(57)【要約】【課題】  スロットル弁の回動軸の端部にスロットル開度センサを連結する連結部を収容する収容室に溜まる燃料を、スムーズに吸気通路に戻すことができるスロットルボディを提供する。【解決手段】  スロットルボディ４８内に配設されるスロットル弁の回動軸とスロットル開度センサとの連結部を収容する収容室を備え、該収容室とスロットルボディ４８内の吸気通路とを連通する燃料戻し通路と、スロットルボディ４８より上流側の吸気通路と連通し圧力調整室として機能するＴ字配管５０と前記収容室と前記Ｔ字配管５０とを連通する空気流入通路５２と、を含むことを特徴とするスロットルボディ。【選択図】        図３
2006291777.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
スロットルボディ内に形成された吸気通路内に配されるとともに、該吸気通路の通路壁によって回動可能に軸支された回動軸に取り付けられるスロットル弁と
前記回動軸の一端と連結され、該回動軸の回転角を検出するスロットル開度センサと、
前記回動軸の前記一端と前記スロットル開度センサとの連結部を収容する収容室と、
前記吸気通路と前記収容室とを連通する燃料戻し通路と、
前記スロットルボディより上流側の吸気通路と連通する圧力調整室と、
前記収容室と前記圧力調整室とを連通する空気流入通路と、
を含むスロットルボディ。
【請求項２】
請求項１に記載のスロットルボディにおいて、
前記スロットル弁の下流側と上流側とを連結するバイパス通路をさらに含み、
前記バイパス通路は、前記圧力調整室に接続される、
ことを特徴とするスロットルボディ。
【請求項３】
請求項２に記載のスロットルボディにおいて、
前記圧力調整室は、前記バイパス通路の径よりも大きな内径を有する、
ことを特徴とするスロットルボディ。
【請求項４】
請求項１に記載のスロットルボディにおいて、
前記吸気通路はエアクリーナを有し、
前記圧力調整室は、前記スロットルボディより上流側であって前記エアクリーナより下流側の吸気通路と連通する、
ことを特徴とするスロットルボディ。
【請求項５】
請求項１に記載のスロットルボディにおいて、
前記吸気通路はエアクリーナを有し、
前記空気流入通路はエアクリーナ内のフィルタより下流側の領域に連通し、
エアクリーナが圧力調整室として機能する、
ことを特徴とするスロットルボディ。
【請求項６】
請求項１乃至請求項５のいずれかに記載のスロットルボディを備えた鞍乗型車両又は小型四輪車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料戻し通路を有するスロットルボディに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、スロットルボディには、スロットル弁の開度を検出するためのスロットル開度センサが、該スロットルボディのボア側方に設けられることが多い。そして、このようなスロットル開度センサは、ポテンショメータを操作する回動軸を備えており、スロットルボディには、この回動軸をスロットル弁の回動軸の一端に連結するための連結部を、ボア側方に備えている。特に、下記特許文献１には、走行中に土や水などがこの連結部に付着するのを防ぐため、該連結部を収容する収容室を設けるとともに、該収容室に、その内部に溜まる水などを外部に排出するための水抜き穴を設ける構成が開示されている。
【０００３】
しかし、湿地や沼地などを走行する場合のある鞍乗型四輪車両等（例えば、四輪バギー）では、却ってその水抜き穴から収容室に水が流入するおそれがある。そこで、このような鞍乗型四輪車両では、この水抜き穴を塞ぐことも考えられるが、そうすると、スロットルボディの吸気通路から少しずつ収容室側に燃料が漏れ出て、該収容室内に燃料が蓄積される可能性がある。この場合、蓄積された燃料が収容室内に収容されている上記連結部に接触して、スロットル開度センサが正確なスロットル開度を検出し得ないおそれがある。
【０００４】
この点、特許文献２には、スロットルボディの上流側と下流側を連結するバイパス通路内の制御弁より下流側と、スロットルボディにおけるスロットル弁の上流側と連結する燃料戻し通路を設け、バイパス通路内に蓄積される燃料を吸気通路内の負圧を利用して、該吸気通路に戻す技術が開示されている。
【特許文献１】特開２００２−３０９９６８号公報
