(57)【要約】【課題】比較的簡単な構成でありながら、通常の線路と同様に、脱線しない総合的な連続案内を実施可能な、単一の中央レールを介して案内が行われるタイヤ車両用の軌道変更装置を提供する。【解決手段】直線レール片１’及び曲線レール片１”を支持するプレート１と、プレート１の機械作動手段２と、プレート１及び機械作動手段２を収容するボックス３と、ボックス３に溶接される入口出口レール５と、路面に接するボックス３の上部閉鎖金属板６とから構成され、更に、ロック制御手段２０と安全及び位置制御手段１７とを有するロック手段７を備えており、これらの手段７、２０及び１７が、ボックス３に収容される。特に、車両に固定された傾斜ダブルローラ装置と単一の中央レールとが協働して案内が行われるタイヤ車両、特に、市内電車専用路での輸送分野に適用される。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に固定された傾斜ダブルローラ装置と単一の中央レールとが協働して案内が行われる、タイヤ車両用の軌道変更装置であって、主として、直線レール片（１’）及び曲線レール片（１”）を支持すると共に背面にピボットを備えるプレート（１）と、前記プレート（１）の機械作動手段（２）と、前記プレート（１）及び機械作動手段（２）を収容すると共にプレート（１）のピボットを受容する軸受（４）を含むボックス（３）と、前記ボックス（３）に溶接された、支線とも呼ばれる入口出口レール（５）と、路面と同じ高さの前記ボックス（３）の上部閉鎖金属板（６）とから構成され、更に、ロック制御手段（２０）と安全及び位置制御手段（１７）とを備えたロック手段（７）を備えており、これらの手段（７、２０及び１７）が、ボックス（３）に収容されていることを特徴とする、装置。
【請求項２】
ロック手段（７）が軸方向固定式であって、プレート（１）の機械作動手段（２）におけるジャッキ（２”）のロッド端に接続されたリンク装置として構成されており、このリンク装置が、ボックス（３）に回転式に取り付けられたクランクレバー（８）からなり、該クランクレバーは、一端が、ジャッキ（２”）のロッド端に結合されたスライダ（９）と協働し、他端が、案内装置（１１）を介して２個のフック（１２）によりボックス（３）内で並進可能に保持された固定バー（１０）と協働し、前記フックは、固定バー（１０）と協働すると共に、前記固定バー（１０）の摺動軸に平行にボックス（３）に固定されたストッパ（１３）と協働することを特徴とする、請求項１に記載の装置。
【請求項３】
ロック手段（７）に装備されるロック制御手段（２０）が、固定バー（１０）の２つの端位置の一方にそれぞれ割り当てられた行程終端電気接点の組から構成されることを特徴とする、請求項１に記載の装置。
【請求項４】
スライダ（９）と協働するクランクレバー（８）の一端が、スライダ（９）の横溝（９’）で案内されるローラ（８’）を備えており、前記レバー（８）の他端が、固定バー（１０）の操作フォーク（１０’）と協働するローラ（８”）を備えていることを特徴とする、請求項２に記載の装置。
【請求項５】
フック（１２）が、一端で中央スライダ（１４）に結合される向かい合った２個のレバーとして構成され、他方の自由端が、固定バー（１０）と、ボックス（３）に固定されたストッパ（１３）とに連続して協働する横に突き出た２個の傾斜ストッパ（１５）を備えており、中央スライダ（１４）が、ボックス（３）の底と反対面に、プレート（１）の内面に設けられた連動ストッパ又は連動リブを機能的な遊びを伴って締めつけるための２個のピン（１６）を備えていることを特徴とする、請求項３又は４に記載の装置。
【請求項６】
