(57)【要約】【課題】自動車のサスペンションアームにおいて，アーム基端部を前後方向に連続した閉断面構造体に構成して，補強板に頼らずとも充分な断面２次モーメントを確保し，しかもピボット支持筒への後方からの前部ピボット軸の装着を可能にする。【解決手段】プレス成形されて相互に溶接されるロアアーム部材２０及びアッパアーム部材２１によりアーム基端部３及びアーム部４を閉断面構造体に構成すると共に，ロアアーム部材２０及びアッパアーム部材２１に，ピボット支持筒５を上方から覆ってその外周面の略半周に亙り溶接される支持部２６を形成し，ピボット支持筒５の後方に続く凹部２３をロアアーム部材２０の下面に形成し，この凹部２３を利用して前部ピボット軸６をピボット支持筒５へその後方から装着し得るようにした。【選択図】      図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体（Ｆ）の前後方向に沿って同軸上に並ぶ前部ピボット軸（６）及び後部ピボット軸（７）を介して車体（Ｆ）に支持されるアーム基端部（３）と，このアーム基端部（３）から車体（Ｆ）外側方に延びてナックル（１８）を支持するアーム部（４）とを有し，アーム基端部（３）の前端部には，車体（Ｆ）に固着される前部ピボット軸（６）に回動可能に支持されると共に前部ピボット軸（６）上のストッパフランジ（６ａ）に後端面を対向させるピボット支持筒（５）を溶接してなる，自動車のサスペンションアームにおいて，
プレス成形されて相互に溶接されるロアアーム部材（２０）及びアッパアーム部材（２１）によりアーム基端部（３）及びアーム部（４）を閉断面構造体に構成すると共に，ロアアーム部材（２０）及びアッパアーム部材（２１）に，ピボット支持筒（５）を上方から覆ってその外周面の略半周に亙り溶接される支持部（２６）を形成し，ピボット支持筒（５）の後方に続いて前部ピボット軸（６）のピボット支持筒（５）への装着を可能にする凹部（２３）をロアアーム部材（２０）の下面に形成したことを特徴とする，自動車のサスペンションアーム。
【請求項２】
請求項１記載の自動車のサスペンションアームにおいて，
前記支持部（２６）を，ロアアーム部材（２０）及びアッパアーム部材（２１）にそれぞれ形成されてピボット支持筒（５）の軸方向に間隔を置いて並ぶ一対の支持壁（２４ａ，２５ａ）で構成したことを特徴とする，自動車のサスペンションアーム。
【請求項３】
請求項１又は２記載の自動車のサスペンションアームにおいて，
ロアアーム部材（２０）及びアッパアーム部材（２１）に，前部ピボット軸（６）の後端部を車体（Ｆ）にボルト結合する際に使用する作業孔（２８）を設け，この作業孔（２８）の周縁でロアアーム部材（２０）及びアッパアーム部材（２１）を相互に溶接したことを特徴とする，自動車のサスペンションアーム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は，車体の前後方向に沿って同軸上に並ぶ前部ピボット軸及び後部ピボット軸を介して車体に支持されるアーム基端部と，このアーム基端部から車体外側方に延びてナックルを支持するアーム部とを有し，アーム基端部の前端部には，車体に固着される前部ピボット軸に回動可能に支持されると共に前部ピボット軸上のストッパフランジに後端面を対向させるピボット支持筒を溶接してなる，自動車のサスペンションアームに関し，特にプレス加工された板ものを溶接してなるサスペンションアームの改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
かゝる自動車のサスペンションアームは，特許文献１に開示されるように，既に知られている。
【特許文献１】特開平６−９９７１０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
かゝる自動車のサスペンションアームにおいて，アーム基端部の前端部に溶接されるピボット支持筒の後端面に，車体に固着される前部ピボット軸のストッパフランジを対向させることは，ブレーキ装置の作動時，サスペンションアームからピボット支持筒に加えられる後ろ向きのブレーキ力を前部ピボット軸のストッパフランジに受け止めさせるためであり，そのため，サスペンションアームの製作時，ピボット支持筒にはその後方から前部ピボット軸を装着する必要がある。
【０００４】
そのような前部ピボット軸の装着を容易にすべく，特許文献１に開示されているサスペンションアームでは，ピボット支持筒の後方に，アーム部側へ深く食い込ませた逃げを形成している。しかしながら，そのような逃げは，サスペンションアームのアーム基端部を二股状に分けることになり，アーム基端部の断面２次モーメントを低下させてしまうので，それを補うため各部に補強板を接合する必要があるが，補強板の接合は，サスペンションアームの重量のみならずコストをも増大させるので，好ましくない。
【０００５】
