(57)【要約】【課題】  レバーを回動操作したときやステアリング操作で戻したときのレバーのばたつき、並びにレバーの行き過ぎ又は戻りすぎによる誤った接点の閉成といった不具合を発生しないようにする。【解決手段】  レバー３０の重心Ｇ30をレバー３０の回動中心部（２７）付近に設定することで、レバー３０の重量による位置エネルギーを小さくすることができる。よって、レバー３０を回動操作したときやステアリング操作で戻したときに、レバー３０がばたつかないようにすることができ、又、レバー３０の行き過ぎ又は戻り過ぎによる誤った接点の閉成を生じないようにすることができる。更に、レバー３０がばたつかないことで、使用者の操作感を良くでき、ばたつきによる打音の発生も防止できる。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
レバーを回動操作可能に具えたものにおいて、
そのレバーの重心をレバーの回動中心部付近に設定したことを特徴とするレバー装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、レバーを回動操作可能に具えたレバー装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、例えば自動車など車両のターンシグナルやワイパコントロール等に使用されるレバー装置においては、図４に示すように、レバー１が軸部２を中心として矢印Ａで示す方向に回動操作可能に具えられている。
このものの場合、レバー１に対する、ライトコントロールスイッチなど別のスイッチのための操作ノブ３を装備することによる部品数の増加や、あるいはレバー装置全体の小形化に伴うレバー１の根元部の重量の減少などで、レバー１の重心Ｇ1は、レバー１の回動中心軸部である軸部２よりもレバー１の先端側になっている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記従来のものの場合、レバー１の重心Ｇ1がレバー１の回動中心軸部である軸部２よりもレバー１の先端側になっていることで、レバー１の重量による位置エネルギーが大きい。このため、レバー１を回動操作したときや、あるいはレバー１をステアリング操作で戻したときに、レバー１がその行き先や元の位置に止まらずに進み過ぎて戻ることで、ばたつくとか、もしくは更に次の位置まで行ったり戻ったりして、そこの接点を閉成してしまうというおそれがあった。又、そのようにレバー１がばたつくことで、使用者が操作する手で感じる操作感も良くなく、しかも、ばたつきによる打音まで発生するという問題点を有していた。
【０００４】
本発明は上述の事情に鑑みてなされたものであり、従ってその目的は、レバーを回動操作したときやステアリング操作で戻したときのレバーのばたつき、並びにレバーの行き過ぎ又は戻り過ぎによる誤った接点の閉成といった不具合の発生を防止できるレバー装置を提供するにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、本発明のレバー装置は、レバーを回動操作可能に具えたものにおいて、そのレバーの重心をレバーの回動中心部付近に設定したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
上記手段によれば、レバーの重心をレバーの回動中心部付近に設定したことで、レバーの重量による位置エネルギーを小さくでき、それによって、レバーを回動操作したときやステアリング操作で戻したときには、レバーがばたつかないようにでき、又、レバーの行き過ぎ又は戻りすぎによる誤った接点の閉成を生じないようにできる。更に、レバーがばたつかないことで、使用者の操作感を良くでき、ばたつきによる打音の発生も防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明の一実施例（一実施形態）につき、図１ないし図３を参照して説明する。
まず、図２には、自動車用など車両用のレバー装置の基部を示しており、ボディ１１を主体として、その前方（図２では上方）にボディカバー１２を装着し、後方（図２では下方）にアンダーカバー１３を装着している。
【０００８】
上記アンダーカバー１３の内部には、回路基板１４を収納しており、その前方にインシュレータ１５を配置して、更にその前方にはコンタクトホルダ１６，１７を配置している。コンタクトホルダ１６，１７は、それぞれインシュレータ１５側に可動コンタクト１８，１９を個別に装着しており、インシュレータ１５はコンタクトホルダ１６，１７側にそれぞれ固定コンタクト２０，２１を埋設していて、この固定コンタクト２０，２１上を可動コンタクト１８，１９がそれぞれコンタクトホルダ１６，１７に伴われて別個に摺動するようになっており、そのコンタクトホルダ１６、可動コンタクト１８、及び固定コンタクト２０により、第１のスイッチ本体２２を構成し、コンタクトホルダ１７、可動コンタクト１９、及び固定コンタクト２１により、第２のスイッチ本体２３を構成している。
なお、回路基板１４には、固定コンタクト２０，２１の端子部２０ａ，２１ａを接続しており、そのほか、接続器２４を装着していて、これに接続線２５を接続している。
【０００９】
一方、ボディカバー１２とボディ１１との間には、レバー支持体であるブラケット２６を配置している。このブラケット２６は、前面部と上下（図２の紙面と直交する方向）の両側面部以外の面部が開放しており、そのうちの前面部の左側部には軸部２７を有し、この軸部２７を、ボディカバー１２に形成した凹部２８に嵌合することによって、ブラケット２６を、軸部２７を中心とする図２の紙面と直交する方向（図３及び図１に矢印Ａで示す方向）に回動可能に支持している。
【００１０】
そして又、ブラケット２６の上記上下の両側面部には、孔２９（上側のもののみ図示）を形成しており、これに対して、３０はレバーを示し、このレバー３０の基部をブラケット２６の内部に挿入している。又、レバー３０の基部には軸部３１を形成しており、この軸部３１を上記ブラケット２６の孔２９に嵌合することによって、レバー３０を、軸部３１を中心とする図２に矢印Ｂで示す方向（図３及び図１の紙面と直交する方向）に回動可能に支持している。
