(57)【要約】【課題】本発明は、ミシンの安定した高速運転を可能とする。【解決手段】ワンウェイクラッチを内蔵するクラッチスリーブ５３a、５３bと、スペーサ部材５４とを備えるプーラー装置１００において、クラッチスリーブ５３aとスペーサ部材５４との対向する端面のそれぞれに、リン青銅からなる２枚の第一スラスト板５６a、５６bを設け、当該２枚の第一スラスト板５６a、５６bの間に鋼材からなる１枚の第二スラスト板５７を設けた。各第一スラスト板５６a、５６bは、クラッチスリーブ５３aとスペーサ部材５４との対向する端面のそれぞれに係合されて軸周り方向に一体回動可能となっている。また、クラッチスリーブ５３aには給油経路５５が形成され、各第二スラスト板５６a、５６b及び第二スラスト板５７には貫通孔が形成されている。第二スラスト板５７の端面にはグリスを導くガイド溝A、B、Cを設け、給油経路５５からのグリスの供給を可能とした。【選択図】図２
2006305087.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
布送り方向における縫製位置の下流側で被縫製物に対して布送り方向下流側に引っ張り力を付与するミシンのプーラー装置において、
前記被縫製物に接するローラーと、
回動駆動力を付与されると共に前記回動駆動力を一方向の回転運動に変換して伝達するワンウェイクラッチを内蔵するクラッチスリーブと、
前記クラッチスリーブに隣接すると共に、前記ワンウェイクラッチにより伝達される一方向の回転運動を前記ローラーに伝達するスペーサ部材と、
前記クラッチスリーブと前記スペーサ部材との対向する端面のそれぞれに面して配置された２枚の第一スラスト板と、
前記２枚の第一スラスト板の間に配置された第二スラスト板と、を備え、
前記各第一スラスト板は、各々が面している前記クラッチスリーブ又は前記スペーサ部材と一体的に回転可能に設けられ、
前記クラッチスリーブ又はスペーサ部材には、外部から前記第一スラスト板と前記第二スラスト板との間に潤滑剤の供給を可能とする給油経路（溝）が形成されていることを特徴とするミシンのプーラー装置。
【請求項２】
前記２枚の第一スラスト板と前記第二スラスト板とのそれぞれの対向面の内、互いに対向する少なくとも一方の面には、その半径方向に沿ってグリス拡散用のガイド溝が形成されていることを特徴とする請求項１に記載のミシンのプーラー装置。
【請求項３】
前記グリスの給油経路に面している第一スラスト板には、その表裏にグリスを渡す貫通孔が形成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のミシンのプーラー装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はミシンのプーラー装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
布等の被縫製物に対して布送り方向の下流側に向かう引っ張り力を付与するミシンのプーラー装置においては、布送り方向における縫製位置即ち針落ち位置の下流側で上下に対向して配置された上ローラーと下ローラーの少なくとも一方が駆動輪として回転されることで、両者の間隙に挟持された布が、順次下流側に搬送されるようになっている。そして、ミシンモータによって回転される主軸からカム機構やリンク機構を介して得られるアームの揺動運動を、一方向の間欠的な回転運動に変換するクラッチ機構を内蔵した上ローラーを具備するミシンのプーラー装置が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
かかるミシンのプーラー装置の上ローラーは、筒状のローラー部を備えており、該ローラー部の内側には、当該ローラー部の軸線方向の略中央部に配設されると共にローラー部と一体回転可能に固定されたクラッチスペーサが設けられている。また、クラッチスペーサの回転軸の軸線方向において該クラッチスペーサを挟んで両側には、上述したクラッチ機構（ワンウェイクラッチ）を内蔵するクラッチスリーブがそれぞれ配設されており、一方のクラッチスリーブは上述した揺動運動を行うアームに連結されている。
【０００４】
そして、ミシンモータの駆動に伴い上述したアームが揺動されると、上述したクラッチスリーブが回動され、該クラッチスリーブに内蔵されるワンウェイクラッチを介して一方向の回転運動を得たクラッチ軸が間欠的に回転し、該クラッチ軸と連結されたクラッチスペーサ及びローラー部が間欠的に回転されることで布が搬送されるようになっている。
