(57)【要約】【課題】車両の受信電波状態に応じてリモートサービスの利用可否を通知する。【解決手段】通信制御装置１３は、無線基地局４ａからの受信電波状態を検出する。リモート操作制御装置１２は、通信制御装置１３により検出された受信電波状態をエレクトロマルチビジョン（ＥＭＶ）１４に接続ないしは内蔵された表示手段に表示する。受信電波状態が低レベル以下の場合には、リモート操作制御装置１２は、車両１がリモートサービスを受けることができない受信電波状態である旨をブザーやランプ等の警告手段によって警告する。あるいは、リモート操作制御装置１２は、受信電波状態を携帯電話機に反映する。さらに、リモート操作制御装置１２は、受信電波状態をリモートサービスセンタを経由して携帯電話機に反映する。【選択図】図１
2006246327.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
リモートサービスセンタから携帯電話網を経由してリモートサービスを受ける車両のリモートサービス利用可否通知方法であって、
車両に搭載された通信制御装置が無線基地局からの受信電波状態を検出する工程と、
前記車両に搭載されたリモート操作制御装置が前記受信電波状態を表示手段に表示する工程と
を含むことを特徴とするリモートサービス利用可否通知方法。
【請求項２】
リモートサービスセンタから携帯電話網を経由してリモートサービスを受ける車両のリモートサービス利用可否通知方法であって、
車両に搭載された通信制御装置が無線基地局からの受信電波状態を検出する工程と、
前記受信電波状態が悪い場合に、前記車両に搭載されたリモート操作制御装置がユーザの降車を契機として警告手段を通じて車両がリモートサービスを受けることができない受信電波状態であることを警告する工程と
を含むことを特徴とするリモートサービス利用可否通知方法。
【請求項３】
リモートサービスセンタから携帯電話網を経由してリモートサービスを受ける車両のリモートサービス利用可否通知方法であって、
車両に搭載された通信制御装置が無線基地局からの受信電波状態を検出する工程と、
前記受信電波状態が悪くなってきた場合に、前記車両に搭載されたリモート操作制御装置が警告手段を通じて車両がリモートサービスを受けられない電波受信状態になったことを警告する工程と
を含むことを特徴とするリモートサービス利用可否通知方法。
【請求項４】
リモートサービスセンタから携帯電話網を経由してリモートサービスを受ける車両のリモートサービス利用可否通知方法であって、
車両に搭載された通信制御装置が無線基地局からの受信電波状態を検出する工程と、
ユーザが降車する際に、前記車両に搭載されたリモート操作制御装置が前記受信電波状態を有線通信または無線通信により携帯電話機に記憶させる工程と
を含むことを特徴とするリモートサービス利用可否通知方法。
【請求項５】
リモートサービスセンタから携帯電話網を経由してリモートサービスを受ける車両のリモートサービス利用可否通知方法であって、
車両に搭載された通信制御装置が無線基地局からの受信電波状態を検出する工程と、
前記車両に搭載されたリモート操作制御装置が前記受信電波状態をリモートサービスセンタに送信する工程と、
前記リモートサービスセンタが前記受信電波状態を監視し、前記車両のユーザが所持する携帯電話機に反映させる工程と
を含むことを特徴とするリモートサービス利用可否通知方法。
【請求項６】
リモートサービスセンタから携帯電話網を経由してリモートサービスを受ける車両において、
無線基地局からの受信電波状態を検出する通信制御装置と、
前記受信電波状態を表示手段に表示するリモート操作制御装置と
を備えることを特徴とする車両。
【請求項７】
リモートサービスセンタから携帯電話網を経由してリモートサービスを受ける車両において、
無線基地局からの受信電波状態を検出する通信制御装置と、
前記受信電波状態が悪い場合に、ユーザの降車時に警告手段を通じて車両がリモートサービスを受けることができない受信電波状態であることを警告するリモート操作制御装置と
を備えることを特徴とする車両。
【請求項８】
リモートサービスセンタから携帯電話網を経由してリモートサービスを受ける車両において、
無線基地局からの受信電波状態を検出する通信制御装置と、
前記受信電波状態が悪くなった場合に、警告手段を通じて車両がリモートサービスを受けることができない受信電波状態になったことを警告するリモート操作制御装置と
を備えることを特徴とする車両。
【請求項９】
リモートサービスセンタから携帯電話網を経由してリモートサービスを受ける車両において、
無線基地局からの受信電波状態を検出する通信制御装置と、
携帯電話機を有線通信または無線通信により接続し、前記受信電波状態を前記携帯電話機に記憶させるリモート操作制御装置と
を備えることを特徴とする車両。
【請求項１０】
リモートサービスセンタから携帯電話網を経由してリモートサービスを受ける車両において、
無線基地局からの受信電波状態を検出する通信制御装置と、
前記通信制御装置から前記受信電波状態をリモートサービスセンタに送信させるリモート操作制御装置と
を備えることを特徴とする車両。
【請求項１１】
リモートサービスセンタと、リモートサービスセンタから携帯電話網を経由してリモートサービスを受ける車両と、車両のユーザが所持する携帯電話機とを含むリモートサービスシステムにおいて、
車両に搭載され、無線基地局からの受信電波状態を検出する通信制御装置と、
前記車両に搭載され、前記受信電波状態を表示手段に表示するリモート操作制御装置と
を有することを特徴とするリモートサービスシステム。
【請求項１２】
リモートサービスセンタと、リモートサービスセンタから携帯電話網を経由してリモートサービスを受ける車両と、車両のユーザが所持する携帯電話機とを含むリモートサービスシステムにおいて、
車両に搭載され、無線基地局からの受信電波状態を検出する通信制御装置と、
前記車両に搭載され、前記受信電波状態が悪い場合に、ユーザの降車時に警告手段を通じて車両がリモートサービスを受けることができない受信電波状態であることを警告するリモート操作制御装置と
を有することを特徴とするリモートサービスシステム。
【請求項１３】
