(57)【要約】  【目的】  エアボックスに取着された第２燃料噴射弁からスロットルボデーの吸気通路の中心に向けて燃料を正確に供給するとともに吸気通路に吸入される空気の吸入効率を向上し、更にエアボックスの室容量の低減を抑止する。  【構成】  エアボックス１の底壁部１ａに第１燃料噴射弁Ｊ１を備えるスロットルボデー７０が配置され、エアボックス１の上壁部に第２燃料噴射弁Ｊ２が配置される。エアボックスの上壁部が吸気通路７１の長手軸心線Ｘ−Ｘに対して鋭角Ａ度を有する傾斜壁面１ｃとして形成される。傾斜壁面１ｃ上にホルダー部材２が配置され、ホルダー部材２に一体形成される噴射弁挿入筒部２ｂが吸気通路７１の長手軸心線Ｘ−Ｘと同芯に配置され、第２燃料噴射弁Ｊ２が噴射弁挿入筒部２ｂに形成される噴射弁挿入孔２ｃ内に挿入され、第２燃料噴射弁Ｊ２が吸気通路７１の長手軸心線Ｘ−Ｘと同芯配置される。【選択図】  図１
2006291852.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部を吸気通路が貫通し、該吸気通路が絞り弁にて開閉されるとともに絞り弁の下流側吸気通路に向けて第１燃料噴射弁が配置されるスロットルボデーが、エアファンネルを介してエアボックスの底壁部からエアボックス内に配置され、一方エアファンネルの開口部に臨むエアボックスの上壁部に、前記吸気通路の長手軸心線と同芯に第２燃料噴射弁が配置される燃料噴射装置において、上記エアボックスの上壁部を、吸気通路７１の長手軸心線Ｘ−Ｘに対して鋭角Ａ度をもって交差する傾斜壁面１ｃとして形成し、該傾斜壁面の開口部１ｄに挿入されるとともに傾斜壁面１ｃ上に固定配置されるホルダー部材２を介して第２燃料噴射弁Ｊ２を吸気通路７１の長手軸心線Ｘ−Ｘと同芯に配置したことを特徴とする燃料噴射装置。
【請求項２】
前記ホルダー部材を、エアボックス１の傾斜壁面１ｃ上に当接配置される取付け鍔部２ａと、取付け鍔部２ａに対して傾斜角Ａ度をもって形成される噴射弁挿入筒部２ｂと、取付け鍔部２ａの上端２ａａから噴射弁挿入筒部２ｂの下端２ｂａに向けて穿設される噴射弁挿入孔２ｃと、により形成され、前記ホルダー部材の取付け鍔部２ａをエアボックス１の傾斜壁面１ｃ上に当接して固定配置するとともに噴射弁挿入筒部２ｂを傾斜壁面１ｃの開口部１ｄよりエアボックス１内に挿入配置したことを特徴とする請求項１記載の燃料噴射装置。
【請求項３】
内部を吸気通路が貫通し、該吸気通路が絞り弁にて開閉されるとともに絞り弁の下流側吸気通路に向けて第１燃料噴射弁が配置されるスロットルボデーが複数用意され、各スロットルボデーがエアファンネルを介してエアボックスの底壁部からエアボックス内に側方に平行配置され、一方エアファンネルの開口部に臨むエアボックスの上壁部に、前記各吸気通路の長手軸心線と同芯に複数の第２燃料噴射弁が配置される燃料噴射装置において、
上記エアボックスの上壁部を、吸気通路７１の長手軸心線Ｘ−Ｘに対して鋭角Ａ度をもって交差する単一の共通傾斜壁面１１ｃとして形成し、該共通傾斜壁面に穿設される複数の開口部１１ｄに挿入されるとともに共通傾斜壁面１１ｃ上に固定配置される単一の共通ホルダー部材１２を介して各第２燃料噴射弁Ｊ２をそれに臨む各吸気通路７１の長手軸心線Ｘ−Ｘと同芯に配置したことを特徴とする燃料噴射装置。
【請求項４】
前記共通ホルダー部材を、エアボックス１１の共通傾斜壁面１１ｃ上に当接配置される単一の取付け鍔部１２ａと、取付け鍔部１２ａに対して傾斜角Ａ度をもって形成される複数の噴射弁挿入筒部１２ｂと、取付け鍔部１２ａの上面１２ａａから各噴射弁挿入筒部１２ｂの下端１２ｂａに向けて穿設される噴射弁挿入孔１２ｃと、により形成され、前記共通ホルダー部材の取付け鍔部１２ａをエアボックス１１の共通傾斜壁面１１ｃ上に当接して固定配置するとともに各噴射弁挿入筒部１２ｂを共通傾斜壁面１１ｃの各開口部１１ｄよりエアボックス１１内に挿入配置したことを特徴とする請求項３記載の燃料噴射装置。
【請求項５】
前記ホルダー部材又は共通ホルダー部材１１の噴射弁挿入筒部２ｂ、１２ｂと傾斜壁面１ｃ又は共通傾斜壁面１１ｃの開口部１ｄ、１１ｄとの間に第１シール部材４を配置し、噴射弁挿入孔２ｃ、１２ｃと第２燃料噴射弁Ｊ２の先端部Ｊ２ａとの間に第２シール部材７を配置したことを特徴とする請求項２又は請求項４記載の燃料噴射装置。
【請求項６】
