(57)【要約】      （修正有）【課題】  パーキングブレーキレバーを車体の左右方向中心に対してオフセット配置しても、パーキングブレーキレバーのオフセット方向違いに対応でき、右ハンドル車および左ハンドル車の部品および車体を共通化させ、かつ別部品を用いることなく不使用のブラケット取付孔を塞ぐことにある。【解決手段】  センタトンネル２ａには、パーキングブレーキケーブルの数よりも多くのケーブル挿通孔２１が車体の左右方向に沿って並んで設けられ、ケーブルブラケット２０には、センタトンネル２ａのブラケット取付孔と対応する固定孔２７が設けられ、ケーブルブラケット２０は、パーキングブレーキケーブルを保持すべく、各ケーブル挿通孔を覆う位置に取付可能に構成されている。【選択図】        図９
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体のフロアトンネルにパーキングブレーキレバーを配置し、該パーキングブレーキレバーに接続されるパーキングブレーキケーブルを車室内から車外に配索する際に用いられるパーキングブレーキケーブルブラケットであって、前記車体のフロアトンネルには、挿通される前記パーキングブレーキケーブルの数よりも多くのケーブル挿通孔が車体の左右方向に沿って並んで設けられ、前記パーキングブレーキケーブルブラケットには、前記車体のフロアトンネルに設けたブラケット取付孔と対応する固定孔が設けられ、前記パーキングブレーキケーブルブラケットは、前記パーキングブレーキケーブルを保持すべく、前記各ケーブル挿通孔を覆う位置に取付可能に構成されていると共に、前記ケーブル挿通孔の近傍に前記ブラケット取付孔および前記固定孔を用いて固定されていることを特徴とするパーキングブレーキケーブルブラケット構造。
【請求項２】
前記パーキングブレーキケーブルブラケットは、外方へ延出されたフランジ部を備え、かつ第１の取付位置と第２の取付位置で前記車体のフロアトンネルに取付可能であり、前記車体のフロアトンネルには、前記第１の取付位置における第１のブラケット取付孔と、前記第２の取付位置における第２のブラケット取付孔とが設けられ、前記パーキングブレーキケーブルブラケットのフランジ部は、前記パーキングブレーキケーブルブラケットが前記第１の取付位置に配置されるときに前記第２のブラケット取付孔を塞ぐと共に、前記パーキングブレーキケーブルブラケットが前記第２の取付位置に配置されるときに前記第１のブラケット取付孔を塞ぐように構成されていることを特徴とする請求項１に記載のパーキングブレーキケーブルブラケット構造。
【請求項３】
前記ケーブル挿通孔は、車体の左右方向に間隔を置いて３個設けられ、中央のケーブル挿通孔は、前記パーキングブレーキレバーが車体の左右方向中心に対して左右いずれの側にオフセット配置されるときでも、共通して使用されていることを特徴とする請求項１または２に記載のパーキングブレーキケーブルブラケット構造。
【請求項４】
前記ブラケット取付孔は、車体の左右方向で前記ケーブル挿通孔の各中心線の間にそれぞれ設けられていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のパーキングブレーキケーブルブラケット構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のパーキングブレーキケーブルを配索する際に用いられ、特に手動操作のパーキングブレーキレバーが車体の左右方向中心に対してオフセット配置されるようなパーキングブレーキケーブルブラケット構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車のパーキングブレーキ装置には、パーキングブレーキレバーを引いてブレーキをかける手動操作式のものがある（例えば、特許文献１参照）。すなわち、図１２に示すようなパーキングブレーキ装置においては、パーキングブレーキレバー５１が支持ブラケット５２等を用いて車体フロアのセンタトンネルに取付けられており、パーキングブレーキレバー５１の基端部側には、ワイヤ５３およびイコライザ５４を介してパーキングブレーキケーブル５５のインナケーブル５５ａの一端部が接続され、インナケーブル５５ａの他端部は左右後輪５６におけるブレーキシューのパーキングレバー５７に接続されている。また、パーキングブレーキケーブル５５は、パーキングブレーキケーブルブラケット５８によって保持されており、車体フロアのセンタトンネルに設けた図示しないケーブル挿通孔を経て、車室内から車外に配索されている。
