(57)【要約】【課題】  本発明は、ウインドシールドガラスの下部にかき落とした雨滴のはい上がりを抑制すると共に、ワイパーにて発生する風切音を抑制する技術を提供することを課題とする。【解決手段】  ウインドデフレクタ１０は、フロントバンパー１１に取付け風圧を受ける風圧板１２と、この風圧板１２に連結し風圧による変位を伝達する伝達手段１５と、この伝達手段１５に連結しエンジンフード後端部２２ａの上面２８から起立可能に付設したデフレクタ部材１８とを備え、走行時の風圧に伴い、風圧板１２が車両前後方向に変位し、この変位に応じてデフレクタ部材１８が傾動し起立するように構成した。そして、伝達手段１５は、一端１６ａを風圧板１２に連結し、他端１６ｂをデフレクタ部材１８に連結したケーブル部材１６であることを特徴とする。【選択図】      図１
2006076452.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントバンパーに取付け風圧を受ける風圧板と、
この風圧板に連結し風圧による変位を伝達する伝達手段と、
この伝達手段に連結しエンジンフード後端部の上面から起立可能に付設したデフレクタ部材と、を備え、
走行時の風圧に伴い、前記風圧板が車両前後方向に変位し、この変位に応じて前記デフレクタ部材が起立するように構成したことを特徴とするウインドデフレクタ。
【請求項２】
前記伝達手段は、一端を前記風圧板に連結し、他端を前記デフレクタ部材に連結したケーブル部材であることを特徴とする請求項１記載のウインドデフレクタ。
【請求項３】
前記ケーブル部材は、一端を風圧板の背面に連結し、他端を前記デフレクタ部材に連結し、前記デフレクタ部材の後縁を傾動軸を中心に傾動可能に構成したことを特徴とする請求項２記載のウインドデフレクタ。
【請求項４】
前記風圧板の面積は、前記デフレクタ部材の面積より小さく設定したことを特徴とする請求項１、請求項２又は請求項３記載のウインドデフレクタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンフードの後端部に付設し、車両の速度に応じて傾動させるウインドデフレクタに関する。
【背景技術】
【０００２】
ワイパーは、ウインドに付着する水滴を払拭して、視界を確保する重要な機器であり、各種の構造のものが提案されている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２００３−３１２４５０公報（図７）
【０００３】
特許文献１を次図に基づいて説明する。
図６は従来の技術の基本構成を説明する図であり、このワイパー装置１００は、エンジンフード１０１の後端部１０１ａとウインドシールドガラス１０２下部１０２ａとの間にカウル部材１０３を配置し、このカウル部材１０３の前壁１０３ａ及び後壁１０３ｂからカウルブラケット１０４、１０５を延設し、このカウルブラケット１０４、１０５にワイパーピボット１０６を介してワイパー１０７を取付けてなる。
雨中走行時、前方からウインドシールドガラス１０２の前面に、雨滴が当たり、ウインドシールドガラス１０２に当たった雨滴Ｄをワイパー１０７でウインドシールドガラス１０２の下部１０２ａにかき落とし、運転者の前方視界を確保するというものである。
【０００４】
しかしながら、このような構造で、雨中走行を行うと、車両の速度が高速になるに伴い、ワイパー装置でウインドシールドガラス１０２の下部１０２ａにかき落とした雨滴が、風圧により浮上がり、ウインドシールドガラス１０２の壁をはい上がり、下部視界を阻害するという問題がある。加えて、エンジンフード１０１に沿って流れた風がワイパー１０７に当り、風が乱れることによって風切音が発生することがある。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
