(57)【要約】【課題】  衝突時にヘッドライトが受ける衝突エネルギを吸収可能とするヘッドライト取付構造において、衝突時以外の加重による締結状態の変化を抑制する。【解決手段】  ヘッドライト１を締結部材２を介して車体に締結するヘッドライト取付構造において、車両の衝突が予測または検知されたときに、可動部１１を動かして当該可動部１１による車体骨格部材３とヘッドライト１との締結を解除し、締結部材２による締結強度を弱めるようにした。【選択図】      図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッドライトを締結部材を介して車体に締結するヘッドライト取付構造において、
車両の衝突が予測または検知されたときに前記締結部材の締結強度を小さくする締結強度変更手段を設けたことを特徴とするヘッドライト取付構造。
【請求項２】
前記締結部材は、締結強度変更手段によって締結強度が小さくされる可変締結部と締結強度が変更されない固定締結部とを含むことを特徴とする請求項１に記載のヘッドライト取付構造。
【請求項３】
前記締結強度変更手段によって締結強度が小さくされる前の通常状態における可変締結部の締結強度は、固定締結部の締結強度より大きいことを特徴とする請求項２に記載のヘッドライト取付構造。
【請求項４】
前記締結強度変更手段は、車両の衝突が予測または検知されたときに可変締結部による締結を解除することを特徴とする請求項２または３に記載のヘッドライト取付構造。
【請求項５】
前記可変締結部は、締結強度が大きい第一の位置から締結強度が小さい第二の位置へ移動可能に車体およびヘッドライトのうちいずれか一方に支持される可動部を有し、
前記締結強度変更手段は、車両の衝突が予測または検知されたときに、可動部を第一の位置から第二の位置へ移動させる可動部駆動手段を有することを特徴とする請求項２〜４のうちいずれか一つに記載のヘッドライト取付構造。
【請求項６】
前記可動部を所定のタイミングで第一の位置から別の位置に回復可能に移動させる第二の可動部駆動手段を設けたことを特徴とする請求項５に記載のヘッドライト取付構造。
【請求項７】
前記第二の可動部駆動手段は、可動部を第一の位置から当該第一の位置と締結強度がほぼ同等の第三の位置に回復可能に移動させることを特徴とする請求項６に記載のヘッドライト取付構造。
【請求項８】
前記第二の可動部駆動手段は、ブレーキランプの点灯制御信号に基づいて可動部を移動させることを特徴とする請求項６または７に記載のヘッドライト取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ヘッドライト取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のヘッドライト取付構造として、脆弱部を有する締結部材を用いてヘッドライトを車体に取り付け、車両衝突時に当該脆弱部を破断させることにより、ヘッドライトが受ける衝突エネルギを吸収するようにしたものが知られている（例えば特許文献１）。
【特許文献１】特開２００４−１１５００７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記従来のヘッドライト取付構造では、車両停止時にヘッドライトに手をつくなどして加えられた荷重によって脆弱部が変形する等、衝突時以外の加重によってヘッドライトの締結状態が変化してしまう場合があった。
【０００４】
そこで、本発明は、衝突時にヘッドライトが受ける衝突エネルギを吸収可能とするヘッドライト取付構造において、衝突時以外の加重による締結状態の変化を抑制することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明にあっては、ヘッドライトを締結部材を介して車体に締結するヘッドライト取付構造において、車両の衝突が予測または検知されたときに上記締結部材の締結強度を小さくする締結強度変更手段を設けたことを最も主要な特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、車両の衝突が予測または検知されたときにのみ、締結部材の締結強度を小さくすることができるので、衝突時以外の加重による締結状態の変化を抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
