(57)【要約】      （修正有）【課題】異音の発生を防止することができる車両用アウタミラー装置の格納機構を提供する。【解決手段】駆動モータ４２の出力軸４４とウォームギヤ４６との連結部分においては、圧入状態で互いに嵌合し合う連結保持部６０と、互いの間に所定の隙間が存在する状態で対向し合う回転力伝達部６２とが設けられており、出力軸４４の回転力は回転力伝達部６２によって伝達され、また、両者の連結状態は連結保持部６０によって同一軸線上に保持されてウォームギヤ４６の傾斜が阻止される。回転力の伝達については回転力伝達部６２が機能し、両者の連結状態の保持については連結保持部６０が機能する。このため、ギヤ反力が作用してウォームギヤ４６が傾斜しようとしても、出力軸４４の回転に伴ってウォームギヤ４６が９０°ピッチで「傾斜する（ブレる）」、「傾斜しない（ブレない）」が繰返されることがなくなる。従って、騒音の発生を防止することができる。【選択図】図２
2006076408.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側の支持軸に回動自在に支持され、車両用のアウタミラーが連結されたケース部材と、
前記ケース部材に設けられたモータと、
前記ケース部材に設けられ、前記モータの出力軸に連結されて前記モータの駆動により回転されるモータギアと、
前記支持軸に対する回転が阻止可能に前記支持軸に取り付けられたギヤプレートと、
前記ケース部材に設けられ、前記モータギアと前記ギヤプレートに噛合い両者を連結する中間ギヤと、
を備え、前記ギヤプレートの前記支持軸に対する回転が阻止された状態で前記ギヤプレートの周囲を前記中間ギヤが噛合いながら回転することで、前記ケース部材と共に前記アウタミラーが前記支持軸周りに回動される車両用アウタミラー装置の格納機構において、
前記モータの出力軸と前記モータギアとの連結部分に、圧入状態で互いに嵌合し合い互いの連結状態を同一軸線上に保持し傾斜を阻止する連結保持部と、互いの間に所定の隙間が存在する状態で対向し合い回転力のみを伝達する回転力伝達部と、を設けた、
ことを特徴とする車両用アウタミラー装置の格納機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に設けられる車両用アウタミラー装置の格納機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用ドアミラー装置には、格納機構を備えたものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
この種の格納機構は、車体側に固定された支持軸を有しており、この支持軸にはケース部材が回動自在に支持されている。また、ケース部材には車両後方視認用のミラーが連結されており、ケース部材はミラーと常に一体に回動される。
【０００４】
また、支持軸には、ケース部材内において例えばヘリカルギアとされたギヤプレートが回転を阻止された状態で設けられている。さらに、ケース部材内にはモータが固定されており、モータの出力軸にはウォームギア等のモータギヤが連結されている。さらに、ケース部材内には、ヘリカルギア及びウォームギアから成るツインギア等の中間ギヤが設けられており、それぞれ前記モータ出力軸のモータギアとギヤプレートに噛み合って両者を連結している。これにより、モータが駆動すると、ギヤプレートの周囲を中間ギヤが噛合いながら回転する。これにより、ケース部材が支持軸を中心に回動されて、ミラーが格納または起立される構成となっている。
【０００５】
ところで、前述の如きモータの出力軸とモータギアとの連結部分においては、モータの回転力をモータギヤに伝達するために、当該モータ出力軸の先端部分を、周方向において対向する二部位をそれぞれ平面形に面取りした所謂「ダブルＤカット」に形成しており、これにより、両者を連結して回転力を伝達する構成としている（一例として、特許文献２参照）。
【０００６】
しかしながら、モータが駆動すると、ギヤプレート及び中間ギヤからの反力がモータギヤに作用してモータギヤが傾斜しようとする。すなわち、モータの出力軸とモータギアとの連結部分において、前記「Ｄカット面」と「Ｄカット部分以外の円周面」とに交互に反力が作用することになり、モータの出力軸の回転に伴ってモータギヤが９０°ピッチで「傾斜する（ブレる）」、「傾斜しない（ブレない）」が繰返され、結果的に異音が発生するという問題があった。
【特許文献１】特開２００２−６７８０５号公報
