(57)【要約】【課題】  第一軸および第二軸のエンジンと反対側の端部の軸方向位置をそろえて、変速機全体としての軸方向の全長を短くすることができるベルト式無段変速機を提供する。【解決手段】  発進摩擦要素を有するベルト式無段変速機において、第一軸としての変速機入力軸１にエンジン側から順に、トーショナルダンパ２、オイルポンプ１７、プライマリプーリ１３、発進摩擦要素７を配置し、かつ、プライマリプーリ１３の可動シーブ１３ｂおよびその駆動用ピストン１３ｃをエンジン側に配置するとともに、第二軸としてのセカンダリプーリ軸１４にエンジン側から順に、アウトプットギア９、セカンダリプーリ１５を配置して、セカンダリプーリ１５の可動シーブ１５ｂおよびその駆動用ピストン１５ｃをエンジンと反対側に配置して、セカンダリプーリ１５とアウトプットギア９とを軸方向に隣接させて配置する。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
発進摩擦要素を有するベルト式無段変速機において、第一軸にエンジン側から順に、トーショナルダンパ、オイルポンプ、プライマリプーリ、発進摩擦要素を配置し、かつ、プライマリプーリの可動シーブおよびその駆動用ピストンをエンジン側に配置するとともに、第二軸にエンジン側から順に、アウトプットギア、セカンダリプーリを配置して、セカンダリプーリの可動シーブおよびその駆動用ピストンをエンジンと反対側に配置して、セカンダリプーリとアウトプットギアとを軸方向に隣接させて配置することを特徴とするベルト式無段変速機。
【請求項２】
前記第一軸のエンジンに対して最も反対側に位置する軸受の軸方向位置と、前記発進摩擦要素の軸方向位置とを、一致させることを特徴とする請求項１に記載のベルト式無段変速機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車に用いられるベルト式無段変速機に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、ベルト式無段変速機（ＣＶＴ）としては、たとえば特許文献１に記載されているようなものがあり、車両の発進を制御する要素として、トルクコンバータが用いられてきたが、近年は、トルクコンバータの機能を、遊星歯車機構と前進クラッチおよび後退ブレーキを組み合わせた発進摩擦要素に持たせて、トルクコンバータを省略する構成が提案されている。
【特許文献１】特開平８−４２６５４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところが、この場合において、図２に示すように、第一軸５１は、エンジン側（図２中右側）から、トーショナルダンパ５２、油圧駆動用のオイルポンプ５３、発進摩擦要素５４、プライマリプーリ５５、の順番に配置して、プライマリプーリ５５の可動シーブ５５ａをエンジンの反対側（図２中右側）に配置して構成し、かつ、第二軸５６は、エンジンの反対側から、セカンダリプーリ５７、アウトプットギア５８の順番に配置して、セカンダリプーリ５７の可動シーブ５７ａをエンジン側に配置して構成することが通常であり、加えて、第一軸５１のプライマリプーリ５５と第二軸５６のセカンダリプーリ５７の軸方向位置をそろえる必要があるため、第一軸５１のプライマリプーリ５５の可動シーブ５５ａおよびその駆動用のピストン５５ｂがエンジンの反対側に配置される分、第一軸５１のエンジンと反対側の端部が、第二軸５６のエンジンと反対側の端部に対して軸方向に出っ張り、第一軸５１および第二軸５６のエンジンと反対側の端部の軸方向位置をそろえることが困難となり、結果としてベルト式無段変速機の軸方向の全長が長くなってしまうという問題点があった。
【０００４】
本発明の目的は、上述した課題を解決することであり、第一軸および第二軸のエンジンと反対側の端部の軸方向位置をそろえて、変速機全体としての軸方向の全長を短くすることができるベルト式無段変速機を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明に係るベルト式無段変速機は、発進摩擦要素を有するベルト式無段変速機において、第一軸にエンジン側から順に、トーショナルダンパ、オイルポンプ、プライマリプーリ、発進摩擦要素を配置し、かつ、プライマリプーリの可動シーブおよびその駆動用ピストンをエンジン側に配置するとともに、第二軸にエンジン側から順に、アウトプットギア、セカンダリプーリを配置して、セカンダリプーリの可動シーブおよびその駆動用ピストンをエンジンと反対側に配置して、セカンダリプーリとアウトプットギアとを軸方向に隣接させて配置することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
