(57)【要約】  燃料噴射装置（１８）は、ケーシング（２２）と、ケーシング（２２）内に配置された弁エレメント（３２）とを備えており、弁エレメント（３２）は、少なくとも１つの燃料流出開口（４２）の領域に位置する弁座と協働するようになっている。弁エレメント（３２）は、複数の構成部分（３４，３６）から成っており、弁エレメント（３２）の少なくとも２つの構成部分（３４，３６）は、ハイドロリックカプラ（７１）を介して互いに連結されている。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料直噴式内燃機関のための燃料噴射装置（１８）であって、
ケーシング（２２）が設けられており、該ケーシング（２２）内に配置された弁エレメント（３２）が設けられており、該弁エレメント（３２）が、少なくとも１つの燃料流出開口（４２）の領域に位置する弁座と協働するようになっている形式のものにおいて、
弁エレメント（３２）が、複数の構成部分（３４，３６）から成っており、該弁エレメント（３２）の少なくとも２つの構成部分（３４，３６）が、ハイドロリックカプラ（７１）を介して互いに連結されていることを特徴とする、燃料直噴式内燃機関のための燃料噴射装置。
【請求項２】
弁エレメントが、ハイドロリック式の制御面（５８）を備えており、該制御面（５８）が、制御室（６０）を画成しており、該制御室（６０）に、運転中可変の制御圧が作用するようになっている、請求項１記載の燃料噴射装置。
【請求項３】
弁エレメント（３２）が、ハイドロリック式の受圧面（３８）を備えており、該受圧面（３８）が、受圧室（４０）を画成しており、該受圧室（４０）が、高圧接続部（１７）と接続されており、弁エレメント（３２）を包囲する、制御室（６０）と受圧室（４０）との間に位置する室（５０，５２）に、運転中に少なくとも一時的に、かつ少なくとも大体において高圧接続部（１７）に作用する高圧が作用するようになっている、請求項２記載の燃料噴射装置。
【請求項４】
ハイドロリックカプラ（７１）の連結室（５０）が、スリーブ（７４）によって、高圧接続部（１７）と接続された高圧室（５２）から分離されている、請求項１から３までのいずれか１項記載の燃料噴射装置。
【請求項５】
弁エレメント（３２）の少なくとも２つの構成部分（３４，３６）が、燃料噴射装置（１８）の同一のケーシング部分（２４）内でガイドされている、請求項１から４までのいずれか１項記載の燃料噴射装置。
【請求項６】
弁エレメント（３２）の両方の構成部分（３４，３６）の、ハイドロリックカプラ（７１）内に位置するハイドロリック式に作用する端部面（４８，５１）が、それぞれ異なる大きさを有している、請求項１から５までのいずれか１項記載の燃料噴射装置。
【請求項７】
弁エレメント（３２）の、燃料流出開口（４２）から離間して配置された構成部分（３４）の、ハイドロリックカプラ（７１）内に位置するハイドロリック式に作用する端部面（４８）が、別の構成部分（３６）の、ハイドロリックカプラ（７１）内に位置するハイドロリック式に作用する端部面（５１）よりも大きくなっている、請求項６記載の燃料噴射装置。
【請求項８】
弁エレメント（３２）の開放状態でハイドロリック式に作用する受圧面（３８）と、ハイドロリック式に作用する制御面（５８）とが、ほぼ同じ大きさである、請求項３から７までのいずれか１項記載の燃料噴射装置。
【請求項９】
ハイドロリック式に作用する制御面（５８）が、弁エレメント（３２）の開放状態でハイドロリック式に作用する受圧面（３８）よりも大きくなっている、請求項３から７までのいずれか１項記載の燃料噴射装置。
【請求項１０】
受圧室（４０）が、流れ絞り（７２）を介して高圧接続部（１７）と接続されている、請求項３から９までのいずれか１項記載の燃料噴射装置。
【請求項１１】
