(57)【要約】【課題】  過大な衝撃荷重が作用した際に、フロントフードの折れ曲がり変形を確保すると共に、フードグリルの破損が防止できる車両用フロントフード構造を提供する。【解決手段】  アウタパネル１１及びインナパネル２１によって構成され、アウタパネル１１の上面にフードグリル１４が取り付けられ、インナパネル２１にはそのフードグリル１４の取付部より前方及び後方にそれぞれ車幅方向に延在する前部低剛性部分２１ｂ及び後部剛性部分２１ａが形成される。過大な衝撃荷重によって前部低剛性部分２１ｂ及び後部低剛性部分２１ａに沿って折り曲げられて衝撃エネルギを吸収すると共に、アウタパネル１１におけるフードグリル１４が取り付けられる範囲の変形が抑制されてフードグリル１４の破損が防止できる。【選択図】  図７
2006015812.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
アウタパネル及び該アウタパネルの下面に張設されたインナパネルによって構成され、後部両端がそれぞれフードヒンジを介して車体本体に取付支持され、前端がフードロック装置によって車体部材に保持される共に、上記アウタパネルの上面にフードグリルが取り付けられた車両用フロントフード構造において、
上記フロントフードは、上記フードグリルの取付部より前方に車幅方向に延在する前部低剛性部分を備えかつ上記フードグリルの取付部より後方に車幅方向に延在する後部低剛性部分を備えたことを特徴とする車両用フロントフード構造。
【請求項２】
上記インナパネルは、
該インナパネルの両側縁にそれぞれ沿って下方に膨出して形成され、後端がフードヒンジを介して車体本体に支持された左右の側部立骨と、
前縁に沿って下方に膨出して形成され両端が上記各側部立骨の前端に連結された前部立骨と、
該前部立骨の後縁に沿って上記アウタパネル側に突出形成された前部低剛性部分と、
後端が上記左右の側部立骨の前後方向中間部に連結し、該連結部から上記前部低剛性部分を隔てた上記前部立骨車幅方向中央部近傍に位置する前端に亘って下方に膨出して形成された左右の斜立骨と、
上記各側部立骨の上記斜立骨との連結部後方にそれぞれ形成された低剛性部を含み車幅方向に延在して形成された後部低剛性部分とを有し、
上記フードグリルが、上記前部低剛性部分と後部低剛性部分との間において上記アウタパネルの上面に取り付けられたことを特徴とする請求項１に記載の車両用フロントフード構造。
【請求項３】
上記インナパネルは、上記斜立骨の前縁に沿ってアウタパネル側に突出形成された斜低剛性部分を有し、
上記フードグリルが上記斜低剛性部分と後部低剛性部分との間において上記アウタパネルの上面に取り付けられたことを特徴とする請求項２に記載の車両用フロントフード構造。
【請求項４】
上記インナパネルは、上記左右の斜立骨前端の間でアウタパネル側に突出形成された前部中央低剛性部分を有し、
上記フードグリルが、上記前部中央低剛性部分と上記後部低剛性部分との間において上記アウタパネルの上面に取り付けられたことを特徴とする請求項２または３に記載の車両用フロントフード構造。
【請求項５】
上記前部中央低剛性部分は、上記左右の斜立骨の前端間でアウタパネル側に突出形成された前側凹部及び該前側凹部の後方に段状に連続してアウタパネル側に突出形成された後側凹部を有することを特徴とする請求項４に記載の車両用フロントフード構造。
【請求項６】
上記アウタパネルとインナパネルとの間に、上記フロントフードの前縁に沿ってフードロックリンホースが設けられ、該リンホースとフードグリルとの間に上記前部低剛性部分が形成されたことを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載の車両用フロントフード構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用フロントフードの構造に関し、特にフードグリルを備えた車両用フロントフード構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用フロントフードは、フロントガラスの前方に隣接して、後部両端がそれぞれフードヒンジによりに車体本体に支持され、前部中央に設けられたフードロック装置によってエンジンルームを封鎖した状態に保持するように構成されている。
【０００３】
しかし、フロントフードは、比較的平板状で広面積を有することから剛性が不十分であると、走行に伴う車体の振動や走行風によって揺れが発生することがあり、十分な剛性が要求される。
【０００４】
一方、フロントフードに過大な衝撃荷重が前方から作用した際に、この衝撃荷重によってフロントフードが後方に押しやられ、後退するフロントフードの後端によってフロントガラスが突き破られる事態の発生を防止することが要求される。
【０００５】
