(57)【要約】互いに離間した板ガラス材料からなる２枚の窓ガラスと、板ガラスの最外側面に延在する自己清浄性コーティングとを備え、日照調整特性機能を有する車両用板ガラス。日照調整機能は、日照調整コーティングまたは本体着色した板ガラス材料からなる少なくとも１枚の窓ガラスによる。板ガラスは積層体または二重板ガラスユニットであり、液晶フィルムまたは発光ダイオードの層のような機能層も含むことができる。
2009526700.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
互いに相隔てた板ガラス材料からなる２枚の窓ガラスと、
板ガラスの最外側面に延在する自己清浄性コーティングと
を備え、該板ガラスが日照調整機能を備えることを特徴とする車両用板ガラス。
【請求項２】
前記板ガラス材料からなる２枚の窓ガラスの間に延在する機能層をさらに備える請求項１に記載の車両用板ガラス。
【請求項３】
前記機能層が、日照調整コーティングを有する面の一つに設けた高分子材料料のプライを含む請求項２に記載の車両用板ガラス。
【請求項４】
前記日照調整コーティングが、ａ）少なくとも一つの銀系層またはｂ）少なくとも一つのスズ系層のどちらかを含む請求項３に記載の車両用板ガラス。
【請求項５】
前記機能層が電気装置を備える請求項２〜４のいずれか一項に記載の車両用板ガラス。
【請求項６】
前記電気装置が、１個以上の発光ダイオードを備える請求項５に記載の車両用板ガラス。
【請求項７】
前記電気装置を導電性基板上に設ける請求項５または６に記載の車両用板ガラス。
【請求項８】
前記機能層が、可視光減衰材料を含む請求項２〜７のいずれか一項に記載の車両用板ガラス。
【請求項９】
前記可視光減衰材料を、液晶フィルム、エレクトロクロミック層および懸濁粒子装置からなる材料の群から選択する請求項８に記載の車両用板ガラス。
【請求項１０】
前記板ガラス材料からなる窓ガラスの少なくとも一枚が本体着色ガラスで、その組成が以下の着色剤：酸化鉄、酸化コバルト、セレン、酸化クロム、酸化チタン、酸化マンガン、酸化銅、酸化バナジウム、酸化ニッケルの一種以上を含む前記請求項のいずれか一項に記載の車両用板ガラス。
【請求項１１】
酸化鉄（Ｆｅ２Ｏ３として表す全鉄）を前記ガラスの０．０１〜３．０重量％の量で含む請求項１０に記載の車両用板ガラス。
【請求項１２】
前記板ガラス材料からなる窓ガラスの少なくとも一枚が、その内側面に日照調整コーティングを備える前記請求項のいずれか一項に記載の車両用板ガラス。
【請求項１３】
前記板ガラス材料からなる各窓ガラスが、０．５〜２５ｍｍの範囲の厚さを有する前記請求項のいずれか一項に記載の車両用板ガラス。
【請求項１４】
前記板ガラスの全厚が、１．５〜１００ｍｍの範囲にある請求項１３に記載の車両用板ガラス。
【請求項１５】
前記自己清浄性コーティングが親水性コーティングである前記請求項のいずれか一項に記載の車両用板ガラス。
【請求項１６】
前記自己清浄性の親水性コーティングが光活性を示す請求項１５に記載の車両用板ガラス。
【請求項１７】
前記自己清浄性コーティングが結晶質のチタニアを含む請求項１５または１６に記載の車両用板ガラス。
【請求項１８】
前記自己清浄性コーティングが５〜２０％の反射率を示す前記請求項のいずれか一項に記載の車両用板ガラス。
【請求項１９】
前記自己清浄性コーティングを板ガラスの最内側面に設ける前記請求項のいずれか一項に記載の車両用板ガラス。
【請求項２０】
低放射率コーティングを前記板ガラスの最内側面に設ける請求項１〜１８のいずれか一項に記載の車両用板ガラス。
【請求項２１】
前記板ガラスからなる窓ガラスを一緒に接合する積層中間層材料からなるプライを有する積層体の形態である前記請求項のいずれか一項に記載の車両用板ガラス。
【請求項２２】
前記積層中間層材料からなるプライが、赤外線を吸収または反射する請求項２１に記載の車両用板ガラス。
【請求項２３】
前記板ガラス材料からなる２枚の窓ガラス間に密封空隙を有する二重板ガラスユニットの形態である請求項１〜２０のいずれか一項に記載の車両用板ガラス。
【請求項２４】
