(57)【要約】【課題】  エアクリーナに接続されたエアダクトの吸気取入口への吸気の吸入効率を、小型で簡単な構造で効果的に高める。【解決手段】  自動車のエンジンルーム内に配置されたエアクリーナ１３に吸気を取り入れるエアダクト１４をバルクヘッド１９に支持する支持部材２０が、エアダクト１４の吸気取入口１４ａの車体後方側を遮蔽して吸気を該吸気取入口１４ａに導入する吸気偏向部材２２を有するので、走行風に含まれる塵を吸い込み難いように吸気取入口１４ａを車体側方に向けて開口させても、吸気偏向部材２２で吸気を偏向させて吸気取入口１４ａに導き、吸気の吸入効率を高めることができる。特に、エアダクト１４をバルクヘッド１９に支持する支持部材２０に吸気偏向部材２２を設けたので、吸気偏向部材２２を吸気取入口１４ａの近傍に位置させることができ、小型で簡単な構造の吸気偏向部材２２で吸気の吸入効率を効果的に高めることができる。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンルーム内に配置されたエアクリーナ（１３）に吸気を取り入れるエアダクト（１４）を車体（１９）に支持し、このエアダクト（１４）の吸気取入口（１４ａ）を車体側方に向けて開口させたエンジンの吸気取入構造において、
エアダクト（１４）を車体（１９）に支持する支持部材（２０）が、エアダクト（１４）の吸気取入口（１４ａ）の車体後方側を遮蔽して吸気を該吸気取入口（１４ａ）に導入する吸気偏向部（２２）を有することを特徴とするエンジンの吸気取入構造。
【請求項２】
前記吸気偏向部（２２）が支持部材本体（２１）に対して着脱自在であることを特徴とする、請求項１に記載のエンジンの吸気取入構造。
【請求項３】
前記吸気偏向部（２２）が支持部材本体（２１）に係合可能な係止爪（２２ｅ）を有することを特徴とする、請求項２に記載のエンジンの吸気取入構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンルーム内に配置されたエアクリーナに吸気を取り入れるエアダクトを車体に支持し、このエアダクトの吸気取入口を車体側方に向けて開口させたエンジンの吸気取入構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車用エンジンのエアクリーナに吸気を取り入れるエアダクトの吸気取入口を車体前方に向けて開口させると、走行風に含まれる塵のような異物がエアダクトに吸い込まれ易くなってエアクリーナのエレメントが早期に目詰まりするため、一般にエアダクトの吸気取入口は異物を吸い込み難いように車体側方に向けて開口している。
【０００３】
スペース上の制約からエアダクトの吸気取入口をエンジンルームの側部に配置した場合、車体前部中央に設けたフロントグリルからの走行風をエアダクトの吸気取入口に効果的に取り入れることが難しくなり、上述したようにエアダクトの吸気取入口を車体側方に向けて開口させた場合には吸気の取り入れが一層困難になる。
【０００４】
この問題を解決するために、ラジエータの下縁を支持するクロスメンバとラジエータの上縁を支持するシュラウドアッパーパネルとを上下方向に接続するステーに、走行風をエアダクトの吸気取入口に向けて偏向させるためのエアガイド部を設けたものが、下記特許文献１により公知である。
【特許文献１】実用新案登録第２５３３２７８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら上記従来のものは、ステーに設けたエアガイド部とエアダクトの吸気取入口とが大きく離れているため、エアガイド部において偏向した走行風を前記吸気取入口に効率良く導くことができず、エアダクトへの吸気の吸入効率を充分に高めることが困難であるばかりか、エアガイド部が大型で形状が複雑であるため、重量やコストの面で不利であった。
