(57)【要約】【課題】  重量を増大させることなく高い制振効果を得ることができる車体の制振構造を提供する。【解決手段】  エンジンルームと車両室内とをダッシュパネル３によって画成し、該ダッシュパネル３の縦壁１３に、周期的な波状の起伏２５からなる湾曲部２３を車幅方向に沿って形成している。【選択図】      図２
2006151104.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンルームと車両室内とを画成するダッシュパネルの縦壁に、周期的な波状の起伏からなる湾曲部を設けたことを特徴とする車体の制振構造。
【請求項２】
前記起伏は、車幅方向に沿って延び、車両前後方向に起伏を繰り返す断面正弦波状に形成されたことを特徴とする請求項１に記載の車体の制振構造。
【請求項３】
前記湾曲部の上部及び下部の縦壁に、この湾曲部につながる平面部を形成したことを特徴とする請求項２に記載の車体の制振構造。
【請求項４】
前記湾曲部の車幅方向の全長に対する起伏の一波長の値が０．２〜０．５５であることを特徴とする請求項３に記載の車体の制振構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体の制振構造に関し、更に詳しくは、車体パネルの各部位における制振効果が均一な車体の制振構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、ダッシュパネルやフロアパネル等の車体パネルには、エンジン及び駆動系部品の振動や車両走行中の路面凹凸に起因する振動が入力されるため、前記ダッシュパネル等を介して車両室内に低周波音が入るおそれがある。これを防止するために、従来は、例えばダッシュパネルに断面台形状のいわゆる角ビードを形成すると共に、この角ビードの表面側に制振材料を塗布することにより、車体の振動低減を図っている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
また、この制振材料以外には、サンドイッチ鋼板を用いてダッシュパネルを成形する技術、及びダッシュパネルの所定部位にレインフォースメントパネルを追加設置する技術が採用されている。
【特許文献１】特開平１１−３３４６５３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、前記従来例では、ダッシュパネルに角ビードを形成し、かつ制振材料を塗布しているため、重量が増大するという問題がある。
【０００５】
そこで、本発明は、重量を増大させることなく高い制振効果を得ることができる車体の制振構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記目的を達成するために、本発明は、エンジンルームと車両室内とをダッシュパネルによって画成すると共に、このダッシュパネルの面に、車両前後方向に向けて周期的に波状の起伏を繰り返す湾曲部を一体成形したことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、ダッシュパネルに周期的に波状の起伏を繰り返す湾曲部を設けているため、ダッシュパネルの重量を増加させることなく、面剛性を向上させることができる。従って、エンジンルームで発生する振動や騒音を車両室内に入らないように効率的に抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。
【０００９】
図１は本実施形態による車体前部を示す斜視図である。
【００１０】
車体側部には、ボディサイドパネル１が左右一対に配設され、該ボディサイドパネル１の前端部同士は、車幅方向に延設されるダッシュパネル３によって橋渡しされている。該ダッシュパネル３は、前方側のエンジンルームと後方側の車両室内とを画成するように配設されている。また、ダッシュパネル３の上部には、車幅方向に沿ってエアボックス５が延設され、該エアボックス５の上端部にはフロントウィンドウ７の下端が支持されている。そして、ダッシュパネル３の高さ方向中央部には、車幅方向に沿ってメンバ部材９が配設されている。なお、ダッシュパネル３の下端部には、フロアパネル１１の前端部が接合されており、ダッシュパネル３の下部から車両後方に向けてフロアパネル１１が延設されている。
【００１１】
図２は図１のダッシュパネルの湾曲部を示す斜視図、図３は図２のＡ−Ａ線による断面図である。
【００１２】
図２に示すように、ダッシュパネル３の縦壁１３には、コックピットモジュールへのハーネス用貫通穴１５が助手席側に開口し、車幅方向中央部には長軸方向が斜め方向に延びる長穴が形成されている。この長穴は、ＨＶＡＣ（空調モジュール）の第１のバルブ穴１７であり、その右側には、縦長の正面視略矩形状に形成された、ＨＶＡＣ（空調モジュール）の第２のバルブ穴１９が形成されている。なお、最も右側には、真円状のマスタシリンダ用貫通穴２０が形成されている。
【００１３】
