(57)【要約】 【課題】小型化ができるパーキングブレーキ装置を提供する。【解決手段】パーキングブレーキ装置１は、ベース部材２に起倒可能に枢支された操作レバー３を起倒することにより、ブレーキケーブルを介してブレーキユニットに操作力を伝達して制動力を発生させる装置であり、操作レバー３によって回動する入力部材４０と、入力部材４０から離隔して配設され、入力部材４０とブレーキケーブルとの中継をする中継部材５０と、中継部材５０と入力部材４０とを連結する連結部材４と、を備え、中継部材５０は、連結部材４から伝達された操作レバー３の起倒による操作力をブレーキケーブルに伝達する。【選択図】図１
2006151204.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ベース部材に起倒可能に枢支された操作レバーを起倒することにより、ブレーキケーブルを介してブレーキユニットに操作力を伝達して制動力を発生させるパーキングブレーキ装置において、
前記操作レバーによって回動する入力部材と、該入力部材から離隔して配設され、前記入力部材と前記ブレーキケーブルとの中継をする中継部材と、該中継部材と前記入力部材とを連結する連結部材と、を備え、
前記中継部材は、前記連結部材から伝達された前記操作レバーの起倒による操作力を前記ブレーキケーブルに伝達することを特徴とするパーキングブレーキ装置。
【請求項２】
前記中継部材は枢支軸に回動可能に枢支されており、前記連結部材が連結される入力連結部と、前記ブレーキケーブルを連結するためのブレーキケーブル連結部と、を有し、前記中継部材の回動の中心から前記連結部材までの距離が前記中継部材の回動の中心から前記ブレーキケーブルまでの距離よりも大きく、前記連結部材から伝達された前記操作レバーの起倒による操作力を増幅して前記ブレーキケーブルに伝達することを特徴とする請求項１に記載のパーキングブレーキ装置。
【請求項３】
前記操作レバーは、先端部にグリップを有し、前記入力部材の回動の中心から前記グリップまでの距離が前記入力部材の回動の中心から前記連結部材までの距離よりも大きく、
前記操作レバーの起倒による操作力を増幅して前記連結部材に伝達することを特徴とする請求項１または２に記載のパーキングブレーキ装置。
【請求項４】
前記ベース部材を車体に対して取り外し可能なブラケットとし、前記中継部材を、前記ブラケットに枢支することを特徴とする請求項１，２または３に記載のパーキングブレーキ装置。
【請求項５】
前記操作レバーは、前記ブレーキユニットにて制動力が発生している状態にロック可能なロック機構を備え、
前記ロック機構は、前記ベース部材の上部に配設されたラチェットに先端部が噛み合う位置に前記操作レバーに枢支されたポールと、該ポールを揺動させて前記ラチェットとの噛合いを解除する、前記操作レバーに枢支されたリリースリンクと、一端のフックが前記リリースリンクに固定され、他端のフックが前記ポールの後端部を付勢する付勢部材と、前記ポールの前記ラチェットとの噛合いを解除する方向に前記リリースリンクを変位させる操作ボタンと、から成り、
前記付勢部材は、前記ポールの後端部を付勢して前記ポールの先端部が前記ラチェットに噛み合った状態を維持すると同時に、前記ポールと前記ラチェットとの噛合いを解除する方向に前記リリースリンクを付勢することを特徴とする請求項１，２，３または４に記載のパーキングブレーキ装置。
【請求項６】
前記入力部材は、前記連結部材を巻付け可能なドラムおよび前記連結部材の一端を取り付けるリンクの何れか一方であり、
前記中継部材は、前記連結部材と前記ブレーキケーブルそれぞれを別個に巻付け可能なドラムおよび前記連結部材と前記ブレーキケーブルそれぞれを別個に連結するためのリンクの何れか一方であることを特徴とする請求項１，２，３，４または５に記載のパーキングブレーキ装置。
【請求項７】
前記入力部材は前記ドラムであり、前記連結部材の巻き付く巻付き面の曲率を前記連結部材の取り付けられた位置から連続して大きくしたことを特徴とする請求項６に記載のパーキングブレーキ装置。
【請求項８】
前記中継部材は、該中継部材を枢支する枢支軸の延びる方向を、前記操作レバーを枢支する枢支軸の延びる方向に対して非平行となる位置に配置したことを特徴とする請求項１，２，３，４，５，６または７に記載のパーキングブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ベース部材に起倒可能に枢支された操作レバーを起倒することにより、ブレーキケーブルを介してブレーキユニットに操作力を伝達して制動力を発生させるパーキングブレーキ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のパーキングブレーキ装置としては、例えば図８に示すようなものがある。  
この種のパーキングブレーキ装置１００は、自動車のセンターコンソールの近傍に配設されており、ブラケット１０１が車体に取り付けられている。このブラケット１０１にはラチェット１０２が固定されている。また、レバー１０４が枢支ピン１０３によってブラケット１０１に揺動自在に枢支されている。レバー１０４にはポール１０５がピン１０６により揺動自在に枢支されており、ポール１０５の刃先はラチェット１０２の歯部１０２ａと噛み合うことができる。
【０００３】
ポール１０５の一端１０５ａにはリリースロッド１０７が連結されており、リリースロッド１０７の一端に設けられたリリースボタン１０８を押すことによってリリースロッド１０７がポール１０５をラチェット１０２との噛合いから解除させる。リリースボタン１０８の押し力を除去するとリリースロッド１０７を介してリリーススプリング１０９がポール１０５をラチェット１０２の歯部１０２ａと噛み合う方向に付勢する。
【０００４】
