(57)【要約】【課題】  エアバッグ本体を複数の室に隔成した場合にそれぞれの室を独立した密閉構造として、特定の室から他の室に圧力が逃げるのを防止して乗員の保護効果を高めることができるサイドエアバッグ装置を提供する。【解決手段】  車体側方から衝撃荷重が入力される非常時に高圧流体が注入されて膨張することにより、車両のシート１０に着座した乗員Ｃと車室側壁との間に展開されるエアバッグ本体２を備え、このエアバッグ本体２の内部を、それぞれ独立した密閉構造をもって複数の室２Ｌ，２Ｕに隔成し、これら複数の室２Ｌ，２Ｕに前記高圧流体の注入口Ｌin，２Ｕinをそれぞれ設けたので、乗員Ｃの身体部分Ｃｗが他の室２Ｕに先んじて一部の室２Ｌに干渉した場合にも、その干渉した室２Ｌ内の圧力が他の室２Ｕに逃げるのを防止でき、乗員Ｃの保護効果を高めることができる。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側方から衝撃荷重が入力される非常時に高圧流体が注入されて膨張することにより、車両のシートに着座した乗員と車室側壁との間に展開されるエアバッグ本体を備えたサイドエアバッグ装置において、
エアバッグ本体の内部を、それぞれ独立した密閉構造をもって複数の室に隔成し、これら複数の室に前記高圧流体の注入口をそれぞれ設けたことを特徴とするサイドエアバッグ装置。
【請求項２】
複数の室は、乗員腰部に対応する下方室と、乗員胸部に対応する上方室と、からなることを特徴とする請求項１に記載のサイドエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、非常時にシートに着座した乗員と車室側壁との間で膨張、展開されて、側方からの入力荷重に対して乗員を保護するサイドエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
側面衝突やロールオーバー等により車体側方から入力する荷重に対して乗員を保護する手段としてサイドエアバッグ装置がある。このサイドエアバッグ装置は、車体側方から荷重が入力される非常時に高圧流体が注入されて膨張することにより、車両のシートに着座した乗員とフロントドアやリアドア等の車室側壁との間に展開されるエアバッグ本体を備えている。
【０００３】
従来のエアバッグ本体は、乗員肩部に対応した下方室と乗員頭部に対応した上方室との２室に隔成してあり、前記非常時に膨張した下方室で乗員肩部を保護するとともに、膨張した上方室で乗員頭部を保護するようになっている。
【０００４】
エアバッグ本体の膨張は、インフレータで発生する高圧ガスを、まず下方室に供給し、そして、下方室と上方室とを隔成する仕切り壁に形成した連通孔を介して上方室に高圧ガスを供給するようになっている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平１０−１５２０１１号公報（第５頁、第５図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、車体側方から荷重が入力されて乗員がエアバッグ本体に衝接する際に、乗員が下方室と上方室に干渉するタイミングが少なからず異なるのであるが、前記従来のサイドエアバッグ装置では、下方室と上方室とが仕切り壁に形成した連通孔を介して相互に繋がっているため、これら下方室および上方室のうち先に乗員が干渉した室の圧力が前記連通孔を介して他方の室に逃げてしまうことになる。
【０００６】
例えば、前記特許文献１では、まず、乗員肩部が下方室に干渉した後に、乗員頭部が上方室に干渉することになるが、下方室に乗員肩部が干渉した際の押力により、下方室内の圧力は前記連通孔から上方室に逃げてしまい、下方室で乗員肩部を十分に受け止めることが不可能となって乗員肩部の保護効果が低減してしまう。
【０００７】
このことは、エアバッグ本体を複数の室に隔成して、それぞれの室で乗員の異なる身体部分を保護するようにした場合にも、仕切り壁に連通孔が形成されている限りにおいて同様の不具合が発生してしまう。
【０００８】
そこで、本発明はエアバッグ本体を複数の室に隔成した場合にそれぞれの室を独立した密閉構造として、特定の室から他の室に圧力が逃げるのを防止して乗員の保護効果を高めることができるサイドエアバッグ装置を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明にあっては、車体側方から衝撃荷重が入力される非常時に高圧流体が注入されて膨張することにより、車両のシートに着座した乗員と車室側壁との間に展開されるエアバッグ本体を備えたサイドエアバッグ装置において、エアバッグ本体の内部を、それぞれ独立した密閉構造をもって複数の室に隔成し、これら複数の室に前記高圧流体の注入口をそれぞれ設けたことをことを最も主要な特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、非常時にはエアバッグ本体を隔成した複数の室にそれぞれ注入口から高圧流体が注入されて、それぞれの複数の室が個別に膨張される。このとき、それぞれの室は独立した密閉構造となっているので、乗員の身体部分が他の室に先んじて一部の室に干渉した場合にも、その干渉した室内の圧力が他の室に逃げるのを防止できる。
