(57)【要約】      （修正有）【課題】  制限通路内を流通する液体により得られる入力振動に対する減衰を効率的に増大すると共に、振動入力時における動ばね定数の上昇を抑制する液体封入式防振装置の提供。【解決手段】  受圧液室４６及び受圧液室４８を主振幅方向（軸直角方向）に沿って外筒１２と取付部材２０との間における一端側及び他端側にそれぞれ配置した。ゴム弾性体２２が一対の受圧液室の内容積を互いに反対方向へ変化させるので、主振幅方向に沿った振動の入力時には、この入力振動の周波数に影響されることなく、一方のオリフィス６２，６４を通して受圧液室から副液室３０へ液体が流入すると共に、他方のオリフィスを通して副液室から受圧液室へ液体が流出する。この結果、入力振動の周波数がオリフィスに対応する周波数域から外れていても、副液室内の液圧が略一定に保たれることから、受圧液室内の液圧上昇が抑制されて動ばね定数の上昇が抑制される。【選択図】  図１
2006292106.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
略筒状に形成され、振動発生部及び振動受部の一方に連結される外筒部材と、
前記外筒部材の内周側に配置され、振動発生部及び振動受部の他方に連結される取付部材と、
前記外筒部材と前記取付部材との間に配置され、外筒部材と取付部材とを弾性的に連結したゴム弾性体と、
前記外筒部材と前記取付部材との間にそれぞれ設けられると共に、内壁の少なくとも一部が前記弾性体により形成され、液体が充填された一対の第１受圧液室と、
液体が充填されると共に、液圧変化に応じて内容積が拡縮可能とされた副液室と、
一対の前記受圧液室と前記副液室とをそれぞれ連通させる一対の第１制限通路とを有し、
一方の前記第１受圧液室を、前記取付部材を中心とする径方向に沿って前記外筒部材と前記取付部材との間における一端側に配置すると共に、他方の前記第１受圧液室を、前記径方向に沿って前記外筒部材と前記取付部材との間における他端側に配置し、
前記ゴム弾性体は、前記径方向のうち一対の前記受圧液室及び前記取付部材が配列される主振幅方向に沿った振動の入力により弾性変形すると、該主振幅方向に沿った弾性変形に伴って、一対の前記第１受圧液室の内容積を互いに反対方向へ変化させることを特徴とする防振装置。
【請求項２】
前記取付部材を、前記外筒部材の内周側を貫通するように配置したことを特徴とする請求項１記載の防振装置。
【請求項３】
前記外筒部材の内周側であって前記ゴム弾性体と該ゴム弾性体の軸方向外側に配置された仕切部材との間に設けられ、液体が充填された第２受圧液室と、
前記第２受圧液室と前記副液室とを互いに連通させる第２制限通路と、
を有すること特徴とする請求項１又は２記載の防振装置。
【請求項４】
前記ゴム弾性体に、一対の前記第１受圧液室をそれぞれ外部空間から区画する一対の弾性隔壁部を形成すると共に、該弾性隔壁部の前記径方向に沿った断面形状を前記第１受圧液室の室内側へ向って凸状に膨出するような形状としたことを特徴とする請求項１乃至３の何れか１項記載の防振装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、一般産業機械、自動車におけるエンジンマウント等として用いられ、エンジン等の振動発生部からの振動を吸収して車体等の振動受部への振動伝達を防止する液体封入式の防振装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
例えば、車両の振動発生部となるエンジンと振動受部となる車体との間にはエンジンマウントとしての防振装置が配設されており、この防振装置はエンジンが発生する振動を吸収し、車体側への振動伝達を抑制する。このような防振装置としては、特許文献１及び特許文献２にそれぞれ示されるようなものが知られている。
【０００３】
特許文献１記載の防振装置は、所謂、差圧式のものとして構成されており、外筒の内部にゴム弾性体、ゴム弾性体により内壁の一部が形成された受圧液室及び、ダイヤフラムにより内壁の一部が形成された副液室が設けられると共に、受圧液室と副液室とが制限通路を通して互いに連通している。このような差圧式の防振装置では、振動入力時にゴム弾性体が弾性変形すると共に、このゴム弾性体の弾性変形に伴って受圧液室の内容積が拡縮することにより、受圧液室と副液室とを連通する制限通路内を流通する液体の粘性抵抗等で入力振動を吸収する。
【０００４】
また特許文献２記載の防振装置は、所謂、差動型のものとして構成されており、振動発生部及び振動受部の何れか一方に連結される外筒と、振動発生部及び振動受部の何れか他方に連結される内筒と、これらの外筒と内筒との間に配置され振動発生時に弾性変形するゴム弾性体と、このゴム弾性体を隔壁の一部として、内筒を挟んで両側に配設され、振動発生時にそれぞれ拡縮する一対の液室と、これら一対の液室同士を連結する制限通路とを備えている。この差動式の防振装置では、振動入力時に、一方の液室の内容積が縮小すると、他方の液室の内容積が拡張し、これら一対の液室間に生じる液圧差により制限通路内に液体を流通させる。このとき、一方の液室の内容積と他方の液室の内容積とが互いに反対に変化（一方が拡張し、他方が縮小）することから、差圧式の防振装置における受圧液室と副液室との液圧差と比較し、一対の液室間の液圧差を大きくできるので、制限通路を介した液室間の液体の行き来を促進し、液体の粘性抵抗等により得られる振動に対する減衰を効果的に増大できる。
【０００５】
また、上記特許文献１及び特許文献２のような防振装置では、制限通路の路長及び断面積が特定の周波域の振動（例えば、シェイク振動）に対応するように設定（チューニング）されており、この特定周波域の振動の入力時には、制限通路を通って一対の受圧液室間を行き来する液体に共振現象（液柱共振）が生じ、この液柱共振により入力振動を効果的に吸収できる。
【特許文献１】特開平５−１４９３７４号公報
【特許文献２】特開平８−２３３０２２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記のような差圧式の防振装置では、制限通路を通して受圧液室と副液室との間で液体を行き来させるための液圧変化が受圧液室のみで生じることから、差動式の防振装置と比較して、制限通路内を流通する液体により得られる振動に対する減衰を大きくすることが困難である。
【０００７】
一方、上記のような差動式の防振装置では、制限通路が対応する周波数域から外れた周波数の振動（例えば、こもり音等の高周波振動）の入力時に、差圧式の防振装置と比較して、制限通路が目詰まり状態になって液室内の液圧が上昇し易く、液室内の液圧が上昇するに従って動ばね定数が上昇して高周波振動に対する吸収能力が悪化する。
【０００８】
