(57)【要約】【課題】寒冷地において雪や氷が氷着したり、砂利等の異物が挟み込まれるといったことが防止され、良好な払拭性を確保することができるワイパブレードを提供する。【解決手段】ワイパブレード１３は、基部１５ａと払拭部１５ｂとを有するブレードラバー１５と、基部１５ａに対して装着されるばね材からなるバッキング１６と、ワイパアームと連結されるホルダ部とブレードラバー１５の基部１５ａを長手方向中間部で保持する把持部１４ｃとを一体的に有するレバー部材と、基部１５ａを覆う弾性材料からなるカバー部材１７とを備える。ブレードラバー１５は、基部１５ａに対して払拭部１５ｂを傾動不能に接続する堅腰部１５ｅを有する。払拭部１５ｂは、長手方向に直交する断面形状において堅腰部１５ｅ側から先端側に向かい幅が徐々に細くなる縮幅部１５ｆを有する。払拭部１５ｂの払拭面５０ａに対する接触角は払拭部１５ｂ自身の撓み変形にて設定される。【選択図】      図３
2006076505.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
基部と払拭面に摺接して払拭する払拭部とを有するブレードラバーと、
前記基部に対して装着され、前記ブレードラバーの長手方向に湾曲形成されたばね材からなるバッキングと、
ワイパアームと連結されるホルダ部と、前記ブレードラバーの基部及びバッキングの少なくとも一方を前記ブレードラバーの長手方向中間部において保持する保持部とを一体的に有するレバー部材と、
前記レバー部材に取り付けられ、前記バッキングが装着された前記ブレードラバーの基部の少なくとも一部を覆う弾性材料からなるカバー部材と
を備え、前記保持部から前記ブレードラバーの長手方向端部側の追従端部において前記バッキングのばね弾性により前記払拭部を払拭面に押圧接触させるワイパブレードであって、
前記ブレードラバーは、長手方向に直交する断面形状において、前記基部に対して前記払拭部を傾動不能に接続する堅腰部を有すると共に、前記払拭部は前記堅腰部側から先端側に向かい幅が徐々に細くなる縮幅部を有し、前記払拭部の前記払拭面に対する接触角が前記払拭部自身の撓み変形にて設定されることを特徴とするワイパブレード。
【請求項２】
請求項１に記載のワイパブレードにおいて、
前記カバー部材には、車両走行時に生じる走行風を受けると前記ブレードラバーを前記払拭面側に押し付ける力を生じさせるフィン部が一体形成されたことを特徴とするワイパブレード。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のワイパブレードにおいて、
前記ブレードラバーの前記基部には、長手方向に直交する断面形状において幅方向両側外方に開口した幅方向開口部を有するバッキング用溝が長手方向に沿って形成され、
前記バッキングは、前記バッキング用溝に収容され、
前記カバー部材は、前記幅方向開口部を塞ぐように前記ブレードラバーの前記基部を収容する収容部を有することを特徴とするワイパブレード。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれか１項に記載のワイパブレードにおいて、
前記ブレードラバーの前記払拭部は、長手方向に直交する断面形状における前記堅腰部側の外郭部と前記払拭部の先端とを結ぶ直線に対して凹状の凹状部を有することを特徴とするワイパブレード。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ワイパブレードに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用ワイパ装置のワイパブレードとしては、複数のレバー（サブレバー）が回動可能に連結されてトーナメント状とされたレバーアッセンブリ（レバー部材）に、バッキングを装着したブレードラバーが取り付けられて構成される所謂トーナメント式のものが一般的である。このようなワイパブレードでは、レバーアッセンブリが連結されるワイパアームからの押圧力をトーナメント末端の各レバーの端部によってブレードラバーの長手方向両端まで分配させて、ブレードラバーを払拭面に押圧接触させることになる。
