(57)【要約】【課題】  目標入力回転数が段階的に変化することを抑制できるベルト式無段変速機の変速制御装置を提供する。【解決手段】  目標入力回転数と実入力回転数との偏差に基づいて実入力回転数を制御するフィードバック制御と、油圧室のオイル量から制御量を算出して変速比を制御するフィードフォワード制御とを選択可能なベルト式無段変速機の変速制御装置において、フィードフォワード制御が禁止されている場合は第１の目標入力回転数を選択し、フィードフォワード制御が許可されている場合は第２の目標入力回転数を選択する目標入力回転数算出手段（ステップＳ２，Ｓ３，Ｓ４）と、フィードフォワード制御の禁止と許可とで相互に変更する際に、第１の目標入力回転数と第２の目標入力回転数との間に相当する回転数を経由させて徐々に変更する目標入力回転数変更手段（ステップＳ５，Ｓ６，Ｓ７）とを有する。【選択図】  図１
2006242340.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
入力側プーリおよび出力側プーリに無端状のベルトを巻き掛けたベルト式無段変速機が設けられており、前記入力側プーリまたは前記出力側プーリのうち、いずれか一方のプーリの溝幅を調整することにより、入力回転数と出力回転数との間の変速比を制御することが可能であり、前記変速比の制御にあたり、目標入力回転数と実入力回転数との偏差に基づいて実入力回転数を制御するフィードバック制御と、前記一方のプーリの溝幅を制御する油圧室へのオイルの流入・流出量から求められる制御量に基づいて変速比を制御するフィードフォワード制御とを選択可能なベルト式無段変速機の変速制御装置において、
前記目標入力回転数を決定するにあたり、前記フィードフォワード制御が禁止されている場合は、基本目標入力回転数をなまし処理して求められる第１の目標入力回転数を前記目標入力回転数として選択する一方、前記フィードフォワード制御が許可されている場合は、前記第１の目標入力回転数に対する実入力回転数の遅れを加味して求められる第２の目標入力回転数を前記目標入力回転数として選択する目標入力回転数算出手段と、
前記フィードフォワード制御が禁止されている場合に選択される第１の目標入力回転数と、前記フィードフォワード制御が許可されている場合に選択される第２の目標入力回転数とを切り替える場合に、相互の目標入力回転数の間の値を経由させて徐々に変更する目標入力回転数変更手段と
を有していることを特徴とするベルト式無段変速機の変速制御装置。
【請求項２】
前記入力側プーリに接続された原動機が設けられており、車両における加速要求が減少して前記変速比を小さくする変速を実行し、かつ、前記フィードフォワード制御が禁止されている場合に選択される第１の目標入力回転数と、前記フィードフォワード制御が許可されている場合に選択される第２の目標入力回転数とを切り替える場合は、前記目標入力回転数の徐変を禁止する徐変禁止手段を、更に有していることを特徴とする請求項１に記載のベルト式無段変速機の変速制御装置。
【請求項３】
前記徐変禁止手段は、前記目標入力回転数を急激に低下させ、その後、前記目標入力回転数を緩やかに低下させる手段を含むことを特徴とする請求項２に記載のベルト式無段変速機の変速制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ベルト式無段変速機の変速比を制御する変速制御装置に関し、特に、その変速制御をフィードバック制御とフィードフォワード制御とによって実行するように構成された変速制御装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両用の無段変速機は、変速比を連続的に変化させることができるので、車速やエンジン回転数、アクセルペダルの踏み込み量に代表される駆動要求量などの車両の状態に基づいて目標入力回転数もしくは目標変速比などの目標値を求め、実際の入力回転数あるいは実際の変速比などの実際値がその目標値に一致するように変速比が制御される。このような変速比制御は、目標値と実際値との偏差に基づくフィードバック制御によって通常実行される。フィードバック制御は、偏差に所定のゲインを掛けて制御量を求める制御であるから、偏差が生じることによって実行され、偏差の発生を前提とするので、不可避的な制御の遅れがある。これを是正するためにゲインを大きくすると、ハンチングが生じたり、あるいは収束性が悪くなるなどの不都合が生じる。そこで、従来では、フィードフォワード制御を併用することがおこなわれている。フィードフォワード制御は、目標値に基づいて制御量を算出する制御であるから、偏差の検出を待つことなく制御を実行でき、応答性の点ではフィードバック制御よりも優れている。そのために特許文献１に記載された発明は、フィードバック制御とフィードフォワード制御とを選択的に切り替えて変速制御を行うように構成されている。
【０００３】
この特許文献１においては、実プライマリ回転数と定常目標回転数との偏差の絶対値が求められ、その絶対値が所定値以上であるか否かが比較・判定される。そして、その絶対値が所定値未満であると判定された場合は、プライマリ回転数のフィードバック制御がおこなわれる。これに対して、その絶対値が所定値以上であると判定された場合は、基本的にはフィードフォワード制御がおこなわれる。なお、ベルト式無段変速機の変速制御装置は、特許文献２および特許文献３にも記載されている。
【特許文献１】特開平６−１０９１１３号公報
【特許文献２】特開２０００−９２２３号公報
【特許文献３】特開平１１−６３１９３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、ベルト式無段変速機の変速制御にあたり、フィードバック制御の他に、一方のプーリの溝幅を制御する油圧室へのオイルの流入・流出量から制御量を求めて変速比を制御するフィードフォワード制御を組み合わせて実行することが考えられる。また、目標入力回転数を求めるにあたり、フィードフォワード制御の実行が禁止されている場合は、基本目標入力回転数をなまし処理して求められる第１の目標入力回転数を、目標入力回転数として処理する一方、フィードフォワード制御の実行が許可されている場合は、第１の目標入力回転数に対する実入力回転数の遅れを考慮して求められる第２の目標入力回転数を、目標入力回転数として処理することが考えられる。しかしながら、フィードフォワード制御の禁止と許可とが相互に入れ替わると、短時間のうちに目標入力回転数が段階的（ステップ的）に変化し、ショックが発生する恐れがあった。
