(57)【要約】【課題】車載装置から発生する騒音によって乗員が不快感を持つことを極力低減する。【解決手段】筐体１０には、車載装置側コネクタ用の開口部１１ａ，１１ｂ，１１ｃと車載装置側コネクタ１２ａ，１２ｂ，１２ｃ，１２ｄとの隙間１３ａ，１３ｂ，１３ｃや、上部筐体１０ａと下部筐体１０ｂのはめ合い部による隙間や、ねじ穴による隙間が生じる。したがって、これらの隙間１３ａ，１３ｂ，１３ｃ，１４，１５に対して何ら対策を講じないと、筐体１０内部に発生した騒音が筐体１０外部に漏れ出し、乗員に対して不快感を与える原因となり得る。そこで、これらの隙間１３ａ，１３ｂ，１３ｃ，１４，１５を塞いで遮音するように、筐体１０の外部に遮音材２０を貼り付けた。遮音材２０は、隙間１３ａ，１３ｂ，１３ｃを塞いでいる部分が弾性変形することで、コネクタ接続時の作業性を低下させない。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両内に搭載される装置であって、
筐体内に騒音発生源となり得る機構または構造を備えると共に、前記筐体に少なくともコネクタ用の開口部を有し、
前記コネクタ用の開口部と車載装置側コネクタとの隙間をはじめとし、前記筐体に存在し且つ前記騒音発生源からの騒音を筐体外部に漏らす原因となる隙間を塞ぐように前記筐体に貼り付けられた遮音材を備え、
前記遮音材は、遮音機能を有すると共に、前記コネクタ用の開口部と車載装置側コネクタとの隙間を塞いでいる部分が弾性変形可能に構成されていることによって、前記車載装置側コネクタに対して別のコネクタを接続する作業に支障を来さないようにされていること
を特徴とする車載装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車載装置において、
前記筐体は複数の部材をはめ合うことで構成されており、
前記騒音発生源からの騒音を筐体外部に漏らす原因となる隙間は、前記筐体のはめ合い部を含むこと
を特徴とする車載装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載の車載装置において、
前記騒音発生源の少なくとも一つが放熱ファンであることを特徴とする車載装置。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれかに記載の車載装置において、
カーナビゲーション装置であることを特徴とする車載装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えばカーナビゲーション装置等の、車両に搭載される装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
カーナビゲーション装置等に代表される車載装置は、車両の電子化、高性能化によって発熱度合いの大きな高性能ＩＣが採用されるようになってきている。このような高性能ＩＣを安定作動させるために、例えば小型の放熱ファンによる積極的な放熱が検討され、実際に採用されている。また、例えばＤＶＤメディアを利用した地図データの表示なども実用化され、そのためＤＶＤプレイヤを内蔵したものも流通している。放熱用のファンやＤＶＤプレーヤには小型モータが使用されており、このモータの作動音や駆動伝達によって騒音が生じる。また、放熱ファンの場合には風切り音も騒音となる。さらに、ＤＶＤプレーヤの場合にはディスク挿入のための機構など、様々な駆動機構が存在し、これらも騒音源となる。これらの騒音が筐体の隙間から漏れ出して乗員に不快感を与えてしまう。
【０００３】
車両内の騒音対策の例としては、例えば特許文献１に開示されるものがある。これは、車両用電話機のハンズフリーマイクを収納する車載用コントロールモジュールに関するものであり、周りの騒音に対して機器自体がその騒音を拾わないよう工夫したものである。
