(57)【要約】【課題】  低速回転から高速回転までの全範囲において、トランスミッション及びその他の部分へ十分なオイルを供給し、これらを潤滑、冷却、及び駆動することができるエンジンの潤滑構造の提供。【解決手段】  エンジンＥは、クランクシャフト３２に連動して駆動するオイルポンプ７０と、オイルポンプ７０からのオイル７１が流れるオイル通路８０とを備え、該オイル通路８０は、オイルポンプ７０からのオイル７１をトランスミッション３５へ導くトランスミッション側オイル通路９０，９１と、オイルポンプ７０からのオイル７１をトランスミッション３５以外の部分へ導くエンジン本体側オイル通路８７，８８，８９…とを有し、更に、トランスミッション側オイル通路９０，９１を流れるオイルの圧力とエンジン本体側オイル通路８７，８８，８９…を流れるオイルの圧力との割合を変更するオイル調整部９０Ｄを備える。【選択図】  図４
2006291924.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランクシャフトの回転を変速して出力するトランスミッションを備えるエンジンであって、
クランクシャフトの回転に連動して駆動するオイルポンプと、該オイルポンプから送り出されたオイルが流れるオイル通路とを備え、
該オイル通路は、前記オイルポンプから送り出されたオイルを前記トランスミッションへ導くトランスミッション側オイル通路と、前記オイルポンプから送り出されたオイルを前記トランスミッション以外の部分へ導くエンジン本体側オイル通路とを有し、
更に、前記トランスミッション側オイル通路を流れるオイルの圧力と前記エンジン本体側オイル通路を流れるオイルの圧力との割合を変更するオイル調整部を備えることを特徴とするエンジンの潤滑構造。
【請求項２】
前記オイル通路は、前記オイルポンプから送り出されたオイルを前記トランスミッション側オイル通路及び前記エンジン本体側オイル通路へ分配する分配通路を有し、前記トランスミッション側オイル通路及び前記エンジン本体側オイル通路は前記分配通路から分岐して設けられていることを特徴とする請求項１に記載のエンジンの潤滑構造。
【請求項３】
前記オイル調整部は前記トランスミッション側オイル通路に設けられ、該トランスミッション側オイル通路内のオイルの圧力が低い場合には該トランスミッション側オイル通路を流れるオイルの流量を制限して、前記トランスミッション以外の部分へのオイルの圧力を増大させるように構成されていることを特徴とする請求項２に記載のエンジンの潤滑構造。
【請求項４】
前記オイル調整部は、オイルの圧力が所定値以下の場合に前記トランスミッション側オイル通路内のオイルの流量を制限するように構成されていることを特徴とする請求項３に記載のエンジンの潤滑構造。
【請求項５】
前記トランスミッション側オイル通路は並設された第１通路と第２通路とを有し、前記オイル調整部は、前記第２通路に設けられ且つオイルの圧力が所定値以下の場合に前記第２通路内のオイルの流量を制限するバルブを有することを特徴とする請求項３に記載のエンジンの潤滑構造。
【請求項６】
前記トランスミッション側オイル通路が有する第１通路には、周辺部分に比べて通路径が小さい絞り部が部分的に設けられていることを特徴とする請求項５に記載のエンジンの潤滑構造。
【請求項７】
前記オイルポンプは第１オイルポンプ及び第２オイルポンプを有し、前記トランスミッション側オイル通路は前記第１オイルポンプから送り出されたオイルを前記トランスミッションへ導き、前記エンジン本体側オイル通路は前記第２オイルポンプから送り出されたオイルを前記トランスミッション以外の部分へ導くように構成されていることを特徴とする請求項１に記載のエンジンの潤滑構造。
【請求項８】
前記オイル調整部は、前記トランスミッション側オイル通路及び前記エンジン本体側オイル通路の間を連通するバイパス通路と、該バイパス通路内のオイルの流れを制限するバルブとを有し、
該バルブは、前記エンジン本体側オイル通路内のオイルの圧力が所定値以上の場合に該エンジン本体側オイル通路から前記トランスミッション側オイル通路へ向かう前記バイパス通路内のオイルの流量を増大させるように構成されていることを特徴とする請求項７に記載のエンジンの潤滑構造。
【請求項９】
オイルによって駆動されてカムシャフトの回転位相を変更する油圧式可変バルブタイミング機構、並びに、オイルによって駆動されて前記カムシャフト及び前記クランクシャフト間に巻回されたカムチェーンをガイドする油圧式テンショナーリフタのうちの何れか一方又は双方を備え、前記可変バルブタイミング機構及び／又は油圧式テンショナーリフタは、前記エンジン本体側オイル通路を通じて送られてきたオイルによって駆動されるように構成されていることを特徴とする請求項１乃至８の何れかに記載のエンジンの潤滑構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トランスミッションが一体的に構成されたエンジンの潤滑構造に関し、特に、トランスミッションとその他の部分とにオイルを供給するように構成されてモーターサイクルなどに用いられるエンジンの潤滑構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車や不整地走行車両などの各種のヴィークルに搭載されるエンジンには、トランスミッションが一体に構成されているものがある。このようなエンジンでは、エンジンの底部に設けられたオイルパン、又は別体に外付けされたオイルタンク内のオイルが、エンジンの回転数に同期して駆動されるオイルポンプによって吸い上げられ、トランスミッション及びエンジン内の各所へ送られる。
【０００３】
例えば、オイルポンプから送り出されたオイルは、エンジン内に設けられたオイル通路を通ってトランスミッションへ送られてこれを潤滑及び冷却する一方、クランクシャフトやカムシャフトへ送られてこれらを潤滑及び冷却する。また、近年では補機として、カムシャフトの回転位相を変更する油圧式の可変バルブタイミング機構や、油圧式のテンショナーリフタなどを備えるエンジンもあり、このようなエンジンの場合には、油圧で駆動されるこれら補機へもオイルが送られてこれを駆動する（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平７−１２７６６１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、エンジンは低速から高速までの幅広い速度範囲で回転駆動し、特に自動二輪車に搭載されるエンジンはその回転数領域が非常に広い。そして、オイルポンプはエンジンの回転数に同期して駆動するため、エンジンが高速回転しているときにはオイルの圧力は高く、低速回転しているときにはオイルの圧力は低くなる。
【０００５】
しかしながら、エンジンの回転数が低いときであっても、駆動するために必要な油圧が比較的大きな補機があり、エンジンの回転数が低いときにこのような補機を駆動するために必要な油圧を確保することが困難になる。これに対し、オイルポンプの容量を大きくすることで解決することも可能であるが、この場合にはエンジンに相当の重量増加や機械損失の増加が発生することとなって好ましくない。
【０００６】
