(57)【要約】    【課題】  エバポ系内に圧力を導入するポンプの耐久性を向上させながら、エバポ系のリーク診断時間を短縮化できるようにする。    【解決手段】  基準圧力検出処理では、第１の負圧ポンプにより基準圧力検出部内に負圧を導入し、圧力センサで検出した基準圧力検出部内の圧力を基準圧力Ｐr として記憶する。その後、エバポ系内圧力検出及びリーク判定処理では、まず、第２の負圧ポンプによりエバポ系内に負圧を導入すると共に、これと同時に又は前後して第１の負圧ポンプによりエバポ系内に負圧を導入する。その後、エバポ系内の圧力Ｐf が所定圧力（例えばリーク判定値又はその付近）まで低下した時点で、第２の負圧ポンプを停止して最終的に第１の負圧ポンプのみでエバポ系内に負圧を導入し、エバポ系内の圧力Ｐf とリーク判定値（例えば基準圧力Ｐr ）とを比較してリークの有無やリーク度合いを判定する。    【選択図】  図５
2006291728.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料タンク内の燃料が蒸発して生じたエバポガスを内燃機関の吸気系にパージするエバポガスパージシステムに適用され、
前記燃料タンクを含むエバポ系内に圧力を導入するための第１の圧力導入手段と、所定孔径の基準孔が形成された基準圧力検出部と、前記第１の圧力導入手段で前記基準圧力検出部内に圧力を導入する経路と前記第１の圧力導入手段で前記エバポ系内に圧力を導入する経路とを切り換える切換手段とを有する圧力導入検出装置と、
前記第１の圧力導入手段で前記基準圧力検出部内に圧力を導入して前記基準孔で規制された圧力又はそれに相関する情報（以下「基準圧力情報」という）を検出する基準圧力検出処理と、前記第１の圧力導入手段で前記エバポ系内に圧力を導入して該エバポ系内の圧力又はそれに相関する情報（以下「エバポ系内圧力情報」という）を検出するエバポ系内圧力検出処理とを実行し、前記基準圧力情報と前記エバポ系内圧力情報とを比較して前記エバポ系のリーク診断を行うリーク診断手段とを備えたエバポガスパージシステムのリーク診断装置において、
前記エバポ系内に圧力を導入するための第２の圧力導入手段を備え、
前記リーク診断手段は、前記エバポ系内圧力検出処理の際に、少なくとも前記第２の圧力導入手段で前記エバポ系内に圧力を導入した後、最終的に前記第１の圧力導入手段で前記エバポ系内に圧力を導入することを特徴とするエバポガスパージシステムのリーク診断装置。
【請求項２】
前記リーク診断手段は、前記エバポ系内圧力検出処理の際に、前記エバポ系内圧力情報が所定圧力状態に達したときに前記第２の圧力導入手段による前記エバポ系内への圧力導入を停止させることを特徴とする請求項１に記載のエバポガスパージシステムのリーク診断装置。
【請求項３】
前記リーク診断手段は、前記所定圧力状態を前記基準圧力情報に基づいたリーク判定値又はその付近に設定することを特徴とする請求項２に記載のエバポガスパージシステムのリーク診断装置。
【請求項４】
前記リーク診断手段は、前記エバポ系内圧力検出処理の際に、前記エバポ系内圧力情報が所定期間内に前記所定圧力状態に達しない場合に前記第２の圧力導入手段による前記エバポ系内への圧力導入を停止させることを特徴とする請求項２又は３に記載のエバポガスパージシステムのリーク診断装置。
【請求項５】
前記リーク診断手段は、前記エバポ系内圧力検出処理の際に、最終的に前記第１の圧力導入手段で前記エバポ系内に圧力を導入する段階で、前記エバポ系内圧力情報が前記基準圧力情報に基づいたリーク判定値を越えた領域で該リーク判定値から離れる方向に変化する傾向を示す場合にリーク無しと判定することを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載のエバポガスパージシステムのリーク診断装置。
【請求項６】
前記リーク診断手段は、前記エバポ系内圧力検出処理の際に、最終的に前記第１の圧力導入手段で前記エバポ系内に圧力を導入する段階で、前記エバポ系内圧力情報が前記基準圧力情報に基づいたリーク判定値を越えない領域で該リーク判定値から離れる方向に変化する傾向を示す場合にリーク有りと判定することを特徴とする請求項１乃至５のいずれかに記載のエバポガスパージシステムのリーク診断装置。
【請求項７】
前記第２の圧力導入手段は、前記エバポガスを吸着するキャニスタを介して前記エバポ系内に圧力を導入するように配置されていることを特徴とする請求項１乃至６のいずれかに記載のエバポガスパージシステムのリーク診断装置。
【請求項８】
前記第２の圧力導入手段は、前記第１の圧力導入手段よりも圧力導入性能が高い電動式ポンプであることを特徴とする請求項１乃至７のいずれかに記載のエバポガスパージシステムのリーク診断装置。
【請求項９】
前記第１の圧力導入手段は、前記エバポ系内に負圧を導入する負圧ポンプであり、
前記第２の圧力導入手段は、所定箇所に正圧を導入する正圧ポンプを前記エバポ系内に負圧を導入する負圧ポンプとして利用するものであることを特徴とする請求項１乃至８のいずれかに記載のエバポガスパージシステムのリーク診断装置。
【請求項１０】
前記第１の圧力導入手段は、前記エバポ系内に正圧を導入する正圧ポンプであり、
前記第２の圧力導入手段は、所定箇所に負圧を導入する負圧ポンプを前記エバポ系内に正圧を導入する正圧ポンプとして利用するものであることを特徴とする請求項１乃至８のいずれかに記載のエバポガスパージシステムのリーク診断装置。
【請求項１１】
燃料タンク内の燃料が蒸発して生じたエバポガスを内燃機関の吸気系にパージするエバポガスパージシステムに適用され、
前記燃料タンクを含むエバポ系内に負圧を導入するための負圧導入手段と、所定孔径の基準孔が形成された基準圧力検出部と、前記負圧導入手段で前記基準圧力検出部内に負圧を導入する経路と前記負圧導入手段で前記エバポ系内に負圧を導入する経路とを切り換える切換手段とを有する圧力導入検出装置と、
前記負圧導入手段で前記基準圧力検出部内に負圧を導入して前記基準孔で規制された圧力又はそれに相関する情報（以下「基準圧力情報」という）を検出する基準圧力検出処理と、前記負圧導入手段で前記エバポ系内に負圧を導入して該エバポ系内の圧力又はそれに相関する情報（以下「エバポ系内圧力情報」という）を検出するエバポ系内圧力検出処理とを実行し、前記基準圧力情報と前記エバポ系内圧力情報とを比較して前記エバポ系のリーク診断を行うリーク診断手段とを備えたエバポガスパージシステムのリーク診断装置において、
前記リーク診断手段は、前記エバポ系内圧力検出処理の際に、少なくとも内燃機関の停止前に前記エバポ系内に吸気管負圧を導入し、内燃機関の停止後に最終的に前記負圧導入手段で前記エバポ系内に負圧を導入することを特徴とするエバポガスパージシステムのリーク診断装置。
【請求項１２】
前記リーク診断手段は、前記エバポ系内圧力検出処理の際に、前記エバポ系内圧力情報が所定圧力状態に達したときに前記エバポ系内への吸気管負圧の導入を停止させることを特徴とする請求項１１に記載のエバポガスパージシステムのリーク診断装置。
【請求項１３】
前記リーク診断手段は、前記所定圧力状態を前記基準圧力情報に基づいたリーク判定値又はその付近に設定することを特徴とする請求項１２に記載のエバポガスパージシステムのリーク診断装置。
【請求項１４】
前記リーク診断手段は、前記エバポ系内圧力検出処理の際に、前記エバポ系内圧力情報が所定期間内に所定圧力状態に達しない場合に前記エバポ系内への吸気管負圧の導入を停止させることを特徴とする請求項１２又は１３に記載のエバポガスパージシステムのリーク診断装置。
【請求項１５】