リモートサービスセンタと、リモートサービスセンタから携帯電話網を経由してリモートサービスを受ける車両と、車両のユーザが所持する携帯電話機とを含むリモートサービスシステムにおいて、
車両に搭載され、無線基地局からの受信電波状態を検出する通信制御装置と、
前記車両に搭載され、前記受信電波状態が悪くなった場合に、警告手段を通じて車両がリモートサービスを受けることができない受信電波状態になったことを警告するリモート操作制御装置と
を有することを特徴とするリモートサービスシステム。
【請求項１４】
リモートサービスセンタと、リモートサービスセンタから携帯電話網を経由してリモートサービスを受ける車両と、車両のユーザが所持する携帯電話機とを含むリモートサービスシステムにおいて、
車両に搭載され、無線基地局からの受信電波状態を検出する通信制御装置と、
前記車両に搭載され、前記受信電波状態を有線通信または無線通信により前記携帯電話機に記憶させるリモート操作制御装置と
を有することを特徴とするリモートサービスシステム。
【請求項１５】
リモートサービスセンタと、リモートサービスセンタから携帯電話網を経由してリモートサービスを受ける車両と、車両のユーザが所持する携帯電話機とを含むリモートサービスシステムにおいて、
車両に搭載され、無線基地局からの受信電波状態を検出する通信制御装置と、
前記車両に搭載され、前記通信制御装置から前記受信電波状態をリモートサービスセンタに送信させるリモート操作制御装置と、
前記受信電波状態を監視する前記リモートサービスセンタと、
前記リモートサービスセンタから送信される前記受信電波状態を反映する携帯電話機と
を有することを特徴とするリモートサービスシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はリモートサービス利用可否通知方法，車両およびリモートサービスシステムに関し、特に受信電波状態（受信レベル，受信電界強度等ともいう）に応じたリモートサービス利用可否をユーザに通知するリモートサービス利用可否通知方法，車両およびリモートサービスシステムに関する。
【背景技術】
【０００２】
周知のように、従来から、車両に対するリモートサービスとして、離れた場所から車両状態を確認できるようにしたリモート確認サービス，不適切な操作状態の場合にユーザに操作忘れを通知する操作忘れ通知サービス，離れた場所から特定の車両装備を操作できるリモート操作サービス等がすでに提供されている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００２−３０５５９９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
従来のリモートサービスでは、リモート操作端末として携帯電話機を使用し車両に搭載された通信制御装置を介してリモートサービスが受けられるようになっていたので、車両が携帯電話機の無線基地局からの受信電波状態の悪い場所（例えば、地下駐車場，山間部等）にある場合には、ユーザがそのことを知らずにリモートサービスを受けることができない状況が継続したり、リモートサービスを利用しようとして初めて車両がリモートサービスを受けることができない状態であることに気付いたりすることがしばしば生じるという問題点があった。例えば、時刻指定のリモートサービスを予約していたが、車両に電波が届かないためにリモートサービスを実施できない状況だったり、操作忘れ通知（ロックし忘れの連絡等）のようなリモートサービスがあると油断していたが、実は車両に電波が届かないために通知ができない状況だったりするという不具合が生じていた。
【０００４】
本発明の第１の課題は、上述のような事情を背景になされたものであって、車両位置での受信電波状態に応じてリモートサービスの利用可否をユーザに通知するようにしたリモートサービス利用可否通知方法を提供することにある。
【０００５】
本発明の第２の課題は、車両位置での受信電波状態に応じてリモートサービスの利用可否をユーザに通知するようにした車両を提供することにある。
【０００６】
本発明の第３の課題は、車両位置での受信電波状態に応じてリモートサービスの利用可否をユーザに通知するようにしたリモートサービスシステムを提供することにある。
【課題を解決するための手段および発明の効果】
【０００７】
請求項１記載のリモートサービス利用可否通知方法は、リモートサービスセンタから携帯電話網を経由してリモートサービスを受ける車両のリモートサービス利用可否通知方法であって、車両に搭載された通信制御装置が無線基地局からの受信電波状態を検出する工程と、前記車両に搭載されたリモート操作制御装置が前記受信電波状態を表示手段に表示する工程とを含むことを特徴とする。請求項１記載のリモートサービス利用可否通知方法によれば、駐車する際、ユーザは、表示手段を見ることによって、車両がリモートサービスを受けることができる受信電波状態にあるかどうかをあらかじめ知ることができる。このため、車両がリモートサービスを受けることができない受信電波状態にある場合には、ユーザは、駐車位置を移動するなどの対応を選択することができる。また、操作忘れ通知のようなうっかり防止のサービスが受けられないことが判るため、ユーザは、駐車の際により一層の注意を払うことができる。さらに、駐車位置を移動しない場合でも、ユーザは、車両がリモートサービスを受けることができないとあらかじめわかっているので、携帯電話機からリモートサービスセンタへの無駄な通信費を削減することが可能となる。
【０００８】
請求項２記載のリモートサービス利用可否通知方法は、リモートサービスセンタから携帯電話網を経由してリモートサービスを受ける車両のリモートサービス利用可否通知方法であって、車両に搭載された通信制御装置が無線基地局からの受信電波状態を検出する工程と、前記受信電波状態が悪い場合に、前記車両に搭載されたリモート操作制御装置がユーザの降車を契機として警告手段を通じて車両がリモートサービスを受けることができない受信電波状態であることを警告する工程とを含むことを特徴とする。請求項２記載のリモートサービス利用可否通知方法によれば、降車する際、警告手段から警告が発せられるので、ユーザは、車両がリモートサービスを受けることができない受信電波状態にあることを知ることができる。このため、ユーザは、駐車位置を移動するなどの対応を選択することができる。また、操作忘れ通知のようなうっかり防止のサービスが受けられないことが判るため、ユーザは、駐車の際により一層の注意を払うことができる。さらに、駐車位置を移動しない場合でも、ユーザは、車両がリモートサービスを受けることができないとあらかじめわかっているので、携帯電話機からリモートサービスセンタへの無駄な通信費を削減することが可能となる。
【０００９】
請求項３記載のリモートサービス利用可否通知方法は、リモートサービスセンタから携帯電話網を経由してリモートサービスを受ける車両のリモートサービス利用可否通知方法であって、車両に搭載された通信制御装置が無線基地局からの受信電波状態を検出する工程と、前記受信電波状態が悪くなってきた場合に、前記車両に搭載されたリモート操作制御装置が警告手段を通じて車両がリモートサービスを受けられない電波受信状態になったことを警告する工程とを含むことを特徴とする。請求項３記載のリモートサービス利用可否通知方法によれば、乗車中に、警告手段から警告が発せられるので、ユーザは、車両がリモートサービスを受けることができない位置を走行中であることを知ることができる。このため、ユーザは、さらに車両の走行を続け、警告手段から警告が発せられなくなる位置まで移動した後に駐車するなどの対応を選択することができる。また、操作忘れ通知のようなうっかり防止のサービスが受けられないことが判るため、ユーザは、駐車の際により一層の注意を払うことができる。さらに、リモートサービスを受けることができない位置にあえて駐車する場合でも、ユーザは、車両がリモートサービスを受けることができないとあらかじめわかっているので、携帯電話機からリモートサービスセンタへの無駄な通信費を削減することが可能となる。
【００１０】
請求項４記載のリモートサービス利用可否通知方法は、リモートサービスセンタから携帯電話網を経由してリモートサービスを受ける車両のリモートサービス利用可否通知方法であって、車両に搭載された通信制御装置が無線基地局からの受信電波状態を検出する工程と、ユーザが降車する際に、前記車両に搭載されたリモート操作制御装置が前記受信電波状態を有線通信または無線通信により携帯電話機に記憶させる工程とを含むことを特徴とする。請求項４記載のリモートサービス利用可否通知方法によれば、車両の受信電波状態が携帯電話機に書き込まれるので、ユーザは、携帯電話機を使用してリモートサービスを利用しようとした際に、携帯電話機に表示された車両の受信電波状態を見ることにより車両がリモートサービスを受けることができる受信電波状態にあるかどうかを知ることができる。このため、車両がリモートサービスを受けることができない受信電波状態にある場合には、ユーザは、携帯電話機からリモートサービスセンタへの無駄な通信費を削減することが可能となる。
【００１１】
請求項５記載のリモートサービス利用可否通知方法は、リモートサービスセンタから携帯電話網を経由してリモートサービスを受ける車両のリモートサービス利用可否通知方法であって、車両に搭載された通信制御装置が無線基地局からの受信電波状態を検出する工程と、前記車両に搭載されたリモート操作制御装置が前記受信電波状態をリモートサービスセンタに送信する工程と、前記リモートサービスセンタが前記受信電波状態を監視し、前記車両のユーザが所持する携帯電話機に反映させる工程とを含むことを特徴とする。請求項５記載のリモートサービス利用可否通知方法によれば、車両の受信電波状態が携帯電話機に反映されるので、ユーザは、携帯電話機を使用してリモートサービスを利用しようとした際に、携帯電話機に表示された車両の受信電波状態を見ることにより車両がリモートサービスを受けることができる受信電波状態にあるかどうかを知ることができる。このため、車両がリモートサービスを受けることができない受信電波状態にある場合には、ユーザは、携帯電話機からリモートサービスセンタへの無駄な通信費を削減することが可能となる。
【００１２】
請求項６記載の車両は、リモートサービスセンタから携帯電話網を経由してリモートサービスを受ける車両において、無線基地局からの受信電波状態を検出する通信制御装置と、前記受信電波状態を表示手段に表示するリモート操作制御装置とを備えることを特徴とする。請求項６記載の車両によれば、駐車する際、ユーザは、表示手段を見ることによって、車両がリモートサービスを受けることができる受信電波状態にあるかどうかをあらかじめ知ることができる。このため、車両がリモートサービスを受けることができない受信電波状態にある場合には、ユーザは、駐車位置を移動するなどの対応を選択することができる。また、操作忘れ通知のようなうっかり防止のサービスが受けられないことが判るため、ユーザは、駐車の際により一層の注意を払うことができる。さらに、駐車位置を移動しない場合でも、ユーザは、車両がリモートサービスを受けることができないとあらかじめわかっているので、携帯電話機からリモートサービスセンタへの無駄な通信費を削減することが可能となる。
【００１３】
請求項７記載の車両は、リモートサービスセンタから携帯電話網を経由してリモートサービスを受ける車両において、無線基地局からの受信電波状態を検出する通信制御装置と、前記受信電波状態が悪い場合に、ユーザの降車時に警告手段を通じて車両がリモートサービスを受けることができない受信電波状態であることを警告するリモート操作制御装置とを備えることを特徴とする。請求項７記載の車両によれば、降車する際、警告手段から警告が発せられるので、ユーザは、車両がリモートサービスを受けることができない受信電波状態にあることを知ることができる。このため、ユーザは、駐車位置を移動するなどの対応を選択することができる。また、操作忘れ通知のようなうっかり防止のサービスが受けられないことが判るため、ユーザは、駐車の際により一層の注意を払うことができる。さらに、駐車位置を移動しない場合でも、ユーザは、車両がリモートサービスを受けることができないとあらかじめわかっているので、携帯電話機からリモートサービスセンタへの無駄な通信費を削減することが可能となる。
