(57)【要約】【課題】クラッチプレートの摺接面積を減少させることなく、潤滑性能を向上させることができる。【解決手段】多板クラッチ機構２５，２６を構成するインナープレート２８の嵌合部に切欠を形成する。この切欠により、インナープレート２８をサイドギア２０，２１の外周に装着した際には、切欠と装着溝２３との間に隙間が形成される。そして、第１，第２ケース１１ａ，１１ｂに穿設された第１潤滑供給孔１５からデフケース１１内に供給された潤滑油は、サイドギア２０，２１の外周に到達した後、隙間を通って複数のインナープレート２８の摺接領域に供給される。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ピニオン軸に軸支されたピニオンギアに前記ピニオン軸と直交する回転軸に軸支された一対のサイドギアを噛合連結した歯車機構がケース本体に収容され、前記ケース本体に装着される複数の第１クラッチプレートと前記サイドギアに装着される複数の第２クラッチプレートを交互に配列した多板クラッチ機構により差動制限力を発生させる差動制限装置において、
前記第２クラッチプレートは、前記第１クラッチプレートに対する摺接領域となる円環部と、該円環部の内周からプレート中心に向かって突出形成され、前記第１クラッチプレートに対する非摺接領域となる嵌合部とを有し、該嵌合部を前記サイドギアに形成された嵌合溝に嵌合することにより前記サイドギアに装着され、
前記第２クラッチプレートの嵌合部に潤滑油の供給路を構成する貫通孔又は切欠を形成したことを特徴とする差動制限装置。
【請求項２】
ピニオン軸に軸支されたピニオンギアに前記ピニオン軸と直交する回転軸に軸支された一対のサイドギアを噛合連結した歯車機構がケース本体に収容され、前記ケース本体に装着される複数の第１クラッチプレートと前記サイドギアに装着される複数の第２のクラッチプレートを交互に配列した多板クラッチ機構により差動制限力を発生させる差動制限装置において、
前記第２クラッチプレートは、前記第１クラッチプレートに対する摺接領域となる円環部と、該円環部の内周からプレート中心に向かって突出形成され、前記第１クラッチプレートに対する非摺接領域となる嵌合部とを有し、該嵌合部を前記サイドギアに形成された嵌合溝に嵌合することにより前記サイドギアに装着され、
前記第２クラッチプレートの嵌合部に潤滑油の供給路を構成する貫通孔又は切欠を形成するとともに、前記ケース本体に貫通形成された潤滑油用孔に連通して前記ケース本体の内面に前記サイドギアの外周に潤滑油を供給する潤滑溝を形成したことを特徴とする差動制限装置。
【請求項３】
前記嵌合部には、前記切欠が形成されており、
前記嵌合溝に対する前記嵌合部の嵌合長さは、前記サイドギアの回転時に予め定めた動力伝達量の動力を伝達し得る長さに設定されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の差動制限装置。
【請求項４】
ピニオン軸に軸支されたピニオンギアに前記ピニオン軸と直交する回転軸に軸支された一対のサイドギアを噛合連結した歯車機構がケース本体に収容され、前記ケース本体に装着される複数の第１クラッチプレートと前記サイドギアに装着される複数の第２クラッチプレートを交互に配列した多板クラッチ機構により差動制限力を発生させる差動制限装置において、
前記第２クラッチプレートは、前記第１クラッチプレートに対する摺接領域となる円環部と、該円環部の内周からプレート中心に向かって突出形成され、前記第１クラッチプレートに対する非摺接領域となる嵌合部とを有し、該嵌合部を前記サイドギアに形成された嵌合溝に嵌合することにより前記サイドギアに装着され、
前記ケース本体に貫通形成された潤滑油用孔に連通して前記ケース本体の内面に前記サイドギアの外周に潤滑油を供給する潤滑溝を形成したことを特徴とする差動制限装置。
【請求項５】
前記ケース本体と前記サイドギアは同軸上に配列され、前記ケース本体と前記サイドギアの摺接部位には摺動用受け部材が介在されており、
