(57)【要約】【課題】この発明は、モータを均一に冷却することができ、また、冷却水入口部と冷却水出口部との高低差を無くして冷却水を圧送するポンプの負荷を軽減することにある。【解決手段】この発明は、  モータを収容する略円筒状のメインケースに周方向に延びる冷却水通路を形成し、この冷却水通路の両周端部を対峙させて設け、一方の周端部に冷却水入口部を設けるとともに、他方の周端部に冷却水出口部を設けたモータの冷却装置において、前記両周端部の夫々に前記冷却水通路の幅を互いに離れる方向に縮小させる入口側縮小部と出口側縮小部とを形成し、前記入口側縮小部と前記出口側縮小部とを前記冷却水通路の幅方向に並べて配設したことを特徴とする。【選択図】図１
2006271149.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
モータを収容する略円筒状のメインケースに周方向に延びる冷却水通路を形成し、この冷却水通路の両周端部を対峙させて設け、一方の周端部に冷却水入口部を設けるとともに、他方の周端部に冷却水出口部を設けたモータの冷却装置において、前記両周端部の夫々に前記冷却水通路の幅を互いに離れる方向に縮小させる入口側縮小部と出口側縮小部とを形成し、前記入口側縮小部と前記出口側縮小部とを前記冷却水通路の幅方向に並べて配設したことを特徴とするモータの冷却装置。
【請求項２】
前記入口側縮小部の外周面に前記冷却水入口部に連絡する入口側水溜部を突出させて設けるとともに、前記出口側縮小部の外周面に前記冷却水出口部に連絡する出口側水溜部を突出させて設け、前記入口側水溜部と前記出口側水溜部とを前記メインケースの軸方向に並べて配置したことを特徴とする請求項１に記載のモータの冷却装置。
【請求項３】
前記入口側水溜部と前記出口側水溜部とを前記メインケースの鉛直方向下側に位置させて設けるとともに、前記入口側水溜部と前記出口側水溜部とに沿って、前記メインケースの軸方向一側に接合されるギヤケースと他側に接合されるサイドケースとの間を連絡する潤滑油通路を設けたことを特徴とする請求項２に記載のモータの冷却装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明はモータの冷却装置に係り、特に、モータを均一に冷却することができ、また、冷却水入口部と冷却水出口部との高低差を無くして冷却水を圧送するポンプの負荷を軽減することができるモータの冷却装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両等の駆動源として利用されるモータは、通電によりステータのコイルが発熱し、また、ステータのコアも内部が磁束の影響で発熱するため、温度上昇による機能低下を防止するために冷却を行う必要がある。一般に、モータの温度上昇を防止するための冷却装置は、モータを覆うメインケースに冷却水が流れる冷却水通路を形成し、この冷却水通路を流れる冷却水にモータの発熱を吸収させて排出することにより、温度の上昇を防止している。
【０００３】
従来のモータの冷却装置には、モータのメインケースに冷却水が流れる環状の冷却水通路を形成し、この環状の冷却水通路の鉛直方向最下部に冷却水入口部を設けるとともに、鉛直方向最上部に冷却水出口部を設けたものがある。
【特許文献１】特開平８−１９２１８号公報
【０００４】
また、従来のモータの冷却装置には、モータのメインケース外周に往路と復路とからなる二重の螺旋状の冷却水通路をメインケースの軸方向に形成し、往路と復路とはハウジングの軸方向一側に夫々冷却水入口部と冷却水出口部とを設けるとともに、径方向他側においてＵターン部により連絡して設けたものがある。
【特許文献２】特開平９−３０８１８３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、従来のモータの冷却装置には、図１３〜図１５に示すものがある。図において、２０２はモータ、２０４はメインケース、２０６は冷却装置である。冷却装置２０６は、モータ２０２を収容する略円筒状のメインケース２０４に周方向に延びる冷却水通路２０８を形成し、周方向において両周端部２１０・２１２を対峙させて設けている。
【０００６】
冷却水通路２０８は、一方の周端部２１０に入口側縮小部２１４を形成して設けるとともに、他方の周端部２１２に出口側縮小部２１６を形成して設けている。入口側縮小部２１４と出口側縮小部２１６とは、夫々冷却水通路２０８の幅方向中央において互いに近接するに従い縮小するように形成している。入口側縮小部２１４と出口側縮小部２１６とは、水平方向の一側（図においては前方）であって、且つ冷却水通路２０８の幅方向中央において上下に対向するように配設されている。