本発明の目的は、上記事実を考慮して、制限通路内を流通する液体により得られる入力振動に対する減衰を効率的に増大できると共に、振動入力時における動ばね定数の上昇を効果的に抑制できる防振装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するため、本発明の請求項１に係る防振装置は、略筒状に形成され、振動発生部及び振動受部の一方に連結される外筒部材と、前記外筒部材の内周側に配置され、振動発生部及び振動受部の他方に連結される取付部材と、前記外筒部材と前記取付部材との間に配置され、外筒部材と取付部材とを弾性的に連結したゴム弾性体と、前記外筒部材と前記取付部材との間にそれぞれ設けられると共に、内壁の少なくとも一部が前記弾性体により形成され、液体が充填された一対の第１受圧液室と、液体が充填されると共に、液圧変化に応じて内容積が拡縮可能とされた副液室と、一対の前記受圧液室と前記副液室とをそれぞれ連通させる一対の第１制限通路とを有し、一方の前記第１受圧液室を、前記取付部材を中心とする径方向に沿って前記外筒部材と前記取付部材との間における一端側に配置すると共に、他方の前記第１受圧液室を、前記径方向に沿って前記外筒部材と前記取付部材との間における他端側に配置し、前記ゴム弾性体は、前記径方向のうち一対の前記受圧液室及び前記取付部材が配列される主振幅方向に沿った振動の入力により弾性変形すると、該主振幅方向に沿った弾性変形に伴って、一対の前記第１受圧液室の内容積を互いに反対方向へ変化させることを特徴とする。
【００１０】
本発明の請求項１に係る防振装置の作用を以下に説明する。
【００１１】
請求項１に係る防振装置では、一方の第１受圧液室を、主振幅方向に沿って外筒部材と取付部材との間における一端側に配置すると共に、他方の第１受圧液室を、前記径方向に沿って外筒部材と取付部材との間における他端側に配置したことにより、外筒部材又は取付部材に径方向に沿った振動が入力すると、一対の第１受圧液室の内容積がそれぞれ変化（拡縮）して一対の受圧液室内の液圧が変化（増減）するので、一方の制限通路を通して一方の第１受圧液室と副液室との間を液体が行き来すると共に、他方の制限通路を通して他方の第１受圧液室と副液室との間を液体が行き来する。
【００１２】
このとき、第１制限通路における路長及び断面積、すなわち液体の流通抵抗を主振幅方向に沿って入力する振動周波数に対応するように設定（チューニング）しておけば、一方の第１制限通路を通して一方の第１受圧液室と副液室との間を行き来する液体に共振現象（液柱共振）が生じると共に、他方の第１制限通路を通して他方の第１受圧液室と副液室との間を行き来する液体にも共振現象（液柱共振）が生じるので、これら一対の制限通路における液柱共振に伴う液体の圧力変化及び粘性抵抗によって主振幅方向に沿った入力振動を効果的に吸収できる。
【００１３】
また請求項１に係る防振装置では、一対の受圧液室及び取付部材が配列される主振幅方向に沿った振動の入力によりゴム弾性体が弾性変形すると、この主振幅方向に沿った弾性変形に伴ってゴム弾性体が一対の第１受圧液室の内容積を互いに反対方向へ変化（一方を拡張、他方を縮小）させ、一対の受圧液室内の液圧を互いに反対方向に変化（一方を低下、他方を上昇）させることにより、前記主振幅方向に沿った振動の入力時には、この入力振動の周波数に影響されることなく、一方の制限通路を通して一方の受圧液室から副液室へ液体が流入する際には、他方の制限通路を通して副液室から他方の受圧液室へ液体が流出するので、入力振動の周波数が制限通路に対応する周波数域から外れていても、副液室内の液圧が略一定に保たれて副液室内の液圧上昇を十分に小さいものできる。
【００１４】
従って、請求項１に係る防振装置によれば、主振幅方向に沿った振動の入力時には、この入力振動の周波数が制限通路に対応する周波数域から外れていても、副液室内の液圧上昇により一方の制限通路を通して一方の受圧液室と副液室との間を流通する液体の流通抵抗及び、他方の制限通路を通して他方の受圧液室と副液室との間を流通する液体の流通抵抗がそれぞれ増加することを抑制できるので、一方の第１受圧液室が縮小する際には、制限通路を通して第１受圧液室内の液体が副液室内へ低抵抗でスムーズに流れ出る。この結果、受圧液室内の液圧が上昇することを抑制できるので、入力振動に対する動ばね定数の上昇を効果的に抑制できる。
【００１５】
また入力振動の周波数が制限通路に対応する周波数域である場合にも、副液室内の液圧変化（液圧上昇）が十分に小さくなり、副液室内の液圧上昇により制限通路内における液体の流通が阻害されないので、一対の制限通路を通して一対の受圧液室と副液室との間をそれぞれ液体が低抵抗でスムーズに流れる。この結果、一対の制限通路内でそれぞれ液柱共振する液体により得られる減衰も効果的に増大できる。
【００１６】
また本発明の請求項２に係る防振装置は、請求項１記載の防振装置において、前記取付部材を、前記外筒部材の内周側を貫通するように配置したことを特徴とする。
【００１７】
また本発明の請求項３に係る防振装置は、請求項１又は２記載の防振装置において、前記外筒部材の内周側であって前記ゴム弾性体と該ゴム弾性体の軸方向外側に配置された仕切部材との間に設けられ、液体が充填された第２受圧液室と、
前記第２受圧液室と前記副液室とを互いに連通させる第２制限通路と、を有すること特徴とする。
【００１８】
また本発明の請求項４に係る防振装置は、請求項１乃至３の何れか１項記載の防振装置において、前記ゴム弾性体に、一対の前記第１受圧液室をそれぞれ外部空間から区画する一対の弾性隔壁部を形成すると共に、該弾性隔壁部の前記径方向に沿った断面形状を前記第１受圧液室の室内側へ向って凸状に膨出するような形状としたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１９】
以上説明したように本発明の防振装置によれば、制限通路内を流通する液体により得られる入力振動に対する減衰を効率的に増大できると共に、振動入力時における動ばね定数の上昇を効果的に抑制できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、本発明の実施の形態に係る防振装置について図面を参照して説明する。
【００２１】
（第１の実施形態）
図１には、本発明の実施形態に第１の係る防振装置が示されている。この防振装置１０は、自動車におけるエンジンマウントとして用いられるものであり、振動受部である車体上に振動発生部であるエンジンを防振的に支持する。なお、図中、符号Ｓは装置の軸心を示しており、この軸心Ｓに沿った方向を装置の軸方向、軸心Ｓに直交する方向を装置の径方向として以下の説明を行う。
【００２２】
図１に示されるように、防振装置１０には、その外周側に軸方向両端部がそれぞれ開口する薄肉円筒状に形成された金属製の外筒１２が設けられると共に、この外筒１２の内周側に略円柱状に形成された金属製の取付部材２０が配置されている。外筒１２には、その軸方向に沿った一端部及び他端部にそれぞれ外周側へ延出するフランジ部１４及びフランジ部１６が屈曲形成されている。
