(57)【要約】【課題】  非点灯時における見映えを極めて良好にする。【解決手段】  本発明の車両用前照灯１０は、ランプボディ１２とカバー１３で形成された灯室１４内に、車両前後方向に延びる光軸Ａｘ上に配置された投影レンズ２８と、投影レンズ２８の後方側焦点Ｆ２よりも後方に配置された光源２２ａと、光源２２ａからの直接光を前方に向けて光軸Ａｘ寄りに反射するリフレクタ２４と、投影レンズ２８とリフレクタ２４との間に配置されてリフレクタ２４からの反射光の一部を遮蔽する遮光板３２とを有する灯具ユニット１１を備えている。投影レンズ２８とリフレクタ２４との間における投影レンズ２８の上部及び下部周辺に、上部透光部４２及び下部透光部４３が設けられている。灯室１４外からカバー１３を透過した外光Ｄを、投影レンズ２８とともに、上部透光部４２及び下部透光部４３を通して灯具ユニット１１内に導き、遮光板３２の前面３２ｂにより反射させる。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ランプボディとカバーで形成された灯室内に、車両前後方向に延びる光軸上に配置された投影レンズと、前記投影レンズの後方側焦点よりも後方に配置された光源と、この光源からの直接光を前方に向けて前記光軸寄りに反射するリフレクタと、前記投影レンズと前記リフレクタとの間に配置され前記リフレクタからの反射光の一部を遮蔽する遮光板と、を備えた車両用前照灯であって、
前記投影レンズと前記リフレクタとの間の、前記投影レンズの周辺に透光部を有し、
前記灯室外からの外光が前記カバー及び前記透光部を通って前記遮光板の前面により反射されることを特徴とする車両用前照灯。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用前照灯であって、
前記遮光板の前面に所望の分光反射率を得るための表面処理が施されている高反射領域を有していることを特徴とする車両用前照灯。
【請求項３】
請求項１または２に記載の車両用前照灯であって、
前記透光部が前記投影レンズの下方に設けられており、
前記投影レンズの下方に、前記灯室外からの外光を前記遮光板の前面に向けて反射する外光反射板が設けられていることを特徴とする車両用前照灯。
【請求項４】
請求項１から３の何れか一項に記載の車両用前照灯であって、
前記透光部が前記投影レンズの上方に設けられており、
前記光源と前記透光部との間に付加遮光板が設けられていることを特徴とする車両用前照灯。
【請求項５】
請求項１から４の何れか一項に記載の車両用前照灯であって、
前記遮光板の上端に、配光パターンのカットオフラインを形成し得る明暗境界形成部が形成されており、
前記遮光板の前面には、所望の分光反射率を得るための表面処理が施されている高反射領域と当該高反射領域に対して反射率が低い低反射領域とが設けられ、前記低反射領域は、前記明暗境界形成部の近傍に位置することを特徴とする車両用前照灯。
【請求項６】
請求項１から５の何れか一項に記載の車両用前照灯であって、
前記付加遮光板の一部が、前記光源からの光を前方へ向けて反射する付加反射面として構成されており、
前記透光部が、前記付加反射面からの反射光を前方へ出射する付加レンズからなることを特徴とする車両用前照灯。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用前照灯に係り、特に、プロジェクタ型の車両用前照灯に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
プロジェクタ型の車両用前照灯では、光源からの光を反射させるリフレクタと、このリフレクタからの反射光を車両前方へ導く投影レンズとの間に、遮光板を設けている。そして、この遮光板によって、リフレクタからの反射光の一部を遮蔽し、上向き照射光が除去されたすれ違いビームの配光パターンをつくっている。
