(57)【要約】    【課題】  ストリップワインド方式によりサイドウォールゴム及びクリンチゴムを形成する際、各ゴムストリップの同時の巻回を可能とし、巻回時間の短縮を図るとともに、巻き上げ時のゴムストリップの乱れを抑制する。    【解決手段】  サイドウォールゴム２０及びクリンチゴム２１は、長尺のサイドウォール用のゴムストリップ２２及びクリンチ用のゴムストリップ２３を周方向かつ螺旋状に重ねて巻き付けたストリップ巻付体からなり、しかも各ゴムストリップ２２，２３は、ビード部４側からトレッド部２側に向かって互いに同方向に巻回している。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッド部からサイドウォール部をへてビード部のビードコアに至るカーカスと、該カーカスの外側に配されかつ前記サイドウォール部の外側面をなすサイドウォールゴムと、このサイドウォールゴムの下端に連なり前記ビード部の外側面をなすリムずれ防止用のクリンチゴムとを具える空気入りタイヤであって、
前記サイドウォールゴム及びクリンチゴムは、長尺のサイドウォール用のゴムストリップ及びクリンチ用のゴムストリップを周方向かつ螺旋状に重ねて巻き付けたストリップ巻付体からなるとともに、
各ゴムストリップは、ビード部側からトレッド部側に向かって互いに同方向に巻回することを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記ビード部は、前記ビードコアから半径方向外方にのびるビードエーペックスゴムを具え、かつこのビードエーペックスゴムと前記クリンチゴムとの間に、該クリンチゴムに隣接してのびしかもクリンチゴムよりもゴム硬度（デュロメータＡ硬さ）が小なインナークリンチゴム層を設けたことを特徴とする請求項１記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記クリンチゴムのゴム硬度Ｈｓ１は７０〜７９°、かつ前記インナークリンチゴム層のゴム硬度Ｈｓ２は、前記ゴム硬度Ｈｓ１との差（Ｈｓ１−Ｈｓ２）を１０〜２０°しかもサイドウォールゴムのゴム硬度Ｈｓ３よりも大としたことを特徴とする請求項１又は２記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記サイドウォールゴムとクリンチゴムとの境界線は、タイヤ軸方向外側に向かって半径方向外方に傾斜することを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の空気入りタイヤ。    
【請求項５】
トレッド部からサイドウォール部をへてビード部のビードコアに至るカーカスと、該カーカスの外側に配されかつ前記サイドウォール部の外側面をなすサイドウォールゴムと、このサイドウォールゴムの下端に連なり前記ビード部の外側面をなすリムずれ防止用のクリンチゴムとを具える空気入りタイヤの製造方法であって、
フォーマ上で、生のサイドウォール用のゴムストリップを周方向かつ螺旋状に重ねて巻き付けることにより生のサイドウォールゴムを形成する生サイドウォールゴム形成工程と、
前記フォーマ上で、生のクリンチ用のゴムストリップを周方向かつ螺旋状に重ねて巻き付けることにより生のクリンチゴムを形成する生クリンチゴム形成工程とを含み、
かつ前記生クリンチゴム形成工程は、前記生のクリンチ用のゴムストリップを、フォーマ軸心方向内外に隔たる内の巻き付け開始位置からフォーマ軸心方向内方に向かって巻き付けるとともに、
前記生サイドウォールゴム形成工程は、前記生クリンチゴム形成工程と同時に、しかも前記生のサイドウォール用のゴムストリップを、外の巻き付け開始位置からフォーマ軸心方向内方に向かって巻き付け、かつ前記生のサイドウォールゴムのフォーマ軸心方向内端部を、前記生のクリンチゴムのフォーマ軸心方向外端部の半径方向外側に重ね合わせて終端させたことを特徴とする空気入りタイヤの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ストリップワインド方式によりサイドウォールゴム及びクリンチゴムを形成する際の、巻き付け作業効率を高めうるとともに、ゴムストリップの乱れを抑制しうる空気入りタイヤ、及びその製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
