(57)【要約】【課題】  アンカブラケット取付強度を高められるシートベルトアンカ取付構造の提供を図る。【解決手段】  サイドシル１のシルインナ１Ａに設けたボックス状の戸袋部３の上壁３Ａａにシートベルトアンカ取付部２０を形成して、ここにアンカブラケット２２を締結固定してあるため、剛体構造の戸袋部３によってアンカブラケット２２の取付強度を高めることができる。【選択図】  図１
2006151004.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
サイドシルのシルインナに、スライドドアの閉扉時に、該スライドドアのガイドローラを収容するボックス状の戸袋部を、車幅方向内側に向けて突出配置し、
前記戸袋部の上壁に、シートベルトアンカ取付部を設け、該シートベルトアンカ取付部にアンカブラケットを締結固定したことを特徴とするシートベルトアンカ取付構造。
【請求項２】
シートベルトアンカ取付部を、戸袋部の上壁を部分的に上向きに突出させてエンボス成形したことを特徴とする請求項１に記載のシートベルトアンカ取付構造。
【請求項３】
戸袋部の上壁は、その側縁に形成したフランジ部を、シルインナの上壁に重合して車体前後方向に複数ヶ所で接合してある一方、
シートベルトアンカ取付部は、平面矩形に形成されてその一側辺がシルインナの上壁と側壁とで成す稜線上に、又は該稜線に近接して形成され、
前記平面矩形のシートベルトアンカ取付部の車幅方向外側の前，後コーナー部近傍における前記戸袋部上壁のフランジ部とシルインナ上壁との接合点を、該シートベルトアンカ取付部の上面周縁コーナー部と下縁コーナー部とを結ぶ稜線のほぼ延長上に設定したことを特徴とする請求項２に記載のシートベルトアンカ取付構造。
【請求項４】
前記接合点を、シルインナの上壁と側壁とで成す稜線に近接して設定したことを特徴とする請求項３に記載のシートベルトアンカ取付構造。
【請求項５】
戸袋部は、サイドシルのピラー結合部とほぼ同じ車体前後方向位置に設けられている一方、
ピラーの車室側の側壁には、シルインナ上壁の側縁フランジを接合した下端部に、該側縁フランジとの接合部分を下縁としてシートベルトリトラクタ挿入・配設用の開口部が形成され、
該開口部の下縁部分に、シートベルトリトラクタを取付けるリトラクタブラケットを結合したことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１つに記載のシートベルトアンカ取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車、とりわけ、スライドドア型車におけるシートベルトアンカ取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のスライドドア型車のシートベルトアンカ取付構造としては、例えば特許文献１に示すように、スライドドアの閉扉時に該スライドドアのガイドローラを収用する戸袋部をサイドシル自体で構成し、このサイドシルの戸袋部分に立設したピラーの前側壁に、シートベルトのラップベルト端末のアンカブラケットをボルト・ナット締結して固定するようにしたものが知られている。
【０００３】
一方、前記アンカブラケットを締結固定するピラーの下端部内には、通常、シートベルトリトラクタを格納配置するようにしており、このシートベルトリトラクタをピラー内に配設するために、該ピラーの下端部内側壁にはリトラクタ挿入・配設用の開口部が形成され、この開口部の下縁部分にシートベルトリトラクタを取付けるリトラクタブラケットを固設するようにしていることから、前述のアンカブラケットをこのリトラクタブラケットと共に、該開口部の下縁部分に共締め固定するようにしている（特許文献２参照）。
【特許文献１】特開平１０−１６６９９７号公報（第２〜３頁、第２図）
【特許文献２】特開平１０−２７８７３５号公報（第２頁、第１図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１のように、アンカブラケットをピラー下端部の前側壁に締結固定したものでは、スライドドアを開扉した際にアンカブラケットが外側から見えるため外観を損なってしまうのみならず、ドア開口部の前後方向下側にこのアンカブラケットおよびラップベルトの下端部が存在するため、乗降の際にこれらアンカブラケット、ラップベルトが邪魔になってしまうことは否めない。
