(57)【要約】  プラットフォーム遮蔽ドア装置の動作制御装置は、列車１に取り付けられた第１の送受信装置４と、プラットフォーム遮蔽ドアシステム若しくはプラットフォーム上に取り付けられた第２の送受信装置５とを備えている。第１及び第２の送受信装置は、列車がプラットフォーム遮蔽ドア装置３のドアに隣接する所定の許容誤差範囲内に停止した時、列車ががプラットフォーム遮蔽ドアを開くことを要求するように互いに通信する。該装置は、ドアが閉じる時に列車の出発を可能にする第２の送受信装置へ閉じ及びロック信号を伝達する。閉じ及びロック信号が保持されるので、該装置は新設に好適である。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
列車に取り付けられる第１の送受信装置とプラットフォーム遮蔽ドア装置若しくはプラットフォームに取り付けられる第２の送受信装置とを備え、列車がプラットフォーム遮蔽ドア装置のドアに隣接した所定の許容誤差範囲内に停止された時に列車がプラットフォーム遮蔽ドアを開くことを要求可能とするように、第１及び第２の送受信装置は動作中に互いに通信するように構成されている、プラットフォーム遮蔽ドア装置の動作制御装置。
【請求項２】
前記送受信装置はコイルアンテナを備える、請求項１に記載のプラットフォーム遮蔽ドア装置の動作制御装置。
【請求項３】
前記送受信装置は、２．５チャンネルを用いて１５０ｋＨｚよりも小さい周波数で互いに通信する、請求項１又は２に記載のプラットフォーム遮蔽ドア装置の動作制御装置。
【請求項４】
動作中、プラットフォーム遮蔽ドアが開じてロックされた時、対応する信号が列車へ送信されてフラグがセットされる、請求項１〜３のいずれかに記載のプラットフォーム遮蔽ドア装置の動作制御装置。
【請求項５】
動作中、ドア開き信号がプラットフォーム遮蔽ドアの送受信装置にうまく送信されると、返信メッセージが、閉じ及びロック信号フラグを解除する、請求項１〜４のいずれかに記載のプラットフォーム遮蔽ドア装置の動作制御装置。
【請求項６】
プラットフォーム遮蔽ドアの所定の誤差範囲内に列車を停止するステップと、列車上の第１の送受信装置がプラットフォーム遮蔽ドア若しくはプラットフォーム上の第２の送受信装置と通信するステップとを備え、列車がドアが開くことを要求して列車のドアが開くとともに、搭乗もしくは降車が完了すると列車がドアを閉じることを要求し、その時第２の送受信装置はドアを閉じてロックする信号を送信し、これにより列車の出発を可能にする、プラットフォーム遮蔽ドアの動作制御方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、プラットフォーム遮蔽ドア若しくはゲートを開閉するための装置及び方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
軌道に隣接して一段高くなったプラットフォームからなる従来の鉄道の駅は、１９世紀に鉄道産業が起こって以来、基本的に同様の設計が用いられており、乗客の搭乗スピードを最大にするという問題に対する効果的な解決法である。
【０００３】
しかし、基本的なプラットフォームの配置は、故意若しくは無意識のうちにに乗客が列車の下に落ちたり、更に乗客からゴミが軌道上に落とされるいうような、よく知られたいくつかの問題に遭遇している。列車の下に落ちる人々の事故はよく起こるものではないとはいえ、路線網に重大な崩壊をもたらし、現在の誰しもにトラウマとなる出来事である。軌道上のゴミの問題もまた、近年増加しており、ゴミが清掃されるまでゴミがトンネル内に残る地下鉄の健全性と安全度を象徴する。
【０００４】
プラットフォーム遮蔽システムや自動プラットフォームゲートは、これらの問題に対応する一つのアプローチとして鉄道産業において良く知られている。プラットフォームと列車のドアを整列させる問題のために、いくつかの専用高速システムにも遮蔽体が設けられているが、これらのシステムは通常は鉄道車両が規格化されている路線、実際には地下鉄や地下システム上にのみ設置されている。
【０００５】
従来のプラットフォーム遮蔽ドア装置においては、ドアの動作は信号伝達システムを用いて制御されている。この信号伝達システムは、近代的なシステムが非常に正確で且つ危険を減らす重要な用途であるために、このドア動作にとって非常に最適である。
【０００６】
