(57)【要約】【課題】本発明は、保持器と針状ころの組立て体の状態で分離することを確実に防止しながら、軽量化と潤滑油通過の改善とを図り、また、強度をも維持した保持器と針状ころとの組立て体およびスラスト針状ころ軸受を提供することを課題としている。【解決手段】  保持器の２つのフランジ部のうち、少なくとも一方のフランジ部は、開口部との対向部の幅方向厚さ寸法を柱部との対向部の幅方向厚さ寸法より大きくしたことを特徴とする保持器と針状ころとの組立て体によって課題を解決する。  また、第１軌道輪と第２軌道輪と前記組立て体を組み合わせたスラスト針状ころ軸受によって課題を解決する。【選択図】    図１Ａ
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
針状ころと、
前記針状ころを収容する複数の開口部が円周方向に形成された環状平板部を有する保持器と、からなり、
前記環状平板部は、内周に内周フランジ部と外周に外周フランジ部とが形成されると共に、複数の前記開口部と前記開口部間の柱部とが交互に前記保持器の径方向中心から放射線方向に向かって形成され、前記針状ころを前記開口部に収容している保持器と針状ころとの組立て体において、
前記外周フランジ部と前記内周フランジ部とのうち少なくとも一方のフランジ部は、前記開口部との対向部の幅方向厚さ寸法を柱部との対向部の幅方向厚さ寸法より大きくしたことを特徴とする保持器と針状ころとの組立て体。
【請求項２】
針状ころと、
前記針状ころを収容する複数の開口部が円周方向に形成された円環状部を有する保持器と、からなり、
前記円環状部は、両端部にそれぞれ第１フランジ部と第２フランジ部とが形成されると共に、複数の前記開口部と前記開口部間の柱部とが軸方向を向いて交互に前記円環状部に形成され、前記針状ころを前記開口部に収容している保持器と針状ころとの組立て体において、
前記第１フランジ部と前記第２フランジ部とのうち少なくとも一方のフランジ部は、前記開口部との対向部の幅方向厚さ寸法を柱部との対向部の幅方向厚さ寸法より大きくしたことを特徴とする保持器と針状ころとの組立て体。
【請求項３】
円板形状の第１軌道輪と、
前記第１軌道輪に対向する円板形状の第２軌道輪と、
前記第１軌道輪と前記第２軌道輪との間に、請求項１に記載の保持器と針状ころとの組立て体を介装し、第１軌道輪と前記第２軌道輪とを互いに非分離に結合したスラスト針状ころ軸受。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、保持器と針状ころとの組立て体およびスラスト針状ころ軸受に関する。
【背景技術】
【０００２】
図４Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄを参照しながら、従来、一般に使用されているスラスト針状ころ軸受の場合について説明する。
【０００３】
図４Ａは回転中心線Ｘ０-Ｘ０の右半分断面図である。
【０００４】
図４Ｂは保持器と針状ころとの組立て体である。
【０００５】
図４Ｃは図４Ｂの矢視Ｕ０から保持器を見た一部正面図である。
【０００６】
図４Ｄは図４Ｂの矢視Ｖ０から見た状態である。
【０００７】
図４Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄを参照して従来のスラスト針状ころ軸受を説明する。
【０００８】
スラスト針状ころ軸受Ｈｚは、第１軌道輪１ｚと第２軌道輪２ｚと、第１軌道輪１ｚと第２軌道輪２ｚの間に介在する針状ころ３ｚと、針状ころ３ｚを保持している保持器４ｚより構成されているものが一般的である。
【０００９】
第１軌道輪１ｚは薄肉鋼板からプレス加工によって成型されている。第１軌道１１ｚとなる平面部と、平面部の外周部に、平面部と直角に折曲げられた円筒部１２ｚが形成され、さらに円筒部の端部に、円筒部に直角に径方向内方に向いた折曲げ部１３ｚが形成されている。
