(57)【要約】【課題】風路仕切板を有する車両用空気調和装置において、最大暖房運転時における風量確保の問題や最大冷房運転時における再熱の問題を解決すること。【解決手段】ケーシング１１内に導入した空気がエバポレータ１２及びヒータコア１３を通過する流量の調整を行って空調し、ヒータコア１３の空気流出面とフット吹出口１５やデフロスト吹出口１６に連通する温風流路１８との間を分離した風路仕切板１７がケーシング１１内に設けられている車両用空気調和装置であって、ヒータコア１３の空気流出面と対向する風路仕切板１７にバイパスダンパ２４を備えた連通口２３を設けた。【選択図】図１ 
2006015842.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ケーシング内に導入した空気が冷却手段及び加熱手段を通過する流量の調整を行って空調し、前記加熱手段の空気流出面と温風吹出口に連通する空調空気流路との間を分離した風路仕切板が前記ケーシング内に設けられている車両用空気調和装置であって、
前記空気流出面と対向する前記風路仕切板に開閉手段を備えた連通口を設けたことを特徴とする車両用空気調和装置。
【請求項２】
前記開閉手段が、前記連通口を全閉とする第１の開閉位置と、前記連通口を全開としかつ前記空調空気流路の入口部近傍を遮断する第２の開閉位置との間を揺動するダンパであることを特徴とする請求項１に記載の車両用空気調和装置。
【請求項３】
前記開閉手段は、ベント吹き出し運転モード、フット吹き出し運転モード及びデフロスト吹き出し運転モード時に前記第２の開閉位置が選択されることを特徴とする請求項２に記載の車両用空気調和装置。
【請求項４】
前記開閉手段が、前記第１の開閉位置から前記第２の開閉位置までの間に任意の中間開度を選択可能としたことを特徴とする請求項２または３に記載の車両用空気調和装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両内の空気調和に用いられる車両用空気調和装置に係り、特に、エバポレータ及びヒータコアにより空気調和を行う車両用空気調和装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車室内の冷暖房及び除湿を行って快適な車室内環境を提供する車両用空気調和装置が知られている。このような車両用空気調和装置は、車両走行用内燃機関の出力の一部を利用して運転される圧縮機と、車室外の空気（室外気）と熱交換を行ってガス冷媒を凝縮させるコンデンサ（凝縮器）と、液冷媒を減圧する膨張弁と、車室外または車室内から導入した空気と熱交換を行って液冷媒を気化させるエバポレータ（蒸発器）とが冷媒配管で連結されてなる閉回路の冷凍サイクルを備えている。
なお、上述したエバポレータは空気から気化熱を奪う機能を有しており、通常ＨＶＡＣ（Heating, Ventilation, and Air-Conditioning）ユニット内に暖房用の加熱源となるヒータコアと共に設置され、導入した空気（室内気または室外気）の冷却及び除湿を行うものである。
【０００３】
また、上述した車両用空気調和装置は、選択された空調運転モードに応じて、空調空気を車室内へ供給する３種類の吹出口を備えている。すなわち、フロントガラス等の曇りを除去するためのデフロスト吹出口と、車室内のインスツルメントパネル前面に開口するベント（フェース）吹出口と、乗員の足元に開口するフット吹出口とを備えている。
このような車両用空気調和装置においては、各吹出口から吹出される空気の温度について、各吹出口の機能及び快適性から、「デフロスト吹出口の空気温度（Ｔdef ）」＞「フット吹出口の空気温度（Ｔfoot）」＞「ベント吹出口の空気温度（Ｔvent）」といった関係を要求される場合がある。
【０００４】
