(57)【要約】【課題】  空気入りタイヤのサイド部に向かって延びるトレッド金型部の端部が空気入りタイヤに接触することを回避しつつ、省スペース化を図ることができるタイヤ加硫装置を提供する。【解決手段】  本発明に係るタイヤ加硫装置１０は、セグメント１０３が距離Ｌに渡って移動させられた位置から、セグメント１０３の上端部１０３ａを傾斜させる傾動手段を備える。【選択図】  図３
2006312251.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気入りタイヤの周方向において分割され、前記空気入りタイヤのトレッド部を加硫するトレッド金型部と、前記空気入りタイヤのサイド部を加硫するサイド金型部とを少なくとも備え、前記空気入りタイヤの回転軸が鉛直線とほぼ平行になるように横に倒した状態において、前記サイド金型部が取り付けられているプレート部の表面上で前記トレッド金型部をタイヤ径方向外側に向けて所定距離に渡って移動させる移動手段を有するタイヤ加硫装置であって、
前記移動手段によって前記トレッド金型部が前記所定距離に渡って移動させられた位置から、前記トレッド金型部の一端部分をタイヤ径方向外側に傾斜させる傾動手段を備えることを特徴とするタイヤ加硫装置。
【請求項２】
前記傾動手段は、
トレッド幅方向において前記一端部分と反対側に位置する前記トレッド金型部の他端部分に設けられ、前記トレッド金型部の外径線に接する接線とほぼ平行な回動軸と、
前記プレート部が前記空気入りタイヤのトレッド幅方向に移動することによって、前記トレッド金型部がタイヤ径方向外側に前記所定距離に渡って移動させられた位置から、前記回動軸を中心として前記一端部分をタイヤ径方向外側に傾斜させるリンク部材と
を備えることを特徴とする請求項１に記載のタイヤ加硫装置。
【請求項３】
前記傾動手段は、
トレッド幅方向において前記一端部分と反対側に位置する前記トレッド金型部の他端部分に設けられ、前記トレッド金型部の外径線に接する接線とほぼ平行な支持軸と、
前記プレート部に設けられ、タイヤ径方向に延びて前記支持軸を支持する長孔を有する支持部と、
前記支持軸が前記長孔のタイヤ径方向内側に位置した状態において、前記トレッド金型部を押圧し、前記一端部分をタイヤ径方向外側に傾斜させる押圧部と
を備えることを特徴とする請求項１に記載のタイヤ加硫装置。
【請求項４】
前記傾動手段は、
トレッド幅方向において前記一端部分と反対側に位置する前記トレッド金型部の他端部分のうち、タイヤ径方向内側端を押圧し、前記一端部分をタイヤ径方向外側に傾斜させる押圧部と、
前記押圧部によって傾斜させられた前記トレッド金型部の前記他端部分のタイヤ径方向外側端を係止する係止部と
を備えることを特徴とする請求項１に記載のタイヤ加硫装置。
【請求項５】
前記傾動手段は、
トレッド幅方向において前記一端部分と反対側に位置する前記トレッド金型部の他端部分に設けられ、前記トレッド金型部の外径線に接する接線とほぼ平行な回動軸と、
前記プレート部に設けられ、タイヤ径方向に延びて前記回動軸を支持するとともに、タイヤ径方向外側の端部がトレッド幅方向に向けて曲がっている長孔を有する回動軸支持部と、
前記他端部分に設けられ、トレッド幅方向に突出するカム板軸と、
前記カム板軸と係合し、前記カム板軸をタイヤ径方向外側に移動させるカム孔が形成されたカム板と、
前記カム板を回動させる回動部と
を備えることを特徴とする請求項１に記載のタイヤ加硫装置。
【請求項６】
前記傾動手段は、
トレッド幅方向において前記一端部分と反対側に位置する前記トレッド金型部の他端部分に設けられ、前記トレッド金型部の外径線に接する接線とほぼ平行な回動軸と、
前記プレート部に設けられ、タイヤ径方向に延びて前記回動軸を支持するとともに、タイヤ径方向外側の端部がトレッド幅方向に向けて曲がっている長孔を有する回動軸支持部と、
前記トレッド金型部のタイヤ径方向外側の面である外周面に設けられ、前記外周面に接する接線とほぼ平行な係合部材回動軸によって軸支されるとともに、前記軸支されている端部と反対側に位置する他端部がカギ状の形状を有する係合部材と、
前記トレッド金型部のタイヤ径方向外側に設けられ、前記係合部材の他端部に係合する係合凸部を有する胴部と、
前記プレート部の前記一端部分の方向への移動に伴って、前記係合部材をタイヤ径方向外側に押圧する押圧部と
を備えることを特徴とする請求項１に記載のタイヤ加硫装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気入りタイヤの周方向において分割され、当該空気入りタイヤのトレッド部を加硫するトレッド金型部と、当該空気入りタイヤのサイド部を加硫するサイド金型部とを少なくとも備えるタイヤ加硫装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
