(57)【要約】【課題】フロントフォークを操向可能に支承するヘッドパイプを前端に有する車体フレームの前部に燃料タンクが搭載され、燃料タンクよりも後方に配置される乗車用シートと燃料タンクとの間に、側面視が略Ｕ字形である足くぐり空間が形成され、車体フレームに搭載されるエンジンに連なる吸気系の一部を構成するエアクリーナが燃料タンクの下方に配置される自動二輪車において、クリーナエレメントの交換作業を容易とする。【解決手段】エアクリーナ７６のクリーナケース７８に、該クリーナケース７８内に収納されるクリーナエレメント７９を交換するためのエレメント交換窓１３６が、足くぐり空間１３５側に臨んで設けられる。【選択図】        図２
2006076517.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
前輪（ＷＦ）を軸支するフロントフォーク（１５）を操向可能に支承するヘッドパイプ（１７）を前端に有する車体フレーム（Ｆ）の前部に燃料タンク（９０）が搭載され、該燃料タンク（９０）よりも後方に配置される乗車用シート（１３３）と、前記燃料タンク（９０）との間に、側面視が略Ｕ字形である足くぐり空間（１３５）が形成され、前記車体フレーム（Ｆ）に搭載されるエンジン（Ｅ）に連なる吸気系（７３）の一部を構成するエアクリーナ（７６）が、前記燃料タンク（９０）の下方に配置される自動二輪車において、前記エアクリーナ（７６）のクリーナケース（７８）に、該クリーナケース（７８）内に収納されるクリーナエレメント（７９）を交換するためのエレメント交換窓（１３６）が前記足くぐり空間（１３５）側に臨んで設けられることを特徴とする自動二輪車。
【請求項２】
前記クリーナケース（７８）の天井壁（８２ａ）が、前記燃料タンク（９０）の底壁（９０ａ）に対向して前後にほぼ水平に延びるように形成され、前記クリーナエレメント（７９）が、前記エレメント交換窓（１３６）からほぼ水平に引き出すことを可能として前記天井壁（８２ａ）に対向したほぼ水平な姿勢でクリーナケース（７８）内に配置されることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車。
【請求項３】
前記エアクリーナ（７６）のクリーナケース（７８）が、その上下方向の長さよりも前後方向の長さを大として形成されることを特徴とする請求項１または２記載の自動二輪車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、前輪を軸支するフロントフォークを操向可能に支承するヘッドパイプを前端に有する車体フレームの前部に燃料タンクが搭載され、該燃料タンクよりも後方に配置される乗車用シートと、前記燃料タンクとの間に、側面視が略Ｕ字形である足くぐり空間が形成され、前記車体フレームに搭載されるエンジンに連なる吸気系の一部を構成するエアクリーナが、前記燃料タンクの下方に配置される自動二輪車に関する。
【背景技術】
【０００２】
このような自動二輪車は、たとえば特許文献１で知られている。
【特許文献１】特開２００４−１１６４２３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記特許文献１で開示された自動二輪車では、燃料タンクの下方に配置されているエアクリーナにおけるクリーナケースの右側面に、クリーナケース内に収納されるクリーナエレメントを交換するためのエレメント交換窓が設けられている。ところで、このような自動二輪車では、エアクリーナの両側が車体カバーで覆われるのが一般的であり、上述のようにクリーナケースの一側面にエレメント交換窓が設けられる構造では、クリーナケースの側方にクリーナエレメントの抜き差しを可能とする開口スペースを確保する必要があるため、車体フレームのレイアウトに制限が生じ、たとえばクリーナケースの側方に車体フレームの補強部材を配置したくても配置できない場合があり、車体側面の外観デザインにも制約を受けることがある。また車体側方からのクリーナエレメントの交換となるので、車体側方に余裕のない駐車時にはクリーナエレメントの交換作業を行い難くなる。
【０００４】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、車体フレームのレイアウトおよび車体側面の外観デザインの自由度を高めつつ、駐車場所にかかわらずクリーナエレメントを容易に交換可能とした自動二輪車を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、前輪を軸支するフロントフォークを操向可能に支承するヘッドパイプを前端に有する車体フレームの前部に燃料タンクが搭載され、該燃料タンクよりも後方に配置される乗車用シートと、前記燃料タンクとの間に、側面視が略Ｕ字形である足くぐり空間が形成され、前記車体フレームに搭載されるエンジンに連なる吸気系の一部を構成するエアクリーナが、前記燃料タンクの下方に配置される自動二輪車において、前記エアクリーナのクリーナケースに、該クリーナケース内に収納されるクリーナエレメントを交換するためのエレメント交換窓が前記足くぐり空間側に臨んで設けられることを特徴とする。
【０００６】
