(57)【要約】 【課題】  運搬や保管に際しての省スペース化を図る。【解決手段】  シールド導電路Ｗａは、長さ方向に並ぶように配された複数本の金属製のパイプ２０と、隣り合うパイプ２０の端部同士を連結する導電性の可撓性シールド部材３０とを備え、パイプ２０と可撓性シールド部材３０には複数本の電線１０が挿通されている。曲げ変形が困難なパイプ２０を長さ方向に分割し、隣り合うパイプ２０の端部同士を可撓性シールド部材３０によって連結したので、可撓性シールド部材３０及び電線１０のうち可撓性シールド部材３０で包囲されている部分を曲げることにより、シールド導電路Ｗａを折り畳むことができる。これにより、運搬や保管に際して、必要なスペースやデッドスペースを小さくすることができる。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
可撓性を有する複数本の電線と、
前記複数本の電線が挿通され、長さ方向に並ぶように配された複数本の金属製のパイプと、
前記複数本の電線が挿通され、隣り合う前記パイプの端部同士を連結する導電性の可撓性シールド部材とを備えてなることを特徴とするシールド導電路。
【請求項２】
隣り合う前記パイプのうち少なくとも一方のパイプの端部に対し、前記可撓性シールド部材を覆う形態で取り付け可能とされたプロテクタを備えていることを特徴とする請求項１記載のシールド導電路。
【請求項３】
前記プロテクタが前記パイプの端部に取り付けられた状態では、前記隣り合うパイプの端部同士が前記プロテクタによって相対変位を規制された状態に結合されるようになっていることを特徴とする請求項２記載のシールド導電路。
【請求項４】
前記プロテクタが、前記可撓性シールド部材を全周に亘って包囲する筒状をなしていることを特徴とする請求項２または請求項３に記載のシールド導電路。
【請求項５】
前記プロテクタが、略半筒形をなす２つの半割体を筒状に合体することによって構成されていることを特徴とする請求項４記載のシールド導電路。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シールド導電路に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
シールド機能を備えたシールド導電路として、従来、特許文献１に開示されているものがある。これは、複数本のノンシールド電線を金属製のパイプ内に挿通した構造になり、金属パイプが、シールド機能と電線保護機能を兼ね備えるようになっている。
【特許文献１】特開２００４−１７１９５２公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
この種のシールド導電路を電気自動車の動力回路として使用する場合、車種によっては、シールド導電路の配索経路が、車体前部のエンジンルーム内に設けた機器（例えば、インバータ装置）から車体後部に配置した機器（例えば、バッテリや後輪駆動用モータ）に至ることが考えられる。このような配索形態では、シールド導電路の全長が長くなるため、運搬や保管のために大きなスペースが必要となったりデッドスペースが生じたりする。特に、シールド導電路が車体の床下に沿って配索される場合には、床下に取り付けられる機器を避けるために三次元方向へ屈曲されるため、スペース効率がさらに悪化することになる。  
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、運搬や保管に際しての省スペース化を図ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記の目的を達成するための手段として、請求項１の発明は、可撓性を有する複数本の電線と、前記複数本の電線が挿通され、長さ方向に並ぶように配された複数本の金属製のパイプと、前記複数本の電線が挿通され、隣り合う前記パイプの端部同士を連結する導電性の可撓性シールド部材とを備えてなるところに特徴を有する。
【０００５】
請求項２の発明は、請求項１に記載のものにおいて、隣り合う前記パイプのうち少なくとも一方のパイプの端部に対し、前記可撓性シールド部材を覆う形態で取り付け可能とされたプロテクタを備えているところに特徴を有する。
【０００６】
請求項３の発明は、請求項２に記載のものにおいて、前記プロテクタが前記パイプの端部に取り付けられた状態では、前記隣り合うパイプの端部同士が前記プロテクタによって相対変位を規制された状態に結合されるようになっているところに特徴を有する。
