(57)【要約】【課題】タイヤの種類大小に拘わらず、折り返し成型出来るようにすると共に、成型時にタイヤ構成部材表面に発生する圧痕を低減する。【解決手段】折返しフィンガー１を構成する水平フィンガー２の先端に折り返しローラ４を設け、かつ水平フィンガー２を、関節連結手段Ｃで連結されたフィンガー片１０２ａ、１０２ｂで構成する。折り返し成型時に、関節連結手段Ｃの回りでフィンガー片を旋回させることで、水平フィンガーの長さを調整可能とし、かつ、折り返しローラ１０４からタイヤ構成部材ｋに作用する圧力を調整できるようにした。【選択図】          図１
2006076046.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドラム主軸と、先端に折返し部材が取り付けられ、前記ドラム主軸上に設けられた揺動軸を支点として閉止位置と拡開位置との間を揺動する折返しフィンガーとを備え、
前記折返しフィンガーの前記閉止位置から拡開位置への揺動に応動して、前記ドラム主軸の外周の外側に配置され、タイヤ構成部材の端部を前記折返し部材により折返すタイヤ成型装置であって、
前記折返しフィンガーは関節手段で連結された複数のフィンガー片で構成され、かつ前各フィンガー片は前記関節手段を支点として個別に揺動自在に制御されることを特徴とするタイヤ成型装置。
【請求項２】
請求項１に記載されたタイヤ成型装置において、
前記フィンガー片を前記ドラム主軸の外周面に近づく方向に付勢する弾性部材を備えたことを特徴とするタイヤ成型装置。
【請求項３】
前記折返し部材は、前記折返しフィンガーに回転可能に取り付けられたローラであることを特徴とする請求項１記載のタイヤ成型装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、グリーンタイヤ（生タイヤ）を成型する装置に関し、特にカーカスプライ等のタイヤ構成部材の両端部をビード部の周りに折返す折返し機構を備えたタイヤ成型装置において、特に、折り返しロールの軌跡を自在にコントロールできるようにしたタイヤ構成部材の折り返す機構を備えたタイヤ成型装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
グリーンタイヤをタイヤ成型装置で成型する場合、まず円筒状に成型したカーカスプライの両端のビード部にリング状のビードワイヤを取り付け、そのカーカスプライの各ビード部を成型ドラムを構成する主軸の軸方向（成型対象であるタイヤの幅方向）に互いに接近及び離隔が可能な一対の可動体で支持する。ここで、両可動体間にはゴム等の弾性材からなるブラダが取り付けられ、カーカスプライはブラダの外周側に配置されている。次に、ブラダの内側に圧縮空気を供給してカーカスプライの内周面に密着させ、ブラダを介してカーカスプライのドラム主軸方向中間部を膨出・拡径させながら、両可動体によりカーカスプライの両ビード部を互いに接近する方向に移動させるとともに、両可動体に取り付けられた折返し機構を、その先端が前記軸方向内側を向く閉止位置から前記主軸から遠ざかる方向（タイヤ半径方向外側）を向く拡開位置へ揺動させ、折返し機構の先端に設けられた折返し部材によりカーカスプライをビード部の周りに折返す。次いで、カーカスプライの外面に、予め貼り合わせて環状に形成しておいたベルト・トレッドバンドを嵌合させ、グリーンタイヤを完成させる。
【０００３】
図３は従来のタイヤ成型装置（特許文献１参照）の正面断面図であり、図４は図３のタイヤ成型装置におけるビードロックセグメント近傍の正面断面図である。また、図５は図３のタイヤ成型装置における左側の折返し機構の模式図である。ここで、図５（ａ）は折返し前の状態を示し、図５（ｂ）は折返し中の状態を示す。
【０００４】