この種の前照灯としては、遮光板の前面に、例えば、背面よりも明るくする表面処理を施すことにより、灯室内を明るく見せ、非点灯時における見映えを良くする技術がある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−７６５１０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記の前照灯によれば、外部から入射する光を遮光板に反射させて灯室内を明るく見せているが、プロジェクタ型の前照灯は、投影レンズの後方側における光源の周囲をリフレクタ等で囲った構造であるため、外光が入射しづらかった。
このため、遮光板に表面処理を施すだけでは、十分に見映えを良くする効果を得ることができないのが現状であった。
【０００５】
本発明は、非点灯時における見映えが極めて良好な車両用前照灯を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成することのできる本発明の車両用前照灯は、ランプボディとカバーで形成された灯室内に、車両前後方向に延びる光軸上に配置された投影レンズと、前記投影レンズの後方側焦点よりも後方に配置された光源と、この光源からの直接光を前方に向けて前記光軸寄りに反射するリフレクタと、前記投影レンズと前記リフレクタとの間に配置され前記リフレクタからの反射光の一部を遮蔽する遮光板と、を備えた車両用前照灯であって、前記投影レンズと前記リフレクタとの間の、前記投影レンズの周辺に透光部を有し、前記灯室外からの外光が前記カバー及び前記透光部を通って前記遮光板の前面により反射されることを特徴としている。
【０００７】
上記構成の車両用前照灯によれば、カバーを透過して入る外光を、透光部を通して遮光板の前面に導いて良好に反射させることができる。つまり、簡単な構造で遮光板の前面における反射光の光量を増やして、灯室内を確実に明るく見せ、非点灯時における見映えを極めて良くすることができる。
【０００８】
また、本発明の車両用前照灯において、前記遮光板の前面に所望の分光反射率を得るための表面処理が施されている高反射領域を有していることが好ましい。
この構成によれば、遮光板に当たる外光を良好に反射させることができ、灯室内をさらに明るく見せて見映えを良くすることができる。
【０００９】
さらに、本発明の車両用前照灯において、前記透光部が前記投影レンズの下方に設けられており、前記投影レンズの下方に、前記灯室外からの外光を前記遮光板の前面に向けて反射する外光反射板が設けられていることが望ましい。
この構成によれば、外光反射板にて反射した外光を、下方の透光部を通して遮光板の前面に当てて反射させることができ、これにより、特に、前方やや上方側から見たときの見映えを良好にすることができる。
【００１０】
また、本発明の車両用前照灯において、前記透光部が前記投影レンズの上方に設けられており、前記光源と前記透光部との間に付加遮光板が設けられていることが好ましい。
この構成によれば、非点灯時には、透光部から外光を取り入れて遮光板の前面における反射光を増やすことができ、また、点灯時には、透光部から外部への光の漏れをなくし、透光部から漏れる光によるグレアを防止することができる。
【００１１】
また、本発明の車両用前照灯において、前記遮光板の上端に、配光パターンのカットオフラインを形成し得る明暗境界形成部が形成されており、前記遮光板の前面には、所望の分光反射率を得るための表面処理が施されている高反射領域と当該高反射領域に対して反射率が低い低反射領域とが設けられ、前記低反射領域は、前記明暗境界形成部の近傍に位置することが好ましい。
この構成によれば、遮光板によって形成される配光パターンのカットオフライン近傍の遮光側を、グレアが確実に抑えられるグレア防止領域とすることができ、車両走行時におけるグレアによる影響を抑えることができる。
【００１２】