前記リーク診断手段は、前記エバポ系内圧力検出処理の際に、最終的に前記負圧導入手段で前記エバポ系内に負圧を導入する段階で、前記エバポ系内圧力情報が前記基準圧力情報に基づいたリーク判定値よりも低圧側の領域で下降する傾向を示す場合にリーク無しと判定することを特徴とする請求項１１乃至１４のいずれかに記載のエバポガスパージシステムのリーク診断装置。
【請求項１６】
前記リーク診断手段は、前記エバポ系内圧力検出処理の際に、最終的に前記負圧導入手段で前記エバポ系内に負圧を導入する段階で、前記エバポ系内圧力情報が前記基準圧力情報に基づいたリーク判定値よりも高圧側の領域で上昇する傾向を示す場合にリーク有りと判定することを特徴とする請求項１１乃至１５のいずれかに記載のエバポガスパージシステムのリーク診断装置。
【請求項１７】
前記リーク診断手段による前記エバポ系のリーク診断中に内燃機関の始動要求が発生した場合に該エバポ系のリーク診断を中止するリーク診断中止手段を備えていることを特徴とする請求項１１乃至１６のいずれかに記載のエバポガスパージシステムのリーク診断装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料タンク内の燃料が蒸発して生じたエバポガス（燃料蒸発ガス）を内燃機関の吸気系にパージ（放出）するエバポガスパージシステムのリーク診断を行うエバポガスパージシステムのリーク診断装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、エバポガスパージシステムにおいては、燃料タンク内から発生するエバポガスが大気中に漏れ出すことを防止するために、燃料タンク内から発生したエバポガスをキャニスタ内に吸着し、このキャニスタと内燃機関の吸気系とを連通するパージ通路に設けたパージ制御弁を開弁することで、吸気系の負圧（吸気管負圧）を利用してキャニスタ内に吸着されているエバポガスを吸気系へパージするようにしている。このエバポガスパージシステムから大気中にエバポガスが漏れる状態が長時間放置されるのを防止するために、エバポガスのリーク（漏れ）を早期に検出する必要がある。
【０００３】
そこで、例えば、特許文献１（特開平５−１２５９９７号公報）に記載されているように、内燃機関の運転中にパージ制御弁を開弁して燃料タンク内に吸気管負圧を導入した後、パージ制御弁を閉弁してパージ制御弁から燃料タンクまでのエバポ系を密閉した状態で、エバポ系内の圧力（例えば燃料タンク内の圧力）の変化量を測定し、その負圧導入時の圧力変化量をリーク判定値（例えば大気圧導入時の圧力変化量）と比較することで、エバポ系のリークの有無を判定するようにしたものがある。
【０００４】
しかし、上記従来のリーク診断では、微小リークやリーク度合（リーク孔の大きさ）を精度良く判定することができないという欠点があった。
【０００５】
そこで、例えば、特許文献２（特開２０００−２０５０５６号公報）に記載されているように、電動式の正圧ポンプで基準圧力検出部内に正圧を導入して該基準圧力検出部に形成した基準孔（微小リーク孔に相当する所定孔径の孔）で規制された圧力（基準圧力）を検出し、その後、通路切換弁で正圧ポンプの圧力導入経路を切り換えて、基準圧力検出時と同一の駆動電圧で正圧ポンプを駆動してエバポ系内に正圧を導入した状態でエバポ系内の圧力を検出し、基準圧力とエバポ系内の圧力とを比較することで、微小リークやリーク度合を判定できるようにしたものがある。
【０００６】
ところで、ポンプを用いてリーク診断を行うシステムでは、低コスト化、省スペース化の要求を満たすために小型のポンプを用いることが好ましいが、燃料タンク等を含むエバポ系の容積はかなり大きい（燃料残量が少ないときには特に大きい）ため、ポンプでエバポ系内に圧力を導入するリーク診断では、吸気管負圧をエバポ系内に導入するリーク診断に比べて、エバポ系内への圧力導入に要する時間が長くなって、リーク診断の実行時間が長くなる。内燃機関の停止中に実行時間が長いリーク診断を実行すると、内燃機関の停止中に制御回路や通路切換弁の駆動時間が長くなってバッテリ電力消費量が増大するという問題がある。一方、内燃機関の運転中に実行時間が長いリーク診断を実行すると、内燃機関の運転中にエバポガスを吸気系へパージするパージ制御の停止時間が長くなって十分なパージ量を確保できなくなるという問題がある。
【０００７】
そこで、上記特許文献２のリーク診断では、基準圧力検出部内に正圧を導入する際に、正圧ポンプを通常の駆動電圧Ｖ1 で駆動し、エバポ系内に正圧を導入する際に、まず、正圧ポンプを基準圧力検出時の駆動電圧Ｖ1 よりも高い駆動電圧Ｖ2 で駆動した後に、正圧ポンプの駆動電圧を基準圧力検出時と同一の駆動電圧Ｖ1 に戻すことで、エバポ系内への正圧導入時間を短縮化してリーク診断時間を短縮化するようにしている。
【特許文献１】特開平５−１２５９９７号公報（第２頁等）
【特許文献２】特開２０００−２０５０５６号公報（第５頁〜第６頁等）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかし、上記特許文献２のリーク診断では、エバポ系内への圧力導入時間を十分に短縮化するには、エバポ系内に圧力を導入する際の前半時のポンプの駆動電圧Ｖ2 を通常の駆動電圧Ｖ1 よりもかなり高くする必要があるため、ポンプに掛かる負荷が大きくなって、ポンプの耐久性が低下する可能性がある。この対策として、エバポ系内に圧力を導入する際の前半時のポンプの駆動電圧Ｖ2 を低くすると、その分、エバポ系内への圧力導入時間が長くなってリーク診断時間を十分に短縮化することができず、前述した電力消費量やパージ量の問題を解決することができなくなってしまう。
【０００９】
本発明は、このような事情を考慮してなされたものであり、従って本発明の目的は、リーク診断時間を十分に短縮化して電力消費量やパージ量の問題を解決することができると共に、圧力導入手段（ポンプ等）の耐久性を向上させることができるエバポガスパージシステムのリーク診断装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、第１の圧力導入手段で基準圧力検出部内に圧力を導入して基準孔で規制された圧力又はそれに相関する情報（以下「基準圧力情報」という）を検出する基準圧力検出処理と、第１の圧力導入手段でエバポ系内に圧力を導入してエバポ系内の圧力又はそれに相関する情報（以下「エバポ系内圧力情報」という）を検出するエバポ系内圧力検出処理とを実行し、基準圧力情報とエバポ系内圧力情報とを比較してエバポ系のリーク診断を行うエバポガスパージシステムのリーク診断装置において、エバポ系内に圧力を導入するための第２の圧力導入手段を設け、エバポ系内圧力検出処理の際に、少なくとも第２の圧力導入手段でエバポ系内に圧力を導入した後、最終的に第１の圧力導入手段でエバポ系内に圧力を導入するようにしたものである。
【００１１】
この構成では、第２の圧力導入手段による圧力導入と第１の圧力導入手段による圧力導入とを併用してエバポ系内に圧力を導入することができるので、第１の圧力導入手段に掛かる負担を増大させずにエバポ系内への圧力導入時間を十分に短縮化することができる。これにより、第１の圧力導入手段の耐久性を向上させることができると共に、リーク診断時間を十分に短縮化することができて、内燃機関の停止中にリーク診断を実行した場合の電力消費量を低減したり、内燃機関の運転中にリーク診断を実行した場合のパージ量を確保することができる。
【００１２】
