(57)【要約】【課題】  車体取付けブラケットと車体側との結合剛性が大きく、通電経路が確実に確保でき、車体への取付けが容易なステアリングコラム装置を提供する。【解決手段】  車体３にボルト７５をねじ込んで行くと、リング８の弾性変形部８３はボルト７５の締付け力によって潰れる。小径円筒部７２の上端面７４が車体３の下面３Ａに当接するまでボルト７５は締付けられ、高さＨ１とＨ２の差の分だけリング８の弾性変形部８３は潰れる。このリング８の弾性変形部８３が潰れた時の弾力で、フランジ部２１は車体３に締付けられ、アッパー側車体取付けブラケット２が車体３から離脱する時の離脱荷重が設定される。【選択図】        図４
2006015982.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体後方側にステアリングホイールを装着可能なステアリングシャフト、
上記ステアリングシャフトを回動可能に軸支するステアリングコラム、
車体後方側が開放された切欠き溝を有するフランジ部を上記車体に固定して上記ステアリングコラムを支持すると共に、二次衝突時に車体前方側に離脱可能な車体取付けブラケット、
上記切欠き溝の溝幅よりも大径の大径フランジ部と、上記切欠き溝に挿通可能な小径円筒部とを有するカラー、
上記切欠き溝の溝幅よりも大径の外形形状を有し、上記小径円筒部を挿通可能な孔が形成された弾性変形可能なリング、
上記フランジ部の切欠き溝の周囲を上記カラーの大径フランジ部と上記リングで挟持した状態で上記車体に締付けるボルトを備えたこと
を特徴とするステアリングコラム装置。
【請求項２】
請求項１に記載されたステアリングコラム装置において、
上記リングの外周は、上記フランジ部とリングとの当接面から離れる方向に折り曲げられていること
を特徴とするステアリングコラム装置。
【請求項３】
請求項１または請求項２のいずれかに記載されたステアリングコラム装置において、
上記リングには放射状に複数のスリットが形成されていること
を特徴とするステアリングコラム装置。
【請求項４】
請求項１から請求項３のいずれかに記載されたステアリングコラム装置において、
上記カラーは導電性の材料で成形されていること
を特徴とするステアリングコラム装置。
【請求項５】
請求項１から請求項４のいずれかに記載されたステアリングコラム装置において、
上記カラーの小径円筒部と切欠き溝との間に円筒形のブッシュが挿入されていること
を特徴とするステアリングコラム装置。
【請求項６】
請求項１から請求項５のいずれかに記載されたステアリングコラム装置において、
上記リングの孔に上記カラーの小径円筒部を挿通した時に、上記カラーの小径円筒部の外周に食い込んで、上記リングとカラーを結合する爪が上記リングの孔の周囲に複数形成されていること
を特徴とするステアリングコラム装置。
【請求項７】
請求項５に記載されたステアリングコラム装置において、
上記ブッシュは、上記リングの孔よりも大径の大径フランジ部と、上記カラーの小径円筒部の外径部に圧入される貫通孔を有すること
を特徴とするステアリングコラム装置。
【請求項８】
請求項５に記載されたステアリングコラム装置において、
上記ブッシュは、上記リングの外周よりも外側に、上記フランジ部とリングとの当接面よりも車体側に突出した当接面を有していること
を特徴とするステアリングコラム装置。
【請求項９】
請求項８に記載されたステアリングコラム装置において、
上記当接面は、上記リングの車体後方側に形成されていること
を特徴とするステアリングコラム装置。
【請求項１０】
請求項８に記載されたステアリングコラム装置において、
上記当接面の車体側への突出量は、上記リングの板厚よりも大きく設定されていることを特徴とするステアリングコラム装置。
【請求項１１】
二次衝突時の離脱方向と反対側が開放された切欠き溝を有し、車体に固定されると共に、二次衝突時に車体から離脱可能な移動部材、
上記切欠き溝の溝幅よりも大径の大径フランジ部と、上記切欠き溝の溝幅よりも小径の小径円筒部とを有するカラー、
上記切欠き溝の溝幅よりも大径の外形形状を有し、上記小径円筒部を挿通可能な孔が形成された弾性変形可能なリング、
上記移動部材の切欠き溝の周囲を上記カラーの大径フランジ部と上記リングで挟持した状態で上記車体に締付けるボルトを備えたこと