空気入りタイヤ（生タイヤ）を加硫するタイヤ加硫装置は、一般的に、空気入りタイヤの回転軸が鉛直線とほぼ平行となるように、空気入りタイヤを横に倒した状態で、路面と接地する空気入りタイヤのトレッド部を加硫するトレッド金型部と、空気入りタイヤのサイド部を加硫するサイド金型部とを備えている。
【０００３】
このようなトレッド金型部（セグメント）は、空気入りタイヤのタイヤ周方向において多分割されており、空気入りタイヤ（生タイヤ）のタイヤ加硫装置への装填や、加硫された空気入りタイヤのタイヤ加硫装置からの取り出しに必要なスペースを確保するため、空気入りタイヤの径方向外側、つまりラジアル方向に平行移動できるように構成されている（例えば、特許文献１）。
【特許文献１】特開２００３−５３７３４号公報（第６頁、第２図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述した従来のタイヤ加硫装置には、次のような問題があった。すなわち、従来のタイヤ加硫装置では、空気入りタイヤのタイヤ加硫装置への装填時、またはタイヤ加硫装置からの空気入りタイヤの取り出し時に、空気入りタイヤのサイド部に向かって延びるトレッド金型部の端部が空気入りタイヤと接触しないように、トレッド金型部を充分にタイヤ径方向外側に移動させなければならず、加硫装置の省スペース化を図れないといった問題があった。
【０００５】
そこで、本発明は、このような状況に鑑みてなされたものであり、空気入りタイヤのサイド部に向かって延びるトレッド金型部の端部が空気入りタイヤに接触することを回避しつつ、省スペース化を図ることができるタイヤ加硫装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上述した課題を解決するため、本発明は、次のような特徴を有している。まず、本発明の第１の特徴は、空気入りタイヤ（空気入りタイヤＴ）の周方向において分割され、前記空気入りタイヤのトレッド部（トレッド部Ｔｔｒ）を加硫するトレッド金型部（トレッド金型１１３及びセグメント１０３）と、前記空気入りタイヤのサイド部（サイド部Ｔｓ）を加硫するサイド金型部（下部金型１１２）とを少なくとも備え、前記空気入りタイヤの回転軸が鉛直線とほぼ平行になるように横に倒した状態において、前記サイド金型部が取り付けられているプレート部（ボトムプレート１０２）の表面上で前記トレッド金型部をタイヤ径方向外側に向けて所定距離（距離Ｌ）に渡って移動させる移動手段を有するタイヤ加硫装置（例えば、タイヤ加硫装置１０）であって、前記移動手段によって前記トレッド金型部が前記所定距離に渡って移動させられた位置から、前記トレッド金型部の一端部分（上端部１０３ａ）をタイヤ径方向外側に傾斜させる傾動手段を備えることを要旨とする。
【０００７】
かかる特徴によれば、トレッド金型部の一端部分（例えば、上端部）が、タイヤ径方向外側（ラジアル方向）に所定距離移動させられた後に、タイヤ径方向外側に傾斜させられるため、空気入りタイヤのタイヤ加硫装置への装填時、またはタイヤ加硫装置からの空気入りタイヤの取り出し時に、当該空気入りタイヤのサイド部に向かって延びるトレッド金型部（具体的には、トレッドリング）の端部が空気入りタイヤと接触しないようにすることができる。
【０００８】
すなわち、かかる特徴によれば、従来の加硫装置と比較して、トレッド金型部がタイヤ径方向外側に移動する距離が短縮されるため、加硫装置の配置に必要なタイヤ工場内のスペースを縮小することができる。また、タイヤ工場内の必要スペースが縮小されることによって、タイヤ工場に関するコストの低減することができる。
【０００９】
本発明の第２の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記傾動手段が、トレッド幅方向において前記一端部分と反対側に位置する前記トレッド金型部の他端部分（下端部１０３ｂ）に設けられ、前記トレッド金型部の外径線に接する接線とほぼ平行な回動軸（回動軸１０４）と、前記プレート部が前記空気入りタイヤのトレッド幅方向に移動することによって、前記トレッド金型部がタイヤ径方向外側に前記所定距離移動させられた位置から、前記回動軸を中心として前記一端部分をタイヤ径方向外側に傾斜させるリンク部材（リンク部材１３０）とを備えることを要旨とする。
【００１０】
本発明の第３の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記傾動手段が、トレッド幅方向において前記一端部分と反対側に位置する前記トレッド金型部の他端部分（下端部１０３ｂ）に設けられ、前記トレッド金型部の外径線に接する接線とほぼ平行な支持軸（支持軸１５１）と、前記プレート部に設けられ、タイヤ径方向に延びて前記支持軸を支持する長孔（長孔１５２）を有する支持部（支持部１５３）と、前記支持軸が前記長孔のタイヤ径方向内側に位置した状態において、前記トレッド金型部を押圧し、前記一端部分をタイヤ径方向外側に傾斜させる押圧部（スプリング１４０）とを備えることを要旨とする。
