(57)【要約】      （修正有）【課題】開閉部材を開いている間は、その内部を照明するための光源の点灯あるいは消灯を開閉部材の開閉動作に連動して行い、かつ、開閉部材が開いている状態での意匠性を保つ。【解決手段】ベース部材１０に対して開閉動作可能に組み付けられた開閉部材２０を、ロック部３０のロックによって閉じ位置に保持し、このロック部のロック解除によって開くことが可能であるとともに、開閉部材２０を開いている状態でその内部を照明するための光源６０を備えている収納装置であって、前記ロック部３０は、ベース部材１０側に設けられたロック作動機構３２を備えている。このロック作動機構の作動によってロックあるいはロック解除が繰り返される。一方、光源６０の電源回路をオンオフするためのスイッチ６２がベース部材１０の内側に配置されている。このスイッチ６２がロック作動機構３２の作動によってオンオフに切り換えられるように設定されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ベース部材に対して開閉動作可能に組み付けられた開閉部材を、ロック部のロックによって閉じ位置に保持し、このロック部のロック解除によって開くことが可能であるとともに、開閉部材を開いている状態でその内部を照明するための光源を備えている収納装置であって、
前記ロック部は、ベース部材側に設けられたロック作動機構を備え、このロック作動機構の作動によってロックあるいはロック解除が繰り返され、一方、光源の電源回路をオンオフするためのスイッチがベース部材の内側に配置され、このスイッチがロック作動機構の作動によってオンオフに切り換えられるように設定されている収納装置。
【請求項２】
請求項１に記載された収納装置であって、
ロック部のロック作動機構が直線上を往復作動する摺動体を備え、開閉部材をその閉じ位置付近において繰り返して押圧操作することにより、摺動体が直線上をフルストローク位置に移動した後、その直線上におけるロック位置あるいはロック解除位置に交互に保持され、この摺動体がフルストローク位置に移動したときに、スイッチを押して光源の電源回路がオンオフに切り換えられるように設定されている収納装置。
【請求項３】
請求項２に記載された収納装置であって、
光源の電源回路をオンオフするためのスイッチがオルタネイト動作方式であり、ロック作動機構の摺動体がロック位置あるいはロック解除位置に保持されている状態において、この摺動体とスイッチとの間に所定の間隔が確保されている収納装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、主として車両の室内で利用される収納装置に関し、具体的には小物を入れるオーバーヘッドコンソール、飲料用のカップを立てるカップホルダ、あるいは灰皿等の収納装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、オーバーヘッドコンソールにおいては、車室内の天井に取り付けられるベース部材に対し、小物を入れるためのケース状の開閉部材が開閉動作可能に組み付けられている。この開閉部材は、ロック部のロックによって閉じ位置に保持され、ロック部のロック解除によって開くことができる。そして、夜間に開閉部材を開いた状態で、その内部を照明するスポットランプ（光源）を備えたオーバーヘッドコンソールも既に知られている（特許文献１）。その場合、開閉部材を開いたときに光源を点灯し、開閉部材を閉じることで光源を消灯するためのスイッチが必要である。
【特許文献１】特開平０８−２３０５６１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
光源の電源回路をオンオフするためのスイッチの設置は、オーバーヘッドコンソールのベース部材に対し、その外部に単独で設ける場合と、開閉部材における開閉作動の軌跡上に設ける場合とが考えられる。前者にあっては、開閉部材を開閉するためのロック部の操作とは別にスイッチ操作を行う必要がある。これに対し、後者では開閉部材の開閉動作に連動してスイッチが操作されるものの、開閉部材が開いている状態においてスイッチが見えるため、意匠性が損なわれる。
【０００４】
