(57)【要約】【課題】  一つのアクセルペダルで操作が行われる電動車両において、モータの回生制御を適切に行うことができるようにする。【解決手段】  制御装置は、前後進選択手段及び回転検出手段からの出力に基づいて、走行用モータを制御する制御モードを前進モード、後進モード、及び中立モードのうちの何れかに設定する設定部と、操作検出手段及び回転検出手段からの出力に基づいて、設定された制御モードで走行用モータを制御する制御部とを備える。  設定部は、前後進選択手段において前進又は後進が選択されているときには、現在設定されている制御モードが上記モードのうちの何れであるかの判断に基づいて制御モードを設定し、前後進選択手段において前進、後進共に選択されていないときには、走行用モータの回転数に基づいて現在の走行状態が前進走行中、後進走行中、及び停車中のうちの何れであるかを判断し、その判断結果に基づいて制御モードを設定する。【選択図】  図６
2006353044.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪と機械的に連結して設けられた走行用モータを、アクセルペダルの足踏み操作に応じて制御して走行する電動車両において、
上記アクセルペダルに、踏込み操作量を検出する操作検出手段と、足踏み操作で当該車両の前進又は後進を選択する前後進選択手段とを備えると共に、上記車輪又は上記走行用モータの回転数を検出する回転検出手段と、上記操作検出手段、上記前後進選択手段、及び上記回転検出手段からの出力に基づいて上記走行用モータを制御する制御手段とを備え、
上記制御手段は、上記前後進選択手段及び上記回転検出手段からの出力に基づいて、上記走行用モータを制御する制御モードを前進モード、後進モード、及び中立モードのうちの何れかに設定する設定部と、上記操作検出手段及び上記回転検出手段からの出力に基づいて、上記設定部で設定された制御モードで上記走行用モータを制御する制御部とを備えており、
上記設定部は、上記前後進選択手段において前進又は後進が選択されているときには、現在設定されている制御モードが上記モードのうちの何れであるかを判断し、その判断結果に基づいて制御モードを設定し、上記前後進選択手段において前進、後進共に選択されていないときには、上記回転数に基づいて現在の走行状態が前進走行中、後進走行中、及び停車中のうちの何れであるかを判断し、その判断結果に基づいて制御モードを設定することを特徴とする電動車両。
【請求項２】
上記設定部は、
上記前後進選択手段において前進が選択され、現在設定されている制御モードが後進モードでない場合、並びに上記前後進選択手段において前進、後進共に選択されず、前進走行中である場合には、制御モードを前進モードに設定し、
上記前後進選択手段において後進が選択され、現在設定されている制御モードが前進モードでない場合、並びに上記前後進選択手段において前進、後進共に選択されず、後進走行中である場合には、制御モードを後進モードに設定し、
上記の何れの場合にも該当しない場合には制御モードを中立モードに設定することを特徴とする請求項１に記載の電動車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バッテリフォークリフトのような電動車両における走行用モータの制御に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、バッテリを搭載した電動車両においては、走行中にモータの回生制御を行うことによって、エネルギーの回収を行うと共にブレーキへの負担を軽減することが行われている。このような回生制御としては、特許文献１に示すように、例えば前進から後進へというように進行方向を反転させたときに行うものや、アクセルをオフしたときに行うものがあり、又、特許文献２に示すように、降坂の際に行うものがある。
【０００３】
ところで、産業車両には、例えば特許文献３に示すように、一つのアクセルペダルで前進と後進とを操作するようになされたものがあり、このような技術により、運転者は簡単に前進と後進とを切り換えて車両を走行させることができるようになっている。
【０００４】
【特許文献１】特開平８−３３１１５号公報
