(57)【要約】  【課題】  非塩素系材料を用いたスロットルボディ周辺コネクターチューブを提供すること。  【解決手段】  エンジン７ａ，７ｂとスロットルボディ１ａ，１ｂとの間に設けられたインシュレーター２ａ，２ｂや、スロットルボディ１ａ，１ｂとエアクリーナー６ａ，６ｂとの間に設けられたＡ／Ｃコネクターチューブ３ａ，３ｂ等のスロットルボディ周辺コネクターチューブであって、（Ａ）ニトリルゴム４０重量％〜９０重量％と、（Ｂ）（メタ）アクリル酸エステル単量体を主構造単位とするアクリル系ポリマー６０重量％〜１０重量％と（但し、アクリル系ポリマーのガラス転移温度は−１０℃以上であり、（Ａ）＋（Ｂ）の合計は１００重量％である。）、を含有する非塩素系材料であるゴム組成物の加硫物から構成される。  【選択図】  図１
2006242075.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
スロットルボディに取り付けられるコネクターチューブであって、
空気又は空気及び燃料油の混合気を吸気する吸気側開口部と、
前記吸気側開口部の反対側に設けられ、前記空気又は前記混合気を排気する排気側開口部と、を有する筒状本体から構成され、
前記筒状本体の前記吸気側開口部もしくは前記排気側開口部が、前記スロットルボディと接続し、
前記筒状本体が、（Ａ）ニトリルゴム４０重量％〜９０重量％と、（Ｂ）（メタ）アクリル酸エステル単量体を主構造単位とするアクリル系ポリマー６０重量％〜１０重量％と（ただし、（Ａ）＋（Ｂ）の合計は１００重量％である。）、を含有するゴム組成物の加硫物から構成されることを特徴とするスロットルボディ周辺コネクターチューブ。
【請求項２】
前記吸気側開口部が前記スロットルボディと接続し、前記排気側開口部がエンジンと接続することを特徴とする請求項１記載のスロットルボディ周辺コネクターチューブ。
【請求項３】
（Ａ）ニトリルゴム４０重量％〜９０重量％と、
（Ｂ）（メタ）アクリル酸エステル単量体を主構造単位とするアクリル系ポリマー６０重量％〜１０重量％と（ただし、アクリル系ポリマーのガラス転移温度を−１０℃以上とする。（Ａ）＋（Ｂ）の合計は１００重量％である）、
を含有することを特徴とするスロットルボディ周辺コネクターチューブ用ゴム組成物。
【請求項４】
前記（Ｂ）アクリル系ポリマー中の（メタ）アクリル酸エステル単量体単位の結合量が５０重量％以上であることを特徴とする請求項３記載のスロットルボディ周辺コネクターチューブ用ゴム組成物。
【請求項５】
前記（Ｂ）アクリル系ポリマー中にはニトリル系単量体を含有してなることを特徴とする請求項３記載のスロットルボディ周辺コネクターチューブ用ゴム組成物。
【請求項６】
前記（Ａ）ニトリルゴムと前記（Ｂ）アクリル系ポリマーとの混合物に対して、さらに、繊維系補強材を配合することを特徴とする請求項３記載のスロットルボディ周辺コネクターチューブ用ゴム組成物。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スロットルボディ周辺コネクターチューブ等に関し、より詳しくは、非塩素系材料を用いたスロットルボディ周辺コネクターチューブ等に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動二輪、四輪車、ＡＴＶ、ＰＷＣまたは発電機等の用途等において動力源として用いられているエンジンには、エンジン本体の吸気ポートに混合気を供給するスロットルボディが搭載されている。このようなスロットルボディには種々のコネクターチューブ（スロットルボディ周辺コネクターチューブ）が取り付けられている。スロットルボディ周辺コネクターチューブとしては、例えば、清浄化された外気を供給するためのエアクリーナーが挙げられる。さらに、スロットルボディを通過した空気またはスロットルボディ内で調製された空気及び燃料油からなる混合気をエンジン本体に供給し、且つエンジンからの熱伝達を抑制するインシュレーター等が挙げられる。なかでも、このようなインシュレーターとしては、例えば、スロットルボディの一つであるキャブレターに装着されたキャブインシュレーターが代表的である。
【０００３】
このような、スロットルボディの吸気口もしくは排気口近辺に取り付けられるスロットルボディ周辺コネクターは、エンジンの出力特性を変化させるため、例えば、内径を絞ったり、あるいは一部変化させてエンジンの出力特性を変える働きをしている。また、スロットルボディ周辺コネクターの一つであるキャブインシュレーターは、通常、金属板からなるオリフィスを内部に挟み込み、ゴム等の弾性材料と一体化させて製造されている（特許文献１、特許文献２参照）ものも存在する。
