(57)【要約】【課題】  横断面に於けるタイヤの内面長さが相違する複数種のタイヤを加硫成型するタイヤ加硫金型に於て、大きさの相違するブラダーを製造する必要がなく、それに伴い、ブラダー製造装置の金型を作製する必要がなく、コストダウンが実現し、さらに、ブラダーを、タイヤ内面長さに対応して最適な大きさに調整することができ、タイヤのＦＶ改善とディフェクト（欠陥）減少を図り得るタイヤ加硫金型及び金型セットを提供することを目的とする。【解決手段】  同一寸法のブラダー２を用いる。ブラダー２の内周端縁部23の固定位置Ｐを、タイヤ軸心Ｌの方向に相違させて、横断面に於けるタイヤ内面対応長さ寸法φを増減させる固定位置調整手段８を、具備する。【選択図】  図１
2006076110.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブラダー（２）を有するタイヤ加硫金型に於て、
該ブラダー（２）の内周端縁部（23）の固定位置（Ｐ）を、タイヤ軸心（Ｌ）の方向に相違させて、横断面に於けるタイヤ内面対応長さ寸法（φ）を増減させる固定位置調整手段（８）を、具備することを特徴とするタイヤ加硫金型。
【請求項２】
上記固定位置調整手段（８）が、上記ブラダー（２）の内周端縁部（23）に形成された内鍔部（22）と、タイヤ軸心（Ｌ）方向に形成され上記ブラダー（２）の内周縁部（20）が当接される内周面（30）を有すると共に該内周面（30）のタイヤ軸心（Ｌ）方向外端部からラジアル内方へ延設された水平状第１挟持面（31）を有するビードリング（３）と、上記ブラダー（２）の内鍔部（22）を上記第１挟持面（31）と共働きして挟持する水平状第２挟持面（42）を有するクランプ（４）と、上記ブラダー（２）の内鍔部（22）と上記第１挟持面（31）の間に配設されタイヤ軸心（Ｌ）方向長さ寸法（Ｈ5 ）が相違する一揃えのクランプリング（５）と、を備える請求項１記載のタイヤ加硫金型。
【請求項３】
上記固定位置調整手段（８）が、上記ブラダー（２）の内周端縁部（23）に形成された内鍔部（22）と、タイヤ軸心（Ｌ）方向に形成され上記ブラダー（２）の内周縁部（20）が当接される内周面（30）を有すると共に該内周面（30）のタイヤ軸心（Ｌ）方向外端部からラジアル内方へ延設された水平状第１挟持面（31）を有して上記内周面（30）のタイヤ軸心（Ｌ）方向長さ寸法（Ｈ30）が相違する一揃えのビードリング（３）と、上記ブラダー（２）の内鍔部（22）を上記第１挟持面（31）と共働きして挟持する水平状第２挟持面（42）を有するクランプ（４）と、を備える請求項１記載のタイヤ加硫金型。
【請求項４】
サイズが相違するタイヤ（Ｔ）を加硫成形するための一揃えの金型（１）から成り、共通の同一寸法のブラダー（２）を用いると共に、該ブラダー（２）の内周端縁部（23）の固定位置（Ｐ）をタイヤ軸心（Ｌ）の方向に相違させて、横断面に於けるタイヤ内面対応長さ寸法（φ）を増減させる固定位置調整手段（８）を、具備することを特徴とするタイヤ加硫金型セット。
【請求項５】
上記固定位置調整手段（８）が、上記ブラダー（２）の内周端縁部（23）に形成された内鍔部（22）と、タイヤ軸心（Ｌ）方向に形成され上記ブラダー（２）の内周縁部（20）が当接される内周面（30）を有すると共に該内周面（30）のタイヤ軸心（Ｌ）方向外端部からラジアル内方へ延設された水平状第１挟持面（31）を有するビードリング（３）と、上記ブラダー（２）の内鍔部（22）を上記第１挟持面（31）と共働きして挟持する水平状第２挟持面（42）を有するクランプ（４）と、上記ブラダー（２）の内鍔部（22）と上記第１挟持面（31）の間に配設されタイヤ軸心（Ｌ）方向長さ寸法（Ｈ5 ）が相違する一揃えのクランプリング（５）と、を備える請求項４記載のタイヤ加硫金型セット。
