(57)【要約】【課題】  破砕したリヤガラスを効率良く回収できるガラスの回収装置を提供すること。【解決手段】  リヤガラス回収装置１は、直線状の棒部２と、容易に撓ませることが可能な弾性を有する材料から成る枠部３と、網などのシート状部材から成る網部４を基本構成要素として備え、棒部２の先端付近に枠部３の一端を結合し、棒部２と枠部３を繋ぐように網部４を設けている。ガラス回収装置１は、枠部３がリヤガラスの下端形状に追従することができ、リヤシェルフ上を網部４で覆うことができる。破砕したリヤガラスが網部４に回収される。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の窓ガラスを破砕して回収する窓ガラスの回収装置において、前記回収装置は、棒状部材と、弾性的に撓ませることが可能な線状部材と、シート状部材とを備え、前記棒状部材と前記線状部材の一端または端部付近を互いに結合し、該棒状部材と該線状部材の間に前記シート状部材を張り渡したことを特徴とする窓ガラスの回収装置。
【請求項２】
前記線状部材の端部のうち、前記棒状部材との結合部側と反対側の端部に、前記棒状部材への係止機構を設けたことを特徴とする請求項１に記載の窓ガラスの回収装置。
【請求項３】
前記棒状部材の長さを、該棒状部材を設置する位置の車両室内幅より長くして、車両に前記回収装置を設置した状態で、車両のドア枠から車室外に前記棒状部材の端部が出るようにし、且つ該端部が前記回収装置を挿入したドア枠のドアの可動範囲内に収まる長さとしたことを特徴とする請求項１に記載の窓ガラスの回収装置。
【請求項４】
前記線状部材を剛性の異なる複数の線状部材から構成し、前記線状部材の前記棒状部材との結合部側の一定範囲の剛性を、前記棒状部材と結合していない側の剛性より低くしたことを特徴とする請求項１に記載の窓ガラスの回収装置。
【請求項５】
前記線状部材の一部または全体を筒状部材で遊嵌し、該筒状部材を介して前記シート部材を前記線状部材へ取付けたことを特徴とする請求項１に記載の窓ガラスの回収装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、廃棄車両の車体から破砕リヤガラスを取り除くためのガラス回収装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のリサイクルの一環として、窓ガラスの回収技術が求められている。
フロントガラスは合わせガラスのため、ヒビが入っても中間膜の存在により、板状の塊で回収することができ、回収が比較的容易だが、サイドドアガラスやバックドアガラス、リヤガラスは強化ガラスであり、割れると粒状になるため、回収時の取扱いが難しい。
特にセダンタイプの車両のリヤガラスは、サイドドアガラスやバックドアガラスのように、車室外側に開かないため、車両室内に入って装置を設置する必要があり、回収作業が煩雑である。
従来のリヤガラスの回収技術としては、例えば特開平１１−５９５１７号公報、特開２０００−２４６３１号公報などがあるが、これらの技術は以下の間題点を抱えている。
【０００３】
特開平１１−５９５１７号公報に開示されたリヤウインドガラス用のガラス回収装置は、自動車のリヤウインドガラスの下部にあるリヤボード（リヤパーセル）に位置させる第１ボード部と、この第１ボード部に対してヒンジ機構を介して連結される第２ボード部とを備えている。そして、第１ボード部の周縁には、弾性体を装着し、第１ボード部の面上には、把持部（牽引手段）を設けている。一方、第２ボード部には、車両に係止されるフック（係止手段）を取付け、第１ボード部側の端部には、開口部を形成し、この開口部にはガラス片排出部を設け、このガラス片排出部の排出端を回収容器に位置するようにしている。
このような構造としたガラス回収装置は、リヤガラスを破砕した後は、第１ボード部を傾けることにより、ガラス片を開口部からガラス排出部を介して、回収容器に回収する。
【０００４】
特開２０００−２４６３１号公報に開示されたガラス回収装置は、リヤボード（パーシェル）、破片収納部、及び天井部に亘って、シート部材を配設している。シート部材の一端部にはフックを取付け、フックによりシート部材の一端を天井部に保持するようにしている。シート部材の他端側は、リヤボードとリヤウインドガラスの境界部に重し部材により固定している。そして、リヤウインドガラスには、マグネットにより固定した、飛散防止シートを被覆している。
このような構造により、ガラス回収装置は、ハンマーにより破砕されると、リヤボード上に飛散する。  
