(57)【要約】本発明は、自動車エンジンの過給装置（過給機、Supercharger）に係り、より詳細には、エンジンに装着されたオイルポンプから排出されるオイルの油圧を用いてエンジンに流入する外気を強制に送風させるエンジン過給装置において、吸気管に挿設され、長手方向の中空部に備えられた回転軸と、前記回転軸と一体に回動するインペラと、前記インペラにオイルが噴射されて回転する前記回転軸と一体に回動する吸入ファンと、を含んで構成されるエンジン過給機と；前記回転軸に圧縮ファンが付加されたエンジン過給機のオイル流入流路に連結設置され、電気的信号により作動するソレノイドポンプと；を含んでなる車輌用油圧調節式エンジン過給装置に関する。本発明は、エンジン過給装置に流入するオイルを加圧するに当たり、エンジンの出力に直接的に依存せず個別に制御可能な油圧調節式エンジン過給装置を介してエンジンの燃料消費量の減少及び出力向上と排出有害成分の減少効果を提供し、また、吸入側と排出側にそれぞれ別々に備えられた吸入ファンと圧縮ファンを介して流入した外気の吸入及び圧縮はもとよりエンジンの燃焼行程時に発生する吸入空気の逆流現象を防止する効果を提供する。【選択図】図３ａ
2009500559.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン（４００）に装着されたオイルポンプから排出されるオイルの油圧を用いてエンジン（４００）に流入する外気を強制に送風させるエンジン過給装置において、
吸気管に挿設され、長手方向の中空部を有する中空ハウジング（１０）と、
前記中空ハウジング（１０）の中空部を貫通して軸設される回転軸（１２）と、
前記回転軸（１２）と一体に回動するインペラ（１５）と、
前記インペラ（１５）にオイルが噴射され、噴射されたオイルが排出されるように前記中空ハウジング（１０）内に形成されたオイル流入流路（３１）及びオイル排出流路と、
前記回転軸（１２）と一体に回動する吸入ファン（１４）と、
を含んで構成されるエンジン過給機（１００）と；
前記エンジン過給機（１００）のオイル流入流路（３１）に連結設置され、電気的信号によって作動するソレノイドポンプ（２００）と；を含んでなり、
車輌の走行条件により前記ソレノイドポンプ（２００）の作動が可変的に制御され、前記ソレノイドポンプによって加圧されたオイルが前記オイル流入流路（３１）を介して噴射されてインペラ（１５）を回動させることで前記吸入ファン（１４）の回転速度を調節することにより、前記エンジン過給機（１００）の過給性能を制御することを特徴とする車輌用油圧調節式エンジン過給装置。
【請求項２】
前記エンジン過給機の前記回転軸と一体に回動する圧縮ファンをさらに含むことを特徴とする請求項１に記載の車輌用油圧調節式エンジン過給装置。
【請求項３】
エンジン（４００）に装着されたオイルポンプから排出されるオイルの油圧を用いてエンジン（４００）に流入する外気を強制に送風させるエンジン過給装置において、
吸気管に挿設され、長手方向の中空部を有する中空ハウジング（１０）と、
前記中空ハウジング（１０）の中空部を貫通して外気の上流側と下流側にそれぞれ軸設される第１回転軸（１２）及び第２回転軸（１２）と、
前記第１回転軸（１２）の一端と他端にそれぞれ結合される吸入ファン（１４）及び第１インペラ（１５）と、
前記第２回転軸（１２）の一端と他端にそれぞれ結合される第２インペラ（１５）及び圧縮ファン（１４）と、
前記第１インペラ（１５）と第２インペラ（１５）にそれぞれオイルが噴射され、噴射されたオイルが排出されるように前記中空ハウジング（１０）内に形成された第１オイル流入流路（３１）及び第２オイル流入流路（３１）とオイル排出流路と、
を含んで構成されるエンジン過給機（１００）と；
前記エンジン過給機（１００）の第１オイル流入流路（３１）及び第２オイル流入流路（３１）にそれぞれ連結設置され、電気的信号によって作動するソレノイドポンプ（２００）と；を含んでなり、
車輌の走行条件により前記ソレノイドポンプ（２００）の作動が可変的に制御され、前記ソレノイドポンプによって加圧されたオイルが前記オイル流入流路（３１）を介して噴射されてインペラ（１５）を回動させることで前記吸入ファン（１４）の回転速度を調節することにより、前記エンジン過給機（１００）の過給性能を制御することを特徴とする車輌用油圧調節式エンジン過給装置。
【請求項４】
前記ソレノイドポンプ（２００）は、誘導コイルが巻き取られた中空型弁ハウジング（２１）と、
前記弁ハウジング（２１）内に設置されたバネ（２６）と、
前記誘導コイルと連動されるように一側に永久磁石が結合された中空移動スピンドル（２７）と、
開放された流入口にオイル貫通口（２８ｅ）が備えられ、排出側の外周面に吐出凹溝部
（２８ｃが形成されて、前記移動スピンドル（２７）に挿設される加圧ピストン（２８）と、を含んで構成され、
前記加圧ピストン（２８）の前記流入口を介して流入したオイルが前記オイル貫通口（２８ｅ）を経て前記吐出凹溝部（２８ｃ）に排出され、前記誘導コイルに電源が印加されると、この印加された電源により選択的に形成される磁束によって前記移動スピンドル（２７）とこれに拘束される前記加圧ピストン（２８）とが排出側に移動してオイルを加圧し、印加された電源が遮断されると、前記バネ（２６）によって元の位置に復元することを特徴とする請求項１または３に記載の車輌用油圧調節式エンジン過給装置。