前記潤滑溝は、前記摺接部位まで延設されていることを特徴とする請求項２又は請求項４に記載の差動制限装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、多板クラッチ機構を搭載した差動制限装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車軸の回転差の違いを制限する装置として差動制限装置が知られている。差動制限装置は、差動装置に多板クラッチ機構などの差動制限力を発生させる機構を搭載し、デフケースとサイドギアとの間で差動制限力を発生させるように構成されている。そして、差動制限装置に搭載された多板クラッチ機構は、デフケースの内周に装着される複数枚のクラッチプレート（アウタープレート）とサイドギアの外周に装着される複数枚のクラッチプレート（インナープレート）を重ね合わせて構成され、各クラッチプレートを摺接させることにより差動制限力を発生させるようになっている。
【０００３】
このような多板クラッチ機構を用いて差動制限力を発生させる場合、クラッチプレートの耐久性を向上させる必要があり、耐久性向上のためにはクラッチプレートへの潤滑性能が重要な要素となっている。クラッチプレートへの潤滑性能を向上させる手法としては、例えば、特許文献１に記載されるような潤滑路を設けることが考えられる。特許文献１では、多板クラッチ機構において、クラッチプレート（回転軸に取着されたロータ）の内径側に複数の貫通孔又は切欠を設けるとともに、プレートの摩擦面に貫通孔又は切欠に連通する油路を形成している。
【特許文献１】特開平８−１２１４９８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、多板クラッチ機構を差動制限装置に採用した場合、差動制限力はクラッチプレート同士の摺接、すなわち、摩擦によって発生する。このため、多板クラッチ機構は、クラッチプレートの摺接領域（摩擦領域）を大きく構成することが好ましい。しかしながら、特許文献１のようにクラッチプレートの内径側に貫通孔又は切欠を形成した場合には、クラッチプレートの摺接面積を減少させてしまう虞がある。特許文献１では、貫通孔又は切欠がクラッチプレートの取付部位（特許文献１ではスプライン溝が形成されたクラッチプレートの内周縁）よりも外周方向に入り込んだ部位に形成されている。このため、クラッチプレートの大きさ（直径）を変更しない前提のもとで特許文献１のように貫通孔や切欠を形成した場合には、クラッチプレートの摺接面積を減少させてしまうことになる。一方で、貫通孔や切欠を形成したことにより、従前の摺接面積を確保しようとすれば、貫通孔や切欠を形成した部位の面積分、クラッチプレートの直径を大きくする必要があり、装置全体の大型化を招くこととなる。
【０００５】
この発明は、このような従来の技術に存在する問題点に着目してなされたものであり、クラッチプレートの摺接面積を減少させることなく、潤滑性能を向上させることができる差動制限装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の差動制限装置は、ピニオン軸に軸支されたピニオンギアに前記ピニオン軸と直交する回転軸に軸支された一対のサイドギアを噛合連結した歯車機構がケース本体に収容され、前記ケース本体に装着される複数の第１クラッチプレートと前記サイドギアに装着される複数の第２クラッチプレートを交互に配列した多板クラッチ機構により差動制限力を発生させる差動制限装置において、前記第２クラッチプレートは、前記第１クラッチプレートに対する摺接領域となる円環部と、該円環部の内周からプレート中心に向かって突出形成され、前記第１クラッチプレートに対する非摺接領域となる嵌合部とを有し、該嵌合部を前記サイドギアに形成された嵌合溝に嵌合することにより前記サイドギアに装着され、前記第２クラッチプレートの嵌合部に潤滑油の供給路を構成する貫通孔又は切欠を形成した。
【０００７】
これによれば、サイドギアに第２クラッチプレートを装着した際、該第２クラッチプレートの嵌合部に形成された貫通孔又は切欠により、サイドギアと第２クラッチプレートの嵌合部位に潤滑油の供給路が形成される。すなわち、供給路は、第１クラッチプレートと第２クラッチプレートの非摺接領域に形成される。そして、潤滑油は、供給路を通って各クラッチプレートの摺接領域に送り出される。このため、クラッチプレートの摺接面積を減少させることなく、潤滑性能を向上させることができる。
