(57)【要約】【課題】車輪の回転速度の検出が不能になるのを防止することができるようにした車輪軸受装置を提供することである。【解決手段】外輪１の内側に組込まれた回転可能な内方部材６のインナー側端部の外周にセンサロータ１４を取付ける。外輪１のインナー側端部の外周にセンサ支持リング１７の外周に設けられた筒体１７ｄを圧入し、そのセンサ支持リング１７に支持された回転センサ１９をセンサロータ１４に微小な間隔をおいて軸方向で対向する。外輪１が取付けられるナックル４に抜け止め部材２０を取付け、その抜け止め部材２０によりセンサ支持リング１７を抜け止めして、センサロータ１４と回転センサ１９による車輪の回転速度の検出が不能になるのを防止する。【選択図】図１
2006312382.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ナックルに取付けられた外方部材の内側に車輪が取付けられる内方部材を回転自在に設け、前記外方部材のインナー側端部の外周にセンサ支持リングの外周に設けられた筒体を圧入し、そのセンサ支持リングにセンサホルダを固定し、そのセンサホルダに支持された回転センサを前記内方部材のインナー側端部の外周に取付けられたセンサロータと軸方向で対向させて車輪の回転速度を検出するようにした車輪軸受装置において、前記ナックルに、センサ支持リングの軸方向への移動を制限してセンサ支持リングを抜け止めする抜け止め部材を取付けたことを特徴とする車輪軸受装置。
【請求項２】
前記抜け止め部材をリング状とし、その抜け止め部材の内周にセンサ支持リングの表面外周部に弾性接触する弾性体を固着した請求項１に記載の車輪軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、主として、自動車の駆動側車輪を回転自在に支持する車輪軸受装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、アンチロックブレーキシステム（ＡＢＳ）やトラクションコントロールシステム（ＴＣＳ）を採用した自動車においては、回転速度検出装置によって車輪の回転速度を検出するようにしている。
【０００３】
ここで、上記回転速度検出装置が外部に露出する取付けであると、泥水等の付着によって検出精度が低下し、あるいは回転速度を検出し得ない場合が生じる。
【０００４】
そのような不都合を解消するため、特許文献１では、車輪を支持する軸受装置内に回転速度検出装置を組込んだ回転速度検出装置付き車輪軸受装置が提案されている。
【０００５】
上記車輪軸受装置においては、ナックルに取付けられる外輪内に複列の転動体を組込んで車輪を支持する内輪相当部材を回転自在に支持し、外輪のインナー側端部の外周にセンサ支持リングの外周に設けられた筒体を圧入し、そのセンサ支持リングにセンサホルダを固定し、そのセンサホルダに支持された回転センサを内輪相当部材のインナー側端部の外周に取付けられたセンサロータと軸方向で対向させ、車輪と共に回転するセンサロータの回転により回転センサの出力を変化させ、その出力変化から車輪の回転速度を検出するようにしている。
【特許文献１】特開２００３−２５４９８５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、上記特許文献１に記載された車輪軸受装置においては、車両の走行時に、外部から様々な荷重が負荷されて楕円変形を繰り返す外輪に回転センサを支持するセンサ支持リングの外周の筒体を圧入する取付けであるため、上記外輪の楕円変形の繰り返しによってセンサ支持リングが外輪から抜け落ち、検出不能におちいる可能性があった。
【０００７】
この発明の課題は、回転センサを支持するセンサ支持リングが外輪から抜け落ちるのを防止し、車輪の回転速度の検出が不能になるのを防止することができるようにした車輪軸受装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の課題を解決するために、この発明においては、ナックルに取付けられた外方部材の内側に車輪が取付けられる内方部材を回転自在に設け、前記外方部材のインナー側端部の外周にセンサ支持リングの外周に設けられた筒体を圧入し、そのセンサ支持リングにセンサホルダを固定し、そのセンサホルダに支持された回転センサを前記内方部材のインナー側端部の外周に取付けられたセンサロータと軸方向で対向させて車輪の回転速度を検出するようにした車輪軸受装置において、前記ナックルに、センサ支持リングの軸方向への移動を制限してセンサ支持リングを抜け止めする抜け止め部材を取付けた構成を採用したのである。
【０００９】
なお、インナー側端部とは、車体に対する車輪軸受装置の組付け状態において、車体の幅方向内方をいう。
【００１０】
ここで、抜け止め部材をリング状とし、その抜け止め部材の内周にセンサ支持リングの表面外周部に弾性接触する弾性体を固着することにより、センサ支持リングの軸方向の移動を防止し、センサロータと回転センサの対向間隔を一定に保持することができるため、車輪の回転速度を常に精度よく検出することができる。
【発明の効果】
【００１１】
