(57)【要約】【課題】  仮保持後に行われる作業に影響を及ぼすことがなく、しかもコストダウンを図ることができるダンパ仮保持構造の提供。【解決手段】  車体側のダンパベース３３へダンパ６４を下方から挿入する際に、ダンパ６４に設けられた乗越部６８が車体側から延出する係止片部５０を乗り越えることで係止片部５０に係止されてダンパ６４を車体側に仮保持する構造であって、係止片部５０が、乗越部６８で押圧されて容易に撓み、乗越部６８の押圧が解除されることで容易に元に戻る撓み誘発部５２を備えている。【選択図】        図７
2006015800.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側のダンパベースへダンパを下方から挿入する際に該ダンパに設けられた乗越部が車体側から延出する係止片部を乗り越え該係止片部に係止されることで前記ダンパを車体側に仮保持するダンパ仮保持構造であって、
前記係止片部が、前記乗越部で押圧されて容易に撓み、該乗越部の押圧が解除されることで容易に元に戻る撓み誘発部を備えていることを特徴とするダンパ仮保持構造。
【請求項２】
前記撓み誘発部は、前記係止片部の延出方向に直交する方向に沿って延在する凹状部であることを特徴とする請求項１記載のダンパ仮保持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ダンパの車体への組み付けを容易にするためダンパを車体側に仮保持するダンパ仮保持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
ダンパの頭部に半径方向に弾性変形可能な係止片部を有する仮止め体を取り付けたものがある。これは、ダンパベースへダンパを下方から挿入する際に、この仮保持部材がその係止片部を変形させながらダンパベースに形成された取付穴に挿入され、係止片部が取付穴を乗り越えることで半径方向外側に広がってダンパベースに係止され、その結果、ダンパが車体側に仮保持されるものである（例えば特許文献１参照）。
【特許文献１】実開平６−１１５９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記構造では、ダンパの頭部に半径方向に変形可能な係止片部を有する仮止め体を取り付けることになるため、その周辺にある部位への作業、例えばダンパのネジ部へのナットの締結作業を爪部が阻害してしまう等、その後に行われる作業に影響を及ぼす可能性があった。
【０００４】
このため、車体側から係止片部を延出させ、ダンパベースへダンパを下方から挿入する際に、ダンパに設けられた乗越部に係止片部を乗り越えさせることによって、乗越部を係止片部に係止させてダンパを車体側に仮保持するダンパ仮保持構造を考えた。このように車体側から係止片部を延出させれば、係止片部の配置の自由度が高くなり、その後に行われる作業への影響等を最小限に抑えることができる。
【０００５】
しかしながら、上記のように構成した場合、ダンパの乗越部が係止片部を乗り越える際に、係止片部の変位でこれが設けられた車体側の部材を変形させてしまう可能性が生じ、このような変形を防止する別途の機構を設けなければならず、コストダウンの点でさらなる改善の余地が生じた。
【０００６】
したがって、本発明は、仮保持後に行われる作業に影響を及ぼすことがなく、しかもコストダウンを図ることができるダンパ仮保持構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、車体（例えば実施形態における車体１１）側のダンパベース（例えば実施形態におけるリアダンパベース３３）へダンパ（例えば実施形態におけるリアダンパ６４）を下方から挿入する際に該ダンパに設けられた乗越部（例えば実施形態における爪部６８）が車体側から延出する係止片部（例えば実施形態における係止片部５０）を乗り越え該係止片部に係止されることで前記ダンパを車体側に仮保持するダンパ仮保持構造であって、前記係止片部が、前記乗越部で押圧されて容易に撓み、該乗越部の押圧が解除されることで容易に元に戻る撓み誘発部（例えば実施形態における凹状部５２）を備えていることを特徴としている。