前記第２燃料噴射弁の内部に配置されるソレノイドコイルに電流を供給するカプラＪ２ｃを、第２燃料噴射弁Ｊ２の長手軸心線Ｙ−Ｙと傾斜壁面１ｃ又は共通傾斜壁面１１ｃとによって形成される鈍角Ｂ度の範囲に配置したことを特徴とする請求項２又は請求項４記載の燃料噴射装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関に向けて燃料噴射弁を介して燃料を供給する燃料噴射装置に関し、そのうち特に低速用の燃料を噴射供給する第１燃料噴射弁と高速用の燃料を噴射供給する第２燃料噴射弁とを備え、特に自動二輪車（以下二輪車という）に搭載される燃料噴射装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の二輪車に搭載され、且つ低速用の第１燃料噴射弁と高速用の第２燃料噴射弁とを備える燃料噴射装置は特開２００４−１００６３２号公報に示される。
該燃料噴射装置について同公報の図７を簡略化して作製した図１２を用いて説明すると、７０は内部を吸気通路７１が上下方向に貫通して穿設され、該吸気通路が絞り弁７２によって開閉されるスロットルボデーであり、スロットルボデー７０には、吸気通路７１内に向かい低速用の燃料を噴射する第１燃料噴射弁Ｊ１が取着される。
前記スロットルボデーは、図示せぬフィルターエレメントを備えるエアボックス７３の底壁部７３ａに取着され、エアファンネル７４を介してエアボックス７３内に上方に向けて開口する。
エアボックス７３の底壁部７３ａは、その右端が上方に向かって略直角に折曲げ形成されて側壁部７３ｂが形成され、更に側壁部７３ｂの上端は内方に向かって略直角に折曲げ形成されて上壁部７３ｃが形成される。
以上によると、上壁部７３ｃは底壁部７３ａに対し略平行に形成されることになる。
そして、上壁部７３ｃに高速用の第２燃料噴射弁Ｊ２が取着されるもので、このときエアファンネル７４を含むスロットルボデー７０の吸気通路７１の長手軸心線Ｘ−Ｘと第２燃料噴射弁Ｊ２の長手軸心線Ｙ−Ｙとは同芯に配置される。
上記吸気通路７１の長手軸心線Ｘ−Ｘと第２燃料噴射弁Ｊ２の長手軸心線Ｙ−Ｙとを同芯に配置するのは、第２燃料噴射弁Ｊ２より噴射される燃料が吸気通路７１の側壁に衝突して燃料が凝縮することなく、微細な燃料を、円滑に機関へ供給する為に行なわれる。
そして、前記において、吸気通路７１の長手軸心線Ｘ−Ｘと、第２燃料噴射弁Ｊ２の長手軸心線Ｙ−Ｙとを同芯配置できるのは、エアボックス７３の底壁部７３ａと、上壁部７３ｃを略平行に配置し、底壁部７３ａに略直交してエアファンネル７４を含むスロットルボデー７０を配置し、一方上壁部７３ｃに略直交して第２燃料噴射弁Ｊ２を配置したことによって容易に達成できる。
【０００３】
かかる従来例によると、第１に第２燃料噴射弁Ｊ２より噴射される燃料を吸気通路７１の中心に向けて正確に供給できない。
これは、エアボックス７３内を、エアファンネル７４に向けて流れる空気は、エアボックス７３の上壁部７３ｃに沿って図１２において水平方向に流れ、この流れが側壁部７３ｂに衝突して反転し、渦流を発生させる。そしてこの渦流によると、第２燃料噴射弁Ｊ２より噴射される燃料は一側に偏向したり、あるいは多方向へ流れが拡散されるもので、吸気通路７１の中心に向けての燃料供給が阻害される。
又、第２には、吸気通路７１内に流れ込む吸入空気の吸気効率を悪化させる。
これは前記した渦流によって、吸気通路７１内に流れ込む空気流れが阻害されることによるものである。
【０００４】
ここで前記不具合を解消する為に図１３に示される燃料噴射装置が従来採用される。
図１３によって説明する。尚、図１２と実質的に同一構造をなす部分については同一符号を使用し説明を省略する。
エアボックス８０の底壁部８０ａの左端は上方に向けて折曲げ形成されて側壁部８０ｂが形成され、側壁部８０ｂの上端８０ｂａは右方に向けて傾斜面をなす上壁部８０ｃが連設される。
そして、傾斜面をなす上壁部８０ｃの一部には、エアファンネル７４の開口に臨み、且つ底壁部８０ａに平行なる水平壁部８０ｄが凹設される。
かかる水平底部８０ｄを設けるのは、第２燃料噴射弁Ｊ２の長手軸心線Ｙ−Ｙを吸気通路７１の長手軸心線Ｘ−Ｘと同芯に配置するためである。
（水平壁部８０ｄを設けることなく、傾斜面をなす上壁部８０ｃに直接的に第２燃料噴射弁Ｊ２を配置すると、図１３に示す如くその長手軸心線Ｙａ−Ｙａは吸気通路７１の長手軸心線Ｘ−Ｘに対して傾斜配置されることになり、両長手軸心線Ｙａ−ＹａとＸ−Ｘとを同芯に配置できない）
以上によると、第２燃料噴射弁Ｊ２を水平壁部８０ｄ上に配置することによって吸気通路７１の長手軸心線Ｘ−Ｘと第２燃料噴射弁Ｊ２の長手軸心線Ｙ−Ｙとを同芯配置することができる。
【特許文献１】特開２００４−１００６３２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
前述した図１３に示した従来の燃料噴射装置によると、傾斜面をなす上壁部８０ｃに沿って流れる空気は、水平壁部８０ｄを形成する為に上壁部８０ｃから下方に向かって大きく突出形成された接続壁部８０ｅに衝突するもので、これによるとエアボックス８０内からエアファンネル７４内に向かって流れ込む空気流れが大きく乱れ、第２燃料噴射弁Ｊ２を吸気通路７１に対して同芯に配置したにも拘わらず、第２燃料噴射弁Ｊ２から吸気通路７１の中心に向けて燃料を供給することが困難となる。