【００２３】
防振装置１０には、外筒１２外周側におけるフランジ部フランジ部１４，１６との間に肉厚円筒状に形成された樹脂製のオリフィス形成部材１８が嵌挿されている。外筒１２には、その外周側にオリフィス形成部材１８が嵌挿された後に、一端部が外周側へ屈曲されることによりフランジ部１４が形成される。これにより、オリフィス形成部材１８は一対のフランジ部１４，１６により軸方向への移動が拘束されて外筒１２外周側に固定される。また防振装置１０は、オリフィス形成部材１８を介して外筒１２の外周側に連結固定されるブラケット部材（図示省略）を備えており、このブラケット部材を介して外筒１２が車体側へ連結される。
【００２４】
取付部材２０は、軸方向に沿った一端側（図１では、右側）を外筒１２の軸方向外側へ突出させている。取付部材２０の一端面には、軸心Ｓに沿って穿設されたねじ穴２１が開口している。このねじ穴２１内にはボルト（図示省略）が捻じ込まれ、このボルトを介して取付部材２０はエンジン側へ連結される。
【００２５】
防振装置１０には、外筒１２と取付部材２０との間に全体として略肉厚円筒状に形成されたゴム弾性体２２が配置されている。ゴム弾性体２２は、その外周面が外筒１２内周面に接着されると共に、内周面が取付部材２０外周面に加硫接着されている。これにより、外筒１２と取付部材２０とがゴム弾性体２２により弾性的に連結される。
【００２６】
防振装置１０には、外筒１２内周側に他端側から薄肉円筒状の支持金具２４が嵌挿されている。この支持金具２４には、その軸方向外側の端部に外周側へ延出するフランジ部２６が屈曲形成されており、このフランジ部２６は外筒１２のフランジ部１６に突き当てられている。外筒１２は、その内周面にゴム弾性体２２が接着され、支持金具２４が内周側に嵌挿された後、内周側へ縮径するようにかしめられる。これにより、ゴム弾性体２２が径方向に沿って圧縮（予圧縮）されると共に、支持金具２４が外筒１２内に固定される。
【００２７】
支持金具２４の内周側には薄膜円板状のダイヤフラム２８が配置されており、このダイヤフラム２８は、その外周部が支持金具２４の内周面に全周に亘って加硫接着されている。これにより、外筒１２内におけるダイヤフラム２８とゴム弾性体２２との間に外部から区画された液室空間が形成され、この液室空間はエチレングリコール、シリコーンオイル等の液体が充填された副液室３０とされる。ここで、ダイヤフラム２８は径方向に沿った断面形状が波状に湾曲して弛んだ状態とされており、これにより、ダイヤフラム２８は、副液室３０内の液圧変化に応じて比較的小さい抵抗で変形し、副液室３０の内容積を拡縮可能としている。
【００２８】
図１に示されるように、ゴム弾性体２２には、その軸方向中間部に円筒部３２が形成されると共に、この円筒部３２の外周側に一対の空洞部３４，３６が外周面から内周側へ向って凹状に形成されている。ここで、空洞部３４及び空洞部３６は、径方向に沿って取付部材２０を間に挟んでゴム弾性体２２の一端側及び他端側にそれぞれ設けられており、その軸方向に沿った断面形状がそれぞれ外周側から内周側へ向って軸方向に沿った幅が狭くなるような略台形状とされている。また円筒部３２の内周面は取付部材２０の軸方向中間部に加硫接着されている。
【００２９】
図１に示されるように、ゴム弾性体２２には、その軸方向一端部に略円板状に形成された隔壁部３８が形成されている。この隔壁部３８は、軸方向に沿った肉厚が径方向に沿った任意の部位で略一定とされており、その内周面が取付部材２０外周面の一端側に加硫接着されると共に、外周面が外筒１２内周面の一端側に接着されている。ここで、隔壁部３８は、その軸方向に沿った断面形状が空洞部３４，３６内へ向って凸状に膨出するような湾曲形状とされている。
【００３０】
ゴム弾性体２２には、円筒部３２を介して隔壁部３８とは反対側の端部に略肉厚円板状に形成された隔壁部４０が形成されている。この隔壁部４０も、その肉厚が略一定とされており、隔壁部３８の肉厚よりも厚くなっている。隔壁部４０は、その内周面が取付部材２０の外周面他端側に加硫接着されると共に、外周面が外筒１２内周面における支持金具２４寄りの部位に接着されている。
【００３１】
図２に示されるように、ゴム弾性体２２には、円筒部３２から径方向に沿って外周側にそれぞれ延出する一対の仕切壁４２，４４が一体的に形成されている。これらの仕切壁４２，４４は、それぞれ周方向に沿った肉厚が内周側から外周側へ向って徐々に厚くなる板状に形成されており、円筒部３２を中心として互いに反対方向へ延出している。これらの一対の仕切壁４２，４４の外周端部は、それぞれ外筒１２の内周面に接着されている。これにより、ゴム弾性体２２における隔壁部３８と隔壁部４０との間に形成される空間が、仕切壁４２及び仕切壁４４により空洞部３４と空洞部３６とに区画される。
【００３２】
防振装置１０では、空洞部３４，３６の外周側が外筒１２内周面により閉塞されることにより、空洞部３４，３６の内部にはそれぞれ外部から区画された液室空間が形成される。これら一対の液室空間は、それぞれ副液室３０と同じ液体が充填されて一対の受圧液室４６，４８とされる。
【００３３】
図３に示されるように、オリフィス形成部材１８には、その内周面に２本の内周溝５０，５２がそれぞれ周方向に対して傾斜して、すなわち螺旋状に延在するように形成されて形成されている。ここで、内周溝５０，５２は、それぞれオリフィス形成部材１８の内周面を約半周に亘って周回している。内周溝５０，５２は、それぞれ長手方向に沿った一端部がゴム弾性体２２における一対の空洞部３４，３６（受圧液室４６，４８）に面する部位に位置し、他端部が副液室３０に面する部位に位置している。なお、内周溝５０は、それぞれオリフィス形成部材１８内周面における周回数を増減することにより、その長さ（路長）が調整可能となっている。
【００３４】
図１に示されるように、外筒１２には、一方の内周溝５０の長手方向一端部及び他端部にそれぞれ面して切欠部５４，５６が形成されると共に、他方の内周溝５２の長手方向一端部及び他端部にそれぞれ面して切欠部５８，６０が形成されている。これにより、一方の内周溝５０は、その一端部が切欠部５４を介して一方の受圧液室４６内に連通すると共に、他端部が切欠部５６を介して副液室３０内に連通する。他方の内周溝５２は、その一端部が切欠部５８を介して一方の受圧液室４６内に連通すると共に、他端部が切欠部６０を介して副液室３０内に連通する。
【００３５】