【０００８】
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明において、前記撓み誘発部は、前記係止片部の延出方向に直交する方向に沿って延在する凹状部（例えば実施形態における凹状部５２）であることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１に係る発明によれば、車体側のダンパベースへダンパを下方から挿入する際に、ダンパに設けられた乗越部が車体側から延出する係止片部を押圧すると、係止片部に設けられた撓み誘発部が容易に撓むことになって、係止片部が設けられた車体側の部材を変形させてしまうことを防止する。その後、乗越部が係止片部を乗り越えると、乗越部の押圧が解除されることで撓み誘発部が容易に元に戻ることになって乗越部を係止片部が係止する。このように、車体側に係止片部を設けることで仮保持後に行われる作業に影響を及ぼす可能性を排除した上で、係止片部に撓み誘発部を設けるという簡素な構成で係止片部が設けられた車体側の部材の変形を防止することができ、コストダウンを図ることができる。
【００１０】
請求項２に係る発明によれば、撓み誘発部が、係止片部の延出方向に直交する方向に沿って延在する凹状部であるため、より簡素な構成で容易な変形および戻りを行うことができる。したがって、確実にコストダウンを図れる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
本発明の一実施形態のダンパ仮保持構造を図面を参照して以下に説明する。
【００１２】
図１に示すように、車体１１の後部かつ側部には、図示略の後輪を上側から覆うリアホイールハウスインナ１２が設けられている。このリアホイールハウスインナ１２は、図２に示すように、全体として車幅方向に軸線を沿わせた略半円筒状をなして図示せぬ後輪の上側を覆う周囲板部１３と、この周囲板部１３の車幅方向内側において全体として上下方向に沿いかつ車体前後方向に沿う内壁板部１４と、周囲板部１３の車幅方向外側の端縁部に設けられて上下方向に沿うフランジ部１５とを有する本体パネル１６を有している。この本体パネル１６の内壁板部１４の車体前後方向の中間部の下部には、下方に抜けるように略四角形状に切り欠かれた開口部１７が形成されている。
【００１３】
また、リアホイールハウスインナ１２は、本体パネル１６の周囲板部１３の上記した開口部１７の上方位置を覆うように接合されるインナパネル２０と、周囲板部１３のインナパネル２０とは反対側に接合されるアウタパネル２１とを有している。
【００１４】
インナパネル２０は、略水平に配置される上板部２２と、上板部２２の車幅方向内側の端縁部から下方に延出する立板部２３と、これら上板部２２および立板部２３の車体前後方向における両端縁部に形成され本体パネル１６の周囲板部１３および内壁板部１４に接合されるフランジ部２４とを有している。ここで、立板部２３は両フランジ部２４で内壁板部１４の開口部１７側の内縁部に車幅方向内側から接合されることで開口部１７の上部を車幅方向内側から閉塞させている。立板部２３の下部は、車体前後方向の中間部がフランジ部２４よりも車幅方向外側に凹む形状をなしている。
【００１５】
アウタパネル２１は、略水平に配置される上板部２６と、上板部２６の車幅方向内側の端縁部から下方に延出する立板部２７と、これら上板部２６および立板部２７の車体前後方向における両端縁部に形成され本体パネル１６の周囲板部１３および内壁板部１４に接合されるフランジ部２８とを有している。ここで、立板部２７は両フランジ部２８で内壁板部１４の開口部１７側の内縁部に車幅方向外側から接合されることで開口部１７の全体を車幅方向外側から閉塞させている。立板部２７はその上下方向の中間部から下部にかけて車体前後方向の中間部がフランジ部２８よりも車幅方向外側に凹む形状をなしている。
【００１６】
