(57)【要約】【課題】  電池パックの修理の際に、輸送法規の遵守が可能な構造を維持しながら、補記部品の修理を行なうことが可能な構造を備える電池パックおよびその電池パックを搭載した自動車を提供する。【解決手段】  電池モジュールカバー１０１Ａは、二次電池である電池モジュール２０３への外部からの放充電を禁止する観点からロアケース１０２に対して着脱不可能に固定するため、ブレイクヘッドボルト（首切りボルト）２１２を用いて、ロアケース１０２に固定されている。また、補機部品カバー１０１Ｂは、補機部品１１０内の電子機器部品の交換を可能とするために、ロアケース１０２に対して通常のボルト１３１とナット１４１とにより固定されている。【選択図】        図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の電池セルが集合された電池モジュールと、補機部品とが電池ケース内に収容された電池パックであって、
前記電池ケースは、前記電池モジュールおよび前記補機部品を支持するロアケースと、前記電池モジュールを覆う電池モジュールカバーと、前記補機部品を覆う補機部品カバーとを有し、
前記電池モジュールカバーは、前記ロアケースに対して着脱不可能に固定され、
前記補機部品カバーは、前記ロアケースに対して着脱可能に固定される、電池パック。
【請求項２】
前記補機部品は、ジャンクションボックス、前記電池モジュールからの高圧ケーブルが接続されるメインシステムリレー、および、電子機器部品を含み、
前記メインシステムリレーは、前記ジャンクションボックスに対して着脱不可能に固定され、
前記電子機器部品は、前記ジャンクションボックスに対して着脱可能に固定される、請求項１に記載の電池パック。
【請求項３】
前記メインシステムリレーは、前記ジャンクションボックスの外周面に配置されるとともに、前記メインシステムリレーを略取囲むブラケットにより、前記ジャンクションボックスに対して着脱不可能に固定される、請求項２に記載の電池パック。
【請求項４】
前記補機部品への前記高圧ケーブルとの接続ポイントが露出しないように、前記高圧ケーブルが前記補機部品と一体的に設けられている、請求項２または３に記載の電池パック。
【請求項５】
前記電池セルは、リチウムイオン電池である、請求項１から４のいずれかに記載の電池パック。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれかに記載の電池パックを搭載した自動車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、電池パックおよび自動車に関し、より特定的には、電気自動車などの電動機を駆動源として用いる自動車に搭載される電池パックの構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、電動機を駆動源とした電気自動車や、電動機とガソリンエンジンなど複数種類の駆動源を有する、いわゆるハイブリッドカーが実用化されてきている。このような電気自動車などには、電動機などにエネルギーである電気を供給するための電池が搭載されている。この電池としては、繰返し充放電が可能なニッカド電池（Ｎｉ−Ｃｄ電池）やニッケル−水素電池、リチウムイオン電池などの二次電池が用いられる。
【０００３】
このような二次電池を含む電池パック２００の概略構造を図８に示す。複数の電池セル２０３ａを積層した電池モジュール２０３と、メインシステムリレーおよび電子機器部品を含む補機部品２０４とが、電池ケース内に収容されている（配線の図示は省略）。電池ケースは、電池モジュール２０３と補機部品２０４とを支持するロアケース２０２と、電池モジュール２０３および補機部品２０４を覆うアッパーケース２０１とを有している。
【０００４】
ここで、リチウムイオン電池などの充放電が可能な二次電池を用いる場合には、第三者が容易に内部の二次電池に触れることができないようにする必要があるという輸送法規を遵守する必要がある。そこで、上記電池パック２００においては、アッパーケース２０１のロアケース２０２への固定に際して、アッパーケース２０１をロアケース２０２に固定した後は、アッパーケース２０１をロアケース２０２から取り外すことができないようにするために、締結後は緩めることができない機能を有する締結ボルトを用いている。