本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、光源の点灯あるいは消灯を開閉部材の開閉動作に連動して行い、かつ、開閉部材が開いている状態での意匠性を保つことである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、上記の目的を達成するためのもので、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、ベース部材に対して開閉動作可能に組み付けられた開閉部材を、ロック部のロックによって閉じ位置に保持し、このロック部のロック解除によって開くことが可能であるとともに、開閉部材を開いている状態でその内部を照明するための光源を備えている収納装置であって、前記ロック部は、ベース部材側に設けられたロック作動機構を備えている。このロック作動機構の作動によってロックあるいはロック解除が繰り返される。一方、光源の電源回路をオンオフするためのスイッチがベース部材の内側に配置されている。このスイッチがロック作動機構の作動によってオンオフに切り換えられるように設定されている。
【０００６】
この構成によれば、ロック部におけるロック作動機構の作動、つまり開閉部材の開閉動作に連動して光源が点灯あるいは消灯される構成であるにもかかわらず、開閉部材が開いている状態においてもスイッチがベース内に隠されており、収納装置としての意匠性が高まる。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載された収納装置であって、ロック部のロック作動機構が直線上を往復作動する摺動体を備えている。そして、開閉部材をその閉じ位置付近において繰り返して押圧操作することにより、摺動体が直線上をフルストローク位置に移動した後、その直線上におけるロック位置あるいはロック解除位置に交互に保持される。この摺動体がフルストローク位置に移動したときに、スイッチを押して光源の電源回路がオンオフに切り換えられるように設定されている。
したがって、ロック作動機構の作動に基づくロック部のロックあるいはロック解除により、その都度、正確にスイッチが切り換えられる。
【０００８】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載された収納装置であって、光源の電源回路をオンオフするためのスイッチがオルタネイト動作方式であり、ロック作動機構の摺動体がロック位置あるいはロック解除位置に保持されている状態において、この摺動体とスイッチとの間に所定の間隔が確保されている。
これにより、ロック作動機構の摺動体がロック位置あるいはロック解除位置において安定している間はスイッチが押されることはなく、スイッチの切り換えがより正確となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明を実施するための最良の形態を、図面を用いて説明する。
図１は、車両用のオーバーヘッドコンソールを上面側（車両のルーフ側）から見た外観斜視図である。図２は、図１のA-A矢視方向の断面図である。これらの図面で示すように、オーバーヘッドコンソールのベース部材１０は、その下面側（車室内側）が開放されたハウジング形状であり、車室内の天井に取り付けられる。
【００１０】
ベース部材１０には、小物を入れるために上面開放型のケース状に形成された開閉部材２０が、ベース部材１０の開放部において開閉可能に組み付けられている。これらのベース部材１０および開閉部材２０は、個々に樹脂材による一体成形品である。なお、ベース部材１０が天井に取り付けられた状態では、その下面および閉じ位置にある開閉部材２０（図２）の下面が天井と面一になる。また、ベース部材１０には、車両のリヤ方向（図１，２の右方向）へ延びる部分（図示省略）があり、その部分にはルームランプ、フロントスッポットライト、リヤスポットライトなどの組み付け部が設けられる。
【００１１】
ベース部材１０におけるフロント側（図１，２の左側）の両サイドには、軸部２２がそれぞれ形成されている。これらの軸部２２は、ベース部材１０に対して回動可能に支持されており、両軸部２２の軸心を支点として開閉部材２０が開閉操作される。そして、一方の軸部２２には、図１で示すようにトーションスプリング２６が装着されており、このスプリング２６の一端は軸部２２に係合させ、他端はベース部材１０の係止リブ１４に係合させている。このトーションスプリング２６の弾性により、開閉部材２０はベース部材１０に対して常に開く方向へ付勢されている。なお、他方の軸部２２に対しては、図２で示すようにベース部材１０に組み付けられたダンパー２７による回転抵抗が噛み合いギヤ対２８を通じて作用するようになっている。したがって、開閉部材２０の開閉動作には、常にダンパー２７による回転抵抗が作用しており、その開閉スピードが安定する。