【０００３】
ところで、コンソールボックス（図示せず）の中には、図１３に示す如く、カップホルダ５９等の収納部がパーキングブレーキ装置に並んで設けられているものがある。一方、イコライザ５４は、パーキングブレーキケーブル５５が左右対称に配索されることが好ましい関係上、車体の左右方向（車幅方向）中心Ｃ上にほぼ配置されているのが良い。このため、コンソールボックスにカップホルダ５９を配置する等のレイアウトの関係で、パーキングブレーキレバー５１が車体の左右方向中心Ｃより距離Ｌ１だけオフセットする必要が生じる場合がある。
その場合、従来技術では、ケーブル挿通孔などの構造的な規制から、パーキングブレーキレバー５１とパーキングブレーキブラケット５８との間で、距離Ｌ１のオフセットを１回で行い、パーキングブレーキレバー５１からワイヤ５３の取付位置を突出させることでオフセット分を吸収している。
【０００４】
一方、パーキングブレーキレバー５１が車体の左右方向にオフセット配置されるのに伴い、パーキングブレーキケーブル５５およびパーキングブレーキケーブルブラケット５８の位置（ケーブル挿通孔の位置）もオフセット配置することも考えられる。この場合、車両の右ハンドル仕様と左ハンドル仕様でパーキングブレーキレバー５１オフセット方向が異なるため、車体フロアのセンタトンネルパネルをそれぞれ専用のものにする必要がある。
【０００５】
【特許文献１】特開平１１−５９３５２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
このように、従来技術では、パーキングブレーキレバー５１からワイヤ５３の取付位置を突出させることで、距離Ｌ１のオフセット分を吸収しているが、そうすると、その突出したワイヤ５３の取付部分がカップホルダ等の収納部と干渉するため、収納部を設置できないまたは収納部の容量が減少するという問題を有していた。
また、パーキングブレーキケーブル５５およびパーキングブレーキケーブルブラケット５８が車体の左右方向にオフセット配置されると、ケーブル挿通孔の位置が右ハンドル仕様と左ハンドル仕様で異なることとなり、車体フロアのセンタトンネルパネルをそれぞれ専用のものにする必要があり、大物部品の共通化ができずに部品コストの上昇や生産性が悪化することが予想される。
さらに、車体フロアのセンタトンネルパネルを右ハンドル仕様と左ハンドル仕様で共通の部品にすると、ケーブル挿通孔とともに車体フロアのセンタトンネルには、締付ボルト６０を螺入させる締結用ネジ孔のブラケット取付孔６１がパーキングブレーキケーブルブラケット５８の左右の取付位置ごとに穿設されることとなる。そして、左ハンドル車仕様のパーキングブレーキケーブルブラケット５８の取付時には、図１３の鎖線に示す如く、右ハンドル車仕様のブラケット取付孔６１が余るような形で露出することになる。また、右ハンドル車仕様のパーキングブレーキケーブルブラケット５８の取付時には、図示しない左ハンドル車仕様のブラケット取付孔が余るような形で露出することになる。つまり、左右いずれかの不使用のブラケット取付孔６１が露出することになるので、樹脂製の蓋やゴム製の蓋によって不使用のブラケット取付孔６１を塞いで、車外から車室内への水や埃の浸入を防止したり外観などが損なわれないようにする必要がある。しかし、このような別部品の蓋を用いると、部品点数および取付作業工数が増え、その分、コスト高を招くと共に、取付作業性の向上を図ることができないという問題を有していた。
【０００７】
本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、パーキングブレーキレバーを車体の左右方向中心に対してオフセット配置しても、パーキングブレーキレバーのオフセット方向違いに対応でき、右ハンドル車および左ハンドル車の部品および車体を共通化させ、かつ別部品を用いることなく不使用のブラケット取付孔を塞ぐことが可能なパーキングブレーキケーブルブラケット構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記従来技術の有する課題を解決するために、本発明は、車体のフロアトンネルにパーキングブレーキレバーを配置し、該パーキングブレーキレバーに接続されるパーキングブレーキケーブルを車室内から車外に配索する際に用いられるパーキングブレーキケーブルブラケットであって、前記車体のフロアトンネルには、挿通される前記パーキングブレーキケーブルの数よりも多くのケーブル挿通孔が車体の左右方向に沿って並んで設けられ、前記パーキングブレーキケーブルブラケットには、前記車体のフロアトンネルに設けたブラケット取付孔と対応する固定孔が設けられ、前記パーキングブレーキケーブルブラケットは、前記パーキングブレーキケーブルを保持すべく、前記各ケーブル挿通孔を覆う位置に取付可能に構成されていると共に、前記ケーブル挿通孔の近傍に前記ブラケット取付孔および前記固定孔を用いて固定されている。
【０００９】
また、本発明において、前記パーキングブレーキケーブルブラケットは、外方へ延出されたフランジ部を備え、かつ第１の取付位置と第２の取付位置で前記車体のフロアトンネルに取付可能であり、前記車体のフロアトンネルには、前記第１の取付位置における第１のブラケット取付孔と、前記第２の取付位置における第２のブラケット取付孔とが設けられ、前記パーキングブレーキケーブルブラケットのフランジ部は、前記パーキングブレーキケーブルブラケットが前記第１の取付位置に配置されるときに前記第２のブラケット取付孔を塞ぐと共に、前記パーキングブレーキケーブルブラケットが前記第２の取付位置に配置されるときに前記第１のブラケット取付孔を塞ぐように構成されている。
【００１０】
さらに、本発明において、前記ケーブル挿通孔は、車体の左右方向に間隔を置いて３個設けられ、中央のケーブル挿通孔は、前記パーキングブレーキレバーが車体の左右方向中心に対して左右いずれの側にオフセット配置されるときでも、共通して使用されている。
また、本発明において、前記ブラケット取付孔は、車体の左右方向で前記ケーブル挿通孔の各中心線の間にそれぞれ設けられている。
【発明の効果】
【００１１】
上述の如く、本発明に係るパーキングブレーキケーブルブラケット構造は、車体のフロアトンネルにパーキングブレーキレバーを配置し、該パーキングブレーキレバーに接続されるパーキングブレーキケーブルを車室内から車外に配索する際に用いられるパーキングブレーキケーブルブラケットであって、前記車体のフロアトンネルには、挿通される前記パーキングブレーキケーブルの数よりも多くのケーブル挿通孔が車体の左右方向に沿って並んで設けられ、前記パーキングブレーキケーブルブラケットには、前記車体のフロアトンネルに設けたブラケット取付孔と対応する固定孔が設けられ、前記パーキングブレーキケーブルブラケットは、前記パーキングブレーキケーブルを保持すべく、前記各ケーブル挿通孔を覆う位置に取付可能に構成されていると共に、前記ケーブル挿通孔の近傍に前記ブラケット取付孔および前記固定孔を用いて固定されているので、パーキングブレーキレバーを車体の左右方向中心に対してオフセット配置し、複数のケーブル挿通孔を選択して使用することで、パーキングブレーキレバーのオフセット方向違いに対応でき、右ハンドル車および左ハンドル車の部品および車体を共通化させることと、共通のパーキングブレーキケーブルブラケットを使用することが可能となり、部品コストを低減させることができる。
【００１２】
また、本発明において、前記パーキングブレーキケーブルブラケットは、外方へ延出されたフランジ部を備え、かつ第１の取付位置と第２の取付位置で前記車体のフロアトンネルに取付可能であり、前記車体のフロアトンネルには、前記第１の取付位置における第１のブラケット取付孔と、前記第２の取付位置における第２のブラケット取付孔とが設けられ、前記パーキングブレーキケーブルブラケットのフランジ部は、前記パーキングブレーキケーブルブラケットが前記第１の取付位置に配置されるときに前記第２のブラケット取付孔を塞ぐと共に、前記パーキングブレーキケーブルブラケットが前記第２の取付位置に配置されるときに前記第１のブラケット取付孔を塞ぐように構成されているので、別部品の塞ぎ部材を用いることなく、パーキングブレーキケーブルブラケットを車体のフロアトンネルに取付けることにより不使用のブラケット取付孔を塞いで覆い隠すことができ、部品点数および取付作業工数の削減を図ることができる。
【００１３】
