(57)【要約】  【課題】自動車の車体の側方の窓部を覆うカーテンエアバッグの折り畳みを容易にする。  【解決手段】エアバッグ１にガスが入っていない状態で、上縁部27aを直線状に形成する。エアバッグ１は、平面状に広げた状態から、上縁部27aに沿った直線状に折り畳む。直線状に折り畳んだエアバッグ１を湾曲させながら、車体に取り付ける。折り畳み工程が簡略になり、製造コストを低減できる。  【選択図】図１
2006151024.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ほぼ直線状の一縁部を備え折り畳んだ状態からガスが導入されて所定面に沿って展開する展開部と、
この展開部の一縁部に沿って配置され、前記展開部を直線状に折り畳んだ状態から非直線状に曲げた状態で、非直線状の他の部材に取り付けられる取付部と
を具備していることを特徴とするエアバッグ。
【請求項２】
一縁部に対向する屈曲した他縁部を備え、この他縁部は、展開部が展開した時にほぼ直線状をなす
ことを特徴とする請求項１記載のエアバッグ。
【請求項３】
所定面は、自動車の車体の側方の窓部の内側を覆う面であり、
他の部材は、少なくとも一部が前記窓部の上側に沿って設けられたルーフサイド部に設けられた
ことを特徴とする請求項１または２記載のエアバッグ。
【請求項４】
他縁部は、一縁部に略平行な平行縁部と、この平行縁部の端末部と前記一縁部の端末部とを結ぶ傾斜縁部とを有し、展開部が展開した時に、前記平行縁部と傾斜縁部とがほぼ直線状をなして、他縁部がほぼ直線状をなす窓部の下側に沿う
ことを特徴とする請求項３記載のエアバッグ。
【請求項５】
展開部の外殻を構成する基布を備えるとともに、この展開部には、基布同士を連結して展開時にこの展開部の展開寸法を規制する接結部が設けられた
ことを特徴とする請求項１ないし４いずれか一記載のエアバッグ。
【請求項６】
ガスが導入される展開部を折り畳んだ状態で、この展開部の一縁部に沿って設けた取付部を非直線状の他の部材に取り付けて配置され、ガスが導入されて所定面に沿って展開するエアバッグの折畳方法であって、
前記展開部を前記一縁部に沿った直線状に折り畳み、取付部を前記他の部材に取り付ける際に、直線状に折り畳んだ部分を前記他の部材に沿って非直線状に曲げる
ことを特徴とするエアバッグの折畳方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、自動車の側方の窓部の上側に沿って折り畳んで収納されるエアバッグに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ガスを導入して膨張展開するエアバッグを備えたエアバッグ装置について、基布を重ねて縫い合わせて扁平な袋状に形成され、自動車の側方の窓部に沿って展開し、乗員の頭部を保護するいわゆるカーテンエアバッグが知られている。そして、このエアバッグは、動作前は、自動車のルーフサイドレールに沿って細長く折り畳んで収納され、側方からの衝撃を受けた際に、内部にガスが導入され、窓部に沿って下方に膨張展開するようになっている。
【０００３】
このようなエアバッグについて、エアバッグが覆う部分を拡大し、例えばＡピラーに沿った部分にもエアバッグを展開させる構成が知られている(例えば、特許文献１参照。)。そして、この構成では、エアバッグは、上側部を所定間隔でルーフサイド部に固定するとともに、前側部をＡピラーに固定し、さらに、後側部をＣピラーに固定して、車体に取り付けられている。また、エアバッグは、下縁を上方に引き上げるようにして折り畳むとされている。
【特許文献１】特開２００３−２６７１７９号公報（第４頁、第１図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来のように、ルーフサイド部からＡピラーにかけての部分のように、湾曲した部分に沿って収納可能な形状に折り畳む工程は煩雑で、製造コストの低減が容易ではない問題を有している。
【０００５】
本発明は、このような点に鑑みなされたもので、湾曲などした非直線状の部分に沿って容易に配置できるエアバッグを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載のエアバッグは、ほぼ直線状の一縁部を備え折り畳んだ状態からガスが導入されて所定面に沿って展開する展開部と、この展開部の一縁部に沿って配置され、前記展開部を直線状に折り畳んだ状態から非直線状に曲げた状態で、非直線状の他の部材に取り付けられる取付部とを具備しているものである。
