(57)【要約】【課題】  少ないエネルギーで効率的にシート表面の温度を調節する。【解決手段】  乗員が降車時、車両を駐車するためにドアの施錠を行うと、この施錠に応じてシート空調制御が開始され、シート上に物体がないと判定され（Ｓ１１０）、かつ、現在日が夏期または冬期であると判定される（Ｓ１２０）と、自動的にシートバックを前傾して折りたたむ（Ｓ１３０、Ｓ１５０）とともに、シートクッションおよびシートバックに夫々内蔵された送風機およびペルチェモジュールを作動させて乗員接触面間の狭い空間に冷却風または温風を送って（Ｓ１４０、Ｓ１６０）、少ないエネルギーでその狭い空間の換気を行う。さらに、乗員が駐車中車両のドアロックを解除する（Ｓ１７０）と、この解錠作動に応じて、前傾されていたシートバックを通常の着座姿勢における背もたれ可能状態に戻す（Ｓ１８０）。【選択図】        図４
2006151252.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両室内に設けられ、シートクッション（２）およびシートバック（３）を有するシート部（１）と、
前記シートクッションおよびシートバックの少なくともいずれか一方の内部に設けられ、前記シート部の乗員接触面（２ｅ、３ｅ）より風を吹き出すシート換気装置（２ｂ、２ｃ、３ｂ、３ｃ）と、
前記シートバックを背もたれ可能状態と前記シートクッションに近づけるよう前傾された前傾状態との間で位置変化させるシートバック前傾装置（６）と、
前記車両の駐車時に、前記シートバック前傾装置を作動させて前記シートバックを前記前傾状態とするとともに、前記シート換気装置を作動させて前記乗員接触面より前記風を吹き出すよう制御する制御装置（１０）と、
を備えることを特徴とする車両用シート空調装置。
【請求項２】
前記シート換気装置は、送風機（２ｂ、３ｂ）およびペルチェモジュール（２ｃ、３ｃ）を備え、前記ペルチェモジュールにより冷却または加熱された空調風を前記乗員接触面より吹き出すことを特徴とする請求項１に記載の車両用シート空調装置。
【請求項３】
現在日の季節を判定する手段（Ｓ１２０）を備え、前記制御装置は前記判定された季節が夏期の場合に、前記シート換気装置より冷却風を送風させることを特徴とする請求項２に記載の車両用シート空調装置。
【請求項４】
現在日の季節を判定する手段（Ｓ１２０）を備え、前記制御装置は前記判定された季節が冬期の場合に、前記シート換気装置より加熱風を送風させることを特徴とする請求項２に記載の車両用シート空調装置。
【請求項５】
前記現在日の季節を判定する手段は、外気温度、日射量および現在日のうち少なくとも一つに応じて夏期か否かまたは冬期か否かを判定することを特徴とする請求項３または４に記載の車両用シート空調装置。
【請求項６】
前記制御装置は、前記乗員接触面上に物体が存在していると判定される場合には、前記シートバックが前記背もたれ可能状態となるよう前記シートバック前傾装置を作動させることを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１つに記載の車両用シート空調装置。
【請求項７】
前記シート部には着座センサ（１７）が設けられ、
前記制御装置は、前記着座センサからの信号に基づき前記乗員接触面上に物体が存在していると判定することを特徴とする請求項６に記載の車両用シート空調装置。
【請求項８】
前記車両のドアの施錠状態または解錠状態を示すドアロック信号を発生する手段（１４）を備え、
前記制御装置は、前記ドアロック信号が前記ドアの施錠状態を示すときは前記シートバックを前傾状態とし、前記ドアロック信号が前記ドアの解錠状態を示すときは前記シートバックを背もたれ可能状態とするよう、前記シートバック前傾装置を作動させることを特徴とする請求項１ないし７のいずれか１つに記載の車両用シート空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シート空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用シートは、駐車中に、夏場では熱くなり、あるいは、冬場では冷たくなっているため、乗員は車両に乗り込んだ直後はシートの異常な温度に不快感を覚える。この対策のため、従来より、シートに内蔵したペルチェモジュールと送風機とによる冷温風の吹き出しにより、シート表面を冷却または加熱する座席用空調装置があった（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００２−３０６２７６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、シートの熱容量は比較的大きいため、上記従来技術では、座席用空調装置の作動から実際にシート空調が効きはじめるまで時間がかかるという問題があった。