レバー１０４の側面にはケーブル１１３が巻き付けられるケーブルガイド１１０が設けられている。ケーブル１１３の一端はレバー１０４に固定され、他端はコントロールケーブルを介してブレーキユニットに繋がれる。
【０００５】
グリップ１１２を引くとケーブル１１３が引かれ、ブレーキユニットへと操作力が伝達される。同時にポール１０５はラチェット１０２の歯部１０２ａに案内されてリリーススプリング１０９の付勢力で反復運動をする。グリップ１１２を引く力を除去するとポール１０５はリリーススプリング１０９の作用でラチェット１０２の歯部１０２ａに噛み合うので、グリップ１１２がロックされて制動力が保持される。制動力の解除はリリースボタン１０８を押すことで行われる。
【０００６】
このようなパーキングブレーキ装置１００は、所定の制動力を得るために適切なレバーレシオと出力ストローク（ケーブルストローク）とが必要である。レバーレシオは、レバー１０４の回転中心からグリップ１１２の握り部までの距離（Ｌ１１）とレバー１０４の回転中心からケーブル１１３までの距離（Ｌ１２）との比で表される。
【０００７】
前記の適切なレバーレシオと出力ストロークとを満足させるためには一般に、Ｌ１１は、２００ｍｍ〜２６０ｍｍが必要とされ、出力ストロークは、一般に約３０ｍｍが必要とされる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、前記Ｌ１１の大きさは、センターコンソールの収納量を圧迫したり、ウォークスルーの邪魔になったりするという問題点があった。
【０００９】
このためパーキングブレーキ装置の小型化が要求されてきたが、パーキングブレーキ装置を小型化するためには、レバーレシオを変えずにＬ１１を小さくする必要がある。そのためにはＬ１２を小さくしなければならない。ところが、前記のようにケーブルガイド１１０にケーブル１１３を巻き取る方式の場合には、Ｌ１２を小さくすると、ケーブル１１３が曲げられる度合いが大きくなる。これにより、ブレーキをかける操作ごとにケーブル１１３が大きく曲げられるので、ケーブル１１３の耐久性が悪くなる。このため、Ｌ１２を小さくできないので、レバーレシオを変えることなく小型化することができないという問題点があった。
【００１０】
本発明は、このような従来の技術が有する問題点に着目してなされたもので、小型化ができるパーキングブレーキ装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
かかる目的を達成するための本発明の要旨とするところは、次の各項の発明に存する。
［１］  ベース部材（２）に起倒可能に枢支された操作レバー（３）を起倒することにより、ブレーキケーブルを介してブレーキユニットに操作力を伝達して制動力を発生させるパーキングブレーキ装置（１）において、
前記操作レバー（３）によって回動する入力部材（４０）と、該入力部材（４０）から離隔して配設され、前記入力部材（４０）と前記ブレーキケーブルとの中継をする中継部材（５０）と、該中継部材（５０）と前記入力部材（４０）とを連結する連結部材（４）と、を備え、
前記中継部材（５０）は、前記連結部材（４）から伝達された前記操作レバー（３）の起倒による操作力を前記ブレーキケーブルに伝達することを特徴とするパーキングブレーキ装置（１）。
【００１２】
［２］  前記中継部材（５０）は枢支軸（２１）に回動可能に枢支されており、前記連結部材（４）が連結される入力連結部（５１）と、前記ブレーキケーブルを連結するためのブレーキケーブル連結部（５２）と、を有し、前記中継部材（５０）の回動の中心から前記連結部材（４）までの距離（Ｌ３）が前記中継部材（５０）の回動の中心から前記ブレーキケーブルまでの距離（Ｌ４）よりも大きく、前記連結部材（４）から伝達された前記操作レバー（３）の起倒による操作力を増幅して前記ブレーキケーブルに伝達することを特徴とする［１］に記載のパーキングブレーキ装置（１）。
【００１３】
［３］  前記操作レバー（３）は、先端部にグリップ（３０）を有し、前記入力部材（４０）の回動の中心から前記グリップ（３０）までの距離（Ｌ１）が前記入力部材（４０）の回動の中心から前記連結部材（４）までの距離（Ｌ２）よりも大きく、
前記操作レバー（３）の起倒による操作力を増幅して前記連結部材（４）に伝達することを特徴とする［１］または［２］に記載のパーキングブレーキ装置（１）。
【００１４】
［４］  前記ベース部材（２）を車体に対して取り外し可能なブラケットとし、前記中継部材（５０）を、前記ブラケットに枢支することを特徴とする［１］，［２］または［３］に記載のパーキングブレーキ装置（１）。
【００１５】
［５］  前記操作レバー（３）は、前記ブレーキユニットにて制動力が発生している状態にロック可能なロック機構を備え、
前記ロック機構は、前記ベース部材（２）の上部に配設されたラチェット（４２）に先端部が噛み合う位置に前記操作レバー（３）に枢支されたポール（４３）と、該ポール（４３）を揺動させて前記ラチェット（４２）との噛合いを解除する、前記操作レバー（３）に枢支されたリリースリンク（４５）と、一端のフックが前記リリースリンク（４５）に固定され、他端のフックが前記ポール（４３）の後端部（４３ｂ）を付勢する付勢部材（４７）と、前記ポール（４３）の前記ラチェット（４２）との噛合いを解除する方向に前記リリースリンク（４５）を変位させる操作ボタン（３１）と、から成り、
前記付勢部材（４７）は、前記ポール（４３）の後端部（４３ｂ）を付勢して前記ポール（４３）の先端部（４３ａ）が前記ラチェット（４２）に噛み合った状態を維持すると同時に、前記ポール（４３）と前記ラチェット（４２）との噛合いを解除する方向に前記リリースリンク（４５）を付勢することを特徴とする［１］，［２］，［３］または［４］に記載のパーキングブレーキ装置（１）。
【００１６】
［６］  前記入力部材（４０）は、前記連結部材（４）を巻付け可能なドラムおよび前記連結部材（４）の一端を取り付けるリンクの何れか一方であり、