（第１実施形態）図１は、本実施形態にかかるヘッドライト取付構造を含む車両前部構造の斜視図、図２は、通常状態におけるヘッドライト取付構造の断面図（上方から見た断面図）、図３は、締結強度が小さくなった状態におけるヘッドライト取付構造の断面図（上方から見た断面図）である。
【０００８】
本実施形態では、ヘッドライト１は、その上部および車幅方向内側の側部に設けられた締結部材２を介して車体骨格部材３に取り付けられている。本実施形態のようにヘッドライト１の露出面が斜め上方を指向する場合、衝突時には、ヘッドライト１に対して主として上方または斜め上方から荷重Ｗが入力される。よって、荷重Ｗの印加によって締結部材２（の固定締結部５）が変形あるいは破断したときに、ヘッドライト１が当該荷重Ｗの作用方向、すなわち下方または斜め下方に移動することができるよう、ヘッドライト１を車体骨格部材３の側方、前方、または下方に配置して、車体骨格部材３がヘッドライト１の移動を阻害しないようにするのが好適である。本実施形態では、二つの締結部材２ともに、車体骨格部材３の側方でヘッドライト１を支持するようにしてある。
【０００９】
締結部材２は、車両の衝突が予測または検知されたときに締結強度が小さくなる可変締結部４と、締結強度が変更されない固定締結部５とを有している。
【００１０】
このうち、固定締結部５は、例えば、ヘッドライト１から車体骨格部材３側に伸びる板状のステー６とボルト７とを含んでおり、このステー６に設けられた貫通孔８にボルト７を挿通して車体骨格部材３の側面に螺結することで、ヘッドライト１が車体骨格部材３に固定されるようになっている。
【００１１】
一方、可変締結部４は、車体骨格部材３に取り付けられた本体部９と、その本体部９に設けられたガイドとしてのシリンダ１０内を往復動可能な磁性体材料からなる可動部１１と、可動部１１の駆動手段としての電磁石１２と、を有している。また、ヘッドライト１には、シリンダ１０の開口部に対向する係合穴１３が設けられており、係合穴１３の奥には、永久磁石１４が設けられている。
【００１２】
永久磁石１４は、可動部１１をヘッドライト１側、すなわち永久磁石１４側に吸引する力を発生させる。一方、電磁石１２は、直流電源（例えば車載バッテリ等）に接続されて通電されると、可動部１１を電磁石１２側、すなわち車体骨格部材３側に吸引する力を発生させる。
【００１３】
電磁石１２が通電されず吸引力を発生させていない状態では、可動部１１は、永久磁石１４側に引き寄せられ、係合穴１３に挿入されている。この状態では、図２に示すように、可動部１１は、シリンダ１０および係合穴１３の双方に挿入され（第一の位置）、かくして、可動部１１によりヘッドライト１と車体骨格部材３とが締結される。
【００１４】
ここで、電磁石１２の可動部１１に対する吸引力は、永久磁石１４の可動部１１に対する吸引力より大きく設定してある。したがって、電磁石１２が通電されると、可動部１１は電磁石１２側に引き寄せられ、当該電磁石１２に当接する。この状態では、図３に示すように、可動部１１は、シリンダ１０内に引き込まれて係合穴１３から抜け出し（第二の位置）、これにより、可動部１１によるヘッドライト１と車体骨格部材３との締結状態が解除される。なお、電磁石１２への通電が停止されて、当該電磁石１２側（車体骨格部材３側）への吸引力が無くなった場合、可動部１１は永久磁石１４に吸引されて、図２に示す位置（第一の位置）に戻る。
【００１５】
ここで、この電磁石１２は、通常状態では通電されず、車両の衝突が予測あるいは検知されたとき、すなわち車載レーダやカメラ等を用いた車両衝突予測システム（図示せず）から衝突予測信号が出力された場合や、加速度センサ等を用いた車両衝突検知システム（図示せず）から衝突検知信号が出力された場合等に、通電されるようになっている。この通電制御は、例えば制御回路（ＥＣＵ等；図示せず）によって行われる。
【００１６】