図３及び４において、生タイヤを成型する際に使用するタイヤ成型ドラム２１は水平な円筒状のドラム主軸２２を有する。このドラム主軸２２は図示されていないタイヤ成型装置の駆動部に連結されており、その駆動部により軸線回りに回転可能である。
【０００５】
前記ドラム主軸２２内にはドラム主軸２２と同軸のねじ軸２３が回転可能に挿入され、このねじ軸２３の軸方向両側部外周には、それぞれ逆ねじとなった雄ねじ部２４、２５が形成されている。また、前記雄ねじ部２４、２５に重なり合う部位のドラム主軸２２には、複数のスリット２６、２７がそれぞれ軸方向に延設されている。これらのスリット２６、２７は周方向に等距離離れて複数個ずつ配置されている。ナット２８、２９は前記雄ねじ部２４、２５にそれぞれ螺合するナットであり、前記スリット２６、２７を貫通する連結ブロック３０、３１がそれぞれ固定されている。
【０００６】
前記ドラム主軸２２の軸方向両側部には、それぞれ軸方向に移動可能に支持され、そのドラム主軸２２を囲む略円筒状の摺動体３５、３６が設けられており、これらの摺動体３５、３６の軸方向内端部には前記連結ブロック３０、３１がそれぞれ連結されている。前述した連結ブロック３０、３１、摺動体３５、３６は、全体としてドラム主軸２２の軸方向両側部にそれぞれ軸方向に移動可能に支持された一対の可動体３７、３８を構成する。
【０００７】
これらの可動体３７、３８は前記ねじ軸２３がタイヤ成型装置の駆動部によって駆動回転されると、逆ねじである雄ねじ部２４、２５によって逆方向に等距離だけ移動し、互いに接近又は離隔する。前述したねじ軸２３、ナット２８、２９は全体として、可動体３７、３８を逆方向に等距離だけ移動させることにより互いに接近又は離隔させる接離手段４０を構成する。
【０００８】
前記摺動体３５、３６の軸方向内端部には複数の収納孔４２、４３がそれぞれ摺動体３５、３６の半径方向に延設され、これらの収納孔４２、４３はそれぞれ摺動体３５、３６の周方向に等距離離れて配置されている。各摺動体３５，３６（可動体３７、３８）の収納孔４２、４３内にはビードロックセグメント４４、４５がそれぞれ前記半径方向に移動可能に挿入支持され、これらのビードロックセグメント４４、４５の前記半径方向外端部には軸方向外側に向かって突出するフィンガー受け４６、４７がそれぞれ形成されている。これらフィンガー受け４６、４７には後述する折返しフィンガーの先端部、詳しくは折返しローラが載置されるが、このとき、折返しローラの前記半径方向外端はビードロックセグメント４４、４５の前記半径方向外端とほぼ同一の半径方向位置に位置する。
【０００９】
摺動体３５、３６内にはリング状のシリンダ室４８，４９が形成されており、各シリンダ室４８、４９にはこれらシリンダ室４８、４９を内側室４８ａ，４９ａと外側室４８ｂ，４９ｂとに仕切るリング状のピストン５０、５１が軸方向に移動可能に収納されている。これらピストン５０、５１にはシリンダ室４８、４９の軸方向内側壁を貫通して軸方向内側に延びる延在部５０ａ、５１ａが一体的に形成されている。リンク５３、５４は一端がビードロックセグメント４４、４５に、他端が延在部５０ａ、５１ａの軸方向内端部にそれぞれ回動可能に連結された複数のリンクであり、これらのリンク５３、５４は軸方向内側に向かって開くよう傾斜している。
【００１０】
前記シリンダ室４８、４９の内側室４８ａ、４９ａに図示されていない流体源から高圧流体が供給されると、ピストン５０、５１は軸方向外側に移動してビードロックセグメント４４、４５を半径方向内側に移動させる。一方、外側室４８ｂ、４９ｂに高圧流体が供給されると、ピストン５０、５１は軸方向内側に移動してビードロックセグメント４４、４５を半径方向外側に移動させる。前述したピストン５０、５１及びリンク５３、５４は全体として、ビードロックセグメント４４、４５を半径方向に同期移動させて拡縮させる拡縮手段５５を構成する。
