(57)【要約】【課題】過酸化剤を用いて排気中に含まれる粒子状物質をより良好に酸化除去する排気浄化システムを提供する。【解決手段】内燃機関の排気浄化システムであって、内燃機関から排出される排気が流れる排気通路１３と、排気通路１３に設けられ、排気中の粒子状物質を捕集するフィルタ１４と、排気通路の外部で過酸化剤を生成する過酸化剤生成装置４０と、を備え、フィルタ１４に流入する排気の温度が所定温度以下のときに、過酸化剤生成装置４０によって生成された過酸化剤を、フィルタにおいて粒子状物質が堆積する所定部位に供給する。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関から排出される排気が流れる排気通路と、
前記排気通路に設けられ、排気中の粒子状物質を捕集する粒子状物質捕集装置と、
前記排気通路の外部で過酸化剤を生成する過酸化剤生成装置と、
前記粒子状物質捕集装置に流入する排気の温度が所定温度以下のときに、前記過酸化剤生成装置によって生成された過酸化剤を、前記粒子状物質捕集装置において粒子状物質が堆積する所定部位に供給する過酸化剤供給手段と、
を備えることを特徴とする内燃機関の排気浄化システム。
【請求項２】
前記所定部位は、前記粒子状物質捕集装置の排気流入面の外周部であることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の排気浄化システム。
【請求項３】
前記粒子状物質捕集装置は、排気中の粒子状物質を捕集するフィルタであって、
前記所定部位は、前記フィルタの基材内部に設けられた過酸化剤用通路であることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の排気浄化システム。
【請求項４】
前記過酸化剤供給手段は、前記粒子状物質捕集装置の排気の流れに沿った複数の前記所定部位に過酸化剤を供給するとともに、下流側に行くに従い前記所定部位に供給する過酸化剤量を少なくすることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の排気浄化システム。
【請求項５】
前記所定部位における粒子状物質の堆積状態を判定する判定手段を、更に備え、
前記判定手段によって前記所定部位において粒子状物質が所定量以上堆積していると判定されるとき、前記過酸化剤供給手段によって該所定部位に過酸化剤を供給することを特徴とする請求項１から請求項４の何れかに記載の内燃機関の排気浄化システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の排気浄化を行う排気浄化システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関から排出される排気には、粒子状物質が含まれているため、それが大気中に放出されないように排気通路にフィルタ等の粒子状物質を捕集する装置が設けられる。しかし、排気の排出に従い、フィルタには粒子状物質が堆積し排気通路の背圧が上昇する。そこで、排気温度を上昇させることで、フィルタに捕集された粒子状物質を酸化除去する技術が広く利用されている。
【０００３】
また、内燃機関の排気通路においてプラズマを発生させて、排出された排気中の粒子状物質を酸化除去する技術が公開されている（例えば、特許文献１を参照。）。この技術においては、粒子状物質を含む排気中でプラズマを発生させることにより、排気中に複数の二酸化窒素および複数のオゾンを生成させて、これらの酸化能力を利用して排気中の粒子状物質を酸化除去する。
【特許文献１】特開２００４−１６９６４３号公報
【特許文献２】特開２００３−３４３２３７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
内燃機関から排出される排気に含まれる粒子状物質を酸化除去するために、排気中にオゾン等の過酸化剤を供給することが有用である。しかし、この過酸化剤は自身が有する酸化能力を粒子状物質に対して発揮させるだけでなく、排気中の様々な物質（被酸化物質）に対しても酸化能力を発揮する。例えば、排気中には一酸化窒素、炭化水素、一酸化炭素等が含まれているため、排気中に過酸化剤を供給してもこれらの物質が粒子状物質より優先的に酸化され、過酸化剤による粒子状物質の酸化が良好に行われない。
