(57)【要約】【課題】溶着時に下流側部分の合わせ面内側縁と上流側部分の合わせ面内側縁との間に生じるズレを円滑に吸収し、合成樹脂製吸気マニホールド内で吸気を円滑に流通させる。【解決手段】合成樹脂製通路構成部材15及びエンジン側断面略半円弧状部分18の振動溶着を、上流側溶着部と下流側溶着部とに分ける。上流側溶着部において合成樹脂製通路構成部材の上流側部分15aの合わせ面内側縁15a1をエンジン側断面略半円弧状部分側の下流側部分19aの合わせ面内側縁19a1よりも大口径に形成し、上流側部分の合わせ面内側縁を下流側部分の合わせ面内側縁よりも吸気流通経路の外側に位置させる。下流側溶着部においてエンジン側断面略半円弧状部分側の上流側部分19bの合わせ面内側縁19b1を合成樹脂製通路構成部材の下流側部分15bの合わせ面内側縁15b1よりも大口径に形成し、下流側部分の合わせ面内側縁を上流側部分の合わせ面内側縁よりも吸気流通経路の外側に位置させる。【選択図】図１
2006242137.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部を流体が流通する合成樹脂製部品の流体流通方向上流側に位置する上流側部分と流体流通方向下流側に位置する下流側部分とを溶着する合成樹脂製部品溶着構造であって、
上記合成樹脂製部品の上流側部分と下流側部分との溶着部における互いの合わせ面は、下流側部分の合わせ面内側縁が上流側部分の合わせ面内側縁よりも流体流通経路の外側に位置するように大きさの異なる寸法に設定されていることを特徴とする合成樹脂製部品溶着構造。
【請求項２】
上記請求項１に記載の合成樹脂製部品溶着構造において、
合成樹脂製部品としては、管状の上流側部分と管状の下流側部分とが適用されており、
この上流側部分と下流側部分との溶着部における互いの合わせ面は、下流側部分の合わせ面内径部が上流側部分の合わせ面内径部よりも大きくなるように大きさを異ならせていることを特徴とする合成樹脂製部品溶着構造。
【請求項３】
上記請求項１または請求項２に記載の合成樹脂製部品溶着構造において、
合成樹脂製部品としては、内燃機関に対し空気を供給する吸気マニホールドが適用されていることを特徴とする合成樹脂製部品溶着構造。
【請求項４】
上記請求項１ないし請求項３のいずれか１つに記載の合成樹脂製部品溶着構造において、
合成樹脂体の上流側部分と下流側部分とは、溶着部において振動溶着により溶着されていることを特徴とする合成樹脂製部品溶着構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内部を流体が流通するように構成された合成樹脂製部品の流体流通方向上流側に位置する上流側部分と流体流通方向下流側に位置する下流側部分とを溶着する合成樹脂製部品溶着構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、この種合成樹脂製部品の溶着構造としては、合成樹脂製部品の上流側部分と下流側部分との溶着部における互いの合わせ面が同一形状に形成され、下流側部分の合わせ面の内側縁と上流側部分の合わせ面の内側縁とが一致するように溶着されている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００２−２９５３１７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところが、上記従来のものでは、合成樹脂製部品の上流側部分と下流側部分との溶着部における互いの合わせ面が同一形状に形成されているため、溶着時に下流側部分の合わせ面内側縁と上流側部分の合わせ面内側縁とにズレが生じて不一致な状態で溶着されると、下流側部分の合わせ面内側縁が上流側部分の合わせ面内側縁よりも流体流通経路内にせり出して流路断面積を狭めるような段差（流体流通経路内にせり出す下流側部分の合わせ面内側縁）が生じることになる。そのため、合成樹脂製部品の内部を内壁に沿って流通する流体が流体流通経路内にせり出す段差に衝突して剥離し、合成樹脂製部品内の流体の流れが著しく阻害されることになる。
