(57)【要約】【課題】  使用初期での更なる性能向上を図ることが可能な空気入りタイヤを得る。【解決手段】  ブロック２０の踏面には、サブブロック２８内で閉じるようにその半径Ｒが決められた円形状の浅溝２６が複数形成される。浅溝２６は、規則的なパターンとなるように多数形成され、それぞれが交差及び接触しないように配置されている。踏面の剛性が高くなるので、氷雪路だけでなく、乾燥路においても性能向上が図られる。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッド面に複数の主溝で区画された複数の陸部を有し、タイヤ幅方向に延びる少なくとも１つのサイプによって前記陸部が分割されてサブブロックが形成された空気入りタイヤにおいて、
前記陸部に、前記サイプよりも浅く、この陸部内で閉じる形状とされた浅溝がそれぞれ交差及び接することなく独立して複数形成されていることを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記浅溝が、０．１ｍｍ〜０．５ｍｍの深さ及び、０．１ｍｍ〜１．０ｍｍの幅とされていることを特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
複数の前記浅溝によって区画された複数の微小陸部が、０．４ｍｍ2〜３０ｍｍ2の踏面面積とされていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
複数の前記浅溝が、規則的なパターンにより配置されていることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
前記基本単位が、前記陸部を平面視して一定の半径を有する円形状とされていることを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項６】
前記陸部を構成するゴムが、タイヤの半径方向外側の発泡ゴム層と、半径方向内側の未発泡ゴム層と、で構成されていることを特徴とする請求項１〜請求項５のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トレッド面に複数の主溝で区画された複数の陸部を有する空気入りに関し、さらに詳しくは、タイヤ使用初期での性能を向上させた空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
氷雪路面やウェット路面等での性能を向上させたタイヤとして、いわゆるスタッドレスタイヤがある。スタッドレスタイヤには、種々の充填剤を配合して、氷表面のエッジ効果を得るようにしたものや、発泡ゴムを使用して、使用期間中の発泡層による吸水・エッジ効果を得るようにしたもの等がある。
【０００３】
しかし、一般にゴムは、加硫硬化された場合に金型と直接接触するタイヤ表面に、上記の充填剤や発泡層が露出せず、タイヤ表面に皮膜が形成されてしまう傾向にある。その結果、タイヤの使用初期においては、充填剤や発泡層の効果が発揮されない（若しくは、その効果が小さい）ことになる。
【０００４】
これに対し、たとえば特許文献１や特許文献２には、トレッド表面に細溝を形成することで、摩耗初期における制駆動性能を向上させた氷雪路用空気入りタイヤが記載されている。また、特許文献３には、トレッドの接地陸部にタイヤ周方向と０°〜４０°の角度をなす浅溝をタイヤ幅方向に並べて配置した空気入りタイヤが記載されている。
【０００５】
しかし、空気入りタイヤの実際の使用状況では、使用初期における更なる性能向上が求められている。
【特許文献１】特開２００４−３４９０２号公報
【特許文献２】特開２００４−３４９０３号公報
【特許文献３】特開平７−１８６６３３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は上記事実を考慮し、使用初期での更なる性能向上を図ることが可能な空気入りタイヤを得ることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載の発明では、トレッド面に複数の主溝で区画された複数の陸部を有し、タイヤ幅方向に延びる少なくとも１つのサイプによって前記陸部が分割されてサブブロックが形成された空気入りタイヤにおいて、前記陸部に、前記サイプよりも浅く、この陸部内で閉じる形状とされた浅溝がそれぞれ交差及び接することなく独立して複数形成されていることを特徴とする。
