(57)【要約】  爆発耐性がある陸上装甲車両は、シート材料から成るモノコック構造の車体を含んでもよく、車両の底部が略Ｖ字形である。Ｖの先端は車両の中心線に略平行であり、Ｖの先端部の半径は約１〜４インチである。Ｖの角度は約１１５°〜１３０°であってもよい。該車両の地上高は３０インチより大きい。該車両は、車体内に取外し可能に取り付けられているエンジン、エンジンに連結されているトランスミッション、フロント出力シャフト及びリヤ出力シャフトを有するトランスミッションに連結されているトランスファ・ケースを更に含む。トランスファ・ケースは、車両の前部及び後部の中心の近接部に配置されてもよく、トランスファ・ケースの上方にシート材料を含む爆発耐性部内に封入されてもよい。ドライブ・トレインはエンジンに連結されてもよく、車体に取外し可能に取り付けられてもよい。
2009536309.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
爆発耐性がある陸上装甲車両であって、
シート材料から成り、中心線、底部、及び対向する側部を有するモノコック構造の車体であって、前記底部が少なくとも１つのＶを画定し、前記Ｖの先端が前記車両の縦中心線に略平行であり、前記Ｖの先端部の半径が約１から４インチの範囲内であり、前記Ｖの角度が約１１５°から１３０°の範囲内であり、前記車両が作動する地面と前記Ｖの前記先端部との間の距離が３０インチより大きい、モノコック構造の車体と、
前記車体内に取外し可能に取り付けられているエンジンと、
前記エンジンに連結されているトランスミッションと、
フロント出力シャフトとリヤ出力シャフトとを有する前記トランスミッションに連結されており、前記車両の前部及び後部の中心に近接しているトランスファ・ケースと、
前記エンジンに連結されており、前記車体に取外し可能に取り付けられているドライブ・トレイン・アセンブリと
を含む、車両。
【請求項２】
前記車体上部の前記シート材料が、装甲鋼板から実質的に成る、請求項１に記載の車両。
【請求項３】
前記車体下部の前記シート材料が、高い破壊靱性のある鋼板から実質的に成る、請求項１に記載の車両。
【請求項４】
前記車体の前記シート材料が、鋼鉄、チタン合金、及びアルミニウム合金から成る群から選択された金属から実質的に成る、請求項１に記載の車両。
【請求項５】
前記シート材料が、繊維強化ポリマー及び金属マトリックス複合材料から成る群から選択された材料から成る、請求項１に記載の車両。
【請求項６】
前記Ｖの前記角度が、複数の角度を有する合成角である、請求項１に記載の車両。
【請求項７】
前記車両の前記中心に最も近接した前記Ｖの前記角度が、前記車体の前記側部に隣接した前記Ｖの前記角度より大きい、請求項６に記載の車両。
【請求項８】
前記Ｖの前記角度が約１２０°である、請求項１に記載の車両。
【請求項９】
前記ドライブ・トレインが、前輪ドライブ・シャフト及び後輪ドライブ・シャフトを含み、前記ドライブ・シャフトの各々が、前記フロント出力シャフト及び前記リヤ出力シャフトそれぞれに対して、２から７度までの範囲内の角度を成す、請求項１に記載の車両。
【請求項１０】
前記ドライブ・トレインが、前記車両の総重量の３０％超を含む、請求項１に記載の車両。
【請求項１１】
前記ドライブ・トレインが、直径２０インチ以上のホイールを含む、請求項１に記載の車両。
【請求項１２】
前記ドライブ・トレインが、目立つスチールベルト・ラジアル・トラック・タイヤを含む、請求項１１に記載の車両。
【請求項１３】
前記ドライブ・トレインが、第１の位置に設けられている前輪アセンブリと後方位置に設けられている後輪アセンブリとを含み、前記第１の位置と前記第２の位置とは、実施可能な程度に遠く離間されている、請求項１に記載の車両。
【請求項１４】
前記車両が作動する地面と前記Ｖの前記先端部との間の距離が約３フィートである、請求項１３に記載の車両。
【請求項１５】
前記車両が、前記車体内に燃料タンクを含む、請求項１に記載の車両。
【請求項１６】
前記車両が、前記燃料タンクと前記Ｖ字形体の前記先端との間にシート装甲を含む、請求項１５に記載の車両。
【請求項１７】
前記車両が、前記燃料タンクと前記車体の内部との間にシート装甲を含む、請求項１５に記載の車両。
【請求項１８】
前記燃料タンクと前記車体との間の前記追加のシート装甲が、実質的にアルミニウム合金から成る、請求項１７に記載の車両。
【請求項１９】
前記ドライブ・トレインがトランスファ・ケースを含み、前記車両が、前記トンスファ・ケースの少なくとも一部を取り囲んでいる装甲アセンブリを更に含み、前記トランスファ・ケースが、該トランスファ・ケースの上方に爆発耐性があるシート材料を有する筺体内にある、請求項１３に記載の車両。
【請求項２０】
前記Ｖの内側に取り付けられている少なくとも１つのエネルギー吸収部材を更に含む、請求項１３に記載の車両。
【請求項２１】
前記Ｖの内側に取り付けられている前記エネルギー吸収部材が、前記Ｖの先端の内部に取り付けられている金属パイプを含む、請求項２０に記載の車両。
【請求項２２】
前記車体の前記側部が、垂直面に対して横臥角度を成す表面を備える上側部を有する、請求項１に記載の車両。
【請求項２３】
前記車体が、該車体の内部表面に隣接したシート装甲の層を含んでもよい、請求項１に記載の車両。
【請求項２４】
前記車体の前記内部表面に隣接した前記シート装甲が、剛性のポリマー／繊維複合体を含む、請求項２３に記載の車両。
【請求項２５】
前記車体の前記内部表面に隣接した前記シート装甲が、繊維から成る織物を含む、請求項２３に記載の車両。
【請求項２６】
前記車体の前記内部表面に隣接した前記シート装甲が、繊維から成る織物及び複数のセラミック板を含む、請求項２３に記載の車両。
【請求項２７】
前記車体の前記内部表面に隣接した前記シート装甲が、前記内部表面から離間されて間隙を形成する、請求項２３に記載の車両。
【請求項２８】
前記車両が、少なくとも４５°の傾斜面上における静止状態の横方向のロール安定性を有する、請求項１に記載の車両。
【請求項２９】
四輪駆動の爆発耐性がある陸上装甲車両であって、
シート材料から成り、中心線、底部、及び上部を有するモノコック構造の車体であって、前記底部が少なくとも１つのＶを画定し、前記Ｖの先端が前記車体の前記中心線に略平行であり、前記Ｖの角度が約１１５°から１３０°の範囲内であり、前記車両が作動する地面と前記Ｖの前記先端部との間の距離が３０インチより大きい、モノコック構造の車体と、
前記車体内に取外し可能に取り付けられているエンジンと、
前記エンジンに連結されている自動トランスミッションと、
フロント出力シャフトとリヤ出力シャフトとを有する前記トランスミッションに連結されており、前記車両の前部及び後部の中心に近接しているトランスファ・ケースであって、前記トランスファ・ケースが、該トランスファ・ケースの上方に爆発耐性があるシート材料を有する筺体内にあり、前記トランスファ・ケースの少なくとも一部を装甲アセンブリが取り囲んでいる、トランスファ・ケースと、
前記エンジンに連結されており、前記車体に取外し可能に取り付けられているドライブ・トレインであって、前記ドライブ・トレインが、第１の位置に設けられている前輪アセンブリと後方位置に設けられている後輪アセンブリとを含み、前記第１の位置と前記第２の位置とが、前記車体において実施可能な程度に遠く離間されており、前記ドライブ・トレインが前輪ドライブ・シャフトと後輪ドライブ・シャフトとを含み、前記ドライブ・シャフトの各々が、前記フロント出力シャフト及び前記リヤ出力シャフトそれぞれに対して２から７度までの範囲内の角度を成す、ドライブ・トレインと
