(57)【要約】【課題】  シートクッションにサブマリン現象防止用のエアバッグ装置を設置する場合にも、シートクッションのクッション厚が好適に確保されるようにする。【解決手段】車両前方からの衝撃作用時にシート１０に着座した乗員の前すべりを防止するためにシートクッション２０の前部を持ち上げるべき機能するエアバッグ装置４０がシートクッション２０の下方部位に設置される車両用シートである。シートクッション２０の下方部位にはその両サイドの位置にスライド機構３０のアジャスタレール３１，３２が配置されており、エアバッグ装置４０はこれら両サイド位置に配置されたアジャスタレール３１，３２の間の位置に設置可能な大きさに形成されており、シートクッション２０のワイヤーフレーム２１に対して吊持可能な吊持ワイヤ４３によって両アジャスタレール３１，３２の配置高さ位置よりも低位置の吊持状態で配置されている。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前部衝突時等の車両前方からの衝撃作用時にシートに着座した乗員の前すべりを防止するためにシートクッションの前部を持ち上げるべく機能するエアバッグ装置がシートクッションの下方部位に設置される車両用シートであって、
前記シートクッションの下方部位にはその両サイドの位置に前記シートを車両の前後方向にスライド移動可能とするスライド機構のアジャスタレールが配置されており、
前記エアバッグ装置は前記両サイド位置に配置されたスライド機構の両アジャスタレールの間の位置に設置可能な大きさに形成されており、前記シートクッションのワイヤーフレーム等のフレーム部材に対して吊持可能な吊持手段によって吊持状態で配置されていることを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートであって、
更に、前記エアバッグ装置は前記車両前方からの衝撃作用時に膨張展開するエアバッグの上方展開領域内でシートカバーを吊り掛ける吊りワイヤー等の障害物に干渉しない大きさに形成されていることを特徴とする車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに関する。詳しくは、車両衝突時等の際に、シートに着座した乗員の下半身がシートの前方に移動しようとする前すべりを防止する車両用シートに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車両衝突時等の際にシートに着座した乗員を保護するための装置として、各種のエアバッグ装置やエアカーテン装置などが提案されている。
また、例えば、車両の前衝突時においてシートベルトを装着した乗員の下半身がラップベルトの下側に潜り抜けようとする前すべり（サブマリン現象）を防止するものとして、衝突時にシートクッションの前部を押し上げる（高くする）装置も提案されている。
具体的には、例えば後記特許文献１に開示された技術が挙げられる。この開示では、シートクッションの前部にエアバッグ装置が備え付けられており、衝突時に、エアバッグ装置が展開してシートクッションの前部（乗員の大腿部を支持している部分）を押し上げるようになっている。これにより、衝突時に乗員が前すべりを起こさないように阻止することができ、骨盤がラップベルトから外れないように乗員の着座姿勢を維持することができる。
【０００３】
【特許文献１】特許第３２８５１２９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来の技術では、サブマリン現象防止用のエアバッグ装置の設置によって、シートクッションのクッション厚を十分に確保することができない場合があった。例えば、図４に示されるように、シート５０が車両フロアに対して前後方向にスライド移動可能とされるタイプの場合には、シートクッション５１の下方部位に、スライド機構６０のアジャスタレール６１，６２が配置されることとなる。したがって、このようにエアバッグ装置７０を設置しようとする部位に障害物（アジャスタレール６１，６２）がある場合には、その分だけクッションパッド５３のパッド厚を切り詰めて、エアバッグ装置７０の設置スペースを確保しなければならなかった。これにより、シートクッションのクッション厚が薄肉化し、シートの着座感が損なわれる等の不具合を招来することがあった。
【０００５】
本発明は、上記した問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、シートクッションにサブマリン現象防止用のエアバッグ装置を設置する場合にも、シートクッションのクッション厚が好適に確保されるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明の車両用シートは次の手段をとる。
先ず、本発明の第１の発明は、車両前部衝突時等の車両前方からの衝撃作用時にシートに着座した乗員の前すべりを防止するためにシートクッションの前部を持ち上げるべく機能するエアバッグ装置がシートクッションの下方部位に設置される車両用シートであって、シートクッションの下方部位にはその両サイドの位置にシートを車両の前後方向にスライド移動可能とするスライド機構のアジャスタレールが配置されており、エアバッグ装置は両サイド位置に配置されたスライド機構の両アジャスタレールの間の位置に設置可能な大きさに形成されており、シートクッションのワイヤーフレーム等のフレーム部材に対して吊持可能な吊持手段によって吊持状態で配置されているものである。