【０００５】
一例としては、図に示すようなブレイクヘッドボルト（首切りボルト）２１１が用いられている。このブレイクヘッドボルト２１１は、六角頭部２１１ａとボルト本体部２１１ｂとを有し、通常の六角ボルトと同様に、ナット２１２を用いて締結した後に、六角頭部２１１ａに一定以上の力が加わるとボルト本体部２１１ｂから六角頭部２１１ａがねじ切れる構造が採用されている。
【０００６】
しかし、電池パック２００に故障が発生した場合には、電池モジュール２０３の経年劣化を除き、大部分の故障原因は補機部品２０４にあり、補機部品２０４のみを交換すれば、容易にかつ安価に修理を行なうことができる。しかし、上述した構造が採用されている結果、補機部品２０４の交換を行なうことはできず、電池パック２００全体を交換する必要があり、ユーザに対して高いコストを負担してもらうこととなっていた。
【０００７】
なお、下記非特許文献１には、ハイブリッド車両の電池パックに適用されるメインシステムリレーの取り付け構造が開示されているが、輸送法規を遵守すべきこと、上記電池パック２００の修理の際に電池パック２００全体を交換しなければならない課題については何ら開示されていない。
【非特許文献１】発明協会公開技法公技番号２００３−５０５８２４号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
この発明が解決しようとする課題は、リチウムイオン電池などの充放電が可能な二次電池を用いた電池パックの修理の際には、電池パック全体を交換しなければならない点にある。したがって、この発明の目的は、電池パックの修理の際に、輸送法規の遵守が可能な構造を維持しながら、補記部品の修理を行なうことが可能な構造を備える電池パックおよびその電池パックを搭載した自動車を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
この発明に基づいた、電池パックおよび自動車においては、複数の電池セルが集合された電池モジュールと、補機部品とが電池ケース内に収容された電池パックおよびこの電池パックを搭載した自動車であって、当該電池パックの電池ケースは、上記電池モジュールおよび上記補機部品を支持するロアケースと、上記電池モジュールを覆う電池モジュールカバーと、上記補機部品を覆う補機部品カバーとを有し、上記電池モジュールカバーは、上記ロアケースに対して着脱不可能に固定され、上記補機部品カバーは上記ロアケースに対して着脱可能に固定されている。
【発明の効果】
【００１０】
上記構成からなる電池パックおよびこの電池パックを搭載した自動車によれば、電池パックの故障の際に、補機部品カバーのみを取り外して、補機部品の検査を行なうことできる。補記部品の故障であり、部品交換により容易に修理可能な場合には、安価、容易、迅速に補記部品のみの修理を行ない、電池モジュールはそのまま使用することができる。電池モジュールの故障であれば、電池パック全体を取り替えることとなる。このように、電池パックの故障の状態に応じた適切な対処を行なうことが可能となる。なお、電池モジュールは、着脱不可能な電池モジュールカバーによって覆われていることから、輸送法規に違反するような行為が行なわれることもない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、この発明に基づいた実施の形態における電池パックおよびこの電池パックを搭載した自動車について、図１から図５を参照しながら説明する。図１は、本発明に基づいた実施の形態における電池パックを搭載した自動車の形態を示す断面模式図である。図２は、図１に示した自動車の平面透視模式図である。図３は、図１に示した自動車の電池パックに関連する制御を説明するためのブロック図である。図４は、図１に示した電池パックの全体分解斜視図である。図５は、図４中のＶ−Ｖ線矢視断面模式図である。なお、以下の図面において背景技術と同一または相当する部分には同一の参照番号を付し、その説明は繰返さないこととする。
【００１２】
図１および図２に示すように、自動車１はその搭乗空間５０内において、フロントシート２ａ、２ｂ（図２参照）とリアシート６とが配置されている。搭乗空間５０内において、フロントシート２ａ、２ｂの下方であってフロントシート２ａ、２ｂに挟まれる搭乗空間床面３上に本実施の形態における電池パック１００Ａが搭載されている。
