(57)【要約】  鉄道車輪の測定結果に基づいて鉄道車輪ツルーイング勧告を提供するシステム（１０）は、システムに情報を入力する入力デバイス（１１）を含む。システムは、更に、鉄道車両のそれぞれの車輪について、入力デバイスから測定鉄道車輪寸法（１４）を受領するプロセッサ（１２）と、鉄道車輪ツルーイングを実行するための規則を含む規則ベース（１８）を格納するためにプロセッサと通信するメモリ（１６）とを含む。システムは、更に、メモリに格納された規則ベースにアクセスし、規則ベース内の規則に従ってツルーイングが必要な車輪を特定し、規則ベース内の規則に従って車輪ツルーイング勧告を作成するために、プロセッサにより実行可能なロジック（２０）を含む。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
鉄道車輪の測定結果に基づいて鉄道車輪ツルーイング勧告を提供するシステムであって、
鉄道車両のそれぞれの車輪の測定鉄道車輪寸法を受領する入力デバイスと、
前記入力デバイスから前記測定鉄道車輪寸法を受領するプロセッサと、
鉄道車輪のツルーイングを実行するための規則を含む規則ベースを格納するための、前記プロセッサと通信するメモリと、
メモリに格納された前記規則ベースにアクセスし、前記規則ベース内の前記規則に従ってツルーイングを要する車輪を特定し、前記規則ベース内の前記規則に従って車輪ツルーイング勧告を作成するために、前記プロセッサにより実行可能なロジックと、を備えるシステム。
【請求項２】
前記規則は、前記車輪に対する所定の寸法限界を含む、請求項１記載のシステム。
【請求項３】
前記規則は、シムを有するアクスルの車輪に対する所定の寸法限界を含む、請求項１又は２記載のシステム。
【請求項４】
前記規則は、前記鉄道車両のトラックの車輪間における所定の車輪寸法差異限界を含む、請求項１乃至３のいずれか１項に記載のシステム。
【請求項５】
前記規則は、少なくとも一本のアクスルがシムを有する前記鉄道車両のトラックの車輪間における所定の車輪寸法差異限界を含む、請求項１乃至４のいずれか１項に記載のシステム。
【請求項６】
前記規則は、前記鉄道車両の複数のトラックの車輪間における所定の車輪寸法差異限界を含む、請求項１乃至５のいずれか１項にのシステム。
【請求項７】
更に、車輪ツルーイング勧告を表示するためのディスプレイを備える、請求項１乃至６のいずれか１項に記載のシステム。
【請求項８】
鉄道車輪の測定結果に基づいて鉄道車輪ツルーイング勧告を自動的に提供する方法であって、
鉄道車両の車輪の測定鉄道車輪寸法を受領するステップと、
前記車輪のうち、前記車輪に対する所定の寸法限界を超えるものを自動的に特定するステップと、
前記車輪のうち、前記特定されたものを、前記所定の寸法限界内に収めると共に、前記鉄道車両の前記車輪を、前記車輪間の所定の寸法差異限界内に維持するために、前記鉄道車両の前記車輪を補修するための車輪ツルーイング勧告を自動的に提供するステップと、を備える方法。
【請求項９】
更に、前記車両に関連するシムに応じて、車両に対するツルーイング勧告を提供するステップを備える、請求項８に記載の方法。
【請求項１０】
車輪ツルーイング勧告を提供するステップは、車輪に対する機械加工勧告を提供するステップを含む、請求項８又は９に記載の方法。
【請求項１１】
車輪ツルーイング勧告を提供するステップは、車輪に対するシム勧告を提供するステップを含む、請求項８乃至１０のいずれか１項に記載の方法。
【請求項１２】
更に、車輪欠陥の種類を受領するステップを備える、請求項８乃至１１のいずれか１項に記載の方法。
【請求項１３】
更に、車輪欠陥の深度を受領するステップを備える、請求項１２記載の方法。
【請求項１４】
前記所定の限界は、連邦鉄道局の鉄道車輪寸法限界である、請求項８乃至１３のいずれか１項に記載の方法。
【請求項１５】
更に
車輪ツルーイング作業履歴を受領するステップと、
前記受領した履歴データに基づいて車輪ツルーイング勧告を提供するステップと、を備える、請求項８乃至１４のいずれか１項に記載の方法。
