(57)【要約】【課題】吸気量を調量するように開閉制御される吸気弁がエンジン本体のシリンダヘッドに配設され、スロットル弁を有しない吸気系がシリンダヘッドに接続される可変動弁エンジンにおいて、ブローバイガスおよびパージガスを吸気系に導くことを可能とする。【解決手段】エンジン本体５のクランクケース７から吸引したブローバイガスならびにキャニスタ３２からのパージガスが、ポンプ３７で吸気系９に圧送される。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸気量を調量するように開閉制御される吸気弁（１２）がエンジン本体（５）のシリンダヘッド（６）に配設され、スロットル弁を有しない吸気系（９）がシリンダヘッド（６）に接続される可変動弁エンジンにおいて、エンジン本体（５）のクランクケース（７）から吸引したブローバイガスならびにキャニスタ（３２）からのパージガスを前記吸気系（９）に圧送するポンプ（３７）を有することを特徴とする可変動弁エンジンにおけるブローバイガスおよびパージガス処理装置。
【請求項２】
前記ポンプ（３７）が、無潤滑のドライポンプであることを特徴とする請求項１記載の可変動弁エンジンにおけるブローバイガスおよびパージガス処理装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、吸気量を調量するように開閉制御される吸気弁がエンジン本体のシリンダヘッドに配設され、スロットル弁を有しない吸気系がシリンダヘッドに接続される可変動弁エンジンに関し、特に、クランクケースからのブローバイガスならびにキャニスタからパージされるパージガスを処理するための装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
吸気弁を開閉制御することで吸気量を調量することにより、吸気系にスロットル弁を介在させることのないようにした可変動弁エンジンが、特許文献１で既に知られている。
【特許文献１】特開２００５−９４８７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
吸気系にスロットル弁が設けられている従来のエンジンにあっては、スロットル弁よりも下流側の吸気系では負圧が発生するので、クランクケースからのブローバイガスならびにキャニスタからパージされるパージガスを前記負圧で吸気系に吸引することが可能である。しかるに上記特許文献１で開示されるような可変動弁エンジンでは、吸気弁を開閉制御して吸気量を調量するので、吸気系での負圧の発生が期待できない。
【０００４】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、吸気弁の開閉制御によって吸気量を調量することで吸気系にスロットル弁を介在させないようにした上で、ブローバイガスおよびパージガスを吸気系に導き得るようにした可変動弁エンジンにおけるブローバイガスおよびパージガス処理装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、吸気量を調量するように開閉制御される吸気弁がエンジン本体のシリンダヘッドに配設され、スロットル弁を有しない吸気系がシリンダヘッドに接続される可変動弁エンジンにおいて、エンジン本体のクランクケースから吸引したブローバイガスならびにキャニスタからのパージガスを前記吸気系に圧送するポンプを有することを特徴とする。
【０００６】
また請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明の構成に加えて、前記ポンプが、無潤滑のドライポンプであることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１記載の発明によれば、ポンプでブローバイガスおよびパージガスを吸引して吸気系に圧送するので、吸気系に負圧が発生しないノンスロットル運転でも、ブローバイガスおよびパージガスを吸気系に確実に導くことができ、しかもブローバイガスおよびパージガスを吸気系に導く管路を１つとしてラインの簡素化を図ることができる。
【０００８】
また請求項２記載の発明によれば、ポンプがドライポンプであることにより、ポンプの下流側にオイルセパレータ等のオイル除去手段が不要であり、システムの大幅な簡素化が可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。
【００１０】
図１〜図３は本発明の一実施例を示すものであり、図１はブローバイガスおよびパージガス処理装置の全体構成を示す図、図２は高リフト状態での吸気弁の動弁装置を示す縦断側面図、図３は低リフト状態での吸気弁の動弁装置を示す縦断側面図である。
【００１１】
先ず図１において、エンジン本体５のシリンダヘッド６には、外部からの空気を浄化するエアクリーナ１０と、該エアクリーナ１０に下流側で接続される吸気チャンバ１１とを備える吸気系９が接続されており、この吸気系９にスロットル弁が設けられることはない。
【００１２】
図２において、吸気弁１２は弁ばね１３で閉弁方向にばね付勢されつつシリンダヘッド６に開閉作動可能に配設されるものであり、この吸気弁１２は、吸気側カムシャフト１４によってリフト可変機構１６を介して駆動され、該リフト可変機構１５は、第１リンクアーム１６と、第１リンクアーム１６の下方に配置される第２リンクアーム１７と、ロッカアーム１８とを備える。