【０００４】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、溶着時に下流側部分の合わせ面内側縁と上流側部分の合わせ面内側縁とに生じるズレを円滑に吸収し、合成樹脂製部品内の流体の流れを阻害させることなく円滑に流通させることができる合成樹脂製部品溶着構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するため、本発明では、内部を流体が流通する合成樹脂製部品の流体流通方向上流側に位置する上流側部分と流体流通方向下流側に位置する下流側部分とを溶着する合成樹脂製部品溶着構造として、上記合成樹脂製部品の上流側部分と下流側部分との溶着部における互いの合わせ面を、下流側部分の合わせ面内側縁が上流側部分の合わせ面内側縁よりも流体流通経路の外側に位置するように大きさの異なる寸法に設定している。
【０００６】
この特定事項により、合成樹脂製部品の上流側部分と下流側部分との溶着部における互いの合わせ面は、下流側部分の合わせ面内側縁が上流側部分の合わせ面内側縁よりも流体流通経路の外側に位置するように大きさの異なる寸法に設定されているので、合成樹脂製部品の上流側部分と下流側部分との溶着時に下流側部分の合わせ面内側縁と上流側部分の合わせ面内側縁とにズレが生じた状態で溶着されても、その溶着時のズレが上流側部分の合わせ面内側縁よりも流体流通経路の外側に位置するように大きな寸法に設定された下流側部分の合わせ面内側縁によって吸収されることになり、下流側部分の合わせ面内側縁が上流側部分の合わせ面内側縁よりも流体流通経路内にせり出して流路断面積を狭めるような段差が生じることはない。このため、合成樹脂製部品の内部を内壁に沿って流通する流体が段差に衝突して剥離することがなく、合成樹脂製部品内で流体を円滑に流通させることが可能となる。
【０００７】
特に、合成樹脂製部品として管状の上流側部分と管状の下流側部分とを適用し、この上流側部分と下流側部分との溶着部における互いの合わせ面の大きさを、下流側部分の合わせ面内径部が上流側部分の合わせ面内径部よりも大きくなるように異ならせている場合には、管状の上流側部分と管状の下流側部分との溶着時に下流側部分の合わせ面内径部と上流側部分の合わせ面内径部とにズレが生じた状態で溶着されても、その溶着時のズレが上流側部分の合わせ面内径部（合わせ面内側縁）よりも流体流通経路の外側に位置するように大きな寸法に設定された下流側部分の合わせ面内径部（合わせ面内側縁）によって吸収されることになり、下流側部分の合わせ面内側縁が上流側部分の合わせ面内側縁よりも内側（流体流通経路内側）に入り込んで流路断面積を狭めるような段差が生じることはない。このため、合成樹脂製部品の内部を内壁に沿って流通する流体が段差（下流側部分の内側縁）に衝突して剥離することがなく、管状の合成樹脂製部品内で流体を円滑に流通させることが可能となる。
【０００８】
そして、合成樹脂製部品として、内燃機関に対し空気を供給する吸気マニホールドを適用している場合には、吸気マニホールドの上流側部分と下流側部分との溶着時のズレが上流側部分の合わせ面内側縁（合わせ面内径部）よりも流体流通経路（吸気流通経路）の外側に位置するように大きな寸法に設定された下流側部分の合わせ面内側縁（合わせ面内径部）によって吸収されることになり、下流側部分の合わせ面内側縁が上流側部分の合わせ面内側縁よりも吸気マニホールド内にせり出して流路断面積を狭めるような段差が生じることはなく、吸気マニホールドの内部を内壁に沿って流通する吸気が段差に衝突して剥離することがなく、吸気マニホールド内で吸気を円滑に流通させてエンジンの出力低下を防止することが可能となる。
【０００９】
更に、合成樹脂体の上流側部分と下流側部分とを、溶着部において振動溶着により溶着している場合には、上流側部分と下流側部分との溶着部において生じ易いズレが上流側部分の合わせ面内側縁（合わせ面内径部）よりも流体流通経路の外側に位置するように大きな寸法に設定された下流側部分の合わせ面内側縁（合わせ面内径部）によって円滑に吸収されることになり、下流側部分の合わせ面内側縁が上流側部分の合わせ面内側縁よりも内側（流体流通経路内側）に入り込んで流路断面積を狭めるような段差を生じさせることがなくなって、振動溶着による溶着を実施する上で非常に有利なものとなる。
【発明の効果】
【００１０】
