(57)【要約】【課題】  ステアリングホイールに組付けられるガス供給器をダイナミックダンパーのダンパーマスとして機能させるダンパーゴム（弾性体）のチューニングを容易とすること。【解決手段】    ステアリングホイールに組付けられるエアバッグ装置は、エアバッグ１２を保持するバッグホルダー１１と、エアバッグ１２にガスを噴射供給するガス供給器２０を備えている。ガス供給器２０は、バッグホルダー１１にダンパーゴム１５を介して支持されていて、ダイナミックダンパーのダンパーマスとして機能する。ガス供給器２０とバッグホルダー１１間には、ダンパーゴム１５とは別体でガス供給器２０からエアバッグ１２に向けて噴射供給されるガスによりシール動作して、ガス供給器２０からのガスがエアバッグ１２外に流出するのを抑制するシール動作部材３０が設けられている。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ステアリングホイールに組付けられるエアバッグ装置が、エアバッグを保持するバッグホルダーと、前記エアバッグにガスを噴射供給可能なガス供給器を備えていて、前記バッグホルダーに前記ガス供給器が弾性体を介して支持されてダイナミックダンパーのダンパーマスとして機能するように構成したステアリングホイールの制振構造において、前記ガス供給器と前記バッグホルダー間に、前記弾性体とは別体で前記ガス供給器から前記エアバッグに向けて噴射供給されるガスによりシール動作して、前記ガス供給器からのガスが前記エアバッグ外に流出するのを抑制するシール動作部材を設けたことを特徴とするステアリングホイールの制振構造。
【請求項２】
請求項１に記載のステアリングホイールの制振構造において、前記シール動作部材は、前記ガス供給器の外周にねじ結合されて前記ガス供給器から噴射供給されるガスにより回転されてねじ軸方向に移動するタービンと、このタービンと一体的に移動可能で作動時には前記ガス供給器からのガスが前記エアバッグ外に流出するのを抑制するシール部材を備えていることを特徴とするステアリングホイールの制振構造。
【請求項３】
請求項１に記載のステアリングホイールの制振構造において、前記シール動作部材は、前記ガス供給器の外周に折り畳んだ状態で装着されていて、前記ガス供給器から噴射供給されるガスにより膨張展開して前記ガス供給器からのガスが前記エアバッグ外に流出するのを抑制するバッグ状のシール部材であり、このシール部材には前記ガス供給器から前記エアバッグにガスを供給するための連結孔が設けられていることを特徴とするステアリングホイールの制振構造。
【請求項４】
請求項１に記載のステアリングホイールの制振構造において、前記シール動作部材は、前記ガス供給器の外周に縮径状態で装着されていて、前記ガス供給器から噴射供給されるガスにより拡径動作して前記ガス供給器からのガスが前記エアバッグ外に流出するのを抑制する環状のシール部材であることを特徴とするステアリングホイールの制振構造。
【請求項５】
請求項１に記載のステアリングホイールの制振構造において、前記シール動作部材は、前記ガス供給器の外周にばね部材および制止部材とともに装着されていて、前記ガス供給器から噴射供給されるガスにより前記制止部材が取り除かれたときに前記ばね部材により押動されて前記ガス供給器からのガスが前記エアバッグ外に流出するのを抑制する環状のシール部材であることを特徴とするステアリングホイールの制振構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両におけるステアリングホイールの制振構造、特に、エアバッグ装置が装着されているステアリングホイールの制振構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の制振構造の一つとして、ステアリングホイールに組付けられるエアバッグ装置が、エアバッグを保持するバッグホルダーと、前記エアバッグにガスを噴射供給可能なガス供給器を備えていて、前記バッグホルダーに前記ガス供給器が弾性体を介して支持されてダイナミックダンパーのダンパーマスとして機能するように構成したものがあり、例えば、下記特許文献１に示されている。
【特許文献１】特表２００２−５２４３５２号公報
【０００３】
上記した特許文献１に示されているステアリングホイールの制振構造では、エアバッグを保持するバッグホルダーに対してガス供給器を弾撥的に支持する弾性体が、ガス漏れを防ぐシール部材を兼ねていて、ガス供給器からのガスがエアバッグ外に流出するのを抑制する構成とされている。
