(57)【要約】【課題】  静粛性に優れ、しかもコストを低減できる車両用容器収納装置の提供。【解決手段】  上方に開口するケース２３と、ケース２３の内側で昇降可能に設けられる底部２５とを有する車両用容器収納装置１４であって、ケース２３に設けられる駆動源２７と、駆動源２７の駆動力で底部２５を昇降させる昇降駆動部２８とを備えてなる。モータ２７をケース２３に設けることで、底部２５に設ける場合に比べてその駆動音が車室内に広がりにくく静粛性に優れるとともに、底部２５を軽量化できることから大型で高性能のモータが不要となりコストを低減できる。【選択図】        図２
2006151013.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
上方に開口するケースと、該ケースの内側で昇降可能に設けられる底部とを有する車両用容器収納装置であって、
前記ケースに設けられる駆動源と、
該駆動源の駆動力で前記底部を昇降させる昇降駆動部とを備えてなることを特徴とする車両用容器収納装置。
【請求項２】
前記昇降駆動部は前記底部の少なくとも相対する二つの辺部の各近傍位置に連結されていることを特徴とする請求項１記載の車両用容器収納装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、飲料容器等の容器を収納可能な車両用容器収納装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
飲料容器等の容器を収納可能な車両用容器収納装置において、上方に開口する略凹形状のケースと、このケースの内側で昇降可能に設けられる底部とを有し、収納する容器の高さに応じて底部の高さを調整可能としたものがある（例えば特許文献１参照）。この容器収納装置では、ケースに上下方向に沿ってラックギアを設け、このラックギアに噛み合うピニオンギアを底部に設けていることから、ピニオンギアを駆動する駆動源を底部に設ける必要があった。
【特許文献１】特開２００３−１６５３７０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記のように、底部に駆動源を設けるものであると、駆動源の駆動音が底部を介してケースの開口部から上方つまり車室内に広がり易く、静粛性の面で不利になってしまう。また、底部に駆動源を設けるものであると、駆動源は重量が重いことから、底部の昇降用に十分な駆動力を得るためには一層大型で高性能の駆動源が必要になり、コスト増になってしまう。また、底部に駆動源を設けるものであると、駆動源が電動である場合には給電用のハーネスが繰り返し変形することになり、その対策として太くて変形強度の高いものを用いなければならず、この点からもコスト増になってしまう。
【０００４】
したがって、本発明は、静粛性に優れ、しかもコストを低減できる車両用容器収納装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、上方に開口するケース（例えば実施形態におけるケース２３）と、該ケースの内側で昇降可能に設けられる底部（例えば実施形態における底部２５）とを有する車両用容器収納装置（例えば実施形態における車両用容器収納装置１４）であって、前記ケースに設けられる駆動源（例えば実施形態におけるモータ２７）と、該駆動源の駆動力で前記底部を昇降させる昇降駆動部（例えば実施形態における昇降駆動部２８）とを備えてなることを特徴としている。
【０００６】
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明において、前記昇降駆動部は前記底部の少なくとも相対する二つの辺部（例えば実施形態における辺部１０７〜１１０）の各近傍位置に連結されていることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１に係る発明によれば、ケースに設けられた駆動源を駆動すると昇降駆動部が底部を昇降させる。このように、駆動源がケースに設けられるため、底部に設けられる場合に比べてその駆動音が車室内に広がりにくく静粛性に優れる。また、駆動源をケースに設けることで底部を軽量化できるため、大型で高性能の駆動源が不要となり、コストを低減できる。さらに、駆動源をケースに設けることで、駆動源を電動としても給電用のハーネスが繰り返し変形することがなく、よって、ハーネスとして変形強度の高いものが不要となり、コストを低減できる。
【０００８】
請求項２に係る発明によれば、昇降駆動部が底部の少なくとも相対する二つの辺部の各近傍位置に連結されているため、底部を安定した姿勢で円滑に昇降させることができる。また、昇降駆動部が分けられることから、それぞれを小さく構成することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
本発明の一実施形態を図面を参照して以下に説明する。
