(57)【要約】      （修正有）【課題】環状シェルに多数の貫通孔を設けながら、耐久性を向上させたランフラット支持体及びタイヤ／ホイール組立体を提供する。【解決手段】外周側を支持面にすると共に、内周側を二股状に開脚し、かつ壁面に多数の貫通孔４を設けた環状シェル２と、環状シェル２の両脚部にそれぞれ装着した弾性リングとから構成し、弾性リングをホイールのリムに支持するようにしたランフラット支持体において、貫通孔４の周囲を肉厚にするか、貫通孔４の周囲に残留応力を付与するか、又は貫通孔４を周方向に長軸を配する楕円形にする。【選択図】図３
2006151187.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
外周側を支持面にすると共に、内周側を二股状に開脚し、かつ壁面に多数の貫通孔を設けた環状シェルと、該環状シェルの両脚部にそれぞれ装着した弾性リングとから構成し、前記弾性リングをホイールのリムに支持するようにしたランフラット支持体において、
前記貫通孔の周囲を、その外側領域よりも肉厚にしたランフラット支持体。
【請求項２】
前記貫通孔の開口縁を面取りした請求項１に記載のランフラット支持体。
【請求項３】
前記貫通孔の周囲の肉厚を、その外側領域の肉厚の１．３〜１．８倍にした請求項１又は２に記載のランフラット支持体。
【請求項４】
前記貫通孔の周壁面を、該周壁面のいずれか一方の側に屈曲又は折り返した請求項１に記載のランフラット支持体。
【請求項５】
前記貫通孔の周囲の壁面に補強部材を接合した請求項１に記載のランフラット支持体。
【請求項６】
外周側を支持面にすると共に、内周側を二股状に開脚し、かつ壁面に多数の貫通孔を設けた環状シェルと、該環状シェルの両脚部にそれぞれ装着した弾性リングとから構成し、前記弾性リングをホイールのリムに支持するようにしたランフラット支持体において、
前記貫通孔の周囲に局部的に残留応力を付与したランフラット支持体。
【請求項７】
外周側を支持面にすると共に、内周側を二股状に開脚し、かつ壁面に多数の貫通孔を設けた環状シェルと、該環状シェルの両脚部にそれぞれ装着した弾性リングとから構成し、前記弾性リングをホイールのリムに支持するようにしたランフラット支持体において、
前記貫通孔を楕円形にし、該楕円形の長軸を前記環状シェルの周方向に向けたランフラット支持体。
【請求項８】
ホイールにリム組みした空気入りタイヤの内側に請求項１〜７のいずれかに記載のランフラット支持体を装着したタイヤ／ホイール組立体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はランフラット支持体及びタイヤ／ホイール組立体に関し、さらに詳しくは、環状シェルに多数の貫通孔を設けながら、耐久性を向上させたランフラット支持体及びタイヤ／ホイール組立体に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の走行中に空気入りタイヤがパンクした場合の緊急走行を可能にする手段として、空気入りタイヤの空洞部に中子方式のランフラット支持体を挿入し、このランフラット支持体により荷重を支えるようにしたものが多数知られている。これら中子方式のランフラット支持体のうちでも、特に本体をタイヤ幅方向の断面で左右二股状の脚部を有する環状シェルで構成し、その両脚部に弾性リングを装着してリムシート上に支持するようにしたものは、既存のホイールに構造上の変更を加えることなく、そのまま利用することができることから、その活用が期待されている。
【０００３】
上記ランフラット支持体は、これを予めホイール内に装着しておくことにより、タイヤがパンクした際に安全走行を保障するという利点がある反面で、ランフラット支持体を装着することは、車両の重量増加を招くため、燃費を悪化させる原因になる。その対策として、環状シェルに多数の貫通孔を設け、ランフラット支持体の軽量化を図るようにした提案がある（特許文献１参照）。このように貫通孔を設けることは、環状シェル内外の空気の流通を許容して、走行時のタイヤ空洞部内の温度分布を適正に保持することから、安全走行にも寄与することができる。
【０００４】
