(57)【要約】  【課題】  取付け作業が容易なダイナミックダンパ及びダイナミックダンパの取付構造を提供すること。  【解決手段】  第１ブラケット３ａと第２ブラケット３ｂとに設けられた一対の回動防止ピン１３とは、Ｚ方向に平行なマス部材２の中心線ｌｚとＸ方向に平行なマス部材２の中心線ｌｘとの交点Ｏを基準として互いに点対称位置に配置されているので、ダイナミックダンパ１にＺ方向およびＸ方向の方向性を生じさせない。よって、ダイナミックダンパ１の取付時において、一対の回動防止ピン１３を支持部２０に予め設けられた窪み部２３に嵌合させる際には、ダイナミックダンパ１のＺ方向およびＸ方向における方向性を確認する必要が無いので、取り付け作業が容易となる。  【選択図】        図１
2006312984.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
質量体としてのマス部材と、車両用シートのシートバックの支持部に取り付けられるブラケットと、前記ブラケットと前記マス部材とを連結すると共にゴム状弾性体から構成される防振基体とを備えるダイナミックダンパにおいて、
前記ブラケットは、前記マス部材の第１方向における一方に連結される第１ブラケットと前記マス部材の第１方向における他方に連結される第２ブラケットとから構成され、
前記第１ブラケットと第２ブラケットとは、前記支持部に設けられた少なくとも一対の支持部側嵌合部と嵌合する少なくとも一対のブラケット側嵌合部を有し、
前記少なくとも一対のブラケット側嵌合部は、前記第１方向に平行なマス部材の中心線と前記第１方向と垂直な第２方向に平行なマス部材の中心線との交点を基準として互いに点対称位置に配置されていることを特徴とするダイナミックダンパ。
【請求項２】
前記ブラケット側嵌合部は突起で構成され、前記支持部に設けられた支持部側嵌合部は前記ブラケット側嵌合部と嵌合する窪みで構成されることを特徴とする請求項１記載のダイナミックダンパ。
【請求項３】
前記第１ブラケットと第２ブラケットとは、前記第１ブラケットと第２ブラケットとを前記支持部に取り付けて固定するための固定部材が挿通される少なくとも一対の貫通孔を有し、
前記第１ブラケットと第２ブラケットとに設けられた少なくとも一対の貫通孔は、前記交点を基準として互いに点対称位置に配置されていることを特徴とする請求項１または２に記載のダイナミックダンパ。
【請求項４】
前記第１ブラケットと第２ブラケットとは互いに分離していることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載のダイナミックダンパ。
【請求項５】
質量体としてのマス部材と、車両用シートのシートバックの支持部に取り付けられるブラケットと、前記ブラケットと前記マス部材とを連結すると共にゴム状弾性体から構成される防振基体とを備えるダイナミックダンパを、前記シートバックの支持部に取り付けるためのダイナミックダンパの取付構造において、
前記ブラケットは、前記マス部材の第１方向における一方に連結される第１ブラケットと前記マス部材の第１方向における他方に連結される第２ブラケットとから構成され、
前記第１ブラケットと第２ブラケットとに設けられた少なくとも一対のブラケット側嵌合部と、
前記支持部に設けられ、前記少なくとも一対のブラケット側嵌合部と嵌合する支持部側嵌合部とを備え、
前記少なくとも一対のブラケット側嵌合部は、前記第１方向に平行なマス部材の中心線と前記第１方向と垂直な第２方向に平行なマス部材の中心線との交点を基準として互いに点対称位置に配置されていることを特徴とするダイナミックダンパの取付構造。
【請求項６】
前記ブラケット側嵌合部は突起で構成され、前記支持部に設けられた支持部側嵌合部は前記ブラケット側嵌合部と嵌合する窪みで構成されることを特徴とする請求項５記載のダイナミックダンパの取付構造。
【請求項７】
前記第１ブラケットと第２ブラケットとに設けられ、前記第１ブラケットと第２ブラケットとを前記支持部に取り付けて固定するための固定部材が挿通される少なくとも一対の貫通孔と、
前記支持部に設けられ、前記貫通孔に挿通され固定部材が挿通される少なくとも一対の取付孔とを備え、
前記少なくとも一対の貫通孔は、前記交点を基準として互いに点対称位置に配置されていることを特徴とする請求項５または６に記載のダイナミックダンパの取付構造。
【請求項８】