図１に示されるように、内周溝５０，５２は、それぞれ内周側が外筒１２の外周面により閉塞されている。これにより、内周溝５０，５２内には、それぞれ螺旋状に延在する細長い空間が形成される。ここで、内周溝５０内に形成される空間は、一方の受圧液室４６と副液室３０とを互いに連通させるオリフィス６２を構成する。また内周溝５２内に形成される空間は他方の受圧液室４８と副液室３０とを互いに連通させるオリフィス６４を構成する。ここで、一対の受圧液室４６，４８をそれぞれ副液室３０に連通させる一対のオリフィス６２，６４は、その路長及び断面積が低周波振動であるシェイク振動（例えば、周波数が８〜１２Ｈｚ）に対応するようにチューニングされている。
【００３６】
本実施形態に係る防振装置１０は、エンジンマウントとして車両に取り付けられた状態で、その軸心Ｓを中心とする径方向のうち、受圧液室４６、取付部材２０及び受圧液室４８が配列された主振幅方向（図２の矢印Ｈ方向）が車両の上下方向と略一致し、装置の軸方向が車両の前後方向又は左右方向と略一致するように取付方向が設定される。これにより、防振装置１０では、外筒１２又は取付部材２０を介して主振幅方向と略一致する主振幅方向に沿った振動（主振動）が入力すると、ゴム弾性体２２が主振幅方向に沿って弾性変形すると共に、このゴム弾性体２２が一対の受圧液室４６，４８の内容積をそれぞれ変化（拡縮）させる。このとき、ゴム弾性体２２は、一対の受圧液室４６，４８の内容積をそれぞれ反対方向へ変化、すなわち一対の受圧液室４６，４８のうち一方の内容積を拡張する際には他方の内容積を縮小させる。
【００３７】
次に、上記のように構成された本実施形態に係る防振装置１０の作用を説明する。
【００３８】
防振装置１０では、取付部材２０に連結されたエンジンが作動すると、エンジンからの振動が取付部材２０を介してゴム弾性体２２に伝達される。このとき、ゴム弾性体２２は吸振主体として作用し、ゴム弾性体２２の内部摩擦等による減衰作用により入力振動が吸収される。このとき、エンジンから防振装置１０に入力する主要な振動としては、エンジン内のピストンがシリンダ内で往復移動することにより発生する振動（主振動）と、エンジン内のクランクシャフトの回転速度が変化することにより生じる振動（副振動）とが挙げられる。エンジンが直列型の場合には、前記主振動は、その振幅方向（主振幅方向）が車両の上下方向と略一致するものとなり、また前記副振動は、その振幅方向（副振幅方向）が主振動の振幅方向とは直交する車両の前後方向（エンジンが横置きの場合）又は左右方向（エンジンが縦置きの場合）と略一致するものになる。ゴム弾性体２２は、入力振動が主振幅方向に沿った主振動であっても、副振幅方向に沿った副振動であっても、その内部摩擦等による減衰作用により振動を吸収可能である。
【００３９】
また防振装置１０では、一方の受圧液室４６を主振幅方向に沿って外筒１２と取付部材２０との間における一端側に配置すると共に、他方の受圧液室４８を主振幅方向に沿って外筒１２と取付部材２０との間における他端側に配置したことにより、外筒１２又は取付部材２０に主振幅方向に沿った振動が入力すると、一対の受圧液室４６，４８の内容積がそれぞれ変化（拡縮）して一対の受圧液室４６，４８内の液圧も変化（増減）するので、一方のオリフィス６２を通して受圧液室４６と副液室３０との間を液体が行き来すると共に、他方のオリフィス６４を通して受圧液室４８と副液室３０との間を液体が行き来する。
【００４０】
このとき、オリフィス６２，６４における路長及び断面積、すなわち液体の流通抵抗が低周波振動であるシェイク振動（例えば、周波数が８〜１２Ｈｚ）に対応するようにチューニングされていることから、入力振動がシェイク振動である場合には、一方のオリフィス６２を通して受圧液室４６と副液室３０との間を行き来する液体に共振現象（液柱共振）が生じると共に、他方のオリフィス６４を通して受圧液室４８と副液室３０との間を行き来する液体にも液柱共振が生じるので、これら一対のオリフィス６２，６４における液柱共振に伴う液体の圧力変化及び粘性抵抗によって主振幅方向に沿った入力振動（シェイク振動）を効果的に吸収できる。
【００４１】
また防振装置１０では、受圧液室４６、取付部材２０及び受圧液室４８が配列される主振幅方向に沿った振動の入力によりゴム弾性体２２が弾性変形すると、この主振幅方向に沿った弾性変形に伴ってゴム弾性体２２が一対の受圧液室４６，４８の内容積を互いに反対方向へ変化（一方を拡張、他方を縮小）させ、一対の受圧液室４６，４８内の液圧を互いに反対方向に変化（一方を低下、他方を上昇）させることにより、主振幅方向に沿った振動の入力時には、この入力振動の周波数に影響されることなく、一方のオリフィス６２を通して受圧液室４６から副液室３０へ液体が流入する際には、他方のオリフィス６４を通して副液室３０から受圧液室４８へ液体が流出するので、入力振動の周波数がオリフィス６２，６４に対応する周波数域から外れていても、副液室３０内の液圧が常に略一定に保たれて副液室３０内の液圧上昇が抑制される。
【００４２】
すなわち、副液室３０は、その隔壁の一部が低剛性のダイヤフラム２８により形成されていることから、本来的（理想的）には、副液室３０に対しても液体が流入しても、副液室３０内には液圧上昇が発生しないが、実際には、ダイヤフラム２８の耐久性等を考慮すると、ダイヤフラム２８の剛性を十分に小さくすることが難しいため、副液室３０に対する液体の流入量が流出量よりも多くなると、副液室３０内には流入量と流出量との差に応じた液圧上昇が生じ得る。ところが、本実施形態に係る防振装置１０では、主振幅方向に沿った振動の入力時に、副液室３０内への液体の流入量と流出量が略等しくなるので、副液室３０内に液圧上昇を十分に小さくものにできる。
【００４３】
従って、本実施形態に係る防振装置１０によれば、主振幅方向に沿った振動の入力時には、この入力振動の周波数がオリフィス６２，６４に対応する周波数域から外れていても、副液室３０内の液圧上昇により一方のオリフィス６２を通して受圧液室４６と副液室３０との間を流通する液体の流通抵抗及び、他方のオリフィス６４を通して受圧液室４８と副液室３０との間を流通する液体の流通抵抗がそれぞれ増加することを防止できるので、一方の受圧液室４６，４８が縮小する際には、オリフィス６２，６４を通して一方の受圧液室４６，４８内の液体が副液室３０内へ低抵抗でスムーズに流れ出る。この結果、一対の受圧液室４６，４８内の液圧上昇を抑制できるので、装置の動ばね定数が上昇することを抑制できる。
【００４４】
また入力振動の周波数がオリフィス６２，６４に対応する周波数域である場合にも、副液室３０内の液圧変化（液圧上昇）が小さくなり、副液室３０内の液圧上昇により制限通路内における液体の流通が阻害されないので、一対のオリフィス６２，６４を通して一対の受圧液室４６，４８と副液室３０との間をそれぞれ液体が低抵抗でスムーズに流れる。この結果、一対のオリフィス６２，６４内でそれぞれ液柱共振する液体により得られる減衰も効果的に増大できる。
【００４５】
