(57)【要約】【課題】  再生可能な材料の使用率を高めリサイクル性を向上させた安全タイヤ用空気のう及びかかる空気のうを収容した安全タイヤを提供する。【解決手段】  中空円環状の空気のう１は、タイヤ２に収納されて安全タイヤ３を形成する。タイヤ２には所定の空気圧を充填し、空気のう１にはこれとの関係で設定された内圧で空気を充填すると、タイヤ２内には空間Ｓ１が、空気のう１内には空間Ｓ２がそれぞれ形成される。パンク等によりタイヤ２の空間Ｓ１の内圧が急激に低下すると、空気のう１が拡径変形して、荷重の支持をタイヤ２から肩代わりする。空気のうは１、空気不透過性のチューブ６と、チューブ６の外面全体を密着包囲する環状支持体７と、環状支持体７のクラウン部の外周を全周にわたって包囲するフープ補強層８とを具え、環状支持体７は、空気のう１のラジアル方向に延びる再生可能な樹脂製のリング状部材９を空気のう１の円周方向に複数個並置してなる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤに収納され、該タイヤの所定の空気圧との関係で設定された内圧で空気が充填され、タイヤの内圧が正常な状態では少なくともタイヤ内面との間に空間部を形成し、タイヤの内圧の低下に伴って拡径変形して、荷重の支持をタイヤから肩代わりする中空円管状の安全タイヤ用空気のうにおいて、
該空気のうは、空気不透過性のチューブと、該チューブの外面全体を密着包囲する環状支持体と、該環状支持体のクラウン部の外周を全周にわたって包囲するフープ補強層とを具え、
該環状支持体は、空気のうのラジアル方向に延びる再生可能な樹脂製のリング状部材を空気のうの円周方向に複数個並置してなることを特徴とする安全タイヤ用空気のう。
【請求項２】
前記リング状部材は、リボン状部材を空気のうのラジアル方向に巻回しその両端部を接合して形成してなる、請求項１に記載の安全タイヤ用空気のう。
【請求項３】
前記リング状部材の端部が突起部を有しており、該突起部によりリボン状部材の重ね合わせた両端部が接合される、請求項２に記載の安全タイヤ用空気のう。
【請求項４】
前記突起部はリボン状部材の重ね合わせた両端部を貫通する連結部材である、請求項３に記載の安全タイヤ用空気のう。
【請求項５】
タイヤ収納状態にて、前記突起部がリムと対向する位置に配置され、前記環状支持体とリムとの間に隙間を形成する、請求項３又は４に記載の安全タイヤ用空気のう。
【請求項６】
前記環状支持体は、隣接するリング状部材同士を円周方向にオーバーラップさせてオーバーラップ部を形成してなる、請求項１〜５のいずれか一項に記載の安全タイヤ用空気のう。
【請求項７】
前記リング状部材のオーバーラップ部が突起部を有しており、該突起部によりオーバーラップ部が接合される、請求項６に記載の安全タイヤ用空気のう。
【請求項８】
前記突起部はオーバーラップ部を貫通する連結部材である、請求項７に記載の安全タイヤ用空気のう。
【請求項９】
前記環状支持体は、フープ補強層の幅と略同一距離で幅方向に離間する２本の仮想円周線上の位置に所定間隔をおいて複数個の突起部を有しており、フープ補強層の両幅端は、これら突起部によって拘束されてなる、請求項１〜８のいずれか一項に記載の安全タイヤ用空気のう。
【請求項１０】
前記突起部は、環状支持体を貫通し径方向外側に少なくともフープ補強層の厚さと同一距離だけ延びる拘束部材である、請求項９に記載の安全タイヤ用空気のう。
【請求項１１】
請求項１〜１０のいずれか一項に記載の空気のうを有する安全タイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、タイヤに収納され、該タイヤの所定の空気圧との関係で設定された内圧で空気が充填され、タイヤの内圧が正常な状態では少なくともタイヤ内面との間に空間部を形成し、タイヤの内圧の低下に伴って拡径変形して、荷重の支持をタイヤから肩代わりする中空円管状の安全タイヤ用空気のう及びかかる空気のうを有する安全タイヤに関し、特にリサイクル性の向上を図る。
