(57)【要約】【課題】シリンダボアを均一に冷却することが可能なエンジンの冷却構造を提供する。【解決手段】エンジンのシリンダブロック２０内に供給された冷却媒体を、シリンダボア２１ａ、２１ｂの周りに形成されたウォータジャケット２２に流通させることにより、エンジンを冷却するエンジンの冷却構造は、ウォータジャケット２２に挿入されて、当該ウォータジャケット２２を上部と下部に分割する仕切部材３０を備え、仕切部材３０は、ウォータジャケット２２の上部の流路断面積が非均一となるように、ウォータジャケット２２を分割している。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンのシリンダブロック内に供給された冷却媒体を、シリンダボアの周りに形成されたウォータジャケットに流通させることにより、前記エンジンを冷却するエンジンの冷却構造であって、
前記ウォータジャケットに挿入されて、当該ウォータジャケットを上部と下部に分割する仕切部材を備え、
前記仕切部材は、前記ウォータジャケットの上部の流路断面積が非均一となるように、前記ウォータジャケットを分割しているエンジンの冷却構造。
【請求項２】
前記ウォータジャケットは、
前記シリンダボアに対して一方の側に形成された第１のウォータジャケットと、
前記シリンダボアに対して他方の側に形成された第２のウォータジャケットと、を有し、
前記仕切部材は、前記第１のウォータジャケット及び前記第２のウォータジャケットに挿入されて、前記第１のウォータジャケットの上部の流路断面積、又は、前記第２のウォータジャケットの上部の流路断面積の少なくとも一方が非均一となるように、前記第１のウォータジャケットを上部と下部に分割すると共に前記第２のウォータジャケットを上部と下部に分割している請求項１記載のエンジンの冷却構造。  
【請求項３】
前記シリンダブロックは複数のシリンダボアを有し、前記第１のウォータジャケットは、前記複数のシリンダボアの周りに連続的に形成されており、
前記第１のウォータジャケットの上部において、前記各シリンダボア同士の間に位置する部分の流路断面積は、その周囲の流路断面積に対して相対的に小さくなっている請求項２記載のエンジンの冷却構造。
【請求項４】
前記第１のウォータジャケットの上部の入口部における流路断面積は、前記第２のウォータジャケットの上部の入口部における流路断面積に対して相対的に大きくなっている請求項３記載のエンジンの冷却構造。
【請求項５】
前記シリンダブロックは複数のシリンダボアを有し、前記第２のウォータジャケットは、前記複数のシリンダボアの周りに連続的に形成されており、
前記第２のウォータジャケットの上部において、前記各シリンダボア同士の間に位置する部分の流路断面積は、その周囲の流路断面積に対して相対的に小さくなっている請求項２〜４の何れかに記載のエンジンの冷却構造。
【請求項６】
前記第１のウォータジャケットは、前記シリンダボアに対して排気バルブ側に位置しており、前記第２のウォータジャケットは、前記シリンダボアに対して吸気バルブ側に位置している請求項２〜５の何れかに記載のエンジンの冷却構造。
【請求項７】
前記シリンダブロックにおいて前記ウォータジャケットの外側に位置している外壁の内周面には、その上端縁部に外側段差部が周方向に沿って形成され、
前記シリンダブロックにおいて前記シリンダボアと前記ウォータジャケットの間に位置している内壁の外周面には、上端より所定の深さに内側段差部が周方向に沿って形成されており、
前記仕切部材は、前記外側段差部と前記内側段差部とを結ぶような形状を有する請求項１〜６の何れかに記載のエンジンの冷却構造。
【請求項８】
前記仕切部材は、
前記外側段差部に係合する第１の係合部と、
前記内側段差部に係合する第２の係合部と、
前記第１の係合部と前記第２の係合部とを連結する連結部と、を有し、
前記連結部材の径方向の幅を変化させることにより、前記ウォータジャケットの上部の流路断面積を変化させる請求項７記載のエンジンの冷却構造。
【請求項９】
前記内側段差部は、当該内側段差部より上部のウォータジャケットの内径に対して、当該内側段差部より下部のウォータジャケットの内径を相対的に大きくするような形状を有しており、
前記仕切部材は、前記内壁の前記内側段差部より下部に当接する位置決め部をさらに有する請求項８記載のエンジンの冷却構造。
【請求項１０】