前記中継部材（５０）は、前記連結部材（４）と前記ブレーキケーブルそれぞれを別個に巻付け可能なドラムおよび前記連結部材（４）と前記ブレーキケーブルそれぞれを別個に連結するためのリンクの何れか一方であることを特徴とする［１］，［２］，［３］，［４］または［５］に記載のパーキングブレーキ装置（１）。
【００１７】
［７］  前記入力部材（４０）は前記ドラムであり、前記連結部材（４）の巻き付く巻付き面（４１）の曲率を前記連結部材（４）の取り付けられた位置から連続して大きくしたことを特徴とする［６］に記載のパーキングブレーキ装置（１）。
【００１８】
［８］  前記中継部材（５０）は、該中継部材（５０）を枢支する枢支軸（２１）の延びる方向を、前記操作レバー（３）を枢支する枢支軸（２０）の延びる方向に対して非平行となる位置に配置したことを特徴とする［１］，［２］，［３］，［４］，［５］，［６］または［７］に記載のパーキングブレーキ装置（１）。
【００１９】
前記本発明は次のように作用する。  
［１］のパーキングブレーキ装置（１）は、操作レバー（３）を起倒させることにより入力部材（４０）が回動する。操作レバー（３）の起倒の方向と入力部材（４０）の回動の方向は一対一に対応している。ブレーキユニットに制動力を発生させるには操作レバー（３）を起こす方向に操作すればよい。尚、ベース部材（２）は、操作レバー（３）を起倒可能に枢支するものであれば、車体の一部や車体に取り付けたブラケットの何れを選択してもよい。
【００２０】
入力部材（４０）と該入力部材（４０）から離隔して配設された中継部材（５０）とは連結部材（４）によって連結されている。入力部材（４０）は、例えば、操作レバー（３）が起倒するときの中心軸を中心にして回動するドラムであり、操作レバー（３）に設けられている。連結部材（４）は、例えば、ケーブルであり、一方の端部側が入力部材（４０）に連結されており、もう一方の端部側が中継部材（５０）に連結されている。
【００２１】
操作レバー（３）が起こされて入力部材（４０）が回動すると、連結部材（４）は入力部材（４０）に巻きつけられるようにして引かれる。連結部材（４）が引かれると、中継部材（５０）は回動する。中継部材（５０）は、例えば、リンクである。中継部材（５０）には、前記のように連結部材（４）が連結されている他に、ブレーキユニットを操作するためのブレーキケーブルが直接にあるいは間接に連結されている。ブレーキケーブルの間接的な連結は、例えば、一方の端部側にブレーキケーブルが連結された連結ロッド（５）のもう一方の端部側を中継部材（５０）に連結して行う。
【００２２】
前記のように中継部材（５０）が回動すると、該中継部材（５０）に連結されたブレーキケーブルが引かれる。このようにして、操作レバー（３）を起こしたときの操作力がブレーキケーブルを介してブレーキユニットに伝達され、制動力が発生する。  
操作レバー（３）を倒す操作を行った場合には、前記の各部材が逆方向に動作して制動力が解除される。
【００２３】
本発明によれば、操作レバー（３）を小型化することによってパーキングブレーキ装置（１）を小型化する際に、入力部材（４０）を小型化しない場合にはレバーレシオが小さくなるが、これを相殺するレバーレシオを有するように中継部材（５０）における連結部材（４）の連結位置とブレーキケーブルの連結位置とを設定することにより、必要なレバーレシオを有しながらパーキングブレーキ装置（１）を小型化することができる。
【００２４】
［２］のパーキングブレーキ装置（１）は、［１］のパーキングブレーキ装置（１）において、中継部材（５０）の入力連結部（５１）に連結部材（４）を連結し、ブレーキケーブル連結部（５２）にブレーキケーブルを直接または間接に連結している。中継部材（５０）は、枢支されている枢支軸（２１）を回動の中心とし、該回動の中心から連結部材（４）までの距離（Ｌ３）が前記回動の中心からブレーキケーブルまでの距離（Ｌ４）よりも大きく設定されている。これにより、連結部材（４）から伝達された操作レバー（３）の起倒による操作力を増幅してブレーキケーブルに伝達することができる。したがって、装置の小型化にともなって入力部材（４０）側のレバーレシオが必要なレバーレシオよりも小さくなっても、中継部材（５０）側におけるレバーレシオの設定によって全体のレバーレシオを必要な値に設定することができる。これにより、操作レバー（３）の小型化などにより、パーキングブレーキ装置（１）全体の小型化をすることができる。また、スペースを有効に利用できる位置に中継部材（５０）を配設することによっても小型化を図ることができる。
【００２５】
［３］のパーキングブレーキ装置（１）は、［１］または［２］のパーキングブレーキ装置（１）において、入力部材（４０）側では、操作レバー（３）の先端部に設けられたグリップ（３０）から入力部材（４０）の回動の中心までの距離（Ｌ１）が回動の中心から連結部材（４）までの距離（Ｌ２）よりも大きく設定されている。この入力部材（４０）側のレバーレシオと中継部材（５０）側のレバーレシオとによって全体のレバーレシオを設定することができる。これにより、パーキングブレーキ装置（１）を小型化する際にもレバーレシオを所望の値に設定することができる。
【００２６】
［４］のパーキングブレーキ装置（１）は、前記［１］から［３］までのパーキングブレーキ装置（１）において、ベース部材（２）を車体に対して取り外し可能なブラケットとして、このブラケットに中継部材（５０）を枢支するようにしたものである。操作レバー（３）、入力部材（４０）および中継部材（５０）がベース部材（２）に一体に設けられたデバイスとなっているので、これにより全体をコンパクトにすることができる。
【００２７】
