(57)【要約】【課題】推進機本体へ垂直上方への力を発生させることでより大きな制動力を得ることが可能である。【解決手段】推進機は、船体の船尾板後面に取り付ける推進機本体を有し、推進機本体は、推力を発生するプロペラと、プロペラを駆動する原動機と、原動機の動力をプロペラへ伝達する動力伝達機構と、ブレーキ操作によって推進機本体へ垂直上方への力を発生させる制動手段とを有する。推進機本体をチルト軸回りに所定角度回動させる第１の駆動手段を備え、制動手段は、推進機本体がチルト軸回りに回動する所定角度よりさらに船尾板後面側に推進機本体をチルト軸回りに回動させる第２の駆動手段を有する。プロペラのプロペラ軸を水平よりも後ろ下がりに傾斜させる第２の駆動手段を有し、第２の駆動手段によるプロペラ軸の後ろ下がりの傾斜角度が前記所定角度より小さい。【選択図】図１
2006076406.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
船体の船尾板後面に取り付ける推進機本体を有し、
前記推進機本体は、
推力を発生するプロペラと、
前記プロペラを駆動する原動機と、
前記原動機の動力を前記プロペラへ伝達する動力伝達機構と、
ブレーキ操作によって前記推進機本体へ垂直上方への力を発生させる制動手段とを有することを特徴とする推進機。
【請求項２】
前記推進機本体をチルト軸回りに所定角度回動させる第１の駆動手段を備え、
前記制動手段は、前記推進機本体がチルト軸回りに回動する所定角度よりさらに前記船尾板後面側に前記推進機本体をチルト軸回りに回動させる第２の駆動手段を有することを特徴とする請求項１に記載の推進機。
【請求項３】
前記制動手段は、
前記推進機本体に設けられる抵抗部材と、
前記抵抗部材を水流が下方に向かうように、あるいは水流に対して略直交するように開閉可能な抵抗部材開閉機構と、
航走中に前記抵抗部材開閉機構を作動して前記抵抗部材を開くブレーキ操作手段とを有することを特徴とする請求項１または請求項２に記載の推進機。
【請求項４】
前記抵抗部材が、前記推進機本体のキャビティションプレートの一部またはキャビティションプレートより下方に設けられることを特徴とする請求項３に記載の推進機。
【請求項５】
前記抵抗部材が、前記推進機本体下部に支持された水流逃がし用開口を有するバケットであることを特徴とする請求項３に記載の推進機。
【請求項６】
前記ブレーキ操作に連動して前記原動機の出力を減少させることを特徴とする請求項１に記載の推進機。
【請求項７】
船体の後部に、請求項１乃至請求項６のいずれか１項に記載の推進機を備えることを特徴とする船舶。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ブレーキ操作によって制動可能な推進機及び推進機を備える船舶に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の船舶は、船体に水の抵抗を増大させるように開閉可能、あるいは出入可能に構成された抵抗手段を設けている（例えば、特許文献１、２、３）。あるいはジェット水流の方向を下方あるいは前方に向けて水流の力によって制動をおこなう制動手段を設けたジェット推進艇がある（例えば、特許文献４）。
【特許文献１】特開平５−２０１３８８号公報（第１頁〜第３頁、図１〜図２）
【特許文献２】特開２０００−１４２５８４号公報（第１頁〜第７頁、図１〜図６）
【特許文献３】実開平６−６１６９７号公報（第１頁〜第３頁、図１〜図８）
【特許文献４】特開平６−１５８３７９号公報（第１頁〜第４頁、図１〜図４）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記前者のような従来技術では、抵抗手段が受ける水流によって発生される力を制動力として利用している。また、上記後者のような従来技術では、ジェット水流によって発生する力を直接制動力として利用している。
【０００４】
しかし、上記のような従来技術では、抵抗部材やジェット水流により発生する力を直接制動力として利用しているため、抵抗手段の水流を受ける面積を大きくしなければ制動力は大きくならない。水流を受ける面積を大きくする場合水圧に抗するだけの強度が必要となり、結果として大きくて重い抵抗手段となってしまう。また、ジェット水流を利用する場合は、ジェット水流の力を大きくしなければ制動力は大きくならないため、大きな制動力を得ようとした場合は大きな動力を発生する機関が必要となってしまうという問題があった。