上記のように、ナックルに抜け止め部材を取付けたことにより、回転センサを支持するセンサ支持リングが外方部材のインナー側端部から抜け落ちるのを防止することができ、回転速度の検出が不能になるのを防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、この発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１に示すように、外方部材としての外輪１は車体取付け用のフランジ２を外周に有し、そのフランジ２がボルト３の締付けによってナックル４に取付けられている。また、外輪１の内周には複列の軌道５が形成されている。
【００１３】
外輪１の内側に組込まれた内方部材６は、ハブ７と、そのハブ７の小径端部に圧入された軸受内輪８とから成り、上記ハブ６の外周には車輪取付け用のフランジ９が設けられている。また、ハブ７および軸受内輪８の外周には外輪１の軌道５と半径方向で対向する軌道１０が形成され、その半径方向で対向する軌道５、１０間に内方部材６を回転自在に支持する転動体１１が組込まれている。
【００１４】
ハブ７の中心孔１２には図示省略した等速ジョイントの外輪ステムが挿入され、その外輪ステムとハブ７は中心孔１２の内周に形成されたセレーション歯１３により回り止めされる。
【００１５】
図２に示すように、内輪８の端部外周にはセンサロータ１４を支持する断面Ｌ形のロータリング１５が圧入されている。センサロータ１４は、例えばフエライト粉末を混入したゴムをＳＰＣＣ等の磁性金属板から成るロータリング１５の軸方向表面に焼付き等により固着して、円周方向にＮ極とＳ極とを交互に着磁した構成とされている。
【００１６】
上記ロータリング１５から軸受内部側に片寄った位置にはシール部材１６が設けられている。シール部材１６は外輪１のインナー側端部の内周に圧入されるシール芯金１６ａと、そのシール芯金１６ａの表面に焼付け等により固着した弾性体１６ｂとから成り、上記弾性体１６ｂには複数のシールリップ１６ｃが設けられ、各シールリップ１６ｃはロータリング１５の内表面に弾性接触して、外輪１のインナー側端部と軸受内輪８間をシールしている。
【００１７】
外輪１のインナー側端部にはセンサ支持リング１７が取付けられている。センサ支持リング１７は円筒部１７ａの一端に内向きフランジ１７ｂを設け、かつ他端に外輪１の端面に衝合される外向きフランジ１７ｃを形成し、その外向きフランジ１７ｃの外周に外輪１のインナー側端部の外周に圧入される筒体１７ｄを設けた構成とされている。
【００１８】
センサ支持リング１７の内向きフランジ１７ｂに成形品から成るセンサホルダ１８が取付けられ、そのセンサホルダ１８にモールドされた回転センサ１９がセンサロータ１４と軸方向で対向し、その対向部間に微小な間隔が設けられている。
【００１９】
ここで、センサロータ１４が回転すると、磁束密度の変化によって抵抗値あるいは出力電圧の周波数が変化し、その変化は車輪の回転速度と比例関係にあるため、回転センサ１９からの出力信号を制御部に入力することにより、車輪の回転速度を検出することができる。
【００２０】
センサ支持リング１７の外周囲には抜け止め部材２０が設けられている。抜け止め部材２０はリング状をなし、その外周部がナックル４にねじ止めされ、内周部はセンサ支持リング１７の外向きフランジ１７ｃと微小な間隔をおいて軸方向で対向している。
【００２１】
上記のように、ナックル４に抜け止め部材２０をねじ止めすることにより、その抜け止め部材２０によってセンサ支持リング１７の軸方向の移動を制限して抜け止めすることができる。
【００２２】
このため、車両の走行時に、外輪１が楕円変形を繰り返しても、センサ支持リング１７が外輪１端部から脱落することはなく、回転センサ１９とセンサロータ１４による車輪回転速度の検出が不能になるのを防止することができる。
【００２３】
実施の形態のでは、抜け止め部材２０としてリング状のものを示したが、抜け止め部材２０の形状はリング状に限定されるものではなく、板片状のものであってもよい。
【００２４】
図３は、この発明に係る車輪軸受装置の他の実施形態を示す。この実施形態では、リング状の抜け止め部材２０の内周部にセンサ支持リング１７の外向きフランジ１７ｃに弾性接触する弾性体２１を設けている点でのみ図２に示す実施形態と相違している。このため、図２に示す実施形態と同一の部品には同じ符号を付して説明を省略する。
【００２５】
図３に示す実施形態のように、抜け止め部材２０の内周部にセンサ支持リング１７の外向きフランジ１７ｃに弾性接触する弾性体２１を設けることにより、センサ支持リング１７の軸方向の移動を防止することができる。このため、センサロータ１４と回転センサ１９の軸方向の相対的な位置関係を常に一定に保持することができ、車輪の回転速度を常に精度よく検出することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】この発明に係る車輪軸受装置の実施形態を示す縦断正面図
【図２】図１のセンサ支持リングの取付け部を拡大して示す断面図
【図３】この発明に係る車輪軸受装置の他の実施形態を示す断面図
【符号の説明】
【００２７】
１    外輪（外方部材）
４    ナックル
６    内方部材
１４  センサロータ
１７  センサ支持リング
１９  回転センサ
２０  抜け止め部材
２１  弾性体
【図１】
2006312382.tif 000003
【図２】
2006312382.tif 000004
【図３】
2006312382.tif 000005