(57)【要約】    【課題】  エンジンからの振動吸収及びコンプレッサの位置ズレ吸収の両方を効率的に行い、かつ、異音の発生を抑制する配管構造とすること。     【解決手段】  コンプレッサ５に接続される配管に２つのフレキシブル配管部を設け、両フレキシブル配管部の間の配管の部分をエンジン１に接続した。このような構成とすることにより、各フレキシブル配管をそれぞれ位置ズレ吸収専用のものと振動吸収専用のものとに分けることができる。従って、フレキシブル配管が、コンプレッサ５の位置ズレ調整のために撓んだままエンジン１の振動を吸収するような事態を防止でき、効率的に振動を吸収することができる。また、コンプレッサ５に接続される配管は室外機ハウジングではなくエンジン１に固定されているため、エンジン１の振動が室外機ハウジングに直接伝わることがない。このため、室外機ハウジングの微小振動による異音の発生を防止することができる。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
原動機に接続されるとともに、吸入口から冷媒を吸入し、内部で冷媒を圧縮し、圧縮した冷媒を吐出口から吐出するコンプレッサに接続される接続配管であって、
該接続配管は、前記コンプレッサの前記吸入口又は前記吐出口にが接続される第１配管部と、該第１配管部に接続されるとともに外部からの撓みを吸収可能に形成された第１フレキシブル配管部と、該第１フレキシブル配管部に接続される第２配管部と、該第２配管部に接続されるとともに外部からの撓みを吸収可能に形成された第２フレキシブル配管とを具備し、
前記第２配管部は前記原動機に固定されていることを特徴とする、接続配管。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、振動吸収可能な接続配管に係り、特に、ＧＨＰ（ガスヒートポンプ）などに使用される冷媒回路中のコンプレッサ周りの接続配管の構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ＧＨＰ（ガスヒートポンプ）は、空調機の一種であり、ガスエンジンを利用して空気調和を行うものである。具体的には、ガスエンジンによって冷媒回路に接続されたコンプレッサを駆動して冷媒を冷媒回路内で循環させ、冷媒の凝縮及び蒸発に伴う熱の移動により空気調和を行うものである。
【０００３】
この場合において、コンプレッサはガスエンジンと接続されているため、ガスエンジンの振動がコンプレッサに伝わり、さらにこの振動は冷媒回路を構成する配管にも伝わる。配管に振動が伝わった場合に、振動により配管の信頼性が低下するため、一般的に配管の一部にフレキシブル配管を使用し、このような振動による撓みを吸収する。また、コンプレッサとエンジンとを連結するベルトのテンション調整等でコンプレッサの位置を調整する場合に、その位置ズレによる応力を、このフレキシブル配管で吸収する。このように、コンプレッサに接続される配管には、振動吸収及びコンプレッサの位置ズレ吸収のためにフレキシブル配管を使用する部分を設けていた。
【特許文献１】特開平９−１５２２３２号公報
【特許文献２】特開平８−０１４７０５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来において、フレキシブル配管の部分でエンジンからの振動吸収及びコンプレッサの位置ズレ吸収の両方を行うため、振動の吸収性に劣るという問題があった。すなわち、コンプレッサの位置ズレを吸収するためにフレキシブル配管が撓んだ状態において、更にエンジンからの振動が付与されるため、撓んだ方向にさらに振動が発生すると、十分に振動を吸収できずに振動を伝えてしまうという問題があった。また、コンプレッサに接続される配管は、ブラケット等によって、エンジンやコンプレッサを格納する室外機ハウジングに固定されているために、エンジンの振動がブラケットを介してハウジングに伝わる。ハウジング自体はエンジンやコンプレッサを格納していて重量物であるので大きな振動は起こさないが、微振動により連結部分等で異音が発生するという問題があった。
