(57)【要約】【課題】  コストの上昇を招くことなく、タイヤ圧信号とともにキーレス信号の受信も可能なタイヤ圧監視装置を提供すること。【解決手段】  タイヤ圧監視装置２は、二輪車１の後輪３ｂの空気圧を示すタイヤ圧信号を受信するとともに、キーレス信号をも受信可能なチューナ６ｂと、このチューナ６ｂからタイヤ圧信号及びキーレス信号を受信し、各信号に応じた制御処理を行う制御部８とを備え、この制御部８は、タイヤ圧信号とキーレス信号とを所定のタイミングでそれぞれ時分割して受信するようになっている。【選択図】      図３
2006151003.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のタイヤの空気圧を示すタイヤ圧信号を受信するとともに、キーレス信号をも受信可能な信号受信手段と、該信号受信手段から前記タイヤ圧信号及び前記キーレス信号を受信し、各信号に応じた制御処理を行う制御手段とを備え、
該制御手段は、前記タイヤ圧信号と前記キーレス信号とを所定のタイミングでそれぞれ時分割して受信することを特徴とするタイヤ圧監視装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、二輪車等の車両に搭載されて各タイヤの空気圧を監視するタイヤ圧監視装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
タイヤ圧監視装置は、二輪車や自動車等の車両に搭載されて、自車両のタイヤの空気圧（タイヤ圧）を検出し、この空気圧が適切でないときにはユーザに空気圧の異常を報知するものである。
【０００３】
具体的には、例えば二輪車にタイヤ圧監視装置が搭載された例で説明すると、二輪車の前輪に装着された前輪用のタイヤ圧センサが前輪の空気圧を検出し、その空気圧情報をタイヤ圧信号として二輪車のカウリング内に配設されたチューナに送信する。同様に、後輪に装着された後輪用のタイヤ圧センサが後輪の空気圧を検出し、タイヤ圧信号として二輪車のトランク内に配設されたチューナに送信する。各チューナは、それぞれ受信したタイヤ圧信号をタイヤ圧監視装置の制御部に送信し、タイヤ圧信号を受信した制御部は、前輪及び後輪の空気圧をそれぞれ基準値と比較して、空気圧が基準値を下回るときは空気圧が適切でないと判断する。そして、ユーザに警告表示等によって空気圧の低下を報知するようになっている。
【０００４】
ユーザは、このタイヤ圧監視装置によって、タイヤに空気を充填するタイミングを知ることができ、タイヤの耐久性や安全性を確保することができる。
【０００５】
ところで、このようなタイヤ圧監視装置において、近年、コストの低減化等の観点から、車両のドアやトランク等のロック・アンロックを遠隔操作することのできるキーレスエントリー装置と、その信号の受信手段（チューナ）を共有するものが考案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００６】
これを前述の二輪車に搭載されたタイヤ圧監視装置を例にして説明すると、例えばトランク内のチューナが後輪用のタイヤ圧センサからのタイヤ圧信号を受信するとともに、例えば二輪車のトランク用のキーレスエントリー装置からのキーレス信号も受信可能となる。
【０００７】
図６は、このようなチューナがタイヤ圧信号及びキーレス信号を受信可能としたときの従来のタイミングチャートである。制御部はトランク内のチューナからタイヤ圧信号を受信するとともにキーレス信号をも受信することになるため、制御部はまず受信した信号がタイヤ圧信号なのかキーレス信号なのかを判断して、その後に各信号に応じてそれぞれタイヤ圧監視処理及びキーレス処理を行う必要がある。これによって、チューナからの信号を読み取るための制御部にかかる負荷は相当に大きくなり、例えば、図６に示すように、チューナからの信号に応じた処理に制御部が費やす時間が長くなり、その処理中に新たにトランク内のチューナ及びカウリング内のチューナが信号を受信しても、制御部は新たな信号に即座に対応することができない等の問題が生じる。そして、このような負荷に耐え得るだけの制御部を求めようとすると、処理能力の高いマイコン等の高価な部品が必要とされコストの上昇を招くこととなる。
