(57)【要約】【課題】使い勝手の良い自動車内装材の取付構造の提供。【解決手段】自動車内装材Ｇの裏面にボス部Ｂを突設して、該ボス部をクリップＣを介して車体Ｐ側に穿設された取付孔Ｈに係止することにより、自動車内装材を車体に取り付ける自動車内装材の取付構造において、上記クリップは、Ｕ字状本体１を備え、該Ｕ字状本体を画成する一方の側壁２Ａは、上記ボス部の一面と近接して対向し、同他方の側壁２Ｂは、ボス部の他面と離間して対向すると共に、―方の側壁の内面にボス部に開設された係合孔９に係合する係合爪４Ａを形成し、他方の側壁の内面に同ボス部の係合孔と対向する係合爪４Ｂを形成し、且つ、該他方の側壁の外面に上記取付孔の孔縁に係止する傾斜肩５を形成することにより、Ｕ字状本体に対するボス部の差し込みを容易となすと同時に、ボス部からのクリップの抜け外れを有効に防止できる。【選択図】図１
2006151371.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車内装材の裏面にボス部を突設して、該ボス部をクリップを介して車体側に穿設された取付孔に係止することにより、自動車内装材を車体に取り付ける自動車内装材の取付構造において、上記クリップは、Ｕ字状本体を備え、
該Ｕ字状本体を画成する一方の側壁は、上記ボス部の一面と近接して対向し、同他方の側壁は、ボス部の他面と離間して対向すると共に、
―方の側壁の内面にボス部に開設された係合孔に係合する係合爪を形成し、
他方の側壁の内面に同ボス部の係合孔と対向する係合爪を形成し、且つ、
該他方の側壁の外面に上記取付孔の孔縁に係止する傾斜肩を形成したことを特徴とする自動車内装材の取付構造。
【請求項２】
Ｕ字状本体を画成する一方の側壁に形成される係合爪と、同他方の側壁に形成される係合爪とは、その形成位置が水平方向にずれていることを特徴とする請求項１記載の自動車内装材の取付構造。
【請求項３】
Ｕ字状本体を画成する一方の側壁に形成される係合爪が、同他方の側壁に形成される係合爪よりも下位に存在することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の自動車内装材の取付構造。
【請求項４】
ボス部に開設される係合孔の下側内面は、一方の側壁に形成される係合爪方向に向かって上がり傾斜していることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の自動車内装材の取付構造。
【請求項５】
Ｕ字状本体を画成する他方の側壁の内面下部に、ボス部の他面と対向する膨出壁部を形成する一方、一方の側壁に形成される係合爪の突出高さが、他方の側壁に形成される係合爪め突出高さよりも小さいことを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれかに記載の自動車内装材の取付構造。
【請求項６】
自動車内装材の裏面にボス部を突設して、該ボス部をクリップを介して車体側に穿設された取付孔に係止することにより、自動車内装材を車体に取り付ける自動車内装材の取付構造において、上記クリップは、Ｕ字状本体を備え、
該Ｕ字状本体を画成する一方の側壁は、上記ボス部の一面と近接して対向し、同他方の側壁は、ボス部の他面と離間して対向すると共に、
―方の側壁の内面にボス部に開設された係合孔に係合する係合爪を形成し、
他方の側壁の内面に同ボス部の係合孔と対向する係合爪を形成し、且つ、
該他方の側壁の外面に上記取付孔の孔縁に係止する傾斜肩を形成し、
更にＵ字状本体を画成する他方の側壁の内面の、前記係合爪及び前記傾斜肩よりも下方位置に前記ボス部の他面に近接する突起を形成したことを特徴とする自動車内装材の取付構造。
【請求項７】
Ｕ字状本体を画成する一方の側壁に形成される係合爪と、同他方の側壁に形成される係合爪とは、その形成位置が水平方向にずれていることを特徴とする請求項６記載の自動車内装材の取付構造。
【請求項８】
Ｕ字状本体を画成する一方の側壁に形成される係合爪が、同他方の側壁に形成される係合爪よりも下位に存在することを特徴とする請求項６又は請求項７に記載の自動車内装材の取付構造。
