(57)【要約】【課題】  シートバックに加わる後倒しの荷重が大きくなっても、ロックツースに曲げモーメントが加わらないようにして破断を防止する。【解決手段】  ロックツース１０が反時計方向へ回動されようとした際に、ロックツース１０の反外歯ギヤ１０ｄ側が軸部１１の内周側ガイド面１１ａから受ける反力Ｒ3を小さくするために、軸部１１における反外歯ギヤ１０ｄ側の内周側ガイド面１１ａに、応力吸収用の凸部１１ｂが形成されている。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションと該シートクッションに対して回動可能に固定されるシートバックとのいずれか一方に結合されたベース部材と、他方に結合されると共に前記ベース部材に対して周方向に相対回転自在でかつ内周面に内歯ギヤを有する回動部材と、前記内歯ギヤに噛合可能な外歯ギヤを有し該外歯ギヤが前記内歯ギヤに係脱する方向へ揺動可能なロックツースと、該ロックツースを円弧軌道に沿って揺動させるための内周側ガイド面を有すると共に前記ベース部材に一体成形された軸部と、該ロックツースを円弧軌道に沿って揺動させるための外周側ガイド面を有すると共に前記円弧軌道の両端近傍に前記ベース部材と一体成形された一対のガイド部と、前記ロックツースを押圧して前記外歯ギヤを前記内歯ギヤに噛合させるカムとを備え、
前記ベース部材に対して前記回動部材が相対的に回動する方向へ荷重が加わると、前記ロックツースを前記軸部と前記一方のガイド部とにより支持するようにした構成の車両用シートリクライニング装置において、
前記軸部の前記内周側ガイド面には、前記内周側ガイド面の両端近傍で前記ロックツースに当接する一対のガイド当接面を構成し、前記外歯ギヤとは反対側の前記ガイド当接面は、前記軸部に応力吸収用の凸部を一体成形して設けられていることを特徴とする車両用シートリクライニング装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートリクライニング装置において、
前記一対のガイド当接面の間であって、前記内周側ガイド面と該内周側ガイド面に対向する前記ロックツースの軸受面との間に、内周側隙間を有することを特徴とする車両用シートリクライニング装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載の車両用シートリクライニング装置において、
前記一方のガイド部の前記ロックツースとの対向面には、前記ロックツースと摺動する外周側ガイド面が形成され、該外周側ガイド面の前記内歯ギヤ側には前記一方のガイド部と前記ロックツースとの間に外周側隙間が形成されていることを特徴とする車両用シートリクライニング装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、座面となるシートクッションに対して背もたれとなるシートバックを角度調製可能に固定するための車両用シートリクライニング装置に関し、シートバックに大きな荷重が加わった場合でも耐えられるようにしたものである。
【背景技術】
【０００２】
車両用シートリクライニング装置としては、例えば図４に示すようにシートクッション側のべ一スプレートに取り付けられる機枠と、シートバック側のアームプレートに取り付けられる蓋体とが相対的に回動可能に構成され、前記機枠に取り付けられたロックツースの外歯ギヤを前記蓋体の内周面に形成した内歯ギヤに噛合させることによって、機枠と蓋体との相対回転を規制し、前記シートバックを所定の角度位置に保持するように構成したものが知られている。
【０００３】