【特許文献１】特開２００３−７２３３０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、このような問題に鑑みてなされたもので、コストの上昇を招くことなく、タイヤ圧信号とともにキーレス信号の受信も可能なタイヤ圧監視装置を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
このような課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、車両のタイヤの空気圧を示すタイヤ圧信号を受信するとともに、キーレス信号をも受信可能な信号受信手段と、該信号受信手段から前記タイヤ圧信号及び前記キーレス信号を受信し、各信号に応じた制御処理を行う制御手段とを備え、該制御手段は、前記タイヤ圧信号と前記キーレス信号とを所定のタイミングでそれぞれ時分割して受信することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、コストの上昇を招くことなく、タイヤ圧信号とともにキーレス信号の受信も可能なタイヤ圧監視装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、図面を参照して本発明を実施するための最良の形態について説明する。  
【００１２】
図１は本実施の形態に係るタイヤ圧監視装置が搭載された二輪車を示す。この二輪車（車両）１に搭載されたタイヤ圧監視装置２は、二輪車１の前輪３ａに装着されたタイヤ圧センサ４ａと、二輪車１の後輪（タイヤ）３ｂに装着されたタイヤ圧センサ４ｂと、二輪車１のカウリング５内に配設されたチューナ６ａと、二輪車１のトランク７内に配設されたチューナ（信号受信手段）６ｂと、同じくトランク７内に配設された制御部（制御手段）８とを有する。
【００１３】
また、二輪車１には、トランク７のトランクリッド９のロック・アンロックをリモコン１０（図２参照）によって遠隔制御するキーレスエントリー装置１１が搭載されている。
【００１４】
タイヤ圧センサ４ａは、図２に示すように、前輪３ａの空気圧を検出して、その空気圧情報をタイヤ圧信号としてチューナ６ａに送信するようになっている。このタイヤ圧センサ４ａは、タイヤ圧信号を出力するタイヤ圧検出部１５ａと、タイヤ圧検出部１５ａのタイヤ圧信号を定期的に検出して前輪３ａの識別信号とともに出力するセンサ制御部１６ａと、センサ制御部１６ａから出力されたタイヤ圧信号及び識別信号を送信する送信部１７ａと、この送信部１７ａに接続された送信アンテナ１８ａとを有する。
【００１５】
同様に、タイヤ圧センサ４ｂは、後輪３ｂの空気圧を検出して、その空気圧情報をタイヤ圧信号としてチューナ６ｂに送信するようになっている。タイヤ圧センサ４ｂは、タイヤ圧信号を出力するタイヤ圧検出部１５ｂと、タイヤ圧検出部１５ｂのタイヤ圧信号を定期的に検出して後輪３ｂの識別信号とともに出力するセンサ制御部１６ｂと、センサ制御部１６ｂから出力されたタイヤ圧信号及び識別信号を送信する送信部１７ｂと、この送信部１７ｂに接続された送信アンテナ１８ｂとを有する。
【００１６】
チューナ６ａは、受信アンテナ１９ａを有し、この受信アンテナ１９ａを介してタイヤ圧センサ４ａから前輪３ａのタイヤ圧信号及び識別信号を受信するようになっている。また、チューナ６ａは制御部８に接続されて、制御部８の制御に基づいて受信したタイヤ圧信号及び識別信号を制御部８に送信するようになっている。
【００１７】
同様に、チューナ６ｂは、受信アンテナ１９ｂを有し、この受信アンテナ１９ｂを介してタイヤ圧センサ４ｂから後輪３ｂのタイヤ圧信号及び識別信号を受信する。そして、チューナ６ｂは制御部８に接続されて、制御部８の制御に基づいて受信したタイヤ圧信号及び識別信号を制御部８に送信するようになっている。
【００１８】
さらに、チューナ６ｂは、トランクリッド９のロック・アンロックを指示するキーレス信号もリモコン１０から受信アンテナ１９ｂを介して受信するようになっている。そして、このキーレス信号も制御部８の制御に基づいて制御部８に送信するようになっている。
【００１９】