前記第１ブラケットと第２ブラケットとは互いに分離していることを特徴とする請求項５から７のいずれかに記載のダイナミックダンパの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はダイナミックダンパ及びダイナミックダンパの取付構造に関し、特に、取付け作業が容易なダイナミックダンパ及びダイナミックダンパの取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車両においては、エンジンや回転軸等から発生する有害振動を低減するために、種々のダイナミックダンパが使用されている。このダイナミックダンパは、問題となる有害振動のピーク周波数に合わせてその共振周波数（固有振動数）をチューニングしておくことにより、その有害振動を効果的に低減できるものである。
【０００３】
近年においては、車両に搭載されるシートは多様化し、また剛性不足等が原因となってシート振動の問題が発生していることから、例えば特許文献１に記載されるように、シートバックにもダイナミックダンパが使用されつつある。
【０００４】
図６はその具体例を示したもので、車両のシート２００と、シートバック２０１に取り付けられたダイナミックダンパ２０２とを示す図である。ダイナミックダンパ２０２は、図７に詳しく示しているように質量の大きい１つの塊であるマス部材２０４と、上下各一対のゴム状弾性体から構成される防振基体２０６とを有している。ダイナミックダンパ２０２によれば、マス部材２０４と防振基体２０６とにより構成される振動系の共振作動によって、車両のシートバック２０１に発生する有害振動を抑制する構造となっている。
【０００５】
ダイナミックダンパ２０２は、上下各一対の取付部２０８を有するブラケット２１０を介して車両のシートバック２０１に取り付けられるようになっている。上下各一対の取付部２０８には、それぞれ中央部にボルト孔２０９が形成されている。ブラケット２１０は、車両のシートバック２０１の取付位置に重ね合わされて、ボルト孔２０９に挿通される固定ボルトによりシートバック２０１に固着される。車両のシートバック２０１にブラケット２１０を取り付ける際には、ボルト孔２０９の近傍にそれぞれ設けられた一対の突起２１１を、車両のシートバック２０１のダイナミックダンパ取付面に予め設けられた窪み部に勘合させて行う。これにより、車両のシートバック２０１の取付位置にブラケット２１０を位置決めし、さらに位置決め後にブラケット２１０の移動が抑制されるので、ボルト孔２０９に挿入した固定ボルトの締結を安定的に行うことができる。
【特許文献１】特開２００４−２４５３１４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、図７に示すように、従来のダイナミックダンパ２０２において、上記突起２１１は、ダイナミックダンパ２０２の上下方向（Ｚ方向）については対称位置に設けられているものの、左右方向（Ｘ方向）については同位置となるように設けられていた。例えば、図７に示す例では、ダイナミックダンパ２０２の左右方向（Ｘ方向）における一方に（図７における紙面左方向）、一対の突起２１１が設けられていた。そのため、ダイナミックダンパ２０２に方向性が生じていた。その結果、取付作業時には、車両のシートバック２０１に設けられた窪み部と突起２１１とが嵌合するように、ダイナミックダンパの左右方向の向きを正しい向きとするために、ダイナミックダンパ２０２の方向性を確認して配置しなければならず、取り付け作業が煩雑となるという問題点があった。
【０００７】
本発明は上述した問題点を解決するためになされたものであり、取付け作業が容易なダイナミックダンパ及びダイナミックダンパの取付構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この目的を達成するために請求項１記載のダイナミックダンパは、質量体としてのマス部材と、車両用シートのシートバックの支持部に取り付けられるブラケットと、前記ブラケットと前記マス部材とを連結すると共にゴム状弾性体から構成される防振基体とを備えるものであって、前記ブラケットは、前記マス部材の第１方向における一方に連結される第１ブラケットと前記マス部材の第１方向における他方に連結される第２ブラケットとから構成され、前記第１ブラケットと第２ブラケットとは、前記支持部に設けられた少なくとも一対の支持部側嵌合部と嵌合する少なくとも一対のブラケット側嵌合部を有し、前記少なくとも一対のブラケット側嵌合部は、前記第１方向に平行なマス部材の中心線と前記第１方向と垂直な第２方向に平行なマス部材の中心線との交点を基準として互いに点対称位置に配置されている。
【０００９】
請求項２記載のダイナミックダンパは、請求項１記載のダイナミックダンパにおいて、前記ブラケット側嵌合部は突起で構成され、前記支持部に設けられた支持部側嵌合部は前記ブラケット側嵌合部と嵌合する窪みで構成される。
【００１０】
