(57)【要約】【課題】第１取付け板に対するゴム状弾性体の接着面や、第２取付け板に対するゴム状弾性体の接着面が第１取付け板や第２取付け板から分離することを防止でき、フィレット部に亀裂が生じることを防止できるエンジンマウントを提供する。【解決手段】  ゴム状弾性体３が第１取付け板１と第２取付け板２にそれぞれ加硫接着し、ゴム状弾性体３の第１側面４は、第１側面部分８が、第１取付け板１側ほど第１側面４の外方側Ａ１に位置する傾斜面に構成され、第２側面５は、第２側面部分１１が、第２取付け板２側ほど第２側面５の外方側Ａ２に位置する傾斜面に構成され、第１側面４の第１取付け板１側の端部６が断面円弧状に膨出するとともにフィレット部１７を介して第１側面部分８と滑らかに連なり、第２側面５の第２取付け板２側の端部１０が断面円弧状に膨出するとともにフィレット部１８を介して第２側面部分１１と滑らかに連なっている。【選択図】        図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン側に取付けられる第１取付け板と、車体側に取付けられる第２取付け板と、前記第１取付け板と第２取付け板の間に介在する角ブロック状のゴム状弾性体とから成り、前記第１取付け板と第２取付け板が平行に配置され、
前記ゴム状弾性体が前記第１取付け板と第２取付け板にそれぞれ加硫接着し、前記第１取付け板の板面及び第２取付け板の板面に沿う方向の前記ゴム状弾性体の断面形状が長方形状又は正方形状に設定され、前記ゴム状弾性体の互いに反対側を向く一組の第１側面と第２側面のうち、前記第１側面は、前記第１取付け板側の第１端部と第２取付け板側の第２端部との間の第１側面部分が、前記第１取付け板側ほど前記第１側面の外方側に位置する傾斜面に構成され、
前記第２側面は、前記第１取付け板側の第３端部と第２取付け板側の第４端部との間の第２側面部分が、前記第２取付け板側ほど前記第２側面の外方側に位置する傾斜面に構成されているエンジンマウントであって、
前記第１端部が、前記第１側面部分に対して前記第１側面の外方側に膨出するとともに、前記第１端部の断面形状が円弧状に設定されて、前記第１端部が、湾曲したフィレット部を介して前記第１側面部分に連なり、
前記第４端部が、前記第２側面部分に対して前記第２側面の外方側に膨出するとともに、前記第４端部の断面形状が円弧状に設定されて、前記第４端部が、湾曲したフィレット部を介して前記第２側面部分に連なっているエンジンマウント。
【請求項２】
前記第２端部が、前記第１側面部分に対して前記第１側面の外方側に膨出するとともに、前記第２端部の断面形状が円弧状に設定されて、前記第２端部が、湾曲したフィレット部を介して前記第１側面部分に連なり、
前記第３端部が、前記第２側面部分に対して前記第２側面の外方側に膨出するとともに、前記第３端部の断面形状が円弧状に設定されて、前記第３端部が、湾曲したフィレット部を介して前記第２側面部分に連なっている請求項１記載のエンジンマウント。
【請求項３】
前記ゴム状弾性体の互いに反対側を向く別の一組の第３側面と第４側面のうち、前記第３側面は、前記第１取付け板側の第５端部と第２取付け板側の第６端部との間の第３側面部分が、前記第１取付け板と第２取付け板に対して直交する方向に沿うように形成され、前記第４側面は、前記第１取付け板側の第７端部と第２取付け板側の第８端部との間の第４側面部分が、前記第１取付け板と第２取付け板に対して直交する方向に沿うように形成され、
前記第５端部と第６端部とが、前記第３側面部分に対して前記第３側面の外方側に膨出し、前記第５端部の断面形状が円弧状に設定されて、前記第５端部が、湾曲したフィレット部を介して前記第３側面部分に連なり、前記第６端部の断面形状が円弧状に設定されて、前記第６端部が、湾曲したフィレット部を介して前記第３側面部分に連なり、