フック（１２）の各端が、対応する溝（１０”）により、横に突き出た傾斜ストッパ（１５）の一方を介して固定バー（１０）と協働し、溝の側面が、横に突き出た傾斜ストッパ（１５）に対応する傾斜を有し、溝の幅が、前記横に突き出た傾斜ストッパ（１５）の幅よりも広いことを特徴とする、請求項３から５のいずれか一項に記載の装置。
【請求項７】
安全及び位置制御手段（１７）が、二重遮断式の電気機械密封センサとして構成され、プレート（１）に結合される検知ストッパ（１７”）にリンク装置（１７’）を介して接続されることを特徴とする、請求項１に記載の装置。
【請求項８】
ボックス（３）の底に連結されたレバーからなる手動操作手段（１８）を更に備えており、この操作手段が、プレート（１）の機械作動手段（２）のジャッキ（２”）におけるピストンロッド端に結合されたスライダ（９）の連結部に接続され、前記レバーが、操作ハンドル又は同等物の固定装置を含んで、ボックスと同じ高さに高さ制限され、対応する閉鎖プレート（６）の開口部（６’）を介して操作可能であり、前記開口部（６’）が、開放時に電気的始動装置を介して安全化される閉鎖トラップを備えることを特徴とする、請求項１から７のいずれか一項に記載の装置。
【請求項９】
特に可動エレメント及び油圧管に、ボックスの内部温度を非凍結温度にするための自動加熱装置を備えられていることを特徴とする、請求項１から８のいずれか一項に記載の装置。
【請求項１０】
入口出口レール（５）が、該レール（５）に対して横に延びる縦ずれ防止手段（２１）を備えていることを特徴とする、請求項１に記載の装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、特に、車両に固定された傾斜ダブルローラ装置と単一の中央レールとが協働して案内が行われる、タイヤ車両を用いた市内電車（バス）専用路（車線）での輸送分野に関し、このような車両の軌道変更装置を目的とする。
【背景技術】
【０００２】
市内電車専用路（ｔｒａｎｓｐｏｒｔｓ  ｅｎ  ｓｉｔｅ  ｐｒｏｐｒｅ）の案内輸送網は、経路を形成するために、必然的に軌道変更装置を備えている。
【０００３】
鉄道又は路面電車タイプの２本の平行レールによる輸送手段では、こうした軌道変更装置がよく用いられる。
【０００４】
本発明は、特に、単一の中央案内レールだけを用いる輸送手段に関し、このレールが、車両に固定された傾斜ダブルローラ（ｄｏｕｂｌｅ  ｇａｌｅｔ  ｉｎｃｌｉｎｅ）手段と協働する輪郭を有し、いかなる脱線も回避するように案内を行うことができる。
【０００５】
このため、中央レールを備えた様々な分岐器が知られている。かくして、欧州特許出願公開第０８４４３２９号明細書は、方向制御ダブルフランジをもつローラを装備した車両で軌道変更を実施可能にする方向付け装置を記載している。
【０００６】
しかしながら、このような装置は、通常の線路と同様に全体を連続して案内するように、ガードレールを必要とする。更に、この文献による装置は、垂直案内面を有するタイプであるので、脱線のリスクを大幅に回避しながら案内時に適切に協働するために、ローラに強い垂直荷重をかける必要がある。
【０００７】
他にもまた、特に仏国特許出願公開第２６６２４５０号明細書により、ローラが溝（ｏｒｎｉｅｒｅ）に沿って進む案内装置用の分岐器の構成が知られている。しかし、こうした構成は、傾斜ダブルローラを備える案内手段を用いる場合や、道路走行用の路面に案内手段を設置する場合には適用できない。
【０００８】
一般に、現時点で存在する軌道変更装置は、かなり複雑な構成で構造体が重いので、製作費がかさむ。
【特許文献１】欧州特許出願公開第０８４４３２９号明細書
