(57)【要約】【課題】  車両用シートのロック装置において、簡単且つ安価な構成によってシートバックのガタ付きに伴う異音発生を確実に防止する。【解決手段】  ケース２に、ストライカ７を係入させて保持する保持溝１３を備え且つ「ロック位置」と「ロックオフ位置」の間で回動するフォーク３と、上記フォーク３の「ロック位置」から「ロックオフ位置」側への回動を規制する「規制位置」と「ロック位置」から「ロックオフ位置」への回動を許容する「規制解除位置」の間で回動するロックプレート４とを取り付けてなるロック装置において、上記フォーク３の過回動時にこれを「過回動位置」で保持して「ロック位置」側への復帰回動を規制する一方、フォーク３が「ロック位置」から「ロックオフ位置」へ回動するときは上記フォーク３に対する回動規制を解除する制御部材５を備える。係る構成とすることで、上記フォーク３の過回動時には、上記制御部材５によって上記フォーク３の「ロック位置」への復帰回動が規制され、該フォーク３の復帰回動に起因する異音の発生が未然に且つ確実に防止される。【選択図】        図１
2006015892.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シート側部材（３１）に固定されるケース（２）に、車体側部材（３３）に設けられたストライカ（７）を係入させて保持する保持溝（１３）を備え且つ該保持溝（１３）に上記ストライカ（７）を係入保持した「ロック位置」と上記保持溝（１３）への上記ストライカ（７）の係入・係入離脱を許容する「ロックオフ位置」の間で回動するフォーク（３）と、上記フォーク（３）に設けた係止部（１５）を係止せしめることで上記フォーク（３）の「ロック位置」から「ロックオフ位置」側への回動を規制する「規制位置」と「ロック位置」から「ロックオフ位置」への回動を許容する「規制解除位置」の間で回動するロックプレート（４）を取り付けてなる車両用シートのロック装置であって、
上記フォーク（３）が上記「ロック位置」からさらに過回動したとき該フォーク（３）と係合して該フォーク（３）を「過回動位置」で保持し上記「ロック位置」側への復帰回動を規制する一方、上記ロックプレート（４）が「ロック位置」から「ロックオフ位置」へ回動するときは上記フォーク（３）に対する回動規制を解除する制御部材（５）が備えられていることを特徴とする車両用シートのロック装置。
【請求項２】
請求項１において、
上記制御部材（５）は、常時上記フォーク（３）の回動規制を行なう方向に付勢されていることを特徴とする車両用シートのロック装置。
【請求項３】
請求項２において、
上記制御部材（５）は、該制御部材（５）と上記ロックプレート（４）との間に配置されたスプリング（８）のバネ力によって付勢されていることを特徴とする車両用シートのロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願発明は、車両用シートのロック装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両用シートにおいては、種々の使用形態が提案されており、例えば、シートバックを起倒可能とし、且つこれを起立状態で車体側に固定保持する構造のものが知られている。そして、係る構造のシートにおいては、シートバック側にロック装置を配置し、該ロック装置のフォークに、車体側に取り付けたストライカを係止してその姿勢を保持するようにしている（引用文献１及び引用文献２参照）。
【０００３】
図５には、上掲の先行技術に類する構造を備えたロック装置１を示している。このロック装置１は、切り欠き状の案内溝１０を備え且つシート側部材３１にブラケット３０を介して固定されたケース２に、次述のフォーク３及びロックプレート４を取り付けて構成されている。
【０００４】
上記フォーク３は、上記ケース２の一側寄りに配置された第１支点ピン１１に回動自在に支承された板状部材であって、略Ｕ形に切れ込む保持溝１３と次述のロックプレート４側に係止される係止部１５を備えて構成される。そして、このフォーク３は、図５に示すように上記保持溝１３が略水平に延び且つ該保持溝１３が上記ケース２側の上記案内溝１０と重合し、該保持溝１３内に上記ストライカ７を係入保持する「ロック位置」と、該「ロック位置」から矢印Ａ方向へ回動して上記保持溝１３が斜め下方に指向し該保持溝１３への上記ストライカ７に係入・係入離脱が許容される「ロックオフ位置」の二位置に位置設定可能とされる。