を特徴とする離脱可能な移動部材の取付け装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はステアリングコラム装置、特に、二次衝突時に、ステアリングコラムがステアリングシャフトと共に、車体前方側に車体から離脱可能なステアリングコラム装置、及び、離脱可能な移動部材の取付け装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車が他の自動車等に衝突し、運転者が慣性でステアリングホイールに二次衝突した際の衝撃を緩和するために、運転者がステアリングホイールに二次衝突した際に、ステアリングコラムがステアリングシャフトと共に車体から離脱するステアリングコラム装置がある。
【０００３】
このようなステアリングコラム装置では、ステアリングコラムと一体の車体取付けブラケットが、アルミ合金製等のカプセルを介して車体に固定されており、二次衝突時の衝撃荷重によって、カプセルから車体取付けブラケットが抜け出す構造が採用されている。
【０００４】
車体取付けブラケットには、車体後方側が開放された略Ｕ字形状の切欠き溝が形成され、この切欠き溝の内側面にカプセルの外側面に形成された凹溝が外嵌するとともに、カプセルと車体取付けブラケットとに形成された貫通孔に樹脂ピンを射出成形で成形し、二次衝突時にこの樹脂ピンを剪断することにより、離脱荷重を発生させ、車体取付けブラケット（すなわちステアリングコラム）が、車体と一体のカプセルから抜け出すようにしている（特許文献１）。
【０００５】
ところが、上記した従来のステアリングコラム装置のカプセルは、樹脂ピンでカプセルと車体取付けブラケットを結合しているため、車体への車体取付けブラケットの結合剛性、特に振動に対する剛性が不足するだけではなく、車体取付けブラケットと車体側との通電性の確保に手間がかかるという問題があった。
【０００６】
【特許文献１】特開平８−３０１１２７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、車体取付けブラケットと車体側との結合剛性が大きく、通電経路が確実に確保でき、車体取付けブラケットの車体への取付けが容易なカプセルを有するステアリングコラム装置、及び、離脱可能な移動部材の取付け装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題は以下の手段によって解決される。すなわち、第１番目の発明は、車体後方側にステアリングホイールを装着可能なステアリングシャフト、上記ステアリングシャフトを回動可能に軸支するステアリングコラム、車体後方側が開放された切欠き溝を有するフランジ部を上記車体に固定して上記ステアリングコラムを支持すると共に、二次衝突時に車体前方側に離脱可能な車体取付けブラケット、上記切欠き溝の溝幅よりも大径の大径フランジ部と、上記切欠き溝に挿通可能な小径円筒部とを有するカラー、上記切欠き溝の溝幅よりも大径の外形形状を有し、上記小径円筒部を挿通可能な孔が形成された弾性変形可能なリング、上記フランジ部の切欠き溝の周囲を上記カラーの大径フランジ部と上記リングで挟持した状態で上記車体に締付けるボルトを備えたことを特徴とするステアリングコラム装置である。
【０００９】
第２番目の発明は、第１番目の発明のステアリングコラム装置において、上記リングの外周は、上記フランジ部とリングとの当接面から離れる方向に折り曲げられていることを特徴とするステアリングコラム装置である。
【００１０】
第３番目の発明は、第１番目または第２番目のいずれかの発明のステアリングコラム装置において、上記リングには放射状に複数のスリットが形成されていることを特徴とするステアリングコラム装置である。
【００１１】
第４番目の発明は、第１番目から第３番目のいずれかの発明のステアリングコラム装置において、上記カラーは導電性の材料で成形されていることを特徴とするステアリングコラム装置である。
【００１２】
第５番目の発明は、第１番目から第４番目のいずれかの発明のステアリングコラム装置において、上記カラーの小径円筒部と切欠き溝との間に円筒形のブッシュが挿入されていることを特徴とするステアリングコラム装置である。
【００１３】
第６番目の発明は、第１番目から第５番目のいずれかの発明のステアリングコラム装置において、上記リングの孔に上記カラーの小径円筒部を挿通した時に、上記カラーの小径円筒部の外周に食い込んで、上記リングとカラーを結合する爪が上記リングの孔の周囲に複数形成されていることを特徴とするステアリングコラム装置である。
【００１４】
第７番目の発明は、第５番目の発明のステアリングコラム装置において、上記ブッシュは、上記リングの孔よりも大径の大径フランジ部と、上記カラーの小径円筒部の外径部に圧入される貫通孔を有することを特徴とするステアリングコラム装置である。
【００１５】