【請求項６】
上記固定位置調整手段（８）が、上記ブラダー（２）の内周端縁部（23）に形成された内鍔部（22）と、タイヤ軸心（Ｌ）方向に形成され上記ブラダー（２）の内周縁部（20）が当接される内周面（30）を有すると共に該内周面（30）のタイヤ軸心（Ｌ）方向外端部からラジアル内方へ延設された水平状第１挟持面（31）を有して上記内周面（30）のタイヤ軸心（Ｌ）方向長さ寸法（Ｈ30）が相違する一揃えのビードリング（３）と、上記ブラダー（２）の内鍔部（22）を上記第１挟持面（31）と共働きして挟持する水平状第２挟持面（42）を有するクランプ（４）と、を備える請求項４記載のタイヤ加硫金型セット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤ加硫金型及び金型セットに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
空気入りタイヤの加硫金型では、（蒸気で膨張して生ゴムタイヤを金型内面に押圧するための）ブラダーが、使用される（例えば、特許文献１，２参照）。タイヤサイズが相違すれば、各々のタイヤサイズに対応した（適正な）ペリフェリを持つブラダーを用いる必要がある。
なお、ブラダーは、上下金型とコア等から成る比較的複雑な装置にて製造される（例えば、特許文献３参照）。
【特許文献１】特開２００３−７１８４４号公報
【特許文献２】特開平１０−７６５２９号公報
【特許文献３】特開平１０−３４７６５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
サイズの相違するタイヤ毎に、適正なペリフェリを有するブラダーを用意しようとすると、何種類ものブラダーを必要とし、その製造のために多数の製造用金型を作製しなければならず、莫大な費用となる。
【０００４】
そこで、本発明は、横断面に於けるタイヤ内面対応長さ寸法が相違する複数種類のタイヤを加硫するための加硫金型に於て、高価な上記ブラダーを共用可能として、全体の生産性改善とコストダウンを図ることを、第１の目的とする。
さらに、横断面に於けるタイヤ内面対応長さ寸法に応じて最適ペリフェリにブラダーを調整して使用することが可能となって、成型されたタイヤのＦＶ改善及びディフェクト（欠陥）減少を図ることを、第２の目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の目的を達成するために、本発明に係るタイヤ加硫金型は、ブラダーを有し、該ブラダーの内周端縁部の固定位置を、タイヤ軸心の方向に相違させて、横断面に於けるタイヤ内面対応長さ寸法を増減させる固定位置調整手段を、具備する。
【０００６】
そして、上記固定位置調整手段が、上記ブラダーの内周端縁部に形成された内鍔部と、タイヤ軸心方向に形成され上記ブラダーの内周縁部が当接される内周面を有すると共に該内周面のタイヤ軸心方向外端部からラジアル内方へ延設された水平状第１挟持面を有するビードリングと、上記ブラダーの内鍔部を上記第１挟持面と共働きして挟持する水平状第２挟持面を有するクランプと、上記ブラダーの内鍔部と上記第１挟持面の間に配設されタイヤ軸心方向長さ寸法が相違する一揃えのクランプリングと、を備える。
【０００７】