以上、要するに、合成樹脂製部品の上流側部分と下流側部分との溶着部における互いの合わせ面を、下流側部分の合わせ面内側縁が上流側部分の合わせ面内側縁よりも流体流通経路の外側に位置するように大きさの異なる寸法に設定することで、合成樹脂製部品の上流側部分と下流側部分との溶着時に下流側部分の合わせ面内側縁と上流側部分の合わせ面内側縁とに生じたズレを下流側部分の合わせ面内側縁により吸収して、下流側部分の合わせ面内側縁の流体流通経路内へのせり出による段差をなくし、合成樹脂製部品の内部を内壁に沿って流通する流体を段差との衝突によって剥離させることなく円滑に流通させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
本発明を実施するための最良の形態を図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１２】
図１は本発明の実施例１に係わる合成樹脂製部品溶着構造を用いた合成樹脂製部品としての合成樹脂製吸気マニホールドの斜視図であって、この合成樹脂製吸気マニホールド１によってエンジン（図示せず）に対し流体としての吸気が供給されるようになっている。上記エンジンとしては、直列４気筒エンジンが適用されている。そして、上記合成樹脂製吸気マニホールド１は、その上流側にサージタンク１１を一体的に備え、下流側が上記エ
ンジンに対し取付用フランジ１２を介して取り付けられるようになっている。
【００１３】
また、図２に示すように、上記合成樹脂製吸気マニホールド１は、熱可塑性合成樹脂よりなり、図示しない４つの気筒にそれぞれ対応する吸気路１３Ａ，１３Ｂ，１３Ｃ，１３Ｄを備えている。各吸気路１３Ａ，１３Ｂ，１３Ｃ，１３Ｄは、図１に示すように、それぞれサージタンク１１に対し上流端が個別に接続されて反エンジン側に向かって略水平方向に延びる上流側直管部１４ａ（図１では一箇所のみ示す）と、この上流側直管部１４ａの下流端より上方へ略Ｕ字状に湾曲して下流端をエンジン側に向けるＵ字管部１４ｂと、このＵ字管部１４ｂの下流端よりエンジン側に向かって略水平方向に延びる下流側直管部１４ｃとからなる。そして、上記合成樹脂製吸気マニホールド１は、その一部を構成する合成樹脂製通路構成部材１５と、残る合成樹脂製吸気マニホールド本体１６とに分割されている。この場合、図２に示すように、互いに相隣なる吸気路１３Ａ，１３Ｂ（または１３Ｂ，１３Ｃもしくは１３Ｃ，１３Ｄ）同士の近接部間は、仕切壁１７によって仕切られており、その仕切壁１７によって仕切られた吸気路１３Ａ，１３Ｂ，１３Ｃ，１３Ｄの仕切壁対応部分が外方に露呈しないようになっている。
【００１４】
上記合成樹脂製吸気マニホールド本体１６は、サージタンク１１と、取付用フランジ１２と、吸気路１３Ａ，１３Ｂ，１３Ｃ，１３Ｄの上流側直管部１４ａ、下流側直管部１４ｃおよびＵ字管部１４ｂのエンジン側に位置するエンジン側断面略半円弧状部分１８とを備えてなる。一方、上記合成樹脂製通路構成部材１５は、合成樹脂製吸気マニホールド１の各吸気路１３Ａ，１３Ｂ，１３Ｃ，１３ＤのＵ字管部１４ｂにおいて合成樹脂製吸気マニホールド本体１６より分割され、その各吸気路１３Ａ，１３Ｂ，１３Ｃ，１３ＤのＵ字管部１４ｂの反エンジン側に位置する反エンジン側断面略半円弧状部分よりなり、各吸気路１３Ａ，１３Ｂ，１３Ｃ，１３ＤのＵ字管部１４ｂのエンジン側断面略半円弧状部分１８をエンジン側から覆うように一体的に形成されてなる。そして、図２に示すように、合成樹脂製通路構成部材１５は、合成樹脂製吸気マニホールド本体１６の各吸気路１３Ａ，１３Ｂ，１３Ｃ，１３ＤのＵ字管部１４ｂのエンジン側断面略半円弧状部分１８に対しループ状に繋がる接合ライン（各吸気路１３Ａ，１３Ｂ，１３Ｃ，１３Ｄの仕切壁１７を除く周壁を繋ぐライン）に沿って振動溶着されるようになっている。この場合、振動溶着では、溶着部における合成樹脂製通路構成部材１５とエンジン側断面略半円弧状部分１８との互いの合わせ面同士の間に、振動方向（図２では紙面平面方向）への微細なズレ（例えば０．５ｍｍ程度のズレ）が生じる可能性がある。
【００１５】
そして、合成樹脂製通路構成部材１５とエンジン側断面略半円弧状部分１８とは、互いの合わせ面同士が各吸気路１３Ａ，１３Ｂ，１３Ｃ，１３Ｄの上流側直管部１４ａに臨むように吸気流通方向上流側において溶着される上流側溶着部１０ａと、各吸気路１３Ａ，１３Ｂ，１３Ｃ，１３Ｄの下流側直管部１４ｃに臨むように吸気流通方向下流側において溶着される下流側溶着部１０ｂとに分けられている。合成樹脂製通路構成部材１５とエンジン側断面略半円弧状部分１８とは、上流側溶着部１０ａを境にしてエンジン側断面略半円弧状部分１８および仕切壁１７からなる上流側部分１９ａと合成樹脂製通路構成部材１５の下流側部分１５ａ（図２では下側）とに規定されているとともに、下流側溶着部１０ｂを境にしてエンジン側断面略半円弧状部分１８の下流側部分１９ｂと合成樹脂製通路構成部材１５の上流側部分１５ｂ（図２では上側）とに規定されている。