制御室（６０）が、流れ絞り（６２）を介して、少なくとも間接的に高圧接続部（１７）と接続されており、電磁式の切換弁（６６）が設けられており、該切換弁（６６）が、制御室（６０）を低圧接続部（２１）と接続するようになっている、請求項２から１０までのいずれか１項記載の燃料噴射装置。
【請求項１２】
切換弁（６６）が、制御室（６０）を、低圧接続部（２１）または高圧接続部（１７）と接続するようになっている、請求項１１記載の燃料噴射装置。
【請求項１３】
流れ絞り（６６；７２）が、小さな直径を有する複数の孔（６３；８８）によって形成されている、請求項１から１２までのいずれか１項記載の燃料噴射装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の上位概念に記載の形式の、燃料直噴式内燃機関のための燃料噴射装置に関する。
【０００２】
従来技術
市場から、燃料を、内燃機関の対応する燃焼室に直接噴射することのできる燃料噴射装置が公知である。このためにケーシングに弁エレメントが配置されており、弁エレメントは、燃料流出開口の領域で、総じて弁エレメントの開放方向で作用する圧力面を有している。弁エレメントの、反対側の端部に、閉鎖方向で作用する制御面が設けられており、制御面は、制御室を画成している。閉鎖方向で作用する制御面は、総じて弁エレメントの開放状態で、開放方向で作用する受圧面よりも大きくなっている。
【０００３】
閉鎖型の燃料噴射装置では、開放方向で作用する受圧面の領域と閉鎖方向で作用する制御面の領域とに、たとえば燃料集合管路（レール；Rail）から供給されるような高い燃料圧が作用する。弁エレメントを開放するために、制御面に作用する圧力が低下し、それも開放方向で受圧面に作用するハイドロリック力の合計が、閉鎖方向で作用する力を超えるまで低下する。これによって弁エレメントが開放される。
【０００４】
このような燃料噴射装置の機能形式の前提は、弁エレメントの、開放方向で作用する比較的小さな受圧面の設けられた各領域と、閉鎖方向で作用する比較的大きな制御面の設けられた各領域との間のシールである。漏れ流体は、公知の燃料噴射装置では、シールの領域から漏れ管路を介して導出される。
【０００５】
本発明の課題は、冒頭で述べた形式の燃料噴射装置を改良して、できるだけ簡単で安価に形成し、かつ極め高い運転圧で使用できるものを提供することである。
【０００６】
この課題は、請求項１の特徴部に記載の構成を有する燃料噴射装置によって解決された。本発明の有利な実施形態は、従属請求項に記載した。
【０００７】
発明の開示
発明の利点
本発明による燃料噴射装置では、弁エレメントの個別的な２つの構成部分のハイドロリック式の連結によって、燃料噴射装置の設計に際して自由度が大幅に高められ、したがって弁エレメントの各構成部分は、燃料噴射装置の内側位置に最適に適合させることができる。たとえば弁エレメントの弾性特性は、使用材料および寸法の適当な選択によって最適な形式で存在する使用範囲に適合させることができる。さらに弁エレメントの製作は、全体的に大幅に簡素化される。なぜならば一定の直径を有する構成部分を使用することもできるからである。これによって簡単な構成部分による燃料噴射装置の簡単な組立が許容され、それゆえ一方では製作が簡単になり、他方では比較的小さな構造形式が実現される。さらに本発明を実現するために、従来の装置の多数の構成要素をそのまま使用することもできる。
【０００８】
ハイドロリックカプラの別の利点によれば、製造誤差を補償することができ、それゆえ製作および組立が簡単になる。さらにハイドロリックカプラによる弁エレメントの２つの構成部分の連結によって、所定の運動減衰を実現することができる。スリーブエレメントによって、ハイドロリックカプラは、極めて簡単に実現することができる。
【０００９】