【特許文献２】実開平２−７３６８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
そこで、上記特許文献２に記載された技術を、上述したスロットル開度センサが設けられたスロットルボディに適用することも考えられる。すなわち、スロットルボディにおいて、収容室と吸気通路のスロットル弁の下流側とを連通する燃料戻し通路を設けるとともに、収容室と吸気通路のスロットル弁の上流側とを連通する空気流入通路を設けることも考えられる。
【０００６】
しかしながら、スロットルボディは一体部品であり、該スロットルボディ内に形成される吸気通路にはさほどの圧力差が生じない。このため、上記燃料戻し通路及び空気流入通路を設けても、収容室内に蓄積した燃料をスムーズに吸気通路内に戻せないことが懸念される。特に、水に比べ粘度の高い燃料は小さい圧力差では燃料戻し通路を流通するのが困難である。
【０００７】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであって、その目的は、スロットル弁の回動軸の端部にスロットル開度センサを連結する連結部を収容する収容室に溜まる燃料を、スムーズに吸気通路に戻すことができるスロットルボディを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために、本発明に係るスロットルボディは、該スロットルボディ内に形成された吸気通路内に配されるとともに、該吸気通路の通路壁によって回動可能に軸支された回動軸に取り付けられるスロットル弁と前記回動軸の一端と連結され、該回動軸の回転角を検出するスロットル開度センサと、前記回動軸の前記一端と前記スロットル開度センサとの連結部を収容する収容室と、前記吸気通路と前記収容室とを連通する燃料戻し通路と、前記スロットルボディより上流側の吸気通路と連通する圧力調整室と、前記収容室と前記圧力調整室とを連通する空気流入通路と、を含むことを特徴とする。ここで、圧力調整室はスロットルボディより上流側の吸気通路に連通し、その圧力が吸気通路の圧力より高く維持されている領域である。本発明では、収容室に連通する空気流入通路が圧力調整室と連通している。一方、収容室に連通する燃料戻し通路は、スロットルボディ内に形成された吸気通路と連通している。スロットルボディの上流側の吸気通路に連通する圧力調整室とスロットルボディ内の吸気通路とでは、その圧力差が大きいため、収容室内に蓄積される燃料は、該圧力によって燃料戻し通路を収容室から吸気通路側へ流通し、収容室に燃料が溜まることを防止することが出来る。また、圧力調整室は大気開放されず、吸気通路に連通しているため、車両の走行時に水などが圧力調整室に連通する空気流入通路から収容室内へ流入することも防止できている。
【０００９】
本発明の一態様では、前記スロットル弁の下流側と上流側とを連結するバイパス通路をさらに含み、前記バイパス通路は、前記圧力調整室に接続される、ことを特徴とする。この態様では、バイパス通路の上流側と吸気通路とを連通するための配管として、圧力調整室を兼用できるので、スロットルボディの部品点数を減らすことができる。また、既存のスロットルボディにバイパス通路が設けられている場合には、そのバイパス通路に使用されている配管を圧力調整室として機能させることで、スロットルボディを新たに加工する必要がなく、生産性を向上させることができる。
【００１０】
本発明の一態様では、前記圧力調整室は、前記バイパス通路の径よりも大きな内径を有することを特徴とする。この態様によれば、吸気通路に接続されている圧力調整室がバイパス通路の径より大きな内径を有していることにより、圧力調整室内の空気の流速は遅く、圧力調整室の圧力は吸気通路内に比べ高くなり、圧力調整室に接続される空気流入通路の圧力も吸気通路に比べ高く維持される。そのため、空気流入通路と、吸気通路に連通する燃料戻し通路との圧力差が大きくなり、収容室内の燃料をスムーズに吸気通路に戻すことができる。
【００１１】
本発明の一態様では、前記吸気通路はエアクリーナを有し、前記圧力調整室は、前記スロットルボディより上流側であって前記エアクリーナより下流側の吸気通路と連通することを特徴とする。この態様によれば、エアクリーナにおいて土などが取り除かれた空気が、空気流入通路を流通し、収容室に蓄積されている燃料とともに燃料戻し通路を流通して吸気通路に流入する。これにより、エンジンに常にクリーンな空気を供給することができる。