【０００５】
また、排気中でプラズマによってオゾン等の過酸化剤を生成しても、そのプラズマが発生している領域近傍にはオゾンが十分存在し得るが、比較的距離が離れると、生成されたオゾンが上述した被酸化物質を酸化させるため、オゾンによる粒子状物質の酸化が良好に行われない。
【０００６】
本発明では、上記した問題に鑑み、過酸化剤を用いて排気中に含まれる粒子状物質をより良好に酸化除去する排気浄化システムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明では、上記した問題を解決するために、粒子状物質捕集装置に捕集された粒子状物質の中でも、特に粒子状物質が堆積しやすい場所に、内燃機関の排気通路の外部で生成された過酸化剤を直接供給することとした。
【０００８】
詳細には、本発明は、内燃機関の排気浄化システムであって、内燃機関から排出される排気が流れる排気通路と、前記排気通路に設けられ、排気中の粒子状物質を捕集する粒子状物質捕集装置と、前記排気通路の外部で過酸化剤を生成する過酸化剤生成装置と、前記粒子状物質捕集装置に流入する排気の温度が所定温度以下のときに、前記過酸化剤生成装置によって生成された過酸化剤を、前記粒子状物質捕集装置において粒子状物質が堆積する所定部位に供給する過酸化剤供給手段と、を備える。
【０００９】
上記の内燃機関の排気浄化システムにおいては、粒子状物質捕集装置によって排気中の粒子状物質が捕集され、大気への放出が抑制される。ここで、粒子状物質捕集装置によって捕集された粒子状物質は、高温の排気温度に曝されることでその一部は酸化除去される。しかし、粒子状物質捕集装置において低温の部分等の上記所定部位では、捕集された粒子状物質は排気温度で酸化されず、次第に堆積していく。そこで、本発明に係る粒子状物質捕集装置においては、過酸化剤供給手段によって、このように粒子状物質が堆積しやすい所定部位に過酸化剤を直接供給することで、粒子状物質の酸化除去をより確実に効率的に行う。
【００１０】
ここで、過酸化剤生成装置は、過酸化剤を排気通路の外部で生成する。これは、過酸化剤を排気通路で生成すると、排気中の一酸化窒素、炭化水素、一酸化炭素等と反応し、生成された過酸化剤の多くが粒子状物質を酸化する前に消滅してしまうからである。
【００１１】
また、過酸化剤供給手段による過酸化剤の供給は、排気温度が所定温度以下のときに行われる。過酸化剤は、その置かれる雰囲気の温度によって酸化能力が失われる場合がある。一般に、雰囲気の温度が過度に上昇すると、過酸化剤の酸化能力は失われてしまう。そこで、過酸化剤供給手段による過酸化剤の供給は、排気温度が供給される過酸化剤の酸化能力が維持される温度のとき、即ち上記所定温度以下のときに、行われるようにする。尚、過酸化剤としてはオゾン等が挙げられる。
【００１２】
このように、本発明に係る内燃機関の排気浄化システムにおいては、過酸化剤の酸化能力を維持した状態で、粒子状物質が堆積した場所に該過酸化剤を供給するため、粒子状物質をより良好に酸化除去することが可能となる。
【００１３】
ここで、上記の内燃機関の排気浄化システムにおいて、前記粒子状物質捕集装置の排気流入面の外周部であってもよい。粒子状物質捕集装置の排気流入面の外周部は、排気の流れによる熱の持ち去りに加えて、粒子状物質捕集装置の外部への放熱量が大きいため、他の場所よりも温度が低くなる傾向がある。そのため、該外周部には、粒子状物質が堆積しやすく、過酸化剤による酸化除去が必要である部位の一つである。
【００１４】
また、前記粒子状物質捕集装置は、排気中の粒子状物質を捕集するフィルタである場合、前記所定部位は、前記フィルタの基材内部に設けられた過酸化剤用通路であってもよい。フィルタによって排気中の粒子状物質が捕集される場合、粒子状物質はフィルタの基材周辺に堆積する。そこで、過酸化剤生成装置によって生成された過酸化剤を基材の内部に設けられた過酸化剤用通路に供給する。すると、該通路を流れる過酸化剤がフィルタの基材に染み出して行き、そこに基材に堆積している粒子状物質をより効率的に酸化除去することが可能となる。
