(57)【要約】【課題】車両前後方向の中間部位にインフレーターを接続した頭部保護エアバッグ装置において、インフレーターから吐出されるガスを、下方に偏向させる必要のない頭部保護エアバッグ装置を提供すること。【解決手段】本発明の頭部保護エアバッグ装置は、車両の収納部位に折り畳まれて取付けられ、インフレーターから車両前後方向に吐出された膨張用ガスを、エアバッグ本体１３のガス流入口部２６と、整流布２７の流入側部２７ａで、エアバッグ本体１３の膨張遮蔽部１５に斜め下方に案内するよう構成される。【選択図】図４
2006151075.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の車内側における窓の上縁側に折り畳まれて取付けられ、車両の前後方向に膨張用ガスを吐出するガス吐出口を備えたインフレーターと、前記膨張用ガスの流入時に、前記窓の車内側を覆うように下方へ展開するエアバッグを備える構成の頭部保護エアバッグ装置であって、
前記エアバッグが、エアバッグ本体と、可撓性を有した整流布と、を備えて構成され、
前記エアバッグ本体が、
膨張用ガスを流入させて膨張し、前記窓の車内側を遮蔽する膨張遮蔽部と、
前端付近と後端付近とを除いた前記膨張遮蔽部の上縁側から斜め上方に突出するように配設されて、前記インフレーターに接続されるガス流入口部と、
を備えて構成され、
前記整流布が、前記ガス流入口部内に配置されて前記インフレーターに接続可能な筒状の流入側部と、前記膨張遮蔽部における前記ガス流入口部の近傍部位に配置される流出側部と、を備えて構成され、
前記流入側部が、前記インフレーターから吐出される膨張用ガスを斜め下方に案内するよう構成され、
前記流出側部が、前記流入側部から流出される膨張用ガスを、前記膨張遮蔽部の車両の前後方向に沿った前方側と後方側とに、流出可能な第１ガス流出穴と第２ガス流出穴とを、備えて構成されていることを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
【請求項２】
前記整流布の流入側部が、縫合糸を用いて形成される縫合部により１枚の布から筒状に構成されるとともに、前記縫合部が前記ガス吐出口に対向しないよう配置されていることを特徴とする請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装置。
【請求項３】
前記エアバッグ本体の前記膨張遮蔽部と前記ガス流入口部のガス吐出方向側の接続部、又はその近傍が車両ボディに固定されていることを特徴とする請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の車内側における窓の上縁側に折り畳まれて取付けられ、膨張用ガスの流入時に、窓の車内側を覆うように下方へ展開するエアバッグを備える構成の頭部保護エアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、上記構成の頭部保護エアバッグ装置として、エアバッグの前後方向の中間部において、金属製のディフューザーにより車両前後方向に配置された筒状インフレーターからの膨張用ガスを下向きに偏向させてエアバッグに流入させるとともに、流入した膨張用ガスを整流布にて前後に分配する構成の頭部保護エアバッグ装置があった（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００３−１４６１７４公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、車両前後方向に配置されたインフレーターからの膨張用ガスを下方に偏向するディフューザーは、屈曲させたり、側面にガス吐出口を設けたりしなければならず、形状が複雑で、コストの高いものとなっていた。
【０００４】
本発明は、上述の課題を解決するものであり、エアバッグの前後方向の中間部から流入させる膨張用ガスを、下方に偏向する必要のない頭部保護エアバッグを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明に係る頭部保護エアバッグ装置は、  車両の車内側における窓の上縁側に折り畳まれて取付けられ、車両の前後方向に膨張用ガスを吐出するガス吐出口を備えたインフレーターと、前記膨張用ガスの流入時に、前記窓の車内側を覆うように下方へ展開するエアバッグを備える構成の頭部保護エアバッグ装置であって、前記エアバッグが、エアバッグ本体と、可撓性を有した整流布と、を備えて構成され、前記エアバッグ本体が、膨張用ガスを流入させて膨張し、前記窓の車内側を遮蔽する膨張遮蔽部と、前端付近と後端付近とを除いた前記膨張遮蔽部の上縁側から斜め上方に突出するように配設されて、前記インフレーターに接続されるガス流入口部と、を備えて構成され、前記整流布が、前記ガス流入口部内に配置されて前記インフレーターに接続可能な筒状の流入側部と、前記膨張遮蔽部における前記ガス流入口部の近傍部位に配置される流出側部と、を備えて構成され、前記流入側部が、前記インフレーターから吐出される膨張用ガスを斜め下方に案内するよう構成され、前記流出側部が、前記流入側部から流出される膨張用ガスを、前記膨張遮蔽部の車両の前後方向に沿った前方側と後方側とに、流出可能な第１ガス流出穴と第２ガス流出穴とを、備えて構成されていることを特徴とする。