第８番目の発明は、第５番目の発明のステアリングコラム装置において、上記ブッシュは、上記リングの外周よりも外側に、上記フランジ部とリングとの当接面よりも車体側に突出した当接面を有していることを特徴とするステアリングコラム装置である。
【００１６】
第９番目の発明は、第８番目の発明のステアリングコラム装置において、上記当接面は、上記リングの車体後方側に形成されていることを特徴とするステアリングコラム装置である。
【００１７】
第１０番目の発明は、第８番目の発明のステアリングコラム装置において、上記当接面の車体側への突出量は、上記リングの板厚よりも大きく設定されていることを特徴とするステアリングコラム装置である。
【００１８】
第１１番目の発明は、二次衝突時の離脱方向と反対側が開放された切欠き溝を有し、車体に固定されると共に、二次衝突時に車体から離脱可能な移動部材、上記切欠き溝の溝幅よりも大径の大径フランジ部と、上記切欠き溝の溝幅よりも小径の小径円筒部とを有するカラー、上記切欠き溝の溝幅よりも大径の外形形状を有し、上記小径円筒部を挿通可能な孔が形成された弾性変形可能なリング、上記移動部材の切欠き溝の周囲を上記カラーの大径フランジ部と上記リングで挟持した状態で上記車体に締付けるボルトを備えたことを特徴とする離脱可能な移動部材の取付け装置である。
【発明の効果】
【００１９】
本発明のステアリングコラム装置では、リングの弾性変形部が弾性変形して車体取付けブラケットを車体に取付けるため、フランジ部、リング、カラーの高さに誤差があっても、これらの高さの誤差が吸収され、一定の離脱荷重で車体取付けブラケットを車体に強固に取付けることが可能となる。また、樹脂ピンを介さないため、振動剛性が高く、通電経路を確実に確保することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、図面に基づいて本発明の実施形態を説明する。図１は、本発明の実施形態のステアリングコラム装置全体の側面図である。図２は図１のＡ−Ａ断面図である。図３は図１のアッパー側車体取付けブラケットを示す平面図である。図４は本発明の第１の実施形態のカプセルの分解斜視図である。図５は図４のカプセルの断面図であり、ボルト締付け前の状態を示す。図６は図４のカプセルの断面図であり、ボルト締付け後の状態を示す。
【００２１】
図１から図３は、チルト式のステアリングコラム装置に本発明を適用した実施形態を示す。アウターコラム１１の内径部には、車体後方側にステアリングホイール１２を装着したステアリングシャフト１３が、図示しない軸受によって回動可能に軸支されている。アウターコラム１１はインナーコラム１４に軸方向に移動可能に外嵌し、インナーコラム１４の車体前方側には、ロアー側車体取付けブラケット１５が、ピボットピン１６によって車体３にチルト可能に軸支されている。
【００２２】
アウターコラム１１には、その下側にディスタンスブラケット４が溶接によって固定されている。ディスタンスブラケット４の左右の側板４１、４２が、アッパー側車体取付けブラケット２の左右の側板２３、２４の内側に挟み込まれている。側板２３、２４の上端には、Ｌ字状に外側に折れ曲がって延びる左右のフランジ部２１、２２が一体的に形成され、このフランジ部２１、２２が車体３に取付けられる。
【００２３】
側板２３、２４には、チルト用長溝２３１、２４１が形成されている。チルト用長溝２３１、２４１は、上記したピボットピン１６を中心とする円弧状に形成されている。ディスタンスブラケット４の左右の側板４１、４２には、図２の左右方向に、円形の貫通穴４１１、４２１が形成されている。
【００２４】
丸棒状の締付けロッド５１が、上記チルト用長溝２３１、２４１及び貫通穴４１１、４２１を通して、図２の左側から挿入されている。締付けロッド５１の左端には円筒状の頭部５１１が形成され、頭部５１１の右側外径部には、チルト用長溝２３１の溝幅よりも若干幅の狭い矩形断面の回り止め部５１２が形成されている。回り止め部５１２はチルト用長溝２３１に嵌入して、締付けロッド５１をアッパー側車体取付けブラケット２に対して回り止めするとともに、チルト位置調整時に、チルト用長溝２３１に沿って、締付けロッド５１を摺動させる。
【００２５】
締付けロッド５１の右端外周には、締付けナット５２、ワッシャ５３、調整ナット５４が、この順で外嵌され、締付けナット５２、調整ナット５４の内径部に形成された雌ねじが、締付けロッド５１の右端に形成された雄ねじ５５にねじ込まれている。
【００２６】
締付けナット５２の右端面には操作レバー５６が固定され、この操作レバー５６によって、ディスタンスブラケット４の左右の側板４１、４２を、所定のチルト位置にクランプすることができる。