を含む、車両。
【請求項３０】
前記ドライブ・トレインが、前記車両の総重量の３０％超を含む、請求項２９に記載の車両。
【請求項３１】
前記車体上部の前記シート材料が、装甲鋼板から実質的に成る、請求項２９に記載の車両。
【請求項３２】
前記車体下部の前記シート材料が、高い破壊靱性のある鋼板から実質的に成る、請求項２９に記載の車両。
【請求項３３】
前記トランスファ・ケースが、強靭なシート材料から成る上部で閉じられている上面を有する筺体内にあり、前記筐体が底面において開いている、請求項２９に記載の車両。
【請求項３４】
前記車両が、前記トランスファ・ケースの少なくとも一部を取り囲んでいるアセンブリを更に含み、前記アセンブリが、大きな爆発エネルギー又は爆発による飛散物が前記開いている底面から前記トランスファ・ケース筐体に進入するのを防ぐように配置されている、請求項３３に記載の車両。
【請求項３５】
前記車両が作動する地面と前記トランスファ・ケースの少なくとも一部を取り囲んでいる前記アセンブリの前記底面との間の前記距離が、１７インチより大きい、請求項２９に記載の車両。
【請求項３６】
前記Ｖの先端の内部に取り付けられている金属パイプから成り、前記Ｖの内側に取り付けられているエネルギー吸収部材を、前記車両が更に含んでもよい、請求項２９に記載の車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
（関連出願の相互参照）
本願は、２００６年４月１１日付出願の米国特許出願第１１／４０１２６９号明細書の優先権を主張するものである。
【０００２】
本発明は装甲車に関し、特に、車道に隣接して配備された地雷及び簡易爆発物に耐性がある装甲車に関する。
【背景技術】
【０００３】
従来の装甲車は、貫通型爆弾、土、岩石等によって、又はそのような地雷若しくは爆発装置からの爆発によって貫通されない厚い装甲を使用することにより、地雷及び爆発装置の影響を緩和しようとするものである。そのような車両は、一般に、それらが走行する地面に平行な底面、それらが走行する地面に垂直な側面、及び比較的低い地上高を有する。更に、前後のホイール格納部、前後のドライブ・アセンブリ、及び前後のホイールは、通常、車体に対して非装甲車と実質的に同じ位置に配置されている。
【０００４】
そのような車両が該車両の下で対車両地雷を爆発させた場合、貫通型爆弾及び／又は地雷の上方の破片は、上方に飛散する。車両の地上高が比較的低い場合、車両は、爆薬爆発からのエネルギーを車両の真下に閉じ込め、結果として、地雷爆発からのエネルギーは、車両の底面に効率的に伝達される。このことにより、地雷が装甲を打破し、貫通型爆弾、破片又は爆発エネルギーが装甲を突破し車両内に進入することが可能になる恐れがある。車両の底面が、車両が走行する地面の上方高くにある（即ち、車両の地上高がより高い）場合、爆発エネルギーの大半が、車両の底面に当たる前に、地面上方の空間で消散すると考えられる。大きな地上高は、車両の底面に衝突するエネルギー量を大幅に減少させ、地雷の爆発点から遠い位置で車両に伝達されるエネルギーの効率を低減する。
【０００５】
更に、爆発エネルギーの一部（地雷の深さ及び爆発の形状による）は、横方向成分で方向付けられる。車両の地上高が高いほど、横方向に進む爆発の一部が車両に当たらない可能性が高くなる。横方向に進む破片及び爆発の一部が、車両の底面の部分に当たるとしても、それらは、底面に対して浅い角度で進むに過ぎない。従って、エネルギー及び破片は、それらが当たる表面にエネルギー伝達するよりもむしろ、それから逸れる可能性が高い。
【０００６】
更に、車両の底面が平らで地面に平行である場合、地雷及びそれにより飛散した任意の物質のエネルギーの大半は、底面に対して垂直になって当該面に衝突する。結果として、物質及び爆発のエネルギーはその表面に最も効率的に伝達され、装甲底部が打破され突破される可能性が最大になる。
【０００７】
地雷が車両の装甲を突破する可能性を最大に引き出すために、爆発は、特定の方向に合わせられ、そこに方向付けられるように設計することもできる。通常、対車両地雷は、上向きに爆発し、先端が地中側、底面が車両に衝突するような円錐形状になるよう爆発を方向付けている。これを達成するには、装薬を成形し、初期爆発を方向付けるように方向付けられた空洞を設け、このような特徴によって導かれた爆発が地雷の埋められている多量の土と共に、上面以外のあらゆる方向に広がるようにする。このように、通常の爆発は、地雷の上方、約６０°の角度を示す円錐体状にガス及び個体物質を飛ばす。しかし、地雷が車両のホイール又は軌道の直下で爆発した場合、爆発エネルギーの大半は横方向に逸れる。
【０００８】
非正規兵又はゲリラ兵の戦争では、爆発装置は、任意の入手可能な爆発物から作られることが多く、製品化されている対車両地雷のトリガ機構を有さない場合がある。これらの規格外装置は、一般的に、「路肩爆弾」又は「簡易爆発物」又は「ＩＥＤ（Ｉｍｐｒｏｖｉｓｅｄ  ｅｘｐｌｏｓｉｖｅ  ｄｅｖｉｃｅｓ）」と呼ばれる。攻撃されることになる車両の予想進路に時間をかけてそのような装置を埋めることは、実際的でない場合がある。多くの場合、そのような装置は、単に車両の進路近くに隠して配置される。次いで、標的車両が装置に近くなると、それらを爆発させる。結果として、爆発及びそれによって飛散した物質は、標的車両の側面に横方向に衝突しやすい。
【０００９】
爆発装置に隣接した標的車両の側面が平らである場合、爆発及びそれによって飛散した任意の物質のエネルギーの大半は、側面に垂直に衝突する。結果として、物質のエネルギー及び爆発エネルギーは、その面に効率的に伝達され、車両の側面の装甲が打破され突破される可能性は増大する。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
任意の実用的な地雷又は簡易爆発物を、十分な強度及び厚さの装甲によって打破することができるが、追加の装甲は重く高価であり、車両の重量を増し、ひいては車両のエンジン及びドライブ・トレインにより大きな負担をかける。
【００１１】
従って、過剰な厚さの装甲を必要とすることなく、対車両地雷及び簡易爆発物の爆発に耐え得る装甲車の必要性がある。そのような装甲は、妥当なコストで容易に加工し車両設計に組み込むことができる材料で作製されることが好ましい。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明のこれら及び他の目標を達成するために、地雷及び簡易爆発物からの爆発及び物質による損傷に対して耐性がある装甲車を提供する。該車両は、エンジン及びドライブ・トレインを含んでもよい。好適な実施形態において、車両は、前輪ドライブ・アセンブリ及び後輪ドライブ・アセンブリを有する四輪駆動構造である。
【００１３】