【０００５】
この発明は、かかる点に鑑みてなされたもので、推進機本体へ垂直上方への力を発生させることでより大きな制動力を得ることが可能な推進機及び船舶を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決し、かつ目的を達成するために、この発明は、以下のように構成した。
【０００７】
請求項１に記載の発明は、船体の船尾板後面に取り付ける推進機本体を有し、
前記推進機本体は、
推力を発生するプロペラと、
前記プロペラを駆動する原動機と、
前記原動機の動力を前記プロペラへ伝達する動力伝達機構と、
ブレーキ操作によって前記推進機本体へ垂直上方への力を発生させる制動手段とを有することを特徴とする推進機である。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、前記推進機本体をチルト軸回りに所定角度回動させる第１の駆動手段を備え、
前記制動手段は、前記推進機本体がチルト軸回りに回動する所定角度よりさらに前記船尾板後面側に前記推進機本体をチルト軸回りに回動させる第２の駆動手段を有することを特徴とする請求項１に記載の推進機である。
【０００９】
請求項３に記載の発明は、前記制動手段は、
前記推進機本体に設けられる抵抗部材と、
前記抵抗部材を水流が下方に向かうように、あるいは水流に対して略直交するように開閉可能な抵抗部材開閉機構と、
航走中に前記抵抗部材開閉機構を作動して前記抵抗部材を開くブレーキ操作手段とを有することを特徴とする請求項１または請求項２に記載の推進機である。
【００１０】
請求項４に記載の発明は、前記抵抗部材が、前記推進機本体のキャビティションプレートの一部またはキャビティションプレートより下方に設けられることを特徴とする請求項３に記載の推進機である。
【００１１】
請求項５に記載の発明は、前記抵抗部材が、前記推進機本体下部に支持された水流逃がし用開口を有するバケットであることを特徴とする請求項３に記載の推進機である。
【００１２】
請求項６に記載の発明は、前記ブレーキ操作に連動して前記原動機の出力を減少させることを特徴とする請求項１に記載の推進機である。
【００１３】
請求項７に記載の発明は、船体の後部に、請求項１乃至請求項６のいずれか１項に記載の推進機を備えることを特徴とする船舶である。
【発明の効果】
【００１４】
前記構成により、この発明は、以下のような効果を有する。
【００１５】
請求項１に記載の発明によれば、ブレーキ操作によって推進機本体を上方へ持ち上げる力を発生させ、もって船尾を上方に持ち上げることにより、船首は下げられることになり、船首の水を受ける面積が増大する。従い船首への水の抵抗が増大し大きな制動力を発生することができる。特に、船尾板後方に配置された推進機本体に制動手段を設けるため、船首から一番離れた推進機本体部分の下部に垂直上方への力が発生し、船首を下げる作用が大きくなる。従って、推進機本体部分に発生させる垂直上方への力は比較的小さな力であっても、船首を下げる力は大きくなり、大きな制動力を得ることが可能となる。
【００１６】
請求項２に記載の発明によれば、第１の駆動手段により推進機本体がチルト軸回りに回動する所定角度よりさらに第２の駆動手段により船尾板後面側に推進機本体をチルト軸回りに回動させることにより、推進機本体を上方へ持ち上げる力が発生する。従い船尾を上方に持ち上げることにより、船首は下げられることになり、船首の水を受ける面積が増大する。従い船首への水の抵抗が増大し大きな制動力を発生することができる。また、制動時に船体の速度が速いと推進機本体を上方へ持ち上げる力が大きくなり、船首への水の抵抗がさらに増大して大きな制動力を発生することができる。また、従来のように水中に突出するプレートなどの抵抗部材を設ける必要が無いので、特に推進機本体の水没部分の形状を変えずに制動手段を構成でき、航走時の最適な形状を維持できる。
【００１７】