【請求項５】
前記中空ハウジング（１０）は、
前記第１インペラ（１５）と第２インペラ（１５）との間に形成された隔壁をさらに含んでなることを特徴とする請求項３に記載の車輌用油圧調節式エンジン過給装置。
【請求項６】
前記加圧ピストン（２８）は、
吸入側への移動時に内部に流入するオイルの円滑な流れを誘導するように排出側の内側面に流入側へ突設された流線型突起部をさらに含んでなることを特徴とする請求項４に記載の車輌用油圧調節式エンジン過給装置。
【請求項７】
排気管に挿設され、
長手方向の中空部を有する中空ハウジング（１０）と、
前記中空ハウジング（１０）の中空部を貫通して軸設される回転軸（１２）と、
前記回転軸（１２）と一体に回動するインペラ（１５）と、
前記インペラ（１５）にオイルが噴射され、噴射されたオイルが排出されるように前記中空ハウジング（１０）内に形成されたオイル流入流路（３１）及びオイル排出流路と、
前記回転軸（１２）と一体に回動する排出ファン（１４）と、
で構成される排出促進機をさらに含むことを特徴とする請求項１または３に記載の車輌用油圧調節式エンジン過給装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車エンジンの過給装置（過給機：Supercharger）に係り、より詳細には、オイルポンプから供給されるオイルを用いてエンジンに流入または流出する空気を加圧してエンジンの出力と燃費を向上させることができる車輌用油圧調節式エンジン過給装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジン過給装置は、エンジンの排気量を増やすことなく、自動車の出力を向上させるために用いられる装置であり、エンジンに外気が吸い込まれる吸入管とエンジンから空気が排出される排出管との間に設置され、エンジンに流入する空気の吸入圧力を大気圧以上に加圧することにより、エンジン内部の混合ガスの充填効率を向上させて出力を増加させる装置である。
【０００３】
また、過給装置は、通常、エンジンの排出管から排出される排ガスの運動エネルギーを用いてタービンを回転させ、タービンと同軸上に結合された吸入管内の圧縮機(compressor)を回転させて吸入空気を加圧するターボチャージャー(turbocharger)方式と、エンジンのクランク軸に直接連結駆動される圧縮機(compressor)によって吸入空気を加圧するスーパーチャージャー(supercharger)方式とに大別される。
【０００４】
しかし、ターボチャージャー方式は、エンジン排ガスの運動エネルギーを用いるので、エンジンの回転数が高い場合、排ガスの高熱と圧力に充分に耐えうる強度と高耐久性を有するタービンの装着を必要とし、圧縮比の調節が容易でないため、ガソリンエンジンの場合、過度の圧縮比が原因で点火プラグによる点火前に自然着火(Spontaneous ignition)する非正常な燃焼現象（ノッキング：knocking）が発生しやすい。これに対し、エンジンの回転数が低い場合は、タービンが作動しない。
【０００５】
一方、スーパーチャージャー方式は、エンジンの回転数が低い場合にも作動可能であるが、エンジンの出力を直接消費するという問題点がある。
これら問題点を解消するため、油圧を用いたエンジン過給装置が特許文献１（韓国登録特許１０−１５１４６９号公報）に提案されている。これを、図１を参照して説明すると次のようになる。
【０００６】
従来技術によるエンジン過給装置は、動力操向装置(power steering system)の油圧ポ
ンプ８ｃから押送されるオイルを用いて吸入空気を冷却して圧縮する油圧式ターボチャージャーシステムであり、操向歯車箱１ａから排出されたオイルが流入する第１ポート２ａと第３ポート３ａ及び、流入したオイルが排出される第２ポート４ａと第４ポート５ａを備え、内部には、バネ６ａによって加圧されるスプール弁７ａが装着された流量制御弁８ａと、第１油圧ライン９ａを介して流量制御弁８ａの第４ポート５ａから供給されたオイルを用いて送風ファン１ｂを駆動する油圧モーター２ｂと、送風ファン１ｂの回転により吸気口(intake port)３ｂを介して流入する空気を冷却した後に吸気チャンバ４ｂに供給
するエアラジエーター５ｂと、エアラジエーターから排出される空気の温度と車速及びエンジン回転数などに基づき、エアラジエーター５ｂに設置された冷却モーター６ｂと流量制御弁８ａに装着されたソレノイド７ｂとを制御する制御機８ｂと、を備えてなる。
【０００７】
上記構成を有する従来技術では、オイルとしてはエンジン９ｂによって駆動される油圧ポンプ８ｃによって押送されて操向歯車箱１ａを経たものを用い、ソレノイド６ｂによって制御される流量制御弁８ａは、油圧モーター２ｂに連結される流路を単に開閉する機能
のみを行うため、オイルの圧力は操向歯車箱１ａを経ながら１次減圧され、流量制御弁８ａの開閉によって２次減圧されるので、別途の加圧手段を有しない油圧モーター２ｂが十分に作動できず、さらにエンジン９ｂの出力によってオイルの圧力が変わるため、油圧モーター２ｂによって作動する送風ファン１ｂが十分に駆動できないので、特に低いエンジン出力で十分な過給性能を発揮することができない。
【０００８】
そこで、上記従来技術の問題点を改善するため、本発明らによって、油圧ポンプでない、エンジンに装着されたオイルポンプから直接供給されたオイルを用いたエンジン過給装置が、特許文献２（韓国公開特許第２００３−７１６６６号公報）に提案されている。エンジン過給装置は、図２に示されている。