さらに、本発明において、前記ケーブル挿通孔は、車体の左右方向に間隔を置いて３個設けられ、中央のケーブル挿通孔は、前記パーキングブレーキレバーが車体の左右方向中心に対して左右いずれの側にオフセット配置されるときでも、共通して使用されているので、従来と比べて、パーキングブレーキレバーのオフセット配置に対応して使用するケーブル挿通孔の数を減らすことができる。
【００１４】
そして、本発明において、前記ブラケット取付孔は、車体の左右方向で前記ケーブル挿通孔の各中心線の間にそれぞれ設けられているので、パーキングブレーキケーブルブラケットの近くに他の取付位置のブラケット取付孔を配置することができ、他の取付位置のブラケット取付孔を塞ぐフランジ部の形状が簡単となり、パーキングブレーキケーブルブラケットの小型化を図ることができると共に、少ない締付部材でパーキングブレーキケーブルブラケットを確実に固定することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明を図示の実施の形態に基づいて詳細に説明する。
【００１６】
図１〜図１１は本発明に係るパーキングブレーキケーブルブラケット構造の実施形態を示している。本実施形態のパーキングブレーキケーブルブラケット構造が適用される手動操作式の自動車用パーキングブレーキ装置１は、図１および図２に示す如く、車体フロア２の左右方向（車幅方向）中央位置で前後方向に沿って上方へ突出して形成したセンタトンネル（フロアトンネル）２ａの上面に取付けられており、パーキングブレーキレバー３を除いてコンソールボックス４により覆われている。
【００１７】
パーキングブレーキ装置１は、図２に示す如く、後述のパーキングブレーキケーブルを引き締めるブレーキ作用状態と、後述のパーキングブレーキケーブルを緩めるブレーキ解除状態に切り替えるパーキングブレーキレバー３を備えており、パーキングブレーキレバー３は、複数の支持ピン５を有し、該支持ピン５を介してガイド部材６および支持ブラケット７に回動自在に支持されている。下側支持ピン５の先端部側であって、パーキングブレーキレバー３からオフセットした位置には、ワイヤ８を介してイコライザ９が接続されている。このイコライザ９には、図３に示す如く、パーキングブレーキケーブル１０のインナケーブル１１の前端が接続されており、該インナケーブル１１の後端は、図示しない左右後輪におけるブレーキシューのパーキングレバーに接続されている。
パーキングブレーキレバー３は、前端側に操作部１２が形成されたレバー本体１３を備えており、操作部１２およびレバー本体１３は中空に形成され、それらの内部にレリーズ装置１４が設けられている。そして、レリーズ装置１４は、操作部１２の先端から突出可能なレリーズノブ１５と、該レリーズノブ１５から延出し、レバー本体１３の内部を長手方向に沿って延在するレリーズロッド１６とを備えており、該レリーズロッド１６の先端部には、ガイド部材６側のラチェット１７と係合する爪部材１８が相対回動可能に連結されている。
したがって、パーキングブレーキ装置１は、レリーズ装置１４の働きで爪部材１８とラチェット１７とが噛合うと、パーキングブレーキレバー３のブレーキを作用させる方向（図２の矢印で示す時計方向）への回動が許容され、ブレーキを解除する方向（反時計方向）への回動が阻止されるようになっている。また、ブレーキを解除する時は、レリーズノブ１５を操作して爪部材１８とラチェット１７との噛合を解除して、パーキングブレーキレバー３のブレーキを解除する方向（反時計方向）への回動が許容されるようになっている。
【００１８】
このような本実施形態のパーキングブレーキ装置１は、図１および図３に示す如くカップホルダ１９等の収納部と並んでコンソールボックス４に設けられ、カップホルダ１９とのレイアウト等の関係で互いに干渉しないように、パーキングブレーキレバー３が車体の左右方向中心Ｃに対して距離Ｌ１だけオフセットして配置されている。また、パーキングブレーキ装置１のパーキングブレーキケーブル１０は、そのアウタの前端部がパーキングブレーキケーブルブラケット２０のケーブル筒部２４によってセンタトンネル２ａの上方に保持されていると共に、図４に示すようなケーブル挿通孔２１（２１ａ，２１ｂ，２１ｃ）を挿通することによって車室内から車外に配索されている。一方、パーキングブレーキケーブルブラケット２０は、締付ボルト２２などによってセンタトンネル２ａの上面に水侵入防止用のパッキンを挟んで締付け固定されている。
【００１９】