前記第１の係合部の上面から前記第２の係合部の下面までの高さは、前記内壁における前記内側段差部の所定深さに対して相対的に大きくなっている請求項８又は９記載のエンジンの冷却構造。
【請求項１１】
前記仕切部材は、その下面又は上面に緩衝材が設けられている請求項１〜１０の何れかに記載のエンジンの冷却構造。
【請求項１２】
前記緩衝材は、前記仕切部材より低い熱伝導率を有する請求項１１記載のエンジンの冷却構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンのシリンダブロック内に供給された冷却媒体を、シリンダボアの周りに形成されたウォータジャケットに流通させることにより、エンジンを冷却するエンジンの冷却構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンのシリンダヘッドとシリンダブロックとの間に挿入されるガスケットに絞り部を形成し、シリンダボアの周りに形成されたウォータジャケット内にこの絞り部を挿入して、ウォータジャケットを上下に分割することにより、高温となるシリンダボアの上部を効率的に冷却するエンジンの冷却構造が従来から知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
シリンダボアの温度は排気バルブ側が特に高温となるため、その部分を積極的に冷却する必要がある。しかしながら、上記の冷却構造では、分割されたウォータジャケットの上部の流路断面積が全体に亘って均一となっているため、シリンダボアを均一に冷却することが出来ない。
【特許文献１】特開平１１−２９４２５４号公報
【発明の開示】
【０００４】
本発明は、シリンダボアを均一に冷却することが可能なエンジンの冷却構造を提供することを目的とする。
上記目的を達成するために、本発明によれば、エンジンのシリンダブロック内に供給された冷却媒体を、シリンダボアの周りに形成されたウォータジャケットに流通させることにより、前記エンジンを冷却するエンジンの冷却構造であって、前記ウォータジャケットに挿入されて、当該ウォータジャケットを上部と下部に分割する仕切部材を備え、前記仕切部材は、前記ウォータジャケットの上部の流路断面積が非均一となるように、前記ウォータジャケットを分割しているエンジンの冷却構造が提供される。
【０００５】
本発明では、先ず、シリンダボアの周りに形成されたウォータジャケットを仕切部材により上下に分割する。これにより、高温となるシリンダボアの上部を効率的に冷却することが出来る。
【０００６】
さらに、本発明では、この仕切部材により、ウォータジャケットの上部の流路断面積が不均一となるように当該ウォータジャケットを分割する。これにより、ウォータジャケットを流れる冷却媒体の流速を部分的に速め、シリンダボアにおいて特に高温となる部分を積極的に冷却することが出来るので、シリンダボアを全体として均一に冷却することが可能となる。
【０００７】
なお、本発明における流路断面積とは、ウォータジャケットを流れる冷却水の方向に対して実質的に直交する方向に沿った当該ウォータジャケットの断面積である。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【０００９】
図１は本発明の実施形態に係るエンジンの冷却構造においてシリンダヘッドを取り外した状態のシリンダブロックの平面図、図２は図１に示すシリンダブロックにシリンダヘッドを取り付けた状態の図１のII-II線に沿った断面図、図３は本発明の実施形態に係るエンジンの冷却構造に用いられる仕切部材の断面図、図４は図１に示すシリンダブロックにシリンダヘッドを取り付けた状態の図１のIV-IV線に沿った断面図、図５は図１に示すシリンダブロックにシリンダヘッドを取り付けた状態の図１のV-V線に沿った断面図、図６は図１に示すシリンダブロックにシリンダヘッドを取り付けた状態の図１のVI-VI線に沿った断面図である。
【００１０】
本発明の実施形態におけるエンジン１は、図１及び図２に示すように、吸気ポート１１及び排気ポート１３が形成されたシリンダヘッド１０の下部に、シリンダボア２１ａが形成されたシリンダブロック２０が、ガスケット４０を介してボルト（不図示）により取り付けられることにより構成されている。
【００１１】