【０００３】
又、上記のようなトーナメント式以外のワイパブレードとしては、複数のレバーを備えず、バッキング（ばね材）の弾性を利用してブレードラバーの長手方向両端近傍部分を払拭面に押圧接触させるものがある（例えば、特許文献１参照）。このようなワイパブレードでは、ワイパアームとブレードラバーを連結する連結部材を所謂トーナメント式のものに比べて単純なものとすることができ、例えば、高さ（払拭面に対して垂直方向の寸法）を抑えることができる。又、例えば、所謂トーナメント式のもの（複数のサブレバーが回動可能に連結されるもの）では回動可能に連結される回動部分に雪等の異物が挟み込まれて（自由な回動が妨げられて）追従性及び払拭性が損なわれるといった虞があるが、これを回避することができる。
【特許文献１】欧州特許出願公開第１２３２９２２号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記（特許文献１参照）のようなワイパブレードにおけるブレードラバーは、連結部材（その保持部）に保持される基部と、払拭面に当接される払拭部と、それら基部に対し払拭部を傾動可能に連結するネック部とを備えていた。ネック部は、ワイパブレードの反転動作に伴い払拭部が傾動する際の傾動中心となるべく（払拭部を傾動し易くすべく）、ブレードラバーの長手方向に直交する断面形状が基部と払拭部との間で括れた（幅が狭い）形状に形成される。しかしながら、上記ネック部には、例えば寒冷地において雪や氷が氷着したり、砂利等の異物が挟み込まれる虞があり、挟み込まれた場合では、払拭部の所望の傾動動作が阻害され、払拭性が損なわれるという問題がある。
【０００５】
本発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、寒冷地において雪や氷が氷着したり、砂利等の異物が挟み込まれるといったことが防止され、良好な払拭性を確保することができるワイパブレードを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するため、請求項１に記載の発明は、基部と払拭面に摺接して払拭する払拭部とを有するブレードラバーと、前記基部に対して装着され、前記ブレードラバーの長手方向に湾曲形成されたばね材からなるバッキングと、ワイパアームと連結されるホルダ部と前記ブレードラバーの基部及びバッキングの少なくとも一方を前記ブレードラバーの長手方向中間部において保持する保持部とを一体的に有するレバー部材と、前記レバー部材に取り付けられ、前記バッキングが装着された前記ブレードラバーの基部の少なくとも一部を覆う弾性材料からなるカバー部材とを備え、前記保持部から前記ブレードラバーの長手方向端部側の追従端部において前記バッキングのばね弾性により前記払拭部を払拭面に押圧接触させるワイパブレードであって、前記ブレードラバーは、長手方向に直交する断面形状において、前記基部に対して前記払拭部を傾動不能に接続する堅腰部を有すると共に、前記払拭部は前記堅腰部側から先端側に向かい幅が徐々に細くなる縮幅部を有し、前記払拭部の前記払拭面に対する接触角が前記払拭部自身の撓み変形にて設定される。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のワイパブレードにおいて、前記カバー部材には、車両走行時に生じる走行風を受けると前記ブレードラバーを前記払拭面側に押し付ける力を生じさせるフィン部が一体形成された。
【０００８】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載のワイパブレードにおいて、前記ブレードラバーの前記基部には、長手方向に直交する断面形状において幅方向両側外方に開口した幅方向開口部を有するバッキング用溝が長手方向に沿って形成され、前記バッキングは、前記バッキング用溝に収容され、前記カバー部材は、前記幅方向開口部を塞ぐように前記ブレードラバーの前記基部を収容する収容部を有する。
【０００９】
請求項４に記載の発明は、請求項１乃至３のいずれか１項に記載のワイパブレードにおいて、前記ブレードラバーの前記払拭部は、長手方向に直交する断面形状における前記堅腰部側の外郭部と前記払拭部先端とを結ぶ直線に対して凹状の凹状部を有する。
