(57)【要約】【課題】組付性の向上を図ることのできるドアウエザストリップ、その取付構造及びその製造方法を提供する。【解決手段】ドア周縁にはドアウエザストリップが取着されている。ドアウエザストリップは、取付基部２０、中空シール部２１及びシールリップ２２を備えている。取付基部２０は、車内側係合部２３と、車外側係合部２４と、車内側係合部２３近傍から突出形成された首部２５とから構成されている。中空シール部２１は、車内側係合部２３と所定間隔Ｔをあけて当該車内側係合部２３と略平行するように首部２５から車内側へと略直線状に延出形成された底壁部２６と、当該底壁部２６における車内側係合部２３との非対向面側に設けられたシール面構成部２７とによって中空状に構成されている。そして、首部２５の車内側には、中空シール部２１の底壁部２６と、取付基部２０の車内側係合部２３との間において隙間部としてのくびれ部２９が形成される。【選択図】      図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のドア周縁の取付部に取付けられ、車両本体とドアとの間をシールするドアウエザストリップであって、
前記取付部に設けられた一対の係合凹部に係合される車内側係合部及び車外側係合部と、当該車内側係合部又はその近傍から突出形成された首部とからなる取付基部と、
前記首部から車外側へと延出形成されたシールリップと、
前記車内側係合部と所定間隔をあけて当該車内側係合部と略平行するように前記首部から前記車内側へと略直線状に延出形成された底壁部、及び当該底壁部における前記車内側係合部との非対向面側に設けられたシール面構成部によって中空状に構成されてなる中空シール部とを備えたことを特徴とするドアウエザストリップ。
【請求項２】
前記取付基部はソリッド弾性材料よりなり、前記シールリップ及び少なくとも前記中空シール部のうち前記シール面構成部はスポンジ弾性材料よりなることを特徴とする請求項１に記載のドアウエザストリップ。
【請求項３】
前記中空シール部の底壁部はソリッド弾性材料よりなることを特徴とする請求項２に記載のドアウエザストリップ。
【請求項４】
車両のドア周縁の取付部に設けられた一対の係合凹部に係合される車内側係合部及び車外側係合部と、当該車内側係合部又はその近傍から突出形成された首部とからなる取付基部と、
前記首部から車外側へと延出形成されたシールリップと、
前記車内側係合部と所定間隔をあけて当該車内側係合部と略平行するように前記首部から前記車内側へと略直線状に延出形成された底壁部、及び当該底壁部における前記車内側係合部との非対向面側に設けられたシール面構成部によって中空状に構成されてなる中空シール部とを備えた押出成形部を有してなり、車両本体とドアとの間をシールするよう構成されたドアウエザストリップの製造方法であって、
前記中空シール部の底壁部と前記取付基部の車内側係合部と間の前記所定間隔を維持可能なように所定の形状保持部を、自身が前記底壁部と前記車内側係合部のそれぞれに接合された状態で前記押出成形部とともに押出成形法により成形する押出成形工程と、
前記形状保持部と、前記底壁部及び前記車内側係合部のそれぞれの接合部との接合を解除する解除工程とを備えたことを特徴とするドアウエザストリップの製造方法。
【請求項５】
前記形状保持部は、前記中空シール部の前記底壁部と略直交するように配設される本体部と、当該本体部から前記車内側係合部の底面に回り込むように延出された底面支持部とからなることを特徴とする請求項４に記載のドアウエザストリップの製造方法。
【請求項６】
前記形状保持部の底面は、前記中空シール部の底壁部の先端部と前記車外側係合部の底面の少なくとも一部とを結ぶ直線状に沿って形成されていることを特徴とする請求項４又は５に記載のドアウエザストリップの製造方法。
【請求項７】
前記形状保持部は、前記底壁部と前記車内側係合部のそれぞれとの接合部が断面略鋸歯状に構成されていることを特徴とする請求項４乃至６のいずれかに記載のドアウエザストリップの製造方法。
【請求項８】
前記形状保持部は、ソリッド弾性材料よりなることを特徴とする請求項４乃至７のいずれかに記載のドアウエザストリップの製造方法。
【請求項９】
車両のドア周縁において、車内外一対の折返し部によって画定される一対の係合凹部を有する取付部に取付けられるドアウエザストリップの取付構造であって、
前記ドアウエザスリップは、
前記一対の係合凹部に係合される車内側係合部及び車外側係合部と、当該車内側係合部又はその近傍から突出形成された首部とからなる取付基部と、