【００１０】
第２軌道輪２ｚは第２軌道２１ｚとなる平面部を有する円盤状をなしている。第２軌道２１ｚの外周部の反軌道側には、円周方向に段部２２ｚが形成されている。
【００１１】
第１軌道輪１ｚと第２軌道輪２ｚを組み合わせてスラスト針状ころ軸受Ｈｚにするときに、第２軌道輪２ｚの段部２２ｚに第１軌道輪１ｚの折曲げ部１３ｚを加締めることによって、非分離にされる。
【００１２】
針状ころ３ｚは、第１軌道輪１ｚと第２軌道輪２ｚとの間に挟持されて介在する。
【００１３】
保持器４ｚは、内周フランジ部４１ｚおよび外周フランジ部４２ｚとによって構成される環状平板部４３ｚを有し、環状平板部４３ｚに針状ころ３ｚを収容する開口部４４ｚを円周方向に所定数設けてある。
【００１４】
各々の開口部４４ｚと開口部４４ｚの間は、針状ころ３ｚを保持案内する柱部４５ｚである。
【００１５】
柱部４５ｚの外周フランジ部側及び内周フランジ部側は所定の範囲にわたって針状ころ３ｚのころがり中心線Ｙ０−Ｙ０よりも上側（図４Ａ、Ｂ、Ｃ参照）に偏倚して、針状ころ３ｚを案内する上側案内部４４１ｚ、４４２ｚになっている。
【００１６】
柱部４５ｚの径方向の中央部は、針状ころ３ｚのころがり中心線Ｙ０−Ｙ０に対し、外周フランジ部側および内周フランジ部側の上側案内部４４１ｚ、４４２ｚとは反対に、下側（図４Ａ、Ｂ、Ｃ参照）に偏倚した位置で案内する下側案内部４４３ｚになっている。
【００１７】
柱部４５ｚは、開口部４４ｚに収容された針状ころ３ｚのころがり中心線Ｙ０−Ｙ０に対し案内部が上記のように偏倚した略Ｍ型形状の断面に形成されて、針状ころ３ｚの案内をする。
【００１８】
スラスト針状ころ軸受Ｈｚとして最終的に組立てる前に、保持器４ｚと針状ころ３ｚとの組立て体Ｈ０ｚにする（図４Ｂを参照）。この場合に、保持器４ｚの柱部４５ｚによって針状ころ３ｚが上記のように保持されており、組立て体Ｈ０ｚは分離しないので、取扱いが容易である。
【００１９】
スラスト針状ころ軸受Ｈｚは、組立て体Ｈ０と第１軌道輪１ｚと第２軌道輪２ｚとを組み合わせて、その後、前述のように第１軌道輪１ｚの折曲げ部１３ｚを加締めることによって非分離状態にしている。
【００２０】
内周フランジ部４１ｚ（図４Ａ、Ｂ、Ｄ参照）は環状平板部４３ｚ側の上側面４１１ｚと下側面４１２ｚによって形成されて、円周方向に同一幅Ｗｚに形成されている。スラスト針状ころ軸受Ｈｚは回転中心Ｘ０−Ｘ０側矢視方向から潤滑油Ｒｚが針状ころと第１軌道１１ｚおよび第２軌道２１ｚへ供給されるが、内周フランジ４１ｚの下側面４１２ｚと第２軌道２１ｚとのすきまＣｚが狭くなって、潤滑油Ｒｚの通過量が十分にならない虞がある。スラスト針状ころ軸受の組立て体に関しては、例えば次の提案がある（特許文献１を参照）。
【特許文献１】特開平０７−３３２３５７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００２１】
しかしながら、特許文献１は、単に、針状ころ軸受の最終組立て体が分離するのを防止する工夫である。
【００２２】
本発明は、以上ような点に鑑みなされたもので、保持器と針状ころの組立て体の状態で分離することを確実に防止しながら、軽量化と潤滑油通過の改善とを図り、また、強度をも維持した保持器と針状ころとの組立て体およびスラスト針状ころ軸受を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００２３】
上記の目的を達成するため、本発明は、
針状ころと、
前記針状ころを収容する複数の開口部が円周方向に形成された環状平板部を有する保持器と、からなり、
前記環状平板部は、内周に内周フランジ部と外周に外周フランジ部とが形成されると共に、複数の前記開口部と前記開口部間の柱部とが交互に前記保持器の径方向中心から放射線方向に向かって形成され、前記針状ころを前記開口部に収容している針状ころと保持器の組立て体において、