よって、本実施形態では、ヘッドライト１は、通常状態では、可動部１１を介して車体骨格部材３に締結されるが、車両の衝突が予測または検知されたときには、可動部１１によるヘッドライト１と車体骨格部材３との締結が解除される。すなわち、ヘッドライト１は、通常状態では固定締結部５と可変締結部４の双方を介して車体骨格部材３に締結されるが、車両の衝突が予測あるいは検知されたときには、固定締結部５のみを介して車体骨格部材３に締結されることになる。
【００１７】
したがって、本実施形態にかかるヘッドライト取付構造によれば、衝突時にヘッドライト１に印加された荷重は固定締結部５のみに印加される。すなわち、固定締結部５の変形または破断により、衝突エネルギを吸収することができる。
【００１８】
一方、通常状態では、ヘッドライト１を固定締結部５と可変締結部４によってより強固に車体骨格部材３に締結するため、ヘッドライト１に印加された荷重（例えば、ヘッドライト１上に手をついたときの押圧荷重や、走行時の風圧による加重等）によって締結部材２の締結状態が変化するのを抑制することができる。
【００１９】
また、本実施形態によれば、締結部材２として可変締結部４の他に固定締結部５を設け、可変締結部４の締結強度が小さくなった場合にも、固定締結部５による支持状態を維持するようにしたため、ヘッドライト１に所定の大きさの荷重（すなわち固定締結部５が変形あるいは破断する荷重）が印加されない限り、ヘッドライト１の取付位置および姿勢を維持することができる。よって、実際に衝突が生じなかった場合には、可変締結部４を、通常時の締結状態に容易に回復させることができる。
【００２０】
さらに、本実施形態では、通常状態での可変締結部４の締結強度を、固定締結部５の締結強度より大きくしている。すなわち、固定締結部５を、締結強度が小さい脆弱部として用いることで、その材質や形状等により、固定締結部５の変形あるいは破断を生じさせる限界荷重をより容易にかつより確実に設定することができる。
【００２１】
さらにまた、本実施形態によれば、車両の衝突が予測または検知されたときに可変締結部４による締結を解除するようにしたため、衝突時には、固定締結部５のみがヘッドライト１に印加した荷重を受けることになる。したがって、固定締結部５の変形あるいは破断が生じる限界荷重をより一層容易にかつより確実に設定することができる。
【００２２】
また、本実施形態によれば、可変締結部４を、締結強度が大きい第一の位置から締結強度が小さい第二の位置へ移動可能に車体骨格部材３側の本体部９に支持される可動部１１を有する構成とした上、車両の衝突が予測または検知されたときに、その可動部１１を第一の位置から第二の位置へ移動させる可動部駆動手段として電磁石１２を設けたため、締結強度を変更可能とする構成を比較的容易に具現化することができる。
【００２３】
（第２実施形態）図４は、本実施形態にかかるヘッドライト取付構造の通常状態におけるヘッドライト取付構造の断面図（上方から見た断面図）、図５は、締結強度が小さくなった状態におけるヘッドライト取付構造の断面図（上方から見た断面図）、図６は、締結強度が大きい状態を維持したまま可動部を移動させた状態におけるヘッドライト取付構造の断面図（上方から見た断面図）である。なお、本実施形態にかかるヘッドライト取付構造１Ａは、上記第１実施形態と同様の構成要素を有している。よって、それら同様の構成要素には同じ符号を付与するとともに、重複する説明を省略する。
【００２４】
本実施形態では、所定のタイミングで可動部１１Ａを移動させる第二の可動部駆動手段として電磁石１５を備えている。具体的には、ヘッドライト１Ａのシリンダ１０の開口部に対向する位置に係合穴１３Ａを設け、この係合穴１３Ａの奥に、電磁石１５を配置している。この係合穴１３Ａには、該係合穴１３Ａ内を進退可能に摺動する永久磁石からなるピストン１６が挿入されており、電磁石１５が通電されると、このピストン１６と電磁石１５とが磁気的に反発するように設定されている。よって、このとき、ピストン１６は電磁石１５から離間して、車体骨格部材３側に移動する（図６）。
【００２５】
また、このピストン１６は、当該ピストン１６の外周に巻回された付勢手段としてのコイルスプリング１７によって電磁石１５側に付勢されており、電磁石１５に対する通電が停止されると、電磁石１５に当接する位置まで戻るようになっている。
