(57)【要約】【課題】  振動の入力時における異音の発生が、より確実に防止され得るようにした流体封入式防振装置を提供する。【解決手段】  仕切部材４２に対して、二つの流体室４４，４６を相互に連通する透孔７８を、互いに独立して複数設けると共に、該透孔７８の全体を遮断し得る可動板５２と、該可動板５２の両側に位置せしめられて、該可動板５２を二つの流体室４４，４６の間において一定の距離だけ自由に移動可能とする移動規制部７４，７６とを、前記複数の透孔７８に対応して、互いに重合乃至は対向することがないように、それぞれ独立して設けて構成した。【選択図】      図  １
2006242356.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第一の取付部材と第二の取付部材とを本体ゴム弾性体で連結すると共に、該本体ゴム弾性体を壁部の一部として、非圧縮性流体が封入された第一の流体室を形成し、更に仕切部材を間にして、該第一の流体室とは反対側に、非圧縮性流体が封入された第二の流体室を形成する一方、該仕切部材に対して、それら第一及び第二の流体室を相互に連通可能な透孔を設け、更に該透孔の全体を覆うようにして該透孔を遮断し得る可動板を配置すると共に、該可動板の両側に、該可動板とは離間し得るように位置せしめられて、該可動板を前記第一の流体室と前記第二の流体室との間において一定の距離だけ自由に移動可能とする移動規制部を設けてなる流体封入式防振装置において、
前記仕切部材に対して、前記透孔を、互いに独立して複数設けると共に、該複数の透孔に対応して、前記可動板及び前記移動規制部を、互いに重合乃至は対向することがないように、それぞれ独立して設けたことを特徴とする流体封入式防振装置。
【請求項２】
前記仕切部材に対して、前記第一の流体室と前記第二の流体室とを連通するオリフィス通路が設けられている請求項１に記載の流体封入式防振装置。
【請求項３】
前記複数の透孔が、互いに異なる開口面積を有すると共に、それら透孔の開口面積の差異に基づいて、それぞれの透孔を遮断する可動板の大きさが互いに異なるように構成されている請求項１又は請求項２に記載の流体封入式防振装置。
【請求項４】
前記複数の可動板とそれぞれ対応する前記移動規制部との離間距離が、各々互いに異なるように構成されている請求項１乃至請求項３のうちの何れか１項に記載の流体封入式防振装置。
【請求項５】
前記可動板が、弾性変形可能な材料にて構成されている請求項１乃至請求項４のうちの何れか１項に記載の流体封入式防振装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、流体封入式防振装置に係り、特に、非圧縮性流体が封入された複数の液室を有し、それら複数の液室間での流体の流動作用に基づいて防振効果を得るようにした流体封入式防振装置の改良された構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、振動伝達系を構成する部材間に介装される防振連結体乃至は防振支持体の一種として、第一の取付部材と第二の取付部材とを本体ゴム弾性体で連結すると共に、本体ゴム弾性体を壁部の一部として、非圧縮性流体が封入された第一の流体室を形成し、更に仕切部材を間にして、第一の流体室とは反対側に、非圧縮性流体が封入された第二の流体室を形成する一方、仕切部材に対して、それら第一及び第二の流体室を相互に連通可能な透孔を設け、更に透孔の全体を覆うようにして透孔を遮断し得る可動板を配置すると共に、かかる可動板の両側に、可動板とは離間し得るように位置せしめられて、可動板を第一の流体室と第二の流体室との間において一定の距離だけ自由に移動可能とする移動規制部を設けてなる流体封入式防振装置が、知られている。
【０００３】
そして、かくの如き構造を有する流体封入式防振装置にあっては、振動の入力による可動板の移動と、かかる可動板の移動に伴って、透孔を通じて第一の流体室と第二の流体室との間を流通せしめられる流体の流動作用とに基づいて、ゴム弾性体だけでは得られ難い防振効果を容易に得ることが出来ることから、例えば自動車用エンジンマウントやボデーマウント等への適用が検討されている。
【０００４】
ところで、このような防振装置では、可動板が第一の流体室と第二の流体室との間で移動せしめられる際に、仕切部材に設けられた移動規制部に接触せしめられることにより、可動板の移動量が規制されるようになっているのであるが、かかる移動規制部に対する可動板の接触により生ずる衝撃力に起因して、起振力が発生し、その結果、仕切部材やそれと接触する他部材等の共振が誘発されて、異音が生ずるといった問題が内在していた。そして、衝撃的な大荷重が入力せしめられた際には、可動板が仕切部材の移動規制部に対して強く打ち当たるために、打音をも含む、より大きな異音が発生し、それが特に大きな問題となっていたのである。
【０００５】
そこで、そのような異音の発生の防止を図るために、仕切部材を特別な構造をもって構成してなる流体封入式防振装置が、提案されている（例えば、下記特許文献１参照）。
【０００６】
すなわち、かかる防振装置では、仕切部材が、高さの低い片側有底の円筒体からなる二つの仕切体を有し、それら二つの仕切体が、可動板を間に挟んで、軸方向に互いに重ね合わされて、組み付けられることにより、内部に、可動板が軸方向に移動可能に収容された、一つの組付品として構成されている。また、かかる仕切部材においては、可動板にて覆われる各仕切体の中央部分に、複数の通孔が周方向に隣り合うように設けられて、それら各通孔により、仕切部材を貫通する透孔が構成されていると共に、それら隣り合う通孔同士の間に放射状に延びるアーム部がそれぞれ形成されている。そして、一方の仕切体における複数のアーム部のうちの幾つかのものに対して、突条形態を呈するリブが、アーム部の長さ方向に沿って互いに異なる長さをもって延びるように一体形成されている。
【０００７】
