(57)【要約】【課題】  ボディパネル等に流水痕を発生させることなく雨水がドアヒンジやチェックリンク等に掛かるのを防止する．【解決手段】  型成形ウエザーストリップ１は、ドアサッシュに取り付けられる取付基部１１と、ドア閉時にボディパネルのドア開口縁部に当接する中空シール部１２と、前記ボディパネルのドア開口縁部に当接する第１リップ１３と、ドアサッシュの外側壁部の内面に当接する第２リップ１４と、を備えている。第１リップ１３を、取付基部１１に対して略直角方向に伸びるベース部１３ａと、該ベース部の先端部を屈曲させることにより形成されたリップ本体１３ｂと、で構成すると共に、ベース部１３ａに、リップ本体１３ｂに対して略直交する方向に流路変換用のリブを設け、該リブの前記第２リップ１４側の端部と第２リップの間には雨水が流通可能な隙間Ｇ１を設定した。【選択図】  図１
2006151205.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアサッシュに取り付けられる取付基部と、該取付基部と一体に形成されていてドア閉時にボディパネルのドア開口縁部に当接する中空シール部と、前記取付基部と一体に形成されていて前記中空シール部よりも車外側において前記ボディパネルのドア開口縁部に当接する第１リップと、該第１リップと前記取付基部の間に形成されていて前記ドアサッシュの外側壁部の内面に当接する第２リップと、を備え、前記第１リップと第２リップおよび前記ドアサッシュの外側壁部とによって流水路を形成し、前記ボディパネルのドア開口縁部と前記ドア縁部との間の隙間から流れ込んできた雨水を前記流水路を介して車体下方に排水する型成形ウエザーストリップにおいて、
前記第１リップは、そのリップ本体側の端部が前記取付基部に対して略直角方向に伸びるベース部と、該ベース部の先端部を屈曲させることにより形成されたリップ本体と、を備え、
前記ベース部は、その前記リップ本体に対して略直交する方向に流路変換用のリブを有し、前記リブの前記第２リップ側の端部と前記第２リップの間には雨水が流通可能な隙間が設定されていることを特徴とする型成形ウエザーストリップ。
【請求項２】
前記リブは、その前記リップ本体側の端部が、該リップ本体に対して隙間なく連結されていることを特徴とする請求項１に記載の型成形ウエザーストリップ。
【請求項３】
前記リブは、その前記リップ本体側の端部と該リップ本体の間に、雨水が流通可能な隙間が設定されていることを特徴とする請求項１に記載の型成形ウエザーストリップ。
【請求項４】
前記リブは、雨水の流れ方向に対して複数段に形成されていることを特徴とする請求項１〜３に記載の型成形ウエザーストリップ。
【請求項５】
前記複数のリブは、前記第１リップのベース部の幅に合わせてルーフ側押出成形ウエザーストリップへの接合部側のリブよりもヒンジ側押出成形ウエザーストリップへの接合部側のリブが長くなっていることを特徴とする請求項４に記載の型成形ウエザーストリップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドアサッシュを使用した自動車においてドアのウエストライン（ベルトライン）の上方の角部に配置される型成形ウエザーストリップに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図５に示すように、乗用車等のフロントドア１のウエストライン２の上方の角部には型成形ウエザーストリップ３が配置され、該型成形ウエザーストリップ３の上端には押出成形により形成されたルーフ側ウエザーストリップ４が接続され、前記型成形ウエザーストリップ３の下端には前記ルーフ側ウエザーストリップ４と同様に押出成形により形成されたヒンジ側ウエザーストリップ５が接続される。６はドアのヒンジ部である。
【０００３】
図６に示すように、前記型成形ウエザーストリップ３は、前記ドアサッシュへの取付基部１１と、該取付基部１１と一体に形成された中空シール部１２と、該中空シール部１２の車外側に突出形成された第１リップ（サブリップ）１３と、該第１リップ１３と前記取付基部１１の間に形成された第２リップ１４と、を備えている。
【０００４】
前記第１リップ１３は、前記取付基部１１に対して略直角方向に伸びるベース部１３ａと、該ベース部１３ａの先端から所定の角度θに屈曲して伸びるリップ本体１３ｂと、からなっている。前記第２リップ１４は、前記ベース部１３ａの付け根部分に設けられている。
【０００５】