又、前記空気流れの大きな乱れによると、エアファンネル７４を介して吸気通路７１内に向かう吸入空気の吸気効率が悪化する。
更にエアボックス８０内の室容量は水平壁部８０ｄ、接続壁部８０ｅによって形成される凹部８１に相当して大きく減少されるもので、特に二輪車の如くエアボックス８０を含む全ての収納空間が大きく制限されるものにおいて、前記室容量の減少を回復する為にエアボックス８０を大型化することは極めて困難なものである。
【０００６】
本発明になる燃料噴射装置は、前記課題に鑑み成されたもので、第２燃料噴射弁からエアファンネルを介してスロットルボデーの吸気通路に向けて噴射される燃料を、吸気通路の中心に向けて正確に噴射でき、且つ吸気通路内へ吸入される吸入空気の吸気効率の低下を抑止でき、更にエアボックスの室容量が大きく減少されることのない。特に二輪車に好適な燃料噴射装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明になる燃料噴射装置は前記目的達成の為に、内部を吸気通路が貫通し、該吸気通路が絞り弁にて開閉されるとともに絞り弁の下流側吸気通路に向けて第１燃料噴射弁が配置されるスロットルボデーが、エアファンネルを介してエアボックスの底壁部からエアボックス内に配置され、一方エアファンネルの開口部に臨むエアボックスの上壁部に、前記吸気通路の長手軸心線と同芯に第２燃料噴射弁が配置される燃料噴射装置において、上記エアボックスの上壁部を、吸気通路の長手軸心線に対して鋭角Ａ度をもって交差する傾斜壁面として形成し、該傾斜壁面の開口部に挿入されるとともに傾斜壁面上に固定配置されるホルダー部材を介して第２燃料噴射弁を吸気通路の長手軸心線と同芯に配置したことを第１の特徴とする。
【０００８】
又、本発明は、前記第１の特徴に加え、前記ホルダー部材を、エアボックスの傾斜壁面上に当接配置される取付け鍔部と、取付け鍔部に対して傾斜角度をもって形成される噴射弁挿入筒部と、取付け鍔部の上端から噴射弁挿入筒部の下端に向けて穿設される噴射弁挿入孔と、により形成され、前記ホルダー部材の取付け鍔部をエアボックスの傾斜壁面上に当接して固定配置するとともに噴射弁挿入筒部を傾斜壁面の開口部よりエアボックス内に挿入配置したことを第２の特徴とする。
【０００９】
又、本発明は、内部を吸気通路が貫通し、該吸気通路が絞り弁にて開閉されるとともに絞り弁の下流側吸気通路に向けて第１燃料噴射弁が配置されるスロットルボデーが複数用意され、各スロットルボデーがエアファンネルを介してエアボックスの底壁部からエアボックス内に側方に平行配置され、一方エアファンネルの開口部に臨むエアボックスの上壁部に、前記各吸気通路の長手軸心線と同芯に複数の第２燃料噴射弁が配置される燃料噴射装置において、上記エアボックスの上壁部を、吸気通路の長手軸心線に対して鋭角Ａ度をもって交差する単一の共通傾斜壁面として形成し、該共通傾斜壁面に穿設される複数の開口部に挿入されるとともに共通傾斜壁面上に固定配置される単一の共通ホルダー部材を介して各第２燃料噴射弁をそれに臨む各吸気通路の長手軸心線と同芯配置したことを第３の特徴とする。
【００１０】
又、本発明は、前記第３の特徴に加え、前記共通ホルダー部材を、エアボックスの共通傾斜壁面上に当接配置される単一の取付け鍔部と、取付け鍔部に対して傾斜角度をもって形成される複数の噴射弁挿入筒部と、取付け鍔部の上面から各噴射弁挿入筒部の下端に向けて穿設される噴射弁挿入孔と、により形成され、前記共通ホルダー部材の取付け鍔部をエアボックスの共通傾斜壁面上に当接して固定配置するとともに各噴射弁挿入筒部を共通傾斜壁面の各開口部よりエアボックス内に挿入配置したことを第４の特徴とする。
【００１１】
更に、本発明は前記第２、第４の特徴に加え、前記ホルダー部材又は共通ホルダー部材の噴射弁挿入筒部と傾斜壁面又は共通傾斜壁面の開口部との間に第１シール部材を配置し、噴射弁挿入孔と第２燃料噴射弁の先端部との間に第２シール部材を配置したことを第５の特徴とする。
【００１２】
更に又、本発明は、前記第２又は第４の特徴に加え、前記第２燃料噴射弁の内部に配置されるソレノイドコイルに電流を供給するカプラを、第２燃料噴射弁の長手軸心線と傾斜壁面又は共通傾斜壁面とによって形成される鈍角度の範囲に配置したことを第６の特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
本発明の第１の特徴によると、エアボックスの底壁部に吸気通路が穿設されたスロットルボデーが配置され、スロットルボデーの吸気通路はエアファンネルを介してエアボックス内に開口配置される。