【特許文献１】特開２００１−３５３３８８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、近年のミシン動作の高速化に伴い、回動するクラッチスリーブをアルミ系の材料で形成することにより、当該クラッチスリーブの慣性力の低下が図られている。
しかしながら、上記特許文献１に示される従来のミシンのプーラー装置においては、ローラー部の内側で回動するクラッチスリーブと、ローラー部と一体的に回転するクラッチスペーサとの間に、両者の摺動部の摩擦を低減するための摺動性の良いスラスト板が設けられているが、当該スラスト板とクラッチスリーブとの当接面もまた摺動を許容する構成となっていた。このため、高速運転の停止時等にはスラスト板とクラッチスペーサとがその当接面で摺動し、耐摩耗性の低いアルミ系の材料からなるクラッチスリーブ側の当接面において発熱、磨耗が生じる恐れがあり、必ずしもミシン動作の安定性や装置の耐久性を確保することができないと言う問題があった。
【０００６】
本発明は、上記問題に鑑みてなされたものであり、ミシンの安定した高速運転を可能とするミシンのプーラー装置を提供することをその目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
以上の課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、布送り方向における縫製位置の下流側で被縫製物に対して布送り方向下流側に引っ張り力を付与するミシンのプーラー装置において、前記被縫製物に接するローラーと、回動駆動力を付与されると共に前記回動駆動力を一方向の回転運動に変換して伝達するワンウェイクラッチを内蔵するクラッチスリーブと、前記クラッチスリーブに隣接すると共に、前記ワンウェイクラッチにより伝達される一方向の回転運動を前記ローラーに伝達するスペーサ部材と、前記クラッチスリーブと前記スペーサ部材との対向する端面のそれぞれに面して配置された２枚の第一スラスト板と、前記２枚の第一スラスト板の間に配置された第二スラスト板と、を備え、前記各第一スラスト板は、各々が面している前記クラッチスリーブ又は前記スペーサ部材と一体的に回転可能に設けられ、前記クラッチスリーブ又はスペーサ部材には、外部から前記第一スラスト板と前記第二スラスト板との間に潤滑剤の供給を可能とする給油経路（溝）が形成されていることを特徴とするミシンのプーラー装置である。
【０００８】
請求項２に記載の発明によれば、請求項１に記載のミシンのプーラー装置において、前記２枚の第一スラスト板と前記第二スラスト板とのそれぞれの対向面の内、互いに対向する少なくとも一方の面には、その半径方向に沿ってグリス拡散用のガイド溝が形成されていることを特徴とする。
【０００９】
請求項３に記載の発明は、請求項１または請求項２に記載のミシンのプーラー装置において、前記グリスの給油経路に面している第一スラスト板には、その表裏にグリスを渡す貫通孔が形成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に記載の発明によれば、第一スラスト板と第二スラスト板との間には、クラッチスリーブ、第一のスラスト板及び第二のスラスト板に形成された給油経路を介して、外部からの潤滑剤の供給が行われる。これにより、クラッチスリーブの端面を覆う第一スラスト板と、これに面するスペーサ部材の端面を覆うスラスト板との間に配置される第二スラスト板の両面を潤滑することができる。従って、第一スラスト板及び第二スラスト板の摺動面の保護、冷却効果を得ることができ、磨耗及び発熱を防止することができ、ミシンの安定した高速運転を行うことが可能となる。
【００１１】
請求項２に記載の発明によれば、請求項１に記載の発明と同様の効果を得ることができる他、特に、二枚の第一スラスト板と第二スラスト板とのそれぞれの対向面のうち、互いに対向する少なくとも一方の面においては、半径方向に沿って形成されたグリス拡散用のガイド溝によって、各スラスト板の内周から外周にわたる範囲にグリスを導き、行き渡らせることができる。
【００１２】