請求項３に記載の発明によれば、抵抗部材を水流が下方に向かうように、あるいは水流に対して略直交するように開き、推進機本体を上方へ持ち上げる力が発生する。従い船尾を上方に持ち上げることにより、船首は下げられることになり、船首の水を受ける面積が増大する。従い船首への水の抵抗が増大し大きな制動力を発生することができる。
【００１８】
請求項４に記載の発明によれば、抵抗部材が推進機本体のキャビティションプレートの一部またはキャビティションプレートより下方に設けられ、推進機本体の一部を利用した簡単な構造で推進機本体を上方へ持ち上げる力が発生する。従い船尾を上方に持ち上げることにより、船首は下げられることになり、船首の水を受ける面積が増大する。従い船首への水の抵抗が増大し大きな制動力を発生することができる。
【００１９】
請求項５に記載の発明によれば、抵抗部材が推進機本体下部に支持された水流逃がし用開口を有するバケットであり、バケットを利用した簡単な構造で推進機本体を上方へ持ち上げる力が発生する。従い船尾を上方に持ち上げることにより、船首は下げられることになり、船首の水を受ける面積が増大する。従い船首への水の抵抗が増大し大きな制動力を発生することができる。
【００２０】
請求項６に記載の発明によれば、ブレーキ操作に連動して原動機の出力を減少させ、プロペラの回転による推力が低下する。
【００２１】
請求項７に記載の発明によれば、船舶は、船体の後部に請求項１乃至請求項６のいずれか１項に記載の推進機を備え、推進機本体へ垂直上方への力を発生させることでより大きな制動力を得ることが可能である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、この発明の推進機及び船舶の実施の形態について説明する。この発明の実施の形態は、発明の最も好ましい形態を示すものであり、この発明はこれに限定されない。この発明は船外機、あるいはスターンドライブのような船尾板後面に設けられる推進機に適用できる。この実施の形態では船外機について説明する。
【００２３】
図１は推進機を備える船舶の側面図、図２は推進機の側面図、図３は推進機の斜視図、図４は推進機の平面図、図５は駆動手段及び動力伝達手段を示す図、図６は駆動手段の平面図、図７はパワー・トリム・チルト装置の全体を示す図、図８は制動手段の構成を示す図である。
【００２４】
この実施の形態の船舶１は、船体２の後部に船尾板２ａを有し、船体２に推進機３が備えられている。この推進機３は船外機であり、船体２の船尾板後面に固定されるクランプブラケット３０と、このクランプブラケット３０にチルト軸３１を支点に上下に揺動自在に支持されたスイベルブラケット３２と、このスイベルブラケット３２にステアリング軸３３を介して操舵自在に連結された推進機本体３４とを有する。
【００２５】
この推進機本体３４は、図５及び図６に示すように、上部のカウリング３５内に原動機を構成する横置き４サイクルエンジン４０が装着され、このカウリング３５の下部に連結されたアッパーケース３６、ロアーケース３７内に横置き４サイクルエンジン４０の動力をプロペラ４へ伝える動力伝達機構２０が配置されている。横置き４サイクルエンジン４０は、航走方向にクランク軸４１を配置したものであり、クランク軸４１の航走後側に出力軸４２が接続されている。
【００２６】
動力伝達機構２０は、ドライブ軸２１と、前後進切替ユニット２２と、連動ユニット２３とを有する。ドライブ軸２１は、上下方向に配置される。前後進切替ユニット２２は、ドライブ軸２１の上部に配置され、第１ギヤ２２ａと、第２ギヤ２２ｂと、上部ギヤ２２ｃ及び電磁クラッチ２２ｄを有する。第１ギヤ２２ａと第２ギヤ２２ｂは、出力軸４２に遊動可能に設けられている。上部ギヤ２２ｃは、ドライブ軸２１の上部に設けられている。
【００２７】
出力軸４２が電磁クラッチ２２ｄによって第１ギヤ２２ａまたは第２ギヤ２２ｂと接続され、第１ギヤ２２ａまたは第２ギヤ２２ｂの回転が上部ギヤ２２ｃに伝達され、この上部ギヤ２２ｃの回転方向を変えることでドライブ軸２１の動力を前後進に切り替える。
【００２８】