【０００９】
図２に示すように、エンジン過給装置は、エンジンの吸入管１ｃに設置され、吸い込まれる外気をエンジンに供給するように回転軸２ｃに軸設される吸入ファン３ｃと、吸入ファン３ｃの回転軸２ｃに軸設されて一体に回転する第１インペラ４ｃとを有する第１ターボチャージャー１０ｃと；第１インペラ４ｃにオイルを噴射させるようにオイルポンプと吸入管１ｃを連結させる第１オイル供給管５ｃと；第１インペラ４ｃに噴射されるオイルをエンジンに供給するように吸入管１ｃとエンジンを連結させる第１オイル排出管６ｃと；回転軸２ｃに吸入ファン３ｃの後方に軸設される圧縮ファン７ｃと；を備え、吸入ファン３ｃとインペラ４ｃ及び圧縮ファン７ｃが一体に回動する。
【００１０】
そして、吸入ファン３ｃの回転軸２ｃに設置された第１インペラ４ｃの前方及び後方にそれぞれ軸受８ｃが備えられ、この軸受８ｃにオイルを供給するようにオイルポンプと第１ターボチャージャー１０ｃを連結させる第１軸受オイル供給管８ｄが設置される。
【００１１】
また、第１ターボチャージャー１０ｃと同じ構成を有する第２ターボチャージャーをエンジンの排出管にさらに設置し、排ガスを強制に排出させて円滑なガス流れを誘導する。
【００１２】
しかし、吸入ファン３ｃと圧縮ファン７ｃは、それぞれ空気の吸入と吸入された空気の圧縮及び逆流防止というそれぞれ異なる機能を行うので、その回転速度を異ならせる必要があるが、同じ回転軸２ｃ上に設置されているため、その回転速度を異ならせて設定することができないという問題点があった。
【００１３】
また、インペラ４ｃを回転させるオイルの圧力や速度を制御できる別途の加圧手段や制御手段が備えられていないため、エンジン出力によりオイルポンプで可変的に形成されたオイル圧力によってのみインペラ４ｃを回転させるので、上記従来技術で説明したように、低いエンジン出力下で十分な過給効果を得ることができず、また回転軸２ｃの軸受８ｃにオイルを供給するために別途のオイル供給ラインを備えなければならないという問題点があった。
【００１４】
したがって、吸入ファン３ｃと圧縮ファン７ｃがそれぞれ異なる速度で回転できる構造を有し、エンジン出力軸に直接連結せず独立的に制御可能な加圧手段を備えて、エンジン出力及び加速条件により適切に駆動するができるエンジン過給装置の開発が望まれる。
【特許文献１】韓国登録特許１０−１５１４６９号公報
【特許文献２】韓国公開特許第２００３−７１６６６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１５】
本発明は、かかる従来の問題点を解決するためのもので、その目的は、エンジンに吸い込まれる外気の吸入と圧縮性能を個別に制御することができる油圧調節式エンジン過給装置を提供することにある。
【００１６】
また、本発明の他の目的は、エンジン過給装置に流入するオイルを加圧するに当たり、エンジン出力に直接的に依存せず独立的に制御可能に駆動される加圧手段を備えた油圧調節式エンジン過給装置を提供することにある。
【００１７】
また、本発明のまた他の目的は、エンジンからの排ガスの円滑な排出のために油圧式で個別に制御できる排出促進機を備えた油圧調節式エンジン過給装置を提供することにある。
【００１８】
本発明の特徴及び利点は添付した図面に基づいて後述する詳細な説明から一層明らかになる。これに先立ち、この明細書及び特許請求の範囲に使われている用語や単語は、発明者が自分の発明を最良の方法により説明するために用語の概念を適切に定義可能であるという原則に基づき、本発明の技術的な思想に見合う意味および概念として解釈さるべきである。
【課題を解決するための手段】
【００１９】
上記目的を達成するために、本発明は、
エンジン４００に装着されたオイルポンプから排出されるオイルの油圧を用いてエンジン４００に流入する外気を強制に送風させるエンジン過給装置において、
吸気管に挿設され、長手方向の中空部を有する中空ハウジング１０と、
前記中空ハウジング１０の中空部を貫通して軸設される回転軸１２と、
前記回転軸１２と一体に回動するインペラ１５と、
前記インペラ１５にオイルが噴射され、噴射されたオイルが排出されるように前記中空ハウジング１０内に形成されたオイル流入流路３１及びオイル排出流路と、
前記回転軸１２と一体に回動する吸入ファン１４と、を含んで構成されるエンジン過給機１００と；
前記エンジン過給機１００のオイル流入流路３１に連結設置され、電気的信号によって作動するソレノイドポンプ２００と；を含んでなり、
車輌の走行条件により前記ソレノイドポンプ２００の作動が可変的に制御され、前記ソレノイドポンプによって加圧されたオイルが前記オイル流入流路３１を介して噴射されてインペラ１５を回動させることで前記吸入ファン１４の回転速度を調節することにより、前記エンジン過給機１００の過給性能を制御することを特徴とする車輌用油圧調節式エンジン過給装置を提供する。
【００２０】
また、前記エンジン過給機の前記回転軸と一体に回動する圧縮ファンをさらに含むことを特徴とする車輌用油圧調節式エンジン過給装置を提供する。
また、エンジン４００に装着されたオイルポンプから排出されるオイルの油圧を用いてエンジン４００に流入する外気を強制に送風させるエンジン過給装置において、
吸気管に挿設され、長手方向の中空部を有する中空ハウジング１０と、