【０００４】
ところで、上記した特許文献１に示されているステアリングホイールの制振構造では、弾性体がシール部材を兼ねているため、気密保持を目的とするシール部材としての要件が制振を目的とする弾性体のチューニングを害するおそれがある。
【発明の開示】
【０００５】
本発明は、上記した問題を解消すべくなされたものであり、ステアリングホイールに組付けられるエアバッグ装置が、エアバッグを保持するバッグホルダーと、前記エアバッグにガスを噴射供給するガス供給器を備えていて、前記バッグホルダーに前記ガス供給器が弾性体を介して支持されてダイナミックダンパーのダンパーマスとして機能するように構成したステアリングホイールの制振構造において、前記ガス供給器と前記バッグホルダー間に、前記弾性体とは別体で前記ガス供給器から前記エアバッグに向けて噴射供給されるガスによりシール動作して、前記ガス供給器からのガスが前記エアバッグ外に流出するのを抑制するシール動作部材を設けたことに特徴がある。上記したシール動作は、シール動作部材がシール可能位置に向けて移動する動作のことである。
【０００６】
この場合において、前記シール動作部材は、前記ガス供給器の外周にねじ結合されて前記ガス供給器から噴射供給されるガスにより回転されてねじ軸方向に移動するタービンと、このタービンと一体的に移動可能で作動時には前記ガス供給器からのガスが前記エアバッグ外に流出するのを抑制するシール部材を備えていることも可能である。
【０００７】
また、前記シール動作部材は、前記ガス供給器の外周に折り畳んだ状態で装着されていて、前記ガス供給器から噴射供給されるガスにより膨張展開して前記ガス供給器からのガスが前記エアバッグ外に流出するのを抑制するバッグ状のシール部材であり、このシール部材には前記ガス供給器から前記エアバッグにガスを供給するための連結孔が設けられていることも可能である。
【０００８】
また、前記シール動作部材は、前記ガス供給器の外周に縮径状態で装着されていて、前記ガス供給器から噴射供給されるガスにより拡径動作して前記ガス供給器からのガスが前記エアバッグ外に流出するのを抑制する環状のシール部材であることも可能である。
【０００９】
また、前記シール動作部材は、前記ガス供給器の外周にばね部材および制止部材とともに装着されていて、前記ガス供給器から噴射供給されるガスにより前記制止部材が取り除かれたときに前記ばね部材により押動されて前記ガス供給器からのガスが前記エアバッグ外に流出するのを抑制する環状のシール部材であることも可能である。
【００１０】
本発明によるステアリングホイールの制振構造においては、ガス供給器とバッグホルダー間に設けられて、ガス供給器からのガスがエアバッグ外に流出するのを抑制するシール動作部材が、弾性体とは別体であるため、制振を目的とする弾性体のチューニングを害することはなく、弾性体はそれ自体単独で容易にチューニングすることが可能である。また、シール動作部材は、その素材としてシール性に富む素材を採用することが可能である。また、シール動作部材がガス供給器から噴射供給されるガスによりシール動作するものであるため、シール動作が素早くて、ガス供給器からのガスがエアバッグ外に流出するのを的確に抑制することが可能である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下に、本発明の各実施形態を図面に基づいて説明する。図１および図２は本発明によるステアリングホイールの制振構造の第１実施形態を概略的に示していて、この第１実施形態においては、ステアリングホイール（図示省略）に組付けられるエアバッグ装置が、エアバッグ１２を保持する環状のバッグホルダー１１と、エアバッグ１２にガスを噴射供給可能なガス供給器２０を備えている。
【００１２】
バッグホルダー１１は、環状のプレート部１１ａと、このプレート部１１ａの外周に一体的に形成された筒部１１ｂを有していて、ステアリングホイールのハブ部（図示省略）に周知の構成にて組付けられている。このバッグホルダー１１には、エアバッグ１２、リテーナカップ１３およびカバー１４が組付けられるとともに、ガス供給器２０が複数個のダンパーゴム１５とブラケット１６を介して組付けられている。
【００１３】
エアバッグ１２は、車両の衝突時にガス供給器２０から噴射供給されるガスにより膨張展開して乗員を保護するものであり、開口端部にてリテーナカップ１３を用いてバッグホルダー１１の環状プレート部１１ａ上に気密的に組付けられていて、図示省略した部分がリテーナカップ１３とカバー１４間の空間Ｒに折り畳んだ状態で収容されている。