かくして、かくの如き構造とされた仕切部材を有する防振装置にあっては、仕切部材を構成する一方の仕切体の底部に、互いに長さの異なるリブが設けられているため、可動板が、振動入力により移動せしめられた際に、一方の仕切体の底部に接触するタイミングが部分的に異ならしめられ、それによって、可動板の仕切部材との接触により生ずる衝撃力が、可動板の全体が仕切部材に対して同時に接触する場合よりも、有利に小さくされる。そして、その結果、かかる衝撃力に起因して生ずる起振力が減少せしめられて、仕切部材の共振等による異音の発生の防止が図られるようになっているのである。
【０００８】
ところが、このような従来の流体封入式防振装置においては、上記の如き異音の発生防止を図るためのリブが、仕切部材を構成する二つの仕切体のうちの一方のものだけにしか設けられておらず、それ故、可動板が他方の仕切体に接触せしめられた際に生ずる異音の発生を何等防止することが出来ないといった欠点が存していた。また、かかる従来装置では、十分な異音の発生防止効果を得る上で、リブ同士の間の長さの較差が適切な値となるように、各リブの長さを設計しなければならず、それが極めて面倒であるといった不具合もあった。しかも、従来装置にあっては、例えば、可動板が、リブを有する一方の仕切体に接触せしめられたときに、それら可動板とリブとの間に隙間が形成され易く、そのために、可動板と仕切体との間のシール性が十分に確保され難いといった問題も、内在していたのである。
【０００９】
【特許文献１】特許第２８７５７２３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
ここにおいて、本発明は、上述せる如き事情を背景にして為されたものであって、その解決課題とするところは、振動の入力時における異音の発生の防止が、より容易に且つより確実に図られ得るようにした流体封入式防振装置の改良された構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
そして、本発明にあっては、かかる課題を解決するために、第一の取付部材と第二の取付部材とを本体ゴム弾性体で連結すると共に、該本体ゴム弾性体を壁部の一部として、非圧縮性流体が封入された第一の流体室を形成し、更に仕切部材を間にして、該第一の流体室とは反対側に、非圧縮性流体が封入された第二の流体室を形成する一方、該仕切部材に対して、それら第一及び第二の流体室を相互に連通可能な透孔を設け、更に該透孔の全体を覆うようにして該透孔を遮断し得る可動板を配置すると共に、該可動板の両側に、該可動板とは離間し得るように位置せしめられて、該可動板を前記第一の流体室と前記第二の流体室との間において一定の距離だけ自由に移動可能とする移動規制部を設けてなる流体封入式防振装置において、前記仕切部材に対して、前記透孔を、互いに独立して複数設けると共に、該複数の透孔に対応して、前記可動板及び前記移動規制部を、互いに重合乃至は対向することがないように、それぞれ独立して設けたことを特徴とする流体封入式防振装置を、その要旨とするものである。
【発明の効果】
【００１２】
従って、このような本発明に従う流体封入式防振装置にあっては、複数の可動板の一つ一つが、互いに独立した別個の透孔をそれぞれ遮断するように配置されると共に、それら各可動板の両側に、移動規制部が、可動板と離間し得るようにそれぞれ位置せしめられている。このため、１個の可動板が、一つ乃至は複数の透孔の全てを覆うように配置されてなる従来装置に比して、可動板の大きさが有利に小さく為され得る。そして、それ故、各可動板が、振動荷重の入力によって第一の流体室と第二の流体室との間で移動せしめられた際に、移動規制部に対する各可動板の接触によって生ずる衝撃力も、各可動板が小さくされている分だけ、効果的に低く抑えられ得ることとなる。
【００１３】
また、複数の可動板は、その成形に際して不可避的に生ずる成形誤差等により、期せずして、一つ一つのものの大きさや厚さが微妙に異なるものとなる。更に、仕切部材に設けられる複数の透孔も、その開口面積が、完全に一致せしめられることは殆どない。このため、そのような複数の可動板のそれぞれのものが、互いに独立して、各透孔を覆うように配置されてなる本発明装置では、それら各可動板が、振動荷重の入力によって第一の流体室と第二の流体室との間で移動せしめられた際に、移動規制部に接触するタイミングが、各可動板毎で微妙に異なるものとなる。
【００１４】
それ故、本発明に係る流体封入式防止装置においては、振動の入力に伴う流体の流動作用によって、複数の可動板の全てのものが、各可動板の両側に位置する移動規制部に対して同時に接触するようなことが有利に回避され得る。そして、その結果、移動規制部に対する可動板の接触によって生ずる衝撃力が、十分に大きな１個の可動板が仕切部材に接触する場合よりも、有利に小さくされる。
【００１５】
しかも、かかる本発明装置にあっては、移動規制部に対する可動板の接触によって生ずる衝撃力の低減のために、基本的には、単に、仕切部材に対して、複数の透孔と複数の可動板とが、個々のものの大きさが特に限定されることなく配設乃至は配置されているだけであるところから、面倒な設計作業が何等必要とされるものでないのである。また、複数の可動板をかくの如き配置形態とすることで、各可動板の移動方向に関係なく、移動規制部との接触によって生ずる衝撃力の低減が確実に図られ得る。
【００１６】
従って、本発明に従う流体封入式防振装置にあっては、振動入力時において移動規制部に対する可動板の接触により生ずる衝撃力に起因して発生する起振力が、有利に低減せしめられ得る。その結果、そのような仕切部材における移動規制部に対する可動板の接触に伴う異音の発生が、極めて有利に且つより効果的に防止され得るのである。そして、従来において特に問題となっていた衝撃的な大荷重の入力時におけるより大きな異音の発生が、極めて有利に防止され得ることとなる。
【発明の態様】
【００１７】
ところで、本発明は、少なくとも、以下に列挙する如き各種の態様において、好適に実施され得るものである。
【００１８】