【背景技術】
【０００２】
パンク等によってタイヤ内圧が急激に低下したランフラット状態においてもある程度の距離の走行が可能である安全タイヤとしては、補強チューブ、補強ゴム、補強ベルト等の補強部材、又は発泡体、弾性体、中子等にタイヤ負荷を肩代わり支持させるタイヤや、シーラント剤を塗布又は充填してタイヤに生じた孔等の損傷部を塞いで内圧低下を防止したタイヤ等が知られている。しから、これら従来の安全タイヤは、製造方法が複雑になる上、装着時の取扱いに難点があるため、最近では、製造時の不良率を低下させるとともに製造効率を向上させる観点から、安全タイヤの内部に収納されて、タイヤの内圧が低下するランフラット状態では、タイヤ内圧の低下に伴って拡張変形して荷重支持をタイヤから肩代わりする中空円管状の空気のうの普及が進んでいる（例えば特許文献１参照）。かかる空気のうは、正常内圧状態ではタイヤと空気のうの間に空間を保持する一方、内圧低下状態では迅速に拡張変形できるように、チューブの外面を不織布とゴムの複合体からなる支持体で包囲して所望のモジュラスを得ている。
【０００３】
かかる空気のうを収納した安全タイヤにおいては、タイヤ部分はランフラット状態での走行を行った後にもパンク孔等の損傷部を補修することで再利用できるが、空気のうは一端拡張変形すると再利用することができず、これを新たな空気のうと交換する必要がある。交換により取り出された空気のうは、そのほとんどがリサイクル性の低いゴムで構成されているため産業廃棄物として処分されるのが一般的であり、その一部は燃料として焼却され熱リサイクルされているものの、近年の環境問題を背景に、より環境負荷の低い材料リサイクル率を高めることが強く求められている。
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−１３６９２３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
したがって、この発明の目的は、再生可能な材料の使用率を高めリサイクル性を向上させた安全タイヤ用空気のう及びかかる空気のうを収容した安全タイヤを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するため、この発明に従う安全タイヤ用空気のうは、タイヤに収納され、タイヤの所定の空気圧との関係で設定された内圧で空気が充填され、タイヤの内圧が正常な状態では少なくともタイヤ内面との間に空間部を形成し、タイヤの内圧の低下に伴って拡径変形して、荷重の支持をタイヤから肩代わりする中空円管状の安全タイヤ用空気のうであり、空気不透過性のチューブと、チューブの外面全体を密着包囲する環状支持体と、環状支持体のクラウン部の外周を全周にわたって包囲するフープ補強層とを具え、環状支持体が、空気のうのラジアル方向に延びる再生可能な樹脂製のリング状部材を空気のうの円周方向に複数個並置してなることを特徴とするものである。
【０００７】
本明細書において「所定の空気圧」とは、補強空気のうを収納する安全タイヤに対して、ＪＡＴＭＡ、ＴＲＡ、ＥＴＲＴＯ等の、タイヤが製造、販売、又は使用される地域において有効な工業基準、規格等に規定され、負荷能力に応じて特定される空気圧をいうものとする。また、「所定の空気圧との関係で設定された内圧」とは、タイヤに所定の空気圧を適用した空気充填状態では、補強空気のうの外面とタイヤの内面との間に空間部を形成することができ、一方、タイヤの内圧が低下したランフラット状態では、タイヤ内圧の低下に伴って補強空気のうが拡張変形して荷重支持をタイヤから肩代わりすることができる内圧をいい、より具体的には所定の空気圧より大きい内圧を意味し、好適には所定の空気圧＋５０％以下の範囲をいうものとする。さらに、「再生可能な樹脂」とは、材料リサイクルが可能な樹脂をいうものとし、熱リサイクルしか行うことのできない樹脂は除くものとする。