【０００７】
そして、この構成では、展開部は、直線状に折り畳まれた後に非直線状に曲げられて構成されているため、直接的に非直線状の形状に折り畳まれている構成に比べ、折畳作業が容易になり、製造コストが低減される。
【０００８】
請求項２記載のエアバッグは、請求項１記載のエアバッグにおいて、一縁部に対向する屈曲した他縁部を備え、この他縁部は、展開部が展開した時にほぼ直線状をなすものである。
【０００９】
そして、この構成では、展開部の展開時に、他縁部がほぼ直線状をなすため、所定の保護ラインを境にして定義される必要保護エリアをカバーすることができ、自動車の窓部など一縁が非直線状で他縁が直線状をなす部分を効率良く覆うエアバッグが提供される。
【００１０】
請求項３記載のエアバッグは、請求項１または２記載のエアバッグにおいて、所定面は、自動車の車体の側方の窓部の内側を覆う面であり、他の部材は、少なくとも一部が前記窓部の上側に沿って設けられたルーフサイド部に設けられたものである。
【００１１】
そして、この構成では、非直線状のルーフサイド部に折り畳んで収納されるエアバッグの製造コストが低減される。
【００１２】
請求項４記載のエアバッグは、請求項３記載のエアバッグにおいて、他縁部は、一縁部に略平行な平行縁部と、この平行縁部の端末部と前記一縁部の端末部とを結ぶ傾斜縁部とを有し、展開部が展開した時に、前記平行縁部と傾斜縁部とがほぼ直線状をなして、他縁部がほぼ直線状をなす窓部の下側に沿うものである。
【００１３】
そして、この構成では、展開部の展開時に、他縁部がほぼ直線状をなすため、一縁が非直線状で他縁が直線状をなす自動車の窓部を効率良く覆うエアバッグが提供される。
【００１４】
請求項５記載のエアバッグは、請求項１ないし４いずれか一記載のエアバッグにおいて、展開部の外殻を構成する基布を備えるとともに、この展開部には、基布同士を連結して展開時にこの展開部の展開寸法を規制する接結部が設けられたものである。
【００１５】
そして、この構成では、展開部の展開寸法を規制する接結部により、展開時のエアバッグを変形させ、他の部材に追従し所定面に沿って円滑に展開させることが容易になる。
【００１６】
請求項６記載のエアバッグの折畳方法は、ガスが導入される展開部を折り畳んだ状態で、この展開部の一縁部に沿って設けた取付部を非直線状の他の部材に取り付けて配置され、ガスが導入されて所定面に沿って展開するエアバッグの折畳方法であって、前記展開部を前記一縁部に沿った直線状に折り畳み、取付部を前記他の部材に取り付ける際に、直線状に折り畳んだ部分を前記他の部材に沿って非直線状に曲げるものである。
【００１７】
そして、この構成では、展開部は、直線状に折り畳んだ後に非直線状に曲げて構成するため、直接的に非直線状の形状に折り畳む構成に比べ、折畳作業が容易になり、製造コストが低減される。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、展開部は、直線状に折り畳んだ後に非直線状に曲げて構成するため、直接的に非直線状の形状に折り畳む構成に比べ、折畳作業を容易にでき、製造コストを低減できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明のエアバッグ及びエアバッグの折畳方法の一実施の形態を図面を参照して説明する。
【００２０】
図１ないし図３において、１はエアバッグで、このエアバッグ１を備えたエアバッグ装置２は、図２に示すように、車両としての自動車の車体３の車室のルーフサイド部５に配置されている。そして、このエアバッグ１は、カーテンエアバッグ、側突用エアバッグ、サイドエアバッグ、インフレータブルカーテン、あるいは頭部保護用エアバッグなどとも呼ばれるもので、側面衝突などの衝撃を受けた際に、乗員の側方に面状に展開し、被保護物である乗員を保護するようになっている。なお、以下、所定の方向である前後方向、所定の方向との交差する方向である上下方向などの方向については、直進状態の自動車の方向に合わせて説明し、矢印Ｆ方向が前方、矢印Ｄ方向が下方となっている。
【００２１】