【請求項１６】
更に、寸法限界を超えずに車輪をツルーイング不可能である時を自動的に認識するステップを更に備える、請求項８乃至１５のいずれか１項に記載の方法。
【請求項１７】
更に、第一の寸法に対する車輪補修勧告が、前記車輪の第二の寸法に対する限界を超える時を自動的に認識するステップを備える、請求項８乃至１６のいずれか１項に記載の方法。
【請求項１８】
鉄道車両の鉄道車輪測定結果に基づいて鉄道車輪ツルーイング勧告を自動的に提供する対話型グラフィカルユーザインタフェースであって、
鉄道車両の車輪の測定車輪寸法及び観察された車輪欠陥を対話形式で表示すると共に、前記車輪のうち、前記車輪に対する所定の寸法限界を超えるものを自動的に特定する車輪状態ウィンドウと、
前記車輪のうち、前記特定されたものを、所定の寸法限界内に収め、前記鉄道車両の前記車輪を、前記車輪間の所定の寸法差異限界内に維持するために、前記鉄道車両の前記車輪を補修するための車輪ツルーイング勧告を自動的に決定すると共に、前記車輪ツルーイング勧告を対話形式で表示する車輪ツルーイングウィンドウと、を備えるグラフィカルユーザインタフェース。
【請求項１９】
更に、鉄道車両の前記車輪のうち、前記車輪に対する所定の寸法限界を超えるものとして特定されたものを表示する車輪異常ウィンドウを備える、請求項１８記載のグラフィカルユーザインタフェース。
【請求項２０】
更に、車輪機械加工勧告を表示するツルーイング勧告ウィンドウを備える、請求項１８又は１９に記載のグラフィカルユーザインタフェース。
【請求項２１】
前記車輪ツルーイングウィンドウは、更に、ユーザがシムの選択及び選択解除を行うことを可能にすると共に、ユーザが前記鉄道車両の車輪間でのツルーイング体系を対話形式で決定できるように、シムの選択による車輪ツルーイング勧告に対する影響を表示する対話式シム選択区画を含む、請求項１８乃至２０のいずれか１項に記載のグラフィカルユーザインタフェース。
【請求項２２】
前記車輪条件ウィンドウは、更に、検証済み基準溝区画を含む、請求項１８乃至２１のいずれか１項に記載のグラフィカルユーザインタフェース。
【請求項２３】
前記車輪条件ウィンドウは、更に、車輪欠陥入力区画を含む、請求項１８乃至２２のいずれか１項に記載のグラフィカルユーザインタフェース。
【請求項２４】
前記車輪条件ウィンドウは、更に、車輪欠陥深度入力区画を含む、請求項１８乃至２３のいずれか１項に記載のグラフィカルユーザインタフェース。
【請求項２５】
前記車輪ツルーイングウィンドウは、更に、特定された車輪を寸法限界内に収める機械加工損失を特定する第一の機械加工損失案区画を含む、請求項１８乃至２４のいずれか１項に記載のグラフィカルユーザインタフェース。
【請求項２６】
前記車輪ツルーイングウィンドウは、更に、トラックの車輪を、第一の損失機械加工案の結果として、前記トラックに対する寸法差異限界に収めるための機械加工損失を特定する第二の機械加工損失案区画を含む、請求項２５記載のグラフィカルユーザインタフェース。
【請求項２７】
前記車輪ツルーイングウィンドウは、更に、前記鉄道車両の車輪を、第二の損失機械加工案の結果として、前記鉄道車両に対する寸法差異限界に収めるための機械加工損失を特定する第三の機械加工損失案区画を含む、請求項２６記載のグラフィカルユーザインタフェース。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は鉄道輸送分野に関し、特に、鉄道車両の車輪の補修管理に関する
【背景技術】
【０００２】
通常の列車は、複数の荷重車を引く一台以上の機関車を含む。列車の各車両は、列車を軌道に沿って推進させる際に金属レールに沿って回転する複数の鋼鉄車輪を含む。車輪とレールとの適切な相互作用は、安全で、信頼性が高く、効率的な列車の運行にとって、極めて重要である。
【０００３】