車両は、シート材料から成るモノコック構造の車体を更に含んでもよい。エンジン及びドライブ・トレインは、動作可能に取外し可能に車体に取り付けられている。前輪ドライブ・アセンブリは、作動上実施可能な程度に車両のはるか前方に、車両の前端部に近接して配置されてもよく、後輪ドライブ・アセンブリは、作動上実施可能な程度に車両のはるか後方に、車両の後端部に近接して配置されてもよい。車体は、底面と２つの対向する側面とを有する。車体の底面は略Ｖ字形であり、Ｖの先端は、車両の近似中心線に略平行である。Ｖの先端部の半径は、１から４インチまでの範囲内である。Ｖの角度は、約１１５°から１３０°の範囲内であってもよい。車体の地上高は、Ｖの先端から車両がある地面まで測定して、３０インチより大きい。
【００１４】
車体のシート装甲は、鋼鉄、チタン合金、及びアルミニウム合金から実質的に成る群から選択された金属から成ることが好ましい。
【００１５】
Ｖの角度は、複数の角度を有する合成角であり、車両の中心線に最も近接したＶの角度は、車体の側面に隣接したＶの角度より大きいことが更に好ましい。最も好適な実施形態において、中心線に最も近接したＶの角度は約１２０°であり、第２の角度は約９０°である。
【００１６】
車両の別の好適な実施形態において、車両の地上高は約３フィートである。
【００１７】
更に別の好適な実施形態において、車両のエンジン及びドライブ・トレインは、市販の大型トラックのエンジン及びドライブ・トレインである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
ここで、本発明の本好適な実施形態を詳細に参照し、その例を添付図面に示す。
【００１９】
本発明に基づき、シート材料から成るモノコック構造の車体を含んでもよい、爆発耐性がある陸上装甲車を提供する。本発明の文脈において、「爆発耐性がある」という語句は、車両が、爆発エネルギー又は爆発エネルギーによって飛散した物質のいずれかによる貫通に対して、特に耐性があることを意味する。ここで、該爆発エネルギーは、車両の下で爆発する地雷又は横方向に略水平方向に爆発する爆発装置のいずれかからのものである。本発明の文脈において、「陸上車」という語句は、主に地表面上で推進することを目的とする車両を意味する。本発明の文脈において、「モノコック構造」という語は、シート材料の外郭構造を意味する。ここで、該シート材料の外郭構造は、溶接、接着剤、締結具、又はそれらの組み合わせのいずれかを用いて結合されて車体を形成するものであり、該車体は、通常、車体、エンジン、及びドライブ・トレインが取り付けられると考えられる別個の耐力車両フレームの必要性を排除するのに十分な程、構造的に頑丈である。本発明の文脈において、「接着剤」という語は、２つの個体要素を結合するためのその最初の塗布の後に強化する物質を意味する。そのような物質は、従来の接着剤（凝固するか若しくは架橋して、それに接触する材料を結合する液体）、又は複合材料シート装甲の場合は複合材料の２つのシートを結合するために配置されているそれらの継ぎ目における同物質の層とすることができる。
【００２０】
ここに具現化し、図１に示す通り、車両１０は、前端部１４、後端部１６、底部１８、上部２０、右側部２２、左側部２２’、及び車両１０の前後軸に沿った、車両の左右側面間の略半分の位置にある中心線（図５及び９にＣＬとして示す）を備える、シート材料で形成されている車体１２を含んでもよい。
【００２１】
好適な実施形態において、車体１２を形成するために使用されるシート材料は、少なくとも２つの異なるシート材料であってもよい。図示した実施形態において、ここでは「ダブルチャインの」ＶであるＶ字形部分２４を含む車体１２の部分は、強靭なシート材料で形成されてもよい。本明細書で使用されている通り、「強靭な」という語は、一般に破壊靱性を有する材料と呼ばれる、それを貫通する亀裂の伝播に耐える材料である。ここに具現化する通り、底部１８（Ｖ字形部分２４を含む）は、「アールオーキュー‐ティーユーエフ・エイエム７００（ＲＯＱ−ｔｕｆ  ＡＭ７００）（インディアナ州イースト・シカゴに所在するミッタル・スチール（Ｍｉｔｔａｌ  Ｓｔｅｅｌ）社の製品）として既知の鋼板であることが好ましい。エスエスエイビー・ウェルドクス（ＳＳＡＢ  Ｗｅｌｄｏｘ）（スウェーデン国オクセルスンド（Ｏｘｅｌｏｅｓｕｎｄ）に所在するエスエスエイビー・オクセルスンド（ＳＳＡＢ  Ｏｘｅｌｏｅｓｕｎｄ）社の製品）として既知の別の材料もまた、底部１８用の材料として好ましい。車体１２の上部２０は、装甲板で形成されることが好ましい。特に好ましい材料は、エスエスエイビー・アロノクス（ＳＳＡＢ  Ａｒｏｎｏｘ）（スウェーデン、オクセルスンドに所在するエスエスエイビー・オクセルスンド社の製品）として既知であるが、米国軍事調達規格ＭＩＬ−Ａ−４６１００に従う装甲が使用可能であろう。一般に、シート材料は、鋼鉄、鋼鉄装甲、チタン合金、及びアルミニウム合金から実質的に成る群から選択された金属から成ることが好ましい。別の好適な実施形態において、シート材料は、繊維強化ポリマー及び／又は金属マトリックス複合材料から成っていてもよい。更に別の実施形態では、金属、繊維強化ポリマー、及び複合材料の組み合わせを使用することができる。
【００２２】
貫通に対する十分な耐性を有し、比較的安価で、高価な工具なしに本発明の構成に形成することができ、溶接によって結合して強い貫通耐性結合部を形成することができるため、金属板が好ましい。好適な実施形態において、シート材料は、車体の部分へと形成され、次いで溶接されて車体を形成する、圧延鋼板の形態であってもよい。
【００２３】
車体の上部に硬質な（それ故に比較的脆性の）装甲材料が使用されており、車体の底部に強靭な材料が使用されてもよい好適な実施形態において、強靭な材料が硬質の装甲材料の外側にある状態で、２つの材料の連接部に重ね継ぎがあることが好ましい。ここに具現化し、図３Ｂに示す通り、車体１２の上部２０を形成している装甲板の下端部２３は、重ね継ぎの内側にある。該重ね継ぎは、Ｖ字形下部２４の上端部２５を結合する。
【００２４】
本発明に基づき、車両の底部は、Ｖ字形をしており、Ｖの先端が下方に配向されている。ここに具現化し、図２に示す通り、底部１８は、車両１０の長さに延びており、中心線に略平行に延びている先端（Ｖの最も狭い先端）２６を有するＶ２４を画定する。好ましくは、Ｖ２６の角度（図２にΘとして示す）は、１１５°から１３０°までの範囲内であってもよく、最も好ましくは、１２０°であってもよい。角度Θが１３０°よりも大幅に大きい場合、車両の真下から上方に方向付けられた爆発エネルギーは、より効率的に車両の底部に移動する。角度が１１５°より大幅に小さい場合、車両の脇から横に方向付けられた爆発エネルギーは、より効率的に車両の側部に移動する。Ｖ字形先端部２６の先端の半径は、１から４インチまでの範囲内であることが好ましい。先端部の半径が１インチより小さい場合、Ｖを形成するための曲げの最中に、Ｖ２６の先端にひびが入ることがある。先端部の半径が４インチより大きい場合、車両の真下から上方に方向付けられた爆発エネルギー及び関連物質は、より効率的に車両の底部１８に移動する。
【００２５】
本発明に基づき、Ｖの先端は、車両が作動する地表面の少なくとも３０インチ上方にあってもよい。ここに具現化する通り、車両１０は、車両１０のＶ字形底部１８の最も低い先端（Ｖ２４の先端２６）から測定される地上高（図６にｈ’として示す、車両が作動する地表面上方の距離）を有する。爆発の外形は約６０°の先端角を有する略円錐形であるので、地上高が増すと、垂直に方向付けられた爆発エネルギー及び埋められた地雷からの物質の影響が大幅に低減される。このように、地上高が大きいほど、爆発エネルギー及び物質の分散が大きくなる。更に、高い地上高はまた、特に車両のＶ字形底部との組み合わせにおいて、横に方向付けられた爆発の影響を効果的に低減する。しかし、地上高が過剰である場合は車両の重心が高くなり過ぎる可能性があり、車両幅を増大できない場合、車両が、あまりに高速であまりに急激な半径範囲で進行方向を変えると、転覆の危険がある。ここに具現化する通り、車両１０は、最大で約３フィートまでの車両の地上高ｈ’を有する。