［５］のパーキングブレーキ装置（１）のように、前記［１］から［４］までのパーキングブレーキ装置（１）は、ブレーキユニットにて制動力が発生している状態にロック可能なロック機構を操作レバー（３）に備えてもよい。ベース部材（２）の上部には略弧状のラチェット（４２）が配設されており、ロック機構は、操作レバー（３）に枢支されたポール（４３）の先端部（４３ａ）をラチェット（４２）に噛み合わせ、また、噛み合いを解除するように回動することができる。このポール（４３）とラチェット（４２）との噛合いの解除は、操作レバー（３）に枢支されたリリースリンク（４５）が操作ボタン（３１）の操作に連動して回動し、ポール（４３）をラチェット（４２）との噛合いを解除する方向に回動させることによってなされる。
【００２８】
ポール（４３）とリリースリンク（４５）とは、付勢部材（４７）によって同時に付勢されている。付勢部材（４７）は、例えば、ポール（４３）を枢支するポール枢支ピン（４４）とリリースリンク（４５）を枢支するリリースリンク枢支ピン（４６）との間の位置に配設された装着ピン（４８）に装着されたトーションばねであり、一端のフックがリリースリンク（４５）に固定されている。この固定の位置は、リリースリンク枢支ピン（４６）からポール（４３）寄りの位置である。
【００２９】
トーションばね（４７）の他端のフックはポール（４３）の後端部（４３ｂ）を付勢している。これにより、ポール（４３）はラチェット（４２）との噛合いを維持する方向に付勢されている。これと同時にリリースリンク（４５）は、ポール（４３）とラチェット（４２）との噛合いを解除する方向に付勢されている。操作ボタン（３１）の操作などのない自然な状態では、ポール（４３）はラチェット（４２）に噛み合う方向に付勢されている。このため、ブレーキユニットにて制動力が発生している状態のときに誤ってこの状態を解除してしまうような操作が瞬間的になされても、その後直ちにポール（４３）はラチェット（４２）に噛み合うので、不用意にブレーキが解除されてしまうことを防止できる。また、操作ボタン（３１）の操作はリリースリンク（４５）に直接に伝達され、従来のパーキングブレーキに使用されていたリリースロッドなどの伝達部材が不要であるので、パーキングブレーキ装置（１）の一層の小型化を図ることができる。
【００３０】
［６］のパーキングブレーキ装置（１）のように、［１］から［５］までのパーキングブレーキ装置（１）は、入力部材（４０）として、連結部材（４）を巻付け可能なドラムおよび連結部材（４）の一端を取り付けるリンクの何れか一方を備え、中継部材（５０）として、連結部材（４）とブレーキケーブルそれぞれを別個に巻付け可能なドラムおよび連結部材（４）とブレーキケーブルそれぞれを別個に連結するためのリンクの何れか一方を備えてもよい。
【００３１】
入力部材（４０）をドラムとしたときは、中継部材（５０）がドラムであるかリンクであるかにかかわらず連結部材（４）をケーブルとする。また、入力部材（４０）をリンクとしたときは、連結部材（４）を例えばロッドにする。
【００３２】
なお、中継部材（５０）は、ケーブルを巻き付けることができるドラム状部分とロッドを連結できる部分とを有するものであってもよい。この場合、入力連結部（５１）およびブレーキケーブル連結部（５２）のうち何れをドラム状部分に設けてもよいし、また、何れをロッドの連結できる部分に設けてもよい。ブレーキケーブル連結部（５２）にロッドを連結できるようにした場合には、連結ロッド（５）を連結し、該連結ロッド（５）にブレーキケーブルを連結すればよい。
【００３３】
［７］のパーキングブレーキ装置（１）は、入力部材（４０）がドラムであるので、操作レバー（３）を起こすと、ドラムの巻付き面（４１）に連結部材（４）であるケーブルが巻き付く。ドラムは、巻付き面（４１）の曲率が連結ケーブルの取り付けられた取付け位置から連続して大きくなっているので、取付け位置から連続してレバーレシオが大きくなる。したがって、操作レバー（３）を起こし始めたときは操作レバー（３）の操作量に対して巻付き面（４１）に巻き付く連結ケーブルの長さが長く、操作の終わりには巻付き面（４１）に巻き付く連結ケーブルの長さが短くなる。操作レバー（３）を起こし始めた直後は、ブレーキケーブルに引っ張られる力が小さいので、レバーレシオが小さくても容易にブレーキケーブルを引っ張ることができる。一方、操作の終了間際では、ブレーキケーブルに引っ張られる力は大きいが、レバーレシオが大きくなっているのでブレーキケーブルに引っ張られる力に抗してさらにブレーキケーブルを引っ張ることが容易であり、ブレーキユニット側で所望の制動力が発生するまで確実にブレーキケーブルを引っ張ることができる。
【００３４】
［８］のパーキングブレーキ装置（１）は、中継部材（５０）が例えば入力部材（４０）よりも下方に位置し、ベース部材（２）の下部に配設されている。中継部材（５０）が取り付けられるベース部材（２）側の取付け部（２２）は、前記ベース部材（２）の上下方向に交差する方向に振れるように曲げることができるので、中継部材（５０）を枢支する枢支軸（２１）の延びる方向を、操作レバー（３）を枢支する枢支軸（２０）の延びる方向に対して平行となる位置および非平行となる位置の何れにも配置することができる。これにより、パーキングブレーキ装置（１）の設置空間が限定された中でも、適切な位置でブレーキケーブルを連結することができる。
【発明の効果】
【００３５】
本発明にかかる［１］のパーキングブレーキ装置によれば、入力部材から離隔した位置に中継部材を配設し、入力部材と中継部材とを連結部材で連結することによって入力部材側から中継部材へ操作力を伝達するようにしたので、中継部材の配設位置を適宜に定めることによりパーキングブレーキ装置を小型化することができる。
【００３６】
