(57)【要約】 【課題】  車両のドアに直接取り付ける必要がなく、他種類の車両用ドア・ミラーが取り付け可能な構造を提供する。【解決手段】  本発明の車両用ドア・ミラーは、（Ａ）第１通路（１２）が形成されたネック（１１）を有するケース（１０）と、（Ｂ）前記ネック（１１）に適合する第２通路（２２）が形成されたアダプタ（２０）と、（Ｃ）前記第１通路（１２）と前記第２通路（２２）とを貫通して、回転運動と軸方向運動が可能なように搭載された連結ステム（３０）と、（Ｄ）前記連結ステム（３０）と一体に形成されたまたは取り付けられた突起部（４２）とケース（１０）との間に配置される弾性部材（５０）とを有する。更に、前記アダプタ（２０）は、（Ｅ）第１位置決め構造と、（Ｆ）第１保持構造体（２７ａ、２７ｂ）とを有する。【選択図】  図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用ドア・ミラーにおいて、
（Ａ）  第１通路（１２）が形成されたネック（１１）を有するケース（１０）と、
（Ｂ）  前記ネック（１１）に適合するアダプタ（２０）と、
前記アダプタ（２０）は、前記第１通路（１２）と整合する第２通路（２２）と、車両の強化シート要素（６０）に当たる当接表面（２４）とを有し、
前記強化シート要素（６０）の開口（６２）は、前記第１と第２の通路（１２、２２）と整合し、
（Ｃ）  前記第１通路（１２）と前記第２通路（２２）とを貫通して、回転運動と軸方向運動が可能なように搭載された連結ステム（３０）と、
前記連結ステム（３０）は、半径方向外側に伸びる少なくとも１個のアンカー面（３１）を有する第１端を有し、前記第１端とアンカー面（３１）とは、前記支持シート要素（６０）の開口（６２）を貫通し、
（Ｄ）  前記連結ステム（３０）と一体に形成されたまたは取り付けられた突起部（４２）とケース（１０）との間に配置される弾性部材（５０）と、
前記弾性部材（５０）は、連結ステム（３０）を前記ケース（１０）の内側に押し込め、
前記開口（６２）の周囲の支持シート要素（６０）の少なくとも一部は、前記当接表面（２４）と前記アンカー面（３１）との間に、前記弾性部材（５０）の力により、挟持され、
これにより、連結ステム（３０）が開口（６２）に対し所定方向を向いている時には、前記連結ステム（３０）が、前記支持シート要素（６０）の開口（６２）からはずれることがなく、
前記アダプタ（２０）は、
（Ｅ）第１位置決め構造と、
前記第１位置決め構造は、前記支持シート要素（６０）の第２の結合構造に適合し、これにより、アダプタ（２０）が支持シート要素（６０）に対し回転するのを制限もしくは阻止し、
（Ｆ）  第１保持構造体（２７ａ、２７ｂ）と、
前記第１保持構造体（２７ａ、２７ｂ）は、前記連結ステム（３０）の第２保持構造体（３２ａ、３２ｂ）と共働し、これにより、連結ステム（３０）がアダプタ（２０）に対し回転するのを制限もしくは阻止し、これにより、連結ステム（３０）が支持シート要素（６０）に対し、前記所定の方向では、回転するのを阻止または制限し、
を有する
ことを特徴とする車両用ドアミラー。
【請求項２】
前記突起（３４ａ、３４ｂ）は、一対の第１と第２突起（３４ａ、３４ｂ）を有し、
前記第１と第２突起（３４ａ、３４ｂ）は、アンカー面（３１）を前記連結ステム（３０）のセンターライン（９０）に直交する面であり、前記第２保持構造体（３２ａ、３２ｂ）を前記センターライン（９０）に平行な第１と第２表面（３２ａ、３２ｂ）であり、前記第２保持構造の第１と第２表面（３２ａ、３２ｂ）は、円周方向で向かい合っている
ことを特徴とする請求項１記載の車両用ドアミラー。
【請求項３】
前記アダプタ（２０）の第１保持構造体（２７ａ、２７ｂ）は、前記当接表面（２４）から第２通路（２２）に隣接して下方向に突出した第１と第２の停止部材（２７ａ、２７ｂ）であり、
前記第１と第２の停止部材（２７ａ、２７ｂ）の円周方向に向かい合った面の間の距離は、前記連結ステム（３０）の第２の保持構造体の第１と第２の表面（３２ａ、３２ｂ）の間の距離に等しい
ことを特徴とする請求項２記載の車両用ドアミラー。
【請求項４】
前記第１と第２の停止部材（２７ａ、２７ｂ）を接続する連結壁（２６）の形態の部材（２６）をさらに有する
ことを特徴とする請求項３記載の車両用ドアミラー。
【請求項５】
前記支持シート要素（６０）は、第１と第２のノッチ（６３ａ、６３ｂ）を有し、
前記第１ノッチ（６３ａ）は、前記開口（６２）の周辺に形成され、前記アダプタ（２０）の連結壁（２６）と前記連結ステム（３０）の第１突起部（３４ａ）が通過し、
前記第２ノッチ（６３ｂ）は、前記開口（６２）の周辺に形成され、前記連結ステム（３０）の第２突起部（３４ｂ）が通過する
ことを特徴とする請求項４記載の車両用ドアミラー。
【請求項６】
前記アダプタ（２０）は、前記第２通路（２２）の内側周囲に沿って軸方向に伸びる第１と第２の溝（２８ａ、２８ｂ）を有し、
前記第１と第２の溝（２８ａ、２８ｂ）は、連結ステム（３０）の第１と第２の突起部（３４ａ、３４ｂ）の通路ができるよう構成され、
前記第１溝（２８ａ）が、第１と第２と停止部材（２７ａ、２７ｂ）との間に配置され、
前記第１溝（２８ａ）の少なくとも一部は、前記連結壁（２６）に沿って伸びる
ことを特徴とする請求項５記載の車両用ドアミラー。
【請求項７】
前記第１停止部材（２７ａ）は、一端で、レッジ（２１０）の円周方向に形成され、
前記レッジ（２１０）は、第１溝（２８ａ）を遮り、前記連結壁（２６）から半径方向内側に伸び、
前記第１溝（２８ａ）と連通する通路（２２７）が、前記第１停止部材（２７ａ）上方で円周方向に形成され、
前記レッジ（２１０）の上部表面から当接表面（２４）までの軸方向距離は、前記連結ステム（３０）の第１突起部（３４ａ）の軸方向の厚さよりも大きいが、前記連結ステム（３０）の第１突起部（３４ａ）の軸方向の厚さと支持シート要素（６０）の軸方向の厚さの和よりも小さい
ことを特徴とする請求項６記載の車両用ドアミラー。
【請求項８】
前記レッジ（２１０）の下側表面は、搭載前の保持構造体（２１６）を規定し、
前記保持構造体（２１６）は、前記アンカー面（３１）と、搭載前の状態で係合し、搭載前の状態では、連結ステム（３０）がアダプタ（２０）に対し搭載前の軸方向位置と方向にあり、
前記連結ステム（３０）の第１と第２の突起部（３４ａ、３４ｂ）は、それぞれ、前記アダプタ（２０）の第１と第２の溝（２８ａ、２８ｂ）と前記搭載前の方向で整合している
ことを特徴とする請求項７記載の車両用ドアミラー。
【請求項９】
前記レッジ（２１０）の搭載前の保持構造体（２１６）は、前記連結ステム（３０）のセンターライン（９０）に直交し、第１停止部材（２７ａ）に隣接する突起した傾斜部分（２１７）と結合する表面を規定し、
前記連結ステム（３０）のアンカー面（３１）は、傾斜エッジ（３３１）を有し、前記傾斜エッジ（３３１）は、前記連結ステム（３０）のアンカー面（３１）が、前記レッジ（２１０）の搭載前の保持構造体（２１６）と係合した時に、前記傾斜部分（２１７）に適合する
ことを特徴とする請求項８記載の車両用ドアミラー。
【請求項１０】
前記連結ステム（３０）は、駆動構造体（３２０）を有し、
前記駆動構造体（３２０）は、その第１端から離れる方向で半径方向外側に突出し、
前記ネック（１１）の第１通路（１２）内に形成された駆動チャネル（１７０）内に前記搭載前の状態で挿入され、
前記駆動チャネル（１７０）は、前記駆動構造体（３２０）を駆動し、これにより、前記アダプタ（２０）と連結ステム（３０）が支持シート要素（６０）の開口（６２）内に挿入され、前記ケース（１０）がアダプタ（２０）に対し搭載前の状態から搭載後の状態に回転した時、連結ステム（３０）を、連結ステム（３０）のアンカー面（３１）がレッジ（２１０）の搭載前の保持構造体（２１６）から離れるまで、回転させる
ことを特徴とする請求項８記載の車両用ドアミラー。
【請求項１１】
前記駆動構造体（３２０）は、前記駆動チャネル（１７０）から飛び出すのは、前記アンカー面（３１）がアダプタ（２０）のレッジ（２１０）の搭載前の保持構造体（２１６）から出た時に、前記連結ステム（３０）が軸方向にケース（１０）の内側方向に向かって、弾性部材（５０）の力により動いた結果である
ことを特徴とする請求項１０記載の車両用ドアミラー。
【請求項１２】
前記第１停止部材（２７ａ）は、前記当接表面（２４）から軸方向にある長さを有し、
この長さは、前記連結ステム（３０）がアダプタ（２０）の第２通路（２２）に挿入され、支持シート要素（６０）の開口（６２）が、前記弾性部材（５０）を圧縮しながら、前記ケース（１０）外側に向かって軸方向に移動し、第１方向に回転した時に、連結ステム（３０）の第１突起部（３４ａ）が、円周方向で第１溝（２８ａ）から出て、第１停止部材（２７ａ）の端部の下を通ることができる長さである
ことを特徴とする請求項６記載の車両用ドアミラー。
【請求項１３】
前記第１停止部材（２７ａ）の軸方向長さは、第１停止部材（２７ａ）が連結ステム（３０）の第１突起部（３４ａ）の第１表面（３２ａ）と接触するような長さであり、これは、連結ステム（３０）の第１表面（３２ａ）が、第１停止部材（２７ａ）の下を円周方向に、連結ステム（３０）が第１方向に回転したことにより通過した後、連結ステム（３０）がケース（１０）の内側方向に向かって軸方向に動くが、これは、弾性部材（５０）の力により、連結ステム（３０）のアンカー面（３１）が、開口（６２）の周囲にある支持シート要素（６０）の前記部分に接触するまで、行われ、これにより、第１と第２の停止部材（２７ａ、２７ｂ）が、連結ステム（３０）の第１と第２の突起部（３４ａ、３４ｂ）の第１と第２表面（３２ａ、３２ｂ）の間に配置され、かくして、連結ステム（３０）が、アダプタ（２０）に対し回転しないようにし、前記アダプタ（２０）と連結ステム（３０）が、支持シート要素（６０）に固定されるようにする
ことを特徴とする請求項１２記載の車両用ドアミラー。
【請求項１４】
前記第２停止部材（２７ｂ）は、前記当接表面（２４）から軸方向長さを有し、この軸方向長さは、連結ステム（３０）の第１突起部（３４ａ）が第１停止部材（２７ａ）の下を通過するのに適した軸方向位置にある時に、前記第１方向とは反対の第２方向に、連結ステム（３０）が回転できない長さである