連動ユニット２３は、ドライブ軸２１の下部に配置され、駆動ギヤ２３ａと、下部ギヤ２３ｂとを有する。駆動ギヤ２３ａはプロペラ軸２４に設けられている。下部ギヤ２３ｂは、ドライブ軸２１の下部に設けられている。ドライブ軸２１の動力が下部ギヤ２３ｂから駆動ギヤ２３ａに伝達される。この駆動ギヤ２３ａからプロペラ軸２４へ動力が伝達され、プロペラ４が回転して推力を発生する。このように、ドライブ軸２１の上部に前後進切替ユニット２２が配置され、ドライブ軸２１の下部に連動ユニット２３が配置されるために、水面下のロアーケース３７内は連結ユニットだけとなり、ロアーケース３７が小さくでき、水中抵抗を減らすことができる。
【００２９】
この推進機３は、図１及び図７に示すように、推進機本体３４をチルト軸回りに所定角度回動させる第１の駆動手段１００を備えている。この第１の駆動手段１００は、パワー・トリム・チルト装置により構成され、トリム駆動手段１１１ａとチルト駆動手段１１１ｂを有する。
【００３０】
トリム駆動手段１１１ａは、一対の油圧シリンダ１１１ａ１と、油圧シリンダ１１１ａ１に設けられたピストンロッド１１１ａ２とを有する。油圧シリンダ１１１ａ１は、クランプブラケット３０に取り付けられ、ピストンロッド１１１ａ２は、その上端がスイベルブラケット３２を支持する。油圧シリンダ１１１ａ１の作動でピストンロッド１１１ａ２が伸縮し、このピストンロッド１１１ａ２の伸縮に応じて、スイベルブラケット３２と共に推進機本体３４が水平のチルト軸３１を中心軸として、トリム領域Ａの範囲内で、船体２の船尾板２ａに対して上下方向に回動する。
【００３１】
チルト駆動手段１１１ｂは、油圧シリンダ１１１ｂ１と、油圧シリンダ１１１ｂ１に設けられたピストンロッド１１１ｂ２とを有する。油圧シリンダ１１１ｂ１は、クランプブラケット３０に取り付けられ、ピストンロッド１１１ｂ２は、その上端がスイベルブラケット３２の水平軸３２ａに回動可能に支持されている。油圧シリンダ１１１ｂ１の作動でピストンロッド１１１ｂ２が伸縮し、このピストンロッド１１１ｂ２の伸縮に応じて、スイベルブラケット３２と共に推進機本体３４が水平のチルト軸３１を中心軸として、チルト領域Ｂの範囲内で、船体２の船尾板２ａに対して上下方向に回動する。
【００３２】
クランプブラケット３０には、油圧シリンダ１１１ａ１、油圧シリンダ１１１ｂ１にオイルを送給するためのモータ１１３及びオイルタンク１１４が配置されている。このように、トリム駆動手段１１１ａが推進機本体３４を船体２に対して初期位置Ｌ１から第１の位置Ｌ２までのトリム領域Ａの範囲内で、船体２の船尾板２ａに対して上下方向に回動し、チルト駆動手段１１１ｂが推進機本体３４を船体２に対して第１の位置Ｌ２から第２の位置Ｌ３までのチルト領域Ｂの範囲内で、船体２の船尾板２ａに対して上下方向に回動する。トリム駆動手段１１１ａによって航走時のトリム角度を調整し、チルト駆動手段１１１ｂによってトリム角度領域より上方の角度領域へ推進機本体３４を回動する。
【００３３】
この実施の形態の推進機３は、ブレーキ操作によって推進機本体３４へ垂直上方への力を発生させる制動手段５０を有する。この制動手段５０は、図８に示すように、ブレーキ駆動機構５１と、ブレーキ操作手段５２とを有し、第２の駆動手段２００を構成する。ブレーキ駆動機構５１は、シリンダロッド５１ａと、ピストン５１ｂと、ブレーキシリンダ５１ｃとを有する。シリンダロッド５１ａの一端は、スイベルブラケット３２に支持軸５１ｄを支点に回動可能に支持され、他端はピストン５１ｂに接続されている。ピストン５１ｂはブレーキシリンダ５１ｃに移動可能に設けられ、ブレーキシリンダ５１ｃ内はピストン５１ｂによって第１室５１ｅと第２室５１ｆに区画される。ブレーキシリンダ５１ｃは、推進機本体３４に支持軸５１ｇを支点に回動可能に支持されている。
【００３４】
ブレーキ操作手段５２は、ブレーキペダル５２ａと、液圧供給部５２ｂと、ブレーキホース５２ｃ，５２ｄとを有する。ブレーキペダル５２ａを操作すると、液圧供給部５２ｂから作動液がブレーキホース５２ｃを介してブレーキシリンダ５１ｃの第２室５１ｆに送られる。第１室５１ｅの作動液はブレーキホース５２ｄを介して液圧供給部５２ｂに戻され、ピストン５１ｂが矢印ｂの方向へ移動する。この第２室５１ｆに供給される作動液によって推進機本体３４を船体２に対して初期位置Ｌ１から制動位置Ｌ４に移動可能になっている。この初期位置Ｌ１から制動位置Ｌ４の移動領域が制動領域Ｃである。
【００３５】
