(57)【要約】  タンク、特に燃料タンクを充填するための供給パイプ用の安全システムであって、供給パイプは吐出ノズル（２０、２４；６６、６８）を受けるために好適なパイプヘッドを含み、システムはタンク供給パイプヘッドに取り付けられたバルブ（１０；５０）を含み、このシステムにおいて、バルブ（１０；５０）は、閉位置と開位置との間で回転軸（１６；５６）を中心に回転することが可能であるように取り付けられており、回転軸（１６；５６）は、バルブ（１０；５０）の円周に対して実質的に接線方向にある。バルブ（１０；５０）は、プレストレス手段によって充填時間以外はその閉位置に維持され、および供給パイプに吐出ノズル（２０、２４；６６、６８）を挿入している間に吐出ノズル（２０、２４；６６、６８）の自由端（３０、３２；６４、７０）によりバルブの接触面（１０；５０）に対しておよぼされる応力によってその開位置に回転する。本発明の重要な態様によれば、バルブ（１０；５０）は、キャップレス供給パイプを密に閉鎖するバルブであって、その接触面上にストッパーデバイスを含み、ストッパーデバイスは、適切な吐出ノズル（２４；６８）のみの供給パイプへの挿入を可能とし、不適切な吐出ノズル（２０；６６）の挿入を防止するよう設計されている。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
タンク、特に燃料タンクを充填するための供給パイプ用の安全システムであって、
前記供給パイプが吐出ノズルを受けるために好適なパイプヘッドを含み、前記安全システムがタンク供給パイプヘッドに取り付けられたバルブを含み、このシステムにおいて、前記バルブは、閉位置と開位置との間で回転軸を中心に回転可能に取り付けられており、前記回転軸は、前記バルブの円周に対して実質的に接線方向にあり、前記バルブは、プレストレス手段によって充填時間以外はその閉位置に維持されると共に、前記供給パイプに前記吐出ノズルを挿入している間に前記バルブの接触面に対して前記吐出ノズルの自由端によりおよぼされる応力によってその開位置に回転される安全システムにおいて、
バルブが、キャップレス供給パイプを密に閉鎖するバルブであり、および前記バルブが、その接触面上にストッパーデバイスを含み、前記ストッパーデバイスは、供給パイプへの適切な吐出ノズルの挿入のみを許容し、不適切な吐出ノズルの挿入を防止するよう設計されていることを特徴とするシステム。
【請求項２】
−前記不適切な吐出ノズルが、予め定められた閾値直径より小さい外径を有し；および
−前記適切な吐出ノズルが、予め定められた閾値直径より大きい外径を有する、
ことを特徴とする請求項１に記載の安全システム。
【請求項３】
タンクが燃料タンクであり、および予め定められた閾値直径が、ディーゼル吐出ノズルの直径よりもかなり小径であり、前記不適切な吐出ノズルがガソリン吐出ノズルであり、および前記適切な吐出ノズルがディーゼル吐出ノズルであることを特徴とする請求項２に記載の安全システム。
【請求項４】
前記バルブの前記接触面が、前記バルブの前記回転軸に実質的に垂直に延伸する案内溝を形成するよう設計されており、前記案内溝が吐出ノズルを受け、且つ供給パイプの内方に向けて案内するよう設計されており、前記案内溝が、その底上で、前記不適切な吐出ノズルの自由端を受けると共に底からの予め定められた距離で前記適切な吐出ノズルの自由端を受けるような寸法とされており、前記ストッパーデバイスが、前記案内溝の底に配置されると共に前記予め定められた距離より低い高さを有するストップキャッチを含むことを特徴とする請求項２または３に記載の安全システム。
【請求項５】
前記ストップキャッチが、バルブとの一体部品として形成されていることを特徴とする請求項４に記載の安全システム。
【請求項６】