【０００７】
入口側縮小部２１４と出口側縮小部２１６とには、夫々冷却水入口部２１８と冷却水出口部２２０とを設けている。冷却水入口部２１８と冷却水出口部２２０とは、冷却水通路２０８の幅方向中央において上下に並べて配設され、且つ水平方向（図においては前方）に指向させて設けている。
【０００８】
ところが、このモータ２０２の冷却装置２０６は、冷却水通路２０８の冷却水入口部２１８と冷却水出口部２２０とを上下に並べて配設しているため、図１４に示す如く、冷却水入口部２１８と冷却水出口部２２０との間に高低差による圧力損失が生じ、冷劫水を循環させるためのポンプ（図示せず）への負荷が大きくなる不都合がある。
【０００９】
また、このモータ２０２の冷却装置２０６は、冷却水通路２０８の構造上において、両周端部２１０・２１２に夫々冷却水通路２０８の幅方向中央においてを互いに近接する方向に縮小する入口側縮小部２１４と出口側縮小部２１６とを形成しているため、図１５に斜線で示す如く、冷却水を流すことができない非冷却領域（デッドスペース）２２２を生じる問題があり、モータ２０２のメインケース２０４を均一に冷却することが難しく、モータ性能に悪影響を及ぼす惧れがあった。
【００１０】
さらに、このモータ２０２の冷却装置２０６は、モータ２０２を収容するメインケース２０４の軸方向一側にサイドケース（図示せず）等の部品を取り付ける場合に、図１３に示す如く、冷却水通路２０８に対してメインケース２０４の外周に取付ねじ孔２２４用のボス２２６を突出させて形成しなければならず、メインケース２０４の重量増加、大型化を招く不都合があった。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
この発明は、モータを収容する略円筒状のメインケースに周方向に延びる冷却水通路を形成し、この冷却水通路の両周端部を対峙させて設け、一方の周端部に冷却水入口部を設けるとともに、他方の周端部に冷却水出口部を設けたモータの冷却装置において、前記両周端部の夫々に前記冷却水通路の幅を互いに離れる方向に縮小させる入口側縮小部と出口側縮小部とを形成し、前記入口側縮小部と前記出口側縮小部とを前記冷却水通路の幅方向に並べて配設したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
この発明のモータの冷却装置は、冷却水通路の両周端部の夫々に冷却水通路の幅を互いに離れる方向に縮小させる入口側縮小部と出口側縮小部とを形成し、この入口側縮小部と出口側縮小部とを冷却水通路の幅方向に並べて配設したことにより、冷却水通路の周方向の両周端部の間に形成される冷却水を流すことができない非冷却領域の面積を減少させることができ、モータを均一に冷却することができるようになる。また、冷却水入口部と冷却水出口部とを周方向の略同じ位置に設けることができ、両者の高低差を無くして冷却水を圧送するポンプの負荷を軽減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
この発明のモータの冷却装置は、冷却水通路の両周端部の夫々に形成される入口側縮小部と出口側縮小部とを冷却水通路の幅方向に並べて配設したことにより、冷却水通路の周方向の両周端部の間に形成される冷却水を流すことができない非冷却領域の面積を減少させることができ、メインケースを均一に冷却することができるようになる。また、冷却水入口部と冷却水出口部とを周方向の略同じ位置に設けることができ、両者の高低差を無くして冷却水を圧送するポンプの負荷を軽減することができる。
以下図面に基づいて、この発明の実施例を説明する。
【実施例】
【００１４】
図１〜図１０は、この発明の実施例を示すものである。図５において、２は図示しないハイブリッド電気自動車等の車両に搭載されたハイブリッド駆動装置、４はエンジン、６はギヤ部、８はモータ部である。前記エンジン４は、シリンダブロック１０に軸支したクランク軸１２端にフライホイール１４を取り付けて設け、フライホイール１４にトルク変動調整用のダンパ１６を取り付けて設けている。
【００１５】
前記ギヤ部６は、ギヤケース１８を設けている。ギヤケース１８は、第１・第２ケース２０・２２からなり、第１・第２ケース壁部２４・２６を有し、第１・第２ケース２０・２２を図示しない取付ボルトにより接合している。ギヤ部６は、第１ケース２０をシリンダブロック１０に図示しない取付ボルトにより接合している。
