(57)【要約】【課題】  高温の火炎を発生することが出来ると共に、火炎の温度、火炎の太さ、火炎の長さその他をバーナーワークの作業に対応させて容易且つ正確に調整出来るようなバーナーワーク用ガスバーナーの提供。【解決手段】  同一の同心円上に配列された複数のノズル（１２，１３）は同一の燃料供給系統（２１０）と空気供給系統（２２０）を経由して燃料と空気を供給され、中央のノズル（１１）は中央のノズル用の燃料供給系統と空気供給系統を経由して燃料と空気を供給される様に構成され、燃料供給系統（２１０）には可変流量調整装置（２２）が介装され、空気供給系統（２２０）には空気流量を設定する流量調整装置（２３）が介装されており、空気供給系統（２２０）の流量調整装置（２３）よりもノズル側で且つ燃料供給系統の可変流量調整装置（２２）のノズル側で燃料供給系統と空気供給系統とが合流している。【選択図】  図１
2006292301.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
中央のノズルと、該中央のノズルの周囲に同心円状に配列された複数のノズルとを有し、同一の同心円上に配列された複数のノズルは同一の燃料供給系統と空気供給系統を経由して燃料と空気を供給され、中央のノズルは中央のノズル用の燃料供給系統と空気供給系統を経由して燃料と空気を供給される様に構成され、燃料供給系統には可変流量調整装置が介装され、空気供給系統には空気流量を設定する流量調整装置が介装されており、空気供給系統の流量調整装置よりもノズル側で且つ燃料供給系統の可変流量調整装置のノズル側で燃料供給系統と空気供給系統とが合流していることを特徴とするバーナーワーク用ガスバーナー。
【請求項２】
前記ノズルと、燃料供給系統と、空気供給系統とを有する本体部を備え、該本体部は基台に接続されており、且つ、本体部は基台に対して回動可能に構成されている請求項1のバーナーワーク用ガスバーナー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えばガラス細工（いわゆる「トンボ玉」等）のような各種バーナーワークに使用されるガスバーナーに関する。
【背景技術】
【０００２】
バーナーワークの代表的な例としては、いわゆる「トンボ玉」のようなガラス細工がある。
近年、「トンボ玉」のようなガラス細工を趣味として行う人口が急増している。ガラス細工を行う場合、材料である各種ガラスの融点以上の高温を出力できるバーナーが必要である。
しかし、従来、家庭用、或いは個人用のバーナーで、その程度の高温を出力できるものは無く、融点の低いガラスのみしか、トンボ玉に使用できなかった。それに対して、融点の高いガラスを用いてトンボ玉を行いたい、という要請がある。
【０００３】
ガラスの融点は最も融点が高い石英ガラスでは１７００℃である。作業を円滑に進めるためには、融点よりも、さらに数百℃高い温度が欲しい。
また、ガラス細工における種々の加工に対応してバーナーの火炎（火力）を色々と調整する必要があるが、従来の家庭用、或いは個人用バーナーではそのような細かな調整は困難である。
ここで、ガラスの融点以上の高温の火炎を得るためには、天然ガスや、プロパンガスを理論空燃比で燃焼させてやればよい。しかし、従来の家庭用、或いは個人用のバーナーでは、燃料（例えば、プロパンガス、天然ガス）と空気との供給量を理論空燃比となるように調節することは不可能であった。
【０００４】
その他の従来技術として、例えば圧縮空気を燃焼装置に送って煙道ガスの流速を高め、煙道ガスから別の流体へ熱を回収せしめ、小型で且つ電力消費を少なくする技術が提案されている（特許文献１）。しかし、係る技術は蒸気発生器や蒸気吸収熱ポンプ等への適用を前提とするものであり、家庭用、或いは個人用のバーナーには不適当である。
また、２種類のバーナーを備え、各バーナーの配管に流量調節弁や電磁弁を備えており、極めて小型である加熱装置も提供されている（特許文献２）。しかし、この加熱装置は、熔解した金を鋳造する鋳造装置に係るものであり、いわゆる「トンボ玉」のようなガラス細工に適用するには不都合である。
【特許文献１】特開２０００−８８２０２号公報
