(57)【要約】【課題】車両１の左右両側にそれぞれ配設され、側部への衝撃作用時にルーフサイドレール５から下方に向かってエアバッグ１０を展開させて、サイドウインドウ７，９の内側を覆うようにしたカーテンエアバッグ装置Ａにおいて、展開状態のエアバッグ１０に前後方向の張力を作用させて乗員の拘束性を担保する。【解決手段】エアバッグ１０の下部の前端部及び後端部をそれぞれフロントピラー２及びリヤピラー３１に連結する前側及び後側テザー１８，１９を設ける。リヤピラー３１のトリム３２は、リアピラー３１のインナパネルに固定されたフレーム部材３３を備えている。エアバッグ１０が下方へ膨張展開する力を利用して、後側テザー１９をフレーム部材３３に沿って車室内方に張り出させることで、該後側テザー１９の弛みを吸収して、十分な張力を持たせる。【選択図】    図１１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のサイドウィンドウの前方及び後方にそれぞれ前側及び後側ピラーが配置され、
該両ピラーの各上端部を繋ぐように前後方向に延びるルーフサイドレールが設けられており、
前記前側ピラーからルーフサイドレールを経て後側ピラーに至る範囲内に折り畳んで格納したエアバッグを、前記サイドウインドウの内側を覆うように展開させるようにした車両の乗員保護装置において、
前記エアバッグは、その展開時に膨張する膨張部を有し、且つ上端縁部が少なくとも前記ルーフサイドレールに固定され、
前記エアバッグの下側且つ後端側の所定部位には、該エアバッグを前記後側ピラーに連結するための連結部材の一端部が固定されて、当該エアバッグの格納状態で前記ルーフサイドレールに位置するように配置され、
前記後側ピラーには、前記エアバッグの展開に伴い前記連結部材の一端部が下方に移動するとき、これに連れて移動する連結部材の他端側をガイドするガイド部材が設けられ、このガイド部材は、連結部材の他端側を、その移動に伴い該連結部材の弛みが少なくなるようにガイドするものであることを特徴とする車両の乗員保護装置。
【請求項２】
車両のサイドウィンドウの前方及び後方にそれぞれ前側及び後側ピラーが配置され、
該両ピラーの各上端部を繋ぐように前後方向に延びるルーフサイドレールが設けられており、
前記前側ピラーからルーフサイドレールを経て後側ピラーに至る範囲内に折り畳んで格納したエアバッグを、前記サイドウインドウの内側を覆うように展開させるようにした車両の乗員保護装置において、
前記エアバッグは、その展開時に膨張する膨張部を有し、且つ上端縁部が少なくとも前記ルーフサイドレールに固定され、
前記エアバッグの下側且つ前端側の所定部位には、該エアバッグを前記前側ピラーに連結するための連結部材の一端部が固定されて、当該エアバッグの格納状態で前記ルーフサイドレールに位置するように配置され、
前記前側ピラーには、前記エアバッグの展開に伴い前記連結部材の一端部が下方に移動するとき、これに連れて移動する連結部材の他端側をガイドするガイド部材が設けられ、このガイド部材は、連結部材の他端側を、その移動に伴い該連結部材の弛みが少なくなるようにガイドするものであることを特徴とする車両の乗員保護装置。
【請求項３】
請求項１又は２のいずれかにおいて、
連結部材は、その一端部がエアバッグの展開に伴い下方に移動するときに、他端側も下方に移動するように配設されていることを特徴とする車両の乗員保護装置。
【請求項４】
請求項１又は２のいずれかにおいて、
ガイド部材は、ピラー長手方向に沿って設けられていることを特徴とする車両の乗員保護装置。
【請求項５】
請求項４において、
ガイド部材は、その上端部が下端部よりも側方視で車両の中心寄りに位置するように設けられ、
連結部材は、その一端部がエアバッグの展開に伴い下方に移動するときに、他端側が前記ガイド部材にガイドされて斜め下方に移動するように配設されていることを特徴とする車両の乗員保護装置。
【請求項６】
請求項１または２のいずれかにおいて、
