(57)【要約】  車両軸の板バネサスペンション用ゴムバネ（７）は、上端部が上内側面及び下内側面（２１，２２）を有するトンネル（１３）を備えたトンネル形状実装部（２０）に取り付けられるとともに、板バネサスペンションのバネ板（６）の端部を内蔵して配置されたゴム支柱から成る。上内側面及び下内側面は、バネ板に対してゴム支柱の傾斜を許容するために、凸状である。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
一端がホイール軸の筐体（３）に固定して配置された実装板（１２）に取り付けられ、反対端が、板バネサスペンションのバネ板（６）の端部を内蔵するためのトンネル形状実装部（１１；２０）に取り付けられるゴム支柱（８）から成る前記ゴムバネ（７）と、
バネ板（５）の一対の面に対向して配置される一対の内側面（１４，１５；２１，２２）を有する前記トンネル形状実装部と、
を備えた車両ホイール軸のサスペンション用ゴムバネであって、
前記実装部（２０）の一対の内側面（２１，２２）は、トンネル（１３）内に内蔵された第１のバネ板（６）の端部に対して支柱（８）の傾斜を許容するための形状であることを特徴とする車両ホイール軸のサスペンション用ゴムバネ。
【請求項２】
前記実装部（２０）の一対の内側面（２１，２２）は凸状であることを特徴とする請求項１に記載の車両ホイール軸のサスペンション用ゴムバネ。
【請求項３】
前記実装部（２０）は、第１のバネ板（６）より上方に配置された第２のバネ板（５）に対して支柱（８）の傾斜を許容するための形状である上外側面（２３）を有することを特徴とする請求項１または２に記載の車両ホイール軸のサスペンション用ゴムバネ。
【請求項４】
前記上外側面（２３）は、凸状であることを特徴とする請求項３に記載の車両ホイール軸のサスペンション用ゴムバネ。
【請求項５】
前記ゴム支柱（８）には、複数の平行な金属板（１０）が設けられていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記載の車両ホイール軸のサスペンション用ゴムバネ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、一端がホイール軸の筐体に固定して配置された実装板に取り付けられ、反対端が板バネサスペンションのバネ板の端部を内蔵するためのトンネル形状実装部に取り付けられるゴム支柱から成る前記ゴムバネと、バネ板の一対の面に対向して配置される一対の内側面を有する前記トンネル形状実装部と、を備えた車両ホイール軸のサスペンション用ゴムバネに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のゴムバネは、互いに水平で平行である一対の内側面を有するトンネルを間に備えたトンネル形状実装部を持つ前記に示したものがある。それゆえ、滑り許容が全くない、あるいは板バネホイールのサスペンションのバネ板に対するゴムバネの傾斜移動を最大限に制限する。このことは、重量のある車輪のためのホイール軸の筐体が既にバネ板に取り付けられたゴムバネに固定されるとき、実装工程をより複雑にする。なぜなら、軸の筐体の上方の固定手段と一致させて実装板の締め金具を調整したときに、実装板と軸の筐体との間における全ての相対移動が、軸の筐体の移動に集中されなければならないからである。このような構成を備えたホイール軸の筐体は、１.５トンまでの重さにしなければならない。それゆえ、ゴムバネの上方の実装板と軸の筐体との間における全ての相対移動には、ジャッキ装置が作動する力の使用が求められる。
【発明の開示】
【０００３】
本発明の目的は、ゴムバネを軸の筐体に取り付けるときの実装工程を複雑化すること及び時間を消費することを軽減するとともに、それゆえ、また低コスト化もする導入方法によって記述されるゴムバネを得ることを目的とする。
【０００４】
このことは、実装部の前記一対の内側面がトンネル内に内蔵された第１のバネ板に対して支柱の滑りを許容するための形状になっている事実により達成される。
【０００５】
本発明によるゴムバネの好ましい実施形態において、実装部の前記一対の内側面が凸状である。
【０００６】
本発明によるゴムバネの更なる発展形態において、互いの先端部の上方で積載された複数の板バネの構成要素を有する板バネサスペンションに適応され、前記実装部が第１のバネ板の上方に配置された第２のバネ板に対して支柱の滑りを許容するための形状になっている上外側面を有している。
【０００７】