前記首部から車外側へと延出形成されたシールリップと、
前記車内側係合部と所定間隔をあけて当該車内側係合部と略平行するように前記首部から前記車内側へと略直線状に延出形成された底壁部、及び当該底壁部における前記車内側係合部との非対向面側に設けられたシール面構成部によって中空状に構成されてなる中空シール部とを備え、
前記中空シール部の底壁部と前記取付基部の車内側係合部との間の隙間部に、前記ドア周縁の車内側の前記折返し部の先端部を差し込みつつ、前記車内側係合部を車内側の前記係合凹部に嵌め込むようにしたことを特徴とするドアウエザストリップの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のドアに取付けられるドアウエザストリップに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車等の車両のドア周縁にはドアウエザストリップが取付けられる。ドアウエザストリップは、ドア周縁に設けられた断面略Ｃ字状のリテーナに取付けられる取付基部や、当該取付基部に一体形成された中空シール部及びシールリップを備え、その大部分はいわゆる押出成形法によって成形されている。そして、ドア閉時には、ドアウエザストリップの中空シール部及びシールリップが自動車ボディのドア開口周縁に圧接する（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】実開平７−２１４１３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、中空シール部を比較的大きくした場合などには、押出成形後などにおいて中空シール部が垂れ下ってきてしまい、中空シール部と取付基部とがくっついてしまうおそれがある。また、両者がくっつかないまでも、中空シール部が垂れ下がった状態では、中空シール部が取付基部に覆い被さり両者の間隔が狭くなる。そのため、取付基部の端部が係合されるリテーナの折返し部が両者間の隙間に挿入しづらくなる。つまり、取付基部をリテーナへ嵌め込みづらくなるおそれがあった。かかる取付基部の嵌め込みは、一般的に作業者が視覚に頼らず手探り状態で行わなければならないため、前記不具合は顕著に現われる。
【０００４】
本発明は上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、組付性の向上を図ることのできるドアウエザストリップ、その取付構造及びその製造方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
以下、上記目的等を解決するのに適した各手段につき項分けして説明する。なお、必要に応じて対応する手段に特有の作用効果等を付記する。
【０００６】
手段１．車両のドア周縁の取付部に取付けられ、車両本体とドアとの間をシールするドアウエザストリップであって、
前記取付部に設けられた一対の係合凹部に係合される車内側係合部及び車外側係合部と、当該車内側係合部又はその近傍から突出形成された首部とからなる取付基部と、
前記首部から車外側へと延出形成されたシールリップと、
前記車内側係合部と所定間隔をあけて当該車内側係合部と略平行するように前記首部から前記車内側へと略直線状に延出形成された底壁部、及び当該底壁部における前記車内側係合部との非対向面側に設けられたシール面構成部によって中空状に構成されてなる中空シール部とを備えたことを特徴とするドアウエザストリップ。
【０００７】
上記手段１によれば、中空シール部が上記底壁部を備えることにより、略平行する中空シール部の底壁部と取付基部の車内側係合部との間に所定間隔の隙間を確保することができる。これにより、仮に中空シール部を比較的大きくした場合においても、中空シール部が車内側係合部に覆い被さり両者の間隔が狭くなるといった不具合を低減し、車内側係合部を取付部の係合凹部へ嵌め込みやすくなる。結果として、ドアウエザストリップの組付性の向上を図ることができる。さらに中空シール部を比較的大きなものとすることができ、シール性の向上を図ることもできる。
【０００８】
手段２．前記取付基部はソリッド弾性材料よりなり、前記シールリップ及び少なくとも前記中空シール部のうち前記シール面構成部はスポンジ弾性材料よりなることを特徴とする手段１に記載のドアウエザストリップ。
【０００９】
