(57)【要約】【課題】  通常はメタル製であるガスケット１９を紙製にするにあたり、ガスケット１９が破断することなく、また組み付け性を向上させる。【解決手段】  オイルポンプユニット１５をエンジン本体３に、オイルポンプユニット１５に設けられた２つの位置決めピン２５で位置決めしてガスケット１９を介してボルト２９により締結するエンジン１のオイルポンプ装置１７において、ガスケット１９は、位置決めピン挿入孔３９を有するとともに、位置決めピン挿入孔３９の内面には、ガスケット１９を位置決めピン２５に拘束する拘束部３９ａが形成されている。ガスケット１９は、パルプ材とバインダーとからなる紙製であり、ガスケット１９の上記両孔３９を最短に結ぶ方向がパルプ材の繊維方向と略直交している。【選択図】  図２
2006242044.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
オイルポンプユニットをエンジン本体に、該オイルポンプユニットに設けられた２つの位置決めピンで位置決めしてガスケットを介してボルトにより締結するエンジンのオイルポンプ装置において、
上記ガスケットは、上記各位置決めピンに嵌まる孔を有するとともに、該孔の内面には、該ガスケットを当該位置決めピンに拘束する拘束部が形成され、
上記ガスケットは、パルプ材とバインダーとからなる紙製であり、ガスケットの上記両孔を最短に結ぶ方向がパルプ材の繊維方向と略直交していることを特徴とするエンジンのオイルポンプ装置。
【請求項２】
請求項１に記載の発明において、
オイルポンプユニットが、上記両位置決めピンを最短に結ぶ線に沿って配置された吸入孔と吐出孔とを有する一方、上記線から離れた位置にエンジン本体側からオイルを導入して、オイルジェットに供給するための連通孔を有し、
上記ガスケットは上記吸入孔，吐出孔及び連通孔を網羅するように略Ｖ字状に形成されたシール部と、このシール部の股側に孔ができるように該シール部の二手に分かれた部分同士を繋ぐ繋ぎ部とが一体に形成されてなることを特徴とするエンジンのオイルポンプ装置。
【請求項３】
請求項２に記載の発明において、
上記シール部の股側にできる孔は円形であることを特徴とするエンジンのオイルポンプ装置。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれか１項に記載の発明において、
エンジン本体が軽金属製であることを特徴とするエンジンのオイルポンプ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、エンジンのオイルポンプ装置の改良に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
エンジンのオイルポンプ装置は、エンジンのコンパクト化を図るため、エンジン本体の前側（クランクシャフト方向の一端側）に配設される。このオイルポンプ装置はエンジンのシリンダブロックに、吸入孔や吐出孔等をシールするためのシート状のガスケットを介して締結され、エンジンの各潤滑部にオイルを供給する構成になっている。そして、上記ガスケットはメタル製が主流である。かかるメタルガスケットの一例が特許文献１に記載されている。このものによると、オイルポンプユニットは位置決めピンを有し、ガスケットは位置決めピン挿入孔と係合部材とを有しており、位置決めピンに位置決めピン挿入孔を嵌め、さらに係合部材をオイルポンプユニットに係合することによって、オイルポンプユニットをエンジン本体に取り付ける際にガスケットがオイルポンプユニットから脱落するのを防止している。
【特許文献１】特開平２００３−２２７４０７号公報（第４頁、図５）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、近年、エンジンの生産性向上とともに、エンジンの機能・性能を維持しながらより一層のコスト削減化が要求されている。
【０００４】
そこで、本発明者はメタル製であるガスケットを紙製にすることを検討した。すなわち、紙製ガスケットでは、メタル製のような係合部材を設けることができないので、位置決め孔と位置決めピンとの間にタイト感を与えて不用意に外れないようにした。しかし、その紙製ガスケットの実用化を図るべく、実験を進めていくと、位置決めピン挿入孔２点間で亀裂を生じ、さらには破断するという問題点が浮かび上がった。この問題を解析したところ、エンジン本体の運転に伴うオイルポンプユニットの膨張と収縮の繰り返しによって、上記のようにタイトに取り付けられたガスケットには引張り応力がかかり、また、オイルポンプ装置からのオイル漏れによってガスケットに油圧がかかることもガスケットに引張り応力が作用する原因となることが分かった。そうして、このような原因でガスケットが破断した場合、さらにガスケットの一部がちぎれ、その切れ端がオイルパン内でオイルストレーナに吸引付着して吸入抵抗を増大させ、各潤滑部へのオイル供給を妨げ、潤滑不良を招くことが懸念される。