【０００５】
本発明は、それ故に、上記問題を解決することを、その技術的課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記技術的課題を解決するために講じた請求項１の発明は、
原動機に接続されるとともに、吸入口から冷媒を吸入し、内部で冷媒を圧縮し、圧縮した冷媒を吐出口から吐出するコンプレッサに接続される接続配管であって、
該接続配管は、前記コンプレッサの前記吸入口又は前記吐出口に接続される第１配管部と、該第１配管部に接続されるとともに外部からの撓みを吸収可能に形成された第１フレキシブル配管部と、該第１フレキシブル配管部に接続される第２配管部と、該第２配管部に接続されるとともに外部からの撓みを吸収可能に形成された第２フレキシブル配管とを具備し、
前記第２配管部は前記原動機に固定されていることを特徴とする、接続配管としたことである。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１の発明によれば、コンプレッサに接続される配管に２つのフレキシブル配管部を設け、両フレキシブル配管部の間の配管の部分（第２配管に相当）を原動機に接続した。このような構成とすることにより、第１フレキシブル配管はエンジンなどの原動機とともに振動することになるので、原動機からの振動を吸収することができず、専らコンプレッサの位置ズレによる撓みの吸収を行うことになる。一方、第２フレキシブル配管は、コンプレッサの位置ズレの吸収を全て第１フレキシブル配管で行うため、専ら原動機の振動による撓みの吸収を行うことになる。すなわち、配管中のフレキシブルな部分を２つに分け、その間を振動源たる原動機に固定することにより、各フレキシブル配管をそれぞれ位置ズレ吸収専用のものと振動吸収専用のものとに分けることができる。従って、フレキシブル配管が、コンプレッサの位置ズレ調整のために撓んだままエンジンの振動を吸収するような事態を防止でき、効率的に振動を吸収することができる。また、コンプレッサに接続される配管は室外機ハウジングではなく原動機に固定されているため、原動機の振動が室外機に直接伝わることがない。このため、室外機の微小振動による異音の発生を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明を実施するための最良の形態を、図面に基づいて説明する。
【０００９】
図１は、本例における接続配管の接続形態の概略構成を示す図である。尚、図１は、ＧＨＰにおける、エンジン、コンプレッサ、及びコンプレッサに接続された配管、さらにはその配管に接続されたオイルセパレータ及びアキュムレータのみの部分の構成を示し、オイルセパレータからアキュムレータまでの冷媒回路構成は省略してある。
【００１０】
図において、１は原動機となるガスエンジンである。ガスエンジン１は出力軸１ａを備えており、この出力軸１ａはエンジンプーリ２に同軸的に連結している。エンジンプーリ２にはベルト３が掛けられており、このベルト３はコンプレッサプーリ４にも掛けられて、両プーリ２、４が連動して回転するようにされている。そして、このコンプレッサプーリ４には、該コンプレッサプーリ４に同軸的に連結したコンプレッサ入力軸５ａを介してコンプレッサ５が接続されている。
【００１１】
コンプレッサ５には、吐出口５ｂ及び吸入口５ｃが形成されている。この吐出口５ｂには、吐出側接続配管１０が、吸入口５ｃには、吸入側接続配管２０が、それぞれ接続されている。尚、この吐出側接続配管１０及び吸入側接続配管２０が、本発明における接続配管となる。