【０００６】
本発明の頭部保護エアバッグ装置では、膨張用ガスを車両前後方向に吐出させるので、インフレーターのディフューザー等のガス偏向手段が簡易化でき、コストが低減できる。さらに、ガス吐出口から吐出されたガスは、整流布の流入側部のガス吐出口に対向している部分に直交して当たることなく、斜め下方へ案内するよう当たるので、膨張用ガスが該部分に与えるダメージを低減できる。また、該部分の外側には、エアバッグ本体のガス流入口部が該部を支持するように位置しており、さらに膨張用ガスが該部分に与えるダメージを低減できる。
【０００７】
また、整流布の流入側部が、縫合糸を用いて形成される縫合部により１枚の布から筒状に構成されるとともに、縫合部がガス吐出口に対向しないよう配置されていることが、他部に比べて強度の弱い縫合部のダメージ低減上望ましい。
【０００８】
また、エアバッグ本体の膨張遮蔽部とガス流入口部のガス吐出方向側の接続部、又はその近傍が車両ボディに固定されることが望ましい。このように構成すれば、上述のガス流入口部の整流布支持効果を確実に得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。頭部保護エアバッグ装置Ｍは、図１に示す車両Ｖに搭載されるもので、車内側のドアや窓Ｗ１・Ｗ２・Ｗ３の上縁側におけるフロントピラー部ＦＰやルーフサイドレール部ＲＲに、形成される収納部位に取り付けられている。なお、この車両Ｖは、フロントピラー部ＦＰとリヤピラー部ＲＰとの間に、略上下方向に沿う第１中間ピラー部Ｐ１と第２中間ピラー部Ｐ２とを配設させて、構成されている。
【００１０】
頭部保護エアバッグ装置Ｍは、図１・２に示すように、エアバッグ１２、インフレーター３４、取付ブラケット３１・３８、取付ボルト３２・３９、及び、エアバッグ１２をインフレーター３４に接続させるクランプ４０、を備えて構成され、車両Ｖへの搭載時に、収納部位内において、車内側をエアバッグカバー１０に覆われて収納されている。エアバッグカバー１０は、実施形態の場合、フロントピラー部ＦＰの車内側を覆うピラーガーニッシュ４の下縁側部位と、ルーフサイドレール部ＲＲの車内側を覆うルーフヘッドライニング５の下縁側部位と、から、構成されている。
【００１１】
ピラーガーニッシュ４やルーフヘッドライニング５は、合成樹脂製として、図示しない取付手段によって、フロントピラー部ＦＰやルーフサイドレール部ＲＲにおけるボディ１側の部材であるインナパネルの車内側に、取り付けられている。そして、これらの下縁側部位は、展開膨張時のエアバッグ１２を突出可能とするように、下端側を車内側に開き可能に、構成されている。
【００１２】
エアバッグ１２は、図１に示すように、折り畳まれた状態で、フロントピラー部ＦＰから、第１・２中間ピラー部Ｐ１・Ｐ２の上方を越えて、窓Ｗ３の上方付近までのルーフサイドレール部ＲＲに、収納されている。そして、エアバッグ１２は、展開膨張時、図１の二点鎖線に示すごとく、第１中間ピラー部Ｐ１の前後の窓Ｗ１・Ｗ２、第２中間ピラー部Ｐ２とリヤピラー部ＲＰとの間の窓Ｗ３、さらには、第１・２中間ピラー部Ｐ１・Ｐ２、のそれぞれの車内側を覆うよう構成されている。
【００１３】
そして、エアバッグ１２は、図１・４に示すように、エアバッグ本体１３と整流布２７とから構成されている。エアバッグ本体１３は、膨張用ガスが流入し展開膨張完了時に中間ピラー部Ｐ１・Ｐ２と窓Ｗ１・Ｗ２・Ｗ３との車内側を覆い可能な膨張遮蔽部１５と、インフレーター３４と接続されて、膨張遮蔽部１５の前端部分と後端部分を除いた部位となる中間部位へ膨張用ガスを供給可能なガス流入口部２６と、エアバッグ１２を車両のボディ１側に取り付けるための複数の取付部２９と、を備えて構成されている。
【００１４】
エアバッグ本体１３は、可撓性を有した袋状とし、ポリアミド糸等を使用した袋織りによって、形成されている。なお、袋織り時には、膨張遮蔽部１５とガス流入口部２６や取付部２９も、エアバッグ本体１３として一体的に、製造されている。また、織成後には、耐熱性を向上させるために、外表面側に、シリコン等のコーティング剤が塗布されている。
