(57)【要約】【課題】停電の際に遮断かんの自重下降を確保することができる踏切遮断機を提供する。【解決手段】踏切遮断機１は、ハウジング１０に起倒可能に支持された遮断かん２０をモータＭの回転により、倒れた遮断位置と起立した待機位置との間で起倒させ、遮断位置から上昇させる際には付勢手段４０が上昇を補助するものであり、待機位置にある遮断かん２０を下降させる方向の下降トルクを発生する下降トルク発生手段を備え、モータＭの内蔵ブレーキが下降トルクに抗して遮断かん２０を待機位置に維持しているときにモータＭの内蔵ブレーキへの電力供給が遮断されると、遮断かん２０は、下降トルクの補助を受けて遮断位置まで下降する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
鉄道の踏切地点に設備され、ハウジングに起倒可能に支持された遮断かんを動力手段により、倒れた踏切遮断位置と起立した待機位置との間で起倒させ、前記遮断位置から上昇させる際には上昇補助手段が上昇を補助する踏切遮断機において、
前記待機位置からの所定範囲内にある前記遮断かんを下降させる方向の下降トルクを発生する下降トルク発生手段を備え、
前記遮断かんが前記所定範囲にあるときに、前記動力手段への電力供給が遮断されると、前記遮断かんは、前記下降トルクの補助を受けて前記遮断位置まで下降することを特徴とする踏切遮断機。
【請求項２】
鉄道の踏切地点に設備され、ハウジングに支持され、遮断かんが取り付けられた回転軸を動力手段によって回転して、前記遮断かんを該遮断かんが倒れた踏切遮断位置と起立した待機位置との間で起倒させ、前記遮断位置から上昇させる際には上昇補助手段が上昇を補助する踏切遮断機において、
前記待機位置からの所定範囲内にある前記遮断かんを下降させる方向の下降トルクを発生する下降トルク発生手段を備え、
該下降トルク発生手段は、前記回転軸側に一端部が固定され、前記回転軸の周りに巻き回された捩じりコイルばねと、前記遮断かんが前記所定範囲にある間、前記捩じりコイルばねのもう一方の端部を不動に規制する規制手段とを有し、
前記遮断かんが前記所定範囲にあるときに、前記動力手段への電力供給が遮断されると、前記遮断かんは、前記下降トルクの補助を受けて前記遮断位置まで下降することを特徴とする踏切遮断機。
【請求項３】
前記下降トルク発生手段は、前記捩じりコイルばねの一端部が連結され、前記回転軸に固定された第１の回転体を有し、
前記規制手段は、前記回転軸に空転可能に設けられ、前記捩じりコイルばねのもう一方の端部が固定された第２の回転体と、前記ハウジング側に固定され、前記遮断かんが前記所定範囲内にある間、前記第２の回転体に当接して、該第２の回転体の回転を阻止するストッパーとを備えることを特徴とする請求項２に記載の踏切遮断機。
【請求項４】
鉄道の踏切地点に設備され、ハウジングに支持され、遮断かんが取り付けられた回転軸を動力手段によって回転して、前記遮断かんを該遮断かんが倒れた踏切遮断位置と起立した待機位置との間で起倒させ、前記遮断位置から上昇させる際には上昇補助手段が上昇を補助する踏切遮断機において、
前記上昇補助手段は、前記回転軸の周りに巻き回した捩じりコイルばねを有し、
該捩じりコイルばねは、一端部が前記回転軸側に固定され、もう一方の端部が前記ハウジング側に固定されて、前記遮断かんが前記遮断位置から前記待機位置寄りの特定位置までの間にある間は、前記遮断かんを上昇させる方向の上昇トルクを発生し、前記遮断かんが前記特定位置から前記待機位置までの間にある間は、前記遮断かんを下降させる方向の下降トルクを発生し、
前記遮断かんが前記所定範囲にあるときに、前記動力手段への電力供給が遮断されると、前記遮断かんは、前記下降トルクの補助を受けて前記遮断位置まで下降することを特徴とする踏切遮断機。
【請求項５】
鉄道の踏切地点に設備され、ハウジングに支持され、遮断かんが取り付けられた回転軸を動力手段によって回転して、前記遮断かんを該遮断かんが倒れた踏切遮断位置と起立した待機位置との間で起倒させ、前記遮断位置から上昇させる際には上昇補助手段が上昇を補助する踏切遮断機において、
前記待機位置からの所定範囲内にある前記遮断かんを下降させる方向の下降トルクを発生する下降トルク発生手段を備え、
該下降トルク発生手段は、板ばねと該板ばねの一端部が当接する当接部材とを有し、前記板ばねのもう一方の端部および当接部材のいずれか一方が前記ハウジング側に固定されるとともに他方が前記回転軸側に固設され、前記遮断かんが前記所定範囲にある間、前記板ばねの一端部と前記当接部材とが当接して前記下降トルクを発生し、
前記遮断かんが前記所定範囲にあるときに、前記動力手段への電力供給が遮断されると、前記遮断かんは、前記下降トルクの補助を受けて前記遮断位置まで下降することを特徴とする踏切遮断機。
【請求項６】
前記下降トルク発生手段は、前記遮断かんが取り付けられた回転軸に連結され、前記遮断かんが下降する方向に離隔した位置に配置されたウェイトを有することを特徴とする請求項１に記載の踏切遮断機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鉄道の踏切地点に設備され、ハウジングに支持され、遮断かんが取り付けられた回転軸を動力手段によって回転して、前記遮断かんを該遮断かんが倒れた踏切遮断位置と起立した待機位置との間で起倒させ、前記遮断位置から上昇させる際には上昇補助手段が上昇を補助する踏切遮断機に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、踏切遮断機には、遮断かんが倒れて踏切りを遮断する遮断位置と遮断かんが起立して踏切の横断を可能に待機する待機位置との間で遮断かんをモータの回転によって昇降させ、遮断位置から遮断かんを上昇させる際には上昇補助手段が遮断かんの上昇を補助するものがある。上昇補助手段には、ウェイトの他、ガスばねや捩じりコイルばね、引張りばね等の蓄積した弾性エネルギーを利用するものがあり、例えば、特許文献１の特許第３３２６０９３号公報に開示された踏切遮断機がある。
【０００３】
すなわち、遮断かん回転軸の周りに捲き回したねじりコイルばねが遮断かん下降時に弾性エネルギーを蓄積し、この蓄積した弾性エネルギーを遮断かん上昇時に放出して遮断かんを上昇させる方向の上昇トルクを発生させることによって遮断かん上昇時のモータの負荷を軽減させるものである。この種のタイプの踏切遮断機では、バランスウェイトが不要となる。