【０００８】
本発明の差動制限装置は、ピニオン軸に軸支されたピニオンギアに前記ピニオン軸と直交する回転軸に軸支された一対のサイドギアを噛合連結した歯車機構がケース本体に収容され、前記ケース本体に装着される複数の第１クラッチプレートと前記サイドギアに装着される複数の第２のクラッチプレートを交互に配列した多板クラッチ機構により差動制限力を発生させる差動制限装置において、前記第２クラッチプレートは、前記第１クラッチプレートに対する摺接領域となる円環部と、該円環部の内周からプレート中心に向かって突出形成され、前記第１クラッチプレートに対する非摺接領域となる嵌合部とを有し、該嵌合部を前記サイドギアに形成された嵌合溝に嵌合することにより前記サイドギアに装着され、前記第２クラッチプレートの嵌合部に潤滑油の供給路を構成する貫通孔又は切欠を形成するとともに、前記ケース本体に貫通形成された潤滑油用孔に連通して前記ケース本体の内面に前記サイドギアの外周に潤滑油を供給する潤滑溝を形成した。
【０００９】
これによれば、サイドギアに第２クラッチプレートを装着した際、該第２クラッチプレートの嵌合部に形成された貫通孔又は切欠により、サイドギアと第２クラッチプレートの嵌合部位に潤滑油の供給路が形成される。すなわち、供給路は、第１クラッチプレートと第２クラッチプレートの非摺接領域に形成される。また、サイドギアの外周には、ケース本体の内面に形成された潤滑溝を通って潤滑油が供給される。そして、潤滑油は、潤滑溝から供給路を通って各クラッチプレートの摺接領域に送り出される。このため、クラッチプレートの摺接面積を減少させることなく、潤滑性能を向上させることができる。
【００１０】
また、前記嵌合部には、前記切欠が形成されており、前記嵌合溝に対する前記嵌合部の嵌合長さは、前記サイドギアの回転時に予め定めた動力伝達量の動力を伝達し得る長さに設定されている。これによれば、サイドギアの回転時に発生する動力が第２クラッチプレートの嵌合部で受けられる。このため、サイドギアから伝達される動力に対する強度を損なわせることなく、潤滑性能を向上させることができる。
【００１１】
本発明の差動制限装置は、ピニオン軸に軸支されたピニオンギアに前記ピニオン軸と直交する回転軸に軸支された一対のサイドギアを噛合連結した歯車機構がケース本体に収容され、前記ケース本体に装着される複数の第１クラッチプレートと前記サイドギアに装着される複数の第２クラッチプレートを交互に配列した多板クラッチ機構により差動制限力を発生させる差動制限装置において、前記第２クラッチプレートは、前記第１クラッチプレートに対する摺接領域となる円環部と、該円環部の内周からプレート中心に向かって突出形成され、前記第１クラッチプレートに対する非摺接領域となる嵌合部とを有し、該嵌合部を前記サイドギアに形成された嵌合溝に嵌合することにより前記サイドギアに装着され、前記ケース本体に貫通形成された潤滑油用孔に連通して前記ケース本体の内面に前記サイドギアの外周に潤滑油を供給する潤滑溝を形成した。
【００１２】
これによれば、潤滑油の供給路として、潤滑油用孔からケース本体内に入り込み、該ケース本体内からサイドギアの外周に供給される経路と潤滑油用孔から潤滑溝に入り込み、該潤滑溝からサイドギアの外周に供給される経路が形成される。すなわち、潤滑油は、複数箇所からクラッチプレートに対して供給されることとなる。このため、クラッチプレートの摺接面積を減少させることなく、潤滑性能を向上させることができる。
【００１３】
また、前記ケース本体と前記サイドギアは同軸上に配列され、前記ケース本体と前記サイドギアの摺接部位には摺接受け部材が介在されており、前記潤滑溝は、前記摺接部位まで延設されている。これによれば、潤滑溝を介してサイドギアの外周に潤滑油が供給されるとともに、該潤滑溝を兼用して摺接受け部材にも潤滑油が供給される。このため、クラッチプレートへの潤滑性能に加えて摺接受け部材への潤滑性能を向上させることができる。そして、潤滑溝が兼用構成されているので、ケース本体の構成を簡素化できる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、クラッチプレートの摺接面積を減少させることなく、潤滑性能を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