【００２６】
そして、本実施形態では、可動部１１Ａも永久磁石として構成されており、ピストン１６と相互に磁気的に吸着しあうように設定されている。よって、図４および図６に示すように、可動部１１Ａは、電磁石１５に対する通電および通電解除に伴ってピストン１６に当接したまま移動する。
【００２７】
ただし、ピストン１６は、所定距離以上、電磁石１２側（車体骨格部材３側）には移動できないように構成されている。すなわち、ピストン１６を、図６に示すように、大径部１６ａと小径部１６ｂとを有する段付きの円柱状に形成する一方、ヘッドライト１Ａには当該大径部１６ａと小径部１６ｂとの間の段差部１６ｃを係止するストッパ１８を設け、ピストン１６が当該ストッパ１８によって係止される位置より電磁石１２側には移動できないようにしてある。ピストン１６が図６に示す位置にあるときには、可動部１１Ａは、係合穴１３Ａとシリンダ１０の双方に挿入された状態になる。
【００２８】
一方、通電された電磁石１２から可動部１１Ａに作用する吸引力の大きさは、ピストン１６と可動部１１Ａとの間の磁気的な吸着力の大きさより大きくなるように設定されている。このため、図４の状態で電磁石１２を通電すると、図５に示すように、可動部１１Ａはピストン１６から離間して電磁石１２に当接する位置まで移動する。なお、図５の状態では、ピストン１６は、可動部１１Ａとの間の磁気的吸引力によって、係合穴１３Ａ内で可動部１１Ａに近い側に留まっている。
【００２９】
したがって、可動部１１Ａは、二つの電磁石１２，１５ともに通電されない状態では、図４に示すように、シリンダ１０と係合穴１３Ａの双方に挿入され（第一の位置）、可動部１１Ａによるヘッドライト１Ａと車体骨格部材３との締結状態が構築される。
【００３０】
一方、電磁石１２が通電されると、可動部１１Ａは電磁石１２側に移動して当該電磁石１２に吸着される。このとき、可動部１１Ａは、図５に示すように、シリンダ１０内に引き込まれて係合穴１３Ａから抜け出し（第二の位置）、これにより、可動部１１Ａによるヘッドライト１Ａと車体骨格部材３との締結状態が解除される。なお、この状態で電磁石１２への通電を停止すると、ピストン１６および可動部１１Ａは、コイルスプリング１７による付勢力とピストン１６と可動部１１Ａとの間の磁気的吸着力とによって、図４の位置まで戻る。
【００３１】
そして、電磁石１２が通電されていない状態で電磁石１５が通電されると、図６に示すように、可動部１１Ａは電磁石１５から離間する。この状態でも、可動部１１Ａはシリンダ１０と係合穴１３Ａの双方に挿入されており（第三の位置）、可動部１１Ａによるヘッドライト１Ａと車体骨格部材３との締結状態は維持されたままとなる。
【００３２】
したがって、本実施形態でも、ヘッドライト１Ａは、通常状態では可動部１１Ａを介して車体骨格部材３に締結されるが（図４）、車両の衝突が予測または検知されたときには、可動部１１Ａによるヘッドライト１Ａと車体骨格部材３との締結が解除される（図５）。すなわち、ヘッドライト１Ａは、通常状態では固定締結部５と可変締結部４Ａの双方を介して車体骨格部材３に締結されるが、車両の衝突が予測あるいは検知されたときには、固定締結部５のみを介して車体骨格部材３に締結されることになる。
【００３３】
したがって、本実施形態にかかるヘッドライト取付構造でも、衝突時にヘッドライト１Ａに印加された荷重は固定締結部５のみに印加される。すなわち、本実施形態でも、固定締結部５の変形または破断により、衝突エネルギを吸収することができる。
【００３４】
一方、電磁石１５は、所定のタイミングで通電される。このタイミングは、例えば、エンジン始動時や、ブレーキペダル踏み込み時等に設定することができる。後者の場合、電磁石１５に、ブレーキペダル踏み込みによってブレーキランプに印加される点灯制御信号を通電するように構成することができる。
【００３５】