空気入りタイヤにおいては、加硫成形用の生タイヤを、例えば図７（Ａ）〜（Ｄ）に示す工程により形成する場合がある。具体的には、フォーマａ上かつその両端側に、ゴム押出機から一体に押出し成形されたサイドウォールゴムｂ１とクリンチゴムゴムｂ２との複合ゴム体ｂを一周巻きし、しかる後、この複合ゴム体ｂ，ｂ間に、カーカスプライｄを架け渡しつつ一周巻きする。
【０００３】
そして、前記複合ゴム体ｂとカーカスプライｄとの重なり部分上に、ビードコアｅをセットするとともに、このビードコアｅ，ｅ間において、前記カーカスプライｄをトロイド状に膨張させる。これにより、別途形成されかつ半径方向外側に待機させたトレッド部をなすトレッドリングｆ（トレッドゴムｆ１を含む）に、前記カーカスプライｄの膨張部分を押し付けて貼着し、一体結合している。又前記ビードコアｅよりもフォーマ軸心方向外側にはみ出す部分ｊは、前記ビードコアｅの廻りで巻き上げられ、トロイド状カーカスプライｄの側面に押し付けて貼着することにより、サイドウォール部が形成される。
【０００４】
他方、長尺なゴムストリップを周方向かつ螺旋状に重ねて巻き付けたストリップ巻付体により、例えばサイドウォールゴム、クリンチゴムゴム、トレッドゴム等のゴム部材を形成する方式（所謂ストリップワインド方式）が、近年提案されている（例えば特許文献１参照）。この方式では、大型のゴム押出機が不要となり、かつゴム部材用の押出し成形体を中間在庫として保管する必要がなくなるため、省スペース化を図ることができるなど、多品種少量生産の傾向が強いタイヤにとって大きなメリットを具えている。
【０００５】
【特許文献１】特開２００２−２５４９８０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、前述の生タイヤ形成工程において、前記複合ゴム体ｂに相当するサイドウォールゴムとクリンチゴムとをストリップワインド方式を用いて形成する場合、ゴム組成を違えた２種類のゴムストリップを順次巻回し、一方のゴム（例えばクリンチゴム）を形成し終えた後、その端部に連ねて他方のゴム（例えばサイドウォールゴム）を形成していく必要がある。
【０００７】
そのため、巻回に時間を要し、生産効率を損ねるという問題がある。又前記はみ出し部分ｊを巻き上げて、トロイド状カーカスプライｄの側面に押し付ける工程（図７（Ｃ），（Ｄ））では、円筒状のはみ出し部分ｊを、円盤状に変形させるが、この時、ビードコアｅから半径方向に離れるに従い周方向の伸びが大きくなる。そのため、ゴムストリップの巻回に乱れが生じ、タイヤの外観品質を損ねる傾向を招く。
【０００８】
そこで本発明は、ストリップワインド方式によりサイドウォールゴム及びクリンチゴムを形成するに際し、各ゴムストリップを、ビード側からトレッド側に向かって互いに同方向に巻回することを基本として、各ゴムストリップの同時の巻回が可能となり、巻回時間を短縮でき生産効率を高めうるとともに、はみ出し部分を巻き上げる際のゴムストリップの乱れを抑制し、タイヤの外観品質を向上しうる空気入りタイヤ、及びその製造方法を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記目的を達成するために、本願請求項１の発明は、トレッド部からサイドウォール部をへてビード部のビードコアに至るカーカスと、該カーカスの外側に配されかつ前記サイドウォール部の外側面をなすサイドウォールゴムと、このサイドウォールゴムの下端に連なり前記ビード部の外側面をなすリムずれ防止用のクリンチゴムとを具える空気入りタイヤであって、
前記サイドウォールゴム及びクリンチゴムは、長尺のサイドウォール用のゴムストリップ及びクリンチ用のゴムストリップを周方向かつ螺旋状に重ねて巻き付けたストリップ巻付体からなるとともに、
各ゴムストリップは、ビード部側からトレッド部側に向かって互いに同方向に巻回することを特徴としている。
【００１０】
又請求項２の発明では、前記ビード部は、前記ビードコアから半径方向外方にのびるビードエーペックスゴムを具え、かつこのビードエーペックスゴムと前記クリンチゴムとの間に、該クリンチゴムに隣接してのびしかもクリンチゴムよりもゴム硬度（デュロメータＡ硬さ）が小なインナークリンチゴム層を設けたことを特徴としている。