【００１１】
本発明の第４の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記傾動手段が、トレッド幅方向において前記一端部分と反対側に位置する前記トレッド金型部の他端部分のうち、タイヤ径方向内側端（タイヤ径方向内側端１０３ｉｅ）を押圧し、前記一端部分をタイヤ径方向外側に傾斜させる押圧部（ポペット１７０）と、前記押圧部によって傾斜させられた前記トレッド金型部のタイヤ径方向外側端（タイヤ径方向外側端１０３ｏｅ）を係止する係止部（ストッパー１８３）とを備えることを要旨とする。
【００１２】
本発明の第５の特徴は、本発明の第５の特徴に係り、前記傾動手段が、トレッド幅方向において前記一端部分と反対側に位置する前記トレッド金型部の他端部分（下端部１０３ｂ）に設けられ、前記トレッド金型部の外径線に接する接線とほぼ平行な回動軸（回動軸２０１ａ）と、前記プレート部に設けられ、タイヤ径方向に延びて前記回動軸を支持するとともに、タイヤ径方向外側の端部がトレッド幅方向に向けて曲がっている長孔（長孔２０１ｂ）を有する回動軸支持部（回動軸支持部２０１）と、前記他端部分に設けられ、トレッド幅方向に突出するカム板軸（例えば、カム板軸２１０ａ）と、前記カム板軸と係合し、前記カム板軸をタイヤ径方向外側に移動させるカム孔（例えば、セグメント移動用カム孔２２０ａ）が形成されたカム板（カム板２１１）と、前記カム板を回動させる回動部（シリンダ３００）とを備えることを要旨とする。
【００１３】
本発明の第６の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記傾動手段が、トレッド幅方向において前記一端部分と反対側に位置する前記トレッド金型部の他端部分（下端部１０３ｂ）に設けられ、前記トレッド金型部の外径線に接する接線とほぼ平行な回動軸（回動軸２０１ａ）と、前記プレート部に設けられ、タイヤ径方向に延びて前記回動軸を支持するとともに、タイヤ径方向外側の端部がトレッド幅方向に向けて曲がっている長孔（長孔２０１ｂ）を有する回動軸支持部（回動軸支持部２０１）と、前記トレッド金型部のタイヤ径方向外側の面である外周面に設けられ、前記外周面に接する接線とほぼ平行な係合部材回動軸（係合部材回動軸４１１）によって軸支されるとともに、前記軸支されている端部と反対側に位置する他端部（端部４１２ｅ）がカギ状の形状を有する係合部材（係合部材４１２）と、前記トレッド金型部のタイヤ径方向外側に設けられ、前記係合部材の他端部に係合する係合凸部（係合凸部４００ａ）を有する胴部（胴部４００）と、前記プレート部が前記一端部分の方向に移動することに伴って、前記係合部材をタイヤ径方向外側に押圧する押圧部（シリンダ４１３）とを備えることを要旨とする。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、空気入りタイヤのサイド部に向かって延びるトレッド金型部の端部が空気入りタイヤに接触することを回避しつつ、省スペース化を図ることができるタイヤ加硫装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
［第１実施形態］
次に、本発明に係るタイヤ加硫装置の第１実施形態について、図面を参照しながら説明する。なお、以下の図面の記載において、同一または類似の部分には、同一または類似の符号を付している。ただし、図面は模式的なものであり、各寸法の比率などは現実のものとは異なることに留意すべきである。したがって、具体的な寸法などは以下の説明を参酌して判断すべきものである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれていることは勿論である。
【００１６】
（タイヤ加硫装置の構成）
まず、図１及び図２を参照して、本実施形態に係るタイヤ加硫装置の構成について説明する。図１は、本実施形態に係るタイヤ加硫装置１０の一部概略構成図である。また、図２は、タイヤ加硫装置１０をタイヤ径方向外側から捉えたタイヤ加硫装置１０の一部斜視図である。
【００１７】
タイヤ加硫装置１０は、空気入りタイヤＴの周方向において分割され、空気入りタイヤＴのトレッド部Ｔｔｒを加硫するトレッド金型１１３と、空気入りタイヤＴのサイド部Ｔｓを加硫する上部金型１１１及び下部金型１１２とを備えている。
【００１８】