本発明は、例えば、エバポ系内圧力検出処理の際に、第２の圧力導入手段による圧力導入を所定時間だけ実行した後に停止させて、最終的に第１の圧力導入手段のみで圧力導入するようにしても良いが、その場合、燃料タンク内の燃料残量等によって変化するエバポ系内の空間容積によって、第２の圧力導入手段による圧力導入を停止させるときのエバポ系内圧力、つまり、最終的に第１の圧力導入手段で圧力導入する段階に移行するときのエバポ系内圧力がばらつくため、最終的に第１の圧力導入手段で圧力導入する段階で、エバポ系内圧力がリークの有無を判定可能な状態となるまでの時間が著しく長くなる可能性がある。
【００１３】
そこで、請求項２のように、エバポ系内圧力検出処理の際に、エバポ系内圧力情報が所定圧力状態に達したときに第２の圧力導入手段によるエバポ系内への圧力導入を停止させるようにすると良い。このようにすれば、エバポ系内の空間容積に左右されずに、常に、エバポ系内圧力情報が所定圧力状態に達したときに第２の圧力導入手段による圧力導入を停止させて、最終的に第１の圧力導入手段で圧力導入する段階に移行することができ、最終的に第１の圧力導入手段で圧力導入する段階で、エバポ系内圧力がリークの有無を判定可能な状態となるまでの時間が過度に長くなることを防止することができる。
【００１４】
この場合、請求項３のように、所定圧力状態を基準圧力情報に基づいたリーク判定値又はその付近に設定するようにすると良い。このようにすれば、エバポ系内圧力情報がリーク判定値又はその付近に達したときに第２の圧力導入手段による圧力導入を停止させて、最終的に第１の圧力導入手段で圧力導入する段階に移行することができ、最終的に第１の圧力導入手段で圧力導入する段階で、エバポ系内圧力がリークの有無を判定可能な状態となるまでの時間を短くすることができる。
【００１５】
また、請求項４のように、エバポ系内圧力検出処理の際に、エバポ系内圧力情報が所定期間内に所定圧力状態に達しない場合に第２の圧力導入手段によるエバポ系内への圧力導入を停止させるようにしても良い。このようにすれば、第２の圧力導入手段で圧力導入してもエバポ系内圧力情報が所定期間内に所定圧力状態に達しない場合には、第２の圧力導入手段の異常有り又はエバポ系に大リーク有り（大きいリーク孔有り）と判断して、第２の圧力導入手段による圧力導入を停止させてリーク診断を中止することができ、第２の圧力導入手段の無駄な駆動を防止して、電力消費量を低減することができる。
【００１６】
また、リークの有無の判定方法は、例えば、請求項５のように、エバポ系内圧力検出処理の際に、最終的に第１の圧力導入手段でエバポ系内に圧力を導入する段階で、エバポ系内圧力情報が基準圧力情報に基づいたリーク判定値を越えた領域で該リーク判定値から離れる方向に変化する傾向を示す場合にリーク無しと判定するようにしても良い。一方、請求項６のように、エバポ系内圧力検出処理の際に、最終的に第１の圧力導入手段でエバポ系内に圧力を導入する段階で、エバポ系内圧力情報が基準圧力情報に基づいたリーク判定値を越えない領域で該リーク判定値から離れる方向に変化する傾向を示す場合にリーク有りと判定するようにしても良い。この請求項５や請求項６のように構成すれば、最終的に第１の圧力導入手段でエバポ系内に圧力導入する段階で、エバポ系内圧力情報が安定するのを待たずに、リークの有無を判定することができ、リーク診断時間を更に短縮化することができる。
【００１７】
また、請求項７のように、第２の圧力導入手段は、エバポガスを吸着するキャニスタを介してエバポ系内に圧力を導入するように配置すると良い。このようにすれば、第２の圧力導入手段がエバポ系内に正圧を導入する正圧ポンプの場合には、第２の圧力導入手段によるエバポ系内への正圧導入によってキャニスタ内に吸着されたエバポガスを燃料タンク内へ戻すバックパージが可能となる。一方、第２の圧力導入手段がエバポ系内に負圧を導入する負圧ポンプの場合には、第２の圧力導入手段によるエバポ系内への負圧導入の際に、エバポ系内のガスをキャニスタを通して大気側に排出することができ、エバポ成分の大気への放出を防止することができる。
【００１８】
更に、請求項８のように、第２の圧力導入手段は、第１の圧力導入手段よりも圧力導入性能が高い電動式ポンプを用いると良い。このようにすれば、エバポ系内への圧力導入時間を大幅に短縮化してリーク診断時間を大幅に短縮化することができる。これにより、内燃機関の運転中に所定条件が成立したときに一時的に内燃機関を自動停止させる車両（例えば、内燃機関とモータを駆動源とするハイブリッド車やアイドルストップ機能を備えた車両等）に適用した場合に、通常の内燃機関の停止中よりも停止時間が短くなる自動停止中でも、リーク診断を実行することが可能となる。
【００１９】
また、請求項９のように、第１の圧力導入手段がエバポ系内に負圧を導入する負圧ポンプの場合には、所定箇所に正圧を導入する正圧ポンプをエバポ系内に負圧を導入する負圧ポンプ（第２の圧力導入手段）として利用するようにしても良い。このようにすれば、エバポ系内に負圧を導入する第２の圧力導入手段を新たに設けなくても、既に車両に搭載された正圧ポンプ（例えば、２次空気供給装置の正圧ポンプ等）を逆回転させたり、逆方向に使用して負圧ポンプ（第２の圧力導入手段）として利用することができ、低コスト化することができる。
【００２０】
一方、請求項１０のように、第１の圧力導入手段がエバポ系内に正圧を導入する正圧ポンプの場合には、所定箇所に負圧を導入する負圧ポンプをエバポ系内に正圧を導入する正圧ポンプ（第２の圧力導入手段）として利用するようにしても良い。このようにすれば、エバポ系内に正圧を導入する第２の圧力導入手段を新たに設けなくても、既に車両に搭載された負圧ポンプ（例えば、ブレーキブースタ用の負圧ポンプ等）を逆回転させたり、逆方向に使用して正圧ポンプ（第２の圧力導入手段）として利用することができ、低コスト化することができる。
【００２１】
また、請求項１１のように、負圧導入手段で基準圧力検出部内に負圧を導入して基準圧力情報を検出する基準圧力検出処理と、負圧導入手段でエバポ系内に負圧を導入してエバポ系内圧力情報を検出するエバポ系内圧力検出処理とを実行し、基準圧力情報とエバポ系内圧力情報とを比較してエバポ系のリーク診断を行うエバポガスパージシステムのリーク診断装置において、エバポ系内圧力検出処理の際に、少なくとも内燃機関の停止前にエバポ系内に吸気管負圧を導入し、内燃機関の停止後に最終的に負圧導入手段でエバポ系内に負圧を導入するようにしても良い。
【００２２】
この構成では、吸気管負圧の導入と負圧導入手段による負圧導入とを併用してエバポ系内に負圧を導入することができるので、負圧導入手段に掛かる負担を増大させずにエバポ系内への負圧導入時間を十分に短縮化することができる。これにより、負圧導入手段の耐久性を向上させることができると共に、内燃機関の停止前後に亘って実行するリーク診断時間を十分に短縮化することができて、内燃機関の運転中のパージ量を確保しながら、内燃機関の停止中の電力消費量を低減することができる。また、内燃機関の運転中に所定条件が成立したときに一時的に内燃機関を自動停止させる車両（例えば、内燃機関とモータを駆動源とするハイブリッド車やアイドルストップ機能を備えた車両等）に適用した場合に、内燃機関の自動停止毎にリーク診断を実行することが可能となり、リーク診断の実行頻度を多くすることができる。
【００２３】
この場合、請求項１２のように、エバポ系内圧力検出処理の際に、エバポ系内圧力情報が所定圧力状態に達したときにエバポ系内への吸気管負圧の導入を停止させるようにすると良い。このようにすれば、エバポ系内の空間容積に左右されずに、常に、エバポ系内圧力情報が所定圧力状態に達したときに吸気管負圧の導入を停止させて、最終的に負圧導入手段で負圧導入する段階に移行することができ、最終的に負圧導入手段で負圧導入する段階で、エバポ系内圧力がリークの有無を判定可能な状態となるまでの時間が過度に長くなることを防止することができる。
