(57)【要約】【課題】  カーカス層を複数プライで構成する重荷重用タイヤにおける最内層カーカス層のコード切れを抑制し、耐久性を一層向上するようにした重荷重用空気入りタイヤを提供する。【解決手段】  ビード部１に埋設するビードコアをタイヤ幅方向に離間する左右２つのビードコア列２、３で構成すると共に、各ビードコア列２、３をタイヤ径方向に配置した少なくとも１個のビードコアで構成し、これら左右２つのビードコア列２、３の間に複数プライからなるカーカス層４を一括して挟持させ、カーカス層４を内外に分離して内側のカーカス層４を内側のビードコア列２に係止させ、外側のカーカス層４を外側のビードコア列３に係止させた。【選択図】  図１
2006015890.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右一対のビード部に複数のプライからなるカーカス層を掛け渡し、各ビード部にタイヤ幅方向に離間すると共に、タイヤ径方向に配置された少なくとも１個のビードコアからなる左右２つのビードコア列を埋設し、該ビードコア列を構成するビードコアに前記カーカス層を分離して係止した重荷重用空気入りタイヤにおいて、
前記カーカス層を前記左右２つのビードコア列の間に一括して挟持させると共に、該カーカス層をタイヤ内側に位置する内側プライ群とタイヤ外側に位置する外側プライ群とに分離して、前記内側プライ群のカーカス層を内側のビードコア列を構成するビードコアに係止すると共に、前記外側プライ群のカーカス層を外側のビードコア列を構成するビードコアに係止した重荷重用空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記内側のビードコア列及び外側のビードコア列をそれぞれ内径及び外径の異なる複数のビードコアで構成し、これらのビードコアを回転軸を同一にしてタイヤ径方向に直列に配置すると共に、
前記内側プライ群のカーカス層を前記内側のビードコア列をなすビードコアの数に分けて、それぞれのカーカス層の端部を内側のビードコア列を構成する各ビードコアの廻りにタイヤ外側から内側に折り返し、
前記外側プライ群のカーカス層を前記外側のビードコア列をなすビードコアの数に分けて、それぞれのカーカス層の端部を外側のビードコア列を構成する各ビードコアの廻りにタイヤ内側から外側に折り返した請求項１に記載の重荷重用空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記内側のビードコア列及び外側のビードコア列をそれぞれ内径及び外径の異なる複数のビードコアで構成し、これらのビードコアを回転軸を同一にしてタイヤ径方向に直列に配置すると共に、
前記内側プライ群のカーカス層を前記内側のビードコア列をなすビードコアの数に分けて、それぞれのカーカス層のうち最内側に分けられたカーカス層の端部を最大径を有するビードコアの廻りにタイヤ外側から内側に折り返すと共に、それ以外に分けられたカーカス層を隣接する径の大きい側のビードコアとの間にそれぞれ挟持させて各カーカス層の端部を各ビードコアの廻りにタイヤ内側から外側に折り返し、
前記外側プライ群のカーカス層を前記外側のビードコア列をなすビードコアの数に分けて、それぞれのカーカス層の端部を外側のビードコア列を構成する各ビードコアの廻りにタイヤ内側から外側に折り返した請求項１に記載の重荷重用空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記内側のビードコア列を単一のビードコアで構成し、前記外側のビードコア列を回転軸を同一にしてタイヤ径方向に直列に配置された内径及び外径の異なる複数のビードコアで構成すると共に、
前記内側プライ群のカーカス層の端部を前記単一のビードコアの廻りにタイヤ外側から内側に折り返し、
前記外側プライ群のカーカス層を前記外側のビードコア列をなすビードコアの数に分けて、それぞれのカーカス層の端部を外側のビードコア列を構成する各ビードコアの廻りにタイヤ内側から外側に折り返した請求項１に記載の重荷重用空気入りタイヤ。
【請求項５】
前記内側のビードコア列及び外側のビードコア列をそれぞれ単一のビードコアで構成すると共に、
前記内側プライ群のカーカス層の端部を前記内側のビードコア列の廻りにタイヤ外側から内側に折り返し、
前記外側プライ群のカーカス層の端部を前記外側のビードコア列の廻りにタイヤ内側から外側に折り返した請求項１に記載の重荷重用空気入りタイヤ。
【請求項６】
前記カーカス層を隣接するプライ間でコードの方向が交差する１２層以上のバイアスプライで構成した請求項１〜５のいずれかに記載の重荷重用空気入りタイヤ。