図１は車両の車室内を示す平面図で、車幅方向両側に配置されたフロントシート１１の間に、インストルメントパネル１２から車両前後方向後方に延在するようにセンタコンソール１３が設けられており、このセンタコンソール１３に本実施形態の車両用容器収納装置１４が設けられている。
【００１０】
この車両用容器収納装置１４は、主として飲料容器２０を二つ車幅方向に並べた状態で保持する、いわゆるカップホルダで、図２に示すように、ケースフレーム２１と筒状をなすとともに上方に開口する姿勢でケースフレーム２１に取り付けられるケース体２２とを有する略凹形状のケース２３と、ケース体２２の内側で昇降可能に設けられる底部２５と、ケースフレーム２１に設けられるモータ（駆動源）２７と、ケースフレーム２１に取り付けられるとともにモータ２７の駆動力で底部２５を昇降させる昇降駆動部２８とを有している。
【００１１】
ケースフレーム２１は、車幅方向に長い略長方形状をなす底板部３０と、この底板部３０の車両前後方向後側の端縁部から立ち上がる後板部３１と、底板部３０の車両前後方向前側の車幅方向両側から立ち上がる一対の前板部３２と、後板部３１と前板部３２の車幅方向同側の上部同士を連結させる一対の連結板部３３とを有している。後板部３１の上端部の車幅方向両側と、各前板部３２の上端部とにはそれぞれ車両前後方向の近接側に延出する取付部３４が形成されている。
【００１２】
ケース体２２は、車両前後方向に対し略直交して配置される前板部３７と、この前板部３７の車両前後方向後側にこれと略平行に配置される後板部３８と、車幅方向に対し略直交して配置されるとともに前板部３７および後板部３８の車幅方向同側の端縁部同士を連結させる一対の側板部３９とを有する略角筒状をなしており、車幅方向に長い形状をなしている。このケース体２２には、上記したように、車幅方向に並べた状態で二本の飲料容器２０（図１参照）が収納可能となっている。
【００１３】
このケース体２２は、上部の各角部に外側に突出する取付片部４１が形成されており、ケースフレーム２１の内側に挿入された状態でこれら取付片部４１においてケースフレーム２１の取付部３４にネジ４２で取り付けられる。
【００１４】
ケース体２２の前板部３７の上部における車幅方向の中央部には、車両前後方向前側に突出するように操作スイッチ４４の取付部４５が形成されており、この取付部４５の上側に鉛直軸周りに回転可能に操作スイッチ４４の手動操作される操作部４６が設けられている。この操作スイッチ４４は、操作部４６の複数具体的には第１〜第３の三カ所の異なる停止位置を検出可能となっている。
【００１５】
ケース体２２の後板部３８の上部における車幅方向の中央部には、車両前後方向後方に凹むように格納凹部５０が形成されており、この格納凹部５０には、車幅方向に沿う連結軸５１を介して回転可能にセパレータ５２が取り付けられている。
【００１６】
このセパレータ５２は、略鉛直に沿って後板部３８と面一をなし格納凹部５０内に格納される図２に示す格納状態と、略水平に沿って後板部３８から前板部３７の方向に突出する図３に示す展開状態との間で回転可能とされており、格納凹部５０とセパレータ５２との間には、セパレータ５２を格納状態でロックするとともにセパレータ５２が車両前後方向後方に押されるとロックを解除してセパレータ５２をスプリングの付勢力で展開状態とし、セパレータ５２が格納状態に戻されるとこれを自動的に格納状態でロックするロック機構５３が設けられている。
【００１７】
セパレータ５２は、展開状態にあるときに車幅方向の両側部の前板部３７側が円弧状に凹む形状をなしており、ケース体２２の内側に車幅方向に偏って収納される飲料容器２０の車幅方向中央側を係止する。
【００１８】
モータ２７は、図４に示すように、モータ本体５６と、モータ本体５６から突出しモータ本体５６で駆動されて回転する駆動軸５７とを有するもので、ケースフレーム２１の後板部３１の後面における車幅方向の略中央位置にモータ本体５６において取り付けられている。この状態でモータ２７は、駆動軸５７を車両前後方向に沿わせケースフレーム２１の後板部３１から車両前後方向前側に突出させている。
【００１９】
昇降駆動部２８は、ケースフレーム２１の後板部３１および底板部３０に設けられる。この昇降駆動部２８について以下に説明する。
【００２０】
昇降駆動部２８は、ケースフレーム２１の後板部３１の前板部３２側においてモータ２７の駆動軸５７に固定される駆動ギア６０と、後板部３１における駆動軸５７よりも下方位置に車両前後方向に沿う姿勢で回転自在に設けられる支持軸６１と、後板部３１よりも前板部３２側に配置された状態で支持軸６１に固定されるとともにモータ２７の駆動ギア６０と噛み合うこれより大歯数のギア６２と、支持軸６１のギア６２よりも前板部３２側に固定されてギア６２と一体回転するこれより小歯数のギア６３とを有している。
【００２１】
