(57)【要約】【課題】  本発明は、車体強度を保持しながら、ルーフサイド部におけるサイドボデーアウターパネルの歩留まり向上、成形性向上、軽量化およびコスト低減を図ることが可能な自動車のルーフ構造を提供することにある。【解決手段】  本発明は、自動車１の車体ルーフ２を中央の主ルーフパネル３と左右両側の副ルーフパネルとに分割し、副ルーフパネルをサイドボデーアウターパネル４にて構成したルーフ構造において、主ルーフパネル３の左右両側端部に溝部３ａを形成する一方、サイドボデーアウターパネル４の接合フランジ部４ａ，４ａ´を溝部３ａより車幅方向内側部分にてカットし、車体ルーフ２のレールサイド部Ｄの車体前後方向の一定範囲Ｃにわたりレールサイドリンフォース７を設けると共に、レールサイド部Ｄの一定範囲Ｃより車体後方側にサイドボデーアウターエクステンション８を設けている。【選択図】        図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のルーフを中央の主ルーフパネルと左右両側の副ルーフパネルとに分割し、該副ルーフパネルをサイドボデーアウターパネルにて構成したルーフ構造において、前記主ルーフパネルの左右両側端部に溝部を形成する一方、前記サイドボデーアウターパネルの接合フランジ部を前記溝部より車幅方向内側部分にてカットし、前記ルーフのレールサイド部の車体前後方向の一定範囲にわたりレールサイドリンフォースを設けると共に、前記レールサイド部の一定範囲より車体後方側にサイドボデーアウターエクステンションを設けたことを特徴とする自動車のルーフ構造。
【請求項２】
前記レールサイド部の一定範囲では、前記レールサイドリンフォースと、レールサイドインナーパネルとによって閉断面が構成され、前記レールサイド部の一定範囲より車体後方側では、前記サイドボデーアウターパネルと、サイドボデーアウターエクステンションと、前記レールサイドインナーパネルとによって閉断面が構成されており、これら２つの閉断面は、車体前後方向に沿って連続して設けられていることを特徴とする請求項１に記載の自動車のルーフ構造。
【請求項３】
前記レールサイドリンフォースの中間部は、前記主ルーフパネルと前記サイドボデーアウターパネルとの接合面に接合されていることを特徴とする請求項１または２に記載の自動車のルーフ構造。
【請求項４】
前記サイドボデーアウターエクステンションは、前記サイドボデーアウターパネルと同程度の板厚で形成され、前記溝部にて前記主ルーフパネルと前記サイドボデーアウターパネルとの接合面に接合されていると共に、前記溝部より車幅方向内側に配設されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の自動車のルーフ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のルーフ構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車のルーフ構造の中には、図５および図６に示す如く、車体ルーフが中央の主ルーフパネル５１と左右両側の副ルーフパネルとに分割され、この副ルーフパネルがサイドボデーアウターパネル５２にて構成されているものがある（例えば、特許文献１参照）。そして、主ルーフパネル５１の左右両側端部には、車体前後方向へ延びる溝部５１ａがそれぞれ形成されている。
このような自動車では、車体強度上、レールサイド部Ｄの閉断面Ｘの大きさが非常に重要であり、一般的には大きいほど良いとされている。このレールサイド部Ｄの閉断面Ｘは、サイドボデーアウターパネル５２とレールサイドインナーパネル５３とによって構成されている。
【特許文献１】実開昭５７−１７８８０号公報
【０００３】
ところで、自動車のルーフ構造においては、デザイン上、主ルーフパネル５１の溝部５１ａが車体外側に位置するほど、十分な大きさの閉断面Ｘを取ることができなくなっていく。そこで、従来のルーフ構造では、図７に示す如く、主ルーフパネル５１の溝部５１ａとレールサイドインナーパネル５３の接合フランジ部５３ａの配設位置をずらすことによって、閉断面Ｘを大きく取ることができる構造としている。