前記バルブの前記接触面が前記回転軸と前記バルブの中心との間に径方向に延伸する凸部を備えるストッパーデバイスを含み、前記凸部が、前記吐出ノズルの自由端に接触するよう設計されており、前記凸部が、前記凸部を第１の部分と第２の部分とに径方向に分割する凹部を含み、前記凹部が、前記不適切な吐出ノズルの自由端を受けるような寸法および設計とされており、前記第２の部分が、不適切な吐出ノズルに対するストップキャッチとして機能し、および前記第１の部分が、適切な吐出ノズルを前記第２の部分を越えさせるための案内として機能することを特徴とする請求項２または３に記載の安全システム。
【請求項７】
前記凸部が、前記バルブとの一体部品として形成されていることを特徴とする請求項６に記載の安全システム。
【請求項８】
前記バルブが、前記吐出ノズルによって放出される燃料ジェットを分散させると共に、前記ノズルによる燃料の供給における自動遮断を始動させることが可能であるデフレクタを含むことを特徴とする請求項１〜７のいずれか一項に記載の安全システム。 
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タンク、特に燃料タンクを充填するための供給パイプ用の安全システムに関する。本発明は、特に、供給パイプへの不適切な吐出ノズルの挿入を防止するための安全システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車において、エンジンを作動させるために用いられる燃料は、ほとんどの場合において、ガソリンまたはディーゼルである。エンジンに不適切な燃料の使用は一般に望ましくない、またはさらには破壊的な影響をエンジンにおよぼす。タンクを燃料で充填する際、ユーザーまたは給油所の職員は、正しいポンプを選択しなければならない。充填の誤りはすぐに発生し、例えば、問題の車両の知識不足または注意不足からもたらされ得る。このリスクは、ユーザーがその車両のいつものユーザーでない、例えばレンタカーの場合により高い。
【０００３】
ディーゼルがガソリンタンクに注入されることを防止するために、自動車製造業者および燃料販売業者は、無鉛ガソリン吐出ノズルが他の燃料を吐出するためのノズルより小さい直径を有する、国際ＳＡＥ規格に準拠している。この規格によれば、無鉛ガソリン吐出ノズルは、２０．５ｍｍ〜２１．３ｍｍの直径を有さねばならず、他の燃料を吐出するためのノズルは２３．６ｍｍを超える直径を有さねばならない。ディーゼルおよびガソリンタンク用の供給パイプは、それぞれの吐出ノズルに好適な直径を有する。それ故、ガソリンタンクの供給パイプより大きい直径を有するディーゼル吐出ノズルは、ガソリンタンクの供給パイプに挿入されることはできない。ディーゼルは、従って、ガソリンタンク中に不注意で注入されることはできない。しかしながら、逆はそうではない。現在、ディーゼルタンクにガソリンが充填されることを防止するシステムはない。
【０００４】
過去においては、供給パイプは、充填時間以外は、供給パイプの外部端部でキャップにより閉じられていた。このようなキャップを紛失してしまった場合には、燃料タンクと大気との間の流路が開放されたままとなり、液体燃料または燃料蒸気による大気の汚染を防止することができない。このような汚染を防止する目的のために、キャップレスの供給パイプを得るよう、このキャップを、供給パイプ内の閉鎖バルブで置き換えることが提案されてきている。このような閉鎖バルブは、一般に、プレストレス手段、一般にバネにより閉位置に維持される。吐出ノズルが供給パイプに挿入されると、ノズルの自由端が閉鎖バルブに対して向かい、開位置に回転させる。このような閉鎖バルブは、キャップレス供給パイプを密に閉鎖し、液体燃料または燃料蒸気による大気の汚染を防止する。しかしながら、このような閉鎖バルブは、ディーゼルタンクにガソリンが注入されることを防止しない。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、供給パイプへの不適切な吐出ノズルの挿入がチェックされる、キャップレス供給パイプ用の向上した安全システムを提案することを目的とする。