【０００５】
尚、上記フォーク３が「ロック位置」に設定された状態においては、上記ケース２の上記案内溝１０の溝底部に取り付けられた緩衝ゴム体６が上記保持溝１３に所定の重合幅をもって重合し、該保持溝１３に係入保持された上記ストライカ７は上記操作部材６の潰れ変形による弾性力で上記保持溝１３の下側面に押し付けられている。また、上記フォーク３は、次述のロックプレート４との間に配置されたスプリング２５のバネ力によって常時矢印Ａ方向へ回動付勢されている。
【０００６】
上記ホルダー４は、その一端側が、上記ケース２の他側寄りに配置された第２支点ピン１２に回動自在に支承された板状部材であって、図５に示すように、その係止面１７に上記フォーク３の係止部１５を係止せしめることで該フォーク３を上記「ロック位置」に位置決めし、この「ロック位置」から矢印Ａ方向へ回動するのを規制する「規制位置」と、操作ケーブル３２によって上記スプリング２５の付勢力に抗して矢印Ｃ方向へ回動され、その係止面１７から上記フォーク３側の係止部１５を係合離脱させて該フォーク３の矢印Ａ方向への回動を許容する「規制解除位置」の二位置間で回動可能とされる。
【０００７】
【特許文献１】特開平２００１−２７７９１６号公報（段落「０００３」、「００１３」〜［００１６］、図２）
【０００８】
【特許文献２】特開平８−１２７２７３号公報（段落「０００３」、「０００４」、「００１９」〜［００２１］、図２）。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
ところで、図５に示すロック状態において、例えば、車体の振動によってシートバック３１が振動すると、このシートバック３１の振動に追従して、上記ロック装置１が上記ストライカ７に接近する方向に相対移動し、上記フォーク３が図５に示す「ロック位置」からさらに矢印Ｂ方向へ過回動し、該フォーク３の係止部１５が上記ロックプレート４側の係止面１７から浮き上がるとともに、その反動で、次には上記フォーク３が矢印Ａ方向へ復帰回動し、浮き上がった上記係止部１５が下動して上記ロックプレート４側の係止面１７に衝突することになる。このような上記フォーク３の係止部１５の浮き上がりと上記係止面１７への衝突が繰り返される（即ち、ガタつき）ことで、「カチッ、カチッ」という異音が発生し、乗員に不快感を与えることになる。
【００１０】
このような上記フォーク３の「ロック位置」からの浮き上がりに起因する異音の発生を抑制する手法として、上記緩衝ゴム体６の弾性係数を高めて（即ち、緩衝ゴム体６を硬くして）上記フォーク３の浮き上がりを抑制する方法とか、上記緩衝ゴム体６の弾性係数を高めることなくロック状態における該緩衝ゴム体６の潰れ量（初期潰れ量）を大きくして該緩衝ゴム体６の弾性復元力を高めることで上記フォーク３の浮き上がりを抑制する方法が知られている。
【００１１】
ところが、これら何れの方法においても、以下のような問題があった。即ち、上記緩衝ゴム体６の弾性係数を高めるとか、該緩衝ゴム体６の潰れ量を大きくしたりすることで該緩衝ゴム体６の弾性復元力を高めた場合、例えば、ロック操作時には上記緩衝ゴム体６の高い弾性復元力によって上記フォーク３の保持溝１３への上記ストライカ７の係入が阻害され、場合によってはロック作動が困難になることも懸念され、また、ロックオッフ操作時には上記ストライカ７の上記フォーク３の保持溝１３からの離脱が阻害され、場合によってはロックオッフ作動が困難になることも懸念される等、ロック装置の作動上の信頼性が損なわれるという問題があった。
【００１２】
そこで、本願発明では、作動上の信頼性を損ねることなく、簡単且つ安価な構成によってシートバックのガタ付きに伴う異音発生を確実に防止し得るようにした車両用シートのロック装置を提供することを目的としてなされたものである。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
本願発明ではかかる課題を解決するための具体的手段として次のような構成を採用している。
【００１４】