また、レールサイド部Ｄには、車体強度上、当該レールサイド部Ｄの前端部付近からセンターピラー５４の車体後方側位置までの一定範囲Ｃにわたり、サイドボデーアウターパネル５２よりも遥かに板厚の厚いレールサイドリンフォース５５が通常追加して設けられている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述した従来のルーフ構造では、車体強度上、閉断面Ｘがレールサイド部Ｄの全体を通して構成されることを考えた場合、一定範囲Ｃ内に板厚の厚いレールサイドリンフォース５５が設けられているので、レールサイドリンフォース５５とレールサイドインナーパネル５３とによって閉断面Ｘを構成することが可能となり、図７に示す如く、サイドボデーアウターパネル５２の接合フランジ部５２ａが無駄であった。しかも、サイドボデーアウターパネル５２の接合フランジ部５２ａとレールサイドリンフォース５５との間に形成される隙間Ｓの部分は、その構造上の理由から、電着塗装工程において溶接作業用孔５６より侵入する電着塗料のつきまわり性が良くないおそれがあった。
【０００５】
また、従来のルーフ構造では、図５および図８に示す如く、一定範囲Ｃより車体後方側にレールサイドリンフォース５５が設けられておらず、閉断面Ｘがサイドボデーアウターパネル５２とレールサイドインナーパネル５３とによってのみ構成されているので、接合フランジ部５２ａ´を設けることは必須である。そこで、サイドボデーアウターパネル５２から車体後方側の接合フランジ部５２ａ´を残し、車体前方側の接合フランジ部５２ａのみを切り取ったとすると、重量面では有利になるが、サイドボデーアウターパネル５２の歩留まり上および成形性上の点で不利であった。
一方、サイドボデーアウターパネル５２から両方の接合フランジ部５２ａ，５２ａ´を切り取り、かつレールサイドリンフォース５５を一定範囲Ｃの車体後方まで延長すると、車体強度上、またはサイドボデーアウターパネル５２の歩留まり上および成形性上の点で有利になるが、重量面では不利であった。
【０００６】
本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、車体強度を保持しながら、ルーフサイド部におけるサイドボデーアウターパネルの歩留まり向上、成形性向上、軽量化およびコスト低減を図ることが可能な自動車のルーフ構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記従来技術の有する課題を解決するために、本発明は、自動車のルーフを中央の主ルーフパネルと左右両側の副ルーフパネルとに分割し、該副ルーフパネルをサイドボデーアウターパネルにて構成したルーフ構造において、前記主ルーフパネルの左右両側端部に溝部を形成する一方、前記サイドボデーアウターパネルの接合フランジ部を前記溝部より車幅方向内側部分にてカットし、前記ルーフのレールサイド部の車体前後方向の一定範囲にわたりレールサイドリンフォースを設けると共に、前記レールサイド部の一定範囲より車体後方側にサイドボデーアウターエクステンションを設けている。
【０００８】
また、本発明において、前記レールサイド部の一定範囲では、前記レールサイドリンフォースと、レールサイドインナーパネルとによって閉断面が構成され、前記レールサイド部の一定範囲より車体後方側では、前記サイドボデーアウターパネルと、サイドボデーアウターエクステンションと、前記レールサイドインナーパネルとによって閉断面が構成されており、これら２つの閉断面は、車体前後方向に沿って連続して設けられている。
【０００９】
そして、本発明において、前記レールサイドリンフォースの中間部は、前記主ルーフパネルと前記サイドボデーアウターパネルとの接合面に接合されている。
【００１０】
さらに、本発明において、前記サイドボデーアウターエクステンションは、前記サイドボデーアウターパネルと同程度の板厚で形成され、前記溝部にて前記主ルーフパネルと前記サイドボデーアウターパネルとの接合面に接合されていると共に、前記溝部より車幅方向内側に配設されている。
【発明の効果】
【００１１】
上述の如く、本発明に係る自動車のルーフ構造は、自動車のルーフを中央の主ルーフパネルと左右両側の副ルーフパネルとに分割し、該副ルーフパネルをサイドボデーアウターパネルにて構成したものであって、前記主ルーフパネルの左右両側端部に溝部を形成する一方、前記サイドボデーアウターパネルの接合フランジ部を前記溝部より車幅方向内側部分にてカットし、前記ルーフのレールサイド部の車体前後方向の一定範囲にわたりレールサイドリンフォースを設けると共に、前記レールサイド部の一定範囲より車体後方側にサイドボデーアウターエクステンションを設けているので、車体強度を保持しながら、ルーフサイド部におけるサイドボデーアウターパネルの歩留まりおよび成形性を向上させ、軽量化およびコスト低減を図ることができる。しかも、本発明のルーフ構造では、サイドボデーアウターパネルの接合フランジ部が溝部より車幅方向内側部分でカットされて設けられていないので、電着塗装工程における電着塗料のつきまわり性を向上させることができる。
