(57)【要約】【課題】非常時に作動液体を漏らさずに機能解放が可能なクラッチ機構のアクチュエータを提供する。【解決手段】ピストンケース１３内に進退するアクチュエータピストン１４を備え、このピストン１４先端面とケース１３端部内壁面との間の圧力室１５から操作対象となる機器へ液圧を付与する常用流路１７がピストンケース１３に穿設してあるアクチュエータ１８について、常用流路１７をリザーバタンク２８に結び且つ途中に開閉手段としてのプラグ２０を有する液圧解放流路２１を設けている。  より具体的には、ピストンケース１３に設けたホルダ１９に、液圧解放流路２１の常用流路接続部位として内径が漸減するテーパ状部位を形成し、先端部位を円錐状に形成したプラグ２０を液圧解放流路２１に螺合する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ピストンケース内にあってモータの回転により進退するピストンを備え、当該ピストン先端面とケース端部内壁面との間の圧力室から操作対象となる機器へ液圧を付与する常用流路がピストンケースに穿設してあるクラッチ機構のアクチュエータにおいて、前記常用流路をリザーバタンクに結び且つその途中に開閉手段を有する液圧解放流路を設けたことを特徴とするクラッチ機構のアクチュエータ。
【請求項２】
液圧解放流路の常用流路接続部位をピストンケースに穿設し、当該流路接続部位に開閉手段としての切換プラグを、常用流路が液圧解放流路に連通しない状態、または常用流路が液圧解放流路に連通する状態のいずれかに位置し得るように螺合した請求項１に記載のクラッチ機構のアクチュエータ。
【請求項３】
液圧解放流路の常用流路接続部位を圧力室に向けて内径が漸減するテーパ状に形成し、このテーパ状の流路接続部位に見合うように切換プラグの先端部位をテーパ状に形成した請求項２に記載のクラッチ機構のアクチュエータ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はクラッチ機構のアクチュエータに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、運転者自身がクラッチ操作やシフト操作を行なうマニュアルトランスミッションに代えて、クラッチを断続するアクチュエータ並びにギヤ位置のシフト用アクチュエータを備えた機械式オートマチックトランスミッションを動力伝達系に採用し、運転者の労力を軽減するようにした車両が増えている。
【０００３】
図３及び図４は機械式オートマチックトランスミッションに組み込まれるクラッチ機構の一例を示すもので、運転者によるクラッチ操作を実行するためのクラッチペダル１と、該クラッチペダル１の踏み込み操作によって液圧を発生するマスタシリンダ２と、モータ３により駆動されて液圧を発生するアクチュエータ４と、液圧を受けた際に空気圧によりレバー５を介してクラッチを断状態にし得るクラッチブースタ６と、前記マスタシリンダ２、またはアクチュエータ４から液圧を受けた際にクラッチブースタ６に対してクラッチ断作動のために液圧を伝えるシリンダ７とを備えている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
アクチュエータ４は、モータ３によって回転するウォーム８と、該ウォーム８に噛合し且つクランク９を有するセクタギヤ状のウォームホィール１０と、前記クランク９に基端部分が枢支され且つウォームホィール１０の回動に伴って押し引きされるプッシュロッド１１と、これらウォーム８、ウォームホィール１０、及びプッシュロッド１１を収納するハウジング１２と、該ハウジング１２に連なり且つプッシュロッド１１の先端部分が出入するピストンケース１３と、該ピストンケース１３内にあって基端部分がプッシュロッド１１によりハウジング１２とは反対側へ向けて押し込まれるアクチュエータピストン１４と、該アクチュエータピストン１４先端面とピストンケース１３端部内壁面の間の圧力室１５に介在し且つプッシュロッド１１側に向けてアクチュエータピストン１４を付勢するスプリング１６などで構成され、前記ピストンケース１３の先端部分には、流路１７が穿設してある。
【０００５】
つまり、モータ３の回動に伴ってプッシュロッド１１がピストンケース１３の先端側へ進むと、アクチュエータピストン１４の移動により圧力室１５の容積が縮小し、流路１７からシリンダ７へ液圧が加わり、クラッチが断状態となる。
【０００６】
これとは反対に、プッシュロッド１１がピストンケース１３の基端側へ向けて退くと、スプリング１６がアクチュエータピストン１４を押し戻すことにより圧力室１５の容積が拡大し、シリンダ７に液圧が加わらなくなり、クラッチが接状態に戻る。
【０００７】
このクラッチ機構では、通常は制御ユニットからの指令に基づいてモータ３を動かし、クラッチの断接を行なうことになる。
【０００８】
また、モータ３などに作動不良が生じた場合には、圧力室１５からシリンダ７までの間にあるクラッチ液を抜き取り、アクチュエータ４の機能を解放して、クラッチペダル１の踏み込みにより作動するマスタシリンダ２からの液圧がシリンダ７に加わるようにする。
【特許文献１】特開２００４−２７０８１８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
クラッチ機構の作動液体には、非鉱油系の合成油に防錆剤などを配合したクラッチ液を用いているが、例えば、モータ３の故障時に、運転者による操作への切り換えに際して、抜き取ったクラッチ液が車体や機器にかかると、その塗膜が剥離したり、あるいは塗膜に亀裂が発現してしまう。
【００１０】
