(57)【要約】    【課題】  各押さえ装置の取り付けを容易にして組み立て作業の短縮を図る。    【解決手段】  押さえ装置８を構成するエアシリンダ２０と、該エアシリンダ２０のピストンロッドの伸縮により回動する扉押動部材２１とを板材３０の上下に所定間隔を存して取り付けて押さえ装置ユニット３１を形成し、該押さえ装置ユニット３１を側出入口２両側の戸先柱９及び戸尻柱１０に組み付けて、各押さえ装置８にて側出入口２を閉じる側引き戸６を全閉時に側出入口枠に押し付ける。【選択図】    図１  
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
側出入口を閉じる側引き戸を全閉時に側出入口枠に押し付ける押さえ装置を、前記側出入口の両側にそれぞれ複数個取り付ける鉄道車両の側引き戸装置の製造方法において、前記複押さえ装置を複数個上下方向に長い板材に取り付けて押さえ装置ユニットを形成し、該押さえ装置ユニットを前記側出入口の両側にそれぞれ取り付けることを特徴とする鉄道車両の側引き戸装置の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鉄道車両の側出入口を開閉する側引き戸を戸閉時に側出入口枠に押し付けて気密を保持する鉄道車両の側引き戸装置の製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
鉄道車両、特に高速車両では、側出入口を閉じる側引き戸と側出入口周囲との段差をなくして面一とするために、戸閉時に側引き戸を側出入口枠に押し付ける、いわゆる、プラグドアと呼ばれる側引き戸装置を採用している。この側引き戸装置は、側出入口と戸袋の上部に設置された上部ガイドレールと、前記側出入口と前記戸袋の床面に形成された凹溝状の下部ガイドレールと、ドアエンジンの作動により前記上下のガイドレールに沿って移動して前記側出入口を開閉する側引き戸と、該側引き戸を戸閉時に側出入口枠に押し付ける押さえ装置とで構成されている。この押さえ装置は、シリンダと扉押動部材とで構成され、前記側出入口の両側にそれぞれ複数個所定間隔を存して上下に並べて取り付けられている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開平９ー１１８９５号公報  第１〜６頁  図１
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところが、上述の押さえ装置の取り付けは、車両構体を組み立てる際に、側出入口両側の枠や戸先柱及び戸尻柱に各押さえ装置を１個づつ取り付けていた。このため、取付位置や取付精度を各押さえ装置毎にチェックしなければならず、組み立て作業に時間を要していた。
【０００４】
そこで本発明は、各押さえ装置の取り付けを容易にして組み立て作業の短縮を図った鉄道車両の側引き戸装置の製造方法を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記した目的を達成するため、本発明は、側出入口を閉じる側引き戸を全閉時に側出入口枠に押し付ける押さえ装置を、前記側出入口の両側にそれぞれ複数個取り付ける鉄道車両の側引き戸装置の製造方法において、前記押さえ装置を複数個上下方向に長い板材に取り付けて押さえ装置ユニットを形成し、該押さえ装置ユニットを前記側出入口の両側にそれぞれ取り付けることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００６】
以上説明したように、本発明は、各押さえ装置の取り付けが容易になるとともに、側引き戸装置の組み立て作業に熟練を要することがなくなり、作業工程の低減と作業時間の短縮が図れる。また、側引き戸装置全体の精度が向上し、メンテナンスが容易になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明を図面に示される実施形態例に基づいて説明する。側引き戸装置１は、車両の側出入口２とこれに続く戸袋３の上部に設置された上部ガイドレール４と、側出入口２と戸袋３の下部に設置された下部ガイドレール５と、該上下のガイドレール４，５に沿って移動して前記側出入口２を開閉する側引き戸６と、該側引き戸６を前記戸袋３から前記側出入口２方向へ移動させるエアシリンダからなるドアエンジン７と、該側引き戸６を戸閉時に前記側出入口２の周囲に車内側から押し付ける４個の押さえ装置８とで構成されている。
【０００８】