特に有利には、弁エレメントを包囲する、制御室と受圧室との間に存在する全ての室に、運転中に少なくとも一時的に、かつ少なくともほぼ高圧接続部に作用する高い燃料圧が作用し（弁エレメントは、高圧で「泳ぐ」）、弁エレメントは、閉鎖方向で作用するハイドロリック式の制御面と、開放方向で作用するハイドロリック式の受圧面とを備えている。これの意味するところによれば、そのような装置では弁エレメントに、受圧面と制御面との間で、従来必要であった圧力段はもはや存在しない。高圧で「泳ぐ」弁エレメントは、たとえば弁エレメント全体の収容された凹部が高圧接続部と接続されていることによって実現することができる。比較的大きな（閉鎖方向で作用する）制御面によって、ケーシング側の座における摩耗に起因する面積差の減少、ならびにこれに伴う、閉鎖方向で作用する力の低下（閉鎖力のドリフト）でも、弁エレメントの確実な閉鎖が保証される。
【００１０】
このために必要な低圧室を有する圧力段は省略することができ、弁エレメントは、総じて高圧で「泳ぐ」ので、低圧領域はもはや存在しない。したがって高圧領域と低圧領域との間の漏れが生じず、その結果として適当なシールおよびこのために必要な漏れ導管も省略することができる。さらに圧力段の省略の意味するところによれば、弁エレメントが静的に比較的小さな閉鎖力でしかケーシング側の弁座に当接せず、それゆえ前述のドリフトが低減される。
【００１１】
さらに本発明による燃料噴射装置は、比較的高い作用効率で作動する。なぜならば弁エレメントとケーシングとの間の、以前の装置では存在していたような漏れがもはや存在しないからである。したがって戻し管路は、比較的小さく設定することができる。
【００１２】
弁エレメントの、燃料噴射装置の燃料流出開口から離間して配置された構成部分の、ハイドロリックカプラに存在する端部面が、別の構成部分の端部面よりも大きくなっている場合、弁エレメントの開放状態で、ハイドロリックカプラによって、閉鎖方向で作用する流体ばねが「圧縮」され、これによって弁エレメントの確実な閉鎖が助成される。
【００１３】
受圧面と制御面とが少なくともほぼ同じ大きさである場合、弁エレメントは、全体として適当な高い動力学で圧力補償されている。閉鎖方向で閉鎖するのに必要な余剰力は、この場合受圧面の領域における軽い絞りによって実現され、かつ／または受圧面に到達する燃料流の絞りによって実現される。
【００１４】
弁エレメント全体が高圧接続部と接続された高圧室に収容されている場合、燃料噴射装置の組立は簡単になる。さらに高圧室は、減衰容積として働くことができ、これによって圧力波ひいては弁座の摩耗は低減される。追加的に多噴射における噴射量の精度が高まる。さらに製作が簡単になる。なぜならば高圧接続部に受圧室を接続するための個別的な高圧孔が省略されるからである。
【００１５】
実施例の説明
以下に、図面につき本発明の有利な実施例を説明する。
【００１６】
図１において、内燃機関の全体を符号１０で示した。内燃機関は、図示していない自動車を駆動するのに役立つ。高圧搬送装置１２は、燃料を燃料貯蔵タンク１４から燃料アキュムレータ１６（レール）に搬送する。燃料アキュムレータ１６には、燃料（ディーゼルまたはガソリン）が、高圧下で蓄積されている。レール１６に、それぞれ高圧接続部１７によって複数の燃料噴射装置１８が接続されており、燃料噴射弁１８は、燃料を燃料噴射装置１８に配設された燃焼室２０に直接噴射する。燃料噴射装置１８は、それぞれ低圧接続部２１を備えており、低圧接続部２１を介して、燃料噴射装置１８は、低圧領域、有利には燃料貯蔵タンク１４と接続されている。
【００１７】
燃料噴射装置１８は、図２に示した第１実施例では、以下のように形成することができる。図２に示した燃料噴射装置１８は、ノズル体２４と本体２６と端体２８とを備えたケーシング２２を有している。ケーシング２２には、縦方向で、段状の凹部３０が設けられており、凹部３０には、ニードル状の弁エレメント３２が収容されている。弁エレメント３２は、２部分から成っていて、制御プランジャ３４とノズルニードル３６とから形成されている。
