(57)【要約】【課題】  筒内直接噴射式エンジンにおいて、インジェクタと点火プラグとの相対的位置を常に所望どおり保持させることができるようにする。【解決手段】  筒内直接噴射式多シリンダエンジンにおいて、インジェクタ５及び点火プラグ６がインジェクタハウジング７に一体的に組み付けられ、インジェクタハウジング７がシリンダヘッド３に取り付けられたとき、点火プラグ６の点火位置がインジェクタ５からの燃料噴霧９に接するようにされている。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
インジェクタが組み込まれたインジェクタハウジングがシリンダヘッドに取り付けられ、上記インジェクタハウジングに点火プラグが一体的に組み付けられて、上記点火プラグによる点火位置が上記インジェクタからの燃料噴霧に接するように構成された筒内直接噴射式エンジン。
【請求項２】
請求項１において、上記点火プラグの側極が上記インジェクタハウジングに一体成形された筒内直接噴射式エンジン。
【請求項３】
請求項１または請求項２において、上記インジェクタの噴口と上記点火プラグによる点火位置との間に、上記燃料噴霧に対する障壁が上記インジェクタハウジングに形成された筒内直接噴射式エンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、インジェクタからシリンダ内へ燃料を直接噴射するエンジン、いわゆる、筒内直接噴射式エンジンにおいて、インジェクタと点火プラグとの相対的位置を所望どおり保持させるための構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
筒内直接噴射式エンジンにおいて、インジェクタからシリンダ内へ噴射された燃料に、インジェクタに近接して配置された点火プラグで直接着火させる構造（以下、スプレーガイド方式という）として、下記特許文献１に記載されたものが従来から知られている。
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−３２４５６３号公報
【０００４】
すなわち、インジェクタと点火プラグとを近接配置し、エンジンの成層低負荷運転時に、インジェクタからシリンダ内へ噴射された燃料に点火プラグで直接着火させるようにしているが、この場合、点火プラグによる点火位置が燃料噴霧から離れていると、点火位置における混合気のリーン化により着火不能となるおそれがあり、また、点火プラグによる点火位置が燃料噴霧に入り込み過ぎると、点火位置における混合気のリッチ化や電極に対する燃料液滴の付着等により燃料の不完全燃焼である「くすぶり」が生じて、やはり着火困難となるおそれがあるので、とくにスプレーガイド方式においては、インジェクタと点火プラグとの相対的位置関係が非常に重要となる。
【０００５】
しかしながら、インジェクタをシリンダヘッドに取り付けるとき、シリンダヘッドへの挿入状態やシリンダヘッドにおけるインジェクタ取付け座面の影響等によって、インジェクタの取付け位置が変動する可能性があり、また、点火プラグをシリンダヘッドにねじ込んで取り付けるとき、シリンダヘッドにおける点火プラグ取付け座面の影響により点火プラグの取付け位置が変動する可能性もあって、インジェクタと点火プラグとの相対的位置を常に正確に定めることが実際上困難である。
さらに、スプレーガイド方式では、インジェクタと点火プラグの側極との相対的位置関係により安定着火領域が大きく異なるが、点火プラグをシリンダヘッドにねじ込んで取り付けるため、気筒間で側極の位置にばらつきが生じる可能性があって、点火プラグの取付け後にこれを確認することは困難である。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、筒内直接噴射式エンジンにおいて、インジェクタと点火プラグとの相対的位置を常に所望どおり保持させることができるようにしようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
このため、本発明にかかる筒内直接噴射式エンジンは、インジェクタが組み込まれたインジェクタハウジングがシリンダヘッドに取り付けられ、上記インジェクタハウジングに点火プラグが一体的に組み付けられて、上記点火プラグによる点火位置が上記インジェクタからの燃料噴霧に接するように構成されている。
【発明の効果】
【０００８】
すなわち、インジェクタハウジングにはインジェクタが組み込まれると共に、点火プラグが一体的に組み付けられているので、インジェクタと点火プラグとの相対的位置を常に所望どおり正確に定めることが容易となり、また、インジェクタハウジングがシリンダヘッドへ取り付けられる前に、インジェクタと点火プラグとの相対的位置や、点火プラグにおける側極の位置を容易に確認することができるので、点火プラグの点火位置がインジェクタからの燃料噴霧に接するようにして、点火プラグによる噴霧燃料の良好な着火を容易に確保することが容易に可能となるという大きな長所がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
