(57)【要約】 【課題】  操作性のよい脚部格納式手押し車を提供することを目的とする。【解決手段】  カート１は、載貨部５上に運搬物を収容する収容体３が取り付けられ、この載貨部５を折り畳み可能な脚部７が支持している。カート１には、前脚７１の上方に位置するように、一対の連動機構８が取り付けられている。連動機構８のトリガレバー８４は、カート１が荷室ＬＳに格納される時、車両ＡＭのブラケット９５の後端部に当接して後方に回動され、ポール８３を回動させて前脚７１のラチェット７１ｂとの係合を解除させて、前脚７１を回動可能な状態とする。カート１を荷室ＬＳから引き出す時は、トリガレバー８４がブラケット９５の前端部に当接して前方に回動され、ラチェット７１ｂの押動溝７１ｂ２へと嵌りこみ、前脚７１を押圧して前方に回動させる。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
運搬物を載置する載貨部、および
下端部に車輪を有するとともに前記載貨部を下方から支持する脚部を備え、この脚部が走行可能な起立状態と、折り畳まれることによりその上下方向の大きさが縮小された格納状態とに切り替えられることにより、車両に搭載可能な脚部格納式手押し車において、
前記脚部と係合して前記脚部を前記起立状態に保持し、前記車両に格納される際には、前記脚部との係合が解除されるとともに、前記車両から引き出される時は、前記脚部を押圧して前記起立状態へと変化させる連動機構を備えたことを特徴とする脚部格納式手押し車。
【請求項２】
前記連動機構は、前記車両の一部とその一方向に当接して一側に回動するトリガ手段と、前記脚部と係合して前記脚部を前記起立状態に保持するとともに、前記車両に格納される際、前記一側に回動した前記トリガ手段と当接することにより回動され、前記脚部との係合が解除される係止手段を有し、
前記車両から引き出される時、前記トリガ手段は、前記車両の一部とその反対方向に当接して他側に回動されることにより、前記脚部を押圧して前記起立状態へと変化させることを特徴とする請求項１記載の脚部格納式手押し車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、脚部格納式手押し車に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来技術として、運搬物が載置されるテーブルの下面に一対の支脚を設け、この支脚を折り畳み可能にした手押しカートがあった（例えば、特許文献１参照）。この従来技術によるものは、支脚が走行可能な起立状態と折り畳まれた状態の２つの位置をとることができる。しかしながら、この従来技術によるものは、支脚が折り畳まれて車両の荷台に搭載された状態からカートを引き出し、支脚の先端部を自重で落下させて起立させ、地上で走行可能な状態へと変化させる場合に、荷台の高さが不足していると支脚が十分に起立せず、固定されないままになることがあった。この場合、運搬者が自力でテーブルを持ち上げて支脚を起立した状態で固定させる必要があり、作業性の悪いものであった。
【特許文献１】特開平４−１１５５８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、操作性のよい脚部格納式手押し車を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記の目的を達成するための手段として、請求項１の発明は、運搬物を載置する載貨部、および下端部に車輪を有するとともに前記載貨部を下方から支持する脚部を備え、この脚部が走行可能な起立状態と、折り畳まれることによりその上下方向の大きさが縮小された格納状態とに切り替えられることにより、車両に搭載可能な脚部格納式手押し車において、前記脚部と係合して前記脚部を前記起立状態に保持し、前記車両に格納される際には、前記脚部との係合が解除されるとともに、前記車両から引き出される時は、前記脚部を押圧して前記起立状態へと変化させる連動機構を備えたことを特徴とする脚部格納式手押し車とした。
【０００５】
請求項２の発明は、前記連動機構は、前記車両の一部とその一方向に当接して一側に回動するトリガ手段と、前記脚部と係合して前記脚部を前記起立状態に保持するとともに、前記車両に格納される際、前記一側に回動した前記トリガ手段と当接することにより回動され、前記脚部との係合が解除される係止手段を有し、前記車両から引き出される時、前記トリガ手段は、前記車両の一部とその反対方向に当接して他側に回動されることにより、前記脚部を押圧して前記起立状態へと変化させることを特徴とする請求項１記載の脚部格納式手押し車とした。
【発明の効果】
【０００６】
＜請求項１の発明＞
