(57)【要約】【課題】  作業車輌において、主配管中に混入するエアがパワーステアリング用油圧ポンプに吸込まれることを減少して、安定したパワーステアリングの操作を可能とする。【解決手段】  作業機昇降用油圧ポンプ２３とパワーステアリング用油圧ポンプ２２とを備え、オイルタンクからのオイルが主配管２５を介して前記作業機昇降用油圧ポンプ２３及び前記パワーステアリング用油圧ポンプ２２に供給されるように構成した油圧系統で、前記主配管２５に設けた吸込み口２６ａから前記作業機昇降用油圧ポンプ２３にオイルを導く吸込み口２６ａ（第１の分岐管）と、前記主配管２５の下方に位置するように挿入され、前記パワーステアリング用油圧ポンプ２２にオイルを導く第２の分岐管２７とを備え、該第２の分岐管２７に気泡の混入が少ないオイルが流入するようにした。【選択図】      図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
作業機昇降用油圧ポンプとパワーステアリング用油圧ポンプとを備え、オイルタンクからのオイルが配管を介して前記作業機昇降用油圧ポンプ及び前記パワーステアリング用油圧ポンプに供給されてなる、作業車輌において、
前記オイルタンクに連通する主配管に設けた吸込み口から前記作業機昇降用油圧ポンプにオイルを導く第１の分岐管と、
前記主配管の下方に位置するように挿入され、前記パワーステアリング用油圧ポンプにオイルを導く第２の分岐管と、
を備えることを特徴とする作業車輌。
【請求項２】
前記第２の分岐管の吸込み口を、前記第１の分岐管の吸込み口より前記主配管の上流側に配置してなる、
請求項１記載の作業車輌。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
機体の後部に接続した作業機を牽引して、所要の作業を行うようにした作業車輌に関する。
【背景技術】
【０００２】
機体の後部に作業機を接続し、所要の作業を行う作業車輌、例えば、トラクタ等においては、機体の前部にエンジンを搭載し、後部にミッションケースと、作業機連結装置とを備え、該作業機連結装置を介して作業機を連結している。また、前記エンジンに連動するように、パワーステアリング用油圧ポンプと作業機昇降用油圧ポンプとが配置され、それぞれ前記ミッションケース内のオイルを前記パワーステアリング装置と作業機連結装置に供給するように構成されている。
【０００３】
従来、前記パワーステアリング用油圧ポンプと作業機昇降用油圧ポンプとは、ミッションケースに接続された単一の主配管（給油路）に、パワーステアリング用油圧ポンプの吸込み口の下流側に作業機昇降用油圧ポンプの吸込み口が位置するように接続され、パワーステアリング用油圧ポンプの排油路を、前記主配管のパワーステアリング用油圧ポンプの吸込み口より下流側に接続したものが公知である（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
前記従来技術によれば、オイルの清掃や冷却が比較的迅速にでき、塵埃による作動不良や故障が生じにくく、温度上昇によるオイルの劣化が生じ難いようにすることができる。
【０００５】
【特許文献１】特開平３−７０６４７号公報（第２−３頁、第１図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
オイルタンクを兼用するトランスミッション内で撹拌されたオイルには気泡が混入し、この気泡が混入したオイルが主配管を通してステアリング用油圧ポンプや作業機昇降用油圧ポンプに供給される。
【０００７】
気泡を含むオイルをパワーステアリング用油圧ポンプで吸込み、パワーステアリング装置に供給すると、パワーステアリング装置に対するオイルの供給が不十分となり、ステアリング操作時にハンドルの操作が重くなったり、操作フィーリングに違和感を感じることがある。
【０００８】
前記の事情に鑑み、本発明は、主配管中に混入する気泡がパワーステアリング用油圧ポンプに吸込まれることを減少させ、安定したパワーステアリングの操作を可能とすることができる作業車輌を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記目的を達成するため、請求項１に係る本発明は、作業機昇降用油圧ポンプ（２３）とパワーステアリング用油圧ポンプ（２２）とを備え、オイルタンク（１６）からのオイルが配管を介して前記作業機昇降用油圧ポンプ（２３）及び前記パワーステアリング用油圧ポンプ（２２）に供給されてなる、作業車輌（１０）において、
