(57)【要約】【課題】  １回のアンロック操作で２個のロック機構をアンロックできるようにして、操作性を向上させた補助シートバックのロック機構を提供する。【解決手段】  シート１のシートバック１Ａの側方で、シートバック状態の起立位置とアームレスト状態の前倒位置とウォークスルー状態の側立位置との間で傾動可能な補助シートバック２Ａであって、補助シートバック２Ａは、第１軸部材１２で、起立位置と前倒位置との間で前後傾動可能であり、第２軸部材１３で、前倒位置と側立位置との間で左右傾動可能であるとともに、補助シートバック２Ａの起立位置で、第１軸部材１２に第２軸部材１３をロックする第２軸部材ロック機構２０と、第２軸部材１３に補助シートバック２Ａをロックする補助シートバックロック機構２６とが設けられて、いずれか一方のロック機構２０（２６）のアンロック操作に連係して他方のロック機構２６（２０）をアンロックさせる連係機構３１が設けられている。【選択図】  図２
2006015835.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートのシートバックの側方で、シートバック状態の起立位置とアームレスト状態の前倒位置とウォークスルー状態の側立位置との間で傾動可能な補助シートバックであって、
上記シートバックの側部に固定される第１軸部材と、第１軸部材で前後回動自在に支持された第２軸部材と、第２軸部材で左右回動自在に支持された補助シートバックとが設けられて、この補助シートバックは、第１軸部材で、起立位置と前倒位置との間で前後傾動可能であり、第２軸部材で、前倒位置と側立位置との間で左右傾動可能であるとともに、補助シートバックの起立位置で、第１軸部材に第２軸部材をロックする第２軸部材ロック機構と、第２軸部材に補助シートバックをロックする補助シートバックロック機構とが設けられて、いずれか一方のロック機構のアンロック操作に連係して他方のロック機構をアンロックさせる連係機構が設けられていることを特徴とする補助シートバックのロック機構。
【請求項２】
第２軸部材ロック機構は、第２軸部材に設けられて、ロック位置とアンロック位置とに揺動可能なロックレバーと、上記シートバックの側部に固定されて、補助シートバックの起立位置でロックレバーが係合するロック凹部が外周縁に形成されたロックプレートとで構成され、
補助シートバックロック機構は、第２軸部材に設けられて、ロック位置とアンロック位置とに出没動可能なロックピンと、補助シートバックに設けられて、補助シートバックの起立位置でロックピンが係合するロック穴とで構成され、
ロックレバーとロックピンは、同時にロック動またはアンロック動させる連係機構で連係されるとともに、ロックレバーがアンロック動されて補助シートバックが前傾動されたときに、ロックレバーがロックプレートの外周縁に乗り上げてロックピンとともにアンロック状態が維持されるようになっていることを特徴とする請求項１記載の補助シートバックのロック機構。
【請求項３】
シートのシートバックの側方で、起立位置と前倒位置と側立位置とに傾動可能な補助シートバックであって、
上記シートバックの側部に固定される第１軸部材と、第１軸部材で前後回動自在に支持された第２軸部材と、第２軸部材で左右回動自在に支持された補助シートバックとが設けられて、この補助シートバックは、第１軸部材で、シートバック状態の起立位置とアームレスト状態の前倒位置との間で前後傾動可能であり、第２軸部材で、前倒位置とウォークスルー状態の側立位置との間で左右傾動可能であるとともに、補助シートバックの起立位置で、シートバックに補助シートバックをロックする第１補助シートバックロック機構と、第２軸部材に補助シートバックをロックする第２補助シートバックロック機構とが設けられて、第１補助シートバックロック機構をアンロック操作して補助シートバックを前傾させるのに連係して、第２補助シートバックロック機構をアンロックさせる連係機構が設けられていることを特徴とする補助シートバックのロック機構。
【請求項４】
第２補助シートバックロック機構は、第２軸部材に設けられて、ロック位置とアンロック位置とに出没動可能なロックピンと、補助シートバックに設けられて、補助シートバックの起立位置でロックピンが係合するロック穴と、ロック位置とアンロック位置とに揺動可能なロックレバーと、上記シートバックの側部に固定されて、外周縁が補助シートバックの前傾方向に徐々に拡径するように形成されたロックプレートとで構成され、
ロックレバーとロックピンは、同時にロック動またはアンロック動させる連係部で連係されるとともに、ロックレバーがアンロック動されて補助シートバックが前傾動されたときに、ロックレバーがロックプレートの拡径された外周縁に乗り上げてロックピンとともにアンロック状態が維持されるようになっていることを特徴とする請求項３記載の補助シートバックのロック機構。