さらに、本発明の車両用前照灯において、前記付加遮光板の一部が、前記光源からの光を前方へ向けて反射する付加反射面として構成されており、前記透光部が、前記付加反射面からの反射光を前方へ出射する付加レンズからなることが望ましい。
この構成によれば、透光部からの光の漏れを防止する付加遮光板によって遮光される光を、付加遮光板によって前方へ反射させて付加レンズによって前方へ出射させることにより、前方照射光として活用することができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明の車両用前照灯によれば、灯室外からの外光を遮光板の前面に導いて良好に反射させることができ、非点灯時に灯室内を確実に明るく見せて、見映えを極めて良くすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明に係る車両用前照灯の実施形態について図面を参照して説明する。
（第１実施形態）
まず、第１実施形態に係る車両用前照灯について説明する。
図１は、第１実施形態に係る車両用前照灯を説明する断面図、図２は、灯具ユニット内の遮光板の正面図、図３は、非点灯時の車両用前照灯を説明する断面図、図４は、照射光の配光パターンを示す図である。
図１に示すように、車両用前照灯１０は、プロジェクタ型の灯具ユニット１１を備えている。この灯具ユニット１１は、ランプボディ１２とその前方開口部に取り付けられた素通し状の透明カバー１３とで形成された灯室１４内に収容されている。透明カバー１３には、その底部に、後方へ延在する外光反射板であるエクステンションリフレクタ１５を有しており、このエクステンションリフレクタ１５は、その後端が、灯具ユニット１１の下方まで延ばされている。
【００１５】
灯具ユニット１１は、エイミング機構１６を介して、ランプボディ１２に支持されており、このエイミング機構１６によって、ランプボディ１２に対する灯具ユニット１１の取り付け位置及び取り付け角度の微調整が可能とされている。
灯具ユニット１１は、光源バルブ２２と、リフレクタ２４と、ホルダ２６と、投影レンズ２８と、遮光板３２とを備えている。
【００１６】
光源バルブ２２は、放電発光部を光源２２ａとする、例えば、メタルハライドバルブなどの放電バルブであって、車両前後方向に延びる灯具光軸Ａｘ上に光源２２ａを位置させるようにしてリフレクタ２４に取り付けられている。
リフレクタ２４は、灯具光軸Ａｘを中心軸とする略楕円球面状の反射面２４ａを有している。この反射面２４ａは、灯具光軸Ａｘを含む断面形状が略楕円で形成されており、その離心率が鉛直断面から水平断面へ向けて徐々に大きくなるように設定されている。ただし、これら各断面を形成する楕円の後方側頂点は同一位置に設定されている。
【００１７】
上記光源２２ａは、この反射面２４ａの鉛直断面を形成する楕円の第１焦点Ｆ１に配置されている。そしてこれにより、反射面２４ａは、光源２２ａからの光を前方へ灯具光軸Ａｘ寄りに反射させるようになっており、その際、灯具光軸Ａｘを含む鉛直断面内においては上記楕円の第２焦点Ｆ２に略収束させるようになっている。
【００１８】
ホルダ２６は、アルミダイカスト製であって、リフレクタ２４の前端開口部２４ｂから前方へ向けて延びるようにして筒状に形成されており、その後端部においてリフレクタ２４を固定支持するとともに、その前端部において投影レンズ２８を固定支持している。
【００１９】
投影レンズ２８は、前方側表面２８ａが凸面で後方側表面２８ｂが平面の平凸レンズからなり、その後方側焦点位置がリフレクタ２４の反射面２４ａの第２焦点Ｆ２に一致するように配置されている。これにより、投影レンズ２８は、リフレクタ２４の反射面２４ａからの反射光を灯具光軸Ａｘ寄りに集光させるようにして透過させるようになっている。
【００２０】
遮光板３２は、ホルダ２６の内部空間の下部に位置するようにしてホルダ２６と一体で形成されており、反射面２４ａからの反射光の一部を遮蔽して車両用前照灯１０から出射される上向き照射光を除去し、これにより灯具光軸Ａｘに対して下向きに照射されるすれ違いビーム用照射光Ｂを得るようにしている。