【００１８】
ノズルニードル３６は、図２における下位端部で円錐形の受圧面３８ａを備えており、受圧面３８ａは、受圧室４０を画成している。ノズルニードル３６は、受圧面３８ａの領域で、図２に示していない形式でケーシング側の弁座と協働する。このようにして燃料流出開口４２は、圧力室４０から分離するか、または圧力室と接続することができる。したがってここで理解されるように、ノズルニードル３６が受圧面３８ａでケーシング側の弁座に当接すると、受圧面３８ａの、弁座の上流側に位置する領域だけが、受圧室４０に作用する圧力で負荷される。ノズルニードル３６が弁座から持ち上げられるとはじめて、受圧面３８ａの、弁座の下流側に位置する領域にも高圧が作用する。このことは図面を判りやすくするために、図示していない。
【００１９】
ノズルニードル３６は、比較的小さな直径を有する区分４４と、比較的大きな直径を有する区分４６とを備えている。これらの区分４４，４６の間に段部が存在し、段部は、弁エレメント３２の開放方向で作用する受圧面を形成しており、この受圧面は、符号３８ｂで示した。区分４６で、ノズルニードル３６は、ノズル体２４内で縦方向運動可能にガイドされている。
【００２０】
制御プランジャ３４は、本体２６内でガイドされている。制御プランジャ３４の下位端部は、本実施例では円錐形に面取りされた終端面４８で、凹部３０の、連結室５０を形成する拡張部に達する。これについてはあとでさらに詳しく説明する。連結室５０には、ノズルニードル３６の、図２において上位の軸方向の終端面５１が突入している。制御プランジャ３４の、図２における上位端部は、凹部３０の拡張領域に達するので、その領域で、弁エレメント３２と凹部３０の壁にリング室５２が形成される。制御プランジャ３４の、図２における上位の端部領域に、スリーブ５４が被せ嵌められており、スリーブ５４はシールエッジ（符号は付していない）で、制御プランジャ３４に設けられたリングカラー５６を介して支持されるばね５５によって、端体２８に押圧される。
【００２１】
制御プランジャ３４の、図２において上位の軸方向終端面は、弁エレメント３２の閉鎖方向で作用するハイドロリック式の制御面５８を形成する。制御面５８は、スリーブ５４および端体２８と協働して、制御室６０を画成する。制御室６０は、スリーブ５４に設けられた流入絞り６２を介してリング室５２と接続されている。さらに制御室６０は、端体２８に設けられた、組み合わせ構造の流入兼流出絞り６４を通って、３ポート２位置切換弁６６と接続されている。切換位置に応じて、３ポート２位置切換弁６６は、流入兼流出絞り６４を、選択的に高圧接続部１７または低圧接続部２１と接続する。受圧室４０が通路７０を介して高圧接続部１７と接続されているのと同様に、リング室５２は、通路６８を介して、高圧接続部１７と常時接続されている。
【００２２】
ここで述べておくと、図２に示した実施例では、ノズルニードル３６の区分４６は、制御ピストン３４（直径Ｄ２，Ｄ３）と同じ直径Ｄ１を有している。そこから判るように、両方の受圧面３８ａ，３８ｂ（弁座の上流側および下流側）は、弁エレメント３２の縦軸線に対して垂直の１平面上に投影され、弁座から持ち上げられた状態の弁エレメントでは、合計すると、制御面５８と同じハイドロリック作用面を形成する。
【００２３】
図２に示した燃料噴射装置１８は、以下のように作動する。出発状態では、つまり無通電状態の切換弁６６では、制御室６０は、組み合わせ構造の流入兼流出絞り６４ならびに流入絞り６２を介して、高圧接続部１７ひいてはレール１６と接続されている。したがって制御室６０に、高いレール圧が作用する。レール圧は、通路６８を介してリング室５２にも作用し、かつ通路７０を介して受圧室４０にも作用する。ノズル体２４内でのノズルニードル３６のガイドおよび本体２６内での制御ピストン３４のガイドによる、ある程度は不可避である漏れに基づいて、連結室５０にもレール圧が作用する。