ロックツースを固定するために、前記機枠には内歯ギヤの近傍に軸部とガイド部とが突出形成されており、ロックツースには、前記軸部に揺動自在に係合する凹状の軸受面と、前記ガイド部のガイド面に摺接すると共に前記軸受面と同軸の摺動面とが形成されている。また、前記内歯ギヤの中心部には、ロックツースを外側へ押圧して前記外歯ギヤを前記内歯ギヤに噛合させるためのカムが設けられている。
【０００４】
前記のように構成された車両用シートリクライニング装置においては、車両の後から追突された時にシートバックが後倒れする方向へ回動させる荷重が、内歯ギヤと外歯ギヤとの噛合を介してロックツースに作用することになる。このとき、ロックツースは軸部とガイド部とにより支持されていることから、機枠に対する蓋体の回動が規制され、シートバックが所定の角度位置から回動することはない。
【０００５】
また、従来シートベルトに加わる力を支持するベルトアンカはセンターピラーであったが、近年はセンターピラーからシートバックに変更されるものが増えつつあることから、車両の前部の衝突時には、乗員の体重による慣性力がシートバックを前倒しする方向へ加わり、従来よりもより大きな力がシートバックに加わることになる。このため、車両用シートリクライニング装置は、従来よりも非常に大きな荷重に耐えられることが要求されている。
【０００６】
従来の車両用シートリクライニング装置としては、例えば特許文献１に記載の発明が知られている。この発明は、前記ガイド部とロックツースの外歯ギヤ側との間に隙間を設けることにより、例えばシートバックに後倒し方向の荷重が加わったときに、外歯ギヤと内歯ギヤとを介して蓋体からロックツースに荷重が加わると、前記隙間の存在により、ロックツースをその場で回転させる方向の力が作用し、外歯ギヤの軸部側が内歯ギヤへ向かって押圧されることから、外歯ギヤと内歯ギヤとの噛み合い強度が大きくなる。
【特許文献１】特開２００４−１２１５０８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところが、外歯ギヤと内歯ギヤとを介することにより、ロックツースにガイド部側に向けて円周方向に回動する力が作用すると、図３に示すようにロックツースの軸受面が軸部の外周面を押圧するために、ロックツースの軸受面が軸部の円弧状の外周面に乗り上げることになり、ロックツースが軸部から反力を受ける。これにより、ロックツースの軸受部の近傍が曲げ応力を受け、外歯ギヤの軸部に近い部分が内歯ギヤから離れる方向へ変位しようとする。そこで、ロックツースの軸受部が破断して、外歯ギヤと内歯ギヤとの噛み合いを維持するようにしているが、破断荷重が安定しないために車両用シートリクライニング装置の強度のばらつきが大きく、強度を大きくすることが困難である。
【０００８】
そこで本発明は、上記の課題を解決した車両用シートリクライニング装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１に係る発明は、シートクッションと該シートクッションに対して回動可能に固定されるシートバックとのいずれか一方に結合されたベース部材と、他方に結合されると共に前記ベース部材に対して周方向に相対回転自在でかつ内周面に内歯ギヤを有する回動部材と、前記内歯ギヤに噛合可能な外歯ギヤを有し該外歯ギヤが前記内歯ギヤに係脱する方向へ揺動可能なロックツースと、該ロックツースを円弧軌道に沿って揺動させるための内周側ガイド面を有すると共に前記ベース部材に一体成形された軸部と、該ロックツースを円弧軌道に沿って揺動させるための外周側ガイド面を有すると共に前記円弧軌道の両端近傍に前記ベース部材と一体成形された一対のガイド部と、前記ロックツースを押圧して前記外歯ギヤを前記内歯ギヤに噛合させるカムとを備え、前記ベース部材に対して前記回動部材が相対的に回動する方向へ荷重が加わると、前記ロックツースを前記軸部と前記一方のガイド部とにより支持するようにした構成の車両用シートリクライニング装置において、前記軸部の前記内周側ガイド面には、前記内周側ガイド面の両端近傍で前記ロックツースに当接する一対のガイド当接面を構成し、前記外歯ギヤとは反対側の前記ガイド当接面は、前記軸部に応力吸収用の凸部を一体成形して設けられていることを特徴とする。