【０００５】
【特許文献１】特開平１１−５９５１７号公報
【特許文献２】特開２０００−２４６３１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特開平１１−５９５１７号公報のガラス回収装置は、２つのボード部を主体とするため機材が重いうえ、セッティングのために作業者が車室内に入る必要がある。また、ボードを固定するためのフックを引っ掛ける場所が、車両側に必要とする。破砕ガラスの回収時には、第１ボード部が平面形状であるため、ボード部を傾ける際に、破砕ガラスがボード部の左右へほとんどこぼれてしまう。そのうえ、ボード部の外周部に設けられた弾性部材の上部に落ちた破砕ガラスも、ガラスの自重でこぼれてしまい、破砕されたガラスを中央の開口部へ集めることは困難である。
さらに、ボード部が平面形状であるため、ハイマウントストップランプ（図１２参照）装着車では、ランプが邪魔になり、本装置の取り付けは不可能である。把持部の位置も破砕ガラスが散乱する位置にあり、把持部が埋もれて把持できない場合もあり、第１ボード部を傾斜させにくくする。車体の形状が車種によって異なるため、ガラス回収装置を車種毎に用意する必要があり、かつその都度、ガラス回収装置を付け替えなければならず、汎用性が欠如し作業効率が悪くなる。
【０００７】
特開２０００−２４６３１号公報のガラス回収装置は、シート部材を固定するためのフックを引っ掛ける場所を車両側に設けなければならず、作業のたびにシート部材のフックを脱着して、シート部材を車室内に装着しなければならない。また、飛散防止シートもマグネットで固定しなければならない。
ガラス収納部が重いので、ガラス収納部を車室内に設置したり、破砕ガラスが入って更に重量の増したガラス収納部を、回収作業のたびに上げ下ろしすることは、作業者にとって非常に負担がかかる。厚手のカーペット地のシート部材を重し部材で固定するのは困難であり、車種ごとに形状が異なるガラス下端部へ形状を合わせることも手間がかかる。
本発明は、フロントガラスや車室外側へ開閉可能なドアのガラスに比べて回収が困難とされているセダンタイプのリヤガラスの回収技術に関し、持ち運び、車両へのセッティング、ガラスの回収、車外への持ち出しの一連の作業が、車室内へ入ることなしに、一人で素早く容易に行え、サイズの異なる様々な車種に対しても適用が可能で、破砕したガラス片の回収率の高いガラス回収方法および回収装置を提案することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、上記目的を達成するために、車両の窓ガラスを破砕して回収する窓ガラスの回収装置において、前記回収装置は、棒状部材と、弾性的に撓ませることが可能な線状部材と、シート状部材とを備え、前記棒状部材と前記線状部材の一端または端部付近を互いに結合し、該棒状部材と該線状部材の間に前記シート状部材を張り渡すようにした。なお、シート状部材は、網目の有するものも含む。
上記発明は、前記線状部材の端部のうち、前記棒状部材との結合部側と反対側の端部に、前記棒状部材への係止機構を設けることができる。
また、上記発明は、前記棒状部材の長さを、該棒状部材を設置する位置の車両室内幅より長くして、車両に前記回収装置を設置した状態で、車両のドア枠から車室外に前記棒状部材の端部が出るようにし、且つ該端部が前記回収装置を挿入したドア枠のドアの可動範囲内に収まる長さにするとよい。
さらに、上記発明は、前記線状部材を剛性の異なる複数の線状部材から構成し、前記線状部材の前記棒状部材との結合部側の一定範囲の剛性を、前記棒状部材と結合していない側の剛性より低くするとよい。
上記発明は、前記線状部材の一部または全体を筒状部材で遊嵌し、該筒状部材を介して前記シート部材を前記線状部材へ取付けることができる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明は、車両の窓ガラスを破砕して回収する窓ガラスの回収装置において、前記回収装置は、棒状部材と、弾性的に撓ませることが可能な線状部材と、シート状部材とを備え、前記棒状部材と前記線状部材の一端または端部付近を互いに結合し、該棒状部材と該線状部材の間に前記シート状部材を張り渡したので、棒状部材を操作して装置を車両室内に搬入でき、線状部材の端を持ってガラスの下端に向けて押し込むことでガラス下方の室内形状に沿って線状部材を撓ませながらシート部材をひろげることができ、ガラス破砕後は、棒状部材に線状部材を引き寄せて、車両室外に運び出すことができるため、車両室内に入ること無しに、容易にガラスの回収が可能である（請求項１）。