前記請求項のいずれか一項に記載の車両用板ガラスのルーフ窓としての使用。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用板ガラス、とくに自己清浄性の車両用板ガラスに関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば自動車およびバス等の車両は、その車体に板ガラスを嵌合し得る多数の窓開口部を有し、この板ガラスにはフロントガラス、リア窓板ガラス、サイド窓板ガラスおよびルーフ板ガラスがある。代表的な自動車において、フロントガラスは安全性の理由から積層板ガラス（すなわち間に延在する中間層材料からなるプライによって一緒に結合した板ガラス材料からなる２個のプライを有する）であり、また残りの板ガラスは、通常強化ガラス（積層サイド窓板ガラスおよびルーフ板ガラスが車両において徐々に多く用いられるようになっているが）である。代表的なバスにおいて、フロントガラスは積層板ガラスであり、リア窓板ガラスは通常強化ガラスであり、またサイド窓およびルーフ板ガラスは二重板ガラスユニット（すなわち板ガラス材料からなる２個のプライおよびその間の密封空隙を有する）とすることができる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
建物等での使用のために板ガラスに自己清浄性コーティングを設けることに加えて、車両用板ガラスに自己清浄性コーティングを設けることが既知である。しかし、自己清浄性コーティングの効果を下げることなく、またこの板ガラスの製造コストおよび製造プロセスの複雑さを著しく増大させることなく、かかる自己清浄性車両用板ガラスに該板ガラスの実用性を高める追加機能を付与し得ることが、特に車両製造業者の現在の要望に徴して望まれる。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
したがって、本発明は、
互いに相隔てた板ガラス材料からなる２枚の窓ガラスと、
板ガラスの最外側面に延在する自己清浄性コーティングと
を備え、該板ガラスが日照調整機能を備えることを特徴とする車両用板ガラスを提供する。
【０００５】
自己清浄性コーティングおよび日照調整機能の両方を備える車両用板ガラスは、実際、かかる板ガラスを取り付け得る車両の所有者および乗員に付加的な利点を提供することができる所望の多重機能性を有する。すなわち、板ガラスの自己洗浄の観点から利益を享受することに加えて、車両の乗員は、よく前が見えるほぼ清浄な窓（自己清浄性コーティングを持たない窓と比較して）を有し、車両を洗浄する人は洗浄するのがより容易な窓を有し、車両に入る太陽熱（赤外放射線として）を相当に減じて、乗員にとって車両内でより快適な環境をつくることができる。
【０００６】
自己清浄性コーティングが板ガラスの最外側面一面に延在することを画成することによって、該コーティングが板ガラスの表面１上にあることを意味する。従来の車両用板ガラス表面番号付け用語において、板ガラスからなる各窓ガラスの面は、車両の外部環境と接触している面から車両の内部環境と接触している面まで内側に向かって一連番号を付ける。すなわち、板ガラス材料からなる２枚の窓ガラスに対しては、面は最外側から最内側まで１から４の番号を付ける。板ガラス材料からなる２枚の窓ガラスは、かかる２枚の窓ガラス間に延在するさらなるプライによって互いに相隔てるか、または、詳細を後述するように、その間に気層（例えば密封空隙）があるように相隔てさせることができる。
【０００７】
本明細書において説明する「自己清浄性」コーティングは、雨水またはホースのような供給源から噴霧された水のような水と接触して、該コーティングの露出面に存在する汚れまたは他の汚染物質の量を自己清浄性コーティングを設けていない板ガラス材料からなる窓ガラスと比較して減らすものである。上述した利点に加えて、車両の乗員は、水がコーティングに接触し流出させる方法に起因したより透明な窓からの視界が広がる利益も享受し得る。さらに、この点および自己浄化式コーティングの詳細を、通常本明細書において後述する。
【０００８】
板ガラスはさらに、板ガラス材料からなる２枚の窓ガラスの間に延在する機能層を備えるのが好ましい。自己清浄性コーティングは日照調整特性を有し、この場合前記機能層の機能がこれに加えて、かかる板ガラスを嵌合し得る車両の乗員にさらなる利益をもたらす。しかし、自己清浄性コーティングがあらゆる（またはかなりの）日照調整特性を有さず、従って機能層のみが板ガラスに日照調整特性を付与し得る場合がある。後者の場合、機能層がその表面の一方に日照調整コーティング付与する高分子材料料からなるプライを備えることができる。かかる高分子材料料からなるプライは、例えばポリエチレンテレフタレート（“ＰＥＴ”）からなるプライとすることができる。