【００２７】
チルト締付け時に、操作レバー５６が回動されると、締付けナット５２を図２の左側に押すと同時に、締付けロッド５１を右側に引くことによって、側板２３、２４を締付け、それによって、ディスタンスブラケット４の左右の側板４１、４２を、側板２３、２４に締付ける。
【００２８】
チルト解除時には、操作レバー５６を逆方向に回動し、締付けナット５２を左側に押す力を解除すると同時に、締付けロッド５１を右側に引く力を解除することによって、側板２３、２４を互いに離間させ、ディスタンスブラケット４の左右の側板４１、４２の締付けを解除する。
【００２９】
図３に示すように、左右のフランジ部２１、２２には、車体後方側（図３の右側）が開放された略Ｕ字形状の切欠き溝６、６が形成され、この切欠き溝６、６を利用して、左右のフランジ部２１、２２が車体３に離脱可能に取付けられている。図４から図６は、一方のフランジ部２１側の車体３への取付け方法を示す第１の実施形態である。他方のフランジ部２２側の車体３への取付け方法は、一方のフランジ部２１側と同一であるので、説明を省略する。
【００３０】
図４から図６に示すように、フランジ部２１を車体３へ取付けるカプセルは、カラー７、リング８、ボルト７５によって構成されている。カラー７は、導電性の材料で成形されており、切欠き溝６の溝幅Ｗよりも大径の大径フランジ部７１と、切欠き溝６の溝幅Ｗよりも外径が小さい小径円筒部７２で構成され、その軸心には、ボルト７５を挿入するための貫通孔７３が形成されている。カラー７の材料としては、低炭素鋼、アルミニウム、マグネシウム等が考えられるが、リング８の材料よりも硬度が低いことが望ましい。カラー７は、切欠き溝６に小径円筒部７２を挿入し、大径フランジ部７１の上面７１Ｂをフランジ部２１の下面２１Ａに当接させている。
【００３１】
リング８は、切欠き溝６の溝幅Ｗよりも大径の外形形状を有し、導電性の円盤状の薄板から成形されており、円盤状の薄板を、所望の断面形状にプレスで折り曲げて成形している。リング８は、フランジ部２１の上面２１Ｂ側と車体３の下面３Ａとの間に挿入される。リング８の中心には丸孔８１が形成され、丸孔８１には、その円周上に等間隔に６個の爪８２が、リング８の中心に向かって放射状に形成されている。爪８２の内側に接する内接円の直径寸法は、小径円筒部７２の外径寸法より若干小径に形成されている。
【００３２】
従って、リング８をカラー７の小径円筒部７２に押し込むと、爪８２が放射方向外側に押し広げられながら、小径円筒部７２に嵌入し、爪８２の弾力で爪８２の内側が小径円筒部７２の外周部に食い込むため、リング８とカラー７が結合する。すなわち、爪８２はプッシュナットの機能を有している。
【００３３】
図５及び図６で明らかなように、リング８の丸孔８１の周囲には、断面が山型に湾曲した弾性変形部８３が環状に形成され、弾性変形部８３の山型の頂点８３Ａ側が車体３側に面し、山型の底点８３Ｂ、８３Ｃ側がフランジ部２１側に面している。図５に示すボルト締付け前の状態では、フランジ部２１の下面２１Ａから弾性変形部８３の山型の頂点８３Ａまでの高さＨ１は、小径円筒部７２の高さＨ２よりも高くなるように設定されている。
【００３４】
また、図４に示すように、リング８には、円周上に等間隔に４個のスリット８５が、リング８の外周８４からリング８の中心に向かって放射状に形成されている。このスリット８５によって、リング８をボルト７５で締付けた時に、リング８が円滑に弾性変形して潰れやすいようにしている。
【００３５】
図６に示すように、ボルト７５をカラー７の貫通孔７３に挿入して、車体３にボルト７５をねじ込んで行くと、リング８の弾性変形部８３はボルト７５の締付け力によって潰れる。小径円筒部７２の上端面７４が車体３の下面３Ａに当接するまでボルト７５は締付けられ、高さＨ１とＨ２の差の分だけリング８の弾性変形部８３は潰れる。このリング８の弾性変形部８３が潰れた時の弾力で、フランジ部２１は車体３に締付けられ、アッパー側車体取付けブラケット２が車体３から離脱する時の離脱荷重が設定される。
【００３６】
リング８の材料としては、ステンンレス鋼板、高張力鋼板、圧延鋼板等が考えられるが、ばね鋼が最も好ましい。また、リング８の材料硬度は、ＨＲＣ３５〜４０が好ましい。
【００３７】
上記した第１の実施形態では、フランジ部２１、リング８、カラー７の小径円筒部７２の高さに誤差があっても、リング８が潰れることで、これらの高さの誤差を吸収し、一定の離脱荷重でアッパー側車体取付けブラケット２を車体３に取付けることが可能となる。また、樹脂ピンを介さない取付け方法であるため、振動剛性が高く、通電経路が確実に確保される。