上記発明は、前記線状部材の端部のうち、前記棒状部材との結合部側と反対側の端部に、前記棒状部材への係止機構を設けたので、撓んだ線状部材が反力で戻るのを防ぐことが可能である（請求項２）。
また、上記発明は、前記棒状部材の長さを、該棒状部材を設置する位置の車両室内幅より長くして、車両に前記回収装置を設置した状態で、車両のドア枠から車室外に前記棒状部材の端部が出るようにし、且つ該端部が前記回収装置を挿入したドア枠のドアの可動範囲内に収まる長さとしたので、棒状部材を車両にセットした時、端部をドアに保持させることができるため、作業者は回収装置を支持すること無しに、両手が自由な状態でガラスを破砕することができる。そのため、複数の作業者を必要とせず、一人で作業することが可能となる（請求項３）。
さらに、上記発明は、前記線状部材を剛性の異なる複数の線状部材から構成し、前記線状部材の前記棒状部材との結合部側の一定範囲の剛性を、前記棒状部材と結合していない側の剛性より低くしたので、棒状部材との結合側の線状部材をより撓みやすくすることにより、棒状部材に線状部材を合わせて持った時に、回収装置の先端側にシート部材をまとめてコンパクトにすることができるため、車両への搬入時や取り出し時の取扱いを容易にすることができる。車両室内形状の曲率が激しいピラー付近に対しても、線状部材を追従させることができ、室内形状にシート部材を隙間なくフィットさせることが可能となる（請求項４）。
上記発明は、前記線状部材の一部または全体を筒状部材で遊嵌し、該筒状部材を介して前記シート部材を前記線状部材へ取付けたので、撓みやすくするために径が細い線状部材がリヤガラスとリヤシェルフの間に挟まり、動かなくなる虞があるが、筒状部材を用いることにより、線状部材がリヤガラスとリヤシェルフの間に挟まるのを防ぐ。シート部材を筒状部材を介して取り付けることにより、シート部材がリヤガラスとリヤシェルフの間に挟まって動かなくなっても、筒状部材内部を通り、線状部材が動くことができるため、車室内形状に沿った形にシート部材を広げることが可能となる（請求項５）。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の実施の形態のリヤガラスの回収装置について図面を参照しながら説明する。
図１にガラス回収装置の全体形状と各部の拡大形状を示す。このガラス回収装置１の基本形状の概略を簡単に説明すると、直線状の棒部２と、容易に撓ませることが可能な弾性を有する材料から成る枠部３と、網などのシート状部材から成る網部４を基本構成要素として備え、棒部２の先端付近に枠部３の一端を結合し、棒部２と枠部３を繋ぐように網部４を設けている。
このようなガラス回収装置１は、ほぼ車幅に対応する軽量な棒材、枠材、シート状部材を主な構成とするため、装置全体が軽量で、作業者が一人で容易に持運びできる。
【００１１】
本実施の形態のガラス回収装置１を用いた基本操作の手順について、図２〜図６を用いて詳細に説明する。
［手順１］
自動車５の側面に位置するドアのうち、左側ドア６の一方を開き、図２のように作業者は、棒部２と枠部３を同時に持つ形で、図３のように一方の左側ドア６の開口部から車内へ、棒部２と枠部３の結合部側を先頭にして入れる。この時、反対側のドアは閉じられている。
また、図４に示すように、網部４はリヤガラス７の下方のリヤシェルフ（リヤボード）８の上面に載せるように置く。
［手順２］
ガラス回収装置１は、棒部２の先端部９を図５に示すように、開放したドアとは反対側のドアガラス１８ａの車室内側面、またはその周辺の内装へ押し付けて固定し、棒部２を車幅方向に車室内を横断するように配置する。
【００１２】
［手順３］
作業者は、図２及び図３に示すように、棒部２と枠部３を両手で掴んで、棒部２と枠部３の先端側を室内に挿入する。そして、図４に示すように、車体の左側方向から作業をする場合は、棒部握り１１を左手で掴み、枠部握り１４を右手で掴みながら、車室内のリヤガラス７の下端に枠部３を押し込み、枠部３がリヤガラス７の下端形状に沿って入るように操作する。枠部３は、柔軟に撓む線材のため、押し込む動作により、撓みながらリヤガラス７の下端ラインにピッタリと追従する。この枠部３に網部４が引っ張られ、リヤガラス７下方の車室内（リヤシェルフ８上面）に広がる。この車両内へ配設された状態の棒部２及び枠部３の形状は、図７に示すようにほぼ半楕円形状になる。このように、網部４が開かれた状態では、棒部２はリアシートバックよりも車体の前側に位置する（図９参照）。