【００１０】
この発明によれば、ロックツースをガイド部側へ移動させるように、ベース部材に対して回動部材が相対的に回動する方向へ荷重が加わると、この荷重を受けるロックツースが軸部の凸部と一方のガイド部とにより支持される。そして、凸部は潰れて応力を吸収するので、凸部からロックツースに加わる反力は小さい。従って、ロックツースの軸受部に生じる曲げ応力を小さくすることができ、曲げ応力によるロックツースの破断を阻止することができる。また、軸部に近い外歯ギヤの部分が内歯ギヤから離れる方向へ変位しようとする力を減少させることができる。これにより、シートリクライニング装置の強度の安定化と向上を図ることができる。
【００１１】
請求項２に係る発明は、請求項１に記載の車両用シートリクライニング装置において、前記一対のガイド当接面の間であって、前記内周側ガイド面と該内周側ガイド面に対向する前記ロックツースの軸受面との間に、内周側隙間を有することを特徴とする。
【００１２】
この発明によれば、ロックツースの軸受面が凸部を潰していくときに、凸部との当接部分以外の部分が軸部と接触しないため、ロックツースの反外歯ギヤ側の軸受面が軸部の内周側ガイド面に乗り上げることはない。このため、ロックツースに大きな曲げ応力が生じるのを防止でき、軸部に近い外歯ギヤの部分が内歯ギヤから離れる方向へ変位しようとする力を減少できる。また、凸部が変形すると、軸部に近い外歯ギヤの部分が内歯ギヤとの噛み合いを深くする方向へ僅かに異動できるようになり、噛み合いを安定させることができる。
【００１３】
請求項３に係る発明は、請求項１または２に記載の車両用シートリクライニング装置において、前記一方のガイド部の前記ロックツースとの対向面には、前記ロックツースと摺動する外周側ガイド面が形成され、該外周側ガイド面の前記内歯ギヤ側には前記一方のガイド部と前記ロックツースとの間に外周側隙間が形成されていることを特徴とする。
【００１４】
この発明によれば、ロックツースが一方のガイド部側に押される方向の力が作用すると、外周側隙間の存在により外歯ギヤの軸部に近い部分が内歯ギヤに食い込む方向へ変位しようとする回転モーメントが作用し、ロックツースは軸部に阻害されることなく僅かに移動でき、外歯ギヤの軸部に近い部分が内歯ギヤに食い込むことで噛み合い強度を向上できる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明に係る車両用シートリクライニング装置によれば、内周側ガイド面の反外歯ギヤ側のガイド当接面に、応力吸収用の凸部を形成したので、ロックツースが一方のガイド部側へ移動するように、ベース部材に対して回動部材が相対的に回動する方向へ荷重が加わると、凸部が潰れて応力を吸収する。従って、凸部からロックツースに加わる反力は小さく、ロックツースの軸受部に生じる曲げ応力が小さいので、ロックツースの破断を阻止することができる。また、外歯ギヤの軸部に近い部分が内歯ギヤから離れる方向へ変位しようとする力を減少でき、内歯ギヤと外歯ギヤとの噛み合いを強くして強度の安定化を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明による車両用シートリクライニング装置の実施の形態を説明する。
【００１７】