連結部材の他端部がピラー下端に固定されていることを特徴とする車両の乗員保護装置。
【請求項７】
請求項６において、
ガイド部材は、エアバッグの展開状態で連結部材の他端側を車室内方に押圧するように構成されていることを特徴とする車両の乗員保護装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に衝撃が加わったときに乗員を保護するためのエアバッグ等の乗員保護装置に関し、特に、乗員の頭部を保護しかつ乗員の車外への飛び出しを防止できるように車両のサイドウィンドウに沿って展開するカーテンエアバッグの技術分野に属する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、この種の車両の乗員保護装置として、例えば特許文献１に開示されるように、前後方向に長いエアバッグを車両のフロントピラーからルーフサイドフレームに跨るように折り畳み状態で格納し、車両の側部に衝撃が作用したときに、前記エアバッグをサイドウィンドウに沿って下方にカーテン状に展開するようにしたものが知られている。
【０００３】
前記のものでは、エアバッグの前端部が車両のフロントピラーの下側に連結される一方、後端部がクォータピラーの上側に連結されるとともに、エアバッグが前端部から後端部に亘って略上下方向に延びる複数の小袋（膨張部）に分割されており、この小袋がエアバッグの展開時にそれぞれ円筒状に膨張することによって、エアバッグが全体としてカーテン状に展開するようになっている。そして、そのように複数の小袋がそれぞれ膨張することで、エアバッグ全体の前後方向の長さが短くなり、これにより、自ずと前後方向に張力が作用して、乗員の頭部等を拘束できるようになっている。
【特許文献１】特開平１０−１６６９８８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、前記のようにサイドウィンドウの内側を覆うように展開するカーテンエアバッグでは、その展開時にエアバッグを前後方向に張らせる力をより高めることが求められている。
【０００５】
本発明は斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、カーテンエアバッグを展開時に前後方向に張らせるための構成に工夫を凝らし、乗員の拘束性を担保することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記目的を達成するために、本願の請求項１の発明は、車両のサイドウィンドウの前方及び後方にそれぞれ前側及び後側ピラーが配置され、該両ピラーの各上端部を繋ぐように前後方向に延びるルーフサイドレールが設けられており、前記前側ピラーからルーフサイドレールを経て後側ピラーに至る範囲内に折り畳んで格納したエアバッグを、前記サイドウインドウの内側を覆うように展開させるようにした車両の乗員保護装置を前提とする。
【０００７】
そして、前記エアバッグはその展開時に膨張する膨張部を有するものとし、且つその上端縁部を少なくとも前記ルーフサイドレールに固定するとともに、当該エアバッグの下側且つ後端側の所定部位には、エアバッグを前記後側ピラーに連結するための連結部材の一端部を固定して、エアバッグの格納状態で前記ルーフサイドレールに位置するように配置する。また、前記後側ピラーには、エアバッグの展開に伴い前記連結部材の一端部が下方に移動するとき、これに連れて移動する連結部材の他端側をガイドするガイド部材を設け、このガイド部材は、連結部材の他端側を、その移動に伴い該連結部材の弛みが少なくなるようにガイドするものとする。
【０００８】
前記の構成により、主に車両のルーフサイドレールに格納されたエアバッグは、例えば車両の側部へ衝撃が作用したときに下方へ拡がって、サイドウィンドウの内側を覆うように展開する。このとき、折り畳まれていたエアバッグは全体として上方から下方に移動し、その所定部位に固定されている連結部材の一端部も下方に移動するとともに、これに連れて移動する連結部材の他端側が、ガイド部材によって連結部材の弛みが少なくなるようにガイドされる。これにより、エアバッグには前後方向の張力が十分に作用するようになる。