（１）  第一の取付部材と第二の取付部材とを本体ゴム弾性体で連結すると共に、該本体ゴム弾性体を壁部の一部として、非圧縮性流体が封入された第一の流体室を形成し、更に仕切部材を間にして、該第一の流体室とは反対側に、非圧縮性流体が封入された第二の流体室を形成する一方、該仕切部材に対して、それら第一及び第二の流体室を相互に連通可能な透孔を設け、更に該透孔の全体を覆うようにして該透孔を遮断し得る可動板を配置すると共に、該可動板の両側に、該可動板とは離間し得るように位置せしめられて、該可動板を前記第一の流体室と前記第二の流体室との間において一定の距離だけ自由に移動可能とする移動規制部を設けてなる流体封入式防振装置において、前記仕切部材に対して、前記透孔を、互いに独立して複数設けると共に、該複数の透孔に対応して、前記可動板及び前記移動規制部を、互いに重合乃至は対向することがないように、それぞれ独立して設けたことを特徴とする流体封入式防振装置。
【００１９】
（２）  上記の態様（１）において、前記仕切部材に対して、前記第一の流体室と前記第二の流体室とを連通するオリフィス通路が設けられていること。このようなオリフィス通路を有する流体封入式防振装置にあっては、オリフィス通路を、例えば、エンジンシェイク等の低周波数域にチューニングすることによって、そのような低周波大振幅振動が入力された際に、オリフィス通路を通じて流動せしめられる流体の共振作用に基づいて有効な防振効果が発揮されるようになる。しかも、かかる低周波大振幅振動の入力により、各可動板が移動規制部に接触した際に生ずる衝撃力が、確実に小さくされ得るのであり、その結果として、低周波大振幅振動の入力時における異音の発生が、効果的に防止され得ることとなる。
【００２０】
（３）  上記の態様（１）又は態様（２）において、前記複数の透孔が、互いに異なる開口面積を有すると共に、それら透孔の開口面積の差異に基づいて、それぞれの透孔を遮断する可動板の大きさが互いに異なるように構成されていること。このような互いに大きさの異なる複数の可動板を有する流体封入式防振装置にあっては、複数の可動板の移動規制部に対する同時接触が、より有利に回避され得て、かかる移動規制部に対する可動板の接触によって生ずる衝撃力が、更に確実に低減され得る。そして、その結果として、そのような移動規制部に対する可動板の接触に伴う異音の発生防止が、より一層効果的に達成され得ることとなる。
【００２１】
（４）  上記した態様（１）乃至態様（３）のうちの何れか一つにおいて、前記複数の可動板とそれぞれ対応する前記移動規制部との離間距離が、各々互いに異なるように構成されていること。これによっても、移動規制部に接触するタイミングが、各可動板毎に異なるものと為され得る。従って、かくの如き構成とされた流体封入式防振装置にあっても、移動規制部に対する可動板の接触に伴う異音の発生が、有効に防止され得る。
【００２２】
（５）  上記した態様（１）乃至態様（４）のうちの何れか一つにおいて、前記可動板が弾性変形可能な材料にて構成されていること。このような可動板を有する流体封入式防振装置にあっては、低周波大振幅振動以外の振動の入力時に、第一の流体室と第二の流体室との間での透孔を通じて第一の流体室と第二の流体室との間を流通せしめられる流体の流動作用に基づいて発揮される防振効果に加えて、可動板の弾性変形作用に基づく防振効果も、有利に得られることとなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下、本発明を更に具体的に明らかにするために、本発明の実施形態について、図面を参照しつつ、詳細に説明することとする。
【００２４】
先ず、図１及び図２には、本発明の一実施形態としての自動車用エンジンマウントが、その縦断面形態と上面形態とにおいて、それぞれ、概略的に示されている。それらの図から明らかなように、本実施形態のエンジンマウントは、第一の取付部材としての第一の取付金具１０と、第二の取付部材としての第二の取付金具１２を備えており、それら第一の取付金具１０と第二の取付金具１２とが、上下方向に互いに離間配置されて、本体ゴム弾性体１４により弾性的に連結されて、構成されている。
【００２５】
そして、第一の取付金具１０が自動車のパワーユニットに取り付けられる一方、第二の取付金具１２が自動車のボデーに取り付けられることにより、パワーユニットをボデーに対して防振支持せしめるようになっている。また、そのような装着状態下では、パワーユニット重量が及ぼされることにより、本体ゴム弾性体１４が弾性変形して、第一の取付金具１０と第二の取付金具１２が相互に接近位置せしめられる。そして、かかる装着状態下、防振すべき主たる振動が、第一の取付金具１０と第二の取付金具１２の接近／離隔方向（マウント中心軸である図１中の略上下方向）に入力されることとなる。なお、以下の説明中、上下方向とは、原則として、図１中の上下方向をいうこととする。
【００２６】
より詳細には、第一の取付金具１０は、略円板形状を有しており、その中央部には、上方に突出する取付ボルト１６が固設されており、この取付ボルト１６によって、第一の取付金具１０が、図示しないパワーユニットに固定的に取り付けられるようになっている。また、かかる第一の取付金具１０の下面中央には、テーパ周壁を有するカップ状金具１８が、その開口部において重ね合わされて溶接等で固着されている。
【００２７】
一方、第二の取付金具１２は、全体として、大径の略円筒形状を有している。また、この第二の取付金具１２にあっては、上側開口部の周縁部に対して、径方向内方に所定寸法突出し且つ周方向に連続して延びる内フランジ部２０が一体的に形成されており、また、かかる内フランジ部２０以外の部分が、円筒部２２とされている。
【００２８】
そして、このような第二の取付金具１２の略中心軸上において、第一の取付金具１０が、第二の取付金具１２の上方に離間して、軸直角方向に広がる状態で配設されており、また、それら第一の取付金具１０と第二の取付金具１２との間に、本体ゴム弾性体１４が介装されている。
【００２９】