前記中空ハウジング１０の中空部を貫通して外気の上流側と下流側にそれぞれ軸設される第１回転軸１２及び第２回転軸１２と、
前記第１回転軸１２の一端と他端にそれぞれ結合される吸入ファン１４及び第１インペラ１５と、
前記第２回転軸１２の一端と他端にそれぞれ結合される第２インペラ１５及び圧縮ファン１４と、
前記第１インペラ１５と第２インペラ１５にそれぞれオイルが噴射され、噴射されたオイルが排出されるように前記中空ハウジング１０内に形成された第１オイル流入流路３１及び第２オイル流入流路３１とオイル排出流路と、を含んで構成されるエンジン過給機１００と；
前記エンジン過給機１００の第１オイル流入流路３１及び第２オイル流入流路３１にそ
れぞれ連結設置され、電気的信号によって作動するソレノイドポンプ２００と；を含んでなり、
車輌の走行条件により前記ソレノイドポンプ２００の作動が可変的に制御され、前記ソレノイドポンプによって加圧されたオイルが前記オイル流入流路３１を介して噴射されてインペラ１５を回動させることで前記吸入ファン１４の回転速度を調節することにより、前記エンジン過給機１００の過給性能を制御することを特徴とする車輌用油圧調節式エンジン過給装置を提供する。
【００２１】
また、前記ソレノイドポンプ２００は、
誘導コイルが巻き取られた中空型弁ハウジング２１と、
前記弁ハウジング２１内に設置されたバネ２６と、
前記誘導コイルと連動されるように一側に永久磁石が結合された中空移動スピンドル２７と、
開放された流入口にオイル貫通口２８ｅが備えられ、排出側の外周面に吐出凹溝部２８ｃが形成されて、前記移動スピンドル２７に挿設される加圧ピストン２８と、を含んで構成され、
前記加圧ピストン２８の前記流入口を介して流入したオイルが前記オイル貫通口２８ｅを経て前記吐出凹溝部２８ｃに排出され、前記誘導コイルに電源が印加されると、この印加された電源により選択的に形成される磁束によって前記移動スピンドル２７とこれに拘束される前記加圧ピストン２８とが排出側に移動してオイルを加圧し、印加された電源が遮断されると、前記バネ２６によって元の位置に復元することを特徴とする車輌用油圧調節式エンジン過給装置を提供する。
【００２２】
また、前記中空ハウジング１０は、
前記第１インペラ１５と第２インペラ１５との間に形成された隔壁をさらに含んでなることを特徴とする車輌用油圧調節式エンジン過給装置を提供する。
【００２３】
また、前記加圧ピストン２８は、
吸入側に移動する際に内部に流入するオイルの円滑な流れを誘導するように排出側の内側面に流入側へ突設された流線型突起部をさらに含んでなることを特徴とする車輌用油圧調節式エンジン過給装置を提供する。
【００２４】
また、排気管に挿設され、長手方向の中空部を有する中空ハウジング１０と、
前記中空ハウジング１０の中空部を貫通して軸設される回転軸１２と、
前記回転軸１２と一体に回動するインペラ１５と、
前記インペラ１５にオイルが噴射され、噴射されたオイルが排出されるように前記中空ハウジング１０内に形成されたオイル流入流路３１及びオイル排出流路と、
前記回転軸１２と一体に回動する排出ファン１４と、
で構成される排出促進機２００をさらに含むことを特徴とする車輌用油圧調節式エンジン過給装置を提供する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
以下、本発明の好適な実施例を、例示図面を参照して詳しく説明する。
図３ａは、本発明の好適な第１実施例によるエンジン過給機１００ａの断面図である。
第１実施例によるエンジン過給機１００ａは、エンジンの吸入管３００ａに固定設置される中空ハウジング１０ａと、中空ハウジング１０ａに連結されて中空ハウジング１０ａを吸入管３００ａに固定させ、内部にオイル流入流路３１ａとオイル流出流路３３ａが中空ハウジング１０ａに貫設される連結管１１ａと、を備える。
【００２６】
また、中空ハウジング１０ａの中空には回転軸１２ａが挿設され、回転軸１２ａと中空
ハウジング１０ａとの間には回転軸１２ａを回動可能にする軸受１３ａが設けられる。
【００２７】
そして、回転軸１２ａの吸入側の一端と排出側の他端には、回転軸１２ａと一体に回動して空気を吸い込む吸入ファン１４ａが結合され、回転軸１２ａと一体に回動する。
【００２８】
また、オイル流入流路３１ａは、流入するオイルの圧力エネルギーを運動エネルギーに変えてインペラ１５ａにオイルが高速でそれぞれ噴射できるように、先端をノズル形状にすることが好ましい。
【００２９】
一方、回転軸１２ａを中空ハウジング１０ａ内の中空面と一定の間隔をおいて設置してオイル流路を確保することにより、オイル流入流路３１ａに流入して内部に充填されたオイルが、回転軸１２ａと中空面との間に形成されたオイル流路を介して軸受１３ａに供給できる。
【００３０】
したがって、本発明のエンジン過給機１００ａの内部構造は、上記従来技術とは異なり、軸受１３ａにオイルを供給するために外部で別途のオイルラインを軸受１３ａに連結させる必要がないという利点がある。
【００３１】
図３ｂは、本発明の好適な第２実施例によるエンジン過給機１００ｂの断面図である。
第２実施例によるエンジン過給機１００ｂは、回転軸１２ｂの吸入側の一端と排出側の他端に回転軸１２ｂと一体に回動して空気を吸い込む吸入ファン１４ｂと、吸入された空気を圧縮してエンジンに排出する圧縮ファン１４ｂとがそれぞれ結合されて回転軸１２ｂと一体に回動する。