【０００４】
この技術を用いた踏切遮断機の負荷トルク特性では（特許文献１の図４）、ねじりコイルばねに蓄積されるトルクは、遮断かんの角度がゼロ、すなわち、遮断かんが遮断位置で水平になったときに最大となり、遮断かんが上昇して角度が増加するにしたがって漸次減少し、遮断かんが待機位置で垂直になるとゼロになるような特性を有している。このような特性を有することにより、遮断かん上昇に必要なトルク特性に合わせてねじりコイルばねの蓄積エネルギーが有効に働き、遮断かんが水平から垂直まで上昇する間のモータ負荷が軽減される。さらに、ばねトルクを中程度あるいは無しに設定することにより、モータへの負荷が軽度である長さの短い種類の遮断かんにも対応している（特許文献１の図８および図９）。
【０００５】
ところで、鉄道の踏切設備として設備される踏切遮断機は、遮断かんが垂直に起立した待機位置にあるときに停電が起こった場合、自重下降して交通を遮断し、列車と自動車や人との衝突を回避するようにしている場合が多い。この自重下降は、遮断かんを待機位置で起立させていたモータに電力の供給が止まると、遮断かんやウェイトの重量バランスで適度な速度で自重下降するように調整されている。
【０００６】
【特許文献１】特許第３３２６０９３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、上記の特許文献１に記載されているようなウェイトを不要とした踏切遮断機では下降開始トルクが小さいので機構の内部抵抗や風等の影響が大きいと停電時の自重下降が不安定になるという問題点がある。
また、踏切遮断機には遮断かんの折損を防止するための折損防止器を遮断かんに装備するものがあり、この場合は折損防止器が降下開始トルクを発生させるが、折損防止器を装備しない踏切遮断機も多く、この種の踏切遮断機でも同様の問題点がある。
【０００８】
この問題点は、特にＦＲＰを用いた軽量の遮断かんや折損防止器を装備しない踏切遮断機の場合には、大きくなってきている。
【０００９】
図１２は、従来技術の遮断かん上昇に関するトルク特性を示している。図示したように、遮断かん角度（０度から９０度）に対する遮断かんによる負荷トルク、付勢手段のばねによるばねトルク（上昇トルク）、およびモータに掛かる負荷トルクが示されている。
【００１０】
曲線４０１は、遮断かん折損防止器を備える遮断かんによる遮断かん負荷トルクであり、曲線４０２は、遮断かん折損防止器を備えない遮断かんによる遮断かん負荷トルクであり、直線４０３は、付勢手段のばねにより遮断かんの上昇を補助するための上昇トルクであり、曲線４０４は、曲線４０２の負荷トルクと４０３の負荷トルクとを合成した負荷トルク、すなわち、遮断かん折損防止器を備えない遮断かんを昇降させるためにモータに掛る負荷トルクである。この遮断かんが角度９０度の位置（待機位置）にあるときの負荷トルク４０４が小さいほど停電時などに遮断かんの自重による下降がしにくくなる。
【００１１】
このように、遮断かんの上昇を補助する付勢手段を備える踏切遮断機では、付勢手段が遮断かんの自重下降を妨げる方向に働くので、より自重下降しにくいという問題点があった。
【００１２】
このため、軽量の遮断かんで遮断かん折損防止器を装備しない場合でも確実な自重下降を確保することができる踏切遮断機が望まれていた。
【００１３】
本発明は、以上のような従来技術が有する問題点に着目してなされたもので、遮断かんを遮断位置から上昇させる際に付勢手段が遮断かんの上昇を補助する踏切遮断機、軽量の遮断かんで遮断かん折損防止器を装備しない踏切遮断機、あるいは、遮断かんを上昇させる際に、付勢手段が遮断かんの上昇を補助し、かつ、軽量の遮断かんで遮断かん折損防止器を装備しない踏切遮断機であっても、停電の際に遮断かんを確実に自重下降させることができる踏切遮断機を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
前述した目的を達成するための本発明の要旨とするところは、以下の各項に存する。  
［１］鉄道の踏切地点に設備され、ハウジング（１０）に起倒可能に支持された遮断かん（２０）を動力手段（Ｍ）により、倒れた踏切遮断位置と起立した待機位置との間で起倒させ、前記遮断位置から上昇させる際には上昇補助手段（４０）が上昇を補助する踏切遮断機（１，２）において、
前記待機位置からの所定範囲内にある前記遮断かん（２０）を下降させる方向の下降トルクを発生する下降トルク発生手段を備え、
前記遮断かん（２０）が前記所定範囲にあるときに、前記動力手段（Ｍ）への電力供給が遮断されると、前記遮断かん（２０）は、前記下降トルクの補助を受けて前記遮断位置まで下降することを特徴とする踏切遮断機（１，２）。
【００１５】
［２］鉄道の踏切地点に設備され、ハウジング（１０）に支持され、遮断かん（２０）が取り付けられた回転軸（３０）を動力手段（Ｍ）によって回転して、前記遮断かん（２０）を該遮断かん（２０）が倒れた踏切遮断位置と起立した待機位置との間で起倒させ、前記遮断位置から上昇させる際には上昇補助手段（４０）が上昇を補助する踏切遮断機（１）において、
前記待機位置からの所定範囲内にある前記遮断かん（２０）を下降させる方向の下降トルクを発生する下降トルク発生手段を備え、
該下降トルク発生手段は、前記回転軸（３０）側に一端部（１１１）が固定され、前記回転軸（３０）の周りに巻き回された捩じりコイルばね（１１０）と、前記遮断かん（２０）が前記所定範囲にある間、前記捩じりコイルばね（１１０）のもう一方の端部（１１２）を不動に規制する規制手段とを有し、
前記遮断かん（２０）が前記所定範囲にあるときに、前記動力手段（Ｍ）への電力供給が遮断されると、前記遮断かん（２０）は、前記下降トルクの補助を受けて前記遮断位置まで下降することを特徴とする踏切遮断機（１）。
【００１６】
［３］前記下降トルク発生手段は、前記捩じりコイルばね（１１０）の一端部（１１１）が連結され、前記回転軸（３０）に固定された第１の回転体（１２０）を有し、
前記規制手段は、前記回転軸（３０）に空転可能に設けられ、前記捩じりコイルばね（１１０）のもう一方の端部（１１２）が固定された第２の回転体（１３０）と、前記ハウジング（１０）側に固定され、前記遮断かん（２０）が前記所定範囲内にある間、前記第２の回転体（１３０）に当接して、該第２の回転体（１３０）の回転を阻止するストッパー（１４０）とを備えることを特徴とする［２］に記載の踏切遮断機（１）。