【特許文献２】特開２００１−１３９２９５号公報
【特許文献３】特開２００４−１２３３３４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記の特許文献３に記載されているような、アクセルペダルで前進と後進とを操作する車両においてバッテリを使用している場合、モータの回生制御を行うことができれば稼働時間の向上などの効果を得ることができる。しかし、一つのアクセルペダルで操作が行われるので、非操作を含めたアクセルペダルの操作状況を踏まえてモータを制御することが必要となる。言い換えると、アクセルペダルの非操作状態であってもモータの制御が行われるようにしなければ、回生制御による効果が十分に得られないことになる。
【０００６】
そこで本発明は、一つのアクセルペダルで操作が行われる電動車両において、モータの回生制御を適切に行うことができるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的を達成するため、本発明は、車輪と機械的に連結して設けられた走行用モータを、アクセルペダルの足踏み操作に応じて制御して走行する電動車両において、上記アクセルペダルに、踏込み操作量を検出する操作検出手段と、足踏み操作で当該車両の前進又は後進を選択する前後進選択手段とを備えると共に、上記車輪又は上記走行用モータの回転数を検出する回転検出手段と、上記操作検出手段、上記前後進選択手段、及び上記回転検出手段からの出力に基づいて上記走行用モータを制御する制御手段とを備え、上記制御手段は、上記前後進選択手段及び上記回転検出手段からの出力に基づいて、上記走行用モータを制御する制御モードを前進モード、後進モード、及び中立モードのうちの何れかに設定する設定部と、上記操作検出手段及び上記回転検出手段からの出力に基づいて、上記設定部で設定された制御モードで上記走行用モータを制御する制御部とを備えており、上記設定部は、上記前後進選択手段において前進又は後進が選択されているときには、現在設定されている制御モードが上記モードのうちの何れであるかを判断し、その判断結果に基づいて制御モードを設定し、上記前後進選択手段において前進、後進共に選択されていないときには、上記回転数に基づいて現在の走行状態が前進走行中、後進走行中、及び停車中のうちの何れであるかを判断し、その判断結果に基づいて制御モードを設定することを特徴とする構成としている。
【０００８】
このような本発明によれば、アクセルペダルに設けられた前後進選択手段において前進又は後進が選択されているときはもちろん、前進、後進共に選択されていないときであっても設定部において前進モード、後進モード、及び中立モードの何れかが制御モードとして設定されるので、制御部は常にこの制御モードに従って走行用モータを制御することができる。つまり、こうして設定された制御モードで走行用モータを回生制御することができるようになるので、前進、後進が選択されているか否かにかかわらず、前進走行中でも後進走行中でも回生制御を行って、エネルギーの回収を行うと共にブレーキへの負担を軽減することができるようになる。
【０００９】
尚、上記前後進選択手段は、当該車両の走行方向として前進を指示する前進選択部と、後進を指示する後進選択部とを備えており、上記前進操作部、後進操作部共に、上記アクセルペダルの踏込み方向と同方向へ足踏み操作することにより走行方向を指示する信号を上記制御手段へ出力するものとすることができ、こうすることで、前後進選択手段の各選択部と、アクセルペダルとを容易に同時操作できるようになり、操作性が向上する。
【００１０】
本発明において、上記設定部は、上記前後進選択手段において前進が選択され、現在設定されている制御モードが後進モードでない場合、並びに上記前後進選択手段において前進、後進共に選択されず、前進走行中である場合には、制御モードを前進モードに設定し、上記前後進選択手段において後進が選択され、現在設定されている制御モードが前進モードでない場合、並びに上記前後進選択手段において前進、後進共に選択されず、後進走行中である場合には、制御モードを後進モードに設定し、上記の何れの場合にも該当しない場合には制御モードを中立モードに設定することを特徴とする構成とすることができる。
