(57)【要約】【課題】  構造を複雑化せずにグロメットの取付状態を的確に視認できる構造を提供する。【解決手段】  車体パネル（被取付部材）の貫通穴に取付け、車体パネルに着座するフランジ部２１と、車体パネルに係合してグロメット１の抜け止めをする係止爪部１３を備えるグロメット１において、車体パネルに当接することによってフランジ部２１より突出するインジケータ部２３を備え、インジケータ部２３の突出量を見てグロメット１の取付状態を確認する構成とした。【選択図】    図２
2006271151.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
被取付部材に着座するフランジ部と、
被取付部材に係合してその抜け止めをする係止爪部とを備え、
被取付部材の貫通穴に取付けるグロメットにおいて、
前記貫通穴に取付ける過程で前記被取付部材から受ける反力によって前記フランジ部より突出するインジケータ部を備え、
このインジケータ部の突出量を見てその取付状態を確認する構成としたことを特徴とするグロメット。
【請求項２】
前記フランジ部に対して前記インジケータ部を揺動可能に連結するヒンジ部を備え、
前記フランジ部と前記インジケータ部とこのヒンジ部を一体形成したことを特徴とする請求項１に記載のグロメット。
【請求項３】
前記フランジ部の外周面から被取付部材に沿って突出するベース部を有し、
被取付部材に取付けられる前の自由状態にて前記インジケータ部はこのベース部から前記フランジ部の外周面に沿って延びるように形成したことを特徴とする請求項１または２に記載のグロメット。
【請求項４】
被取付部材に取付けられる前の自由状態にて前記インジケータ部は被取付部材に対するその突出高さを前記フランジ部より低く形成したことを特徴とする請求項１から３のいずれか一つに記載のグロメット。
【請求項５】
前記インジケータ部が介装される窓部を形成したことを特徴とする請求項１から４のいずれか一つに記載のグロメット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば車体パネルの貫通穴等に取付けるグロメットにおいて、その取付状態を確認する構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車のエンジンルームと車室を仕切る車体パネルを横断するワイヤハーネスやステアリングシャフトは、車体パネルに設けた貫通穴を挿通している。この貫通穴にはグロメットを取付けて貫通穴に対する防水性、防塵性、防音性等を確保している。
【０００３】
従来、特許文献１に開示されたグロメットは、室内側のグロメット部材と室外側のグロメット部材を備え、この両グロメット部材を係合レバーを回動させて引き寄せることによってグロメットを車体パネルに取付け、係合レバーの回動位置を見てグロメットの取付状態を確認するようになっている。
【特許文献１】特開２００３−２３７１８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、このような従来のグロメットにあっては、係合レバーを回動させて室内側のグロメット部材と室外側のグロメット部材を引き寄せる構造のため、その構造が複雑化し、製品のコストアップを招くという問題点があった。
【０００５】
本発明は上記の問題点に鑑みてなされたものであり、構造を複雑化せずに取付状態を的確に視認できるグロメットを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明では、被取付部材に着座するフランジ部と、被取付部材に係合してその抜け止めをする係止爪部とを備え、被取付部材の貫通穴に取付けるグロメットにおいて、貫通穴に取付ける過程で被取付部材から受ける反力によってフランジ部より突出するインジケータ部を備え、インジケータ部の突出量を見てグロメットの取付状態を確認する構成とした。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によると、グロメットが貫通穴に取付ける過程で、インジケータ部が被取付部材に当接し、被取付部材から受ける反力によってフランジ部より突出する。このため、インジケータ部の突出量を見てグロメットの取付状態を確認することができる。
【０００８】
グロメットを取付ける作業者は、係止爪部が被取付部材に係合する際の節度感によって取付状態を確認するとともに、インジケータ部の突出量を見てグロメットの取付状態を確認するため、グロメットを確実に取付けることができる。
【０００９】
また、インジケータ部が被取付部材から受ける反力によってフランジ部より突出する構造のため、グロメットの構造を複雑化することを回避できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
本発明の実施形態の構成を説明する。
【００１１】
図１は自動車のエンジンルーム２と車室３を仕切る車体パネル４等の断面図である。車体パネル（被取付部材）４の貫通穴７にはワイヤハーネス５、ステアリングシャフト６が挿通している。これら貫通穴７とワイヤハーネス５、ステアリングシャフト６の間には環状のグロメット１がそれぞれ介装され、エンジンルーム２に対する車室３の水密がはかられる。
【００１２】
図２はグロメット１を分解した斜視図である。グロメット１はリング状の樹脂製ブラケット１０と、ゴムまたはエラストマーからなるグロメット本体２０とを備え、グロメット本体２０にブラケット１０が組み込まれている。