レールは、底部の取り付けフランジと、鉄道車輪に接触する上部のレールヘッドと、上記フランジ及びレールヘッドを相互接続するフランジとを含む。鉄道車両の車輪は、車両アクスルに取り付けられた中央ハブと、ハブから外側へ延びるプレートと、プレートを取り囲みレールに接触する外縁部とを含む。鉄道車両の輪軸は、それぞれのハブによりアクスルの反対側端部に接続された二枚の車輪を含む。縁部は、平坦又はテーパ付きになり得る外径トレッドと、トレッドの裏面から外側へ延びるフランジとを含む。トレッドは、レールヘッドの上面に乗り、車両の車重を支持する。フランジは、レールヘッドの側面に沿って延びルと共に、これに接触して、側方の支持を提供し、車輪がレールヘッドの経路に追従できるようにする。フランジは、レール内側に沿って、各車輪の片側のみに設けられる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
鉄道車両の車輪は、レールとの接触により、時間と共に摩耗する。トレッドは、特に、加速又は減速中のレールに対するスリップの際に、レール最上部との接触の結果として摩耗する。車輪フランジは、特に湾曲部及び切り替え部でのレールヘッドの内面との接触により摩耗する。そのため、鉄道車輪の摩耗をモニタし、摩耗の対象となる車輪寸法が継続的な安全使用に十分である状態を確保する必要がある。
【０００５】
列車車輪の縁部厚さ、フランジ厚さ、フランジ高さ、及び縁部直径といった車輪寸法は、連邦鉄道局（ＦＲＡ）及び／又は鉄道による寸法の制限を受ける。こうした寸法限界は、トラック及び／又は鉄道車両における輪軸のメンバシップと、輪軸のアクスルをシム調整しているかとに基づくものになり得る。車輪寸法が寸法限界を超えて摩耗した際には、車輪を機械加工して許容寸法とすること、及び／又はアクスルシムを設置して、車輪を寸法要件に準拠した状態に戻すことが必要である。更なる機械加工に対応する材料が車輪に残されていない場合、或いはシムを使用して輪軸の寿命を延ばすことが不可能である場合、輪軸を廃棄する必要がある。更に、車輪寸法は、鉄道車両の同じトラックの他の車輪及び他のトラックの他の車輪の寸法に対してチェックし、車輪間の寸法差が所定の差異の限界を超えていない状態を保証する必要がある。例えば、ＦＲＡの車輪ツルーイング規則では、トラックの車輪のリム直径間の差異を０．７５インチ以下、機関車の全車輪のリム直径間の差異を１．２５インチ以下にすることが求められる。更に、シムの存在は、寸法限界及び車輪寸法差の限界の用件を変化させ得る。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
通常、鉄道車輪の補修の判断は、整備員が仕様範囲外と認めた測定車輪寸法に基づいて、整備員が行う。測定車両寸法と車輪ツルーイング規則の知識とに基づいて、整備員は、その後、提案されたツルーイング作業、及びツルーイング車輪とトラック及び／又は機関車の他の車輪との許容差異に関する結果的な効果に基づき、車輪ツルーイング勧告を手動で計算する。しかしながら、こうした手動で導いたツルーイング勧告では、不正確な計算、或いはツルーイング規則の誤った解釈又は誤用により、間違いが生じやすい。そのため、車輪の過剰な機械加工及び／又は尚早な廃棄が生じ、使用可能な車輪の摩耗寿命を犠牲にする可能性がある。改良された鉄道車両補修管理方法では、鉄道車輪測定情報を受領して、鉄道車輪ツルーイング規則を自動的に適用し、鉄道車輪測定結果を使用して、鉄道車両の車輪のツルーイングに関して、より正確且つ一貫した勧告を整備員に提供する。
【０００７】
本発明の一実施形態において、鉄道車両ツルーイング勧告を自動的に提供する方法は、鉄道車両の車輪について、測定鉄道車輪寸法を受領することを含む。例えば、測定鉄道車輪寸法は、鉄道車両車輪整備員が手動又は電子車輪ゲージを使用して鉄道車輪の測定を行うことで提供し得る。方法は、更に、整備員が観察した車輪の欠陥に基づいて、車輪欠陥情報を受領することを含み得る。欠陥情報は、フラット及び／又はシェル等の欠陥の種類と、欠陥の深度等の欠陥の寸法とを含み得る。測定情報及び／又は欠陥情報の受領後、方法は、例えば、ＦＲＡ指定の限界等、所定の寸法限界に基づいて、車輪の中で所定の寸法限界を超えるものを自動的に特定することを含み得る。方法は、次に、車輪の中の特定されたものを所定の寸法限界内に収めるように鉄道車両の車輪を補修するための車輪ツルーイング勧告を自動的に提供することを含み得る。方法は、更に、鉄道車両の車輪を、車輪間の所定の寸法差異限界内に維持するために、寸法限界を超えるものとして特定されていない他の車輪に対するツルーイング勧告を提供することを含み得る。ＦＲＡのツルーイング規則は、車輪のアクスルがシム調整されているかに応じて異なる場合がある。したがって、車輪に対するツルーイング勧告は、ツルーイングを考慮中の車輪にシムが関連するかに基づいて提案し得る。