同図に示すように、本実施形態に係るタイヤ加硫装置１０は、空気入りタイヤＴの回転軸（不図示）が鉛直線とほぼ平行になるように横に倒した状態において、空気入りタイヤＴ（加硫前の生タイヤ）を加硫する。
【００１９】
トレッド金型１１３は、いわゆるトレッドリングであり、空気入りタイヤＴの周方向において分割されているセグメント１０３に取り付けられている。また、上部金型１１１及び下部金型１１２は、サイド部Ｔｓを加硫するため、円環状の形状を有しており、トッププレート１０１及びボトムプレート１０２にそれぞれ取り付けられている。
【００２０】
なお、本実施形態では、トレッド金型１１３とセグメント１０３とによってトレッド金型部を構成し、下部金型１１２とボトムプレート１０２とによって、サイド金型部を構成する。また、図１では図示されていないが、タイヤ加硫装置１０は、空気入りタイヤＴの周方向に沿って配置された複数（例えば、４つ）のセグメント１０３（トレッド金型１１３）を備えている。
【００２１】
セグメント１０３は、上端部１０３ａと、下端部１０３ｂと、分割底部１０３ｄと、回動軸１０４とを有している。また、ボトムプレート１０２には、タイヤ幅方向、つまり、上下方向に伸縮するシリンダ１２０が接続されている。
【００２２】
回動軸１０４は、トレッド幅方向において上端部１０３ａ（一端部分）と反対側に位置するセグメント１０３の下端部１０３ｂ（他端部分）に設けられている。回動軸１０４は、セグメント１０３の外径線に接する接線（不図示）とほぼ平行に配置されている。
【００２３】
また、回動軸１０４は、具体的には分割底部１０３ｄに設けられている。分割底部１０３ｄは、ボトムプレート１０２の外延部１０２ｂの表面上をタイヤ径方向外側（ラジアル方向）に向けて距離Ｌ（図３参照）に渡って移動することができる。
【００２４】
具体的には、分割底部１０３ｄには蟻溝状の凹部１０３ｃが設けられており、外延部１０２ｂの表面上に設けられている凸部１０２ｃが、凹部１０３ｃに嵌め込まれている（図２参照）。すなわち、分割底部１０３ｄは、凸部１０２ｃに沿って、外延部１０２ｂの表面上を摺動しながらタイヤ径方向外側に向けて移動することができる。
【００２５】
リンク部材１３０は、ボトムプレート１０２が空気入りタイヤＴのトレッド幅方向に移動することによって、セグメント１０３がタイヤ径方向外側に距離Ｌに渡って移動させられた位置から、回動軸１０４を中心として上端部１０３ａをタイヤ径方向外側に傾斜させるものである。
【００２６】
具体的には、リンク部材１３０は、鉛直線に対して傾斜している傾斜長孔１３２を有し、傾斜長孔１３２には、セグメント１０３の下端部１０３ｂ側面に設けられているリンク部材係合軸１３１が嵌め込まれている。
【００２７】
また、リンク部材１３０は、タイヤ径方向に回動可能なリンク部材回動軸１３３によって、脚部１３４に接続されている。
【００２８】
（タイヤ加硫装置の動作）
次に、図３を参照して、本実施形態に係るタイヤ加硫装置１０におけるセグメント１０３（トレッド金型部）の動作について説明する。
【００２９】
同図に示すように、ボトムプレート１０２と接続されているシリンダ１２０のアーム部１２０ａが引き込まれると、ボトムプレート１０２は、トレッド幅方向、つまり、本実施形態では下方向に移動させられる。
【００３０】
また、ボトムプレート１０２が下方向に移動すると、脚部１３４によって支持されているリンク部材１３０と、リンク部材係合軸１３１を介して係合されているセグメント１０３が、タイヤ径方向外側に距離Ｌ（所定距離）に渡って移動させられる。
【００３１】
この状態では、同図において点線で示すように、トレッド金型１１３の端部１１３ｅが、空気入りタイヤＴのトレッド部Ｔｔｒまたはサイド部Ｔｓと接触してしまい、空気入りタイヤＴを取り出すことができない。なお、同図では、図示されていないが、トッププレート１０１は、ボトムプレート１０２の下方向への移動と合わせて、上方向に移動させられる。
【００３２】
ボトムプレート１０２が下方向にさらに移動すると、リンク部材１３０によって、タイヤ径方向外側に距離Ｌに渡って移動させられた位置から、回動軸１０４を中心として上端部１０３ａがタイヤ径方向外側に傾斜させられる。
【００３３】
すなわち、リンク部材１３０は、そのＬ字型の形状と、傾斜長孔１３２の形状とによって、セグメント１０３が距離Ｌに渡って移動させられた位置から、セグメント１０３（上端部１０３ａ）をタイヤ径方向外側に傾斜させる方向に動作する。
【００３４】
セグメント１０３（上端部１０３ａ）がタイヤ径方向外側に傾斜させられることによって、トレッド金型１１３の端部１１３ｅが、空気入りタイヤＴのトレッド部Ｔｔｒまたはサイド部Ｔｓと接触することが回避され、空気入りタイヤＴを取り出すことができる。
【００３５】