【００１４】
請求項８記載の車両は、リモートサービスセンタから携帯電話網を経由してリモートサービスを受ける車両において、無線基地局からの受信電波状態を検出する通信制御装置と、前記受信電波状態が悪くなった場合に、警告手段を通じて車両がリモートサービスを受けることができない受信電波状態になったことを警告するリモート操作制御装置とを備えることを特徴とする。請求項８記載の車両によれば、乗車中に、警告手段から警告が発せられるので、ユーザは、車両がリモートサービスを受けることができない位置を走行中であることを知ることができる。このため、ユーザは、さらに車両の走行を続け、警告手段から警告が発せられなくなる位置まで移動した後に駐車するなどの対応を選択することができる。また、操作忘れ通知のようなうっかり防止のサービスが受けられないことが判るため、ユーザは、駐車の際により一層の注意を払うことができる。さらに、リモートサービスを受けることができない位置にあえて駐車する場合でも、ユーザは、車両がリモートサービスを受けることができないとあらかじめわかっているので、携帯電話機からリモートサービスセンタへの無駄な通信費を削減することが可能となる。
【００１５】
請求項９記載の車両は、リモートサービスセンタから携帯電話網を経由してリモートサービスを受ける車両において、無線基地局からの受信電波状態を検出する通信制御装置と、携帯電話機を有線通信または無線通信により接続し、前記受信電波状態を前記携帯電話機に記憶させるリモート操作制御装置とを備えることを特徴とする。請求項９記載の車両によれば、車両の受信電波状態が携帯電話機に書き込まれるので、ユーザは、携帯電話機を使用してリモートサービスを利用しようとした際に、携帯電話機に表示された車両の受信電波状態を見ることにより車両がリモートサービスを受けることができる受信電波状態にあるかどうかを知ることができる。このため、車両がリモートサービスを受けることができない受信電波状態にある場合には、ユーザは、携帯電話機からリモートサービスセンタへの無駄な通信費を削減することが可能となる。
【００１６】
請求項１０記載の車両は、リモートサービスセンタから携帯電話網を経由してリモートサービスを受ける車両において、無線基地局からの受信電波状態を検出する通信制御装置と、前記通信制御装置から前記受信電波状態をリモートサービスセンタに送信させるリモート操作制御装置とを備えることを特徴とする。請求項１０記載の車両によれば、車両の受信電波状態がリモートサービスセンタを介して携帯電話機に反映されるので、ユーザは、携帯電話機を使用してリモートサービスを利用しようとした際に、携帯電話機に表示された車両の受信電波状態を見ることにより車両がリモートサービスを受けることができる受信電波状態にあるかどうかを知ることができる。このため、車両がリモートサービスを受けることができない受信電波状態にある場合には、ユーザは、携帯電話機からリモートサービスセンタへの無駄な通信費を削減することが可能となる。
【００１７】
請求項１１記載のリモートサービスシステムは、リモートサービスセンタと、リモートサービスセンタから携帯電話網を経由してリモートサービスを受ける車両と、車両のユーザが所持する携帯電話機とを含むリモートサービスシステムにおいて、車両に搭載され、無線基地局からの受信電波状態を検出する通信制御装置と、前記車両に搭載され、前記受信電波状態を表示手段に表示するリモート操作制御装置とを有することを特徴とする。請求項１１記載のリモートサービスシステムによれば、駐車する際、ユーザは、表示手段を見ることによって、車両がリモートサービスを受けることができる受信電波状態にあるかどうかをあらかじめ知ることができる。このため、車両がリモートサービスを受けることができない受信電波状態にある場合には、ユーザは、駐車位置を移動するなどの対応を選択することができる。また、操作忘れ通知のようなうっかり防止のサービスが受けられないことが判るため、ユーザは、駐車の際により一層の注意を払うことができる。さらに、駐車位置を移動しない場合でも、ユーザは、車両がリモートサービスを受けることができないとあらかじめわかっているので、携帯電話機からリモートサービスセンタへの無駄な通信費を削減することが可能となる。
【００１８】
請求項１２記載のリモートサービスシステムは、リモートサービスセンタと、リモートサービスセンタから携帯電話網を経由してリモートサービスを受ける車両と、車両のユーザが所持する携帯電話機とを含むリモートサービスシステムにおいて、車両に搭載され、無線基地局からの受信電波状態を検出する通信制御装置と、前記車両に搭載され、前記受信電波状態が悪い場合に、ユーザの降車時に警告手段を通じて車両がリモートサービスを受けることができない受信電波状態であることを警告するリモート操作制御装置とを有することを特徴とする。請求項１２記載のリモートサービスシステムによれば、降車する際、警告手段から警告が発せられるので、ユーザは、車両がリモートサービスを受けることができない受信電波状態にあることを知ることができる。このため、ユーザは、駐車位置を移動するなどの対応を選択することができる。また、操作忘れ通知のようなうっかり防止のサービスが受けられないことが判るため、ユーザは、駐車の際により一層の注意を払うことができる。さらに、駐車位置を移動しない場合でも、ユーザは、車両がリモートサービスを受けることができないとあらかじめわかっているので、携帯電話機からリモートサービスセンタへの無駄な通信費を削減することが可能となる。
【００１９】