このような吹き出し温度の要求を満たす車両用空気調和装置には、たとえば図６に示すように、ＨＶＡＣユニット１０Ａのケーシング１１に設けた各吹出口の位置関係が、エバポレータ１２及びヒータコア１３を通過した後流側において、エバポレータ１２及びヒータコア１３に近い上流側からベント吹出口１４、フット吹出口１５及びデフロスト吹出口１６の順に配置された構成のものがある。また、ケーシング１１内に配設されているヒータコア１３の温風出口側となる空気流出面（後方）側には、フット吹出口１５に通じる温風の空気流路との間を仕切るようにして風路仕切板１７が配置され、この風路仕切板１７により、ヒータコア１３を通過して加熱された空気（温風）をエバポレータ１２を通過して冷却された空気（冷風）と混合させるため、ヒータコア１３より上方に形成されたミックス領域Ｍｘに導くことができるようになっている。なお、ヒータコア１３に導入される空気は、冷凍サイクルを冷媒が循環しているか否かに係わらず、全てがエバポレータ１２を通過したものである。（たとえば、特許文献１参照）
【特許文献１】特開２００３−３４１１９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上述した従来構成の車両用空気調和装置においては、仕切板１７の存在により下記のような問題が生じている。
第１の問題点は、図６に示す最大暖房（Ｍａｘ．  Ｈｏｔ）の運転状態において、温度調整用（温風と冷風との混合用）に設置されている風路の仕切板１７に導かれて温風がミックス領域Ｍｘを経由する流れとなるため（矢印Ｈｆ参照）、フット吹出口１５に対して遠回りとなる。このため、温風の流路が長くなって風路圧損を増大させるため、ブロワファンの能力が同じであれば風量の低下を招くという問題がある。なお、ブロワファンの大型化により風量を確保することも可能ではあるが、電気容量や設置スペース等の面で不利になるため好ましくない。
【０００６】
第２の問題点は、図７に示す最大冷房（Ｍａｘ．  Ｃｏｏｌ）運転状態において、ヒータコア１３の背面側に生じる矢印Ｆの再循環流れ（キャビティーフロー）により、ヒータコア１３の背面側から温風が吸い出され、エバポレータ１２を通過した冷風に温風が混入して再熱されることである。すなわち、熱源の温水が常時ヒータコア１３を循環する車両用空調装置においては、ヒータコア１３の周辺領域に淀んでいる空気が加熱を受けて温度上昇するので、この温風がエバポレータ１２で冷却した冷風の流れ（矢印Ｃｆ参照）に吸い出されて合流することにより、冷風が再熱されてベント吹出口１４から吹き出す空気温度を上昇させて快適な冷房運転の妨げとなることが懸念される。
【０００７】
このように、仕切板を備えた従来の車両用空気調和装置においては、最大暖房運転時の風路圧損を低減して十分な風量を確保することが望まれる。また、最大冷房運転時における冷風の再熱を防止し、無用な温度上昇のない快適な冷風による冷房運転の実施が望まれる。
本発明は、上記の事情に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、仕切板の存在により生じる問題点を解決して、すなわち、最大暖房運転時における風量確保の問題や最大冷房運転時における再熱の問題を解決して、より快適な空調運転の実施が可能となる車両用空調装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、上記の課題を解決するため、下記の手段を採用した。
本発明に係る車両用空気調和装置は、ケーシング内に導入した空気が冷却手段及び加熱手段を通過する流量の調整を行って空調し、加熱手段の空気流出面と温風吹出口に連通する空調空気流路との間を分離した風路仕切板がケーシング内に設けられている車両用空気調和装置であって、空気流出面と対向する風路仕切板に開閉手段を備えた連通口を設けたことを特徴とするものである。
【０００９】
このような車両用空気調和装置によれば、加熱手段の出口側面と対向する風路仕切板に開閉手段を備えた連通口を設けたので、最大暖房時に開閉手段を操作して連通口を全開とすれば、加熱手段の空気流出面から直接空調空気流路に温風が流れ込むので、温風吹出口に至る温風の流路を短くして風路圧損を低減することができる。なお、この場合の温風吹出口は、フット吹出口やデフロスト吹出口である。
【００１０】