本願の第１の発明では、シート側部材３１に固定されるケース２に、車体側部材３３に設けられたストライカ７を係入させて保持する保持溝１３を備え且つ該保持溝１３に上記ストライカ７を係入保持した「ロック位置」と上記保持溝１３への上記ストライカ７の係入・係入離脱を許容する「ロックオフ位置」の間で回動するフォーク３と、上記フォーク３に設けた係止部１５を係止せしめることで上記フォーク３の「ロック位置」から「ロックオフ位置」側への回動を規制する「規制位置」と「ロック位置」から「ロックオフ位置」への回動を許容する「規制解除位置」の間で回動するロックプレート４とを取り付けてなる車両用シートのロック装置において、上記フォーク３が上記「ロック位置」からさらに過回動したとき該フォーク３と係合して該フォーク３を「過回動位置」で保持し上記「ロック位置」側への復帰回動を規制する一方、上記ロックプレート４が「ロック位置」から「ロックオフ位置」へ回動するときは上記フォーク３に対する回動規制を解除する制御部材５を備えたことを特徴としている。
【００１５】
本願の第２の発明では、上記第１の発明に係る車両用シートのロック装置において、上記制御部材５を常時上記フォーク３の回動規制を行なう方向に付勢したことを特徴としている。
【００１６】
本願の第３の発明では、上記第２の発明に係る車両用シートのロック装置において、上記制御部材５を、該制御部材５と上記ロックプレート４との間に配置されたスプリング８のバネ力によって付勢したことを特徴としている。
【発明の効果】
【００１７】
本願発明では次のような効果が得られる。
【００１８】
（ａ）本願の第１の発明に係る車両用シートのロック装置では、上記フォーク３が「ロック位置」からさらに過回動したとき該フォーク３と係合して該フォーク３を「過回動位置」で保持し上記「ロック位置」側への復帰回動を規制する一方、上記ロックプレート４が「ロック位置」から「ロックオフ位置」へ回動するときは上記フォーク３に対する回動規制を解除する制御部材５を備えているので
（ａ−１）例えば、車両の振動等を受けてシートバックが振動し、上記ストライカ７によって上記フォーク３が突き上げられてその「ロック位置」からさらに過回動し、該フォーク３の上記係止部１５が上記ロックプレート４の係止面１７から浮上離間した場合、上記制御部材５が上記フォーク３と係合してこれが「ロック位置」側へ復帰回動するのを機械的に規制する。従って、上記フォーク３の復帰回動による上記係止部１５の上記ロックプレート４の係止面１７への衝突が確実に回避され、該衝突による異音の発生が未然に且つ確実に防止され、延いてはロック装置１の商品性が向上することになる。
【００１９】
（ａ−２）  また、上記制御部材５によって、上記フォーク３の復帰回動による上記係止部１５の上記ロックプレート４の係止面１７への衝突が確実に回避されることから、上記緩衝ゴム体６の弾性係数を高めたり、該緩衝ゴム体６の初期潰れ量を大きくしたりする必要が無く、その結果、ロック状態からのロックオフ動作、及び、ロックオッフ状態からのロック動作が共に、円滑且つ的確に行なわれ、ロック装置１の作動上の信頼性が担保される。
【００２０】
（ｂ）本願の第２の発明に係る車両用シートのロック装置によれば、上記制御部材５を、常時上記フォーク３の回動規制を行なう方向に付勢しているので、ロック位置に設定されている上記フォーク３が、車両振動等に伴って上記ストライカ７により突き上げられて該ロック位置からさらに過回動位置側へ回動する場合、該フォーク３の回動に追従して上記制御部材５が自動的に上記フォーク３側に係合してその復帰回動を規制することとなり、異音の発生防止がより確実に行なわれ、その信頼性が高められることになる。
【００２１】
（ｃ）本願の第３の発明に係る車両用シートのロック装置によれば、上記制御部材５を、該制御部材５と上記ロックプレート４との間に配置されたスプリング８のバネ力によって付勢しているので、例えば、上記制御部材５によって上記フォーク３の回動規制が行なわれている状態でロックオッフ方向に力が入力された場合、これが所定値以下である場合には上記制御部材５による上記フォーク３の回動規制が維持され、異音の発生が防止される一方、上記入力が所定値を越えて過大となった場合には、上記スプリング８のバネ力による付勢作用に抗して上記フォーク３がロックオッフ方向に回動し、該フォーク３の係止部１５が上記ロックプレート４の係止面１７に係止し、過大な入力に拘らず、ロック状態が確実に保持され、これによって、異音発生の防止とロック状態の確保の両立が可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、本願発明を好適な実施形態に基づいて具体的に説明する。
