(57)【要約】  【課題】  排水用グロメットの車外側開口を閉塞する弁体部を一体成形する。  【解決手段】  排水用グロメット１は、一端に形成された車内側開口７から流入する水を他端に形成された車外側開口８から車外に排出する略筒状の筒状部９と、筒状部９の車外側開口８を閉塞する弾性材料からなる薄肉の弁体部１０と、弁体部１０に接続された柱状部１１と、一端が筒状部９の内壁面９ａに接続され、他端が柱状部１１に接続された弾性材料からなる細長い梁部１２、１２と、を有し、弁体部１０が筒状部９の車外側開口８から離間した状態で、筒状部９と梁部１２と弁体部１０と柱状部１１とが一体に型成形され、型成形後に、弁体部１０を筒状部９の車外側開口８を閉塞するよう移動させる。  【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体パネルに貫通形成された取付穴に取り付けられ、車外に水を排出する排水用グロメットにおいて、
一端に形成された車内側開口から流入する水を他端に形成された車外側開口から車外に排出する略筒状の筒状部と、
筒状部の車外側開口を閉塞する弾性材料からなる薄肉の弁体部と、
弁体部に接続され、筒状部の軸方向に沿って延びる細長い柱状部と、
一端が筒状部の内壁面に接続されると共に、他端が柱状部に接続され、筒状部の略半径方向に沿って延びる弾性材料からなる複数の細長い梁部と、を有し、
弁体部が筒状部の車外側開口から離間した状態で、筒状部と梁部と弁体部と柱状部とが一体に型成形され、型成形後に、弁体部を筒状部の車外側開口を閉塞するよう移動させることを特徴とする排水用グロメット。
【請求項２】
型成形時に、梁部の他端は梁部の一端よりも筒状部の他端側に位置し、型成形後に梁部の一端を支点として梁部を筒状部の一端側に反転させることで、弁体部により筒状部の車外側開口を閉塞させることを特徴とする請求項１に記載の排水用グロメット。
【請求項３】
型成形後に梁部を筒状部の一端側に反転させることで、梁部の他端と柱状部との筒状部軸方向での接続位置は、型成形時における位置よりも相対的に筒状部の一端側に変位していることを特徴とする請求項２に記載の排水用グロメット。
【請求項４】
弁体部の外周縁と係合し、弁体部を筒状部の車外側開口を閉塞する位置に固定する係止部が、筒状部の他端に設けられていることを特徴する請求項１〜３のいずれかに記載の排水用グロメット。
【請求項５】
筒状部の外周には、硬質樹脂からなる別体のクリップ部材が外装され、当該クリップ部材と筒状部の一端の外周に形成された略鍔状の延出部とによって、取付穴周縁の車体パネルに嵌合する嵌合部が構成されることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の排水用グロメット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、排水用グロメットに関する。
【背景技術】
【０００２】
車体パネルの取付穴に嵌着し、車外からの騒音、水、埃の侵入を防ぎつつ、内部に溜まった水を外部に排出することができる排水用グロメットが従来から広く知られている。
【０００３】
このような排水用グロメットとしては、グロメット本体部と、車内側から車外側への排水のみを許容していわゆる一方向弁として機能する弁体と、を個別に成形し、成形後にこれら２部品を組み付けて排水用グロメットとしたものが、特許文献１及び特許文献２に開示されている。
【特許文献１】特公平３−５５３３６号公報
【特許文献２】特開平１１−９１６３３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１及び特許文献２に開示された従来技術においては、排水用グロメットが、グロメット本体部と弁体の２部品から構成されているため、これら２部品を成形するために金型費用、成形工数、グロメット本体部に弁体を組み付けるために必要な組付時間が増大してしまうという問題がある。また、グロメット本体部と弁体とが別体であるため、弁体のグロメット本体部からの脱落や、グロメット本体部に弁体が組み付けられていない状態でグロメット本体部が車体に対して取り付けられてしまう虞もある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
そこで、本発明の請求項１に記載の発明は、車体パネルに貫通形成された取付穴に取り付けられ、車外に水を排出する排水用グロメットにおいて、一端に形成された車内側開口から流入する水を他端に形成された車外側開口から車外に排出する略筒状の筒状部と、筒状部の車外側開口を閉塞する弾性材料からなる薄肉の弁体部と、弁体部に接続され、筒状部の軸方向に沿って延びる細長い柱状部と、一端が筒状部の内壁面に接続されると共に、他端が柱状部に接続され、筒状部の略半径方向に沿って延びる弾性材料からなる複数の細長い梁部と、を有し、弁体部が筒状部の車外側開口から離間した状態で、筒状部と梁部と弁体部と柱状部とが一体に型成形され、型成形後に、弁体部を筒状部の車外側開口を閉塞するよう移動させることを特徴としている。