この対策として、例えば図８にアウタパネル１０２を省略したフロントフード１０１の平面図を示し、図９に図８のＩＩ−ＩＩ線断面図を示すように、フロントフード１０１はアウタパネル１０２とインナパネル１０３とを重合して周縁部を結合することによって形成される中空断面形状の補強構造を備え、後部両端近傍が図示しないフードヒンジを介在してフロントガラスの前方で車体本体に結合されている。
【０００６】
インナパネル１０３は、その前縁、両側縁、後縁に沿ってそれぞれ下方に膨出すると共に、アウタパネル１０２と協働して連続する中空断面形状を形成する前部立骨１１１、側部立骨１１２、後部立骨１１３を有し、前部立骨１１１と後部立骨１１３の各中央部間に架設された中央縦通立骨１１４、前部立骨１１１の中央部と後部立骨１１３の端部との間に架設された斜立骨１１５が形成されてフロントフード１０１の剛性を確保している。
【０００７】
一方、インナパネル１０３の前後方向中央箇所で車幅方向にほぼ沿った線上における側部立骨１１２、中央縦立骨１１４、斜立骨１１５の各部位に低剛性部となるビード部１１２ａ、１１４ａ、１１５ａを形成して、フロントフード１０１の前部に前方から過大な衝撃荷重が作用した際に、図９に仮想線で示すように各ビード部１１２ａ、１１４ａ、１１５ａの部分を上方にくの字状に折り曲げ変形させてフロントフード１０１の後退を防止し、フロントフード１０１の後端によってフロントガラスが突き破られる事態を防止することが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００８】
【特許文献１】実開平２−４１８８３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
上記特許文献１によると、インナパネル１０３とアウタパネル１０２との協働によって中空断面形状が形成されてフロントフード１０１の剛性が向上する。しかし、前方から種々の衝撃荷重が作用するフロントフード１０１は複雑な挙動を誘発し、その複雑な挙動を伴うフロントフード１０１を構成するインナパネル１０３の側部立骨１１２、中央縦通立骨１１４、斜立骨１１５にそれぞれ形成されたビード部１１２ａ、１１４ａ、１１５ａにおいて確実に折り曲げ変形させることは極めて困難であると共に、その複雑なフロントフード１０１の挙動を予め予測することも困難である。
【００１０】
また、フロントフードのアウタパネルに形成されたエアスクープに樹脂製のフードグリルを取り付けた車両にあっては、フロントフードに過大な衝撃荷重が作用した際に、そのフロントフードの変形に伴う衝撃によってフードグリルが破損し、更に破損したフードグリルが飛散する事態を招くことがある。
【００１１】
従って、かかる点に鑑みなされた本発明の目的は、フロントフードに過大な衝撃荷重が作用した際に、確実なフロントフードの折れ曲がり変形を確保することによって、フロントフードによってフロントガラスが突き破られる事態を確実に防止すると共に、フロントフードに取り付けられたフードグリルの破損及び破損したフードグリルが飛散する事態を未然に防止し得る車両用フロントフード構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記目的を達成する請求項１に記載の車両用フロントフード構造の発明は、アウタパネル及び該アウタパネルの下面に張設されたインナパネルによって構成され、後部両端がそれぞれフードヒンジを介して車体本体に取付支持され、前端がフードロック装置によって車体部材に保持される共に、上記アウタパネルの上面にフードグリルが取り付けられた車両用フロントフード構造において、上記フロントフードは、上記フードグリルの取付部より前方に車幅方向に延在する前部低剛性部分を備えかつ上記フードグリルの取付部より後方に車幅方向に延在する後部低剛性部分を備えたことを特徴とする。
【００１３】
請求項２に記載の発明は、上記請求項１の車両用フロントフード構造において、上記インナパネルは、該インナパネルの両側縁にそれぞれ沿って下方に膨出して形成され、後端がフードヒンジを介して車体本体に支持された左右の側部立骨と、前縁に沿って下方に膨出して形成され両端が上記各側部立骨の前端に連結された前部立骨と、該前部立骨の後縁に沿って上記アウタパネル側に突出形成された前部低剛性部分と、後端が上記左右の側部立骨の前後方向中間部に連結し、該連結部から上記前部低剛性部分を隔てた上記前部立骨車幅方向中央部近傍に位置する前端に亘って下方に膨出して形成された左右の斜立骨と、上記各側部立骨の上記斜立骨との連結部後方にそれぞれ形成された低剛性部を含み車幅方向に延在して形成された後部低剛性部分とを有し、上記フードグリルが、上記前部低剛性部分と後部低剛性部分との間において上記アウタパネルの上面に取り付けられたことを特徴とする。
【００１４】
請求項３に記載の発明は、請求項２の車両用フロントフード構造において、上記インナパネルは、上記斜立骨の前縁に沿ってアウタパネル側に突出形成された斜低剛性部分を有し、上記フードグリルが上記斜低剛性部分と後部低剛性部分との間において上記アウタパネルの上面に取り付けられたことを特徴とする。