【０００５】
この発明は上記の技術的課題に着目してなされたものであって、フィードフォワード制御の禁止と許可とが相互に入れ替わる場合に、目標入力回転数が段階的に変化することを抑制することの可能なベルト式無段変速機の変速制御装置を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するために、請求項１の発明は、入力側プーリおよび出力側プーリに無端状のベルトを巻き掛けたベルト式無段変速機が設けられており、前記入力側プーリまたは前記出力側プーリのうち、いずれか一方のプーリの溝幅を調整することにより、入力回転数と出力回転数との間の変速比を制御することが可能であり、前記変速比の制御にあたり、目標入力回転数と実入力回転数との偏差に基づいて実入力回転数を制御するフィードバック制御と、前記一方のプーリの溝幅を制御する油圧室へのオイルの流入・流出量から求められる制御量に基づいて変速比を制御するフィードフォワード制御とを選択可能なベルト式無段変速機の変速制御装置において、前記目標入力回転数を決定するにあたり、前記フィードフォワード制御が禁止されている場合は、基本目標入力回転数をなまし処理して求められる第１の目標入力回転数を前記目標入力回転数として選択する一方、前記フィードフォワード制御が許可されている場合は、前記第１の目標入力回転数に対する実入力回転数の遅れを加味して求められる第２の目標入力回転数を前記目標入力回転数として選択する目標入力回転数算出手段と、前記フィードフォワード制御が禁止されている場合に選択される第１の目標入力回転数と、前記フィードフォワード制御が許可されている場合に選択される第２の目標入力回転数とを切り替える場合に、相互の目標入力回転数の間の値を経由させて徐々に変更する目標入力回転数変更手段とを有していることを特徴とするものである。
【０００７】
請求項２の発明は、請求項１の構成に加えて、車両における加速要求が減少して前記変速比を小さくする変速を実行し、かつ、前記フィードフォワード制御が禁止されている場合に選択される第１の目標入力回転数と、前記フィードフォワード制御が許可されている場合に選択される第２の目標入力回転数とを切り替える場合は、前記目標入力回転数の徐変を禁止する徐変禁止手段を、更に有していることを特徴とするものである。
【０００８】
請求項３の発明は、請求項２の構成に加えて、前記徐変禁止手段は、前記目標入力回転数を急激に低下させ、その後、前記目標入力回転数を緩やかに低下させる手段を含むことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１の発明によれば、入力回転数と出力回転数との間の変速比を制御する場合に、フィードバック制御およびフィードフォワード制御を実行可能である。ここで、フィードフォワード制御では、一方のプーリの溝幅を制御する油圧室へのオイルの流入・流出量から制御量が求められ、その制御量に基づいて変速比が制御される。また、目標入力回転数を選択するにあたり、フィードフォワード制御が禁止されている場合は、基本目標入力回転数をなまし処理して求められる第１の目標入力回転数を目標入力回転数として選択する。これに対して、フィードフォワード制御が許可されている場合は、第１の目標入力回転数に対する実入力回転数の遅れを加味した第２の目標入力回転数を、目標入力回転数として選択する。そして、フィードフォワード制御が禁止されている場合に選択される第１の目標入力回転数と、フィードフォワード制御が許可されている場合に選択される第２の目標入力回転数とを切り替える際に、相互の目標入力回転数の間に相当する回転数を経由させて徐々に変更することが可能である。したがって、フィードフォワード制御の禁止と許可とで相互に変更する場合に、目標入力回転数が段階的に変化することを抑制でき、ショックを抑制できる。
【００１０】
請求項２の発明によれば、請求項１の発明と同様の効果を得られる他に、加速要求の低下にともない原動機のトルクが変動する場合に、その原動機のトルク変動に合わせてベルト式無段変速機の変速比を小さくすることができ、変速制御の遅れによる減速ショックを抑制できる。
【００１１】
請求項３の発明によれば、請求項２の発明と同様の効果を得られる他に、目標入力回転数が急激に低下され、その後、目標入力回転数を緩やかに低下させるため、変速比が必要以上に小さくなることを抑制でき、加速ショックを抑制できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
つぎに、この発明を具体例に基づいて説明する。まず、この発明を適用できる車両の構成例を、図２に基づいて説明する。この図２には、ベルト式無段変速機１を搭載した車両Ｖｅが示されているとともに、車両Ｖｅの制御系統が示されている。ベルト式無段変速機１においては、駆動プーリ（プライマリプーリ）２と従動プーリ（セカンダリプーリ）３とが、それぞれの中心軸線を互いに平行にして所定の間隔を空けて配置されている。その駆動プーリ２は、無端状のベルト４を巻き掛けるいわゆるＶ溝の幅を変更できるようになっており、駆動プーリ２は、プライマリシャフト３０と一体回転し、かつ、軸線方向には固定された固定プーリ片５と、プライマリシャフト３０と一体回転し、かつ、軸線方向に動作可能に構成された可動プーリ片６とを有している。その可動プーリ片６の背面側に、可動プーリ片６を軸線方向に動作させるための油圧アクチュエータ７が設けられている。油圧アクチュエータ７は、可動プーリ片６に軸線方向の推力を与える油圧室３１を有している。そして、これら固定プーリ片５と可動プーリ片６との対向面が、テーパ角の一定なテーパ面となっていて、これらのテーパ面によって前記Ｖ溝が形成されている。
【００１３】
前記従動プーリ３は、セカンダリシャフト３２と一体回転し、かつ、軸線方向には固定された固定プーリ片８と、セカンダリシャフト３２と一体回転し、かつ、軸線方向に動作可能な可動プーリ片９とを有している。そして、これら固定プーリ片８と可動プーリ片９との対向面が、テーパ角の一定なテーパ面となっていて、これらのテーパ面によってＶ溝が形成されている。さらに、可動プーリ片９の背面側に、可動プーリ片９を軸線方向に動作させるための油圧アクチュエータ１０が設けられている。油圧アクチュエータ１０は、可動プーリ片９に軸線方向の推力を与える油圧室３３を有している。