請求項３記載のダイナミックダンパは、請求項１または２に記載のダイナミックダンパにおいて、前記第１ブラケットと第２ブラケットとは、前記第１ブラケットと第２ブラケットとを前記支持部に取り付けて固定するための固定部材が挿通される少なくとも一対の貫通孔を有し、前記第１ブラケットと第２ブラケットとに設けられた少なくとも一対の貫通孔は、前記交点を基準として互いに点対称位置に配置されている。
【００１１】
請求項４記載のダイナミックダンパは、請求項１から３のいずれかに記載のダイナミックダンパにおいて、前記第１ブラケットと第２ブラケットとは互いに分離している。
【００１２】
請求項５記載のダイナミックダンパの取付構造は、質量体としてのマス部材と、車両用シートのシートバックの支持部に取り付けられるブラケットと、前記ブラケットと前記マス部材とを連結すると共にゴム状弾性体から構成される防振基体とを備えるダイナミックダンパを、前記シートバックの支持部に取り付けるための構造であって、前記ブラケットは、前記マス部材の第１方向における一方に連結される第１ブラケットと前記マス部材の第１方向における他方に連結される第２ブラケットとから構成され、前記第１ブラケットと第２ブラケットとに設けられた少なくとも一対のブラケット側嵌合部と、前記支持部に設けられ前記少なくとも一対のブラケット側嵌合部と嵌合する支持部側嵌合部とを備え、前記少なくとも一対のブラケット側嵌合部は、前記第１方向に平行なマス部材の中心線と前記第１方向と垂直な第２方向に平行なマス部材の中心線との交点を基準として互いに点対称位置に配置されている。
【００１３】
請求項６記載のダイナミックダンパの取付構造は、請求項５記載のダイナミックダンパの取付構造において、前記ブラケット側嵌合部は突起で構成され、前記支持部に設けられた支持部側嵌合部は前記ブラケット側嵌合部と嵌合する窪みで構成される。
【００１４】
請求項７記載のダイナミックダンパの取付構造は、請求項５または６に記載のダイナミックダンパの取付構造において、前記第１ブラケットと第２ブラケットとに設けられ、前記第１ブラケットと第２ブラケットとを前記支持部に取り付けて固定するための固定部材が挿通される少なくとも一対の貫通孔と、前記支持部に設けられ、前記貫通孔に挿通され固定部材が挿通される少なくとも一対の取付孔とを備え、前記少なくとも一対の貫通孔は、前記交点を基準として互いに点対称位置に配置されている。
【００１５】
請求項８記載のダイナミックダンパの取付構造は、請求項５から７のいずれかに記載のダイナミックダンパの取付構造において、前記第１ブラケットと第２ブラケットとは互いに分離している。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１記載のダイナミックダンパによれば、前記第１ブラケットと第２ブラケットとは、前記支持部に設けられた少なくとも一対の支持部側嵌合部と嵌合する少なくとも一対のブラケット側嵌合部を有しているので、前記一対のブラケット側嵌合部と前記一対の支持部側嵌合部との勘合により、支持部に対し第１ブラケットと第２ブラケットとが位置決めされ、さらに位置決め後においては、第１ブラケットと第２ブラケットとが支持部に対し移動することが抑制される。
【００１７】
ここで、前記マス部材の第１方向における一方に連結される第１ブラケットと前記マス部材の第１方向における他方に連結される第２ブラケットとに設けられた少なくとも一対のブラケット側嵌合部は、前記第１方向に平行なマス部材の中心線と前記第１方向と垂直な第２方向に平行なマス部材の中心線との交点を基準として互いに点対称位置に配置されているので、ダイナミックダンパに第１方向および第２方向の方向性を生じさせない。よって、ダイナミックダンパを支持部へ取り付ける際には、ダイナミックダンパの第１方向および第２方向における方向性を確認する必要が無く、取り付け作業が容易となるという効果がある。
【００１８】
請求項２記載のダイナミックダンパによれば、請求項１記載のダイナミックダンパの奏する効果に加え、前記ブラケット側嵌合部は突起で構成され、前記支持部に設けられた支持部側嵌合部は前記ブラケット側嵌合部と嵌合する窪みで構成されるので、ブラケット側嵌合部を構成する突起の移動が支持部側嵌合部を構成する窪みの内面によって規制され、支持部の面に沿った方向における移動が抑制される。よって、支持部に対する第１ブラケットと第２ブラケットとの移動が確実に抑制されるので、取り付け作業がより容易になるという効果がある。
【００１９】
請求項３記載のダイナミックダンパによれば、請求項１または２に記載のダイナミックダンパの奏する効果に加え、第１ブラケットと第２ブラケットとに設けられた少なくとも一対の貫通孔は、前記交点を基準として互いに点対称位置に配置されているので、ダイナミックダンパを支持部へ取り付ける際には、ダイナミックダンパの第１方向および第２方向における方向性を確認する必要が無く、取り付け作業が容易となるという効果がある。