【０００４】
【特許文献１】特開平０６−２８５８７２号公報
【特許文献２】特開２００２−２４２７６３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、スロットルボディ周辺コネクターチューブの多くには、代表的な材料として、アクリロニトリル−ブタジエン共重合ゴムであるニトリルゴムが用いられている。特に、ニトリルゴムと塩化ビニル樹脂とのポリマーアロイは、耐オゾン性に優れ、耐燃料油性も併せ持つことから、広く使用されている。
しかし、近年、このようなポリマーアロイに含まれる塩化ビニル樹脂は、廃棄処理により塩素が遊離することがある。このため、特に国内では、ニトリルゴムと塩化ビニル樹脂とのポリマーアロイの代替として、非塩素系材料が求められている。
【０００６】
また、一般に、スロットルボディ周辺コネクターチューブに求められる要件としては、例えば、耐熱性、強度、耐オゾン性及び接着性等が挙げられる。具体的には、耐熱としては、スロットルボディがエンジン近傍に配置されるため、コネクターチューブがエンジンの排熱にさらされるため、耐熱性が要求される。特に自動二輪車等の小型車両用の内燃機関の場合は、四輪車に比べて近傍に配置されるため、更に高い耐熱性が必要となる。
強度としては、また構造物と構造物を非鉛直方向に接続するために最低限自重による形状の変形を抑制しなければならない。自重による変形はエンジン特性（吸気特性）に影響を与えるので変形量は最低限に抑える必要がある。特に、自動二輪車等の小型車両用の内燃機関の場合は、ホイールベースが短いため、路面の起伏による振動に対して高い強度が要求される。
【０００７】
耐オゾン性としては、コネクターチューブは燃料ホースと異なり外周をカバーする部材が存在せず、常に外気がさらされている部品であるため耐オゾン性能が要求される。特に、自動二輪車等の小型車両用の内燃機関の場合では、外気との接触が多くなるので更に高性能が要求される。更に常にエンジンの振動を受け、荷重がかかる状態であるため、動的な性能が要求される。
さらに、接着性としては、エンジンの熱を断熱するためにインシュレーターにアルミや樹脂フランジを使用する場合がある。このような構造の場合はゴム部材とフランジ材との接着性を保持する必要がある。
【０００８】
本発明は、このような、従来、ニトリルゴムと塩化ビニル樹脂とのポリマーアロイを使用しているスロットルボディ周辺コネクターチューブの技術的課題を解決するためになされたものである。
即ち、本発明の目的は、非塩素材料であるゴム組成物を使用したスロットルボディ周辺コネクターチューブを提供することにある。
また、本発明の他の目的は、非塩素材料からなるスロットルボディ周辺コネクターチューブ用ゴム組成物を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
このような課題を解決するべく、本発明が適用されるスロットルボディ周辺コネクターチューブ用ゴム組成物を、所定の加硫剤を用いて加硫して得られた加硫物から、スロットルボディ周辺コネクターを構成することができる。
即ち、本発明によれば、スロットルボディに取り付けられるコネクターチューブであって、空気又は空気及び燃料油の混合気を吸気する吸気側開口部と、吸気側開口部の反対側に設けられ、空気又は混合気を排気する排気側開口部と、を有する筒状本体から構成され、筒状本体の吸気側開口部もしくは排気側開口部がスロットルボディと接続し、筒状本体が、（Ａ）ニトリルゴム４０重量％〜９０重量％と、（Ｂ）（メタ）アクリル酸エステル単量体を主構造単位とするアクリル系ポリマー６０重量％〜１０重量％と（但し、（Ａ）＋（Ｂ）の合計は１００重量％である。）、を含有するゴム組成物の加硫物から構成されることを特徴とするスロットルボディ周辺コネクターチューブが提供される。
ここで、スロットルボディ周辺コネクターチューブが、吸気側開口部がスロットルボディと接続し、排気側開口部がエンジンと接続することを特徴とすれば、スロットルボディとエンジンとの間に設けられるインシュレーターに適用することができる。
【００１０】
また、本発明においては、ニトリルゴムと塩化ビニル樹脂とのポリマーアロイの代替材料として、ニトリルゴムと（メタ）アクリル系ポリマーを用いるポリマーアロイを採用している。