請求項３に記載の発明によれば、請求項１又は請求項２に記載の発明と同様の効果を得ることができる他、特に、グリスの給油経路に面している第一スラスト板には貫通孔が形成されており、一方の端面側、つまり給油経路側から供給されたグリスを、他方の端面側に導くことができ、一方からの給油であっても、各スラスト板の両面を十分に潤滑することができる。従って、摩擦を低下させることができ、発熱、磨耗を防止することができ、ミシンの安定した縫製動作及び高速運転を実現することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の実施の形態を図１〜図５に基づいて詳しく説明する。本実施形態たるミシンのプーラー装置１００は、布送り方向における縫製位置の下流側において被縫製物に対して送り方向の下流側に向かう引っ張り力を付与する搬送機構として備えられている。なお、本実施形態では縫い針８が上下動を行う方向をＺ軸方向（上下方向）とし、これと直交する一の方向（被縫製物の送り方向）をＸ軸方向（前後方向）、Ｘ軸方向とＺ軸方向の両方に直交する方向をＹ軸方向（左右方向）として説明する。また、本実施形態において、被縫製物たる布は、Ｘ軸方向、即ち、図１における矢印D方向に向かって搬送されるものとし、図１の奥側が上流側、また、手前側が下流側となっている。
【００１４】
（実施の形態の全体構成）
図１は本実施形態たるミシン１のプーラー装置１００の全体構成を示す斜視図である。
図１に示すように、ミシン１のプーラー装置１００（以下、プーラー装置１００）は、  ミシン１のアーム部５に取り付けられており、下方側から被縫製物に接する下ローラー４０と、上方側から被縫製物に接する上ローラー５０と、上ローラー５０に回転駆動力を伝達する上ローラー駆動機構１０とを備えて主要部が構成されている。
【００１５】
（本体フレーム）
本体フレーム２は、Ｘ−Ｙ平面と平行に配設されるとともに一端部の上面に針板９を備えるベッド部３と、ベッド部３の他端部側から立設された縦胴部４と、縦胴部４の上端からベッド部３と同じ方向に延出されたアーム部５とを備えており、全体的には略コ字状に形成されている。
アーム部５の先端には、図示しない針駆動機構が内蔵されている。該針駆動機構には針棒７が具備されており、針棒７はアーム部５の先端から下方側に突出されている。また、針棒７の下端には縫い針８が支持されている。そして、針棒７が針駆動機構により上下方向即ちＺ軸方向に沿って往復動作されることにより、ベッド部３の針板９に形成された針穴に対して縫い針８が針落ちを行うようになっている。
【００１６】
（下ローラー）
下ローラー４０は、ベッド部３の一端においてその周面の上端が後述する上ローラー５０の周面の下端と対向する位置に配設されている（図１参照。）。
下ローラー４０は、Ｙ軸方向に沿う下ローラー軸を介してベッド部３に回動自在に支持されている（図１、図５参照。）。即ち、下ローラーは、駆動輪たる後述する上ローラー５０と対向する下方側位置において、両者の間隙に搬送される被縫製物に当接することにより回転される従動輪として備えられている。なお、下ローラー４０は、そのＹ軸方向の幅が上ローラー５０とほぼ等しくなるように形成されている。
【００１７】
（上ローラー駆動機構）
上ローラー駆動機構１０は、図１に示すように、上述した針落ち位置の下流側となるアーム部５の側面からアーム部５の先端の下方側にかけて配設されている。この上ローラー駆動機構１０は、図示しないミシンモータによって回転駆動される図示しない上軸（主軸）から駆動力を得て上ローラー５０に送り動作を伝達する伝達機構として備えられている。
即ち、上ローラー駆動機構１０は、アーム部５の内部の長手方向即ちＹ軸方向に沿って延在されている上軸から、偏心カム、リンク等を介して送りレバー１９の一端（上端）に往復揺動運動を付与するようになっている。そして、送りレバー１９の他端（下端）側には、後述する上ローラー５０の回転軸である上ローラー軸（クラッチ軸）５１が連結されている。
【００１８】
（上ローラー）
上ローラー５０は、上述した針落ち位置の下流側に配設されており、その軸線がＹ軸方向と平行即ち搬送方向と直交して備えられると共に、周面の下端がベッド部３の上面とほぼ同じ高さとなるように配設されている。この上ローラー５０は、図１に示すように、支持機構２０によってアーム部５の先端の下方側に懸架されている。
支持機構２０は、上述した針落ち位置よりも下流側となるアーム部５の先端側側面部から下方側に亘って設けられており、アーム部５の先端側側面部に固定されたガイド部材２１を備えている。ガイド部材２１の上下にはガイド穴２１ａ（もう一方は図示略）が形成されており、これらガイド穴２１ａにはシャフト２２が軸方向（上下方向）にスライド昇降可能となって挿通されている。シャフト２２の下端には門形フレーム２３が固定支持されている。門形フレーム２３のＹ軸方向の両端から下方側に向かっては、それぞれアームが延設されており、各アームの下端側には上ローラー５０を支持する上ローラー軸５１が支持されている。上ローラー軸５１には、ワンウェイクラッチが連結されており、上述した上ローラー駆動機構１０による往復回動動作を受けて上ローラー５０を一方向にのみ間欠的に回転することが可能となっている。これにより、本実施形態における上ローラー５０は、図示しないミシンモータの回転により上下に駆動される縫い針８が上下動の下方側に位置するとき、つまり縫い針８が被縫製物に刺さった状態では搬送動作を行わず、縫い針８が上下動の上方側に位置するとき、つまり縫い針８が被縫製物から抜けているときに搬送動作を行うようになっており、縫い針８に作用される負荷を軽減することができるようになっている。