（第１の実施形態）
以下、本発明を具体化した第１の実施形態を図１〜図５に基づき説明する。
差動制限装置１０は、ケース本体としてのデフケース１１を備えている。デフケース１１は、第１ケース１１ａと第２ケース１１ｂから構成され、第１ケース１１ａと第２ケース１１ｂは締結具（本実施形態ではボルト１２）により嵌合締結されている。また、第１ケース１１ａと第２ケース１１ｂは、回転軸としてのアクスルシャフト（左右の車軸）１３，１４にそれぞれ連結される。また、第１ケース１１ａと第２ケース１１ｂには、複数の潤滑油用孔としての第１潤滑供給孔１５が貫通形成されている。デフケース１１は、図示しないハウジングに回転可能に支持されており、該ハウジング内は潤滑油で満たされている。そして、ハウジング内の潤滑油は、第１潤滑供給孔１５を介してデフケース１１内に供給される。
【００１６】
また、デフケース１１内には、歯車機構１６が収容されている。歯車機構１６は、主に、ピニオン軸１７と、該ピニオン軸１７に軸支されたピニオンギア１８，１９と、該ピニオンギア１８，１９に噛合連結される一対のサイドギア２０，２１とから構成されている。サイドギア２０，２１は、かさ歯車から構成されている。サイドギア２０，２１は、ピニオンギア１８，１９の両側に噛合連結されている。また、サイドギア２０，２１には、その歯底部に、複数の第２潤滑供給孔２２が貫通形成されている。
【００１７】
また、サイドギア２０，２１には、円筒状の軸受部２０ａ，２１ａの外周面に複数（本実施形態では６つ）の嵌合溝としての装着溝２３が形成されている。本実施形態において装着溝２３は、図２に示すように、軸受部２０ａ，２１ａの周方向に等間隔を空け、軸方向に延設されている。図２は、サイドギア２０，２１の軸受部２０ａ，２１ａの正面のみを示している。また、装着溝２３は、正面視半円状（円弧溝）に形成されている。そして、サイドギア２０，２１は、アクスルシャフト１３，１４にそれぞれ連結される。また、第１ケース１１ａとサイドギア２０との摺接部位、及び第２ケース１１ｂとサイドギア２１との摺接部位には、摺動用受け部材としてのスラストワッシャ２４がそれぞれ介在されている。
【００１８】
また、第１ケース１１ａとサイドギア２０との間、及び第２ケース１１ｂとサイドギア２１との間には、多板クラッチ機構２５，２６がそれぞれ配設されている。多板クラッチ機構２５，２６は、第１，第２ケース１１ａ，１１ｂの内面とサイドギア２０，２１の外面との間に配設されている。多板クラッチ機構２５，２６は、複数枚のアウタープレート（第１クラッチプレート）２７と、複数枚のインナープレート（第２クラッチプレート）２８と、皿ばね２９から構成されている。そして、アウタープレート２７と、インナープレート２８と、皿ばね２９は、サイドギア２０，２１の軸方向（アクスルシャフト１３，１４の軸方向）に沿って配列されている。具体的に言えば、アウタープレート２７とインナープレート２８は交互に配列され、最も外側（第１，第２ケース１１ａ，１１ｂの内面側）に皿ばね２９が配列されている。アウタープレート２７は、第１，第２ケース１１ａ，１１ｂの内面に一体回転可能に装着されている。また、インナープレート２８は、サイドギア２０，２１の外面（装着溝２３）に一体回転可能に装着されている。そして、多板クラッチ機構２５，２６は、皿ばね２９の押付け力分の差動制限力を発生し得るように構成されている。
【００１９】
以下、インナープレート２８の構成を図３に基づき詳しく説明する。
インナープレート２８は、平板状に形成されている。そして、インナープレート２８は、円環状に形成された円環部３０と、該円環部３０の内周（インナープレート２８の内周）からプレート中心に向かって突出形成された複数（本実施形態では６つ）の嵌合部３１とが一体成形されている。嵌合部３１は、サイドギア２０，２１の装着溝２３に嵌合される部位であって、装着溝２３と対応する位置に形成されている。そして、円環部３０はアウタープレート２７に対して摺接領域となり、嵌合部３１はアウタープレート２７に対して非摺接領域となる。図３及び図４では、円環部３０と嵌合部３１の境界を二点鎖線で示し、摺接領域（円環部３０）には斜線を付している。