【０００８】
ここで、「陸部」としては、主溝によって区画されたブロックやリブを挙げることができる。また、「サイプ」は、陸部をタイヤ幅方向一端から他端へ連続している必要はなく、不連続の箇所において隣接するサブブロックが部分的に連なるような構造でも良い。
【０００９】
この空気入りタイヤでは、トレッド面に、主溝、サイプ及び浅溝が形成されている。空気入りタイヤには種々な大きさ、レベルの力が加わるが、比較的大きな力に対しては主溝のエッジ効果が、陸部の変形に留まる程度の比較的小さな力に対してはサイプのエッジ効果が、そして更に微小な力に対しては浅溝のエッジ効果が発揮される。また、主にサイプ及び浅溝では吸水効果も発揮される。これにより、様々な力をより広範囲で受け止めることができ、空気入りタイヤの持つ摩擦力を効果的に向上させることができる。
【００１０】
特に本発明の浅溝は、陸部において、サイプよりも浅く、この陸部内で閉じる形状とされた浅溝がそれぞれ交差及び接することなく独立して複数形成されている。「陸部内で閉じる形状」とは、陸部からはみ出すことなく、陸部内に描くことができる形状をいう。このような浅溝を形成したことで、浅溝のそれぞれが複数の方向を持つ溝成分を有することになるので、空気入りタイヤの基本性能に方向性が無くなるとともに、いわゆるエッジ効果が高くなる。
【００１１】
なお、複数の浅溝は、陸部内で閉じる形状となる条件をみたしていればよく、この条件を満たしていれば、陸部からはみ出すように配置又は形成された浅溝が存在していてもよい。
【００１２】
また、複数の浅溝をそれぞれ交差及び接することなく独立して形成したことで、この空気入りタイヤの踏面の剛性が確保されるので、乾燥路での走行性能も高く確保することができる。
【００１３】
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の発明において、前記浅溝が、０．１ｍｍ〜０．５ｍｍの深さ及び、０．１ｍｍ〜１．０ｍｍの幅とされていることを特徴とする。
【００１４】
このように、浅溝の深さを０．５ｍｍ以下とすることで、浅溝によって区画された微小陸部の接地時における変形を抑制して、摩耗を少なくすることができる。また、浅溝の幅を１．０ｍｍ以下とすることで、微小陸部の踏面面積を確保して、使用初期で高い性能を得ることが可能となる。
【００１５】
さらに、浅溝の深さ及び幅を０．１ｍｍ以上とすることで、浅溝内に取り込み可能な水分量を確保して、高い除水効果を得ることができる。
【００１６】
請求項３に記載の発明では、請求項１又は請求項２に記載の発明において、複数の前記浅溝によって区画された複数の微小陸部が、０．４ｍｍ2〜３０ｍｍ2の踏面面積とされていることを特徴とする。
【００１７】
微小陸部の踏面面積を０．４ｍｍ2以上とすることで、接地面積を確保して使用初期で高い性能を得ることが可能となる。また、３０ｍｍ2以下に制限することで、単位面積当りに占める浅溝の領域（ネガティブ率）を確保できるので、浅溝内に取り込み可能な水分量を多くして、高い除水効果を得ることができる。
【００１８】
請求項４に記載の発明では、請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の発明において、複数の前記浅溝が、規則的なパターンにより配置されていることを特徴とする。
【００１９】
これにより、浅溝による性能の局所的な変化を無くし、陸部全体で均一な性能を得ることができる。
【００２０】
請求項５に記載の発明では、請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載の発明において、前記基本単位が、前記陸部を平面視して一定の半径を有する円形状とされていることを特徴とする。