【００１５】
請求項４に記載の発明は、請求項２または３の車両用フロントフード構造において、上記インナパネルは、上記左右の斜立骨前端の間でアウタパネル側に突出形成された前部中央低剛性部分を有し、上記フードグリルが、上記前部中央低剛性部分と上記後部低剛性部分との間において上記アウタパネルの上面に取り付けられたことを特徴とする。
【００１６】
請求項５に記載の発明は、請求項４の車両用フロントフード構造において、  上記前部中央低剛性部分は、上記左右の斜立骨の前端間でアウタパネル側に突出形成された前側凹部及び該前側凹部の後方に段状に連続してアウタパネル側に突出形成された後側凹部を有することを特徴とする。
【００１７】
請求項６に記載の発明は、請求項１〜５のいずれかの車両用フロントフード構造において、上記アウタパネルとインナパネルとの間に、上記フロントフードの前縁に沿ってフードロックリンホースが設けられ、該リンホースとフードグリルとの間に上記前部低剛性部分が形成されたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１８】
上記請求項１に記載の発明によると、後部両端がフードヒンジを介して車体本体に取付支持されたフロントフードにおいて、フードグリルの取付部より前方及び後方にそれぞれ車幅方向に延在する前部低剛性部分及び後部低剛性部分を備えることから、フロントフードに前方から過大な衝撃荷重が作用した際に、その衝撃荷重によってフロントフードが前部低剛性部分に沿って折り曲げられて衝撃エネルギを吸収する。更に後部低剛性部分に沿って確実に折り曲げられて衝撃エネルギが吸収され、更に衝撃が緩和される。
【００１９】
一方、フードグリルが取り付けられるフロントフードの前部低剛性部分と後部低剛性部分との間の領域は変形が回避或いは変形が極めて抑制され、かつ前部低剛性部分及び後部低剛性部分の折り曲げ変形によって効率的に衝撃エネルギが吸収されて衝撃が緩和されることと相俟って、フードグリルの破損及び破損したフードグリルの飛散を未然に防止することができる。
【００２０】
請求項２の発明は、インナパネルの具体例であって、インナパネルに後端がフードヒンジを介して車体本体に支持される左右の側部立骨、左右の側部立骨の前端に連結される前部立骨、左右の斜立骨を形成することによってフロントフードの全面に亘る剛性が確保できる。
【００２１】
更に、前部立骨の後縁に沿ってアウタパネル側に突出形成された前部低剛性部分及び側部立骨の斜立骨との連結部後方にそれぞれ形成された低剛性部を含み車幅方向に延在して形成された後部低剛性部分を有する。これによりフロントフードに前方から過大な衝撃荷重が作用した際、その衝撃荷重によって前部立骨の後縁に沿って形成された前部低剛性部分に沿って折り曲げられて衝撃エネルギを吸収して衝撃を緩和する。更に前部低剛性部分の折り曲げ変形に伴って前部立骨と斜立骨の前端が当接して衝撃荷重が前部立骨から側部立骨及び斜立骨を介して側部立骨に形成された低剛性部に伝達され、側部立骨に形成された低剛性部を含む後部低剛性部分に沿って確実に折り曲げ変形して更に衝撃エネルギが吸収されて衝撃が緩和される。
【００２２】
一方、フードグリルが取り付けられるフロントフードの前部低剛性部分と後部低剛性部分との間の領域は変形が回避或いは変形が極めて抑制され、フードグリルの破損及び破損したフードグリルが飛散する事態を防止することができる。
【００２３】
請求項３の発明によると、斜立骨の前縁に沿ってアウタパネル側に突出形成された斜低剛性部分を有することから、フロントフードに前部中央からオフセットした位置に前方から過大な衝撃荷重が作用すると、前部低剛性部分及び斜低剛性部分が折り曲げられて衝撃エネルギの吸収が得られる。更に、この前部低剛性部分及び斜低剛性部分の変形に伴って前部立骨の中央部と斜立骨の前端部が当接して衝撃荷重が前部立骨から側部立骨及び斜立骨を介して側部立骨に形成された低剛性部に伝達され、効率的に側部立骨に形成された低剛性部を含む後部低剛性部分が折り曲げられて更に衝撃エネルギが吸収されて衝撃が緩和される。
【００２４】
一方、フードグリルが取り付けられるフロントフードの斜低剛性部分と後部低剛性部分との間の領域は変形が回避或いは変形が極めて抑制され、フードグリルの破損及び破損したフードグリルが飛散することを防止することができる。
【００２５】
請求項４の発明によると、左右の斜立骨の前端間にアウタパネル側に突出形成した前部中央低剛性部分を有することから、フロントフードの前部中央に前方から過大な衝撃荷重が作用した際、前部中央低剛性部分の変形によって衝撃エネルギの吸収が得られ衝撃が緩和される。更に、前部中央低剛性部分の変形を起点として前部低剛性部分の変形が確実になると共に前部低剛性部分の連続的な変形によってより効率的な衝撃エネルギの吸収が確保できる。
【００２６】