即ち、本発明によれば、（Ａ）ニトリルゴム４０重量％〜９０重量％と、（Ｂ）（メタ）アクリル酸エステル単量体を主構造単位とするアクリル系ポリマー６０重量％〜１０重量％と（但し、（Ａ）＋（Ｂ）の合計は１００重量％である。）、を含有することを特徴とするスロットルボディ周辺コネクターチューブ用ゴム組成物が提供される。
尚、本発明が適用されるスロットルボディ周辺コネクターチューブ用ゴム組成物において使用するアクリル系ポリマーのガラス転移温度は−１０℃以上であることが好ましい。
【００１１】
ここで、本発明が適用されるスロットルボディ周辺コネクターチューブ用ゴム組成物は、（Ｂ）アクリル系ポリマー中の（メタ）アクリル酸エステル単量体単位の結合量が５０重量％以上であることが好ましい。
さらに、アクリル系ポリマーにはニトリル系単量体を含有してなることが好ましい。
【００１２】
また、本発明が適用されるスロットルボディ周辺コネクターチューブ用ゴム組成物は、（Ａ）ニトリルゴムと（Ｂ）アクリル系ポリマーとのポリマーアロイに対して、さらに、繊維系補強材を配合することが好ましい。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、非塩素系材料を用いるスロットルボディ周辺コネクターチューブが得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明を実施するための最良の形態につい説明する（以下、実施の形態）。尚、本発明は、以下の実施の形態に限定されるものではなく、その要旨の範囲内で種々変形して実施することが出来る。また、使用する図面は、本実施の形態を説明するために使用するものであり、実際の大きさを表すものではない。
（スロットルボディ周辺コネクターチューブ）
図１は、スロットルボディ周辺コネクターチューブを説明するための図である。図１（ａ）に示すように、エンジン７ａに空気及び燃料油の混合気を供給するインジェクション式の燃料噴射装置には、内部にスロットル弁５ａを有するスロットルボディ１ａと、スロットルボディ１ａの吸気側に設けられ、スロットルボディ１ａに清浄化された外気を供給するためのエアクリーナー６ａと、スロットルボディ１ａの排気側に設けられ、燃料油を噴射する燃料インジェクション４ａとが設けられている。
スロットルボディ１ａとエアクリーナー６ａとの間には、両者を結合するコネクターチューブとして、吸気側開口部がエアクリーナー６ａと接続し、排気側開口部がスロットルボディ１ａと接続したＡ／Ｃコネクターチューブ３ａが設けられている。スロットルボディ１ａとエンジン７ａとの間には、両者を結合するコネクターチューブとして、吸気側開口部がスロットルボディ１ａと接続し、排気側開口部がエンジン７ａと接続したインシュレーター２ａが設けられている。
図１（ａ）に示すように、燃料インジェクション４ａから噴射された燃料油は、エアクリーナー６ａにより清浄化されスロットルボディ１ａを通過した空気とエンジン７ａの吸気側入口の直前で混合されて混合気が調製され、エンジン７ａに送られる。
【００１５】
また、図１（ｂ）に示すように、エンジン７ｂに空気及び燃料油の混合気を供給するキャブレター式の燃料噴射装置には、内部にスロットル弁５ｂを有するスロットルボディ１ｂと、スロットルボディ１ｂに清浄化された外気を供給するためのエアクリーナー６ｂと、スロットルボディ１ｂの直前で混合気を調製するための燃料油を噴射するキャブレター４ｂとが設けられている。ここで、スロットルボディ１ｂとキャブレター４ｂとは一体に形成されている。
スロットルボディ１ｂとエアクリーナー６ｂとの間には、両者を結合するコネクターチューブとして、吸気側開口部がエアクリーナー６ｂと接続し、排気側開口部がスロットルボディ１ｂと接続したＡ／Ｃコネクターチューブ３ｂが設けられている。スロットルボディ１ｂとエンジン７ｂとの間には、両者を結合するコネクターチューブとして、吸気側開口部がスロットルボディ１ｂと接続し、排気側開口部がエンジン７ｂと接続したインシュレーター２ｂが設けられている。
図１（ｂ）に示すように、エアクリーナー６ｂにより清浄化された空気とキャブレター４ｂから噴射された燃料油とから調製された混合気は、スロットルボディ１ｂを通過し、インシュレーター２ｂを介してエンジン７ｂに送られる。
スロットルボディ周辺コネクターチューブであるインシュレーター２ａ，２ｂとＡ／Ｃコネクターチューブ３ａ，３ｂとは、ゴム材料により構成されている。
【００１６】
（スロットルボディ周辺コネクターチューブ用ゴム組成物）