前記側出入口２は、戸先柱９と戸尻柱１０との間の側構体１１を開口して形成され、前記戸袋３は、前記戸尻柱１０と戸袋柱との間の側構体１１内側に形成されている。前記側出入口２から前記戸袋３の床下には、前記ドアエンジン７を収納したドア開閉機構部１２が形成されている。
【０００９】
前記上部ガイドレール４は、下面を開口した断面コ字状で、出入口側の先端を車体外側へ向けて湾曲形成され、前記戸尻柱１０を挟んで前記側出入口２の中間部から前記戸袋３の中間部に亘って設置されている。前記下部ガイドレール５は、上面を開口した断面コ字状で、出入口側の先端を車体外側へ向けて湾曲形成され、床板１３よりも低位置の前記ドア開閉機構部１２内に、前記上部ガイドレール４と同様に、前記戸尻柱１０を挟んで前記側出入口２の中間部から前記戸袋３の中間部に亘って敷設されている。
【００１０】
前記各押さえ装置８は、前記側出入口２両側の前記戸先柱９の上下及び前記戸尻柱１０の上下にそれぞれ取り付けられるもので、エアシリンダ２０と、該エアシリンダ２０のピストンロッドの伸縮により回動する扉押動部材２１とで構成されている。該扉押動部材２１は、基端寄り湾曲部分を軸支され、基端側に前記ピストンロッドを連結し、先端に前記側引き戸６の車内側面を転動するローラ２２を備えている。
【００１１】
各柱９，１０に取り付けられる上下一対の押さえ装置８は、上下方向に長い板材３０の上下に所定の間隔でかつ所定の取付位置に取り付けられて押さえ装置ユニット３１に形成されている。すなわち、前記板材３０の上下には、断面コ字状のスペーサーブラケット３２が溶接固定され、該スペーサーブラケット３２に、前記エアシリンダ２０と前記扉押動部材２１とを取り付けるブラケット３３が溶接固定されている。上方の押さえ装置８は、前記ブラケット３３の下部に前記エアシリンダ２０の筒端をピン３４で軸支して上方へ向けたピストンロッド側を回動可能に取り付け、前記ブラケット３２の上部に前記扉押動部材２１の湾曲部分をピン３５で軸支して取り付けている。下方の押さえ装置８は、前記ブラケット３３の上部に前記エアシリンダ２０の筒端をピン３４で軸支して下方へ向けたピストンロッド側を回動可能に取り付け、前記ブラケット３３の下部に前記扉押動部材２１の湾曲部分をピン３５で軸支して取り付けている。
【００１２】
この押さえ装置ユニット３１は、製造工程で、前記板材３０を前記戸先柱９及び前記戸尻柱１０にそれぞれ取り付けられる。前記戸先柱９及び前記戸尻柱１０には、各押さえ装置８への配管系３６が設けられ、該配管系３６から各押さえ装置８へはホース３７が接続されている。また、配管系３６には、各押さえ装置８を手動で開放するコック３８が設けられている。
【００１３】
前記戸先柱９及び前記戸尻柱１０に取り付けられた各押さえ装置８は、前記側引き戸６が前記側出入口２を閉じると、前記エアシリンダ２０のピストンロッドを伸張して前記扉押動部材２１を回動し、扉押動部材２１先端のローラ２２を前記側引き戸６の車内側面に当接させ、さらなる扉押動部材２１の回動によりローラ２２を前記側出入口２に押し付け、側引き戸６のパッキンを側出入口２の周囲に密着させるとともに、側引き戸６の外面を側構体１１の外面と面一にする。
【００１４】
このように、前記戸先柱９及び前記戸尻柱１０に取り付けられる各押さえ装置８を予め上下方向に長い板材３０の上下に所定の間隔でかつ所定の取付位置に取り付けて押さえ装置ユニット３１を構成し、該押さえ装置ユニット３１を前記戸先柱９及び前記戸尻柱１０に取り付けるから、各押さえ装置の取り付けが容易になるとともに、側引き戸装置１の組み立て作業に熟練を要することがなくなり、作業工程の低減と作業時間の短縮が図れる。また、側引き戸装置１全体の精度が向上し、メンテナンスが容易になる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】戸先柱と押さえ装置ユニットの側面図
【図２】側出入口を車内側から視た図
【図３】押さえ装置ユニットを戸先柱に組み付けた状態の側面図
【図４】側引き戸を開いた状態の側面図
【図５】側引き戸を閉じた状態の側面図
【符号の説明】
【００１６】
１…側引き戸装置、２…側出入口、３…戸袋、４…上部ガイドレール、５…下部ガイドレール、６…側引き戸、７…ドアエンジン、８…押さえ装置、９…戸先柱、１０…戸尻柱、１１…側構体、２０…エアシリンダ、２１…扉押動部材、３０…板材、３１…押さえ装置ユニット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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