【００１７】
［４］鉄道の踏切地点に設備され、ハウジング（１０）に支持され、遮断かん（２０）が取り付けられた回転軸（３０）を動力手段（Ｍ）によって回転して、前記遮断かん（２０）を該遮断かん（２０）が倒れた踏切遮断位置と起立した待機位置との間で起倒させ、前記遮断位置から上昇させる際には上昇補助手段が上昇を補助する踏切遮断機において、
前記上昇補助手段は、前記回転軸（３０）の周りに巻き回した捩じりコイルばねを有し、
該捩じりコイルばねは、一端部（４１）が前記回転軸（３０）側に固定され、もう一方の端部（４２）が前記ハウジング（１０）側に固定されて、前記遮断かん（２０）が前記遮断位置から前記待機位置寄りの特定位置までの間にある間は、前記遮断かん（２０）を上昇させる方向の上昇トルクを発生し、前記遮断かん（２０）が前記特定位置から前記待機位置までの間にある間は、前記遮断かん（２０）を下降させる方向の下降トルクを発生し、
前記遮断かん（２０）が前記所定範囲にあるときに、前記動力手段（Ｍ）への電力供給が遮断されると、前記遮断かん（２０）は、前記下降トルクの補助を受けて前記遮断位置まで下降することを特徴とする踏切遮断機。
【００１８】
［５］鉄道の踏切地点に設備され、ハウジング（１０）に支持され、遮断かん（２０）が取り付けられた回転軸（３０）を動力手段（Ｍ）によって回転して、前記遮断かん（２０）を該遮断かん（２０）が倒れた踏切遮断位置と起立した待機位置との間で起倒させ、前記遮断位置から上昇させる際には上昇補助手段（４０）が上昇を補助する踏切遮断機（２）において、
前記待機位置からの所定範囲内にある前記遮断かん（２０）を下降させる方向の下降トルクを発生する下降トルク発生手段を備え、
該下降トルク発生手段は、板ばね（２１０）と該板ばね（２１０）の一端部（２１０ａ）が当接する当接部材（２２２）とを有し、前記板ばね（２１０）のもう一方の端部（２１０ｂ）および当接部材（２２２）のいずれか一方が前記ハウジング（１０）側に固定されるとともに他方が前記回転軸（３０）側に固設され、前記遮断かん（２０）が前記所定範囲にある間、前記板ばね（２１０）の一端部（２１０ａ）と前記当接部材（２２２）とが当接して前記下降トルクを発生し、
前記遮断かん（２０）が前記所定範囲にあるときに、前記動力手段（Ｍ）への電力供給が遮断されると、前記遮断かん（２０）は、前記下降トルクの補助を受けて前記遮断位置まで下降することを特徴とする踏切遮断機（２）。
【００１９】
［６］前記下降トルク発生手段は、前記遮断かん（２０）が取り付けられた回転軸（３０）に連結され、前記遮断かん（２０）が下降する方向に離隔した位置に配置されたウェイト（Ｗ）を有することを特徴とする［１］に記載の踏切遮断機（１）。
【００２０】
前記本発明は次のように作用する。  
本発明にかかる踏切遮断機（１，２）は、鉄道の踏切地点に設備されるものであり、踏切を遮断しまた開放する遮断かん（２０）がハウジング（１０）に起倒可能に支持されている。この遮断かん（２０）は、動力手段（Ｍ）により起倒する。動力手段（Ｍ）としては、例えば、電動モータである。遮断かん（２０）の起倒の範囲は、略水平状態に倒れた踏切遮断位置と略垂直状態に起立した待機位置との間である。
【００２１】
踏切遮断機（１，２）が備える上昇補助手段（４０）は、遮断かん（２０）が前記待機位置から前記遮断位置に向かって下降する間に弾性エネルギーを蓄積する。この弾性エネルギーは、遮断かん（２０）が遮断位置に位置するときに最大になる。
【００２２】
動力手段（Ｍ）が回転して遮断かん（２０）を上昇させるときには、前記上昇補助手段（４０）に蓄積された弾性エネルギーは遮断かん（２０）を上昇させる方向の上昇トルクを生じて放出される。この上昇トルクは、遮断かん（２０）が待機位置に位置するとき、あるいは待機位置に位置する以前にゼロとなる。このように上昇補助手段（４０）は、上昇トルクによって遮断かん（２０）の上昇を補助している。この上昇補助手段（４０）は、例えば、遮断かん（２０）が取り付けられた回転軸（３０）の周りに巻き回された上昇補助捩じりコイルばね（４０）である。
【００２３】
また、遮断かん（２０）が待機位置にあるときは、下降トルク発生手段が前記遮断かん（２０）を下降させる方向の下降トルクを発生しているが、この下降トルクに抗して動力手段（Ｍ）は遮断かん（２０）を待機位置に維持している。また、動力手段（Ｍ）がブレーキを内部に備えるものである場合には、このブレーキが遮断かん（２０）を待機位置に維持している。
【００２４】
動力手段（Ｍ）または内蔵のブレーキによって遮断かん（２０）が待機位置に維持されているときに停電等によって動力手段（Ｍ）またはブレーキへの電力供給が遮断されると、遮断かん（２０）は下降トルクの補助を受けて下降し始める。遮断かん（２０）は下降するにしたがって自重による下降方向のトルクが大きくなるので、前記上昇補助手段（４０）によって生じる上昇トルクに抗して、自重下降することができる。このように、待機位置では遮断かん（２０）を下降させる下降トルクが生じているので、動力手段（Ｍ）への電力供給が遮断される停電等の事態が生じたとき、遮断かん（２０）を確実に自重下降させることができる。
【００２５】
なお、前記下降トルク発生手段は、［６］の踏切遮断機（１）のように前記遮断かん（２０）が取り付けられた回転軸（３０）に連結したウェイト（Ｗ）によって構成することができる。ウェイト（Ｗ）は、遮断かん（２０）が下降する方向に離隔した位置に配置されているので、下降トルクを発生する。
【００２６】
［２］の踏切遮断機（１）では下降トルク発生手段は、前記回転軸（３０）の周りに巻き回した下降補助捩じりコイルばね（１１０）の一端部（１１１）を回転軸（３０）側に固定し、前記遮断かん（２０）が前記待機位置から所定の位置まで下降した所定範囲にある間、規制手段が下降補助捩じりコイルばね（１１０）のもう一方の端部（１１２）を不動に規制するように構成されている。これにより、遮断かん（２０）が遮断位置から上昇して所定の位置まで達してから待機位置に至るまでの所定範囲の間では、下降補助捩じりコイルばね（１１０）の一端部（１１１）は回転軸（３０）とともに回転し、下降補助捩じりコイルばね（１１０）のもう一方の端部（１１２）は規制手段によって不動に規制されるので、回転軸（３０）の回転にしたがって弾性エネルギーが蓄積されて行く。したがって、前記遮断かん（２０）が前記所定範囲にある間は、前記下降トルクが発生する。