【００３８】
カラー７の小径円筒部７２の外径は、切欠き溝６の溝幅Ｗよりも小さく設定されている。従って、組付け時、カラー７、リング８は、車体前後方向及び車体左右方向にその隙間の分だけ位置の調整ができるため、車体３側のボルト孔の位置のばらつきや、アッパー側車体取付けブラケット２の製作誤差を吸収して、容易に取付けることができる。
【００３９】
上記実施形態では、弾性変形部８３は環状に形成されているため、リング８を組付ける時に、リング８の位相を考慮する必要が無いため、組付け作業が楽になり好ましいが、弾性変形部８３を環状以外の形状、例えば矩形にしても良い。
【００４０】
また、弾性変形部８３の位置は、リング８の中心から離れている方が、車体３及びフランジ部２１に、リング８をより広い面積で締付けることができるため、締付け時の剛性が向上し、好ましい。また、上記実施形態では、弾性変形部８３の山型の頂点８３Ａ側が車体３側に面し、山型の底点８３Ｂ、８３Ｃ側がフランジ部２１側に面しているが、車体３側とフランジ部２１側の取付け面積の大小に応じて、山型の頂点８３Ａ側をフランジ部２１側にし、山型の底点８３Ｂ、８３Ｃ側を車体３側に面するようにしても良い。
【００４１】
次に、本発明の第２の実施形態を説明する。図７は本発明の第２の実施形態のカプセルを示し、ボルト締付け前の状態を示す断面図である。以下の説明では、第１の実施形態と異なる構造部分についてのみ説明し、重複する説明は省略する。第２の実施形態は、リング８の外周８４を、車体３側に向けて折り曲げた折り曲げ部８６を形成した点に特徴がある。
【００４２】
すなわち、二次衝突時の衝撃で、フランジ部２１はリング８と大径フランジ部７１の上面７１Ｂとの間で滑って離脱するが、リング８の外周８４に、車体３側に向けて折り曲げた折り曲げ部８６を形成することで、リング８の外周８４にバリがあっても、フランジ部２１はバリに引っかからず、円滑に離脱することができるため、離脱荷重が安定する。
【００４３】
次に、本発明の第３の実施形態を説明する。図８は本発明の第３の実施形態のカプセルを示し、ボルト締付け前の状態を示す断面図である。以下の説明では、第１の実施形態と異なる構造部分についてのみ説明し、重複する説明は省略する。第３の実施形態は、弾性変形部８３の山型の二箇所の底点８３Ｂ、８３Ｃのうちの、一方の底点８３Ｃが、ボルト締付け前の状態では、フランジ部２１の上面２１Ｂとの間に隙間ｄを有しており、ボルトを締付けると、弾性変形して、フランジ部２１の上面２１Ｂに当接する点に特徴がある。
【００４４】
すなわち、ボルト締付け前の状態では、外側の底点８３Ｂは、フランジ部２１の上面２１Ｂに当接しているが、中心側の底点８３Ｃは、フランジ部２１の上面２１Ｂとの間に隙間ｄを有している。ボルトを締付けると、リング８が弾性変形して、中心側の底点８３Ｃもフランジ部２１の上面２１Ｂに当接する。このように、中心側の底点８３Ｃがフランジ部２１の上面２１Ｂに当接する前と後で、リング８が弾性変形する時のバネ定数を変えることができる。第３の実施形態の変形例として、ボルト締付け前の状態で、中心側の底点８３Ｃがフランジ部２１の上面２１Ｂに当接して、外側の底点８３Ｂが、フランジ部２１の上面２１Ｂとの間に隙間ｄを有するようにしても良い。
【００４５】
次に、本発明の第４の実施形態を説明する。図９は本発明の第４の実施形態のカプセルの分解斜視図である。以下の説明では、第３の実施形態と異なる構造部分についてのみ説明し、重複する説明は省略する。第４の実施形態は、第３の実施形態の図示しないスリット８５を廃止すると共に、リング８を裏返した点に特徴がある。すなわち、山型の頂点８３Ａ側をフランジ部２１側にし、山型の底点８３Ｂ、８３Ｃ側を車体３側に面するようにしている。
【００４６】
次に、本発明の第５の実施形態を説明する。図１０は本発明の第５の実施形態のカプセルの分解斜視図である。以下の説明では、第１の実施形態と異なる構造部分についてのみ説明し、重複する説明は省略する。第５の実施形態は、スリット８５を廃止した点に特徴がある。
【００４７】
次に、本発明の第６の実施形態を説明する。図１１から図１３は本発明の第６の実施形態を示し、図１１はカプセルの分解斜視図、図１２は組付けた状態を示す図１１のカプセルの斜視図、図１３は図１１のカプセルの断面図であり、ボルト締付け前の状態を示す。以下の説明では、第１の実施形態と異なる構造部分についてのみ説明し、重複する説明は省略する。第６の実施形態は、切欠き溝６と小径円筒部７２の外周との間の隙間に、樹脂ブッシュ７６を挿入した点に特徴がある。