図７に示すように、前記型成形ウエザーストリップ３は、前記取付基部１１がドアサッシュ１０１に取り付けられる。なお、ドアサッシュ１０１の車外側はミラーベース１０３で覆われている。また、前記中空シール部１２は、ドア閉時にボディパネル１０２の段部１０２ａに当接する。前記第１リップ１３は、前記中空シール部１２の車外側に突出形成されていてドア閉時に前記ボディパネル１０２のドア開口縁部１０２ｂに当接する。前記第２リップ１４は、前記ドアサッシュ１０１の外側壁部１０１ａの内面に当接する。
【０００６】
そして、前記第１リップ１３と第２リップ１４および前記ドアサッシュ１０１の外側壁部１０１ａ等によって流水路１５を形成し、前記ボディパネル１０２のドア開口縁部１０２ｂと前記ドア縁部との間の隙間（ドアのパーティング部）から流れ込んできた雨水を前記流水路１５を介して車体下方に排水するようになっている。
【０００７】
図４に示すように、前記第１リップ１３のベース部１３ａは、ルーフ側の端部よりもヒンジ側の端部が幅広に形成されている。
【０００８】
ところで、上記従来の型成形ウエザーストリップ３は、主にルーフ側ウエザーストリップ４において前記ドアのパーティング部に侵入した雨水Ｒが、前記流水路１５を流下してドアヒンジ６やチェックリンク等を直撃するために、前記ドアヒンジ６やチェックリンクに錆が発生し易く、また冬季においては前記ドアヒンジ６やチェックリンクが凍結して動作不良を起こし易い。
【０００９】
そこで、図８（ドアサッシュ１０１、ボディパネル１０２、ミラーベース１０３は図示せず）に示すように、前記第１リップ１３の内面に雨樋ビート１６を形成し、前記流水路１５を流下してきた雨水Ｒをボディパネル１０２の外側に流すようにした型成形ウエザーストリップも開発されている。（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平１０−３２４１５９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
ところで、特許文献１の型成形ウエザーストリップは、前記流水路１５を流下してきた雨水を前記第１リップ１３の内面に形成した雨樋ビート１６でボディパネル１０２の外側に流す構成になっていたために次に述べるような問題点があった。
（１）前記雨樋ビート１６を流れる雨水によって流水痕等が発生し、ボディパネル１０２やミラーベース１０３等が汚れて外観が損なわれる。
（２）図９に示すように、前記雨樋ビート１６とアウターパネルやミラーベース１０３等との間の隙間から雨水が漏れ易い。前記雨水の漏れを防止するためには、雨樋ビート１６にミラーベース１０３を密着させる必要があるが、前記第１リップ１３のベース部１３ａが幅広に形成されているものは、前記ベース部１３ａの剛性が弱く、変形しやすくなるために余計に前記雨樋ビート１６をミラーベース１０３に密着させるのが難しい。雨樋ビート１６をミラーベース１０３に密着させるために、前記第１リップ１３のベース部１３ａをクリップ止めすることが必要になる場合もある。なお、図８において、１７は、クリップ用の孔である。
【００１１】
本発明の目的は、上記従来の雨樋ビートのようにボディパネル等に流水痕を発生させることなく、しかも前記流水路を流下してきた雨水がドアヒンジやチェックリンク等に掛かるのを確実に防止することのできる型成形ウエザーストリップを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
請求項１の発明は、ドアサッシュに取り付けられる取付基部と、該取付基部と一体に形成されていてドア閉時にボディパネルのドア開口縁部に当接する中空シール部と、前記取付基部と一体に形成されていて前記中空シール部よりも車外側において前記ボディパネルのドア開口縁部に当接する第１リップと、該第１リップと前記取付基部の間に形成されていて前記ドアサッシュの外側壁部の内面に当接する第２リップと、を備え、前記第１リップと第２リップおよび前記ドアサッシュの外側壁部とによって流水路を形成し、前記ボディパネルのドア開口縁部と前記ドア縁部との間の隙間から流れ込んできた雨水を前記流水路を介して車体下方に排水する型成形ウエザーストリップにおいて、
前記第１リップを、前記取付基部に対して略直角方向に伸びるベース部と、該ベース部の先端部を屈曲させることにより形成されたリップ本体と、で構成すると共に、前記ベース部に、前記リップ本体に対して略直交する方向に流路変換用のリブを設け、前記リブの前記第２リップ側の端部と前記第２リップの間には雨水が流通可能な隙間を設けた。
【００１３】
請求項２の発明は、請求項１の型成形ウエザーストリップにおいて、前記リブのリップ本体側の端部をリップ本体に対して隙間なく連結した。
【００１４】
請求項３の発明は、請求項１の型成形ウエザーストリップにおいて、前記リブのリップ本体側の端部と該リップ本体の間に、雨水が流通可能な隙間を設けた。