【００２４】
更に、請求項１３のように、所定圧力状態を基準圧力情報に基づいたリーク判定値又はその付近に設定するようにすると良い。このようにすれば、エバポ系内圧力情報がリーク判定値又はその付近に達したときに吸気管負圧の導入を停止させて、最終的に負圧導入手段で負圧導入する段階に移行することができ、最終的に負圧導入手段で負圧導入する段階で、エバポ系内圧力がリークの有無を判定可能な状態となるまでの時間を短くすることができる。
【００２５】
また、請求項１４のように、エバポ系内圧力検出処理の際に、エバポ系内圧力情報が所定期間内に所定圧力状態に達しない場合にエバポ系内への吸気管負圧の導入を停止させるようにしても良い。このようにすれば、吸気管負圧を導入してもエバポ系内圧力情報が所定期間内に所定圧力状態に達しない場合には、エバポ系に大リーク有りと判断して、吸気管負圧の導入を停止させてリーク診断を中止することができ、無駄な電力消費を防止することができる。
【００２６】
また、リークの有無の判定方法は、例えば、請求項１５のように、エバポ系内圧力検出処理の際に、最終的に負圧導入手段でエバポ系内に負圧を導入する段階で、エバポ系内圧力情報が基準圧力情報に基づいたリーク判定値よりも低圧側の領域で下降する傾向を示す場合にリーク無しと判定するようにしても良い。一方、請求項１６のように、エバポ系内圧力検出処理の際に、最終的に負圧導入手段でエバポ系内に負圧を導入する段階で、エバポ系内圧力情報が基準圧力情報に基づいたリーク判定値よりも高圧側の領域で上昇する傾向を示す場合にリーク有りと判定するようにしても良い。この請求項１５や請求項１６のように構成すれば、最終的に負圧導入手段でエバポ系内に負圧導入する段階で、エバポ系内圧力情報が安定するのを待たずに、リークの有無を判定することができ、リーク診断時間を更に短縮化することができる。
【００２７】
ところで、エバポ系のリーク診断中（例えば、内燃機関の停止後に最終的に負圧導入手段でエバポ系内に負圧を導入してエバポ系内圧力を検出しているとき）に、内燃機関が始動されると、負圧導入手段の電源電圧変化や燃料タンクの揺れ等によりエバポ系内圧力が不安定になってリーク診断精度が低下する可能性がある。
【００２８】
そこで、請求項１７のように、エバポ系のリーク診断中に内燃機関の始動要求が発生した場合に該エバポ系のリーク診断を中止するようにすると良い。このようにすれば、エバポ系のリーク診断中に内燃機関の始動要求が発生した場合には、エバポ系のリーク診断中に内燃機関が始動されてリーク診断精度が低下する可能性があると判断してリーク診断を中止することができ、リーク診断精度の低下を未然に防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２９】
以下、本発明を実施するための最良の形態を２つの実施例１，２を用いて説明する。
【実施例１】
【００３０】
本発明の実施例１を図１乃至図８に基づいて説明する。
まず、図１に基づいて本実施例１のエバポガスパージシステムの構成を説明する。燃料タンク１１には、エバポ通路１２を介してキャニスタ１３が接続されている。このキャニスタ１３内には、エバポガス（燃料蒸発ガス）を吸着する活性炭等の吸着体（図示せず）が収容されている。
【００３１】
一方、キャニスタ１３とエンジン吸気系との間には、キャニスタ１３内の吸着体に吸着されているエバポガスをエンジン吸気系にパージ（放出）するためのパージ通路１４が設けられ、このパージ通路１４の途中に、パージ流量を制御するパージ制御弁１５が設けられている。このパージ制御弁１５は、常閉型の電磁弁により構成され、通電をデューティ制御することで、キャニスタ１３からエンジン吸気系へのエバポガスのパージ流量を制御するようになっている。
【００３２】
この燃料タンク１１からパージ制御弁１５までのエバポ系のリーク診断を行うために、キャニスタ１３には、リークチェックモジュール１７（圧力導入検出装置）が接続されている。図２及び図３に示すように、リークチェックモジュール１７は、キャニスタ１３側に接続されるキャニスタ連通路１８に、通路切換弁１９（切換手段）を介して第１の大気連通路２０と負圧導入路２１とが接続されている。第１の大気連通路２０は、大気側に直接連通するように設けられ、その先端付近にフィルタ２２が設けられている。一方、負圧導入路２１は、電動式の第１の負圧ポンプ２３（第１の圧力導入手段）を介して第１の大気連通路２０の途中に接続されている。この第１の負圧ポンプ２３は、モータ３７によって駆動され、負圧導入路２１から第１の大気連通路２０の方向（大気側）へガスを排出するように配置されている。
【００３３】
通路切換弁１９は、キャニスタ連通路１８と第１の大気連通路２０とを接続する大気開放位置（図２に示す位置）と、キャニスタ連通路１８と負圧導入路２１とを接続する負圧導入位置（図３及び図４に示す位置）との間を切換動作可能な電磁弁により構成されている。この通路切換弁１９は、例えば、通電ＯＦＦ時には、スプリング等の付勢手段１９ａにより大気開放位置に保持され、通電をＯＮすると、ソレノイド１９ｂの電磁駆動力により負圧導入位置に切り換えられるようになっている。
【００３４】
また、キャニスタ連通路１８と負圧導入路２１との間には、通路切換弁１９をバイパスするバイパス通路２４が接続され、このバイパス通路２４の途中に、基準オリフィス２５（基準孔）が設けられている。この基準オリフィス２５は、通路内径がバイパス通路２４の他の部位の通路内径よりも大幅に絞られて基準リーク孔径（例えば直径０．５ｍｍ）になるように形成されている。この基準オリフィス２５と、バイパス通路２４のうち基準オリフィス２５から負圧導入路２１につながる通路２４ａとによって基準圧力検出部２６が構成され、この基準圧力検出部２６に、圧力センサ２７が設けられている。
【００３５】
一方、キャニスタ連通路１８の途中には、第２の大気連通路３８が接続されている。この第２の大気連通路３８の途中には、該大気連通路３８を開閉する連通弁３９と電動式の第２の負圧ポンプ４０（第２の圧力導入手段）とが設けられ、第２の大気連通路３８の先端付近には、フィルタ４１が設けられている。連通弁３９は、常閉型の電磁弁により構成され、通電をＯＮしたときに第２の大気連通路３８を開放するようになっている。また、第２の負圧ポンプ４０は、モータ等によって駆動され、キャニスタ連通路１８から第２の大気連通路３８の方向（大気側）へガスを排出するように配置されている。この第２の負圧ポンプ４０は、第１の負圧ポンプ２３よりも負圧導入性能が高い電動式ポンプが用いられている。
【００３６】
図２に示すように、パージ制御弁１５の閉弁時に通路切換弁１９が大気開放位置に切り換えられているときには、バイパス通路２４内（基準圧力検出部２６内）がキャニスタ連通路１８と第１の大気連通路２０を介して大気に開放されるため、圧力センサ２７により基準圧力検出部２６内の圧力を検出することで大気圧を検出することができる。
【００３７】
そして、通路切換弁１９が大気開放位置に切り換えられてエバポ系内がキャニスタ連通路１８と第１の大気連通路２０を介して大気に開放された状態で、第１の負圧ポンプ２３が駆動されると、基準オリフィス２５の存在により基準圧力検出部２６内が負圧になる。このとき、圧力センサ２７により基準圧力検出部２６内の圧力を検出することで、基準オリフィス２５の基準リーク孔径に対応した基準圧力を検出することができる。
【００３８】
