(57)【要約】【課題】従来の車両用前照灯では投影レンズおよびレンズホルダー側と水平支軸およびシェード側とを精度良く組み付けることにおいて課題がある。【解決手段】投影レンズ３を保持するフレーム部材９と、回動軸１０に回動可能に取り付けられている第１シェード５および第２シェード６と、を備える。フレーム部材９には、回動軸１０が保持される溝部２１、３０が、設けられている。この結果、フレーム部材９の溝部２１、３０に回動軸１０を保持させることにより、フレーム部材９と回動軸１０とを相互に組み付ける際に、フレーム部材９と回動軸１０との位置合わせを行うことができる。これにより、フレーム部材９と回動軸１０とを相互に精度良く組み付けることができ、フレーム部材に９保持されている投影レンズ４と、回動軸１０に回動可能に取り付けられている第１シェード５および第２シェード６と、の相関精度が向上される。【選択図】        図２
2006302532.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の配光パターンが得られるプロジェクタタイプの車両用前照灯において、
光源と、
前記光源からの光を反射させるリフレクタと、
前記リフレクタからの反射光を前方に投影する投影レンズと、
前記投影レンズを保持するフレーム部材と、
回動軸と、
前記回動軸に回動可能に取り付けられており、回動することにより、前記リフレクタから前記投影レンズに向かう反射光を前記複数の配光パターンが得られる複数のビームに切り替えるシェードと、
前記シェードを回動させて前記複数のビームが得られる複数の姿勢に切り替える切替装置と、
前記シェードの回動位置を決めるストッパ部材と、
を備え、
前記フレーム部材には、前記回動軸が保持される溝部が設けられている、
ことを特徴とする車両用前照灯。
【請求項２】
前記ストッパ部材には、前記回動軸が保持される溝部が設けられており、
前記ストッパ部材の溝部と前記フレーム部材の溝部とにより、前記回動軸を前後方向から保持して、前記回動軸の前後位置および上下位置を規制する、
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用前照灯。
【請求項３】
前記リフレクタには、前記回動軸が保持される溝部が設けられている、
ことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用前照灯。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ヘッドランプやフォグランプなどであって、複数の配光パターン、たとえば、すれ違い用の配光パターンと高速道路用の配光パターンと走行用の配光パターンとが得られるプロジェクタタイプの車両用前照灯に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両用前照灯は、従来からある（たとえば、特許文献１参照）。以下、この車両用前照灯について説明する。この車両用前照灯は、リフレクターと、このリフレクターに取り付けられている放電バルブと、リフレクターにレンズホルダーを介して取り付けられている投射レンズと、水平支軸と、この水平支軸に回動自在に取り付けられているシェードと、このシェードを回動させる駆動装置と、シェードの回動位置を決める位置決め手段とを備えるものである。以下、この車両用前照灯の作用について説明する。駆動装置によりシェードを水平支軸回りに回動させ、かつ、位置決め手段でシェードの回動位置を決めることにより、複数の配光パターンが得られる。
【０００３】
ところが、前記の従来の車両用前照灯においては、投射レンズおよびレンズホルダー側と、水平支軸およびシェード側と、を相互に組み付ける際の位置合わせについて考慮されていない。このために、前記の従来の車両用前照灯では、投射レンズおよびレンズホルダー側と水平支軸およびシェード側とを精度良く組み付けることにおいて課題がある。
【０００４】
【特許文献１】登録実用新案第２５７７０７０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
この発明が解決しようとする問題点は、従来の車両用前照灯では投影レンズおよびレンズホルダー側と水平支軸およびシェード側とを精度良く組み付けることにおいて課題があるという点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明（請求項１にかかる発明）は、複数の配光パターンが得られるプロジェクタタイプの車両用前照灯において、投影レンズを保持するフレーム部材と、回動軸に回動可能に取り付けられているシェードと、を備え、回動軸が保持される溝部をフレーム部材に設けることを特徴とする。
【０００７】
また、この発明（請求項２にかかる発明）は、シェードの回動位置を決めるストッパ部材を備え、回動軸が保持される溝部をストッパ部材にも設けることを特徴とする。