ケースフレーム２１の後板部３１における上記した支持軸６１の側方には、支持軸６５が車両前後方向に沿う姿勢で回転自在に設けられている。この支持軸６５には、後板部３１よりも前板部３２側に配置された状態で、ギア６３に噛み合うこれより大歯数のギア６６が固定されており、支持軸６５のギア６６よりも前板部３２側にはギア６６と一体回転するこれより小歯数のギア６７が固定されている。
【００２２】
また、ケースフレーム２１の後板部３１における支持軸６５の支持軸６１とは反対側には、支持軸６９が車両前後方向に沿う姿勢で回転自在に支持されている。この支持軸６９には、後板部３１よりも前板部３２側に配置された状態で、ギア６７に噛み合うこれより大歯数のギア７０が固定されており、支持軸６９のギア７０よりも後板部３１側にはギア７０と一体回転するこれより小歯数のギア７１が固定されている。
【００２３】
さらに、ケースフレーム２１の後板部３１における支持軸６９の支持軸６５とは反対側には、支持軸７３が車両前後方向に沿う姿勢で回転自在に支持されている。この支持軸７３には、後板部３１よりも前板部３２側に配置された状態で、ギア７１に噛み合うこれより大歯数のギア７４が固定されており、支持軸６５のギア７４よりも前板部３２側にはギア７４と一体回転するこれより小歯数のギア７５が固定されている。
【００２４】
ケースフレーム２１の底板部３０には、図２および図５に示すように、基板部７８と、基板部７８の車幅方向の一側にあって車両前後方向に離間して形成された一対の立設板部７９と、基板部７８の車幅方向の他側にあって車両前後方向に離間して形成された一対の立設板部８０とを有する基部材８１が基板部７８において固定されている。
【００２５】
基部材８１の一対の立設板部７９には、車両前後方向に沿う基軸８３が位置固定で回転自在に支持されており、基部材８１の逆側にある一対の立設板部８０には車幅方向に沿って延在するようにそれぞれガイド溝８４が形成されている。そして、これらガイド溝８４には、車両前後に沿うスライド軸８５が回転自在かつ車幅方向に摺動自在に設けられている。
【００２６】
図５に示すように、基軸８３の後板部３１側にはブロック体８７が支持されており、このブロック体８７のさらに後板部３１側には、図４および図６に示すようにギア７５に噛み合う扇形のギア８８が固定されている。これらブロック体８７およびギア８８は基軸８３を貫通させている。
【００２７】
基軸８３には、図５および図６に示すように車両前後方向両側に一対のアーム部８９を有しこれらアーム部８９を連結部９０で連結させたアーム９１が、一対のアーム部８９の一端側において連結されており、後板部３１側のアーム部８９はブロック体８７の前板部３２側に固定されている。また、図７にも示すように、これら一対のアーム部８９の他端側には車両前後方向に沿うスライドピン９２が設けられている。
【００２８】
一対のアーム部８９の間には、車両前後方向両側に配置される一対のアーム部９３とアーム部９３同士を連結させる連結部９４とを有するアーム９５が配置されている。このアーム９５は、一対のアーム部９３の一端側が、図５に示すようにスライド軸８５に支持されており、一対のアーム部９３がそれぞれ対応するアーム部８９と互いの長さ方向の中間位置において連結軸９６で回転自在に連結されている。また、アーム９５の一対のアーム部９３の他端側には車両前後方向に沿う支持軸９７がそれぞれ設けられている。これにより、アーム９１とアーム９５とは車両前後方向一側から見てＸ字状をなしている。
【００２９】
以上のような昇降駆動部２８は、図４に示すモータ２７の駆動軸５７およびこれに固定された駆動ギア６０が回転すると、この駆動ギア６０に噛み合うギア６２とこれに一体の支持軸６１２およびギア６３が回転し、このギア６３に噛み合うギア６６とこれに一体の支持軸６５およびギア６７が回転して、さらに、このギア６７に噛み合うギア７０とこれに一体の支持軸６９およびギア７１が回転し、このギア７１に噛み合うギア７４とこれに一体の支持軸７３およびギア７５が回転する。すると、このギア７５に噛み合うギア８８とこれに一体のブロック体８７が基軸８３を中心に回動し、アーム９１が基軸８３を中心に回動する。これと同時に図５に示すアーム９５が下部のスライド軸８５を基部材８１のガイド溝８４に沿って摺動させながら連結軸９６によってアーム９１に対し回動する。このようにして、アーム９１，９５は上部つまりスライドピン９２および支持軸９７を昇降させる。このとき、支持軸９７は水平方向に移動することなく昇降し、スライドピン９２はスライド軸８５と車幅方向の位置を合わせながら昇降する。
【００３０】
底部２５は、アーム９１の一対のアーム部８９およびアーム９５の一対のアーム部９３の上部に連結される昇降台１００と、昇降台１００に載置される板バネ１０１と、昇降台１００に板バネ１０１を介して取り付けられる底部本体１０２とを有している。
【００３１】
昇降台１００は、基板部１０４と基板部１０４の車両前後方向両側の端縁部から下方に延出する一対の連結板部１０５とを有しており、支持軸９７が両連結板部１０５の車幅方向の一側に位置固定で回転可能に連結されている。また、昇降台１００は、両連結板部１０５の車幅方向の他端側に車幅方向に延在するガイド溝１０６が形成されており、各アーム部８９のスライドピン９２がこれらガイド溝１０６に摺動可能に連結されている。
