(57)【要約】【課題】  ブラダが変形するときに流路が遮断されることを阻止し得るなどで、たとえば、油圧緩衝器に具現化するのに最適となる。【解決手段】  内筒３および外筒１と同心円となる筒状に形成され、定着部１１，１２が内筒３の外周に定着されて伸縮部１３が内筒３との間に容室Ａを画成し、あるいは、定着部１１，１２が外筒１の内周に定着されて伸縮部１３が外筒１との間に容室Ａを画成してなるブラダ１０において、伸縮部１３の外周あるいは内周にこの伸縮部１３の軸線方向に沿う複数のリブ部１４を形成してなり、相隣するリブ部１４間が流体の流路とされてなる。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内筒と外筒との間に配在されると共に内筒および外筒と同心円となる筒状に形成され、両端部たる定着部が内筒の外周に定着されて両端部の間となる本体部たる伸縮部が内筒との間に容室を画成し、あるいは、定着部が外筒の内周に定着されて伸縮部が外筒との間に容室を画成してなるブラダにおいて、伸縮部の外周あるいは内周にこの伸縮部の軸線方向に沿う複数のリブ部を形成すると共に、相隣するリブ部間が流体の流路とされてなることを特徴とするブラダ
【請求項２】
リブ部が伸縮部の外周あるいは内周にあって円周方向に等間隔にあるいは任意の間隔に配在されてなる請求項１に記載のブラダ
【請求項３】
リブ部が伸縮部の外周あるいは内周にあってブラダの軸線方向に連続する状態にあるいは間欠状態に形成されてなる請求項１に記載のブラダ
【請求項４】
リブ部の肉厚が伸縮部の肉厚と同等あるいはほぼ同等とされてなる請求項１に記載のブラダ
【請求項５】
リブ部が伸縮部の外周あるいは内周に突設されてなる請求項１に記載のブラダ
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、たとえば、油圧緩衝器に内蔵されて気液の分離を可能にするブラダの改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
たとえば、外筒と内筒とを有してなる複筒型の油圧緩衝器にあって、外筒と内筒との間が油面を境にする気室を有するリザーバに設定されることがあるが、このリザーバにおける油面の乱れなどで作動油中にエアが混入し、このエアを混入した作動油が減衰力発生部に及ぶことで、安定した減衰力発生を期待できなくなることが周知されている。
【０００３】
そこで、たとえば、特許文献１に開示されているように、複筒型の油圧緩衝器において、外筒と内筒と間のリザーバにブラダを配在してその内側を、すなわち、ブラダの内周と内筒の外周との間を気室にして、この気室にエアを貯留することが提案されている。
【０００４】
それゆえ、この提案にあっては、油圧緩衝器内においてエアと作動油とが、すなわち、気液が分離されているから、作動油中にエアが混入する危惧がなく、したがって、その他の原因がない限りにおいて、エアを混入した作動油が油圧緩衝器における減衰力発生部に及ぶことで、安定した減衰力発生を期待できなくなることを危惧しなくて済むことになる。
【０００５】
ちなみに、この特許文献１に開示の提案にあっては、ブラダが膨縮する際に、すなわち、たとえば、ブラダが膨張して拡径する場合に、ブラダの外周が外筒の内周に密接して、そこにおける作動油の流通が阻害されることを阻止するために、ブラダの外に筒体を配在すると共に、この筒体の外周を外筒の内周から分離させて作動油の流路を確保するとしている。
【特許文献１】特開２００４−３２４７５２号公報（要約書，特許請求の範囲  請求項１，段落０００５，同０００６，同０００７，同０００９，図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記した特許文献１に開示の提案にあっては、ブラダの周りに作動油の流路を確保できるが、その反面、油圧緩衝器における重量の増大化やコストの上昇化が招来され易くなると指摘される可能性がある。
【０００７】
すなわち、上記した特許文献１に開示の提案にあっては、たとえば、拡径したブラダの外周が外筒の内周に密接して、そこにおける作動油の流通が阻害されないようにするために、ブラダの外に筒体を配在すると共に、この筒体の外周を外筒の内周から分離させて作動油の流路を確保するとしている。