【００２０】
また、嵌合部３１は、その側面部３１ａが円弧状に形成され、該側面部３１ａに連続する先端部３１ｂに切欠３３が形成されている。側面部３１ａは、サイドギア２０，２１の装着溝２３の側面と同一円弧状に形成され、装着溝２３の側面に嵌合するように形成されている。そして、側面部３１ａの長さ（装着溝２３に嵌合される部位の長さ（嵌合長さ））は、サイドギア２０，２１の回転時に予め定めた動力伝達量の動力をインナープレート２８へ伝達し得る長さで形成されている。そして、切欠３３は、装着溝２３の最深部に対向する嵌合部３１の頂部（両側面部３１ａの交点部）がインナープレート２８の外周側に凹むように形成されている。すなわち、嵌合部３１は、側面部３１ａの長さが必要な動力伝達量を確保し得る長さに設定され、両側面部３１ａ間の部位（必要な動力伝達量を確保する上で寄与しない部位）が切欠３３によって凹んだ形状とされている。この実施形態において切欠３３の凹み量は、装着溝２３の深さに対して２分の１に設定されている。
【００２１】
このように構成されたインナープレート２８は、サイドギア２０，２１の各装着溝２３に各嵌合部３１を嵌合することによりサイドギア２０，２１に装着される。図４には、サイドギア２０，２１にインナープレート２８が装着された状態を示している。インナープレート２８がサイドギア２０，２１に装着されると、その嵌合部位（装着溝２３と嵌合部３１が嵌合される部位）には、装着溝２３内に隙間（空洞部）Ｓが形成される。隙間Ｓは、切欠３３と装着溝２３の底部にて形成される。
【００２２】
以下、多板クラッチ機構２５，２６（インナープレート２８）に供給される潤滑油の流れを図５に基づき説明する。なお、図５は、図１に示す多板クラッチ機構２６の拡大図であり、多板クラッチ機構２５に対しても以下の説明と同様に潤滑が行われる。図５では、潤滑油の流れを矢印で示している。
【００２３】
ハウジング内の潤滑油は、第１潤滑供給孔１５からデフケース１１内に供給される。第１潤滑供給孔１５は、多板クラッチ機構２６の外周側（アウタープレート２７とインナープレート２８の外周側）に形成されており、該外周部には第１潤滑供給孔１５から潤滑油が供給される。そして、第１潤滑供給孔１５からデフケース１１内に供給された潤滑油は、サイドギア２１と多板クラッチ機構２６との間、又は第２潤滑供給孔２２を通ってサイドギア２１の軸受部２１ａの外周（装着溝２３）に到達する。その後、潤滑油は、装着溝２３とインナープレート２８との嵌合部位に形成された隙間Ｓを通過し、この通過時に多板クラッチ機構２６の内周側（アウタープレート２７とインナープレート２８の内周側）に供給される。すなわち、多板クラッチ機構２６の内周側は、隙間Ｓによって潤滑油の供給路が形成されるので、複数枚のインナープレート２８が軸方向に配列されていても、各インナープレート２８に潤滑油が行き渡ることとになる。そして、潤滑油は、各インナープレート２８の摺接領域に送り込まれ、アウタープレート２７とインナープレート２８の潤滑が行われる。
【００２４】
したがって、本実施形態によれば、以下に示す効果を得ることができる。
（１）インナープレート２８の嵌合部３１に切欠３３を形成し、サイドギア２０，２１とインナープレート２８の嵌合部位に潤滑油の供給路（隙間Ｓによって形成される供給路）を形成した。すなわち、供給路は、もともとサイドギア２０，２１とインナープレート２８との装着を目的とする嵌合部３１を利用して形成される。このため、潤滑油は、インナープレート２８の非摺接領域に形成された供給路を通ってインナープレート２８の摺接領域に送り出される。したがって、クラッチプレートの摺接面積を減少させることなく、潤滑性能を向上させることができる。
【００２５】
（２）また、インナープレート２８とサイドギア２０，２１の嵌合部位に潤滑油の供給路（隙間Ｓによって形成される供給路）を形成しているので、複数枚のインナープレート２８が配列される場合であっても、供給路を通じて各インナープレート２８の摺接領域に潤滑油を送り出すことができる。そして、インナープレートの枚数に囚われることなく、潤滑を行わせることができる。
【００２６】