【００１１】
シール部材５８、５９はゴム引きコード布からなる一対のシール部材であり、これらのシール部材５８、５９は、前記拡縮手段５５によって径が拡大されたビードロックセグメント４４、４５により後述のタイヤ構成部材Ｋが半径方向内側から支持されたとき、可動体３７、３８及びビードロックセグメント４４、４５とタイヤ構成部材Ｋとの間をシールする。
【００１２】
シール部材５８、５９は可動体３７、３８（摺動体３５、３６）におけるビードロックセグメント４４、４５より軸方向内側の部分の上端部に気密固定された基端部５８ａ、５９ａを有し、これら基端部５８ａ、５９ａの半径方向外端からは円筒状をした内側延在部５８ｂ、５９ｂが軸方向内側に向かって延設されている。また、前記内側延在部５８ｂ、５９ｂの軸方向内端には内側延在部５８ｂ、５９ｂより幅広である円筒状の外側延在部５８ｃ、５９ｃが連続し、これら外側延在部５８ｃ、５９ｃは内側延在部５８ｂ、５９ｂの半径方向外側に重なり合いながら軸方向外側に向かって延設されている。
【００１３】
各可動体３７、３８、詳しくは摺動体３５、３６の軸方向中央部外面にはフランジ６１、６２が形成されており、これらフランジ６１、６２の外側には円筒体６３、６４が軸方向に移動可能に嵌合されている。円筒体６３、６４の軸方向外端部内面にはフランジ６５、６６が一体形成されており、これらのフランジ６５、６６には周方向に等角度ずつ離れた複数の折返しフィンガー１０１、１１１の基端部（軸方向外端部）が揺動軸１０７、１１７を支点（揺動中心）として揺動可能に連結されている。
【００１４】
折返しフィンガー１０１、１１１は、閉止位置において先端がドラム主軸２２の軸方向内側（図の右方向）を向く水平フィンガー１０２、１１２と、水平フィンガー１０２、１１２の基端部から前記軸方向と実質的に直交する方向に延在する支持フィンガー１０３、１１３とからなる正面視略Ｌ字型に構成されている。また、水平フィンガー１０２、１１２の先端には折返しローラ１０４、１１４が回転可能に取り付けられている。さらに、水平フィンガー１０２、１１２の中央部には水平フィンガー１０２、１１２を外周側から囲むようにゴムバンド等の弾性材からなる復帰部材１０５，１０６、１１５、１１６が取り付けられている。この折返し機構はドラム主軸２２の外周方向に等角度間隔で複数個配列されているので、復帰部材１０５，１０６、１１５、１１６はそれらの折返し機構の水平フィンガーを束ねるように拘束する。折返しフィンガー１０１、１１１に対するタイヤ半径方向外側にはタイヤ構成部材Ｋが配置され、その外側には、ビードコア及びビードフィラーからなるフィラー付きビードＢが配置されている。
【００１５】
前記円筒体６３、６４の軸方向内側端部内面には、一体形成されたリング状のフランジ７１、７２が設けられている。これらフランジ７１、７２は摺動体３５、３６におけるフランジ６１、６２より軸方向内側の部位に摺接している。そして、前述のフランジ６１、６２とフランジ７１、７２との間に形成された内側シリンダ室７３、７４に図示されていない流体源から高圧流体が供給されると、円筒体６３、６４は軸方向内側に移動する。このとき、折返しフィンガー１０１、１１１は円筒体６３、６４と共に軸方向内側に移動しながら拡開し、フィラー付きビードＢより軸方向外側のタイヤ構成部材Ｋをフィラー付きビードＢの周りに折返す。
【００１６】
ストッパー体７７、７８は摺動体３５、３６におけるフランジ６１、６２より軸方向外側の部位の外面に嵌合された円筒状のストッパー体であり、それらの外周には前記フランジ６５、６６が摺動可能に係合している。これらのフランジ６１、６２とフランジ６５、６６との間に形成された外側シリンダ室７９、８０に流体源から高圧流体が供給されると、折返しフィンガー１０１、１１１は円筒体６３、６４と共に閉止しながら軸方向外側に移動する。