【００１１】
又請求項３の発明では、前記クリンチゴムのゴム硬度Ｈｓ１は７０〜７９°、かつ前記インナークリンチゴム層のゴム硬度Ｈｓ２は、前記ゴム硬度Ｈｓ１との差（Ｈｓ１−Ｈｓ２）を１０〜２０°しかもサイドウォールゴムのゴム硬度Ｈｓ３よりも大としたことを特徴としている。
【００１２】
又請求項４の発明では、前記サイドウォールゴムとクリンチゴムとの境界線は、タイヤ軸方向外側に向かって半径方向外方に傾斜することを特徴としている。
【００１３】
又請求項５の発明は、トレッド部からサイドウォール部をへてビード部のビードコアに至るカーカスと、該カーカスの外側に配されかつ前記サイドウォール部の外側面をなすサイドウォールゴムと、このサイドウォールゴムの下端に連なり前記ビード部の外側面をなすリムずれ防止用のクリンチゴムとを具える空気入りタイヤの製造方法であって、
フォーマ上で、生のサイドウォール用のゴムストリップを周方向かつ螺旋状に重ねて巻き付けることにより生のサイドウォールゴムを形成する生サイドウォールゴム形成工程と、
前記フォーマ上で、生のクリンチ用のゴムストリップを周方向かつ螺旋状に重ねて巻き付けることにより生のクリンチゴムを形成する生クリンチゴム形成工程とを含み、
かつ前記生クリンチゴム形成工程は、前記生のクリンチ用のゴムストリップを、フォーマ軸心方向内外に隔たる内の巻き付け開始位置からフォーマ軸心方向内方に向かって巻き付けるとともに、
前記生サイドウォールゴム形成工程は、前記生クリンチゴム形成工程と同時に、しかも前記生のサイドウォール用のゴムストリップを、外の巻き付け開始位置からフォーマ軸心方向内方に向かって巻き付け、かつ前記生のサイドウォールゴムのフォーマ軸心方向内端部を、前記生のクリンチゴムのフォーマ軸心方向外端部の半径方向外側に重ね合わせて終端させたことを特徴としている。
【発明の効果】
【００１４】
本発明は叙上の如く構成しているため、各ゴムストリップの同時の巻回を可能とし、巻回時間の短縮を図り生産効率を高めうる。又はみ出し部分を巻き上げてサイドウォール部を形成する際のゴムストリップの乱れを抑制でき、タイヤの外観品質を向上することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の実施の一形態を、図示例とともに説明する。図１は、本発明の空気入りタイヤが、重荷重用タイヤである場合を例示する断面図、図２はそのビード部を拡大して示す断面図である。
【００１６】
図１において、空気入りタイヤ１は、トレッド部２からサイドウォール部３をへてビード部４のビードコア５に至るカーカス６と、該カーカス６の外側に配されかつ前記サイドウォール部３の外側面３Ｓをなすサイドウォールゴム２０と、このサイドウォールゴム２０の下端に連なり前記ビード部４の外側面４Ｓをなすリムずれ防止用のクリンチゴム２１とを少なくとも具える。
【００１７】
前記カーカス６は、カーカスコードをタイヤ周方向に対して例えば７０〜９０°の角度で配列した１枚以上、本例では１枚のカーカスプライ６Ａから形成される。このカーカスプライ６Ａは、前記ビードコア５、５間に跨るプライ本体部６ａの両側に、前記ビードコア５の廻りでタイヤ軸方向内側から外側に折り返されるプライ折返し部６ｂを一連に具える。そして、該プライ本体部６ａとプライ折返し部６ｂとの間には、前記ビードコア５から半径方向外方に向かって先細状にのびるビード補強用のビードエーペックスゴム８を設けている。
【００１８】
なお本例では、前記ビード部４に、カーカスプライ６Ａに沿ってＵ字に折り返すビード補強コード層９を配するとともに、前記プライ折返し部６ｂを、ビードエーペックスゴム８の先端よりも半径方向内方、かつ前記ビード補強コード層９のタイヤ軸方向外片部９ａの先端よりも半径方向外方で終端している。
【００１９】