また、上記固定位置調整手段が、上記ブラダーの内周端縁部に形成された内鍔部と、タイヤ軸心方向に形成され上記ブラダーの内周縁部が当接される内周面を有すると共に該内周面のタイヤ軸心方向外端部からラジアル内方へ延設された水平状第１挟持面を有して上記内周面のタイヤ軸心方向長さ寸法が相違する一揃えのビードリングと、上記ブラダーの内鍔部を上記第１挟持面と共働きして挟持する水平状第２挟持面を有するクランプと、を備える。
【０００８】
また、本発明に係るタイヤ加硫金型セットは、サイズが相違するタイヤを加硫成形するための一揃えの金型から成り、共通の同一寸法のブラダーを用いると共に、該ブラダーの内周端縁部の固定位置をタイヤ軸心の方向に相違させて、横断面に於けるタイヤ内面対応長さ寸法を増減させる固定位置調整手段を、具備する。
【０００９】
そして、上記固定位置調整手段が、上記ブラダーの内周端縁部に形成された内鍔部と、タイヤ軸心方向に形成され上記ブラダーの内周縁部が当接される内周面を有すると共に該内周面のタイヤ軸心方向外端部からラジアル内方へ延設された水平状第１挟持面を有するビードリングと、上記ブラダーの内鍔部を上記第１挟持面と共働きして挟持する水平状第２挟持面を有するクランプと、上記ブラダーの内鍔部と上記第１挟持面の間に配設されタイヤ軸心方向長さ寸法が相違する一揃えのクランプリングと、を備える。
【００１０】
また、上記固定位置調整手段が、上記ブラダーの内周端縁部に形成された内鍔部と、タイヤ軸心方向に形成され上記ブラダーの内周縁部が当接される内周面を有すると共に該内周面のタイヤ軸心方向外端部からラジアル内方へ延設された水平状第１挟持面を有して上記内周面のタイヤ軸心方向長さ寸法が相違する一揃えのビードリングと、上記ブラダーの内鍔部を上記第１挟持面と共働きして挟持する水平状第２挟持面を有するクランプと、を備える。
【発明の効果】
【００１１】
本発明は、次のような著大な効果を奏する。
横断面に於けるタイヤ内面対応長さ寸法に応じて最適ペリフェリにブラダーを調整して使用することが可能となって、成型されたタイヤのＦＶ改善及びディフェクト（欠陥）減少を図り得る。
【００１２】
そして、タイヤ軸心方向長さ（厚さ）寸法が相違する一揃えのクランプリングから、所望のクランプリングを選択して、ブラダーの内鍔部と、ビードリングの間に配設するだけで、容易かつ迅速に、ブラダーをタイヤの内面長さに対応して、最適な大きさに調整出来る。
【００１３】
あるいは、内周面のタイヤ軸心方向長さ寸法が相違する一揃えのビードリングから、所望のビードリングを選択して、クランプとこのビードリングにてブラダーの内鍔部を挟持するだけで、容易かつ迅速に、ブラダーをタイヤの内面長さに対応して、最適な大きさに調整出来る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、実施の形態を示す図面に基づき、本発明を詳説する。
図１，図２，図３，図４に於て、第１の実施の形態を示す。本発明に係るタイヤ加硫金型は、内部13に生ゴムタイヤが挿入される下金型11，上金型12と、生ゴムタイヤの内面に挿入されるブラダー２と、ブラダー２の上下内周縁部20，20を共働きして把持する上下ビードリング３，３及び上下クランプ４，４を、備えている。マッシュルームタイプのブラダー２は、通称ＡＦＶ（オートフォーム加硫機）にあっては、図１〜図４のようにクランプされる。
かつ、ブラダー２の内周端縁部23の固定位置Ｐを、タイヤ軸心Ｌの方向に相違させて、横断面に於けるタイヤ内面対応長さ寸法φを増減させる固定位置調整手段８を、具備する。
換言すると、固定位置調整手段８は、ブラダー２のペリフェリＲ───タイヤＴの横断面に於ける一方のビード部19から他方のビード部19までの内面18に押し付けられる、ブラダー２の押付部21の長さ寸法───を、増減させる。