【００３２】
よって、底部２５の昇降台１００には、車両前後方向において相対する辺部１０７，１０８のそれぞれの車幅方向一側の辺部１０９側に上記した昇降駆動部２８のアーム９１のアーム部８９が連結されており、車両前後方向において相対する辺部１０７，１０８のそれぞれの車幅方向逆側の辺部１１０側に上記した昇降駆動部２８のアーム９５が連結されている。つまり、底部２５の昇降台１００には、車両前後方向において相対する二つの辺部１０７，１０８および車幅方向において相対する二つの辺部１０９，１１０のそれぞれの近傍に昇降駆動部２８が連結されている。
【００３３】
そして、モータ２７の回転により、上記したように昇降駆動部２８のアーム９１が基軸８３を中心に回動し、同時にアーム９５が連結軸９６を中心に回動すると、これらの上部のスライドピン９２および支持軸９７が昇降することになり、その結果、底部２５の昇降台１００は、上部のスライドピン９２をガイド溝１０６に沿って摺動させながら、水平方向の位置は変化することなく水平に沿ったまま昇降する。
【００３４】
ここで、モータ２７の回転で回動するアーム９１に固定された図４に示すブロック体８７には、基軸８３の半径方向外方に延出するようにセンサ板１１２が固定されており、このセンサ板１１２の先端には後板部３１側に突出する検出片部１１３が形成されている。そして、ケースフレーム２１の後板部３１には、このセンサ板１１２の検出片部１１３の軌跡上の複数カ所具体的には三カ所に、近接する検出片部１１３を検出することで昇降台１００が所定の昇降位置にあることを検出する昇降位置検出センサ１１５〜１１７が取り付けられている。
【００３５】
これら昇降位置検出センサ１１５〜１１７は、発光素子と受光素子とを有するもので、発光素子から受光素子への光路が検出片部１１３で遮断されることで昇降台１００が所定の昇降位置にあることを検出する。ここでは、昇降位置検出センサ１１５が検出片部１１３を検出すると昇降台１００が最も上側の上限位置にあることを検出することになり、昇降位置検出センサ１１６が検出片部１１３を検出すると昇降台１００が最も下側の下限位置にあることを検出することになる。さらに、昇降位置検出センサ１１７が検出片部１１３を検出すると昇降台１００がこれらの間の所定の中間停止位置にあることを検出することになる。上記したセンサ板１１２および複数の昇降位置検出センサ１１５〜１１７が、底部２５の高さを検出する昇降位置検出装置１２０を構成している。
【００３６】
なお、昇降位置検出装置１２０としては、上記以外にも、ケースフレーム２１の上下方向の所定の複数位置にマグネットを配設するとともに、底部２５に各マグネットが近接するとこれを検出するホール素子あるいはリードスイッチを設けるものや、ケースフレーム２１の上下方向の所定の複数位置にＬＥＤ等の発光素子を配設するとともに、底部２５に各発光素子が近接するとその発光を受光する受光素子を設けるもの、ケースフレーム２１の上下方向の所定の複数位置に底部２５に接触するリミットスイッチを設けるもの、底部２５の昇降に合わせてスライドする検出部のスライド位置を検出するスライドボリューム、底部２５と一体に昇降する複数の接触子を備えたブラシと上下方向の所定の複数位置に設けられるとともに対応する接触子に接触すると通電する位置検出プレートとを有するリミットプレート、モータ２７で駆動するギアの回転位置をホール素子で検出するもの、モータ２７を位置検出可能なステッピングモータ２７とする等が適用可能である。
【００３７】
図２に示すように、底部本体１０２は、水平方向の周縁部１２２がその内側の底板部１２３よりも上側に位置することで下方に若干凹む凹状をなしており、底板部１２３を水平に沿わせた状態で、図５に示すように車幅方向の複数具体的には二カ所に設けられた板バネ１０１を介して昇降台１００に載置される。
【００３８】
底部本体１０２の底板部１２３には、下方に突出する棒状の突起部１２４が車幅方向の複数具体的には二カ所に形成されており、これら突起部１２４が、図８に示すように板バネ１０１に形成された貫通孔１２６および昇降台１００の基板部１０４に形成された貫通孔１２７に挿通されている。昇降台１００の基板部１０４の各貫通孔１２７の位置の下面には、クッション板１２８を介して導電板１２９が貼付されており、これらにも貫通孔１２６，１２７と位置を合わせて貫通孔１３０，１３１が形成されている。突起部１２４は、これらクッション板１２８の貫通孔１３０および導電板１２９の貫通孔１３１にも挿入されている。突起部１２４には、導電板１２９の下側に配置されて導電板１２９に接触可能なスイッチ板１３３がネジ１３４により固定されている。
【００３９】