特に、本発明は、ディーゼルタンクの供給パイプへのガソリン吐出ノズルの挿入を防止する、供給パイプ用安全システムを提供することを目的とする。この目的は、請求項１に記載の安全システムによって達成される。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明によれば、タンク、特に燃料タンクを充填するためのキャップレス供給パイプ用の安全システムであって、供給パイプが吐出ノズルを受けるために好適なパイプヘッドを含み、システムがタンク供給パイプヘッドに取り付けられたバルブを含むシステムが提案されており、このシステムにおいては、バルブは、閉位置と開位置との間で回転軸を中心に回転可能に取り付けられており、回転軸は、バルブの円周に対して実質的に接線方向にある。バルブは、プレストレス手段によって充填時間以外はその閉位置に維持されると共に、供給パイプに吐出ノズルを挿入している間にバルブの接触面に対して吐出ノズルの自由端によりおよぼされる応力によってその開位置に回転される。バルブは、プレストレス手段によって充填時間以外はその閉位置に維持されると共に、供給パイプに吐出ノズルを挿入している間に、吐出ノズルの自由端によりバルブの接触面に対しておよぼされている応力によってその開位置に回転される。本発明の他の態様によれば、このバルブは、キャップレス供給パイプを密に閉鎖するバルブであると共に、その接触面上のストッパーデバイスを含み、ストッパーデバイスは、供給パイプへの適切な吐出ノズルの挿入のみを許容し、不適切な吐出ノズルの挿入の防止するよう設計されている。
【０００７】
不適切な吐出ノズルが供給パイプに挿入された場合、供給パイプのヘッドに設けられたバルブが、不適切な吐出ノズルの挿入をストッパーデバイスの吐出ノズルの自由端との相互作用によって防止する。この相互作用は、その開位置にバルブが回転されることを停止し、および吐出ノズルが供給パイプに挿入されることを防止する。
【０００８】
適切な吐出ノズルが挿入された場合、ストッパーデバイスと吐出ノズルの自由端との間に相互作用はない。後者は、その開位置に回転するバルブにより、供給パイプ中にさらに挿入することが可能である。
【０００９】
このような安全システムは、結果的に、不適切な吐出ノズルが挿入されたときにバルブが開放されることを防止する。タンクの不適切な充填を、従って回避することが可能である。
【００１０】
不適切な吐出ノズルがパイプに挿入された場合には、吐出ノズルが供給パイプ中に挿入されることが可能でなくても、燃料の供給が開始されてしまう場合があり得る。この状況は、ユーザーが燃料給油の試みを望む場合に生じる可能性がある。
【００１１】
この場合、バルブが、吐出ノズルによって放出された燃料ジェットを分散させると共に、ノズルによる燃料の供給における自動遮断を始動させることが可能であるデフレクタを含む特定の実施形態が提供され得る。
【００１２】
普通デフレクタは、ノズルがストッパーデバイスによってブロックされて、パイプ内に係合していない間に供給の試みがなされた場合に、燃料に乱流を生成するよう設計された表面を含む。
【００１３】
現在、普通、ノズルは、燃料の供給を自動的に停止するデバイスを含む。燃料ジェットがデフレクタによって分散されると、デフレクタがこのデバイスにおいて作用し、それ故、直ぐに燃料の供給が停止される。それ故、フレクタは、不適当な操作の場合における燃料の供給の停止を可能とさせる。
【００１４】
プレストレス部品は、好ましくはバネである。しかしながら、充填時間以外にバルブをその閉位置に維持させるいずれかの他の機械的デバイスの使用が排除されるものではない。
【００１５】
好ましくは、不適切な吐出ノズルは、予め定められた閾値直径より小さい外径を有し；および適切な吐出ノズルは予め定められた閾値直径より大きい外径を有する。ガソリン吐出ノズルおよびディーゼル吐出ノズルのコンテクストにおいて、この予め定められた閾値は、好ましくは、２２．５ｍｍであり、それ故、２０．６ｍｍの公称直径を有するガソリン吐出ノズルなどの２２．５ｍｍ未満の直径を有するノズルの挿入を防止する。２３．８ｍｍの公称直径を有するディーゼル吐出ノズルなどの２２．５ｍｍを超える直径のノズルの挿入は、しかしながら防止されない。