また請求項２記載の発明は、上記請求項１記載の発明の構成に加えて、前記クリーナケースの天井壁が、前記燃料タンクの底壁に対向して前後にほぼ水平に延びるように形成され、前記クリーナエレメントが、前記エレメント交換窓からほぼ水平に引き出すことを可能として前記天井壁に対向したほぼ水平な姿勢でクリーナケース内に配置されることを特徴とする。
【０００７】
さらに請求項３記載の発明は、上記請求項１または２記載の発明の構成に加えて、前記エアクリーナのクリーナケースが、その上下方向の長さよりも前後方向の長さを大として形成されることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
上記請求項１記載の発明によれば、エアクリーナのクリーナエレメントを交換する際には、足くぐり空間側に臨んでエレメント交換窓がクリーナケースに設けられているので、たとえば側方に隙間の少ない場所に駐車した場合であってもエレメント交換窓を開いた状態でクリーナエレメントを足くぐり空間側から容易に交換することができる。またクリーナケースの側方にクリーナエレメントの抜き差しを可能とする開口スペースを確保する必要がないので、車体フレームのレイアウトおよび車体側面の外観デザインの自由度を増すことができる。
【０００９】
また請求項２記載の発明によれば、燃料タンクおよびエアクリーナをそれぞれの容量を充分に確保しつつ効率良く配置することができ、しかも交換の容易性を維持したままエレメント交換窓の開口面積を比較的小さくすることができる。
【００１０】
さらに請求項３記載の発明によれば、エアクリーナの容量を充分に確保してクリーナエレメントを効率良く配置することができるとともに、周辺の構成物を効率よく配置することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
図１〜図１１は本発明の一実施例を示すものであり、図１はスクータ型自動二輪車の側面図、図２は自動二輪車の前部を拡大して示す縦断側面図、図３は吸気系を省略した状態でのパワーユニットの平面図、図４は図３の４矢視図、図５は図３の５矢視図、図６は図１の６−６線拡大断面図、図７はエアクリーナ付近の拡大縦断面図、図８は燃料タンクを省略した状態での図７の８−８線に沿う断面図、図９はハンドルロック装置付近の一部切欠き側面図、図１０はスクータ型自動二輪車の後部を拡大して示す縦断側面図、図１１は図１０の１１−１１線断面図である。
【００１２】
先ず図１において、このスクータ型自動二輪車の車体フレームＦは、前輪ＷＦを軸支するフロントフォーク１５ならびに該フロントフォーク１５に連結される操向ハンドル１６を操向可能に支承するヘッドパイプ１７と、該ヘッドパイプ１７から後ろ下がりに延びる左右一対のダウンパイプ１８…と、それらのダウンパイプ１８…の下方で前記ヘッドパイプ１７に連設されるとともに両ダウンパイプ１８…よりも急傾斜で後下がりに延びる左右一対のロアパイプ１９…と、それらのロアパイプ１９…の下端に連設されて後方に延びるとともに前記両ダウンパイプ１８…の後端が中間部に連設される左右一対のメインパイプ２０…とを備える。
【００１３】
前記ロアパイプ１９…の下端にはそれらのロアパイプ１９…の延長方向に延びるエンジンハンガブラケット１９ａ…が接合される。前記メインパイプ２０…は、ロアパイプ１９…および前記エンジンハンガブラケット１９ａ…の接合部近傍から後方に延出されるものであり、この実施例ではエンジンハンガブラケット１９ａ…がメインパイプ２０…のロアパイプ１９…の下端への連結部材としての機能を果たすことになる。また左右で対をなすダウンパイプ１８…およびロアパイプ１９…の中間部間には補強用連結板２１…が設けられる。
【００１４】
図２を併せて参照して、前記メインパイプ２０は、前記ロアパイプ１９のたとえば下端から後上がりに延びる前半傾斜部２０ａと、後下がりに延びる後半傾斜部２０ｂと、上方に膨らむように彎曲して前半傾斜部２０ａの後端および後半傾斜部２０ｂの前端間を結ぶ彎曲部２０ｃとが一体に連なって成るものであり、後述の図４で明示するように、上下方向を左右方向よりも長くした略直角四辺形の角筒から成る。しかも前記前半傾斜部２０ａの中間部に前記ダウンパイプ１８の下端が溶接により連設される。
【００１５】
前記後半傾斜部２０ｂの前部には連結板２２が溶接により接合されており、後上がりに延びるシートレール２３の前端が前記連結板２２に連結され、左右一対のシートレール２３…の後部は相互に一体に連結される。しかもこの実施例では、前記連結板２２の前端側の一部が彎曲部２０ｃにかかるように配置されており、それにより連結板２２およびシートレール２３を効率よくメインパイプ２０における後半傾斜部２０ｂの前部に結合することができる。またシートレール２３…の後部には、前端を後半傾斜部２０ｂの後端に接合せしめて後上がりに延びるリヤパイプ２４…の後端がそれぞれ溶接により接合される。さらに左右で対をなすシートレール２３…およびリヤパイプ２４…の中間部間には補強用連結板２５…が設けられる。
【００１６】
図３〜図５において、車体フレームＦには、４サイクルであるエンジンＥと、該エンジンＥの出力を変速する無段変速機Ｍとから成るパワーユニットＰが、後輪ＷＲを駆動すべく搭載される。前記エンジンＥは、たとえば水冷式２気筒のＶ型に構成されるものであり、クランクケース２８と、わずかに前上がりに前傾したシリンダ軸線を有してクランクケース２８から前方に延びる前部バンクＢＦと、該前部バンクＢＦとＶ形をなすようにして前記クランクケース２８から上方に延びる後部バンクＢＲとを有し、各バンクＢＦ，ＢＲは、クランクケース２８に結合されるシリンダブロック２９Ｆ，２９Ｒと、クランクケース２８とは反対側でシリンダブロック２９Ｆ，２９Ｒに結合されるシリンダヘッド３０Ｆ，３０Ｒと、シリンダヘッド３０Ｆ，３０Ｒの頂部に結合されるヘッドカバー３１Ｆ，３１Ｒとをそれぞれ備える。