【０００５】
そこで、前記特許文献２のように構成した場合、シートベルトリトラクタからの入力とラップベルトからの入力とが、ピラーの開口部下縁部分に作用するため、該開口部下縁部分の板厚を大きくしたり、アンカブラケット、リトラクタブラケットの共締め固定部分にジョッグル部を形成したり、あるいは、補強部材を付設する等して、取付強度を高める必要があって、コスト的におよび重量的に不利となってしまう。
【０００６】
そこで、本発明はシートベルトのアンカブラケットを取付ける部分を、ピラーのリトラクタブラケットを取付ける部分から分離して設定することにより、ピラーの補強を削減しつつ、アンカブラケットの取付強度を高めることができるスライドドア型車におけるシートベルトアンカ取付構造を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明のシートベルトアンカ取付構造にあっては、スライドドアを閉扉した際に、該スライドドアのガイドローラを収容する戸袋部をサイドシルと別体にボックス状に形成して、この戸袋部をシルインナに車幅方向内側に向けて突出配置してある。
【０００８】
そして、このボックス状の戸袋部の上壁に、シートベルトアンカ取付部を設けて、該シートベルトアンカ取付部にシートベルトのアンカブラケットを締結固定したことを最も主要な特徴としている。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、ボックス状に形成された剛体骨格構造の戸袋部の上壁にシートベルトアンカ取付部を形成して、ここにアンカブラケットを締結固定しているため、該アンカブラケットの取付強度を十分に確保することができる。
【００１０】
一方、シートベルトリトラクタを取付けるリトラクタブラケットは、ピラー下端部の車室側の側壁に形成したリトラクタ挿入・配設用の開口部の下縁部分に取付けられるが、アンカブラケットは前述のようにこのリトラクタブラケット取付け部分から分離して戸袋部上壁に取付けてあるため、ピラーのリトラクタブラケット取付部分の補強を削減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。
【００１２】
図１〜図３は本発明にかかるシートベルトアンカ取付構造の一実施形態を示し、図１は本発明を適用した戸袋部の配設部分を示す斜視図、図２は図１のＡ−Ａ線に沿った断面図、図３は戸袋部上壁とシルインナ上壁との接合部分を示す拡大平面図である。
【００１３】
この実施形態のシートベルトアンカ取付構造は、図１，図２に示すように、サイドシル１のピラー２を結合、立設した部分には、図外のスライドドアを閉扉した際にそのガイドローラを収容する戸袋部３を設けてある。
【００１４】
サイドシル１はシルインナ１Ａとシルアウタ１Ｂとで閉断面に構成され、ピラー２もピラーインナ２Ａとピラーアウタ２Ｂとで閉断面に構成されている。
【００１５】
ピラーアウタ２Ｂは、その下端部ににシルアウタ１Ｂに相当するシルアウタ部２Ｂａを一体に形成してあり、従って、シルアウタ１Ｂはこのシルアウタ部２Ｂａを境にして前後方向に分割されていて、前，後のシルアウタ１Ｂを該シルアウタ部２Ｂａの前，後端部に嵌合して接合される。
【００１６】
シルインナ１Ａにはフロアパネル４の車幅方向端部が接合され、このフロアパネル４の上面には、ピラー２とほぼ同じ前後方向位置に略ハット形断面のフロアクロスメンバ５を車幅方向に接合配置してある。
【００１７】
このフロアクロスメンバ５の車外側端部は、シルインナ１Ａに突き合わせて接合してある。
【００１８】
シルインナ１Ａは、その上、下のフランジ１ａ，ｂを介してシルアウタ１Ｂに接合して、これらシルインナ１Ａ、シルアウタ１Ｂとで閉断面に構成されるが、ピラー２の立設部分では、シルインナ１Ａの上側のフランジ１ａをピラーインナ２Ａの車室側の側壁２Ａａに重合して接合し、下側のフランジ１ｂをピラーアウタ２Ｂのシルアウタ部２Ｂａの下側のフランジ２Ｂｂに重合して接合して、サイドシル１の閉断面とピラー２の閉断面とを連続させている。
【００１９】