【００２７】
このように、待機位置では遮断かん（２０）を下降させる下降トルクが生じているので、動力手段（Ｍ）への電力供給が遮断される停電等の事態が生じたとき、遮断かん（２０）を確実に自重下降させることができ、このための下降トルク発生手段は、回転軸（３０）の周りに巻き回した下降補助捩じりコイルばね（１１０）を使用するので、部品コストの上昇を避けることができる。さらに、踏切遮断機（１）のハウジング（１０）内でのスペースをほとんど犠牲にすることがないので、従来の踏切遮断機に大きな設計変更は不要であり、もって、コストの上昇を避けることができる。
【００２８】
下降トルク発生手段は、［３］の踏切遮断機（１）のように回転軸（３０）に固定した第１の回転体（１２０）と、規制手段として回転軸（３０）に空転可能に設けた第２の回転体（１３０）およびハウジング（１０）側に固定されたストッパー（１４０）とから構成されることが好ましい。第１の回転体（１２０）に下降補助捩じりコイルばね（１１０）の一端部（１１１）を連結し、第２の回転体（１３０）に下降補助捩じりコイルばね（１１０）のもう一方の端部（１１２）を固定してあるので、遮断かん（２０）が所定範囲内にある間、第２の回転体（１３０）がストッパー（１４０）に当接して回転が阻止される。これにより、下降補助捩じりコイルばね（１１０）の一端部（１１１）は回転軸（３０）とともに回転し、下降補助捩じりコイルばね（１１０）のもう一方の端部（１１２）は回転しないので、下降補助捩じりコイルばね（１１０）は、弾性変形を起こして下降トルクを発生させるための弾性エネルギーが回転軸（３０）の回転にしたがって確実に蓄積されていく。
【００２９】
下降トルクは、［４］の踏切遮断機のように上昇補助手段に下降トルク発生手段を兼ねさせることによって下降トルク発生手段を別に設ける必要がなくなる。この場合、遮断かん（２０）が遮断位置と待機位置との間で待機位置寄りにある特定位置では、上昇補助手段を構成する捩じりコイルばね（４０）は弾性エネルギーを蓄積していないので、捩じりコイルばね（４０）の弾性エネルギーの放出による上昇トルクおよび下降トルクはいずれも生じない。
【００３０】
特定位置よりも遮断かん（２０）が上昇した待機位置では、捩じりコイルばね（４０）は遮断かん（２０）を下降させる方向の下降トルクを発生する。下降トルクは待機位置で最大であり、特定位置に向かって遮断かん（２０）が下降するにしたがって小さくなる。動力手段（Ｍ）への電力供給が遮断される停電等の事態が生じたとき、遮断かん（２０）を確実に自重下降させることができる。遮断かん（２０）が特定位置からさらに下降すると、捩じりコイルばね（４０）には遮断かん（２０）を上昇させる方向の上昇トルクを生じさせる弾性エネルギーが蓄積される。上昇トルクは遮断位置で最大である。この上昇トルクは遮断かん（２０）を動力手段（Ｍ）の回転により上昇させる際に、上昇を補助するように働く。
【００３１】
したがって、動力手段（Ｍ）が遮断かん（２０）を上昇させる際の補助および動力手段（Ｍ）への電力供給が遮断される停電等の事態が生じたときに遮断かん（２０）を確実に自重下降させることを同一の捩じりコイルばね（４０）で行えるので、部品コストの上昇がなく、従来の踏切遮断機に設計変更を施す必要はほとんどなく、もって、コストの上昇がほとんどないものとなる。
【００３２】
下降トルク発生手段を［５］の踏切遮断機（２）のように板ばね（２１０）と該板ばね（２１０）の一端部（２１０ａ）が当接する当接部材（２２２）とから構成した場合には、板ばね（２１０）をハウジング（１０）側に固定し、当接部材（２２２）を回転軸（３０）側に固設した第１態様と、板ばね（２１０）を回転軸（３０）側に固設し、当接部材（２２２）をハウジング（１０）側に固定した第２態様の２つの態様がある。
【００３３】
第１態様では、当接部材（２２２）を回転軸（３０）側に固設し、板ばね（２１０）は一端部（２１０ａ）を自由端部とし、もう一方の端部（２１０ｂ）をハウジング（１０）側に固定した固定端部としている。当接部材（２２２）は、遮断かん（２０）を遮断位置から上昇させて所定の位置に達したときに、板ばね（２１０）の自由端部に当接する。遮断かん（２０）がさらに上昇して待機位置に至るまでの所定範囲にある間、当接部材（２２２）は自由端部に当接したままであるので、遮断かん（２０）が待機位置にあるときには、板ばね（２１０）には下降トルクを発生させる弾性エネルギーが蓄積されている。
【００３４】
第２態様では、板ばね（２１０）の一端部を自由端部とし、もう一方の端部を回転軸（３０）側に固設した固定端部とし、当接部材（２２２）はハウジング（１０）側に固定される。板ばね（２１０）は、遮断かん（２０）を遮断位置から上昇させて所定の位置に達したときに、自由端部が前記当接部材（２２２）に当接する。遮断かん（２０）がさらに上昇して待機位置に至るまでの所定範囲にある間、自由端部は当接部材（２２２）に当接したままであるので、遮断かん（２０）が待機位置にあるときには、板ばね（２１０）には下降トルクを発生させる弾性エネルギーが蓄積されている。
【００３５】
このように、第１形態および第２形態のいずれにおいても、待機位置では板ばね（２１０）が下降トルクを発生させるので、動力手段（Ｍ）への電力供給が遮断される停電等の事態が生じたとき、遮断かん（２０）を確実に自重下降させることができる。この下降トルク発生手段は、板ばね（２１０）と該板ばね（２１０）の自由端部に当接可能な当接部材（２２２）を使用するので、部品コストの上昇を避けることができる。
【発明の効果】
【００３６】
本発明にかかる踏切遮断機によれば、遮断かんが待機位置にあるときは、下降トルク発生手段が遮断かんを下降させる方向の下降トルクを発生させているので、動力手段によって遮断かんが待機位置に維持されているときに停電等によって動力手段への電力供給が遮断されると、遮断かんは下降トルクの補助を受けながら下降し始めて、自重により遮断位置まで下降する。これにより、停電等の事態が生じて動力手段への電力供給が遮断されたときでも遮断かんを確実に自重下降させることができ、踏切事故の発生を防止できることとなる。
【００３７】
また、遮断かんが待機位置にあるときに下降トルクを発生させる手段は捩じりコイルばねまたは板ばねを用いることによって、製造コストの上昇を避けることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３８】