【００１５】
具体的には、固定位置調整手段８は、ブラダー２の下側内周端縁部23に形成された内鍔部22と、タイヤ軸心Ｌ方向に形成されブラダー２の下側内周縁部20Ａが当接される内周面30を有すると共に内周面30のタイヤ軸心Ｌ方向外端部（下端部）からラジアル内方へ延設された水平状第１挟持面31を有する下側ビードリング３Ａと、ブラダー２の内鍔部22を第１挟持面31と共働きして挟持する水平状第２挟持面42を有する下側クランプ４Ａと、ブラダー２の内鍔部22と第１挟持面31の間に配設されタイヤ軸心Ｌ方向長さ（厚さ）寸法Ｈ5 が相違する一揃えのクランプリング５…と、を備える。
【００１６】
下側ビードリング３Ａは、同一のものが共通して用いられ、下金型11のラジアル内方側下部に、固定される。
また、一揃えのクランプリング５…のタイヤ軸心Ｌ方向長さ（厚さ）寸法Ｈ5 を、 100mm以下に設定するのが好ましい。また、ブラダー２の内鍔部22と第１挟持面31の間に、クランプリング５が配設されず、ブラダー２の内鍔部22が、第１・第２挟持面31，42に直接挟持される場合もある。なお、クランプリング５は、２つ割りや３つ割りとして、着脱を容易・可能としている。
よって、選択して配設するクランプリング５により、ブラダー２の下側内周端縁部23の固定位置Ｐは、タイヤ軸心Ｌ方向に、最大 100mmの範囲で増減される。即ち、ブラダー２の押付部21の長さ寸法────タイヤＴの内面長さと同一寸法────を、最大 100mm違いまで増減可能である。
上述した図１と図２のタイヤ加硫金型１の実施の形態では、同一サイズのタイヤＴであって、トレッドの厚さ寸法Ｘ等が相違して、横断面に於ける内面長さ────内面のペリフェリ────が相違するタイヤに、同一のブラダー２にて対応可能であることを示す。
【００１７】
次に、第２の実施の形態を示す図５，図６に於て、タイヤ加硫金型１は、同一寸法の下金型11，上金型12が共通して用いられ、タイヤＴを、同一のタイヤサイズに加硫成形すると共に、（共通の）同一寸法のブラダー２を用い、かつ、ブラダー２の内周端縁部23の固定位置Ｐを、タイヤ軸心Ｌの方向に相違させて、横断面に於けるタイヤ内面対応長さ寸法φを増減させる固定位置調整手段８を、具備する。
図５，図６に示すタイヤ加硫金型は、図１〜図４に示すタイヤ加硫金型に対し、固定位置調整手段８が、内周面30のタイヤ軸心Ｌ方向長さ寸法Ｈ30が相違する一揃えの下側ビードリング３Ａ…を、備えている点で、相違する。
一揃えの下側ビードリング３Ａ…のうち、内周面30のタイヤ軸心Ｌ方向長さ寸法Ｈ30が最大のものと、最小のものとは、長さ寸法Ｈ30を 100mm以下に違えて設定されるのが望ましい。
ブラダー２の内鍔部22と、ビードリング３Ａの第１挟持面31との間に、図例のように、長さ（厚さ）寸法Ｈ5 が一定値のクランプリング５を配設したり、あるいは、図示省略するが、クランプリング５を配設せずに、ブラダー２の内鍔部22を、第１・第２挟持面31，42によって直接挟持してもよい。
上述した図５と図６のタイヤ加硫金型１の実施の形態では、同一サイズのタイヤＴであって、トレッドの厚さ寸法Ｘ等が相違して、横断面に於ける内面長さ────内面のペリフェリ────が相違するタイヤに、同一のブラダー２にて対応可能であることを示す。
【００１８】
次に、図７と図８は第３の実施の形態を示し、この図７，図８に於て、タイヤ加硫金型セットは、サイズが相違するタイヤＴ…を加硫成形するための一揃えの金型１…から成る。