【０００８】
また、リング状部材は、リボン状部材を空気のうのラジアル方向に巻回しその両端部を接合して形成してなることが好ましい。この場合には、リボン状部材の端部が突起部を有しており、この突起部によりリボン状部材の重ね合わせた両端部が接合されることが好ましく、この突起部がリボン状部材の重ね合わせた両端部を貫通する連結部材であることがさらに好ましい。この連結部材は、タイヤ収納状態にて、リムと対向する位置に配置され、環状支持体とリムとの間に隙間を形成することが一層好ましい。
【０００９】
さらに、環状支持体は、隣接するリング状部材同士を円周方向にオーバーラップさせてオーバーラップ部を形成してなることが好ましい。この場合には、リング状部材のオーバーラップ部が突起部を有しており、この突起部によりオーバーラップ部が接合されることが好ましく、この突起部がオーバーラップ部を貫通する連結部材であることがさらに好ましい。
【００１０】
さらにまた、環状支持体は、フープ補強層の幅と略同一距離で幅方向に離間する２本の仮想円周線上の位置に所定間隔をおいて複数個の突起部を有しており、フープ補強層の両幅端は、これら突起部によって拘束されてなることが好ましい。この場合には、突起部は、環状支持体を貫通し径方向外側に少なくともフープ補強層の厚さと同一距離だけ延びる拘束部材であることがさらに好ましい。ここで「フープ補強層の幅と略同一距離」とは、突起部がフープ補強層の幅方向への移動を有効に拘束することのできる距離を意味し、具体的にはフープ補強層の幅の１００〜１０５％の範囲の距離をいうものとする。
【００１１】
そして、この発明に従う安全タイヤは、前記のいずれかの空気のうを有するものである。
【発明の効果】
【００１２】
この発明によれば、再生可能な材料の使用率を高めリサイクル性を向上させた安全タイヤ用空気のう及びかかる空気のうを収容した安全タイヤを提供することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、図面を参照しつつ、この発明の実施の形態を説明する。図１はこの発明に従う代表的な空気のうを収納した安全タイヤをリムに装着し、所定の内圧を充填した状態で示す幅方向断面であり、図２は図１に示す安全タイヤのランフラット状態の幅方向断面であり、図３は図１に示す安全タイヤ用空気のうを構成する環状支持体の一部を、空気のうから取り外した状態で示す斜視図である。
【００１４】
図１に示す空気のう１は、中空円管状をなしており、タイヤ２に収納されて安全タイヤ３を形成している。この安全タイヤ３をリム４に装着してタイヤ組立体を形成する。そして、タイヤ２には所定の空気圧を充填し、空気のう１にはタイヤ２の所定の空気圧との関係で設定された内圧で空気を充填する。この結果、図１に示すように、タイヤ２内には空間Ｓ１が、空気のう１内には空間Ｓ２がそれぞれ形成される。一方、パンク等によりタイヤ２の空間Ｓ１の内圧が急激に低下すると、空間Ｓ１と空間Ｓ２との内圧差が大きくなる結果、図２に示すように、空気のう１が拡径変形して最終的にはタイヤ２の内面５に達し、荷重の支持をタイヤ２から肩代わりする。なお、タイヤ２及びリム４には特に制限はなく、従来より公知の種々の構成のものが使用可能である。
【００１５】
そして、この発明の構成上の主な特徴は、空気のうは１、空気不透過性のチューブ６と、チューブ６の外面全体を密着包囲する環状支持体７と、環状支持体７のクラウン部の外周を全周にわたって包囲するフープ補強層８とを具え、環状支持体７は、図３に示すように、空気のう１のラジアル方向に延びる再生可能な樹脂製のリング状部材９を空気のう１の円周方向に複数個並置してなることにある。
【００１６】