図２に示すように、シリンダヘッド１０には、シリンダブロック２０に形成されたシリンダボア２１ａと連通した吸気ポート１１が形成されており、さらにこの吸気ポート１１とシリンダボア２１ａとの間に、開閉動作可能な吸気バルブ１２が設けられている。同様に、このシリンダブロック１０には、シリンダボア２１ａに連通可能な排気ポート１３が形成されており、さらにこの排気ポート１３とシリンダボア２１ａとの間に、開閉動作可能な排気バルブ１４が設けられている。また、シリンダブロック２０のシリンダボア２１ａ内には、ピストンリング５１を有するピストン５０が設けられている。
【００１２】
そして、このエンジン１は、シリンダヘッド１０の吸気ポート１１を介して供給された混合気を、シリンダヘッド１０、シリンダボア２１ａ及びピストン５０により囲まれた燃焼室６０で燃焼させることにより、ピストン５０をシリンダボア２１ａに対して摺動させることが可能となっている。燃焼室６０で発生した燃焼ガスは、排気ポート１３を介して外部に排気される。
【００１３】
このエンジン１のシリンダブロック２０には、図１に示すように、上述のシリンダボア２１ａに対して別のシリンダボア２１ｂが隣接して形成されている。これに伴って、特に図示しないが、シリンダヘッド１０には、このシリンダボア２１ｂにも対応するように、吸気ポート１１及び排気ポート１３が形成されていると共に、吸気バルブ１２及び排気バルブ１４が設けられており、当該シリンダボア２１ｂの中にはピストン５０が設けられている。
【００１４】
図１及び図２に示すように、シリンダブロック２０には、シリンダボア２１ａ、２１ｂの周りにウォータジャケット２２が形成されている。このウォータジャケット２２は、吸気側ウォータジャケット２３と、排気側ウォータジャケット２４と、を有している。
【００１５】
吸気側ウォータジャケット２３は、図１及び図２に示すように、シリンダボア２１ａ、２１ｂに対して吸気バルブ１２側に位置しており、２つのシリンダボア２１ａ、２１ｂの周りに連続的に形成されている。
【００１６】
これに対し、排気側ウォータジャケット２４は、同図に示すように、シリンダボア２１ａ、２１ｂに対して排気バルブ側１４側に位置しており、２つのシリンダボア２１ａ、２１ｂの周りに連続的に形成されている。
【００１７】
さらに、本実施形態では、同図に示すように、吸気側ウォータジャケット２３及び排気側ウォータジャケット２４に仕切部材３０が挿入されている。この仕切部材３０により、吸気側ウォータジャケット２３が、吸気側上部ウォータジャケット２３１と吸気側下部ウォータジャケット２３２との上下に２つに分割されていると共に、排気側ウォータジャケット２４が、排気側上部ウォータジャケット２４１と排気側下部ウォータジャケット２４２との上下に２つに分割されている。このように、本実施形態では、ウォータジャケット２２を仕切部材３０により上下に分割することにより、高温となるシリンダボア２１ａ、２１ｂの上部を効率的に冷却することが出来る。
【００１８】
なお、図２に示すように、シリンダヘッド１０にも吸気側ウォータジャケット１５と排気側ウォータジャケット１６とが形成されており、シリンダヘッド１０とシリンダブロック２０とがボルト締結された際に、ガスケット４０に形成された開口を介して、シリンダヘッド１０の吸気側ウォータジャケット１５とシリンダブロック２０の吸気側上部ウォータジャケット２３１とが連通すると共に、シリンダヘッド１０の排気側ウォータジャケット１６とシリンダブロック２０の排気側上部ウォータジャケット２４１とが連通するようになっている。
【００１９】
ウォータジャケット２２を上下に分割する仕切部材３０は、図３及び図４に示すように、シリンダブロック２０に形成された外側段差部２５１に係合する第１の係合部３１と、シリンダブロック２０に形成された内側段差部２６１に係合する第２の係合部３２と、当該第１の係合部３１と第２の係合部３２とを連結している連結部３３と、内壁２６の内側段差部２６１より下部に当接して仕切部材３０の位置決めを行う位置決め部３４と、を有しており、全体として、シリンダブロック２０の外側段差部２５１と内側段差部２６１とを全周に亘って結ぶような多環状形状を有している。この仕切部材３０の第１の係合部３１の上面から第２の係合部３２の下面までの高さはＬ１となっている。
【００２０】
