(57)【要約】本発明は、床（３）の上に乗客用座席を維持する為の、座席レール（２）を固定する装置（１００）に関するものであり、その装置の特徴は、一方では床と、他方では座席レールと連結された連結金具（１０１）をもち、前記金具は、床の平面に直角な応力と、床の平面に平行な応力とに耐えるのに適していることである。金具は、床と座席レールとの間を斜交いに延びており、金具の下端（１０２）は床と連結されており、金具の上端（１０３）は座席レールと連結されている。
2009500218.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
互いに平行に延びる複数の座席レールを備えた航空機の床において、外側の座席レール一本が、連結金具（１０１）付きの少なくとも一つの固定装置を介して、床に連結されており、前記金具は、床の平面に直角な応力と、床の平面に平行な応力とを支えるのに適していることを特徴とする、航空機の床。
【請求項２】
連結金具（１０１）の形はＺ型であり、前記金具の下端（１０２）は床と連結されており、前記金具の上端（１０３）は座席レールと連結されていて、前記金具の本体（１０４）は前記上端と下端との間に斜交いに延びていることを特徴とする、請求項１に記載の航空機の床。
【請求項３】
固定装置には、前記金具を座席レールに連結するのに適した介在部品（１０８）があることを特徴とする、請求項１または２に記載の航空機の床。
【請求項４】
介在部品には、前記レールと連結された平らな部分（１１０）と、前記金具の上端に連結された垂直な部分（１０９）とがあることを特徴とする、請求項３に記載の航空機の床。
【請求項５】
前記金具の上端には、前記レールを載せる為の平らな上面１０７があることを特徴とする、請求項１から４のいずれか一つに記載の航空機の床。
【請求項６】
前記金具がアルミ製であることを特徴とする、請求項１から５のいずれか一つに記載の航空機の床。
【請求項７】
着陸装置の収納部の屋根となることを特徴とする、請求項１から６のいずれか一つに記載の航空機の床。
【請求項８】
垂直の区分内壁（６）により区分（７）に分割され、各区分に連結金具が収納されていることを特徴とする、請求項１から７のいずれか一つに記載の航空機の床。
【請求項９】
少なくとも一つの金具の上端が、隣接する区分内壁（６）に連結されていることを特徴とする、請求項８に記載の航空機の床。
【請求項１０】
請求項１から９のいずれか一つに記載の床を少なくとも一つ備えていることを特徴とする航空機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗客用座席を床の上に固定して維持する為の座席レールを、前記床の上に固定する装置に関するものである。更に詳細には、本発明は、乗り物の床に座席レールを連結させることができるようにする固定装置に関するものである。それゆえ、本発明による装置により、乗り物の床に座席を固定して維持することができる。
【背景技術】
【０００２】
本発明は、特に、航空分野に幾つもの用途が見いだせる。事実、航空機内部には、乗客が座ることのできる座席を備えた、乗客輸送用の空間が存在するのが一般的である。座席はレールを介して床の上に固定する。レール自体もその床に固定する。座席と座席レールは、特に不時着の際に、衝撃に耐え、いかなる状況でも、床の上の定位置に維持されるものでなければならない。
【０００３】
本発明はまた、例えば自動車のような、あらゆる種類の乗り物にも用途が見いだせる。
【０００４】
本発明はまた、乗客用座席付きのコンパートメントが大きく揺さぶられることの多い遊戯施設用として、遊園地にも用途が見いだせる可能性がある。
【０００５】
一般的に、座席レールを載せて固定する床が可動性のものとなりうる場合なら、本発明の用途はある。
【０００６】
航空機には、一般的に、乗客用の座席が何列も並ぶ客室が少なくとも一つはある。乗客用の座席を胴体の床に固定するのは、複数のレールを介して行なう。更に詳細には、座席の足部をレールに固定する。そのようなレールは、たいていの場合、航空機の中心軸と平行に延びている。
【０００７】