【０００８】
さらに、この発明（請求項３にかかる発明）は、光源からの光を反射させるリフレクタを備え、回動軸が保持される溝部をリフレクタにも設けることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
この発明（請求項１にかかる発明）の車両用前照灯は、フレーム部材の溝部に回動軸を保持させることにより、フレーム部材と回動軸とを相互に組み付ける際に、フレーム部材と回動軸との位置合わせを行うことができる。このために、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用前照灯は、フレーム部材と回動軸とを相互に精度良く組み付けることができる。これにより、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用前照灯は、フレーム部材に保持されている投影レンズと、回動軸に回動可能に取り付けられているシェードと、の相関精度が向上される。
【００１０】
また、この発明（請求項２にかかる発明）の車両用前照灯は、ストッパ部材の溝部に回動軸を保持させることにより、ストッパ部材と回動軸とを相互に組み付ける際に、ストッパ部材と回動軸との位置合わせを行うことができる。このために、この発明（請求項２にかかる発明）の車両用前照灯は、ストッパ部材と回動軸とを相互に精度良く組み付けることができる。これにより、この発明（請求項２にかかる発明）の車両用前照灯は、ストッパ部材と回動軸に回動可能に取り付けられているシェードとの相関精度が向上される。しかも、この発明（請求項２にかかる発明）の車両用前照灯は、ストッパ部材の溝部とフレーム部材の溝部とに回動軸を前後方向から保持させることにより、回動軸の前後位置および上下位置を規制することができる。このために、この発明（請求項２にかかる発明）の車両用前照灯は、投影レンズおよびフレーム部材側と、シェードおよび回動軸側と、ストッパ部材側と、を相互に精度良く組み付けることができる。
【００１１】
さらに、この発明（請求項３にかかる発明）の車両用前照灯は、リフレクタの溝部に回動軸を保持させることにより、リフレクタと回動軸とを相互に組み付ける際に、リフレクタと回動軸との位置合わせを行うことができる。このために、この発明（請求項３にかかる発明）の車両用前照灯は、リフレクタと回動軸とを相互に精度良く組み付けることができる。これにより、この発明（請求項３にかかる発明）の車両用前照灯は、リフレクタと回動軸に回動可能に取り付けられているシェードとの相関精度が向上される。しかも、この発明（請求項３にかかる発明）の車両用前照灯は、投影レンズおよびフレーム部材側と、シェードおよび回動軸側と、ストッパ部材側と、リフレクタおよび光源側と、を相互に精度良く組み付けることができる。この結果、この発明（請求項３にかかる発明）の車両用前照灯は、配光精度が向上される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、この発明にかかる車両用前照灯の実施例のうちの１例を添付図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。図面において、符号「Ｆ」は、車両の前方側（車両の前進方向側）を示す。符号「Ｂ」は、車両の後方側を示す。符号「Ｕ」は、ドライバー側から前方側を見た上側を示す。符号「Ｄ」は、ドライバー側から前方側を見た下側を示す。符号「Ｌ」は、ドライバー側から前方側を見た場合の左側を示す。符号「Ｒ」は、ドライバー側から前方側を見た場合の右側を示す。符号「ＶＵ−ＶＤ」は、スクリーンの上下の垂直線を示す。符号「ＨＬ−ＨＲ」は、左右の水平線、および、スクリーンの左右の水平線を示す。符号「Ｚ−Ｚ」は、リフレクタや投影レンズの光軸を示す。
【実施例】
【００１３】
以下、この実施例にかかる車両用前照灯の構成について説明する。図１、図５において、符号１は、この実施例にかかる車両用前照灯である。前記車両用前照灯１は、たとえば、プロジェクタタイプのヘッドランプである。前記車両用前照灯１は、図５に示すように、光源としての放電灯２と、リフレクタ３と、投影レンズ（集光レンズ）４と、第１シェード５および第２シェード６と、切替装置７と、フレーム部材９と、回動軸１０と、ストッパ部材１１と、を備えるものである。
【００１４】
前記放電灯２は、いわゆる、メタルハライドランプなどの高圧金属蒸気放電灯、高輝度放電灯（ＨＩＤ）などである。前記放電灯２は、前記リフレクタ３にソケット機構８を介して着脱可能に取り付けられている。前記放電灯２の発光部分は、前記リフレクタ３の第１焦点Ｆ１もしくはその近傍に位置する。なお、光源としては、前記放電灯２以外に、ハロゲン電球、白熱電球でも良い。
【００１５】