しかし、ドアを操作する信号伝達システムを使用すると、多くの問題も生じる。実際、近代の信号伝達システムは複雑で、且つ、しばしば手動でドアを操作する必要性を生じさせるという欠陥の傾向がある。さらに、信号伝達システムを使用すると、プラットフォーム遮蔽ドア装置をそれらを動作可能な路線に追加的に取り付けることがとても困難にする。
【発明の開示】
【０００７】
そこで本発明は、信号伝達システムに依存しないプラットフォーム遮蔽ドア装置のドアの開閉を制御するための装置及び方法を提供しようとするものである。
【０００８】
本発明の第１の形態によれば、列車に取り付けられる第１の送受信装置とプラットフォーム遮蔽ドア装置若しくはプラットフォームに取り付けられる第２の送受信装置とを備え、列車がプラットフォーム遮蔽ドア装置のドアに隣接した所定の許容誤差範囲内に停止された時に列車がプラットフォーム遮蔽ドアを開くことを要求可能とするように、第１及び第２の送受信装置は動作中に互いに通信するように構成されている、プラットフォーム遮蔽ドア装置の動作制御装置が提供される。
【０００９】
本発明の第２の形態によれば、プラットフォーム遮蔽ドアの所定の誤差範囲内に列車を停止するステップと、列車上の第１の送受信装置がプラットフォーム遮蔽ドア若しくはプラットフォーム上の第２の送受信装置と通信するステップとを備え、列車がドアが開くことを要求して列車のドアが開くとともに、搭乗もしくは降車が完了すると列車がドアを閉じることを要求し、その時第２の送受信装置はドアを閉じてロックする信号を送信し、これにより列車の出発を可能にする、プラットフォーム遮蔽ドアの動作制御方法が提供される。
【００１０】
本発明の装置及び方法は、信号伝達システムの代わりに列車がドアの動作を制御することを提供する。信号伝達システムの使用を無くすことにより、信号速度を向上するのにも好都合である。このシステムもまた、運転士によるいかなる追加動作の要求なしに駆動手段による遮蔽ドアの制御を可能にする。
【００１１】
好ましくは、送受信装置は、列車から乗客が降りる各ドア位置に具備される。本発明は、このシステムに冗長性を与えるだけでなく、列車の誤った側面で運転士がドアを開かないことも保証する。
【００１２】
本発明の好適な実施形態は、ここに図面を参照してより詳細に開示されるであろう。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
図１は、鉄道プラットフォーム２に隣接する地下鉄列車１の概略を示し、プラットフォーム２は、その側縁に列車１に対向するプラットフォーム遮蔽体３を有している。第１の送受信装置４は列車１の側面に固定的に取り付けられており、第２の送受信装置５は列車２に対向するプラットフォーム遮蔽体３の側面に固定的に取り付けられている。プラットフォーム遮蔽体はプラットフォームの長さ方向に伸び、プラットフォームに停止する列車のドアに対応する位置に周期的にドアを有している。第２の送受信装置５は、レールの間や地下鉄若しくは囲まれた鉄道軌道における列車の上方に代替的に取り付けることもできるが、これは妨害を導く傾向があり、他の安全性が生じる。送受信装置は、典型的なアンテナループの形態であり、他の動作手段、特に信号伝達装置との干渉を避けるために低周波数（＜１５０ｋＨｚ）で動作する。この信号強度もまた、列車運転士はプラットフォーム遮蔽ドアから所定距離以内に停止させなければならないということを保証し得るものである。このシステムは、プラットフォーム側と列車との間の２方向通信を容易にするように２．５チャンネルを用い、その２チャンネルは通信に使用され、０．５チャンネルは搬送信号に用いられる。
【００１４】
動作中、列車１が駅の停止ゾーン内に正確に、特に理想的な位置から約０．５ｍ以内に整合されると、第１及び第２の送受信装置は整列して互いに通信可能となる。送受信装置の通信が確立すると、列車側の送受信装置４はプラットフォーム遮蔽体側の送受信装置５にドア開き信号を送信し、次に、プラットフォームドアに僅か遅れてではあるが実質的に同時に列車ドアを開くように、列車の方へドア開き信号を送信する。
【００１５】
乗客の搭乗と降車が完了すると、それぞれのドアを閉じることができるように、ドア閉じ信号が、列車側送受信装置からプラットフォーム側送受信装置へ送信され、次に列車の方にも送信される。プラットフォームドアが閉じてロックされると、対応する信号が列車へ送信されて、出発可能になる。これは一般的に運転席内ランプの方法によって運転士に合図される。このランプは閉じ及びロック信号によって動作される。
【００１６】
