(57)【要約】【課題】    トノカバーが具備すべきそれ本来の機能の確保とその使用上の利便性、作動上の信頼性に優れたコンバーチブルトップ車のトノカバー構造を提案する。【解決手段】  コンバーチブルトップ車のトノカバー１において、トノカバー１を、第１カバー体１１と第２カバー体１２及び第３カバー体１３からなる三分割構造とするとともに、上記第１カバー体１１と第２カバー体１２及び第３カバー体１３を駆動ユニット４によって駆動されるリンク機構１５を介して相互に連結し、各カバー体１１，１２，１３が略同一平面状に並置される第１のトノカバー形態と、第１，第３カバー体１１，１３が略同一平面を形成する第２のトノカバー形態と、第１，第２及び第３カバー体１１，１２，１３が平面状に延設されない第３のトノカバー形態を選択し得るように構成する。係る構成とすることで、トノカバーが具備すべきそれ本来の機能の確保とその使用上の利便性、作動上の信頼性に優れたトノカバー構造を提案することができる。【選択図】        図１
2006015893.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
コンバーチブルトップ車のトランクルーム（５３）の前部に配置されるトノカバー（１）であって、
上記トノカバー（１）が、第１カバー体（１１）と第２カバー体（１２）及び第３カバー体（１３）からなる三分割構造とされる一方、
上記第１カバー体（１１）は車体前部寄りに配置され且つ略水平に延出する第１姿勢と車体前方側へ跳ね上げられた第２姿勢の間で姿勢変更可能とされ、
上記第２カバー体（１２）は上側位置において略水平に延出する第１姿勢と該第１姿勢より車室５２寄り且つ下側位置で上下方向に延出する第２姿勢と下側位置において略水平に延出する第３姿勢の間で姿勢変更可能とされ、
上記第３カバー体（１３）は略水平に延出する第１姿勢と該第１姿勢よりも車体前方側において略水平に延出する第２姿勢と該第２姿勢よりも下方側で上下方向に延出する第３姿勢の間で姿勢変更可能とされるとともに、
上記第１カバー体（１１）と第２カバー体（１２）及び第３カバー体（１３）が駆動ユニット（４）によって駆動されるリンク機構（１５）を介して相互に連結され、
上記各カバー体（１１），（１２），（１３）が共に第１姿勢に設定されこれら各カバー体（１１），（１２），（１３）が略同一平面状に並置された第１のトノカバー形態と、上記第１カバー体（１１）が第１姿勢に、上記第３カバー体（１３）が第２姿勢にあってこれらが略同一平面を形成するように車体前後方向に列設されると共に上記第２カバー体（１２）が上記第１カバー体（１１）と第３カバー体（１３）の下側において第２姿勢に設定された第２のトノカバー形態と、上記第１カバー体（１１）が第２姿勢に、上記第２カバー体（１２）及び第３カバー体（１３）が共に第３姿勢に設定された第３のトノカバー形態を選択し得るように構成されていることを特徴とするコンバーチブルトップ車のトノカバー構造。
【請求項２】
請求項１において、
上記第１カバー体（１１）はその前端寄り部位が車体側の第１ベース（２）に回動自在に支持され、
上記第２カバー体（１２）はこれに取り付けられたベースプレート（１６）を介して車体側の第２ベース（３）に回動自在に支持されるとともに上記駆動ユニット（４）によって回動駆動され、
上記第２カバー体（１２）の後端寄り部位と上記第３カバー体（１３）の前端寄り部位が相対回動自在に連結されるとともに、
上記リンク機構（１５）は、上記ベースプレート（１６）と一体的に回動される第１リンクバー（１７）と、該第１リンクバー（１７）の端部と上記第１カバー体（１１）の後端寄り部位を連結する第２リンクバー（１８）と、上記第１リンクバー（１７）の端部と上記第３カバー体（１３）の後端寄り部位を連結する第３リンクバー（１９）を備えて構成されていることを特徴とするコンバーチブルトップ車のトノカバー構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願発明は、ルーフをトランクルーム内に格納可能としたコンバーチブルトップ車におけるトノカバーの構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
コンバーチブルトップ車におけるトノカバーは、トランクルームの前部に配置されて、ルーフの閉蓋状態ではルーフ後端部の内側と車室後部に設けられたシートの間を覆蓋し、また、ルーフの開蓋状態では上記シートとトランクリッド前端縁の間を覆蓋してトランクルーム内に格納されたルーフが外部へ露出するのを防ぐものであり、その構造としては種々のものが提案されている。
【０００３】
