(57)【要約】【課題】リザーバタンクに接続した接続部材と大気開放部材との車体側への固定を簡素化できる車両を提供する。【解決手段】エンジン１３を冷却する熱交換器１４と内部に液体を貯溜するリザーバタンク１７とを接続する接続部材２０と、リザーバタンク１７に取り付けられ、大気に開放した開口部１９ａが接続部材２０の近傍に位置する大気開放部材１９と、を有する構成とした。【選択図】      図３
2006151131.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンを冷却する熱交換器と内部に液体を貯溜するリザーバタンクとを接続する接続部材と、
前記リザーバタンクに取り付けられ、大気に開放した開口部が前記接続部材の近傍に位置する大気開放部材と、
を有することを特徴とする車両。
【請求項２】
前記大気開放部材の前記開口部又はその近傍は、前記接続部材と共通の固定部材で車体側に固定されることを特徴とする請求項１に記載の車両。
【請求項３】
前記大気開放部材の途中部位が接続部材の近傍に位置していることを特徴とする請求項１に記載の車両。
【請求項４】
前記リザーバタンクは前記熱交換器よりも下方に位置し、
前記大気開放部材の前記開口部は、前記リザーバタンクの上方に位置することを特徴とする請求項１に記載の車両。
【請求項５】
前記大気開放部材の前記開口部は、前記熱交換器の下方に位置することを特徴とする請求項４に記載の車両。
【請求項６】
前記接続部材は途中に略垂直方向に延びる垂直部位を有し、前記垂直部位の下部は前記リザーバタンクの近傍に位置し、前記大気開放部材の前記開口部は前記垂直部位の上部近傍に位置していることを特徴とする請求項１に記載の車両。
【請求項７】
前記大気開放部材の前記開口部は、後方に向かって開口していることを特徴とする請求項１に記載の車両。
【請求項８】
前記大気開放部材の前記開口部は、下方に向かって開口していることを特徴とする請求項１に記載の車両。
【請求項９】
内部に液体を貯溜するリザーバタンクと、
前記リザーバタンクに取り付けられ、大気に開放した開口部を備えた大気開放部材と、
前記リザーバタンクと一体又は別体に構成され、前記リザーバタンクを車体側に取り付けると共に前記大気開放部材を位置決めする取付部材と、
を有することを特徴とする車両。
【請求項１０】
前記取付部材は、前記リザーバタンクと別体に構成され、
前記取付部材は、複数の構成部材により構成されていることを特徴とする請求項９に記載の車両。
【請求項１１】
前記構成部材は、前記リザーバタンクを介して組み合わされることを特徴とする請求項１０に記載の車両。
【請求項１２】
前記取付部材は、前記リザーバタンクに対して上方に位置することを特徴とする請求項９に記載の車両。
【請求項１３】
前記大気開放部材の開口部は、前記取付部材の上部近傍に位置することを特徴とする請求項１２に記載の車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に関し、特にエンジンを冷却する熱交換器と内部に液体を貯溜するリザーバタンクとを備えた車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の自動二輪車は、エンジンを冷却するためのラジエータと、ラジエータ内の冷却水の量を一定に保つリザーバタンクと、を備えている。このリザーバタンクには、ラジエータと接続するインレットホースと、大気に開放するブリーザホースと、がそれぞれ接続されている（下記特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】特開平１０−２１２９５３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、インレットホースのリザーバタンクに対する接続部位とブリーザホースのリザーバタンクに対する接続部位とが、相互に離れた位置にあるため、単一の固定部材によりこれら２のホースを車体側に固定することが困難となる。このため、２つのホースは別個独立の固定部材により車体側に固定されているが、ホースの車体側への固定作業が煩雑になるとともに、部品点数も増加する問題がある。
【０００５】