【０００９】
一般に、日照調整コーティングは、ａ）少なくとも一つの銀系層またはｂ）少なくとも一つのスズ系層のいずれかを含むことができる。したがって、この日照調整コーティングは、酸化亜鉛、二酸化チタンおよび／または銀からなる一つ以上の層を備え得る。或いはまた、日照調整コーティングは、フッ素をドープした酸化スズとすることができる。かかるコーティングも、窒化ケイ素、窒化アルミニウムおよび／またはニクロム（ＮｉＣｒ）からなる一つ以上の層を備え得る。日照調整コーティングは、金属または他の金属酸化物からなる単一層を含むことができる。スズ、インジウム、タングステンおよびモリブデンのような金属の酸化物が、金属酸化物からなる単一層を構成することができる。このコーティングはさらに、例えばフッ素、塩素、アンチモン、スズ、アルミニウム、タンタル、ニオブ、インジウムまたはガリウムのようなドーパントを含むことができるので、スズをドープした酸化インジウムのようなコーティングをもたらすことができる。
【００１０】
或いはまた、日照調整コーティングは、少なくとも１個の金属層または金属酸化物層および少なくとも１個の誘電体層を通常含む多層コーティングスタックとすることができる。多層スタック構造を繰り返してコーティングの日照調整機能をさらに強化することができる。他の類似金属のうち、銀、金、銅、ニッケルおよびクロムを多層スタックにおける金属層として使用し、酸化インジウム、酸化アンチモンなどを金属酸化物層として使用する。ケイ素、アルミニウム、チタン、バナジウム、スズまたは亜鉛の酸化物のような誘電体層の間に交互に配置した銀からなる一つ又は二つの層からなるコーティングが、代表的な多層スタックである。一般に、コーティングを形成する一つ以上の層は、厚さが数十ナノメートルである。多くの日照調整コーティングは当業界で既知であり、いずれも本発明に用いることができる。
【００１１】
日照調整は、機能層が板ガラスに付与し得る機能の一つである。日照調整特性を有することに加えて、またはその代案として、機能層は電気装置を備えることができる。該電気装置は、機能を果たすのに電気エネルギーを必要とし、また車両用板ガラスに介挿するのに適するようにした寸法を有する装置、例えば１個以上の発光ダイオード（可能なら有機ＬＥＤ）のような積分光の手段、温度センサー、光センサー、指紋センサー、容量性スイッチ／センサー、光スイッチ等である。かかる装置の一つ以上を板ガラスに設けることができる。該電気装置は、機能を果たすために必要な電力を供給し得る導電性基板に設けることができる。導電性基板は、二つのタイプ、すなわちｉ）その中に適当に形成した（例えばコーティングのレーザー消去によって）導線を有するコーティング（好ましくは導電性日照調整コーティング）、ｉｉ）導線を設けるフレキシブル回路基板の一つとすることができる。どちらの場合も、基板は機能層の一部を通常形成する。しかし、コーティングを板ガラス材料からなる窓ガラスの一つ上に設けても良い。
【００１２】
機能層が有する更なる機能性（本明細書に前述した一方または両方の観点に加えて、またはその代案として）は、光が板ガラスによって透過する方法に関する。このようなものとして、機能層は、板ガラスを透過した光を分散及び減衰させるための可視光減衰材料で構成しても良い。ここで言う光は太陽光、月光、街燈からの光等とすることができる。光の減衰および分散は、特に機能層が１個以上の発光ダイオードの形で電気装置を含む際に有用である。これは、発光ダイオードが個別の点光源であるからで、また光減衰材料を板ガラス構成に含め且つ適切に配置して一つ以上のダイオードによって発生した光の量を分散および減少させることができる。
【００１３】