また、シャフト２２の中間部にはシャフト抱き２６が固定装備されており、シャフト抱き２６の上面からガイド部材２１に亘るシャフト２２の中間部にはコイルばね２７が介在されている。コイルばね２７は、自然長よりも圧縮された状態で装備されており、シャフト抱き２６およびシャフト２２を介して門形フレーム２３および上ローラー５０は、常に下方側即ち上述した下ローラー４０側に向かって付勢されるようになっている。
また、上ローラー５０は、リンク機構やカム機構を介してシャフト２２に連結された操作レバー２８により、該上ローラー５０の周面の下端がベッド部３の上面高さから離接された状態である上位置と、上ローラー５０の周面の下端がベッド部３の高さ即ち後述する下ローラー４０の周面に対して付勢力をもって当接可能な状態である下位置とに昇降され、各上下位置において保持されることが可能となっている。
【００１９】
ここで、本実施形態における上ローラー５０の内部構成についてさらに詳しく説明する。
図２、図３に示すように、本実施形態における上ローラー５０は、上方側から被縫製物に接する上ローラー体５２と、往復の回動駆動力を付与されると共に、この回動駆動力を一方向の回転運動に変換して伝達するワンウェイクラッチを内蔵するクラッチスリーブ５３ａ，５３ｂと、クラッチスリーブ５３ａ，５３ｂの間に位置すると共に、ワンウェイクラッチにより伝達される一方向の回転運動を上述した上ローラー体５２に伝達するスペーサ部材５４と、を備えている。
上記クラッチスリーブ５３ａ、スペーサ部材５４、クラッチスリーブ５３ｂは、共にほぼ同じ外径を有する筒状に形成された部材であって、上述した送りレバー１９から近い順に、上記順番で配設されている。
【００２０】
そして、本実施形態におけるクラッチスリーブ５３ａとスペーサ部材５４との対向する端面に、それぞれの端面に面して配置されたリン青銅からなる二枚の第一スラスト板５６a，５６bが設けられており、当該二枚の第一スラスト板５６a，５６bの間には、鋼材からなる一枚の第二スラスト板５７が設けられている。また、スペーサ部材５４とクラッチスリーブ５３ｂとの間には、リン青銅からなる一枚の第一スラスト板５６cが設けられている。これらスラスト板５６a、５６b、５６c、５７は、共に上述したクラッチスリーブ５３ａ等とほぼ同じ外形を有すると共に、中央部に貫通孔を有する薄い円盤状（環状）の部材となっている。
【００２１】
また、上ローラー５０は、上記クラッチスリーブ５３ａ、５３ｂ、スペーサ部材５４、各スラスト板５６a，５６b，５６c、スラスト板５７の全てを貫通する上ローラー軸５１を備えている。
上ローラー軸５１には、そのスラスト方向を規制するためのEリングが固定装備されている。また、上ローラー軸５１の他端（図２における左側）は、送りレバー１９の下部及び後述するクラッチばね５８がボルト締めにより係止されている。
つまり、上記クラッチスリーブ５３ａ、５３ｂ、スペーサ部材５４、各スラスト板５６a，５６b，５６c、スラスト板５７は、上ローラー軸５１を介して互いに連結されて、上記ボルトの締め具合によって調節可能に付与されるクラッチばね５８の付勢力により、互いに圧接されている。これにより、クラッチスリーブ５３ａ、５３ｂ、スペーサ部材５４、スラスト板５６a，５６b，５６c、スラスト板５７は、隣接するもの同士の端面が互いに押圧されて当接されるようになっている（図５参照。）。
【００２２】
クラッチスリーブ５３ａは、Ｙ軸方向に沿う回転軸を有する略円筒状の部材であって、一方の端面が、上述した上ローラー駆動機構１０の送りレバー１９の下端に連結されている。また、クラッチスリーブ５３aの他方の端面の外縁の一部には第一スラスト板５６aを係止する切り欠き部６０aが形成されている。
また、クラッチスリーブ５３ａの周面であって、送りレバー１９側の端部近傍には潤滑剤としてのグリスを注入（供給）するための給油口５５ａが設けられており、他方の端面即ち送りレバー１９と反対側の端面には吐出口５５ｂが形成されている。つまり、クラッチスリーブ５３ａの内部には、給油口５５ｂからスペーサ部材５４側の端面に通じる給油経路５５が形成されている。そして、吐出口５５bは、クラッチスリーブ５３aの中心から半径Rの距離に設けられている。