【００１０】
（作用）
請求項１に記載の発明によれば、レバー部材は、ワイパアームと連結されるホルダ部と、ブレードラバーの基部及びバッキングの少なくとも一方を保持する保持部とを一体的に有する構成であるため、所謂トーナメント式のものに比べて、例えば、高さ（払拭面に対して垂直方向の寸法）を抑えると共に部品点数を削減し、安価なものとすることができる。又、レバー部材は、所謂トーナメント式のもの（複数のサブレバーが回動可能に連結されるもの）のように、回動可能に連結される回動部分がないので、例えば、その回動部分に雪等が挟み込まれて払拭性が損なわれるといったことがない。
【００１１】
又、保持部は、ブレードラバーの基部及びバッキングの少なくとも一方を保持してバッキングが装着されたブレードラバーを長手方向中間部において保持するため、保持部よりブレードラバーの長手方向端部側ではバッキングの自由変形が許容される。即ち、レバー部材によって自由変形が妨げられることなくバッキングのばね弾性により払拭部を払拭面に良好に押圧接触させることができる。
【００１２】
更に、レバー部材に取り付けられたカバー部材が、バッキングが装着されたブレードラバーの基部の少なくとも一部を覆うため、見栄えが向上される。又、カバー部材は弾性材料からなるため、バッキング及びブレードラバーの追従変形を妨げないようにすることができる。
【００１３】
しかも、ブレードラバーは、長手方向に直交する断面形状において、堅腰部が基部に対して払拭部を傾動不能に接続しており、さらに払拭部は堅腰部側から先端側に向かい幅が徐々に細くなる縮幅部を有することで、払拭部の払拭面に対する接触角が払拭部自身の撓み(屈曲や湾曲)変形にて(基部に対する払拭部の傾動動作を伴わず払拭部自身の撓み変形にて)設定されるので、従来のように、払拭部の払拭面に対する接触角を得るために基部に対して払拭部の姿勢を傾動可能にするネック部、つまり基部に対する払拭部の姿勢を傾動可能にする括れ部分が無いので、従来のようにネック部に雪等が挟み込まれて払拭性が損なわれるといったことがない。
【００１４】
請求項２に記載の発明によれば、カバー部材には、車両走行時に生じる走行風を受けるとブレードラバーを払拭面側に押し付ける力を生じさせるフィン部が一体形成されるため、特に高速走行時におけるブレードラバー（ワイパブレード）の浮き上がりが防止される。よって、良好な払拭性を確保することができる。又、フィン部はカバー部材に一体形成されるため、部品点数が増加しない。
【００１５】
請求項３に記載の発明によれば、バッキングは、ブレードラバーの基部に長手方向に沿って形成された長手方向に直交する断面形状において幅方向両側外方に開口した幅方向開口部を有するバッキング用溝に収容される。よって、バッキングは、ブレードラバーの基部（バッキング用溝の内壁）に対して払拭面と垂直な方向の両方（上下方向）に直接当接する構成となり、ブレードラバーはバッキングの変形に良好に追従される。しかも、カバー部材は、バッキング用溝の幅方向開口部を塞ぐようにブレードラバーの基部を収容する収容部を有するため、該幅方向開口部と共にバッキングが（幅方向に）覆われて見栄えが向上されるとともに、バッキングのバッキング用溝（幅方向開口部）からの（幅方向への）脱落が防止される。
【００１６】
請求項４に記載の発明によれば、ブレードラバーの払拭部は、長手方向に直交する断面形状における堅腰部側の外郭部と払拭部先端とを結ぶ直線に対して凹状の凹状部を有するため、撓み変形からの復帰がスムーズとなり、ワイパブレードが往復回動される際（ワイパ作動時）にも払拭部自体が堅腰部側に対し先端側の撓み方向を良好に反転できる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、雪や氷が氷着したり、砂利等の異物が挟み込まれるといったことが防止され、良好な払拭性を確保することができるワイパブレードを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明を具体化した一実施形態を図面に従って説明する。