【０００６】
これによって、筒状部の車外側開口を閉塞する弁体部と筒状部との一体成形が可能となる。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の排水用グロメットにおいて、型成形時に、梁部の他端は梁部の一端よりも筒状部の他端側に位置し、型成形後に梁部の一端を支点として梁部を筒状部の一端側に反転させることで、弁体部により筒状部の車外側開口を閉塞させることを特徴としている。
【０００８】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の排水用グロメットにおいて、型成形後に梁部を筒状部の一端側に反転させることで、梁部の他端と柱状部との筒状部軸方向での接続位置は、型成形時における位置よりも相対的に筒状部の一端側に変位していることを特徴としている。
【０００９】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれかに記載の排水用グロメットにおいて、弁体部の外周縁と係合し、弁体部を筒状部の車外側開口を閉塞する位置に固定する係止部が、筒状部の他端に設けられていることを特徴としている。
【００１０】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれかに記載の排水用グロメットにおいて、筒状部の外周には、硬質樹脂からなる別体のクリップ部材が外装され、当該クリップ部材と筒状部の一端の外周に形成された略鍔状の延出部とによって、取付穴周縁の車体パネルに嵌合する嵌合部が構成されることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、筒状部の車外側開口を閉塞する弁体部と筒状部との一体成形が可能となるので、弁体部を筒状部とは別体とした場合に比べて、型成形用の金型の数や型成形機の数を削減できると共に、成形工数や、弁体の組み付け工数を削減することができ、総じて生産性の向上と、製造コストの低減を図ることができる。また、弁体部が、柱状部及び梁部を介して筒状部と一体成形されているので、筒状部に弁体部が組み付けられていない、いわゆる弁体部の組み付け忘れや、弁体部の脱落等の不具合が発生することを確実に防止することができる。
【００１２】
そして、筒状部の他端に弁体部を固定する係止部を設ければ、弁体部を筒状部の車外側開口を閉塞した位置で確実に保持することができ、車外側開口からの騒音、水、埃等が車内側に侵入することを一層確実に防止することができると共に、排水時の水圧によって、弁体部が車外側に押され、筒状部の一端側に反転させている梁部が、筒状部の他端側に再度反転し、弁体部が車外側開口から離間してしまうことを確実に防止することができる。
【００１３】
また、排水用グロメットは、取付孔周縁の車体パネルに嵌合する嵌合部が筒状部に設けられた延出部と、硬質樹脂製のクリップ部材とによって構成すれば、車体パネルに取付穴に取り付ける際の挿入感が得られ、排水用グロメットを車体パネルに取り付けた際の挿入確認工数の削減を行うことができると共に、組み付け不良を防止することができる。さらに、硬質樹脂製のクリップ部材を用いることによって、相手部材となる車体パネルからの抜け力が大きくなり、水圧により排水用グロメット自身が車体パネルから脱落を確実に防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
本発明の一実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００１５】
本発明の第１実施形態における排水用グロメット１について図１〜図６を用いて説明する。図１は型成形される際の排水用グロメット１の形状を示す断面図、図２は型成形後に車体パネル２（図２には図示せず）の取付穴３（図２には図示せず）に取り付けられた際の排水用グロメット１の形状を示す断面図、図３は排水チューブ４（後述）が取り付けられた状態での排水用グロメット１の断面図である。また、図４は図１のＡ−Ａ線に沿った断面図、図５は図２のをＢ矢視方向図、図６はクリップ部材５（後述）と本体６（後述）との組み付け例を示す説明図である。
【００１６】