【００１７】
前記ストッパー体７７、７８の軸方向内端にはそれぞれの半径方向外側に向かって突出するフランジ状のストッパー８５、８６が一体に形成され、これらのストッパー８５、８６はフランジ６５、６６が主軸の軸方向内側へ移動して当接したとき、前記円筒体６３、６４の移動を停止させる内側移動限界を規定する。
【００１８】
次に、以上の構成を備えたタイヤ成型装置の動作を説明する。前述したタイヤ成型ドラム２１を用いて生タイヤを成型する場合には、まず、他の成型ドラムにより円筒状に成型されたインナーライナー、カーカスプライ等からなるタイヤ構成部材Ｋ、フィラー付きビードＢ及びベルト・トレッドバンドＴを、搬送装置によってタイヤ成型ドラム２１の外側に搬入して嵌合させる。
【００１９】
次に、シリンダ室４８、４９の外側室４８ｂ、４９ｂに高圧流体を供給してピストン５０、５１を軸方向内側へ移動させる。このとき、ピストン５０、５１にはリンク５３、５４を介してビードロックセグメント４４、４５が連結されているため、ビードロックセグメント４４、４５は収納孔４２、４３にガイドされながらタイヤ半径方向外側に移動して拡径し、シール部材５８、５９の外側延在部５８ｃ、５９ｃを介してタイヤ構成部材Ｋ及びフィラー付きビードＢをタイヤ半径方向内側から支持する。
【００２０】
このとき、折返しフィンガー１０１、１１１の折返しローラ１０４、１１４はビードロックセグメント４４、４５のフィンガー受け４６、４７に載置されているため、折返しローラ１０４（１１４）はビードロックセグメント４４、４５と同時に等距離だけ半径方向外側に移動し、折返しフィンガー１０１、１１１が拡開方向へ若干揺動する。この結果、図４（ａ）に示すように、フィラー付きビードＢより軸方向外側のタイヤ構成部材Ｋは、折返しローラ１０４、１１４によって常に半径方向内側から支持されることとなり、ビードロックセグメント４４、４５の軸方向外端面に沿って落ち込んで段差が生じてしまうということはない。
【００２１】
次に、摺動体３５、３６とフィラー付きビードＢ間のタイヤ構成部材Ｋで囲まれた空間Ｓにエアを供給しながらねじ軸２３を回転させて、おねじ部２４、２５により可動体３７、３８、ビードロックセグメント４４、４５、及び折返しフィンガー１０１、１１１を一体的に軸方向内側に移動させ、互いに接近させる。これにより、フィラー付きビードＢ間のタイヤ構成部材Ｋは徐々にトロイダル状に変形する。そして、可動体３７、３８が所定位置まで軸方向内側に移動すると、ねじ軸２３の回転を停止させるが、この停止後も継続して前記空間Ｓにエアを供給する。これにより、トロイダル状に変形している途中のタイヤ構成部材Ｋはベルト・トレッドバンドＴに接触し、その軸方向中央部がベルト・トレッドバンドＴの内周に密着する。このときの空間Ｓの内圧はシール部材５８、５９により保持されている。
【００２２】
次に、内側シリンダ室７３、７４に高圧流体を供給し、円筒体６３、６４、折返しフィンガー１０１、１１１を軸方向内側に向かって移動させる。このとき、折返しローラ１０４、１１４はほぼ半径方向に延在するフィラー付きビードＢに突き当たるため、そのフィラー付きビードＢの軸方向外側面に沿って略半径方向外側へ移動し、図４（ｂ）に示すように、フィラー付きビードＢより軸方向外側のタイヤ構成部材Ｋをフィラー付きビードＢに沿って半径方向外側に折返す。このような折返しローラ１０４、１１４の半径方向外側への移動により、折返しフィンガー１０１、１１１は同期して拡開方向に揺動する。
【００２３】