エアボックスの上壁部は吸気通路の長手軸心線に対して鋭角を有する傾斜壁面として形成され、第２燃料噴射弁は、傾斜壁面の開口部に挿入されるとともに傾斜壁面上に固定されるホルダー部材を介して吸気通路の長手軸心線と同芯に配置される。
エアボックスの上壁部は、吸気通路の長手軸心線と鋭角をなす傾斜壁面として形成されるので、エアボックスの上壁部の近傍を流れる空気は、傾斜壁面に沿って湾曲しつつエアファンネルの開口部に向かって流れ込む。このとき上壁部によって従来の接続壁部が形成されることがなく、上壁部には第２燃料噴射弁と略相似形状をなすホルダー部材のみが突出配置されるので、傾斜壁面に沿って流れる空気流れに大きな渦流が生ずることが少ない。
従って吸気通路の長手軸心線と同芯に配置される第２燃料噴射弁から噴射される燃料が渦流によって偏向されたり、多方向に流れが拡散されたりすることがなく、正確に吸気通路の中心に向けて供給できる。
又、前記大きな渦流の発生がないことからエアファンネルを介して吸気通路内へ吸入される空気流れを円滑に行なうことができ、吸入空気の吸気効率の低下を発生させることがない。
更にエアボックス内には、第２燃料噴射弁と略相似形状をなすホルダー部材のみが突出するのでエアボックスの室容量が大きく減少することがなく、上記によって二輪車に好適な燃料噴射装置を提供できる。
【００１４】
又、本発明の第２の特徴によれば、ホルダー部材が、取付け鍔部と、取付け鍔部に対して傾斜鋭角Ａ度をもって形成される噴射弁挿入筒部と、により形成され、取付け鍔部の上端から噴射弁挿入筒部の下端に向けて噴射弁挿入孔が穿設されたので、ホルダー部材の取付け鍔部をエアボックスの傾斜壁面上に固定するとともに傾斜壁面の開口部を介して噴射弁挿入筒部をエアボックス内へ挿入配置し、かかる状態において第２燃料噴射弁がホルダー部材によって吸気通路の長手軸心線と同芯に位置決め配置できる。
【００１５】
又、本発明の第３の特徴によれば、エアボックスの底壁部に、複数のスロットルボデーが側方に平行配置され、各スロットルボデーの吸気通路はエアファンネルを介してエアボックス内に開口配置される。
エアボックスの上壁部には、吸気通路の長手軸心線に対して鋭角Ａ度をもって交差する単一の共通傾斜壁面が形成される。共通傾斜壁面上には共通ホルダー部材が配置され、各スロットルボデーの吸気通路に臨んで配置される各第２燃料噴射弁が共通ホルダー部材によって各吸気通路の長手軸心線に同芯に配置される。
以上によると、エアボックスの上壁部に単一の共通傾斜壁面を形成したことによって単一の共通ホルダー部材を使用することができ、且つ単一の共通ホルダー部材によって複数の第２燃料噴射弁を支持できる。
而して、共通ホルダー部材のエアボックスの共通傾斜壁面上への取付け作業が単一の作業でよく、且つ複数の第２燃料噴射弁を単一の共通ホルダー部材によって支持できることから取付け作業工数及び部品点数を削減でき、その製造コストを大きく低減できる。
又、前記共通ホルダー部材が単一となったことにより、エアボックスの上壁部の構造が簡素化され、特に二輪車の如く、エアボックスが外気に露出されるものにおいて外観性を向上できる。
【００１６】
又、本発明の第４の特徴によると、共通ホルダー部材は、単一の取付け鍔部と、取付け鍔部に対して傾斜角Ａ度をもって形成される複数の噴射弁挿入筒部と、取付け鍔部の上面から各噴射弁挿入筒部の下端に向かって穿設される噴射弁挿入孔とによって形成される。而して取付け鍔部をエアボックスの共通傾斜壁面上に固定するとともに各噴射弁挿入筒部が共通傾斜壁面の開口部を介してエアボックス内に挿入固定され、かかる状態において各第２燃料噴射弁の先端部を噴射弁挿入孔によって支持することにより極めて容易にして且つ正確に各第２燃料噴射弁を、それに臨む各吸気通路に同芯配置できる。
【００１７】
又、本発明の第５の特徴によると、ホルダー部材又は共通ホルダー部材と、傾斜壁面又は共通傾斜壁面の開口部との間に第１シール部材が配置されるので、ホルダー部材の外周部分を介して大気からエアボックス内に空気が流入することがなく、異物を含む空気あるいは雨水等がエアボックス内に進入することを確実に阻止できる。
又、第２燃料噴射弁の先端部と噴射弁挿入孔との間に第２シール部材が配置されるので、ホルダー部材の内周部分を介して大気からエアボックス内に空気が流入することがなく、且つ第２燃料噴射弁の先端部を噴射弁挿入孔に対して正確に位置決め配置でき、第２燃料噴射弁と吸気通路の同芯精度を維持する上で好適である。
【００１８】
