(57)【要約】【課題】本発明は、刃の特殊性に依存せずにワイヤー入りのタイヤ、好適には使用済み古タイヤを任意の大きさに切断でき、ワイヤー入りタイヤを細片化して再資源化を容易にすることができると共に、細片化のための設備費、運転コストを低減可能なタイヤの切断装置及びタイヤの切断方法を提供する。【解決手段】タイヤの切断装置は、タイヤを切断する回転歯と、タイヤの外周側と反対側を支持する支持手段と、タイヤの切断箇所の両側を前記支持手段側に押圧する押さえ手段と、を備え、前記押さえ手段の間に位置させたタイヤを前記回転歯で切断するものである。【選択図】図１
2006305718.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤを切断する回転歯と、タイヤの外周側と反対側を支持する支持手段と、タイヤの切断箇所の両側を前記支持手段側に押圧する押さえ手段と、を備え、前記押さえ手段の間に位置させたタイヤを前記回転歯で切断することを特徴とするタイヤの切断装置。
【請求項２】
前記回転歯は、低速回転するように構成されていることを特徴とするタイヤの切断装置。
【請求項３】
前記支持手段は、前記切断歯が入り込む空間を備えて形成されていることを特徴とするタイヤの切断装置。
【請求項４】
前記支持手段のタイヤと接触する面には複数の凹凸が形成されていることを特徴とするタイヤの切断装置。
【請求項５】
前記支持手段のタイヤと接触する面には複数の凹凸が形成され、前記タイヤと接触する面の一部には、複数の凹凸より高い凸部が形成されていることを特徴とするタイヤの切断装置。
【請求項６】
前記押さえ手段は、タイヤと接触する面に複数の凹凸が形成されていることを特徴とするタイヤの切断装置。
【請求項７】
前記支持手段に形成された前記切断歯が入り込む空間より、前記押さえ手段のタイヤの切断箇所の両側を押圧する空間が大きく形成されていることを特徴とするタイヤの切断装置。
【請求項８】
前記押さえ手段は、自由端部側でフックを備えた固定手段と係脱可能とされていることを特徴とするタイヤの切断装置。
【請求項９】
タイヤの切断箇所に空間を有する支持手段でタイヤを支持するタイヤ支持工程と、
タイヤ支持工程の後で、押さえ手段によりタイヤの切断箇所の両側を前記支持手段側に押圧する押さえ工程と、
前記押さえ工程によりタイヤを前記支持手段へ押圧したままで、前記回転歯を前記支持手段の空間まで低速回転させてタイヤの切断箇所を切断する切断工程と、
切断後のタイヤを取り除く取出工程と、
を備えてなることを特徴とするタイヤの切断方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はタイヤの切断装置及びタイヤの切断方法に係り、使用済みの古タイヤ、特に、ワイヤー入り古タイヤを処分するときに所望の大きさに切断することの可能なタイヤの切断装置及びタイヤの切断方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、古タイヤ、特にワイヤー入り古タイヤを切断するために、各種の技術が提案されている。
【０００３】
例えば、架台フレームに回転ドラムを回転自在に軸支し、回転ドラムに廃タイヤのビード部を支持する支持部材を設け、回転ドラムに支持部材と協働して廃タイヤを内側から狭持する押さえアームを設け、回転ドラムの側方に補助支柱を設け、補助支柱に補助支柱の軸心に沿って移動自在にスライダーを装架し、スライダーに支持部材と押さえアームにより狭持された廃タイヤに対して進退自在に進退スライダーを装架するとともに、進退スライダーの先端に廃タイヤの輪部に沿って回動可に切断機を載架した技術が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
また、丸刃の外周部に切断刃部を設け、この切断刃部の外周端部の厚さ方向両側に丸刃の周方向に沿って延在する一対の凸状刃部を設けた刃によって切断する技術も知られている（例えば、特許文献２参照）。
【０００５】
【特許文献１】特開２００３−９４３８５（請求項１、図１）