【００１６】
前記モータ部８は、モータケース２８を設けている。モータケース２８は、略円筒形状のメインケース３０とメインケース３０の軸方向一側に接合されるサイドプレート３２とメインケース３０の軸方向他側に接合されるサイドケース３４とからなり、メインケース３０にメインケース壁部３６を有し、メインケース３０にサイドプレート３２・サイドケース３４を取付ボルト３８・４０により接合している。モータ部８は、サイドプレート３２を介してメインケース３０を第１ケース２０に取付ボルト４２により接合している。
【００１７】
ハイブリッド駆動装置２は、入力軸４４を備えている。入力軸４４は、一端側をクランク軸１２端のフライホイール１４中心に軸支されるとともにダンパ１６に連結され、一端側近傍を第１ケース壁部２４に軸支され、中間部を第２ケース壁部２６・サイドプレート３２に挿通され、他端側をサイドケース３４に軸支されている。入力軸４４は、第１ケース壁部２４との間に設けたワンウェイクラッチ４６により、エンジン４の正転方向にのみ回転することを許容される。
【００１８】
前記ギヤ部６には、エンジン４の動力を駆動車輪（図示せず）に出力するための出力部材である出力ギヤ４８を設けている。出力ギヤ４８は、第１ケース壁部２４に軸支され、中間ギヤ５０に噛合されている。中間ギヤ５０は、第１・第２ケース壁部２４・２６に軸支された中間軸５２に取り付けられている。中間軸５２には、終減速駆動ギヤ５４が設けられ、終減速被動ギヤ５６が噛合されている。終減速被動ギヤ５６は、第１・第２ケース壁部２４・２６に軸支された差動機５８に取り付けられている。差動機５８は、左右の駆動車軸６０・６２の各一端側を連絡している。駆動車軸６０・６２の各他端側には、図示しない駆動車輪が設けられている。
【００１９】
前記入力軸４４には、出力ギヤ４８に隣接して動力分配機構６４を設けている。動力分配機構６４は、第１・第２遊星歯車列６６・６８により構成される。
【００２０】
第１遊星歯車列６６は、エンジン４側に配設され、入力軸４４に軸支された第１サンギヤ７０と、第１サンギヤ７０に噛合するとともに入力軸４４に軸支された第１ピニオンギヤ７２と、第１ピニオンギヤ７２に噛合するとともに出力ギヤ４８に連結された第１リングギヤ７４とからなる。
【００２１】
前記第２遊星歯車列６８は、モータ部８側に配設され、第１サンギヤ７０に連結された第２サンギヤ７６と、第２サンギヤ７６に噛合するとともに入力軸４４に軸支された第２ピニオンギヤ７８と、第２ピニオンギヤ７８に噛合するとともに後述する第２モータジェネレータ８４の第２ロータ軸１００に連結された第２リングギヤ８０とからなる。
【００２２】
前記モータ部８は、主として発電に用いられるモータである第１モータジェネレータ８２と、主として駆動に用いられるモータである第２モータジェネレータ８４とを備えている。
【００２３】
前記第１モータジェネレータ８２は、メインケース壁部３６とサイドケース３４との間に設けられ、第１モータステータ８６と第１モータロータ８８とからなる。第１モータステータ８６は、メインケース３０内周に取り付けられている。第１モータロータ８８は、メインケース壁部３６とサイドケース３４とに軸支された第１ロータ軸９０に取り付けられている。第１ロータ軸９０は、延長筒部９２により同一方向に回転するように前記第１サンギヤ７０に連結されている。第１モータジェネレータ８２は、第１モータロータ８８の角度位置を検出する第１回転センサ（レゾルバ）９４を備えている。
【００２４】
前記第２モータジェネレータ８４は、サイドプレート３２とメインケース壁部３６との間に配設され、第２モータステータ９６と第２モータロータ９８とからなる。第２モータステータ９６は、メインケース３０内周に取り付けられている。第２モータロータ９８は、メインケース壁部３６に軸支された第２ロータ軸１００に取り付けられている。第２ロータ軸１００には、前記第２リングギヤ８０が設けられている。第２モータジェネレータ８４は、第２モータロータ９８の角度位置を検出する第２回転センサ（レゾルバ）１０２を備えている。
【００２５】
前記入力軸４４の他端側を軸支するサイドケース３４には、オイルポンプ１０４が設けられている。オイルポンプ１０４は、図６〜図８に示す如く、サイドケース３４にポンプハウジング１０６を設け、このポンプハウジング１０６内のポンプ室１０８に入力軸４４により回転されるポンプロータ１１０を回転自在に設け、ポンプ室１０８及びポンプロータ１１０を覆うようにポンププレート１１２をサイドケース３４に取り付け、ポンプ室１０８に連通する吸込孔１１４と吐出孔１１６とを設けている。