【００２０】
請求項４記載のダイナミックダンパによれば、請求項１から３のいずれかに記載のダイナミックダンパの奏する効果に加え、第１ブラケットと第２ブラケットとが互いに分離しているので、支持部に対する第１ブラケットと第２ブラケットとの移動を抑制し、取付作業を容易にするという一対のブラケット側嵌合部による効果が特に顕著に得られる。第１ブラケットと第２ブラケットとが互いに分離する場合には、これらが一体である場合に比較して移動が生じやすいからである。
【００２１】
また、第１ブラケットと第２ブラケットには、共に防振基体を介してマス部材に連結されているので、車両用シートのシートバックに振動が入力され、マス部材と防振基体とにより構成される振動系が共振すると、その影響を受けて、防振基体から振動が加えられる。ここで、第１ブラケットと第２ブラケットとが互いに分離している場合には、ブラケットが一体に構成されている場合に比較して、防振基体からの振動の影響を受け易く、それぞれに回動および揺動などのがたつきが発生し易い。したがって、一対の支持部側嵌合部と勘合する一対のブラケット側嵌合部を第１ブラケットと第２ブラケットとに設け、支持部に対する第１ブラケットと第２ブラケットとの移動を抑制することにより、第１ブラケットと第２ブラケットとが互いに分離している場合においても、振動入力時における回動または揺動などのがたつきの発生が抑制されるという効果がある。
【００２２】
また、入力される振動が特に大きい場合には、マス部材が大きく振動してブラケットに当たり、打音が発生することがあるが、第１ブラケットと第２ブラケットとを互いに分離させておくことにより、第１ブラケットと第２ブラケットとが一体に構成されている場合に比較して打音を小さくすることができるという効果がある。
【００２３】
また、少なくとも一対のブラケット側嵌合部は、前記交点を基準として互いに点対称位置となるように第１ブラケットと第２ブラケットとに配置されるものであるので、第１ブラケットと第２ブラケットとして互いに同一形状のものを用いることができ、ブラケットの種類が半減して安価になるとともに管理が容易になるという効果がある。
【００２４】
請求項５記載のダイナミックダンパの取付構造によれば、前記第１ブラケットと第２ブラケットとに設けられた少なくとも一対のブラケット側嵌合部と、前記支持部に設けられ前記少なくとも一対のブラケット側嵌合部と嵌合する支持部側嵌合部とを備えているので、前記一対のブラケット側嵌合部と前記一対の支持部側嵌合部との勘合により、支持部に対し第１ブラケットと第２ブラケットとが位置決めされ、さらに位置決め後においては、第１ブラケットと第２ブラケットとが支持部に対し移動することが抑制される。
【００２５】
ここで、前記マス部材の第１方向における一方に連結される第１ブラケットと前記マス部材の第１方向における他方に連結される第２ブラケットとに設けられた少なくとも一対のブラケット側嵌合部は、前記第１方向に平行なマス部材の中心線と前記第１方向と垂直な第２方向に平行なマス部材の中心線との交点を基準として互いに点対称位置に配置されているので、ダイナミックダンパに第１方向および第２方向の方向性を生じさせない。よって、ダイナミックダンパを支持部へ取り付ける際には、ダイナミックダンパの第１方向および第２方向における方向性を確認する必要が無く、取り付け作業が容易となるという効果がある。
【００２６】
請求項６記載のダイナミックダンパの取付構造によれば、請求項５記載のダイナミックダンパの取付構造の奏する効果に加え、前記ブラケット側嵌合部は突起で構成され、前記支持部に設けられた支持部側嵌合部は前記ブラケット側嵌合部と嵌合する窪みで構成されるので、ブラケット側嵌合部を構成する突起の移動が支持部側嵌合部を構成する窪みの内面によって規制され、支持部の面に沿った方向における移動が抑制される。よって、支持部に対する第１ブラケットと第２ブラケットとの移動が確実に抑制されるので、取り付け作業がより容易になるという効果がある。
【００２７】
請求項７記載のダイナミックダンパの取付構造によれば、請求項５または６に記載のダイナミックダンパの取付構造の奏する効果に加え、第１ブラケットと第２ブラケットとに設けられた少なくとも一対の貫通孔は、前記交点を基準として互いに点対称位置に配置されているので、ダイナミックダンパを支持部へ取り付ける際には、ダイナミックダンパの第１方向および第２方向における方向性を確認する必要が無く、取り付け作業が容易となるという効果がある。
【００２８】
