(57)【要約】【課題】二次推進流を変向させるための新規な扉付き逆推力装置付の航空機用のナセルを提案する。【解決手段】本発明は、航空機用のナセル（１）であって、カウル（５）付きで、カウルの内部空間の中にエンジン（６）が収納されており、エンジンとカウルとの間に二次推進流が流れる環状ダクト（９）を有しており、環状ダクトの中を流れる二次推進流から逆方向の流れを形成するための逆推力装置（２）を有し、該逆推力装置は、カウルの後部（７）に設けられ、複数の扉（１０）を備え、前記カウルの後縁となるようになっており、また、該逆推力装置は、作動手段が二つの隣接する扉を作動させる、扉の駆動手段を備える。【選択図】図１Ａ
2009500553.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
航空機用ナセル（１）であって、
カウル（５）付きで、カウルの内部空間の中にエンジン（６）が収納されており、
エンジンとカウルとの間に、二次推進流が流れる環状ダクト（９）を有しており、
環状ダクトの中を流れる二次推進流から逆方向の流れを形成するための逆推力装置（２）を少なくとも一つ有し、
カウルの後部（７）に設けられた複数の扉（１０）を備え、
前記カウルの後縁となるようになっており、
閉位置では、複数の扉は、次から次へとつながっていることを特徴とする、航空機用ナセル。
【請求項２】
扉は、カウルと結合化された固定連結バーに回転式に取り付けられ、
前記固定連結バーは、閉位置では扉に覆われていることを特徴とする、請求項１に記載のナセル。
【請求項３】
少なくとも一つの固定連結バーが、二つの隣接する扉を連結していることを特徴とする、請求項２に記載のナセル。
【請求項４】
少なくとも一つの固定連結バーが、カウルの内壁と外壁との間に延びていることを特徴とする、請求項２または３に記載のナセル。
【請求項５】
少なくとも一つの扉は、前部（１３）と後部（１４）を備え、
カウルの円周に沿ってエンジンの軸に直角に延びる前記前部の寸法が、前記後部の対応する寸法よりも厳密に大きくなるように、扉の前部と後部が設けられることを特徴とする、請求項１〜４のいずれか一つに記載のナセル。
【請求項６】
逆推力装置が、扉の作動手段（１８、１９、２０、２９）を備え、
少なくとも一つの作動手段が、二つの隣接する扉を作動させ、
そして、少なくとも一つの扉が、二つの作動手段によって作動させられることを特徴とする、請求項１〜５のいずれか一つに記載のナセル。
【請求項７】
少なくとも一つの作動手段が、固定連結バーに取り付けられていることを特徴とする、請求項２または６に記載のナセル。
【請求項８】
少なくとも一つの作動手段は、作動ロッド（１９、２０）を二つ有するアクチュエータ（１８）を備え、
各ロッドの一端が、一つの扉と結合化されていることを特徴とする、請求項６または７に記載のナセル。
【請求項９】
逆推力装置は、エンジンの軸を中心にして回るのに適した回転手段（２２、２３）を備え、
作動手段（２９）が、回転手段に取り付けられており、
回転手段が回転する際に、扉の作動を駆動するようになっていることを特徴とする、請求項１〜８のいずれか一つに記載のナセル。
【請求項１０】
扉に、音響コーティングが施されていることを特徴とする、請求項１〜９のいずれか一つに記載のナセル。
【請求項１１】
逆推力装置が、八つの扉を備えることを特徴とする、請求項１〜１０のいずれか一つに記載のナセル。
【請求項１２】
逆推力装置が、十六の扉を備えることを特徴とする、請求項１〜１０のいずれか一つに記載のナセル。
【請求項１３】
扉は、互いに同じであり、交換可能であることを特徴とする、請求項１〜１２のいずれか一つに記載のナセル。
【請求項１４】
請求項１〜１３のいずれか一つに記載のナセル（１）を、少なくとも一つ備える航空機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、航空分野に属するものである。
本発明は、航空機用のナセルを対象とする。
更に詳細には、本発明は、ナセルの中の二次推進流から逆方向の流れを形成するための逆推力装置を対象とするものである。