請求項５の発明によると、前部中央低剛性部分をアウタパネル側に突出する前側凹部及びこの前側凹部に段状に連続してアウタパネル側に突出する後側凹部によって形成することによって、前部中央低剛性部分の変形がより確実になり前部低剛性部分の変形がより確実になると共に、前側凹部の変形に連続して後側凹部が変形して連続的に衝撃エネルギの吸収が得られる。
【００２７】
請求項６の発明によると、フロントフードの前縁に沿ってフードロックリンホースを設けることによって、フロントフードの前端部の剛性が向上して前部低剛性部分の変形がより確実になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２８】
以下、本発明による車両用フロントフード構造の実施の形態を図１乃至図７によって説明する。
【００２９】
図１は、本発明に係るフロントフード構造を備えた車両１の前部斜視図であり、２はフロントガラス、１０はフロントガラス２の前方において後部両端近傍がそれぞれフードヒンジ５１（図７参照）によって揺動自在に車体本体３に支持されてエンジンルームを開閉可能に覆うフロントフードである。フロントフード１０は前部が下方に滑らかに湾曲すると共に、前部中央に取り付けられたフードロック装置によってエンジンルームを閉鎖した状態に保持するように構成されている。
【００３０】
図２は図１における矢印Ａ方向から見たフロントフード１０の平面図であり、図３はフロントフード１０を下方から見た斜視図、図４は図１のＩ−Ｉ線断面図、図５は図４のＢ部拡大図、図６は図４のＣ部拡大図である。なお、図２においてはアウタパネルの左半分を欠いた状態を示している。
【００３１】
フロントフード１０は、フロントフード１０の上面を形成するアウタパネル１１とアウタパネル１１の下面に張設されるインナパネル２１とを有し、アウタパネル１１とインナパネル２１の中央部範囲の適宜箇所を接着剤によって接着すると共に、周縁部をヘミング加工により一体に結合した中空断面形状の補強構造を備えている。
【００３２】
アウタパネル１１は、フロントフード１０の外形形状に倣った形状で、かつ前部が滑らかに下方に湾曲する略矩形の板状であって、アウタパネル１１の車幅方向中央部にバルジ１２が一体に隆起している。バルジ１２は、その後縁１２ａがフロントフード１０の後縁に沿って車幅方向に延在し、後縁１２ａの両端から前方に湾曲して側縁１２ｂが前後方向に延在する平面視略Ｕ字状の外形を有して隆起し、前端にインタークーラを冷却するため空気取入口となるエアスクープ１３が開口している。更に、エアスクープ１３からアウタパネル１１の上面に沿って前方に延在する樹脂製で略矩形のフードグリル１４が取り付けられている。
【００３３】
一方、インナパネル２１は、アウタパネル１１の外形形状に略対応する外形形状を有し、フロントフード１０の前縁に沿って下方に膨出して両端が後方に湾曲するように形成された断面略ハット形状の前部立骨２３と、前部立骨２３の各端部に各々前端が連続して左右の側縁にそれぞれ沿って下方に膨出する断面略ハット形状の側部立骨２４及び２５と、各端部が側部立骨２４及び２５の後端に連続して後縁に沿って下方に膨出する断面略ハット形状の後部立骨２６を有している。
【００３４】
前部立骨２３とアウタパネル１１との間にフロントフード１０の前縁沿って板状のフードロックリンホース２２が配設され、前部立骨２３とフードロックリンホース２２によってフロントフード１０の前縁に沿ってフロントフード１０の前部の剛性を確保すると共に、その中央部にフードロック装置（図示せず）が設けられている。一方、後部立骨２６の各端部に接続する側部立骨２４及び２５の後端部分にフードヒンジ５１を取付支持するフードヒンジ取付部２７、２８が形成されている。
【００３５】
前後方向の中央部に下方に膨出して車幅方向に延在する断面略ハット形状の中央横立骨３０が形成されている。この中央横立骨３０の少なくとも後縁がアウタパネル１１に形成されたバルジ１２のエアスクープ１３より後方に位置し、中央横立骨３０と後部立骨２６との間に中央横立骨３０と離間して矩形環状で下方に膨出するサブ立骨３１ａ〜３１ｆが列設されている。各サブ立骨３１ａ〜３１ｆの頂部にそれぞれ開口部が開口している。
【００３６】
また、中央横立骨３０の車幅方向両端は後方に湾曲してサブ立骨３１ａ及び３１ｆに近接している。このように中央横立骨３０と各サブ立骨３１ａ〜３１ｆとの間を離間することによって中央横立骨３０の後縁に沿って車幅方向に連続してアウタパネル１１側にビード状で突出する比較的剛性の低い連続部分が形成される。
【００３７】
車幅方向中央部に前部立骨２３の後縁に沿って上方、即ちアウタパネル１１側に突出して延在する前側凹部３４及び前側凹部３４の後方に段状で連続する後側凹部３５が形成されている。各側部立骨２４及び２５の前後方向中央部近傍から前部立骨２３の中央部に向けて膨出する断面略ハット状の斜立骨３６及び３７が連続形成され、左右の斜立骨３６、３７の前端間に上記前側凹部３４が形成される。即ち、フロントフード１０の前部にその前縁に沿って形成される前部立骨２３の中央部後方にアウタパネル１１側に突出する前側凹部３４及び後側凹部３５によって中央低剛性部分２１ｃを形成し、かつフロントフード１０の前部中央から左右に延在する前部立骨２３及び前部立骨２３の中央部近傍から斜め後方に延在する斜立骨３６、３７等によって前部中央部から後方に向かって放射状に立骨が配設される。