しかしながら、環状シェルに多数の貫通孔を設けると、ランフラット走行時の負荷によりこれら貫通孔に応力が集中することから、貫通孔を起点として亀裂が発生し易くなり、環状シェルの耐久寿命を短縮させるという問題があった。
【特許文献１】特開２００４−５１０８８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、上述した従来の問題点を解消するもので、環状シェルに多数の貫通孔を設けながら、耐久性を向上させたランフラット支持体及びタイヤ／ホイール組立体を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するための本発明のランフラット支持体は、以下の（１）〜（３）に述べる三つの発明からなり、その要旨は、外周側を支持面にすると共に、内周側を二股状に開脚し、かつ壁面に多数の貫通孔を設けた環状シェルと、該環状シェルの両脚部にそれぞれ装着した弾性リングとから構成し、前記弾性リングをホイールのリムに支持するようにしたランフラット支持体において、（１）前記貫通孔の周囲を、その外側領域よりも肉厚にした、（２）前記貫通孔の周囲に局部的に残留応力を付与した、又は（３）前記貫通孔を楕円形にし、該楕円形の長軸を前記環状シェルの周方向に向けた、ことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【０００７】
本発明のランフラット支持体は、上述する第一の発明では、貫通孔の周囲を肉厚にしたことにより、ランフラット走行時に貫通孔に集中しようとする応力を分散緩和させて、貫通孔を起点とした亀裂の発生を防止することができる。
【０００８】
また、第二の発明では、貫通孔の周囲に予め残留応力が与えられているため、ランフラット走行時に貫通孔に集中しようとする応力を同じく分散させることができ、亀裂の発生を防止することができる。
【０００９】
さらに、第三の発明では、貫通孔を楕円形にし、その長軸方向を環状シェルの周方向に向けたので、ランフラット走行時において貫通孔に集中しようとする応力を貫通孔の周方向に延長する長い孔壁に分散させて、亀裂の発生を効率よく防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の構成について添付の図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１１】
図１は本発明の実施形態からなるランフラット支持体を装着したタイヤ／ホイール組立体の要部を示す断面図であり、図２は図１のランフラット支持体の一部を拡大して示す斜視図である。
【００１２】
図１において、タイヤ／ホイール組立体（車輪）は空気入りタイヤＴがビード部Ｂ、ＢをホイールのリムＲｍに装着して構成されている。空気入りタイヤＴの内側にはランフラット支持体１が挿入されている。ランフラット支持体１は、環状シェル２と、その左右両脚部に取り付けられた弾性リング３、３とからなる。
【００１３】
環状シェル２の壁面には、図２に示すように、複数の貫通孔４が形成されている。なお、図２では貫通孔４が弾性リング３、３に沿って周方向に配置されているが、貫通孔４の配置はこれに限られるものではない。
【００１４】
本発明のランフラット支持体１は三つの発明からなり、第一の発明では、環状シェル２に形成する貫通孔４の周囲をその外側領域よりも肉厚にしている。これにより、ランフラット走行時に貫通孔４に集中しようとする応力を分散緩和させて、貫通孔を起点とした亀裂の発生を防止することができる。
【００１５】
すなわち、図３（ａ）に例示するように、貫通孔４の周囲の肉厚４ｄをその外側領域である環状シェル２本体の肉厚２ｄより大きく形成する。このように貫通孔４の周囲の肉厚を大きく形成するには、貫通孔４の中に治具５ａを挿入して矢印方向に回転させながら貫通孔４の直径を拡大させるとよい。
【００１６】
また、上述する実施形態において、貫通孔４の開口縁２ｃを面取りするとよい。これにより、タイヤＴのリム組み時におけるタイヤ内壁への損傷の発生を防止することができる。さらに、貫通孔４の周囲の肉厚４ｄを環状シェル２本体の壁面の肉厚２ｄの１．３〜１．８倍にするとよい。これにより、ランフラット走行時における貫通孔４からの亀裂の発生を一層効率よく防止することができる。
【００１７】