上記の車両用空気調和装置において、前記開閉手段が、前記連通口を全閉とする第１の開閉位置と、前記連通口を全開としかつ前記空調空気流路の入口部近傍を遮断する第２の開閉位置との間を揺動するダンパであることが好ましく、これにより、最大冷房時に開閉手段を操作して連通口を全開とすれば空調空気流路の入口部近傍が遮断されるため、加熱手段近傍に滞留する温風が冷風の流れに吸い出されて合流することに起因する再熱を防止することができる。
【００１１】
上記の車両用空気調和装置において、前記開閉手段は、ベント吹き出し運転モード、フット吹き出し運転モード及びデフロスト吹き出し運転モード時に前記第２の開閉位置が選択されることが好ましく、これにより、ベント吹き出し運転モードでは再熱が防止され、フット吹き出し運転モード及びデフロスト吹き出し運転モード時では風路圧損が低減される。
【００１２】
また、上記の車両用空気調和装置において、前記開閉手段が、前記第１の開閉位置から前記第２の開閉位置までの間に任意の中間開度を選択可能とすることが好ましく、これにより、フット吹出口やデフロスト吹出口に供給する温風の風量を調整することができる。このような開閉手段の中間開度は、バイレベル吹き出し運転モードにおけるフット吹出口の温風吹出量を調整する手段として好適である。
【発明の効果】
【００１３】
上述した本発明の車両用空気調和装置によれば、加熱手段の空気流出面と対向する風路仕切板に開閉手段を備えた連通口を設け、最大暖房時に開閉手段を操作して連通口を全開とすれば、温風吹出口に至る温風の流路が短くなって風路圧損は低減するので、ブロワファンの能力をあげなくても温風の吹出風量を増大させることができるという顕著な効果が得られる。
また、連通口を全閉とする第１の開閉位置と、連通口を全開としかつ空調空気流路の入口部近傍を遮断する第２の開閉位置との間を揺動するダンパを開閉手段として採用することにより、最大冷房時に開閉手段のダンパを操作して連通口を全開とし、かつ、空調空気流路の入口部近傍を遮断することができるため、温風による冷風の再熱を防止して空調効率のよい快適な冷房運転が可能となる。
【００１４】
すなわち、ベント吹き出し運転モード、フット吹き出し運転モード及びデフロスト吹き出し運転モード時に開閉手段を第２の開閉位置に設定すれば、ベント吹き出し運転モードでは冷風の再熱を防止でき、さらに、フット吹き出し運転モード及びデフロスト吹き出し運転モード時では風路圧損を低減することができる。
そして、開閉手段が任意の中間開度を選択可能とすることで、フット吹出口やデフロスト吹出口に供給する温風の風量を調整することができるため、特に、バイレベル吹き出し運転モードにおいては、フット吹出口の温風吹出量を調整することで乗員の好みや寒冷地に対応した空調運転が可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明に係る車両用空気調和装置の一実施形態を図面に基づいて説明する。
図２に示す斜視図は、車両用空気調和装置（以下、「空調装置」と呼ぶ）１の要部について、外観構成例を示す部分断面斜視図である。この空調装置１は、内外気切換ダンパ２の操作により車室外の空気（室内気）または車室外の空気（室外気）を選択的に導入することができる内外気切替箱３と、ブロワファン４と、を備えたＨＶＡＣ（Heating, Ventilation, and Air-Conditioning）ユニット１０である。なお、以下の説明では、内外気切換箱３から導入した空調前の室内気及び室外気を総称して「導入空気」と呼び、熱交換器を通過して空調された温風及び冷風等の空気を総称して「空調空気」と呼ぶことにする。
【００１６】
このような空調装置１は、車室内に空調空気を供給することにより冷暖房及び除湿を行って快適な車室内環境を提供する機能を有しており、車両走行用内燃機関の出力の一部を利用して運転される図示省略の圧縮機と、車室外の空気（室外気）と熱交換を行ってガス冷媒を凝縮させる図示省略のコンデンサ（凝縮器）と、液冷媒を減圧する図示省略の膨張弁と、導入空気と熱交換を行って液冷媒を気化させるエバポレータ（蒸発器）１２とが冷媒配管で連結されてなる閉回路の冷凍サイクルを備えている。なお、上述したエバポレータ１２は導入空気から気化熱を奪う機能を有しており、通常暖房用の加熱源（加熱手段）となるヒータコア１３と共にＨＶＡＣユニット１０内に設置される冷却手段として導入空気の冷却及び除湿を行うものである。
