(57)【要約】【課題】  組み付け時の作業性が向上するスタビライザの支持構造を提供することを課題とする。【解決手段】  スタビライザ２を車体側へ支持するスタビライザの支持構造であって、スタビライザ２に車体側への支持部２ｄ，２ｄを設け、支持部２ｄ，２ｄをスタビライザ２の動きを許容できる固定部材３，３により支持することを特徴とする。特に、固定部材３としてはボールジョイントが好適であり、支持部２ｄをアーム部２ｂかつスタビライザの軸ＳＡ上に設けると好適である。【選択図】  図１
2006076540.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
スタビライザを車体側へ支持する支持構造であって、
スタビライザに車体側への支持部を設け、
前記支持部をスタビライザの動きを許容できる固定部材により支持することを特徴とするスタビライザの支持構造。
【請求項２】
前記固定部材は、ボールジョイントであることを特徴とする請求項１に記載するスタビライザの支持構造。
【請求項３】
前記固定部材は、ボールブッシュであることを特徴とする請求項１に記載するスタビライザの支持構造。
【請求項４】
前記支持部は、スタビライザのアーム部に設けることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載するスタビライザの支持構造。
【請求項５】
前記支持部は、スタビライザのトーション部の軸線上に設けることを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載するスタビライザの支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、組み付け時の作業性に優れるスタビライザの支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車は、コーナリング中の車体のロールを抑制するために、スタビライザを備えている。スタビライザは、トーションバー（ねじれ棒）であるスタビライザバーで構成される。スタビライザバーは、コ字形状であり、車幅方向に延びるトーション部とその両端のアーム部からなる。従来のスタビライザの支持構造としては、左右のアーム部の先端がサスペンションアームにそれぞれ取り付けられ、トーション部がラバーブッシュで固定される（特許文献１，２参照）。ラバーブッシュを用いた場合、スタビライザバーをゴムで囲んで締め付け、そのゴムを覆うブラケットで車体側に固定する。
【０００３】
スタビライザの支持構造には、高剛性かつ低摩擦が要求される。しかし、ラバーブッシュを用いた場合、剛性を高くするためにゴムを硬くしたりあるいはゴムによる締め付けを強くすると、ゴムとスタビライザバーとの摩擦が大きくなり、高剛性かつ低摩擦を実現するのは難しい。そこで、ラバーブッシュに代えて、高剛性かつ低摩擦が可能な回転ジョイントを用いた支持構造もある（特許文献３参照）。回転ジョイントを用いた場合、スタビライザバーを樹脂ボールで囲み、その樹脂ボールを回転自在に収納する金属部材で車体側に固定する。
【特許文献１】特開平１１−２９１７３６号公報
【特許文献２】特開２００２−１１４０１８号公報
【特許文献３】特開２００１−５５０２８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、回転ジョイントの場合、スタビライザバーを樹脂ボールに貫通させなければならないので、スタビライザバーに組み付けるためには２分割構造としなければならない。そのため、部品点数が非常に多くなる。したがって、スタビライザバーに回転ジョイントを組み付ける場合、作業工数が増大し、作業性が低下する。
【０００５】
そこで、本発明は、組み付け時の作業性が向上するスタビライザの支持構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係るスタビライザの支持構造は、スタビライザを車体側へ支持する支持構造であって、スタビライザに車体側への支持部を設け、支持部をスタビライザの動きを許容できる固定部材により支持することを特徴とする。
【０００７】
このスタビライザの支持構造では、スタビライザに支持部が設けられる。そして、この支持構造では、スタビライザの回転等の動きを許容する固定部材によりスタビライザの支持部を車体側に支持させる。この際、固定部材はスタビライザの外側から組み付けられるので、組み付け時の作業性が向上する。
【０００８】
本発明の上記スタビライザの支持構造では、固定部材は、ボールジョイントであると好適である。ボールジョイントは、前後左右に自由に倒れ、立体的に回転可能なので、スタビライザの様々な動きを許容できる。また、ボールジョイントを用いることにより、低コストを図ることができる。
【０００９】
本発明の上記スタビライザの支持構造では、固定部材は、ボールブッシュでもよい。ボールブッシュも、立体的な回転可能なので、スタビライザの様々な動きを許容できる。
【００１０】
本発明の上記スタビライザの支持構造では、支持部は、スタビライザのアーム部に設けると好適である。アーム部に支持部を設けた場合、支持部を非常に容易に構成することができる。