【００１４】
リテーナカップ１３は、側部上方に多数の連通孔１３ａを有していて、下端の環状フランジ部１３ｂにて、複数個のボルト１７とナット１８により、エアバッグ１２、ブラケット１６等とともにバッグホルダー１１に固定されている。なお、各ボルト１７は、リテーナカップ１３の環状フランジ部１３ｂ下面に固着されていて、エアバッグ１２、バッグホルダー１１、ブラケット１６等を貫通している。
【００１５】
カバー１４は、側壁１４ａと上壁１４ｂを有していて、側壁１４ａの下端部にてバッグホルダー１１に固定されており、エアバッグ１２が膨張展開するときに上壁１４ｂが破断展開する形状・素材で形成されており、通常時にはエアバッグ１２を被覆保護している。なお、カバー１４の上壁１４ｂには、部分的に薄肉として破断展開を確実とするためのＶ字状凹部１４ｂ１が形成されている。
【００１６】
各ダンパーゴム１５は、ガス供給器２０を弾撥的に支持する弾性体であり、上端部にてガス供給器２０の環状フランジ部２２に固定され、下端部にてブラケット１６に固定されていて、中間部が弾性変形可能である。かかる構成により、ガス供給器２０は、ダイナミックダンパーのダンパーマスとして機能する。
【００１７】
ガス供給器２０は、車両の衝突時にガスをエアバッグ１２に向けて噴射供給するものであり、ケーシング２１と環状フランジ部２２を備えている。ケーシング２１は、円筒状の周壁２１ａと、この上下両端部を閉塞する上壁２１ｂおよび下壁２１ｃによって構成されていて、周壁２１ａの上部には多数のガス供給孔２１ａ１が設けられている。
【００１８】
ところで、この第１実施形態においては、ガス供給器２０におけるケーシング２１の周壁２１ａ外周にシール動作部材３０が組付けられている。シール動作部材３０は、ダンパーゴム１５とは別体でガス供給器２０のガス供給孔２１ａ１から噴射供給されるガスによりシール動作して、ガス供給器２０からのガスがエアバッグ１２外に流出するのを抑制するものであり、タービン３１とシール部材３２によって構成されている。
【００１９】
タービン３１は、円筒状のボス部３１ａと環状のプレート部３１ｂと複数のブレード部３１ｃを有していて、ボス部３１ａにてガス供給器２０の周壁２１ａ外周にねじ結合されており、ガス供給器２０のガス供給孔２１ａ１から噴射供給されるガスを各ブレード部３１ｃにて受けて回転することによって、ねじ軸方向（図示下方）に移動する。
【００２０】
シール部材３２は、シール性に富む素材によって環状に形成されていて、タービン３１の環状プレート部３１ｂ下面に密着固定されており、タービン３１が図１に示した初期位置にある通常時にはバッグホルダー１１の環状プレート部１１ａから離間して非接触状態にある。また、シール部材３２は、タービン３１が図２に示したシール可能位置に移動するとき（作動時）、タービン３１と一体的に移動して、バッグホルダー１１の環状プレート部１１ａに当接し、ガス供給器２０からのガスがエアバッグ１２外に流出するのを抑制する。
【００２１】
上記した第１実施形態の制振構造においては、ガス供給器２０とバッグホルダー１１間に設けられて、ガス供給器２０からのガスがエアバッグ１２外に流出するのを抑制するシール動作部材３０が、ダンパーゴム１５とは別体であるため、制振を目的とするダンパーゴム１５のチューニングを害することはなく、ダンパーゴム１５はそれ自体単独で容易にチューニングすることが可能である。
【００２２】
また、この制振構造においては、シール動作部材３０がダンパーゴム１５とは別体であるため、シール動作部材３０のシール部材３２は、その素材としてシール性に富む素材を採用することが可能である。また、シール動作部材３０がガス供給器２０から噴射供給されるガスによりシール動作（回転して下動しシール可能位置に向けて移動）するものであるため、シール動作が素早くて、ガス供給器２０からのガスがエアバッグ１２外に流出するのを的確に抑制することが可能である。
【００２３】
上記した第１実施形態においては、タービン３１の環状プレート部３１ｂとバッグホルダー１１の環状プレート部１１ａを平坦に形成して実施したが、図３に示した変形実施形態のように、タービン３１における環状プレート部３１ｂの下面とバッグホルダー１１の環状プレート部１１ａ内周部分をテーパ形状に形成して実施することも可能である。
【００２４】