又前記カーカス６の半径方向外側かつトレッド部２の内方には、２枚以上、重荷重用タイヤの場合には通常３〜４枚のベルトプライからなるベルト層７が配される。本例では、ベルト層７として、ベルトコードをタイヤ周方向に対して例えば６０±１５°の角度で配列させた最内の第１のベルトプライ７Ａと、その外側に順次はされかつベルトコードをタイヤ周方向に対して例えば１０〜３５°の角度で配列させた第２〜４のベルトプライ７Ｂ〜７Ｄとからなる４枚構造のものを例示している。このベルト層７では、ベルトコードがプライ間で互いに交差する箇所を１箇所以上有することによりベルト剛性を高め、トレッド部２をタガ効果を有して強固に補強している。
【００２０】
次に、前記クリンチゴム２１は、耐摩耗性に優れるゴムからなり、図２に示すように、本例ではビード部４の外側面４Ｓをなしビードヒール部分Ｂｈからリムフランジ（図示しない）の上端を半径方向外方に超えた高さ位置まで立ち上がるクリンチ基部２１Ａと、ビード底面をなかつ前記クリンチ基部２１Ａからビードトウ部分Ｂｔまでのびるクリンチ底部２１Ｂとを含んで構成される。
【００２１】
又前記クリンチ基部２１Ａには、サイドウォール部３の外側面３Ｓをなすサイドウォールゴム２０が境界線Ｋを介して連設される。このサイドウォールゴム２０は、クリンチゴム２１よりもゴム硬度が小な柔軟なゴムからなり、本例では、前記境界線Ｋから半径方向外方にのび、かつトレッドゴム２Ｇの外側面を覆ってトレッド端近傍で終端する所謂ＳＯＴ（サイドウォール・オーバー・トレッド）構造のものを例示している。
【００２２】
そして前記サイドウォールゴム２０及びクリンチゴム２１は、長尺のサイドウォール用のゴムストリップ２２及びクリンチ用のゴムストリップ２３を周方向かつ螺旋状に重ねて巻き付けたストリップ巻付体によって形成している。
【００２３】
このとき、各ゴムストリップ２２，２３が、ビード部４側からトレッド部２側に向かって互いに同方向に巻回することが重要である。これにより、各ゴムストリップ２２，２３の同時の巻回を可能とし、巻回時間の短縮を図り生産効率を高めることができる。又生タイヤ成形工程において、前記ゴムストリップ２２の巻回の乱れを抑えることが可能となり、タイヤの外観品質を向上できる。その理由については、タイヤの製造方法の説明において詳述する。
【００２４】
又硬質のクリンチゴム２１をストリップ巻付体により形成した場合には、そのタイヤ軸方向内側に配されるタイヤ部材との接着性に劣る傾向がある。そこで本例では、前記ビードエーペックスゴム８とクリンチゴム２１との間に、該クリンチゴム２１の内側面に隣接してのびる薄い軟質のインナークリンチゴム層２６を設け、クリンチゴム２１とその内側のタイヤ部材との接着性を高めている。本例では、前記内側のタイヤ部材が、ビード補強コード層９の前記外片部９ａ、及びその先端とプライ折返し部６ｂの先端とを被覆するパッキンゴム２７である場合を例示しているが、前記内側のタイヤ部材が前記外片部９ａ、プライ折返し部６ｂ、ビードエーペックスゴム８であっても良い。
【００２５】
なお前記インナークリンチゴム層２６のゴム硬度Ｈｓ２（デュロメータＡ硬さ）は、前記クリンチゴム２１のゴム硬度Ｈｓ１（デュロメータＡ硬さ）よりも小であって、本例では、その差（Ｈｓ１−Ｈｓ２）を１０〜２０°とするとともに、前記サイドウォールゴム２０のゴム硬度Ｈｓ３よりも大に設定してる。差（Ｈｓ１−Ｈｓ２）が、１０°未満では接着性の向上が充分に見込めず、逆に２０°をこえると耐久性が劣る不具合がある。クリンチゴムのゴム硬度Ｈｓ１は、従来と同様、７０〜７９°の範囲である。
【００２６】
本例では、前記インナークリンチゴム層２６も、長尺のインナークリンチ用のゴムストリップ２８を周方向かつ螺旋状に重ねて巻き付けたストリップ巻付体により形成しているが、巾広の帯状ゴム体を一周巻きすることにより形成することもできる。
【００２７】
次に、前記空気入りタイヤの製造方法を説明する。この製造方法では、生タイヤの形成に際し、図４に示すように、
（１）  フォーマ３０上で、生のサイドウォール用のゴムストリップ２２Ｎを周方向かつ螺旋状に重ねて巻き付けることにより生のサイドウォールゴム２０Ｎを形成する生サイドウォールゴム形成工程Ｓ１と；
（２）  前記フォーマ３０上で、生のクリンチ用のゴムストリップ２３Ｎを周方向かつ螺旋状に重ねて巻き付けることにより生のクリンチゴム２１Ｎを形成する生クリンチゴム形成工程Ｓ２と；
を含むことを第１の特徴としている。
【００２８】
