(57)【要約】【課題】  従来の手動による手荷物運搬車は、積雪した路面と積雪していない路面の双方の配慮がなされていないことと、路面の状況を配慮した対策が簡単にできないため、積雪時の利用ができなかった。【解決手段】  車輪による手荷物運搬車にソリを装備させ、付設したハンドルの操作で簡単に車輪の代わりにソリに切り替えて滑行したり、ソリを収納して車輪による走行に変換するようにしている。  また、ソリで滑行する状態に設定しても、短距離の場合では、車輪とソリに装備した補助輪で積雪のない路面でも走行できるようにした。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪による手動の運搬車において、雪上用のソリを別に装備し、付設のハンドルの操作によって車輪による走行と雪上でのソリによる滑行とを変換を可能にし、しかも車輪のみによる走行時には、ソリを地上面から引き上げて収納するようにした、雪上と陸上の両用の搬送可能なソリ付運搬車。
【請求項２】
車輪による手動の運搬車のフレ−ムにソリを懸架させ、滑行による搬送可能な状態に設定した時、車輪の回動とソリに装備させた補助輪の回動とで雪上と陸上の両用に兼用して搬送できるようにした請求項１に記載のソリ付運搬車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、手荷物を運ぶ運搬車が陸上でも雪上でも搬送可能な手動運搬車に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の手荷物運搬車は、二輪叉は実質の四輪で構成された台車であって、買い物や旅行時等の荷物運搬に利用されているが、陸上を走行することのみを考慮され、寒冷地での雪上運行を配慮した両用を兼ね備えたものが無い。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
従来の手荷物運搬車は、陸上のみや雪上のみを配慮した構造のものであるために、雪の多い地方では年間を通じて有効な活用ができないし、又、積雪された道路と除雪された道路が交互に断続的につづいている場合には、運搬車を利用できないのである。
【０００４】
本発明は、陸上を走るための車輪と雪上を滑走するためのソリの双方を装備させ、簡単に切り替えを可能にしたり、さらに、滑走行が短距離の場合には、陸上と雪上の両用が可能な構造や方式を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、本発明のソリ付運搬車は、通常の手荷物運搬車に雪上用のソリを装備させ、付設のハンドルの操作によって手荷物運搬車をソリで滑行する状態に設定したり、ソリを地上面から引き上げて収納し、車輪による走行状態に設定して、雪上と陸上の作動を切り替え可能にしている。
【０００６】
また、積雪路と除雪して路面が露出した道路が交互に短距離的に断続している場合に
は、頻繁な変換を避けるために、ソリを雪上滑行状態に設定したまま車輪で全体を支え、ソリに装着した補助輪でソリの自重の一部を支えるように設定し、雪による多少の車輪の抵抗があるものの陸上と雪上の併用を可能にした。
【０００７】
また、ソリを滑走状態に設定し、運搬車のフレ−ムと道路の水平面の角度によって、車輪が路面から浮上してソリが全負荷を受けるようにしたり、車輪とソリの補助輪で走行するようにしたり、牽引を休止するために運搬車を停止して牽引の手を離しても、運搬車が安定状態を保つようにしている。
【発明の効果】
【０００８】
上述したように本発明のソリ付運搬車は、次のような効果を発揮できる。
【０００９】
つまり、従来の手荷物運搬車では、僅かな降雪では走行可能であるが、車輪の半径以上の積雪での走行は極めて困難である。
【００１０】
本発明では、主車輪の他にソリを装備し、ハンドル操作で簡単に両者の作動を変換できることと、ソリの作動状態に設定してあっても短距離の場合は、陸上でも雪上でも搬送可能であって、しかも、道路の状態に即応して簡単に作動を変換して搬送できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の実施の形態を図１から図９に基づいて説明する。
【００１２】
図１は、手荷物運搬車の一種である通常のショッピングカ−に本発明のソリ付運搬車の機能を持つ装置を付与して、雪上を滑走する作動状態で人が牽引している場合の斜視図であって、左右のフレ−ム１に設けた支軸２に軸支されて回動する主車輪３を装備し、ソリ４はソリ４に装着されたソリ支持体５に嵌合した軸芯６を介して移動体７の先端に回動自在に吊り下げられていて、間接的にフレ−ム１に懸架されているが、主車輪３が接する地上面に対するフレ−ム１の傾斜角の度合いによっては、ソリ４は軸芯６や移動体７などを介してソリ４以外の全荷重を支えるようになっている。
