(57)【要約】【課題】  搭乗者の側頭部を必要に応じて支持することができるヘッドレストにおいて、搭乗者の側方視界を遮らないようにするとともに側頭部を広い面積で支持してその使用感を向上させる。【解決手段】  ヘッドレスト１０を、搭乗者の後頭部を支持可能な中央支持部１２と、中央支持部１２の左右下部に位置する一対の補助支持部１３とにより構成する。各補助支持部１３を、中央支持部１２において左右に傾いた状態で支持された支持軸回りに回動可能に支持する。各補助支持部１３を、搭乗者の側頭部を斜め下方から支持可能な使用位置と、この使用位置から退避した非使用位置とに切替可能とする。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員の後頭部を支持可能な中央支持部と、
同中央支持部の左右下部に位置する一対の補助支持部とを備え、
同各補助支持部は、傾いた軸回りに回動可能に支持され、乗員の側頭部を斜め下方から支持可能な使用位置と、この使用位置から退避した非使用位置とに切替可能とされていることを特徴とするヘッドレスト。
【請求項２】
前記各補助支持部の使用位置を調整可能としたことを特徴とする請求項１に記載のヘッドレスト。
【請求項３】
前記各補助支持部を、前記中央支持部内のステーに対して回動可能に支持された板片と、同板片をインサートした弾性体とにより構成したことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のヘッドレスト。
【請求項４】
前記板片の回動を規制する回動規制部を前記ステーに設けたことを特徴とする請求項３に記載のヘッドレスト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車等の車両において座席の背もたれ部の上端部に設けられるヘッドレストに係り、詳しくは、搭乗者の側頭部を支持する補助支持部を必要に応じて使用することができるヘッドレストに関するものである。なお、この発明において、搭乗者の側頭部とは、主として搭乗者のうなじ及びその周辺を指すものとする。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種のヘッドレストとしては、例えば、特許文献１及び特許文献２に記載されたものが存在する。これらのヘッドレストにおいては、図９（ａ），（ｂ）に示すように、搭乗者の後頭部を支持する中央支持部４０の左右両側に一対の補助支持部４１が設けられている。この両補助支持部４１は、側端部側ほど低くなるように形成されるとともに、前後に回動可能となっている。両補助支持部４１は、ほぼ鉛直方向に延びる回動軸回りに回動するように支持され、前方に回動された位置において搭乗者の側頭部を支持可能となる。
【０００３】
また、上記特許文献１，２に記載されたヘッドレスト以外にも、例えば図１０（ａ），（ｂ）に示すように、中央支持部５０の前側下部の左右両側に埋め込まれた一対の補助支持部５１が前方に回動するタイプも存在する。
【０００４】
さらに、図１１（ａ），（ｂ）に示すように、中央支持部６０の左右両側部全体が、前方に回動する補助支持部６１となっているタイプ（例えば特許文献３，４）や、図１２（ａ），（ｂ）に示すように、中央支持部７０の左右両側部における前部が前方に回動する補助支持部７１となっているタイプも存在する。
【特許文献１】実開平５−６３３５５号公報
【特許文献２】特開平９−２２４７７７号公報
【特許文献３】実開平６−６１１５３号公報
【特許文献４】特許第３１３０２５２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１及び特許文献２に記載のヘッドレストでは、左右一対の補助支持部４１がほぼ水平面内で回動する。このため、図９に示すように、両補助支持部４１の支持面４１ａは、搭乗者Ｐの側頭部に対して横方向から対面する。また、特許文献１，２に記載されたヘッドレストにおいては、補助支持部４１が搭乗者の側方視界を遮らないように、補助支持部４１の高さが搭乗者の目の高さよりも低くされている。このため、図１３に示すように、搭乗者Ｐの側頭部に対して補助支持部４１の上側角部が当たる状態となる。これらの結果、特許文献１，２においては、搭乗者の頭部Ｈに対して補助支持部４１から局所的に力が加わることとなり、使用感が悪い問題があった。これは、図１０（ａ），（ｂ）に示すヘッドレストでも同じである。
【０００６】
また、図１１（ａ），（ｂ）に示すヘッドレストにおいては、両補助支持部６１の高さが、中央支持部６０の高さとほぼ同じとなっている。このため、搭乗者の側方視界を補助支持部６１が遮るので、運転席に用いることは適さない。これは、図１２（ａ），（ｂ）に示すヘッドレストでも同じである。