図４に示すように、座る部分であるシートクッション２が設けられ、該シートクッション２に対してシートバック３が車両の前後方向へ回動可能に取り付けられている。シートクッション２にはべ一スプレート４を介して機枠５が結合される一方、シートバック３にはアームプレート６を介して図示しない蓋体７が結合されている。そして、シートクッション２に対してシートバック３を車両の前方である左側へ向かって倒すように付勢する図示しないスプリングが設けられている。
【００１８】
前記機枠（ベース部材）５および前記蓋体（回動部材）７は、図１に示す車両用シートリクライニング装置１を構成している。車両用シートリクライニング装置１について、以下に説明する。図１に示すように、機枠５は円盤の内部をプレスにより半抜きして円形凹部が形成される一方、蓋体７には同様にして円盤の内部をプレスにより半抜きして円形凹部が形成されると共に該円形凹部の内周面には内歯ギヤ７ａが形成されている。そして、機枠５の円形凹部の内部に、蓋体７が同軸状かつ相対回転自在に嵌め込まれている。そして、図１（ｂ）に示すように蓋体７と機枠５との外周部がリング状のホルダ８によって挟持され、これにより蓋体７と機枠５とが軸方向に分離されることなく相対回転可能に保持されている。機枠５と蓋体７との軸方向間には、中央に回転式のカム９が配置され、該カム９を挟んだ上下位置には揺動自在な一対のロックツース１０が配置されている。
【００１９】
ロックツース１０を円弧軌道に沿って揺動自在に案内するために、円弧軌道の内周側には、内周側ガイド面１１ａを有する円柱形状の軸部１１が機枠５と一体成形される一方、ロックツース１０には、その一部を略円形に切り欠いて軸受面１０ｃが形成されている。一方、ロックツース１０を円弧軌道に沿って揺動自在に案内するための円弧軌道の外周側には、ロックツース１０を案内するために第１，第２ガイド凸部１２Ａ，１２Ｂ（一対のガイド部）が機枠５と一体成形され、第１，第２ガイド凸部１２Ａ，１２Ｂに第１，第２外周側ガイド面１２ａ，１２ｂ（外周側ガイド面）が形成されている。そして、ロックツース１０には、第１，第２外周側ガイド面１２ａ，１２ｂと摺動する第１，第２摺動外周面１０ａ，１０ｂが形成されている。ロックツース１０は円弧軌道に沿って揺動するので、第１，第２外周側ガイド面１２ａ，１２ｂと第１，第２摺動外周面１０ａ，１０ｂとは、軸部１１の中心に対して同軸の円弧形状に形成されている。そして、円弧軌道に沿って揺動するロックツース１０の前記内歯ギヤ７ａと対向する面には、前記内歯ギヤ７ａに噛合可能な外歯ギヤ１０ｄが形成されている。
【００２０】
このように前記内歯ギヤ７ａに係脱する前記外歯ギヤ１０ｄを備えたロックツース１０を前記内歯ギヤ７ａへ向かって押圧するために、前記カム９が設けられている。カム９は、中心孔９ｅを中心として反時計方向に回動させることにより、一対のロックツース１０をカム９を中心とする半径方向外側へ押圧して外歯ギヤ１０ｄを内歯ギヤ７ａに噛合させたり、逆に時計方向へ回動させることにより噛合を解除させたりすることができる。外歯ギヤ１０ｄを内歯ギヤ７ａに噛合させることにより、機枠５に対する蓋体７の回動が規制され、シートクッション２に対してシートバック３が所定の角度位置で保持される。
【００２１】
カム９には、ロックツース１０を時計方向へ揺動させて外歯ギヤ１０ｄを内歯ギヤ７ａに噛合させるためのロックカム面９ａと、ロックツース１０を反時計方向へ揺動させて外歯ギヤ１０ｄを内歯ギヤ７ａから引き離すためのロック解除カム面９ｂとが形成されている。カム９には、図１の上下のロックカム面９ａどうしを結ぶ線Ｌ1と略直交する線Ｌ2上に、カム９の線Ｌ2方向への移動を規制する摺動外周面９ｃが形成されている。該摺動外周面９ｃは、カム９の中心孔９ｅを中心として円弧状に形成されている。摺動外周面９ｃは、第１ガイド凸部１２Ａに形成された摺接面１２ｄに常に摺接している。