ことを特徴とする請求項１３記載の車両用ドアミラー。
【請求項１５】
前記ネック（１１）は、第１搭載前の第１の搭載前の保持構造体（１６）を有し、
前記第１の搭載前の保持構造体（１６）は、第１通路（１２）の内側で半径方向に突出し、
前記連結ステム（３０）は、第２の搭載前の保持構造体（３５）を有し、
前記第２の搭載前の保持構造体（３５）は、半径方向外側に突出し、
前記第１搭載前保持構造体（１６）は、前記第２の搭載前の保持構造体（３５）に係合し、これは、連結ステム（３０）が、ケース（１０）に対し搭載前の軸方向位置にあり、傾斜している時である
ことを特徴とする請求項１３記載の車両用ドアミラー。
【請求項１６】
前記連結ステム（３０）のケース（１０）に対する搭載前の軸方向位置と方向において、前記アンカー面（３１）は、前記アダプタ（２０）と連結ステム（３０）が支持シート要素（６０）の開口（６２）に挿入され、連結ステム（３０）がアダプタ（２０）に対して回転した時、前記アダプタ（２０）の当接表面（２４）から、アダプタ（２０）の第１停止部材（２７ａ）の下を通過できるよう十分な軸方向距離だけ突出する
ことを特徴とする請求項１５記載の車両用ドアミラー。
【請求項１７】
前記連結ステム（３０）がアダプタ（２０）に対し所定の方向に回転した時、前記第１の搭載前の第１搭載前保持構造体（１６）は、前記第２の搭載前の保持構造体（３５）から切り離される
ことを特徴とする請求項１６記載の車両用ドアミラー。
【請求項１８】
前記アダプタ（２お０）は、前記当接表面（２４）から軸方向に伸びる少なくとも１本のピンの形態の第１の位置決め構造を有し、
前記支持シート要素（６０）は、孔の形態の第２の結合構造を有し、
前記アダプタ（２０）が第１搭載前保持構造体（１６）に対し所定の方向にある時、前記ピンは、前記孔内に入る
ことを特徴とする請求項１記載の車両用ドアミラー。
【請求項１９】
前記アダプタ（２０）は、前記当接表面（２４）から軸方向に伸びる第１と第２ピン（２５ａ、２５ｂ）を有し、
前記アダプタ（２０）が支持シート要素（６０）に対し所定の方向にある時、前記第１と第２のピン（２５ａ、２５ｂ）は、前記支持シート要素（６０）内に形成された第１と第２の孔（６１ａ、６１ｂ）内に入り、
前記第１と第２の孔（６１ａ、６１ｂ）は、前記支持シート要素（６０）の第２の固定構造を構成する
ことを特徴とする請求項１記載の車両用ドアミラー。
【請求項２０】
前記ネック（１１）は、前記第１通路（１２）の第１端の周囲に形成された第１連結構造体（１４）を有し、
前記アダプタ（２０）は、第２通路（２２）の周囲の壁（２１）に形成された第２連結構造体（２３）を有し、
前記第１と第２の連結構造体（１４、２３）は、前記ケース（１０）がアダプタ（２０）に対し所定の方向にある時に相互に結合され、
前記ケース（１０）に加わる外部回転力が所定の値を超えた時、前記ケース（１０）がアダプタ（２０）に対し回転し、同時に前記ケース（１０）が弾性部材（５０）の力に抗して軸方向に動く
ことを特徴とする請求項１記載の車両用ドアミラー。
【請求項２１】
前記ネック（１１）は、第１通路（１２）の第２端周囲に第１座部（１３）を有し、      前記第１座部（１３）は、前記弾性部材（５０）の第１端（５１）に当たり、
前記突起部（４２）は、前記弾性部材（５０）の第２端（５２）に当たる第２座部を形成する
ことを特徴とする請求項１記載の車両用ドアミラー。
【請求項２２】
前記突起部（４２）は、制限部材（４０）に形成されたフランジ（４２）であり、
前記制限部材（４０）は、前記連結ステム（３０）の第２端近傍部分に形成された雄ネジ（３３）に結合される雌ネジ（４１）を有する
ことを特徴とする請求項２１記載の車両用ドアミラー。
【請求項２３】
前記突起部（４２）は、把持構造体（４３）を有し、
前記把持構造体（４３）は、前記ケース（１０）のスペース（１５）を通して導入された分解ツールの結合を受け入れ、
前記スペース（１５）は第１通路（１２）と連通する
ことを特徴とする請求項２１，２２のいずれかに記載の車両用ドアミラー。
【請求項２４】
前記アダプタ（２０）は、直径方向に対向して配置された２個の停止部材群を有し、
前記各停止部材群は、前記連結壁（２６）と第１と第２の停止部材（２７ａ、２７ｂ）の一方により形成され、
前記第１溝（２８ａ）の２個は、半径方向に向かい合い、
前記第２溝（２８ｂ）の２個は、半径方向に向かい合い、
前記連結ステム（３０）は、前記第１と第２の突起部（３４ａ、３４ｂ）の半径方向に対向した２個のグループを有し、
前記支持シート要素（６０）は、半径方向に対向した２個のノッチ（６３ａ）を有し、
前記２個のノッチ（６３ｂ）は、前記開口（６２）の周辺に形成される
ことを特徴とする請求項６記載の車両用ドアミラー。
【請求項２５】
前記アダプタ（２０）の周囲壁（２１）は、切り取られた第１と第２の制限部材（２９ａ、２９ｂ）を有し、
前記第１と第２の制限部材（２９ａ、２９ｂ）は、内側停止部材（１７）と共働し、
前記内側停止部材（１７）は、前記ネック（１１）から第１通路（１２）の内側方向に伸びて、前記ケース（１０）がアダプタ（２０）に対し回転するのを制限する
ことを特徴とする請求項２０記載の車両用ドアミラー。
【請求項２６】
前記支持シート要素（６０）は、車両の外側パネル（７０）に固定された強化シート要素であり、
前記アダプタ（２０）は、前記強化シート要素（６０）の開口（６２）に面する車両の外側パネル（７０）の開口（７１）を介して、前記強化シート要素（６０）に近づくことを特徴とする請求項１記載の車両用ドアミラー。
【請求項２７】
前記ネック（１１）は、車両の外側パネル（７０）の開口（７１）の周囲に形成される構造体（７２）に面するよう構成され、
前記構造体（７２）は、前記ネック（１１）の形状に適合する形状を有する
ことを特徴とする請求項２５記載の車両用ドアミラー。
【請求項２８】
前記ネック（１１）は、車両の外側パネル（７０）の開口（７１）の周囲に固定された装飾トリム（７４）に面するよう、構成され、
前記装飾トリム（７４）は、前記ネック（１１）に適合する形状を有する
ことを特徴とする請求項２６記載の車両用ドアミラー。
【請求項２９】
前記アダプタ（２０）は、オーバーレイ（７５）を有し、
前記オーバーレイ（７５）は、前記ネック（１１）の形状と開口（７１）の周囲の外側パネル（７０）の領域に適合する形状を有する
ことを特徴とする請求項２６記載の車両用ドアミラー。
【請求項３０】
前記強化シート要素（６０）は、車両の外側パネル（７０）に対し外側に伸び、装飾トリム（７４）によりカバーされ、
前記装飾トリム（７４）は、前記強化シート要素（６０）の開口（６２）に面する開口を有する
ことを特徴とする請求項１記載の車両用ドアミラー。
【請求項３１】
前記アダプタ（２０）は、第２通路（２２）を包囲する壁（２１）を有し、
前記アダプタ（２０）は、前記第１通路（１２）の内側で回転できるよう挿入される
ことを特徴とする請求項１記載の車両用ドアミラー。
【請求項３２】
前記ネック（１１）は、前記ケース（１０）の延長部であり、前記ケース（１０）と一体に形成される
ことを特徴とする請求項１記載の車両用ドアミラー。
【請求項３３】
ガスケット（８０）をさらに有し、
前記ガスケット（８０）は、前記アダプタ（２０）と車両の外側パネル（７０）の開口（７１）の間のギャップをシールし、前記アダプタ（２０）と／またはケース（１０）のネック（１１）の間のギャップをシールする
ことを特徴とする請求項２６−２８のいずれかに記載の車両用ドアミラー。
【請求項３４】
ガスケット（８１）をさらに有し、
前記ガスケット（８１）は、アダプタ（２０）の当接表面（２４）と強化シート要素（６０）との間に配置され、車両の外側パネル（７０）の開口（７１）とアダプタ（２０）との間のギャップをシールする
ことを特徴とする請求項２６−２８のいずれかに記載の車両用ドアミラー。
【請求項３５】
ガスケット（８２）をさらに有し、
前記ガスケット（８２）は、装飾トリム（７４）の開口とアダプタ（２０）との間のギャップと／またはケース（１０）のネック（１１）との間のギャップをシールする
ことを特徴とする請求項２８記載の車両用ドアミラー。
【請求項３６】
前記支持シート要素（６０）は、外側パネル（７０）に取り付けられた強化シート要素である
ことを特徴とする請求項１記載の車両用ドアミラー。
【請求項３７】
前記弾性要素（５０）は、圧縮されたコイル状バネである
ことを特徴とする請求項１記載の車両用ドアミラー。
【請求項３８】
前記壁（２１）は、円筒状の壁である
ことを特徴とする請求項２０記載の車両用ドアミラー。
【請求項３９】
前記連結ステム（３０）のアダプタ（２０）に対する回転は、前記第１保持構造体（２７ａ、２７ｂ）と第２保持構造体（３２ａ、３２ｂ）との干渉により、制限される
ことを特徴とする請求項１記載の車両用ドアミラー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用ドア・ミラーに関し、特に、車両の外側パネルに関連する（取り付けられる）支持シート部材に直接固定するのに適した自動車用ドア・ミラーに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の自動車ドア・ミラーは、第１と第２の２つのユニットから構成される。第１ユニットは、ケース（シャーシ）を有し、このケース内に、方向調整機構と少なくとも１枚のミラーとを搭載する。第２ユニットは、車両の外側パネルにネジと内部強化要素の手段により固定される支持ベースを有する。第１ユニット（即ちケース）を第２ユニット（即ち支持ベース）に取り付けるため、取り外し可能な取り付けシステムを有する。この取り付けシステムは、ケースの開口を介して搭載されるステムを有し、その下端にバヨネット型のロックを構成する支持ベースの開口の周囲に形成される相補的構造体に固定されるような構造物を搭載する。ステムは、ステムが軸方向に移動しその軸の周囲を限られた範囲で回転できるように組み立てられる。ステムの周囲には、ステムをケースの内側に押しつけるようスプリングを圧縮して搭載され、これによりバヨネット・ロックを確保する。
【０００３】
【特許文献１】欧州特許出願第Ａ−１０３８７３０号明細書
【特許文献２】米国特許出願第Ａ−６３７１６１９号明細書