【００３２】
また、圧縮ファン１４ｂは、エンジンの燃焼行程によって作動する吸気弁の開閉時に発生する吸気空気の逆流を防止するために圧縮空気にモーメンタム(momentum)を付加する役割をも同時に行う。
【００３３】
図３ｃは、本発明の好適な第３実施例により吸入ファン１４ｃと圧縮ファン１４ｃをそれぞれ独立的に駆動させるためのエンジン過給機１００ｃの断面図である。
第３実施例によるエンジン過給機１００ｃは、エンジンの吸入管３００ａに固定設置される中空ハウジング１０ｃと、中空ハウジング１０ｃに連結されて中空ハウジング１０ｃを吸入管３００ａに固定させ、内部に第１及び第２オイル流入流路３１c、３１ｄとオイ
ル流出流路３３ｃが中空ハウジング１０ｃに貫設される連結管１１ｃと、を備える。
【００３４】
また、中空ハウジング１０ｃの吸入側と排出側の中空には、第１回転軸１２ｃと第２回転軸１２ｄがそれぞれ別途に離隔して挿設され、第１及び第２回転軸１２ｄ、１２ｅと中空ハウジング１０ｃとの間には、軸受１３ｃが設けられる。
【００３５】
そして、空気を吸い込む吸入ファン１４ｄが、第１回転軸１２ｄと一体に回動できるように吸入側の先端に結合され、高圧で噴射流入するオイルの運動エネルギーを回転トルクに変換して回転軸１２ｄを介して吸入ファン１４ｄを回動させる第１インペラ１５ｃが、排出側の他端に結合される。
【００３６】
また、第２回転軸１２ｅには、第１回転軸１２ｄと左右対称になるように、吸入側の一端に第２インペラ１５ｄが結合され、排出側の他端に圧縮ファン１４ｅが結合される。
【００３７】
一方、複数のオイル流入流路３１c、３１ｄからそれぞれ流入するオイルは、第１イン
ペラ１５ｅと第２インペラ１５ｄが前述のように互いに対向するように隣接して設けられるため、噴射の際に該当インペラを駆動（すなわち、第１オイル流路から噴射されたオイ
ルが第１インペラを駆動）させると共に、隣接したインペラを一緒に駆動（すなわち、第１オイル流路から噴射されたオイルが第１インペラに隣接した第２インペラを駆動）させる干渉現象が発生する可能性がある。
【００３８】
したがって、エンジン過給機１００ｃの内部構造は、第１インペラ１５ｃと第２インペラ１５ｄが独立的に駆動できるように、図示の如く両者の間に隔壁１６ｃを設置して一層精緻な制御を誘導する構造を有することが好ましい。
【００３９】
図４は、オイル流入流路３１に連結設置されてオイルを電気的信号により選択的に加圧するソレノイドポンプ２００の断面図である。
ソレノイドポンプ２００は、外周面に第１誘導コイル２２と第２誘導コイル２３が巻き取られるようにそれぞれ凹溝状の安着部２４、２５が長手方向に離隔して形成された中空型円筒ハウジング２１と、円筒ハウジング２１に内設されたピストン組立体２０と、を含んでなる。
【００４０】
ピストン組立体２０は、内部の中空出口側に設置されたバネ２６と、バネ２６によって支持される円筒型移動スピンドル２７と、移動スピンドル２７に挿設された加圧ピストン２８と、で構成される。
【００４１】
移動スピンドル２７は、オイルが流れる内部流路を形成する中空管状に作製され、円筒ハウジング２１の内面と所定の間隔を持ちながら長手方向に移動可能に挿設される。
【００４２】
また、移動スピンドル２７は、オイルの流出側に移動スピンドル２７の外周面に沿って円筒ハウジング２１の第１誘導コイル２２と連動する第１永久磁石２７ａと、第２誘導コイル２３と連動する第２永久磁石２７ｂとを備え、移動スピンドル２７の流入側の先端には外側から内側に行くほど直径が縮小する狭入端部２７ｃが形成されている。
【００４３】
加圧ピストン２８の排出側の内側面には流入側へ流線型突起部２８ｆが突設され、吸入側への移動時に内部に流入するオイルの円滑な流れを誘導する。
また、円筒ハウジング２１の第１誘導コイル２２は、電極部（図示せず）を介して電源が印加されたとき、第１永久磁石２７ａとは逆の極性を有するため、相互に引力が働くように磁束を形成させ、これに対し、第２誘導コイル２３は、電源が印加されたとき、第２永久磁石２７ｂと同じ極性を有するため、相互に斥力が働くように磁束を形成させる。
【００４４】
したがって、円筒中空ハウジング１０に固定設置された第１及び第２誘導コイル２２、２３に電源が印加されると、移動スピンドル２７は、第１及び第２誘導コイル２２、２３と第１及び第２永久磁石２７a、２７ｂとの間にそれぞれ形成される引力及び／又は斥力
によってバネ２６の弾性力を克服して流出側に移動し、第１及び第２誘導コイル２２、２３に印加された電源が遮断されると、バネ２６の弾性力によって流入側に移動して再び元の位置に戻る。
【００４５】
図５と図６は、ピストン組立体２０の移動スピンドル２７と加圧ピストン２８の組み立て状態を拡大して示す側断面図と加圧ピストン２８の斜視図である。
同図に示すように、移動スピンドル２７の流入側の狭入端部２７ｃには、移動スピンドル２７によって移動されてオイルに圧力を加える加圧ピストン２８のピストンボディ２８ａがスライド可能に挿入される。
【００４６】
また、ピストンボディ２８ａの流入側と流出側には、ピストンボディ２８ａよりも大径のピストンヘッド２８ｂとピストンフランジ２８ｄが移動スピンドル２７の狭入端部２７ｃを間に置いてそれぞれ外側に突設される。
【００４７】