なお、本実施形態では、シリンダ１２０及びリンク部材１３０によって移動手段が構成され、回動軸１０４及びリンク部材１３０によって傾動手段が構成される。
【００３６】
（作用・効果）
以上説明した本実施形態に係るタイヤ加硫装置１０によれば、セグメント１０３の上端部１０３ａが、タイヤ径方向外側に距離Ｌ移動させられた後に、タイヤ径方向外側に傾斜させられるため、空気入りタイヤＴのタイヤ加硫装置１０への装填時、またはタイヤ加硫装置１０からの空気入りタイヤＴの取り出し時に、サイド部Ｔｓに向かって延びるトレッド金型１１３の端部１１３ｅが空気入りタイヤＴと接触しないようにすることができる。
【００３７】
すなわち、タイヤ加硫装置１０によれば、従来の加硫装置と比較して、セグメント１０３がタイヤ径方向外側に移動する距離が短縮されるため、タイヤ加硫装置１０の配置に必要なタイヤ工場内のスペースを縮小することができる。また、タイヤ工場内の必要スペースが縮小されることによって、タイヤ工場に関するコストの低減することができる。
【００３８】
［第２実施形態］
次に、図４（ａ）及び（ｂ）を参照して、本発明の第２実施形態に係るタイヤ加硫装置２０の構成について説明する。なお、以下、上述した本発明の第１実施形態に係るタイヤ加硫装置１０と異なる部分について主に説明する。
【００３９】
同図（ａ）は、セグメント１０３を含む領域を主としたタイヤ加硫装置２０の一部概略構成図である。また、同図（ｂ）は、同図（ａ）に示したＡ方向から捉えたタイヤ加硫装置２０の一部概略構成図である。
【００４０】
同図（ａ）及び（ｂ）に示すように、タイヤ加硫装置２０のセグメント１０３には、ガイドレール１０５と、支持軸１５１とが設けられている。
【００４１】
ガイドレール１０５は、セグメント１０３のタイヤ径方向外側の面である外周面１０３ｓに沿って設けられる円環状のアウターリング１６０を連結するものである。具体的には、アウターリング１６０は、ローラ１６１と、ローラ１６１を回転可能に支持するローラ支持部１６２によって、ガイドレール１０５に連結されている。
【００４２】
アウターリング１６０は、トレッド幅方向、つまり上下方向に移動可能に構成されており、アウターリング１６０が上方向に鉛直線とほぼ平行に移動すると、セグメント１０３がタイヤ径方向外側に移動させられる。
【００４３】
また、アウターリング１６０がさらに上方向に移動すると、ローラ１６１がガイドレール１０５から外れる。
【００４４】
支持軸１５１は、トレッド幅方向において上端部１０３ａ（一端部分）と反対側に位置するセグメント１０３の下端部１０３ｂ（他端部分）に設けられており、セグメント１０３の外径線に接する接線（不図示）とほぼ平行に配置されている。
【００４５】
また、ボトムプレート１０２の外延部１０２ｂには、タイヤ径方向に延びて支持軸１５１を支持する長孔１５２を有する支持部１５３が設けられている。
【００４６】
さらに、ボトムプレート１０２の外延部１０２ｂには、支持軸１５１が長孔１５２のタイヤ径方向内側に位置した状態（一点鎖線で表示）、つまり、ローラ１６１がガイドレール１０５から外れた状態において、セグメント１０３（下端部１０３ｂ）を押圧し、上端部１０３ａをタイヤ径方向外側に傾斜させるスプリング１４０が設けられている。
【００４７】
なお、本実施形態では、スプリング１４０は押圧部を構成する。また、本実施形態では、アウターリング１６０及び支持軸１５１及び支持部１５３によって移動手段が構成される。また、スプリング１４０、支持軸１５１及び支持部１５３によって傾動手段が構成される。
【００４８】
上述したタイヤ加硫装置２０によれば、アウターリング１６０が上方向に移動することによって、セグメント１０３がタイヤ径方向外側に所定距離に渡って移動させられる。
【００４９】
また、当該移動させられた位置から、スプリング１４０によって上端部１０３ａがタイヤ径方向外側に傾斜させられるため、空気入りタイヤＴのタイヤ加硫装置２０への装填時及びタイヤ加硫装置２０からの空気入りタイヤＴの取り出し時に、トレッド金型１１３の端部１１３ｅが空気入りタイヤＴと接触することを回避しつつ、セグメント１０３をタイヤ径方向外側に移動させなければならない距離を短縮することができる。このため、タイヤ加硫装置２０を設置するために必要なスペースを縮小することができる。
【００５０】
［第３実施形態］
次に、図５（ａ）及び（ｂ）を参照して、本発明の第３実施形態に係るタイヤ加硫装置３０の構成について説明する。同図（ａ）は、セグメント１０３を含む領域を主としたタイヤ加硫装置３０の一部概略構成図である。また、同図（ｂ）は、同図（ａ）に示したＡ方向から捉えたタイヤ加硫装置３０の一部概略構成図である。
【００５１】
同図（ａ）及び（ｂ）に示すように、タイヤ加硫装置３０のセグメント１０３には、ローラ１８１，１８２と、Ｔ字キー１６０ａとが設けられている。