そこで、本発明は、ウインドシールドガラスの下部にかき落とした雨滴のはい上がりを抑制すると共に、ワイパーにて発生する風切音を抑制する技術を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に係る発明は、フロントバンパーに取付け風圧を受ける風圧板と、この風圧板に連結し風圧による変位を伝達する伝達手段と、この伝達手段に連結しエンジンフード後端部の上面から起立可能に付設したデフレクタ部材と、を備え、走行時の風圧に伴い、風圧板が車両前後方向に変位し、この変位に応じてデフレクタ部材が起立するように構成したことを特徴とする
【０００７】
請求項２に係る発明では、伝達手段は、一端を風圧板に連結し、他端をデフレクタ部材に連結したケーブル部材であることを特徴とする。
【０００８】
請求項３に係る発明では、ケーブル部材は、一端を風圧板の背面に連結し、他端を前記デフレクタ部材に連結し、デフレクタ部材の後縁を傾動軸を中心に傾動可能に構成したことを特徴とする。
【０００９】
請求項４に係る発明では、風圧板の面積は、前記デフレクタ部材の面積より小さく設定したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に係る発明では、デフレクタ部材は、走行時の風圧に伴い、エンジンフード後端部の上面から起立するように構成した。起立の度合は走行時の風圧に比例させるので、高速になるほど、デフレクタ部材は大きく起立する。
エンジンフード上面に沿って流れる風は、デフレクタ部材で方向が変えられ、ワイパーの上を通過する。したがって、ワイパーで掻き落とした水滴が、風であおられ、はい上がる心配はない。
【００１１】
ワイパーに直接、風が当たらないため、風切音の発生を効果的に抑制することができる。
したがって、請求項１によれば、ウインドシールドガラスの下部にかき落とした雨滴のはい上がりを抑制すると共に、ワイパーにて発生する風切音を抑制する技術を提供することができる。
【００１２】
なお、低速走行では、風の影響はごく小さくなる。本発明では、低速になるに伴い、デフレクタ部材の起立角度はゼロ又は小さくなるので、デフレクタ部材により視界が狭くなることを回避することができる。
従って、低速時において、デフレクタ部材による下方視界の阻害を防止することができるという利点がある。
【００１３】
請求項２に係る発明では、伝達手段は、ケーブル部材であるため、ケーブル部材の取回し方向を変化させることにより、風圧板の前後の変位方向をデフレクタ部材の起立に必要な方向の変位に容易に変換することができる。
【００１４】
デフレクタ部材の起立に必要な方向の変位に変換することができるため、簡単で、且つレイアウト自由度の高いウインドデフレクタを構成することができるという利点がある。
【００１５】
請求項３に係る発明では、ケーブル部材は、一端を風圧板の背面に連結し、他端をデフレクタ部材に連結したので、風圧板で受ける力の損失を少なくすることができる。
風圧板で受ける力の損失を少なくすることができるため、風圧板で受ける力の大半をデフレクタ部材に伝達することができる。
従って、風圧板が受ける力を効率よくデフレクタ部材に伝達することができるという利点がある。
【００１６】
請求項４に係る発明では、デフレクタ部材で受ける風圧は、風圧板で受ける風圧の数分の１にすぎないので、風圧板の大きさを小さくすることができる。
風圧板の大きさを小さくすることができるため、フロントバンパーに設ける風圧板のレイアウトを容易に行うことができる。加えて、フロントバンパーの美観を損なうことも少ないという利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」は車両の運転者から見た方向を示す。
【００１８】