【０００８】
車輪ツルーイング勧告は、車輪を寸法制限に準拠した状態にする、特定した車輪の機械加工を含み得る。別の態様において、ツルーイング勧告は、例えば、機械加工により車輪を準拠状態にできない場合、特定した車輪のアクスルのシム調整を含み得る。別の実施形態において、ツルーイング勧告は、ツルーイングされる車輪の統計に基づく平均損失等、過去のツルーイング作業に基づいて行われ得る。こうした損失は、ある車輪をツルーイングするのに必要だった機械加工の量と、必要であったものを上回って、こうした車輪に対してどれだけの機械加工が実際に行われたかとの間の差異に基づいて決定し得る。方法は、更に、寸法限界を超えることなく車輪をツルーイングするのが不可能である時を自動的に認識し得る。例えば、方法は、フランジ高さ等の第一の寸法に対する車輪ツルーイング勧告が、リム直径等の車輪の第二の寸法に対する限界を上回る時を自動的に認識することを含み得る。こうした状況では、シムを追加することで、ツルーイングした車輪が継続使用可能とならない限り、コンボドロップ勧告を発生させ得る。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
図１に示したように、鉄道車輪の測定結果に基づいて鉄道車輪ツルーイング勧告を提供するためのシステム１０は、鉄道車両のそれぞれの車輪について、測定鉄道車輪寸法情報１４を受領するプロセッサ１２を含み得る。本発明の一態様において、測定鉄道車輪寸法情報１４は、整備員が車輪の測定を実行することで、或いは、電子車輪ゲージ等の電子測定器から測定情報をダウンロードすることで入力された、車輪寸法の測定値の形態で提供し得る。寸法情報は、手動入力用のマウス又はキーボード等の入力デバイス１１、或いはプロセッサ１２へ情報をアップロードするための有線、無線、又は赤外線インタフェースを介して提供し得る。プロセッサ１２は、鉄道車輪のツルーイングを実行するための規則を備えた規則ベース１８を格納するメモリ１６と通信し得る。例えば、規則ベース１８は、車輪リム厚さ、車輪フランジ厚さ、車輪フランジ高さ、及び車輪リム直径に対する所定の寸法限界等、ＦＲＡ及び／又は鉄道固有の、鉄道車輪に対する所定の寸法限界を含み得る。規則ベース１８は、更に、鉄道車両トラックの車輪間における所定の車輪寸法差異限界と、機関車又はレールカーのトラック又はトラック群等、鉄道車両のトラック又はトラック群の車輪間における差異限界とを含み得る。
【００１０】
プロセッサ１２は、メモリ１６に格納された規則ベース１８にアクセスし、規則ベース１８において維持されるツルーイング規則に従ってツルーイングが必要な車輪を特定するために、プロセッサ１２により実行可能なロジック２０を含み得る。例えば、ロジック２０は、規則ベース１８において維持される車輪寸法限界に対応する測定車輪寸法を比較して、測定結果が限界内であるかを判定するように構成し得る。ロジック２０は、更に、車輪を対応する寸法限界内に収めるために機械加工勧告を作成する等、規則ベース１８内の規則に従って車輪ツルーイング勧告を作成するように構成し得る。別の態様において、ロジック２０は、例えば、機械加工により鉄道車輪のリム直径を車輪直径寸法限界内に戻すことが不可能である場合、シム勧告を作成するように構成し得る。更に別の態様において、ロジック２０は、鉄道車両の車輪を、車輪間の所定の寸法差異限界内に維持するために、車輪ツルーイング勧告を作成するように構成し得る。