【０００４】
このため、座席用空調装置を駐車中の乗員乗車前に長時間作動させておくことも考えられるが、駐車中に使用できるエネルギーは、バッテリー容量との関係から限られており、十分な効果を得ることはできなかった。
【０００５】
本発明は、上記点に鑑み、少ないエネルギーで効率的にシート表面の温度を調節することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、車両室内に設けられ、シートクッション（２）およびシートバック（３）を有するシート部（１）と、シートクッションおよびシートバックの少なくともいずれか一方の内部に設けられ、シート部の乗員接触面（２ｅ、３ｅ）より風を吹き出すシート換気装置（２ｂ、２ｃ、３ｂ、３ｃ）と、シートバックを背もたれ可能状態とシートクッションに近づけるよう前傾された前傾状態との間で位置変化させるシートバック前傾装置（６）と、車両の駐車時に、シートバック前傾装置を作動させてシートバックを前傾状態とするとともに、シート換気装置を作動させて乗員接触面より風を吹き出すよう制御する制御装置（１０）と、を備えることを特徴とする。
【０００７】
この発明によれば、車両駐車時、すなわち、乗員が車両から離れているときに、車両シートのシートバックを、通常使用時の乗員着座姿勢における背もたれ可能状態からシートクッションに近づけるよう前傾させた状態で、シートの乗員接触面より風を吹き出すようにする、すなわち、接近したシートバックとシートクッションとの対向面間の狭い空間のみに送風して、その狭い空間を換気して温度調節を行うので、その換気のためのエネルギーを少なくすることができる。しかも、シートバックをシートクッションに近づけるように前傾させておくので、駐車中にシートの乗員接触面は夏場の日光による加熱や冬場の放射冷却などによる温度変化を阻止することができるだけでなく、シートバック前傾直前のシート表面温度を保持する効果もあり、駐車中のシート表面温度の異常温度への変化を少ないエネルギーで阻止することができる。
【０００８】
シート換気装置は、請求項２に記載のように、送風機（２ｂ、３ｂ）およびペルチェモジュール（２ｃ、３ｃ）を備え、ペルチェモジュールにより冷却または加熱された空調風を乗員接触面より吹き出すようにすることができる。これにより、シート表面温度を積極的に冷却または加熱することができる。
【０００９】
また、請求項３に記載のように、現在日の季節を判定する手段（Ｓ１２０）を備え、制御装置は判定された季節が夏期の場合に、シート換気装置より冷却風を送風させることができる。
【００１０】
あるいは、請求項４に記載のように、現在日の季節を判定する手段（Ｓ１２０）により判定された季節が冬期の場合には、シート換気装置より加熱風を送風させることができる。
【００１１】
なお、現在日の季節を判定する手段は、請求項５に記載のように、外気温度、日射量および現在日のうち少なくとも一つに応じて夏期か否かまたは冬期か否かを判定することができる。
【００１２】
さらに、請求項６に記載のように、制御装置は、乗員接触面上に物体が存在していると判定される場合にはシートバックが背もたれ可能状態となるようシートバック前傾装置を作動させることができる。すなわち、乗員接触面上に乗員が着座していない、あるいは、シート上に物が置いてあるなどの場合には、シートバックを前傾させないようにすることができる。
【００１３】
乗員接触面上に物体が存在しているか否かは、請求項７に記載のように、シート部に着座センサ（１７）を設け、この着座センサからの信号に基づき判定することができる。
【００１４】
請求項８に記載の発明は、車両のドアの施錠状態または解錠状態を示すドアロック信号を発生する手段（１４）を備え、制御装置は、ドアロック信号がドアの施錠状態を示すときはシートバックを前傾状態とし、ドアロック信号がドアの解錠状態を示すときはシートバックを背もたれ可能状態とするよう、シートバック前傾装置を作動させることを特徴とする。
【００１５】
この発明によれば、たとえば、駐車時、乗員が車両を離れる際にドアの施錠を行うとき、このドアの解錠状態から施錠状態へと変化するドアロック信号に基づいて、シートバック前傾装置の作動、すなわち、シートバックの前傾作動を自動的に開始させることができる。あるいは、駐車中の車両に乗り込む際にドアの解錠を行うとき、ドアの施錠状態からの解錠状態へと変化するドアロック信号に基づいて、シートバックを前傾状態より背もたれ可能状態へ起き上がるようシートバック前傾装置を自動的に作動させることができる。