本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたもので，アーム基端部を二股状に分けず，前後方向に連続した閉断面構造体に構成して，補強板に頼らずとも充分な断面２次モーメントを確保することができ，しかもピボット支持筒への後方からの前部ピボット軸の装着を可能にした，自動車のサスペンションアームを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために，本発明は，車体の前後方向に沿って同軸上に並ぶ前部ピボット軸及び後部ピボット軸を介して車体に支持されるアーム基端部と，このアーム基端部から車体外側方に延びてナックルを支持するアーム部とを有し，アーム基端部の前端部には，車体に固着される前部ピボット軸に回動可能に支持されると共に前部ピボット軸上のストッパフランジに後端面を対向させるピボット支持筒を溶接してなる，自動車のサスペンションアームにおいて，プレス成形されて相互に溶接されるロアアーム部材及びアッパアーム部材によりアーム基端部及びアーム部を閉断面構造体に構成すると共に，ロアアーム部材及びアッパアーム部材に，ピボット支持筒を上方から覆ってその外周面の略半周に亙り溶接される支持部を形成し，ピボット支持筒の後方に続いて前部ピボット軸のピボット支持筒への装着を可能にする凹部をロアアーム部材の下面に形成したことを第１の特徴とする。
【０００７】
また本発明は，第１の特徴に加えて，前記支持部を，ロアアーム部材及びアッパアーム部材にそれぞれ形成されてピボット支持筒の軸方向に間隔を置いて並ぶ一対の支持壁で構成したことを第２の特徴とする。
【０００８】
さらに本発明は，第１又は第２の特徴に加えて，ロアアーム部材及びアッパアーム部材に，前部ピボット軸の後端部を車体にボルト結合する際に使用する作業孔を設け，この作業孔の周縁でロアアーム部材及びアッパアーム部材を相互に溶接したことを第３の特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の第１の特徴によれば，サスペンションアームのアーム部及びアーム基端部を何れも，互いに溶接されるロアアーム部材及びアッパアーム部材により略全長に亙り連続した閉断面構造体に構成したので，それ自体で充分な断面２次モーメントを確保することができ，したがってアーム部及びアーム基端部は，これらに補強板を接合することなく曲げモーメントに充分に耐えることができる。しかもロアアーム部材及びアッパアーム部材がプレス成形された板ものであること，及び補強板を用いずに済むことから，軽量で安価なサスペンションアームを提供することができる。
【００１０】
しかもロアアーム部材及びアッパアーム部材に，ピボット支持筒を上方から覆ってその外周面の略半周に亙り溶接される支持部を形成し，ピボット支持筒の後方に続いて前部ピボット軸のピボット支持筒への装着を可能にする凹部をロアアーム部材の下面に形成したので，前部ピボット軸をピボット支持筒にその後方から容易に装着することができる。
【００１１】
また本発明の第２の特徴によれば，前記支持部を，ロアアーム部材及びアッパアーム部材にそれぞれ形成されてピボット支持筒の軸方向に間隔を置いて並ぶ一対の支持壁で構成したので，この支持部のピボット支持筒に対する支持スパンを充分長く設定することにより，ピボット支持筒を強固に支持することができる。
【００１２】
さらに本発明の第３の特徴によれば，前部ピボット軸の特に後部の車体への締結作業を，ロアアーム部材及びアッパアーム部材の設けられる作業孔を通して容易に行うことができるので，サスペンションアームのアーム基端部が，その略全長に亙り連続して閉断面構造体を構成することから，前部ピボット軸の後端部を覆い隠すことになっても，上記作業に支障を来すことはない。しかも，上記作業孔の周縁においてもロアアーム部材及びアッパアーム部材は相互に溶接されるから，作業孔によるサスペンションアームの剛性低下を回避することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
本発明の実施の形態を，図面に示す本発明の好適な実施例に基づき以下に説明する。
【００１４】
図１は本発明のサスペンションアームを備えた自動車のフロントサスペンション装置の平面図，図２は図１の２−２線拡大断面図，図３は図２の３−３線拡大断面図，図４は上記サスペンションアームの平面図，図５は同サスペンションアームの底面図，図６〜図１０は図４の６−６線，７−７線，８−８線，９−９線及び１０−１０線に沿う断面図，図１１は図４の１１矢視図である。
【００１５】
図１には，自動車の左側のフロントサスペンション装置Ｓが示されており，右側のものはそれと対称的であるので，図には省略してある。このフロントサスペンション装置Ｓは，自動車の車体の一部を構成するサブフレームＦに，上下方向揺動可能支持されるサスペンションアーム１と，このサスペンションアーム１とその上方の車体との間に接続されてサスペンションアーム１の上下揺動を緩衝するダンパ２とを備えている。