【００１７】
ところで前記車体フレームＦにおけるダウンパイプ１８…の下端近傍で前記両メインパイプ２０…の前半傾斜部２０ａ…には第１のエンジンハンガ３２…が設けられており、前記エンジンＥにおける前部および後部バンクＢＦ，ＢＲ間でクランクケース２８の上部が第１のエンジンハンガ３２…に支持され、後部バンクＢＲは、両メインパイプ２０…の彎曲部２０ｃ…間に配置される。またロアパイプ１９…の下端に連なるエンジンハンガブラケット１９ａ…の下端には、第２のエンジンハンガ３３…が一対のボルト４３…で取付けられており、前部バンクＢＦの下方で前記クランクケース２８の下部が第２のエンジンハンガ３３…にボルト４４で締結、支持される。
【００１８】
このようにして剛性の高い部分でエンジンＥを両メインパイプ２０…に支持することができ、しかも第１のエンジンハンガ３２…は前記ダウンパイプ１８…の中心線の延長線を両側から挟む一対のボルト２６…の締結によって両メインパイプ２０…の前半傾斜部２０ａ…に設けられ、前記エンジンＥのクランクケース２８は、前記ダウンパイプ１８…の中心線の延長線上に配置されるボルト２７の締結により第１のエンジンハンガ３２…に支持されるものであり、効率よくかつ剛性をより高くしてクランクケース２８を第１のエンジンハンガ３２…に支持することができる。
【００１９】
図６において、クランクケース２８に回転自在に支承されるクランクシャフト３４は、一対のクランクウエブ３４ａ，３４ａと、それらのクランクウエブ３４ａ，３４ａ間を結ぶクランクピン３４ｂとを一体に備えるものであり、前記両バンクＢＦ，ＢＲのシリンダブロック２９Ｆ，２９Ｒに摺動自在に嵌合されるピストン３５…は、前記両クランクウエブ３４ａ，３４ａ間のクランクピン３４ｂにコネクティングロッド３６…を介して連結される。
【００２０】
自動二輪車の進行方向に沿う左側で、クランクシャフト３４の一端部はクランクケース２８から突出されており、このクランクシャフト３４の一端部に固定されるロータ３７と、該ロータ３７内に収容されるステータ３８とでＡＣ発電機３９が構成され、該ＡＣ発電機３９は、クランクケース２８に結合される左カバー４０で覆われ、前記ステータ３８は左カバー４０に固定される。
【００２１】
また前記両バンクＢＦ，ＢＲのシリンダヘッド３０Ｆ，３０Ｒにそれぞれ配設される吸気弁および排気弁（図示せず）を開閉駆動する動弁装置の一部を構成するようにして前記両シリンダヘッド３０Ｆ，３０Ｒにそれぞれ回転自在に支承されるカムシャフト４１…と、前記クランクケース２８およびＡＣ発電機間のクランクシャフト３４との間には、調時伝動装置４２が設けられており、クランクシャフト３４の回転動力は前記調時伝動装置４２によって１／２に減速されて前記カムシャフト４１…に伝達される。
【００２２】
自動二輪車の進行方向に沿う右側で前記クランクケース２８には、該クランクケース２８から後方に延びるケース主体４５が連結されており、このケース主体４５の右側に締結される右カバー４６と、前記ケース主体４５の後部右側に締結されるギヤケース４７と、前記ケース主体４５とで変速機ケース４８が構成され、ケース主体４５および右カバー４６間には変速室４９が形成され、ケース主体４５およびギヤケース４７間にはギヤ室５０が形成される。
【００２３】
前記変速機ケース４８の変速室４９には、クランクシャフト３４の回転動力を無段階に変速して後輪側に伝達するためのベルト式の無段変速機Ｍが収納される。該無段変速機Ｍは、変速室４９内に臨むクランクシャフト３４の他端部に装着されるドライブプーリ５１と、クランクシャフト３４と平行な軸線を有して変速機ケース４８の後部に回転自在に支承される伝動軸５４の変速室４９内に臨む部分に装着されるドリブンプーリ５２と、ドライブプーリ５１およびドリブンプーリ５２に巻き掛けられる無端状のベルト５３とを備える。
【００２４】
ドライブプーリ５１は、図示しない電動モータ等の作動によって前記クランクシャフト３４の軸方向にスライドするスライド筒５６のスライド動作によって前記ベルト５３の巻き掛け半径を変化させるものである。またドリブンプーリ５２は、ドライブプーリ５１でのベルト５３の巻き掛け半径の変化に応じて巻き掛け半径をドライブプーリ５１とは反対側に変化させるものであり、このドリブンプーリ５２および伝動軸５４間に遠心クラッチ５５が介装される。
【００２５】
前記伝動軸５４の他端側はギヤ室５０に臨んで配置されており、この伝動軸５４と平行な軸線を有する出力軸５７がケース主体４５およびギヤケース４７で回転自在に支承され、ギヤ室５０には、前記伝動軸５４の回転動力を減速して前記出力軸５７に伝達する減速ギヤ列５８が収容される。また前記出力軸５７の一端部は、ギヤケース４７の後部を貫通してギヤケース４７の後部左側に突出される。
【００２６】