【特許文献１】特開２００３−１１７３６４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に開示された技術は、車載装置から発生する騒音を積極的に遮蔽しようという思想ではないため、乗員の不快感を改善するものではない。特に車載装置の場合は車両に固定されるため、車両走行に伴って路面振動等の影響を絶えず受けることで、共振によって騒音が増大してしまうという特徴がある。
【０００５】
なお、モータを含む機構の騒音を低減する手法としては、例えば機構そのものに工夫を施して共振点をずらすという対策が考えられる。確かに理論的には可能な対策であるが、車載装置への適用は困難である。車両振動は路面状況その他に応じて変化するため、そのようなランダムな振動にさらされる車両において発生する振動周波数は一定ではない。そのため、発生する振動周波数に対してリアルタイムでアクティブに共振点をずらすような対策は非常に大がかりなものとなるからである。
【０００６】
本発明は、このような問題に鑑みなされたものであり、車載装置から発生する騒音によって乗員が不快感を持ってしまうことを極力低減することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するためになされた請求項１に記載の車載装置（１：この欄においては、発明に対する理解を容易にするため、必要に応じて「発明を実施するための最良の形態」欄において説明した構成要素を括弧内に示すが、この記載によって特許請求の範囲を限定することを意味するものではない。）は、車両内に搭載される装置であって、筐体（１０）内に騒音発生源となり得る機構または構造を備えると共に、筐体（１０）に少なくともコネクタ用の開口部（１１ａ，１１ｂ，１１ｃ）を有している。
【０００８】
そして、コネクタ用の開口部（１１ａ，１１ｂ，１１ｃ）と車載装置側コネクタ（１２ａ，１２ｂ，１２ｃ，１２ｄ）との隙間（１３ａ，１３ｂ，１３ｃ）をはじめとし、筐体（１０）に存在し且つ騒音発生源からの騒音を筐体外部に漏らす原因となる隙間（１３ａ，１３ｂ，１３ｃ，１４，１５）を塞ぐように筐体（１０）に貼り付けられた遮音材（２０）を備えている。このように、筐体（１０）に存在し且つ騒音発生源からの騒音を筐体外部に漏らす原因となる隙間（１３ａ，１３ｂ，１３ｃ，１４，１５）を塞ぐように遮音材（２０）を貼り付けたため、車載装置（１）から発生する騒音によって乗員が不快感を持ってしまうことを極力低減することができる。
【０００９】
また、この遮音材（２０）は、遮音機能を有すると共に、コネクタ用の開口部と車載装置側コネクタとの隙間（１３ａ，１３ｂ，１３ｃ）を塞いでいる部分が弾性変形可能に構成されている。そのため、車載装置側コネクタ（１２ａ，１２ｂ，１２ｃ，１２ｄ）に対して別のコネクタを接続する作業に支障を来さない。
【００１０】
なお、このようなコネクタを接続する作業に支障を来さないようにするという観点では、さらに次のような工夫をするとよい。つまり、摩擦係数が相対的に低い材質の遮音材を採用するのである。例えば摩擦係数が相対的に高いゴムのような材質を用いた場合、車載装置側コネクタ（１２ａ，１２ｂ，１２ｃ，１２ｄ）に別のコネクタを接続しようと隙間（１３ａ，１３ｂ，１３ｃ）に挿入する際に、その別のコネクタがゴム質の遮音材に接触すると挿入作業に支障が出る可能性がある。したがって摩擦係数が低ければコネクタが遮音材と接触しても支障が出にくくなり、作業性低減防止の観点では好ましい。
【００１１】
騒音発生源からの騒音を筐体外部に漏らす原因となる隙間としては、上述したコネクタ用の開口部（１１ａ，１１ｂ，１１ｃ）と車載装置側コネクタ（１２ａ，１２ｂ，１２ｃ，１２ｄ）との隙間（１３ａ，１３ｂ，１３ｃ）以外にも考えられる。例えば、筐体が複数の部材をはめ合うことで構成されているのであれば、その筐体のはめ合い部も、騒音発生源からの騒音を筐体外部に漏らす原因となる隙間となる。また、筐体が内部構造とねじ止めされているのであれば、そのねじ穴も、騒音発生源からの騒音を筐体外部に漏らす原因となる隙間となり得る。
【００１２】