次に、スロットルボディ周辺コネクターチューブを構成するゴム材料について説明する。
本実施の形態が適用されるスロットルボディ周辺コネクターチューブであるインシュレーター２ａ，２ｂとＡ／Ｃコネクターチューブ３ａ，３ｂとは、ニトリルゴムと塩化ビニル樹脂とのポリマーアロイの代替材料として、非塩素系材料である（メタ）アクリル系ポリマーを用いるポリマアロイからなるゴム材料から構成されている。即ち、このゴム材料は、（Ａ）ニトリルゴム４０重量％〜９０重量％、好ましくは、４０重量％〜７０重量％と、（Ｂ）（メタ）アクリル酸エステル単量体を主構造単位とするアクリル系ポリマー６０重量％〜１０重量％、好ましくは、６０重量％〜３０重量％と（但し、（Ａ）＋（Ｂ）の合計は１００重量％である。）、を含有するスロットルボディ周辺コネクターチューブ用ゴム組成物として構成されるものである。尚、スロットルボディ周辺コネクターチューブ用ゴム組成物には、前述した（メタ）アクリル系ポリマーを用いるポリマーアロイ以外に、必要に応じて、各種補強剤、架橋剤、加硫促進剤、可塑剤、老化防止剤等を配合することができる。
【００１７】
（ニトリルゴム）
本実施の形態が適用されるスロットルボディ周辺コネクターチューブ用ゴム組成物において使用する（Ａ）ニトリルゴムは、特に限定されないが、例えば、α，β−エチレン性不飽和ニトリル単量体及びこれと共重合可能な他の単量体との共重合体が挙げられる。
α，β−エチレン性不飽和ニトリル単量体としては、例えば、アクリロニトリル、メタクリロニトリル、α−クロロアクリロニトリル等が挙げられる。これらの中でも、アクリロニトリルが好ましい。ニトリルゴム中のα，β−エチレン性不飽和ニトリル単量体の結合量は、通常、１５重量％〜６０重量％、好ましくは、３０重量％〜５０重量％である。
【００１８】
α，β−エチレン性不飽和ニトリル単量体と共重合可能な単量体としては、例えば、共役ジエン単量体、非共役ジエン単量体、α−オレフィン、芳香族ビニル単量体、α，β−エチレン性不飽和カルボン酸、またはその酸無水物、α，β−エチレン性不飽和カルボン酸エステル単量体等が挙げられる。
【００１９】
共役ジエン単量体としては、１，３−ブタジエン、イソプレン、クロロプレン、２，３−ジメチル−１，３−ブタジエン、１，３−ペンタジエン等が挙げられる。非共役ジエン単量体としては、１，４−ペンタジエン、１，４−ヘキサジエン、ビニルノルボルネン、ジシクロペンタジエン等が挙げられる。α−オレフィンとしては、エチレン、プロピレン、１−ブテン、４−メチル−１−ペンテン、１−ヘキセン、１−オクテン等が挙げられる。芳香族ビニル単量体としては、スチレン、α−メチルスチレン、ビニルピリジン等が挙げられる。α，β−エチレン性不飽和カルボン酸またはその酸無水物としては、アクリル酸、メタクリル酸、イタコン酸、フマル酸、マレイン酸、無水イタコン酸、無水マレイン酸等が挙げられる。
【００２０】
α，β−エチレン性不飽和カルボン酸エステル単量体としては、エチルアクリレート、ブチルアクリレート、ｎ−ドデシルアクリレート、メチルメタクリレート、エチルメタクリレート等の（メタ）アクリレート；メトキシメチルアクリレート、メトキシエチルメタクリレート、グリシジルメタアクリレート等のアルコキシ（メタ）アクリレート；２−ヒドロキシエチルアクリレート、２−ヒドロキシプロピルアクリレート、２−ヒドロキシエチルメタクリレート等のヒドロキシアルキル（メタ）アクリレート；マレイン酸モノエチル、イタコン酸モノｎ−ブチル等のα，β−エチレン性ジカルボン酸モノアルキルエステル；マレイン酸ジメチル、フマル酸ジメチル、イタコン酸ジメチル、イタコン酸ジエチル等のα，β−エチレン性ジカルボン酸ジアルキルエステル等が挙げられる。
【００２１】
本実施の形態において使用するニトリルゴムの架橋は、ニトリルゴムの主構造成分である共役ジエン単量体に起因する二重結合を使用する硫黄又は過酸化物による架橋が用いられる。
さらに、上述した、α，β−エチレン性不飽和ニトリル単量体と共重合可能な単量体に含有される官能基を利用し、例えば、カルボン酸、カルボン酸無水物、エポキシ、塩素等を利用した架橋が可能である。
【００２２】
本実施の形態において使用する（Ａ）ニトリルゴムのムーニー粘度（ＭＬ１＋４，１００℃）は、特に限定されないが、通常、１０〜３００、好ましくは、２０〜２５０、より好ましくは、３０〜２００である。ムーニー粘度が過度に小さいと、架橋物の機械的物性が劣る場合があり、ムーニー粘度が過度に大きいと、加工性に劣る場合がある。尚、（Ａ）ニトリルゴムの製造方法は、特に限定されず、公知の方法に従って、前述した単量体を共重合することにより、ニトリルゴムを製造することができる。
