(57)【要約】【課題】油圧配管を交換等する場合に、油圧配管から雌雄各継手を簡単に取り外せるようにし、補修等にかかるコストを低減できるようにする。【解決手段】一方の油圧配管の取付端部に取り付けるプラグ４１と、他方の油圧配管の取付端部に取り付けるとともに前記プラグ４１と着脱自在に接続されるソケット４２とを備え、前記プラグ４１とソケット４２の一方または両方に着脱自在に接続する接続具４３を設け、この接続具４３を前記油圧配管の取付端部に設けている。【選択図】図１
2006292072.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
一方の油圧配管の取付端部に取り付けるプラグ（４１）と、他方の油圧配管の取付端部に取り付けるとともに前記プラグ（４１）と着脱自在に接続されるソケット（４２）とを備え、前記プラグ（４１）とソケット（４２）の一方又は両方に着脱自在に接続する接続具（４３）を設け、この接続具（４３）を前記油圧配管の取付端部に設けたことを特徴とする急速継手装置。
【請求項２】
前記ソケット（４２）に接続部（５８）を形成し、この接続部（５８）に前記接続具（４３）を接続していることを特徴とする請求項１に記載の急速継手装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、油圧配管の接続に使用される急速継手装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の技術としては、例えば、旋回作業機やトラクタ等の作業車には、作業機等を作動させる油圧配管である油圧ホース等に急速継手（クイックカプラ）を使用している（例えば、特許文献１参照）。
従来の急速継手は、雄継手（プラグ）と雌継手（ソケット）を備え、これらの一端部同士を着脱自在に接続できるようになっている。雄継手と雌継手の他端部には油圧ホースの口部が固着されている。
【特許文献１】特開平６−１３６７９３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
従来の急速継手は、雌雄各継手の他端部に油圧配管の口部が固着されていたため、例えば、油圧ホースが損傷等して交換が必要な場合に、急速継手ごと油圧配管を交換しなければならず、コストがかかっていた。
そこで、本発明は、油圧配管を交換等する場合に、油圧配管から雌雄各継手を簡単に取り外して再利用でき、補修等にかかるコストを低減できる急速継手装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明は、上記目的を達成するために以下の技術的手段を講じた。
第１に、一方の油圧配管の取付端部に取り付けるプラグ４１と、他方の油圧配管の取付端部に取り付けるとともに前記プラグ４１と着脱自在に接続されるソケット４２とを備え、前記プラグ４１とソケット４２の一方または両方に着脱自在に接続する接続具４３を設け、この接続具４３を前記油圧配管の取付端部に設けたことを特徴とする。
これによれば、プラグ４１のソケット４２の一方又は両方に対して接続可能な接続具４３を油圧配管の取付端部に設けることにより、油圧配管からプラグ４１、ソケット４３を簡単に取り外して油圧配管を交換した後も再利用でき、補修等にかかるコストを低減できるようになる。
【０００５】
第２に、前記ソケット４２に接続部５８を形成し、この接続部５８に前記接続具４３を接続していることを特徴とする。
これによれば、ソケット４２が取付けられている油圧配管をする際に、油圧配管からソケット４２を簡単に取り外して油圧配管のみを交換し、ソケット４２を再利用してコストを低減できる。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、油圧配管を交換等する場合に、油圧配管から雌雄各継手を簡単に取り外して再利用でき、油圧配管の補修等にかかるコストを低減できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。
図５及び図６は、本発明にかかる急速継手装置を使用したバックホー１を例示しており、このバックホー１は、左右一対のクローラ走行体２を具備した走行装置３と、この走行装置３上に上下方向の軸心Ｘ周りに回動自在に設けられた旋回体４と、この旋回体４の前部に設けられた掘削装置５とによって主構成されている。
旋回体４上の左前側には運転部６が配設され、この運転部６は、運転席７と、この運転席７の左右両側に設けられた操縦台８と、運転席７の前方に配設された操作レバーやペダル９等を備えている。また、運転席７の上方はキャノピ１０によって覆われている。
【０００８】