このような本体パネル１６、インナパネル２０およびアウタパネル２１で構成される図３に示すリアホイールハウスインナ１２は、本体パネル１６の内壁板部１４、インナパネル２０の立板部２３およびアウタパネル２１の立板部２７で形成される車体前後方向に沿いかつ上下方向に沿う内壁板部２９の車体前後方向における中間部に、インナパネル２０の立板部２３およびアウタパネル２１の立板部２７で形成される車幅方向外側に凹む凹壁部３０が形成されている。なお、リアホイールハウスインナ１２の周囲板部１３のインナパネル２０およびアウタパネル２１が設けられる部分はインナパネル２０およびアウタパネル２１が設けられている分、他の部分よりも補強されている。
【００１７】
そして、リアホイールハウスインナ１２の凹壁部３０の下部に略水平に沿う姿勢でリアダンパベース（ダンパベース）３３が接合されている。リアダンパベース３３は、図２にも示すように中央に大径の挿入穴３４が形成されるとともに挿入穴３４の半径方向外側に小径の取付穴３５が形成された水平配置されるベース板部３６とこのベース板部３６の周縁部から下方に突出する環状板部３７とを有しており、図３に示すように環状板部３７の車幅方向外側の部分が凹壁部３０の下部に接合されている。
【００１８】
また、リアホイールハウスインナ１２の内壁板部２９およびリアダンパベース３３の車幅方向内側の部分が図１に示すようにリアフロアパネル３９に接合されている。ここで、リアフロアパネル３９には、左右（片側のみ図示）のリアダンパベース３３同士を連結させるように車幅方向に沿うリアクロスメンバ４０が接合されている。このリアクロスメンバ４０はリアフロアパネル３９とで閉断面構造の車体骨格部４１を構成している。
【００１９】
そして、本実施形態においては、リアホイールハウスインナ１２の凹壁部３０を構成するアウタパネル２１の立板部２７の車体前後方向の後部に、図１および図３に示すように引掛けブラケット４５が溶接されている。この引掛けブラケット４５は、立板部２７の最も車幅方向外側部分に接合される接合片部４６と、接合片部４６の車体前後方向後側の端縁部から車幅方向内方に屈曲する主板部４７と、主板部４７の車幅方向内側の端縁部から車体前後方向後方に屈曲する連結板部４８と、連結板部４８の車体前後方向後側の端縁部から車幅方向内方に屈曲して立板部２７の車体前後方向の後部かつ最も車幅方向内側に接合される接合片部４９と、主板部４７から上方に延出する係止片部５０とを有しており、一枚の鋼板からプレス成形で形成される。
【００２０】
ここで、係止片部５０は、図示は略すが、リアダンパベース３３の挿入穴３４の軸線方向に沿って見た場合にリアダンパベース３３の挿入穴３４の接線方向に沿っている。また、係止片部５０は、延出先端側つまり上側ほど水平方向における位置がリアダンパベース３３の挿入穴３４の中心に近づくように若干傾斜している。
【００２１】
係止片部５０には、図４に示すようにその延出方向に直交しかつ板厚方向に直交する幅方向に沿って延在する凹状部（撓み誘発部）５２が主板部４７側に形成されている。この凹状部５２は水平方向においてリアダンパベース３３の挿入穴３４の中心とは反対側に凹んでおり、係止片部５０の全幅にわたってほぼ一定の円弧状の断面をなすように形成されている。これにより、凹状部５２は水平方向において挿入穴３４とは反対側から見ると全幅にわたってビード状に突出している。
【００２２】
また、係止片部５０と主板部４７との境界部分には、主板部４７から凹状部５２の主板部４７側にかけて凹む凹部５３が係止片部５０の幅方向の中間部に形成されている。さらに、係止片部５０の延出先端側の車幅方向内側には上方に若干突出する突起部５４が形成されている。凹部５３は、凹状部５２よりも下側の主板部４７の変形を規制する。
【００２３】
上記した凹状部５２は、係止片部５０の先端側が板厚方向に押圧された場合にはこの押圧の方向に容易に撓んで係止片部５０の先端側を容易に変位させることになり、逆に係止片部５０の先端側への押圧が解除された場合に容易に元の形状に戻って係止片部５０の先端側を元の位置に復帰させるように弾性変形する。
【００２４】