したがって、移動スピンドル２７が流出側に移動すると、狭入端部２７ｃはピストンヘッド２８ｂを拘束して加圧ピストン２８を流出側に移動させ、反対に移動スピンドル２７が流入側に移動すると、狭入端部２７ｃはピストンフランジ２８ｄを拘束して加圧ピストン２８を流入側に移動させる。
【００４８】
一方、ピストンフランジ２８ｄは、流入側が開放されてオイルが流入する中空部を有し、ピストンヘッド２８ｂは、オイルを加圧するために流出側が密閉された端部面を有する。
【００４９】
また、ピストンボディ２８ａは、オイルがボディ内側に流入してボディ外側に流出できるように、その外周面にオイル貫通口２８ｅが形成され、ピストンヘッド２８ｂは、ピストンボディ２８ａのオイル貫通口２８ｅを貫通したオイルが排出できるように、その外周面に一定間隔で形成された所定の深さの吐出凹溝部２８ｃを備える。
【００５０】
すなわち、ソレノイドポンプ２００の入口に流入したオイルは、加圧ピストン２８のピストンフランジ２８ｄの中空部とピストンボディ２８ａのオイル貫通口２８ｅとを経てピストンヘッド２８ｂの吐出凹溝部２８ｃを介してソレノイドポンプ２００の出口に排出されると共に、誘導コイルに印加される電圧により誘導される磁力によって線形運動する加圧ピストン２８によって加圧される。
【００５１】
図７は、本発明の第２実施例によるエンジン過給機１００ｂとソレノイドポンプ２００とを装着したエンジンシステムを模式的に示す構成図である。
同図に示すように、エンジンシステムは、エンジン４００と、エンジン４００に装着されたエンジンオイルポンプ５００と、エンジンオイルポンプに連結された油圧ラインを介して供給されたオイルを加圧するソレノイドポンプ２００と、加圧されたオイルによって作動するエンジン過給機１００ｂと、エンジン過給機１００ｂから排出されたオイルをさらにエンジン４００に回収するオイルタンク６００と、エンジン４００の出力と車速などの加速条件によりソレノイドポンプ２００の作動を適切に調節する制御部７００と、で構成される。
【００５２】
図８は、本発明の第３実施例によるエンジン過給機１００ｃと複数のソレノイドポンプ２００とを装着したエンジンシステムを模式的に示す構成図である。
同図に示すように、油圧ラインは、吸入ファン１４と圧縮ファン１４をそれぞれ別々に駆動させるために第１及び第２油圧ライン３１ｃ、３１ｄを含む。
【００５３】
夫々の油圧ラインには電気的に制御されるソレノイドポンプ２００をそれぞれ備えることで、エンジン４００の回転数と加速条件によりオイルの圧力を適切に調節することができ、これにより吸入ファン１４ｃと圧縮ファン１４ｄの回転速度を異ならせて設定することができる。
【００５４】
したがって、車輌の運行条件によりエンジンに流入する吸気空気の吸入量と圧縮量を別途に制御できるので、エンジン４００の効率を一層最適化することができる。
図９は、エンジン４００の排気管にさらに設置されてエンジン４００から排出される排ガスの円滑な排出を誘導する排出促進機１００ｅの側断面図である。
【００５５】
すなわち、エンジンの排気管３００ｂに挿設され、長手方向の中空部を有する中空ハウジング１０ｅと、中空ハウジング１０ｅの中空部を貫通して軸設される回転軸１２ｅと、回転軸１２ｅと一体に回動するインペラ１５ｅと、インペラ１５ｅにオイルが噴射され、噴射されたオイルが排出されるように中空ハウジング１０ｅ内に形成されたオイル流入流
路３１ｅ及びオイル排出流路３３ｅと、回転軸１２ｅと一体に回動する排出ファン１４ｅと、で構成される排出促進機１００ｅをさらに装着することにより、エンジンの燃焼行程で発生する排ガスを迅速に流出させて過給性能を倍加させることができる。
【実施例】
【００５６】
下記表は、本発明の好適な実施例による車輌用油圧調節式エンジン過給装置を実際に車輌に装着して実験した結果を示す測定結果表である。
【００５７】
【表１】
2009500559.tif 000003
実験では、韓国で生産された軽自動車を対象としてエンジン回転数による煤煙減少効果を測定した。
【００５８】
上記表から、主にエンジン内燃料の不完全燃焼に起因して生成される有害燃焼生成物の一酸化炭素（ＣＯ）、未燃炭化水素（未燃ＨＣ）、窒素酸化物（ＮＯＸ）の排出量がそれぞれ格段に減少することがわかる。
【００５９】
以上、本発明を本発明の原理を例示するための好適な実施例と結びつけて説明して示したが、本発明は上述した実施例に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内であれば、様々な修正及び変形が可能である。よって、このような修正及び変形も特許請求の範囲に属するものとして理解すべきである。
【産業上の利用可能性】
【００６０】
上記構成を有する本発明は、エンジン過給装置に流入するオイルを加圧するに当たり、オイルポンプを駆動するエンジンの出力に直接的に依存せず個別に制御可能な油圧調節式エンジン過給装置を介してエンジンの燃料消費量減少及び出力向上と排出有害成分の減少効果を提供する。
【００６１】
また、本発明は、吸入側と排出側にそれぞれ別々に備えられた吸入ファンと圧縮ファンを介して流入した外気の吸入及び圧縮はもとよりエンジンの燃焼行程時に発生する吸入空気の逆流現象を防止する効果を提供する。
【図面の簡単な説明】
【００６２】
【図１】図１は、従来技術の代表断面図である。
【図２】図２は、本発明者により提案された発明の代表断面図である。
【図３ａ】図３ａは、本発明の好適な第１実施例によるエンジン過給機の断面図である。