脚部と係合して脚部を起立状態に保持し、車両に格納される際には、脚部との係合が解除されるとともに、車両から引き出される時は、脚部を押圧して起立状態へと変化させる連動機構を備えたことにより、車両に押し込むだけで格納ができるとともに、車両の格納部位の高さが十分になくても、車両から引き出すだけで、脚部を起立状態に変化させることが可能である。
【０００７】
＜請求項２の発明＞
連動機構は、車両の一部とその一方向に当接して一側に回動するトリガ手段と、脚部と係合して脚部を起立状態に保持するとともに、車両に格納される際、一側に回動したトリガ手段と当接することにより回動され、脚部との係合が解除される係止手段を有し、車両から引き出される時、トリガ手段は、車両の一部とその反対方向に当接して他側に回動されることにより、脚部を押圧して起立状態へと変化させる構成としたことにより、簡素な構成で、車両への積み下ろしと連動させて、脚部を確実に起立状態と格納状態との間で変化させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
本発明の実施形態を図１乃至図１７によって説明する。説明中において、図１３の左方を前方とする。本実施形態によるカート１（本発明の脚部格納式手押し車に該当する）は、図示しない運搬物を収容する収容体３、収容体３が載置される載貨部５、および載貨部５を下方から支持する脚部７を備えている。収容体３は載貨部５に対して着脱可能に取り付けられている。収容体３は金属製の線材にて略直方体形状に形成されたフレーム３１を備えており、通常、その内部に運搬物が格納された箱部材が収容されている。収容体３は載貨部５にスライド可能に取り付けられている。
【０００９】
載貨部５は、剛性の高い金属製のパイプ材を屈曲させて左右対称に形成した支持体５１の後方に、操作体５２が固着されて形成されている。操作体５２も支持体５１と同様のパイプ材を左右対称に曲げて形成されており、その上端部には運搬作業者が手押しするハンドル５２ａが左右方向に延びるように形成されている。ハンドル５２ａの下方には左右を連結するように接続梁５３が固着されており、操作体５２の剛性を向上させている。支持体５１の上辺にはハンドル５２ａ側から見て左右方向に水平に延びた一対の案内レール５４が、溶接等によって互いに平行になるように固定されている。案内レール５４上を収容体３が移動する。
【００１０】
また、支持体５１の前端部には、後述するようにカート１を車両ＡＭの荷室ＬＳに搭載する際に、案内の機能を果たす左右二対のガイドローラ５５が回動可能に取り付けられている。ガイドローラ５５は合成ゴムあるいは合成樹脂材料等の他部材への攻撃性の少ない材料にて形成されている。更に、操作体５２の下端部には、カート１を荷室ＬＳへ固定するための左右一対の係合部５６が、それぞれ外方に突出するように設けられている。
【００１１】
脚部７は、剛性の高い金属製のパイプ材が屈曲させて形成され、載貨部５の前端にその上端部が回動可能に連結された左右一対の前脚７１を有しており、前脚７１の間にはフロントビーム７２が設けられ、双方を互いに連結している。前脚７１の上下方向の略中間位置には前脚７１と同様のパイプ材にてＬ字状に形成された左右一対の後脚７３が、その前端部にて回動可能に連結されており、後脚７３の間をリヤビーム７４が連結している。前脚７１および後脚７３のそれぞれの下端部には、キャスター７５（本発明の車輪に該当する）が回転可能に取り付けられている。キャスター７５は前脚７１あるいは後脚７３に対して水平方向にも回動可能とされており、カート１の進行方向を容易に変更可能としている。
【００１２】
更に、載貨部５の支持体５１の上辺と後脚７３との間には左右一対の支持リンク７６が設けられ、これはその両端部において支持体５１および後脚７３に回動可能に連結されている。これにより、脚部７はカート１が走行可能な起立状態（図１３示）と、折り畳まれてその上下方向の大きさが縮小された格納状態（図１６示）との間を変化可能とされている。
【００１３】
カート１の左右両面には、前脚７１の上方に位置するように、一対の連動機構８が取り付けられている。以下、図２乃至図４に基づいて、連動機構８について説明する。一対の連動機構８は、互いに対称となるような構成配置にされているため、一側の連動機構８のみについて説明する。連動機構８は、支持体５１に固定されたプレート８１を有し、プレート８１にはベセル８２が固定されている。
【００１４】