また本実施形態に係る防振装置１０では、ゴム弾性体２２における隔壁部３８の断面形状が受圧液室４６，４８の内側へ向って凸状に膨出するような湾曲形状とされていることにより、主振幅方向に沿った振動が入力した際には、隔壁部３８が平板状である場合や、受圧液室４６，４８の外側へ向って凸状に膨出するような湾曲形状とされている場合と比較し、受圧液室４６，４８の内容積を効率的に拡縮できる。
【００４６】
すなわち、防振装置１０では、主振幅方向に沿った振動の入力に伴って取付部材２０が主振幅方向に沿って一端側へ相対変位すると共に、主振幅方向に沿って一端側に配置された一方の受圧液室４６，４８が圧縮されると共に、他端側に配置された他方の受圧液室４６，４８が拡張される。このとき、防振装置１０では、隔壁部３８の一端側が一方の受圧液室４６，４８内への進入量（湾曲量）が増加するように弾性変形（撓み変形）すると同時に、隔壁部３８の他端側が他方の受圧液室４６，４８内への進入量（湾曲量）が減少するように弾性変形する。これにより、防振装置１０では、隔壁部３８が平板状である場合や、受圧液室４６，４８外側へ向って凸状に膨出するような湾曲形状とされている場合と比較し、主振幅方向に沿った振動の入力時に、圧縮変形される一方の受圧液室４６，４８の内容積の減少が効果的に促進され、かつ拡張される他方の受圧液室４６，４８の内容積の増加が効果的に促進される。
【００４７】
この結果、本実施形態に係る防振装置１０によれば、主振幅方向に沿った振動の入力時に、オリフィス６２，６４を通して受圧液室４６，４８と副液室３０との間における液体の流通量を効果的に促進できるので、オリフィス６２，６４内を流通する液体の粘性抵抗及び圧力変化により副振幅方向に沿った入力振動を効果的に吸収できる。
【００４８】
なお、本実施形態に係る防振装置１０では、ブラケット部材を介して外筒１２を車体側へ連結すると共に、ボルトを介して連結金具３６をエンジン側に連結していたが、これとは逆に、外筒１２をエンジン側へ連結すると共に、ボルトを介して取付部材２０を車体側に連結するようにしても良い。
【００４９】
また防振装置１０では、オリフィス６２，６４の路長及び断面積を低周波振動であるシェイク振動（例えば、周波数が８〜１２Ｈｚ）に対応するようにチューニングしていたが、オリフィス６２，６４の路長及び断面積を変化させることにより、これら一対のオリフィス６２，６４が対応する周波数域を調整できる。
【００５０】
（第２の実施形態）
図４には、本発明の第２の実施形態に係る防振装置が示されている。この防振装置７０は、自動車におけるエンジンマウントとして用いられるものであり、振動受部である車体上に振動発生部となるエンジンを防振的に支持する。なお、図中、符号Ｓは装置の軸心を示しており、この軸心Ｓに沿った方向を装置の軸方向、軸心Ｓに直交する方向を装置の径方向として以下の説明を行う。
【００５１】
図４に示されるように、防振装置７０には、その外周側に軸方向両端部がそれぞれ開口する薄肉円筒状に形成された金属製の外筒７２が設けられると共に、この外筒７２の内周側に肉厚円筒状に形成された金属製の内筒７４が配置されている。内筒７４は外筒７２の内周側を貫通して、その両端部をそれぞれ外筒７２内から突出させている。内筒７４には、軸心Ｓに沿って連結穴７６が貫通している。また外筒７２には、その軸方向に沿った他端部（図４では左側端部）に内周側へ延出する屈曲部７８が屈曲形成されている。
【００５２】
防振装置７０は、外筒７２の外周側に連結固定されるブラケット部材（図示省略）を備えており、このブラケット部材を介して外筒７２が車体側へ連結され、また内筒７４の連結穴７６内を貫通したボルト（図示省略）等の連結部材を介して内筒７４がエンジン側に連結される。
【００５３】
外筒７２には、その内周面全体に薄膜状に形成されたゴム製の被覆ゴム８０が加硫接着されており、その内周側には軸方向他端側から一端側へ向って順に、外周支持金具８２、第１仕切部材８４及び中間筒８６がそれぞれ嵌挿されている。防振装置７０には、中間筒８６と内筒７４との間にゴム弾性体８８が配置されている。このゴム弾性体８８は全体として肉厚円筒状に形成されており、その内周面が内筒７４外周面に加硫接着されると共に、外周面が中間筒８６内周面に加硫接着されている。これにより、内筒７４と中間筒８６とはゴム弾性体８８により弾性的に連結される。
【００５４】
外周支持金具８２は軸方向へ短い薄肉円筒状に形成されており、その外周面を被覆ゴム８０を介して外筒７２内周面に圧接させると共に、軸方向他端部を外筒７２の屈曲部７８へ当接させている。また防振装置７０には、外周支持金具８２の内周側に薄肉円筒状の内周支持金具９０が配置されており、この内周支持金具９０は内筒７４の外周側に圧入固定され、その他端部を第１仕切部材８４の底板部９４に当接させている。外周支持金具８２と内周支持金具９０との間には薄膜円板状のダイヤフラム９２が配置されており、このダイヤフラム９２は、その外周部が外周支持金具８２内周面に全周に亘って加硫接着されると共に、内周部が内周支持金具９０の外周面に全周に亘って加硫接着されて。ここで、ダイヤフラム９２は、径方向に沿った断面形状が波状に湾曲して弛んだ状態とされている。これにより、ダイヤフラム９２は、後述する副液室９８内の液圧変化に応じて比較的小さい抵抗で変形し、副液室９８の内容積を拡縮可能としている。
【００５５】
図４に示されるように、外筒７２内には、外周支持金具８２に隣接するように樹脂製の第１仕切部材８４が嵌挿されている。第１仕切部材８４には、外周支持金具８２側の他端部に底板部９４が形成された有底円筒状に形成されている。図６に示されるように、底板部９４の中央部には円形の開口部９６が形成されている。防振装置７０では、外筒７２内におけるダイヤフラム９２と底板部９４との間及び、底板部９４とゴム弾性体８８との間にそれぞれ外部から区画され、底板部９４の開口部９６により互いに連通した空間（液室空間）が形成される。この液室空間は、エチレングリコール、シリコーンオイル等の液体が充填された副液室９８とされる。
【００５６】
図４に示されるように、第１仕切部材８４は、底板部９４の外周側を外周支持金具８２の一端部に当接させている。これにより、第１仕切部材８４は、外筒７２の屈曲部７８及び第１仕切部材８４により挟持されて軸方向へ移動が拘束される。また第１仕切部材８４は、その外周面を被覆ゴム８０を介して外筒７２内周面に圧接させている。
【００５７】
第１仕切部材８４には、図６に示されるように、その外周面に螺旋状に延在する細長い外周溝１００が形成されると共に、この外周溝１００とは逆の周回方向に沿って螺旋状に延在する細長い外周溝１０２が形成されている。これらの外周溝１００，１０２は、それぞれ第１仕切部材８４の外周面を１周近くに亘って周回している。また第１仕切部材８４には、図４に示されるように、外周溝１００の一端部及び他端部からそれぞれ軸方向外側へ貫通する連通口１０４及び連通口１０６が形成されると共に、外周溝１００の一端部及び他端部からそれぞれ軸方向外側へ貫通する連通口１０８及び連通口１１０が形成されている。