（３）装着溝２３に対する嵌合部３１の嵌合長さは、サイドギア２０，２１の回転時に予め定めた動力伝達量の動力を伝達し得る長さに設定されている。このため、サイドギア２０，２１の回転時に発生する動力をインナープレート２８の嵌合部３１にて受けることができる。したがって、サイドギア２０，２１から伝達される動力に対する強度を損なわせることなく、潤滑性能を向上させることができる。
【００２７】
（４）インナープレート２８の嵌合部３１に切欠３３を形成した。このため、インナープレート２８は、プレス成形の一工程で製造できるので、製造コストの増加を抑制しつつ、潤滑性能を向上させることができる。
【００２８】
（５）インナープレート２８の嵌合部３１の全てに切欠３３を形成した。このため、インナープレート２８の摺接領域に送り出す潤滑油の量を増加させることができ、潤滑性能を向上させることができる。
【００２９】
（第２の実施形態）
以下、本発明を具体化した第２の実施形態を図６〜図８に基づき説明する。なお、以下に説明する実施形態では、既に説明した実施形態と同一構成は同一符号を付し、その重複する説明を簡略又は省略する。
【００３０】
本実施形態の差動制限装置１０では、第１ケース１１ａと第２ケース１１ｂに、第１潤滑供給孔１５と連通する複数（本実施形態では３つ）の潤滑溝３５が形成されている。図７は、第２ケース１１ｂの内面（図６のＡ−Ａ線断面）を示す。なお、潤滑溝３５は、第１ケース１１ａと第２ケース１１ｂにおいて同一構成で形成されている。
【００３１】
潤滑溝３５は、第１，第２ケース１１ａ，１１ｂの内面周方向に沿って等間隔（本実施形態では１２０度毎）を空けて形成されている。また、潤滑溝３５は、第１潤滑供給孔１５の穿設方向とは直交する方向（第１潤滑供給孔１５から垂下する方向）に第１，第２ケース１１ａ，１１ｂの内面形状に沿って形成されている。また、潤滑溝３５は、第１ケース１１ａとサイドギア２０との摺接部位（スラストワッシャ２４の配設部位）、及び第２ケース１１ｂとサイドギア２１との摺接部位（スラストワッシャ２４の配設部位）まで延設されている。本実施形態において潤滑溝３５は、多板クラッチ機構２５，２６を構成する皿ばね２９の外側に形成されていることになる。
【００３２】
以下、多板クラッチ機構２５，２６（インナープレート２８）に供給される潤滑油の流れを図８に基づき説明する。なお、図８は、図６に示す多板クラッチ機構２６の拡大図であり、多板クラッチ機構２５に対しても以下の説明と同様に潤滑が行われる。図８では、潤滑油の流れを矢印で示している。
【００３３】
ハウジング内の潤滑油は、第１潤滑供給孔１５からデフケース１１内に供給される。そして、デフケース１１内に供給された潤滑油は、サイドギア２１と多板クラッチ機構２６との間、又は第２潤滑供給孔２２を通ってサイドギア２１の軸受部２１ａの外周（装着溝２３）に到達する。第１潤滑供給孔１５を通ってデフケース１１内に供給された潤滑油は、多板クラッチ機構２６の内側（図８では右側）からサイドギア２１の軸受部２１ａの外周（装着溝２３）に到達する。
【００３４】
また、第１潤滑供給孔１５に供給された潤滑油の一部は、潤滑溝３５で分岐され、該潤滑溝３５を通ってサイドギア２１の軸受部２１ａの外周（装着溝２３）に到達する。潤滑溝３５を通ってデフケース１１内に供給された潤滑油は、多板クラッチ機構２６の外側（図８では左側）からサイドギア２１の軸受部２１ａの外周（装着溝２３）に到達する。
【００３５】
その後、潤滑油は、装着溝２３とインナープレート２８との嵌合部位に形成された隙間Ｓを通過し、この通過時に多板クラッチ機構２６の内周側（アウタープレート２７とインナープレート２８の内周側）に供給される。すなわち、多板クラッチ機構２６の内周側は、隙間Ｓによって潤滑油の供給路が形成されるので、複数枚のインナープレート２８が軸方向に配列されていても、各インナープレート２８に潤滑油が行き渡ることになる。そして、潤滑油は、各インナープレート２８の摺接領域に送り込まれ、アウタープレート２７とインナープレート２８の潤滑が行われる。
【００３６】
また、第１潤滑供給孔１５から潤滑溝３５に分岐された潤滑油は、第２ケース１１ｂとサイドギア２１との摺接部位、すなわち、スラストワッシャ２４の配設部位にも到達する。この到達した潤滑油は、スラストワッシャ２４の摺接面（スラストワッシャ２４に対して第２ケース１１ｂとサイドギア２１が摺接する面）に供給される。