ケーブル挿通孔２１は、図４に示す如く、挿通される２本のパーキングブレーキケーブル１０の数よりも多い３個が車体の左右方向に沿って間隔を置きながら並んで車体フロア２のセンタトンネル２ａの上面に穿設されている。また、ケーブル挿通孔２１は、パーキングブレーキケーブル１０を挿通し易いように、車体前後方向に長い平面視で楕円形状に形成されている。しかも、３個のケーブル挿通孔２１ａ，２１ｂ，２１ｃは、車体の左右方向に等間隔で設けられており、中央のケーブル挿通孔２１ｂは、車体の左右方向中心Ｃ線上に配置され、パーキングブレーキレバー３が車体の左右方向中心Ｃに対して左右いずれの側にオフセット配置されるときでも、共通して使用されるようになっている。なお、図４において、矢印Ｆ方向は車体前方を示している。
【００２０】
すなわち、３個のケーブル挿通孔２１ａ，２１ｂ，２１ｃのうち、車体の左右方向のパーキングブレーキレバー３のオフセット側となる２個のケーブル挿通孔２１が用いられるようになっている。これは、左ハンドル車と右ハンドル車とでパーキングブレーキレバー３のオフセット方向が反対となり、パーキングブレーキケーブル１０の車体出入口（ケーブル挿通孔）が異なるからである。
したがって、左ハンドル車の場合は、図４および図５に示す如く、左側ケーブル挿通孔２１ａおよび中央ケーブル挿通孔２１ｂが使用され、これらケーブル挿通孔２１ａ，２１ｂを塞ぐような形態でパーキングブレーキケーブルブラケット２０が取付けられている。そして、パーキングブレーキケーブル１０が挿通されていないケーブル挿通孔２１ｃには、これを閉塞するキャップ２３が取付けられている。また、右ハンドル車の場合は、図４および図６に示す如く、右側ケーブル挿通孔２１ｃおよび中央ケーブル挿通孔２１ｂが使用され、これらケーブル挿通孔２１ｃ，２１ｂを塞ぐような形態でパーキングブレーキケーブルブラケット２０が取付けられている。そして、パーキングブレーキケーブル１０が挿通されていないケーブル挿通孔２１ａには、これを閉塞するキャップ２３が取付けられている。
【００２１】
これに伴って、パーキングブレーキケーブルブラケット２０は、図３および図５〜図７に示す如く、２本のパーキングブレーキケーブル１０を保持すべく、３個のケーブル挿通孔２１ａ，２１ｂ，２１ｃと同一間隔で２個のケーブル筒部２４が車体の左右方向に並んで設けられていると共に、ケーブル挿通孔２１の近傍に位置する車体フロア２のセンタトンネル２ａの上面に取付けられている。ケーブル筒部２４は、パーキングブレーキブラケット２０の上面で、車体後方から車体前方へ向かって斜め上方に立ち上がりながら延在しており、前端開口が斜め上方に臨むように一体的に形成されている。しかも、パーキングブレーキケーブルブラケット２０は、左ハンドル車仕様などにおいて用いられる第１の取付位置と、右ハンドル車仕様などにおいて用いられる第２の取付位置で車体フロア２のセンタトンネル２ａに取付可能に構成されている。
【００２２】
そのため、車体フロア２のセンタトンネル２ａの上面には、図４、図８および図１０に示す如く、パーキングブレーキケーブルブラケット２０を固定するための溶接ナットが取付けられたブラケット取付孔２５、２６が設けられている。詳細には、第１の取付位置における第１のブラケット取付孔２５と、第２の取付位置における第２のブラケット取付孔２６とが前後一対で、互いに車体の左右方向に沿って間隔を置いて配設されている。また、第１および第２のブラケット取付孔２５，２６は、車体の左右方向で３個のケーブル挿通孔２１ａ，２１ｂ，２１ｃの各中心線の間にそれぞれ設けられている。このように配置することで、締め付け箇所を不要に増やすことなく、車外からの水や埃の浸入を防ぐとともにブレーキ操作に伴うケーブルからの力に対応したバランスのよい確実なパーキングブレーキケーブルブラケット２０の固定ができる。
【００２３】
一方、パーキングブレーキケーブルブラケット２０は、ケーブル挿通孔２１ａ，２１ｂ，２１ｃを覆う位置に取付可能に構成されている。すなわち、パーキングブレーキケーブルブラケット２０は、図７、図９および図１１に示す如く、平面視で略四角形に形成されており、左右方向の中央（組付け状態における車両左右方向でパーキングブレーキケーブル１０の間）には、締付ボルト２２を挿入する前後一対の固定孔２７が第１のブラケット取付孔２５（または第２のブラケット取付孔２６）と対応して穿設され、ケーブル挿通孔２１ａ，２１ｂ，２１ｃの近傍に第１のブラケット取付孔２５（または第２のブラケット取付孔２６）および固定孔２７を用いて締付ボルト２２により固定されている。
