(57)【要約】【課題】フロアの平らな面を広くとって利便性を高めつつフロアの高さを低くして乗降を容易とし、走行時の空気抵抗を低くして、走行性能を高めたり、燃費を向上させることを目的とする。【解決手段】床下の左右のサスペンション１の間に排気管５と燃料パイプ６を配設する場合に、車幅方向中央部において車体前後方向に向けて水平に延びるように排気管５と燃料パイプ６を配設し、排気管５と燃料パイプ６を上下方向のほぼ等しい高さにおいて並列させ、両者間に熱を遮断する遮熱板１２を設けた。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フロア下の左右に設けられるトレーリングアーム式のサスペンションの間に熱源となる熱源材と流体管材を配設する自動車の床下構造であって、
前記熱源材と流体管材とを車体前後方向に向けて水平に延びるように配設すると共に、前記熱源材と流体管材とを上下方向であって左右のサスペンションを軸止している点を結ぶ直線上にかかる様に、ほぼ等しい高さにおいて並列させ、両者間に熱を遮断する遮熱板を設けたことを特徴とする自動車の床下構造。
【請求項２】
前記車体フロアの車幅方向中央部において、前記熱源材と流体管材とを車体前後方向に向けて水平に延びるように配設すると共に、前記流体輸送通路の下側に路面干渉防止用のプロテクタを設置したことを特徴とする請求項１記載の自動車の床下構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車の床下構造に係り、特に、マフラーや給油管の設置高さを低くしてフロア面の高さを低くすることが可能な自動車の床下構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、自動車のリアサスペンション近傍の床下構造としては、左右のリアサスペンションの間に車体全長方向に延びる給油管と排気管とが配設されているものが知られている（例えば、特許文献１）。
【０００３】
このような自動車の床下構造では、左右のリアサスペンションの車幅方向中央部が開いているので、車体中央部側のフロアの下に給油管が配置され、給油管の下側に排気管が設けられている。給油管とフロアの間には干渉を防止する隙間が設けられており、更に、排気管の振動を許容したり、排気管と給油管の間に熱伝導を遮断するために隙間や遮熱板が設けられている。このような従来の自動車の床下構造では、給油管と排気管との間の上下方向の配設領域が大きく取られている。
【特許文献１】特開平７−１７９１２９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、最近ではシートレールのスライド量や荷物の積載領域を大きくとる等の利便性を高める要望が強いため、フロアの平な領域を大きく取る必要がある。しかし、従来のように給油管の下に排気管を設けると、床下の配設領域が大きくなって、フロアの高さを低くできないため、乗降が不便であったり、床下に大量に空気が入り込んで走行時の空気抵抗が大きくなったり、燃費を悪化させるという問題がある。
【０００５】
本発明にかかる自動車の床下構造は、このような問題に着目してなされたものであり、フロアの平らな面を広くとって利便性を高めつつフロアの高さを低くして、乗降を容易とし、走行時の空気抵抗を低くして、走行性能を高めたり、燃費を向上させることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明の自動車の床下構造は、車体フロア下の左右に設けられるトレーリングアーム式のサスペンションの間に熱源となる熱源材と流体管材を配設する自動車の床下構造であって、前記熱源材と流体管材とを車体前後方向に向けて水平に延びるように配設すると共に、前記熱源材と流体管材とを上下方向であって左右のサスペンションを軸止している点を結ぶ直線上にかかる様に、ほぼ等しい高さにおいて並列させ、両者間に熱を遮断する遮熱板を設けたものである。
【発明の効果】
【０００７】
本発明の自動車の床下構造によれば、左右のサスペンションの間において熱源材と流体管材を水平に並列させ、しかも、熱源材と車体フロアの間において左右のサスペンションを軸止している点を結ぶ直線上にかかる様に熱源材と流体管材を設けるので、熱源材と車体フロアに熱遮断用の空間を設けても、車体フロア下において熱源材と流体管材とが占める空間領域の上下の高さを小さくできる。
【０００８】
このため、車体フロアを平にして荷物の積載量を増やしたり、シートのスライド量を大きくとって利便性を高めても、車体フロアを低く設定でき、車体フロア下における部材の路面方向への突出量を少なくできる。このため、車体フロア下に入り込む空気の量を少なくしてフロア下の空気抵抗を少なくすることができる。
【０００９】
従って、本発明によれば、フロアのフラット領域を拡大して利便性を高めながら、フロアの高さを低くして乗降を容易とすることが出来るのみならず、走行時の空気抵抗を低くして、走行性能を高めたり、燃費を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明を実施するための最良の形態に係る自動車の床下構造について説明する。図１は最良の形態を示す自動車の床下構造の主要部を示したものであり、１はリアサスペンション、２はトレーリングアーム、３はトーションバー、４はショックアブソーバ、５は熱源材である排気管、６は流体管材である燃料パイプである。左右のリアサスペンション１は、トレーリングアーム２をトーションバー３の捻り弾性力により衝撃を吸収するものであり、フロア下の構成の小型化に有利なものとされている。
【００１１】
トーションバー３の車体側方側の一端部３Ａは、トレーリングアーム２を回動自在に貫通しており、フロア１０（図３参照）に固定されるブラケット７に取り付けられている。トーションバー３の一端部とブラケット７の装着穴７Ａは共にセレーション加工されており、ブラケット７の装着穴７Ａとトーションバー３の一端部３Ａ同士は回転不能に噛み合っている。
