(57)【要約】【課題】  タイヤを損傷させずに良好な作業性でリム組みやリム解きを行うことができる二輪車用空気入りタイヤ、及び、それを有するタイヤリム組立体を提供することを課題とする。【解決手段】  二輪車用空気入りタイヤ１４は、複数本の高張力鋼のビードワイヤを並列にしてゴム被覆した小幅のリボン材を巻回してなる一対のストランドビードコア２０を有する。タイヤリム組立体１０は、この二輪車用空気入りタイヤ１４をＭＴ形特殊深底リム１２に装着してなるものである。そして、ストランドビードコア２０の内周長Ｌｃと、ビードシート基準径Ｄの高さ位置ＨにおけるＭＴ形特殊深底リム１２の内周長Ｌｒと、の比Ｌｃ／Ｌｒが１．００６〜１．０２０の範囲内である。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数本の高張力鋼のビードワイヤを並列にしてゴム被覆した小幅のリボン材を巻回してなる一対のストランドビードコアを有し、ＭＴ形特殊深底リムに装着される二輪車用空気入りタイヤにおいて、
前記ストランドビードコアの内周長Ｌｃと、ビードシート基準径の高さ位置における前記ＭＴ形特殊深底リムの内周長Ｌｒと、の比Ｌｃ／Ｌｒが１．００６〜１．０２０の範囲内であることを特徴とする二輪車用空気入りタイヤ。
【請求項２】
ＭＴ形特殊深底リムと、前記ＭＴ形特殊深底リムに装着された請求項１に記載の二輪車用空気入りタイヤと、を有することを特徴とするタイヤリム組立体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
ＭＴ形特殊深底リムに装着される二輪車用空気入りタイヤ、及び、それを有するタイヤリム組立体に関し、更に詳細には、自動二輪車に用いるのに最適な二輪車用空気入りタイヤ、及び、それを有するタイヤリム組立体に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車には、二輪車用空気入りタイヤ７４を取付けたタイヤリム組立体７０（図６参照）が使用されている。このタイヤリム組立体７０のビードコアとしては、例えば図７に示すように６角ビードコア７２とされる場合や、図８に示すようにケーブルビードコア７６とされる場合がある。
【０００３】
このタイヤリム組立体を構成するリムは、通常、幅広のＭＴ形深底リムであり、リム組み性やリム解き性を改良するために種々の工夫がなされている（例えば特許文献１参照）。
【０００４】
ところで、このＭＴ形深底リムのうち、リムウェル部のタイヤ径方向の断面形状が実質上一円弧であるＭＴ形特殊深底リムでは、リム組み及びリム解きの作業性が著しく劣り、ビードコアの内周長が通常長さの二輪車用空気入りタイヤ７４では、タイヤを損傷させずにリム組みやリム解きを行うことが困難であるという問題があった。
【特許文献１】特開平６−２７８４１５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮して、タイヤを損傷させずに良好な作業性でリム組みやリム解きを行うことができる二輪車用空気入りタイヤ、及び、それを有するタイヤリム組立体を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明者は、深底リムの場合であっても、リムウェル部７８のタイヤ径方向の断面形状が略コの字状である通常のＭＴ形深底リム８０（何れも図４参照）では、リム組み及びリム解きを行う際、作業性がさほど悪くなく、しかもタイヤを損傷させずに行うことができ、リムウェル部８１のタイヤ径方向の断面形状が実質上一円弧であるＭＴ形特殊深底リム８２（図５参照）では、リム組み及びリム解きを行う際、作業性が著しく劣り、しかもタイヤが損傷してしまう原因について鋭意検討した。
【０００７】
そして、本発明者は、リム組み及びリム解きする際にビードコアに生じる変形について着目した。
【０００８】
更に、リムとビード部とのクリアランスの関係上、図４に示すようにリム８０から空気入りタイヤ７４をリム解きする場合と、図５に示すようにＭＴ形特殊深底リム８２から空気入りタイヤ７４をリム解きする場合とで、空気入りタイヤ７４のビードコアＢが周方向に伸びる長さが異なるのではないかと推測した。
