(57)【要約】  本発明は、車両ブレーキ装置用電磁弁アッセンブリ（１０）であって、３ポート３位置切換弁として構成されている形式のものに関する。本発明により、２つの可動子（１８，２０）ならびに唯一の可動子巻線（６８）が設けられており、両可動子（１８，２０）が１つの可動子巻線（６８）により運動可能であるようにした。
2009501106.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両ブレーキ装置用電磁弁アッセンブリ（１０）であって、３ポート３位置切換弁として構成されている形式のものにおいて、２つの可動子（１８，２０）ならびに唯一の可動子巻線（６８）が設けられており、両可動子（１８，２０）が１つの可動子巻線（６８）により運動可能であることを特徴とする、車両ブレーキ装置用電磁弁アッセンブリ。
【請求項２】
両可動子（１８，２０）の各々にそれぞれ１つのシール座（４４，４６）が対応配置されており、両シール座（４４，４６）が両可動子（１８，２０）の軸方向で見て電磁弁アッセンブリ（１０）の片側に配置されている、請求項１記載の車両ブレーキ装置用電磁弁アッセンブリ。
【請求項３】
両シール座（４４，４６）が、１つの共通のシールディスク（３８）に形成されている、請求項２記載の車両ブレーキ装置用電磁弁アッセンブリ。
【請求項４】
両シール座（４４，４６）の他にさらに１つの第３のシール座、特に逆止弁（５８）のシール座が設けられている、請求項２または３記載の車両ブレーキ装置用電磁弁アッセンブリ。
【請求項５】
３つのシール座（４４，４６，５８）が横断面で見て相俟って１つの三角形を形成する、請求項４記載の車両ブレーキ装置用電磁弁アッセンブリ。
【請求項６】
３つのシール座（４４，４６，５８）が１つの共通のシールディスク（３８）に形成されており、該シールディスク（３８）の特に一方の端面（５４）にマスタブレーキシリンダのブレーキ圧が印加され得る、請求項４または５記載の車両ブレーキ装置用電磁弁アッセンブリ。
【請求項７】
両可動子（１８，２０）がそれぞれ１つの可動子コア（２２，２４）を有しており、両可動子コア（２２，２４）が軸方向で相前後して配置されている、請求項１から６までのいずれか１項記載の車両ブレーキ装置用電磁弁アッセンブリ。
【請求項８】
両可動子（１８，２０）の一方が、他方の可動子（２０）の可動子コア（２４）を通して案内されているタペット（２６）を有している、請求項７記載の車両ブレーキ装置用電磁弁アッセンブリ。
【請求項９】
両可動子（１８，２０）がタペット（２６，２８）を有しており、両タペット（２６，２８）が横断面で見て相並んで配置されている、請求項１から８までのいずれか１項記載の車両ブレーキ装置用電磁弁アッセンブリ。
【請求項１０】
両タペット（２６，２８）が横断面で見て円形内に実質的に直径方向で対向して配置されている、請求項９記載の車両ブレーキ装置用電磁弁アッセンブリ。
【請求項１１】
両可動子（１８，２０）が、それぞれ１つの戻しばね（３４，３６）により弾性的に予圧されている可動子コア（２２，２４）を有しており、両戻しばね（３４，３６）がそれぞれ異なる強さに設計されている、請求項１から１０までのいずれか１項記載の車両ブレーキ装置用電磁弁アッセンブリ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
背景技術
本発明は、車両ブレーキ装置用電磁弁アッセンブリ、例えば自動車のアンチロックシステム（Ａｎｔｉｂｌｏｃｋｉｅｒｓｙｓｔｅｍ）、トラクションコントロールシステム（Ｔｒａｋｔｉｏｎｓｋｏｎｔｒｏｌｌｓｙｓｔｅｍ）またはビークルダイナミクスコントロールシステム（ｆａｈｒｄｙｎａｍｉｓｃｈｅｓ  Ｒｅｇｅｌｕｎｇｓｓｙｓｔｅｍ）で使用される車両ブレーキ装置用電磁弁アッセンブリに関する。この種の車両ブレーキ装置では、３ポート３位置切換弁（Ｄｒｅｉ−Ｓｔｅｌｌｕｎｇｓ−Ｄｒｅｉ−Ｗｅｇｅｖｅｎｔｉｌ、いわゆる３／３弁）を使用することが公知である。それというのも、３ポート３位置切換弁は２ポート２位置切換弁に比べて特に僅かな構成スペースを必要とし、全体として車両ブレーキ装置内の必要な電磁弁アッセンブリの個数を減じることができるからである。
【０００２】
特別に車両ブレーキ装置において存在する周辺条件を充足する公知の３ポート３位置切換弁はしかし、比較的大きな構成体積を有しており、しかも複雑に構成されている。それにより製作時のコスト目標は達成され得ない。さらに、車両ブレーキ装置における電磁弁アッセンブリの改良に際し、さらなる軽量化が求められる。