そこで、本発明は上記課題を解決するためになされたものであり、この発明の１つの目的はリザーバタンクに接続した接続部材と大気開放部材との車体側への固定を簡素化できる車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、この発明の第１の局面による車両は、エンジンを冷却する熱交換器と内部に液体を貯溜するリザーバタンクとを接続する接続部材と、前記リザーバタンクに取り付けられ、大気に開放した開口部が前記接続部材の近傍に位置する大気開放部材と、を有することを特徴とする。
【０００７】
また、この発明の第２の局面による車両は、内部に液体を貯溜するリザーバタンクと、前記リザーバタンクに取り付けられ、大気に開放した開口部を備えた大気開放部材と、前記リザーバタンクと一体又は別体に構成され、前記リザーバタンクを車体側に取り付けると共に前記大気開放部材を位置決めする取付部材と、を有することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
この発明の第１の局面による車両によれば、大気開放部材の開口部が接続部材の近傍に位置させたので、大気開放部材と接続部材とを１つ（単一）の固定部材で車体側に固定することができる。この結果、大気開放部材と接続部材の車体側への固定を簡素化できる。
【０００９】
この発明の第２の局面による車両によれば、取付部材がリザーバタンクを車体側に取り付けると共に、大気開放部材を位置決めするため、取付部材を利用して大気開放部材を位置決めすることができる。これにより、大気開放部材の位置決め作業を容易にすることができる。また、大気開放部材を位置決めするための専用の位置決め部材が不要となり部品点数を削減することができる。特に、取付部材がリザーバタンクと一体に構成されていれば、さらに部品点数を削減でき車体側への組付性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
次に、本発明の一実施形態に係る車両について、図面を参照して説明する。
本実施形態では、本発明をアンダーボーン型の自動二輪車に適用した例に基づいて説明する。なお、本発明はアンダーボーン型の自動二輪車に適用されることに限られることなく、車両一般に適用することができるものである。
【００１１】
図１及び図２に示すように、アンダーボーン型の自動二輪車１は、ヘッドパイプ２に、メインフレーム３の前端部が接続されている。このメインフレーム３は、後ろ側の下方向に延びるように形成されている。また、メインフレーム３の後端部には、リヤアームブラケット４が接続されている。また、メインフレーム３には、後ろ側の上方向に延びるシートレール５が接続されている。また、メインフレーム３の後端部とシートレール５の後方部との間には、バックステー６が接続されている。これらのヘッドパイプ２、メインフレーム３、リヤアームブラケット４、シートレール５及びバックステー６によって、車体フレームが構成されている。
【００１２】
また、ヘッドパイプ２の下方には、一対のフロントフォーク７が配置されている。この一対のフロントフォーク７の下端には、前輪８が回転可能に取り付けられている。この前輪８の上方には、前輪８の上方を覆うフロントフェンダ９が配置されている。また、ヘッドパイプ２の上方には、ハンドル１０が回転可能に取り付けられている。また、ハンドル１０の内側には、バックミラー１１が取り付けられている。また、ハンドル１０の内側の前方には、ヘッドライト１２が配置されている。
【００１３】
また、メインフレーム３の下方には、前方の斜め上方に所定の角度傾斜したシリンダ軸１３ａを有するシリンダ１３ｂを含むエンジン１３が設置されている。また、エンジン１３は、シリンダ１３ｂに設けられた取り付け部１３ｃと、エンジン１３のシリンダ１３ｂよりも下方に設けられた取り付け部１３ｄと、を有している。
【００１４】