【００１５】
また、上記の内燃機関の排気浄化システムにおいて、前記過酸化剤供給手段は、前記粒子状物質捕集装置の排気の流れに沿った複数の前記所定部位に過酸化剤を供給するとともに、下流側に行くに従い前記所定部位に供給する過酸化剤量を少なくするようにしてもよい。上流側の所定部位に供給された過酸化剤の一部は、粒子状物質と反応せずに下流側に流れる。その下流側に流れ込む過酸化剤量を見込んで、下流側の所定部位に供給する過酸化剤量を減量することで、適量の過酸化剤を粒子状物質の酸化除去に供することが可能となる。また、粒子状物質捕集装置を通り過ぎて、外部に漏れ出す過酸化剤量を低減することも可能となる。
【００１６】
ここで、上述までの内燃機関の排気浄化システムにおいて、前記所定部位における粒子状物質の堆積状態を判定する判定手段を、更に備える場合、前記判定手段によって前記所定部位において粒子状物質が所定量以上堆積していると判定されるとき、前記過酸化剤供
給手段によって該所定部位に過酸化剤を供給するようにしてもよい。
【００１７】
即ち、常時、過酸化剤供給手段によって過酸化剤を供給すると、不必要なときにも過酸化剤を供給することになる可能性もあり、過酸化剤の無駄な消費に結びつく。そこで、判定手段によって、所定部位において粒子状物質が所定量以上堆積していると判定されるとき、即ち、堆積している粒子状物質を酸化除去する必要があると判定されるときに限って、過酸化剤を供給することで、無駄な過酸化剤の消費を避けることが可能となる。この所定量は、粒子状物質捕集装置による粒子状物質の捕集能力に応じて決定しても良い。
【発明の効果】
【００１８】
内燃機関の排気浄化システムにおいて、過酸化剤を用いて排気中に含まれる粒子状物質をより良好に酸化除去することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
ここで、本発明に係る内燃機関の排気浄化システムの実施例について図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００２０】
図１は、本発明に係る排気浄化システムが適用される内燃機関１およびその制御系統の概略構成を表すブロック図である。内燃機関１は、４つの気筒２を有する圧縮着火式内燃機関である。また、気筒２の燃焼室に直接燃料を噴射する燃料噴射弁３を備えている。燃料噴射弁３は、所定圧に加圧された燃料を貯留する蓄圧室４と接続されている。内燃機関１には吸気枝管７が接続されており、吸気枝管７の各枝管は、吸気ポートを介して燃焼室に接続される。同様に、内燃機関１には排気枝管１２が接続され、排気枝管１２の各枝管は排気ポートを介して燃焼室に接続される。ここで、吸気ポートおよび排気ポートには、各々吸気弁および排気弁が設けられている。
【００２１】
また、吸気枝管７は吸気管８に接続されている。吸気管８の上流部には吸気管８を流れる吸入空気量を検出するエアフローメータ９が設けられ、更にその下流には、吸気管８内を流れる吸気の流量を調節する吸気絞り弁１０が設けられている。この吸気絞り弁１０には、ステップモータ等で構成されて該吸気絞り弁１０を開閉駆動する吸気絞り用アクチュエータ１１が取り付けられている。
【００２２】
吸気絞り弁１０の上流側の吸気管８には、排気のエネルギーを駆動源として作動する過給機１６のコンプレッサ側が設けられ、排気枝管１２には過給機１６のタービン側が設けられている。過給機１６はいわゆる可変容量型過給機であって、その内部に可動式のノズルベーンを有し、該ノズルベーンの開度を調整することで、過給機１６による過給圧が制御される。過給機１６より下流であって吸気絞り弁１０の上流の吸気管８には、過給機１６によって加圧されて高温となった吸入空気を冷却するためのインタークーラ１５が設けられている。
【００２３】