前記リフレクタ３の内凹面には、アルミ蒸着もしくは銀塗装などが施されていて、反射面が形成されている。前記リフレクタ３の反射面は、楕円を基調とした反射面、たとえば、回転楕円面や楕円を基本とした自由曲面（ＮＵＲＢＳ曲面）などの反射面（図５の垂直断面が楕円面をなし、かつ、図示しない水平断面が放物面ないし変形放物面をなす反射面）からなる。このために、前記リフレクタ３の反射面は、第１焦点Ｆ１と、第２焦点（水平断面上の焦線）Ｆ２とを有する。前記リフレクタ３は、ホルダなどの前記フレーム部材９に固定保持されている。なお、前記リフレクタ３の反射面の自由曲面（ＮＵＲＢＳ曲面）は、「Mathematical Elemennts for Computer Graphics」（Devid F. Rogers、J Alan Adams）に記載されているＮＵＲＢＳの自由曲面（Non-Uniform Rational B-Spline Surface）である。
【００１６】
前記投影レンズ４は、非球面レンズの凸レンズである。前記投影レンズ４の前方側は、凸非球面をなし、一方、前記投影レンズ４の後方側は、平非球面をなす。前記投影レンズ４は、前記フレーム部材９に固定保持されている。前記投影レンズ４は、図示されていないが、前記リフレクタ３の反射面の第２焦点Ｆ２よりも前側に物空間側の焦点面（メリジオナル像面）を有する。
【００１７】
前記第１シェード５および第２シェード６は、前記リフレクタ３の反射面から前記投影レンズ４に向かう反射光を、図１２（Ｃ）に示す所定のすれ違い用の配光パターンＬＰが得られるロービーム（すれ違いビーム）と、図１３（Ｃ）に示す所定の高速道路用の配光パターンＭＰが得られるミッドビーム（高速道路ビーム）と、図１４（Ｃ）に示す所定の走行用の配光パターンＨＰが得られるハイビーム（走行ビーム）とに、切り替えるものである。
【００１８】
一方、前記切替装置７は、前記第１シェード５および第２シェード６を、前記ロービームが得られるロービーム姿勢（すれ違い用の姿勢であって、図１２（Ａ）および（Ｂ）に示す姿勢）と、前記ミッドビームが得られるミッドビーム姿勢（高速道路用の姿勢であって、図１３（Ａ）および（Ｂ）に示す姿勢）と、前記ハイビームが得られるハイビーム姿勢（走行姿勢であって、図１４（Ａ）および（Ｂ）に示す姿勢）とに、切り替えるものである。前記切替装置７は、前記フレーム部材９に固定保持されている。
【００１９】
前記第１シェード５は、図６および図８に示すように、前側シェード部５０Ｆおよび後側シェード部５０Ｂと、第１可動部５１と、２枚の第１支持部５２とから構成されている。
【００２０】
前記前側シェード部５０Ｆおよび前記後側シェード部５０Ｂは、横方向（左右方向、水平方向）に長いほぼ長方形の薄板部材から構成されている。前記前側シェード部５０Ｆの下部と前記後側シェード部５０Ｂの下部とが水平板により連結されている。この結果、前記前側シェード部５０Ｆと前記後側シェード部５０Ｂとの間には、隙間が形成される。前記前側シェード部５０Ｆの上端縁および前記後側シェード部５０Ｂの上端縁には、前記すれ違い用の配光パターンＬＰの上水平カットオフラインＣＬ１Ｌおよび斜めカットオフラインＣＬ２Ｌおよび下水平カットオフラインＣＬ３Ｌを形成するための下水平エッジ５４１および斜めエッジ５４２および上水平エッジ５４３がそれぞれ設けられている。前記前側シェード部５０Ｆの下部の左側やや半分には、切欠５０が設けられている。
【００２１】
前記第１可動部５１は、長方形の薄板部材から構成されている。前記第１可動部５１の一端（後端）が前記前側シェード部５０Ｆの下部の右側に固定されていて、前記第１可動部５１が前記前側シェード部５０Ｆから前側に突出している。前記前側シェード部５０Ｆおよび前記後側シェード部５０Ｂの板面がほぼ垂直であり、一方、前記第１可動部５１の板面がほぼ水平である。
【００２２】
前記２枚の第１支持部５２は、前記第１可動部５１の上面の左右両辺のほぼ中央にそれぞれ一体に設けられている。前記２枚の第１支持部５２には、円形の透孔が設けられている。
【００２３】
前記第２シェード６は、同じく、図６および図８に示すように、シェード部６０と、第２可動部６１と、２枚の第２支持部６２とから構成されている。
【００２４】
前記シェード部６０は、横方向（左右方向、水平方向）に長いほぼ長方形の薄板部材から構成されている。前記シェード部６０は、前記第１シェード５の前記前側シェード部５０Ｆと前記後側シェード部５０Ｂとの間の隙間に配置されている。前記シェード部６０の上端縁には、前記高速道路用の配光パターンＭＰの上水平カットオフラインＣＬ１Ｍおよび斜めカットオフラインＣＬ２Ｍおよび下水平カットオフラインＣＬ３Ｍを形成するための下水平エッジ６４１および斜めエッジ６４２および上水平エッジ６４３がそれぞれ設けられている。
【００２５】
前記第２可動部６１は、長方形の薄板部材から構成されている。前記第２可動部６１の一端（後端）が前記第１シェード５の前記切欠５０を通して前記シェード部６０の下部の左側に固定されていて、前記第２可動部６１が前記シェード部６０から前側に突出している。前記シェード部６０の板面がほぼ垂直であり、一方、前記第２可動部６１の板面がほぼ水平である。