【０００９】
また、請求項２の発明では、前記請求項１の発明と同じ前提構成の乗員保護装置において、車両の前側ピラーに前記と同様に連結部材をガイドするガイド部材を設けたものであり、これにより、請求項１の発明と同様の作用が得られる。
【００１０】
前記のような乗員保護装置において、連結部材は、その一端部がエアバッグの展開に伴い下方に移動するときに、他端側も下方に移動するように配設するのが好ましい（請求項３の発明）。
【００１１】
また、ガイド部材は、前側乃至後側ピラーの長手方向に沿って設けるのが好ましく（請求項４の発明）、その場合に、ガイド部材の上端部を側方視で下端部よりも車両の中心寄りに位置付けるのが、より好ましい（請求項５の発明）。
【００１２】
さらに、連結部材の他端部はピラー下端に固定するのが好ましく（請求項６の発明）、その場合に、ガイド部材は、エアバッグの展開状態で連結部材の他端側を車室内方に押圧するように構成するのが、より好ましい（請求項７の発明）。
【発明の効果】
【００１３】
以上説明したように、本願発明に係る車両の乗員保護装置によると、エアバッグをルーフサイドレールから下方のサイドウィンドウの内側を覆うように展開させるようにした場合に、そのエアバッグの下側に車体との連結部材の一端部を固定し、この一端部がエアバッグの展開に伴い下方へ移動するときに、これに連れて移動する連結部材の他端側がガイド部材によりガイドされて、連結部材の弛みが吸収されるようにしたので、エアバッグを前後方向に引張る張力を十分に作用させることができ、これにより、乗員の拘束性を担保できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の実施形態を図面に基いて説明する。尚、説明の便宜のため実施形態と類似の構成を有する参考例について先に説明する。
【００１５】
（参考例）
図１は、本発明の参考例に係るカーテンエアバッグ装置（乗員保護装置）Ａを示す。このカーテンエアバッグ装置Ａは３ボックスタイプの乗用車両１の右側サイドボディに配設され、該車両１の右側面に所定以上の大きさの衝撃が作用したときに、図示の如く展開して乗員を保護するものである。尚、図示しないが、このカーテンエアバッグ装置Ａは車両の左側サイドボディにも同様に配設されている。
【００１６】
前記車両１の右側サイドボディには前側（図の左側）から順に、図外のボンネットに連なるフロントピラー２と、センターピラー３と、クォータピラー４とが配設され、該フロントピラー２、センターピラー３及びクォータピラー４の各上端部を繋ぐように、前後方向に延びるルーフサイドレール５が架設されている。また、前記フロントピラー２とセンターピラー３の間にはフロントドア６及びフロントサイドウィンドウ７が、また、センターピラー３とクォータピラー４との間にはリアドア８及びリアサイドウィンドウ９がそれぞれ配置されている。
【００１７】
前記ルーフサイドレール５の前端部からクォータピラー４に跨る範囲には、図２に示すように、エアバッグ１０が折り畳まれて格納されている。このエアバッグ１０は、２枚のシートを周縁部で縫合して大きな袋状としたものであり、図１に示す展開状態のときに側方から見ると、前後方向に長くかつ前端縁部が上下方向に略真直ぐに延びる形状である一方、後端縁部は下側に進むほど後側に延びる傾斜部とされている。そして、該傾斜部の下端部に開口部が設けられ、この開口部に樹脂製のホース１１が気密状態で挿入されている。このホース１１は、点火部と爆薬とを内蔵した円筒管状のインフレータ１２に接続される一方、エアバッグ１０の内部にその上端縁部に沿って前端部まで延びるように配設されている。また、このホース１１の途中には複数のガス供給孔が設けられており、前記インフレータ１２からの高圧ガスはホース１１の供給孔からエアバッグ１０内に万遍なく供給されるようになっている。