ここで、導電板１２９およびスイッチ板１３３は、これらの電気的導通の有無を検出することで底部本体１０２への物品の載置荷重が所定値以上となったか否かを検出する。つまり、導電板１２９およびスイッチ板１３３が接触し電気的に導通した状態では、板バネ１０１の付勢力で底部本体１０２が昇降台１００から離れた状態にあり、底部本体１０２への物品の載置荷重が所定値未満であると判断する一方、導電板１２９およびスイッチ板１３３が離間し電気的に遮断された状態では、板バネ１０１の付勢力に抗して底部本体１０２が昇降台１００側に近接した状態にあり、底部本体１０２への物品の載置荷重が所定値以上であると判断する。上記した板バネ１０１、導電板１２９およびスイッチ板１３３等が底部本体１０２への物品の載置荷重が所定値以上となったか否かを検出する荷重検出装置１３５を構成している。
【００４０】
なお、荷重検出装置１３５としては、上記以外にも底部本体１０２と昇降台１００との間にロードセルを介装させるものや、モータ２７の電流値で荷重の検出を行うもの等が適用可能であるが、モータ２７の電流値で検出を行う場合には、温度、負荷等の条件変化に対応するために学習機能を持たせることになる。
【００４１】
図２および図５に示すように、基部材８１の基板部７８には、昇降台１００が上限位置にあるときに、基軸８３側にスライドしたスライド軸８５を係合させるロック機構１３８が設けられている。このロック機構１３８は、基板部１３９とこの基板部１３９の車両前後方向両側から立ち上がる一対の立上板部１４０とを有し基部材８１の基板部７８におけるガイド溝８４よりも基軸８３側に取り付けられるブラケット１４１と、このブラケット１４１の両立上板部１４０に車両前後方向に延在する姿勢で支持される回転軸１４２と、ブラケット１４１の基板部１３９に当接可能な基板部１４４とこの基板部１４４の車両前後方向両側から立ち上がる一対の立上板部１４５とを有し両立上板部１４５の一端側において回転軸１４２に回転可能に支持されるロック部材１４６とを備えている。
【００４２】
ここで、ロック部材１４６の両立上板部１４５には、基板部１４４がブラケット１４１の基板部１３９に当接した状態で、基板部１４４よりも基軸８３とは反対側に突出するとともに、基軸８３とは反対側の端部に下方に突出する爪部１４８を備えたロック板部１４７が形成されている。爪部１４８には、その基軸８３とは反対側に、前記状態で下側ほど基軸８３側に位置するように傾斜する傾斜面１４９が形成されている。また、基板部１４４には、その基軸８３側から立ち上がるように係止板部１５０が形成されている。
【００４３】
そして、ロック機構１３８は、基部材８１の基板部７８にブラケット１５３を介して取り付けられるとともにロック部材１４６の回転軸１４２よりも基軸８３側で立ち上がる係止板部１５０の上部に係合されるソレノイド１５４と、ロック部材１４６をその基板部１４４がブラケット１４１の基板部１３９の上面に当接する方向に付勢する図示略のスプリングとを有している。
【００４４】
このようなロック機構１３８は、スライド軸８５が基軸８３側にスライドすると、ロック部材１４６の爪部１４８の傾斜面１４９がスライド軸８５に押され、その結果、ロック部材１４６が図示略のスプリングの付勢力に抗して回転軸１４２を中心に回動する。そして、スライド軸８５が爪部１４８を越えると、ロック部材１４６は、図示略のスプリングの付勢力で元に戻って爪部１４８をスライド軸８５の基軸８３とは反対側に位置させてスライド軸８５の基軸８３に対し反対側への移動を規制する。また、ロック機構１３８は、ソレノイド１５４が駆動されると、係止板部１５０が基軸８３側に引かれることになってスプリングの付勢力に抗して回転軸１４２を中心に回動し、爪部１４８がスライド軸８５よりも上側に位置する。これにより、スライド軸８５の基軸８３に対し反対側への移動を許容する状態となる。
【００４５】
ケースフレーム２１の後板部３１には、図６および図７に示すように制御部１５７が取り付けられている。この制御部１５７は、操作スイッチ４４、モータ２７、昇降位置検出センサ１１５、荷重検出装置１３５およびソレノイド１５４等に接続されている。そして、この制御部１５７によって容器収納装置１４は以下のように作動が制御される。
【００４６】
操作スイッチ４４の操作部４６が第１の停止位置にあり、図５に示すように、底部２５が上限位置にあって、スライド軸８５がロック機構１３８のロック部材１４６にロックされた初期状態では、底部２５の底部本体１０２はケース体２２の上端開口部より若干下側に位置しており、テーブルとして使用可能となる。この状態ではロック機構１３８で機械的に底部２５の下降がロックされているため、基本的には、どのような重量の物が底部２５上に載置されても問題ない。
【００４７】
そして、この初期状態から使用者が操作スイッチ４４の操作部４６を操作して、底部２５を中間停止位置まで低下させる第２の停止位置への回動操作を行うと、制御部１５７は、荷重検出装置１３５で底部本体１０２への物品の載置荷重が所定値以上となっているか否かを検出する。そして、底部本体１０２への物品の載置荷重が所定値以上となっている場合には、制御部１５７は載置荷重が所定値未満となるまで作動を禁止する。これにより、モータ２７および昇降駆動部２８での昇降の困難な重量の物が底部本体１０２に載置されている場合に、これらモータ２７および昇降駆動部２８に無理な負荷がかかることを防止するようになっている。なお、この所定値としては、二本の飲料容器を載置させた場合の最大重量を越える重量に設定されている。