【００１６】
上記合成樹脂製通路構成部材１５の下流側部分１５ａとエンジン側断面略半円弧状部分１８および仕切壁１７からなる上流側部分１９ａとの上流側溶着部における互いの合わせ面は大きさの異なる寸法に設定、つまり合成樹脂製通路構成部材１５の下流側部分１５ａの合わせ面内側縁１５ａ１がエンジン側断面略半円弧状部分１８および仕切壁１７からなる上流側部分１９ａの合わせ面内側縁１９ａ１よりも大きな口径に形成されている。そして、合成樹脂製通路構成部材１５の下流側部分１５ａの合わせ面内側縁１５ａ１がエンジ
ン側断面略半円弧状部分１８および仕切壁１７からなる上流側部分１９ａの合わせ面内側縁１９ａ１よりも微小寸法（例えば０．５ｍｍずつ程度）だけ吸気流通経路の外側に位置するようになっている。
【００１７】
また、上記合成樹脂製通路構成部材１５の上流側部分１５ｂとエンジン側断面略半円弧状部分１８の下流側部分１９ｂとの下流側溶着部１０ｂにおける互いの合わせ面は大きさの異なる寸法に設定、つまりエンジン側断面略半円弧状部分１８の下流側部分１９ｂの合わせ面内側縁１９ｂ１が合成樹脂製通路構成部材１５の上流側部分１５ｂの合わせ面内側縁１５ｂ１よりも大きな口径に形成されている。そして、エンジン側断面略半円弧状部分１８の下流側部分１９ｂの合わせ面内側縁１９ｂ１が合成樹脂製通路構成部材１５の上流側部分１５ａの合わせ面内側縁１５ｂ１よりも微小寸法（例えば０．５ｍｍずつ程度）だけ吸気流通経路の外側に位置するようになっている。この場合、エンジン側断面略半円弧状部分１８および仕切壁１７の上流側部分１９ａの合わせ面内側縁１９ａ１並びに下流側部分１９ｂの合わせ面内側縁１９ｂ１に対する合成樹脂製通路構成部材１５の下流側部分１５ａおよび上流側部分１５ｂの合わせ面内側縁１５ａ１，１５ｂ１の位置は、各吸気路１３Ａ，１３Ｂ，１３Ｃ，１３ＤのＵ字管部１４ｂの吸気流通方向略中央位置付近（各吸気路１３Ａ，１３Ｂ，１３Ｃ，１３Ｄの上流側溶着部１０ａと下流側溶着部１０ｂとの境界付近）において逆転するようになっている。
【００１８】
したがって、上記実施例１では、エンジン側断面略半円弧状部分１８および仕切壁１７に対し合成樹脂製通路構成部材１５を振動溶着する際、エンジン側断面略半円弧状部分１８および仕切壁１７からなる上流側部分１９ａと合成樹脂製通路構成部材１５の下流側部分１５ａ（図２では下側）との上流側溶着部１０ａ、並びに合成樹脂製通路構成部材１５の上流側部分１５ｂとエンジン側断面略半円弧状部分１８の下流側部分１９ｂとの下流側溶着部１０ｂにおいて振動溶着方向にズレが生じた状態で溶着されても、エンジン側断面略半円弧状部分１８および仕切壁１７からなる上流側部分１９ａの合わせ面内側縁１９ａ１よりも吸気流通経路の外側に位置するように大きな口径に形成された合成樹脂製通路構成部材１５の下流側部分１５ａの合わせ面内側縁１５ａ１によって振動溶着時のズレが吸収される一方、合成樹脂製通路構成部材１５の上流側部分１５ｂの合わせ面内側縁１５ｂ１よりも吸気流通経路の外側に位置するように大きな口径に形成されたエンジン側断面略半円弧状部分１８の下流側部分１９ｂの合わせ面内側縁１９ｂ１によって振動溶着時のズレが円滑に吸収されることになり、合成樹脂製通路構成部材１５の下流側部分１５ａの合わせ面内側縁１５ａ１がエンジン側断面略半円弧状部分１８および仕切壁１７からなる上流側部分１９ａの合わせ面内側縁１９ａ１よりも吸気流通経路内にせり出して吸気通路断面積を狭めるような段差が生じることはなく、また、エンジン側断面略半円弧状部分１８の下流側部分１９ｂの合わせ面内側縁１９ｂ１が合成樹脂製通路構成部材１５の上流側部分１５ｂの合わせ面内側縁１５ｂ１よりも吸気流通経路内にせり出して吸気通路断面積を狭めるような段差が生じることもない。このため、合成樹脂製吸気マニホールド１の内部を内壁に沿って流通する吸気が段差に衝突して剥離することがなく、合成樹脂製吸気マニホールド１内で吸気を円滑に流通させることができ、吸気マニホールド１内で吸気を円滑に流通させてエンジンの出力低下を防止することができる。
【実施例２】
【００１９】
次に、本発明の実施例２を図３ないし図５に基づいて説明する。
