(57)【要約】【課題】格納可能なリヤシート４と、車室２後方の荷室１０を形成する上方開放の荷台部１１と、車室２と荷室１０とを仕切る可倒式のパーティションゲート２５とを備えた車体後部構造１において、リヤシート４格納時のリヤシート４の高さが低くなくても、フラットで広い荷室１０を形成する。【解決手段】荷台部１１にリヤサイドフレーム１２上部に結合されて底部を形成するリヤフロア１３と、リヤフロア１３を開閉可能に隠蔽すると共に、荷物が載置されるデッキボード２０と、これらリヤフロア１３とデッキボード２０との間にパーティションゲート２５を収容するためのゲート収容部４４とを設ける。パーティションゲート２５を車室２と荷室１０とを仕切る第１の位置と、この第１の位置から後方に倒伏してゲート収容部４４に収容され、荷室１０が車室２内に拡大する第２の位置とに切り換えることができるように、その下端部を軸支する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
格納可能なリヤシートと、車室後方の荷室を形成する上方開放の荷台部と、車室と荷室とを仕切る可倒式のパーティションゲートとを備えた車体後部構造であって、
上記荷台部は、リヤサイドフレーム上部に結合されて底部を形成するリヤフロアと、該リヤフロアを開閉可能に隠蔽すると共に、荷物が載置されるデッキボードと、上記リヤフロアとデッキボードとの間に形成され、上記パーティションゲートを収容するためのゲート収容部とを備え、
上記パーティションゲートは、上記車室と荷室とを仕切る第１の位置と、該第１の位置から後方に倒伏して上記ゲート収容部に収容され、荷室が車室内に拡大する第２の位置とを切り換えることができるように、下端部が軸支されていることを特徴とする車体後部構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車体後部構造において、
上記リヤシートは、シートバックとシートクッションとを備え、シートバックが折りたたみ可能に構成されており、
折りたたまれたシートバックとデッキボードとでフラットな荷室底面が形成されることを特徴とする車体後部構造。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の車体後部構造において、
上記パーティションゲートには、該パーティションゲートが上記第１の位置にあるときに、パーティションゲート上端部とルーフとの間を仕切るリヤウインドガラスが昇降可能に収容されていることを特徴とする車体後部構造。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれか１つに記載の車体後部構造において、
上記車室と荷室との仕切り位置におけるリヤフロア上面には、車幅方向に延びるようにデッキクロスメンバが結合されており、
上記デッキクロスメンバには、上記パーティションゲートを軸支する軸支部と、上記デッキボードの前端部を移動規制した状態で支持する段差部とが設けられていることを特徴とする車体後部構造。
【請求項５】
請求項４に記載の車体後部構造において、
上記デッキクロスメンバは、前側部材と後側部材とを備え、該前側部材と後側部材との接合部上側には、フランジ部が形成されており、
上記パーティションゲートは、上記デッキクロスメンバの後側部材に軸支され、上記フランジ部と上記第１の位置のパーティションゲートとの間には、シール部材が設けられていることを特徴とする車体後部構造。
【請求項６】
請求項１乃至５のいずれか１つに記載の車体後部構造において、
上記荷台部は、車幅方向両端のサイドパネルと後端のテールゲートとで囲まれており、上記デッキボードは、前側のサイドパネルから車幅方向中心側に膨出したタイヤハウスにより狭められたデッキ前半部と、タイヤハウス後端部とエンドパネルとの間で上記左右のサイドパネルの間にわたるデッキ後半部とからなり、該デッキ後半部において、車幅方向に延びる上記リヤフロアとデッキ後半部との間に後側収容部が設けられていることを特徴とする車体後部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、いわゆるスポーツユーティリティートラックなど、格納可能なリヤシートと、車室後方の荷室を形成する上方開放の荷台部と、車室と荷室とを仕切る可倒式のパーティションゲートとを備えた車体後部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、例えば、ミニバンの車室後方の上方を開放した車体で構成され、車室と屋外荷室とを仕切るパーティションゲートを倒伏して荷室の車室内への拡大を可能としたスポーツユーティリティートラックが知られている。
【０００３】