【０００５】
上記のような不都合を解消するために、吸入孔と吐出孔をそれぞれ別体になったガスケットでシールすることも考えられるが、これではガスケットが複数になってしまい組み付け作業が煩雑となり、エンジンの生産性向上の要求を満たすことはできない。
【０００６】
そこで、この発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、通常はメタル製であるガスケットを紙製にするにあたり、該ガスケットが破断することなく、また組み付け性を向上させることである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的を達成するため、さらに実験、研究を重ねたところ、紙のパルプ材の繊維の長手方向は強度はあるが伸びの自由度が小さく、逆に繊維方向に直交する方向は伸びの自由度が大きく、このパルプ材の繊維方向とガスケットの破断防止との間に密接な関係があることを突き止めた。
【０００８】
具体的には、この発明は、オイルポンプユニットをエンジン本体に、該オイルポンプユニットに設けられた２つの位置決めピンで位置決めしてガスケットを介してボルトにより締結するエンジンのオイルポンプ装置を対象とし、次のような解決手段を講じた。
【０００９】
すなわち、請求項１に記載の発明は、上記ガスケットは、上記各位置決めピンに嵌まる孔を有するとともに、該孔の内面には、該ガスケットを当該位置決めピンに拘束する拘束部が形成され、上記ガスケットは、パルプ材とバインダーとからなる紙製であり、ガスケットの上記両孔を最短に結ぶ方向がパルプ材の繊維方向と略直交していることを特徴とする。
【００１０】
この発明によれば、ガスケットを紙製にしているのでコスト削減を図ることができる。また、ガスケットの位置決めピン挿入孔は内面に拘束部を形成しているので、ガスケットをオイルポンプユニットに簡単に仮保持させてその組み付け性を向上させることができる。そうして、ガスケットの上記両孔を最短に結ぶ方向がパルプ材の繊維方向と略直交しているため、上記両孔を最短に結ぶ方向がパルプ材の繊維長手方向である場合に比べて、伸びの自由度が大きい。従って、ガスケットは、上記拘束部によってオイルポンプユニットに緊張状態で保持されている関係で、エンジンの運転に伴うオイルポンプユニットの膨張、収縮により上記両孔を結ぶ方向に引張り、弛緩が繰り返されるものの、当該方向の伸びの自由度が上述の如く大きいので、ガスケットに亀裂が生じるのが防止され破断を回避すとができる。
【００１１】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、オイルポンプユニットが、上記両位置決めピンを最短に結ぶ線に沿って配置された吸入孔と吐出孔とを有する一方、上記線から離れた位置にエンジン本体側からオイルを導入して、オイルジェットに供給するための連通孔を有し、上記ガスケットは上記吸入孔，吐出孔及び連通孔を網羅するように略Ｖ字状に形成されたシール部と、このシール部の股側に孔ができるように該シール部の二手に分かれた部分同士を繋ぐ繋ぎ部とが一体に形成されてなることを特徴とする。
【００１２】
この発明によれば、一枚のガスケットが上記吸入孔，吐出孔及び連通孔を網羅するように形成されているので、その組み付けの煩雑さを低減して生産性を向上させることができる。また、略Ｖ字状に形成されたシール部と、該シール部の二手に分かれた部分同士を繋ぐ繋ぎ部とが一体に形成されているので、該ガスケットは保形力を有し、強度を確保することができて、取扱い易い。さらに上記吸入孔，吐出孔及び連通孔を網羅するように略Ｖ字状に形成されたシール部の股側に孔がない場合には、オイルポンプユニットから漏れたオイルがエンジン本体とガスケットとの間にたまって、不要な油圧がガスケットにかかって破断の原因となるが、上記シール部の股側に孔があるので、漏れたオイルが孔を通って反対側に抜ける。そのため、ガスケットにかかる圧力に不均衡が生じず、引張りの作用がガスケットに及ぶことがなく、ガスケットに亀裂が生じるのを防止することができる。
【００１３】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の発明において、上記シール部の股側にできる孔は円形であることを特徴とする。