【０００７】
請求項４の発明は、請求項２または請求項３に記載のものにおいて、前記プロテクタが、前記可撓性シールド部材を全周に亘って包囲する筒状をなしているところに特徴を有する。
【０００８】
請求項５の発明は、請求項４に記載のものにおいて、前記プロテクタが、略半筒形をなす２つの半割体を筒状に合体することによって構成されているところに特徴を有する。
【発明の効果】
【０００９】
＜請求項１の発明＞
曲げ変形が困難なパイプを長さ方向に分割し、そのパイプの端部同士を曲げ変形可能な可撓性シールド部材によって連結したので、可撓性シールド部材及び電線のうち可撓性シールド部材で包囲されている部分を曲げることにより、シールド導電路を折り畳むことができる。これにより、運搬や保管に際して、必要なスペースやデッドスペースを小さくすることができる。
【００１０】
＜請求項２の発明＞
シールド導電路を配索する際には、パイプの端部にプロテクタを組み付けることにより、可撓性シールド部材を異物の干渉等から保護することができる。
【００１１】
＜請求項３の発明＞
プロテクタによって隣り合うパイプ同士が位置決めされるので、パイプを位置決めする専用手段が不要となる。
【００１２】
＜請求項４の発明＞
プロテクタは可撓性シールド部材を全周に亘って包囲する筒状をなしているので、可撓性シールド部材を確実に保護することができる。
【００１３】
＜請求項５の発明＞
筒状のプロテクタとしては、単一部品のものをパイプに外嵌させておくことも考えられるが、その場合は、プロテクタの外径が大きくなる。これに対し、本発明では、プロテクタを略半筒形の半割体を合体させた形態としたので、外径を小さくすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
＜実施形態１＞
以下、本発明を具体化した実施形態１を図１乃至図５を参照して説明する。本実施形態のシールド導電路Ｗａが取り付けられる電気自動車ＥＶの車体Ｂｄの前部にはエンジンルームが設けられ、エンジンルームには、ガソリン駆動のエンジンＥｇの他に、走行用モータを駆動させるための動力回路を構成する機器Ｉｖが収容されている。車体Ｂｄの後部にも、動力回路を構成する機器Ｂｔが設けられており、両機器Ｉｖ，Ｂｔの間にはシールド導電路Ｗａと車内用導電路Ｗｂが配索されている。
【００１５】
シールド導電路Ｗａは、３本のノンシールドタイプの電線１０と、一括シールド機能と電線保護機能を兼ね備える３本のパイプ２０と、２つの可撓性シールド部材３０と、２つのプロテクタ４０とを備えて構成され、シールド導電路Ｗａを車体Ｂｄに配索した状態では、３本の電線１０がパイプ２０及び可撓性シールド部材３０内に挿通されることで、一括してシールドされるとともに、異物の干渉などから保護されている。かかるシールド導電路Ｗａは、車体Ｂｄの床下、即ち床板Ｆｐの下面に沿うように配索され、ブラケット（図示せず）により車体Ｂｄ（床板Ｆｐ）に支持されている。
【００１６】
電線１０は、アルミニウム合金製の単芯線や銅製の撚り線等からなる導体１１の外周を合成樹脂製の絶縁被覆１２で包囲した形態であり、電線１０の断面形状は導体１１と絶縁被覆１２の双方が真円形とされている。この電線１０を構成する導体１１と絶縁被覆１２はいずれも可撓性を有しているので、電線１０は曲げ変形することができる。  
パイプ２０は、アルミニウム合金製であり、その断面形状は、電線１０と同様、真円形をなしている。パイプ２０内における３本の電線１０は、概ね俵積み状（電線１０の中心を結んだときにほぼ正三角形を描く形態）をなすような位置関係に保たれている。このパイプ２０には３本の電線１０が挿通されており、この３本の電線１０はパイプ２０により一括してシールドされている。また、パイプ２０は電線１０を挿通した状態で所定の配索経路に沿うように三次元的に曲げ加工されている。３本のパイプ２０は長さ方向に沿って直列状に並んでおり、中央に位置するパイプ２０の両端部と、前側に位置するパイプ２０の後端部と、後側の位置するパイプ２０の前端部には、夫々、パイプ２０と同心の円形をなすフランジ部２１が一体に形成されている。このフランジ部２１には、ボルト孔２２が貫通して形成されている。
【００１７】