【００２２】
そして、ロックツース１０の外歯ギヤ１０ｄを内歯ギヤ７ａに噛合させるように常時付勢するために、カム９を反時計方向へ回転付勢するロックスプリング１９が設けられている。ロックスプリング１９は、機枠５と一体に形成された半円柱形状の凸部１４を介してその基端部が取り付けられ、先端部がカム９の外周面に形成された係止部９ｄに係止されている。
【００２３】
図４のバックシート３に後倒し方向の荷重が加わったときに、機枠５に対する蓋体７の相対的な回転力が内歯ギヤ７ａと外歯ギヤ１０ｄとの噛合部を介してロックツース１０に伝わるので、該ロックツース１０が図１中の反時計方向へ回動されようとするのを軸部１１と第２ガイド凸部（一方のガイド部）１２Ｂとにより支持するため、以下のように構成されている。第２ガイド凸部１２Ｂとロックツース１０との対向面には蓋体７の回転中心を中心とする半径方向の内側に、ロックツース１０の第２摺動外周面１０ｂと摺接する第２外周側ガイド面１２ｂが形成されると共に、半径方向の外側である内歯ギヤ７ａ側に外周側隙間１７が形成されている。これは、ロックツース１０が蓋体７と共に図１中の反時計方向へ回動させられようとした際に、軸部１１から近い外歯ギヤ１０ｄの部分が内歯ギヤ７ａに食い込む方向へ変位しようとする回転モーメントを発生させ、軸部１１に近い外歯ギヤ１０ｄの部分が内歯ギヤ７ａへ食い込むことで噛み合い強度の向上を図るようにしたものである。
【００２４】
また、前記軸部１１にはロックツース１０を揺動可能に支持する内周側ガイド面１１ａが形成され、内周側ガイド面１１ａには蓋体７の回転中心を中心とする円周方向の両側にてロックツース１０の軸受面１０ｃに当接する一対のガイド当接面が形成されている。一方のガイド当接面としては、内周側ガイド面１１ａの外歯ギヤ１０ｄとは反対側に応力吸収用の凸部１１ｂが形成され、他方の内周側ガイド当接面は内周側ガイド面１１ａ上に存在する。
【００２５】
凸部１１ｂの外周面は、軸部１１の中心からの距離を半径とする円弧形状に形成され、ロックツース１０の軸受面１０ｃと摺接する。ロックツース１０が図１中の反時計方向へ回動されようとした際に、ロックツース１０から凸部１１ｂに大きな力が加わった場合には、凸部１１ｂが潰れることにより、軸部１１からロックツース１０へ加わる反力Ｒ3が小さくなるため、ロックツース１０の軸受部に加わる曲げ応力が小さくなり、更に軸部１１に近い外歯ギヤ１０ｄの部分が内歯ギヤ７ａから離れる方向へ変位しようとする力を減少できる。
【００２６】
また、一対のガイド当接面どうしの間であって、軸部１１の内周側ガイド面１１ａと、内周側ガイド面１１ａと対向する軸受面１０ｃとの間には、内周側隙間１８が形成されている。なお、この内周側隙間１８は、凸部１１ｂの近傍の部分の隙間が大きくなるように形成されている。これは、第１に従来のように略半円の円弧を有する軸受面１０ｃであって、略半円の円弧の中間部から凸部１１ｂ側にも内周側ガイド面１１ａと摺動する凹状の円弧面が存在すると、軸部１１に対して相対的にロックツース１０が時計方向へ変位した場合に、ロックツース１０の反外歯ギヤ１０ｄ側が軸部１１の内周側ガイド面１１ａに乗り上げることで軸部１１に近い外歯ギヤ１１ｄの部分が内歯ギヤ７ａから離れる方向へ変位しようとするので、これを回避するためである。第２に前記外周側隙間１７の存在により外歯ギヤ１０ｄの軸部１１に近い部分が内歯ギヤ７ａに食い込む方向へ変位しようとする曲げモーメントを発生させると共にロックツース１０の軸受面１０ｃと対向する軸部１１の略半円の内周側ガイド面１１ａの中間部との間に外周側隙間１７を設けることで、外歯ギヤ１０ｄの軸部１１に近い部分の内歯ギヤ７ａ側への移動を許容して食い込みを阻害しないようにするためである。ロックツース１０の軸受面１０ｃのうち、前記凸部１１ｂが当接する内周面についても、軸部１１の中心からの距離を半径とする円弧に形成されている。以上のように凸部１１ｂと内周側隙間１８とを設けたことにより、ロックツース１０は、凸部１１ｂと、反凸部１１ｂ側の内周側ガイド当接面との２箇所で軸部１１に当接することにより、蓋体７の周方向でのクリアランスを小さくし、ガタの発生を減少させている。