ところで後輪ＷＲの車軸５９はスイングアーム６０の後部に軸支されており、このスイングアーム６０の前端には、前記変速機ケース４８の一部を構成するケース主体４５およびギヤケース４７の後部間を相互に挟む一対の支持腕部６０ａ，６０ｂが設けられる。而して一方の支持腕部６０ａは、前記出力軸５７に相対回転自在に支承され、他方の支持腕部６０ｂは、前記出力軸５７と同軸にして前記ケース主体４５の後部に設けられた支軸６１で回動可能に支承される。すなわちスイングアーム６０の前端部は前記変速機ケース４８で上下に揺動可能に支承されることになる。
【００２７】
前記出力軸５７の一端は、前記スイングアーム６０が備える一方の支持腕部６０ａから突出されており、該出力軸５７の前記支持腕部６０ａからの突出部に駆動スプロケット６２が固定される。一方、自動二輪車の進行方向に沿う左側で後輪ＷＲの車軸５９には従動スプロケット６３が固定されており、駆動スプロケット６２および従動スプロケット６３に無端状のチェーン６４が巻き掛けられる。しかも前記支持腕部６０ａの前端外面側には駆動スプロケット６２を覆うスプロケットカバー６５が取付けられる。
【００２８】
前記変速機ケース４８の後部には上方に延びる一対のブラケット６６…が設けられており、それらのブラケット６６…は、メインパイプ２０…の後端部に支持される。また図５で明示するように、変速機ケース４８の後方側下部には、一対のメインスタンド軸６７，６７が同軸に設けられており、それらのメインスタンド軸６７…でメインスタンド６８が回動可能に軸支される。また前記両メインパイプ２０…における彎曲部２０ｃ…間にはクロスパイプ７１が架設されており、このクロスパイプ７１と、前記スイングアーム６０の前部に設けられたクッション用ブラケット６０ｃとの間に、前後に延びる軸線を有するリヤクッション７２が設けられる。
【００２９】
図７を併せて参照して、エンジンＥの吸気系７３は、前部および後部バンクＢＦ，ＢＲ間でそれらのバンクＢＦ，ＢＲのシリンダヘッド３０Ｆ，３０Ｒの一側面に下流端が接続されるスロットルボディ７４Ｆ，７４Ｒと、両スロットルボディ７４Ｆ，７４Ｒの上流端にそれぞれ接続される吸気管７５Ｆ，７５Ｒと、それらの吸気管７５Ｆ，７５Ｒが共通に接続されるようにして前部バンクＢＦの上方に配置されるエアクリーナ７６とを備え、各スロットルボディ７４Ｆ，７４Ｒには燃料噴射弁７７Ｆ，７７Ｒが取り付けられる。
【００３０】
エアクリーナ７６は、クリーナケース７８内にクリーナエレメント７９が収納されて成るものである。クリーナケース７８は、上方に開いた椀状の第１ケース部材８０と、クリーナケース７８内を上方の未浄化室８３および下方の浄化室８４に仕切る仕切り壁８１ａを一体に有する第２ケース部材８１と、下方に開いた椀状の第３ケース部材８２とが、第２ケース部材８１の周縁部を第１および第３ケース部材８０，８２の周縁部間に挟持するようにして結合されて成るものであり、前記仕切り壁８１ａに設けられた流通孔８５に上方側すなわち未浄化室８３側からクリーナエレメント７９が着脱可能に装着される。また前記吸気管７５Ｆ，７５Ｒは浄化室８４に突入するようにしてクリーナケース７８に接続される。
【００３１】
図８を併せて参照して、クリーナケース７８の一部を構成する第３ケース部材８２における天井壁８２ａの右側上部には下方に凹んだ凹部８２ｂが設けられており、右側方に向けて開口した外端部を前記凹部８２ｂに配置して平面視で略Ｌ字状に屈曲成形される外気導入管８６が第３ケース部材８２の前記凹部８２ｂに臨む側壁部を貫通して第３ケース部材８２に取付けられ、外気導入管８６の内端は未浄化室８３に連通する。
【００３２】
また第２ケース部材８１の仕切り壁８１ａには、下方の浄化室８４に臨む取付け凹部８７を形成する突部８８が上方の未浄化室８３側に突出するようにして一体に設けられており、前記取付け凹部８７に挿脱可能に挿入されるレゾネータ８９が仕切り壁８１ａに着脱可能に取付けられる。このようにレゾネータ８９が浄化室８４に臨んでクリーナケース７８に取付けられることにより、クリーナケース７８内の狭いスペースを有効に活用して吸気系７３での吸気音低減に寄与することができる。
【００３３】
エアクリーナ７６のクリーナケース７８は、その上下方向の長さよりも前後方向の長さを大として形成されるものであり、このエアクリーナ７６の上方で両ダウンパイプ１８…を跨ぐように配置される燃料タンク９０が、車体フレームＦの前部すなわち両ダウンパイプ１８…に搭載、支持される。
【００３４】
また前記クリーナケース７８の天井壁すなわち第３ケース部材８２の天井壁８２ａは、燃料タンク９０の底壁９０ａに対向して前後にほぼ水平に延びるように形成され、第２ケース部材８１の仕切り壁８１ａも前後にほぼ水平に延びるように形成される。
【００３５】
前記エンジンＥにおける前部バンクＢＦの前方かつ前記エアクリーナ７６の下方には、水冷式であるエンジンＥで温められたエンジン冷却水を冷却するためのラジエータ９１が配置される。このラジエータ９１の下部には、車体フレームＦが備える第２のエンジンハンガ３３…側に向けて突出する取付け腕部１６８…が設けられ、この取付け腕部１６８…は、第２のエンジンハンガ３３…に設けられたブラケット１６９…にマウントゴム１７０…を介して支持される。またラジエータ９１の上部には、その上方のロアパイプ１９…側に向けて突出する取付け腕部１７１…が設けられ、ロアパイプ１９…に設けられたブラケット１７２…に、前記取付け腕部１７１…が図示しないマウントゴムを介して支持される。すなわちラジエータ９１は、車体フレームＦのロアパイプ１９…および第２のエンジンハンガ３３…に支持される。