上記手段２によれば、取付基部をソリッド弾性材料とすることにより剛性を高め、ドアウエザストリップの組付状態での安定性が高まる。また、首部が傾倒しづらくなり、略平行する中空シール部の底壁部と車内側係合部との間の隙間をさらに維持しやすくなる。
【００１０】
手段３．前記中空シール部の底壁部はソリッド弾性材料よりなることを特徴とする手段２に記載のドアウエザストリップ。
【００１１】
上記手段３によれば、中空シール部の底壁部の剛性が高まり、当該中空シール部の底壁部と車内側係合部との間の隙間をさらに維持しやすくなる。結果として、上記手段１の作用効果をより確実に得ることができる。
【００１２】
手段４．車両のドア周縁の取付部に設けられた一対の係合凹部に係合される車内側係合部及び車外側係合部と、当該車内側係合部又はその近傍から突出形成された首部とからなる取付基部と、
前記首部から車外側へと延出形成されたシールリップと、
前記車内側係合部と所定間隔をあけて当該車内側係合部と略平行するように前記首部から前記車内側へと略直線状に延出形成された底壁部、及び当該底壁部における前記車内側係合部との非対向面側に設けられたシール面構成部によって中空状に構成されてなる中空シール部とを備えた押出成形部を有してなり、車両本体とドアとの間をシールするよう構成されたドアウエザストリップの製造方法であって、
前記中空シール部の底壁部と前記取付基部の車内側係合部と間の前記所定間隔を維持可能なように所定の形状保持部を、自身が前記底壁部と前記車内側係合部のそれぞれに接合された状態で前記押出成形部とともに押出成形法により成形する押出成形工程と、
前記形状保持部と、前記底壁部及び前記車内側係合部のそれぞれの接合部との接合を解除する解除工程とを備えたことを特徴とするドアウエザストリップの製造方法。
【００１３】
上記手段４によれば、押出成形部の成形に際し、当該押出成形部とともに形状保持部を押出成形するため、成形時に中空シール部が垂れ下がり取付基部にくっついてしまったり、中空シール部が車内側係合部に覆い被さり両者の間隔が狭くなるといった不具合を低減することができる。結果として、上記手段１と同様の作用効果が奏される。さらに、形状保持部を押出成形部とともに押出成形せず、押出成形部の成形後に取付けるようにした場合には、上記不具合が発生しやすくなるとともに、生産コストの増大や製造工程の複雑化等といった不具合が生じるおそれがあるが、本手段によれば、そのような不具合は発生しにくい。
【００１４】
手段５．前記形状保持部は、前記中空シール部の前記底壁部と略直交するように配設される本体部と、当該本体部から前記車内側係合部の底面に回り込むように延出された底面支持部とからなることを特徴とする手段４に記載のドアウエザストリップの製造方法。
【００１５】
上記手段５によれば、形状保持部の本体部が中空シール部の底壁部と略直交するように設けられているため、前記底壁部をより確実に支持することができる。また、本体部から車内側係合部の底面に回り込むように底面支持部が設けられているため、車内側係合部の底面との接合面（接合部）を比較的多く確保することができる。結果として、より確実に両者間の間隔を維持することができる。さらに、接合部が両者間の隙間部外に設けられることとなるため、取付基部の底面側から形状保持部の解除作業を行うことができる。そのため、仮に両者間の隙間部内に接合部が設けられた場合に比べて、より作業を行いやすくなる。結果として、作業性の向上を図ることができる。
【００１６】
手段６．前記形状保持部の底面は、前記中空シール部の底壁部の先端部と前記車外側係合部の底面の少なくとも一部とを結ぶ直線状に沿って形成されていることを特徴とする手段４又は５に記載のドアウエザストリップの製造方法。
【００１７】
上記手段６によれば、押出成形後などにおいてドアウエザストリップ（押出成形部）を載置する際、三点で支持することでき、より安定して形状を維持できる。
【００１８】
手段７．前記形状保持部は、前記底壁部と前記車内側係合部のそれぞれとの接合部（接合面）が断面略鋸歯状に構成されていることを特徴とする手段４乃至６のいずれかに記載のドアウエザストリップの製造方法。
【００１９】
上記手段７によれば、接合箇所が略点接触となる、つまり接合箇所の厚みが十分薄くなるため、例えば作業者が手作業等で押出成形部から形状保持部を比較的容易に剥がすことができ、解除工程における作業性の向上を図ることができる。
【００２０】
手段８．前記形状保持部は、ソリッド弾性材料よりなることを特徴とする手段４乃至７のいずれかに記載のドアウエザストリップの製造方法。
【００２１】