更に本発明の第６の特徴によると、第２燃料噴射弁の外方に突出するカプラを第２燃料噴射弁の長手軸心線と傾斜壁面又は共通傾斜壁面とによって形成される鈍角Ｂ度の範囲に配置したことにより、カプラのエアボックスからの突出を極力小さくすることができ、特に燃料噴射弁が直接大気に露出する二輪車において燃料噴射弁の保護の鑑点より好ましい。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明になる燃料噴射装置の一実施例について図により説明する。
図１は燃料噴射装置の要部縦断面図。図２は図１のＤ−Ｄ線における要部縦断面図。
図３は、図１の上部平面図。図４は図１に用いられるホルダー部材の上部平面図。
図５は図４のＥ−Ｅ線における縦断面図。である。
尚、スロットルボデー、第１燃料噴射弁、エアファンネルは、従来のものと同一構造であるので説明を省略し同一符号を使用する。
１は箱型をなし、内部にフィルターエレメント（図示せず）を内蔵するエアボックスであり、下方にスロットルボデー７０が取着された底壁部１ａが形成され、その左端から上方に向けて側壁部１ｂが連設され、更に側壁部１ｂの上端１ｂａから右方に向けて、吸気通路７１の長手軸心線Ｘ−Ｘに対して鋭角Ａ度をなす傾斜壁面１ｃが連設される。スロットルボデー７０はエアボックス１の底壁部１ａに取着され、エアファンネル７４がエアボックス１内に開口配置される。
この傾斜壁面１ｃは、吸気通路７１の長手軸心線Ｘ−Ｘに対して鋭角をもって交差するもので、この鋭角Ａ度は、３０度から６０度の範囲がもっとも好ましいものであるが、前記角度範囲に限定されるものではない。
いいかえると、傾斜壁面１ｃは図１において左下がりの傾斜面をなすもので、長手軸心線Ｘ−Ｘの右側の傾斜壁面１ｃが鋭角Ａ度をなし、長手軸心線Ｘ−Ｘの左側の傾斜壁面１ｃが長手軸心線Ｘ−Ｘに対して（１８０度−Ａ度）の鈍角Ｂ度をなすものである。
そして、傾斜壁面１ｃには吸気通路７１の長手軸心線Ｘ−Ｘと同芯なる開口部１ｄが穿設される。前記開口部には後述する第１シール部材を支持する為の環状シール溝１ｅが凹設される。
かかる環状シール溝１ｅを備える開口部１ｄは、図に示す如く傾斜壁面１ｃの下部からエアボックス１内に大きく突出することはない。
【００２０】
次に図４、図５によりホルダー部材２について説明する。
２ａは、図５における垂直線Ｆ−Ｆに対して傾斜角Ａ度をもって傾斜して形成される取付け鍔部である。この取付け鍔部２ａの傾斜角Ａ度は、吸気通路７１の長手軸心線Ｘ−Ｘに対する傾斜壁面１ｃの交差角度Ａ度と同一角度をいうもので、垂直線Ｆ−Ｆが吸気通路７１の長手軸心線Ｘ−Ｘに相当することになる。
そして、この取付け鍔部２ａには図５において下方に向けて噴射弁挿入筒部２ｂが突出して形成されるもので、この噴射弁挿入筒部２ｂは前記垂直線Ｆ−Ｆに沿って同芯に形成され、さらに取付け鍔部２ａの上端２ａａから噴射弁挿入筒部２ｂの下端２ｂａに向けて後述する第２燃料噴射弁の先端部が挿入される噴射弁挿入孔２ｃが貫通して穿設される。
かかる噴射弁挿入孔２ｃもまた前記垂直線Ｆ−Ｆに沿って同芯に穿設される。
又、取付け鍔部２ａの上端２ａａには取付け孔２ｄが穿設された取付けボス２ｅと、燃料分配管取付け孔２ｆが穿設される。本例で取付けボス２ｅは噴射弁挿入筒部２ｂをはさんで２個設けられる。
【００２１】
そして、エアボックス１の傾斜壁面１ｃ上に、ホルダー部材２の取付け鍔部２ａが当接配置されるとともに噴射弁挿入筒部２ｂが開口部１ｄを介してエアボックス１内に挿入配置され、かかる状態において、取付けボス２ｅの取付け孔２ｄ内に挿入配置されるネジ３がエアボックス１に向けて螺着され、もってホルダー部材２がエアボックス１の傾斜壁面１ｃ上に固定配置される。
又、上記によれば、ホルダー部材２の噴射弁挿入孔２ｃは、スロットルボデー７０の吸気通路７１の長手軸心線Ｘ−Ｘと同芯に配置されることになる。
これは、傾斜壁面１ｃに穿設される開口部１ｄが吸気通路７１の長手軸心線Ｘ−Ｘと同芯に形成されること。ホルダー部材２の取付け鍔部２ａが吸気通路７１の長手軸心線Ｘ−Ｘと同芯なる垂直線Ｆ−Ｆに対して、傾斜壁面１ｃの傾斜角Ａ度と同一なる傾斜角Ａ度をもって傾斜して形成され、且つ噴射弁挿入孔２ｃ、噴射弁挿入筒部２ｂが垂直線Ｆ−Ｆに対して同芯に形成されること。による。
又、ホルダー部材２がエアボックス１に取着された状態において、噴射弁挿入筒部２ｂの外周と環状シール溝１ｅとの間にはゴム材料等の弾性部材よりなる環状の第１シール部材４が圧縮配置される。
【００２２】
そして、第２燃料噴射弁Ｊ２の先端部Ｊ２ａが噴射弁挿入孔２ｃ内に挿入され、その後端部Ｊ２ｂに燃料分配管５が挿入配置され、かかる状態で、燃料分配管５が燃料分配管取付け孔２ｆを介してネジ６にてエアボックス１に螺着固定される。
