(57)【要約】  本発明は、伝動装置ケーシング（３）から導出された駆動軸（４）を備えた、ウインドウガラスワイパ用のウインドウガラスワイパ駆動装置であって、前記駆動軸（４）が、保護スリーブ（１５）を通って軸方向で貫通案内されており、該保護スリーブが、少なくとも１つのインナシール部材（１８）により駆動軸（４）に対してシールされており且つ少なくとも１つのアウタシール部材（１９）により車両構成部材（１１）に対してシールされている形式のものに関する。本発明に基づき、保護スリーブ（１５）が、車両構成部材（１１）の方向で軸方向運動しないように且つ／又は伝動装置ケーシング（３）に対して相対的に回動運動しないように位置固定するために、形状接続により且つ／又は少なくとも１つの別個の位置固定部材（２５）により、伝動装置ケーシング（３）に固定されている。
2009531217.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
伝動装置ケーシング（３）から導出された駆動軸（４）を備えた、ウインドウガラスワイパ用のウインドウガラスワイパ駆動装置であって、前記駆動軸（４）が、保護スリーブ（１５）を通って軸方向で貫通案内されており、該保護スリーブが、少なくとも１つのインナシール部材（１８）により駆動軸（４）に対してシールされており且つ少なくとも１つのアウタシール部材（１９）により車両構成部材（１１）に対してシールされている形式のものにおいて、
保護スリーブ（１５）が、車両構成部材（１１）の方向で軸方向運動しないように且つ／又は伝動装置ケーシング（３）に対して相対的に回動運動しないように位置固定するために、形状接続により且つ／又は少なくとも１つの別個の位置固定部材（２５）により、伝動装置ケーシング（３）に固定されていることを特徴とする、ウインドウガラスワイパ駆動装置。
【請求項２】
保護スリーブ（１５）の内周面に、周方向で間隔を置かれた複数の歯（２０）を備えた内部歯列が設けられており、該内部歯列が、伝動装置ケーシング（３）の特に相補形状を有する外部歯列（２１）と噛み合っている、請求項１記載のウインドウガラスワイパ駆動装置。
【請求項３】
駆動軸（４）に支持された少なくとも１つの位置固定部材（２９）が、保護スリーブ（１５）を、軸方向シフトしないように位置固定するために設けられている、請求項２記載のウインドウガラスワイパ駆動装置。
【請求項４】
前記位置固定部材（２９）が、駆動軸（４）に被せ嵌め可能なスピードナットとして形成されている、請求項３記載のウインドウガラスワイパ駆動装置。
【請求項５】
保護スリーブ（１５）が伝動装置ケーシング（３）に係止されている、請求項１から４までのいずれか１項記載のウインドウガラスワイパ駆動装置。
【請求項６】
保護スリーブ（１５）と一体に形成されて、伝動装置ケーシング（３）の方向を向いた少なくとも１本のばね弾性的な係止アーム（３０）が設けられており、該係止アーム（３０）が、係止手段（３１）で以て伝動装置ケーシング（３）の対応係止手段（３２）に係合している、請求項５記載のウインドウガラスワイパ駆動装置。
【請求項７】
保護スリーブ（１５）が伝動装置ケーシング（３）にかしめ締結されている、請求項１から６までのいずれか１項記載のウインドウガラスワイパ駆動装置。
【請求項８】
保護スリーブ（１５）が、伝動装置ケーシング（３）の付加部（２４）を通過させ、次いでかしめ締結するための少なくとも１つの開口（２３）を備えた、当該保護スリーブの軸方向延在部に対して横方向に延びる少なくとも１つの当接区分（２２）を有している、請求項７記載のウインドウガラスワイパ駆動装置。
【請求項９】
保護スリーブ（１５）、特に該保護スリーブの軸方向延在部に対して横方向に延びる少なくとも１つの当接区分（２２）が、伝動装置ケーシングにリベット留めされている、請求項１から８までのいずれか１項記載のウインドウガラスワイパ駆動装置。
【請求項１０】
前記の別個の位置固定部材（２５）が、一方では伝動装置ケーシング（３）に緊締されており且つ他方では保護スリーブ（１５）に緊締されたダブルスピードナットとして形成されている、請求項１から９までのいずれか１項記載のウインドウガラスワイパ駆動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
背景技術
