃料管５８などを介して接続される。
【００６５】
次いでコルゲートチューブ１４０の締付けフランジ１４２を第１の結束部１３２のフランジ部１３２ｂに当接させた後、第１のナット１３８の挿通部１３８ｂを締付フランジ１４２に係止させつつ第１のナット１３８を第２の結束部１３４の雄ネジ１３４ｃに締結する（係合させる）。これにより、各雄コネクタと各雌コネクタ、別言すれば、第１の結束部１３２と第２の結束部１３４が固定され、船外機用コネクタ１３０の組み付けが完了する。
【００６６】
このように、第１実施例に係る船外機用コネクタにあっては、船体側機器（例えばシフトスロットルレバー位置センサ３０や燃料タンク５６など）に接続される雄コネクタが、船外機側機器（例えばＥＣＵ２２やエンジン４４など）に接続される雌コネクタに嵌合されるとき、雄コネクタの外周に設けられる第１のナット１３８と雌コネクタを結束する第２の結束部１３４の雄ネジ１３４ｃとを係合させて雄コネクタと雌コネクタを固定するように構成したので、雄コネクタは、第１のナット１３８と第２の結束部１３４の雄ネジ１３４ｃを係合させるだけで雌コネクタに接続され、固定することができる。従って、船外機側機器から延びる配線や配管類（例えばシフトスロットル用ケーブル３２や燃料管５８など）を船外機側機器に、組み付け工数を増加させることなく、容易に接続可能となり、よってメンテナンス性（組み付け性）を向上させることができる。また、第１のナット１３８と第２の結束部１３４の雄ネジ１３４ｃが係合しているため、エンジンカバー６２およびエクステンションカバー６４のコネクタ取付孔１２８付近の防水性も確保することができる。
【００６７】
また、船体側機器と船外機側機器は、シフトスロットル用ケーブル３２、操舵用ケーブル２０、インジケータ用ケーブル４８、スタータ用ケーブル４２、バッテリ用ケーブル３６および燃料管５８などの配線や配管類を介して接続されると共に、雄コネクタにおいて配線や配管類が結束されるように構成したので、船体に配設される全ての配線や配管類を、一度に（同時に）船外機側機器に接続することができ、よって組み付け工数を大幅に削減することができてメンテナンス性を一層向上させることができる。
【００６８】
尚、上記において、船体に配設され、船外機に接続される配線や配管類として、シフトスロットル用ケーブル３２や燃料管５８などを示したが、それに限られるものではなく、船体から船外機に接続される配線あるいは配管であれば、どのようなものでもよい。
【００６９】
また、第１のコネクタ半体として雄コネクタ、第２のコネクタ半体として雌コネクタとしたが、その逆、即ち、第１のコネクタ半体を雌コネクタとし、第２のコネクタ半体を雄コネクタとしてもよく、またそれ以外の適宜な接続手段を用いてもよい。
【００７０】
また、船体１２にスピードセンサ５０を配置して船速を検出するように構成したが、それに限られるものではなく、ＧＰＳ（Global Positioning System）などを用いて検出するようにしてもよい。
【００７１】
また、第２の結束部１３４とエンジンカバー６２およびエクステンションカバー６４を第２のナット１４４によって締結固定するようにしたが、その他の適宜な接続手段によって固定するように構成してもよい。
【００７２】
以上の如く、この発明の第１実施例にあっては、少なくとも船体（１２）に配置された機器（回転角センサ１８、シフトスロットルレバー位置センサ３０、バッテリ３４、イグニッションスイッチ３８、インジケータランプ４６、燃料タンク５６）と船外機（１０）に配置された機器（ＥＣＵ２２、エンジン４４、スタータモータ７８）を接続する船外機用コネクタ（１３０）において、前記船体に配置された機器に接続される第１のコネクタ半体（操舵用雄コネクタ２０ａ、シフトスロットル用雄コネクタ３２ａ、バッテリ用雄コネクタ３６ａ、スタータ用雄コネクタ４２ａ、インジケータ用雄コネクタ４８ａ、燃料管用雄コネクタ５８ａ）と、前記船外機に配置された機器に接続されると共に、前記第１のコネクタ半体に嵌合される第２のコネクタ半体（操舵用雌コネクタ２０ｂ、シフトスロットル用雌コネクタ３２ｂ、バッテリ用雌コネクタ３６ｂ、スタータ用雌コネクタ４２ｂ、インジケータ用雌コネクタ４８ｂ、燃料管用雌コネクタ５８ｂ）と、前記第１のコネクタ半体の外周に設けられる第１の締結半体（第１のナット１３８）と、前記第２のコネクタ半体に設けられる第２の締結半体（雄ネジ１３４ｃ）とを備えると共に、前記第１のコネクタ半体が前記第２のコネクタ半体に嵌合されるとき、前記第１、第２の締結半体を係合させて前記第１、第２のコネクタ半体を固定するように構成した。