このように、第２の駆動手段２００により推進機本体３４を船体２に対して初期位置Ｌ１から制動位置Ｌ４に移動し、この制動位置Ｌ４では、プロペラ４のプロペラ軸２４は水平よりも後ろ下がりに傾斜する。この第２の駆動手段２００は、第１の駆動手段１００によって推進機本体３４がチルト軸回りに回動するトリム領域Ａとチルト領域Ｂを移動する所定角度よりさらに船尾板後面側に推進機本体３４をチルト軸回りに回動させ、トリム領域Ａより船尾板後面側の制動領域Ｃへ移動する。
【００３６】
航走中に、ブレーキ操作によって船尾板後面側に推進機本体３４をチルト軸回りに回動させ、トリム領域Ａよりさらに制動領域Ｃへ移動し、プロペラ軸２４を水平よりも後ろ下がりに向け、これによって推進機本体３４を上方へ持ち上げる力を発生させる。もって船尾を上方に持ち上げ、船首は下げられることになり、船首の水を受ける面積が増大する。従い船首への水の抵抗が増大し大きな制動力を発生することができる。特に、船尾板後方に配置された推進機本体３４に制動手段５０を設けるため、船首から一番離れた推進機本体部分の下部に垂直上方への力が発生し、船首を下げる作用が大きくなる。従って、推進機本体部分に発生させる垂直上方への力は比較的小さな力であっても、船首を下げる力は大きくなり、大きな制動力を得ることが可能となり、積極的に船首に加えられる水の抵抗を活用することで、船舶１の停止距離を更に短くすることが可能である。また、制動時に船体の速度が速いと推進機本体３４を上方へ持ち上げる力が大きくなり、船首への水の抵抗がさらに増大して大きな制動力を発生することができる。
【００３７】
ブレーキペダル５２ａを元に戻すと、液圧供給部５２ｂから作動液がブレーキホース５２ｄを介してブレーキシリンダ５１ｃの第１室５１ｅに送られる。第２室５１ｆの作動液はブレーキホース５２ｃを介して液圧供給部５２ｂに戻され、ピストン５１ｂが矢印ａの方向へ移動して元の位置に復帰する。
【００３８】
このように航走中にブレーキ操作を行なう場合、ブレーキ操作に連動して原動機を構成する横置き４サイクルエンジン４０の出力を減少させることも可能である。例えば、推進機本体３４を船体２に対して初期位置Ｌ１から制動位置Ｌ４に移動し、プロペラ４のプロペラ軸２４は水平よりも後ろ下がりに傾斜させた時点で所定時間（例えば１秒）遅れて、図示しないスロットルを自動的に閉じてエンジン回転を減少させる。
【００３９】
この実施の形態では、ブレーキ駆動機構５１はスイベルブラケット３２に対する推進機本体３４の角度を変更するように配置されているが、あるいはパワー・トリム・チルト装置とクランプブラケット３０との間に配置され、推進機本体３４と第１の駆動手段１００とを含めた推進機３の姿勢を変更可能に装着することもできる。あるいは、船尾板２ａに対するクランプブラケット３０の位置（角度）を変更するように配置することもできる。
【００４０】
また、ブレーキ駆動機構５１は、パワー・トリム・チルト装置に組み込んでもよく、別途、特別に備えてもよい。
【００４１】
この実施の形態では、制動手段５０による制動状況を表示する制動状況表示手段３００を備えている。この制動状況表示手段３００は、ブレーキ操作検出センサＳ１と、制御装置８３と、発光表示部８０とを含む。ブレーキ操作検出センサＳ１は、ブレーキペダル５２ａのブレーキ操作を検出し、ブレーキ操作検出信号を制御装置８３に送る。このブレーキ操作検出信号に基づき制御装置８３は、発光表示部８０を駆動してブレーキ警報表示を行なう。
【００４２】
この制御装置８３は、ＣＰＵ、ＲＡＭ、ＲＯＭ等で構成され、推進機３の全体の制御も行なう。発光表示部８０は、ランプ、液晶表示、エレクトロルミネセンス（ＥＬ）、発光ダイオード等で構成することができる。
【００４３】
この発光表示部８０は、推進機３の航走方向後側に備えている。この実施の形態では、図３及び図４に示すように、発光表示部８０を、推進機３のカウリング３５の航走方向Ｌ１０に対して直交する左右幅Ｄ１の３分の１以上の範囲Ｄ２に配置している。このように、発光表示部８０を推進機３に備え、しかもカウリング３５に組み付けることで、発光表示部８０を制動手段５０と共に推進機３に一体に組み付けることができる。
【００４４】
また、推進機３のカウリング３５の航走方向Ｌ１０に対して直交する左右幅Ｄ１の３分の１以上の広い範囲Ｄ２に発光表示部８０が配置されており、制動状況表示を後方から視認し易い。