以下、図面に基づき本発明にかかる各種の実施の形態を説明する。  
図１から図５までを参照しながら本発明の第１の実施の形態について説明する。  
本実施の形態に係る踏切遮断機１は、ハウジング１０に支持された棹状の遮断かん２０を、該遮断かん２０の取り付けられた回転軸３０をモータＭ（動力手段）によって回転して、遮断かん２０が略水平に倒れた状態にある踏切遮断位置と起立した状態にある待機位置との間で起倒させ、遮断位置から上昇させる際には回転軸３０の周りに巻き回された上昇補助捩じりコイルばね４０（上昇補助手段）が遮断かん２０の上昇を補助し、モータＭへの電力供給が停電などによって遮断されると、下降補助捩じりコイルばね１１０（下降トルク発生手段）によって生じた下降トルクの補助を受けて遮断かん２０が遮断位置まで自重下降するものである。なお、遮断かん２０には、遮断かんに衝撃を受けたときに折損を防止する遮断かん折損防止器は備えていない。
【００３９】
図１に示すように、踏切遮断機１は、ハウジング１０の左右両側面部１０ａ，１０ｂの同じ高さにそれぞれ開口が開設されており、それぞれの開口には回転軸３０を回転可能に支持する軸受１１が設けられている。この軸受１１に支持された回転軸３０の一端側には、ハウジング１０の外部で遮断かんホルダ２１が固設されている。
【００４０】
遮断かんホルダ２１は、遮断かん２０を保持するものである。遮断かんホルダ２１は、下部に遮断かん２０を挿入することができ、下部内には位置の調節が可能な固定板２２が設けられている。この固定板２２は、挿入した遮断かん２０を押圧して下部内の内壁に押し当てることができ、これにより、遮断かん２０を不動に保持することができる。
【００４１】
ハウジング１０内部では、回転軸３０の中央よりもやや右側面部１０ｂに寄ったところに扇形歯車１２０（第１の回転体）が固定されている。扇形歯車１２０は、扇形の板状をした歯車である。扇形歯車１２０は、扇形の要の部分を回転軸３０に固定されており、円弧状部分には歯が形成されている。この扇形歯車１２０は、モータＭから動力の伝達を受けて回動することによって回転軸３０を回転させるものである。
【００４２】
ハウジング１０内部で回転軸３０の下方には、回転軸３０を回転させて遮断かん２０を昇降させるための駆動系が配設されている。駆動系は左側面部１０ａに固定されたモータＭと、該モータＭの回転を減速する減速機５０と、この減速機５０によって減速された出力を前記扇形歯車１２０に伝達するための歯車６０と、から構成されている。モータＭは、電気的に働くブレーキを備えたブレーキ付モータである。このブレーキは、ブレーキ付モータＭに給電されると制動力が解除され、ブレーキ付モータＭへの給電が絶たれるとリレー制御で給電されて制動するものである。
【００４３】
減速機５０は、不図示の複数の歯車から構成されており、ブレーキ付モータＭの出力軸の回転速度を減速するものである。減速機５０で減速された回転は、減速機５０が備える減速機回転軸５１に固定された歯車６０を回転させる。歯車６０は円板状の歯車である。この歯車６０は、上方に配置された扇形歯車１２０と噛み合っており、減速機５０を経た動力を扇形歯車１２０に伝達する。
【００４４】
この扇形歯車１２０と左側面部１０ａとの間には上昇補助捩じりコイルばね４０が配設されている。上昇補助捩じりコイルばね４０は回転軸３０の周りに巻き回された捩じりコイルばねであり、その一端部４１が扇形歯車１２０の側面１２１に連結されている。もう一方の端部４２は、ハウジング１０の内部で左側面部１０ａに固定された連結部材１３に連結されている。したがって、一端部４１は、回転軸３０が回転すると扇形歯車１２０とともに回転するが、一方、もう一方の端部４２は常に不動である。これにより、上昇補助捩じりコイルばね４０は回転軸３０の回転、すなわち遮断かん２０の昇降にともなって弾性変形して弾性エネルギーを蓄積したり、弾性変形が戻って弾性エネルギーを放出したりする。
【００４５】
上昇補助捩じりコイルばね４０の両端部４１，４２のそれぞれは、図４に示すように遮断かん２０が起立した待機位置にあるときは、弾性変形がない状態、すなわち、弾性エネルギーの蓄積がない状態となるように連結されている。したがって、図１に示したように回転軸３０が略水平になる遮断位置にあるときに上昇補助捩じりコイルばね４０の弾性変形が最大になって、上昇補助捩じりコイルばね４０に蓄積される弾性エネルギーが最大となる。
【００４６】
扇形歯車１２０と右側面部１０ｂとの間には、待機位置にある遮断かん２０を下降させる方向の下降トルクを発生する前記下降補助捩じりコイルばね１１０と、遮断かん２０の位置が所定範囲内にあるときに下降補助捩じりコイルばね１１０の動きを規制する規制部材１３０（第２の回転体）とが配設されている。下降補助捩じりコイルばね１１０は、回転軸３０の周りに巻き回された捩じりコイルばねであり、その一端部１１１が扇形歯車１２０の側面１２２に連結されている。もう一方の端部１１２は規制部材１３０の側面１３１に連結されている。また、ハウジング１０の内部で右側面部１０ｂにはストッパー１４０が固設されている。規制部材１３０は、ストッパー１４０に当接する当接部１３２が形成された板状の部材であり、回転軸３０に空転可能に挿着されている。
【００４７】
これにより、下降補助捩じりコイルばね１１０の一端部１１１は、回転軸３０が回転すると扇形歯車１２０とともに回転する。一方、下降補助捩じりコイルばね１１０のもう一方の端部１１２は、回転軸３０が回転すると規制部材１３０をともなうようにして回転軸３０の回転方向と同方向に回転する。しかし、当接部１３２がストッパー１４０に当接した後は、回転軸３０の回転が続いても規制部材１３０が挿着されたところでは回転軸３０は規制部材１３０に対して空転するので、規制部材１３０の回転が阻止される。これにより、側面１３１に連結されたもう一方の端部１１２は回転することなく不動になる。
【００４８】
規制部材１３０が回転を阻止される状態からは、回転軸３０が回転を続けるにしたがって、下降補助捩じりコイルばね１１０は弾性変形して弾性エネルギーを蓄積する。この弾性エネルギーの蓄積量は、遮断かん２０が待機位置にあるときに最大になる。したがって、当接部１３２がストッパー１４０に当接して規制部材１３０が回転を阻止されるところから弾性変形が最大となるところまでの範囲（所定範囲）内に遮断かん２０があるときは、下降補助捩じりコイルばね１１０は、待機位置にある遮断かん２０を下降させる方向のトルクである下降トルクを発生させる。ブレーキ付モータＭは内蔵のブレーキを働かせて、この下降トルクに抗して遮断かん２０を待機位置に維持しておくことができる。