排水用グロメット１は、一端に車内側開口７が形成され、他端に車外側開口８が形成された略筒状の筒状部９と、筒状部９の車外側開口８を閉塞する弁体部１０と、弁体部１０に接続され筒状部９の軸方向に沿って延びる細長い柱状部１１と、一端が筒状部９の内壁面９ａに接続されると共に、他端が柱状部１１に接続された２本の細長い梁部１２、１２と、筒状部９に外装される別体のクリップ部材５と、から大略構成されている。
【００１７】
筒状部９、弁体部１０、柱状部１１及び梁部１２、１２は、ゴムまたは熱可塑性エラストマー等の弾性変形可能な弾性材料からなり、金型による型成形により一体成形され、排水用グロメット１の本体６を構成している。
【００１８】
上記本体６とは別体となるクリップ部材５は、硬質樹脂からなり、略筒状に形成されている。このクリップ部材５は、本体６の型成形後で、かつ本体６が車体パネルに取り付けられる前に、図６に示すように、筒状部９の一端側に外装され、固定される。このクリップ部材５には、図５に示すように、その外周に４つ挟持片１３が周方向で等間隔（９０度毎）に設けられている。これらの挟持片１３は、筒状部９に外装された際に、筒状部９の一端側に向かって延出するよう構成されている。
【００１９】
筒状部９の一端の外周には、略鍔状の延出部１４が全周に亙って形成されている。この延出部１４は、排水用グロメット１が車体パネル２の取付穴３に取り付けられた際に、クリップ部材５の挟持片１３と伴にこの取付穴３の周縁の車体パネル２を嵌合挟持するものである。換言すれば、延出部１４と挟持片１３とによって取付穴３周縁の車体パネル２を嵌合する嵌合部が構成されている。
【００２０】
筒状部９の内壁面９ａの２箇所には、排水チューブ４（詳細は後述）の先端に密着し、排水チューブ４の先端を保持固定するリップ１５が、全周に亙って設けられている。排水チューブ４は、例えば車体ルーフのドリップ等に接続されたものであって、雨水等を車室内から車外へ導くものである。
【００２１】
梁部１２、１２は、リップ１５よりも筒状部９の他端側となる筒状部９内に位置し、筒状部９の略半径方向に沿って延出している。
【００２２】
柱状部１１は、略円柱形状を呈し、筒状部９の中心に位置している。
【００２３】
弁体部１０は、薄肉の円板状を呈し、筒状部９と略同一の外径となるよう形成されている。
【００２４】
尚、梁部１２、１２は、図４に示すように、筒状部９内を閉塞するものではなく、また柱状部１１の外径は、筒状部９の内径に比べて十分に小さくなるよう設定されている。つまり、梁部１２、１２及び柱状部１１は、筒状部９内の筒状部９軸方向に沿った水の通流を何ら阻害することが無いように設定されている。
【００２５】
ここで、本発明における排水用グロメット１は、型成形時における形状と、車体パネル２に取り付けられた際（使用時）の形状とが異なっている。すなわち、型成形時と使用時とで排水用グロメット１の構成は基本的に同一ではあるが、型成形時においては、筒状部９、弁体部１０、柱状部１１及び梁部１２を金型により一体成形するために、図１に示すように、弁体部１０が筒状部９の車外側開口８から離間し、車外側開口８が弁体部１０で閉塞されていない。一方、使用時においては、図２に示すように、型成形時の状態から弁体部１０を筒状部９の車外側開口８を閉塞するよう移動させ、車外側開口８が弁体部１０によって車外側から閉塞された状態となっている。
【００２６】
詳述すると、型成形時における排水用グロメット１（本体６）は、柱状部１１に接続される梁部１２、１２の他端が、筒状部９の内壁面９ａに接続される梁部１２、１２の一端よりも、筒状部９の他端側に位置し、梁部１２、１２の一端位置を基準とすると、梁部１２、１２が全体として車外側開口８に向かって傾いた状態となっている。
【００２７】
そして、排水用グロメット１は、本体６の型成形後（車体パネル２に取り付けられる際、もしくは車体パネル２に取り付けられた後、等）に、図２に示すように、梁部１２、１２を、梁部１２、１２の一端を支点して、筒状部９の一端側に反転させることによって、梁部１２、１２の他端と柱状部１１との筒状部９軸方向での接続位置を型成形時における位置よりも相対的に筒状部９の一端側に変位させ、柱状部１１を筒状部９内に引き込むことで、弁体部１０で筒状部９の車外側開口８を閉塞する。換言すれば、梁部１２、１２を、梁部１２、１２の一端を支点して、筒状部９の一端側に反転させることによって、弁体部１０を筒状部９側（図２における上方側）に引き上げ、弁体部１０を筒状部９の他端に密接させることで、車外側開口８を閉塞する。つまり、型成形後（使用時）における排水用グロメット１（本体６）は、柱状部１１に接続される梁部１２、１２の他端が、筒状部９の内壁面９ａに接続される梁部１２、１２の一端よりも、筒状部９の一端側に位置し、梁部１２、１２の一端位置を基準とすると、梁部１２、１２が全体として車内側開口７に向かって傾いた状態となっている。
【００２８】