なお、この給油口５５aは、上ローラー体５２の装着時には当該上ローラー体５２の外側に位置し、上ローラー体５２に覆われない配置となっている（図５参照。）。
クラッチスリーブ５３aの内周部は、上述したワンウェイクラッチにより、所定の一方向即ち、図２に示す矢印IIの方向にのみ回転可能となっている。そして、このクラッチス
リーブ５３aの内周部には上述した上ローラー軸５１が当該内周部と共に回転可能となって挿通されている。
クラッチスリーブ５３ａの吐出口５５ｂ側の端面には、第一スラスト板５６aの一端面が当接されている。
【００２３】
第一スラスト板５６aは、その外周の一部を切り込んでクラッチスリーブ５３ａ側に折曲して形成された凸状の係合部７０aを備えており、当該係合部７０aは上述したクラッチスリーブ５３ａの切り欠き部６０aに係合されている。これにより、スラスト板５６aは、その軸周り方向の移動に際してクラッチスリーブ５３ａと一体的に回動可能となっている。また、第一スラスト板５６aの、上述した吐出口５５ａに対応する位置には吐出口５５ｂとほぼ同径である半径Rの位置に貫通孔８０が形成されている。第一スラスト板５６aの他端面には、第二スラスト板５７の一端面が当接されている。
【００２４】
第二スラスト板５７は、鋼材で形成されており、その表面は、表面処理或いは熱処理がなされている。この第二スラスト板５７のクラッチスリーブ５３a側の端面には、図４（ａ）に示すように、中心部から外周にかけて、即ち半径方向に沿って四本のガイド溝Aが互いに略垂直となる位置に形成されている。また、当該端面には、半径Rの略円形のガイド溝Bが形成されている。各ガイド溝Aとガイド溝Bは交差しており、また、このガイド溝B上であって上述した各ガイド溝Aの間の位置には、当該第二スラスト板５７を貫通する四つの貫通孔８１が穿設されている。
また、第二スラスト板５７の他端面即ちスペーサ部材５４側の端面には、図４（ｂ）に示すように、上記貫通孔８１を通って中心部から外周部（円周部）にかけて、即ち半径方向に沿って放射状に四本のガイド溝Cが形成されている。
つまり、上記給油経路５５、第一スラスト板５６aの貫通孔８０、第二スラスト板５７の貫通孔８１及びガイド溝A,B,Cを通ることによって、外部（上記給油口５５a）から供給（注入）されるグリス等の潤滑剤が、鋼材からなる第二スラスト板５７の両側の端面の全体に導かれるようになっている。
第二スラスト板５７の他端面には、第一スラスト板５６bの一端面が当接されている。当該第一スラスト板５６ｂは、上記第一スラスト板５６a，第二５７と同様、これらの貫通孔８０，８１と対応する半径Rの位置に、一つの貫通孔８２が形成されている。また、該第一スラスト板５６bの外縁の一部には切り込み部が形成されており、その切り込み部はスペーサ部材５４側に折曲された係合部７０bとなっている。
【００２５】
スペーサ部材５４には、圧入或いは焼付等の連結方法によりその外周に上ローラー体５２が固定装備されている。また、スペーサ部材５４の外周から内周にかけてはボルト孔が設けられており、スペーサ部材５４と上ローラー軸５１とはボルトで固定され、軸周り方向の移動に際してこれら上ローラー体５２、スペーサ部材５４及び上ローラー軸５１が一体的に回転可能となっている。また、スペーサ部材５４の送りレバー１９側の一端面の外縁であって、当該スペーサ部材５４に隣設する上述した第一スラスト板５６bの係合部７０bに対応する位置には第一スラスト板５６bを掛止する切り欠き部６０bが形成されている。係合部７０bが当該切り欠き部６０bに係合されることで、第一スラスト板５６ｂとスペーサ部材５４とは、その軸周り方向の移動に際して一体的に回転可能となっている。また、スペーサ部材５４の他端面には、第一スラスト板５６ｃが当接されている。
この第一スラスト板５６ｃの外縁には、切り込み部をクラッチスリーブ５３b側に折曲させた係合部７０cが形成されており、該係合部７０cは、クラッチスリーブ５３bの一端面の対応する位置に形成された切り欠き部６０cに係合されている。また、第一スラスト板５６cは、半径Rの位置に貫通穴８３が設けられている。
【００２６】
そして、クラッチスリーブ５３ｂの中心穴には、上ローラー軸５１の他端側が一体的に回動可能となって挿通されている。即ち、クラッチスリーブ５３bの内周部は、ワンウェイクラッチにより、図２に示す矢印IIの方向にのみ回転可能となっている。
これにより、クラッチスリーブ５３a,５３bは、上ローラー軸５１を介して共に同じ方向即ち、図２に示す矢印IIの方向に対して、一方向にのみに回転方向が規制されている。