図１は、自動車のフロントガラス（ウインドシールドガラス）５０の払拭面５０ａに付着した雨滴等を払拭する車両用ワイパ１１を示す。車両用ワイパ１１は、ワイパアーム１２とワイパブレード１３とから構成されている。ワイパアーム１２は、その基端部がワイパモータ（図示略）の駆動力にて所定角度で往復回動されるピボット軸（図示略）に固定され、該ピボット軸の往復回動に伴って往復回動（揺動）運動を行う。ワイパアーム１２の先端部には、ワイパブレード１３が回動可能に連結されている。尚、ワイパアーム１２には、ワイパブレード１３を払拭面５０ａに押圧するための押圧力を付与するスプリング（図示略）が装着されている。
【００１９】
ワイパブレード１３は、図１〜図３に示すように、レバー部材１４と、ブレードラバー１５と、一対のバッキング１６と、カバー部材１７とを備えている。
レバー部材１４は、ワイパアーム１２と回動可能に連結されるホルダ部１４ａと、該ホルダ部１４ａから長手方向両側に向けて延びるアーム部１４ｂと、各アーム部１４ｂの先端部に設けられる保持部としての把持部１４ｃとを備えている。把持部１４ｃは、長手方向に直交する断面形状が、図３に示すように、下方（図３中、下方であって、払拭面５０ａ側）が開口する略コ字状をなしており、更に開口端が互いに内側に延びて幅狭に形成されている。尚、レバー部材１４の長手方向の長さ、即ち両把持部１４ｃ間の間隔は、ブレードラバー１５の長さより短く設定され、本実施の形態ではブレードラバー１５の長さの約１／３に設定されている。
【００２０】
ブレードラバー１５は、図２及び図３に示すように、ゴム材にて長尺状に形成され、それぞれ長手方向に一様に（断面が同じに）形成される基部１５ａと、払拭面５０ａに当接（摺接）して払拭するための払拭部１５ｂとを有している。尚、基部１５ａと払拭部１５ｂとは、前記払拭面５０ａに対して略垂直に並んで配置されることになる。
【００２１】
基部１５ａは、図３に示すように、ブレードラバー１５の長手方向に直交する断面形状において、その幅Ｗ１が前記レバー部材１４の幅、詳しくは把持部１４ｃの内壁間の幅Ｗ２と略同じに（若干小さく）設定されている。この基部１５ａには、長手方向に直交する断面形状において幅方向外方（払拭面５０ａと平行な方向）に開口した幅方向開口部１５ｃを有するバッキング用溝１５ｄが（長手方向に沿って）形成されている。本実施の形態のバッキング用溝１５ｄは、基部１５ａの幅方向両側にそれぞれ形成されている。
【００２２】
払拭部１５ｂは、堅腰部１５ｅによって基部１５ａに対して傾動不能に接続されている。本実施の形態の堅腰部１５ｅは、長手方向に直交する断面形状において基部１５ａの幅方向中央から先端側（払拭面５０ａ側）に向かい同じ（均一の）幅で形成されている。
【００２３】
そして、払拭部１５ｂは、図３に示すように、長手方向に直交する断面形状において、堅腰部１５ｅから先端側に向かい幅が徐々に細くなる縮幅部１５ｆと、縮幅部１５ｆから先端側に向かい同じ幅で形成される一定幅部１５ｇとを有する。この払拭部１５ｂは、図３に２点鎖線で示すように、その払拭面５０ａに対する接触角が払拭部１５ｂ（縮幅部１５ｆ及び一定幅部１５ｇ）自身の撓み変形にて設定される。言い換えると、前記堅腰部１５ｅは、上記のような払拭部１５ｂの撓み変形に関わらず（例えば接触角が反転しても）、その中心線Ｌ１がブレードラバー１５の中心線Ｌ２と一致するように、その幅寸法（剛性）等が設定されている。尚、本実施の形態のブレードラバー１５には、従来技術のように払拭部の払拭面に対する接触角を得るために基部に対して払拭部の姿勢を傾動可能にするネック部（払拭部が傾動する際の傾動中心となる、基部と払拭部との間で括れた（幅が狭い）部分）がない。又、本実施の形態の縮幅部１５ｆは、先端側に向かうほど細くなる幅の割合が途中で一回変化し（割合が２段階で構成され、段階毎では割合が一定とされ）、先端側の方が細くなる割合が小さく設定され、縮幅部１５ｆは全体として堅腰部１５ｅ側から先端側に向かい幅が徐々に細くなる先細形状となっている。又、これらの構成から本実施の形態のブレードラバー１５の払拭部１５ｂは、長手方向に直交する断面形状における堅腰部１５ｅ側の外郭部(幅方向に最も外側の部分)と払拭部１５ｂ（一定幅部１５ｇ）の先端とを結ぶ直線Ｘ（図３中、１点鎖線で示す）に対して凹状（ブレードラバー１５の中心線Ｌ２に向けて窪んだ形状）の凹状部１５ｈを中心線Ｌ２に対して両側に線対称形状に有している。