尚、梁部１２、１２の傾き、及び柱状部１１の長さは、型成形時においては弁体部１０が筒状部９の車外側開口８から離間し、梁部１２、１２を筒状部９の一端側に反転させた際に弁体部１０が筒状部９の他端に密接して筒状部９の車外側開口８を閉塞するように設定されるものとする。
【００２９】
そして、車体パネル２に取り付けられた排水用グロメット１には、排水チューブ４の先端が挿入され、排水チューブ４から排水用グロメット１内に水が導入されると、図３に示すように、導入された水の圧力もしくは水の重みで弁体部１０が適宜撓んで、車外に水が排出される。また、排水チューブ４から排水用グロメット１内に水が導入されていない状態では、弁体部１０により筒状部９の車外側開口８が閉塞された状態となる。つまり、弁体部１０は、いわゆる一方向弁として機能する。尚、排水チューブ４の先端は、筒状部９の内壁面９ａに形成されたリップ１５によりシールされており、排水チューブ４から導入された水が、排水チューブ４とリップ１５の間から外部に漏れ出すことはない。
【００３０】
このような第１実施形態における排水用グロメット１においては、排水用グロメット１の本体６に弁体部１０が一体成形されているので、弁体部１０を本体６とは別体とした場合に比べて、型成形用の金型の数や型成形機の数を削減できると共に、成形工数や、弁体の組み付け工数を削減することができ、総じて生産性の向上と、製造コストの低減を図ることができる。
【００３１】
そして、弁体部１０が、柱状部１１及び梁部１２、１２を介して筒状部９と一体成形されているので、筒状部９に弁体部１０が組み付けられていない、いわゆる弁体部１０の組み付け忘れや、弁体部１０の脱落等の不具合が発生することを確実に防止することができる。
【００３２】
また、梁部１２、１２及び柱状部１１は、筒状部９内の筒状部９軸方向に沿った水の通流を何ら阻害することが無いように設定されているので、排水用グロメット１を介して車外に水を排出する際に、筒状部９内で水が逆流することもない。
【００３３】
そして、排水用グロメット１は、硬質樹脂製のクリップ部材５を用いて車体パネル２の取付穴３に取り付けられるので、排水用グロメット１を車体パネル１に取り付ける際の挿入感が得られ、排水用グロメット１を取付穴３に取り付けた際の挿入確認工数の削減を行うことができると共に、組み付け不良を防止することができる。
【００３４】
また、硬質樹脂製のクリップ部材５を用いることによって、相手部材となる車体パネル２からの抜け力が大きくなり、水圧により排水用グロメット１自身が車体パネル２の取付穴３から脱落を確実に防止することができる。
【００３５】
さらに、弁体部１０は、通常、筒状部９の車外側開口８に密着しているため、車外側開口８からの騒音、水、埃等が車内側に侵入することを防止することができる。
【００３６】
以下、本発明の他の実施形態について説明するが、上述した第１実施形態と同一構成要素については同一の符号を付し、重複する説明を省略する。
【００３７】
図７〜図１１は、本発明の第２実施形態における排水用グロメット３１を示している。図７は型成形される際の排水用グロメット３１の形状を示す断面図、図８は型成形後に車体パネル２（図８には図示せず）の取付穴３（図８には図示せず）に取り付けられた際の排水用グロメット３１の形状を示す断面図、図９は図７のＣ−Ｃ線に沿った断面図、図１０は図８のをＤ矢視方向図、図１１は、排水チューブ４が取り付けられた状態での排水用グロメット３１の図１０のＥ−Ｅ線に沿った位置に相当する断面図である。
【００３８】
この第２実施形態における排水用グロメット３１は、図７〜図９に示すように、上述した第１実施形態の排水用グロメット１と略同一構成となっている。また、この第２実施形態における排水用グロメット３１は、上述した第１実施形態と同様に、型成形時における形状と、車体パネル２に取り付けられた際（使用時）の形状とが異なっている。すなわち、型成形時と使用時とで排水用グロメット３１の構成は基本的に同一ではあるが、型成形時においては、筒状部９、弁体部１０、柱状部１１及び梁部１２、１２を金型により一体成形するために、図７に示すように、弁体部１０が筒状部９の車外側開口８から離間し、車外側開口８が弁体部１０で閉塞されていない。一方、使用時においては、図８に示すように、型成形時の状態から弁体部１０を筒状部９の車外側開口８を閉塞するよう移動させ、車外側開口８が弁体部１０によって車外側から閉塞された状態となっている。
【００３９】
尚、この第２実施形態においても、筒状部９、弁体部１０、柱状部１１及び梁部１２、１２は、金型による型成形により一体成形され、排水用グロメット３１の本体３２を構成している。また、クリップ部材５は上記本体３２とは別体となっている。
【００４０】