そして、拡開方向に揺動する折返しフィンガー１０１、１１１の折返しローラ１０４、１１４によってフィラー付きビードＢより軸方向外側のタイヤ構成部材Ｋが完全に折返されると、円筒体６３、６４のフランジ６５、６６がストッパー体７７、７８のストッパー８５、８６に当接し、円筒体６３、６４の軸方向内側への移動が停止される。このときの状態が図３の下半分に示されている。
【００２４】
次に、外側シリンダ室７９、８０に高圧流体を供給して、円筒体６３、６４及び折返しフィンガー１０１、１１１をフランジ７１、７２がフランジ６１、６２に当接するまで軸方向外側に移動させる。このとき、折返しフィンガー１０１、１１１は、復帰部材５、６、１５、１６の弾性復元力により折返しローラ１０４、１１４がフィンガー受け４６、４７上に載置されるまで閉止方向に揺動する。
【００２５】
次に、ドラム主軸２２を回転させながら、図示していないステッチング装置によりベルト・トレッドバンドＴをステッチングしてタイヤ構成部材Ｋに圧着し、生タイヤとする。次いで、図示していない搬送装置により生タイヤを半径方向外側から把持した後、空間Ｓからエアを排出するとともに、シリンダ室４８、４９の内側室４８ａ、４９ａに高圧流体を供給してビードロックセグメント４４、４５を半径方向内側に移動させ、生タイヤをビードロックセグメント４４、４５から前記搬送装置に受け渡す。このとき、外側延在部５８ｃ、５９ｃの先端部外側面には密着防止処理が施されているので、シール部材５８、５９の外側延在部５８ｃ、５９ｃはタイヤ構成部材Ｋ（生タイヤ）から容易に引き離される。
【００２６】
次いで、生タイヤを搬送装置によってタイヤ成型ドラム２１から搬出するとともに、ねじ軸２３を前述とは逆方向に回転させ、可動体３７、３８、ビードロックセグメント４４、４５、折返しフィンガー１０１、１１１を初期位置に復帰させる。
【特許文献１】特開２００１−２９３７９３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００２７】
前記従来のタイヤ成型装置における折り返し機構では、カーカスプライ等のタイヤ構成要素をビードコアの回りに折り返し成型するためのフィンガーロールは、１本のフィンガー（アーム）からなっており、支点は、各フィンガーとも１箇所で１軸の制御で折り返しを行っていた。そのため、折り返しロールが直線的な動きしかできず、超扁平タイヤ及び大型のサイズのエンベロープ構造の成型は不可能であった。
また、水平フィンガーの中央部に水平フィンガーを外周側から囲むように復帰部材であるゴムバンドが取り付けられ、このゴムバンドが折返し機構の水平フィンガーを束ねるように拘束しており、その弾性部材つまりゴムバンドのゴムの特性から伸びが大きくなる程張力も大きくなるため、フィンガーが開くクラウン部に近い程ロールの押圧力が強く、折返しフィンガーを閉止位置側へ復帰させる方向の揺動軸の回りのモーメントが大きくなる。このため、折返しローラによる大きな圧力がタイヤ構成部材Ｋのショルダー部に加わり、その表面に圧痕が生じる。このようなタイヤ構成部材の表面に圧痕を生じたグリーンタイヤを加硫成型し空気を充填すると、タイヤ表面、とくにショルダー部に凹凸が現れるため商品価値が低下するという問題がある。
【００２８】
本発明の第１の目的は、前記従来のフィンガーが一本のアームで構成されていることによる問題、つまり、折り返しロールの起動が直線的な動きに限定されていた点の問題を解決して、従来不可能であった超扁平タイヤ及び大型のサイズのタイヤのエンベロープ構造の成型を可能にすることである。
第２の目的は、折り返しフィンガー機構でトロイダル状に変形させたタイヤ構成部材の両端部をビードの外周に折返すときに、タイヤ構成部材の表面に発生する圧痕（残留圧痕）を最小にすることである。
【課題を解決するための手段】
【００２９】