【００２４】
バッキング１６は、ばね材（ばね性を有する金属板材）にて払拭面方向に凹状に湾曲（払拭面５０ａの曲率半径よりも小さな曲率半径にて湾曲）する長尺板状に形成され、前記バッキング用溝１５ｄに収容される。
【００２５】
そして、バッキング用溝１５ｄにバッキング１６が収容（装着）された状態のブレードラバー１５は、長手方向に直交する断面形状において基部１５ａが前記把持部１４ｃに抱えられる（前記幅方向開口部１５ｃを含めて覆われる）ようにしてレバー部材１４に保持される。尚、この際、ブレードラバー１５は、その長手方向中間部（ブレードラバー１５を略３等分したときの２つの境界部分）が把持部１４ｃに保持される。又、この構成により、把持部１４ｃよりブレードラバー１５の長手方向端部側（追従端部）は、バッキング１６の湾曲形状とばね弾性により、払拭部１５ｂの先端が払拭面５０ａに押圧接触される構成となる。
【００２６】
カバー部材１７は、エラストマー材もしくはゴム材などの弾性材料からなり、ブレードラバー１５側には長手方向に亘って収容部Ｓ（図３参照）が凹設形成されており、レバー部材１４、ブレードラバー１５の基部１５ａ及びバッキング１６を覆うようにレバー部材１４に取り付けられる。詳しくは、カバー部材１７は、図３に示すように、長手方向に直交する断面形状において、基部１５ａ（把持部１４ｃ）の上面及び側面（バッキング用溝１５ｄの幅方向開口部１５ｃを含む）を覆う断面略コ字状の収容部Ｓを有したカバー部１７ａと、カバー部１７ａから上方（図３中、上方であって、払拭面５０ａから離間する方）に延びるフィン部１７ｂとが一体形成されてなる。又、本実施の形態のカバー部１７ａは、バッキング用溝１５ｄが有する前記長手方向に開口した長手方向開口部を覆う長手方向被覆部１７ｃ（図１及び図２参照）を有する。又、カバー部１７ａの収容部Ｓ内（前記断面略コ字状の底面）には、前記把持部１４ｃと略同様な形状で前記基部１５ａに同様に固定される把持部材２１（図２参照）が接着剤などにより固着されている。本実施の形態では、把持部材２１は、カバー部材１７（ブレードラバー１５）の両端部と、その各端部と把持部１４ｃとの間において（所定間隔毎）の２カ所ずつと、全部で６個設けられている。又、フィン部１７ｂには、前記長手方向に直交する断面形状において前記払拭面５０ａに対して傾斜される傾斜面１７ｄが形成される。そして、フィン部１７ｂは、傾斜面１７ｄが車両走行時に生じる走行風を受けるとブレードラバー１５（払拭部１５ｂの先端）を払拭面５０ａ側に押し付ける力を生じさせる。尚、このカバー部材１７は、ブレードラバー１５と同等若しくはそれ以下の弾性を有する弾性材料（例えばゴム材料）にて形成され、自身及びブレードラバー１５が払拭面５０ａの曲率変化に追従するように、言い換えるとブレードラバー１５の追従変形を妨げないように構成されている。
【００２７】
次に、上記実施の形態の特徴的な作用効果を以下に記載する。
（１）レバー部材１４は、ワイパアーム１２と連結されるホルダ部１４ａと、ブレードラバー１５を保持するための把持部１４ｃとを一体的に有する構成であるため、所謂トーナメント式のものに比べて、例えば、高さ（払拭面５０ａに対して垂直方向の寸法）を抑えることができる。又、所謂トーナメント式のものに比べて、例えば、部品点数を削減し、安価なものとすることができる。又、レバー部材１４は、所謂トーナメント式のもの（複数のサブレバーが回動可能に連結されるもの）のように、回動可能に連結される回動部分がないので、例えば、その回動部分に雪等が挟み込まれて払拭性が損なわれるといったことがない。その結果、例えば、寒冷地での良好な払拭性を確保することができる。
【００２８】