前記外周フランジ部と前記内周フランジ部とのうち少なくとも一方のフランジ部は、前記開口部との対向部の幅方向厚さ寸法を柱部との対向部の幅方向厚さ寸法より大きくしたことを特徴とする針状ころと保持器との組立て体を提供する。
【００２４】
また、本発明は、
針状ころと、
前記針状ころを収容する複数の開口部が円周方向に形成された円環状部を有する保持器と、からなり、
前記円環状部は、両端部にそれぞれ第１フランジ部と第２フランジ部とが形成されると共に、複数の前記開口部と前記開口部間の柱部とが軸方向を向いて交互に前記円環状部に形成され、前記針状ころを前記開口部に収容している針状ころと保持器の組立て体において、
前記第１フランジ部と前記第２フランジ部とのうち少なくとも一方のフランジ部は、前記開口部との対向部の幅方向厚さ寸法を柱部との対向部の幅方向厚さ寸法より大きくしたことを特徴とする針状ころと保持器との組立て体を提供する。
【００２５】
また、本発明は、
円板形状の第１軌道輪と、
前記第１軌道輪に対向する円板形状の第２軌道輪と、
前記第１軌道輪と前記第２軌道輪との間に、外周フランジ部と内周フランジ部とのうち少なくとも一方のフランジ部は、前記開口部との対向部の幅方向厚さ寸法を柱部との対向部の幅方向厚さ寸法より大きくした針状ころと保持器との組立て体を介装し、第１軌道輪と前記第２軌道輪とを互いに非分離に結合したスラスト針状ころ軸受が望ましい。
【発明の効果】
【００２６】
本発明によれば、保持器と針状ころの組立て体の状態で分離することを確実に防止しながら、軽量化と潤滑油通過の改善とを図り、また、強度をも維持した保持器と針状ころとの組立て体およびスラスト針状ころ軸受を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
以下、本発明のスラスト針状ころ軸受の実施形態を図面を参照しつつ説明する。
【００２８】
（実施形態１）
図１Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄを参照しながら、本発明の実施形態１を説明する。
【００２９】
図１Ａは保持器と針状ころとの組立て体を回転中心線Ｘ１−Ｘ１の右半分断面図である。
【００３０】
図１Ｂは図１Ａの矢視Ｕ１から保持器を見た一部正面図である。
【００３１】
図１Ｃは図１Ａの矢視Ｖ１から見た保持器の内周フランジ部の要部である。
【００３２】
図１Ｄはスラスト針状ころ軸受の回転中心線Ｘ１-Ｘ１の右半分断面図である。
【００３３】
本実施形態の保持器と針状ころの組立体Ｈ０は保持器４と針状ころ３とからなっている。
【００３４】
保持器４は、内周フランジ部４１および外周フランジ部４２によって構成される環状平板部４３を有し、環状平板部４３に針状ころ３を収容する開口部４４を円周方向に所定数設けてある。隣り合う開口部４４と開口部４４との間は、針状ころ３を保持案内する柱部４５である（図１Ｂ参照）。
【００３５】
開口部４４と柱部４５は、回転中心Ｘ１−Ｘ１から放射線方向に向かって形成されている。
【００３６】
柱部４５の外周フランジ部４２側及び内周フランジ部４１側は所定の範囲にわたって針状ころ３のころがり中心線Ｙ１−Ｙ１よりも上側に偏倚して、針状ころ３を案内する上側案内部４４１，４４２になっている（図１Ａ、Ｂ参照）。
【００３７】
柱部４５の径方向中央部は、針状ころ３のころがり中心線Ｙ１−Ｙ１に対し、外周フランジ部４２の上側案内部４４１側および内周フランジ部４１の上側案内部４４２側とは反対に、下側に偏倚した位置で案内する下側案内部４４３になっている（図１Ａ、Ｂ参照）。
【００３８】
柱部４５は、開口部４４に収容された針状ころ３のころがり中心線Ｙ１−Ｙ１に対し案内部が上記のように偏倚した略Ｍ型形状の断面に形成されて、針状ころ３の案内をする。
【００３９】
