(57)【要約】【課題】ストッパゴムの磨耗を抑制して部品交換頻度を低減でき、かつ溶接工程を不要にして製造コストを低減できる車両用スライドドアのストッパ構造を提供する。【解決手段】車体側壁の外面に、スライドドア４を車両前後方向に移動可能に支持するセンタレール６を配設し、該センタレール６の後端部に上記スライドドア４の全開位置を規制するストッパ部材１０を配設した車両用スライドドアのストッパ構造において、上記ストッパ部材１０を、丸棒状の支持ピン１１と該支持ピン１１に外周部を囲むように形成されたストッパ部１２とで構成し、上記センタレール６の互いに対向する上，下側壁６ｂ，６ｃに挿通孔６ｂ′，６ｃ′を形成し、上記支持ピン１１を上記ストッパ部１２が上，下側壁６ｂ，６ｃ間に位置するよう上記各挿通孔６ｂ′，６ｃ′に挿着する。【選択図】      図５
2006151036.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側壁の外面に、スライドドアを車両前後方向に移動可能に支持するレールを配設し、該レールの後端部に上記スライドドアの全開位置を規制するストッパ部材を配設した車両用スライドドアのストッパ構造において、上記ストッパ部材を、丸棒状の支持ピンと該支持ピンに外周部を囲むように形成されたストッパ部とで構成し、上記レールの互いに対向する各対向壁に挿通孔を形成し、上記支持ピンを上記ストッパ部が各対向壁間に位置するよう上記各挿通孔に挿着したことを特徴とする車両用スライドドアのストッパ構造。
【請求項２】
請求項１において、上記レールの後端部にはガーニッシュが装着されており、該ガーニッシュは、上記ストッパ部材を車外側から覆う本体部と、該本体部の後端から車内側に屈曲して延びて上記レールの後端面を覆う後壁部と、上記レールの各対向壁の外面に当接する一対の係合壁部とを有し、該各係合壁部に上記支持ピンに係合して該支持ピンの軸方向移動を規制する係合部を形成したことを特徴とする車両用スライドドアのストッパ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体側壁に形成されたドア開口を車両前後方向に開閉するスライドドアの全開位置を規制するようにした車両用スライドドアのストッパ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、ワンボックス型自動車では、サイドパネルに形成されたリヤドア開口をスライドドアにより開閉する構造が採用されている。この種の自動車では、サイドパネルの外面に配設されたレールによりスライドドアを車両前後方向に移動可能に支持するとともに、該レールの後端部にストッパゴム等を配設し、これによりスライドドアの全開位置を規制するとともに、全開時の衝撃を緩和するようにしている。
【０００３】
このようなストッパゴムをレールに取付ける場合、例えば、特許文献１では、レールの後端部にコ字状のブラケットを溶接し、該ブラケットにゴムストッパを上記レール内に突出するよう装着した構造を採用している。
【特許文献１】特開平５−６５０２６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来のストッパ構造では、開閉操作のたびにスライドドアが常にストッパゴムの同じ箇所に当たることから、ストッパゴムの磨耗が早く、それだけ部品交換頻度が高くなるという問題がある。
【０００５】
また上記従来構造では、レールにブラケットを溶接する工程を要する分だけ製造コストが上昇するという問題がある。さらにまた、レールの開口内にスポットガン等の溶接器具を挿入してブラケットを溶接する必要があり、作業性が低いという問題がある。
【０００６】
本発明は、上記従来の実情に鑑みてなされたもので、ストッパゴムの磨耗を抑制して部品交換頻度を低減でき、かつ溶接工程を不要にして製造コストを低減できるとともに、ストッパ部材の取付け作業を容易に行うことができる車両用スライドドアのストッパ構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１の発明は、車体側壁の外面に、スライドドアを車両前後方向に移動可能に支持するレールを配設し、該レールの後端部に上記スライドドアの全開位置を規制するストッパ部材を配設した車両用スライドドアのストッパ構造において、上記ストッパ部材を、丸棒状の支持ピンと該支持ピンに外周部を囲むように形成されたストッパ部とで構成し、上記レールの互いに対向する各対向壁に挿通孔を形成し、上記支持ピンを上記ストッパ部が各対向壁間に位置するよう上記各挿通孔に挿着したことを特徴としている。
【０００８】