一方、図３及び図４に示すように、パージ制御弁１５の閉弁時に通路切換弁１９が負圧導入位置に切り換えられているときには、エバポ系が密閉されて、基準圧力検出部２６の圧力センサ２７の周辺部分が負圧導入路２１とキャニスタ連通路１８を介してエバポ系内に連通するため、圧力センサ２７により基準圧力検出部２６内の圧力を検出することでエバポ系内の圧力を検出することができる。
【００３９】
そして、図３に示すように、通路切換弁１９が負圧導入位置に切り換えられてエバポ系が密閉された状態で、連通弁３９が開弁されて第２の負圧ポンプ４０が駆動されると、エバポ系内のガスが、キャニスタ１３→キャニスタ連通路１８→第２の大気連通路３８の経路で大気側に排出されて、エバポ系内に負圧が導入される。また、図３及び図４に示すように、通路切換弁１９が負圧導入位置に切り換えられてエバポ系が密閉された状態で、第１の負圧ポンプ２３が駆動されると、エバポ系内のガスが、キャニスタ１３→キャニスタ連通路１８→負圧導入路２１→第１の大気連通路２０の経路で大気側に排出されて、エバポ系内に負圧が導入される。
【００４０】
尚、図１に示すように、燃料タンク１１内には、燃料残量を検出する燃料レベルセンサ２８が設けられている。その他、冷却水温を検出する水温センサ２９、吸気温を検出する吸気温センサ３０等の各種のセンサが設けられている。
【００４１】
これらの各種センサの出力は、制御回路（以下「ＥＣＵ」と表記する）３１に入力される。このＥＣＵ３１の電源端子には、メインリレー３２を介して車載バッテリ（図示せず）から電源電圧が供給される。
【００４２】
この他、パージ制御弁１５、通路切換弁１９、第１の負圧ポンプ２３、圧力センサ２７、燃料レベルセンサ２８、連通弁３９、第２の負圧ポンプ４０等に対しても、メインリレー３２を介して電源電圧が供給される。メインリレー３２のリレー接点３２ａを駆動するリレー駆動コイル３２ｂは、ＥＣＵ３１のメインリレーコントロール端子に接続され、このリレー駆動コイル３２ｂに通電することで、リレー接点３２ａがＯＮ（オン）して、ＥＣＵ３１等に電源電圧が供給される。そして、リレー駆動コイル３２ｂへの通電をＯＦＦ（オフ）することで、リレー接点３２ａがＯＦＦして、ＥＣＵ３１等への電源供給がＯＦＦされる。
【００４３】
ＥＣＵ３１のキーＳＷ端子には、イグニッションスイッチ（以下「ＩＧスイッチ」と表記する）３３のＯＮ／ＯＦＦ信号が入力される。ＩＧスイッチ３３をＯＮすると、メインリレー３２がＯＮされて、ＥＣＵ３１等への電源供給が開始され、ＩＧスイッチ３３をＯＦＦすると、メインリレー３２がＯＦＦされて、ＥＣＵ３１等への電源供給がＯＦＦされる。
【００４４】
また、ＥＣＵ３１には、バックアップ電源３４と、このバックアップ電源３４を電源として計時動作するソークタイマ３５が内蔵されている。このソークタイマ３５は、エンジン停止後（ＩＧスイッチ３３のＯＦＦ後）に計時動作を開始してエンジン停止後の経過時間を計測する。前述したように、ＩＧスイッチ３３をＯＦＦすると、メインリレー３２がＯＦＦされて、ＥＣＵ３１等への電源供給がＯＦＦされるが、エンジン停止中にリーク診断を行うために、ソークタイマ３５の計測時間（エンジン停止後の経過時間）が所定時間（例えば３〜９時間）に到達すると、ＥＣＵ３１のバックアップ電源３４を電源にしてＥＣＵ３１のメインリレーコントロール端子の駆動回路を作動させてメインリレー３２をＯＮさせ、ＥＣＵ３１、パージ制御弁１５、通路切換弁１９、第１の負圧ポンプ２３、圧力センサ２７、燃料レベルセンサ２８、連通弁３９、第２の負圧ポンプ４０等に電源電圧を供給するようになっている。
【００４５】
ＥＣＵ３１は、マイクロコンピュータを主体として構成され、そのＲＯＭ（記憶媒体）に記憶された燃料噴射制御プログラム、点火制御プログラム及びパージ制御プログラムを実行することで、燃料噴射制御、点火制御及びパージ制御を行う。
【００４６】
更に、ＥＣＵ３１は、後述する図６乃至図８に示すリーク診断用の各プログラムを実行することで、エンジン停止中にリークチェックモジュール１７を制御して基準圧力とエバポ系内圧力を検出し、両者を比較してエバポ系のリークの有無を診断する。
【００４７】
ここで、ＥＣＵ３１が実行する本実施例１のエバポ系のリーク診断について説明する。図５に示すように、エンジン運転停止（ＩＧスイッチ３３のＯＦＦ）から所定時間（例えば３〜９時間）が経過した時点ｔ1 で、基準圧力検出処理を開始する。尚、圧力センサ２７が絶対圧センサの場合には、基準圧力検出処理を開始する前に、パージ制御弁１５を閉弁（ＯＦＦ）状態に維持すると共に通路切換弁１９を大気開放位置（ＯＦＦ）に維持した状態で、圧力センサ２７により検出される基準圧力検出部２６内の圧力を大気圧Ｐatm としてＥＣＵ３１のメモリに記憶する。
【００４８】
基準圧力検出処理では、パージ制御弁１５及び連通弁３９を閉弁（ＯＦＦ）状態に維持すると共に通路切換弁１９を大気開放位置（ＯＦＦ）に維持したまま第１の負圧ポンプ２３をＯＮすることで、第１の負圧ポンプ２３により基準圧力検出部２６内に負圧を導入する（図２参照）。その後、基準圧力検出部２６内への負圧導入開始から所定時間Ｔ1 が経過した時点ｔ2 （又は基準圧力検出部２６内の圧力が安定した時点）で、基準圧力検出部２６内の負圧が基準オリフィス２５に対応した基準圧力付近で安定したと判断して、圧力センサ２７により検出される基準圧力検出部２６内の圧力を基準圧力Ｐr としてＥＣＵ３１のメモリに記憶した後、第１の負圧ポンプ２３をＯＦＦする。
【００４９】
基準圧力Ｐr の検出後、エバポ系内圧力検出及びリーク判定処理を開始する。このエバポ系内圧力検出及びリーク判定処理では、まず、パージ制御弁１５を閉弁（ＯＦＦ）状態に維持したまま連通弁３９を開弁（ＯＮ）状態に切り換えると共に通路切換弁１９を負圧導入位置（ＯＮ）に切り換えて第２の負圧ポンプ４０をＯＮすることで、第２の負圧ポンプ４０によりエバポ系内に負圧を導入する（図３参照）。更に、第２の負圧ポンプ４０のＯＮと同時に又は前後して第１の負圧ポンプ２３をＯＮすることで、第１の負圧ポンプ２３によってもエバポ系内に負圧を導入する。
【００５０】
その後、圧力センサ２７により検出されるエバポ系内の圧力Ｐf が所定圧力（例えばリーク判定値又はその付近の圧力）まで低下した時点ｔ3 で、第２の負圧ポンプ４０をＯＦＦすると共に連通弁３９を閉弁（ＯＦＦ）状態に切り換えて、最終的に第１の負圧ポンプ２３のみでエバポ系内に負圧を導入する段階に移行する（図４参照）。
【００５１】
最終的に第１の負圧ポンプ２３のみでエバポ系内に負圧を導入する段階で、エバポ系内の圧力Ｐf がリーク判定値（例えば基準圧力Ｐr ）よりも低圧側の領域で更に下降する傾向の場合には、リーク無しと判定する。又は、最終的に第１の負圧ポンプ２３のみでエバポ系内に負圧導入開始してから所定時間が経過した時点（又はエバポ系内の圧力Ｐf が安定した時点）で、エバポ系内の圧力Ｐf がリーク判定値よりも低い場合に、リーク無しと判定する。
【００５２】
一方、最終的に第１の負圧ポンプ２３のみでエバポ系内に負圧を導入する段階で、エバポ系内の圧力Ｐf がリーク判定値よりも高圧側の領域で更に上昇する傾向の場合には、リーク有りと判定する。又は、最終的に第１の負圧ポンプ２３のみでエバポ系内に負圧導入開始してから所定時間が経過した時点（又はエバポ系内の圧力Ｐf が安定した時点）で、エバポ系内の圧力Ｐf がリーク判定値以上の場合に、リーク有りと判定する。その際、エバポ系内の圧力Ｐf が基準圧力Ｐr 付近に収束していれば、基準オリフィス２５の基準リーク孔径（例えば直径０．５ｍｍ）相当のリーク孔と判定し、エバポ系内の圧力Ｐf が基準圧力Ｐr よりも高ければ、基準オリフィス２５の基準リーク孔径よりも大きいリーク孔と判定する。