【００３６】
またエアクリーナ７６におけるクリーナケース７８の下部すなわち第１ケース部材８０には、前方からの走行風をラジエータ９１側に導く導風板９２が一体に設けられており、この導風板９２は、クリーナケース７８の前端下部からラジエータ９１側に向けて後下がりに傾斜して延出される。
【００３７】
エンジンＥの排気系９３は、前部バンクＢＦにおけるシリンダヘッド３０Ｆの下部側面に上流端が接続されてパワーユニットＰの下方を後方に延びる排気管９４と、後部バンクＢＲにおけるシリンダヘッド３０Ｒの後部側面に上流端が接続される排気管９５と、それらの排気管９４，９５の下流端に共通に連なる集合排気管９６と、後輪ＷＲの右側に配置されるようにして集合排気管９６に接続される排気マフラー９７とを備える。
【００３８】
前部バンクＢＦの排気管９４は、シリンダヘッド３０Ｆから下方に略Ｃ字状に彎曲し、前記パワーユニットＰの下方を通って後方に延び、パワーユニットＰの後方で後輪ＷＲの右側に向けて立ち上がるように形成されるものであり、前記パワーユニットＰのケースの一部を構成する変速機ケース４８における底壁４８ａの外面には、前記排気管９４の少なくとも上部を収容する収容凹部９８が設けられる。
【００３９】
しかも前記収容凹部９８は、図６で示すように、クランクシャフト３４におけるドライブプーリ５１側のクランクウエブ３４ａと、ドライブプーリ５１との間に配置されるものであり、これにより比較的大径であるドライブプーリ５１との干渉を回避して、変速機ケース４８における底壁４８ａの外面に収容凹部９８を無理なく形成することができる。
【００４０】
また後部バンクＢＲの排気管９５は、メインスタンド軸６７よりも後方で、前部バンクＢＦの前記排気管９４と並列するようにして、クランクケース２８の左側から変速機ケース４８の後部を潜るように彎曲して形成される。すなわち後部バンクＢＲの排気管９５は、シリンダヘッド３０Ｒからクランクケース２８および変速機ケース４８の左側に延び、さらに変速機ケース４８の後部を潜って前記メインスタンド軸６７よりも後方で前部バンクＢＦの前記排気管９４と並列するように形成される。
【００４１】
集合排気管９６は、パワーユニットＰの後方側で並列配置される両排気管９４，９５の下流端に共通に接続され、この集合排気管９６の下流端に排気マフラ９７の上流端が接続される。
【００４２】
図９において、車体フレームＦの前端のヘッドパイプ１７には、操向ハンドル１６のロック状態およびアンロック状態を切換可能なロック機構１０１が設けられ、このロック機構１０１は、ロック機構１０１から離隔した位置に配置されるキーシリンダ錠１０２の操作によって切換え作動する。
【００４３】
ロック機構１０１は、前記操向ハンドル１６およびフロントフォーク１５に連なるようにしてヘッドパイプ１７に回動可能に嵌合される操向軸１０３に挿脱可能に係合し得るロックピン１０４を有してヘッドパイプ１７の前面側に配設されるものであり、ヘッドパイプ１７の前面に固着された支持枠１０５に、前記ロックピン１０４が操向軸１０３の軸線に直交する方向での作動を可能として保持される。
【００４４】
中空円筒状である前記操向軸１０３の側壁には係合孔１０６が設けられており、操向軸１０３が所定の回動位置であるときに前記係合孔１０６に同軸に連なる挿通孔１０７がヘッドパイプ１７の前面に設けられる。而して前記支持枠１０５は、前記ヘッドパイプ１７に前方側から対向する支持板部１０５ａを有しており、この支持板部１０５ａを軸方向移動自在に貫通するロックピン１０４の一端が、前記係合孔１０６への係合を可能として前記挿通孔１０７に挿通される。
【００４５】
またロックピン１０４の他端には半径方向外に張り出す鍔部１０４ａが設けられており、前記支持枠１０５の支持板部１０５ａおよび鍔部１０４ａ間に縮設されるばね１０８により、ロックピン１０４はその一端の前記係合孔１０６への係合を解除する側にばね付勢される。
【００４６】
また前記ロックピン１０４の他端には、支持枠１０５にピン１０９で回動可能に支承されるカム１１０が当接されており、このカム１１０が、図９の実線で示す回動位置にあるときに、前記ロックピン１０４の軸方向位置は、その一端が係合孔１０６への係合を解除して挿通孔１０７内に在る位置に定められる。
【００４７】
ところでヘッドパイプ１７にはその前方斜め上方に延びるステー１１１が固着されており、このステーブ１１１の上端に、操向ハンドル１６の中央部前方に配置されるメータ１１２が取付けられ、またヘッドランプ１１３を支持する支持部材１１４がステー１１１の上部に取付けられる。
【００４８】
シリンダ錠１０２のシリンダボディ１１５は、前記メータ１１２の近傍でステー１１１に取付けられており、正規のキー１１６を挿入して回動操作するのに応じて回動するロータ１１７がシリンダボディ１１５内に回動可能に挿入されており、このロータ１１７の外面には軸方向に間隔をあけて一対のピン１１８，１１９が突設される。
【００４９】
ロック機構１０１およびシリンダ錠１０２間には、中間部がピン１２０によって前記ステー１１１に回動可能に支承されるリンク部材１２１が配置されており、このリンク部材１２１の一端部は、前記ロータ１１７が備える一対のピン１１８，１１９間に挟まれる。またリンク部材１２１の他端部に設けられる長孔１２２に、前記ロック機構１０１のカム１１０にその偏心位置で植設される連結ピン１２３が挿通される。
