(57)【要約】【課題】事前のチューニング作業を不要としながら、アンテナパターンのパターン形状を状況に応じて最適な形状にして良好なアンテナ受信感度を得ることができるようにする。【解決手段】車両の窓ガラスに導体からなるアンテナエレメント１０でアンテナパターンを形成した車両用ガラスアンテナにおいて、アンテナエレメント１０にピンダイオードＤ１，Ｄ２，Ｄ３，・・・を介在させ、ピンダイオード制御手段２１が、状況に応じてこれらピンダイオードＤ１，Ｄ２，Ｄ３，・・・のオン／オフ制御を行うことで、アンテナパターンのパターン形状を適宜変更できるようにする。【選択図】図１
2006287873.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の窓ガラスに導体からなるアンテナエレメントでアンテナパターンを形成した車両用ガラスアンテナにおいて、
前記アンテナエレメントに介在されたピンダイオードと、
前記ピンダイオードのオン／オフ制御を行って前記アンテナパターンのパターン形状を変更する制御手段とを備えることを特徴とする車両用ガラスアンテナ。
【請求項２】
前記制御手段は、前記アンテナエレメントに流す電流値を変化させることで、前記ピンダイオードのオン／オフ制御を行って前記アンテナパターンのパターン形状を変更することを特徴とする請求項１に記載の車両用ガラスアンテナ。
【請求項３】
前記ピンダイオードとして、オン電流値の異なる複数のピンダイオードが前記アンテナエレメントの異なる位置に各々介在されており、
前記制御手段は、前記アンテナエレメントに流す電流値を変化させることで、前記複数のピンダイオードのうちでオンされるピンダイオードを切り替えて前記アンテナパターンのパターン形状を変更することを特徴とする請求項２に記載の車両用ガラスアンテナ。
【請求項４】
変更前のパターン形状でのアンテナ受信感度を記憶する受信感度記憶手段と、
前記受信感度記憶手段に記憶された変更前のパターン形状でのアンテナ受信感度と変更後のパターン形状でのアンテナ受信感度とを比較する比較手段とを備え、
前記制御手段は、前記比較手段による比較結果に基づいて、最も高いアンテナ受信感度が得られるパターン形状となるまで、前記アンテナエレメントに流す電流値を変化させながらオンされるピンダイオードを切り替えることを特徴とする請求項３に記載の車両用ガラスアンテナ。
【請求項５】
前記アンテナパターンは、パターン形状によって周波数帯域毎の受信感度特性が変化するものであり、
前記制御手段は、仕向け地の放送周波数帯域仕様に合わせて前記アンテナエレメントに流す電流値を設定することを特徴とする請求項２又は３に記載の車両用ガラスアンテナ。
【請求項６】
前記アンテナパターンは、パターン形状によって受信周波数毎の受信感度特性が変化するものであり、
前記制御手段は、チューナで設定された受信周波数に合わせて前記アンテナエレメントに流す電流値を設定することを特徴とする請求項２又は３に記載の車両用ガラスアンテナ。
【請求項７】
前記アンテナパターンは、パターン形状によって周波数帯域毎の受信感度特性が変化するものであり、
前記制御手段は、広い周波数帯域で受信感度を必要とする第１のチューナと狭い周波数帯域で高い受信感度を必要とする第２のチューナのうち、選択されたチューナに合わせて前記アンテナエレメントに流す電流値を設定することを特徴とする請求項２又は３に記載の車両用ガラスアンテナ。
【請求項８】
前記ピンダイオードは、信号線とシールド線とを一括圧着するコネクタ部材に内蔵されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ガラスアンテナ。
【請求項９】
前記ピンダイオードは、前記窓ガラスの周辺部に形成される黒プリント面内に配設されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ガラスアンテナ。
【請求項１０】
車両の窓ガラスに導体からなるアンテナエレメントでアンテナパターンを形成した車両用ガラスアンテナの制御方法において、