また、エンジン１３の前方の上方向で、かつ、メインフレーム３の下方には、エンジン１３を冷却するためのラジエータ１４が設置されている。このラジエータ１４の下端部は、エンジン１３のシリンダ１３ｂの下面１３ｅよりも上方に位置している。なお、ラジエータ１４は、本発明の「熱交換器」の一例である。図２に示すように、このラジエータ１４は、自動二輪車１の幅方向（図２中矢印Ａ方向）に所定の間隔を隔てて配置された一対のタンク部１４ａ、１４ｂと、一対のタンク部１４ａ、１４ｂの間に配置されたコア部１４ｃと、を含んでいる。コア部１４ｃには、走行風５０（図１参照）が通過する図示しない孔が多数設けられている。また、一方のタンク部１４ｂには、図示しない圧力調整弁を有するキャップ部１４ｄが取り付けられている。そして、ラジエータ１４は、供給パイプ１５と戻しパイプ１６とによってエンジン１３に連結されている。
【００１５】
ラジエータ１４によりエンジン１３を冷却する際には、まず、エンジン１３を冷却することにより暖かくなった冷却水が、供給パイプ１５を介してラジエータ１４のタンク部１４ａに送られる。その暖かくなった冷却水は、ラジエータ１４のコア部１４ｃにより冷却された後、ラジエータ１４のタンク部１４ｂに送られる。冷却された冷却水は、戻しパイプ１６を介してエンジン１３へ戻される。なお、ラジエータ１４のコア部１４ｃでは、自動二輪車１の走行時に、前方からコア部１４ｃに走行風（空気）５０を当ててコア部１４ｃを通過させることにより冷却水の冷却（放熱）が行われる。
【００１６】
また、エンジン１３のシリンダ１３ｂの下面１３ｅよりも下方で、かつ、前方から見て、車体の中心線に対して右側に、リザーバタンク１７が配置されている。このリザーバタンク１７は、ラジエータ１４内の水温が高温になることに起因して増加した分の冷却水を貯溜する。また、リザーバタンク１７は、ラジエータ１４内の水温が低温になることに起因して減少した分の冷却水を、負圧でリザーバタンク１７内の冷却水を吸い出してラジエータ１４内に充填する。これらにより、リザーバタンク１７は、ラジエータ１４内の冷却水の量を一定に保つ機能を有している。また、リザーバタンク１７は、その内部に貯溜された冷却水の量を外部から視認することが可能な半透明の材料で構成されている。
【００１７】
また、リザーバタンク１７は、給排パイプ２０によってラジエータ１４に接続されている。具体的には、給排パイプ２０の一方の端部は、前方から見て、車体の中心線に対して右側に配置されたリザーバタンク１７の下端部にある第１接続部１７ｆ（図５及び図６参照）に接続されている。また、給排パイプ２０の他方の端部は、前方から見て、車体の中心線に対して左側に配置されたラジエータ１４のキャップ部１４ｄに接続されている。
また、図５及び図６に示すように、リザーバタンク１７の上端部には、筒状の冷却水注入口１７ａが形成されている。この冷却水注入口１７ａには、冷却水注入口１７ａを閉塞又は開放するキャップ１７ｂが取り付けられている。また、この冷却水注入口１７ａの側面には、第２接続部１７ｃが形成されている。この第２接続部１７ｃには、大気開放ホース１９の一方の端部が取り付けられている。この大気開放ホース１９の他方の端部は、大気に開放している開口部１９ａとなっている。
また、リザーバタンク１７の上端部であって冷却水注入口１７ａよりも前方には、第１取付部１７ｄが形成されている。また、リザーバタンク１７の後端部には、第２取付部１７ｅが形成されている。さらに、リザーバタンク１７の下端部であって第１接続部１７ｆの後方には、突起部１７ｇが形成されている。
【００１８】
また、リザーバタンク１７に形成された第１取付部１７ｄには、第１ブラケット３０（図７（Ａ）、（Ｂ）参照）が取り付けられている。この第１ブラケット３０が第１取付部１７ｄに取り付けられ、さらに自動二輪車１に組み付けられた状態では、第１ブラケット３０がリザーバタンク１７の上方に位置している構成になる。図７に示すように、この第１ブラケット３０は、リザーバタンク１７の第１取付部１７ｄとボルト等により接続するタンク側板状部３０ａを備えている。このタンク側板状部３０ａには、リザーバタンク１７への組付時に略垂直方向に延びる胴体部３０ｂの一方の端部が接続されている。この胴体部３０ｂには、給排パイプ２０を位置決め（固定）する第１ガイド部３０ｄが形成されている。また、胴体部３０ｂには、給排パイプ２０を位置決め（固定）するとともに車体側への組付時に第１ガイド部３０ｄよりも上方に位置する第２ガイド部３０ｅが形成されている。また、胴体部３０ｂには、給排パイプ２０を位置決め（固定）するとともに車体側への組付時に第２ガイド部３０ｅよりも上方に位置する第３ガイド部３０ｆが形成されている。具体的には、図７（Ｂ）に示すように、第２ガイド部３０ｅは、胴体部３０ｂに対して略直交方向に延びる中空状の直交ガイド部３０ｅ１と、胴体部３０ｂに対して略平行に延びる中空状の平行ガイド部３０ｅ２と、で構成されている。また、第３ガイド部３０ｆは、胴体部３０ｂに対して略直交方向に延びる中空状のガイド部本体３０ｆ１と、ガイド部本体３０ｆ１に対して傾斜した中空状の傾斜端部３０ｆ２と、で構成されている。