【００２０】
図３は本発明に係わる合成樹脂製部品溶着構造を用いた合成樹脂製部品としての合成樹脂製吸気マニホールド２の斜視図を示し、この合成樹脂製吸気マニホールド２によってエンジン（図示せず）に対し流体としての吸気が供給されるようになっている。上記エンジンとしては、直列４気筒エンジンが適用されている。そして、上記合成樹脂製吸気マニホールド２は、その上流側にサージタンク２１を一体的に備え、下流側が上記エンジンに対
し取付用フランジ２２，２２を介して取り付けられるようになっている。
【００２１】
また、上記合成樹脂製吸気マニホールド２は、熱可塑性合成樹脂よりなり、図示しない４つの気筒にそれぞれ対応する吸気路２３Ａ，２３Ｂ，２３Ｃ，２３Ｄを備えている。各吸気路２３Ａ，２３Ｂ，２３Ｃ，２３Ｄは、それぞれサージタンク２１に対し上流端が個別に接続されて上方に延びたのちエンジン側に向かって略水平方向に延びるように緩やかに屈曲された略Ｃ字状を呈している。上記各吸気路２３Ａ，２３Ｂ，２３Ｃ，２３Ｄは、吸気流通方向上流側に位置する管状の上流側部分２４と吸気流通方向下流側に位置する管状の下流側部分２５とに分割されている。そして、図４に示すように、各吸気路２３Ａ，２３Ｂ，２３Ｃ，２３Ｄの上流側部分２４と下流側部分２５とは、互いの合わせ面同士が振動溶着によって一体的に溶着されている。この場合においても、振動溶着では、溶着部における上流側部分２４と下流側部分２５との互いの合わせ面同士の間に、振動方向（合わせ面方向）への微細なズレ（例えば０．５ｍｍ程度のズレ）が生じる可能性がある。
【００２２】
そして、図５にも示すように、各吸気路２３Ａ，２３Ｂ，２３Ｃ，２３Ｄの上流側部分２４と下流側部分２５との溶着部における互いの合わせ面はそれぞれ大きさの異なる寸法に設定、つまり各吸気路２３Ａ，２３Ｂ，２３Ｃ，２３Ｄの下流側部分２５の合わせ面内径部２５ａが上流側部分２４の合わせ面内径部２４ａよりもそれぞれ大きな口径に形成されている。そして、各吸気路２３Ａ，２３Ｂ，２３Ｃ，２３Ｄの下流側部分２５の合わせ面内径部２５ａが上流側部分２４の合わせ面内径部２４ａよりもそれぞれ若干寸法（例えば半径方向で０．５ｍｍずつ程度）だけ吸気流通経路の外側に位置するようになっている。この場合、各吸気路２３Ａ，２３Ｂ，２３Ｃ，２３Ｄとしては、内径３０〜６０ｍｍ、厚さ３ｍｍ程度のものが適用されている。
【００２３】
したがって、上記実施例２では、各吸気路２３Ａ，２３Ｂ，２３Ｃ，２３Ｄの上流側部分２４と下流側部分２５との振動溶着時に下流側部分２５の合わせ面内径部２５ａと上流側部分２４の合わせ面内径部２４ａとにズレが生じた状態で溶着されても、上流側部分２４の合わせ面内径部２４ａ（合わせ面内側縁）よりも吸気流通経路の外側に位置するように大きな寸法に設定された下流側部分２５の合わせ面内径部２５ａ（合わせ面内側縁）によって振動溶着時のズレが円滑に吸収されることになり、下流側部分２５の合わせ面内側縁が上流側部分２４の合わせ面内側縁よりも内側（吸気流通経路内側）に入り込んで吸気通路断面積を狭めるような段差が生じることはない。このため、各吸気路２３Ａ，２３Ｂ，２３Ｃ，２３Ｄの内部を内壁に沿って流通する吸気が段差（下流側部分２５の合わせ面内側縁）に衝突して剥離することがなく、各吸気路２３Ａ，２３Ｂ，２３Ｃ，２３Ｄ内で吸気を円滑に流通させることができ、吸気マニホールド２内で吸気を円滑に流通させてエンジンの出力低下を防止することができる。
【実施例３】
【００２４】
次に、本発明の実施例３を図６ないし図９に基づいて説明する。
【００２５】
図６は本発明に係わる合成樹脂製部品溶着構造を用いた合成樹脂製部品としての合成樹脂製クールエアインテーク３の斜視図を示し、この合成樹脂製クールエアインテーク３によってエアクリーナ（図示せず）に対し流体としての吸気が供給されるようになっている。上記合成樹脂製クールエアインテーク３は、吸気流通方向最上流側に位置する上流側部分としての管状の第１部品３１と、この第１部品３１よりも吸気流通方向下流側に位置する管状の第２部品３２と、この第２部品３２よりも吸気流通方向下流側に位置する管状の第３部品３３と、この第３部品３３よりも吸気流通方向下流側に位置する管状の第４部品３４とに４分割されている。
【００２６】
そして、図７に示すように、合成樹脂製クールエアインテーク３の第１部品３１の下流
