(57)【要約】【課題】ルーフサイド部にカーテン式エアバッグを装備し、かつサイドドアが観音開き式となる車両におけるドアロック機構のカバー構造であって、カーテン式エアバッグの展開動作に支障を与えることなく円滑な展開動作を可能にする。【解決手段】ストライカー５を覆うカバー体１０は、開口２１を有するアウター側カバー２０と、カーテン式エアバッグ８の室内面側を覆うインナー側カバー３０との二分割構造とし、かつルーフパネル４に対して少なくともインナー側カバー３０を着脱可能に構成することで、カーテン式エアバッグ８の展開動作時には、インナー側カバー３０はアウター側カバー２０と容易に分離し、両カバー２０，３０の接合ラインＬをサイドドア２（３）との干渉を回避できる位置に設定することで、カーテン式エアバッグ８の円滑な展開動作を可能とする。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ルーフサイド部にカーテン式エアバッグ（８）が装備されるとともに、サイドドア（２，３）が観音開き式に開閉され、このサイドドア（２，３）のドアロック機構におけるストライカー（５）がルーフパネル（４）に固着され、かつストライカー（５）の取付部がカバー体（１０）により被覆されたドアロック機構のカバー構造において、
前記カバー体（１０）は、ストライカー（５）を貫通させる開口（２１）を有するアウター側カバー（２０）と、カーテン式エアバッグ（８）の室内面側を覆うとともに、該カーテン式エアバッグ（８）の下方または車両側方に沿って設定される接合ライン（Ｌ）を基に上記アウター側カバー（２０）と分離可能に接合されるインナー側カバー（３０）との二分割体から構成され、上記アウター側カバー（２０）及びインナー側カバー（３０）が独立してルーフパネル（４）に取り付けられるとともに、インナー側カバー（３０）がルーフパネル（４）に対して着脱可能に取り付けられ、双方のカバー（２０，３０）の接合ライン（Ｌ）が車室内側に偏寄して設定されることで、カーテン式エアバッグ（８）の展開動作時、サイドドア（２，３）上端の室内側コーナー部（２ａ，３ａ）との干渉を回避させたことを特徴とするドアロック機構のカバー構造。
【請求項２】
サイドドア（２，３）上端の室内側コーナー部（２ａ，３ａ）を車外側に向けて偏寄させたことを特徴とする請求項１に記載のドアロック機構のカバー構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両のルーフサイド部にカーテン式エアバッグが装備され、かつサイドドア（フロントドアとリヤドア）が観音開き式に開閉できるドアを有する車両におけるドアロック機構のカバー構造に係り、ドアロック機構におけるストライカーの微調整作業が簡単に行なえるとともに、特に、カーテン式エアバッグの展開時における円滑な展開動作を可能にしたドアロック機構のカバー構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、センターピラーを廃止して、サイドドアを観音開き式に開閉できる車両が知られている。例えば、特許文献１には、観音開き式のサイドドアを有した車両が記載されている。すなわち、図７に示すように、車体１の側面にフロントドア２とリヤドア３が観音開き式に設けられている。このリヤドア３は、その後部が車体１に対してヒンジ止めされており、同様に、その前部が車体１に対してヒンジ止めされたフロントドア２の後縁と、リヤドア３の前縁とが合わさるようになっている。
【０００３】
そして、フロントドア２及びリヤドア３におけるドアロック機構としては、例えば、図８に示すように、ルーフパネル４にストライカー５がボルト締め等により固着され、このストライカー５と係着するラッチ６がフロントドア２、あるいはリヤドア３のストライカー５対応部分に設けられている（例えば、特許文献２参照。）。
【０００４】
ところで、上記ドアロック機構におけるストライカー５は、フロントドア２、リヤドア３を開放した際、車外側に露出するため、ストライカー５の取付部を覆うカバー体７が図９，図１０に示すように設定されている。