【００１２】
本発明の一態様では、前記吸気通路はエアクリーナを有し、前記空気流入通路はエアクリーナ内のフィルタより下流側の領域に連通し、エアクリーナが圧力調整室として機能することを特徴とする。この態様によれば、エアクリーナにおいて土などが取り除かれた空気が、空気流入通路を流通して、収容室に蓄積されている燃料とともに燃料戻し通路を流通して、吸気通路に流入する。これにより、エンジンに常にクリーンな空気を供給することができる。また、エアクリーナは、空気の流通断面積において、それより下流側の吸気通路（例えば、エアダクトなど）より大きいため、エアクリーナ内の圧力もそれより下流側の吸気通路より高くなる。そのため、エアクリーナ内部におけるフィルタより下流側の領域を圧力調整室として機能させることにより、空気流入通路と燃料戻し通路の圧力差をより大きくすることができ、スムーズに収容室内の燃料を吸気通路に戻すことができるようになる。
【００１３】
本発明に係る鞍乗型車両又は小型四輪車両は、上記いずれかのスロットルボディを備えていることを特徴とする。上記いずれかのスロットルボディを備えた鞍乗型車両又は小型四輪車両は、例えば湿地などを走行した場合でも、収容室に水が流入することを防止するとともに、吸気通路側から収容室内に少しずつ流入する燃料を吸気通路に戻すことができ、耐久性に優れた鞍乗型車両又は小型四輪車両が実現される。なお、鞍乗型車両とは、例えば、自動二輪車（電動機付き自転車（モータバイク）・スクータを含む）、四輪バギー（全地形型車両）、スノーモービル等である。また、小型四輪車両とは、２人乃至４人乗り用の四輪バギー（全地形型車両）等である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
図１乃至図７に基づいて、本発明の一実施形態に係るスロットルボディと鞍乗型車両について説明する。図１は、本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両の側面図である。図２は本実施形態に係る鞍乗型車両の平面図である。図１及び図２において、鞍乗型車両は全地形型車両を表している。図３は本発明の一実施形態に係るスロットルボディを含む吸気系装置の側面図、図４は圧力調整室の断面図、図５はスロットルボディの車両進行方向に対する右側面図、図６はスロットルボディを車両進行方向後方から見た部分断面図、図７は図６のVII−VII線断面図である。
【００１５】
図１及び図２に示すように、車両１には、車両進行方向前方（同図においてＦｒの示す方向）に車幅方向左右にフロントサスペンション３ａ、３ｂが配置されており、その下端部には前車輪４ａ、４ｂが軸支されている。前車輪４ａ、４ｂの上方にはフロントフェンダ１１ａ、１１ｂが左右にそれぞれ設けられている。フロントサスペンション３ａ、３ｂの上端部は、車体フレーム８によって支持されている。車体フレーム８の車両進行方向前端はステアリングシャフト１７を左右に回転可能に軸支している。ステアリングシャフト１７の上端には左右に延設されるハンドル１８が、その中央部で支持されている。ハンドル１８の両端にはグリップ１９ａ、１９ｂが設けられている。右側グリップ１９ｂの車幅方向内側には、車両の走行時に搭乗者が指で押圧することにより作動するアクセル１６が取り付けられている。ステアリングシャフト１７の前方にはラジエータ３３が設けられており、ラジエータ３３は、冷却水を該ラジエータ３３内に流通させて、前方から受ける走行風で冷却水を冷却し、エンジン２５から出る熱を放熱している。エンジン２５の前方には排気管３８が接続されており、排気管３８はエンジン２５から前方に延設された後、Ｕ字状に曲がり、車両進行方向後方に向けて延設されている。排気管３８の後方の端部は消音器１３と接続されている。エンジン２５からから排出される排気ガスは、排気管３８内を流通して、該消音器１３の後方から排出される。エンジン２５は内燃機関２５ａと該内燃機関の下部に配置されるクランク２５ｂとから構成されており、エンジン２５から出力された駆動力は、トランスミッション３０、チェーン機構３１を介して後輪６ａ、６ｂへ伝達されるようになっている。後輪６ａ、６ｂの上方には、リヤフェンダ１２ａ、１２ａが左右にそれぞれ設けられている。エンジン２５はその上部において車体フレーム８に懸架されて、その下部において該車体フレーム８に支持されている。