前記第７端部と第８端部とが、前記第４側面部分に対して前記第４側面の外方側に膨出し、前記第７端部の断面形状が円弧状に設定されて、前記第７端部が、湾曲したフィレット部を介して前記第４側面部分に連なり、前記第８端部の断面形状が円弧状に設定されて、前記第８端部が、湾曲したフィレット部を介して前記第４側面部分に連なっている請求項２記載のエンジンマウント。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、
エンジン側に取付けられる第１取付け板と、車体側に取付けられる第２取付け板と、前記第１取付け板と第２取付け板の間に介在する角ブロック状のゴム状弾性体とから成り、前記第１取付け板と第２取付け板が平行に配置され、
前記ゴム状弾性体が前記第１取付け板と第２取付け板にそれぞれ加硫接着し、前記第１取付け板の板面及び第２取付け板の板面に沿う方向の前記ゴム状弾性体の断面形状が長方形状又は正方形状に設定され、前記ゴム状弾性体の互いに反対側を向く一組の第１側面と第２側面のうち、前記第１側面は、前記第１取付け板側の第１端部と第２取付け板側の第２端部との間の第１側面部分が、前記第１取付け板側ほど前記第１側面の外方側に位置する傾斜面に構成され、
前記第２側面は、前記第１取付け板側の第３端部と第２取付け板側の第４端部との間の第２側面部分が、前記第２取付け板側ほど前記第２側面の外方側に位置する傾斜面に構成されているエンジンマウントに関する。
【背景技術】
【０００２】
上記のエンジンマウントは、上下方向に対して例えば６０度程度傾斜した姿勢でエンジンと車体とに取付けられている。つまり、図８〜図１１に示すゴム状弾性体３の第１側面４の第１取付け板１側の第１端部６と、第１側面４の第２取付け板２側の第２端部７と、第２側面５の第２取付け板２側の第４端部１０と、第２側面５の第１取付け板１側の第３端部９とのうちで、第１端部６が最も高所に位置し、第４端部１０が最も低所に位置した状態にエンジンＥと車体Ｆとに取付けられる。
【０００３】
従来、上記のエンジンマウントにおいて、第１端部６は、湾曲したフィレット部に構成されて第１側面部分８と滑らかに連なるとともに、第４端部１０は、湾曲したフィレット部に構成されて第２側面部分１１と滑らかに連なっていた。
【０００４】
近年、車両のシール性が向上してエンジンマウントに加わる熱の負荷が大きくなってきており、エンジンマウントを構成するゴム状弾性体の耐熱性の向上が望まれていることから、ゴム状弾性体の耐熱性を上げる手段としてゴム状弾性体の硫黄の量を少なくする手段が取られている。ところが、硫黄の量が少なくなるとゴム状弾性体の接着性が低下するために、第１取付け板に対するゴム状弾性体の接着面（加硫接着面、以下同じ）や、第２取付け板に対するゴム状弾性体の接着面が第１取付け板や第２取付け板から分離しやすくなるという問題があった。また、フィレット部に応力が集中して亀裂が生じることがあった。
【０００５】
フィレット部に亀裂が生じる問題を解消する技術として特許文献１の技術がある。この技術は、ゴム状弾性体の第１取付け板側の端部（第１端部及び第３端部）を断面長方形状の棚形部に形成してある。これにより、ゴム状弾性体の第１取付け板側のフィレット部が第１取付け板から遠ざかって、フィレット部に対する応力の集中が緩和される。そして棚形部が断熱部として働くことから、フィレット部の温度上昇が抑制されて、熱による負荷を小さくすることができる。従って、フィレット部に亀裂が生じにくすることができる。
【特許文献１】特開２００３−２７８８３３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記特許文献１の技術によれば、次のような問題があった。
（１）前記第１端部と第２端部と第３端部と第４端部とのうちで、第１端部が最も高所に位置し、第４端部が最も低所に位置した状態にエンジンＥと車体Ｆとに取付けられるこの種の構造では、第１端部や第４端部に圧縮力とせん断力の双方が加わり、第２端部や第３端部よりも大きな力が加わることになる。そのために、棚形部を第１端部や第３端部だけに設けた上記の技術では、第２側面の第２取付け板側のフィレット部の亀裂の発生を防止することができない。