請求項１の発明は、ドラム主軸と、先端に折返し部材が取り付けられ、前記ドラム主軸上に設けられた揺動軸を支点として閉止位置と拡開位置との間を揺動する折返しフィンガーとを備え、前記折返しフィンガーの前記閉止位置から拡開位置への揺動に応動して、前記ドラム主軸の外周の外側に配置され、タイヤ構成部材の端部を前記折返し部材により折返すタイヤ成型装置であって、前記折返しフィンガーを構成するアームは関節手段で連結された複数のフィンガー片で構成され、かつ前各フィンガー片は前記関節手段を支点として個別に揺動自在に制御されることを特徴とするタイヤ成型装置である。
請求項２の発明は、請求項１に記載されたタイヤ成型装置において、前記フィンガー片を前記ドラム主軸の外周面に近づく方向に付勢する弾性部材を備えたことを特徴とするタイヤ成型装置である。
請求項３の発明は、前記折返し部材は、前記折返しフィンガーに回転可能に取り付けられたローラであることを特徴とする請求項１記載のタイヤ成型装置である。
【００３０】
作用
本発明によれば、折り返しフィンガー機構を構成するフィンガー（アーム）は、複数のフィンガー片で構成され、それが揺動する際の支点を複数個としたことで、従来の１軸制御から２軸以上の制御を行い、折り返しロールの軌跡を自在にコントロールすることが可能である。
即ち、本発明のタイヤ成型装置は、折り返しロールを曲線的に動かすことができ、しかも、フィンガーの長さを長くしたり短くしたりすることも可能であるから、例えば、超扁平サイズ、大型サイズのエンベロープ成型ではフィンガーの距離を長くし、一般サイズタイヤではフィンガーの距離を短くすることで、一般サイズだけではなく、従来折り返しできなかった超扁平サイズ及びＴＢＯ、ＯＲＲ等の大型サイズのエンベロープ構造の成型にも対応可能である。
また、大きな力が必要なビード部で折り返しローラに強い力を作用させ、力があまり必要でないショルダー部では、フィンガー片の揺動軸を変更することにより力を弱めることができ、サイド部の凹凸の問題も解消される。
【発明の効果】
【００３１】
本発明によれば、タイヤサイズや種類に合わせてアームの長さを調整し、折り返しロールの軌跡を自在にコントロールできるため、従来困難であった、超扁平タイヤ及び大型サイズのタイヤのエンベロープ構造の成型が可能である。
また、折り返し加工時に、フィンガー片の揺動軸を変更することで折り返しローラからタイヤ構成部材に作用する押圧力を調整することができるため、タイヤ構成部材の残留圧痕を最小にして製品タイヤの品質を向上することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３２】
以下、本発明の１実施形態について、図面を参照して説明する。
図１は本発明の実施形態に係るタイヤ成型装置における左側の折返し機構の模式図である。図１中、（ａ）は折返し前の状態を示し、（ｂ）は折返し中の状態を示す。なお、右側の折返し機構は左側の折返し機構と左右対称である。
【００３３】
図１（ａ）に示すように、本実施形態に係る折返し機構は、従来のものと同様に、ドラム主軸の略軸方向内側に向かって延設された水平フィンガー１０２、及びその一端から間隔を空けてその水平フィンガー１０２の長手方向と実質的に直交する方向に延在する支持フィンガー１０３からなる折返しフィンガー１０１と、その水平フィンガー１０２の先端に回転可能に取り付けられた折返しローラ１０４とからなる。支持フィンガー１０３の先端は、フランジ６５（図３参照）に設けられた揺動軸１０７を支点として揺動可能に構成されている。
【００３４】