【０００５】
また、最近では、車両の側面衝突時や横転時等にサイドドアの窓側に沿って膨張するカーテン式エアバッグ８がルーフサイド部に沿って装備される車両も多くなっている。通常、このカーテン式エアバッグ８の展開動作時には、ルーフトリム９の端末９ａや、カバー体７を撓み変形させてカーテン式エアバッグ８が展開状態となる。
【０００６】
【特許文献１】特開２００２−２６４７６２号公報（第２頁、第６図）
【０００７】
【特許文献２】特開２００２−２００９１９号公報（第２頁、図９）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
このように、従来では、カーテン式エアバッグ８を備え、かつ観音開き式サイドドア２，３に対するドアロック機構を有する車両においては、サイドドア２，３のラッチ６に対してストライカー５の微調整作業を行なう際、調整作業の度毎にカバー体７を取り外して微調整を行なうため、ドアロック機構の微調整作業に手間取るという不具合が指摘されている。
【０００９】
また、図１０に示すように、ストライカー５の取付位置がルーフパネル４の縦壁部に固定ポイントが設定されている場合は、ルーフトリム９の端末９ａが邪魔になり、作業がより困難なものになる傾向にある。
【００１０】
更に、車両側突時、又は横転時等、カーテン式エアバッグ８が展開動作する際、ストライカー５がカバー体７の開口７ａに引っ掛かり、カバー体７の車内側に向く開き方向の変形が規制されるため、カーテン式エアバッグ８の円滑な展開動作を妨げる要因となっている。
【００１１】
この発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、カーテン式エアバッグをルーフサイド部に沿って備え、かつサイドドアが観音開き式の車両におけるドアロック機構のカバー構造であって、ドアロック機構の微調整作業が簡単に行なえることは勿論、車両側突時、横転時等、カーテン式エアバッグの円滑な展開動作を可能にしたドアロック機構のカバー構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記目的を達成するために、本発明は、ルーフサイド部にカーテン式エアバッグが装備されるとともに、サイドドアが観音開き式に開閉され、このサイドドアのドアロック機構におけるストライカーがルーフパネルに固着され、かつストライカーの取付部がカバー体により被覆されたドアロック機構のカバー構造において、前記カバー体は、ストライカーを貫通させる開口を有するアウター側カバーと、カーテン式エアバッグの室内面側を覆うとともに、該カーテン式エアバッグの下方または車両側方に沿って設定される接合ラインを基に上記アウター側カバーと分離可能に接合されるインナー側カバーとの二分割体から構成され、上記アウター側カバー及びインナー側カバーが独立してルーフパネルに取り付けられるとともに、インナー側カバーがルーフパネルに対して着脱可能に取り付けられ、双方のカバーの接合ラインが車室内側に偏寄して設定されることで、カーテン式エアバッグの展開動作時、サイドドア上端の室内側コーナー部との干渉を回避させたことを特徴とする。
【００１３】
ここで、カバー体は、カバー表面が車室外側を向くアウター側カバーと、カバー表面が車室内側を向くインナー側カバーとの二分割体から構成され、両カバーは、合成樹脂の射出成形体からなり、それぞれ独立してルーフパネルに取り付けられる。そして、インナー側カバーとアウター側カバーはカーテン式エアバッグの下方又は車両側方に沿って設定された接合ラインを基に分離可能に接合され、アウター側カバーには、ストライカーの先端を車外側に露出させるための開口が設けられ、ルーフパネルに対してインナー側カバーは着脱可能に取り付けられている。
【００１４】
そして、アウター側カバーとインナー側カバーの接合ラインにおいて、特に、インナー側カバーの接合縁部は、カーテン式エアバッグの展開動作時、サイドドア上端の室内側コーナー部との干渉を回避できるように、極力室内側に向けて偏寄する位置に設定されている。