【００２１】
このように、浅溝を円形状とする簡単な構造で、規則的なパターンの浅溝を構成できる。また、円形状の浅溝を規則的なパターンで形成することでトレッド面全体にわたって均一な性能を確保できる。
【００２２】
請求項６に記載の発明では、請求項１〜請求項５のいずれか１項に記載の発明において、前記陸部を構成するゴムが、タイヤの半径方向外側の発泡ゴム層と、半径方向内側の未発泡ゴム層と、で構成されていることを特徴とする。
【００２３】
したがって、この空気入りタイヤでは、使用により接地面が摩耗すると、発泡ゴム層の発泡部分（発泡層）が露出するので、この発泡部分で路面との間に発生した水の吸収効果、及び路面に対するエッジ効果を得ることができる。空気入りタイヤの使用初期において発泡部分が露出していない場合でも、陸部に形成された複数の浅溝により、吸水効果、エッジ効果を得ることができる。
【００２４】
また、半径方向内側の未発泡ゴム層により、陸部の形状を安定的に維持可能となる。
【発明の効果】
【００２５】
本発明は上記構成としたので、空気入りタイヤの使用初期での更なる性能向上を図ることが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
図１には、本発明の第１実施形態の空気入りタイヤ１０が示されている。この空気入りタイヤ１０は、回転方向があらかじめ決められている。図面においてこの回転方向を矢印Ｓで、これと直交するタイヤ幅方向を矢印Ｗでそれぞれ示す。なお、空気入りタイヤ１０の周方向は、回転方向及びその反対方向となる。
【００２７】
図２に示すように、この空気入りタイヤ１０のトレッド１２は、タイヤ径方向内側の内方ゴム層３４と、タイヤ径方向外側の外方ゴム層３６と、で構成されている。
【００２８】
外方ゴム層３６は、内部に多数の気泡が存在する発泡ゴム層とされており、空気入りタイヤ１０の使用時には、この気泡内に、トレッド１２の踏面と路面との間の水分が吸収される。また、気泡によって路面に引っかかるエッジ効果も発揮される。ただし、一般に空気入りタイヤ１０の使用初期では、タイヤ成形の金型と直接接触するタイヤ表面（踏面）に、気泡が露出しない。
【００２９】
これに対し、内方ゴム層３４はこのような気泡が存在しない未発泡ゴム層とされており、外方ゴム層３６よりも高い剛性を有している。これにより、トレッド１２の形状を安定的に維持できる。
【００３０】
図１に示すように、空気入りタイヤ１０のトレッド１２には、タイヤ赤道面ＣＬ上に直線状の周溝１４が形成され、タイヤ赤道面ＣＬのタイヤ幅方向両側にも周溝１６が形成されている。空気入りタイヤ１０のタイヤ幅方向両側からは、タイヤ赤道面ＣＬに向かって湾曲し、周溝１６に交差する横溝１８が形成されている。横溝１８は、周溝１６と周溝１４の中間部分において、回転方向に向かって屈曲しており、さらに、この屈曲部分の長手方向略中央からは、周溝１４に連なる横溝２４が形成されている。これらの周溝１４、１６、及び横溝１８、２４は、本発明に係る主溝３８であり、この主溝３８によって、空気入りタイヤ１０のトレッド１２には複数個のブロック２０（陸部）が画成されている。
【００３１】
本実施形態の空気入りタイヤ１０は、冬用のスタッドレスタイヤとして用いられるものであって、トレッド１２を形成しているトレッドゴムは、硬度（０°Ｃ、ＪＩＳ−Ａ）が５０度であり、損失係数ｔａｎδ（ピーク位置）が−４５°Ｃ、動的弾性率（−２０°Ｃ、０．１％歪）が１８０ｋｇｆ／ｃｍ2であるが、本発明はこれに限定されない。
【００３２】
なお、冬用のスタッドレスタイヤとして用いる場合のトレッドゴムは、硬度（０°Ｃ、ＪＩＳ−Ａ）が４０〜６８度、損失係数ｔａｎδ（ピーク位置）が−３０°Ｃ以下、動的弾性率（−２０°Ｃ、０．１％歪）が３００ｋｇｆ／ｃｍ2以下であることが好ましい。
【００３３】
ここで、トレッドゴムの硬度が４０度未満の場合は、柔らかすぎて耐摩耗性に劣り、６８度より高い場合は硬すぎて氷雪路面との接触面積が減って制動性能・駆動性能等が劣るため好ましくない。また、損失係数ｔａｎδ（ピーク位置）が−３０°より高いと、氷雪路面では剛すぎて接触面積が減って制動性能・駆動性能等に劣るため好ましくない。さらに、動的弾性率が３００ｋｇｆ／ｃｍ2よりも高いと、氷雪路面では剛すぎて接触面積が減って制動性能・駆動性能等に劣るため好ましくない。