図３（ｂ）及び（ｃ）は、貫通孔４の周囲を肉厚にする他の実施形態を示すもので、本実施形態では貫通孔４の周壁面を環状シェル２の一方の側に屈曲又は折り返している。このように貫通孔４の周壁面を屈曲又は折り返すには、貫通孔４の中に治具５ｂを押圧又は回転させながら挿入して貫通孔４の直径を拡大させるとよい。なお、図３（ｂ）及び（ｃ）では、貫通孔４の周壁面を環状シェル２の内側に屈曲又は折り返した場合を示しているが、環状シェル２の外側に屈曲又は折り返すようにしてもよい。
【００１８】
さらに、図３（ｄ）及び（ｅ）は、貫通孔４の周囲を肉厚にするさらに別の実施形態を示すもので、本実施形態では貫通孔４の周囲の壁面にそれぞれ補強部材６ａ、６ｂを接合させている。補強部材６ａ、６ｂの材料及びこれらを接合させる手段については、特に限定されるものではないが、環状シェル２と同質の材料又は環状シェル２と同様の延性を有する材料を接着させるか、或いは炭素鋼、鉄合金、銅合金、アルミ合金、マグネシウム合金、チタン合金、等を摩擦溶接等の方法により融着させるとよい。
【００１９】
本発明のランフラット支持体１の第二の発明は、貫通孔４の周囲に局部的に残留応力を付与させることにより、貫通孔４の周囲を強化させる。残留応力を付与させるには、貫通孔４の周囲の壁面にショットピ−ニング処理等を施すようにするとよい。これにより、ランフラット走行時に貫通孔４に集中しようとする応力を分散させて、亀裂の発生を防止することができる。
【００２０】
本発明のランフラット支持体１の第三の発明は、図４に例示するように、環状シェル２の壁面に形成する貫通孔４を楕円形とし、楕円形の長軸が環状シェル２の周方向に向かうようにしている。すなわち、ランフラット走行時における貫通孔４を起点として発生する亀裂は、環状シェル２の幅方向に向かって発生し易いことから、貫通孔４を長軸の方向が周方向に向かう楕円形としている。これにより、ランフラット走行時において貫通孔４に集中しようとする応力を貫通孔４の周方向に延長する長い孔壁に分散させて、亀裂の発生を効率よく防止することができる。
【００２１】
上述するように貫通孔４を楕円形に形成する場合には、楕円形の長軸方向の長さａと短軸方向の長さｂとの比ａ／ｂが１．２〜２．０となるように調整するとよい。これにより、ランフラット走行時における貫通孔４の幅方向に集中する応力を効率的に貫通孔４の周方向に分散させることができる。
【００２２】
本発明のランフラット支持体１における上述する三つの発明による貫通孔４の形態は、それぞれを単独で採用するほか、それぞれの発明の実施形態を任意に組合わせて採用するができ、これにより本発明の効果を一層顕著に発揮させることができる。
【００２３】
上述するように、本発明のランフラット支持体１は、環状シェル２の壁面に形成する貫通孔４の周囲を肉厚にするか、貫通孔４の周囲にショットピ−ニング処理等を施して残留応力を付与するか、又は貫通孔４を周方向に長軸を配する楕円形に形成するか、により、ランフラット走行時における貫通孔４を起点とした亀裂の発生を防止してランフラット支持体１の耐久性を向上させるもので、さらに、このランフラット支持体１をタイヤ／ホイール組立体に装着することにより、長距離にわたっての緊急走行を可能にするもので、各種のタイヤ／ホイール組立体に広く適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の実施形態からなるランフラット支持体を装着したタイヤ／ホイール組立体の要部を示す断面図である。
【図２】図１のランフラット支持体の一部を拡大して示す斜視図である。
【図３】（ａ）〜（ｅ）はそれぞれ環状シェルの壁面に形成する貫通孔の実施形態を示す図２のＡ−Ａ矢視断面図である。
【図４】本発明の他の実施形態からなる図２に相当する斜視図である。
【符号の説明】
【００２５】
１  ランフラット支持体
２  環状シェル
３  弾性リング
４  貫通孔
５ａ、５ｂ  治具
６ａ、６ｂ  補強部材
Ｔ  空気入りタイヤ
Ｒｍ  リム
【図１】
2006151187.tif 000003
【図２】
2006151187.tif 000004
【図３】
2006151187.tif 000005
【図４】
2006151187.tif 000006