ここで、上記ストッパ部材を支持ピンの軸線を上下方向に向けて配置した場合には、レールの上，下壁が対向壁となり、支持ピンの軸線を車幅方向に向けて配置した場合には、レールの左，右側壁が対向壁となる。
【０００９】
請求項２の発明は、請求項１において、上記レールの後端部にはガーニッシュが装着されており、該ガーニッシュは、上記ストッパ部材を車外側から覆う本体部と、該本体部の後端から車内側に屈曲して延びて上記レールの後端面を覆う後壁部と、上記レールの各対向壁の外面に当接する一対の係合壁部とを有し、該各係合壁部に上記支持ピンに係合して該支持ピンの軸方向移動を規制する係合部を形成したことを特徴としている。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１の発明のストッパ構造によれば、ストッパ部材を、丸棒状の支持ピンの外周面にストッパ部を形成したものとし、支持ピンをレールの各対向壁に形成された挿通孔に挿着したので、例えば支持ピンと各対向壁の挿通孔との間に生じる公差によって、支持ピンがレールに対して回転可能となる。これによりスライドドアが後方移動してストッパ部材に当接する毎に、該ストッパ部材が少し回転し、これによりストッパ部材のスライドドア当接箇所が周方向に変化することとなる。その結果、ストッパ部が周方向に均等に磨耗することとなり、従来の常に同じ箇所に当接する場合に比べて寿命を延長でき、それだけ部品交換頻度を低減できる。
【００１１】
また、支持ピンをレールの各対向壁の挿通孔に挿入するだけの簡単な作業でストッパ部材をレールに取付けることができるので、従来の溶接工程を不要にでき、製造コストを低減できるとともに、取付け時の作業性を向上できる。
【００１２】
請求項２の発明では、レール後端部に装着されたガーニッシュに、レールの各対向壁の外面に当接する一対の係合壁部を形成し、該各係合壁部に支持ピンに係合して該支持ピンの軸方向移動を規制する係合部を形成したので、外装部品としてのガーニッシュを利用して支持ピンをレールに固定することができ、支持ピンの抜けを確実に防止できる。また換言すれば、ストッパ部材の支持ピンを利用してガーニッシュをレールに取付けることができ、別部品による取付けを不要にできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１４】
図１ないし図８は、本発明の一実施形態による車両用スライドドアのストッパ構造を説明するための図であり、図１，図２はストッパ部材のレール装着状態を示す分解斜視図、図３はスライドドアのガイド部材の平面図、図４はガーニッシュの側面図、図５はストッパ部材に装着されたガーニッシュの断面正面図（図４のV-V 線断面図) 、図６（ａ），図６（ｂ），図６（ｃ）はそれぞれガーニッシュの断面平面図（図４のVIa-VIa 線断面図,VIb-VIb線断面図,VIc-VIc線断面図) 、図７はストッパ部材の支持ピンの正面図、図８はスライドドアが配設されたサイドパネルの概略図である。
【００１５】
図において、１はワンボックス型自動車の車体側壁を構成するサイドパネルを示しており、この左右のサイドパネル１とルーフパネル２及びフロアパネル３とで車室が形成されている。このサイドパネル１にはフロントドア開口１ａ，リヤドア開口１ｂが形成されている。上記各ドア開口１ａ，１ｂにはそれぞれフロントドア（不図示），スライドドア４が配設されており、該スライドドア４を上記サイドパネル１に沿って車両前後方向に移動させることによりリヤドア開口１ｂを開閉するようになっている。
【００１６】
上記サイドパネル１の後部を構成するクォータパネル５の上下方向中央部外面には車両前後方向に延びる凹溝５ａが凹設されている。この凹溝５ａはリヤドア開口１ｂの後縁部からクォータパネル５の後端に渡って形成されている。
【００１７】
上記凹溝５ａ内にはセンタレール６が配設されている。このセンタレール６は、外側方に開口する横断面概ねコ字形状のものであり、開口部に対向する底壁６ａと該底壁６ａの上，下縁から外方に屈曲して延びる上，下壁６ｂ，６ｃと、上壁６ｂの外側縁に続いて下方に屈曲して延びる縦壁６ｄとを有している。上記センタレール６は、上記底壁６ａを複数本のボルト７により上記クォータパネル５の凹溝５ａの底面に締め付けることにより該クオータパネル５に固定されている。
【００１８】
上記センタレール６内には、上記スライドドア４に取付けられたガイド部材８が摺動自在に係合している。このガイド部材８は、図３に示すように、スライドドア４に固定されたブラケット８ａと、該ブラケット８ａにヒンジピン８ｃを介して前後方向に揺動可能に支持されたガイドアーム８ｂと、該ガイドアーム８ｂに配設され、上記センタレール６の縦壁６ｄ，底壁６ａに転接する一対のガイドローラ８ｄ，８ｄと、下壁６ｃに転接するガイドローラ８ｅとを備えている。