この本体ゴム弾性体１４は、全体として、大径の略円錐台形状を呈しており、大径側端面において下方に開口する凹所２４を有して、構成されている。そして、かかる本体ゴム弾性体１４にあっては、小径側端部内に、カップ状金具１８が埋め込まれた状態で、小径側端面に対して、第一の取付金具１０が重ね合わされて、加硫接着されている一方、凹所２４を取り囲む大径側端面に対して、第二の取付金具１２の内フランジ部２０が重ね合わされて加硫接着されている。要するに、本体ゴム弾性体１４は、第一の取付金具１０と第二の取付金具１２を備えた一体加硫成形品として形成されている。これによって、第二の取付金具１２の上側の開口部が、本体ゴム弾性体１４によって流体密に覆蓋されているのである。なお、第二の取付金具１２の内周面には、その略全面を覆う内側シールゴム層２６が、本体ゴム弾性体１４と一体的に形成されている。また、かかる第二の取付金具１２における円筒部２２の外周面には、その下部側部位を覆う外側シールゴム層２８が、一体的に形成されている。
【００３０】
一方、第二の取付金具１２の下側開口部には、取付リング３０が、配置されている。この取付リング３０は、第二の取付金具１２の外径よりも大きな外径とその内径よりも小さな内径とを有する円環板部３２と、かかる円環板部３２の外周縁部に対して、上方に向かって所定高さをもって突出するように一体形成された略円筒状の上側筒状部３４と、円環板部３２の内周縁部に対して、下方に向かって所定高さをもって突出するように一体形成された円筒状の下側筒状部３６とからなっている。
【００３１】
また、かかる取付リング３０においては、下側筒状部３６の内側に、可撓性膜としてのゴム薄膜からなるダイヤフラム３８が、円環板部３２の内孔の全体を覆うように配設されている。このダイヤフラム３８は、変形容易なように弛みを持たせた薄肉円板形状を有しており、外周縁部において、取付リング３０の下側筒状部３６の内周面に加硫接着されている。つまり、換言すれば、ダイヤフラム３８が、その外周縁部に取付リング３０が加硫接着された一体加硫成形品として構成されているのである。
【００３２】
そして、このような取付リング３０が、円環板部３２の上面の外周部において、第二の取付金具１２の下端面に当接せしめられ、且つ上側筒状部３４において、第二の取付金具１２に対して同軸的に外挿されて、位置せしめられており、例えば、上側筒状部３４に対する縮径加工等が施されることによって、第二の取付金具１２に対して嵌着固定されている。また、そのような固定状態下において、第二の取付金具１２の外周面に一体形成された外側シールゴム層２８にて、かかる第二の取付金具１２の外周面と取付リング３０における上側筒状部３４の内周面との間が液密にシールされている。
【００３３】
これによって、第二の取付金具１２の下側開口部が、取付リング３０とその内孔を閉塞するダイヤフラム３８とによって液密に覆蓋されており、以て、第二の取付金具１２の上下両側（軸方向両側）を覆蓋する本体ゴム弾性体１４とダイヤフラム３８の対向面間において、非圧縮性流体が封入された流体室４０が形成されている。なお、封入流体としては、水やアルキレングリコール，ポリアルキレングリコール，シリコーン油等が採用されるが、特に後述する流体の共振作用に基づく防振効果を有利に得るために、本実施形態では、０．１Ｐａ・ｓ以下の低粘性流体が好適に採用される。
【００３４】
また、第二の取付金具１２の内部には、仕切部材４２が収容配置されており、流体室４０中に組み付けられている。この仕切部材４２は、全体として略厚肉の円板形状を有しており、かかる仕切部材４２が流体室４０内で軸直角方向に広がった状態で第二の取付金具１２に固定されることにより、流体室４０が、仕切部材４２を挟んだ上下両側に仕切られている。そして、仕切部材４２の上側には、本体ゴム弾性体１４の前記凹所２４の内側空間からなり、壁部の一部が本体ゴム弾性体１４にて構成された、第一の流体室としての受圧室４４が形成されている一方、仕切部材４２の下側には、壁部の一部がダイヤフラム３８で構成された、第二の流体室としての平衡室４６が形成されている。即ち、受圧室４４は、振動入力時に本体ゴム弾性体１４の弾性変形に伴って振動が入力されて内圧変動が生ぜしめられるようになっている一方、平衡室４６は、ダイヤフラム３８の変形に基づいて容易に容積変化が許容されて、内圧変化が吸収されるようになっている。
【００３５】
而して、本実施形態のエンジンマウントにあっては、上述の如き流体室４０を二つに仕切って、受圧室４４と平衡室４６とを画成する仕切部材４２の具体的構成において、従来マウントには見られない大きな特徴が存しているのである。
【００３６】
すなわち、ここでは、仕切部材４２が、仕切部材本体４８と蓋体５０とが互いに重ね合わされて、組み付けられることによって形成されており、また、その内部に、例えば、３個の可動板５２が、上下方向に移動可能に、それぞれ配設されている。
【００３７】
仕切部材本体４８は、図３及び図４に示されるように、硬質の合成樹脂材料やアルミニウム合金等の金属材料を用いて形成された、所定の厚さを有する略円形ブロック体からなっている。そして、この仕切部材本体４８の上面の外周部には、略一周分の周方向長さをもって連続的に延びる断面矩形状の周溝５４が、所定深さを有して、形成されている。また、この周溝５４においては、周方向に延びる底部の一端部に、略矩形状を呈する窓部５６が、底部を貫通して、形成されている。
【００３８】
一方、かかる仕切部材本体４８の上面の内周部のうち、周溝５４にて取り囲まれた部位には、所定深さを有する円形凹所５８が、例えば３個形成されている。それら３個の円形凹所５８は、仕切部材本体４８の中心の周りに、各円形凹所５８の中心が同一円周上において互いに周方向に一定の距離を隔てて位置するように配置されている。
【００３９】
そして、それら各円形凹所５８においては、底部の内面が平滑面とされており、また、そのような底部には、略扇形状を呈する、例えば４個の通孔６０が、周方向において相互に一定の距離を隔てて形成されている。更に、かかる円形凹所５８の底部における４個の通孔６０の間に位置する部分が、平滑な内側面をもって十字状に延びる狭幅の十字状リブ６２とされている。
【００４０】
一方、蓋体５０は、図１及び図５、図６から明らかなように、硬質の合成樹脂材料やアルミニウム合金等の金属材料を用いて形成された、仕切部材本体４８と同一の径を有する、厚さ方向両側面が平滑面とされた、円形の薄肉平板からなっている。そして、この蓋体５０の外周部には、仕切部材本体４８の周溝５４の底部に設けられた窓部５６と同じ形状と大きさとを有する窓部６８が、板厚方向に貫通して設けられている。