これによれば、プライマリプーリの可動シーブをエンジン側に位置させ、セカンダリプーリの可動シーブをエンジンと反対側に位置させて、セカンダリプーリのエンジンと反対側をプライマリプーリのエンジンの反対側に対してエンジン反対側に出っ張らせ、その出っ張りにより生じた、第一軸側のエンジンと反対側の遊間に、前記発進要素を配置することができ、これにより、第一軸および第二軸のエンジンと反対側の端部の軸方向位置をそろえて、変速機全体としての軸方向の全長を短くすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１は本発明に係るベルト式無段変速機の一実施形態を示すスケルトン図である。
【０００８】
このベルト式無段変速機は、その変速機入力軸１に図示しないエンジンの出力軸が、トーショナルダンパ２を介して連結され、前進クラッチ４、前進ブレーキ５および後退ブレーキ６とを有する発進摩擦要素７と、入出力間で無段変速するベルト式無段変速機構８と、この出力を減速するアウトプットギア９、アイドラシャフト１０およびリダクションギア１１と、ディファレンシャルギア１２を具える。
【０００９】
トーショナルダンパ２は、その入力部がエンジンの出力軸に連結され、出力部が変速機入力軸１に連結されており、入力部と出力部とがトーショナルスプリングを介して相対回転可能に連結されるように構成されている。
【００１０】
発進摩擦要素７は、回転方向やギア比が切換可能なラビニョオ型遊星歯車と、前進高速時に締結する前進クラッチ４と、前進低速時に締結する前進ブレーキ５と、後退時に締結する後退ブレーキ６とを具えている。
【００１１】
ラビニョオ型遊星歯車は、変速機入力軸１と同心上で回転するフロントサンギアｆｓと、リヤサンギアｒｓと、リヤサンギアｒｓの外周でこれと噛み合う複数のロングピニオンｌｐと、フロントサンギアｆｓの外周でフロントサンギアｆｓとロングピニオンｌｐに噛み合うショートピニオンｓｐと、ロングピニオンｌｐの外周でこれと噛み合うリングギアｒと、ロングピニオンｌｐとショートピニオンｓｐをともに回転自在に支持する共通キャリアｐｃとを具えている。サンギアｆｓはベルト式無段変速機構８を構成するプライマリプーリ１３の内周側に、ニードルベアリングＮＢにより回転自在に支持されながら貫通する変速機入力軸１に連結され、キャリアｐｃはその内周側を円筒状とし、プライマリプーリ１３の固定シーブ１３ａに連結されている。
【００１２】
前進クラッチ４は、変速機入力軸１に連結されたドライブ側部分とリヤサンギアｒｓに連結されたドリブン側部分との間に複数のプレートが介在されて、図示しないピストンにクラッチ駆動用の油圧を作用させることにより、ドライブ側部分の複数のプレートと、ドリブン側部分の複数のプレートとを、接触させて、締結状態を選択し、図示しないピストンからクラッチ駆動用の油圧を排出させることにより、ドライブ側部分の複数のプレートと、ドリブン側部分の複数のプレートとを、離隔させて、開放状態を選択することを可能としている。
【００１３】
前進ブレーキ５は、変速機ケースＴＣに連結された内側固定部分と、リヤサンギアｒｓに連結された被固定部分との間に複数のプレートが介在されて、図示しないピストンにブレーキ駆動用の油圧を作用させることにより、内側固定部分の複数のプレートと、非固定側部分の複数のプレートとを、接触させて、締結状態を選択し、図示しないピストンからクラッチ駆動用の油圧を排出させることにより、ドライブ側部分の複数のプレートと、ドリブン側部分の複数のプレートとを、離隔させて、開放状態を選択することを可能としている。
【００１４】
後退ブレーキ６は、変速機ケースＴＣの内側固定部分とリングギアｒに連結された被固定側部分との間に複数のプレートが介在され、図示しないピストンにブレーキ駆動用の油圧を作用させることにより、変速機ケースＴＣ側の複数のプレートと、リングギアｒ側の複数のプレートとを、接触させてリングギアｒを回転不能に拘束する締結状態と、
図示しないピストンからブレーキ駆動用の油圧を排出させることにより、変速機ケースＴＣ側の複数のプレートと、リングギアｒ側の複数のプレートとを、離隔させてリングギアｒおよび被固定側部分を回転可能とする開放状態とを選択可能としている。
【００１５】
このように構成される、発進摩擦要素７において、前進ブレーキ５のみを締結して、前進低速段を選択すると、リヤサンギアｒｓの回転数に比して、共通キャリアｐｃの回転数が低い減速状態が選択され、エンジンからのトルクを減速比の大きさに応じて増大させる。あるいは、前進クラッチ４のみを締結して、前進高速段を選択すると、フロントサンギアｆｓおよびリヤサンギアｒｓからの回転数と、共通キャリアｐｃの回転数が同じとなり、エンジンからの入力トルクおよび回転数はそのまま、ベルト式無段変速機構８のプライマリプーリ１３の固定シーブ１３ａに入力され、この場合は、変速比はベルト式無段変速機側のみで制御されることになる。あるいは、後退ブレーキ６を締結して、後退段を選択すると、リヤサンギアｒｓの回転方向に対して、共通キャリアｐｃの回転方向を逆とすることができる。
【００１６】