【００２４】
既に説明したように、閉鎖した弁エレメント３２では、受圧面３８ａの一部しか、受圧室４０に作用する高圧で負荷されないので、受圧面３８ｂ全体で、制御面５８において閉鎖方向で作用する力よりも幾分か小さな、開放方向で作用するハイドロリック力が生じる。この力の差およびばね５５によって、弁エレメント３２は、燃料流出開口４２の領域で弁座に押し付けられる（この場合制御プランジャ３４は、端部面４８で、ノズルニードル３６の端部面５１に接触する）。したがって燃料は、燃料流出開口４２を通って流出することはない。
【００２５】
切換弁６６が通電されると、高圧接続部１７に対する組み合わせ構造の流入兼流出絞り６４の接続は中断され、その代わりに低圧接続部２１に対する接続が形成される。組み合わせ構造の流入兼流出絞り６４および流入絞り６２の絞り作用によって、制御室６０の圧力が低下する。
【００２６】
端部面４８と制御プランジャ３４の制御面５８との間の圧力差および力の差に基づいて、制御プランジャ３４は、ばね５５の力に抗して、図２において上方に運動しはじめる。これによって、容積拡大に基づいて連結室５０の圧力が低下する。端部面５１と受圧面３８ａ，３８ｂとの間の、生じる圧力差もしくは力の差によって、ノズルニードル３６も、図２において上方に運動し、ノズルニードル３６は、燃料流出開口４２の領域で弁座から持ち上がるので、受圧面３８ａの、弁座の下流側に位置する領域も開放方向で作用し、このことは開放動作を助成する。したがって燃料は、レール１６から、高圧接続部１７と通路６８とリング室５２と通路７０と受圧室４０とを介して、燃料流出開口４２を通って燃焼室２０に噴射することができる。
【００２７】
噴射を終了するために、切換弁６６は、再び閉鎖位置にもたらされ、この位置では流入兼流出絞り６４は、高圧接続部１７と接続されている。制御室６０の圧力は、再びレール圧に上昇する。これによって制御プランジャ３４は停止して、再び閉鎖方向で運動する。なぜならば連結室５０の圧力が、制御室６０よりも小さくなるからである。その結果として連結室５０の圧力は、容積縮小に基づいて、レール圧まで上昇する。
【００２８】
図示の実施例では、制御プランジャ３４がノズルニードルの区分４６（直径Ｄ１）と同じ直径Ｄ２を有しており、ここでは制御プランジャ３４は、再び端部面４８で、ノズルニードル３６の端部面５１に載置する。ばね５５によって、圧力を補償する弁エレメント３２は閉鎖される。弁エレメント３２の漸減するストロークによって、ノズルニードル３６は受圧面３８ａの領域で流れを絞りはじめ、これによってこれによってそこに位置する圧力は低下する。これによって弁エレメント３２の閉鎖はハイドロリック式に助成される。ノズルニードル３６が再び燃料流出開口４２の領域で弁座に当接すると、直ちに噴射が終了する。
【００２９】
前述の機能説明から判るように、連結室５０によって、ノズルニードル３６は、制御プランジャ３４とハイドロリック式に連結されている。これに関して述べると、端部面４８、連結室５０および端部面５１は、相俟ってハイドロリックカプラ７１を形成する。さらに判るように、リング室５２および連結室５０の構成で受圧室４０と制御室６０との間に弁エレメント３２を取り囲むスペースしか存在せず、ここには少なくとも一時的に、かつ少なくともほぼ高圧接続部１７もしくはレール１６に存在する高圧が作用する。弁エレメント３２は、要するに高圧の燃料内で「泳ぐ」（schwimmen）。
【００３０】
図３には、燃料噴射装置１８の選択的な実施例を示した。ここでは、また後続の実施例では、前述の構成素子および領域と同等の機能を有する構成要素および領域は、同じ符号を付していて、再度詳しく説明することはしない。理解を深めるために、一部しか符号付けしていない。