なお前記工程Ｓ１、Ｓ２以後は、従来と同様、図５（Ａ）〜（Ｃ）に略示するように、  （３）  前記生のクリンチゴム２１Ｎ、２１Ｎ間に、生のカーカスプライ６ＡＮを架け渡しつつ一周巻きする工程Ｓ３；（本例では生のカーカスプライ６ＡＮとして、その内面に生のインナーライナゴムを積層した積層シートを使用しているが、生のカーカスプライ６ＡＮに先駆けて生のインナーライナゴムを一周巻きしても良く、又トッピングゴムにインナーライナゴムの機能を持たせた一層の生のカーカスプライ６ＡＮを一周巻きしても良い。）
（４）  前記生のクリンチゴム２１Ｎと生のカーカスプライ６ＡＮとの重なり部分上にビードコア５をセットする工程Ｓ４；
（５）  前記ビードコア５，５間を近づけるとともに、このビードコア５，５において前記生のカーカスプライ６ＡＮをトロイド状に膨張させ、別途形成させたトレッドリング１１Ｎに押し付けることにより、生のカーカスプライ６ＡＮとトレッドリング１１Ｎとを一体結合する工程Ｓ５；
（６）  前記ビードコア５よりもフォーマ軸心方向外側にはみ出す、生のクリンチゴム２１Ｎ及び生のサイドウォールゴム２０Ｎのはみ出し部分２９を、前記ビードコア５の廻りで巻き上げ、前記トロイド状の生のカーカスプライ６ＡＮの側面に押し付けて貼着することにより、サイドウォール部を形成する工程Ｓ６；が順次行われ、生タイヤが形成される。
【００２９】
ここで前記フォーマ３０は、所謂シングルステージの成形フォーマであって、図３に概念的に示すように、フォーマ軸心方向に近離可能に相対移動しうる一対のスライド筒３１に、セットされるビードコア５を支持するビードロック手段３３と、前記はみ出し部分２９を半径方向外側に巻き上げるサイドウォール巻き上げ手段３４とを設けた周知構造をなす。
【００３０】
なお前記ビードロック手段３３は、拡縮径可能なリング状のビード受け金具３３Ａを具え、拡径によりその外周面でビードコア５を嵌着して保持できる。又サイドウォール巻き上げ手段３４は、空気等の充填により膨張可能なブラダー３４Ａからなり、本例では、その内端が前記ビード受け金具３３Ａのフォーマ軸心方向内方で固定され、かつ外端がフォーマ軸心方向外方で固定される。そしてブラダー３４Ａは、膨張前の基準状態Ｙ１において、前記外端よりもフォーマ軸心方向外方で折り返された円筒状に折り畳まれる。なお図中の符合３５は、中央のブラダーであって、膨張前の基準状態Ｚ１では円筒状をなし、前記工程Ｓ３において、生のカーカスプライ６ＡＮを一周巻きする際のガイド及び支持を行う。又中央のブラダー３５は、ビード受け金具３３Ａ，３３Ａ間の近接移動に伴って膨張し、前記工程Ｓ５、６において生のカーカスプライ６ＡＮをトロイド状に膨張（シェーピング）させる。
【００３１】
そして前記製造方法では、図４に示すように、前記生クリンチゴム形成工程Ｓ２、及び前記生サイドウォールゴム形成工程Ｓ１が、それぞれ以下の要件を含むことを第２の特徴としている。
【００３２】
詳しくは、生クリンチゴム形成工程Ｓ２では、フォーマ３０上、即ち折り畳まれたブラダー３４Ａ上において、前記生のクリンチ用のゴムストリップ２３Ｎを、フォーマ軸心方向内外に隔たる２つの巻き付け開始位置Ｑｉ，Ｑｏのうちの内の巻き付け開始位置Ｑｉからフォーマ軸心方向内方に向かって巻き付け、生のクリンチゴム２１Ｎを形成する。
【００３３】
又前記生サイドウォールゴム形成工程Ｓ１では、前記生クリンチゴム形成工程Ｓ２と同時に、前記生のサイドウォール用のゴムストリップ２２Ｎを、外の巻き付け開始位置Ｑｏからフォーマ軸心方向内方に向かって巻き付ける。そして形成される生のサイドウォールゴム２０Ｎは、そのフォーマ軸心方向内端部２０Ｎａが、前記生のクリンチゴム２１Ｎのフォーマ軸心方向外端部２１Ｎｂの半径方向外側に重なり合うように終端される。
【００３４】
このように、ゴムストリップ２２，２３の巻回方向を同方向とすることにより、各ゴムストリップ２２，２３を異なる巻き付け開始位置Ｑｉ，Ｑｏから同時に巻回することが可能となり、巻回時間の短縮を達成することができる。
【００３５】
又前記巻回方向を、フォーマ軸心方向の外側から内側としている。これによりサイドウォール用のゴムストリップ２２の巻き付け始端部２２ｂは、２周目、３周目・・・の巻回部分が順次重ね合わされることとなり、前記ブラダー３４Ａとの間に押さえ付けられてその動きが強く拘束される。