【請求項５】
上記ロックプレートの外周縁に、補助シートバックの起立位置と前倒位置との角度範囲の位置規制溝が形成されるとともに、第２軸部材に、上記位置規制溝内に入り込んで補助シートバックの回動をストップさせるストッパーピンが設けられていることを特徴とする請求項２または４記載の補助シートバックのロック機構。
【請求項６】
上記補助シートバックに、補助シートバックの前倒位置と側立位置との角度範囲の位置規制穴が形成されるとともに、第２軸部材に、上記位置規制穴内に入り込んで補助シートバックの回動をストップさせるストッパーピンが設けられていることを特徴とする請求項２、４または５のいずれか１項に記載の補助シートバックのロック機構。
【請求項７】
上記位置規制穴に、補助シートバックの前倒位置と側立位置とで、上記ストッパーピンが乗り越え可能な節度用突起部が形成されていることを特徴とする請求項６記載の補助シートバックのロック機構。
【請求項８】
上記ロックレバーとロックピンのいずれかに、ロックレバーとロックピンとをロック位置に付勢する共通のスプリングが設けられていることを特徴とする請求項２、４〜７のいずれか１項に記載の補助シートバックのロック機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、アンロックの操作性が向上する補助シートバックのロック機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、シートのシートバックの側方で、シートバック状態の起立位置とアームレスト状態の前倒位置とに傾動可能で、補助シートクッションとともにウォークスルー状態の側立位置に傾動可能な補助シートバックがある（特許文献１参照）。
【０００３】
この補助シートバックは、補助シートバックロック機構により、起立位置で前傾動しないようにシートバックにロックされるようになっており、この起立位置では、補助シートクッションが連結されることと相俟って側立方向に傾動しないようになっている。
【特許文献１】特開２００３−１２７７２７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、補助シートバックと補助シートクッションとを独立状態で傾動させる構造を採用した場合、補助シートバックは、起立位置で前傾動しないようにロックする第１のロック機構が必要であるとともに、側立方向に傾動しないようにロックする第２のロック機構も必要となる。
【０００５】
このため、補助シートバックを起立位置から前傾動させるときに第１のロック機構をアンロック操作し、ついで、前倒位置から側立方向に傾動させるときに第２のロック機構をアンロック操作しなければならないので、２回のアンロック操作が必要となることから、操作性が悪いという問題がある。
【０００６】
本発明は、上記問題を解消するためになされたもので、１回のアンロック操作で２個のロック機構をアンロックできるようにして、操作性を向上させた補助シートバックのロック機構を提供することを課題とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、請求項１の発明は、シートのシートバックの側方で、シートバック状態の起立位置とアームレスト状態の前倒位置とウォークスルー状態の側立位置との間で傾動可能な補助シートバックであって、
上記シートバックの側部に固定される第１軸部材と、第１軸部材で前後回動自在に支持された第２軸部材と、第２軸部材で左右回動自在に支持された補助シートバックとが設けられて、この補助シートバックは、第１軸部材で、起立位置と前倒位置との間で前後傾動可能であり、第２軸部材で、前倒位置と側立位置との間で左右傾動可能であるとともに、補助シートバックの起立位置で、第１軸部材に第２軸部材をロックする第２軸部材ロック機構と、第２軸部材に補助シートバックをロックする補助シートバックロック機構とが設けられて、いずれか一方のロック機構のアンロック操作に連係して他方のロック機構をアンロックさせる連係機構が設けられていることを特徴とするものである。
【０００８】
請求項２の発明は、請求項１記載の補助シートバックのロック機構であって、第２軸部材ロック機構は、第２軸部材に設けられて、ロック位置とアンロック位置とに揺動可能なロックレバーと、上記シートバックの側部に固定されて、補助シートバックの起立位置でロックレバーが係合するロック凹部が外周縁に形成されたロックプレートとで構成され、
補助シートバックロック機構は、第２軸部材に設けられて、ロック位置とアンロック位置とに出没動可能なロックピンと、補助シートバックに設けられて、補助シートバックの起立位置でロックピンが係合するロック穴とで構成され、