前記アンテナエレメントにピンダイオードを介在させ、当該ピンダイオードのオン／オフ制御を行うことで、前記アンテナパターンのパターン形状を変更することを特徴とする車両用ガラスアンテナの制御方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両の窓ガラスに導体からなるアンテナエレメントでアンテナパターンを形成した車両用ガラスアンテナ及びその制御方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車等の車両においてラジオ放送等を受信するためのアンテナとして、窓ガラスに導体からなるアンテナエレメントでアンテナパターンを形成した車両用ガラスアンテナが提案されている（例えば、特許文献１等参照。）。
【０００３】
この特許文献１には、自動車の窓ガラスに細線または導体パターンによって防曇用ヒータとともにラジオ受信機用のアンテナパターンを形成したサイド給電式の車両用ガラスアンテナが開示されている。この特許文献１に記載された車両用ガラスアンテナは、ＦＭ（Frequency Modulation）ラジオの周波数帯域全体にわたって良好なアンテナ受信感度が得られるように、アンテナパターンのパターン形状を工夫している。
【特許文献１】特開平８−１６２８２８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述した特許文献１に記載された従来の車両用ガラスアンテナにおいては、窓ガラスに形成したアンテナパターンのパターン形状は固定形状であるため、例えば、アンテナ受信感度が車体形状の影響を受ける場合には、車種毎にパターン形状のチューニングを行う必要があり、また、車体形状が同一であっても仕向け地によって放送周波数帯域が異なる場合には、仕向け地毎にパターン形状のチューニングを行う必要がある。このため、最適なパターン形状を得るまでの事前のチューニング作業に極めて多くの工数及びコストを要するという問題があった。
【０００５】
本発明は、以上のような従来の実情に鑑みて創案されたものであって、事前のチューニング作業を不要としながら、アンテナパターンのパターン形状を状況に応じて最適な形状にして良好なアンテナ受信感度を得ることができる車両用ガラスアンテナ及びその制御方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、前記目的を達成するために、アンテナパターンを形成するアンテナエレメントにピンダイオードを介在させ、このピンダイオードのオン／オフ制御を行うことでアンテナパターンのパターン形状を変更する。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、ピンダイオードのオン／オフ制御を行うのみでアンテナパターンのパターン形状を変更できるので、事前に煩雑なチューニング作業を行うことなく、窓ガラスに形成したアンテナパターンのパターン形状を状況に応じて最適な形状にして良好なアンテナ受信感度を得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の具体的な実施形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。
【０００９】
本発明に係る車両用ガラスアンテナは、ラジオ放送やテレビジョン放送、さらには電話などの電波を受信するために、自動車等の車両の窓ガラスに導体からなるアンテナエレメントでアンテナパターンを形成したガラスアンテナである。そして、特に、本発明に係る車両用ガラスアンテナでは、アンテナエレメントにピンダイオードを介在させ、そのピンダイオードのオン／オフ制御を行うことにより、アンテナパターンのパターン形状を適宜変更できるようにしている。
【００１０】
（第１の実施形態）
まず、本発明を適用した第１の実施形態の車両用ガラスアンテナについて説明する。
【００１１】
本実施形態の車両用ガラスアンテナの構成を図１に示す。この車両用ガラスアンテナは、端部に高周波成分を遮断する高周波カットコイル１１が接続されたアンテナエレメント１０でアンテナパターンを形成している。そして、このアンテナパターンを形成するアンテナエレメント１０の所定の位置に、オン電流値（オフ状態からオン状態へと切り替わるのに必要な電流値）の異なる複数のピンダイオードＤ１，Ｄ２，Ｄ３，・・・がそれぞれ介在されている。これら複数のピンダイオードＤ１，Ｄ２，Ｄ３，・・・は、それぞれ、ピンダイオード制御装置１２から出力されてアンテナエレメント１０を流れる直流電流ｉにより、オン／オフが制御される。なお、ここでのアンテナエレメント１０は、アンテナ受信感度が車体形状の影響を受けるものである。