【００５２】
Ｔ字キー１６０ａは、セグメント１０３のタイヤ径方向外側の面である外周面１０３ｓに沿って設けられる円環状のアウターリング１６０を連結するものである。具体的には、Ｔ字キー１６０ａは、断面形状がＴ字型の形状を有しており、アウターリング１６０に設けられているＴ字型溝（不図示）に挿通されている。
【００５３】
アウターリング１６０は、トレッド幅方向、つまり上下方向に移動可能に構成されており、アウターリング１６０が上方向に鉛直線とほぼ平行に移動すると、セグメント１０３がタイヤ径方向外側に移動させられる。
【００５４】
また、アウターリング１６０がさらに上方向に移動すると、アウターリング１６０がＴ字キー１６０ａから外れる。
【００５５】
ローラ１８１，１８２は、ボトムプレート１０２の外延部１０２ｂをタイヤ径方向に滑動することによって、セグメント１０３をタイヤ径方向外側に移動させるものである。具体的には、ローラ１８１，１８２は、セグメント１０３に設けられているローラ支持部１８１ａ，１８２ａによって回転可能に支持されている。
【００５６】
また、タイヤ加硫装置３０は、ポペット１７０と、ストッパー１８３とを備えている。ポペット１７０は、トレッド幅方向において上端部１０３ａ（一端部分）と反対側に位置するセグメント１０３の下端部１０３ｂ（他端部分）のうち、タイヤ径方向内側端１０３ｉｅを押圧し、上端部１０３ａをタイヤ径方向外側に傾斜させるものであり、本実施形態では押圧部を構成する。
【００５７】
ストッパー１８３は、ポペット１７０によって傾斜させられたセグメント１０３の下端部１０３ｂのタイヤ径方向外側端１０３ｏｅを係止するものであり、本実施形態では係止部を構成する。
【００５８】
なお、本実施形態では、アウターリング１６０及びローラ１８１，１８２によって移動手段が構成され、ポペット１７０及びストッパー１８３によって傾動手段が構成される。
【００５９】
上述したタイヤ加硫装置３０によれば、アウターリング１６０が上方向に移動することによって、セグメント１０３がタイヤ径方向外側に所定距離に渡って移動させられる。
【００６０】
また、当該移動させられた位置から、ポペット１７０によって上端部１０３ａがタイヤ径方向外側に傾斜させられるため、空気入りタイヤＴのタイヤ加硫装置３０への装填時及びタイヤ加硫装置３０からの空気入りタイヤＴの取り出し時に、トレッド金型１１３の端部１１３ｅが空気入りタイヤＴと接触することを回避しつつ、セグメント１０３をタイヤ径方向外側に移動させなければならない距離を短縮することができる。このため、タイヤ加硫装置３０を設置するために必要なスペースを縮小することができる。
【００６１】
［第４実施形態］
次に、図６及び図７を参照して、本発明の第４実施形態に係るタイヤ加硫装置４０の構成について説明する。図６は、タイヤ加硫装置４０のセグメント１０３を含む領域を主とした一部概略構成図である。
【００６２】
図６に示すように、タイヤ加硫装置４０のセグメント１０３には、回動軸２０１ａと、平行移動用軸２０２ａと、カム板軸２１０ａとが設けられている。
【００６３】
回動軸２０１ａは、トレッド幅方向において上端部１０３ａ（一端部分）と反対側に位置する下端部１０３ｂ（他端部分）に設けられており、セグメント１０３の外径線に接する接線とほぼ平行に配置されている。
【００６４】
また、ボトムプレート１０２の外延部１０２ｂには、タイヤ径方向に延びて回動軸２０１ａを支持するとともに、タイヤ径方向外側の端部がトレッド幅方向に向けて曲がっている長孔２０１ｂを有する回動軸支持部２０１が設けられている。
【００６５】
さらに、長孔２０１ｂの下方には、セグメント１０３をタイヤ径方向外側に所定距離に渡って移動可能に平行移動用軸２０２ａを支持する長孔２０２ｂが設けられている。
【００６６】
回動軸２０１ａは、長孔２０１ｂによって、セグメント１０３をタイヤ径方向外側に移動可能に支持されている。さらに、回動軸２０１ａは、セグメント１０３がタイヤ径方向外側に所定距離に渡って移動させられた位置から、上端部１０３ａをタイヤ径方向外側に傾斜させるため、長孔２０１ｂによって、タイヤ径方向外側に回動可能に支持されている。
【００６７】
カム板軸２１０ａは、下端部１０３ｂに設けられ、トレッド幅方向、つまり下方向に突出している。また、ボトムプレート１０２の下方には、図６及び図７に示すように、カム板軸２１０ａ（〜２１０ｄ）と係合し、カム板軸２１０ａ（〜２１０ｄ）をタイヤ径方向外側に移動させるセグメント移動用カム孔２２０ａ（〜２２０ｄ）が形成されたカム板２１１が設けられている。
【００６８】