安全タイヤ用空気のうは主としてチューブ及び環状支持体で構成され、従来はこれらのいずれもがゴム系材料で形成されていたため、使用済みの空気のうは産業廃棄物として処分されていた。これら部材のうち、チューブについては、タイヤの内圧低下時に瞬時にタイヤの内面まで拡張変形することのできる物性を具えるとともに、正常内圧状態及びランフラット状態の両状態で高い空気不透化性を具えることが必要とされており、現在のところ、これらの要求性能と重量、耐久性、生産性、コスト等の他の諸性能とを同時に満たすという観点からは、ゴム系材料が最も優れており、これを代替できる材料はない。一方、環状支持体については、正常内圧状態では空気のうの形状を保持して空気のうとタイヤの間の空間を維持し、タイヤの内圧が低下し、高い張力が加わった場合には、速やかに伸張又は破断してチューブの拡張変形を妨げない物性を具えることが必要とされる。
【００１７】
発明者らは、この環状支持体を再生可能な材料で形成することについて検討を重ね、樹脂を用いることに想到した。一般に樹脂は、張力の低い領域では伸張率の低い高剛性材料として振る舞うが、ある一定の張力（降伏強度）を超えると急激に伸張率が増大する特性を有する。また、その厚さを調節することで降伏強度の大きさを比較的容易に調整できる。そこで、樹脂を用いて環状支持体を形成し、その降伏強度を、通常走行時におけるタイヤと空気のうの内圧差に伴って空気のうに作用する張力よりも大きく、ランフラット走行時における空気のうの内圧に伴って空気のうに作用する張力よりも小さくなるように調整すれば、通常内圧状態では空気のうの径成長を抑制しつつ、ランフラット状態では速やかに拡径変形を行うことができるのである。
【００１８】
しかし、環状支持体を単に樹脂で形成し、従来のゴム系材料からなる環状支持体と同様にチューブに加硫接着を行うのでは、廃棄時にチューブと環状支持体を分別するのに多大な両力が必要となる上、分別した環状支持体にチューブの破片が付着する場合があり、これらによって環状支持体の材料リサイクルが妨げられることが懸念される。そこで発明者らは、チューブへの環状支持体の適用形態につき更に検討を重ね、所定幅の樹脂をリング状に形成し、これを空気のうの円周方向に複数個並置してチューブの外面全体を密着包囲する環状体に形成すれば、チューブと環状支持体との間には高い摩擦力が作用するため加硫接着を行わなくても両者を固定できる上、使用済みの空気のうからの環状支持体の分別が容易となり、リサイクル性を高めることができることを見出し、この発明を完成させるに至ったのである。さらに、樹脂で環状支持体を形成するので、従来のゴム系材料で環状支持体を形成していた場合に必要であった圧延装置、裁断装置、加硫装置等の大きな設備が必要なくなり、同時に製造工程も簡素化されるため、空気のうの製造に要するエネルギーが低減され、廃棄時のみならず製造時においても環境負荷の低い製品となる。
【００１９】
なお、チューブ６と環状支持体７とは、単に密着させるだけで接着を行わなくてもよいが、急加速及び急減速によりチューブ６と環状支持体７が周方向にずれることが懸念される場合には、接着剤又は両面テープにより両者を接着してもよい。また、再生可能な樹脂としては、スチレン系樹脂、オレフィン系樹脂、塩ビ系樹脂、ポリエステル系樹脂等の広範な樹脂を例示できるが、環状支持体７に要求される他の性能も同時に満足させる観点からは、オレフィン系樹脂及びポリエステル系樹脂が好ましく、ポリプロピレン（ＰＰ）、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）が特に好ましい。
【００２０】