【００１１】
本発明の上記スタビライザの支持構造では、支持部は、スタビライザのトーション部の軸線上に設けると好適である。支持部をトーション部の軸線上に設けた場合、トーション部の上下方向の回転運動を抑制できるので、省スペース化を図ることができ、搭載性が向上する。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、スタビライザを組み付ける際の作業性が向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、図面を参照して、本発明に係るスタビライザの支持構造の実施の形態を説明する。
【００１４】
本実施の形態では、本発明に係るスタビライザの支持構造を、普通乗用車のスタビライザ装置に適用する。本実施の形態に係るスタビライザ装置では、固定部材としてボールジョイントを用い、支持部をアーム部かつトーション部の軸線上に設ける。
【００１５】
図１及び図２を参照して、本実施の形態に係るスタビライザ装置１について説明する。図１は、本実施の形態に係るスタビライザ装置を示す斜視図である。図２は、図１のボールジョイント近傍の拡大図である。
【００１６】
スタビライザ装置１は、スタビライザバー２を備えており、スタビライザバー２のばね作用により車両旋回時の車体のロールを抑制する。特に、スタビライザ装置１は、スタビライザバー２を車体側に組み付ける際の作業性を向上させるために、スタビライザバー２を車体側へ支持するためにボールジョイント３，３を用いる。
【００１７】
スタビライザバー２は、金属製の棒状弾性部材であるトーションバーであり、捩れ方向にばね性を有する。スタビライザバー２は、略コ字形状であり、車幅方向に延びるトーション部２ａと車両前後方向に延びる左右一対のアーム部２ｂ，２ｂを有し、トーション部２ａとアーム部２ｂ，２ｂとの間にＵ字部２ｃ，２ｃを有する。アーム部２ｂ，２ｂは、トーション部２ａ側から左右のサスペンションアーム（図示せず）側にそれぞれ延びる。アーム部２ｂ，２ｂは、その各先端部が連結部材（図示）を介して左右のサスペンションアームにそれぞれ取り付けられる。各連結部材とアーム部２ｂ，２ｂ間及び各連結部材と左右のサスペンションアーム間は、ボールジョイント（図示せず）によりそれぞれ連結される。Ｕ字部２ｃ，２ｃは、トーション部２ａからサスペンションアームとは逆側に突出し、アーム部２ｂ，２ｂにそれぞれ繋がる。
【００１８】
アーム部２ｂ，２ｂには、支持部２ｄ，２ｄがそれぞれ形成される。支持部２ｄは、スタビライザバー２と車体側との締結点であり、ボールジョイント３によってサイドメンバＳＭに支持される。支持部２ｄは、トーション部２ａの軸線ＳＡ上に配置される。支持部２ｄには、アーム部２ｂの内側と外側の両側面に凹部２ｅ，２ｅがそれぞれ形成される（図２参照）。凹部２ｅの底面は、平面であり、ボールジョイント３をボルト締結するための十分の大きさを有している。また、支持部２ｄには、凹部２ｅの底面から反対側の凹部２ｅの底面まで貫通するボルト孔２ｆが形成される。このボルト孔２ｆは、その中心軸がトーション部２ａの軸線ＳＡと一致する位置に配置される。
【００１９】
Ｕ字部２ｃは、スタビライザバー２と車体側との締結点（支持部２ｄ）をトーション部２ａの軸線ＳＡ上に設けるために形成される。つまり、トーション部２ａとアーム部２ｂ，２ｂとは１本の部材で形成されるので、アーム部２ｂ，２ｂに設けられる支持部２ｄ，２ｄを軸線ＳＡ上に配置させるためにはトーション部２ａから出っ張らせた部分が必要となる。そこで、トーション部２ａの各端部からアーム部２ｂ，２ｂが延びる側とは反対側にＵ字状に湾曲させたＵ字部２ｃ，２ｃを設けている。
【００２０】
ボールジョイント３，３は、スタビライザバー２をサイドメンバＳＭ，ＳＭへ片持ちで支持するための部材であり、スタビライザバー２を前後左右に立体的な動きを許容しながら支持する。ボールジョイント３は、サスペンションアームとアーム部２ｂの先端部との連結に用いられるボールジョイントと同様の構造及び入力値のボールジョイントであり、サイドメンバＳＭとの固定部分の構造だけが異なる。したがって、ボールジョイント３とサスペンションアームとの連結に用いられるボールジョイントとは、主要部品を共有できる。
【００２１】
ボールジョイント３は、基本部品として、スタッド３ａとケース３ｂを備えている（図２参照）。スタッド３ａには、その根元部分にボール３ｃが設けられ、その先端部分にねじ山が形成されボルト部３ｄが設けられる。ボルト部３ｄの末端には、支持部２ｄの凹部２ｅの底面に係止するための段差部３ｅが設けられる。ケース３ｂは、中央に軸受部３ｆを有し、軸受部３ｆの両側部にフランジ部３ｇ，３ｇが設けられる。軸受部３ｆは、円柱形状であり、内部にボール３ｃを回転自在に収納する球面軸受けが形成される。フランジ部３ｇは、板状であり、中央にボルト孔３ｈが形成される。なお、ボールジョイント３には、これらの部品の他にも防水に関する部品等が設けられている。
【００２２】
サイドメンバＳＭにおいてボールジョイント３が固定される箇所には、軸受部３ｆの下側を収納する半円柱形状の凹部（図示せず）が形成され、この凹部の両側にボルト孔（図示せず）がそれぞれ形成される。ちなみに、サイドメンバＳＭ，ＳＭは、アーム部２ｂ，２ｂより内側に配置されている。