【特許文献２】特開２００４−３４４９２２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上述した従来技術の問題点に鑑みて提案されたものであり、高温の火炎を発生することが出来ると共に、火炎の温度、火炎の太さ、火炎の長さその他をバーナーワークの作業に対応させて容易且つ正確に調整出来るようなバーナーワーク用ガスバーナーの提供を目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明のバーナーワーク用ガスバーナーは、中央のノズル（１１）と、該中央のノズル（１１）の周囲に同心円状に配列された複数のノズル（１２，１３）とを有し、同一の同心円上に配列された複数のノズル（１２，１３）は同一の燃料供給系統（共通燃料供給ライン２１０）と空気供給系統（共通空気供給ライン２２０）を経由して燃料と空気を供給され、中央のノズル（１１）は中央のノズル用の燃料供給系統（第1の連通孔２１１、第１の燃料供給縦孔２１４、第１の燃料供給横孔２１７）と空気供給系統（共通空気供給ライン２２０、第１の空気供給孔２２１、第１のオリフィス２２４、第１の混合エリア２２７、第１の混合気供給管３）を経由して燃料と空気を供給される様に構成され、燃料供給系統（共通燃料供給ライン２１０）には可変流量調整装置（燃料調整部材２２）が介装され、空気供給系統（共通空気供給ライン２２０）には空気流量を設定する流量調整装置（空気量調整部材２３）が介装されており、空気供給系統（共通空気供給ライン２２０）の流量調整装置（空気量調整部材２３）よりもノズル（ノズルホルダ１）側で且つ燃料供給系統の可変流量調整装置（燃料調整部材２２）のノズル（ノズルホルダ１）側で燃料供給系統（燃料供給横孔２１７，２１８，２１９）と空気供給系統（第１のオリフィス２２４の後端、第２のオリフィス２２５の後端、第３のオリフィス２２９の後端）とが合流（第１の混合エリア２２７、第２の混合エリア２２８、第３の混合エリア２２９を構成）していることを特徴としている（図１〜図１６）。
【０００７】
また、本発明のバーナーワーク用ガスバーナーは、前記ノズル（中央のノズル１１と、該中央のノズル１１の周囲に同心円状に配列された複数のノズル１２，１３とで構成されるノズルホルダ１）と、燃料供給系統（共通燃料供給ライン２１０等）と、空気供給系統（共通空気供給ライン２２０等）とを有する本体部（２）を備え、該本体部（２）は基台（ブラケット７Ａ，７Ｂ）に接続されており、且つ、本体部（２）は基台（ブラケット７Ａ，７Ｂ）に対して回動可能に構成されている（図１〜図３、図１２、図１３、図１７〜図１９）。
【発明の効果】
【０００８】
上述する構成を具備する本発明のバーナーワーク用ガスバーナーによれば、中央のノズル（１１）と、該中央のノズル（１１）の周囲に同心円状に配列された複数のノズル（１２，１３）とを有し、中央のノズル（１１）及び、同一の同心円状に配列された複数のノズル（１２，１３）は、夫々が専用の燃料供給系統と空気供給系統を経由して燃料と空気を供給（３，４，５）される様に構成され、燃料供給系統（供給燃料供給ライン２１０）に介装された各可変流量調整装置（燃料調整部材２２）によって、空気量と、燃料の量との比、すなわち、空燃比を理論空燃比とすることが出来る。
そのため、高効率で、高温の燃焼炎が得られ、あらゆる材料に対応したバーナーワークが可能となる（図１〜図１６）。
【０００９】
また、本発明のバーナーワーク用ガスバーナーは、前記ノズル（中央のノズル１１と、該中央のノズル１１の周囲を同心円状に配列された複数のノズル１２，１３とで構成されるノズルホルダ１）と、燃料供給系統（共通燃料供給ライン２１０等）と、空気供給系統（共通空気供給ライン２２０等）とを有する本体部（２）を備え、該本体部（２）は基台（ブラケット７Ａ，７Ｂ）に接続されており、且つ、本体部（２）は基台（ブラケット７Ａ，７Ｂ）に対して回動可能に構成されているので、炎の向きが、基台（ブラケット７Ａ，７Ｂ）の回転軸回りに変えられ、作業者は、大きく姿勢を変えることなく、作業を続行することが出来る（図１〜図３、図１２、図１３、図１７〜図１９）。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、添付図面を参照して、本発明の実施形態について説明する。
【００１１】
先ず、図１〜図１８を参照して第１実施形態を説明する。
図１（正面図）、図２（図１のＸ−Ｘ断面図）、図３（平面図）、図4（斜視図）において、当該バーナーワーク用ガスバーナーは、ノズルホルダ１と、本体部２と、本体部２の回転軸２Ｓａ、２Ｓｂを回動自在に軸支するブラケット７Ａ，７Ｂとを有している。
【００１２】
ノズルホルダ１は、図２に詳細断面を示すように、中央のノズル１１と、該中央のノズル１１の周囲に同心円状に配列された複数の中間輪のノズル１２と、該中間輪のノズル１２の周囲に同心円状に配列された複数の外輪のノズル１３と、３段の段付き円柱状のノズル支持部材１４（図２参照）と、中間輪のノズル用デリバリ管１５と、外輪のノズル用デリバリ管１６とで構成されている。