後述するスラスト針状ころ軸受Ｈとして最終的に組立てる前に、保持器４と針状ころ３との組立て体Ｈ０にする（図１Ａ参照）。この場合に、保持器４の柱部４５の上側案内部４４１，４４２および下側案内部４４３によって針状ころ３が上記のように案内されるように保持されていて、組立て体Ｈ０は分離しないので、取扱いが容易である。
【００４０】
内周フランジ部４１（図１Ｃ参照）は環状平板部４３側のフランジ上側面４１１とフランジ下側面４１２，４１３によって形成されている。内周フランジ部４１は、回転中心Ｘ１−Ｘ１側より見た場合（図１Ａ矢視Ｖ１参照）、フランジ上側面４１１とフランジ下側面４１２との間はフランジの幅方向の厚さ寸法Ｗ１になっている丸形をしており開口部４４に対して対向部を形成し、針状ころ３の端面３１に対向する位置となっている。フランジ上側面４１１とフランジ下側面４１３との間はフランジの幅方向の厚さ寸法Ｗ２になっており、柱部４５への対向部を形成する位置となっている。
【００４１】
上記の厚さ寸法Ｗ１とＷ２はＷ１が大きく、フランジ下側面４１３はフランジ下側面４１２に対して凹部４１４となっている。
【００４２】
後述するスラスト針状ころ軸受Ｈは回転中心Ｘ１−Ｘ１を中心に回転するが、その場合、回転中心Ｘ１−Ｘ１側から潤滑油が矢視Ｒ方向に向けて針状ころ３と第１軌道１１および第２軌道２１へ供給されるが、内周フランジ部４１のフランジ下側面４１３と第２軌道２１とのすきまＣは凹部４１４が形成されているために広くなっており、潤滑油のＲ方向からの通過が容易で、かつ、十分になる。
【００４３】
針状ころ３と保持器４の組立て体Ｈ０にする場合に、針状ころ３の径方向の動き量を制限して、開口部４４からの脱落を防止するために、開口部４４は針状ころ３の長さよりも所定の寸法だけ長い寸法に終端部４４４，４４５を形成しているが（図１Ｂ参照）、さらに、脱落防止を確実にするために、幅の広い厚さ寸法Ｗ１の内周フランジ部を形成する必要がある。
【００４４】
一方、柱部４５に対向する厚さ寸法Ｗ２の内周フランジ部は針状ころ３の開口部４４からの脱落を防止する機能は必要としないので、厚さ寸法を小さくして凹部４１４を設けることができる。
【００４５】
第１軌道輪と第２軌道輪と組立て体Ｈ０とを組立てて、スラスト針状ころ軸受Ｈにした時、この凹部４１４は、回転中心Ｘ１−Ｘ１側から、潤滑油が針状ころ３の方へ流れる場合に、Ｒ方向への流れを容易にすることに有効である（図１Ｄ参照）。また、第１軌道輪１の内周部１４と第２軌道輪２の内周面２４と保持器４の内周フランジ部４１とは、径方向に略同一位置の関係になっているので、さらに、潤滑油の流れは容易にする。
【００４６】
潤滑油の流れの改善と同時に、凹部４１４に相当する保持器の軽量化が可能になる。
【００４７】
内周フランジ部４１および外周フランジ部４２は保持器４の強度を維持する機能を基本的に有するが、凹部４１４を設けたことによる強度の低下を補強する必要があるような使用条件の場合は、高張力鋼板（引張り強度、３４０Ｎ／ｍｍ２）を使用することが好適に成る。
本実施形態では、保持器４の内周フランジ部４１に凹部４１４を設けて、潤滑油の通過量を十分に出来るようにし、かつ、軽量にしたことと、必要に応じて高張力鋼板を使用することにより強度を維持することができる。
【００４８】
外周フランジ部４２も、内周フランジ部４１と同じ形状にして実施できる。その場合は、更なる軽量化ができる。
【００４９】
針状ころ３は、後述するように、スラスト針状ころ軸受Ｈに組まれると、第１軌道輪１と第２軌道輪２との間に挟持されて介在する。
【００５０】
針状ころ３の両端の端面部３１は逃げ部３１１がそれぞれ形成されている。この逃げ部３１１は、針状ころ３の軽量化に効果があると共に、スラスト針状ころ軸受の静止時に、潤滑油の油だまりにもなる。
【００５１】