端と第２部品３２の上流端とは、互いの合わせ面同士が振動溶着によって一体的に溶着されている。また、図８に示すように、合成樹脂製クールエアインテーク３の第２部品３２の下流端と第３部品３３の上流端とは、互いの合わせ面同士が振動溶着によって一体的に溶着されている。そして、図９に示すように、合成樹脂製クールエアインテーク３の第３部品３３の下流端と第４部品３４の上流端とは、互いの合わせ面同士が振動溶着によって一体的に溶着されている。この場合においても、振動溶着では、溶着部における第１、第２、第３および第４部品３１，３２，３３，３４の互いの合わせ面同士の間に、振動方向（図７ないし図９では紙面水平方向）への微細なズレ（例えば０．５ｍｍ程度のズレ）が生じる可能性がある。
【００２７】
また、図７に示すように、合成樹脂製クールエアインテーク３の第１部品３１の下流端と第２部品３２の上流端とは、互いの合わせ面同士が溶着される溶着部を境にして第１部品３１の下流端が上流側部分３１ａに、第２部品３２の上流端が下流側部分３２ａにそれぞれ規定され、第２部品３２上流端の下流側部分３２ａの合わせ面内径部３２ａ１が第１部品３１下流端の上流側部分３１ａの合わせ面内径部３１ａ１よりも大きな口径となるように大きさの異なる寸法に設定されている。そして、第２部品３２の上流端の下流側部分３２ａの合わせ面内径部３２ａ１が第１部品３１下流端の上流側部分３１ａの合わせ面内径部３１ａ１よりも若干寸法（例えば半径方向で０．５ｍｍずつ程度）だけ吸気流通経路の外側に位置するようになっている。また、図８に示すように、合成樹脂製クールエアインテーク３の第２部品３２の下流端と第３部品３３の上流端とは、互いの合わせ面同士が溶着される溶着部を境にして第２部品３２の下流端が上流側部分３２ｂに、第３部品３３の上流端が下流側部分３３ａにそれぞれ規定され、第３部品３３上流端の下流側部分３３ａの合わせ面内径部３３ａ１が第２部品３２下流端の上流側部分３２ｂの合わせ面内径部３２ｂ１よりも大きな口径となるように大きさの異なる寸法に設定されている。そして、第３部品３３上流端の下流側部分３３ａの合わせ面内径部３３ａ１が第２部品３２下流端の上流側部分３２ｂの合わせ面内径部３２ｂ１よりも若干寸法（例えば半径方向で０．５ｍｍずつ程度）だけ吸気流通経路の外側に位置するようになっている。更に、図９に示すように、合成樹脂製クールエアインテーク３の第３部品３３の下流端と第４部品３４の上流端とは、互いの合わせ面同士が溶着される溶着部を境にして第３部品３３の下流端が上流側部分３３ｂに、第４部品３４の上流端が下流側部分３４ａにそれぞれ規定され、第４部品３４上流端の下流側部分３４ａの合わせ面内径部３４ａ１が第３部品３３下流端の上流側部分３３ｂの合わせ面内径部３３ｂ１よりも大きな口径となるように大きさの異なる寸法に設定されている。そして、第４部品３４上流端の下流側部分３４ａの合わせ面内径部３４ａ１が第３部品３３下流端の上流側部分３３ｂの合わせ面内径部３３ｂ１よりも若干寸法（例えば半径方向で０．５ｍｍずつ程度）だけ吸気流通経路の外側に位置するようになっている。この場合、合成樹脂製クールエアインテーク３（第１ないし第４部品３１〜３４）としては、内径３０〜６０ｍｍ、厚さ３ｍｍ程度のものが適用されている。
【００２８】
したがって、上記実施例３では、合成樹脂製クールエアインテーク３の第１部品３１下流端の上流側部分３１ａと第２部品３２上流端の下流側部分３２ａとの振動溶着時に第２部品３２上流端の下流側部分３２ａの合わせ面内径部３２ａ１と第１部品３１下流端の上流側部分３１ａの合わせ面の内径部３１ａ１とにズレが生じた状態で溶着されても、第１部品３１下流端の上流側部分３１ａの合わせ面内径部３１ａ１（合わせ面内側縁）よりも吸気流通経路の外側に位置するように大きな口径に形成された第２部品３２上流端の下流側部分３２ａの合わせ面内径部３２ａ１（合わせ面内側縁）によって振動溶着時のズレが円滑に吸収されることになり、第２部品３２上流端の合わせ面内側縁が第１部品３１下流端の合わせ面内側縁よりも内側（吸気流通経路内側）に入り込んで吸気通路断面積を狭めるような段差が生じることはない。また、合成樹脂製クールエアインテーク３の第２部品３２の下流端と第３部品３３の上流端との振動溶着時に第３部品３３上流端の下流側部分３３ａの合わせ面内径部３３ａ１と第２部品３２下流端の上流側部分３２ｂの合わせ面内