【０００３】
発明の課題および解決策
本発明の課題は、冒頭で述べた形式の車両ブレーキ装置用電磁弁アッセンブリを改良して、コスト目標が達成され、さらには車両ブレーキ装置の公知の３ポート３位置切換弁に比較してさらなる構成スペースおよび重量の減少が達成される車両ブレーキ装置用電磁弁アッセンブリを提供することである。
【０００４】
この課題は本発明により、３ポート３位置切換弁として構成されており、２つの可動子ならびに唯一の可動子巻線が設けられており、両可動子が１つの可動子巻線により運動可能であるようにした車両ブレーキ装置用電磁弁アッセンブリにより解決される。
【０００５】
車両ブレーキ装置の公知の３ポート３位置切換弁に対して、本発明により、２つの浮動式（ｆｌｉｅｇｅｎｄ）の可動子を備えて構成されている電磁弁アッセンブリが設けられている。両可動子は唯一の可動子巻線により操作され得る。これにより、全体的に、電磁弁アッセンブリの構造は特に簡単に維持され得る。さらに、この種の本発明による構造は、構成スペース、重量および本発明による車両ブレーキ装置用電磁弁アッセンブリにおける液圧管路の接続状況に関する特別な利点につながる。
【０００６】
本発明による車両ブレーキ装置用電磁弁アッセンブリの有利な構成では、両可動子の各々にそれぞれ１つのシール座が対応配置されており、両シール座が可動子の軸方向で見て電磁弁アッセンブリの片側に配置されている。この種の構成および本発明による車両ブレーキ装置用電磁弁アッセンブリにおけるシール座の配置は、入口弁および出口弁の弁座が電磁弁アッセンブリの片側に配置されることができ、これによりこれらのシール座が片側からポンプケーシングブロック内に組み込まれることもできることにつながる。公知のアンチロックシステムで必要であるような両側からのシール座の組み込みまたはさらに背景技術で説明されているようなポンプケーシングブロック内での管路の特別な戻し案内が、本発明ではこれに対して省略され得る。
【０００７】
それにもかかわらず本発明による解決策では、公知の製作技術、例えば絞り、冷間成形、打抜きおよびその他の大量生産技術に依拠して、車両ブレーキ装置用電磁弁アッセンブリの必要な構成部分を安価に製作し、組み立てることができる。
【０００８】
本発明による車両ブレーキ装置用電磁弁アッセンブリの前記両シール座は、特に有利には、１つの共通のシールディスクに形成されている。１つの共通のシールディスクに形成するとは、ここでは、個々のシール座がシールディスク自体に成形されているか、またはシールディスク内に装入される個別部品に成形されていることと理解されたい。重要なのは、両シール座が単独のシールディスク内に、相応に前組立され、本発明による車両ブレーキ装置用電磁弁アッセンブリの最終組立時に所定の箇所に装入され得るように配置されていることである。シールディスクは既に組立前に、そこに形成されたシール座に関して特別に検査され得る。
【０００９】
さらに、この種のシールディスクは、そこに１つの別のシール座を形成するためにも特に良好に適している。この別のシール座は特に有利には逆止弁に割り当てられている。その結果、こうして、電磁弁アッセンブリの機能性はさらに向上され得る。
【００１０】
特にコンパクトな構造形式を達成するために、３つのシール座を横断面で見てシールディスクに全体として１つの三角形に配置することは有利である。択一的には、シール座は一本の直線に沿って分配されていてもよい。この場合はしかし、一般により大きな所要スペースを結果として伴う。
【００１１】
有利には３つの前記シール座が形成されている前記シールディスクに、さらに有利には、その一方の端面にマスタブレーキシリンダのブレーキ圧が印加される。ブレーキ圧はその際、有利には所属の弁の切換位置に応じて、両シール座の一方および／または逆止弁を通して導かれることができる。
【００１２】
唯一の可動子巻線により、両可動子の、車両ブレーキ装置のために必要な切換位置を特に簡単な形式で達成し得るように、両可動子がそれぞれ１つの可動子コアを有しており、両可動子コアが軸方向で相前後して配置されていると有利である。
【００１３】