（２）上記の特許文献１の技術はフィレット部の亀裂の発生を防止する技術であり、第１取付け板に対するゴム状弾性体の接着面や、第２取付け板に対するゴム状弾性体の接着面が第１取付け板や第２取付け板から分離する問題を解消することができない。すなわち、棚形部が断面長方形状に形成されていると、棚形部に集中した力を棚形部の周りに分散しにくいために、上記の分離を防止するのが困難である。
【０００７】
本発明は上記実状に鑑みて成されたもので、その目的は、第１取付け板に対するゴム状弾性体の接着面や、第２取付け板に対するゴム状弾性体の接着面が第１取付け板や第２取付け板から分離することを防止できるとともに、フィレット部に亀裂が生じることを防止できて、耐久性に優れたエンジンマウントを提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の特徴は、冒頭の［技術分野］の項に記載したエンジンマウントにおいて、
前記第１端部が、前記第１側面部分に対して前記第１側面の外方側に膨出するとともに、前記第１端部の断面形状が円弧状に設定されて、前記第１端部が、湾曲したフィレット部を介して前記第１側面部分に連なり、
前記第４端部が、前記第２側面部分に対して前記第２側面の外方側に膨出するとともに、前記第４端部の断面形状が円弧状に設定されて、前記第４端部が、湾曲したフィレット部を介して前記第２側面部分に連なっている点にある。
【０００９】
（イ）この構成によれば、第１側面の第１取付け板側のフィレット部が第１取付け板から遠ざかって、フィレット部に対する応力の集中が緩和される。そして、前記第１端部の断面形状が円弧状に設定されていることから第１端部にかかる応力も緩和され、接着面にかかるせん断応力を緩和させることができる。
【００１０】
（ロ）第２側面の第２取付け板側のフィレット部が第２取付け板から遠ざかって、フィレット部に対する応力の集中が緩和される。そして、前記第４端部の断面形状が円弧状に設定されていることから第４端部にかかる応力も緩和され、接着面にかかるせん断応力を緩和させることができる。
【００１１】
（ハ）第１端部の断面形状が円弧状に設定されていることから、第１端部に加わるせん断力及び圧縮力をその端部の周りに分散しやすい。その結果、第１取付け板に対するゴム状弾性体の接着面（第１端部の接着面）の分離を防止することができる。同様に、第４端部の断面形状が円弧状に設定されていることから、第４端部に加わるせん断力及び圧縮力をその端部の周りに分散しやすい。その結果、第２取付け板に対するゴム状弾性体の接着面（第４端部の接着面）の分離を防止することができる。
【００１２】
（ニ）この種の構造では、第１端部や第４端部に圧縮力とせん断力の双方が加わり、前記第３端部や第４端部よりも大きな力が加わるが、本発明によれば、上記の作用（イ）及び（ロ）により、第１側面の第１取付け板側のフィレット部と、第２側面の第２取付け板側のフィレット部とのいずれにも亀裂が生じにくくすることができ、上記の作用（ハ）により、第１取付け板に対するゴム状弾性体の接着面や、第２取付け板に対するゴム状弾性体の接着面が第１取付け板や第２取付け板から分離することを防止できる。このように、本発明によれば、主入力方向（車両上下方向）における応力集中部の応力を緩和することができる。
【００１３】
前記第２端部が、前記第１側面部分に対して前記第１側面の外方側に膨出するとともに、前記第２端部の断面形状が円弧状に設定されて、前記第２端部が、湾曲したフィレット部を介して前記第１側面部分に連なり、
前記第３端部が、前記第２側面部分に対して前記第２側面の外方側に膨出するとともに、前記第３端部の断面形状が円弧状に設定されて、前記第３端部が、湾曲したフィレット部を介して前記第２側面部分に連なっていると、次の作用を奏することができる。
【００１４】
（ホ）第１側面の第２付け板側のフィレット部が第２付け板から遠ざかって、フィレット部に対する応力の集中が緩和される。そして、前記第２端部の断面形状が円弧状に設定されていることから第２端部にかかる応力も緩和され、接着面にかかるせん断応力を緩和させることができる。
【００１５】