【００５３】
リーク有りと判定し場合には、運転席のインストルメントパネルに設けられた警告ランプ３６を点灯したり、或は運転席のインストルメントパネルの警告表示部（図示せず）に警告表示して運転者に警告すると共に、その異常情報（異常コード等）をＥＣＵ３１のバックアップＲＡＭ（図示せず）等の書き換え可能な不揮発性メモリに記憶する。
【００５４】
尚、エバポ系内への負圧導入開始（第２の負圧ポンプ４０のＯＮ）から所定時間Ｔ2 内にエバポ系内の圧力Ｐf が所定圧力まで低下しない場合には、第２の負圧ポンプ４０等の異常有り又はエバポ系に大リーク有り（大きいリーク孔有り）と判断して、第２の負圧ポンプ４０をＯＦＦすると共に第１の負圧ポンプ２３をＯＦＦして、エバポ系内圧力検出処理を中止する。
以下、ＥＣＵ３１が実行する図６乃至図８に示すリーク診断用の各プログラムの処理内容を説明する。
【００５５】
［リーク診断メイン制御］
図６のリーク診断メイン制御プログラムは、例えばＩＧスイッチ３３のＯＦＦ後にソークタイマ３５によってメインリレー３２がＯＮされた後に所定時間毎に実行され、特許請求の範囲でいうリーク診断手段としての役割を果たす。
【００５６】
本プログラムが起動されると、まず、ステップ１０１で、リーク診断実行条件が成立しているか否かを判定する。ここで、リーク診断実行条件は、例えば、次の(1) 〜(4) の条件を全て満たすことである。
【００５７】
(1) バッテリ電圧ＶＢが所定値（例えば１０．５Ｖ）よりも高いこと
(2) 冷却水温と吸気温が所定値（例えば４．４℃）よりも高いこと
(3) 大気圧が所定範囲内（例えば７０ｋＰａ＜大気圧＜１１０ｋＰａ）であること
(4) ＩＧスイッチ３３のＯＦＦから所定時間（例えば５時間）が経過していること
【００５８】
上記(1) 〜(4) の条件を全て満たせば、リーク診断実行条件が成立するが、上記(1) 〜(4) の条件のうちいずれか１つでも満たさない条件があれば、リーク診断実行条件が不成立となる。
【００５９】
このステップ１０１で、リーク診断実行条件が不成立と判定された場合には、ステップ１０２以降のリーク診断に関する処理を実行することなく、本プログラムを終了する。
【００６０】
一方、上記ステップ１０１で、リーク診断実行条件が成立していると判定された場合には、ステップ１０２以降のリーク診断に関する処理を次のようにして実行する。まず、ステップ１０２で、基準圧力検出期間中であるか否かを判定し、基準圧力検出期間中であれば、ステップ１０３に進み、後述する図７の基準圧力検出処理プログラムを実行することで、第１の負圧ポンプ２３により基準圧力検出部２６内に負圧を導入し、圧力センサ２７で検出した基準圧力検出部２６内の圧力を基準圧力Ｐr としてＥＣＵ３１のメモリに記憶する。
【００６１】
その後、基準圧力検出処理が終了して、上記ステップ１０２で、基準圧力検出期間中でないと判定されたときに、ステップ１０４に進み、エバポ系内圧力検出期間中であるか否かを判定し、エバポ系内圧力検出期間中であれば、ステップ１０５に進み、後述する図８のエバポ系内圧力検出及びリーク判定処理プログラムを実行することで、第２の負圧ポンプ４０と第１の負圧ポンプ２３によりエバポ系内に負圧を導入した後、最終的に第１の負圧ポンプ２３のみでエバポ系内に負圧を導入し、圧力センサ２７で検出したエバポ系内の圧力Ｐf とリーク判定値（例えば基準圧力Ｐr ）とを比較してリークの有無やリーク度合を判定する。
【００６２】
［基準圧力検出処理］
図７に示す基準圧力検出処理プログラムは、図６のリーク診断メイン制御プログラムのステップ１０３で実行されるサブルーチンである。本プログラムが起動されると、まず、ステップ２０１で、パージ制御弁１５を閉弁（ＯＦＦ）状態に維持すると共に通路切換弁１９を大気開放位置（ＯＦＦ）に維持したまま第１の負圧ポンプ２３をＯＮすることで、第１の負圧ポンプ２３により基準圧力検出部２６内に負圧を導入する。この後、ステップ２０２に進み、圧力センサ２７により基準圧力検出部２６内の圧力Ｐr を検出する。
【００６３】
この後、ステップ２０３に進み、基準圧力検出部２６内への負圧導入時間（第１の負圧ポンプ２３の駆動時間）が所定時間Ｔ1 未満であるか否かを判定する。その結果、基準圧力検出部２６内への負圧導入時間が所定時間Ｔ1 未満であれば、ステップ２０４に進み、基準圧力検出部２６内の圧力が安定状態であるか否かを、例えば基準圧力検出部２６内の圧力変化速度が所定値よりも遅いか否かによって判定し、基準圧力検出部２６内の圧力が安定していなければ、そのまま本プログラムを終了する。
【００６４】
その後、上記ステップ２０３で基準圧力検出部２６内への負圧導入時間が所定時間Ｔ1 に到達したと判定された時点、又は、上記ステップ２０４で基準圧力検出部２６内の圧力が安定したと判定された時点で、基準圧力検出部２６内の負圧が基準オリフィス２５の基準リーク孔径に対応した基準圧力付近で安定したと判断して、ステップ２０５に進み、圧力センサ２７により検出される基準圧力検出部２６内の圧力を基準圧力Ｐr としてＥＣＵ３１のメモリに記憶する。この後、ステップ２０６に進み、第１の負圧ポンプ２３をＯＦＦして、基準圧力検出処理を終了する。
【００６５】
［エバポ系内圧力検出及びリーク判定処理］
図８に示すエバポ系内圧力検出及びリーク判定処理プログラムは、図６のリーク診断メイン制御プログラムのステップ１０５で実行されるサブルーチンである。本プログラムが起動されると、まず、ステップ３０１で、パージ制御弁１５を閉弁（ＯＦＦ）状態に維持したまま連通弁３９を開弁（ＯＮ）状態に切り換えると共に通路切換弁１９を負圧導入位置（ＯＮ）に切り換えて第２の負圧ポンプ４０をＯＮすることで、第２の負圧ポンプ４０によりエバポ系内に負圧を導入する。更に、第２の負圧ポンプ４０のＯＮと同時に又は前後して第１の負圧ポンプ２３をＯＮすることで、第１の負圧ポンプ２３によってもエバポ系内に負圧を導入する。この後、ステップ３０２に進み、圧力センサ２７によりエバポ系内の圧力Ｐf を検出する。
【００６６】
この後、ステップ３０３に進み、エバポ系内への負圧導入時間（第２の負圧ポンプ４０の駆動時間）が所定時間Ｔ2 未満であるか否かを判定する。その結果、エバポ系内への負圧導入時間が所定時間Ｔ2 未満であれば、ステップ３０４に進み、圧力センサ２７で検出したエバポ系内の圧力Ｐf が所定圧力（例えばリーク判定値又はその付近の圧力）よりも低いか否かを判定し、エバポ系内の圧力Ｐf が所定圧力以上であれば、そのまま本プログラムを終了する。
【００６７】
その後、上記ステップ３０４でエバポ系内の圧力Ｐf が所定圧力よりも低いと判定された時点で、エバポ系内の圧力Ｐf がリーク判定値付近まで低下したと判断して、ステップ３０５に進み、第２の負圧ポンプ４０をＯＦＦすると共に連通弁３９を閉弁（ＯＦＦ）状態に切り換えて、最終的に第１の負圧ポンプ２３のみでエバポ系内に負圧を導入する段階に移行する。
【００６８】
この後、ステップ３０６に進み、最終的に第１の負圧ポンプ２３のみでエバポ系内に負圧を導入する段階で、エバポ系内の圧力Ｐf がリーク判定値（例えば基準圧力Ｐr ）よりも低圧側の領域で更に下降する傾向の場合には、リーク無しと判定する。又は、最終的に第１の負圧ポンプ２３のみでエバポ系内に負圧導入開始してから所定時間が経過した時点（又はエバポ系内の圧力Ｐf が安定した時点）で、エバポ系内の圧力Ｐf がリーク判定値よりも低い場合に、リーク無しと判定する。
【００６９】