【００１６】
車体フレーム８は前端部で接合されている左右２本のフレームから構成されており、両フレームは下方の辺が長い略矩形を有している。また、両フレームは、略矩形を構成するフレームの辺のうち車両進行方向後方に位置し、上下に延設されるフレームの上部に、車両進行方向後方に向けて突設される左右２本のシートフレーム部８ａを有している。シートフレーム部８ａは、その上部においてシート１０を支持している。なお、左右２本のシートフレーム部８ａは、その後部においてそれぞれ車幅方向内側に向けて屈曲し、両シートフレーム部８ａの最後部は車幅方向中心で結合している。シート１０前方には燃料タンク２１が配置されており、燃料タンク２１は車体フレーム８によって支持されている。
【００１７】
シート１０の下方には、エンジン２５へ空気を供給する吸気系装置４０が配置されている。具体的には、吸気系装置４０は、空気導入筒４２と、エアクリーナ４４と、エアダクト４６と、スロットルボディ４８とを含んで構成されている。図３に示すように、空気導入筒４２は、その上部が上方に向けて開口する空気導入口４２ａを有している。空気導入筒４２は、空気導入口４２ａの側方にシート１０の側部１０ａが位置するように、配置されている。これにより、空気導入口４２ａがシート１０により覆われるようになり、容易に水や泥などが空気導入口４２ａから吸気系装置４０に流入しないようになっている。同図に示すように、空気導入筒４２は、空気導入口４２ａから後方に向けて延設され、その端部４２ｂの縁部においてエアクリーナ４４の導入口４４ａと接合している。
【００１８】
エアクリーナ４４の内部には、車両進行方向前方側に底部４４ｂ´を有する筒状のフィルタ４４ｂが配置されている。空気導入筒４２から供給された空気は、フィルタ４４ｂを流通して、エアクリーナ４４の車両進行方向前方に設けられた供給口４４ｃから流出される。なお、同図においてαは空気の流れる方向を表している。
【００１９】
エアクリーナ４４の供給口４４ｃにはエアダクト４６の導入口４６ａが接合されており、エアクリーナ４４の供給口４４ｃから流出した空気は、該導入口４６ａからエアダクト４６内に流入する。エアダクト４６は、車両進行方向後方から車両進行方向斜め上方に向けて曲げられて延設された後、略水平方向に曲げられている。車両進行方向最前方に位置するエアダクト４６の供給口４６ａはスロットルボディの導入口４８ａと結合している。エアダクト４６は、供給口４６ａの上流側に、その径を小さくした小径部４６ｂを有しており、エアクリーナ４４から供給された空気の流速を速くするようになっている。
【００２０】
エアダクト４６の小径部４６ｂには、その側部にＴ字配管５０が接続されている。図４に示すように、Ｔ字配管５０はボア５０ａを有するとともに、該ボア５０ａに接続する３つの配管Ｄ１、Ｄ２、Ｄ３を有している。配管Ｄ２及びＤ３は、その中心線が同一直線上に位置するように設けられており、配管Ｄ１は、その中心線が配管Ｄ２及びＤ３の中心線に対して垂直に交わるように設けられている。配管Ｄ１は小径部４６ｂの側壁に設けられた挿通孔４６ｃから小径部４６ｂ内へ垂直に挿通されており、配管Ｄ１の側部と挿通孔４６ｃの縁が接合されている。配管Ｄ３には、その外側から後述する伸縮可能な空気流入通路５２が接続されている。配管Ｄ２には、その外側からスロットルボディ４８にアイドル空気を供給する上流側バイパス通路５４ａが接続されている。配管Ｄ３の内径は、配管Ｄ１及び配管Ｄ２に比べ小さくなるよう形成されている。
【００２１】
ボア５０ａは、配管Ｄ３及び配管Ｄ２の中心線と同一方向を中心線とする概略円柱形の空間であり、その径は、配管Ｄ１乃至Ｄ３のいずれの配管の内径より大径に形成されている。このボア５０ａは、スロットルボディ４８においてアイドル空気の供給が不要となり、上流側バイパス通路５４ａ内を空気が流通しなくなった場合に、圧力調整室として機能している。
【００２２】