ロックレバーとロックピンは、同時にロック動またはアンロック動させる連係機構で連係されるとともに、ロックレバーがアンロック動されて補助シートバックが前傾動されたときに、ロックレバーがロックプレートの外周縁に乗り上げてロックピンとともにアンロック状態が維持されるようになっていることを特徴とするものである。
【０００９】
請求項３の発明は、シートのシートバックの側方で、起立位置と前倒位置と側立位置とに傾動可能な補助シートバックであって、
上記シートバックの側部に固定される第１軸部材と、第１軸部材で前後回動自在に支持された第２軸部材と、第２軸部材で左右回動自在に支持された補助シートバックとが設けられて、この補助シートバックは、第１軸部材で、シートバック状態の起立位置とアームレスト状態の前倒位置との間で前後傾動可能であり、第２軸部材で、前倒位置とウォークスルー状態の側立位置との間で左右傾動可能であるとともに、補助シートバックの起立位置で、シートバックに補助シートバックをロックする第１補助シートバックロック機構と、第２軸部材に補助シートバックをロックする第２補助シートバックロック機構とが設けられて、第１補助シートバックロック機構をアンロック操作して補助シートバックを前傾させるのに連係して、第２補助シートバックロック機構をアンロックさせる連係機構が設けられていることを特徴とするものである。
【００１０】
請求項４の発明は、請求項３記載の補助シートバックのロック機構であって、第２補助シートバックロック機構は、第２軸部材に設けられて、ロック位置とアンロック位置とに出没動可能なロックピンと、補助シートバックに設けられて、補助シートバックの起立位置でロックピンが係合するロック穴と、ロック位置とアンロック位置とに揺動可能なロックレバーと、上記シートバックの側部に固定されて、外周縁が補助シートバックの前傾方向に徐々に拡径するように形成されたロックプレートとで構成され、
ロックレバーとロックピンは、同時にロック動またはアンロック動させる連係部で連係されるとともに、ロックレバーがアンロック動されて補助シートバックが前傾動されたときに、ロックレバーがロックプレートの拡径された外周縁に乗り上げてロックピンとともにアンロック状態が維持されるようになっていることを特徴とするものである。
【００１１】
請求項５の発明は、請求項２または４記載の補助シートバックのロック機構であって、上記ロックプレートの外周縁に、補助シートバックの起立位置と前倒位置との角度範囲の位置規制溝が形成されるとともに、第２軸部材に、上記位置規制溝内に入り込んで補助シートバックの回動をストップさせるストッパーピンが設けられていることを特徴とするものである。
【００１２】
請求項６の発明は、請求項２、４または５のいずれか１項に記載の補助シートバックのロック機構であって、上記補助シートバックに、補助シートバックの前倒位置と側立位置との角度範囲の位置規制穴が形成されるとともに、第２軸部材に、上記位置規制穴内に入り込んで補助シートバックの回動をストップさせるストッパーピンが設けられていることを特徴とするものである。
【００１３】
請求項７の発明は、請求項６記載の補助シートバックのロック機構であって、上記位置規制穴に、補助シートバックの前倒位置と側立位置とで、上記ストッパーピンが乗り越え可能な節度用突起部が形成されていることを特徴とするものである。
【００１４】
請求項８の発明は、請求項２、４〜７のいずれか１項に記載の補助シートバックのロック機構であって、上記ロックレバーとロックピンのいずれかに、ロックレバーとロックピンとをロック位置に付勢する共通のスプリングが設けられていることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１の発明によれば、補助シートバックと補助シートクッションとを独立状態で傾動させる構造であって、補助シートバックを起立位置で前傾動しないようにロックする第２軸部材ロック機構と、側立方向に傾動しないようにロックする補助シートバックロック機構とが設けられて、いずれか一方、例えば第２軸部材ロック機構をアンロック操作すると、連係機構を介して補助シートバックロック機構がアンロックされるようになるから、１回（ワンアクション）のアンロック操作で２個のロック機構を同時にアンロックできるようになるので、操作性が向上するようになる。
【００１６】
請求項２の発明によれば、第２軸部材ロック機構は、ロックレバーとロックプレートとで構成でき、補助シートバックロック機構は、ロックピンとロック穴とで構成できるから、構造が極めて簡単で作動の信頼性が高く、製造コストも安価になる。
【００１７】