一方、最終的に第１の負圧ポンプ２３のみでエバポ系内に負圧を導入する段階で、エバポ系内の圧力Ｐf がリーク判定値よりも高圧側の領域で更に上昇する傾向の場合には、リーク有りと判定する。又は、最終的に第１の負圧ポンプ２３のみでエバポ系内に負圧導入開始してから所定時間が経過した時点（又はエバポ系内の圧力Ｐf が安定した時点）で、エバポ系内の圧力Ｐf がリーク判定値以上の場合に、リーク有りと判定する。その際、エバポ系内の圧力Ｐf が基準圧力Ｐr 付近に収束していれば、基準オリフィス２５の基準リーク孔径（例えば直径０．５ｍｍ）相当のリーク孔と判定し、エバポ系内の圧力Ｐf が基準圧力Ｐr よりも高ければ、基準オリフィス２５の基準リーク孔径よりも大きいリーク孔と判定する。
【００７０】
この後、ステップ３０９に進み、第１の負圧ポンプ２３をＯＦＦすると共に通路切換弁１９を大気開放位置（ＯＦＦ）に切り換えて、エバポ系内圧力検出及びリーク判定処理を終了する。
【００７１】
これに対して、上記ステップ３０３でエバポ系内への負圧導入時間が所定時間Ｔ2 以上であると判定された場合、つまり、エバポ系内への負圧導入開始（第２の負圧ポンプ４０のＯＮ）から所定時間Ｔ2 内にエバポ系内の圧力Ｐf が所定圧力まで低下しない場合には、ステップ３０７に進み、第２の負圧ポンプ４０等の異常有り又はエバポ系に大リーク有りと判断した後、ステップ３０８に進み、第２の負圧ポンプ４０をＯＦＦすると共に連通弁３９を閉弁（ＯＦＦ）状態に切り換え、次のステップ３０９で、第１の負圧ポンプ２３をＯＦＦすると共に通路切換弁１９を大気開放位置（ＯＦＦ）に切り換えて、エバポ系内圧力検出処理を中止する。
【００７２】
以上説明した本実施例１では、エバポ系内圧力検出処理の際に、第２の負圧ポンプ４０による負圧導入と第１の負圧ポンプ２３による負圧導入とを併用してエバポ系内に負圧を導入するようにしたので、第１の負圧ポンプ２３に掛かる負担を増大させずにエバポ系内への負圧導入時間を十分に短縮化することができる。これにより、第１の負圧ポンプ２３の耐久性を向上させながら、リーク診断時間を十分に短縮化することができて、エンジン停止中にリーク診断を実行したときのバッテリ電力消費量を低減することができる。尚、本実施例１のリーク診断は、エンジン運転中に実行しても良く、その場合、リーク診断時間の短縮化によりパージ制御の停止時間を短くしてパージ量を確保することができる。
【００７３】
また、本実施例１では、エバポ系内圧力検出処理の際に、エバポ系内の圧力Ｐf が所定圧力（例えばリーク判定値又はその付近の圧力）まで低下したときに、第２の負圧ポンプ４０をＯＦＦして、最終的に第１の負圧ポンプ２３のみでエバポ系内に負圧を導入する段階に移行するようにしたので、エバポ系内の空間容積に左右されずに、常に、エバポ系内の圧力Ｐf がリーク判定値付近に達したときに、最終的に第１の負圧ポンプ２３のみでエバポ系内に負圧を導入する段階に移行することができ、最終的に第１の負圧ポンプ２３のみで負圧導入する段階で、エバポ系内の圧力Ｐf がリークの有無を判定可能な状態となるまでの時間を短くすることができる。
【００７４】
更に、本実施例１では、最終的に第１の負圧ポンプ２３のみでエバポ系内に負圧導入する段階で、エバポ系内の圧力Ｐf がリーク判定値よりも低圧側の領域で更に下降する傾向の場合にリーク無しと判定し、エバポ系内の圧力Ｐf がリーク判定値よりも高圧側の領域で更に上昇する傾向の場合にリーク有りと判定するようにしたので、最終的に第１の負圧ポンプ２３のみでエバポ系内に負圧導入する段階で、エバポ系内の圧力Ｐf が安定するのを待たずに、リークの有無を判定することができ、リーク診断時間を更に短縮化することができる。
【００７５】
また、本実施例１では、エバポ系内圧力検出処理の際に、エバポ系内への負圧導入開始から所定時間内にエバポ系内の圧力Ｐf が所定圧力まで低下しない場合には、第２の負圧ポンプ４０等の異常有り又はエバポ系に大リーク有りと判断して、第２の負圧ポンプ４０をＯＦＦすると共に第１の負圧ポンプ２３をＯＦＦしてエバポ系内圧力検出処理を中止するようにしたので、負圧ポンプ２３，４０の無駄な駆動を防止して、電力消費量を低減することができる。
【００７６】
また、本実施例１では、キャニスタ１３を介してエバポ系内に負圧を導入するように第２の負圧ポンプ４０を配置したので、第２の負圧ポンプ４０によるエバポ系内への負圧導入の際に、エバポ系内のガスをキャニスタ１３を通して大気側に排出することができ、エバポ成分の大気への放出を防止することができる。
【００７７】
更に、本実施例１では、第１の負圧ポンプ２３よりも負圧導入性能が高い電動式ポンプを第２の負圧ポンプ４０として用いるようにしたので、エバポ系内への負圧導入時間を大幅に短縮化してリーク診断時間を大幅に短縮化することができる。これにより、エンジン運転中に所定条件が成立したときに一時的にエンジンを自動停止させる車両（例えば、エンジンとモータを駆動源とするハイブリッド車やアイドルストップ機能を備えた車両等）に適用した場合に、通常のエンジン停止中よりもエンジン停止時間が短くなる自動停止中でも、リーク診断を実行することが可能となる。
【００７８】
尚、上記実施例１では、エバポ系内に負圧を導入する第２の負圧ポンプ４０を新たに設けるようにしたが、既に車両に搭載された負圧ポンプ（例えば、ブレーキブースタ用の負圧ポンプ等）を第２の負圧ポンプとして利用するようにしても良い。或は、既に車両に搭載された正圧ポンプ（例えば、２次空気供給装置の正圧ポンプ等）を逆回転させたり、逆方向に使用して第２の負圧ポンプとして利用するようにしても良い。このようにすれば、第２の負圧ポンプを新たに設ける必要が無く、低コスト化することができる。
【００７９】
また、上記実施例１では、エバポ系内に負圧を導入する第１の負圧ポンプ２３と第２の負圧ポンプ４０とを設けた構成としたが、エバポ系内に正圧を導入する第１の正圧ポンプと第２の正圧ポンプとを設けた構成としても良い。この場合、第２の正圧ポンプを新たに設けるようにしても良いが、既に車両に搭載された正圧ポンプ（例えば、２次空気供給装置の正圧ポンプ等）を第２の正圧ポンプとして利用するようにしても良い。或は、既に車両に搭載された負圧ポンプ（例えば、ブレーキブースタ用の負圧ポンプ等）を逆回転させたり、逆方向に使用して第２の正圧ポンプとして利用するようにしても良い。このようにすれば、第２の正圧ポンプを新たに設ける必要が無く、低コスト化することができる。
【実施例２】
【００８０】
次に、図９乃至図１２を用いて本発明の実施例２を説明する。
図９乃至図１１に示すように、本実施例２のエバポガスパージシステムは、前記実施例１のエバポガスパージシステムに対して、第２の大気連通路３８と連通弁３９と第２の負圧ポンプ４０とフィルタ４１とを省略した構成であり、その他のシステム構成は、前記実施例１と同じである。
【００８１】
前記実施例１のエバポ系のリーク診断では、エバポ系内圧力検出処理の際に、第２の負圧ポンプ４０でエバポ系内に負圧を導入した後、最終的に第１の負圧ポンプ２３のみでエバポ系内に負圧を導入するようにしたが、本実施例２のエバポ系のリーク診断では、エバポ系内圧力検出処理の際に、エンジン停止前にエバポ系内に吸気管負圧を導入した後、エンジンを停止させて最終的に負圧ポンプ２３のみでエバポ系内に負圧を導入するようにしている。
【００８２】