例えば、特許文献１のものは、単一のトノカバーを備え、ルーフの閉蓋状態と開蓋状態においては共に上記トノカバーを水平延出状態とし、ルーフの開閉動作時においてはこれを車室側へ跳ね上げると共にトランクリドを開蓋させてこれらの間にルーフの出入スペースを確保するようにしている。
【０００４】
また、特許文献２のものは、トノカバーを、車室寄りの奥行き幅の小さい前部板とトランクルーム寄りの奥行き幅の大きい後部板からなる前後二分割構造とし、ルーフの閉蓋状態と開蓋状態においてはこれら二つの板が同一平面を形成するように前後に延出させる一方、ルーフの開閉動作時においては前部板をその位置で下傾斜させて車室寄りに収納すると共に、後部板はこれを車室寄り位置で上方に跳ね上げて収納し、これによってルーフの出入スペースを確保するようにしている。
【０００５】
さらに、特許文献３のものは、トノカバーを、車室寄りに位置し車室側端部を中心に上下方向に回動自在とされた第２の板材と、トランクルーム寄りに位置しリンク機構によって移動及び回動可能とされた第１の板材からなる前後二分割構造とし、ルーフの閉蓋状態と開蓋状態においては、第１の板材をその後方位置で且つ後方側（トランクルーム側）へ延出させると共に、該第１の板材の上側に第２の板材の先端部を載せ掛けた状態に延出させる一方、ルーフの開閉動作時においては、第１の板材を前方位置へ移動させてこれを上方へ立てると共に、該第１の板材によって第２の板材を押し上げて立て、これら二つの板材を共に車室寄りに収納することでルーフの出入スペースを確保するようにしている。
【０００６】
【特許文献１】特開平１０−３２９５４８号公報（段落「０００６」〜「００１６」第３図、図４）
【０００７】
【特許文献２】特開平１０−５８９８４号公報（段落「０００７」〜［００１８］、図３、図６）。
【０００８】
【特許文献３】特開平２００３−１０４０６５号公報（段落「００２２」、「００２３」、「００３８」〜［００５６］、図１、図８〜図１０）。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
ところが、特許文献１に示されるトノカバー構造では、ルーフ出入スペースが、単一のトノカバーの大きさの範囲に限られ、しかも該トノカバーの大きさの拡大は該トノカバーそのものの収納動作及び収納スペースの制約から限界があり、その結果、確保可能なトノカバー出入スペースは比較的小さなスペースに限られる。このため、このトノカバー構造が適用可能なルーフは、そのリヤ部分の傾斜が急な（換言すれば、前後方向の寸法が短い）ものに限られ、例えば、クーペボデイのようなリヤ部分の傾斜が緩やかなものには適用が困難であるという問題があった。
【００１０】
このような単一構造のトノカバーの問題に対処すべく提案されたのが特許文献２あるいは特許文献３に示されるものである。しかし、これらのものにおいては、トノカバーを二分割構造としたことでルーフ出入スペースを、単一構造のものよりも拡大できるものの、この二分割構造のトノカバーの動作機構が複雑であることから、コストアップを招来するという問題があった。
【００１１】
さらに、トノカバーの動作形態が、二つの板材が共に閉じられて略同一平面を形成するような形態と、二つの板材が共に開かれてルーフ出入スペースを形成する形態の二形態に限定され、次述の如く「トノカバーの本来的な形態上の要求」を満足することができず、この点において改善の余地があった。
【００１２】
即ち、「トノカバーの本来的な形態上の要求」とは、以下の三つの形態であり、
「第１の形態」は、ルーフの開蓋状態においてシート後部とトランクルームの前縁部分との隙間を覆うときの形態であって、該トノカバーの展延状態における占有面積としては最大のものが要求される形態であり、
「第２の形態」は、ルーフの閉蓋状態においてシート後部とルーフ後端との隙間を覆うための形態であって、トランクルームの前縁の直前位置にルーフ後端が位置していることから、上記トノカバーの展延状態における占有面積が上記第１の形態よりも若干小さくて良い形態であり、
「第３の形態」は、ルーフの開閉蓋に伴い該ルーフをトランクルーム内に出し入れする場合の形態であって、その出入スペースを確保する必要上、上記トノカバーの収納状態においてその占有面積が最も小さいことが要求される形態である。
【００１３】
しかるに、従来の二分割構造のトノカバーにおいては、上述のようにトノカバーを構成する二つの板材が展延した展延形態と、これらが車室寄りに片寄せされた片寄せ形態の二つの形態しかとり得ない構成であることから、片寄せ形態では大きなルーフ出入スペースを確保できるものの、展延形態においては、トノカバー全体の奥行き長さを上記「第１の形態」に対応するように設定するとともに、トノカバー後端側の高さをルーフ下端よりも低位に設定する必要があり、必然的に、トランクルーム寄りの板材とシート寄りの板材との間に高低差が生じ、見映えが悪くなるという問題が生じる。