また、クラッチスリーブ５３bの周面であって、該クラッチスリーブ５３bの他端面の近傍位置には、上述したクラッチスリーブ５３aと同様に、潤滑剤としてのグリスを注入するための給油口６５aが設けられており、上記クラッチスリーブ５３bの一方の端面には吐出口６５bが形成されている。つまり、クラッチスリーブ５３bには、給油口６５aからスペーサ部材５４側の端面に通じる給油経路６５が形成されている。
【００２７】
各第一スラスト板５６ａ、５６ｂ、５６ｃと、第二スラスト板５７とは、リン青銅と鋼材との組み合わせとなっており、互いの摺動において耐摩耗性を有する材料の組み合わせとなっている。
【００２８】
次に、本実施形態に係るミシンのプーラー装置１００の作用について、図面を参照して詳しく説明する。
まず、縫製動作開始前においては、上ローラー５０および下ローラー４０はともに停止しており、上ローラー５０は、支持機構２０によって下位置に保持されている。
そして、縫製開始時には、ベッド部３上に被縫製物たる布が周知の布送り機構（図示省略）により送られてきて、布の先端は上ローラー５０および下ローラー４０に挟持される。
ここで、本実施形態における上ローラー５０の動作について図２、図４を参照して詳しく説明する。
【００２９】
第一スラスト板５６aは、係合部７０aを介してクラッチスリーブ５３aの端面に係合されており、貫通孔８０は吐出口５５bの位置に合致する。また、第二スラスト板５７を介してクラッチスリーブ５３aと反対側に位置する第一スラスト板５６ｂとスペーサ部材５４の端面（クラッチスリーブ５３a側の端面）とは、係合部７０bを介して係合され、軸周り方向に対して一体的に回転可能となる。
また、スペーサ部材５４とクラッチスリーブ５３bとの間に配置されている第一スラスト板５６ｃは、係合部７０cを介してクラッチスリーブ５３bと係合され、軸周り方向の移動に際して一体的に回転可能となる。
【００３０】
次に、ミシン動作の開始に伴い、ミシンモータが駆動され、上ローラー駆動機構１０により、送りレバー１９には上ローラー軸５１を中心とする往復揺動運動が付与される。これに伴い送りレバー１９の下端に連結されたクラッチスリーブ５３aには、上ローラー軸５１を中心とする往復回動動作が付与される。
クラッチスリーブ５３a、５３bは、往復回動を一方向即ち、本実施形態では図２における矢印II方向の回転に変換するワンウェイクラッチを内蔵しているため、クラッチスリ
ーブ５３aが回動されると、上ローラー軸５１は、矢印IIの方向に間欠的に回転される。
これにより、上ローラー軸５１にボルトで固定されているスペーサ部材５４及び上ローラー体５２は、矢印IIの方向に間欠的に回転される。その結果、この上ローラー５０と下
ローラー４０との間に挟持された布が、矢印D方向即ち搬送方向における下流側に搬送される。
【００３１】
クラッチスリーブ５３aの端面に係合されている第一スラスト板５６aは、クラッチスリーブ５３aと共に往復回動を行う。従って、第二スラスト板５７を挟んで両側に当接されている各第一スラスト板５６a，５６bと、スラスト板５７の両面との間には摺動が生じることとなる。
第二スラスト板５７は、上ローラー軸５１に対して回動自在に装着されているため、徐々に矢印D方向に回転される。
ここで、各第一スラスト板５６a、５６bと第二スラスト板５７とは、それぞれリン青銅と、表面処理或いは熱処理がなされている鋼材とにより形成されているため摺動性に優れ、互いの摺動に際する摩擦抵抗が低いため、互いの摺動面において円滑な摺動動作が行われる。
また、クラッチスリーブ５３aの端面とスペーサ部材５4の端面とは、それぞれ第一スラスト板５６a，５６bによって覆われており、各第一スラスト板５６a，５６bが摺動に対する保護部材としての機能を奏することとなる。このため、クラッチスリーブ５３aの端面及びスペーサ部材５4の端面の、各端面における摺動による摩擦の発生や発熱、磨耗が防止される。
【００３２】
次に、本実施形態における上ローラー５０への給油動作について説明する。
まず、縫製の開始前に、クラッチスリーブ５３a,５３bに設けられた給油口５５a,６５aに潤滑剤たるグリスを注入し、蓋を閉じる。
給油口５５aから注入されたグリスは給油経路５５内を通過して吐出口５５bから吐出され、当該吐出口５５bと面する第一スラスト板５６aの貫通孔８０を通過する。