前記戸袋部３は、前記サイドシル１と別体にボックス状に形成してあり、シルインナ１Ａのピラー２の結合部とほぼ同じ車体前後方向位置に、前記フロアクロスメンバ５の上方で車幅方向内側に向けて突出配置してある。
【００２０】
この戸袋部３は本実施形態では、それぞれ前後側部から車幅方向内側の側部に亘って周縁フランジ３ａ，３ｂを形成したアッパメンバ３Ａとロアメンバ３Ｂとを上下方向に嵌合して、これら周縁フランジ３ａ，３ｂの重合部分を接合してボックス状に形成してある。
【００２１】
戸袋部３の平面形状は、後述するガイドローラの移動軌跡に沿って設けられるガイドレール１０の端部の車幅方向内側への進入量に合わせて適宜に決定され、例えば、本実施形態では平面略台形状に形成してある。
【００２２】
そして、この戸袋部３は、前記周縁フランジ３ａ，３ｂの車幅方向外側の端部を、シルインナ１Ａの側壁１Ａｂに重合して接合すると共に、アッパメンバ３Ａの上壁３Ａａの車幅方向外側の側縁に形成したフランジ部３Ａｂを、シルインナ１Ａの上壁１Ａａ上に重合して車体前後方向に複数ヶ所でスポット溶接Ｗにより接合してある。
【００２３】
また、ロアメンバ３Ｂの下壁３Ｂａには、フロアクロスメンバ５の上端部分に係合する切欠部３Ｂａ′を形成して、該切欠部３Ｂａ′をフロアクロスメンバ５の上端部分に係合することによって、戸袋部３の取付け時に前後方向の位置決めを行えるようになっており、この切欠部３Ｂａ′の前，後縁部に形成したフランジ３Ｂｂを、フロアクロスメンバ５の前，後壁面に重合して接合してある。
【００２４】
従って、このボックス状の戸袋部３は、サイドシル１とピラー２とフロアクロスメンバ５とが集合した結合部分に跨って結合されていて、これらサイドシル１，ピラー２，フロアクロスメンバ５の骨格メンバの結合部分を補強する補強骨格メンバとしての機能を併有している。
【００２５】
前記シルアウタ１Ｂには、スライドドアの前後方向スライド領域で、前記ピラー２のシルアウタ部２Ｂａに亘って、図外のガイドローラ支持アームの移動用スリット１１が形成される一方、ピラー２を立設した部分、即ち、戸袋部３の配設部分では、シルインナ１Ａの側壁１Ａｂを貫通してガイドレール１０の進入スリット１２が設けられる。
【００２６】
ガイドレール１０は、サイドシル１内にその前後方向に沿って配設されるが、ピラー２を立設した部分では車幅方向内側に向けて弯曲し、その端部が前記進入スリット１２を貫通して戸袋部３内に収容・配置される。
【００２７】
このガイドレール１０は、例えば、図２に示すように、前記移動用スリット１１の上，下縁に接合したアッパ，ロア両部材からなる断面コ字状のレールカバー１３に接合配置される。
【００２８】
ここで、前記戸袋部３の上壁３Ａａに、シートベルトアンカ取付部２０を設け、該シートベルトアンカ取付部２０にシートベルトにおけるラップベルト２１の端末に設けたアンカブラケット２２をボルト・ナット２３により締結固定してある。
【００２９】
このシートベルトアンカ取付部２０は、本実施形態では、戸袋部３の上壁３Ａａを部分的に上向きに突出させて平面矩形状にエンボス成形してあり、その裏面側にレインフォース２６を接合配置して、アンカブラケット２２を前述のように取付けてある。
【００３０】
この平面矩形状のシートベルトアンカ取付部２０は、その一側辺が、前記シルインナ１Ａの上壁１Ａａと側壁１Ａｂとで成す稜線Ｌ1上に、又は該稜線Ｌ1に近接するように形成してある。
【００３１】
また、前述のように、戸袋部３の上壁３Ａａのフランジ部３Ａｂとシルインナ１Ａの上壁１Ａａとは、車体前後方向に複数ヶ所でスポット溶接Ｗによって接合されるが、シートベルトアンカ取付部２０の、車幅方向外側の前，後コーナー部ＣＦ，ＣＲ近傍における接合点（スポット溶接Ｗ点）を、図３に示すように該シートベルトアンカ取付部の上面周縁コーナー部と下縁コーナー部とを結ぶ稜線Ｌ2のほぼ延長上に設定してある。
【００３２】
更に、これらの接合点Ｗは、前記シルインナ１Ａの上壁１Ａａと側壁１Ａｂとで成す稜線Ｌ1に近接して設定してある。
【００３３】
一方、前記ピラー２の車室側の側壁２Ａａの下端部には、シルインナ１Ａの上側のフランジ１ａとの接合部分を下縁として、図外のシートベルトリトラクタを挿入・配設するための開口部２４を形成してあり、この開口部２４の下縁部分に、シートベルトリトラクタを取付けるリトラクタブラケット２５の下端部をピラー２の内側から重合して、スポット溶接により接合してある。