前記オイルタンク（１６）に連通する主配管（２５）に設けた吸込み口（２５ａ）から前記作業機昇降用油圧ポンプ（２３）にオイルを導く第１の分岐管（４１）と、
前記主配管（２５）の下方に位置するように挿入され、前記パワーステアリング用油圧ポンプ（２２）にオイルを導く第２の分岐管（２７、３７、４６、４７）と、
を備えることを特徴とする作業車輌にある。
【００１０】
請求項２に係る本発明は、前記第２の分岐管（２７、３７、４６、４７）の吸込み口（２７ａ、３７ａ、４６ａ、４７ａ）を、前記第１の分岐管（４１）の吸込み口（２５ａ、２６ａ、３５ａ、４０ａ）より前記主配管（２５）の上流側に配置してなる、
請求項１記載の作業車輌にある。
【００１１】
なお、前記した括弧内の符号等は、図面を参照するためのものであって、本発明を何ら限定するものではない。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に係る本発明によると、主配管の下方に配置される第２の分岐管からパワーステアリング用油圧ポンプにオイルを吸込むので、主配管中に混入するエアがパワーステアリング用油圧ポンプに吸込まれることを減少して、安定したパワーステアリングの操作を可能とすることができる。
【００１３】
請求項２に係る本発明によると、第２の分岐管の吸込み口を、第１の分岐管の吸込み口より上流側に配置したので、パワーステアリング用油圧ポンプに優先してオイルを供給することができ、安定したパワーステアリングの操作を可能とすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、図面に基づき本発明の実施の形態を説明する。
【００１５】
図１は、作業車輌としてのトラクタの側面図、図２は、本発明による作業車輌の油圧配管の第１の実施の形態を示す側面図である。
【００１６】
図１に示すように、トラクタ１０は、前輪１１及び後輪１２で支持された走行機体１３を有し、該走行機体１３の前部には、エンジン１５が搭載され、該走行機体１３の後部には、オイルタンクを兼用するトランスミッション１６が配置されている。前記トランスミッション１６の上部には、作業機を接続するためのリフトアーム１７、リフトシリンダ１８が配置され、後部には、連結した作業機に動力を伝達する動力伝達軸２０が配置されている。前記走行機体１３の前部には、前記前輪１１を走向操作するパワーステアリング装置２１が配置されている。前記エンジン１５の側面には、該エンジン１５に連動するパワーステアリング用油圧ポンプ２２と作業機昇降用油圧ポンプ２３が配置されている。
【００１７】
図２に示すように、主配管２５の一端は、前記トランスミッション１６（図１参照）に接続され、他端が前記エンジン１５の側面に配置され、該主配管２５の他端には、Ｔ字状の接続配管２６（主配管２５の一部を構成する）が接続されている。前記接続配管２６には、その側面下部から下方に向けて突出する吸込み口２６ａ（本実施の形態では、第１の分岐管を兼ねている）と、その端面の下端部から後方に向けて突出する分岐管挿入口２６ｂが形成されている。
【００１８】
前記吸込み口２６ａには、前記作業機昇降用油圧ポンプ２３が接続され、該作業機昇降用油圧ポンプ２３から吐出されるオイルは、配管２８及びリリーフブロック３０を通して前記リフトシリンダ１８（図１参照）に供給される。
【００１９】
前記分岐管挿入口２６ｂには、第２の分岐管２７が接続され、該配管２７を介して前記パワーステアリング用油圧ポンプ２２が接続され、該パワーステアリング用油圧ポンプ２２から吐出されるオイルは、配管３１及び前記リリーフブロック３０を通して前記パワーステアリング装置２１に供給される。なお、前記第２の分岐管２７の吸込み口２７ａは、前記接続配管２６の吸込み口２６ａより上流側（図２では、図面の左側）に位置するように配置されている。
【００２０】
前記リリーフブロック３０は、前記作業機昇降用油圧ポンプ２３及びパワーステアリング用油圧ポンプ２２から吐出されたオイルの一部を漏出させ、オイルの圧力をそれぞれ前記リフトシリンダ１８及びパワーステアリング装置２１に必要な所定の圧力に調整する。なお、リリーフブロック３０で漏出したオイルは、配管３２を介して前記トランスミッション１６（図１参照）に戻される。
【００２１】
このような構成で、パワーステアリング用油圧ポンプ２２、作業機昇降用油圧ポンプ２３の作動により、トランスミッション１６から吸引されたオイルは、主配管２５を通して接続配管２６へ流入する。このとき、オイルに混入する気泡は、その浮力によって浮上し接続配管２６の上部に集まる。従って、接続配管２６の下端部には、気泡の混入が少ないオイルが流入することになる。