【００２６】
前記２枚の第２支持部６２は、前記第２可動部６１の上面の左右両辺のほぼ中央にそれぞれ一体に設けられている。前記２枚の第２支持部６２には、円形の透孔が設けられている。
【００２７】
前記第１シェード５および前記第２シェード６は、前記回動軸１０および前記ストッパ部材１１を介して前記フレーム部材９に姿勢切替可能に取り付けられている。すなわち、前記第１シェード５および前記第２シェード６は、前記回動軸１０に回動可能に取り付けられている。前記回動軸１０は、前記ストッパ部材１１の溝部２４に保持されていて、かつ、前記ストッパ部材１１に固定されている。一方、前記ストッパ部材１１は、前記フレーム部材９に取り付けられている。
【００２８】
前記ストッパ部材１１は、図８〜図１１に示すように、左右両端の２個の固定部１２と、左右中間の２個の規制部１３および２個のストッパ部１４と、中央の押え部１５とから構成されている。前記２個の固定部１２には、前記回動軸１０の両端がそれぞれ固定されていて、前記回動軸１０は、左右方向（水平方向）に配置されている。前記２個の規制部１３の間には、前記第１シェード５および前記第２シェード６が配置されている。また、前記第１シェード５の前記前側シェード部５０Ｆおよび前記後側シェード部５０Ｂおよび前記第２シェード６の前記シェード部６０の左右両端は、前記２個のストッパ部１４の下面に対向する。前記２個のストッパ部１４は、前記第１シェード５および前記第２シェード６の回動位置を決めるものである。前記第１シェード５の第１支持部５２および前記第２シェード６の第２支持部６２が前記回動軸１０に回動可能に保持されている。この結果、前記第１シェード５および前記第２シェード６が前記回動軸１０および前記ストッパ部材１１を介して前記フレーム部材９に姿勢切替可能に取り付けられることとなる。また、前記第２シェード６の前記シェード部６０の上端縁のエッジ６４１、６４２、６４３が前記リフレクタ３の反射面の第２焦点Ｆ２もしくはその近傍に位置する。
【００２９】
前記第１シェード５および前記第２シェード６と前記回動軸１０との間には、スプリング１６が設けられている。前記スプリング１６は、図６〜図８に示すように、中央の固定部１７と、左右中間の２個のコイル部１８と、左右両端の２個の付勢部１９とから構成されている。前記２個のコイル部１８中には、前記回動軸１０が挿通されている。前記固定部１７は、前記ストッパ部材１１の押え部１５に固定されている。前記２個の付勢部１９は、前記第１シェード５の前記第１可動部５１の上面のうち前記第１支持部５２よりも前側の箇所と、前記第２シェード６の前記第２可動部６１の上面のうち前記第２支持部６２よりも前側の箇所とに、それぞれ弾性当接している。前記２個のコイル部１８は、相互に対向する前記第１シェード５の前記第１支持部５２と前記第２シェード６の前記第２支持部６２とにそれぞれ弾性当接する。
【００３０】
そして、前記２個のコイル部１８の左右方向に外側に作用するスプリング力Ｐ１と、前記２個の規制部１３の左右方向の規制作用とにより、前記第１シェード５および前記第２シェード６の左右方向の移動が規制されている。また、前記２個の付勢部１９の前記回動軸１０回りに作用するスプリング力Ｐ２と、前記２個のストッパ部１４の前記回動軸１０回りのストッパ作用とにより、ロービーム姿勢における前記第１シェード５および前記第２シェード６の前記回動軸１０周りの回転が規制されている。この結果、前記第１シェード５および前記第２シェード６は、左右方向にかつ前記回動軸１０回りにガタなく支持されていることとなる。また、前記第１シェード５および前記第２シェード６がロービーム姿勢にあるときには、図９に示すように、前記第１シェード５の前記第１可動部５１と前記第２シェード６の第２可動部６１とはほぼ同レベル（同じ高さ）に位置する。
【００３１】
前記切替装置７は、図５、図６、図９〜図１１に示すように、ユニット構造をなしており、ハウジング２０を有する。前記ハウジング２０は、上面が前記第１シェード５の前記第１可動部５１の下面および前記第２シェード６の前記第２可動部６１の下面に対向するように、前記ストッパ部材１１に固定されている。この結果、前記切替装置７は、前記ストッパ部材１１を介して前記フレーム部材９に取り付けられている。
【００３２】
前記ハウジング２０の上面には、第１進退ロッド２２および第２進退ロッド２３が上下に進退可能に設けられている。前記第１進退ロッド２２の一端（上端）は、前記第１シェード５の前記第１可動部５１の下面のうち前記第１支持部５２よりも前側の箇所に対向している。一方、前記第２進退ロッド２３の一端（上端）は、前記第２シェード６の前記第２可動部６１の上面のうち前記第２支持部６２よりも前側の箇所に対向している。前記２個の付勢部１９のスプリング力Ｐ２が前記第１可動部５１および第２可動部６２を介して前記第１進退ロッド２２の一端および前記第２進退ロッド２３の一端に押し下げ力として作用している。この結果、前記第１進退ロッド２２の一端と前記第１シェード５の前記第１可動部５１の下面のうち前記第１支持部５２よりも前側の箇所とは、弾性当接している。一方、前記第２進退ロッド２３の一端と前記第２シェード６の前記第２可動部６１の上面のうち前記第２支持部６２よりも前側の箇所とは、弾性当接している。