【００１４】
このベルト式無段変速機１の駆動プーリ２が、発進クラッチやトルクコンバータなどを介して、エンジンやモータ・ジェネレータなどの動力源（原動機）１１に連結されている。ここで、エンジンとしては、内燃機関および外燃機関が挙げられるが、この実施例では、内燃機関、具体的には、ガソリンエンジン、ディーゼルエンジン、ＬＰＧエンジンなどが用いられている場合について説明する。以下、動力源１１に代えてエンジン１１と記す。また、セカンダリシャフト３２が、デファレンシャル（図示せず）あるいはプロペラシャフト（図示せず）などを介して駆動輪３６に連結されている。
【００１５】
上記のベルト４は、各プーリ２，３のＶ溝に挟み込まれる形状の多数の金属片を環状に配列し、それらの金属片をフープと称される環状の金属バンドによって結束して構成されている。したがって、ベルト４の全長はフープによって制限されるから、各プーリ２，３によってベルト４を挟み付けると、Ｖ溝の傾斜面（テーパ面）によってベルト４を半径方向で外側に押し出す向きの力が作用し、その結果、ベルト４に張力が加えられるとともに、ベルト４と各プーリ２，３との接触圧力が発生し、その接触圧力と摩擦係数とで決まる摩擦力によって、ベルト４と各プーリ２，３との間でトルクが伝達される。このようにベルト４を挟み付ける圧力が挟圧力であって、例えば、従動プーリ３側の油圧アクチュエータ１０の油圧室３３の油圧に応じて挟圧力が制御される。
【００１６】
これに対していずれか一方のプーリにおいてベルト４を挟み付ける圧力が相対的に増大し、あるいは低下すると、ベルト４の張力に抗してベルト４が当該一方のプーリで半径方向で外側に押し出され、あるいは反対に半径方向で内側に入り込み、同時に他方のプーリではベルト４が半径方向で内側に入り込み、あるいは半径方向で外側に押し出される。このような巻き掛け半径の変更が変速の実行であり、例えば、駆動プーリ２側の油圧アクチュエータ７の油圧室３１に供給される圧油の流量を制御することにより、変速比が制御される。
【００１７】
以下、駆動プーリ２の溝幅を変化させて、ベルト４の各プーリ２，３に対する巻き掛け半径を変更することにより、ベルト式無段変速機１の変速比を制御するように構成されているものとして説明する。このベルト式無段変速機１の変速比を制御するための油圧制御回路（以下、制御装置と記す）３４について説明すると、駆動プーリ２側の油圧アクチュエータ７の油圧室３１には、油路３５を介在させて、アップシフト制御弁１２およびダウンシフト制御弁１３が並列に接続されている。
【００１８】
そのアップシフト制御弁１２は、駆動プーリ２側の油圧アクチュエータ７の油圧室３１に対する圧油の供給を制御するバルブであって、ソレノイドバルブ１４から出力される信号圧によって動作するように構成されている。具体的に説明すると、アップシフト制御弁１２は、装置の全体の元圧であるライン圧ＰＬ、もしくは、ライン圧ＰＬの補正圧が供給される入力ポート１５と、前記油路３５に接続され、かつ、入力ポート１５に選択的に連通される出力ポート１６と、デューティ比に応じた信号圧がソレノイドバルブ１４から加えられることにより、図示しない弁体を動作させる信号圧ポート１７とを備えている。なお、符号１８はスプリングであって、信号圧に対抗する方向に弾性力を、弁体に対して付与するように配置されている。したがって、ソレノイドバルブ１４におけるデューティ比に応じて、油圧アクチュエータ７の油圧室３１に圧油が供給されるようになっている。
【００１９】
また、ダウンシフト制御弁１３は、油圧アクチュエータ７の油圧室３１から圧油を排出する制御を実行するためのバルブであって、ソレノイドバルブ１９から出力される信号圧によって動作するように構成されている。具体的に説明すると、ダウンシフト制御弁１３は、油路３５に接続された入力ポート２０と、その入力ポート２０に選択的に連通されるドレインポート２１と、デューティ比に応じた信号圧がソレノイドバルブ１９から加えられることにより、図示しない弁体を動作させる信号圧ポート２２とを備えている。なお、符号２３はスプリングであって、信号圧に対抗する方向の弾性力を弁体に対して付与するように配置されている。したがって、ソレノイドバルブ１９におけるデューティ比に応じて、油圧アクチュエータ７の油圧室３１から圧油が排出されるようになっている。なお、油圧制御回路３４は、油圧室３３の油圧を制御する油路（図示せず）およびソレノイドバルブ（図示せず）などを有している。
【００２０】
そして、変速を制御する機能を有する電子制御装置（ＥＣＵ）２４が設けられている。この電子制御装置２４は、マイクロコンピュータを主体として構成されたものであって、電子制御装置２４には、アクセル開度、車速、ベルト式無段変速機１の入力回転数および出力回転数、エンジン回転数、エンジン１１の冷却水温、油圧制御装置３４の油温、アイドルスイッチなどの信号が入力される。そして、電子制御装置２４においては、アクセル開度や車速、エンジン回転数などの入力データと、予め記憶しているデータなどとに基づいて演算を行って変速を判断するとともに、その変速判断に基づいて、ソレノイドバルブ１４，１９の通電状態を制御するためのデューティ比などを演算し、そのデューティ比に応じた制御信号を出力するように構成されている。また、この電子制御装置２４は、油圧室３３の油圧を制御するソレノイドバルブなどを制御することにより、前記従動プーリ３がベルト４を挟み付けてベルト式無段変速機１における伝達トルク容量を設定する挟圧力を制御するように構成されている。
【００２１】
したがって、上記のベルト式無段変速機１は、アクセル開度や車速などの車両の走行状態に基づいて目標変速比あるいは目標入力回転数（エンジン１１もしくは駆動プーリ２の目標回転数）が設定され、実変速比や実入力回転数がその目標値に一致するように、電子制御装置２４が制御信号をいずれかのソレノイドバルブ１４，１９に出力するように構成されている。そして、いずれかのソレノイドバルブ１４，１９が、入力されたデューティ比に応じた信号圧を出力することにより、アップシフト制御弁１２から駆動プーリ２側の油圧アクチュエータ７に圧油が供給されてアップシフトが実行され、あるいはその油圧アクチュエータ７からダウンシフト制御弁１３を介して圧油が排出させられてダウンシフトが実行される。