【００３６】
ここで、生のサイドウォールゴム２０Ｎは、図６に概念的に示すように、フォーマ３０状で円筒状に形成された後、前記ブラダー３４Ａによる巻き上げ工程Ｓ５によって円盤状に変形し、トロイド状の生のカーカスプライ６ＡＮの側面に貼り付けられる。このとき、生のサイドウォールゴム２０Ｎでは、円筒状におけるフォーマ軸心方向外端側（円盤状における半径方向外端側）において、周方向に強い張力を受けることとなり、この外端側に位置するゴムストリップ２２の端部に位置ズレを招き、ゴムストリップの巻回乱れが発生する。
【００３７】
しかし本発明のように、ゴムストリップ２２の巻回方向を、フォーマ軸心方向の外側から内側に特定した場合には、前述の如く、外端側に位置するゴムストリップ２２の始端部２２ｂの動きが、２周目以降の巻回部分とブラダー３４Ａとの間で押さえ付けられて強く拘束される。その結果、巻き上げに際してのゴムストリップの巻回乱れが抑制され、タイヤの外観品質を高めかつユニフォミティーを向上させることが可能となる。
【００３８】
次に、ゴムストリップの巻回方向をフォーマ軸心方向外側から内側とした前記生のクリンチゴム２１Ｎ及び生のサイドウォールゴム２０Ｎでは、巻き上げられた状態においては、ビード部４側からトレッド部２側に向かっての巻回方向となって現れる。従って、本製造方法で形成されたタイヤでは、サイドウォールゴム２０及びクリンチゴム２１におけるゴムストリップ巻回方向は、ビード部４側からトレッド部２側となるという特徴を有することとなる。
【００３９】
又前記生のサイドウォールゴム２０Ｎの内端部２０Ｎａと、生のクリンチゴム２１Ｎの外端部２１Ｎｂとの重なり部Ｒ（図４に示す）の境界線ＫＮは、巻き上げられた状態、即ちタイヤの状態においては、タイヤ軸方向外側に向かって半径方向外方に傾斜するという特徴となって現れる。
【００４０】
次に本例では、前記工程Ｓ３に先駆け、前記生のクリンチゴム２１Ｎ上に、生のインナークリンチゴム層２６Ｎを形成する工程Ｓ６（図４に示す）を設けている。この工程Ｓ６では、本例では、生のインナークリンチ用のゴムストリップ用い、このゴムストリップを、前記生のクリンチゴム２１Ｎ上で周方向かつ螺旋状に重ねて巻き付けることにより前記生のインナークリンチゴム層２６Ｎを形成している。このときのゴムストリップの巻回方向は特に規制されることがない。なお、生のインナークリンチゴム層２６Ｎを、巾広の生の帯状ゴム体の一周巻きにて形成しても良い。
【００４１】
以上、本発明の特に好ましい実施形態について詳述したが、本発明は図示の実施形態に限定されることなく、種々の態様に変形して実施しうる。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】本発明の空気入りタイヤの一実施例を示す断面図である。
【図２】そのビード部を拡大して示す断面図である。
【図３】フォーマを概念的に示す断面図である。
【図４】生サイドウォールゴム形成工程、及び前記生クリンチゴム形成工程を説明する断面図である。
【図５】（Ａ）〜（Ｃ）は、他の工程を説明する略断面図である。
【図６】巻き上げによる生のサイドウォールゴムの変形を説明する斜視図である。
【図７】（Ａ）〜（Ｄ）は、従来の生タイヤの製造方法を説明する略断面図である。
【符号の説明】
【００４３】
２      トレッド部
３      サイドウォール部
４      ビード部
５      ビードコア
６      カーカス
８      ビードエーペックスゴム
２０    サイドウォールゴム
２０Ｎ  生のサイドウォールゴム
２１    クリンチゴム
２１Ｎ  生のクリンチゴム
２２，２３      ゴムストリップ
２２Ｎ，２３Ｎ  生のゴムストリップ
２６    インナークリンチゴム層
３０    フォーマ
Ｋ      境界線
Ｑｉ，Ｑｏ      巻き付け開始位置
Ｓ１    生サイドウォールゴム形成工程
Ｓ２    生クリンチゴム形成工程
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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