【実施例】
【００１０】
以下、図面に示す本発明の各実施形態例について、同等部分にはそれぞれ同一符号を付けて説明する。
筒内直接噴射式多シリンダエンジンにおいて、ピストン１が嵌装されたシリンダブロック２にシリンダヘッド３が取り付けられて、燃焼室４が形成されているが、インジェクタ５及び点火プラグ６はアルミニュウム製等のインジェクタハウジング７に一体成形され、または、インジェクタハウジング７にインジェクタ５及び点火プラグ６、あるいは、そのいずれか一方が挿入され、もしくは、ねじ込まれることにより、インジェクタハウジング７にインジェクタ５及び点火プラグ６が一体的に組み付けられ、その後、インジェクタハウジング７がボルト止め、または、圧入等の手段によりシリンダヘッド３に取り付けられている。
なお、８は図示しないポンプからインジェクタ５へ燃料を送給する通路、９はインジェクタ５から燃焼室４内への燃料噴霧を示す。
【００１１】
上記のように、インジェクタハウジング７にインジェクタ５及び点火プラグ６の双方が一体的に組み付けられているため、インジェクタ５と点火プラグ６との相対的位置を常に所望どおり正確に保持することが容易となり、また、インジェクタハウジング７がシリンダヘッド３へ取り付けられる前に、インジェクタ５と点火プラグ６との相対的位置や、点火プラグ６における側極１０の位置を容易に確認することができるので、インジェクタハウジング７がシリンダヘッド３へ取り付けられたときには、点火プラグ６の点火位置がインジェクタ５からの燃料噴霧９に接するようにし、かつ、点火プラグ６の側極１０が燃料噴霧９の良好な着火性を確保できる適切な向きに配置することができ、従って、点火プラグ６による噴霧燃料９の良好な着火を常に容易に確保することができるという大きな長所があり、しかも、各シリンダ間のばらつきもなくすことができるので、エンジン性能を確実に向上させることが可能となる。
【００１２】
さらに、インジェクタハウジング７がシリンダヘッド３へ取り付けられる前に、インジェクタ５と点火プラグ６との相対的位置や、点火プラグ６における側極１０の位置を容易に確認することができるので、シリンダヘッド３に対するインジェクタ５及び点火プラグ６の組付け工数を従来よりも低減させることができる一方、インジェクタハウジング７にインジェクタ５及び点火プラグ６の双方が一体的に組み付けられているので、従来のようにインジェクタ及び点火プラグをシリンダヘッドへ個別に直接組み付けるためシリンダヘッドに必要とされる加工工数を容易に低減させることができる。
【００１３】
なお、上記実施例では、インジェクタハウジング７に点火プラグ６が一体的に組み付けられているが、図２に示されているように、インジェクタハウジング７に側極１０が一体成形されていて、側極１０をもたない点火プラグ６´がインジェクタハウジング７の取付け孔７´内にねじ込まれることにより、点火プラグ６´及び側極１０で点火プラグ６が構成されるようにすれば、点火プラグのねじ込み等による側極位置のばらつき等をなくすことができるため、インジェクタ５に対する点火プラグ６の側極１０が自動的に適切な位置へ保持されることとなって、上記実施例と同様な作用効果を発揮することができる。
【００１４】
また、図３に示されているように、インジェクタ５及び点火プラグ６が一体的に組み付けられているインジェクタハウジング７において、インジェクタ５の噴口と点火プラグ６による点火位置との間に、燃料噴霧９に対する適宜の障壁２０を形成し、燃料噴霧９の流れが障壁２０により部分的に乱されて、上記点火位置へ燃料噴霧９の流れが積極的に回り込むようにし、燃料噴霧９の着火性を一層向上させることができ、さらに、障壁２０に燃料を直接衝突させて、燃料を点火プラグ６の近傍に滞留させることにより、燃料の着火性をより一層向上させることも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施例における縦断面図。
【図２】本発明の他の実施例における分解縦断面図。
【図３】本発明の他の実施例における要部の側面図。
【符号の説明】
【００１６】
３  シリンダヘッド
５  インジェクタ
６、６´  点火プラグ
７  インジェクタハウジング
９  燃料噴霧
１０  側極
２０  障壁
【図１】
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【図２】
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【図３】
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