本発明は、請求項１の上位概念に記載の形式、即ち、伝動装置ケーシングから導出された駆動軸を備えた、ウインドウガラスワイパ用のウインドウガラスワイパ駆動装置であって、前記駆動軸が、保護スリーブを通って軸方向で貫通案内されており、該保護スリーブが、少なくとも１つのインナシール部材により駆動軸に対してシールされており且つ少なくとも１つのアウタシール部材により車両構成部材に対してシールされている形式のウインドウガラスワイパ駆動装置に関する。
【０００２】
ドイツ連邦共和国実用新案第２９９０１６８６号明細書から、駆動モータを備えたウインドウガラスワイパ駆動装置が公知であり、前記駆動モータは出力軸を介して、伝動装置ケーシングに配置された伝動装置に結合されている。伝動装置ケーシングからは、ウインドウガラスワイパ用の駆動軸が導出されており、この駆動軸は揺動駆動される。一般に、駆動軸は車両ボデー又はウインドウ、一般にはリヤウインドウに設けられた開口を通って貫通案内されている。水の流入を防ぐためには一般に保護スリーブが設けられており、この保護スリーブを通って駆動軸が軸方向で貫通案内されている。当該保護スリーブは、例えばＯリング等のインナシール部材によって駆動軸に対してシールされているので、駆動軸に沿って水が内部に流入する恐れはない。更に、前記保護スリーブはアウタシール部材、特に貫通案内シール（いわゆるグロメット）により、駆動軸が貫通案内されている車両構成部材に対してシールされている。インナコーンを備えた保護スリーブを、伝動装置ケーシング、特に固定ドームのアウタコーンに軸方向でプレス嵌めし、これにより、伝動装置ケーシングと保護スリーブとの間に摩擦接続的な結合部を形成することは公知である。
【０００３】
保護スリーブのこのような固定は有利であるということが判った。但し、外部の影響、特に走行中の絶え間ない振動運動や、又は修理作業に際して、保護スリーブと伝動装置ケーシングとの間の摩擦接続的な結合が解離される恐れがあり、このことは、保護スリーブを軸方向及び／又は周方向で運動させる恐れがある。これにより、一方では保護スリーブがウインドウガラスワイパの作動時に駆動軸と一緒に揺動運動するという危険が生じ、このことは前記インナシール部材のより一層激しい摩耗を生ぜしめる。更に、駆動軸及び／又はこの駆動軸が貫通案内されている車両構成部材に対する効果的なシールが最早保証されてはいないように、保護シールが傾く恐れがある。特に伝動装置及び／又はモータケーシングへの水の流入が生じ、延いては摩耗現象の増大及び電気的な短絡が生じる。
【０００４】
技術的課題
本発明の課題は、シールの破損の危険が最小限にされた、改良されたワイパ駆動装置を提供することである。
【０００５】
技術的解決手段
この課題は、請求項１の特徴部に記載の構成、即ち、保護スリーブが、車両構成部材の方向で軸方向運動しないように且つ／又は伝動装置ケーシングに対して相対的に回動運動しないように位置固定するために、形状接続により且つ／又は少なくとも１つの別個の位置固定部材により、伝動装置ケーシングに固定されている構成により解決される。
【０００６】
本発明の有利な改良は従属請求項に記載されている。
【０００７】
本発明の根底を成す思想は、保護スリーブの伝動装置ケーシング区分とのプレス嵌め、即ち専ら摩擦接続的な結合に対して付加的に又は択一的に、保護スリーブと伝動装置ケーシングとの間に形状接続部及び／又は保護スリーブを伝動装置ケーシングに位置固定するための別個の位置固定部材を設け、これにより、保護スリーブの伝動装置ケーシングに対する相対運動を、車両構成部材に向かう軸方向で且つ／又は周方向で防止することにある。摩擦接続的な結合に対して付加的な又は択一的な位置固定手段により、特に保護スリーブと駆動軸との間の増大されたシール摩耗が有利に防止され得る。それというのも、保護スリーブがシール部材及び駆動軸に対して、常に正確に規定された位置を保持するからである。この規定された相対位置からの保護スリーブの不本意な解離は有利に防止される。形状接続的な結合部及び／又は別個の位置固定部材を設けることに基づき、著しく大きなモーメントが保護スリーブによって吸収若しくは捕集され得る。
【０００８】
原則として、伝動装置ケーシングにおける保護スリーブの付加的な又は択一的な位置固定を保証するためには、種々様々な手段が存在する。
【０００９】