上記手段８によれば、より確実に上記手段４の作用効果が奏される。
【００２２】
手段９．前記取付基部はソリッド弾性材料よりなり、前記シールリップ及び少なくとも前記中空シール部のうち前記シール面構成部はスポンジ弾性材料よりなることを特徴とする手段４乃至８のいずれかに記載のドアウエザストリップの製造方法。
【００２３】
上記手段９によれば、上記手段２と同様の作用効果が奏される。
【００２４】
手段１０．前記中空シール部の底壁部はソリッド弾性材料よりなることを特徴とする手段９に記載のドアウエザストリップ。
【００２５】
上記手段１０によれば、上記手段３と同様の作用効果が奏される。
【００２６】
手段１１．車両のドア周縁において、車内外一対の折返し部によって画定される一対の係合凹部を有する取付部に取付けられるドアウエザストリップの取付構造であって、
前記ドアウエザスリップは、
前記一対の係合凹部に係合される車内側係合部及び車外側係合部と、当該車内側係合部又はその近傍から突出形成された首部とからなる取付基部と、
前記首部から車外側へと延出形成されたシールリップと、
前記車内側係合部と所定間隔をあけて当該車内側係合部と略平行するように前記首部から前記車内側へと略直線状に延出形成された底壁部、及び当該底壁部における前記車内側係合部との非対向面側に設けられたシール面構成部によって中空状に構成されてなる中空シール部とを備え、
前記中空シール部の底壁部と前記取付基部の車内側係合部との間の隙間部に、前記ドア周縁の車内側の前記折返し部の先端部を差し込みつつ、前記車内側係合部を車内側の前記係合凹部に嵌め込むようにしたことを特徴とするドアウエザストリップの取付構造。
【００２７】
上記手段１１によれば、中空シール部の底壁部に車内側の折返し部の先端部を当接させてドアウエザストリップを車内側に摺動させていき、折返し部の先端部を隙間部内に差し込みつつ、車内側係合部を車内側の係合凹部に嵌め込むことができる。従って、上記手段１と同様の作用効果が奏され、ドアウエザストリップの組付性の向上を図ることができる。
【００２８】
手段１２．前記車両のドア周縁において車外方向へ延出した平坦部を備え、
前記平坦部の先端部近傍において前記取付部が設けられ、
前記中空シール部の底壁部の先端部が前記平坦部に当接するよう構成されていることを特徴とする手段１１に記載のドアウエザストリップの取付構造。
【００２９】
上記手段１２によれば、中空シール部の底壁部の先端部を平坦部に当接させてドアウエザストリップを車内側に摺動させていき、折返し部の先端部を隙間部内に差し込みつつ、車内側係合部を車内側の係合凹部に嵌め込むことができる。結果として、さらなるドアウエザストリップの組付性の向上を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３０】
以下に、一実施形態について図面を参照して説明する。
【００３１】
図１に示すように、車両（車両本体）としての自動車ボディ１の開口部２には自動車ドア（図ではフロントドア：以下、単に「ドア」という）３が開閉可能に設けられている。また、自動車ボディ１の開口部２には、自動車ボディ１とドア３との間をシールするウエザストリップ４が取着されている。同様に、ドア３には、その外周形状に対応してドアウエザストリップ５が取着されている。
【００３２】
次に図１のＪ−Ｊ線部分断面図である図２を参照し、ドアフレーム７部分の構成を基に、ドアウエザストリップ５の構成及びその取付構造について詳しく説明する。
【００３３】
ドアフレーム７は、車外側に向け突出した２つの金属板よりなる平坦部１０を備えている。平坦部１０の先端部には、前記２つの金属板を挟持するクリップ１１が取着されている。さらに、平坦部１０の先端部には硬質樹脂材料よりなるフレームモール１２が取着されている。
【００３４】
フレームモール１２は車外側側面に沿って設けられた外壁部１３と、当該外壁部１３から車内側へ略直交するように突出した取付部としてのリテーナ部１４とから構成されている。そして、フレームモール１２は、リテーナ部１４が平坦部１０の上面に配設された状態でクリップ１５によって平坦部１０に固定されている。
【００３５】
また、リテーナ部１４の車内側端部には、当該端部が車外側に向け折り曲げられることにより折返し部１６が形成されている。一方、外壁部１３の上端部には、当該上端部が車内側に折り曲げられることにより折返し部１７が形成されている。これにより、リテーナ部１４は、上方に向け開口した断面略Ｃ字状をなし、その車内外両端部において前記一対の折返し部１６，１７によって画定される車内外一対の係合凹部１８，１９を備えることとなる。