【特許文献２】特開２００３−２３６７６２（請求項１、図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記特許文献１の技術によれば、タイヤを半径方向ならびに円周方向に裁断することが可能であるが、装置が大掛かりとなり、簡単な構成で切断することができないという問題がある。また特許文献２の技術によれば、刃の形状によって切断を効率的に行なうものであるが、刃の構成に特徴のあるものを使用しなければならないという不都合がある。
【０００７】
本発明の目的は、刃の特殊性に依存せずにワイヤー入りのタイヤ、好適には使用済み古タイヤを任意の大きさに切断でき、ワイヤー入りタイヤを細片化して再資源化を容易にすることができると共に、細片化のための設備費、運転コストを低減可能なタイヤの切断装置及びタイヤの切断方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記課題は、請求項１に係るタイヤの切断装置によれば、タイヤ（古タイヤを含む、以下同じ）を切断する回転歯と、タイヤの外周側と反対側を支持する支持手段と、タイヤの切断箇所の両側を前記支持手段側に押圧する押さえ手段と、を備え、前記押さえ手段の間に位置させたタイヤを前記回転歯で切断すること、によって解決される。
【０００９】
このように、支持手段と押さえ手段によってタイヤが固定され、この固定された部分を回転歯で切断することが可能となる。
【００１０】
このとき、回転歯の回転は低速回転して切断するものであり、支持手段は、切断歯が入り込む空間を備えて形成されていると、好適である。このように回転歯が低速で回転するために、回転歯にタイヤを切断するときの摩擦熱などを発生させずに、切断できることになり、熱によるゴムの溶融、この溶融により回転歯にゴムが付着して切断不能になることを防止でき、刃に特殊なものを用いる必要がない。また、ゴムが溶融等しないために、ゴムの溶融に伴う悪臭の発生もなく、切断作業環境が良好となる。
【００１１】
さらに、支持手段のタイヤと接触する面には複数の凹凸が形成されている、と好適である。このように支持手段のタイヤと接触する面に複数の凹凸が形成されていると、切断時にタイヤが支持手段上で、動き、回転歯との間でずれて切断しにくくなり、特にワイヤー部分が切断不能となることを防止できる。
【００１２】
その上、支持手段のタイヤと接触する面には複数の凹凸が形成され、この複数の凹凸より高い凸部が形成されていると、より好適である。このように、複数の凹凸より高い凸部が形成されていることにより、タイヤは、高い凸部で持ち上げられることになり、この持ち上がった部分から回転歯がタイヤに入り込み切断することになる。従って、切断された部分は、切断が進むにつれて、高い凸部によって、裂ける方向へ広がり（広がり下方）、ワイヤー部分が切断されたゴム部分から露見するような力が働き、ワイヤー部分が回転歯により直接切断されることになり、切断は極めて容易に行えることになる。
【００１３】
また押さえ手段は、タイヤと接触する面に複数の凹凸が形成されている、と好適である。このように押さえ手段のタイヤと接触する面に複数の凹凸を形成すると、支持手段の複数の凹凸と協働して挟み込み、確実にタイヤを固定でき、この状態でタイヤをゆっくり低速回転する回転歯により、切断することが可能となる。
【００１４】
そして、支持手段に形成された切断歯が入り込む空間より、押さえ手段のタイヤの切断箇所の両側を押圧する空間が大きく形成されているとより好適である。このように押さえ手段のタイヤの切断箇所の両側を押圧する空間が大きく形成されていると、支持手段側の高い凸部による持ち上げと、支持手段側に押圧する押さえ手段による力により、切断された部分を裂け方向へ、より確実に断裂させることが可能となる。
【００１５】
また押さえ手段は、自由端部側でフックを備えた固定手段と係脱可能とされていると好適である。このように、押さえ手段の自由端部側でフックを備えた固定手段と係合させて固定することが可能となり、固定手段により押さえ手段をより強固に支持手段側へ押圧してタイヤを固定することができ、切断をより容易にすることが可能となる。
【００１６】
前記課題は請求項９に係るタイヤの切断方法によれば、タイヤの切断箇所に空間を有する支持手段でタイヤを支持するタイヤ支持工程と、タイヤ支持工程の後で、押さえ手段によりタイヤの切断箇所の両側を前記支持手段側に押圧する押さえ工程と、前記押さえ工程によりタイヤを前記支持手段へ押圧したままで、前記回転歯を前記支持手段の空間まで低速回転させてタイヤの切断箇所を切断する切断工程と、切断後のタイヤを取り除く取出工程と、を備えてなること、により解決される。