本発明はまた、そのようなナセルを少なくとも一つ備える航空機に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、ナセルは、中にエンジンを収納するカウルを備える。
ナセルの中に空気が吸い込まれるのは、航空機の前側に位置する、前記ナセルの前端部の箇所である。
ナセルは、吸い込んだ空気を高速で航空機の後方に向かって排出する。
航空機を前進させるためには、ナセルを通る空気の塊が、入口速度よりも速い出口速度を有さなくてはならない。
空気の塊の出口速度は、周知の仕方で、ナセル自体の内部で増大される。
【０００３】
ナセルを通る空気は、二つの異なる流れで構成されている。
第一の流れは、一次流と呼ばれていて、エンジンを通過する。
一次流は、エンジンの後方から、ナセルの外に直接噴出される。
第二の流れは、二次流と呼ばれていて、ナセルの外に噴出される前に、空気通過ダクトを通過する。
空気通過ダクトは、ナセルのカウルの内壁とエンジンの外壁との間に設けられ、前記エンジンに沿って延びている。
【０００４】
航空機が着陸する際には、機械的なブレーキによって、前記航空機を機械的に制止させることが可能となる。
しかしながら、航空機が着地するとすぐに、機械的なブレーキに加えて、逆推力装置を用いるのが周知である。
逆推力装置は、特に、航空機の着陸距離を縮めるのに役立つ。
ここで航空機の着陸距離というのは、航空機の着陸装置が着陸滑走路に触れた瞬間から、航空機が滑走路の上で完全に静止する時までに、航空機が走破する距離をいう。
逆推力装置は、ナセルの後方から出て行く空気流の全部または一部を変向させて、航空機の前方に向かって噴出させるようにするものである。
逆推力装置は、かくして空気力学抵抗を生成し、それにより、「逆推力」と呼ばれる制動力を作り出して航空機を減速させることに貢献する。
【０００５】
逆推力装置として知られているのは、旋回式の扉の付いた逆推力装置である。
そのようなシステムを備えたナセルは、ナセルのカウルの厚み内に、前記ナセルの中央の区域に設けられた扉を備える。
扉は、ナセルの円周上に配分されている。
そのような逆推力装置で知られているのは、二つの扉を有し、それぞれの扉がカウルの半周に沿っているものや、四つの扉を有し、それぞれの扉がこの場合カウルの四分の一周に沿っているものである。
非稼動位置では、扉は閉じられており、つまりカウルの延長線上に延びている。
稼動位置では、扉は開いている。
扉の旋回軸は、前記扉の端から離れたところにある。
扉の変位とは、扉の前部がそのときナセルの外側に向かって、前記ナセルの長手方向軸に対してほぼ直角な方向に延び、そして後部はナセルの中に収納されて、空気通過ダクトを少なくとも部分的に塞ぐようなものである。
そのとき、空気流の流れはせき止められ、空気流は、扉が開くことで開放される孔からナセルの外に排出される。
扉の前部は、ナセルの外に延びており、流れをナセルの前方に向かって導くことができる。
そのような逆推力装置により逆転させることができるのは二次流から出る推力のみであり、一次流の上流には複数の開口部が設けられている。
【０００６】
そのような逆推力装置の不都合なところは、逆推力装置の扉の箇所で、カウルの内面と外面で空気力学的輪郭を保つのが難しいということである。
事実、カウルの内面は、逆推力装置の扉の開閉手段を備え、場合によってはロック手段も備えている。
更に、扉が閉じている時に、ナセルのカウルの外に空気が一切漏れないようにするために、扉に沿って気密継手が配置されている。
これらの装置が全体として、カウルのところで空気の流れを妨げる傾向をもつ。
【０００７】
また、一次流と二次流を同時に変向させることのできる、扉付きの逆推力装置も知られている。
そのような逆推力装置の扉は、エンジンの後端部のところで、エンジンの排気コーンに設けられている。
扉が閉じている時には、扉はエンジンの延長線上に延びていて、一次流の流れも、二次流の流れも妨げない。
扉が開いている時には、扉は二次空気流の通過ダクトのみならず、エンジンのところの一次空気流の出口も塞ぐ。
また、二つの流れのうちの一つしか変向しないように、エンジンの排気コーンに扉が設けられている逆推力装置も存在する。