【００４８】
樹脂ブッシュ７６は中空円筒形状をしており、その外径寸法を切欠き溝６の一番幅の広い溝幅部分に丁度内嵌する寸法に設定する。樹脂ブッシュ７６の内径寸法は、カラー７の小径円筒部７２の外径に丁度外嵌する寸法に設定する。第６の実施形態では、カラー７の小径円筒部７２の外径と樹脂ブッシュ７６の内径との接触面積を小さくするために、樹脂ブッシュ７６の両端面の内径側に面取り加工が施されて、樹脂ブッシュ７６の内径側の高さが外径側の高さよりも小さく形成されているが、樹脂ブッシュ７６の内径側の高さと外径側の高さを同一高さに形成してもよい。
【００４９】
このようにすれば、ボルトを締付ける前に、ステアリングコラム装置を車体への取付け位置に仮り置きした場合に、樹脂ブッシュ７６が切欠き溝６の車体後方側に抜け出さないため、ステアリングコラム装置の仮り置き状態を維持することができるため、車体への取付け作業が容易になる。
【００５０】
次に、本発明の第７の実施形態を説明する。図１４から図１６は本発明の第７の実施形態を示し、図１４はカプセルの分解斜視図、図１５は組付けた状態を示す図１４のカプセルの斜視図、図１６は図１４のカプセルの断面図であり、ボルト締付け前の状態を示す。以下の説明では、第１の実施形態と異なる構造部分についてのみ説明し、重複する説明は省略する。第７の実施形態は、リング８の爪８２を廃止し、樹脂ブッシュ７７でリング８とカラー７を結合するようにした点に特徴がある。
【００５１】
すなわち、リング８の丸孔８１には第１の実施形態のような爪８２は無く、丸孔８１の内径寸法は切欠き溝６の溝幅Ｗと略同一寸法に形成されている。樹脂ブッシュ７７は、丸孔８１の内径寸法よりも大径の大径フランジ部７７Ａと、切欠き溝６の溝幅Ｗよりも小径の小径円筒部７７Ｂを有している。樹脂ブッシュ７７の貫通孔７７Ｃの内径寸法は、カラー７の小径円筒部７２の外径寸法よりも若干小径に形成されている。
【００５２】
従って、樹脂ブッシュ７７をリング８の上方からカラー７に押し込むと、樹脂ブッシュ７７の貫通孔７７Ｃは、小径円筒部７２の外径部に圧入されて、樹脂ブッシュ７７がカラー７に結合されると同時に、樹脂ブッシュ７７の大径フランジ部７７Ａでリング８を押さえることが可能となる。
【００５３】
次に、本発明の第８の実施形態を説明する。図１７は本発明の第８の実施形態のカプセルを示し、ボルト締付け前の状態を示す断面図である。以下の説明では、第１の実施形態と異なる構造部分についてのみ説明し、重複する説明は省略する。第８の実施形態は、リング８の爪８２の内周８２Ａを、車体３側に向けて折り曲げた点に特徴がある。
【００５４】
リング８はカラー７の小径円筒部７２にカラー７の上端面７４側から押し込むので、組付け前のリング８の爪８２の内周８２Ａを、車体３側に向けて折り曲げておけば、リング８のカラー７への組付けが容易となり、また、リング８の表裏を誤って組付けることを防止できる。
【００５５】
次に、本発明の第９の実施形態を説明する。図１８から図２０は本発明の第９の実施形態を示し、図１８はカプセルの分解斜視図、図１９は組付けた状態を示す図１８のカプセルの斜視図、図２０は図１９のカプセルのＢ−Ｂ断面図であり、ボルト締付け前の状態を示す。以下の説明では、上記実施形態と異なる構造部分についてのみ説明し、重複する説明は省略する。第９の実施形態は、樹脂ブッシュに、リングの外周よりも外側に、フランジ部とリングとの当接面よりも車体側に突出した当接面を形成した点に特徴がある。
【００５６】
図１８から図２０に示すように、フランジ部２１には、車体後方側（図１８の右側）が開放され、車体後方側に向かって徐々に拡幅した略Ｕ字形状の切欠き溝６１が形成され、この切欠き溝６１を利用して、フランジ部２１が車体３に離脱可能に取付けられている。図は、一方のフランジ部２１側の車体３への取付け方法を示し、他方のフランジ部側の車体３への取付け方法は、一方のフランジ部２１側と同一であるので、説明を省略する。
【００５７】
フランジ部２１を車体３へ取付けるカプセルは、カラー７、リング８、樹脂ブッシュ７８、図示しないボルトによって構成されている。カラー７は、導電性の材料で成形されており、切欠き溝６１の最も幅の狭い部分の溝幅Ｗよりも大径の大径フランジ部７１と、切欠き溝６１の溝幅Ｗよりも外径が小さい小径円筒部７２で構成され、その軸心には、ボルトを挿入するための貫通孔７３が形成されている。カラー７は、欠き溝６１に小径円筒部７２を挿入し、大径フランジ部７１の上面７１Ｂをフランジ部２１の下面２１Ａに当接させている。
【００５８】