図４および図５は、本発明によるステアリングホイールの制振構造の第２実施形態を概略的に示していて、この第２実施形態においては、ステアリングホイール（図示省略）に組付けられるエアバッグ装置が、エアバッグ１１２を保持する環状のバッグホルダー１１１と、エアバッグ１１２にガスを噴射供給可能なガス供給器１２０を備えている。
【００２５】
バッグホルダー１１１は、環状のプレート部１１１ａと、このプレート部１１１ａの外周に一体的に形成された筒部１１１ｂを有していて、ステアリングホイールのハブ部（図示省略）に周知の構成にて組付けられている。このバッグホルダー１１１には、エアバッグ１１２、リテーナカップ１１３およびカバー１１４が組付けられるとともに、ガス供給器１２０が複数個のダンパーゴム１１５を介して組付けられている。
【００２６】
エアバッグ１１２は、車両の衝突時にガス供給器１２０から噴射供給されるガスにより膨張展開して乗員を保護するものであり、開口端部にてリテーナカップ１１３を用いてバッグホルダー１１１の環状プレート部１１１ａ上に気密的に組付けられていて、図示省略した部分がリテーナカップ１１３とカバー１１４間の空間Ｒに折り畳んだ状態で収容されている。
【００２７】
リテーナカップ１１３は、上端隅角部に多数の連通孔１１３ａを有していて、下端の環状フランジ部１１３ｂにて、複数個のボルト１１７とナット１１８により、エアバッグ１１２とともにバッグホルダー１１１に固定されている。なお、各ボルト１１７は、リテーナカップ１１３の環状フランジ部１１３ｂ下面に固着されていて、エアバッグ１１２およびバッグホルダー１１１を貫通している。
【００２８】
カバー１１４は、側壁１１４ａと上壁１１４ｂを有していて、側壁１１４ａの下端部にてバッグホルダー１１１に固定されており、エアバッグ１１２が膨張展開するときに上壁１１４ｂが破断展開する形状・素材で形成されており、通常時にはエアバッグ１１２を被覆保護している。なお、カバー１１４の上壁１１４ｂには、部分的に薄肉として破断展開を確実とするためのＶ字状凹部１１４ｂ１が形成されている。
【００２９】
各ダンパーゴム１１５は、ガス供給器１２０を弾撥的に支持する弾性体であり、上端部にてバッグホルダー１１１に固定され、下端部にてガス供給器１２０の環状フランジ部１２２に固定されていて、中間部が弾性変形可能である。かかる構成により、ガス供給器１２０は、ダイナミックダンパーのダンパーマスとして機能する。
【００３０】
ガス供給器１２０は、車両の衝突時にガスをエアバッグ１１２に向けて噴射供給するものであり、ケーシング１２１と環状フランジ部１２２を備えている。ケーシング１２１は、円筒状の周壁１２１ａと、この上下両端部を閉塞する上壁１２１ｂおよび下壁１２１ｃによって構成されていて、周壁１２１ａの上部には多数のガス供給孔１２１ａ１が設けられている。
【００３１】
ところで、この第２実施形態においては、ガス供給器１２０におけるケーシング１２１の周壁１２１ａ外周にシール動作部材１３０が組付けられている。シール動作部材１３０は、ダンパーゴム１１５とは別体でガス供給器１２０のガス供給孔１２１ａ１から噴射供給されるガスによりシール動作して、ガス供給器１２０からのガスがエアバッグ１１２外に流出するのを抑制するバッグ状のシール部材であり、ガス供給器１２０の環状フランジ部１２２にリテーナリング１３１、ボルト１３２、ナット１３３等を用いて固定されている。
【００３２】
シール動作部材１３０は、開口端部にてリテーナリング１３１、ボルト１３２、ナット１３３を用いてガス供給器１２０の環状フランジ部１２２上に気密的に固定されていて、通常時には図４に示したように、ガス供給器１２０の環状フランジ部１２２より上方部分を内部に収容するようにして折り畳んだ状態で組付けられており、バッグホルダー１１１およびリテーナカップ１１３から離間して非接触状態にある。
【００３３】
また、シール動作部材１３０は、ガス供給器１２０からガスが噴射供給される初期において、図５に示したように、ガス供給器１２０から噴射供給されるガスにより膨張展開して、バッグホルダー１１１の内周部およびリテーナカップ１１３の段部に当接し、ガス供給器１２０からのガスがエアバッグ１１２外に流出するのを抑制するとともに、頂部に設けたベントホール１３０ａを通してリテーナカップ１１３内にガスを供給する。なお、リテーナカップ１１３内に供給されたガスはリテーナカップ１１３の連通孔１１３ａを通してエアバッグ１１２内に供給される。
【００３４】