以上によると、第２燃料噴射弁Ｊ２は、ホルダー部材２と燃料分配管５とによって挟持されて固定され、このとき、第２燃料噴射弁Ｊ２の先端部Ｊ２ａは、噴射弁挿入孔２ｃ内に配置される第２シール部材７によって、吸気通路７１の長手軸心線Ｘ−Ｘに対して同芯配置されるとともに気密保持され、第２燃料噴射弁Ｊ２の後端部Ｊ２ｂは、燃料分配管５内に配置される第３シール部材８によって、吸気通路７１の長手軸心線Ｘ−Ｘに対して同芯配置されるとともに気密保持される。
【００２３】
以上によると、第２燃料噴射弁Ｊ２は、エアボックス１の傾斜壁面１ｃ上に配置されるホルダー部材２の噴射弁挿入孔２ｃ内に挿入配置されるとともにホルダー部材２と燃料分配管５によって挟持される。
又、第２燃料噴射弁Ｊ２の長手軸心線Ｙ−Ｙは、吸気通路７１の長手軸心線Ｘ−Ｘと同芯に配置される。
【００２４】
かかる本発明の燃料噴射装置によると、第２燃料噴射弁Ｊ２の長手軸心線Ｙ−Ｙと吸気通路７１の長手軸心線Ｘ−Ｘとが同芯に配置されるので、第２燃料噴射弁Ｊ２より噴射される燃料は吸気通路７１の中心に向けて噴射される。
一方、エアボックス１内を流れる空気流れをみると、エアボックス１の側壁部１ｂの上端１ｂａに吸気通路７１の長手軸心線Ｘ−Ｘに対して鋭角Ａ度をもって交差する傾斜壁面１ｃを形成したことにより、傾斜壁面１ｃの近傍における空気流れは、底壁部１ａに向かって湾曲した流れとなり、従来の如き大きな渦流を発生させることがない。
以上によると、第２燃料噴射弁Ｊ２から噴射される燃料に、従来の如き大きな渦流が作用することがないので、第２燃料噴射弁Ｊ２から吸気通路７１内に向けて正確に且つ安定した高速用の燃料を供給できる。
又、前記によれば、エアボックス１内を流れる空気は、傾斜壁面１ｃに沿った湾曲流れとなってエアファンネル７４の開口部７４ａに向かって流れこむので、空気の吸入効率を低下させることがない。
又、エアボックス１内への突出部分をみると、傾斜壁面１ｃに形成される環状シール溝１ｅを備える開口部１ｄと、噴射弁挿入筒部２ｂであり、前記開口部は環状シール溝１ｅが凹設される小形状でよく、又噴射弁挿入筒部２ｂもまた第２燃料噴射弁Ｊ２の先端部Ｊ２ａに略相似形状をなす小形状でよいので、エアボックス１の室容積を大きく減少させることがなく、特にエアボックス１の形状が限定される二輪車への搭載に好ましい。
又、前記開口部と噴射弁挿入筒部２ｂが小形状でよいことは、エアボックス１内を流れる空気流れを乱すことが少なく、第２燃料噴射弁Ｊ２から吸気通路７１への燃料供給が効果的に行なわれる。
【００２５】
又、傾斜壁面１ｃに配置される第２燃料噴射弁Ｊ２を、吸気通路７１の長手軸心線Ｘ−Ｘに対して同芯に配置する為の部材としてのホルダー部材２が、取付け鍔部２ａと、取付け鍔部２ａに対して傾斜角Ａ度をもって交差する噴射弁挿入筒部２ｂと、取付け鍔部２ａの上端２ａａから噴射弁挿入筒部２ｂの下端２ｂａに向かって穿設される噴射弁挿入孔２ｃと、によって形成され、そのうち噴射弁挿入筒部２ｂの形状が第２燃料噴射弁Ｊ２の先端部Ｊ２ａと略相似形状に形成されるので極めて安価で且つ合成樹脂材料によって小型、軽量に形成することができる。
【００２６】
又、本発明によると、ホルダー部材２の噴射弁挿入筒部２ｂの外周と、エアボックス１の環状シール溝１ｅとの間に第１シール部材４が縮設配置されたことにより、ホルダー部材２の外周からエアボックス１内への空気、雨水等の進入を阻止できる。
このとき環状シール溝１ｅを傾斜壁面１ｃの上端面２ａａに開口させたことにより、開口部１ｄがエアボックス１内に大きく突出することを抑止できる。
一方、第２燃料噴射弁Ｊ２の先端部Ｊ２ａは噴射弁挿入孔２ｃ内に縮設配置された第２シール部材７によってシールされるもので、第２燃料噴射弁Ｊ２の外周からエアボックス１内への空気、雨水等の進入を阻止できる。
このとき、第２燃料噴射弁Ｊ２の先端部Ｊ２ａが第２シール部材７によって、吸気通路７１の長手軸心線Ｘ−Ｘに同芯配置される噴射弁挿入孔２ｃに同芯配置されるので第２燃料噴射弁Ｊ２を正確に吸気通路７１に同芯配置できる。
【００２７】
又、燃料噴射弁には、内部に配置されるソレノイドコイル（図示せず）に外部からの電流の供給を受けるカプラＪ２ｃが一体形成され、このカプラＪ２ｃは第２燃料噴射弁Ｊ２の外側に突出して形成される。
本発明によると、かかる第２燃料噴射弁Ｊ２に形成されるカプラＪ２ｃが、第２燃料噴射弁Ｊ２の長手軸心線Ｙ−Ｙと、エアボックス１の傾斜壁面１ｃとによって形成される鈍角Ｂ度の範囲に配置される。
以上によると、第２燃料噴射弁Ｊ２に形成されるカプラＪ２ｃが傾斜壁面１ｃの大きく凹んだ部分（図１の一点鎖線Ｇ−Ｇの部分）に配置されるのでエアボックス１より大きく側方に向かって突出することがなく、カプラＪ２ｃを含む第２燃料噴射弁Ｊ２をエアボックス１に近接して配置することができ、エアボックス１全体をコンパクトにまとめることができる。
【００２８】
次に本発明の燃料噴射装置の第２の実施例について図により説明する。