リング８は、切欠き溝６１の溝幅Ｗよりも大径の外形形状を有し、導電性の円盤状の薄板から成形されており、円盤状の薄板を、所望の断面形状にプレスで折り曲げて成形している。リング８は、フランジ部２１の上面２１Ｂ側と車体３の下面３Ａとの間に挿入される。リング８の中心には丸孔８１が形成され、丸孔８１には、その円周上に等間隔に６個の爪８２が、リング８の中心に向かって放射状に形成されている。爪８２の内側に接する内接円の直径寸法は、小径円筒部７２の外径寸法より若干小径に形成されている。
【００５９】
樹脂ブッシュ７８は、車体前方側が中空円筒形状をしており、その外径寸法を切欠き溝６１の最も幅の狭い部分の溝幅Ｗに丁度内嵌する寸法に設定する。樹脂ブッシュ７８の内径寸法は、カラー７の小径円筒部７２の外径に丁度外嵌する寸法に設定する。第９の実施形態では、カラー７の小径円筒部７２の外径と樹脂ブッシュ７８の内径との接触面積を小さくするために、樹脂ブッシュ７８の両端面の内径側に面取り加工が施されて、樹脂ブッシュ７８の内径側の高さが外径側の高さよりも小さく形成されているが、樹脂ブッシュ７８の内径側の高さと外径側の高さを同一高さに形成してもよい。
【００６０】
また、樹脂ブッシュ７８には、車体後方側に向かって延びる後方延長部７８Ａが形成され、後方延長部７８Ａの幅は、切欠き溝６１の最も幅の狭い部分の溝幅Ｗに丁度内嵌する寸法に設定されている。は、車体後方側に向かって徐々に拡幅しているため、樹脂ブッシュ７８の後方延長部７８Ａを、切欠き溝６１に組み込むのが容易な構成になっている。後方延長部７８Ａには、リング８の外周８４よりも外側に、フランジ部２１の上面２１Ｂ側よりも車体３側に向かって突出する突出部７８Ｂが形成されている。
【００６１】
突出部７８Ｂの幅は、切欠き溝６１の最も幅の広い部分の溝幅よりも広く形成され、突出部７８Ｂの上面には、車体３の下面３Ａと対向する当接面７８Ｃが形成されている。当接面７８Ｃは、リング８の外周８４よりも外側で、リング８の外周８４の一部に配置すればよく、当接面７８Ｃの位置は、車体後方側が最も好ましいが、車体前方側、あるいは、リング８の外周８４の全周に配置してもよい。
【００６２】
従って、樹脂ブッシュ７８をカラー７の小径円筒部７２に外嵌した後、リング８をカラー７の小径円筒部７２に押し込むと、爪８２が放射方向外側に押し広げられながら、小径円筒部７２に嵌入し、爪８２の弾力で爪８２の内側が小径円筒部７２の外周部に食い込むため、リング８とカラー７が結合する。
【００６３】
リング８の丸孔８１の周囲には、断面が山型に湾曲した弾性変形部８３が環状に形成され、弾性変形部８３の山型の頂点８３Ａ側が車体３側に面し、山型の底点８３Ｂ、８３Ｃ側がフランジ部２１側に面している。図２０に示すボルト締付け前の状態では、フランジ部２１の下面２１Ａから弾性変形部８３の山型の頂点８３Ａまでの高さＨ１は、小径円筒部７２の高さＨ２よりも高くなるように設定されている。
【００６４】
また、フランジ部２１の下面２１Ａから樹脂ブッシュ７８の当接面７８Ｃまでの高さＨ３は、小径円筒部７２の高さＨ２よりも低くなるように設定されている。また、フランジ部２１の上面２１Ｂから樹脂ブッシュ７８の当接面７８Ｃまでの高さＨ４は、リング８の板厚Ｔよりも高くなるように設定されている。
【００６５】
図示しないボルトをカラー７の貫通孔７３に挿入して、車体３にボルトをねじ込んで行くと、リング８の弾性変形部８３はボルトの締付け力によって潰れる。小径円筒部７２の上端面７４が車体３の下面３Ａに当接するまでボルトは締付けられ、高さＨ１とＨ２の差の分だけリング８の弾性変形部８３は潰れる。このリング８の弾性変形部８３が潰れた時の弾力で、フランジ部２１は車体３に締付けられ、アッパー側車体取付けブラケット２が車体３から離脱する時の離脱荷重が設定される。この時、樹脂ブッシュ７８の当接面７８Ｃは、車体３の下面３Ａとの間に若干の隙間を有して対向する。
【００６６】
この状態で、自動車が他の自動車等に衝突し、運転者が慣性でステアリングホイール１２に二次衝突し、ステアリングホイール１２を上方に跳ね上げる方向の衝撃力が作用すると、図２０でフランジ部２１の車体後方側を上に跳ね上げる方向に衝撃力が作用する。この衝撃力で、フランジ部２１の車体後方側が上に跳ね上げられると、リング８の弾性変形部８３の車体後方側が潰れ、樹脂ブッシュ７８の当接面７８Ｃが車体３の下面３Ａに当接する。
【００６７】
従って、リング８の弾性変形部８３がそれ以上に潰れて離脱荷重が増大するのを阻止し、フランジ部２１の車体後方側が上に跳ね上げられるのを阻止するため、フランジ部２１は、カラー７、リング８、樹脂ブッシュ７８を車体３側に残して、車体前方側に円滑に移動し、二次衝突時の衝撃を緩和することが可能となる。樹脂ブッシュ７８の材質は、摩擦係数の小さなポリアセタール（ＰＯＭ）等の樹脂や、金属に低摩擦材をコーティングしたものが好ましい。