【００２２】
上記のアップシフトおよびダウンシフトの変速制御に際しては、フィードバック制御およびフィードフォワード制御を組み合わせて実行可能である。フィードバック制御は、目標入力回転数や目標変速比などの目標値と、実際の入力回転数や変速比などの実際値との偏差を求め、その偏差を小さく（少なく）するように、実際の入力回転数や変速比などの実際値を制御することである。これに対して、フィードフォワード制御は、油圧室３１におけるオイルの供給量・排出量と、入力回転数や変速比との対応関係をモデルベースに基づいてデータ化しておき、そのモデルベース化されたオイル量と変速比もしくは入力回転数との関係に基づいて、実入力回転数や実変速比が、目標入力回転数や目標変速比となるように、油圧室３１におけるオイルの供給・排出量を制御することである。このフィードフォワード制御およびフィードバック制御に用いる制御量は、目標とする変速を達成するための制御指令信号であって、具体的には前記いずれかのソレノイドバルブ１４，１９に出力するデューティ比（％）である。
【００２３】
図３は、その変速制御の基本的な内容を説明するためのフローチャートであって、先ず、フィードフォワード（ＦＦ）制御用の目標入力回転数ＮＩＮＴＳＴＡが算出される（ステップＳ１００）。この目標入力回転数ＮＩＮＴＳＴＡは、例えば、基本目標入力回転数ＮＩＮＣを１次なまし処理して算出する。この基本目標入力回転数ＮＩＮＣは、エンジン１１とベルト式無段変速機１とを協調制御する際に、アクセル開度と車速とに基づいて算出することが可能である。より具体的には、アクセル開度とその時点の車速とに基づいて要求駆動力が求められる。これは、例えば予め用意したマップから求められる。その要求駆動力と車速とからエンジン１１の要求出力が算出され、その要求出力を最小の燃費で出力するエンジン回転数が、マップを使用して求められる。こうして求められたエンジン回転数に対応するベルト式無段変速機１の入力回転数が、基本目標入力回転数ＮＩＮＣである。なお、エンジン１１の負荷は、上記の目標出力とエンジン回転数とに基づいて算出され、その目標出力を達成するようにエンジン１１のスロットル開度が制御される。
【００２４】
このステップＳ１００についで、フィードバック（ＦＢ）制御用の目標入力回転数ＮＩＮＴを算出する（ステップＳ１０１）。このステップＳ１０１においては、目標入力回転数ＮＩＮＴとして、前述の目標入力回転数ＮＩＮＴＳＴＡ、または、目標入力回転数ＮＩＮＴＳＴＡに対する制御の応答遅れを考慮した目標入力回転数ＮＩＮＴＮＦＦのいずれかを、選択的に用いることが可能である。ここで、目標入力回転数ＮＩＮＴＮＦＦは、例えば、次式により算出される。
ＮＩＮＴＮＦＦ（ｉ）＝ＮＩＮＴＮＦＦ（ｉ−１）＋｛ＮＩＮＴＳＴＡ（ｉ−Ｋ１）−
ＮＩＮＴＮＦＦ（ｉ−１）｝×Ｋ２
【００２５】
上記の式において、「（ｉ）」は、制御ルーチンの実行周期における（ｉ）番目の周期、つまり「今回」を意味し、「（ｉ−１）」は前回を意味する。また、「Ｋ１」は、無駄時間に相当する係数もしくは補正値であり、「Ｋ２」は、なまし量を決定する時定数もしくは補正値である。さらに、目標入力回転数ＮＩＮＴＳＴＡと目標入力回転数ＮＩＮＴＮＦＦとを切り替える判断は、フィードフォワード制御が禁止されているか否かによりおこなわれる。具体的には、フィードフォワード制御が禁止されている場合は、目標入力回転数ＮＩＮＴＳＴＡが選択され、フィードフォワード制御が許可されている場合は、目標入力回転数ＮＩＮＴＮＦＦが選択される。なお、フィードフォワード制御が禁止される条件としては、冷却水温が所定温度以下である場合、または、アクセルペダルが急激に戻されてアイドルオンになる場合などが挙げられる。例えば、冷却水温もしくは油温が所定温度以下である場合は、油圧制御装置３４の作動油の粘度が高く、変速比と、オイルの供給・排出量を制御する制御量（デューティ比）との対応関係が、モデルベースの対応関係と一致しない場合があり、変速制御の精度が低下するからである。このような理由により、冷却水温もしくは油温に基づいて、フィードフォワード制御の禁止・許可を判断している。また、アクセルペダルが急激に戻されてアイドルオンになる場合は、車両Ｖｅが惰力走行状態となり、車両Ｖｅの運動エネルギに対応するトルクが、車輪３６からセカンダリシャフト３２を経由してプライマリシャフト３０に伝達されることになる。その結果、ベルト式無段変速機１の変速比と、デューティ比との実際の対応関係が、モデルベースにおける対応関係とは異なったものになる可能性があり、制御精度が低下するため、フィードフォワード制御が禁止される。
【００２６】
上記のステップＳ１０１についで、実出力回転数ＮＯＵＴのなまし補正回転数（遅れ補正なまし値）ＮＯＵＴＨＯが算出される（ステップＳ１０２）。実出力回転数ＮＯＵＴは、適宜のセンサによって検出されており、これをフィルタ処理することによりなまし補正回転数ＮＯＵＴＨＯが求められる。なお、このなまし処理（フィルタ処理）は、検出信号に含まれるノイズ（外乱成分）を除去するための処理であるが、そのノイズの要因や程度は必ずしも一律ではないので、なまし係数（フィルタ処理の係数）はノイズあるいは外乱の要因や程度に応じて変更することが好ましい。
【００２７】
ついで、そのなまし補正回転数ＮＯＵＴＨＯを利用して目標変速比ＲＡＴＩＯＴが算出される（ステップＳ１０３）。すなわち、変速比は駆動プーリ２の回転数と従動プーリ３の回転数との比であるから、目標変速比ＲＡＴＩＯＴが、上述した目標入力回転数ＮＩＮＴＳＴＡと実出力回転数ＮＯＵＴのなまし補正回転数ＮＯＵＴＨＯとの比として算出される。
【００２８】
図２に示すベルト式無段変速機１は、各プーリ２，３に対するベルト４の巻き掛け半径に応じて変速比が設定されるから、目標変速比ＲＡＴＩＯＴを達成するための可動プーリ片６の位置ＷＤＸが算出される（ステップＳ１０４）。ここで、位置ＷＤＸとは軸線方向における位置を意味する。すなわち変速比と可動プーリ片６の位置ＷＤＸとは、プーリの形状に基づいて幾何学的に定まるので、目標変速比ＲＡＴＩＯＴと可動プーリ片６の位置ＷＤＸとの関係を予めマップとして用意しておき、そのマップと目標変速比ＲＡＴＩＯＴとから可動プーリ片６の位置ＷＤＸが求められる。