【００１３】
図３に示すように、電池パック１００Ａが含まれる電池部９は、自動車１のエンジン（図示せず）などに設置された発電機を含むエネルギー発生部８と接続されている。自動車１では、このエネルギー発生部８において発生したエネルギーである電気を電池パック１００Ａに充電することができる。すなわち、電池部９を構成する電池パック１００Ａには、充放電が可能な二次電池が配置されている。なお、電池パック１００Ａの構造は図４および図５を用いてより詳しく説明する。
【００１４】
電池部９は、自動車１に搭載されたエアコンなどの自動車に搭載された機器である動作機器１０を駆動するエネルギー源として用いられる。ここで、動作機器１０としては、上述のようにエアコンや、車両に搭載されたカーナビゲーションシステム、あるいはコンピュータシステムなど、自動車を走行させる動力源となるモータなどの駆動装置以外の機器を含む。なお、動作機器１０は、自動車１を走行させる動力源となるモータなどの駆動装置であってもよい。つまり、電池部９は上記駆動装置のためのエネルギーを供給するものであってもよい。エネルギー発生部８、電池部９および動作機器１０は制御部７と接続されている。この制御部７により、電池部９の充放電やエネルギー発生部８の動作、あるいは動作機器１０に対するエネルギーの供給状態などが制御される。
【００１５】
次に、図４および図５を参照して、電池パック１００Ａの構造を説明する。本実施の形態における電池パック１００Ａは、複数の電池セル２０３ａが集合された電池モジュール２０３と、補機部品１１０とが電池ケース１０１内に収容されている。電池セル２０３ａには、繰返し充放電が可能なニッカド電池（Ｎｉ−Ｃｄ電池）やニッケル−水素電池、リチウムイオン電池などの二次電池が用いられる。電池ケース１０１は、電池モジュール２０３および補機部品１１０を支持するロアケース１０２と、電池モジュール２０３を覆う電池モジュールカバー１０１Ａと、補機部品１１０を覆う補機部品カバー１０１Ｂとを有している。
【００１６】
補機部品１１０は、ジャンクションボックス１１１、電池モジュール２０３から延設される高圧ケーブル１１４，１１５が接続されるメインシステムリレー１１２、および、電子機器部品１１８を含んでいる。電子機器部分１１８の具体例としては、電池ＥＣＵ、メインライン用ヒューズ等が挙げられる。これらの電子機器部品１１８は、図５に示すように、ジャンクションボックス１１１内に収容されているが、故障時には交換可能なように、ジャンクションボックス１１１に対して着脱可能に固定されている。
【００１７】
また、メインシステムリレー１１２は、電池パック１００Ａ内を流れる温度調節用の冷媒流れからみて下流側に配置されるとともに、ジャンクションボックス１１１の外周面に配置され、メインシステムリレー１１２を略取囲む金属製のブラケット１１３により、ジャンクションボックス１１１に対して着脱不可能にリベット１１６を用いて固定されている。これは、メインシステムリレー１１２の冷却効果を向上させるとともに、メインシステムリレー１１２には、高圧ケーブル１１４，１１５が連結されることから、二次電池である電池モジュール２０３への放充電ができないようにするためである。したがって、図５に示すように、補機部品１１０への高圧ケーブル１１４，１１５との接続ポイントが露出しないように、接続ポイントをプレート１１７を用いて目隠しするとともに、高圧ケーブル１１４，１１５が補機部品１１０から離脱しないように一体的に設けられていることが好ましい。
【００１８】
また、電池モジュールカバー１０１Ａは、二次電池である電池モジュール２０３への外部からの放充電を禁止する観点からロアケース１０２に対して着脱不可能に固定するため、ブレイクヘッドボルト（首切りボルト）２１１を用いて、ロアケース１０２に固定されている。なお、ブレイクヘッドボルト２１１に限定されることなく、電池モジュールカバー１０１Ａがロアケース１０２に対して着脱不可能に固定される構造であれば、他の緩み止め機構が用いられたボルト、リベット、溶接止め等、他の固定方法の採用が可能である。
【００１９】