請求項３の発明によれば、補助シートバックと補助シートクッションとを独立状態で傾動させる構造であって、補助シートバックを起立位置で前傾動しないようにロックする第１補助シートバックロック機構と、側立方向に傾動しないようにロックする第２補助シートバックロック機構とが設けられて、第１補助シートバックロック機構をアンロック操作した後に、補助シートバックを前傾させるのに連係して第２補助シートバックロック機構がアンロックされるようになるから、１回（ワンアクション）のアンロック操作で２個のロック機構をアンロックできるようになるので、操作性が向上するようになる。
【００１８】
請求項４の発明によれば、第２補助シートバックロック機構は、ロックピンとロック穴とロックレバーとロックプレートとで構成できるから、構造が極めて簡単で作動の信頼性が高く、製造コストも安価になる。また、第１補助シートバックロック機構は、ストライカとフォークのような公知の安価なキャッチ機構を採用することができる。
【００１９】
請求項５の発明によれば、ロックプレートに位置規制溝を形成し、第２軸部材にストッパーピンを設けるだけで、補助シートバックを起立位置と前倒位置とに位置規制できるようになる。
【００２０】
請求項６の発明によれば、補助シートバックに位置規制穴を形成し、第２軸部材にストッパーピンを設けるだけで、補助シートバックを前倒位置と側立位置とに位置規制できるようになる。
【００２１】
請求項７の発明によれば、補助シートバックの前倒位置と側立位置とで、ストッパーピンが乗り越え可能な節度用突起部を形成したから、補助シートバックを前倒位置と側立位置とに操作するときに節度感を有るとともに、補助シートバックが不用意に側立位置から前倒位置に倒れることを防止できるようになる。
【００２２】
請求項８の発明によれば、ロックレバーとロックピンを連係部で連係させることで、共通の１個のスプリングを設けるだけで、それぞれをロック位置に付勢できるようになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下、本発明を実施するための最良の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。
【００２４】
図１（ａ）に示した車両用シート１は、２分割タイプであって、左側シート１（Ｌ）と右側シート１（Ｒ）との間には補助シート２が設けられて、この補助シート２は、補助シートバック２Ａと補助シートクッション２Ｂとで構成されて、補助シートバック２Ａは、左側シート１（Ｌ）のシートバック１Ａで支持されているとともに、補助シートクッション２Ｂは、左側シート１（Ｌ）のシートクッション１Ｂで支持されている。
【００２５】
そして、補助シートバック２Ａは、シートバック１Ａの側方位置で、図１（ａ）のようなシートバック状態の起立位置から、図１（ｂ）のようなアームレスト状態の前倒位置に前傾動（矢印ａ参照）させることができる。また、具体的に図示しないが補助シートクッション２Ｂを左側シート１（Ｌ）のシートクッション１Ｂの内部に収納した状態で、補助シートバック２Ａは、前倒位置から、図１（ｃ）のようなウォークスルー状態の側立位置に側傾動（矢印ｂ参照）させることができる。
【００２６】
図２（ａ）は、左側シート１（Ｌ）のバックフレーム３と補助シートバック２Ａの補助バックフレーム４との組立て斜視図であり、同（ｂ）は、補助シートバック２Ａのロック機構５の斜視図、図３は、ロック機構５の分解斜視図である。
【００２７】
上記バックフレーム３の側部にはサイドフレーム３Ｌ，３Ｒがそれぞれ固定され、補助バックフレーム４側のサイドフレーム３Ｒには、図３のように、セレーション穴を有する支持ボス１０が設けられるとともに、この支持ボス１０の両側に位置固定ピン１１が設けられている。
【００２８】
上記ロック機構５の第１軸部材１２には、上記支持ボス１０のセレーション穴に回転不自在に嵌合されるセレーション軸部１２ａが形成され、このセレーション軸部１２ａは、支持ボス１０のセレーション穴に嵌合されたときに、抜け外れないようにスナップリング等で係止されるようになっている。すなわち、第１軸部材１２は、シートバック１Ａの側部から側出した状態で固定されることになる。
【００２９】
上記ロック機構５の第２軸部材１３は、第２軸１４と、この第２軸１４の下部に固定された横向きＵ字状のブラケット１５と、このブラケット１５の下部に固定されたケース体１６とで構成されている。このケース体１６は、半割りケース体１６ａ，１６ｂが組み合わせられている。
【００３０】
この第２軸部材１３のケース体１６の中心穴１６ｃが第１軸部材１２に嵌合されることにより、第１軸部材１２で第２軸部材１３が前後回動自在（矢印ａ参照）に支持されるようになる。
【００３１】