このようなスポーツユーティリティートラックにおいて、ダブルフォールディング可能なリヤシートを備え、このリヤシートをダブルホールディングさせた状態で車室と屋外荷室とを仕切る可倒式のパーティションゲートを後側に倒す車体後部構造は知られている（例えば、特許文献１参照）。この車体後部構造では、通常時には、拡大荷室部材を折りたたんでその前部をリヤシート下部に配置すると共に、後部を折り曲げてリヤシートの後方に起立させ、パーティションゲートを形成している。一方、荷室拡大時には、リヤシートをダブルフォールディングさせ、拡大荷室部材を展開することで、後端部が開放され、後部が車室を超えて屋外荷室内に到達することで、略ボックス状のフラットな荷台部が形成される。
【０００４】
また、特許文献２では、スポーツユーティリティートラックにおいて、リヤフロアと、リヤフロアの上方へ所定の間隔を隔てて位置するデッキフロアパネルと、このデッキフロアパネルの前方側でリヤフロアパネルに直結する閉鎖パネルとを設け、堅固に結合された上げ底状のデッキフロアパネル上に荷物が載置されるものが開示されている。この車体後部構造では、後端が閉鎖パネルに結合され、前端がフロア部に固定されたマウンティングプレートにヒンジ部を固定して、このヒンジ部にパーティションゲートを連結している。このようにしてパーティションゲートの設置構造を耐久性の高いものとしている。この車体後部構造では、リヤシートがシングルフォールディング可能なものである場合には、シングルフォールドされたリヤシートのシートバック上にパーティションゲートを倒してフラットな荷室を形成することができる。
【特許文献１】特開２００１−１０５４５号公報
【特許文献２】特開２００２−２１１４４７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１の車体後部構造では、車室と屋外荷室とに跨る荷物をフラットな拡大荷室部材上に載置できるものの、このフラットな荷室の底面を形成するために、リヤシートをダブルホールディング構造にする必要がある。このため、リヤシートの構造が複雑となり、コスト面などで不利である。
【０００６】
一方、特許文献２の車体後部構造では、パーティションゲートを前倒しにしているので、リヤシートがシングルフォールディング構造であるときに、フラットな荷室を形成しようとすると、荷室の底部は、シートバックとパーティションゲートとを重ねた厚さよりも高い位置となり、荷室の上下方向の領域が狭くなるという問題があった。
【０００７】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、簡単な構成により、リヤシート格納時のリヤシートの高さが低くなくても、フラットで広い荷室を形成することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の目的を達成するために、この発明では、後方に倒したパーティションゲートを二重底構造の荷台部底側の空間内に収容するようにした。
【０００９】
具体的には、第１の発明では、格納可能なリヤシートと、車室後方の荷室を形成する上方開放の荷台部と、車室と荷室とを仕切る可倒式のパーティションゲートとを備えた車体後部構造を対象とする。
【００１０】
そして、上記荷台部は、リヤサイドフレーム上部に結合されて底部を形成するリヤフロアと、該リヤフロアを開閉可能に隠蔽すると共に、荷物が載置されるデッキボードと、上記リヤフロアとデッキボードとの間に形成され、上記パーティションゲートを収容するためのゲート収容部とを備えている。また、パーティションゲートは、上記車室と荷室とを仕切る第１の位置と、該第１の位置から後方に倒伏して上記ゲート収容部に収容され、荷室が車室内に拡大する第２の位置とを切り換えることができるように、下端部が軸支される構成とする。
【００１１】
上記の構成によると、荷台部をリヤフロアとデッキボードとの二重底構造としている。そして、パーティションゲートが第１の位置にあるときには、車室と荷室とがパーティションゲートによって仕切られ、荷室内でデッキボード上に荷物が載置される。一方、パーティションゲートを下端部を中心に後側に倒伏して第２の位置としたときには、パーティションゲートをリヤフロアとデッキボードとのデッキ収容部に格納することで、デッキボードとリヤシートを格納することで生じたフロア底面とで車室内に拡大された荷室の底面が形成される。このように、パーティションゲートが第１の位置と第２の位置とのいずれの位置にあるときでも、荷室の底面の高さはリヤフロア上方のデッキボード表面の高さとなる。
【００１２】
第２の発明では、上記リヤシートは、シートバックとシートクッションとを備え、シートバックが折りたたみ可能に構成されており、折りたたまれたシートバックとデッキボードとでフラットな荷室底面が形成される構成とする。