【請求項９】
ボス部に開設される係合孔の下側内面は、一方の側壁に形成される係合爪方向に向かって上がり傾斜していることを特徴とする請求項６乃至請求項８のいずれかに記載の自動車内装材の取付構造。
【請求項１０】
Ｕ字状本体を画成する他方の側壁の内面下部に、ボス部の他面と対向する膨出壁部を形成する一方、一方の側壁に形成される係合爪の突出高さが、他方の側壁に形成される係合爪め突出高さよりも小さいことを特徴とする請求項６乃至請求項９のいずれかに記載の自動車内装材の取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、樹脂ガーニッシュなどの自動車内装材を車体に取り付ける取付構造に開するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来のこの種取付構造は、具体的には図示しないが、自動車内装材の裏面にボス部を一体に突設して、該ボス部をクリップを介して車体側に穿設された取付孔に係止することにより、自動車内装材を車体に取り付けようとするもので、これに供されるクリップは、合成樹脂の一体成形品で、Ｕ字状本体を備え、該Ｕ字状本体を画成する一方の側壁をストレート形状に成形して、その内面途中に上記ボス部に開設された係合孔に係合する係合爪を形成し、同他方の側壁を該一方の側壁から若干開き気味に成形して、その外面途中に上記車体の取付孔の孔縁に係止する傾斜肩を形成する一方、Ｕ字状本体の内側に上記ー方の側壁と共働してボス部を両側から挾持する挾持片を平行に立設して、該挾持片の一方の側壁と対向する内面先端にボス部の係合孔に係合する係合爪を同様に形成する構成となっている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
そして、実際に、自動車内装材を車体に取り付ける場合には、まず、クリップのＵ字状本体を画成するー方の側壁と上記挾持片の間に自動車内装材のボス部を差し込むと、当該一方の側壁と挾持片に形成されている各係合爪がボス部の係合孔に両側から係合するので、この状態を得て、そのまま、クリップを車体側に穿設されている取付孔内に挿入すると
、特に、Ｕ字状本体を画成する開き気味の他方の側壁が内側に僥みながら取付孔を通過して、外方に突出する自身の傾斜肩を取付孔の孔縁に弾性的に係止するので、これにより、自動車内装材が車体側に取り付けられることとなる。
【特許文献１】意匠登録第１０６７４０３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従って、従来の取付構造の下では、自動車内装材を車体側にワンタッチで取り付けられる利点を有するものではあるが、反面、クリップのＵ字状本体を画成する一方の側壁と挾持片の間にボス部を差し込む場合には、近接して対峙する各係合爪を外側に押し広げながら強制的に差し込まなければならないので、作業に大きな力が要求される恐れがあった。
【０００５】
又、Ｕ字状本体の内側に立設された係合爪付の挾持片は独立して僥める関係で、自動車内装材のボス部を引っ張って、車体から取り外す場合には、比較的小さな力で、当該挾持片を他方の側壁方向へ大きく撓ませることができるので、この係合爪がボス部の係合孔から容易に外れて、クリップを車体の取付孔に残したまま、ボス部のみが取付孔から引き抜かれる恐れがあった。この為、再取り付けに際しては、取付孔から残留したクリップを取り外して、再度、ボス部に装着し直さなければならないので、作業が煩雑となることも否定できない。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、斯かる従来の取付構造が抱える課題を有効に解決するために開発されたもので、請求項１記載の発明は、自動車内装材の裏面にボス部を突設して、該ボス部をクリップを介して車体側に穿設された取付孔に係止することにより、自動車内装材を車体に取り付ける自動車内装材の取付構造において、上記クリップは、Ｕ字状本体を備え、該Ｕ字状本体を画成する一方の側壁は、上記ボス部の一面と近接して対向し、同他方の側壁は、ボス部の他面と離間して対向すると共に、一方の側壁の内面にボス郎に開設された係合孔に係合する係合爪を形成し、他方の側壁の内面に同ボス部の係合孔と対向する係合爪を形成し、且つ、該他方の側壁の外面に上記取付孔の孔縁に係止する傾斜肩を形成したことを特徴とする。