制御部８は、チューナ６ａ，６ｂ等、タイヤ圧監視装置２全体を制御して、タイヤ圧監視処理を行う。具体的には、予め適正なタイヤ圧の基準値を備えており、受信したタイヤ圧信号が示す前輪３ａの空気圧及び後輪３ｂの空気圧をこの基準値と比較して、空気圧が基準値を下回ると判断したときは、例えば二輪車１に設けられた表示パネル２０が空気圧の低下を報せる警告表示を表示するよう制御する。なお、表示パネル２０は、例えばスピードメータ等と一緒にハンドル２１の間に配設される。
【００２０】
また、制御部８は、キーレスエントリー装置１１にも接続され、キーレス処理を行う。具体的には、受信したキーレス信号に基づいてキーレスエントリー装置１１がトランクリッド９のロック又はアンロックを行うように制御する。
【００２１】
そして、制御部８は、タイヤ圧信号とキーレス信号とを所定のタイミングでそれぞれ時分割して受信するようになっている。すなわち、タイヤ圧信号を受信する時間帯と、キーレス信号を受信する時間帯とを分けて交互に設け、例えば、タイヤ圧信号を受信する期間（タイヤ圧監視処理期間）として２００ｍｓ（ミリ秒）を設けた後に、キーレス信号を受信する期間（キーレス処理期間）として１０ｍｓを設け、その後２００ｍｓのタイヤ圧監視処理期間と１０ｍｓのキーレス処理期間とを繰り返し、それぞれの期間内にその期間に対応する信号をチューナ６ａ，６ｂから受信するようにチューナ６ａ，６ｂを制御する。なお、タイヤ圧監視処理期間（キーレス処理期間とキーレス処理期間との間）の長さを、確実にキーレス処理信号を受信できる長さに設定しておけば、キーレス信号の受信を逃すことなく、確実にタイヤ圧監視処理及びキーレス処理を行うことができる。
【００２２】
図３は、制御部８の時分割受信の流れを示すフローチャートである。まず、二輪車１のイグニッションスイッチ（図示略）がオンになると（Ｓ１）、チューナ６ａ，６ｂの電源がオンになるとともに、制御部８が備えるタイマー（図示略）がリセットされタイムカウントが新たにスタートする（Ｓ２）。
【００２３】
そして、このステップＳ２のタイムカウントから２００ｍｓが経過するまでは（Ｓ３）、制御部８はチューナ６ａ，６ｂからのタイヤ圧信号の受信待ち状態になる（Ｓ４）。この間にタイヤ圧信号を受信すると、受信したタイヤ圧信号に基づいてタイヤ圧監視処理を行う（Ｓ５）。すなわち、制御部８は、受信したタイヤ圧信号が示す前輪３ａの空気圧及び後輪３ｂの空気圧をこの基準値と比較して、空気圧が基準値を下回ると判断したときは、例えば表示パネル２０が警告表示を表示するよう制御する。
【００２４】
図４は、タイヤ圧監視処理期間（ここでは２００ｍｓの間）におけるタイヤ圧監視装置２の処理のタイミングチャートである。図４では、チューナ６ａ，６ｂは定期的に（ここでは２４０μｓ（マイクロ秒）間隔で）タイヤ圧信号を受信し、さらにチューナ６ｂは途中キーレス信号を受信しているが、タイヤ圧監視処理期間における制御部８はチューナ６ａ，６ｂからタイヤ圧信号を受信しこの信号に対応する処理（タイヤ圧監視処理）を行うのみであり、キーレス信号については受信及びその処理を行わない。したがって、制御部８は、従来のタイヤ圧監視装置のようにチューナ６ｂから受信した信号がタイヤ圧信号なのかキーレス信号なのかを判別する必要がなく、また処理もタイヤ圧監視処理に限るため、その制御部８全体の処理時間が短くてすむ。このことより、制御部８は、チューナ６ａ，６ｂの最初のタイヤ圧信号受信から次のタイヤ圧信号受信までに、処理を終えることが可能となり、タイヤ圧監視処理中以外の時間が余裕代として当てられ、即座に次のタイヤ圧信号に対応することが可能となる。
【００２５】
つぎに、２００ｍｓが経過すると（Ｓ３）、タイマーがいったんリセットされここからタイムアカウントが新たにスタートする（Ｓ６）。このステップＳ６のタイムカウントから１０ｍｓが経過するまでは（Ｓ７）、制御部８はチューナ６ｂからのキーレス信号の受信待ち状態になる（Ｓ８）。この間にキーレス信号を受信すると、受信したキーレス信号に基づいてキーレス処理を行う（Ｓ９）。すなわち、制御部８は、受信したキーレス信号に基づいてキーレスエントリー装置１１がトランクリッド９のロック又はアンロックを行うように制御する。
【００２６】