また、この車体３は、車室内に乗員が着座可能な前席及び後席を備え、これら前席及び後席に対応して、それぞれ上部に開口可能な窓部(サイドウィンドウ)10を備えたドアが設けられている。そして、これら窓部10及びドアの内側に沿った面が、所定面を構成している。また、窓部10の下端であるドアエッジのライン10aは、略水平の直線状となっている。また、車室の両側には、前側から順に、ピラーとして、フロントピラーとも呼ばれるＡピラー11、センターピラーとも呼ばれるＢピラー12、リアピラーとも呼ばれるＣピラー13及びＤピラー14などが設けられ、これらピラー11，12，13，14の上側に、他の部材としての被取付部を構成する車体パネルであるルーフサイドレール15が設けられている。そして、このルーフサイドレール15を介して天井パネルが支持されている。さらに、各ピラー11，12，13，14の車室側には、ピラーガーニッシュが取り付けられ、天井パネルからルーフサイドレール15にかかる部分の車室側には、軟質なすなわち変形可能な天井板であるヘッドライニングが取り付けられている。また、このルーフサイドレール15の下端部には、軟質の樹脂などにて形成された弾性変形可能なパッキング体が取り付けられている。また、各座席には、シートベルト16が設けられ、Ｂピラー12には、これらシートベルトを支持する支持部が設けられている。そして、Ａピラー11からルーフサイドレール15を介してＤピラー14に至る部分は、滑らかに連続し、上側に膨出する弧状に形成されている。
【００２２】
そして、エアバッグ装置２は、前後の座席の乗員を保護可能な、いわゆる前後席用エアバッグであり、ルーフサイドレール15とヘッドライニングとなどに囲まれたルーフサイド部５に細長く折り畳んで収納されたエアバッグ１と、後席の上方に収納されこのエアバッグ１にガスを供給するインフレータ17と、折り畳んだエアバッグ１を覆って形状を保持する図１(ｃ)などに示す筒状の被覆部材であるスリーブ18と、エアバッグ１をルーフサイドレールに取り付けるブラケットとなどを備えている。
【００２３】
そして、エアバッグ１は、単数あるいは複数の基布を組み合わせ縫合して形成され、図３に示すように、扁平な袋状に形成されたエアバッグ本体部21と、このエアバッグ本体部21の複数箇所から延設された取付部を構成する取付片部22となどを備えている。そして、エアバッグ本体部21は、外側に配置される基布である基布部としての外側基布部24と車室側に配置される基布である基布部としての内側基布部25とを重ね、接合部である所定の縫製部26で縫い合わせ、基本的にはガスが流入して膨張展開する袋状の展開部としての膨出部27と、エアバッグ本体部21の後端上部に位置して膨出部27を外部に連通するガス導入口28と、１枚のシート状でガスが流入せず膨張しない中間非膨張部であるシート部29となどが設けられている。なお、外側基布部24と内側基布部25とは、２枚の基布を用いる他、例えば、１枚の基布であるメインパネルを下端の折り線で折って一体に形成することもできる。そして、膨出部27にガスを入れていない状態で、かつ、エアバッグ１を平面上に広げた状態では、各基布部24，25の平面形状は、膨出部27の一縁部としての上縁部27aは、若干の段部27dはあるももの、全体としては略水平な略直線状をなしている。一方、膨出部27の他縁部としての下縁部27bは、膨出部27にガスを入れていない状態で、端末部としての所定の折れ点(コーナーポイント)27cで曲がる非直線状に形成され、この折れ点27cの後側が平行縁部27e、この折れ点27cの前側が傾斜縁部27fとなり、平行縁部27eは上縁部27aと略平行で、傾斜縁部27fは上縁部27aの端末部としての先端部27gと結ばれるように上縁部27aに対して傾斜して形成されている。
【００２４】
さらに、膨出部27は、基本的には中空部である気室であり、エアバッグ本体部21の前後方向である長手方向の上部に沿って設けられたガス導入路31と、このガス導入路31の前側部に連通する第１の気室(膨出部)としての前席保護部(前席保護エリア)33と、ガス導入路31の後側に連通する第２の気室(膨出部)である乗員保護部としての後席保護部(後席保護エリア)34とを備えている。
【００２５】
また、縫製部26は、膨出部27の外周を縫製する外周区画部としての外周縫製部36と、各保護部33，34の展開時の幅寸法を規制する規制部37とを備えている。そして、これら外周縫製部36及び規制部37は、糸を用いた二重の縫製線で形成されているとともに、この縫製線に沿った大部分には、シール剤が塗布され縫い目などからの空気漏れが抑制され、いわば外周接着縫合部、内側接着縫合部が構成されている。すなわち、膨出部27は、略気密な袋状に形成され、展開した形状を所定の時間維持するようになっている。
【００２６】