【００１３】
ロッカアーム１８の一端部には、吸気弁１２におけるステム１２ａの上端に上方から当接するタペットねじ１９が進退位置を調節可能として螺合される。また吸気側カムシャフト１４に設けられる動弁カム２０に転がり接触するローラ２１がアッパーピン２２を介してロッカアーム１８の他端部に軸支される。
【００１４】
第１リンクアーム１６の一端部は、前記アッパーピン２２を介して前記ロッカアーム１８の他端部に回動可能に連結される。また第２リンクアーム１７の一端部は、前記アッパーピン２２よりも下方でロッカアーム１８の他端部にロアピン２３を介して回動可能に連結される。
【００１５】
第１リンクアーム１６の他端部は、シリンダヘッド６に固定したロッカシャフト２４に回動可能に支承され、第２リンクアーム１７の他端部は可動軸２５で回動可能に支承される。この可動軸２５は、図示しないアクチュエータによって上下に駆動される。
【００１６】
このようなリフト可変機構１５において、可動軸２５が上昇した状態では、吸気側カムシャフト１４の動弁カム２０でローラ２１が押圧されると、ロッカシャフト２４、アッパーピン２２、ロアピン２３および可動軸２５を結ぶ四節リンクが変形してロッカアーム１８が鎖線位置から実線位置へと下方に揺動し、タペットねじ１９が吸気弁１２のステム１２ａを押圧し、吸気弁１２を高リフトで開弁する。
【００１７】
また可動軸２５が、図３で示すように下降した状態では、吸気側カムシャフト１４の動弁カム２０でローラ２１が押圧されると、前記四節リンクが変形してロッカアーム１８が鎖線位置から実線位置へと下方に揺動し、タペットねじ１９が吸気弁１２のステム１２ａを押圧し、吸気弁１２が低リフトで開弁する。
【００１８】
このようにして吸気弁１２のリフト量をリフト可変機構１５で変化させることができ、そのような吸気弁１２のリフト量変化によって吸気量を調量することが可能であるので、吸気量を調量するためのスロットル弁を吸気系９に設けることが不要となる。
【００１９】
再び図１において、エンジン本体５のクランクケース７にはブリーザ室２８が付設されており、制御弁３０が介設される第１吸引管路２９の一端がブリーザ室２８に接続される。一方、燃料タンク３１はキャニスタ３２を介してパージ制御弁３３に接続されており、燃料タンク３１で蒸発した燃料はキャニスタ３２で吸着され、キャニスタ３２で吸着された蒸発燃料は、パージ制御弁３３の開弁時にキャニスタ３２の底部から吸入した外気とともにパージガスとしてキャニスタ３２から放出される。而して前記パージ制御弁３３には、制御弁３４が介設される第２吸引管路３５の一端が接続されており、第１および第２吸引管路２９，３５の他端は、吸引側一方向弁３６を介してポンプ３７の吸引側に接続される。
【００２０】
前記ポンプ３７は、無潤滑のドライポンプであり、その吐出側は吐出側一方向弁３８を介して管路３９の一端に接続され、管路３９の他端は吸気系３９における吸気チャンバ１１に接続される。すなわちエンジン本体５のクランクケース７から吸引したブローバイガスならびにキャニスタ３２からのパージガスはポンプ３７によって吸気系９に圧送されることになる。
【００２１】
また吸気系９におけるエアクリーナ１０および吸気チャンバ１１間には連通管路４０の一端が接続されており、該連通管路４０の他端は、吸気系９からの新気をエンジン本体５内に導入すべくエンジン本体５の頂部に接続される。
【００２２】
次にこの実施例の作用について説明すると、クランクケース７から吸引したブローバイガスと、キャニスタ３２からのパージガスとは、ポンプ３７で吸気系９に圧送されるので、吸気系９に負圧が発生しないノンスロットル運転でも、ブローバイガスおよびパージガスを吸気系９に確実に導くことができ、しかもブローバイガスおよびパージガスを吸気系９に導く管路３９を１つとしてラインの簡素化を図ることができる。
【００２３】
またポンプ３７が、無潤滑のドライポンプであることにより、ポンプ３７の下流側にオイルセパレータ等のオイル除去手段が不要であり、システムの大幅な簡素化が可能となる。
【００２４】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【００２５】
たとえば上記実施例では、吸気弁１２のリフト量を連続的に可変とすることで吸気量を調量するようにした可変動弁エンジンについて説明したが、ソレノイドで開閉駆動される吸気弁１２の閉弁時期を可変とすることで吸気量を調量するようにした可変動弁エンジンについても本発明を適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】ブローバイガスおよびパージガス処理装置の全体構成を示す図である。
【図２】高リフト状態での吸気弁の動弁装置を示す縦断側面図である。
【図３】低リフト状態での吸気弁の動弁装置を示す縦断側面図である。
【符号の説明】
【００２７】
５・・・エンジン本体
６・・・シリンダヘッド
７・・・クランクケース
９・・・吸気系
１２・・・吸気弁
３２・・・キャニスタ
３７・・・ポンプ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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