【特許文献２】仏国特許出願公開第２６６２４５０号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明は、比較的簡単な構成でありながら、通常の線路と同様に、脱線しない総合的な連続案内を実施可能な、単一の中央レールを介して案内されるタイヤ（ｒｏｕｅｓ  ａ  ｐｎｅｕｍａｔｉｑｕｅｓ）車両用の軌道変更装置を提供し、上記の欠点を解消することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
このため、車両に固定された傾斜ダブルローラ装置と単一の中央レールとが協働して案内を行われる、タイヤ車両用の軌道変更装置は、主として、直線レール片（区間、ｔｒｏｎｃｏｎ）及び曲線レール片を支持して背面にピボットを備えたプレートと、前記プレートの機械作動手段と、前記プレート及び前記機械作動手段を収容してプレートのピボットを受容する軸受を含むボックス（ケーソン）と、前記ボックスに溶接（ろう付け、ｓｏｕｄｅｓ）される入口出口レールと、路面と同じ高さの前記ボックスの上部閉鎖金属板とから構成され、更に、ロック制御手段と安全及び位置制御手段とを有するロック手段を備えており、これらの手段が、前記ボックスに収容されることを特徴とする。
【００１１】
本発明は、添付図面を参照しながら限定的ではなく例として挙げられた以下の説明により、いっそう理解されるであろう。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
添付の図１及び図２は、車両に固定された傾斜ダブルローラ装置と単一の中央レールとが協働して案内が行われる、タイヤ車両用の軌道変更装置を示しており、この装置は、主に、直線レール片１’及び曲線レール片１”を支持するプレート１で背面にピボット（図示せず）を備えたプレート１と、このプレート１の機械作動手段２と、プレート１及び機械作動手段２を収容して、プレート１のピボットを受容する軸受４を含むボックス３と、ボックス３に溶接されて支線（アンテナ、ａｎｔｅｎｎｅｓ）とも呼ばれる入口出口レール５と、路面と同じ高さのボックス３の上部閉鎖金属板６とから構成される。
【００１３】
本発明によれば、この装置が、更に、ロック制御手段２０と安全及び位置制御手段１７とを有するロック手段７を備えており、これらの手段７、２０及び１７がボックスに収容される。
【００１４】
有利には、プレート１と機械作動手段２とを収容するボックス３が、厚みのある機械溶接金属板を組み立てて構成され、この装置の骨組をなす。
【００１５】
プレート１の機械作動手段２は、ポンプ付きタンク２’を含む電気流体力学的なアセンブリとして構成され、ポンプは、前記タンク内に沈められて液圧分配器（ディストリビュータ）を介してジャッキ（ｖｅｒｉｎ）２”に接続されている。又、周知のように、自動電気ジャッキとして機械作動手段２を構成してもよい。
【００１６】
特に添付の図３及び図４に示したロック手段７は軸方向固定式（ｔｙｐｅ  ａ  ｃａｌａｇｅ  ａｘｉａｌ）であり、プレート１の機械作動手段２のジャッキ２”のロッド端に接続されるリンク装置として構成される。このリンク装置は、ボックス３に回転式に取り付けられるクランクレバー８からなり、その一端で、ジャッキ２”のロッド端に結合される（連動する、ｓｏｌｉｄａｉｒｅ）スライダ９と協働し、他端で、案内装置１１を介して２個のフック（ａｇｒａｆｅｓ）１２によりボックス３内で並進（ｔｒａｎｓｌａｔｉｏｎ）可能に保持される固定バー（ｂａｒｒｅ  ｄｅ  ｃａｌａｇｅ）１０と協働し、前記フックが、固定バー１０と協働すると共に、この固定バー１０の摺動軸に平行にボックス３に固定されたストッパ１３と協働する。
【００１７】
有利には、特に添付の図１及び図４が示すように、ロック手段７に装備されるロック制御手段２０が、固定バー１０の２つの端位置の一方にそれぞれ割り当てられる行程終端電気接点（ｃｏｎｔａｃｔｓ  ｄｅ  ｆｉｎ  ｄｅ  ｃｏｕｒｓｅ  ｅｌｅｃｔｒｉｑｕｅｓ）の組から構成される。