【００４９】
前記第１の発明は次のように作用する。  
図５は、遮断かん２０の上昇に関する各種のトルク特性を示している。図示したように、０度から９０度の遮断かん角度に対する遮断かん２０による負荷トルク、上昇補助捩じりコイルばね４０によるばねトルク（上昇トルク）、下降補助捩じりコイルばね１１０による下降トルク、およびブレーキ付モータＭに掛かる負荷トルクを示している。
【００５０】
曲線１５１は、不図示の遮断かん折損防止器を備える遮断かんによる遮断かん負荷トルクを示し、曲線１５２は、遮断かん折損防止器を備えない遮断かん２０による遮断かん負荷トルクを示し、直線１５３は、上昇補助捩じりコイルばね４０により遮断かん２０の上昇を補助するための上昇トルクを示し、直線１５４は、下降補助捩じりコイルばね１１０による遮断かん２０を下降させる方向の下降トルクを示し、曲線１５５は、曲線１５２によって示した遮断かん２０による負荷トルクと、直線１５３によって示した上昇トルクと、直線１５４によって示した下降トルクとを合成したトルク、すなわち、ブレーキ付モータＭに掛かる負荷トルクである。
【００５１】
曲線１５１と曲線１５２を比較するとわかるように、折損防止器を備える遮断かんによる遮断かん負荷トルクは遮断かん折損防止器を備えない遮断かん２０による遮断かん負荷トルクよりも常に大きい。これは、折損防止器の有無による遮断かん２０の重量の差によるものである。
【００５２】
遮断かん角度が０度であるとき、すなわち、図２に示すように遮断かん２０が略水平に倒れている遮断位置にあるときは、遮断かん負荷トルク１５２と上昇補助捩じりコイルばね４０による上昇トルク１５３とはともに最大である。これらは、遮断かん２０が上昇するにつれて小さくなり、遮断かん角度が９０度であるとき、すなわち、図４に示すように遮断かん２０が略垂直に起立している待機位置にあるときは、遮断かん負荷トルク１５２は最小となり、上昇補助捩じりコイルばね４０による上昇トルク１５３はゼロになる。
【００５３】
ブレーキ付モータＭに掛かる負荷トルク１５５は、図３に示した所定の位置に遮断かん２０が上昇するまでは遮断かん負荷トルク１５２と上昇トルク１５３とを合成したトルクであり、遮断かん角度が０度のときに最大になり、所定の位置に達するまでは徐々に小さくなる。
【００５４】
遮断かん２０が遮断位置にあるときに、ブレーキ付モータＭが駆動して、回転軸３０が遮断かん２０を上昇させる方向（矢印Ａ方向）に回転すると、上昇補助捩じりコイルばね４０に蓄積された弾性エネルギーが上昇トルク１５３として放出され、遮断かん２０は、上昇トルク１５３の補助を受けながら上昇する。このとき、下降補助捩じりコイルばね１１０は、扇形歯車１２０に連結された一端部１１１側が扇形歯車１２０とともに矢印Ａ方向に回転し、もう一方の端部１１２に連結された規制部材１３０も矢印Ａ方向に回転する。
【００５５】
遮断かん２０が上昇して、図４に示すように規制部材１３０がストッパー１４０に当接する所定の位置に至ると、規制部材１３０はストッパー１４０のためにこれ以上の回転ができなくなる。遮断かん２０がこの所定の位置からさらに待機位置に向かって上昇すると、下降補助捩じりコイルばね１１０の一端部１１１側は扇形歯車１２０とともに回転し続けるが、下降補助捩じりコイルばね１１０のもう一方の端部１１２側は回転できない。このため下降補助捩じりコイルばね１１０は弾性変形を起こして、弾性エネルギーが蓄積されていく。
【００５６】
この弾性エネルギーにより、図５に示した下降トルク１５４が発生する。遮断かん２０が所定の位置から待機位置に至るまでの所定範囲にあるときは、ブレーキ付モータＭに掛かる負荷トルク１５５に下降トルク１５４が加わるので、ブレーキ付モータＭに掛かる負荷トルク１５５は、所定範囲内では減少することなく略一定になる。下降トルク１５４は、遮断かん角度が９０度のとき、すなわち、遮断かん２０が待機位置にあるときに最大になる。
【００５７】
遮断かん２０が待機位置にあるときには、ブレーキ付モータＭはブレーキが働いているので下降トルク１５４に抗して遮断かん２０を待機位置に維持することができる。
【００５８】
遮断かん２０が待機位置に維持されているときに停電、故障、その他の理由でブレーキ付モータＭへの電力供給が遮断されると、ブレーキ付モータＭは、内蔵するブレーキが効かなくなる。すると、下降トルク１５４は、回転軸３０を前記矢印Ａ方向とは逆方向に回転させる。下降トルク１５４は、遮断かん２０が所定範囲にある間作用し、遮断かん２０が下降して所定の位置に達するとゼロになる。下降トルク１５４がゼロになった後も、遮断かん２０は自重によって遮断位置まで下降する。
【００５９】
このように、遮断かん２０が待機位置にあるときに何らかの原因によってブレーキ付モータＭへの電力供給が絶たれたときには、遮断かん２０は自重によって確実に遮断位置まで下降して踏切を遮断するので、踏切事故の発生を防止することができる。
【００６０】
また、下降トルクを発生させるための手段は、下降補助捩じりコイルばね１１０、規制部材１３０およびストッパー１４０を上記のように構成して成るので、踏切遮断機１のハウジング１０内でのスペースをほとんど犠牲にすることがない。
【００６１】
また、部品コストの上昇を避けることができる上に、従来の踏切遮断機に大きな設計変更は不要であるので、踏切遮断機１の製造コストの上昇を避けることができる。
【００６２】
なお、本実施の形態にかかる踏切遮断機１の上昇補助捩じりコイルばね４０は、図５に示すように遮断かん角度が９０度のときに遮断かん負荷トルク１５２が略ゼロになるように設定されているが、変形例として、遮断かん２０が遮断位置と待機位置との間で待機位置寄りにある特定位置に位置するときの遮断かん角度でゼロになるように設定しても良い。
【００６３】
図６は、この変形例における各種のトルク特性を例示した図である。符号１５１および符号１５２によって示したものは図５に示したものと同一のトルクを示している。上昇補助捩じりコイルばね４０は、遮断かん角度が０度であるときから特定位置に至る間は上昇トルク１５３ａを生じている。上昇トルク１５３ａは、遮断かん角度が０度のときに最大であり、特定位置では符号Ｓで示したようにゼロとなる。
