(57)【要約】【課題】  コモンレールインジェクション装置を有する内燃機関において、燃料供給装置を全体的に省スペースとなるように内燃機関に統合する。【解決手段】  好ましくは互いにＶ字形に整向され、２つのシリンダバンク列間に吸気装置（１８）が配設されている少なくとも２つのシリンダバンク列と、少なくとも部分的に吸気装置（１８）の下に配設されている１つの燃料供給装置（６，８，１４，１６）とを有する内燃機関において、燃料供給のために中央供給ライン（６）が設けられており、この中央供給ラインの両縦側面から燃料個別ライン（８ａ〜８ｈ）が分岐され、これら個別ラインが、シリンダヘッド（２，４）内に固定された燃料インジェクタ（１０ａ〜１０ｈ）に接続されていることによる。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
好ましくは互いにＶ字形に整向され、２つのシリンダバンク列間に吸気装置（１８）が配設されている少なくとも２つのシリンダバンク列と、少なくとも部分的に吸気装置（１８）の下に配設されている１つの燃料供給装置（６，８，１４，１６）とを有する内燃機関において、
燃料供給のために中央供給ライン（６）が設けられており、この中央供給ラインの両縦側面から燃料個別ライン（８ａ〜８ｈ）が分岐され、これら個別ラインが、シリンダヘッド（２，４）内に固定された燃料インジェクタ（１０ａ〜１０ｈ）に接続されていることを特徴とする内燃機関。
【請求項２】
燃料個別ライン（８ａ〜８ｈ）が、少なくとも部分的に、吸気装置（１８）の下面に形成されている空所（２８ａ〜２８ｈ）内を通ることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関。
【請求項３】
吸気装置（１８）が下部シェル（２２）を備え、この下部シェルに空所（２８ａ〜２８ｈ）が設けられていることを特徴とする請求項２に記載の内燃機関。
【請求項４】
吸気装置が、上部シェル（２０）と下部シェル（２２）とこれらの間に配設された心部分（２４）とを備え、これらに、組み立てられた状態で個々のシリンダのための吸気ポート（２６ａ〜２６ｈ）が形成されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１つに記載の内燃機関。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、特許請求項１の上位概念の特徴による少なくとも２つのシリンダバンク列を有する内燃機関に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１から、Ｖ字内部でシリンダヘッドに相応の燃料インジェクタが固定されている互いにＶ字形に配設されたシリンダを有する内燃機関が公知である。この内燃機関の上には、中央に配設された吸気モジュールが延在する。
【特許文献１】欧州特許第０  ４０５  ６１２号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明の課題は、コモンレールインジェクション装置を有する内燃機関において、燃料供給装置を全体的に省スペースとなるように内燃機関に統合することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
この課題は、特許請求項１に記載された特徴によって解決される。
【０００５】
有利なやり方で、中央燃料供給ライン（コモンレール）が内燃機関の吸気装置の下の中央に配設されており、コモンレールの両縦側面から個別ラインが分岐されており、これら個別ラインが、シリンダヘッド内に固定されたインジェクタに接続されていることが提案される。従って、燃料高圧供給ユニットは、高圧ポンプに至るまで完全にＶ字内部に配設され、外部から損害を受けないように保護されている。音響的に一般的に目立つインジェクションバルブは、吸気装置によってシールドすることができる。
【０００６】
下位の請求項に記載された特徴によって、内燃機関の有利な別の形成及び発展構成が可能である。
【０００７】
モジュール式に構成された吸気装置は、その下面に空所を備え、この空所内に燃料個別ラインが省スペースとなるように収容されている。
【０００８】
吸気装置は、シェル状に形成されており、燃料個別ラインのための空所は、吸気装置の下部シェルに形成されている。
【０００９】
吸気装置は、上部シェルと下部シェルとこれらの間に配設された中心部分とを備え、これらに、組み立てられた状態で個々のシリンダのための吸気ポートが形成されている。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
本発明の実施例を、図面を基にして以下で詳細に説明する。
【００１１】
図１には、請求対象を説明するために必要である内燃機関の一部が図示されている。内燃機関は、例えばＶ８エンジンとして形成され、これに応じて２つのシリンダヘッド２及び４を備える。両シリンダヘッド２と４の間には、エンジンのＶ字内部に以下でコモンレールと呼ばれる中央燃料供給ライン６が配設されている。コモンレール６の両縦側面から、燃料個別ライン８ａ〜８ｈが分岐し、これら燃料個別ラインは、それぞれシリンダヘッド２，４内に固定された燃料インジェクタ１０ａ〜１０ｈに至る。この場合、燃料インジェクタ１０ａ〜１０ｈは、支持クランプ１２ａ〜１２ｄによって対でシリンダヘッドに固定されている。コモンレール６には、燃料供給ライン１４が固定されており、この燃料供給ラインは、燃料高圧ポンプ１６に接続されている。高圧ポンプ１６は、シリンダヘッド４の端面に固定されており、図示されてないカムシャフトを介して駆動される。
【００１２】
コモンレール６と燃料インジェクタ１０ａ〜１０ｈとから成る燃料供給装置の上には、両シリンダバンク間に以下で吸気モジュール１８と呼ばれる吸気装置が配設されている。図示されてないスロットルバルブケースが固定されている中央開口部１９を介して、公知のやり方で燃焼空気が吸入され、吸気モジュール１８内に形成された吸気ポートを介して個々のシリンダに供給される。吸気モジュール１８は、３分割に形成されており、上部シェル２０と下部シェル２２を備え、これらシェル間に中心部分２４が配設されている。組み立てられた状態で、３つの部分２０，２２及び２４によって相応の吸気ポート２６ａ〜２６ｈが形成される。吸気ポート２６ａ〜２６ｈの間で、下部シェル２２に空所２８ａ〜２８ｈが形成されており、この空所内を、燃料個別ライン８ａ〜８ｈが通るか、もしくはこの空所内に収容されている。
【００１３】
吸気モジュール１８を経る横断面図が示すように（図３参照）、吸気ポート２６ａ〜２６ｈは螺旋形に延在し、相応の切換弁３０を備え、この切換弁を介して、エンジン回転数に依存して２つの異なった吸入管長さが実現可能である。この場合、閉じた状態で（図３参照）、長い吸気管が接続され、一方切換弁３０が開いている場合には、燃焼空気が、解放された開口部を介して個々のシリンダに達する。
【００１４】
下部シェル２２に、相応の自由空間もしくは空所２８ａ〜２８ｈがインジェクタ１０ａ〜１０ｈ及び燃料個別ライン８ａ〜８ｈを収容するために形成されていることによって、吸気ポートがインジェクタ１０ａ〜１０ｈの横を通るので、最大半径と最小流動損失を有する吸気ポート２６ａ〜２６ｈを実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】内燃機関の一部に対する斜視図を示す。
【図２】内燃機関の燃料供給装置を下から見た図を示す。
【図３】吸気装置を経る横断面図を示す。
【符号の説明】
【００１６】
２                シリンダヘッド
４                シリンダヘッド
６                中央燃料供給ライン（コモンレール）
８ａ〜８ｈ        燃料個別ライン
１０ａ〜１０ｈ    燃料インジェクタ
１２ａ〜１２ｄ    支持クランプ
１４              燃料供給ライン
１６              燃料高圧ポンプ
１８              吸気装置（吸気モジュール）
１９              中央開口部
２０              上部シェル
２２              下部シェル
２４              中心部分
２６ａ〜２６ｈ    吸気ポート
２８ａ〜２８ｈ    空所
３０              切換弁
【図１】
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【図２】
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【図３】
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