【００１７】
このように、本発明の切断方法によれば、ワイヤーが入ったタイヤ（古タイヤを含む）を簡単に所望の大きさに切断することが容易に可能となる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明のタイヤの切断装置及びタイヤの切断方法によれば、切断歯の特殊性に依存することなく、簡単な構成で、タイヤ（古タイヤを含む）を簡単に所望の大きさに切断できる。特にワイヤー入りタイヤは、切断が困難であったが、このワイヤー入りタイヤを細片化して再資源化を容易にすることができ、細片化のための設備費、運転コストを低減可能とすることが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明の一実施形態について、図を参照して説明する。なお、以下に説明する部材、配置等は、本発明を限定するものではなく、本発明の趣旨に沿って各種改変することができることは勿論である。
【００２０】
図１乃至図６は、本発明の実施例に係るものであり、図１は切断装置の概略構成斜視図、図２は支持手段と押さえ手段とを示す要部説明図、図３は切断工程を示す説明図、図４は切断工程の部分拡大説明図、図５は回転歯の切断時位置を示す切断装置の概略構成斜視図、図６は切断工程のブロック図である。
【００２１】
本例のタイヤＴの切断装置Ｓは、切断するための回転歯１０と、タイヤの支持手段２０と、タイヤの押さえ手段３０と、支持手段２０を固定する固定手段４０を主要構成要素とする。これらの主要要素は、カバーＫで覆われた架台５０に設けられている。なお、切断装置Ｓの電源のＯＮ−ＯＦＦは、スイッチ１４で行なわれる。
【００２２】
架台５０には、下部位置に複数の操作ペダル（Ｐ１〜Ｐ３）が設けられている。本例では３つの操作ペダルが設けられている。第１ペダルＰ１は、押さえ手段３０を操作するものであり、第１ペダルＰ１を操作すると、押さえ手段３０が、図２で示すバネ３５に抗して支持手段２０側へ押圧するように作用する。つまりチャッキング開閉を行うものである。第２ペダルＰ２は、固定手段４０を操作するものであり、固定手段４０の手前側に設けられたフック４１を、押さえ手段３０の連結部３６に係合させて、支持手段２０側に固定するものである。つまり、フック４１によるチャッキングの開閉を行うものである。
【００２３】
第３ペダルＰ３は、回転歯１０及びモータＭ並びに減速装置（不図示）と、これらを矢印Ｘ方向に回動動作させるエアシリンダ６０を操作するものである。本例では、第３ペダルＰ３を操作している間だけモータＭが回転すると共に、エアシリンダ６０により、後述のリンク部１２が回動するように構成されている。
【００２４】
そして、第３ペダルＰ３を操作して、回転歯１０がタイヤＴを切断して所定位置まで達したときに、リミットスイッチなどにより、自動的に駆動停止を行うように構成している。なお、ペダルＰ１によるチャッキングを行う駆動源としては図示しない空気圧装置と接続されており、ペダルＰ２によるチャッキングを行なう場合にはエアシリンダ７０と接続されて、これらにより開閉などを行うように構成されている。
【００２５】
図２で示すように、架台５０の上面側には回動軸１１が形成され、この回動軸１１を介してリンク部１２が揺動可能に形成され、このリンク部１２にモータＭ及び回転歯１０が設けられている。本例のリンク部１２の後端にはロッド６１を介してエアシリンダ６０が配設されており、このエアシリンダ６０により、回転歯１０及びモータＭが、支持手段２０方向へ揺動して移動することができるように構成されている。
【００２６】
また、本例のリンク部１２の上端側には操作レバー１３が設けられている。この操作レバー１３は、エアシリンダ６０の補助的な役割を行なうもので、操作レバー１３を押したり引き上げたりすることによって、エアシリンダ６０が何らかの理由により、能力不足になった場合、補助するようになっている。なお副次的なものであるが、回転歯１０の動作中、操作レバー１３に手を添えることによって、誤って、回転歯１０に触れるのを防止することができる。
【００２７】