【００２９】
前述した目標入力回転数ＮＩＮＴＳＴＡは、最終的に到達するべき回転数として設定されるのではなく、時々刻々の目標値として設定されるから、それに基づく前記目標変速比ＲＡＴＩＯＴも時々刻々変化する値として算出される。したがって可動プーリ片６の位置ＷＤＸは時間毎の位置として求められる。したがって次のステップＳ１０５では、所定時間の可動プーリ片６の移動量ＤＸＴが算出される。これは、可動プーリ片６の位置ＷＤＸの移動平均として求めることができる。
【００３０】
次に、目標変速比ＲＡＴＩＯＴの変化量を達成するための上記の所定時間の可動プーリ片６の移動量ＤＸＴを実現するのに要する駆動プーリ２の油圧アクチュエータ７に対する圧油の流量値ＱＩＮが算出される（ステップＳ１０６）。要は、その油圧アクチュエータ７におけるピストン（図示せず）の受圧面積と、可動プーリ片６の移動量ＤＸＴとの積である。
【００３１】
駆動プーリ２側の油圧アクチュエータ７の油圧室３１に対する圧油の給排の制御は、図２に示すソレノイドバルブ１４，１９をデューティ制御することによって行われるが、そのデューティ比に応じた圧油の流量は、その流入口と流出口との差圧に関係するので、先ず、その差圧（駆動プーリ２におけるオイルの流入出差圧）ＳＡＡＴＵが算出される（ステップＳ１０７）。これは、所定のモデルに基づく制御で得られたデータを用いればよい。また、このステップＳ１０７においては、目標変速比と実際の変速比との偏差から変速速度を求め、その変速速度に応じた流量で、変速に必要な油圧室３１の油圧が求められる。そして、この差圧ＳＡＡＴＵと前記流量値ＱＩＮとの関係を示すマップ、および変速に必要な油圧室３１の油圧に基づいて、フィードフォワード制御での制御量（ＦＦ制御量）ＤＱＳＣＦＦＴが算出される（ステップＳ１０８）。
【００３２】
なお、軸線方向における駆動プーリ２の目標位置と、実際の位置との偏差を解消するためのフィードバック制御も併せて実行されるので、その偏差とフィードバックゲインとに基づくいわゆるフィードバック制御量（ＦＢ制御量）ＤＱＳＣＦＢが算出される（ステップＳ１０９）。そして、これらの算出された制御量ＤＱＳＣＦＦＴおよび制御量ＤＱＳＣＦＢに基づいて、変速出力制御量（具体的には前記ソレノイドバルブ１４，１９のデューティ比）が算出される（ステップＳ１１０）。
【００３３】
このように、フィードバック制御とフィードフォワード制御とを組み合わせ、かつ、並行して実行する。ところで、フィードフォワード制御の制御量、つまり、ソレノイドバルブ１４，１９のデューティ比は、基本的には図３のようにして求めることが可能であるとともに、図３のステップＳ１０１で述べたように、フィードフォワード制御が許可されている場合と、フィードフォワード制御が禁止されている場合とでは、選択される目標入力回転数の特性が異なる。ところで、冷却水温や油温に基づいて、特性が異なる目標入力回転数同士を相互に切り替える場合のように、エンジントルクが変動しない状況で、目標入力回転数を段階的に変化させると、駆動力が急激に変化してショックとして体感される可能性がある。そこで、この実施例では、目標入力回転数の切り替えに際して、図１に示すような制御を実行することにより、上記のショックを抑制している。つまり、この図１のフローチャートは、エンジントルクが変動しないような条件下で、目標入力回転数ＮＩＮＴＳＴＡと目標入力回転数ＮＩＮＴＮＦＦとを切り替える場合に実行される。
【００３４】
この図１のフローチャートは、請求項１の発明に対応している。まず、フィードフォワード制御が許可から禁止、または禁止から許可に切り換えられて、前述した目標入力回転数ＮＩＮＴＳＴＡと目標入力回転数ＮＩＮＴＮＦＦとを相互に切り替える条件、つまり、目標入力回転数ＮＩＮＴを徐変する条件が成立したか否かが判断される（ステップＳ１）。このステップＳ１で否定的に判断された場合は、フィードフォワード制御が許可されているか否かが判断される（ステップＳ２）。このステップＳ２で肯定的に判断された場合は、目標入力回転数（ＮＩＮＴ）として目標入力回転数（ＮＩＮＴＮＦＦ）を選択し（ステップＳ３）、図１の制御ルーチンを終了する。これに対して、ステップＳ２で否定的に判断された場合は、目標入力回転数（ＮＩＮＴ）として目標入力回転数（ＮＩＮＴＳＴＡ）を選択し（ステップＳ４）、図１の制御ルーチンを終了する。
【００３５】
一方、前記ステップＳ１で肯定的に判断された場合は、目標入力回転数ＮＩＮＴＳＴＡと目標入力回転数ＮＩＮＴＮＦＦとを相互に切り替える途中におけるフィードフォワード制御の実制御量ＤＳＦＴＮＦＦが求められる（ステップＳ５）。この実制御量ＤＳＦＴＮＦＦは、目標入力回転数ＮＩＮＴＳＴＡを達成するためのフィードフォワード制御の目標制御量ＤＱＳＣＦＦＴから求められる。このステップＳ５についで、目標入力回転数ＮＩＮＴＳＴＡと、目標入力回転数ＮＩＮＴＮＦＦとを切り替える途中における目標入力回転数ＮＩＮＴの徐変割合ＳＷＰＲＡＴＥが求められる（ステップＳ６）。このステップＳ６においては、条件に応じて、下記の式（１）または式（２）を用いる。
ＳＷＰＲＡＴＥ＝ＤＳＦＴＮＦＦ／ＤＱＳＣＦＦＴ          ・・・（１）
ＳＷＰＲＡＴＥ＝ＤＳＦＴＮＦＦ／ＤＱＳＣＦＦＴ（０）    ・・・（２）
【００３６】
すなわち、フィードフォワード制御の禁止から許可に変更される場合は式（１）が用いられ、フィードフォワード制御の許可から禁止に変更される場合は式（２）が用いられる。この実施例では、目標入力回転数ＮＩＮＴの徐変割合ＳＷＰＲＡＴＥは、零ないし１の範囲に設定される。また、式（１）において、
ＤＱＳＣＦＦＴ＝０
の場合は、
ＳＷＰＲＡＴＥ＝１
に設定される。これは、目標入力回転数ＮＩＮＴＳＴＡと目標入力回転数ＮＩＮＴＮＦＦとが略一致しており、目標制御量ＤＱＳＣＦＦＴが零であるため、目標入力回転数ＮＩＮＴＳＴＡと目標入力回転数ＮＩＮＴＮＦＦとを、徐変をおこなうことなく、直接切り替えてもショックが殆ど生じないからである。
【００３７】
また、式（２）において、
ＤＱＳＣＦＦＴ（０）＝０
の場合は、
ＳＷＰＲＡＴＥ＝０
に設定される。
【００３８】