【００１３】
樹脂製ブラケット１０は、グロメット本体２０に介装される円盤状のフランジ部１１と、車体パネル４の貫通穴７を挿通する円筒状のスリーブ部１２と、車体パネル４に係合してグロメット１の抜け止めをする係止爪部１３とを有する。係止爪部１３はスリーブ部１２の一部を切り欠いて３カ所に形成される。
【００１４】
ゴムまたはエラストマーからなるグロメット本体２０は、車体パネル４に着座するフランジ部２１と、ワイヤハーネス５、ステアリングシャフト６を挿通させる筒状部２２とを有する。このフランジ部２１にブラケット１０のフランジ部１１が介装される。
【００１５】
図３は車体パネル４に取付けたグロメット１の断面図である。グロメット１が車体パネル４に取付けられた状態では、係止爪部１３はその先端部１３ａを車体パネル４の表面４ａに当接させることにより、グロメット１の抜け止めをする。係止爪部１３の先端部１３ａを車体パネル４の表面４ａに当接することにより、グロメット本体２０のフランジ部２１が車体パネル４に着座した状態が保持され、車体パネル４の貫通穴７とワイヤハーネス５、ステアリングシャフト６の間の水密がはかられる。
【００１６】
ところで、ワイヤハーネス５、ステアリングシャフト６に取付ける大型のグロメット１は、グロメット１を車体パネル４の貫通穴７に挿入する力が大きいため、作業者がグロメット１を所定の位置に取付けることが難しいとともに、作業者がグロメット１を車体パネル４の貫通穴７に挿入する際の節度感によって取付状態を確認することが難しい。
【００１７】
また、係止爪部１３の弾性復元力を高めることにより、グロメット１を貫通穴７に挿入する際の節度感を高めることが考えられるが、その場合に作業者がグロメット１を車体パネル４の貫通穴７に挿入する力が大きくなり、作業者の負担が増加する。
【００１８】
これに対処して本発明は、グロメット１に車体パネル４に当接することによってフランジ部２１より突出するインジケータ部２３を備え、インジケータ部２３の突出量を見てグロメット１の取付状態を確認する構成とした。
【００１９】
本実施の形態では、グロメット本体２０に２つのインジケータ部２３が形成される。各インジケータ部２３はスリーブ部１２の径方向について係止爪部１３と並ぶように配置される。これにより、係止爪部１３が車体パネル４に係合するときに、インジケータ部２３を車体パネル４に引き寄せる力が効率良く伝わるようになっている。
【００２０】
図４の（ａ），（ｂ）に示すように、グロメット本体２０にはそのフランジ部外周面２１ａから車体パネル４に沿って突出するベース部２４と、フランジ部２１に対してこのベース部２４を介してインジケータ部２３を揺動可能に連結するヒンジ部２５とが一体形成される。
【００２１】
ヒンジ部２５はベース部２４とインジケータ部２３の間でその断面を縮小して形成され、図４の（ｂ）に示すように、ヒンジ部２５が弾性変形によって屈曲することにより、インジケータ部２３がヒンジ部２５を中心として揺動し、フランジ部２１より突出するようになっている。
【００２２】
インジケータ部２３はベース部２４からこのヒンジ部２５を介してフランジ部外周面２１ａに沿って延びる帯板状に形成される。
【００２３】
図４の（ａ）に示すように、グロメット１が車体パネル４に取付けられる前の自由状態にて、インジケータ部２３はフランジ部２１と並行に延びる薄い板状に形成され、車体パネル４に対するその背面２３ｂの突出高さがフランジ部２１の背面２１ｂより低くなっている。
【００２４】
インジケータ部２３には車体パネル４の取付け面４ａに当接する凸部２６がヒンジ部２５の近傍に一体形成される。凸部２６はインジケータ部２３の車体パネル４に対峙する面２３ａの端部から車体パネル４に向けて膨出して形成される。図４の（ｂ）に示すように、グロメット１が貫通穴７に挿入される過程で、凸部２６が車体パネル４に当接し、車体パネル４から受ける反力によってインジケータ部２３をヒンジ部２５を中心として揺動するようになっている。
【００２５】
以上のように構成されて、次に作用及び効果について説明する。
【００２６】
図４の（ａ），（ｂ）は、グロメット１を車体パネル４に取付ける様子を示すインジケータ部２３の側面図である。
【００２７】
図４の（ａ）に示すように、グロメット１が車体パネル４に取付けられる前の自由状態にて、インジケータ部２３はフランジ部２１と並行に延び、その背面２３ｂがフランジ部２１の背面２１ｂより低くなっている。
【００２８】
図４の（ｂ）に示すように、グロメット１が貫通穴７に挿入される過程で、インジケータ部２３の凸部２６が車体パネル４に当接し、車体パネル４から受ける反力によってインジケータ部２３をヒンジ部２５を中心として揺動する。
【００２９】
グロメット１が車体パネル４に完全に取付けられた状態にて、インジケータ部２３がフランジ部２１より突出する。
【００３０】
これにより、インジケータ部２３の突出量を見てグロメット１の取付状態を確認することができる。グロメット１の突出量がフランジ部２１より低い場合は、グロメット１の係止爪部１３が車体パネル４に係合していないものと判定する一方、グロメット１の突出量がフランジ部２１より高い場合は、グロメット１の係止爪部１３が車体パネル４に十分に係合しているものと判定することができる。
【００３１】