ベルト式無段変速機構８は、この入出力軸間の変速比を無段階にて変更するものであり、前記共通キャリアｐｃに連結されたプライマリプーリ１３と、セカンダリプーリ軸１４に連結されたセカンダリプーリ１５と、プライマリプーリ１３およびセカンダリプーリ１５間に掛け渡されたＣＶＴベルト１６とを具えている。プライマリプーリ１３およびセカンダリプーリ１５は、それぞれ固定シーブ１３ａ、１５ａと、この固定シーブ１３ａ、１５ａに対して接近および離隔変位する可動シーブ１３ｂ、１５ｂを有する。また、プライマリプーリ１３の可動シーブ１３ｂの背面には駆動用ピストン１３ｃ、１５ｃが設けられ、この駆動用ピストン１３ｃ、１５ｃへ供給される油圧を、図示しない油圧コントロールユニットにて制御することにより、可動シーブ１３ｂ、１５ｂを固定シーブ１３ａ、１５ａに対して接近または離隔変位させることで、変速比を無段階に変更することができる。なお、この油圧コントロールユニットにおいては、オイルポンプ１７により図示しないオイルタンクから圧油を吸引して供給している。
【００１７】
なお、変速機入力軸１はそのフロント側において、軸受１８を介して変速機ケースＴＣに回転自在に支持され、軸方向中ほどにおいて、軸受１９、共通キャリアｐｃ、固定シーブ１３ａおよびニードルベアリングＮＢを介してこれも変速機ケースＴＣに回転自在に支持され、リア側において、軸受２０を介して変速機ケースＴＣに回転自在に支持される。
同様に、セカンダリプーリ軸１４はそのフロント側において、軸受２１を介して変速機ケースＴＣに回転自在に支持され、リア側において、軸受２２を介して変速機ケースＴＣに回転自在に支持される。
【００１８】
このように構成される、ベルト式無段変速機において、第一軸としての変速機入力軸１にエンジン側から順に、トーショナルダンパ２、オイルポンプ１７、プライマリプーリ１３、発進摩擦要素７を配置し、かつ、プライマリプーリ１３の可動シーブ１３ｂおよびその駆動用ピストン１３ｃをエンジン側に配置するとともに、第二軸としてのセカンダリプーリ軸１４にエンジン側から順に、アウトプットギア９、セカンダリプーリ１５を配置して、セカンダリプーリ１５の可動シーブ１５ｂおよびその駆動用ピストン１５ｃをエンジンと反対側に配置して、セカンダリプーリ１５とアウトプットギア９とを軸方向に隣接させて配置している。（請求項１に相当）
【００１９】
これによれば、プライマリプーリ１３の可動シーブ１３ｂをエンジン側に位置させ、セカンダリプーリ１５の可動シーブ１５ｂをエンジンと反対側に位置させて、セカンダリプーリ１５のエンジンと反対側をプライマリプーリ１３のエンジンの反対側に対してエンジン反対側に出っ張らせ、その出っ張りにより生じた、第一軸側のエンジンと反対側の遊間に、前記発進要素７を配置することができ、これにより、第一軸および第二軸のエンジンと反対側の端部の軸方向位置をそろえて、変速機全体としての軸方向の全長を短くすることができる。
【００２０】
さらに第一軸たる変速機入力軸１のエンジンに対して最も反対側に位置する軸受２０の軸方向位置と、前記発進摩擦要素７の軸方向位置とを、一致させるべく、前記軸受２０を変速機ケースＴＣからエンジン側に突出させた円筒状の受け部２３により外周から支持して、前進クラッチ５を当該軸受２０を外包する円筒状の形態としている。（請求項２に相当）
これによれば、軸受２０を前進クラッチ５に対してその軸方向位置をラップさせて配置させているため、第一軸たる変速機入力軸１の軸方向長さを短縮することができる。
【００２１】
なお、本発明は、上記実施の形態にのみ限定されるものではなく、幾多の変形または変更が可能である。例えばラビニョオ型遊星歯車機構に換えて、シングルあるいはダブルピニオン型の遊星歯車機構を用いることもできる。
【産業上の利用可能性】
【００２２】
本発明のベルト式無段変速機は、Ａ／Ｔ車に用いて好適なものであり、変速機の軸方向の寸法を小さくして車両への搭載性を高めることができるものである。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明に係るベルト式無段変速機の一実施形態を示すスケルトン図である。
【図２】従来のベルト式無段変速機の一実施形態を示す模式断面図である。
【符号の説明】
【００２４】
１  変速機入力軸
２  トーショナルダンパ
４  前進クラッチ
５  前進ブレーキ
６  後退ブレーキ
７  発進摩擦要素
８  ベルト式無段変速機構
９  アウトプットギア
１０  アイドラシャフト
１１  リダクションギア
１２  ディファレンシャルギア
１３  プライマリプーリ
１４  セカンダリプーリ軸
１５  セカンダリプーリ
１６  ＣＶＴベルト
１７  オイルポンプ
１８  軸受
１９  軸受
２０  軸受
２１  軸受
２２  軸受
【図１】
2006242244.tif 000003
【図２】
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