両可動子により、さらに、所属のシール座が弁タペットにより選択的にシールされるべきである。弁タペットのこの運動時にアッセンブリの引っ掛かりを回避するために、両可動子の一方が、他方の可動子の可動子コアを通して案内されているタペットを有していると特に有利である。個々のタペットのその際に必要なばね装置はそれぞれ個々のタペットに対して同軸的もしくは同心的に構成されているべきである。ばね力による可動子およびタペットの傾斜位置はそれにより回避される。さらに、可動子はその磁極面（Ｐｏｌｆｌａｅｃｈｅ）にそれぞれできるだけ対称的なもしくは均整の取れた面を有しているべきである。このことは有利には、両可動子がタペットを有しており、両タペットが横断面で見て相並んで配置されていることにより達成され得る。この構成により、やはり、ここでは磁石の横方向力による可動子およびタペットの傾斜位置が回避される。
【００１４】
コンパクトな構造形式およびバランスの取れたばね力および磁力のためには、さらに、両タペットが横断面で見て円形内に実質的に直径方向で対向して配置されていると特に有利である。
【００１５】
さらに、所望の切換位置を達成するために、前記可動子がそれぞれ異なる強さの戻しばねにより支持されていると有利である。
【００１６】
以下に、上述の本発明の有利な構成を再掲する。両可動子の各々にそれぞれ１つのシール座が対応配置されており、両シール座が両可動子の軸方向で見て電磁弁アッセンブリの片側に配置されていると有利である。また、両シール座が、１つの共通のシールディスクに形成されていると有利である。また、両シール座の他にさらに１つの第３のシール座、特に逆止弁のシール座が設けられていると有利である。また、３つのシール座が横断面で見て相俟って１つの三角形を形成すると有利である。また、３つのシール座が１つの共通のシールディスクに形成されており、該シールディスクの特に一方の端面にマスタブレーキシリンダのブレーキ圧が印加され得ると有利である。また、両可動子がそれぞれ１つの可動子コアを有しており、両可動子コアが軸方向で相前後して配置されていると有利である。また、両可動子の一方が、他方の可動子の可動子コアを通して案内されているタペットを有していると有利である。また、両可動子がタペットを有しており、両タペットが横断面で見て相並んで配置されていると有利である。また、両タペットが横断面で見て円形内に実質的に直径方向で対向して配置されていると有利である。また、両可動子が、それぞれ１つの戻しばねにより弾性的に予圧されている可動子コアを有しており、両戻しばねがそれぞれ異なる強さに設計されていると有利である。
【００１７】
図面の簡単な説明
以下に、本発明による車両ブレーキ装置用電磁弁アッセンブリの実施例について、添付の概略図を参照しながら詳説する。
図１：本発明による車両ブレーキ装置用電磁弁アッセンブリの第１の実施例の縦断面図である。
図２：図１の断面図ＩＩ−ＩＩである。
図３：図２と同じ断面図であるが、本発明による車両ブレーキ装置用電磁弁アッセンブリの第２の実施例を示す図である。
図４：図２と同じ断面図であるが、本発明による車両ブレーキ装置用電磁弁アッセンブリの第３の実施例を示す図である。
【００１８】
実施例の詳細な説明
図１には、本発明により３ポート３位置切換弁として構成されている車両ブレーキ装置用電磁弁アッセンブリ１０の縦断面図が示されている。
【００１９】
電磁弁アッセンブリ１０は、部分的にのみ示したアルミニウムから成るサイコロ形の液圧ブロック１２に配置されており、中心的な構成部品として、液圧ブロック１２内に挿入された管形のガイドスリーブ１４を有している。ガイドスリーブ１４上には帽子形のガイドキャップ１６が被せ嵌められている。このように配置されたガイドスリーブ１４およびガイドキャップ１６内には、第１の可動子１８および第２の可動子２０が配置されており、それぞれ浮動式に案内されている。
【００２０】
両可動子１８および２０は軸方向で連続して、図１に関して上下に配置されている。両可動子はそれぞれ、１つの実質的に円筒形の可動子コア２２もしくは２４と、可動子コアから下方に突出した１つのタペット２６もしくは２８とを有している。上側の可動子１８のタペット２６はその際、下側の可動子２０の可動子コア２４を軸方向で貫通して延在している。下側の可動子２０のタペット２８はその可動子コア２４内に突入して延在している。
【００２１】
タペット２６および２８の下側の端部領域には、それぞれ１つのシール球３０もしくは３２が固定的に装入されている。
【００２２】