すなわち、圧力調整室とはスロットルボディ４８より上流側の吸気通路に連通し、空気の流速が吸気通路での流速より遅いために、その圧力が吸気通路の圧力より高く維持されている領域である。本実施形態では、配管Ｄ１がエアダクト４６の小径部４６ｂに垂直に挿通されており、配管Ｄ１での空気の流通方向は、エアダクト４６の小径部４６ｂ内の空気の流通方向に対して直交している。そのため、スロットルボディ４８においてアイドル空気の供給が不要となり、配管Ｄ２への空気の流通が停止すると、ボア５０ａ内で空気の流速はエアダクト４６内の小径部４６ｂより遅くなる。その結果、ボア５０ａ内の圧力がエアダクト４６の小径部４６ｂより高くなり、ボア５０ａが圧力調整室として機能している。そして、ボア５０ａに接続される空気流入通路５２内の圧力もエアダクト４６内の小径部４６ｂより高く維持されることとなる。空気流入通路５２は後述する燃料戻し通路７８を介してスロットルボディ４８の吸気通路に連通している。そのため、ボア５０ａ内の空気は、空気流入通路５２と燃料戻し通路７８を介してスロットルボディ４８の吸気通路に流れるようになっている。なお、空気流入通路５２とスロットルボディ４８の吸気通路については後において詳説する。
【００２３】
図３に戻り、吸気系装置４０について説明する。スロットルボディ４８の下部にはアイドルバルブ５５が取り付けられており、該アイドルバルブ５５の流入口には上流側バイパス通路５４ａの端部５４ａ´が取り付けられている。該アイドルバルブ５５の流出口は、スロットルボディ４８内に設けられた下流側バイパス通路に連通し、該バイパス通路はスロットルボディの吸気通路の通路壁に設けられた開口部５４ｂに連通している（図７参照）。アイドルバルブ５５の感温部５５ａ（図５参照）に導入される冷却水の温度が低いときには、該アイドルバルブ５５が開放されて、アイドル空気が上流側バイパス５４ａ及び下流側バイパス５４ｂを流通してエンジン２５に供給されるようになっている。一方、冷却水の温度が高いときには、アイドルバルブ５５が閉止され、バイパス通路からのアイドル空気の供給は停止されるようになっている。感温部５５ａで利用された冷却水は、ホース５６を流通して、エンジン２５内の冷却水通路に流入している。車両の走行中には、冷却水はエンジンの駆動により昇温されて感温部５５ａに流入している。これによりアイドルバルブ５５はアイドル空気のエンジン２５への供給を制御している。
【００２４】
スロットルボディ４８はその導入口４８ａにおいてエアダクト４６の供給口４６ａと接続している。スロットルボディ４８のボア内部にはスロットル弁６１が配置されており、搭乗者によるアクセル１６の操作によって、スロットル弁６１の開放量が変化するようになっている。具体的には、図３、図６、図７に示すように、吸気通路を形成するスロットルボディ４８の内部には、吸気通路の通路壁によって回動可能に軸支された回動軸６０に取り付けられるスロットル弁６１が配置されている。スロットル弁６１は、回動軸６０に螺子止めされて、該回動軸６０に固定されている。回動軸６０の一端にはアクセル操作に連動して回動するレバー（不図示）が取り付けられており、レバーは、ワイヤー６３に連結され、アクセル１６が押圧されると、スプリング６４の付勢力に抗してスロットル弁６１を開く方向に回動し、アクセル１６の押圧が解除されるとスプリング６４の付勢力を受けてスロットル弁６１を閉じる方向に回動する。
【００２５】
スロットルボディ４８の上部にはインジェクタ６５が取り付けられており、図示しないＥＣＵ（エンジンコントロールユニット）によって、エンジン２５への供給空気量に応じた量の燃料を、スロットル弁６１より下流側の吸気通路に噴射する。なお、燃料は燃料タンク２１から燃料供給管６５ａを流通して、インジェクタ６５に供給されるようになっている。
【００２６】
図５乃至図７に示すように、スロットルボディ４８には、その側面にスロットル弁６１の回動軸６０の回転角を検出し、回転角に応じた電圧値を端子７１ａからＥＣＵなどへ出力するスロットル開度センサ７１が取り付けられている。具体的には、スロットルボディ４８の吸気通路の通路壁には、吸気通路の外側へ向けて、断面円且つ直線状の挿通孔７３が形成されている。該挿通孔７３には、該挿通孔７３の内径とほぼ同径の回動軸６０が挿通されている。回動軸６０の端部６０ａは挿通孔７３から吸気通路の外側へ突出して、円環状の連結部材７９に嵌め込まれている。スロットル開度センサ７１は、ポテンショメータ（不図示）を含んで構成されており、ポテンショメータの回転子７１ｂには、縦方向、横方向に互いに交差する溝が設けられている。連結部材７９のスロットル開度センサ７１側の端部には、横方向に凸起した凸起部が設けられている。該凸起部はポテンショメータの回転子７１ｂに横方向に設けられた溝に嵌め込まれている。これにより、スロットル開度センサ７１の回転子７１ｂは、連結部材７９を介して回動軸６０と連動するようになっている。