【００２６】
前記吸込孔１１４には、ポンププレート１１２の通路形成部１１８に設けた吸込通路１２０が連通している。吸込通路１２０には、メインケース３０の軸方向一側に接合されるギヤケース１８の第２ケース２２と他側に接合されるサイドケース３４との間を連絡すオイル戻し用の潤滑油通路１２２が連通している。オイル戻し用の潤滑油通路１２２は、出力ギヤ４８や第１・第２遊星歯車列６６・６８を潤滑した後の潤滑油をオイルポンプ１０４に戻す。
【００２７】
前記吐出孔１１６には、入力軸４４に設けたオイル供給用の潤滑油通路１２４が連通されている。オイル供給用の潤滑油通路１２４は、メインケース３０の軸方向一側に接合されるギヤケース１８の第２ケース２２まで延設され、出力ギヤ４８や第１・第２遊星歯車列６６・６８を潤滑する。
【００２８】
このハイブリッド駆動装置２は、モータである第１モータジェネレータ８２と第２モータジェネレータ８４とを冷却する冷却装置１２６を設けている。冷却装置１２６は、図４に示す如く、第１モータジェネレータ８２と第２モータジェネレータ８４とを収容する略円筒状のメインケース３０の鉛直方向下側に位置させて、下方に突出して軸方向に延出される膨出部１２８を設けている。膨出部１２８には、夫々水平方向の一側（図においては前方）において、互いに平行する冷却水入口管１３０と冷却水出口管１３２とを水平方向の一側に同一高さで突出させて設けている。
【００２９】
冷却装置１２６は、図１〜図３に示す如く、モータである第１モータジェネレータ８２と第２モータジェネレータ８４とを収容する略円筒状のメインケース３０に周方向に延びる冷却水通路１３４を形成し、この冷却水通路１３４の周方向における両周端部１３６・１３８を対峙させて設けている。
【００３０】
冷却水通路１３４は、一方の周端部１３６に入口側縮小部１４０を形成して設けるとともに、他方の周端部１３８に出口側縮小部１４２を形成して設けている。入口側縮小部１４０と出口側縮小部１４２とは、冷却水通路１３４の幅を互いに離れる方向に縮小させ、冷却水通路１３４の幅方向に並べて配設している。入口側縮小部１４０と出口側縮小部１４２とは、メインケース３０の鉛直方向下側に位置させて設け、冷却水通路１３４の幅方向各側に夫々相互に偏らせて断面が次第に小さくなるように形成している。
【００３１】
前記メインケース３０下側に設けた膨出部１２８には、入口側縮小部１４０の外周面下側に入口側水溜部１４４を突出させて設け、出口側縮小部１４２の外周面下側に出口側水溜部１４６を突出させて設けている。入口側水溜部１４４と出口側水溜部１４６とは、メインケース３０の鉛直方向下側の膨出部１２８内において軸方向に並べて配置している。
【００３２】
前記膨出部１２８から突出される冷却水入口管１３０には、入口側水溜部１４４に連絡する冷却水入口部１４８を設けている。また、前記膨出部１２８から突出される冷却水出口管１３２には、出口側水溜部１４６に連絡する冷却水出口部１５０を設けている。冷却水入口部１４８と冷却水出口部１５０とは、入口側水溜部１４４と出口側水溜部１４６とから夫々水平方向の一側（図においては前方）に同一高さで指向させ、且つ互いに平行させて設けている。冷却水入口部１４８と冷却水出口部１５０とには、図示しないポンプの吐出側と吸込側とに夫々連絡され、冷却水の供給・排出が行われる。
【００３３】
また、前記膨出部１２８には、図３・図４に示す如く、入口側水溜部１４４と出口側水溜部１４６との夫々水平方向の他側（図においては後方）に沿って、メインケース３０の軸方向一側に接合されるギヤケース１８と他側に接合されるサイドケース３４との間を連絡する前記オイル戻し用の潤滑油通路１２２を設けている。
【００３４】
次に、この実施例の作用を説明する。
【００３５】
ハイブリッド駆動装置２は、図５に示す如く、燃料の燃焼により動力を発生させるエンジン４と、主として発電に用いられる第１モータジェネレータ８２と、主として駆動に用いられる第２モータジェネレータ８４と、第１・第２遊星歯車列６６・６８で構成される動力分配機構６４と、動力を駆動車輪に出力する出力ギヤ４８とを組み合わせてハイブリッド電気自動車等の車両に搭載され、エンジン４と第２モータジェネレータ８４とのいずれか一方あるいは両方の組み合わせで走行するとともに、第１モータジェネレータ８２により電気を発生する。