【００３４】
一方、周溝１４、１６、及び横溝１８、２４は、排水性及び寿命の点から溝深さ８ｍｍ以上、溝幅３ｍｍ以上とすることが好ましく、トレッド１２の踏面のネガティブ比率は、同じく排水性の点、ブロック２０の剛性の点から２５〜６５％とすることが好ましい。
【００３５】
ここで、溝深さが８ｍｍ未満、また、溝幅が３ｍｍ未満では、溝による排水性が十分に発揮できないため好ましくない。また、ネガティブ比率が２５％未満となると、排水性が低下するため好ましくなく、６５％よりも高くなると陸部としてのブロック２０が小さくなって剛性が低下するため、制動性能・駆動性能が低下する場合があり、耐摩耗性能も悪化するため好ましくない。
【００３６】
これらブロック２０の踏面には、図３にも示すように、タイヤ幅方向（矢印Ｗ方向）に延びるジグザク状のサイプ２２が設けられており、ブロック２０のそれぞれが、主溝３８−サイプ２２間、又はサイプ２２−サイプ２２間の複数のサブブロック２８に分割されている。
【００３７】
また、ブロック２０の踏面には、路面との間に生じた水分を吸収して、水膜を除去あるいは減少可能な浅溝２６が設けられている。本実施形態の浅溝２６はブロック２０の踏面を平面視したときに円となる形状を基本単位として形成されている。浅溝２６の幅Ｗ１（図５参照）は、少なくともサイプ２２の幅Ｗ２（図３参照）よりも狭くされているが、これらの幅は同程度、あるいはＷ１がＷ２より広くてもよい。
【００３８】
浅溝２６の基本単位である円は、サブブロック２８内で閉じるようにその半径Ｒが決められている。図４にも詳細に示すように、この円形状が空気入りタイヤ１０の周方向及び幅方向で一定の間隙（間隔Ｄ２）をあけて独立して配置されており、互いに交差又は接触することがないようにされている。これら円形の浅溝２６によって、所定の踏面面積を有する微小陸部３０が踏面に規則的なパターンで多数形成されている。このように一定パターンの閉曲線（浅溝２６）及び微小陸部３０からなる幾何学模様を踏面に形成したことで、空気入りタイヤ１０の美観も向上されている。
【００３９】
図５に示すように、浅溝２６は、断面形状が略矩形状を呈しており、その深さＤ１は０．１ｍｍ〜０．５ｍｍの範囲が好ましく、幅Ｗ１は０．１ｍｍ〜１．０ｍｍの範囲が好ましい。深さＤ１及び幅Ｗ１を０．１ｍｍ以上とすることで、浅溝２６内に取り込み可能な水分量を確保して、高い除水効果を得ることができる。また、その深さＤ１を０．５ｍｍ以下、幅Ｗ１を１．０ｍｍ以下とすることで、微小陸部３０の接地時における変形を抑制して、摩耗を少なくすることができる。
【００４０】
また、微小陸部３０の踏面面積としては、０．４ｍｍ2〜３０ｍｍ2とすることが好ましい。踏面面積を０．４ｍｍ2以上とすることで、接地面積を確保して、空気入りタイヤ１０の使用初期で高い性能を得ることが可能となる。また、３０ｍｍ2以下に制限することで、浅溝２６内に取り込み可能な水分量を確保して、高い除水効果を得ることができる。
【００４１】
浅溝２６どうしの間隔Ｄ２としては、０．３ｍｍ〜０．５ｍｍとすることが好ましい。間隔Ｄ２を０．３ｍｍ以上とすることで、後述するように踏面の剛性をより高く維持できるようになる。また、０．５ｍｍ以下とすることで浅溝２６の配置密度を高くし、除水効果を十分に発揮させることが可能となる。
【００４２】
なお、浅溝２６は、空気入りタイヤ１０を加硫成型するモールドの内面に、切削加工、放電加工、エッチング加工等にて形成することができる。
【００４３】
次に、本実施形態の空気入りタイヤ１０の作用を説明する。
【００４４】
空気入りタイヤ１０のトレッド１２は、タイヤ径方向内側の内方ゴム層３４（未発泡ゴム層）と、タイヤ径方向外側の外方ゴム層３６（発泡ゴム層）とで構成されているが、使用初期では、踏面に、外方ゴム層３６の気泡が露出していない。
【００４５】