この仕切部材３０の第１の係合部３１が係合する外側段差部２５１は、図４に示すように、シリンダブロック２０においてウォータジャケット２２の外側に位置する外壁２５の内周面に形成されている。この外側段差部２５１は、外壁２５の上端縁部に周方向に沿って形成されている。
【００２１】
また、仕切部材３０の第２の係合部３２が係合する内側段差部２６１は、同図に示すように、シリンダブロック２０においてシリンダボア２１ａ、２１ｂとウォータジャケット２２との間に位置する内壁２６の外周面に形成されている。この内側段差部２６１は、当該内側段差部２６１より上部のウォータジャケット２２の内径に対して、当該内側段差部２６１より下部のウォータジャケット２２の内径を相対的に大きくするような段差形状を有している。また、この内側段差部２６１は、内壁２６の上端から深さＬ２の位置に形成されている。
【００２２】
本実施形態では、この内側段差部２６１の深さＬ２に対して、仕切部材３０の第１の係合部３１の上面から第２の係合部３２の下面までの高さＬ１が、相対的に大きくなっている（Ｌ１＞Ｌ２）。これにより、シリンダヘッド１０とシリンダブロック２０をボルト締結した際に、仕切部材３０が外側段差部２５１と内側段差部２６１との間で弾力的に固定されるので、ウォータジャケット２２の上下間のシール状態を良好に維持することが出来る。
【００２３】
また、内側段差部２６１の深さＬ２に対して、仕切部材３０における高さＬ１を相対的に大きくすることにより、シリンダブロック２０が熱膨張して深さＬ２が拡大した場合であっても、ウォータジャケット２２の上下間のシール状態を確保することが可能となっている。
【００２４】
本実施形態では、仕切部材３０は、ガスケット４０とは独立した別の部材により構成されている。上述した従来技術では、ガスケット自体に絞り部を形成し、この絞り部によりウォータジャケットを上下に分割しているが、この場合には、絞り部の深さに限界があり、所望するシリンダボアの冷却分布を満足し得ない場合がある。これに対し、本実施形態では、仕切部材３０をガスケット４０とは別部材で構成することにより、所望する深さを確保することが可能となっている。
【００２５】
また、本実施形態では、図３に示すように、仕切部材３０の下面には、例えば合成樹脂材料等から構成されている緩衝材３５が設けられている。この緩衝材３５は、仕切部材３０の下面に全面に亘って接着剤等を用いて貼り付けられている。これにより、仕切部材３０の第１の係合部３１とシリンダブロック２０の外側段差部２５１との密着性が高まると共に、仕切部材３０の第２の係合部３２とシリンダブロックの内側段差部２６１との密着性が高まり、ウォータジャケット２２の上下間のシール状態をより良好とすることが出来る。
【００２６】
この緩衝材３５は、仕切部材３０より低い熱伝導率を有しており、仕切部材３０より断熱性に優れている。これにより、仕切部材３０によりウォータジャケット２２を上下に分割した際に、上部を流通する冷却水と、下部を流通する冷却水との温度差を良好に維持することが出来るので、シリンダボア２１ａ、２１ｂの高精度な温度制御が可能となる。
【００２７】
本実施形態では、シリンダブロック２０の左側からウォータジャケット２２に供給された冷却水が、仕切部材３０により、当該ウォータジャケット２２の上部と下部に分配される。
【００２８】
ウォータジャケット２２の上部に供給された冷却水は、図１に示すように、吸気側上部ウォータジャケット２３１と排気側上部ウォータジャケット２４１に分配される。吸気側上部ウォータジャケット２３１に供給された冷却水は、同図に示すように、吸気側上部ウォータジャケット２３１の入口部２３ａ→シリンダボア２１ａ周りのボア中央部２３ｂ→シリンダボア２１ａとシリンダボア２１ｂの間のボア間部２３ｃ→シリンダボア２１ｂ周りのボア中央部２３ｄ、を流れて、シリンダボア２１ａ、２１ｂにおいて吸気バルブ１２側の上部を冷却する。これに対し、排気側上部ウォータジャケット２４１に供給された冷却水は、図１に示すように、排気側上部ウォータジャケット２４１の入口部２４ａ→シリンダボア２１ａ周りのボア中央部２４ｂ→シリンダボア２１ａとシリンダボア２１ｂの間のボア間部２４ｃ→シリンダボア２１ｂ周りのボア中央部２４ｄ、を流れて、シリンダボア２１ａ、２１ｂにおいて排気バルブ１４側の上部を冷却する。
【００２９】