【００１３】
ノズル支持部材１４は、図２の上方の面１４ｆが一つの平面で、上方の面１４ｆの反対側が下方になるに従って径の小さくなる３段の円柱段付形状である。
上方の面１４ｆ側には、上方の面１４ｆの中心に中央のノズル１１が立設されている。前記中央のノズル１１を包囲するように、同一の同心円Ｃ１上に中間輪のノズル１２（図示の例では７個）が立設され、更に中間輪のノズル１２の外側には、別の同一の同心円Ｃ２上に外輪のノズル１３（図示の例では１３個）が立設されている。
【００１４】
ノズル支持部材１４を構成する最下端の最小径の円柱部１４１には、円柱部１４１の中央に、ノズル支持部材１４を上下に貫通し、且つ前記中央のノズル１１の領域内に一端が開口するように中央ノズル孔１４１ｎが穿孔さている。
そして、最小径の円柱部１４１の外周部には後述する第１の混合気供給管３の上端の内径部３ｉが嵌合されている。
【００１５】
最小径の円柱部１４１よりも更に大きな径の円柱部１４２には、前記中間輪のノズル１２の中心上に中心点を持つノズル孔１４２ｎ（図示の例では７個）が、ノズル支持部材１４を上下に貫通し、且つ前記中間輪のノズル１２の領域内に各々のノズル孔１４２ｎの一端が開口するように穿孔されている。
そして、円柱部１４２の外周部には中間輪のノズル用デリバリ管１５の上端が嵌合されている。
【００１６】
円柱部１４２よりも更に大きな径の円柱部１４３には、前記外輪のノズル１３の中心上に中心点を持つノズル孔１４３ｎ（図示の例では１３個）が、ノズル支持部材１４を上下に貫通し、且つ前記外輪のノズル１３の領域内に各々のノズル孔１４３ｎの一端が開口するように穿孔されている。
そして、円柱部１４３の外周部には雄ねじ１４３ａが形成され、その雄ねじ１４３ａに外輪のノズル用デリバリ管１６の内径部上端に形成された雌ネジ１６ａが螺合される様に構成されている。
【００１７】
中間輪のノズル用デリバリ管１５の下端は底部材１５ｂで閉塞させられると共に、その底部材１５ｂは、前記第１の混合気供給管３を気密に貫通させている。
また、外輪のノズル用デリバリ管１６の下端は底部材１６ｂで閉塞させられると共に、その底部材１６ｂは、中間輪のノズル用デリバリ管１５を気密に貫通させている。
【００１８】
本体部２の上方の中央寄りには、図１及び図３の左右方向で、本体部２の左端に開口部を有し、右端に近い位置まで延在する盲孔である共通燃料供給ライン２１０が形成されている。その開口部には雌ねじ２１０ａが形成されており、その雌ねじに螺合する金具を有する図示しない燃料ホースによって、例えば燃料であるプロパンガスが当該供給燃料供給ライン２１０内に供給される様に構成されている。
【００１９】
本体部２の前面（図２における左方）近傍には、前面から同じ距離だけ後退した位置で、本体部２の左右方向の中央及び左右両端近傍に垂直方向に延在し、本体部２上方に開口部を有する燃料供給縦孔２１４，２１５，２１６が形成されている。
図１における左右方向の中央の燃料供給縦孔が第１の燃料供給縦孔２１４で、右端の燃料供給縦孔が第２の燃料供給縦孔２１５で、左端の燃料供給縦孔が第３の燃料供給縦孔２１６である。
【００２０】
それらの第１、第２、第３の燃料供給縦孔２１４，２１５，２１６は、前記共通燃力供給ライン２１０と、符号順に連通孔２１１，２１２，２１３によって連通している。
尚、係る連通の態様については、後で詳述する。
【００２１】
第２の燃料供給縦孔２１５における上方開口部は、図５に詳細を示すように、雌ねじ２１５ａを形成した拡径部２１５ｂと更に拡径された開口孔２１５ｃによって構成されている。
【００２２】
その雌ねじ２１５ａには、図６に詳細を示す様な、雄ねじ部２４ａと括れ部２４ｂと上端フランジ２４ｃとから成るプラグ２４が螺合され、開口孔２１５ｃを塞ぐように構成されている。
前記括れ部２４ｂには、ＯリングＯ２が装着される（図２参照）。
【００２３】
図５の第２の燃料供給縦孔２１５には、本体部２の前端に開口部を有し、当該縦孔２１５の軸中心線Ｌｃを含み、紙面上に中心軸を有する水平に配置された摺動孔２１ａｆが形成され、その摺動孔２１ａｆの最深部が前記連通孔２１２と連通することによって、共通燃料供給ライン２１０と第２の燃料供給縦孔２１５は連通している。
ここで、連通孔２１２は、共通燃料供給ライン（孔）２１０を貫通して設けられている。そして、この連通孔２１２には、後述するリターンスプリングＳ２が介装される（図２参照）。
【００２４】