そこで本発明は、低速から高速までの幅広い回転速度範囲内で、トランスミッション及びその他の部分へ適切にオイルを供給でき、特に、低速回転領域においても所定の油圧を確保して油圧式の補機を適切に駆動し得るようなエンジンの潤滑構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は上述したような事情を鑑みてなされたものであり、本発明に係るエンジンの潤滑構造は、クランクシャフトの回転を変速して出力するトランスミッションを備えるエンジンであって、クランクシャフトの回転に連動して駆動するオイルポンプと、該オイルポンプから送り出されたオイルが流れるオイル通路とを備え、該オイル通路は、前記オイルポンプから送り出されたオイルを前記トランスミッションへ導くトランスミッション側オイル通路と、前記オイルポンプから送り出されたオイルを前記トランスミッション以外の部分へ導くエンジン本体側オイル通路とを有し、更に、前記トランスミッション側オイル通路を流れるオイルの圧力と前記エンジン本体側オイル通路を流れるオイルの圧力との割合を変更するオイル調整部を備える。
【０００８】
このような構成とすることにより、エンジンの回転数の高低に応じて、トランスミッション及びその他の部分へ送られるオイルの圧力割合を調整し、それぞれに適切な圧力のオイルを供給することができる。なお、基本的にはオイルの圧力はオイルの流量にほぼ比例する関係にあるため、この場合、上記オイル調整部は、トランスミッション側オイル通路を流れるオイルの流量とエンジン本体側オイル通路を流れるオイルの流量との割合を変更する構成であってもよい。これにより、トランスミッション及びその他の部分へ送られるオイルの流量割合を調整し、それぞれに適切な分量のオイルを供給することができる。
【０００９】
また、前記オイル通路は、前記オイルポンプから送り出されたオイルを前記トランスミッション側オイル通路及び前記エンジン本体側オイル通路へ分配する分配通路を有し、前記トランスミッション側オイル通路及び前記エンジン本体側オイル通路は前記分配通路から分岐して設けてもよい。
【００１０】
このような構成とすることにより、オイルポンプから分配通路（例えば、メインギャラリー）へ送られたオイルが、分岐したトランスミッション側オイル通路及びエンジン本体側オイル通路のそれぞれを通じて更に送られるような潤滑構造において、トランスミッション側オイル通路及びエンジン本体側オイル通路のそれぞれを通じて適切な圧力（又は分量）のオイルを各所へ供給することができる。
【００１１】
また、前記オイル調整部は前記トランスミッション側オイル通路に設けられ、該トランスミッション側オイル通路内のオイルの圧力が低い場合には該トランスミッション側オイル通路を流れるオイルの圧力を低減させ、前記トランスミッション以外の部分へのオイルの流量を増大させるように構成してもよい。
【００１２】
このような構成とすることにより、エンジンの回転数が高い場合には、オイルの流量が十分に確保できるため、トランスミッションへ十分な量のオイルを送りつつ、その他の部分へ供給するのに必要なオイルの圧力を確保できる一方、エンジンの回転数が低い場合には、オイル調整部によってトランスミッション側オイル通路内のオイルの流量を低減し、トランスミッション以外の部分へ供給するのに必要なオイルの圧力を確保することができる。
【００１３】
また、前記オイル調整部は、オイルの圧力が所定値以下の場合に前記トランスミッション側オイル通路内のオイルの流量を制限するように構成されていてもよい。このような構成とすることにより、エンジンの回転数が高くてオイルの圧力が高いときには、トランスミッション以外の部分へオイルを送るのに必要な油圧が確保されつつ、オイル調整部のバルブの開放によりトランスミッション側オイル通路を通じて十分な量のオイルをトランスミッションへ供給することができる。一方で、エンジンの回転数が低くてオイルの圧力が低いときには、オイル調整部によってトランスミッション側オイル通路内のオイルの流量を制限（低減）することにより、トランスミッションへは必要量のオイルを供給しつつその他の部分へオイルを送るのに必要な油圧を確保することができる。
【００１４】
また、前記トランスミッション側オイル通路は並設された第１通路と第２通路とを有し、前記オイル調整部は、前記第２通路に設けられ且つオイルの圧力が所定値以下の場合に前記第２通路内のオイルの流量を制限するバルブを有していてもよい。
【００１５】
このような構成とすることにより、エンジンが低速回転してオイルの圧力が低いときは、第２通路に設けられたオイル調整部のバルブが閉じられて、トランスミッション側オイル通路内を流れるオイルの流量が制限され、トランスミッション以外の部分へオイルを供給するのに必要な油圧が確保される。一方、エンジンが高速回転してオイルの圧力が高いときは、オイル調整部のバルブが開放されて、第１通路及び第２通路の両方を通ってオイルが送られ、トランスミッションへ十分な量のオイルを供給することができる。
【００１６】
また、前記トランスミッション側オイル通路が有する第１通路には、周辺部分に比べて通路径が小さい絞り部を部分的に設けてもよい。このような構成とすることにより、エンジンが低速回転しているときに、トランスミッション側オイル通路を流れるオイルの流量を制限でき、トランスミッション以外の部分へ送られるオイルの圧力を高めることができる。
【００１７】
前記オイルポンプは第１オイルポンプ及び第２オイルポンプを有し、前記トランスミッション側オイル通路は前記第１オイルポンプから送り出されたオイルを前記トランスミッションへ導き、前記エンジン本体側オイル通路は前記第２オイルポンプから送り出されたオイルを前記トランスミッション以外の部分へ導くように構成してもよい。
【００１８】
このような構成とすることにより、オイルポンプを２つ備え、第１オイルポンプからのオイルはトランスミッション側オイル通路を通じて送られ、第２オイルポンプからのオイルはエンジン本体側オイル通路を通じて送られるような潤滑構造において、トランスミッション側オイル通路及びエンジン本体側オイル通路のそれぞれを通じて適切な圧力（又は量）のオイルを各所へ供給することができる。
【００１９】
また、前記オイル調整部は、前記トランスミッション側オイル通路及び前記エンジン本体側オイル通路の間を連通するバイパス通路と、該バイパス通路内のオイルの流れを制限するバルブとを有し、該バルブは、前記エンジン本体側オイル通路内のオイルの圧力が所定値以上の場合に該エンジン本体側オイル通路から前記トランスミッション側オイル通路へ向かう前記バイパス通路内のオイルの流量を増大させるように構成してもよい。
【００２０】
このような構成とすることにより、トランスミッションへのオイル供給に適した仕様を有する第１オイルポンプと、その他の部分へのオイル供給に適した仕様を有する第２オイルポンプとを、別個に用いることができる。従って、適当な仕様の第２オイルポンプを選択して用いることにより、エンジンの低速回転時においても必要なオイルの圧力を確保することができる。一方、このように選択した第２オイルポンプを用いた場合、エンジンの高速回転時には、エンジン本体側オイル通路を流れるオイルの圧力が必要以上に高くなり、また、必要以上のオイルが送られることになるが、例えばオイルの圧力が所定値以上に達するとバルブが開放され、エンジン本体側オイル通路内のオイルの余剰分はバイパス通路を通じてトランスミッション側オイル通路へ合流し、トランスミッションへ供給することができる。従って、第２オイルポンプの存在により、第１オイルポンプは小さい容量のものを使用することができる。