【００１４】
そこで、本願発明では、ルーフ出入スペースを確保しつつ、ルーフの閉蓋状態及び開蓋状態の何れにおいても見映えが良く且つ必要な広さのトノカバー面を形成し得るようにすることで、トノカバーが具備すべきそれ本来の機能の確保とその使用上の利便性に優れたコンバーチブルトップ車のトノカバー構造を提案することを目的としてなされたものである。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
本願発明ではかかる課題を解決するための具体的手段として次のような構成を採用している。
【００１６】
本願の第１の発明では、コンバーチブルトップ車のトランクルーム５３の前部に配置されるトノカバー１において、上記トノカバー１を、第１カバー体１１と第２カバー体１２及び第３カバー体１３からなる三分割構造とする一方、上記第１カバー体１１はこれを車体前部寄りに配置され且つ略水平に延出する第１姿勢と車体前方側へ跳ね上げられた第２姿勢の間で姿勢変更可能とし、上記第２カバー体１２はこれを上側位置において略水平に延出する第１姿勢と該第１姿勢より車室５２寄り且つ下側位置で上下方向に延出する第２姿勢と下側位置において略水平に延出する第３姿勢の間で姿勢変更可能とし、上記第３カバー体１３はこれを略水平に延出する第１姿勢と該第１姿勢よりも車体前方側において略水平に延出する第２姿勢と該第２姿勢よりも下方側で上下方向に延出する第３姿勢の間で姿勢変更可能とするとともに、上記第１カバー体１１と第２カバー体１２及び第３カバー体１３を駆動ユニット４によって駆動されるリンク機構１５を介して相互に連結し、上記各カバー体１１，１２，１３が共に第１姿勢に設定されこれら各カバー体１１，１２，１３が略同一平面状に並置された第１のトノカバー形態と、上記第１カバー体１１が第１姿勢に、上記第３カバー体１３が第２姿勢にあってこれらが略同一平面を形成するように車体前後方向に列設されると共に上記第２カバー体１２が上記第１カバー体１１と第３カバー体１３の下側において第３姿勢に設定された第２のトノカバー形態と、上記第１カバー体１１が第２姿勢に、上記第２カバー体１２及び第３カバー体１３が共に第３姿勢に設定された第３のトノカバー形態を選択し得るように構成したことを特徴としている。
【００１７】
本願の第２の発明では、上記第１の発明に係るコンバーチブルトップ車のトノカバー構造において、上記第１カバー体１１の前端寄り部位を車体側の第１ベース２に回動自在に支持させ、上記第２カバー体１２はこれに取り付けられたベースプレート１６を介して車体側の第２ベース３に回動自在に支持させるとともに上記駆動ユニット４によって回動駆動させ、上記第２カバー体１２の後端寄り部位と上記第３カバー体１３の前端寄り部位を相対回動自在に連結するとともに、上記リンク機構１５を、上記ベースプレート１６と一体的に回動される第１リンクバー１７と、該第１リンクバー１７の端部と上記第１カバー体１１の後端寄り部位を連結する第２リンクバー１８と、上記第１リンクバー１７の端部と上記第３カバー体１３の後端寄り部位を連結する第３リンクバー１９を備えて構成したことを特徴としている。
【発明の効果】
【００１８】
本願発明では次のような効果が得られる。
【００１９】
（ａ）本願の第１の発明に係るコンバーチブルトップ車のトノカバー構造によれば、上記トノカバー１が第１のトノカバー形態に設定された状態では、上記各カバー体１１，１２，１３が共に第１姿勢に設定されこれら各カバー体１１，１２，１３が略同一平面状に並置されるため、最も広いトノカバー面積をもつこととなり、ルーフの開蓋状態においてルーフが折り畳み収納されたトランクルームのトランクリッド前端と車室後部のシートとの間の開口部分を確実に覆って美観性を確保することができ、
上記トノカバー１が第２のトノカバー形態に設定された状態では、上記第１カバー体１１が第１姿勢に、上記第３カバー体１３が第２姿勢にあってこれらが略同一平面を形成するように車体前後方向に列設されると共に上記第２カバー体１２が第２姿勢に設定されているため、該トノカバー１は全体として上記第１，第３カバー体１１，１３を合わせた中間広さのトノカバー面積をもつことなり、ルーフの閉蓋状態において、車室後端側から車体前方へ向けて上昇傾斜状態で展延されるルーフ５４の内側部分と車室後部のシートとの間の開口部分を上記第１，第３カバー体１１，１３によって確実に覆って美観性を確保することができ、