詳細には、摺動孔２１ａｆの開口部は、本体部２の前面から円柱状に突出した突出部２ｔと同心に位置する様に形成されている。そして、その突出部２ｔの外周には雄ねじ２ｐが形成され、後述するロック部材２６（図８参照）の雌ねじ２６ｂと螺合するように構成されている。
【００２５】
第３の燃料供給縦孔２１６も同様に構成（２１６ａ，２１６ｂ，２１６ｃ，２１ａｆ，２１３）されている（図５の符号２１５を２１６と読み替えて参照。また、図１５も参照）。
しかし、第１の燃料供給縦孔２１４には摺動孔２１ａｆは形成されていなく、従って、第１の燃料供給系統に関しては、本体部２には突起部２ｔもない。第１の燃料供給縦孔２１４の場合は、共通燃料供給ライン２１０と第１の燃料供給縦孔２１４とを単に連通するのみの連通孔２１１が形成されているだけである（後述の図１４参照）。
【００２６】
図５を再度参照して、前記摺動孔２１ａｆには、燃料流路開閉ロッド２１が挿入される。詳細には後述する燃料流路開閉ロッドの摺動部２１ａが挿入される。摺動孔２１ａｆと燃料流路開閉ロッドの摺動部２１ａとは、隙間は最低限であるが円滑に摺動出来る様に嵌合されている。
【００２７】
図７を参照して、燃料流路開閉ロッド２１について更に詳細に説明する。
燃料流路開閉ロッド２１は、図示の右端側に形成された摺動部２１ａと、その摺動部２１ａの右端に形成された球状弁受け孔２１ｂと、摺動部２１ａの一部に形成されたＯリング（Ｏ１；図２参照）介装用の縮径部２１ｃと、摺動部２１ａに隣接した軸部２１ｄと、軸部２１ｄの左端（ロッドの左端）に形成されたノブ２１ｆとによって構成されている。軸部２１ｄの途中には、部分球状の切欠き２１ｅが形成されている。
【００２８】
前記球状弁受孔２１ｂの直径は、球状弁２０（図２参照）の直径よりもわずかに大きく、前記連通孔２１２の直径は球状弁２０の直径よりも小さく形成され、球状弁２０を球状弁受け孔２１ｂの底部に当接させた状態で、燃料流路開閉ロッド２１を本体部２側に押込み（ロッド２１を左行させる）、球状弁２０が、連通孔２１２の入口に当接すれば、燃料の通過が阻止される。
【００２９】
尚、ノブ２１ｆの中央には明確には図示はしないが、雌ねじが形成されており、軸部２１ｄに形成された雄ねじで螺合することによって一体となるように構成されている。
【００３０】
ここで、燃料流路開閉ロッド２１の軸部２１ｄと、本体部２の摺動孔２１ａｆとは、図２で示すリターンスプリングＳ１の介装を許容する隙間が形成されるように構成されている（図２参照）。
【００３１】
図８を参照して、ロック部材２６について詳述する。
ロック部材２６は、図示の左端側に開口し、前記燃料流路開閉ロッド２１の軸部２１ｄを挿通させる挿通孔２６ａと、その挿通孔２６ａの右端に隣接する雌ねじが形成された拡径孔２６ｂと、その拡径孔２６ｂの右隣に形成され拡径孔２６ｂよりも大きく形成された拡大孔２６ｃと、前記挿通孔２６ａに直交し、ロック部材２６の外周に開口するリターンスプリング格納孔２６ｄと、リターンスプリングＳ３（図２参照）の逸脱を阻止するカバー部材２６ｅとによって構成されている。
【００３２】
燃料流路開閉ロッド２１及びロック部材２６を本体部２に組込む際には、図２、図５、図７を参照して、
先ず、連通孔２１２内にリターンスプリングＳ２を挿入する。次に、燃料流路開閉ロッド２１の括れ部２１ｃにＯリングＯ１を装着させ、且つ、球状弁受け孔２１ｂに球状弁２０を嵌め込み、その状態で、本体部２の摺動孔２１ａｆに燃料流路開閉ロッド２１の摺動部２１ａを挿入する。
【００３３】
次に、ノブ２１ｆを軸部２１ｄより取り外し、軸部２１ｄの周囲にリターンスプリングＳ１を装着させる。
【００３４】
次に、ロック部材２６の挿通孔２６ａに燃料流路開閉ロッド２１の軸部２１ｄを挿通させて、ロック部材２６を更に押込み、ロック部材２６の拡径孔２６ｂの雌ねじを本体の突出部２ｔに形成された雄ねじ２ｐに螺合させ、締め込む。
【００３５】
尚、ロック部材２６及び燃料球路開閉ロッド２１には、ロック部材２６のリターンスプリング格納孔２６ｄと、燃料流路開閉ロッド２１側の切欠き２１ｅの回転方向の位相が一致するように、互いにマーキングを施してあり、ロック部材２６を本体部２に締め込んだ後に、燃料流路開閉ロッド２１を回転させて、係る位相の一致を行う。
【００３６】
この時点ではロック部材２６には、カバー２６ｅが装着されていなく、ロック部材２６のリターンスプリング格納孔２６ｄにロックボール２７を入れ、その後リターンスプリングＳ３を挿入する。
【００３７】