【００１２】
ピンダイオード制御装置１２は、例えば図２に示すように、出力する直流電流ｉを段階的に変化させることが可能に構成され、出力する直流電流ｉの電流値に応じて、複数のピンダイオードＤ１，Ｄ２，Ｄ３，・・・を段階的にオフ状態からオン状態へと切り替えるように制御する。すなわち、本実施形態の車両用ガラスアンテナは、ピンダイオード制御装置１２での制御によりアンテナエレメント１０に流す直流電流値ｉを変化させることで、複数のピンダイオードＤ１，Ｄ２，Ｄ３，・・・をのうちでオン状態とされるピンダイオードを切り替えてアンテナエレメント１０のアンテナ長を任意に変更し、アンテナパターンのパターン形状を変更できるようにしている。
【００１３】
また、本実施形態の車両用ガラスアンテナは、最適なアンテナパターンのパターン形状を特定するために、変更前のパターン形状でのアンテナ受信感度（チューナ２１の受信感度）を感度データとして記憶する受信感度記憶装置１３と、アンテナパターンのパターン形状が変更された後に受信感度記憶装置１３に記憶されている感度データ（変更前のパターン形状でのアンテナ受信感度）と変更後のパターン形状でのアンテナ受信感度（チューナ２１の受信感度）とを比較する比較機１４を備える。そして、ピンダイオード制御装置１２が、比較機１４による比較結果に基づいて、最も高いアンテナ受信感度が得られるパターン形状となるまで、出力する直流電流ｉ（アンテナエレメント１０を流れる直流電流値ｉ）を段階的に変化させながら、ピンダイオードＤ１，Ｄ２，Ｄ３，・・・のうちでオン状態とするピンダイオードを切り替えるようにしている。
【００１４】
以上のように構成される本実施形態の車両用ガラスアンテナは、図３に示すような一連の手順にしたがって、アンテナパターンのパターン形状が最適な形状となるように、パターン形状のチューニングを行う。
【００１５】
すなわち、本実施形態の車両用ガラスアンテナにおいては、チューナ２１によって所望の放送を受信している状態で、まず、ステップＳ１において、現在のチューナ２１の受信感度をチューナ２１から受信感度記憶装置１３に供給することにより、その受信感度を感度データとして受信感度記憶装置１３に記憶する。
【００１６】
続いて、ステップＳ２において、ピンダイオード制御装置１２が、出力する直流電流ｉを変化させることでオン状態とするピンダイオードを切り替えて、アンテナパターンのパターン形状を変更する。
【００１７】
次に、ステップＳ３において、受信感度記憶装置１３に記憶されている感度データによって示される受信感度（変更前のパターン形状でのアンテナ受信感度）とチューナ２１による現在の受信感度（変更後のパターン形状でのアンテナ受信感度）とを比較機１４によって比較し、この比較結果に基づいて、ピンダイオード制御装置１２が、パターン形状を変更したことでアンテナ受信感度が良好となったか否かを判定する。
【００１８】
ここで、現在の受信感度が受信感度記憶装置１３に記憶されている受信感度よりも良好でないと判定した場合には、ピンダイオード制御装置１２は、ステップＳ４へと処理を移行して、切り替えていないピンダイオードがあるか否かを判定する。そして、切り替えていないピンダイオードがある場合には、ステップＳ２の処理に戻って、出力する直流電流ｉを変化させることでオン状態とするピンダイオードを切り替え、ステップＳ３以降の処理を繰り返す。一方、切り替えていないピンダイオードがない場合には、そのときに感度記憶装置１３に記憶されている受信感度が最も高い受信感度となるので、ピンダイオード制御装置１２は、次のステップＳ５において、受信感度記憶装置１３に記憶されている受信感度を実現するようにピンダイオードに切り替えてアンテナパターンのパターン形状を変更し、一連の処理を終了する。
【００１９】