【００１３】
［手順４］
開いた状態のドア６を閉じる方向に動かし、図８に示すように、ドア６の閉じる方向への付勢力を利用して、棒部２を左側ドア６と右側のドア１８との間に挟んで保持する。ドア６は閉じた状態から一定角度開くまでの間は、ドアチェッカーなどにより閉まる方向に付勢力がかかるため、この付勢力を利用して、ドア６，１８間に棒部２の両端部を保持させる。このドア６の保持力により、作業者のガラス回収装置１の支持が不要となり、作業者は両手を自由に使えるようになる。
なお、ガラス破砕後にガラス回収装置１を車室内から外に取り出す時に、ガラスがこぼれないよう、棒部２を把持してドア６を開く必要がある。そのため、図８に示すように、フック１０で係止した側のドア６は完全に閉まらないようにし、ドア６の隙間から作業者が棒部２をつかみ易いようにするのが好ましい。そのために棒部２の長さは車室内幅よりやや長めにし、ドア６の可動範囲内、特にドア６が閉まる方向に付勢力がかかる範囲で保持が可能な長さとする。
【００１４】
［手順５］
図９に示すように、ガラス破砕用のハンマー１９などでリヤガラス７を割り、下方に広がる網部４の上に落とす。図５は、網部４表面へ破砕ガラスが受け止められた状態を示す。通常は、リヤガラス７をハンマー１９で１箇所叩くだけでリヤガラス７全体が連鎖されるように破砕される。その結果、破砕ガラスは遠くに飛び散ることなしに、網部４上に回収される。
［手順６］
ガラスを破砕した後は、作業者が、棒部２を保持させている多少開いているドア６の開口部から出ている棒部２を手でつかみ、ガラス回収装置１を支えながら、ドア６を開き、図６に示すように、枠部３を手前に引っ張る形で棒部２の方へ引き寄せて、網部４が袋状になるように口を閉じる。この状態で、車両外へガラス回収装置１を破砕ガラスと一緒に運び出し、作業完了とする。
次の車両に取り掛かる前に、回収したガラスを別の容器へ移し変えても良い。
以上の手順の説明からわかるように、本発明のガラス回収装置１は、持ち運び、車両へのセッティング、ガラスの回収、車室外への持ち出しの一連の作業が、車室内へ入ることなしに、一人の作業者で素早く容易に行うことができる。
【００１５】
次に、図１に示すガラス回収装置１における各構成部品の詳細構造について説明する。
［詳細構造：棒部２］
棒部２は、棒状のもので使用に際する強度を備えていれば、角材、中実丸棒、パイプ材など、何でも良く、軽量化の面から言えばアルミ、ステンレス、鋼材などの金属のパイプ材が好ましい。棒部２の先端部９には、作業中に先端部９がズレたり外れたりしないように、車室内への固定を確実にするための先端ズレ防止機構を備えることが好ましい。
例えば、先端部９にゴム等の柔らかい柔軟性を持ったズレ防止部材９ａなどを先端ズレ防止機構として、先端部９の内孔にはめ込み式としたものを図１０に示す。先端部９は、ズレ防止部材９ａが、ドアガラス１８ａヘ押し付けられて固定する形となる。棒部２の先端部９とは反対側端部（自由端側）には、作業者が把持するための棒部握り１１を設けるのが好ましい。
棒部握り１１は、作業者が片手で握りやすい径および滑りにくい材質とする。棒部握り１１には、ドア６ヘの棒部２の固定を確実にするための係止機構を設けるのが好ましい。例えば、係止機構の一例として、図１１に示すような、フック１０を棒部握り１１の端面に設け、フック１０の先端部を棒部握りの外周面から外側に突出させる。そして、フック１０をドア６のウェザーストリップ２０（又はインナパネル）とドアガラス６ａの隙間へ引っかけるようにする。また、棒部２への網部４の取付けは、例えば、網部４の端を棒部２に巻き込むような形で、縫製、ホッチキス等の方法で袋状にして、袋の内部に棒部２を通すようにしても良い。
【００１６】
［詳細構造：枠部３]
枠部３は、通常の無負荷状態では、ほぼ直線形状を維持でき、人力を加えたときに湾曲してリヤガラスの下端形状に沿うように、しなやかに撓む線状の部材および径が用いられる。使用に耐えうる強度を備えていれば、材質は何でも良く、ＦＲＰ（Fiber Reinforced Plastics）などが好適に用いられる。本実施例の一つとしては、直径５ｍｍのＦＲＰ材を用いている。このような材質にすることにより、枠部３は撓みながらリヤガラス７の曲率半径の小さい部分や曲率半径の大きな部分の全体に亘って、リヤガラスの下端ラインにピッタリと追従させることができる。また、リヤシェルフ８上にハイマウントストップランプ２１が装着されている場合でも、図１２に示すように、枠部３は撓みながらハイマウントストップランプ２１の上部に沿って追従することができ、網部４をリヤシェルフ８前面上に広げることができる。