使用初期状態の空気入りタイヤ１０で氷雪路上を走行すると、トレッド１２と氷または雪とが接触する際の圧力、摩擦等により水が発生する。摩擦力低下の原因となるこの水はブロック２０の踏面に設けられた浅溝２６内に取り込まれ、この溝部分を介して（あるいは、さらにサイプ２２を介して）周溝１４、１６、及び横溝１８、２４へと排出されるため、踏面と路面との間の水膜が除去される。
【００４６】
このため、本実施形態の空気入りタイヤ１０は、踏面に浅溝２６が形成されていないタイヤに比較して、使用初期における氷雪路面での制動性能・駆動性能が向上すると共にウエット路面においても、浅溝２６の排水効果によりウエット性能が向上する。
【００４７】
特に本実施形態では、サブブロック２８内で閉じた形状の基本単位（円形状）の浅溝２６を、タイヤ周方向及びタイヤ幅方向に一定の間隔をあけて規則的なパターンにより配置しているので、エッジ効果の異方性がなくなり、特にコーナリング時等の氷上性能が向上している。
【００４８】
また、本実施形態では、複数の浅溝２６をそれぞれそれぞれ交差及び接することなく独立するように形成したことで、この空気入りタイヤ１０の踏面の剛性が確保されている。したがって、本実施形態の空気入りタイヤ１０を使用して乾燥路を走行した場合、乾燥路での走行性能も高く確保することができる。
【００４９】
なお、空気入りタイヤ１０の使用により、外方ゴム層３６の気泡が露出すると、この気泡によって除水効果や、路面に対するエッジ効果が発揮される。
【００５０】
本発明に係る浅溝としては、上記した円形状が基本単位とされた浅溝２６に限定されず、たとえば、半径Ｒの異なる複数種の円を組み合わせてもよい。また、図６（Ａ）に示すように複数の円形の浅溝２６がタイヤ周方向とタイヤ幅方向とで異なる間隔で配置されているものや、図６（Ｂ）に示す菱形状の浅溝４０、図６（Ｃ）に示す三角形状の浅溝４２、図６（Ｄ）に示す六画形状の浅溝４４、さらには図示しないがこれら以外の多角形状であってもよい。さらに、これらの形状を組み合わせてもよい。ただし本実施形態のように浅溝を円形状とすると、菱形状あるいは三角形状、多角形状の浅溝と比較して、浅溝に対する接線が連続的に変化するため、異方性がなくなるのでより好ましい。
【００５１】
また、浅溝は必ずしも本実施形態のような規則的なパターンで配置する必要もないが、規則的にパターン化すると、構造が簡単になり、しかも、トレッド面全体にわたって均一な性能を確保できるので、好ましい。
【００５２】
なお、本実施形態では、ブロック２０にサイプ２２が形成された空気入りタイヤ１０を例に挙げたが、サイプ２２が形成されていない空気入りタイヤに本発明を適用し、浅溝２６をブロック２０に形成することも可能である。この場合には、少なくとも周溝１４、１６、及び横溝１８、２４よりも浅溝を浅く且つ幅狭とすれば、空気入りタイヤの基本性能に浅溝２６が与える影響を少なくでき、且つ浅溝２６の本来的な効果である除水効果も維持できる。
【００５３】
また、主溝３８によってブロック２０が形成された空気入りタイヤ１０に限らず、たとえばリブが形成された空気入りタイヤに対しても、このリブに浅溝を形成して本発明に係る空気入りタイヤとすることが可能である。
【００５４】
また、ブロック２０（又はリブ）として、発泡ゴム層で構成された外方ゴム層に代えて、氷上性能を向上させるために充填剤が充填されたゴムで構成されていてもよい。この構成であっても、空気入りタイヤの使用初期では踏面に充填剤が露出していないことが想定されるが、本実施形態のような浅溝を形成することで、空気入りタイヤの使用初期での性能を向上させることができる。
【実施例】
【００５５】
次に、本発明を実施例により、さらに詳細に説明する。
【００５６】
本実施例では、図１〜図５に示す本実施形態の空気入りタイヤ１０を乗用車に装着し、使用初期における氷上性能と、乾燥路における操縦安定性を評価した。浅溝２６を構成する円の半径は１．５ｍｍとした。
【００５７】