【００１８】
スライダ９と協働するクランクレバー８の一端は、スライダ９の横溝９’で案内されるローラ８’を備え、レバー８の他端は、固定バー１０の操作フォーク１０’と協働するローラ８”を備えている。このようにして、ピストン２”の作動によるピストンロッドの移動時に、クランクレバー８は、ローラ８’及び８”を介したクランクレバー両端の案内によりボックス３内で組立軸を中心として容易に回転可能であり、この案内により曲線軌道に沿って前記ローラの移動が可能になる。
【００１９】
フック１２は、その一端で中央スライダ１４に結合される向かい合った２個のレバーとして構成され、その他端が、固定バー１０と、ボックス３に固定されるストッパ１３とに連続して協働する横に突き出た２個の傾斜ストッパ１５を備えており、中央スライダ１４が、ボックス３の底と反対面に、プレート１の内面に設けられた連動ストッパ又は連動リブ（ｂｕｔｅｅ  ｏｕ  ｎｅｒｖｕｒｅ  ｄ‘ｅｎｔｒａｉｎｅｍｅｎｔ）（図示せず）を、機能的な遊び（ｊｅｕ  ｄｅ  ｆｏｎｃｔｉｏｎｎｅｍｅｎｔ）を伴って締めつける（拘束する、ｅｎｓｅｒｒｅｒ）ための２個のピン１６を備えている。これらのピン１６とプレート１のストッパ又はリブとの協働により、ジャッキ２”を介してロック手段７を作動すると、このロック手段によりプレートが回転駆動される。
【００２０】
フック１２の各端が、対応する溝（ｌｏｇｅｍｅｎｔ）１０”により、横に突き出た傾斜ストッパ１５の一方を介して固定バー１０と協働し、溝の側面が、横に突き出た傾斜ストッパ１５に対応する傾斜を有し、溝の幅が、前記横に突き出た傾斜ストッパ１５の幅よりも広い。これによって、特に添付の図３から図５に示すように、各フックは、固定バー１０による駆動協働（ｃｏｏｐｅｒａｔｉｏｎ  ｅｎ  ｅｎｔｒａｉｎｅｍｅｎｔ）位置と、固定バー１０との協働終了（ｆｉｎ  ｄｅ  ｃｏｏｐｅｒａｔｉｏｎ）位置とにくる。
【００２１】
固定バー１０の端位置は、固定バー１０の２つの端位置の一方にそれぞれ割り当てられた行程終端電気接点の組により検出され、この電気接点の組が、ロック手段７に装備されるロック制御手段２０を構成する。
【００２２】
有利には、安全及び位置制御手段１７が、二重遮断式（ｄｏｕｂｌｅ  ｃｏｕｐｕｒｅ）の電気機械密封センサとして構成され、プレート１に結合される検知ストッパ１７”にリンク装置１７’を介して接続される（図４）。
【００２３】
添付の図５ａから図５ｃが示すように、プレート１の機械作動手段２のジャッキ２”を介してロック手段７を作動すると、ジャッキ２”が、固定バー１０９を、図５ａに示したように右側に移動させるか、又は中間位置（図５ｃ）を経て左側（図５ｂ）に移動させる。
【００２４】
第１のケース、すなわち直線軌道に移行する配置（図５ａ）では、クランクレバー８が左側に作動される。これは、図３から図５に示すように、ジャッキ２”のロッドが完全に出るとスライダ９が駆動され、このスライダの横溝９’を介してクランクレバー８の対応する端のローラ８’が駆動されることによる。このため、クランクレバー８の他端は、固定バー１０のフォーク１０’と協働するローラ８”を介して固定バー１０を同様に左側に駆動する。その結果、スライダ１４とピン１６とに対して右側に延びるフック１２は、横に突き出た傾斜ストッパ１５の一方を対応する溝１０”で保持し、横に突き出た傾斜ストッパ１５の他方をストッパ１３で支持することにより、固定バー１０との駆動協働位置にくる。