騒音発生源については、少なくとも一つが放熱ファンであることが考えられる。上述のように、車両の電子化、高性能化によって発熱の大きい高性能ＩＣが採用された場合には、高性能ＩＣを安定作動させるために放熱ファンを用いることが有効である。しかし、このファンの風切り音、モータの回転音、モータの回転力をファンに伝達する機構等のがたつき音によって騒音が発生し易い。そして、車両走行に伴って生じる路面振動等の影響を絶えず受けて騒音が増大し易い。したがって、その騒音が筐体内部で発生しても、騒音発生源からの騒音を筐体外部に漏らす原因となる隙間（１３ａ，１３ｂ，１３ｃ，１４，１５）を遮音材（２０）にて塞いでいるため、適切な遮音が実現できる。
【００１３】
特に、車載装置の中でも高機能化によって高性能ＩＣを採用する傾向が大きいのがカーナビゲーション装置である。カーナビゲーション装置の場合には、上述のようにＤＶＤプレーヤを使用したものもあり、高機能化に伴ってそれが主流になる可能性もある。そのような状況を鑑みると、車載装置の中で乗員に対する騒音発生源となる可能性の高いものとしてカーナビゲーション装置が挙げられる。したがって、このようなカーナビゲーション装置に対して本発明を適用することは非常に有効である。
【００１４】
もちろん、カーナビゲーション装置に限定されるものではなく、車載装置の中で乗員に対する騒音発生源となる可能性の高いものについては、本発明の適用が好ましい。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下に本発明の実施形態を図面と共に説明する。
図１及び図２は実施形態の車載装置１の概略構成を示す斜視図であり、図１は車載装置１を背面側やや上方から見た図であり、図２は車載装置１を側面側やや下方から見た図である。また、図１（ａ）及び図２（ａ）は遮音材２０による遮音対策を講じる前の状態を示しており、図１（ｂ）及び図２（ｂ）は遮音材２０による遮音対策を講じた後の状態を示している。
【００１６】
本実施形態の車載装置１はナビゲーション装置であり、筐体１０内に各種構成・機構が収納されている。例えば地図データ入力器や制御部、放熱ファンなどである。
地図データ入力器は、図示しない地図記憶媒体に記憶された各種データを入力するための装置である。地図記憶媒体には、地図データ、案内用の音声データ、音声認識データ等が記憶されている。このようなデータを記憶する地図記憶媒体の種類としては、ＣＤ−ＲＯＭやＤＶＤ、ハードディスクなどが考えられるが、本実施形態ではＤＶＤディスクを採用する。したがって、地図データ入力器はＤＶＤプレーヤとしての機能を有することとなり、地図データ以外のデータの記録されたＤＶＤを再生させることもできるようになっている。
【００１７】
また、制御部は、ＣＰＵ，ＲＯＭ，ＲＡＭ，Ｉ／Ｏ及びこれらの構成を接続するバスラインなどからなる周知のマイクロコンピュータを中心に構成されており、ＲＯＭ及びＲＡＭに記憶されたプログラムに基づいて各種処理を実行する。例えば、図示しない位置検出器からの各検出信号に基づき座標及び進行方向の組として車両の現在位置を算出し、地図データ入力器を介して読み込んだ現在位置付近の地図等を図示しないディスプレイに表示する表示処理や、地図データ入力器から読み出した地点データと、図示しない操作スイッチ群やリモコン等の操作に従って設定された目的地とに基づいて、現在位置から目的地までの最適な経路を算出し、その算出した経路を案内する経路案内処理を行う。
【００１８】
また、放熱ファンは、主に制御部から発生する熱対策のために設けられている。制御部はナビゲーション装置の高性能化の要望に応えるように高性能ＩＣを採用する傾向にある。高性能ＩＣを採用した場合には発熱度合いが大きいため、その熱対策を講じる必要がある。放熱ファンはその熱対策のために設けられている。
【００１９】
なお、放熱ファンを駆動するためのモータや駆動伝達機構、さらにはＤＶＤプレーヤにおけるＤＶＤ挿入部を駆動するためのモータや駆動伝達機構なども筐体１０内に存在している。