【請求項７】
前記カーカス層をコードの方向がタイヤ周方向に略直交するラジアルプライで構成した請求項１〜５のいずれかに記載の重荷重用空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は重荷重用空気入りタイヤに関し、さらに詳しくは、複数プライで構成したカーカス層のコード切れを抑制し、耐久性を向上させるようにした、特に産業車両用に適する重荷重用空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
重荷重用空気入りタイヤは、図４に示すように、高荷重に耐えるようにカーカス層Ｃを多層プライで構成すると共に、各プライに加わる張力を分散させるために、ビード部Ｂに埋設するビードコアＢｃを複数個設けて、各ビードコアＢｃの廻りにカーカス層を分離してそれぞれのカーカス層Ｃの端部をタイヤ内側から外側に折り返して係止させ、さらに最外層の複数プライをタイヤ外側から内側に巻き込むようにした構成が採用されている。
【０００３】
しかしながら、このような構成からなる従来タイヤにあっては、各ビードコアＢｃの廻りに折り返したカーカス層Ｃの端部が各カーカス層群の間に介在することになり、タイヤ内側と外側とにおけるカーカス層本体のプライ間隔が非常に大きくなるため、高負荷状態下でカーカス層Ｃが図４の鎖線で示すように撓んだときに、タイヤ内側のカーカス層本体と外側のカーカス層本体との間でコード張力のバランスが大きく崩れ、リムフランジＲの近傍でビード部Ｂの内側に大きな張力が作用するのに対して、外側には大きな圧縮力が作用する。これにより、内側のカーカス層Ｃの折り返し端部に対応する点Ｐの位置で最内層のカーカス層Ｃにコード切れが発生し易くなると共に、リムフランジＲ側の点Ｑの位置でリムずれが発生するという問題があった。
【０００４】
この対策として、従来、径の異なる複数のビードコアをタイヤ径方向に直列に配置してカーカス層を各ビードコアに分散係止するようにしたり（例えば、特許文献１参照）、タイヤ幅方向に複数のビードコアを配置して各ビードコアにタイヤ内側から巻き上げたカーカスアップ端域とタイヤ外側からのカーカスダウン端域とを積層させてビードコアを包み込むように係止させた（例えば、特許文献２参照）提案がある。
【０００５】
しかし、前者の提案ではカーカス層本体の中心位置がビードコアの中心からタイヤ幅方向の内側にずれ込むためにビード部のねじれ変形を十分抑制することができず、後者の提案ではカーカス層数の増加により重量増加を招くと共に内側カーカス層と外側カーカス層とのコード間隔が広がるために、上述する問題は本質的に解決しておらず、いずれも最内層のカーカス層におけるコード切れの抑制対策としては未だ充分なものではなかった。
【特許文献１】特開平３−１６９７２６号公報
【特許文献２】特開平６−３４４７１３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明の目的は、かかる従来の問題点を解消し、カーカス層を複数プライで構成する重荷重用タイヤにおける最内層カーカス層のコード切れを抑制し、耐久性を一層向上するようにした重荷重用空気入りタイヤを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するための本発明の空気入りタイヤは、左右一対のビード部に複数のプライからなるカーカス層を掛け渡し、各ビード部にタイヤ幅方向に離間すると共に、タイヤ径方向に配置された少なくとも１個のビードコアからなる左右２つのビードコア列を埋設し、該ビードコア列を構成するビードコアに前記カーカス層を分離して係止した重荷重用空気入りタイヤにおいて、前記カーカス層を前記左右２つのビードコア列の間に一括して挟持させると共に、該カーカス層をタイヤ内側に位置する内側プライ群とタイヤ外側に位置する外側プライ群とに分離して、前記内側プライ群のカーカス層を内側のビードコア列を構成するビードコアに係止すると共に、前記外側プライ群のカーカス層を外側のビードコア列を構成するビードコアに係止したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の空気入りタイヤは、ビード部に埋設するビードコアをタイヤ幅方向に離間する左右２つのビードコア列で構成すると共に、各ビードコア列をタイヤ径方向に配置した少なくとも１個のビードコアで構成し、これら左右２つのビードコア列の間に複数プライからなるカーカス層を一括して挟持させ、カーカス層を内外に分離して内側のカーカス層を内側のビードコア列に係止させ、外側のカーカス層を外側のビードコア列に係止させたので、複数プライからなるカーカス層本体の中心位置が２つのビ−ドコア列の中間に位置することになると共に、カーカス層本体同士のコード間の距離が短縮することから、高負荷状態におけるタイヤ内側のカーカス層本体と外側のカーカス層本体とのコード張力を略均等に保つことができる。