【００１４】
上記孔の内面の一部に曲率半径の小さい部分があれば、そこに負荷が集中して破断を招き易くなるが、この発明によれば、上記孔は円形であるので、負荷の集中を回避することができる。
【００１５】
請求項４に記載の発明は、請求項１乃至３のいずれか１項に記載の発明において、エンジン本体が軽金属製であることを特徴とする。
【００１６】
この発明によれば、エンジン本体が軽金属製であるので、エンジン本体の熱膨張量が大きくても請求項１の効果を充分に発揮させることができる。
【発明の効果】
【００１７】
請求項１に係る発明によれば、紙製ガスケットの位置決めピン挿入孔に拘束部を設けるとともに、繊維方向を２つの位置決めピン挿入孔を結ぶ方向に略直交させたから、コスト削減、組み付け性の向上が図れ、しかもエンジンの運転に伴うオイルポンプユニットの膨張、収縮の繰り返しに拘らずガスケットの破断を回避することができる。
【００１８】
請求項２に係る発明によれば、一枚のガスケットが上記吸入孔，吐出孔及び連通孔を網羅するように形成されているので、その組み付けの煩雑さを低減して生産性を向上させることができる。また、上記吸入孔，吐出孔及び連通孔を網羅するように略Ｖ字状に形成されたシール部の股側に孔ができるように該シール部の二手に分かれた部分同士を繋ぐ繋ぎ部が一体に形成されているので、ガスケットの強度確保に有利になるとともに、油圧によるガスケットの破断防止にも有利になる。
【００１９】
請求項３に係る発明によれば、略Ｖ字状のシール部の股側にできた孔は円形であるので、孔の一部に負荷が集中するのを回避することができるため、破断防止の効果を一層高めることができる。
【００２０】
請求項４に係る発明によれば、エンジン本体が軽金属製であるので、エンジン本体の熱膨張量が大きくても請求項１の効果を充分に発揮させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、この発明の実施の形態について図面に基づいて説明する。
【００２２】
（実施の形態１）
図１は、エンジン１の本体３を示す正面図である。このエンジン本体３は軽合金製である。ピストン（図示省略）によって回転するクランクシャフト５の回転をクランクスプロケット６によって取り出してタイミングチェーン７でカムスプロケット９を駆動している。タイミングチェーン７側方にはチェーンガイド１１が設けられている。そして、このエンジン本体３のシリンダブロック１３には金属製のオイルポンプユニット１５が取り付けられ、クランクシャフト５が回転をしてその動力の一部がオイルポンプユニット１５を回すことによってオイルパン（図示省略）にプールされているオイルが吸い上げられ、エンジン１の回転部分や摺動部分に補給、循環している。
【００２３】
図２はこの発明の実施の形態１に係るオイルポンプ装置１７を示す正面図である。該オイルポンプ装置１７は、上記オイルポンプユニット１５が破線で示す略Ｖ字状のガスケット１９を介してシリンダブロック１３に取り付けられて設けられている。図３はその取り付け状態を示す斜視図であり、図４はオイルポンプユニット１５を底面から見た図である。
【００２４】
図２，図３に示すように、上記オイルポンプユニット１５には、オイルポンプユニット１５をクランクシャフト５に組み付けるための孔２１が設けられている。オイルポンプユニット１５内に設けられたリリーフ弁２３は、油圧を一定にするためのものである。
【００２５】
上記オイルポンプユニット１５裏面側下部には、左右に離れて２つの位置決めピン２５がシリンダブロック１３側へ突出して設けられている（図４参照）。また、オイルポンプユニット１５には、シリンダブロック１３にボルト２９によりオイルポンプユニット１５を締結するためのボルト挿入孔２７が６箇所設けられている。
【００２６】
上記オイルポンプユニット１５裏面側下部には吸入口３１と吐出口３３が設けられており、上記吸入口３１はオイルポンプユニット１５内にオイルを吸入するためのものであり、吐出口３３はオイルポンプユニット１５からエンジン１の各潤滑部にオイルを供給するためのものである。そうして、オイルポンプユニット１５上部には、オイルジェット３５が設けられており、エンジン本体３側のオイル供給通路からオイルの一部が、オイルジェット連通孔３７を通ってオイルポンプユニット１５側に導入され、オイルポンプユニット１５に形成された通路を通ってオイルジェット３５に供給される。そして、該オイルジェット３５はタイミングチェーン７に対してオイルを噴射する。