【００２０】
筐体１０は上部筐体１０ａと下部筐体１０ｂとで構成されており、図１（ａ）に示すように、筐体１０の背面には３つの開口部１１ａ，１１ｂ，１１ｃが設けられている。これらはそれぞれコネクタ接続のために開口している。図１（ａ）に示す一番左の車載装置側コネクタ１２ａは図示しないＧＰＳ受信機からの信号を入力するためのコネクタであり一番左の開口部１１ａ内に配置されている。左から２番目の車載装置側コネクタ１２ｂは図示しないＶＩＣＳ受信機からの信号を入力するためのコネクタであり、中央の開口部１１ｂ内に配置されている。また、左から３番目の車載装置側コネクタ１２ｃはディスプレイ及びスピーカと接続するためのコネクタであり、一番右の車載装置側コネクタ１２ｄは電源コネクタである。これら２つの車載装置側コネクタ１２ｃ，１２ｄは右の開口部１１ｃ内に配置されている。
【００２１】
これらの車載装置側コネクタ１２ａ，１２ｂ，１２ｃ，１２ｄには、外部機器（ＧＰＳ受信機、ＶＩＣＳ受信機、ディスプレイ、スピーカ、電源部）に接続された別のコネクタが接続されるのであるが、その接続作業のために、車載装置側コネクタ１２ａ，１２ｂ，１２ｃ，１２ｄと開口部１１ａ，１１ｂ，１１ｃとの間にはそれぞれ隙間１３ａ，１３ｂ，１３ｃが設けられている。
【００２２】
なお、筐体１０の背面側は上述のような構成であったが、正面側には、ＤＶＤを挿入するための開口部等が設けられている。
一方、上部筐体１０ａと下部筐体１０ｂとをはめ合うことによって筐体１０が完成するため、図２（ａ）に示すように、はめ合い部による隙間１４が生じることとなる。本実施形態では筐体１０の左右側面においてそれぞれ３箇所のはめ合い部による３つの隙間１４が生じている（なお、図２（ａ）では一方の側面のみを示しているが、反対側の側面も同様の構成である。）。また、図２（ａ）に示すように、下部筐体１０ｂには、筐体裏面に相当する面にねじ穴が設けられている。このねじ穴を用いてねじ止めするのであるが、ここにも隙間１５が生じることとなる。
【００２３】
このように、筐体１０には、車載装置側コネクタ用の開口部１１ａ，１１ｂ，１１ｃと車載装置側コネクタ１２ａ，１２ｂ，１２ｃ，１２ｄとの隙間１３ａ，１３ｂ，１３ｃや、はめ合い部による隙間１４や、ねじ穴による隙間１５が生じる。したがって、これらの隙間１３ａ，１３ｂ，１３ｃ，１４，１５に対して何ら対策を講じないと、筐体１０内部に発生した騒音が筐体１０外部に漏れ出し、乗員に対して不快感を与える原因となり得る。筐体１０内部での騒音としては、放熱ファンの風切り音、モータの回転音、モータの回転力をファンに伝達する機構等のがたつき音などである。
【００２４】
そこで、本実施形態の車載装置１では、図１（ｂ）、図２（ｂ）に示すように、筐体１０の外部に遮音材２０を貼り付けることによってこれらの隙間１３ａ，１３ｂ，１３ｃ，１４，１５を塞いで遮音するようにした。
【００２５】
具体的には、図１（ｂ）に示すように、筐体１０の背面においては、車載装置側コネクタ１２ａ，１２ｂ，１２ｃ，１２ｄのみが露出するように遮音材２０を貼り付けた。つまり、３つの開口部１１ａ，１１ｂ，１１ｃと車載装置側コネクタ１２ａ，１２ｂ，１２ｃ，１２ｄとの隙間１３ａ，１３ｂ，１３ｃについても塞がれている。
【００２６】
一方、図２（ｂ）に示すように、筐体１０の側面については、はめ合い部による隙間１４を塞ぐように遮音材２０が貼り付けられている。なお、図２（ｂ）では筐体１０の側面の内で遮音材２０が貼り付けられていない部分があるが、これは、車載装置１を車両に搭載する際の都合で遮音材２０を貼り付けていないだけであり、例えば側面全てに遮音材２０を貼り付けることも可能である。また、筐体１０の裏面については全面に遮音材２０が貼り付けられている。
【００２７】