可視光減衰材料を、液晶フィルム、エレクトロクロミック層および懸濁粒子装置（“ＳＰＤ”）からなる材料の群から選択するのが好ましい。液晶フィルムは、それを通過する可視光を拡散並びに減衰させることができる。液晶フィルムは、透明な状態（電圧をフィルムに印加した結果）と不透明な状態（電圧を印加していない）との間で電気的に切り替え可能である。液晶フィルムを通過する可視光を減衰および拡散する度合いは、フィルムに印加する電圧変動範囲によって制御し得る。有利なことには、液晶フィルムを幾つかのゾーンに分割し、各ゾーンを独立して切り替え可能にする。同様に、当業者に既知であるように、エレクトロクロミック材料は、電圧がその中を通過する際、透明な状態と不透明な状態との間で切り替え可能である。ＳＰＤは、これもまた当業者には既知であるように、暗い状態（電圧を印加していない）と可視光透過率が増加した状態（ＡＣ電圧を装置に印加した結果）との間で電気的に切り替え可能である。車両用板ガラスに介挿するのに適したあらゆる既知の液晶フィルム、エレクトロクロミック材料またはＳＰＤを用いることができる。
【００１４】
ここで再び板ガラスの日照調整機能に関した機能層用のいくつかの可能性を考えると、板ガラス材料からなる窓ガラスの少なくとも一つが本体着色ガラスであり、その組成は以下の着色剤、すなわち酸化鉄、酸化コバルト、セレン、酸化クロム、酸化チタン、酸化マンガン、酸化銅、酸化バナジウム、酸化ニッケルの一つ以上を含むことができる。酸化鉄（Ｆｅ２Ｏ３として表す全鉄）を着色剤として用いる際、その含有量は好ましくはガラスの０．０１〜３．０重量％、さらに好ましくは０．１〜２．０重量％、最も好ましくは０．５〜１．５重量％である。ガラス中に存在する全鉄、とくに第一鉄状態（Ｆｅ２＋）の鉄が多いほど、赤外線がガラスによって多く吸収される。
【００１５】
板ガラス材料からなる２枚の窓ガラスは、ガラスからなる窓ガラスで、一方の窓ガラスのみを本体着色とすると、他方の窓ガラスを透明とすることができる。両方の窓ガラスが透明なガラス、または両方の窓ガラスが本体着色のものとしても良い。一方または両方の窓ガラスが強化ガラスとしても良い。さらに、板ガラス材料からなる窓ガラスを、ガラスの代わりにプラスチック材料、例えばポリカーボネートから作ることができる。板ガラス材料からなる窓ガラスは、平坦または湾曲させても良い。各窓ガラスは、厚さが０．５〜２５ｍｍ、好ましくは１〜１０ｍｍ、さらに好ましくは１〜５ｍｍである。したがって、板ガラスの全厚は１．５〜１００ｍｍ、好ましくは２〜５０ｍｍ、さらに好ましくは２．５〜２０ｍｍ、最も好ましくは２．５〜１０ｍｍである。板ガラス材料からなる窓ガラスが薄いほど、板ガラスの全重量が軽くなり、全重量減少の結果としてより軽量の板ガラスを備えた車両が通常燃料効率がよいため、これは車両の製造業者および環境に有利となる。
【００１６】
さらに、板ガラスの日照調整機能は、上述したオプションに加えてまたは代案として、板ガラス材料からなる窓ガラスの少なくとも一つの内側面上に日照調整コーティング（上述したような）を設けることにより満足させることができる。「内側面」は、板ガラス内の未露出面、すなわち板ガラスの面２または３を意味する。
【００１７】
ここで再び板ガラスの最外側面の自己清浄性コーティングを参照するに、該自己清浄性コーティングは、親水性、疎水性又は超疎水性（約３０°未満、約８０°より大きい、約１２０°より大きい接触角をそれぞれ有するものとして現在説明されている）とすることができる。水が親水性コーティングに接触すると、広がる傾向を有し、シートを有効に形成する。コーティングを放出するのを助長する（例えば重力の影響により）際には、水がシート状に残る。水が疎水性コーティングに接触すると、個々の水滴をコーティング上に形成する傾向があり、これを助長するとコーティングを放出する。かかる水の挙動が、前述したように、より透明な窓にする。建築ガラス用に現在開発された技術を利用することができるため、親水性コーティングが今のところ好ましい。このコーティングは、該コーティング上に存在する汚物または有機汚染物質が前記コーティングに紫外線を暴露したら構造的に分解され、続いて水によって洗い流すような光活性をさらに示す場合がある。任意の適切な既知技術（ゾルゲル、噴霧熱分解、マグネトロンスパッタリング真空蒸着および化学蒸着法を含む）によって堆積したあらゆる既知の自己清浄性コーティング（例えば、チタニア系、シリカ系及びシロキサン系コーティング）を本発明において用いることができる。しかも、結晶質（アナターゼ）のチタニアのみを有するコーティングが現在最も有効であることが明らかである。
【００１８】