このステップＳ６についで、徐変される目標入力回転数ＮＩＮＴが算出され（ステップＳ７）、図１の制御ルーチンを終了する。このステップＳ７においては、フィードフォワード制御が許可から禁止に変更される場合、またはフィードフォワード制御が禁止から許可に変更される場合のいずれにおいても、下記の式（３）が用いられる。
ＮＩＮＴ＝ＮＩＮＴＳＴＡ−（ＮＩＮＴＳＴＡ−ＮＩＮＴＮＦＦ）×ＳＷＰＲＡＴＥ
・・・（３）
【００３９】
ここで、フィードバック制御用の目標入力回転数ＮＩＮＴとして、目標入力回転数ＮＩＮＴＳＴＡと、目標入力回転数ＮＩＮＴＮＦＦとを選択的に切替える場合のタイムチャートの一例を、図４に基づいて説明する。なお、ここでは目標入力回転数ＮＩＮＴＳＴＡの方が目標入力回転数ＮＩＮＴＮＦＦよりも高回転数となっている。
【００４０】
そして、時刻ｔ１以前においては、フィードフォワード制御が禁止されており、フィードバック制御用の目標入力回転数ＮＩＮＴとして、目標入力回転数ＮＩＮＴＳＴＡが選択されている。フィードフォワード制御が禁止されているため、フィードフォワード制御項（ＦＦ項）は零％であり、フィードバック制御項（ＦＢ項）は零％を越える正（＋）側の所定値に制御されている。また、ステップＳ１１０で述べた変速出力制御量（出力項）も、零％を越える所定のデューティ比に制御されている。なお、実入力回転数ＮＩＮは、目標入力回転数ＮＩＮＴＳＴＡに沿って推移している。また、図４において、フィードバック制御項および変速制御項において、正（＋）側が変速比を大きくする（ダウンシフト）制御量であり、負（−）側が、変速比を小さくする（アップシフト）制御量である。なお、変速比を制御するソレノイドバルブ１４，１９が、ノーマルオープン形式のソレノイドバルブか、ノーマルクローズ形式のソレノイドバルブかにより、正側と負側とが逆になる。
【００４１】
まず、目標入力回転数ＮＩＮＴを、目標入力回転数ＮＩＮＴＳＴＡから目標入力回転数ＮＩＮＴＮＦＦに変更する場合に、実施例のような徐変制御をおこなわない比較例について説明する。この比較例においては、目標入力回転数ＮＩＮＴが、時刻ｔ１で目標入力回転数ＮＩＮＴＳＴＡから目標入力回転数ＮＩＮＴＮＦＦに、破線で示すように急激に変更される。
【００４２】
すると、破線で示す実入力回転数ＮＩＮと、目標入力回転数ＮＩＮＴＮＦＦとの差が急激に大きくなり、フィードバック制御項（ＦＢ項）が破線で示すように急激に変動するとともに、変速制御量（出力項）も破線で示すように正（＋）側で急激に変化する。さらに、実入力回転数ＮＩＮが破線で示すように、目標入力回転数ＮＩＮＴＮＦＦ未満になるオーバーシュート現象が生じる可能性がある。そして、時刻ｔ３で実入力回転数ＮＩＮが目標入力回転数ＮＩＮＴＮＦＦと一致するとともに、フィードバック制御項が零となり、かつ、変速制御量が、零％よりも高い一定のデューティ比に制御されている。このように、比較例においては、エンジントルクが変動しない条件において、時刻ｔ１から時刻ｔ３の間、変速制御量が大きく変動しており、ベルト式無段変速機１の変速比が急激に変化して駆動力が急変し、ショックを生じる可能性がある。
【００４３】
つぎに、この実施例の制御を、図４に基づいて説明する。時刻ｔ１でフィードフォワード制御の禁止から許可に変更されると、フィードバック制御用の目標入力回転数ＮＩＮＴが、目標入力回転数ＮＩＮＴＳＴＡから目標入力回転数ＮＩＮＴＮＦＦに変更される。すると、目標入力回転数ＮＩＮＴＳＴＡから目標入力回転数ＮＩＮＴＮＦＦに変更するための目標制御量ＤＱＳＣＦＦＴが求められ、フィードフォワード制御項を、零％から目標制御量ＤＱＳＣＦＦＴに変更するために、徐変割合ＳＷＰＲＡＴＥが求められ、その徐変割合ＳＷＰＲＡＴＥに応じた勾配で、フィードフォワード制御項および目標入力回転数ＮＩＮＴが制御される。
【００４４】
上記の制御により、時刻ｔ１以降、実入力回転数ＮＩＮが、目標入力回転数ＮＩＮＴに対して所定の遅れをもって推移する。このため、時刻ｔ１以降、フィードバック制御項が零％に近づくように推移している。ついで、時刻ｔ２において、フィードフォワード制御の実制御量ＤＳＦＴＮＦＦが、フィードフォワード制御の目標制御量ＤＱＳＣＦＦＴに到達すると、徐変割合が「１」となる。つまり、目標入力回転数ＮＩＮＴが、目標入力回転数ＮＩＮＴＮＦＦに到達して目標入力回転数ＮＩＮＴの徐変が終了する。一方、フィードバック制御項も時刻ｔ２で零％となっている。このように、時刻ｔ１から時刻ｔ２の間、フィードフォワード制御項が所定の勾配で増加し、フィードバック制御項が同じ勾配で減少している。このため、フィードフォワード制御項とフィードバック制御項とが相殺されて、時刻ｔ１から時刻ｔ２の間、変速出力制御量は正側で略一定となっている。
【００４５】
なお、時刻ｔ２の後、実入力回転数ＮＩＮが目標入力回転数ＮＩＮＴＮＦＦと一致する。また、特に図示しないが、フィードフォワード制御が許可から禁止に変更されて、目標入力回転数ＮＩＮＴを、目標入力回転数ＮＩＮＴＮＦＦから目標入力回転数ＮＩＮＴＳＴＡに変更する場合も、目標入力回転数ＮＩＮＴの徐変を実行することが可能である。この場合は、徐変割合が、「１」から零％に向けて緩やかな勾配で変化し、かつ、フィードフォワード制御項が、正（＋）側の目標制御量ＤＱＳＣＦＦＴから零％まで緩やかな勾配で制御される。したがって、目標入力回転数ＮＩＮＴの変更過程（図４ではアップシフト過程）における変速制御量の変動を抑制できる。
【００４６】
以上のように、この実施例においては、エンジントルクが変動しない条件において、目標入力回転数ＮＩＮＴを、目標入力回転数ＮＩＮＴＮＦＦと目標入力回転数ＮＩＮＴＳＴＡとで切り替える場合に、目標入力回転数ＮＩＮＴの徐変を実行するため、目標入力回転数ＮＩＮＴの変更過程で、実入力回転数ＮＩＮと目標入力回転数ＮＩＮＴとの差が増加することを抑制できるため、変速制御量の変動を抑制できる。したがって、ベルト式無段変速機１の変速比が急激に変化して、駆動力が急激に変化すること、すなわちショックの発生を抑制できる。
【００４７】