【００１１】
従って、複数に隔成した室にそれぞれ異なるタイミングで乗員の身体部分が干渉した場合にも、その干渉した室で乗員の身体部分を確実に受け止めることができるため、乗員の保護効果を高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。
【００１３】
図１〜図４は本発明にかかるサイドエアバッグ装置の一実施形態を示し、図１はエアバッグ本体がシートから膨張した状態の側面図、図２はサイドエアバッグ装置の分解斜視図、図３はエアバッグ本体の展開状態の側面図、図４はサイドエアバッグ装置の取付け状態を示す斜視図である。
【００１４】
本実施形態のサイドエアバッグ装置１は車両のシート１０に設けられ、図１に示すようにエアバッグ本体２と、このエアバッグ本体２に高圧流体としての高圧ガスを供給する円筒状のインフレータ３と、を備えている。
【００１５】
そして、前記エアバッグ本体２は、通常時は折り畳まれてシートバック１１の車幅方向外側部分に格納されるとともに、側面衝突やロールオーバー等の車体側方から衝撃荷重が入力される非常時に、前記インフレータ３から高圧ガスが注入されて膨張することにより、シート１０に着座した乗員Ｃとサイドドア等の車室側壁との間に展開されるようになっている。尚、１２はシートクッションである。
【００１６】
エアバッグ本体２の内部は、それぞれ独立した密閉構造をもって下方室２Ｌと上方室２Ｕとに隔成し、これら下方室２Ｌおよび上方室２Ｕには、前記インフレータ３の高圧ガスの注入口２Ｌin，２Ｕinを設けてある。
【００１７】
前記下方室２Ｌは乗員腰部Ｃｗに対応する部位に設けられるとともに、前記上方室２Ｕは乗員胸部Ｃｃに対応する部位に設けられる。
【００１８】
エアバッグ本体２は、図２に示すように、気密性の膜状の素材でそれぞれ形成される内，外側本体面２ａ，２ｂと、下方室２Ｌと上方室２Ｕとを隔成する仕切り壁２ｃと、インフレータ３の配置側（図中右側）に設けられて注入口２Ｌin，２Ｕinを形成したセパレータ２ｄと、を縫合して形成される。
【００１９】
前記内，外側本体面２ａ，２ｂは、そのインフレータ３配置側にこのインフレータ３を収納する巻取り部２ｅ，２ｆを突設してあり、これら巻取り部２ｅ，２ｆの各先端部には、インフレータ３をシートバックフレーム１１ａ（図１参照）に固定するための２本のスタッドボルト３ａに挿通する挿通穴２ｅ′，２ｆ′を形成してある。
【００２０】
尚、前記スタッドボルト３ａはインフレータ３の車幅方向外方に向かって突出しており、エアバッグ本体２をシートバック１１の車幅方向外側部分でシートバックフレーム１１ａよりも車幅方向内方に格納した状態で、前記スタッドボルト３ａをそのシートバックフレーム１１ａに内側から結合するようになっている。
【００２１】
前記仕切り壁２ｃは、内，外側本体面２ａ，２ｂが膨張する幅をもって帯状に形成され、その車両前端部を除く周縁部に縫い代２ｃ′が設けられる。
【００２２】
前記セパレータ２ｄは、図中２つ折りにした状態で示してあるが、それぞれ２つ折りした部分は内，外側本体面２ａ，２ｂの車両後方端部（図中右端部）から巻取り部２ｅ，２ｆの付け根部分に沿った形状に形成され、その折れ線部分の上下中央部分には上下方向に所定間隔をおいて前記注入口２Ｌin，２Ｕinを形成してあるとともに、外側本体面２ｂの巻取り部２ｆに重なる車幅方向外方側には、挿通穴２ｆ′と一致させてスタッドボルト３ａの挿通穴２ｄ′を形成してある。
【００２３】
そして、前記エアバッグ本体２は、図３に示すように、仕切り壁２ｃおよびセパレータ２ｄを内，外側本体面２ａ，２ｂ間に挟み込んだ状態で、仕切り壁２ｃの縫い代２ｃ′を内，外側本体面２ａ，２ｂに縫合するとともに、内，外側本体面２ａ，２ｂの巻取り部２ｅ，２ｆ先端を除く外周部をセパレータ２ｄとともに縫合し、かつ、仕切り壁２ｃの車両後方部分（図中右端部）の縫い代２ｃ′を、セパレータ２ｄの上下２つの注入口２Ｌin，２Ｕinの間に縫合してある。
【００２４】
このようにしてエアバッグ本体２を縫製することにより、内，外側本体面２ａ，２ｂの内部は袋状に形成され、かつ、仕切り壁２ｃによりその袋状となった内，外側本体面２ａ，２ｂ内部は下方室２Ｌと上方室２Ｕとに隔成され、また、この状態で内，外側本体面２ａ，２ｂから突出した巻取り部２ｅ，２ｆの先端部分が開放されている。
【００２５】