国際特許公開ＷＯ２００４／０８５７０１Ａ１には、建築工業での使用に意図された基板上のチタニアコーティングの堆積方法および特性が開示されている。ここに教示された多くのものが本発明に適用できるため、該特許文献の開示を参照のため本明細書に援用する。本来、当該板ガラス材料からなる窓ガラスの最外側面に直接堆積させる自己清浄性コーティングを下層上に設けることができる。下層はガラスからコーティングへのアルカリ金属イオンの移行を減ずるかまたは防止し得るので、自己清浄性コーティングをガラスからなる窓ガラスに堆積する際に前記下層が特に有用になり得る。この下層はシリコン系コーティング、代表的にはシリカ（ＳｉＯ２）とすることができる。
【００１９】
自己清浄性コーティングは、その機能を最も効率的に果たすようにするため、厚さ１０ｎｍを超えるが４０ｎｍ未満の厚さ、好ましくは２０ｎｍ未満、最も好ましくは１５ｎｍ未満で堆積させることができる。下層を同様の厚さで堆積させても良い。また、自己清浄性コーティングは、粗度Ｒａが５ｎｍ（高値）まで、好ましくは２〜３ｎｍ（低値）を有するが、可能であれば２ｎｍ未満である。粗度が低いほど、コーティングは耐久性が高くなる。
【００２０】
自己清浄性コーティングは、好ましくは５〜２０％反射率（コーティングに垂直に測定した際）、さらに好ましくは８〜１８％、最も好ましくは１０〜１５％を示す。この反射率の値は、かかる板ガラスを取り付け得る車両の乗員が、車両の外部から見られた際にプライバシーを高めて楽しめ得ることを意味する。さらに、コーティングの反射率は、（例えば、発光ダイオードに電力を供給する際）この板ガラスに付随した母線のような要素の車両外部からの可視性を減ずることができ、この可視性は通常不所望なものである。なお、板ガラスによる反射率は、「オフアングル」（すなわち、垂直よりもコーティングへの入射角）で計測される際、特に３０°以上の入射角で大きくして板ガラスの日照調整機能に貢献することができる。
【００２１】
さらなるコーティングを板ガラスの最内側面に設けることができ、これはコーティングに紫外線を暴露した際に車両内側の環境を消臭するための自己清浄性タイプのコーティング、または車両に入る熱量を減らす低放射率コーティング（板ガラス材料からなる一方または両方の窓ガラスが、赤外線を吸収し、続いてエネルギーを再放出する本体着色ガラスであるとき特に有用）とすることができる。特定のコーティングの放射率は、エネルギーを放出するコーティングの傾向を参照する。すなわち、低放射率コーティングは、低熱放射体（完全放射体で単一の放射率を有する黒体と比較して）である。板ガラスの最内側面に設けた低放射率コーティングは、通常３ｍｍの透明なフロートガラスに塗布した際、この被覆ガラスが０．０５〜０．４５の範囲の放射率を有するようなもので、その実効値はＥＮ１２８９８（ヨーロッパ板ガラス製造者協会の公開基準）に従って計測する。０．３未満の放射率となるコーティング（３ｍｍの透明なフロートガラスに対して用いたとき）が好ましい。ハードコーティング（ガラスからなる窓ガラス上に形成する際、その形成中にコーティングをガラス面上に既知の方法、例えば化学気相蒸着法の使用により熱分解堆積によって「オンライン」で通常形成される）は、一般に０．１５より高い（好ましくは０．２未満の）放射率を有するが、一方オフラインコーティング（ガラスからなる窓ガラス上で該窓ガラス表面に通常堆積させ、続いてガラスの製造を完了させた際のもので、通常スパッタコーティングである）は、一般に０．０５より高い（好ましくは０．１未満の）放射率を有する。どちらの場合も、前記放射率は０．８９前後の値を有する透明な未被覆ガラスの仮の標準放射率と比較することができる。
【００２２】
低放射率コーティングの組成は、日照調整コーティングに関してすでに述べたものと同一とすることができ、すなわち、任意にドープした金属もしくは金属酸化物の単一層、または、少なくとも一つの金属もしくは金属酸化物層と、少なくとも一つの誘電体層とを含む多層スタックのどちらかである。
【００２３】
本発明の車両用板ガラスは、板ガラスからなる窓ガラスを一緒に接合する積層中間層材料からなるプライを有する積層体の形態とすることができる。この板ガラスが機能層を有するならば、これは積層中間層材料からなるプライとして設けるか、または付加的に板ガラス内に積層することができる。後者の場合、機能層を積層中間層材料からなる２個のプライの間に交互配置して複合中間層を形成しても良い。積層中間層材料は、積層体を形成するのに適した当業界で既知のあらゆる材料である。これは、ポリビニルブチラール（“ＰＶＢ”）、ポリ塩化ビニル（“ＰＶＣ”）、ポリウレタン（“ＰＵ”）またはエチレン酢酸ビニル（“ＥＶＡ”）とすることができる。その厚さは、通常０．３８〜１．１ｍｍであるが、最も一般的には０．７６ｍｍである。中間層材料は、透明または本体着色である。また、赤外線を吸収または反射する（したがって、板ガラスの日照調整機能を付与するか、またはそれに少なくとも寄与する）、および／もしくは遮音特性（通常「音響中間層」として既知）を有しても良い。