また、ピンダイオード制御装置１２は、ステップＳ３で現在の受信感度が感度記憶装置１３に記憶されている受信感度よりも良好であると判定した場合には、ステップＳ６へと処理を移行して、切り替えていないピンダイオードがあるか否かを判定する。そして、切り替えていないピンダイオードがある場合には、さらに良好な受信感度を実現するアンテナパターンを探索すべく、ステップＳ１の処理に戻って、受信感度記憶装置１３に記憶されている受信感度を、現段階で最良の受信感度である現在の受信感度に書き換え、ステップＳ２以降の処理を繰り返す。一方、切り替えていないピンダイオードがない場合には、そのときの受信感度が最も高い受信感度となるので、そのときの状態を維持したままで一連の処理を終了する。
【００２０】
以上詳細に説明したように、本実施形態の車両用ガラスアンテナにおいては、アンテナパターンを形成するアンテナエレメント１０中にピンダイオードＤ１，Ｄ２，Ｄ３，・・・が介在され、ピンダイオード制御装置１２がこれらピンダイオードＤ１，Ｄ２，Ｄ３，・・・のオン／オフ制御を行うことで、アンテナパターンのパターン形状を任意に変更することが可能とされているので、事前に煩雑なチューニング作業を行うことなく、アンテナパターンのパターン形状を状況に応じて最適な形状に設定して良好なアンテナ受信感度を得ることができる。
【００２１】
特に、この車両用ガラスアンテナにおいては、ピンダイオード制御装置１２の制御のもとで、アンテナ受信感度が最良となるように受信感度をリアルタイムで検知しながらアンテナパターンのパターン形状を変更するようにしているので、アンテナ受信感度が車体形状の影響を受けるアンテナエレメント１０でアンテナパターンを形成した場合でも、アンテナパターンのパターン形状を各車種毎に最適な形状に設定することができる。
【００２２】
また、この車両用ガラスアンテナにおいては、ピンダイオード制御装置１２から出力される直流電流ｉを変化させることで、オン電流値の異なる複数のピンダイオードＤ１，Ｄ２，Ｄ３，・・・のうちでオン状態とされるピンダイオードを切り替えてアンテナパターンのパターン形状を変更するようにしているので、パターン形状の変更を極めて簡便な制御で実施することができ、最良の受信感度を得るためのパターン形状のチューニングを極めて容易に行うことができる。
【００２３】
（第２の実施形態）
次に、本発明を適用した第１の実施形態の車両用ガラスアンテナについて説明する。
【００２４】
本実施形態の車両用ガラスアンテナは、仕向け地毎の放送周波数帯域に合わせてアンテナパターンのパターン形状を変更してチューニングを行う点に特徴を有するものである。以下、本実施形態に特徴的な部分についてのみ説明し、上述した第１の実施形態と同様の構成については同一符号を付して詳細な説明を省略する。
【００２５】
本実施形態の車両用ガラスアンテナの構成を図４に示す。この車両用ガラスアンテナは、端部に高周波成分を遮断する高周波カットコイル１１ａ，１１ｂが接続されたアンテナエレメント１０でアンテナパターンを形成し、このアンテナパターンを形成するアンテナエレメント１０の所定の位置に、ピンダイオードＤ１，Ｄ２，・・・が必要個数介在されている。これら複数のピンダイオードＤ１，Ｄ２，・・・は、それぞれ、ピンダイオード制御装置１２から出力されてアンテナエレメント１０を流れる直流電流ｉにより、オン／オフが制御される。なお、ここでアンテナエレメント１０で形成されたアンテナパターンは、パターン形状によって周波数帯域毎の受信感度特性が変化するものである。また、ここでは仕向け地が国内と特定の他国との２カ国であることを想定し、オン電流値が等しい２つのピンダイオードＤ１，Ｄ２をアンテナエレメント１０の適所に介在させ、ピンダイオードＤ１，Ｄ２がオフの状態のときのパターン形状を国内向け、ピンダイオードＤ１，Ｄ２がオンの状態のときのパターン形状を他国向けとした場合を例として説明する。
【００２６】
ピンダイオード制御装置１２は、国内の放送周波数帯域仕様と他国の放送周波数帯域仕様とがそれぞれ異なるものである場合に、チューナ２１から供給される仕向け地の周波数仕様データに基づいて、例えば図５に示すように、当該仕向け地の放送周波数帯域仕様に合わせて出力する直流電流ｉを設定することが可能に構成され、直流電流ｉの電流値に応じてピンダイオードＤ１，Ｄ２のオン／オフを切り替えるように制御する。すなわち、この例では、ピンダイオード制御装置１２は、チューナ２１から供給される仕向け地の周波数仕様データが国内向けであることを示すデータであれば、直流電流ｉをピンダイオードＤ１，Ｄ２のオン電流値未満に設定し、チューナ２１から供給される仕向け地の周波数仕様データが他国向けであることを示すデータであれば、直流電流ｉをピンダイオードＤ１，Ｄ２のオン電流値以上に設定する。これにより、本実施形態の車両用ガラスアンテナにおいては、アンテナパターンのパターン形状を、例えば図６に示すように、国内での放送周波数帯域において良好なアンテナ受信感度が得られる形状と、他国での周波数帯域において良好な感度が得られる形状とで選択的に切り替えることが可能となり、仕向け地に合わせて、アンテナパターンのパターン形状を適切且つ簡便に変更することができる。