【０００８】
逆推力装置の旋回式扉、特に排気コーンのところに設けられている扉は、大きな捩れが加えられるので、変形することがある。
事実、ナセルの中を通過する空気流には圧力がかかっている。
また、カウルあるいは排気コーンの壁は、逆推力装置の扉が設けられている区域では脆くなってしまっている。
更に、逆推力装置の扉は大きく変形した表面を呈し、これは、逆推力装置のそれぞれの扉が、カウルあるいは排気コーンの円周の半分または四分の一にあたるからである。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明は、二次推進流を変向させるための新規な扉付き逆推力装置を提案するもので、現行技術で現に存在する、ナセルの空気力学的輪郭に関する問題や、逆推力装置の扉の変形の問題を解決することを可能にするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
そのために、本発明による逆推力装置の扉は、カウルの後端部のところに設置され、これが前記カウルの後縁を形成する。
ここで後縁というのは、一般的に、空気力学的輪郭の後部のことである。
このようにして、扉とカウルの間に必要な内部の接合部分の数、特に気密継手についての数が減るのは、気密継手が扉の前部にしか必要ないからである。
ここで扉の前部というのは、推進気流の流れ方向に対して、前記扉の旋回軸の上流に位置する扉の部分のことである。
扉は、推進気流が通過する環状ダクトの両側に配置された二つの円弧に沿って設置され、ダクトの外周にほぼ沿うようになっている。
カウルの後縁を形成する逆推力装置の扉は次から次へとつながっており、閉位置では、隣り合って配置された二つの扉の間にはまったく間隔がないようになっている。
ここで、隣り合って配置された、というのは、二つの隣接する扉が前記扉の全長にわたって互いにつながっているということである。
好適には、本発明による逆推力装置は、カウルの円周上に等間隔で配分された多数の扉を有しており、それぞれの扉は小さい面積を有する。
かくして、扉の数はもはや二つや四つではなく、むしろ六、八、十、十二、更には十六、またはそれ以上の扉が、推進気流通過ダクトの外周にリング状に配置されていることになる。
それぞれの扉の面積を減らしたことで、前記扉が変形する危険性も減る。
扉が閉位置にある時、扉はカウルの延長線上に延びており、前記カウルのいわゆる一部を形成する。
扉が開位置にある時、扉は、前記扉の後部が二次推進流が通過する環状ダクトの中に収納され、それにより推進気流をせき止めて逆方向の二次空気流をナセルの外に出すように変位する。
ここで扉の後部というのは、扉の旋回軸の下流に位置する部分である。
本発明の好ましい実施例においては、扉は、カウルの延長線上に延びる固定されたビームを介して、カウルの固定構造体に連結されている。
ビームは、カウルの全円周上に配分されている。
かくして、隣接する扉の対のそれぞれの間に、固定された一つのビームがあり、二つの扉はそれぞれ前記ビームと結合化されている。
ビームは、例えば、カウルの内壁と外壁との間に、後縁も含めた、前記カウルの全長にわたって延びている。
固定ビームは、カウルの内壁と外壁との間、そして前記カウルの延長線上に位置しているため、空気の流れを邪魔することがない。
扉は、固定ビームに回転式に取り付けられている。
更に詳細には、それぞれの扉は回転式に二つのビームに取り付けられており、これら二つのビームを通る回転軸を中心にして旋回することができるようになっている。
好適には、扉は、閉位置にある時にはビームを覆うようになっている。
【００１１】
本発明はまた、特に、逆推力装置の扉のような、複数の扉を同期化させて開閉するための制御システムに関するものである。
この制御システムは、扉の延長線上に長手方向に延びる固定ビームに固定されるのに適した作動手段を備え、ビームは二つの隣接する扉の間に配置される。
かくして、各作動手段は、同一のビームの両側に回転式に取り付けられた二つの隣接する扉の開閉を制御することができる。
同一の作動手段により作動される二つの隣接する扉は、互いに独立して開くことはできない。