航空機全体の中で、レールの基礎となる横断材は、航空機の床のところに位置しており、前記横断材は床に固定されている。しかしながら、航空機の着陸装置の収納部のところでは、レールは床から余りにも離れすぎており、前記レールの基礎を横断材の上に置くことは不可能である。それゆえ、着陸装置の収納部のところでは、別の固定装置を付属させて、レールを維持することが知られている。そのようにして、着陸装置の収納部のところでは、関節のようにして連結する腕状部材を介して、航空機の床に、各レールを固定する。
【０００８】
中央レール、即ち、航空機の側面内壁に隣接していないレールは、複数の床パネルにより、互いの位置関係が維持されている。床パネルは隣り合う一対の中央レールの間に固定され、床と座席レールを備えた航空機の下部の上で、上げ床を形成している。
【０００９】
外側のレール、つまり、航空機の側面内壁に隣接するレールは、腕状部材でだけでなく、クラッシュに耐える部材でも維持されている。事実、クラッシュの際には、航空機の床全体が、前に向かって投げ出され、クラッシュの応力のすべてが、外側のレールの上にかかることになる。ここでクラッシュというのは、航空機が激しく衝突したり、不時着をしたり、あるいは、応力の観点から、不時着に近い衝撃を被ることをいう。
【００１０】
それゆえ、外側のレールがクラッシュの応力に耐えられるようにする為に、外側のレールを航空機の側面内壁にクラッシュに耐える部材で固定することが知られている。耐クラッシュ部材の一方を、航空機の側面内壁に連結し、もう一方を、外側のレールの外側面に連結する。ここで外側面というのは、そのレールの、航空機の側面内壁に向いた側をいう。
【００１１】
外側のレールを腕状部材と耐クラッシュ部材で固定する、このような二重固定システムが不都合なのは、航空機の総重量を大きくしてしまう原因の一つとなるからである。また、腕状部材と耐クラッシュ部材という、二つの別々の固定手段が存在することから、座席レールを航空機に取り付けるのに必要な時間が長くなり、しかも、前記レールを取り付ける際に間違いを起こす危険性も増大することになる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
このような問題を解決する為に本発明が提案するのは、座席固定用の座席レールを備えた乗り物の床に乗客用座席を固定するシステムと、前記座席レールと床との間を固定する装置である。その固定装置の主要部品は、乗り物の床とレールそれ自体との間に位置している。固定装置の主要部品は、そのレールを構造的に支えるのに適したものである。更に詳細に言えば、その主要部品は、乗り物の中心軸と平行に、且つ、直角に、そして垂直平面内において、応力を支えるのに適したものである。そういうわけで、レールは、クラッシュによるもののような、正面の衝撃だけでなく、飛行及び／または走行する乗り物が、一般的に被る可能性のある振動や衝撃に耐えることができるようになっている。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
固定装置の主要部品は、全体的な形がブーメラン型、つまりＺの形をしている。更に詳細には、前記部品は、乗り物の中心軸に対して平行で、乗り物の床に対しては直角な平面内で横方向に延びている。主要部品の下端は床につながれ、上端はレールと垂直内壁につながれる。主要部品が乗り物の床に平行な水平の応力に耐えることができるのは、前記部品の形状そのものによる。事実、その主要部品は、その乗り物の後ろから前に向かって延びている。ここで、後ろとか前とか言うのは、対象となる乗り物の進行方向に対して後ろや前ということである。その主要部品はまた、乗り物の中心軸に直角な垂直の衝撃に耐えられるように、少し撓むことができるようになっている。
【００１４】
従来技術で通常用いられている装置の二つの部品よりも軽い、たった一つの部品を介在させることにより、応力全体を支えて、座席を乗り物の床の上の定位置に維持することができる。また、本発明の固定装置により、その床の上に分離用の垂直の仕切りが固定されている場合には、その剛性を補強することができるようにしてもよい。
【００１５】
それゆえ、本発明が対象とする、床の上に乗客用座席を維持する為の、座席レール固定装置は、一方では床と、他方では座席レールと連結する連結金具を備え、前記金具は、床の平面に直角な応力と、床の平面と平行な応力を支えるのに適していることを特徴とする。
【００１６】