【００１１】
更に、ブラケット２６の内部に挿入したレバー３０の基部には、図２に示す穴３２を形成していて、これにスプリング３３と節度ピース３４とを収納している。又、それに対し、前記ボディ１１には、前後方向に斜面３５ａを有する節度谷３５を複数、図３に示すように、前記ブラケット２６の軸部２７を中心とする円弧の配置に並べて形成しており、この節度谷３５の１つに上記節度ピース３４をスプリング３３の弾発力で圧接させて係合させ、この節度ピース３４及びスプリング３３と節度谷３５とで節度機構３６を構成している。又、ブラケット２６には、図２に示すように、アーム部１６ａにて前記第１のスイッチ本体２２のコンタクトホルダ１６が係合している。
【００１２】
更に、中空のレバー３０には、シャフト３７を回転可能に挿入して設け、これの基端部に突設した授動部３８に前記第２のスイッチ本体２３のコンタクトホルダ１７を係合させている。
加えて、ブラケット２６には、図示しないラチェットを設けていて、これの先端部をボディ１１外に突出させ、図示しないステアリングホイールと一体に回動するキャンセルカム（これも図示せず）に対応させている。
そのほか、レバー３０の先端部には、図１に示すように、操作ノブ３９をシャフト３７に取付けて矢印Ｅで示す方向に回転可能に設けている。
【００１３】
ここで、使用者がレバー３０を図１に矢印Ａで示した方向に操作すると、その方向の荷重がブラケット２６に与えられることにより、ブラケット２６が軸部２７を中心に図３に同じく矢印Ａで示した同方向に回動する。
【００１４】
なお、ブラケット２６が上述のように回動すると、節度機構３６においては、節度ピース３４が隣接する節度谷３５に係合し、ブラケット２６及びレバー３０の回動に節度を与える。又、それと共に第１のスイッチ本体２２においては、ブラケット２６の回動にアーム部１６ａを介して連動するコンタクトホルダ１６が可動コンタクト１８を伴って固定コンタクト２０上を図３に矢印Ｃで示す方向に摺動し、可動コンタクト１８を上記節度機構３６による節度の付与と合わせて固定コンタクト２０に接離させ、接点の開閉を行う。このときの接点の開閉は、車両の例えばターンシグナルを点灯させるのに供するようにしている。
【００１５】
又、回動して節度が与えられたブラケット２６及びレバー３０は、その位置に留まるが、回動方向と反対の方向にステアリングホイールが回転操作されると、ステアリングホイールと一体に回転するキャンセルカムにより、ラチェットが回動されることに応じて、ブラケット２６及びレバー３０は戻される。
【００１６】
一方、レバー３０を図２に矢印Ｂで示した方向に操作すると、レバー３０が軸部３１を中心に同方向に回動する。又、それと共に、第１のスイッチ本体２２においては、ブラケット２６の回動にアーム部１６ａを介して連動するコンタクトホルダ１６が可動コンタクト１８を伴って固定コンタクト２０上を図３に矢印Ｄで示す方向に摺動し、接点の開閉を行う。このときの接点の開閉は、車両のヘッドライトのディマーコントロールに供するようにしている。
【００１７】
そして、操作ノブ３９を図１に矢印Ｅで示す方向に回転操作すると、同方向にシャフト３７が回転することに応じて、授動部３８により、第２のスイッチ本体２３のコンタクトホルダ１７が可動コンタクト１９を伴って固定コンタクト２１上を図４に矢印Ｆで示す方向に摺動され、接点の開閉を行う。このときの接点の開閉は、車両のスモールライトからヘッドライトへのライトコントロールに供するようにしている。
【００１８】
従って、軸部２７は、レバー３０の矢印Ａで示した方向の回動についての回動中心部であり、軸部３１は、レバー３０の矢印Ｂで示した方向の回動についての回動中心部である。
そして、ブラケット２６や、コンタクトホルダ１６，１７、節度ピース３４、及びラチェットなど、レバー３０、特にこれの回動中心部付近の部分に重量を与える部品については、それらの材料を高比重樹脂やダイカストなど重量の大きなものに変更することにより、図１に示すように、レバー３０の重心Ｇ30をレバー３０の上記回動中心部付近に設定している。
【００１９】
このように本構成のものでは、レバー３０の重心Ｇ30をレバー３０の回動中心部付近に設定しており、それによって、レバー３０の重量による位置エネルギーを小さくすることができる。よって、レバー３０を回動操作したときやステアリング操作で戻したときに、レバー３０がばたつかないようにすることができ、又、レバー３０の行き過ぎ又は戻り過ぎによる誤った接点の閉成を生じないようにすることができる。更に、レバー３０がばたつかないことで、使用者の操作感を良くでき、ばたつきによる打音の発生も防止できる。
なお、レバー３０の重心Ｇ30の測定は、ＣＡＥ（コンピュータ・アイデッド・エンジニアリング）等により行うことでできる。
【００２０】
又、レバー３０の重心Ｇ30をレバー３０の回動中心部付近に設定する構成としては、上述のレバー３０の回動中心部付近の部分に重量を与える部品を重量の大きなものに変更するのに代えて、あるいはそれに加えて、レバー３０に別途重りを付加するようにしても良い。
そのほか、本発明は上記し且つ図面に示した実施例にのみ限定されるものではなく、例えば全体として車両用以外のレバー装置にも適用できるなど、要旨を逸脱しない範囲内で適宜変更して実施し得る。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の一実施例を示す正面図
【図２】図１のＸ−Ｘ線に沿う主要部分の断面図
【図３】ボディカバーを取除いた状態での主要部分の平面図
【図４】従来例を示す図１相当図
【符号の説明】
【００２２】
図面中、２７は軸部（レバーの回動中心部）、３０はレバー、３１は軸部（レバーの回動中心部）、Ｇ30はレバーの重心を示す。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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