下側の可動子２０は帽子形のガイドキャップ１６に対して戻しばね３４により支持されている。戻しばね３４は上側の可動子１８の可動子コア２２を貫通して延在しており、可動子２０の可動子コア２４を、横断面図で見てその中央で、タペット２８に対してばね力により負荷している。可動子１８は戻しばね３６により図１に関して上方にばね弾性的に予圧されている。この戻しばね３６はタペット２６の下側の端部領域に配置されており、シールディスク３８に対して支持されている。この戻しばね３６により、（タペット２８と同様に）タペット２６は中心的にばね弾性的に予圧されている。
【００２３】
シールディスク３８内には、（図２〜図４にも見て取れるように）それぞれ図１に関して左側に第１の中空円筒形のブッシング４０が、図１に関して右側に第２の中空円筒形のブッシング４２が装入されている。これらのブッシング４０および４２には、図１に関して上面に、それぞれ１つのシール座４４もしくは４６が存在する。シール座４４もしくは４６は前記シール球３０もしくは３２に対向して位置している。
【００２４】
ブッシング４０および４２の、図１に関して下側の端部領域には、供給管路４８もしくは戻り管路５０が通じている。供給管路４８により、圧力下にある液圧媒体が、所属の車両ブレーキ装置の、（図示しない）マスタブレーキシリンダからブッシング４０へ、およびさらには横方向通路５２へと案内される。横方向通路５２は、シールディスク３８の、図１に関して下側の端面５４に存在する。この横方向通路５２により液圧媒体がさらに貫通開口５６へと供給される。貫通開口５６は、（ブッシング４０および４２と同様に）やはりシールディスク３８を貫通する。貫通開口５６内には逆止弁５８が配置されている。逆止弁５８により貫通開口５６は選択的に閉鎖され得る。
【００２５】
シールディスク３８の、図１に関して上側には、管形のガイドスリーブ１４により形成される内室６０から、ガイドスリーブ１４の周面に分配配置された複数の開口６２が外部に通じている。これらの開口６２はフィルタリング６４により包囲されており、さらにホイール接続管路６６に接続されている。ホイール接続管路６６は、（図示しない）ホイールブレーキシリンダに通じている。
【００２６】
管形のガイドスリーブ１４の、図１に関して上側の区分と、帽子形のガイドキャップ１６とは外側で、実質的に中空円筒形に形成された可動子巻線６８により包囲されている。可動子巻線６８には、（図示しない）制御装置に接続するための２つの電気的な端子７０が設けられている。
【００２７】
この種の車両ブレーキ装置用電磁弁アッセンブリ１０は以下のように機能する。
【００２８】
図１に示した状態で、シール座４４は開弁しており、所属の自動車のドライバはマスタブレーキシリンダからホイールブレーキシリンダへと圧力を形成する。過度に高いブレーキ圧もしくは所属のホイールのロック時に、可動子巻線６８における第１の電流段を介して、上側の可動子１８は下側の可動子２０に向かって動かされる。戻しばね３４はその際、戻しばね３６よりも高いばね力を有するように構成されている。それゆえ、可動子２０は、このより高いばね力により、図１に関して上方に運動しないようになっている。結果は、タペット２６に配置されたシール球３０によるシール座４４の単独の閉鎖運動である。結果は、ホイールブレーキシリンダにおける圧力の保持、ひいては保圧段である。
【００２９】
さらにホイールがロックすると、第２の電流段を介して、下側の可動子２０が上側の可動子１８に向かって、図１に関して上方に動かされる。その際、シール座４４に当接したタペット２６により、上側の可動子１８がさらにその優先方向（すなわち図１に関して下方）に動くことはない。
【００３０】
図１に関して上方への下側の可動子２０の運動により、所属のタペット２８は、そこに配置されたシール球３２と共にシール座４６から持ち上げられ、（図示しない）リターンポンプに通じる戻り管路５０への経路を開放する。
【００３１】
戻り管路５０の開放により、ホイールにおける圧力は減少され、ホイールのロックは解消される。
【００３２】
運転者がブレーキ行程を終了すると、可動子巻線６８は非通電の出発状態に移行する。これにより、可動子１８および２０は戻しばね３４もしくは３６により、図１に示した出発位置に戻される。さらに、ばねのない逆止弁５８は、付加的な還流横断面を開放して、ホイールブレーキシリンダからシール座４４を通した過度にゆっくりとした減圧によるブレーキの引きずりもしくは緩慢な緩みを回避するために、開弁し得る。逆止弁５８は、再びドライバによる増圧または制御システムによりトリガされる別のブレーキが生じるやいなや、自動的に（もしくは圧力により支援されて）閉弁する。