【００１７】
図１は上述した図２のＡ−Ａ断面を示す図であり、空調装置１のＨＶＡＣユニット１０は、中空のケーシング１１を有し、このケーシング１１内の車両前方側には、略直立に冷却用熱交換器となるエバレータ（蒸発器）１２が配置され、このエバポレータ１２の背後となる車室側の下方には、加熱用熱交換器となるヒータコア１３が配置されている。換言すれば、ケーシング１１内におけるエバポレータ１２とヒータコア１３との位置関係は、エバポレータ１２が導入空気流れ方向の上流側（ブロワファン４に近い側）に配置され、その下流側にヒータコア１３が配置された構成とされる。また、ＨＶＡＣユニット１０のケーシング１１には、空調空気の流れ方向において、上流側から順に車室内へ開口するベント吹出口１４、フット吹出口１５及びデフロスト吹出口１６が設けられている。
【００１８】
ケーシング１１内には、ヒータコア１３の空気流出面側に所定の間隔をもって対向する位置に風路仕切板１７が設けられている。この風路仕切板１７は、ヒータコア１３の下端部支持面から上向きに、ヒータコア１３と略平行にミックス領域Ｍｘの近傍まで設けられている。この風路仕切板１７の上端部１７ａは、略前方を向くような曲面に形成されており、かつ流線形状に形成されている。
また、ヒータコア１３側から見た風路仕切板１７の背面（裏面）側には、ケーシング１１との間に、エバポレータ１２の下流側でかつヒータコア１３の上部に形成されたミックス領域Ｍｘから温風の吹出口であるフット吹出口１５及びデフロスト吹出口１６に連通する温風流路１８が形成されている。なお、ミックス領域Ｍｘは、エバポレータ１２で冷却された冷風とヒータコア１３で加熱された温風とを混合させて所望の温度の空調空気を形成するための空間である。
【００１９】
エバポレータ１２とヒータコア１３との間には、エバポレータ１２を通過した空気の流路を選択的に切り替えるエアミックスダンパ１９が設けられている。このエアミックスダンパ１９は、図中に実線で示す最大暖房位置と、二点鎖線で示す最大冷房位置との間を軸１９ａを支点として揺動し、後述する運転モードに応じて途中の中間開度位置を含む任意のダンパ位置を適宜選択できるようになっている。図示の構成例では、ヒータコア１３の空気通過面積がエバポレータ１２より小さな設定（約半分程度）とされ、ヒータコア１３の上端部から上部のケーシング１１までの間に形成された空間が、エバポレータ１２を通過した空気をミックス領域Ｍｘに直接導くための冷風バイパス流路２０となる。
なお、図１に実線で示すエアミックスダンパ１９の最大暖房位置においては、冷風バイパス流路２０が全閉とされるため、エバポレータ１２を通過した空気、すなわち、冷却を受けない導入空気または冷却を受けた空調空気（冷風）の全量がヒータコア１３に導かれて加熱を受けるようになっている。
【００２０】
また、ベント吹出口１４には、軸２１ａを支点として揺動するベントダンパ２１が設けられている。このベントダンパ２１は、ベント吹出口１４を全開とする位置（図中に実線で表示）と、ベント吹出口１４を全開にするとともに温風流路１８の入口１８ａを全閉とする位置（図中に二点鎖線で表示）との間を揺動し、所望の吹出モードを選択できるようにしたものである。なお、このベントダンパ２１についても、後述する運転モードに応じて任意の中間開度を適宜選択できるようになっている。
【００２１】
また、温風流路１８の分岐部１８ｂには、軸２２ａを支点として揺動するフット／デフロスト切替ダンパ（以下、「切替ダンパ」と呼ぶ）２２が設けられている。この切替ダンパ２２は、フット吹出口１５を全開としかつデフロスト吹出口１６を全閉とする位置（図中に実線で表示）と、フット吹出口１５を全閉としかつデフロスト吹出口１６を全開とする位置（図中に二点鎖線で表示）との間を揺動し、所望の吹出モードを選択できるようにしたものである。なお、この切替ダンパ２１についても、後述する運転モードに応じて任意の中間開度を適宜選択できるようになっている。