【０００６】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、エアクリーナに接続されたエアダクトの吸気取入口への吸気の吸入効率を、小型で簡単な構造で効果的に高めることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、エンジンルーム内に配置されたエアクリーナに吸気を取り入れるエアダクトを車体に支持し、このエアダクトの吸気取入口を車体側方に向けて開口させたエンジンの吸気取入構造において、エアダクトを車体に支持する支持部材が、エアダクトの吸気取入口の車体後方側を遮蔽して吸気を該吸気取入口に導入する吸気偏向部を有することを特徴とするエンジンの吸気取入構造が提案される。
【０００８】
また請求項２に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、前記吸気偏向部が支持部材本体に対して着脱自在であることを特徴とするエンジンの吸気取入構造が提案される。
【０００９】
また請求項３に記載された発明によれば、請求項２の構成に加えて、前記吸気偏向部が支持部材本体に係合可能な係止爪を有することを特徴とするエンジンの吸気取入構造が提案される。
【００１０】
尚、実施例の第１エアダクト１４は本発明のエアダクトに対応し、実施例のバルクヘッド１９は本発明の車体に対応し、実施例の吸気偏向部材２２は本発明の吸気偏向部に対応する。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１の構成によれば、エンジンルーム内に配置されたエアクリーナに吸気を取り入れるエアダクトを車体に支持する支持部材が、エアダクトの吸気取入口の車体後方側を遮蔽して吸気を該吸気取入口に導入する吸気偏向部を有するので、走行風に含まれる塵を吸い込み難いようにエアダクトの吸気取入口を車体側方に向けて開口させても、支持部材の吸気偏向部で吸気を偏向させてエアダクトの吸気取入口に導き、吸気の吸入効率を高めることができる。特に、エアダクトを車体に支持する支持部材に吸気偏向部を設けたので、吸気偏向部をエアダクトの吸気取入口の近傍に位置させることができ、小型で簡単な構造の吸気偏向部で吸気の吸入効率を効果的に高めることができる。
【００１２】
請求項２の構成によれば、吸気偏向部を支持部材本体に対して着脱自在としたので、エンジンルーム内に配置された他部材の着脱時やメンテナンス時に支持部材本体から吸気偏向部を取り外すことで、部材どうしの干渉を回避して作業性を高めることができる。しかもフロントグリル等の変更によってエンジンルーム内の空気の流れが変化しても、吸気偏向部の形状だけを変更して対応することができるため、支持部材全体の形状を変更する場合に比べて低コストで済む。
【００１３】
請求項３の構成によれば、支持部材本体に係合可能な係止爪を吸気偏向部に設けたので、ボルトのような着脱に時間を要する固定部材を用いることなく、ワンタッチで吸気偏向部を着脱することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１５】
図１〜図７は本発明の一実施例を示すもので、図１は自動車のエンジンルームの平面図、図２は図１の２方向拡大矢視図（図３の２方向矢視図）、図３は図２の３方向矢視図、図４は図２の４方向矢視図、図５は図４の５−５線断面図、図６は図４の６−６線断面図、図７は支持部材の分解斜視図である。
【００１６】
図１に示すように、エンジンルームの前端に開口するフロントグリル１１の後方にラジエータ１２が配置されており、そのラジエータ１２の後方にクランクシャフトを左右方向に配置したエンジンＥが横置きに搭載される。エンジンＥの左側上部に合成樹脂製のエアクリーナ１３が配置されており、エアクリーナ１３の上流側および下流側にそれぞれ第１エアダクト１４および第２エアダクト１５が接続される。第１エアダクト１４はエアクリーナ１３の下部から車体前方に延びた後に左側に略９０°屈曲し、その先端の吸気取入口１４ａは車体左側方に開口している。また第２エアダクト１５はエアクリーナ１３の上部から車体前方に延びた後に右側に略９０°屈曲した後、スロットルボディ１６を介してエンジンＥの吸気マニホールド１７に接続される。エアクリーナ１３と第１エアダクト１４の吸気取入口１４ａとの間の空間には，バッテリ１８が車体前後方向に対して略４５°傾斜した姿勢で配置される。ラジエータ１２の上縁の後部に沿うようにバルクヘッド１９が車体左右方向に配置されており、このバルクヘッド１９の左端部に支持部材２０を介して第１エアダクト１４の吸気取入口１４ａの近傍が支持される。