枠部３は、同一素材の一体物でも良いが、途中で剛性が異なる異種材料をコネクター状の連結部材やヒンジ結合などによって複数連結したり、途中で線材の太さを変えるなどの合体構造にしても良い。この場合、ヒンジ部側から１／３程度、すなわち車両へのセット時に曲率半径の小さいＣピラー２２付近に位置する範囲の部分まで、より撓みやすい材質または太さの剛性の低い材料を用いた枠部３ａとする。
このようにガラス回収装置１は、連結部１６側が大きく撓むような構造にすると、図２に示すように、この撓みやすい枠部３ａ付近に網部４を寄せてコンパクトに装置を畳んだ持ち方ができ、ガラス回収装置１の取り回しが良くなるため、車室への搬入作業がよりしやすくなる。
特に、車室内へのセット時には、室内面の曲面の変化が大きいＣピラー２２付近の装置の追従をより良くすることができる。更に、枠部３の全体の張力を均一に大きくすると、ガラスの破砕後に枠部３が外へ飛び出すことがあり、そのためにも、部分的に剛性を変えることは効果的である。また、更に剛性を最適化するために、枠部３とその撓みやすい部分３ａは、１本の部材ではなく、複数本（太さ、断面形状違いのものを組み合わせても良い）で構成してもよく、配置も平行だけでなく、例えば、線状部材を捩じった形で配置しても良い。
【００１７】
網部４の枠部３への取付けは、上述したように、網部４の端縁で棒部２を巻き込むような形で、縫製、ホッチキス等の方法で端縁を袋状にして、袋の内部に棒部２を通すように取り付けて固定しても良いが、スルーパイプ１２を介して行うと更に好ましい。詳しくは、枠部３をスルーパイプ１２に挿通した後、例えば、枠部３をスルーパイプ１２と共に網部４の端で巻き込むような形で袋状にして、縫製、ホッチキス等の方法で固定する。この時、枠部３と網部４は直接固定しないで、枠部３と網部４の間に設けられたスルーパイプ１２に結束ベルト１３等にて網部４を固定する。このような構成にすると、スルーパイプ１２内を枠部３が自由に動くことができる。すなわち、スルーパイプ１２がないと、作業時にリヤガラス７の下端とリヤシェルフ８の間に枠部３が挟まれて、枠部３が枠部３の軸方向への移動ができ無くなくなる。すなわち、枠部３がリヤガラス７の下端に弓形にたるんだ状態で押し付けられると、そのたるみが取れないで、再度作業を繰り返すことがある。
スルーパイプ１２を設けると、枠部３をリヤガラス７の下端に押し込んだ時、スルーパイプ１２がリヤガラス７の下端とリヤシェルフ８に当接して、枠部３がリヤガラス７と接触せず、また接触しても強い力で接触しないので、枠部３がスルーパイプ１２に対してルーズになり、スルーパイプ１２の内周を軸方向へ移動できる。そして、枠部３にはたるみが生じることなく、リヤガラス７の下端形状に確実に追従できるようになった。こうして、網部４を確実にリヤシェルフ８上の全体に導いて広げることができる。
【００１８】
枠部３の自由端側（棒部２との連結部１６の反対側）には、作業者が把持するための枠部握り１４を設けるのが好ましい。枠部握り１４は、作業者が片手で握りやすい径および滑りにくい材質とする。
枠部握り１４の端部には、Ｕ字、または、Ｌ字形をした棒部２へ取付けられる係止部１５を設けるのが好ましい。係止部１５は車室内にセットした後、図７に示すように棒部２の外周面へ引っかかる形となる。このような機構を設けることにより、リヤガラス７の下端形状に沿って押し込んだ枠部３が反力で戻るのを確実に防ぐことができる。また、種々の車両の幅に合わせて、係止部１５は、棒部２の軸上を移動できるようにするのが好ましい。
【００１９】
［詳細構造：棒部２と枠部３の連結部１６］
棒部２と柔軟性を持つ枠部３の連結部１６は、例えば図１に示すように、基台１６ａを棒部２に固定し、従動側金具１６ｂを枠部３に取付けそれらの軸孔１６ｃ，１６ｄをボルト１６ｅとナット１６ｆで連結したヒンジ構造により棒部２に対して枠部３を可動させるのが好ましい。このような構造にすることにより、様々な車室内の形状にガラス回収装置１をフィットさせることができる。
【００２０】
［詳細構造：網部４］