【００３６】
このハイブリッド駆動装置２のモータである第１・第２モータジェネレータ８２・８４は、図示しない駆動車輪からの回転力や制御装置から供給される電流により回転され、電気や駆動力を発生する。このとき、第１・第２モータジェネレータ８２・８４は、通電によりコイルが発熱し、また、内部に磁束の影響で発熱する。
【００３７】
第１・第２モータジェネレータ８２・８４を収容するモータ部８のメインケース３０には、図１〜図３に示す如く、冷却装置１２６の冷却水通路１３４が設けられている。冷却装置１２６は、図示しないポンプにより圧送される冷却水をメインケース３０の冷却水通路１３４に循環させる。
【００３８】
第１・第２モータジェネレータ８２・８４の発熱は、メインケース３０の下部に設けた冷却水入口部１４８から流入して円弧形状の冷却水通路１３４を流れる冷却水に吸収された後、メインケース３０の下部に設けた冷却水出口部１５０から冷却水とともに排出される。これにより、第１・第２モータジェネレータ８２・８４は、温度の上昇を防止することができる。
【００３９】
このように、冷却装置１２６は、図１〜図３に示す如く、冷却水通路１３４の両周端部１３６・１３８の夫々に冷却水通路１３４の幅を互いに離れる方向に縮小させる入口側縮小部１４０と出口側縮小部１４２とを形成し、この入口側縮小部１４０と出口側縮小部１４２とを冷却水通路１３４の幅方向に並べて配設している。
【００４０】
これにより、この冷却装置１２６は、冷却水通路１３４の周方向の両周端部１３６・１３８の間に形成される、冷却水を流すことができない非冷却領域１５２（デッドスペース）の面積を減少させることができ、第１・第２モータジェネレータ８２・８４を収容するメインケース３０を均一に冷却することができるようになる。また、この冷却装置１２６は、冷却水入口部１４８と冷却水出口部１５０とを周方向の略同じ高さの位置（一点鎖線）に設けることができ、両者の高低差を無くして冷却水を圧送するポンプの負荷を軽減することができる。
【００４１】
また、冷却装置１２６は、冷却水通路１３４の入口側縮小部１４０の外周面に冷却水入口部１４８に連絡する入口側水溜部１４４を突出させて設けるとともに、出口側縮小部１４２の外周面に冷却水出口部１５０に連絡する出口側水溜部１４６を突出させて設け、入口側水溜部１４４と出口側水溜部１４６とをメインケース３０の軸方向に並べて配置したことにより、入口側水溜部１４４と出口側水溜部１４６とをメインケース３０の外周部に集約して配設することができ、入口側水溜部１４４と出口側水溜部１４６とを備える冷却装置１２６の小型化が図ることができる。
【００４２】
さらに、冷却装置１２６は、入口側水溜部１４４と出口側水溜部１４６とをメインケース３０の鉛直方向下側に位置させて設けるとともに、入口側水溜部１４４と出口側水溜部１４６とに沿って、メインケース３０の軸方向一側に接合されるギヤケース１８と他側に接合されるサイドケース３４との間を連絡する潤滑油通路１２２を設けたことにより、入口側水溜部１４４と出口側水溜部１４６と潤滑油通路１２２とをメインケース３０の外周部に集約して配設することができ、潤滑油通路１２２を備える冷却装置１２６の小型化が図ることができ、潤滑油の冷却を図ることができる。
【００４３】
なお、この発明は、上述実施例に限定されることなく、種々応用改変が可能である。
【００４４】
例えば、図９・図１０は、第１の変形例を示すものである。この冷却装置１２６は、図９に示す如く、冷却水通路１３４の幅方向両端の所要位置に、取付ねじ孔用逃げ部１５４・１５６を形成して設け、また、冷却水通路１３４の周方向の所要位置に、モータケーブル取出用逃げ部１５８・１６０を形成して設けたものである。
【００４５】
これにより、この冷却装置１２６を設けたハイブリッド駆動装置２は、図１０に示す如く、冷却水通路１３４を設けたメインケース３０の軸方向両端の所要位置に、サイドプレート３２・サイドケース３４を夫々接続する取付ボルト３８・４０の取付ねじ孔１６２・１６４を形成することができ、メインケース３０の外周に取付ねじ孔用のボス部を形成する必要がなく、メインケース３０の小型化・軽量化を果たすことができる。
【００４６】
また、この冷却装置１２６を設けたハイブリッド駆動装置２は、図４に示す如く、冷却水通路１３４を設けたメインケース３０の周方向の所要位置に、第１・第２モータジェネレータ８２・８４に接続されるモータケーブル（図示せず）の取出孔１６６を形成することができ、レイアウトの自由度を向上することができる。