【０００７】
請求項２記載の発明は、請求項１を前提として、Ｕ字状本体を画成する一方の側壁に形成される係合爪と、同他方の側壁に形成される係合爪とは、その形成位置が水平方向にずれていることを特徴とする。
【０００８】
請求項３記載の発明は、請求項１又は請求項２を前提として、Ｕ字状本体を画成する一方の側壁に形成される係合が、同他方の側壁に形成される係合爪よりも下位に存在することを特徴とする。
【０００９】
請求項４記載の発明は、請求項１乃至請求項３を前提として、ボス部に開設される係合孔の下側内面は、一方の側壁に形成される係合爪方向に向かって上がり傾斜していることを特徴とする。
【００１０】
請求項５記載の発明は、請求項１乃至請求項４を前提として、Ｕ字状本体を画成する他方の側壁の内面下部に、ボス部の他面と対向する膨出壁部を形成する一方、一方の側壁に成される係合爪の突出高さが、他方の側壁に形成される係合爪の突出高さよりも小さいことを特徴とする。
【００１１】
請求項６記載の発明は、自動車内装材の裏面にボス部を突設して、該ボス部をクリップを介して車体側に穿設された取付孔に係止することにより、自動車内装材を車体に取り付ける自動車内装材の取付構造において、上記クリップは、Ｕ字状本体を備え、該Ｕ字状本体を画成する一方の側壁は、上記ボス部の一面と近接して対向し、同他方の側壁は、ボス部の他面と離間して対向すると共に、―方の側壁の内面にボス部に開設された係合孔に係合する係合爪を形成し、他方の側壁の内面に同ボス部の係合孔と対向する係合爪を形成し、且つ、該他方の側壁の外面に上記取付孔の孔縁に係止する傾斜肩を形成し、更にＵ字状本体を画成する他方の側壁の内面の、前記係合爪及び前記傾斜肩よりも下方位置に前記ボス部の他面に近接する突起を形成したことを特徴とする。
【００１２】
請求項７記載の発明は、請求項６を前提として、Ｕ字状本体を画成する一方の側壁に形成される係合爪と、同他方の側壁に形成される係合爪とは、その形成位置が水平方向にずれていることを特徴とする。
【００１３】
請求項８記載の発明は、請求項６又は請求項７を前提として、Ｕ字状本体を画成する一方の側壁に形成される係合爪が、同他方の側壁に形成される係合爪よりも下位に存在することを特徴とする。
【００１４】
請求項９記載の発明は、請求項６乃至請求項８を前提として、ボス部に開設される係合孔の下側内面は、一方の側壁に形成される係合爪方向に向かって上がり傾斜していることを特徴とする。
【００１５】
請求項１０記載の発明は、請求項６乃至請求項９を前提として、Ｕ字状本体を画成する他方の側壁の内面下部に、ボス部の他面と対向する膨出壁部を形成する一方、一方の側壁に形成される係合爪の突出高さが、他方の側壁に形成される係合爪め突出高さよりも小さいことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
依って、請求項１記載の発明にあっては、Ｕ字状本体を画成する一方の側壁は、ボス部に対して近接して対向しているが、同他方の側壁は、ボス部に対して離間して対向しているので、自動車内装材のボス部をクリップのＵ字状本体内に差し込む場合には、他方の側壁に形成されている係合爪が殆ど機能しなくなるので、従来と比較すると、差し込み作業に大きな力が要求されることがなくなる。
【００１７】
又、上記ボス部に装着されたクリップを車体の取付孔に押入すると、今度は、他方の側壁が内方へ撓んで、自身の傾斜肩を取付孔の孔縁に係止するので、これにより、自動車内装材が車体に取り付けられることとなるが、斯かる状態において、自動車内装材のボス部を引っ張って車体から取り外そうとすると、他方の側壁に形成されている傾斜肩が取付孔の孔縁を滑って、他方の側壁が内方へ大きく撓むこととなるので、この時には、当該他方の側壁に形成されている係合爪がボス部の係合孔内に深く入り込みながら係合して、クリップがボス部から抜け外れるのを確実に防止できる。