【図３ｂ】図３ｂは、本発明の好適な第２実施例によるエンジン過給機の断面図である。
【図３ｃ】図３ｃは、本発明の好適な第３実施例によるエンジン過給機の断面図である。
【図４】図４は、オイル流入流路に設置されてオイルを加圧するソレノイドポンプの断面図である。
【図５】図５は、ピストン組立体の移動スピンドルドルと加圧ピストンの組み立て状態を拡大して示す側断面図である。
【図６】図６は、加圧ピストンの斜視図である。
【図７】図７は、本発明の第２実施例によるエンジン過給機とソレノイドポンプとを装着したエンジンシステムを模式的に示す構成図である。
【図８】図８は、本発明の第３実施例によるエンジン過給機と複数のソレノイドポンプ２００とを装着したエンジンシステムを模式的に示す構成図である。
【図９】図９は、エンジンの排気管にさらに設置され、エンジンから排出される排ガスの円滑な排出を誘導する排出促進機の側断面図である。
【符号の説明】
【００６３】
１００    エンジン過給機
２００    ソレノイドポンプ
３００ａ  吸入管
３００ｂ  排出管
４００    エンジン
５００    エンジンオイルポンプ
６００    オイルタンク
７００    制御部
１０    中空ハウジング
１１    連結管
１２    回転軸
１３    軸受
１４    吸入ファン
１５    インペラ(impeller)
２０    ピストン組立体(piston assembly)
２１    円筒ハウジング
２２    第１誘導コイル
２３    第２誘導コイル
２４    安着部(seat)
２５    安着部(seat)
２６    バネ
２７    移動スピンドル
２８    加圧ピストン
３１    オイル流入流路(oil inlet passage)
３３    オイル流出流路(oil outlet passage)
【図１】
2009500559.tif 000004
【図２】
2009500559.tif 000005
【図３ａ】
2009500559.tif 000006
【図３ｂ】
2009500559.tif 000007
【図３ｃ】
2009500559.tif 000008
【図４】
2009500559.tif 000009
【図５】
2009500559.tif 000010
【図６】
2009500559.tif 000011
【図７】
2009500559.tif 000012
【図８】
2009500559.tif 000013
【図９】
2009500559.tif 000014
【手続補正書】
【提出日】平成20年1月17日(2008.1.17)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００７】
上記構成を有する従来技術では、オイルとしてはエンジン９ｂによって駆動される油圧ポンプ８ｃによって押送されて操向歯車箱１ａを経たものを用い、ソレノイド７ｂによって制御される流量制御弁８ａは、油圧モーター２ｂに連結される流路を単に開閉する機能のみを行うため、オイルの圧力は操向歯車箱１ａを経ながら１次減圧され、流量制御弁８ａの開閉によって２次減圧されるので、別途の加圧手段を有しない油圧モーター２ｂが十分に作動できず、さらにエンジン９ｂの出力によってオイルの圧力が変わるため、油圧モーター２ｂによって作動する送風ファン１ｂが十分に駆動できないので、特に低いエンジン出力で十分な過給性能を発揮することができない。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３１】
図３ｂは、本発明の好適な第２実施例によるエンジン過給機１００ｂの断面図である。
第２実施例によるエンジン過給機１００ｂは、回転軸１２ｂの吸入側の一端と排出側の他端に回転軸１２ｂと一体に回動して空気を吸い込む吸入ファン１４ｂと、吸入された空気を圧縮してエンジンに排出する圧縮ファン１４ｃとがそれぞれ結合されて回転軸１２ｂと一体に回動する。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３２】
また、圧縮ファン１４ｃは、エンジンの燃焼行程によって作動する吸気弁の開閉時に発生する吸気空気の逆流を防止するために圧縮空気にモーメンタム(momentum)を付加する役割をも同時に行う。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３３】
図３ｃは、本発明の好適な第３実施例により吸入ファン１４ｄと圧縮ファン１４ｅをそれぞれ独立的に駆動させるためのエンジン過給機１００ｃの断面図である。
第３実施例によるエンジン過給機１００ｃは、エンジンの吸入管３００ａに固定設置される中空ハウジング１０ｃと、中空ハウジング１０ｃに連結されて中空ハウジング１０ｃを吸入管３００ａに固定させ、内部に第１及び第２オイル流入流路３１c、３１ｄとオイ
ル流出流路３３ｃが中空ハウジング１０ｃに貫設される連結管１１ｃと、を備える。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３４】
また、中空ハウジング１０ｃの吸入側と排出側の中空には、第１回転軸１２ｄと第２回転軸１２ｅがそれぞれ別途に離隔して挿設され、第１及び第２回転軸１２ｄ、１２ｅと中空ハウジング１０ｃとの間には、軸受１３ｃが設けられる。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３７】