ストッパ５の対応する端と協働する溝１０の壁が、溝１０”でストッパ１５を完全に係合させる方向に傾斜しているので、固定バー１０は、フック１２とスライダ１４とを介してピン１６を右側に駆動し、その結果、プレート１が軸受４を中心として回転すると共に、直線レール片１’が、対応する入口出口レール片５と整列（アラインメント）される。この位置で、対応する溝１０”との協働により最初に駆動される他方のフック１２は、ストッパ１３の端に到達し、この端を越えて揺動することにより、固定バー１０とスライダ１４との移動終了時に、溝１０”から出る横に突き出たストッパ１５が、その外縁により、溝１０”の対応する縁の下に移行し、それによってフック１２がストッパ１３を超えた位置に保持される。
【００２５】
この結果、ピン１６を備えたスライダ１４は、その端位置にブロックされるので、プレート１への作動、すなわちレール片１’と協働する車両案内装置を介してプレートを作動しても何も起こらず、すなわちプレート１の回転は妨げられ、全面的にロックされる。
【００２６】
図５ｃは、たとえば、図５ａに示した位置から図５ｂに示した位置へのプレート１の位置変更に対応する中間位置にあるロック手段７を示している。
【００２７】
ここでは、こうした中間位置に到達するために、固定バー１０が右側に移動されていることがはっきり分かる。その結果、最初に図５ａの位置を起点として固定バー１０が移動し、ピン１６を支持するフック１２とスライダ１４とはそのまま留まる。
【００２８】
左側のストッパ１５と協働する溝１０”の右側の壁が、このストッパ１５の対応する壁と接すると、他方のフック１２の対応するストッパ１５に割り当てられた溝１０”が、ストッパ１５と向かい合う。すると、この右側のフック１２のストッパ１５は、左側のフック１２の駆動によって常に生じる運動により、又、この左側のフックがストッパ１３により溝１０”で保持されることから、対応する溝１０”に入ることができる。これは、この左側のフックの向かい合ったストッパ１５の傾斜面が、ストッパ１３の止め（ａｒｒｅｔｅ）で摺動し、この止めで支持されるためである。
【００２９】
図５ｂに示した位置への移動運動の結果、スライダ１４とピン１６との駆動は、移動終了時に分岐線（ｖｏｉｅ  ｄｅｖｉｅｅ）に対応する位置に至るまで、右側のフック１２により行われる。分岐線では、曲線１”が、対応する入口出口レール５と協働する。
【００３０】
この位置で、図５ａに関して説明したように固定及びロックが行われる。
【００３１】
本発明の別の特徴によれば、装置は、更に、ボックス３の底に連結されるレバーからなる手動操作手段１８を備えており、この操作手段が、プレート１の機械作動手段２においてジャッキ２”のピストンロッド端に結合されたスライダ９の連結部に接続され、有利には、前記レバーが、操作ハンドル又は同等物（図示せず）の固定装置（ｄｉｓｐｏｓｉｔｉｆ  ｄｅ  ｆｉｘａｔｉｏｎ）を含んで、ボックスと同じ高さに高さ制限され、対応する閉鎖プレート６の開口部６’を介して操作可能であり、開口部６’が、開放時に電気的始動（引外し、ｄｅｃｌｅｎｃｈｅｍｅｎｔ）装置を介して安全化される閉鎖トラップ（図示せず）を備える。このような安全装置は、特に、トラップ（ふた）の開放時に装置の給電を遮断するように構成されている。特に添付の図１、図３及び図４に示されているように、スリーブ又は同等物の固定装置は、このようなスリーブを挿入する簡単な穴として構成可能である。
【００３２】
更に、本発明による装置は、特に可動エレメント及び油圧管に関して、ボックスの内部温度を非凍結温度にする自動加熱装置を備えている。
【００３３】
周知のように、装置の給電は、ケーブルの通路３’を介してボックス３の内部に通じる耐密な電気接続ケースを介して実施され、制御手段の供給は、ケーブルの通路３”を介して実施される（図１）。地面に対するボックス３の電気絶縁を絶縁被覆により実施する一方で、可撓性のケーブル（図示せず）は、プレート１とレール片１’及び１”とからなるレール片と、ボックス３とを電気的に連続する。更に、ボックスは、又、周知のように、既存の下水網に接続可能な排出穴１９（図３及び図４）を下部に備えている。