【００１２】
ベース部材１０における左右方向のほぼ中間位置には、開閉部材２０を閉じ位置においてロックするためのロック部３０が設けられている。このロック部３０は、ベース部材１０の取付け部１２に組み付けられたロック作動機構３２と、この取付け部１２に対応する箇所の開閉部材２０側に一体に形成された係合部分２４（図２）とによって構成されている。なお、ロック作動機構３２は、その構成部品がハウジング３４内にアッセンブリとして組み込まれている。
【００１３】
図３〜５は、図２のロック部３０を拡大して表した断面図であって、図３は図２と同様にロック部３０のロック状態を示し、図４は閉じ位置にある開閉部材２０がフルストローク押圧操作された状態を示し、図５はロック部３０のロック解除状態を示している。図６は、ロック作動機構３２における各構成部品の分解状態を表した斜視図である。
【００１４】
ロック作動機構３２のハウジング３４の内部には、その上側の開放部から可動子４４、第１スプリング４６、摺動体３８、第２スプリング４７、およびカムピン４８の順に組み込まれ、キャップ３６によってハウジング３４の開放部が塞がれる。摺動体３８および可動子４４は、ハウジング３４内において上下方向の直線に沿った往復移動が可能である。そして、第１スプリング４６は摺動体３８と可動子４４の間に位置し、第２スプリング４７は摺動体３８とキャップ３６との間に位置している。これにより、第１スプリング４６は可動子４４を下方へ付勢し、同時に摺動体３８を上方へ付勢している。これに対して第２スプリング４７は摺動体３８を下方へ付勢している。第１スプリング４６よりも第２スプリング４７の付勢力が大きく設定されているため、第１スプリング４６は専ら可動子４４を下方へ押し動かすように機能する。
【００１５】
ハウジング３４は、車両の前後方向に対応する両壁に開口部３４ａを備え、かつ、車両の幅方向に対応する左右の壁に前後方向に長いガイド孔３４ｂを備えている。また、ハウジング３４における下側の壁には、可動子４４の軸部が挿通する貫通孔３４ｃが開けられている。一方、摺動体３８は、その移動方向と直交する前後方向の両面が開放された箱型をしており、かつ、両側の壁には摺動体３８の移動方向に対して斜め方向に長いカム孔３８ａがそれぞれ開けられている。
【００１６】
摺動体３８の上部には、車両のリヤ方向に向けて張り出したフランジ形状のスイッチ操作部３９が一体に設けられている。このスイッチ操作部３９は、ハウジング３４の上部開放部を通じて外部に突出している。また、摺動体３８上部における車両フロント方向（図１〜５の右方向）の側面には、ハートカム３８ｂが形成されている（図６）。このカム孔３８ａにカムピン４８の先端部が係合し、カムピン４８の基端部はハウジング３４側（キャップ３６）に固定されている。
【００１７】
ハウジング３４には、その開口部３４ａから摺動体３８内を貫通させた状態で係合体４０が挿入されている。そして、この係合体４０のピン孔４０ｂに対し、ハウジング３４のガイド孔３４ｂおよび摺動体３８のカム孔３８ａを貫通させた状態でピン４２が固定されている。係合体４０は、ハウジング３４および摺動体３８に対し、この摺動体３８の移動方向（上下方向）と直交する前後方向の直線に沿った往復移動が可能である。
【００１８】
ロック作動機構３２がベース部材１０の取付け部１２に組み付けられた状態において、可動子４４の軸部は、ハウジング３４の貫通孔３４ｃおよび取付け部１２の下部に開けた貫通孔１２ｂを通じて該取付け部１２の下方に突出している。また、係合体４０先端の爪部４０ａは、取付け部１２の開口１２ａを通じてベース部材１０の内側に位置することが可能となっている（図２〜５）。
【００１９】
図７は、ロック作動機構３２におけるハートカム３８ｂの機能を概略的に表した説明図である。このハートカム３８ｂを備えた摺動体３８が上下方向の直線上を往復移動することで、ハートカム３８ｂに係合しているカムピン４８が図７の軌跡に倣って相対的に移動する。つまり、摺動体３８が往復移動を繰り返すことにより、カムピン４８がハートカム３８ｂにおいて、例えば図７の位置ａから位置ｂ-1、位置ｃ、位置ｂ-2を経て再び位置ａに戻るように循環する。
【００２０】
カムピン４８がハートカム３８ｂの位置ａにあるとき、後で述べるように摺動体３８は図２および図３で示す下部位置（ロック位置）に保持される。また、カムピン４８が位置ｂ-1，位置ｂ-2にあるとき、摺動体３８は図４で示す上方向へのフルストローク位置にあり、カムピン４８が位置ｃにあるとき、摺動体３８は図５で示す上部位置（ロック解除位置）に保持される。このように、摺動体３８は、直線上をフルストローク位置に移動した後、その直線上における二つの位置に交互に移動し、かつ、二つの位置にそれぞれ保持される。