本発明は上述した実情に鑑みてなしたもので、非常時に作動液体を漏らさないで機能の解放ができるクラッチ機構のアクチュエータを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記目的を達成するため本発明は、ピストンケース内にあってモータの回転により進退するピストンを備え、当該ピストン先端面とケース端部内壁面との間の圧力室から操作対象となる機器へ液圧を付与する常用流路がピストンケースに穿設してあるクラッチ機構のアクチュエータにおいて、前記常用流路をリザーバタンクに結び且つその途中に開閉手段を有する液圧解放流路を設けている。
【００１２】
より具体的には、液圧解放流路の常用流路接続部位をピストンケースに穿設し、当該流路接続部位に開閉手段としての切換プラグを、常用流路が液圧解放流路に連通しない状態、または常用流路が液圧解放流路に連通する状態のいずれかに位置し得るように螺合する。
【００１３】
更に、液圧解放流路の常用流路接続部位を圧力室に向けて内径が漸減するテーパ状に形成し、このテーパ状の流路接続部位に見合うように、切換プラグの先端部をテーパ状に形成する。
【００１４】
本発明では、液圧解放流路の途中にある開閉手段を開き、圧力室とそれに付帯している常用流路をリザーバタンクに連通させ、アクチュエータの機能を解放する。
【発明の効果】
【００１５】
本発明のクラッチ機構のアクチュエータによれば、下記のような優れた効果を奏し得る。
【００１６】
（１）開閉手段を開くと、圧力室とそれに付帯している常用流路が液圧解放流路を介してリザーバタンクに連通するので、モータなどの故障によるアクチュエータの機能解放にあたって作動液体が外部に流れ出さず、車体や機器の塗膜の剥離、あるいは塗膜への亀裂の発現を防げる。
【００１７】
（２）ピストンケースに穿設した液圧解放流路の常用流路接続部位に、開閉手段としての切換プラグを螺合させれば、単純な構造でアクチュエータの機能解放を行なえる。
【００１８】
（３）液圧解放流路の常用流路接続部位の内径を、圧力室に向けて漸減するテーパ状にし、それに見合うように切換プラグの先端部をテーパ状にすれば、アクチュエータの機能非解放時に液圧がリザーバタンクへ逃げず、よって、操作対象となる機器へ液圧を効果的に付与することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。
【００２０】
図１及び図２は本発明のクラッチ機構のアクチュエータの実施の形態の一例を示すものであり、図中、図３及び図４と同一の符号を付したものは同一物を表している。
【００２１】
アクチュエータ１８は、先に述べたアクチュエータ４と略同様に、モータ３、ウォーム８、ウォームホィール１０、プッシュロッド１１、ハウジング１２、ピストンケース１３、及びアクチュエータピストン１４などにより構成され、ピストンケース１３の先端部分にホルダ１９を一体的に設けている。
【００２２】
ホルダ１９には、アクチュエータピストン１４に向けてプラグ２０を螺合可能で、流路（常用流路）１７へ連なる液圧解放流路２１が穿設されている。
【００２３】
液圧解放流路２１は、ホルダ１９端面から流路１７側へ順に並んだ、大内径部位２２、めねじ部位２３、中内径部位２４、流路１７に向けて内径が漸減するテーパ状部位２５、及び小内径部位２６と、中内径部位２４からチューブ２７を介してリザーバタンク２８に連通する連結部位２９とを有している。
【００２４】
プラグ２０は、大内径部位２２に内接可能な環状のシール部材３０を嵌着した基端部位３１、めねじ部位２３に螺合する雄ねじ部位３２、及び液圧解放流路２１のテーパ状部位２５に密着可能な円錐状テーパ面が形作られた先端部位３３を有している。
【００２５】
モータ３を動かしてクラッチの断接を行なう通常時には、液圧解放流路２１のテーパ状部位２５に先端部位３３が密着するように、プラグ２０をホルダ１９に強く締め付ける。
【００２６】
これにより、圧力室１５が流路１７を介して液圧解放流路２１に連通しない状態が保持され、液圧が圧力室１５からリザーバタンク２８へ逃げず、アクチュエータピストン１４の往復動に応じてクラッチが断接する。
【００２７】
モータ３の故障時には、液圧解放流路２１のテーパ状部位２５から先端部位３３が離隔するように、プラグ２０をホルダ１９より緩める。
【００２８】
これにより、圧力室１５が流路１７及び液圧解放流路２１を介してリザーバタンク２８に連通する状態に切り換わり、アクチュエータ１８の機能が解放され、クラッチペダル１の踏み込みによるクラッチが断接が可能になる。
【００２９】
このとき、プラグ２０の基端部位３１に嵌着してあるシール部材３０が、液圧解放流路２１の大内径部位２２に内接しているので、クラッチ液が外部に流れ出さず、車体や機器の塗膜の剥離、あるいは塗膜への亀裂の発現を防げる。
【００３０】
なお、本発明のクラッチ機構のアクチュエータは、上述した実施の形態のみに特に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において変更を加え得ることは勿論である。
【産業上の利用可能性】
【００３１】
本発明のクラッチ機構のアクチュエータは、様々な車種に適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明のクラッチ機構のアクチュエータの実施の形態の一例を示す概念図である。
【図２】図１に関連するホルダ及びプラグの拡大図である。
【図３】機械式オートマチックトランスミッションに用いられるクラッチ機構の一例を示す概念図である。
【図４】図３に関連するアクチュエータの概念図である。
【符号の説明】
【００３３】
３  モータ
１３  ピストンケース
１４  アクチュエータピストン
１５  圧力室
１７  流路（常用流路）
２０  プラグ（開閉手段／切換プラグ）
２１  液圧解放流路
２５  テーパ状部位（液圧解放流路の常用流路接続部位）
２８  リザーバタンク
３３  先端部位
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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