【００１１】
このようにすれば、前進モード、後進モード、及び中立モードをそれぞれ操作の状況及び走行の状況に適当な条件で設定することができ、又、確実に何れかの制御モードを設定することができる。
【発明の効果】
【００１２】
以上に説明したように、本発明によれば、前後進選択手段において前進、後進共に選択されていないときであっても前進モード、後進モード、及び中立モードが設定され、こうして設定された制御モードで走行用モータが制御される。従って、前進、後進が選択されているか否かにかかわらず回生制御を行って、エネルギーの回収を行うと共にブレーキへの負担を軽減することができるようになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明を電動車両の一種であるバッテリフォークリフトに適用した実施例を、図面を参照しながら説明する。
【００１４】
図１に示すように、この実施例に係るバッテリフォークリフトは、車体１の前部にマスト装置２が設けられており、このマスト装置２に左右一対でフォーク３が昇降可能に設けられている。又、車体１の後部にはカウンタウエイト４が設けられ、車体１の前後中央部には図示しないバッテリが内蔵されている。車体１の前方下部には駆動輪としての左右一対の前輪５が設けられると共に、車体１の後方下部には操舵輪としての左右一対の後輪６が設けられており、このバッテリフォークリフトはこれら四輪にて走行する。尚、各前輪５には図示しないブレーキが装着されており、ブレーキペダルを操作することで各ブレーキが作動し、各前輪５に制動がかけられる。
【００１５】
更に、図１に示すように、車体１の前後中央部には、運転者が前方を向いて着座する運転席７が設けられ、この運転席７と対向する位置に、ステアリングハンドル８や荷役操作レバー、ブレーキペダルが設けられている。荷役操作レバーの下方位置に設けられたフロア９には、アクセルペダル１０が一つ設けられ、運転席７に着座した運転者がこのアクセルペダル１０を足踏み操作できるようになされている。
【００１６】
図２に示すように、アクセルペダル１０は、フロア９上に後端部（運転席７側の端部）を支点として上下に揺動可能に設けられており、アクセルペダル１０の裏側にはロッド１１の一端側が連結されている。ロッド１１の他端側にはレバー１２が連結され、このレバー１２はフロア９の下面にブラケットを介して取り付けられた角度検出センサ１３の検出軸に固定されている。これにより、アクセルペダル１０の揺動がロッド１１を介してレバー１２に伝えられ、このときのレバー１２の回転角度が角度検出センサ１３により検出される。つまり、レバー１２の回転角度がアクセルペダル１０の揺動量に対応し、こうして検出された回転角度は、アクセル信号として後述する制御装置２０へ伝えられる。このような角度検出センサ１３が、本発明の操作検出手段に相当する。
【００１７】
又、アクセルペダル１０の表側には操作パッド１４が設けられており、運転者は操作パッド１４を踏みながらアクセルペダル１０を下方へ揺動するよう踏み込むことで操作を行う。この操作パッド１４は、走行方向を指示するための前進スイッチ１５及び後進スイッチ１６を備えており、図３に示すように運転席７の運転者から見て左側に前進スイッチ１５を、右側に後進スイッチ１６を備えている。前進スイッチ１５、後進スイッチ１６は何れも押込み操作によりＯＮとなり、操作を止めるとＯＦＦとなるスイッチであり、そのＯＮ／ＯＦＦ信号が制御装置２０へ伝えられる。このような操作パッド１４が、本発明の前後進選択手段に相当する。
尚、レバー１２は、スプリング１７を介してフロア９に連結されており、このスプリング１７の弾性復元力によりレバー１２が元の位置（角度）に戻され、アクセルペダル１０が上方へ揺動するよう付勢されている。そのため、運転者がアクセルペダル１０から足を離すと、アクセルペダル１０は元の状態に戻され、その状態で保持される。
【００１８】