また、過給機１６のタービン側は、排気管１３と接続され、この排気管１３は、下流にてマフラーに接続されている。そして、排気管１３の途中には、排気浄化のための装置が設けられている。この排気浄化装置は、酸化能力を有するモノリス触媒１８と、その下流側に位置するフィルタ１４とから構成される。このフィルタ１４は、排気中の粒子状物質（以下、「ＰＭ」ともいう。）を捕集する能力を有するとともに、そのフィルタにはいわゆる吸蔵還元型ＮＯｘ触媒（以下、「ＮＯｘ触媒」という。）が担持されている。
【００２４】
また、過給機１６の上流の排気枝管１２には、排気中に燃料を添加する燃料添加弁１７が備えられている。更に、内燃機関１には、ＥＧＲ装置２１が設けられている。ＥＧＲ装
置２１は排気枝管１２を流れる排気の一部を吸気枝管７へ再循環させる。ＥＧＲ装置２１は、排気枝管１２（上流側）から吸気枝管７（下流側）へ延出しているＥＧＲ通路２２と、ＥＧＲ通路２２上に上流側から順に設けられたＥＧＲガス冷却用のＥＧＲクーラ２３と、ＥＧＲガスの流量調整用のＥＧＲ弁２４と、から構成される。
【００２５】
また、内燃機関１には、該内燃機関１を制御するための電子制御ユニット（以下、「ＥＣＵ」という）２０が併設されている。このＥＣＵ２０は、ＣＰＵの他、後述する各種のプログラム及びマップを記憶するＲＯＭ、ＲＡＭ等を備えており、内燃機関１の運転条件や運転者の要求に応じて内燃機関１の運転状態等を制御するユニットである。
【００２６】
ここで、燃料噴射弁３は、ＥＣＵ２０からの制御信号によって開閉動作を行う。即ち、ＥＣＵ２０からの指令によって、燃料噴射弁３からの燃料噴射時期および燃料噴射量が、内燃機関１の機関負荷や機関回転速度等の運転状態に応じて、噴射弁毎に制御される。また、燃料添加弁１７も、ＥＣＵ２０からの指令に従って制御される。
【００２７】
更に、アクセル開度センサ３１がＥＣＵ２０と電気的に接続されており、ＥＣＵ２０はアクセル開度に応じた信号を受け取り、それより内燃機関１に要求される機関負荷等を算出する。また、クランクポジションセンサ３０がＥＣＵ２０と電気的に接続されており、ＥＣＵ２０は内燃機関１の出力軸の回転角に応じた信号を受け取り、内燃機関１の機関回転速度や、各気筒２におけるピストン位置等を検出する。また、モノリス触媒１８の上流側の排気管１３に、該モノリス触媒１８に流入する排気の温度を検出する温度センサ３２が設けられ、更に、モノリス触媒１８とフィルタ１４の間の排気管１３に、該フィルタ１４に流入する排気の温度を検出する温度センサ３３が設けられ、これらの温度センサはＥＣＵ２０に電気的に接続されている。
【００２８】
このように構成される内燃機関１においては、モノリス触媒１８とフィルタ１４によって排気浄化が行われる。特に、排気中に含まれるＰＭの浄化について以下に説明する。排気中のＰＭは、フィルタ１４によって捕集されることで、外部への放出が抑制される。しかし、その捕集量が徐々に多くなっていくと、排気通路１３における背圧が上昇し、内燃機関１の機関負荷が高くなる。そこで、フィルタ１４に捕集されたＰＭ量が一定量以上となると、捕集されたＰＭの酸化除去が行われる。尚、捕集されたＰＭ量は、フィルタ前後の排気圧力差や燃料の消費量、内燃機関１の運転履歴等に基づいて、検出、推定する。
【００２９】
ここで、排気温度が比較的高い場合、例えば、内燃機関１の機関負荷が中負荷または高負荷であるときは、ＥＣＵ２０からの指令に従い、燃料添加弁１７から排気に燃料を添加する。排気に添加された燃料はモノリス触媒１８によって酸化され、排気温度を更に上昇させる。そして、その上昇された排気の熱エネルギーをもって、フィルタ１７に捕集されたＰＭの酸化除去を行う。
【００３０】
しかし、燃料添加弁１７から燃料を添加されても、フィルタ１４においては十分に温度が上昇しない場所が存在する。即ち、排気の流れによってフィルタの熱が持ち去られる場所や、フィルタ外部への放熱が多い場所では、フィルタの温度を十分に上昇させることができず、捕集されたＰＭが酸化除去されずに次第に堆積していく。例えば、フィルタ１４の排気流入面であってその外周部は、比較的温度上昇が小さいためＰＭが堆積しやすい。また、フィルタ１４の内部にもＰＭが堆積していく虞がある。