【００１８】
一方、請求項６の発明にあっては、上記請求項１の発明の効果に加えて、以下の効果がもたらされる。すなわち、クリップを車体の取付孔に挿入する際において、その初期挿入時には、Ｕ字状本体のＵ字状をなした屈曲部である下端部近傍を中心にして、Ｕ字状本体を画成する他方の側壁が回動するため、他方の側壁の回動中心と取付孔に接触する作用点との距離を大きくとれ、挿入抵抗を小さくすることができる。
【００１９】
そして、クリップが取付孔にある程度挿入されて、他方の側壁の内面に形成された突起がボス部の他面に当接すると、この突起が他方の側壁の回動中心となるため、突起が形成されていない場合と比べて、回動中心が他方の側壁の上方へ移動するようになるので、回動中心と取付孔に接触する作用点との距離が短くなり挿入抵抗が増大するが、最後まで押し込んで傾斜肩が取付孔の裏面側に係合するまでの距離は既に短くなっているので、それほど抵抗なく、押し込むことができると共に、押し込み完了時のクリック感を高めることができる。更に、押し込みが完了して傾斜肩が取付孔の裏面側に係合した状態では、上記突起によって抜け止め力を高めることができる。
【００２０】
請求項２及び請求項７記載の発明にあっては、一方の側壁に形成される係合爪と他方の側壁に形成される係合爪とが水平方向にずれているので、各係合爪の突出高さを可能な限り大きくできる結果、ボス部の係合孔から外れ難くなる。
【００２１】
請求項３及び請求項８記載の発明にあっては、ボス部に対して近接して対向する一方の側壁に形成される係合爪が、ボス部に対して離間して対向する他方の側壁に形成される係合爪よりも下位に存在しているので、ボス部とクリップの装着位置がバラツキなく定まり、装着精度が向上する。又、ボス部に装着されたクリップを車体の取付孔に挿入する時に、他方の側壁が内方へ撓んで、その係合爪がボス部の係合孔内に入り込む際には、当該係合爪が上位に存在しているので、係合孔の孔縁と擦れることがなくなり、押入力が小さくて済む。
【００２２】
請求項４及び請求項９記載の発明にあっては、ボス部に開設される係合孔の下側内面が一方の側壁に形成される係合爪方向に向かって上がり傾斜しているので、常に係合孔に係合することとなる一方の側壁の係合爪が、エッジを成して、当該上がり傾斜する斜面に引っ掛かって、係合孔としっかりと係合する。
【００２３】
請求項５及び請求項１０記載の発明にあっては、クリップのＵ字状本体内にボス部を差し込む時には、一方の側壁と他方の側壁とが外方へ自由に撓んで軽く差し込まれて行くが、ボス部の先端が他方の側壁の膨出壁部に接して更に奥まで差し込まれていくと、ボス部は一方の側壁と膨出塗部とで弾性的に挾持されて、その姿勢が規制されるので、これ以降は、他方の側壁自体はボス部面と離間して、その係合爪はあまり関与せず、一方の側壁がその係合爪の突出高さ分だけ撓む。しかし、この場合には、一方の側壁に形成されている係合爪が他方の側壁に形成されている係合爪よりも突出高さが小さいので、差し込み力は小さくて済む。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
本発明は、クリップのＵ字状本体を画成する一方の側壁に対しては、自動車内装材のボス部の一面と近接して対面させ、同他方の側壁に対しては、ボス部の他面と離間して対向させると共に、一方の側壁の内面にボス部に開設された係合孔に係合する係合爪を形成し、他方の側壁の内面に同ボス部の係合孔と対向する係合爪を形成し、且つ、他方の側壁の外面に車体の取付孔の孔縁に係止する傾斜肩を形成することにより、Ｕ字状本体に対するボス部の差し込みを容易となすと同時に、ボス布からのクリップの抜け外れを有効に防止せんとするものである。
【実施例】
【００２５】
以下、図１〜８を用いて、本発明の好適な実施例に基づいて詳述すれば、該実施例に係る取付構造も、従来と同様に、図１に示す如く、樹脂ガーニッシュなどの自動車内装材Ｇの裏面にボス部Ｂを一体に突設して、該ボス部ＢをクリップＣを介して車体パネルＰ側に穿殷された取付孔Ｈに係止させることにより、該自動車内装材Ｇを車体パネルＰに取り付けることを目的として開発されたものであるが、特徴とするところは、以下の構成を採用した点にある。