【００４７】
図１１は、第２の変形例を示すものである。この冷却装置１２６は、メインケース３０の鉛直方向下側に位置させた出口側水溜部１４６に対して、入口側水溜部１４４に出口側水溜部１４６側に向かって突出する膨出部１６８を形成したものである。
【００４８】
これにより、この冷却装置１２６は、入口側水溜部１４４と出口側水溜部１４６と潤滑油通路１２２とをメインケース３０の外周部に集約して配設することができ、潤滑油通路１２２を備える冷却装置１２６の小型化が図ることができるとともに、暖められる前の冷たい冷却水が流れる入口側水溜部１４４の容積を膨出部１６８によって拡大することができ、この容積を拡大された入口側水溜部１４４に沿って配設された潤滑油通路１２２の潤滑油をさらに良好に冷却することができる。
【００４９】
図１２は、第３の変形例を示すものである。この冷却装置１２６は、メインケース３０の鉛直方向下側に位置させた入口側水溜部１４４に連絡する冷却水入口部１４８を、メインケース３０の軸方向一側に指向させて開口して設けるとともに、メインケース３０の鉛直方向下側に位置させた出口側水溜部１４６に冷却水出口管１３２を、メインケース３０の軸方向他側に指向させて開口して設けたものである。
【００５０】
これにより、この冷却装置１２６は、冷却水入口部１４８と冷却水出口部１５０とを、冷却水通路１３４の冷却水の流れ方向に沿うように、入口側水溜部１４４と出口側水溜部１４６とに夫々連通させることができ、冷却水通路１３４出口側の冷却水出口部１５０による冷却水の流れ方向の逆転を無くして流路抵抗を減少することができ、冷却水を圧送するポンプの負荷を軽減することができる。
【産業上の利用可能性】
【００５１】
この発明のモータの冷却装置は、冷却水通路の周方向の両周端部の間に形成される冷却水を流すことができない非冷却領域の面積を減少させ、モータを均一に冷却することができるようにし、また、冷却水入口部と冷却水出口部との高低差を無くして冷却水を圧送するポンプの負荷を軽減することができるものであり、モータを原動機として利用する各種の機械に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】実施例を示す冷却装置の冷却水通路の斜視図である。
【図２】実施例を示す図１の矢印ＩＩによる底面図である。
【図３】実施例を示す冷却水通路の側面図である。
【図４】実施例を示すメインケースの斜視図である。
【図５】実施例を示す冷却装置を設けたハイブリッド駆動装置の断面図である。
【図６】実施例を示すモータケースの斜視図である。
【図７】実施例を示すモータケースの側面図である。
【図８】実施例を示す図７の矢印ＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線による断面図である。
【図９】第１の変形例を示す冷却水通路の斜視図である。
【図１０】第１の変形例を示すメインケースの斜視図である。
【図１１】第２の変形例を示す冷却水通路の底面図である。
【図１２】第３の変形例を示す冷却水通路の底面図である。
【図１３】従来例を示すメインケースの斜視図である。
【図１４】従来例を示す冷却水通路の斜視図である。
【図１５】従来例を示す冷却水通路の正面である。
【符号の説明】
【００５３】
２  ハイブリッド駆動装置
４  エンジン
６  ギヤ部
８  モータ部
１８  ギヤケース
２０  第１ケース
２２  第２ケース
２８  モータケース
３０  メインケース
３２  サイドプレート
３４  サイドケース
４４  入力軸
４８  出力ギヤ
５０  中間ギヤ
５８  差動機
６４  動力分配機構
６６  第１遊星歯車列
６８  第２遊星歯車列
８２  第１モータジェネレータ
８４  第２モータジェネレータ
１０４  オイルポンプ
１２２  潤滑油通路
１２６  冷却装置
１２８  膨出部
１３０  冷却水入口管
１３２  冷却水出口管
１３４  冷却水通路
１３６・１３８  周端部
１４０  入口側縮小部
１４２  出口側縮小部
１４４  入口側水溜部
１４６  出口側水溜部
１４８  冷却水入口部
１５０  冷却水出口部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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