【００２１】
また、オイルによって駆動されてカムシャフトの回転位相を変更する油圧式可変バルブタイミング機構、並びに、オイルによって駆動されて前記カムシャフト及び前記クランクシャフト間に巻回されたカムチェーンをガイドする油圧式テンショナーリフタのうちの何れか一方又は双方を備え、前記可変バルブタイミング機構及び／又は油圧式テンショナーリフタは、前記エンジン本体側オイル通路を通じて送られてきたオイルによって駆動されるように構成してもよい。
【００２２】
このような構成とすることにより、油圧式可変バルブタイミング機構及び／又は油圧式テンショナーリフタを、エンジンの低速回転時から高速回転時の広い速度範囲において好適に動作させることができる。
【発明の効果】
【００２３】
本発明に係るエンジンの潤滑構造によれば、低速から高速までの幅広い回転速度範囲内で、トランスミッション及びその他の部分へ適切にオイルを供給でき、特に、例えば最小限のポンプ容量の増加で、低速回転領域においても所定の油圧を確保して油圧式の補機を適切に駆動することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
以下、本発明の実施の形態に係るエンジンの潤滑構造について、図面を参照しながら具体的に説明する。図１は、本発明の実施の形態に係るエンジンＥを搭載した自動二輪車１の右側面図であり、ライダーＲが上体を前傾させて搭乗するロードスポーツタイプのものを示している。なお、本実施の形態で用いる方向の概念は、図１に示す自動二輪車１に搭乗したライダーＲから見た方向の概念と一致するものとして以下説明する。
【００２５】
自動二輪車１は前輪２と後輪３とを備え、前輪２は略上下方向に延びるフロントフォーク５の下部にて回転自在に支持され、該フロントフォーク５の上部にはバー型のステアリングハンドル４が取り付けられている。フロントフォーク５は、これと平行に設けられたステアリングシャフト（図示せず）に固定（支持）されており、該ステアリングシャフトはヘッドパイプ６によって回転自在に支持されている。従って、ライダーＲはステアリングハンドル４を時計回り又は反時計回りに回動操作することにより、前輪２を所望の方向へ転向させることができる。
【００２６】
ヘッドパイプ６からは車体の骨格を構成する左右一対のメインフレーム７（図１では右側のメインフレーム７のみ示している）が後方へ延設されており、該メインフレーム７の後部からは、ピボットフレーム（スイングアームブラケット）８が下方へ延設されている。このピボットフレーム８に設けられたピボット９には、スイングアーム１０の前端部が軸支されており、該スイングアーム１０の後端部には後輪３が回転自在に支持されている。
【００２７】
メインフレーム７の上方であってステアリングハンドル４の後方には燃料タンク１２が設けられ、該燃料タンク１２の後方には騎乗用のシート１３が設けられている。また、左右のメインフレーム７間の下方にはエンジンＥが搭載されている。このエンジンＥは、並列４気筒の４サイクルエンジンであり、後述するようにシリンダヘッド２０内に吸気用及び排気用のそれぞれのカムシャフト３０，３１を備えるダブル・オーバーヘッド・カムシャフト式（ＤＯＨＣ式）のエンジンである（図２参照）。エンジンＥの出力は、チェーン（図示せず）を介して後輪３へ伝えられ、該後輪３が回転駆動することによって自動二輪車１に推進力が付与される。また、自動二輪車１の前部分、即ち、ヘッドパイプ６、メインフレーム７の前部、エンジンＥの側方部分を覆うようにして、一体的に形成されたカウリング１９が設けられている。ライダーＲは、上記シート１３に跨って自動二輪車１に搭乗し、ステアリングハンドル４の端部に設けられたグリップ４Ａを握り、且つエンジンＥの後部近傍に設けられたステップ１４に足を載せて走行する。
【００２８】
図２は、図１に示すエンジンＥを拡大して示す右側面図であり、主としてエンジンＥの右側に配設されたチェーントンネル２７内の構成を示している。また、図３は、図２に示すエンジンＥをIII矢視方向から見たときの構成を示す平面図であり、シリンダヘッドカバー２１を取り除いてシリンダヘッド２０の上部の構成を示している。
【００２９】
図３に示すように、エンジンＥは４つの気筒Ｃ1〜Ｃ4を備えており、これらは図２に示すように所定角度だけ前傾して設けられている。図３にも示すように、シリンダヘッド２０の後部には各気筒Ｃ1〜Ｃ4のそれぞれに対応して４つの吸気ポート２０Ａが斜め後上方へ開口して設けられ、シリンダヘッド２０の前部には４つの排気ポート２０Ｂが前方へ開口して設けられている。
【００３０】
また、図２に示すように、シリンダヘッド２０の上部には吸気カムシャフト３０と排気カムシャフト３１とが配置され、これらの吸気カムシャフト３０及び排気カムシャフト３１には上方からカムホルダ（図示せず）が被せられている。そして、カムホルダの上方からは更にシリンダヘッドカバー２１が被せられ、該シリンダヘッドカバー２１はシリンダヘッド２０に固定されている。従って、吸気カムシャフト３０及び排気カムシャフト３１は、シリンダヘッド２０の上部とカムホルダの下部との間に挟み込まれるようにして保持されている。
【００３１】
シリンダヘッド２０の下部には、ピストン（図示せず）を収容するシリンダブロック２２が接続され、更に該シリンダブロック２２の下部には、車幅方向に沿って設けられて回転を出力するクランクシャフト３２を収容するクランクケース２３が接続されている。これらシリンダヘッド２０、シリンダヘッドカバー２１、シリンダブロック２２、及びクランクケース２３の右壁部（以下、「チェーントンネル内壁部」という）２７Ａには、右側へ窪んだ形状のチェーントンネル外壁部２７Ｂ（図３にその断面構造を示す）が、その周縁部にて接続して被せられている。そして、チェーントンネル内壁部２７Ａとチェーントンネル外壁部２７Ｂとによって形成された内部空間は、回転伝達機構２８を収容するチェーントンネル２７になっている。また、クランクケース２３の下部には潤滑用のオイルを溜めるオイルパン２５が設けられ、クランクケース２３の前部には、前記オイルパン２５から吸い上げたオイルを浄化するオイルフィルタ２６が突設されている。
【００３２】
図２に示すように、チェーントンネル２７内に設けられた回転伝達機構２８は、吸気カムスプロケット４０、排気カムスプロケット４１、及びクランクスプロケット４２を備えている。詳述すると、図３に示すように吸気カムシャフト３０の右側の端部は、チェーントンネル内壁部２７Ａからチェーントンネル２７内に突出しており、この端部には吸気カムスプロケット４０が設けられている。また、排気カムシャフト３１の右側の端部は、チェーントンネル内壁部２７Ａからチェーントンネル２７内に突出しており、この端部には排気カムシャフト３１と一体的に回転可能なように排気カムスプロケット４１が取り付けられている。更に、図２に示すように、クランクシャフト３２の右側の端部は、チェーントンネル内壁部２７Ａからチェーントンネル２７内に突出しており、この端部にはクランクシャフト３２と一体的に回転可能なようにクランクスプロケット４２が取り付けられている。