【００１６】
タンクは燃料タンクであり得、および予め定められた閾値直径は、ディーゼル吐出ノズルの直径よりもかなり小径であり得る。次いで、不適切な吐出ノズルは、ガソリン吐出ノズルであり得、および適切な吐出ノズルはディーゼル吐出ノズルであり得る。ガソリンタンクの供給パイプへのディーゼル吐出ノズルの挿入は、パイプをより小径とする構成により結果的には防止され得る。ディーゼルタンクの供給パイプへのガソリン吐出ノズルの挿入は、対照的に、本発明による安全システムによって防止され得る。
【００１７】
本発明の第１の実施形態によれば、バルブの接触面は、バルブの回転軸に実質的に垂直に延伸する案内溝を形成するよう設計されている。案内溝は、吐出ノズルを受け、そして供給パイプの内方に向けて案内するよう設計されている。案内溝は、その底上で、不適切な吐出ノズルの自由端を受けると共に、底からの予め定められた距離で適切な吐出ノズルの自由端を受けるような寸法とされている。本発明の１つの重要な態様によれば、ストッパーデバイスは、案内溝の底に配置されると共に予め定められた距離より低い高さを有するストップキャッチを含む。
【００１８】
不適切な吐出ノズルが挿入された場合、例えばガソリン吐出ノズルがディーゼルタンクの供給パイプに挿入された場合、ガソリン吐出ノズルの自由端は、案内溝の底に受けられると共に、ストップキャッチに向かって案内される。ガソリン吐出ノズルの自由端がストップキャッチと接触した場合、ガソリン吐出ノズルの供給パイプへの挿入およびその開位置へのバルブの回転は防止される。本発明の第１の実施形態の安全システムにより、ガソリン吐出ノズルをディーゼルタンクの供給パイプに挿入することは、結果的に不可能である。
【００１９】
対照的に、適切な吐出ノズルが挿入された場合（例えばディーゼル吐出ノズルがディーゼルタンクの供給パイプに挿入された場合）には、ディーゼル吐出ノズルの自由端もまた案内溝に受けられるが、そのより大きい直径により、案内溝の底では受けられない。ディーゼル吐出ノズルを挿入することにより、その自由端は、溝の底に配置されたストップキャッチに向かって案内されるが、これに接触はしない。これは、ディーゼル吐出ノズルの自由端は、溝の底から予め定められた距離で案内されるためである。ストップキャッチは、予め定められた距離より低い高さを有するため、ディーゼル吐出ノズルの自由端はストップキャッチの上を通過する。ディーゼル吐出ノズルの挿入およびバルブのその開位置への回転は、ストッパーデバイスによっては妨害されない。結果として、ディーゼル吐出ノズルをディーゼルタンクの供給パイプに挿入することが可能である。
【００２０】
要するに、ディーゼルタンクの供給パイプヘッドに本発明の第１の実施形態の安全システムが設けられている場合には、このシステムは、ディーゼル吐出ノズルの挿入を可能とするが、ガソリン吐出ノズルの挿入は防止する。
【００２１】
好ましくは、ストップキャッチはバルブとの一体部品として形成される。
【００２２】
バルブおよびストップキャッチはまた、場合によっては異なる材料製の数々の構成要素によって形成されていてもよい。それ故、プラスチックおよび金属が、重量を制限する必要性と、良好な強度および良好な耐久性のバルブを提供する必要性との間で妥協を得るために、組み合わされてもよい。
【００２３】
本発明の第２の実施形態によれば、バルブの接触面は、回転軸とバルブの中心との間に径方向に延伸する凸部を備えるストッパーデバイスを含み、凸部は、吐出ノズルの自由端に接触するよう設計されている。凸部は、凸部を第１の部分と第２の部分とに径方向に分割する凹部を含み、この凹部は、不適切な吐出ノズルの自由端を受けるような寸法および設計とされている、第２の部分は、不適切な吐出ノズルに対するストップキャッチとして機能し、および第１の部分は、適切な吐出ノズルを第２の部分を越えさせるための案内として機能する。