ここで、図１に示された機能的手段と、この発明の構成との対応関係を説明すると、ステップＳ２，Ｓ３，Ｓ４が、この発明の目標入力回転数算出手段に相当し、ステップＳ５，Ｓ６，Ｓ７が、この発明の目標入力回転数変更手段に相当する。また、この実施例で説明した構成と、この発明の構成との対応関係を説明すると、駆動プーリ２が、この発明の入力側プーリに相当し、従動プーリ３が、この発明の出力側プーリに相当し、油圧室３１，３３が、この発明の油圧室に相当し、目標入力回転数ＮＩＮＴが、この発明の目標入力回転数に相当し、基本目標入力回転数ＮＩＮＣが、この発明の基本目標入力回転数に相当し、目標入力回転数ＮＩＮＴＳＴＡが、この発明の第１の目標入力回転数に相当し、目標入力回転数ＮＩＮＴＮＦＦが、この発明の第２の目標入力回転数に相当する。
【００４８】
つぎに、請求項２の発明に対応する制御例を、図５のフローチャートに基づいて説明する。まず、ステップＳ２１において、オフアップ判定が成立したか否かが判断される。ここで、「アクセルペダルが踏まれた状態から、アイドルスイッチがオンする状態まで、即座に戻されて、ベルト式無段変速機１でアップシフトが生じること。」がオフアップである。このステップＳ２１で否定的に判断された場合は、ステップＳ２２の処理を実行する。このステップＳ２２の処理は、図３のステップＳ１００の処理と同じである。ステップＳ２２についで、ステップＳ２３の処理が実行される。このステップＳ２３の処理は、図３のステップＳ１０８の処理と同じである。このステップＳ２３についで、ステップＳ２４の処理が実行される。このステップＳ２４の処理は、図１のステップＳ５の処理と同じである。ステップＳ２４についで、応答遅れを考慮した目標入力回転数ＮＩＮＴＮＦＦが算出される。これは、図３のステップＳ１０１と同じ方法で求められる。
【００４９】
ステップＳ２５についで、目標入力回転数ＮＩＮＴを徐変する条件が成立しているか否かが判断される（ステップＳ２６）。このステップＳ２６の判断は、図１のステップＳ１の判断と同じである。ステップＳ２６で否定的に判断された場合は、フィードフォワード制御が許可されているか否かが判断される（ステップＳ２７）。このステップＳ２７で肯定的に判断された場合は、ステップＳ２８の処理をおこなう。このステップＳ２８の処理は、図１のステップＳ３の処理と同じである。これに対して、ステップＳ２７で否定的に判断された場合は、フィードフォワード制御の実制御量ＤＳＦＴＮＦＦが零％に制御される（ステップＳ２９）。このステップＳ２９についで、ステップＳ３０の処理がおこなわれる。このステップＳ３０の処理は、図１のステップＳ４の処理と同じである。
【００５０】
一方、前記ステップＳ２６で肯定的に判断された場合は、ステップＳ３１の処理がおこなわれる。このステップＳ３１の処理は、図１のステップＳ６の処理と同じである。このステップＳ３１についで、ステップＳ３２の処理がおこなわれる。このステップＳ３２の処理は、図１のステップＳ７の処理と同じである。このステップＳ３２の後、または前記ステップＳ２８の後、または前記ステップＳ３０の後、ステップＳ３３の処理が実行される。このステップＳ３３の処理は、図３のステップＳ１０９の処理と同じである。このステップＳ３３についで、ステップＳ３４の処理が実行され、この制御ルーチンを終了する。このステップＳ３４においては、フィードフォワード制御の実制御量ＤＳＦＴＮＦＦと、フィードバック制御量ＤＱＳＣＦＢとに基づいて、最終の変速制御量が求められる。
【００５１】
ところで、ステップＳ２１で肯定的に判断されて車両Ｖｅが惰力走行する場合は、フィードフォワード制御の許可から禁止に変更される。そこで、ステップＳ２１で肯定的に判断された場合は、目標入力回転数ＮＩＮＴを、目標入力回転数ＮＩＮＴＮＦＦから目標入力回転数ＮＩＮＴＳＴＡに変更するにあたり、目標入力回転数ＮＩＮＴＯＦＵを、目標入力回転数ＮＩＮＴＳＴＡに代入する（ステップＳ３５）。この目標入力回転数ＮＩＮＴＯＦＵの特性については後述する。このステップＳ３５についで、フィードフォワード制御の実制御量ＤＳＦＴＮＦＦが零％に制御され（ステップＳ３６）、ステップＳ２５に進む。
【００５２】
つぎに、図５の制御例に対応するタイムチャートの一例を図６に基づいて説明する。図６のタイムチャートは、フィードフォワード制御の実行が、許可から禁止に変更される場合を示している。まず、時刻ｔ１以前においては、アクセルペダルが踏み込まれており、かつ、フィードフォワード制御の実行が許可されている。この時刻ｔ１以前においては、フィードバック制御用の目標入力回転数ＮＩＮＴとして、太い実線で示す目標入力回転数ＮＩＮＴＮＦＦが選択されており、実入力回転数ＮＩＮが目標入力回転数ＮＩＮＴＮＦＦとほぼ一致して推移している。この目標入力回転数ＮＩＮＴＮＦＦは、時刻ｔ１以前では上昇傾向にある。さらに、時刻ｔ１以前においては、破線で示す目標入力回転数ＮＩＮＴＳＴＡは、目標入力回転数ＮＩＮＴＮＦＦよりも高回転数になっている。
【００５３】
一方、時刻ｔ１以前において、フィードフォワード制御の実制御量ＤＳＦＴＮＦＦは、フィードフォワード制御の目標制御量ＤＱＳＣＦＦＴと一致している。また、時刻ｔ１以前において、実入力回転数ＮＩＮが目標入力回転数ＮＩＮＴＮＦＦとほぼ一致して推移しているため、フィードバック制御量は零％に制御されている。このため、時刻ｔ１以前において、変速制御量（出力項）は、正（＋）側の所定値で略一定に制御されており、車両Ｖｅの前後加速度（前後Ｇ）は、正（＋）側の所定値で実線で示すように、略一定に推移している。
【００５４】
ついで、時刻ｔ１でアクセルペダルが素速く戻され、かつ、アイドルスイッチがオンされると、フィードフォワード制御の実行が、許可から禁止に変更されて、フィードフォワード制御項が零％に制御される。また、時刻ｔ１において、目標入力回転数ＮＩＮＴを、目標入力回転数ＮＩＮＴＮＦＦから、実線で示す目標入力回転数ＮＩＮＴＳＴＡに変更する制御が実行される。ここで選択される目標入力回転数ＮＩＮＴＳＴＡは、具体的には、オフアップ判定が成立した場合に選択される目標入力回転数ＮＩＮＴＯＦＵである。この目標入力回転数ＮＩＮＴＯＦＵは、時刻ｔ１で急激に低下され、かつ、一点鎖線で示す目標入力回転数ＮＩＮＴＮＦＦよりも低回転数になる特性を有しているとともに、時刻ｔ１以降は、所定の勾配で緩やかに低下する特性を備えている。
【００５５】