【００１３】
移動体７は、フレ−ム１に固着されたガイド１０の溝１３に沿って移動する上誘導体８・下誘導体９に装着され、ハンドル１１の回動によって連結棒１２などを介して上下動するようになっていて、最下限に位置する場合は、ソリ４が作動位置にきて雪上を滑行可能になり、最上限に位置する場合は、ソリ４は引き上げられて収納され、主車輪３による走行状態となる。
【００１４】
物品を積載または収納する荷袋１４は、左右のフレ−ム１を連結して接合されたサイドステ−１６とソリ付運搬車の走行を停止させた場合の転倒を防止し安定させるために突設したフレ−ムホルダ−１７に懸架し保持されている。
【００１５】
図２は、本発明のソリ付運搬車を雪上での使用状態、つまり、ソリ４を作動状態にし、フレ−ム１を地上面に対し垂直に立てた場合の正面図であるが、ソリ４の一部分が断面図化されており、図３はその側面図であって、ソリ４はソリ４に装着されたソリ支持体５と軸芯６を介して移動体７に吊り下げられ、軸芯６を中心に回動できるようになっている。
【００１６】
移動体７は、ガイド１０の溝１３に沿って移動可能な上誘導体８・下誘導体９に装着されているので、上誘導体８の端部に滑合された連結棒１２の上下動に追従して移動するようになっていて、上誘導体８に掛かる負荷を下誘導体９とに分散するためにデスタンス板１８で両者間を継合している。
【００１７】
連結棒１２の一端は、上誘導体８と滑合状態で軸支され、他端はハンドル１１に固着されクランク１９に接合されたクランク軸２０とが滑合の状態で軸支されていて、ハンドル１１の回動によってクランク１９も回動し、連結棒１２が上下動することになるが、最下限の位置では移動体７も最下限になっていて、ソリ４は雪上を滑行可能状態となり、最上限の位置では移動体７も最上限となって、図４に示すようにソリ４は、引き上げられて収納状態となって、主車輪３による走行可能状態となる。
【００１８】
ハンドル１１は、ハンドル１１に接合されたハンドル支軸２１を中心に対象的に設けられ、また、ハンドル支軸２１とクランク１９とが接合されているのでクランク１９に接合されたクランク軸２０との四者が一体化され、図５に示すようにフレ−ム１にあけられた
メタル孔２２にハンドル支軸２１が滑合状態で嵌合して、ハンドル支軸２１を支点に回動するようになっている。
【００１９】
ハンドル１１の回動と移動体７は連動しているが、ハンドル１１の半回転で移動体７の位置が最上限から最下限になり、また、最下限から最上限に移動するようになっていて、つまり、ソリ４が収納状態から雪上の作動状態になったり、雪上の作動状態から収納状態になったりするが、各々の状態を固定するために左右のフレ−ム１を接続しているサイドステ−２３とハンドル１１の間をストッパ−２４で一時固定するようになっている。
【００２０】
図３は、雪上での作動状態に設定されていることを示していて、ソリ４は吊り下げられた支点である軸芯６に対し、ソリ付運搬車の進行側、つまり、フレ−ム１に対し荷袋１４の反対側を長く、かつ重くしてあるために常にソリ４の進行側が地上面方向に回動し、滑走状態ではソリ４の先端部に装備した補助輪１５が地上面または雪上に接触して回転するようになっている。
【００２１】
また、図３では、フレ−ム１が地上面に対し垂直に立っているため、ソリ４の全体が地上面より引き上げられた状態になっているが、それはソリ４が軸芯６を支点に回動し、補助輪１５が地上面に接しようとするのを左右のフレ−ム１間を接合しているガイドステ−２６に遮られているためであって、フレ−ム１を主車輪３を支点に進行方向、つまり図３に示すＦ方向に回転すればソリ４は下降して地上面に接することになり、さらに回転すれば主車輪３が軸芯６を支点として地上面または雪上から浮上することになる。
【００２２】
また、フレ−ム１を図３に示すＲ方向つまり荷袋１４の方向に倒せば図９に示すようにフレ−ム１に付設したフレ−ムホルダ−１７が接地して全体の重心が主車輪３とフレ−ムホルダ−１７間に移動して安定することになっている。
【００２３】
図４は、ソリ４が雪上の作動状態から収納状態の設定に切り替わったことを示す側面図であって、ハンドル１１を回動し移動体７が上昇することにより、ソリ４が引き上げられるが、ソリ４に設けたスライドガイド２５がガイドステ−２６に遮られ、位置を規制されながらガイドステ−２６に摺動し、ソリ４自体は、軸芯６を支点に回動して収納状態になる。
【００２４】
