(57)【要約】【課題】  従来のオイルジェットにおいて、ボディとオイル噴出ノズルがロウ付けにより組み付けられるため、加工時間の増加、及び加工時にかかる諸経費の増加という課題があった。  また、エンジンの多気筒化に対して全面的にオイルジェットを採用するとオイルジェット使用数が多くなることも課題となっていた。【解決手段】  バルブ機能の一部となる部位とオイル噴出ノズル２本を圧入組み付け可能とする部位を一体としたＴ型ノズルガイドを発明考案することで、Ｔ型ノズルガイドをボディに圧入、またはシート部材をＴ型ノズルガイドに圧入し、かつノズル２本をＴ型ノズルガイドに圧入することでノズルのロウ付け加工をなくし、1つのバルブ機能で２方向にオイルの噴出供給を可能とした。【選択図】      図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン内にあって、バルブ機能を内蔵し、かつピストンを冷却するためにエンジンオイルを供給するオイルジェットにおいて、開口部につながるシート面を有するボディ、またはシート部材と、バネを固定する部位とオイルを２方向に分配する部位を一体化したＴ型ノズルガイドと、オイルを噴出する２本のノズル等から構成され、Ｔ型ノズルガイドをボディに圧入、またはシート部材をＴ型ノズルガイドに圧入し、かつノズル２本をＴ型ノズルガイドに圧入することで、ノズルのロウ付け加工をなくし、１つのバルブ機能で２方向にオイルの噴出供給を可能とすることを特徴とするピストン冷却用オイルジェット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車等のエンジンに使用されるピストン冷却用オイルジェットに係り、特にオイル供給管において、１つのバルブ機能から２本の供給管を圧入取り付け可能とすることでオイルジェット数の削減を実現し、コスト低減に関与するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車等のエンジンにおける燃費向上の必要性は、地球温暖化防止や排ガス規制等の環境行政からの要請だけでなく、自然環境との調和を目指す自動車業界全体の技術的使命でもある。
効率よく燃費向上をはかるには、燃焼ガス温度をより高温にすることが有効であるが、そのためには燃焼室を取り巻く各部材の耐熱性を確保することが技術的な課題になっている。
特に、シリンダ１とピストン２の隙間をシールするピストンリング３等の耐熱性に関して、ピストン２をエンジンオイルで常時、効果的に冷却することが大きな効果を導くことが知られており、この目的でピストン冷却用オイルジェットが採用されている。（図１）
【０００３】
現行のオイルジェットの部品構成はバルブ機能を構成するボディ４、ボール５、バネ６、ボールストッパ７とオイル噴出機能のノズル８から成り立っている。
バルブ機能としては、ボディ４上部開口部のオイル圧力に応じてボール５がシート面４−ａから離れることにより所定の流量を得ている。
またバネ６はボール５を保持し、オイル圧力が減少した場合にボール５がシート面４−ａに戻ることを助ける。
ボールストッパ７は、ボール５が規定位置より下がらないためのボール受け座面７−ａとバネ６の座りを安定させるためのバネ受け座面７−ｂを有し、またバネ６の倒れ込みを防止する役目も担っている。
組み付け特徴としては、ボディ４に加工した横穴にノズル８をロウ付けすること、ボディ４とボールストッパ７をカシメることである。（図２）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来技術の弱点は、ボディ４とノズル８の組み付けに関してロウ付け加工を用いている点である。
すなわちロウ付け加工は、加工時間が長く、かつ加工時に必要な諸経費が高いので量産時の問題工程となっている。
加えて、エンジンの多気筒化に対して全面的にオイルジェットを採用するとオイルジェット使用数が多くなることも課題となっている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明品は、図３、図４に示すようにバルブ機能の一部となる部位と２本のオイル噴出ノズル８を圧入組み付け可能とする部位を一体化したＴ型ノズルガイド９を発明考案した。