上記した第２実施形態の制振構造においては、ガス供給器１２０とバッグホルダー１１１間に設けられて、ガス供給器１２０からのガスがエアバッグ１１２外に流出するのを抑制するシール動作部材１３０が、ダンパーゴム１１５とは別体であるため、制振を目的とするダンパーゴム１１５のチューニングを害することはなく、ダンパーゴム１１５はそれ自体単独で容易にチューニングすることが可能である。
【００３５】
また、この制振構造においては、シール動作部材１３０がダンパーゴム１１５とは別体であるため、シール動作部材１３０の素材としてシール性に富む素材を採用することが可能である。また、シール動作部材１３０がガス供給器１２０から噴射供給されるガスによりシール動作（膨張展開してシール可能位置に向けて移動）するものであるため、シール動作が素早くて、ガス供給器１２０からのガスがエアバッグ１１２外に流出するのを的確に抑制することが可能である。
【００３６】
上記した第２実施形態においては、ダンパーゴム１１５が、上端部にてバッグホルダー１１１に固定され、下端部にてガス供給器１２０の環状フランジ部１２２に固定されるようにして実施したが、図６および図７に示した変形実施形態のように、ダンパーゴム１１５が、上端部にてバッグホルダー１１１の下面に加硫固定され、下端部にてリテーナリング１３１の上面に加硫固定されるようにして実施することも可能である。なお、図６および図７に示した変形実施形態においては、図４および図５に示した第２実施形態のリテーナカップ１１３に代えてリテーナリング１１３が採用されている。
【００３７】
図８〜図１１は本発明によるステアリングホイールの制振構造の第３実施形態を概略的に示していて、この第３実施形態においては、ステアリングホイール（図示省略）に組付けられるエアバッグ装置が、エアバッグ２１２を保持する環状のバッグホルダー２１１と、エアバッグ２１２にガスを噴射供給可能なガス供給器２２０を備えている。
【００３８】
バッグホルダー２１１は、環状のプレート部２１１ａと、このプレート部２１１ａの外周に一体的に形成された筒部２１１ｂを有していて、ステアリングホイールのハブ部（図示省略）に周知の構成にて組付けられている。このバッグホルダー２１１には、エアバッグ２１２、リテーナリング２１３およびカバー２１４が組付けられるとともに、ガス供給器２２０が複数個のダンパーゴム２１５とブラケット２１６を介して組付けられている。
【００３９】
エアバッグ２１２は、車両の衝突時にガス供給器２２０から噴射供給されるガスにより膨張展開して乗員を保護するものであり、開口端部にてリテーナリング２１３を用いてバッグホルダー２１１の環状プレート部２１１ａ上に気密的に組付けられていて、図示省略した部分がリテーナリング２１３とカバー２１４間の空間Ｒに折り畳んだ状態で収容されている。
【００４０】
リテーナリング２１３は、内周部に上方に向けて小径となるテーパ部２１３ａを有していて、複数個のボルト２１７とナット２１８により、エアバッグ２１２、ブラケット２１６等とともにバッグホルダー２１１に固定されている。なお、各ボルト２１７は、リテーナリング２１３の下面に固着されていて、エアバッグ２１２、バッグホルダー２１１、ブラケット２１６等を貫通している。
【００４１】
カバー２１４は、側壁２１４ａと上壁２１４ｂを有していて、側壁２１４ａの下端部にてバッグホルダー２１１に固定されており、エアバッグ２１２が膨張展開するときに上壁２１４ｂが破断展開する形状・素材で形成されており、通常時にはエアバッグ２１２を被覆保護している。なお、カバー２１４の上壁２１４ｂには、部分的に薄肉として破断展開を確実とするためのＶ字状凹部２１４ｂ１が形成されている。
【００４２】
各ダンパーゴム２１５は、ガス供給器２２０を弾撥的に支持する弾性体であり、上端部にてガス供給器２２０の環状フランジ部２２２に固定され、下端部にてブラケット２１６に固定されていて、中間部が弾性変形可能である。かかる構成により、ガス供給器２２０は、ダイナミックダンパーのダンパーマスとして機能する。
【００４３】
ガス供給器２２０は、車両の衝突時にガスをエアバッグ２１２に向けて噴射供給するものであり、ケーシング２２１と環状のフランジ部２２２を備えている。ケーシング２２１は、円筒状の周壁２２１ａと、この上下両端部を閉塞する上壁２２１ｂおよび下壁２２１ｃによって構成されていて、周壁２２１ａの上部には多数のガス供給孔２２１ａ１が設けられている。
【００４４】