【００１５】
従って、本発明によれば、車両側突時、横転時等、カーテン式エアバッグが展開動作した場合、カーテン式エアバッグからの応力がカバー体に加わり、この応力により、アウター側カバーとインナー側カバーとの係合が解除され、両カバーが分離し、その後、カーテン式エアバッグの展開応力により、インナー側カバーは上端を支点として、接合ラインを構成するインナー側カバーの接合縁部が旋回式に展開動作する。
【００１６】
この時、インナー側カバーの接合縁部が室内側に向けて偏寄して設定されているため、サイドドアの干渉を回避でき、インナー側カバーがサイドドア上端の室内側コーナー部に引っ掛かることがなく、円滑なカーテン式エアバッグの展開動作が期待できる。
【００１７】
また、ドアロック機構におけるストライカーの微調整作業時には、インナー側カバーをルーフパネルから外すだけで、ストライカー取付部分を露出させることが可能となり、ドアロック機構の微調整作業を簡単に行なうことができる。
【００１８】
次に、本発明の好ましい実施の態様は、サイドドア上端の室内側コーナー部を車外側に向けて偏寄させたことを特徴とする。そして、この実施の態様によれば、サイドドア上端の室内側コーナー部を車外側に偏寄するように位置変更を行なうことで、カーテン式エアバッグの展開動作時、アウター側カバーとインナー側カバーが分離した後、インナー側カバーが車室内側に向けてカーテン式エアバッグに押圧されて展開動作する際、インナー側カバーとサイドドアとの干渉をより確実に回避することができる。
【発明の効果】
【００１９】
以上説明した通り、本発明に係るドアロック機構のカバー構造によれば、観音開き式に開閉されるサイドドアのドアロック機構において、ストライカーを覆うアウター側カバーとインナー側カバーが分離可能に接合され、特に、インナー側カバーの内面にカーテン式エアバッグからの展開圧が加わった際、両カバーが分離する前はサイドドアの上端に向け押圧され、両カバーが分離した後は、インナー側カバーは上端を支点として下端側が室内側に展開するように回動動作する。この時、インナー側カバーの接合縁部が室内側に偏寄され、サイドドア上端の室内側コーナー部と近接する位置に設定されているため、インナー側カバーとサイドドアとの間に干渉が生じることがない。従って、インナー側カバーは円滑に車室内側に展開動作することで、カーテン式エアバッグの展開を妨げることがなく、カーテン式エアバッグの円滑な展開動作が期待できるという効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、本発明に係るドアロック機構におけるカバー構造の最良の形態について、添付図面を参照しながら詳細に説明する。
【実施例】
【００２１】
図１は本発明に係るカバー構造を適用した車両のサイド部を示す外観図、図２は本発明に係るドアロック機構のカバー構造に使用するカバー体を室内側からみた斜視図、図３は本発明に係るドアロック機構のカバー構造に使用するカバー体とルーフパネル側のブラケットとの関係を示す説明図、図４は本発明に係るドアロック機構におけるカバー構造の一実施例の構成を示す断面図、図５，図６は同カバー構造におけるカーテン式エアバッグ動作時の状態を示す各断面図である。
【００２２】
図１において、車体１のサイド側は、サイドドアとしてフロントドア２とリヤドア３がそれぞれ図１中矢印で示すように観音開き式に取り付けられている。また、フロントドア２及びリヤドア３は、それぞれ車体１に対してヒンジ部で支持され、ルーフパネル４側に固定されているストライカー５とフロントドア２、あるいはリヤドア３のフリー端側の上下端に設けられているラッチ（図１では図示しないが、図８中符号６で示す）とからなるドアロック機構が設けられているとともに、ルーフパネル４のルーフサイド部には、カーテン式エアバッグ（図１では図示しないが、図４中符号８で示す）が装備されている。