【００２２】
接続配管２６の下端部に配置された第２の分岐管２７の吸込み口２７ａからは、気泡の混入が少ないオイルを吸込むことができ、パワーステアリング用油圧ポンプ２２は、気泡の混入が少ないオイルを吸込みパワーステアリング装置２１へ送ることができる。従って、パワーステアリング装置２１には十分なオイルを供給することができ、安定したステアリング操作を行うことができる。
【００２３】
なお、接続配管２６の上部に集まった気泡は、作業機昇降用油圧ポンプ２３によって吸引され、リフトシリンダ１８を介してトランスミッション１６に排出されることになる。リフトシリンダ１８は比較的容量が大きいため、気泡の混入による操作上の影響を受けることはない。
【００２４】
図３は、本発明による作業車輌の油圧配管の第２の実施の形態を示す側面図である。
【００２５】
図３は、前記図２の接続配管２６に相当する部分を示すもので、図２と同じ物は同じ符号をつけて示し、説明を省略する。なお、他の部分は図２と同じであるので、図示を省略しているが、作用については、図２を引用して説明する。
【００２６】
主配管２５に接続された接続配管３５には、その側面の上下方向の中間部から側方に向けて突出する吸込み口３５ａと、その端面の下端部から後方に向けて突出する分岐管挿入口３５ｂが形成されている。前記吸込み口３５ａには、図示しない第１の分岐管を介して前記作業機昇降用油圧ポンプ２３（図２参照）が接続されている。また、前記分岐管挿入口３５ｂに挿入された第２の分岐管２７を介して、パワーステアリング用油圧ポンプ２２（図２参照）が接続されている。
【００２７】
このような構成とすることにより、作業機昇降用油圧ポンプ２３（図２参照）で接続配管３５の上部に流入する気泡の混入が多いオイルを吸込みやすくなる。従って、接続配管３５内に気泡が滞留することがなく、パワーステアリング用油圧ポンプ２２（図２参照）に吸込まれる気泡を減らし、より一層安定したステアリング操作を行うことができる。
【００２８】
図４は、本発明による作業車輌の油圧配管の第３の実施の形態を示す側面図である。
【００２９】
図４において、図２と同じ物は同じ符号をつけて示し、説明を省略する。接続配管２６とパワーステアリング用油圧ポンプ２２を結ぶ第２の分岐管３７は、接続配管２６内に突出する先端部が下方に向けて湾曲し、その吸込み口３７ａが前記吸込み口２６ａの上流側（図４では、図面の左側）で接続配管２６の下面と対向するように開口している。
【００３０】
このような構成としても、気泡の混入が少ない接続配管２６の下部に流入したオイルをパワーステアリング用油圧ポンプ２２で吸引することができ、パワーステアリング装置２１（図１参照）に気泡の混入が少ないオイルを供給することができるので、安定したステアリング操作を行わせることができる。
【００３１】
なお、前記第２の分岐管３７の前記接続配管２６内に突出する先端部を湾曲させることなく、上端部が下端部より上流側（図４では、図面の左側）に突出するように斜めに切断した状態で配置しても、同様の効果を得ることができる。また、前記接続配管２６の分岐管挿入口２６ｂは、前記第２の実施の形態に示すように、接続配管２６の上下方向に中間部から側方に向けて形成してもよい。
【００３２】
図５は、本発明による作業車輌の油圧配管の第４の実施の形態を示す側面図である。
【００３３】
図５において、図２と同じ物は同じ符号をつけて示し、説明を省略する。主配管２５に接続された接続配管４０には、第１の分岐管を兼ねる吸込み口４０ａと分岐管挿入口４０ｂが形成され、該吸込み口４０ａには、作業機昇降用油圧ポンプ２３が接続され、前記分岐管挿入口４０ｂには、第２の分岐管２７を介してパワーステアリング用油圧ポンプ２２が接続されている。前記接続配管４０の上部には、上方に向けて膨出する気泡分離室４０ｃが形成されている。
【００３４】
このような構成とすることにより、主配管２５から接続配管４０に流入したオイルに混入する気泡は、その浮力によって浮上し接続配管４０の気泡分離室４０ｃに集められる。従って、第２の分岐管２７の吸込み口２７ａからパワーステアリング用油圧ポンプ２２へは、気泡の混入が少ないオイルが吸込まれ、パワーステアリング装置２１（図１参照）へ十分なオイルを供給することができる。
【００３５】