【００２２】
さらに、上述した構成のＨＶＡＣユニット１０は、風路仕切板１７に連通口２３を穿設し、同連通口２３の開閉手段としてバイパスダンパ２４を設けてある。
この場合の連通口２３は、ヒータコア１３と略対向する位置関係とされる。すなわち、ヒータコア１３を通過して加熱された空調空気が略直進して突き当たる位置の風路仕切板１７を一部除去し、ヒータコア１３を通過した温風が直接温風流路１８の途中に流れ込むように連通口２３を形成している。なお、連通口２３の開口面積は、流路抵抗を低減して風路圧損を低下させるため、ヒータコア１３の空気通過面積にできるだけ近づけることが好ましいのであるが、バイパスダンパ２４が開閉動作するのに必要なスペースやＨＶＡＣユニット１０の小型化等の諸条件を考慮して、少なくとも温風流路１８の流路断面積を確保することが望ましい。
【００２３】
バイパスダンパ２４は、軸２４ａを支点として、連通口２３を全開としかつ温風流路１８の途中を遮断して全閉とする位置（図中に実線で表示）と、連通口２３を全閉としかつ温風流路１８を全開とする位置（図中に二点鎖線で表示）との間を揺動し、所望の吹出モードを選択できるようにしたものである。この場合、バイパスダンパ２４が温風流路１８を遮断する位置は、ヒータコア１３を通過した温風がミックス領域Ｍｘ側へ流出しないようにするため、ヒータコア１３の上端部と一致する位置、または上端部よりもミックス領域Ｍｘに近い上流側とする。なお、このバイパスダンパ２４についても、後述する運転モードに応じて任意の中間開度を適宜選択できるようになっている。
【００２４】
次に、上述した本実施形態の空調装置１について、その動作（作用）を各運転モード毎に説明する。
最初に、車室内の乗員足元に温風を吹き出すフット吹き出し運転モードを図１に基づいて説明する。この運転モードでは、エアミックスダンパ１９が冷風バイパス流路２０を全閉とし、かつ、バイパスダンパ２４が温風流路１８を遮断するとともに連通口２３を全開とする位置にあり、車室内に温風のみを吹き出す最大暖房の運転状態となる。なお、ベントダンパ２１はベント吹出口１４を全閉とする位置、切替ダンパ２２はデフロスト吹出口１６を全閉とする位置に設定される。
【００２５】
このようなダンパ位置設定で空調装置１を運転すると、空気は、内外気切換箱３及びブロワファン４を通って全量がエバポレータ１２を通過する。このとき、冷媒が循環していればエバポレータ１２で冷却された冷風が下流のヒータコア１３へ供給されるので、除湿された温風を吹き出す除湿暖房が可能となり、冷媒の循環がない場合には、導入空気は単にエバポレータ１２を通過してそのままヒータコア１３に供給される。なお、エバポレータ１２を通過した後の流れは、上述した冷風及び導入空気のいずれであっても同様になるから、以下では冷風の場合について説明する。
【００２６】
エバポレータ１２を通過した冷風は、エアミックスダンパ１９が冷風バイパス流路２０を全閉としているため、全量がヒータコア１３を通過して加熱される。この結果、冷風は除湿された温風となり、図中に矢印Ｈｆで示すように、全量が全開状態の連通口２３から直接、すなわちミックス領域Ｍｘを通過することなく温風流路１８に流出し、さらに、全開のフット吹出口１５から車室内の乗員足元へ向けて吹き出される。
このように、ヒータコア１３を通過した温風が連通口２３から温風流路１８に直接流出してフット吹出口１５に至る直線的な流路が形成されるため、ミックス領域Ｍｘを通過して１８０度の方向転換が必要な従来構造と比較すれば、流路長さが短縮されるとともにスムーズな流れになるので、風路圧損の大幅な低減が可能になる。
【００２７】
従って、温風が風路圧損の低減された流路を流れることにより、ブロワファン４の能力を変更しなくても、風路圧損の低減に応じた吹出風量の増大が可能となる。すなわち、ブロワファン４の吹出風量は吹出圧力との相関関係にあり、流路の圧力損失が小さいほど吹出口における吹出圧力が大きくなるので、吹出風量を増加させることができる。換言すれば、ブロワファン４の能力を大きくしなくても吹出風量を増加させることができるので、空調装置１が大型化することによる設置スペースの確保や電気容量に影響を及ぼすことなく、温風の吹出風量を増加して最大暖房能力を向上させることができる。