また、本実施形態においては、上記したリアホイールハウスインナ１２、リアダンパベース３３およびリアフロアパネル３９に、リアホイールハウスインナ１２のインナパネル２０およびアウタパネル２１で補強された部分と車体骨格部４１のリアクロスメンバ４０とを連結させる図２および図３に示すガセット５６が取り付けられるようになっている。このガセット５６は、車体前後方向に沿いかつ下部ほど車幅方向内側に位置するように傾斜する主板部５７と、この主板部５７の下部から車幅方向内側に湾曲した後に車幅方向内側に延出する下板部５８と、主板部５７の車体前後方向の両端縁部から車幅方向外側に延出するとともに下板部５８の車体前後方向の両端縁部から下方に若干延出する側板部５９と、これら側板部５９の車幅方向外側の端縁部および下端縁部から車体前後方向に沿って主板部５７および下板部５８とは反対側に突出するフランジ部６０とを有している。
【００２５】
ガセット５６には、上記したリアダンパベース３３の各取付穴３５と位置が合う取付穴６２が各フランジ部６０に形成されている。なお、このガセット５６は、フランジ部６０においてインナパネル２０、アウタパネル２１、リアダンパベース３３およびリアフロアパネル３９に取り付けられることになる。
【００２６】
上記したリアダンパベース３３に取り付けられるリアダンパ（ダンパ）６４は、図５に示すように、上部に、上記した挿入穴３４に挿入される挿入部６５と、挿入部６５の基端側の取付フランジ部６６と、取付フランジ部６６の挿入部６５を中心として１８０度異なる位置に設けられて取付穴３５に挿入されるネジ部６７とを有しており、ネジ部６７の位置を取付穴３５の位置に合わせた状態で引掛けブラケット４５の係止片部５０の方向に突出ししかも突出先端側が下方に屈曲する形状の爪部（乗越部）６８が挿入部６５の取付フランジ部６６よりも上側の上部に形成されている。
【００２７】
そして、リアダンパ６４をリアダンパベース３３に下方から挿入して取り付けることになるが、このときに、上記したガセット５６がリアダンパベース３３にリアダンパ６４と共締めされるようになっている。つまり、まず、作業者は、図６に示すように、ガセット５６をその各取付穴６２の位置をリアダンパベース３３の各取付穴３５に合わせるようにしてリアダンパベース３３およびリアフロアパネル３９に載置させた状態で、リアダンパ６４をリアダンパベース３３の下方から、挿入部６５を挿入穴３４に挿入しつつ各ネジ部６７をリアダンパベース３３の各取付穴３５およびガセット５６の各取付穴６２に挿入する。
【００２８】
このとき、ガセット５６は凹壁部３０の開口側つまり車幅方向内側を覆うことになり、このためリアダンパ６４の挿入穴３４を通過後の挿入部６５もガセット５６で覆われることになり、作業者はこの部分を手で保持することはできない。しかしながら、リアダンパ６４を上記のようにリアダンパベース３３に挿入すると、少なくとも各ネジ部６７がリアダンパベース３３の各取付穴３５に入り始めた後に、図７に示すように挿入部６５の上部に形成された爪部６８が凹壁部３０に接合された引掛けブラケット４５の係止片部５０の凹状部５２よりも先端側に当接し、さらなるリアダンパ６４の上昇で係止片部５０を板厚方向に押圧する。すると図８に示すように係止片部５０は凹状部５２が容易に弾性変形して係止片部５０の先端側を爪部６８の押圧に追従してリアダンパ６４から離れる方向に変位させる。そして、さらなるリアダンパ６４の上昇で爪部６８が係止片部５０を上側に乗り越えると、図９に示すように係止片部５０は爪部６８による押圧が解除されることで凹状部５２が元の形状に戻って係止片部５０の先端側をリアダンパ６４の方向に変位させ爪部６８の下側に入り込ませる。よって、その後、リアダンパ６４の作業者による保持を解除することによりリアダンパ６４が落下しようとしても爪部６８が係止片部５０に係止されて落下が規制される。
【００２９】
そして、このように仮止めされたリアダンパ６４のガセット５６から突出する各ネジ部６７に、図１０に示すようにナット部材７０を螺合させることでリアダンパ６４がリアダンパベース３３に取り付けられ、同時にガセット５６がリアダンパ６４とともにリアダンパベース３３に共締めされる。