請求項１３記載のリモートサービスシステムは、リモートサービスセンタと、リモートサービスセンタから携帯電話網を経由してリモートサービスを受ける車両と、車両のユーザが所持する携帯電話機とを含むリモートサービスシステムにおいて、車両に搭載され、無線基地局からの受信電波状態を検出する通信制御装置と、前記車両に搭載され、前記受信電波状態が悪くなった場合に、警告手段を通じて車両がリモートサービスを受けることができない受信電波状態になったことを警告するリモート操作制御装置とを有することを特徴とする。請求項１３記載のリモートサービスシステムによれば、乗車中に、警告手段から警告が発せられるので、ユーザは、車両がリモートサービスを受けることができない位置を走行中であることを知ることができる。このため、ユーザは、さらに車両の走行を続け、警告手段から警告が発せられなくなる位置まで移動した後に駐車するなどの対応を選択することができる。また、操作忘れ通知のようなうっかり防止のサービスが受けられないことが判るため、ユーザは、駐車の際により一層の注意を払うことができる。さらに、リモートサービスを受けることができない位置にあえて駐車する場合でも、ユーザは、車両がリモートサービスを受けることができないとあらかじめわかっているので、携帯電話機からリモートサービスセンタへの無駄な通信費を削減することが可能となる。
【００２０】
請求項１４記載のリモートサービスシステムは、リモートサービスセンタと、リモートサービスセンタから携帯電話網を経由してリモートサービスを受ける車両と、車両のユーザが所持する携帯電話機とを含むリモートサービスシステムにおいて、車両に搭載され、無線基地局からの受信電波状態を検出する通信制御装置と、前記車両に搭載され、前記受信電波状態を有線通信または無線通信により前記携帯電話機に記憶させるリモート操作制御装置とを有することを特徴とする。請求項１４記載のリモートサービスシステムによれば、車両の受信電波状態が携帯電話機に書き込まれるので、ユーザは、携帯電話機を使用してリモートサービスを利用しようとした際に、携帯電話機に表示された車両の受信電波状態を見ることにより車両がリモートサービスを受けることができる受信電波状態にあるかどうかを知ることができる。このため、車両がリモートサービスを受けることができない受信電波状態にある場合には、ユーザは、携帯電話機からリモートサービスセンタへの無駄な通信費を削減することが可能となる。
【００２１】
請求項１５記載のリモートサービスシステムは、リモートサービスセンタと、リモートサービスセンタから携帯電話網を経由してリモートサービスを受ける車両と、車両のユーザが所持する携帯電話機とを含むリモートサービスシステムにおいて、車両に搭載され、無線基地局からの受信電波状態を検出する通信制御装置と、前記車両に搭載され、前記通信制御装置から前記受信電波状態をリモートサービスセンタに送信させるリモート操作制御装置と、前記受信電波状態を監視する前記リモートサービスセンタと、前記リモートサービスセンタから送信される前記受信電波状態を反映する携帯電話機とを有することを特徴とする。請求項１５記載のリモートサービスシステムによれば、車両の受信電波状態が携帯電話機に反映されるので、ユーザは、携帯電話機を使用してリモートサービスを利用しようとした際に、携帯電話機に表示された車両の受信電波状態を見ることにより車両がリモートサービスを受けることができる受信電波状態にあるかどうかを知ることができる。このため、車両がリモートサービスを受けることができない受信電波状態にある場合には、ユーザは、携帯電話機からリモートサービスセンタへの無駄な通信費を削減することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
車両がリモートサービスを受けることができる受信電波状態にあるかどうかを表示することにより、ユーザに駐車位置の移動などの対応の選択を促す。また、車両がリモートサービスを受けることができないことを知ることによって、ユーザは携帯電話機からリモートサービスセンタへの無駄な通信費を削減できる。 
【００２３】
以下、本発明の実施の形態を、図面を参照して説明する。
【実施例１】
【００２４】
図１は、本発明の実施例１に係るリモートサービス利用可否通知方法が適用される車両１の構成を示すブロック図である。この車両１は、ボデー用電子制御装置１１ａ，認証用電子制御装置１１ｂ，ドア用電子制御装置１１ｃ等の複数の電子制御装置１１と、各電子制御装置１１に中速のＣＡＮ（Controller Area Network）等の車載ＬＡＮ（Local Area Network）で接続されたリモート操作制御装置１２と、リモート操作制御装置１２とＵＡＲＴ（Universal Asynchronous Receiver Transmitter）等のバスを介して接続されたＤＣＭ（Data Communication Module）等の通信制御装置１３と、通信制御装置１３とＵＳＢ（Universal Serial Bus）等のバスを介して接続されるとともに高速のＣＡＮ等の車載ＬＡＮに接続されたエレクトロマルチビジョン（ＥＭＶ）１４と、通信制御装置１３に接続されたアンテナ１５とを含んで構成されている。なお、図１中、符号４は携帯電話網を、４ａは無線基地局をそれぞれ示す。
【００２５】
図２は、リモート操作制御装置１２による受信電波状態の表示処理を示すフローチャートである。
【００２６】
図３（ａ）は、車両１のＥＭＶ１４に接続ないしは内蔵された車載メータ１６等の表示手段に表示される受信電波状態（受信レベル）の表示例を示す図である。この表示例では、通常の携帯電話機における受信レベルの表示例と同様に、アンテナ図形と、その横に配置された３本のアンテナピクトとによって受信電波状態が表示される。３本のアンテナピクトは、通信制御装置１３における受信電波状態に応じて、高レベルの３本から零レベルの０本まで、表示本数が変化するようになっている。
【００２７】
図３（ｂ）は、受信電波状態（受信レベル）の悪化時に、車両１のＥＭＶ１４に接続ないしは内蔵された車載メータ１６等の表示手段に表示される受信電波状態の表示例を示す図である。この表示例では、３本のアンテナピクトが表示される高レベルの受信電波状態から受信電波状態が悪化して、表示されるアンテナピクトが１本になる低レベルの受信電波状態に遷移する例を示す。このような低レベルの受信電波状態になったときには、車両１のＥＭＶ１４に接続ないしは内蔵されたブザー１７（図３（ｃ）参照）やランプ１８（図３（ｃ）参照）等の警告手段によって、車両１がリモートサービスを受けることができない受信電波状態である旨の警告が発せられる。例えば、ブザー１７が鳴動して、ユーザに車両１がリモートサービスを受けることができない受信電波状態である旨を警告する。また、ランプ１８が点滅して、ユーザに車両１がリモートサービスを受けることができない受信電波状態である旨を警告する。