ところで、この第３実施形態においては、ガス供給器２２０におけるケーシング２２１の周壁２２１ａ外周にシール動作部材２３０が組付けられている。シール動作部材２３０は、ダンパーゴム２１５とは別体でガス供給器２２０のガス供給孔２２１ａ１から噴射供給されるガスによりシール動作して、ガス供給器２２０からのガスがエアバッグ２１２外に流出するのを抑制する環状のシール部材である。
【００４５】
シール動作部材２３０は、シール性に富む素材によって断面略コ字状に形成されていて、通常時には、図９に示したように、一部分が周方向にて重なって小径とされた縮径状態で、図８に示したように、ガス供給器２２０における環状フランジ部２２２上にてケーシング２２１の周壁２２１ａ外周に装着されていて、リテーナリング２１３およびブラケット２１６から離間して非接触状態にある。
【００４６】
また、シール動作部材２３０は、ガス供給器２２０からガスが噴射供給されるとき、そのガスにより図１０および図１１に示したようにガス供給器２２０における環状フランジ部２２２上にて拡径動作して、リテーナリング２１３のテーパ部２１３ａおよびブラケット２１６に当接し、ガス供給器２２０からのガスがエアバッグ２１２外に流出するのを抑制する。
【００４７】
上記した第３実施形態の制振構造においては、ガス供給器２２０とバッグホルダー２１１間に設けられて、ガス供給器２２０からのガスがエアバッグ２１２外に流出するのを抑制するシール動作部材２３０が、ダンパーゴム２１５とは別体であるため、制振を目的とするダンパーゴム２１５のチューニングを害することはなく、ダンパーゴム２１５はそれ自体単独で容易にチューニングすることが可能である。
【００４８】
また、この制振構造においては、シール動作部材２３０がダンパーゴム２１５とは別体であるため、シール動作部材２３０の素材としてシール性に富む素材を採用することが可能である。また、シール動作部材２３０がガス供給器２２０から噴射供給されるガスによりシール動作（シール可能位置に向けて拡径動作）するものであるため、シール動作が素早くて、ガス供給器２２０からのガスがエアバッグ２１２外に流出するのを的確に抑制することが可能である。
【００４９】
上記した第３実施形態においては、シール動作部材２３０が、シール性に富む素材によって断面略コ字状に形成されていて、通常時には、図９に示したように、一部分が周方向にて重なって小径とされた縮径状態で、図８に示したように、ガス供給器２２０における環状フランジ部２２２上にてケーシング２２１の周壁２２１ａ外周に装着され、また、ガス供給器２２０からガスが噴射供給されるとき、そのガスにより図１０および図１１に示したようにガス供給器２２０における環状フランジ部２２２上にて拡径動作するようにして実施したが、図１２〜図１５に示した第１変形実施形態または図１６〜図２１に示した第２変形実施形態のように構成して実施することも可能である。
【００５０】
図１２〜図１５に示した第１変形実施形態では、シール動作部材２３０が、シール性に富む素材によって断面略Ｉ字状に形成されていて、通常時には、図１３に示したように、周方向の４箇所（個数は適宜変更可能）にて部分的に寄せて重ね合わされた部分が周方向に巻き付けられて、所定の引張力で破断可能な糸、布、樹脂等からなる保持部材２３１により保持された縮径状態で、図１２に示したように、ガス供給器２２０における環状フランジ部２２２上にてケーシング２２１の周壁２２１ａ外周に装着される。
【００５１】
また、第１変形実施形態のシール動作部材２３０は、ガス供給器２２０からガスが噴射供給されるとき、そのガスにより保持部材２３１が破断されるため、図１４および図１５に示したように、ガス供給器２２０における環状フランジ部２２２上にて拡径動作して、ガス供給器２２０における環状フランジ部２２２の外周部に形成したテーパ部２２２ａとリテーナリング２１３のテーパ部２１３ａに当接し、ガス供給器２２０からのガスがエアバッグ２１２外に流出するのを抑制する。
【００５２】
図１６〜図２１に示した第２変形実施形態では、シール動作部材２３０が、シール性に富む素材によって断面略コ字状に形成されていて、通常時には、図１７および図１８に示したように、一部分が周方向にて重なって小径とされた縮径状態を所定の引張力で破断可能な糸、布、樹脂等からなる保持部材２３１により保持された状態にて、図１６に示したように、ガス供給器２２０における環状フランジ部２２２上にてケーシング２２１の周壁２２１ａ外周に装着される。
【００５３】