【００３３】
上記吸気カムスプロケット４０、排気カムスプロケット４１、及びクランクスプロケット４２には、タイミングチェーン５０が巻回されており、クランクスプロケット４２が回転すると、吸気カムスプロケット４０及び排気カムスプロケット４１がこれに連動回転するようになっている。従って、吸気カムスプロケット４０、排気カムスプロケット４１、クランクスプロケット４２、及びタイミングチェーン５０から構成される回転伝達機構２８により、クランクシャフト３２の回転が吸気カムシャフト３０及び排気カムシャフト３１へ伝達される。本実施の形態に係るエンジンＥでは、図２においてクランクシャフト３２が時計回りに回転し、タイミングチェーン５０、吸気カムスプロケット４０、及び排気カムスプロケット４１も時計回りに回転する。
【００３４】
図２に示すように、エンジンＥは、油圧アクチュエータ６１及びオイルコントロールバルブ６２から構成された油圧式の可変バルブタイミング機構６０を備えている。油圧アクチュエータ６１は、吸気カムシャフト３０の右側の端部であって吸気カムスプロケット４０の更に外側部分に設けられ（図３も参照）、オイルコントロールバルブ６２は、シリンダブロック２２の後壁部に設けられている。なお、オイルコントロールバルブ６２は他の部分に取り付けてもよく、例えば、シリンダヘッド２０の壁部に取り付けてもよい。この場合には、後述するチェーンテンショナ５１の側方に並べて配置すればよい。また、シリンダヘッド２０の後壁部に限らず側壁部や前壁部に設けてもよく、シリンダヘッドカバー２１に設けることも可能である。
【００３５】
図３に示すように、油圧アクチュエータ６１は、有底筒状であって吸気カムスプロケット４０と一体的に回転するハウジング６３と、該ハウジング６３内に収容されて吸気カムシャフト３０と一体的に回転するロータ６４とを備えている。油圧アクチュエータ６１は、ハウジング６３とロータ６４とによって形成された複数の進角室及び遅角室（図示せず）をハウジング６３内に有する。また、この油圧アクチュエータ６１とオイルコントロールバルブ６２との間は、後述するオイル通路８０（第８オイル通路８８：図４参照）によって接続され、該オイル通路８０（第８オイル通路８８）を通じて送られたオイルは、上記進角室及び遅角室へ送られ、その流量又は油圧に応じてハウジング６３とロータ６４との間の位相差が変化する。
【００３６】
このようなエンジンＥでは、クランクシャフト３２が回転すると、タイミングチェーン５０によりこの回転が伝達され、吸気カムスプロケット４０及び排気カムスプロケット４１が回転する。排気カムスプロケット４１の回転に伴って排気カムシャフト３１も回転し、その結果、クランクシャフト３２が２回転する間に排気カムシャフト３１は１回転する。一方、吸気カムスプロケット４０の回転は、可変バルブタイミング機構６０の油圧アクチュエータ６１を介して吸気カムシャフト３０へ伝達される。その結果、オイルコントロールバルブ６２によって調整されたオイルの流量又は油圧に応じ、クランクシャフト３２の回転に対して所定の位相差をもって吸気カムシャフト３０は回転する。そして、オイルコントロールバルブ６２にてオイルの流量又は油圧を変更することにより、クランクシャフト３２と吸気カムシャフト３０との間での位相差は変化する。
【００３７】
図２に示すように、チェーントンネル２７内には、可動式のチェーンテンショナ５１と固定式のチェーンガイド５２とが設けられている。チェーンテンショナ５１は、タイミングチェーン５０の後側にて上下方向に延設され、その下端部は、クランクスプロケット４２の上方近傍にてクランクケース２３の右壁部に枢支され、その上端部は、吸気カムスプロケット４０の下方近傍に位置している。チェーンテンショナ５１は、シリンダヘッド２０の後壁部に設けられた油圧式テンショナーリフタ５５により、その上部が前方へ付勢されており、タイミングチェーン５０を後方から支持して該タイミングチェーン５０に適度な張力を与えている。
【００３８】
また、チェーントンネル２７内に設けられた固定式のチェーンガイド５２は、タイミングチェーン５０の前側にて上下方向に延設され、クランクスプロケット４２の前方近傍位置から排気カムスプロケット４１の下方近傍まで延びている。チェーンガイド５２は、長手方向に沿って後部に形成された溝（図示せず）により、タイミングチェーン５０を前方から支持している。即ち、チェーンガイド５２の後部に形成された溝にタイミングチェーン５０の前側部分が収容され、該溝に沿ってタイミングチェーン５０が移動するようになっている。
【００３９】
クランクケース２３内であってクランクシャフト３２の右側部分には、クランクシャフト３２の回転を出力するための出力ギヤ４３が、クランクシャフト３２と一体的に回転可能なように設けられている。クランクケース２３の後部はトランスミッション室２４になっており、その内部にはクランクシャフト３２と平行にメインシャフト３４とカウンターシャフト（図示せず）が収容されている。メインシャフト３４及びカウンターシャフトには複数のギヤ３５Ａが取り付けられ、トランスミッション３５を構成している。メインシャフト３４の右側の端部には、クランクシャフト３２の出力ギヤ４３に噛合する入力ギヤ４４がメインシャフト３４と一体的に回転可能なように設けられている。従って、エンジンＥの動力は、クランクシャフト３２から出力ギヤ４３及び入力ギヤ４４を介してメインシャフト３４へ伝えられ、更にトランスミッション３５により回転速度が変速されて後輪３（図１）へ出力される。
【００４０】
上述したエンジンＥは１つのオイルポンプ７０を備えている。該オイルポンプ７０は、トランスミッション３５のメインシャフト３４に設けられたポンプ駆動ギヤ３４Ａに噛合するポンプ従動ギヤ７０Ａを備え、クランクシャフト３２の回転に伴ってオイルポンプ７０は駆動する。そしてエンジンＥには、オイルポンプ７０によってオイルパン２５から汲み上げられたオイル７１を各所へ送るためのオイル通路８０（図４参照）が設けられている。
【００４１】
以下、図４〜７を参照し、エンジンＥの潤滑構造を構成するオイル通路８０について説明する。図４は、図２に示すエンジンＥにおいてオイル通路８０の構成を示す側面図であり、図５は、図４に示すエンジンＥをV-V線に沿って縦に切断してクランクケース２３及びその内部構造を示す断面図であり、図６は、図４に示すエンジンＥをVI-VI線に沿って水平に切断してクランクケース２３内の構成を示す断面図である。また、図７は、図４〜６によって示されるオイル通路８０の構成を模式的に示した図面である。
【００４２】
図４に示すように、オイルパン２５からオイルポンプ７０の入口へは上方へ向かって第１オイル通路８１が延設され、第１オイル通路８１の下端部には図示しないオイルストレーナが設けられている。オイルポンプ７０の出口からエンジンＥ前部のオイルフィルタ２６の入口へは前方へ向かって第２オイル通路８２が延設され、更に、オイルフィルタ２６の出口からは後方へ向かって第３オイル通路８３が延設されている。この第３オイル通路８３は、クランクシャフト３２の下方位置まで延び、その先端８３Ａにおいて太径のメイン通路（分配通路）８０Ａに接続されている。従って、オイルポンプ７０が駆動すると、オイルパン２５内のオイルは第１オイル通路８１を通じてオイルポンプ７０へ汲み上げられ、第２オイル通路８２を通じてオイルフィルタ２６へ送られる。オイルフィルタ２６にて浄化されたオイルは、第３オイル通路８３を通じてメイン通路８０Ａへ送られる。
【００４３】
図５及び図６に示すように、メイン通路８０Ａはクランクケース２３の下部を左右方向に延びている。そしてこのメイン通路８０Ａからは、後述するように複数のオイル通路が延設されている。このオイル通路は、トランスミッション３５へ通じるトランスミッション側オイル通路と、トランスミッション３５以外の部分へ通じるエンジン本体側オイル通路とに大別される。以下、まずはじめにエンジン本体側オイル通路について説明し、続いてトランスミッション側オイル通路について説明する。
【００４４】
図５に示すように、エンジンＥのクランクケース２３は上下割りになっており、上側クランクケース２３１と下側クランクケース２３２とが合わさって構成されている。上側クランクケース２３１と下側クランクケース２３２とには、互いの対応する部分から３つのバルクヘッド２３１ａ〜２３１ｃ，２３２ａ〜２３２ｃが突設されている。そして、バルクヘッド２３１ａ，２３２ａ、バルクヘッド２３１ｂ，２３２ｂ、及びバルクヘッド２３１ｃ，２３２ｃによって、クランクジャーナル３２Ａが上下方向から挟持されることにより、クランクシャフト３２はクランクケース２３に回転自在に軸支されている。
【００４５】
図５に示すように、メイン通路８０Ａの途中の箇所からは、下側クランクケース２３２のバルクヘッド２３２ａ〜２３２ｃ内を通る第４オイル通路（エンジン本体側オイル通路）８４ａ〜８４ｃが上方へ向けて延設されている。この第４オイル通路８４ａ〜８４ｃは、バルクヘッド２３２ａ〜２３２ｃ内を上方へ延び、バルクヘッド２３１ａ〜２３１ｃ，２３２ａ〜２３２ｃとクランクジャーナル３２Ａとの接触部分に、メイン通路８０Ａからオイルを供給して潤滑する。
【００４６】
また、クランクシャフト３２には、左右の第４オイル通路８４ａ，８４ｃに連通する第５オイル通路（エンジン本体側オイル通路）８５ａ，８５ｃが形成されている。この第５オイル通路８５ａ，８５ｃは、第４オイル通路８４ａ，８４ｃからのオイルの一部を、クランクシャフト３２とコンロッド３６との接触部分に供給して潤滑する（加えて、エンジンＥの図示しないバランサ軸に給油する場合もある）。更に、上側クランクケース２３１の左右のバルクヘッド２３１ａ，２３１ｃには第６オイル通路（エンジン本体側オイル通路）８６ａ，８６ｃが形成され、これらは、下側クランクケース２３２の左右のバルクヘッド２３２ａ，２３２ｃに形成された第４オイル通路８４ａ，８４ｃに連通する。第６オイル通路８６ａ，８６ｃは、バルクヘッド２３１ａ，２３１ｃの上部にて開口し、第４オイル通路８４ａ，８４ｃからのオイルの一部をこの開口からピストン（図示せず）の裏側へ向けて噴射する。なお、ピストンの裏側へオイルを噴射する通路は、上記第６オイル通路８６ａ，８６ｃの２つに限られず、必要に応じて中央のバルクヘッド２３１ｂにも設けてもよく、また、各ピストンに対応して合計４つ設けてもよい。
【００４７】
図５に示すように、メイン通路８０Ａの右側の端部からは、クランクケース２３の右壁部２３Ａ内を通ってジェネレータ用オイル通路（エンジン本体側オイル通路）８０ａが延設されている。このジェネレータ用オイル通路８０ａは、クランクケース２３の右壁部２３Ａ内を上方へ延設され、更に、ジェネレータカバー２９の壁部内を延設されて、該ジェネレータカバー２９内に収容されたジェネレータ２９ａにまで延びている。そして、メイン通路８０Ａ内のオイルの一部をジェネレータ２９ａへ供給し、これを冷却する。
【００４８】
また、メイン通路８０Ａの左側の端部からは、クランクケース２３の左壁部２３Ｂ内を通って第７オイル通路（エンジン本体側オイル通路）８７が延設されている。この第７オイル通路８７は、クランクケース２３の左壁部２３Ｂ内を上方へ延びており、図４に示すようにシリンダブロック２２及びシリンダヘッド２０の各壁部内を通って該シリンダヘッド２０の上部まで延設されている。第７オイル通路８７を通って送られるオイルは、吸気カムシャフト３０及び排気カムシャフト３１へ供給され、これらを潤滑する。
【００４９】
図４に示すように、第７オイル通路８７の途中、即ち、第７オイル通路８７においてシリンダブロック２２を通る部分からは、第８オイル通路（エンジン本体側オイル通路）８８が延設されている。この第８オイル通路８８は２本のサブ通路８８ａ，８８ｂから構成され、一方のサブ通路８８ａは、オイルコントロールバルブ６２を経て油圧アクチュエータ６１の進角室（図示せず）に接続され、他方のサブ通路８８ｂは、オイルコントロールバルブ６２を経て油圧アクチュエータ６１の遅角室（図示せず）に接続されている。従って、第８オイル通路８８のサブ通路８８ａ，８８ｂを通って送られるオイルは、オイルコントロールバルブ６２によってその流量又は油圧が適宜調整されて進角室及び遅角室へ送られ、油圧アクチュエータ６１を駆動する。
【００５０】
また、第７オイル通路８７の途中、即ち、第７オイル通路８７においてシリンダヘッド２０を通る部分からは、第９オイル通路（エンジン本体側オイル通路）８９が延設されている。この第９オイル通路８９は油圧式テンショナーリフタ５５に接続され、該油圧式テンショナーリフタ５５を駆動するためのオイルを送る。
【００５１】
一方、図６に示すように、メイン通路８０Ａの途中の箇所からは後方へ、トランスミッション側オイル通路を構成する第１０オイル通路９０及び第１１オイル通路９１が延設されている。図６に示すように、第１０オイル通路９０は、上流側端部９０Ａでメイン通路８０Ａに接続され、該上流側端部９０Ａから後方へ向かってトランスミッション３５の下方位置の中間部９０Ｂまで延びており、図４に示すように該中間部９０Ｂからは上方へ向かってメインシャフト３４の近傍の下流側端部９０Ｃまで延びている。また、図６に示すように、第１１オイル通路９１は、上流側端部９１Ａでメイン通路８０Ａに接続され、該上流側端部９１Ａから後方へ向かってトランスミッション３５の下方位置の中間部９１Ｂまで延び、該中間部９１Ｂからは上方斜め後方へ向かってカウンターシャフト（図示せず）の近傍の下流側端部９１Ｃ（図４参照）まで延びている。これら第１０オイル通路９０及び第１１オイル通路９１を通って送られるオイルは、メインシャフト３４、カウンターシャフト、及びトランスミッション３５へ供給され（図４参照）、これらを潤滑する。
【００５２】
図８は、第１０オイル通路９０の一部の構成を拡大して示す側面図であり、上流側端部９０Ａと中間部９０Ｂとの間に設けられたオイル調整部９０Ｄの構成を示している。図８に示すように、第１０オイル通路９０において、上流側端部９０Ａと中間部９０Ｂとの間に設けられたオイル調整部９０Ｄは、平行して上下に配設されたメインオイル通路（第１通路）１００とサブオイル通路（第２通路）１０１とから構成されている。メインオイル通路１００とサブオイル通路１０１とは、略同じ長さのパイプ材１００Ａ，１０１Ａから形成されており、サブオイル通路１０１はメインオイル通路１００に比べて若干太径になっている。パイプ材１００Ａ，１０１Ａの両端部には、内部通路１０２，１０３を有する分配継手１０２Ａ，１０３Ａが接続されており、メインオイル通路１００及びサブオイル通路１０１は、これらの内部通路１０２，１０３に連通している。また、図４に示すように、上流側の分配継手１０２Ａはメイン通路８０Ａに連通し、下流側の分配継手１０３Ａは第１０オイル通路９０の下流側端部９０Ｃに連通している。
