(57)【要約】【課題】熱歪みの低減を図った車両用シートリクライニング装置を得る。【解決手段】シートクッション２とシートバック４とが歯車機構６を介して揺動可能に支持される。歯車機構６の一方の歯車とシートクッション２側とを、また、歯車機構６の他方の歯車とシートバック４側とをレーザ溶接により溶着した。レーザ溶接は、溶接開始点から溶接終了点に至るループ状で、かつ、溶接開始点と溶接終了点とは重ならない溶接軌跡２８に沿ってレーザビームを照射する溶接である。また、ループ状の溶接軌跡２８は、略Ｃ字状の溶接軌跡２８である。更に、同心円上の複数箇所を略Ｃ字状の溶接軌跡２８で溶接した。レーザ溶接は、長焦点のレーザビームをミラーにより反射して溶接軌跡２８に沿って誘導するリモートレーザ溶接である。【選択図】  図１
2006014999.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションとシートバックとが歯車機構を介して揺動可能に支持された車両用シートリクライニング装置において、
前記歯車機構の一方の歯車と前記シートクッション側とを、また、前記歯車機構の他方の歯車と前記シートバック側とをレーザ溶接により溶着したことを特徴とする車両用シートリクライニング装置。
【請求項２】
前記レーザ溶接は、溶接開始点から溶接終了点に至るループ状で、かつ、溶接開始点と溶接終了点とは重ならない溶接軌跡に沿ってレーザビームを照射する溶接であることを特徴とする請求項１に記載の車両用シートリクライニング装置。
【請求項３】
前記ループ状の前記溶接軌跡は、略Ｃ字状の溶接軌跡であることを特徴とする請求項２に記載の車両用シートリクライニング装置。
【請求項４】
同心円上の複数箇所を前記略Ｃ字状の溶接軌跡で溶接することを特徴とする請求項３に記載の車両用シートリクライニング装置。
【請求項５】
前記レーザ溶接は、長焦点のレーザビームをミラーにより反射して前記溶接軌跡に沿って誘導するリモートレーザ溶接であることを特徴とする請求項１ないし請求項４に記載の車両用シートリクライニング装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両において用いられ、シートバックの傾斜角を調整できる車両用シートリクライニング装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、特許文献１にあるように、シートクッションとシートバックとを歯車機構により揺動可能に連結し、シートバックの傾斜角度を調整するものが知られている。歯車機構によるシートクッションとシートバックとの連結は、特許文献２にあるように、シートクッションあるいはシートバックのフレームに形成した孔に、歯車機構の歯車に形成した突起を挿入し、この孔と突起とを溶接により溶着していた。
【特許文献１】特開２００２−１１２８４８号公報
【特許文献２】特開２００３−１４６１２１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、こうした従来のものでは、孔と突起とをアーク溶接により溶着していたので、熱影響が大きく、歯車に熱歪みが生じやすいという問題があった。
本発明の課題は、熱歪みの低減を図った車両用シートリクライニング装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
かかる課題を達成すべく、本発明は課題を解決するため次の手段を取った。即ち、
シートクッションとシートバックとが歯車機構を介して揺動可能に支持された車両用シートリクライニング装置において、
前記歯車機構の一方の歯車と前記シートクッション側とを、また、前記歯車機構の他方の歯車と前記シートバック側とをレーザ溶接により溶着したことを特徴とする車両用シートリクライニング装置がそれである。
【０００５】
前記レーザ溶接は、溶接開始点から溶接終了点に至るループ状で、かつ、溶接開始点と溶接終了点とは重ならない溶接軌跡に沿ってレーザビームを照射する溶接であってもよい。また、前記ループ状の前記溶接軌跡は、略Ｃ字状の溶接軌跡であってもよい。更に、同心円上の複数箇所を前記略Ｃ字状の溶接軌跡で溶接するようにしてもよい。前記レーザ溶接は、長焦点のレーザビームをミラーにより反射して前記溶接軌跡に沿って誘導するリモートレーザ溶接であってもよい。
【発明の効果】
【０００６】
本発明の車両用シートリクライニング装置は、レーザ溶接により溶着するので、熱歪みの低減を図ることができるという効果を奏する。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下本発明を実施するための最良の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