具体的には、図７に示すように、カム板軸２１０ａは、セグメント移動用カム孔２２０ａに挿通される。また、本実施形態では、４つのセグメント１０３によって空気入りタイヤＴの外周を取り囲むように構成されており、図６に示したセグメント１０３以外の他のセグメント１０３に設けられているカム板軸軸２１０ｂ〜２１０ｄが挿通されるセグメント移動用カム孔２２０ｂ〜２２０ｄが設けられている。
【００６９】
また、セグメント移動用カム孔２２０ａ〜２２０ｄは、弓状の形状を有しており、シリンダ３００によって、カム板２１１がＤ１方向に回動させられると、セグメント１０３がタイヤ径方向外側に移動させられる。
【００７０】
セグメント１０３がタイヤ径方向外側に移動させられると、図６に示したように、セグメント１０３のタイヤ径方向外側への移動（平行移動）は、長孔２０２ｂのタイヤ径方向外側の端部で規制される。カム板２１１が、さらにＤ１方向に回動させられると、回動軸２０１ａが、トレッド幅方向に向けて曲がっている長孔２０１ｂのタイヤ径方向外側の端部に移動させられる。
【００７１】
回動軸２０１ａが、長孔２０１ｂのタイヤ径方向外側の端部に移動すると、上端部１０３ａがタイヤ径方向外側に傾斜する。
【００７２】
なお、カム板２１１は、カム板孔２３０を中心としてシリンダ３００によって回動させられ、シリンダ３００は、本実施形態では回動部を構成する。また、本実施形態では、回動軸２０１ａ、回動軸支持部２０１、カム板軸２１０ａ、カム板２１１及びシリンダ３００によって移動手段が構成される。さらに、移動手段と同様に、本実施形態では、回動軸２０１ａ、回動軸支持部２０１、カム板軸２１０ａ、カム板２１１及びシリンダ３００によって傾動手段が構成される。
【００７３】
上述したタイヤ加硫装置４０によれば、カム板２１１が回動することによって、セグメント１０３がタイヤ径方向外側に所定距離に渡って移動させられる。
【００７４】
また、当該移動させられた位置から、さらにカム板２１１が回動することによって、上端部１０３ａがタイヤ径方向外側に傾斜させられるため、空気入りタイヤＴのタイヤ加硫装置４０への装填時及びタイヤ加硫装置４０からの空気入りタイヤＴの取り出し時に、トレッド金型１１３の端部１１３ｅが空気入りタイヤＴと接触することを回避しつつ、セグメント１０３をタイヤ径方向外側に移動させなければならない距離を短縮することができる。このため、タイヤ加硫装置４０を設置するために必要なスペースを縮小することができる。
【００７５】
［第５実施形態］
次に、図８を参照して、本発明の第５実施形態に係るタイヤ加硫装置５０の構成について説明する。同図は、タイヤ加硫装置５０のセグメント１０３を含む領域を主とした一部概略構成図である。
【００７６】
同図に示すように、タイヤ加硫装置５０のセグメント１０３には、回動軸２０１ａと、平行移動用軸２０２ａとが設けられている。また、また、ボトムプレート１０２の外延部１０２ｂには、長孔２０１ｂを有する回動軸支持部２０１と、長孔２０２ｂとが設けられている。なお、回動軸２０１ａ、平行移動用軸２０２ａ、回動軸支持部２０１及び長孔２０２ｂの構成や機能は、上述した本発明の第４実施形態と同様であるため、その説明を省略する。
【００７７】
また、タイヤ加硫装置５０には、係合部材４１２と、シリンダ４１３とが設けられている。
【００７８】
係合部材４１２は、セグメント１０３のタイヤ径方向外側の面である外周面１０３ｓに設けられ、外周面１０３ｓに接する接線とほぼ平行な係合部材回動軸４１１とによって軸支されるとともに、軸支されている端部と反対側に位置する端部４１２ｅ（他端部）がカギ状の形状を有している。
【００７９】
シリンダ４１３は、ボトムプレート１０２の外延部１０２ｂに取り付けられているシリンダ支持部４１４によって支持されており、ボトムプレート１０２のＤ２方向（上端部１０３ａの方向）への移動、つまり、ボトムプレート１０２の上昇に伴って、係合部材４１２をタイヤ径方向外側に押圧するものであり、本実施形態では押圧部を構成する。
【００８０】
また、タイヤ加硫装置５０には、セグメント１０３のタイヤ径方向外側に設けられ、係合部材４１２の端部４１２ｅに係合する係合凸部４００ａを有する胴部４００が設けられている。
【００８１】
なお、本実施形態では、回動軸２０１ａ、回動軸支持部２０１、係合部材４１２、シリンダ４１３及び胴部４００によって移動手段が構成される。さらに、移動手段と同様に、本実施形態では、回動軸２０１ａ、回動軸支持部２０１、係合部材４１２、シリンダ４１３及び胴部４００によって傾動手段が構成される。
【００８２】
上述したタイヤ加硫装置５０によれば、ボトムプレート１０２がＤ２方向に上昇すること、及びシリンダ４１３が係合部材４１２を胴部４００（係合凸部４００ａ）に向けて押圧することによって、係合部材４１２が係合凸部４００ａと係合し、セグメント１０３がタイヤ径方向外側に所定距離に渡って移動させられる。
【００８３】