なお、遮音材２０を貼り付ける場所については、遮音機能のみを考えた場合には隙間１３ａ，１３ｂ，１３ｃ，１４，１５を塞ぐ最低限の範囲であってもよい。しかしその場合には複数の遮音材２０を個別に貼り付ける作業が発生する。したがって、作業性を考慮した場合には複数の部材で構成されることは好ましくない。したがって、図１（ｂ），図２（ｂ）に示すような範囲を塞ぐ遮音材２０であれば、例えば１つの部材で構成することも可能である。その場合は、筐体１０に遮音材２０を貼り付ける作業が容易なものとなり、作業性向上の点で有利である。
【００２８】
ところで、遮音材２０としては遮音機能を有する種々の材質のものを採用することができるが、例えば商品名ポロン（株式会社ロジャースイノアック製）を用いることが考えられる。このポロンは、比較的剛性の高いウレタンフォームのスポンジ材であり、遮音機能を有することはもちろん、比較的高い弾力性も有しており、隙間１３ａ，１３ｂ，１３ｃを塞いでいる部分が弾性変形することで、コネクタ接続時の作業性を低下させない点で有効である。例えば摩擦係数が相対的に高いゴムのような材質を用いた場合、車載装置側コネクタ１２ａ，１２ｂ，１２ｃ，１２ｄに別のコネクタを接続しようとして隙間１３ａ，１３ｂ，１３ｃに挿入すると、その別のコネクタがゴム質の遮音材に接触した場合に摩擦力が比較的高く、挿入作業に支障が出る可能性がある。したがって摩擦係数が低ければコネクタが遮音材と接触しても支障が出にくくなり、作業性低減防止の観点では好ましいが、このポロンは摩擦係数が相対的に低いため、作業性低減が防止できる。
【００２９】
また、このポロンは圧縮残留歪が非常に小さい素材であるため、隙間１３ａ，１３ｂ，１３ｃを極力塞ぎたいという要求を達成する上では有効である。さらに、他素材への汚染等の影響がなく低環境負荷という特性もあり、その点でも有効である。
【００３０】
なお、筐体１０内のモータを含む機構の騒音を低減する手法としては、例えば機構そのものに工夫を施して共振点をずらすという対策が考えられる。確かに理論的には可能な対策であるが、車載装置への適用は困難である。車両振動は路面状況その他に応じて変化するため、そのようなランダムな振動にさらされる車両において発生する振動周波数は一定ではない。そのため、発生する振動周波数に対してリアルタイムでアクティブに共振点をずらすような対策は非常に大がかりなものとなるからである。それに対して本実施形態の車載装置１の場合には、隙間１３ａ，１３ｂ，１３ｃ，１４，１５を塞ぐように遮音材２０を貼り付けるだけでよいので、大がかりな対策を講じなくてもよい。また、筐体１０内部で発生する騒音を筐体１０外部へ漏れにくくするという対策を講じているため、モータだけでなく放熱ファンの風切り音など、種々の騒音源が存在しても、それらに個別に対策を講じる必要がない。
【００３１】
以上のように、筐体１０に存在し且つ騒音発生源からの騒音を筐体外部に漏らす原因となる隙間１３ａ，１３ｂ，１３ｃ，１４，１５を塞ぐように遮音材２０を貼り付けたため、車載装置１から発生する騒音を低減させることができ、乗員が不快感を持ってしまうことを極力低減することができる。
【００３２】
ここで、騒音低減を実証するために行った実験例を図３、図４を参照して説明する。
まず、図３を参照して実験条件を説明する。
試験機は、ＤＶＤ挿入タイプの車載装置１（カーナビゲーション装置）であり、実験器具は、加振機３０、マイク３１、音圧測定器３２、ＦＦＴアナライザ３３である。また、実験場所は無響室内である。そして、使用する遮音材２０は、株式会社ロジャースイノアック製のマイクロセルポリマーシート「ポロン」：スタンダード１、ＳＴＤシリーズ、製品番号Ｌ３２であり、その厚さは４ｍｍである。
【００３３】
次に実験方法について説明する。実験方法の概要は、以下の通りである。ＤＶＤを挿入した車載装置１に加振機３０を用いて強制的に振動を与え、そのときに車載装置１から発せられる騒音をマイク３１によって拾い、音圧を測定する。具体的には、マイク３１で拾った音信号をマイク３１に接続した音圧測定器３２にて音圧を測定し、その音圧をＦＦＴアナライザ３３で解析する。その解析データは図示しないパソコンでグラフ化する。下記に実験手順を示す。