【００４５】
また、図４に示すように、発光表示部８０は、船体２の後部２ａに備えることができる。この実施の形態では、左右一対の発光表示部８０を、船体２の後部２ａに備えられる推進機３の両側に取り付けている。このように、発光表示部８０を推進機３とは別体にして船体２の後部２ａに備えることで、発光表示部８０の取り付けや交換等を容易に行なうことができる。
【００４６】
また、発光表示部８０は、推進機３のカウリング３５と船体２の後部２ａの両方に備えてもよく、さらに制動状況表示を後方から視認し易くなる。
【００４７】
次に、制動手段５０の他の実施の形態を、図９乃至図１６に示す。まず、図９及び図１０に示す制動手段について説明する。図９は抵抗部材をキャビティションプレートの一部で構成した実施の形態の斜視図、図１０はブレーキ操作状態を示す図である。
【００４８】
この実施の形態の制動手段５０は、抵抗部材５５と、抵抗部材開閉機構５３と、ブレーキ操作手段５４とを有する。この実施の形態では、抵抗部材５５がロアーケース３７に形成されたキャビティションプレート３８の一部３８ａである。このキャビティションプレート３８の一部３８ａは、航走方向に対してロアーケース３７の左右両側に形成され、航走方向前側が回動軸３８ｂを支点に抵抗面３８ａ１が下方を向くように開くようになっている。
【００４９】
このキャビティションプレート３８の一部３８ａは、航走方向後側が上向き傾斜面３８ａ２を有している。この上向き傾斜面３８ａ２がキャビティションプレート３８の下向き傾斜面３８ｃに係合し、キャビティションプレート３８の一部３８ａが上方へ回動することがないようになっている。
【００５０】
また、抵抗部材開閉機構５３は、シリンダ５３ａと、ロッド５３ｂとを有し、推進機本体３４に設けられる抵抗部材５５を水流が下方に向かうように開閉可能に構成される。シリンダ５３ａとロッド５３ｂは摺動可能に組み付けられている。シリンダ５３ａの一端は、ロアーケース３７に設けた取付部５６に支持ピン５６ａを支点に回動可能に連結され、ロッド５３ｂの一端は、抵抗部材５５に設けた取付部５７に支持ピン５７ａを支点に回動可能に連結されている。
【００５１】
ブレーキ操作手段５４は、ブレーキペダル５４ａと、液圧供給部５４ｂと、ブレーキホース５４ｃとを有する。ブレーキペダル５４ａを操作すると、液圧供給部５４ｂから作動液がブレーキホース５４ｃを介してシリンダ５３ａに送られ、ロッド５３ｂを押す。これにより、キャビティションプレート３８の一部３８ａが回動軸３８ｂを支点に抵抗面３８ａ１が下方を向くように開くようになっている。
【００５２】
航走中は、図９に示すように、キャビティションプレート３８の一部３８ａの上向き傾斜面３８ａ２がキャビティションプレート３８の下向き傾斜面３８ｃに係合し、キャビティションプレート３８として機能している。この航走中にブレーキ操作手段５２を操作すると、図１０に示すように、液圧供給部５４ｂから作動液がブレーキホース５４ｃを介してシリンダ５３ａに送られ、ロッド５３ｂを押す。これにより、キャビティションプレート３８の一部３８ａが回動軸３８ｂを支点に抵抗面３８ａ１が下方へ傾斜し、水流を受けるようになり、水圧で、推進機本体３４を上方へ持ち上げる力が発生する。従い船尾を上方に持ち上げることにより、船首は下げられることになり、船首の水を受ける面積が増大する。従い船首への水の抵抗が増大し大きな制動力を発生することができる。
【００５３】
ブレーキペダル５４ａから足を離すと、スプリング５４ａ１によって元の位置に復帰し、シリンダ５３ａの作動液がブレーキホース５４ｃを介して液圧供給部５４ｂに戻される。
【００５４】
次に、図１１乃至図１３に示す制動手段について説明する。図１１は抵抗部材をロアーケースの一部で構成した実施の形態の斜視図、図１２はブレーキ操作をしない航走状態を示す図、図１３はブレーキ操作状態を示す図である。
【００５５】
この実施の形態の制動手段５０は、抵抗部材６５と、抵抗部材開閉機構６３と、ブレーキ操作手段６４とを有する。この実施の形態では、抵抗部材６５がロアーケース３７の一部３７ａである。このロアーケース３７の一部３７ａは、航走方向に対してロアーケース３７の左右両側に形成され、航走方向前側が回動軸６５ａを支点に抵抗面３７ａ１が下方を向くように開くようになっている。このロアーケース３７の一部３７ａは、航走方向後側が上向き傾斜面３７ａ２を有している。この上向き傾斜面３７ａ２がロアーケース３７の下向き傾斜面３７ｃに係合し、ロアーケース３７の一部３７ａがロアーケース３７の内側へ回動することがないようになっている。