【００４１】
また、蓋体５０の内周部の３個所には、４個の通孔６４と十字状リブ６６とが、仕切部材本体４８の各円形凹所５８の底部に設けられた４個の通孔６０と十字状リブ６２のそれぞれと、同じ位置に、同様な大きさ及び形状をもって、更に円形凹所５８の底部への配設形態と同一の形態において、配設されている。つまり、蓋体５０の３個所に、略扇状の通孔６４が、それぞれ４個ずつ集合して位置するように設けられ、また、それらの通孔６４の隣り合うもの同士の間に位置するように、十字状リブ６６が設けられているのである。
【００４２】
そして、図７及び図８に示される如く、上述の如き構造とされたな蓋体５０が、仕切部材本体４８の周溝５４と３個の円形凹所５８とを覆蓋し、且つ蓋体５０の３個所にそれぞれ４個ずつ設けられた通孔６０を、仕切部材本体４８の３個の円形凹所５８にそれぞれ４個ずつ設けられた通孔６４に対して各々上下方向に対応させた位置において、仕切部材本体４８の上面に重ね合わされて、組み付けられている。これによって、仕切部材４２が、それら仕切部材本体４８と蓋体５０との組付体として、構成されているのである。
【００４３】
また、かかる組付体からなる仕切部材４２においては、仕切部材本体４８の周溝５４が蓋体５０にて覆蓋されていることにより、外周部に、略一周分の周方向長さをもって延びるオリフィス通路７０が形成されている。そして、このオリフィス通路７０は、蓋体５０と仕切部材本体４８のそれぞれの外周部に設けられた窓部６８，５６を通じて、上下方向に向かって外部に連通せしめられている。
【００４４】
さらに、仕切部材本体４８の３個の円形凹所５８が蓋体５０にて覆蓋されていることによって、仕切部材４２の内周部に、３個の収容部７２が形成されている。即ち、それら３個の収容部７２は、何れも、仕切部材本体４８における３個の円形凹所５８のそれぞれの底部からなる、４個の通孔６０が各々設けられた下側底壁部７４の平滑な上面と、蓋体５０の内周部のうち、３個の円形凹所５８の各底部と各々対向位置する、３個所の部分のそれぞれのものからなる、４個の通孔６４が各々設けられた上側底壁部７６の平滑な下面と、円形凹所５８の側面とにて囲まれて、形成されている。
【００４５】
そして、それら各収容部７２においては、仕切部材本体４８と蓋体５０の各通孔６０，６４が同軸上に位置せしめられて、それら各通孔６０，６４により、仕切部材４８の内周部を貫通する透孔７８が形成されている。即ち、ここでは、３個の収容部７２に、透孔７８が、それぞれ４個ずつ設けられている。また、各収容部７２の内部空間が、透孔７８を通じて外部に連通せしめられている。付言すれば、各収容部７２の上側底壁部７６と下側底壁部７４にそれぞれ４個ずつ設けられた通孔６４，６０にて、各透孔７８の上側開口部と下側開口部とが形成されて、それら各通孔６４，６０からなる上側及び下側開口部を通じて、各収容部７２が、上方及び下方に連通せしめられている。
【００４６】
また、そのような構成とされた３個の収容部７２内には、可動板５２が、それぞれ一つずつ、収容されて、保持されている。この可動板５２は、仕切部材本体４８の円形凹所５８の内径よりも一周り小さな径と、かかる円形凹所５８の深さ寸法よりも十分に小さな厚さとを有するゴム製の円形平板からなっている。そして、このような可動板５２が、各収容部７２内において、各収容部７２の下側底壁部７４の略全体を覆うように配置されている。
【００４７】
なお、本実施形態では、例えば、特許第２８７５７２３号公報に開示される流体封入式防振装置、即ち、可動板が、仕切部材の内周部に設けられた複数の透孔の全てを覆うように、かかる内周部の全域に相当する大きさをもって、仕切部材に１個だけ保持されてなる構造のものとは異なって、可動板５２が、仕切部材４２の内周部の３個所に設けられた３個の収容部７２内にそれぞれ１個ずつ収容されて、仕切部材４２に保持されるようになっている。そのため、それら３個の可動板５２のそれぞれのものにおける径や厚さが、上記従来装置における可動板の径や厚さよりも、十分に小さくされている。また、そのような３個の可動板５２にあっては、それぞれのものの径や厚さにおいて、積極的に較差が設定されてはいないものの、成形誤差等によって、互いに微妙に異なる大きさとなっている。
【００４８】
要するに、本実施形態では、仕切部材４２の内周部の３個所に、収容部７２が、それぞれ、上側底壁部７６と下側底壁部７４とを有して、１個ずつ形成されており、また、それら３個の収容部７２に対して、それぞれ４個ずつ、仕切部材４２の全体では合計１２個の透孔７８が、互いに独立して形成されている。更に、かかる透孔７８が４個ずつ設けられた３個の収容部７２のそれぞれの内部に、従来よりも小さな３個の可動板５２が、それぞれ１個ずつ収容されている。換言すれば、仕切部材４２の内周部の３個所に、透孔７８が、それぞれ４個ずつ、集合して設けられており、また、そのような透孔７８が４個ずつ集合する３個所に、可動板５２が１個ずつ、互いに重合乃至は対向することがないように、ここでは同一平面上において配置されている。
【００４９】
そして、そのような配置状態で３個の収容部７２内にそれぞれ配置された可動板５２が、各収容部７２毎に、４個の透孔７８の全てを覆って、それら４個の透孔７８の全部を遮断し得るように位置せしめられている。また、各可動板５２の外径が各収容部７２の内径よりも一周り小さく且つその厚さが各収容部７２の深さ寸法よりも十分に小さくされていることで、それら各可動板５２が、各収容部７２内を上下に自由に移動可能とされている。そして、そのような可動板５２の上下方向への移動が、各収容部７２の上側底壁部７６と下側底壁部７４との接触によって規制されるようになっている。
【００５０】
このことから明らかなように、ここでは、３個の収容部７２にそれぞれ設けられた上側底壁部７６と下側底壁部７４とが、各可動板５２の両側に、各可動板５２とは離間し得るように位置せしめられて、各可動板５２の移動を規制する、互いに対を為す移動規制部として構成されている。また、それら対を為す移動規制部が、透孔７８が４個ずつ集合する３個所に、それぞれ１対ずつ、互いに重合乃至は対向することがないように、ここでは同一平面上において配置されている。