水平フィンガー１０２は、関節手段Ｃで互いに折り曲げ可能に連結された複数、ここでは２個のフィンガー片１０２ａと１０２ｂとからなっている。関節手段Ｃは、フィンガー片１０２ａと１０２ｂの角度位置を任意に制御できる機構を備えており、フィンガー１０２ａに対するフィンガー片１０２ｂの揺動角度を制御することで、水平フィンガー１０２の長さを変えたり、或いはタイヤの種類やタイヤサイズに対応しつつフィンガー片１０２ａ、１０２ｂに作用する復帰部材、例えばゴムバンド１０５及び１０６の張力を自在に調整することができる。
ここで、関節装置Ｃは、例えば、油圧モータ等の周知の駆動手段により、フィンガー片１０２ａに対してフィンガー片１０２ｂを所定角度回転駆動するよう構成されており、図示しない制御装置の指令による予めプログラムされた手順に従って、折り返し機構の動作に同期して前記フィンガー片を回転制御する。
【００３５】
ここで、ゴムバンド１０５及び１０６は、水平フィンガー１０２（フィンガー片１０２ａ、１０２ｂ）をドラム主軸２１の外周面に近づける方向、つまり閉成方向に常時付勢しており、その結果、揺動軸９の回りには、折返しフィンガー１０１を常時閉成位置へ揺動させる方向のモーメントが生じている。
【００３６】
折り返し機構の動作時、折返しフィンガー１０１に対するタイヤ半径方向外側にはタイヤ構成部材Ｋが配置され、その外側には、ビードコア及びビードフィラーからなるフィラー付きビードＢが配置される。
なお、図１ｂは、後述するように、タイヤ構成部材の折り返し加工中におけるフィンガー片１０２ａと１０２ｂとの角度関係を示す。
【００３７】
図２は、タイヤ成型装置のビードロックセグメント近傍の断面図である。このタイヤ成型装置は、折り返し機構のフィンガー１０１のフィンガー片１０２ｂが関節手段Ｃを介してフィンガー片１０２ｂに対して揺動可能であることを除き従来のものと同様であり、従来のものと同一の部分には同じ符号を付している。また、本実施形態に係るタイヤ成型装置の全体構成も、前記折り返し機構以外は既に説明した従来装置と同じである。
【００３８】
次に、本実施形態のタイヤ成型装置の動作を説明する。
図１（ａ）に示す状態、即ちフィラー付きビードＢより軸方向外側のタイヤ構成部材Ｋが折返しフィンガー１０１によって半径方向内側から支持されている状態で、図２に示す、内側シリンダ室７３に高圧流体を供給し、円筒体６３及び折返しフィンガー１０１を折り返し装置の軸方向内側に向かって移動させる。すると、折返しローラ１０４は略半径方向に延在するフィラー付きビードＢに突き当たるため、そのフィラー付きビードＢの軸方向外側面に沿って略半径方向外側へ移動し、折り返しローラ１０４に作用するゴムバンド１０５、１０６による荷重（モーメント）により、フィラー付きビードＢより軸方向外側のタイヤ構成部材Ｋをフィラー付きビードＢに沿って半径方向外側に折返す。
【００３９】
その場合、タイヤ構成部材Ｋを前記ビードＢの回りに所定位置まで巻き付けた段階で、図１（ｂ）に示すように、フィンガー片１０２ｂを関節手段Ｃの回りでタイヤ構成部材Ｋから離れる方向に回転させると、水平フィンガー１０２は、揺動軸１０７を支点としてドラム主軸２１の外周面に近づく方向に回動し、フィンガー片１０２ａも揺動軸１０７を支点としてドラム主軸２１の外周面に近づく方向に回動する。
【００４０】
つまり、フィンガー片１０２ｂが関節部材Ｃの回りで拡開方向に旋回するとゴムバンド１０５を引き延ばすが、逆にフィンガー片１０２ａは、揺動軸１０７を支点としてドラム主軸２１の外周面に近づく方向に回動するため、それに作用するゴムバンド１０６を収縮させ、その張力は減少する。
ここで、ゴムバンド１０５の張力をゴムバンド１０６のそれよりも弱くしておくことで、全体として水平フィンガー１０２に作用する弾性部材による付勢力は小さくなり、水平フィンガー１０２の揺動軸１０７回りのモーメントは減少し、したがって、水平フィンガー先端に取り付けれられた折り返しローラ４に作用する荷重（モーメント）も小さくなる。
【００４１】