【００２７】
車両用シートリクライニング装置１は、シートクッション２の幅方向両側にそれぞれ配置されており、図１（ｂ）に示すように左右の車両用シートリクライニング装置１に個別に設けられた操作軸１５どうしが、シャフト１６を介して連結されている。即ち、カム９の中心孔９ｅには前記操作軸１５が圧入固定されており、該操作軸１５は、操作軸１５の一端に形成したセレーション（継手部）１５ａと円筒状のシャフト１６に形成したセレーション１６ａとを介してシャフト１６に結合されている。
【００２８】
図１（ｂ）に示すように操作軸１５の他端に形成したセレーション１５ｂがべ一スプレート４の外方に突出し、図４に示すようにセレーション１５ｂに取り付けられた操作レバー２０には、操作ノブ２１が取り付けられている。
【００２９】
次に、車両用シートリクライニング装置１の作用を説明する。
【００３０】
車両用シートリクライニング装置１がシートに組み付けられた状態においては、通常時は図１に示すように、ロックスプリング１９の付勢力によりカム９が反時計方向に回動した状態を占めており、ロックカム面９ａによってロックツース１０が押圧され、ロックツース１０が軸部１１および第１，第２外周側ガイド面１２ａ，１２ｂを介して時計方向に揺動し、外歯ギヤ１０ｄが蓋体７の内歯ギヤ７ａに噛合した状態になっている。即ち、シートバック３の回動が規制された状態になっている。
【００３１】
次に、操作ノブ２１を操作し、ロックスプリング１９の付勢力に抗して操作軸１５を図４中の時計方向に回動させると、カム９のロックカム面９ａとロックツース１０との係合が解かれると共に、ロック解除カム面９ｂがロックツース１０を反対方向へ押圧することになる。このため、ロックツース１０は、軸部１１を中心として反時計方向へ揺動し、外歯ギヤ１０ｄと内歯ギヤ７ａとの噛合が解かれてロック解除状態となり、蓋体７の取り付けられたアームプレート６及びシートバック３が図示しないスプリングの付勢力により前倒し方向に回動する。
【００３２】
図示しないスプリングの付勢力に抗してシートバック３を後倒し方向へ向かって回動させ、希望するシートバック３の角度位置で操作ノブ２１から手を放すと、ロックスプリング１９の付勢力によりカム９が反時計方向へ回動し、ロックカム面９ａがロックツース１０を時計方向へ押圧する。このため、ロックツース１０の外歯ギヤ１０ｄが内歯ギヤ７ａと噛合してロック状態に戻る。
【００３３】
図４のバックシート３に後倒しの荷重が加わったときの作用を図２に基づいて説明する。この場合は、矢印で示すように機枠５に対して蓋体７が相対的に反時計方向へ回動しようとし、回動力が内歯ギヤ７ａと外歯ギヤ１０ｄとの噛合部を介してロックツース１０に伝わるので、該ロックツース１０が図２中の反時計方向へ回動されようとし、このときロックツース１０は、カム９のロックカム面９ａと軸部１１の凸部１１ｂおよび第２外周ガイド面１２ｂにより支持される。ロックツース１０は、凸部１１ｂとその反対側の内周側ガイド当接面との２箇所で軸部１１と接触している。バックシート３に加わる後倒しの荷重が大きくなると、図２に示すように凸部１１ｂが潰れ、ロックツース１０と第２外周ガイド面１２ｂとの当接する部分等が変形する。