長さ方向に隣り合うパイプ２０の端部同士は、可撓性シールド部材３０によって導通可能に連結されている。可撓性シールド部材３０は、銅合金製の金属細線をメッシュ状に編み込んだ筒状の編組線からなり、自在に変形し得るようになっている。可撓性シールド部材３０の両端部は、パイプ２０の端部に外嵌されてカシメリング３１により導通可能に固着されている。この可撓性シールド部材３０は、３本の電線１０における隣り合うパイプ２０間と対応する領域を一括して包囲することでシールドする。
【００１８】
プロテクタ４０は、略半筒形をなす一対の半割体４１を円筒形をなすように合体させて構成される。プロテクタ４０の材質については、金属のように導電性を有するものであっても、合成樹脂のように絶縁材料であってもよいが、異物の干渉によっても容易に変形しないような硬質の材料のものが好ましい。各半割体４１の両端部には、同心の略半円形をなすフランジ部４２が形成されており、このフランジ部４２には雌ネジ孔４３が貫通して形成されている。
【００１９】
次に、本実施形態の作用を説明する。  
シールド導電路Ｗａを運搬したり保管したりする際には、プロテクタ４０をパイプ２０に取り付けない状態（隣り合うパイプ２０同士が非結合の状態）にしておき、可撓性シールド部材３０及び電線１０における可撓性シールド部材３０で包囲されている領域を曲げ変形させることにより、パイプ２０同士を相対変位させる。その一例としては、図２に示すように、可撓性シールド部材３０と電線１０を略半円弧状に変形させることにより、前後に並ぶ２本のパイプ２０を互いに平行に並ぶように配置させることができる。このように折り畳まれたシールド導電路Ｗａの長さは、車体Ｂｄに配索される状態に比べてほぼ１／３に短縮されるので、運搬時や保管時に必要されるスペースを小さくすることが可能である。
【００２０】
シールド導電路Ｗａを車体Ｂｄの床下に沿って配索する際には、曲げられている可撓性シールド部材３０と電線１０をほぼ真っ直ぐな状態に戻し、可撓性シールド部材３０を上下又は左右から挟むようにしつつ一対の半割体４１を合体させて円筒形のプロテクタ４０を構成するとともに、プロテクタ４０を隣り合うパイプ２０の間に配置する。このとき、半割体４１のフランジ部４２をパイプ２０のフランジ部２１に対して面接触状態で当接させるとともに、ボルト孔２２と雌ネジ孔４３を対応させる。そして、パイプ２０側からボルト孔２２に通したボルト５０を雌ネジ孔４３に螺合して締め付けると、プロテクタ４０がパイプ２０に固定されて隣り合うパイプ２０が相対変位を規制された状態に且つ一直線状に結合されるとともに、プロテクタ４０によって可撓性シールド部材３０が全周に亘って包囲される。以上により、シールド導電路Ｗａが所定の配索経路に沿った形状に組み付けられる。この後は、シールド導電路Ｗａを車体Ｂｄに固定すればよい。
【００２１】
尚、シールド導電路Ｗａの両端部においては、各電線１０の前後両端部がパイプ２０外へ導出されて車内用導電路Ｗｂを構成している。車内用導電路Ｗｂは、銅合金製の金属細線をメッシュ状に編み込んだ筒状の編組線（図示せず）に３本の電線１０を挿通したものである。シールド導電路Ｗａの前端部に連なる車内用導電路Ｗｂは、エンジンルーム内に屈曲させつつ配索され、この車内用導電路Ｗｂの端部に取り付けられているコネクタ（図示せず）が機器Ｉｖに嵌合されている。一方、シールド導電路Ｗａの後端部に連なる車内用導電路Ｗｂは、車体後部の機器Ｂｔの収容室（図示せず）内に屈曲させつつ配索され、この車内用導電路Ｗｂの端部に取り付けられているコネクタ（図示せず）が機器Ｂｔに嵌合されている。これにより、両機器Ｉｖ，Ｂｔがシールド導電路Ｗａと車内用導電路Ｗｂを介して接続されている。
【００２２】
上述のように、本実施形態においては、曲げ変形が困難なパイプ２０を長さ方向に分割し、そのパイプ２０の端部同士を曲げ変形可能な可撓性シールド部材３０によって連結したので、可撓性シールド部材３０及び電線１０のうち可撓性シールド部材３０で包囲されている部分を曲げることにより、シールド導電路Ｗａを折り畳むことができる。これにより、運搬や保管に際して、必要なスペースやデッドスペースを小さくすることができる。
【００２３】
また、パイプ２０に組み付けたプロテクタ４０で可撓性シールド部材３０を包囲したので、可撓性シールド部材３０及び電線１０における可撓性シールド部材３０で包囲されている領域を、異物の干渉などから保護することができる。
【００２４】