そして、このタイヤ加硫金型セットは、共通の同一寸法のブラダー２を用いて、そのブラダー２の内周端縁部23の固定位置Ｐをタイヤ軸心Ｌの方向に相違させて、横断面に於けるタイヤ内面対応長さ寸法φを増減させる固定位置調整手段８を、具備する。
この固定位置調整手段８は、図１〜図４に於て既述したものと同様の構成である。
【００１９】
次に、図９と図10は第４の実施の形態を示し、この図９，図10に示すタイヤ加硫金型セットは、サイズが相違するタイヤＴ…を加硫成形するための一揃えの金型１…から成り、金型１が交換されて、サイズの相違するタイヤＴ…を、成形可能である。
かつ、このタイヤ加硫金型セットは、ブラダー２の内周端縁部23の固定位置Ｐをタイヤ軸心Ｌの方向に相違させて、横断面に於けるタイヤ内面対応長さ寸法φを増減させる固定位置調整手段８を、具備し、この固定位置調整手段８は、図５，図６に於て既述したものと同様の構成である。
上述した図７と図８、又は、図９と図10の実施の形態に示すタイヤ加硫金型セットは、３個以上の金型１から構成することも自由である。さらに、図７と図８、又は、図９と図10では、タイヤの外径，幅寸法Ｄ等のタイヤサイズが相違した一揃えの金型セットに、同一のブラダー２にて対応可能であることを示す。
【００２０】
次に、図１〜図４のタイヤ加硫金型の使用方法について説明する。
先ず、一揃えのクランプリング５…から選択した一のクランプリング５を、ブラダー２の下側内周縁部20Ａの内鍔部22と第１挟持面31の間に配設して、下側ビードリング３Ａ及び下側クランプ４Ａで把持して、図１，図３に示す状態にする。
そして、上下金型12，11の内部13に生ゴムタイヤを挿入し、その内面にブラダー２を挿入して、高温・高圧の蒸気により膨張させて、所定トレッド厚さ寸法ＸのタイヤＴを、加硫成形する。
次に、図２と図４では、クランプリング５を、図１，図３で選択したものよりも大きい長さ（厚さ）寸法Ｈ5 のクランプリング５に交換して配設し、共通の同一寸法のブラダー２を用いて、新たな生ゴムタイヤを、既述した手順と同様の手順でセットする。ブラダー２がタイヤＴの内面18を押圧する押付部21の横断面形状は、図１，図３で示すよりも大きくなる（大きく膨張できる）。
そして、加硫成形を行うと、図１，図３のタイヤＴと同一タイヤサイズを有すると共に、図１，図３よりも大きい内面長さと薄い厚さ寸法Ｘを有するタイヤＴが、成形される。  このように、共通の同一ブラダー２を用いて、タイヤ軸心Ｌ方向長さ寸法Ｈ5 が相違する一揃えのクランプリング５…から選択した所望の長さ寸法Ｈ5 のクランプリング５を、ブラダー２の下側内周縁部20Ａの内鍔部22と、下側ビードリング３Ａの第１挟持面31との間に配設して、ブラダー２の下側内周縁部20Ａの内周端縁部23の固定位置Ｐを、タイヤ軸心Ｌ方向に相違させ、そして、横断面に於けるタイヤ内面対応長さ寸法φを、増減させる。
【００２１】
図１〜図４に於て、タイヤ内面長さの相違する３種類のタイヤＴを、同一ブラダー２を使用し、かつ、厚さ寸法の相違するクランプリング５に交換して、加硫成型した場合を、実施例１として、そのディフェクト（欠陥）発生率を、次の表１に示す。
さらに、表１には、（図示省略する）従来の装置に於て、タイヤ内面長さの相違する３種類のタイヤ（イ)(ロ)(ハ）を加硫成形する場合に、（最も大きな内面長さを有する）タイヤ（ハ）に使用したクランプリング及びブラダーと同一のものを、タイヤ（イ)(ロ）の製造にも使用した場合を、比較例１として、そのディフェクト発生率を、示す。
この表１から明らかなように、本発明の実施例１で製造したタイヤは、ディフェクトが発生しないのに対し、比較例１のように、同一のクランプリング及びブラダーを用いて製造したタイヤは、多くのディフェクトが発生する。