径部３２ｂ１とにズレが生じた状態で溶着されても、第２部品３２下流端の上流側部分３２ｂの合わせ面内径部３２ｂ１（合わせ面内側縁）よりも吸気流通経路の外側に位置するように大きな口径に形成された第３部品３３上流端の下流側部分３３ａの合わせ面内径部３３ａ（合わせ面内側縁）によって振動溶着時のズレが円滑に吸収されることになり、第３部品３３上流端の合わせ面内側縁が第２部品３２下流端の合わせ面内側縁よりも内側（吸気流通経路内側）に入り込んで吸気通路断面積を狭めるような段差が生じることはない。更に、合成樹脂製クールエアインテーク３の第３部品３３の下流端と第４部品３４の上流端との振動溶着時に第４部品３４上流端の下流側部分３４ａの合わせ面内径部３４ａ１と第３部品３３下流端の上流側部分３３ｂの合わせ面内径部３３ｂ１とにズレが生じた状態で溶着されても、第３部品３３下流端の上流側部分３３ｂの合わせ面内径部３３ｂ１（合わせ面内側縁）よりも吸気流通経路の外側に位置するように大きな口径に形成された第４部品３４上流端の下流側部分３４ａの合わせ面内径部３４ａ（合わせ面内側縁）によって振動溶着時のズレが円滑に吸収されることになり、第４部品３４上流端の合わせ面内側縁が第３部品３３下流端の合わせ面内側縁よりも内側（吸気流通経路内側）に入り込んで吸気通路断面積を狭めるような段差が生じることはない。このため、合成樹脂製クールエアインテーク３の内部を内壁に沿って流通する吸気が段差（第２ないし第４部品３２〜３４の上流端の下流側部分３２ａ，３３ａ，３４ａの合わせ面内側縁）に衝突して剥離することがなく、合成樹脂製クールエアインテーク３内で吸気を円滑に流通させることができる。
【００２９】
なお、本発明は、上記各実施例に限定されるものではなく、その他種々の変形例を包含している。例えば、上記実施例１では、合成樹脂製通路構成部材１５の下流側部分１５ａの合わせ面内側縁１５ａ１をエンジン側断面略半円弧状部分１８および仕切壁１７からなる上流側部分１９ａの合わせ面内側縁１９ａ１よりも大きな口径に形成するとともに、エンジン側断面略半円弧状部分１８の下流側部分１９ｂの合わせ面内側縁１９ｂ１を合成樹脂製通路構成部材１５の上流側部分１５ｂの合わせ面内側縁１５ｂ１よりも大きな口径に形成したが、エンジン側断面略半円弧状部分および仕切壁からなる上流側部分の合わせ面内側縁を合成樹脂製通路構成部材の下流側部分の合わせ面内側縁よりも小さな口径に形成することによって、合成樹脂製通路構成部材の下流側部分の合わせ面内側縁がエンジン側断面略半円弧状部分および仕切壁からなる上流側部分の合わせ面内側縁よりも微小寸法だけ吸気流通経路の外側に位置するようにするとともに、合成樹脂製通路構成部材の上流側部分の合わせ面内側縁をエンジン側断面略半円弧状部分の下流側部分の合わせ面内側縁よりも小さな口径に形成することによって、エンジン側断面略半円弧状部分の下流側部分の合わせ面内側縁が合成樹脂製通路構成部材の上流側部分の合わせ面内側縁よりも微小寸法だけ吸気流通経路の外側に位置するようにしてもよい。
【００３０】
また、上記実施例２では、各吸気路２３Ａ，２３Ｂ，２３Ｃ，２３Ｄの下流側部分２５の合わせ面内径部２５ａを上流側部分２４の合わせ面内径部２４ａよりもそれぞれ大きな口径に形成したが、各吸気路の上流側部分の合わせ面内径部を下流側部分の合わせ面内径部よりもそれぞれ小さな口径に形成することによって、各吸気路の下流側部分の合わせ面内径部が上流側部分の合わせ面内径部よりもそれぞれ若干寸法だけ吸気流通経路の外側に位置するようにしてもよい。
【００３１】
そして、上記実施例３では、第２部品３２上流端の下流側部分３２ａの合わせ面内径部３２ａ１を第１部品３１下流端の上流側部分３１ａの合わせ面内径部３１ａ１よりも大きな口径に、第３部品３３上流端の下流側部分３３ａの合わせ面内径部３３ａ１を第２部品３２下流端の上流側部分３２ｂの合わせ面内径部３２ｂ１よりも大きな口径に、第４部品３４上流端の下流側部分３４ａの合わせ面内径部３４ａ１を第３部品３３下流端の上流側部分３ｂの合わせ面内径部３３ｂ１よりも大きな口径にそれぞれ形成したが、第１部品下流端の上流側部分の合わせ面内径部を第２部品上流端の下流側部分の合わせ面内径部より