【００３３】
前記ハウジング２０内には、駆動源（図示せず）が設けられている。前記駆動源としては、たとえば、２台のソレノイド、または、１台のモータなどからなる。前記駆動源が２台のソレノイドの場合、前記第１進退ロッド２２と前記第２進退ロッド２３とは、各ソレノイドの進退ロッド（プランジャ）となる。また、前記駆動源が１台のモータの場合、前記第１進退ロッド２２と前記第２進退ロッド２３とは、駆動力伝達機構を介して前記１台のモータに連結されている。前記駆動力伝達機構としては、ギア群から構成されているもの、ギア群とアイドル機構とから構成されているもの、ギア群とカム機構とから構成されているものなどがある。前記駆動源により、前記第１進退ロッド２２の進退と前記第２進退ロッド２３の進退とが制御される。
【００３４】
そして、図１〜図４に示すように、前記回動軸１０の左右両端部には、縦断面形状が上下に水平の面取部を有しかつ左右に円弧部を有する第１保持部２６が、設けられている。また、前記回動軸１０の中央部には、縦断面形状が円形の第２保持部２７が、設けられている。一方、前記フレーム部材９、前記ストッパ部材１１、前記リフレクタ３には、前記回動軸１０の前記第１保持部２６、前記第２保持部２７を保持する溝部２１、２４、２５がそれぞれ設けられている。
【００３５】
すなわち、前記フレーム部材９の左右両側部のほぼ中央部には、三角形のガイド溝２８が設けられており、かつ、前記ガイド溝２８の三角形の頂点には、前記溝部２１が設けられている。前記フレーム部材９の溝部２１は、前記回動軸１０の第１保持部２６が保持される縦断面形状をなす。すなわち、前記フレーム部材９の溝部２１の縦断面形状は、上下に水平の面取部を有しかつ奥に円弧部を有する。
【００３６】
また、前記ストッパ部材１１の左右両側部のほぼ中央部には、前記溝部２４が設けられている。前記ストッパ部材１１の溝部２４は、前記回動軸１０の第２保持部２７が保持される縦断面形状をなす。すなわち、前記ストッパ部材１１の溝部２４の縦断面形状は、前後に若干長い長溝であって、奥が半円形をなす。前記ストッパ部材１１の溝部２４は、前記フレーム部材９の溝部２１より内側に位置する。
【００３７】
さらに、前記リフレクタ３の前部開口部の左右両側のほぼ中央部には、前記溝部２５が設けられている。前記リフレクタ３の溝部２５は、前記回動軸１０の第２保持部２７が保持される縦断面形状をなす。すなわち、前記リフレクタ３の溝部２５の縦断面形状は、半円形をなす。前記リフレクタ３の溝部２５は、前記ストッパ部材１１の溝部２４よりも外側であって、前記フレーム部材９の溝部２１より内側に位置する。
【００３８】
なお、図３（Ａ）は、回転軸１０の第１保持部２６および第２保持部と、フレーム部材９の溝部２１と、ストッパ部材１１の溝部２４と、リフレクタ３の溝部２５と、を示す説明図である。図３（Ｂ）は、回転軸１０の第１保持部２９とフレーム部材９の溝部３０との変形例を示す説明図である。図３（Ｃ）は、ストッパ部材１１の溝部３１の変形例を示す説明図である。
【００３９】
前記回転軸１０の第１保持部２９は、縦断面形状が正三角形の３辺の面取部と３頂点の湾曲部とを有する。一方、前記フレーム部材９の溝部３０は、前記回動軸１０の第１保持部２９が保持される縦断面形状をなす。すなわち、前記フレーム部材９の溝部３０の縦断面形状は、ほぼＶ字形状の２辺の面取部とこの２辺の面取部に挟まれた円弧部とを有する。また、前記ストッパ部材１１の溝部３１は、前記回動軸１０の第２保持部２７が保持される縦断面形状をなす。すなわち、前記ストッパ部材１１の溝部３１の縦断面形状は、前後に若干長い長溝であって、奥がほぼＶ字形をなす。
【００４０】
この実施例にかかる車両用前照灯１は、以上のごとき構成からなり、以下、回転軸１０とフレーム部材９とストッパ部材１１とリフレクタ３との組み付け方について説明する。
【００４１】
まず、図３（Ａ）に示すように、フレーム部材９の溝部２１に回動軸１０の第１保持部２６を保持させて、フレーム部材９と回動軸１０とを相互に組み付ける。すると、第１保持部２６の上下面取部が溝部２１の上下面取部に嵌合し、かつ、第１保持部２６の一円弧部が溝部２１の奥の円弧部に当接する。これにより、回動軸１０の中心Ｏ１とフレーム部材９の溝部２１の中心Ｏ２とが合致して、フレーム部材９と回動軸１０との位置合わせが行われる。特に、溝部２１の上下面取部と第１保持部２６の上下面取部との嵌合により、フレーム部材９と回動軸１０との上下方向の位置合わせが確実に行われる。また、フレーム部材９の溝部２１に回動軸１０の第１保持部２６を保持させる際に、ガイド溝２８のガイド作用により、溝部２１に第１保持部２６を簡単にかつ確実に保持させることができる。