本例の回転歯１０は、タイヤ（古タイヤを含む）Ｔを切断するものであり、回転歯１０は、モータＭの出力軸と減速装置（いずれも不図示）を介して接続されている。回転歯１０の回転は、ゆっくりと回転するものであり、本例では１０回転／分〜３０回転／分で回転する。好適には回転速度は１分間で１８〜２５回転程度である。また、歯（刃）の種類は問わず、公知の回転歯１０を用いることが可能である。回転歯１０は、ゆっくり低速回転して、ペダルＰ３の操作でエアシリンダ６０が稼働することによってタイヤＴ側へ移動し、タイヤＴを切断しつつ、支持手段２０側へ移動するように構成されている。
【００２８】
本例では、モータＭの出力軸に減速装置を介して回転歯１０を接続して、回転歯１０とモータＭが一緒に揺動するように構成しているが、回転歯１０とモータＭとを分離させ、回転伝達手段、例えばベルト、チェーン等によって動力を伝達させ、回転歯１０を回転させる構成としてもよい。また、モータＭの出力軸に直接回転歯１０を取り付け、モータＭを低速回転させる構成としてもよい。
【００２９】
本例の支持手段２０は、タイヤＴの外周側と反対側（つまりタイヤＴの内周側）を支持し、タイヤＴを切断するときに、後述する押さえ手段３０と協働してタイヤＴを挟持して固定するものである。本例の支持手段２０は、ベース２１上に、狭い幅間隔（空間）２３をおいて、二条の所定長さを有する突条２２，２２から構成されており、回転歯１０が狭い幅間隔の間には入り込むことが可能なように形成されている。なお狭い幅間隔（空間）２３に連続して長孔を形成し、回転歯１０がベース２１の下方へ入り込むように形成することもできる。
【００３０】
本例のベース２１及び固定手段４０などは、タイヤＴの内輪の大きさより、小さい範囲で形成されており、これによりタイヤＴの内輪空間から支持手段２０及び固定手段４０を通して、タイヤＴの内輪部分で、タイヤＴ全体を支持することができる。本例の二条の突条２２，２２はベース２１からの高さが２５〜５０ｍｍ程度、好ましくは３５〜４０ｍｍであり、具体的な実施例においては３８ｍｍ程度としている。
【００３１】
そして、二条の突条２２，２２の上面２２ａ、つまりタイヤＴと接触する面には複数の凹凸が形成されている。この複数の凹凸により、切断時において、タイヤＴが移動しないようにすることが可能となる。また支持手段２０のタイヤＴと接触する面の複数の凹凸の所定箇所、本例では略中央位置で、タイヤＴを載置する部分に複数の凹凸より高い凸部２４，２４が形成されている。本例の凸部２４，２４の高さは、５〜２０ｍｍ程度であり、具体的には、複数の凹凸より約１０ｍｍ程度高い高さとしている。この凸部２４，２４にタイヤＴの表面の裏側（内輪側）が位置するように配置される。
【００３２】
本例の押さえ手段３０は、タイヤＴの切断箇所の両側を押圧して、上記支持手段２０との間で、タイヤＴを挟持するように押さえて固定するものである。本例の押さえ手段３０は、空間３４を介して二条の所定長さの矩形角材３３，３３から構成されている。そして、矩形角材３３，３３の基部側は、不図示の支軸により可動可能にされており、この基部側はガイド兼付勢ローラ３７により、図２の後方側に常に付勢されている。つまり回動軸３１及びリンク部材３２によりガイド兼付勢ローラ３７が矩形角材３３，３３の基部側に当接して、押さえ手段３０を後方に付勢し、これにより押さえ手段３０は、常時（作動していない状況）には開いた状態となっている。
【００３３】
つまり、ガイド兼付勢ローラ３７が圧縮コイルバネ３５により、常時には支持手段２０と反対側に基部側を付勢しており、押さえ手段３０が支持手段２０と離間するように構成されている。なお、本例では上述のように構成しているが、押さえ手段３０が、常時には、開いた状態を保持できる手段であれば、公知の技術を用いることができる。
そして、押さえ手段３０の自由端側には、上記二条の矩形角材３３，３３を連結する連結部３６が設けられている。また二条の矩形角材３３，３３のタイヤＴと接触する面３３ａには、複数の凹凸が形成されている。さらに本例の押さえ手段３０は、自由端部側の連結部３６がフック４１を備えた固定手段４０と係脱可能に形成されている。
【００３４】
押さえ手段３０の先端側の連結部３６は、フック４１と係合するが、このフック４１はエアシリンダ７０と共に、固定手段４０を形成している。エアシリンダ７０には操作竿４２が設けられており、またフック４１は、エアシリンダ７０と連結されている。そして、前述したように、第２ペダルＰ２の操作により、エアシリンダ７０が稼働して、チャッキングの開閉補助が行われるように構成されている。