時刻ｔ１以降、このような目標入力回転数ＮＩＮＴの変更がおこなわれると、実入力回転数ＮＩＮも細い実線で示すように低下する。この実入力回転数ＮＩＮは、目標入力回転数ＮＩＮＴＯＦＵに対して所定の遅れをもって低下するため、時刻ｔ１以降、フィードバック制御量が、零％から負（−）側の所定値に制御されるとともに、変速制御量は、時刻ｔ１以降、実線で示すように、正側の所定値から負側に変更され、その負側の所定値で推移する。また、時刻ｔ１以降、車両Ｖｅの前後加速度は正側から負（−）側に変化し、その後は、負側で緩やかに増加している。そして、目標入力回転数ＮＩＮＴＯＦＵと実入力回転数ＮＩＮとの差が少なくなることにともない、フィードバック制御項および変速制御項が、負側で零％に近づけるように制御され、時刻ｔ２以降で目標入力回転数ＮＩＮＴＯＦＵと実入力回転数ＮＩＮとが略一致すると、フィードバック制御項および変速制御項が、共に零％に制御される。
【００５６】
このように、図５の制御例では、アクセルペダルが戻されて、エンジントルクが変動（低下）することに並行して、目標入力回転数ＮＩＮＴを、目標入力回転数ＮＩＮＴＮＦＦから目標入力回転数ＮＩＮＴＳＴＡに変更する場合において、選択される目標入力回転数ＮＩＮＴＯＦＵは、目標入力回転数ＮＩＮＴＮＦＦよりも低回転数まで急激に低下する。この低下された目標入力回転数ＮＩＮＴＯＦＵは、時刻ｔ１から所定時間が経過して時刻ｔ３になった時点における目標入力回転数ＮＩＮＴＯＦＵよりも高回転数である。これは、エンジントルクの変化に追従するように、ベルト式無段変速機１のアップシフト速度を制御するためである。なお、時刻ｔ１における目標入力回転数ＮＩＮＴＯＦＵの低下量は、例えば、車速、アクセル開度、変速比などをパラメータとするマップから求めることが可能である。このように、時刻ｔ１以降で目標入力回転数ＮＩＮＴを低下させる制御を実行する、つまり、ベルト式無段変速機１でアップシフトを実行することにより、「変速比が大きくなってエンジンブレーキ力が急激に増加すること」を抑制できる。したがって、エンジントルクの変動に伴う車両Ｖｅの減速ショックを抑制することができる。また、目標入力回転数ＮＩＮＴＯＦＵは、時刻ｔ１で急激に低下した後、緩やかに低下する特性を有しているため、「急激に変速比が小さくなって加速ショックが生じること」を抑制することができる。
【００５７】
このように、図５の制御例では、ステップＳ２１で肯定的に判断される場合のように、エンジントルクが変化する状況で、目標入力回転数ＮＩＮＴＳＴＡと目標入力回転数ＮＩＮＴＮＦＦとを切り替える場合は、前述した目標入力回転数ＮＩＮＴの徐変制御がおこなわれない。これに対して、ステップＳ２１で肯定的に判断された場合においても、目標入力回転数ＮＩＮＴの徐変制御をおこなう場合の比較例を、図６のタイムチャートに基づいて説明する。この比較例において、時刻ｔ１以前の各パラメータの状態は、実施例と同じであるものとする。この比較例においては、時刻ｔ１以降、目標入力回転数ＮＩＮＴが徐々に低下される。例えば、図６に二点鎖線で示すように、時刻ｔ２で前述した目標入力回転数ＮＩＮＴＯＦＵような推移で徐変される。
【００５８】
すなわち、比較例における徐変割合は、「１」から零に近づけられるとともに、フィードフォワード制御の目標制御量ＤＱＳＣＦＦＴから、破線で示すような勾配で零％まで低下される。このため、比較例では、目標入力回転数ＮＩＮＴと実入力回転数ＮＩＮとの偏差が小さくなり、比較例におけるフィードバック制御項は破線で示すように、負側の零％に近い領域で変化するとともに、変速制御項は破線で示すように、正側で零％に近づくように変化する。このような制御が実行される比較例においては、エンジントルクの低下に対して、アップシフト速度が追従できないため、エンジンブレーキ力が急激に強められて、車両の前後加速度が、破線で示すように負側で急激に増減する。すなわち、急減速によるショックが生じる。なお、図５のステップＳ２１において、加速要求が低下しているか否かを、手動操作されるレバーやスイッチにより判断することも可能である。
【００５９】
ここで、図５に示された機能的手段と、この発明の構成との対応関係を説明すると、ステップＳ２７，Ｓ２８，Ｓ２９，Ｓ３０が、この発明の目標入力回転数算出手段に相当し、ステップＳ３１，Ｓ３２が、この発明の目標入力回転数変更手段に相当する。また、ステップＳ２１，Ｓ３５，Ｓ３６が、この発明の徐変禁止手段に相当する。また、ステップＳ２１で肯定的に判断される場合が、この発明における「車両における加速要求が減少して」に相当する。また、請求項２の発明において、「徐変を禁止する」とは、「常時、徐変することを禁止する」という意味であり、図６に示す目標入力回転数ＮＩＮＴＯＦＵの特性は、請求項２に記載された発明に含まれる。
【００６０】
なお、従動プーリ３の油圧室３３に供給・排出されるオイル量を制御することにより、ベルト式無段変速機１の変速比を制御することが可能に構成されているとともに、油圧室３１の油圧を制御するソレノイドバルブなどを制御することにより、前記駆動プーリ２がベルト４を挟み付けてベルト式無段変速機１における伝達トルク容量を設定する挟圧力を制御するように構成されている車両についても、図１および図３および図５の制御例を実行可能である。この場合は、油圧室３３のオイル量を制御するソレノイドバルブ（図示せず）のデューティ比を、図１および図３および図５の制御によりフィードバック制御およびフィードフォワード制御することが可能であり、各図の制御と同様の効果を得られる。
【図面の簡単な説明】
【００６１】
【図１】この発明のベルト式無段変速機の変速制御装置で実行可能な制御例を示すフローチャートである。
【図２】この発明で対象とするベルト式無段変速機を有する車両の概念図である。
【図３】図２のベルト式無段変速機でフィードバック制御とフィードフォワード制御とを実行するためのフローチャートである。
【図４】図１および図３の制御例に対応するタイムチャートである。
【図５】この発明のベルト式無段変速機の変速制御装置で実行可能な他の制御例を示すフローチャートである。
【図６】図５の制御例に対応するタイムチャートである。
【符号の説明】
【００６２】
１…ベルト式無段変速機、  ２…駆動プーリ、  ３…従動プーリ、  ４…ベルト、  １１…エンジン、  ３１，３３…油圧室。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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