【００５８】
図４に示されるように、中間筒８６には、軸方向一端側に大径の円筒状の大径部１１２が形成されると共に、この大径部１１２の他端部から内周側へ延出する段差部１１４を介して大径部１１２よりも小径の円筒状の小径部１１６が一体的に形成されている。ここで、小径部１１６は第１仕切部材８４の内径に対応する外径を有している。中間筒８６は、大径部１１２外周面を被覆ゴム８０を介して外筒７２内周面へ圧接させると共に、小径部１１６を第１仕切部材８４の内周側へ嵌挿している。このとき、中間筒８６は段差部１１４を第１仕切部材８４の一端面へ当接させる。これにより、第１仕切部材８４は、外周支持金具８２と段差部１１４との間に挟持されて軸方向への移動が拘束される。また外筒７２は、内周側に中間筒８６が嵌挿された後、その一端部が内周側へ屈曲されてかしめ部１１８が形成される。これにより、中間筒８６は、第１仕切部材８４及びかしめ部１１８により挟持されて軸方向への移動が拘束される。
【００５９】
図４に示されるように、ゴム弾性体８８には、大径部１１２の内周側に外周面から内周側へ向って凹状とされた一対の空洞部１２０，１２２が形成されている。これらの空洞部１２０，１２２は、径方向に沿って内筒７４を間に挟んでゴム弾性体８８の一端側及び他端側にそれぞれ設けられており、軸方向に沿った断面形状が外周側から内周側へ向って幅が徐々に狭くなるような略Ｖ字状に形成されている。
【００６０】
図５に示されるように、ゴム弾性体８８には、その軸方向一端部に略円板状に形成された隔壁部１２４が形成されている。この隔壁部１２４は、軸方向に沿った肉厚が径方向に沿った任意の部位で略一定とされており、その内周面が内筒７４外周面に加硫接着されると共に、外周面が中間筒８６の大径部１１２内周面に加硫接着されている。ここで、隔壁部１２４は、その軸方向に沿った断面形状が空洞部１２０，１２２内へ向って凸状に膨出するような湾曲形状とされている。
【００６１】
ゴム弾性体８８には、空洞部１２０，１２２を介して隔壁部１２４とは反対側の端部に略肉厚円板状に形成された隔壁部１２６が形成されている。この隔壁部１２６も、軸方向に沿った肉厚が径方向に沿った任意の部位で略一定とされており、その内周面が内筒７４外周面に加硫接着されると共に、外周面が中間筒８６の小径部１１６内周面に加硫接着されている。
【００６２】
図５に示されるように、ゴム弾性体８８には、径方向に沿って中心部から外周側にそれぞれ延出する一対の仕切壁１２８，１３０が一体的に形成されている。これらの仕切壁１２８，１３０は、それぞれ周方向に沿った肉厚が内周側から外周側へ向って徐々に厚くなる板状に形成されており、内筒７４を中心として互いに反対方向へ延出している。これら一対の仕切壁１２８，１３０の外周端部は、それぞれ中間筒８６の大径部１１２内周面に加硫接着されている。これにより、ゴム弾性体８８における隔壁部１２４と隔壁部１２６との間に形成される空間が、仕切壁１２８及び仕切壁１３０により空洞部１２０と空洞部１２０とに区画される。また中間筒８６の大径部１１２には、空洞部１２０及び空洞部１２０にそれぞれ面して矩形状の開口部１３２及び開口部１３４が形成されている。
【００６３】
図５に示されるように、防振装置７０では、空洞部１２０，１２２の外周側が被覆ゴム８０を介して外筒７２内周面により閉塞されることにより、空洞部１２０，１２２の内部にはそれぞれ外部から区画された液室空間が形成される。これら一対の液室空間は、それぞれ副液室９８と同じ液体が充填されて一対の第１受圧液室１３６，１３８とされる。
【００６４】
第１仕切部材８４における一対の外周溝１００，１０２は、その外周側が被覆ゴム８０を介して外筒７２の内周面により閉塞される。この外周側が閉塞された一方の外周溝１００は、第１受圧液室１３６と副液室９８とを互いに連通させる第１オリフィス１４０を構成し、また他方の外周溝１０２は、第１受圧液室１３６と副液室９８とを互いに連通させる第１オリフィス１４２を構成する。ここで、第１オリフィス１４０，１４２は、その路長及び断面積が低周波振動であるシェイク振動（例えば、周波数が８〜１２Ｈｚ）に対応するようにチューニングされている。
【００６５】
本実施形態に係る防振装置７０は、車両にエンジンマウントとして車両に取り付けられた状態で、その軸心Ｓを中心とする径方向のうち、第１受圧液室１３６、内筒７４及び第１受圧液室１３８が配列された主振幅方向（図５の矢印Ｈ方向）が車両の上下方向と略一致し、装置の軸方向が車両の前後方向又は左右方向と略一致するように取付方向が設定される。これにより、防振装置７０では、外筒７２又は内筒７４を介して主振幅方向と略一致する主振幅方向に沿った振動（主振動）が入力すると、ゴム弾性体８８が主振幅方向に沿って弾性変形すると共に、このゴム弾性体８８が一対の第１受圧液室１３６，１３８の内容積をそれぞれ変化（拡縮）させる。このとき、ゴム弾性体８８は、一対の第１受圧液室１３６，１３８の内容積をそれぞれ反対方向へ変化、すなわち一対の第１受圧液室１３６，１３８のうち、一方の内容積を拡張する際には他方の内容積を縮小させる。
【００６６】
次に、上記のように構成された本実施形態に係る防振装置７０の作用を説明する。
【００６７】
防振装置７０では、内筒７４に連結されたエンジンが作動すると、第１の実施形態に係る防振装置１０と同様に、エンジンからの振動が内筒７４を介してゴム弾性体８８に伝達される。このとき、ゴム弾性体８８は吸振主体として作用し、ゴム弾性体８８の内部摩擦等による減衰作用により入力振動が吸収される。
【００６８】
また防振装置７０では、一方の第１受圧液室１３６を主振幅方向に沿って外筒７２と内筒７４との間における一端側に配置すると共に、他方の第１受圧液室１３６を主振幅方向に沿って外筒７２と内筒７４との間における他端側に配置したことにより、外筒７２又は内筒７４に主振幅方向に沿った振動が入力すると、一対の第１受圧液室１３６，１３８の内容積がそれぞれ変化（拡縮）して一対の第１受圧液室１３６，１３８内の液圧も変化（増減）するので、一方の第１オリフィス１４０を通して第１受圧液室１３６と副液室９８との間を液体が行き来すると共に、他方の第１オリフィス１４２を通して第１受圧液室１３８と副液室９８との間を液体が行き来する。
【００６９】
このとき、第１オリフィス１４０，１４２における路長及び断面積、すなわち液体の流通抵抗が低周波振動であるシェイク振動（例えば、周波数が８〜１２Ｈｚ）に対応するようにチューニングされていることから、入力振動がシェイク振動である場合には、一方の第１オリフィス１４０を通して第１受圧液室１３６と副液室９８との間を行き来する液体に共振現象（液柱共振）が生じると共に、他方の第１オリフィス１４２を通して第１受圧液室１３８と副液室９８との間を行き来する液体にも液柱共振が生じるので、これら一対の第１オリフィス１４０，１４２における液柱共振に伴う液体の圧力変化及び粘性抵抗によって主振幅方向に沿った入力振動（シェイク振動）を効果的に吸収できる。