本発明の具体的な実施例においては、以下の補足的な特徴の全部または一部を用意することも可能である。
・金具が、床と座席レールとの間で斜交いに延び、金具の下端は床と、そして金具の上端は座席レールと連結されている。
・金具の上端はまた、床を区分けする内壁とも連結されており、前記内壁は、座席レールに対して垂直で直角である。
・固定装置には、その金具を座席レールに連結するのに適した介在部品が一つある。
・金具はアルミ製である。
・金具は、場合によっては、圧縮にも耐えられるような寸法になっている。
事実、一部の飛行の場合でも、例えば離陸に際してのように、時には、後ろ向きの方向に加速されることがある。
【００１７】
本発明はまた、そのような固定装置を少なくとも一つ備えた航空機も対象とする。
【００１８】
本発明による航空機はまた、以下のような補足的特徴の全部または一部を備えていてもよい。
・固定装置が、外側の座席レールを、前記航空機の着陸装置の収納部の屋根となる床に連結している。
・航空機には、前記航空機の着陸装置の収納部の屋根となる、その航空機の床のところで、外側の座席レールに沿って、固定装置が七台連続して配置されている。
【実施例】
【００１９】
本発明は、添付図面を参照しつつ、以下の説明を読むことでよりよく理解される。その添付図面はいずれも参考用のものであり、本発明を限定する趣旨のものでは全くない。以下、図面を説明する。
・図１：一本の同じレールに沿って固定された乗客用座席二つと、そのような座席とレールが被る可能性のある応力の概略を示す。
・図２：本発明による固定装置の箇所における床と座席レールとの断面を示す。
・図３Ａ及び３Ｂ：本発明の固定装置の一実施例の、座席レールを外したところ（図３Ａ）及び座席レールを付けたところ（図３Ｂ）を示す。
・図４Ａ、４Ｂ及び４Ｃ：本発明による固定装置の具体的な実施例の一つの概略を示す。
・図５：航空機の着陸装置の収納部の箇所での、本発明による複数の固定装置の断面を概略的に示す。
【００２０】
図１に示す二つの乗客用座席１は、（図１では一本しか見えないが）複数のレール２と、その複数のレール２を床３に固定する装置４とを介して、乗り物の床３に対して固定して維持されている。
【００２１】
クラッシュの際には、あるいは、更に一般的に、正面の衝撃に際しては、レール２と座席１が床３から引き剥がされて、乗り物の前の方に投げ出されたりしないように、前記レール２がクラッシュの応力Ｆ１に耐えることができなければならない。クラッシュの応力Ｆ１は、床３の平面Ｐ１に平行に作用する応力である。座席１とレール２が、乗客の重さだけでなく、その乗り物が被る可能性のある、振動一般にも耐えられるようにすることも必要となる。それゆえ、レール２と座席１は、床３の平面Ｐ１に直角な応力Ｆ２、Ｆ３に耐えられなければならない。
【００２２】
そういうわけで、レール２を床３に固定する装置４は、クラッシュの応力Ｆ１と床３の平面Ｐ１に直角な応力Ｆ２、Ｆ３を支えるのに適したものでなければならない。
【００２３】
図２に示すのは、例えば航空機のような乗り物の床３の上に座席レール２を固定する装置１００の、本発明による、実施例の一つである。
【００２４】
固定装置１００は、座席１とレール２が被る可能性のある応力Ｆ１、Ｆ２、Ｆ３全体を支えるのに適している。
【００２５】
固定装置１００には連結金具１０１がある。金具１０１の下端１０２は航空機の床３に連結している。金具１０１の上端１０３はレール２に連結している。ここで金具１０１の下端１０２というのは、床３のところに位置する一端のことである。上端１０３というのは、下端とは反対側の一端であり、レール２のところに位置しているものをいう。下端１０２は、レール２との位置関係で、上端１０３の下に位置している。金具１０１の本体１０４は、下端１０２から上端１０３まで斜交いに延びている。
【００２６】
航空機の床３には、前記床３とレール２との間で、床３の上に垂直に延びる内壁５、６があり、それにより、床３の上に（図２には一つの区分しか示していないが）複数の区分７を設けるようにしている。更に詳しく言うと、後ろの垂直内壁５と前の垂直内壁６とが、床３の上で、区分７を形成する空間を仕切っている。
【００２７】