【００２７】
上記吸入孔３１と吐出孔３３は、上記両位置決めピンを最短に結ぶ線に沿って配置されており、上記線から離れた位置に上記オイルジェット連通孔３７が設けられている。
【００２８】
図５はこの発明の実施の形態１に係るガスケット１９を示す正面図である。該ガスケット１９はパルプ材とバインダーとからなる紙製である。そのため、通常のメタル製に比べて安価にかつ軽量に作ることができる。
【００２９】
上記ガスケット１９は略Ｖ字状に形成されたシール部と、該シール部の二手に分かれた部分同士を繋ぐ繋ぎ部１９ａとが一体に形成され、このシール部の股側には、ガスケット１９にかかる油圧を開放するための油圧開放孔４７が形成されている。上記略Ｖ字状に形成されたシール部は第１帯状部分と第２帯状部分とが略Ｖ字状に繋がったものであり、Ｖ字の角部（第１帯状部分と第２帯状部分との交点部）には、オイルポンプユニット１５に設けられた吐出孔３３に対応するガスケット吐出孔４３が設けられており、その近傍にはオイルポンプユニット１５に設けられたボルト挿入孔２７に対応するガスケット側のボルト挿入孔４９と、オイルポンプユニット１５に設けられた位置決めピン２５に嵌める位置決めピン挿入孔３９とが設けられている。そうしてＶ字の角部（第１帯状部分と第２帯状部分との交点部）から延びる第１帯状部分の先端にはもう１つの位置決めピン挿入孔３９が設けられており、その近傍にはガスケット吸入孔４１、ボルト挿入孔４９が設けられており、上記ガスケット吸入孔４１及びガスケット吐出孔４３は、上記両位置決めピン挿入孔３９を最短に結ぶ線に沿って配置されている。なお、２つの位置決めピン挿入孔３９はガスケット側のボルト挿入孔を兼用している。一方Ｖ字の角部（第１帯状部分と第２帯状部分との交点部）から反対側に延びる第２帯状部分には、上記両位置決めピン挿入孔３９を最短に結ぶ線から離れた位置に、ガスケット側のオイルジェット連通孔４５が設けられており、該ガスケット側のオイルジェット連通孔４５はエンジン本体３側からオイルを導入して、オイルジェット３５に供給している。上記ガスケット側のオイルジェット連通孔４５の両側にはボルト挿入孔４９が設けられている。
【００３０】
このようにして、一体のガスケット１９が、ガスケット吸入孔４１，ガスケット吐出孔４３，ガスケット側のオイルジェット連通孔４５とを有しているので、シールが必要な部分をそれぞれ別体になったガスケット１９でシールする必要がなく、組み付け作業を簡素化することができる。また、略Ｖ字状に形成されたシール部と二手に分かれた部分同士を繋ぐ繋ぎ部１９ａとが一体に形成されているので、該ガスケット１９の強度を確保することができる。さらに上記シール部の股側には油圧開放孔４７が形成されているので、オイルポンプユニット１５から漏れたオイルが、エンジン本体３とガスケット１９との間からこの油圧開放孔４７を通って反対側に抜ける。そのため、ガスケット１９にかかる圧力に不均衡が生じず、引張りの作用がガスケット１９に及ばない。これにより、ガスケット１９に亀裂が生じるのを抑制して、破断が生じるのを防止している。
【００３１】
また、上記ガスケット１９に設けられた位置決めピン挿入孔３９の内面には、ガスケット１９を上記位置決めピン２５に拘束する拘束部３９ａが形成されている。即ち、位置決めピン２５は断面円形であるが、位置決めピン挿入孔３９には、拘束部３９ａとしての内径が位置決めピン２５の外径よりも小さくなった部位が形成され、この拘束部３９ａによってガスケット１９がオイルポンプユニット１５に緊張状態で保持される。
【００３２】
上記のように、位置決めピン挿入孔３９は拘束部３９ａを有しているので、オイルポンプユニット１５にガスケット１９を取り付けて、エンジン本体３にオイルポンプユニット１５を取り付ける際にガスケット１９が不用意に脱落するのを防止することができる。また、この拘束部３９ａは特別な部材を設けることなく、簡単に仮保持機能を発揮させることができる。
【００３３】
次に、紙製である上記ガスケット１９は、上記両位置決めピン挿入孔３９を最短に結ぶ方向がパルプ材の繊維方向と略直交している。すなわち、ガスケット１９を打ち抜き成形
するロール状の紙の長手方向は、紙の繊維長手方向と同一であるため、ガスケット１９の２つの位置決めピン挿入孔３９を最短に結ぶ方向とこのロール状の紙の繊維長手方向とが略直交する。
【００３４】