上記補助バックフレーム４には外パイプ１７が固定されて、この外パイプ１７と補助バックフレーム４とに跨って、長方形状のプレート１８が取付けられている。
【００３２】
この補助バックフレーム４の外パイプ１７が第２軸部材１３の第２軸（内パイプ）１４に嵌合されることにより、第２軸部材１３で補助バックフレーム４が左右回動自在（矢印ｂ参照）に支持されるようになる。
【００３３】
これにより、補助シートバック２Ａは、第１軸部材１２で、起立位置と前倒位置との間で前後傾動可能に支持されるとともに、第２軸部材１３で、前倒位置と側立位置との間で左右傾動可能に支持されるようになる。
【００３４】
上記補助シートバック４の起立位置で、第１軸部材１２に第２軸部材１３をロックする第２軸部材ロック機構２０は、第２軸部材１３のケース体１６の半割りケース体１６ａにピン２１で支持されて、左旋方向のロック位置と右旋方向のアンロック位置とに揺動可能な逆Ｌ字状のロックレバー２２と、カム形状のロックプレート２３とで構成されている。
【００３５】
このロックプレート２３には、第１軸部材１２の大径部１２ｂにカシメ固定される中心カシメ穴２３ａが形成されるとともに、上記サイドフレーム３Ｒに設けられた位置固定ピン１１にそれぞれ嵌合する位置固定穴２３ｂが形成されて、この位置固定穴２３ｂが位置固定ピン１１に嵌合することにより、ロックプレート２３がバックフレーム３Ｒに回動不自在に位置固定されるようになる。
【００３６】
上記ロックプレート２３は、図６（ａ）に示すように、補助シートバック２Ａの起立位置で、ロック位置に左旋揺動（矢印ｃ参照）したロックレバー２２の下端部２２ｂが係合するロック凹部２３ｃが外周縁に形成されている。このロックプレート２３のロック凹部２３ｃにロックレバー２２が係合することにより、補助シートバック２Ａの第２軸部材１３が起立位置から前倒方向に前傾動（矢印ａ参照）しないようにロックされるようになる。
【００３７】
そして、上記ロックレバー２２を手操作タブ２２ａでアンロック位置に右旋揺動（矢印ｄ参照）させてロック凹部２３ｃからアンロックした後に、補助シートバック２Ａの第２軸部材１３を起立位置から前倒方向に前傾動させると、図６（ｂ）のように、ロックレバー２２がロックプレート２３の外周縁に乗り上げて、アンロック状態が維持されるようになる。
【００３８】
上記ロックプレート２３の外周縁には、補助シートバック２Ａの起立位置と前倒位置との角度範囲で、円弧状の位置規制溝２３ｄが形成されるとともに、第２軸部材１３のケース体１６の半割りケース体１６ａに、上記位置規制溝２３ｄ内に入り込むストッパーピン２４が固定されている。
【００３９】
そして、図６（ａ）のように、補助シートバック２Ａの起立位置で、ストッパーピン２４が位置規制溝２３ｄの下端部２３ｅに当て止められることにより、補助シートバック２Ａの起立位置以上の後動をストップさせるとともに、補助シートバック２Ａの前倒位置で、ストッパーピン２４が位置規制溝２３ｄの上端部２３ｆに当て止められることにより、補助シートバック２Ａの前倒位置以上の前動をストップさせるようになる。
【００４０】
上記補助シートバック４の起立位置で、第２軸部材１３に補助シートバック２Ａをロックする補助シートバックロック機構２６は、第２軸部材１３のブラケット１５のスリーブ２７でガイドされて、ロック位置とアンロック位置とに出没動可能なロックピン２８と、補助シートバック２Ａの外パイプ１７の下部プレート２９に設けられて、補助シートバック２Ａの起立位置でロックピン２８が係合するロック穴２９ａとで構成されている。
【００４１】
そして、図６（ａ）のように、補助シートバック２Ａの起立位置で、ロックピン２８が突出（矢印ｆ参照）して下部プレート２９のロック穴２９ａに係合することにより、補助シートバック２Ａが起立位置から側立方向に傾動しないようにロックされるとともに、図６（ｂ）のように、ロックピン２８が没入（矢印ｇ参照）して下部プレート２９のロック穴２９ａから抜け外れることにより、補助シートバック２Ａが側立方向に傾動できるようにアンロックされるようになる。
【００４２】
上記ロックレバー２２とロックピン２８は、同時にロック動またはアンロック動させる連係機構３１で連係されている。
【００４３】
すなわち、図３および図４（ｂ）に示すように、上記ロックレバー２２の側端部２２ｃには長穴２２ｄが形成され、この側端部２２ｃの裏面にばね掛けプレート３２が配置されて、側端部２２ｃの表面から長穴２２ｄに嵌合するねじ軸３３がばね掛けプレート３２の穴３２ｂを貫通してロックピン２８の下端部にねじ固定されている。
【００４４】
そして、上記ロックレバー２２がアンロック位置に右旋揺動されると、ねじ軸３３を介してロックピン２８がアンロック位置に没入動されるとともに、ロックレバー２２がロック位置に左旋揺動されると、ねじ軸３３を介してロックピン２８がロック位置に突出動されるようになる。