前記ダッシュパネル３には、図３に示すように、前記ハーネス用貫通穴１５から第２のバルブ穴１９の周縁部の端部１９ａにかけて湾曲部２３が形成されている。即ち、湾曲部２３の全長Ｗは、ハーネス用貫通穴１５の端縁から車幅方向に沿って第２のバルブ穴１９の周縁部の端部１９ａに至る長さである。この湾曲部２３には、車両前後方向に向けて周期的な波状の起伏２５を繰り返す形状に形成されており、該起伏２５は、断面略正弦波状に形成されている。
【００１４】
即ち、図２のＡ−Ａ断面図である図３に示すように、前記湾曲部２３は、車両前方側に凸に形成された頂部２７と、車両後方側に凸に形成された谷部２９と、これらの頂部２７及び谷部２９を連続的に結ぶ傾斜部３１とから構成されている。そして、これらの頂部２７、谷部２９及び傾斜部３１を結んだ曲線が断面略正弦波状に形成されている。
【００１５】
また、湾曲部２３の上部と下部には、車幅方向に沿って延びる平面部３３が形成されており、前記湾曲部２３から上下方向に沿って延びて前記平面部３３に連続的に繋がっている。例えば、ハーネス用貫通穴１５に最も近接した起伏２５を上下方向に沿ってみると、下部の平面部３３から上方に向かうにつれて徐々に後方斜め上方に延びる傾斜面３５につながり、該傾斜面３５の頂点において、前記起伏２５に繋がる。一方、上部の平面部３３から下方に向かうにつれて徐々に後方斜め下方に延びる傾斜面３５につながり、該傾斜面３５の頂点において起伏２５に繋がるように形成されている。
【００１６】
また、図３に示すように、起伏２５の断面は規則的に繰り返す複数の正弦波から形成され、所定位置の正弦波の頂部２７と、この正弦波に隣接する正弦波の頂部２７とは、車幅方向に沿って一波長分λだけ離れて配置されている。また、正弦波の頂部２７と谷部２９との距離は、車両前後方向に沿って振幅分Ｔだけ離れて配置されている。
【００１７】
図４は本実施形態による波長比に対する制振効果の値を示すグラフである。
【００１８】
横軸は、湾曲部２３の全長に対する起伏２５の一波長である波長比を示している。即ち、この波長比は、（起伏２５の一波長：λ）／（湾曲部２３の全長：Ｗ）を示している。また、縦軸は、制振効果の程度を示しており、グラフの上に向かうにつれて制振効果が高いことを示している。
【００１９】
このグラフに示すように、波長比が０．２〜０．５近傍までは制振効果が高く、０．５を超えると制振効果が急激に低下することが判る。
【００２０】
図５は、図４の一部を拡大したグラフである。
【００２１】
波長比が０．２〜０．５５の範囲においては、図５に細い実線で示す所定値の制振効果を満足することができ、０．３〜０．４５の波長比においては、更に高い制振効果を得ることができる。
【００２２】
本発明の実施形態によれば、以下の作用効果を有する。
【００２３】
図２に示すように、前記湾曲部２３の上部及び下部の縦壁１３に、この湾曲部２３につながる平面部３３を形成しているため、湾曲部２３の上下が平面部３３によって確実に支持され、面剛性が確実に向上する。即ち、ダッシュパネル３が一枚のパネルを単に波状に折り曲げただけで上部及び下部に平面部３３がない場合は、ダッシュパネル３の面剛性が低くなるため、制振効果が低下し、エンジンルーム内の音が車両室内に入り込みやすくなる。
【００２４】
しかし、本実施形態においては、湾曲部２３の上下に平面部３３を形成しているため、湾曲部２３と平面部３３との組合せによって、ダッシュパネル３の面剛性が大幅に向上する。
【００２５】
前記起伏２５は、車幅方向に沿って延び、車両前後方向に起伏を繰り返す断面正弦波状に形成されているため、湾曲部２３の各部位による制振効果のバラツキがなく、均一な制振効果を得ることができる。
【００２６】
前記湾曲部２３の車幅方向の全長に対する断面正弦波状の起伏２５の一波長の値である波長比が０．２〜０．５５であるため、図５に示すように、高い制振効果を得ることができる。この波長比とは、前述したように、断面正弦波状の起伏２５の一波長λを、湾曲部２３の車幅方向の全長Ｗで除して得られる値である。
【００２７】
なお、波長比が０．３〜０．４５の場合は、更に高い制振効果を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本実施形態による車体前部を示す斜視図である。
【図２】図１のダッシュパネルの湾曲部を示す斜視図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線による拡大断面図である。
【図４】本実施形態による湾曲部の全長に対する起伏の一周期の値を示すグラフである。
【図５】図４の一部を拡大したグラフである。
【符号の説明】
【００２９】
３…ダッシュパネル
１３…縦壁
２３…湾曲部
２５…起伏
３３…平面部
【図１】
2006151104.tif 000003
【図２】
2006151104.tif 000004
【図３】
2006151104.tif 000005
【図４】
2006151104.tif 000006
【図５】
2006151104.tif 000007