【００３５】
このように、押さえ手段３０の自由端部側でフック４１及びエアシリンダ７０を備えた固定手段４０と係合させて固定するので、固定手段４０により押さえ手段３０をより強固に支持手段２０側へ押圧してタイヤを固定することができ、切断をより容易にすることが可能となる。
【００３６】
本例では押さえ手段３０を矩形角材３３で構成した例を示したが、これに限らず、支持手段２０との間で、タイヤＴを押圧して固定できるものであれば、丸棒、板体など形状を問わないが、好ましくは古タイヤＴと接触する面は凹凸を含めて、古タイヤＴの切断時移動を防止することのできる手段で構成することがよい。
【００３７】
また本例では、支持手段２０に形成された回転歯１０が入り込む空間２３より、押さえ手段３０のタイヤＴの切断箇所の両側を押圧する空間（幅）が大きく形成されている。このように押さえ手段３０の二条の矩形角材３３，３３の間の空間（幅）３４の方が、空間を大きくして構成していることにより、押さえ手段３０によりタイヤＴの切断箇所の両側を、支持手段２０側へ押圧するときに、支持手段２０側の凸部２４，２４による持ち上げと、支持手段側に押圧する押さえ手段３０による力により、図４で示すように、タイヤＴの切断された部分が、より大きく裂け方向へ向けてバリバリと裂けて、より確実に断裂させることが可能となる。
【００３８】
次に、上記構成からなるタイヤＴの切断装置Ｓを用いて、タイヤＴの切断方法について図６を参照して説明する。
先ず、タイヤ支持工程Ｓ１では、タイヤ（古タイヤを含む）Ｔの切断箇所を支持手段２０に配置する。リング状のままのタイヤＴの場合には、本例では支持手段２０がタイヤＴの内輪（空間）の大きさより小さい範囲で形成されており、これによりタイヤＴの空間に支持手段２０及び固定手段４０を通すことができる。これにより、切断されていないタイヤであっても、二条の突条２２，２２はベース２１上でタイヤＴ全体を支持することが可能である。
【００３９】
一方、一部切断されたタイヤＴをさらに細かく切断する場合には、直接ベース２１上の二条の突条２２，２２の部分に内輪側を下にして配置する。このとき、二条の突条２２，２２の上面２２ａ，２２ａの複数の凹凸により、位置ずれがなくなり、支持手段２０と、次に述べる押さえ工程Ｓ２による押さえ手段３０により挟持して、切断時において、タイヤＴが移動しない。
【００４０】
また、タイヤＴを支持するときに、二条の突条２２，２２の略中央位置で、タイヤＴを載置する部分に複数の凹凸より高い凸部２４が形成されているので、この凸部２４にタイヤＴの面の裏側（内輪側）が位置するように配置する。
【００４１】
上記タイヤ支持工程Ｓ１の後で、押さえ工程Ｓ２を行なう。このとき、切断装置Ｓの電源のＯＮ−ＯＦＦをスイッチ１４で行う。なお、この説明例では押さえ工程Ｓ２で電源投入しているが、タイヤ支持工程Ｓ１の前に電源投入してもよい。
押さえ工程Ｓ２では、タイヤ支持工程Ｓ１の後で、タイヤＴの切断箇所の両側を支持手段２０側に押圧するものである。つまり、支持手段２０で支持されたタイヤＴの切断箇所の両側を、押さえ手段３０で押圧して、支持手段２０との間で、タイヤＴを押さえ、挟持するようにしてタイヤＴを固定する。
【００４２】
本例の押さえ手段３０は、ガイド兼付勢ローラ３７を付勢する圧縮コイルバネ３５により、常時には支持手段２０と反対側に離間するように構成されているが、第１ペダルＰ１で押さえ手段３０を作動させ、不図示のシリンダ装置により、チャッキングを行う。つまり、第１ペダルＰ１を操作すると、不図示のエアシリンダにより、押さえ手段３０がガイド兼付勢ローラ３７を付勢する圧縮コイルバネ３５に抗して支持手段２０側へ押圧するように作用し、タイヤＴを支持手段２０との間で挟持する。このとき、二条の矩形角材３３，３３のタイヤＴと接触する面３３ａ，３３ａには、凹凸が形成されているので、古タイヤＴの移動を防止して固定することができる。
【００４３】