【００２４】
また、パーキングブレーキケーブルブラケット２０は、４つの角部位置においてそれぞれ外方へ延出され、かつ先端が湾曲している平面視で略三角形状に形成された第１のフランジ部２８と第２のフランジ部２９を備えており、これらフランジ部２８，２９は、パーキングブレーキケーブルブラケット２０が取付けられた状態で、第１のブラケット取付孔２５（または第２のブラケット取付孔２６）を覆い隠すことが可能な大きさに形成されている。すなわち、第２のフランジ部２９は、パーキングブレーキケーブルブラケット２０が第１のブラケット取付孔２５を用いて固定される第１の取付位置に配置されるとき、第２のブラケット取付孔２６を塞ぐように構成され（図８および図９参照）、第１のフランジ部２８は、パーキングブレーキケーブルブラケット２０が第２のブラケット取付孔２６を用いて固定される第２の取付位置に配置されるとき、第１のブラケット取付孔２５を塞ぐように構成されている（図１０および図１１参照）。
【００２５】
このように、本発明の実施の形態に係るパーキングブレーキケーブルブラケット構造においては、挿通される２本のパーキングブレーキケーブル１０の数よりも多い３個のケーブル挿通孔２１ａ，２１ｂ，２１ｃが車体フロア２のセンタトンネル２ａの上面に車体の左右方向に沿って等間隔に並んで設けられ、パーキングブレーキケーブルブラケット２０には、センタトンネル２ａに設けた第１および第２のブラケット取付孔２５，２６と対応する固定孔２７が設けられ、パーキングブレーキケーブルブラケット２０は、パーキングブレーキケーブル１０を保持すべく、各ケーブル挿通孔２１ａ，２１ｂ，２１ｃを覆う位置に取付可能に構成されていると共に、ケーブル挿通孔２１ａ，２１ｂ，２１ｃの近傍に第１のブラケット取付孔２５（または第２のブラケット取付孔２６）および固定孔２７を用いて固定されているため、図３で示すように、コンソールボックス４にカップホルダ１９を配設する等のレイアウトの関係で、パーキングブレーキレバー３を車体の左右方向中心Ｃより距離Ｌ１だけオフセットして配置する必要があるとき、パーキングブレーキレバー３とパーキングブレーキケーブルブラケット２０との軸心間で距離Ｌ２にわたりオフセットして配置すると共に、パーキングブレーキケーブルブラケット２０と車体の左右方向中心Ｃとの軸心間で距離Ｌ３にわたりオフセットして配置するという、２段階のオフセットを行うことが可能となり、コンソールボックス４におけるカップホルダ１９の部分のスペースを従来の構造よりも大きく確保することができる上、センタトンネル２ａの幅を小さく形成することができる。しかも、左ハンドル車と右ハンドル車とでパーキングブレーキレバー３のオフセット方向が異なっている場合でも、３個のケーブル挿通孔２１ａ，２１ｂ，２１ｃのうち、パーキングブレーキレバー３側の２個のケーブル挿通孔２１ａ，２１ｂまたは２１ｃ，２１ｂを選択し、選択したケーブル挿通孔２１ａ，２１ｂまたは２１ｃ，２１ｂを塞ぐような形態でパーキングブレーキケーブルブラケット２０が取付けられて、挿通する２本のパーキングブレーキケーブル１０が保持されていると共に、選択されないケーブル挿通孔２１ｃまたは２１ａがキャップ２３により塞がれるようになっているため、左ハンドル車および右ハンドル車において使用されるパーキングブレーキケーブルブラケット２０やキャップ１９の共通化と車体の共通化を図ることができ、部品コストなどを低減させることができる。
【００２６】
また、本発明の実施の形態に係るパーキングブレーキケーブルブラケット構造では、パーキングブレーキケーブルブラケット２０が４つの角部位置において外方へ延出された第１および第２のフランジ部２８，２９を備えており、第１の取付位置と第２の取付位置で車体フロア２のセンタトンネル２ａに取付可能であり、センタトンネル２ａには、第１の取付位置における第１のブラケット取付孔２５と、第２の取付位置における第２のブラケット取付孔２６とが設けられ、第２のフランジ部２９は、図８および図９に示す如く、パーキングブレーキケーブルブラケット２０が第１のブラケット取付孔２５を用いて固定される第１の取付位置に配置されるときに第２のブラケット取付孔２６を塞ぐように構成されていると共に、第１のフランジ部２８は、図１０および図１１に示す如く、パーキングブレーキケーブルブラケット２０が第２のブラケット取付孔２６を用いて固定される第２の取付位置に配置されるときに第１のブラケット取付孔２５を塞ぐように構成されているため、別部品の塞ぎ部材を用いることなく、パーキングブレーキケーブルブラケット２０を車体フロア２のセンタトンネル２ａに取付けると同時に不使用のブラケット取付孔２５（または２６）を塞ぎながらシールして覆い隠すことができ、その結果、部品点数および取付作業工数を削減し、コストダウンおよび作業性の向上を図ることができる。