【００３１】
そこで、本発明に係る内燃機関１の排気浄化システムには、フィルタ１４に堆積したＰＭを酸化除去するための装置が備えられている。この装置は、主にオゾン生成器４０、エアポンプ４１、オゾン用配管４２、バルブ４３、４４、４５とから構成される。ＥＣＵ２０からの指令に従って、エアポンプ４１で送られてくる空気に対してオゾン生成器４０で
プラズマを発生させて、過酸化剤であるオゾンを生成する。尚、このオゾン生成器４０は、内燃機関１の排気管１３の外部に設置されている。そして、生成されたオゾンは、オゾン用配管４２を伝って、排気浄化を行う装置の所定の場所に供給される。
【００３２】
先ず、第一のオゾンの供給先は、モノリス触媒１８の上流側である。このオゾンの供給はバルブ４３の開閉によって行われる。バルブ４３が開くことで供給されたオゾンは、主にモノリス触媒１８の内部に堆積したＰＭを酸化除去する。
【００３３】
第二のオゾンの供給先は、フィルタ１４の排気流入面の外周部である。ここで、図２に基づいて、フィルタ１４の排気流入面の外周部でのオゾンの供給について説明する。図２（ａ）はフィルタ１４を排気流入面から見た図であり、図２（ｂ）はその横方向の断面図である。フィルタ１４はウォールフロー型の構造を有しており、その端面は交互に栓詰めされている。図２（ａ）中の黒色で塗られている升目が栓詰めされている箇所を意味し、白色の升目が栓詰めされていない箇所を意味する。
【００３４】
ここで、フィルタ１４の排気流入面のうち、その外周部の上に環状配管４２ａが設けられている。環状配管４２ａは、オゾン用配管４２に接続されており、バルブ４４の開閉によって、そこにオゾン生成器４０によって生成されたオゾンが供給される。供給されたオゾンは、図２（ｂ）に示すように、フィルタ１４の排気流入面の外周部に降り注ぐ。これにより、外部への放熱が多くＰＭが堆積しやすいフィルタ１４の排気流入面の外周部に堆積したＰＭを、強い酸化力を持つオゾンで酸化し除去することが可能となる。このとき、オゾンのＰＭへの供給は、堆積しやすい場所に直接行われているため、排気中に存在するオゾンに酸化されやすい物質、例えば一酸化窒素、一酸化炭素、炭化水素等によってオゾンが消費される可能性が低くなり、より効率的なＰＭの酸化除去が可能となる。
【００３５】
第三のオゾンの供給先は、フィルタ１４の基材の内部である。ここで、図３に基づいて、フィルタ１４の基材内部でのオゾンの供給について説明する。図３（ａ）はフィルタ１４を横方向で切断したときの断面図であり、図３（ｂ）はその横方向の断面図である。フィルタ１４には、その構造体の基礎となる基材が存在する。本実施例では、その基材の内部に設けられた通路４２ｂに、オゾン用配管４２が接続されており、バルブ４５の開閉によって、オゾン生成器４０によって生成されたオゾンが供給される。供給されたオゾンは、図３（ａ）に示すように、通路４２ｂを通ってフィルタ１４の内部に伝わっていく。そして、通路４２ｂからオゾンがフィルタ１４の孔部に染み出し、フィルタ１４の内部に堆積しているＰＭを強い酸化力を持つオゾンで酸化除去することが可能となる。このとき、オゾンのＰＭへの供給は、フィルタ１４の内部に直接行われるため、上述の第二のオゾン供給の場合と同様に、より効率的なＰＭの酸化除去が可能となる。
【００３６】
ここで、上述したフィルタ１４へのオゾン供給によるＰＭの酸化除去を踏まえて、内燃機関１において行われるＰＭ酸化除去制御について、図４に基づいて説明する。尚、本実施例におけるＰＭ酸化除去制御は、ＥＣＵ２０によって一定のサイクルで繰り返し実行されるルーチンである。
【００３７】
Ｓ１０１では、フィルタ１４にＰＭが、排気管１３の背圧に影響を及ぼす程度、堆積している否かが判定される。例えば、燃料添加弁１７による排気への燃料添加でフィルタ１４に捕集されたＰＭを酸化除去するとき、上述したように排気流入面の外周部等のＰＭが堆積しやすい部分には、徐々にＰＭが堆積していく。そこで、燃料添加弁１７による燃料添加が所定回数実行されたことをもって、フィルタ１４にＰＭが比較的多量に堆積し排気管１３の背圧に影響を及ぼすと判定する。この他にも、内燃機関１の運転状態の履歴等に基づいて、フィルタ１４におけるＰＭの堆積の程度を推定してもよい。フィルタ１４にＰＭが排気管１３の背圧に影響を及ぼす程度、堆積していると判定されると、Ｓ１０２へ進