【特許文献３】米国特許出願第Ａ−６６０９８００号明細書
【０００４】
上記の特許文献は、車両のドアに直接固定される単一のユニットからなる自動車ドア・ミラーを開示する。ミラーのケースは、回転可能に結合された脚部を有し、車両のドアの外側パネルに当たるよう配置される下表面を有するカップ状の中間部材内に挿入される。上記の構造に類似するステムは、前記脚部と前記中間部材と自動車の外側パネルの開口を貫通し、外側パネルよりもより内側のレベルで、自動車のドアの内側フレームへのフックを有するロック手段により結合される。ケースの脚部とステムとの間に搭載されるスプリングにより、中間部材は自動車の外側シートに押しつけられる。上記の包囲体は、フック形状の構造体を有する。このフック形状の構造体は、ステムの下端で円周方向に配置されて、ドアの内側フレーム内の孔の周囲上で相補形状をした構造体と係合する。さらに、ステムのフック形状をした構造体を内側フレームの相補形状の構造体に係合させることは、ステムの軸移動と回転移動を組み合わせて、実行され、これにより、ステムが内側フレームに対し回転するのを阻止する。中間部材が外側パネルに対し回転するのを阻止するのは、外側パネルの表面の不規則な外径（そこに中間部材の下表面が当たる）により行われる。中間部材の底部に形成された相補形状をした構造体に結合される階段状の構造体は、脚部の端部に形成され、ケースが中間部材に対し安定した位置を提供する。
【０００５】
上記のドア・ミラーの構造を車両に適用する際の問題点は、多くの車両において、外側パネルは比較的薄いシート材料で形成されている点である。この薄いシート材料は、ドア・ミラーのケースにかかる風の力等の過剰なストレスによる中間部品にかかる圧力に耐えられない。かくして、使用中に中間部材が当たる外側パネルの領域が凹むことがあり、ミラーの固定が緩み、その位置が変わってしまう。別の欠点は、ステムの下端のフック形状をした構造体は、ドアの内側フレームの周囲に形成された相補構造との結合から外れることがある、あるいはドアの内側フレームがミラーの組み立て時にかかるトルクにより変形することがある。別の欠点は、中間部材は各車両モデルの外側パネルの外径に適合しなければならず、外側パネルの上にそのシート内に固定されなければならない。上記の欠点とは別に、このような中間部材は、その他端である上部部分でミラーを囲うケースの形状に合わなければならず、前記中間部材がこのようなケースと共に全体を構成する上記の脚部を突っ張る際にその回転ができなければならない。この最後の要件は、上記の特許文献で述べられた提案の利用可能性を大きく制限することになる。さらに、中間部材を構成するカップの底部の上記の階段状の構造は、整形するのが難しく、その製造は高価となる。上記の特許文献１の図２、４、５に示す補助シートすなわち内側パネル３４を使用することは、この内側パネル３４内にステムをつなぎ止めるための搭載ホールが規定され、同じ欠点を有する。その理由は、ミラーを車両に結合することは、ステム内の上記の係合構造とホール内の周囲の相補的構造との結合に依存する。この場合、補助シートすなわちパネル内に形成される。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明の目的は、上記の欠点あるいはその他の欠点を解決することである。本発明によれば、１個のユニットで構成され、強化シート要素例えば車両の外側パネルに取り付けられる強化シートに、この外側パネルの介在なしに固定される自動車ドア・ミラーを提供することである。このため、本発明の自動車ドア・ミラーは、ケースとアダプタと連結ステムとスプリングとを有する。これらは、上記の強化シート要素にすぐに固定できる単一のユニットとして予め搭載可能な状態で手動で結合されて、提供される。これは、前記ドアあるいはボディの一部の製造業者により車両のドアあるいは別のボディシステムの外側パネルに予め組み込むことができる。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本明細書において、「外側パネル」は、自動車の「表面」を形成する自動車の一部で、一般的に使用されるシートの形態の要素である。例えばスチール製のシートあるいは別の金属のシート例えばアルミ製シート、プラスチック材料製の剛性シート例えばグラス・ファイバーで強化したポリエステル・レジン製のシートである。
【０００８】
上記のケースは、ネックを有する。このネックを介して第１通路が形成され、前記アダプタがこのネックに適合する。アダプタは、第２通路と当接する表面とを有する。第２通路はケースの第１通路と整合する。当接表面は、車両の外側パネルに取り付けられる強化シート要素に当たる。この強化シート要素は、第１と第２の通路と整合する開口を有する。上記の連結ステムは、ネックの第１通路とアダプタの第２通路を貫通し、軸方向に動けるよう搭載される。連結ステムは、第１端を有し、そこに半径方向外側に伸びるアンカー構造が形成される。連結ステムの第１端と前記アンカー構造は、強化シート要素の開口を貫通して伸びる。連結ステムは、さらに第２端近傍に結合されるリング形状のフランジを有する。圧縮されたスプリングが、ステムに結合されたリング形状のフランジと前記ケースの間に配置されて、連結ステムをケースの内側に押しつける。
【０００９】
ミラーが、強化シート要素に、連結ステムにより、その開口に対し所定の方向を向いて固定されると、開口の周囲にある強化シート要素の少なくとも一部が、前記アダプタの当接する表面と前記連結ステムのアンカー構造との間に前記スプリングの力により閉じこめられる。これにより、連結ステムが、強化シート要素の開口から引き出されるのを阻止する。
【００１０】
アダプタは、さらに第１配置構造と第１の保持構造とを有する。この第１の配置構造は、前記強化シート要素の第２結合構造に係合し、前記アダプタが強化シート要素の開口に対し正確に配置されるのを保証する。第１保持構造は、連結ステムの第２保持構造と共働して連結ステムがアダプタに対し動かないようにする。かくして、連結ステムを、強化シート要素の開口に対し所定の方向に動かないようにする。
【００１１】
本発明の一実施例によれば、連結ステムに結合されるリング形状のフランジは、個別の制限部品として形成される。この制限部品は、連結ステムの第２端近傍の少なくとも一部に形成された雄ネジに噛み合う雌ネジを有する。このネジの切られた取り付け部品がケースとアダプタと連結ステムとスプリングを予め搭載した状態での組み立てを容易にする。特に、この制限部品をステムから取り外すことにより、ドア・ミラーを容易に分解できる。このため制限部品は把持構造部を有する。この把持構造部は、第１通路と連通するケースのスペースを介して導入される分解工具の結合を受け入れる。ケースの蓋あるいは他の要素を取り外して、前記スペースへ容易にアクセスできる。
【００１２】
この構成により本発明の自動車ドア・ミラーは多くの利点を有する。第１の利点は、ドア・ミラーの組立体を固定する際、力を車両の外側パネルにかけることはない。その理由は、このような固定は、必要とされる応力に耐えるよう設計された強化シート要素上で行われるからである。第２の利点は、ミラーは予め搭載された状態で単一のユニットとして供給できる。これにより製造と管理コストが下がるが、それは部品とユニットの数が減り組み立てコストも下がり、更に車両にドア・ミラーを固定する際の操作あるいは操作回数が減るからである。さらに、分解が容易なために、既に搭載されたミラーの修理コストと交換コストが下がり、従来のミラーに比較するとオペレータの安全性が増す。
【実施例】
【００１３】
本明細書において、用語「上」、「下」、「上方」、「下方」は、ドア・ミラーの要素を図面に示した状態の位置について用い、且つドア・ミラーを自動車に実際に組み込む際と同じ方向を意味する。
【００１４】
図１Ａ、１Ｂ、２に従来の自動車ドア・ミラーの例を示す。図１Ａのミラーは、完全に別部品である２個のユニット１１０、１２０で構成される。これらは図１Ａでは手で組立られている。第１ユニット１１０はケース１１１を有する。ケース１１１内に少なくとも１個のミラー１１２が搭載される。ケース１１１は、ミラー１１２の方向を調整するモーター駆動機構（図示せず）を有する。第２ユニット１２０は支持ベース１２１を有する。この支持ベース１２１は、車の外側パネルに固定手段を介して固定される。この固定手段は、例えば外側パネルの孔を通過し、外側パネルの内側に配置された強化部材に固定されるネジである。第２ユニット１２０は、装飾的なトリム１２２を有する。この装飾的トリム１２２の機能は、支持ベース１２１をカバーし、最終的に第２ユニット１２０であるネジ部材を包囲する車の外側パネルにガスケット（図示せず）を押し当てることである。
【００１５】
第１ユニット１１０は、第２ユニット１２０に取り付けるべき取り外し可能な取り付けシステム（図示せず）を有する。この取り付けシステムは、従来と同様なものであり、ケースの通路を貫通して搭載されるステムにより行われ、その下端で支持ベースの上部部分に形成された開口の周囲に形成された相補的構造に固定される構造を具備する。これにより、バヨネット型のロックを構成する。図１Ａに示す従来の構造は、車両のドアの窓のフレームの下部部分、あるいは車のフェンダーに、ドア・ミラーを搭載し組み立てるのに適したものである。
【００１６】
図１Ｂに示すミラーも２個のユニット１３０、１４０で構成される。これらは、完全な別個のユニットであり、図１Ｂでは手で組み立てられる。図１Ａと同様に、第１ユニット１３０はケース１３１を有する。このケース１３１内にミラー１３２が方向調整機構を具備して搭載される。第２ユニット１４０は支持ベース１４１を有する。この支持ベース１４１は、車の外側パネルに固定手段（例、ネジ）で固定される。第２ユニット１４０は、装飾トリム１４２を有する。この装飾トリム１４２の機能は、支持ベース１４１をカバーし、車両の外側パネルにガスケット（図示せず）を押し当てることである。第１ユニット１３０は、取り外し可能な取り付けシステム（図示せず）を有する。これは、第２ユニット１４０に取り付けるバヨネット型のロックに基づき前述したものと等価である。図１Ｂに示す従来の構成は、車両のドアの窓フレームの下側フロントコーナーに、ミラーを取り付けるのに適したものである。