【００２１】
この遮光板３２は、その上端縁３２ａが第２焦点Ｆ２を通るようにして形成されており、この上端縁３２ａが、図２に示すように、配光パターンのカットオフラインを形成する明暗境界形成部４１とされている。この明暗境界形成部４１は、遮光板３２の正面側から視た左右に、それぞれ水平に形成された自車線側水平ライン４１ａ、対向車線側水平ライン４１ｂを有している。
【００２２】
これら自車線側水平ライン４１ａ及び対向車線側水平ライン４１ｂは、その高さ位置が互いに異なり、自車線側水平ライン４１ａが低く、対向車線側水平ライン４１ｂが高くされている。そして、これら自車線側水平ライン４１ａ及び対向車線側水平ライン４１ｂの間は、自車線側水平ライン４１ａの高さ位置から対向車線側水平ライン４１ｂの高さ位置に徐々に高くなるように、略１５°の角度にて傾斜された傾斜ライン４１ｃとされている。
【００２３】
ホルダ２６と一体に形成されたアルミダイカスト製の遮光板３２は、その前面３２ｂに、青色の塗料が塗布されている。そして、遮光板３２の前面３２ｂは、塗布した塗料により、アルミダイカスト素材のままの遮光板３２の背面３２ｃよりも明るい色にされている。これにより、遮光板３２は、その前面３２ｂが、背面３２ｃよりも高い反射率とされた高反射領域３４とされている。なお、この高反射領域３４は、可視光の反射率が８０％以上の反射率を有しているとよい。また、この遮光板３２には、前方へ延びる略半円筒状凹面３２ｄにも青色の塗料が塗布され、これにより、この凹面３２ｄもアルミダイカスト素材の表面よりも明るい色にされて高反射とされている。
【００２４】
この遮光板３２の前面３２ｂには、明暗境界形成部４１の全体に沿って、例えば、青色の塗料を塗布せずにアルミダイカスト素材を露出させ、周囲の高反射領域３４よりも反射率を低くした低反射領域３６が設けられている。なお、この低反射領域３６は、可視光の反射率が４０％以下の反射率を有している。
【００２５】
また、灯具ユニット１１には、投影レンズ２８とリフレクタ２４との間のホルダ２６に、上部透光部４２及び下部透光部４３が形成されている。
これにより、図３に示すように、車両用前照灯１０では、カバー１３を透過した外光Ｄが、投影レンズ２８を通して灯具ユニット１１内に入射するとともに、上部透光部４２を通って入射し、さらに、エクステンションリフレクタ１５に反射して下部透光部４３を通って入射する。そして、各経路から入射した外光Ｄは、遮光板３２の前面３２ｂに照射される。
また、灯具ユニット１１には、光源２２ａと上部透光部４２との間に、ホルダ２６の一部からなる付加遮光板４４が設けられている。
【００２６】
そして、上記の車両用前照灯１０では、遮光板３２の前面３２ｂが、背面２２ｃよりも高い反射率とされた高反射領域３４とされているので、前照灯１０を前方やや上方側から観察したとき投影レンズ２８を透して遮光板３２が明るく見える。また、例えば、前照灯１０を比較的近距離の斜め上方から観察したときには、遮光板３２の前面３２ｂの中心領域が投影レンズ２８のレンズ作用により拡大されて見えるので、内部がかなり明るく見えることとなる。
【００２７】
つまり、非点灯時には、高反射領域３４とされた遮光板３２の前面３２ｂに外光Ｄが入射し、この前面３２ｂの明るい色が反射することにより灯具ユニット１１の内部が明るく見え、これにより車両用前照灯１０の見映えを良くすることができる。
特に、この車両用前照灯１０では、カバー１３を透過した外光Ｄが、投影レンズ２８だけでなく、上部透光部４２及び下部透光部４３を通して入射されるので、遮光板３２の前面３２ｂにおける反射光の光量が大幅に増やされる。これにより、非点灯時における見映えを極めて良くすることができる。
しかも、エクステンションリフレクタ１５にて反射して下部透光部４３から入射した外光Ｄは、遮光板３２の前面３２ｂに下方側から当たるので、前方やや上方側からみたときの見映えを良好にすることができる。