【００２３】
図１には、本願発明の実施形態に係るロック装置１を示している。このロック装置１は、切り欠き状の案内溝１０を備え且つシート側部材３１にブラケット３０を介して固定されたケース２に、次述のフォーク３、ロックプレート４及び制御部材５を取り付けて構成されている。
【００２４】
上記フォーク３は、上記ケース２の一側寄りに配置された第１支点ピン１１に回動自在に支承された板状部材であって、略Ｕ形に切れ込む保持溝１３と次述のロックプレート４側に係止される係止部１５を備えて構成される。そして、このフォーク３は、上記保持溝１３が略水平に延び且つ該保持溝１３が上記ケース２側の上記案内溝１０と重合し、該保持溝１３内に上記ストライカ７を係入保持する「ロック位置」と、該「ロック位置」から矢印Ａ方向へ回動して上記保持溝１３が斜め下方に指向し該保持溝１３への上記ストライカ７に係入・係入離脱が許容されるロックオフ位置の二位置に位置設定可能とされる。
【００２５】
尚、上記フォーク３が「ロック位置」に設定された状態においては、上記ケース２の上記案内溝１０の溝底部に取り付けられた緩衝ゴム体６が上記保持溝１３に所定の重合幅をもって重合し、該保持溝１３に係入保持された上記ストライカ７は上記操作部材６の潰れ変形による弾性力で上記保持溝１３の下側面に押し付けられている。また、上記フォーク３は、次述のロックプレート４との間に配置されたスプリング２５のバネ力によって常時矢印Ａ方向へ回動付勢されている。
【００２６】
上記ホルダー４は、その一端側が、上記ケース２の他側寄りに配置された第２支点ピン１２に回動自在に支承された板状部材であって、図１に示すように、その係止面１７に上記フォーク３の係止部１５を係止せしめることで該フォーク３を上記「ロック位置」に位置決めし、該フォーク３が上記「ロック位置」から矢印Ａ方向へ回動するのを規制する「規制位置」と、操作ケーブル３２によって上記スプリング２５の付勢力に抗して矢印Ｃ方向へ回動され、その係止面１７から上記フォーク３側の係止部１５を係合離脱させて該フォーク３の矢印Ａ方向への回動を許容する「規制解除位置」の二位置間で回動可能とされる。
【００２７】
上記制御部材５は、レバー状板材で構成され、その一端側が上記第２支点ピン１２に支承されることで矢印Ｃ−Ｄ方向に回動自在とされるとともに、該一端側に突設した掛止部２１と上記ロックプレート４との間に取り付けたスプリング８によって常時、上記ロックプレート４に対して矢印Ｄ方向へ回動付勢されている。また、上記掛止部２１は矢印Ｄ方向において上記ホルダー４の側縁と係合可能とされ、これら両者の係合状態において上記ロックプレート４が矢印Ｃ方向へ回動する場合、該ロックプレート４と一体的に上記制御部材５も上記スプリング８の付勢力に抗して矢印Ｃ方向へ回動されるようになっている。
【００２８】
一方、上記制御部材５の他端には、上記第２支点ピン１２の軸心からの距離が漸次変化するカム面２０とされている。このカム面２０は、上記フォーク３に突設した係合子９に係合して該フォーク３の矢印Ａ方向への回動を規制するものであって、上記制御部材５が矢印Ｄ方向へ回動するに伴って、上記第２支点ピン１２の軸心からの距離が漸増変化する構成とされている。
【００２９】
そして、この制御部材５における上記カム面２０と、上記フォーク３及びロックプレート４との相対関係は以下のように設定されている。
【００３０】
即ち、図１に示すように、上記フォーク３が、「規制位置」に設定された上記ロックプレート４によって「ロック位置」で位置保持された状態においては、該フォーク３側の上記係合子９が上記カム面２０の小径側の端部２０ａに対応している。そして、この状態では、上記制御部材５は、矢印Ｄ方向においてその小径側端部２０ａが上記係合子９に対して係合し、該方向へそれ以上に回動するのが規制されている。これに対して、上記フォーク３は、上記制御部材５側からの回動規制作用を受けない状態となっている。
【００３１】