なお、この複数の各ガイド部３０ｄ、３０ｅ、３０ｆのうち、第２ガイド部３０ｅ及び第３ガイド部３０ｆは、給排パイプ２０と共に大気開放ホース１９も同時に位置決めできるようになっている。また、胴体部３０ｂの他方の端部には、フレーム側板状部３０ｃが接続されている。このフレーム側板状部３０ｃは、ラジエータ１４の下端部に形成された取付片３３（図４参照）と共にボルト等によりブラケット３４（図４参照）を介してエンジン１３の取り付け部１３ｃに接続される。
【００１９】
また、リザーバタンク１７に形成された第２取付部１７ｅには、第２ブラケット３１（図８（Ａ）、（Ｂ）参照）が取り付けられている。図８に示すように、この第２ブラケット３１は、リザーバタンク１７の突起部１７ｇが挿入される挿入穴３１ｃが形成された挿入支持片３１ａを備えている。また、挿入支持片３１ａには、挿入支持片３１ａに対して略直交方向に延在しリザーバタンク１７の第２取付部１７ｅにボルト等により接続される接続支持片３１ｂが一体形成されている。この接続支持片３１ｂには、エンジン１３の取り付け部１３ｄに取り付ける際にボルト等が挿入するための取付穴３１ｄが形成されている。
【００２０】
ここで、図３及び図４に示すように、リザーバタンク１７の第１接続部１７ｆには給排パイプ２０が接続されており、この給排パイプ２０はリザーバタンク１７の前方側を通って第１ブラケット３０の第１ガイド部３０ｄ、第２ガイド部３０ｅ及び第３ガイド部３０ｆに挿入される。このように、給排パイプ２０が第１ガイド部３０ｄ、第２ガイド部３０ｅ及び第３ガイド部３０ｆに挿入されることにより、給排パイプ２０が位置決めされる。また、給排パイプ２０は、第３ガイド部３０ｆを挿入した後に、ラジエータ１４の下方を通って、前方から見て車体の中心線に対して左側に回り、ラジエータ１４のキャップ部１４ｄに接続する。このように、給排パイプ２０は、リザーバタンク１７近傍に位置し各ガイド部３０ｄ、３０ｅ、３０ｆを挿入するとともに略垂直方向に延びる第１垂直部２０ａと、ラジエータ１４の下方に略水平方向に沿って延びる水平部２０ｂと、前方から見てラジエータ１４の左側を略垂直方向に延びる第２垂直部２０ｃと、で構成されている。
【００２１】
また、リザーバタンク１７の第２接続部１７ｃには大気開放ホース１９が接続されており、この大気開放ホース１９は、第２ガイド部３０ｅの平行ガイド部３０ｅ２に挿入された後、直交ガイド部３０ｅ１に挿入される。そして、大気開放ホース１９は、第２ガイド部３０ｅの直交ガイド部３０ｅ１に挿入された後、第３ガイド部３０ｆのガイド部本体３０ｆ１に挿入され、さらに傾斜端部３０ｆ２に挿入される。このように、大気開放ホース１９は、各ガイド部３０ｅ、３０ｆに位置決めされた状態となっている。特に、大気開放ホース１９の開口部１９ａは、傾斜端部３０ｆ２によって位置決めされており、この傾斜端部３０ｆ２により開口部１９ａは車体の後方かつ下方に開口した状態で位置決めされている。
また、大気開放ホース１９の開口部１９ａと給排パイプ２０とは、第２ガイド部３０ｅ及び第３ガイド部３０ｆという共通の固定部材で位置決め（固定）されている。このため、大気開放ホース１９の開口部１９ａと、開口部１９ａに至るまでの途中部位１９ｂとが、給排パイプ２０の近傍に位置していることになる。換言すれば、給排パイプ２０の第１垂直部２０ａの下部がリザーバタンク１７の近傍に位置しており、大気開放ホース１９の開口部１９ａが給排パイプ２０の第１垂直部２０ａの上部近傍に位置している。また、大気開放ホース１９の開口部１９ａは、第１ブラケット３０の上部近傍に位置している。
【００２２】
このように、本実施形態では、リザーバタンク１７がラジエータ１４よりも下方に位置しているため、大気開放ホース１９の開口部１９ａがリザーバタンク１７の上方であり、かつラジエータ１４の下方に位置している構成である。