【００６８】
上記実施形態では、車体３とフランジ部２１の上面２１Ｂとの間にリング８を挿入し、フランジ部２１の下面２１Ａ側にカラー７を当接しているが、車体３とフランジ部２１の上面２１Ｂとの間にカラー７を挿入し、フランジ部２１の下面２１Ａ側にリング８を当接するようにしても良い。また、上記実施形態において、樹脂ブッシュ７６、７７の材料は、アルミニウムや鉄等の金属、または、低摩擦材をコーティングした材料に置き換えてもよい。
【００６９】
さらに、上記実施形態において、カラー７、リング８に表面処理を施したり、潤滑剤を塗布することによって、離脱荷重を調整するようにしてもよい。また、樹脂ブッシュ７６、７７の材料も、離脱荷重と仮保持機能を満たす範囲内で、非鉄金属やエラストマなどに変更してもよい。
【００７０】
上記実施形態において、切欠き溝６、６１の車体前方側のＵ字部の内径寸法φＶ（図４、図９、図１０、図１１、図１４、図１８）は、カラー７の小径円筒部７２の外径寸法φＵと同一、または、外径寸法φＵよりも若干大きな寸法であればよい。また、切欠き溝６、６１の溝幅Ｗは、切欠き溝６、６１の車体前方側のＵ字部の内径寸法φＶと同一、または、Ｕ字部の内径寸法φＶよりも若干小さな寸法であればよい。
【図面の簡単な説明】
【００７１】
【図１】本発明のステアリングコラム装置の全体側面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】図１のアッパー側車体取付けブラケットを示す平面図である。
【図４】本発明の第１の実施形態のカプセルの分解斜視図である。
【図５】図４のカプセルの断面図であり、ボルト締付け前の状態を示す。
【図６】図４のカプセルの断面図であり、ボルト締付け後の状態を示す。
【図７】本発明の第２の実施形態のカプセルを示し、ボルト締付け前の状態を示す断面図である。
【図８】本発明の第３の実施形態のカプセルを示し、ボルト締付け前の状態を示す断面図である。
【図９】本発明の第４の実施形態のカプセルの分解斜視図である。
【図１０】本発明の第５の実施形態のカプセルの分解斜視図である。
【図１１】本発明の第６の実施形態のカプセルの分解斜視図である。
【図１２】組付けた状態を示す図１１のカプセルの斜視図である。
【図１３】図１１のカプセルの断面図であり、ボルト締付け前の状態を示す。
【図１４】本発明の第７の実施形態のカプセルの分解斜視図である。
【図１５】組付けた状態を示す図１４のカプセルの斜視図である。
【図１６】図１４のカプセルの断面図であり、ボルト締付け前の状態を示す。
【図１７】本発明の第８の実施形態のカプセルを示し、ボルト締付け前の状態を示す断面図である。
【図１８】本発明の第９の実施形態のカプセルの分解斜視図である。
【図１９】組付けた状態を示す図１８のカプセルの斜視図である。
【図２０】図１９のカプセルのＢ−Ｂ断面図であり、ボルト締付け前の状態を示す。
【符号の説明】
【００７２】
１１  アウターコラム
１２  ステアリングホイール
１３  ステアリングシャフト
１４  インアーコラム
１５  ロアー側車体取付けブラケット
１６  ピボットピン
２  アッパー側車体取付けブラケット
２１、２２  フランジ部
２１Ａ  下面
２１Ｂ  上面
２３、２４  側板
２３１、２４１  チルト用長溝
３  車体
３Ａ  下面
４  ディスタンスブラケット
４１、４２  側板
４１１、４２１  貫通孔
５１  締付けロッド
５１１  頭部
５１２  回り止め部
５２  締付けナット
５３  ワッシャ
５４  調整ナット
５５  雄ねじ
５６  操作レバー
６  切欠き溝
６１  切欠き溝
７  カラー
７１  大径フランジ部
７１Ｂ  上面
７２  小径円筒部
７３  貫通孔
７４  上端面
７５  ボルト
７６  樹脂ブッシュ
７７  樹脂ブッシュ
７７Ａ  大径フランジ部
７７Ｂ  小径円筒部
７７Ｃ  貫通孔
７８  樹脂ブッシュ
７８Ａ  後方延長部
７８Ｂ  突出部
７８Ｃ  当接面
８  リング
８１  丸孔
８２  爪
８２Ａ  内周
８３  弾性変形部
８３Ａ  頂点
８３Ｂ、８３Ｃ  底点
８４  外周
８５  スリット
８６  折り曲げ部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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