連結金具１０１は区分７の中に収納されている。金具１０１の下端１０２は後ろの垂直内壁５の近傍に位置しており、他方、金具１０１の上端１０３は、前の垂直内壁６の近傍に位置している。金具１０１は区分７の長手方向Ｌに沿って延び、なおかつ、前記区分７の高さｈ内に延びている。区分７の長手方向Ｌというのは、区分７の、レール２に平行な方向の寸法を言う。区分７の高さｈというのは、区分７の、レール２に直角な寸法を言う。それゆえ、この区分７の中で金具１０１は斜交いに配置されている。
【００２８】
金具１０１の上端１０３は、外側のレール２と連結されているが、区分７の前の垂直内壁６ともまた、例えばビスを介して、もしくは溶接で、またはその他一切の連結手段で、連結されている。前の垂直内壁６と金具１０１とが連結されていることにより、前記前の内壁６の剛性を高めることができ、それがひいては、更に全体として、区分７の剛性を高めることになる。
【００２９】
床３に複数の区分７がある場合には、第一の区分７の前の垂直内壁６が、その場合の第一の区分７に対して更に前に位置している第二の区分７の後ろの垂直内壁５となる。例えば、特に、床３が、航空機の着陸装置の収納部のところに位置している場合には、前記床３には、区分７が連続して七個あることになる（図５）。
【００３０】
図３Ａに示された本発明による固定装置１００は、レール２を外した状態のものである。更に詳しく言うと、図３Ａが示しているのは、そのような固定装置１００が航空機の着陸装置の収納部のところにあって、前記固定装置１００が外側のレール２をこれから受け入れようとしているところなのである。
【００３１】
金具１０１は、区分７の後ろの垂直内壁５から前の垂直内壁６にまで延びている。金具１０１の下端１０２は、ビス１０５を介して、床３に固定されている。金具１０１の上端１０３は、同じくビス１０５を介して、着陸装置の区分７の前の垂直内壁６に連結されている。更に詳しく言うと、金具１０１の上端１０３の前の先端１０６が、区分７の前の垂直内壁６に連結されている。金具１０１の上端１０３の先端１０６は、区分７の前の垂直内壁６と、床３の平面とに直角な平面内に延びている。
【００３２】
（図３Ａには示されていないが）外側のレール２は、金具１０１の上端１０３の上面１０７に連結されるようになっている。上面１０７というのは、下向きの面、つまり、床３に向かう面とは反対に、上に向かう面のことである。
【００３３】
図３Ｂに示しているのは、図３Ａの固定装置１００であり、これに外側のレール２が載置されている。外側のレール２は、介在部品１０８により、金具１０１の上端１０３に固定されている。
【００３４】
外側のレール２は、金具１０１に平行に延びており、連続して並ぶ複数の区分７の上部を、前記複数の区分７の長手方向Ｌに沿って、通っている。
【００３５】
図４Ａに示すのは、金具１０１の上端１０３のところにある本発明の固定装置１００を拡大したものである。上端１０３の先端１０６は、区分７の前の垂直内壁６の自由端１１１と連結されている。内壁６の自由端１１１というのは、床３に連結された前記内壁６の端部とは反対側の、外側のレール２のところに位置する垂直内壁６の端部のことである。
【００３６】
金具１０１の上端１０３は、介在部品１０８により、外側のレール２に連結されている。介在部品１０８は、図４Ｂに示されているように、全体としてＴ字型である。
【００３７】
金具１０１の上端１０３の上面１０７は、Ｔ字型の介在部品１０８の垂直部分１０９に固定されている。外側のレール２は、Ｔの水平部分１１０により、介在部品１０８に固定されている。そういうわけで、レール２は、幅ｌ全体で、介在部品１０８の上に載っている。幅ｌというのは、床の平面に平行で、前記レールの長手軸に直角なレール２の寸法のことである。
【００３８】
図４Ｃで、外側のレール２の下に、透明に見透かして見えるのは、介在部品１０８の水平部分１１０である。
【００３９】
本発明のもう一つ別の実施例においては、レール２を連結金具１０１に直接、つまり、介在部品１０８は一切用いずに、固定することが可能である。この場合には、金具１０１の上端１０３の上面１０７に平らな部分があることを想定することが可能である。平らな部分というのは、上面１０７が、床３の平面に水平な平面内に延びているということである。そういうわけで、外側のレール２は、幅ｌ全体で、平らな上面１０７の上に載っている。
【００４０】