これは単一のエアボックスに複数スロットルボデーが取着されたいわゆる多連スロットルボデーを備えるものである。
図６は、多連スロットルボデーを備える燃料噴射装置の要部縦断面図。
図７は図６のＨ−Ｈ線における要部縦断面図。
図８は図６の上部平面図。図９は図６に用いられる共通ホルダー部材の上部平面図。
図１０は図９のＫ−Ｋ線における縦断面図。図１１は図９のＬ−Ｌ線における縦断面図。
である。尚図１と同一構造部分は同一符号を使用して説明を省略する。
１１は内部にフィルターエレメント（図示せず）を有し箱型をなすエアボックスであり、下方に底壁部１１ａを有し、図７において底壁部１１ａの左端から上方に向けて側壁部１１ｂが連設され、更に側壁部１１ｂの上端１１ｂａから右方に向けて鋭角Ａ度をなす単一の共通傾斜壁面１１ｃが連設される。
エアファンネル７４を備えるスロットルボデー７０は、前記底壁部１１ａにあって側方に複数取着配置されるもので、本実施例にあっては、図６に示される如く、側方に３個、平行配置された。
前記、鋭角Ａ度をなす単一の共通傾斜壁面１１ｃとは、図７に示される如く、吸気通路７１の長手軸心線Ｘ−Ｘに対する交差角度Ａ度を有する傾斜壁面であり、且つそれぞれのスロットルボデー７０の吸気通路７１に臨む共通の傾斜壁面をさすものである。
かかる交差角度Ａ度は、第１実施例と同様に３０度から６０度の範囲がもっとも好ましい。
そして、共通傾斜壁面１１ｃには、それぞれの吸気通路７１の長手軸心線Ｘ−Ｘと同芯なる開口部１１ｄが側方に複数穿設され、各開口部１１ｄには環状シール溝１１ｅが凹設される。
かかる開口部１１ｄを備える環状シール溝１１ｅはエアボックス１１内に大きく突出することはない。
【００２９】
次に図９、図１０、図１１によって単一の共通ホルダー部材１２について説明する。
１２ａは、図１０における垂直線Ｆ−Ｆに対して傾斜角度Ａ度をもって傾斜して形成される側方にのびる取付け鍔部であり、この取付け鍔部１２ａの傾斜角度Ａ度は、吸気通路７１の長手軸心線Ｘ−Ｘに対する共通傾斜壁面１１ｃの交差角度Ａ度と同一角度をいうもので垂直線Ｆ−Ｆは吸気通路７１の長手軸心線Ｘ−Ｘに相当する。
又、取付け鍔部１２ａには図１０において下方に向けて噴射弁挿入筒部１２ｂが突出して形成されるもので、この噴射弁挿入筒部１２ｂは図１１に示される如く、側方に複数形成されるもので、本実施例では側方に３個平行に形成された。
かかる各噴射弁挿入筒部１２ｂは、前記垂直線Ｆ−Ｆに沿って同芯に形成され、さらに取付け鍔部１２ａの上端１２ａａから各噴射弁挿入筒部１２ｂの下端１２ｂａに向けて噴射弁挿入孔１２ｃが共通して穿設される。かかる各噴射弁挿入孔１２ｃもまた前記各垂直線Ｆ−Ｆに沿って同芯に形成される。
又、取付け鍔部１２ａの上端１２ａａには、取付け孔１２ｄが穿設された取付けボス１２ｅと、燃料分配管取付け孔１２ｆが形成される。
本例で取付けボス１２ｅは４個形成され、燃料分配管取付け孔１２ｆは２個形成された。
【００３０】
そして、エアボックス１１の共通傾斜壁面１１ｃ上に、共通ホルダー部材１２の取付け鍔部１２ａが当接配置されるとともに各噴射弁挿入筒部１２ｂが各開口部１１ｄを介してエアボックス１１内に挿入配置され、かかる状態において、各取付けボス１２ｅの取付け孔１２ｄ内に挿入配置されるネジ３がエアボックス１１に向けて螺着され、もって共通ホルダー部材１２がエアボックス１１の単一の共通傾斜壁面１１ｃ上に固定配置される。
又、上記によれば、共通ホルダー部材１２の各噴射弁挿入孔１２ｃは、各スロットルボデー７０の吸気通路７１の長手軸心線Ｘ−Ｘと同芯に配置されることになる。
これは、共通傾斜壁面１１ｃに穿設される各開口部１１ｄが吸気通路７１の長手軸心線Ｘ−Ｘと同芯に形成されること。共通ホルダー部材１２の取付け鍔部１２ａが吸気通路７１の長手軸心線Ｘ−Ｘと同芯なる垂直線Ｆ−Ｆに対して、共通傾斜壁面１１ｃの傾斜角Ａ度と同一なる傾斜角Ａ度を持って傾斜して形成され、且つ各噴射弁挿入孔１２ｃ、各噴射弁挿入筒部１２ｂが垂直線Ｆ−Ｆに対して同芯に形成されること。による。
又、共通ホルダー部材１２がエアボックス１１に取着された状態において、各噴射弁挿入筒部１２ｂの外周と各環状シール溝１２ｅとの間にはゴム材料等の弾性部材よりなる環状の第１シール部材４が圧縮配置される。
【００３１】
そして、第２燃料噴射弁Ｊ２の先端部Ｊ２ａが各噴射弁挿入孔１２ｃ内に挿入され、その後端部Ｊ２ｂに燃料分配管５が挿入配置され、かかる状態で、燃料分配管５が燃料分配管取付け孔１２ｆを介してネジ６にてエアボックス１１に螺着固定される。