【００３４】
本発明の別の特徴によれば、特に添付の図１及び図３が示すように、有利には、入口出口レール５が、レール５に対して横に延びる縦ずれ防止手段（ｍｏｙｅｎｓ  ａｎｔｉ−ｃｈｅｍｉｎｅｍｅｎｔ）２１を備えている。縦ずれ防止手段２１は、溶接された長距離レールで場合によっては発生する残留移動を吸収してブロックし、それによって装置の先端及び末端を保護するように構成される。
【００３５】
本発明によれば、ボックスの中に、全ての操縦エレメント、固定エレメント、及び制御エレメントを集めて集中案内する分岐器を実現できるので、こうした分岐器の路面での外形寸法が著しく低減され、このように案内されるタイヤや車両は、分岐器の閉鎖金属板と接触せずに走行する。この結果、騒音に関して、又、分岐器を構成する装置のカバーのメンテナンスに関して、大きな長所が得られる。
【００３６】
更に、ロック手段７の構造自体から、特にピン１６を設けることや、縦ずれ防止手段２１によって、車両に装備される案内装置から伝わる強い力に対して良好な抵抗を保ち、装置を完全に位置決めすることができる。
【００３７】
しかも、得られた装置は小型（コンパクト）であるので、このように機関区で最低の軸間距離で構成された分岐器を垂直軌道に設置できる。
【００３８】
最後に、本発明による装置の溝は、非常に浅くでき、すなわち通常の線路と同じにできるので、歩行者や他のユーザ、特に自転車利用者の安全性が高められ、前記装置は完全に路面に組み込まれる。
【００３９】
もちろん、本発明は、記載及び添付図面に示した実施形態に制限されるものではない。本発明の保護範囲を逸脱せずに、特に各種エレメントの構成の観点から、あるいは同等技術の代替によって、様々な修正を行うことが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明による装置の分解組立斜視図である。
【図２】本発明による装置の平面図である。
【図３】プレート及び閉鎖金属板を外した装置の斜視図である。
【図４】図３に示した装置の部分拡大斜視図である。
【図５ａ】ロック手段の操作位置の一つを示す、更に拡大した部分平面図である。
【図５ｂ】ロック手段の操作位置の他の一つを示す、更に拡大した部分平面図である。
【図５ｃ】ロック手段の操作位置の更に他の一つを示す、更に拡大した部分平面図である。
【符号の説明】
【００４１】
１  プレート
１’  直線レール片
１”  曲線レール片
２  機械作動手段
２”  ジャッキ
３  ボックス
３’、３”  ケーブルの通路
４  軸受
５  入口出口レール
６  閉鎖金属板
７  ロック手段
８  クランクレバー
８’、８”  ローラ
９  スライダ
９’  横溝
１０  固定バー
１０’  操作フォーク
１０”  溝
１１  案内装置
１２  フック
１３  ストッパ
１４  中央スライダ
１５  横に突き出たストッパ
１６  ピン
１７  安全及び位置制御手段
１７’  リンク装置
１９  排水穴
２０  ロック制御手段
２１  縦ずれ防止手段
【図１】
2006151351.tif 000003
【図２】
2006151351.tif 000004
【図３】
2006151351.tif 000005
【図４】
2006151351.tif 000006
【図５ａ】
2006151351.tif 000007
【図５ｂ】
2006151351.tif 000008
【図５ｃ】
2006151351.tif 000009