【００２３】
また、図１に示すように、自動二輪車１には、一方端がエンジン１３のシリンダ１３ｂに接続されるとともに、前方から見て左側に湾曲して後方へ延びる排気管２１が設けられている。すなわち、排気管２１は、前方から見て、車体の中心線に対して、右側に配置されたリザーバタンク１７とは反対側に配置されている。また、排気管２１の他方端には、マフラー２２が接続されている。
【００２４】
また、メインフレーム３に接続されたリヤアームブラケット４には、ピボット軸２３が設けられている。このピボット軸２３により、リヤアーム２４が上下に揺動可能となるように、その前端部が軸支されている。このリヤアーム２４の後端部には、後輪２５が回転可能に取り付けられている。また、シートレール５の上方には、シート２６が配置されている。また、ヘッドパイプ２およびシートレール５を覆うように車体の前側から後側にかけて車体カバー２７が取り付けられている。また、車体カバー２７の走行方向（図１中矢印ＦＷＤ方向）の後側には、後輪２５の上方を覆うリヤフェンダ２８が取り付けられている。
【００２５】
また、車体カバー２７の前方には、車体の幅方向（図２中矢印Ａ方向）に所定の間隔を隔てて、運転者の脚の前側を覆う一対のレッグシールド２９が設けられている。この一対のレッグシールド２９は、ラジエータ１４及びリザーバタンク１７を側方から挟み込むように、ラジエータ１４及びリザーバタンク１７の両側方に配置されている。すなわち、ラジエータ１４及びリザーバタンク１７は、側方から見て、レッグシールド２９に覆われるようにレッグシールド２９内に配置されている。
【００２６】
以上のように、本実施形態では、大気開放ホース１９の開口部１９ａが給排パイプ２０の近傍に位置させたので、大気開放ホース１９と給排パイプ２０とを１つ（単一）の第３ガイド部３０ｆで車体側に固定することができる。この結果、大気開放ホース１９と給排パイプ２０の車体側への固定を簡素化できる。なお、本実施形態の「車体側」とは、上述したエンジン及び車体フレームを含む概念である。
【００２７】
また、本実施形態では、大気開放ホース１９の開口部１９ａ又はその近傍が給排パイプ２０と共通の第３ガイド部３０ｆで車体側に固定されるため、両者を単一の第３ガイド部３０ｆで車体側に固定できる。
【００２８】
また、本実施形態では、大気開放部ホース１９の途中部位１９ｂが給排パイプ２０の近傍に位置しているため、大気開放ホース１９の途中部位１９ｂを第２ガイド部３０ｅで車体側に固定することができる。同時に、第２ガイド部３０ｅにより給排パイプ２０をエンジン１３のシリンダ１３ｂの近傍に位置することを防止するように位置決めできる。
【００２９】
また、本実施形態では、大気開放ホース１９の開口部１９ａがリザーバタンク１７の上方に位置するため、リザーバタンク１７に対して大気開放ホース１９の高位置での配置が可能となる。これにより、リザーバタンク１７をエンジン１３の前方でデッドスペースとなっている低位置に配置させることができるとともに、自動二輪車１が水溜まりを通過した場合でも大気開放ホース１９の開口部１９ａから内部に水が浸入することを防止できる。
【００３０】
また、本実施形態では、大気開放ホース１９の開口部１９ａがラジエータ１４の下方に位置するため、大気開放ホース１９の開口部１９ａがラジエータ１４の上方に位置する構成と比較して、大気開放ホース１９の開口部１９ａの位置決めが容易になる。この結果、大気開放ホース１９の長さが必要以上に長くならないので、重量及び製造コストの低減することができる。
【００３１】
また、本実施形態では、給排パイプ２０の略垂直方向に延びる第１垂直部２０ａの下部がリザーバタンク１７の近傍に位置し、大気開放ホース１９の開口部１９ａが給排パイプ２０の略垂直方向に延びる第１垂直部２０ａの上部近傍に位置している。このため、大気開放ホース１９の開口部１９ａを高位置に配置させた状態で、大気開放ホース１９の長さを必要最小限することができる。
【００３２】
また、本実施形態では、大気開放ホース１９の開口部１９ａが後方に向かって開口しているため、自動二輪車１での走行時に大気開放ホース１９の開口部１９ａから内部に雨水や自動二輪車１の前輪８で跳ね上げられた泥水が浸入することを防止できる。特に、大気開放ホース１９の開口部１９ａを後方に向かって開口させることにより、大気開放ホース１９を必要最小限の長さとした状態で雨水や泥水の浸入を防止することができる。