【００１２】
また、本発明において、前記レールサイド部の一定範囲では、前記レールサイドリンフォースと、レールサイドインナーパネルとによって閉断面が構成され、前記レールサイド部の一定範囲より車体後方側では、前記サイドボデーアウターパネルと、サイドボデーアウターエクステンションと、前記レールサイドインナーパネルとによって閉断面が構成されており、これら２つの閉断面は、車体前後方向に沿って連続して設けられているので、当該閉断面をレールサイド部の全体に通すことが可能となり、十分な車体強度を得ることができる。それに加えて、当該レールサイド部の一定範囲では、板厚の厚いレールサイドリンフォースとレールサイドインナーパネルとによって、閉断面を極限まで大きく構成することが可能となるので、車体強度をより一層向上させることができる。
【００１３】
また、本発明において、前記レールサイドリンフォースの中間部は、前記主ルーフパネルと前記サイドボデーアウターパネルとの接合面に接合されているので、板厚の厚いレールサイドリンフォースを溶接箇所として加え、かつ閉断面を拡大することによって、強度向上を図ることができる。
【００１４】
また、本発明において、前記サイドボデーアウターエクステンションは、前記サイドボデーアウターパネルと同程度の板厚で形成され、前記溝部にて前記主ルーフパネルと前記サイドボデーアウターパネルとの接合面に接合されていると共に、前記溝部より車幅方向内側に配設されているので、閉断面を効果的に構成することが可能となり、十分な強度を得ることができると共に、サイドボデーアウターエクステンションを最小限度の板厚増大で済ませることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明を図示の実施の形態に基づいて詳細に説明する。
【００１６】
図１〜図４は本発明に係る自動車のルーフ構造の実施の形態を示している。本実施形態のルーフ構造が適用される自動車１は、図１〜図４に示す如く、車体ルーフ２が中央の主ルーフパネル３と左右両側の副ルーフパネルとに分割されており、この副ルーフパネルはサイドボデーアウターパネル４によって構成されている。しかも、これら主ルーフパネル３およびサイドボデーアウターパネル４は、両パネルの端部をスポット溶接で互いに接合することによって車体ルーフ２のレールサイド部Ｄの一部を構成している。
主ルーフパネル３の左右両側端部には、車体前後方向に沿って延びる溝部３ａが形成されている。この溝部３ａは、雨水等を車外に導くために設けられたものであり、主ルーフパネル３の端部を折り曲げることにより断面略Ｕ字状に形成されている。また、溝部３ａには、雨水等の侵入を防止すると共に、スポット溶接ガン５によるスポット溶接痕Ｗを隠すためのルーフモール６が嵌着されている（図４参照）。
【００１７】
本実施形態のサイドボデーアウターパネル４は、図２中において斜線部で示される上部接合フランジ部４ａ，４ａ´が溝部３ａより車幅方向内側部分にてカットされ、レールサイド部Ｄの車体前後方向に沿って設けられておらず、上端部が主ルーフパネル３の溝部３ａに接合されるようになっている。また、サイドボデーアウターパネル４の下端には、図３および図４に示す如く、下部接合フランジ部４ｂが形成されている。
【００１８】
一方、本実施形態のレールサイド部Ｄには、図１〜図３に示す如く、上下部接合フランジ部７ａ，７ｂを有するレールサイドリンフォース７が車体前後方向の一定範囲Ｃにわたり設けられている。また、レールサイド部Ｄの一定範囲Ｃより車体後方側には、図１、図２および図４に示す如く、サイドボデーアウターパネル４の接合フランジ部４ａ´をカットして切り取った代わりに、上下部接合フランジ部８ａ，８ｂを有するサイドボデーアウターエクステンション８が追加して設けられている。このサイドボデーアウターエクステンション８は、サイドボデーアウターパネル４と同程度の板厚で形成されている。さらに、レールサイド部Ｄには、図３および図４に示す如く、上下部接合フランジ部９ａ，９ｂを有するレールサイドインナーパネル９が車体前後方向の全範囲にわたり設けられており、当該レールサイドインナーパネル９の上下中間部には、一対のスポット溶接ガン５の片方を挿通させる溶接作業用孔１０が主ルーフパネル３の溝部３ａのスポット溶接箇所Ｗと対向する位置に設けられている。
ここで、レールサイド部Ｄの一定範囲Ｃとは、当該レールサイド部Ｄの前端部付近からセンターピラー１１の車体後方側位置までの範囲をいう。