したがって、従来、張力が過大になっていた最内層のカーカス層のコード切れを抑制し、耐久性を一層向上することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の構成につき添付の図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１０】
図１は本発明の実施形態からなる重荷重用空気入りタイヤのビード部の構造を示す断面図である。
【００１１】
本発明の重荷重用空気入りタイヤは、左右一対のビード部１、１にそれぞれタイヤ幅方向に離間する左右２つのビードコア列２、３を埋設すると共に、ビード部１、１間に複数（図１では１２層）のプライからなるカーカス層４を掛け渡し、この複数のプライからなるカーカス層４を分離して左右２つのビードコア列２、３を構成するビードコアに係止させている。ビードコア列２、３を構成するビードコアは、タイヤ径方向に配置された少なくとも１個（図ではそれぞれ２個）からなり、図１の実施形態では、ビードコア２ａ，２ｂ及び３ａ、３ｂにより構成されている。
【００１２】
カーカス層４はビードコア列２、３の間に一括して挟持されており、ビードコア列２、３の間でタイヤ内側に位置する内側プライ群４ａとタイヤ外側に位置する外側プライ群４ｂとに分離されて、内側プライ群４ａのカーカス層は内側のビードコア列２を構成するビードコア２ａ，２ｂに係止させ、外側プライ群４ｂのカーカス層は外側のビードコア列３を構成するビードコア３ａ、３ｂに係止させている。
【００１３】
このように構成することにより、複数プライからなるカーカス層本体の中心位置が２つのビ−ドコア列２、３の中間に位置することになると共に、カーカス層本体同士のコード間の距離が短縮することから、高負荷状態におけるタイヤ内側のカーカス層本体と外側のカーカス層本体とのコード張力を略均等に保つことができる。したがって、従来、張力が過大になっていた最内層のカーカス層のコード切れを抑制し、耐久性を一層向上することができる。
【００１４】
図１の実施形態では、内側のビードコア列２及び外側のビードコア列３をそれぞれ内径及び外径の異なる２個のビードコア２ａ、２ｂ及び３ａ、３ｂで構成し、これらのビードコア２ａ、２ｂ及び３ａ、３ｂを回転軸を同一にしてタイヤ径方向に直列に配置している。そして、内側プライ群４ａは、これを構成する６層のプライを内側の２層のプライと外側の４層のプライとに分けて、内側の２層のプライをビードコア２ａの廻りに、外側の４層のプライをビードコア２ｂの廻りに、それぞれ折り返している。また、外側プライ群４ｂを構成する６層のプライも同様に外側の２層のプライと内側の４層のプライとに分けて、外側の２層のプライをビードコア３ａの廻りに、内側の４層のプライをビードコア３ｂの廻りに、それぞれ折り返している。なお、図中の●は各プライの端末の位置を示している（以下、各図において同じ）。
【００１５】
図２の実施形態では、内側のビードコア列２及び外側のビードコア列３の配置を図１と同様にして、内側のビードコア列２と内側プライ群４ａとの係止形態を図１の実施形態とは異にしている。すなわち、内側プライ群４ａを構成する内側の２層のプライの端部を最大径を有するビードコア２ａの廻りにタイヤ外側から内側に折り返すと共に、これより外側に位置する４層のプライを隣接する径の大きい側のビードコア２ａとの間に挟持させて、この４層のプライの端部をビードコア２ｂのタイヤ内側から外側に折り返している。なお、図２では外側プライ群４ｂを構成する内側の４層のプライをビードコア３ｂの廻りに折り返して、各折り返し端末をビードコア３ａに挟持するように配置しているが、各折り返し端末は図１の実施形態のようにビードコア列３の外側に配置するようにしてもよい。このように内側プライ群４ａを構成する４層のプライを隣接する径の大きい側のビードコア２ａとの間に挟持させることにより、ドラム上でのタイヤ成形時において、内側プライ群４ａを構成するプライをタイヤ外側から内側に折り返す作業が１回で済むことから、タイヤ成形作業性を改善することができる。
【００１６】