この第１の発明によれば、エアバッグ装置は、スライド機構の両アジャスタレールの間の位置に設置可能となる。これにより、クッションパッドの形成スペースが確保される。
【０００７】
次に、本発明の第２の発明は、上述した第１の発明において、更に、エアバッグ装置は車両前方からの衝撃作用時に膨張展開するエアバッグの上方展開領域内でシートカバーを吊り掛ける吊りワイヤー等の障害物に干渉しない大きさに形成されているものである。
この第２の発明によれば、車両前方からの衝撃作用時にエアバッグ装置のエアバッグが膨張展開しても、シートカバーを吊り掛ける吊りワイヤー等の障害物がエアバッグの膨張圧の作用を受けて上方に押圧されることがない。
【発明の効果】
【０００８】
本発明は上述した手段をとることにより、次の効果を得ることができる。
先ず、本発明の第１の発明によれば、シートクッションの下方部位にスライド機構のアジャスタレールが配置されている場合であっても、エアバッグ装置を両アジャスタレール間に設置してクッションパッドの形成スペースを確保することができる。したがって、シートクッションのクッション厚を好適に確保することができる。
更に、本発明の第２の発明によれば、エアバッグ装置のエアバッグが膨張展開しても、着座者に異物感を与えないようにすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下に、本発明を実施するための最良の形態の実施例について、図面を用いて説明する。
始めに、本実施例の車両用シートの構成について、図面を用いて説明する。図１は車両用シートの要部を拡大して表した斜視図、図２は図１の平面図、図３は図１を正面視して表した断面図である。
本実施例の車両用シートは、図１に良く示されるように、シートクッション２０の下方部位に、シート１０を車両の前後方向にスライド移動可能とするスライド機構３０を備えている。また、シートクッション２０前部の下方部位には、例えば車両前部衝突時にシート１０に着座した乗員の前すべり（サブマリン現象）を防止するべく作動するエアバッグ装置４０が備え付けられている。このエアバッグ装置４０は、図２に良く示されるように、シートクッション２０の前部位置（同図で見て下方位置）、詳しくは着座した乗員の大腿部近傍を支持する位置の下方部位に配置されている。より詳しくは、図３に良く示されるように、エアバッグ装置４０は、クッションパッド２２の下部位置に配置されている。そして、エアバッグ装置４０は、車両前部衝突時に、折畳み状態のエアバッグ４１を膨張展開させて（図３の仮想線で示される状態）、その上部に配置されたクッションパッド２２を押し上げる。これにより、シートベルトを装着した乗員の大腿部近傍の支持状態を向上させて、車両前方からの衝撃作用時に下半身がラップベルトの下側に潜り抜けようとする前すべり（サブマリン現象）を防止することができる。
以下、車両用シート各部の構成について、詳細に説明する。なお、本実施例におけるシートクッション２０やスライド機構３０等の構成は一般的なものであるため、このようなものについては、主要部のみを簡潔に説明することとする。
【００１０】
先ず、シートクッション２０は、図１に良く示されるように、シートクッション２０の支持枠として機能するワイヤーフレーム２１と、ワイヤーフレーム２１に吊持された状態として配置されたクッション部材たるクッションパッド２２（図３参照）と、を備えている。更に、図３に良く示されるように、シートクッション２０は、その表面に被覆されるカバー部材（図示省略）を着座面に食い込ませた状態として引張り掛けておくための吊りワイヤ２３を備えている。この吊りワイヤ２３は、シートクッション２０の両サイドの部位に配置され、ワイヤーフレーム２１（図２参照）に吊り掛けられた状態としてそれぞれ設けられている。詳しくは、図３に良く示されるように、吊りワイヤ２３は、後述するスライド機構３０の両アジャスタレール３１，３２の略上部位置に、それぞれ配置されている。
【００１１】
次に、スライド機構３０は、図１に良く示されるように、シート１０を車両の前後方向にスライド移動可能とするアジャスタレール３１，３２がシートクッション２０の下方部位の両サイド位置にそれぞれ配置されている。これらアジャスタレール３１，３２は、図３に良く示されるように、車両フロアに対して固定された長尺形状のロアレール３１ａ，３２ａと、シート１０側に対して固定されたアッパレール３１ｂ，３２ｂと、を有する。そして、前述もしたように、これら両アジャスタレール３１，３２の略上部位置には、これらアジャスタレール３１，３２の長手方向に沿って、吊りワイヤ２３がそれぞれ配置されている。
【００１２】
次に、エアバッグ装置４０は、図１に良く示されるように、前述した車両前方からの衝撃作用時に膨張展開するエアバッグ４１と、このエアバッグ４１を載置する載置プレート４２と、エアバッグ装置４０全体をワイヤーフレーム２１に吊持させるための吊持ワイヤ４３と、を備えている。ここで、吊持ワイヤ４３が本発明の吊持手段に相当する。
詳しくは、エアバッグ４１は、図１及び図２に良く示されるように、膨張展開前の折畳み状態時の形状がシートクッション２０の幅方向に長尺となる略長方形の形状内に畳み込まれて板面形状として形成されている。より詳しくは、図３に良く示されるように、エアバッグ４１は、上記折畳み状態時の幅寸法が前述したスライド機構３０の両アジャスタレール３１，３２の間の寸法よりも小さく設定されている。