（ヘ）第２側面の第１取付け板側のフィレット部が第１取付け板から遠ざかって、フィレット部に対する応力の集中が緩和される。そして、前記第３端部の断面形状が円弧状に設定されていることから第３端部にかかる応力も緩和され、接着面にかかるせん断応力を緩和させることができる。
【００１６】
（ト）第２端部の断面形状が円弧状に設定されていることから、第２端部に加わるせん断力及び圧縮力をその端部の周りに分散しやすい。その結果、第２取付け板に対するゴム状弾性体の接着面（第２端部の接着面）の分離を防止することができる。同様に、第３端部の断面形状が円弧状に設定されていることから、第３端部に加わるせん断力及び圧縮力をその端部の周りに分散しやすい。その結果、第１取付け板に対するゴム状弾性体の接着面（第３端部の接着面）の分離を防止することができる。
【００１７】
（チ）本発明によれば、上記の作用（ホ），（ヘ）により、第１側面の第２取付け板側のフィレット部と、第２側面の第１取付け板側のフィレット部とのいずれにも亀裂が生じにくくすることができ、上記の作用（ト）により、第１取付け板に対するゴム状弾性体の接着面や、第２取付け板に対するゴム状弾性体の接着面が第１取付け板や第２取付け板から分離することを防止できる。このように、上記の（ニ）の作用効果に加え、他入力方向（車両左右方向）における応力集中部の応力を緩和することができる。
【００１８】
本発明において、
前記ゴム状弾性体の互いに反対側を向く別の一組の第３側面と第４側面のうち、前記第３側面は、前記第１取付け板側の第５端部と第２取付け板側の第６端部との間の第３側面部分が、前記第１取付け板と第２取付け板に対して直交する方向に沿うように形成され、前記第４側面は、前記第１取付け板側の第７端部と第２取付け板側の第８端部との間の第４側面部分が、前記第１取付け板と第２取付け板に対して直交する方向に沿うように形成され、
前記第５端部と第６端部とが、前記第３側面部分に対して前記第３側面の外方側に膨出し、前記第５端部の断面形状が円弧状に設定されて、前記第５端部が、湾曲したフィレット部を介して前記第３側面部分に連なり、前記第６端部の断面形状が円弧状に設定されて、前記第６端部が、湾曲したフィレット部を介して前記第３側面部分に連なり、
前記第７端部と第８端部とが、前記第４側面部分に対して前記第４側面の外方側に膨出し、前記第７端部の断面形状が円弧状に設定されて、前記第７端部が、湾曲したフィレット部を介して前記第４側面部分に連なり、前記第８端部の断面形状が円弧状に設定されて、前記第８端部が、湾曲したフィレット部を介して前記第４側面部分に連なっている構成にすることができる。
【００１９】
この構成によれば、第３側面と第４側面の第１取付け板側のフィレット部と、第３側面と第４側面の第２取付け板側のフィレット部とのいずれにも亀裂が生じにくくすることができ、第１取付け板に対するゴム状弾性体の接着面や、第２取付け板に対するゴム状弾性体の接着面が第１取付け板や第２取付け板から分離することをより防止しやすくすることができる。このように、上記の（チ）の作用効果に加え、別の他入力方向（車両前後方向）における応力集中部の応力を緩和することができる。
【発明の効果】
【００２０】
本発明によれば、第１取付け板に対するゴム状弾性体の接着面や、第２取付け板に対するゴム状弾性体の接着面が第１取付け板や第２取付け板から分離することを防止できるとともに、フィレット部に亀裂が生じることを防止できて、耐久性に優れたエンジンマウントを提供することができた。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、本発明を実施するための最良の形態を図面に基づいて説明する。図１，図２に、エンジンＥ側に取付けられる第１取付け板１と、車体Ｆ側に取付けられる第２取付け板２と、第１取付け板１と第２取付け板２の間に介在する角ブロック状のゴム状弾性体３とから成るエンジンマウントを示してある。
【００２２】