【００１３】
上記の構成によると、リヤシートがいわゆるシングルフォールディングされることにより、リヤシートのシートバックがシートクッション上に折りたたまれ、シートバックの背面と、ゲート収容部を覆うデッキボードとで拡大されたフラットな荷室底面が形成される。
【００１４】
第３の発明では、上記パーティションゲートには、パーティションゲートが上記第１の位置にあるときに、パーティションゲート上端部とルーフとの間を仕切るリヤウインドガラスが昇降可能に収容されている。
【００１５】
上記の構成によると、パーティションゲートが第１の位置にあるときには、リヤウインドガラス及びパーティションゲートで車室と荷室とが仕切られるので、後方視界が確保される。そして、パーティションゲートを第２の位置に回転させるときには、リヤウインドガラスをパーティションゲート内に挿入し、この状態でパーティションゲートを後側に倒伏する。このことで、リヤガラスも取り除かれ、ルーフ部に至るまで車室と荷室との間を仕切るものはなくなると共に、ゲート収容部内に収容するパーティションゲートの前後の長さが短くなる。一方、リヤウインドガラスをパーティションゲート内に収容するためには、パーティションゲートの厚さを増大させる必要があるが、パーティションゲートは、ゲート収容部内に収容されるので、そのことで荷室が狭くなることはない。
【００１６】
第４の発明では、上記車室と荷室との仕切り位置におけるリヤフロア上面には、車幅方向に延びるようにデッキクロスメンバが結合されており、このデッキクロスメンバには、上記パーティションゲートを軸支する軸支部と、上記デッキボードの前端部を移動規制した状態で支持する段差部とが設けられている。
【００１７】
上記の構成によると、パーティションゲート下端部は、リヤフロア上面で車幅方向に延びるデッキクロスメンバに設けた軸支部に起伏可能に軸支されている。デッキボードの前端部は、デッキクロスメンバの段差部に移動が規制された状態で載置される。そして、デッキボードを開いて、パーティションゲートを軸支部を中心に後方に倒伏して上方が開放されたゲート収容部内に収容し、その後、再びデッキボード前端部をデッキクロスメンバの段差部に載置すると、拡大されたフラットな荷室が形成される。
【００１８】
第５の発明では、上記デッキクロスメンバは、前側部材と後側部材とを備え、該前側部材と後側部材との接合部上側には、フランジ部が形成されており、上記パーティションゲートは、上記デッキクロスメンバの後側部材に軸支され、上記フランジ部と上記第１の位置のパーティションゲートとの間には、シール部材が設けられている。
【００１９】
上記の構成によると、デッキクロスメンバは、前側部材と後側部材とで分割して形成されている。また、両者の接合部上側に形成されたフランジ部にシール部材を設けることで、パーティションゲート下部における荷室と車室との間が密閉される。
【００２０】
第６の発明では、上記荷台部は、車幅方向両端のサイドパネルと後端のテールゲートとで囲まれており、デッキボードは、前側のサイドパネルから車幅方向中心側に膨出したタイヤハウスにより狭められたデッキ前半部と、タイヤハウス後端部とエンドパネルとの間で上記左右のサイドパネルの間にわたるデッキ後半部からなり、このデッキ後半部において、車幅方向に延びる上記リヤフロアとデッキ後半部との間に後側収容部が設けられている。
【００２１】
上記の構成によると、パーティションゲートが収納されるリヤフロアとデッキ前半部との間のゲート収容部とは別に、リヤフロアとデッキ後半部との間にデッキ後半部が設けられている。この後側収容部に例えば荷室を覆うカバーボードなどが収容される。
【発明の効果】
【００２２】
以上説明したように、上記第１の発明では、荷台部を二重底構造とし、パーティションゲートを車室と荷室とを仕切る第１の位置と、第１の位置から後方に倒伏してデッキボード下のゲート収容部に収容され、荷室が車室内に拡大する第２の位置とを切り換えることができるように、その支持部を支持している。このため、パーティションゲートは、後倒させたときにデッキボード下の収容部内に収容されるので、荷台部の底面をパーティションゲートではなく、平坦なデッキボード表面で形成することができる。したがって、実質的な荷台面がリヤフロアよりも上方にあるので、格納時のリヤシートの高さが低くなくても、車室内まで拡大されたフラットで広い荷室を形成することができる。
【００２３】
上記第２の発明では、折りたたまれたリヤシートのシートバックとデッキボードとでフラットな荷室底面を形成している。このため、シングルフォールディング可能なリヤシートであっても、フラットな荷室底面を形成することができる。
【００２４】