中央にある一つの扉を、二つの異なる扉で挟み、その扉のそれぞれが、中央の扉の向かい合った側に沿って延びるようにすることができる。
したがって、二つの扉で両側から挟まれた中央の扉は、それぞれ二つの扉を作動させる二つの異なる作動手段により作動されることができる。
かくして、制御システムは、次から次へと、扉全体の開閉を確実に同期化させて行なうことができる。
逆推力装置の場合には、作動手段は固定ビームに取り付けられているので、空気通過ダクトの中で空気が流れるのを決して邪魔することはない。
【００１２】
したがって、本発明は、航空機用のナセルであって、カウル付きで、カウルの内部空間の中にエンジンが収納されており、エンジンとカウルとの間に二次推進流が流れる環状ダクトを有しており、環状ダクトの中を流れる二次推進流から逆方向の流れを形成するための逆推力装置を少なくとも一つ有し、該逆推力装置が、カウルの後部に設けられた複数の扉を備え、カウルの後縁となるようになっていることを特徴とする、航空機用のナセルを対象とする。
【００１３】
本発明の具体的な実施例においては、ナセルは以下の補足的特徴の全部または一部を備えることができる。
‐ナセルは、扉をカウルに連結する固定連結バーを備え、扉は固定連結バーに回転式に取り付けられている。
‐少なくとも一つの連結バーが、二つの隣接する扉を連結している。
‐連結バーは、閉位置では扉に覆われている。
‐逆推力装置は、扉の作動手段を備え、少なくとも一つの作動手段が隣接する二つの扉を作動させ、そして少なくとも一つの扉が二つの作動手段によって作動させられる。
‐少なくとも一つの作動手段が一つの連結バーに取り付けられている。
‐少なくとも一つの作動手段は、作動ロッドを二つ有するアクチュエータを備え、各ロッドの一端が一つの扉と結合化されている。
‐逆推力装置は、エンジンの軸を中心にして回るのに適した回転手段を備え、作動手段が回転手段に取り付けられており、それにより、回転手段が回転する際に扉の作動を駆動するようになっている。
‐扉には音響コーティングが施されている。
‐逆推力装置は八つの扉を備える。
‐逆推力装置は十六の扉を備える。
‐扉は互いに同じであり、交換可能である。
【００１４】
本発明はまた、本発明によるナセルを少なくとも一つ備えた航空機に関するものでもある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
本発明は、以下の説明を読むことで、また添付図面を検討することでよりよく理解される。
添付図面はいずれも例示的なものであり、本発明を限定する趣旨のものでは全くない。
以下、図面を説明する。
‐図１Ａ及び１Ｂは、本発明による逆推力装置を備えたナセルを側面から見たもので、閉位置（図１Ａ）と開位置（図１Ｂ）を概略的に示す。
‐図２Ａ及び２Ｂは、本発明による逆推力装置を備えたナセルを正面から見たもので、閉位置（図２Ａ）と開位置（図２Ｂ）を概略的に示す。
‐図３Ａ及び３Ｂは、本発明による逆推力装置を備えたナセルを後ろから見たもので、閉位置（図３Ａ）と開位置（図３Ｂ）を概略的に示す。
‐図４Ａ、４Ｂ、４Ｃ及び４Ｄは、本発明による逆推力装置の扉のところでナセルを拡大したもので、前記扉が開く途中の様々な段階を示す。
‐図５、６、７、８は、本発明による逆推力装置の扉を開く作動手段の一例を概略的に示す。
【００１６】
図１Ａには、本発明による逆推力装置２を備えるナセル１が示されている。
【００１７】
ナセル１は、固定用パイロン４によって、（図示されていない）航空機の翼３に連結されている。
ナセル１は、カウル５と、前記カウル５の中に収納されたエンジン６を備える。
カウル５とエンジン６との間に、環状ダクトが設けられている。
二次推進流は、前記ダクトの中を、カウルの前端部８から前記カウル５の後端部７まで通過し、そこから二次推進流はナセルの外に噴出される。
逆推力装置２は、カウル５の後端部７の箇所に設けられており、かくしてカウル５の後縁を形成する。
【００１８】
閉位置では、図１Ａ、２Ａ及び３Ａに示されているように、逆推力装置２の扉１０は、カウル５の延長線上に延びており、前記カウル５の後端部７を形成するようになっている。