本発明にかかる［２］のパーキングブレーキ装置によれば、中継部材はベース部材に枢支されている部分を回動の中心とし、該回動の中心から連結部材までの距離が回動の中心からブレーキケーブルまでの距離よりも大きく設定されている。これにより、連結部材から伝達された操作レバーの起倒による操作力を増幅してブレーキケーブルに伝達することができる。また、装置の小型化にともなって入力部材側のレバーレシオが必要な値よりも小さくなってしまう場合でも、中継部材側におけるレバーレシオの設定によって全体のレバーレシオを必要な値にすることができる。これにより、操作レバーの小型化などにより、パーキングブレーキ装置全体の小型化をすることができる。
【００３７】
本発明にかかる[３]のパーキングブレーキ装置によれば、操作レバーに設けられたグリップから入力部材の回動の中心までの距離が回動の中心から連結部材までの距離よりも大きく設定されているので、小さい力でも操作レバーを操作できる。また、この入力部材側のレバーレシオと中継部材側のレバーレシオとによって全体のレバーレシオを設定することができるので、パーキングブレーキ装置を小型化する際にもレバーレシオを所望の値に設定することができる。
【００３８】
本発明にかかる［４］のパーキングブレーキ装置によれば、ベース部材が車体に対して取り外し可能なブラケットであり、このブラケットに操作レバー、入力部材および中継部材が配設されている。これにより、全体を一体のデバイスとすることができ、汎用性を広げることができる。
【００３９】
本発明にかかる［５］のパーキングブレーキ装置によれば、ラチェットに噛み合うポールを揺動させてラチェットとの噛合いを解除するリリースリンクをリリースロッドなどの部材を介さずに、操作レバーに設けた操作ボタンによって直接に操作できるので、より小型化することができる。また、付勢部材は、ポールの後端部を付勢してポールの先端部がラチェットに噛み合った状態を維持すると同時に、ポールとラチェットとの噛合いを解除する方向にリリースリンクを付勢しているので、ポールとラチェットとが噛み合っているときに、誤って操作ボタンが押し込まれても、付勢部材の付勢力によってその後直ぐにポールとラチェットとが噛み合った状態に戻るので、ブレーキのロック状態が不用意に解除されてしまうことを防止することができる。
【００４０】
本発明にかかる［６］のパーキングブレーキ装置によれば、入力部材および中継部材は、いずれもケーブルを巻き付けることができるドラムおよびロッドのような連結部材を取り付けることができるリンクの何れでもよく、それらの組合せに制限がないので、多様なレイアウトが可能であり、汎用性がさらに広がる。
【００４１】
本発明にかかる［７］のパーキングブレーキ装置によれば、入力部材であるドラムの巻付き面の曲率が連結部材の取り付けられた位置から連続して大きくなっているので、レバーレシオが連続して大きくなる。このため、操作レバーを起こす操作は、始めは軽くかつ量的に大きく連結部材を引くことができ、また、操作の終了近くでは、強く引くことができるので、ブレーキケーブルに引っ張られる力に抗してさらにブレーキケーブルを引っ張ることが容易であり、ブレーキユニット側で所望の制動力が発生するまで確実にブレーキケーブルを引っ張ることができる。
【００４２】
本発明にかかる［８］のパーキングブレーキ装置によれば、中継部材を枢支する枢支軸の延びる方向が操作レバーを枢支する枢支軸の延びる方向に対して非平行であるので、ブレーキケーブルの連結位置に制限がある場合などでも対応でき、適切な状態にブレーキケーブルを連結することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００４３】
以下、図面に基づき本発明の好適な一実施の形態を説明する。  
図１〜７は本発明の一実施の形態を示している。  
図１に示すように、パーキングブレーキ装置１は、乗用車等の車両（図示せず）の車体側に固設するベース部材２に起倒可能に操作レバー３が枢支されており、操作レバー３の先端部に設けられたグリップ３０を搭乗者が手で握って操作レバー３を操作すると、これに連動してブレーキケーブル（図示せず）が引かれて不図示のブレーキユニットに操作力が伝達され、もって、制動力を発生させるものである。
【００４４】
ベース部材２は、例えば、乗用車のセンターコンソールの近傍の車体側に固設されており、上部にはレバー枢支ピン２０（枢支軸）によって起倒可能に操作レバー３が枢支されている。この操作レバー３の基端部側には、ドラム４０（入力部材）が固設されている。
【００４５】
前記レバー枢支ピン２０は、このドラム４０も貫通しており、したがって、ドラム４０は、操作レバー３が起倒操作されると、操作レバー３と一体にレバー枢支ピン２０を中心にして回動する。
【００４６】
ドラム４０から下方に離隔したベース部材２の下部の取付け部２２には、ドラム４０とブレーキケーブルとの中継をする中継リンク５０（中継部材）が配設されている。この中継リンク５０は、中継部材枢支ピン２１（枢支軸）によって回動可能に枢支されている。中継リンク５０は、操作レバー３の起倒による操作力をドラム４０側から受けてブレーキケーブルに伝達するものである。ドラム４０側からの操作力は、ドラム４０との間を連結している連結ケーブル４（連結部材）によって伝達される。ベース部材２の取付け部２２は、曲げることができるので（図２、図５および図６参照）、中継リンク５０は横方向に変位可能である。これにより、レバー枢支ピン２０と中継部材枢支ピン２１とをそれぞれの方向が互いに平行になるように配置したり、非平行になるように配置したりすることができる。この結果、適切な位置でブレーキケーブルを連結することができる。
【００４７】
ドラム４０は、弧状の側面である巻付き面４１を有している。この巻付き面４１には、操作レバー３の起倒操作によって連結ケーブル４が巻き付いたり、巻付きが解かれたりする。巻付き面４１は、連結ケーブル４を確実に巻き付けるために断面が凹状に形成されている。この巻付き面４１に連結ケーブル４の一端部が連結されている。また、連結ケーブル４のもう一方の端部は、中継リンク５０の入力連結部５１に連結されている。この連結ケーブル４によってドラム４０側から中継リンク５０へ操作レバー３の操作力が伝達される。