【００２１】
ベース部材１０の上面側、つまり車両のルーフ内面側には、ロック部３０の取付け部１２に近い位置において発光ダイオード（LED）などを用いた光源６０が設けられている。この光源６０は、ベース部材１０の内側に向かって発光するように配置されており、図５で示すように開閉部材２０を開いている状態において、その内部の照明が可能である。なお、光源６０についてはLEDに限らず、一般的なバルブ、蛍光管、面発光体などのいずれを用いてもよい。
【００２２】
ベース部材１０には、既に述べたように車両リヤ方向へ延びるルームランプなどの組み付け部分（図示省略）があるが、さらに、その部分からロック作動機構３２に向けてスイッチ支持基板１６が延長されている（図２〜５）。このスイッチ支持基板１６は、ロック作動機構３２における摺動体３８のスイッチ操作部３９の上方において対向しており、その下面にスイッチ６２が設けられている。すなわち、スイッチ支持基板１６およびスイッチ６２は、ベース部材１０の内側に配置されており、開閉部材２０が開いている状態においても、スイッチ６２がオーバーヘッドコンソールの意匠面に出ない。
【００２３】
スイッチ６２は、配線６４によって光源６０に電気接続されている。つまり、スイッチ６２は光源６０の電源回路に組み込まれており、その押しボタン６２ａを押すことによって光源６０の電源回路がオンオフされ、光源６０が点灯あるいは消灯される。このボタン６２ａは、摺動体３８が図４で示すフルストローク位置に移動したときに、この摺動体３８のスイッチ操作部３９によって押される。なお、スイッチ６２は、押しボタン６２ａを一度押すと、操作力を除いた後も作動状態が保持され、押しボタン６２ａをもう一度押すと、元の状態に復帰するオルタネイト動作方式が採用されている。
【００２４】
つづいて、ロック部３０のロックおよびロック解除操作、つまり開閉部材２０の開閉操作と、それに伴う照明のオンオフについて説明する。
図２および図３で示す状態では、ロック部３０のロックにより、開閉部材２０は閉じ位置に保持されている。このロック状態にあっては、ロック作動機構３２のカムピン４８が図７で示すハートカム３８ｂの位置ａにあり、摺動体３８は第２スプリング４７の付勢力を受けて下部位置（ロック位置）に保持されている。このとき、摺動体３８におけるカム孔３８ａの上端部位に係合体４０に固定されたピン４２が位置している。したがって、係合体４０は、その爪部４０ａと開閉部材２０の係合部分２４とが係合した進行位置に保持されている。
【００２５】
開閉部材２０を開くには、図２および図３で示す状態において、開閉部材２０を閉じ方向へ押圧操作する。これにより、ロック作動機構３２の可動子４４が押し上げられ、同時に摺動体３８を上方向へ押し動かす。この結果、摺動体３８が図４で示すフルストローク位置に移動し、係合体４０のピン４２が摺動体３８におけるカム孔３８ａの上端部位から下端部位に向けて変位する。したがって、係合体４０が摺動体３８の移動方向と直交する直線に沿って図３の進行位置から図４の位置に移動する。これにより、係合体４０の爪部４０ａが開閉部材２０の係合部分２４から外れ、ロック部３０のロックが解除され、図５で示すように開閉部材２０を開くことができる。
【００２６】
摺動体３８がフルストローク位置に移動したとき、スイッチ操作部３９によってスイッチ６２の押しボタン６２ａが押される（図４）。これにより、光源６０の電源回路がオフからオンに切り換えられ、この光源６０が点灯する。したがって、夜間においては開閉部材２０を開くことにより、それに連動して開閉部材２０の内部が照明され、収納物およびその位置を確認することできる。また、既に述べたようにイッチ６２は、ベース部材１０の内側に配置されていることから、開閉部材２０が開いている状態においても、オーバーヘッドコンソールの見栄えが損なわれない。
【００２７】
摺動体３８が図３の下部位置（ロック位置）から図４のフルストローク位置に移動することに伴い、図７で示すハートカム３８ｂにおいては、カムピン４８が位置ａから位置ｂ-1に到達する。開閉部材２０が開くことに伴い、摺動体３８は第２スプリング４７の力によって可動子４４と共に押し下げられる。これにより、カムピン４８がハートカム３８ｂの位置ｃに移動し、摺動体３８は図５で示す上部位置（ロック解除位置）に保持される。このため、係合体４０も図５の退行位置に保持され、開閉部材２０を開いている間であっても係合体４０が図２および図３で示す進行位置に復帰するのを阻止している。なお、可動子４４は第１スプリング４６の力により、その軸状部分がベース部材１０における取付け部１２の開口１２ａから下方へ突き出た状態となっている（図５）。