図１に示すように、フロア９の下方位置には走行用モータ１８が設けられ、この走行用モータ１８が図示しないドライブ装置を介して左右の前輪５と連結されている。ここで走行用モータ１８と両前輪５とは、走行用モータ１８が正転すると両前輪５が前進方向へ回転し、走行用モータ１８が逆転すると両前輪５が後進方向へ回転するように連結されている。又、走行用モータ１８には、このモータの回転数を検出する回転数検出センサ１９が付設されており、回転数検出センサ１９からの検出信号は制御装置２０へ伝えられる。尚、回転数検出センサ１９は、走行用モータ１８の正転中の回転数を正の値、逆転中の回転数を負の値として制御装置２０へ伝える。
【００１９】
又、図１に示すように、カウンタウエイト４に内包されるようにして走行用モータ１８を制御する制御装置２０が設けられている。この制御装置２０は、走行用モータ１８及びバッテリと電気的に結ばれており、後述する力行制御時にはバッテリから走行用モータ１８へ電力が供給されるようにし、回生制御時には走行用モータ１８からバッテリへ回収されるようにする。尚、制御装置２０は、他の機器（例えば荷役用モータなど）の制御も行うが、ここではその説明を省略する。
【００２０】
図４に示すように、制御装置２０は、演算装置２１と、スイッチング装置２２とを備えている。演算装置２１は、角度検出センサ１３、前進スイッチ１５、及び後進スイッチ１６と接続されると共に回転数検出センサ１９と接続されており、各センサ、スイッチからの信号に従ってスイッチング装置２２を作動させる。スイッチング装置２２は、図示しないバッテリと、走行用モータ１８とにそれぞれ接続されており、スイッチング装置２２が作動することで、バッテリと走行用モータ１８とが電気的に導通され、バッテリ、走行用モータ１８間での電力の授受がなされる。
【００２１】
さて、演算装置２１は、図５に示すように、先ずアクセル信号の取込を行い（Ｓ１）、続いてスイッチ信号の取込（Ｓ２）、モータ回転数の取込（Ｓ３）を行う。そして、これらの信号をもとに制御モードの設定を行う（Ｓ４）。
【００２２】
Ｓ４における制御モード設定において、演算装置２１は、図６に示すように、先ず前進・後進スイッチのＯＮ／ＯＦＦ判定を行う（Ｓ４−１）。つまり、前進スイッチ１５、後進スイッチ１６が足踏み操作されＯＮであるか、或いは操作されずＯＦＦであるかをそれぞれのスイッチ信号から判定する。次に、演算装置２１は、走行用モータ１８の回転数から走行状態の判定を行う（Ｓ４−２）。つまり、モータ回転数が正の値であれば前進走行中、負の値であれば後進走行中、０であれば停車中と判定する。
【００２３】
続いて、演算装置２１は、前進スイッチ１５のみＯＮで、現在の制御モードが後進モードでないかを判定し（Ｓ４−３）、この判定結果がＹＥＳであれば、制御モードを前進モードに設定する（Ｓ４−４）。Ｓ４−３においてＮＯであれば、演算装置２１は、前進・後進スイッチ共ＯＦＦで、前進走行中であるかを判定し（Ｓ４−５）、この判定結果がＹＥＳであれば、制御モードを前進モードに設定する（Ｓ４−４）。Ｓ４−５においてＮＯであれば、演算装置２１は、後進スイッチ１６のみＯＮで、現在の前進モードでないかを判定し（Ｓ４−６）、この判定結果がＹＥＳであれば、制御モードを後進モードに設定する（Ｓ４−７）。Ｓ４−６においてＮＯであれば、演算装置２１は、前進・後進スイッチ共ＯＦＦで、後進走行中であるかを判定し（Ｓ４−８）、この判定結果がＹＥＳであれば、制御モードを後進モードに設定する（Ｓ４−７）。Ｓ４−８においてＮＯであれば、演算装置２１は、制御モードを中立モードに設定する（Ｓ４−９）。
【００２４】
こうして制御モードが前進モード、後進モード、又は中立モードに設定されれば、演算装置２１は制御モード設定を終える。このような制御モードの設定処理が、本発明の制御手段における設定部に相当する。
【００２５】
演算装置２１は、制御モード設定（Ｓ４）を終えると、図５に示すように、アクセル信号があるか否か、つまりアクセルペダル１０が足踏み操作されているか否かを判定する（Ｓ５）。アクセル信号があり、アクセルペダル１０が踏み込まれている場合には、演算装置２１は設定されている制御モードで力行制御処理を行う（Ｓ６）。つまり、演算装置２１は、アクセル信号から目標走行速度を求めると共にモータ回転数から実走行速度を求め、目標走行速度と実走行速度とが一致するようにスイッチング装置２２を作動させ、走行用モータ１８を回転させる。このとき、制御モードが前進モードに設定されていれば走行用モータ１８を正転させ、後進モードに設定されていれば逆転させる。