【００２７】
以上のように、本実施形態の車両用ガラスアンテナにおいては、ピンダイオード制御装置１２の制御のもとで、仕向け地毎の放送周波数帯域に合わせてアンテナパターンのパターン形状を変更するようにしているので、事前のチューニング作業を要することなく、仕向け地毎に対応した最適なパターン形状のアンテナパターンを得ることができ、チューニング工数及びコストを大幅に削減することができる。
【００２８】
（第３の実施形態）
次に、本発明を適用した第３の実施形態の車両用ガラスアンテナについて説明する。
【００２９】
本実施形態の車両用ガラスアンテナは、選局した特定の受信周波数に合わせてリアルタイムにアンテナパターンのパターン形状を変更する点に特徴を有するものである。以下、本実施形態に特徴的な部分についてのみ説明し、上述した第１の実施形態と同様の構成については同一符号を付して詳細な説明を省略する。
【００３０】
本実施形態の車両用ガラスアンテナの構成を図７に示す。この車両用ガラスアンテナは、端部に高周波成分を遮断する高周波カットコイル１１ａ，１１ｂが接続されたアンテナエレメント１０でアンテナパターンを形成し、このアンテナパターンを形成するアンテナエレメント１０の所定の位置に、オン電流値の異なる複数のピンダイオードＤ１，Ｄ２，Ｄ３，Ｄ４，・・・がそれぞれ介在されている。これら複数のピンダイオードＤ１，Ｄ２，・・・Ｄ３，Ｄ４，は、それぞれ、ピンダイオード制御装置１２から出力されてアンテナエレメント１０を流れる直流電流ｉにより、オン／オフが制御される。なお、アンテナエレメント１０で形成されたアンテナパターンは、パターン形状によって受信周波数毎の受信感度特性が変化するものである。
【００３１】
ピンダイオード制御装置１２は、複数の放送局からそれぞれ異なる周波数で番組が放送され、チューナ２１が受信周波数を合わせて特定の放送局からの番組を選局する場合に、チューナ２１から供給される周波数データ（選局データ）に基づいて、例えば図８に示すように受信周波数に同調させて出力する直流電流ｉを段階的に変化させることが可能に構成され、複数のピンダイオードＤ１，Ｄ２，Ｄ３，・・・を段階的にオフ状態からオン状態へと切り替えるように制御する。すなわち、本実施形態の車両用ガラスアンテナでは、ピンダイオード制御装置１２が、チューナ２１からの周波数データに合わせてアンテナエレメント１０に流す直流電流値ｉを設定してオン状態とするピンダイオードを切り替えることで、例えば図９に示すように、アンテナパターンのパターン形状を、チューナ２１で設定している受信周波数でのみ高いアンテナ受信感度が得られる形状に適宜変更することができる。
【００３２】
以上のように、本実施形態の車両用ガラスアンテナにおいては、ピンダイオード制御装置１２の制御のもとで、チューナ２１が選局した特定の受信周波数に合わせてリアルタイムにアンテナパターンのパターン形状を変更し、特定の受信周波数に対してのみ高いアンテナ受信感度が得られるように制御することができるので、受信周波数帯域の全体で高感度な周波数特性を有するアンテナが不要となり、チューニング工数及びコストを大幅に削減することができるとともに、受信周波数以外からの妨害電波の影響を回避することができる。
【００３３】
（第４の実施形態）
次に、本発明を適用した第４の実施形態の車両用ガラスアンテナについて説明する。
【００３４】
本実施形態の車両用ガラスアンテナは、広い周波数帯域で受信感度を必要とするチューナ（以下、広帯域チューナという。）と、狭い周波数帯域で高い受信感度を必要とするチューナ（以下、狭帯域チューナという。）とでアンテナを共用できるように、現在選択しているチューナに合わせてアンテナパターンのパターン形状を変更する点に特徴を有するものである。以下、本実施形態に特徴的な部分についてのみ説明し、上述した第１の実施形態と同様の構成については同一符号を付して詳細な説明を省略する。
