(57)【要約】  【課題】オイルパン内のオイル量を多くすることができるエンジンを提供する。  【解決手段】  調時伝動ケース２１の下端面２１ａをクランクケース１の下端面１ａの前方まで延長し、この調時伝動ケース２１の下方までオイルパン３を延長し、このオイルパン３の延長部３ａ上縁の取付フランジ２２を調時伝動ケース２１の下端面２１ａにオイルパン取付ボルト４３で取り付けた。また、クランクケース１と調時伝動ケース２１の各合わせ面１ｂ・２１ｂ各下端部の少なくとも一方に面取り部２５を形成し、合わせ面１ｂ・２１ｂ間の下端部に固形ガスケット挟み付け箇所２６の幅２７よりも広い幅２８となる液状ガスケット侵入隙間２９を設けた。【選択図】    図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランク軸(４)の架設方向を前後方向とし、その一方を前として、クランクケース(１)の前端部に調時伝動ケース(２１)を取り付け、クランクケース(１)の下端面(１ａ)にオイルパン(３)上縁の取付フランジ(２２)をオイルパン取付ボルト(４３)で取り付けたエンジンにおいて、
調時伝動ケース(２１)の下端面(２１ａ)をクランクケース(１)の下端面(１ａ)の前方まで延長し、この調時伝動ケース(２１)の下方までオイルパン(３)を延長し、このオイルパン(３)の延長部(３ａ)上縁の取付フランジ(２２)を調時伝動ケース(２１)の下端面(２１ａ)にオイルパン取付ボルト(４３)で取り付け、
クランクケース(１)と調時伝動ケース(２１)の各合わせ面(１ｂ)(２１ｂ)間に固形ガスケット(２３)を挟み、クランクケース(１)及び調時伝動ケース(２１)の各下端面(１ａ)(２１ａ)と、オイルパン(３)の取付フランジ(２２)との間に経時的に固化する液状ガスケット(２４)を介在させるに当たり、
クランクケース(１)と調時伝動ケース(２１)の各合わせ面(１ｂ)(２１ｂ)各下端部の少なくとも一方に面取り部(２５)を形成し、合わせ面(１ｂ)(２１ｂ)間の下端部に固形ガスケット挟み付け箇所(２６)の幅(２７)よりも広い幅(２８)となる液状ガスケット侵入隙間(２９)を設けた、ことを特徴とするエンジン。
【請求項２】
請求項１に記載したエンジンにおいて、
クランクケース(１)内を区画壁(１４)(１５)で各気筒毎に区画し、この区画壁(１４)(１５)に中間軸受け孔(１４ａ)(１５ａ)をあけ、この中間軸受け孔(１４ａ)(１５ａ)に軸受けケース(１４ｂ)(１５ｂ)を介してクランク軸(４)の中間ジャーナル部(１４ｃ)(１５ｃ)を軸受けし、クランクケース(１)の端壁(１６)に端部軸受け孔(１６ａ)をあけ、この端部軸受け孔(１６ａ)に軸受けケース(１６ｂ)を介してクランク軸(４)の端部ジャーナル部(１６ｃ)を軸受けし、
クランク軸(４)の中間ジャーナル部(１４ｃ)(１５ｃ)と端部ジャーナル部(１６ｃ)に各軸受けケース(１４ｂ)(１５ｂ)(１６ｂ)を取り付けたまま、クランク軸(４)を端部軸受け孔(１６ａ)に挿通させた後、中間軸受け孔(１５ａ)(１４ａ)に挿通させて、クランク軸(４)をクランクケース(１)内に収容するに当たり、
クランク軸中心軸線(４ａ)からクランクピン(１７)の最外部までの回転半径を中間軸受け孔(１４ａ)(１５ａ)や端部軸受け孔(１６ａ)の内径よりも大きくし、中間軸受け孔(１４ａ)(１５ａ)と端部軸受け孔(１６ａ)の周縁部に除肉部(１４ｄ)(１５ｄ)(１６ｄ)を設け、クランク軸(４)をクランクケース(１)内に収容する際に、クランクピン(１７)の最外部が除肉部(１４ｄ)(１５ｄ)(１６ｄ)を通過できるようにした、ことを特徴とするエンジン。