み、否定判定されると本制御を終了する。
【００３８】
Ｓ１０２では、温度センサ３２と温度センサ３３の検出値に基づいて、排気温度が所定温度Ｔ１以下であるか否かが判定される。この所定温度Ｔ１は、過酸化剤であるオゾンの酸化能力が維持され得る排気温度である。排気温度が過度に高いと、オゾンが分解し、その酸化能力が消滅してしまう。そこで、排気温度が所定温度Ｔ１以下であるときに限って、オゾンの供給を行いＰＭの酸化除去を実行する。ここで、温度センサ３２によって検出される排気温度は、バルブ４３を開けて行うモノリス触媒１８に堆積したＰＭの酸化除去を行うか否かの判定基準となる。また、温度センサ３３によって検出される排気温度は、バルブ４４およびバルブ４５を開けて行うフィルタ１４に堆積したＰＭの酸化除去を行うか否かの判定基準となる。排気温度が所定温度以下であるときはＳ１０３へ進み、排気温度が所定温度以下でないときは本制御を終了する。
【００３９】
Ｓ１０３では、バルブ４３とバルブ４４を開けて、モノリス触媒１８およびフィルタ１４の排気流入面の外周部へオゾンの供給を開始する。これにより、該当場所に堆積したＰＭの酸化除去が、酸化力の強いオゾンによってより効率的に行われる。Ｓ１０３の処理が終了すると、Ｓ１０４へ進む。
【００４０】
Ｓ１０４では、バルブ４５を開けてフィルタ１４の基材内部の通路４２ｂにオゾンを供給する。ここで、図３（ｂ）に示すように、フィルタ１４の基材内部にオゾンを供給する供給口は、上流側供給口４２ｃ、中間供給口４２ｄ、下流側供給口４２ｅの三種類ある。それぞれ、フィルタ１４の基材内部に満遍なくオゾンを供給するためのものである。そして、これらの供給されたオゾンはフィルタ１４の内部に堆積しているＰＭを酸化除去する。
【００４１】
ここで、これらの供給口からオゾンを供給するとき、上流側供給口４２ｃ、中間供給口４２ｄ、下流側供給口４２ｅの順で、オゾンの供給量を減量していく。これは上流側供給口４２ｃや中間供給口４２ｄから供給されたオゾンの一部は排気の流れに乗って、下流側に流され、その下流側に位置するＰＭを酸化除去することになる。そこで、下流側に位置する供給口へのオゾン供給量を減らしても良好にＰＭの酸化除去が可能となり、以て消費するオゾン量を抑えることが可能となる。Ｓ１０４の処理後、本制御を終了する。
【００４２】
本制御によると、フィルタ１４によって排気中に含まれるＰＭを捕集するとともに、フィルタ１４に堆積したＰＭを良好に酸化除去できる。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本発明の実施例に係る内燃機関の排気浄化システムが適用される内燃機関およびその制御系統の概略構成を表す図である。
【図２】本発明の実施例に係る内燃機関の排気浄化システムにおけるフィルタへのオゾンの供給を示す第一の図である。
【図３】本発明の実施例に係る内燃機関の排気浄化システムにおけるフィルタへのオゾンの供給を示す第二の図である。
【図４】本発明の実施例に係る内燃機関の排気浄化システムにおいて行われる粒子状物質の酸化除去のための制御に関するフローチャートである。
【符号の説明】
【００４４】
１・・・・内燃機関
３・・・・燃料噴射弁
１４・・・・フィルタ
１７・・・・燃料添加弁
１８・・・・モノリス触媒
１２・・・・排気枝管
１４・・・・吸蔵還元型ＮＯｘ触媒（ＮＯｘ触媒）
１７・・・・燃料添加弁
２０・・・・ＥＣＵ
３２・・・・温度センサ
４０・・・・オゾン生成器
４２・・・・オゾン用配管
４２ａ・・・・環状配管
４２ｂ・・・・通路
４２ｃ・・・・上流側供給口
４２ｄ・・・・中間供給口
４２ｅ・・・・下流側供給口
【図１】
2006291932.tif 000003
【図２】
2006291932.tif 000004
【図３】
2006291932.tif 000005
【図４】
2006291932.tif 000006