(57)【要約】【課題】  板状部材の端縁を経由して一方の面側から他方の面側へと延びるワイヤを、その板状部材の端縁に簡単かつ確実に固定できるようにする。【解決手段】  板状のトレーリングアーム１９の端縁の切欠１９ａを挟むワイヤガイドブラケット３７およびバックプレート２３の貫通孔２３ｃの２か所でボーデンワイヤ３６を位置決めして所定のプリセット荷重を付与し、このプリセット荷重で湾曲するボーデンワイヤ３６をトレーリングアーム１９の切欠１９ａに設けた溝状の凹部１９ｂに押し付けて固定することができる。従って、トレーリングアーム１９に形成した孔にボーデンワイヤ３６を挿通して固定する必要がなくなって組付作業性が向上するだけでなく、ボーデンワイヤ３６を固定する特別の固定部材をトレーリングアーム１９の切欠１９ａに設ける必要がなくなって部品点数の削減に寄与することができる。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
板状部材（１９）の端縁（１９ａ）を経由して該板状部材（１９）の一方の面側から他方の面側へと延びるワイヤ（３６）を、前記端縁（１９ａ）に固定するためのワイヤの固定構造であって、
前記端縁（１９ａ）を挟む第１、第２位置決め部（３７，２３ｃ）でワイヤ（３６）を位置決めすることで、前記第１、第２位置決め部（３７，２３ｃ）間に位置するワイヤ（３６）に所定のプリセット荷重を付与し、このプリセット荷重で湾曲するワイヤ（３６）を前記端縁（１９ａ）に押し付けて固定することを特徴とするワイヤの固定構造。
【請求項２】
前記板状部材（１９）の端縁（１９ａ）にワイヤ（３６）が係合する凹部（１９ｂ）を形成したことを特徴とする、請求項１に記載のワイヤの固定構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、板状部材の端縁を経由して該板状部材の一方の面側から他方の面側へと延びるワイヤを、前記端縁に固定するためのワイヤの固定構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
後輪に設けたパーキングブレーキ装置を運転席に設けたパーキングブレーキレバーでボーデンワイヤを介して作動させるものにおいて、後輪を懸架するサスペンション装置のトレーリングアームに沿って配置したボーデンワイヤを、ワイヤガイドブラケットを用いてトレーリングアームに固定するものが、下記特許文献１により公知である。
【０００３】
またトレーリングアームが鋼板をプレス成形した板状部材て構成されている場合、トレーリングアームに形成した孔にグロメットを装着し、トレーリングアームの内側面から前記グロメットを貫通させたボーデンワイヤをトレーリングアームの外側面に導いてパーキングブレーキ装置に接続するものも知られている。
【特許文献１】特開２００４−８２９８０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、トレーリングアームに形成した孔に装着したグロメットにボーデンワイヤを貫通させると、そのグロメットでボーデンワイヤを固定して振動による暴れを防止することができるが、グロメットにボーデンワイヤを貫通させる作業が面倒で作業性が悪いという問題があった。
【０００５】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、板状部材の端縁を経由して一方の面側から他方の面側へと延びるワイヤを、その板状部材の端縁に簡単かつ確実に固定できるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、板状部材の端縁を経由して該板状部材の一方の面側から他方の面側へと延びるワイヤを、前記端縁に固定するためのワイヤの固定構造であって、前記端縁を挟む第１、第２位置決め部でワイヤを位置決めすることで、前記第１、第２位置決め部間に位置するワイヤに所定のプリセット荷重を付与し、このプリセット荷重で湾曲するワイヤを前記端縁に押し付けて固定することを特徴とするワイヤの固定構造が提案される。
【０００７】
また請求項２に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、前記板状部材の端縁にワイヤが係合する凹部を形成したことを特徴とするワイヤの固定構造が提案される。      
【０００８】
尚、実施例のトレーリングアーム１９は本発明の板状部材に対応し、実施例の切欠１９ａは本発明の端縁に対応し、実施例の貫通孔２３ｃは本発明の第２位置決め部に対応し、実施例のボーデンワイヤ３６は本発明のワイヤに対応し、実施例のワイヤガイドブラケット３７は本発明の第１位置決め部に対応する。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１の構成によれば、板状部材の端縁を挟む第１、第２位置決め部でワイヤを位置決めし、前記第１、第２位置決め部間に位置するワイヤに所定のプリセット荷重を付与するので、このプリセット荷重で湾曲するワイヤを前記端縁に押し付けて固定することができる。従って、板状部材に形成した孔にワイヤを挿通して固定する必要がなくなってワイヤの組付作業性が向上するだけでなく、ワイヤを固定する特別の固定部材を板状部材の端縁に設ける必要がなくなって部品点数の削減に寄与することができる。
【００１０】
請求項２の構成によれば、板状部材の端縁にワイヤが係合する凹部を形成したので、ワイヤの位置ずれを一層効果的に防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１２】
図１〜図４は本発明の一実施例を示すもので、図１は自動車の左後輪のサスペンション装置の分解斜視図、図２は図１の２方向矢視図、図３は図２の３方向矢視図、図４は図２の４−４線断面図である。
【００１３】