【０００９】
そして、リム８０とＭＴ形特殊深底リム８２とに、タイヤ赤道面ＣＬからの距離が同一のａである位置に、リムウェル部に当接するビードコア部ＢＰをそれぞれ位置させた状態を想定した。そして、図５に示すように、ＭＴ形特殊深底リム８２におけるビードシート基準径Ｄの高さ位置（リムフランジ面の高さ位置）Ｈとビードコア部ＢＰとの高さ差ｂは、図４に示すように、リム８０におけるビードシート基準径Ｄ’の高さ位置Ｈ’とビードコア部ＢＰとの高さ差ｂ’よりも小さいことを見い出した。この結果、ビードコア部ＢＰに対向するビードコア部ＢＱがリム最大径部を越えるとき、ＭＴ形特殊深底リム８２におけるビードコア部ＢＰ、ＢＱの離隔距離Ｌは、リム８０におけるビードコア部ＢＰ、ＢＱの離隔距離Ｌ’に比べ、大きいことが判り、上記推測が正しいことがわかった。
【００１０】
そこで、本発明者は、鋭意検討を行い、実験を重ねた。そして、ビードコアが伸びやすく且つビードコアの内周長が一定の要件を満たさないと、空気入りタイヤを傷付けずにリム組、リム解きする事が殆んど不可能であることを見出し、更に検討を重ね、本発明を完成するに至った。
【００１１】
請求項１に記載の発明は、複数本の高張力鋼のビードワイヤを並列にしてゴム被覆した小幅のリボン材を巻回してなる一対のストランドビードコアを有し、ＭＴ形特殊深底リムに装着される二輪車用空気入りタイヤにおいて、前記ストランドビードコアの内周長Ｌｃと、ビードシート基準径の高さ位置における前記ＭＴ形特殊深底リムの内周長Ｌｒと、の比Ｌｃ／Ｌｒが１．００６〜１．０２０の範囲内であることを特徴とする。
【００１２】
ストランドビードコアの拡張力（抗張抵抗力）を１００％とすると、６角ビードコアの拡張力は１２６％、ケーブルビードコアの拡張力は１３４％であり、ストランドビードコアが最も伸びやすい特性を有している。従って、周方向に伸びやすい特性を有するという観点では、６角ビードコアやケーブルビードコアよりも、ストランドビードコアのほうが適している。
【００１３】
六角ビードコアは、一本のワイヤーをビードコアの外形に合わせた外形枠に沿わせてスパイラル状に連続巻回して形成した構造であるため、ビードコアとしては周方向への抗張力が強く、それなりに用途に応じては優れた特性でもあるが、ＭＴ形特殊深底リムの如く、リム組み／リム解きする際にタイヤビードの一方の側をリムのウェル部に落とし込んだ状態で、他方の側をリムのフランジを乗り越えさせる際の両方の側の間の直線パスが相当に長いリムの場合には、このビード抗張力の強さが災いし、タイヤのビード部を大きく楕円変形させなければリムフランジを乗り越えさせる事が出来ず、ビード部の変形／損傷等の故障発生が避け難い。
【００１４】
また、ケーブルビードコアは、芯線と称される比較的頑丈なループワイヤーの周りに鞘線と称されるワイヤー細線を層状に巻きつけた構造であり、このビードコアの場合にも上記ループワイヤーの周方向抗張力が強く、上述の六角ビードコアと同様、リムとの脱着が困難であるという不具合がある。
【００１５】
一方、ストランドビードコアは、ゴム被覆された複数本の高抗張力鋼を幅方向に並列させてなる小幅のリボン材を巻回積層して形成した構造であるため、層と層との間の被覆ゴムを介して僅かではあるが周方向への層間変位が可能である。従って、ビードコアとリム間の内周長比を本発明に定める所定範囲内の割合に制御して用いることにより、リム組み／リム解きの作業性が良好であると共に、この作業に際してのタイヤビード部の変形／損傷等の故障発生が防止できる。更に、リムとタイヤビード間の適正な締め付け力の確保も可能であり、使用中のリム滑り、締め付け過ぎによるビード故障等の不具合が誘発されることも防止可能である。
【００１６】
Ｌｃ／Ｌｒが１．００６未満であるとリム組／リム解き作業性が著しく劣り、Ｌｃ／Ｌｒが１．２０を越してしまうとタイヤがリムから容易に外れやすくなってしまう。
【００１７】
請求項１に記載の発明では、ビードコアをストランドビードコアで構成させると共に、Ｌｃ／Ｌｒを１．００６〜１．０２０の範囲内に限定しているので、タイヤを損傷させずに良好な作業性でリム組みやリム解きを行うことができる二輪車用空気入りタイヤを実現させることができる。