なお、実施例１に於て、タイヤ（ハ）の製造で用いたクランプリング５の厚さ寸法を基準寸法とすると、タイヤ（ロ)(イ）を製造する場合、クランプリング５の厚さ寸法を、タイヤ（ハ）の上記基準寸法よりも、順次、小さく設定することになる。
【００２２】
【表１】
2006076110.tif 000003
【００２３】
次に、図５，図６のタイヤ加硫金型の使用方法について説明する。
先ず、図５に於て、一揃えの下側ビードリング３Ａ…から選択した一の下側ビードリング３Ａを、下金型11に固定し、下側クランプ４Ａと共働きして、ブラダー２の下側内周縁部20Ａの内鍔部22を把持する。そして、上下金型12，11の内部13に生ゴムタイヤを挿入し、その内面にブラダー２を挿入して、高温・高圧の蒸気により膨張させて、所定内面長さ，所定厚さ寸法ＸのタイヤＴを、加硫成形する。
次いで、下側ビードリング３Ａを、図５のものよりも短い長さ寸法Ｈ30の下側ビードリング３Ａに交換し、共通の同一ブラダー２を用いて、新たな生ゴムタイヤを、既述した手順と同様の手順により、図６の状態にセットする。このとき、ブラダー２の押付部21の横断面形状は、図５よりも大きくなる（大きく膨張する）。
そして、加硫成形すると、図５のタイヤＴと同一の（外径，断面幅）サイズを有すると共に、図５のタイヤＴよりも大きい内面長さと薄い厚さ寸法Ｘを有するタイヤＴが、成形される。
このように、共通の同一ブラダー２を用いて、ブラダー２の下側内周縁部20Ａの内鍔部22をクランプ４と共働きして挟持する下側ビードリング３Ａを、内周面30のタイヤ軸心Ｌ方向長さ寸法Ｈ30が相違する一揃えの下側ビードリング３Ａ…から選択してセットすることで、ブラダー２の下側内周縁部20Ａの内周端縁部23の固定位置Ｐを、タイヤ軸心Ｌ方向に相違させ、そして、横断面に於けるタイヤ内面対応長さ寸法φを増減させる。
【００２４】
次に、図７，図８に示すタイヤサイズが相違したタイヤ加硫金型セットの使用方法及び作用について説明する。
先ず、図７に示すように、一揃えの金型１…から選択した一の金型１に、下側ビードリング３Ａ，下側クランプ４Ａ，ブラダー２をセットし、さらに、一揃えのクランプリング５…から選択した一のクランプリング５を、ブラダー２の内鍔部22と、下側ビードリング３Ａの第１挟持面31との間に配設する。そして、既述した手順と同様の手順で生ゴムタイヤをセットし、加硫成形を行い、所定の幅寸法Ｄ，所定厚さ寸法Ｘ，所定内面長さを有するタイヤＴを成形する。
図８は、タイヤサイズが図７のタイヤサイズよりも大きいタイヤＴの加硫成型用であり、長さ（厚さ）寸法Ｈ5 が大きいクランプリング５を、選択することで、図７と同一（寸法）ブラダー２を、適用可能であることを、示している。言い換えると、図８に示した金型１では、図７のタイヤＴよりも大きいタイヤサイズを有すると共に、図７よりも大きい内面長さを有するタイヤＴが、成形される。
このように、一揃えのクランプリング５…から一つのクランプリング５を選択して、共通の同一寸法のブラダー２を用いて、タイヤＴを加硫成形すれば、タイヤサイズが異なるタイヤＴを加硫成型できる。
【００２５】
図７と図８の実施の形態に於て、タイヤサイズが異なる３種類のタイヤＴ────当然にタイヤ内面長さが相違する３種類のタイヤＴ────を、各々異なる金型１にて加硫成型するに際し、同一寸法のブラダー２を使用し、かつ、厚さ寸法の相違するクランプリング５に交換して、加硫成型した場合を、実施例２として、そのディフェクト（欠陥）発生率を、次の表２に示す。