【００７０】
また防振装置７０では、第１受圧液室１３６、内筒７４及び第１受圧液室１３８が配列される主振幅方向に沿った振動の入力によりゴム弾性体８８が弾性変形すると、この主振幅方向に沿った弾性変形に伴ってゴム弾性体８８が一対の第１受圧液室１３６，１３８の内容積を互いに反対方向へ変化（一方を拡張、他方を縮小）させ、一対の第１受圧液室１３６，１３８内の液圧を互いに反対方向に変化（一方を低下、他方を上昇）させることにより、主振幅方向に沿った振動の入力時には、この入力振動の周波数に影響されることなく、一方の第１オリフィス１４０を通して第１受圧液室１３６から副液室９８へ液体が流入する際には、他方の第１オリフィス１４２を通して副液室９８から第１受圧液室１３６へ液体が流出するので、入力振動の周波数が第１オリフィス１４０，１４２に対応する周波数域から外れていても、副液室９８内の液圧が常に略一定に保たれる。
【００７１】
すなわち、副液室９８は、その隔壁の一部が低剛性のダイヤフラム９２により形成されていることから、本来的（理想的）には、副液室９８に対しても液体が流入しても、副液室９８内には液圧上昇が発生しないが、実際には、ダイヤフラム９２の耐久性等を考慮すると、ダイヤフラム９２の剛性を十分に小さくすることが難しいため、副液室９８に対する液体の流入量が流出量よりも多くなると、副液室９８内には流入量と流出量との差に応じた液圧上昇が生じ得る。ところが、本実施形態に係る防振装置７０では、主振幅方向に沿った振動の入力時に、副液室９８内への液体の流入量と流出量が略等しくなるので、副液室９８内に液圧上昇を十分に小さくできる。
【００７２】
従って、本実施形態に係る防振装置７０によれば、主振幅方向に沿った振動の入力時には、この入力振動の周波数が第１オリフィス１４０，１４２に対応する周波数域から外れていても、副液室９８内の液圧上昇により一方の第１オリフィス１４０を通して第１受圧液室１３６と副液室９８との間を流通する液体の流通抵抗及び、他方の第１オリフィス１４２を通して第１受圧液室１３８と副液室９８との間を流通する液体の流通抵抗がそれぞれ増加することを防止できるので、一方の第１受圧液室１３６，１３８が縮小する際には、第１オリフィス１４０，１４２を通して一方の第１受圧液室１３６，１３８内の液体が副液室９８内へ低抵抗でスムーズに流れ出る。この結果、一対の第１受圧液室１３６，１３８内の液圧上昇を抑制できるので、装置の動ばね定数が上昇することを抑制できる。
【００７３】
また入力振動の周波数が第１オリフィス１４０，１４２に対応する周波数域である場合にも、副液室９８内の液圧変化（液圧上昇）が発生せず、副液室９８内の液圧により制限通路内における液体の流通が阻害されないので、一対の第１オリフィス１４０，１４２を通して一対の第１受圧液室１３６，１３８と副液室９８との間をそれぞれ液体が低抵抗でスムーズに流れる。この結果、一対の第１オリフィス１４０，１４２内でそれぞれ液柱共振する液体により得られる減衰も効果的に増大できる。
【００７４】
また本実施形態に係る防振装置７０では、ゴム弾性体８８における隔壁部１２４の断面形状が第１受圧液室１３６，１３８の内側へ向って凸状に膨出するような湾曲形状とされていることにより、第１の実施形態に係る防振装置１０と同様に、主振幅方向に沿った振動が入力した際には、隔壁部が平板状である場合や、第１受圧液室１３６，１３８の外側へ向って凸状に膨出するような湾曲形状とされている場合と比較し、第１受圧液室１３６，１３８の内容積を効率的に拡縮できる。
【００７５】
この結果、本実施形態に係る防振装置７０によれば、主振幅方向に沿った振動の入力時に、第１オリフィス１４０，１４２を通して第１受圧液室１３６，１３８と副液室９８との間における液体の流通量を効果的に促進できるので、第１オリフィス１４０，１４２内を流通する液体の粘性抵抗及び圧力変化により副振幅方向に沿った入力振動を効果的に吸収できる。
【００７６】
なお、本実施形態に係る防振装置７０では、ブラケット部材を介して外筒７２を車体側へ連結すると共に、連結部材を介して内筒７４をエンジン側に連結していたが、これとは逆に、外筒７２をエンジン側へ連結すると共に、連結部材を介して内筒７４を車体側に連結するようにしても良い。
【００７７】
また防振装置７０では、第１オリフィス１４０，１４２の路長及び断面積を低周波振動であるシェイク振動（例えば、周波数が８〜１２Ｈｚ）に対応するようにチューニングしていたが、第１オリフィス１４０，１４２の路長及び断面積を変化させることにより、これら一対の第１オリフィス１４０，１４２が対応する周波数域を調整できる。
【００７８】
また本実施形態に係る防振装置７０では、取付部材である内筒７４が外筒７２内を貫通していることから、第１の実施形態に係る防振装置１０と比較し、エンジンからの荷重を内筒７４の全長に亘って均一に作用させることができ、荷重入力時に内筒７４が外筒７２に対して相対的に傾くことがないので、ゴム弾性体８８における軸方向に沿った任意の部位を径方向に沿って均一に変形（圧縮又は引張変形）させることができる。この結果、本実施形態に係る防振装置７０によれば、第１の実施形態に係る防振装置１０と比較し、ゴム弾性体８８の耐久性を向上できると共に、振動入力時には第１受圧液室１３６，１３８の内容積を効率的に拡縮できる。
【００７９】
（第３の実施形態）
図７には、本発明の第３の実施形態に係る防振装置が示されている。この防振装置１４８も、第２の実施形態に係る防振装置７０と同様に、自動車におけるエンジンマウントとして用いられるものである。なお、本実施形態に係る防振装置１４８において、第２の実施形態に係る防振装置７０と同一の部分には同一符号を付して説明を省略する。
【００８０】
本実施形態に係る防振装置１４８が第１の実施形態に係る防振装置７０と異なる点は、外筒７２内における外周支持金具８２と第１仕切部材８４との間に第２仕切部材１５０が追加されて配置されている点である。第２仕切部材１５０は、内周側が外周側よりも肉厚とされた円板状に形成されており、その外周面他端部には外周側へ延出するフランジ状の延出部１５４が一体的に形成されている。第２仕切部材１５０には、延出部１５４の内周側にゴム弾性体８８側へ向って突出する円形凸状のオリフィス形成部１５６が形成されている。
【００８１】