【特許文献２】実開平５−５８４８４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は上記事実を考慮し、モータの出力軸とモータギアとを安定して連結し異音の発生を防止することができる車両用アウタミラー装置の格納機構を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に係る発明の車両用アウタミラー装置の格納機構は、車体側の支持軸に回動自在に支持され、車両用のアウタミラーが連結されたケース部材と、前記ケース部材に設けられたモータと、前記ケース部材に設けられ、前記モータの出力軸に連結されて前記モータの駆動により回転されるモータギアと、前記支持軸に対する回転が阻止可能に前記支持軸に取り付けられたギヤプレートと、前記ケース部材に設けられ、前記モータギアと前記ギヤプレートに噛合い両者を連結する中間ギヤと、を備え、前記ギヤプレートの前記支持軸に対する回転が阻止された状態で前記ギヤプレートの周囲を前記中間ギヤが噛合いながら回転することで、前記ケース部材と共に前記アウタミラーが前記支持軸周りに回動される車両用アウタミラー装置の格納機構において、前記モータの出力軸と前記モータギアとの連結部分に、圧入状態で互いに嵌合し合い互いの連結状態を同一軸線上に保持し傾斜を阻止する連結保持部と、互いの間に所定の隙間が存在する状態で対向し合い回転力のみを伝達する回転力伝達部と、を設けた、ことを特徴としている。
【０００９】
なお、連結保持部としては、モータの出力軸に設けられ断面円形に形成された円形シャフト部と、この円形シャフト部に嵌合するようにモータギヤに形成された円形嵌合部とによって構成すると好適である。また、回転力伝達部としては、モータの出力軸に設けられ周方向において対向する二部位をそれぞれ平面形に面取りしたダブルＤカット部と、ダブルＤカット部に対応してモータギヤに形成されたダブルＤ突起部とによって構成すると好適である。
【００１０】
請求項１記載の車両用アウタミラー装置の格納機構では、ギヤプレートの支持軸に対する回転が阻止された状態でモータが駆動すると、ギヤプレートの周囲を中間ギヤが噛合いながら回転する。これにより、ケース部材が支持軸周りに回動されて、アウタミラーが格納または起立される。
【００１１】
ここで、モータの出力軸とモータギアとの連結部分においては、圧入状態で互いに嵌合し合う連結保持部と、互いの間に所定の隙間が存在する状態で対向し合う回転力伝達部とが設けられており、モータ出力軸の回転力は回転力伝達部によって伝達され、また、両者の連結状態は連結保持部によって同一軸線上に保持されて傾斜が阻止される。
【００１２】
すなわち、モータの出力軸とモータギアとの連結部分においては、単に回転力の伝達を行うだけでなく、両者の連結状態の保持をも行い得る構成としている。またしかも、回転力の伝達については回転力伝達部が機能し、両者の連結状態の保持については連結保持部が機能する。このように、それぞれの機能を独立した別部位に分けて構成している。
【００１３】
このため、モータの出力軸とモータギアとを安定して連結することができ、ギヤプレート及び中間ギヤからの反力がモータギヤに作用してモータギヤが傾斜しようとしても、すなわち従来の如く「Ｄカット面」と「Ｄカット部分以外の円周面」とに交互に反力が作用しても、モータの出力軸の回転に伴ってモータギヤが９０°ピッチで「傾斜する（ブレる）」、「傾斜しない（ブレない）」が繰返されることがなく、結果的に異音の発生を防止することができる。
【発明の効果】
【００１４】
以上説明した如く、請求項１記載の車両用アウタミラー装置の格納機構では、モータの出力軸とモータギアとを安定して連結して異音の発生を防止することができるという優れた効果を有している。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
図６には、本発明の実施の形態に係る格納機構１８が適用された車両用アウタミラー装置１０の全体構成が分解斜視図にて示されている。
【００１６】
この車両用アウタミラー装置１０は、所謂ドアミラー装置とされており、フレーム１２を備えている。フレーム１２には保持部材１４が固定されており、さらに、保持部材１４には車両後方視認用のミラー１６が保持されている。このフレーム１２は、後に詳述する格納機構１８に固定されており、さらに、格納機構１８は車両のドア（図示省略）に固定されたドアミラーステー２０に取り付けられている。以上により、格納機構１８は、フレーム１２及び保持部材１４を介してミラー１６を支持している。格納機構１８は、ミラー１６を回動して、車両のドアに対し起立した展開位置またはドアに略沿って折り畳んだ格納位置に位置させる機構である。