【００３８】
更に、前部立骨２３と斜立骨３６との間に、前側凹部３４側から側部立骨２４側に順に環状で下方に膨出するサブ立骨３８ａ、３８ｂ、３８ｃが列設されている。同様に前部立骨２３と斜立骨３７との間に前側凹部３４側から側部立骨２５側に順に環状で下方に膨出するサブ立骨３９ａ、３９ｂ、３９ｃが列設されている。
【００３９】
これらサブ立骨３８ａ、３８ｂ、３８ｃと前部立骨２３によってインナパネル２１に、前部立骨２３の後縁に沿って前側凹部３４から側部立骨２４に亘ってアウタパネル１１側にビード状に突出して剛性が比較的低い部分が連続形成される。同様にサブ立骨３９ａ、３９ｂ、３９ｃと前部立骨２３によってインナパネル２１に前部立骨２３の後縁に沿って前側凹部３４から側部立骨２５に亘ってアウタパネル１１側にビード状に突出して剛性が比較的低い部分が連続形成される。また、サブ立骨３８ａ、３８ｂ、３８ｃと斜立骨３６によってインナパネル２１に斜立骨３６の前縁に沿ってアウタパネル１１側にビード状に突出して剛性が比較的低い部分が連続形成される。同様にサブ立骨３９ａ、３９ｂ、３９ｃと斜立骨３７によって前部立骨２３の前縁に沿ってアウタパネル１１側にビード状に突出して剛性が比較的低い部分が連続形成される。
【００４０】
即ち、インナパネル２１の前部には、前縁に沿って下方に膨出して形成され両端が側部立骨２４、２５の前端に連結された前部立骨２３が形成され、前部立骨２３の中央部後方に前側凹部３４及び後側凹部３５からなる前部中央低剛性部分２１ｃが形成されると共に、前部立骨２３の後縁に沿ってアウタパネル１１側に突出形成された前部低剛性部分２３ｂが車幅方向に連続して形成される。更に、この前部低剛性部分２１ｂを隔てた前部立骨２３の車幅方向中央部近傍に前端が位置する左右の斜立骨２４、２５が形成され、更に斜立骨２４、２５の前縁に沿ってアウタパネル１１側に突出形成された斜低剛性部分２１ｄ、２１ｅが形成される。
【００４１】
中央横立骨３０と後側凹部３５との間に矩形環状で下方に膨出するサブ立骨４１ａ及び４１ｂが列設され、各サブ立骨４１ａ、４１ｂの頂部に開口部が開口している。
【００４２】
更に、側部立骨２４と斜立骨３６の接続部分より後方でこの接続部分の近傍位置の中央横立骨３０と各サブ立骨３１ａ〜３１ｆとの間に形成された比較的剛性の低い部分のほぼ延長線上である側部立骨２４の前後方向中央部に車幅方向に連続する低剛性部となるビード部２４ａが形成されている。同様に、側部立骨２５と斜立骨３７の接続部分より後方でこの接続部分の近傍位置の中央横立骨３０と各サブ立骨３１ａ〜３１ｆとの間に形成された比較的剛性の低い部分のほぼ延長線上である側部立骨２５の前後方向中央部に車幅方向に連続する低剛性部となるビード部２５ａが形成されている。
【００４３】
このように形成されたインナパネル２１は、側部立骨２４及び２５のビード部２４ａ、２５ａより後部範囲２４ｂ、２５ｂ、後部立骨２６、サブ立骨３１ａ〜３１ｆによって剛性が確保された略矩形の後部領域２１Ａと、側部立骨２４、２５のビード２４ａ、２５ａより前部範囲２４ｃ、２５ｃ、中央横立骨３０、斜立骨３６、３７、サブ立骨３８ａ〜３８ｃ、サブ立骨３９ａ〜３９ｃ、サブ立骨４１ａ、４１ｂによって剛性が確保された略矩形の中部領域２１Ｂとの間に、側部立骨２４、２５に凹設されたビード２４ａ、２５ａ及び中央横立骨３０とサブ立骨３１ａ〜３１ｆとの間によって剛性が比較的低く設定されて車幅方向に延在する後部低剛性部分２１ａが形成される。また、中部領域２１Ｂと、前部立骨２３及びフードロックリンホース２２によってフロントフード１０の前縁に沿って剛性が確保された前部領域２１Ｃとの間に前側凹部３４及び前部立骨２３とサブ立骨３８ａ〜３８ｃ及び３９ａ〜３９ｃとの間によって剛性が比較的低く設定されて車幅方向に延在する前部低剛性部分２１ｂが形成される。
【００４４】
また、サブ立骨３８ａ、３８ｂ、３８ｃと斜立骨３６によって斜立骨３６の前縁に沿って側部立骨２４に亘ってアウタパネル１１側に突出する斜低剛性部分２１ｄが形成される。同様に、サブ立骨３９ａ、３９ｂ、３９ｃと斜立骨３７によって斜立骨３７の前縁に沿って斜低剛性部分２１ｅが形成される。
【００４５】
これらインナパネル２１に形成された後部低剛性部分２１ａ、前部低剛性部分２１ｂ、斜低剛性部分２１ｄ、２１ｅによって、アウタパネル１１とインナパネル２１によって形成されたフロントフード１０に平面視状態でほぼ後部低剛性部分２１ａ、前部低剛性部分２１ｂ、斜低剛性部分２１ｄ、２１ｅにほぼ対応して車幅方向に連続する比較的剛性が低い後部低剛性部分、前部低剛性部分及び斜低剛性部分が形成される。
【００４６】