そして、この第２実施形態における排水用グロメット３１においては、筒状部９の他端に、弁体部１０の外周縁と係合する２つの係止部３３、３３が形成されている。これらの係止部３３、３３は、筒状部９の他端に互いに対向するよう形成されており、梁部１２、１２を筒状部９一端側に反転させて際に、弁体部１０を筒状部９の車外側開口８を閉塞する位置で固定するよう構成されている。
【００４１】
このような第２実施形態においては、上述した第１実施形態と同様の作用効果を得られると共に、係止部３３、３３で弁体部１０を固定することにより一層堅固に筒状部９の車外側開口８に弁体部１０が密着するため、車外側開口８からの騒音、水、埃等が車内側に侵入することを一層確実に防止することができる。
【００４２】
また、排水時の水圧によって、弁体部１０が車外側に押され、筒状部９の一端側に反転させている梁部１２、１２が、筒状部９の他端側に再度反転し、弁体部１０が車外側開口８から離間してしまうことを確実に防止することができる。
【００４３】
図１２は、本発明の第３実施形態における排水用グロメット４１を示している。上述した第１実施形態における排水用グロメット１が排水チューブ４を挿入して使用されているのに対して、この第３実施形態における排水用グロメット４１は、排水チューブ４を挿入せずに使用するものである。
【００４４】
すなわち、第３実施形態における排水用グロメット４１は、上述した第１実施形態の排水用グロメット１と略同一構成となっているが、第１実施形態の排水用グロメット１に対して、筒状部９が短かくなり、排水チューブ４の先端を保持固定するリップ１５が設けられていない構成となっている。
【００４５】
このような第３実施形態の排水用グロメット４１においては、上述した第１実施形態と同様の作用効果を得られると共に、車体パネル２から車外側への突出量が相対的に短かくなるため、排水用グロメット４１の設置スペースを小さくすることができる。尚、この第３実施形態における排水用グロメット４１は、少なくとも筒状部９の車外側開口８の中心位置が、筒状部９の車内側開口７の中心位置よりも鉛直下方となるように、車体パネル２に取り付けられるものであり、好ましくは筒状部９の軸方向が鉛直方向と一致するように車体パネル２に取り付けるのがよい。また、この第３実施形態における排水用グロメット４１においても、筒状部９の他端に、第２実施形態の排水用グロメット３１と同様の係止部を設けるようにしてもよい。
【００４６】
尚、上述した第１〜第３実施形態においては、柱状部１１に２本の梁部１２、１２が接続されているが、柱状部１１に接続される梁部１２の数は２本に限定されるものではなく、例えば、図１３に示すように、３本の梁部１２、１２、１２が柱状部１１に接続されるように構成してもよい。
【００４７】
さらに、上述した第１〜第３実施形態においては、筒状部９、弁体部１０、柱状部１１及び梁部１２から構成された本体６、３２と、クリップ部材５とが別体となっているが、本体６、３２とクリップ部材５とを一体成形することも可能である。この場合、筒状部９の外周から硬質樹脂製の挟持片１３が延出するように型成形を行えばよい。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】本発明の第１実施形態における排水用グロメットの断面図であって、型成形される際の排水用グロメットの形状を示す断面図。
【図２】本発明の第１実施形態における排水用グロメットの断面図であって、型成形後の排水用グロメットの形状を示す断面図。
【図３】本発明の第１実施形態における排水用グロメットの断面図であって、使用時の排水用グロメットの形状を示す断面図。
【図４】図１のＡ−Ａ線に沿った断面図。
【図５】図２のをＢ矢視方向図。
【図６】クリップ部材の組み付け例を示す説明図。
【図７】本発明の第２実施形態における排水用グロメットの断面図であって、型成形される際の排水用グロメットの形状を示す断面図。
【図８】本発明の第２実施形態における排水用グロメットの断面図であって、型成形後の排水用グロメットの形状を示す断面図。
【図９】図７のＣ−Ｃ線に沿った断面図。
【図１０】図８のをＤ矢視方向図。
【図１１】図１０のＥ−Ｅ線に沿った位置に相当する断面図。
【図１２】本発明の第３実施形態における排水用グロメットの断面図。
【図１３】本発明に係る排水用グロメットの他例の要部断面図。
【符号の説明】
【００４９】
１…排水用グロメット
５…クリップ部
８…車外側開口
９…筒状部
１０…弁体部
１１…柱状部
１２…梁部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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