【請求項３】
請求項２に記載したエンジンにおいて、
前記中間軸受け孔(１４ａ)(１５ａ)の除肉部(１４ｄ)(１５ｄ)を前記中間軸受け孔(１４ａ)(１５ａ)の上寄りに配置した、ことを特徴とするエンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンに関し、詳しくは、オイルパン内のオイル量を多くすることができるエンジンに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来のエンジンとして、本発明と同様、クランク軸の架設方向を前後方向とし、その一方を前として、クランクケースの前端部に調時伝動ケースを取り付け、クランクケースの下端面にオイルパン上縁の取付フランジをオイルパン取付ボルトで取り付けたものがある(例えば、特許文献１参照)。
【０００３】
この種のエンジンでは、調時伝動ケース内の伝動装置で補機を連動し、オイルパン内のオイルで摺動部の潤滑を図ることができる。
【０００４】
しかし、この従来のエンジンでは、オイルパンがクランクケースの下方にしかないため、問題が生じている。
【０００５】
【特許文献１】特開平９−２８００３０号公報(図３参照)
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記従来技術では、次の問題がある。
《問題》  オイルパン内のオイル量が少ない。
オイルパンがクランクケースの下方にしかないため、オイルパン内のオイル量が少なく、高出力化すると、これに伴って増加する摺動抵抗に対応できない。このため、高出力化が困難である。
【０００７】
本発明は、上記問題点を解決することができるエンジン、すなわち、オイルパン内のオイル量を多くすることができるエンジンを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に係る発明の発明特定事項は、次の通りである。
図６に例示するように、クランク軸(４)の架設方向を前後方向とし、その一方を前として、クランクケース(１)の前端部に調時伝動ケース(２１)を取り付け、クランクケース(１)の下端面(１ａ)にオイルパン(３)上縁の取付フランジ(２２)をオイルパン取付ボルト(４３)で取り付けたエンジンにおいて、
【０００９】
図６に示すように、調時伝動ケース(２１)の下端面(２１ａ)をクランクケース(１)の下端面(１ａ)の前方まで延長し、この調時伝動ケース(２１)の下方までオイルパン(３)を延長し、このオイルパン(３)の延長部(３ａ)上縁の取付フランジ(２２)を調時伝動ケース(２１)の下端面(２１ａ)にオイルパン取付ボルト(４３)で取り付け、
【００１０】
図６に示すように、クランクケース(１)と調時伝動ケース(２１)の各合わせ面(１ｂ)(２１ｂ)間に固形ガスケット(２３)を挟み、クランクケース(１)及び調時伝動ケース(２１)の各下端面(１ａ)(２１ａ)と、オイルパン(３)の取付フランジ(２２)との間に経時的に固化する液状ガスケット(２４)を介在させるに当たり、
クランクケース(１)と調時伝動ケース(２１)の各合わせ面(１ｂ)(２１ｂ)各下端部の少なくとも一方に面取り部(２５)を形成し、合わせ面(１ｂ)(２１ｂ)間の下端部に固形ガスケット挟み付け箇所(２６)の幅(２７)よりも広い幅(２８)となる液状ガスケット侵入隙間(２９)を設けた、ことを特徴とするエンジン。
【発明の効果】
【００１１】
（請求項１に係る発明）
《効果》  オイルパン内のオイル量を多くすることができる。