【０００８】
それゆえ、油圧緩衝器にあっては、リザーバへの筒体の配在が必須になり、したがって、筒体なる部品が必要になるのはもちろんのこと、この筒体の組み付け作業が必須とされることになって、この筒体を有しないブラダ内蔵型の油圧緩衝器に比較して、油圧緩衝器における重量の増大化やコストの上昇化が招来され易くなると指摘されることになる。
【０００９】
この発明は、このような現状を鑑みて創案されたものであって、その目的とするところは、本来目的たる気液分離を可能にするのはもちろんのこと、その場合にも、いたずらな重量の増大化やコストの上昇化を回避できて、たとえば、これを内蔵する油圧緩衝器における汎用性の向上を期待するのに最適となるブラダを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記した目的を達成するために、この発明によるブラダの構成を、基本的には、内筒と外筒との間に配在されると共に内筒および外筒と同心円となる筒状に形成され、両端部たる定着部が内筒の外周に定着されて両端部の間となる本体部たる伸縮部が内筒との間に容室を画成し、あるいは、定着部が外筒の内周に定着されて伸縮部が外筒との間に容室を画成してなるブラダにおいて、伸縮部の外周あるいは内周にこの伸縮部の軸線方向に沿う複数のリブ部を形成すると共に、相隣するリブ部間が流体の流路とされてなるとする。
【発明の効果】
【００１１】
それゆえ、この発明にあっては、エアと作動油との、すなわち、気液の分離を可能にするのはもちろんのこと、たとえば、内筒との間に容室を画成するブラダが拡径して外周を外筒の内周に密接させる状況になるときには、リブ部の外周が外筒の内周に密接する一方で、相隣するリブ部間となる伸縮部の外周が外筒の内周に密接せずして外筒の内周との間に流体の流路を残存させることになる。
【００１２】
このとき、リブ部が外筒の内周に強く押し付けられ、したがって、相隣するリブ部間となる伸縮部の外周が外筒の内周に密接する状況になるとしても、リブ部の根元とこの根元に連続する伸縮部の外周とで形成されるいわゆるコーナー部は、外筒の内周に密接しなくなり、少なくとも、このコーナー部が流体の流路として残存されることになる。
【００１３】
また、このとき、流体の流路を確保するためにいわゆる別部品を利用しないから、油圧緩衝器の組立に際して、別部品が不要になるのはもちろんのこと、この別部品の組み込み作業までもが不要になり、油圧緩衝器におけるいたずらな重量の増大化やコストの上昇化を回避できることになる。
【００１４】
のみならず、この発明にあっては、たとえば、特許文献１に開示されている提案のように筒体を配在させないから、筒体を配在させる分だけブラダの径を小さくし、したがって、ブラダの容量を小さくするような不具合を招来することもない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下に、図示した実施形態に基づいて、この発明を説明するが、この発明によるブラダは、図示するところでは、二輪車における前輪側に架装される油圧緩衝器たるフロントフォークに具現化されてなるとしている。
【００１６】
このとき、フロントフォークは、車体側チューブ１内に車輪側チューブ２が出没可能に挿通されてなるとしており、車体側チューブ１と車輪側チューブ２とからなるフォーク本体内にダンパを有するダンパ内蔵型に形成されてなるとしている。
【００１７】
ちなみに、フォーク本体は、附勢バネＳの配在下に伸縮可能とされていて、附勢バネＳのバネ力で車体側チューブ１内から車輪側チューブ２が突出する方向に、すなわち、伸長方向に附勢されてなるとしている。
【００１８】
一方、ダンパは、車輪側チューブ２の軸芯部に起立されたシリンダ体３内に車体側チューブ１の軸芯部に垂設されたロッド体４を出没可能に挿通させてなるとしており、シリンダ体３に対してロッド体４が出没されるとき、図示しないが、ロッド体４に保持されてシリンダ体３内に摺動可能に収装されているピストン部における伸側減衰バルブで、また、同じく図示しないが、シリンダ体３のボトム部に収装されている図示しないベースバルブ部における圧側減衰バルブで、それぞれ所定の減衰力が発生されるとしている。
【００１９】