【００１９】
そして上記センタレール６の後端部には、スライドドア４の全開位置を規制するとともに、該スライドドア４の後方移動による衝撃を吸収するストッパ部材１０が配設されている。
【００２０】
上記ストッパ部材１０は、丸棒状の金属製支持ピン１１と該支持ピン１１の外周部を囲むように形成されたゴム等の弾性部材あるいは樹脂からなる円筒状のストッパ部１２とを備えている。
【００２１】
上記支持ピン１１は、軸本体部１１ａの上端面にこれより小径の突出部１１ｂを一体形成し、上記軸本体部１１ａの下端面近傍にこれにより大径の鍔部１１ｃを一体形成した構造を有している。また上記ストッパ部１２は軸本体部１１ａの約２倍の径を有しており、該軸本体部１１ａに固着されている。
【００２２】
なお、上記ストッパ部１２は軸本体部１１ａに対して上下方向下側に偏位させて配置されている。これは後述するように、該ストッパ部材１０のセンタレール６への組み付けを可能にするためである。
【００２３】
上記センタレール６の後端部の互いに対向する上壁６ｂ及び下壁６ｃにはそれぞれ挿通孔６ｂ′，６ｃ′が同軸をなすよう形成されている。この上側，下側の挿通孔６ｂ′，６ｃ′は、支持ピン１１を回転可能とするよう軸本体部１１ａより少し大径に設定されている。具体的には上側の挿通孔６ｂ′は軸本体部１１ａの径より０．５ｍｍ程度大きく形成されており、下側の挿通孔６ｃ′は軸本体部１１ａの径より０．２ｍｍ程度大きく形成されている。なお、これらの孔径は一例であることは言うまでもない。
【００２４】
上記ストッパ部材１０は、支持ピン１１の軸線を上下方向に向け、かつストッパ部１２が上，下側壁６ｂ，６ｃの間に位置するよう上記支持ピン１１を上，下挿通孔６ｂ′，６ｃ′内に挿入することにより支持されている。具体的には、ストッパ部材１０を、センタレール６内にこれの後端開口から斜め前方に傾斜させた状態で挿入し、軸本体部１１ａの上端部を上側の挿通孔６ｂ′内に挿入するとともにストッパ部１２の上端面がセンタレール６の上壁６ｂの内面に当るまで上方に突出させ、軸本体部１１ａの下部をセンタレール６内に入れ、これの下端部を下側の挿通孔６ｃ′内に挿入し、鍔部１１ｃを下側壁部６ｃに当接させる。この支持ピン１１の取付け状態では、突出部１１ｂが上側壁６ｂの上面から上方に突出しており、軸本体部１１ａの鍔部１１ｃより下部が下側壁６ｃの下面から下方に突出している。
【００２５】
このようにしてストッパ部材１０の支持ピン１１は上記挿通孔６ｂ′，６ｃ′との公差によってセンタレール６により軸回りに回転可能に支持されている。なお、ストッパ部１２を支持ピン１１に対して相対回転可能に取付けてもよい。
【００２６】
上記センタレール６の後端部には樹脂製のガーニッシュ１３が装着されている。このガーニッシュ１３は外表面に意匠面を有する外装部品であり、上記ストッパ部材１０及び凹溝５ａの後端部を覆う縦長形状の本体部１３ａと、該本体部１３ａの後端から車両内側に屈曲して延びて上記センタレール６の後端面及び凹溝５ａの後端部を後方から覆う後壁部１３ｂとを有している。上記本体部１３ａには全開時にガイドアーム８ｂとの干渉を回避するための逃げ凹部１３ａ′が切り欠き形成されている。
【００２７】
上記本体部１３ａの内側面には後壁部１３ｂと略平行に延びる縦リブ１３ｃが形成され、該縦リブ１３ｃと後壁部１３ｂとは上下方向に間隔あけて形成された複数の横リブ１３ｄにより連結されている。
【００２８】
上記縦リブ１３ｃの上下方向中央部には、本体部１３ａと平行に延びる挟持部１３ｅが形成されている。この挟持部１３ｅと本体部１３ａとで縦壁６ｄが挟持されており、これによりガーニッシュ１３の車幅方向移動が規制されている。また上記縦リブ１３ｃの前端面はセンタレール６の後端面に当接しており、よってガーニッシュ１３の前方への移動が規制されている（図６（ｂ），（ｃ）参照）。
【００２９】
上記本体部１３ａの内側面には上，下一対の係合壁部１３ｆ，１３ｇが形成されている。この各係合壁部１３ｆ，１３ｇはそれぞれセンタレール６の上，下壁６ｂ，６ｃの上面及び下面に当接している。上側の係合壁部１３ｆと本体部１３ａとは補強リブ１３ｈにより連結され、よって該係合壁部１３ｆは補強リブ１３ｈと縦リブ１３ｃとにより弾性変形不能となっている。一方、下側の係合壁部１３ｇは下方に弾性変形可能となっており、前端部にはセンタレール６に取付ける際のガイドとして機能する案内部１３ｉが下向きに曲げ形成されている。
【００３０】
