(57)【要約】【課題】  アスファルト舗装体で構築された斜面上部の水平部と斜面部との境界部分などを切削するために使用するに適した路面切削機を提供する。【解決手段】  走行車両の車体側面に、該側面に対して平行かつ横方向に延びる長尺状の牽引部が設けられていると共に、該牽引部の基端部が回転自在でかつ車体に対して上下動可能に取り付けられており、該牽引部の先端部側に切削装置、反力調整装置および車輪が取り付けられている路面切削機。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
走行車両の車体側面に、該側面に対して平行かつ横方向に延びる長尺状の牽引部が設けられていると共に、該牽引部の基端部が回転自在でかつ車体に対して上下動可能に取り付けられており、該牽引部の先端部側に切削装置、反力調整装置および車輪が取り付けられていることを特徴とする路面切削機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、アスファルト舗装体で構築された自動車テストコースや堤防などの斜面上部の水平部と斜面部との境界部分（以下、「天端部」という。）などを切削するために使用する路面切削機に関する。
【背景技術】
【０００２】
アスファルト舗装体で構築される自動車テストコースや堤防などの斜面は傾斜角が２０〜４０度を超えるものが多く、盛土された堤体の斜面に構築された砕石層やソイルセメント層からなる路盤上にアスファルト舗装層を設けた構造のものが一般的であった。
これらの斜面舗装は、経年化により老朽化してアスファルト舗装の基盤となる路盤層とアスファルト舗装層との境界面で剥がれが生じ、アスファルト舗装層が斜面上を滑動することがある。
その結果、アスファルト舗装の天端部に亀裂が生じ、この亀裂部から雨水が浸入して斜面舗装を崩壊させることがある。また、堤体が盛土からなる箇所では圧密沈下をおこし、同様にアスファルト舗装部に亀裂が生ずることがある。
【０００３】
従来これらの亀裂の補修は、応急的に亀裂部に注入材を注入し雨水の浸入を防止する注入工法などが行われていた。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、前記注入工法は、補修箇所が斜面であるために注入が難しく耐久性が短いなどの問題があり、亀裂部を所定幅で切削して新規アスファルト混合物で埋め戻し再舗装する補修方法が検討されてきた。しかし、従来の路面切削機は、走行装置を持つ車両本体内に切削装置を有しており、アスファルト舗装を切削する時の反力に抗するため、切削機本体の重量が大きく、急斜面に切削機を設置して安全に均一な切削深さを確保して施工することが大変困難であった。
そのため、亀裂が入った斜面のアスファルト舗装を安全に且つ所定幅を均一な深さに切削することができる切削機が望まれていた。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の路面切削機は、走行車両の車体側面に、該側面に対して平行かつ横方向に延びる長尺状の牽引部が設けられていると共に、該牽引部の基端部が回転自在でかつ車体に対して上下動可能に取り付けられており、該牽引部の先端部側に切削装置、反力調整装置および車輪が取り付けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明に係わる路面切削機によれば、車体の側部に切削装置があるため、重量の大きい車体を水平な天端部Ａに設置し、切削装置を斜面部Ｂに設置して切削作業が行えるので安全でしかも作業性が良い。従来は切削機本体内に切削装置を有していたため、切削機本体を斜面部Ｂに設置しなければならず、天端部Ａから支持装置などで切削機本体を吊り下げて施工していたために作業性が悪く安全性に問題があった。また、切削装置を牽引する基端部が回動自在となっているため、切削装置の進行方向に対して横断方向の支持が回動自在となっており斜面の勾配が変化しても自在に追従できる。
【０００７】
従来、切削深さの調整は直接切削ロータを油圧シリンダにより上下動して行っていたが、本発明は長尺状の牽引部の先端部に切削装置を取り付け、基端部を油圧シリンダにより上下動可能とし、牽引部の中点よりも切削装置に近い方に支点としての車輪を設けたため、基端部を上下動させることにより、より微細な切削深さの調節ができ品質の高い施工が可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、添付した図面を参照して本発明を詳述する。本発明に係わる路面切削機は、車体２の側部に切削装置４を備えてなる自走車両１からなる。切削装置４は車体２の側部に設けられた牽引棒３に取り付けられている。ここで切削装置４は、切削ロータからなる切削部、チェーンなどの動力伝達部および油圧モータなどの動力部とからなる。
【０００９】
図１は本発明の実施形態に係わる側面図である。牽引棒３の基端部は回転自在のジョイント６により支持部材１２と結合されている。支持部材１２は、車体２に固定された連結部材１１をガイドとして上下動可能となるように油圧シリンダ７に結合されている。牽引棒３の先端部には切削装置４、反力調整装置としての油圧シリンダ８および車輪５が取り付けられている。
【００１０】
次に作用について説明する。図１において左側方向が進行方向である。油圧シリンダ８により支持された牽引棒３に固定された切削装置４および車輪５を油圧シリンダ８により上方に持ち上げることにより、自走車両１は自由に走行が可能となり所定の施工位置に車体２をセットすることができる。
【００１１】
ここで、車輪５が路面に接した状態で、切削装置４の切削ロータが路面と接する状態を基準状態とする。ただし、基準状態は油圧シリンダ７の可動範囲内で設定するものとする。任意に圧力設定可能な油圧シリンダ８は、前記基準状態における牽引棒３に対して路面を損傷せずかつ必要十分な切削反力となりうる圧力（例えば２．０〜２．５ＭＰａ程度）を加える。そして、切削装置４の切削ロータを回転させ所定の深さとなるように油圧シリンダ７を伸縮させて切削装置４の位置を調整する。油圧シリンダ７の調整は、手動で行うこともできるし、切削箇所直前の路面高さを測定してこの高さにあわせて油圧シリンダ７の伸縮を制御する装置を用いるなど自動で行うこともできる。
【００１２】
次に、自走車両１を走行させると車輪５が回転しながら前方に進む。この際に切削路面の不陸などで切削深さの微小な調整が必要な場合は、油圧シリンダ７を伸縮させることにより切削装置４が車輪５を支点として上下に移動し切削深さを調整できる。また、部分的に切削が不要な場合は、シリンダ８の圧力を開放にした状態でシリンダ７を基準状態の位置より下げることにより、切削ロータを路面から離すことができる。
【００１３】
図３は斜面部の施工図である。車体２は水平な天端部Ａに設置し、切削装置４を斜面部Ｂに設置する。このような配置にすることにより切削装置４は、牽引棒３の基端部が回転自在のジョイント６となっていること、および支持用油圧シリンダ８が進行方向左右に自在に可動できる構造となっていることにより、常に斜面の勾配に合致した傾きに設置することができる。
【産業上の利用可能性】
【００１４】
以上のように、本発明の路面切削機は自動車テストコースや堤防、貯水池などの斜面のアスファルト舗装の修復において効率よく作業ができるとともに品質の高い施工が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の路面切削機の側面図。
【図２】本発明の路面切削機の平面図。
【図３】本発明の路面切削機による斜面部の施工図。
【符号の説明】
【００１６】
１  自走車両
２  車体
３  牽引棒
４  切削装置
５  車輪
６  ジョイント
７、８  油圧シリンダ
９  切削装置の動力部
１０  駆動輪
１１  連結部材
１２  支持部材
Ａ    水平な天端部
Ｂ    斜面部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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