ゴムバネとホイール軸との間におけるバネ板端部の全相対移動に対する傾きがゴムバネの手動移動により達成し得ると同様に実装部が滑ることができるので、よって、構成要素の最終的な調整を行っている間にジャッキ装置が作動される動力の必要性が排除される。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
本発明は、添付図面を参照して、より詳細に記述される。図１は、ゴムバネを組み入れた車両ホイールの板バネサスペンションの従来から知られる一例を示した斜視図であり、図２は、図１に示されたゴムバネとバネ板の拡大図であり、図３は、バネ板が積載されていないときにゴムバネとバネ板との間における相対位置を示した本発明によるゴムバネの縦断面図であり、図４は、バネ板が積載されているときにゴムバネとバネ板との間における相対位置を示した図３のゴムバネの縦断面図であり、図５は、図３及び図４に示したゴムバネのトンネル形状実装部を示す断面図である。
【０００９】
図１は、バネ板サスペンションを支持する車輪架構の梁１を示し、一般的に架構の梁１上でホイール軸の筐体３を支持するものを２として示す。衝撃吸収部４は、その一端が架構の梁１に接続されるとともに、その他端がホイール軸の筐体３に接続されている。
【００１０】
板バネサスペンション２は、複数のバネ板から成り、そのうち２つは符号５，６で示される。ゴムバネは、一般的に符号７で示され、ホイール軸の筐体３と一体なった下方のバネ板６と接続する。ゴムバネ７は、金属板１０を介在して加硫接続された複数のゴム部９から構成される支柱８から成る。実装板１２は、最下位のゴム部９に加硫接続される一方、トンネル形状実装部１１は、最上位のゴム部９に加硫接続される。トンネル形状実装部１１は、最下位のゴム部９に対してネジ止め、またはリベット止めの二者択一で実施される。
【００１１】
実装板１２がホイール軸の筐体３にボルト止めされる一方、バネ板６の最下部は、滑り嵌合状態でトンネル実装部１１のトンネル１３を通過して延長される。サスペンション２が積載されていない時には、バネ板が水平板に対して傾斜するため（図３参照）、ホイール軸の筐体３の面と実装板１２との互いの調整はより複雑である。重量のある車輪として記載された種類のホイール軸３は、１トンまたはそれ以上の重量があり、それゆえホイール軸の筐体３を傾斜することによる手動調整は不可能である。例えば調整の前にバネ板６の下端部を水平位置に積載する動力作動装置による何らかの方法を利用しなければならない。
【００１２】
上述に示したことが先行技術の板バネサスペンションを言及する。図２に明らかに示されるように上側面１４及び下側面１５が互いに水平、かつ平行であり、バネ板が滑り嵌合状態でトンネル１３を通過して延長するので、バネ板６に対してゴムバネ７が傾斜することができる。
【００１３】
本発明によるゴムバネ７（図３ないし５参照）は、実装部１１と対照的にわずかに改良された実装部２０を有している点で上述に示した先行技術と異なる。図３、４に明らかに示されるように実装部２０は、凸形状の一対の内側面２１，２２を有している。これは、ゴムバネ７が、積載されていないバネ板５，６（図３参照）に対して傾斜し得ることを意味する。その後、ホイール軸の筐体３に実装板１２の下部をボルト止めし、バネサスペンションを積載した後、ゴムバネ７とバネ板が図４に示された位置に配置される。
【００１４】
図３、４に示されるようこの種の実施例において、第２のバネ板５の最下部が実装部１１の上外側面２３を通過して延長され、また面２３は、傾斜を許容するために凸状に形成されなければならない。
【００１５】
もちろん、本発明における他の実施形態の範囲内において、バネ板５，６に対するゴムバネ７が傾斜することを許容するために、トンネル１３の断面が中央部から端部に向かって増長し、面２３が端部に向かって傾斜する限り、厳密な凸状と違った形状は、面２１，２２に適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】ゴムバネを組み入れた車両ホイールの板バネサスペンションの従来から知られる一例を示した斜視図である。
【図２】、図１に示されたゴムバネとバネ板の拡大図である。
【図３】バネ板が積載されていないときにゴムバネとバネ板との間における相対位置を示した本発明によるゴムバネの縦断面図である。
【図４】バネ板が積載されているときにゴムバネとバネ板との間における相対位置を示した図３のゴムバネの縦断面図である。
【図５】図３及び図４に示したゴムバネのトンネル形状実装部を示す断面図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【国際調査報告】
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