つまり、本実施形態によれば、衝突とは関係なく所期のタイミングで可動部１１Ａを図６の位置まで動かすことができ、例えば、可動部１１Ａが第一の位置でシリンダ１０あるいは係合穴１３Ａに固着するのを抑制することができる。したがって、本実施形態によれば、衝突が予測あるいは検知されたときに締結強度を小さくする効果をより確実に得ることができる。
【００３６】
しかも、電磁石１５によって可動部１１Ａを駆動する際、可動部１１Ａ（可変締結部４Ａ）による締結強度を通常状態と同様に大きく維持しておくことができるため、電磁石１５の動作中にヘッドライト１Ａの支持状態が変化するのを抑制することができる。
【００３７】
（第３実施形態）図７は、本実施形態にかかるヘッドライト取付構造の通常状態における断面図（上方から見た断面図）、図８は、締結強度が小さくなった状態におけるヘッドライト取付構造の断面図（上方から見た断面図）である。なお、本実施形態にかかるヘッドライト取付構造は、上記第１実施形態と同様の構成要素を有している。よって、それら同様の構成要素には同じ符号を付与するとともに、重複する説明を省略する。
【００３８】
本実施形態にかかる締結部材２Ｂでは、ヘッドライト１Ｂと車体骨格部材３とを可変締結部４Ｂのみで締結するように構成している。具体的には、可動部１１Ｂを高強度部１１ａと低強度部１１ｂとを含む構成とし、可動部１１Ｂを動かすことにより、車体骨格部材３とヘッドライト１Ｂとが高強度部１１ａのみで締結される状態と、低強度部１１ｂを介して締結される状態とを切り替えられるようにしている。すなわち、可動部１１Ｂを電磁石１２および永久磁石１４を用いて駆動する構成は上記第１実施形態と全く同様であるが、可動部１１Ｂを、例えば樹脂からなる棒状の低強度部１１ｂの軸方向両端に鉄系合金等の金属からなる円柱状の高強度部１１ａ，１１ｃを備える構成とし、通常状態では、図７に示すように、永久磁石１４側の高強度部１１ａが、シリンダ１０Ｂおよび係合穴１３Ｂの双方に挿入されるようにし（第一の位置）、車両の衝突が予測あるいは検知されたときには、図８に示すように、可動部１１Ｂを電磁石１２側に引き寄せ、シリンダ１０Ｂと係合穴１３Ｂとの間で低強度部１１ｂが架設されるようにしている（第二の位置）。
【００３９】
したがって、本実施形態にかかるヘッドライト取付構造によれば、衝突時にヘッドライト１Ｂに印加された荷重は低強度部１１ｂに印加される。よって、本実施形態によれば、低強度部１１ｂの変形または破断により、衝突エネルギを吸収することができる。一方、通常状態では、ヘッドライト１Ｂを永久磁石１４側の高強度部１１ａによってより強固に車体骨格部材３に締結するため、ヘッドライト１Ｂに印加された荷重によって締結部材２Ｂの締結状態が変化するのを抑制することができる。
【００４０】
本実施形態によれば、固定締結部を設けずに済む分、装置構成をより簡素化して小型化することができる上、製造の手間を減らし製造コストを低減することができるという利点がある。
【００４１】
（第４実施形態）図９は、本実施形態にかかるヘッドライト取付構造の通常状態における断面図（上方から見た断面図）、図１０は、締結強度が小さくなった状態におけるヘッドライト取付構造の断面図（上方から見た断面図）である。なお、本実施形態にかかるヘッドライト取付構造は、上記第３実施形態と同様の構成要素を有している。よって、それら同様の構成要素には同じ符号を付与するとともに、重複する説明を省略する。
【００４２】
本実施形態にかかる締結部材２Ｃでも、ヘッドライト１Ｂおよび車体骨格部材３を可変締結部４Ｂのみで締結するように構成している。具体的には、可動部１１Ｃを、永久磁石によって構成されて相互に磁気的に吸着しあうとともに相互に機械的に係合する二つの高強度部１１ｄ，１１ｅを含む構成とし、可動部１１Ｃを動かすことにより、高強度部１１ｄ，１１ｅの係合を解除できない状態と、係合を解除できる状態とを切り替えられるようにしている。すなわち、可動部１１Ｃを電磁石１２を用いて駆動する構成は上記第１実施形態や第３実施形態と同様であるが、可動部１１Ｃを、軸方向端部に凹部１１ｆが形成された高強度部１１ｄと、その凹部１１ｆに嵌合する凸部１１ｇが形成された高強度部１１ｅと、を含む構成とし、通常状態では、図９に示すように、永久磁石１４側の高強度部１１ｄが、シリンダ１０および係合穴１３の双方に挿入されるようにし（第一の位置）、車両の衝突が予測あるいは検知されたときには、図１０に示すように、可動部１１Ｃを電磁石１２側に引き寄せ、車体骨格部材３側の高強度部１１ｄがシリンダ１０Ｂ内に、かつヘッドライト１Ｂ側の高強度部１１ｅが係合穴１３Ｂ内に挿入され、シリンダ１０Ｂと係合穴１３Ｂとの境界部に、凹部１１ｆと凸部１１ｇとの係合部が位置するようにしている（第二の位置）。