上記トノカバー１が第３のトノカバー形態に設定された状態では、上記第１カバー体１１が第２姿勢に、上記第２カバー体１２と第３カバー体１３が共に第３姿勢に設定されていることから、トランクルーム５３の開口部における上記トノカバー１の平面視における占有面積は前方側へ跳ね上げ状態にある上記第１カバー体１１と上記第３カバー体１３のみであることから、該トノカバー１による占有面積は極めて小さく、それだけ上記トランクルーム５３の実質的な開口面積、即ち、上記ルーフ５４の展開・収納時の移動スペースとなる開口面積を大きくとって該ルーフ５４の展開・収納をスムーズに行なうことができ、
上記第１カバー体１１と第２カバー体１２及び第３カバー体１３を駆動ユニット４によって駆動されるリンク機構１５を介して相互に連結しているため、上記各カバー体１１，１２，１３の連動した姿勢変更動作の確実性及び信頼性が担保される。
【００２０】
これらの相乗効果として、トノカバーが具備すべきそれ本来の機能の確保と、その使用上の利便性と作動上の確実性及び信頼性に優れたトノカバー構造を提案することができる。
【００２１】
（ｂ）本願の第２の発明に係るコンバーチブルトップ車のトノカバー構造によれば、上記（ａ）に記載の効果に加えて次のような特有の効果が得られる。即ち、この発明のコンバーチブルトップ車のトノカバー構造によれば、上記第１カバー体１１はその前端寄り部位が上記第１ベース２に回動自在に支持され、上記第３カバー体１３は上記第２ベース３に回動自在に支持された上記第２カバー体１２に支持されているので、上記第２リンクバー１８と上記第３リンクバー１９は単に上記ベースプレート１６の回動変位を上記第１カバー体１１及び上記第３カバー体１３にそれぞれその回動力として伝達できる構成であれば良く、例えば、上記第２リンクバー１８と第３リンクバー１９に、上記第１カバー体１１と第３カバー体１３の支持機能と回動力伝達機能とを併有させる場合に比して、上記第２リンクバー１８及び第３リンクバー１９を含む上記リンク機構１５の構成部材点数の低減とその構造の簡略化を図ることができ、延いてはトノカバー構造に低コスト化の促進に寄与し得る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、本願発明を好適な実施形態に基づいて具体的に説明する。
【００２３】
図１にはコンバーチブルトップ車５１において、そのルーフ５４を開蓋状態とし且つこれをトランクルーム５３内に収納した場合を、図３には該ルーフ５４を閉蓋状態に設定した場合を、それぞれ示している。そして、上記コンバーチブルトップ車５１の上記トランクルーム５３と車室５２の境部分には、次述する本願発明の要旨たるトノカバー１が備えられている。
【００２４】
このトノカバー１は、図２に示すルーフ５４の開蓋状態では上記車室５２の後部からトランクリッド５８の前端縁部までの範囲をカバーし（このときのトノカバー１の形態が特許請求の範囲中の「第１のトノカバー形態」である）、図３に示すルーフ５４の閉蓋状態では上記車室５２の後部から上記ルーフ５４の後端部の内側までの範囲をカバーする（このときのトノカバー１の形態が特許請求の範囲中の「第２のトノカバー形態」である）、ものであって、これら二つの形態間で形態変更し得ることは勿論であるが、さらにこれに加えて、開蓋状態にあるルーフ５４を折り畳んで上記トランクルーム５３内に収納する場合と、該トランクルーム５３内への収納状態にあるルーフ５４を該トランクルーム５３から取り出してこれを閉蓋状態とする場合においては、上記ルーフ５４の収納又は取り出しを可能とすべく、上記トランクルーム５３の前端寄り部位に一時的に格納される（図７参照。このときのトノカバー１の形態が特許請求の範囲中の「第３のトノカバー形態」である）。
【００２５】
尚、上記ルーフ５４は、相互に折曲・展延自在とされたフロントルーフ部５５とリヤルーフ部５６及び上記リヤルーフ部５６に対して接離可能とされたリヤウインド部５７で構成され、その開蓋状態では、図１に示すように、上記フロントルーフ部５５とリヤルーフ部５６が折曲されると共に、共に上記リヤウインド部５７が上記リヤルーフ部５６から離間され、この状態で上記トランクルーム５３内に収納され、またその開蓋状態では、図３に示すように、上記フロントルーフ部５５とリヤルーフ部５６が折曲されると共に、共に上記リヤウインド部５７が上記リヤルーフ部５６から離間される。
【００２６】
また、上記トランクルーム５３とルーフ５４の境部位には、これら両者を区画するようにしてバックボード６１が配置されるとともに、該バックボード６１の直前位置にはシート６２、６３が配置されている。
【００２７】
