(57)【要約】  【課題】  寒冷地であっても大気中に露出しているブレザ管が詰まることなく、ブローバイガスを処理するエンジンのブレザ装置を提供すること。  【解決手段】  本実施形態であるブレザ装置７は、ギヤケース２の上部内に設けられたブレザ室８と、ブレザ室８から延出してエンジンの吸気管３に連通しているブレザ管９とを有する。ブレザ管９は、ギヤケース２の横周面と下周面とに沿って密着配置されている。ギヤケース２上に密着配置されたブレザ９管は、吸気管３の斜め下方にてギヤケース２から離れ、吸気管３に下方から接続されている。【選択図】    図１
2006242153.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランク軸の架設方向を前後方向とし、その一方を前としてシリンダブロック（１）前端面に取付けられたギヤケース（２）の上部内に設けられたブレザ室（８）と、ブレザ室（８）から延出してエンジンの吸気管（３）に連通しているブレザ管（９）とを有するエンジンのブレザ装置において、
ブレザ管（９）が、ギヤケース（２）の横周面と下周面とに沿って密着配置されたことを特徴とするエンジンのブレザ装置。
【請求項２】
前記ブレザ管（９）の途中には、ブレザ室（８）からエンジンの吸気管（３）へとブレザ管（９）内を流れるブローバイガスのオイルミストを除去するオイル除去部（１４）が取付けられており、
オイル除去部（１４）は、ブローバイガスがブレザ室（８）から流入するガス流入口（１４ａ）と、ブローバイガスがエンジンの吸気管（３）に流出するガス流出口（１４ｂ）とを有し、ガス流入口（１４ａ）とガス流出口（１４ｂ）とが異なる高さになるようにギヤケース（２）の下周面に設けられ、オイル除去部（１４）の内底にオイル溜めが設けられていることを特徴とする請求項１に記載のエンジンのブレザ装置。
【請求項３】
前記ブレザ管（９）がエンジンの吸気管（３）に下方から接続されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のエンジンのブレザ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ブローバイガスを吸気管に送り出すことによって処理するエンジンのブレザ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
今日、エンジン運転中に生じるブローバイガスを処理するためにブレザ装置が用いられている。ブローバイガスは、エンジンの圧縮過程および燃焼過程にて生じるガスであり、エンジンのシリンダとピストンとの間からクランク室に吹き抜け、クランク室の内圧を高める。このようにクランク室の内圧が高まると、クランク室から外側へと突出した出力軸と軸穴との隙間を塞ぐオイルシール部等からオイルが漏れるおそれがある。このようなオイル漏れを防止するために、ブレザ装置は、クランク室に吹き抜けてきたブローバイガスを大気中や吸気管へと送り出し、クランク室の内圧が高まらないようにする。
【０００３】
図３は、従来のブレザ装置を備えた横型エンジンの前端面図である。
横型エンジンＥのクランク軸の架設方向を前後方向とし、その一方を前とするとシリンダブロック１０１の前端面にはギヤケース１０２が取付けられており、シリンダブロック１０１の前端面のギヤケース１０２側方から吸気管１０３が上方に延出し、シリンダブロック１０１の斜め上方に配置されたエアクリーナ１０４に連通している。ギヤケース１０２が取付けられているシリンダブロック１０１側方にはシリンダヘッド１０１ａが組み付けられている。シリンダヘッド１０１ａの前端面上部からは吸気管３が延出しており、この吸気管３はシリンダヘッド１０１ａの斜め上方に配置されたエアークリーナ１０４に連通している。シリンダブロック１０１の上側には、ラジエータ１０５と燃料タンク１０６とがシリンダヘッド１０１ａ側からシリンダブロック１０１側へと並列に設けられている。
従来のブレザ装置１０７は、シリンダブロック１０１の前端面に取付けられたギヤケース１０２の上部内に設けられたブレザ１０８室と、ブレザ室１０８から延出したブレザ１０９管とを有する。ブレザ管１０９は、シリンダブロック１０１にて生じたブローバイガスを吸気管１０３に送り出すように吸気管１０３に向ってギヤケース１０２の上部から水平方向に延出している。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
このように配置されたブレザ管１０９は大気中に露出していることから、寒冷地ではブレザ管１０９内を通過するブローバイガスの水分が氷結し、この氷結によってブレザ管１０９を詰まらせる。これによりクランク室の内圧が高くなり、オイルシート部分からオイル漏れが生じるおそれがある。
【０００５】
本発明は、上記問題を解決するとともに、寒冷地であっても大気中に露出しているブレザ管が詰まることなく、ブローバイガスを処理するエンジンのブレザ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、クランク軸の架設方向を前後方向とし、その一方を前としてシリンダブロック１前端面に取付けられたギヤケース２の上部内に設けられたブレザ室８と、ブレザ室８から延出してエンジンの吸気管３に連通しているブレザ管９とを有するエンジンのブレザ装置７であって、ブレザ管９が、ギヤケース２の横周面と下周面とに沿って密着配置され、これにより上記目的が達成される。
【０００７】
上記ブレザ管９の途中には、ブレザ室８からエンジンの吸気管３へとブレザ管９内を流れるブローバイガスのオイルミストを除去するオイル除去部１４が取付けられており、オイル除去部１４は、ブローバイガスがブレザ室８から流入するガス流入口１４ａと、ブローバイガスがエンジンの吸気管３に流出するガス流出口１４ｂとを有し、ガス流入口１４ａとガス流出口１４ｂとが異なる高さになるようにギヤケース２の下周面に設けられ、オイル除去部１４の内底にオイル溜めが設けられてもよい。