【００１６】
サスペンションアーム１は，車両の前後方向に延びるアーム基端部３と，このアーム基端部３から車体外側方へ延出するアーム部４とからなっていて，概略Ｌ字状をなしている。アーム基端部３の前端部には，車体の前後方向に軸線を向けるピボット支持筒５が溶接されており，このピボット支持筒５には前部ピボット軸６が次のようにして装着される。
【００１７】
即ち，図２及び図３に示すように，前部ピボット軸６の中間部外周面には，それを同心状に囲繞する外筒１０が弾性ブッシュ１１を介して結合される。この外筒１０の後端にはフランジ１０ａが形成されており，このフランジ１０ａに，その後方で弾性ブッシュ１１を介して対向するストッパフランジ６ａが前部ピボット軸６の中間部に一体に形成されている。
【００１８】
この前部ピボット軸６の，ピボット支持筒５の前後に突出する両端部は，それぞれボルト孔１２，１２を持った平板状の取り付け部６ｆ，６ｒに形成されており，これら取り付け部６ｆ，６ｒが，ボルト孔１２，１２に挿通したボルト１３，１３によりサブフレームＦに締結される。
【００１９】
再び図１において，アーム基端部３の後端部には，前部ピボット軸６と同軸状に並ぶ後部ピボット軸７が溶接されており，この後部ピボット軸７に弾性ブッシュ（図示せず）を介して支持するブラケット１４がサブフレームＦにボルト１５により固着される。
【００２０】
アーム部４は，その先端部にナックル連結孔１７を有しており，そのナックル連結孔１７を介してアーム部４に連結されるナックル１８は前輪Ｗを転舵可能に支持する。アーム基端部３の外側面及びアーム部４の背面は，連続した凹状の湾曲面１９に形成されており，この湾曲面１９の内側のスペースにおいて転舵する前輪Ｗの後部が受容される。
【００２１】
さて，上記サスペンションアーム１の構造を図４〜図１１により詳しく説明する。
【００２２】
サスペンションアーム１は，アーム基端部３及びアーム部４に対応する部分を備えた略Ｌ字状のロアアーム部材２０とアッパアーム部材２１とで構成され，これらロアアーム部材２０とアッパアーム部材２１は，何れも鋼板をプレス成形されたものである。
【００２３】
ロアアーム部材２０は，その下面に，アーム基端部３の前端から中間部にかけて前後方向に延びる略半円筒状の凹部２３を有するように成形され，またアーム基端部３側の前端には下向きに屈曲した支持壁２４が形成される。
【００２４】
アッパアーム部材２１は，アーム基端部３における断面形状が前面及び下面を開放したＬ字状をなし，またアーム部４における断面形状が下面を開放したチャンネル状をなしており，アーム基端部３側の前端には，アーム部４の前壁に連なる支持壁２５が形成される。
【００２５】
このアッパアーム部材２１をロアアーム部材２０に上方から嵌合して，両部材２０，２１を相互に溶接することによって，サスペンションアーム１のアーム基端部３及びアーム部４は，何れも略全長に亙り連続した閉断面構造体（図６〜図９参照）に構成される。
【００２６】
図３及び図１１に示すように，上記ロアアーム部材の支持壁２４及びアッパアーム部材２１の支持壁２５は，車体の前後方向に間隔を置いて配置され，それぞれの下端には半円状の切欠き２４ａ，２５ａが形成される。これら切欠き２４ａ，２５ａに前記ピボット支持筒５の外周面が上半周に亙り嵌合されて溶接される。このピボット支持筒５の後方に，ロアアーム部材２０下面の前記半円筒状凹部２３が続くことになる。
【００２７】
而して，上記支持壁２４，２５は，ピボット支持筒５を上方から覆うようにしてその外周面を半周に亙り溶接により支持する支持部２６を構成する。
【００２８】
尚，ロアアーム部材２０の支持壁２４とピボット支持筒５との溶接は，その溶接を容易にするため，ロアアーム部材２０及びアッパアーム部材２１相互の溶接に先行して行う方がよい。
【００２９】
ところで，前部ピボット軸６のピボット支持筒５への装着状態では，前部ピボット軸６の後端側の取り付け部６ｒはアーム基端部３の影に隠れることになるので，その取り付け部６ｒのボルト孔１２にボルト１５を挿通して緊締する作業を可能にする作業孔２８がアーム基端部３及びアーム部４の境界付近に穿設される。この作業孔２８の周縁では，ロアアーム部材２０及びアッパアーム部材２１が相互に溶接される。
【００３０】
一方，アーム基端部３の後端側では，ロアアーム部材２０とアッパアーム部材２１との間に後部ピボット軸７が嵌合され，溶接により固着される。
【００３１】
次に，この実施例の作用について説明する。
【００３２】
自動車の走行中，前輪Ｗの上下振動は，サスペンションアーム１が弾性ブッシュ１１に捩じり変形を与えながら前部及び後部ピボット軸５，６周りに揺動することにより許容される。
【００３３】
