(57)【要約】【課題】  鉄道用レールの上面に水膜が形成された状態においても、ホイールのスリップやロックを確実に回避することができる軌道自動自転車を提供する。【解決手段】  鉄道用レールＬ上を転動するホイール（前輪用ホイール１ａ、後輪用ホイール１ｂ）から成る前輪及び後輪と、該前輪及び後輪上に取り付けられ、人員が搭乗可能な車両本体２と、前輪又は後輪を駆動して車両本体を鉄道用レールＬに沿って走行させるエンジン７とを具備し、鉄道用レールＬの保守及び点検を行うための軌道自動自転車において、車両本体２に取り付けられて鉄道用レールＬ上の水膜を除去する水膜除去手段１０を備えたものである。【選択図】図４
2006312417.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
鉄道用レール上を転動するホイールから成る前輪及び後輪と、
該前輪及び後輪上に取り付けられ、人員が搭乗可能な車両本体と、
前記前輪又は後輪を駆動して前記車両本体を鉄道用レールに沿って走行させる駆動手段と、
を具備し、鉄道用レールの保守及び点検を行うための軌道自動自転車において、
前記車両本体に取り付けられて鉄道用レール上の水膜を除去する水膜除去手段を備えたことを特徴とする軌道自動自転車。
【請求項２】
前記水膜除去手段は、
前記車両本体から鉄道用レールに向かって延設された支持部材と、
鉄道用レールの上面に当接され、前記車両本体の走行により当該鉄道用レール上の水膜を払拭する水切用ゴム材と、
を有することを特徴とする請求項１記載の軌道自動自転車。
【請求項３】
前記水膜除去手段には、前記水切用ゴム材を鉄道用レール側に付勢して、当該水切用ゴム材の鉄道用レール上面に対する当接力を任意に調整し得る当接力調整手段が形成されたことを特徴とする請求項２記載の軌道自動自転車。
【請求項４】
前記支持部材には、前記水切用ゴム材を上昇させて鉄道用レール上面から離間した状態を維持し得る離間手段が形成されたことを特徴とする請求項２又は請求項３記載の軌道自動自転車。
【請求項５】
前記水切用ゴム材は、前記車両本体の進行方向に対して所定角度傾斜して取り付けられ、当該車両本体の外側へ水膜を払拭することを特徴とする請求項２〜請求項４の何れか１つに記載の軌道自動自転車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鉄道用レールの保守及び点検を行うための軌道自動自転車に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
鉄道用レールの保守及び点検を行うために、作業者が搭乗して当該鉄道用レール上を走行する軌道自動自転車は、従来、鉄道用レール上を転動するホイールから成る前輪及び後輪と、該前輪及び後輪上に取り付けられ、人員が搭乗可能な車両本体と、前輪又は後輪を駆動して車両本体を鉄道用レールに沿って走行させるエンジンと、車両本体に搭乗した人員により制動可能な制動手段とを具備している。
【０００３】
そして、エンジンを始動して駆動輪を回転駆動させると、車両本体が鉄道用レールに沿って走行し、搭乗した作業員により当該鉄道用レールに対する各種保守や点検等が行われ得るようになっている。かかる軌道自動自転車の前輪及び後輪を構成するホイールは、鉄道の車輪と略同様な形状を成しており、例えば金属や硬質のウレタン等にて構成されている。尚、かかる先行技術は、文献公知発明に係るものでないため、記載すべき先行技術文献情報はない。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来の軌道自動自転車においては、雨天の走行時など鉄道用レールの上面に雨水等が付着して水膜が形成された状態では、前輪又は後輪（特に駆動輪）を構成するホイールがスリップしてしまうという問題があった。これは、ホイールと鉄道用レールとの間に水膜が介在し、転道しようとするホイールが空回りしてしまうことが原因と考えられる。また、勾配のある鉄道用レール上を下る場合、制動しようとすると、介在した水膜によりホイールがロックしてしまう虞もあった。
【０００５】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、鉄道用レールの上面に水膜が形成された状態においても、ホイールのスリップやロックを確実に回避することができる軌道自動自転車を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載の発明は、鉄道用レール上を転動するホイールから成る前輪及び後輪と、該前輪及び後輪上に取り付けられ、人員が搭乗可能な車両本体と、前記前輪又は後輪を駆動して前記車両本体を鉄道用レールに沿って走行させる駆動手段とを具備し、鉄道用レールの保守及び点検を行うための軌道自動自転車において、前記車両本体に取り付けられて鉄道用レール上の水膜を除去する水膜除去手段を備えたことを特徴とする。
【０００７】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の軌道自動自転車において、前記水膜除去手段は、前記車両本体から鉄道用レールに向かって延設された支持部材と、鉄道用レールの上面に当接され、前記車両本体の走行により当該鉄道用レール上の水膜を払拭する水切用ゴム材とを有することを特徴とする。