【００２８】
さらに、図３（ｃ）に示すように、ユーザの降車時に通信制御装置１３によって検出される受信電波状態が低レベル以下であった場合には、乗車時におけるブザー音の音量や点滅光の光量に比べて、ブザー音の音量や点滅光の光量を一段と増加させることによって、ユーザに更なる注意を喚起するようにする。
【００２９】
次に、本実施例１に係るリモートサービス利用可否通知方法の手順について、図１ないし図３を参照しながら説明する。
【００３０】
車両１では、リモート操作制御装置１２が、通信制御装置１３によりアンテナ１５を通じて携帯電話網４の無線基地局４ａからの受信電波を受信して（ステップＳ１０１）、受信電波状態（受信レベル）を判定している（ステップＳ１０２）。
【００３１】
例えば、携帯電話通信網４がＷ−ＣＤＭＡ（Wideband-Code Division Multiple Access）方式を採用している場合、通信制御装置１３は、無線基地局４ａから送信される逆拡散前の信号を受信し、受信した信号のＲＳＳＴ(Received Signal Strength Indicator)値を測定するとともに、復調した逆拡散後の信号のＰ−ＣＰＩＣＨＲＳＣＰ（Primary-Common Pilot Channel Received Signal Code Power）値を測定する。そして、通信制御装置１３は、Ｐ−ＣＰＩＣＨＲＳＣＰ値をＲＳＳＴ値で除したＰ−ＣＰＩＣＨ  Ｅｃ／Ｎｏ値を算出し、算出結果のＰ−ＣＰＩＣＨ  Ｅｃ／Ｎｏ値に応じたアンテナピクトの本数をＥＭＶ１４を通じて車載メータ１６等の表示手段に表示させる（例えば、特開２００２−３７４５７５等参照）。
【００３２】
受信電波状態（受信レベル）が良好（高レベル）の場合には、リモート操作制御装置１２は、ＥＭＶ１４を通じて、図３（ａ）に示すように、車載メータ１６等の表示手段に、３本のアンテナピクトを表示する（ステップＳ１０３）。この表示を見ることにより、ユーザは、受信電波状態が良好であり、車両１がリモートサービスを受けることができることを認識する。
【００３３】
リモート操作制御装置１２は、通信制御装置１３により検出される受信電波状態（受信レベル）が悪化してくると、ＥＭＶ１４を通じて、２本のアンテナピクトを表示する（ステップＳ１０４）。
【００３４】
そして、通信制御装置１３により検出される受信電波状態（受信レベル）がさらに悪化すると、リモート操作制御装置１２は、図３（ｂ）に示すように、１本のアンテナピクトを車載メータ１６等の表示手段に表示する（ステップＳ１０５）。この１本のアンテナピクトが表示される低レベルの受信電波状態（受信レベル）では、車両１がリモートサービスを受けることができなくなるので、リモート操作制御装置１２は、ＥＭＶ１４を通じて、警告手段であるランプ１８を点滅させたり、ブザー１７を鳴動させたりして、車両１がリモートサービスを受けることができなくなったことをユーザに警告する。
【００３５】
なお、通信制御装置１３により検出される受信電波状態（受信レベル）がさらに悪化して零レベルになると、リモート操作制御装置１２は、１本のアンテナピクトも車載メータ１６等の表示手段に表示しなくなる（ステップＳ１０６）。
【００３６】
実施例１によれば、通信制御装置１３が無線基地局４ａからの受信電波状態を検出し、リモート操作制御装置１２が受信電波状態を車載メータ１６等の表示手段に表示するようにしたので、ユーザは、駐車する際に表示手段を見ることによって、車両１がリモートサービスを受けることができる受信電波状態にあるかどうかをあらかじめ知ることができる。このため、車両１がリモートサービスを受けることができない受信電波状態にある場合には、ユーザは、駐車位置を移動するなどの対応を選択することができる。また、操作忘れ通知のようなうっかり防止のサービスが受けられないことが判るため、ユーザは、駐車の際により一層の注意を払うことができる。さらに、駐車位置を移動しない場合でも、ユーザは、車両１がリモートサービスを受けることができないとあらかじめわかっているので、携帯電話機からリモートサービスセンタへの無駄な通信費を削減することが可能となる。
【００３７】
また、実施例１によれば、通信制御装置１３が無線基地局４ａからの受信電波状態を検出し、受信電波状態が悪い場合に、リモート操作制御装置１２がユーザの降車を契機としてブザー１７やランプ１８等の警告手段を通じて車両がリモートサービスを受けることができない受信電波状態であることを警告するようにしたので、ユーザは、車両１がリモートサービスを受けることができない受信電波状態にあることを知ることができる。このため、ユーザは、駐車位置を移動するなどの対応を選択することができる。また、操作忘れ通知のようなうっかり防止のサービスが受けられないことが判るため、ユーザは、駐車の際により一層の注意を払うことができる。さらに、駐車位置を移動しない場合でも、ユーザは、車両１がリモートサービスを受けることができないとあらかじめわかっているので、携帯電話機からリモートサービスセンタへの無駄な通信費を削減することが可能となる。
【００３８】
さらに、実施例１によれば、通信制御装置１３が無線基地局４ａからの受信電波状態を検出し、受信電波状態が悪くなってきた場合に、リモート操作制御装置１２が警告手段を通じてリモートサービスを受けることができない受信電波状態になった旨の警告を発するようにしたので、ユーザは、車両１がリモートサービスを受けることができない位置を走行中であることを知ることができる。このため、ユーザは、さらに車両１の走行を続け、警告手段から警告が発せられなくなる位置まで移動した後に駐車するなどの対応を選択することができる。また、操作忘れ通知のようなうっかり防止のサービスが受けられないことが判るため、ユーザは、駐車の際により一層の注意を払うことができる。さらに、リモートサービスを受けることができない位置にあえて駐車する場合でも、ユーザは、車両１がリモートサービスを受けることができないとあらかじめわかっているので、携帯電話機からリモートサービスセンタへの無駄な通信費を削減することが可能となる。
【実施例２】
【００３９】