上記第３の発明では、パーティションゲートにリヤウインドガラスを昇降可能に収容している。このため、パーティションゲートが第２の位置に収容されたときには、車室の後部開口をルーフ部まで高くすることができると共に、ゲート収容部におけるパーティションゲートの収容長さが短くなり、その収容が容易となる。
【００２５】
上記第４の発明では、リヤフロア上面のデッキクロスメンバに設けた軸支部にパーティションゲートを軸支させ、段差部にデッキボードの前端部を移動規制した状態で支持している。このため、車室後部の開口の剛性向上と、パーティションゲートの堅固な支持と、デッキボードの正確な位置決めとを１つのデッキクロスメンバにより実現することができる。
【００２６】
上記第５の発明では、２分割したデッキクロスメンバの前側部材と後側部材との接合部上側にフランジ部を形成し、デッキクロスメンバの後側部材に軸支された第１の位置にあるパーティションゲートとフランジ部との間にシール部材を設けている。このため、デッキクロスメンバの成形が容易であると共に、フランジ部を利用して荷室から車室への水の侵入を容易に防止することができる。
【００２７】
上記第６の発明では、デッキボードのうちタイヤハウス後側で左右のサイドパネルの間にわたるデッキ後半部と、リヤフロアと間に後側収容部を設けている。このため、後側収容部に両サイドパネル間に及ぶ幅の大きなものを収容することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２８】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の実施形態は、本質的に好ましい例示であって、本発明、その適用物や用途の範囲を制限することを意図するものではない。
【００２９】
図１は、本発明の実施形態にかかる車体後部構造１を示し、この車体後部構造１は、車室２を形成するフロアパネル３上に設けられた格納可能なリヤシート４を備えている。このリヤシート４は、シートバック５とシートクッション６とを備え、図２に示すように、シートバック５前面がシートクッション６上面と重なるように折りたたみ可能に、すなわち、シングルフォールド可能に構成されている。
【００３０】
図３にも示すように、車体後部構造１は、車室２後方の荷室１０を形成する上方開放の荷台部１１を備えている。この荷台部１１の底部は、車両前後方向に延びるリヤサイドフレーム１２上部に結合されたリヤフロア１３によって形成されている。荷台部１１は、車幅方向両端のサイドパネル１４と後端のテールゲート１５とで囲まれている。前側のサイドパネル１４には、車幅方向中心側に膨出したタイヤハウス１６が形成されている。
【００３１】
図４に示すように、車室２と荷室１０との仕切り位置におけるリヤフロア１３上面には、車幅方向に延びるようにデッキクロスメンバ１７が結合されている。デッキクロスメンバ１７は、それぞれプレス成形された板金状の前側部材１８と後側部材１９とを備え、リヤフロア１３とで閉断面構造を構成している。
【００３２】
図３に示すように、上記荷台部１１は、リヤフロア１３を開閉可能に隠蔽すると共に、荷物が載置される平板状のデッキボード２０を備えている。このデッキボード２０は、タイヤハウス１６により狭められた前側のデッキ前半部２１と、デッキ前半部２１の後側のタイヤハウス１６後端部とエンドパネル８との間で上記左右のサイドパネル１４の間にわたるデッキ後半部２２とに分割されている。デッキ前半部２１とデッキ後半部２２との間には、金属製のヒンジ２３が取り付けられることで二つ折り可能に構成されている。
【００３３】
車体後部構造１は、さらに、車室２と荷室１０とを仕切る可倒式のパーティションゲート２５を備えている。このパーティションゲート２５は、上記車室２と荷室１０とを仕切る第１の位置と、該第１の位置から後方に倒伏して後述するゲート収容部に収容され、荷室１０が車室２内に拡大する第２の位置とを切り換えることができるように、その下端部がデッキクロスメンバ１７上に軸支されている。図５及び図６に示すように、パーティションゲート２５は、前側部２５ａと後側部２５ｂとが内部に中空部２６を形成するように接合されている。そして、第１の位置にあるときのパーティションゲート２５の両側端及び下端の後側には、前側部分よりも外側に突出した外周延部２５ｃが設けられている。このうち各両側端の外周延部２５ｃ内にはレール２７が上下方向に延びるように配置され、このレール２７内にリヤウインドガラス２８が昇降可能に収容されている。つまり、詳しくは図示しないが、パーティションゲート２５が第１の位置にあるときには、リヤウインドガラス２８はパーティションゲート２５の上端側にその下端部を支持されている。このことで、リヤウインドガラス２８とパーティションゲート２５とで車室２と荷室１０とが仕切られている。なお、リヤウインドガラス２８及びパーティションゲート２５とルーフ７及び左右のバルクヘッド２９との間には、例えばゴム製の上側シール部材３０が設けられ、パーティションゲート２５が第１の位置にあるときの車室２内の気密性が確保されている。なお、符号５０は、バルクヘッド２９に設置されたサイドドア（図示せず）のストライカである。
