(57)【要約】【課題】  エンジンルーム内における車両部品レイアウトの自由度が制限されることのない車両の前部構造を提供する。【解決手段】    車両前端に、外気からのエアを導入する外気導入ダクト１１を設け、該外気導入ダクト１１の後側にエアクリーナボックス９を接続した車両の前部構造において、前記外気導入ダクト１１とエアクリーナボックス９との接続部分６９を、上下方向に嵌合することにより互いに接続される上下嵌合構造に構成している。【選択図】      図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前端に、外気からのエアを導入する外気導入ダクトを設け、該外気導入ダクトの後側にエアクリーナボックスを接続した車両の前部構造において、
前記外気導入ダクトとエアクリーナボックスとの接続部分を、上下方向に嵌合することにより互いに接続される上下嵌合構造に構成したことを特徴とする車両の前部構造。
【請求項２】
前記外気導入ダクトの後端の下部に受け部を形成する一方、エアクリーナボックスの前端に、上部に延設部を有する接続口を形成し、前記外気導入ダクトの上方からエアクリーナボックスを下降させて、前記受け部に延設部を係合させるように構成したことを特徴とする請求項１に記載の車両の前部構造。
【請求項３】
前記受け部は、上部が開放されてエアクリーナボックス側に突出するＵ字状に形成され、前記延設部は、下部が開放されて外気導入ダクト側に突出する逆Ｕ字状に形成されていることを特徴とする請求項２に記載の車両の前部構造。
【請求項４】
前記受け部及び延設部の少なくともいずれかの内周面にシール材を設けたことを特徴とする請求項２又は３に記載の車両の前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の前部構造に関し、更に詳しくは、エンジンルーム内の外気導入ダクトとエアクリーナボックスとの接続部分の構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
通常、自動車の前部には、外気エアを取り込む外気導入ダクトと、該外気導入ダクトに接続されてエアを清浄するエアクリーナボックスとが配設されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
これらの外気導入ダクト及びエアクリーナボックスの組付手順は、フロントバンパの背面側に外気導入ダクトを配設し、該外気導入ダクトの後端部に、車両後方から前方に向けてエアクリーナボックスを移動させて嵌合させている。
【特許文献１】特開平８−１３５５３３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、前記従来例では、エアクリーナボックスを、車両後方側から前方に向けて移動させて外気導入ダクトに嵌合させているため、エアクリーナボックスの車両後方側には、例えばストラットハウジング等の車体部品を配置することが困難であり、車体部品をレイアウトする際の自由度が制限されるおそれがあった。
【０００５】
そこで、本発明は、エンジンルーム内における部品レイアウトの自由度が制限されることのない車両の前部構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記目的を達成するために、本発明に係る車両の前部構造は、車両前端に、外気からのエアを導入する外気導入ダクトを設け、該外気導入ダクトの後側にエアクリーナボックスを接続した車両の前部構造において、前記外気導入ダクトとエアクリーナボックスとの接続部分を、上下方向に嵌合することにより互いに接続される上下嵌合構造に構成している。
【発明の効果】
【０００７】
本発明に係る車両の前部構造によれば、エアクリーナボックスの後方に近接した位置に、車体部品を配設することができ、レイアウト自由度が向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。
【０００９】
図１は、本発明の実施形態による車体前部構造を採用した車両のエンジンルームを示す平面図である。
【００１０】