【００３７】
したがって、本実施形態では、第１の実施形態の効果（１）〜（５）と同様の効果に加えて以下に示す効果を得ることができる。
（６）第１，第２ケース１１ａ，１１ｂの内面に、第１潤滑供給孔１５と連通する潤滑溝３５を形成した。このため、サイドギア２０，２１の外周には、潤滑溝３５から直接的に潤滑油が供給される。そして、多板クラッチ機構２５，２６の内周側には、潤滑溝３５からインナープレート２８の嵌合部３１に形成された切欠３３による供給路（隙間Ｓによる供給路）を通って供給される。したがって、潤滑油はインナープレート２８の摺接領域に確実に行き渡ることになり、潤滑性能をさらに向上させることができる。
【００３８】
（７）また、潤滑溝３５は、スラストワッシャ２４の配設部位まで延設されている。このため、アウタープレート２７やインナープレート２８などのクラッチプレートへの潤滑性能に加えてスラストワッシャ２４への潤滑性能も向上させることができる。そして、サイドギア２０，２１の外周に潤滑油を供給する供給路と、スラストワッシャ２４に潤滑油を供給する供給路を潤滑溝３５が兼用しているので、デフケース１１の構成を簡素化できる。
【００３９】
（第３の実施形態）
以下、本発明を具体化した第３の実施形態を図９に基づき説明する。
本実施形態では、第１ケース１１ａと第２ケース１１ｂに、第１潤滑供給孔１５に連通する複数の潤滑溝３５が形成されている。潤滑溝３５は、第２の実施形態で説明した潤滑溝３５と同一構成で形成されている。図９は、本実施形態の差動制限装置１０に配設された多板クラッチ機構２６の拡大図である。そして、インナープレート２８の嵌合部３１は、サイドギア２０，２１の装着溝２３と同一形状、すなわち、半円状に形成されている。なお、本実施形態の嵌合部３１には、第１，第２の実施形態の嵌合部３１に形成された切欠３３が形成されていない。
【００４０】
以下、多板クラッチ機構２５，２６（インナープレート２８）に供給される潤滑油の流れを図９に基づき説明する。なお、図９は、多板クラッチ機構２６を示しており、多板クラッチ機構２５に対しても以下の説明と同様に潤滑が行われる。図９では、潤滑油の流れを矢印で示している。
【００４１】
ハウジング内の潤滑油は、第１潤滑供給孔１５からデフケース１１内に供給される。そして、デフケース１１内に供給された潤滑油は、サイドギア２１と多板クラッチ機構２６との間、又は第２潤滑供給孔２２を通ってサイドギア２１の軸受部２１ａの外周（装着溝２３）に到達する。第１潤滑供給孔１５からデフケース１１内に供給された潤滑油は、多板クラッチ機構２６の内側（図９では右側）を通ってサイドギア２１の軸受部２１ａの外周（装着溝２３）に到達する。
【００４２】
また、第１潤滑供給孔１５に供給された潤滑油の一部は、潤滑溝３５で分岐され、該潤滑溝３５を通ってサイドギア２１の軸受部２１ａの外周（装着溝２３）に到達する。また、潤滑溝３５からデフケース１１内に供給された潤滑油は、多板クラッチ機構２６の外側（図９では左側）からサイドギア２１の軸受部２１ａの外周（装着溝２３）に到達する。そして、軸受部２１ａの外周に到達した潤滑油は、多板クラッチ機構２６の内周側（アウタープレート２７とインナープレート２８の内周側）に供給される。すなわち、本実施形態では、多板クラッチ機構２６の両側から潤滑油が供給され、その潤滑油が各インナープレート２８に行き渡ることになる。そして、潤滑油は、各インナープレート２８の摺接領域に送り込まれ、アウタープレート２７とインナープレート２８とが潤滑される。
【００４３】
したがって、本実施形態では、第２の実施形態の効果（７）と同様の効果に加えて以下に示す効果を得ることができる。
（８）第１，第２ケース１１ａ，１１ｂの内面に、第１潤滑供給孔１５と連通する潤滑溝３５を形成した。このため、サイドギア２０，２１の外周には、第１潤滑供給孔１５と潤滑溝３５から潤滑油が供給される。すなわち、多板クラッチ機構２５，２６の内側と外側の両方から潤滑油が供給される。そして、本実施形態では、サイドギア２０，２１の外周に対して潤滑油を供給する経路が何れもインナープレート２８の摺接領域に形成されない。このため、クラッチプレートの摺接面積を減少させることなく、潤滑性能を向上させることができる。