【００５３】
メインオイル通路１００の上流端には絞り部１００Ｂが設けられている。この絞り部１００Ｂはメインオイル通路１００における周辺部分の通路径に比べて内径が小さく形成されている。これにより、エンジンＥの回転数が低い場合におけるメイン通路８０Ａ内のオイル７１の圧力低下を抑制している。
【００５４】
また、サブオイル通路１０１の上流端と分配継手１０３Ａとの間には、リリーフバルブ１０５が設けられている。リリーフバルブ１０５は、筒状のハウジング１０６内に、該ハウジング１０６の内径よりも小径のボール１０７と、該ボール１０７を上流側へ付勢するコイルスプリング１０８とを備えて構成されている。そして、ボール１０７がハウジング１０６の上流側端部９０Ａ近傍の所定位置にあるときは、リリーフバルブ１０５は閉塞状態となり、サブオイル通路１０１内をオイルは通流せず、ボール１０７がハウジング１０６の上流側端部近傍の所定位置から下流側へ離隔して位置するときは、リリーフバルブ１０５は開放状態となり、サブオイル通路１０１内をオイルが通流する。なお、第１１オイル通路９１についても、上述した第１０オイル通路９０と同様の構成になっているため、その詳細な説明は省略する。
【００５５】
このような構成のエンジンＥでは、クランクシャフト３２が回転するとオイルポンプ７０が駆動し、オイルパン２５から汲み上げられたオイル７１はオイルフィルタ２６を経由してメイン通路８０Ａへ送られる。メイン通路８０Ａ内のオイル７１は、オイルポンプ７０の作用によって更にエンジンＥの各所へ送られる。即ち、一方では、オイル７１はメイン通路８０ＡからエンジンＥの上方へ送られ、吸気カムシャフト３０及び排気カムシャフト３１へ供給されてこれらを潤滑し、また、オイルコントロールバルブ６２を経由して適度な油圧を有して油圧アクチュエータ６１へ供給されて吸気カムシャフト３０の回転位相を決定し、更に、油圧式テンショナーリフタ５５へ供給されて可動式のチェーンテンショナ５１を付勢する。他方、オイル７１はメイン通路８０ＡからエンジンＥの後方へも送られ、第１０オイル通路９０及び第１１オイル通路９１を通ってトランスミッション３５等へ供給されてこれを潤滑する。
【００５６】
なお、上述したオイル通路８０、特に、第８オイル通路８８及び第９オイル通路８９は、エンジンＥの壁部内に形成されていてもよいし、パイプ材を用いてエンジンＥの壁部に外付けしてもよい。
【００５７】
ここで、オイルポンプ７０はクランクシャフト３２に連動して駆動するため、クランクシャフト３２の回転数が低いときはオイル通路８０内のオイル７１の圧力も比較的低く、クランクシャフト３２の回転数が上昇するにつれてオイル７１の圧力も高くなる。従って、クランクシャフト３２の回転数が低いときは、第１０オイル通路９０のオイル調整部９０Ｄにおいて、サブオイル通路１０１内のオイル７１の圧力は低く、サブオイル通路１０１に設けられたリリーフバルブ１０５は閉じた状態になり、メインオイル通路１００のみを通ってオイル７１がトランスミッション３５へ供給される。このとき、第１０オイル通路９０ではオイル７１の通流がメインオイル通路１００のみに制限されるため、オイル通路８０内のオイル７１の圧力は所定値以上に維持され、エンジンＥの上方に位置する吸気カムシャフト３０、排気カムシャフト３１、可変バルブタイミング機構６０の油圧アクチュエータ６１、油圧式テンショナーリフタ５５へも十分な圧力又は量のオイル７１が供給される。
【００５８】
一方、クランクシャフト３２の回転数が上昇するとオイル７１の圧力も上昇する。そして、オイル７１の圧力が所定値以上に達すると、第１０オイル通路９０のオイル調整部９０Ｄにおいて、サブオイル通路１０１に設けられたリリーフバルブ１０５が開放される。その結果、第１０オイル通路９０ではメインオイル通路１００及びサブオイル通路１０１の両方を通ってオイル７１が送られ、エンジンＥの高速回転時に必要とされる十分な圧力（量）のオイル７１がトランスミッション３５へ供給される。
【００５９】
このように、上記エンジンＥの場合、オイル７１の圧力に応じてオイル調整部９０Ｄにてリリーフバルブ１０５が開閉駆動し、シリンダヘッド２０側へ送られるオイル７１の圧力（流量）と、トランスミッション３５側へ送られるオイル７１の圧力（流量）とが、独立して調整される。従って、エンジンＥの全回転領域において、トランスミッション３５、クランクシャフト２３、カムシャフト３０，３１へ適切な圧力（量）のオイル７１を供給することができると共に、低速回転時にも所定の油圧を確保して、可変バルブタイミング機構６０及び油圧式テンショナーリフタ５５を適切に駆動することができる。
【００６０】
なお、第１１オイル通路９１のサブオイル通路が有するリリーフバルブ（図示せず）についても、第１０オイル通路９１のサブオイル通路１０１が有するリリーフバルブ１０５と同様の動作をするため、ここでの詳細な説明は省略する。また、本実施の形態ではボール１０７及びコイルスプリング１０８を用いた機械式のリリーフバルブ１０５によってオイル調整部９０Ｄを構成したが、電磁バルブ式のリリーフバルブを用いてオイル調整部９０Ｄを構成してもよい。
【００６１】
また、本実施の形態では、メイン通路８０Ａからカムシャフト３０，３１へ延びる第７オイル通路８７の途中から第８オイル通路８８を分岐させ、この第８オイル通路８８を通じて可変バルブタイミング機構６０にオイル７１を供給しているが、メイン通路８０Ａと可変バルブタイミング機構６０との間を、第７オイル通路８７とは別個のオイル通路によって直結してもよい（図７中の二点鎖線を参照）。更に、本実施の形態では、上述したように第１０オイル通路９０のオイル調整部９０Ｄを、メインオイル通路１００とリリーフバルブ１０５を有するサブオイル通路１０１とによって構成したものを例示したが、他の構成によってオイル調整部を実現してもよい。
【００６２】
図９は、オイル調整部の他の構成を示す図面であり、図８に示したオイル調整部９０Ｄに換えて、図４に示す第１０オイル通路９０の上流側端部９０Ａと中間部９０Ｂとの間に設けることのできるオイル調整部の構成を示している。図９に示すように、第１０オイル通路９０の上流側端部９０Ａと中間部９０Ｂとの間には、内部通路１５０を有する１本のパイプ材１５０Ａが設けられており、このパイプ材１５０Ａの上流端は継手１５１を介してメイン通路８０Ａ（図４）に連通し、下流端は継手１５２を介して第１０オイル通路９０の下流側端部９０Ｃ（図４）に連通している。上記パイプ材１５０Ａの内部通路１５０の途中にはオイル調整部１５３が設けられ、該オイル調整部１５３は、ボール１５５及びコイルスプリング１５６をハウジング１５７内に収容して筒形状に構成されてパイプ材１５０Ａの内部通路１５０に圧入されている。
【００６３】