【００２３】
ところで、本発明は、ドアロック機構におけるストライカー５を覆うカバー体１０の構造に特徴がある。ここで、図１中拡大部分は車外側からみたカバー体１０の外観図、図２は室内側からみたカバー体１０の外観図をそれぞれ示し、車外側には、アウター側カバー２０、室内側にはインナー側カバー３０がそれぞれ対面している。すなわち、図３，図４に示すように、カバー体１０は、アウター側カバー２０とインナー側カバー３０との二分割体から構成されており、両カバー２０，３０は、カーテン式エアバッグ８の下方又は車両側方に沿って設定される接合ライン（図４中符号Ｌで示す）を基に分離可能に接合されている。
【００２４】
まず、アウター側カバー２０は、図３に示すように、ストライカー５を外部に露出させるための開口２１を備えるとともに、ルーフパネル４に固定するためのクリップ取付座２２が左右側の２箇所に立設されている。そして、このクリップ取付座２２に対して、鉄クリップ２３を装着した状態でルーフパネル４の取付孔に固着されてルーフパネル４にアウター側カバー２０が取り付けられる。このアウター側カバー２０は、ポリエチレン系樹脂、ポリプロピレン系樹脂、ＡＢＳ樹脂等、汎用の合成樹脂の射出成形体から構成される。
【００２５】
一方、インナー側カバー３０は、内面に複数の補強リブ３１が車幅方向に沿って走っており、剛性が強化されているとともに、インナー側カバー３０の上端側の内面には、クリップ取付座３２が左右２箇所に立設され、このクリップ取付座３２に装着されたクリップ３３がルーフパネル側に取り付けられるとともに、フック３４が上記クリップ取付座３２の近接位置の左右２箇所に形成されている。このフック３４は、ボックス状のフック本体３４ａとフック本体３４ａを支持する脚部３４ｂとから構成されている。尚、インナー側カバー３０についても、アウター側カバー２０と同様、ポリエチレン系樹脂、ポリプロピレン系樹脂、ＡＢＳ樹脂等、汎用の合成樹脂の射出成形体から構成されており、アウター側カバー２０とインナー側カバー３０との接合部分については、図４に示すように、両者の接合部分がほぼ面一状態となるように接合されている。
【００２６】
ここで、アウター側カバー２０とインナー側カバー３０との接合部においては、分離可能な係止構造が採用されている。すなわち、アウター側カバー２０の接合縁部に沿って適宜ピッチ間隔で係止爪２４が形成され、これと対応するインナー側カバー３０の接合縁部には、係止凹部３５が設けられ、係止爪２４と係止凹部３５との係着作用により、アウター側カバー２０とインナー側カバー３０との係合が達成される。
【００２７】
そして、本発明においては、カーテン式エアバッグ８の円滑な動作を図るために、アウター側カバー２０とインナー側カバー３０との接合ラインＬの設定位置を室内側に向けて偏寄させ、サイドドア２，３の上端における室内側コーナー部２ａ（３ａ）と接合ラインＬとの間の距離ｄが小さく設定されていることが特徴である。
【００２８】
図中距離ｄを小さく抑えるためには、接合ラインＬをインナー側カバー３０の製品面から近接位置に設定するか、あるいはサイドドア２（３）上端の室内側コーナー部２ａ（３ａ）の位置を車外側にずらすことが考えられる。
【００２９】
更に、インナー側カバー３０をルーフパネル４に取り付けるには、ルーフパネル４に溶接固定されているブラケット４０を介して行なう。すなわち、図３に示すように、ブラケット４０は、両端の取付用フランジ４１を溶接することにより、ルーフパネル４に溶接されており、インナー側カバー３０のクリップ取付座３２に装着されたクリップ３３を嵌着するための取付孔４２が形成され、これと隣接する位置にフック３４を係止する係止孔４３が開設されている。そして、この係止孔４３は、フック３４のフック本体３４ａを挿入するための幅広の挿入部４３ａと、フック本体３４ａの抜け落ちを防止するための幅狭の係止部４３ｂとが連接するような段部状孔に開設されている。
【００３０】