凸部１１ｂは周方向に潰れて応力を吸収するので、凸部１１ｂからロックツース１０に加わる反力Ｒ3は小さい。従って、ロックツース１０に加わる曲げ応力は小さく、曲げ応力が加わってロックツース１０が破断するのを阻止できる。また、応力の発生方向が円周に沿う方向と近い方向であるため、軸部１１に近い外歯ギヤ１０ｄの部分が内歯ギヤ７ａから離れる方向へ変位しようとする力を少なくできる。即ち、軸部１１に対してロックツース１０が相対的に円周方向へ変位しても、ロックツース１０における凸部１１ｂの近傍には内周側隙間１８が存在して円弧の凹状部分が存在しないため、ロックツース１０が軸部１１の内周側ガイド面１１ａに乗り上げることはない。このため、乗り上げによりロックツース１０に大きな曲げ応力が加わって破断することもない。また、ロックツース１０が軸部１１の内周側ガイド面１１ａに乗り上げないので、軸部１１に近い外歯ギヤ１０ｄの部分がカム９の方向へ変位して内歯ギヤ７ａから離れることもない。更に、外周側隙間１７の存在によりロックツース１０の外歯ギヤ１０ｄの軸部１１に近い部分が内歯ギヤ７ａに食い込む方向へ変位しようとする曲げモーメントが発生する構造になっており、外歯ギヤ１０ｄの軸部１１に近い部分が内歯ギヤ７ａに食い込む方向へ変位しようとする曲げモーメントが発生すると共に、内周側隙間１８が存在するので、この変位が、軸部１１の存在によって阻害されるようなことはなく、ロックツース１０の外歯ギヤ１０ｄの軸部１１に近い部分が内歯ギヤ７ａに食い込む方向に移動して噛み合いを強くする。
【００３４】
図３は図２との比較のための従来の車両用シートリクライニング装置の場合を示すものである。バックシートに加わる後倒しの荷重が大きくなって、ロックツース１０が軸部１１に対して相対的に円周方向へ変位すると、ロックツース１０の反外歯ギヤ１０ｄ側が軸部１１の内周側ガイド面１１ａに乗り上げた状態になり、軸部１１からロックツース１０へ向かって大きな反力Ｒ3が加わるため、ロックツース１０に大きな曲げ応力が作用し、かつ外歯ギヤ１０ｄの軸部１１に近い部分が内歯ギヤ７ａから離れる方向へ変位しようとするため、ロックツース１０の軸受部が破断して噛み合いを保持するようになっている。
【００３５】
なお、本実施の形態では、シートバックを後倒しする方向へ荷重が加わると、機枠に対して蓋体が相対的に反時計方向へ回動するように構成した場合を示すものであるが、逆に、シートバックを前倒しする方向へ荷重が加わると、機枠に対して蓋体が相対的に反時計方向へ回動するように構成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】車両用シートリクライニング装置に係り、（ａ）は一部破断して示す構成図、（ｂ）は側面断面図（実施の形態）。
【図２】シートバックに後倒し方向の大きな荷重が加わった場合の、本発明の作用説明図（実施の形態）。
【図３】シートバックに後倒し方向の大きな荷重が加わった場合の、従来構造における作用説明図。
【図４】車両用シートの構成図（実施の形態）。
【符号の説明】
【００３７】
１…車両用シートリクライニング装置
２…シートクッション
３…シートバック
５…機枠（ベース部材）
７…蓋体（回動部材）
７ａ…内歯ギヤ
９…カム
１０…ロックツース
１０ｃ…軸受面
１０ｄ…外歯ギヤ
１１…軸部
１１ａ…内周側ガイド面
１１ｂ…凸部
１２Ｂ…第２ガイド凸部（一方のガイド部）
１２ｂ…第２外周側ガイド面（外周側ガイド面）
１７…外周側隙間
１８…内周側隙間
【図１】
2006246986.tif 000003
【図２】
2006246986.tif 000004
【図３】
2006246986.tif 000005
【図４】
2006246986.tif 000006