例えば、寸法限界を超えた鉄道車両の車輪に対して提案されたツルーイング勧告に基づいて、ロジック２０は、許容限界内の寸法を有する電車車両の他の車輪を調査し、提案のツルーイングの結果として生じる車輪間の差異が寸法差異限界を超え得るかを判定するように構成し得る。過度な寸法差異限界が確認された場合、ロジック２０は、車輪間の寸法差が適用可能な限界内に収まる状態を確保するために、他の車輪に対するツルーイング勧告を作成するように構成し得る。更に別の態様において、ロジック２０は、特定の車輪ツルーイング施設での過去のツルーイング実績等、プロセッサ１２へ提供された履歴情報２２に基づいてツルーイング勧告を作成するように構成し得る。車輪ツルーイング勧告は、ディスプレイ２４を介してユーザに提供し得る。
【００１１】
図２は、鉄道車輪の測定結果及びツルーイング規則に基づいて鉄道車輪ツルーイング勧告を提供するための対話型グラフィカルユーザインタフェース（ＧＵＩ）
２６の例を示す。ＧＵＩ２６は、機関車又はレールカーといった鉄道車両の車輪について、測定された車輪寸法及び／又は観察された車輪の欠陥を表示する車輪状態ウィンドウ２８を含み得る。測定された車輪寸法及び観察された車輪の欠陥は、ユーザがＧＵＩ２６の対話型要素を使用して情報を直接入力することで提供し得るか、或いは、電子車輪ゲージ等、別のソースからＧＵＩ２６へアップロードし得る。
【００１２】
本発明の一態様において、ＧＵＩ２６は、車輪の中で、ＦＲＡ寸法限界等、車輪の所定の寸法限界を超える測定結果を有するものを特定するように構成し得る。したがって、ＧＵＩ２６は、異なる背景色を使用する等、車輪の中で特定されたものを強調表示し、どの測定車輪でツルーイングが必要となるかを表示し得る。車輪状態ウィンドウ２８は、車輪に関連するシム付きアクスルでのシムの存在を示すシム表示区画３６を含み得る。本発明の一態様では、シムを有するアクスルを示す印を強調表示し、シムの存在を強調し得る。車輪状態ウィンドウ２８は、更に、例えば、一般的には使用されることが少ない特定のリムの基準溝径の強調表示を含み得る、検証済み基準溝区画３８を含み得る。車輪状態ウィンドウ２８は、更に、目に見える車輪欠陥と、任意に欠陥の種類とを入力するための可視欠陥区画４０を含み得る。車輪状態ウィンドウ２８は、更に、特定された車輪の欠陥の深度を入力するための可視欠陥深度区画４２を含み得る。欠陥を有する車輪と、欠陥の深度とは、その存在を強調するために強調表示し得る。
【００１３】
ＧＵＩ２６は、更に、鉄道車両の車輪のうち、ＧＵＩ２６により特定中のものについて、異常を有するものとして表示するための車輪異常ウィンドウ３０を含み得る。車輪異常ウィンドウは、ツルーイングを必要とする車輪をユーザが素早く確認できるように、車輪識別子４４と、車輪異常の種類の簡単な説明４６とを含み得る。
【００１４】
ＧＵＩ２６は、更に、機械加工及び／又はシム調整勧告等、鉄道車両の車輪に対する車輪ツルーイング勧告を対話式に表示するために、例えば、測定中の鉄道車両のアクスル部材毎に配置された、車輪ツルーイングウィンドウ３２を含み得る。例えば、ホイールツルーイングウィンドウ３２は、鉄道車両の車輪を補修し、車輪の中で特定されたものを所定の寸法限界内に収め、鉄道車両の車輪を車輪間の所定の寸法差異限界に維持するためのツルーイング勧告を提供するように構成し得る。一実施形態において、車輪ツルーイングウィンドウ３２は、関連する車輪を寸法限界内に収め、鉄道車両で継続使用するために、特定のアクスルに対してシムを提案するシム選択区画４８を含む。シム選択区画４８は、更に、ユーザが対話形式でシムの選択又は選択解除を行い、車輪ツルーイング勧告における対応する選択の影響を表示可能とし、これにより、ユーザが、鉄道車両の車輪に対するツルーイング体系を対話形式で決定できるように構成し得る。車輪ツルーイングウィンドウ３２は、特定された車輪を寸法限界内に収める第一の機械加工損失案５０と、トラックの車輪を、第一の損失機械加工案の結果として、関連トラックに対する寸法差異限界内に収める第二の機械加工損失案５２と、鉄道車両の車輪を、第二の損失機械加工案の結果として、鉄道車両の寸法差異限界内に収める第三の機械加工損失案５４とを示す区画を含み得る。車輪ツルーイングウィンドウ３２は、更に、第一、第二、及び第三の機械加工損失の合計を反映し得る、推奨されるリム除去寸法を示す区画５６を含み得る。