【００４８】
一方、底部本体１０２への物品の載置荷重が所定値未満となっている場合に、制御部１５７は、ソレノイド１５４を駆動してロック部材１４６のスライド軸８５への係合を解除するとともに、底部２５が中間停止位置に位置したことを昇降位置検出装置１２０で検出するまでモータ２７を底部２５が下降する方向に駆動する。そして、底部２５が中間停止位置に位置したことを昇降位置検出装置１２０で検出すると、制御部１５７はモータ２７を停止させるとともにソレノイド１５４の駆動を停止させる。これにより、図９に示すように底部２５が中間停止位置で停止させられることになり、高さの低い飲料容器を取出容易に収納させることができる。このとき、セパレータ５２を展開状態とすれば飲料容器を安定的に保持することができる。
【００４９】
また、初期状態から使用者が操作スイッチ４４の操作部４６を操作して、底部２５を下限位置まで低下させる第３の停止位置への回動操作を行うと、制御部１５７は、上記と同様に、荷重検出装置１３５で底部本体１０２への物品の載置荷重が所定値以上となっているか否かを検出し、所定値未満となっている場合に限り、ソレノイド１５４を駆動してロック部材１４６のスライド軸８５への係合を解除するとともに、底部２５が下限位置に位置したことを昇降位置検出装置１２０で検出するまでモータ２７を底部２５が下降する方向に駆動する。そして、底部２５が下限位置に位置したことを昇降位置検出装置１２０で検出すると、制御部はモータ２７を停止させるとともにソレノイド１５４の駆動を停止させる。これにより、図１０に示すように底部２５が下限位置で停止させられることになり、高さの高い飲料容器を取出容易に収納させることができる。このときも、セパレータ５２を展開状態とすれば飲料容器を安定的に保持することができる。
【００５０】
逆に、底部２５が中間停止位置にある状態で、使用者が操作スイッチ４４の操作部４６を操作して、底部２５を上限位置まで上昇させる第１の停止位置への回動操作を行うと、制御部１５７は、荷重検出装置１３５で底部本体１０２への物品の載置荷重が所定値以上となっているか否かを検出し、所定値未満となっている場合に限り、底部２５が上限位置に位置したことを昇降位置検出装置１２０で検出するまでモータ２７を底部２５が上昇する方向に駆動する。そして、底部２５が上限位置に位置したことを昇降位置検出装置１２０で検出すると、制御部１５７はモータ２７を停止させる。これにより、底部２５は、図５に示すように初期状態となる。ここで、底部２５の上限位置へ戻る時点でスライド軸８５がロック機構１３８のロック部材１４６の爪部１４８を乗り越えてロック部材１４６でロックされる。
【００５１】
また、底部２５が下限位置にある状態で、使用者が操作スイッチ４４の操作部４６を操作して、底部２５を中間停止位置まで上昇させる第２の停止位置への回動操作を行うと、制御部１５７は、荷重検出装置１３５で底部本体１０２への物品の載置荷重が所定値以上となっているか否かを検出し、所定値未満となっている場合に限り、底部２５が中間停止位置に位置したことを昇降位置検出装置１２０で検出するまでモータ２７を底部２５が上昇する方向に駆動する。そして、底部２５が中間停止位置に位置したことを昇降位置検出装置１２０で検出すると、制御部１５７はモータ２７を停止させる。これにより、底部２５は、図９に示すように中間停止位置で停止する状態となる。
【００５２】
さらに、底部２５が下限位置にある状態で、使用者が操作スイッチ４４の操作部４６を操作して、底部２５を上限位置まで上昇させる第１の停止位置への回動操作を行うと、制御部１５７は、荷重検出装置１３５で底部本体１０２への物品の載置荷重が所定値以上となっているか否かを検出し、所定値未満となっている場合に限り、底部２５が上限位置に位置したことを昇降位置検出装置１２０で検出するまでモータ２７を底部２５が上昇する方向に駆動する。そして、底部２５が上限位置に位置したことを昇降位置検出装置１２０で検出すると、制御部１５７はモータ２７を停止させる。これにより、底部２５は、図５に示すように初期状態となる。ここで、底部２５の上限位置へ戻る時点でスライド軸８５がロック機構１３８のロック部材１４６の爪部１４８を乗り越えてロック部材１４６でロックされる。
【００５３】
以上に述べた本実施形態の車両用容器収納装置１４によれば、モータ２７がケース２３に設けられるため、底部２５に設けられる場合に比べてその駆動音が車室内に広がりにくく静粛性に優れる。また、モータ２７をケース２３に設けることで底部２５を軽量化できるため、大型で高性能のモータが不要となり、コストを低減できる。さらに、モータ２７をケース２３に設けることで給電用のハーネスが繰り返し変形することがなく、よって、ハーネスとして変形強度の高いものが不要となり、コストを低減できる。