スラスト針状ころ軸受Ｈにする場合は、第１軌道輪１と第２軌道輪２と、第１軌道輪１と第２軌道輪２の間に保持器と針状ころの組立て体Ｈ０を介在することにより構成される。
【００５２】
第１軌道輪１は薄肉鋼板からプレス加工によって円板形状に成型されている。また、第１軌道輪１は第１軌道１１となる平面部と、平面部の外周部に、平面部と直角に折曲げられた円筒部１２が形成され、さらに円筒部１２の端部に、円筒部１２に直角に径方向内方に向いた折曲げ部１３が形成されている。また、内周側は内周部１４によって構成されている。
【００５３】
第２軌道輪２は第２軌道２１となる平面部を有する円盤形状をなし、第２軌道は第１軌道に対向している。第２軌道２１の外周部の反軌道側には、円周方向に段部２２が形成されている。また、内周側は内周面２４によって構成されている。
【００５４】
第１軌道輪１と第２軌道輪２と保持器と針状ころとの組立て体Ｈ０とを組み合わせてスラスト針状ころ軸受Ｈにするときに、第２軌道輪２の段部２２に第１軌道輪１の折曲げ部１３を加締めて遊嵌することによって、互いに、非分離状態になる。
【００５５】
本実施形態の説明では、保持器と針状ころの組立て体Ｈ０は第１軌道輪１と第２軌道輪２と組み合わせてスラスト針状ころ軸受Ｈとしているが、本実施形態のような軌道輪に限定することなく、直接相手部品（例えば、コンプレッサーの斜板のような部品）に組み合わされても実施できる。
【００５６】
次に、本実施形態の変形例を図２を参照しながら説明する。
【００５７】
図２は、図１Ｄに対応している。
本変形例は、実施形態１と比較すると、保持器４と針状ころ３との組立て体Ｈ０を第１軌道輪１と第２軌道輪２と組み合わせてスラスト針状ころ軸受Ｈにする際、針状ころ３の回転中心線Ｙ１−Ｙ１に対し、保持器４の各部位の上下に関する位置関係が逆になっている点で異なっている。実施形態１では保持器が略Ｍ型の形状になっているのに比べ、本変形例では略逆Ｍ型をしている保持器となっている。
【００５８】
図２を参照しながら本変形例を逐一説明することは、実施形態１における説明と重複的な説明になるので、それを回避するために、同一符号を使用した部位に関して、実施形態１で、針状ころの回転中心線Ｙ１-Ｙ１に対し「上」もしくは「下」と表現した場合に、本変形例では、「下」もしくは「上」と、また、実施形態１の説明における保持器と第２軌道輪との関係では、本変形例では第２軌道輪を第１軌道輪と、実施形態１の説明をそれぞれ読み替えることによって、本変形例の説明とする。
【００５９】
なお、実施形態１および変形例では、スラスト針状ころ軸受に関して説明しているが、一般のスラスト円筒ころ軸受としても実施できる。
【００６０】
次に、図３を参照しながら、実施形態２を説明する。
【００６１】
（実施形態２）
図３Ａは保持器と針状ころとの組立て体を回転中心線Ｘ２−Ｘ２の上半分断面図である。
【００６２】
図３Ｂは図３Ａの矢視Ｖ２から見た保持器の第１フランジ部の要部である。
【００６３】
本実施形態は保持器と針状ころの組立て体をラジアル針状ころ軸受に適用したものである。
【００６４】
本実施形態の保持器と針状ころの組立体Ｈａ０は保持器４ａと針状ころ３ａとからなっている。
【００６５】
保持器４ａは、回転中心となる中心線Ｘ２-Ｘ２の周りに、円筒面の円環状部４３ａと円環状部４３ａの両端部に第１フランジ部４１ａおよび第２フランジ部４２ａとを有している。円環状部４３ａに針状ころ３ａを収容する開口部４４ａを軸方向を向いて円周方向に所定数設けてある。隣り合う開口部４４ａと開口部４４ａとの間は、針状ころ３ａを保持案内する柱部４５ａである。
【００６６】
開口部４４ａと柱部４５ａと針状ころ３ａのころがり中心Ｙ２−Ｙ２等との関連の説明は実施形態１の説明を参照できるので、此処では省略する。
【００６７】