【００１６】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明の実施形態について図面に基づいて説明する。図１は、本実施形態における車両用のシートに用いられるシート部１の側面図であり、同（ａ）は通常の着座姿勢におけるシートバック３の背もたれ状態、同（ｂ）はシートバック３の前傾状態をそれぞれ示す。また、図２（ａ）、（ｂ）はそれぞれ、図１におけるシート１の断面図である。
【００１８】
図１および図２に示すシート部１は、運転席用のものであり、乗員が着座するシートクッション２と、リクライニング機構５によりこのシートクッション２に連結され、乗員が背もたれするシートバック３およびシートバック３に装着されたヘッドレスト４とを有する。
【００１９】
そして、本実施形態におけるシートバック３は、後述する制御装置１０からの指令信号に応じてアクチュエータとして例えばサーボモータ６にて、背もたれ可能状態（図１（ａ））から前傾状態（図１（ｂ））へと車両前方へ回転駆動される。
【００２０】
すなわち、背もたれ可能状態とは、乗員がシート部１に着座してシートバック３にもたれるとき（通常の着座姿勢）のシートバック３の傾き状態を言う。また、前傾状態とは、シートバック３の乗員接触面３ｅがシートクッション２の乗員接触面２ｅに近接、または接触して、両乗員接触面２ｅ、３ｅ間の空間を最小限にする程度まで、シートバック３を車両前方へ回転移動した状態を言う。そして、シートバック前傾装置としてのサーボモータ６が正転または逆転して、シートバック３を背もたれ可能状態および前傾状態とするよう回転する。
【００２１】
シート表皮２ａ、３ａに覆われたシートクッション２およびシートバック３の内部には、それぞれ、シート換気装置としての送風機２ｂ、３ｂおよびペルチェモジュール２ｃ、３ｃが設けられている。アクチュエータとしての送風機２ｂ、３ｂおよびペルチェモジュール２ｃ、３ｃは、それぞれ制御装置１０により作動（送風機の駆動およびペルチェモジュールの熱交換作動）される。
【００２２】
ペルチェモジュール２ｃ、３ｃにより冷却、または加熱された空気は送風機２ｂ、３ｂによりそれぞれの乗員接触面２ｅ、３ｅの外へ送風される。なお、ペルチェモジュール２ｃ、３ｃは必ずしも必要ではなく、その場合には、送風機２ｂ、３ｂによる送風のみが行われ、これによりシート１の乗員接触面付近における換気を行うことができる。
【００２３】
シート表皮２ａ、３ａ、すなわち乗員接触面２ｅ、３ｅには空気吹出孔が形成された伝熱シート２ｄ、２ｄが設けられ、ペルチェモジュール２ｃ、３ｃの発生する冷熱または温熱を乗員接触面２ｅ、３ｅへ伝熱し、ここでも乗員接触面２ｅ、３ｅ外への送風空気は熱交換される。
【００２４】
次に、制御装置１０について説明する。図３は本実施形態のシート空調装置の全体構成を示すブロック図である。この制御装置１０は、周知のコンピュータ手段で、データを一時的に記憶するＲＡＭ、所定のプログラムが記憶されたＲＯＭなどを有するものである。また、本実施形態では制御装置１０は、現在日時を計時する計時手段１８や、上記シートバック３の移動位置を検出する機能を有している。
【００２５】
制御装置１０には、入力端子としてドアロックセンサ１４、車室外の温度を検出する手段である外気温センサ１５、車室内に入射する日射量を検出する手段である日射センサ１６、および着座センサ１７が接続されている。
【００２６】
ドアロックセンサ１４は、ドアの施錠または解錠がなされたとき、ドアロックアクチュエータ（図示せず）の作動信号に基づき、ドアの施錠状態または解錠状態を示すドアロック信号を発生する。なお、ドアの施錠または解錠は、乗員がドアに設けられたキーシリンダにキーを挿入してこれを手動操作しても、あるいは無線端末により遠隔操作により行ってもよい。
【００２７】
着座センサ１７は、シートクッション２に物体が載置されているか否かを検出するものである。すなわち、本実施形態では、着座センサ１７はシートクッション２に設けられており、乗員がシートクッション２に座っていると乗員による荷重で電気接点がオン、乗員がシートクッション２に座っていないと電気接点が離れてオフとなる電気接点式を用いている。また、シートクッション２上に乗員以外の物体が置かれている場合であっても、着座センサ１７はオン信号を発生する。
【００２８】
計時手段１８は、上述のように制御装置１０が内蔵する計時機能（カレンダ機能）により現在日を判定し、さらには、予め設定した期日に応じて現在日が夏期、冬期または中間期のいずれであるかを判定することができる。なお、計時機能は、制御装置１０が内蔵するもの以外のものでもよく、たとえば、ナビゲーションシステムが計数する現在日を用いてもよい。