【００１８】
また、前記エアバッグ１０の上端縁部には、前端部から後端部に亘って略一定の間隔を空けて、６つの取付金具１３，１３，…が配設されている。この各取付金具１３は、図３に詳しく示すように、例えば鋼板を折り曲げてエアバッグ１０の上端縁部とホース１１とを挟持するように形成され、ボルト１４によりルーフサイドレール５のインナパネル５ａに締結されている。すなわち、エアバッグ１０はその上端縁部を取付金具１３，１３，…によりルーフサイドレール５に固定され、その下側に折り畳まれた状態で、該ルーフサイドレール５とルーフトリム１６との間に収納されている。尚、同図において、１７は、ルーフインナパネル５ａ及びルーフアウタパネル５ｂの接合フランジ部を被覆するシーミングウエルトであり、このシーミングウエルト１７には、ルーフトリム１６の端縁部に係合して保持する突起部１７ａが設けられている。
【００１９】
そして、車両１の右側面に衝撃が作用して、図示しないセンサからインフレータ１２に点火信号が入力されると、該インフレータ１２から供給された高圧ガスにより膨張したエアバッグは、図４及び図５にも示すように、ルーフトリム１６を押し開いて下方に展開し、車両１の乗員の頭部を拘束して保護するとともに、乗員の車外への飛び出しを防止するようになる。尚、図１及び図５にそれぞれ示すように、エアバッグ１０の中央部よりもやや後側には、エアバッグ１０の左右のシートを膨張しないように互いに縫い合わせた非膨張領域１０ａが設けられている。このように、乗員に接触しない部分に非膨張領域を設けることで、エアバッグ１０の容積を抑えて展開に要する時間を短縮することができ、装置全体の小型化も図られる。
【００２０】
また、一般的に、前後に長いエアバッグ１０が展開時に左右方向に大きく拡がると、このときにエアバッグ１０が乗員に向かって展開して、乗員に接触してしまう虞れがあるが、前記のように非膨張領域１０ａを設けることで、エアバッグ１０の左右方向への膨張を適度に抑制してそのような弊害を回避できる。
【００２１】
一方、前記エアバッグ１０の下側の前後両端部には、それぞれ展開状態のエアバッグ１０を前後方向に引張るためのテザー１８，１９（前側及び後側連結部材）が配設されている。すなわち、エアバッグ１０の前端部には前側テザー１８の一端部が取り付けられ、この前側テザー１８の他端部はフロントピラー２の下端側に固定されている。詳しくは図６に示すように、前側テザー１８のピラー側の端部はバックル２０に固定されており、このバックル２０がカラー２１と一体的にボルト２２の回りに回動自在に取り付けられるとともに、このボルト２２によりフロントピラー２のインナパネル２ａの内面に固定されている。これにより、前側テザー１８は、エアバッグ１０の格納状態では図２に示すようにフロントピラー２に沿って配置される一方、エアバッグ１０の展開に伴い該エアバッグ１０側の端部が下方に移動することで、ボルト２２の回りに回動し、図１及び図８に示すように前方向後に延びた状態になる。
【００２２】
また、エアバッグ１０後端の傾斜部の途中には、取付金具１３が１つ配設されており、該傾斜部の下端、即ちホース１１が挿入されている開口部の近傍には、前側テザー１８よりも短い後側テザー１９の一端部が縫い付けられている。そして、この後側テザー１９の他端部は前記前側テザー１８と同様にバックル２０を介してクォータピラー４の下端側に回動可能に固定されている。前記図２に示すエアバッグ１０の格納状態において、前側テザー１８は、図７に示すようにピラートリム２３の内部に収納され、また同様に、エアバッグ１０後端の取付金具１３や後側テザー１９もピラートリムの内部に収納されるようになっており、これにより、見栄えが良くなり商品性が向上する。
【００２３】