第１取付け板１と第２取付け板２は平行に配置されている。第１取付け板１は長方形状に形成され、上向きの取付けボルト１４と位置決めピン１５とを備えている。第２取付け板２は平面視で平行四辺形状に形成され、平面視で第２取付け板２の幅方向（対向する一対の頂点同士が並ぶ方向）を第１取付け板１の長手方向に一致させてある。また、第２取付け板２の幅方向の両端部に立上がり壁１２がそれぞれ形成され、立上がり壁１２よりも内方側の第２取付け板部分１３が第１取付け板１側に向けて三角山形状に突出している。このようにして第２取付け板２の剛性を高めてある。第２取付け板２の長手方向の両端部にボルト挿通孔１６が形成されている。
【００２３】
ゴム状弾性体３は第１取付け板１と第２取付け板２にそれぞれ加硫接着し、横断面形状（第１取付け板１の板面１Ｈ及び第２取付け板２の板面２Ｈに沿う方向Ｋ１，Ｋ２の断面形状）が長方形状に設定されている（正方形状であってもよい）。そして、ゴム状弾性体３の互いに反対側（Ａ１，Ａ２）を向く一組の第１側面４と第２側面５のうち、第１側面４は、第１取付け板１側の第１端部６と第２取付け板２側の第２端部７との間の第１側面部分８が、第１取付け板１側ほど第１側面４の外方側Ａ１に位置する傾斜面に構成されている。第２側面５は、第１取付け板１側の第３端部９と第２取付け板２側の第４端部１０との間の第２側面部分１１が、第２取付け板２側ほど第２側面５の外方側Ａ２に位置する傾斜面に構成されている。第１側面部分８と第２側面部分１１は、それぞれ第１取付け板１と第２取付け板２の間の中央部側ほどゴム状弾性体３の内方側に位置するテーパ状の曲面に構成されている。
【００２４】
図２，図３に示すように、前記第１端部６が、第１側面部分８に対して第１側面４の外方側Ａ１に断面円弧状に膨出するとともに、湾曲したフィレット部１７を介して第１側面部分８と滑らかに連なり、第４端部１０が、第２側面部分１１に対して第２側面５の外方側Ａ２に断面円弧状に膨出するとともに、湾曲したフィレット部１８を介して第２側面部分１１と滑らかに連なっている。第２端部７は湾曲したフィレット部に構成され、第３端部９は湾曲したフィレット部に構成されている。上記のように、第１端部６が、第１側面部分８に対して第１側面４の外方側Ａ１に膨出するとともに、第１端部６の断面形状が円弧状に設定されて、第１端部６が、湾曲したフィレット部１７を介して第１側面部分８に連なり、第４端部１０が、第２側面部分１１に対して第２側面５の外方側Ａ２に膨出するとともに、第４端部１０の断面形状が円弧状に設定されて、第４端部１０が、湾曲したフィレット部１８を介して第２側面部分１１に連なっている。
【００２５】
図４に示すように、ゴム状弾性体３の互いに反対側を向く別の一組の第３側面２３と第４側面２４のうち、第３側面２３は、第１取付け板１側の第５端部２５と第２取付け板２側の第６端部２６との間の第３側面部分２７が、第１取付け板１と第２取付け板２に対して直交する方向Ｊにほぼ沿うように形成されている。第４側面２４は、第１取付け板１側の第７端部２８と第２取付け板２側の第８端部２９との間の第４側面部分３０が、第１取付け板１と第２取付け板２に対して直交する方向Ｊにほぼ沿うように形成されている。そして、第５端部２５と第６端部２６と第７端部２８と第８端部２９とがそれぞれ湾曲したフィレット部に構成されている。
【００２６】
上記構造のエンジンマウントは、上下方向に対して６０度程度傾斜した姿勢でエンジンＥと車体Ｆとに取付けられる。つまり、第１端部６と第２端部７と第４端部１０と第３端部９とのうちで、第１端部６が最も高所に位置し、第４端部１０が最も低所に位置した状態にエンジンＥと車体Ｆとに取付けられる。
【００２７】
［別実施形態］
［１］図５，図６に示すように、前記第２端部７が、第１側面部分８に対して第１側面４の外方側Ａ１に断面円弧状に膨出するとともに、湾曲したフィレット部３４を介して第１側面部分８と滑らかに連なり、第３端部９が、第２側面部分１１に対して第２側面５の外方側Ａ２に断面円弧状に膨出するとともに、湾曲したフィレット部３１を介して第２側面部分１１と滑らかに連なっていてもよい。つまり、第２端部７が、第１側面部分８に対して第１側面４の外方側Ａ１に膨出するとともに、第２端部７の断面形状が円弧状に設定されて、第２端部７が、湾曲したフィレット部３４を介して第１側面部分８に連なり、第３端部９が、第２側面部分１１に対して第２側面５の外方側Ａ２に膨出するとともに、第３端部９の断面形状が円弧状に設定されて、第３端部９が、湾曲したフィレット部３１を介して第２側面部分１１に連なっていてもよい。