同様に、ウォータジャケット２２の下部に供給された冷却水は、特に図示しないが、吸気側下部ウォータジャケット２３２と排気側下部ウォータジャケット２４２に分配される。吸気側下部ウォータジャケット２３２に供給された冷却水は、吸気側下部ウォータジャケット２３２の入口部２３ａ→ボア中央部２３ｂ→ボア間部２３ｃ→ボア中央部２３ｄ、を流れて、シリンダボア２１ａ、シリンダ２１ｂにおいて吸気バルブ１２側の下部を冷却する。これに対し、排気側下部ウォータジャケット２４２に供給された冷却水は、排気側下部ウォータジャケット２４２の入口部２４ａ→ボア中央部２４ｂ→ボア間部２４ｃ→ボア中央部２４ｄ、を流れて、シリンダボア２１ａ、２１ｂにおいて排気バルブ１４側の下部を冷却する。なお、ウォータジャケット２２を流通した冷却水は、特に図示しないが、図１の右側からシリンダブロック２０の外部に排出される。
【００３０】
本実施形態では、仕切部材３０の連結部３３の径方向の幅が、図４に示すように、排気側ウォータジャケット２４の入口部２４ａ（図１参照）においてＷ１となっているのに対し、図５に示すように、吸気側ウォータジャケット２３の入口部２３ａ（図１参照）においてＷ１に対して相対的に小さなＷ２となっている（Ｗ１＞Ｗ２）。
【００３１】
これにより、排気側上部ウォータジャケット２４１の入口部２４ａにおける流路断面積Ｓ１が、吸気側上部ウォータジャケット２３１の入口部２３ａにおける流路断面積Ｓ２に対して相対的に大きくなっているので（Ｓ１＞Ｓ２）、吸気側上部ウォータジャケット２３１より排気側上部ウォータジャケット２４１に取り込む冷却水の流量を多くすることが可能となっている。
【００３２】
また、本実施形態では、仕切部材３０の連結部３３の径方向の幅が、排気側ウォータジャケット２４において入口部２４ａからボア中央部２４ｂ（図１参照）に至るまでＷ１となっているが、図６に示すように、ボア間部２４ｃ（図１参照）においてＷ１に対して相対的に小さいＷ３となっており（Ｗ１＜Ｗ３）、これに続くボア中央部２４ｄ（図１参照）において再びＷ１となっている。
【００３３】
これにより、吸気側上部ウォータジャケット２３１のボア間部２３ｃにおける流路断面積Ｓ３が、その周囲２３ｂ、２３ｄの流路断面積Ｓ１に対して相対的に小さくなっている。
【００３４】
一般的に、エンジンのシリンダボアでは排気バルブ側が高温となる。その中でも、図１にも示すように、シリンダボア２１ａ、２１ｂ同士の間には、ウォータジャケット２２が介在していないため、排気側上部ウォータジャケット２４１のボア間部２４が特に高温となる傾向がある。
【００３５】
これに対し、本実施形態では、上述のように排気側上部ウォータジャケット２４１側への冷却水の流量を多くした上で、排気側上部ウォータジャケット２４１のボア間部２４ｃにおける流路断面積Ｓ３を、その周囲２４ｂ、２４ｄの流路断面積Ｓ１に対して相対的に小さくすることにより、排気側上部ウォータジャケット２４１のボア間部２４ｃにおける冷却水の流れＥ３（図１参照）の流速ＶＥ３が、その周囲２４ｂ、２４ｄにおける冷却水の流れＥ２、Ｅ４（図１参照）の流速ＶＥ２、ＶＥ４に対して相対的に速くなっているので（ＶＥ３＞ＶＥ２、ＶＥ３＞ＶＥ４）、排気バルブ１４側のシリンダボア２１ａ、２１ｂ同士の間のボア間部２４ｃを積極的に冷却することが可能となっている。また、これにより、シリンダボア２１ａ、２１ｂにおける燃焼状態の安定化を図ることも出来る。
【００３６】
吸気側ウォータジャケット２３においても、特に図示しないが、仕切部材３０の連結部３３の径方向の幅が、ボア中央部２３ｂ（図１参照）においてＷ１となっているが、ボア間部２３ｃ（図１参照）においてＷ１に対して相対的に小さいＷ３となっており（Ｗ１＜Ｗ３）、これに続くボア中央部２３ｄ（図１参照）において再びＷ１となっている。
【００３７】
これにより、吸気側上部ウォータジャケット２３１のボア間部２３ｃにおける流路断面積Ｓ３が、その周囲２３ｂ、２３ｄの流路断面積Ｓ１に対して相対的に小さくなっており、吸気側上部ウォータジャケット２３１のボア間部２３ｃにおける冷却水の流れＩ３（図１参照）の流速ＶＩ３が、その周囲２４ｂ、２４ｄにおける冷却水の流れＩ２、Ｉ４（図１参照）の流速ＶＩ２、ＶＩ４に対して速くなっているので（ＶＩ３＞ＶＩ２、ＶＩ３＞ＶＩ４）、吸気バルブ１２側のシリンダボア２１ａ、２１ｂ同士の間のボア間部２３ｃを積極的に冷却することが可能となっている。また、これにより、シリンダボア２１ａ、２１ｂにおける燃焼状態の安定化を図ることも出来る。