そして、規制部37は、膨出部27の１カ所あるいは複数カ所に位置し、外周縫製部36と一体あるいは別体に形成されている。そして、前席保護部33には、接結部としての第１の規制部41、接結部としての第２の規制部42、第３の規制部43、第４の規制部44が形成され、後席保護部34では、第５の規制部45、第６の規制部46が形成されている。そして、第１の規制部41は、下側に位置する外周縫製部36から膨出部27の内側に向かって立ち上げられるように形成され、本実施の形態では、折れ点27cの部分で外周縫製部36に連続し、前方に膨出する弧状に形成されている。また、第２の規制部42は、上側に位置する外周縫製部36から膨出部27の内側に向かって形成され、第１の規制部41の先端部に対向するように前方に膨出する弧状に形成されている。そして、第３の規制部43は、第１及び第２の規制部41，42の前方に位置し、外周縫製部36と接続しない点状に形成されている。また、第４の規制部44は、第１及び第２の規制部41，42の後方に位置し、外周縫製部36と接続しない略くの字状に屈曲された曲線状に形成されている。そして、第１及び第２の規制部41，42により、前席保護部33は、後側に位置する主室33aと前側に位置する副室33bとに区画され、第１の規制部41と第２の規制部42との間に位置する連通路33cを介して互いに連通している。
【００２７】
一方、第５の規制部45は、外周縫製部36に接続し、後方から前方に向かって直線状に延設され、ガス導入路31のガス導入口28近傍の部分と後席保護部34とを区画している。さらに、第６の規制部46は、第５の規制部45の下方に位置し、外周縫製部36に接続し、前方から後方に向かって略Ｓ字状に屈曲して形成されている。
【００２８】
また、各規制部37の端末部には、円環状の保護部37aが形成されている。各保護部37aは、外周縫製部36及び規制部37と同様に、糸を用いた二重の縫製線で形成されていとともに、この縫製線に沿ってシール剤が塗布され気密に形成されている。なお、第３の規制部43は、いわば保護部37aのみにて形成されている。
【００２９】
なお、これら縫製部26などの縫製などの順序は、まず、外側基布部24と内側基布部25とのいずれかにシール剤を塗布し、これら外側基布部24と内側基布部25とを重ね合わせた状態で、外周縫製部36と規制部37とを縫製機械により縫製により形成する。また、２本の針を備えた縫製機械を用いることにより、２列の縫製線は１回の作業により形成される。
【００３０】
さらに、ガス導入路31の後端部には、ガス導入口28に連通し、基布を折り重ねなどして筒状に形成した導管部であるインナースリーブ58が内挿されている。このインナースリーブ58は、外周縫製部36に共縫いなどして位置決めされている。
【００３１】
また、取付片部22は、エアバッグ本体部21の上縁部に所定間隔で複数形成され、それぞれ金属製のブラケットが取り付けられるようになっている。例えば、各取付片部22は、エアバッグ本体部21を構成する基布と一体に形成され、外側基布部24と内側基布部25とを重ねた状態で互いに縫合して形成されている。本実施の形態では、図３などに示すように、22a〜22iの９個の取付片部22が形成されている。
【００３２】
また、スリーブ18は、ラッピングなどとも呼ばれるもので、例えば、図１(c)及び図１(e)に示すように、ポリエステルなどからなる不織布の縁部18c，18d同士を重ねて縫い合わせ、両端を開口18e，18fとした細長い筒状に形成されている。そして、このスリーブ18には、長手方向に沿って、ミシン目などが形成され、他の部分より強度の小さい破断予定線18aが形成されている。さらに、このスリーブ18には、長手方向に沿って、所定の間隔で切れ目であるスロット18bが形成されている。
【００３３】
そして、エアバッグ装置２の製造工程は、まず、図１(a)に示すように、平面上例えば平板の作業台上にエアバッグ１を広げた状態から、エアバッグ本体部21の下端部を上端部に寄せるように折り畳み、例えば、図１(b)に示すようにエアバッグ本体部21の下縁部27bから巻き付けるように折り畳み、上端部近傍は長めの波状に折り畳んで巻き付けた部分に重ね、エアバッグ本体部21を上縁部27aに沿った所定の細長いほぼ直線状の棒状に折り畳む。なお、エアバッグ本体部21の折り畳みの断面形状は、種々の形状を採ることができるが、この折り畳みの断面形状は、下側部をロール状に折り畳んで集積部を形成するとともに、上側部はこの集積部を両側から包むパラソル状の案内部とし、案内部の内側に集積部を配置して折り畳んだものである。ここで、エアバッグ１の膨出部27の上縁部27aは、段部27dはあるものの実質的には直線状に形成されているため、下縁部27bが折りの先端に位置し、上縁部27aが折りの基端に位置する折り方が容易に実現されている。