【００２６】
一方、Ｓ５において、アクセル信号がなく、運転者がアクセルペダル１０から足を離している場合には、演算装置２１は、設定されている制御モードが中立モードであるか否かを判定する（Ｓ７）。ここでの判定がＮＯであれば、演算装置２１は、アクセルＯＦＦ回生制御処理を行う（Ｓ８）。すなわち、演算装置２１は、前進モードに設定されていれば、前進方向へ走行速度が０となるよう、走行用モータ１８が逆転するようにスイッチング装置２２を作動させる。又、後進モードに設定されていれば、演算装置２１は、後進方向へ走行速度が０となるよう、走行用モータ１８が正転するようにスイッチング装置２２を作動させる。更に、演算装置２１は、降坂抑速回生制御処理を行う（Ｓ９）。すなわち、前進モードに設定されていれば、演算装置２１は、前進方向へ走行速度が増加しないよう、走行用モータ１８が逆転するようにスイッチング装置２２を作動させる。又、後進モードに設定されていれば、演算装置２１は、後進方向へ走行速度が増加しないよう、走行用モータ１８が正転するようにスイッチング装置２２を作動させる。
【００２７】
尚、設定されている制御モードが中立モードであり、Ｓ７においての判定がＹＥＳであれば、走行中ではなく、又、運転者に走行の意思がないとみなせるので、演算装置２１は、走行用モータ１８を回転させることなく処理を終える。図５に示すＳ５以下における処理が、本発明の制御手段における制御部に相当する。
【００２８】
このような実施例によれば、前進スイッチ１５又は後進スイッチ１６が操作され、操作パッド１４において走行方向として前進又は後進が選択されているときはもちろん、両スイッチ共に操作されておらず前進、後進共に選択されていないときであっても、前進モード、後進モード、及び中立モードの何れかが制御モードとして設定され、常にこの制御モードで走行用モータ１８が制御される。この制御は、力行制御だけでなく、アクセルＯＦＦ回生制御や降坂抑速回生制御といった制御であるので、これらの回生制御によりエネルギーの回収を行うと共にブレーキへの負担を軽減することができる。
【００２９】
又、上記のように前進モード、後進モード、及び中立モードをそれぞれ適切な条件で設定するので、制御モードの設定を比較的簡素に、しかも確実に行うことができ、これに続く制御をスムーズに行うことができる。もちろん、操作パッド１４をアクセルペダル１０に設けているので、前進スイッチ１５又は後進スイッチ１６とアクセルペダル１０とを容易に同時操作することができ、運転者は前進と後進とを簡単に切り換えてこのバッテリフォークリフトを走行させることができる。
【００３０】
尚、上記の実施例では、走行用モータ１８に回転数検出センサ１９を付設し、この回転数検出センサ１９で検出されるモータ回転数に基づいて制御を行っているが、これに代えて、前輪５やドライブ装置に回転数検出センサを付設してその回転数を検出し、こうして検出される回転数から現在の走行状態を判断したり、走行速度を求めたりすることも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明の実施例に係るバッテリフォークリフトの側面図である。
【図２】本発明の実施例の側面図である。
【図３】図２におけるＡ矢視図である。
【図４】本発明の実施例のシステム図である。
【図５】本発明の実施例の制御フロー図である。
【図６】本発明の実施例の制御フロー図である。
【符号の説明】
【００３２】
１    車体
５    前輪
９    フロア
１０    アクセルペダル
１３    角度検出センサ
１４    操作パッド
１５    前進スイッチ
１６    後進スイッチ
１８    走行用モータ
１９    回転数検出センサ
２０    制御装置
２１    演算装置
２２    スイッチング装置
【図１】
2006353044.tif 000003
【図２】
2006353044.tif 000004
【図３】
2006353044.tif 000005
【図４】
2006353044.tif 000006
【図５】
2006353044.tif 000007
【図６】
2006353044.tif 000008