開位置では、図１Ｂ、２Ｂ及び３Ｂに示されているように、扉１０はカウル５の上に、前記カウルの全円周にわたって放射状に延びており、空気通過ダクト９を塞ぐようになっている。
本発明の逆推力装置２が開いている時には、推進気流はカウル５の後端部７のところでせき止められ、空気流はナセル１の前方に向かって出て行き、かくして、ナセル１を備えた航空機を制止させるのに適した逆方向の流れが形成される。
【００１９】
扉１０は、二つの円弧に沿って配置されており、各円弧は、カウル５の外周の半分に沿っていて、カウル５の後端部すなわち後部７の、左側面と右側面を形成するようになっている。
各扉１０は、同一の円弧上に位置する少なくとももう一つの扉１０とつながっており、これによって、閉位置では、二つの隣接する扉１０の間には、推進気流をナセル１の外に漏らしてしまいかねない通路が全く存在しないようになっている。
扉１０は、前記扉１０の旋回軸に直角な両側でつながっている。
各扉１０の寸法が小さいのは、逆推力装置が好適にはカウル５の各側面に四つずつ配分された、少なくとも八つの扉を備えているからである。
【００２０】
本発明の具体的な実施例では、本発明による逆推力装置２の製造を容易にし、かつ組み立てやすくするように、扉１０はすべて互いに同じで、交換可能であってもよい。
事実、その場合には、エンジン用に扉１０の原型を一つだけ作製し、逆推力装置ごとに所定の数の扉を作製すれば事足りる。
また、二つの扉の位置を逆にしてしまう危険性がないため、逆推力装置２の組み立ても容易になる。
そのためには、逆推力装置２の扉１０の外壁は、エンジンの軸と中心が同じでなければならない。
また、扉１０の音響的で機械的な内部のみを交換可能にするよう想定するのも可能である。
その場合、扉１０を、それぞれが、内側の部分つまりエンジン６に向けられた部分と、外側の部分つまりナセル１の外側に向けられた部分である、取り外し可能な二つの部分で作製することになる。
外側の部分はというと、これは扉１０ごとに異なっていてもよい。
【００２１】
更に詳細については後述することになるが、本発明による逆推力装置２の扉１０は、前記扉１０の作動手段を介して同時に開くことができる。
かくして、本発明による逆推力装置２の扉１０の数は、現行技術の逆推力装置の扉の数よりも多くなることがあるにもかかわらず、逆推力装置２の扉１０の開閉を同時に行なうことが保証される。
【００２２】
逆推力装置２の位置を、カウル５の後端部７の箇所にすることで、前記逆推力装置２の作製は容易になる。
事実、閉位置では、逆推力装置２の扉１０は、二つの隣接する扉の間の長手方向の接続部のところで二次推進流がナセル１の外に漏れることがないようにしなければならない。
そのために、隣接する扉１０の対のそれぞれの間に気密継手を配置する必要がある。
継手は扉１０の長手方向に延びており、前記扉１０の隣接する長手方向の縁の間の隙間を、気密性をもって塞ぐ。
ここで、扉の長手方向の長さまたは縁とは、エンジンの軸と平行な扉の寸法のことである。
扉１０の運動原理、そして特に、扉１０とナセル１との間のピボット連結が原因で、これらの接合部分の作製は難しくなることがある。
扉１０をナセル１の後縁７の箇所に設けることで、気密継手を扉１０の全長にわたって配置する必要はなくなり、扉１０が開いている時にナセル１の外に位置する部分を形成する、前記扉１０の前部のところだけに配置すればいいことになる。
事実、扉１０の後部は、扉が開いている時には推進気流が流れるダクト９の中に収納されるようになっているのだが、気密継手を備えていなくてもよく、というのは、扉の後部が、いずれにしてもナセル１の後縁７を形成し、そこから推進気流がナセル１の外に噴出されるからである。
【００２３】
図４Ａ、４Ｂ、４Ｃ及び４Ｄに見られるように、各扉１０は、固定連結バー１１を介して、一方では隣接する扉１０に連結され、他方ではナセル１に連結されている。
固定連結バー１１は、エンジンの軸と平行に、カウル５の延長線上に延びている。
二つの隣接する扉１０は、ピボット１２により、連結バー１１の後端部に連結されている。
連結バー１１は、カウル５に対して固定された状態で取り付けられている。