【００１５】
請求項４の発明は、請求項１〜３の型成形ウエザーストリップにおいて、前記リブを、雨水の流れ方向に対して複数段に形成した。
【００１６】
請求項５の発明は、請求項４の型成形ウエザーストリップにおいて、前記第１リップのベース部の幅に合わせてルーフ側押出成形ウエザーストリップへの接合部側の流路変換用のリブよりもヒンジ側押出成形ウエザーストリップへの接合部側の流路変換用のリブを長くした。
【発明の効果】
【００１７】
請求項１のサッシュドア用の型成形ウエザーストリップは、前記ボディパネルのドア開口縁部と前記ドア縁部との間の隙間から流れ込んできた雨水を前記流路変換用のリブに当ててその勢いを弱めて前記流水路に沿って下方に流すので、上記従来の雨樋ビートで雨水をボディパネルの外側に流す場合のようにボディパネル等に流水痕を発生させることがない。また、前記流路変換用のリブとアウターパネルやミラーベース等に密着させなくても、即ち前記流路変換用のリブとアウターパネルやミラーベース等の間に多少の隙間が存在する場合でも、前記隙間からの雨水の漏洩を防止して雨水を確実に排水することができる。
【００１８】
請求項２のサッシュドア用の型成形ウエザーストリップは、前記流路変換用のリブの前記リップ本体側の端部を、該リップ本体に対して隙間なく連結させているので、前記第１リップの剛性を強化して、ベース部を変形し難いものにすることができる。
【００１９】
請求項３のサッシュドア用の型成形ウエザーストリップは、前記流路変換用のリブの前記リップ本体側の端部と該リップ本体の間に、雨水が流通可能な隙間を設定しているので、前記隙間にも雨水が流れる。従って、多量の雨水が流れ込んだ場合でも、ボディパネル側に雨水が流れ出ることなく、確実に雨水を車体下方に排水することができる。また、前記隙間が設定されている為、リップ本体が撓み易く、ドア閉時のリップ本体の見栄えも向上する。
【００２０】
請求項４のサッシュドア用の型成形ウエザーストリップは、前記流路変換用のリブを、雨水の流れ方向に対して複数段に形成したので、雨水を確実にリブに当てることができる。また、複数段の流路変換用のリブにより前記第１リップのベース部の剛性を更に強化してベース部をより一層、変形し難いものにすることができる。
【００２１】
請求項５のサッシュドア用の型成形ウエザーストリップは、前記第１リップのベース部の幅に合わせてルーフ側押出成形ウエザーストリップへの接合部側の流路変換用のリブよりもヒンジ側押出成形ウエザーストリップへの接合部側の流路変換用のリブを長くしたので、流下してきた雨水を短い方のリブから順に当てて行って徐々に雨水を下方に落下させることができる（最初から長いリブに雨水を当てると雨水が溢れてしまうことがある）。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
次に、本発明の型成形ウエザーストリップの第１の実施例を図１（ドアサッシュ１０１、ボディパネル１０２、ミラーベース１０３は図示せず）、図２を参照して説明する。なお、上記従来例と同一構成部分には同一符合を付して説明する。図１は本発明の型成形ウエザーストリップの斜視図、図２は使用状態の断面図である。本発明の型成形ウエザーストリップ３は、ドアサッシュへの取付基部１１と、該取付基部１１と一体に形成された中空シール部１２と、該中空シール部１２の車外側に突出形成された第１リップ（サブリップ）１３と、該第１リップ１３と前記取付基部１１の間に形成された第２リップ１４と、を備えている。前記第１リップ１３は、前記取付基部１１に対して略直角方向に伸びるベース部１３ａと、該ベース部１３ａの先端から所定の角度θに屈曲して伸びるリップ本体１３ｂと、からなっている。また、本発明の型成形ウエザーストリップは従来例と同様に、その上端には押出成形により形成されたルーフ側ウエザーストリップ（図示せず）が接続され、その下端には押出成形により形成されたヒンジ側ウエザーストリップ（図示せず）が接続されている。
【００２３】
前記ベース部１３ａは、前記リップ本体１３ｂに対して略直交する方向に流路変換用のリブ２１を備えている。前記流路変換用のリブ２１の前記リップ本体側の端部２１ａは、該リップ本体１３ｂに対して隙間なく連結されている。一方、前記流路変換用のリブ２１の他方の端部（前記第２リップ１４側の端部）２１ｂと前記第２リップ１４の間には雨水が流通可能な隙間Ｇ１が設定されている。前記複数の流路変換用のリブ２１は、雨水Ｒの流れ方向に対して複数段に形成されている。
【００２４】
前記流路変換用のリブ２１は、前記ベース部１３ａの幅に合わせてルーフ側押出成形ウエザーストリップへの接合部側のリブよりもヒンジ側押出成形ウエザーストリップへの接合部側のリブが長くなっている。