【００２６】
特定の好適な実施形態において、エネルギー吸収バッファをＶの先端に取り付けることができる。ここに具現化し、図３Ｂに示す通り、先端２６は、Ｖ２４の先端２６の内側に、長手方向に延びている金属パイプ２８を含んでもよい。パイプ２８は、好ましくは溶接により、Ｖ２４の内部に固定されてもよく、比較的重い金属から成ることが好ましい。そのコスト、及び溶接により鋼鉄の車体に結合することができる容易さの故に、金属は鋼鉄であることが最も好ましい。Ｖの先端における金属パイプの存在は、車両の真下からの爆発による大部分のエネルギーを受ける車体内の位置に大量のエネルギーを吸収する媒体を設けることにより、Ｖの先端における貫通に対する車体の耐性を実質的に増大する。
【００２７】
車両の底部１８は、好ましくは、単一の材料シートで形成されており、曲げられて、図２に示す実施形態において２４として示す、合成角のダブルチャインのＶを形成する。車両１０の中心線に最も近接した角度Θは、車両１０の側部２２に隣接した角度Φより大きい。中心線に最も近接したＶ字形部分３２の角度Θは、好ましくは１１５°〜１３０°の範囲内であり、最も好ましくは１２０°であり、一方、車両１０の側部２０に隣接した外角Φは、約９０°である。合成角は、車体１２の使用可能な室内容積を増大するが、横又は垂直に方向付けられた地雷爆発に対する脆弱性を著しく増大させることはない。
【００２８】
図１において広範囲に具現化する通り、車両１０は、一組の前輪３８及び後輪４０を更に含んでもよい。図示した実施形態は四輪駆動（４個のホイール全てが駆動輪）であるが、本発明はそれに限定されない。本発明は、６輪駆動構成、或いは任意の数若しくは組み合わせの駆動輪及び／又は非駆動輪において用いることができる。本発明はまた、軌道、又はホイールと軌道との組合せにより駆動される車両に用いられてもよい。
【００２９】
本明細書に記載する好適な実施形態において、作動上実施可能な程度にそれぞれはるか前方且つはるか後方に、前輪３８は車体１２の前端１４に近接して配置されており、後輪４０は車両の後端１６に近接している。車両の最も遠い前方の先端及び最も遠い後方の先端にホイールを配置することには、いくつかの利点がある。第一に、フロント・アクスルの前にある車両の任意の部分の重量は、もっぱらフロント・アクスルにかかる。該フロント・アクスルは、ステアリング及び（前輪が駆動される実施形態における）駆動機構が原因で、ステアリングの設備のないアクスル・アセンブリほど構造的に頑丈ではない。フロント・アクスルの前方にある重量を最小限にすることにより、フロント駆動機構にかかる荷重が減少する。第二に、フロント・アクスルの前にある重量は、リヤ・アクスルにかかる荷重を減少させる。該リヤ・アクスルにかかる荷重は、車両の牽引力に影響を及ぼす可能性がある。第三に、車両の最も遠い前方の先端及び最も遠い後方の先端にホイールを配置することにより、ホイールの下で爆発した地雷からのエネルギー及び関連物質を、車両から離れるように方向付けることが可能になる。このことにより、車体への爆発エネルギーの効率的な移動が更に最小限に抑えられ、爆発による飛散物による車両への損傷が減少する。
【００３０】
ここに具現化し、図５〜９に示す通り、車両１０は、車両１０の車体１２の前部１４内に取外し可能に連結されているエンジン４２（図６に概略的に示す）を備える、四輪駆動車両である。エンジン４２は、側面においてはシート装甲４４により、前部においてはスラット４６のアレイにより、上部においては装甲フード４８により、後部においては防火壁により、保護されてもよい。ここで、スラット４６のアレイは、発射物を逸らし且つ冷却用空気がラジエータ４５（図６に概略的に示す）を通過することができるようにするために配置されており、防火壁は、エンジン４２を車体１２の内部と分離している。防火壁に衝突する任意の発射物若しくは爆発エネルギーは、先ずエンジン区画の装甲側面４４、又はスラット４６、ラジエータ４５及びエンジン４２のいずれかを通過しなければならないため、防火壁を含む材料は、車体の残りの部分より薄い厚さのシート材料、又は単に金属板であってもよい。
【００３１】
好適な実施形態において、エンジン４２を取り囲んでいる車体１２は、フード４８以外に、エンジンにアクセスできるようにするための車体を通る開口を含まない。任意のそのような開口により、エンジンは地雷又はＩＥＤによる損傷の影響を受け易くなると考えられる。好適な実施形態において、車両は、メンテナンスのためにエンンジン及びトランスミッションを車両から車両の前部から取り外すことを可能にするエンジン・マウント及びトランスミッション・マウントを含んでもよく、一方、エンジン及びトランスミッションの定期点検は、フード４８を持ち上げることにより達成することができる。
【００３２】
ディーゼル燃料が、燃料タンクを貫通する爆発装置により比較的発火しにくいことに加えて、比較的大型の車両に関するディーゼル動力の通常の利点の故に、エンジンはディーゼルサイクル・エンジンであることが好ましい。好適な実施形態において、該車両のために特別に開発されたエンジンが使用可能であるが、エンジンは市販のディーゼル・エンジンであってもよい。補助的なエンジン構成要素（例えば、エンジン・モータ・マウント、図示せず）のサイズ及び配置は、エンジン製造業者から入手可能な商業的応用刊行物及びエンジン設置刊行物から容易に確認できるため、市販のエンジンの使用により、車両のコストが低減され、設計及び製造工程が簡潔化される。
【００３３】
ここに具現化する通り、車両１０の載荷総重量は、７，０００ポンドの追加の最大積載量と併せて、約１７，０００ポンド（搭乗者及び燃料を含めて）である。航続距離は約７５０マイルであり、最高巡航速度は時速６５マイルである。本好適な実施形態は、ミシガン州デトロイトに所在するゼネラル・モーターズ（Ｇｅｎｅｒａｌ  Ｍｏｔｏｒｓ）社により製造されており、６．６デュラマックス・ヴィ８ターボ・ディーゼル（６．６  Ｄｕｒａｍａｘ  Ｖ８  Ｔｕｒｂｏ−Ｄｉｅｓｅｌ）と呼ばれる、毎分３０００回転で３００馬力を出す６．６リットル・ディーゼル・エンジンが搭載されている。他の実施形態では、意図された車両の総重量、駆動のタイプ（駆動輪及び／又は軌道の数及びタイプ）、使用目的（オフロード又は路上）、及び車両の所望の機能（走行可能距離、最高速度、及び加速）に応じて、より大きな又はより小さな馬力のエンジンを使用することができる。
【００３４】