【００３３】
また、本実施形態では、大気開放ホース１９の開口部１９ａが下方に向かって開口しているため、自動二輪車１の走行時又は自動二輪車１の停止時に大気開放ホース１９の開口部１９ａから内部に雨水が浸入することを防止できる。
【００３４】
また、本実施形態では、第１ブラケット３０及び第２ブラケット３１によりリザーバタンク１７を車体側に取り付けることができるため、いわゆるユニット化が可能となり、リザーバタンク１７を容易に車体側に取り付けることができる。このとき、第１ブラケット３０の各ガイド部３０ｄ、３０ｅ、３０ｆにより給排パイプ２０及び大気開放ホース１９が既に位置決めされているので、リザーバタンク１７を車体側に取り付けた後に、給排パイプ２０及び大気開放ホース１９を位置決めする必要が無い。このように、リザーバタンク１７の車体側への取り付けと給排パイプ２０及び大気開放ホース１９の位置決めが同時に終了しているので、リザーバタンク１７等の車体側への組付け作業を大幅に簡素化することができる。
また、大気開放ホース１９を位置決めするための専用の位置決め部材が不要となり部品点数を削減することができる。ここで、第１ブラケット３０及び第２ブラケット３１がリザーバタンク１７とそれぞれ別体に構成されていてもよいが、特に第１ブラケット３０及び第２ブラケット３１がリザーバタンク１７と一体に構成されている場合には、さらに部品点数を削減でき車体側への組付性を向上させることができる。
【００３５】
また、本実施形態では、リザーバタンク１７を車体側に取り付ける取付部材が第１ブラケット３０及び第２ブラケット３１という複数の構成部材により構成されているため、取付部材としての形状が複雑になる場合でも、第１ブラケット３０及び第２ブラケット３１の形状を単純にすることができる。この結果、第１ブラケット３０及び第２ブラケット３１を製造するための成形型の構造を簡素化でき、第１ブラケット３０及び第２ブラケット３１ひいてはリザーバタンク１７を車体側に取り付ける取付部材の製造が容易となる。
【００３６】
また、本実施形態では、第１ブラケット３０及び第２ブラケット３１がリザーバタンク１７を介して組み合わされるため、第１ブラケット３０と第２ブラケット３１とを直接組み合わせる場合と比較して、第１ブラケット３０及び第２ブラケット３１を小型化することができる。
【００３７】
また、本実施形態では、第１ブラケット３０がリザーバタンク１７に対して上方に位置しているため、下方のデッドスペースとなる領域にリザーバタンク１７を配置させることができる。また、下方にリザーバタンク１７を配置させることによりリザーバタンク１７よりも上方の位置に大気開放ホース１９を位置させることができる。この結果、自動二輪車１で水溜り等を走行した場合でも、大気開放ホース１９の開口部１９ａから泥水が内部に浸入することを防止できる。
【００３８】
また、本実施形態では、大気開放ホース１９の開口部１９ａが第１ブラケット３０の上部近傍に位置しているため、大気開放ホース１９の開口部１９ａが比較的上方の位置に配置される。この結果、自動二輪車１で水溜り等を走行した場合でも、大気開放ホース１９の開口部１９ａから泥水が内部に浸入することを防止できる。
【００３９】
また、今回開示された実施形態は、全ての点の例示であり、本発明がこの実施形態に制限されるものではない。本発明の範囲は、上記した実施形態の説明ではなく、特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内でのすべての変更が含まれる。
【００４０】
例えば、上記実施形態では、車両の一例としてメインフレームの高さが低いアンダーボーン型の自動二輪車１を示したが、本発明はこれに限られるものではない。本発明は、エンジン１３を冷却するための熱交換器を備えたアンダーボーン型の車両であれば、自動二輪車１以外の三輪車、ＡＴＶ（Ａｌｌ  Ｔｅｒｒａｉｎ  Ｖｅｈｉｃｌｅ；不整地走行車両）などの他の車両にも、適用可能である。
【００４１】