【００２８】
摺動体３８がロック解除位置にあるとき、スイッチ操作部３９がスイッチ６２の押しボタン６２ａから離れ、相互の間に所定の間隔が確保された状態に保持されている（図５）。しかし、スイッチ６２はオルタネイト動作方式が使用されているので、光源６０の電源回路はオンに保たれている。
【００２９】
開閉部材２０を閉じる方向へ操作することにより、この開閉部材２０の閉じ位置付近において可動子４４が押し上げられ、摺動体３８が再び図４で示すフルストローク位置に移動する。このとき、摺動体３８のスイッチ操作部３９によってスイッチ６２の押しボタン６２ａが再び押される（図４）。これにより、光源６０の電源回路がオンからオフに切り換えられ、この光源６０が消灯する。
【００３０】
また、摺動体３８がフルストローク位置に移動したとき、図７で示すハートカム３８ｂにおいては、カムピン４８が位置ｃから位置ｂ-2に移動する。ここで、開閉部材２０に対する押圧操作力が解放され、摺動体３８が第２スプリング４７の力によって押し下げられると、カムピン４８がハートカム３８ｂの位置ａに戻る。これに伴い、係合体４０のピン４２が摺動体３８におけるカム孔３８ａの上端部位に向けて変位し、係合体４０が図３の進行位置に移動する。これにより、係合体４０の爪部４０ａと開閉部材２０の係合部分２４とが係合し、ロック部３０がロックされる。なお、摺動体３８は、第２スプリング４７の付勢力に基づいて図３で示す下部位置（ロック位置）に保持されるので、係合体４０も進行位置に保持される。なお、摺動体３８がロック位置にあるときも、スイッチ操作部３９がスイッチ６２の押しボタン６２ａから離れ、相互の間に充分な間隔をもった状態に保持されている（図３）。
【００３１】
このように、ロック作動機構３２においては、開閉部材２０を開いている間も、係合体４０が進行位置に復帰するのを阻止している。したがって、開閉部材２０を閉じるときに係合体４０と開閉部材２０の係合部分２４とが干渉せず、この干渉による異音の発生を解消することができる。また、開閉部材２０が閉じ位置にある状態では、ロック作動機構３２における第１スプリング４６の付勢力が可動子４４を通じて開閉部材２０に作用している。これにより、開閉部材２０の振動を抑えるための専用スプリングをベース部材１０側に設ける必要がなく、収納装置の意匠性が高まる。
【００３２】
以上は本発明を実施するための最良の形態を図面に関連して説明したが、この実施の形態は本発明の趣旨から逸脱しない範囲で容易に変更または変形できるものである。
例えば、ロック作動機構３２の摺動体３８が図５で示すロック解除位置に保持されている状態では、スイッチ操作部３９がスイッチ６２の押しボタン６２ａを押し続けるように設定することも可能である。これにより、押しボタン６２ａを押している間だけ作動状態に保持されるモーメンタリ動作方式のスイッチを用いることができる。ただし、この場合には、摺動体３８が図４で示すフルストローク位置に移動したとき、スイッチ６２に対するスイッチ操作部３９のオーバーストロークを解消するために、スイッチ支持基板１６に弾性（可撓性）を持たせるなどの対策が必要となる。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】車両用のオーバーヘッドコンソール（収納装置）を上面側から見た外観斜視図
【図２】図１のA-A矢視方向の断面図
【図３】ロック部のロック状態を表した断面図
【図４】ロック部のフルストローク操作状態を表した断面図
【図５】ロック部のロック解除状態を表した断面図
【図６】ロック作動機構を分解状態で表した斜視図
【図７】ロック作動機構におけるハートカムの機能を概略的に表した説明図
【符号の説明】
【００３４】
１０ ベース部材
２０ 開閉部材
２４ 係合部分
３０ ロック部
３２ ロック作動機構
３８ 摺動体
４０ 係合体
６０ 光源
６２ スイッチ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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