【００３４】
なお、図２中、２７は戸袋部３のフランジ部３Ａｂを接合した部分で、前記シルインナ１Ａの内側に稜線Ｌ1を跨いで接合配置したレインフォース、２８は戸袋部３のフランジ３Ｂｂを接合した部分で、前記フロアクロスメンバ５の上側部内に接合配置したレインフォースを示す。
【００３５】
以上の構成により本実施形態によれば、ボックス状に形成された剛体骨格構造の戸袋部３の上壁３Ａａにシートベルトアンカ取付部２０を形成して、ここにラップベルト２１のアンカブラケット２２を締結固定しているため、該アンカブラケット２２の取付強度を十分に確保することができる。
【００３６】
一方、シートベルトリトラクタを取付けるリトラクタブラケット２５は、ピラー２の下端部の車室側の側壁２Ａａに形成したリトラクタ挿入・配設用の開口部２４の下縁部分に取付けられるが、アンカブラケット２２を前述のように、このリトラクタブラケット２５の取付部分から分離して、剛体の戸袋部３の上壁３Ａａ上に取付けてあるため、該開口部２４の下縁部分にジョッグル部を形成したり、板厚を大きくしたり、あるいは補強部材を付設する等して必要以上に取付強度を高める必要がなく、該下縁部分をシルインナ１Ａのフランジ１ａと共に直線状に形成することができ、そのため、前面衝突時にサイドシル１に作用する前後方向入力に対する強度・剛性を向上することができることに加えて、リトラクタブラケット取付部分の補強を削減できるので、コスト的におよび重量的に有利に得ることができる。
【００３７】
また、本実施形態では前記シートベルトアンカ取付部２０は、戸袋部３の上壁３Ａａを部分的に上向きに突出させてエンボス成形してあるため、該シートベルトアンカ取付部２０の形成部分の面剛性が高められ、アンカブラケット２２の取付強度を高めることができる。
【００３８】
しかも、このシートベルトアンカ取付部２０は平面矩形状に形成して、その一側辺をシルインナ１Ａの上壁１Ａａと側壁１Ａｂとで成す稜線Ｌ1上に、又は該稜線Ｌ1に近接して形成すると共に、シートベルトアンカ取付部２０の、車幅方向外側の前，後コーナー部ＣＦ，ＣＲ近傍における前記上壁３Ａａと１Ａａとの接合部Ｗを、シートベルトアンカ取付部２０の上面周縁コーナー部と下縁コーナー部とを結ぶ稜線Ｌ2のほぼ延長上に設定してあるため、前記シートベルトアンカ取付部２０にシートベルト入力が作用した場合に、該入力を前記稜線Ｌ2を主要伝達経路としてシルインナ１Ａの剛性の高い稜線Ｌ1部分に伝達させることができて、荷重分散効果を高められると共に、前記稜線Ｌ2の延長上の接合点Ｗに剥離方向に作用するモーメントを小さく抑制して耐剥離荷重を高められるため、シートベルトの支持安定性を一段と高めることができる。
【００３９】
更に、前記接合点Ｗを前記剛性の高い稜線Ｌ1に近接して設定してあるため、接合剛性を高められてより一層シートベルトの支持安定性を高めることができる。
【００４０】
なお、本発明を前記実施形態に例をとって説明したが、この実施形態に限ることなく本発明の要旨を逸脱しない範囲で他の実施形態を各種採用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明の実施形態における戸袋部の配設部分を示す斜視図である。
【図２】図１中Ａ−Ａ線に沿った断面図である。
【図３】本発明の実施形態における戸袋部上壁とシルインナ上壁との接合部分を示す拡大平面図である。
【符号の説明】
【００４２】
１  サイドシル
１Ａ  シルインナ
１Ａａ  上壁
１Ａｂ  側壁
２  ピラー
２Ａ  ピラーインナ
２Ａａ  側壁
３  戸袋部
３Ａａ  上壁
３Ａｂ  フランジ部
２０  シートベルトアンカ取付部
２１  ラップベルト（シートベルト）
２２  アンカブラケット
２４  ピラーの開口部
２５  リトラクタブラケット
Ｗ  接合点
Ｌ1  シルインナの稜線
Ｌ2  シートベルトアンカ取付部コーナー部の稜線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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