【００５６】
抵抗部材開閉機構６３は、シリンダ６３ａと、ロッド６３ｂと、リンク６３ｃとを有し、推進機本体３４に設けられるロアーケース３７の一部３７ａを水流が下方に向かうように、あるいは水流に対して略直交するように開閉可能に構成される。シリンダ６３ａとロッド６３ｂは摺動可能に組み付けられている。シリンダ６３ａの一端は、ロアーケース３７に設けた取付部６６に支持ピン６６ａを支点に回動可能に連結され、ロッド６３ｂの一端は、リンク６３ｃの一端に連結ピン６８を介して連結されている。リンク６３ｃの他端は、ロアーケース３７の一部３７ａに設けた連結ピン６９を支点に回動可能に連結されている。
【００５７】
ブレーキ操作手段６４は、ブレーキペダル６４ａと、液圧供給部６４ｂと、ブレーキホース６４ｃとを有する。ブレーキペダル６４ａを操作すると、ケーブル６４ａ１を介して液圧供給部６４ｂが作動する。この液圧供給部６４ｂの作動で作動液がブレーキホース６４ｃを介してシリンダ６３ａに送られ、ロッド６３ｂを押す。これにより、ロッド６３ｂがリンク６３ｃを介してロアーケース３７の一部３７ａが回動軸６５ａを支点に抵抗面３７ａ１が水流が下方に向かうように、あるいは水流に対して略直交するように開くことができる。
【００５８】
航走中は、図１２に示すように、抵抗部材６５がロアーケース３７に係合し、ロアーケース３７として機能している。この航走中にブレーキ操作手段６４を操作し、ブレーキペダル６４ａを踏むと、図１３に示すように、ケーブル６４ａ１を介して液圧供給部６４ｂが作動し、作動液がブレーキホース６４ｃを介してシリンダ６３ａに送られ、ロッド６３ｂを押す。これにより、抵抗部材６５が回動軸６５ａを支点に抵抗面３７ａ１が水流が下方に向かうように、あるいは水流に対して略直交するように開き、抵抗面３７ａ１が水流を受けるようになり、水圧で、推進機本体３４を上方へ持ち上げる力が発生する。従い船尾を上方に持ち上げることにより、船首は下げられることになり、船首の水を受ける面積が増大し、積極的に水中抵抗を活用することで、停止距離を更に短くすることが可能である。
【００５９】
ブレーキペダル６４ａから足を離すと、スプリング６４ａ２によって元の位置に復帰し、シリンダ６３ａの作動液がブレーキホース６４ｃを介して液圧供給部６４ｂに戻される。
【００６０】
次に、図１４乃至図１６に示す制動手段について説明する。図１４は抵抗部材を水流逃がし用開口を有するバケットで構成した実施の形態の側面図、図１５はブレーキ操作をしない航走状態を示す図、図１６はブレーキ操作状態を示す図である。
【００６１】
この実施の形態の制動手段５０は、抵抗部材７５と、抵抗部材開閉機構７３と、ブレーキ操作手段７４とを有する。抵抗部材７５が水流逃がし用開口７５ａ１を有するバケット７５ａである。バケット７５ａは、航走方向に対してロアーケース３７の左右両側に支持軸７６を支点に上下に回動可能に設けられ、ロアーケース３７のプロペラ４が配置される部分を覆い、航走方向前側が開口している。水流逃がし用開口７５ａ１は、左右の側部と、後部と、左右の後側部に形成されている。
【００６２】
水流は、左右の側部と、後部と、左右の後側部に形成されている水流逃がし用開口７５ａ１と、航走方向前側の開口７５ａ２とから放出され、バケット７５ａに無理な力がかからないようになっている。左右の側部と、後部と、左右の後側部に形成されている水流逃がし用開口７５ａ１と、航走方向前側の開口７５ａ２の大きさや個数、あるいは配置位置は適宜に設定される。
【００６３】
抵抗部材開閉機構７３は、シリンダ７３ａと、ロッド７３ｂとを有し、推進機本体３４に設けられるバケット７５ａを開閉可能に構成される。シリンダ７３ａとロッド７３ｂは摺動可能に組み付けられている。シリンダ７３ａの一端は、アッパーケース３６の取付部７７に支持ピン７８を支点に回動可能に連結され、ロッド７３ｂの一端は、バケット７５ａの取付部７５ａ５に支持ピン７９を介して支持されている。
【００６４】