網部４の形状は、車内への装着、回収後の離脱性を考えて、図１３のように主な展開周長Ｇ、Ｄ、Ｈからなる略半円形に裁断（展開形状）する。寸法Ｄは棒部２への固定部であり、リヤガラスの幅相当の長さとする。枠部３への取付け端部となる展開周長Ｇは、枠部３に取付けた状態の長さＦの寸法に対して、Ｇ＞Ｆとなるよう設定するのが好ましい。このような特徴を持たせることにより、「Ｇ−Ｆ＝網部４のたるみ分」とすることができ、様々な車種への装着が容易となる。
寸法Ｅは網部４を枠部３に取付けた状態の長さＦの寸法に対して、Ｅ≧Ｆとするのが好ましい。このような寸法にすることにより、図２、図６のように、作業者が棒部２と枠部３を合わせて、片手で閉じて持つことが可能となる。
【００２１】
寸法Ｅの長さが充分に取れない場合は、棒部握り１１側の棒部２と網部４の端部との取付けは、図１４のように網部４と枠部３を結束ベルト１３等で直接固定するのではなく、図１５のようにスルーパイプ１２を用いて、網部４の端部をスライド可能にすると良い。
棒部２と枠部３をつなぐ網部４の端部寸法Ｈは必要以上に長くしないことが好ましく、具体的には８００ｍｍ〜１０００ｍｍが好ましい。寸法Ｈをあまり長く取ると、図１６の想像線に示すように、網部４の開口端側の袖４ａが垂れ下がり、寸法Ｈで記した部分から、回収したガラスがこぼれ落ちる虞がある。棒部２と枠部３を合わせた時に、棒部２の先端部９付近の網部４の底部が、棒部２の棒部握り１１側の網部４の袖４ａの底部よりも、低くすると破砕ガラスがこぼれなくなり好ましい。なお、袖４ａの長さは、Ｈ／２となり、Ｈを上述の８００ｍｍ〜１０００ｍｍの範囲とすると、４００ｍｍ〜５００ｍｍの長さとなる。
【００２２】
［車載構造：ガラス回収装置１の車体に対する位置］
図８に車両と棒部２、枠部３、先端部９の位置関係を示す。図９は図８のＸ−Ｘ線の断面形状を示し、車両へ装着された状態での棒部２、枠部３、スルーパイプ１２、網部４とガラスの位置関係を示す。棒部２、枠部３、網部４は回収したガラスがこぼれないように、略水平面上に配置するのが好ましい。
以上のように、本実施の形態のガラス回収装置１によれば、持ち運び、車両へのセッティング、ガラスの回収、車外への持ち出しの一連の作業が、車室内へ入ることなしに、一入の作業者で素早く容易に行え、サイズの異なる様々な車種に対しても、一つのガラス回収装置１のみで適用が可能で、破砕したガラス片を高い率で回収することが可能となる。
【００２３】
本発明は、下記のような種々の変更が可能である。
［棒部２の変形例］
棒部２の長さを、固定機能を有する伸縮自在の構造としても良い。この時、棒部２に取り付けた網部４の長さに余裕を持たせる。伸縮機構は例えば図１７に示すような、棒部握り１１と棒部２によるネジ２３結合とし、棒部握り１１を回転させることにより、棒部２の長さを調節しても良い。これにより、車幅が大きく異なる車にも柔軟に対応できる。
棒部握り１１の後端を図１８のように約３０ｃｍ程度延長した延長部１７を設けても良い。これにより、腕の手首から肘までを延長部１７に密着させることが可能となり、棒部握り１１位置を掴んでのガラス回収作業が容易になる。棒部握り１１のみを持って破砕したガラスを車外に持ち出すのには強靭な体力が必要となるため、作業者は、図６のように棒部２の棒部握り１１よりも先端側を両手で掴んでガラスを回収することになり、場合によっては解体車両に上半身を突っ込む必要が生じるが、延長部１７を設けることにより、これら作業負荷を軽減することが可能である。
棒部２の両端部または、適切な位置に肩ひも２４を追加し、図１９のように本ガラス回収装置１を肩で担ぐことが可能な構造としても良い。肩ひも２４を追加することにより、図２や図６の作業の際、両腕に加え、肩や背中で支えることができるため、作業時の安定性が確保しやすい。肩ひも２４は、フックやシートベルトのようにワンタッチで接続したり、外れたりできるものを使用すると、ガラス回収装置１を外すときに便利である。
【００２４】
［枠部３の変形例］
本実施の形態では枠部３の断面形状を、円（パイプ形状を含む）としたが、楕円、または長方形、Ｔ字形などの断面にすると、上下、または左右の剛性が変えられ、図４に示すような枠部３をリヤガラス側に押し込む作業を容易にすることができる。
図１２に示すように、ハイマウントストップランプ２１が装着されている車種があり、この場合、枠部３は上下前後のあらゆる方向に均等に曲がる丸断面がよい。ハイマウントストップランプ２１等が無く、リヤガラス下端が平面形状の車両においては、図４に示す作業を考慮すると、上下方向の剛性が高く、左右（水平）方向の剛性を下げるように、楕円、または長方形、Ｔ字形の断面形状としても良い。