また押さえ手段３０の自由端側には、上記二条の矩形角材３３，３３を連結する連結部３６が設けられ、この連結部３６はフック４１及びエアシリンダ７０を備えた固定手段４０と係脱可能とされているので、操作竿４２を持ってフック４１を連結部３６に引掛けて、操作ペダルＰ２を操作すると、エアシリンダ７０によりフック４１が引き込まれ、押さえ手段３０を下方（支持手段２０側）へ、強固に押し下げることにより、より挟持を確実にする。このように、フック４１を連結部３６に係合させて第２ペダルＰ２を操作すると、エアシリンダ７０により、フック４１が下方（支持手段２０側）へ移動し、所定の位置まで引き下げた状態となる。固定手段４０の解除は、第２ペダルＰ２を操作し、或いは不図示のリミットスイッチが、回転歯１０が古タイヤＴを切断して所定の位置に到達したときに自動的に解除されるように構成することができる。
【００４４】
また再び第１ペダルＰ１を操作すると、不図示のエアシリンダからの押さえ手段３０への空気圧の供給が解除され、圧縮コイルバネ３５の付勢によりガイド兼付勢ローラ３７によって押さえ手段３０は解除され、支持手段２０と反対側に離間するように作動する。つまりチャッキング開閉を行うものである。なお、本例では圧縮コイルバネ３５を用いているが、これ以外の手段で付勢を行うように構成することも可能である。
【００４５】
そして、切断工程Ｓ３では、押さえ工程Ｓ２によりタイヤＴを支持手段２０へ強固に押圧したままで、回転歯１０を支持手段２０の空間２３まで回転させてタイヤＴの切断箇所を切断する。この切断は操作ペダルＰ３を操作すると、回転歯１０などが揺動し、タイヤＴを切断する。このとき、押さえ手段３０の間に位置するタイヤＴの部分が切断されるが、この部分は、支持手段２０の空間２３に回転歯１０が切断に伴って進入することによって行われる。
【００４６】
このとき凸部２４が存在し、同時に支持手段２０に形成された回転歯１０が入り込む空間２３より、押さえ手段３０のタイヤＴの切断箇所の両側を押圧する空間（つまり二条の矩形角材３３，３３の空間３４）が大きく形成され、下側から古タイヤＴが押し上げられ、さらに押さえ手段３０により強固に支持手段２０側へ押圧されているために、支持手段２０側の凸部２４による持ち上げと、押さえ手段３０による力により、初期の切断された部分が、図４で示すように、大きくバリバリと裂け方向へ向けて裂け、より確実に断裂させることが可能となるだけでなく、回転歯１０にゴムの付着をより防止することができ、直接ワイヤーを切断することになる。
【００４７】
上記のようにしてタイヤＴを切断した後、取出工程Ｓ４において、切断後のタイヤＴを取り除く。そして次のタイヤＴの切断を行なうために、前記した工程Ｓ１から行なうが、切断を終了する場合には、スイッチ１４により電源をＯＦＦにする。
【００４８】
上記例では、イヤＴを１本ずつ切断する例を示したが、これらの回転歯１０を複数用いて、一度に複数箇所を切断するように構成することも可能である。
また、上記例では回転歯１０を操作ペダルによって揺動させて、タイヤＴを切断させているが、リミットスイッチなどの検出手段によって、ＯＮ−ＯＦＦ制御させて、自動で切断するように構成することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】本発明の一実施例に係る切断装置の概略構成斜視図である。
【図２】支持手段と押さえ手段とを示す要部説明図である。
【図３】切断工程を示す説明図である。
【図４】切断工程の部分拡大説明図である。
【図５】回転歯の切断時位置を示す切断装置の概略構成斜視図である。
【図６】切断工程のブロック図である。
【符号の説明】
【００５０】
１０  回転歯
１１  回動軸
１２  リンク部
１３  操作レバー
２０  支持手段
２１  ベース
２２  突条
２２ａ  面
２３  空間
２４  凸部
３０  押さえ手段
３１  回動軸
３２  リンク部材
３３  矩形角材
３３ａ  面
３４  空間
３５  バネ
３６  連結部
３７  ガイド兼付勢ローラ
４０  固定手段
４１  フック
５０  架台
Ｓ  切断装置
Ｋ  カバー
Ｍ  モータ
Ｔ  タイヤ
Ｐ１〜Ｐ３  操作ペダル
【図１】
2006305718.tif 000003
【図２】
2006305718.tif 000004
【図３】
2006305718.tif 000005
【図４】
2006305718.tif 000006
【図５】
2006305718.tif 000007
【図６】
2006305718.tif 000008