【００１７】
フレーム１２、保持部材１４及び格納機構１８は、ドアミラーバイザ２２に収納されている。ドアミラーバイザ２２は、車両前方側のバイザーカバー２４と車両後方側のバイザーリム２６とが接合されて構成されており、バイザーカバー２４とバイザーリム２６とは共にフレーム１２に固定されている。
【００１８】
ここで、図１には、格納機構１８の全体構成が断面図にて示されている。
【００１９】
格納機構１８は、ドアミラーステー２０に固定されたスタンド２８を備えており、このスタンド２８からは、略円筒状に形成された支持軸３０が一体に立設されている。
【００２０】
また、格納機構１８は、ケース部材３６を備えている。ケース部材３６は略箱状に形成されており、支持軸３０が下方から挿通されて軸支され、該支持軸３０に対し回転自在とされている。さらに、ケース部材３６は、フレーム１２に固定されており、該フレーム１２及び保持部材１４を介して連結されたミラー１６と常に支持軸３０周りに一体回転可能とされている。
【００２１】
ケース部材３６の内部には、駆動モータ４２が固定的に収容されている。駆動モータ４２の出力軸４４には、モータギアとしてのウォームギヤ４６が取り付けられている。ウォームギヤ４６は、上端部が出力軸４４に連結されると共に、下端部が支軸４７によって支持されている。このウォームギヤ４６には、中間ギヤとしてのヘリカルギア４８が噛合している。さらに、ヘリカルギア４８には、中間ギヤとしてのシャフトウォーム５０が一体に設けられており、ヘリカルギア４８とシャフトウォーム５０とは常に一体に回転する。
【００２２】
また、ケース部材３６の内部には、格納機構１８を構成する略円筒状のギアプレート５２が設けられている。ギアプレート５２は、その内周面が支持軸３０の外周面に対応しており、支持軸３０に挿通されて回転自在に軸支されている。ギアプレート５２の外周面には周歯５２Ａが形成されており、ギアプレート５２は周歯５２Ａにおいてシャフトウォーム５０に噛合している。これにより、駆動モータ４２の回転力が、ウォームギヤ４６、ヘリカルギア４８、及びシャフトウォーム５０を介してギアプレート５２に伝達される構成である。
【００２３】
さらに、ギアプレート５２の上方の支持軸３０周囲には、クラッチ機構部５４が設けられている。このクラッチ機構部５４は、通常は、ギアプレート５２の支持軸３０に対する回転を阻止している。このため、駆動モータ４２が作動して該駆動モータ４２の回転力がギアプレート５２に伝達されると、上記回転力の反力によって、シャフトウォーム５０がギアプレート５２の周りを噛合いながら回転（公転）し、これにより、ケース部材３６が支持軸３０を中心に回動されて、ミラー１６が格納方向または起立方向へ回動する構成である。
【００２４】
ここで、図２には、駆動モータ４２の出力軸４４とウォームギヤ４６との連結部分の詳細が断面図にて示されており、さらに、図３には、図２に示す出力軸４４及びウォームギヤ４６が９０°回転した状態における詳細が断面図にて示されている。
【００２５】
当該連結部分においては、連結保持部６０と回転力伝達部６２とが設けられている。
【００２６】
連結保持部６０は、図４にも示す如く、駆動モータ４２の出力軸４４に設けられ断面円形に形成された円形シャフト部６４と、この円形シャフト部６４に対応してウォームギヤ４６に形成された円形嵌合孔６６とによって構成されており、圧入状態で互いに嵌合し合い互いの（出力軸４４とウォームギヤ４６の）連結状態を同一軸線上に保持しウォームギヤ４６の傾斜を阻止するようになっている。
【００２７】
一方、回転力伝達部６２は、図５にも示す如く、出力軸４４の円形シャフト部６４よりも先端側に形成されたダブルＤカット部６８と、このダブルＤカット部６８に対応してウォームギヤ４６に形成されたダブルＤ突起部７０とによって構成されている。ダブルＤカット部６８は、周方向において対向する二部位をそれぞれ平面形に面取りして形成されており、ダブルＤカット部６８とダブルＤ突起部７０とは、互いの間に所定の僅かな隙間が存在する状態で対向し合っている。すなわち、ダブルＤカット部６８とダブルＤ突起部７０とは、駆動モータ４２（出力軸４４）の回転力のみをウォームギヤ４６に伝達する構成となっている。
【００２８】
次に、本実施の形態の作用を説明する。
【００２９】