【００２４】
或いはまた、本発明の板ガラスは、板ガラス材料からなる２枚の窓ガラスの間に密封空隙を有する二重板ガラスユニットの形態とすることができる。この２枚の窓ガラスは、これら窓ガラスの少なくとも二つの対向端縁に沿って設けたスペース素子によって互いに離間させることができる。板ガラスが機能層を有するならば、これを空隙内に面する板ガラス材料からなる窓ガラスの一方の表面に設置することができる。同様に、低放射率コーティングを空隙内に面する表面上に設置しても良い。二重板ガラスユニットが多重板ガラスユニットの最も基本的な形である。すなわち、本発明の板ガラスは、板ガラス材料からなる３枚以上の窓ガラスを有し、それぞれ密封空隙によって互いに離間される。さらに、多重窓ガラス板ガラスユニットは、その窓ガラスの一つ以上を積層板ガラスの形態で有することができる。かかる板ガラスにおいて、積層プライが内側プライを形成するのが好ましい。
【００２５】
本発明に係る車両用板ガラスを、車両本体のどの窓にも嵌合することができる。しかし、とくにルーフ窓として用いることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
本発明をより理解するため、添付の図面につき、非制限的な実施例によってより詳細に説明する。
【００２７】
図１の車両用板ガラス１０は、板ガラス材料からなる外側窓ガラス１１と、板ガラス材料からなる内側窓ガラス１２とを備え、ルーフ窓の形である。該板ガラスの最外側面（面１−外側窓ガラス１１の外側面）は、自己清浄性コーティング１３を備える。自己清浄性コーティング１３を直接外側窓ガラス１１上に堆積するか、または下層（図示せず）に堆積して、前述したようにその自己洗浄状態を保持することができる。図１に示していないが、暗色バンドを板ガラス１０の周辺に設けて、窓を車両（図示せず）に固定するのに用い得るシーラント（図示せず）を隠蔽、保護することができる。暗色バンドは、板ガラス材料からなる窓ガラスの一つの表面にスクリーン印刷し、次いで焼成する不透明なインクから通常作製する。
【００２８】
図２は、板ガラス材料からなる外側および内側窓ガラス１１，１２の間に中間層プライ１４を有する積層体である板ガラス１０の構造についてのさらなる詳細を提供する。板ガラス材料からなる窓ガラスの一つまたは両方は透明ガラスで、例えば２％までの量の他の任意添加剤（たとえば精製助剤）を有するＳｉＯ２６８〜７５％，Ａｌ２Ｏ３０〜５％、Ｎａ２Ｏ１０〜１８％，Ｋ２Ｏ０〜５％，ＭｇＯ０〜１０％，ＣａＯ５〜１５％，ＳＯ３０〜２％の範囲（質量で）の組成（「組成１」）を有する。或いはまた、板ガラス材料からなる窓ガラスの一つ又は両方が、例えば以下の組成の一つを有する着色ガラスとすることができる。
組成２
基本のガラス（質量で）は、７２．１％ＳｉＯ２，１．１％Ａｌ２Ｏ３、１３．５％Ｎａ２Ｏ，０．６％Ｋ２Ｏ，８．５％ＣａＯ，３．９％ＭｇＯ，および０．２％ＳＯ３であり、また着色剤部分（質量で）は、１．４５％全鉄（Ｆｅ２Ｏ３として計算）、０．３０％酸化第一鉄（ＦｅＯとして計算）、２３０ｐｐｍのＣｏ３Ｏ４、２１０ｐｐｍのＮｉＯおよび１９ｐｐｍのＳｅである。このガラスは、英国ピルキントン社のＧＡＬＡＸＳＥＥＴＭとして現在入手可能である。
組成３
組成２とほぼ同じ基本のガラスで、着色剤部分（質量で）は、０．９％全鉄（Ｆｅ２Ｏ３として計算）、および０．２０％酸化第一鉄（ＦｅＯとして計算）である。このガラスも英国ピルキントン社のＯＰＴＩＫＯＯＬＴＭとして現在入手可能である。
組成４
組成２とほぼ同じ基本のガラスで、着色剤部分（質量で）は、０．６４〜０．６８％全鉄（Ｆｅ２Ｏ３として計算）、０．１４〜０．１７％酸化第一鉄（ＦｅＯとして計算）、６４〜６８ｐｐｍのＣｏ３Ｏ４である。このガラスも英国ピルキントン社のＡＲＴＩＣ  ＢＬＵＥＴＭとして現在入手可能である。