【００２８】
また、灯具点灯時には、リフレクタ２４の反射面２４ａで反射して投影レンズ２８に到達した光の一部が投影レンズ２８の背面２８ｂにおいて反射し、この反射光が高反射領域３４とされた遮光板３２の前面３２ｂに当たり、前面３２ｂの明るい色が反射することにより灯具ユニット１１の内部が明るく見える。
【００２９】
また、上記車両用前照灯１０は、夜間の点灯時では、光源バルブ２２の光源２２ａからの直接光がリフレクタ２４によって前方に向けて反射され、投影レンズ２８によって光軸Ａｘ寄りに集光されて車両の前方へ照射光Ｂとして照射される。このとき、前方へ照射される照射光となるリフレクタ２４からの反射光の一部が遮光板３２によって遮蔽される（図１参照）。
【００３０】
これにより、図４に示すように、車両前方は、遮光板３２の明暗境界形成部４１に沿った上向き照射光が除去されて、自車線側よりも対向車線側が広範囲に遮光されてカットオフラインＣを有するすれ違いビームの配光パターンＰにて照明される。
【００３１】
ここで、遮光板３２の前面３２ｂを高反射領域３４としたことにより、点灯時には、遮光板３２の前面３２ｂにて、乱反射や外光の反射などによりいわゆるグレアが発生してしまう虞がある。
【００３２】
しかし、上記車両用前照灯１０では、遮光板３２の前面３２ｂに、明暗境界形成部４１の近傍全体に沿って低反射領域３６を設けたので、この低反射領域３６におけるグレアの発生を確実に防止することができる。つまり、図４に示すように、配光パターンＰのカットオフラインＣの近傍部分におけるカットオフラインＣに沿う部分を、グレアが確実に抑えられるグレア防止領域Ｇとすることができ、これにより、グレアによる対向車及び歩行者への影響を確実に抑えて安全性を大幅に高めることができる。
【００３３】
また、灯具ユニット１１には、光源２２ａと上部透光部４２との間に付加遮光板４４が設けられているので、図１に示すように、点灯時に、光源２２ａからの直接光Ｃが付加遮光板４４によって遮蔽される。これにより、光源２２ａからの直接光Ｃが上部透光部４２から漏れ出すことを防止することができ、上部透光部４２から漏れる光によるグレアを確実に防止することができる。
【００３４】
なお、上記実施形態では、ホルダ２６に開口部を形成することにより、この開口部を上部透光部４２及び下部透光部４３としたが、この開口部からなる上部透光部４２及び下部透光部４３に、透光性を有する樹脂あるいはガラスなどの透明板を取り付けても良い。
ここで、図５に示すものは、上部透光部として付加レンズ４５を設けたものである。そして、このように付加レンズ４５を設けることにより、上部透光部４２を通る光源２２ａからの直接光を、付加レンズ４５によって前方へ導き、前方照射光Ｅとして活用することができる。
【００３５】
また、上記実施形態では、明るい色の塗料を塗布しないことにより、アルミダイカスト素材を露出させて低反射領域３６としたが、遮光板３２に、反射率を下げる表面処理を施したりあるいは暗い色の塗料を塗布するなどにより低反射領域３６を設けても良い。
【００３６】
また、高反射領域３４は、明るい色の塗料を塗布する以外に、例えば、遮光板３２にアルミ蒸着を施すことにより形成することも可能であり、特に、照射された光を乱反射させる表面処理を施すことにより、見映えをさらに良好にすることができる。
なお、上記車両用前照灯１０の灯具ユニット１１の光源としては、メタルハライドバルブに限らず、ハロゲンバルブなどであっても良い。
【００３７】
（第２実施形態）
次に、第２実施形態に係る車両用前照灯について説明する。なお、上記第１実施形態と同一構造部分は、同一符号を付して説明を省略する。
図６は、第２実施形態に係る車両用前照灯の断面図、図７は、非点灯時における車両用前照灯の断面図である。