図６に例示するように、調時伝動ケース(２１)の下方までオイルパン(３)を延長したため、オイルパン(３)に溜めることができるオイルの量を多くすることができ、高出力化に伴って増加する各摺動部の摺動抵抗に対応することができる。
【００１２】
《効果》  オイルパンの強度を高めることができる。
図６に例示するように、調時伝動ケース(２１)の下方までオイルパン(３)を延長し、このオイルパン(３)の延長部(３ａ)の取付フランジ(２２)を調時伝動ケース(２１)の下端(２１ａ)にオイルパン取付ボルト(４３)で取り付けたため、オイルパン(３)の強度を高めることができる。
【００１３】
《効果》  クランクケースと調時伝動ケースの各合わせ面間の封止性能が高まる。
図６に示すように、クランクケース(１)と調時伝動ケース(２１)の各合わせ面(１ｂ)(２１ｂ)各下端部の少なくとも一方に面取り部(２５)を形成し、合わせ面(１ｂ)(２１ｂ)間の下端部に固形ガスケット挟み付け箇所(２６)の幅(２７)よりも広い幅(２８)となる液状ガスケット侵入隙間(２９)を設けたので、オイルパン(３)の取付時に、広い幅(２８)の液状ガスケット侵入隙間(２９)に液状ガスケット(２４)がスムーズに流入し、クランクケース(１)と調時伝動ケース(２１)の各合わせ面(１ｂ)(２１ｂ)間の封止性能が高まる。
【００１４】
《効果》  取付フランジの変形が抑制される。
図６に示すように、合わせ面(１ｂ)(２１ｂ)間の下端部に固形ガスケット挟み付け箇所(２６)の幅(２７)よりも広い幅(２８)となる液状ガスケット侵入隙間(２９)を設けたため、クランクケース(１)の下端面(１ａ)よりも調時伝動ケース(２１)の下端面(２１ａ)が低くなった場合、クランクケース(１)に取り付けているオイルパン取付ボルト(４３)のうち、液状ガスケット侵入隙間(２９)に最も近いオイルパン取付ボルト(４３)から調時伝動ケース(２１)の合わせ面(２１ｂ)の下端縁(２１ｃ)までの離間距離(３０)が長くなり、液状ガスケット侵入隙間(２９)の下方での取付フランジ部(２２)の折れ曲がり部分の仰角(Θ)が小さくなり、取付フランジ(２２)の変形が抑制される。
【００１５】
（請求項２に係る発明）
請求項１に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》  クランクピンの回転半径を大きくすることができる。
図２、図４、図５に例示するように、クランク軸中心軸線(４ａ)からクランクピン(１７)の最外部までの回転半径を中間軸受け孔(１４ａ)(１５ａ)や端部軸受け孔(１６ａ)の内径よりも大きくし、中間軸受け孔(１４ａ)(１５ａ)と端部軸受け孔(１６ａ)の周縁部に除肉部(１４ｄ)(１５ｄ)(１６ｄ)を設け、クランク軸(４)をクランクケース(１)内に収容する際に、クランクピン(１７)の最外部が各除肉部(１４ｄ)(１５ｄ)(１６ｄ)を通過できるようにしたため、クランクピン(１７)の回転半径を大きくして、ピストンストロークを長くし、高出力化を図るとができる。
【００１６】
（請求項３に係る発明）
請求項２に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》  オイルがクランク軸で跳ね上げられる不具合が抑制される。
図２、図５に例示するように、中間軸受け孔(１４ａ)(１５ａ)の除肉部(１４ｄ)(１５ｄ)を前記中間軸受け孔(１４ａ)(１５ａ)の上寄りに配置したため、除肉部(１４ｄ)(１５ｄ)がオイルパン(３)内で波立つオイル(９)で塞がれることがなく、クランクケース(１)の各区画室同士が除肉部(１４ｄ)(１５ｄ)で常に連通し、ピストンのポンピングによる各区画室の圧力変動が平準化される。このため、各区画室での圧力変動で浮上したオイル(９)がクランク軸(４)で跳ね上げられる不具合が抑制される。このため、馬力損失やオイル劣化やオイル消費が抑制される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１〜図６はいずれも本発明の実施形態に係るエンジンを説明する図で、この実施形態では３気筒の水冷縦型ディーゼルエンジンを用いて説明する。