【００１９】
レールサイド部Ｄの一定範囲Ｃでは、図３に示す如く、レールサイドリンフォース７とレールサイドインナーパネル９とによって閉断面Ｘ１が構成されている。すなわち、閉断面Ｘ１は、レールサイドリンフォース７およびレールサイドインナーパネル９の上部接合フランジ部７ａ，９ａを重ね合わせてスポット溶接で接合し、サイドボデーアウターパネル４の下部接合フランジ部４ｂとレールサイドリンフォース７およびレールサイドインナーパネル９の下部接合フランジ部７ｂ，９ｂとを重ね合わせてスポット溶接で接合すると共に、主ルーフパネル３の溝部３ａとサイドボデーアウターパネル４の上端部との接合面にレールサイドリンフォース７の中間部７ｃを重ね合わせてスポット溶接で接合して組付けることによって、得られることになる。しかも、この閉断面Ｘ１においては、レールサイドリンフォース７の上部接合フランジ部７ａの付近が上方に開放されていることから、電着塗装工程における電着塗料のつきまわり性が良くなり、十分な電着塗装が得られる構造になっている。
【００２０】
また、レールサイド部Ｄの一定範囲Ｃより車体後方側では、図４に示す如く、サイドボデーアウターパネル４と、サイドボデーアウターエクステンション８と、レールサイドインナーパネル９とによって閉断面Ｘ２が構成されている。すなわち、閉断面Ｘ２は、サイドボデーアウターエクステンション８およびレールサイドインナーパネル９の上部接合フランジ部８ａ，９ａを重ね合わせてスポット溶接で接合し、サイドボデーアウターパネル４およびレールサイドインナーパネル９の下部接合フランジ部４ｂ，９ｂを重ね合わせてスポット溶接で接合すると共に、溝部３ａにて主ルーフパネル３とサイドボデーアウターパネル４との接合面にサイドボデーアウターエクステンション８の下部接合フランジ部８ｂを重ね合わせてスポット溶接で接合して組付けることによって、得られることになる。このため、サイドボデーアウターエクステンション８は、主ルーフパネル３の溝部３ａより車幅方向内側に配設されている。
【００２１】
このようにして得られた２つの閉断面Ｘ１と閉断面Ｘ２とは、レールサイド部Ｄの車体前後方向に沿って連続して設けられている。しかも、これら閉断面Ｘ１と閉断面Ｘ２とは、レールサイド部Ｄの一定範囲Ｃの内外位置によって、組み合わせが異なる主ルーフパネル３、サイドボデーアウターパネル４、レールサイドリンフォース７、サイドボデーアウターエクステンション８およびレールサイドインナーパネル９から構成されている。
したがって、本発明の実施の形態に係るルーフ構造によれば、サイドボデーアウターパネル４の無駄な部分を削除し、成形性向上および重量低減化を図りながら、十分な強度を持つ閉断面Ｘ１および閉断面Ｘ２を備えたレールサイド部Ｄを確保することができる。
【００２２】
以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形および変更が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の実施の形態に係るルーフ構造が適用された自動車の全体を示す側面図である。
【図２】図１における自動車のルーフサイド部を示す概念図である。
【図３】図１におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図４】図１におけるＢ−Ｂ線断面図である。
【図５】従来の自動車のルーフサイド部を示す概念図である。
【図６】図５におけるＥ−Ｅ線断面図である。
【図７】他の従来の自動車のルーフサイド部を示すものであって、図５におけるＥ−Ｅ線断面図である。
【図８】図５におけるＦ−Ｆ線断面図である。
【符号の説明】
【００２４】
１  自動車
２  車体ルーフ
３  主ルーフパネル
３ａ  溝部
４  サイドボデーアウターパネル
４ｂ  下部接合フランジ部
７  レールサイドリンフォース
７ａ，７ｂ  上下部接合フランジ部
７ｃ  中間部
８  サイドボデーアウターエクステンション
８ａ，８ｂ  上下部接合フランジ部
９  レールサイドインナーパネル
９ａ，９ｂ  上下部接合フランジ部
１１  センターピラー
Ｃ  レールサイド部の一定範囲
Ｄ  レールサイド部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2006076476.tif 000008
【図７】
2006076476.tif 000009
【図８】
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