ここに具現化する通り、車両１０は、第１のドライブ・シャフト（図示せず）によりトランスファ・ケース３６に連結されている自動トランスミッション（図示せず）を含んでもよい。図示した実施形態では、トランスミッションは、ゼネラル・モーターズ社のアリソン（Ａｌｌｉｓｏｎ）部門により製造されている、アリソン２５００（Ａｌｌｉｓｏｎ  ２５００）自動トランスミッションである。エンジン及びトランスミッションは、車体１０内に搭載されていることが好ましい。トランスファ・ケースは、できる限り車両の前部及び後部の中心に近接していることが好ましい。好適な実施形態において、トランスファ・ケース３６は、底面において開いていてもよい部分的な筺体（図示せず）の内部にあってもよく、上面、左右側面、及び後部が強靭なシート材料で構成されている。この筺体により、第１のドライブ・シャフトが筺体に進入することが可能になり、筺体は底面で開いており、車両の底面からトランスファ・ケースにアクセスできるようになっており、以下に記載する通り、ドライブ・トレインをドライブ・シャフトに連結することを可能にする。筺体は、トランスファ・ケースで実質的に満たされており、上面及び後部は頑丈なシート材料から成るので、筺体は、上方に方向づけられた爆発エネルギー及び爆発による飛散物が車両の内部に進入するのを防ぐ。ここに具現化し、図５、６及び８に最も明瞭に示す通り、トランスファ・ケース３６は、車体１２の底部１８の前述の筺体内に取り付けられてもよく、トランスファ・ケース装甲アセンブリ３４で保護されてもよい。ここに具現化する通り、トランスファ・ケースは、ケンタッキー州ルイビルに所在するマーモン・ヘリントン（Ｍａｒｍｏｎ  Ｈｅｒｒｉｎｇｔｏｎ）社により製造されている、ＭＶＧ−７５０モデルのトランスファ・ケースである。
【００３５】
トランスファ・ケースは、前輪ドライブ・シャフト及び後輪ドライブ・シャフトがそれぞれ、前部のフロント出力シャフト及びリヤ出力シャフトとリヤ・デファレンシャルのそれぞれに対して２から７度までの範囲内の角度を成しているような位置にあることが好ましい。図６Ａに示す通り、フロント・ドライブ・シャフト５０を、車体の低端部から約６°の角度Δで概略的に示す。該車体の低端部は、水平方向とフロント・デファレンシャル５２の入力シャフトの回転軸との両方に平行である。図示しないが、トランスファ・ケースの出力シャフトは通常は水平であり、そのため、ドライブ・シャフトは、同様に、トランスファ・ケースの出力シャフトに対して２から７度までの角度を成していることが好ましい。重要なのは、デファレンシャルの入力及びトランスファ・ケースからの出力に対するドライブ・シャフトの角度関係であり、ドライブ・シャフトが車体又は水平に対して任意の特定の角度であるということではない。
【００３６】
車両が作動する地面とトランスファ・ケースの少なくとも一部を取り囲んでいるアセンブリの底面との間の距離が１７インチより大きいことが、更に好ましい。ここに具現化する通り、トランスファ・ケース装甲アセンブリ３４は、車両が作動する地面から約１７インチである。該距離が１７インチより小さい場合、駆動輪が地面と接触していないほどの隆起部を乗り越えて車両が通過する場合に、トランスファ・ケース装甲アセンブリ３４は地面に接触する可能性がある。距離が１７インチより大幅に大きい場合、トランスファ・ケースは、デファレンシャルに対して高い位置にあると考えられ、過剰に大きなホイールを使用することなくドライブ・シャフトを適切な角度で構成することが困難になる。
【００３７】
フロント・ドライブ・シャフト５０は、フロント・デファレンシャル５２に動力を伝達する。該フロント・デファレンシャルは、リーフ・スプリング５４及び５４’に取り付けられてもよく、代わって、リーフ・スプリング５４及び５４’は、車体１２の底部１８に取り付けられている。同様に、リヤ・ドライブ・シャフト５６は、リヤ・デファレンシャル５８に動力を伝達する。該リヤ・デファレンシャルは、車体１２の底部のリーフ・スプリング６０及び６０’に取り付けられてもよい。本明細書に開示されている好適な実施形態のアクスルは、ミシガン州トロイに所在するアクスル・テック（Ａｘｅｌ  Ｔｅｃｈ）により製造されている、３００シリーズのアクスルである。ここに具現化する通り、ドライブ・トレインは、一対のリーフ・スプリング５４及び５４’、並びに６０及び６０’により、装甲車体１２の外部ブラケット６２に取り付けられてもよい。駆動構成要素は、モノコック構造の車体の外側に取外し可能に取り付けられるので、爆発が駆動構成要素に衝突した場合、それらは、車体を突破されることなく損傷するか又は車両から吹き飛ばされることもある。駆動構成要素が外部に取り付けられているため、損傷した車両の外側に代わりの構成要素を取り付けることにより、損傷した構成要素を容易に交換することができる。
【００３８】
ここに具現化する通り、車両は、大型トラック用のドライブ・トレインを含む。本明細書に使用されている通り、ドライブ・トレインは、エンジンをトランスミッションに連結しているドライブ・シャフト、トランスミッション自体、（トランスファ・ケースが使用されている場合）トランスミッションをトランスファ・ケースに連結している任意のシャフト、トランスミッション又はトランスファ・ケースをデファレンシャル（単数又は複数）に連結しているドライブ・シャフト、デファレンシャル、及びデファレンシャルに取り付けられているホイール（タイヤ及び物品を含む）を含む。ここに具現化する通り、車両は、それぞれ重さ約１０００ポンドのデファレンシャル５２及び５８を含む。更に、ホイール及びタイヤはそれぞれ、それぞれ重さ約５００ポンドである。これらの構成要素の重量は、車両の低部でのエンジン、トランスミッション、トランスファ・ケース、及びドライブ・シャフトの搭載との組み合わせで、車両に驚くほどの低重心をもたらす。ここに具現化する通り、車両は、約３５インチの車両の床面の高さ又はそれより下に重心を有する。この低重心により、装甲車は、走行方向に比較的高い安定性を有し、図示した実施形態では、車両は、４５°の横方向の（左右の）傾斜面上で（静止状態で）直立のままでいることができる。ドライブ・トレインの重量は、車両の載荷総重量（搭乗者及び燃料を含めて）の３０％超を含むことが好ましい。
【００３９】
車両は、大きな直径のトラック用ホイール及び目立つトラック用ラジアル・タイヤを使用することが好ましく、直径が１８インチより大きいことが好ましい。ここに具現化する通り、車両は、ニュー・ジャージー州トレントンに所在するハッチンソン・インダストリーズ（Ｈｕｔｃｈｉｎｓｏｎ  Ｉｎｄｕｓｔｒｉｅｓ）社により製造されている、ラン・フラット（タイヤ・ビードをリム上に維持し、タイヤが空気圧を失った場合にも接地面の支持を提供する、タイヤの内側でホイールに取り付けられている同心の挿入物）を備える、２０インチのアルミニウム製ツーピース・ホイールを使用する。このタイヤは、目立つ大型トラック用タイヤであるミシュラン・エックスゼットエル（Ｍｉｃｈｅｌｉｎ  ＸＺＬ）・タイヤであり、タイヤの大きさは３６５／８０Ｒ２０である。比較的低いタイヤ空気圧で、そのようなホイール又はタイヤの大きさは、砂及び泥などの緩い地面において驚くべき牽引力をもたらす。また、低い空気圧を使用することにより、車両のばね下重量をタイヤの接地面及びタイヤの側壁の一部の重量まで効果的に減少させることにより、車両の乗り心地特性が向上する。
【００４０】
エンジン冷却システム、排気システム、及び電気系統は、従来型であってもよい。ここに具現化する通り、ラジエータ４５は、それを通して空気を通過させる間に発射物からラジエータを保護するために配置されている装甲グリル４６の背後にあってもよい。図示した実施形態において、車両は、フード４８の両側にエンジン区画通気口６６を更に含んでもよい。排気システムはエンジン区画を出て、ここに具現化する通り、前方排気パイプ６８マフラー７０、及び後方排気パイプ７２と同様に車体の左側面に沿っていてもよい。ここに具現化する通り、例えばヘッド・ライト７４及び７４’、テールライト７６及び７６’等の外部光を例外として、電気系統は車両１０の車体１２内にあってもよい。
