(57)【要約】【課題】車外側、特にフランジ部先端の曲げ方向への引っ張り力に対しても保持力を維持できるようなドリップウェザーストリップを提供する。【解決手段】断面略コ字状の溝部６を形成する上壁部１３，横壁部１４，下壁部１５からなり、車両開口縁から車外側に略水平に延び先端部が上側に向けて折曲された断面略Ｌ字状のフランジ部２３が形成されたドリップレール２に、溝部６が水平方向に位置するようにして嵌着される取付基部１１と、横壁部１４から車外側へ延出し上側に水受け部７を形成して、対向するドア４と弾接するシールリップ１２とを備えたドリップウェザーストリップ１において、シールリップ１２を横壁部１４の略中央から延出させる。【選択図】図１
2006151136.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
断面略コ字状の溝部を形成する上壁部，横壁部，下壁部からなり、車両開口縁から車外側に略水平に延び先端部が上側に向けて折曲された断面略Ｌ字状のフランジ部が形成されたドリップレールに、前記溝部が水平方向に位置するようにして嵌着される取付基部と、
前記横壁部から車外側へ延出し上側に水受け部を形成して、対向するドアと弾接するシールリップとを備えたドリップウェザーストリップにおいて、
前記シールリップを前記横壁部の略中央から延出させたことを特徴とするドリップウェザーストリップ。
【請求項２】
断面略コ字状の溝部を形成する上壁部，横壁部，下壁部からなり、車両開口縁から車外側に略水平に延びる水平部と前記水平部から上側に向けて折曲された垂直部により断面略Ｌ字状のフランジ部が形成されたドリップレールに、前記溝部が水平方向に位置するようにして嵌着される取付基部と、
前記横壁部から車外側へ延出し上側に水受け部を形成して、対向するドアと弾接するシールリップとを備えたドリップウェザーストリップにおいて、
前記シールリップを、前記フランジ部の水平部より高く前記フランジ部の垂直部の先端より低い位置に対応する前記横壁部の位置から延出させたことを特徴とするドリップウェザーストリップ。
【請求項３】
前記横壁部の前記シールリップが延出する部分の肉厚を周辺部分に比較して薄くしたことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のドリップウェザーストリップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体開口縁に沿って固定されたドリップレールに取り付けられ、ドアと車体との間をシールするドリップウェザーストリップに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、図３及び図４に示すように、車体３には開口縁に沿ってドリップレール２が固定されており、ドリップレール２に取り付けられたドリップウェザーストリップ５によって、ドア４と車体３との間がシールされている。
ここで、図４は図３のＡ−Ａ拡大断面図である。
ドリップレール２は、車体３に固定される固定部２４、固定部２４から折曲され車外側に略水平に延びる水平部２１、水平部２１から上側に向けて折曲された垂直部２２からなり、先端に断面略Ｌ字状のフランジ部２３が形成されている。
【０００３】
一方、ドリップウェザーストリップ５は、取付基部５１とシールリップ５２を備えている。
取付基部５１は、上壁部５３、横壁部５４、下壁部５５からなり断面略コ字状の溝部６を形成している。取付基部５１の上壁部５３と下壁部５５には複数の保持リップ５６が設けられ、取付基部５１がフランジ部２３から抜けにくくなるようにしている。
シールリップ５２は、取付基部５１の横壁部５４から車外側へ延出し、上側に車外から浸入する水を排出するための水受け部７が形成されている。
取付基部５１を溝部６が水平方向に位置するようにしてフランジ部２３に嵌着させることにより、ドリップウェザーストリップ５がドリップレール２に嵌着され、ドア４閉時にドア４と車体３との間をシールする。
【０００４】
上記構成のドリップウェザーストリップ５においては、フランジ部２３への嵌着時の容易性（嵌めやすさ）、及び嵌着後の保持性（抜けにくさ）を向上させることが要求されている。