本発明の好ましい実施例においては、連結バー１１は、後端部７も含めたカウル５の全長にわたって、カウル５の内壁と外壁との間に延びている。
かくして、バー１１は、空気の流れを、空気が流れるダクトの中でも、ナセル１の外でも妨げることはない。
また、十分な長さがあることからしても、連結バー１１がある程度丈夫なことも保証できる。
言う迄もなく、例えば、カウル５の後端部７と中央部との間の接合部分の箇所で、バー１１の前端部をカウル５の壁に溶接して、連結バー１１をカウル５の上に付け加えてもよい。
【００２４】
各扉１０は、連結バー１１のピボット１２を中心にして変位するのに適している。
扉１０の変位とは、扉が、安定した閉位置を少なくとも一つ（図４Ａ）と、安定した開位置を少なくとも一つ（図４Ｄ）を有することができるようなものである。
各扉１０は、二つの固定連結バー１１に旋回式に取り付けられている。
同様に、一つの固定連結バー１１を二つの隣接する扉１０に連結することもできる。
カウル５の後縁７の両側面を形成する二つの円弧の両端に位置する連結バー１１は、たった一つの扉１０に連結されており、扉自体は前記円弧のうちの一つの一端に位置している。
閉位置では、扉１０の外壁１６は、連結バー１１を覆っている（図４Ａ）。
【００２５】
扉１０の前部１３の幅は、前記扉１０の後部１４の幅よりも広くなっているが、それは、扉１０の後部１４が、カウル５の内側に向けて変位できるようにするためである。
ここで前とか後ろとは、環状ダクトの中での推進気流の流れ方向に沿ったものをいう。
扉１０の幅とは、カウル５の円周に沿った前記扉１０の寸法で、エンジンの軸と直角のものをいう。
推進気流は、推進気流が流れるダクト９の全長にわたって導かれていかなければならないものだから、逆推力装置２が閉位置にある時には扉１０のこの幅の違いが目立つことがないようにしなければならない。
したがって、扉１０の後部１４同士の間にバタフライバルブ１５を想定してもよく、バタフライバルブ１５の形状は、扉１０同士の間の継手のところで前記後部１４の輪郭にぴったり合ったものにする。
バタフライバルブ１５は、そのようにして、扉１０が閉位置にある時、カウル５を閉じるものである。
バタフライバルブ１５は、連結バー１１の後端部と結合化されている。
好ましくは、バタフライバルブ１５は、連結バー１１の不可分の一部であることが望ましいが、例えば溶接によって付け加えるようにしてもよい。
図４Ｂ、４Ｃ及び４Ｄに示すように、開位置または半開きの位置では、バタフライバルブ１５は、そのバタフライバルブが固定された連結バー１１の延長線上に留まっている。
【００２６】
図４Ｄでは、扉１０は完全に開いている。
前記扉１０の後部１４は、カウル５の内部に収納されており、推進気流が流れるダクト９を塞いでいる。
その場合、空気流は、扉１０の内壁１７によって、カウル５の外に、前記カウル５の前方に向けて導き出され、このようにして逆方向の流れが形成される。
【００２７】
扉１０の開閉は、扉１０のところに位置する本発明による作動手段によって得ることができる。
制御システムによって、例えば、航空機の操縦席から作動手段を作動させることが可能となる。
扉の作動手段は、好適には連結バー１１のところに位置し、同じ作動手段によって、二つの隣接する扉１０を同時に作動させることができるようになっている。
また、連結バー１１に位置する作動手段は、逆推力装置２が閉位置の時に推進気流の流れを妨げることはない。
一つの扉１０は、二つの連結バー１１によってカウル５に連結され、二つの異なる作動手段によって作動させられる。
したがって、逆推力装置２の中央扉１０を作動させるのは二つの異なる作動手段であり、これら二つの作動手段のそれぞれが、他方で、この中央扉１０に隣接する二つの扉１０のうちの一つを作動させる。
ここで中央扉というのは、カウルの同じ側または同じ側面で、他の二つの扉で両側から挟まれた扉をいう。
【００２８】
図４Ａ〜４Ｄに示された例では、作動手段は、空気圧式アクチュエータまたは油圧アクチュエータのようなアクチュエータ１８である。
アクチュエータ１８は、連結バー１１の長手方向に延びている。