【００２３】
（アクリル系ポリマー）
本実施の形態が適用されるスロットルボディ周辺コネクターチューブ用ゴム組成物において使用する（Ｂ）アクリル系ポリマーは、特に限定されないが、例えば、（メタ）アクリル酸エステル単量体の単独重合体または（メタ）アクリル酸エステル単量体及びこれと共重合可能な他の単量体との共重合体が挙げられる。ここで、（メタ）アクリル酸エステルとは、アクリル酸エステルまたはメタアクリル酸エステルのことをいう。（Ｂ）アクリル系ポリマー中の（メタ）アクリル酸エステル単量体単位の結合量は、通常、５０重量％以上、好ましくは、６０重量％以上である。アクリル系ポリマーのガラス転移温度は−１０℃以上である。
【００２４】
（メタ）アクリル酸エステル単量体としては、例えば、（メタ）アクリル酸メチル、（メタ）アクリル酸エチル、（メタ）アクリル酸プロピル、（メタ）アクリル酸ｎ−ブチル、（メタ）アクリル酸イソブチル、（メタ）アクリル酸ｔ−ブチル、（メタ）アクリル酸２−エチルヘキシル、（メタ）アクリル酸オクチル、グリシジルメタアクリレート等が挙げられる。
【００２５】
（メタ）アクリル酸エステル単量体と共重合可能な他の単量体としては、例えば、スチレン、ビニルトルエン、α−メチルスチレン等の芳香族ビニル単量体；酢酸ビニル、プロピオン酸ビニル等のビニルエステル単量体；メチルビニルエーテル、エチルビニルエーテル、ヒドロキシブチルビニルエーテル、アリルグリシジルエーテル、クロロメチルビニルエーテル等のビニルエーテル単量体；アクリル酸、メタクリル酸、無水マレイン酸等の不飽和（無水）カルボン酸単量体；さらに、アクリロニトリル、メタクリロニトリル、α−クロロアクリロニトリル等のα，β−エチレン性不飽和ニトリル単量体等が挙げられる。
【００２６】
（メタ）アクリル酸エステル単量体と共重合可能な他の単量体のなかでも、α，β−エチレン性不飽和ニトリル単量体であるアクリロニトリル、メタアクリロニトリルが必須である。（Ｂ）アクリル系ポリマー中のα，β−エチレン性不飽和ニトリル単量体単位の結合量は、通常、１重量％〜３０重量％、好ましくは、１．５重量％〜２０重量％である。α，β−エチレン性不飽和ニトリル単量体単位の結合量が過度に少ないと、（Ａ）ニトリル基含有共重合ゴムと（Ｂ）アクリル系ポリマーとの相溶性が低下する傾向がある。またα，β−エチレン性不飽和ニトリル単量体単位の結合量が過度に多いと、耐オゾン性が低下する傾向がある。
【００２７】
本実施の形態において使用する（Ｂ）アクリル系ポリマーの重量平均分子量（Ｍｗ）は、特に限定されないが、通常、ゲル・パーミエーション・クロマトグラフィ（ＧＰＣ）におけるポリスチレン換算値で、５０，０００〜４，０００，０００、好ましくは、１００，０００〜１，０００，０００である。重量平均分子量が過度に小さいと、耐オゾン性が低下する場合がある。また、重量平均分子量が過度に大きいと、成型加工性が劣る場合がある。
【００２８】
また、（Ｂ）アクリル系ポリマーのガラス転移温度は、−１０℃以上、好ましくは、−１０℃〜１５０℃のものがより好ましい。
尚、（Ｂ）アクリル系ポリマーの製造方法は、特に限定されないが、通常、乳化重合、懸濁重合等の公知の製造方法により、粒子状態で得ることが好ましい。
【００２９】
本実施の形態において使用するポリマーアロイの調製方法は、特に限定されないが、通常、（Ａ）ニトリルゴム、（Ｂ）アクリル系ポリマー、および必要に応じて配合される配合剤等を、例えば、ロール、バンバリー等の各種混合機を用いて、加熱下で混合するドライブレンド法等により調製することができる。尚、（Ａ）ニトリルゴムと（Ｂ）アクリル系ポリマーとを、ラテックス状態で混合し、凝固後回収するラテックス共沈法を用いて調製しても良い。
【００３０】
本実施の形態において使用するアクリル系ポリマーは、必要に応じて共重合された、（メタ）アクリル酸エステル単量体と共重合可能な他の単量体中の官能基を架橋点として使用し、架橋することができる。このような架橋可能な官能基としては、例えば、カルボン酸、エポキシ、活性塩素等が挙げられる。
【００３１】
また、本実施の形態が適用されるスロットルボディ周辺コネクターチューブ用ゴム組成物には、前述した（メタ）アクリル系ポリマーを用いるポリマアロイ以外に、必要に応じて、各種補強剤、架橋剤、加硫促進剤、可塑剤、老化防止剤等を配合することができる。