そして、このとき、フォーク本体内であってダンパの外、すなわち、図示するところでは、車輪側チューブ２とシリンダ体３の間がリザーバ室Ｒとされていて、このリザーバ室Ｒにこの発明によるブラダ１０が配在されてなるとしている。
【００２０】
ちなみに、リザーバ室Ｒは、シリンダ体３の下端部に開穿された連通孔３ａを介してシリンダ体３内に、すなわち、シリンダ体３内のボトム部に収装されているベースバルブ部の下方に連通するとしている。
【００２１】
そして、このリザーバ室Ｒは、ダンパにおいてシリンダ体３内にロッド体４が没入される収縮作動時にシリンダ体３内で余剰となる作動油の上記の連通孔３ａを介しての流入を許容し、ダンパにおいてシリンダ体３内からロッド体４が突出する伸長作動時にシリンダ体３内で不足することになる作動油の上記の連通孔３ａを介しての供給を可能にしている。
【００２２】
ところで、ブラダ１０は、図示するところにあって、内筒たるシリンダ体３と外筒たる車輪側チューブ２との間に配在されると共に、この内筒および外筒、すなわち、シリンダ体３および車輪側チューブ２と同心円となる筒状（図２参照）に形成されてなるとしている。
【００２３】
そして、このブラダ１０は、図１中で上下端部となる両端部たる定着部１１，１２（図２参照）がシリンダ体３の外周に定着されてこの定着部１１，１２の間となる本体部たる伸縮部１３（図２参照）がシリンダ体３との間に容室たる気室Ａを画成してなるとしている。
【００２４】
このとき、この容室が気室Ａとされるのは、図示する油圧緩衝器において、ブラダ１０は、エアと作動油との、すなわち、気液の分離を目的として配在されて、特に、エアを容室内に貯留してこのエアが作動油中に混入されないようにすることに基づく。
【００２５】
それゆえ、図示する実施形態では、ブラダ１０は、気室Ａを画成するとしているが、このブラダ１０が機能するところを勘案すると、このブラダ１０が作動油を貯留するための油室を画成する、すなわち、図示する実施形態とは状況が変るが、上記の容室が油室とされるとしても良いことはもちろんである。
【００２６】
ちなみに、定着部１１，１２を介してブラダ１０をシリンダ体３の外周に定着するについては、任意の手段が選択されて良いが、多くの場合に、たとえば、図示するように、締め付けバンド１１ａが利用され、あるいは、締め付けブラケット１２ａが利用されるであろう。
【００２７】
つぎに、この発明によるブラダ１０は、両端部たる定着部１１，１２の間となる本体部たる伸縮部１３の外周にこの伸縮部１３の軸線方向に沿う複数のリブ部１４を形成してなるとし、相隣するリブ部１４間が流体、たとえば、作動油の流路とされるとしている。
【００２８】
すなわち、たとえば、シリンダ体３の外周に定着されたブラダ１０が膨張して拡径し、このブラダ１０の外周が車輪側チューブ２の内周に密接される状況になるときには、リブ部１４の外周が車輪側チューブ２の内周に密接することになり、したがって、相隣するリブ部１４間となる伸縮部１３の外周が車輪側チューブ２の内周に密接せずして流体の流路として残存されることになり、たとえば、ブラダ１０外にあって作動油がこのブラダ１０の軸線方向に流通し得ることになる。
【００２９】
このとき、図示しないが、リブ部１４が車輪側チューブ２の内周に強く押し付けられ、したがって、相隣するリブ部１４間となる伸縮部１３の外周が車輪側チューブ２の内周に密接する状況になるとしても、リブ部１３の根元とこの根元に連続する伸縮部１４の外周とで形成されるいわゆるコーナー部は、車輪側チューブ２の内周に密接しなくなり、少なくとも、このコーナー部が流体の流路として残存されることになる。
【００３０】
上記したことからすれば、上記のリブ部１４の断面形状については、所定の流路形成の機能を発揮する限りには、たとえば、図３にも示すように、台形に形成される他、図示しないが、半円形や山形などおよそ突出する形状であれば任意の形状に形成されて良い。
【００３１】
また、リブ部１４の肉厚については、図３中に実線図で示すように、伸縮部１４の肉厚と同等あるいはほぼ同等とされるとするのが良く、この場合には、図３中に破線図で示すように、いわゆる充実体に形成する場合に比較して、ブラダ１０における重量のいたずらな増大化を回避できる点で有利になるであろう。
【００３２】