【０００７】
この発明の目的は、搭乗者の側頭部を必要に応じて支持することができるヘッドレストにおいて、搭乗者の側方視界を遮らないようにするとともに側頭部を広い面積で支持してその使用感を向上させるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明は、搭乗者の後頭部を支持可能な中央支持部と、同中央支持部の左右下部に支持された一対の補助支持部とを備え、同各補助支持部は、前記中央支持部において左右に傾いた軸回りに回動可能に支持され、搭乗者の側頭部を斜め下方から支持可能な使用位置と、この使用位置から退避した非使用位置とに切替可能とされていることを特徴とする。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記各補助支持部の使用位置を調整可能としたことを特徴とする。
請求項３に記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載の発明において、前記各補助支持部を、前記中央支持部内のステーに対して回動可能に支持された板片と、同板片をインサートした弾性体とにより構成したことを特徴とする。
【００１０】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の発明において、前記板片の回動を規制する回動規制部を前記ステーに設けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、中央支持部の左右両側に設けられた一対の補助支持部が、使用位置において搭乗者の側頭部を斜め下方から支持するようになっている。このため、両補助支持部を使用位置に配置すると、搭乗者の側頭部に対して補助支持部が斜め下方から当接する。従って、左又は右に移動しようとする頭部の側頭部が補助支持部により斜め下方から面当たりで支持されるので、使用感が向上する。また、両補助支持部は中央支持部の左右下部に位置するので、各補助支持部が搭乗者の側方視界を遮ることがない。
【００１２】
また、各補助支持部の使用位置を調整可能とすれば、搭乗者の体格や、補助支持部の使用目的に応じて、使用位置を調節することができるので、使用感が一層向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
（第１実施形態）
次に、本発明を具体化した第１実施形態を図１〜図７に従って説明する。
図１及び図２に示すように、ヘッドレスト１０は、座席の背もたれ部１１に支持されるステー１４を備え、ステー１４には、搭乗者の後頭部を支持可能な中央支持部１２と、中央支持部１２の左右下部に位置する一対の補助支持部１３とが支持されている。中央支持部１２は、搭乗者の後頭部に当接させるための支持面１２ａを備えている。各補助支持部１３は、搭乗者の側頭部に当接させるための支持面１３ａを備え、中央支持部１２に対して回動可能に支持されている。各補助支持部１３は、搭乗者の側頭部を斜め下方から支持可能な使用位置（図１に示す位置）と、この使用位置から退避した非使用位置（図２に示す位置）との間を移動可能とされている。非使用位置は、各補助支持部１３が搭乗者の側頭部を支持することができない位置である。
【００１４】
図３、図４及び図５に示すように、前記ステー１４は、背もたれ部１１に支持される一対の脚部１４ａ、各脚部１４ａの上端から前方に延出された側面視略Ｌ字形の一対の腕部１４ｂ、各腕部１４ｂの下端から斜め中央側にそれぞれ延出された一対の支持部１４ｃ、及び、両支持部１４ｃ同士を連結する連結部１４ｄにより構成されている。各支持部１４ｃには、正面視略三角形の金属製の板片１５が支持部１４ｃ回りに締まり嵌め状態で回動可能に支持されている。従って、各板片１５は、左右に傾いた支持部１４ｃ回りに回動可能に支持されるとともに任意の回動位置で停止される。なお、このステー１４は金属パイプよりなる。図６に示すように、板片１５は、支持部１４ｃに設けられた回動規制部としての突起部１６に基端部が係合することより、前方への回動が所定位置で規制される。
【００１５】
また、図４及び図５に示すように、ステー１４には、弾性体としての発泡体１７が支持されている。発泡体１７は、中央支持部１２を形成する第１部分１７ａと、第１部分１７ａと一体であるとともに各補助支持部１３を形成する第２部分１７ｂとからなる。各第２部分１７ｂは、第１部分１７ａの前側下部の角部をなす形状となっている。発泡体１７は、ステー１４及び両板片１５を配置した図示しない成形金型内に発泡材料を充填させて発泡させることにより、ステー１４及び両板片１５をインサートして成形されている。第１部分１７ａは、ステー１４の両脚部１４ａの上部、両腕部１４ｂ及び連結部１４ｄをインサートして成形されている。各第２部分１７ｂは、それぞれ支持部１４ｃ及び板片１５をインサートして成形されている。