【００３５】
本実施形態の車両用ガラスアンテナの構成を図１０に示す。この車両用ガラスアンテナは、端部に高周波成分を遮断する高周波カットコイル１１が接続されたアンテナエレメント１０でアンテナパターンを形成し、このアンテナパターンを形成するアンテナエレメント１０の所定の位置に、ピンダイオードＤ１が介在されている。具体的には、本実施形態の車両用ガラスアンテナでは、広帯域チューナ２１ａと狭帯域チューナ２１ｂとでアンテナを共用できるように、広帯域チューナ２１ａに合わせて形成されたパターン形状のアンテナパターンに対して、当該アンテナパターンのパターン形状を狭帯域チューナ２１ｂに適合したパターン形状に切替え可能な位置に、ピンダイオードＤ１が介在される。このピンダイオードＤ１は、ピンダイオード制御装置１２から出力されてアンテナエレメント１０を流れる直流電流ｉにより、オン／オフが制御される。なお、ここでアンテナエレメント１０で形成されたアンテナパターンは、パターン形状によって周波数帯域毎の受信感度特性が変化するものである。
【００３６】
ピンダイオード制御装置１２は、モード切替スイッチ４１での操作により広帯域チューナ２１ａと狭帯域チューナ２１ｂのうちで使用するチューナが切り替えられたときに、例えば図１１に示すように、選択されたチューナに合わせて出力する直流電流ｉを設定することが可能に構成され、直流電流ｉの電流値に応じて、ピンダイオードＤ１のオン／オフを切り替えるように制御する。すなわち、ピンダイオード制御装置１２は、モード切替スイッチ４１での操作により広帯域チューナ２１ａが選択された場合には、直流電流ｉをピンダイオードＤ１のオン電流値未満に設定し、モード切替スイッチ４１での操作により狭帯域チューナ２１ｂが選択された場合には、直流電流ｉをピンダイオードＤ１のオン電流値以上に設定する。これにより、本実施形態の車両用ガラスアンテナにおいては、アンテナパターンのパターン形状を、例えば図１２に示すように、広い周波数帯域でアンテナ受信感度が得られる形状と、狭い周波数帯域で高いアンテナ受信感度が得られる形状とで選択的に切り替えることが可能となり、分配器２２を介してアンテナエレメント１０に接続された広帯域チューナ２１ａ及び狭帯域チューナ２１ｂの２つのチューナで、アンテナを共用することができる。
【００３７】
以上のようなアンテナの共用化は、アンテナを必要とする車載メディアの増加に対応できるようにするための技術として非常に有効である。すなわち、近年では、アンテナを必要とする車載メディアが増加する傾向にあり、これらの車載メディアに対応したアンテナをそれぞれ車両用ガラスアンテナで実現しようとしたときに、車両の窓ガラスに物理的面積の限界があるために全ての車載メディアに対応したアンテナを実現することが難しいという問題があった。これに対して、本実施形態の車両用ガラスアンテナのように、複数の車載メディアで１つのアンテナを共用できるようにすれば、アンテナを必要とする車載メディアの増加に対応することが可能となる。
【００３８】
具体的な例を挙げて説明すると、例えば、図１３に示すように、ＡＭ（Amplitude Modulation）／ＦＭ（Frequency Modulation）放送受信用メインアンテナ５０と、ＦＭ放送受信用サブアンテナ５１と、４つのアナログテレビジョン放送受信用アンテナ５２ａ，５２ｂ，５２ｃ，５２ｄとが車両のリアガラスに形成されている車両用ガラスアンテナにおいて、アナログテレビジョン放送受信用アンテナ５２ａ，５２ｂ，５２ｃ，５２ｄがアナログテレビジョンチューナ５３に接続されている場合を考える。
【００３９】