この特定位置では、上昇補助捩じりコイルばね４０に弾性変形はなく、遮断かん角度がさらに大きくなり９０度に至るまでは、下降トルク１５４ａを生じる弾性変形が起こる。これらと遮断かん負荷トルク１５２とを合成したトルクがブレーキ付モータＭに掛かる負荷トルク１５５ａである。
【００６４】
このようなトルク特性を発揮するので、遮断かん２０が遮断位置から待機位置寄りの特定位置に至る間は上昇補助捩じりコイルばね４０は上昇トルクを生じて遮断かん２０の上昇を補助することができる。一方、遮断かん２０が特定位置から待機位置に至る間は逆に下降トルクを生じるので、遮断かん２０が待機位置にあるときに何らかの原因によってブレーキ付モータＭへの電力供給が絶たれたときには、遮断かん２０は自重によって遮断位置まで下降する。
【００６５】
この変形例では、遮断かん２０の位置に応じて上昇補助捩じりコイルばね４０が上昇トルクと下降トルクを発生させるので、前記下降補助捩じりコイルばね１１０、規制部材１３０およびストッパー１４０は不要であり、製造コストの上昇を無くすことができる。
【００６６】
次に、図７から図１０までを参照しながら本発明の第２の実施の形態について説明する。  
本実施の形態にかかる踏切遮断機２は、下降トルクを発生させるための下降トルク発生手段が第１の実施の形態およびその変形例とは異なる。なお、第１の実施の形態と同種の部位には同一符号を付し重複した説明を省略する。
【００６７】
本実施の形態における下降トルク発生手段は、前記下降補助捩じりコイルばね１１０、規制部材１３０およびストッパー１４０は備えておらず、板ばね２１０と該板ばね２１０の一端部２１０ａに当接する当接ローラ２２２（当接部材）とを備え、板ばね２１０の弾性変形によって蓄積される弾性エネルギーを下降トルクに変える点が第１の実施の形態およびその変形例とは異なっている。
【００６８】
図７、図９および図１０に示すように、板ばね２１０は、一端部２１０ａ側が自由端である。板ばね２１０のもう一方の端部２１０ｂ側が固定部材２３０に固定されており、この固定部材２３０はハウジング１０の内部で右側面部１０ｂに固定されている。
【００６９】
遮断かん２０が所定の位置から待機位置まで上昇した所定範囲にある間、板ばね２１０の一端部２１０ａと当接して板ばね２１０を弾性変形させるための当接ローラ２２２が回転軸３０側に固設されている。したがって、所定範囲とは、板ばね２１０によって下降トルクが発生するときの遮断かん２０の位置する範囲である。
【００７０】
図７に示すように、扇形歯車２２０は該扇形歯車２２０の回転面上に延びた延長部２２１が形成されている。この当接ローラ２２２は、例えば、樹脂や金属で作られたローラであり、その回転軸２２３が回転軸３０と略平行に延びている。
【００７１】
板ばね２１０は、一端部２１０ａ側が当接ローラ２２２の軌道上に位置している。一端部２１０ａと当接ローラ２２２とは、図１０に示すように遮断かん２０が待機位置にあるときに当接ローラ２２２が一端部２１０ａ側に当接する位置関係を成している。
【００７２】
以上のように構成される踏切遮断機２の遮断かん２０の上昇に関する各種のトルクは、図５と同様のトルク特性を示す。
【００７３】
前記第２の発明は次のように作用する。  
遮断かん角度が０度であるとき、すなわち、図７に示すように遮断かん２０が略水平に倒れている遮断位置にあるときは、第１の実施の形態にかかる踏切遮断機１と同様であり、遮断かん負荷トルク１５２と上昇補助捩じりコイルばね４０による上昇トルク１５３とはともに最大である。これらは、遮断かん２０が上昇するにつれて小さくなり、遮断かん角度が９０度であるとき、すなわち、図１０に示すように遮断かん２０が略垂直に起立している待機位置にあるときは、遮断かん負荷トルク１５２は最小となり、上昇補助捩じりコイルばね４０による上昇トルク１５３はゼロになる。
【００７４】
ブレーキ付モータＭに掛かる負荷トルク１５５は、図９に示した所定の位置に遮断かん２０が上昇するまでは遮断かん負荷トルク１５２と上昇トルク１５３とを合成したトルクであり、遮断かん角度が０度のときに最大になり、所定の位置に達するまでは徐々に小さくなる。
【００７５】
遮断かん２０が遮断位置にあるときに、ブレーキ付モータＭが駆動して、回転軸３０が遮断かん２０を上昇させる方向（矢印Ａ方向）に回転すると、上昇補助捩じりコイルばね４０に蓄積された弾性エネルギーが上昇トルク１５３として放出される。これによって、遮断かん２０は上昇トルク１５３の補助を受けながら上昇する。
【００７６】
遮断かん２０が上昇して所定の位置に至ると、図９に示すように当接ローラ２２２が板ばね２１０の一端部２１０ａに当接する。遮断かん２０がこの所定の位置からさらに待機位置に向かって上昇すると、板ばね２１０は回転する当接ローラ２２２によって一端部２１０ａ側が押し下げられる。これにより板ばね２１０は弾性変形を起こして、弾性エネルギーが蓄積されていく。
【００７７】
この弾性エネルギーにより、図５に示した下降トルク１５４が発生する。遮断かん２０が所定の位置よりも上昇した所定範囲にあるときは、ブレーキ付モータＭに掛かる負荷トルク１５５に下降トルク１５４が加わるので、ブレーキ付モータＭに掛かる負荷トルク１５５は、所定範囲内では減少することなく略一定になる。下降トルク１５４は、遮断かん角度が９０度のとき、すなわち、遮断かん２０が待機位置にあるときに最大になる。
【００７８】
遮断かん２０が待機位置にあるときには、ブレーキ付モータＭはブレーキが働いているので下降トルク１５４に抗して遮断かん２０を待機位置に維持することができる。
【００７９】
遮断かん２０が待機位置に維持されているとき、あるいは所定範囲内にあるときに、何らかの原因によってブレーキ付モータＭへの電力供給が遮断されて、ブレーキ付モータＭが停止し、あるいは内蔵のブレーキが効かなくなると、板ばね２１０は弾性エネルギーを放出して元に戻ろうとするので、下降トルク１５４が回転軸３０を前記矢印Ａ方向とは逆方向に回転させる。下降トルク１５４は、遮断かん２０が下降するに従って小さくなり、所定の位置に達したところでゼロになる。下降トルク１５４がゼロになった後も、遮断かん２０は自重によって遮断位置まで下降する。
【００８０】