グロメット１を車体パネル４に取付ける作業者は、係止爪部１３が車体パネル４に係合する際の節度感によって取付状態を確認するとともに、インジケータ部２３の突出量を見てグロメット１の取付状態を確認するため、大型のグロメット１を確実に取付けることができる。
【００３２】
グロメット本体２０はフランジ部２１に対してインジケータ部２３を揺動可能に連結するヒンジ部２５が一体形成される構造のため、フランジ部２１に対するインジケータ部２３の取付け位置精度が確保され、グロメット１の取付状態におけるインジケータ部２３の突出量にバラツキが生じることを抑えられ、グロメット１の取付状態を確認する精度を高められる。そして、グロメット１はグロメット本体２０にフランジ部２１とインジケータ部２３がヒンジ部２５を介して一体形成される構造のため、部品点数が増えることなく、構造の複雑化が避けられ、製品のコストアップを招かないで済む。
【００３３】
グロメット本体２０はそのフランジ部外周面２１ａから車体パネル４に沿って突出するベース部２４を有し、インジケータ部２３をベース部２４からフランジ部外周面２１ａに沿って延びる帯板状に形成したため、インジケータ部２３がフランジ部２１と並んで設けられることによって、インジケータ部２３がフランジ部２１の外側に突出する長さを抑えられ、グロメット１の大型化が避けられる。
【００３４】
そして、インジケータ部２３がフランジ部２１と並んで設けられるため、グロメット１の取付状態におけるインジケータ部２３の突出量をフランジ部２１と比べて確認することができ、グロメット１の取付状態を確認する精度を高められる。
【００３５】
グロメット１が車体パネル４に取付けられる前の自由状態にて、インジケータ部２３は車体パネル４に対するその突出高さをフランジ部２１より低くしたため、グロメット１の取付状態におけるインジケータ部２３の突出量をフランジ部２１と比べることにより的確に判定でき、グロメット１の取付状態を確認する精度を高められる。
【００３６】
次に図５に示す他の実施形態を説明する。なお、前記実施形態と同一構成部には同一符号を付す。
【００３７】
グロメット本体２０のフランジ部２１は車体パネル４に当接する環状のリップ部２７を有し、このリップ部２７を介して車体パネル４に着座することにより、その密封性が高められる。
【００３８】
フランジ部２１にはインジケータ部２３が介装される窓部２８が一体形成される。グロメット１が車体パネル４に取付けられた状態にて、インジケータ部２３が窓部２８に入り、インジケータ部２３の先端部が窓部２８より突出するようになっている。
【００３９】
グロメット１が車体パネル４に取付けられる前の自由状態にて、インジケータ部２３は枠状の窓部２８より車体パネル４側にオフセットして形成される。
【００４０】
インジケータ部２３はグロメット本体２０の中心部に対して放射状に延びるように形成される。
【００４１】
図５の（ａ），（ｂ），（ｃ）は、グロメット１を車体パネル４に取付ける様子を示す断面図である。
【００４２】
図５の（ａ）に示すように、グロメット１が車体パネル４に取付けられる前の自由状態にて、インジケータ部２３はフランジ部２１と並行に延び、窓部２８より低くなっている。
【００４３】
図５の（ｂ）に示すように、グロメット１が貫通穴７に挿入される過程で、インジケータ部２３の凸部２６が車体パネル４に当接し、車体パネル４から受ける反力によってインジケータ部２３をヒンジ部２５を中心として揺動する。
【００４４】
図５の（ｃ）に示すように、グロメット１が車体パネル４に完全に取付けられた状態にて、インジケータ部２３が窓部２８から突出する。
【００４５】
これにより、インジケータ部２３の突出量を見てグロメット１の取付状態を確認することができる。グロメット１の突出量が窓部２８より低い場合は、グロメット１の係止爪部１３，１４が車体パネル４に係合していないものと判定する一方、グロメット１の突出量が窓部２８より高い場合は、グロメット１の係止爪部１３，１４が車体パネル４に十分に係合しているものと判定することができる。このとき、グロメット１の取付状態におけるインジケータ部２３の突出量を窓部２８と比べることにより的確に判定でき、グロメット１の取付状態を確認する精度を高められる。
【００４６】
本発明は上記の実施の形態に限定されずに、その技術的な思想の範囲内において種々の変更がなしうることは明白である。
【産業上の利用可能性】
【００４７】
本発明は、車体パネルに取付けるグロメットに限らず、他の物に取付ける種々のグロメットに適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】本発明の第１実施形態を示す車体パネル等の断面図。
【図２】同じくグロメットを分解した斜視図。
【図３】同じくグロメットの断面図。
【図４】同じく（ａ），（ｂ）はグロメットを取付ける様子を示す側面図。
【図５】（ａ），（ｂ），（ｃ）は第２実施形態においてグロメットを取付ける様子を示す側面図。
【符号の説明】
【００４９】
１  グロメット
４  車体パネル（被取付部材）
７  貫通穴
１０  ブラケット
１３  係止爪部
２０  グロメット本体
２１  フランジ部
２３  インジケータ部
２５  ヒンジ部
２８  窓部
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図１】
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