枠部３は、非常に負担が大きい部品であり、破損を考えて、交換可能な構造としても良い。具体的には図２０に示すように、枠部３の枠部握り１４（または連結部１６）を、スクリュー２５又はボルト、六角穴付止めネジで固定する方法がある。また、図２１に示すように、枠部３側へ雄ネジ２６、枠部握り１４（または連結部１６）側へ雌ネジ２７を取り付け、ナット２６ａで固定する方法がある。なお、これらの図２０及び図２１の構造は、枠部３の長さを適宜変える効果もある。
図２２に示すように、枠部３をガラス角部分に押付けるための押し当て棒２８を枠部３の途中に追加しても良い。図４で示す作業時に、リヤガラス７の周りの形状によっては、枠部３が十分にリヤガラス７の下端と密着しない箇所が生じる虞があるため、この押し込み棒２８で押し込むことにより、確実にリヤガラス７の下端にフィットさせることが可能である。
枠部３は、図２３に示すように、帯板材を成形して連結部１６および枠部握り１４を一体とすることも可能である。この場合、枠部３各部に求められる機能、強度は帯板材の幅Ｃを適宜変えることで調整可能である。
【００２５】
［スルーパイプ１２の変形例］
本実施の形態では、枠部３へ複数のスルーパイプ１２を取り付け、結束ベルト１３で縛っているが、枠部３又は枠部の撓みやすい部分３ａ全体、又は一部を覆う一体型のホース（多少、伸縮するのが望ましい）で覆う形でも良い。また、一部を覆う場合は、本案で用いた短いスルーパイプ１２との併用も良い。
［係止部１５の変形例］
Ｕ字、または、Ｌ字形の場合、片側開放となるため、枠部３の棒部２への係りが不十分であり、作業中に枠部３が棒部２から脱落する場合がある。図２４に示すように、係止部１５はＯリング形状としても良い。また、手錠のように開閉可能としても良い。係止部１５は棒部２へ引っ掛ける場合、棒部２の軸方向については不安定となるため、図２５に示すように棒部２への軸方向の位置決め用段差２９を一対設け、それらの間に係止部１５を規制しても良い。
【００２６】
［先端部９の変形例］
本実施の形態では、先端ズレ防止機構として先端部９に、ゴム等の柔らかい柔軟性を持った部材を設けたが、図１に示すフック１０と同様なフック３０を、図２６に示すように、棒部２の先端部９に設け、自動車の右側ドア１８のウェザーストリップ（インナパネル）とドアガラスの隙間へ引っかける形としても良い。また、フック１０とガラスの間にゴム等のスベリ止めを取付けてもよい（スベリ止めは例えばフック１０に取り付ける）。または図２７のＡに示すようにキリ状３１、図２７のＢに示すように剣山状３２、図２７のＣに示すように鈍角状３３などに変形し、車室内の内装部材に突き刺したりして固定する方法もある。または図２８に示すように、吸盤３７を取り付けても良い。吸盤３７を取り付けることにより、固定が更に確実になる。以上のように、固定を確実にする事により、作業者の作業負担を軽減できガラス回収作業が容易になる。
【００２７】
［網部４の変形例］
本案の網部４は、網状の材質を用いているため、微小な粒形のガラス破片を回収できない難点がある。また、ガラス破片を別の回収箱等へ移す時、ガラス破片が網目に引っ掛かって残ってしまう場合もある。これらの問題を解決するため、網部４を綿、麻、レーヨン、アクリル、ナイロンなどの材質の布で作成しても良い。
図１３で示される網部のＨの寸法を、固定でなく、図２９に示すように、ガラス破砕時に巻き取り装置３４などにより絞り込む構造とすることにより、網部４の袖４ａの下端が上昇し袖口４ａからのガラスのこぼれを防止でき、回収率をさらに向上することが出来る。ガラスを網部４から回収する時は、この部分を広げて用意に作業ができる。
ガラス破片の回収を容易に行うため、網部４の底部に図３０のようなＵ字、または、Ｌ字形の雨樋のような樋３５を取付けても良い。この場合、樋３５の材質は網部４より剛性があり、穴やひっかかりのない表面が滑らかな物が望ましい。破砕ガラスが樋３５内に集まるので、ガラスの排出が容易になる。又、樋３５の端部にガラス破片が飛散しないよう開閉可能な蓋３６を設けても良い。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明の実施の形態によるガラス回収装置の平面図とガラス回収装置の各部の部分拡大図である。
【図２】図１のガラス回収装置を自動車の室内に入れる直前の状態を示す斜視図である。
【図３】図１のガラス回収装置の先端側を自動車の室内に入れた状態の斜視図である。
【図４】図１のガラス回収装置を自動車のリヤシェルフに載せて枠部をリヤガラスの下端部に沿わしている状態を示す斜視図である。