以上によると、各第２燃料噴射弁Ｊ２は、共通ホルダー部材１２と燃料分配管５とによって挟持されて固定され、このとき、各第２燃料噴射弁Ｊ２の先端部Ｊ２ａは、各噴射弁挿入孔１２ｃ内に配置される第２シール部材７によって、吸気通路７１の長手軸心線Ｘ−Ｘに対して同芯配置されるとともに気密保持され、各第２燃料噴射弁Ｊ２の後端部Ｊ２ｂは、燃料分配管５内に配置される第３シール部材８によって、吸気通路７１の長手軸心線Ｘ−Ｘに対して同芯配置されるとともに気密保持される。
【００３２】
以上によると、各第２燃料噴射弁Ｊ２は、エアボックス１１の共通傾斜壁面１１ｃ上に配置される共通ホルダー部材１２の各噴射弁挿入孔１２ｃ内に挿入配置されるとともに共通ホルダー部材１２と燃料分配管５によって挟持される。
又、各第２燃料噴射弁Ｊ２の長手軸心線Ｙ−Ｙは、それに臨む各スロットルボデー７０の吸気通路７１の長手軸心線Ｘ−Ｘと同芯に配置される。
【００３３】
かかる本発明の燃料噴射装置の第２の実施例によると、各第２燃料噴射弁Ｊ２の長手軸心線Ｙ−Ｙと各吸気通路７１の長手軸心線Ｘ−Ｘとが同芯に配置されるので、各第２燃料噴射弁Ｊ２より噴射される燃料は各吸気通路７１の中心に向けて噴射される。
一方、エアボックス１１内を流れる空気流れをみると、エアボックス１１の側壁部１１ｂの上端１１ｂａに吸気通路７１の長手軸心線Ｘ−Ｘに対して鋭角Ａ度をもって交差する共通傾斜壁面１１ｃを形成したことにより、傾斜壁面１１ｃの近傍における空気流れは、底壁部１１ａに向かって湾曲した流れとなり、従来の如き大きな渦流を発生させることがない。
以上によると、各第２燃料噴射弁Ｊ２から噴射される燃料に、従来の如き大きな渦流が作用することがないので、各第２燃料噴射弁Ｊ２から各スロットルボデー７０の吸気通路７１内に向けて正確に且つ安定した高速用の燃料を供給できる。
尚、第１の実施例と同一の作用、効果をなす他については省略した。
【００３４】
ここで、かかる燃料噴射装置の第２の実施例によると、エアボックス１１に単一の共通傾斜壁面１１ｃを設けたことによりエアボックスの形状を簡素化でき、又、共通傾斜壁面１１ｃ上に当接される共通ホルダー部材１２に単一の取付け鍔部１２ａを設け、この取付け鍔部１２ａに噴射弁挿入孔１２ｃが穿設された複数の噴射弁挿入筒部１２ｂを設けたので、第２燃料噴射弁Ｊ２を極めて簡単な構造で且つ部品点数が増加することなくエアボックス１１に取着できたもので取付け作業工数の低減とあいまってその製造コストを大きく低減できたものである。
又、ネジ３及びネジ６をユルメることにより共通ホルダー部材１２をエアボックス１１から取外すことにより一度に複数の第２燃料噴射弁Ｊ２をエアボックス１１より取外すことができるので、燃料分配管５及び第２燃料噴射弁Ｊ２のメンテナンス作業性を大きく向上することができる。
尚、スロットルボデー及びそれに対応配置される第２燃料噴射弁の数については前記実施例の３個に限定されるものでない。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明になる燃料噴射装置の第１実施例を示す要部縦断面図。
【図２】図１のＤ−Ｄ線における要部縦断面図。
【図３】図１の上部平面図。
【図４】図１に用いられるホルダー部材の上部平面図。
【図５】図４のＥ−Ｅ線における縦断面図。
【図６】本発明になる燃料噴射装置の第２実施例を示す要部縦断面図。
【図７】図６のＨ−Ｈ線における要部縦断面図。
【図８】図６の上部平面図。
【図９】図６に用いられる共通ホルダー部材の上部平面図。
【図１０】図９のＫ−Ｋ線における縦断面図。
【図１１】図９のＬ−Ｌ線における縦断面図。
【図１２】従来の燃料噴射装置の簡略図。
【図１３】他の従来の燃料噴射装置の要部縦断面図。
【符号の説明】
【００３６】
１      エアボックス
１ｃ    傾斜壁面
１ｄ    開口部
２      ホルダー部材
２ａ    取付け鍔部
２ｂ    噴射弁挿入筒部
２ｃ    噴射弁挿入孔
１１    エアボックス
１１ｃ  共通傾斜壁面
１１ｄ  開口部
１２    共通ホルダー部材
１２ａ  取付け鍔部
１２ｂ  噴射弁挿入筒部
１２ｃ  噴射弁挿入孔
７１    吸気通路
【図１】
2006291852.tif 000003
【図２】
2006291852.tif 000004
【図３】
2006291852.tif 000005
【図４】
2006291852.tif 000006
【図５】
2006291852.tif 000007
【図６】
2006291852.tif 000008
【図７】
2006291852.tif 000009
【図８】
2006291852.tif 000010
【図９】
2006291852.tif 000011
【図１０】
2006291852.tif 000012
【図１１】
2006291852.tif 000013
【図１２】
2006291852.tif 000014
【図１３】
2006291852.tif 000015