ところで、上述した実施形態では開閉手段を揺動式のバイパスダンパ２４としたが、連通口２３を単に開閉するだけの開閉手段（たとえば、スライドドアやシャッター等）を採用し、温風のほとんどがミックス領域Ｍｘを通過することなく直接フット吹出口に流出するようにして、最大暖房運転時における風路圧損を低下させてもよい。
【００２８】
次に、車室内の乗員に冷風を吹き出すベント吹き出し運転モードを図３に基づいて説明する。この運転モードでは、ベントダンパ２１がベント吹出口１４を全開とする位置に設定される。そして、エアミックスダンパ１９が冷風バイパス流路２０を全開とし、かつ、バイパスダンパ２４が温風流路１８を遮断するとともに連通口２３を全開とする位置にあり、車室内に冷風のみを吹き出す最大冷房の運転状態となる。なお、切替ダンパ２２はデフロスト吹出口１６を全閉とする位置に設定される。
【００２９】
このようなダンパ位置設定で空調装置１を運転すると、導入空気の全量がエバポレータ１２を通過して冷却される。この冷風は、図中に矢印Ｃｆで示すように、全量が冷風バイパス流路２０及びエアミックス領域Ｍｘを通過してベント吹出口１４から車室内へ向けて流出する。このような流れは図７に示した従来構成と実質的に同じであるが、温風流路１８がバイパスダンパ２４で遮断されているので、ヒータコア１３の周辺に滞留して加熱を受けた温風が吸い出されて合流するようなことはない。すなわち、エバポレータ１２で冷却された冷風が再熱されて温度上昇するのを防止できるので、空調効率のよい快適な冷房運転が可能となる。
【００３０】
次に、車室内乗員に冷風を吹き出すとともに足元に温風を吹き出すことで、いわゆる頭寒足熱を実現するバイレベル吹き出し運転モードを図４に基づいて説明する。この運転モードでは、ベントダンパ２１が中間開度（たとえば５０％）の位置に設定され、ベント吹出口１４及び温風流路１８の入口１８ａを半開とする位置に設定される。そして、エアミックスダンパ１９も中間開度（たとえば５０％）に設定されて冷風バイパス流路２０を半開とし、かつ、バイパスダンパ２４が連通口２３を閉じて温風流路１８を全開とする位置にあり、ベント吹出口１４から冷風を吹き出すとともにフット吹出口１５から温風を吹き出す運転状態となる。なお、切替ダンパ２２はデフロスト吹出口１６を全閉とする位置に設定される。
【００３１】
このようなダンパ位置設定で空調装置１を運転すると、導入空気の全量がエバポレータ１２を通過して冷却される。この冷風は、エアミックスダンパ１９が中間開度に設定されているため、冷風バイパス流路２０及びエアミックス領域Ｍｘを通過してベント吹出口１４から車室内へ向けて流出する冷風の流れ（図中の矢印Ｃｆ）と、ヒータコア１３を通過して加熱を受けた後、エアミックス領域Ｍｘ及び温風流路１８を通ってフット吹出口１５から車室内の乗員足元へ向けて流出する温風の流れ（図中の矢印Ｈｆ）とに分流される。このような流れは、バイパスダンパ２４が連通口２３を閉じているため、従来構成と同じものとなる。
【００３２】
最後に、温風を車室内のフロントガラス等に向けて吹き出すことで曇りをとるデフロスト吹出モードを図５に基づいて説明する。この運転モードでは、エアミックスダンパ１９が冷風バイパス流路２０を全閉とし、かつ、バイパスダンパ２４が温風流路１８を遮断するとともに連通口２３を全開とする位置にある。また、ベントダンパ２１はベント吹出口１４を全閉とする位置、切替ダンパ２２はフット吹出口１５を全閉とする位置に設定されており、切替ダンパ１６以外は全て車室内に温風のみを吹き出す最大暖房の運転状態と同じダンパ位置が選択される。
【００３３】
このようなダンパ位置設定では、フット吹き出し運転モードと同じ風路圧損の小さい経路を通った温風が連通口２３から温風流路１８に流れ込み、開状態のデフロスト吹出口１６から車室内に流出する。この場合も、風路圧損が低減されたことにより、ブロワファン４の性能をあげなくても温風の吹出風量を増加させることが可能になる。なお、この運転状態で切替ダンパ２２を中間開度に設定すれば、フット吹出口１５及びデフロスト吹出口１６の両方から温風を吹き出すことが可能になる。