又、把持部１４ｃは、ブレードラバー１５の長手方向中間部においてブレードラバー１５の基部１５ａ（バッキング１６）を保持する構成であるため、把持部１４ｃよりブレードラバー１５の長手方向端部側（追従端部）ではバッキング１６の自由変形が許容される。即ち、レバー部材１４によって自由変形が妨げられることなくバッキング１６のばね弾性により払拭部１５ｂの先端を払拭面５０ａに良好に押圧接触させることができる。その結果、払拭部１５ｂの先端を払拭面５０ａに追従させることができ良好な払拭性を確保することができる。
【００２９】
更に、カバー部材１７（カバー部１７ａ）がブレードラバー１５の基部１５ａ及びバッキング１６を覆うため、見栄えが向上される。又、カバー部材１７は弾性材料からなるため、バッキング１６及びブレードラバー１５の追従変形を妨げないようにすることができる。その結果、払拭部１５ｂの先端を払拭面５０ａに追従させることができ良好な払拭性を確保することができる。
【００３０】
しかも、ブレードラバー１５は、長手方向に直交する断面形状において、堅腰部１５ｅが基部１５ａに対して払拭部１５ｂを傾動不能に接続しており、さらに払拭部１５ｂは堅腰部１５ｅ側から先端側に向かい幅が徐々に細くなる縮幅部１５ｆを有する。そして、払拭部１５ｂの払拭面５０ａに対する接触角が払拭部１５ｂ自身の撓み(屈曲や湾曲)変形にて(基部１５ａに対する払拭部１５ｂの傾動動作を伴わず払拭部１５ｂ自身の撓み変形にて)設定される。この構成により、従来のように、払拭部の払拭面に対する接触角を得るために基部に対して払拭部の姿勢を傾動可能にするネック部、つまり基部に対する払拭部の姿勢を傾動可能にする括れ部分が無いので、従来のようにネック部に雪等が挟み込まれて払拭性が損なわれるといったことがない。その結果、例えば、寒冷地での良好な払拭性を確保することができる。
【００３１】
（２）カバー部材１７には、車両走行時に生じる走行風を受けるとブレードラバー１５を払拭面５０ａ側に押し付ける力を生じさせるフィン部１７ｂ（傾斜面１７ｃ）が一体形成されるため、特に高速走行時におけるブレードラバー１５（ワイパブレード１３）の浮き上がりが防止される。よって、良好な払拭性を確保することができる。又、フィン部１７ｂはカバー部材１７に一体形成されるため、部品点数が増加しない。
【００３２】
（３）バッキング１６は、ブレードラバー１５の基部１５ａに長手方向に沿って形成された長手方向に直交する断面形状において幅方向外方（払拭面５０ａと平行となる方向）に開口した幅方向開口部１５ｃを有するバッキング用溝１５ｄに収容される。よって、バッキング１６は、ブレードラバー１５の基部１５ａ（バッキング用溝１５ｄの内壁）に対して払拭面５０ａと垂直な方向の両方（図３中、上下方向であって、バッキング１６が弾性を有する方向）に直接当接する構成となり、ブレードラバー１５はバッキング１６の変形に良好に追従される。しかも、カバー部材１７（カバー部１７ａ）は、バッキング用溝１５ｄの幅方向開口部１５ｃを塞ぐようにブレードラバー１５の基部１５ａを収容する収容部Ｓを有する。よって、幅方向開口部１５ｃと共にバッキング１６が（幅方向に）覆われて見栄えが向上されるとともに、バッキング１６のバッキング用溝１５ｄ（幅方向開口部１５ｃ）からの（幅方向への）脱落が防止される。
【００３３】
（４）カバー部１７ａは、バッキング用溝１５ｄが有する前記長手方向に開口した長手方向開口部を覆う（塞ぐ）長手方向被覆部１７ｃを有するため、長手方向開口部と共にバッキング１６が（長手方向に）覆われて見栄えが向上されるとともに、バッキング１６のバッキング用溝１５ｄ（長手方向開口部）からの（長手方向への）脱落が防止される。
【００３４】
（５）把持部１４ｃは、バッキング用溝１５ｄにバッキング１６が収容された状態のブレードラバー１５を、長手方向に直交する断面形状において基部１５ａを抱える（前記幅方向開口部１５ｃを含めて覆う）ようにして保持（把持）する。よって、バッキング１６のバッキング用溝１５ｄ（幅方向開口部１５ｃ）からの（幅方向への）脱落が更に防止される。
【００３５】
（６）ブレードラバー１５の長手方向先端と把持部１４ｃとの間においてカバー部材１７には、前記把持部１４ｃと略同様な形状で前記基部１５ａに同様に固定される把持部材２１が固着される。よって、ブレードラバー１５の長手方向先端と把持部１４ｃとの間において、バッキング１６のバッキング用溝１５ｄ（幅方向開口部１５ｃ）からの（幅方向への）脱落が防止される。