第２仕切部材１５０は、第１仕切部材８４の開口部９６を通してオリフィス形成部１５６をゴム弾性体８８の端面中央部に形成された凹部１５２内へ嵌挿すると共に、延出部１５４を第１仕切部材８４の他端面へ当接させている。また第２仕切部材１５０は、その延出部１５４の外周側が外周支持金具８２と第１仕切部材８４との間に間に挟持されて軸方向への移動が拘束されている。これにより、防振装置１４８では、外筒７２内におけるダイヤフラム９２とゴム弾性体８８との間に形成された液室空間が第２仕切部材１５０により２個の小空間に区画される。これらの小空間のうち、ダイヤフラム９２側の小空間は、エチレングリコール、シリコーンオイル等の液体が充填された副液室５８とされ、ゴム弾性体８８側の小空間は、副液室５８内と同じ液体が充填されて第２受圧液室１７８とされる。
【００８２】
第２仕切部材１５０のオリフィス形成部１５６には、その外周面に凹状の外周溝１６０が周方向に沿って１周近くに亘って形成されている。また第２仕切部材１５０は、外周溝１６０の一端部に面して第２受圧液室１７８側へ貫通する内周切欠部１６２が形成されると共に、外周溝１６０の他端部に面して軸方向に沿って副液室５８側へ貫通する内周切欠部１６４が形成されている。この外周溝１６０は、その外周側が第１仕切部材８４の内周面及びゴム弾性体８８の凹部１５２内周面により閉塞される。この外周側が閉塞された外周溝１６０は、第２受圧液室１７８と副液室１５８とを互いに連通させる第２オリフィス１６６とされる。
【００８３】
ここで、車両におけるエンジンを振動源として発生する上下方向の振動（主振動）としては、比較的低い周波数（例えば、８〜１５Ｈｚ）を有するシェイク振動が知られているが、このシェイク振動を更に細かく分類すると、一般的に、シェイク振動は、１０Ｈｚ未満の周波数を有するエンジンバウンズ振動（以下、単に「バウンズ振動」）と、１０Ｈｚ〜１５Ｈｚの周波数を有するピッチング振動とに分類できる。本実施形態に係る防振装置１４８では、第２受圧液室１７８と副液室１５８とを連通する第２オリフィス１６６の路長及び断面積がバウンズ振動の周波数（１０Ｈｚ未満）に対応するように設定（チューニング）されている。
【００８４】
また第２仕切部材１５０には、第１仕切部材８４の連通口１０６及び連通口１１１０にそれぞれ面して延出部１５４に外周切欠部１６８，１７０が形成されており、第１オリフィス１４０，１４２の他端部は、それぞれ外周切欠部１６８，１７０を介して副液室１５８に連通している。
【００８５】
第２仕切部材１５０には、オリフィス形成部１５６の中央部に円形の開口部１７２が形成されており、この開口部１７２の内周側に支持金具１７４が同軸的に配置されると共に、開口部１７２の内周面と支持金具１７４の外周面との間に環状のメンブランゴム１７６が配置されている。このメンブランゴム１７６は、その外周面が開口部１７２内周面に接着されると共に、内周面が支持金具１７４外周面に加硫接着されている。また支持金具１７４は内筒７４外周側における内周支持金具９０とゴム弾性体８８との間に圧入固定されている。これにより、メンブランゴム１７６は、第２受圧液室１７８と副液室１５８とを区画する隔壁の一部を形成することになり、第２受圧液室１７８内の液圧変化に応じて、第２受圧液室１７８の内容積を拡縮するように弾性変形する。
【００８６】
次に、上記のように構成された本実施形態に係る防振装置１４８の作用を説明する。
【００８７】
本実施形態に係る防振装置１４８によれば、第２の実施形態に係る防振装置７０と基本的に同一の作用効果を得ることができる。更に、本実施形態に係る防振装置１４８では、外筒７２内周側であってゴム弾性体８８と仕切部材８４，１５０との間に第２受圧液室１７８が設けられ、この第２受圧液室１７８と副液室１５８とを第２オリフィス１６６が互いに連通させていることにより、内筒７４又は外筒７２を介して軸方向（副振幅方向）に沿った振動（副振幅）が入力すると、ゴム弾性体８８が副振幅方向に沿って弾性変形すると共に、第２受圧液室１７８の内容積をさせるので、第２オリフィス１６６を通して第２受圧液室１７８と副液室１５８とを液体が相互に流通する。
【００８８】
このとき、第２オリフィス１６６における路長及び断面積がバウンズ振動の周波数に対応するように設定されていることから、入力する主振動がバウンズ振動である場合には、第２オリフィス１６６を通して第２受圧液室１７８と副液室１５８との間を、入力振動に同期して相互に流通する液体に共振現象（液柱共振）が生じるので、この液柱共振に伴う液体の圧力変化及び粘性抵抗によって副振幅方向に沿って入力するバウンズ振動を特に効果的に吸収できる。
【００８９】
また防振装置１４８では、入力する主振動の周波数がバウンズ振動の周波数よりも高く、その振幅が小さい場合、例えば、入力振動がアイドル振動（例えば、２０〜３０Ｈｚ）で、その振幅が０．１ｍｍ〜０．２ｍｍ程度の場合には、バウンズ振動に対応するようにチューニングされた第２オリフィス１６６が目詰まり状態となり、第２オリフィス１６６には液体が流れ難くなるが、メンブランゴム１７６が第２受圧液室１７８内の液圧変化に応じて弾性変形することにより、第２受圧液室１７８内の液圧上昇が抑制されるので、副振幅方向に沿った高周波振動の入力時にも、第２受圧液室１７８内の液圧上昇に伴う動ばね定数の上昇を抑えることができ、ゴム弾性体８８の弾性変形等により高周波振動も効果的に吸収できる。
【図面の簡単な説明】
【００９０】
【図１】本発明の第１の実施形態に係る防振装置の構成を示す側面断面図である。
【図２】図１に示される防振装置のＩＩ−ＩＩ切断線に沿った断面図である。
【図３】図１に示される防振装置におけるオリフィス形成部材の構成を示す側面図である。
【図４】本発明の第２の実施形態に係る防振装置の構成を示す側面断面図である。
【図５】図４に示される防振装置のＶ−Ｖ切断線に沿った断面図である。
【図６】図４に示される防振装置における第１仕切部材の構成を示す斜視図である。
【図７】本発明の第３の実施形態に係る防振装置の構成を示す側面断面図である。
【符号の説明】
【００９１】
１０      防振装置
１２      外筒（外筒部材）
２０      取付部材
２２      ゴム弾性体
３０      副液室
３８      隔壁部（弾性隔壁部）
４６      受圧液室（第１受圧液室）
４８      受圧液室（第１受圧液室）
６２      オリフィス（第１制限通路）
６４      オリフィス（第１制限通路）
７０      防振装置
７２      外筒（外筒部材）
７４      内筒（取付部材）
８８      ゴム弾性体
９８      副液室
１２４      隔壁部（弾性隔壁部）
１３６      第１受圧液室
１３８      第１受圧液室
１４０      第１オリフィス
１４２      第１オリフィス
１４８      防振装置
１６６      第２オリフィス
１７８      第２受圧液室
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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