【００５４】
加えて、昇降駆動部２８が底部２５の車両前後方向において相対する二つの辺部１０７，１０８の各近傍位置であって車幅方向において相対する二つの辺部１０９，１１０の各近傍位置つまり四つの辺部１０７〜１１０の近傍に連結されているため、底部２５を安定した姿勢で円滑に昇降させることができる。また、昇降駆動部２８が分けられることから、それぞれ小さく構成することができる。なお、底部２５を安定した姿勢で円滑に昇降させるためには昇降駆動部２８が底部２５の少なくとも相対する二つの辺部の近傍に連結されていれば良いが、上記のように構成した方が底部２５をより安定した姿勢でより円滑に昇降させることができる。
【００５５】
なお、以上の実施形態は、以下のように変更することも可能である。
【００５６】
図１１に概略的に示すように、昇降駆動部２８を、上記と同様の一対のアーム部８９を有するアーム９１と上記と同様の一対のアーム部９３を有するアーム９５との組を複数組具体的には二組用いて構成しても良い。図１１に示すものでは、それぞれの組において、上下の支持軸９７および基軸８３が底部２５の相対する辺部近傍に配置され、かつ上下のガイド溝８４，１０６が相互近接側に配置されるようにしている。
【００５７】
また、図１２に概略的に示すように、昇降駆動部２８を、互いに一端側同士が連結されることで略直線状になるとともに折れ曲がるように畳まれる上部アーム１６０および下部アーム１６１を有するもので構成しても良い。図１２に示すものでは、ケースフレーム２１に位置固定で回転可能に設けられるとともに互いに平行に配置された支持軸１６２の両端にそれぞれ下部アーム１６１の下端部を固定し、各下部アーム１６１の上端部に連結軸１６３を介して上部アーム１６０の下端部を連結させ、各上部アーム１６０の上端部を底部２５の四隅に連結軸１６４を介して回転可能に連結させる。
【００５８】
そして、モータ２７の駆動軸５７に固定されるウオームギア１６６と、このウオームギア１６６に噛み合うギア１６７と、このギア１６７と同軸で一体に回転するギア１６８と、このギア１６８に噛み合うギア１６９と、このギア１６９と同軸で一体に回転するギア１７０と、このギア１７０に噛み合うギア１７１と、このギア１７１と同軸で一体に回転するギア１７２と、このギア１７２と噛み合う扇形のギア１７３と、このギア１７３と同軸で一体に回転するギア１７４と、このギア１７４に噛み合うギア１７５とを設け、このギア１７５を一方の支持軸１６２に固定する。また、上記したギア１６９に噛み合うギア１７７と、このギア１７７と同軸で一体に回転するギア１７８と、このギア１７８に噛み合うギア１７９と、このギア１７９と同軸で一体に回転するギア１８０と、このギア１８０と噛み合う扇形のギア１８１と、このギア１８１と同軸で一体に回転するギア１８２と、このギア１８２に噛み合うギア１８３とを設け、このギア１８３を他方の支持軸１６２に固定する。
【００５９】
このように構成すると、一つのモータ２７の回転で支持軸１６２同士が反対方向に回転することになり、モータ２７を一方向に回転させると、両支持軸１６２に固定されたすべての下部アーム１６１が支持軸１６２を中心に水平に近くなるように回動しかつすべての上部アーム１６０も水平に近くなるように揺動して、底部２５を下降させる一方、モータ２７を逆方向に回転させると、両支持軸１６２に固定されたすべての下部アーム１６１が支持軸１６２を中心に鉛直に近くなるように回動しかつすべての上部アーム１６０も鉛直に近くなるように揺動して、底部２５を上昇させる。
【００６０】
さらに、図１３に概略的に示すように、昇降駆動部２８を、底部２５の四隅それぞれの外側に立設される回転可能なネジ軸１８５と、各ネジ軸１８５に固定されるプーリ１８６と、すべてのプーリ１８６に掛けられることでモータ２７の駆動で各ネジ軸１８５を同期回転させるベルト１８７とを有するもので構成しても良い。この場合、底部２５を底部本体１０２とこれを載置させるホルダ１８９とし、ホルダ１８９に各ネジ軸１８５に螺合されるメネジ部１９０を形成する。
【００６１】
このように構成すると、モータ２７の回転でベルト１８７が回転し、ベルト１８７が各プーリ１８６を介してすべてのネジ軸１８５を同期回転させる。これにより、各ネジ軸１８５に各メネジ部１９０で螺合する底部２５が昇降する。ベルト１８７およびプーリ１８６は歯付きであっても歯無しであっても良い。
【００６２】
なお、図１４に概略的に示すように、複数のネジ軸に変えて複数のガイド軸１９２を底部２５の四隅の外側に立設させるとともに、これら以外の位置にネジ軸１８５を一本立設させ、底部２５を支持するホルダ１８９に各ガイド軸１９２に摺動可能に嵌合されるスライド穴１９３を複数形成し、ホルダ１８９を支持する支持部材１９６にネジ軸１８５に螺合するメネジ部１９０を設けても良い。この場合、ベルトを用いずに、モータ２７の駆動軸５７に固定されたギア１９４をネジ軸１８５に固定されたギア１９５に噛み合わせるようにできる。