【図５】図１のガラス回収装置を自動車のリヤガラスの下端部に沿わした後に、リヤガラスを破砕した状態を示す斜視図である。
【図６】図５のリヤガラスを破砕した後に自動車のリヤガラスからガラス回収装置を取り出している状態の斜視図である。
【図７】図１のガラス回収装置の枠部をリヤガラスの下部に沿わした状態での枠部形状（なお、網部は垂れ下がった状態で示す）を示す斜視図である。
【図８】図１のガラス回収装置の棒部をリア側のドア間に挟み込んで、ガラス回収装置を車内にセットした状態の斜視図である。
【図９】図８のＸ−Ｘ線方向の断面図である。
【図１０】図１のガラス回収装置の棒部の先端部を示す断面図である。
【図１１】図１のガラス回収装置の棒部握り側端部のフックがガラスとウェザーストリップ間に係止されている状態を示す断面図である。
【図１２】図１のガラス回収装置をハイマウントストップランプ付きの車両に適用させた状態の斜視図である。
【図１３】図１のガラス回収装置の網部の形状を示す斜視図である。
【図１４】図１のガラス回収装置の網部の枠部握り側を枠部と固定した状態の斜視図である。
【図１５】図１のガラス回収装置の網部の枠部握り側をスルーパイプを用い枠部に対してフリーにした状態の斜視図である。
【図１６】図１３に示すガラス回収装置の網部Ｈの長さと網部の袖の長さの関係を示す斜視図である。
【図１７】図１に示すガラス回収装置の変形例であって、棒部の長さを調整する長さ調整機構の一例を示す斜視図である。
【図１８】図１に示すガラス回収装置の変形例であって、棒部の棒部握りの長さを延長して肘掛けとした状態を示す斜視図である。
【図１９】図１に示すガラス回収装置の変形例であって、棒部にガラス回収装置を担ぐためのベルトを取付けた斜視図である。
【図２０】図１に示すガラス回収装置の変形例であって、Ａは枠部の枠部握りまたは連結部をスクリューで交換可能にした状態の分解斜視図であり、Ｂは固定した状態の断面図である。
【図２１】図１に示すガラス回収装置の変形例であって、Ａは枠部の枠部握りまたは連結部をボルト軸で交換可能にした状態の分解斜視図であり、Ｂは固定した状態の断面図である。
【図２２】図１に示すガラス回収装置の変形例であって、枠部がリヤガラスのＣピラーに対応する位置に押し当て棒を設けた状態の斜視図である。
【図２３】図１に示すガラス回収装置の変形例であって、枠部を帯状部材にした枠部の斜視図である。
【図２４】図１に示すガラス回収装置の変形例であって、枠部握りの係止部をリング状にして棒部に係止させた状態を示す斜視図である。
【図２５】図１に示すガラス回収装置の変形例であって、枠部握りの係止部の移動を規制する段差を形成した状態の斜視図である。
【図２６】図１に示すガラス回収装置の変形例であって、棒部の先端部にフックを形成しドアに係止させた状態の断面図である。
【図２７】図２７のＡは、棒部の先端部をキリ形状に形成した側面図であり、Ｂは棒部の先端部を剣山形状に形成した側面図であり、Ｃは棒部の先端部を鈍角形状に形成した側面図である。
【図２８】図１に示すガラス回収装置の変形例であって、棒部の先端部に吸盤を取付けた状態を示す斜視図である。
【図２９】図２９のＡは、図１に示すガラス回収装置の変形例であって、枠部握りに網部の袖を巻き取る巻き取り装置を設けた状態を示す斜視図であり、Ｂは網部の袖を巻き取り装置で巻き取った状態の斜視図であり、Ｃは巻き取り装置部の拡大図である。
【図３０】図１に示すガラス回収装置の変形例であって、網部にガラス回収用の樋を形成した状態の斜視図である。
【符号の説明】
【００２９】
１  ガラス回収装置
２  棒部
３  枠部
４  網部
５  自動車
６  ドア
７  リヤガラス
８  リヤシェルフ
９  先端部
１０  フック
１１  棒部握り
１２  スルーパイプ
１４  枠部握り
１５  係止部
１６  連結部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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【図２８】
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【図２９】
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【図３０】
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