組成５
組成２とほぼ同じ基本のガラスで、着色剤部分（質量で）は、０．６％全鉄（Ｆｅ２Ｏ３として計算）、および０．１４％酸化第一鉄（ＦｅＯとして計算である。この薄緑色に着色したガラスは、ピルキントン社から現在入手可能である。
組成６
組成２とほぼ同じ基本のガラスで、着色剤部分（質量で）は、０．５８％全鉄（Ｆｅ２Ｏ３として計算）、０．１４％酸化第一鉄（ＦｅＯとして計算）、および５２ｐｐｍのＣｏ３Ｏ４である。このガラスも英国ピルキントン社のＡＲＴＩＣ  ＢＬＵＥＴＭとして現在入手可能である。
【００２９】
ここで下記に示す積層板ガラス構造および関連する光学特性の表において、コーティング１３は、厚さ３０〜４０ｍｍのシリカからなる下層の上にある結晶質（アナターゼ）チタニアからなる厚さ１５ｍｍの層である。中間層プライ１４は、透明なポリビニルブチラール（“ＰＶＢ”）からなる厚さ０．７６ｍｍのシート（「中間層Ａ」）、またはＧＡＬＡＸＳＥＥＴＭ着色ガラスからなる４ｍｍの窓ガラスに色及び透過率が一致した着色ＰＶＢからなる厚さ０．７６ｍｍのシート（「中間層Ｂ」）、または米国のソルティア社（ｗｗｗ．ｓｏｌｕｔｉａ．ｃｏｍ）から現在入手可能な着色した太陽光吸収ＰＶＢ（コード：ＳＢ４７ ２５２１００）からなる厚さ０．７６ｍｍのシート（「中間層Ｃ」）のいずれかである。表で引用した光学特性は、以下のようにして測定する。
ＬＴＡは、５ｎｍ間隔で３８０ｎｍ〜７８０ｎｍの波長範囲わたりＣＩＥ標準光源Ａを用いて測定した板ガラスによって透過した可視光である。
ＲＬＡは、５ｎｍ間隔で３８０ｎｍ〜７８０ｎｍの波長範囲わたりＣＩＥ標準光源Ａを用いて測定した板ガラスによって反射した可視光である。
ＴＥは、ＩＳＯ ９０５０：Ｅ（２００３）基準に従って気団１．５で測定した板ガラスによって直接透過した全エネルギーである。
ＲＥは、ＩＳＯ ９０５０：Ｅ（２００３）基準に従って気団１．５で測定した板ガラスによって直接反射した全エネルギーである。
ＴＳＨＴは、板ガラスによって透過した全太陽熱（すなわち、透過エネルギー（ＴＥ）および板ガラスによって吸収され再放射されたエネルギーとの合計）であり、ＩＳＯ ９０５０：Ｅ（２００３）基準に従って気団１．５を用いて計算する。
ａ*およびｂ*は、標準光源Ｄ６５を２°の観察角で用いて測定したＣＩＥＬＡＢシステム従う板ガラスの透過した色座標である。
【００３０】
コーティング１３なしで挙げた各例は、表に示したような板ガラス１０の光学特性に関する自己清浄性コーティングの付加的な効果を示すための比較例である。自己清浄性コーティング１３それ自体は日照調整特性を有することが明らかである。その理由は、コーティング１３を備えた板ガラスが、コーティング１３を備えていない板ガラスと比較してＴＥおよびＴＳＨＴの減少（及びＲＥの増加）示して、かかる板ガラスを取り付けた車両の内側で乗員の快適性を増大させるからである。さらに、被覆板ガラスは、未被覆板ガラスよりも可視光を多く反射して、車両内側の乗員のプライバシーを高める。好ましくは、本発明に係る車両用板ガラスが４０％未満、好ましくは３０％未満、また最も好ましくは１０〜２０％の範囲のＬＴＡを有する。同様に、ＴＥは３５％未満、好ましくは３０％未満、また最も好ましくは５〜２５％の範囲である。また、ａ*が−１〜−１８、ｂが−６〜＋９、好ましくはａ*が−２〜−１６、ｂが−１０〜＋８、最も好ましくはａ*が−３〜−１４、ｂが−２〜＋７、の範囲内に入る色を示す。
【００３１】
【表１】
2009526700.tif 000003
【００３２】
図３に示した板ガラス１０の構造は、そのプライの一つ（この場合、外側プライ）として二重板ガラスユニットを含む積層体の構造である。該二重板ガラスユニットは、板ガラス材料からなる外側窓ガラス１１と、板ガラス材料からなる中間窓ガラス２１と、板ガラス材料からなる窓ガラス１１，２１を互いに離間して維持するスペーサ２３と、中間窓ガラス２１の内側面（すなわち板ガラスの面３）の低放射率コーティング２５とを備える。スペーサ２３を用いて窓ガラス１１，２１間の空隙２４を密封する。空隙２４に空気を充填する代わりに、他のガス、好ましくは板ガラスに良好な断熱特性を付与する不活性ガスを充填することができる。
【００３３】
二重板ガラスユニットを中間層プライ２２によって板ガラス材料からなる内側プライ１２に接合して積層体を形成する。板ガラス材料からなる窓ガラス１１，１２，２１の組成は、図２に関連して上述した組成１〜６の中から選択することができる。