フランジ部２３の形状をＴ字形状とすれば、保持性を向上させることができるが、嵌着時の容易性は低下し、コスト上昇要因ともなる。
そのため、従来はフランジ部２３の形状は略Ｌ字状のままとし、取付基部５１の剛性を上げることにより対応することが多かった。
【０００５】
また、特許文献１には、取付基部のドリップレールと接する面や保持リップの形状に特徴を持たせて、嵌着時の容易性と嵌着後の保持性を向上させる発明が記載されている。
【特許文献１】実開平６−６０５０７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、取付基部５１の剛性を上げたとしても、ドリップウェザーストリップ５をフランジ部２３の曲げ方向、すなわち垂直部２２の先端方向に引っ張った場合には、保持力を維持することができず、フランジ部２３からはずれ易くなってしまう。これは、特に、ドリップウェザーストリップ５のシールリップ５２を摘んで、斜め上方に引っ張ったときに起こる現象である。
【０００７】
図５は、図４に示すドリップウェザーストリップ５のシールリップ５２を斜め上方に引っ張ったときの状態を示す断面図である。
図５に示すように、シールリップ５２を斜め上方に引っ張ると、取付基部５１の上壁部５３と下壁部５５には、それぞれ図５のＹ方向、すなわち取付基部５１の開口部を広げる方向に変形させる力が働く。この原因は、シールリップ５２が横壁部５４の下の位置から延出しているためであり、シールリップ５２の斜め上方への動きに応じて、特に下壁部５５がＹ方向に変形してフランジ部２３からはずれるものである。
従って、取付基部５１の開口部が広がってフランジ部２３から離れてしまい、ドリップウェザーストリップ５が、はずれてしまうのである。
【０００８】
また、特許文献１に記載された発明においては、シールリップ５２に該当する部分が横壁部に該当する部分の上の位置から延出している。この場合にも、シールリップを引っ張ったときには、取付基部の開口部を広げる方向に変形させる力が働き、その結果ドリップウェザーストリップがはずれやすくなってしまう。
【０００９】
そこで本発明は上記従来の課題を解決するためのものであり、車外側、特にフランジ部先端の曲げ方向への引っ張り力に対しても保持力を維持できるようなドリップウェザーストリップを提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記従来の課題を解決するために、請求項１に係る発明のドリップウェザーストリップは、断面略コ字状の溝部（６）を形成する上壁部（１３），横壁部（１４），下壁部（１５）からなり、車両開口縁から車外側に略水平に延び先端部が上側に向けて折曲された断面略Ｌ字状のフランジ部（２３）が形成されたドリップレール（２）に、前記溝部（６）が水平方向に位置するようにして嵌着される取付基部（１１）と、前記横壁部（１４）から車外側へ延出し上側に水受け部（７）を形成して、対向するドア（４）と弾接するシールリップ（１２）とを備えたドリップウェザーストリップ（１）において、前記シールリップ（１２）を前記横壁部（１４）の略中央から延出させたことを特徴とする。
【００１１】
また、請求項２に係る発明のドリップウェザーストリップは、断面略コ字状の溝部（６）を形成する上壁部（１３），横壁部（１４），下壁部（１５）からなり、車両開口縁から車外側に略水平に延びる水平部（２１）と前記水平部（２１）から上側に向けて折曲された垂直部（２２）により断面略Ｌ字状のフランジ部（２３）が形成されたドリップレール（２）に、前記溝部（６）が水平方向に位置するようにして嵌着される取付基部（１１）と、前記横壁部（１４）から車外側へ延出し上側に水受け部（７）を形成して、対向するドア（４）と弾接するシールリップ（１２）とを備えたドリップウェザーストリップ（１）において、前記シールリップ（１２）を、前記フランジ部（２３）の水平部（２１）より高く前記フランジ部（２３）の垂直部（２２）の先端より低い位置に対応する前記横壁部（１４）の位置から延出させたことを特徴とする。
【００１２】
また、請求項３に係る発明は、請求項１又は請求項２に記載の発明において、前記横壁部（１４）の前記シールリップ（１２）が延出する部分の肉厚を周辺部分に比較して薄くしたことを特徴とする。
【００１３】