【００２９】
制御装置１０が駆動するアクチュエータ１１は、シート換気装置としての送風機２ｂ、３ｂおよびペルチェモジュール２ｃ、３ｃと、シートバック前傾装置としてのサーボモータ６を備える。また、このアクチュエータ１１を駆動するための電力は、車載バッテリ１２およびソーラバッテリ１３から供給される。
【００３０】
ソーラバッテリ１３は、駐車時にイグニッションスイッチ（図示せず）がオフ状態のとき、太陽光により発電して車載バッテリ１２を充電するので、駐車時にアクチュエータ１１を駆動するための電力供給源とすることができる。
【００３１】
次に、制御装置１０によるシート空調制御の内容を説明する。図４は、制御ルーチンを示すフローチャートである。なお、本制御ルーチンは、イグニッションスイッチがオフとされているときに、主としてソーラバッテリ１３からの電力により作動する制御装置１０により実行される。
【００３２】
まずステップＳ１００にて、スタンバイ状態にある制御装置１０に、乗員によりドアが施錠されたことに伴い、ドアロックセンサ１４よりドアロックアクチュエータが施錠状態であることを示すドアロック信号（施錠信号）が入力される。
【００３３】
ステップＳ１１０にて、着座センサ１７の信号に基づきシート１上に物体が載置されているか否かが判定される。シート１上に物体がある（乗員が着座している）と判定された場合は、シートバック前傾装置等を作動させることなく、すなわち何もせずに本制御ルーチンを終了する。これにより、シートバック３を過って前傾させてシート１上の物体を損傷することを防止することができる。シート１上に物体がないと判定された場合は、ステップＳ１２０へ移行する。
【００３４】
ステップＳ１２０では、現在日が夏期か冬期かあるいはそれらの中間的な季節（中間期）かが判定される。具体的には、外気温センサ１５により検出された外気温が第１所定温度（たとえば２５℃）より高いとき、または、日射センサ１６により検出された日射量が所定値（たとえば５００Ｗ／ｍ2）以上のとき夏期と判定される。あるいは、外気温が第２所定温度（たとえば２０℃）より低い場合は冬期と判定される。また、夏期でも冬期でもないと判定された場合には中間期と判定される。なお、現在日が計時手段１８により予め設定されている夏期か、中間期か、冬期かを判定し、その結果と上記外気温および日射量とによる判定結果から総合的に季節を判定してもよい。
【００３５】
ステップＳ１２０で中間期と判定された場合は、シート１の乗員接触面２ｅ、３ｅ付近を換気、あるいは空調する必要がないものとみなし、シートバック前傾装置等を作動させることなく、すなわち何もせずに本制御ルーチンを終了する。
【００３６】
ステップＳ１２０で現在日が夏期であると判定された場合は、ステップＳ１３０でシートバック前傾装置（サーボモータ６）を作動させてシートバック３を背もたれ可能状態より前傾状態へと移動し（座席を折りたたみ）、ステップＳ１４０にて送風機２ｂ、３ｂおよびペルチェモジュール２ｃ、３ｃを作動させて乗員接触面２ｅ、３ｅより冷却風を吹き出す。
【００３７】
これにより、接近したシートバック３とシートクッション２との対向面２ｅ、３ｅ間の狭い空間のみに冷却された空気を送風して、その狭い空間を換気するので、その冷房のためのエネルギーを少なくすることができる。しかも、シートバック３をシートクッション２に近づけるように前傾させておくので、駐車中にシート１の乗員接触面２ｅ、３ｅは夏場の日光による加熱などによる温度変化を阻止することができるだけでなく、シートバック前傾直前のシート表面温度を保持する効果もあり、駐車中のシート表面温度の異常温度への変化を少ないエネルギーで阻止することができる。
【００３８】
一方、ステップＳ１２０にて現在日が冬期であると判定された場合は、ステップＳ１５０でシートバック前傾装置（サーボモータ６）を作動させてシートバック３を背もたれ可能状態より前傾状態へと移動し（座席を折りたたみ）、ステップＳ１６０にて送風機２ｂ、３ｂおよびペルチェモジュール２ｃ、３ｃを作動させて乗員接触面２ｅ、３ｅより加熱された温風を吹き出す。
【００３９】
これにより、接近したシートバック３とシートクッション２との対向面２ｅ、３ｅ間の狭い空間のみに加熱された空気を送風して、その狭い空間を換気するので、その暖房のためのエネルギーを少なくすることができる。しかも、シートバック３をシートクッション２に近づけるように前傾させておくので、駐車中にシート１の乗員接触面２ｅ、３ｅは冬場の放射冷却などによる温度変化を阻止することができるだけでなく、シートバック前傾直前のシート表面温度を保持する効果もあり、駐車中のシート表面温度の異常温度への変化を少ないエネルギーで阻止することができる。