そして、その開放された巻取り部２ｅ，２ｆの先端部分から、図４に示すようにインフレータ３をセパレータ２ｄの２つ折りされた内部に挿入し、このインフレータ３の上下方向に所定間隔をおいて形成した２箇所のガス噴出口３ｂ，３ｃを、セパレータ２ｄの注入口２Ｌin，２Ｕinに一致させた状態で、スタッドボルト３ａを図１に示したセパレータ２ｄの挿通穴２ｄ′と外側本体面２ｂ側の巻取り部２ｆの挿通穴２ｆ′に挿通するとともに、内側本体面２ａ側の巻取り部２ｅをインフレータ３の外周に周回させて、その巻取り部２ｅの挿通穴２ｅ′を前記スタッドボルト３ａに挿通する。
【００２６】
このとき、図３に示すように、前記内，外側本体面２ａ，２ｂの巻取り部２ｅ，２ｆの突出長さＬ１，Ｌ２をＬ１＜Ｌ２として、内側本体面２ａの巻取り部２ｅをインフレータ３の前側から車幅方向外側に亘って略１／４周を周回させるとともに、外側本体面２ｂの巻取り部２ｆをインフレータ３の前側から車幅方向内側および後側を通って車幅方向外側に亘って略３／４周を周回させるようになっている。
【００２７】
そして、このようにインフレータ３をセパレータ２ｄの内部に収納して、前記挿通穴２ｄ′，２ｆ′，２ｅ′をスタッドボルト３ａに挿通した際に、前記巻取り部２ｅ，２ｆでしっかりとインフレータ３を保持してある。
【００２８】
また、インフレータ３を巻取り部２ｅ，２ｆで保持した際、インフレータ３のガス噴出口３ｂ，３ｃはセパレータ２ｄの注入口２Ｌin，２Ｕinに一致させてあるが、本実施形態ではこれらガス噴出口３ｂ，３ｃおよび注入口２Ｌin，２Ｕinはそれぞれ横長の矩形状に形成してあり、注入口２Ｌin，２Ｕinの周方向長さおよび高さを、ガス噴出口３ｂ，３ｃの周方向長さおよび高さよりも小さく形成して、ガス噴出口３ｂ，３ｃの開口部分内に注入口２Ｌin，２Ｕinを包含してある。
【００２９】
そして、前記エアバッグ本体２は、図４に示すように、巻取り部２ｅ，２ｆをインフレータ３に巻回した状態で、このインフレータ３のスタッドボルト３ａをシートバックフレーム１１ａに形成した取付孔１１ｂに内側から挿通して図外のナットで締付け固定してある。
【００３０】
以上の構成により本実施形態のサイドエアバッグ装置１によれば、車体側方から衝撃荷重が入力される非常時にインフレータ３が作動して、ガス噴出口３ｂ，３ｃから高圧ガスが噴出し、この噴出した高圧ガスはエアバッグ本体２の注入口２Ｌin，２Ｕinから下方室２Ｌおよび上方室２Ｕに注入され、これら両室２Ｌ，２Ｕをそれぞれ瞬時に膨張させる。
【００３１】
すると、シートバック１１に格納されていたエアバッグ本体２は下方室２Ｌおよび上方室２Ｕの膨張に伴って突出し、シート１０に着座した乗員Ｃとサイドドアとの間に展開され、側方荷重による慣性力で乗員Ｃがサイドドアに近接する際に、まず、乗員腰部Ｃｗが膨張した下方室２Ｌに緩衝作用をもって干渉し、次いで乗員胸部Ｃｃが上方室２Ｕに緩衝作用をもって干渉するため、乗員Ｃが直接サイドドアに干渉するのを避けて乗員Ｃを保護することができる。
【００３２】
このとき、本実施形態では前記下方室２Ｌと前記上方室２Ｕとを独立した密閉構造としたので、乗員Ｃの腰部Ｃｗが上方室２Ｕに先んじて下方室２Ｌに干渉した場合に、その干渉した下方室２Ｌ内の圧力が上方室２Ｕに逃げるのを防止できる。
【００３３】
従って、２室に隔成した下方室２Ｌおよび上方室２Ｕにそれぞれ異なるタイミングで乗員Ｃの身体部分が干渉した場合にも、先に干渉した下方室２Ｌの圧力が逃げることなく乗員Ｃの腰部Ｃｗを確実に受け止めることができるため、乗員の保護効果を高めることができる。
【００３４】
ところで、本発明のサイドエアバッグ装置は前記実施形態に例をとって説明したが、この実施形態に限ることなく本発明の要旨を逸脱しない範囲で他の実施形態を各種採用することができ、例えば、エアバッグ本体２の内部を隔成した下方室２Ｌおよび上方室２Ｕを乗員Ｃの腰部Ｃｗや胸部Ｃｃに対応させたが、これに限ることなくその他の身体部分に対応させてエアバッグ本体２の内部を複数に隔成した場合にあっても本発明を適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明の一実施形態におけるエアバッグ本体がシートから膨張した状態の側面図である。
【図２】本発明の一実施形態におけるサイドエアバッグ装置の分解斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態におけるエアバッグ本体の展開状態の側面図である。
【図４】本発明の一実施形態におけるサイドエアバッグ装置の取付け状態を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００３６】
１  サイドエアバッグ装置
２  エアバッグ本体
２Ｌ  下方室
２Ｌin  注入口
２Ｕ  上方室
２Ｕin  注入口
３  インフレータ
１０  シート
１１  シートバック
Ｃ  乗員
Ｃｗ  腰部
Ｃｃ  胸部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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