図１に示すように、自動車の左後輪のサスペンション装置は、車軸１１ａを一体に備えたナックル１１と、ナックル１１の上部をボールジョイント１２を介して車体に接続するアッパーアーム１３と、ナックル１１の前下部をゴムブッシュジョイント１４を介して車体に接続する前部ロアアーム１５と、ナックル１１の後下部をゴムブッシュジョイント１６を介して車体に接続する後部ロアアーム１７と、ナックル１１の前部に４本のボルト１８…で固定され、そこから前方に伸びて車体に接続されるトレーリングアーム１９と、後部ロアアーム１７の先端寄りの位置にゴムブッシュジョイント２０を介して接続されたダンパー２１と、後部ロアアーム１７の中間部に設けたばね座１７ａに支持されたサスペンションばね２２とを備える。
【００１４】
図１〜図３から明らかなように、バックプレート２３の中央に形成した円形の開口２３ａがナックル１１の車軸１１ａに緩く嵌合した状態で、バックプレート２３に設けた４本のスタッドボルト２４…がナックル１１を貫通してナット２５…で締結される。バックプレート２３の外側面には、パーキングブレーキ装置として機能するドラムブレーキ２６の一対のブレーキシュー２７，２７が揺動自在に支持される。
【００１５】
内部にボールベアリングを収納したハブユニット２８がバックプレート２３の開口２３ａを貫通してナックル１１の車軸１１ａに嵌合し、ワッシャ２９およびスピンドルナット３０で固定される。ハブユニット２８に設けた５本のスタッドボルト３１…がブレーキディスク３２を貫通してナット３３…で締結される。ブレーキディスク３２はディスク部３２ａおよびドラム部３２ｂを備えており、ディスク部３２ａはバックプレート２３に形成した切欠２３ｂから露出し、ドラム部３２ｂの内周面には一対のブレーキシュー２７，２７が当接可能に対向する。
【００１６】
ナックル１１の後部に２本のボルト３４，３４でブレーキキャリパ３５が固定されており、このブレーキキャリパ３５はバックプレート２３の切欠２３ｂから露出するブレーキディスク３２のディスク部３２ａを挟持可能に配置される。
【００１７】
図１〜図４から明らかなように、ドラムブレーキ２６を作動させるボーデンワイヤ３６はアウターチューブ３６ａの内部にインナーケーブル３６ｂを摺動自在に収納したもので、インナーケーブル３６ｂの一端はパーキングブレーキレバー（不図示）に接続され、他端は一対のブレーキシュー２７，２７を駆動するカム部材（不図示）に接続される。
【００１８】
鋼板をプレス成形したトレーリングアーム１９は、その後端にＵ字状の切欠１９ａを備えており、その切欠１９ａの底部から前方に向かって溝状の凹部１９ｂが伸びている。トレーリングアーム１９の内側面に沿って前方から後方に延びるボーデンワイヤ３６は、トレーリングアーム１９の切欠１９ａを経由してトレーリングアーム１９の外側面に移動した後、バックプレート２３の貫通孔２３ｃを貫通してドラムブレーキ２６の内部に導かれる。
【００１９】
トレーリングアーム１９の内側面においてボーデンワイヤ３６がワイヤガイドブラケット３７およびボルト３８で固定される。従って、ボーデンワイヤ３６は、トレーリングアーム１９の切欠１９ａの前方においてワイヤガイドブラケット３７で位置決めされ、前記切欠１９ａの後方においてバックプレート２３の貫通孔２３ｃに嵌合して位置決めされることになる。そしてワイヤガイドブラケット３７およびバックプレート２３の貫通孔２３ｃの間で、ボーデンワイヤ３６の外周に嵌合するパイプ状のプロテクタ３９がトレーリングアーム１９の切欠１９ａの凹部１９ｂに係合して移動不能に固定される。
【００２０】
即ち、弾性を有するボーデンワイヤ３６の２か所をワイヤガイドブラケット３７およびバックプレート２３の貫通孔２３ｃで位置決めすることで、自由状態では直線状を成すボーデンワイヤ３６に強制的にプリセット荷重を加えて湾曲させることができる。そして前記プリセット荷重により図３の矢印Ａ方向に湾曲しようとするボーデンワイヤ３６を、トレーリングアーム１９の切欠１９ａの凹部１９ｂに弾発的に押し付けて固定することで、ボーデンワイヤ３６を移動不能に固定することができる。
【００２１】
特に、ワイヤガイドブラケット３７の形状、固定角度、固定位置等を変更するだけでボーデンワイヤ３６のプリセット荷重の方向や大きさを容易に調整することができるので、ボーデンワイヤ３６をトレーリングアーム１９の切欠１９ａの凹部１９ｂに任意の強さで押し付けることができる。
【００２２】
このように、ボーデンワイヤ３６の固定に際して、ボーデンワイヤ３６をトレーリングアーム１９に形成した孔に挿通したり、トレーリングアーム１９の切欠１９ａに特別の固定部材で固定したりする必要がなくなり、組付作業性を高めるとともに部品点数を削減することができる。
【００２３】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００２４】
例えば、実施例では自動車のサスペンション装置のトレーリングアーム１９に対するボーデンワイヤ３６の固定構造を例示したが、本発明は任意の板状部材に対する任意のワイヤの固定構造に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】自動車の左後輪のサスペンション装置の分解斜視図
【図２】図１の２方向矢視図
【図３】図２の３方向矢視図
【図４】図２の４−４線断面図
【符号の説明】
【００２６】
１９        トレーリングアーム（板状部材）
１９ａ      切欠（端縁）
１９ｂ      凹部
２３ｃ      貫通孔（第２位置決め部）
３６        ボーデンワイヤ（ワイヤ）
３７        ワイヤガイドブラケット（第１位置決め部）
【図１】
2006076515.tif 000003
【図２】
2006076515.tif 000004
【図３】
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【図４】
2006076515.tif 000006