この図１３に示す車両用ガラスアンテナでは、アンテナを必要とする車載メディアとして新たにデジタルテレビジョンチューナが車両に搭載されることに対応して、リアガラスに新たに４つの地上波デジタルテレビジョン放送受信用のアンテナを形成しようとしても、リアガラスには物理的面積の限界があるため、新たなアンテナを追加することは極めて困難である。また、既に設置されているアナログテレビジョン放送受信用アンテナ５２ａ，５２ｂ，５２ｃ，５２ｄをそのまま地上波デジタルテレビジョン放送受信用のアンテナとして利用することも考えられるが、アナログテレビジョン放送は、図１４に示すようにその周波数帯域が広帯域であり、アナログテレビジョン放送受信用アンテナ５２ａ，５２ｂ，５２ｃ，５２ｄはこの広い周波数帯域をカバーできるようにチューニングされているため、地上波デジタルテレビジョン放送の周波数帯域であるＵＨＦ（Ultra High Frequency）帯での感度を、デジタルテレビジョンチューナが要求する感度にまで上げることができない。したがって、アナログテレビジョン放送受信用アンテナ５２ａ，５２ｂ，５２ｃ，５２ｄをそのまま地上波デジタルテレビジョン放送受信用のアンテナとして利用することも極めて困難である。
【００４０】
そこで、本実施形態の車両用ガラスアンテナにおいては、例えば図１５に示すように、ピンダイオードＤ１が介在されたアンテナエレメント１０でテレビジョン放送受信用アンテナを形成する。そして、モード切替スイッチ４１での操作によりアナログテレビジョンチューナ５３が選択された場合には、ピンダイオード制御装置１２が、出力する直流電流ｉをピンダイオードＤ１のオン電流値未満に設定し、モード切替スイッチ４１での操作によりデジタルテレビジョンチューナ５４が選択された場合には、ピンダイオード制御装置１２が、出力する直流電流ｉをピンダイオードＤ１のオン電流値以上に設定する。なお、図１５では、１つのテレビジョン放送受信用アンテナについてのみ図示しているが、図１４の例のようにテレビジョン放送受信用アンテナとして４つのアンテナを設ける場合には、残りの３つのテレビジョン放送受信用アンテナについても同様の構成として、同様の制御を行う。
【００４１】
これにより、本実施形態の車両用ガラスアンテナにおいては、アンテナパターンのパターン形状を、広い周波数帯域でアンテナ受信感度が得られるアナログテレビジョンチューナ５３用の形状と、ＵＨＦ帯で高いアンテナ受信感度が得られるデジタルテレビジョンチューナ５４用の形状とで選択的に切り替えることが可能となり、アナログテレビジョン放送受信用アンテナとデジタルテレビジョン放送受信用アンテナとの共用化を図ることができる。その結果、新たな車載メディアとしてデジタルテレビジョンチューナ５４が追加された場合でも、このようなメディアの増加に適切に対応することができる。
【００４２】
以上説明したように、本実施形態の車両用ガラスアンテナにおいては、ピンダイオード制御装置１２の制御のもとで、広帯域での受信感度を必要とする広帯域チューナ２１ａ（アナログテレビジョンチューナ５３）と狭帯域で高い受信感度を必要とする狭帯域チューナ２１ｂ（デジタルテレビジョンチューナ５４）のうちで、現在選択されているチューナに合わせてアンテナパターンのパターン形状を変更して、それぞれのチューナに適合したアンテナを実現するようにしているので、これらのチューナでアンテナの共用化が可能となる。その結果、限られたスペース内に必要な数のアンテナを容易に設置することができ、車載メディアの増加に十分に対応することができる。
【００４３】
なお、以上説明した車両用ガラスアンテナは本発明の一適用例であり、本発明が以上の例に限定されるものではなく、本発明に係る技術的思想を逸脱しない範囲であれば種々の変更が可能であることは勿論である。
【００４４】
例えば図１６に示すように、テレビジョン放送受信用アンテナとして４つのアンテナを設ける場合に、それぞれのアンテナパターンを形成するアンテナエレメントに介在させるピンダイオードＤ１，Ｄ２，Ｄ３，Ｄ４や、それぞれのアンテナエレメントを分配器２２に接続させるためのアンテナ端子Ｔ１，Ｔ２，Ｔ３，Ｔ４、高周波カットコイル１１等の素子部材を、リアガラスＲＲの周辺部に形成される黒プリント面ＢＬ内に配設するようにしてもよい。これにより、素子部材の個数が多くなった場合であっても、ドライバの視界性能や見栄えの低下を防止することができる。
【００４５】