アウタパネル１１に膨出形成されたバルジ１２のエアスクープ１３に取り付けられるフードグリル１４は、図６に示すようにエアスクープ１３の外周に沿って環状に覆うと共にエアスクープ１３に着脱自在に係止するフードグリル本体１５と、フード本体１５と一体形成された前部がアウタパネル１１の上面に張設されて後端がエアスクープ１３内に挿入してインナパネル１１の中央横立骨３０の後縁近傍に達する板状の基部１６を有している。基部１６の前端１６ａ、より詳しくはアウタパネル１１と基部１６との結合部１７が平面視状態でインナパネル２１に形成された後側凹部３５より後方で、かつ斜立骨２４、２５の前部より後方に位置している。即ちフードグリル１５は平面視状態にいてインナパネル２１の後部低剛性部分２１ａ及び前部低剛性部分２１ｂとの間で、かつ斜低剛性部分２１ｄ、２１ｅより後方の範囲内においてアウタパネル１１の上面に取り付けられている。
【００４７】
次に、このように構成された車両用フロントフード構造の作用について説明する。
【００４８】
このように構成されたフロントフード１０によると、アウタパネル１１とインナパネル２１の適宜箇所を接着剤により接着し、かつ周縁部がヘミング加工によって一体結合された中空断面形状の補強構造を備えると共に、フロントフード１０の前部が車幅方向に延在して形成されたインナパネル２１の前部立骨２３及びフードロックリンホース２２によって補剛され、後縁が後部立骨２６によって補剛され、かつ両側縁に沿って側部立骨２４、２５によって補剛されて周囲の剛性が確保でき、かつ前後方向ほぼ中央位置で車幅方向に延在する中央横立骨３０及び斜立骨３６、３７によって中央部が補剛され、更に、これら各立骨間に形成された環状のサブ立骨３１ａ〜３１ｆ、３８ａ〜３８ｃ、３９ａ〜３９ｃ及び４１ａ、４１ｂによって補剛することでフロントフード１０が全面に亘って剛性が確保できる。フロントフード１０の全面に亘る剛性向上によって走行に伴う車体の振動や走行風によるフロントフード１０の揺れの発生が防止できる。
【００４９】
一方、図２に示すようにフロントフード１０の前部中央、即ち前縁の中央部に前方から過大な衝撃荷重Ｐ１が作用すると、その衝撃荷重Ｐ１は主にフードロックリンホース２２によって補剛された前部立骨２３から左右の側部立骨２４、２５の前部に分散伝達され、左右の側部立骨２４、２５を介して側部立骨２４、２５の後端に形成されたフードヒンジ取付部２７、２８に伝達され、フードヒンジ取付部２７、２８に取り付けられた左右のフードヒンジ５１を介して車体本体に受け止めら、前部中央が後退する。
【００５０】
この前部中央の後退に伴って、後部がフードヒンジ５１を介して車体本体に受け止められたフロントフード１０は、アウタパネル１１の前端中央部が潰れ変形すると共にインナパネル２１の前部立骨２３及びフードロックリンホース２２が後方に押しやられ、前部立骨２３及びフードロックリンホース２２の後端縁側が押し上げられる。
【００５１】
この前部立骨２３及びフードロックリンホース２２の車幅方向中央部の後退及び前部立骨２３の後縁側の押し上げに伴って、前部立骨２３の後縁中央部に沿って連側形成されたインナパネル２１の前部中央低剛性部分２１ｃとなる比較的低剛性の前側凹部３４が上方に突出するくの字状に折り曲げられて変形する。前側凹部３４の変形に連続して後側凹部３５が上方にくの字状に折り曲げられる。この連続する前部凹部３４及び後側凹部３５の変形によって衝撃エネルギが吸収されて衝撃を緩和すると共に前部立骨２３が斜立骨３６、３７の前端に当接する。
【００５２】
この前部中央低剛性部分２１ｃを形成する前側凹部３４及び後側凹部３５の折曲変形を起点として前側凹部３４に連続形成された前部立骨２３とサブ立骨３８ａ〜３８ｃとの間、及び前部立骨２３とサブ立骨３９ａ〜３９ｃとの間に形成された車幅方向に連続する前部低剛性部分２１ｂが前側凹部３４側から側立骨２４及び２５に向かって連続的に順次折り曲げ変形し、インナパネル２１はその全幅に亘って前部低剛性部分２１ｂに沿って上方にくの字状に折り曲げられる。前部中央低剛性部分２１ｃを起点とするインナパネル２１の前部低剛性部分２１ｂの折り曲げに伴って、アウタパネル１１においても前部中央低剛性部分２１ｃに対向する部分を起点として前部低剛性部分２１ｂと対向する部分が順次連続的に折り曲げられる。
【００５３】
このインナパネル２１及びアウタパネル１１の折曲変形により衝撃エネルギが連続的に吸収される。この後端がフードヒンジ５１を介して車体本体に支持され前端がフードロック装置を介して車体本体に係止されたフロントフード１０は、図７（ａ）の通常状態から図７（ｂ）に示すように前部低剛性部分２１ｂに沿って押し上げられて上方に突出するくの字状に折り曲げられる。
【００５４】
このフロントフード１０の変形においてはフードグリル１５が取り付けられる後部低剛性部分２１ａと前部低剛性部分２１ｂとの間におけるアウタパネル１１の範囲は変形が回避或いは変形が極めて抑制され、かつインナパネル２１及びアウタパネル１１の連続する折り曲げ変形により効率的に衝撃エネルギが吸収されて衝撃が緩和されることと相俟って、フードグリル１５の破損が有効的に回避される。