従って、インナー側カバー３０をブラケット４０に取り付けるには、フック３４のフック本体３４ａをブラケット４０の係止孔４３の挿入部４３ａ内を通過させた後、図３中Ａ矢印方向にインナー側カバー３０をスライドさせて、フック３４におけるフック本体３４ａを係止孔４３における係止部４３ｂに位置させる。この時、クリップ取付座３２に装着されたクリップ３３がブラケット４０の取付孔４２に対応する位置にきている。
【００３１】
そして、この位置で、インナー側カバー３０をブラケット４０側に押し込めば、クリップ３３がブラケット４０の取付孔４２内に嵌着することで、ブラケット４０に対してインナー側カバー３０を簡単に取り付けることができる。更に、このブラケット４０には、図４に示すように、ルーフトリム９の裏面に当接する当接部４４が延設され、更に、そこから延長する先端部分には、回転規制部４５が折曲状に形成されている。
【００３２】
従って、ストライカー５を覆うようにカバー体１０をルーフパネル４側に取り付けた状態においては、図４に示すように、ストライカー５を外部に露出させるための開口２１を備えたアウター側カバー２０とカーテン式エアバッグ８の室内面側を覆うインナー側カバー３０の二分割構造となっており、ルーフパネル４に溶接固定されているブラケット４０に対して着脱可能にインナー側カバー３０が取り付けられているため、例えば、ストライカー５の微調整作業を行なう際、インナー側カバー３０を室内側に向けて手前側に引き寄せ、更に、左右方向にスライドさせた状態で手前側に引き込めば、簡単にインナー側カバー３０を取り外すことができ、ストライカー５の位置調整等、微調整作業を簡単に行なうことができる。また、ブラケット４０に形成されている当接部４４とインナー側カバー３０の上端３０ａとでルーフトリム９の端末９ａを挟持することにより、ルーフトリム９の端末９ａ並びにインナー側カバー３０がベコつくことがなく、取付安定性に優れるという利点がある。
【００３３】
そして、本発明に係るカバー構造によれば、例えば、車両側突時や横転時等、カーテン式エアバッグ８が図示しないセンサの検知により動作する時、まず、インナー側カバー３０の内面側から図５中矢印Ｐ１方向に応力が加わり、この応力の負荷により、アウター側カバー２０とインナー側カバー３０の接合部分がその内面側からサイドドア２（３）の上端面側に向けて押圧され、アウター側カバー２０の係止爪２４と、インナー側カバー３０の係止凹部３５との係合が解除され、アウター側カバー２０とインナー側カバー３０とが分離する。
【００３４】
そして、両カバー２０，３０が分離した後、図６に示すように、継続するカーテン式エアバッグ８の展開動作に対して、インナー側カバー３０のクリップ３３がブラケット４０の取付孔４２から簡単に外れ、かつフック３４のフック本体３４ａがブラケット４０の裏面に当接するまで、インナー側カバー３０の上部側が室内側に移動するとともに、このインナー側カバー３０の上端側を支点として、インナー側カバー３０の下端側が室内側に向けて展開動作する。
【００３５】
この時、インナー側カバー３０の接合縁部は、旋回状に回転動作するが、接合ラインＬの一部を構成するインナー側カバー３０の接合縁部は、サイドドア２（３）の上端における室内側コーナー部２ａ（３ａ）との干渉を回避するように、図６中矢印Ｐ２で示すような回転軌跡に沿って展開動作を行なう。尚、フック３４の機能として、脚部３４ｂは係止孔４３の係止部４３ｂ内を通過するが、フック本体３４ａは係止部４３ｂに係止するため、インナー側カバー３０の脱落を確実に防止できる。
【００３６】
また、インナー側カバー３０は、カーテン式エアバッグ８の展開動作により、フック３４におけるフック本体３４ａを基点として、インナー側カバー３０の下端側（接合縁部）が図６中時計廻り方向に回転動作するが、ブラケット４０の先端部分に回転規制部４５が設定されているため、この回転規制部４５にインナー側カバー３０の上端３０ａが突き当たり、ストッパーとして機能し、それ以上の回転動作を規制することで、インナー側カバー３０が過度に室内側に突出することがない。
【００３７】