図４は、本発明の実施例２に係るリモートサービス利用可否通知方法が適用されるリモートサービスシステムの全体構成図である。このリモートサービスシステムは、車両１と、携帯電話機３と、携帯電話網４とから、その主要部が構成されている。
【００４０】
車両１は、図１に示した実施例１に係る車両１と同様に構成されているので、対応する部分には同一符号を付して、それらの詳しい説明を割愛する。
【００４１】
携帯電話機３は、液晶表示装置３１(図５参照)等の表示手段を有し、ケーブル等を用いる有線通信またはブルーツース等の近距離無線通信でリモート操作制御装置１２に接続可能となっている。
【００４２】
次に、本実施例２に係るリモートサービス利用可否通知方法の手順について、図４および図５を参照しながら説明する。
【００４３】
車両１では、実施例１におけるのと同様に、リモート操作制御装置１２が、通信制御装置１３によりアンテナ１５を通じて携帯電話網４の無線基地局４ａからの受信電波を受信して（ステップＳ１０１）、受信電波状態（受信レベル）を判定している（ステップＳ１０２）。
【００４４】
ユーザは、車両１に乗車した際に、携帯電話機３をケーブル等の有線でリモート操作制御装置１２に接続する。または、車両１がブルーツース等の近距離無線通信機能を備えている場合には、携帯電話機３が無線でリモート操作制御装置１２に接続される。
【００４５】
有線通信の場合、ユーザが車両１から離れる際に、携帯電話機３をリモート操作制御装置１２に繋がるケーブル等の有線から外すと、その時点での車両１の受信電波状態がリモート操作制御装置１２から携帯電話機３に反映（記憶）される。また、近距離無線通信の場合、ユーザが携帯電話機３を携えて車両１から離れると、車両１のワイヤレスロック等を契機として、その時点での車両１の受信電波状態がリモート操作制御装置１２から携帯電話機３に反映（記憶）される。
【００４６】
したがって、ユーザが携帯電話機３を使用してリモートサービスを利用しようとした際に、携帯電話機３に記憶された車両１の受信電波状態が液晶表示装置３１に表示される。よって、ユーザは、この表示を見ることによって、現在の車両１の受信電波状態を知ることができる。特に、車両１の受信電波状態が低レベル以下である場合には、車両１がリモートサービスを受けることができない受信電波状態にあることを認識することができる。このため、ユーザは、リモートサービスセンタ２にアクセスすることを止めるので、無駄な通信費を使わないですますことができる。なお、携帯電話機３における車両１の受信電波状態の表示は、実施例１における車載メータ１６（図３（ａ），（ｂ）参照）等の表示手段における表示と同様にすることができる。
【００４７】
実施例２によれば、通信制御装置１３が無線基地局４ａからの受信電波状態を検出し、ユーザが降車する際にリモート操作制御装置１２が受信電波状態を有線通信または無線通信により携帯電話機３に記憶させるので、ユーザは、携帯電話機３を使用してリモートサービスを利用しようとした際に、携帯電話機３に表示された車両１の受信電波状態を見ることによって、車両１がリモートサービスを受けることができる受信電波状態にあるかどうかを知ることができる。このため、車両がリモートサービスを受けることができない受信電波状態にある場合には、ユーザは、携帯電話機３からリモートサービスセンタへの無駄な通信費を削減することが可能となる。
【実施例３】
【００４８】
図６は、本発明の実施例３に係るリモートサービス利用可否通知方法が適用されるリモートサービスシステムの全体構成図である。このリモートサービスシステムは、車両１と、リモートサービスセンタ２と、携帯電話機３と、これらを相互に接続する携帯電話網４とから、その主要部が構成されている。
【００４９】
車両１は、図１に示した実施例１に係る車両１と同様に構成されているので、対応する部分には同一符号を付して、それらの詳しい説明を割愛する。
【００５０】
リモートサービスセンタ２には、リモートサービスデータベース２１が設けられており、リモートサービスデータベース２１には、図７に示すように、車両ＩＤ（Identification），携帯電話機ＩＤ，登録ユーザ名，電子メールアドレス，受信電波状態等からなるレコードが車両１毎に蓄積されている。車両ＩＤとしては、車両番号，エントリーキー番号等を用いることができる。携帯電話機ＩＤとしては、携帯電話番号，リモートサービス登録ユーザ番号等を用いることができる。登録ユーザ名は、必須項目ではなく、省略することができる。電子メールアドレスは、携帯電話機３の電子メールアドレスである。受信電波状態には、車両１毎の最新の受信電波状態が記録される。
【００５１】
携帯電話機３は、液晶表示装置３１(図８参照)等の表示手段を有し、ブラウザを有していてウェッブ画面を操作可能であり、かつ電子メールを送受信可能な携帯電話機である。
【００５２】
次に、本実施例３に係るリモートサービスシステムの動作について、図６ないし図８を参照しながら説明する。
【００５３】
いま、リモートサービスセンタ２のリモートサービスデータベース２１には、図７に例示するように、１台の車両１（同一の車両ＩＤ）に対して携帯電話機３の携帯電話機ＩＤ，登録ユーザ名，電子メールアドレス，受信電波状態等がレコードとして登録されている。
【００５４】
車両１では、実施例１におけるのと同様に、リモート操作制御装置１２が、通信制御装置１３によりアンテナ１５を通じて携帯電話網４の無線基地局４ａからの受信電波を受信して（ステップＳ１０１）、受信電波状態（受信レベル）を判定している（ステップＳ１０２）。そして、リモート操作制御装置１２は、駐車時等に、通信制御装置１３により検出された受信電波状態を電子メール等の手段によりリモートサービスセンタ２に送信する。
【００５５】
リモートサービスセンタ２は、車両１から通知された受信電波状態をリモートサービスデータベース２１に記録する。リモートサービスセンタ２は、リモートサービスデータベース２１に記録された各車両１の受信電波状態を監視しており、車両１の受信電波状態が変化すると、車両１の受信電波状態を電子メール等の手段を用いて携帯電話機３に送信（反映）する（図８参照）。
【００５６】