【００２４】
不適切な吐出ノズルが挿入された場合（例えばガソリン吐出ノズルが、ディーゼルタンクの供給パイプに挿入された場合）には、ガソリン吐出ノズルの自由端は、凸部の第１および第２の部分の間の凹部において受けられる。ノズルがパイプ中にさらに挿入されると、バルブの回転が、ノズルの自由端を凸部の第２の部分に接触させ、従って、これがストップキャッチとして作用すると共に、ガソリン吐出ノズルの供給パイプへの挿入を防止し、およびバルブがその開位置に回転されることを防止する。本発明の第２の実施形態による安全システムにより、結果的に、ガソリン吐出ノズルをディーゼルタンクの供給パイプに挿入することは不可能である。
【００２５】
対照的に、適切な吐出ノズルが挿入された場合（例えばディーゼル吐出ノズル挿入がディーゼルタンクの供給パイプに挿入された場合）には、ディーゼル吐出ノズルの自由端が凸部の第１の部分に受けられる。ノズルがパイプにさらに挿入されると、バルブの回転が、ノズルの自由端を、凸部の第１の部分の上を凸部の第２の部分に向けてスライドさせる。凸部の第２の部分は、バルブが、ノズルの自由端が凹部の上に達する角度になったときには、ノズルの自由端が、凹部および凸部の第２の部分の上部を通過するよう構成されている。ディーゼル吐出ノズルの場合には、凸部の第２の部分は、従って、ストップキャッチとしては機能しておらず、ディーゼル吐出ノズルの挿入およびその開位置へのバルブの回転は、ストッパーデバイスによっては妨害されない。結果的に、ディーゼル吐出ノズルを、ディーゼルタンクの供給パイプに挿入することが可能である。
【００２６】
要するに、ディーゼルタンクの供給パイプヘッドに本発明の第２の実施形態の安全システムが設けられている場合には、このシステムは、ディーゼル吐出ノズルの挿入を可能とするが、ガソリン吐出ノズルの挿入は防止する。
【００２７】
好ましくは、凸部はバルブとの一体部品として形成されている。
【００２８】
バルブおよび凸部はまた、場合によっては異なる材料製の数々の構成要素によって形成されていてもよい。それ故、プラスチックおよび金属が、重量を制限する必要性と、良好な強度および良好な耐久性のバルブを提供する必要性との間で妥協を得るために、組み合わされてもよい。
【００２９】
本発明によれば、バルブは、キャップレス供給パイプヘッドを密に閉鎖するバルブであることに留意すべきである。このような閉鎖バルブは、その閉鎖位置において、液体燃料または燃料蒸気の大気への漏出を防止するよう構成されている。
【００３０】
本発明の他の特定の態様および特徴は、添付の図面を参照して例示することにより、以下に示されるいくつかの有利な実施形態の記載から明らかになるであろう。
【００３１】
図において、同一の参照符号は同等のエレメントを表している。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３２】
本発明によるバルブの第１の実施形態が、図１および２に図示されている。このようなバルブ１０は、バルブ１０の回転軸１６に実質的に垂直に延伸する案内溝１４を備えるカバー１２を含む。
【００３３】
案内溝１４は、ガソリン吐出ノズル２０をその底２２上で受けると共に、ディーゼル吐出ノズル２４を底２２から予め定められた距離ｈにおいて受けるような寸法とされている。予め定められた距離ｈより低い高さを有するストップキャッチ２６が、ガソリン吐出ノズル２０が供給パイプヘッドに挿入されたときに、ガソリン吐出ノズル２０の自由端３０がバルブ１０に応力をおよぼし、回転軸１６を中心に開位置に回転させるよう、案内溝１４の底２２に配設されている。バルブ１０が回転して開いたとき、ガソリン吐出ノズル２０の自由端３０は、案内溝１４に案内される。案内溝１４の底２２上に受けられたガソリン吐出ノズル２０の自由端３０がストップキャッチ２６に接触するようになるとき、ガソリン吐出ノズル２０の挿入が防止される。