その後、ロック部材２６にカバー２６ｅを装着させれば、１箇所（第２の供給系統；図２及び図１５がこれに対応）の燃料流路開閉ロッド２１及びロック部材２６の本体部２への組込みは完了する。同様にして残る１箇所（第３の供給系統；図１６がこれに対応）の組み込みを行う。
【００３８】
ここで、中間輪のノズル１２に流れる燃料及び外輪のノズルに流れる燃料を遮断して、ノズルの火力を落とす操作について説明する。
【００３９】
先ず、中位に火力を落とす場合は、例えば、外輪のノズル１３に係る燃料流路開閉ロッド２１のノブ２１ｆを、流路開閉ロッドロック機構２６のロックボール２７が流路開閉ロッド２１の切欠き２１ｅから押出されるように押込む。一定量押込めば、その後はリターンスプリングＳ１の付勢によって、球状弁２０が第３の連通孔２１３を塞いで、外輪のノズル１３に流れる燃料をカットする。
【００４０】
ノズルの火力を最低限まで落とすには、外輪のノズル側の燃料流路開閉ロッドの操作に加え、同様に中間輪のノズル１２に係る燃料流路開閉ロッド２１を操作すれば良い。
尚、リターンスプリングＳ１の付勢は、球状弁側のリターンスプリングＳ２の付勢よりも大である。
【００４１】
本実施形態における中央のノズルへの燃料供給系には、燃料流路開閉ロッド２１及び流路開閉ロッドロック機構２６は設けていないが、これらの機構を装備することは可能である。
【００４２】
次に、同じく図１〜図３を参照して、燃料の量を調節する燃料調整機構について説明する。
【００４３】
前記燃料供給縦孔２１４，２１５，２１６の下方には夫々、同じ構成の燃料調整機構が設けられている。ここでは、代表して、第２の燃料供給縦孔２１５に係わる燃料調整機構について説明する。
【００４４】
本体部２の下方であって、第２の燃料供給縦孔２１５の下方の領域近傍には、水平方向に部分円錐状に突出する突出部２Ｔが形成されている（図２参照）。そして、その突出部２Ｔの更に先端部には突出部２Ｔの先端の最小径よりも更に径が小さな水平突出部２Ｈが形成されている。
【００４５】
水平突出部２Ｈの端部には、雌ねじ２Ｈａが形成され、更にその雌ねじ２Ｈａに連続して雌ねじ２Ｈａより内径の小さな摺動孔２３１が水平方向に穿孔されている。更にその摺動孔２３１に連続して、摺動孔２３１の内径よりも谷径が小さな雌ねじ２３２が形成され、その雌ねじ２３２は、前記第２の燃料供給縦孔２１５に連通する様に構成されている。即ち、突出部２Ｈの端部に形成された雌ねじ２Ｈａから雌ねじ２３２にかけての一連の中心軸は、前記第２の燃料供給縦孔２１５の中心軸と直交する様に構成されている。
【００４６】
そして、更に本体部２において、雌ねじ２３２の延長先であって、前記第２の燃料供給縦孔２１５に対する雌ねじ２３２の反対側には、第２の燃料供給横孔２１８（第１の燃料供給縦孔２１４に対しては第１の燃料供給横孔２１７（図１４参照）、第３の燃料供給縦孔２１６に対しては第３の燃料供給横孔２１９（図１６参照））が形成されている。
【００４７】
前記摺動孔２３１には、図９に詳細を示す燃料調整部材２２の摺動部２２ｄが挿入され、摺動孔２３１を燃料調整部材２２の摺動部２２ｄが摺動する様に構成されている。
【００４８】
図９を参照して、燃料調整部材２２について更に詳細に説明する。
燃料調整部材２２は、図示の右端側に形成された先端側が細いテーパー状の弁体部２２ａと、その弁体部２２ａの左隣の弁体部２２ａの最大径と同じ太さが続く平行部２２ｂと、雄ねじ部２２ｃと、雄ねじ部２２ｃの左隣の摺動部２２ｄと、摺動部２２ｄに連なる左端の軸部２２ｆとを有している。
【００４９】
摺動部２２ｄの中間には括れ部２２ｅが形成され、その括れ部２２ｅには漏洩防止用のＯリングＯ３が装着される（図２参照）。
【００５０】
軸部２２ｆの左端側にはノブ２２ｇが回転止め用の小ねじ２２ｈによって固定されるように構成されている。
【００５１】
図２をも参照して、水平突出部２Ｈの端部の雌ねじ２Ｈａには中心に軸部２２ｆを挿通させながら本体部２内へのゴミの侵入を阻止するための防塵プラグ６の雄ねじ部６ａが螺合して、摺動孔２３１を塞ぐように構成されている。
【００５２】
前記ノブ２２ｇの図示の右端にはスカート部２２ｉが形成され、前記防塵プラグ６及び水平突出部２Ｈを覆っている。
【００５３】
図２の状態は、弁体部２２ａと平行部２２ｂの境界が本体部２に形成された第２の燃料供給横孔２１８の入口に一致しており、そのため、弁体部２２ａにより、第２の燃料供給横孔２１８が閉塞され、燃料が流れない状態を示している。
【００５４】
バーナーワークでは、細かな細工を行う上で、火力を落とした状態にしたい場合がある。