【００４４】
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
○  第１の実施形態において、切欠３３に代えて、図１０（ａ）に示すように嵌合部３１に貫通孔３６を形成しても良い。この場合、嵌合部３１は、装着溝２３と同一形状となる半円状に形成しても良い。
【００４５】
○  第１の実施形態において、図１０（ｂ）に示すように、サイドギア２０，２１の外面（装着溝２３の非形成部位）に潤滑溝３７を形成しても良い。また、装着溝２３の内面に潤滑溝３８を形成しても良い。図１０（ｂ）には、装着溝２３の底部に形成された潤滑溝３８を二点鎖線で示している。これらの場合、嵌合部３１は、装着溝２３と同一形状となる半円状に形成しても良い。
【００４６】
○  第１の実施形態において、複数（第１の実施形態では６つ）の嵌合部３１のうち、何れかの嵌合部３１のみに切欠３３を設けても良い。例えば、３つの嵌合部３１に切欠３３を設けても良い。
【００４７】
○  第２の実施形態において、潤滑溝３５をサイドギア２０，２１の外周のみに潤滑油を送り込むように形成しても良い。すなわち、第２の実施形態では、スラストワッシャ２４にも潤滑油が送り込まれるように潤滑溝３５を延設しているが、潤滑溝３５をサイドギア２０，２１の外周まで延設しても良い。
【００４８】
○  第２の実施形態において、潤滑溝３５の本数を、例えば、２本や５本に変更しても良い。
○  各実施形態において、アウタープレート２７やインナープレート２８の枚数を変更して多板クラッチ機構２５，２６を構成しても良い。
【００４９】
次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想を以下に追記する。
（イ）ピニオン軸に軸支されたピニオンギアに前記ピニオン軸と直交する回転軸に軸支された一対のサイドギアを噛合連結した歯車機構がケース本体に収容され、前記ケース本体に装着される複数の第１クラッチプレートと前記サイドギアに装着される複数の第２クラッチプレートを交互に配列した多板クラッチ機構により差動制限力を発生させる差動制限装置において、前記第２クラッチプレートは、前記第１クラッチプレートに対する摺接領域となる円環部と、該円環部の内周からプレート中心に向かって突出形成され、前記第１クラッチプレートに対する非摺接領域となる嵌合部とを有し、該嵌合部を前記サイドギアに形成された嵌合溝に嵌合することにより前記サイドギアに装着され、前記嵌合溝の内面側又は前記嵌合溝の非形成部位となる前記サイドギアの外面側に潤滑油の供給路を構成する溝を形成したことを特徴とする差動制限装置。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】第１の実施形態における差動制限装置の全体を示す断面図。
【図２】サイドギアの軸受部の正面図。
【図３】インナープレートの正面図。
【図４】サイドギア外周にインナープレートが装着された状態を示す正面図。
【図５】第１の実施形態の多板クラッチ機構を示す一部破断拡大断面図。
【図６】第２の実施形態における差動制限装置の全体を示す断面図。
【図７】図６のＡ−Ａ線断面図。
【図８】第２の実施形態の多板クラッチ機構を示す一部破断拡大断面図。
【図９】第３の実施形態の多板クラッチ機構を示す一部破断拡大断面図。
【図１０】（ａ）は、別例の嵌合部を示す一部破断拡大図、（ｂ）は、別例のサイドギア外周を示す一部破断拡大図。
【符号の説明】
【００５１】
１０…差動制限装置、１１…デフケース、１１ａ…第１ケース、１１ｂ…第２ケース、１３，１４…アクスルシャフト、１６…歯車機構、１７…ピニオン軸、１８，１９…ピニオンギア、２０，２１…サイドギア、２３…装着溝、２４…スラストワッシャ、２５，２６…多板クラッチ機構、２７…アウタープレート、２８…インナープレート、３０…円環部、３１…嵌合部、３３…切欠、３５…潤滑溝。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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