また、当該移動させられた位置から、さらにボトムプレート１０２がＤ２方向に上昇することによって、回動軸２０１ａが、長孔２０１ｂのタイヤ径方向外側の端部に移動させられ、上端部１０３ａがタイヤ径方向外側に傾斜する。
【００８４】
すなわち、空気入りタイヤＴのタイヤ加硫装置５０への装填時及びタイヤ加硫装置５０からの空気入りタイヤＴの取り出し時に、トレッド金型１１３の端部１１３ｅが空気入りタイヤＴと接触することを回避しつつ、セグメント１０３をタイヤ径方向外側に移動させなければならない距離を短縮することができる。このため、タイヤ加硫装置５０を設置するために必要なスペースを縮小することができる。
【００８５】
［その他の実施形態］
上述したように、本発明の第１実施形態〜第５実施形態を通じて本発明の内容を開示したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、本発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態、実施例及び運用技術が明らかとなろう。
【００８６】
例えば、第２実施形態では、セグメント１０３に支持軸１５１が設けられていた（図４参照）が、ボトムプレート１０２（外延部１０２ｂ）に支持軸を設けてもよい。また、第３実施形態では、セグメント１０３（上端部１０３ａ）を傾斜させるため、ポペット１７０を用いた図５参照）が、ポペット１７０に代えて、第２実施形態に示したスプリング１４０を用いてもよい。
【００８７】
さらに、第５実施形態では、シリンダ４１３を用いて係合部材４１２を胴部４００に押圧していたが、シリンダ４１３に代えて、カム板を用いて係合部材４１２を胴部４００に押圧するようにしてもよい。
【００８８】
また、上述した第１実施形態〜第５実施形態では、トッププレート１０１側に位置するセグメント１０３の上端部１０３ａをタイヤ径方向外側に傾斜させる形態としたが、天地を反転し、上端部１０３ａ側に上述したような機構を備え、セグメント１０３の下端部１０３ｂが、タイヤ径方向外側に傾斜するように構成してもよい。
【００８９】
このように、本発明は、ここでは記載していない様々な実施の形態などを含むことは勿論である。したがって、本発明の技術的範囲は、上述の説明から妥当な特許請求の範囲に係る発明特定事項によってのみ定められるものである。
【図面の簡単な説明】
【００９０】
【図１】本発明の第１実施形態に係るタイヤ加硫装置の一部概略構成図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係るタイヤ加硫装置の一部斜視図である。
【図３】本発明の第１実施形態に係るタイヤ加硫装置の動作を説明するための説明図である。
【図４】本発明の第２実施形態に係るタイヤ加硫装置の一部概略構成図である。
【図５】本発明の第３実施形態に係るタイヤ加硫装置の一部概略構成図である。
【図６】本発明の第４実施形態に係るタイヤ加硫装置の一部概略構成図である。
【図７】本発明の第４実施形態に係るタイヤ加硫装置に設けられているカム板の平面図である。
【図８】本発明の第５実施形態に係るタイヤ加硫装置の一部概略構成図である。
【符号の説明】
【００９１】
１０，２０，３０，４０，５０…タイヤ加硫装置、１０１…トッププレート、１０２…ボトムプレート、１０２ｂ…外延部、１０２ｃ…凸部、１０３…セグメント、１０３ａ…上端部、１０３ｂ…下端部、１０３ｃ…凹部、１０３ｄ…分割底部、１０３ｉｅ…タイヤ径方向内側端、１０３ｏｅ…タイヤ径方向外側端、１０３ｓ…外周面、１０４…回動軸、１０５…ガイドレール、１１１…上部金型、１１２…下部金型、１１３…トレッド金型、１１３ｅ…端部、１２０…シリンダ、１２０ａ…アーム部、１３０…リンク部材、１３１…リンク部材係合軸、１３２…傾斜長孔、１３３…リンク部材回動軸、１３４…脚部、１４０…スプリング、１５１…支持軸、１５２…長孔、１５３…支持部、１６０…アウターリング、１６０ａ…Ｔ字キー、１６１…ローラ、１６２…ローラ支持部、１７０…ポペット、１８１，１８２…ローラ、１８１ａ，１８２ａ…ローラ支持部、１８３…ストッパー、２０１…回動軸支持部、２０１ａ…回動軸、２０１ｂ…長孔、２０２ａ…平行移動用軸、２０２ｂ…長孔、２１０ａ〜２１０ｄ…カム板軸、２１１…カム板、２２０ａ〜２２０ｄ…セグメント移動用カム孔、２３０…カム板孔、３００…シリンダ、４００…胴部、４００ａ…係合凸部、４１１…係合部材回動軸、４１２…係合部材、４１２ｅ…端部、４１３…シリンダ、４１４…シリンダ支持部、Ｔ…空気入りタイヤ、Ｔｓ…サイド部、Ｔｔｒ…トレッド部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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