【００２６】
そこで、まず、クリップＣから説明すると、当該クリップＣは、合成樹脂の一体成形品で、図２・図３にも示す如く、Ｕ字状本体１を備え、該Ｕ字状本体１を画成する一方の側壁２Ａに関しては、上記ボス部Ｂの一面とストレート形状をもって近接して対向させるものとし、その上端縁には略円形状の拡大部３を形成すると共に、その内面上部に後述するボス部Ｂに開設された係合孔９に係合する係合爪４Ａを内方へ突出する状態に形成する構成となっている。
【００２７】
又、Ｕ字状本体１を画成する他方の側壁２Ｂに関しては、ボス部Ｂの他面と開き気味の形状をもって離間して対向させるものとし、その上端縁には同じく略円形状の拡大部３を形成する一方、その内面上部に上記ボス部Ｂに開設された係合孔９と対向する係合爪４Ｂを内方へ突出する状態に形成すると共に、外面上部に車体パネルＰの取付孔Ｈの孔縁に係止する傾斜肩５を外方へ突出する状態に形成し、且つ、内面下部にボス部Ｂの他面と近接して対向する膨出壁部６を一定の範囲に亘り形成し、更に、当該膨出壁部６の下位から底部にかけて誤装着防止用の傾斜壁７を突設する構成となっている。
【００２８】
尚、ここで、上記した一方の側壁２Ａに形成される係合爪４Ａと他方の側壁２Ｂに形成される係合爪４Ｂとの関係は、図示する如く、水平方向では、その各自の形成位置が左右にずれており、上下方向では、一方の側壁２Ａに形成されている係合爪４Ａが、他方の側壁２Ｂに形成される係合爪４Ｂよりも下位に存在し、突出高さでは、一方の側壁２Ａに形成されている係合爪４Ａが、他方の側壁２Ｂに形成される係合爪４Ｂよりも小さくなるように設定されている。従って、本実施例にあって、特に、形成位置が左右にずれていることは、両係合爪４Ａ・４Ｂが重なることがないので、各係合爪４Ａ・４Ｂの突出高さを可能な限り大きくすることが可能となる。
【００２９】
又、自動車内装材Ｇのボス部Ｂは、板状を呈して、図４にも示す如く、その両側縁に他面側方向にのみ伸びる巾広なガイド壁８を有するもので、該各ガイド壁８の聞にクリップＣを装着するものであるが、上記した両係合爪４Ａ・４Ｂと対応する個所に左右にずれた各係合爪４Ａ・４Ｂを係合できる係合孔９を開設すると共に、下端縁に上記した誤装着防止用の傾斜壁７と相似するテーパー面部１０を形成する構成となっている。尚、上記係合孔９の下側内面に対しては、図示する如く、一方の側壁２Ａに形成される係合爪４Ａ方向に向かって上がり傾斜する斜面１１を積極的に付与するものとする。
【００３０】
依って、斯かる構成の取付構造の下で、実際に、自動車内装材Ｇを車体パネルＰに取り付ける場合には、まず、上記した傾斜壁７とテーパー面部１０とを方向的に一致させながら、クリップＣのＵ字状本体１内に自動車内装材Ｇの裏面に突設されたボス部Ｂを差し込むこととなるが、この場合には、Ｕ字状本体１を画成する一方の側壁２Ａは、ボス部Ｂに対して近接して対向するが、他方の側壁２Ｂは、ボス部Ｂに対して離間して対向することとなって、この他方の側壁２Ｂに形成されている係合爪４Ｂが殆ど機能することがないので、最初は、図５に示す如く、一方の側壁２Ａと他方の側壁２Ｂとが外方へ自由に撓んで軽く差し込まれて行くが、ボス部Ｂの先端が他方の側壁２Ｂの膨出壁部６に接して更に奥まで差し込まれていくと、ボス部Ｂは一方の側壁２Ａと膨出壁部６とで弾性的に挾持されて、その姿勢が規制されるので、これ以降は、一方の側壁２Ａをその係合爪４Ａの突出高さ分だけ撓ませながら、ボス部Ｂが差し込まれて行く。
【００３１】
そして、ボス部ＢがＵ字状本体１の内部に完全に差し込まれると、図６に示す如く、ボス部Ｂの係合孔９の下側斜面１１に一方の側壁２Ａに形成された係合爪４Ａが強固に係合するので、これにより、クリップＣ自体がボス部Ｂに安定した状態をもって装着されることとなるが、他方の側壁２Ｂに形成された係合爪４Ｂは、その先端を係合孔９内に若干臨ましめるだけで、一方の側壁２Ａに形成された係合爪４Ａのように、係合孔９とは完全に係合してはいない。
【００３２】