【００４２】
つぎに、同じく図３（Ａ）に示すように、ストッパ部材１１の溝部２４に回動軸１０の第２保持部２７を保持させて、ストッパ部材１１と回動軸１０とを相互に組み付ける。すると、第２保持部２７が溝部２４に嵌合する。これにより、回動軸１０の中心Ｏ１とストッパ部材１１の溝部２４の中心Ｏ３とが合致して、ストッパ部材１１と回動軸１０との位置合わせが行われる。特に、奥が半円形の溝部２４と縦断面が円形の第２保持部２７との嵌合により、ストッパ部材１１と回動軸１０との上下方向の位置合わせが確実に行われる。また、ストッパ部材１１の溝部２４とフレーム部材９の溝部２１とに回動軸１０の第２保持部２７と第１保持部２６とを前後方向から保持させることにより、回動軸１０の前後位置および上下位置を規制することができる。
【００４３】
さらに、同じく図３（Ａ）に示すように、リフレクタ３の溝部２５に回動軸１０の第２保持部２７を保持させて、リフレクタ３と回動軸１０とを相互に組み付ける。すると、第２保持部２７が溝部２５に嵌合する。これにより、回動軸１０の中心Ｏ１とリフレクタ３の溝部２５の中心Ｏ４とが合致して、リフレクタ３と回動軸１０との位置合わせが行われる。特に、半円形の溝部２５と縦断面が円形の第２保持部２７との嵌合により、リフレクタ３と回動軸１０との上下方向の位置合わせが確実に行われる。なお、回動軸１０として、図３（Ｂ）に示す回動軸１０（すなわち、縦断面形状が正三角形の３辺の面取部と３頂点の湾曲部とを有する第１保持部２９が、左右両端部に設けられている回動軸１０）を使用しても、この回動軸１０の中央部には、縦断面形状が円形の第２保持部２７が設けられているので、図３（Ａ）に示す回動軸１０と同様に、リフレクタ３と回動軸１０との位置合わせが確実に行われる。
【００４４】
さらにまた、図３（Ｂ）に示すように、フレーム部材９の溝部３０に回動軸１０の第１保持部２９を保持させて、フレーム部材９と回動軸１０とを相互に組み付ける。すると、第１保持部２９のＶ字形状の面取部が溝部３０のＶ字形状の面取部に嵌合し、かつ、第１保持部２９の一円弧部が溝部３０の挟まれた円弧部に当接する。これにより、回動軸１０の中心Ｏ１とフレーム部材９の溝部３０の中心Ｏ２とが合致して、フレーム部材９と回動軸１０との位置合わせが行われる。特に、第１保持部２９のＶ字面取部と溝部３０のＶ字面取部との嵌合により、回動軸１０とフレーム部材９との中心Ｏ１、Ｏ２合わせが簡単にかつ確実に行われる。
【００４５】
さらにまた、図３（Ｃ）に示すように、ストッパ部材１１の溝部３１に回転軸１０の第２保持部２７を保持させて、ストッパ部材１１と回動軸１０とを相互に組み付ける。すると、第２保持部２７が溝部３１に嵌合する。これにより、回動軸１０の中心Ｏ１とストッパ部材１１の溝部３１の中心Ｏ３とが合致して、ストッパ部材１１と回動軸１０との位置合わせが行われる。特に、奥がＶ字溝部３１と縦断面が円形の第２保持部２７との２点接触嵌合により、回動軸１０とストッパ部材１１との中心Ｏ１、Ｏ３合わせが簡単にかつ確実に行われる。なお、回動軸１０として、図３（Ａ）に示す回動軸１０（すなわち、縦断面形状が上下に水平の面取部を有しかつ左右に円弧部を有する第１保持部２６が、左右両端部に設けられている回動軸１０）を使用しても、この回動軸１０の中央部には、縦断面形状が円形の第２保持部２７が設けられているので、図３（Ｂ）に示す回動軸１０と同様に、ストッパ部材１１と回動軸１０との位置合わせが確実に行われる。
【００４６】
この実施例にかかる車両用前照灯１は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。
【００４７】
まず、放電灯２を点灯する。すると、放電灯２からの光は、リフレクタ３の反射面で反射される。その反射光は、リフレクタ３の反射面の第２焦点Ｆ２に集光され、かつ、その第２焦点Ｆ２を通って拡散され、さらに、投影レンズ４を経て前方に投影（放射、照射）される。その投影光（放射光、照射光）は、図１２（Ｃ）に示す所定のすれ違い用の配光パターンＬＰが得られるロービームとして、または、図１３（Ｃ）に示す所定のモータウエイ用の配光パターンＭＰが得られるミッドビームとして、または、図１４（Ｃ）に示す所定の走行用の配光パターンＨＰが得られるハイビームとして、それぞれ前方に投影される。
【００４８】
ここで、すれ違い用の配光パターンＬＰが得られる場合について説明する。切替装置７の作動により、第１進退ロッド２２および第２進退ロッド２３をそれぞれ図９に示す位置に位置させる。このとき、第１進退ロッド２２の一端（上端）と第２進退ロッド２３の一端（上端）とは、ほぼ同レベルの位置に位置している。これにより、第１シェード５および第２シェード６は、図９および図１２（Ａ）および（Ｂ）に示す位置に位置していて、すれ違い用の配光パターンＬＰ（ロービーム）が得られるロービーム姿勢にある。この結果、図１２（Ｃ）に示すように、カットオフラインＣＬ１Ｌ、ＣＬ２Ｌ、ＣＬ３Ｌを有するすれ違い用の配光パターンＬＰが得られる。