【００１６】
発泡体１７には、表皮１８が被覆装着されている。表皮１８は、第１部分１７ａ及び両第２部分１７ｂを一体に被覆するように形成されている。
次に、上記のように構成されたこの実施形態の作用について説明する。
【００１７】
両補助支持部１３を使用しないときには、図２に示すように、両補助支持部１３を非使用位置に配置する。この状態では、搭乗者が頭部を左右に移動させても、側頭部に補助支持部１３が当たらない。
【００１８】
両補助支持部１３を使用するときには、各補助支持部１３を非使用位置から前方へ回動させる。各補助支持部１３を前方へ回動させていくと、図６に示すように、各板片１５の基端が突起部１６に当接して板片１５のそれ以上の回動が規制され、各補助支持部１３は最も前進した使用位置に配置される。このとき、各補助支持部１３の支持面１３ａは、中央支持部１２の支持面１２ａに対して約５０°立ち上がった状態となる。搭乗者は、このときの使用位置から各補助支持部１３を所望量だけ後退させる（すなわち立ち上がり角度を５０°よりも小さくする）ことにより、自身の体格や使用目的に応じて、各補助支持部１３の使用位置を調整することができる。図１に示すように、使用位置に配置された各補助支持部１３の支持面１３ａは、搭乗者Ｐの側頭部に対して斜め下方から対面する位置に配置される。
【００１９】
図７に示すように、車両旋回時に搭乗者Ｐの頭部Ｈが左又は右に移動したときや、停車中に搭乗者Ｐが頭部Ｈを補助支持部１３に持たせかけたときに、搭乗者Ｐの側頭部に対して補助支持部１３が支持面１３ａにおいて広い面積、かつ、斜め下方から当たる。従って、搭乗者Ｐの側頭部が、補助支持部１３の上側角部により支持されるようなことを避けることができ、その使用感が向上する。
【００２０】
また、各補助支持部１３は、中央支持部１２の左右下部に配置されている。従って、各補助支持部１３は、使用位置及び非使用位置において搭乗者Ｐの側方視界を遮ることがない。
【００２１】
また、表皮１８が、発泡体１７の第１部分１７ａ及び両第２部分１７ｂを一体に被覆するので、第１部分１７ａと各第２部分１７ｂとが一体的に見え、見栄えが向上する。
（第２実施形態）
次に、本発明を具体化した第２実施形態を図８に従って説明する。尚、この実施形態は、ステー２０の形状のみが第１実施形態と異なるので、ステー２０のみについて説明する。
【００２２】
図８に示すように、ステー２０は、背もたれ部１１に支持される「コ」字形状の基部２０ａと、この基部２０ａの脚部から前方に延出された腕部２０ｂと、腕部２０ｂの先端から斜め中央側に斜めに延出された支持部２０ｃとにより構成されている。各支持部２０ｃには、前記板片１５が支持されている。各板片１５は、左右に傾いた支持軸２０ｃ回りに回動可能に支持されている。この実施形態によれば、前記第１実施形態と同じ効果が得られる他、第１実施形態のステー１４と異なり、左右両支持部２０ｃを連結する連結部がないので、中央支持部１２の後頭部に対する当たりを柔らかくすることができる。
（変形例）
なお、本実施形態は、次のように変更して具体化することもできる。
【００２３】
・  発泡体１７の第１部分１７ａと各第２部分１７ｂとを、別々に成形する。
・  発泡体１７の第１部分１７ａと各第２部分１７ｂとを、それぞれ別々の表皮で被覆する。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】第１実施形態のヘッドレストを示す斜視図。
【図２】同じくヘッドレストを示す斜視図。
【図３】ステーを示す斜視図。
【図４】ヘッドレストの縦断面図。
【図５】同じく縦断面図。
【図６】図５におけるａ−ａ線断面図。
【図７】使用状態を示すヘッドレストの正面図。
【図８】第２実施形態のヘッドレストのステーを示す斜視図。
【図９】（ａ），（ｂ）は共に従来のヘッドレストの一例を示す斜視図。
【図１０】（ａ），（ｂ）は共に従来のヘッドレストの一例を示す斜視図。
【図１１】（ａ），（ｂ）は共に従来のヘッドレストの一例を示す斜視図。
【図１２】（ａ），（ｂ）は共に従来のヘッドレストの一例を示す斜視図。
【図１３】従来のヘッドレストの使用状態を示す正面図。
【符号の説明】
【００２５】
１０…ヘッドレスト、１２…中央支持部、１３…補助支持部、１４…ステー、１５…板片、１６…回動規制部としての突起部、１７ｂ…弾性体としての（発泡体の）第２部分、２０…ステー。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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