【００１２】
図に示すように、吐出側接続配管１０は、第１吐出側配管部１１、第１吐出側フレキシブル配管部１２、第２吐出側配管部１３、第２吐出側フレキシブル配管部１４、及び、第３吐出側配管部１５の５つの部分に分かれている。これらの接続関係は、以下のようである。すなわち、コンプレッサ５の吐出口５ｂには、第１吐出側配管部１１の一端が接続されている。第１吐出側配管部１１の他端には、第１吐出側フレキシブル配管部１２の一端が接続される。第１吐出側フレキシブル配管部１２の他端には、第２吐出側配管部１３の一端が接続される。第２吐出側配管部１３の他端には、第２吐出側フレキシブル配管部１４の一端が接続される。そして、第２吐出側フレキシブル配管部１４の他端には、第３吐出側配管部１５の一端が接続される。
【００１３】
一方、吸入側接続配管２０は、第１吸入側配管部２１、第１吸入側フレキシブル配管部２２、第２吸入側配管部２３、第２吸入側フレキシブル配管部２４、及び、第３吸入側配管部２５の５つの部分に分かれている。これらの接続関係は、以下のようである。すなわち、コンプレッサ５の吸入口５ｃには、第１吸入側配管部２１の一端が接続されている。第１吸入側配管部２１の他端には、第１吸入側フレキシブル配管部２２の一端が接続される。第１吸入側フレキシブル配管部２２の他端には、第２吸入側配管部２３の一端が接続される。第２吸入側配管部２３の他端には、第２吸入側フレキシブル配管部２４の一端が接続される。そして、第２吸入側フレキシブル配管部２４の他端には、第３吸入側配管部２５の一端が接続される。
【００１４】
第１吐出側配管部１１、第２吐出側配管部１３、第３吐出側配管部１５、第１吸入側配管部２１、第２吸入側配管部２３、第３吸入側配管部２５は、いずれも銅製であり、振動などによる撓みを吸収することは、実質的にできないものである。
【００１５】
第１吐出側フレキシブル配管部１２、第２吐出側フレキシブル配管部２４、第１吸入側フレキシブル配管部２２、第２吸収側フレキシブル配管部２４は、振動などによる撓みを吸収するができるような配管で構成される。
【００１６】
第３吐出側配管部１５の他端には、本例においてはオイルセパレータ３０が接続されている。オイルセパレータ３０は、内部に流入する冷媒からオイルを分離するためのものである。一方、第３吸入側配管部２５の他端には、本例においてはアキュムレータ３１が接続されている。アキュムレータ３１は、内部に流入する冷媒を気液分離するためのものである。
【００１７】
図１に示すように、エンジン１にはエンジン固定ブラケット３２が取り付けられている。このエンジン固定ブラケット３２からは連結プレート３３が延びており、更にこの連結プレート３３には、配管固定ブラケット３４が連結固定されている。そして、この配管固定ブラケット３４には、吐出側配管１０の第２吐出側配管部１３の部分、及び、吸入側配管２０の第２吸入側配管部２３の部分が、共に固定されている。従って、第２吐出側配管部１３及び第２吸入側配管部２３は、配管固定ブラケット３４、連結プレート３３、エンジン固定ブラケット３２を介してエンジン１に固定されていることになる。なお、３５はエンジンの振動を抑制するための防振ゴムである。
【００１８】
このような構成において、エンジン１が駆動して出力軸１ａが回転すると、この回転力はエンジンプーリ２、ベルト３及びコンプレッサプーリ４を介してコンプレッサ入力軸５ａからコンプレッサ５に伝達される。これによりコンプレッサ５が作動し、内部の冷媒を圧縮する。コンプレッサ５で圧縮された冷媒は、吐出口５ｂから吐出側配管１０を経てオイルセパレータ３０に流入し、オイルセパレータ３０でオイル分離される。その後、オイル分離された冷媒は、図示せぬ冷媒回路中を流れてアキュムレータ３１に到達する。そして、アキュムレータ３１で冷媒が気液分離され、気体冷媒のみが吸入側配管２０からコンプレッサ５に帰還する。このような冷媒の循環過程において、冷媒回路中に設置された凝縮器及び蒸発器にて冷媒が凝縮作用及び蒸発作用を営み、この凝縮作用又は蒸発作用に伴い発生する熱の移動により、空調（冷房又は暖房）が行われる。