旋回体４の右側部及び後部にはボンネット１１が配設され、このボンネット１１内に、エンジン１２、油圧ポンプ１３、ラジエータ１４、作動油タンク１５、制御弁１６、燃料タンク１７、バッテリ１８等が配設されている。
掘削装置５は、旋回体４の前部に上下軸心周りに左右揺動自在に設けられたスイングブラケット１９に対して取付けられており、このスイングブラケット１９に左右軸心周りに揺動自在に支持されたブーム２０と、ブーム２０の先端に左右軸心周りに上下揺動自在に支持されたアーム２１と、このアーム２１の先端に左右軸心周りに上下揺動自在に支持されたバケット２２とを有する。
【０００９】
運転席７の左右に設けられた操縦台８は、図３に示すように、カバー体３０と、このカバー体３０の上部から突出する操作レバー３１と、カバー体３０内に配設された支持フレーム３２と、この支持フレーム３２に支持されたパイロットバルブ３３とを有し、支持フレーム３２は、運転席７が搭載されるシート台３７に対して、ブラケット、枢軸（横軸）３８等を介して上下方向揺動自在に支持されている。これによって運転者は操縦台８を上方に上げてバックホー１に乗降できる。
前記パイロットバルブ３３は、前記操作レバー３１によって操作されるとともに、この操作に基づいて前記制御弁１６をパイロット圧にて制御するものとなっている。
【００１０】
また、パイロットバルブ３３は、下端面に油圧配管の接続部３４ａが設けられたバルブ本体３４と、このバルブ本体３４の上部に設けられていて外周部から外方に突出するフランジ部３５と、このフランジ部３５よりも上部側に設けられ、前記操作レバー３１が取り付けられる取付部３６とを有し、前記フランジ部３５を介して支持フレーム３２に取り付けられるようになっている。
前記パイロットバルブ３３には急速継手装置３９を介して油圧配管Ｂである油圧ホース４０が連結接続されている。なお、本発明において、「油圧配管」とは、油圧ホース４０のみならず、例えばパイロットバルブ３３のように作動油の流路を有するようなあらゆる油圧器具、管材等の部材又はこれらの部材に形成された管路をいう。
【００１１】
急速継手装置３９は、一方の油圧配管Ａ（本実施形態ではパイロットバルブ３３内の管路）の取付端部である前記接続部３４ａに取り付けるプラグ４１と、他方の油圧配管Ｂ（本実施形態では油圧ホース４０）の取付端部に取り付けられるとともに前記プラグ４１と着脱自在なソケット４２と、前記プラグ４１とソケット４２の一方又は両方に油圧配管Ａ又は油圧配管Ｂを接続する接続具４３とを有している。
前記プラグ４１は、筒状のプラグ本体４５と、プラグ本体４５内に設けられた弁部材４６とを有する。プラグ本体４５は、その一端部に油圧配管Ａであるパイロットバルブ３３の接続部３４ａを接続する接続部４７が設けられ、他端部にソケット４２を接続する接続口部４８が設けられている。プラグ本体４５の中途部外面には、ソケット４２をプラグ４１に接続したときにこのソケット４２に係合する係合凹部４５ａが設けられている。
【００１２】
プラグ本体４５の接続部４７は、プラグ本体４５中途部の外径よりも径小の筒部となっており、その外周面に雄ねじが形成されている。
前記弁部材４６は、筒状に形成されていて、その内部が作動油の流路の一部を構成している。また、この弁部材４６は、プラグ本体４５の筒心方向に所定距離移動可能となっている。
弁部材４６の一端部には、プラグ４１の接続口部４８をシールする円柱状のシール部４９が設けられており、このシール部４９の外周面にシールリング５０（例えばＯリング）が取り付けられている。図２に示すように、プラグ４１がソケット４２に接続されていないときは、弁部材４６は、その内側に設けられたコイルバネ５１によって前記接続口部４８に向かって付勢されており、弁部材４６のシール部４９がプラグ本体４５の接続口部４８の内面に密着してシールしている。
【００１３】
前記ソケット４２は、筒状のソケット本体５５と、ソケット本体５５内に設けられた弁部材５６と、プラグ４１との接続をロック・解除するロック部材５７とを有する。
筒状のソケット本体５５は、その一端部に油圧配管Ｂと接続する接続部５８が設けられ、その他端部にプラグ４１を接続する接続口部５９が設けられている。
前記接続部５８は、ソケット本体５５の中途部の外径よりも径小の筒部となっており、その外周面に雄ねじ６０が形成されている。この接続部５８は、パイロットバルブ３３の接続部３４ｂに形成された雌ねじに螺合されている。
【００１４】
ソケット本体５５の接続口部５９は、その内径が前記プラグ本体４５の接続口部４８の外径よりも大きくなっており、ソケット４２とプラグ４１を接続するときにプラグ本体４５の接続口部４８がソケット本体５５の接続口部５９内に挿入されるようになっている。
ソケット本体５５内には、作動油の流路を形成する筒部６１が設けられている。筒部６１の先端部の外周面にはシールリング６２が取り付けられている。