従って、本実施例にあっては、ボス部Ｂに対するクリップＣの装着力は、一方の側壁２Ａに形成される係合爪４Ａの突出高さが大きい程大きくなる訳であるが、既述した如く、当該一方の側壁２Ａに形成されている係合爪４Ａが、他方の側壁２Ｂに形成されている係合爪４Ｂよりも突出高さが小さく設定されているので、この分だけ、差し込み力は小さくて済む。又、ボス部Ｂに対して近接して対向する一方の側壁２Ａに形成される係合爪４Ａが、ボス部Ｂに対して離間して対向する他方の側壁２Ｂに形成される係合爪４Ｂよりも下位に存在しているので、これにより、ボス部ＢとクリップＣの装着位置がバラツキなく定まり、装着精度が向上することともなる。
【００３３】
そこで、後は、斯かる状態のまま、クリップＣを車体パネルＰの取付孔Ｈに挿入すれば、図７に示す如く、Ｕ字状本体１を画成する他方の側壁２Ｂが内方へ撓みながら通過して、その傾斜肩５を取付孔Ｈの孔縁に弾性的に係止するので、これにより、自動車内装材Ｇが車体パネルＰ側にワンタッチで取り付けられることとなる。尚、この場合は、他方の側壁２Ｂが内方に撓んだ分、その係合爪４Ｂも、若干ではあるが、係合孔９に対する係入量が多くなる。
【００３４】
又、ボス部Ｂに装着されたクリップＣを車体パネルＰの取付孔Ｈに挿入する時に、他方の側壁２Ｂが内方に撓んで、その係合爪４Ｂがボス部Ｂの係合孔９内に入り込む際には、当該係合爪４Ｂが上位に存在し、且つ、係合孔９の下側斜面１１は係合爪４Ｂ方向に向かっては下り傾斜となっているので、係合爪４Ｂが係合孔９の孔縁と擦れることがなくなり、これによっても、クリップＣの挿入力が小さくて済む。
【００３５】
逆に、係合孔９の下側斜面１１が一方の側壁２Ａに形成される係合爪４Ａ方向に向かって上がり傾斜しているので、常に係合孔９に係合することとなる当該係合爪４Ａが、エッジを成して、その下側斜面１１に引っ掛かって、係合孔９にしっかりと係合する。従って、この場合には、一方の側壁２Ａに形成される係合爪４Ａの下面も、上記下側斜面１１と相似するデーパー形状を付与することが好ましい。
【００３６】
そして、この自動車内装材Ｇの車体パネルＰに対する取り付け状態を解除するために、自動車内装材Ｇのボス部Ｂを引っ張って、車体パネルＰから取り外す場合には、ボス部Ｂを車体パネルＰの取付孔Ｈから引き抜こうとすると、図８に示す如く、他方の側壁２Ｂに形成されている傾斜肩５が取付孔Ｈの孔縁を滑って、他方の側壁２Ｂが内方へ大きく撓むこととなるが、この時には、当該他方の側壁２Ｂに形成されている係合爪４Ｂがボス部Ｂの係合孔９内に深く入り込みながら係合するので、クリップＣがボス部Ｂから抜け外れるのを確実に防止できる。
【００３７】
従って、本実施例の下では、クリップＣがボス部Ｂに装着されたまま、車体パネルＰの取付孔Ｈから引き抜かれるので、従来のように、再取り付けに際しては、取付孔Ｈから残留したクリップＣを取り外して、再度、ボス部Ｂに装着し直す必要がなくなり、作業性の向上が大いに期待できることとなる。
【００３８】
図９〜１２には、本発明の他の実施例が示されている。なお、図１〜８に示す実施例と実質的に同一部分には同符号を付してその説明を省略することにする。
【００３９】
この自動車内装材の取付構造においては、クリップの形状が前記実施例と相違する。すなわち、この取付構造に用いられるクリップＣ’には、Ｕ字状本体１を画成する他方の側壁２Ｂの内面であって、同他方の側壁２Ｂに形成された係合爪４Ｂ及び傾斜肩５よりも下方位置に、自動車内装材Ｇの裏面から突設したボス部Ｂの他面（他方の側壁２Ｂに近接する面）に近接する突起１２が形成されている。また、図９に示すように、この突起１２は、他方の側壁２Ｂの幅全体に亘って形成されている。
【００４０】
なお、このクリップＣ’の他方の側壁２Ｂの外面に形成された傾斜肩５の下端から、車体パネルＰの取付孔Ｈへの挿入方向に沿って平坦面５ａが形成されており、他方の側壁２Ｂをなるべく薄くして撓みやすくしている（図１１参照）。
【００４１】
そして、上記クリップＣ’は、図１０に示すように、ボス部Ｂに装着された後、車体パネルＰの取付孔Ｈへ挿入されることとなる。
【００４２】