上記フォーク３が、図１に示す「ロック位置」からさらに矢印Ｂ方向へ回動すると、図２に示すように、上記制御部材５は上記スプリング８の付勢力を受けて矢印Ｄ方向に回動し、上記係合子９との係合点が小径側端部２０ａから大径側端部２０ｂ側へ移行し、上記制御部材５は上記係合子９の下側へ潜り込んだ状態となり、上記フォーク３の「ロック位置」側への復帰回動（矢印Ａ方向への回動）を規制するようになっている。
【００３２】
続いて、上述の如く構成されたロック装置１の作動等について説明する。
【００３３】
図１は、上記ロック装置１のロック状態を示している。このロック状態では、上記フォーク３は、その保持溝１３内に上記ストライカ７を係入させた状態で、「ロック位置」に位置設定されるとともに、その係止部１５が上記ロックプレート４の係止面１７に当接係合することで「ロック位置」に固定保持されている。この場合、上記スプリング２５のバネ力によって、上記フォーク３は矢印Ａ方向に、上記ロックプレート４は矢印Ｄ方向に、それぞれ付勢されている。
【００３４】
また、上記制御部材５は、上記フォーク３が「ロック位置」にあるため、そのカム面２０の小径側端部２０ａを上記フォーク３側の上記係合子９に当接させた状態で矢印Ｄ方向への回動が規制された状態となっており、上記フォーク３に対する回動規制作用は何ら生じていない。
【００３５】
また、上記ストライカ７は、上記ケース２の上記案内溝１０の溝底部に取り付けられた緩衝ゴム体６の潰れ変形に伴う弾性反発力によって、上記フォーク３側の上記保持溝１３の下側縁部に当接されており、上記ストライカ７と上記保持溝１３の間のガタ付きが防止されている。
【００３６】
一方、図１に示すロック状態において、例えば、車両の振動を受けて上記ロック装置１にこれを上記ストライカ７側に接近させる方向の力が入力されると、上記ロック装置１の上記フォーク３は、上記ストライカ７によって突き上げられる状態となり、該フォーク３は「ロック位置」から矢印Ｂ方向へ過回動され、図２に示す「過回動位置」に至る。この状態では、上記フォーク３の係止部１５が上記ロックプレート４の係止面１７と離間している。従って、上記フォーク３が「過回動位置」から「ロック位置」側へ復帰回動すると、この復帰回動に伴って、上記フォーク３側の係止部１５が上記ロックプレート４側の上記係止面１７に衝突する。このような上記フォーク３の過回動とその反動としての復帰回動が繰り返されることで、上記係止部１５と上記係止面１７の衝突による「カチッ、カチッ」という異音が発生し、車両の乗員に不快感を与える惧れがあることは既述の通りである。
【００３７】
しかし、この実施形態のものでは、上記制御部材５を備えているので、上記フォーク３が「ロック位置」から「過回動位置」側へ過回動した場合、これに伴って上記係合子９が上方へ移動し、該係合子９による上記制御部材５の矢印Ｄ方向への回動規制が解除される。このため、上記制御部材５は、上記スプリング８の付勢作用によって矢印Ｄ方向へ回動し、そのカム面２０が上記係合子９の下側に潜り込み、該係合子９と接した回動位置で停止し、上記フォーク３の矢印Ａ方向への回動、即ち、「過回動位置」から「ロック位置」への復帰回動を規制する。この結果、上記フォーク３の過回動後の復帰回動が生じないことから、異音の発生が確実に防止され、車両の乗員に不快感を与える惧れが無くなり、延いては、車両の商品性の向上が期待できるものである。
【００３８】
このように、この実施形態のロック装置１においては、従来構造のロック装置に上記制御部材５を付設するという極めて簡単且つ安価な構成によって、上記ロック装置１のガタ付きに起因する異音の発生を防止することができるものである。
【００３９】
また、上記制御部材５によって、上記フォーク３の復帰回動による上記係止部１５の上記ロックプレート４の係止面１７への衝突が確実に回避されることから、上記緩衝ゴム体６の弾性係数を高めたり、該緩衝ゴム体６の初期潰れ量を大きくしたりする必要が無く、その結果、ロック状態からのロックオフ動作、及びロックオッフ状態からのロック動作が共に、円滑且つ的確に行なわれ、ロック装置１の作動上の信頼性が担保される。
【００４０】
さらに、上記制御部材５を、常時上記フォーク３の回動規制を行なう方向（矢印Ｄ方向）に付勢しているので、ロック位置に設定されている上記フォーク３が過回動する場合、該フォーク３の回動に追従して上記制御部材５が自動的に上記フォーク３側に係合してその復帰回動を規制することとなり、異音の発生防止がより確実に行なわれ、その信頼性が高められることになる。