【００１８】
このエンジンの概要は、次の通りである。
図１に示すように、クランクケース(１)とシリンダ(３４)とを一体成型したシリンダブロック(１９)を備えている。シリンダ(３４)の上部にシリンダヘッド(３５)を組み付け、シリンダヘッド(３５)の上部にヘッドカバー(３６)を組み付けている。クランクケース(１)の下部にオイルパン(３)を組み付けている。クランクケース(１)内にクランク軸(４)を収容し、このクランク軸(４)の架設方向を前後方向とし、その一方を前として、シリンダブロック(１)の前端部に調時伝動ケース(２１)を組み付けている。また、図６に示すように、クランクケース(１)の下端面(１ａ)にオイルパン(３)上縁の取付フランジ(２２)をオイルパン取付ボルト(４３)で取り付けている。
【００１９】
オイルパンの取付構造は、次の通りである。
図６に示すように、調時伝動ケース(２１)の下端面(２１ａ)をクランクケース(１)の下端面(１ａ)の前方まで延長し、この調時伝動ケース(２１)の下方までオイルパン(３)を延長し、このオイルパン(３)の延長部(３ａ)上縁の取付フランジ(２２)を調時伝動ケース(２１)の下端面(２１ａ)にオイルパン取付ボルト(４３)で取り付けている。
【００２０】
図６に示すように、クランクケース(１)と調時伝動ケース(２１)の各合わせ面(１ｂ)(２１ｂ)間に固形ガスケット(２３)を挟み、クランクケース(１)及び調時伝動ケース(２１)の各下端面(１ａ)(２１ａ)と、オイルパン(３)の取付フランジ(２２)との間に経時的に固化する液状ガスケット(２４)を介在させるに当たり、クランクケース(１)と調時伝動ケース(２１)の各合わせ面(１ｂ)(２１ｂ)各下端部のうち、調時伝動ケース(２１)の合わせ面(２１ｂ)下端部に面取り部(２５)を形成し、合わせ面(１ｂ)(２１ｂ)間の下端部に固形ガスケット挟み付け箇所(２６)の幅(２７)よりも広い幅(２８)となる液状ガスケット侵入隙間(２９)を設けている。面取り部(２５)は、クランクケース(１)の合わせ面(１ｂ)下端部に設けてもよいし、クランクケース(１)と調時伝動ケース(２１)の各合わせ面(１ｂ)(２１ｂ)各下端部の両方に設けてもよい。この実施形態では、調時伝動ケース(２１)にのみ面取り部(２５)を形成しているが、これはクランクケース(１)を構成するシリンダブロック(１９)が砂型鋳造品で、調時伝動ケース(２１)がダイキャスト成型品であるため、成型と同時に面取り部(５)を形成できる調時伝動ケース(２１)にのみ面取り部(２５)を設け、製造の容易化を図ったのである。なお、図１に示すように、オイルパン(３)は板金製で、前後反転してもクランクケース(１)に取り付けることができるようになっている。オイルパン(３)の底壁には前後一端寄りにオイルドレイン(４４)を設け、オイルパン(３)の前後反転により、オイルドレイン(４４)の配置を前寄りか後ろ寄りか選択できるようになっている。
【００２１】
潤滑装置の構成は、次の通りである。