図１は本発明に係るウインドデフレクタの断面図であり、ウインドデフレクタ１０は、フロントバンパー１１を兼ねる風圧板１２を車体ボデイ１３から前後方向変位可能に取付け、この風圧板１２をリンク機構１４を介して伝達手段１５としてのケーブル部材１６の一端１６ａに連結し、このケーブル部材１６の他端１６ｂをデフレクタ側伝達機構１７を介してデフレクタ部材１８を起立可能に連結したものである。
【００１９】
１９は鞘管（さやかん）、２１はバネやウレタンゴムなどを含むバンパー支持部材、２２はエンジンフード、２３はエンジンフード２２を補強するインナ部材、２４はカウル部材、２５はダッシュ部材、２６はウインドシールドガラスである。
【００２０】
風圧板１２の前後方向変位をデフレクタ部材１８に伝達する伝達手段１５は、一端１６ａを風圧板１２に連結し、他端１６ｂをデフレクタ部材１８に連結したケーブル部材１６である。すなわち、ウインドデフレクタ１０は、フロントバンパー１１に取付け風圧を受ける風圧板１２と、この風圧板１２に連結し風圧による変位を伝達する伝達手段１５と、この伝達手段１５に連結しエンジンフード後端部２２ａの上面２８から起立可能に付設したデフレクタ部材１８とを備え、走行時の風圧に伴い、風圧板１２が車両前後方向に変位し、この変位に応じてデフレクタ部材１８が傾動し起立するように構成した。そして、伝達手段１５は、一端１６ａを風圧板１２に連結し、他端１６ｂをデフレクタ部材１８に連結したケーブル部材１６であることを特徴とする。
【００２１】
伝達手段１５は、ケーブル部材１６であるため、ケーブル部材１６の取回し方向を変化させることにより、風圧板１２の前後の変位方向をデフレクタ部材１８の起立に必要な方向の変位に容易に変換することができる。
【００２２】
風圧板１２の前後の変位を、デフレクタ部材１８の起立に必要な方向の変位に変換することができるため、簡単で、且つレイアウト自由度の高いウインドデフレクタ１０を構成することができる。また、風圧板１２の面積は、デフレクタ部材１８の面積より小さく設定した。
【００２３】
デフレクタ部材１８で受ける風圧は、風圧板１２で受ける風圧の数分の１にすぎないので、風圧板１２の大きさを小さくすることができる。
風圧板１２の大きさを小さくすることができるため、フロントバンパー１１に設ける風圧板１２のレイアウトを容易となる。
加えて、フロントバンパー１１の美観を損なうことも少ない。
【００２４】
風圧板１２の変位をケーブル部材１６に伝達する風圧板側の伝達機構３２と、ケーブル部材１６の変位をデフレクタ部材に伝達するデフレクタ側伝達機構１７の詳細は、次図以降で詳しく説明する。
【００２５】
図２は図１の２−２線断面図である。
（ａ）は、風圧板で発生する変位を伝達手段に伝達する風圧板側の伝達機構であり、車体ボデイ１３にバンパー支持部材２１を介して風圧板１２を取付け、この風圧板１２の背面にリンク機構１４を配置することを示す。
鞘管１９は、ケーブル部材１６の保護管並びにガイド管の役割を果たし、特に往復移動に伴う摩耗の発生を抑制し、折れ曲がりを防止するというものである。
【００２６】
バンパー支持部材２１は、弾性部材であり、複数のばね３３により風圧板１２を前後方向変位可能に取付けるものである。風圧板１２は、フロントバンパー１１を兼ねる部材である。
【００２７】
風圧板１２の背面に設けたリンク機構１４は、腕部材３６と、この腕部材３６の略中央に腕部材３６が回動自在にするように設けた支点となる支軸３７と、腕部材３６の一端３６ａにローラ軸３８を介して回動自在に取付けたローラ３９と、腕部材３６の他端３６ｂに設けたケーブル部材１６の一端１６ａを取付ける止め部材４１とからなる。
【００２８】
ローラ３９は、風圧板の背面１２ａに回動自在に当接するように取付ける。ばね部材４２は、車体ボデイ１３と腕部材３６との間に介在させ、腕部材３６に前方向の力を付与し、腕部材３６の一端３６ａに設けたローラ３９を風圧板の背面１２ａに当接させ、風圧板１２の変位に従い腕部材３６を動かすために設けたものである。そして、腕部材３６の他端３６ｂとなる止め部材４１にケーブル部材１６の一端１６ａを連結する。