本発明の金具１０１の一つの具体的な実施例においては、前記金具１０１の長さＬは約６００ｍｍに等しく、高さｈは約１５１ｍｍに等しく、そして厚みは約４ｍｍに等しい。介在部品１０８の水平部分１１０の幅ｌは約８３ｍｍに等しい。金具１０１の上部１０３をレール２に直接、取り付ける場合には、金具１０１の上部１０３の平らな上面１０７の幅は約８３ｍｍに等しい。
【００４１】
図５に示す外側のレール２は、航空機の着陸装置の収納部のところにある。航空機の床３が、前記床３の下に位置している着陸装置の収納部の屋根となる。前記床３の上に、レール２に沿って連続して七つの区分７が並ぶように設けられている。
【００４２】
各区分７に、連結金具１０１が一つある。一つの区分７を仕切るのは、後ろの垂直内壁５と前の垂直内壁６で、前の区分７の後ろの垂直内壁５が、隣接する後ろの区分７の前の垂直内壁６となる。
【００４３】
本発明による固定装置１００を用いて、着陸装置の収納部のところに航空機の外側レール２を固定し、あるいは、更に一般的に、座席レールを乗り物の床に固定して、外側レール２の固定に必要な固定装置１００の総重量をかなり減らすことになる。
【００４４】
事実、本発明による固定装置１００の平均重量は、約８００ｇであるのに対して、現に用いられている従来技術の固定装置は約１ｋｇである。
【００４５】
本発明による固定装置により、乗り物の床の上に乗客用座席を固定するシステムの総重量を、無視できないほどに、軽減することが可能になる。
【００４６】
また、金具１０１により、床３を区分する垂直内壁５、６の剛性を高めることができる。
【００４７】
そういうわけで、一般的に、本発明の固定装置１００により、クラッシュの応力と垂直応力に耐えることができ、また、その床３の上に設けられた区分７の剛性を補強することもできる。
【００４８】
それゆえ、今日まで、別々の三つの部品で行なっていた三つの機能を、連結金具１０１により形成される、たった一つの部品で果たすことができる。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】一本の同じレールに沿って固定された乗客用座席二つと、そのような座席とレールが被る可能性のある応力の概略
【図２】本発明による固定装置の箇所における床と座席レールとの断面
【図３Ａ】本発明の固定装置の一実施例の、座席レールを外したところ
【図３Ｂ】本発明の固定装置の一実施例の、座席レールを付けたところ
【図４Ａ】本発明による固定装置の具体的な実施例の一つの概略
【図４Ｂ】本発明による固定装置の具体的な実施例の一つの概略
【図４Ｃ】本発明による固定装置の具体的な実施例の一つの概略
【図５】航空機の着陸装置の収納部の箇所での、本発明による複数の固定装置の断面
【符号の説明】
【００５０】
１  座席
２  レール
３  床
４  固定装置
５  床３の上に垂直に延びる内壁
６  床３の上に垂直に延びる内壁
７  区分
１００  固定装置
１０１  連結金具
１０２  連結金具の下端
１０３  連結金具の上端
１０４  連結金具１０１の本体
１０５  ビス
１０６  連結金具の上端１０３の前の先端
１０７  連結金具の上端１０３の上面
１０８  介在部品
１０９  介在部品の垂直部分
１１０  介在部品の水平部分
１１１  垂直内壁６の自由端
Ｆ１  クラッシュの応力
Ｆ２  床の平面に直角な応力
Ｆ３  床の平面に直角な応力
ｈ  高さ
Ｌ  区分の長手方向
ｌ  幅
Ｐ１  床の平面
【図１】
2009500218.tif 000003
【図２】
2009500218.tif 000004
【図３Ａ】
2009500218.tif 000005
【図３Ｂ】
2009500218.tif 000006
【図４Ａ】
2009500218.tif 000007
【図４Ｂ】
2009500218.tif 000008
【図４Ｃ】
2009500218.tif 000009
【図５】
2009500218.tif 000010
【国際調査報告】
2009500218.tif 000011
2009500218.tif 000012
2009500218.tif 000013
2009500218.tif 000014
2009500218.tif 000015
2009500218.tif 000016