【００１５】
膨張遮蔽部１５は、図４に示すように、インフレーター３４からの膨張用ガスを流入させて、膨張する部分と、該部分の周囲に位置する非膨張部と、から構成されている。なお、取付部２９も非膨張部の一部として構成されている。
【００１６】
ガス流入口部２６は、エアバッグ本体１３における前後方向の略中間の上縁の位置に配置されて、斜め上方へ突出するように形成されている。詳しくは、図４二点鎖線で示すよう、ガス流入口部２６は、前後方向に対して１５度から４５度（実施例では約３０度）傾斜して直線状に延設されており、車両Ｖへはその先端部が屈曲させられて組みつけられる。
【００１７】
整流布２７は、エアバッグ本体１３を袋織りした残りの部位から形成されるもので、ガス流入口部２６内に略接するように沿って傾斜して配置される筒状の流入側部２７ａと、流入側部２７ａに接続され該部から流出されるガスを受け入れて膨張遮蔽部１５内に導く流出側部２７ｆを備えている。流出側部２７ｆは、ガスを前方に流出させる第２ガス流出穴２７ｃと、後方に流出させる第１ガス流出穴２７ｂと、を備えて構成されている。
【００１８】
整流布２７は、図３に示すよう、左右対称の１枚の布片を折り返し線２７ｄで折り、縫合部２８で縫合することにより形成されている。
【００１９】
各取付部２９は、エアバッグ本体１３の展開膨張時の上縁側における外周縁部の部位から上方に突出するように、複数（実施形態では７個）配設されている。特にガス流入口部２６と膨張遮蔽部１５の車両前方側（ガス吐出方向側）の接続部分にも、取付部２９が形成されている。各取付部２９には、エアバッグ１２をインナパネルに取り付けるための取付ブラケット３１が固着されることとなり、取付ボルト３２を挿通させるための取付孔が、形成されている。そして、各取付部２９は、取付ボルト３２を使用して、取付ブラケット３１ごと、ボディ１側の板金製のインナパネルに固定されている。
【００２０】
インフレーター３４は、図１・２・４に示すように、折り畳まれたエアバッグ１２に膨張用ガスを供給する本体部３５と、本体部３５から吐出された膨張用ガスを案内するディフューザー３６と、を備えて構成されている。
【００２１】
本体部３５は、略円柱状とされて、先端側に、膨張用ガスを吐出する頭部３５ａを備える構成である。
【００２２】
ディフューザー３６は、短い略円筒状の金属製であり、頭部３５ａを覆うように、元部側をかしめて本体部３５の先端に結合されている。ディフューザー３６は、その先端側に、ガス吐出口３６ａが、開口されている。このディフューザー３６は、ガス流入口部２６と流入側部２７ａとで二重構造とされたエアバッグ１２の接続口部２５を外装させており、接続口部２５の後端付近に外装されるクランプ４０を利用して、エアバッグ１２に対して連結されている。
【００２３】
インフレーター３４は、本体部３５の先端にディフューザー３６をかしめて結合させた状態で、車両Ｖの前後方向に沿って、取付ブラケット３８と取付ボルト３９とを利用して、ボディ１のインナパネルに取り付けられている。
【００２４】
クランプ４０は、接続口部２５に外装可能とされる略円弧状の本体部４０ａと、本体部４０ａの両端を締め付ける締結手段としてのボルト４０ｃ及びナットを備える構成とされている。
【００２５】
次に、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍの車両Ｖへの搭載について説明する。まず、ガス流入口部２６内に、縫合部２７ｅがガス吐出口３６ａと対向しない後方側となるよう整流布２７を挿入してエアバッグ１２を製造し、その後、エアバッグ１２を折り畳む。なお、整流布２７の流入側部２７ａ先端は、ガス流入口部２６に対して、熱溶着されて結合されることとなる。エアバッグ１２は、具体的には、非膨張状態の平らに展開した状態から、順次、山折りと谷折りとの折目を入れて、下縁側を上縁側に接近させるように、蛇腹折りする。そして、折り畳んだ後には、折り崩れ防止用の図示しないラッピング材によりエアバッグ１２の所定箇所をくるむとともに、各取付部２９に取付ブラケット３１を取り付けておく。また、インフレーター３４にも、予め、取付ブラケット３８を取り付けておく。
【００２６】
そして、クランプ４０を外装させておいた接続口部２５を、整流布２７を介在させた状態で、インフレーター３４のディフューザー３６に外装させ、クランプ４０を締め付けて、ディフューザー３６とエアバッグ１２とを連結し、エアバッグ組付体を形成する。
【００２７】