以下、上記トノカバー１の具体的構成及びその作動等について詳細に説明する。
【００２８】
先ず、図１及び図２を参照して上記トノカバー１の全体構成を説明する。
【００２９】
上記トノカバー１は、次述する第１カバー体１１と第２カバー体１２及び第３カバー体１３からなる三分割構造とされており、これら各カバー体１１，１２，１３がそれぞれ所定姿勢をとることで、上記した第１〜第３のトノカバー形態が実現される。
【００３０】
上記第１カバー体１１は、最も車室５２に近い位置に配置されるものであって、横長の板状体で構成される。この第１カバー体１１は、その幅方向（車幅方向）の両端にそれぞれ、前後一対のブラケット２２を介して第１固定バー２０が固定されるとともに、該第１固定バー２０の前端寄り（車室５２寄り）部位に設けた第１支点軸３１が、車室５２とトランクルーム５３の境部分の車体側部に設けられた第１ベース２に回動自在に支持されることで、該第１支点軸３１回りに矢印Ｒ−Ｌ方向に回動自在とされている。また、この第１支点軸３１部分には、図示しないリターンスプリングが配置されており、該リターンスプリングのバネ力によって、上記第１カバー体１１は、常時上記第１支点軸３１回りに矢印Ｒ方向へ回動付勢されている。そして、この第１カバー体１１の矢印Ｒ方向における最大回動位置の規制（即ち、上記第１カバー体１１の第１姿勢への位置設定）は、図示しないストッパーによって上記第１固定バー２０の矢印Ｒ方向への回動規制を行なうことで実現される。
【００３１】
一方、上記第１固定バー２０の後端寄り（トランクルーム５３寄り）部位には、支点ピン３５を介して後述の第２リンクバー１８の一端が相対回動自在に支持されている。そして、上記第１カバー体１１は、上記リターンスプリングの付勢力と上記第２リンクバー１８の変位力によって、図１に示すようにその上面が略水平となる姿勢（以下、この姿勢を「第１姿勢」という）と、図７に示すように上記第１支点軸３１回りに車室５２側へ跳ね上げられてその上面が略上下方向に延びる姿勢（以下、この姿勢を「第２姿勢」という）を選択的に採り得るようになっている。
【００３２】
上記第２カバー体１２は、横長の板状体で構成されるもので、その幅方向両端部にはそれぞれ次述のベースプレート１６が取り付けられている。このベースプレート１６は、略Ｌ字形の板状体で構成され、その一方の延出部６ａを上記第２カバー体１２の下面に衝合固定している。また、この一方の延出部６ａの前端側から下方へ延出する他方の延出部６ｂは、その先端部分を円板状とし且つその外周面にはセレクトギア８を形成している。
【００３３】
そして、このベースプレート１６は、上記セレクトギア８の中心部に設けた第２支点軸３２を車体側部に設けられた第２ベース３に回動自在に支持させることで該第２支点軸３２回りに矢印Ａ−Ｂ方向に回動自在とされるとともに、上記セレクトギア８がこれに噛合する駆動ユニット４のピニオンギア７によって回転駆動される。
【００３４】
このベースプレート１６の上記第２支点軸３２回りの回動によって、該ベースプレート１６を介して上記第２支点軸３２に支承された上記第２カバー体１２は、図１に示すようにその上面が上記第１カバー体１１と略同一高さで略水平に延出する姿勢（以下、これを「第１姿勢」という）と、図３に示すように上記第１カバー体１１の後端近傍から下方に略垂下する姿勢（以下、これを「第２姿勢」という）と、図７に示すように上記駆動ユニット４より下側位置において略水平に延出する姿勢（以下、これを「第３姿勢」という）を採り得るようになっている。
【００３５】
また、上記ベースプレート１６の上記一方の延出部１６ａの下面は、後述する第２固定バー２１側に設けられる第２ストッパーピン３９が係合する第１ストッパー面４１とされ、さらに上記他方の延出部１６ｂの側縁に設けた内隅部は、後述する第１リンクバー１７側に設けられる第１ストッパーピン３８が係合する第２ストッパー面４２とされている。
【００３６】
尚、上記駆動ユニット４は、上記ストライカ７が取り付けら連結例えば、減速機構５とモータ６を備えて構成され、車体側部に固定配置される。
【００３７】
上記第３カバー体１３は、その後端縁を上記ルーフ５４のリヤウインド部５７の内面形状に沿うように弧状とした横長の板状体で構成される。そして、この第３カバー体１３は、その幅方向の両端に前後一対のブラケット２３を介して、略Ｔ形の板状体でなる第２固定バー２１を取り付けている。この第２固定バー２１の二つの延出部２１ａ、２１ｂのうち、上記第３カバー体１３に沿う一方の延出部２１ａの前端は、支点ピン３７によって上記ベースプレート１６の一方の延出部１６ａの後端に相対回転自在に連結されている。
【００３８】