【００３４】
一方、パーティションゲート２５が第２の位置に倒伏されるときには、リヤウインドガラス２８は、パーティションゲート２５内のレール２７に沿って下降し、パーティションゲート２５内の中空部２６に収容される。この状態で、パーティションゲート２５が倒伏される。
【００３５】
図７に示すように、デッキクロスメンバ１７の後側部材１９には、デッキ前半部２１を前方向にスライド移動しないように規制した状態で支持する前側段差部３１が設けられている。図８に示すように、一方、エンドパネル８の内側にも同様の後側段差部３２が設けられていて、デッキ後半部２２を後方向にスライド移動しないように規制した状態で支持するように構成されている。
【００３６】
上記パーティションゲート２５の前側部材１８と後側部材１９との接合部上側には、フランジ部３３が形成されている。このフランジ部３３には、車幅方向にわたる下側シール部材３４が設けられている。この下側シール部材３４により、フランジ部３３と起立した状態の第１の位置のパーティションゲート２５下部との間は密閉されている。
【００３７】
また、上記前側段差部３１は、車幅方向に３分割されていて、その空いた部分の後側部材１９には、図４に示すように、パーティションゲート２５を軸支するゲート軸支部３６が設けられている。パーティションゲート２５の下端部には、板状の金属を断面く字状に折り曲げたゲート支持部材３７の一端が締結されている。このゲート支持部材３７の他端は上記ゲート軸支部３６に軸支されている。なお、図２に示すように、格納されたリヤシート４のシートバック５後端とデッキボード２０前端との間には、フラップ５１が設けられている。このフラップ５１は、デッキクロスメンバ１７に後端部が軸支されている。このフラップ５１により、シートバック５後端とデッキボード２０前端との間の隙間が塞がれ、フラットな拡大荷室が得られる。
【００３８】
図９に示すように、上記荷台部１１の上端は、矩形板状の三つ折り可能なカバーボード４０によって、覆われている。具体的には、図１０に示すように、左右のサイドパネル１４には、カバーボード４０を支持するための支持レール４１がそれぞれ前後方向に延びるように設けられ、この支持レール４１にカバーボード４０が挿入されることで、荷台部１１内は、カバーボード４０によって略密閉状に覆われ、盗難が防止される。
【００３９】
図１及び図１１に示すように、上記デッキボード２０とリヤフロア１３との間には、車幅方向にわたるデッキ支持用クロスメンバ４３が設けられている。このデッキ支持用クロスメンバ４３によって、ゲート収容部４４と後側収容部４５との２つの収容空間が形成されている。ゲート収容部４４は、上記デッキボード２０のデッキ前半部２１下方に形成され、図２に示すように、このゲート収容部４４内には、後方に倒伏された第２の位置のパーティションゲート２５が収容される。一方、後側収容部４５はデッキボード２０のデッキ後半部２２下方に形成されている。この後側収容部４５には、上記三つ折りされたカバーボード４０が収容されるように構成されている。
【００４０】
−作動−
次に本実施形態にかかる車体後部構造１の作動について説明する。
【００４１】
まず、図１に示すように、パーティションゲート２５が第１の位置にあるときには、車室２と荷室１０とがパーティションゲート２５とその上方のリヤウインドガラス２８によって仕切られている。荷室１０内では、デッキボード２０上に荷物が載置される。
【００４２】
次に、パーティションゲート２５を第２の位置にするときには、まず、リヤウインドガラス２８をパーティションゲート２５内に収容する。また、カバーボード４０を折りたたんで後側収容部４５に収容する。
【００４３】
次いで、デッキボード２０のデッキ前半部２１を持ち上げ、パーティションゲート２５を下端部を中心に後側に倒伏してゲート収容部４４に収容する。
【００４４】
次いで、デッキ前半部２１を再び閉じる。
【００４５】
次いで、図２に示すように、リヤシート４のシートバック５をシートクッション６上に折りたたむ。このことで、シートバック５の背面と、デッキボード２０とでフラットな荷室１０底面が形成され、この荷室１０底面に長尺ものの荷物が載置される。
【００４６】
−実施形態１の効果−
