(57)【要約】【課題】負圧ブースタの入力杆が直角に取付けられる取付け壁と、該取付け壁に一端が直角に連設されるとともに相互に対向して前記入力杆とは反対側に延設される一対の側壁とを一体に備え、両側壁の他端部が、それらの側壁間に挟まれるブレーキペダルにクレビスピンを介して連結されるブレーキ装置用クレビスにおいて、板厚の増大を回避しつつ充分な強度を確保することを可能として比較的長く形成可能とする。【解決手段】両側壁１９，２０の少なくとも一方に、入力杆１５の長手方向に沿って延びるリブ２８，２９が一体に突設される。【選択図】        図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
負圧ブースタ（Ｂ）の入力杆（１５）が直角に取付けられる取付け壁（１８）と、該取付け壁（１８）に一端が直角に連設されるとともに相互に対向して前記入力杆（１５）とは反対側に延設される一対の側壁（１９，２０）とを一体に備え、両側壁（１９，２０）の他端部が、それらの側壁（１９，２０）間に挟まれるブレーキペダル（Ｐ）にクレビスピン（１７）を介して連結されるブレーキ装置用クレビスにおいて、前記両側壁（１９，２０）の少なくとも一方に、前記入力杆（１５）の長手方向に沿って延びるリブ（２８，２９）が一体に突設されることを特徴とするブレーキ装置用クレビス。
【請求項２】
前記両側壁（１９，２０）は、前記取付け壁（１８）に一端が直角に連設されて前記入力杆（１５）とは反対側に相互に平行に延設される第１平行板部（１９ａ，２０ａ）と、ブレーキペダル（Ｐ）を相互間に挟むことを可能として両第１平行板部（１９ａ，２０ａ）相互の間隔よりも狭い間隔を相互間にあけて平行に配置されるとともにクレビスピン（１７）を介して前記ブレーキペダル（Ｐ）に連結される第２平行板部（１９ｂ，２０ｂ）と、第１および第２平行板部（１９ａ，１９ｂ；２０ａ，２０ｂ）間を結ぶ連結板部（１９ｃ，２０ｃ）とをそれぞれ一体に備え、前記リブ（２８，２９）が、前記両側壁（１９，２０）の少なくとも一方の前記第１平行板部（１９ａ，２０ａ）および前記連結板部（１９ｃ，２０ｃ）に一体に突設されることを特徴とする請求項１記載のブレーキ装置用クレビス。                                                                        
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、負圧ブースタの入力杆が直角に取付けられる取付け壁と、該取付け壁に一端が直角に連設されるとともに相互に対向して前記入力杆とは反対側に延設される一対の側壁とを一体に備え、両側壁の他端部が、それらの側壁間に挟まれるブレーキペダルにクレビスピンを介して連結されるブレーキ装置用クレビスに関する。
【背景技術】
【０００２】
このようなブレーキ装置用クレビスは、たとえば特許文献１および特許文献２等で既に知られている。
【特許文献１】実公平５−４７０１８号公報
【特許文献２】実開平４−１１５９７４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、車両のエンジンルーム内でのレイアウト上、ブレーキペダルおよび負圧ブースタ間の距離を比較的大きく設定せざるを得ない場合があり、その場合、入力杆の長手方向に沿うクレビスの長さを長くすることで対処するのであるが、比較的短いクレビスと同一板厚のままクレビスを単純に長くしたのでは、座屈等の強度が不足してしまうことになり、板厚を厚くすると重量増大を招くだけでなく、使用可能なクレビスピンが限られてしまい、コストや管理上の問題が生じてしまう。
【０００４】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、板厚の増大を回避しつつ充分な強度を確保することを可能として比較的長く形成可能としたブレーキ装置用クレビスを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、負圧ブースタの入力杆が直角に取付けられる取付け壁と、該取付け壁に一端が直角に連設されるとともに相互に対向して前記入力杆とは反対側に延設される一対の側壁とを一体に備え、両側壁の他端部が、それらの側壁間に挟まれるブレーキペダルにクレビスピンを介して連結されるブレーキ装置用クレビスにおいて、前記両側壁の少なくとも一方に、前記入力杆の長手方向に沿って延びるリブが一体に突設されることを特徴とする。