【００３４】
対照的に、ディーゼル吐出ノズル２４が挿入されるときは、このノズル２４の自由端３２もまた、案内溝１４によって案内される。そのより大きい直径の結果、ディーゼル吐出ノズル２４の自由端３２は案内溝１４の底２２上では受けられず、底２２からの予め定められた距離ｈに維持される。ストップキャッチ２６は、予め定められた距離ｈより低い高さを有しているため、案内溝１４中に進入してくるディーゼル吐出ノズル２４の自由端３２の邪魔にはならない。自由端３２は、ストップキャッチ２６の頂部の上部を通過して、バルブ２２をその開位置に回転させ、それ故、ディーゼル吐出ノズル２４は、ディーゼルタンクの供給パイプに完全に挿入させられる。
【００３５】
本発明によるバルブの第２の実施形態が図３、４および５に図示されている。このようなバルブ５０は、回転軸５６およびバルブ５０の中心の間に径方向に延伸する凸部５４を有するカバー５２を含む。凸部５４は、凸部を径方向に第１の部分６０と好ましくは三角形状の第２の部分６２とに分割する凹部５８を含む。凹部５８は、ガソリン吐出ノズル６６の自由端６４を受けるような寸法および設計とされている。
【００３６】
図４に図示するようにガソリン吐出ノズル６６が挿入されたとき、自由端６４は、第１の部分６０と第２の部分６２との間の凸部５４の凹部５８に受けられる。ノズル６６がパイプ中にさらに挿入されると、バルブ５０の回転が、ノズル６６の自由端６４を第２の部分６２と接触させ、次いで、ストップキャッチとして作用して、ガソリン吐出ノズル６６が供給パイプに挿入されることを防止すると共に、バルブ５０がその開位置に回転することを防止する。
【００３７】
図５に図示するようにディーゼル吐出ノズル６８が挿入されたときは、ディーゼル吐出ノズル６８の自由端７０は、凸部５４の第１の部分６０に接触する。ノズル６８がパイプ中にさらに挿入されると、バルブ５０の回転が、ノズル６８の自由端７０を凹部５８へアプローチさせる。バルブ５０が、ノズル６８の自由端７０が凹部５８の上に達する角度になったときには、凸部５４の第２の部分６２はノズル６８の経路上にはなく、ストップキャッチとして機能することができない。ディーゼル吐出ノズル６８の挿入およびバルブ５０のその開位置への回転はストッパーデバイスによっては妨害されない。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明の第１の実施形態のバルブの接触面の概略図である。
【図２】図１のバルブの概略的断面図である。
【図３】本発明の第２の実施形態のバルブの概略的断面図である。
【図４】ガソリン吐出ノズルを挿入している間の図３のバルブの概略的断面図である。
【図５】ディーゼル吐出ノズルを挿入している間の図３のバルブの概略的断面図である。
【符号の説明】
【００３９】
１０  バルブ
１２  カバー
１４  案内溝
１６  回転軸
２０  ガソリン吐出ノズル
２２  底
２４  ディーゼル吐出ノズル
２６  ストップキャッチ
ｈ  予め定められた距離
３０  ガソリン吐出ノズルの自由端
３２  ディーゼル吐出ノズルの自由端
５０  バルブ
５２  カバー
５４  凸部
５６  回転軸
５８  凹部
６０  第１の部分
６２  第２の部分
６４  ガソリン吐出ノズルの自由端
６６  ガソリン吐出ノズル
６８  ディーゼル吐出ノズル
７０  ディーゼル吐出ノズルの自由端 
【図１】
2009530149.tif 000003
【図２】
2009530149.tif 000004
【図３】
2009530149.tif 000005
【図４】
2009530149.tif 000006
【図５】
2009530149.tif 000007
【国際調査報告】
2009530149.tif 000008
2009530149.tif 000009
2009530149.tif 000010