したがって、本実施形態にかかる車体後部構造１では、荷台部１１を二重底構造とし、パーティションゲート２５を車室２と荷室１０とを仕切る第１の位置と、第１の位置から後方に倒伏してデッキボード２０下のゲート収容部４４に収容され、荷室１０が車室２内に拡大する第２の位置とを切り換えることができるように、その下端部を支持している。このため、パーティションゲート２５は、後倒させたときにデッキボード２０下のゲート収容部４４内に収容されるので、荷台部１１の底面をパーティションゲートではなく、平坦なデッキボード２０表面で形成することができる。したがって、実質的な荷台面がリヤフロア１３よりも上方にあるので、格納時のリヤシート４の高さが低くなくても、車室２内まで拡大されたフラットで広い荷室１０を形成することができる。
【００４７】
また、折りたたまれたリヤシート４のシートバック５とデッキボード２０とでフラットな荷室１０底面を形成している。このため、シングルフォールディング可能なリヤシート４であっても、フラットな荷室１０底面を形成することができる。
【００４８】
また、パーティションゲート２５にリヤウインドガラス２８を昇降可能に収容している。このため、パーティションゲート２５が第２の位置に収容されるときには、車室２の後部開口をルーフ７部まで高くすることができると共に、ゲート収容部４４におけるパーティションゲートの収容長さが短くなり、その収容が容易となる。
【００４９】
また、リヤフロア１３上面のデッキクロスメンバ１７に設けたゲート軸支部３６にパーティションゲート２５を軸支させ、前側段差部３１にデッキボード２０の前端部を移動規制した状態で支持している。このため、車室２後部の開口の剛性向上と、パーティションゲート２５の堅固な支持と、デッキボード２０の正確な位置決めとを１つのデッキクロスメンバ１７により実現することができる。
【００５０】
また、２分割したデッキクロスメンバ１７の前側部材１８と後側部材１９との接合部上側にフランジ部３３を形成し、デッキクロスメンバ１７の後側部材１９に軸支された第１の位置にあるパーティションゲート２５とフランジ部３３との間にシール部材３０を設けている。このため、デッキクロスメンバ１７の成形が容易であると共に、フランジ部３３を利用して荷室１０から車室２への水の侵入を容易に防止することができる。
【００５１】
さらに、デッキボード２０のうちタイヤハウス１６後側で左右のサイドパネル１４の間にわたるデッキ後半部２２と、リヤフロア１３と間に後側収容部４６を設けている。このため、後側収容部４６に両サイドパネル１４間に及ぶ幅の大きなものを収容することができる。
【産業上の利用可能性】
【００５２】
以上説明したように、本発明は、パーティションゲートを倒伏して荷室の車室内への拡大を可能としたスポーツユーティリティートラックなどの車体後部構造について有用である。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】パーティションゲートが第１の位置にあるときの本発明の実施形態にかかる車体後部構造を示す側方断面図である。
【図２】パーティションゲートが第２の位置にあるときの図１相当図である。
【図３】荷台部を後方から示す斜視図である。
【図４】図３のIV−IV線断面図である。
【図５】図３のＶ−Ｖ線断面図である。
【図６】図３のVI−VI線断面図である。
【図７】図３のVII−VII線断面図である。
【図８】図３のVIII−VIII線断面図である。
【図９】図３のIXーIX線断面図である。
【図１０】荷台部がカバーボードに覆われた状態を示す斜視図である。
【図１１】デッキボード下の収容部を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００５４】
１      車体後部構造
２      車室
３      フロアパネル
４      リヤシート
５      シートバック
６      シートクッション
７      ルーフ
８      エンドパネル
１０      荷室
１１      荷台部
１２      リヤサイドフレーム
１３      リヤフロア
１４      サイドパネル
１５      テールゲート
１６      タイヤハウス
１７      デッキクロスメンバ
１８      前側部材
１９      後側部材
２０      デッキボード
２１      デッキ前半部
２２      デッキ後半部
２５      パーティションゲート
３１      前側段差部（段差部）
３３      フランジ部
３４      下側シール部材（シール部材）
３６      ゲート軸支部（軸支部）
４４      ゲート収容部
４５      後側収容部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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