【００５１】
そして、図１に示されるように、かくの如き構造とされた仕切部材４２が、第二の取付金具１２（流体室４０）内において、その同軸上で、軸直角方向に広がり、且つ蓋体５０を上側に位置せしめられる一方、仕切部材本体４８が下側に位置せしめられた状態で、リング３０の円環板部３２の上面と本体ゴム弾性体１４の下端面との間で、流体密に挟圧保持されて、固定されているのである。
【００５２】
そしてまた、そのような仕切部材４２の流体室４０内への固定状態下において、仕切部材４２における各収容部７２の上側底壁部７６が受圧室４４内に露呈せしめられる一方、各仕切部材７２の下側底壁部７４が平衡室４６内に露呈せしめられて、それら各収容部７２の上側及び下側底壁部７６，７４にそれぞれ４個ずつ設けられた通孔６４，６２が、受圧室４４内と平衡室４６内とに、それぞれ開口せしめられている。
【００５３】
これによって、各収容部７２にそれぞれ４個ずつ設けられた透孔７８が、受圧室４４と平衡室４６とを連通するように位置せしめられて、それら各透孔７８を通じての受圧室４４と平衡室４６間での流体流動が許容されるようになっている。また、各収容部７２内にそれぞれ収容された可動板５２の上面と下面とが、各透孔７８を通じて、受圧室４４と平衡室４６とに露呈せしめられて、それら上下面に対して、受圧室４４と平衡室４６の内圧が及ぼされ得るようになっている。
【００５４】
さらに、仕切部材４２の流体室４０内への固定状態下において、仕切部材４２に設けられたオリフィス通路７０を上下両側に開口せしめる窓部６８，５６が、受圧室４４内と平衡室４６内とに、各々開口せしめられて、オリフィス通路７０が、受圧室４４と平衡室４６とを連通するように位置せしめられており、以て、このオリフィス通路７０を通じても、受圧室４４と平衡室４６との間での流体流動が許容されるようになっている。
【００５５】
かくして、かくの如き構造とされた本実施形態のエンジンマウントにあっては、自動車への装着状態下で、第一の取付金具１０と第二の取付金具１２との間に、それらの接近／離隔方向（図１中、上下方向）の振動が入力されると、受圧室４４と平衡室４６との間に相対的な圧力差が生ぜしめられることに基づいて、それら両室４４，４６間において、オリフィス通路７０を通じての流体流動や、受圧室４４と平衡室４６との間での複数の透孔７８を通じての流体流動、更には可動板５２の弾性変形作用が、各々生ぜしめられるようになっている。
【００５６】
そして、ここでは、オリフィス通路７０が、エンジンシェイク等の低周波数域にチューニングされており、それによって、エンジンシェイク等の低周波大振幅振動が入力された際に、オリフィス通路７０を通じて流動せしめられる流体の共振作用に基づいて有効な防振効果が発揮されるようになっている。
【００５７】
なお、その際、仕切部材４２の３個の収容部７２にそれぞれ保持された各可動板５２が、受圧室４４と平衡室４６との間の内圧差に基づいて受圧室４４側や平衡室４６側（上下方向）に移動せしめられて、その下面や上面において、各収容部７２の下側底壁部７４や上側底壁部７６に接触せしめられるようになる。これにより、それら下側及び上側底壁部７４，７６にそれぞれ４個ずつ設けられた通孔６０，６４の全部が閉塞せしめられて、各収容部７２における４個の透孔７８を通じての受圧室４４と平衡室４６との間での実質的な流体流動が阻止され、以て、オリフィス通路７０を通じての流体流動作用に基づく防振効果が、より有効に発揮され得るようになっている。
【００５８】
また、このとき、可動板５２が接触せしめられる各収容部７２の上側底壁部７６や下側底壁部７４の可動板５２との接触面が平滑面とされて、突起物が何等設けられていない。しかも、可動板５２が弾性変形可能なゴム材料にて構成されている。そのため、例えば、仕切部材４２における可動板５２との接触部位に突条形態を呈するリブを設けてなる前記従来装置とは異なって、可動板５２と、それが接触せしめられる各収容部７２の上側及び下側底壁部７６，７４との間に隙間が形成されて、シール性が損なわれるようなことが、効果的に防止され得るようになっている。更に、ここでは、可動板５２の外周縁部の両面に、周方向に連続して延びる突条８０がそれぞれ設けられており、各収容部７２の上側及び下側底壁部７６，７４に対する可動板５２の接触時に、かかる突条８０にて十分なシール機能が発揮されるように構成されている。
【００５９】
更にまた、本実施形態においては、低周波大振幅振動の入力時に、可動板５２が、受圧室４４と平衡室４６との間の内圧差に基づいて弾性変形せしめられるものの、収容部７２の上側及び下側底壁部７６，７４にそれぞれ設けられた十字状リブ６６，６２に対する可動板５２の接触により、可動板５２の弾性変形量が制限される。そのため、低周波大振幅振動の入力に際しての可動板５２の弾性変形に起因して、オリフィス通路７０を通じての流体流動量が不十分となってしまうことが有利に防止され、これによっても、目的とする防振効果が、より有効に発揮され得るようになっているのである。
【００６０】
そして、本実施形態においては、特に、前述せる如く、３個の収容部７２内にそれぞれ１個ずつ収容された３個の可動板５２のそれぞれの径や大きさが、例えば、従来装置における仕切部材に対して、仕切部材の内周部の全域に相当する大きさを有して、１個だけ保持された可動板に比して、十分に小さくされている。
【００６１】
そのため、低周波大振幅振動の入力時において、３個の可動板５２が、仕切部材４２における各収容部７２内を上下方向に移動せしめられて、それら各収容部７２の上側底壁部７６と下側底壁部７４とにそれぞれ接触せしめられた際に生ずる衝撃力が、従来装置における１個の大きな可動板が仕切部材に接触せしめられた際に生ずる衝撃力に比して、各可動板５２の大きさが小さくされている分だけ、効果的に低く抑えられ得るようになる。
【００６２】