（１）車載装置１を加振機３０に固定する。
（２）車載装置１と同じ高さで車載装置１の正面から所定距離（ここでは３０ｃｍ）の場所にマイク３１をセットする。
（３）マイク３１と音圧測定器３２、ＦＦＴアナライザ３３をそれぞれケーブルでつなぐ。
（４）まず、無響室内の音圧を測定する。（暗騒音測定）
（５）次に車載装置１を加振機３０によって振動させる。例えば加振機３０の振動周波数は、３０Ｈｚ（加速度１．５Ｇ）で行った。また、車載装置１にＤＶＤを挿入する。理由は、実車での使用環境を想定しているからである。
【００３４】
上記の方法を騒音対策無しの車載装置１と騒音対策有りの（つまり、遮音材２０を貼り付けた）車載装置１について行う。
（６）振動する車載装置１から発せられる騒音をマイク３１で検知し、ＦＦＴアナライザ３３で音圧データを収集する。
（７）暗騒音の音圧レベルデータと、騒音対策無しの車載装置１によって得られる音圧レベルデータと、騒音対策有りの車載装置１によって得られる音圧レベルデータをまとめる。このようにしてまとめた音圧レベルデータのグラフを図４に示す。
【００３５】
図４のグラフは、縦軸が音圧（ｄＢ）、横軸が周波数（Ｈｚ）を示しており、暗騒音の音圧レベルデータを破線の棒グラフで示し、騒音対策無しの車載装置１によって得られる音圧レベルデータを白抜き棒グラフで示し、騒音対策有りの車載装置１によって得られる音圧レベルデータを色つきの棒グラフで示してある。
【００３６】
このグラフから、遮音材２０を貼り付けて騒音対策をすることで、音圧レベルが騒音対策無しの場合に比べて低減していることが分かる。そして、特に５００Ｈｚ帯から１２５００Ｈｚ帯までの高周波領域において音圧レベルの差が顕著に現れている。つまり、隙間１３ａ，１３ｂ，１３ｃ，１４，１５を塞ぐように遮音材２０を貼ることによって、特に高周波域で音圧レベルの低減度合いが大きいと考えられる。
［その他］
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術的範囲に属する限り様々な態様にて実施することが可能である。
【００３７】
（１）上記実施形態では、車載装置１としてナビゲーション装置を想定したが、車載装置の中で乗員に対する騒音発生源となる可能性の高いものについては同様に適用できる。但し、上述したように、種々の車載装置の中でもナビゲーション装置に関しては、高機能化が顕著であり、高性能ＩＣを採用する可能性が高い。したがって、放熱ファンを設けて発熱対策を施す可能性が高いため、上述した騒音対策を講じる必要性が高いと言える。
【００３８】
（２）遮音材２０に関しては、種々の材質のものが適用可能であるが、上述したポロンのように、遮音機能だけではなく摩擦係数が相対的に低く、コネクタ接続時の作業を邪魔しないものが好ましい。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】実施形態の車載装置１を背面側やや上方から見た図であり、（ａ）は遮音材２０による遮音対策を講じる前の状態、（ｂ）は遮音対策を講じた後の状態を示している。
【図２】車載装置１を側面側やや下方から見た図であり、（ａ）は遮音材２０による遮音対策を講じる前の状態、（ｂ）は遮音対策を講じた後の状態を示している。
【図３】実験条件の概要を示す説明図である。
【図４】実験結果を示すグラフである。
【符号の説明】
【００４０】
１…車載装置、１０…筐体、１０ａ…上部筐体、１０ｂ…下部筐体、１１ａ，１１ｂ，１１ｃ…開口部、１２ａ，１２ｂ，１２ｃ，１２ｄ…車載装置側コネクタ、１３ａ，１３ｂ，１３ｃ…隙間、１４…隙間、１５…隙間、２０…遮音材、３０…加振機、３１…マイク、３２…音圧測定器、３３…ＦＦＴアナライザ。
【図１】
2006151041.tif 000003
【図２】
2006151041.tif 000004
【図３】
2006151041.tif 000005
【図４】
2006151041.tif 000006