図４はこの発明に従う他の安全タイヤ用空気のうを構成する環状支持体の幅方向断面図であり、図５は図４に示す連結部材の側面図である。リング状部材９は、図３及び４に示すように、リボン状部材１０を空気のうのラジアル方向に巻回しその両端部１１を接合して形成することが好ましい。これによれば、加硫成型を終えたチューブ６の上にリボン状部材１０を巻回し、最後に両端部１１を接合してリング状部材９を形成できるので、空気のう１の製造工程が簡素化できる上、廃棄時には接合した両端部１１を剥離することで容易にリボン状部材１０のみを分別することができる。この両端部１１の接合には、図３に示すように、接着剤、両面テープ、熱溶着等を用いることができるが、リボン状部材１０の端部１１に突起部を設け、この突起部により両端部１１を互いに係止させるなどして接合することが好ましい。特に、図４に示すように、突起部として連結部材１２を用い、リボン状部材１０の重ね合わせた両端部１１を貫通させて接合することが好ましい。このような突起部を用いて接合を行えば、リボン状部材１０の製造時の接合及び廃棄時の剥離が一層容易になるからである。リサイクル性をより一層向上させる観点からは、連結部材１２は、再生可能な樹脂で構成し廃棄時に回収して材料リサイクルするか、金属で構成し廃棄時に回収して再使用することがさらに好ましい。
【００２１】
また、両端部１１の固定を確実にする観点から、連結部材１２は、図５に示すように、その少なくとも一方の端部に、中央部よりも大径でリボン状部材１０を係止することのできるフランジ状のヘッド部１３を有することが好ましい。さらに、図６に示すように、タイヤ収納状態にてリム４と対向する位置となるように連結部材１２を配設し、例えば前記のようなヘッド部１３をリム４側となるようにしてリボン状部材１０に固定することで、環状支持体７とリム４との間に隙間を形成することが好ましい。通常のタイヤでは、トレッド部の屈曲変形や転がり抵抗により発生した熱は、タイヤ内の空気の対流によりリムに運ばれ、ここから放熱されるため、タイヤ内の温度が極端に上昇することはない。これに対し、空気のうを収納したタイヤでは、空気のうにより空気のリムへの流動が妨げられておりリムからの放熱が少なくなるため、タイヤ内の温度が上昇を続け、ついにはタイヤを構成する部材の耐久性を低下させるおそれがある。連結部材１２のヘッド部１３によって環状支持体７とリム４との間に隙間を形成すれば、この隙間内を空気が流動する結果、リム４からの放熱量が確保され、タイヤ内の温度の上昇を抑制することができるのである。
【００２２】
環状支持体７は、図３に示すように、隣接するリング状部材９同士を円周方向にオーバーラップさせてオーバーラップ部１４を形成してなることが好ましい。かかるオーバーラップ部１４を形成するのは、隣接するリング状部材９同士の間に隙間が存在すると、内圧を適用されて膨張したチューブ６がこの隙間から外側にはみ出し、リング状部材９のエッジでチューブ６を破損するおそれがあるので、オーバーラップ部１４を形成することによって、隣接するリング状部材９同士間の隙間を無くすためである。図７はこのようにして形成した空気のうの側面図である。このオーバーラップ部１４の接合には、接着剤、両面テープ、熱溶着等を用いることができるが、オーバーラップ部１４に突起部を設け、この突起部によりオーバーラップ部１４を互いに係止させるなどして接合することが好ましい。特に、図８に示すように、突起部として連結部材１５を用い、オーバーラップ部１４を貫通させて接合することが好ましい。このような突起部を用て接合を行えば、リング状部材９の製造時の接合及び廃棄時の剥離が一層容易になるからである。リサイクル性をより一層向上させる観点からは、連結部材１５は、再生可能な樹脂で構成し廃棄時に回収して材料リサイクルするか、金属で構成し廃棄時に回収して再使用することがさらに好ましい。
【００２３】
また、オーバーラップ部１４の固定を確実にする観点から、連結部材１５は、図示は省略するが、リボン状部材１０の接合に用いた連結部材１２と同様に、その少なくとも一方の端部に、中央部よりも大径でリング状部材９を係止することのできるフランジ状のヘッド部を有することが好ましい。さらに、図９に示すように、タイヤ収納状態にてリム４と対向する位置となるように連結部材１５を配設し、例えば前記のようなヘッド部をリム４側となるようにしてリング状部材９に固定することで、環状支持体７とリム４との間に隙間を形成することが好ましい。これによれば、この隙間内を空気が流動する結果、リム４からの放熱量が確保され、タイヤ内の温度の上昇を抑制することができるのである。