【００４８】
この操作力の伝達率は、操作レバー３側のレバーレシオによって定まる。操作レバー３側のレバーレシオは、ドラム４０の回動の中心であるレバー枢支ピン２０からグリップ３０までの距離Ｌ１と、レバー枢支ピン２０から連結ケーブル４までの距離Ｌ２との比（Ｌ１／Ｌ２）である。Ｌ１はＬ２よりも大きくなっている。レバー枢支ピン２０から連結ケーブル４までの距離Ｌ２は、正確には、レバー枢支ピン２０の中心位置と連結ケーブル４が巻付き面４１から離れる位置との距離である。
【００４９】
連結ケーブル４の一端は、中継リンク５０の入力連結部５１に連結されている。中継リンク５０は、図示した例では三角形の板状のリンクであり、ブレーキケーブルを連結するためのブレーキケーブル連結部５２も設けられている。このブレーキケーブル連結部５２には、ピン５３によって連結ロッド５の一端部が回動可能に枢支されている。図７に示すように、連結ロッド５のもう一方の端部には、エコライザー６が連結されており、このエコライザー６にブレーキケーブルが連結される。なお、ブレーキケーブルは、ブレーキケーブル連結部５２に直接に連結してもよい。
【００５０】
中継リンク５０の回動の中心である中継部材枢支ピン２１から連結ケーブル４までの距離Ｌ３は、中継部材枢支ピン２１からケーブルブレーキ側の連結ロッド５が連結されたピン５３までの距離Ｌ４よりも大きい。これにより、連結ケーブル４から伝達された操作レバー３の起倒による操作力が増幅されてブレーキケーブル側に伝達される。
【００５１】
このように構成されたパーキングブレーキ装置１の全体のレバーレシオＬＲは、Ｌ３，Ｌ４とドラム４０におけるレバーレシオとから次のようになる。  
ＬＲ＝（Ｌ１／Ｌ２）×（Ｌ３／Ｌ４）＝Ｌ１・Ｌ３／Ｌ２・Ｌ４
したがって、Ｌ２を小さくせずに操作レバー３を短くしても、中継リンク５０側のＬ３とＬ４の設定によって、パーキングブレーキ装置として必要なレバーレシオやケーブルブレーキの出力ストロークを得ることができる。
【００５２】
図１および図３に示すようにパーキングブレーキ装置１は、ブレーキユニットにて制動力が発生している状態に操作レバー３をロックすることができるロック機構を備えている。このロック機構は、ベース部材２の上部に配設されたラチェット４２と、該ラチェット４２に先端部を噛み合わせることができるポール４３と、該ポール４３をラチェット４２との噛合いが解除する方向に変位させるリリースリンク４５と、ポール４３およびリリースリンク４５を付勢するトーションばね４７（付勢部材）と、ポール４３がラチェット４２との噛合いを解除される方向に変位するようにリリースリンク４５を変位させる操作ボタン３１と、から構成されている。ラチェット４２は、ベース部材２の上縁部を弧状に形成し、この上縁部に歯部４２ａを形成したものである。したがって、ラチェット４２は不動である。
【００５３】
操作レバー３は、図３に示すように、中空状のシャフト部を有し、ポール４３、リリースリンク４５、およびトーションばね４７は、シャフト部の内側に配設されている。操作レバー３は、グリップ３０が設けられている先端部がグリップ３０内の中心部まで延びており、操作ボタン３１の脱落を防止するストッパー３ａとしての機能を果たしている。
【００５４】
ポール４３は、操作レバー３に取り付けられたポール枢支ピン４４によって回動可能に枢支されている。ポール４３の両端部のうち、ラチェット４２寄りの先端部４３ａはラチェット４２の歯部４２ａと噛み合うことができる。
【００５５】
リリースリンク４５は、操作レバー３に取り付けられたリリースリンク枢支ピン４６によって回動可能に枢支されている。リリースリンク枢支ピン４６は、ポール枢支ピン４４よりもグリップ３０寄りに配置されている。リリースリンク４５は、ポール４３寄りの先端部４５ａがポール４３の後端部４３ｂに当接可能な位置まで延びている。一方、リリースリンク４５の後端部４５ｂは、グリップ３０内の中心部まで延びている。
【００５６】
ポール枢支ピン４４とリリースリンク枢支ピン４６との間には、前記トーションばね４７が装着された装着ピン４８が配設されている。トーションばね４７は、装着ピン４８を巻くようにして装着されている。このトーションばね４７は、一端部に形成されたフックがポール４３の後端部４３ｂに当接している。これにより、ポール４３は、ラチェット４２との噛合いを維持する方向に付勢されている。
トーションばね４７のもう一方の端部にもフックが形成されている。このフックはリリースリンク４５に固定されている。この固定の位置は、リリースリンク枢支ピン４６から先端部４５ａに寄った位置である。これによってリリースリンク４５が付勢される方向は、先端部４５ａがポール４３の後端部４３ｂを押して、ポール４３とラチェット４２との噛合いを解除する方向である。
トーションばね４７のそれぞれの端部からの付勢力は、前記のようにポール４３を相反する方向に回動させるように作用しているが、操作ボタン３１を操作していない状態では、ポール４３の先端部４３ａがラチェット４２の歯部４２ａと噛み合う方向の付勢力が勝り、ポール４３の先端部４３ａとラチェット４２の歯部４２ａとは噛み合っている。
【００５７】
図２に示すように、操作ボタン３１が組み込まれているグリップ３０は、その長手方向が操作レバー３の延びる方向に略直交しており、操作レバー３とともに略Ｔ字状を成している。これにより、クリップ３０の長手方向を操作レバー３の長手方向に略一致させた従来のものよりもグリップ３０および操作レバー３の全体を小型化することができる。
【００５８】