【００４９】
つぎに、高速道路用の配光パターンＭＰが得られる場合について説明する。切替装置７の作動により、第１進退ロッド２２を前進させて、この第１進退ロッド２２と第２進退ロッド２３とを図１０に示す位置に位置させる。このとき、第１シェード５および第２シェード６は、図１０および図１３（Ａ）および（Ｂ）に示す位置に位置していて、高速道路用の配光パターンＭＰ（ミッドビーム）が得られるミッドビーム姿勢にある。この結果、図１３（Ｃ）に示すように、カットオフラインＣＬ１Ｍ、ＣＬ２Ｍ、ＣＬ３Ｍを有する高速道路用の配光パターンＭＰが得られる。
【００５０】
それから、走行用の配光パターンＨＰが得られる場合について説明する。切替装置７の作動により、第２進退ロッド２３を前進させて、第１進退ロッド２２と第２進退ロッド２３とを図１１に示す位置に位置させる。このとき、第１シェード５および第２シェード６は、図１１および図１４（Ａ）および（Ｂ）に示す位置に位置していて、走行用の配光パターンＨＰ（ハイビーム）が得られるハイビーム姿勢にある。この結果、図１４（Ｃ）に示すように、走行用の配光パターンＨＰが得られる。
【００５１】
この実施例にかかる車両用前照灯１は、以上のごとき構成および作用からなり、以下、その効果について説明する。
【００５２】
この実施例にかかる車両用前照灯１は、フレーム部材９の溝部２１、３０に回動軸１０の第１保持部２６、２９を保持させることにより、フレーム部材９と回動軸１０とを相互に組み付ける際に、フレーム部材９と回動軸１０との位置合わせを行うことができる。このために、この実施例にかかる車両用前照灯１は、フレーム部材９と回動軸１０とを相互に精度良く組み付けることができる。これにより、この実施例にかかる車両用前照灯１は、フレーム部材９に保持されている投影レンズ４と、回動軸１０に回動可能に取り付けられている第１シェード５および第２シェード６と、の相関精度が向上される。
【００５３】
また、この実施例にかかる車両用前照灯１は、ストッパ部材１１の溝部２４、３１に回動軸１０の第２保持部２７を保持させることにより、ストッパ部材１１と回動軸１０とを相互に組み付ける際に、ストッパ部材１１と回動軸１０との位置合わせを行うことができる。このために、この実施例にかかる車両用前照灯１は、ストッパ部材１１と回動軸１０とを相互に精度良く組み付けることができる。これにより、この実施例にかかる車両用前照灯１は、ストッパ部材１１と回動軸１０に回動可能に取り付けられている第１シェード５および第２シェード６との相関精度が向上される。しかも、この実施例にかかる車両用前照灯１は、ストッパ部材１１の溝部２４、３１とフレーム部材９の溝部２１、３０とに回動軸１０の第１保持部２６、２９と第２保持部２７とを前後方向から保持させることにより、回動軸１０の前後位置および上下位置を規制することができる。このために、この実施例にかかる車両用前照灯１は、投影レンズ４およびフレーム部材９側と、第１シェード５および第２シェード６および回動軸１０側と、ストッパ部材１１側と、を相互に精度良く組み付けることができる。
【００５４】
さらに、この実施例にかかる車両用前照灯１は、リフレクタ３の溝部２５に回動軸１０の第２保持部２７を保持させることにより、リフレクタ３と回動軸１０とを相互に組み付ける際に、リフレクタ３と回動軸１０との位置合わせを行うことができる。このために、この実施例にかかる車両用前照灯１は、リフレクタ３と回動軸１０とを相互に精度良く組み付けることができる。これにより、この実施例にかかる車両用前照灯１は、リフレクタ３と回動軸１０に回動可能に取り付けられている第１シェード５および第２シェード６との相関精度が向上される。しかも、この実施例にかかる車両用前照灯１は、投影レンズ４およびフレーム部材９側と、第１シェード５および第２シェード６および回動軸１０側と、ストッパ部材１１側と、リフレクタ３および放電灯２側と、を相互に精度良く組み付けることができる。この結果、この実施例にかかる車両用前照灯１は、配光精度が向上される。
【００５５】
さらにまた、フレーム部材９の溝部２１、３０が設けられている左右両側部の内側面（対向面）を、回動軸１０の左右両端部の第１保持部２６、２９と中央部の第２保持部２７との間の段部に合わせることにより、フレーム部材９と回動軸１０との左右方向の位置決めを行うことができる。しかも、回動軸１０とストッパ部材１１およびまたはリフレクタ３との間に左右方向の位置決め手段を設けることにより、回動軸１０とストッパ部材１１およびまたはリフレクタ３との左右方向の位置決めを行うことができる。
【００５６】