【００２４】
図１０は、この発明に従う空気のう１の一部の上面図である。図１０に示すように、環状支持体７は、フープ補強層８の幅と略同一距離で幅方向に離間する２本の仮想円周線Ｃ１、Ｃ２上の位置に所定間隔をおいて複数個の突起部１６を有しており、フープ補強層８の両幅端１７、１７は、これら突起部１６、１６によって拘束されることが好ましい。これによれば、フープ補強層８の幅方向への移動を抑制するためにフープ補強層８を環状支持体７に接着する必要がなくなることから、廃棄時に環状支持体７及びフープ補強層８を容易に分別回収することができ、空気のうのリサイクル性がより一層向上する。この突起部１６は、環状支持体７と一体に成形してもよいが、製造時の配設及び廃棄時の分別回収を容易にする観点からは、環状支持体７を貫通し径方向外側に少なくともフープ補強層８の厚さと同一距離だけ延びる拘束部材とすることが好ましい。かかる拘束部材としては、前述した連結部材と同一の構成のものを用いることができる。
【００２５】
なお、上述したところは、この発明の実施態様の一部を示したにすぎず、請求の範囲において種々の変更を加えることができる。例えば、図１等には１枚の広幅のフープ補強層８を有する態様を示したが、狭幅のリボン状部材をらせん巻回してフープ補強層を構成してもよい。また、フープ補強層８の外周にフープ補強層よりも広幅の保護層を配設したり、空気のう１とリム４の間に、加硫ゴム製又は熱可塑性樹脂からなり、タイヤの空間部内の空気のリムへの流動を可能にする空気流通路を設けたフラップを配設したりすることができる。
【実施例】
【００２６】
次に、この発明に従う安全タイヤ用空気のうを試作し性能評価を行ったので、以下に説明する。
【００２７】
７０ｋＰａ（相対圧）を充填した状態で、幅４００ｍｍ、外径８００ｍｍ、内径５７５ｍｍとなる加硫済みのゴムチューブの外周に、図１１に示すような形状を有し、幅７０ｍｍ、長さ９６０ｍｍ、厚さ０．７ｍｍ、破断伸び１００％のＰＥＴ製のリボン状部材をラジアル方向に巻回してリング状部材を形成し、これを円周方向に連結してなる。具体的には、リボン状部材をゴムチューブの外周に巻回し、両端部の孔１８に連結部材を通して接合した。連結部材としては、図５に示すような形状を有し、一方の端部に直径１５ｍｍのフランジ状のヘッド部を有し、中央部の直径が５ｍｍ、他方の端部の直径が７ｍｍであり、６ナイロン製のものを用いた。また、これと同じ連結部材を、孔１９と隣接するリング状部材の孔２０とに通して、リング状部材を相互に接合した。さらに、前記の連結部材を拘束部材として用い、孔２１に通しておき、環状支持体が完成した後に、拘束部材間にフープ補強層を嵌め込んだ。この外周に、厚さ１．５ｍｍ、破断伸び２００％の熱可塑性エラストマー（ＴＰＥ）製の保護層を配設し、実施例の空気のうを得た。
【００２８】
比較のため、実施例に用いたものと同じゴムチューブを用い、そのクラウン部にゴム被覆したアラミド不織布を５層、サイド部及びベース部にゴム被覆したＰＥＴ不織布を１層、それぞれ加硫接着により配設した空気のう（従来例）についても併せて試作した。
【００２９】
（耐久性試験）