なお、括弧内の記号は、発明を実施するための最良の形態および図面に記載された対応要素または対応事項を示す。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１に記載の発明によれば、ドリップレールに取り付けられドアと車体との間をシールするドリップウェザーストリップにおいて、対向するドアと弾接するシールリップを、取付基部を構成する横壁部の略中央から車外側に延出させたので、シールリップを車外側、特にフランジ部先端の曲げ方向である斜め上方に引っ張ったときに、取付基部の上壁部と下壁部にバランスよく力が伝わり、それぞれ取付基部の開口部を狭める方向に変形させる力が働く。その結果、取付基部がドリップレールに強く押し付けられ、ドリップウェザーストリップの保持力を維持することができる。
【００１５】
また請求項２に記載の発明によれば、ドリップレールに取り付けられドアと車体との間をシールするドリップウェザーストリップにおいて、対向するドアと弾接するシールリップを、取付基部を構成する横壁部のうち、ドリップレールのフランジ部の水平部より高くフランジ部の垂直部の先端より低い位置に対応する位置から車外側に延出させたので、シールリップを車外側、特にフランジ部先端の曲げ方向である斜め上方に引っ張ったときに、垂直部が引っ掛かりとして作用し、上壁部と下壁部に対して取付基部の開口部を狭める方向に変形させる力が働く。その結果、取付基部がドリップレールに強く押し付けられ、ドリップウェザーストリップの保持力を維持することができる。
【００１６】
また請求項３に記載の発明によれば、請求項１又は請求項２に記載の発明の作用効果に加えて、横壁部のシールリップが延出する部分の肉厚を周辺部分に比較して薄くしたので、シールリップを車外側、特にフランジ部先端の曲げ方向である斜め上方に引っ張ったときに、横壁部の薄くした部分が支点となり、取付基部の開口部を狭める方向に変形させる力が、上壁部と下壁部にさらに伝わりやすくなる。
また、取付基部をフランジ部に嵌着させるときに、横壁部の薄くした部分から開きやすくなるため、嵌着時の容易性が向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
次に、図１を参照して、本発明の実施形態に係るドリップウェザーストリップ１について説明する。
図１は、本発明の実施形態に係るドリップウェザーストリップ１をドリップレール２に嵌着した状態を示す断面図であり、図３におけるＡ−Ａ拡大断面図である。
【００１８】
図１に示すように、車体３には開口縁に沿ってドリップレール２が固定されており、ドリップレール２に取り付けられたドリップウェザーストリップ１によって、ドア４と車体３との間がシールされている。
ドリップレール２は、車体３に固定される固定部２４、固定部２４から折曲され車外側に略水平に延びる水平部２１、水平部２１から上側に向けて折曲された垂直部２２からなり、先端に断面略Ｌ字状のフランジ部２３が形成されている。
【００１９】
一方、ドリップウェザーストリップ１は、取付基部１１とシールリップ１２を備えている。
取付基部１１は、上壁部１３、横壁部１４、下壁部１５からなり断面略コ字状の溝部６を形成している。取付基部１１の上壁部１３と下壁部１５には複数の保持リップ１６が設けられ、取付基部１１がフランジ部２３から抜けにくくなるようにしている。
シールリップ１２は、取付基部１１の横壁部１４の略中央から車外側へ延出し、上側に車外から浸入する水を排出するための水受け部７が形成されている。
【００２０】
さらに、横壁部１４のうちシールリップ１２が延出する部分（シールリップ１２の付根に当たる部分）の肉厚は、横壁部１４のシールリップ１２が延出していない部分である周辺部分よりも薄く形成されている。従って、横壁部１４の車内側の面には窪みが形成されている。
取付基部１１を溝部６が水平方向に位置するようにしてフランジ部２３に嵌着させることにより、ドリップウェザーストリップ１がドリップレール２に嵌着され、ドア４閉時にドア４と車体３との間をシールする。
【００２１】
次に、図２を参照して、本実施形態に係るドリップウェザーストリップ１の保持性について説明する。
図２は、図１に示すドリップウェザーストリップ１のシールリップ１２を斜め上方に引っ張ったときの状態を示す断面図である。