【００１７】
次に、図２〜図７に基づいて第１エアダクト１４をバルクヘッド１９に支持する支持部材２０の構造を説明する。
【００１８】
支持部材２０は金属製の支持部材本体２１と、合成樹脂製の吸気偏向部材２２とに２分割される。支持部材本体２１は第１平坦部２１ａと、第１平坦部２１ａの一側に連設された第２平坦部２１ｂと、第１平坦部２１ａの他側に連設されたアーム部２１ｃとを備えており、第１平坦部２１ａには円形の取付孔２１ｄが貫通し、第２平坦部２１ｂには２本のスタッドボルト２３，２３が固定され、アーム部２１ｃにはハーネス支持孔２１ｅが形成される。バルクヘッド１９は下面が開放した逆Ｕ字状の断面を有しており、その後壁に形成された２個のボルト孔１９ａ，１９ａ（図３および図５参照）を前記２本のスタッドボルト２３，２３が貫通し、それぞれナット２４，２４で締結される。
【００１９】
支持部材本体２１の第１平坦部２１ａを貫通する取付孔２１ｄの内周にゴムブッシュ２５が嵌合し、このゴムブッシュ２５の内周にカラー２６が嵌合する。第１エアダクト１４の吸気取入口１４ａの近傍に別体の取付部材２７が固定されており、その内部にナット２８が埋設される。そしてワッシャ２９と、ゴムブッシュ２５に嵌合するカラー２６とを貫通するボルト３０を取付部材２７に埋設したナット２８に螺合することにより、支持部材本体２１の第１平坦部２１ａにゴムブッシュ２５および取付部材２７を介して第１エアダクト１４が弾性支持される。尚、支持部材本体２１のアーム部２１ｃのハーネス支持孔２１ｅには、図示せぬワイヤハーネスの中間部が支持される。
【００２０】
また支持部材本体２１の第１平坦部２１ａの外縁を突出させた突起２１ｆにスリット３１ａ（図５および図７参照）を嵌合させることで、ゴム製の位置決めブッシュ３１が支持部材本体２１に固定される。第１エアダクト１４を支持部材本体２１に固定する際に、この位置決めブッシュ３１を取付部材２７の位置決め孔２７ａ（図５および図７参照）に係合させることで、第１エアダクト１４が支持部材本体２１に対して回転方向に位置決めされる。
【００２１】
吸気偏向部材２２は、平坦な取付部２２ａと、この取付部２２ａと同一平面上に連設された第１偏向部２２ｂと、第１偏向部２２ｂから所定の角度をもって延びる第２偏向部２２ｃとを備えており、取付部２２ａの中央には円形の逃げ孔２２ｄが形成されるとともに、取付部２２ａの両端には各２個の係止爪２２ｅ…が突設される。これらの係止爪２２ｅ…を支持部材本体２１の第１平坦部２１ａの左右両側縁に弾性的に係合させることで、吸気偏向部材２２を支持部材本体２１に対してワンタッチで着脱することができる。
【００２２】
吸気偏向部材２２を支持部材本体２１に固定する際に、吸気偏向部材２２の取付部２２ａに形成した逃げ孔２２ｄの内径が、前記ワッシャ２９およびボルト３０の外径よりも大きく形成されて干渉を回避することで、吸気偏向部材２２を支持部材本体２１に支障なく固定することができる。
【００２３】
次に、上記構成を備えた実施例の作用について説明する。
【００２４】
支持部材２０の支持部材本体２１に設けた２本のスタッドボルト２３，２３をバルクヘッド１９のボルト孔１９ａ，１９ａに挿入してナット２４，２４で締結することで、予めバルクヘッド１９に支持部材本体２１を固定しておく。支持部材本体２１の第１平坦部２１ａに車体前方側から第１エアダクト１４の取付部材２７を当接させ、かつ位置決めブッシュ３１を取付部材２７の位置決め孔２７ａに嵌合させた状態で、第１平坦部２１ａの取付孔２１ｄに支持したゴムブッシュ２５およびカラー２６を貫通させたボルト３０を、取付部材２７に埋設したナット２８に螺合することで、支持部材本体２１に第１エアダクト１４を支持する。そして支持部材本体２１の第１平坦部２１ａに４個の係止爪２２ｅ…を係合させることにより、支持部材本体２１に対して吸気偏向部材２２を固定する。
【００２５】