ベセル８２には、アクスル８２ａが載貨部５の内方に突出するように取り付けられている。アクスル８２ａには、前脚７１の上端部に形成された回動部７１ａが、図示しない枢軸ピンによって回転可能に取り付けられている。回動部７１ａとアクスル８２ａとの互いの対向面には、それぞれ一対の回転係合体７１ａ１、８２ａ１が突出している。一対の回転係合体７１ａ１、８２ａ１は、それぞれ回動部７１ａおよびアクスル８２ａの対向面において、円周上の１８０度向かい合った位置に配置されている。アクスル８２ａの一対の回転係合体８２ａ１の間には、回動部７１ａの回転係合体７１ａ１が入り込み、回転係合体８２ａ１に回動部７１ａの回転係合体７１ａ１が当接することにより、前脚７１の回動を所定角度内に規制している。
【００１５】
回動部７１ａの外周面には、溶接等によりラチェット７１ｂが回動部７１ａと一体回動可能なように固定されている。ラチェット７１ｂは、後述するポール８３と係合する複数の凹部７１ｂ１および押動溝７１ｂ２を有しており、押動溝７１ｂ２に隣接するように当接部７１ｂ３が延びている。複数の凹部７１ｂ１は、ラチェット７１ｂの上下方向に並んで形成されており（図２示）、それらの形状は、ポール８３が下方位置にある凹部７１ｂ１から、上方位置にあるものへの乗越えは可能であるが、上方位置にある凹部７１ｂ１から、下方位置にあるものへの乗越えは不能である、いわゆるワンウェイラッチになるように形成されている。ラチェット７１ｂには、これを挟むように一対のガイドプレート７１ｃが溶接等により固着されている。ガイドプレート７１ｃは、ポール８３が凹部７１ｂ１から、横方向に外れないようにするためのもので、ラチェット７１ｂとトリガレバー８４との係合を妨げないように、押動溝７１ｂ２と同形状の外形を有している。
【００１６】
また、ベセル８２には、回動軸８２ｂおよび係合突起８２ｃが、ともにカート１の横方向内方へ延びるように立設されている。回動軸８２ｂには、ポール８３、トリガレバー８４およびコイルばね８５が、貫通するように取り付けられている。ポール８３およびトリガレバー８４は、回動軸８２ｂに対し回動可能に取り付けられている。プレート状のポール８３（本発明の係止手段に該当する）は略三角形状をしており、その一端部には上述したラチェット７１ｂの凹部７１ｂ１と噛合う爪部８３ａが形成され、また、他端部にはコイルばね８５の一端が取り付けられる係合ピン８３ｂが立設されている。コイルばね８５の他端は、ベセル８２の上辺に形成されたスリット８２ｄにはめ込まれ、コイルばね８５からの付勢力を受けて、ポール８３には、常に、図４において、時計回りの回転力が加えられている。
【００１７】
一方、長物状のトリガレバー８４（本発明のトリガ手段に該当する）の略中央部には、押圧ピン８４ａが側方に突出するように固定されている。また、押圧ピン８４ａの上方には、バネ係止部８４ｂが立設されており、これには、一端部が上述したベセル８２の係合突起８２ｃに係合したテンションスプリング８６の他端部が係止し、これにより、トリガレバー８４には、常に、テンションスプリング８６からの引っ張り力が作用している。しかしながら、図４に示した初期位置において、テンションスプリング８６の両端部およびトリガレバー８４の回動中心は一直線上にあるため、テンションスプリング８６からの付勢力は、トリガレバー８４への回転力を発生させてはいない。
【００１８】
次に、図４乃至図１６に基づいて、カート１の車両ＡＭの荷室ＬＳへの積込み時における連動機構８の作用について説明する。脚部７が起立状態にある時、図４に示すように、ラチェット７１ｂの最上位置にある凹部７１ｂ１は、コイルばね８５からの付勢力を受けたポール８３の爪部８３ａと係合しており、前脚７１を回動不能にしている。カート１を車両ＡＭの荷室ＬＳへ積み込む場合、図１３に示すように、カート１のハンドル５２ａを手押しして荷室ＬＳに後方より接近させ、カート１の左右のガイドローラ５５を、荷室ＬＳの床面に固定された一対のガイドレール９の幅方向内側に係合させる。各々のガイドレール９は荷室ＬＳの前後方向に延びており、それぞれの下端部には互いに対向するように下部ガイド面９１が一体に形成されている。ガイドローラ５５は下部ガイド面９１上に載置されるように、各々のガイドレール９内に回動しながら進入する。
【００１９】
次に、各々の連動機構８のトリガレバー８４の下方前面を、荷室ＬＳ上に固定された一対のブラケット９５（本発明の車両の一部に該当する）の後端部に（一方向に）当接させる（図５示）。これによりトリガレバー８４を、テンションスプリング８６の付勢力に抗して、図６に示すように、反時計回り（後方）に回動させる。トリガレバー８４は、回動軸８２ｂを中心に回動されることにより、バネ係止部８４ｂの位置が変位して、係合突起８２ｃ、バネ係止部８４ｂおよび回動軸８２ｂが一直線上になくなるため、トリガレバー８４には、テンションスプリング８６からの付勢力によって、図６において時計回りの回転力が作用する。
【００２０】