【００１８】
なお、万一予期していなかった内圧低下をきたした場合の異常事態をも想定して、更なる耐リム外れ安全性を考慮するのであれば、ビードコア周の各々の値に応じた適切なコード層、及び適切なゴム層等の付加的補強手段をビードコア下に挿入する事も有効である。
【００１９】
請求項２に記載の発明は、ＭＴ形特殊深底リムと、前記ＭＴ形特殊深底リムに装着された請求項１に記載の二輪車用空気入りタイヤと、を有することを特徴とする。
【００２０】
これにより、タイヤを損傷させずに良好な作業性でリム組みやリム解きを行うことができるタイヤリム組立体を実現させることができる。
【発明の効果】
【００２１】
本発明は上記構成としたので、タイヤを損傷させずに良好な作業性でリム組みやリム解きを行うことができる二輪車用空気入りタイヤ、及び、それを有するタイヤリム組立体を実現させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、実施形態を挙げ、本発明の実施の形態について説明する。図１は、本発明の一実施形態に係るタイヤリム組立体１０のタイヤ径方向断面図である。
【００２３】
タイヤリム組立体１０は、ＭＴ形特殊深底リム１２と、ＭＴ形特殊深底リム１２に装着された自動二輪車用空気入りタイヤ１４と、で構成される。
【００２４】
自動二輪車用空気入りタイヤ１４は、図２に示すように、トロイド状に延びるカーカス（ケーシング）１５のクラウン部の外側に、ベルト、ブレーカー（或いはキャップ）、及びトレッド部を有する。また、自動二輪車用空気入りタイヤ１４は、複数本の高張力鋼のビードワイヤ１６を並列にしてゴム被覆してなる小幅のリボン材１８で構成される一対のストランドビードコア２０を一対のビード部２２に有する。このストランドビードコア２０はこのリボン材１８を巻回してなる。本実施形態では、ストランドビードコア２０の構成を、ビードワイヤ１６が４段４列に配置された構成にしている。
【００２５】
ストランドビードコア２０の内周長Ｌｃと、ビードシート基準径Ｄの高さ位置Ｈにおけるビードシートの内周長Ｌｒと、の比Ｌｃ／Ｌｒは、１．００６〜１．０２０の範囲内にされている。
【００２６】
空気入りタイヤ１４をＭＴ形特殊深底リム１２に組み付けるには、図３に示すように、ＭＴ形特殊深底リム１２を載置台２６の上に載せて略水平にする。そして、空気入りタイヤ１４の下側のビード部の一部２２Ｐをリムウェル部２８の湾曲壁面に当接させる。この結果、この一部２２Ｐと対向するビード部の対向部２２Ｑが上側フランジ部３０の上側に位置する。
【００２７】
そして、この対向部２２Ｑが上側フランジ部３０を越えてリムウェル部２８側へ移動するように、空気入りタイヤ１４を押圧する。
【００２８】
このようにして、上側及び下側のビード部２２をそれぞれＭＴ形特殊深底リム１２のビードシート基準径の高さ位置に配置することにより、空気入りタイヤ１４をＭＴ形特殊深底リム１２に組み込んだタイヤリム組立体１０とする（図１参照）。
【００２９】
このように、本実施形態では、６角ビードコアやケーブルビードコアでなく、ゴム被覆された複数本の高抗張力鋼を幅方向に並列させてなる小幅のリボン材１８を巻回積層して形成したストランドビードコア２０を用いているので、層と層との間の被覆ゴムを介して僅かではあるが周方向への層間変位が可能である。従って、Ｌｃ／Ｌｒを１．００６〜１．０２０の範囲内にすることにより、リム組み／リム解きの作業性が良好であると共に、この作業に際しての空気入りタイヤ１４のビード部２２の変形／損傷等の故障発生が防止できる。更に、ＭＴ形特殊深底リム１２とビード部２２との適正な締め付け力の確保も可能であり、使用中のリム滑り、締め付け過ぎによるビード故障等の不具合が誘発されることも防止可能である。
【００３０】
＜試験例＞
本発明者は、上記実施形態に係る空気入りタイヤ１４について、Ｌｃ／Ｌｒを１．０１３とした空気入りタイヤ（実施例１の空気入りタイヤ）を製造した。そして、ＭＴ形特殊深底リム１２にリム組み／リム解きの試験を行うことにより、リム組み／リム解きの作業性、及び、タイヤの損傷について評価した。