【００５５】
更に過大な衝撃荷重Ｐ１が作用した際には、前部立骨２３及びフードロックリンホース２２の車幅方向中央部の後退に伴って、その衝撃荷重Ｐ１はフードロックリンホース２２によって補剛された前部立骨２３の両端から左右の側部立骨２４、２５の前部範囲２４ｃ、２５ｃを介して側部立骨２４、２５に形成されたそれぞれのビード部２４ａ及び２５ａに伝達される。また、前部立骨２３の中央部から前側凹部３４及び後側前凹部３５の折曲変形によって前部立骨２３に前端が当接した左右の斜立骨３６、３７を介して側部立骨２４、２５のビード部２４ａ、２５ａの直前部分に伝達され有効的にビード部２４ａ及び２５ｂに伝達され、比較的低剛性に形成されたビード部２４ａ、２５ａが上方に押し上げられて、くの字状に折り曲げられる。
【００５６】
この側部立骨２４、２５のビード部２４ａ、２５ａの折曲変形に伴って中央横立骨３０とサブ立骨３１ａ〜３１ｆとの間によって剛性が比較的低く設定された後部低剛性部分２１ａが順次上方に押し上げられて、くの字状に折り曲げられ、インナパネル２１はその全幅に亘って後部低剛性部分２１ａに沿って上方にくの字状に折り曲げられる。
【００５７】
このインナパネル２１の後部低剛性部分２１ａの折り曲げに伴って、アウタパネル１１においても後部低剛性部分２１ａに対向する部分が順次連続的に折り曲げられる。このインナパネル２１及びアウタパネル１１の折曲変形により衝撃エネルギを連続的に吸収しつつ、フロントフード１０は、図７（ｂ）に示すように前部低剛性部分２１ｂに沿って上方に突出するくの字状に折り曲げられた状態から、図７（ｃ）に示すように後部低剛性部分２１ａに沿って上方に突出するくの字状に折り折り曲げられる。
【００５８】
このフロントフード１０の変形においては、フードグリル１５の基部１６が取り付けられる後部低剛性部分２１ａと前部低剛性部分２１ｂとの間におけるアウタパネル１１の範囲は変形が回避或いは変形が極めて抑制され、着脱自在にバルジ１２のエアスクープ１３に係止するフードグリル本体１５がエアスクープ１３から離脱して拘束が解除されると共に、予めフロントフード１０の前部低剛性部２１ｂ部分の折曲変形によって衝撃エネルギが吸収され、フードグリル１４に作用する衝撃が緩和されることと相俟ってフードグリル１５の破損が回避できる。また、この連続するフロントフード１０の後部低剛性部１０ａの折り曲げ変形によって衝撃エネルギの吸収が連続的に行われ、衝撃の緩和が得られる。
【００５９】
更に、衝撃荷重Ｐ１によるフロントフード１０のインナパネル２１の前部低剛性部分２１ｂ及び後部低剛性部分２１ａ及び対応するアウタパネル１１の部分における折り曲げ変形が確保できて、フードヒンジ５１を介して車体本体に支持されたフロントフード１０の後端によってフロントガラス２が突き破られる事態の発生を防止できる。
【００６０】
また、フロントフード１０に前部中央からオフセットした位置、例えば図２に示すようにフロントフード１０の左部分に前方から過大な衝撃荷重Ｐ２が作用すると、主に前部立骨２３から左側の側部立骨２４に入力されると共に、前部立骨２３の後縁とサブ立骨２８ａ〜２８ｃとの間に形成された前部低剛性部分２１ｂ及び斜立骨３６の前縁とサブ立骨２８ａ〜２８ｃとの間に形成された斜低剛性部分２１ｄが上方に突出するくの字状に折り曲げられる。
【００６１】
この前部低剛性部分２１ｂ及び斜低剛性部分２１ｄの変形に伴って、アウタパネル１１におけるこの前部低剛性部分２１ｂ及び斜低剛性部分２１ｄと対向する部分が折り曲げられて衝撃エネルギを吸収する。更に、前部低剛性部分２１ｂ及び斜低剛性部２１ｄの変形に連動して前側凹部３４及び後側凹部３５が折り曲げられ前部立骨２３の中央部と斜立骨３７の前端が当接して前部立骨２３の中央部から斜立骨３７を介して右側の側部立骨２５にも分散伝達されて左右の側部立骨２４、２５を介して側部立骨２４、２５の後端に形成されたフードヒンジ取付部２７、２８に伝達され、左右のフードヒンジ５１を介して車体本体に受け止められる。
【００６２】
このフロントフード１０の変形においてはフードグリル１５が取り付けられる斜低剛性部分２１ｄより後方におけるアウタパネル１１の部分の変形が回避或いは変形が極めて抑制され、かつインナパネル２１の前部低剛性部分２１ｂ及び斜低剛性部分２１ｄ及びアウタパネル１１の対応する部分の折り曲げ変形により効率的に衝撃エネルギが吸収されて衝撃が緩和されることと相俟って、フードグリル１５の破損が有効的に回避される。
【００６３】
更に過大な衝撃荷重Ｐ２が作用した際には、側部立骨２４の前部範囲２４ｃからビード部２４ａに伝達されると共に、前部立骨２３の後退に伴って、前部立骨２３の車幅方向中央部に前端が当接する斜立骨２７を介して側部立骨２５に形成されたビード部２５ａに伝達され、比較的低剛性に形成されたビード部２４ａ、２５ａが上方にくの字状に折り曲げられる。