【００７３】
また、前記船体に配置された機器（１８，３０，３４，３８，４６，５６）と前記船外機に配置された機器（２２，４４，７８）は、前記船外機のシフト機構（シフト用電動モータ７６など）、スロットル機構（スロットル用電動モータ７４など）、操舵機構（操舵用電動モータ７２など）およびインジケータ機構（２２、インジケータランプ４６など）の少なくともいずれかに接続される電気信号線（操舵用ケーブル２０、シフトスロットル用ケーブル３２、インジケータ用ケーブル４８）と、前記船外機のスタータ機構（７８）および前記船体に配置されるバッテリ（３４）の少なくともいずれかに接続されるケーブル（バッテリ用ケーブル３６、スタータ用ケーブル４２）と、前記船体に配置される燃料タンク（５６）の燃料管（５８）とを介して接続されると共に、前記第１のコネクタ半体（２０ａ，３２ａ，３６ａ，４２ａ，４８ａ，５８ａ）が前記電気信号線とケーブルと燃料管を結束する結束部（第１の結束部１３２）を備えるように構成した。
【図面の簡単な説明】
【００７４】
【図１】この発明の第１実施例に係る船外機用コネクタを備えた船外機を船体も含めて全体的に示す概略図である。
【図２】図１に示す船外機の側面図である。
【図３】図１に示す船外機の部分断面図である。
【図４】図２および３に示す船外機用コネクタを分解し、上方から見たときの拡大部分断面図である。
【図５】図４に示す第１の結束部の拡大斜視図である。
【図６】図４に示す第１の結束部に複数個の雄コネクタが挿通された状態を示す、図５と同様な斜視図である。
【図７】図４に示す第２の結束部を矢印Ａ方向から見たときの拡大正面図である。
【符号の説明】
【００７５】
１０    船外機
１２    船体
２０    操舵用ケーブル（電気信号線）
２０ａ  操舵用雄コネクタ（第１のコネクタ半体）
２０ｂ  操舵用雌コネクタ（第２のコネクタ半体）
２２    ＥＣＵ（電子制御ユニット）
３２    シフトスロットル用ケーブル（電気信号線）
３２ａ  シフトスロットル用雄コネクタ（第１のコネクタ半体）
３２ｂ  シフトスロットル用雌コネクタ（第２のコネクタ半体）
３４    バッテリ
３６    バッテリ用ケーブル（ケーブル）
３６ａ  バッテリ用雄コネクタ（第１のコネクタ半体）
３６ｂ  バッテリ用雌コネクタ（第２のコネクタ半体）
４２    スタータ用ケーブル（ケーブル）
４２ａ  スタータ用雄コネクタ（第１のコネクタ半体）
４２ｂ  スタータ用雌コネクタ（第２のコネクタ半体）
４４    エンジン
４８    インジケータ用ケーブル（電気信号線）
４８ａ  インジケータ用雄コネクタ（第１のコネクタ半体）
４８ｂ  インジケータ用雌コネクタ（第２のコネクタ半体）
５６    燃料タンク
５８    燃料管
５８ａ  燃料管用雄コネクタ（第１のコネクタ半体）
５８ｂ  燃料管用雌コネクタ（第２のコネクタ半体）
７２    操舵用電動モータ（操舵機構）
７４    スロットル用電動モータ（スロットル機構）
７６    シフト用電動モータ（シフト機構）
７８    スタータモータ（スタータ機構）
１３０  船外機用コネクタ
１３４ｃ  雄ネジ（第２の締結半体）
１３８  第１のナット（第１の締結半体）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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