係る火力を落とした状態は、例えば、第２及び第３の燃料供給横孔２１８，２１９に関与する燃料調整部材２２を回転させて捻じ込むことで、本体部２側への挿入代を増加させ、第２及び第３の燃料供給横孔２１８，２１９を弁体２２ａで、閉塞させ、依って、第２及び第３の燃料供給横孔２１８，２１９を流過する燃料をカットすることにより、実現出来る。
【００５５】
次に、空気供給系統と供給する空気量の調整機構について、同じく図１〜図３を参照して説明する。
【００５６】
本体部２の下方には、図１における左右方向の左端に開口部２２０ａを有し、右端近傍まで延在する盲孔である共通空気供給ライン２２０が形成されている。
そして、その共通空気供給ライン２２０の左端近傍で前記第３の燃料供給縦孔２１９の中心軸を含み、図１の紙面に垂直な平面で共通空気供給ライン２２０を切った断面位置よりも上流側には、前記燃料調整部材２２と同様の構成から成る空気量調整部材２３の弁体部（空気調整部材２３の各構成は、燃料調整部材２２と同様であるので、符号を付しての説明は省略する）が、共通空気供給ライン２２０と直交し、図２の紙面と平行で且つ水平に形成された空気排出弁孔２４１に挿入され、燃料調整部材２２と同じ原理で、図２の左右方向に移動する様に構成されている。
【００５７】
前記空気排出弁孔２４１には、垂直方向に延在し、途中から雌ねじが形成された空気排出孔２４２が、排出弁孔２４１と直交する様に形成されている。
そして、その空気排出口２４２の雌ねじには、下端に雄ねじを形成し、空気排出管を兼ねた消音器２５が取り付けられるように構成されている。
尚，空気の大気への排出時の排出音が気にならない場合は、消音器２５を廃止して、直接空気排出口２４２から空気を大気に排出することも出来る。
【００５８】
バーナーに供給される空気量の調整に際しては、空気量調整部材２３を緩める様にノブを回して、弁体を空気排出弁穴２４１から抜くように操作すれば、空気排出口２４２及び消音器２５を経由して、供給空気の一部はノズルホルダ１に達する前に大気に排出される。
【００５９】
供給される燃料ガスによって、理論空燃比（λ）は決まる。
例えば、プロパンガスの理論空燃比（λ）は、λ＝１５．５２であり、都市ガスの理論空燃比（λ）は、λ＝１７．０７である。
このように、理論空燃比の異なる供給ガスを変えたい場合、空気量調整部材２３のノブの操作（予め供給ガスの種類によりノブ及び又は本体側に目盛りを付けておく）することによって、容易に理論空燃比を得ることが出来る。
【００６０】
次に、図２及び図２のＡ部拡大図である図１０を参照して、燃料と空気の混合の態様を説明する。
【００６１】
第２の燃料供給横孔２１８を含む平面には、共通空気供給ライン２２０と直行し、上方に延在する第２の空気供給孔２２２が形成されており、その上方には第２のオリフィス２２５が形成されている。
【００６２】
オリフィス２２５の上方にはオリフィス２２５の外径よりも大きな径で、円柱状の空間である第２の混合エリア２２８が形成されている。その第２の混合エリア２２８の上端には、中央のノズル１１（図２参照）に混合気を供給するための第２の混合気供給管４の下端４ｅが当接するようにセットされる。
【００６３】
第１の混合気供給管４の内径部４ｉの直径は、前記第２の混合エリア２２８の直径よりも小さく構成されている。
【００６４】
共通空気供給ライン２２０から第２の空気供給口２２２に流入した空気（矢印Ｙ１）は、第２のオリフィス２２５で通路が急激に絞られ、流速を増大させて、第２の混合エリア２２８で膨張拡散する。この時、第２の燃料供給横孔２１８からも第２の混合エリア２２８内に燃料が空気流に直交する方向で進入（矢印Ｙ２）する。
【００６５】
即ち、第２の混合エリア２２８の前後では、断面積が急激に変化し、更に燃料と空気の進入方向も異なるために、乱流が起こり、供給された燃料と空気は、好適に混合される。
【００６６】
尚、図１２、図１３及び図１５では、第２の供給ライン（以下、中間輪のノズル１２に対応する供給ラインには「第２の供給ライン」と言う）から供給される燃料及び空気の流れを符号Ｆｆ２、Ａｆ２で示している。
同じく、第１の供給ライン（以下、中央のノズル１１に対応する供給ラインには「第１の供給ライン」と言う）から供給される燃料及び空気の流れを、図１２、図１３及び図１４において、符号Ｆｆ１、Ａｆ１で示し、第３の供給ライン（以下、外輪のノズル１３に対応する供給ラインには「第３の供給ライン」と言う）から供給される燃料及び空気の流れを、図１２、図１３及び図１６において、符号Ｆｆ３、Ａｆ３で示している。
【００６７】