なお、接続配管４０の気泡分離室４０ｃに滞留する気泡は、作業機昇降用油圧ポンプ２３の作動によって発生するオイルの流れによって作業機昇降用油圧ポンプ２３に吸引され配管２８、リフトシリンダ１８（図１参照）を通してトランスミッション１６（図１参照）へ排出される。また、前記接続配管４０の分岐管挿入口４０ｂは、前記第２の実施の形態に示すように、接続配管４０の上下方向に中間部から側方に向けて形成すれば、気泡分離室４０ｃ内に滞留する気泡の排出をより一層促進することができる。
【００３６】
図６乃至図８は、本発明の第５の実施の形態を示すもので、図６は、本発明による作業車輌の油圧配管を示す側面図、図７は、図６の平面図、図８は、図６の接続部における主配管と配管の配置を示す拡大側面図である。
【００３７】
同図において、図２と同じ物は、同じ符号をつけて説明を省略する。主配管２５の先端部（図６、図７では、図面の右側端部）には、該主配管２５の上下方向の中央部から側方に突出する吸込み口２５ａが形成され、該吸込み口２５ａに接続された第１の分岐管４１を介して作業機昇降用油圧ポンプ２３が接続されている。また、前記主配管１５の一端には、キャップ４２が配設され、該キャップ４２の下部には分岐管挿入口４２ａが形成されている。
【００３８】
パワーステアリング用油圧ポンプ２２に接続される延長パイプ４３の一端には、接続ホース４５を介して第２の分岐管４６が接続され、該第２の分岐管４６の一端が前記キャップ４２の分岐管挿入口４２ａを貫通して、その吸込み口４６ａが前記主配管２５に形成された吸込み口２５ａを越える位置まで上流側（図６、図８では、図面の右側）に侵入している。
【００３９】
このような構成としても、前記各実施の形態と同様の作用を得ることができる。また、パワーステアリング用油圧ポンプ２２に接続された延長パイプ４３と第２の分岐管４６とを別体とし、接続用ホース４５で接続しているので、第２の分岐管４６の着脱が可能となり、主配管２５等の洗浄を容易に行うことができ、主配管２５等の内部に沈殿したゴミ等によるトラブルを防止することができる。
【００４０】
図９は、本発明による作業車輌の油圧配管の第６の実施の形態を示す側面図である。
【００４１】
同図において、前記図８と同じ物は、同じ符号をつけて説明を省略する。なお、図９は、前記図８に相当する主配管と第２の分岐管の接続部の構成を示すものであり、他の構成は図６、図７に示すものと同じである。主配管２５の一端に、キャップが一体形成された第２の分岐管４７を設け、該第２の分岐管４７に接続用ホース４５を介して延長パイプ４３を接続している。なお、第２の分岐管４７は、その吸込み口４７ａが２点鎖線で示すように、主配管２５の吸込み口２５ａより上流側（図９では、図面の右側）に位置するように構成することが望ましい。
【００４２】
このような構成としても、第２の分岐管４７の着脱が容易となり、主配管２５等の内部に沈殿したゴミ等によるトラブルを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】作業車輌としてのトラクタの側面図である。
【図２】本発明による作業車輌の油圧配管の第１の実施の形態を示す側面図である。
【図３】本発明による作業車輌の油圧配管の第２の実施の形態を示す側面図である。
【図４】本発明による作業車輌の油圧配管の第３の実施の形態を示す側面図である。
【図５】本発明による作業車輌の油圧配管の第４の実施の形態を示す側面図である。
【図６】本発明による作業車輌の油圧配管の第５の実施の形態を示す側面図である。
【図７】図６の平面図である。
【図８】図６の接続部における主配管と配管の配置を示す拡大側面図である。
【図９】本発明による作業車輌の油圧配管の第６の実施の形態を示す側面図である。
【符号の説明】
【００４４】
１０  作業車輌（トラクタ）
１６  オイルタンク（トランスミッション）
２２  パワーステアリング用油圧ポンプ
２３  作業機昇降用油圧ポンプ
２５  主配管
２５ａ  吸込み口
２６ａ  吸込み口
２７  第２の分岐管
２７ａ  吸込み口
３５ａ  吸込み口
３７  第２の分岐管
３７ａ  吸込み口
４０ａ  吸込み口
４１  第１の分岐管
４６  第２の分岐管
４６ａ  吸込み口
４７  第２の分岐管
４７ａ  吸込み口
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2006151297.tif 000008
【図７】
2006151297.tif 000009
【図８】
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【図９】
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