また、第２変形実施形態のシール動作部材２３０は、ガス供給器２２０からガスが噴射供給されるとき、そのガスにより保持部材２３１が破断されるため、図１９〜図２１に示したように、ガス供給器２２０における環状フランジ部２２２上にて拡径動作して、リテーナリング２１３のテーパ部２１３ａおよびブラケット２１６に当接し、ガス供給器２２０からのガスがエアバッグ２１２外に流出するのを抑制する。
【００５４】
なお、図８〜図１１に示した第３実施形態は、シール動作部材２３０が自由状態（自然状態）にて図９に示したように縮径している場合に適しており、また、図１２〜図１５に示した第１変形実施形態と、図１６〜図２１に示した第２変形実施形態は、シール動作部材２３０が自由状態（自然状態）にて図１５または図２０に示したように拡径している場合に適している。
【００５５】
図２２〜図２４は本発明によるステアリングホイールの制振構造の第４実施形態を概略的に示していて、この第４実施形態においては、ステアリングホイール（図示省略）に組付けられるエアバッグ装置が、エアバッグ３１２を保持する環状のバッグホルダー３１１と、エアバッグ３１２にガスを噴射供給可能なガス供給器３２０を備えている。
【００５６】
バッグホルダー３１１は、環状のプレート部３１１ａと、このプレート部３１１ａの外周に一体的に形成された筒部３１１ｂを有していて、ステアリングホイールのハブ部（図示省略）に周知の構成にて組付けられている。このバッグホルダー３１１には、エアバッグ３１２、リテーナリング３１３およびカバー３１４が組付けられるとともに、ガス供給器３２０が複数個のダンパーゴム３１５とブラケット３１６を介して組付けられている。
【００５７】
エアバッグ３１２は、車両に衝突時にガス供給器３２０から噴射供給されるガスにより膨張展開して乗員を保護するものであり、開口端部にてリテーナリング３１３を用いてバッグホルダー３１１の環状プレート部３１１ａ上に気密的に組付けられていて、図示省略した部分がリテーナリング３１３とカバー３１４間の空間Ｒに折り畳んだ状態で収容されている。
【００５８】
リテーナリング３１３は、内周部に下方に向けて突出する段部３１３ａを有していて、複数個のボルト３１７とナット３１８により、エアバッグ３１２、ブラケット３１６等とともにバッグホルダー３１１に固定されている。なお、各ボルト３１７は、リテーナリング３１３の下面に固着されていて、エアバッグ３１２、バッグホルダー３１１、ブラケット３１６等を貫通している。
【００５９】
カバー３１４は、側壁３１４ａと上壁３１４ｂを有していて、側壁３１４ａの下端部にてバッグホルダー３１１に固定されており、エアバッグ３１２が膨張展開するときに上壁３１４ｂが破断展開する形状・素材で形成されており、通常時にはエアバッグ３１２を被覆保護している。なお、カバー３１４の上壁３１４ｂには、部分的に薄肉として破断展開を確実とするためのＶ字状凹部３１４ｂ１が形成されている。
【００６０】
各ダンパーゴム３１５は、ガス供給器３２０を弾撥的に支持する弾性体であり、上端部にてガス供給器３２０の環状フランジ部３２２に固定され、下端部にてブラケット３１６に固定されていて、中間部が弾性変形可能である。かかる構成により、ガス供給器３２０は、ダイナミックダンパーのダンパーマスとして機能する。
【００６１】
ガス供給器３２０は、車両の衝突時にガスをエアバッグ３１２に向けて噴射供給するものであり、ケーシング３２１と環状フランジ部３２２を備えている。ケーシング３２１は、円筒状の周壁３２１ａと、この上下両端部を閉塞する上壁３２１ｂおよび下壁３２１ｃによって構成されていて、周壁３２１ａの上部には多数のガス供給孔３２１ａ１が設けられている。
【００６２】
ところで、この第４実施形態においては、ガス供給器３２０におけるケーシング３２１の周壁３２１ａ外周にシール動作部材３３０が組付けられている。シール動作部材３３０は、ダンパーゴム３１５とは別体でガス供給器３２０のガス供給孔３２１ａ１から噴射供給されるガスによりシール動作して、ガス供給器３２０からのガスがエアバッグ３１２外に流出するのを抑制する環状のシール部材であり、ばね部材３３１と制止部材３３２を用いてケーシング３２１の周壁３２１ａ外周に略気密状態で上下動可能に組付けられている。
【００６３】
ばね部材３３１は、ガス供給器３２０における環状フランジ部３２２上に組付けられたウェーブスプリングであり、制止部材３３２がガス供給器３２０におけるケーシング３２１の周壁３２１ａ外周から離脱したとき、シール動作部材３３０をリテーナリング３１３の段部３１３ａ下面に向けて押動して当接させる。