【００１７】
図２に一部示すミラーは、特許文献１、２、３に記載されたものに対応する。このミラーは、１個のユニット１５０として構成される。このユニット１５０は、ケース１５１を有する。このケース１５１内に、少なくとも１個のミラー１５２が方向調整機構を含めて搭載される。ケース１５１は、中央通路を有するフート１５３を有する。このフート１５３は、中間部材１５４の内側に配置され、フート１５３は固定された中間部材１５４に回転可能に結合される。中間部材１５４は下側表面と上側表面とを有する。下側表面は車のドアの外側パネル１６０に当たる。上側表面はミラーを包囲するケースの特定の構造に適合しなければならない。この適合により、様々なドア・ミラーに適用される場合には様々な中間部材を必要とする。連結ステム１５５は、フート１５３と、中間部材１５４の通路と、外側パネル１６０の開口を貫通し、連結構造体１５６と連結構造体１６２により、ドアの内側フレーム１６１に結合される。
【００１８】
連結ステム１５５の連結構造体１５６は、フック形状をし、内側フレーム１６１の連結構造体１６２と係合する。これは、連結ステム１５５の軸方向移動と回転とを組み合わせることにより、行われる。スプリング１５７が、ケース１５１のフート１５３と連結ステム１５５の間に搭載され、スプリング１５７が、連結ステム１５５をケース１５１の内側の方向に押して、これにより、ステムの連結構造体１５６を連結構造体１６２と係合するよう維持し、中間部材１５４が車両の連結構造体１６２を押すよう維持する。ステムの連結構造体１５６と内側フレーム１６１の連結構造体１６２の係合により、連結ステム１５５が内側フレーム１６１に対し回転するのを阻止する。中間部材１５４の内側表面が車両ドアの外側パネル１６０に当たることにより、中間部材１５４が外側パネル１６０に対し回転するのを阻止する。これは、この外側パネル１６０は不規則な外径を有するからである。
【００１９】
従来の方法においては、相補的な階段状構造体１５８、１６３は、それぞれフート１５３と中間部材１５４に形成されが、ケース１５１が中間部材１５４に対し回転するのを阻止する。これは、スプリング１５７の力に打ち勝つような所定のトルクを超えた力が、ケース１５１にかからない限り、守られる。
【００２０】
図３に本発明の自動車用ドア・ミラーを示す。このドア・ミラーは、１個のユニットとして提供される。このドア・ミラー・ユニットは、ケース１０と、アダプタ２０と、連結ステム３０と、弾性要素（例、スプリング）５０とを含む。このケース１０は、少なくとも１個のミラー（図示せず）とこのミラーの位置を調整する機構（図示せず）を搭載する。以下に詳述するように、上記のドア・ミラー・ユニットは、車両の外側パネルに取り付けられる強化シート要素６０に固定される。この強化シート要素６０は、ドア・ミラー・ユニットが取り付けられるが、ドア・ミラー・ユニットの一部を構成しない。
【００２１】
ケース１０はネック１１を有する。このネック１１に第１通路１２が形成される。ケース１０は、第１通路１２と連通するスペース１５を有する。スペース１５は、第１通路１２への容易なアクセスを提供するためである。アダプタ２０は、第２通路２２と壁２１とを有する。この第２通路２２は第１通路１２と整合する。壁２１は第２通路２２を包囲する。アダプタ２０は、図６とその上面図に示すように、ケース１０のネック１１に適合する。この円筒状の壁２１が第１通路１２内に挿入されて、アダプタ２０がケース１０に対し回転するためのガイドとして機能する。このような性能／機能により、１個のアダプタが、ネック１１とケース１０の両方の特定の構造（通常、両者は一体品で形成されている）の様々なドア・ミラー用に用いることができる。言い換えると、ネック１１は、その第１通路１２にアダプタの壁２１が挿入できるような適宜の直径を有する限り、いかなる外側形状も有することができる。
【００２２】
図６に示すように、アダプタ２０の壁２１は、切りかきで形成された第１と第２の制限部材２９ａ、２９ｂを有する。この制限部材２９ａ、２９ｂは、内側停止部材１７（図３で点線で示す）と共働する。この内側停止部材１７は、第１通路１２の壁から内側に向かって伸び、ケース１０がアダプタ２０に対し回転するのを制限する。ケース１０のネック１１は、第１通路１２の第１端の周囲に形成された第１連結構造体１４を有する。アダプタ２０は、壁２１の周囲に形成された第２連結構造体２３を有する。第１連結構造体１４と第２連結構造体２３とは、それぞれ相補的であり、円周方向に階段状に形成される平面状表面の形態をし、それらの間で傾斜した移行表面１４ａ、２３ａを有する。第１連結構造体１４と第２連結構造体２３は、ケース１０がアダプタ２０に対し所定の方向を向いた時に、結合され、ケース１０がアダプタ２０に対し回転できるようになる。これは、移行表面１４ａ、２３ａの相互作用により強制されたケース１０の軸方向の移動により、行われる。この第１連結構造体１４は、ネック１１の本体そのものとして形成されるか、あるいは強化部品に形成される。
【００２３】
図９、１０に詳細に示すように、アダプタ２０は、その下側部分に当接表面２４を有する。この当接表面２４は、車両の外側パネル７０に取り付けられる強化シート要素６０に当たる。必須事項ではないが、この当接表面２４と強化シート要素６０の上部表面とは平面状態が好ましい。図３に示すように、強化シート要素６０は開口６２を有する。この開口６２は、ケース１０の第１通路１２とアダプタ２０の第２通路２２と整合する。一対の第１位置決め構造体２５ａ、２５ｂは、アダプタ２０の当接表面２４から下側方向に伸びる。この第１位置決め構造体２５ａ、２５ｂは、強化シート要素６０に形成された第２相補的連結構造体６１ａ、６１ｂと結合する。ここに示した実施例においては、第１位置決め構造体２５ａ、２５ｂは、ほぼ円筒形状の第１と第２のピンである。これらのピンは、異なった直径を有し軸方向に伸びる。第２連結構造体６１ａ、６１ｂは、第１と第２の孔であり、その直径は第１位置決め構造体２５ａ、２５ｂのそれぞれの直径に合っている。かくして第１と第２のピン２５ａ、２５ｂは、対応する第１と第２の孔６１ａ、６１ｂ内に適合するよう配置される。この正しい適合が行われるのは、アダプタ２０が強化シート要素６０の開口６２に対し正しく唯一の位置を確保するために、強化シート要素６０に対し所定の方向に配置された時である。図に示した以外の様々な形状あるいは様々な位置に配置される２つの第１と第２の結合構造で同じような効果を達成できる。あるいは１個の第１と第２の結合構造、さらにはまた３個以上の第１と第２の結合構造で達成することもできる。
【００２４】
図９、１０に詳細に示すように、アダプタ２０は、さらにその下側部分に一対の第１保持構造体２７ａ、２７ｂを２個有する。この機能を以下詳述する。第１保持構造体２７ａ、２７ｂの各対は、それぞれ連結壁２６により接続される。この連結壁２６は、直径方向に対向して配置されたメーロン（(merlon)銃の眼の間の凸壁）のような２個の構造体を形成する。強化シート要素６０は、その詳細を図８に示すが、前記開口６２の周辺エッジに形成された２個のノッチ６３ａ、６３ｂを有する。これにより、アダプタ２０の第１保持構造体２７ａ、２７ｂの１つの対の通路ができ、それぞれの連結壁２６がそこを通る。第１保持構造体２７ａ、２７ｂとノッチ第１ノッチ６３ａの数は、いくつでもよいが、一対で十分ある。
【００２５】
本発明のドア・ミラーは、連結ステム３０を有する。この連結ステム３０は、ネック１１の第１通路１２とアダプタ２０の第２通路２２を貫通して、軸方向と円周方向の動きが可能となるよう、搭載される。上記の連結ステム３０は、第１端（すなわち図７、９、１０に詳細を示すように下端）を有する。そこに、２つの対の突起部３４ａ、３４ｂが等しい角度で交互に半径方向外側に向いて形成される。図７に示すように、前記突起部３４ａ、３４ｂの各１つがアンカー面３１を規定する。このアンカー面３１は、連結ステム３０のセンターライン９０に直交する上部平面である。第１の突起部３４ａ、３４ｂは、２つの対の第２保持構造体３２ａ、３２ｂを形成する。各対の第２保持構造体の一方は、第１突起部３４ａの一方に形成される。第１突起部３４ａは、センターライン９０に平行な第２保持構造体３２ａを形成する。ここで、第２保持構造体３２ａ、３２ｂの他方は、第２突起部３４ｂの１つに形成され、センターライン９０にほぼ並行な第２保持構造体３２ｂを形成する。各対の第２保持構造体３２ａ、３２ｂは、円周方向で互いに向き合い、それぞれアダプタ２０の第１保持構造体２７ａ、２７ｂの２つの対と共働する。これに関しては以下説明する。明らかに、連結ステム３０の第２保持構造体３２ａ、３２ｂの対の数は、アダプタ２０の第１保持構造体２７ａ、２７ｂの対の数に対応するが、少なくとも１対で十分である。
【００２６】
図６において、アダプタ２０は、一対の溝２８ａ、２８ｂを２個有する。これらは第２通路２２の内側表面に沿って軸方向に伸びる。溝２８ａ、２８ｂは、連結ステム３０の突起部３４ａ、３４ｂの通路を形成し、連結ステム３０の下端がアダプタ２０の第２通路２２を通過できるようにする。各第１溝２８ａの形成は、第１溝２８ａが第１保持構造体２７ａ、２７ｂとの間の連結壁２６の一方内にその一部を有するよう形成される。第２溝２８ｂは第１溝２８ａの間で９０°の位置に形成される。
【００２７】
図８において、強化シート要素６０は、２個の第２ノッチ６３ｂを有する。この第２ノッチ６３ｂは、一対の第１ノッチ６３ａの間に配置される。第２ノッチ６３ｂは、連結ステム３０の第２突起部３４ｂの通路を形成する。第１突起部３４ａは、第１保持構造体２７ａ、２７ｂと連結壁２６と共に、第１ノッチ６３ａを通過する。本発明の目的では、2個の対のノッチ６３ａ、６３ｂのうちの一方のノッチで十分である。その数は第１保持構造体２７ａ、２７ｂ；第２保持構造体３２ａ、３２ｂの数と一致する。
【００２８】