車両前部１には、エンジンルーム３が配設されており、該エンジンルーム３の略中央部には、エンジン５が配置されている。このエンジン５の後部の左右両側から左右一対の吸気ダクト７，７が前方に向けて延び、エアクリーナボックス９の後面に接続されている。エアクリーナボックス９の前側には外気導入ダクト１１が配置され、これら左右の外気導入ダクト１１の間には、ラジエータ１３及びコンデンサ１５がラジエータコアサポート１７を介して設けられている。これらのラジエータ１３及びコンデンサ１５は、外気導入ダクト１１に近接して配置され、吸気ダクト７には、スロットルチャンバー１９が配設されている。
【００１１】
また、バンパ２１の車幅方向中央部には、外気からのエアａを導入する開口２２が形成されており、この開口２２から導入されたエアａは、外気導入ダクト１１からエアクリーナボックス９及び吸気ダクト７を介して、エンジン５に送られる。
【００１２】
さらに、エアクリーナボックス９は、ストラットハウジング２３よりも車両前方側で、モーターファン４３の後部の側方でできるだけ車幅方向中央側に近い部位に配置されている。エアクリーナボックス９の車幅方向内側には、車両前後方向に延びる遮蔽板２５が配設されている。
【００１３】
図２は、図１のラジエータコアサポートを車両前方から見た正面図である。
【００１４】
ラジエータコアサポート１７は、正面視略Ｔ字状に形成され、車幅方向中央側には、矩形状の開口部２７が２つ形成されている。これらの開口部２７，２７の背面側には、ラジエータ１３及びコンデンサ１５が配設されている。
【００１５】
図３は図１の外気導入ダクトとエアクリーナボックスとの接続部分を拡大した斜視図、図４は図３のＡ−Ａ線による断面図、図５は外気導入ダクトにエアクリーナを接続している状態を示す斜視図である。
【００１６】
外気導入ダクト１１は、上下方向に細長く延びる略楕円状の筒状部材であるダクト本体部３１と、該ダクト本体部３１の後端に形成された、上部側が開放されたＵ字状の受け部３３とから構成されている。該受け部３３は、ダクト本体部３１の後端から左右方向及び下方向に向けて延びる縦壁面３５と、該縦壁面３５から屈曲して車両後方に延びる側壁面３９とから一体形成されている。また、受け部３３は、縦壁面３５と側壁面３９とで断面Ｌ字状に形成されている。
【００１７】
一方、エアクリーナボックス９の内部には、前後方向の中央側にプレート状のエアクリーナエレメント４５が挿入されている。また、エアクリーナボックス９の前面には、前記外気導入ダクト１１のダクト本体部３１と同一形状に形成された筒状の接続口本体部４９と、該接続口本体部４９の上部の前端から車両前方に延びる延設部５１とからなる接続口４７が設けられている。この延設部５１は、前記受け部３３を上下逆に配置したものと同様の逆Ｕ字状に形成されており、左右方向及び上方向に延びる縦壁面３７と、該縦壁面３７から車両前方に屈曲して延びる側壁面４１とから、断面Ｌ字状に形成されている。
【００１８】
そして、断面矩形状の長いシール材５３が、外気導入ダクト１１に形成された受け部３３の側壁面３９の内周側と、エアクリーナエレメントの延設部の側壁面４１の内周側とにそれぞれ貼り付けられている。なお、図３に示すように、外気導入ダクト１１との接続部分６９は、エアクリーナボックス９の車幅方向中央部に配置されている。
【００１９】
図６は、外気導入ダクトとエアクリーナとの接続部分を拡大して示す斜視図である。
【００２０】
ラジエータコアサポート１７の上面５５には、フードロック用挿入孔５７が穿設され、該フードロック用挿入孔５７の下方には、フードロック５９が配設されている。また、ラジエータコアサポート１７の上部には、外気導入ダクト１１が挿入されるダクト用貫通孔６１が穿設され、該ダクト用貫通孔６１の車幅方向外側には、エアコン配管用挿通孔６３が形成されている。ダクト用貫通孔６１には、外気導入ダクト１１が嵌合されている。ここで、外気導入ダクト１１をラジエータコアサポート１７に一体化しても良いが、サブアッセンブリして固定しても良い。
【００２１】
また、エアコン配管６５，６５は、上下に間隔をおいて配索され、ラジエータコアサポート１７の背面側からエアコン配管用挿通孔６３を挿通し、外気導入ダクト１１の前側を回り込んで車両後方に延びている。
【００２２】
以下に、本発明の実施形態について説明する。