また、それら３個の可動板５２は、前述のように、期せずして、一つ一つのものの径や厚さが微妙に異なる大きさとなっている。そのため、そのような３個の可動板５２が、低周波大振幅振動の入力に伴って３個の収容部７２内を上下方向に移動せしめられる際に、それら各可動板５２の移動速度や移動量が、互いに不均一なものとなり、それによって、各収容部７２の上側底壁部７６や下側底壁部７４に接触するタイミングが、各可動板５２毎に微妙に異なるものとなる。即ち、低周波大振幅振動の入力に伴う流体の流動作用によって、３個の可動板５２の全てのものが、各収容部７２の上側底壁部７６や下側底壁部７４に対して同時に接触するようなことが有利に回避され得る。そして、その結果、それら各収容部７２の上側底壁部７６や下側底壁部７４に対する各可動板５２の接触によって生ずる衝撃力が、前述の如き従来装置における１個の大きな可動板が仕切部材に接触する場合よりも、有利に小さくされる。
【００６３】
しかも、本実施形態では、そのような各収容部７２の上側底壁部７６や下側底壁部７４への各可動板５２の接触によって生ずる衝撃力の低下効果が、単に、３個の可動板５２を、仕切部材４２に設けられた１２個の透孔７８のうちの４個ずつを覆い得るように、それぞれ配置しただけの極めて単純で且つ面倒な設計作業を必要としない構造において、各可動板５２の移動方向に拘わらず、有利に達成され得るようになっている。
【００６４】
一方、仕切部材４２の各収容部７２に４個ずつ設けられた透孔７８が、オリフィス通路７０のチューニング周波数よりも高周波数域にチューニングされており、それによって、走行こもり音等の高周波小振幅振動が入力された際には、オリフィス通路７０の流動抵抗が著しい増大に伴って、オリフィス通路７０が実質的に閉塞せしめられる一方で、各収容部７２内の可動板５２が、上下方向において小さな移動量で移動せしめられるようになる。このとき、流体が、各透孔７８を通じて可動板５２の周囲を流動せしめられ、以て、有効な防振効果が発揮されるようになっているのである。また、各収容部７２内の可動板５２の上下方向への移動が十分に小さいことから、各収容部７２に設けられた十字状リブ６６，６２への可動板５２の接触はなく、それ故に、異音発生が問題となることはない。
【００６５】
このように、本実施形態においては、低周波大振幅振動の入力時に、３個の可動板５２が、各収容部７２の上側底壁部７６や下側底壁部７４に接触した際に生ずる衝撃力が、容易に且つ確実に小さくされるようになっており、それによって、各収容部７２の上側底壁部７６や下側底壁部７４への可動板５２の接触に起因して生ずる起振力も、有利に低減せしめられ得る。
【００６６】
従って、かくの如き本実施形態に係るエンジンマウントにあっては、低周波大振幅振動の入力時において、仕切部材４２における各収容部７２の上側底壁部７６や下側底壁部７４に対する各可動板５２の接触により、仕切部材４２等が共振して、異音を生ずるようなことが、設計が容易な簡略な構造において、確実に防止され得るのである。
【００６７】
また、かかる本実施形態では、例えば、衝撃的な大振幅振動が入力せしめられた際にも、各可動板５２が、仕切部材４２における各収容部７２の上側底壁部７６や下側底壁部７４に対して、大きな衝撃力をもって接触することが可及的に防止され得、それによって、衝撃的な音や振動が発生することも、効果的に解消され得る。
【００６８】
以上、本発明の一実施形態について詳述してきたが、これはあくまでも例示であって、本発明は、かかる実施形態に関する具体的な記載によって、何等限定的に解釈されるものではない。
【００６９】
例えば、前記実施形態では、第一の流体室が、壁部の一部が本体ゴム弾性体１４にて構成されて、振動入力時に内圧変動が惹起される受圧室４４により構成される一方、第二の流体室が、壁部の一部がダイヤフラム３８にて構成されて、容積変化が容易に許容される平衡室４６により構成されていたが、第一の流体室と第二の流体室とを、単に、仕切部材にて仕切られて、透孔を通じて連通せしめられただけの構成において、形成しても良い。そして、その意味からすれば、仕切部材４２に設けられたオリフィス通路７０を省略しても、何等差し支えないのである。
【００７０】
また、仕切部材４２の具体的な構造も、例示のものに、何等限定されるものではなく、防振装置内部に、第一の流体室と第二の流体室とを画成し得ると共に、複数の透孔を有し、且つそれら複数の透孔のそれぞれに対応位置せしめられた複数の可動板が、それらの透孔を遮断し得るように配置された構造を備えておれば、例えば、一つの部品（部材）のみにて構成しても良く、また３個以上の部品（部材）を組み合わせて構成しても良い。
【００７１】
さらに、かかる仕切部材４２に設けられる複数の透孔７８の個数や形状、配設位置も、前記実施形態に示されるものに、何等限定されるものではない。
【００７２】
更にまた、前記実施形態では、複数の透孔７８の開口面積が全て同一の大きさとされ、また、それに応じて、複数の可動板５２も全て同じ大きさとされていたが、例えば、図９及び図１０に示されるように、仕切部材４２に対して、互いに異なる大きさを有する複数（ここでは、３個）の収容部７２を形成し、そして、そのような各収容部７２の上側底壁部７６と下側底壁部７４とに対して、各収容部７２毎に開口面積の大きさが異なる通孔６４，６０を設けることにより、仕切部材４２に、複数の透孔７８を、互いに異なる大きさの開口面積を有するように形成しても良い。そして、そのような各収容部７２に設けられた透孔７８を遮断し得るように、複数の透孔７８の開口面積の差異に基づいて、各収容部７２毎に異なる大きさとされた複数の可動板５２を、各収容部７２内に、それぞれ１個ずつ収容、保持させることも可能である。なお、図９、図１０及び後述する図１１、図１２については、前記実施形態と同様な構造とされた部材及び部位について、図１乃至図８と同一の符号を付すことにより、その詳細な説明は省略した。
【００７３】
このような構造によれば、各透孔７８を通じて流動せしめられる流体の流量が、各透孔７８の開口面積の差異に基づいて、互いに異なるようにされ、しかも、それら各透孔７８を遮断する各可動板５２が互いに異なる大きさとされているため、各収容部７２の上側底壁部７６や下側底壁部７４に対する複数の可動板５２の同時接触が、より有利に回避され得る。それによって、そのような各収容部７２の上側底壁部７６や下側底壁部７４に対する複数の可動板５２の接触によって生ずる衝撃力が一層確実に低減され得る。そして、その結果、各収容部７２の上側底壁部７６や下側底壁部７４に対する複数の可動板５２の接触に伴う異音の発生防止が、更に一段と効果的に達成され得ることとなる。