また、上記一方の延出部２１ａの後端には、後述する第３リンクバー１９の一端が連結されている。さらに、上記第２固定バー２１の他方の延出部２１ｂの先端には、上記ベースプレート１６側の上記第１ストッパー面４１に係合する第２ストッパーピン３９が取り付けられている。
【００３９】
そして、上記第３カバー体１３は、上記第２カバー体１２の姿勢変更動作と上記第３リンクバー１９の変位力とによって、図１に示すように第１姿勢にある上記第１カバー体１１の後端に連続するようにその上面が力水平に延出する姿勢（以下、「第１姿勢」という）と、図３に示すように第１姿勢にある上記第１カバー体１１の後端に連続するように上記第１姿勢時よりも車室５２より位置でその上面が力水平に延出する姿勢（以下、「第２姿勢」という）と、図７に示すように第２姿勢よりも下側位置で上下方向に延出する姿勢(以下、「第３姿勢」という)の間で姿勢変更可能とされる。
【００４０】
尚、上記第２ストッパーピン３９と上記第１ストッパー面４１との相対関係は、図２に示すように、上記第２カバー体１２と第３カバー体１３が共に第１姿勢に設定された状態から、上記ベースプレート１６（即ち、上記第２カバー体１２）が矢印Ｂ方向へ回動して上記第２カバー体１２が第２姿勢に設定された時点で上記第２ストッパーピン３９が上記第２ストッパー面４２に係合するように設定されている（図６参照）。そして、上記ベースプレート１６がこれ以上に矢印Ｂ方向へ回動する場合に初めてその回動力が上記第２ストッパーピン３９に伝達されるようになっている。
【００４１】
このような上記第１カバー体１１，第２カバー体１２及び第３カバー体１３の姿勢変更を可能とするのが次述のリンク機構１５である。
【００４２】
上記リンク機構１５は、次述する第１リンクバー１７と第２リンクバー１８と第３リンクバー１９を備えて構成される。
【００４３】
上記第１リンクバー１７は、上記ベースプレート１６の上記セレクトギア８に中心に位置する上記第２支点軸３２に回転自在に支承されており、その一方の延出端には、次述の第２リンクバー１８の一端が支点ピン３３によって、上記第３リンクバー１９の一端が支点ピン３４によって、それぞれ連結されている。また、上記第１リンクバー１７の他方の延出端には、上記ベースプレート１６側の上記第２ストッパー面４２に係合する第１ストッパーピン３８が設けられている。
【００４４】
尚、この第１ストッパーピン３８とこれが係合する上記ベースプレート１６側の上記第２ストッパー面４２との相対関係は、図２に示すように上記第２カバー体１２が第１姿勢に設定された状態から上記駆動ユニット４により上記ベースプレート１６が矢印Ｂ方向へ回動され、上記第２カバー体１２が上下方向に延びる第２姿勢に設定された時点で、上記第１ストッパーピン３８が上記第２ストッパー面４２に係合し（図６参照）するように設定されている。そして、上記ベースプレート１６がこれ以上に矢印Ｂ方向へ回動する場合に初めてその回動力が上記第１ストッパーピン３８に伝達されるようになっている。
【００４５】
上記第２リンクバー１８は、上述のように、その一端が上記第１リンクバー１７に連結されるとともに、その他端が上記第１カバー体１１側の上記第１固定バー２０の後端部に連結されている。この場合、上述のように、上記第１固定バー２０は上記第１カバー体１１を第１姿勢に位置決めするように図示しないリターンスプリングによって上記第１支点軸３１回りに矢印Ｒ方向に回動付勢されていり、また上記第１リンクバー１７は上記第２支点軸３２によって支承されている。従って、上記第１リンクバー１７側に操作力が作用しない限り、図２に示すように、上記第１カバー体１１は第１姿勢に姿勢設定され、この第１カバー体１１の姿勢、即ち、上記第１固定バー２０の姿勢に対応して、上記第１リンクバー１７及び第２リンクバー１８に姿勢が自動的に設定される。
【００４６】
上記第３リンクバー１９は、上記第３カバー体１３が第１姿勢に設定された状態で、その一端が上記第１リンクバー１７に、その他端が上記第２固定バー２１の一方の延出部２１ａの後端部に、それぞれ連結されている。
【００４７】
続いて、この実施形態に係るトノカバー１の作動等を、上記トランクリッド５８及びルーフ５４の作動と関連させて、上記ルーフ５４を開蓋状態（図１に示す状態）から閉蓋状態（図３に示す状態）とする場合を例にとって、説明する。
【００４８】
先ず、図１に示す上記ルーフ５４の開蓋状態では、該ルーフ５４はこれを構成する上記フロントルーフ部５５とリヤルーフ部５６とリヤウインド部５７が折り重ね状態で上記トランクルーム５３内に収納されている。そして、この収納状態の上記ルーフ５４の上側を覆うように上記トランクリッド５８が閉じられている（トランクリッド５８の「閉リッド状態」である）。