【００４３】
したがって、本実施形態にかかるヘッドライト取付構造によれば、衝突時にヘッドライト１Ｂに印加された荷重は高強度部１１ｄ，１１ｅの係合部に印加される。よって、本実施形態によれば、高強度部１１ｄ，１１ｅの係合が解除されることにより、衝突エネルギを吸収することができる。一方、通常状態では、ヘッドライト１Ｂを車体骨格部材３側の高強度部１１ｄによってより強固に車体骨格部材３に締結するため、ヘッドライト１Ｂに印加された荷重によって締結部材２Ｃの締結状態が変化するのを抑制することができる。
【００４４】
本実施形態によっても、固定締結部を設けずに済む分、装置構成をより簡素化して小型化することができる上、製造の手間を減らし製造コストを低減することができるという利点がある。
【００４５】
以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態には限定されず、種々の変形が可能である。例えば、上記実施形態では、可動部を車体骨格部材側に動かすことによって、車体骨格部材とヘッドライトとの締結強度を弱めるようにしたが、逆にヘッドライト側に動かすことによって、当該締結強度を弱めるようにしてもよい。また、シリンダ内を進退するピストンとしての可動部によって車体骨格部材とヘッドライトとを係合するようにしたが、これに替えて、例えば、車体骨格部材およびヘッドライトのうちいずれか一方に設けた回動式のアームを進退させ、当該アームによる締結状態を変化させるようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】本発明の実施形態にかかるヘッドライト取付構造を含む車両前部構造の斜視図。
【図２】本発明の第１実施形態にかかるヘッドライト取付構造の通常状態における断面図（上方から見た断面図）。
【図３】本発明の第１実施形態にかかるヘッドライト取付構造の締結強度が小さくなった状態における断面図（上方から見た断面図）。
【図４】本発明の第２実施形態にかかるヘッドライト取付構造の通常状態における断面図（上方から見た断面図）。
【図５】本発明の第２実施形態にかかるヘッドライト取付構造の締結強度が小さくなった状態における断面図（上方から見た断面図）。
【図６】本発明の第２実施形態にかかるヘッドライト取付構造の締結強度が大きい状態を維持したまま可動部を移動させた状態における断面図（上方から見た断面図）。
【図７】本発明の第３実施形態にかかるヘッドライト取付構造の通常状態における断面図（上方から見た断面図）。
【図８】本発明の第３実施形態にかかるヘッドライト取付構造の締結強度が小さくなった状態における断面図（上方から見た断面図）。
【図９】本発明の第４実施形態にかかるヘッドライト取付構造の通常状態における断面図（上方から見た断面図）。
【図１０】本発明の第４実施形態にかかるヘッドライト取付構造の締結強度が小さくなった状態における断面図（上方から見た断面図）。
【符号の説明】
【００４７】
１，１Ａ，１Ｂ  ヘッドライト
２，２Ｂ，２Ｃ  締結部材
４，４Ａ，４Ｂ  可変締結部
５  固定締結部
１１，１１Ａ，１１Ｂ，１１Ｃ  可動部
【図１】
2006151100.tif 000003
【図２】
2006151100.tif 000004
【図３】
2006151100.tif 000005
【図４】
2006151100.tif 000006
【図５】
2006151100.tif 000007
【図６】
2006151100.tif 000008
【図７】
2006151100.tif 000009
【図８】
2006151100.tif 000010
【図９】
2006151100.tif 000011
【図１０】
2006151100.tif 000012