【００７４】
また、前記実施形態では、仕切部材４２における各収容部７２に設けられた移動規制部としての上側底壁部７６と下側底壁部７４との間の距離が一定とされると共に、各可動板５２の厚さも一定とされて、各可動板５２とそれぞれ対応する上側及び下側底壁部７６，７４との間の距離が全て同一のものとされ、以て、各可動板５２の移動距離も全て同一のものとされていた。しかしながら、例えば、図１１や図１２に示されるように、各収容部７２毎に、上側底壁部７６や下側底壁部７４の厚さを変えて、それら両底壁部７６，７４間の距離を異ならせたり、或いは複数の可動板５２を互いに異なる厚さとしたりすることにより、各可動板５２とそれぞれ対応する上側及び下側底壁部７６，７４との間の距離が互い異なるように構成し、以て、各可動板５２の移動距離も全て異なるように構成することも出来る。
【００７５】
このような構造によっても、各収容部７２の上側底壁部７６や下側底壁部７４に対する複数の可動板５２の同時接触が、より有利に回避され得て、そのような各収容部７２の上側底壁部７６や下側底壁部７４に対する複数の可動板５２の接触により生ずる衝撃力が、一層確実に低減され得る。そして、その結果、各収容部７２の上側底壁部７６や下側底壁部７４に対する複数の可動板５２の接触に伴う異音の発生防止が、更に一段と効果的に達成され得ることとなる。
【００７６】
さらに、可動板５２は、形状や大きさ、配設個数が、例示のものに、決して限定されるものではなく、例えば透孔７８や収容部７２の形状や大きさ、配設個数等によって、適宜に決定されるものであることは、言うまでもないところである。
【００７７】
また、かかる可動板５２の形成材料も、ゴム以外の弾性材料、或いは弾性材料以外の材料も、適宜に用いられ得る。
【００７８】
さらに、移動規制部の構造も、例示のものに何等限定されるものではなく、例えば、収容部７２の上側底壁部７６や下側底壁部７４、或いは収容部７２の側面を与える円形凹所５８の側面等に、突起等を設けて、移動規制部を構成することも出来る。
【００７９】
加えて、本発明を自動車のエンジンマウントに適用したものの具体例を示したが、本発明は、その他、自動車用ボデーマウントや自動車以外の各種装置に用いられる流体封入式防振装置に対して、何れも、有利に適用され得ることは、勿論である。
【００８０】
その他、一々列挙はしないが、本発明は当業者の知識に基づいて種々なる変更，修正，改良等を加えた態様において実施され得るものであり、また、そのような実施態様が、本発明の趣旨を逸脱しない限り、何れも、本発明の範囲内に含まれるものであることは、言うまでもないところである。
【図面の簡単な説明】
【００８１】
【図１】本発明に従う構造を有する流体封入式防振装置の一実施形態を示す縦断面説明図であって、図２におけるI−I断面に相当する図である。
【図２】図１に示された流体封入式防振装置の上面説明図である。
【図３】図１に示された流体封入式防振装置に装着される仕切部材を構成する仕切部材本体の一例を示す縦断面説明図であって、図４におけるIII−III断面に相当する図である。
【図４】図３に示された仕切部材本体の上面説明図である。
【図５】図１に示された流体封入式防振装置に装着される仕切部材を構成する蓋体の一例を示す縦断面説明図であって、図６におけるＶ−Ｖ断面に相当する図である。
【図６】図５に示された蓋体の上面説明図である。
【図７】図１に示された流体封入式防振装置に装着される仕切部材の一例を示す縦断面説明図であって、図８におけるVII−VII断面に相当する図である。
【図８】図７に示された仕切部材の上面説明図である。
【図９】図１に示された流体封入式防振装置に装着される仕切部材の別の例を示す図７に対応する図である。
【図１０】図９に示された仕切部材の上面説明図である。
【図１１】図１に示された流体封入式防振装置に装着される仕切部材の更に別の例を示す図７に対応する図である。
【図１２】図１に示された流体封入式防振装置に装着される仕切部材の他の例を示す図７に対応する図である。
【符号の説明】
【００８２】
１０  第一の取付金具                    １２  第二の取付金具
１４  本体ゴム弾性体                    ３８  ダイヤフラム
４０  流体室                            ４２  仕切部材
４４  受圧室                            ４６  平衡室
４８  仕切部材本体                      ５０  蓋体
５２  可動板                            ６０，６４  通孔
７０  オリフィス通路                    ７２  収容部
７４  下側底壁部                        ７６  上側底壁部
７８  透孔
【図１】
2006242356.tif 000003
【図２】
2006242356.tif 000004
【図３】
2006242356.tif 000005
【図４】
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【図５】
2006242356.tif 000007
【図６】
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【図７】
2006242356.tif 000009
【図８】
2006242356.tif 000010
【図９】
2006242356.tif 000011
【図１０】
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【図１１】
2006242356.tif 000013
【図１２】
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