【００３０】
なお、車体側に取り付けられたガセット５６は、上部がリアホイールハウスインナ１２の補強されたインナパネル２０およびアウタパネル２１の配設部分に接合され、下部がリアクロスメンバ４０に接合されてこれらを連結させることになる。
【００３１】
以上に述べた本実施形態によれば、車体１１側のリアダンパベース３３へリアダンパ６４を下方から挿入する際に、リアダンパ６４に設けられた爪部６８が車体１１側から延出する係止片部５０を押圧すると、係止片部５０に設けられた凹状部５２が容易に撓むことになって、係止片部５０が設けられた車体１１側の部材であるアウタパネル２１を変形させてしまうことを防止する。その後、爪部６８が係止片部５０を乗り越えると、爪部６８の押圧が解除されることで凹状部５２が容易に元に戻ることになって爪部６８を係止片部５０が係止する。このように、車体１１側に係止片部５０を設けることで仮保持後に行われる作業に影響を及ぼす可能性を排除した上で、係止片部５０に凹状部５２を設けるという簡素な構成で係止片部５０が設けられた車体１１側のアウタパネル２１の変形を防止することができ、コストダウンを図ることができる。
【００３２】
また、係止片部５０の延出方向に直交する方向に沿って延在する凹状部５２という、より簡素な構成で容易な変形および戻りを行うことが確実にできる。したがって、確実にコストダウンを図れる。
【００３３】
なお、以上の実施形態においてはリアダンパ６４よりも先にガセット５６を載置する例について説明したが、ガセット５６の載置よりも先にリアダンパ６４を挿入しても良く、この場合も勿論、リアダンパ６４により係止片部５０を押圧しながら挿入することで爪部６８を係止片部５０へ確実に引っ掛けることができる。
【００３４】
なお、以上の実施形態においてはリアダンパ６４を例にとり説明したが、勿論、フロントダンパにも適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明のダンパ仮保持構造が適用された車体のリアホイールハウスインナ近傍を示す部分斜視図である。
【図２】本発明のダンパ仮保持構造が適用された車体のリアホイールハウスインナ近傍を示す分解斜視図である。
【図３】本発明のダンパ仮保持構造が適用された車体のリアホイールハウスインナ近傍を示すガセットを分解した斜視図である。
【図４】本発明のダンパ仮保持構造における引掛けブラケットを示す斜視図である。
【図５】本発明のダンパ仮保持構造におけるリアダンパの上部を示す斜視図である。
【図６】本発明のダンパ仮保持構造が適用された車体のリアホイールハウスインナ近傍を示すガセットを載置した斜視図である。
【図７】本発明のダンパ仮保持構造においてリアダンパベースにリアダンパを取り付ける初期状態を示す断面図である。
【図８】本発明のダンパ仮保持構造においてリアダンパベースにリアダンパを取り付ける図７の後の状態を示す断面図である。
【図９】本発明のダンパ仮保持構造においてリアダンパベースにリアダンパを取り付ける図８の後の状態を示す断面図である。
【図１０】本発明のダンパ仮保持構造が適用された車体のリアダンパベースにリアダンパを取り付けた状態を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００３６】
１１  車体
３３  リアダンパベース（ダンパベース）
５０  係止片部
５２  凹状部（撓み誘発部）
６４  リアダンパ（ダンパ）
６８  爪部（乗越部）
【図１】
2006015800.tif 000003
【図２】
2006015800.tif 000004
【図３】
2006015800.tif 000005
【図４】
2006015800.tif 000006
【図５】
2006015800.tif 000007
【図６】
2006015800.tif 000008
【図７】
2006015800.tif 000009
【図８】
2006015800.tif 000010
【図９】
2006015800.tif 000011
【図１０】
2006015800.tif 000012