図５は、キーレス処理期間（ここでは１０ｍｓの間）におけるタイヤ圧監視装置２の処理のタイミングチャートである。図５でも、チューナ６ａ，６ｂは定期的にタイヤ圧信号を受信し、さらにチューナ６ｂは途中キーレス信号を受信しているが、キーレス処理期間における制御部８は、タイヤ圧監視処理期間の場合とは逆に、チューナ６ｂからキーレス信号を受信しこの信号に対応する処理（キーレス処理）を行うのみであり、タイヤ圧信号については受信及びその処理を行わない。したがって、制御部８は、キーレス処理期間においても全体の処理時間が短くてすみ、キーレス処理中以外の時間を余裕代として持つことができ、即座に次のキーレス信号に対応することが可能となる。
【００２７】
そして、１０ｍｓが経過すると（Ｓ７）、ステップＳ１に戻り、イグニッションスイッチがオンである限り、ステップＳ２〜Ｓ９を繰り返す。
【００２８】
なお、二輪車１のバッテリー（図示略）がオンでかつイグニッションスイッチがオフのときは、チューナ６ａの電源をオフにし、チューナ６ｂの電源だけをオンにする。そして、制御部８はチューナ６ｂからのキーレス信号の受信待ち状態になり、この間にキーレス信号を受信すると、受信したキーレス信号に基づいてキーレス処理を行うようにする。
【００２９】
この実施の形態に係るタイヤ圧監視装置２では、二輪車１のタイヤ（後輪３ｂ）の空気圧を示すタイヤ圧信号を受信するとともに、キーレス信号をも受信可能なチューナ６ｂと、このチューナ６ｂからタイヤ圧信号及びキーレス信号を受信し、各信号に応じた制御処理を行う制御部８とを備え、この制御部８は、タイヤ圧信号とキーレス信号とを所定のタイミングでそれぞれ時分割して受信するようにしたので、上述のように、制御部８は、タイヤ圧信号を受信する期間においてもキーレス信号を受信する期間においてもともに、その信号受信及び処理を従来に比べて短時間で行うことができる。換言すれば、一度に制御部８にかかる負荷は極力抑えられる。したがって、タイヤ圧監視処理又はキーレス処理単体に用いられるマイコンの処理能力で十分足り、さらに高価なマイコン等の部品を用いる必要がなく、コストの低減を図ることができる。
【００３０】
このように、タイヤ圧監視装置２は、時分割でタイヤ圧信号とキーレス信号とを分けて受信・処理することで、コストの上昇を招くことなく、タイヤ圧信号とともにキーレス信号の受信・処理も可能としている。
【００３１】
なお、本発明は上述した実施例に限られるものではなく、例えば本実施の形態に係るタイヤ圧監視装置は、二輪車に搭載されるものとして説明したが、これに限定されるものではなく、例えば自動車等に搭載されてもよい。また、自動車等に搭載された場合は、トランクに限られず、例えば車両のドアのロック・アンロックを行うキーレスエントリー装置からのキーレス信号を受信するものであってもよい。
【００３２】
さらに、信号受信手段であるチューナはキーレス信号とともに、後輪の空気圧信号を受信するものとしたが、後輪に限定されず、前輪であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本実施の形態に係るタイヤ圧監視装置が搭載された二輪車を示す図である。
【図２】図１のタイヤ圧監視装置の構成を示すブロック図である。
【図３】図１のタイヤ圧監視装置の信号の時分割受信の流れを示すフローチャートである。
【図４】タイヤ圧監視処理期間におけるタイヤ圧監視装置の処理のタイミングチャートである。
【図５】キーレス処理期間におけるタイヤ圧監視装置の処理のタイミングチャートである。
【図６】従来のタイヤ圧監視装置の処理のタイミングチャートである。
【符号の説明】
【００３４】
１              二輪車（車両）
２              タイヤ圧監視装置
３ｂ            後輪（タイヤ）
６ｂ            チューナ（信号受信手段）
８              制御部（制御手段）
【図１】
2006151003.tif 000003
【図２】
2006151003.tif 000004
【図３】
2006151003.tif 000005
【図４】
2006151003.tif 000006
【図５】
2006151003.tif 000007
【図６】
2006151003.tif 000008