ハウジング１５７は、ボール１５５を収容する略筒形状の外側ハウジング１５８と、これに内嵌すると共にスプリング１５６を収容する略筒形状の内側ハウジング１５９とを備えている。外側ハウジング１５８は、内径がボール１５５の直径よりも若干大きく、また、上流端には、外側ハウジング１５８の内周面から中心向きに突出した縮径部１６０が形成されている。この縮径部１６０に囲まれて形成された上流側開口部１６１の開口径は、ボール１５５の直径よりも若干小さくなっている。また、縮径部１６０の内側部分には、上流側開口部１６１の周縁に沿って１又は複数の切欠部１６２が形成されている。従って、外側ハウジング１５８内のボール１５５が縮径部１６０に当接しているとき、切欠部１６２のみによってハウジング１５７の内外は連通する。
【００６４】
外側ハウジング１５８の下流側の開口から内嵌する内側ハウジング１５９は、外径が外側ハウジング１５８の内径と略同寸法であり、内径はボール１５５の直径よりも若干小さくなっている。また、内側ハウジング１５９の軸方向の寸法は外側ハウジング１５８の軸方向の寸法より短寸になっている。内側ハウジング１５９の下流端には外周部よりも拡径方向へ突出したフランジ部１６５が形成され、外側ハウジング１５８に内嵌したときにこのフランジ部１６５が外側ハウジング１５８の下流側の端部に当接する。外側ハウジング１５８に内側ハウジング１５９が内嵌した状態で、外側ハウジング１５８の縮径部１６０と内側ハウジング１５９の上流側の端部との間に形成される空間１６６に、ボール１５５が収容されており、該ボール１５５はこの空間１６６内で上流側又は下流側へと可動になっている。
【００６５】
また、内側ハウジング１５９の上流側の端部には、周方向に沿って１又は複数の比較的に大きな切欠部１６７が形成されている。従って、空間１６６内のボール１５５が下流側へ移動して内側ハウジング１５９の上流側の端部に当接したとき、切欠部１６７のみによって空間１６６と内側ハウジング１５９内とは連通する。また、内側ハウジング１５９内にはコイルスプリング１５６が収容されている。このコイルスプリング１５６は直径が内側ハウジング１５９の内径と略同寸法であり、コイルスプリング１５６の軸長方向と内側ハウジング１５９の軸長方向とを一致するようにして設けられている。内側ハウジング１５９の下流側の端部には、内側ハウジング１５９の内周面から中心向きに突出した縮径部１６８が形成されており、この縮径部１６８によってハウジング１５７の内外を連通する下流側開口部１６９が形成されている。コイルスプリング１５６は、その下流端がこの縮径部１６８に当接され、上流端がボール１５５に当接して設けられており、ボール１５５を上流側へ付勢している。
【００６６】
オイル調整部１５３は、その上流側と下流側とでオイル７１の圧力差が無いときには、ボール１５５が外側ハウジング１５８の縮径部１６０の内側に当接して閉じた状態になる。その結果、外側ハウジング１５８の縮径部１６０に形成された切欠部１６２のみを通じてオイル７１は流れ得る。一方、上流側のオイル７１の圧力が所定値以上に達すると、コイルスプリング１５６の弾性に抗ってボール１５５は下流側へ移動し、内側ハウジング１５９の上流側の端部に当接して開いた状態になる。その結果、オイル７１は、内側ハウジング１５９の上流側の端部に形成された比較的大きな切欠部１６７を通じて大量に流れ得る。
【００６７】
このような構成を成す第１０オイル通路９０の場合、クランクシャフト３２の回転数が高いときは、メイン通路８０Ａ内のオイル７１の圧力は高く、クランクシャフト３２、カムシャフト３０，３１へは十分な圧力（量）のオイル７１が供給され、且つ、可変バルブタイミング機構６０及び油圧式テンショナーリフタ５５を駆動するのに十分な油圧が確保される。また、第１０オイル通路９０内のオイル７１の圧力も高いため、オイル調整部１５３は開いた状態となり、トランスミッション３５へも十分な圧力（量）のオイル７１が供給される。
【００６８】
一方、クランクシャフト３２の回転数が低いときは、第１０オイル通路９０内のオイル７１の圧力が低くなり、所定の圧力以下になるとオイル調整部１５３が作動して閉じた状態となる。その結果、メイン通路８０Ａ内のオイル７１の圧力は所定値以上に維持されて、クランクシャフト３２、カムシャフト３０，３１へは必要量のオイル７１が供給され、且つ、可変バルブタイミング機構６０及び油圧式テンショナーリフタ５５を駆動するのに十分な油圧も確保される。また、オイル調整部１５３は閉じた状態でも切欠部１６２を通じて最低限のオイル７１が通流し、このオイル７１がトランスミッション３５へ供給される。
【００６９】
このように、図９に例示したオイル調整部１５３を用いた場合であっても、トランスミッション３５とその他の部分とに、適切な圧力（量）のオイル７１を供給することが可能である。また、第１０オイル通路９０に適用するものとして図９で示した構成は、第１１オイル通路９１に適用可能であることはいうまでもない。また、図８に示したオイル調整部９０Ｄ又は図９に示したオイル調整部１５３と同様の機構は、第１０オイル通路９０及び第１１オイル通路９１に限らず、必要に応じて他のオイル通路（例えば、第７オイル通路８７，第８オイル通路８８，第９オイル通路８９など）に設けてもよい。
【００７０】
ところで、上述した説明では１つのオイルポンプ７０を用いた潤滑構造について説明しているが、複数のオイルポンプを用いて潤滑構造を構成してもよい。以下、図１０を参照して２つのオイルポンプを備えたエンジンの潤滑構造について説明する。
【００７１】
図１０に示すエンジンＥは、オイル調整部１１０として第１オイルポンプ１１１及び第２オイルポンプ１１２の２つのオイルポンプを備え、また、第１オイルポンプ１１１によって汲み上げられたオイル７１を吸気カムシャフト３０や油圧アクチュエータ６１等へ送るエンジン本体側オイル通路１２０と、第２オイルポンプ１１２によって汲み上げられたオイル７１をトランスミッション３５へ送るトランスミッション側オイル通路１３０とを備えている。
【００７２】
より詳述すると、エンジン本体側オイル通路１２０は、オイルパン２５から上方へ延設されて第１オイルポンプ１１１へオイル７１を導く通路１２１と、第１オイルポンプ１１１から上方へ延設されてシリンダヘッド２０の上部へ至る通路１２２とを有している。また、この通路１２２は、シリンダヘッド２０の上部で二手に分かれ、一方の通路１２３は吸気カムシャフト３０に連通し、他方の通路１２４は排気カムシャフト３１に連通し、これらにオイル７１を供給する。また、第１オイルポンプ１１１から上方へ延びる通路１２２の途中からは、別の通路１２５が延設され、この通路１２５は途中で図示しないオイルコントロールバルブ６２を経由して油圧アクチュエータ６１に連通しており、該油圧アクチュエータ６１を駆動するためのオイル７１を送る。
【００７３】
トランスミッション側オイル通路１３０は、オイルパン２５から上方へ延設されて第２オイルポンプ１１２へオイル７１を導く通路１３１と、第２オイルポンプ１１２からクランクケース２３の前部に設けられたオイルフィルタ２６へオイル７１を送る通路１３２と、エンジンＥの左右方向に平行にして延設されてオイルフィルタ２６からのオイル７１を各所へ分配するメイン通路１３３とを有する。
【００７４】