既存する多くの鉄道装置においては、ある付加的問題が挙がっている。費用の問題と長期の路線閉鎖が不可能であるために、一度に全路線に該装置を取り付ける見込みはなく、追加して取り付けるように構想されている。該装置が存在せず、安全性を損ねるような手動の制御停止装置を運転士に提供することは望ましくないと上記に示されているように、この場合、列車は閉じ及びロック信号を同じ方法で受信することができない。上記閉じ及びロック信号フラグは、プラットフォームドアが開いているというプラットフォームからの返信メッセージにより解除される。プラットフォームにプラットフォームドアがない場合は、閉じ及びロック信号は解除されない。閉じ及びロック信号を実質的に保持することによって、プラットフォーム送受信装置からの信号がない状態でも、閉じ及びロック信号はそのままで列車は発車できる。
【００１７】
本実施例における列車とプラットフォーム側の送受信装置を使用すると、列車操業データ、搭乗及び位置決めのようなさらなる情報をプラットフォームで交換することを可能にし、その情報はコンピュータネットワークを所有するネットワークオペレータに伝達されるので、特に都合がよい。同じように、該ネットワークの他の部分からの情報もまた列車や運転士に伝達される。この場合の列車はトークンのような働きをし、鉄道はトークンリングネットワークとして作用する。本実施例はまた信号伝達装置に基づく搭乗の削減効果を有し、同様に、より信頼でき既知の装置よりも早いということを証明する。
【００１８】
プラットフォーム遮蔽ドア装置付きの各ドアが送受信装置を備えている場合には、列車の選択式ドア開きを行うことが可能である。旧式の鉄道装置においては、停車しなければならないいくつかのプラットフォームより長い列車も中にはあり、この装置を必要とするものもある。ハイブリッド装置においてはまた、該送受信装置が該信号伝達システムと通信することが可能であり、それによって、路線に新しい信号装置を敷設することが避けられ、各プラットフォームの監視装置を設置する必要性も避けられる。本発明の装置と方法は、プラットフォーム遮蔽ドアの動作という問題に対して、既存の鉄道網への追加的な取り付けに適した低費用の解決法を提供している。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】プラットフォームにある列車の概略図である。
【図１】
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【手続補正書】
【提出日】平成21年2月9日(2009.2.9)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
列車（１）に取り付けられる第１の送受信装置（４）とプラットフォーム遮蔽ドア装置（３）若しくはプラットフォーム（２）に取り付けられる第２の送受信装置（５）とを備え、列車（１）がプラットフォーム遮蔽ドア装置（３）のドアに隣接した所定の許容誤差範囲内に停止された時に列車がプラットフォーム遮蔽ドアを開くことを要求可能とするように、第１及び第２の送受信装置（４，５）は動作中に互いに通信するように構成されており、動作中、プラットフォーム遮蔽ドアが開じてロックされた時、対応する信号が列車へ送信されて列車の出発を可能とするようにフラグがセットされる、プラットフォーム遮蔽ドア装置の動作制御装置。
【請求項２】
前記送受信装置（４，５）はコイルアンテナを備える、請求項１に記載のプラットフォーム遮蔽ドア装置の動作制御装置。
【請求項３】
前記送受信装置（４，５）は、２．５チャンネルを用いて１５０ｋＨｚよりも小さい周波数で互いに通信する、請求項１又は２に記載のプラットフォーム遮蔽ドア装置の動作制御装置。
【請求項４】
動作中、ドア開き信号がプラットフォーム遮蔽ドアの送受信装置にうまく送信されると、返信メッセージが、閉じ及びロック信号フラグを解除する、請求項１〜３のいずれかに記載のプラットフォーム遮蔽ドア装置の動作制御装置。
【請求項５】
プラットフォーム遮蔽ドアの所定の誤差範囲内に列車を停止するステップと、列車上の第１の送受信装置がプラットフォーム遮蔽ドア若しくはプラットフォーム上の第２の送受信装置と通信するステップとを備え、列車がドアが開くことを要求して列車のドアが開くとともに、搭乗もしくは降車が完了すると列車がドアを閉じることを要求し、その時第２の送受信装置はドアを閉じてロックする信号を送信し、これにより列車の出発を可能にする、プラットフォーム遮蔽ドアの動作制御方法。
【国際調査報告】
2009530175.tif 000004
2009530175.tif 000005