また、本発明を適用した車両用ガラスアンテナでは、アンテナ出力として同軸線を用いることもできる。この場合、例えば図１７に示すように、同軸ケーブル端子１０１が設けられたアンテナメスコネクタ１０２と、端子座面Ａ，Ｂが設けられたアンテナオスコネクタ１０３とを嵌合させ、信号線とシールド線とを一括圧着することができる市販の同軸シールドコネクタ部材１００を採用することができ、この同軸シールドコネクタ部材１００におけるアンテナメスコネクタ１０２に、ピンダイオードＤや高周波カットコイル１１等の素子部材を内蔵することができる。このように、ピンダイオードＤや高周波カットコイル１１等の素子部材を同軸シールドコネクタ部材１００に内蔵させるようにすれば、素子部材を直接リアガラス面に配設する必要がなく、また、例えば図１８に示すように、端子座面Ａ，Ｂを含む同軸シールドコネクタ部材１００を、リアガラスＲＲの周辺部に形成される黒プリント面ＢＬ内に配設することにより、ドライバの視界性能や見栄えを更に向上させることもできる。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】本発明を適用した第１の実施形態の車両用ガラスアンテナの概略構成を示す図である。
【図２】第１の実施形態の車両用ガラスアンテナにおいて、ピンダイオード制御装置から出力される直流電流と、オン状態となるピンダイオードとの関係を示す図である。
【図３】第１の実施形態の車両用ガラスアンテナにおいて、アンテナパターンのチューニングを行う際の一連の手順を示すフローチャートである。
【図４】本発明を適用した第２の実施形態の車両用ガラスアンテナの概略構成を示す図である。
【図５】第２の実施形態の車両用ガラスアンテナにおいて、ピンダイオード制御装置から出力される直流電流と、ピンダイオードのオン／オフ状態との関係を示す図である。
【図６】国内と特定の他国における放送周波数帯域とアンテナパターンのパターン形状を切り替えたことによるそれぞれの周波数帯域でのアンテナ受信感度との関係を示す図である。
【図７】本発明を適用した第３の実施形態の車両用ガラスアンテナの概略構成を示す図である。
【図８】第３の実施形態の車両用ガラスアンテナにおいて、ピンダイオード制御装置から出力される直流電流と、オン状態となるピンダイオードとの関係を示す図である。
【図９】チューナが選局する番組の周波数とアンテナパターンのパターン形状を切り替えたことによるそれぞれの周波数でのアンテナ受信感度との関係を示す図である。
【図１０】本発明を適用した第４の実施形態の車両用ガラスアンテナの概略構成を示す図である。
【図１１】第４の実施形態の車両用ガラスアンテナにおいて、ピンダイオード制御装置から出力される直流電流と、ピンダイオードのオン／オフ状態との関係を示す図である。
【図１２】受信周波数帯域とアンテナパターンのパターン形状を切り替えたことによるアンテナ受信感度との関係を示す図である。
【図１３】ＡＭ／ＦＭ放送受信用メインアンテナと、ＦＭ放送受信用サブアンテナと、４つのアナログテレビジョン放送受信用アンテナとが車両のリアガラスに形成された車両用ガラスアンテナの概略構成を示す図である。
【図１４】アナログテレビジョン放送及び地上波デジタルテレビジョン放送の受信周波数帯域とアンテナパターンのパターン形状を切り替えたことによるアンテナ受信感度との関係を示す図である。
【図１５】第４の実施形態の車両用ガラスアンテナを、図１３に示す車両用ガラスアンテナに適用した場合の概略構成を示す図である。
【図１６】アンテナエレメントに接続される素子部材を、リアガラスの周辺部に形成される黒プリント面内に配設した車両用ガラスアンテナの概略構成を示す図である。
【図１７】同軸シールドコネクタ部材に素子部材を内蔵した車両用ガラスアンテナの概略構成を示す図である。
【図１８】図１７に示す同軸シールドコネクタ部材を、リアガラスの周辺部に形成される黒プリント面内に配設した車両用ガラスアンテナの概略構成を示す図である。
【符号の説明】
【００４７】
１０  アンテナエレメント
１１，１１ａ，１１ｂ  高周波カットコイル
１２  ピンダイオード制御装置
１３  受信感度記憶装置
１４  比較機
２１，２１ａ，２１ｂ  チューナ
２２  分配器
４１  モード切替スイッチ
５３  アナログテレビジョンチューナ
５４  デジタルテレビジョンチューナ
１００  同軸シールドコネクタ部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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