【００３６】
（７）ブレードラバー１５の払拭部１５ｂは、長手方向に直交する断面形状における堅腰部１５ｅ側の外郭部(幅方向に最も外側の部分)と払拭部１５ｂ（一定幅部１５ｇ）の先端とを結ぶ直線Ｘ（図３中、１点鎖線で示す）に対して凹状（内側に凸状）の凹状部１５ｈを有する。このようにすると、撓み変形からの復帰がスムーズとなり、ワイパブレード１３が往復回動される際（ワイパ作動時）にも払拭部１５ｂ自体が堅腰部１５ｅ側に対し先端側の撓み方向を良好に反転できる。
【００３７】
上記実施の形態は、以下のように変更してもよい。
・上記実施の形態のブレードラバー１５は、基部、払拭部、及び基部に対して払拭部を傾動不能に接続する堅腰部を有し、長手方向に直交する断面形状において払拭部が堅腰部側から先端側に向かい幅が徐々に細くなる縮幅部を有するものであって、払拭部の払拭面に対する接触角が払拭部自身の撓み変形にて設定されるものであれば変更してもよい。
【００３８】
例えば、図４に示すブレードラバー３１に変更してもよい。ブレードラバー３１は、基部３１ａ、払拭部３１ｂ、及び基部３１ａに対して払拭部３１ｂを傾動不能に接続する堅腰部３１ｃを有している。
【００３９】
基部３１ａは、上記実施の形態の基部１５ａと同様に形成され、基部３１ａには、幅方向開口部３１ｄを有するバッキング用溝３１ｅ（上記実施の形態のバッキング用溝１５ｄと同様）が形成されている。
【００４０】
堅腰部３１ｃは、長手方向に直交する断面形状において基部３１ａの幅方向中央から先端側（払拭面５０ａ側）に向かい同じ（均一の）幅で形成されている。
払拭部３１ｂは、長手方向に直交する断面形状において、堅腰部３１ｃ側端部が堅腰部３１ｃより幅広（詳しくは基部３１ａと同じ幅）に形成され、その堅腰部３１ｃ側から先端側に向かい幅が徐々に細くなる縮幅部３１ｆと、縮幅部３１ｆから先端側に向かい同じ幅で形成される一定幅部３１ｇとを有する。この払拭部３１ｂは、図４に２点鎖線で示すように、その払拭面５０ａに対する接触角が払拭部３１ｂ（縮幅部３１ｆ及び一定幅部３１ｇ）自身の撓み変形にて設定される。言い換えると、堅腰部３１ｃは、上記のような払拭部３１ｂの撓み変形に関わらず（例えば接触角が反転しても）、その中心線Ｌ３がブレードラバー３１の中心線Ｌ４と一致するように、その幅寸法（剛性）等が設定されている。尚、この例のブレードラバー３１には、従来技術のように払拭部の払拭面に対する接触角を得るために基部に対して払拭部の姿勢を傾動可能にするネック部（払拭部が傾動する際の傾動中心となる、基部と払拭部との間で括れた（幅が狭い）部分）がない。又、ブレードラバー３１には、一見従来のネック部と同様に見える部分（堅腰部３１ｃ）があるが、従来のネック部とはその機能（剛性）等が明らかに異なるものであり、例えば堅腰部３１ｃ（基部３１ａと払拭部３１ｂの間）に氷が氷着したり、砂利等の異物が挟み込まれても払拭部３１ｂ自身の撓み変形が阻害されないので払拭性が損なわれることはない。又、この例の縮幅部３１ｆは、先端側に向かうほど細くなる幅の割合が途中で変化している。詳しくは、縮幅部３１ｆは、堅腰部３１ｃ側から先端側に向かい細くなる幅の割合が連続的に（徐々に小さくなるように）変化する（長手方向に直交する断面形状が曲線状の）曲線縮幅部３１ｈと、曲線縮幅部３１ｈから先端側に向かい細くなる幅の割合が一定とされる（長手方向に直交する断面形状が直線状の）直線縮幅部３１ｉとからなる。又、これらの構成からこの払拭部３１ｂは、長手方向に直交する断面形状における堅腰部３１ｃ側の外郭部(幅方向に最も外側の部分)と払拭部３１ｂの先端とを結ぶ直線Ｙ（図４中、１点鎖線で示す）に対して凹状（ブレードラバー３１の中心線Ｌ４に向けて窪んだ形状）の凹状部３１ｊを中心線Ｌ４に対して両側に線対称形状に有している。このようにしても、上記実施の形態の効果と略同様の効果を得ることができる。
【００４１】
又、例えば、上記凹状部１５ｈ，３１ｊが形成されない（有さない）ブレードラバーに変更してもよい。