操作ボタン３１は、グリップ３０の一端面側であって、手の甲を上にしてグリップ３０を握ったときに親指に近い方の端面側に設けられている。したがって、ブレーキユニットで発生している制動力を解除するためのボタン操作は親指ですることができる。
操作ボタン３１は円筒状の輪郭を有しており、グリップ３０には、操作ボタン３１を収納する収納孔３２が長手方向に延びている。さらに収納孔３２に続いて、この収納孔３２よりも径が小さい小孔３４が延びている。この小孔３４には、圧縮コイルばね３３が収納されている。また、小孔３４には、操作ボタン３１の先端から延びる径の小さい軸部３１ａが収納されている。
圧縮コイルばね３３は、操作ボタン３１を押し出す方向に軸部３１ａを付勢しているが、後述する切欠き部３５（図４参照）が操作レバー３に当たると、それ以上は押し出すことができない。操作ボタン３１は、この圧縮コイルばね３３の付勢力に抗して頭部３１ｂを押しこむことができる。
【００５９】
図４に示すように、操作ボタン３１には前記の切欠き部３５が形成されている。この切欠き部３５は、操作ボタン３１の長手方向に略直交する方向に切り欠かれた直交部分３５ａと、この直交部分３５ａから続いて前記長手方向に延びる長手方向部分３５ｂと、この長手方向部分３５ｂから頭部３１ｂ側に向かって傾斜して延びるカム部３５ｃとから形成されている。このカム部３５ｃには、リリースリンク４５の後端部４５ｂが当接しており、操作ボタン３１が操作されてカム部３５ｃの位置が変わると、後端部４５ｂは、カム部３５ｃとの当接位置を変えながら操作ボタン３１の長手方向に直交する方向（矢印Ａ方向）に変位する。すなわち、リリースリンク４５はリリースリンク枢支ピン４６を中心にして揺動する。
【００６０】
次に作用を説明する。  
パーキングブレーキ装置１は、操作レバー３を起倒させることによりドラム４０が回動する。図１において、操作レバー３や中継リンク５０が実線によって示された状態は、ブレーキユニットで制動力が発生していない状態であり、この状態からブレーキユニットに制動力を発生させるためには操作レバー３を前方（矢印Ｂ方向）に向かって起こせばよい。
【００６１】
操作レバー３を起こすと、同時にドラム４０がレバー枢支ピン２０を中心にして回動する。これにより、連結ケーブル４が巻付き面４１に巻き付けられるようにして引っ張られる。連結ケーブル４が引っ張られると、入力連結部５１が連結ケーブル４に連結されている中継リンク５０は、中継部材枢支ピン２１を中心にして回動する。
【００６２】
中継リンク５０が回動すると、ブレーキケーブル連結部５２に連結されたブレーキケーブルが引かれるので、操作レバー３を起こしたときの操作力がブレーキケーブルを介してブレーキユニットに伝達されて、制動力が発生する。制動力はブレーキケーブルを引く量に比例して大きくなる。ブレーキケーブルを引いている状態で操作レバー３を起こす方向の力を除くと、ロック機構のポール４３の先端部４３ａがラチェット４２の歯部４２ａに噛み合ってそのときの状態がロックされる。
【００６３】
図３に示すように、操作レバー３が倒されて、ブレーキユニットにて制動力が発生していない状態では、ポール４３の先端部４３ａはラチェット４２の歯部４２ａまでには至っていない。この状態から操作ボタン３１の操作を行わずに操作レバー３を起こしていくと、先端部４３ａが歯部４２ａに至る。
このとき、ポール４３は、後端部４３ｂにトーションばね４７からの直接の付勢力を受けている。これによって先端部４３ａは歯部４２ａに噛み合う方向に付勢されているので、操作レバー３を起こしていくと先端部４３ａは歯部４２ａに噛み合おうとする。しかし、トーションばね４７は、リリースリンク４５をも付勢している。この付勢によって、先端部４５ａが後端部４３ｂを押すので、ポール４３は、先端部４３ａが歯部４２ａとの噛合いを解除される方向に力を受ける。この結果、操作レバー３を起こし続けると先端部４３ａと歯部４２ａとが係り合いながらもポール４３が揺動するので、操作レバー３を所望の位置まで起こすことができる。操作レバー３を起こす力を除くと、その時点で先端部４３ａと歯部４２ａとが噛み合って操作レバー３がロックされる。
【００６４】
このロック状態を解除するためには、操作ボタン３１をグリップ３０内に押し込みながら操作レバー３を倒せばよい。図４には、操作ボタン３１が操作されていない状態を示している。この状態から操作ボタン３１を押し込んでいくと、操作ボタン３１のカム部３５ｃにリリースリンク４５の後端部４５ｂが押されて、リリースリンク４５は、操作レバー３内を端に向かって変位する。この変位は、リリースリンク４５の先端部４５ａがポール４３の後端部４３ｂを押し上げて、ポール４３の先端部４３ａと歯部４２ａとの噛合いを解除する方向の変位である。このように操作ボタン３１を押し込んで先端部４３ａと歯部４２ａとの噛合いを解除したまま操作レバー３を戻すことにより、ブレーキユニットを制動力の発生していない状態に戻すことができる。
【００６５】
このロック機構では、操作ボタン３１の操作を行っていない状態では、ポール４３がラチェット４２に噛み合う方向に付勢されている。これにより、ブレーキユニットにて制動力が発生している状態のときに誤ってこの状態を解除してしまうような操作が操作ボタン３１に瞬間的になされても、その後直ちにポール４３はラチェット４２に噛み合うので、不用意なブレーキの解除を防止することができる。また、操作ボタン３１の操作はリリースリンク４５に直接に伝達されるので、リリースロッドなどの伝達部材が不要であり、パーキングブレーキ装置１の一層の小型化を図ることができる。
【００６６】