【００３４】
そして、図１(c)及び図１(d)に示すようにこの細長く折り畳んだエアバッグ本体部21をスリーブ18の後端の開口から挿入し前方に引き出すとともに、各取付片部22をそれぞれスリーブ18に設けたスロット18bから外側に引き出す。次いで、各取付片部22に、それぞれブラケットを取り付け、このブラケットとともに、各取付片部22をルーフサイドレール15にボルトにより固定する。この時、図１(d)に破線で示すように、直線状に折り畳んだエアバッグ本体部21をルーフサイドレール15などの形状に応じて緩やかに湾曲させる。このようにエアバッグ本体部21を曲げても、折り畳みの断面形状は基本的には変化せず、すなわち、捩れや鋭角状の折れなどは発生しない。
【００３５】
一方、インフレータ17は、リテーナなどとも呼ばれる保持金具のブラケット17aなどにより保持され、ルーフサイドレール15などに固定して取り付けられるとともに、ガス導入用パイプ17bを介してガス噴射口をガス導入口28に接続する。なお、このガス導入用パイプ17bにも、他の部材に固定されるブラケット17cが設けられている。また、ガス導入用パイプ17bは、ホースバンド17dにより、気密にエアバッグ１のガス導入口28に接続されている。
【００３６】
さらに、インフレータ17を、ハーネス17eなどを介して図示しない制御装置と電気的に接続する。
【００３７】
そして、このようにして取り付けたエアバッグ装置２をヘッドライニングで覆い、エアバッグ装置２のルーフサイド部５への取り付けが行われる。
【００３８】
そして、このエアバッグ装置２は、車体３の側方から衝撃を受けた側面衝突などの際には、制御装置によりインフレータ17が作動し、このインフレータ17から噴射されるガスがエアバッグ１のガス導入口28からガス導入路31を介して前席保護部33及び後席保護部34に導入され、スリーブ18の破断予定線18aを破断しつつ膨出部27を膨張させ、ヘッドライニングなどを変形させながらルーフサイド部５から下方に迅速に突出し、図２に示すように、エアバッグ１が窓部10に沿って下方に膨張展開し、すなわち、カーテン状に前後の窓部10を覆い、前席及び後席の各乗員の頭部、胸部などを保護するとともに、乗員の車外への放出を抑制するように展開する。なお、前席保護部33については、主室33aと副室33bとに区画され、連通路33cによりガスの副室33bへの流入が規制されているため、まず、主室33aの内圧が上昇し、次いで、副室33bの内圧が上昇する。このように、副室33bの膨張を遅らせることにより、主室33aに非保護物である乗員が当たった際の圧力逃がし機能、いわばエアバッグ１内での調圧ベントとしての作用を実現している。
【００３９】
このエアバッグ１の展開の際、基布部24，25同士を連結する規制部37により膨出部27の展開寸法が規制されるが、この規制部37の部分、特に、第１及び第２の規制部41，42及び第４の規制部44により、いわばしわを生じさせることにより、膨出部27はガスを導入していない状態とは異なる形状に展開し、特に、第１の規制部41に沿って生じるしわにより、膨出部27の前側部が下方に下がるように変形し、窓部10の形状に沿って円滑に展開する。すなわち、エアバッグ１の下縁部27bは、平行縁部27eと傾斜縁部27fとが折れ点27cで屈曲しているが、展開時の図２と展開前の図３とで対比できるように、展開後は平行縁部27eと傾斜縁部27fとの曲げ角度が緩和され、直線状のドアエッジのライン10aに近似したほぼ直線状の形状で展開している。
【００４０】
このように、本実施の形態によれば、自動車の車体３の窓枠の上方の湾曲した部分であるルーフサイドレール15に沿ってエアバッグ本体部21が折り畳んで収納され、窓部10に沿って展開し、窓枠内の窓部10の少なくとも一部を覆うエアバッグ１であって、この湾曲したルーフサイドレール15に沿って上縁部27aが取り付けられるエアバッグ１について、この上縁部27aは、エアバッグ１にガスを導入せずに平面上に広げた状態で、実質的に直線状としたため、折り畳みの工程のエアバッグ１の取り扱いが容易になり、すなわちエアバッグ１の折り畳みが容易になり、エアバッグ１及びエアバッグ装置２の製造コストを低減することができる。
【００４１】