弾性部材（スプリング）５０は、連結ステム３０に結合されるリング状フランジ４２の形態の突起部とケース１０との間に搭載される。前記弾性部材５０は、連結ステム３０をケース１０の内側（上）方向に押すように圧縮されている。特に、弾性部材５０はコイル・スプリングであり、連結ステム３０の周りに配置される。ケース１０のネック１１は、第１座部１３を有する。この第１座部１３は、第１通路１２の第２端すなわち上端部周囲に形成されて、弾性部材５０の第１端５１を収納し、スプリングの力に抗する。一方、連結ステム３０に結合されたリング状フランジ４２は、第２シートを形成する。この第２シートは、弾性部材５０の第２端５２の力に抗する。リング状フランジ４２は、従来と同様、連結ステム３０と一体に形成される（図３に示す）。但し、連結ステム３０を２つの部品で構成することは好ましい。これは図５に示す。一方、連結ステム３０は、外側スレッド３３を有する。この外側スレッド３３は、第２端すなわち上端に近い少なくとも一部に形成される。リング状フランジ４２が制限部材４０に形成される。この制限部材４０は、雌ネジ４１を有する。この雌ネジ４１は、連結ステム３０の雄ネジ３３に結合される。この制限部材４０は、さらに把持部４３を有する。この把持部４３に、第１通路１２と連通するスペース１５を通して、分解ツール（図示せず）が結合される。かくして、ケース１０を強化シート要素６０から切り離すことができる。これは、ドア・ミラーの後部部分から簡単に行うことができる。図３、４に示す実施例においては、ケース１０の後部は、取り外し可能な保護カバー（図示せず）が取り付けられる。
【００２９】
図９−１２に、ドア・ミラー・ユニットを強化シート要素６０に取り付けるシステムの操作を説明する。この際に、強化シート要素６０は、図９、１０では、図を明瞭にするために省いてある。
【００３０】
図９、１０に示すように、アダプタ２０の一対の第１保持構造体２７ａ、２７ｂは、第１保持構造体２７ａ、２７ｂが当接表面２４から、第２通路２２に隣り合って下方向に突出するよう形成される、第１保持構造体２７ａ、２７ｂの向かい合う表面の間の円周方向の距離は、第２保持構造体３２ａ、３２ｂの間の円周方向の距離に等しい。この第２保持構造体３２ａ、３２ｂが、連結ステム３０の下端に、第２の保持構造を形成する。アダプタ２０の第１の保持構造の各対において、第１保持構造体２７ａは第１保持構造体２７ｂよりも軸方向長さは短い。かくしてケース１０のネック１１がアダプタ２０と適合すると、アダプタ２０は強化シート要素６０に結合される。連結ステム３０は、第１通路１２と、第２通路２２と、開口６２とを貫通し、ケース１０の外側方向で軸方向に動き、かくして、弾性部材５０を、突起部３４ａ、３４ｂが強化シート要素６０の下側から飛び出すまで圧縮する。この飛び距離は、第１突起部３４ａがアダプタ２０の第１保持構造体２７ａの長さを超えるのに十分な距離である（図１１）。軸方向の連結壁２６の長さは、第１保持構造体２７ａの軸方向長さに等しい。
【００３１】
図９に矢印で示すように、その後、連結ステム３０を第１方向に回転すると、第１溝２８ａ内に挿入された第１突起部３４ａは、第１保持構造体２７ａの下端の下を通り、第１溝２８ａを横側から出る。第１保持構造体２７ｂの軸方向長さは、連結ステム３０が第２方向（第１（矢印）方向と反対側）に回転するのを阻止するのに適した長さである。第１（矢印）方向の回転は、第２保持構造体３２ｂが第１保持構造体２７ｂに接触した時に、止まる。このことは、連結ステム３０がアダプタ２０に対し所定の方向を向いており、第１保持構造体３２ａが円周方向で第１保持構造体２７ａを超えた時に、起こる。連結ステム３０は、その後軸方向に、ケース１０の内側方向に向かって、弾性部材５０の力により再び動き出すが、これは、アンカー面３１が強化シート要素６０の下面に接触すると止まる。強化シート要素６０の開口６２の周囲部分は、当接表面２４とアンカー面３１との間に、弾性部材５０の力により、挟まれる。これにより、連結ステム３０が開口６２に対し所定の方向にある間は、連結ステム３０が開口６２から抜け出ることはない。この状態（図１０）において、第１保持構造体２７ａ、２７ｂは、第２保持構造体３２ａ、３２ｂの間に配置される。これにより、連結ステム３０がアダプタ２０に対し回転しないようにし、両者の結合が偶発的にはずれるのを阻止する。
【００３２】
図１１、１２において、ドア・ミラー・ユニットの車両への搭載を容易にするために、ケース１０のネック１１は、１個あるいは複数個の第１搭載前保持構造体１６を有する。この第１搭載前保持構造体１６は、第１通路１２の内側に向かって半径方向に突出する。連結ステム３０は、１個または複数個の半径方向外側に突出する第２の搭載前保持構造体３５を有する（図３、５）。図１１に示すように、連結ステム３０がケース１０に対し搭載前の軸方向位置と回転位置にある時に、第１搭載前保持構造体１６は第２搭載前保持構造体３５に結合される。この搭載前の軸方向と回転位置において、連結ステム３０はケース１０から外側に動かされ、弾性部材５０は圧縮されて、アンカー面３１は、当接表面２４から、第１保持構造体２７ａの下を通過するのに十分な距離分だけ、突出する。連結ステム３０がアダプタ２０に対し所定の方向に回転した時、第１搭載前保持構造体１６は、保持構造体３５からはずれる。かくして、ドア・ミラー・ユニットは、組み立てられ、車両に搭載する前の状態で、保管にされ、供給される。
【００３３】
上記したように用意されたドア・ミラー・ユニットが以下の手順で車両に搭載される。連結ステム３０の下端を強化シート要素６０の開口６２内に最初に通す。アダプタ２０の第１位置決め構造体（ピン）２５ａ、２５ｂを強化シート要素６０の第２相補的連結構造体（孔）６１ａ、６１ｂ内に、アダプタ２０の当接表面２４が強化シート要素６０の上面に当たるまで、挿入する(図１１）。その後、連結ステム３０を所定方向に対し第１方向に回転させる。すると、第２の搭載前の保持構造体３５は、第１搭載前保持構造体１６との結合から外れ、スプリング５０の力により、連結ステム３０をケース１０の内側に押す。これは、連結ステム３０のアンカー面３１が強化シート要素６０の下面に当たるまで行われる(図１２）。かくして、ドア・ミラー・ユニットは、車両に予め搭載されていた強化シート要素６０に固定される。
【００３４】
ドア・ミラー・ユニットが搭載されると、アダプタ２０は強化シート要素６０に対し所定の方向を向いており、ケース１０はアダプタ２０に対し所定の方向を向いている。所定値以上の外力がケース１０にかかった時のみ、ケース１０はアダプタ２０に対し回転する。回転と同時に、ケース１０は、弾性部材５０の力に抗して、ケース１０のネック１１の第１連結構造体１４とアダプタ２０の第１連結構造体２３との間にある移行表面１４ａ、２３ａ（図３）の存在により、軸方向に少し動く。
【００３５】
図１１、１２によれば、車両の外側パネル７０は開口７１を有する。この開口７１は、強化シート要素６０の開口６２に対向している。かくして、アダプタ２０は、この開口７１を通して、強化シート要素６０にアクセスできる。この強化シート要素６０は、車両の外側パネル７０に対し下のレベル即ち内側位置にあり、その結果、アダプタ２０は、少なくとも部分的に車両の外側パネル７０に対し沈み込む。リング型ガスケット８０を配置して、開口７１の周辺エッジとネック１１又はアダプタ２０との間にあるギャップをシールする。
【００３６】
図１３は、強化シート要素６０が車のドアのウィンドウ・フレームの下部分に配置されたドア・ミラーの一例を示す。この場合、ネック１１は、ほぼ垂直下方向に伸びる。図１５に示すように、開口７１の周囲の拡大領域を規定する構造体７２が、車両の外側パネル７０に形成される。この構造体７２は、開口７１を包囲する内側壁７３を有し、強化シート要素６０の上面と接触するあるいは非常に近づく下端を有する。最後に、車両の外側パネル７０の内側壁７３の下端と強化シート要素６０との間にいくつかの溶接ポイントがあり、そこでは厚さが異なる。内側壁７３と強化シート要素６０は、一体となってハウジングを形成する。このハウジング内にガスケット８１が配置される。ガスケット８１は、この場合、強化シート要素６０の開口６２と孔６１ａ、６１ｂと一致する開口を有する円盤の形態である。ドア・ミラー・ユニットが搭載されると、ガスケット８１は、当接表面２４と強化シート要素６０の間に挿入される。軸方向の圧縮により引き起こされたガスケット８１の弾性材料の横方向の膨張が、ガスケット８１の周辺領域を内側壁７３に当たって押しつけ、かくして開口７１の周辺エッジとアダプタ２０との間のギャップをシールする。構造体７２は、ケース１０のネック１１の形状とはまり合う形状を有する。構造体７２は、別の構成として、取り外し可能な部品の一部を形成することができる。例えば、外側パネル７０に適宜の固定手段（弾性タブ）により固定されるプラスチック・カバーである。図１１−１３に示す搭載例においては、ミラーのケース１０と車両の外側パネル７０との間にギャップＨ（図１３）があり、そのためミラーは、ストレスを外側パネル７０に伝達することはない。
【００３７】
図１４に示す第２の実施例においては、強化シート要素６０は、車両のウィンドウ・フレームの前下側コーナーに配置される。この場合、ケース１０のネック１１は、車両ドアに向かって傾斜した方向に、下方向に伸びる。強化シート要素６０は、車両の外側パネル７０に対し外側に伸びて、プラスチック・カバー７４でカバーされる。プラスチック・カバー７４は、外側パネル７０に固定される、あるいは車両のウィンドウ・フレームに固定される。ミラーにかかるどのような力も外側パネル７０に伝達するのは困難である。プラスチック・カバー７４は、強化シート要素６０の開口６２に向かい合った開口を有する。ケース１０のネック１１は、プラスチック・カバー７４の開口周辺の領域に面した場所に配置される。プラスチック・カバー７４の開口の周辺エッジとネック１１の周辺領域の間に存在するギャップをシールするために、リング型ガスケット８２が配置される。これは、図１１、１２に示したのと同様である。プラスチック・カバー７４は、ネック１１と適合する形状を有する。
【００３８】
前述したリング型ガスケット８０、８１、８２は、ほぼ共通の形状をして、様々な搭載形状あるいは配置形状に適合できるようになっている。
【００３９】
図１６−２５に本発明のドア・ミラーの他の実施例を示す。この実施例は、上記の実施例と同一原理に基づくが、ミラーを搭載前の状態で配置する点が異なる。両方の実施例に対し同一の参照番号を同一部品あるいは類似部品に付す。
【００４０】