【００５０】
而してキーシリンダ錠１０２をキー１１６で操作すると、ロータ１１７の回動によって一対のピン１１８，１１８が周方向に変位するのに応じてリンク部材１２１が、図９の実線で示す位置および鎖線で示す位置間で揺動し、ロック機構１０１では、前記リンク部材１２１の揺動に応じてカム１１０が図９の実線で示す位置および鎖線で示す位置間で回動し、それによりロックピン１０４が操向軸１０３との係合を解除する位置ならびに操向軸１０３に係合する位置間で軸方向に移動することになる。すなわちキーシリンダ錠１０２のロータ１１７に該ロータ１１７の回動に応じて揺動するようにしてリンク部材１２１の一端部が連結され、ロック機構１０１は、リンク部材１２１の揺動に応じてロック状態およびアンロック状態を切換えるべく作動するように構成されてリンク部材１２１の他端部に連結されることになる。
【００５１】
図１に注目して、燃料タンク９０、エアクリーナ７６およびパワーユニットＰと、車体フレームＦとは、合成樹脂から成る車体カバー１２５で覆われるものであり、この車体カバー１２５は、ヘッドパイプ１７の前部および前輪ＷＦの上部を覆うとともにヘッドランプ１１３が取付けられるフロントカバー１２６と、ヘッドパイプ１７および燃料タンク９０を後方側から覆ってフロントカバー１２６に連なるセンターカバー１２７と、前記フロントカバー１２６の左右両側に接合されて乗員の脚部前方を覆う左右一対のレッグシールド１２８…と、乗員の足元を支持すべくレッグシールド１２８…に連なる左右一対の足載せ部１２９…（図４参照）と、それらの足載せ部１２９…間で上方に隆起してセンタンカバー１２７の後部に連なるフロアトンネル部１３０と、前記両足載せ部１２９…の外縁から下方にそれぞれ垂下されるスカート部１３１…（図４参照）と、車体フレームＦの後部の左右両側を覆って足載せ部１２９…およびフロアトンネル部１３０に接合されるリヤカバー１３２とを備える。
【００５２】
リヤカバー１３２上には、操向ハンドル１６を操向操作する車両運転者を座乗せしめるとともに車両運転者の後方に同乗者を乗せ得るようにしたタンデム型の乗車用シート１３３が開閉可能に設けられる。ところで、この乗車用シート１３３は、燃料タンク９０よりも後方に配置されるものであり、車体カバー１２５のうち燃料タンク９０を後方側から覆うセンターカバー１２７と、該センターカバー１２７の後部に連なるフロアトンネル部１３０と、前記乗車用シート１３３が設けられるリヤカバー１３２とで、側面視が略Ｕ字形である足くぐり空間１３５が、前方側の燃料タンク９０およびエアクリーナ７６と、後方側の乗車用シート１３３との間に配置されるようにして形成され、ラジエータ９１、ならびに車体フレームＦにおける両ダウンパイプ１８…および両ロアパイプ１９…も前記足くぐり空間１３５よりも前方に配置される。
【００５３】
而してエアクリーナ７６のクリーナケース７８における第３ケース部材８２の後部には、図７で明示するように、該クリーナケース７８内に収納されるクリーナエレメント７９を交換するためのエレメント交換窓１３６が、前記足くぐり空間１３５側に臨んで設けられ、該エレメント交換窓１３６は、開閉可能な蓋部材１３７で閉じられる。
【００５４】
またクリーナケース７８の天井壁８２ａは、燃料タンク９０の底壁９０ａに対向して前後にほぼ水平に延びるように形成されるものであり、クリーナエレメント７９も、前記エレメント交換窓１３６からほぼ水平に引き出すことを可能として、前記天井壁８２ａに対向したほぼ水平な姿勢でクリーナケース７８内に配置されている。前記エレメント交換窓１３６に対応してフロアトンネル部１３０およびセンターカバー１２７には、蓋部材１３７の開閉操作およびクリーナエレメント７９の挿脱を可能とした開口部１３８が設けられ、この開口部１３８は着脱可能な蓋部材１３９で閉じられる。
【００５５】
図１０および図１１において、前記乗車用シート１３３の下方には、該乗車用シート１３３の底板１４１で上端開口部が開閉可能に閉鎖されるようにして収納ボックス１４０が配置され、該収納ボックス１４０は、前記シートレール２３…およびリヤパイプ２４…で支持される。
【００５６】
ところで収納ボックス１４０は、車体フレームＦのクロスパイプ７１およびスイングアーム６０間に設けられるリヤクッション７２の上方に配置されるものであり、収納ボックス１４０における底壁１４０ａには、前記リヤクッション７２をその軸線が前記底壁１４０ａの外面よりも上方位置となるようにして収納する収納凹部１４２が設けられる。しかも該収納凹部１４２は、図１１で明示するように、収納ボックス１４０の幅方向中央部に配置されるものであり、そのような収納凹部１４２の配置により、バイザー１４４を開放して上方に上げた状態にあるジェット型のヘルメット１４３を収納ボックス１４０に収納することが可能となる。
【００５７】