【００４１】
図３Ｂに示す本実施形態において、少なくとも１つの燃料タンク７８は、車体内に取り付けられてもよい。ここに具現化する通り、燃料タンク７８は、車体のＶ字形低部の内側に取り付けられている可撓性の可変容量型タンクであってもよく、燃料タンク７８と車両１０の底部１８との間にシート装甲８０を備える底面上で保護されてもよい。装甲８０の追加シートは、実質的にアルミニウム合金から成ることが好ましい。また、車両が、燃料タンク７８と車両１０の内部との間にシート装甲（図示せず）を含むことが好ましい。燃料タンクに付随する装甲のシートは、実質的にアルミニウム合金から成ることが好ましい。
【００４２】
好適な実施形態において、車体の側部はまた、路肩爆弾からの爆発を逸らすように構成されてもよい。ここに具現化し、図２、４及び７に最も明瞭に示す通り、車体１２の上部８２は、垂直面に対して横臥角度Ωを成す表面を有する。角度Ωが大きいほど、横に方向付けられた爆発及び物質が車両の上部８２に効率的に衝突することは少なくなる。しかし、角度Ωが大きいほど、使用可能な室内容積は小さくなる。ここに具現化する通り、角度Ωはｚである。角度Ωは、ｚからｚまでの範囲内であることが好ましい。図４、６、及び６に示す通り、車体１２の後端１６はまた、垂直面に対して横臥角度を成す上部８２’を含んでもよい。
【００４３】
好適な実施形態において、車体の後部はまた、路肩爆弾からの爆発を逸らすように構成されてもよい。ここに具現化し、図６及び８に最も明瞭に示す通り、車体１２の上部８２’は、垂直面に対して横臥角度Ψを成す表面を有する。角度Ψが大きいほど、横に方向付けられた爆発及び物質が車両の後部の上部８２’に効率的に衝突することは少なくなる。しかし、角度Ψが大きいほど、使用可能な室内容積は小さくなる。ここに具現化する通り、角度Ψはｚである。角度Ψは、ｚからｚまでの範囲内であることが好ましい。
【００４４】
ここに具現化する通り、車両は、車両の側面に装甲窓８４及び装甲フロントガラス８６を含んでもよい。装甲の内層、好ましくは、例えばケブラー（Ｋｅｖｌａｒ）（登録商標）等の装甲繊維などの高強度繊維を含む剛性ポリマー・マトリックス複合材料が、車両１０の室内表面に施されて、依然として車体１２外側を貫通しようとする任意の発射物又は車体の内部に進入する破砕を引き起こした車体外側の任意の部分のいずれかから、車両１０の中にいる人を保護することが、更に好ましい。別の好適な実施形体は、車体の内部表面に隣接した高強度繊維（例えば、織った厚手の布地の形態の装甲ポリエチレン繊維又は高強度ポリエチレン繊維等）の層である。該厚手の布地は、車両の室内に面ファスナ（ベルクロ（Ｖｅｌｃｒｏ）（登録商標））で取外し可能に取り付けることができる。ここに具現化し、図３Ｃに示す通り、（装甲板から成る）車体１２は、車体１２と装甲９０の内層との間に、特に側部２２に、発射物の貫通からの補足的な保護のために、空隙８８を含んでもよい。
【００４５】
好適な実施形態において、（ここでは、織った繊維層９０として具現化する）高強度繊維の層から成る装甲の内層は、繊維装甲層のポケットに取り付けられているか又はその中に配置されているセラミック装甲板（図示せず）を更に含む。
【００４６】
本発明の精神及び範囲から逸脱することなく、本発明の車両に種々の変更及び変形がなされ得ることは、当業者には明白である。従って、以下の請求項及びそれらの等価物の範囲内に入る本発明の全ての変更及び変形を本発明が包含することが、意図されている。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】本発明の一実施形態の斜視図である。
【図２】車体の好適な一構成を示す概略後面図である。
【図３Ａ】車体の底面を形成するシート材料と車体の側面を形成するシート材料との間の結合部の好適な構成の概略横断面図である。
【図３Ｂ】内部エネルギー吸収部材及び装甲燃料タンクを備える、Ｖ字形底部の実施形態の概略横断面図である。
【図３Ｃ】内部発射物吸収層を含む実施形体の概略横断面図である。
【図４】本発明の好適な実施形態の後面図である。
【図５】本発明の好適な実施形態の底面図である。
【図６】本発明の好適な実施形態の左側面図である。
【図６Ａ】水平に対するドライブ・シャフトの角度関係を示す、ドライブ・トレインの部分の概略分解図である。
【図７】本発明の好適な実施形態の前面図である。
【図８】本発明の好適な実施形態の右側面図である。
【図９】本発明の好適な実施形態の上面図である。
【図１】
2009536309.tif 000003
【図２】
2009536309.tif 000004
【図３Ａ】
2009536309.tif 000005
【図３Ｂ】
2009536309.tif 000006
【図３Ｃ】
2009536309.tif 000007
【図４】
2009536309.tif 000008
【図５】
2009536309.tif 000009
【図６】
2009536309.tif 000010
【図６Ａ】
2009536309.tif 000011
【図７】
2009536309.tif 000012
【図８】
2009536309.tif 000013
【図９】
2009536309.tif 000014
【手続補正書】
【提出日】平成20年9月10日(2008.9.10)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
爆発耐性がある陸上装甲車両であって、
シート材料から成り、中心線、底部、及び対向する側部を含む上部を有するモノコック構造の車体であって、前記底部が少なくとも１つのＶを画定し、前記Ｖの先端が前記車両の縦中心線に略平行であり、前記車両が作動する地面と前記Ｖの前記先端との間の距離が約３０インチより大きい、モノコック構造の車体と、
前記車体内に取外し可能に取り付けられているエンジンと、
前記エンジンに連結されているトランスミッションと、フロント出力シャフトとリヤ出力シャフトとを有する前記トランスミッションに連結されており、前記車両の前部及び後部の中心に近接しているトランスファ・ケースと、
前記エンジンに連結されており、前記車体に取外し可能に取り付けられているドライブ・トレイン・アセンブリと、を含み、ここで、前記Ｖの前記先端の内部に沿って長手方向に延びており且つそこに取り付けられている金属製エネルギー吸収部材を、前記底部が更に含む、車両。
【請求項２】
前記車体上部の前記シート材料が、高硬度の装甲鋼板から実質的に成る、請求項１に記載の車両。
【請求項３】
前記車体底部の前記シート材料が、高い破壊靱性のある鋼板から実質的に成る、請求項１に記載の車両。
【請求項４】
前記車体の前記シート材料が、鋼鉄、チタン合金、及びアルミニウム合金から成る群から選択されたシート金属から実質的に成る、請求項１に記載の車両。
【請求項５】
前記車体の前記シート材料が、繊維強化ポリマー及び金属マトリックス複合材料から成る群から選択された材料から成る、請求項１に記載の車両。
【請求項６】
前記Ｖの角度が、複数の角度を有する合成角であり、前記車両の前記中心線に最も近接している前記Ｖの前記角度が、前記車体の前記側部に隣接した前記Ｖの前記角度より大きい、請求項１に記載の車両。