【００２８】
［２］図７に示すように、前記第５端部２５と第６端部２６とが、第３側面部分２７に対して第３側面２３の外方側Ａ３に断面円弧状に膨出するとともに、湾曲したフィレット部３２，３７を介してそれぞれ第３側面部分２７に滑らかに連なり、第７端部２８と第８端部２９とが、第４側面部分３０に対して第４側面２４の外方側Ａ４に断面円弧状に膨出するとともに、湾曲したフィレット部３５，３６を介してそれぞれ第４側面部分３０と滑らかに連なっていてもよい。つまり、第５端部２５と第６端部２６とが、第３側面部分２７に対して第３側面２３の外方側Ａ３に膨出し、第５端部２５の断面形状が円弧状に設定されて、第５端部２５が、湾曲したフィレット部３２を介して第３側面部分２７に連なり、第６端部２６の断面形状が円弧状に設定されて、第６端部２６が、湾曲したフィレット部３７を介して第３側面部分２７に連なり、第７端部２８と第８端部２９とが、第４側面部分３０に対して第４側面３０の外方側に膨出し、第７端部２８の断面形状が円弧状に設定されて、第７端部２８が、湾曲したフィレット部３５を介して第４側面部分３０に連なり、第８端部２９の断面形状が円弧状に設定されて、第８端部２９が、湾曲したフィレット部３６を介して第４側面部分３０に連なっていてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】エンジンマウントの平面図
【図２】エンジンマウントの正面図
【図３】図１のＡ−Ａ断面図
【図４】エンジンマウントの側面図
【図５】別実施形態のエンジンマウントの正面図
【図６】別実施形態のエンジンマウントの縦断面図
【図７】別実施形態のエンジンマウントの側面図
【図８】従来のエンジンマウントの平面図
【図９】従来のエンジンマウントの正面図
【図１０】図８のＡ−Ａ断面図
【図１１】従来のエンジンマウントの側面図
【符号の説明】
【００３０】
１……第１取付け板、１Ｈ……第１取付け板の板面、２……第２取付け板、２Ｈ……第２取付け板の板面、３……ゴム状弾性体、４……第１側面、５……第２側面、６……第１端部、７……第２端部、８……第１側面部分（傾斜面）、９……第３端部、１０……第４端部、１１……第２側面部分（傾斜面）、１７，１８，１９，２０，３１，３２，３３，３４，３５，３６，３７……フィレット部、２３……第３側面、２４……第４側面、２５…第５端部、２６……第６端部、２７……第３側面部分、２８……第７端部、２９……第８端部、３０……第４側面部分、Ａ１……第１側面の外方側、Ａ２……第２側面の外方側、Ａ３……第３側面の外方側、Ａ４……第４側面の外方側、Ｅ………エンジン、Ｆ………車体、Ａ１，Ａ２……互いに反対側，Ｊ……第１取付け板と第２取付け板に対して直交する方向、Ｋ１，Ｋ２……第１取付け板の板面及び第２取付け板の板面に沿う方向
【図１】
2006242353.tif 000003
【図２】
2006242353.tif 000004
【図３】
2006242353.tif 000005
【図４】
2006242353.tif 000006
【図５】
2006242353.tif 000007
【図６】
2006242353.tif 000008
【図７】
2006242353.tif 000009
【図８】
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【図９】
2006242353.tif 000011
【図１０】
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【図１１】
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