各種補強剤としては、カーボンブラック、シリカ、炭酸カルシウム、炭酸マグネシウム、クレー、タルク、ケイ酸カルシウム等が挙げられる。さらに、短繊維等の繊維系補強剤としては、絹繊維、麻繊維、木材セルロース繊維、ウッドパルプ繊維等の天然繊維；ポリエステル繊維、ビニロン繊維、レーヨン繊維、ナイロン繊維、アラミド繊維等の合成繊維；炭素繊維、ガラス繊維、炭化ケイ素繊維、チタン酸カリウム繊維、黒鉛繊維等の無機繊維；スチール繊維等の金属繊維が挙げられる。これらの補強剤の配合量は、特に限定されないが、通常、（Ａ）ニトリルゴムと（Ｂ）（メタ）アクリル酸エステル単量体を主構造単位とするアクリル系ポリマーとの混合物１００重量部に対して、１０重量部〜１５０重量部、好ましくは、３０重量部〜１００重量部である。
【００３２】
架橋剤としては、硫黄系加硫剤、有機過酸化物、ポリアミン系架橋剤等が挙げられる。硫黄系加硫剤としては、粉末硫黄、沈降硫黄等の硫黄；４，４’−ジチオモルホリン、テトラメチルチウラムジスルフィド、テトラエチルチウラムジスルフィド、高分子多硫化物等有機硫黄化合物等が挙げられる。
【００３３】
硫黄系加硫剤を用いる場合は、通常、加硫促進剤を併用する。加硫促進剤としては、亜鉛華、スルフェンアミド系、グアニジン系、チアゾール系、チウラム系、ジチオ酸塩系等が挙げられる。加硫促進剤の使用量は特に限定されず、硫黄加硫剤の種類等に応じて適宜決められる。
【００３４】
有機過酸化物としては、ジアルキルパーオキサイド類、ジアシルパーオキサイド類、パーオキシエステル類等が挙げられる。ジアルキルパーオキサイドとしては、ジクミルパーオキサイド、ジ−ｔ−ブチルパーオキサイド、２，５−ジメチル−２，５−ジ（ｔ−ブチルパーオキシ）−３−ヘキシン、２，５−ジメチル−２，５−ジ（ｔ−ブチルパーオキシ）ヘキサン、１，３−ビス（ｔ−ブチルパーオキシイソプロピル）ベンゼン等が挙げられる。ジアシルパーオキサイドとして、ベンゾイルパーオキサイド、イソブチリルパーオキサイド等が挙げられる。パーオキシエステルとして、２，５−ジメチル−２，５−ビス（ベンゾイルパーオキシ）ヘキサン、ｔ−ブチルパーオキシイソプロピルカーボネート等）等が挙げられる。
【００３５】
有機過酸化物を用いる場合は、通常、架橋助剤を併用する。架橋助剤としては、トリアリルシアヌレート、トリメチロールプロパントリメタクリレート、Ｎ，Ｎ’−ｍ−フェニレンビスマレイミド等が挙げられる。架橋助剤の使用量は特に限定されず、架橋剤の種類等に応じて適宜決められる。
【００３６】
ポリアミン系架橋剤は、２つ以上のアミノ基を有する化合物であって、脂肪族炭化水素や芳香族炭化水素の複数の水素がアミノ基またはヒドラジド構造、すなわち−ＣＯＮＨＮＨ２で表される構造に置換されたものである。ポリアミン系架橋剤としては脂肪族多価アミン類、ヒドラジド構造を２つ以上有する化合物等が挙げられる。脂肪族多価アミンとしては、ヘキサメチレンジアミン、ヘキサメチレンジアミンアルバメート、テトラメチレンペンタミン、ヘキサメチレンジアミンーシンナムアルデヒド付加物、ヘキサメチレンジアミンージベンゾエート塩等が挙げられる。芳香族多価アミン類としては４，４’−オキシジフェニルアミン、ｍ−フェニレンジアミン、ｐ−フェニレンジアミン、４、４’−メチレンビス（ｏ−クロロアニリン）等が挙げられる。ヒドラジド構造を２つ以上有する化合物としてはイソフタル酸ヒドラジド、アジピン酸ジヒドラジド、セバシン酸ジヒドラジド等が挙げられる。
加硫剤の配合量は、特に限定されないが、通常、（Ａ）ニトリルゴム（Ａ）１００重量部に対して、０．１重量部〜１０重量部、好ましくは、０．３重量部〜７重量部、より好ましくは、０．５重量部〜５重量部である。
【００３７】
本実施の形態において使用するポリマーアロイの加硫温度は、特に限定されないが、通常、１００℃〜２００℃、好ましくは、１３０℃〜１９０℃、より好ましくは、１４０℃〜１８０℃である。また、加硫時間は、加硫方法、温度、形状等により適宜変更され、特に限定されないが、通常、１分以上、５時間以下である。尚、必要に応じて、二次加硫を行ってもよい。加硫方法としては、プレス加熱、蒸気加熱、オーブン加熱、熱風加熱等、通常、ゴムの加硫に用いられる方法から適宜選択することができる。
【００３８】
さらに、芳香族系オイル、ナフテン系オイル、パラフィン系オイル等のプロセスオイル等の伸展油；ジオクチルフタレート等の可塑剤；パラフィンワックス、カルナバワックス等のワックス；安定剤、着色剤等の種々の薬剤を必要に応じて適宜配合して使用することができる。