【請求項７】
（請求項１５）
前記車両が、前記車体内に燃料タンクを含み、
前記車両が、前記燃料タンクと前記金属パイプとの間にシート装甲を含む、請求項３７に記載の車両。
【請求項８】
（請求項１７）
前記車両が、前記燃料タンクと前記車体の内部との間に追加のシート装甲を含み、
前記燃料タンクと前記車体の前記内部との間の前記追加のシート装甲が、実質的にアルミニウム合金から成る、請求項１５に記載の車両。
【請求項９】
（請求項２１）
前記Ｖの内側に取り付けられている前記エネルギー吸収部材が、前記Ｖの前記先端の前記内部に取り付けられている金属パイプを含む、
請求項１に記載の車両。
【請求項１０】
（請求項２２）
前記車体の前記側部が、垂直面に対して横臥角度を成す表面を備える上側部を有する、請求項１に記載の車両。
【請求項１１】
（請求項２３）
前記車体が、該車体の内部表面に隣接したシート装甲の層を含む、請求項１に記載の車両。
【請求項１２】
（請求項２４）
前記車体の前記内部表面に隣接した前記シート装甲が、剛性のポリマー／繊維複合体を含む、請求項２３に記載の車両。
【請求項１３】
（請求項２５）
前記車体の前記内部表面に隣接した前記シート装甲が、繊維から成る織物を含む、請求項２３に記載の車両。
【請求項１４】
（請求項２６）
前記車体の前記内部表面に隣接した前記シート装甲が、繊維から成る織物及び複数のセラミック板を含む、請求項２３に記載の車両。
【請求項１５】
（請求項２７）
前記車体の前記内部表面に隣接した前記シート装甲が、前記内部表面から離間されて間隙を形成する、請求項２３に記載の車両。
【請求項１６】
（請求項２９）
四輪駆動の爆発耐性がある陸上装甲車両であって、
シート材料から成り、中心線、底部、及び複数側部を含む上部を有するモノコック構造の車体であって、前記底部が少なくとも１つのＶを画定し、前記Ｖの先端が前記車体の前記中心線に略平行であり、前記Ｖの角度が約１１５°から１３０°の範囲内であり、前記車両が作動する地面と前記Ｖの前記先端部との間の距離が３０インチより大きい、モノコック構造の車体と、
前記車体内に取外し可能に取り付けられているエンジンと、
前記エンジンに連結されている自動トランスミッションと、
フロント出力シャフトとリヤ出力シャフトとを有する前記トランスミッションに連結されており、前記車両の前部及び後部の中心に近接しているトランスファ・ケースであって、前記トランスファ・ケースが、該トランスファ・ケースの上方に爆発耐性があるシート材料を有する筺体内にあり、前記トランスファ・ケースの少なくとも一部を装甲アセンブリが取り囲んでいる、トランスファ・ケースと、を含み、
前記Ｖの前記先端の内部に取り付けられている金属パイプから成り、前記Ｖの内側に取り付けられているエネルギー吸収部材を、前記車両が更に含む、車両。
【請求項１７】
（請求項３３）
前記トランスファ・ケースが、強靭なシート材料で閉じられている上面を有する筺体内にあり、前記筐体が底面において開いている、請求項２９に記載の車両。
【請求項１８】
（請求項３４）
前記車両が、前記トランスファ・ケースの少なくとも一部を取り囲んでいるアセンブリを更に含み、前記アセンブリが、大きな爆発エネルギー又は爆発による飛散物が前記開いた底面から前記トランスファ・ケース筐体に進入するのを防ぐように配置されている、請求項３３に記載の車両。
【請求項１９】
（請求項３７）
地面上で作動させるための、四輪駆動の爆発耐性がある陸上装甲車両であって、
シート材料から成り、中心線、底部、及び複数側部を含む上部を有するモノコック構造の車体であって、前記底部が少なくとも１つのＶを画定し、前記Ｖの先端が前記車体の前記中心線に略平行であり、前記Ｖの角度が約１１５°から１３０°の範囲内であり、前記車両が作動する地面と前記Ｖの前記先端との間の距離が約３０インチより大きい、モノコック構造の車体を含み、
前記Ｖの前記先端の内部に取り付けられている金属パイプから成り、前記Ｖの内側に取り付けられているエネルギー吸収部材を、前記車両が更に含む、車両。
【請求項２０】
（請求項３８）
前記車体上部の前記シート材料が、実質的に硬化装甲鋼板から成り、前記車体底部の前記シート材料が、高い破壊靱性のある鋼板から実質的に成る、請求項３７に記載の車両。
【請求項２１】
（請求項３９）
前記Ｖの前記先端部の半径が、約１から４インチの範囲内である、請求項３７に記載の車両。
【請求項２２】
（請求項４０）
前記Ｖが合成角であり、前記車両の前記中心線に最も近接した前記Ｖの前記角度が、前記側部に隣接した前記Ｖの前記角度より大きい、請求項３７に記載の車両。
【請求項２３】
（請求項４１）
四輪駆動の爆発耐性がある陸上装甲車両であって、
シート材料から成り、中心線、底部、及び上部を有するモノコック構造の車体であって、前記底部が少なくとも１つのＶを画定し、前記Ｖの先端が前記車体の前記中心線に略平行である、モノコック構造の車体と、
前記車体内に取外し可能に取り付けられているエンジンと、
前記エンジンに連結されており、前記車体に取外し可能に取り付けられているドライブ・トレインであって、前記ドライブ・トレインが、第１の位置に設けられている前輪アセンブリと後方位置に設けられている後輪アセンブリとを含み、前記第１の位置と前記第２の位置とが、前記車体において実施可能な程度に遠く離間されており、前記ドライブ・トレインが前輪ドライブ・シャフトと後輪ドライブ・シャフトとを含み、前記ドライブ・シャフトの各々が、前記フロント出力シャフト及び前記リヤ出力シャフトそれぞれに対して２から７度までの範囲内の角度を成している、ドライブ・トレインと、を含み、
前記ドライブ・トレインが、前記車両の総重量の３０％超を含み、
前記車両が、少なくとも４５°の傾斜面上における静止状態の横方向のロール安定性を有する、車両。
【請求項２４】
（請求項４２）
前記車体が内部床面を含み、前記車両の重心が、おおよそ前記床面の高さにある、請求項４１に記載の車両。
【請求項２５】
（請求項４３）
前記側部が硬い装甲シート材料を含み、前記底部が強靭な装甲シート材料を含み、前記側部の前記硬い装甲シート材料が、重ね継ぎにより、前記底部の前記強靭な装甲シート材料に結合されており、前記重ね継ぎにおいて、前記底部のシート材料が前記側部のシート材料の側面に沿って外側に配置されている、請求項１に記載の車両。
【手続補正書】
【提出日】平成20年12月9日(2008.12.9)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
爆発耐性がある陸上装甲車両であって、
シート材料から成り、中心線、底部、及び対向する側部を含む上部を有するモノコック構造の車体であって、前記底部が少なくとも１つのＶを画定し、前記Ｖの先端が前記車両の縦中心線に略平行であり、前記車両が作動する地面と前記Ｖの前記先端との間の距離が約３０インチより大きい、モノコック構造の車体と、
前記車体内に取外し可能に取り付けられているエンジンと、
前記エンジンに連結されているトランスミッションと、
フロント出力シャフトとリヤ出力シャフトとを有する前記トランスミッションに連結されており、前記車両の前部及び後部の中心に近接しているトランスファ・ケースと、
前記エンジンに連結されており、前記車体に取外し可能に取り付けられているドライブ・トレイン・アセンブリと、を含み、