ただ、図３中に破線図で示すように、リブ部１４をいわゆる充実体に形成する場合には、このリブ部１４が車輪側チューブ２の内周に強く押し付けられる状況になっても潰されなくなり、したがって、上記した流路の確保が容易になる点で有利となる。
【００３３】
一方、流体の流路を形成することになる上記のリブ部１４は、図示するところでは、伸縮部１３の外周にあって円周方向に等間隔に配在されてなるとしており（図２参照）、これによって、このブラダ１０の所定位置への配在時にいわゆる方向性が要求されないように配慮している。
【００３４】
ちなみに、流体の流路を形成することを鑑みると、凡そリブ部１４は、ブラダ１０の外周に形成されていれば足り、したがって、このリブ部１４が伸縮部１３の外周にあって円周方向に等間隔に配在されることは必ずしも必須とされることではないと言い得る。
【００３５】
ただ、一般的に言って、この種のリブ部１４が円筒状に形成の伸縮部１３の外周に配在されるときは、等間隔とされることが多く、これに反するルールでリブ部１４の配在を設定する必要性もないであろう。
【００３６】
また、リブ部１４は、図２に示すところでは、伸縮部１３の外周にあって、ブラダ１０の軸線方向に連続する状態に形成されてなるとしているが、図４に示すところでは、間欠状態に形成されてなるとしている。
【００３７】
このように、ブラダ１０において、リブ部１４がブラダ１０の軸線方向に連続する状態に形成される場合には、流体の流路とされるリブ部１４間がいわゆるストレートになり、流体の流通性が優先される利点がある。
【００３８】
そして、上記のリブ部１４は、図２示すところでは、伸縮部１３の外周にあって、ブラダの軸線方向に同じ長さに形成されているが、このリブ部１４に伸縮部１３を補強する機能があることを鑑みると、たとえば、図５に示すように、ブラダ１０の下端部となる伸縮部１３の下端部（図１中の下端部）における分布状況とその上方部における分布状況とを異ならしめるとしても良い。
【００３９】
すなわち、たとえば、最収縮状態にあるフロントフォークが高速で伸長作動する場合などにおけるリザーバ室Ｒにおける流速による急速な圧力降下で、特に、ブラダ１０の下端部が他部に比較してより拡径するようなことがあるが、この言わば、部分的な優先拡径に対応し得るように、伸縮部１３の外周にあって、リブ部１４の分布状況を異ならしめるとしても良いと言い得る。
【００４０】
前記したところでは、ブラダ１０において、定着部１１，１２がシリンダ体３の外周に定着されて伸縮部１３がシリンダ体３との間に容室を画成するとしたが、この発明が意図するところからすれば、図示しないが、ブラダ１０において、定着部１１，１２が車輪側チューブ２の内周に定着されて伸縮部１３が車輪側チューブ２との間に容室を画成し、このとき、リブ部１４がシリンダ体３の外周に対向してシリンダ体３の外周との間に流路を確保し得るように伸縮部１３の内周に形成されてなるとしても良く、その場合にける作用効果が異なるものでないことはもちろんである。
【００４１】
また、前記したところでは、この発明のブラダ１０を内蔵する油圧緩衝器が二輪車の前輪側に架装されるフロントフォークであるとしたが、このブラダ１０の構成からすれば、同じ油圧緩衝器でも、四輪車両における車体と前輪との間に架装されるショックアブソーバなと称される油圧緩衝器に具現化されるとしても良く、その場合の作用効果が異なるものでないことはもちろんである。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】この発明によるブラダを配在した油圧緩衝器たるフロントフォークの下半側を示す半截縦断面図である。
【図２】この発明によるブラダを示す斜視図である。
【図３】この発明によるブラダの本体部分における軸線を横切る方向の切断面を示す図である。
【図４】この発明によるブラダの部分展開図である。
【図５】この発明によるブラダの他の部分展開図である。
【符号の説明】
【００４３】
１  外筒たる車体側チューブ
３  内筒たるシリンダ体
１０  ブラダ
１１，１２  定着部
１３  伸縮部
１４  リブ部
Ａ  容室たる気室
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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