図１及び図３を参照して、第２の供給ラインの第２の混合気供給管４の上端には中継部材４１が接続され、その中継部材４１は前記中間輪ノズル用デリバリ管１５と接続し、中間輪ノズル用デリバリ管１５に混合気を送り込むように構成されている。
【００６８】
また、第３の供給ラインの第３の混合気供給管５の上端には中継部材５１が接続され、その中継部材５１は前記外輪ノズル用デリバリ管１６と接続し、外輪ノズル用デリバリ管１６に混合気を送り込むように構成されている。
【００６９】
ここで、図２のＢ部詳細図である図１１、及び図１４を参照して、中央のノズル１１の詳細構成について説明する。
【００７０】
中央ノズル１１の内部には、先端が円錐台形のノズルヘッド１１Ｎが嵌入されている。ノズルヘッド１１Ｎの下方は、ノズル支持部材１４に形成されたノズル孔１４１ｎと連通している。
ノズルヘッド１１Ｎの頂部には主噴孔１１Ｎａが形成され、ノズルヘッド１１Ｎのテーパー状の斜面には噴射向きが、半径斜め外方に向く様に複数の副噴孔１１Ｎｂが形成されている。
【００７１】
中央のノズル１１に連通する前記第１の混合気供給管３は、本体部３の上方では、本体部２の上面に形成された雌ねじ孔２ｇに螺合するプラグ２８と一体化されており、プラグ２８を雌ねじ孔２ｇに捻じ込むことで混合気供給管３及びその上部のノズルホルダ１を本体部２に固定する様に構成されている。
【００７２】
また、雌ねじ孔２ｇにおけるプラグ２８の直下には、ＯリングＯ４が介装されており、混合気の漏洩を防止している。
【００７３】
副噴孔１１Ｎｂから噴射された混合気ジェットＪｂは、一旦ノズル１１の内周で反射されて、主噴孔１１Ｎａから噴射された混合気ジェットＪａと衝突することで、噴霧の粒子を微粒化して燃焼効率を高めている。
【００７４】
次に、図１７〜図１９を参照して、本体部２の回動機構について説明する。
バーナーワーク用ガスバーナー全体の質量及び体積は、片手に持って操作するには大き過ぎる。
一方、創作中には創作対象物（ワーク）を片手に持ち、残る片手で、「へら」等を持って対象物（ワーク）の形状を整えなくてはならない場合がある。また、対象物（ワーク）の形状を整える際には、バーナーの炎の向きは、相当量変更出来ることが好ましい。
当該実施形態のガスバーナーでは、係る相当量の向きの変更が可能になるように本体部２に回転機構を備えている。
【００７５】
図１７〜図１９において、当該回転機構は、本体部２の一方の側面（図示の例では、図１７の右方側面）上方に配置された本体回転減速装置８と、本体部２の回転軸２Ｓｂを回動自在に軸支するブラケット７Ｂに固定された扇状のセクターギヤ８１０とで構成されている。
【００７６】
本体部２の側部上方には、ブラケット１０が取り付けられ、そのブラケット１０の先端部には電動モータ８１が、モータ８１の回転軸８１ａの向きが本体部２の前後方向（図１８の左右方向）に向くように取り付けられている。
【００７７】
以降、図１９を参照して、電動モータ８１の回転軸８１ａには第１のピニオンギヤ８２が固着されており、その第１のピニオンギヤ８２は、図示しない支持部材によって本体部２側に固定された回転軸８３周りに自在に回転する第１のギヤ８４と噛合っている。
【００７８】
前記第１のギヤ８４には同軸８３で回転する第２のピニオン８５が一体に固着されている。第２のピニオン８５は前記電動モータ８１の回転軸８１ａ（或いはモータの回転軸８１ａの延長上の別の回転支持用の軸）によって回動自在に軸支された第２のギヤ８６と噛合っている。
【００７９】
前記第２のギヤ８６には第２のギヤ８６と同軸（モータの回転軸８１ａ）で回転する第３のピニオン８７が一体に固着されている。第３のピニオン８７は前記回転軸８３によって回動自在に軸支された第３のギヤ８８と噛合っている。
【００８０】
第１のピニオン８２から第３のギヤ８８までの歯形は平歯である。回転軸８３における第３のギヤに隣接して、ウォームギヤ８９が第３のギヤ８８と一体で回転するように取り付けられている。このウォームギヤ８９は本体部２の回転支持用のブラケット７Ｂに固定された前記セクターギヤ８１０と噛合い、電動モータ８１の回転速度を減速させて本体部２を本体部自身の回転軸２Ｓｂ周りに回動させるように構成されている。
【００８１】
図示の例では、セクターギヤ８１０は、ブラケット７ＢにボルトＢ２で取り付けているが、その他の締結手段で取り付けることも出来る。
図１７〜図１９において符号Ｂ１は本体用のブラケット７Ｂを、例えば、図示しない作業台に取り付けるためのボルトを示している。
【００８２】