【００２５】
第１の実施例の型成形ウエザーストリップ３は、図２に示すように、前記取付基部１１がドアサッシュ１０１に取り付けられ、前記中空シール部１２は、ドア閉時にボディパネル１０２のドア開口縁部に当接し、前記第１リップ１３は、前記中空シール部１２の車外側に突出形成されていてドア閉時に前記ボディパネル１０２のドア開口縁部１０２ａに当接し、前記第２リップ１４は、前記ドアサッシュ１０１の外側壁部１０１ａの内面に当接する。また、前記流路変換用のリブ２１の先端面２１ｃは、前記アウターパネルやミラーベース１０３の内面に対して接触した状態、或いは略１mm程度の僅かな隙間Ｇ２をもって対向する構成になっている。
【００２６】
そして、図１に示すように前記ボディパネルのドア開口縁部と前記ドア縁部との間の隙間等から流れ込んできた雨水Ｒは、前記複数段の流路変換用のリブ２１に当たってその勢いを弱めると共に、雨水Ｒは前記隙間Ｇ１を流れ、ヒンジ側ウエザーストリップ（図示せず）に沿って下方向に流れる。従って、雨水Ｒがドアヒンジやチェックリンク等に掛かるのを確実に防止するのである。なお、上記実施例においては前記流路変換用のリブ２１を４段に形成した場合を示したが、流路変換用のリブ２１は３段以下であっても、５段以上であってもよく、その段数は前記ベース部１３ａの長さ等によって適宜設定される。また、前記複数段の流路変換用のリブ２１の隙間Ｇ１は、が全てのものが均一であっても、或いはルーフ側押出成形ウエザーストリップへの接合部側の流路変換用のリブ２１の隙間Ｇ１が広く、ヒンジ側押出成形ウエザーストリップへの接合部側の流路変換用のリブ２１の隙間Ｇ１が狭くなるように設定してもよい。その他の構成は従来例と略同一であるので重複する説明は省略する。
【００２７】
図３（ドアサッシュ１０１、ボディパネル１０２、ミラーベース１０３は図示せず）、図４は本発明の型成形ウエザーストリップの第２の実施例を示す。この実施例と前記第１の実施例の主な相違点は、前記流路変換用のリブ２１の前記リップ本体１３ｂ側の端部２１ａと該リップ本体１３ｂの間に雨水が流通可能な隙間が設定されているか否かにある。
【００２８】
即ち、前記第１の実施例においては、前記流路変換用のリブ２１の前記リップ本体側の端部２１ａは該リップ本体１３ｂに対して隙間なく連結されている。これに対して第２の実施例では前記流路変換用のリブ２１の前記リップ本体１３ｂ側の端部２１ａと該リップ本体１３ｂの間に雨水Ｒが流通可能な隙間Ｇ３が設定されている。
【００２９】
従って、雨水Ｒは、前記流路変換用のリブ２１の前記リップ本体１３ｂ側の端部２１ａと該リップ本体１３ｂの間の隙間Ｇ３をも流れ、多量の雨水が流れ込んだ場合でも、ボディパネル側に雨水Ｒが流れ出ることなく、確実に雨水を車体下方に排水することができるという効果がある。また、前記隙間Ｇ３を設定しているためドア閉時に前記リップ本体１３ｂが前記流路変換用のリブ２１の無い部分と同様に撓み、見栄えが向上するという効果もある。なお、第２の実施例において、前記複数の流路変換用のリブ２１の一部のリブについて前記隙間Ｇ３を設けても良い。他の構成は前記第１の実施例の場合と同じであるので重複する説明は省略する。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の第１の実施例の型成形ウエザーストリップの斜視図。
【図２】本発明の第１の実施例の型成形ウエザーストリップの使用状態の断面図（図１のＡ−Ａ断面図）。
【図３】本発明の第２の実施例の型成形ウエザーストリップの斜視図。
【図４】本発明の第２の実施例の型成形ウエザーストリップの使用状態の断面図（図３のＡ−Ａ断面図）。
【図５】型成形ウエザーストリップを使用した乗用車の側面図。
【図６】従来の型成形ウエザーストリップの斜視図。
【図７】従来の型成形ウエザーストリップの使用状態の断面図（図６のＡ−Ａ断面図）。
【図８】他の従来の型成形ウエザーストリップの斜視図。。
【図９】問題点を示す断面図（図８のＡ−Ａ断面図）。
【符号の説明】
【００３１】
１…フロントドア、２…ウエストライン、３…型成形ウエザーストリップ、４…ルーフ側の押出成形ウエザーストリップ、５…ヒンジ側の押出成形ウエザーストリップ、１１…取付基部、１２…中空シール部、１３…第１リップ（サブリップ）、１３ａ…ベース部、１３ｂ…リップ本体、１４…第２リップ、１５…流水路、２１…流路変換用のリブ、１０１…ドアサッシュ、１０２…ボディパネル。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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