テンションスプリング８６からの付勢力に抗しながら、反時計回りに回動されるトリガレバー８４の後端面が、ポール８３の係合ピン８３ｂに当接することにより、ポール８３もコイルばね８５からの付勢力に抗して、トリガレバー８４と一体に図６において反時計回りに回動する。これにより、ポール８３の爪部８３ａとラチェット７１ｂの凹部７１ｂ１との係合が解除され、前脚７１が回動可能な状態となり、このままカート１を荷室ＬＳ内に押し込むと、前脚７１が荷室ＬＳの後端部に押圧されて支持リンク７６とともに反時計回り（後方）に回動し始める（図１４示）。
【００２１】
回動の進んだトリガレバー８４は、図７に示すように、ブラケット９５の上面に当接するようになった状態において、それ以上は回動されず、ポール８３はラチェット７１ｂの外周面と当接した状態となる。カート１が、更に、荷室ＬＳの奥へと押し込まれると、トリガレバー８４がブラケット９５を完全に乗越え、テンションスプリング８６からの付勢力を受けて時計回りに回動して、初期位置へと戻る（図８示）。この状態において、係合突起８２ｃ、バネ係止部８４ｂおよび回動軸８２ｂが一直線上にあるため、トリガレバー８４には回転力が発生しない。この時、ポール８３はトリガレバー８４によって拘束されないため、コイルばね８５からの付勢力により、ラチェット７１ｂの当接部７１ｂ３に接した状態で静止している。
【００２２】
カート１をガイドレール９に沿って更に荷室ＬＳ内に押し込むと、前脚７１および支持リンク７６の回動が進行してともに水平に近い状態となりながら、カート１は荷室ＬＳの更に内部へと進入していく。この時、カート１のガイドローラ５５は、ガイドレール９の前方においてその上端部に形成された上部ガイド面９２と、上述した下部ガイド面９１との間において上下方向に拘束される（図１５示）。
【００２３】
カート１の荷室ＬＳへの進行により、一対の係合部５６は、各々のガイドレール９の後端部に設けられたスリット９３内に進入し、ガイドレール９の左右方向外側に突出した状態となる。各々のガイドレール９の後端部において、それぞれのスリット９３の外側には係合片９４が回動可能に取り付けられており、係合片９４とガイドレール９との間には弾性部材（つるまきばね）９４ａが介装されていることにより、係合片９４は常時図１５において時計回りの付勢力を受けている。
【００２４】
図１５に示したように、カート１の係合部５６はガイドレール９内に進入する際、係合片９４に当接することによりこれを弾性部材９４ａによる付勢力に抗して反時計回りに回動させる。その後、更にカート１の荷室ＬＳ内への進入が進むと、係合片９４が係合部５６を乗越えた後、弾性部材９４ａの付勢力により図１５において時計回りに回動して、その切欠部９４ｂにおいて係合部５６と嵌合する（図１６示）。これにより、カート１は前後方向に固定され車両ＡＭへの積み込みが完了する。この時、前脚７１は回動可能な格納状態となっている。
【００２５】
カート１を車両ＡＭから下ろす場合、図１６に示した状態からガイドレール９の係合片９４を運搬作業者が手で反時計回りに回動させて、係合部５６との係合を解除しながら、カート１をガイドレール９に沿って荷室ＬＳの後方に引き出す。カート１が荷室ＬＳ外に引き出されることにより前脚７１が自重によって、支持リンク７６とともに、図１５において時計回り（前方）に回動し始める。
【００２６】
カート１の荷室ＬＳからの引き出しが所定量進行すると、荷室ＬＳへ格納する時とは逆に、図９に示すように、トリガレバー８４の下方後面が、ブラケット９５の前端部に（積込み時とは反対方向に）当接する。カート１が、荷室ＬＳから更に引き出されると、図１０に示したように、トリガレバー８４がブラケット９５から押圧されて、時計回り（前方）に回動し始める。トリガレバー８４の回動により、係合突起８２ｃ、バネ係止部８４ｂおよび回動軸８２ｂの位置が、再び一直線上になくなるため、テンションスプリング８６からの付勢力により、トリガレバー８４には図１０において反時計回りの回転力が発生している。また、ラチェット７１ｂが前脚７１とともに前方へ回動することにより、ラチェット７１ｂの最下位置にある凹部７１ｂ１が、ラチェット７１ｂの当接部７１ｂ３に当接していたポール８３と係合し始める。これにより、前脚７１は再び格納状態へ向けて回動不能となる。
【００２７】