【００４５】
上記ばね掛けプレート３２と上記２軸部材１３のブラケット１５との間には、ロックピン２８を突出方向（ロック位置）に付勢するととともに、ロックレバー２２を右旋揺動方向（ロック位置）に付勢する共通のスプリング３４が掛け止められている。
【００４６】
上記ばね掛けプレート３２は、上記ねじ軸３３を中心にして、ロックレバー２２の側端部２２ｃとは独立して揺動できるととともに、左右の爪部３２ａがロックピン２８の下端部に当接して揺動範囲が規制されるようになる。このばね掛けプレート３２にスプリング３４の下端部を掛け止めることにより、ロックレバー２２の側端部２２ｃにスプリング３４を直接に掛け止める場合と比較して、図６（ａ）（ｂ）のように、ロックレバー２２の側端部２２ｃの揺動位置に拘わらずスプリング３４を常に垂直状態に維持できるようになる。
【００４７】
一方、図３に示すように、第２軸部材１３のケース体１６の中心穴１６ｃに嵌合された第１軸部材１２には、半割りケース体１６ｂからの突出端部にフリクション用板ばね３６ａとワッシャー３６ｂとが嵌入されて、ワッシャー３６ｃが突出端部にカシメ固定されている。
【００４８】
この板ばね３６ａにより、補助シートバック２Ａの起立位置と前倒位置との間の前後傾動にフリクションが付与されるようになる。
【００４９】
上記第２軸部材１３の第２軸１４の先端部には、図４に詳細に示すように、上部が雄ねじ部３８ａで、下部がカシメ軸部３８ｂのシャフト３８が設けられ、このシャフト３８のカシメ軸部３８ｂには、上から順に蓋板３９ａとワッシャー３９ｂとフリクション用スプリングワッシャー３９ｃとワッシャー３９ｄとが嵌入され、カシメ軸部３８ｂの下端部がカシメで拡径されて抜け止めしている。そして、蓋板３９ａ等とともに、シャフト３８のカシメ軸部３８ｂを内パイプである第２軸１４の先端部から内部に嵌入して、蓋板３９ａを第２軸１４の先端部に溶接ｈで固定する。
【００５０】
上記外パイプ１７の先端部の内部に樹脂リング４０が嵌入されるとともに、この外パイプ１７に第２軸部材１３の第２軸１４を嵌合させ、図３を参照すれば、外パイプ１７の先端切欠き１７ａに係合する爪４１ａで回り止めされる蓋体４１を被せて、この蓋体４１の中心穴４１ｂから突出する上記シャフト３８の雄ねじ部３８ａにナット４２を螺合させて、第２軸１４から外パイプ１７が抜けないように固定している。
【００５１】
上記スプリングワッシャー３９ｃにより、補助シートバック２Ａの前倒位置と側立位置との間の左右傾動にフリクションが付与されるようになる。
【００５２】
上記第２軸１４の先端部は、樹脂リング４０を介して外パイプ１７に嵌合されて支持されるとともに、第２軸１４の下端部は、後述する樹脂受け４５（図３参照）の樹脂リング部４５ａを介して外パイプ１７に嵌合されるようになる。すなわち、外パイプ１７の内周と第２軸１４の外周とが直接接触しないように、樹脂リング４０、樹脂リング部４５ａを介して嵌合させている。
【００５３】
上記外パイプ１７の下部プレート２９には、補助シートバック２Ａの前倒位置と側立位置との角度範囲で、円弧状の位置規制穴２９ｂが形成されるとともに、この下部プレート２９が対向する上記ブラケット１５の上面に、上記位置規制穴２９ｂ内に入り込むストッパーピン４４が固定されている。
【００５４】
上記外パイプ１７の下部プレート２９の下面には樹脂受け４５が当てがわれ、この樹脂受け４５には、外パイプ１７の下端部の内部に嵌入される樹脂リング４５ａが形成されるとともに、上記位置規制穴２９ｂの内部に嵌入される円弧状の位置規制穴４５ｂが形成されている。上記ストッパーピン４４は、この位置規制穴４５ｂ内に入り込むようになる。
【００５５】
そして、図５（ａ）のように、補助シートバック２Ａの前倒位置で、位置規制穴４５ｂの上端部４５ｃがストッパーピン４４に当て止められることにより、補助シートバック２Ａの側立方向とは反対方向の回動をストップさせるとともに、補助シートバック２Ａの側立位置で、位置規制穴４５ｂの下端部４５ｄがストッパーピン４４に当て止められることにより、補助シートバック２Ａの側立位置以上の回動をストップさせるようになる。
【００５６】
上記樹脂受け４５の位置規制穴４５ｂには、補助シートバック２Ａの前倒位置と側立位置とで、上記ストッパーピン４４が乗り越え可能な節度用突起部４５ｅがそれぞれ形成されている。
【００５７】
上記第１実施形態のロック機構５の構成であれば、補助シートバック２Ａが図１（ａ）の起立位置にあるときは、図７（ａ）および図８（ａ）に示すように、第２軸部材ロック機構２０のロックレバー２２がロックプレート２３のロック凹部２３ｃに係合しているから、補助シートバック２Ａが起立位置から前倒方向に前傾動しないようにロックされている。