【００１９】
上記のようにしてエンジン１を駆動させる際に、ベルト３のテンションを調整するためにコンプレッサ５の位置を調整する必要がある場合がある。このときコンプレッサ５の位置を調節すると、その位置変化に伴って両配管１０及び２０に応力が加わる。本例においてはこの応力は、第１吐出側フレキシブル配管部１２及び第２吐出側フレキシブル配管部２２が吸収する。すなわち、コンプレッサ５の位置を調節しても、エンジン１の位置は変わらないため、エンジン１に固定された各ブラケット（エンジン固定ブラケット３２、配管固定ブラケット３４）の位置も変わらない。従って、配管固定ブラケット３４に固定された第２吐出側配管部１３及び第２吸入側配管部２３の位置も変わらず、コンプレッサの位置ズレに対して移動可能な配管部分は、この固定ブラケット３４で固定されている部分よりもコンプレッサ５寄りの部分のみとなる。この部分においてフレキシブルな部分は、第１吐出側フレキシブル配管部１２及び第１吸入側フレキシブル配管部２２のみであるので、この部分によりコンプレッサ５の位置ズレによる撓みをほぼ全て吸収する。
【００２０】
また、エンジン１が駆動するとエンジン１が振動するが、この振動は防振ゴム３５にて抑制される。しかしながら、防振ゴム３５で抑制されなかった振動は、エンジン固定ブラケット３２、連結プレート３３、配管固定ブラケット３４を介して、吐出側配管１０の第２吐出側配管部１３及び吸入側配管２０の第２吸入側配管部２３に伝達される。従って、第２吐出側配管部１３及び第２吸入側配管部２３は、エンジン１の振動とともに振動するため、この配管固定ブラケット３４よりもコンプレッサ５寄りの配管部分は、エンジン１とともに振動する。このため、第１吐出側フレキシブル配管部１２及び第１吸入側フレキシブル配管部２２はエンジン１とともに振動するためにその振動を吸収することができず、その結果、エンジン１の振動は配管固定ブラケット３４よりもコンプレッサ５寄とは反対の側（本例では、オイルセパレータ３０寄り及びアキュムレータ３１寄り）の配管部分でのみ吸収せざるを得ないことになる。その部分においてフレキシブルな部分は、第２吐出側フレキシブル配管部１４及び第２吸入側フレキシブル配管部２４のみであるので、この部分によりエンジン１の振動による撓みをほぼ全て吸収する。
【００２１】
このように、本例によれば、コンプレッサ５に接続される配管（吐出側配管１０及び吸入側配管２０）に２つのフレキシブル配管部（吐出側配管１０については、第１吐出側フレキシブル配管部１２及び第２吐出側フレキシブル配管部１４、吸入側配管部２０については、第１吸入側フレキシブル配管部２２及び第２吸入側フレキシブル配管部２４）を設け、両フレキシブル配管部の間の配管の部分（第２吐出側配管部１３、第２吸入側配管部２３）をエンジン１に接続した。このような構成とすることにより、第１吐出側フレキシブル配管部１２、第１吸入側フレキシブル配管部２２はエンジン１とともに振動することになるので、エンジン１からの振動を吸収することができず、専らコンプレッサ５の位置ズレによる撓みの吸収を行うことになる。一方、第２吐出側フレキシブル配管部１４、第２吸入側フレキシブル配管部２４は、コンプレッサ５の位置ズレの吸収を全て第１フレキシブル配管部で行うため、専らエンジン１の振動による撓みの吸収を行うことになる。すなわち、配管中のフレキシブルな部分を２つに分け、その間をエンジン１に固定することにより、各フレキシブル配管をそれぞれ位置ズレ吸収専用のものと振動吸収専用のものとに分けることができる。従って、フレキシブル配管が、コンプレッサ５の位置ズレ調整のために撓んだままエンジン１の振動を吸収するような事態を防止でき、効率的に振動を吸収することができる。また、コンプレッサ５に接続される配管は室外機ハウジングではなくエンジン１に固定されているため、エンジン１の振動が室外機ハウジングに直接伝わることがない。このため、室外機ハウジングの微小振動による異音の発生を防止することができる。