【００３４】
また、図示した板ガラスのそれぞれは、すでに述べたように、その構造内に機能層および／またはその最内側面上に自己清浄性コーティングもしくは低放射率コーティングを含むことができる。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明に係る車両用板ガラスの斜視図である。
【図２】図１の線Ａ−Ａに沿った断面図である。
【図３】図１の線Ａ−Ａに沿った板ガラスの代案構造の断面図である。
【図１】
2009526700.tif 000004
【図２】
2009526700.tif 000005
【図３】
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【手続補正書】
【提出日】平成19年12月13日(2007.12.13)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
互いに相隔てた板ガラス材料からなる２枚の窓ガラスと、
結晶質のチタニアを含み板ガラスの最外側面に延在する親水性で光活性な自己清浄性コーティングと、
前記板ガラス材料からなる２枚の窓ガラスの間に延在する機能層と
を備え、
前記自己清浄性コーティングが、１０ｎｍ〜４０ｎｍの厚さで堆積しており、且つ５％〜２０％の反射率（コーティングに垂直に測定した際）を示し、
前記機能層が、銀系の日照調整コーティングを有する面の一つに設けた高分子材料のプライを含む
ことを特徴とする車両用板ガラス。
【請求項２】
前記板ガラス材料からなる窓ガラスの少なくとも一枚が本体着色ガラスで、その組成が以下の着色剤：酸化鉄、酸化コバルト、セレン、酸化クロム、酸化チタン、酸化マンガン、酸化銅、酸化バナジウム、酸化ニッケルの一種以上を含む請求項１に記載の車両用板ガラス。
【請求項３】
酸化鉄（Ｆｅ２Ｏ３として表す全鉄）を前記ガラスの０．０１〜３．０重量％の量で含む請求項２に記載の車両用板ガラス。
【請求項４】
前記板ガラス材料からなる窓ガラスの少なくとも一枚が、その内側面に日照調整コーティングを備える請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両用板ガラス。
【請求項５】
前記板ガラス材料からなる各窓ガラスが、０．５〜２５ｍｍの範囲の厚さを有する請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両用板ガラス。
【請求項６】
前記板ガラスの全厚が、１．５〜１００ｍｍの範囲にある請求項５に記載の車両用板ガラス。
【請求項７】
前記自己清浄性コーティングを板ガラスの最内側面に設ける請求項１〜６のいずれか一項に記載の車両用板ガラス。
【請求項８】
低放射率コーティングを前記板ガラスの最内側面に設ける請求項１〜６のいずれか一項に記載の車両用板ガラス。
【請求項９】
前記機能層が、更に電気装置を備える請求項１〜８のいずれか一項に記載の車両用板ガラス。
【請求項１０】
前記電気装置が、１個以上の発光ダイオードを備える請求項９に記載の車両用板ガラス。
【請求項１１】
前記電気装置を導電性基板上に設ける請求項９または１０に記載の車両用板ガラス。
【請求項１２】
前記機能層が、更に可視光減衰材料を含む請求項１〜１１のいずれか一項に記載の車両用板ガラス。
【請求項１３】
前記可視光減衰材料を、液晶フィルム、エレクトロクロミック層および懸濁粒子装置からなる材料の群から選択する請求項１２に記載の車両用板ガラス。
【請求項１４】
前記板ガラスからなる窓ガラスを一緒に接合する積層中間層材料からなるプライを有する積層体の形態である請求項１〜１３のいずれか一項に記載の車両用板ガラス。
【請求項１５】
前記積層中間層材料からなるプライが、赤外線を吸収または反射する請求項１４に記載の車両用板ガラス。
【請求項１６】
前記板ガラス材料からなる２枚の窓ガラス間に密封空隙を有する二重板ガラスユニットの形態である請求項１〜１３のいずれか一項に記載の車両用板ガラス。
【請求項１７】
請求項１〜１６のいずれか一項に記載の車両用板ガラスのルーフ窓としての使用。
【国際調査報告】
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