【００３６】
次にドアウエザストリップ５について説明する。ドアウエザストリップ５は、図示しない押出成形機によりほぼ直線状に（長尺状に）形成された押出成形部と、当該押出成形部の端縁を連結するようにして所定の金型装置によって当該押出成形部に連続的に接続成形された型成形部とから構成されている。
【００３７】
ドアウエザストリップ５は、上記リテーナ１４に取付けられる取付基部２０と、当該取付基部２０に一体形成された中空シール部２１及びシールリップ２２とを備えている。本実施形態において、取付基部２０はソリッド弾性材料としてのＥＰＤＭ（エチレン−プロピレン−ジエン共重合体）ソリッドゴムよって構成され、中空シール部２１及びシールリップ２２はスポンジ弾性材料としてのＥＰＤＭスポンジゴムよって構成されている。
【００３８】
より詳しくは、取付基部２０は、車内側の係合凹部１８に係合される車内側係合部２３と、車外側の係合凹部１９に係合される車外側係合部２４と、当該車内側係合部２３近傍の取付基部２０本体との略境界部から突出形成された首部２５とから構成されている。
【００３９】
また、シールリップ２２は、首部２５の先端部から車外側へ延出形成されている。一方、中空シール部２１は、車内側係合部２３と所定間隔Ｔをあけて当該車内側係合部２３と略平行するように首部２５から車内側へと略直線状に延出形成された底壁部２６と、当該底壁部２６における車内側係合部２３との非対向面側に設けられた断面略円弧状のシール面構成部２７とによって中空状に構成されている。そして、首部２５の車内側には、中空シール部２１の底壁部２６と、取付基部２０の車内側係合部２３との間において隙間部としてのくびれ部２９が形成される。
【００４０】
さて、上記の構成を有してなるドアウエザストリップ５をリテーナ部１４に取付ける際には、中空シール部２１の底壁部２６の先端部を上記平坦部１０に当接させつつ、底壁部２６に車内側の折返し部１６の先端部を当接させて、ドアウエザストリップ５を車内側に摺動させていく。そして、折返し部１６の先端部をくびれ部２９内に差し込みつつ、車内側係合部２３を車内側の係合凹部１８に嵌め込む。次に、車外側係合部２４を車外側の係合凹部１９に係合させ、取付けを完了する。そして、ドアウエザストリップ５の取付状態にあっては、中空シール部２１の底壁部２６の先端部が平坦部１０に当接した状態となっている。
【００４１】
次に、上記の構成を有してなるドアウエザストリップ５の製造方法について説明する。まず、図示しない押出成形機を用い、公知の押出成形法により押出成形部を成形する。なお、この押出成形工程の段階では、押出成形部においてくびれ部２９の間隔Ｔを維持可能なように、形状保持部３０が、中空シール部２１の底壁部２６及び取付基部２０の車内側係合部２３それぞれに接合された状態で、ドアウエザストリップ５とともに押出成形される。
【００４２】
形状保持部３０は、ＥＰＤＭソリッドゴムよって構成され、中空シール部２１の底壁部２６と略直交するように配設される本体部３１と、当該本体部３１から車内側係合部２３の底面に回り込むように延出された底面支持部３２とから構成されている。また、形状保持部３０の底面３３は、中空シール部２１の底壁部２６の先端部４１と車外側係合部２４の底面の所定部位４３とを結ぶ直線状に沿って形成される（図３参照）。
【００４３】
また、本体部３１における底壁部２６との対向面、及び底面支持部３２における車内側係合部２３との対向面、つまり底壁部２６及び車内側係合部２３それぞれとの接合部（接合面）３４，３５は、それぞれ複数の断面略三角形状よりなる断面略鋸歯状に形成されている。
【００４４】
さて、上記押出成形後、中空シール部２１の底壁部２６との接合部３４、及び車内側係合部２３との接合部３５の接合を解除する。この場合、略波形状に形成された接合部３４，３５では、各接合箇所の厚みが十分薄いため、手作業、或いは刃物等を用いて押出成形部から形状保持部３０を容易に分離させることができる。
【００４５】
次に、上記押出成形部を金型装置（図示せず）にセットし、型成形部の成形を行う。そして、押出成形部に型成形部が接続されてなるドアウエザストリップ５が得られる。
【００４６】