ブレーキ操作手段７４は、ブレーキペダル７４ａと、液圧供給部７４ｂと、ブレーキホース７４ｃとを有する。ブレーキホース７４ｃは、シリンダ７３ａに連通している。航走中は、図１５に示すように、バケット７５ａが上方位置で推進機本体３４の後方にあり、水の抵抗を受けにくいようにしている。
【００６５】
ブレーキペダル７４ａを操作すると、図１６に示すように、液圧供給部７４ｂが作動し、作動液がブレーキホース７４ｃを介してシリンダ７３ａに供給され、ロッド７３ｂを押す。これにより、バケット７５ａが支持軸７６を支点に下方へ向けて回動し、バケット７５ａがプロペラ４を覆う。
【００６６】
このように、バケット７５ａがプロペラ４を覆うことで、プロペラ４による水流によってバケット７５ａが水圧を受け、バケット７５ａを利用した簡単な構造で推進機本体３４を上方へ持ち上げる力が発生する。従い船尾を上方に持ち上げることにより、船首は下げられることになり、船首の水を受ける面積が増大する。従い船首への水の抵抗が増大し大きな制動力を発生し、積極的に水中抵抗を活用することで、停止距離を更に短くすることが可能である。
【００６７】
ブレーキペダル７４ａから足を離すと、スプリング７４ａ１によって元の位置に復帰し、液圧供給部７４ｂから作動液がブレーキホース７４ｃを介してシリンダ７３ａに戻される。これによって、シリンダ７３ａのロッド７３ｂが縮み、バケット７５ａが図１５の位置に復帰する。
【００６８】
この実施の形態では、抵抗部材７５がロアーケース３７に支持され水流逃がし用開口７５ａ１を有するバケット７５ａであり、バケット７５ａを利用した簡単な構造で推進機本体３４を上方へ持ち上げる力が発生することができる。
【産業上の利用可能性】
【００６９】
この推進機は、船体の船尾板後面に取り付ける推進機本体を有し、推進機本体は、推力を発生するプロペラと、プロペラを駆動する原動機と、原動機の動力をプロペラへ伝達する動力伝達機構と、ブレーキ操作によって前記推進機本体へ垂直上方への力を発生させる制動手段とを有する。ブレーキ操作によって推進機本体を上方へ持ち上げる力を発生させ、もって船尾を上方に持ち上げることにより、船首は下げられることになり、船首の水を受ける面積が増大する。従い船首への水の抵抗が増大し大きな制動力を発生することができる。
【図面の簡単な説明】
【００７０】
【図１】推進機を備える船舶の側面図である。
【図２】推進機の側面図である。
【図３】推進機の斜視図である。
【図４】推進機の平面図である。
【図５】駆動手段及び動力伝達手段を示す図である。
【図６】駆動手段の平面図である。
【図７】パワー・トリム・チルト装置の全体を示す図である。
【図８】制動手段の構成を示す図である。
【図９】抵抗部材をキャビティションプレートの一部で構成した実施の形態の斜視図である。
【図１０】ブレーキ操作状態を示す図である。
【図１１】抵抗部材をロアーケースの一部で構成した実施の形態の斜視図である。
【図１２】ブレーキ操作をしない航走状態を示す図である。
【図１３】ブレーキ操作状態を示す図である。
【図１４】抵抗部材を水流逃がし用開口を有するバケットで構成した実施の形態の側面図である。
【図１５】ブレーキ操作をしない航走状態を示す図である。
【図１６】ブレーキ操作状態を示す図である。
【符号の説明】
【００７１】
１  船舶
２  船体
２ａ  船体２の後部
３  推進機
４  プロペラ
２０  動力伝達手段
２１  ドライブ軸
２２  前後進切替ユニット
２３  連動ユニット
２４  プロペラ軸
３０  クランプブラケット
３１  チルト軸
３２  スイベルブラケット
３３  ステアリング軸
３４  推進機本体
３５  カウリング
３６  アッパーケース
３７  ロアーケース
３８ａ  キャビティションプレート３８の一部
４０  横置き４サイクルエンジン
４１  クランク軸
４２  出力軸
５０  制動手段
５１  ブレーキ駆動機構
５２，５４，６４，７４  ブレーキ操作手段
５３，６３，７３  抵抗部材開閉機構
５５，６５，７５  抵抗部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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