【００２２】
（適用例）
図２は、本発明を実際のＧＨＰのコンプレッサに取り付けた適用例を示す図、図３、図４は、図２を別の角度から示した図である。この例は、１つのエンジンに４台のコンプレッサを搭載した例である。エンジンの出力軸は、実際にはクラッチを介してエンジンプーリに接続されている。このエンジンプーリには２本のベルトが掛けられており、各ベルトにはそれぞれ２台のコンプレッサのコンプレッサプーリが掛けられている。
【００２３】
各コンプレッサＣ１、Ｃ２、Ｃ３、Ｃ４は、それぞれ吐出口及び吸入口が設けられ、各吐出口には吐出側配管が、各吸入口には吸入側配管が、それぞれ取り付けられている。
【００２４】
各コンプレッサＣ１、Ｃ２、Ｃ３、Ｃ４に取り付けられた吐出側配管は、図に示すように、吐出口に直接接続した第１吐出側配管部ＴＨ１１、ＴＨ１２、ＴＨ１３、ＴＨ１４と、この第１吐出側配管部ＴＨ１１、ＴＨ１２、ＴＨ１３、ＴＨ１４に接続した第１吐出側フレキシブル配管部ＴＨＦ１１、ＴＨＦ１２、ＴＨＦ１３、ＴＨＦ１４と、この第１吐出側フレキシブル配管部ＴＨＦ１１、ＴＨＦ１２、ＴＨＦ１３、ＴＨＦ１４に接続した第２吐出側配管部ＴＨ２１、ＴＨ２２、ＴＨ２３、ＴＨ２４を備える。
【００２５】
各第２吐出側配管部ＴＨ２１、ＴＨ２２、ＴＨ２３、ＴＨ２４は、それぞれ１本のヘッダ部Ｈに接続されている。このヘッダ部Ｈは、１本の吐出側連通管ＴＲに接続される。吐出側連通管ＴＲはさらに、第２吐出側フレキシブル配管部ＴＨＦ２に接続され、この第２吐出側フレキシブル配管部ＴＨＦ２は第３吐出側配管部ＴＨ３に接続される。従って、第２吐出側配管部ＴＨ２１、ＴＨ２２、ＴＨ２３、ＴＨ２４は、ヘッダ部Ｈ、吐出側連通管ＴＲを介して第２吐出側フレキシブル配管部ＴＨＦ２に接続されていることになる。
【００２６】
吸入側配管ＫＨ１、ＫＨ２、ＫＨ３、ＫＨ４は、図に示すように、吸入口に直接接続した第１吸入側配管部ＫＨ１１、ＫＨ１２、ＫＨ１３、ＫＨ１４と、この第１吐出側配管部ＫＨ１１、ＫＨ１２、ＫＨ１３、ＫＨ１４に接続した第１吸入側フレキシブル配管部ＫＨＦ１１、ＫＨＦ１２、ＫＨＦ１３、ＫＨＦ１４と、この第１吸入側フレキシブル配管部ＫＨＦ１１、ＫＨＦ１２、ＫＨＦ１３、ＫＨＦ１４に接続した第２吸入側配管部ＫＨ２１、ＫＨ２２、ＫＨ２３、ＫＨ２４を備える。
【００２７】
第２吐出側配管部ＫＨ２１、ＫＨ２２は、第１合流管Ｇ１で合流される。この第１合流管Ｇ１は、第１吸入側連結管ＫＲ１に連結される。さらに、第１吸入側連結管ＫＲ１は、第２吸入側フレキシブル配管部ＫＨＦ２１に接続され、この第２吸入側フレキシブル配管部ＫＨＦ２１は第３吸入側配管部ＫＨ３１に接続される。従って、第２吸入側配管部ＫＨ２１、ＫＨ２２は、第１合流管Ｇ１、第１吸入側連結管ＫＲ１を介して第２吸入側フレキシブル配管部ＫＨＦ２１に接続されていることになる。
【００２８】
また、第２吐出側配管部ＫＨ２３、ＫＨ２４は、第２合流管Ｇ２で合流される。この第２合流管Ｇ２は、第２吸入側連結管ＫＲ２に連結される。さらに、第２吸入側連結管ＫＲ２は、第２吸入側フレキシブル配管部ＫＨＦ２２に接続され、この第２吸入側フレキシブル配管部ＫＨＦ２２は第３吸入側配管部ＫＨ３２に接続される。従って、第２吸入側配管部ＫＨ２３、ＫＨ２２は、第２合流管Ｇ２、第２吸入側連結管ＫＲ２を介して第２吸入側フレキシブル配管部ＫＨＦ２２に接続されていることになる