図１６は、連結ステム３０とアダプタ２０を示す。図５、６、７、９、１０の第１実施例で説明したように、この第２実施例のアダプタ２０は、壁２１を有する。この壁２１は、ケース１０の第１通路１２に整合した第２通路２２を包囲する（図２５）。一対の連結壁２６が、アダプタ２０下端に形成された当接表面２４から突出する。各連結壁２６が、第１停止部材２７ａと第２停止部材２７ｂの間の連結関係を規定する。第１と第２の溝２８ａ、２８ｂの２つの対が、第２通路２２の内側表面上に形成されて、連結ステム３０の端部に形成された第１と第２の突起部３４ａ、３４ｂの通過する通路となる。第１溝２８ａは、第１と第２の停止部材２７ａ，２７ｂの間に配置されて、連結壁２６の一部に伸びる。第１と第２の突起部３４ａ、３４ｂは、アンカー面３１と第２保持構造体３２ａ、３２ｂの対を有する。アンカー面３１は、連結ステム３０のセンターライン９０に直交する平面である。第２保持構造体３２ａ、３２ｂは、前記センターライン９０に平行な第１と第２の側面表面である。連結壁２６を有する第１と第２の停止部材２７ａ、２７ｂと、第１と第２の突起部３４ａ、３４ｂを有する連結ステム３０の端部は、図８に記載したのと類似する強化シート要素６０の開口６２を貫通する。連結ステム３０の第１と第２の突起部３４ａ、３４ｂは、第１実施例と同様に、開口６２の端部の領域に係合する。
【００４１】
第１実施例とは異なり、第２実施例では、レッジ（棚）２１０が、各連結壁２６から半径方向内側に突出して第１溝２８ａに当たり、第１停止部材２７ａは、円周方向で、レッジ２１０の一端に形成される。その結果、前記レッジ２１０の上部表面と当接表面２４との間で、第１溝２８ａと連通する通路２２７が、第１停止部材２７ａ上方で円周方向に形成される。レッジ２１０の上部表面から当接表面２４までの軸方向距離は、連結ステム３０の第１突起部３４ａの軸方向の厚さよりも、若干大きい。その結果、第１溝２８ａに挿入された第１突起部３４ａは、第１溝２８ａから通路２２７を通り、飛び出す。これは連結ステム３０を回転することにより、行われる。この状態を図１８、２１に示す。その後、第１突起部３４ａが第１溝２８ａから飛び出すと、以下に説明するいくつかの操作により、連結ステム３０は、アダプタ２０に対し搭載前の状態に配置され（図２０、２２）、この状態で、第１突起部３４ａはレッジ２１０上に静止し、ステムを圧縮した状態に維持する。
【００４２】
図２１、２２に示すように、レッジ２１０は下面を有する。この下面は、搭載前の保持構造体２１６を規定する。この搭載前の保持構造体２１６は、連結ステム３０がアダプタ２０に対し搭載前の位置にある時に、アンカー面３１に係合する(図２２）。この搭載前の状態においては、連結ステム３０は、ケース１０とアダプタ２０に対し搭載前の軸位置と方向位置にあり、その結果、第１突起部３４ａは、レッジ２１０に当たり、弾性部材（図３に記載したものと類似する）５０は、連結ステム３０に結合されたリング状フランジ４２とケース１０との間に圧縮される。さらに、この搭載前の状態においては、第１と第２の突起部３４ａ、３４ｂは、アダプタの第１と第２の溝２８ａ、２８ｂに整合し、アダプタ２０と連結ステム３０が、ドア・ミラーが図２２に示す予め搭載状態にある時に、強化シート要素６０の開口６２内に挿入されるのを容易にする。
【００４３】
図２３は、アダプタ２０が、搭載前の状態の第１と第２の突起部３４ａ、３４ｂを搭載する連結ステム３０と共に、強化シート要素６０の開口６２内に挿入された状態を示す。この位置において、当接表面２４は、強化シート要素６０の表面と接触している。強化シート要素６０の厚さが、通路２２７を一部閉鎖し、これにより、連結ステム３０が図２４に示した搭載した状態に配置された時に、第１突起部３４ａが通り抜けるのを阻止する。この状態においては、第１と第２の突起部３４ａ、３４ｂは、強化シート要素６０に当たり、連結ステム３０の回転は阻止又は制限される。この連結ステム３０の回転の阻止又は制限は、突起部３４ａ、３４ｂの第２保持構造体３２ａ、３２ｂと連結壁２６に具備された第１と第２の停止部材２７ａ、２７ｂとの干渉により行われる。これが可能なのは、レッジ２１０の上部表面から当接表面２４までの軸方向距離は、第１突起部３４ａの厚さと強化シート要素６０の厚さの和よりも、小さいからである。
【００４４】
図２４から分かるように、この第２実施例においては、第２保持構造体３２ａ、３２ｂと第１保持構造体２７ａ、２７ｂとの間にクリアランスが存在する。このクリアランスは、適宜の大きさを有し、連結ステム３０がアダプタに対し回転するのができないほど十分小さいものである。
【００４５】
図１７−２０に、連結ステム３０をアダプタ２０に対し、搭載前の状態で配置するのに適した操作のシーケンスをさらに示す。レッジ２１０と当接表面２４との間の軸方向距離により、アダプタ２０と連結ステム３０が強化シート要素６０の開口６２内に挿入されない時には、連結ステム３０は、搭載前の状態に配置される。
【００４６】
図１７に示すように、本発明の組み立てシーケンスの第１ステップは、連結ステム３０を、ケース１０の外側に弾性部材５０の力にに抗して、第１突起部３４ａが当接表面２４を超えるまで、軸方向に動かす。その後、図１８に示すように、連結ステム３０を第１（矢印）方向に回転しなければならない。これにより、第１突起部３４ａを第１溝２８ａから、レッジ２１０と当接表面２４との間の通路２２７を通って、飛び出させる。この回転は、第１突起部３４ａが第１保持構造体２７ａを円周方向で超えるまで、行われる。その後、図１９に示すように、連結ステム３０を、ケース１０の更に外側に弾性部材５０の力に抗して、軸方向に動かす。この軸方向の動きは、第１突起部３４ａが第１保持構造体２７ａを軸方向で超えるまで行われる。最後に、図２０に示すように、このシーケンスは、連結ステム３０を第１方向とは反対方向の第２方向に回転させる。この回転は、第１突起部３４ａのアンカー面３１がレッジ２１０の保持構造体２１６に向かい合うまで、行われ、この位置から連結ステム３０を解放する。その結果、弾性部材５０の力が、連結ステム３０を軸方向にケース１０の内側に押しつける。この押しつけは、第１突起部３４ａのアンカー面３１がレッジ２１０の保持構造体２１６に当たって保持されるまで、行われる。
【００４７】
第１突起部３４ａがレッジ２１０上で安定した位置を確保するために、即ちドア・ミラー・ユニットが搭載前の状態で安定した位置を確保するために、レッジ２１０の搭載前保持構造体２１６は、連結ステム３０のセンターライン９０に直交する面を規定する。この面は、図１６と図２１に示すように、第１停止部材２７ａに隣接する外側に且つ下側に傾斜した傾斜部分２１７に接続する。傾斜部分２１７と適合するように、第１突起部３４ａのアンカー面３１は、傾斜エッジ３３１を有する。この傾斜エッジ３３１は、前記傾斜部分２１７と適合する。両者は、アンカー面３１がレッジ２１０の搭載前保持構造体２１６と係合した時に、適合する。これにより、第１突起部３４ａが、偶発的にレッジ２１０から出てきてしまうのを阻止する。
【００４８】
第１実施例と同様に、本発明の自動車ドア・ミラーは、上記した搭載前の状態で供給され、強化シート要素６０は車内に搭載されている。本発明によれば、ドア・ミラー・ユニットを車両に搭載するためには、第１と第２の停止部材２７ａ、２７ｂとアダプタ２０の連結壁２６と第１と第２の突起部３４ａ、３４ｂを有する連結ステム３０の端部を、強化シート要素６０の開口６２内に挿入するだけでよい。当接表面２４が強化シート要素６０に接触すると、連結ステム３０をアダプタ２０に対し第１方向へ回転することにより、第１突起部３４ａは、レッジ２１０から離れ、弾性部材５０の力により連結ステム３０をケース１０の内側方向に動かす。この内側方向への移動は、第１と第２の突起部３４ａ、３４ｂのアンカー面３１により形成されるアンカー形状が、アダプタの当接表面２４に対向する強化シート要素６０の側に押しつけるまで行われ、かくして、ドア・ミラー・ユニットを、車両に搭載した状態にある強化シート要素６０に固定する。
【００４９】
第２実施例の図２４に示すこの搭載した位置においては、当接表面２４と第１と第２の突起部３４ａ、３４ｂの間の強化シート要素６０の厚さにより、第１突起部３４ａはレッジ２１０と当接表面２４との間に存在する通路２２７を通過することができず、これにより、連結ステム３０の第１突起部３４ａの第１側面３２ａにより形成された保持構造が、アダプタ２０の第１停止部材２７ａに向かい合い干渉しあったままになり、同時に連結ステム３０の第２突起部３４ｂの第２側面３２ｂにより形成された保持構造は、アダプタ２０の第２停止部材２７ｂに向かい合い干渉することになり、かくして、連結ステム３０のアダプタ２０に対する回転は、制限されるあるいは阻止される。
【００５０】
図２５に示すように、この第２実施例は、連結ステム３０がアダプタ２０に対し回転するのを容易にする手段を組み込む。この目的は、ドア・ミラー・ユニットを搭載前の状態から解放するためである。連結ステム３０は、このため駆動構造体３２０（図１６にも示す）を有する。この駆動構造体３２０は、第１と第２の突起部３４ａ、３４ｂが配置される第１端から離れた位置に配置される。上記の駆動構造体３２０は、連結ステム３０から外側に突出し、駆動チャネル１７０内に挿入される。この駆動チャネル１７０は、ケース１０のネック１１の第１通路１２内に形成され、ドア・ミラー・ユニットが前記搭載前の状態にある時に、挿入される。この駆動チャネル１７０は、ケース１０がアダプタ２０に対し回転する時に、駆動構造体３２０を駆動する。これにより、連結ステム３０を回転させるが、この回転は、アンカー面３１がレッジ２１０の保持構造体２１６の搭載前の位置から切り離されるまで、行われる。これにより、ドア・ミラー・ユニットは、搭載前の位置から搭載済みの位置に変化する。
【００５１】
この第２実施例のアダプタ２０は、強化シート要素６０に対し車両の外側パネルの開口（強化シート要素６０の開口６２に向かい合っている）を介して、アクセスできるよう構成される。アダプタ２０は、車両の外側パネルに対し少なくとも一部が沈み込んでいる。アダプタ２０は、それに固定された周辺オーバーレイ７５を有する。この周辺オーバーレイ７５は、ケース１０のネック１１と前記開口周囲の外側パネルの領域とはまり合う形状を有する。この周辺オーバーレイ７５は、アダプタ２０に、このアダプタ２０に固定される支持部材７６の手段で、固定される。ドア・ミラー・ユニットは、上記の搭載前の状態が、アダプタ２０と周囲のオーバーレイ７５に対しケース１０が折りたたんだ位置、すなわちパーキングの位置と一致するように、提供される（図２５）。このドア・ミラー・ユニットは、搭載前の状態から搭載済みの状態に、ケース１０を折りたたんだ位置すなわちパーキング位置から使用位置に回転することにより、変わる。