第二スラスト板５７は、ミシン１の駆動に伴ってその回転位置が変化するため、吐出口５５bから吐出されたグリスは、スラスト板５７の表面に設けられたガイド溝Bに沿って第二スラスト板５７の片面の周方向に案内される。また、第二スラスト板５７の片面の周方向に案内されたグリスは、貫通孔８１を通過して第一スラスト板５６b側の端面に案内されるとともに、さらにガイド溝Bを伝ってガイド溝Aにより、当該第二スラスト板５７の片面の半径方向に案内される。これにより、第二スラスト板５７における第一スラスト板５６a側に面する一方の端面の全体にグリスが行きわたる。また、第二スラスト板５７の貫通孔８１を通過したグリスは、ガイド溝Cに導かれて第二スラスト板５７の他方の片面において半径方向に案内される。これにより、該スラスト板５７の第一スラスト板５６bに面する側の端面の全体にグリスが行きわたることとなる。
また、給油口６５aから注入されたグリスは、給油経路６５内を通過して吐出口６５bから吐出され、貫通孔８３を通過する。貫通孔８３を通過したグリスは、第一スラスト板５６cとスペーサ部材５４とが当接される当接面の全体に供給されるものである。
【００３３】
以上のように、本実施形態に係るミシンのプーラー装置１００によれば、ミシン１の駆動時に、スペーサ部材５４及びクラッチスリーブ５３aと両者に当接される各第一スラスト板５６a，５６bとをそれぞれ一体的に回転／回動させることができ、スペーサ部材５４及びクラッチスリーブ５３aの対向する端面に直接摺動が生じることを防止することができる。これにより、スペーサ部材５４及びクラッチスリーブ５３aと各第一スラスト板５６ａ、５６ｂとの間に生じる発熱や磨耗を防止することができる。
また、スペーサ部材５４或いはクラッチスリーブ５３a、５３bに磨耗が生じにくい構成とすることで、ミシン１の耐久性を向上させることができる他、耐摩耗性を考慮することなくスペーサ部材５４或いはクラッチスリーブ５３a、５３bの材料を選択することが可能となり、当該スペーサ部材５４或いはクラッチスリーブ５３a、５３bを、例えば、アルミ等の軽量な材料で形成することで慣性力を大幅に低減することができる。従って、ミシン１の高速運転からの停止時等におけるプーラー装置１００のオーバーランを防止することができ、ミシン１の安定した縫製動作及び安定した高速運転を実現することができる。
一方に、各第一スラスト板５６は板状であることから上ローラー５０の重量に対する影響は小さく、このため、当該各第一スラスト板５６は耐摩耗性を考慮した材料から選択することが可能となる。
また、各第一スラスト板５６ａ、５６ｂと、第二スラスト板５７とは、耐磨耗性を有する材料の組み合わせにより形成されているため、互いの摩擦抵抗が低く摺動性に優れ、当該ミシン１のプーラー装置１００の動作時における負荷を低減することができる。また、ミシン１の耐久性をより向上させることができ、安定した縫製動作及び安定した高速運転を実現することができる。
また、第一スラスト板５６と第二スラスト板５７との摺動面は、リン青銅と鋼材との組み合わせとなるため、良好な摺動性を確保することができる。また、鋼材の表面には表面処理或いは熱処理が施されているため、鋼材表面の耐磨耗性をより一層向上することができ、ミシン１のプーラー装置１００の耐久性を一層向上することができる。
【００３４】
また、給油経路５５、貫通孔８０、８１を介して各第一スラスト板５６ａ、５６ｂと第二スラスト板５７との間に外部から潤滑剤たるグリスを供給することが可能となる。これにより、各第一スラスト板５６a、５６bの間に配置される第二スラスト板５７の両端面にグリスを導くことができる。従って、第一スラスト板５６及び第二スラスト板５７の摺動面の保護、冷却効果を得ることができ、磨耗及び発熱を防止することができることとなり、この結果、ミシン１の安定した高速運転を行うことが可能となる。
また、各第一スラスト板５６ａ、５６ｂと第二スラスト板５７とのそれぞれの対向面においては、半径方向に沿って形成されたグリス拡散用のガイド溝A、Ｃにより、各第一スラスト板５６ａ、５６ｂ、第二スラスト板５７の内周から外周にわたる範囲にグリスが導かれることとなって、端面のほぼ全域にグリスを行きわたらせることができる。
また、第一スラスト板５６ａには貫通孔８０が形成されており、一方の端面側、即ち、給油経路５５側から供給されたグリスを他方の端面側に導くことができる。従って、一方からの給油であっても、各第一スラスト板５６ａ、５６ｂ及び第二スラスト板５７の両面を十分に潤滑することができる。この結果、各第一スラスト板５６ａ、５６ｂ及び第二スラスト板５７間の摺動に際しての摩擦を低減することができ、各第一スラスト板５６ａ、５６ｂ及び第二スラスト板５７間における発熱、磨耗を防止することができ、ミシンの安定した縫製動作及び高速運転を実現することができる。
【００３５】