一方、複数のオイル流入流路３１c、３１ｄからそれぞれ流入するオイルは、第１イン
ペラ１５ｃと第２インペラ１５ｄが前述のように互いに対向するように隣接して設けられるため、噴射の際に該当インペラを駆動（すなわち、第１オイル流路から噴射されたオイルが第１インペラを駆動）させると共に、隣接したインペラを一緒に駆動（すなわち、第１オイル流路から噴射されたオイルが第１インペラに隣接した第２インペラを駆動）させる干渉現象が発生する可能性がある。
【手続補正７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３９】
図４は、オイル流入流路３１に連結設置されてオイルを電気的信号により選択的に加圧するソレノイドポンプ２００の断面図である。
ソレノイドポンプ２００は、外周面に第１誘導コイル２２と第２誘導コイル２３が巻き取られるようにそれぞれ凹溝状の安着部２４、２５が長手方向に離隔して形成された中空型円筒ハウジング２１と、円筒ハウジング２１に内設されたピストン組立体と、を含んでなる。
【手続補正８】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００４０】
ピストン組立体は、内部の中空出口側に設置されたバネ２６と、バネ２６によって支持される円筒型移動スピンドル２７と、移動スピンドル２７に挿設された加圧ピストン２８と、で構成される。
【手続補正９】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００４５】
図５と図６は、ピストン組立体の移動スピンドル２７と加圧ピストン２８の組み立て状態を拡大して示す側断面図と加圧ピストン２８の斜視図である。
同図に示すように、移動スピンドル２７の流入側の狭入端部２７ｃには、移動スピンドル２７によって移動されてオイルに圧力を加える加圧ピストン２８のピストンボディ２８ａがスライド可能に挿入される。
【手続補正１０】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００５４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００５４】
したがって、車輌の運行条件によりエンジンに流入する吸気空気の吸入量と圧縮量を別途に制御できるので、エンジン４００の効率を一層最適化することができる。
図９は、エンジン４００の排気管にさらに設置されてエンジン４００から排出される排ガスの円滑な排出を誘導する排出促進機の側断面図である。
【手続補正１１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００５５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００５５】
すなわち、エンジンの排気管３００ｂに挿設され、長手方向の中空部を有する中空ハウジング１０ｅと、中空ハウジング１０ｅの中空部を貫通して軸設される回転軸１２ｅと、回転軸１２ｅと一体に回動するインペラ１５ｅと、インペラ１５ｅにオイルが噴射され、噴射されたオイルが排出されるように中空ハウジング１０ｅ内に形成されたオイル流入流路３１ｅ及びオイル排出流路３３ｅと、回転軸１２ｅと一体に回動する排出ファン１４ｅと、で構成される排出促進機をさらに装着することにより、エンジンの燃焼行程で発生する排ガスを迅速に流出させて過給性能を倍加させることができる。
【手続補正１２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００６３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００６３】
１００    エンジン過給機
２００    ソレノイドポンプ
３００ａ  吸入管
３００ｂ  排出管
４００    エンジン
５００    エンジンオイルポンプ
６００    オイルタンク
７００    制御部
１０    中空ハウジング
１１    連結管
１２    回転軸
１３    軸受
１４ａ  吸入ファン
１４ｂ  吸入ファン
１４ｃ  圧縮ファン
１４ｄ  吸入ファン
１４ｅ  圧縮ファン
１５    インペラ(impeller)
２０    ピストン組立体(piston assembly)
２１    円筒ハウジング
２２    第１誘導コイル
２３    第２誘導コイル
２４    安着部(seat)
２５    安着部(seat)
２６    バネ
２７    移動スピンドル
２８    加圧ピストン
３１    オイル流入流路(oil inlet passage)
３３    オイル流出流路(oil outlet passage)
【手続補正１３】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図３ｂ
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図３ｂ】
2009500559.tif 000015
【手続補正１４】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図７】
2009500559.tif 000016
【国際調査報告】
2009500559.tif 000017
2009500559.tif 000018