また、比較例として、図７に示す空気入りタイヤ７０を使用して、同じく使用初期における氷上性能及び乾燥路での操縦安定性を評価した。この空気入りタイヤ７０は、図８にも示すように、実施例の空気入りタイヤ１０の浅溝２６に代えて、周方向に対し４５°の角度を成し、互いに交差する２方向の複数本の浅溝７２（間隔：１．０９ｍｍ）を形成している点が空気入りタイヤ１０と異なっている。これ以外の基本的構成は実施例の空気入りタイヤ１０と同一であり、図７においても同一部分は図１と同符号を付している。
【００５８】
空気入りタイヤ１０、７０の基本的な構成と評価を表１に示す。
【００５９】
【表１】
2006151231.tif 000003
これら実施例及び比較例では、共通の条件として、
・タイヤサイズ：１９５／６５Ｒ１６
・使用リム    ：６Ｊ−１５
・使用内圧    ：２１０ｋＰａ（フロント、リヤ同じ）
とした。
【００６０】
＜試験方法及び評価方法＞
・氷上加速
氷上で５ｋｍ／ｈから１５ｋｍ／ｈへと加速するのに要する時間を計測し、比較例を１００として実施例を相対的に指数評価した。数値が大きくなるほど加速性能に優れていることを示す。
【００６１】
・制動距離（氷上性能）
氷上で２０ｋｍ／ｈの定速走行中にブレーキロックにより０ｋｍ／ｈへと減速するのに要した制動距離を測定し、比較例を１００として実施例を相対的に指数評価した。数値が小さくなるほど制動性能に優れていることを示す。
【００６２】
・旋回性能（氷上性能）
氷上での旋回安定性をテストドライバーによるフィーリングにより、比較例を１００として実施例を相対的に指数評価した。数値が大きくなるほど旋回安定性に優れていることを示す。
【００６３】
・操縦安定性（乾燥路）
乾燥路での、操縦安定性をテストドライバーによるフィーリングにより、比較例を１００として実施例を相対的に指数評価した。数値が大きくなるほど旋回安定性に優れていることを示す。
【００６４】
表１から、本実施例では比較例よりも、氷上での旋回性能が特に向上されていることが分かる。特に、旋回時にスムースな車輌の回頭性が得られ、ハンドリングのしやすさという点において、より良いフィーリングが得られた。これは、本実施例では複数の浅溝２６を規則的なパターンで配列しているので、エッジ効果の異方性がなくなっているためであると考えられる。
【００６５】
また、乾燥路での操縦安定性においても、本実施例では比較例よりも高い評価が得られている。これは、複数の浅溝２６を交差又は接触しないように独立して配置したことで、踏面の剛性が高く維持されているためであると考えられる。
【図面の簡単な説明】
【００６６】
【図１】本発明の一実施形態の空気入りタイヤのトレッドを示す平面図である。
【図２】本発明の一実施形態の空気入りタイヤのブロックを拡大して示す断面図である。
【図３】本発明の一実施形態の空気入りタイヤのトレッドを部分的に拡大して示す平面図である。
【図４】本発明の一実施形態の空気入りタイヤのトレッドに形成された浅溝のみを取り出して示す説明図である。
【図５】本発明の一実施形態の空気入りタイヤのトレッドに形成された浅溝の深さ及び幅を示す説明図である。
【図６】（Ａ）〜（Ｃ）はいずれも、本発明に適用可能な浅溝の図１〜図５に示すものとは異なる形状を示す説明図である。
【図７】比較例の空気入りタイヤのトレッドを示す平面図である。
【図８】比較例の空気入りタイヤのトレッドに形成された浅溝のみを取り出して示す説明図である。
【符号の説明】
【００６７】
１０  空気入りタイヤ
１２  トレッド
１４  周溝
１６  周溝
１８  横溝
２０  ブロック
２２  サイプ
２４  横溝
２６  浅溝
２８  サブブロック
３０  微小陸部
３４  内方ゴム層
３６  外方ゴム層
３８  主溝
４０  浅溝
４２  浅溝
４４  浅溝
ＣＬ  タイヤ赤道面
【図１】
2006151231.tif 000004
【図２】
2006151231.tif 000005
【図３】
2006151231.tif 000006
【図４】
2006151231.tif 000007
【図５】
2006151231.tif 000008
【図６】
2006151231.tif 000009
【図７】
2006151231.tif 000010
【図８】
2006151231.tif 000011