前進走行中，ブレーキ装置の作動により，前輪Ｗからサスペンションアーム１に後ろ向きのブレーキ力が作用し，それに伴ないピボット支持筒５にも後ろ向きのブレーキ力が加えられるので，ピボット支持筒５は，弾性ブッシュ１１に剪断変形を与えながら，その後端を外筒１０のフランジ１０ａと共に，前部ピボット軸６のストッパフランジ６ａに当接させることで，その後ろ向きのブレーキ力を前部ピボット軸６に受け止めさせることができる。
【００３４】
このように，ストッパフランジ６ａによりピボット支持筒５の後端を受け止めるために，サスペンションアーム１の製作時，前部ピボット軸６は，ピボット支持筒５に，その後方から挿入する必要があるが，ロアアーム部材２０のアーム基端部３側の下面には，ピボット支持筒５の後方に続く略半円筒状の凹部２３が形成されているから，図３に示すように，この凹部２３を利用して前部ピボット軸６をピボット支持筒５に容易に装着すること，即ち弾性ブッシュ１１の外筒１０をピボット支持筒５に圧入して，ストッパフランジ６ａを，外筒１０のフランジ１０ａを挟んでピボット支持筒５の後端面に対置させることができる。
【００３５】
また上記ブレーキ力の作用に伴ない，サスペンションアーム１のアーム部４及びアーム基端部３には大なる曲げモーメントが加えられるが，アーム部４及びアーム基端部３は何れも，互いに溶接されるロアアーム部材２０及びアッパアーム部材２１により略全長に亙り連続した閉断面構造体に構成されているから，それ自体で充分な断面２次モーメントを確保することができ，したがってアーム部４及びアーム基端部３は，これらに補強板を接合することなく上記曲げモーメントに充分に耐えることができる。
【００３６】
しかもロアアーム部材２０及びアッパアーム部材２１が鋼板製であること，及び補強板を用いずに済むことからサスペンションアーム１の軽量化及びコストの低減を図ることができる。
【００３７】
さらにサスペンションアーム１のピボット支持筒５に対する支持部２６には，上記ブレーキ力の作用に伴ない，種々の方向の大なる捩じり力が加えられるが，その支持部２６は，ロアアーム部材２０及びアッパアーム部材２１に形成されて前後に間隔を置いて配置され，ピボット支持筒５の外周面の略半周に亙り溶接されて支持壁２４，２５で構成するので，この支持部２６のピボット支持筒５に対する支持スパンを充分長く設定することによって，ピボット支持筒５を強固に支持することができ，上記捩じり力に充分耐え得るものとなる。
【００３８】
またサスペンションアーム１のアーム基端部３は，その略全長に亙り連続した閉断面構造体に構成されることから，前部ピボット軸６の特に後端部を覆い隠すようになるが，前部ピボット軸６の後端側取り付け部６ｒのボルト孔１２に対応してロアアーム部材２０及びアッパアーム部材２１には作業孔２８が設けられるので，この作業孔２８を利用してボルト１３による前部ピボット軸６の後端側取り付け部６ｒのサブフレームＦへの締結作業を容易に行うことができる。しかも，その作業孔２８の周縁においてもロアアーム部材２０及びアッパアーム部材２１を相互に溶接したので，作業孔２８によるサスペンションアーム１の剛性低下を回避することができる。
【００３９】
本発明は，上記実施例に限定されるものではなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明のサスペンションアームを備えた自動車のフロントサスペンション装置の平面図。
【図２】図１の２−２線拡大断面図。
【図３】図２の３−３線拡大断面図。
【図４】上記サスペンションアームの平面図。
【図５】同サスペンションアームの底面図。
【図６】図４の６−６線断面図。
【図７】図４の７−７線断面図。
【図８】図４の８−８線断面図。
【図９】図４の９−９線断面図。
【図１０】図４の１０−１０線断面図。
【図１１】図４の１１矢視図。
【符号の説明】
【００４１】
Ｆ・・・・・・車体（サブフレーム）
Ｗ・・・・・・前輪
１・・・・・・サスペンションアーム
３・・・・・・アーム基端部
４・・・・・・アーム部
５・・・・・・ピボット支持筒
６・・・・・・前部ピボット軸
７・・・・・・後部ピボット軸
１８・・・・・ナックル
２０・・・・・ロアアーム部材
２１・・・・・アッパアーム部材
２３・・・・・凹部
２４・・・・・支持壁
２５・・・・・支持壁
２６・・・・・支持部
２８・・・・・作業孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2006151064.tif 000009
【図８】
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【図９】
2006151064.tif 000011
【図１０】
2006151064.tif 000012
【図１１】
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