なお、本実施形態では、従来のミシンのプーラー装置における使用状況下での経験則から、往復回動力が送りレバー１９により付与されるために、特に条件の厳しい、クラッチスペーサ５４とクラッチスリーブ５３ａとの間にリン青銅からなる二枚のスラスト板５６a，５６bを設け、これら二枚のスラスト板５６，５６の間に鋼材からなる一枚のスラスト板５７を設ける構成としているが、クラッチスペーサ５４とクラッチスリーブ５３ｂとの間隙にも、上述した構成即ち  リン青銅からなる二枚の第一スラスト板５６，５６と、これら二枚のスラスト板５６，５６の間に鋼材からなる第二スラスト板５７を設ける構成としてもよい。
また、本実施形態では、リン青銅からなる二枚の第一スラスト板５６，５６の間に鋼材からなる一枚のスラスト板５７を挟む構成としたが、配置される順番は必ずしもこれに限定されるものではない。即ち、第一スラスト板と、第二スラスト板とは、何れか一方がリン青銅により形成され、且つ、他方はハードクロム又はイオン窒化膜による表面加工処理がなされている鋼材により形成されていることが好ましく、例えば、二枚の鋼材からなるスラスト板５７，５７の間にリン青銅からなる一枚のスラスト板５６を挟む構成としてもよい。
また、鋼材の表面にはハードクロム又はイオン窒化膜による表面加工処理が施されているため、第二スラスト板５７の表面の耐磨耗性をより一層向上することができ、ミシン１のプーラー装置１００の耐久性をより一層向上することができる。
また、スラスト板５７に形成されるガイド溝Ａ、Ｂ及びＣは、図４（ａ）、（ｂ）に示す形状に限定されるものではなく、一方の端面側から供給されるグリス等の潤滑剤を、回転により両側の端面のほぼ全域に行きわたらせることが可能な形状であればよい。つまり、例えば、中心から外周にかけて、半径方向に沿わない直線状であってもよく、曲線状に形成されていてもよい。
また、第二スラスト板５７に穿設される貫通孔８１は４つに限定されるものではなく、１乃至３つ、或いは５つ以上であってもよい。
また、上記各係合部７０は、各第一スラスト板５６につき一箇所ずつに限定されるものではなく、例えば、各第一スラスト板５６にはそれぞれ２つ以上の係合部を形成してもよく、また、クラッチスリーブ５３ａ，５３ｂ及びスペーサ部材５４の上記各第一スラスト板５６と対向する端面には、少なくともこれら各係合部７０と対応する位置に形成されていればよい。
また、係合の方法は、切り欠きに限らず、例えば、ネジ、ピン止め、接着等であってもよく、各第一スラスト板５６を端面に固定できればよい。
また、本実施形態においては、上ローラー５０を駆動輪、下ローラー４０を従動輪とする構成について説明しているが、下ローラー４０を駆動輪とした場合に本発明を適用することも可能であり、また、上ローラー５０、下ローラー４０の双方が駆動輪であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明に係るミシンのプーラー装置１００の全体構成を示す斜視図である。
【図２】本実施形態における上ローラー５０の内部構成を示す分解斜視図である。
【図３】本実施形態における上ローラー５０の内部構成を示す分解斜視図である。
【図４】本実施形態における（第二）スラスト板の端面形状を示す側面図である。
【図５】本実施形態における上ローラー５０を示す拡大図である。
【符号の説明】
【００３７】
１      ミシン
２      本体フレーム
３      ベッド部
４      胴部
５      アーム部
７      針棒
８      縫い針
９      針板
１０    上ローラー駆動機構
１５    ロッド
１７    リンク
１８    ピン
１９    送りレバー
２０    支持機構
２１    軸抱き部材
２１ａ  支持穴
２２    シャフト
２３    門形フレーム
２６    シャフト軸抱き
２７    コイルばね
２８    操作レバー
４０    下ローラー
５０    上ローラー
５１    上ローラー軸
５２    上ローラー体
５３ａ、５３ｂ  クラッチスリーブ
５４    スペーサ部材
５５，６５  給油経路
５５ａ、６５a  給油口
５５ｂ、６５b  吐出口
５６    第一スラスト板（リン青銅）
５７    第二スラスト板（鋼）
５８    クラッチテンションばね
６０a、６０b、６０c  切り欠き部
７０a、７０b、７０c  係合部
８０，８１，８２，８３  貫通孔
１００  プーラー装置
Ａ,B,C  ガイド溝
D      搬送方向
【図１】
2006305087.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
2006305087.tif 000006
【図５】
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