【００３８】
以上のように、本実施形態に係るエンジン１の冷却構造では、先ず、シリンダボア２１ａ、２１ｂの周りに形成されたウォータジャケット２２を仕切部材３０により上下に分割するので、高温となるシリンダボア２１ａ、２１ｂの上部を効率的に冷却することが出来る。
【００３９】
これに加えて、本実施形態では、この仕切部材３０により、ウォータジャケット２２の上部の流路断面積が不均一となるように当該ウォータジャケット２２を分割するので、ウォータジャケット２２を流れる冷却水の流速が部分的に早まり、これにより、シリンダボア２１ａ、２１ｂにおいて特に高温となる排気バルブ１４側のボア間部２４ｃや吸気バルブ１２側のボア間部２３ｃを特に効率的に冷却することが出来るので、シリンダボア２１ａ、２１ｂを均一に冷却することが可能となる。その結果として、シリンダボアの熱膨張による変形のバラツキが低減されるので、シリンダボアの円筒度が向上する。
【００４０】
なお、以上説明した実施形態は、本発明の理解を容易にするために記載されたものであって、本発明を限定するために記載されたものではない。したがって、上記の実施形態に開示された各要素は、本発明の技術的範囲に属する全ての設計変更や均等物をも含む趣旨である。
【００４１】
例えば、上述の実施形態では、ウォータジャケット２２に供給された冷却水を上下に分配するように説明したが、本発明においては特にこれに限定されず、シリンダブロック２０の外部からウォータジャケット２２の上部に冷却水を直接供給すると共に、ウォータジャケット２２の下部に冷却水を直接供給するように構成しても良い。
【００４２】
また、上述の実施形態では、仕切部材３０を複数のシリンダボア２１ａ、２１ｂに対して一体化した多環状形状としたが、本発明においては特にこれに限定されず、シリンダボア２１ａ、２１ｂ毎に独立して仕切部材を形成しても良い。
【００４３】
さらに、上述の実施形態では、仕切部材３０の下面に緩衝材３５を設けるように説明したが、本発明においては特にこれに限定されず、仕切部材３０の上面に緩衝材３５を設けても良い。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】図１は、本発明の実施形態に係るエンジンの冷却構造においてシリンダヘッドを取り外した状態のシリンダブロックの平面図である。
【図２】図２は、図１に示すシリンダブロックにシリンダヘッドを取り付けた状態の図１のII-II線に沿った断面図である。
【図３】図３は、本発明の実施形態に係るエンジンの冷却構造に用いられる仕切部材の断面図である。
【図４】図４は、図１に示すシリンダブロックにシリンダヘッドを取り付けた状態の図１のIV-IV線に沿った断面図である。
【図５】図５は、図１に示すシリンダブロックにシリンダヘッドを取り付けた状態の図１のV-V線に沿った断面図である。
【図６】図６は、図１に示すシリンダブロックにシリンダヘッドを取り付けた状態の図１のVI-VI線に沿った断面図である。
【符号の説明】
【００４５】
１…エンジン
１０…シリンダヘッド
１２…吸気バルブ
１４…排気バルブ
２０…シリンダブロック
２１ａ、２１ｂ…シリンダボア
２２…ウォータジャケット
２３…吸気側ウォータジャケット
２３ａ…入口部
２３ｂ…ボア中央部
２３ｃ…ボア間部
２３ｄ…ボア中央部
２３１…吸気側上部ウォータジャケット
２３２…吸気側下部ウォータジャケット
２４…排気側ウォータジャケット
２４ａ…入口部
２４ｂ…ボア中央部
２４ｃ…ボア間部
２４ｄ…ボア中央部
２４１…排気側上部ウォータジャケット
２４２…排気側下部ウォータジャケット
２５…外壁
２５１…外側段差部
２６…内壁
２６１…内側段差部
３０…仕切部材
３１…第１の係合部
３２…第２の係合部
３３…連結部
３４…位置決め部
３５…緩衝部材
４０…ガスケット
５０…ピストン
６０…燃焼室
【図１】
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【図２】
2006291804.tif 000004
【図３】
2006291804.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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