また、プロテクタ４０がパイプ２０の端部に取り付けられた状態では、隣り合うパイプ２０の端部同士がプロテクタ４０によって相対変位を規制された状態に結合されて位置決めされるので、パイプ２０を位置決めするための専用の位置決め手段が不要となる。
【００２５】
また、筒状のプロテクタの形態としては、単一部品のものをパイプ２０に外嵌させておくことも考えられるが、その場合は、プロテクタの外径が大きくなる。これに対し、本実施形態のプロテクタ４０は、略半筒形をなす一対の半割体４１を合体させた形態となっているので、外径を小さくすることができる。
【００２６】
＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施態様も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。  
（１）上記実施形態ではシールド導電路が車体の外部に配索される場合について説明したが、本発明は、車体の内部に配索されるシールド導電路にも適用できる。  
（２）上記実施形態では、プロテクタがパイプ同士を直線状に結合するようにしたが、本発明によれば、プロテクタによってパイプ同士が斜めに結合されようにしてもよい。  
（３）上記実施形態ではプロテクタを用いたが、本発明によれば、可撓性シールド部材に対して異物が干渉する虞がない場合は、プロテクタを設けない構成としてもよい。  
（４）上記実施形態ではシールド導電路が電気自動車に配索される場合について説明したが、本発明は、電気自動車以外に配索されるシールド導電路にも適用できる。  
（５）上記実施形態では１本のパイプに挿通される電線の数を３本としたが、本発明によれば、電線の数は、２本又は４本以上としてもよい。  
（６）上記実施形態では可撓性シールド部材を編組線としたが、本発明によれば、可撓性シールド部材を金属製の肉薄の筒状部材を蛇腹状に成形した形態としてもよい。  
（７）上記実施形態ではプロテクタが隣り合うパイプの端部同士を位置決めする手段を兼ねるようにしたが、本発明によれば、プロテクタが位置決め機能を有しない形態とすることができる。  
（８）上記実施形態ではプロテクタが隣り合うパイプの双方に取り付けられるようにしたが、本発明によれば、隣り合うパイプのうちいずれか一方のパイプにのみプロテクタを取り付けてもよい。  
（９）上記実施形態ではプロテクタを筒状として可撓性シールド部材を全周に亘って包囲する形態としたが、本発明によれば、プロテクタは、可撓性シールド部材を周方向において部分的に覆う形態としてもよい。  
（１０）上記実施形態ではプロテクタを略半筒形の半割体を合体させた形態としたが、本発明によれば、プロテクタは単一の筒状部品とし、パイプに対して長さ方向への相対変位を許容された状態で外嵌させておいてもよい。  
（１１）上記実施形態において、プロテクタとパイプとの間に防水用のパッキンやシールリングなどを介装してもよい。  
（１２）上記実施形態ではパイプの断面形状を円形としたが、本発明によれば、パイプの断面形状は非円形としてもよい。  
（１３）上記実施形態ではプロテクタの断面形状を円形としたが、本発明によれば、プロテクタの断面形状は非円形としてもよい。  
（１４）上記実施形態においてプロテクタがシールド導電路を車体に取り付けるためのブラケットを兼ねていてもよい。  
（１５）上記実施形態では１つのシールド導電路を構成するパイプの本数を３本としたが、本発明によれば、パイプ本数は、２本でもよく、４本以上としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】実施形態１においてシールド導電路を電気自動車に配索した状態をあらわす概略側面図
【図２】可撓性シールド部材を曲げた状態をあらわす断面図
【図３】可撓性シールド部材を真っ直ぐに伸ばした状態をあらわす断面図
【図４】プロテクタを取り付けた状態をあらわす断面図
【図５】図４のＸ−Ｘ線断面図
【符号の説明】
【００２８】
Ｗａ…シールド導電路
１０…電線
２０…パイプ
３０…可撓性シールド部材
４０…プロテクタ
４１…半割体
【図１】
2006302819.tif 000003
【図２】
2006302819.tif 000004
【図３】
2006302819.tif 000005
【図４】
2006302819.tif 000006
【図５】
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