【００３１】
図２に示した実施例とは異なって、切換弁６６は、図３に示した燃料噴射装置では、２ポート２位置切換弁として形成されている。切換弁６６によって、制御室６０は、ここでは単なる流出絞り６４として形成された装置を介して、低圧接続部２１と接続されるか、またはこれから分離される。さらにリング室５２を受圧室４０接続する通路７０に、絞り７２が設けられている。その結果として受圧室４０の圧力は、開放状態の弁エレメント３２では、レール圧を幾分か下回る。このようにして弁エレメント３２の閉鎖動作は、簡単になるか、もしくは加速される。ここから判るように、絞り７２は、高圧接続部１７と受圧室４０との間の別の箇所に配置してよく、たとえば通路６８に配置してよい。
【００３２】
図４に示した実施例では、制御プランジャ３４の直径Ｄ２，Ｄ３は、ノズルニードル３６の区分４６の直径Ｄ１よりも大きい。その結果開放動作の間、要するに切換弁６６の開放状態では、連結室５０の圧力は低下し、ノズルニードル３６は、極めて迅速に再び制御プランジャ３４に当接する。さらにこれによって弁エレメント３２の開放ストロークに際して、ハイドロリックカプラ７１によって、閉鎖方向で制御プランジャ３４に作用する「流体ばね」（hydrauliche Feder）が緊張され、ハイドロリックばねは、圧力補償する弁エレメント３２の開放状態でも、後続の閉鎖過程を助成する。
【００３３】
図５に示した実施例では、連結室５０は、弁エレメント３２とケーシング２２との間ではなく、弁エレメント３２と追加的なスリーブ７４との間に形成されている。スリーブ７４は、本体２６に支持されたばね７６によってノズル体２４に向かって負荷されている。さらに図５の制御プランジャ３４は、リングカラー５６の上方で、リングカラー５６の下方（直径Ｄ２）よりも大きな直径Ｄ３を有している。このことは燃料噴射装置１８の開閉特性を調和する際に、追加的な自由度を許容する。スリーブ７４は、リング室５２の大幅な拡大を許容し、このことは本体２６の製作および構成を簡単にする。さらにリング室５２の容積拡大は、たとえば圧力波を減衰するために、改善された減衰特性を所与する。さらに図５に示した実施例では、スリーブ５４は、端体２８と一体的になっている。
【００３４】
図６には、燃料噴射装置の第５実施例を示しており、この実施例は、図２〜５に示した実施例と大体において同じであるが、ここでは制御プランジャ３４が、本体２６ではなく、ノズルニードル３６と同様にノズル体２４内でガイドされている。その利点によれば、ノズル体２４内の孔２５によって形成される、ノズルニードル３６および制御プランジャ３４のガイドは、高い精度で製作することができる。ノズルニードル３６の直径Ｄ１と制御プランジャ３４の直径Ｄ２とは、同じであるか、または異なっていてよく、これによって連結室５０の容積を変化させることができる。制御プランジャ３４またはノズルニードル３６に設けられた、減径された区分によって、連結室５０の容積も同様に変化させることができ、これによってカプラ７１の特性に影響を及ぼすことができる。
【００３５】
図７には、燃料噴射装置の第６実施例を示したおり、ここでは基本構造は、図５に示した実施例と同じであるが、ここでは追加的な絞り８６が設けられており、絞り８６は、高圧接続部１７に対する受圧室４０の接続部に配置されている。図７に示した実施例では、追加的な絞り８６は、通路６８の、受圧室４０に通じる分岐路に配置されており、この場合通路６８から、追加的な絞り８６の上流側で制御室６０への接続部がガイドされ、この接続部には流入絞り６２が配置されている。ここではスリーブ５４と本体２６との間にシールエレメント８７が配置されており、シールエレメント８７によって、リング室５２は、互いに分離したリング室領域５２ａ，５２ｂに分けられている。制御室６０に通じる接続部は、リング室領域５２ａとスリーブ５４における流入絞り６２とを通って制御室６０にガイドされる。したがって追加的な絞り８６は、受圧室４０に通じる接続部に作用し、接続部は、リング室領域５２ｂに開口し、引き続きそこから受圧室４０にガイドされる。