ソケット本体５５内の弁部材５６は、筒状に形成されており、この弁部材５６は前記筒部６１に嵌合されている。この弁部材５６と筒部６１との間には、弁部材５６を前記筒部６１の先端部側に付勢するコイルバネ６３が設けられている。
【００１５】
ソケット本体５５の接続口部５９近傍の内面側には、前記ロック部材５７と係合するロックボール６４がソケット本体５５の内周方向に間隔をおいて複数設けられている。
ソケット本体５５の筒心方向中途部内面には、シールリング６５が取り付けられている。このシールリング６５は、プラグ４１にソケット４２を接続したときは、前記プラグ本体４５とソケット本体５５とのシールし、プラグ４１にソケット４２を接続していないときは、前記弁部材５６の外面とソケット本体５５の内面とをシールするものである。
図２に示すように、プラグ４１にソケット４２が接続されていないときは、前記弁部材５６が筒部６１の先端部に密着し、シールリング６２によるシールがなされている。
【００１６】
前記ロック部材５７は、筒状に形成されており、前記ソケット本体５５の接続口部５９側の外面に取り付けられている。このロック部材５７とソケット本体５５との間にはコイルバネ６６が設けられており、このコイルバネ６６はロック部材５７をソケット本体５５の接続口部５９側に付勢している。
図１に示すように、プラグ４１にソケット４２が接続されているときは、プラグ４１の接続口部４８がソケット４２の弁部材５６に当接してこの弁部材５６をソケット本体５５の奥に移動させ、この弁部材５６によるシールを解除している。一方、ソケット４２の筒部６１は、プラグ４１の弁部材４６に当接して、この弁部材４６をプラグ本体４５の奥に移動させ、この弁部材４６によるシールを解除している。
【００１７】
この接続状態では、前記ロックボール６４がプラグ本体４５の係合凹部４５ａに嵌り、ロック部材５７の内面がこのロックボール６４に当接しており、これによってソケット４２がプラグ４１から抜けはずれないようにロックされている。この状態からロック部材５７をソケット４２の接続部５８側に移動させると、ロックボール６４と係合凹部４５ａから外れてロックが解除され、ソケット４２をプラグ４１から取り外せる。
前記接続具４３には例えば図１に示すようなアダプタが用いられる。この接続具４３は、筒状に構成されており、その一端部が油圧ホースの取付部６８となっており、その他端部がソケット４２に接続する接続部６９となっている。
【００１８】
接続具４３の取付部６８には、油圧ホース４０の取付端部が固着されている。また、接続具４３の接続部６９の内周面には雌ねじ７０が形成されており、この接続部６９にソケット４２の接続部５８が螺合されている。
以上のような構成の急速継手装置３９は、ソケット４２と接続具４３がねじの螺合によって着脱自在となっているので、劣化、損傷等によって油圧ホース４０の交換が必要な場合、油圧ホース４０からソケット４２を取り外して、新たな油圧ホース４０に接続でき、ソケット４２を再利用することで補修等にかかるコストを低減できる。また、ソケット４２よりも安価で入手しやすい接続具４３を使用することによって配管コストを低減できる。
【００１９】
なお、本実施形態では、ソケット４２に接続される接続具４３を例示したが、接続具４３はこれに限らず、プラグ４１の接続部４７にも接続でき、プラグ４１、ソケット４２の両方に接続するようにして、プラグ４１、ソケット４２を再利用可能としてコスト低減を図ることができる。
また、接続具４３の取付部６８外面に雄ねじを形成することで、この接続具４３を油圧配管Ａであるパイロットバルブ３３の接続部３４ａにも接続できるようになる。
本発明の急速継手装置３９は、バックホー１内の油圧配管に限らず、他の種々の装置の油圧配管の連結に利用できる。
【産業上の利用可能性】
【００２０】
本発明は、油圧配管の接続に利用できる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の実施形態にかかる急速継手装置を示す断面図である。
【図２】分離状態のプラグとソケットを示す断面図である。
【図３】急速継手装置が使用された旋回作業機の操縦台を示す側面図である。
【図４】旋回作業機の平面図である。
【図５】旋回作業機の側面図である。
【符号の説明】
【００２２】
３９    急速継手装置
４１    プラグ
４２    ソケット
４３    接続具
５８    接続部
【図１】
2006292072.tif 000003
【図２】
2006292072.tif 000004
【図３】
2006292072.tif 000005
【図４】
2006292072.tif 000006
【図５】
2006292072.tif 000007