ケーブル部材１６は、一端１６ａを風圧板１２の背面１２ａにリンク機構１４を介して連結した部材である。
【００２９】
（ｂ）は風圧板１２が前方から矢印４４方向の風圧Ｗを受け、（ａ）の位置から後方向に変位Ｈで変位することを示す。
風圧板１２が変位Ｈで変位すると、風圧板１２の背面１２ａに当接する腕部材３６の一端３６ａに設けたローラ３９を押し、一端３６ａに力を受けた腕部材３６は、支軸３７を中心に矢印４５方向に回動し、腕部材３６の他端３６ｂに設けた止め部材４１は、矢印４６方向に回動し、伝達手段１５であるケーブル部材１６を変位Ｘだけ変位させることができる。
【００３０】
風圧板１２が受ける矢印Ｗ方向の風圧が弱くなると、ばね部材４２の伸びようとする力により、腕部材３６の一端３６ａは、矢印４５の反対方向に回動し、他端３６ｂは矢印４６の反対方向に回動し、ケーブル部材１６の変位Ｘは減少する。
このようなリンク機構により、風圧板１２の変位Ｈをケーブル部材１６の変位Ｘに変換することができる。
【００３１】
図３は図１の３矢視図であり、エンジンフード後端部２２ａにデフレクタ側伝達機構１７を配設することを示す。デフレクタ側伝達機構１７は、ケーブル部材１６の変位をデフレクタ部材１８の起立方向の変位に変換し、この変位をデフレクタ部材１８に伝達する部材である。
【００３２】
図４は図３の４部拡大断面図であり、デフレクタ側伝達機構１７は、ケーブル部材１６の他端１６ｂに取付けたレバー５１と、このレバー５１を回動自在に支持する受け軸５２と、この受け軸５２に固定した駆動ギヤ５３と、この駆動ギヤ５３と噛合わせた中間ギヤ５４と、この中間ギヤ５４に噛合わせた扇形ギヤ５５と、この扇形ギヤ５５を回動自在に支持する傾動軸３１と、この傾動軸３１に取付けた傾動部材５６とからなる。
【００３３】
そして、傾動軸３１の根元３１ａに取付け傾動軸３１の回動分だけ回動するデフレクタ部材１８を取付ける。５７は中間ギヤ５４を回動自在に支持する中間軸、５８はエンジンフード２２に取付け、傾動軸３１を支持する軸受、５９は受け軸５２を支持する軸受、６１は中間軸５７を支持する軸受である。
【００３４】
さらに、ケーブル部材１６の他端１６ｂをデフレクタ側伝達機構１７を介してデフレクタ部材１８の前縁１８ａに連結し、デフレクタ部材１８の後縁１８ｂを傾動軸３１を中心に傾動可能に構成したことを特徴とする。
【００３５】
図５は図４の５−５矢視図兼作用説明図である。
（ａ）に示すとおり、エンジンフード２２の後端に傾動可能に設けるデフレクタ部材１８は、非傾動状態では、上面がエンジンフード２２の上面２８に面一（つらいち）にする。そうすれば、上面２８に沿って風が円滑に流れるからである。エンジンフード２２の付属物であるデフレクタ部材１８は小型、軽量であることが望ましい。上面同士を揃えることとデフレクタ部材１８は小型、軽量化を図るために、傾動軸３１は、エンジンフード２２の上面２８の後端部２２ａに寄せて配置した。
【００３６】
傾動軸３１が上面２８の後端部２２ａに寄っているため、円板ギヤは使いにくい。そこで、傾動軸３１には扇形ギヤ５５を採用し、上方への張り出しを防止した。中間ギヤ５４を介して設ける駆動ギヤ５３は、レバー５１の長さを稼ぐために、下方に配置した。
ケーブル部材１６は、押し引き何れでも使用は可能であるが、引き方向で使うことが望ましい。本発明では、引き方向でデフレクタ部材１８を傾動させるようにした。したがって、ケーブル部材１６の寿命を延ばすことができる。
【００３７】
以上の構成からなる傾動機構の作用を説明する。
（ａ）は、デフレクタ部材１８が起立していない状態であり、ケーブル部材１６の変位はゼロであることを示す。ケーブル部材１６の他端１６ｂは、変位していないので、扇形ギヤ５５の回動はなく、デフレクタ部材１８の後縁１８ｂは傾動し起立しない。