【００２７】
以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形および変更が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明の実施の形態に係るパーキングブレーキケーブルブラケット構造を示すものであって、パーキングブレーキ装置、コンソールボックスおよびパーキングブレーキケーブルブラケットの斜視図である。
【図２】本発明の実施の形態に係るパーキングブレーキ装置を示す側面図である。
【図３】本発明の実施の形態に係るパーキングブレーキ装置のパーキングブレーキレバーをオフセット配置した状態を示す平面図である。
【図４】本発明の実施の形態に係るパーキングブレーキケーブルを挿通させるケーブル挿通孔およびブラケット取付孔を概念的に示す平面図である。
【図５】本発明の実施の形態に係るパーキングブレーキケーブルブラケット構造において、左ハンドル車の場合におけるパーキングブレーキケーブルおよびパーキングブレーキケーブルブラケットの位置を示す斜視図である。
【図６】本発明の実施の形態に係るパーキングブレーキケーブルブラケット構造において、右ハンドル車の場合におけるパーキングブレーキケーブルおよびパーキングブレーキケーブルブラケットの位置を示す斜視図である。
【図７】本発明の実施の形態に係るパーキングブレーキケーブルブラケットを示す平面図である。
【図８】本発明の実施の形態に係るパーキングブレーキケーブルブラケット構造において、左ハンドル車仕様の斜視図で、パーキングブレーキケーブルブラケットを省略した図である。
【図９】本発明の実施の形態に係るパーキングブレーキケーブルブラケット構造において、左ハンドル車仕様のパーキングブレーキケーブルブラケットを取付けた状態示す斜視図である。
【図１０】本発明の実施の形態に係るパーキングブレーキケーブルブラケット構造において、右ハンドル車仕様の斜視図で、パーキングブレーキケーブルブラケットを省略した図である。
【図１１】本発明の実施の形態に係るパーキングブレーキケーブルブラケット構造において、右ハンドル車仕様のパーキングブレーキケーブルブラケットを取付けた状態示す斜視図である。
【図１２】従来のパーキングブレーキ装置を概念的に示す平面図である。
【図１３】従来のパーキングブレーキ装置において、オフセット配置した状態のパーキングブレーキレバーおよびパーキングブレーキケーブルブラケットを示す平面図である。
【符号の説明】
【００２９】
１  パーキングブレーキ装置
２  車体フロア
２ａ  センタトンネル
３  パーキングブレーキレバー
４  コンソールボックス
９  イコライザ
１０  パーキングブレーキケーブル
２０  パーキングブレーキケーブルブラケット
２１（２１ａ，２１ｂ，２１ｃ）  ケーブル挿通孔
２２  締付ボルト
２３  キャップ
２４  ケーブル筒部
２５，２６  ブラケット取付孔
２７  固定孔
２８，２９  フランジ部
Ｃ  車体の左右方向中心
【図１】
2006312369.tif 000003
【図２】
2006312369.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
2006312369.tif 000007
【図６】
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【図７】
2006312369.tif 000009
【図８】
2006312369.tif 000010
【図９】
2006312369.tif 000011
【図１０】
2006312369.tif 000012
【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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