【０００８】
請求項３記載の発明は、請求項２記載の軌道自動自転車において、前記水膜除去手段には、前記水切用ゴム材を鉄道用レール側に付勢して、当該水切用ゴム材の鉄道用レール上面に対する当接力を任意に調整し得る当接力調整手段が形成されたことを特徴とする。
【０００９】
請求項４記載の発明は、請求項２又は請求項３記載の軌道自動自転車において、前記支持部材には、前記水切用ゴム材を上昇させて鉄道用レール上面から離間した状態を維持し得る離間手段が形成されたことを特徴とする。
【００１０】
請求項５記載の発明は、請求項２〜請求項４の何れか１つに記載の軌道自動自転車において、前記水切用ゴム材は、前記車両本体の進行方向に対して所定角度傾斜して取り付けられ、当該車両本体の外側へ水膜を払拭することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１及び請求項２の発明によれば、鉄道用レール上の水膜を除去する水膜除去手段が軌道自動自転車の車両本体に取り付けられたので、鉄道用レールの上面に水膜が形成された状態においても、ホイールのスリップやロックを確実に回避することができる。
【００１２】
請求項３の発明によれば、水切用ゴム材の鉄道用レール上面に対する当接力を任意に調整し得る当接力調整手段が形成されたので、水膜の確実な払拭を図りつつ水切用ゴム材の摩耗を抑制することができる。
【００１３】
請求項４の発明によれば、支持部材には、水切用ゴム材を上昇させて鉄道用レール上面から離間した状態を維持し得る離間手段が形成されたので、晴天時における水切用ゴム材の鉄道用レール上面との当接を回避し、軌道自動自転車の走行性の維持を図り得るとともに、水切用ゴム材の無用な摩耗を回避することができる。
【００１４】
請求項５の発明によれば、水切用ゴム材は、車両本体の進行方向に対して所定角度傾斜して取り付けられ、当該車両本体の外側へ水膜を払拭するので、払拭した水膜が車両本体内側に至り、巻き上げられて再び鉄道用レール上面に飛散してしまうのを回避することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら具体的に説明する。
本実施形態に係る軌道自動自転車は、鉄道用レールの保守及び点検を行うためのものであり、図１及び図２に示すように、鉄道用レールＬ上を転動可能な前輪用ホイール１ａ及び後輪用ホイール１ｂと、作業員等人員が搭乗可能な車両本体２と、後輪用ホイール１ｂを駆動するための駆動手段としてのエンジン７と、水膜除去手段１０とを具備し、当該エンジン７の駆動力にて走行可能なものである。
【００１６】
前輪用ホイール１ａ及び後輪用ホイール１ｂは、硬質のウレタン樹脂から成るものであり、後輪用ホイール１ｂに対してエンジン７の駆動力が伝達されると、車両本体２が人員を搭乗した状態にて鉄道用レールＬに沿って走行し得るよう構成されている。尚、本実施形態においては、後輪用ホイール１ｂに対して駆動力が伝達されるものであるが、前輪用ホイール１ａに駆動力が伝達されるもの、或いは前後輪ホイール共に駆動力が伝達されるものであってもよい。また、他の材質（例えば金属製のもの）から成るホイールとしてもよい。
【００１７】
車両本体２は、前輪用ホイール１ａ及び後輪用ホイール１ｂ上に取り付けられたフレーム４にて構成されるもので、駆動手段としてのエンジン７が設置されるとともに、走行に必要な種々構成要素（左右一対の着座シート３、アクリル製の防風手段５、ライト６、アクセル８及びフットブレーキ９など）が取り付けられている。そして、着座シート３に着座した作業員がアクセル８を操作することにより、エンジン７の駆動が制御されるとともに、フットブレーキ９を操作することにより、制動し得るよう構成されている。
【００１８】
エンジン７は、一対の着座シート３の間に固定され、その周囲に配設された燃料タンクＴから燃料が供給されるとともに、伝達ベルト等の伝達手段を介して後輪用ホイール１ｂと連結され、走行時の駆動力を伝達可能とされたものである。尚、変速操作可能とすべく減速機及び変速操作装置を具備してもよく、或いは内燃機関としてのエンジン７に代えて、モータ等他の駆動手段としてもよい。
【００１９】
水膜除去手段１０は、前輪用ホイール１ａより前方側（車両本体１の前進側）に配設され、鉄道用レールＬ上の水膜を除去するためのもので、図３及び図４に示すように、支持部材１２と、水切用ゴム材１３と、ホルダ１６と、当接力調整手段としてのローラ１４及びスプリング１５とから主に構成されている。尚、図３中の前輪用ホイール１ａは、右側のものを上方から見た状態を示しており、符号１ａａが車両本体２の内側、１ａｂが車両本体２の外側となっている。
【００２０】
支持部材１２は、車両本体２の延設フレーム１１から鉄道用レールＬに向かって（図４中下方へ向かって）延設された筒状部材から成り、ホルダ１６から突設された嵌入部１６ａを嵌入して構成されている。また、支持部材１２内には、嵌入部１６ａを下方（鉄道用レールＬ側）に向かって付勢するスプリング１５が配設されているとともに、ホルダ１６にはローラ１４及び水切用ゴム材１３が配設されている。