【００３３】
図２〜図４には、シールディスク３８の横断面内における両シール座４４および４６ならびに逆止弁５８の可能な配置に関する複数の実施形態が示されている。図２に示した実施形態はその際、これらの３つのエレメントの直線的な配置を有している。そのような配置は、製作技術的に特に有意義であり得るが、シールディスク３８の比較的大きな横断面を必要とする。この大きな横断面は特に、この実施形態ではシールディスク３８内にシール座４４もしくは４６の形成のためにそれぞれ前記ブッシング４０もしくは４２が中空円筒形のスリーブとして設けられていることにより起因する。そのようなスリーブはやはり製作技術的な理由から特に有意義であり得る。それというのも、前記シール座４４ならびに４６のために特別な材料もしくは表面が使用され得るからである。ブッシング４０および４２のためにそれゆえシールディスク３８内に２つの孔７２もしくは７４が設けられている。択一的な、図示しないやはり極めて有利な実施形態では、しかし、ブッシング４０および４２が省略され、シール座４４もしくは４６が直接シールディスク３８内に形成されている。そのような実施形態では、場合によってはシールディスク３８の横断面をより小さく構成することもできる。
【００３４】
シールディスク３８の横断面、ひいては電磁弁アッセンブリ１０の全構成サイズを減じるための別の極めて有利な解決策は、３つのエレメント、すなわち孔７２、孔７４および貫通開口５６が三角形に配置されている図３および図４に示す実施形態である。
【００３５】
良好に製作され、可動子１８および２０における特に対称的な力関係に至る特にコンパクトな構造形式は、図４に示されている。この実施形態では、孔７２および７４が直径方向で対向して配置されており、貫通開口５６が、それにより形成される一方の横断面半部の中央に形成されている。この種の構成により、付加的な直径縮小が得られ、電磁弁アッセンブリ１０の運転中の、ばねもしくは磁石の横方向力による可動子１８および２０ならびにそのタペット２６および２８の特に僅かなもしくはゼロの傾斜位置が得られる。
【００３６】
さらに、下側の可動子２０が２つの孔を有しており、第１の孔がタペット２６を通すための僅かなガイド遊びを有している一方、第２の孔が特に有利にはプレスばめによりタペット２８を受容していると特に有利である。この種の下側の可動子２０の磁極面には均整の取れた面が存在する。これにより上側の可動子２０に対する釣り合いの取れた磁力が生じる。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明による車両ブレーキ装置用電磁弁アッセンブリの第１の実施例の縦断面図である。
【図２】図１の断面図ＩＩ−ＩＩである。
【図３】図２と同じ断面図であるが、本発明による車両ブレーキ装置用電磁弁アッセンブリの第２の実施例を示す図である。
【図４】図２と同じ断面図であるが、本発明による車両ブレーキ装置用電磁弁アッセンブリの第３の実施例を示す図である。
【符号の説明】
【００３８】
１０  車両ブレーキ装置用電磁弁アッセンブリ
１２  液圧ブロック
１４  ガイドスリーブ
１６  ガイドキャップ
１８  可動子
２０  可動子
２２  可動子コア
２４  可動子コア
２６  タペット
２８  タペット
３０  シール球
３２  シール球
３４  戻しばね
３６  戻しばね
３８  シールディスク
４０  ブッシング
４２  ブッシング
４４  シール座
４６  シール座
４８  供給管路
５０  戻り管路
５２  横方向通路
５４  端面
５６  貫通開口
５８  逆止弁
６０  内室
６２  開口
６４  フィルタリング
６６  ホイール接続管路
６８  可動子巻線
７０  電気的な端子
７２  孔
７４  孔
【図１】
2009501106.tif 000003
【図２】
2009501106.tif 000004
【図３】
2009501106.tif 000005
【図４】
2009501106.tif 000006
【国際調査報告】
2009501106.tif 000007
2009501106.tif 000008
2009501106.tif 000009
2009501106.tif 000010