【０００６】
また請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明の構成に加えて、前記両側壁は、前記取付け壁に一端が直角に連設されて前記入力杆とは反対側に相互に平行に延設される第１平行板部と、ブレーキペダルを相互間に挟むことを可能として両第１平行板部相互の間隔よりも狭い間隔を相互間にあけて平行に配置されるとともにクレビスピンを介して前記ブレーキペダルに連結される第２平行板部と、第１および第２平行板部間を結ぶ連結板部とをそれぞれ一体に備え、前記リブが、両側壁の少なくとも一方の前記第１平行板部および前記連結板部に一体に突設されることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１記載の発明によれば、クレビスが備える一対の側壁の少なくとも一方に、入力杆の長手方向に沿って延びるリブが一体に突設されるので、板厚の増大を回避することで軽量化を図りつつ座屈強度を充分に確保してクレビスを長く形成することが可能であり、短いクレビスで用いるクレビスピンと同一のクレビスピンを用いることを可能として、コストの増大を回避することができ、またクレビスピンの管理も容易となる。さらにクレビスを製造するプレス工程でリブを形成することは可能であり、製造も容易となる。
【０００８】
また請求項２記載の発明によれば、両側壁が、相互に平行にして取付け壁に直角に連設される第１平行板部と、クレビスピンを介してブレーキペダルに連結されるようにして相互に並行に配置される第２平行板部と、第１および第２平行板部間を結ぶ連結板部とをそれぞれ一体に備えるものであるので、前記リブが一体に突設されることと相まってクレビスの強度を高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。
【００１０】
図１〜図６は本発明の一実施例を示すものであり、図１は車両用ブレーキ装置の側面図、図２は図１の要部拡大図、図３は図２の３−３線断面図、図４は図２の４矢視図、図５は図３の５矢視図、図６はブレーキペダルおよびクレビスの連結部の一部破断斜視図である。
【００１１】
先ず図１において、ブレーキマスタシリンダＭのシリンダボディ１１がその後端に一体に備えるフランジ１１ａには、車体支持壁１２に取付けられる負圧ブースタＢのブースタシェル１３が連結されており、ブレーキペダルＰの踏み込み操作によるブレーキ踏力は負圧ブースタＢで増幅されてブレーキマスタシリンダＭに入力される。
【００１２】
前記負圧ブースタＢのブースタシェル１３は、前記車体支持壁１２内を後方に延びる延長筒部１３ａを備えており、その延長筒部１３ａに前端が係合されるブーツ１４が、負圧ブースタＢにブレーキ踏力を入力するための入力杆１５の中間部に係合され、入力杆１５がクレビス１６およびクレビスピン１７を介してブレーキペダルＰに連結される。
【００１３】
図２〜図６を併せて参照して、前記クレビス１６は、前記入力杆１５が直角に取付けられる取付け壁１８と、該取付け壁１８に一端が直角に連設されるとともに相互に対向して入力杆１５とは反対側に延設される一対の側壁１９，２０とを一体に備え、鋼板のプレス成形により形成されるものであり、両側壁１９，２０の他端部が、それらの側壁１９，２０間に挟まれるブレーキペダルＰにクレビスピン１７を介して連結される。
【００１４】
前記入力杆１５の後部にはねじ軸部１５ａが設けられており、このねじ軸部１５ａがクレビス１６の取付け壁１８に螺合され、負圧ブースタＢ側で取付け壁１８に当接する止めナット２１が前記ねじ軸部１５ａに螺合される。
【００１５】
また前記両側壁１９，２０は、前記取付け壁１８に一端が直角に連設されて前記入力杆１５とは反対側に相互に平行に延設される第１平行板部１９ａ，２０ａと、ブレーキペダルＰを相互間に挟むことを可能として両第１平行板部１９ａ，２０ａ相互の間隔よりも狭い間隔を相互間にあけて平行に配置される第２平行板部１９ｂ，２０ｂと、第１および第２平行板部１９ａ，１９ｂ；２０ａ，２０ｂ間を結ぶように傾斜した連結板部１９ｃ，２０ｃとをそれぞれ一体に備える。
【００１６】