【００２３】
車両前端に、外気からのエアを導入する外気導入ダクト１１を設け、該外気導入ダクト１１の後側にエアクリーナボックス９を接続した車両の前部構造において、前記外気導入ダクト１１とエアクリーナボックス９との接続部分６９を、上下方向に嵌合することにより互いに接続される上下嵌合構造に構成している。
【００２４】
このため、エアクリーナボックス９を、上方位置から下降させることによって外気導入ダクト１１に嵌合させて接続できるので、エアクリーナボックス９の後方に近接した位置に、車体部品を配設することができ、レイアウト自由度が向上する。
【００２５】
前記外気導入ダクト１１の後端の下部に受け部３３を形成する一方、エアクリーナボックス９の前端に、上部に延設部５１を有する接続口４７を形成し、前記外気導入ダクト１１の上方からエアクリーナボックス９を下降させて、前記受け部３３に延設部５１を嵌合させるように構成している。
【００２６】
このため、エアクリーナボックス９を外気導入ダクト１１に接続する際に、この接続部分６９が、外気導入ダクト１１側の受け部３３とエアクリーナボックス側の延設部５１とで覆われるので、接続部分６９のシール性が向上する。
【００２７】
前記受け部３３は、上部が開放されてエアクリーナボックス９側に突出するＵ字状に形成され、前記延設部５１は、下部が開放されて外気導入ダクト１１側に突出する逆Ｕ字状に形成されている。
【００２８】
このため、エアクリーナボックス９を下降させる際に、エアクリーナボックス９が外気導入ダクト１１に干渉しないので、接続作業を簡単かつ確実に行うことができる。
【００２９】
前記受け部３３及び延設部５１の少なくともいずれかの内周面にシール材５３を設けているため、エアクリーナボックス９と外気導入ダクト１１との接続部分６９におけるシール性が更に向上する。
【００３０】
なお、本実施形態によれば、車両前端部にラジエータ１３及びコンデンサ１５を配設すると共に、これらのラジエータ１３及びコンデンサ１５の側方に、前記外気導入ダクト１１を近接して配置しているため、外気導入ダクト１１、エアクリーナボックス９から吸気ダクト７をほぼ直線状に配置することができ、通気抵抗を低減させることにより、出力向上が図れる。
【００３１】
また、外気導入ダクト１１をラジエータコアサポート１７に一体化又はサブアッセンブリすることができ、外気導入ダクト１１の上方にダブルフードロッックを配置することができ、車体部品のレイアウトの自由度及び外気導入ダクト１１のコスト低減を図ることができる。
【００３２】
さらに、遮蔽板２５によって、モーターファン４３からエンジンルーム３内に流れ込むエアａ’をガイドし、乱流を発生させずに後方側に排出させることができ、通気率が向上して冷却性能が向上する。
【００３３】
また、ヘッドランプ６７は、車両前端の左右両側部に左右一対に配置されている。このヘッドランプ６７は、左右両側部から車両後方に廻り込むように配置されているため、フロントオーバーハングの短縮が図られる。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明の実施形態による前部構造を採用した車両のエンジンルームを示す平面図である。
【図２】図１のラジエータコアサポートを車両前方から見た正面図である。
【図３】図１の外気導入ダクトとエアクリーナボックスとの接続部分を拡大した斜視図である。
【図４】図３のＡ−Ａ線による断面図である。
【図５】外気導入ダクトにエアクリーナを接続している状態を示す斜視図である。
【図６】外気導入ダクトとエアクリーナとの接続部分を拡大して示す斜視図である。
【符号の説明】
【００３５】
１…車両前部
９…エアクリーナボックス
１１…外気導入ダクト
３３…受け部
４７…接続口
５１…延設部
５３…シール材
６９…接続部分
【図１】
2006291846.tif 000003
【図２】
2006291846.tif 000004
【図３】
2006291846.tif 000005
【図４】
2006291846.tif 000006
【図５】
2006291846.tif 000007
【図６】
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