上記上側の係合壁部１３ｆには上記支持ピン１１の突出部１１ｂより０．４ｍｍ程度大径の係合孔１３ｆ′が形成されており、該係合孔１３ｆ′内に突出部１１ｂが挿入されている。また下側の係合壁部１３ｇには上記軸本体部１１ａより０．４ｍｍ程度大径の係合孔１３ｇ′が形成されており、該係合孔１３ｇ′内に軸本体部１１ａが挿入されている。これにより支持ピン１１は上下方向への移動が規制されており、ガーニッシュ１３は前後，左右及び上下方向への移動が規制されている。
【００３１】
上記ガーニッシュ１３は、センタレール６にこれの後方から嵌装される。この場合、各係合壁部１３ｆ，１３ｇがそれぞれセンタレール６の上壁６ｂ，下壁６ｃに位置し、本体部１３ａと挟持部１３ｅとの間に縦壁６ｄが位置するように位置決めしつつ該ガーニッシュ１３を内方に押し込む。すると、下側の係合壁部１３ｇが下方に弾性変形し、該係合壁部１３ｇの係合孔１３ｇ′に軸本体部１１ａが挿着されるとともに、上側の係合壁部１３ｆの係合孔１３ｆ′に突出部１１ｂが挿着され、同時に本体部１３ａと挟持部１３ｅとで縦壁６ｄが挟持される。
【００３２】
本実施形態によれば、ストッパ部材１０を、丸棒状の支持ピン１１と該支持ピン１１の外周面に形成したストッパ部１２とで構成し、上記支持ピン１１をセンタレール６の上，下側壁６ｂ，６ｃに形成された挿通孔６ｂ′，６ｃ′に挿入して回転可能に支持したので、スライドドア４が後方移動してガイドアーム８ｂがストッパ部材１０に当接する毎に、該ストッパ部材１０が少し回転することから、ストッパ部１２のガイドアーム８ｂ当接箇所が周方向に変化することとなる。その結果、ストッパ部１２が周方向に均等に磨耗することとなり、従来の同じ箇所に集中して当接する場合に比べて寿命を延長でき、それだけ部品交換頻度を低減できる。
【００３３】
また上記支持ピン１１をセンタレール６の上，下側壁６ｂ，６ｃの挿通孔６ｂ′，６ｃ′に挿入するだけの簡単な作業でストッパ部材１０をセンタレール６に取付けることができ、従来の溶接工程を不要にでき、製造コストを低減できるとともに、取付け時の作業性を向上できる。
【００３４】
本実施形態では、センタレール６の後端部に装着されたガーニッシュ１３に、上記上，下側壁６ｂ，６ｃの上面，下面に当接する上下一対の係合壁部１３ｆ，１３ｇを形成し、該各係合壁部１３ｆ，１３ｇに支持ピン１１に係合して該支持ピン１１の軸方向移動を規制する係合孔１３ｆ′，１３ｇ′を形成したので、外装部品としてのガーニッシュ１３を利用して支持ピン１１をセンタレール６に対して上下方向に固定することができ、支持ピン１１の抜けを確実に防止できる。
【００３５】
またストッパ部材１０の支持ピン１１を利用してガーニッシュ１３をセンタレール６に取付けることができ、別部品による取付けを不要にできる。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明の一実施形態によるスライドドアのストッパ構造を説明するためのストッパ部材の装着状態を示す分解斜視図である。
【図２】上記ストッパ部材の装着状態を示す分解斜視図である。
【図３】上記スライドドアのガイド部材の平面図である。
【図４】上記ストッパ部材を覆うガーニッシュの側面図である。
【図５】上記ストッパ部材に装着されたガーニッシュの断面正面図（図４のV-V 線断面図) である。
【図６】上記ガーニッシュの断面平面図（図４のVIa-VIa 線断面図,VIb-VIb線断面図,VIc-VIc線断面図) である。
【図７】上記ストッパ部材の支持ピンの正面図である。
【図８】上記スライドドアが配設されたサイドパネルの概略図である。
【符号の説明】
【００３７】
１    サイドパネル（車体側壁）
４    スライドドア
６    センタレール
６ｂ  上壁（対向壁）
６ｂ′  挿通孔
６ｃ  下壁（対向壁）
６ｃ′  挿通孔
１０  ストッパ部材
１１  支持ピン
１２  ストッパ部
１３  ガーニッシュ
１３ａ  本体部
１３ｂ  後壁部
１３ｆ  係合壁部
１３ｆ′  係合孔（係合部）
１３ｇ  係合壁部
１３ｇ′  係合孔（係合部）
【図１】
2006151036.tif 000003
【図２】
2006151036.tif 000004
【図３】
2006151036.tif 000005
【図４】
2006151036.tif 000006
【図５】
2006151036.tif 000007
【図６】
2006151036.tif 000008
【図７】
2006151036.tif 000009
【図８】
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