図１に示すように、クランクケース(１)に下開口部(２)を設け、この下開口部(２)を下方からオイルパン(３)で覆い、クランク軸(４)の架設方向を前後方向、図２、図３(Ａ)に示すように、クランクケース(１)の幅方向を左右方向として、クランクケース(１)の左右横壁(５)(６)に沿って前後方向にのびる一対の左右オイル通路(７)(８)を設け、図１に示すように、左オイル通路(７)を介してオイルパン(３)内のオイル(９)をオイルポンプ(１０)に吸引し、右オイル通路(８)を介してオイルポンプ(１０)からオイルを摺動部(１１)に圧送するようにしている。摺動部(１１)とはクランク軸(４)の軸受け部等である。
【００２２】
オイルパンから摺動部へのオイルの流れは、次の通りである。
オイルパン(３)内のオイルは、図１に示すオイルストレーナ(３７)からクランクケース(１)の左横壁(５)に沿う左オイル通路(７)を通過し、調時伝動ケース(２１)にそれぞれ設けたオイルポンプ(１０)、オイルフィルタ(図外)を順に通過し、図２、図３(Ａ)に示すクランクケース(１)の右横壁(６)に沿う右オイル通路(８)を介して、各摺動部に供給される。
【００２３】
図２、図３(Ａ)に示すように、  クランクケース(１)の左右横壁(５)(６)に前後方向にのびる左右リブ(１２)(１３)を設け、この左右リブ(１２)(１３)をクランクケース(１)の左右横壁(５)(６)から内向きに隆起させ、この左右リブ(１２)(１３)に左右オイル通路(７)(８)を内設するに当たり、この左右リブ(１２)(１３)をクランクケース(１)の下開口部(２)に位置させている。図２に示すように、左右リブ(１２)(１３)の高さは、各上下方向中央部の高さ位置(１２ａ)(１３ａ)が、クランクケース(１)の下端(１ａ)と中間軸受け孔(１４ａ)の最下端部の高さ位置(１４ｅ)との間にくるように設定する。左右リブ(１２)(１３)の上面は、第１気筒と第２気筒の間の軸受け孔(１４ａ)の最下端部の高さ位置(１４ｅ)と同じか、それよりも低い位置に設定する。
【００２４】
図３(Ｂ)に示すように、クランクケース(１)の右横壁(６)にその下面から上向きに位置決め用の基準孔(１８)をあけ、シリンダブロック(１９)の加工時にこの基準孔(１８)に位置決めピンを嵌入して、所定のシリンダブロック載置面上でシリンダブロック(１９)を位置決めできるようにしている。右オイル通路(８)と連通した基準孔(１８)は、シリンダブロック(１９)の加工後に打ち込んだ鋼球(２０)で封止する。なお、基準孔(１８)を左横壁(５)にあけ、基準孔(１８)と左オイル通路(７)とが連通する場合にも、同様にして、基準孔(１８)を鋼球(２０)で封止する。
【００２５】
クランク軸の軸受け構造は、次の通りである。
図１に示すように、クランクケース(１)内を区画壁(１４)(１５)で各気筒毎に区画し、この区画壁(１４)(１５)に中間軸受け孔(１４ａ)(１５ａ)をあけ、この中間軸受け孔(１４ａ)(１５ａ)に軸受けケース(１４ｂ)(１５ｂ)を介してクランク軸(４)の中間ジャーナル部(１４ｃ)(１５ｃ)を軸受けし、クランクケース(１)の端壁(１６)に端部軸受け孔(１６ａ)をあけ、この端部軸受け孔(１６ａ)に軸受けケース(１６ｂ)を介してクランク軸(４)の端部ジャーナル部(１６ｃ)を軸受けしている。各軸受けケース(１４ｂ)(１５ｂ)(１６ｂ)には、各ジャーナル部(１４ｃ)(１５ｃ)(１６ｃ)と接する軸受けメタルを内嵌している。
【００２６】
クランクケースへのクランク軸の収容方法は、次の通りである。