カート１の荷室ＬＳからの引き出しが更に進行すると、ブラケット９５の前端部によりトリガレバー８４が、テンションスプリング８６からの付勢力に抗して更に回動され、押圧ピン８４ａがラチェット７１ｂの押動溝７１ｂ２へと嵌りこみ、前脚７１を押圧して強制的に前方に回動させる（図１１および図１７示）。また、前脚７１の前方への回動により、ラチェット７１ｂも、図１１において時計回りに回動するため、ポール８３の爪部８３ａが、下方に位置する凹部７１ｂ１から上方に位置するものへと乗越えていく。カート１が荷室ＬＳから完全に引き出されると、トリガレバー８４とブラケット９５との係合が解除され、トリガレバー８４はテンションスプリング８６からの付勢力を受け、初期位置に復帰する（図１２示）。また、この時、前脚７１の回動が十分進行して前脚７１および後脚７３のキャスタ７５が着地するとともに、ポール８３の爪部８３ａが最上位置の凹部７１ｂ１と係合して、再び起立状態に固定される（図１３示）。
【００２８】
本実施形態によれば、連動機構８は前脚７１と係合して前脚７１を起立状態に保持し、車両ＡＭに格納される際には、前脚７１との係合が解除されるとともに、車両から引き出される時は、前脚７１を押圧して起立状態へと変化させるため、車両ＡＭに押し込むだけで脚部７の格納ができるとともに、荷室ＬＳの高さが十分になくても、車両ＡＭから引き出すだけで、脚部７を起立状態に変化させることが可能である。
【００２９】
連動機構８は、車両ＡＭに固定されたブラケット９５の後端部に当接して後方に回動するトリガレバー８４と、前脚７１に取り付けられたラチェット７１ｂと係合して脚部７を起立状態に保持するとともに、車両ＡＭに格納される際、後方に回動したトリガレバー８４と当接することにより回動され、ラチェット７１ｂとの係合が解除されるポール８３を有し、車両ＡＭから引き出される時、トリガレバー８４は、ブラケット９５の前端面に当接して前方に回動されることにより、前脚７１を押圧して起立状態へと変化させる構成としたことにより、簡素な構成であるとともに、車両ＡＭへの積み下ろしと連動させて、脚部７を確実に起立状態と格納状態との間で変化させることが可能となる。
【００３０】
＜他の実施形態＞
本発明は上述の記載および図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、以下の記載のもの以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。
（１）連動機構は、カートの左右のいずれかに一つ設けてもよい。
（２）本発明は、ベビーカー、あるいは救急車用担架等のカート以外の手押し車にも適用可能である。
（３）トリガレバーを車両のブラケットに当接させなくとも、車両の他の部位に当接させて回動させてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本実施形態によるカートを車両の荷室に積み込む前の状態を表す斜視図である。
【図２】連動機構の分解斜視図である。
【図３】図２に示した連動機構の組立後の斜視図である。
【図４】カートを荷室に積み込むために、車両の後端に近づけたところを示した連動機構の側面図である。
【図５】カートを荷室に積み込む際に、トリガレバーがブラケットの後端部に当接したところを示した側面図である。
【図６】ラチェットとポールとの係合が解除されたところを示した側面図である。
【図７】前脚の回動が進み、ポールがラチェットの外周面に当接したところを示した側面図である。
【図８】トリガレバーがブラケットを乗越えたところを示した側面図である。
【図９】カートを荷室から引き出す際に、トリガレバーがブラケットの前端部と当接したところを示した連動機構の側面図である。
【図１０】前脚の前方への回動によって、ポールがラチェットの凹部と係合し始めたところを示した側面図である。
【図１１】前脚がトリガレバーによって押圧されたところを示した側面図である。
【図１２】カートが荷室から更に引き出され、トリガレバーのブラケットとの係合が解除され、初期位置に戻ったところを示した側面図である。
【図１３】車両のガイドレールにカートのガイドローラを載置したところを表す側面図である。
【図１４】カートを荷室に押し込み、脚部を折り畳み始めたところを表す側面図である。
【図１５】脚部を格納状態にしてカートを車両の荷室に載置したところを表す側面図である。
【図１６】車両の係合片をカートの係合部に係止させて、カートを車両の荷室に固定したところを表す側面図である。
【図１７】カートが荷室から引き出され、脚部が前方に回動しているところを表す側面図である。
【符号の説明】
【００３２】
１…カート
５…載貨部
７…脚部
８…連動機構
７１ｂ…ラチェット
７５…キャスター
８３…ポール
８４…トリガレバー
９５…ブラケット
ＡＭ…車両
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
2006151317.tif 000017
【図１６】
2006151317.tif 000018
【図１７】
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