このように、本発明に係るドアロック機構のカバー構造によれば、アウター側カバー２０とインナー側カバー３０の接合ラインＬの位置を室内側に偏寄させるか、あるいはサイドドア２，３の上端の室内側コーナー部２ａ，３ａを車外側にずらすことで、カーテン式エアバッグ８の展開動作時、両カバー２０，３０の分離前と分離後においてインナー側カバー３０の展開方向を変化させることにより、サイドドア２，３との干渉を確実に回避でき、円滑なカーテン式エアバッグ８の展開動作が期待できる。
【産業上の利用可能性】
【００３８】
以上、実施例で説明したドアロック機構のカバー構造は、カバー体１０の構成として、アウター側カバー２０とインナー側カバー３０との二分割構造を採用するとともに、インナー側カバー３０をルーフパネル４に対して着脱可能とするため、インナー側カバー３０の上端側の内面にクリップ３３とフック３４とを設定したが、クリップ構造としては、インナー側カバー３０の裏面にクリップ取付座３２を形成し、別物のクリップ３３を装着してブラケット４０に取り付けても良いが、インナー側カバー３０と一体にクリップ片を設けるようにしても良い。また、フック３４の構造としては、フック３４の個数やフック本体３４ａの形状等を適宜変更しても良い。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明に係るドアロック機構のカバー構造を適用した車両を示す外観図である。
【図２】本発明に係るドアロック機構のカバー構造に使用するカバー体を室内側からみた斜視図である。
【図３】本発明に係るドアロック機構のカバー構造に使用するカバー体とブラケットとの関係を示す説明図である。
【図４】本発明に係るドアロック機構のカバー構造に使用するカバー体の構成を示す断面図である。
【図５】本発明に係るドアロック機構のカバー構造におけるカーテン式エアバッグ動作時の状態を示す断面図である。
【図６】本発明に係るドアロック機構のカバー構造におけるカーテン式エアバッグ動作時の状態を示す断面図である。
【図７】観音開き式のサイドドアを備えた車体を示す外観図である。
【図８】観音開き式のサイドドアにおけるドアロック機構の従来例の構成を示す説明図である。
【図９】ドアロック機構のストライカーを覆う従来のカバー体を示す断面図である。
【図１０】ドアロック機構のストライカーを覆う従来のカバー体を示す断面図である。
【符号の説明】
【００４０】
１  車体
２  フロントドア
３  リヤドア
４  ルーフパネル
５  ストライカー
６  ラッチ
８  カーテン式エアバッグ
９  ルーフトリム
９ａ  端末
１０  カバー体
２０  アウター側カバー
２１  開口
２２  クリップ取付座
２３  鉄クリップ
２４  係止爪
３０  インナー側カバー
３１  補強リブ
３２  クリップ取付座
３３  クリップ
３４  フック
３４ａ  フック本体
３４ｂ  脚部
３５  係止凹部
４０  ブラケット
４１  取付用フランジ
４２  取付孔
４３  係止孔
４３ａ  挿入部
４３ｂ  係止部
４４  当接部
４５  回転規制部
Ｌ  接合ライン
Ｐ１  分離前の展開方向
Ｐ２  分離後の展開方向
【図１】
2006076337.tif 000003
【図２】
2006076337.tif 000004
【図３】
2006076337.tif 000005
【図４】
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【図５】
2006076337.tif 000007
【図６】
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【図７】
2006076337.tif 000009
【図８】
2006076337.tif 000010
【図９】
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【図１０】
2006076337.tif 000012