【００３９】
また、老化防止剤としては、例えば、ポリ−（２，２，４−トリメチル−１，２−ジヒドロキノン）等のアミン−ケトン系；Ｎ−フェニル−Ｎ’−イソプロピル−ｐ−フェニレンジアミン等のアミン系；２，２’−メチレンビス（４−エチル−６−ｔ−ブチルフェノール）等のフェノール系老化防止剤が挙げられる。
【００４０】
本実施の形態が適用されるスロットルボディ周辺コネクターチューブは、上述した（Ａ）ニトリルゴム４０重量％〜９０重量％と、（Ｂ）（メタ）アクリル酸エステル単量体を主構造単位とするアクリル系ポリマー６０重量％〜１０重量％と（但し、（Ａ）＋（Ｂ）の合計は１００重量％である。）、を含有するポリマアロイを、所定の加硫条件により加硫した加硫物により構成される。加硫方法は、特に限定されず、従来公知の方法で製造される。例えば、上述した加硫剤を配合した加硫性のポリマーアロイを、射出成形、押出成形等の従来公知の方法により加硫を行う。
【００４１】
次に、スロットルボディ周辺コネクターチューブの一例として、キャブインシュレーターについて説明する。
図２は、本実施の形態が適用されるキャブインシュレーターの取り付け例を説明するための図である。図２に示すように、キャブインシュレーター１０は、空気及び燃料油の混合気を供給するキャブレター３０と、混合気を吸気するエンジン２０との間に装着されている。ここで、図２においては、キャブインシュレーター１０は断面図で示されている。図２に示すように、キャブインシュレーター１０内部には、混合気の量を調整するオリフィス板１４が取り付けられている。尚、図示しないが、キャブレター３０の空気吸気口３１には、キャブインシュレーター１０と同様なゴム材料から構成され、清浄化された外気をキャブレター３０に供給するためのエアクリーナーが取り付けられている。
【００４２】
図３は、本実施の形態が適用されるキャブインシュレーターを説明するための図である。図３に示されたキャブインシュレーター１０は、キャブレター３０（図２）と接続し、キャブレター３０（図２）内で調製された空気及び燃料油の混合気を吸気する吸気側開口部１１と、吸気側開口部１１の反対側に設けられ、混合気をエンジン２０（図２）側に排気する排気側開口部１２とを有する筒状本体１３と、筒状本体１３内部に設けられ、エンジン２０（図２）に流入する混合気の量を調整するオリフィス板１４と、を有している。筒状本体１３は、ゴム材料から構成されている。尚、キャブインシュレーター１０は、例えば、金属製または樹脂製のフランジを有するもの、または、フランジを用いずに加硫物単体で構成されるもののどちらでもよい。
【００４３】
本実施の形態が適用されるキャブインシュレーター１０の筒状本体１３は、前述した非塩素系材料である（メタ）アクリル系ポリマーを用いるポリマアロイからなるゴム材料から構成されている。即ち、このゴム材料は、（Ａ）ニトリルゴム３０重量％〜７０重量％、好ましくは、４０重量％〜６０重量％と、（Ｂ）（メタ）アクリル酸エステル単量体を主構造単位とするアクリル系ポリマー６０重量％〜４０重量％、好ましくは、４０重量％〜２０重量％と（但し、（Ａ）＋（Ｂ）の合計は１００重量％である。）、を含有するゴム組成物を、所定の加硫剤を用いて加硫したゴム成型体である。
【実施例】
【００４４】
以下に、実施例に基づき本発明をさらに詳細に説明する。なお、本発明は実施例に限定されるものではない。尚、実施例及び比較例中の部及び％は総て重量基準である。
（常態特性）
表１に示した配合のゴム組成物を、１７０℃で１５分間加熱して加硫して加硫シートを成形し、これを３号ダンベル型（ＪＩＳ  Ｋ６２５１）に打ち抜いて調製した試験片について、ＪＩＳ  Ｋ６２５１に従い、硬度、１００％引張り応力（単位：ＭＰａ）、引張り強さ（単位：ＭＰａ）及び伸び（単位：％）を測定した。また、硬度は、ＪＩＳ  Ｋ６２５３スプリング式デュロメータ硬さ試験に記載の方法に準じて測定した。
【００４５】
（動的オゾン試験）
ＪＩＳ  Ｋ６２５９に従い、予め調製した試験片について、４０℃、５０ｐｐｈｍ、１０％伸長、９６時間の条件で動的オゾン試験を行った。
【００４６】
（圧縮永久歪）
ＪＩＳ  Ｋ６２６２に従い、予め調製した試験片について、１００℃、７０時間の条件で圧縮永久歪試験を行った（単位：％）。
【００４７】
（耐熱老化性試験）