尚、前記図７において、２ｂはピラーインナパネル２ａと共に閉断面状のフロントピラー２を構成するピラーアウタパネルであり、該ピラーアウタパネル２ｂにはシール部材２４を介してフロントウィンドウ２５が支持されている。また、２６は、前記ピラーインナパネル２ａ及びピラーアウタパネル２ｂの接合フランジ部を被覆するシーミングウエルトであり、このシーミングウエルト２６には、ピラートリム２３の端縁部に係合して保持する突起部２６ａが設けられている。
【００２４】
ところで、この参考例のエアバッグ１０は、前記のように前後に長いものでありながら、従来までのカーテンエアバッグのように複数の小袋に分割せずに、全体として１つの大きな袋状のものとしている。このため、図２に示す格納状態から図１に示す展開状態に移行したときに、エアバッグ１０そのもの前後方向の長さはあまり短くはならず、むしろ前側テザー１８に弛みが生じて、エアバッグ１０の前後方向の張力が不十分になり、車体が衝撃を受けたり或いはその後に転覆したりすると、乗員がエアバッグ１０を車外方向へ変位させて、サイドウィンドウから車外へ飛び出してしまう虞れがあった。
【００２５】
そこで、この参考例では、前記前側テザー１８とエアバッグ１０の前端部との連結構造に工夫を凝らし、エアバッグ１０の展開に伴い前側テザー１８の弛みが吸収されて、エアバッグ１０に十分な張力が作用するようにしている。このように構成することで、前記のように車体が衝撃を受けたり或いはその後に転覆したりするときにも、前後方向に十分な張力が作用しているエアバッグ１０によって、乗員が車室内に留まるように保護することが可能になり、これにより、乗員保護性能を向上できるものである。
【００２６】
具体的には図１及び図８に示すように、前記エアバッグ１０の前端側には該エアバッグ１０を左右に貫通する孔部１０ｂが設けられている。そして、前側テザー１８のエアバッグ１０側の端部は、前記孔部１０ｂよりも前側の膨張部１０ｃに対しその前方右側から巻き付くように延び、前記孔部１０ｂを通って反対の左側で前方に向かって折り返された後に、該左側の膨張部１０ｃに巻き付けられて、エアバッグ１０の縫い目１０ｄで一緒に縫い付けられている。言い換えると、エアバッグ１０の前端部にはその展開時に膨張する膨張部１０ｃが設けられ、この膨張部１０ｃよりも後側（エアバッグ１０の中央部寄りの部位）に貫通孔部１０ｂが設けられ、前側テザー１８のエアバッグ１０側の端部は、前記膨張部１０ｃの周囲を約１周した上でエアバッグ１０の前端縁部に固定されている。
【００２７】
このような構成により、格納されていたエアバッグ１０が展開すると、その前端部の膨張部１０ｃが膨張して、図８に示すように、前側テザー１８の端部が該膨張部１０ｃにより大きく巻き取られて、弛みが吸収されることになる。これにより、前側テザー１８の弛みが大きくてもそれを不足なく吸収して、エアバッグ１０に十分な張力を作用させることができる。また、前側テザー１８からの荷重は膨張部１０ｃの周囲に分散するようになり、エアバッグ１０の信頼性が向上する。前記エアバッグの孔部１０ｂ及び膨張部１０ｃ、並びにそれらに対する前側テザー１８の取付構成が、エアバッグ１０の展開に伴いテザー１８の弛みを吸収する弛み吸収機構Ｓに対応している。
【００２８】
したがって、この参考例に係る車両の乗員保護装置Ａによれば、例えば車両１の右側面に別の車両が衝突して、所定以上の大きさの衝撃が作用したとき、センサからの入力に応じてインフレータ１２の点火部が点火して、爆薬が高速燃焼し、そのときに発生する多量のガスがホース１１によりエアバッグ１０に供給される。そして、エアバッグ１０はルーフサイドレール５から下方に向かって急速に膨張展開し、フロント及びリアサイドウィンドウ７，９の内側を覆って、乗員を保護できる状態になる。
【００２９】
このとき、エアバッグ１０の前端の膨張部１０ｃが高圧ガスの供給により略円筒状に膨張して、前側テザー１８の端部を大きく巻き取ることで、該テザー１８の弛みが吸収され、エアバッグ１０には前後方向の張力が十分に作用するようになる。これにより、従来までのカーテンエアバッグのように、エアバッグ１０を複数の小袋に分割していなくても、乗員の拘束性を担保することができる。
【００３０】