上記ガスケット１９は、脱落防止のためにタイトにオイルポンプユニット１５に嵌められているため、エンジン本体３の運転に伴うオイルポンプユニット１５の膨張、収縮の繰り返しによってガスケット１９に設けられた２つの位置決めピン挿入孔３９同士間に引張り応力がかかるが、２つの位置決めピン挿入孔３９同士を最短に結ぶ方向とガスケット１９のパルプ材の繊維方向とが略直交しているので、ガスケット１９の伸びの自由度が大きい。そのため、ガスケット１９に亀裂が生じるのが防止され、破断を回避することができる。
【００３５】
以上のように、本発明によれば、ガスケット１９を紙製にしているのでコスト削減を図ることができる。また、ガスケット１９の位置決めピン挿入孔３９には内面に拘束部３９ａが形成されているので、ガスケット１９をオイルポンプユニット１５に簡単に仮保持させてその組み付け性を向上させることができる。さらに、ガスケット１９はオイルポンプユニット１５にタイトに取り付けられているため、エンジン本体３の運転に伴うオイルポンプユニット１５の膨張、収縮の繰り返しに伴う引張り応力が上記ガスケット１９に設けられた２つの位置決めピン挿入孔３９同士間にがかかるが、ガスケット１９の上記両孔３９を最短に結ぶ方向がパルプ材の繊維方向と略直交しているため、伸びの自由度が大きく、ガスケット１９に亀裂が生じるのを防止して破断を回避することができる。
【００３６】
また、一枚のガスケット１９が上記吸入孔３１，吐出孔３３及び連通孔３７を網羅するように形成されているので、その組み付けの煩雑さを低減して生産性を向上させることができる。さらに、略Ｖ字状に形成されたシール部の股側に油圧開放孔４７が形成されているので、オイルポンプユニット１５から漏れたオイルが、エンジン本体３とガスケット１９との間から油圧開放孔４７を通って反対側に抜けるため、ガスケット１９にかかる圧力に不均衡が生じず、引張りの作用がガスケット１９に及ぶことがない。そのため、ガスケット１９に亀裂が生じるのを防止することができる。
【００３７】
このように、ガスケット１９の破断を防止することによって、ガスケット１９の一部がちぎれてその切れ端がオイルパン内でオイルストレーナに吸引付着して吸入抵抗を増大させ、各潤滑部へのオイル供給を妨げ、潤滑不良を招くことを防止することができる。
【００３８】
（実施の形態２）
図６は実施の形態２に係るガスケット１９を示す正面図である。この実施の形態２では
、上記実施の形態１における上記ガスケット１９の略Ｖ字状に形成されたシール部の股側にできた油圧開放孔４７を円形にしている他は実施の形態１と同様に構成されているので、エンジン１のオイルポンプ装置１７の全体構成については説明を省略する。
【００３９】
すなわち、上記シール部の股側に形成された油圧開放孔４７が円形であるので、孔の内面の一部に曲率半径の小さい部分がないため、油圧開放孔４７の一部に負荷が集中することがなく、これにより、破断防止の効果を一層高めることができる。
【産業上の利用可能性】
【００４０】
この発明は、エンジンのオイルポンプ装置について有用である。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】エンジン本体を示す正面図である。
【図２】実施の形態１に係るオイルポンプ装置を示す正面図である。
【図３】実施の形態１に係るオイルポンプユニットをガスケットを介してシリンダブロックに取り付ける状態を示す斜視図である。
【図４】オイルポンプユニットの底面図である。
【図５】実施の形態１に係るガスケットを示す正面図である。
【図６】実施の形態２に係るガスケットを示す正面図である。
【符号の説明】
【００４２】
１    エンジン
３    エンジン本体
１３    シリンダブロック
１５    オイルポンプユニット
１７    オイルポンプ装置
１９    ガスケット
１９ａ  繋ぎ部
２５    位置決めピン
２７    ボルト挿入孔
２９    ボルト
３１    吸入孔
３３    吐出孔
３７    オイルジェット連通孔
３９    位置決めピン挿入孔
３９ａ  拘束部
４１    ガスケット吸入孔
４３    ガスケット吐出孔
４５    ガスケット側のオイルジェット連通孔
４７    油圧開放孔
４９    ガスケット側のボルト挿入孔
【図１】
2006242044.tif 000003
【図２】
2006242044.tif 000004
【図３】
2006242044.tif 000005
【図４】
2006242044.tif 000006
【図５】
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【図６】
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