【００２７】
連結部材７９の周りには、回動軸６０の端部６０ａとスロットル開度センサ７１の回転子７１ｂとともに、該連結部材７９を収容する収容室７６が形成されている。該収容室７６内に回転子７１ｂと端部６０ａとの連結部分を収容することにより、走行中に水や土などが連結部分に付着し、スロットル開度センサ７１が誤った値を検出することを防止している。回動軸６０において収容室７６に収容されている部分には、その内径が回動軸６０と同径に形成された円環状のシール部材７４が嵌められている。収容室７６の内部は円柱状の空間を有するように形成されており、該収容室７６は吸気通路側に他より内径の小さい凹部７６ａを有している。該凹部７６ａに回動軸６０が嵌め込まれているシール部材７４が収容されている。回動軸６０には、シール部材７４の外側から螺子部を有するリング８０が嵌められている。凹部７６ａの縁部の内周面にも螺子が設けられており、凹部７６ａとリング８０が螺合することにより、リング８０がシール部材７４を吸気通路側へ付勢するようになっている。これにより、吸気通路を流通する燃料が収容室７６側へ漏れ出てくるのを抑制している。
【００２８】
しかしながら、車両を長期間にわたって使用した場合には、シール部材７４やリング８０を透過して少しずつ収容室７６側へ燃料が流入し、スロットル開度センサ７１が正確な値を検出し得なくなる可能性がある。そこで、本実施形態では、スロットル開度センサ７１が取り付けられている側の吸気通路の通路壁において、スロットル弁６１の閉止位置（スロットル弁が閉じてる位置）より僅かに上流側に開口部７７を設け、該開口部７７と収容室７６とを連通する直線状の燃料戻し通路７８を形成している。それと同時に、収容室７６に、該収容室７６内に空気を導入するための空気導入口７６ｂを形成し、該空気導入口７６ｂと、上述した空気流入通路５２の他端部５２ｂを接続し（図５参照）、収容室７６が空気導入通路５２を介してボア５０ａと連通するようにしている。これにより、スロットル弁６１が開放され、開口部７７がスロットル弁６１より吸気通路の下流側に位置するようになった場合には、ボア５０ａと開口部７７が設けられている吸気通路との間で大きな圧力差が生じて、収容室７６内の燃料が吸気通路に戻される。すなわち、上述したように、アイドル空気の供給停止時には、エアダクト４６内の圧力Ｐ２は、圧力調整室として機能しているボア５０ａ内の圧力Ｐ１より小さくなっている。また、スロットル弁の開放時には、スロットル弁６１より下流側の圧力Ｐ３は、エアダクト４６内の圧力Ｐ２よりさらに小さくなっている。その結果、空気の各流通路の圧力は「Ｐ１＞Ｐ２＞Ｐ３」の関係にある。そのため、空気流入通路５２内を空気が流通して収容室７６に流入し、流入した空気は収容室７６内に蓄積された燃料とともに、燃料戻し通路７８を流通して吸気通路に流入するようになっている。なお、燃料戻し通路７８の内径を空気導入口７６ｂより小さく形成することにより、燃料戻し通路７８内の空気の流速が速くなり、よりスムーズに空気とともに燃料を吸気通路に戻すことができるようになる。また、燃料戻し通路７８での空気の流速が速ければ、空気流入通路５２が連通する圧力調整室内の圧力が僅かに低くなっても、スムーズに収容室７６内の燃料をスロットルボディ４８の吸気通路に戻すことができる。
【００２９】
なお、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、種々の変形が可能である。例えば、エアクリーナ４４内のフィルタ４４ｂより下流側の領域に空気流入通路５２を接続し、該下流側の領域を圧力調整室として機能させてもよい。図８は、この形態に係るエアクリーナ４４の断面図である。同図に示すように、エアクリーナ４４内にフィルタ４４ｂが配置され、該フィルタ４４ｂより上流側に空気導入筒４２が接続されて、下流側にはエアダクト４６が接続されている。空気流入通路５２は、エアクリーナ４４におけるフィルタ４４ｂより下流側の領域８１（以下、下流側領域とする）に接続される。