【００５２】
連結ステム３０の駆動構造体３２０は、ケース１０の駆動チャネル１７０から出るように適合される。これは、第１突起部３４ａの面３１が、搭載前保持構造体２１６から出て、搭載前位置から搭載済みの位置に変わった時に、弾性部材５０の力により連結ステム３０がケース１０の内側に向かって軸方向に動いた結果である。それ故に、ドア・ミラー・ユニットは、搭載済みの強化シート要素６０に結合されると、ケース１０は、使用位置と折りたたんだ位置（即ち、パーキング位置）との間で、車両へのドア・ミラー・ユニットの固定に影響を及ぼすことなく、自由に変化できる。
【００５３】
以上の説明は、本発明の一実施例に関するもので、この技術分野の当業者であれば、本発明の種々の変形例を考え得るが、それらはいずれも本発明の技術的範囲に包含される。特許請求の範囲の構成要素の後に記載した括弧内の番号は、図面の部品番号に対応し、発明の容易なる理解の為に付したものであり、発明を限定的に解釈するために用いてはならない。また、同一番号でも明細書と特許請求の範囲の部品名は必ずしも同一ではない。これは上記した理由による。
【図面の簡単な説明】
【００５４】
【図１Ａ】車両に取り付けるために２つのユニットで構成された従来のドア・ミラーの斜視図。
【図１Ｂ】車両に取り付けるために２つのユニットで構成された従来のドア・ミラーの斜視図。
【図２】車両に取り付けるために単一のユニットで構成された従来のドア・ミラーの部分切りかき断面図。
【図３】車両の強化シート要素に取り付けられる本発明の一実施例の車両用ドア・ミラーの展開斜視図。
【図４】車両の強化シート要素に取り付けられ組み立てられた図３のドア・ミラーの斜視図。
【図５】図１の組立体の連結ステムの別の構造を示す斜視図。
【図６】図１のアダプタの拡大上部斜視図。
【図７】図１または図５の連結ステムの第１端を示す部分拡大上部斜視図。
【図８】図１の強化シート要素の拡大上部斜視図。
【図９】アダプタに結合される前の連結ステムの第１端を示す部分拡大下部斜視図。
【図１０】アダプタに結合された連結ステムの第１端を示す拡大下部斜視図。
【図１１】車両の外側パネル内の強化シート要素に搭載前の状態の図１のドア・ミラーの部分断面図。
【図１２】車両の外側パネル内の強化シート要素に取り付けられた後のドア・ミラーの部分断面図。
【図１３】第１の搭載例で、ドア・ミラーが取り付けられる強化シート要素が、車両のドアのウィンドウ・フレームの下側部分の隣に配置された状態の部分拡大断面図。
【図１４】第２の搭載例で、ドア・ミラーが取り付けられる強化シート要素が、車両のドアのウィンドウ・フレームの下側部分に配置された状態の部分拡大断面図。
【図１５】図１３の第１搭載例の詳細を示す部分展開斜視図。
【図１６】本発明の他の実施例による自動車ドア・ミラーの一部を構成する連結ステムとアダプタの展開斜視図。
【図１７】搭載前の状態で図１６の連結ステムとアダプタを組み立てる際の一連の操作の部分斜視図。
【図１８】搭載前の状態で図１６の連結ステムとアダプタを組み立てる際の一連の操作の部分斜視図。
【図１９】搭載前の状態で図１６の連結ステムとアダプタを組み立てる際の一連の操作の部分斜視図。
【図２０】搭載前の状態で図１６の連結ステムとアダプタを組み立てる際の一連の操作の部分斜視図。
【図２１】内側通路から見た図１６−２０のアダプタの平面状の展開を部分的に示し、連結ステムの突起部が搭載前の準備段階にある状態を表す図。
【図２２】内側通路から見た図１６−２０のアダプタの平面状の展開を部分的に示し、連結ステムの突起部が搭載前の状態を表す図。
【図２３】図２１に類似し、強化シート要素に結合されたアダプタと連結ステムの突起部が搭載前の状態を表す図。
【図２４】図２２に類似し、強化シート要素に結合されたアダプタと連結ステムの突起部が既に搭載した状態を表す図。
【図２５】前記搭載前の状態の図１６−２０の連結ステムとアダプタを有する本発明の他の実施例の自動車ドア・ミラーの部分斜視図。
【符号の説明】
【００５５】
１０  ケース
１１  ネック
１２  第１通路
１３  第１座部
１４  第１連結構造体
１４ａ  移行表面
１５  スペース
１６  第１搭載前保持構造体
１７  内側停止部材
２０  アダプタ
２１  壁
２２  第２通路
２３  第２連結構造体
２３ａ  移行表面
２４  当接表面
２５ａ、２５ｂ  第１位置決め構造体
２６  連結壁
２７  停止部材
２７ａ、２７ｂ  第１保持構造体
２８  溝
２８ａ  第１溝
２８ｂ  第２溝
２９ａ  第１制限部材
２９ｂ  第２制限部材
３０  連結ステム
３１  アンカー面
３２  保持構造体
３２ａ、３２ｂ  第２保持構造体
３３  外側スレッド
３４  突起部
３４ａ  第１突起部
３４ｂ  第２突起部
３５  保持構造体
４０  制限部材
４１  内側ネジ
４２  リング状フランジ
４３  把持構造体
４３ａ  第１突起部
４３ｂ  第２突起部
５０  弾性部材
５１  第１端
５２  第２端
６０  強化シート要素
６１  孔
６１ａ、６１ｂ  第２相補的連結構造体
６２  開口
６３  ノッチ
６３ａ  第１ノッチ
６３ｂ  第２ノッチ
７０  外側パネル
７１  開口
７２  構造体
７３  内側壁
７４  プラスチック・カバー
７５  オーバーレイ
７６  支持部材
８０、８２  リング型ガスケット
８１  ガスケット
９０  センターライン
１１０  第１ユニット
１２０  第２ユニット
１１１  ケース
１１２  ミラー
１２１  支持ベース
１２２  トリム
１３０  第１ユニット
１４０  第２ユニット
１３１  ケース
１３２  ミラー
１４１  支持ベース
１４２  装飾トリム
１５０  ユニット
１５１  ケース
１５２  ミラー
１５３  フート
１５４  中間部材
１５５  連結ステム
１５６，１６２  連結構造体
１５７  スプリング
１５８，１５９  階段状構造体
１６０  外側パネル
１６１  内側フレーム
１７０  駆動チャネル
２１０  レッジ
２１６  保持構造体
２１７  傾斜部分
２２７  通路
３３１  傾斜エッジ
３２０  駆動構造体
５０  スプリング
７０  外側パネル
【図１Ａ】
2009536118.tif 000003
【図１Ｂ】
2009536118.tif 000004
【図２】
2009536118.tif 000005
【図３】
2009536118.tif 000006
【図４】
2009536118.tif 000007
【図５】
2009536118.tif 000008
【図６】
2009536118.tif 000009
【図７】
2009536118.tif 000010
【図８】
2009536118.tif 000011
【図９】
2009536118.tif 000012
【図１０】
2009536118.tif 000013
【図１１】
2009536118.tif 000014
【図１２】
2009536118.tif 000015
【図１３】
2009536118.tif 000016
【図１４】
2009536118.tif 000017
【図１５】
2009536118.tif 000018
【図１６】
2009536118.tif 000019
【図１７】
2009536118.tif 000020
【図１８】
2009536118.tif 000021
【図１９】
2009536118.tif 000022
【図２０】
2009536118.tif 000023
【図２１】
2009536118.tif 000024
【図２２】
2009536118.tif 000025
【図２３】
2009536118.tif 000026
【図２４】
2009536118.tif 000027
【図２５】
2009536118.tif 000028
【手続補正書】
【提出日】平成20年7月30日(2008.7.30)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用ドア・ミラーにおいて、
（Ａ）  第１通路（１２）が形成されたネック（１１）を有するケース（１０）と、
（Ｂ）  前記ネック（１１）に適合するアダプタ（２０）と、
前記アダプタ（２０）は、前記第１通路（１２）と整合する第２通路（２２）が形成され、車両の支持シート要素（６０）に当たる当接表面（２４）を有し、
前記支持シート要素（６０）の開口（６２）は、前記第１と第２の通路（１２、２２）と整合し、
（Ｃ）  前記第１通路（１２）と前記第２通路（２２）とを貫通して、回転運動と軸方向運動が可能なように搭載される連結ステム（３０）と、
前記連結ステム（３０）は、半径方向外側に伸びる少なくとも１個のアンカー構造（３１）を有する第１端を有し、
前記第１端とアンカー構造（３１）とは、前記支持シート要素（６０）の開口（６２）を貫通し、
（Ｄ）  前記連結ステム（３０）と一体に形成されたまたは取り付けられた突起部（４２）と前記ケース（１０）との間に配置される弾性部材（５０）と、
前記弾性部材（５０）は、前記連結ステム（３０）を前記ケース（１０）の内側に押し込め、
を有し、
前記支持シート要素（６０）の開口（６２）の周囲の少なくとも一部は、前記当接表面（２４）と前記アンカー構造（３１）との間に、前記弾性部材（５０）の力により、挟持され、これにより、前記連結ステム（３０）が開口（６２）に対し所定方向を向いている時には、前記連結ステム（３０）が、前記支持シート要素（６０）の開口（６２）からはずれることがなく、
前記アダプタ（２０）は、更に、
（Ｂ１）第１の位置決め構造（２５ａ，２５ｂ）と、
前記第１位置決め構造は、前記支持シート要素（６０）の第２の結合構造（６１ａ，６１ｂ）に適合し、これにより、前記アダプタ（２０）が支持シート要素（６０）に対し回転するのを制限もしくは阻止し、
（Ｂ２）第１の保持構造体（２７ａ、２７ｂ）と、