閉位置（図４Ａ）では、連結バー１１と、それにつられて作動手段１８、１９、２０もまた、扉１０によって完全に覆われる。
アクチュエータ１８のピストンは、パンタグラフつまり二つの作動ロッド１９及び２０と結合化されており、作動ロッド１９、２０のそれぞれがまた、他方では、扉１０と結合化されている。
したがって、作動ロッド１９、２０は、二つの隣接する異なった扉１０と結合化されている。
かくして、パンタグラフ１８、１９を介して、同じアクチュエータ１８が、二つの隣接する扉１０の開閉にずれが起きたりしないようにしながら、二つの隣接する扉１０を押したり引いたりできる。
アクチュエータ１８の供給配管の管路、長さ、直径及び配置は、各アクチュエータ１８の吸入及び排出の負荷のバランスをとるように設計される。
【００２９】
図５及び６に示されるような、本発明による制御システムの別の実施例では、アクチュエータ２１を一つだけしか使わないようにすることも可能である。
ただ一つのアクチュエータ２１は、例えばカウル５の内壁と外壁との間に収納される。
アクチュエータ２１は、二つの半リング２２及び２３を作動することができ、二つの半リングのそれぞれが、ナセル１の半周に沿うことにより、半リング２２、２３の軸がエンジンの軸と一つになるようになっている。
半リング２２、２３は、例えば、カウル５の内壁と外壁との間で、連結バー１１に支えられる。
リング２２及び２３は、円周に沿ったレールを介して、エンジンの軸を中心にして回転式に取り付けられる。
アクチュエータ２１に作動される二つの連接棒２７及び２８は、それぞれが、半リング２２、２３の一端２５、２６に連結されている。
アクチュエータ２１の連接棒２７、２８と半リング２２及び２３との間の連結点は、逆推力装置のカウルの開口部の継手軸上に位置してもよく、これにより、前記カウルを開く際に、前記連接棒２７、２８を開放する必要をなくすことが可能となる。
連結バー１１と結合化されたガイド・ローラ２４により、連接棒２７、２８の平行運動は、半リング２２、２３の回転運動に変換される。
扉１０は、連接棒を介して半リング２２、２３につながれ、連接棒は半リング２２、２３の運動を扉１０に伝達する。
【００３０】
図７に示すのは、本発明による逆推力装置２の扉１０の箇所での、カウル５と空気が流れるダクト９との長手方向の断面である。
多重連結連接棒２９は、該多重連結連接棒が取り付けられている連結バー１１に沿って、カウル５の長手方向に延びている。
多重連結連接棒２９は、扉１０を閉じると完全に隠れる。
【００３１】
図８に見られる扉１０は開位置になっていて、前記扉１０の後部１４が空気が流れるダクト９を塞ぐようになっている。
多重連結連接棒２９は、半リング２２並びに連結バー１１と扉１０につなげられている。
扉１０は、多重連結連接棒２９の分岐の一つに押されて、ピボット１２の箇所で旋回することにより、前部１３がカウル５の外に再び出て、扉１０の後部１４が空気が流れるダクト９の内部に入り込むようになる。
【００３２】
扉１０を閉じなければならない時には、アクチュエータ２１が半リング２２、２３を休止位置に戻し、半リングがこのとき多重連結連接棒２９を休止位置に戻し、多重連結連接棒が、多重連結連接棒が連結されている扉１０を閉鎖位置に戻す。
【００３３】
多重連結連接棒２９は、半リング２２、２３に取り付けらているので、多重連結連接棒のすべてが同時に作動され、すべての扉１０の同時作動を確保できる。
多重連結連接棒２９を、二つの異なる分岐によって、二つの隣接する扉１０に連結することができる。
かくして、一つの多重連結連接棒２９で形成される同一の作動手段が、二つの隣接する扉１０の開閉を同時に作動させることができる。
言うまでもなく、一つの多重連結連接棒２９では、一つの扉１０しか作動できない。
この場合、各連結バー１１には、互いに平行して隣り合って延び、それぞれが一つの扉１０を作動させる、二つの多重連結連接棒２９が付けられる。
【００３４】
本発明による作動手段によって、二つの隣接する扉１０を同期化させて作動させることが可能となる。
更に、本発明による作動手段は、扉１０が閉位置にある時に、ダクト９の中で推進気流が流れるのを邪魔することがないが、というのは、作動手段が前記ダクト９の中に位置していないからである。