図に示すように、各コンプレッサの手前には配管固定ブラケットＨＢが、各第１吐出側フレキシブル配管部及び第１吸入側フレキシブル配管部に跨れるような状態で配設されている。この配管固定ブラケットＨＢには、４つの固定プレートＰ１、Ｐ２、Ｐ３、Ｐ４が固設されている。そして、固定プレートＰ１には第２吐出側配管部ＴＨ２１及び第２吸入側配管部ＫＨ２１が、固定プレートＰ２には第２吐出側配管部ＴＨ２２及び第２吸入側配管部ＫＨ２２が、固定プレートＰ３には第２吐出側配管部ＴＨ２３及び第２吸入側配管部ＫＨ２３が、固定プレートＰ４には第２吐出側配管部ＴＨ２４及び第２吸入側配管部ＫＨ２４が、それぞれ挿通され、この挿通部分で各配管部が各固定プレートに固定されている。
【００２９】
配管固定ブラケットＨＢは、連結プレートＲＰに締結手段等により固定されている。この連結プレートＲＰは、エンジンの出力軸あたりに取り付けられてエンジンに固定されたエンジン固定ブラケットＥＢに取り付けられている。
【００３０】
このような構成において、ベルトのテンションを調整するためのコンプレッサ位置変化に伴って配管に加わる撓みは、配管固定ブラケットＨＢよりもコンプレッサ寄りに配設された第１吐出側フレキシブル配管部（ＴＨＦ１１、ＴＨＦ１２．ＴＨＦ１３、ＴＨＦ１４）及び第１吸入側フレキシブル配管部（ＫＨＦ１１、ＫＨＦ１２、ＫＨＦ１３、ＫＨＦ１４）でほぼ全て吸収する。
【００３１】
また、エンジンが駆動するとエンジンが振動するが、この振動による撓みは、配管固定ブラケットＨＢからコンプレッサと離れた側に配置された第２吐出側フレキシブル配管部（ＴＨＦ２１、ＴＨＦ２２、ＴＨＦ２３、ＴＨＦ２４）及び第２吸入側フレキシブル配管部（ＫＨＦ２１、ＫＨＦ２２、ＫＨＦ２３、ＫＨＦ２４）でほぼ全て吸収する。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明の実施形態における、配管構造の概略図である。
【図２】本発明の適用例における、コンプレッサ付近の配管構成を示す斜視図である。
【図３】図２に示す配管構成を別の角度から示す斜視図である。
【図４】図２及び図３に示す配管構成を別の角度から示す斜視図である。
【符号の説明】
【００３３】
１：エンジン、  １ａ：出力軸、  ２：エンジンプーリ、  ３：ベルト、  ４：コンプレッサプーリ、  ５ａ：入力軸、  ５：コンプレッサ、  ５ｂ：吐出口、  ５ｃ：吸入口、  １０：吐出側配管、  １１：第１吐出側配管部、  １１ａ：一端、  １１ｂ：他端、  １２：第１吐出側フレキシブル配管部、  １２ａ：一端、  １２ｂ：他端、  １３：第２吐出側配管部、  １３ａ：一端、  １３ｂ：他端、  １４：第２吐出側フレキシブル配管部、  １４ａ：一端、  １４ｂ：他端、  １５：第３吐出側配管部、  １５ａ：一端、  １５ｂ：他端、  ２０：吸入側配管、  ２１：第１吸入側配管部、  ２１ａ：一端、  ２１ｂ：他端、  ２２：第１吸入側フレキシブル配管部、  ２２ａ：一端、  ２２ｂ：他端、  ２３：第２吸入側配管部、  ２３ａ：一端、  ２３ｂ：他端、  ２４：第２吸入側フレキシブル配管部、  ２４ａ：一端、  ２４ｂ：他端、  ２５：第３吸入側配管部、  ２５ａ：一端、  ２５ｂ：他端、  ３０：オイルセパレータ、  ３１：アキュムレータ、  ３２：エンジン固定ブラケット、３３：連結プレート、  ３４：配管固定ブラケット、
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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