一方、補機部品カバー１０１Ｂは、補機部品１１０内の電子機器部品１１８の交換を可能とするために、ロアケース１０２に対して着脱可能に固定され、本実施の形態においては、通常のボルト１３１とナット１４１とによる締結手段が採用されている。
【００２０】
以上、本実施の形態における電池パック１００Ａおよびこの電池パック１００Ａを搭載した自動車１によれば、電池パック１００Ａの故障の際に、補機部品カバー１０１Ｂのみを取り外して、補機部品１１０の検査を行なうことできる。補記部品１１０の故障であり、部品交換により容易に修理可能な場合には、安価、容易、迅速に補記部品１１０のみの修理を行ない、電池モジュール２０３はそのまま使用することができる。電池モジュール２０３の故障であれば、電池パック１００Ａ全体を取り替えることとなる。このように、電池パック１００Ａの故障の状態に応じ適切な対処を行なうことが可能となる。
【００２１】
ここで、上記実施の形態においては、補機部品カバー１０１Ｂのロアケース１０２への固定には、通常のボルト１３１とナット１４１とによる締結手段が用いられており、第三者が容易に補機部品カバー１０１Ｂを開けることができる。しかし、補機部品カバー１０１Ｂを開ける必要性が生じるのは、自動車のメンテナンス工場など、限られた場所であることが多い。そこで、補機部品カバー１０１Ｂにあっても、第三者が容易に開けることができず、特殊工具を用い場合にのみ補機部品カバー１０１Ｂの開閉を可能にすることも可能である。
【００２２】
図６および図７は、特殊工具により補機部品カバー１０１Ｂの開閉を可能にする一例であり、補機部品カバー１０１Ｂを図７に示すようなインターロッククリップ１５１を用いて固定し、自動車のメンテナンス工場など、限られた場所にあらかじめ配置されたサービスプラグ（図示省略）によってのみ、インターロッククリップ１５１を外すことができるようにしている。インターロッククリップ１５１は、円柱状の頭部１５１ａとクリップ部１５１ｂとを有し、頭部１５１ａに設けられた凹部ロック穴１５１ｃにサービスプラグを係合させることで、インターロッククリップ１５１を取り扱うことができるようになっている。
【００２３】
なお、今回開示した上記実施の形態はすべての点で例示であって、限定的な解釈の根拠となるものではない。したがって、本発明の技術的範囲は、上記した実施の形態のみによって解釈されるのではなく、特許請求の範囲の記載に基づいて画定される。また、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明に基づいた実施の形態における電池パックを搭載した自動車の形態を示す断面模式図である。
【図２】図１に示した自動車の平面透視模式図である。
【図３】図１に示した自動車の電池パックに関連する制御を説明するためのブロック図である。
【図４】本発明に基づいた実施の形態における電池パック全体分解斜視図である。
【図５】図４中のＶ−Ｖ線矢視断面模式図である。
【図６】本発明に基づいた他の実施の形態における電池パック全体斜視図である。
【図７】インターロッククリップの構造を示す全体斜視図である。
【図８】この発明を得るための背景技術における電池パック全体分解斜視図である。
【符号の説明】
【００２５】
１  自動車、２ａ，２ｂ  フロントシート、３  搭乗空間床面、６  リアシート、７  制御部、８  エネルギー発生部、９  電池部、１０  動作機器、５０  搭乗空間、１００Ａ，１００Ｂ  電池パック、１０１  電池ケース、１０２  ロアケース、１０１Ａ  電池モジュールカバー、１０１Ｂ  補機部品カバー、１１０  補機部品、１１１  ジャンクションボックス、１１２  メインシステムリレー、１１３  ブラケット、１１４，１１５  高圧ケーブル、１１６  リベット、１１７  プレート、１１８  電子機器部品、１３１  ボルト、１４１  ナット、１５１  インターロッククリップ、１５１ａ  頭部、１５１ｂ  クリップ部、１５１ｃ  凹部ロック穴、２０３ａ  電池セル、２０３  電池モジュール、２１１  ブレイクヘッドボルト（首切りボルト）、２１１ａ  六角頭部、２１１ｂ  ボルト本体部、２１２  ナット。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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