このように、第１エアダクト１４をバルクヘッド１９に支持する支持部材２０を、支持部材本体２１と吸気偏向部材２２とに分割し、吸気偏向部材２２を支持部材本体２１に対して係止爪２２ｅ…によりワンタッチで着脱自在に構成したので、エンジンルーム内に配置された他部材の着脱作業やメンテナンス作業を行う際に吸気偏向部材２２を一時的に取り外しておけば、吸気偏向部材２２と他部材との干渉を回避して作業性を向上させることができる。しかも吸気偏向部材２２は支持部材本体２１に対してワンタッチで着脱できるため、ボルト等を用いて固定する場合に比べて着脱作業が容易である。またフロントグリル１１の設計変更によってエンジンルーム内の空気の流れが変化しても、吸気偏向部材２２だけを設計変更して対応することができるため、支持部材本体２１および吸気偏向部材２２を一体化した支持部材２０全体の形状を変更する場合に比べて低コストである。
【００２６】
さて、第１エアダクト１４の吸気取入口１４ａは、走行風に含まれる塵のような異物がエアクリーナ１３に吸い込まれないように車体側方に向けて開口しているため、走行風が吸気取入口１４ａを素通りして吸気の吸入効率が低くなる問題がある。そこで本実施例では支持部材２０の吸気偏向部材２２により第１エアダクト１４の吸気取入口１４ａの後方を遮蔽し、吸気（走行風）の流れ方向を偏向して吸気取入口１４ａに案内することで吸気の吸入効率を高めている。
【００２７】
即ち、走行風はラジエータ１２の上方を通過して図２の紙面の表側から裏側に向かって流れるが、第１エアダクト１４の吸気取入口１４ａの車体後方側において吸気偏向部材２２の第１偏向部２２ｂおよび第２偏向部２２ｃが吸気取入口１４ａよりも更に車体側方に張り出しているため、吸気取入口１４ａを素通りしようとした走行風は第１偏向部２２ｂおよび第２偏向部２２ｃにより一旦塞き止められることで、そこを素通りすることなく吸気取入口１４ａに吸入されてエアクリーナ１３への吸入効率が高められる。特に、支持部材２０は第１エアダクト１４の吸気取入口１４ａのすぐ近傍に配置されているので、その吸気偏向部材２２を大型化することなく吸気の吸入効率を高めることができ、コストおよびスペースの節減にも寄与することができる。
【００２８】
また新鮮な走行風を第１エアダクト１４の吸気取入口１４ａに効果的に導くことができるので、エンジンＥにより熱せられた高温の廃風が吸気取入口１４ａに吸入されるのを回避し、エンジンＥの出力低下を防止することができる。しかもラジエータ１２の後方に第１エアダクト１４の吸気取入口１４ａを配置したので、ラジエータ１２により異物や水を遮ってエアクリーナ１３への吸入を阻止することができる。更に、吸気取入口１４ａの車体後方側にバッテリ１８が斜めに配置されているため、その一側面１８ａ（図１参照）に当たった走行風を吸気取入口１４ａに向けて偏向させ、吸気偏向部材２２の作用と相まって吸気の吸入効率を更に高めることができる。
【００２９】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００３０】
例えば、実施例では吸気偏向部材２２と支持部材本体２１とを別部材で構成しているがそれらを同一部材で構成しても良い。
【００３１】
また実施例では第１エアダクト１４をバルクヘッド１９に支持しているが、バルクヘッド１９以外の車体の任意の部位に支持することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】自動車のエンジンルームの平面図
【図２】図１の２方向拡大矢視図（図３の２方向矢視図）
【図３】図２の３方向矢視図
【図４】図２の４方向矢視図
【図５】図４の５−５線断面図
【図６】図４の６−６線断面図
【図７】支持部材の分解斜視図
【符号の説明】
【００３３】
１３        エアクリーナ
１４        第１エアダクト（エアダクト）
１４ａ      吸気取入口
１９        バルクヘッド（車体）
２０        支持部材
２１        支持部材本体
２２        吸気偏向部材（吸気偏向部）
２２ｅ      係止爪
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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