すなわち、クリップＣ’を取付孔Ｈへ挿入していき、他方の側壁２Ｂの外面一箇所が、取付孔Ｈの上方の孔縁に接触し始めると、その部分を作用点Ａとして取付孔Ｈ内周に押圧されて、他方の側壁２Ｂが内側へ撓み始める。この初期挿入時において、他方の側壁２Ｂは、膨出壁部６の上方に位置する回動中心点Ｏ１を中心として回動するようになる。このとき、回動中心点Ｏ１と作用点Ａとの距離Ｌ１は前記実施例とほぼ変わらず、比較的大きく確保することができるので、挿入抵抗を小さくすることができる。
【００４３】
そして、図１１に示すように、クリップＣ’が取付孔Ｈにある程度挿入されて、他方の側壁２Ｂの内面に形成された突起１２がボス部Ｂの他面に当接すると、他方の側壁２Ｂの回動中心が上方に移動し、今度は突起１２を回動中心（回動中心点Ｏ２とする）として、他方の側壁２Ｂが回動するようになる。このとき、取付孔Ｈからの押圧力の作用点Ａは、他方の側壁２Ｂに形成された傾斜肩５の側端面５ａの一部分となっているが、この場合の作用点Ａと回動中心点Ｏ２との距離Ｌ２は、作用点Ａと回動中心点Ｏ１との距離Ｌ１よりも短くなる。そのため、クリップＣ’の取付孔Ｈへの挿入抵抗が増大するが、クリップＣ’を最後まで押し込んで、傾斜肩５が取付孔の裏面側の孔縁に係合するまでの距離は既に短くなっているので、それほど抵抗なく、押し込むことができ、挿入作業性を低下させることがない。また、挿入抵抗の増大によって、クリップＣ’の押し込み完了時のクリック感を高めることができ、挿入作業の確実性を向上させる。
【００４４】
こうして、クリップＣ’の取付孔Ｈへの押し込みが完了すると、図１２に示すように、傾斜肩５が取付孔Ｈの裏面側の孔縁に係合して、自動車内装材Ｇが車体パネルＰに取付けられることとなる。この状態で、ボス部Ｂが引っ張られて、クリップＣ’から抜け外れようとしても、突起１２がボスＢの他面に当接して、他方の側壁２Ｂを内側へ撓みにくくするので、クリップＣ’の抜け止め力が高められて、その抜け外れを効果的に防止することができる。
【産業上の利用可能性】
【００４５】
本発明に係る自動車内装材の取付構造は、Ｕ字状本体に対するボス部の差し込みを容易とすると同時に、ボス部からのクリップの抜け外れを有効に防止できるので、自動車の樹脂ガーニッシュなどを車体に取り付ける場合には、頗る好都合なものとなる。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】本発明の実施例に係る取付構造を示す要部分解斜視図である。
【図２】（Ａ）は実施例に供されるクリップを示す正面図、（Ｂ）は同平面図である。
【図３】（Ａ）は図２（Ｂ）のＡ−Ａ線断面図、（Ｂ）は図２（Ｂ）のＢ−Ｂ線断面図である。
【図４】（Ａ）は実施例に供されるボス部を示す要部正面図、（Ｂ）は図４（Ａ）のＣ−Ｃ線断面図である。
【図５】クリップのＵ字状本体の内部に自動車内装材のボス部を差し込む途中の状態を示す要部断面図である。
【図６】クリップのＵ字状本体の内部に自動車内装材のボス部を完全に差し込んだ状態を示す要部断面図である。
【図７】自動車内装材を車体パネルに取り付けた状態を示す要部断面図である。
【図８】自動車内装材を車体パネルから取り外す状態を示す要部断面図である。
【図９】本発明の他の実施例に係るクリップを示す斜視図である。
【図１０】同クリップを車体パネルの取付孔に挿入し始めた状態を示す要部断面図である。
【図１１】同クリップが車体パネルの取付孔にある程度挿入された状態を示す要部断面図である。
【図１２】同クリップが車体パネルの取付孔に完全に挿入された状態を示す要部断面図である。
【符号の説明】
【００４７】
Ｇ    自動車内装材
Ｂ    ボス部
Ｃ，Ｃ’    クリップ
Ｐ    車体パネル（車体）
Ｈ    取付孔
１    Ｕ字状本体
２Ａ  ー方の側壁
２Ｂ  他方の側壁
３    拡大部
４Ａ  係合爪
４Ｂ  係合爪
５  傾斜肩
６  膨出壁部
７  傾斜壁
８  ガイド壁
９  係合孔
１０  テーパー面部
１１  下側斜面
１２  突起
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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