前記Ｖの前記先端の内部に沿って長手方向に延びており且つそこに取り付けられている金属製エネルギー吸収部材を、前記底部が更に含む、車両。
【請求項２】
車体上部の前記シート材料が、高硬度の装甲鋼板から実質的に成る、請求項１に記載の車両。
【請求項３】
車体底部の前記シート材料が、高い破壊靱性のある鋼板から実質的に成る、請求項１に記載の車両。
【請求項４】
前記車体の前記シート材料が、鋼鉄、チタン合金、及びアルミニウム合金から成る群から選択されたシート金属から実質的に成る、請求項１に記載の車両。
【請求項５】
前記車体の前記シート材料が、繊維強化ポリマー及び金属マトリックス複合材料から成る群から選択された材料から成る、請求項１に記載の車両。
【請求項６】
前記Ｖの角度が、複数の角度を有する合成角であり、前記車両の前記中心線に最も近接している前記Ｖの前記角度が、前記車体の前記側部に隣接した前記Ｖの前記角度より大きい、請求項１に記載の車両。
【請求項７】
（←請求項１５）
前記車両が、前記車体内に燃料タンクを含み、
前記車両が、前記燃料タンクと前記金属パイプとの間にシート装甲を含む、請求項１に記載の車両。
【請求項８】
（←請求項１７）
前記車両が、前記燃料タンクと前記車体の内部との間に追加のシート装甲を含み、
前記燃料タンクと前記車体の前記内部との間の前記追加のシート装甲が、実質的にアルミニウム合金から成る、請求項７に記載の車両。
【請求項９】
（←請求項２１）
前記Ｖの内側に取り付けられている前記エネルギー吸収部材が、前記Ｖの前記先端の前記内部に取り付けられている金属パイプを含む、
請求項１に記載の車両。
【請求項１０】
（←請求項２２）
前記車体の前記側部が、垂直面に対して横臥角度を成す表面を備える上側部を有する、請求項１に記載の車両。
【請求項１１】
（←請求項２３）
前記車体が、該車体の内部表面に隣接したシート装甲の層を含む、請求項１に記載の車両。
【請求項１２】
（←請求項２４）
前記車体の前記内部表面に隣接した前記シート装甲が、剛性のポリマー／繊維複合体を含む、請求項１１に記載の車両。
【請求項１３】
（←請求項２５）
前記車体の前記内部表面に隣接した前記シート装甲が、繊維から成る織物を含む、請求項１１に記載の車両。
【請求項１４】
（←請求項２６）
前記車体の前記内部表面に隣接した前記シート装甲が、繊維から成る織物及び複数のセラミック板を含む、請求項１１に記載の車両。
【請求項１５】
（←請求項２７）
前記車体の前記内部表面に隣接した前記シート装甲が、前記内部表面から離間されて間隙を形成する、請求項１１に記載の車両。
【請求項１６】
（←請求項２９）
四輪駆動の爆発耐性がある陸上装甲車両であって、
シート材料から成り、中心線、底部、及び複数側部を含む上部を有するモノコック構造の車体であって、前記底部が少なくとも１つのＶを画定し、前記Ｖの先端が前記車体の前記中心線に略平行であり、前記Ｖの角度が約１１５°から１３０°の範囲内であり、前記車両が作動する地面と前記Ｖの前記先端部との間の距離が３０インチより大きい、モノコック構造の車体と、
前記車体内に取外し可能に取り付けられているエンジンと、
前記エンジンに連結されている自動トランスミッションと、
フロント出力シャフトとリヤ出力シャフトとを有する前記トランスミッションに連結されており、前記車両の前部及び後部の中心に近接しているトランスファ・ケースであって、前記トランスファ・ケースが、該トランスファ・ケースの上方に爆発耐性があるシート材料を有する筺体内にあり、前記トランスファ・ケースの少なくとも一部を装甲アセンブリが取り囲んでいる、トランスファ・ケースと、を含み、
前記Ｖの前記先端の内部に取り付けられている金属パイプから成り、前記Ｖの内側に取り付けられているエネルギー吸収部材を、前記車両が更に含む、車両。
【請求項１７】
（←請求項３３）
前記トランスファ・ケースが、強靭なシート材料で閉じられている上面を有する筺体内にあり、前記筐体が底面において開いている、請求項１６に記載の車両。
【請求項１８】
（←請求項３４）
前記車両が、前記トランスファ・ケースの少なくとも一部を取り囲んでいるアセンブリを更に含み、前記アセンブリが、大きな爆発エネルギー又は爆発による飛散物が前記開いた底面から前記トランスファ・ケース筐体に進入するのを防ぐように配置されている、請求項１７に記載の車両。
【請求項１９】
（←請求項３７）
地面上で作動させるための、四輪駆動の爆発耐性がある陸上装甲車両であって、
シート材料から成り、中心線、底部、及び複数側部を含む上部を有するモノコック構造の車体であって、前記底部が少なくとも１つのＶを画定し、前記Ｖの先端が前記車体の前記中心線に略平行であり、前記Ｖの角度が約１１５°から１３０°の範囲内であり、前記車両が作動する地面と前記Ｖの前記先端との間の距離が約３０インチより大きい、モノコック構造の車体を含み、
前記Ｖの前記先端の内部に取り付けられている金属パイプから成り、前記Ｖの内側に取り付けられているエネルギー吸収部材を、前記車両が更に含む、車両。
【請求項２０】
（←請求項３８）
前記車体上部の前記シート材料が、実質的に硬化装甲鋼板から成り、前記車体底部の前記シート材料が、高い破壊靱性のある鋼板から実質的に成る、請求項１９に記載の車両。
【請求項２１】
（←請求項３９）
前記Ｖの前記先端部の半径が、約１から４インチの範囲内である、請求項１９に記載の車両。
【請求項２２】
（←請求項４０）
前記Ｖが合成角であり、前記車両の前記中心線に最も近接した前記Ｖの前記角度が、前記側部に隣接した前記Ｖの前記角度より大きい、請求項１９に記載の車両。
【請求項２３】
（←請求項４１）
四輪駆動の爆発耐性がある陸上装甲車両であって、
シート材料から成り、中心線、底部、及び上部を有するモノコック構造の車体であって、前記底部が少なくとも１つのＶを画定し、前記Ｖの先端が前記車体の前記中心線に略平行である、モノコック構造の車体と、
前記車体内に取外し可能に取り付けられているエンジンと、
前記エンジンに連結されており、前記車体に取外し可能に取り付けられているドライブ・トレインであって、前記ドライブ・トレインが、第１の位置に設けられている前輪アセンブリと後方位置に設けられている後輪アセンブリとを含み、前記第１の位置と前記第２の位置とが、前記車体において実施可能な程度に遠く離間されており、前記ドライブ・トレインが前輪ドライブ・シャフトと後輪ドライブ・シャフトとを含み、前記ドライブ・シャフトの各々が、前記フロント出力シャフト及び前記リヤ出力シャフトそれぞれに対して２から７度までの範囲内の角度を成している、ドライブ・トレインと、を含み、
前記ドライブ・トレインが、前記車両の総重量の３０％超を含み、
前記車両が、少なくとも４５°の傾斜面上における静止状態の横方向のロール安定性を有する、車両。
【請求項２４】
（←請求項４２）
前記車体が内部床面を含み、前記車両の重心が、おおよそ前記床面の高さにある、請求項２３に記載の車両。
【請求項２５】
（←請求項４３）
前記側部が硬い装甲シート材料を含み、前記底部が強靭な装甲シート材料を含み、前記側部の前記硬い装甲シート材料が、重ね継ぎにより、前記底部の前記強靭な装甲シート材料に結合されており、前記重ね継ぎにおいて、前記底部のシート材料が前記側部のシート材料の側面に沿って外側に配置されている、請求項１に記載の車両。
【国際調査報告】
2009536309.tif 000015