前記両第２平行板部１９ｂ，２０ｂは、ブレーキペダルＰの中間部を相互間に挟むものであり、クレビスピン１７を介して前記ブレーキペダルＰに連結される。クレビスピン１７は、六角形状の係止頭部１７ａを一端に有して六角ボルト状に形成されるものであり、六角ボルトを製造する際のねじ加工前の素材がクレビスピン１７として用いられる。一方、前記両第２平行板部１９ｂ，２０ｂには、クレビスピン１７を挿通せしめるための挿通孔２２，２３が同軸に設けられ、ブレーキペダルＰの中間部には、クレビスピン１７を挿通せしめる連結孔２４が前記両挿通孔２２，２３に対応して設けられる。また一方の第２平行板部１９ｂの外面に前記係止頭部１７ａを当接するまで前記両挿通孔２２，２３および連結孔２４にクレビスピン１７を挿通したときに、他方の第２平行板部２０ｂから突出する部分でクレビスピン１７には、その一直径線に沿うコッタピン挿通孔２５が設けられており、そのコッタピン挿通孔２５に挿通されるコッタピン２６の一部を折り曲げて前記他方の第２平行板部２０ｂに係合することで、クレビスピン１７の両第２平行板部１９ｂ，２０ｂからの脱落が阻止される。
【００１７】
また前記一方の第２平行板部１９ｂには、前記クレビスピン１７の係止頭部１７ａが備える６つの側面のうち２つの側面に当接する係合突部２７，２７が突設されており、それにより前記コッタピン２６の一部を折り曲げる作業を行う際に、クレビスピン１７がその軸線まわりに回転することを防止して作業性を高めることが可能となる。
【００１８】
本発明に従えば、前記両側壁１９，２０の少なくとも一方に入力杆１５の長手方向に沿って延びるリブが一体に突設されるものであり、この実施例では、両側壁１９，２０の第１平行板部１９ａ，２０ａおよび連結板部１９ｃ，２０ｃに、入力杆１５の長手方向に沿って延びるリブ２８，２９が相互に近接する側に突出するようにして一体に突設される。而して前記リブ２８，２９は、前記側壁１９，２０の外面に内方側に凹んだ溝３０，３１を形成するものであり、リブ２８，２９の突出端が第２平行板部１９ｂ，２０ｂの内面と同一レベルとなるようにして両リブ２８，２９が形成される。
【００１９】
次にこの実施例の作用について説明すると、負圧ブースタＢの入力杆１５およびブレーキペダルＰを連結するクレビス１６が備える一対の側壁１９，２０の少なくとも一方、この実施例では両方の側壁１９，２０に、入力杆１５の長手方向に沿って延びるリブ２８，２９が他方の側壁側すなわち内方側に突出するようにして一体に突設されている。
【００２０】
したがって板厚の増大を回避することで軽量化を図りつつ座屈強度を充分に確保してクレビス１６を長く形成することが可能であり、短いクレビス１６で用いるクレビスピン１７と同一のクレビスピン１７を用いることを可能として、コストの増大を回避することができるとともにクレビスピン１７の管理も容易となる。
【００２１】
またクレビス１６を製造するプレス工程でリブ２８，２９を形成することが可能であり、リブ２８，２９を有するクレビス１６の製造も容易となる。
【００２２】
しかも両側壁１９，２０が、相互に平行にして取付け壁１８に直角に連設される第１平行板部１９ａ，２０ａと、クレビスピン１７を介してブレーキペダルＰに連結されるようにして相互に並行に配置される第２平行板部１９ｂ，２０ｂと、第１および第２平行板部１９ａ，１９ｂ；２０ａ，２０ｂ間を結ぶ連結板部１９ｃ，２０ｃとをそれぞれ一体に備えるものであるので、前記リブ２８，２９が一体に突設されることと相まってクレビス１６の強度を高めることができる。
【００２３】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】車両用ブレーキ装置の側面図である。
【図２】図１の要部拡大図である。
【図３】図２の３−３線断面図である。
【図４】図２の４矢視図である。
【図５】図３の５矢視図である。
【図６】ブレーキペダルおよびクレビスの連結部の一部破断斜視図である。
【符号の説明】
【００２５】
１５・・・入力杆
１６・・・クレビス
１７・・・クレビスピン
１８・・・取付け壁
１９，２０・・・側壁
１９ａ，２０ａ・・・第１平行板部
１９ｂ，２０ｂ・・・第２平行板部
１９ｃ，２０ｃ・・・連結板部
２８，２９・・・リブ
Ｂ・・・負圧ブースタ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2006015947.tif 000006
【図５】
2006015947.tif 000007
【図６】
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