上述する図１及び図２の実施形態では、ビードコア列２、３を構成するビードコアの数をそれぞれ２個で構成する場合を示したが、各ビードコア列を構成するビードコアの数はカーカス層を構成するプライの総数に応じて３個以上とすることができる。また、ビードコア列２、３を構成するビードコアの数は同じでなくてもよい。これらの場合において、少なくとも内側プライ群４ａを構成する内側のプライの端部は最大径を有するビードコア２ａの廻りにタイヤ外側から内側に折り返すようにするとよい。
【００１７】
図３の実施形態では、内側のビードコア列２を単一のビードコア２ｃで構成すると共に、外側のビードコア列３の配置を図１及び図２と同様にしており、カーカス層４の全プライ数を内側プライ群４ａの２層と外側プライ群４ｂの６層の合計８層とし、内側プライ群４ａの２層のプライの端部をビードコア２ｃの廻りにタイヤ外側から内側に折り返し、外側プライ群４ｂを構成する外側の２層のプライの端部をビードコア３ａの廻りに、内側の４層のプライをビードコア３ｂの廻りに、それぞれタイヤ内側から外側に折り返している。このようにカーカス層４の総プライ数に応じて、内側のビードコア列２と外側のビードコア列３とを構成するビードコアの個数や各ビードコアに折り返すプライ数を設定するとよい。
【００１８】
上述する実施形態では、カーカス層４を構成するプライが隣接するプライ間でコードの方向を交差させる多層のバイアスプライからなる場合について説明してきたが、本発明はカーカス層４を構成するプライがコード方向をタイヤ周方向に略直交するラジアルプライで構成した場合にもそのまま適用することができる。特に、重荷重用ラジアルタイヤの場合にはカーカス層を構成するプライ数がバイアスタイヤに比して少ないために、ビード部１に埋設する２つのビードコア列４ａ、４ｂをそれぞれ単一のビードコアで構成することができる。また、バイアスタイヤであってもカーカス層４の総プライ数が８層以内であれば２つのビードコア２、３をそれぞれ単一のビードコアにすることができる。
【００１９】
上述するように、本発明の重荷重用空気入りタイヤは、ビード部に埋設するビードコアをタイヤ幅方向に離間する２つのビードコア列で構成すると共に、これら２つのビードコア列の間にカーカス層を構成する全てのプライを一括して挟持させることにより、重負荷状態におけるタイヤ内側のカーカス層本体と外側のカーカス層本体とのコード張力を略均等に保ち、以って最内層のカーカス層におけるコード切れを抑制するもので、特にカーカス層の総プライ数が１２層以上である産業用車両用のバイアスタイヤに適用した場合に顕著な効果を発揮する。
【実施例】
【００２０】
タイヤサイズを８．２５−１５  １８ＰＲ  １Ｄとし、ビード部の構造を除く全ての仕様を共通にして、ビード部の構造を図４とする従来タイヤと図１とする本発明タイヤをそれぞれ２本ずつ作製した。これら２種類のタイヤ各２本について、以下の試験条件により最内層カーカス層にコード切れが発生するまでの走行時間を測定した結果、従来タイヤは平均９３２時間でコード切れが発生したのに対して、本発明タイヤは平均１３９０時間でコード切れが発生した。
【００２１】
〔試験条件〕
各タイヤをフランジ高さが３８ｍｍのリム（１５×６，５０Ｔ）に組み込み、５００ｋＰａ（通常使用の５０％）の空気圧を充填して、室内ドラム試験（負荷荷重４０ｋＮ（通常使用の１００％）、速度９ｋｍ／ｈ）により、最内層カーカス層にコード切れが発生するまで走行させて、その走行時間を測定した。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の実施形態による重荷重用空気入りタイヤのビード部の構造を示す半断面図である。
【図２】本発明の他の実施形態による重荷重用空気入りタイヤのビード部の構造を示す半断面図である。
【図３】本発明のさらに他の実施形態による重荷重用空気入りタイヤのビード部の構造を示す半断面図である。
【図４】従来の重荷重用空気入りタイヤのビード部における補強構造の一例を示す半断面図である。
【符号の説明】
【００２３】
１  ビード部
２  内側のビードコア列
３  外側のビードコア列
２ａ、２ｂ、２ｃ、３ａ、３ｂ  ビードコア
４  カーカス層
４ａ  内側プライ群
４ｂ  外側プライ群
【図１】
2006015890.tif 000003
【図２】
2006015890.tif 000004
【図３】
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【図４】
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