以下、本実施例２のエバポ系のリーク診断について説明する。図１２に示すように、エンジン停止前の時点ｔ1 で、基準圧力検出処理を開始する。この基準圧力検出処理では、パージ制御弁１５を閉弁（ＯＦＦ）状態に維持すると共に通路切換弁１９を大気開放位置（ＯＦＦ）に維持したまま負圧ポンプ２３をＯＮして、負圧ポンプ２３により基準圧力検出部２６内に負圧を導入する（図９参照）。その後、基準圧力検出部２６内への負圧導入開始から所定時間Ｔ1 が経過した時点ｔ2 （又は基準圧力検出部２６内の圧力が安定した時点）で、基準圧力検出部２６内の負圧が基準オリフィス２５に対応した基準圧力付近で安定したと判断して、圧力センサ２７により検出される基準圧力検出部２６内の圧力を基準圧力Ｐr としてＥＣＵ３１のメモリに記憶した後、負圧ポンプ２３をＯＦＦする。
【００８３】
基準圧力Ｐr の検出後、エバポ系内圧力検出及びリーク判定処理を開始する。このエバポ系内圧力検出及びリーク判定処理では、まず、エンジン停止前の時点ｔ3 で、パージ制御弁１５を開弁（ＯＮ）状態に切り換えると共に通路切換弁１９を負圧導入位置（ＯＮ）に切り換えて、エバポ系内に吸気管負圧を導入する（図１０参照）。更に、吸気管負圧の導入と同時に又は前後して負圧ポンプ２３をＯＮすることで、負圧ポンプ２３によってもエバポ系内に負圧を導入する。
【００８４】
その後、圧力センサ２７により検出されるエバポ系内の圧力Ｐf が所定圧力（例えばリーク判定値又はその付近の圧力）まで低下した時点ｔ4 で、パージ制御弁１５を閉弁（ＯＦＦ）状態に切り換えて吸気管負圧の導入を停止させて、最終的に負圧ポンプ２３のみでエバポ系内に負圧を導入する段階に移行する（図１１参照）。その際、パージ制御弁１５を閉弁（ＯＦＦ）状態に切り換えて吸気管負圧の導入を停止させた後に、エンジンを停止させる。
【００８５】
最終的に負圧ポンプ２３のみでエバポ系内に負圧を導入する段階で、エバポ系内の圧力Ｐf がリーク判定値（例えば基準圧力Ｐr ）よりも低圧側の領域で更に下降する傾向の場合には、リーク無しと判定する。又は、最終的に負圧ポンプ２３のみでエバポ系内に負圧導入開始してから所定時間が経過した時点（又はエバポ系内の圧力Ｐf が安定した時点）で、エバポ系内の圧力Ｐf がリーク判定値よりも低い場合に、リーク無しと判定する。
【００８６】
一方、最終的に負圧ポンプ２３のみでエバポ系内に負圧を導入する段階で、エバポ系内の圧力Ｐf がリーク判定値よりも高圧側の領域で更に上昇する傾向の場合には、リーク有りと判定する。又は、最終的に負圧ポンプ２３のみでエバポ系内に負圧導入開始してから所定時間が経過した時点（又はエバポ系内の圧力Ｐf が安定した時点）で、エバポ系内の圧力Ｐf がリーク判定値以上の場合に、リーク有りと判定する。
【００８７】
尚、エバポ系内への吸気管負圧導入開始（パージ制御弁１５のＯＮ）から所定時間Ｔ2 内にエバポ系内の圧力Ｐf が所定圧力まで低下しない場合には、エバポ系に大リーク有りと判断して、エバポ系内への吸気管負圧の導入を停止（パージ制御弁１５をＯＦＦ）すると共に負圧ポンプ２３をＯＦＦして、エバポ系内圧力検出処理を中止する。
【００８８】
また、エンジン停止後に最終的に負圧ポンプ２３のみでエバポ系内に負圧を導入してエバポ系内圧力Ｐf を検出しているときに、エンジン始動要求が発生した場合には、エンジン始動による負圧ポンプ２３の電源電圧変化や燃料タンク１１の揺れ等によりエバポ系内圧力Ｐf が不安定になってリーク診断精度が低下する可能性があると判断して、負圧ポンプ２３をＯＦＦして、エバポ系内圧力検出処理を中止する。
【００８９】
以上説明した本実施例２では、エバポ系内圧力検出処理の際に、吸気管負圧の導入と負圧ポンプ２３による負圧導入とを併用してエバポ系内に負圧を導入するようにしたので、負圧ポンプ２３に掛かる負担を増大させずにエバポ系内への負圧導入時間を十分に短縮化することができる。これにより、負圧ポンプ２３の耐久性を向上させることができると共に、エンジン停止前後に亘って実行するリーク診断時間を十分に短縮化することができて、エンジン運転中のパージ量を確保しながら、エンジン停止中の電力消費量を低減することができる。また、エンジン運転中に所定条件が成立したときに一時的にエンジンを自動停止させる車両（例えば、エンジンとモータを駆動源とするハイブリッド車やアイドルストップ機能を備えた車両等）に適用した場合に、エンジンの自動停止毎にリーク診断を実行することが可能となり、リーク診断の実行頻度を多くすることができる。
【００９０】
また、本実施例２では、エンジン停止後に最終的に負圧ポンプ２３のみでエバポ系内に負圧を導入してエバポ系内圧力Ｐf を検出しているときに、エンジン始動要求が発生した場合に、エンジン始動による負圧ポンプ２３の電源電圧変化や燃料タンク１１の揺れ等によりエバポ系内圧力Ｐf が不安定になってリーク診断精度が低下する可能性があると判断して、エバポ系内圧力検出処理を中止するようにしたので、リーク診断精度の低下を未然に防止することができる。
【００９１】
尚、上記実施例２では、エンジン運転中に発生する吸気管負圧をエバポ系内に導入するようにしたが、エンジンとモータを駆動源とするハイブリッド車に適用した場合には、モータでエンジンを強制的に回転させたときに発生する吸気管負圧をエバポ系内に導入するようにしても良い。
【００９２】
また、上記各実施例１，２では、圧力センサ２７で基準圧力やエバポ系内の圧力を検出するようにしたが、基準圧力やエバポ系内の圧力の代用情報として負圧ポンプ２３（又は）正圧ポンプ）の電流、電圧、回転速度等の運動特性値を用いたり、負圧ポンプ２３（又は）正圧ポンプ）の吐出量を用いるようにしても良い。このようにすれば、圧力センサ２７を省略することができ、構成を簡単化して低コスト化することができる。
【図面の簡単な説明】
【００９３】
【図１】本発明の実施例１におけるエバポガスパージシステムの構成を示す図である。
【図２】実施例１の基準圧力検出処理時の状態を示すリークチェックモジュール及びその周辺の構成図である。
【図３】実施例１のエバポ系内圧力検出処理時の状態（その１）を示すリークチェックモジュール及びその周辺の構成図である。
【図４】実施例１のエバポ系内圧力検出処理時の状態（その２）を示すリークチェックモジュール及びその周辺の構成図である。
【図５】実施例１のリーク診断の実行例を示すタイムチャートである。
【図６】リーク診断メイン制御プログラムの処理の流れを示すフローチャートである。
【図７】基準圧力検出処理プログラムの処理の流れを示すフローチャートである。
【図８】エバポ系内圧力検出処理及びリーク判定処理プログラムの処理の流れを示すフローチャートである。
【図９】実施例２の基準圧力検出処理時の状態を示すリークチェックモジュール及びその周辺の構成図である。
【図１０】実施例２のエバポ系内圧力検出処理時の状態（その１）を示すリークチェックモジュール及びその周辺の構成図である。
【図１１】実施例２のエバポ系内圧力検出処理時の状態（その２）を示すリークチェックモジュール及びその周辺の構成図である。
【図１２】実施例２のリーク診断の実行例を示すタイムチャートである。
【符号の説明】
【００９４】
１１…燃料タンク、１２…エバポ通路、１３…キャニスタ、１４…パージ通路、１５…パージ制御弁、１７…リークチェックモジュール（圧力導入検出装置）、１８…キャニスタ連通路、１９…通路切換弁（切換手段）、２０…第１の大気連通路、２１…負圧導入路、２３…第１の負圧ポンプ（第１の圧力導入手段）、２４…バイパス通路、２５…基準オリフィス（基準孔）、２６…基準圧力検出部、２７…圧力センサ、３１…ＥＣＵ３１（リーク診断手段）、３８…第２の大気連通路、３９…連通弁、４０…第２の負圧ポンプ（第２の圧力導入手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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