そして、この直線状の棒状に折り畳んだエアバッグ１は、湾曲させながらルーフサイドレール15に容易に沿わせて取り付けることができ、エアバッグ装置２の車体３への取り付けに要するコストを低減できる。
【００４２】
また、このエアバッグ１は、湾曲した部分に容易に配置できるため、自動車の車体３のＡピラー11からＤピラー14にかかる部分の全域に沿って配置し取り付けることも容易になり、車室内の長手方向の全長に沿った全域に円滑に展開させることが容易になり、乗員の保護性能を容易に向上できる。
【００４３】
さらに、エアバッグ１の形状は、展開した状態で、エアバッグ本体部21の下縁部27bが窓枠の下方の縁であるドアエッジのライン10aに沿うような形状に形成したため、前席側方のフロントウィンドウの前端コーナー部を含む窓部10の全域を覆い、衝撃を吸収できる領域を広く確保し、乗員の保護性能を向上できるとともに、インフレータ17のガスを有効に利用して、エアバッグ装置２の小形化や製造コストの低減を容易にできる。すなわち、エアバッグ本体部21の下縁部27bは、折れ点27cで屈曲した形状とし、接結線である第１の規制部41などの規制部37によりエアバッグ１の展開形状を制御し、折れ点27cの部分などで、エアバッグ本体部21の下縁部27bに曲げ変形を発生させ、展開時のエアバッグ本体部21の形状を窓部10の形状に容易に追従させることができる。さらに、窓部10の窓枠の湾曲した部分に対応し、上縁部27aからエアバッグ１の内方に延びる第２の規制部42を設けたため、上縁部27aにも曲げ変形を発生させ、展開時のエアバッグ１の形状を窓部10の形状に容易に追従させることができる。
【００４４】
このようにして、容易に折り畳み可能で、車体３の非直線部分にも取り付けやすく、安定して円滑に展開するいわゆるカーテンエアバッグを提供できる。
【００４５】
また、このエアバッグ１は、基布の裁断形状と縫製線で構成される規制部37により構成でき、また、エアバッグ１の前端部を支持するストラップと呼ばれる部材も不要にでき、構造が簡略で製造コストを低減できる。
【００４６】
なお、上縁部27aが実質的に直線状とは、必ずしも完全な直線に限られず、上縁部27aが所定の曲率をもって湾曲する構成を含むものであり、この曲率は、上縁部27aが取り付けられるルーフサイドレール15より小さく、かつ、容易に折り畳める範囲であれば、同様の効果を奏する。
【００４７】
また、規制部37については、上記の構成に限られず、種々の構成を採ることができる。
【００４８】
そして、エアバッグ本体部21の下縁部27bが窓枠の下方の縁であるドアエッジのライン10aに沿う構成については、方向が一致していれば良く、下縁部27bとドアエッジのライン10aとが略一致する構成の他、下縁部27bがライン10aの下方に位置し、あるいは下縁部27bがライン10aの上方に位置する構成とすることもできる。
【００４９】
また、エアバッグ１は、上側から下側に向かって展開して自動車の側方の窓部を覆う構成に限られず、所定面に沿って面状に展開する構成について、適用することができる。
【産業上の利用可能性】
【００５０】
本発明は、例えば、自動車の側方の窓部に沿って展開するエアバッグに適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】本発明のエアバッグの一実施の形態を示す折り畳み工程の説明図であり、(a)は平面状に広げた状態、(b)は下縁部から折り畳み始めた状態、(c)は折り畳んだエアバッグをスリーブに挿入する前の状態、(d)は折り畳んだエアバッグをスリーブに挿入し、インフレータを接続した状態、(e)は(d)のＩ−Ｉ断面図、(f)は(d)のII−II断面図、(g)は(d)のIII−III断面図である。
【図２】同上エアバッグの展開した状態の説明図である。
【図３】同上エアバッグの平面上に広げた状態の説明図である。
【符号の説明】
【００５２】
１    エアバッグ
３    車体
５    ルーフサイド部
10    窓部
15    他の部材としてのルーフサイドレール
22    取付部を構成する取付片部
27    展開部としての膨出部
27a   一縁部としての上縁部
27b   他縁部としての下縁部
27c   端末部としての折れ点
27e   平行縁部
27f   傾斜縁部
27g   端末部としての先端部
41    接結部としての第１の規制部
42    接結部としての第２の規制部
【図１】
2006151024.tif 000003
【図２】
2006151024.tif 000004
【図３】
2006151024.tif 000005