次にこの実施例の作用について説明すると、車体フレームＦにおける前端のヘッドパイプ１７と、該ヘッドパイプ１７で操向可能に支承される操向ハンドル１６を操作する車両運転者が座る乗車用シート１３３との間に配置される側面視略Ｕ字形の足くぐり空間１３５が車体カバー１２５で形成されており、車体フレームＦは、足くぐり空間１３５の前方でヘッドパイプ１７から後下がりに延びる左右一対のダウンパイプ１８…と、それらのダウンパイプ１８…の下方に配置されるとともにヘッドパイプ１７から後下がりに延びる左右一対のロアパイプ１９…と、それらのロアパイプ１９…の下端から後方に延びるとともに両ダウンパイプ１８…の下端が中間部に連設される左右一対のメインパイプ２０…とを備え、メインパイプ２０は、ロアパイプ１９の下端から後上がりに延びるとともにダウンパイプ１８の下端が中間部に連設される前半傾斜部２０ａと、後下がりに延びる後半傾斜部２０ｂと、上方に膨らむように彎曲して前半傾斜部２０ａの後端および後半傾斜部２０ｂの前端間を結ぶ彎曲部２０ｃとが一体に連なって成るものである。
【００５８】
このような車体フレームＦの構造によれば、メインパイプ２０が、ロアパイプ１９の下端から後上がりに延び、さらに上方に彎曲した後に後下がりに延びる形状に形成されるので、メインパイプ２０の下方空間を比較的大きくとり、エンジンＥの形状の自由度を増大することができるとともに、メインパイプ２０の中間の彎曲部２０ｃを適切にしならせることも可能となるので操縦性の最適化を図ることができる。
【００５９】
またダウンパイプ１８…の下端近傍でメインパイプ２０…の前半傾斜部２０ａ…に、エンジンＥを支持する第１のエンジンハンガ３２…が設けられるので、ダウンパイプ１８…との連結で剛性が強くなっている部分でメインパイプ２０…にエンジンＥを支持するようにして、エンジンＥを効率的にかつ確実に車体フレームＦに支持することができる。
【００６０】
またＶ型のエンジンＥが、その前部および後部バンクＢＦ，ＢＲ間で第１のエンジンハンガ３２…に支持されるようにして車体フレームＦに搭載されており、後部バンクＢＲが両メインパイプ２０…の彎曲部２０ｃ間に配置されるので、メインパイプ２０…のうち剛性が比較的高い部分にＶ型のエンジンＥの前部および後部バンクＢＦ，ＢＲ間を支持するようにして、Ｖ型のエンジンＥを車体フレームＦに効率良く搭載することができる。
【００６１】
また乗車用シート１３３を支持するようにして後上がりに延びる左右一対のシートレール２３…の前端が、両メインパイプ２０…における後半傾斜部２０ｂ…の前部にそれぞれ接合されることにより、メインパイプ２０…およびシートレール２３…がなす角度を適性にすることが可能となり、シートレール２３…のメインパイプ２０…への接合剛性を高めることができるとともに、バランス良くしならせることができる。
【００６２】
しかもメインパイプ２０…が、上下方向を左右方向よりも長くした直角四辺形の横断面形状を有する角筒から成るものであるので、メインパイプ２０…の上下方向の剛性を高く、また左右方向にはしなりを持たせるようにして、より快適な操縦性を得ることができる。
【００６３】
ところで、後輪ＷＲを後部に軸支するスイングアーム６０の前部は車体フレームＦで上下に揺動可能に支承されており、車体フレームＦおよびスイングアーム６０間に設けられるリヤクッション７２の上方かつ車両運転者が座る乗車用シート１３３の下方に収納ボックス１４０が配置されるのであるが、収納ボックス１４０の底壁１４０ａの下面には、リヤクッション７２をその中心軸線が前記底壁１４０ａの下面よりも上方位置となるようにして収納する収納凹部１４２が設けられるので、リヤクッション７２との干渉を避けて収納ボックス１４０の底壁１４０をより低い位置に設定することができ、収納ボックス１４０の容量を大きく確保することが可能となる。
【００６４】
また車体フレームＦに搭載されるエンジンＥに連なる吸気系７３の一部を構成するエアクリーナ７６が、燃料タンク９０の下方に配置され、エアクリーナ７６のクリーナケース７８に、該クリーナケース７８内に収納されるクリーナエレメント７９を交換するためのエレメント交換窓１３６が、足くぐり空間１３５側に臨んで設けられるので、エアクリーナ７６のクリーナエレメント７９を交換する際に、たとえば側方に隙間の少ない場所に駐車した場合であってもエレメント交換窓１３６を開いた状態でクリーナエレメント７９を足くぐり空間１３５側から容易に交換することができる。またクリーナケース７８の側方にクリーナエレメント７９の抜き差しを可能とする開口スペースを確保する必要がないので、たとえばこの実施例のようにクリーナケース７８の側方に車体フレームＦの補強用連結板２１を配置することが可能であり、車体フレームＦのレイアウトの自由度を増大することができるとともに、車体側面の外観デザインの自由度を増すことができる。
【００６５】
またクリーナケース７８の天井壁８２ａが、燃料タンク９０の底壁９０ａに対向して前後にほぼ水平に延びるように形成され、クリーナエレメント７９が、エレメント交換窓１３６からほぼ水平に引き出すことを可能として天井壁８２ａに対向したほぼ水平な姿勢でクリーナケース７８内に配置されるので、燃料タンク９０およびエアクリーナ７６をそれぞれの容量を充分に確保しつつ効率良く配置することができ、しかも交換の容易性を維持したままエレメント交換窓１３６の開口面積を比較的小さくすることができる。
【００６６】
またエアクリーナ７６のクリーナケース７８が、その上下方向の長さよりも前後方向の長さを大として形成されるので、エアクリーナ７６の容量を充分に確保してクリーナエレメント７９を効率良く配置することができるとともに、周辺の構成物を効率よく配置することが可能となる。
【００６７】