本発明の有利な構成では、保護スリーブと伝動装置ケーシングの１区分、殊に伝動装置ケーシングの固定ドームとは、歯列で以て互いに噛み合っている。この形状接続により、伝動装置ケーシングに対して相対的な保護スリーブの回動が防止される。この周方向運動に対する位置固定に加えて付加的に、保護スリーブは軸方向運動に対して位置固定され得る。この目的のためには、軸方向での位置固定を、例えば保護スリーブの伝動装置ケーシングとの別の形状接続的な結合によって生ぜしめることができる。保護スリーブを軸方向で、駆動軸に支持されるべき構成部材、特にスピードナット、又は駆動軸と一体に形成された半径方向区分に支持することも考えられる。
【００１０】
付加的又は択一的に本発明の改良では、保護スリーブを伝動装置ケーシングに係止することが規定されている。この場合、伝動装置ケーシングに対して専ら軸方向で相対運動しないように、又は伝動装置ケーシングに対して専ら回動運動しないように、少なくとも１つの係止部が保護スリーブを位置固定するように、当該係止部が形成されていてよい。但し有利には、保護スリーブは伝動装置ケーシングに、両者の自由度が無くなるように係止される。
【００１１】
有利な構成では、保護スリーブを伝動装置ケーシングに位置固定するための係止手段は、伝動装置ケーシングの方向を向いた保護スリーブの係止アームに配置されている。例えば、この係止アームは、有利にはその自由端部に切欠きを有しており、この切欠きが伝動装置ケーシングの係止ノーズに係合する。係止ノーズと切欠きとを交換して配置することも、やはり考えられる。
【００１２】
保護スリーブが伝動装置ケーシングにかしめ締結されていると、保護スリーブと伝動装置ケーシングとの間で特に確実で固定的な結合部が得られる。このためには、保護スリーブは有利には少なくとも１つの開口を有しており、この開口を介して、一般にアルミニウム鋳物から成る伝動装置ケーシングの付加部が突入する。保護スリーブを被せ嵌めた後で、前記付加部が特に打撃作用によりその自由端部を拡幅され、これにより、保護スリーブは最早付加部から引き出されない。かしめ締結によって、保護スリーブは軸方向でも周方向でも位置固定される。
【００１３】
付加的に又は択一的に、保護スリーブを伝動装置ケーシングに別個のリベットを用いてリベット留めすることが有利である。
【００１４】
本発明の改良では、有利には保護スリーブを伝動装置ケーシングにダブルスピードナットを用いて固定することが規定されている。ダブルスピードナットは、その内周面にも外周面にも、複数のばね弾性的な部材を有しており、これらのばね弾性的な部材は、一方では伝動装置ケーシング、特に固定ドームに噛み合い且つ他方では保護スリーブに緊締されるか若しくは噛み合う。
【００１５】
以下に、本発明の実施例を図面につき詳しく説明する。
【００１６】
図中、同一構成部材及び同一の機能を有する構成部材には同一符号を付してある。
【００１７】
図１には、自動車用のウインドウガラスワイパ駆動装置１が示されている。電気的な駆動モータ（図示せず）が出力軸（やはり図示せず）を介して伝動装置２に結合されている。この部分的に示された伝動装置２は、断面図で示されたアルミニウム製の伝動装置ケーシング３内に配置されている。前記モータ及び伝動装置２によって駆動軸４が揺動駆動される。伝動装置ケーシング３から導出された駆動軸４の自由端部５にはワイパアームが位置固定されてよい。駆動軸４には歯車７が載着されており、この歯車７は伝動装置２の歯列を設けられた部材と噛み合っている。駆動軸４は、間隔をおかれた２つの軸受け８，９により軸方向及び半径方向で、伝動装置ケーシング３内に支承されている。前方の軸受け８は伝動装置ケーシング３の固定ドーム１０に載着されており、この固定ドーム１０は駆動軸４を、その長手方向延在部の一部にわたって周方向で取り囲んでいる。
【００１８】
駆動軸４は、伝動装置ケーシング３若しくは固定ドーム１０から突出しており且つこの伝動装置ケーシング３若しくは固定ドーム１０に対して間隔をおいて、車両構成部材１１、特にボデーパネル又はウインドウガラスを貫通して案内されている。この目的のためには、車両構成部材１１に開口１２が設けられている。
【００１９】