前記各供試空気のうを、タイヤサイズが４９５／４５Ｒ２２．５のタイヤに収納し、リムサイズが１７．００×２２．５のリムに装着してタイヤ車輪とした。次に、このタイヤ車輪の空気のうに９７０ｋＰａ、タイヤに９００ｋＰａの内圧を適用し、タイヤ負荷荷重５６．８８ｋＮ、走行速度６０ｋｍ／ｈの条件下でドラム試験機上を５０，０００ｋｍ走行させた。この結果、実施例及び従来例のいずれもタイヤも、故障や空気のうの拡張を伴うことなく５０，０００ｋｍを完走した。さらに、このタイヤ車輪内の空気のうの状態をＣＴスキャナにて確認したところ、片膨れは生じておらず、初期状態の形状を維持していた。また、このタイヤ車輪のタイヤ側空間の内圧を徐々に抜いていくと、タイヤ内の圧力が所定値以下になった時点で空気のうが略均一に拡張し、片膨れせずにタイヤ内面に接することができた。よって、この発明に従う空気のうは、空気のうに求められる基本的特性について、従来の空気のうと少なくとも同一の性能を発揮することが分かった。
【００３０】
（リサイクル性）
実施例及び従来例の空気のうの質量を測定した。これらに用いたチューブは共通であり、その重量は１２ｋｇであった。チューブを除いた空気のうの質量は、実施例で６ｋｇ、比較例で１６ｋｇである。従来例では、チューブとそれ以外の部分の合計２８ｋｇの全てが産業廃棄物として処理されるのに対して、実施例では、チューブの１２ｋｇは産業廃棄物として処理されるが、それ以外の部分の６ｋｇは材料リサイクルすることが可能であり、リサイクル性が大幅に向上した。また、実施例の空気のうでは、環状支持体が加硫接着されていないので、取外し及び分別も容易であった。
【産業上の利用可能性】
【００３１】
この発明によって、再生可能な材料の使用率を高めリサイクル性を向上させた安全タイヤ用空気のう及びかかる空気のうを収容した安全タイヤを提供することが可能となった。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】この発明に従う代表的な空気のうを収納した安全タイヤをリムに装着し、所定の内圧を充填した状態で示す幅方向断面図である。
【図２】図１に示す安全タイヤのランフラット状態の幅方向断面図である。
【図３】図１に示す安全タイヤ用空気のうを構成する環状支持体の一部を、空気のうから取り外した状態で示す斜視図である。
【図４】この発明に従う他の安全タイヤ用空気のうを構成する環状支持体の幅方向断面図である。
【図５】図４に示す連結部材の側面図である。
【図６】この発明に従う他の空気のうを収納した安全タイヤをリムに装着し、所定の内圧を充填した状態で示す幅方向断面図である。
【図７】リング状部材を並置して形成した空気のうの側面図である。
【図８】環状支持体の一部を、空気のうから取り外した状態で示す斜視図である。
【図９】この発明に従う他の空気のうを収納した安全タイヤをリムに装着し、所定の内圧を充填した状態で示す幅方向断面図である。
【図１０】この発明に従う他の空気のうの一部の上面図である。
【図１１】代表的なリボン状部材の展開図である。
【符号の説明】
【００３３】
１  空気のう
２  タイヤ
３  安全タイヤ
４  リム
５  タイヤ内面
６  チューブ
７  環状支持体
８  フープ補強層
９  リング状部材
１０  リボン状部材
１１、１４  オーバーラップ部
１２、１５  連結部材
１３  連結部材のヘッド部
１６  突起部
１７  フープ補強層の幅端
１８、１９、２０、２１  孔
【図１】
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【図２】
2006151097.tif 000004
【図３】
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【図４】
2006151097.tif 000006
【図５】
2006151097.tif 000007
【図６】
2006151097.tif 000008
【図７】
2006151097.tif 000009
【図８】
2006151097.tif 000010
【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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