【００２１】
具体的には、ホルダ１６には、鉄道用レールＬの上面と当接して転動し得るローラ１４が配設されており、その上下方向の位置がスプリング１５の付勢力により一定となるよう設定されているため、水切用ゴム材１３の鉄道用レールＬ上面に対する当接力が任意に調整され得るようになっている。即ち、スプリング１５の付勢力を調整すれば、ローラ１４の上下方向の位置が変化し、それにより水切用ゴム材１３の撓み量が変化するので、鉄道用レールＬ上面に対する付勢力が調整されるのである。
【００２２】
これにより、スプリング１５及びローラ１４から成る当接力調整手段にて水切用ゴム材１３の鉄道用レールＬ上面に対する当接力を任意に調整することができるので、水膜の確実な払拭を図りつつ水切用ゴム材１３の摩耗を抑制することができる。尚、ローラ１４を付勢し、水切用ゴム材１３の鉄道用レールＬ上面に対する当接力を調整し得るものであれば、スプリング１５に代えて板ばね等の他の付勢手段としてもよい。
【００２３】
水切用ゴム材１３は、ホルダ１６の前後位置にそれぞれ配設された長尺状ゴム材から成るものであり、図５に示すように、突端側が撓みつつ鉄道用レールＬの上面に当接して、車両本体２の走行により鉄道用レールＬ上の水膜を払拭するためのものである。これにより、雨天時など鉄道用レールＬの上面に水膜が形成された状態においても、前輪及び後輪を構成するホイールのスリップやロックを確実に回避することができる。
【００２４】
また、水切用ゴム材１３は、その長手方向が車両本体２の進行方向に対して所定角度α（図３参照）傾斜して取り付けられ、当該車両本体２の外側へ水膜を払拭し得るようになっている。これにより、水切用ゴム材１３にて払拭した水膜が車両本体２の内側に至り、例えば前輪用ホイール１ａの内側に形成されたフランジ部により、巻き上げられて再び鉄道用レールＬ上面に飛散してしまうのを回避することができる。
【００２５】
更に、支持部材１２には、内部の嵌入部１６ａに通じる孔１２ａが形成されており、該孔１２ａにピン（不図示）を挿通させることにより、ホルダ１６を所定寸法上昇させた状態にて係止することが可能とされている。即ち、ピンを孔１２ａに挿通させてホルダ１６を係止することにより、水切用ゴム材１３を上昇させて鉄道用レールＬ上面から離間した状態を維持し得るようになっているのである。
【００２６】
これにより、晴天時における水切用ゴム材１３の鉄道用レールＬ上面との当接を回避し、軌道自動自転車の走行性の維持を図り得るとともに、水切用ゴム材１３の無用な摩耗を回避することができる。一方、雨天時には、ピンを孔１２ａから抜き取れば、ホルダ１６が、自重及びスプリング１５の付勢力により自然に下降し、水切用ゴム材１３が鉄道用レールＬ上面と当接して、払拭作業が可能となる。尚、支持部材１２に形成された孔１２ａ及び該孔１２ａに挿通させるピンは、本発明の離間手段を構成している。
【００２７】
以上、本実施形態について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば水膜除去手段を駆動輪としての後輪用ホイール１ｂの前方側に配設するようにしてもよく、或いは前輪及び後輪を含むホイール全ての前方側に配設するようにしてもよい。また、本実施形態においては、鉄道用レールＬ上の水膜を払拭して除去する水切用ゴム材１３がホルダ１６の前後に２本配設されているが、１本単独、又は３本以上配設するようにしてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００２８】
車両本体に取り付けられて鉄道用レール上の水膜を除去する水膜除去手段を具備した軌道自動自転車であれば、外観形状が異なるもの或いは他の機能が付加されたもの等にも適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の実施形態に係る軌道自動自転車を示す側面図
【図２】同軌道自動自転車を示す正面図
【図３】同軌道自動自転車における水膜除去手段を示す上面図
【図４】同軌道自動自転車における水膜除去手段を示す側面図
【図５】同水膜除去手段における水切用ゴム材が鉄道用レール上の水膜を払拭する状態を示す模式図
【符号の説明】
【００３０】
１ａ    前輪用ホイール
１ｂ    後輪用ホイール
２    車両本体
３    着座シート
４    フレーム
５    防風手段
６    ライト
７    エンジン（駆動手段）
８    アクセル
９    フットブレーキ
１０  水膜除去手段
１１  延設フレーム
１２  支持部材
１３  水切用ゴム材
１４  ローラ（当接力調整手段）
１５  スプリング（当接力調整手段）
１６  ホルダ
１６ａ  嵌入部
【図１】
2006312417.tif 000003
【図２】
2006312417.tif 000004
【図３】
2006312417.tif 000005
【図４】
2006312417.tif 000006
【図５】
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