車両の外側１３から伝動装置２に向かって水が侵入できないようにするためには、円形の内側及び外側横断面を有する保護スリーブ１５が設けられている。この保護スリーブ１５は円錐形に拡張している端部域１６で以て、車両構成部材１１に向かって円錐形にテーパしている固定ドーム１０に、軸方向でプレス嵌めされている。保護スリーブ１５の内周面に設けられた溝１７には、Ｏリングとして形成されたインナシール部材１８が配置されている。このインナシール部材１８は、駆動軸４の全周に接触しており且つ外側１３から保護スリーブ１５の内部への水の侵入を阻止する。駆動軸４の揺動運動に際して、この駆動軸４はインナシール部材１８の内周面に沿って滑動する。保護スリーブ１５の外周面と開口１２の開口縁部との間に水が流入することを防止するためには、開口１２の内側に、この開口１２の周縁部に保持されるアウタシール部材１９、特に貫通案内シール（グロメット）が設けられている。このアウタシール部材１９は、保護スリーブ１５の外周面に密着している。
【００２０】
固定ドーム１０と保護スリーブ１５の内周面との間の摩擦接続的な結合を解離しようとすると、保護スリーブ１５の周方向での回動は、保護スリーブ１５と固定ドーム１０との間の形状接続的な結合に基づき回避される。
【００２１】
保護スリーブ１５と固定ドーム１０との間の形状接続的な結合は、図２〜図７に詳しく図示されている。図２から判るように、内周面において軸方向で延び且つ周方向で間隔を開けられた、半径方向内向きの複数の歯２０が、三角形の横断面（図３参照）を備えて設けられている。これらの歯２０は、固定ドーム１０の外周面に設けられた複数の凹部（図示せず）に係合している。
【００２２】
付加的に又は択一的に、固定ドーム１０の外周面には周方向で間隔をあけられて、半径方向外側を向き且つ軸方向に延びる複数の歯２１が設けられてよく、これらの歯２１は、保護スリーブ１５の内周面に設けられた、複数の相補形状の凹部（図示せず）に係合する。保護スリーブ１５が固定ドーム１０と噛み合うことにより、保護スリーブ１５と伝動装置ケーシング３との間の相対回動運動が有利に防止される。前記プレス嵌めは、保護スリーブ１５が軸方向でシフトしないように位置固定する機能しか有していない。プレス嵌めが緩むと、保護スリーブ１５は回動は市内が、軸方向で車両構成部材１１に向かってシフトする恐れがある。必要な場合、特に軸方向のシフト運動が形状接続又は別個の位置固定部材により防止される場合には、前記プレス嵌めは完全に省かれてよい。
【００２３】
図２及び図６に示した歯列２０，２１が互いに噛み合うことも考えられる。この場合、歯２０，２１はそれぞれ周方向で互いに支持し合う。このような非相補形状で形成された形状接続的な結合部の場合は、軸方向に自由空間が生ぜしめられるので、水が流入してしまった場合でも、この水は下方に向かって前記自由空間を通って伝動装置ケーシング３の外側の方向へ排出可能である。
【００２４】
図８及び図９には、択一的な実施例が示されている。部分的にのみ示した保護スリーブ１５は、伝動装置ケーシング３の固定ドーム１０に被せ嵌められてはいるが、プレス嵌めされてはいない。保護スリーブ１５の軸方向運動及び回動運動に対する位置固定は、当該構成部材１５，１０のかしめ締結により実現されている。このためには、駆動軸４の周面に係合する保護スリーブ１５に、互いに軸方向でややずらされて配置され且つ保護スリーブ１５の軸方向延在部に対して横方向で延びる、２つの対向位置する当接区分２２若しくは当接舌片が設けられている。各当接区分２２はそれぞれ開口２３を有しており、この開口２３を介して、伝動装置ケーシング３と一体にアルミニウム鋳物から形成された各１つの付加部２４が案内されている。図８及び図９の右半分には、それぞれ既にプレス加工によりかしめ締結された付加部２４が示されている。この付加部２４の自由端部は、最早開口２３を通過することができないように拡幅されている。図面の左半分では、かしめ締結段階は未だ実施されていない。開口２３を貫通案内された、未だ変形されていない付加部２４を認識することができる。当該付加部２４は、保護スリーブ１５の回動を阻止する。軸方向での位置固定は、付加部２４の拡幅されたヘッドにより保証される。
【００２５】