【００５８】
また、補助シートバックロック機構２６のロックピン２８が下部プレート２９のロック穴２９ａに係合しているから、補助シートバック２Ａが起立位置から側立方向に傾動しないようにロックされている。
【００５９】
そして、ロックレバー２２の手操作タブ２２ａを手前に引き、スプリング３４の付勢力に抗してロックレバー２２をアンロック位置に右旋揺動（矢印ｄ参照）させてロック凹部２３ｃからアンロックさせると、同時にねじ軸３３を介してロックピン２８がアンロック位置に没入動されて、下部プレート２９のロック穴２９ａから抜け出るようになる。
【００６０】
この状態のままで、補助シートバック２Ａを起立位置から前倒方向に僅かに前傾動させると、ロックレバー２２がロックプレート２３の外周縁に乗り上げて、ロックレバー２２とロックピン２８の双方のアンロック状態が維持されるようになる。
【００６１】
このように、第２軸部材ロック機構２０のロックレバー２２をアンロック操作すると、これに連係して補助シートバックロック機構２６のロックピン２８がアンロックされるようになるから、１回（ワンアクション）のアンロック操作で２個のロック機構２０，２６を同時にアンロックできるようになるので、操作性が向上するようになる。
【００６２】
そして、補助シートバック２Ａを図１（ｂ）の前倒位置に前倒させ〔図７（ｂ）、図８（ｂ）参照〕、ついで、補助シートバック２Ａを図１（ｃ）の側立位置に側立させることができる〔図７（ｃ）、図８（ｃ）参照〕。
【００６３】
この側立位置の補助シートバック２Ａは、上記と逆の手順で前倒位置から起立位置に起立させることができ、起立位置では、再び第２軸部材ロック機構２０と補助シートバックロック機構２６とでロックされて、前倒方向および側立方向に傾動しないようにロックされるようになる。
【００６４】
上記構成において、第２軸部材ロック機構２０は、ロックレバー２２とロックプレート２３とで構成でき、補助シートバックロック機構２６は、ロックピン２８とロック穴２９ａとで構成できるから、構造が極めて簡単で作動の信頼性が高く、製造コストも安価になる。
【００６５】
また、ロックプレート２３に位置規制溝２３ｄを形成し、第２軸部材１３のケース体１６にストッパーピン２４を設けるだけで、補助シートバック２Ａを起立位置と前倒位置とに位置規制できるようになる。
【００６６】
さらに、補助シートバック２Ａの外パイプ１７の下部プレート２９に当てがった樹脂受け４５に位置規制穴４５ｂを形成し、第２軸部材１２のブラケット１５にストッパーピン４４を設けるだけで、補助シートバック２Ａを前倒位置と側立位置とに位置規制できるようになる。
【００６７】
さらにまた、補助シートバック２Ａの前倒位置と側立位置とで、ストッパーピン４４が乗り越え可能な節度用突起部４５ｅを位置規制穴４５ｂに形成したから、補助シートバック２Ａを前倒位置と側立位置とに操作するときに節度感を有るとともに、補助シートバックが２Ａが不用意に側立位置から前倒位置に倒れることを防止できるようになる。
【００６８】
また、ロックレバー２２とロックピン２３をねじ軸３３等の連係部で連係させることで、共通の１個のスプリング３４を設けるだけで、それぞれをロック位置に付勢できるようになる。
【００６９】
上記第１実施形態のロック機構５は、補助シートバック２Ａを起立位置で前傾動しないようにロックする第２軸部材ロック機構２０と、側立方向に傾動しないようにロックする補助シートバックロック機構２６とを設けたものであるが、図９に示す第２実施形態のように、ロック機構５０として、補助シートバック２Ａを起立位置で前傾動しないようにロックする第１補助シートバックロック機構５１と側立方向に傾動しないようにロックする第２補助シートバックロック機構５２とを設けても良い。
【００７０】
すなわち、第１補助シートバックロック機構５１は、補助シートバック２Ａの起立位置で、上記シートバック１Ａに補助シートバック２Ａをロックするものであり、図９（ａ）のように、シートバック１Ａのバックフレーム３の側部にストライカ５３を取付けるとともに、補助シートバック２Ａの外パイプ１７にキャッチ機構５４を取付けて、ストライカ５３にキャッチ機構５４を係止させることで、シートバック１Ａに補助シートバック２Ａをロックできるようになる。なお、キャッチ機構５４は、ストライカ５３を係止するフォーク、このフォークをロック位置に係止するロックレバー等から構成されて、ドアロック等に広くに採用されている周知の構成であるので、詳細な構造説明は省略する。
【００７１】
そして、キャッチ機構５４を手操作してストライカ５３をアンロックすると、補助シートバック２Ａを前倒させることができる。
【００７２】