【００４０】
次に、ステップＳ１７０にて、駐車中の車両のドアが乗員により解錠されたことに伴い、ドアロックセンサ１４よりドアロックアクチュエータが解錠状態であることを示すドアロック信号（施錠解除信号）が入力されたか否かが判定される。すなわち、駐車中の車両においてシート空調制御が行われている状態で、制御装置１０はドアロック信号の変化を監視している。
【００４１】
施錠解除信号が入力されたら、ステップＳ１８０にて、シートバック前傾装置（サーボモータ６）を作動させて、シートバック３を前傾状態から背もたれ可能状態へと引き起こすように移動させて、座席をもとに戻す。
【００４２】
以上のように、本実施形態によれば、乗員が降車時、車両を駐車するためにドアの施錠を行うと、この施錠に応じてシート空調制御が開始され、シート１上に物体がないと判定され、かつ、現在日が駐車中にシートの乗員接触面２ｅ、３ｅ付近が異常温度（異常高温、または異常低温）に変化するおそれがある夏期または冬期であると判定されると、自動的にシートバック３を前傾して折りたたむとともに、シートクッション２およびシートバック３に内蔵されたシート換気装置である送風機２ｂ、３ｂおよびペルチェモジュール２ｃ、３ｃを作動させて乗員接触面２ｅ、３ｅ間の狭い空間に空調風（冷却風または温風）を送って、その空間の換気を行う。
【００４３】
さらに、乗員が駐車中の車両に乗り込むために、ドアロックを解除すると、この解錠作動に応じて、前傾されていたシートバック３を自動的に引き起こして、通常の着座姿勢における背もたれ可能状態に戻すことができる。
【００４４】
このように、ドアの施錠または解錠という乗員が通常行う日常的な操作により、自動的にシートの乗員接触面付近を狭い空間に作り変え、この狭い空間のみを空調風で換気できるので、少ないエネルギー消費で、シート着座時のシート表面の異常温度による不快感を抑制することができる。しかも、駐車中の車両においてこのシート空調制御を継続させるために、補助電源としてのソーラバッテリによる作動が可能であり、車載バッテリの消耗を抑制することができる。
【００４５】
（他の実施形態）
上記実施形態では、シート換気装置としての送風機２ｂ、３ｂおよびペルチェモジュール２ｃ、３ｃは、シートクッション２およびシートバック３の両者からそれぞれ空調風を吹き出すようにしたが、これに限らない。すなわち、シートバック３の前傾状態におけるシートの乗員接触面２ｅ、３ｅ間の空間は狭いので、シートクッション２およびシートバック３のいずれか一方のシート換気装置のみを作動させてこれより空調風を吹き出すようにしても、乗員接触面間の空間の換気効果および温度調節効果を得ることができる。
【００４６】
さらに、上記実施形態において、現在日が中間期にあたると判定された場合には、シート空調制御としては何も行わないようにしたが、これに限らない。すなわち、中間期でもシートバック３の前傾のみ行うようにしてもよい。これにより、乗員の降車時のシート表面温度変化を抑制することができる。
【００４７】
あるいは、中間期であっても、駐車中に外気温や日射量が変化して、季節判定が中間期から夏期または冬期へ変化した場合には、その時点でシートバック３を前傾させて乗員接触面間に空調風を吹き出すようにしてもよい。
【００４８】
逆に、夏期や冬期であっても、駐車中に外気温や日射量が変化して、季節判定が変化した場合には、判定された季節に応じてペルチェモジュール２ｃ、３ｃの作動状態を、停止、または暖房、あるいは冷房へと変化させることができる。これにより、さらにエネルギー消費を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】本実施形態のシート部の側面図であり、（ａ）は通常の着座姿勢における背もたれ可能状態を示し、（ｂ）はシートバックの前傾状態を示す。
【図２】シート部の断面図であり、（ａ）は通常の着座姿勢における背もたれ可能状態を示し、（ｂ）はシートバックの前傾状態を示す。
【図３】シート空調装置の全体構成を示すブロック図である。
【図４】本実施形態の制御ルーチンを示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００５０】
２ｂ、３ｂ…送風機、２ｃ、３ｃ…ペルチェモジュール、２ｄ、３ｄ…伝熱シート、
２ｅ、３ｅ…乗員接触面、６…サーボモータ（シートバック前傾装置）、
１０…制御装置。
【図１】
2006151252.tif 000003
【図２】
2006151252.tif 000004
【図３】
2006151252.tif 000005
【図４】
2006151252.tif 000006