・上記実施の形態のカバー部材１７（カバー部１７ａ）は、基部１５ａ（把持部１４ｃ）の上面及び側面（バッキング用溝１５ｄの幅方向開口部１５ｃを含む）を覆う収容部Ｓを有するとしたが、これに限定されず、バッキングが装着されたブレードラバーの基部の少なくとも一部を覆うものであれば、他の形状のものに変更してもよい。
【００４２】
・上記実施の形態では、カバー部材１７にフィン部１７ｂが一体形成されるとしたが、これに限定されず、フィン部を別体としてカバー部材に固定してもよいし、フィン部がない構成に変更してもよい。
【００４３】
・上記実施の形態では、カバー部１７ａは長手方向被覆部１７ｃを有するとしたが、これに限定されず、長手方向被覆部１７ｃを有さない形状に変更してもよい。
・上記実施の形態では、バッキング１６は、ブレードラバー１５の基部１５ａに形成されたバッキング用溝１５ｄに収容されるとしたが、これに限定されず、ブレードラバーの基部に対して固定（装着）される構成であれば、他の構成に変更してもよい。
【００４４】
・上記実施の形態の把持部１４ｃは、ブレードラバーの基部及びバッキングの少なくとも一方をブレードラバーの長手方向中間部において保持することができれば、他の構成の保持部に変更してもよい。
【００４５】
・上記実施の形態では、カバー部材１７には、ブレードラバー１５の長手方向先端と把持部１４ｃとの間において基部１５ａを把持する把持部材２１が固定されるとしたが、これに限定されず、他の部材又は他の方法（例えば接着剤等）で、カバー部材１７とブレードラバー１５の基部１５ａとを固定させてもよい。
【００４６】
上記各実施の形態から把握できる技術的思想について、以下にその効果とともに記載する。
（イ）請求項３に記載のワイパブレードにおいて、前記バッキング用溝は、前記ブレードラバーの長手方向に開口した長手方向開口部を有し、前記カバー部材は、前記長手方向開口部を塞ぐ長手方向被覆部を有したことを特徴とするワイパブレード。このようにすると、長手方向被覆部にて長手方向開口部と共にバッキングが（長手方向に）覆われて見栄えが向上されるとともに、バッキングのバッキング用溝（長手方向開口部）からの（長手方向への）脱落が防止される。
【００４７】
（ロ）請求項３又は上記（イ）に記載のワイパブレードにおいて、前記保持部は、前記バッキング用溝に前記バッキングが収容された状態で前記幅方向開口部を塞ぐように前記ブレードラバーの前記基部を把持する把持部であることを特徴とするワイパブレード。このようにすると、バッキングのバッキング用溝（幅方向開口部）からの（幅方向への）脱落が更に防止される。
【００４８】
（ハ）請求項３、上記（イ）及び（ロ）のいずれか１つに記載のワイパブレードにおいて、前記ブレードラバーの長手方向先端と前記保持部との間において前記カバー部材に固定され、前記バッキング用溝に前記バッキングが収容された状態で前記幅方向開口部を塞ぐように前記ブレードラバーの前記基部を把持する把持部材を備えたことを特徴とするワイパブレード。このようにすると、ブレードラバーの長手方向先端と保持部との間において、バッキングのバッキング用溝（幅方向開口部）からの（幅方向への）脱落が防止される。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】本実施の形態のワイパブレードを示す斜視図。
【図２】本実施の形態のワイパブレードを示す分解斜視図。
【図３】図１のＡ−Ａ断面図。
【図４】別例のワイパブレードの断面図。
【符号の説明】
【００５０】
１２…ワイパアーム、１４…レバー部材、１４ａ…ホルダ部、１４ｃ…把持部（保持部）、１５，３１…ブレードラバー、１５ａ，３１ａ…基部、１５ｂ，３１ｂ…払拭部、１５ｃ，３１ｄ…幅方向開口部、１５ｄ，３１ｅ…バッキング用溝、１５ｅ，３１ｃ…堅腰部、１５ｆ、３１ｆ…縮幅部、１５ｈ，３１ｊ…凹状部、１６…バッキング、１７…カバー部材、１７ｂ…フィン部、５０ａ…払拭面、Ｓ…収容部、Ｘ，Ｙ…直線。
【図１】
2006076505.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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