上記第２補助シートバックロック機構５２は、基本的には、第１実施形態の第２軸部材ロック機構２０と補助シートバックロック機構２６とを組合わせた構成であって、ロックピン２８とロック穴２９ａとロックレバー２２とロックプレート２３´とで構成されているが、ロックプレート２３´にはロック凹部２３ｃが形成されておらず、このロック凹部２３ｃの位置から外周縁が補助シートバック２Ａの前傾方向に徐々に拡径するように形成されている点が相違する。
【００７３】
上記第２実施形態のロック機構５０の構成であれば、補助シートバック２Ａが図１（ａ）の起立位置にあるときは、図９（ａ）に示すように、キャッチ機構５４がストライカ５３を係止しているから、補助シートバック２Ａが起立位置から前倒方向に前傾動しないようにロックされている。
【００７４】
そして、キャッチ機構５４でストライカ５３をアンロックすると、補助シートバック２Ａを前倒させることができるが、このとき、補助シートバック２Ａの前倒に伴って図９（ｂ）から（ｃ）に示すように、ロックレバー２２がロックプレート２３´の拡径された外周縁に乗り上げながらアンロック位置に右旋揺動（矢印ｄ参照）されるので、ねじ軸３３を介してロックピン２８がアンロック位置に没入動されるようになる。このロックレバー２２がロックプレート２３´の拡径された外周縁に乗り上げることで、ロックピン２８のアンロック状態が維持されるようになる。
【００７５】
このように、第１補助シートバックロック機構５１をアンロック操作した後に、補助シートバック２Ａを前傾させるのに連係して、第２補助シートバックロック機構５２のロックピン２８がアンロックされるようになるから、１回（ワンアクション）のアンロック操作で２個のロック機構５１，５２をアンロックできるようになるので、操作性が向上するようになる。
【００７６】
また、第２補助シートバックロック機構５２は、ロックピン２８とロック穴２９ａとロックレバー２２とロックプレート２３´とで構成できるから、構造が極めて簡単で作動の信頼性が高く、製造コストも安価になる。また、第１補助シートバックロック機構５１は、ストライカ５３とフォークのような公知の安価なキャッチ機構５４を採用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００７７】
【図１】車両用シートであり、（ａ）は補助シートバックが起立位置の斜視図、（ｂ）は補助シートバックが前倒位置の斜視図、（ｃ）は補助シートバックが側立位置の斜視図である。
【図２】（ａ）はバックフレームと補助バックフレームとの組立て斜視図、（ｂ）は補助シートバックの第１実施形態のロック機構の斜視図である。
【図３】補助シートバックのロック機構の分解斜視図である
【図４】（ａ）は第２軸に外パイプを固定する構造の側面断面図、（ｂ）はロックピンのばね掛けプレートの斜視図である。
【図５】（ａ）（ｂ）は、それぞれ補助シートバックの位置規制構造の斜視図である。
【図６】ロック機構であり、（ａ）は起立位置の側面図、（ｂ）は前倒位置の側面図である。
【図７】補助シートバックとロック機構であり、（ａ）は起立位置の斜視図、（ｂ）は前倒位置の斜視図、（ｃ）は側立位置の斜視図である。
【図８】補助シートバックとロック機構の要部拡大図であり、（ａ）は起立位置の斜視図、（ｂ）は前倒位置の斜視図、（ｃ）は側立位置の斜視図である。
【図９】（ａ）は、第２実施形態のロック機構を備えたバックフレームと補助バックフレームとの関係を示す斜視図、（ｂ）はロック機構の起立位置の側面図、（ｃ）はロック機構の前倒位置の側面図である。
【符号の説明】
【００７８】
１      車両用シート
１Ａ    シートバック
２      補助シート
２Ａ    補助シートバック
５      ロック機構
１２    第１軸部材
１３    第２軸部材
１４    第２軸
２０    第２軸部材ロック機構
２２    ロックレバー
２３，２３´    ロックプレート
２３ｃ  ロック凹部
２３ｄ  位置規制溝
２４    ストッパーピン
２６    補助シートバックロック機構
２８    ロックピン
２９    下部プレート
２９ａ  ロック穴
２９ｂ  位置規制穴
３１    連係機構
３３    ねじ軸
３４    スプリング
４４    ストッパーピン
４５    樹脂受け
４５ｂ  位置規制穴
４５ｅ  節度用突起部
５０    ロック機構
５１    第１補助シートバックロック機構
５２    第２補助シートバックロック機構
５３    ストライカ
５４    キャッチ機構
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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