このように、折返しローラ４によりタイヤ構成部材Ｋに作用する圧力は、フィンガー片１０２ｂが関節手段Ｃにより拡開（旋回）するに伴って低下するので、タイヤ構成部材の各位置に応じて、即ち、折り返しフィンガー１０１の開き出しに位置では比較的強く、開くに従って比較的弱い押圧力で折り曲げる必要のあるタイヤ構成部材に合わせて押圧力をコントロールすることができ、従ってその表面の圧痕を最小にすることができる。
【００４２】
また、従来の折り返し装置では困難であった、超扁平タイヤや大型のタイヤのエンベロープ構造の成型では、２以上の複数のフィンガー片を関節手段で多段に連結してフィンが１０１を構成し、折り返し装置を備えたタイヤ成型装置の動作に同期させて、関節手段を図示しない制御装置からの指令で制御し、折り返しロールの軌跡を自由に制御することで、容易に行うことができる。これらは全て周知の手段を組み合わせて実施することが可能である。
【００４３】
以上、本願発明のタイヤ成型装置を、水平フィンガー１０２が２個のフィンガー片１０２ａ、１０２ｂからなるものを例に採って説明したが、水平フィンガー１０２を２個以上のフィンガー片で構成することでより、フィンガーの長さの調節やフィンガーに作用するモーメントの調整をより柔軟に行うことができる。したがって、従来のフィンガーでは折り返し成型が困難であった、超扁平タイヤや大きなサイズのタイヤ等のエンベロープ構造の成型にも適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】本発明の実施形態に係るタイヤ成型装置における折返し機構の模式図である。
【図２】タイヤ成型装置におけるビードロックセグメント近傍の正面断面図である。
【図３】従来のタイヤ成型装置の正面断面図である。
【図４】図３のタイヤ成型装置におけるビードロックセグメント近傍の正面断面図である。
【図５】図３のタイヤ成型装置における左側の折返し機構の模式図である。
【符号の説明】
【００４５】
２１・・・ドラム主軸、３７、３８・・・可動体、１０１・・・折返しフィンガー、１０２・・・水平フィンガー、１０３・・・支持フィンガー、１０４・・・折返しローラ、１０５、１０６・・・復帰部材、１０９・・・揺動軸、Ｂ・・・フィラー付きビード、Ｋ・・・タイヤ構成部材。
【図１】
2006076046.tif 000003
【図２】
2006076046.tif 000004
【図３】
2006076046.tif 000005
【図４】
2006076046.tif 000006
【図５】
2006076046.tif 000007
【手続補正書】
【提出日】平成16年9月16日(2004.9.16)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３０】
作用
本発明によれば、折り返しフィンガー機構を構成するフィンガー（アーム）は、複数のフィンガー片で構成され、それが揺動する際の支点を複数個としたことで、従来の１軸制御から２軸以上の制御を行い、折り返しロールの軌跡を自在にコントロールすることが可能である。
即ち、本発明のタイヤ成型装置は、折り返しロールを曲線的に動かすことができ、しかも、フィンガーの長さを長くしたり短くしたりすることも可能であるから、例えば、超扁平サイズ、大型サイズのエンベロープ成型ではフィンガーの距離を長くし、一般サイズタイヤではフィンガーの距離を短くすることで、一般サイズだけではなく、従来折り返しできなかった超扁平サイズ及びＴＢＲ、ＯＲＲ等の大型サイズのエンベロープ構造の成型にも対応可能である。
また、大きな力が必要なビード部で折り返しローラに強い力を作用させ、力があまり必要でないショルダー部では、フィンガー片の揺動軸を変更することにより力を弱めることができ、サイド部の凹凸の問題も解消される。