上述したような構成の本実施形態によれば、中央のノズル１１と、該中央のノズル１１の周囲に同心円上に配列された複数の中間輪のノズル１２及び中間輪のノズル１２の周囲に同心円上に配列された複数の外輪のノズル１３とを有し、中央のノズル１１、中間輪のノズル１２、及び外輪のノズル１３は、夫々が専用の燃料供給系統と空気供給系統を経由して、第１〜第３の混合気供給管３，４，５で燃料と空気を供給される様に構成され、供給燃料供給ライン２１０に介装された燃料調整部材２２によって、空気量と、燃料の量との比、すなわち、空燃比を理論空燃比とすることが出来る。
そのため、高効率で、高温の燃焼炎が得られ、あらゆる材料に対応したバーナーワークが可能となる。
【００８３】
また、本発明のバーナーワーク用ガスバーナーの本体部２はブラケット７Ａ，７Ｂに対して回動可能に構成されているので、炎の向きも、ブラケット７Ａ，７Ｂの回転軸回りに変えられ、作業者は、大きく姿勢を変えることなく、作業を続行することが出来る。
【００８４】
図示の実施形態はあくまでも例示であり、本発明の技術範囲を限定する趣旨の記述ではないことを付記する。
【図面の簡単な説明】
【００８５】
【図１】発明の実施形態の構成を説明する正面図。
【図２】図１のＸ‐Ｘ断面図。
【図３】図１に対応する平面図。
【図４】発明の実施形態の外観形状を示した斜視図。
【図５】発明の実施形態に係る燃料供給縦孔の上部を詳細に示した断面図。
【図６】発明の実施形態に係るプラグの側断面図。
【図７】発明の実施形態に係る燃料流路開閉ロッドの側断面図。
【図８】発明の実施形態に係るロック部材の側断面図。
【図９】発明の実施形態に係る燃料調整部材の側面図。
【図１０】図２のＡ部拡大図。
【図１１】図２のＢ部拡大図。
【図１２】図１に対応させて燃料及び空気の流れを示した作動図。
【図１３】図３に対応させて燃料及び空気の流れを示した作動図。
【図１４】図１１のＸ１‐Ｘ１断面図であり、燃料及び空気の流れを示した作動図。
【図１５】図１１のＸ２‐Ｘ２断面図であり、燃料及び空気の流れを示した作動図。
【図１６】図１１のＸ３‐Ｘ３断面図であり、燃料及び空気の流れを示した作動図。
【図１７】第１実施形態における本体の回転減速装置の概略構成を示した正面図。
【図１８】図１７に対応する側面図。
【図１９】図１７に対応する平面図。
【符号の説明】
【００８６】
１・・・ノズルホルダ
２・・・本体部
３・・・第１の混合気供給管
４・・・第２の混合気供給管
５・・・第３の混合気供給管
６・・・防塵プラグ
７Ａ，７Ｂ・・・本体支持用ブラケット
８，９・・・本体回転減速装置
１１・・・中央ノズル
１２・・・中間輪のノズル
１３・・・外輪のノズル
１４・・・ノズル支持部材
１５・・・中間輪ノズル用デリバリ管
１６・・・外輪ノズル用デリバリ管
２０・・・球状弁
２１・・・燃料流路開閉ロッド
２２・・・燃料調整部材
２３・・・空気量調整部材
２４・・・プラグ
２５・・・空気排出管を兼ねた消音器
２６・・・流路開閉ロッドロック機構
２７・・・ロックボール
２１０・・・共通燃料供給ライン
２１１・・・第１の連通孔
２１４・・・第１の燃料供給縦孔
２１７・・・第１の燃料供給横孔
２２０・・・共通空気供給ライン
２２１・・・第１の空気供給孔
２２４・・・第１のオリフィス
２２７・・・第１の混合エリア
２３１・・・摺動孔
２３２・・・雌ねじ孔
２４１・・・空気排出弁孔
２４２・・・空気排出孔
Ｓ１〜Ｓ３・・・リターンスプリング
Ｏ１〜Ｏ４・・・Ｏリング
【図１】
2006292301.tif 000003
【図２】
2006292301.tif 000004
【図３】
2006292301.tif 000005
【図４】
2006292301.tif 000006
【図５】
2006292301.tif 000007
【図６】
2006292301.tif 000008
【図７】
2006292301.tif 000009
【図８】
2006292301.tif 000010
【図９】
2006292301.tif 000011
【図１０】
2006292301.tif 000012
【図１１】
2006292301.tif 000013
【図１２】
2006292301.tif 000014
【図１３】
2006292301.tif 000015
【図１４】
2006292301.tif 000016
【図１５】
2006292301.tif 000017
【図１６】
2006292301.tif 000018
【図１７】
2006292301.tif 000019
【図１８】
2006292301.tif 000020
【図１９】
2006292301.tif 000021