【００６４】
この側部立骨２４、２５のビード部２４ａ、２５ａの折曲変形に伴って中央横立骨３０とサブ立骨３１ａ〜３１ｆとの間の後部低剛性部分２１ａが順次上方にくの字状に折り曲げられる。インナパネル２１の後部低剛性部分２１ａの折り曲げに伴ってアウタパネル１１においても後部低剛性部分２１ａに対向する部分が順次連続的に折り曲げられ、後部低剛性部分２１ａに沿って上方に突出するくの字状に折り折り曲げられる。
【００６５】
このフロントフード１０の変形においては、フードグリル１５の基部１６が取り付けられる斜低剛性部分２１ｄ、２１ｅと後部低剛性部分２１ａとの間におけるアウタパネル１１の範囲は変形が回避或いは変形が極めて抑制され、着脱自在にバルジ１２のエアスクープ１３に係止するフードグリル本体１５がエアスクープ１３から離脱して拘束が解除されると共に、予めフロントフード１０の斜低剛性部１０ｄ及び前部低剛性部１０ｂの折曲変形によって衝撃エネルギが吸収され、フードグリル１４に作用する衝撃が緩和されることと相俟ってフードグリル１５の破損が有効的に回避される。
【００６６】
更に、衝撃荷重Ｐ２によるインナパネル２１の前部低剛性部分２１ｂ、斜低剛性部２１ｄ、２１ｅ及び後部低剛性部分２１ａ及びアウタパネル１１の対応する部分での折り曲げ変形が確保できて、フードヒンジ５１を介して車体本体に支持されたフロントフード１０の後端によってフロントガラス２が突き破られる事態の発生を防止できる。
【００６７】
従って、フロントフード１０の前部中央及び前部中央からオフセットした箇所に前方から作用する過大な衝撃荷重に対して、衝撃荷重が左右のフードヒンジ５１に分散伝達され、かつ予め設定されたフロントフード１０の低剛部分における折り曲げ変形が確実にもたらされる。しかも各低剛性部分における連続的な折り曲げ変形によって有効的に衝撃エネルギが吸収され、効率的に衝撃を緩和することができる共に、フードヒンジ５１及び車体本体に確実に受け止められてフロントフード１０がフロントガラス２を突き破る事態が確実に防止されて安全性が確保できる。
【００６８】
また、過大な衝撃荷重が作用した際フロントフード１０が折れ曲がり変形する低剛性部分がフードグリル１４とアウタパネル２１との結合部より前方及び後方に設定されることから、フードグリル１５が取り付けられるアウタパネル１１の範囲は変形が回避或いは変形が極めて抑制され、フードグリル１５の破損及び破損したフードグリル１５の飛散する事態が回避できる。
【００６９】
なお、本発明は上記実施の形態に限定されることなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。例えば、側部立骨２４、２５に形成する低剛性部はビード部２４ａ、２５ａに代えて孔を穿設することによって形成することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００７０】
【図１】本発明による車両用フロントフード構造の実施の形態を示す車両の前部斜視図である。
【図２】図１における矢印Ａ方向から見たフロントフードの平面図である。
【図３】フロントフードを下方から見た斜視図である。
【図４】図１のＩ−Ｉ線断面図である。
【図５】図４のＡ部拡大図である。
【図６】図４のＢ部拡大図である。
【図７】フロントフードの作用説明図である。
【図８】従来の車両用フロントフード構造の概要を示すアウタパネルを省略したフロントフードの平面図である。
【図９】図８のＩＩ−ＩＩ線断面図である。
【符号の説明】
【００７１】
１      車両
２      フロントガラス
３      車体本体
１０    フロントフード
１１    アウタパネル
１２    バルジ
１３    エアスクープ
１４    フードグリル
１５    フードグリル本体
１６    基部
２１    インナパネル
２１ａ  後部低剛性部分
２１ｂ  前部低剛性部分
２１ｃ  前部中央低剛性部分
２２    フードロックリンホース
２３    前部立骨
２４、２５    側部立骨
２４ａ、２５ａ  ビード部（低剛性部）
２４ｂ、２５ｂ  後部範囲
２４ｃ、２５ｃ  前部範囲
２６    後部立骨
２７、２８    フードヒンジ取付部
３０    中央横立骨
３１ａ〜３１ｆ  サブ立骨
３４    前側凹部
３５    後側凹部
３６、３７      斜立骨
３８ａ〜３８ｃ    サブ立骨
３９ａ〜３９ｃ    サブ立骨
４１ａ、４１ｂ    サブ立骨
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2006015812.tif 000008
【図７】
2006015812.tif 000009
【図８】
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【図９】
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