図１０に示した実施例でも、保護スリーブ１５はやはり伝動装置ケーシング３の固定ドーム１０に被せ嵌められている。場合によっては、プラスチック製の保護スリーブが固定ドーム１０にプレス嵌めされていてよい。保護スリーブ１５を、軸方向運動しないように且つ回動しないように位置固定するためには、当該保護スリーブ１５は図１１に詳しく図示した、ダブルスピードナットとして形成された位置固定部材２５を介して、伝動装置ケーシング３に結合されている。前記ダブルスピードナット２５は、外周面に周方向で間隔を置かれた、複数のばね弾性的な半径方向外向きの舌片２６を有しており且つ内周面には複数の半径方向内向きのばね弾性的な舌片２７を有している。外側の舌片２６を介して、ダブルスピードナット２５は保護スリーブ１５の下方段部の内周面に噛み合っている。内側の舌片２７で以て、ダブルスピードナット２５は固定ドーム１０の外周面に噛み合っている。このことは図１２に詳細に示されている。内側の舌片２７が軸方向で固定ドーム１０の自由端部に向かって上方に折り曲げられているのに対して、外側の舌片２６は逆方向に曲げられている。例えば、まず最初にダブルスピードナット２５が保護スリーブ１５の段部２８の内側に緊締され、次いで保護スリーブ１５とダブルスピードナット２５から成るユニットが、固定ドーム１０の自由端部からこの固定ドーム１０に被せ嵌められる。
【００２６】
図１３に示した実施例では、保護スリーブ１５と固定オーム１０との間の噛合いに加えて付加的に、付加的な位置固定部材２９が設けられている。この位置固定部材２９は、スピードナットとして形成されている（図１４参照）。当該スピードナット２９は内周面に、平滑な駆動軸４に噛み合うばね弾性的な複数の舌片２７若しくはつめを有している。保護スリーブ１５を固定ドーム１０に取り付けた後で、前記位置固定部材２９が平滑な駆動軸４の自由端部５から、保護スリーブ１５の端面に当接するまで、駆動軸４に被せ嵌められる。この場合、前記舌片２７は立てられており、これにより、位置固定部材２９の被せ嵌め方向とは逆方向での軸方向シフトを防ぎ延いては保護スリーブ１５を固定ドーム１０に対して軸方向で位置固定する。
【００２７】
図１５には、ウインドウガラスワイパ駆動装置１の別の実施例が示されている。保護スリーブ１５は固定ドーム１０にプレス嵌めされている。付加的に、伝動装置ケーシング３に向かって延在する、軸方向に対して横方向でばね弾性を有する１本の係止アーム３０が設けられている。この係止アーム３０は、図１６に詳しく示したように、その自由端部に切欠き３１を有しており、この切欠き３１で以て当該係止アーム３０は伝動装置ケーシング３の係止ノーズ３２に被せ嵌められている。この係止により、伝動装置ケーシング３に対して相対的な保護スリーブのあらゆる運動が阻止される。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】歯列を介して伝動装置ケーシングと形状接続的に結合された保護スリーブを備えたウインドウガラスワイパ装置の断面図である。
【図２】図１に示した断面線Ａ−Ａに沿って断面した保護スリーブの断面図である。
【図３】図２の拡大詳細図である。
【図４】図２に示した断面線Ｂ−Ｂに沿って断面した保護スリーブの断面図である。
【図５】伝動装置ケーシングの固定ドームの側面図である。
【図６】内部に位置する駆動軸を備えた固定ドームを、図５の断面線Ｃ−Ｃに沿って断面して示した図である。
【図７】図６の拡大詳細図である。
【図８】保護スリーブが伝動装置ケーシングとかしめ締結されたウインドウガラスワイパ駆動装置の断面図である。
【図９】図８に示した断面線Ｄ−Ｄに沿って断面して示した保護スリーブの断面図である。
【図１０】保護スリーブがダブルスピードナットにより伝動装置ケーシングの固定ドームに位置固定されたウインドウガラスワイパ駆動装置を示した図である。
【図１１】保護スリーブに位置固定されたスピードナットを示した図である。
【図１２】図１０の拡大詳細図である。
【図１３】保護スリーブが伝動装置ケーシングと形状接続的に結合されており且つ付加的に軸方向でスピードナットにより位置固定されたウインドウガラスワイパ装置を示した図である。
【図１４】スピードナットを示した図である。
【図１５】保護スリーブ１５が伝動装置ケーシング３に係止されたウインドウガラスワイパ駆動装置を示した図である。
【図１６】図１５に関して９０°だけ回動された係止アームを示した図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
2009531217.tif 000017
【図１６】
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【国際調査報告】
2009531217.tif 000019
2009531217.tif 000020
2009531217.tif 000021
2009531217.tif 000022