このように、遮断かん２０が待機位置および所定範囲内にあるときに何らかの原因によってブレーキ付モータＭへの電力供給が絶たれたときは、遮断かん２０は自重によって確実に遮断位置まで下降して踏切を遮断することができる。
【００８１】
また、下降トルクを発生させるための手段は、板ばね２１０、延長部２２１および当接ローラ２２２を上記のように構成して成るので、踏切遮断機２のハウジング１０内でのスペースをほとんど犠牲にすることがない。
【００８２】
また、部品コストの上昇を避けることができる上に、従来の踏切遮断機に大きな設計変更は不要であるので、踏切遮断機２の製造コストの上昇を避けることができる。
【００８３】
なお、延長部２２１は扇形歯車２２０を延長して形成したものとして説明したが、扇形歯車２２０とは別に延長部２２１に相当する部材を回転軸３０に固設して、その先端部に当接ローラ２２２を設けても良い。
【００８４】
また、板ばね２１０をハウジング１０の内部で右側面部１０ｂに固設し、当接ローラ２２２を回転軸３０側に設けたものとして図示し、説明したが、板ばね２１０を回転軸３０側に設け、当接ローラ２２２をハウジング１０の内部で右側面部１０ｂに固設してもよい。
なお、ここでは板ばねを例に挙げたが、本発明は板ばねに限定されるものではなく、伸縮ばね等の弾性部材を上昇補助手段として用いてもよい。
【００８５】
次に、図１１を参照しながら本発明の第３の実施の形態について説明する。  
本実施の形態にかかる踏切遮断機は、第１の実施の形態にかかる踏切遮断機１から下降補助捩じりコイルばね１１０、規制部材１３０およびストッパー１４０を除き、ハウジング１０の外部に下降トルクを発生する手段を設けてある。この下降トルク発生手段は、ハウジング１０の外部で回転軸３０に固設した支持軸３００の先端部にウェイトＷを固定したものである。ウェイトＷは、遮断かん２０から該遮断かん２０が下降する方向に離隔した位置に配置されている。支持軸３００の延びる方向と遮断かん２０の延びる方向とは略９０度隔離している。遮断かん２０が遮断位置にあるとき支持軸３００は鉛直下方に向いており、下降トルクはゼロである。下降トルクは遮断かん２０の上昇に従って大きくなり、遮断かん２０が待機位置にあるときにウェイトＷは略水平方向に向き、下降トルクは最大になる。
【００８６】
前記の各実施の形態と同様に、遮断かん２０が待機位置にあるときは、ブレーキ付モータＭが内蔵するブレーキによって遮断かん２０は待機位置に維持される。この状態でモータＭへの電力供給が絶たれたときには、遮断かん２０は自重によって遮断位置まで下降する。  
【００８７】
なお、ウェイトＷは、遮断かん２０から該遮断かん２０が下降する方向に離隔した位置に配置すればよく、支持軸３００の延びる方向と遮断かん２０の延びる方向とは略９０度に限らない。
【００８８】
また、前記の下降トルク発生手段は、遮断かんの上昇を補助する上昇補助手段を備える踏切遮断機のみに限られず、いわゆるウェイト付踏切遮断機にも適用することができ、下降トルクを増加させることができる。
【００８９】
また、動力手段であるブレーキ付モータに替えて、油圧シリンダーや空気圧シリンダーを用い、これらシリンダーの伸縮動作をクランクによって回転軸３０の回転に変えてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００９０】
【図１】本発明の第１の実施の形態にかかる踏切遮断機を示す正面図である。
【図２】図１の踏切遮断機における遮断かんが遮断位置にあるときの遮断機を示す側面図である。
【図３】図１の踏切遮断機における遮断かんが所定の位置にあるときの遮断機を示す側面図である。
【図４】図１の踏切遮断機における遮断かんが待機位置にあるときの遮断機を示す側面図である。
【図５】第１の実施の形態にかかる踏切遮断機の遮断かんの上昇に関する各種のトルク特性を示す図である。
【図６】第１の実施の形態の変形例にかかる踏切遮断機の遮断かんの上昇に関する各種のトルク特性を示す図である。
【図７】本発明の第２の実施の形態にかかる踏切遮断機を示す側面図である。
【図８】本発明の第２の実施の形態にかかる踏切遮断機を示す正面図である。
【図９】図７の踏切遮断機における遮断かんが所定の位置にあるときの遮断機を示す側面図である。
【図１０】図７の踏切遮断機における遮断かんが待機位置にあるときの遮断機を示す側面図である。
【図１１】本発明の第３の実施の形態にかかる踏切遮断機の遮断かんおよびウェイトを示す模式図である。
【図１２】従来技術の踏切遮断機の遮断かん上昇に関するトルク特性を示す図である。
【符号の説明】
【００９１】
Ｍ…ブレーキ付モータ
Ｗ…ウェイト
１…踏切遮断機
２…踏切遮断機
１０…ハウジング
１０ａ…左側面部
１０ｂ…右側面部
１１…軸受
１３…連結部材
２０…遮断かん
２１…遮断かんホルダ
２２…固定板
３０…回転軸
４０…上昇補助捩じりコイルばね
４１…上昇補助捩じりコイルばねの一端部
４２…上昇補助捩じりコイルばねのもう一方の端部
５０…減速機
５１…減速機回転軸
６０…歯車
１１０…下降補助捩じりコイルばね
１１１…下降補助捩じりコイルばねの一端部
１１２…下降補助捩じりコイルばねのもう一方の端部
１２０…扇形歯車
１２１，１２２…扇形歯車の側面
１３０…規制部材
１３１…規制部材の側面
１３２…当接部
１４０…ストッパー
１５２…遮断かん負荷トルク
１５３，１５３ａ…上昇トルク
１５４，１５４ａ…下降トルク
１５５，１５５ａ…ブレーキ付モータに掛かる負荷トルク
２１０…板ばね
２１０ａ…板ばねの一端部
２１０ｂ…板ばねのもう一方の端部
２２０…扇形歯車
２２１…延長部
２２２…当接ローラ
２２３…当接ローラの回転軸
２３０…固定部材
３００…支持軸
【図１】
2006076466.tif 000003
【図２】
2006076466.tif 000004
【図３】
2006076466.tif 000005
【図４】
2006076466.tif 000006
【図５】
2006076466.tif 000007
【図６】
2006076466.tif 000008
【図７】
2006076466.tif 000009
【図８】
2006076466.tif 000010
【図９】
2006076466.tif 000011
【図１０】
2006076466.tif 000012
【図１１】
2006076466.tif 000013
【図１２】
2006076466.tif 000014