すなわちＴ型ノズルガイド９をボディ４に圧入、またはシート部材をＴ型ノズルガイドに圧入し、かつ２本のノズル８をＴ型ノズルガイド９に圧入することでノズル８のロウ付け加工をなくし、1つのバルブ機能で２方向にオイルの噴出供給を可能とすることで上記課題を解決した。
【発明の効果】
【０００６】
Ｔ型ノズルガイド９により２本のノズル８を圧入取り付け可能としたことで、従来のノズル全周をロウ付けしていた工数とそれに伴う諸経費を省く効果を得た。
またボディ４に対してＴ型ノズルガイド９を圧入、またはシート部材をＴ型ノズルガイドに圧入することで、１つのバルブ機能から２方向へオイルを噴出可能とする構造を与えている。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
本発明は、ボディ４、またはシート部材１４、ボール５、バネ６、Ｔ型ノズルガイド９、２本のノズル８から構成され、従来のボールストッパ機能とノズル８を２方向に分配する機能を一体化したＴ型ノズルガイド９を発明考案したことを特徴とするオイルジェットの提供を目的とする。
【０００８】
本発明品であるＴ型ノズルガイド９の形態を実施例にもとづき図３、図４を参照して説明する。
このＴ型ノズルガイド９の上部開口部９−ａは、バルブ機能を安定化させるためにボール受け、及びバネの倒れ込み防止とボディ４内径部への圧入部位としての役割を担っている。
その際、ボール受け座面７−ａでボール５を受け、内径部でバネ６の倒れ込みを抑制し、ボディ４に対し、圧入しろと圧入長さを確保することで組み付けを可能とする。
但し、ボディ４とＴ型ノズルガイド９の抜け荷重の不足が懸念される場合はボディ下部の開口端をかしめても構わない。
また、上部開口部９−ａを異形に成形することで、ボール５がボール受け座面７−ａと接触してもオイル逃がし隙間９−ｂから所定のオイルが流れる仕組みとしてある。
バネ受け座面７−ｂは、バネ６の座り位置を安定化させる部位であり、外底面はボディ４とＴ型ノズルガイド９を圧入する際の押し付け面に使用することができる。
左右開口部９−ｃの内径部はノズル８を圧入する部位であり、ノズル８に対し、圧入しろと圧入長さを確保することで組み付け可能とする。
【０００９】
図５は、本発明の他の実施例におけるＴ型ノズルガイド９の上部開口部９−ａ形状を示している。
この実施例では、上部開口部９−ａ形状は必ずしも等方対称でなくても良い例を呈示している。
すなわちボール受け座面７−ａの位置が、ボール５の直径よりも小さければよく、ボール５がシート面４−ａから離れる際に安定したボールストッパの役割を果たすことが保証されれば良い。
また同時に、ボール５がボール受け座面７−ａと接触してもオイル逃がし隙間９−ｂから所定のオイルが流れる仕組みとしてあれば良い。
【００１０】
図６は、本発明の更に別の実施例におけるＴ型ノズルガイド９の形状を示している。
上述までの本発明品は、ボディ４の内径にＴ型ノズルガイド９を圧入するとしてきたが、本図のようにＴ型ノズルガイド９の肉厚を厚くし、ボディストッパ９−ｄを設けることで、高さ及び外径を小さくしたシート部材１４をＴ型ノズルガイド９に圧入する構成も可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】オイルジェットの配置を表わすエンジンの一部断面図である。
【図２】従来のオイルジェットの構成図である。
【図３】本発明のオイルジェットの構成図である。
【図４】オイルジェットの構成部品であるＴ型ノズルガイドの形状を示す図である。
【図５】他の実施例におけるＴ型ノズルガイドの上部開口部形状を示す図である。
【図６】他の実施例におけるＴ型ノズルガイドを示す図である。
【符号の説明】
【００１２】
１  シリンダ
２  ピストン
３  ピストンリング
４  ボディ
４−ａ  シート面
５  ボール
６  バネ
７  ボールストッパ
７−ａ  ボール受け座面
７−ｂ  バネ受け座面
８  ノズル
９  Ｔ型ノズルガイド
９−ａ  上部開口部
９−ｂ  オイル逃がし隙間
９−ｃ  左右開口部
９−ｄ  ボディストッパ
１０  コンロッド
１１  クランク軸
１２  エンジンルーム
１３  ブラケット
１４  シート部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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