しかも、エアバッグ１０を分割していないので、乗員に接触する部分の縫い目をなくすことができ、そのことによってエアバッグ１０の保護性能を全体として高めることができる。また、エアバッグ１０を分割するために縫製することがなく、さらにその縫製部分をシールする必要もないので、これらの作業に要する労力及び時間を節約して、製造コストを大幅に低減することができる。
【００３１】
また、この参考例におけるエアバッグ１０は、車両の前席だけでなく後席も含めて、フロント及びリアサイドウインドウ７，９の両方を覆うように展開するものなので、前側方向に極めて長く、自ずと左右方向の拘束性の低いものになる。従って、前記のように簡単な構成でテザー１８の弛みを吸収して、前後に極めて長いエアバッグ１０に前後方向の張力を十分に作用させることができるという作用効果は、極めて有効なものになる。
【００３２】
さらに、この参考例では、前側テザー１８の端縁部をエアバッグ１０の縫い目１０ｄので一緒に縫い付けるようにしているので、縫製箇所が増えてエアバッグの強度が低下することもない。
【００３３】
尚、前記参考例では、前側テザー１８のエアバッグ１０側の端部を膨張部１０ｃに巻き付けてから、その端縁部をエアバッグ１０の縫い目で一緒に縫い付けるようにしているが、これに限るものではない。すなわち、前側テザー１８の端縁部は必ずしもエアバッグ１０の縫い目の近傍に縫い付けなくてもよい。また、例えば、前側テザー１８の端部を前記のように膨張部１０ｃに巻き付けずに、単にその膨張部１０ｃのうちの少なくとも左右方向に膨張する部分に縫い付けるようにしてもよい。
【００３４】
（実施形態）
図９〜図１１は、本発明のカーテンエアバッグ装置Ａをワゴン型車両３０に適用した実施形態を示す。この実施形態に係るカーテンエアバッグ装置Ａは、エアバッグ１０の概略構成や前側テザー１８の取付構造等が前記参考例のものと同じなので、以下、同一部材には同一の符号を付してその説明は省略する。そして、この実施形態に係るカーテンエアバッグ装置Ａの特徴は、エアバッグ１０の後端部に取り付けられた後側テザー１９と車両１のリアピラー３１との間に、エアバッグ１０の展開に伴い後側テザー１９の弛みを吸収する弛み吸収機構Ｓ′を設けたことにある。
【００３５】
詳しくは、図１０に示すように、エアバッグ１０の格納状態では、該エアバッグ１０は前記参考例と同様に折り畳まれてルーフサイドレール５とルーフトリム１６との間に収納されており、同様に後側テザー１９は、リアピラー３１とピラートリム３２との間に収納されている。また、この状態では、後側テザー１９のエアバッグ１０側の端部がリアピラー３１側の端部よりも上方に位置している。
【００３６】
前記ピラートリム３２は、前側のフレーム部材３３と後側のパネル部材３４とからなるものである。すなわち、詳しくは図示しないが、フレーム部材３３はリアピラー３１のインナパネルにボルトにより固定されていて、上方から下方に向かってなだらかに車室内方に突出し、その下端側に車室内方に向かって突出する土手部３３ａを有するとともに、エアバッグ１０の展開力に対抗できるだけの高い剛性を有するものである。また、パネル部材３４はその前端部を前記フレーム部材３３の後端縁部に係合して、リアピラー３１の内側に沿うように保持されている。
【００３７】
そして、インフレータ１２から高圧ガスが供給されて、図１１に示すようにエアバッグ１０が展開するとき、同図に仮想線で示すように、エアバッグ１０がルーフトリム１６を押し開いて下方の車室内に膨出すると、該エアバッグ１０の下部に取り付けられた後側テザー１９もピラートリム３２のパネル部材３４を押し開いて、下方に移動する。このとき、後側テザー１９は常にフレーム部材３３に沿って下方に移動することになり、従って、後側テザー１９はエアバッグ１０の展開に伴い車室内方に向かって押圧され、同図に実線で示すように、エアバッグ１０が完全に展開したときには、フレーム部材３３の土手部３３ａにより車室内方に向かって押圧されて略Ｌ字状に折れ曲がった状態になる。