【００３８】
（ｂ）は、デフレクタ部材１８の後縁１８ｂが傾動し起立した状態であり、ケーブル部材１６の他端１６ｂに矢印４７方向の力がかかり、レバー５１及びレバー５１に取付けた駆動ギヤ５３を矢印４８方向に回動し、扇形ギヤ５５を介して傾動軸３１を回動し、ケーブル部材１６の変位Ｘ（図２参照）に比例した起立角度θでデフレクタ部材１８の後縁１８ｂを傾動、起立させることができることを示す。
【００３９】
デフレクタ部材１８の後縁１８ｂは、走行時の風圧に伴い、エンジンフード後端部２２ａの上面２８から傾動し起立するように構成したので、風圧が弱いときには、デフレクタ部材１８の後縁１８ｂの起立角度θを小さく、風圧が強いときには、デフレクタ部材１８の後縁１８ｂの起立角度θを大きくすることができる。
【００４０】
通常は、車両の速度が高速になるに伴い、風圧板１２の受ける風圧は強くなる。そして、風圧が強くなると、デフレクタ部材１８の後縁１８ｂの起立角度θが大きくなるので、傾動部材５６や各ギヤ５３、５４、５５の仕様を適切に設定することで、デフレクタ部材１８の後縁１８ｂの起立角度θを所定角度になるようにすることで、ワイパーにより払拭されワイパー取付部周辺に残った雨水の、ウインドシールドガラス２６（図１参照）への這い上がりを防止することができる。加えて、ワイパーにおいて発生する風切音を防止することができる。
【００４１】
一方、低速になるに伴い、デフレクタ部材１８の後縁１８ｂの起立角度θはゼロ又は小さくなるので、デフレクタ部材１８により視界が狭くなることを回避することができる。
従って、低速時のデフレクタ部材１８による下方視界の阻害を防止することができる。
【００４２】
図１に戻って、ウインドデフレクタ１０のケーブル部材１６は、一端１６ａをリンク機構１４を介して風圧板１２の背１２ａに連結し、他端１６ｂをデフレクタ側傾動機構１７を介してデフレクタ部材１８の前縁１８ａに連結したので、風圧板１２で受ける力の損失を少なくすることができる。
風圧板１２で受ける力の損失を少なくすることができるため、風圧板１２で受ける力の大半はデフレクタ部材１８に伝達される。
この結果、風圧板１２が受ける力を効率よくデフレクタ部材１８に伝達することができる。
【００４３】
なお、リンク機構１４は省略しても良く、デフレクタ側傾動機構１７についても省略することは差し支えないものとする。
【００４４】
尚、本発明ウインドデフレクタは、実施の形態では四輪車に適用したが、一般の車両に適用することは差し支えない。
【産業上の利用可能性】
【００４５】
本発明のウインドデフレクタは、四輪車に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】本発明に係るウインドデフレクタの断面図である。
【図２】図１の２−２線断面図である。
【図３】図１の３矢視図である。
【図４】図３の４部拡大断面図である。
【図５】図４の５−５矢視図兼作用説明図である。
【図６】従来の技術の基本構成を説明する図である。
【符号の説明】
【００４７】
１０…ウインドデフレクタ、１１…フロントバンパー、１２…風圧版、１２ａ…風圧版の背面、１５…伝達手段、１６…ケーブル部材、１６ａ…ケーブル部材の一端、１６ｂ…ケーブル部材の他端、１８…デフレクタ部材、１８ａ…デフレクタ部材の前縁、１８ｂ…デフレクタ部材の後縁、２２ａ…エンジンフード後端部、２８…エンジンフードの上面、３１…傾動軸。
【図１】
2006076452.tif 000003
【図２】
2006076452.tif 000004
【図３】
2006076452.tif 000005
【図４】
2006076452.tif 000006
【図５】
2006076452.tif 000007
【図６】
2006076452.tif 000008