前記第１保持構造体（２７ａ、２７ｂ）は、前記連結ステム（３０）の第２保持構造体（３２ａ、３２ｂ）と共働し、これにより、前記連結ステム（３０）がアダプタ（２０）に対し回転するのを制限もしくは阻止し、これにより、前記連結ステム（３０）が、支持シート要素（６０）に対し、前記所定の方向では、回転するのを阻止または制限し、
を有する
ことを特徴とする車両用ドアミラー。
【請求項２】
前記アダプタ（２０）の第１保持構造体（２７ａ、２７ｂ）は、前記当接表面（２４）から第２通路（２２）に隣接して、下方向に突出した第１と第２の停止部材（２７ａ、２７ｂ）であり、
前記連結ステム（３０）の突起（３４ａ、３４ｂ）は、一対の第１と第２の突起（３４ａ、３４ｂ）を有し、
前記第１と第２突起（３４ａ、３４ｂ）は、前記連結ステム（３０）のセンターライン（９０）に直交する共通平面（３１）の形態のアンカー構造（３１）であり、
前記第２保持構造体（３２ａ、３２ｂ）は、前記センターライン（９０）に平行な第１と第２の表面（３２ａ、３２ｂ）であり、
前記第１と第２の表面（３２ａ、３２ｂ）は、円周方向で向かい合っており、
前記第１と第２の停止部材（２７ａ、２７ｂ）の円周方向に向かい合った面の間の距離は、前記連結ステム（３０）の第２の保持構造体の第１と第２の表面（３２ａ、３２ｂ）の間の距離に等しい
ことを特徴とする請求項１記載の車両用ドアミラー。
【請求項３】
前記アダプタ（２０）は、前記第２通路（２２）の内側周囲に沿って軸方向に伸びる第１と第２の溝（２８ａ、２８ｂ）を有し、
前記第１と第２の溝（２８ａ、２８ｂ）は、前記第２通路（２２）を通る連結ステム（３０）の第１と第２の突起部（３４ａ、３４ｂ）の通路を構成し、
前記第１溝（２８ａ）は、前記第１と第２と停止部材（２７ａ、２７ｂ）との間に配置される
ことを特徴とする請求項２記載の車両用ドアミラー。
【請求項４】
前記アダプタ（２０）の第１保持構造体（２７ａ、２７ｂ）と、前記第１保持構造体（２７ａ、２７ｂ）の間に配置された前記連結ステム（３０）の第１の突起部（３４ａ）は、前記支持シート要素（６０）の開口（６２）に周囲に形成された第１ノッチ（６３ａ）を通過し、
前記連結ステム（３０）の第２の突起部（３４ｂ）は、前記支持シート要素（６０）の開口（６２）に周囲に形成された第２ノッチ（６３ｂ）を通過する
ことを特徴とする請求項３記載の車両用ドアミラー。
【請求項５】
前記第１溝（２８ａ）を横切るレッジ（２１０）は、、前記第１と第２の停止部材（２７ａ、２７ｂ）の間に配置され、
円周方向で第１溝（２８ａ）と連通する通路（２２７）は、第１停止部材（２７ａ）と当接表面（２４）の間に形成され、
前記第１停止部材（２７ａ）から当接表面（２４）までの軸方向距離は、前記連結ステム（３０）の第１突起部（３４ａ）の軸方向の厚さよりも大きく、前記第１突起部（３４ａ）の厚さと支持シート要素（６０）の厚さの和より小さく、
前記レッジ（２１０）は、搭載前の状態の前記連結ステム（３０）の第１突起部（３４ａ）のアンカー面（３１）に係合する搭載前保持構造体（２１６）を規定し、
前記搭載前の状態では、前記連結ステム（３０）は、前記アダプタ（２０）に対し、搭載前の軸方向位置と方向を向いており、
前記連結ステム（３０）の第１と第２の突起部（３４ａ，３２４ｂ）は、前記アダプタ（２０）の第１と第２の溝（２８ａ、２８ｂ）とそれぞれ整合する
ことを特徴とする請求項４記載の車両用ドアミラー。
【請求項６】
前記レッジ（２１０）の搭載前の保持構造体（２１６）は、前記連結ステム（３０）のセンターライン（９０）に直交する下面（２１６）と前記第１停止部材（２７ａ）に隣接して突起する傾斜部分（２１７）とを有し、
前記連結ステム（３０）のアンカー面（３１）が、前記レッジ（２１０）の搭載前の保持構造体（２１６）と係合した時に、
前記下面は、前記連結ステム（３０）のアンカー面（３１）に係合し、
前記傾斜部分（２１７）は、前記連結ステム（３０）のアンカー面（３１）の傾斜エッジ（３３１）に適合する
ことを特徴とする請求項５記載の車両用ドアミラー。
【請求項７】
前記連結ステム（３０）は、駆動構造体（３２０）を有し、
前記駆動構造体（３２０）は、その第１端とは離れた方向で半径方向外側に突出し、前記搭載前の状態で、前記ネック（１１）の第１通路（１２）内に形成された駆動チャネル（１７０）内に挿入され、
前記駆動チャネル（１７０）は、前記駆動構造体（３２０）を駆動し、これにより前記アダプタ（２０）と連結ステム（３０）が支持シート要素（６０）の開口（６２）内に挿入された時に、前記連結ステム（３０）のアンカー面（３１）がレッジ（２１０）の搭載前の保持構造体（２１６）から離れるまで、前記連結ステム（３０）を回転させ、
前記ケース（１０）が、前記アダプタ（２０）に対し搭載前の状態から搭載後の状態に回転する
ことを特徴とする請求項６記載の車両用ドアミラー。
【請求項８】
前記駆動構造体（３２０）が前記駆動チャネル（１７０）から飛び出すのは、前記アンカー面（３１）がアダプタ（２０）のレッジ（２１０）の搭載前の保持構造体（２１６）から出た時に、前記弾性部材（５０）の力により、前記連結ステム（３０）が軸方向にケース（１０）の内側方向に向かって、動いたことによる
ことを特徴とする請求項７記載の車両用ドアミラー。
【請求項９】
前記第１停止部材（２７ａ）は、前記当接表面（２４）から軸方向長さを有し、
前記軸方向長さは、前記アダプタ（２０）が、支持シート要素（６０）の開口（６２）内に挿入され、前記連結ステム（３０）が前記アダプタ（２０）の第２通路（２２）に挿入された時に、前記連結ステム（３０）が、前記弾性部材（５０）の力に抗して、前記ケース（１０）外側に向かって軸方向に移動し、更に前記連結ステム（３０）の第１突起部（３４ａ）が、円周方向で第１溝（２８ａ）から出るよう第１方向に回転し、前記第１停止部材（２７ａ）の下を円周方向に通過し、前記弾性部材（５０）の力により前記連結ステム（３０）がケース（１０）の内側方向に向かって、前記連結ステム（３０）のアンカー面（３１）が、開口（６２）の周囲にある支持シート要素（６０）の前記部分に接触するまで、軸方向に動くことができる長さであり、
これにより、第１と第２の停止部材（２７ａ、２７ｂ）が、連結ステム（３０）の第１と第２の突起部（３４ａ、３４ｂ）の第１と第２表面（３２ａ、３２ｂ）の間に配置され、前記連結ステム（３０）が、前記アダプタ（２０）に対し回転しないようにし、前記アダプタ（２０）と連結ステム（３０）が、支持シート要素（６０）に固定される
ことを特徴とする請求項６記載の車両用ドアミラー。
【請求項１０】
前記第２停止部材（２７ｂ）と前記当接表面（２４）との間の軸方向長さは、前記連結ステム（３０）の第１突起部（３４ａ）が、第１停止部材（２７ａ）の下を通過するのに適した軸方向位置にある時に、前記第１方向とは反対の第２方向に、前記連結ステム（３０）が回転するのを阻止する長さである
ことを特徴とする請求項９記載の車両用ドアミラー。
【請求項１１】
前記ネック（１１）は、第１の搭載前の保持構造体（１６）を有し、
前記第１の搭載前の保持構造体（１６）は、第１通路（１２）の内側で半径方向に突出し、前記連結ステム（３０）が、ケース（１０）に対し搭載前の軸方向位置と方向にある時に、前記連結ステム（３０）から外側に突出する第２の搭載前の保持構造体（３５）に係合し、
前記搭載前の状態では、前記連結ステム（３０）のアンカー面（３１）は、前記アダプタ（２０）の当接表面（２４）から、前記アダプタ（２０）の第１停止部材（２７ａ）の下を通過できるのに十分な軸方向距離だけ突出し、
前記連結ステム（３０）を保持する第１と第２の搭載前保持構造体（１６，３５）の係合は、弾性要素（５０）の力に抗して、前記ケース（１０）に対し搭載前の軸方向位置と方向にあり、
前記第１の搭載前保持構造体（１６）と前記第２の搭載前保持構造体（３５）との係合を、前記連結ステム（３０）を前記アダプタ（２０）に対し所定の方向に回転させることにより、外す
ことを特徴とする請求項１３記載の車両用ドアミラー。
【請求項１２】
前記アダプタ（２０）の第１の位置決め構造体（２５ａ，２５ｂ）は、前記当接表面（２４）から軸方向に伸びる少なくとも１本のピンであり、
前記支持シート要素（６０）は、孔の形態の第２の結合構造（６１ａ，６１ｂ）を有し、
前記アダプタ（２０）が支持シート要素（６０）に対し所定の方向にある時、前記ピンは、前記孔内に入る
ことを特徴とする請求項１記載の車両用ドアミラー。
【請求項１３】
前記ネック（１１）は、前記第１通路（１２）の第１端の周囲に形成された第１連結構造体（１４）を有し、
前記アダプタ（２０）は、第２通路（２２）の周囲の壁（２１）に形成された第２連結構造体（２３）を有し、
前記第１と第２の連結構造体（１４、２３）は、前記ケース（１０）がアダプタ（２０）に対し所定の方向にある時に、相互に結合され、
前記ケース（１０）に加わる外部回転力が所定の値を超えた時、前記ケース（１０）がアダプタ（２０）に対し回転し、同時に前記ケース（１０）が、弾性部材（５０）の力に抗して、軸方向に動く
ことを特徴とする請求項１記載の車両用ドアミラー。
【請求項１４】
前記弾性部材（５０）は、前記連結ステム（３０）の周囲に配置された圧縮コイルスプリングであり、
前記ネック（１１）は、第１通路（１２）の第２端周囲に第１座部（１３）を有し、      前記第１座部（１３）は、前記弾性部材（５０）の第１端（５１）に当たり、
前記連結ステム（３０）の突起部（４２）は、前記弾性部材（５０）の第２端（５２）に当たる第２座部を形成する
ことを特徴とする請求項１記載の車両用ドアミラー。
【請求項１５】
前記突起部（４２）は、制限部材（４０）に形成されたリング形状のフランジ（４２）であり、
前記制限部材（４０）は、前記連結ステム（３０）の第２端近傍部分に形成された雄ネジ（３３）に結合される雌ネジ（４１）を有し、
前記リング形状のフランジ（４２）は、把持構造体（４３）を有し、
前記把持構造体（４３）は、前記ケース（１０）のスペース（１５）を通して導入された分解ツールの結合を受け入れ、
前記スペース（１５）は、第１通路（１２）と連通する
ことを特徴とする請求項１４記載の車両用ドアミラー。
【国際調査報告】
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