【００２３】
スタビライザバー２と車体側との締結点をトーション部２ａの軸線ＳＡ上に設ける理由について説明する。その締結点を軸線ＳＡからオフセットさせた場合、スタビライザバー２の動きは曲げと捩れの両方になり、ばね定数が大きくなる。この曲げと捩れが同相で動くと、スタビライザバー２がクランク運動し、スタビライザバー２が上下方向に回転運動する。したがって、このスタビライザバー２の動きを許容するだけのスペースを周辺の装置との間に十分に確保しなければならなくなる。一方、その締結点を軸線ＳＡ上で設けた場合、このスタビライザバー２の上下方向の回転運動が殆ど無くなるかあるいは全く無くなる。そのため、スタビライザバー２とその周辺の装置との間のスペースを極力狭くできる。
【００２４】
スタビライザ装置１の車体側への組み付けについて説明する。まず、ボールブッシュ３，３は、その軸受部３ｆ，３ｆがサイドメンバＳＭ，ＳＭの凹部にそれぞれ嵌め込まれ、ボルト締結によりサイドメンバＳＭ，ＳＭの上面にそれぞれ固定される。スタビライザバー２は、アーム部２ｂ，２ｂがサイドメンバＳＭ，ＳＭの外側かつトーション部２ａの軸線ＳＡがボールブッシュ３，３のボール３ｃ，３ｃの中心を通る位置に配置される。そして、ボールブッシュ３，３の各ボルト部３ｄ，３ｄが、支持部２ｄ，２ｄの各ボルト孔２ｆ，２ｆにそれぞれ挿入され、ワッシャ５を間に介してナット４でそれぞれ締め付けられる。さらに、アーム部２ｂ，２ｂの各先端部が、連結部材を介してサスペンションアームにそれぞれ連結される。
【００２５】
このように組み付けられたスタビライザ装置１は、ボールジョイント３，３が前後左右に立体的な回転運動を許容するので、スタビライザバー２が自由に動くことができ、低摩擦である。また、ボールジョイント３，３とサイドメンバＳＭ，ＳＭ間及びボールジョイント３，３とスタビライザバー２間はボルト締結によりしっかりと固定されるので、高剛性である。
【００２６】
このスタビライザ装置１によれば、ボールジョイント３，３をアーム部２ｂ、２ｂの側方から組み付ける構成としているので、組み付け時の作用工数が低減し、作業性に非常に優れている。また、スタビライザ装置１では、支持部材としてボールジョイント３，３を用いたので、低コストである。さらに、スタビライザ装置１では、支持部２ｄ，２ｄをアーム部２ｂ，２ｂに設けることにより、支持部を簡単に形成することができる。また、スタビライザ装置１では、スタビライザバー２と車体側との締結点をトーション部２ａの軸線ＳＡ上に設けることにより、省スペース化を図ることができ、搭載性に優れている。
【００２７】
図３を参照して、ボールジョイント３，３の配置が異なるスタビライザ装置１１について説明する。図３は、本実施の形態に係るスタビライザ装置におけるボールジョイントの配置の他の例を示す斜視図である。なお、スタビライザ装置１１では、スタビライザ装置１と同様の構成については同一の符号を付し、その説明を省略する。
【００２８】
搭載上、ボールジョイント３，３をアーム部２ｂ，２ｂの内側に配置できない場合がある。その場合、スタビライザ装置１１のように、ボールジョイント３，３をアーム部２ｂ，２ｂの外側に配置させる。この場合、スタビライザ装置１より支持する位置が広くなるので、スタビライザバー２の効きが向上する。
【００２９】
以上、本発明に係る実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されることなく様々な形態で実施される。
【００３０】
例えば、本実施の形態では本発明に係るスタビライザの支持構造を普通乗用車に適用したが、様々な車種に適用可能である。
【００３１】
また、本実施の形態では固定部材としてボールジョイントを用いる構成としたが、ボールブッシュ等の他のものを用いる構成としてもよい。
【００３２】
また、本実施の形態では支持部をアーム部に設ける構成としたが、トーション部の両端部に設ける構成としてもよい。
【００３３】
また、本実施の形態では支持部をトーション部の軸線上に設ける構成としたが、トーション部の軸線上以外に設けてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本実施の形態に係るスタビライザ装置を示す斜視図である。
【図２】図１のボールジョイント近傍の拡大図である。
【図３】本実施の形態に係るスタビライザ装置におけるボールジョイントの配置の他の例を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００３５】
１，１１…スタビライザ装置、２…スタビライザバー、２ａ…トーション部、２ｂ…アーム部、２ｃ…Ｕ字部、２ｄ…支持部、２ｅ…凹部、２ｆ…ボルト孔、３…ボールジョイント、３ａ…スタッド、３ｂ…ケース、３ｃ…ボール、３ｄ…ボルト部、３ｅ…段差部、３ｆ…軸受部、３ｇ…フランジ部、３ｈ…ボルト孔、４…ナット、５…ワッシャ
【図１】
2006076540.tif 000003
【図２】
2006076540.tif 000004
【図３】
2006076540.tif 000005