さらに、表２には、（図示省略する）従来の装置に於て、タイヤサイズ及びタイヤ内面長さが相違する３種類のタイヤ（イ)(ロ)(ハ）を加硫成形する場合に、（最も大きなタイヤサイズ及び内面長さを有する）タイヤ（ハ）に使用したクランプリング及びブラダーと同一のものを、タイヤ（イ)(ロ）に使用した場合を、比較例２として、そのディフェクト（欠陥）発生率を、示す。
この表２から明らかなように、本発明の実施例２で製造したタイヤは、ディフェクトが発生しないのに対し、比較例２で製造したタイヤは、多くのディフェクトが発生する。
なお、実施例２に於て、タイヤ（ハ）の製造で用いたクランプリング５の厚さ寸法を基準寸法とすると、タイヤ（ロ)(イ）を製造する場合、クランプリング５の厚さ寸法を、タイヤ（ハ）の上記基準寸法よりも、順次、小さく設定することになる。
【００２６】
【表２】
2006076110.tif 000004
【００２７】
次に、図９，図10のタイヤ加硫金型セットに於ては、一揃えの上側ビードリング３Ｂから一つの上側ビードリング３Ｂを選択して、共通の同一寸法のブラダー２を用いて、タイヤＴを加硫成形すれば、図７と図８と同様の作用効果が得られる。
【００２８】
なお、図示省略するが、図１〜図10に於て設計変更して、ブラダー２の上側内周縁部20Ｂ，上側ビードリング３Ｂ，上側クランプ４Ｂに、図１〜図10で説明したと同様の固定位置調整手段８を、設けても自由である。
【００２９】
以上のように、本発明に係るタイヤ加硫金型は、ブラダー２を有し、ブラダー２の内周端縁部23の固定位置Ｐを、タイヤ軸心Ｌの方向に相違させて、横断面に於けるタイヤ内面対応長さ寸法φを増減させる固定位置調整手段８を、具備するので、横断面に於けるタイヤ内面対応長さ寸法に応じて、最適状態にブラダー２を調整して使用することが可能となって、成型されたタイヤＴのＦＶ改善及びディフェクト（欠陥）減少を、図ることができる。
【００３０】
そして、固定位置調整手段８が、ブラダー２の内周端縁部23に形成された内鍔部22と、タイヤ軸心Ｌ方向に形成されブラダー２の内周縁部20が当接される内周面30を有すると共に内周面30のタイヤ軸心Ｌ方向外端部からラジアル内方へ延設された水平状第１挟持面31を有するビードリング３と、ブラダー２の内鍔部22を第１挟持面31と共働きして挟持する水平状第２挟持面42を有するクランプ４と、ブラダー２の内鍔部22と第１挟持面31の間に配設されタイヤ軸心Ｌ方向長さ寸法Ｈ5 が相違する一揃えのクランプリング５と、を備えるので、一揃えのクランプリング５…から、所望のタイヤ軸心Ｌ方向長さ寸法Ｈ5 のクランプリング５を選択して、ブラダー２の内鍔部22とビードリング３の第１挟持面31との間に配設するだけで、ブラダー２を、タイヤＴの内面長さに対応して、容易・迅速に、最適な大きさ（最適な膨張状態）に調整できる。
【００３１】
あるいは、固定位置調整手段８が、ブラダー２の内周端縁部23に形成された内鍔部22と、タイヤ軸心Ｌ方向に形成されブラダー２の内周縁部20が当接される内周面30を有すると共に内周面30のタイヤ軸心Ｌ方向外端部からラジアル内方へ延設された水平状第１挟持面31を有して内周面30のタイヤ軸心Ｌ方向長さ寸法Ｈ30が相違する一揃えのビードリング３と、ブラダー２の内鍔部22を第１挟持面31と共働きして挟持する水平状第２挟持面42を有するクランプ４と、を備えるので、一揃えのビードリング３…から、所望のタイヤ軸心Ｌ方向長さ寸法Ｈ30の内周面30のビードリング３を選択してセットするだけで、ブラダーを、タイヤの内面長さに対応して、容易・迅速に、最適な大きさ（最適な膨張状態）に調整できる。
【００３２】