【００１２】
図３、図４に示すように、トーションバー３の外周部位はトーションバーケース８によって覆われており、トーションバー３の一端部３Ａはトーションバーケース８の一端部８Ａに設けられたブッシュ９に回動可能に通されている。トーションバー３の一端部３Ａ近傍がブッシュ９に回動自在に保持されているので、トレーリングアーム２はトーションバー３を中心に回動可能とされている。
【００１３】
トーションバーケース８の車体外側の一端部８Ａは、トレーリングアーム２に溶接固定されている。トレーリングアーム２とトーションバーケース８の取付部位近傍には補強板９Ａ（図１参照）が接合されている。
【００１４】
トーションバー３の車体中央側に位置する他端部３Ｂと、トーションバーケース８の車体中央側の他端部８Ｂはセレーション加工によって回転不能に噛み合っている。また、トーションバー３の車体側方側の一端部３Ａとブラケット７の挿通部分も、セレーション加工によって互いに回転不能に噛み合っている。このため、路面からの衝撃力を受けても、トレーリングアーム２は捻り力に対して弾性力を有し、衝撃力を吸収可能とされている。
【００１５】
左右のトレーリングアーム２の回動中心部の外周部分には、樋状でほぼコの字形断面を有し、車幅方向に延びる結合部材１１が溶接固定されている。結合部材１１のコの字形の開放された部分が路面側に向いており、コの字形の凹部内にトーションバー３が配設されるように取り付けられている。結合部材１１の車体中央部分１１Ａは車体の上方に突出しており、燃料パイプ６と排気管５とが水平方向の左右に並列した状態で配置されている。排気管５と燃料パイプ６における左右のトーションバー３の間に配設された部分は、車体前後方向に延びており、リアサスペンション１の上下動の際に干渉しないように配置されている。排気管５と燃料パイプ６との間には、車体の上下方向及び車体前後方向に延びる遮熱板１２が設けられており、遮熱板１２はフロア１０に取り付けられている。また、燃料パイプ６の下方には路面の突起物との衝突を防止するように、燃料パイプ６を覆うプロテクタ１３が設けられ、水平方向に延びるプロテクタ１３はフロア１０に取り付けられている。
【００１６】
図５はリアサスペンション１の構成を車体前方から車体後方に向かって見た場合の主要構成を示す。図５に示すように、トレーリングアーム２の後端部側には後輪１４が取り付けられており、トレーリングアーム２はトーションバーケース８を中心に回動可能とされている。トーションバー３の構成は前述の通りであるので、その説明を用いる。フロア１０の車体側部側に取り付けられたブラケット７には、トーションバー３の一端部３Ａが噛み合って保持され、トーションバー３の一端部３Ａはブッシュ９により回動可能に保持され、さらに、トーションバー３の他端部３Ｂとトーションバーケース８の他端部８Ｂが噛み合っている。
【００１７】
このため、トレーリングアーム２が揺動すると、トーションバー３は根元である一端部３Ａと自由端部である他端部３Ｂとで捻られると共に、ショックアブソーバ４で捻り力が吸収され、トーションバー３の反力とショックアブソーバ４の原型復帰力によって、トレーリングアーム２は揺動前の姿勢に戻る。
【００１８】
排気管５と燃料パイプ６の左右のトーションバー３の間に配設された部分が、結合部材１１の中央部の下に配置され、排気管５と燃料パイプ６との間に遮熱板１２が設けられ、燃料パイプ６の下方にプロテクタ１３が設けられているのは、前述の通りである。
【００１９】
図６は、他の実施の形態にかかる自動車の床下構造の主要部を示したものであり、図６のものでは、結合部材１１を有せずに、トーションバー３の車体中央側の端部３Ｂがブラケット１５によって保持されていることの他は図１乃至図５に示す自動車の床下構造を同じであるので、その説明を用いる。図６の床下構造によれば、結合部材１１を有しないので、フロア１０の下側空間をさらに小さくすることができる。
【００２０】
以上説明したように、この実施の形態にかかる自動車の床下構造によれば、フロア１０の高さを低くできるため、フロア１０を平にして積載領域を増大したり、シートの前後スライド量を増大させたり、乗降の容易性を向上させることができる。  また、この自動車の床下構造によれば、フロア１０の下の突出物或いは突出量を少なくできるので、重量軽減や車体走行時のフロア１０下側の空気抵抗を減少でき、速度性能向上や燃費向上といった走行性能の向上や騒音減少といった快適性も向上させることが出来る。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】図１は本発明の最良の形態に係る自動車の床下構造の斜視図である。
【図２】図２は図１に示す自動車の床下構造を示すフロアの底面図である。
【図３】図３は図２のIII−III線断面図である。
【図４】図４はフロアの取り付けられたブラケットとトーションバーケースとトーションバー及びトレーリングアームの取付構造を示す部分断面図である。
【図５】図５は図２の自動車の床下構造を車体前面側から車体後方側に向かってみた断面図である。
【図６】図６は他の実施の形態にかかる自動車の床下構造であり、車体前面側から車体後方側に向かってみた断面図である。
【符号の説明】
【００２２】
１  リアサスペンション
２  トレーリングアーム
３  トーションバー
４  ショックアブソーバ
５  排気管
６  燃料パイプ
７  ブラケット
８  トーションバーケース
９  ブッシュ
９Ａ  補強板
１０  フロア
１１  結合部材
１２  遮熱板
１３  プロテクタ
１４  後輪
１５  ブラケット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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