次いで、載置プレート４２は、図１に良く示されるように、上記板面形状のエアバッグ４１を載置可能な大きさの板面形状に形成されている。そして、その上面側にエアバッグ４１を載置した状態で、ボルト４４によって締結されている。
次いで、吊持ワイヤ４３は、図１に良く示されるように、上記載置プレート４２と一体的とされたエアバッグ４１をワイヤーフレーム２１に対して吊持するべく、両サイドのワイヤーフレーム２１に連結された状態として配置されている。そして、吊持ワイヤ４３と載置プレート４２とが一体的に連結されている。これにより、図３に良く示されるように、エアバッグ４１が、クッションパッド２２の下部位置にて吊持された状態として保持されている。詳しくは、エアバッグ４１は、前述した両アジャスタレール３１，３２の間の位置で、かつ、両アジャスタレール３１，３２の配置高さ位置よりも低位置に配置された状態として吊持されている。すなわち、エアバッグ４１は、両アジャスタレール３１，３２の間の寸法よりも小さい寸法に設定されているために、上記位置での設置が可能とされている。そして、上記エアバッグ４１が低位置に設置されることにより、クッションパッド２２が下方に張り出された（厚肉化された）形状として形成されている。
また、エアバッグ４１は、車両前方からの衝撃作用時に、図示しないインフレータから膨張用のガスの供給を受けることによって膨張展開する。詳しくは、図３に良く示されるように、エアバッグ４１は、前述した折畳み状態位置から、その幅寸法の範囲内で上方に膨張展開するように形成されている。すなわち、エアバッグ４１の膨張展開過程において、エアバッグ４１と吊りワイヤ２３（アジャスタレール３１，３２の上部位置に配置されている）とが干渉しない構成とされている。これにより、エアバッグ４１が膨張展開しても、吊りワイヤ２３がその膨張圧の作用によって上方に押圧されることがなくなる。したがって、着座者に異物感を与えることなく、シートクッション２０の前部（乗員の大腿部を支持している部分）を押し上げるべくクッションパッド２２を押圧することができる。
【００１３】
続いて、本実施例の車両用シートの使用方法を説明する。
すなわち、先ず、図３に良く示されるように、クッションパッド２２の下部位置に配置されたエアバッグ装置４０は、エアバッグ４１が膨張展開前の状態（同図の実線で示された状態）とされている。そして、車両前方からの衝撃が作用すると、エアバッグ４１がインフレータからの膨張用ガスの供給を受けて膨張展開する。このとき、エアバッグ４１は、吊りワイヤ２３に干渉することになく膨張展開し、上部に配置されたクッションパッド２２を押し上げる。これにより、吊りワイヤ２３を上方に押圧することなく、シートクッション２０の前部を持ち上げ、シート１０に着座した乗員の前すべりを防止することができる。
【００１４】
このように、本実施例の車両用シートによれば、シートクッション２０の下方部位にスライド機構３０のアジャスタレール３１，３２が配置されている場合であっても、エアバッグ装置４０を低位置に設置してクッションパッド２２の形成スペースを確保することができる。したがって、シートクッション２０のクッション厚を好適に確保することができる。更に、エアバッグ４１が膨張展開しても、障害物たる吊りワイヤ２３を着座者に向けて押圧することがないため、着座者に異物感を与えることなく前すべり防止機能を果たすことができる。
【００１５】
以上、本発明の実施形態を１つの実施例について説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施できるものである。
例えば、本実施例では、エアバッグ４１の膨張展開時に干渉しない対象物（障害物）として吊りワイヤ２３を示したが、他の障害物であっても構わない。すなわち、エアバッグ装置の大きさを、上記他の障害物に干渉しないように設定したものであってもよい。ただし、この場合には、エアバッグ装置による前すべり防止機能が果たせる程度の範囲内で大きさを変えることが必要である。また、吊りワイヤ２３が両アジャスタレール３１，３２の略上部位置に配置されたものを示したが、例えば吊りワイヤが両アジャスタレールの幅方向内方に配置されている場合には、エアバッグ装置の大きさを吊りワイヤの位置に対応させて変えるようにしてもよい。
また、エアバッグ装置４０の吊持手段たる吊持ワイヤ４３をワイヤーフレーム２１に連結したものを示したが、例えばクッションフレーム等の他のフレーム部材に連結したものでもよいことは言うまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】車両用シートの要部を拡大して表した斜視図である。
【図２】図１の平面図である。
【図３】図１を正面視して表した断面図である。
【図４】従来技術のエアバッグ装置を備えた車両用シートの要部を正面視して表した断面図である。
【符号の説明】
【００１７】
１０    シート
２０    シートクッション
２１    ワイヤーフレーム
２２    クッションパッド
２３    吊りワイヤ
３０    スライド機構
３１    アジャスタレール
３１ａ  ロアレール
３１ｂ  アッパレール
３２    アジャスタレール
３２ａ  ロアレール
３２ｂ  アッパレール
４０    エアバッグ装置
４１    エアバッグ
４２    載置プレート
４３    吊持ワイヤ（吊持手段）
４４    ボルト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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