以上の構成の格納機構１８が適用された車両用アウタミラー装置１０では、通常は（クラッチ機構部５４によってギアプレート５２の支持軸３０に対する回転が阻止された状態では）、駆動モータ４２が駆動されてウォームギヤ４６が回転されると、当該回転力がウォームギヤ４６、ヘリカルギア４８、及びシャフトウォーム５０を介してギアプレート５２に伝達され、上記回転力の反力によって、シャフトウォーム５０がギアプレート５２の周りを噛合いながら回転（公転）し、これにより、ケース部材３６が支持軸３０を中心に回動されて、ミラー１６が格納方向または起立方向へ回動される。
【００３０】
ここで、本実施の形態に係る格納機構１８では、駆動モータ４２の出力軸４４とウォームギヤ４６との連結部分においては、圧入状態で互いに嵌合し合う連結保持部６０（円形シャフト部６４及び円形嵌合孔６６）と、互いの間に所定の隙間が存在する状態で対向し合う回転力伝達部６２（ダブルＤカット部６８及びダブルＤ突起部７０）とが設けられており、駆動モータ４２（出力軸４４）の回転力は回転力伝達部６２によって伝達され、また、両者の連結状態は連結保持部６０によって同一軸線上に保持されてウォームギヤ４６の傾斜が阻止される。
【００３１】
すなわち、駆動モータ４２の出力軸４４とウォームギヤ４６との連結部分においては、単に回転力の伝達を行うだけでなく、両者の連結状態の保持をも行い得る構成としている。またしかも、回転力の伝達については回転力伝達部６２が機能し、両者の連結状態の保持については連結保持部６０が機能する。このように、それぞれの機能を独立した別部位に分けて構成している。
【００３２】
このため、駆動モータ４２の出力軸４４とウォームギヤ４６とを安定して連結することができ、ギアプレート５２、ヘリカルギア４８及びシャフトウォーム５０からの反力がウォームギヤ４６に作用してウォームギヤ４６が傾斜しようとしても、すなわち従来の如く「Ｄカット面」と「Ｄカット部分以外の円周面」とに交互に反力が作用しても、駆動モータ４２の出力軸４４の回転に伴ってウォームギヤ４６が９０°ピッチで「傾斜する（ブレる）」、「傾斜しない（ブレない）」が繰返されることがなくなる。したがって、結果的に異音の発生を防止することができる。
【００３３】
このように、本実施の形態に係る車両用アウタミラー装置１０に適用された格納機構１８では、駆動モータ４２の出力軸４４とウォームギヤ４６とを安定して連結して異音の発生を防止することができる。
【００３４】
なお、前述した実施の形態では、格納機構１８を所謂ドアミラー装置とされた車両用アウタミラー装置１０に適用した構成として説明したが、本発明に係る格納機構を車両用フェンダーミラー装置等に適用した構成としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明の実施の形態に係る格納機構の全体構成を示す断面図である。
【図２】本発明の実施の形態に係る格納機構における駆動モータの出力軸とウォームギヤとの連結部分の詳細を示す断面図である。
【図３】図２に示す駆動モータの出力軸及びウォームギヤが９０°回転した状態における詳細を示す断面図である。
【図４】本発明の実施の形態に係る格納機構における駆動モータの出力軸とウォームギヤとの連結部分の詳細を示す図２の４−４線に沿った断面図である。
【図５】本発明の実施の形態に係る格納機構における駆動モータの出力軸とウォームギヤとの連結部分の詳細を示す図２の５−５線に沿った断面図である。
【図６】本発明の実施の形態に係る格納機構が適用された車両用アウタミラー装置の全体構成を示す分解斜視図である。
【符号の説明】
【００３６】
１０        車両用アウタミラー装置
１６        ミラー
１８        格納機構
３０        支持軸
３６        ケース部材
４２        駆動モータ
４４        出力軸
４６        ウォームギヤ（モータギヤ）
４８        ヘリカルギア（中間ギヤ）
５０        シャフトウォーム（中間ギヤ）
５２        ギヤプレート
６０        連結保持部
６２        回転力伝達部
６４        円形シャフト部
６６        円形嵌合孔
６８        ダブルＤカット部
７０        ダブルＤ突起部
【図１】
2006076408.tif 000003
【図２】
2006076408.tif 000004
【図３】
2006076408.tif 000005
【図４】
2006076408.tif 000006
【図５】
2006076408.tif 000007
【図６】
2006076408.tif 000008