エアクリーナ４４は、エアクリーナ４４内の空気の流通断面積がエアダクト４６の断面積及び空気導入筒４２の断面積より大きくなるように成形されている。このため、エアクリーナ４４内での空気の流速は、エアダクト４６での流速より遅くなっている。そして、エアクリーナ４４の下流側領域８１内の圧力はエアダクト４６より下流側に配置されているスロットルボディ４８内の吸気通路内の圧力に比べ高くなり、下流側領域８１内の空気は空気流入通路５２を通って収容室７６内に流入し、収容室７６に蓄積された燃料とともに吸気通路に放出される。なお、エアクリーナ４４への空気流入通路５２の接続位置を、エアダクト４６の導入口４６ａから離間した位置に設けることで、エアクリーナ４４における空気流入通路５２の接続部分近傍の空気の流速がより遅いものとなる。そして、スロットルボディ４８の吸気通路の圧力と空気流入通路５２の接続部分近傍の圧力差がより大きくなり、スムーズに収容室７６内に蓄積した燃料を吸気通路に戻すことができる。
【００３０】
また、上記実施形態では、ボア５０ａに上流側バイパス５４ａと空気流入通路５２とを接続したが、上流側バイパス５４ａをボア５０ａに接続することなく、エアダクト４６の側部であって、ボア５０ａとは別の場所に、別途上流側バイパス５４ａを接続するようにしてもよい。この場合、当然のことながらボア５０ａにおいて上述した配管Ｄ２は不要となり、ボア５０ａは、エアダクト４６内の吸気通路と空気流入通路５２とを連通し、空気流入通路５２内の圧力を吸気通路に比べ高く維持する圧力調整室としてのみ機能することとなる。
【００３１】
また、上記実施形態では、ボア５０ａに接続される配管Ｄ１はエアダクト４６に垂直に挿通されていたが、配管Ｄ１の挿通方向はこれに限られず、例えば、配管Ｄ１をエアダクト４６内の空気の流通方向に対して斜めに挿通した場合でも、ボア５０ａの内径を配管Ｄ１より大径に形成し、ボア５０ａの体積を大きくすることにより、ボア５０ａ内での空気の流速は遅くなり、ボア５０ａを圧力調整室として機能させることができる。
【００３２】
また、上記実施形態では、ボア５０ａは概略円柱状の空間であり、その径は配管Ｄ１乃至Ｄ３のいずれの内径よりも大径であったが、ボア５０ａはこれに限られず、配管Ｄ１がエアダクト４６内の空気の流通方向に対して直交するように、該エアダクト４６に接続されていれば、ボア５０ａ内の空気の流速は遅くなり、ボア５０ａの径がいずれかの配管の内径より小さい場合や、ボア５０ａの体積がより小さい場合でも、該ボア５０を圧力調整室として機能させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両の側面図である。
【図２】上記鞍乗型車両の平面図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る吸気系装置の側面図である。
【図４】上記実施形態に係るＴ字配管の断面図である。
【図５】上記実施形態に係るスロットルボディの側面図である。
【図６】上記実施形態に係るスロットルボディの背面図である。
【図７】図６のVII−VII線断面図である。
【図８】本発明の他の実施形態に係る圧力調整室の断面図である。
【符号の説明】
【００３４】
１  車両、３  フロントサスペンション、４  前輪、６  後輪、８  車体フレーム、１０  シート、１１  フロントフェンダ、１２  リヤフェンダ、１３  消音器、１６  アクセル、１７  ステアリングシャフト、１８  ハンドル、１９  グリップ、２１  燃料タンク、２５  エンジン、３０  トランスミッション、３１  チェーン機構、３３  ラジエータ、３８  排気管、４０  吸気系装置、４２  空気導入筒、４４  エアクリーナ、４６  エアダクト、４８  スロットルボディ、５０  Ｔ字配管、５２  空気流入通路、５４  バイパス通路、５５  アイドルバルブ、６０  回動軸、６１  スロットル弁、６３  ワイヤー、６４  スプリング、６５  インジェクタ、７１  スロットル開度センサ、７３  挿通孔、７４  シール部材、７６  収容室、７７  開口部、７８  燃料戻し通路、７９  連結部材、８０  リング、８１  下流側領域。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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