その後、図１・２に示すよう、取付ブラケット３１・３８を、車両のボディ１側における取付部位に配置させて、インナパネルにボルト３２・３９止めし、エアバッグ組付体をボディ１に取り付ける。この時、ガス流入口部２６と流入側部２７aとで構成される接続口部２５は、その先端側で屈曲され、インフレーター３４及びエアバッグ１２の膨張遮蔽部１５は車両前後方向に沿って配置される。接続口部２５の他部は、膨張遮蔽部１５とインフレーター３４を傾斜して接続するように配置される。
【００２８】
エアバッグ装置Ｍの車両Ｖへの搭載後、インフレーター３４が作動されれば、インフレーター３４からの膨張用ガスＧが、ディフューザー３６のガス吐出口３６ａから、整流布２７の流入側部２７ａ、第１・２ガス流出穴２７ｂ・２７ｃを経て、膨張遮蔽部１５内へ車両の前後方向に沿った前方側と後方側とに流出し、エアバッグ本体１３が、折りを解消させつつ、膨張し始めることとなる。そして、エアバッグ本体１３が、図示しないラッピング材を破断させ、さらに、フロントピラーガーニッシュ４とルーフヘッドライニング５との下縁で構成されるエアバッグカバー１０を押し開いて、収納部位から下方へ突出しつつ、図１の二点鎖線に示すごとく、窓Ｗ１・Ｗ２・Ｗ３・中間ピラー部Ｐ１・Ｐ２の車内側を覆うように、大きく膨張することとなる。
【００２９】
そして、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、ディフューザー３６のガス吐出口３６ａから、膨張用ガスＧを車両前方側へ吐出される構成したので、膨張用ガスＧの偏向手段としてのディフューザー３６を、実施形態の如く短い円筒状とでき、構造が簡易化でき、コストを低減できる。また、整流布２７の流入側部２７ａとエアバッグ本体１３のガス流入口部２６とで、膨張用ガスを斜め下方に案内するよう、構成したので、ガス吐出口３６ａからのガスＧが直接当たる流入側部２７ａのダメージを低減できる。さらに、流入側部２７ａの前方をガス流入口部２６に沿って略接するように配置するとともに、ガス流入口部２６の前方側根元部（膨張遮蔽部１５との接続部分）をボディ１に固定したので、整流布２７の流入側部２７ａを確実にガス流入口部２６で支持できガスＧによるダメージをさらに低減できるとともに、ガスＧにより整流布２７が暴れることなく、ガスＧを確実に前後方向に流すことができる。
【００３０】
また、整流布２７の縫合部２７ｅを、ガス吐出口３６ａと対向しないようにしたので、縫合部２７ｅに直接ガスＧが当たることなく、縫合部２７ｅのダメージを低減できる。
【００３１】
なお、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、整流布２７の流入側部２７ａの前方側（インフレーター３４のガス吐出方向側）を、エアバッグ本体１３のガス流入口部２６の前方側内面に接するように配置したが、ガスＧにより流入側部２７ａはガス流入口部２６に圧接されるので、両者間に間隙があってもよい。さらに、ガス流入口部２６の前方側と膨張遮蔽部１５の接続部に取付部２９を設けたが、前述の流入側部２７ａの支持効果が得られる程度の近傍なら、取付部２９とガス流入口部２６を離間してもよい。
【００３２】
また、インフレーター３４から前方側にガスＧを吐出したが、後方側に吐出するようにしてもよい。この場合、整流布及びガス流入口部は、実施形態のものを左右反転させた構造とすればよい。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明の一実施形態である頭部保護エアバッグ装置を車内側から見た概略正面図である。
【図２】同実施形態のエアバッグ装置におけるインフレーター配設部位の部分拡大図である。
【図３】同実施形態の整流布を示す正面図である。
【図４】同実施形態のエアバッグ装置におけるインフレーターとエアバッグ本体との接続部位付近を示す概略拡大断面図である。
【符号の説明】
【００３４】
１・・・ボディ、１２・・・エアバッグ、１３・・・エアバッグ本体、１５・・・膨張遮蔽部、２６・・・ガス流入口部、２７・・・整流布、２７ａ・・・流入側部、２７ｂ・・・第１ガス流出穴、２７ｃ・・・第２ガス流出穴、２７ｅ・・・縫合部、２７ｆ・・・流出側部、３４・・・インフレーター、Ｍ・・・頭部保護エアバッグ装置、Ｖ・・・車両。
【図１】
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【図２】
2006151075.tif 000004
【図３】
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【図４】
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