以上詳述したように、中空シール部２１が底壁部２６を備えることにより、略平行する中空シール部２１の底壁部２６と取付基部２０の車内側係合部２３との間に所定間隔Ｔのくびれ部２９を確保することができる。これにより、本実施形態のように中空シール部２１を比較的大きくした場合においても、中空シール部２１が車内側係合部２３に覆い被さり両者の間隔が狭くなるといった不具合を低減し、車内側係合部２３をリテーナ部１４の車内側の係合凹部１８に嵌め込みやすくなる。結果として、ドアウエザストリップ５の組付性の向上を図ることができる。さらに中空シール部２１を比較的大きなものとすることができ、シール性の向上を図ることもできる。
【００４７】
また、押出成形部の成形に際し、当該押出成形部とともに形状保持部３０を押出成形するため、成形時に中空シール部２１が垂れ下がり取付基部２０（車内側係合部２３）にくっついてしまったり、中空シール部２１が車内側係合部２３に覆い被さり両者の間隔が狭くなるといった不具合を低減することができる。さらに、仮に形状保持部３０を押出成形部とともに押出成形せず、押出成形部の成形後に取付けるようにした場合に比べて、上記不具合の発生はもとより生産コストの増大や製造工程の複雑化等といった不具合の発生を低減することができる。
【００４８】
また、形状保持部３０の本体部３１が中空シール部２１の底壁部２６と略直交するように設けられているため、底壁部２６をより確実に支持することができる。さらに、本体部３１から車内側係合部２３の底面に回り込むように底面支持部３２が設けられているため、車内側係合部２３の底面との接合部３５を比較的多く確保することができる。結果として、より確実に両者間の間隔を維持することができる。加えて、各接合部３４，３５がくびれ部２９外に設けられているため、仮にくびれ部２９内に接合部３４，３５が設けられた場合に比べて、形状保持部３０の解除作業をより容易に行うことができる。結果として、作業性の向上を図ることができる。
【００４９】
尚、上記実施の形態の記載内容に限定されず、例えば次のように実施してもよい。勿論、以下において例示しない他の応用例、変更例も当然可能である。
【００５０】
（ａ）上記実施形態では、フロントドア３用のドアウエザストリップ５について具体化したが、取付けられるドアの部位は何ら限定されるものではなく、例えばリヤドアに取着されるドアウエザストリップにも適用することもできる。
【００５１】
（ｂ）上記実施形態では、ドアウエザストリップ５をＥＰＤＭにより構成しているが、オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）等の他の素材により構成してもよい。
【００５２】
（ｃ）上記実施形態では、中空シール部２１全体がＥＰＤＭスポンジゴムよって構成されているが、これに限らず、少なくとも中空シール部２１のうちシール面構成部２７がＥＰＤＭスポンジゴム（スポンジ弾性材料）より構成されればよく、例えば中空シール部２１の底壁部２６がソリッド弾性材料によって構成されてもよい。このようにすれば、中空シール部２１の底壁部２６の剛性が高まり、当該中空シール部２１の底壁部２６と車内側係合部２３との間の隙間をさらに維持しやすくなる。
【００５３】
（ｄ）形状保持部３０の構成は上記実施形態に限られるものではない。例えば、形状保持部がくびれ部２９内に設けられた構成としてもよいし、車内側係合部２３の底面に回り込む底面支持部３２を省略した構成としてもよい。また、形状保持部３０の底面３３が、中空シール部２１の底壁部２６の先端部４１と車外側係合部２４の底面の所定部位４３とを結ぶ直線状に沿って形成されていなくともよい。さらに、底壁部２６及び車内側係合部２３それぞれとの接合部３４，３５が断面略波形状に形成されていなくともよい。
【図面の簡単な説明】
【００５４】
【図１】フロントドアが開状態にある自動車の斜視図である。
【図２】図１におけるＪ−Ｊ線断面図である。
【図３】押出成形直後の押出成形部の断面図である。
【符号の説明】
【００５５】
１…車両（車両本体）としての自動車ボディ、３…自動車ドア、５…ドアウエザストリップ、１０…平坦部、１４…取付部としてのリテーナ部、１６，１７…折返し部、１８，１９…係合凹部、２０…取付基部、２１…中空シール部、２２…シールリップ、２３…車内側係合部、２４…車外側係合部、２５…首部、２６…底壁部、２７…シール面構成部、２９…隙間部としてのくびれ部、３０…形状保持部、３１…本体部、３２…底面支持部、３４，３５…接合部、Ｔ…所定間隔。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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