【００３４】
また、上述したバイレベル吹き出し運転モード（図４参照）の状態から切替ダンパ２２を操作してデフロスト吹出口１６を開とすれば、ベント吹出口１４から冷風を吹き出すのと同時にデフロスト吹出口１６から温風を吹き出すこともできる。なお、この運転状態で切替ダンパ２２を中間開度に設定すれば、ベント吹出口１４から冷風を吹き出すのと同時に、フット吹出口１５及びデフロスト吹出口１６の両方から温風を吹き出すことが可能になる。
【００３５】
ところで、上述したフット吹き出し運転モード及びベント吹き出し運転モードは、それぞれ最大暖房及び最大冷房の空調運転について説明したが、バイパスダンパ２４により連通口２３を閉じて従来構成と同様の流路構成とすれば、エアミックスダンパ１９を中間開度に設定してミックス領域Ｍｘで冷風及び温風を混合し、所望の温度とした空調空気を吹き出すことも可能である。
【００３６】
以上説明したように、ヒータコア（加熱手段）１３の空気流出面と対向する風路仕切板１７にバイパスダンパ（開閉手段）２４を備えた連通口２３を設け、最大暖房時にバイパスダンパ２４を操作して連通口２３を全開とすれば、温風吹出口であるフット吹出口１５やデフロスト吹出口１６に至る温風の流路が短くなって風路圧損は低減するので、ブロワファン４の能力をあげなくても温風の吹出風量を増大させることができる。
また、連通口２３を全閉とする開閉位置と、連通口２３を全開としかつ温風流路（空調空気流路）１８の入口１８ａ近傍を遮断する開閉位置との間を揺動するバイパスダンパ２４を開閉手段として採用したので、最大冷房時にバイパスダンパ２４を操作して連通口２３を全開とし、かつ、入口１８ａの近傍を遮断することができるため、温風による冷風の再熱を防止して空調効率のよい快適な冷房運転が可能となる。
【００３７】
なお、本発明は上述した実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において適宜変更することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明に係る車両用空気調和装置の一実施形態を示す断面図（図２のＡ−Ａ断面）であり、最大暖房のフット吹き出し運転モードを示している。
【図２】本発明に係る車両用空気調和装置の外観を示す部分断面斜視図である。
【図３】本発明に係る車両用空気調和装置の一実施形態を示す断面図（図２のＡ−Ａ断面）であり、最大冷房のベント吹き出し運転モードを示している。
【図４】本発明に係る車両用空気調和装置の一実施形態を示す断面図（図２のＡ−Ａ断面）であり、バイレベル吹き出し運転モードを示している。
【図５】本発明に係る車両用空気調和装置の一実施形態を示す断面図（図２のＡ−Ａ断面）であり、デフロスト吹き出し運転モードを示している。
【図６】従来の車両用空気調和装置を示す断面図であり、最大暖房のフット吹き出し運転モードを示している。
【図７】従来の車両用空気調和装置を示す断面図であり、最大冷房のベント吹き出し運転モードを示している。
【符号の説明】
【００３９】
１    車両用空気調和装置（空調装置）
１０    ＨＶＡＣユニット
１１    ケーシング
１２    エバポレータ（冷却手段）
１３    ヒータコア（加熱手段）
１４    ベント吹出口
１５    フット吹出口
１６    デフロスト吹出口
１７    風路仕切板
１８    温風流路
１８ａ    入口
１８ｂ    分岐部
１９    エアミックスダンパ
２０    冷風バイパス流路
２１    ベントダンパ
２２    切替ダンパ
２３    連通口
２４    バイパスダンパ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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