【００１５】
ＧＵＩ２６は、更に、例えば、車輪ツルーイングウィンドウ３２により決定される車輪ツルーイング勧告を表示するためのツルーイング勧告ウィンドウ３４を含み得る。ツルーイング勧告ウィンドウ３４は、アクスル番号表示５８と、アクスルに対するツルーイング勧告６０と、ツルーイングの理由６０とを含み得る。本発明の一実施形態において、図１のプロセッサ１２は、ディスプレイ２４上で提示するＧＵＩ２６を生成するように構成し得る。
【００１６】
方法は、上記の仕様に基づき、コンピュータソフトウェア、ファームウェア、ハードウェア、又はその組み合わせ又は部分集合を含む、コンピュータプログラミング又はエンジニアリング手法を使用して実現し得るものであり、その技術的効果は、鉄道車両車輪の補修管理を改良することにある。こうした、コンピュータ読み取り可能なコード手段を有する結果的な任意のプログラムは、一つ以上のコンピュータ読み取り可能な媒体内で実施又は提供し得るものであり、これにより、本発明によるコンピュータプログラム製品、即ち、製造品を作成し得る。例えば、コンピュータ読み取り可能な媒体は、鉄道車輪寸法を測定し、許容寸法に対して測定車輪寸法を処理するためのコンピュータプログラムコード用のプログラム命令を含み得る。コンピュータ読み取り可能な媒体は、更に、測定中の車輪の過去の摩耗率と、処理された車輪の寸法とに基づいて、車輪の残存寿命を予測するためのコンピュータプログラムコードを含み得る。
【００１７】
コンピュータ読み取り可能な媒体は、例えば、固定（ハード）ディスク、ディスケット、光ディスク、磁気テープ、読み取り専用メモリ（ＲＯＭ）等の半導体メモリ、或いは、インターネット又は他の通信ネットワーク又はリンクといった任意の送受信媒体にしてよい。コンピュータコードを含む製造品は、ある媒体からコードを直接実行すること、ある媒体から別の媒体へコードをコピーすること、或いは、ネットワークを介してコードを送信することで作成及び／又は使用し得る。コンピュータ科学分野の当業者は、上記のように作成されたソフトウェアを、マイクロプロセッサ等、適切な汎用又は専用コンピュータハードウェアに組み合わせ、本発明の方法を実施するコンピュータシステム又はコンピュータサブシステムを形成可能であろう。本発明を作成、使用、又は販売する装置は、中央演算処理装置（ＣＰＵ）、メモリ、記憶装置、通信リンク及びデバイス、サーバ、Ｉ／Ｏデバイス、或いは、本発明を実施するソフトウェア、ファームウェア、ハードウェア、又はその任意の組み合わせ又は部分集合を含む一つ以上の処理システムの任意のサブコンポーネント等を含む、一つ以上の処理システムになり得る。
【００１８】
ここで図示及び説明した本発明の特定の実施形態は、単なる例示的なものであると理解されよう。当業者は、本発明の趣旨及び範囲から逸脱することなく、多数の変形例、変更例、置換物、及び等価物を想到し得よう。したがって、本明細書において説明し且つ添付図面に図示した全ての内容は、単に説明的なものであって限定するものではないと見做されると共に、本発明の範囲は付記した特許請求の範囲によってのみ決定されるものである。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】鉄道車輪の測定結果及びツルーイング規則に基づいて鉄道車輪ツルーイング勧告を自動的に提供するシステム例の概略図である。
【図２】鉄道車輪の測定結果及びツルーイング規則に基づいて鉄道車輪ツルーイング勧告を提供するグラフィカルユーザインタフェース（ＧＵＩ）を示す図である。
【図１】
2009531234.tif 000003
【図２】
2009531234.tif 000004
【国際調査報告】
2009531234.tif 000005
2009531234.tif 000006