したがって、ユーザが携帯電話機３を使用してリモートサービスを利用しようとした際に、携帯電話機３に記憶された車両１の受信電波状態が液晶表示装置３１に表示される。よって、ユーザは、この表示を見ることによって、現在の車両１の受信電波状態を知ることができる。特に、車両１の受信電波状態が低レベル以下である場合には、車両１がリモートサービスを受けることができない受信電波状態にあることを認識することができる。このため、ユーザは、リモートサービスセンタ２にアクセスすることを止めるので、無駄な通信費を使わないですますことができる。なお、携帯電話機３における車両１の受信電波状態の表示は、実施例１における車載メータ１６（図３（ａ），（ｂ）参照）等の表示手段におけるのと同様にすることができる。
【００５７】
一方、ユーザが携帯電話機３を使用してリモートサービスを利用しようとした時点で、車両１の受信電波状態が中レベル以上の場合には、リモートサービスを受けることができるので、ユーザは、携帯電話機３を使用してリモートサービスセンタ２にアクセスし、所望のリモートサービスを選択して車両１に対するリモートサービス要求を送信することができる。
【００５８】
リモートサービスセンタ２は、携帯電話機３からリモートサービス要求を受信すると、このリモートサービス要求を携帯電話網４を経由して車両１に転送する。
【００５９】
車両１では、アンテナ１５を通じて通信制御装置１３がリモートサービス要求を受信し、リモート操作制御装置１２に渡す。リモート操作制御装置１２は、リモートサービス要求対象のリモートサービスを担当する電子制御装置１１にリモートサービス要求を渡す。リモートサービス要求を渡された電子制御装置１１は、リモートサービスを実施する。例えば、リモートサービス要求がドアロックの要求であった場合、ドア用電子制御装置１１ｃがドアをロックする。リモートサービス要求がパワーウィンドウ（ＰＷ）閉の要求であった場合、スライディングルーフ（ＳＲ）閉の要求であった場合，およびハザードランプ点滅の要求であった場合にも、それぞれ該当する電子制御装置１１がリモートサービスを実施する。車両１においてリモートサービスが実施されると、リモート操作制御装置１２は、リモートサービス完了通知を通信制御装置１３からアンテナ１５を通じて携帯電話網４を経由してリモートサービスセンタ２に送信する。
【００６０】
リモートサービスセンタ２は、携帯電話網４を経由してリモートサービス完了通知を受信すると、リモートサービス要求元の携帯電話機３にリモートサービス完了通知を電子メールとして転送する。
【００６１】
携帯電話機３は、リモートサービス完了通知を電子メールとして受信すると、これを液晶表示装置３１に表示する。よって、ユーザは、リモートサービスが完了したことを知ることができる。
【００６２】
実施例３によれば、通信制御装置１３が無線基地局４ａからの受信電波状態を検出し、リモート操作制御装置１２が受信電波状態をリモートサービスセンタ２に送信し、リモートサービスセンタ２が受信電波状態を監視して携帯電話機３に反映させるようにしたので、ユーザは、携帯電話機３を使用してリモートサービスを利用しようとした際に、車両１がリモートサービスを受けることができる受信電波状態にあるかどうかを知ることができる。このため、車両がリモートサービスを受けることができない受信電波状態にある場合には、ユーザは、携帯電話機３からリモートサービスセンタ２への無駄な通信費を削減することが可能となる。
【００６３】
以上、本発明の各実施例を説明したが、これらはあくまでも例示にすぎず、本発明はこれらに限定されるものではなく、特許請求の範囲の趣旨を逸脱しない限りにおいて、当業者の知識に基づく種々の変更が可能である。
【００６４】
例えば、表示手段として車載メータや液晶表示装置を使用して視覚的に受信電波状態を表示するようにしたが、音声メッセージを使用して音響的に受信電波状態を表示するようにしてもよい。また、警告手段としてブザーやランプを使用して音響的および視覚的に車両がリモートサービスを受けることができない受信電波状態である旨を警告するようにしたが、音声メッセージを使用してユーザにその旨を直接語りかけるようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００６５】
【図１】本発明の実施例１に係るリモートサービス利用可否通知方法が適用される車両の構成を示すブロック図。
【図２】図１中のリモート操作制御装置の受信電波状態判定処理を示すフローチャート。
【図３】実施例１におけるリモートサービス利用可否通知の３つの態様を説明する図。
【図４】本発明の実施例２に係るリモートサービス利用可否通知方法が適用されるリモートサービスシステムの構成を示すブロック図。
【図５】実施例２におけるリモートサービス利用可否通知を説明する図。
【図６】本発明の実施例３に係るリモートサービス利用可否通知方法が適用されるリモートサービスシステムの構成を示すブロック図。
【図７】図６中のリモートサービスデータベースに蓄積されているレコードを例示する図。
【図８】実施例３におけるリモートサービス利用可否通知を説明する図。
【符号の説明】
【００６６】
１  車両
２  リモートサービスセンタ
３  携帯電話機
４  携帯電話網
４ａ  無線基地局
１１，１１ａ，１１ｂ，１１ｃ  電子制御装置
１２  リモート操作制御装置
１３  通信制御装置
１４  エレクトロマルチビジョン（ＥＭＶ）
１５  アンテナ
１６  車載メータ（表示手段）
１７  ブザー（警告手段）
１８  ランプ（警告手段）
２１  リモートサービスデータベース
３１  液晶表示装置
【図１】
2006246327.tif 000003
【図２】
2006246327.tif 000004
【図３】
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【図７】
2006246327.tif 000006
【図４】
2006246327.tif 000007
【図５】
2006246327.tif 000008
【図６】
2006246327.tif 000009
【図８】
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