図６・図７・図８・図９は、ソリ４の雪上での作動状態において、フレ−ム１が地上面との倒れ角度の変化によってソリ４の位置や作動の変化を示す機構図であって、図６はフレ−ム１が地上面に対し垂直の場合の状態であり、ソリ４はガイドステ−２６に回動を遮られて補助輪１５と共に全体に地上面から浮上している。
【００２５】
図７は、フレ−ム１をソリ付運搬車の進行方向のＦ方向に倒し、主車輪３と補助輪１５が接地した状態であって、積雪路と除雪された路面が交互に頻繁に断続している場合では、この状態で滑走行し、雪上ではソリ４で滑行するが、主車輪３と補助輪１５が突出しているので多少の抵抗をうけるものの、抵抗面積が小さいので負荷の影響が少ない。
【００２６】
また、雪の無い路面では、主車輪３に主負荷がかかった状態で走行することになり、ソリ４の一部の負荷が、補助輪１５にかかることになるが、短距離の滑走行においては支障が無く、長距離の場合には、陸上と雪上の各作動状態に切り替えればよい。
【００２７】
図８は、フレ−ム１を図７の状態より更に進行方向のＦ側に傾倒し、主車輪３が地上面または雪上より浮上し、負荷がソリ４に全面的に掛かっている状態を示していて、雪上の滑行では補助輪１５の多少の抵抗があるものの、軽く雪上を滑行できるが、雪の無い路面では、ソリ４と路面との摩擦抵抗が大きく走行することができないので、必然的にフレ−ム１の位置を図７の状態に傾倒を戻し走行することになる。
【００２８】
ソリ４は、軸芯６を中心として補助輪１５を装備された進行側が、反対側より面積を大きくしてあるために重量も重くなり、ソリ４を浮上させた状態の場合では、進行側が軸芯６を支点に地上面の方向に回動することになるが、雪上を滑行する場合には進行側の面積が大きい分だけ単位面積当たりの負荷が小さいので、進行側の先端、つまり補助輪１５側が浮上傾向になり、滑行中に前面の雪に先端を突っ込むことを防ぐことができる。
【００２９】
図９は、フレ−ム１を地上面との垂直状態から進行方向の反対側の図９に示すＲ側に傾倒し、フレ−ムホルダ−１７の先端を接地した場合の状態を示し、全体の重心が主車輪３とフレ−ムホルダ−１７間に移り、ハンドル１１から牽引者の手を離しても安定した状態を保持することができる。
【００３０】
以上本発明について構造や作動方法について説明しましたが、ソリ４の形状は説明した一枚型に限定したものではなく、複数に分割したものでもよく、また、操作するためのハンドル１１も構造や取付位置が説明したものに限定するものではない。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明のソリ付運搬車を雪上で牽引する状態を示す斜視図である。
【図２】ソリ付運搬車を雪上の作動状態にし、フレ−ムを地上面に対して垂直に立てた場合の正面図で、ソリの一部は断面図である。
【図３】図２の側面図である。
【図４】ソリ付運搬車のソリを収納して、主車輪による作動状態にし、フレ−ムを地上面に対し垂直に立てた場合の側面図である。
【図５】作動状態を変換するハンドルの関連部分の断面図である。
【図６】ソリ付運搬車を雪上の作動状態にし、フレ−ムを地上面に対して垂直に立てた場合にソリが地上面から浮上することを示す機構図である。
【図７】図６の状態からフレ−ムをＦ方向に傾倒し、補助輪が地上面に接地し、走行する状態を示す機構図である。
【図８】図７に示す状態から更にＦ方向に傾倒したために、主車輪が浮上してソリによる滑行状態になっていることを示す機構図である。
【図９】図６に示す状態からフレ−ムをＲ方向に傾倒し、牽引を休止している状態を示す機構図である。
【符号の説明】
【００３２】
１    フレ−ム
２    支軸
３    主車輪
４    ソリ
５    ソリ支持体
６    軸芯
７    移動体
８    上誘導体
９    下誘導体
１０    ガイド
１１    ハンドル
１２    連結棒
１３    溝
１４    荷袋
１５    補助輪
１６    サイドステ−
１７    フレ−ムホルダ−
１８    デスタンス板
１９    クランク
２０    クランク軸
２１    ハンドル支軸
２２    メタル孔
２３    サイドステ−
２４    ストッパ−
２５    スライドガイド
２６    ガイドステ−
Ｆ    時計針進行方向右回転
Ｒ    時計針反進行方向左回転
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2006015937.tif 000009
【図８】
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【図９】
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