またエンジンＥの前方にはラジエータ９１が配置され、そのラジエータ９１の上方にエアクリーナ７６が配置されており、エアクリーナ７６のクリーナケース７８に、前方からの走行風を導くようにしてラジエータ９１側に延びる導風板９２が一体に連設されるので、部品点数の低減を可能としつつ、ラジエータ９１側に走行風を効果的に導いてラジエータ９１を冷却することができる。
【００６８】
しかも足くぐり空間１３５が、燃料タンク９０、エアクリーナ７６およびラジエータ９１よりも後方に配置されるので、スクータ型自動二輪車において、燃料タンク９０およびエアクリーナ７６の容量を確保しつつ、ラジエータ９１の後方に嵩のある部材を配置することがないようにして導風板９２の導風効果をより引き出すことができる。
【００６９】
また操向ハンドル１６のロック状態およびアンロック状態を切換可能なロック機構１０１と、該ロック機構１０１に切換操作力を作用せしめるキーシリンダ錠１０２とが相互に離隔して配置されるのであるが、キーシリンダ錠１０２のロータ１１７に該ロータ１１７の回動に応じて揺動するようにしてリンク部材１２１の一端部が連結され、前記ロック機構１０１は、前記リンク部材１２１の揺動に応じてロック状態およびアンロック状態を切換えるべく作動するように構成されてリンク部材１２１の他端部に連結される。
【００７０】
したがってキーシリンダ錠１０２からの操作力がリンク部材１２１の揺動によってロック機構１０１側に伝達されることになり、キーシリンダ錠１０２およびロック機構１０１間の操作力伝達構造を部品点数を少なくして簡単に構成することができ、しかもキーシリンダ錠１０２の操作に節度感を得ることができ商品性を向上せしめることができる。
【００７１】
しかもキーシリンダ錠１０２が操向ハンドル１６の前方でメータ１１２の近傍に配置されるので、車両運転者によるキーシリンダ錠１０２の操作を容易とすることができる。
【００７２】
さらに車体フレームＦに搭載されたＶ型のエンンＥの前部バンクＢＦは、前傾したシリンダ軸線のシリンダブロック２９Ｆおよびシリンダヘッド３０Ｆを有するものであり、そのエンジンＥのクランクケース２８の右側に、エンジンＥとともにパワーユニットＰを構成する無段変速機Ｍを収容する変速機ケース４８が結合され、前傾したシリンダ軸線のシリンダヘッド３０Ｆに上流端が接続される排気管９４がパワーユニットＰの下方を通って後方に延出されるのであるが、変速機ケース４８における底壁４８ａの下面には、排気管９４の少なくとも上部を収容する収容凹部９８が設けられている。
【００７３】
したがって排気管９４をパワーユニットＰにより近接させるようにして上方に配置することが可能であり、それにより最低地上高を確保してエンジンＥをより低位置に配置し、スクータ型自動二輪車の低重心化を図ることができる。
【００７４】
またエンジンＥの後部バンクＢＲが備えるシリンダヘッド３０Ｒの後部側面に連なる排気管９５が、メインスタンド６８を回動可能に軸支するようにしてパワーユニットＰの後部に対応する位置に配置されるメインスタンド軸６７よりも後方で、前部バンクＢＦのシリンダヘッド３０Ｆに連なって前記パワーユニットＰの下方を通る排気管９４と並列するようにして、クランクケース２８の左側から変速機ケース４８の後部を潜るように彎曲して形成される。これによれば、後部バンクＢＲの後方に確保すべき排気管９５の配置スペースを比較的小さくし、後部バンクＢＲの後方のスペースを他の用途に有効利用することができる。またエンジンＥの最低部よりも上方に排気管９５を通すことが可能となるので、最低地上高を確保し易く、スクータ型自動二輪車の低重心化を図ることができる。
【００７５】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００７６】
【図１】スクータ型自動二輪車の側面図である。
【図２】自動二輪車の前部を拡大して示す縦断側面図である。
【図３】吸気系を省略した状態でのパワーユニットの平面図である。
【図４】図３の４矢視図である。
【図５】図３の５矢視図である。
【図６】図１の６−６線拡大断面図である。
【図７】エアクリーナ付近の拡大縦断面図である。
【図８】燃料タンクを省略した状態での図７の８−８線に沿う断面図である。
【図９】ハンドルロック装置付近の一部切欠き側面図である。
【図１０】スクータ型自動二輪車の後部を拡大して示す縦断側面図である。
【図１１】図１０の１１−１１線断面図である。
【符号の説明】
【００７７】
１５・・・フロントフォーク
１７・・・ヘッドパイプ
７３・・・吸気系
７６・・・エアクリーナ
７８・・・クリーナケース
７９・・・クリーナエレメント
８２ａ・・・クリーナケースの天井壁
９０・・・燃料タンク
９０ａ・・・燃料タンクの底壁
１３３・・・乗車用シート
１３５・・・足くぐり空間
１３６・・・エレメント交換窓
Ｅ・・・エンジン
Ｆ・・・車体フレーム
ＷＦ・・・前輪
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2006076517.tif 000008
【図７】
2006076517.tif 000009
【図８】
2006076517.tif 000010
【図９】
2006076517.tif 000011
【図１０】
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【図１１】
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