更にトランスミッション側オイル通路１３０は、メイン通路１３３から上方へ延設されてクランクシャフト３２へこれを潤滑するオイル７１を送る通路１３４と、メイン通路１３３からクランクケース２３の内底部を後方へ延設されてトランスミッション３５へオイル７１を供給する通路１３５とを有する。このトランスミッション３５側へ延びる通路１３５は、トランスミッション３５の下方にて通路１３６と通路１３７の二手に分かれ、一方の通路１３６はメインシャフト３４Ａに連通し、他方の通路１３７はカウンターシャフト３４Ｂに連通してこれらにオイル７１を供給する。
【００７５】
一方、第１オイルポンプ１１１から上方へ延びるエンジン本側オイル通路１２０の途中（通路１２２の下部近傍）から、該エンジン本体側オイル通路１２０と連通するバイパス通路１４０が延設され、該バイパス通路１４０は、トランスミッション側オイル通路１３０が有するメイン通路１３３に連通している。また、バイパス通路１４０の途中にはリリーフバルブ１４１が設けられている。このリリーフバルブ１４１は、エンジン本体側オイル通路１２０側からトランスミッション側オイル通路１３０側へのみオイル７１を通流するものであり、且つ、エンジン本体側オイル通路１２０側のオイル７１の圧力が所定値以上の場合にのみ開放されるようになっている。なお、リリーフバルブ１４１は、流量調整弁として公知のものを用いればよく、その構成についての詳説は省く。
【００７６】
このような構成のエンジンＥでは、エンジン本体側オイル通路１２０を通じてオイル７１を送る第１オイルポンプ１１１と、トランスミッション側オイル通路１３０を通じてオイル７１を送る第２オイルポンプ１１２とを別個に設けている。従って、吸気カムシャフト３０及び排気カムシャフト３１の潤滑、並びに、油圧アクチュエータ６１の作動にとって、より好適なオイルポンプ（第１オイルポンプ１１１）を備えると共に、クランクシャフト３２及びトランスミッション３５の潤滑にとってより好適なオイルポンプ（第２オイルポンプ１１２）を備えることができる。
【００７７】
また、エンジンＥが低速回転しているときに油圧アクチュエータ６１が適切に動作するように第１オイルポンプ１１１の規格を決定した場合、エンジンＥの高速回転時には油圧アクチュエータ６１へのオイル７１の供給が過多になる場合がある。しかし、本実施の形態に係るエンジンＥの場合、油圧アクチュエータ６１へのオイル７１の供給量が増加するとエンジン本体側オイル通路１２０内のオイル７１の圧力が上昇し、その値が所定値を超えるとリリーフバルブ１４１が作動してバイパス通路１４０が開放される。その結果、エンジン本体側オイル通路１２０内のオイル７１の余剰分はバイパス通路１４０を通じてトランスミッション側オイル通路１３０のメイン通路１３３へ送られ、トランスミッション側オイル通路１３０内のオイル７１と混じってトランスミッション３５へ供給される。従って、エンジンＥが低速回転している状態から高速回転している状態のいずれの状態においても、エンジンＥの各所へ適切な圧力（量）をもってオイル７１を供給することができる。
【００７８】
なお、上述した説明では、並列４気筒のエンジンについて例示しているが、これに限られず、例えば２気筒や３気筒であってもよく、また、直列式、水平対向式、あるいはＶ型のエンジンであってもよい。また、本発明に係るエンジンの潤滑構造はエンジンであれば、自動二輪車に限らず不整地走行車両など他のヴィークルに搭載されるエンジンにも適用することができる。
【産業上の利用可能性】
【００７９】
本発明に係るエンジンの潤滑構造によれば、低速から高速までの幅広い回転速度範囲内で、トランスミッション及びその他の部分へ適切にオイルを供給でき、特に、低速回転領域においても所定の油圧（油量）を確保して油圧式の補機を適切に駆動することができ、様々のヴィークルに搭載されるエンジンに採用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００８０】
【図１】本発明の実施の形態に係るエンジンを搭載した自動二輪車の右側面図である。
【図２】図１に示すエンジンを拡大して示す右側面図であり、主としてエンジンの右側に配設されたチェーントンネル内の構成を示している。
【図３】図２に示すエンジンをIII矢視方向から見たときの構成を示す平面図であり、シリンダヘッドカバーを取り除いてシリンダヘッドの上部の構成を示している。
【図４】図２に示すエンジンの潤滑構造を形成するオイル通路の構成を示す側面図である。
【図５】図４に示すエンジンをV-V線で切断して示す断面図である。
【図６】図４に示すエンジンをVI-VI線で切断して示す断面図である。
【図７】図４〜図６によって示されるオイル通路の構成を模式的に示した図面である。
【図８】第１０オイル通路の一部の構成を拡大して示す側面図であり、上流側端部と中間部との間の構成を示している。
【図９】オイル調整部の他の構成を示す図面である。
【図１０】図１に示すエンジンの他の潤滑構造の構成を示す模式的側面図である。
【符号の説明】
【００８１】
１  自動二輪車
３０  吸気カムシャフト
３１  排気カムシャフト
３２  クランクシャフト
３５  トランスミッション
７０  オイルポンプ
７１  オイル
８０  オイル通路
８０Ａ  メイン通路（分配通路）
８０ａ  ジェネレータ用オイル通路（エンジン本体側オイル通路）
８１  第１オイル通路
８２  第２オイル通路
８３  第３オイル通路
８４ａ〜８４ｃ  第４オイル通路（エンジン本体側オイル通路）
８５ａ，８５ｃ  第５オイル通路（エンジン本体側オイル通路）
８６ａ，８６ｃ  第６オイル通路（エンジン本体側オイル通路）
８７  第７オイル通路（エンジン本体側オイル通路）
８８  第８オイル通路（エンジン本体側オイル通路）
８８ａ  サブ通路
８８ｂ  サブ通路
８９  第９オイル通路（エンジン本体側オイル通路）
９０  第１０オイル通路（トランスミッション側オイル通路）
９０Ｄ  オイル調整部
９１  第１１オイル通路（トランスミッション側オイル通路）
１００  メインオイル通路（第１通路）
１０１  サブオイル通路（第２通路）
１０５  リリーフバルブ（オイル調整部，バルブ）
１１０  オイル調整部
１１１  第１オイルポンプ
１１２  第２オイルポンプ
１２０  エンジン本体側オイル通路
１２１〜１２４  通路
１３０  トランスミッション側オイル通路
１３１，１３２，１３４〜１３７  通路
１３３  メイン通路
１４０  バイパス通路
１４１  リリーフバルブ
１５３  オイル調整部
【図１】
2006291924.tif 000003
【図２】
2006291924.tif 000004
【図３】
2006291924.tif 000005
【図４】
2006291924.tif 000006
【図５】
2006291924.tif 000007
【図６】
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【図７】
2006291924.tif 000009
【図８】
2006291924.tif 000010
【図９】
2006291924.tif 000011
【図１０】
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