【００３１】
リム及び空気入りタイヤの寸法等の諸条件を以下に示す。
【００３２】
リム          ：ＭＴ７．５０−１６Ｍ／Ｃ、単一円弧のウェル形状を有するリム
リム径        ：４０６ｍｍ
タイヤサイズ  ：２４０／５０Ｒ１６Ｍ／Ｃ（リム幅が７．５インチ）
ビードコア    ：４段４列のストランドビードコア
ビードコア内周：１２８４ｍｍ
カーカス      ：ナイロン２枚
カーカス角度  ：タイヤ赤道に対して９０°
ベルト        ：スチールスパイラルベルト、タイヤ赤道に対して実質０°
そして、評価結果を表１に示す。
【００３３】
【表１】
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また、本発明者は、実施例１の空気入りタイヤに比べ、Ｌｃ／Ｌｒをパラメータとして変化させた空気入りタイヤを製造した。すなわち、Ｌｃ／Ｌｒを１．００６とした空気入りタイヤ（実施例２の空気入りタイヤ）、Ｌｃ／Ｌｒを１．０２０とした空気入りタイヤ（実施例３の空気入りタイヤ）を製造した。そして、実施例１の空気入りタイヤと同様に、ＭＴ形特殊深底リム１２へのリム組み／リム解きの試験を行い、作業性、タイヤの損傷について評価した。評価結果を表１に併せて示す。
【００３４】
更に、本発明者は、６角ビードコア７２を有すると共にＬｃ／Ｌｒが１．００５である従来の空気入りタイヤ（従来例１の空気入りタイヤ。図７参照）、ケーブルビードコア７６を有すると共にＬｃ／Ｌｒが１．００２である従来の空気入りタイヤ（従来例２の空気入りタイヤ。図８参照）、について、同様にリム組み／リム解きの試験を行い、作業性、タイヤの損傷について評価した。評価結果を表１に併せて示す。なお、従来例１、２の空気入りタイヤのリム幅は何れも６インチである。
【００３５】
表１から判るように、実施例１〜３の空気入りタイヤでは、リム組及びリム解きの作業性が良好で、しかもタイヤに損傷は生じなかった。一方、Ｌｃ／Ｌｒが１．００６未満である従来例１、２の空気入りタイヤでは、リム組、リム解きの作業性が著しく劣り、しかも、タイヤのビード部に大きな亀裂が発生した。
【００３６】
以上、実施形態を挙げて本発明の実施の形態を説明したが、上記実施形態は一例であり、要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記実施形態に限定されないことは言うまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明の一実施形態に係るタイヤリム組立体のタイヤ径方向断面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係るタイヤリム組立体のストランドビードコアの構成を示す断面図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る空気入りタイヤをＭＴ形特殊深底リムに組み込むことを示す側面断面図である。
【図４】ＭＴ形深底リムに空気入りタイヤを組み込む際のビード部の径方向の離隔距離を示す、タイヤ赤道側から見た模式的な部分側面図である。
【図５】ＭＴ形特殊深底リムに空気入りタイヤを組み込む際のビード部の径方向の離隔距離を示す、タイヤ赤道側から見た模式的な部分側面図である。
【図６】従来のタイヤリム組立体のタイヤ径方向断面図である。
【図７】従来の空気入りタイヤで、ビードコアが６角ビードコアであることを示す模式的断面図である。
【図８】従来の空気入りタイヤで、ビードコアがケーブルビードコアであることを示す模式的断面図である。
【符号の説明】
【００３８】
１０  タイヤリム組立体
１２  ＭＴ形特殊深底リム
１４  自動二輪車用空気入りタイヤ（二輪車用空気入りタイヤ）
１６  ビードワイヤ
１８  リボン材
２０  ストランドビードコア
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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