【００４９】
また、このルーフ開蓋状態では、上記トノカバー１は「第１のトノカバー形態」に設定されている。このように、上記トノカバー１が「第１のトノカバー形態」に設定された状態では、上記各カバー体１１，１２，１３が共に第１姿勢に設定され、これら各カバー体１１，１２，１３が略同一平面状に並置されるため、該トノカバー１は最も広いトノカバー面積をもつこととなり、ルーフ開蓋状態においてルーフ５４が折り畳み収納されたトランクルーム５３を覆うが確実に覆われてその美観性が確保されている。
【００５０】
上記ルーフ５４の開蓋状態から、該ルーフ５４を閉蓋させる場合には、先ず、図４に示すように、上記トランクリッド５８を閉リッド状態から車体後方側へ跳ね上げるように開いてこれをリッド開状態とする。しかる後、上記ルーフ５４を上記トランクルーム５３から取り出してこれを展開させるためのスペースを確保すべく、上記トノカバー１の姿勢変更を行なう。
【００５１】
即ち、上記駆動ユニット４を作動させ、そのピニオンギア７によって上記ベースプレート１６を上記第２支点軸３２回りに矢印Ｂ方向（図２参照）に回動させる。すると、図５に示すように、上記ベースプレート１６が矢印Ｂ方向へ回動するのと一体的に上記第２カバー体１２がその第１姿勢から第２姿勢側へ回動する。また、この第２カバー体１２の回動に伴って、これに引かれる格好で、上記第３カバー体１３がその第１姿勢から略水平移動状態で移動する。そして、図６に示すように、上記第２カバー体１２が第２姿勢に達した時点では、上記第３カバー体１３が第２姿勢に設定され、上記第１カバー体１１の直後方に位置している。
【００５２】
そして、この時点で、上記リンク機構１５の上記第１リンクバー１７に設けられた上記第２支点軸３２は上記ベースプレート１６側の第２ストッパー面４２に（図２参照）、また上記第２ストッパーピン３９は上記ベースプレート１６側の上記第１ストッパー面４１（図２参照）に、それぞれ係合する。このときの上記トノカバー１の形態が「第２のトノカバー形態」であるが、上記ルーフ５４の閉蓋操作時には、この「第２のトノカバー形態」は単なる過渡的形態に過ぎず、上記トノカバー１はさらに「第３のトノカバー形態」を実現すべく姿勢変更される。
【００５３】
即ち、上記ベースプレート１６がさらに矢印Ｂ方向へ回動される。このベースプレート１６の回動によって、上記第２カバー体１２は、その第２姿勢から第３姿勢側へ姿勢変更されるが、このとき、側第２カバー体１２の動作に連動して上記第１カバー体１１と第３カバー体１３がそれぞれ姿勢変更される。
【００５４】
具体的には、図７に示すように、上記第１カバー体１１は、上記第１リンクバー１７側の上記第１ストッパーピン３８が上記ベースプレート１６側の上記第２ストッパー面４２に係合しているため、該ベースプレート１６の回動に伴って上記第１リンクバー１７が矢印Ｂ方向へ回動し、上記第２リンクバー１８によって上記第１固定バー２０の後端部が突き上げられることで、上記リターンスプリングの付勢力に抗して上記第１支点軸３１回りに矢印Ｌ方向へ回動され、その姿勢が第１姿勢から第２姿勢側へ変更される。
【００５５】
一方、上記第３カバー体１３は、上記第２固定バー２１側の上記第２ストッパーピン３９が上記ベースプレート１６側の上記第１ストッパー面４１に係合しているので、上記第２カバー体１２との相対関係を維持したまま、側第２カバー体１２の第２姿勢から第３姿勢への姿勢変更に追従して、その姿勢が第２姿勢から第３姿勢側へ変更される。
【００５６】
そして、上記第２カバー体１２が第３姿勢に設定された時点において、上記第１カバー体１１は第２姿勢に、また上記第３カバー体１３は第３姿勢に、それぞれその姿勢が設定される。即ち、上記トノカバー１は「第３のトノカバー形態」に設定される。
【００５７】
この「第３のトノカバー形態」においては、上記第１カバー体１１が第２姿勢に、上記第２カバー体１２と第３カバー体１３が共に第３姿勢に設定されていることから、トランクルーム５３の開口部における上記トノカバー１の平面視における占有面積は前方側へ跳ね上げ状態にある上記第１カバー体１１と上記第３カバー体１３のみであることから、該トノカバー１による占有面積は極めて小さく、それだけ上記トランクルーム５３の実質的な開口面積、即ち、上記ルーフ５４の展開・収納時の移動スペースとなる開口面積を大きくとることができる。
【００５８】