常態特性の場合と同様に３号ダンベル型（ＪＩＳ  Ｋ６２５１）の試験片を調製し、この試験片を掴む治具の周辺雰囲気温度が１００℃に保たれた恒温槽を備えた引張試験機を用い、恒温槽中に試験片を７０時間放置後、ＪＩＳ  Ｋ６２５１に従い、硬度、１００％引張り応力（単位：ＭＰａ）、引張り強さ（単位：ＭＰａ）及び伸び（単位：％）を測定した。
【００４８】
（耐燃料油試験）
ＪＩＳ  Ｋ６２５８に従い、予め調製した試験片を室温において燃料油（ＦｕｅｌＣ）に７２時間浸漬後、体積変化率を測定した。
【００４９】
（実施例１〜実施例６、比較例１）
表１に示した配合の、（Ａ）ニトリルゴム（ＮＢＲ）と（Ｂ）アクリル系ポリマーとを含有するゴム組成物を用いて、常態特性、動的オゾン試験、圧縮永久歪、耐熱老化性試験、耐燃料油試験を行った。尚、比較のため、ニトリルゴム（ＮＢＲ）と塩化ビニル樹脂（ＰＶＣ）とを含有するゴム組成物についても、同様な項目について、実施例１と同様に試験を行った。結果を表１に示す。
【００５０】
【表１】
2006242075.tif 000003
【００５１】
但し、表１中の配合成分＊（１）は以下のとおりである。
＊（１）日本ゼオン株式会社製ポリブレンド  Ｎｉｐｏｌ  ＤＮ５０８  ＳＣＲ
【００５２】
表１に示した結果から、非塩素系材料であるＮＢＲ／アクリル系ポリマーを用いて得られた加硫物（実施例１〜実施例６）は、塩素系材料であるＮＢＲ／ＰＶＣを用いて得られた加硫物（比較例１）と比較して、動的オゾン性が優れ、１００％引張応力と動的オゾン性とのバランスが改良されていることが分かる。また、ＮＢＲ／アクリル系ポリマーを用いて得られた加硫物の、常態物性、圧縮永久歪、耐熱老化性試験、耐油性試験の結果も、ＮＢＲ／ＰＶＣを用いて得られた加硫物の結果と略同等であり、これらは、スロットルボディ周辺コネクターチューブ用ゴム組成物として好適な性能を有することが分かる。また、燃焼による廃棄処理を行った場合でも、塩素が遊離することがない。
【００５３】
（実施例７）
実施例１において使用したゴム組成物を用い、トランスファー成型にて温度１６０℃で１３分間加硫して図３に示す構造のキャブインシュレーターを成型し、成型したキャブインシュレーターについて耐久試験を行った。尚、耐久試験は、三連耐久試験機（テスコ志木株式会社製）を用いて行った。
図４は、キャブインシュレーターの耐久試験方法を説明する図である。図４に示すように、２個のプレート（プレートＡ，Ｂ）に所定の角度でそれぞれ設けられたバルジ（ＥＮＧ側バルジ，キャブレター側バルジ）の間にキャブインシュレーターを取り付け、取り付けられたキャブインシュレーターに一定荷重（５３．８Ｎ）が付加されるように、プレートＢを図示した加振方向に周波数５Ｈｚで１５０万回繰り返し振動させた。尚、図４に示すように、プレートＡとＥＮＧ側バルジとの角度は４３°であり、プレートＢとキャブレター側バルジとの角度は３７°である。
耐久試験の結果、実施例１において使用したゴム組成物を用いて成型したキャブインシュレーターの表面には、亀裂発生等の有害な事象は確認されなかった。このように、、非塩素系材料であるＮＢＲ／アクリル系ポリマーを加硫物から構成されるキャブインシュレーターは、スロットルボディ周辺コネクターチューブに求められる要件である耐熱性、強度、耐オゾン性及び接着性等を充分に満足するものである。
【図面の簡単な説明】
【００５４】
【図１】スロットルボディ周辺コネクターチューブを説明するため図である。
【図２】本実施の形態が適用されるキャブインシュレーターの取り付け例を説明するための図である。
【図３】本実施の形態が適用されるキャブインシュレーターを説明する図である。
【図４】キャブインシュレーターの耐久試験方法を説明する図である。
【符号の説明】
【００５５】
１ａ，１ｂ…スロットルボディ、２ａ，２ｂ…インシュレーター、３ａ，３ｂ…Ａ／Ｃコネクターチューブ、４ａ…燃料インジェクション、４ｂ，３０…キャブレター、５ａ，５ｂ…スロットル弁、６ａ，６ｂ…エアクリーナー、７ａ，７ｂ，２０…エンジン、１０…キャブインシュレーター、１１…吸気側開口部、１２…排気側開口部、１３…筒状本体、１４…オリフィス板、３１…空気吸気口
【図１】
2006242075.tif 000004
【図２】
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【図３】
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【図４】
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