クランク軸(４)の中間ジャーナル部(１４ｃ)(１５ｃ)と端部ジャーナル部(１６ｃ)に各軸受けケース(１４ｂ)(１５ｂ)(１６ｂ)を取り付けたまま、クランク軸(４)を端部軸受け孔(１６ａ)に挿通させた後、中間軸受け孔(１５ａ)(１４ａ)に挿通させて、クランク軸(４)をクランクケース(１)内に収容する。このようにして、クランク軸(４)をクランクケース(１)内に収容するに当たり、図２、図４、図５に示すように、クランク軸中心軸線(４ａ)からクランクピン(１７)の最外部までの回転半径を中間軸受け孔(１４ａ)(１５ａ)や端部軸受け孔(１６ａ)の内径よりも大きくし、中間軸受け孔(１４ａ)(１５ａ)と端部軸受け孔(１６ａ)の周縁部に除肉部(１４ｄ)(１５ｄ)(１６ｄ)を設け、クランク軸(４)をクランクケース(１)内に収容する際に、クランクピン(１７)の最外部が除肉部(１４ｄ)(１５ｄ)(１６ｄ)を通過できるようにしている。
【００２７】
図４に示すように、クランクケース(１)の端壁(１６)に１個所の除肉部(１６ｄ)を設け、この除肉部(１６ｄ)を端部軸受け孔(１６ａ)の下寄りに配置している。図２に示すように、クランクケースの第１気筒と第２気筒の間の区画壁(１４)に２個所の除肉部(１４ｄ)(１４ｄ)を設けている。図５に示すように、第２気筒と第３気筒の間の区画壁(１５)にも２個所の除肉部(１５ｄ)(１５ｄ)を設けている。図４に示すように、この第２気筒と第３気筒の間の区画壁(１５)の除肉部(１５ｄ)(１５ｄ)は、クランク軸中心軸線(４ａ)と平行な向きに見て、端壁(１６)の除肉部(１６ｄ)に対して時計廻り方向と反時計廻り方向に１２０°の位相差をもって配置され、いずれも中間軸受け孔(１５ａ)の上寄りに配置されている。図２に示すように、第１気筒と第２気筒の間の区画壁(１４)の２個所の除肉部(１４ｄ)(１４ｄ)は、クランク軸中心軸線(４ａ)と平行な向きに見て、前記区画壁(１５)の除肉部(１５ｄ)(１５ｄ)と重なる位置にある。このため、この２個所の除肉部(１４ｄ)(１４ｄ)も中間軸受孔(１４ａ)の上寄りに配置されている。各除肉部(１４ｄ)(１５ｄ)(１６ｄ)の位相差は、クランク軸(４)の各クランクピン(１７)同士の位相差に合わせている。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明の実施形態に係るエンジンの縦断側面図である。
【図２】図１のII−II線断面図である。
【図３】図１のエンジンのシリンダブロックを説明する図で、図３(Ａ)は底面図、図３(Ｂ)は図３(Ａ)のＢ−Ｂ線断面図である。
【図４】図１のエンジンのシリンダブロックの背面図である。
【図５】図３のV−V線断面図である。
【図６】図１のエンジンの側面図である。
【符号の説明】
【００２９】
(１) クランクケース
(１ａ) 下端面
(１ｂ) 合わせ面
(３) オイルパン
(３ａ) 延長部
(４) クランク軸
(１４) 区画壁
(１４ａ) 中間軸受け孔
(１４ｂ) 軸受けケース
(１４ｃ) 中間ジャーナル部
(１４ｄ)除肉部
(１５) 区画壁
(１５ａ) 中間軸受け孔
(１５ｂ) 軸受けケース
(１５ｃ) 中間ジャーナル部
(１５ｄ)除肉部
(１６) 端壁
(１６ａ) 端部軸受け孔
(１６ｂ) 軸受けケース
(１６ｃ) 端部ジャーナル部
(１６ｄ)除肉部
(１７) クランクピン
(２１) 調時伝動ケース
(２１ａ)下端面
(２１ｂ) 合わせ面
(２２) 取付フランジ
(２３) 固形ガスケット
(２４) 液状ガスケット
(２５) 面取り部
(２６) 固形ガスケット挟み付け箇所
(２７) 幅
(２８) 幅
(２９) 液状ガスケット侵入隙間
(４３) オイルパン取付ボルト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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