図６に示すように、この車両用前照灯５１では、上部透光部４２の後方側に、付加遮光板５２を有しており、この付加遮光板５２とリフレクタ２４との間に、光源２２ａからの直接光が通る隙間が形成されている。
【００３８】
また、付加遮光板５２の外周側には、投影レンズ２８の外周の一部に沿って配置された付加レンズ５４が設けられ、この付加レンズ５４が上部透光部とされている。この付加レンズ５４には、その後端側における内面に、反射材を蒸着して反射面に仕上げることで、第１付加反射面５６が設けられている。そして、この第１付加反射面５６は、光源２２ａから斜め前方上部に放射される直接光を入射位置よりも前方に反射する。
また、付加遮光板５２は、その外面が、第１付加反射面５６に対して対向配置されて第１付加反射面５６からの反射光を更に前方に反射する第２付加反射面５８とされている。
【００３９】
付加レンズ５４は、第２付加反射面５８からの反射光を受ける入射面６０が、灯具光軸Ａｘからの径方向寸法を相異させた複数の単位入射面６１、６２の相互が軸方向（レンズ中心軸Ａｘ方向）に位置をずらす段差面６３によって階段状に連続した構造とされている。
【００４０】
そして、上記車両用前照灯５１では、光源バルブ２２から斜め前方上部に出射されてリフレクタ２４の前端と付加遮光板５２との間に向かう直接光は、第１及び第２付加反射面５６、５８による２回反射を経て付加レンズ５４の入射面６０に入射し、この付加レンズ５４を通過する際にレンズの屈折率に相応する屈折を経て、出射面５４ａから前方照明光として出射される。
【００４１】
そして、上記第２実施形態に係る車両用前照灯５１によれば、図７に示すように、非点灯時には、上記第１実施形態と同様に、カバー１３を透過した外光Ｄが、投影レンズ２８とともに、上部透光部である付加レンズ５４及び下部透光部４３を介して高反射領域３４とされた遮光板３２の前面３２ｂに導かれる。したがって、遮光板３２の前面３２ｂが外光Ｄを反射することにより、灯具ユニット１１の内部が明るく見え、これにより車両用前照灯１０の見映えを極めて良好にすることができる。
【００４２】
しかも、点灯時には、光源バルブ２２からその斜め前方上部に向かって出射された直接光が、第１付加反射面５６、第２付加反射面５８及び付加レンズ５４の出射面５４ａを経て前方に照射されるので、この光源２２ａからの直接光を、前方照射光Ｅとして活用することができる。これにより、光束利用効率を高めることができ、消費電力を費やさずともより明るい照射光を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】第１実施形態に係る車両用前照灯を説明する断面図である。
【図２】灯具ユニット内の遮光板の正面図である。
【図３】非点灯時の車両用前照灯を説明する断面図である。
【図４】照射光の配光パターンを示す図である。
【図５】第１実施形態に係る車両用前照灯の変形例を示す断面図である。
【図６】第２実施形態に係る車両用前照灯の断面図である。
【図７】非点灯時における車両用前照灯の断面図である。
【符号の説明】
【００４４】
１０  車両用前照灯
１１  灯具ユニット
１２  ランプボディ
１３  カバー
１４  灯室
１５  エクステンションリフレクタ（外光反射板）
１６  エイミング機構
２２ａ  光源
２４  リフレクタ
２８  投影レンズ
３２  遮光板
３２ｂ  前面
３４  高反射領域
３６  低反射領域
４１  明暗境界形成部
４２  上部透光部（透光部）
４３  下部透光部（透光部）
４４、５２  付加遮光板
４５、５４  付加レンズ
５６  第１付加反射面（付加反射面）
５８  第２付加反射面（付加反射面）
Ａｘ  光軸
Ｃ  カットオフライン
Ｆ２  後方側焦点
Ｐ  配光パターン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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