なお、前記の実施例においては、第１シェード５またはおよび第２シェード６を回動させて、すれ違い用の配光パターンＬＰと、高速道路用の配光パターンＭＰと、走行用の配光パターンＨＰと、が得られるプロジェクタタイプのヘッドランプについて説明するものである。ところが、この発明においては、得られる配光パターンとしては特に限定されない。また、得られる配光パターンは２つでも４つ以上でもよい。たとえば、雨用配光パターンや霧用配光パターンなど。さらに、プロジェクタタイプのヘッドランプ以外にフォグランプなどであってもよい。
【００５７】
また、前記の実施例においては、シェードとしてエッジが直線をなす第１シェード５と第２シェードとを使用するものである。ところが、この発明においては、エッジが湾曲したシェードを使用してもよいし、また、１つのシェードや３つ以上のシェードを使用してもよい。
【００５８】
さらに、この発明においては、シェードを回動させる手段として、特にこの実施例のものに限定しない。
【図面の簡単な説明】
【００５９】
【図１】この発明にかかる車両用前照灯の実施例を示す全体の側面図である。
【図２】同じく、フレーム部材とストッパ部材とリフレクタとを示す分解側面図である。
【図３】同じく、フレーム部材の溝部とストッパ部材の溝部とリフレクタの溝部と回転軸とを示す側面図である。
【図４】同じく、フレーム部材の溝部とストッパ部材の溝部とリフレクタの溝部と回転軸とを示す斜視図である。
【図５】同じく、この実施例のプロジェクタタイプのヘッドランプを示す全体の縦断面図である。
【図６】同じく、第１シェードおよび第２シェードおよび切替装置を示す斜視図である。
【図７】同じく、スプリングの作用を示す説明図である。
【図８】同じく、第１シェードおよび第２シェードおよび切替装置を示す平面図である。
【図９】同じく、ロービーム姿勢の第１シェードおよび第２シェードと切替装置を示す正面図である。
【図１０】同じく、ミッドビーム姿勢の第１シェードおよび第２シェードと切替装置を示す正面図である。
【図１１】同じく、ハイビーム姿勢の第１シェードおよび第２シェードと切替装置を示す正面図である。
【図１２】同じく、ロービーム姿勢の第１シェードおよび第２シェードとすれ違い用の配光パターンを示す説明図である。
【図１３】同じく、ミッドビーム姿勢の第１シェードおよび第２シェードと高速道路用の配光パターンを示す説明図である。
【図１４】同じく、ハイビーム姿勢の第１シェードおよび第２シェードと走行用の配光パターンを示す説明図である。
【符号の説明】
【００６０】
１  車両用前照灯
２  放電灯
３  リフレクタ
４  投影レンズ
５  第１シェード
６  第２シェード
５０Ｆ  前側シェード部
５０Ｂ  後側シェード部
６０  シェード部
５０  切欠
５１  第１可動部
６１  第２可動部
５２  第１支持部
６２  第２支持部
５４１、６４１  下水平エッジ
５４２、６４２  斜めエッジ
５４３、６４３  上水平エッジ
７  切替装置
８  ソケット機構
９  フレーム部材
１０  回動軸
１１  ストッパ部材
１２  固定部
１３  規制部
１４  ストッパ部
１５  押え部
１６  スプリング
１７  固定部
１８  コイル部
１９  付勢部
２０  ハウジング
２１  溝部
２２  第１進退ロッド
２３  第２進退ロッド
２４  溝部
２５  溝部
２６  第１保持部
２７  第２保持部
２８  ガイド溝
２９  第１保持部
３０  溝部
３１  溝部
Ｆ１  第１焦点
Ｆ２  第２焦点
ＬＰ  すれ違い用の配光パターン
ＭＰ  高速道路用の配光パターン
ＨＰ  走行用の配光パターン
ＣＬ１Ｌ、ＣＬ１Ｍ  上水平カットオフライン
ＣＬ２Ｌ、ＣＬ２Ｍ  斜めカットオフライン
ＣＬ３Ｌ、ＣＬ３Ｍ  下水平カットオフライン
Ｐ１、Ｐ２  スプリング力
Ｆ  前
Ｂ  後
Ｕ  上
Ｄ  下
Ｌ  左
Ｒ  右
ＶＵ−ＶＤ  上下垂直線
ＨＬ−ＨＲ  左右水平線
Ｚ−Ｚ  光軸
Ｏ１  回動軸の中心
Ｏ２  フレーム部材の溝部の中心
Ｏ３  ストッパ部材の溝部の中心
Ｏ２  リフレクタの溝部の中心
【図１】
2006302532.tif 000003
【図２】
2006302532.tif 000004
【図３】
2006302532.tif 000005
【図４】
2006302532.tif 000006
【図５】
2006302532.tif 000007
【図６】
2006302532.tif 000008
【図７】
2006302532.tif 000009
【図８】
2006302532.tif 000010
【図９】
2006302532.tif 000011
【図１０】
2006302532.tif 000012
【図１１】
2006302532.tif 000013
【図１２】
2006302532.tif 000014
【図１３】
2006302532.tif 000015
【図１４】
2006302532.tif 000016