第１フランジ部４１ａ（図３Ａ、Ｂ参照）は円環状部４３ａ側のフランジ上側面４１１ａとフランジ下側面４１２ａ，４１３ａによって形成されている。第１フランジ部４１ａは、回転中心Ｘ２−Ｘ２側より見た場合（図３Ａ矢視Ｖ２、図３Ｂ参照）、フランジ上側面４１１ａとフランジ下側面４１２ａとの間はフランジの幅方向の厚さ寸法Ｗ１になっている略丸形をしており開口部４４ａに対して対向部を形成し、針状ころ３ａの端面に対向する位置となっている。フランジ上側面４１１ａとフランジ下側面４１３ａとの間はフランジの幅方向の厚さ寸法Ｗ２になっており、柱部４５ａへの対向部を形成する位置となっている。この部分の説明も実施形態１の説明を参照することができる。
【００６８】
上記の厚さ寸法Ｗ１とＷ２はＷ１が大きく、フランジ下側面４１３ａはフランジ下側面４１２ａに対して凹部４１４ａとなっている。保持器と針状ころの組立体Ｈａ０は外方部材Ｇ（例えば、トランスミッションの歯車）および内方部材Ｓ（例えば、トランスミッションの回転軸）と組み立てられて、回転中、回転中心Ｘ２−Ｘ２側から潤滑油が矢視Ｒ方向に向けてラジアル針状ころ軸受Ｈａへ供給されるが、第１フランジ部４１ａのフランジ下側面４１３ａと内方部材ＳとのすきまＣａが凹部４１４ａによって広くなっており、潤滑油のＲ方向からの通過が容易で、かつ、十分になる。
【００６９】
なお、外方部材Ｇおよび内方部材Ｓは、実施形態１の第１軌道輪および第２軌道輪に相当するものである。
【図面の簡単な説明】
【００７０】
【図１Ａ】本発明の実施形態１を示し、保持器と針状ころの組立て体の右半分断面図を示す。
【図１Ｂ】本発明の実施形態１を示し、図１Ａの矢視Ｕ１から保持器を見た一部正面図を示す。
【図１Ｃ】本発明の実施形態１を示し、図１Ａの矢視Ｖ１から見た保持器の内周フランジ部の要部を示す。
【図１Ｄ】本発明の実施形態１を示し、スラスト針状ころ軸受の右半分断面図を示す。
【図２】実施形態１の変形例でスラスト針状ころ軸受の右半分断面図を示す。
【図３Ａ】本発明の実施形態２を示し、保持器と針状ころの組立て体の上半分断面図を示す。
【図３Ｂ】本発明の実施形態２を示し、図３Ａの矢視Ｖ２から見た保持器の第１フランジ部を示す。
【図４Ａ】従来のスラスト針状ころ軸受を示し、右半分の断面図を示す。
【図４Ｂ】従来のスラスト針状ころ軸受を示し、保持器と針状ころとの組立て体を示す。
【図４Ｃ】従来のスラスト針状ころ軸受を示し、図４Ｂの矢視Ｕ０から保持器を見た一部正面図を示す。
【図４Ｄ】従来のスラスト針状ころ軸受を示し、図４Ｂの矢視Ｖ０から見た状態を示す。
【符号の説明】
【００７１】
Ｈ０、Ｈａ０：保持器と針状ころの組立て体
Ｈ：スラスト針状ころ軸受
Ｈａ：ラジアル針状ころ軸受
１：第１軌道輪
１１：第１軌道
１２：円筒部
１３：折り曲げ部
２：第２軌道輪
２１：第２軌道
２２：段部
３：針状ころ
３１：中空部
４、４ａ：保持器
４１：内周フランジ部
４１ａ：第１フランジ部
４１１，４１１ａ：フランジ上側面（下側面）
４１２，４１２ａ，４１３，４１３ａ：フランジ下側面（上側面）
４１４、４１４ａ：凹部
４２：外周フランジ部
４２ａ：第２フランジ部
４３：環状平板部
４３ａ：円環状部
４４、４４ａ：開口部
４４１、４４２：上側（下側）案内部
４４３，：下側（上側）案内部
４５、４５ａ：柱部
Ｃ，Ｃａ：すきま
【図１Ａ】
2006242230.tif 000003
【図１Ｂ】
2006242230.tif 000004
【図１Ｃ】
2006242230.tif 000005
【図１Ｄ】
2006242230.tif 000006
【図２】
2006242230.tif 000007
【図３Ａ】
2006242230.tif 000008
【図３Ｂ】
2006242230.tif 000009
【図４Ａ】
2006242230.tif 000010
【図４Ｂ】
2006242230.tif 000011
【図４Ｃ】
2006242230.tif 000012
【図４Ｄ】
2006242230.tif 000013