本発明によれば、以上のように、中継部材である中継リンク５０を設けることによって操作レバー３の回転中心であるレバー枢支ピン２０から連結ケーブル４までの距離Ｌ２を変えることなくレバー枢支ピン２０からグリップ３０までの距離Ｌ１を小さくすることが可能である。これにより、操作レバー３を小型化して、パーキングブレーキ装置１を小型化することができる。その際、操作レバー３側の入力部材であるドラム４０を小型化しないためにレバーレシオが小さくなる場合でも、これを補うように中継リンク５０の中継部材枢支ピン２１から連結ケーブル４までの距離Ｌ３と、中継部材枢支ピン２１からピン５３までの距離Ｌ４を適宜に設定することにより、必要なレバーレシオを得ることができる。また、一般的に必要とされる約３０ｍｍの出力ストロークを容易に得ることができる。
【００６７】
また、中継リンク５０とドラム４０とを上下方向に離隔して配設できるので、スペースを有効に使用することができ、もって、小型化が容易である。また、中継リンク５０は、ベース部材２側の取付け部２２が横方向に振れるように曲げることができる。これにより、中継部材枢支ピン２１の延びる方向をレバー枢支ピン２０の延びる方向に対して平行となる位置でも非平行となる位置でも自由に配置することができる。これにより、パーキングブレーキ装置１の設置空間が限定されていても、適切な位置でブレーキケーブルを連結することができる。
【００６８】
なお、前記の実施の形態においては、ベース部材２に操作レバー３、ドラム４０および中継リンク５０を配設してこれらが一体になったものとして図示し、また、説明したが、これらは同一の部材に配設する必要はなく、操作レバー３を起倒可能に枢支でき、中継リンク５０を回動可能に枢支できれば、それぞれを異なる部材に配設してもよい。
また、ベース部材としては、操作レバーを起倒可能に支持できるものであれば、車体の一部やブラケット等であってもよい。
また、入力部材として、連結ケーブル４を巻きつけ可能なドラム４０としたが、連結ケーブル４の一端を取り付けるリンクであってもよい。また、中継部材として、連結ケーブル４とブレーキケーブルのそれぞれを別個に連結するための中継リンク５０としたが、連結ケーブル４とブレーキケーブルのそれぞれを別個に巻きつけ可能なドラムであってもよい。
【００６９】
入力部材をドラムとしたときは、中継部材がドラムであるかリンクであるかにかかわらず連結部材をケーブルとする。また、入力部材をリンクとしたときは、連結部材を例えばロッドにする。
【００７０】
なお、中継リンク５０は、連結ケーブル４を巻き付けることができるドラム状部分とロッドを連結できる部分とを有するものであってもよい。入力連結部５１およびブレーキケーブル連結部５２のうち何れをドラム状部分に設けてもよいし、また、何れをロッドの連結が可能なものにしてもよい。ブレーキケーブル連結部５２にロッドを連結できるようにした場合には、連結ロッド５を連結し、該連結ロッド５にブレーキケーブルを連結すればよい。連結ロッド５を介して中継リンク５０にブレーキケーブルを連結したときは、操作レバー３の操作の度にブレーキケーブルが湾曲を繰り返されることがなく、耐久性の低下を防止することができる。
【００７１】
また、入力部材がドラムであるときは、連結ケーブル４の巻き付く巻付き面４１の曲率が連結ケーブル４の取り付けられた位置（取付け位置）から連続して大きくなるように形成してもよい。この場合には、取付け位置から連続してレバーレシオが大きくなる。したがって、操作レバー３を起こし始めたときは操作レバー３の操作量に対して巻付き面４１に巻き付く連結ケーブル４の長さの割合が大きく、操作の終わりにはその割合は小さくなる。操作レバー３を起こし始めた直後は、ブレーキケーブルに引っ張られる力が小さいので、レバーレシオが小さくても容易にブレーキケーブルを引っ張ることができる。一方、操作の終了間際では、ブレーキケーブルに引っ張られる力は大きいが、レバーレシオが大きいのでブレーキケーブルに引っ張られる力に抗してさらにブレーキケーブルを引っ張ることが容易にできる。これにより、ブレーキユニットが所望の制動力を発生する状態にまで確実にブレーキケーブルを引っ張ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００７２】
【図１】本発明の一実施の形態に係るパーキングブレーキ装置を示す側面図である。
【図２】本発明の一実施の形態に係るパーキングブレーキ装置を示す平面図である。
【図３】図１におけるロック機構およびその周辺部材を示す拡大図である。
【図４】図１におけるグリップの内部構造を説明する図である。
【図５】図１における中継リンクを示す平面図である。
【図６】図５における中継リンクが横に変位した状態を示す平面図である。
【図７】図１におけるエコライザーを示す平面図である。
【図８】従来例を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００７３】
１…パーキングブレーキ装置
２…ベース部材
３…操作レバー
３ａ…ストッパー
４…連結ケーブル
５…連結ロッド
６…エコライザー
２０…レバー枢支ピン
２１…中継部材枢支ピン
２２…取付け部
３０…グリップ
３１…操作ボタン
３１ａ…軸部
３１ｂ…頭部
３２…収納孔
３３…圧縮コイルばね
３４…小孔
３５…切欠き部
３５ａ…直交部分
３５ｂ…長手方向部分
３５ｃ…カム部
４０…ドラム
４１…巻付き面
４２…ラチェット
４２ａ…歯部
４３…ポール
４３ａ…先端部
４３ｂ…後端部
４４…ポール枢支ピン
４５…リリースリンク
４５ａ…先端部
４５ｂ…後端部
４６…リリースリンク枢支ピン
４７…トーションばね
４８…装着ピン
５０…中継リンク
５１…入力連結部
５２…ブレーキケーブル連結部
５３…ピン
【図１】
2006151204.tif 000003
【図２】
2006151204.tif 000004
【図３】
2006151204.tif 000005
【図４】
2006151204.tif 000006
【図５】
2006151204.tif 000007
【図６】
2006151204.tif 000008
【図７】
2006151204.tif 000009
【図８】
2006151204.tif 000010