【００２２】
図２に示すように、本実施形態に係るドリップウェザーストリップ１は、シールリップ１２を取付基部１１を構成する横壁部１４の略中央から車外側に延出させたので、シールリップ１２を車外側、特にフランジ部先端の曲げ方向である斜め上方に引っ張ったときに、取付基部１１の上壁部１３と下壁部１５にバランスよく力が伝わり、それぞれ取付基部１１の開口部を狭めるように図２のＸ方向に変形させる力が働く。その結果、取付基部１１がドリップレール２に強く押し付けられ、ドリップウェザーストリップ１の保持力を維持することができる。
これに対し従来例を示す図５のようにシールリップ５２が横壁部５４の下の位置から延出するなど、上下いずれかに片寄っていると、バランスが崩れて、開口部を広げる方向Ｙに力が働いてしまうのである。
【００２３】
さらに、本実施形態では、横壁部１４のシールリップ１２が延出する部分（シールリップ１２の付根に当たる部分）の肉厚を、横壁部１４のシールリップ１２が延出していない部分である周辺部分よりも薄くしたので、シールリップ１２を車外側、特に斜め上方に引っ張ったときに、横壁部１４の薄くした部分が支点となり、取付基部１１の開口部を狭める方向に変形させる力が、上壁部１３と下壁部１５に伝わりやすい。従って、さらにドリップウェザーストリップ１の保持性を良好に維持することができる。
また、取付基部１１をフランジ部２３に嵌着させるときに、横壁部１４の薄くした部分から開きやすくなるため、嵌着時の容易性が向上する。
【００２４】
なお、本実施形態においては、シールリップ１２を横壁部１４の略中央から延出させたが、これに限らず、シールリップ１２を、フランジ部２３の水平部２１より高くフランジ部２３の垂直部２２の先端より低い位置に対応する横壁部１４の位置から延出させる構成としてもよい。
この場合、シールリップ１２の付根がフランジ部２３の垂直部２２の
上下方向の範囲の何処かに位置することとなるため、シールリップ１２を車外側に引っ張ったときに垂直部２２が引っ掛かりとして作用し、上壁部１３又は下壁部１５に対して取付基部１１の開口部を狭める方向に変形させる力が働き、フランジ部２３からはずれるのを防止することができる。
【００２５】
また、本実施形態においては、横壁部１４のシールリップ１２が延出する部分の肉厚を周辺部分よりも薄くしたが、周辺部分と同等の肉厚とした場合であっても、ドリップウェザーストリップ１の保持力の維持は可能である。
さらに、横壁部１４のシールリップ１２が延出する部分の肉厚を周辺部分よりも薄くする代りに、同じ部分の材質を周辺部分よりも軟質として相対的に曲がりやすくすることにより、同様の効果を得ることが可能である。
例えば、周辺部分をソリッドゴムとし、シールリップ１２が延出する部分をスポンジゴムとすればよい。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の実施形態に係るドリップウェザーストリップの嵌着状態を示す断面図である。
【図２】図１のドリップウェザーストリップのシールリップを車外側斜め上方に引っ張ったときの状態を示す断面図である。
【図３】車両の外観を示す側面図である。
【図４】従来例に係るドリップウェザーストリップの嵌着状態を示す断面図である。
【図５】図４のドリップウェザーストリップのシールリップを車外側斜め上方に引っ張ったときの状態を示す断面図である。
【符号の説明】
【００２７】
１，５      ドリップウェザーストリップ
２      ドリップレール
３      車体
４      ドア
６      溝部
７      水受け部
１１，５１      取付基部
１２，５２      シールリップ
１３，５３      上壁部
１４，５４      横壁部
１５，５５      下壁部
１６，５６      保持リップ
２１      水平部
２２      垂直部
２３      フランジ部
２４      固定部
【図１】
2006151136.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
2006151136.tif 000006
【図５】
2006151136.tif 000007