【００４１】
また、上記制御部材５を、該制御部材５と上記ロックプレート４との間に配置された上記スプリング８のバネ力によって付勢しているので、例えば、上記制御部材５によって上記フォーク３の回動規制が行なわれている状態でロックオッフ方向に力が入力された場合、これが所定値以下である場合には上記制御部材５による上記フォーク３の回動規制が維持され、異音の発生が防止される。一方、上記入力が所定値を越えて過大となった場合には、上記スプリング８のバネ力による付勢作用に抗して上記フォーク３がロックオッフ方向に回動し、該フォーク３の係止部１５が上記ロックプレート４の係止面１７に係止し、過大な入力に拘らず、ロック状態が確実に保持される。この結果、異音発生の防止とロック状態の確保の両立が可能となる。
【００４２】
一方、図１に示す上記ロック装置１のロック状態において、このロック状態を解除してロックオフ状態とし、上記シートバック３１の傾動操作を可能とするためには、図３に示すように、操作ケーブル３２を引張し、上記スプリング２５のバネ力に抗して、上記ロックプレート４を図１に示す「規制位置」から図３に示す「規制解除位置」に位置変更させる。すると、図３及び図４に示すように、上記ロックプレート４の係止面１７が上記フォーク３の係止部１５から係合離脱されると共に、上記制御部材５の掛止部２１に上記ロックプレート４の側縁が係合し、該ロックプレート４と一体的に上記制御部材５も矢印Ｃ方向へ回動して上記フォーク３の矢印Ａ方向への回動を許容することから、上記フォーク３は上記スプリング２５のバネ力によって図４に実線図示するように矢印Ａ方向へ回動し、最終的には、同図に鎖線図示するように上記保持溝１３の開口部分が上記ケース２側の案内溝１０の開口部分に略重合する「ロックオフ位置」に設定される。
【００４３】
尚、上記実施形態においては、起倒自在とされたシートにおいて、該シートを起立姿勢で車体側へ固定するロック装置に本願発明に係るロック装置１を適用したものを例として説明したが、本願発明に係るロック装置はこのような構成のシートへの適用に限定されるものではなく、例えば、シート全体を車体側に着脱可能としたシートにおいてその着脱部位に適用したり、シートを構成するシートクッションとシートバックの何れかを車体側に着脱可能としたシートにおいてその着脱部位に適用したりすることができるものである。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】本願発明の実施の形態に係る車両用シートのロック装置のロック状態を示す側面図である。
【図２】図１に示したロック装置においてフォークの過回動状態を示す側面図である。
【図３】図１に示したロック装置におけるロック解除初期状態を示す側面図である。
【図４】図１に示したロック装置におけるロック解除終期状態及びロックオフ状態を示す側面図である。
【図５】従来構造のロック装置におけるロック状態を示す側面図である。
【符号の説明】
【００４５】
１      ・・ロック装置
２      ・・ケース
３      ・・フォーク
４      ・・ロックプレート
５      ・・制御部材
６      ・・緩衝ゴム体
７      ・・ストライカ
８      ・・スプリング
９      ・・係合子
１０    ・・案内溝
１１    ・・第１支点ピン
１２    ・・第２支点ピン
１３    ・・保持溝
１４    ・・案内溝
１５    ・・係止部
１７    ・・係止面
１８    ・・係止受部
１９    ・・案内面
２０    ・・カム面
２１    ・・掛止部
２５    ・・スプリング
３０    ・・ブラケット
３１    ・・シートバック
３２    ・・操作ケーブル
３３    ・・車体側部材
【図１】
2006015892.tif 000003
【図２】
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【図３】
2006015892.tif 000005
【図４】
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【図５】
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