また、上記実施形態では、第１ブラケット３０及び第２ブラケット３１と、リザーバタンク１７と、は別個独立の部材で構成した例を示したが、本発明はこれに限られるものではない。例えば、第１ブラケット３０及び第２ブラケット３１と、リザーバタンク１７と、を一体的に形成した構成でもよい。これにより、部品点数及び組立工数を大幅に削減させることができる。
【００４２】
また、上記実施形態では、第１ブラケット３０には、第１ガイド部３０ｄ、第２ガイド部３０ｅ及び第３ガイド部３０ｆを一体形成した例を示したが、本発明はこれに限られるものではない。例えば、第１ガイド部３０ｄ、第２ガイド部３０ｅ及び第３ガイド部３０ｆの少なくとも一部を第１ブラケット３０とは別個独立の部材で構成し、これを第１ブラケット３０に取り付けた構成でもよい。
【００４３】
また、上記実施形態では、リザーバタンク１７を第１ブラケット３０及び第２ブラケット３１の２つのブラケットにより車体側に取り付けた例を示したが、本発明はこれに限られるものではない。例えば、１つのブラケット（図示省略）によりリザーバタンク１７を車体側に取り付ける構成でもよいし、あるいは３つ以上のブラケット（図示省略）によりリザーバタンク１７を車体側に取り付ける構成でもよい。
【００４４】
また、上記実施形態では、第１ブラケット３０と第２ブラケット３１とがリザーバタンク１７を介して組み付けられる例を示したが、本発明はこれに限られるものではない。例えば、第１ブラケット３０及び第２ブラケット３１をそれぞれ大型に成形し、両者を直接に組付けるとともにその組み付けた各ブラケットによりリザーバタンク１７を車体側に取り付ける構成にしてもよい。
【００４５】
また、上記実施形態では、大気開放ホース１９の開口部１９ａが第３ガイド部３０ｆの傾斜端部３０ｆ２により位置決めされる例を示したが、本発明はこれに限られるものではない、例えば、図９及び図１０に示すように、大気開放ホース１９を延長して、給排パイプ２０の水平部２０ｂとともに水平方向に延在させ、その開口部１９ａを前方から見て、車体の中心線に対してラジエータ１４の左側に位置させるようにしてもよい。この場合も、大気開放ホース１９の開口部１９ａは、車体の後方かつ下方に向かって開口した状態となっている。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】本発明の一実施形態に係る自動二輪車の全体構造を示した側面図である。
【図２】図１に示した一実施形態に係る自動二輪車の正面図である。
【図３】図１に示した一実施形態に係る自動二輪車のエンジン周辺の側面図である。
【図４】図１に示した一実施形態に係る自動二輪車のラジエータ周辺の正面図である。
【図５】図１に示した一実施形態に係る自動二輪車に用いられるリザーバタンクの左側面図である。
【図６】図１に示した一実施形態に係る自動二輪車に用いられるリザーバタンクの右側面図である。
【図７】（Ａ）は図１に示した一実施形態に係る自動二輪車のリザーバタンクを車体側に取り付けるための第１ブラケットの平面図であり、（Ｂ）はその第１ブラケットの側面図である。
【図８】（Ａ）は図１に示した一実施形態に係る自動二輪車のリザーバタンクを車体側に取り付けるための第２ブラケットの平面図であり、（Ｂ）はその第２ブラケットの側面図である。
【図９】図３に示した一実施形態に係る自動二輪車のエンジン周辺の変形例を示した側面図である。
【図１０】図４に示した一実施形態に係る自動二輪車のラジエータ周辺の変形例を示した正面図である。
【符号の説明】
【００４７】
１        自動二輪車（車両）
１３      エンジン
１４      ラジエータ（熱交換器）
１７      リザーバタンク
１９      大気開放ホース（大気開放部材）
１９ａ    開口部
１９ｂ    途中部位
２０      給排パイプ（接続部材）
２０ａ    第１垂直部（垂直部位）
３０      第１ブラケット（取付部材、構成部材）
３０ｆ    第３ガイド部（固定部材）
３１      第２ブラケット（取付部材、構成部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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