も小さな口径に形成することによって、第２部品上流端の下流側部分の合わせ面内径部が第１部品下流端の上流側部分の合わせ面内径部よりも若干寸法だけ吸気流通経路の外側に位置するようにし、第２部品下流端の上流側部分の合わせ面内径部を第３部品上流端の下流側部分の合わせ面内径部よりも小さな口径に形成することによって、第３部品上流端の下流側部分の合わせ面内径部が第２部品下流端の上流側部分の合わせ面内径部よりも若干寸法だけ吸気流通経路の外側に位置するようにするとともに、第３部品下流端の上流側部分の合わせ面内径部を第４部品上流端の下流側部分の合わせ面内径部よりも小さな口径に形成することによって、第４部品上流端の下流側部分の合わせ面内径部が第３部品下流端の上流側部分の合わせ面内径部よりも若干寸法だけ吸気流通経路の外側に位置するようにしてもよい。
【００３２】
また、上記各実施例では、合成樹脂製部品として吸気を流通する吸気マニホールド１，２およびクールエアインテーク３を適用した場合について述べたが、燃料配管や冷却水通路などの液体を流通可能とする合成樹脂製部品にも適用できるのはもちろんである。
【００３３】
更に、上記各実施例では、振動溶着により溶着する場合について述べたが、誘電加熱による溶着、熱板溶着、電磁誘導加熱による溶着、または熱線溶着によって溶着される場合にも適用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明の実施例１に係わる合成樹脂製部品溶着構造を用いた合成樹脂製吸気マニホールドの斜視図である。
【図２】同じく接合ライン側から見た合成樹脂製吸気マニホールド本体および合成樹脂製通路構成部材の正面図である。
【図３】本発明の実施例２に係わる合成樹脂製部品溶着構造を用いた合成樹脂製吸気マニホールドの斜視図である。
【図４】同じく吸気路の溶着部付近での縦断側面図である。
【図５】同じく吸気路の溶着部での横断平面図である。
【図６】本発明の実施例３に係わる合成樹脂製部品溶着構造を用いたクールエアインテークの斜視図である。
【図７】同じく第１部品の下流端と第２部品の上流端との溶着部付近で切断したクールエアインテークの縦断側面図である。
【図８】同じく第２部品の下流端と第３部品の上流端との溶着部付近で切断したクールエアインテークの縦断側面図である。
【図９】同じく第３部品の下流端と第４部品の上流端との溶着部付近で切断したクールエアインテークの縦断側面図である。
【符号の説明】
【００３５】
１，２        合成樹脂製吸気マニホールド（合成樹脂製部品）
１０ａ        上流側溶着部
１０ｂ        下流側溶着部
１５ａ        上流側溶着部での合成樹脂製通路構成部材の下流側部分
１５ａ１      上流側溶着部での合成樹脂製通路構成部材の下流側部分の合わせ面内側縁１５ｂ        下流側溶着部での合成樹脂製通路構成部材の上流側部分
１５ｂ１      下流側溶着部での合成樹脂製通路構成部材の上流側部分の合わせ面内側縁１９ａ        上流側溶着部でのエンジン側断面略半円弧状部分および仕切壁からなる上流側部分
１９ａ１      上流側溶着部でのエンジン側断面略半円弧状部分および仕切壁からなる上流側部分の合わせ面内側縁
１９ｂ        下流側溶着部でのエンジン側断面略半円弧状部分の下流側部分
１９ｂ１      下流側溶着部でのエンジン側断面略半円弧状部分の下流側部分の合わせ面内側縁
２４          上流側部分
２４ａ        上流側部分の合わせ面内径部
２５          下流側部分
２５ａ        下流側部分の合わせ面内径部
３            クールエアインテーク（合成樹脂製部品）
３１ａ        第１部品下流端の上流側部分
３１ａ１      第１部品下流端の上流側部分の合わせ面内径部
３２ａ        第２部品上流端の下流側部分
３２ａ１      第２部品上流端の下流側部分の合わせ面内径部
３２ｂ        第２部品下流端の上流側部分
３２ｂ１      第２部品下流端の上流側部分の合わせ面内径部
３３ａ        第３部品上流端の下流側部分
３３ａ１      第３部品上流端の下流側部分の合わせ面内径部
３３ｂ        第３部品下流端の上流側部分
３３ｂ１      第３部品下流端の上流側部分の合わせ面内径部
３４ａ        第４部品上流端の下流側部分
３４ａ１      第４部品上流端の下流側部分の合わせ面内径部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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