【００６４】
制止部材３３２は、ガス供給器３２０のガス供給孔３２１ａ１を塞ぐようにして周壁３２１ａに巻き付けられて接着固定された金属薄板であり、通常時には、図２２に示したように、シール動作部材３３０をリテーナリング３１３の段部３１３ａ下面から下方に離間させた位置に保持して、シール動作部材３３０のばね部材３３１による上動を制止し、ガス供給器３２０からガスが噴射供給されるときには、図２３に示したように、周壁３２１ａから剥がされて、シール動作部材３３０のばね部材３３１による上動を許容する。
【００６５】
上記した第４実施形態の制振構造においては、ガス供給器３２０とバッグホルダー３１１間に設けられて、ガス供給器３２０からのガスがエアバッグ３１２外に流出するのを抑制するシール動作部材３３０が、ダンパーゴム３１５とは別体であるため、制振を目的とするダンパーゴム３１５のチューニングを害することはなく、ダンパーゴム３１５はそれ自体単独で容易にチューニングすることが可能である。
【００６６】
また、この制振構造においては、シール動作部材３３０がダンパーゴム３１５とは別体であるため、シール動作部材３３０の素材としてシール性に富む素材を採用することが可能である。また、制止部材３３２がガス供給器３２０から噴射供給されるガスにより剥がされることにより、ばね部材３３１がシール動作部材３３０を上動（シール可能位置に向けて移動）するものであるため、シール動作が素早くしかも確実であって、ガス供給器３２０からのガスがエアバッグ３１２外に流出するのを的確に抑制することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００６７】
【図１】本発明によるステアリングホイールの制振構造の第１実施形態を概略的に示す要部縦断断面図である。
【図２】図１に示した第１実施形態の作動説明図である。
【図３】図１および図２に示した第１実施形態の変形実施形態を概略的に示す要部縦断断面図である。
【図４】本発明によるステアリングホイールの制振構造の第２実施形態を概略的に示す要部縦断断面図である。
【図５】図４に示した第２実施形態の作動説明図である。
【図６】図４および図５に示した第２実施形態の変形実施形態を概略的に示す要部縦断断面図である。
【図７】図６に示した変形実施形態の作動説明図である。
【図８】本発明によるステアリングホイールの制振構造の第３実施形態を概略的に示す要部縦断断面図である。
【図９】図８に示したシール動作部材単体の平面図である。
【図１０】図８および図９に示した第３実施形態の作動説明図である。
【図１１】図１０に示したシール動作部材単体の平面図である。
【図１２】図８および図９に示した第３実施形態の第１変形実施形態を概略的に示す要部縦断断面図である。
【図１３】図１２に示したシール動作部材単体の平面図である。
【図１４】図１２および図１３に示した第１変形実施形態の作動説明図である。
【図１５】図１４に示したシール動作部材単体の平面図である。
【図１６】図８および図９に示した第３実施形態の第２変形実施形態を概略的に示す要部縦断断面図である。
【図１７】図１６に示したシール動作部材単体の平面図である。
【図１８】図１７に示したシール動作部材の重ね合わせ部を内周から見た部分拡大図である。
【図１９】図１６〜図１８に示した第２変形実施形態の作動説明図である。
【図２０】図１９に示したシール動作部材単体の平面図である。
【図２１】図２０に示したシール動作部材の重ね合わせ部を内周から見た部分拡大図である。
【図２２】本発明によるステアリングホイールの制振構造の第４実施形態を概略的に示す要部縦断断面図である。
【図２３】図２２に示した第４実施形態の部分拡大図である。
【図２４】図２２および図２３に示した第４実施形態の作動説明図である。
【符号の説明】
【００６８】
１１…バッグホルダー、１２…エアバッグ、１３…リテーナカップ、１４…カバー、１５…ダンパーゴム（弾性体）、１６…ブラケット、１７…ボルト、１８…ナット、２０…ガス供給器、２１…ケーシング、２１ａ１…ガス供給孔、２２…環状フランジ部、３０…シール動作部材、３１…タービン、３２…シール部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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