【００３６】
図８に示した、図７の実施例の変化実施例では、リング室５２は、本体２６とスリーブ５４との間で緊締されたシールエレメント８７によって、互いに分離した２つのリング室領域５２ａ，５２ｂに分けられている。制御プランジャ３４は、スリーブ５４内に配置された端部で、拡大された直径Ｄ４を有しており、この端部を介して、制御プランジャ３４は、スリーブ５４内でガイドされている。したがって制御プランジャ３４の、スリーブ５４内に配置された残りのシャフトとスリーブ３４との間にリングギャップが存在する。高圧接続部１７は、リング室領域５２ａに開口しており、そこから接続部は、流失絞り６２を備えた制御室６０にガイドされている。さらにリング室領域５２ａから、追加的な絞り８６を介して、接続部が、制御プランジャ３４のシャフトとスリーブ５４との間のリングギャップにガイドされており、この場合リングギャップは、リング室領域５２ｂと接続されている。高圧接続部１７との、リング室領域５２ｂひいては受圧室４０の接続は、追加的な絞り８６を介して行われ、絞り８６は、高圧接続部１７との制御室６０の接続部には作用しない。
【００３７】
図９には、燃料噴射装置の別の実施例を示しており、この実施例は、特に図８に示した実施例に適しているが、これとは別の前述の全ての実施例にも適している。図９には、スリーブ５４を図示しており、スリーブ５４内で、制御プランジャ３４は拡径された端部でガイドされている。この場合流入絞り６２は、直径で極めて小さな複数、たとえば約４〜９個の孔６３によって形成されており、孔６３は、有利にはレーザ穿孔によってスリーブ５４に形成される。孔６３は、スリーブ５４の周に沿って分配配置されており、孔６３の直径は、約０．１ｍｍである。孔６３の流入領域および／または流出領域は、たとえば流体浸食方法によって丸み付けすることができる。孔６３は、絞り機能に対して追加的に、フィルタ機能を有しているので、場合によっては高圧接続部１７の領域における追加的なフィルタは省略することができる。この場合流入絞り６２の閉塞は、孔６３が多数存在するので生じ得ない。図９に示したように、受圧室４０に通じる接続部における追加的な絞り８６は、スリーブ５４内に設けられた比較的小さな直径を有する複数の孔８８によって形成することができる。絞り８６を形成するために、たとえば２０〜５０個の孔８８を設けることができ、孔８８は、それぞれ約０．１ｍｍの直径を有することができる。孔８８は、スリーブ５４の周にわたって分配配置されている。さらに図９には、シールエレメント８７を示しており、シールエレメント８７によって、図８に示した両リング室領域５２ａ，５２ｂはそれぞれ分離される。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】燃料噴射装置を備えた内燃機関を概略的に示す図である。
【図２】図１に示した燃料噴射弁の第１実施例を概略的に示す部分断面図である。
【図３】図２に対応する、第２実施例の部分断面図である。
【図４】図２に対応する、第３実施例の部分断面図である。
【図５】図２に対応する、第４実施例の部分断面図である。
【図６】図２に対応する、第５実施例の部分断面図である。
【図７】図２に対応する、第６実施例の部分断面図である。
【図８】図２に対応する、第７実施例の部分断面図である。
【図９】図８のＩＸで示した部分の立体図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【国際調査報告】
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