【０００８】
上記ブレザ管９がエンジンの吸気管３に下方から接続されてもよい。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１に係る発明では、ブレザ室８から延出してエンジンの吸気管３に連通しているブレザ管９が、ギヤケース２の横周面と下周面とに沿って密着配置されたことにより、シリンダブロック１からギヤケース２に伝導する熱がブレザ管９にも伝わり、寒冷地であってもブレザ管９内の氷結を防止できる。これによりブレザ管９が詰まることなく、効率的にブローバイガスを処理することが可能になる。
【００１０】
請求項２に係る発明では、ブレザ管９の途中にオイル除去部１４が取付けられており、このオイル除去部１４は、ブローバイガスがブレザ室８から流入するガス流入口１４ａと、ブローバイガスが吸気管３に流出するガス流出口１４ｂとを有し、ガス流入口１４ａとガス流出口１４ｂとが異なる高さになるようにギヤケース２の下周面に設けられている。これによりガス流入口１４ａに流入するブローバイガスがオイル除去部１４の内壁に衝突し、ブローバイガスのオイルミストや水分がオイル除去部１４の内底に設けられたオイル溜めに滞留しやすくなる。この結果、吸気管３にブローバイガスのオイルミストが混入しなくなるとともに、ブレザ管９内の氷結を防止することが可能になる。
【００１１】
請求項３に係る発明では、ブレザ管９が吸気管３に下方から接続されることにより、ブローバイガスのオイルミストが自重によってブレザ管９内にて上昇することができず、この結果ブローバイガスのオイルミストが吸気管３に混入することを防止することが可能になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の実施形態を図面を参照して説明する。
図１は、本発明の実施形態であるエンジンのブレザ装置を備えた横型エンジンの前端面図である。
横型エンジンＥのクランク軸の架設方向を前後方向とし、その一方を前としてシリンダブロック１の前端面にはギヤケース２が取付けられ、シリンダブロック１の前端面のギヤケース２側方から吸気管３が上方に延出し、シリンダブロック１の斜め上方に配置されたエアクリーナ４に連通している。ギヤケース２が取付けられているシリンダブロック１側方にはシリンダヘッド１ａが組み付けられている。シリンダヘッド１ａの前端面上部からは吸気管３が延出しており、この吸気管３はシリンダヘッド１ａの斜め上方に配置されたエアークリーナ４に連通している。シリンダブロック１の上側には、ラジエータ５と燃料タンク６とがシリンダヘッド１ａ側からシリンダブロック１側へと並列に設けられている。
【００１３】
本実施形態であるブレザ装置７は、ギヤケース２の上部内に設けられたブレザ室８と、ブレザ室８から延出してエンジンの吸気管３に連通しているブレザ管９とを有する。ギヤケース２の前端面には手回し始動回転軸１０、オイル給油口１１、オイルポンプ１２およびオイルストレーナ１３等が取付けられており、ブレザ室８はこれら各部材より高く位置するようにギヤケース２内に設けられている。ブレザ管９は、ギヤケース２の横周面と下周面とに沿って密着配置されている。ギヤケース２上に密着配置されたブレザ管９は、吸気管３の斜め下方にてギヤケース２から離れ、吸気管３に下方から接続されている。
【００１４】
ブレザ管９は、ギヤケース２側方の吸気管３から遠ざかるようにブレザ室８から密着配置されており（図１に示されているように吸気管３がギヤケース２左側方に位置する場合、ブレザ管９はブレザ室８からギヤケース２の右横周面から下周面に沿って密着配置されている）、ブレザ管９がギヤケース２上部と吸気管３との間に取付けられた遠心式ガバナの速度調整レバー等（図示せず）を迂回するように密着配置されている。ブレザ管９はギヤケース２側面に取付けられている各部材と接触しないようにギヤケース２の横周面と下周面とに沿って密着配置されている。ブレザ管９は例えばゴム管等である。
【００１５】
このようなブレザ管９の途中には、ブレザ室８から吸気管３へとブレザ管９内を流れるブローバイガスのオイルミストや水分を除去するために、オイル除去部１４が取付けられている。
【００１６】
図２は本発明の実施形態であるエンジンのブレザ装置のオイル除去部を示す図である。
オイル除去部１４は、ブローバイガスがブレザ室８から流入するガス流入口１４ａと、ブローバイガスが吸気管３に流出するガス流出口１４ｂとを有し、ガス流入口１４ａとガス流出口１４ｂとが異なる高さになるようにギヤケース２の下周面に設けられている。オイル除去部１４の内底にはオイル溜めが設けられている。このオイル溜めが設けられた内底には外底に向ってオイル抜き用の穴が設けられ、このオイル抜き用穴はオイルドレーンプラグ１４ｃによって封止されている。図２の一点鎖線はガス流入口１４ａの中心軸線を示し、図２の二点鎖線はガス流出口１４ｂの中心軸線を示す。このオイル除去部１４は金属製またはプラスチック製である。
【００１７】
以上のように説明してきたエンジンのブレザ装置は、本発明の一実施形態に過ぎず、本発明は、この実施形態に限定されることはなく、請求の範囲に基く技術的範囲内で適宜変更して実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の実施形態であるエンジンのブレザ装置を備えた横型エンジンの前端面図である。
【図２】図２は本発明の実施形態であるエンジンのブレザ装置のオイル除去部を示す図である。
【図３】従来のブレザ装置を備えた横型エンジンの前端面図である。
【符号の説明】
【００１９】
１…シリンダブロック
２…ギヤケース
３…吸気管
４…エアークリーナ
５…ラジエータ
６…燃料タンク
７…ブレザ装置
８…ブレザ室
９…ブレザ管
【図１】
2006242153.tif 000003
【図２】
2006242153.tif 000004
【図３】
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