【００３５】
本発明による逆推力装置２の扉１０には、音響環境保全のために音響処理を容易に施すことができる。
例えば、音波をハニカムのセルの中に閉じ込めることができるようなハニカム材料で扉１０を覆うことにより、セルの内部で音波が吸収されるようにする。
【００３６】
一つの航空機は、本発明によるナセルを一つ備えても、複数備えてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１Ａ】本発明による逆推力装置を備えたナセルを側面から見たもので、閉位置を概略的に示す図
【図１Ｂ】本発明による逆推力装置を備えたナセルを側面から見たもので、開位置を概略的に示す図
【図２Ａ】本発明による逆推力装置を備えたナセルを正面から見たもので、閉位置を概略的に示す図
【図２Ｂ】本発明による逆推力装置を備えたナセルを正面から見たもので、開位置を概略的に示す図
【図３Ａ】本発明による逆推力装置を備えたナセルを後ろから見たもので、閉位置を概略的に示す図
【図３Ｂ】本発明による逆推力装置を備えたナセルを後ろから見たもので、開位置を概略的に示す図
【図４Ａ】本発明による逆推力装置の扉のところでナセルを拡大した図で、閉位置を概略的に示す図
【図４Ｂ】本発明による逆推力装置の扉のところでナセルを拡大した図で、閉位置から開位置への初期段階を概略的に示す図
【図４Ｃ】本発明による逆推力装置の扉のところでナセルを拡大した図で、閉位置から開位置への終期段階を概略的に示す図
【図４Ｄ】本発明による逆推力装置の扉のところでナセルを拡大した図で、開位置を概略的に示す図
【図５】本発明による逆推力装置の扉を開く作動手段の一例を概略的に示す図
【図６】本発明による逆推力装置の扉を開く作動手段の一例を概略的に示す図
【図７】本発明による逆推力装置の扉を開く作動手段の一例を概略的に示す図
【図８】本発明による逆推力装置の扉を開く作動手段の一例を概略的に示す図
【符号の説明】
【００３８】
１  航空機用ナセル
２  逆推力装置
３  翼
４  固定用パイロン
５  カウル
６  エンジン
７  カウルの後端部
８  カウルの前端部
９  環状ダクト
１０  扉
１１  固定連結バー
１２  ピボット
１３  扉の前部
１４  扉の後部
１５  バタフライバルブ
１６  外壁
１７  内壁
１８  アクチュエータ
１９  作動ロッド
２０  作動ロッド
２１  アクチュエータ
２２  半リング
２３  半リング
２４  ガイド・ローラ
２５  半リングの一端
２６  半リングの一端
２７  連接棒
２８  連接棒
２９  多重連結連接棒
【図１Ａ】
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【図１Ｂ】
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【図２Ａ】
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【図２Ｂ】
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【図３Ａ】
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【図３Ｂ】
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【図４Ａ】
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【図４Ｂ】
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【図４Ｃ】
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【図４Ｄ】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【国際調査報告】
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