図３に示すように、１は車両用のシートで、シート１はシートクッション２とシートバック４とを備え、シートクッション２とシートバック４とが歯車機構６により揺動可能に支持されて、傾斜角度を調整可能に連結されている。
【０００８】
歯車機構６は、図２に示すように、外歯歯車８と、外歯歯車８よりも歯数の多い内歯歯車１０とを備えた周知の構成のものである。外歯歯車８と内歯歯車１０とには、それぞれ側面に複数の突起１２が形成されている。本実施形態では、シートクッション２のロアアーム１４に穿設された貫通孔１６に外歯歯車８の突起１２が挿入されると共に、シートバック４のシートフレーム１８に穿設された貫通孔２０に内歯歯車１０の突起１２が挿入されている。
【０００９】
ロアアーム１４とシートフレーム１８とは、板厚が１〜１．８ｍｍの高張力鋼板をブレス加工して成形されており、共にアウトサイド部材１４ａ，１８ａとインサイド部材１４ｂ，１８ｂを重ね合わせて、一部が中空状となるように形成している。
【００１０】
また、ロアアーム１４と外歯歯車８とがレーザ溶接により溶着されており、シートフレーム１８と内歯歯車１０とがレーザ溶接により溶着されている。レーザ溶接は、図１に示すシートフレーム１８と内歯歯車１０とのように、同心円上の複数箇所を略Ｃ字状の溶接軌跡２８により溶着されている。
【００１１】
本実施形態では、レーザ溶接に、リモートレーザ溶接が用いられており、図４に示すように、溶接用レーザ発振器２２からは焦点距離が６００〜１０００ｍｍの長焦点のレーザビーム２４が発振され、ミラー２６に照射されたレーザビーム２４はシートフレーム１８あるいはロアアーム１４に誘導されるように構成されている。ミラー２６は角度を変更可能で、角度を変えることにより、レーザビーム２４の誘導方向を変えることができる。従って、レーザビーム２４の照射位置を平面上で移動させることができる。
【００１２】
本実施形態では、レーザビーム２４による溶接開始点から溶接終了点に至る溶接軌跡２８は、図１に示すように、ループ状とし、かつ、溶接開始点と溶接終了点とが重ならない、略Ｃ字状としている。また、歯車機構６による揺動中心を中心とした同心円上に複数の略Ｃ字状の溶接軌跡２８が形成されるように溶接している。
【００１３】
また、本実施形態では、ロアアーム１４とシートフレーム１８との、それぞれのアウトサイド部材１４ａ，１８ａとインサイド部材１４ｂ，１８ｂとを重ね合わせ、更に、外歯歯車８と内歯歯車１０とを重ねて、３枚重ねの重ね溶接を行っている。レーザ溶接はエネルギーの集中度が高く、３枚重ねの重ね溶接でも容易に行うことができる。尚、これに限らず、ロアアーム１４のアウトサイド部材１４ａと外歯歯車８とを重ね溶接、また、シートフレーム１８のインサイド部材１８ｂと内歯歯車１０とを重ね溶接する、２枚重ねの重ね溶接としても実施可能である。
【００１４】
次に、前述した本実施形態の車両用シートリクライニング装置の作動について説明する。
シートクッション２とシートバック４とが歯車機構６により傾斜角度を調整することができる。また、ロアアーム１４と外歯歯車８とがレーザ溶接されており、シートフレーム１８と内歯歯車１０とがレーザ溶接されている。レーザ溶接により溶着されているので、エネルギーの集中度が高く、溶接による周囲への熱影響が小さく、熱歪みを低減できる。従って、外歯歯車８と内歯歯車１０との噛み合いに対する熱影響が小さく、傾斜角度を滑らかに調整することができる。
【００１５】
以上本発明はこの様な実施形態に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において種々なる態様で実施し得る。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の一実施形態としての車両用シートリクライニング装置のシートフレームとロアアームとの拡大側面図である。
【図２】図１のＡＡ断面図である。
【図３】本実施形態の車両用シートの側面図である。
【図４】本実施形態のレーザ溶接の説明図である。
【符号の説明】
【００１７】
１…シート        ２…シートクッション
４…シートバック  ６…歯車機構
８…外歯歯車      １０…内歯歯車
１２…突起        １４…ロアアーム
１８…シートフレーム
２２…溶接用レーザ発振器
２４…レーザビーム
２６…ミラー      ２８…溶接軌跡
【図１】
2006014999.tif 000003
【図２】
2006014999.tif 000004
【図３】
2006014999.tif 000005
【図４】
2006014999.tif 000006