【００６３】
加えて、図１５に示すように、昇降駆動部２８を、ベルト１９７を有するもので構成しても良い。図１５に示すものでは、ケースフレーム２１に位置固定で回転可能に設けられるとともに互いに平行に配置された支持軸１９８にそれぞれプーリ１９９を固定し、各プーリ１９９の上方にプーリ２００を回転可能に設けて、水平方向の位置が合う上下のプーリ１９９，２００間にベルト１９７を掛け、各ベルト１９７に底部２５を連結させる。ここで、両支持軸１９８が同方向に回転したときに同方向に移動する各ベルト１９７の位置に底部２５が連結されている。
【００６４】
そして、モータ２７の駆動軸５７に固定されるギア２０２と、このギア２０２に噛み合うギア２０３と、このギア２０３と同軸で一体に回転するギア２０４と、このギア２０４に噛み合うギア２０５と、このギア２０５と同軸で一体に回転するギア２０６と、このギア２０６に噛み合うギア２０７と、このギア２０７と同軸で一体に回転するプーリ２０８とを設け、このプーリ２０８に二本のベルト２０９を掛けて一方のベルト２０９を一方の支持軸１９８に固定されたプーリ１９９に、他方のベルト２０９を他方の支持軸１９８に固定されたプーリ１９９に掛ける。
【００６５】
このように構成すると、モータ２７の回転で両支持軸１９８が同方向に回転することになり、これにより、すべてのベルト１９７が同方向に回転して、底部２５を昇降させる。
【００６６】
さらに、図示は略すが、ギヤードモータでワイヤを走行させ、このワイヤを昇降可能に設けられた底部２５に連結させることで底部２５を昇降させたり、モータ２７で駆動される油圧シリンダで底部２５を昇降させたりすることも可能である。
【００６７】
また、操作スイッチ４４の操作部４６を中立位置に対し両方向に所定角度ずつ回動可能とし、操作部４６が一方の限界位置まで回動させられると操作部４６が中立位置に戻されるまで、あるいは下限位置にあることが検出されるまで底部２５を下降させる一方、操作部４６を他方の限界位置まで回動させると中立位置に戻されるまで、あるいは上限位置にあることが検出されるまで底部２５を上昇させるようにしても良い。
【図面の簡単な説明】
【００６８】
【図１】本発明の一実施形態の車両用容器収納装置が適用された車両の車室内を示す部分平面図である。
【図２】本発明の一実施形態の車両用容器収納装置を示す分解斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態の車両用容器収納装置を示す斜視図である。
【図４】本発明の一実施形態の車両用容器収納装置における昇降駆動部の一部を示す正面図である。
【図５】本発明の一実施形態の車両用容器収納装置を示す正断面図であって、底部が上限位置にある状態を示すものである。
【図６】本発明の一実施形態の車両用容器収納装置を示す一方から見た側断面図である。
【図７】本発明の一実施形態の車両用容器収納装置を示す他方から見た側断面図である。
【図８】本発明の一実施形態の車両用容器収納装置における荷重検出装置を示す側断面図である。
【図９】本発明の一実施形態の車両用容器収納装置を示す正断面図であって、底部が中間停止位置にある状態を示すものである。
【図１０】本発明の一実施形態の車両用容器収納装置を示す正断面図であって、底部が下限位置にある状態を示すものである。
【図１１】本発明の一実施形態の車両用容器収納装置の変形例を概略的に示す正面図である。
【図１２】本発明の一実施形態の車両用容器収納装置の別の変形例を概略的に示す正面図である。
【図１３】本発明の一実施形態の車両用容器収納装置のさらに別の変形例を概略的に示す斜視図である。
【図１４】本発明の一実施形態の車両用容器収納装置のさらに別の変形例を概略的に示す斜視図である。
【図１５】本発明の一実施形態の車両用容器収納装置のさらに別の変形例を概略的に示す正面図である。
【符号の説明】
【００６９】
１４  車両用容器収納装置
２３  ケース
２５  底部
２７  モータ（駆動源）
２８  昇降駆動部
１０７〜１１０  辺部
【図１】
2006151013.tif 000003
【図２】
2006151013.tif 000004
【図３】
2006151013.tif 000005
【図４】
2006151013.tif 000006
【図５】
2006151013.tif 000007
【図６】
2006151013.tif 000008
【図７】
2006151013.tif 000009
【図８】
2006151013.tif 000010
【図９】
2006151013.tif 000011
【図１０】
2006151013.tif 000012
【図１１】
2006151013.tif 000013
【図１２】
2006151013.tif 000014
【図１３】
2006151013.tif 000015
【図１４】
2006151013.tif 000016
【図１５】
2006151013.tif 000017