また、本発明に係るタイヤ加硫金型セットは、サイズが相違するタイヤＴを加硫成形するための一揃えの金型１から成り、共通の同一寸法のブラダー２を用いると共に、ブラダー２の内周端縁部23の固定位置Ｐをタイヤ軸心Ｌの方向に相違させて、横断面に於けるタイヤ内面対応長さ寸法φを増減させる固定位置調整手段８を、具備するので、横断面に於けるタイヤ内面対応長さ寸法に応じて、最適状態に、ブラダー２を調整して使用することが可能となって、成型されたタイヤＴのＦＶ改善とディフェクト（欠陥）減少を、図ることができる。
【００３３】
そして、固定位置調整手段８が、ブラダー２の内周端縁部23に形成された内鍔部22と、タイヤ軸心Ｌ方向に形成されブラダー２の内周縁部20が当接される内周面30を有すると共に内周面30のタイヤ軸心Ｌ方向外端部からラジアル内方へ延設された水平状第１挟持面31を有するビードリング３と、ブラダー２の内鍔部22を第１挟持面31と共働きして挟持する水平状第２挟持面42を有するクランプ４と、ブラダー２の内鍔部22と第１挟持面31の間に配設されタイヤ軸心Ｌ方向長さ寸法Ｈ5 が相違する一揃えのクランプリング５と、を備えるので、一揃えのクランプリング５…から、所望のタイヤ軸心Ｌ方向長さ寸法Ｈ5 のクランプリング５を選択して、ブラダー２の内鍔部22とビードリング３の第１挟持面31との間に配設するだけで、ブラダー２を、タイヤＴの内面長さに対応して、容易・迅速に、最適な大きさ（最適な膨張状態）に調整できる。
【００３４】
あるいは、固定位置調整手段８が、ブラダー２の内周端縁部23に形成された内鍔部22と、タイヤ軸心Ｌ方向に形成されブラダー２の内周縁部20が当接される内周面30を有すると共に内周面30のタイヤ軸心Ｌ方向外端部からラジアル内方へ延設された水平状第１挟持面31を有して内周面30のタイヤ軸心Ｌ方向長さ寸法Ｈ30が相違する一揃えのビードリング３と、ブラダー２の内鍔部22を第１挟持面31と共働きして挟持する水平状第２挟持面42を有するクランプ４と、を備えるので、一揃えのビードリング３…から、所望のタイヤ軸心Ｌ方向長さ寸法Ｈ30の内周面30のビードリング３を選択してセットするだけで、ブラダー２を、タイヤＴの内面長さに対応して、容易・迅速に、最適な大きさ（最適な膨張状態）に調整して押圧できる。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明に係るタイヤ加硫金型の第１の実施の形態を示す要部断面正面図である。
【図２】要部断面正面図である。
【図３】説明用要部拡大断面正面図である。
【図４】説明用要部拡大断面正面図である。
【図５】本発明に係るタイヤ加硫金型の第２の実施の形態を示す要部断面正面図である。
【図６】要部断面正面図である。
【図７】本発明に係るタイヤ加硫金型セットの第３の実施の形態を示す要部断面正面図である。
【図８】要部断面正面図である。
【図９】本発明に係るタイヤ加硫金型セットの第４の実施の形態を示す要部断面正面図である。
【図１０】要部断面正面図である。
【符号の説明】
【００３６】
２  ブラダー
３  ビードリング
４  クランプ
５  クランプリング
８  固定位置調整手段
20  内周縁部
22  内鍔部
23  内周端縁部
30  内周面
31  第１挟持面
42  第２挟持面
φ  タイヤ内面対応長さ寸法
Ｈ5   長さ（厚さ）寸法
Ｈ30  長さ寸法
Ｌ  タイヤ軸心
Ｐ  固定位置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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