従って、次に、図８及び図９に示すように、上記トノカバー１が「第３のトノカバー形態」に設定された状態で、上記ルーフ５４を、その格納状態から展開させる。即ち、図示しないルーフ支持機構を作動させて、上記フロントルーフ部５５を車室５２の上部前端側へ張り出させるとともに、上記リヤルーフ部５６を上記フロントルーフ部５５の後端部と車室５２の後端部の間に張り出させ、さらに該リヤルーフ部５６の内側に上記リヤウインド部５７を配置させる（図９の状態）。
【００５９】
次に、図９に示すように、上記トノカバー１が「第３のトノカバー形態」に設定された状態において、上記駆動ユニット４によって上記ベースプレート１６を矢印Ａ方向（図２参照）へ復帰回動させ、図１０に示すように、上記第１カバー体１１を第１姿勢に、上記第２カバー体１２を第２姿勢に、さらに上記第３カバー体１３を第２姿勢に、それぞれ設定する。このときの上記トノカバー１の形態が「第２のトノカバー形態」である。
【００６０】
しかる後、上記トランクリッド５８を閉じてこれをリッド閉状態とする。この状態が図３に示すルーフ閉蓋状態であって、上記車室５２がその上方から上記ルーフ５４によって覆われている。
【００６１】
このルーフ閉蓋状態においては、上記トノカバー１が「第２のトノカバー形態」に設定され、上記第１カバー体１１が第１姿勢に、上記第３カバー体１３が第２姿勢にあってこれらが略同一平面を形成するように車体前後方向に列設されると共に上記第２カバー体１２が第２姿勢に設定されているため、該トノカバー１は全体として上記第１，第３カバー体１１，１３を合わせた中間広さのトノカバー面積をもつことなり、ルーフの閉蓋状態において、車室後端側から車体前方へ向けて上昇傾斜状態で展延される上記ルーフ５４の内側部分と車室後部の上記バックボード６１との間の開口部分が上記第１，第３カバー体１１，１３によって確実に覆われ、その美観性が確保される。
【００６２】
尚、上記ルーフ５４の閉蓋状態から開蓋状態への操作時における上記トノカバー１の作動は、上述の「開蓋状態から閉蓋状態への操作時におけるトノカバー１の作動」と逆手順で行なわれるものであり、当該説明を援用することで、ここでの説明を省略する。
【図面の簡単な説明】
【００６３】
【図１】本願発明の実施の形態に係るトノカバー構造が適用されたコンバーチブルトップ車のルーフオープン時におけるトノカバーの状態を示す要部斜視図である。
【図２】図１に示した状態におけるトノカバー部分の拡大図である。
【図３】ルーフクローズ時のトノカバーの状態を示す要部斜視図である。
【図４】図１に示したルーフオープン時形態から図３に示すルーフクローズ時形態に至る場合におけるトノカバー部分の第１過渡形態を示す斜視図である。
【図５】トノカバー部分の第１過渡形態を示す斜視図である。
【図６】トノカバー部分の第１過渡形態を示す斜視図である。
【図７】トノカバー部分の第１過渡形態を示す斜視図である。
【図８】トノカバー部分の第１過渡形態を示す斜視図である。
【図９】トノカバー部分の第１過渡形態を示す斜視図である。
【図１０】トノカバー部分の第１過渡形態を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００６４】
１      ・・トノカバー
２      ・・第１ベース
３      ・・第２ベース
４      ・・駆動ユニット
５      ・・減速機構
６      ・・モータ
７      ・・ピニオンギア
８      ・・セレクトギア
１１    ・・第１カバー体
１２    ・・第２カバー体
１３    ・・第３カバー体
１５    ・・リンク機構
１６    ・・ベースプレート
１７    ・・第１リンクバー
１８    ・・第２リンクバー
１９    ・・第３リンクバー
２０    ・・第１固定バー
２１    ・・第２固定バー
２２    ・・ブラケット
２３    ・・ブラケット
３１    ・・第１支点軸
３２    ・・第２支点軸
３３    ・・支点ピン
３４    ・・支点ピン
３５    ・・支点ピン
３６    ・・支点ピン
３７    ・・支点ピン
３８    ・・第１ストッパーピン
３９    ・・第２ストッパーピン
４１    ・・第１ストッパー面
４２    ・・第２ストッパー面
５１    ・・コンバーチブルトップ車
５２    ・・車室
５３    ・・トランクルーム
５４    ・・ルーフ
５５    ・・フロントルーフ部
５６    ・・リヤルーフ部
５７    ・・リヤウインド部
５８    ・・トランクリッド
６１    ・・バックボード
６２    ・・シート
６３    ・・シート
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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