【００３８】
したがって、この実施形態では、エアバッグ１０が下方へ膨張展開する力を利用して、後側テザー１９をフレーム部材３３に沿って車室内方に張り出させることで、該後側テザー１９の弛みを吸収して十分な張力を持たせることができる。これにより、前記参考例と同様の作用効果が得られ、エアバッグ１０による乗員の拘束性を担保しながら、該エアバッグ１０の保護性能を高めかつコスト低減を図ることができる。また、後側テザー１９を介してエアバッグ１０を車室内方に付勢することで、該エアバッグによる乗員の保護性能を一層、高めることができる。
【００３９】
前記フレーム部材３３は、エアバッグ１０が展開するときにその展開に伴い後側テザー１９をガイドするガイド部材に対応しており、このフレーム部材３３やその下端側の土手部３３ａ、及び前記のような後側テザー１９の配置構成により、弛み吸収機構Ｓ′が構成されている。そして、この弛み吸収機構Ｓ′によれば、エアバッグ１０の前端部に設けた弛み吸収機構Ｓのように、エアバッグ１０に孔部１０ｂ等を設ける必要がないので、そのためにエアバッグの縫い目が増えたり、エアバッグの構造が複雑になることを回避できる。
【００４０】
尚、本発明は前記参考例や実施形態に限定されるものではなく、その他の種々の実施形態を包含するものである。すなわち、前記参考例では、テザーの弛みを吸収する弛み吸収機構Ｓをエアバッグ１０の前側に設けており、また、実施形態ではそれとは異なる弛み吸収機構Ｓ′をエアバッグ１０の後側に設けているが、これに限るものではなく、いずれの弛み吸収機構Ｓ，Ｓ′もエアバッグの前側及び後側の両方に適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明の参考例に係るカーテンエアバッグ装置の展開状態の構成を示す図である。
【図２】エアバッグの格納状態を示す図１相当図である。
【図３】エアバッグをルーフサイドレールへ固定する構造を示す、図２のIII-III線における断面図である。
【図４】図１のIV-IV線における断面図である。
【図５】図１のV-V線における断面図である。
【図６】前側テザーのフロントピラーへの取付構造を示す部分拡大図である。
【図７】図２のVII-VII線における断面図である。
【図８】図１のVIII-VIII線における断面図である。
【図９】本発明の実施形態に係る図１相当図である。
【図１０】エアバッグの格納状態で車両のリアピラーに収納されている後側テザーの配置構成を示す斜視図である。
【図１１】エアバッグの展開状態を示す図１０相当図である。
【符号の説明】
【００４２】
Ａ            カーテンエアバッグ装置
Ｓ，Ｓ′      弛み吸収機構
１            車両
２            フロントピラー（前側ピラー）
５            ルーフサイドレール
７，９        サイドウィンドウ
１０          エアバッグ
１８          前側テザー（前側連結部材）
１９          後側テザー（後側連結部材）
３０          車両
３１          リアピラー（後側ピラー）
３３          フレーム部材（ガイド部材）
３３ａ        土手部
【図１】
2006151390.tif 000003
【図２】
2006151390.tif 000004
【図３】
2006151390.tif 000005
【図４】
2006151390.tif 000006
【図５】
2006151390.tif 000007
【図６】
2006151390.tif 000008
【図７】
2006151390.tif 000009
【図８】
2006151390.tif 000010
【図９】
2006151390.tif 000011
【図１０】
2006151390.tif 000012
【図１１】
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