請求項８記載のダイナミックダンパの取付構造によれば、請求項５から７のいずれかに記載のダイナミックダンパの取付構造の奏する効果に加え、第１ブラケットと第２ブラケットとが互いに分離しているので、支持部に対する第１ブラケットと第２ブラケットとの移動を抑制し、取付作業を容易にするという一対のブラケット側嵌合部による効果が特に顕著に得られる。第１ブラケットと第２ブラケットとが互いに分離する場合には、これらが一体である場合に比較して移動が生じやすいからである。
【００２９】
また、第１ブラケットと第２ブラケットには、共に防振基体を介してマス部材に連結されているので、車両用シートのシートバックに振動が入力され、マス部材と防振基体とにより構成される振動系が共振すると、その影響を受けて、防振基体から振動が加えられる。ここで、第１ブラケットと第２ブラケットとが互いに分離している場合には、ブラケットが一体に構成されている場合に比較して、防振基体からの振動の影響を受け易く、それぞれに回動および揺動などのがたつきが発生し易い。したがって、一対の支持部側嵌合部と勘合する一対のブラケット側嵌合部を第１ブラケットと第２ブラケットとに設け、支持部に対する第１ブラケットと第２ブラケットとの移動を抑制することにより、第１ブラケットと第２ブラケットとが互いに分離している場合においても、振動入力時における回動または揺動などのがたつきの発生が抑制されるという効果がある。
【００３０】
また、入力される振動が特に大きい場合には、マス部材が大きく振動してブラケットに当たり、打音が発生することがあるが、第１ブラケットと第２ブラケットとを互いに分離させておくことにより、第１ブラケットと第２ブラケットとが一体に構成されている場合に比較して打音を小さくすることができるという効果がある。
【００３１】
また、少なくとも一対のブラケット側嵌合部は、前記交点を基準として互いに点対称位置となるように第１ブラケットと第２ブラケットとに配置されるものであるので、第１ブラケットと第２ブラケットとして互いに同一形状のものを用いることができ、ブラケットの種類が半減して安価になるとともに管理が容易になるという効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３２】
以下、本発明の好ましい実施の形態について、添付図面を参照して説明する。図１は、本発明の１実施の形態におけるダイナミックダンパ１の底面図であり、図２はダイナミックダンパ１の側面図であり、図３はダイナミックダンパの上面図である。
【００３３】
このダイナミックダンパ１は、車両用シートのシートバックに取り付けられ、シートバックの振動を抑制するための防振装置であり、図１から図３に示すように、質量体としてのマス部材２と、車両用シートのシートバックに取り付けられるブラケット３と、これらを連結すると共にゴム状弾性体から構成される防振基体４とを主に備えている。なお、ダイナミックダンパ１のシートバックへの取り付け位置については、図６に示す従来のダイナミックダンパと同様であるため、図示を省略する。
【００３４】
マス部材２は、図１に示す平面視において長方形状の面を有する矩形ブロック状の金属製のマス本体２ａと、マス本体２ａの側面に溶接された金属製の受面部材２ｂと、このマス本体２ａおよび受面部材２ｂの表面を被覆する被覆ゴム層１４とからなり、所定の質量ｍを有する。
【００３５】
なお、以下、図１及び図３に示す平面視において、マス本体２ａの長方形状の面の短手方向（図１左右方向）をＸ方向と称し、長手方向（図１上下方向）をＺ方向と称する。またＸ方向およびＺ方向に垂直な方向（図１の紙面垂直方向）をＹ方向と称する（図２参照）。ダイナミックダンパ１は、Ｘ方向が車両の左右方向に相当し、Ｙ方向が車両の前後方向に相当し、Ｚ方向が車両の上下方向に相当するように、車両のシートバックに取り付けられる。なお、Ｚ方向が請求項の第１方向に相当し、Ｘ方向が請求項の第２方向に相当するものである。
【００３６】
また、マス部材２は、図２に示すように、Ｙ方向に垂直な一対の幅広面５と、その一対の幅広面５間を接続する側面部６とを有する。側面部６は、一対の幅広面５に対して垂直な側面６ａと、一方の幅広面５のＺ方向における両端側から突出し、Ｘ方向に平行でＹ方向に対して傾斜する傾斜部６ｂとを有する。傾斜部６ｂには、防振基体４の一端が連結される受面７が設けられる。
【００３７】
ブラケット３は、図２に示すように、互いに分離する第１ブラケット３ａと第２ブラケット３ｂとから構成される。ここで「互いに分離」とは、互いに分離独立し表面が非接触である状態をいう。なお、第１ブラケット３ａと第２ブラケット３ｂとは互いに同一形状を有し、図１に示すように、ダイナミックダンパ１において、マス部材２のＺ方向における一方に第１ブラケット３ａが連結され、マス部材２のＺ方向における他方に第２ブラケット３ｂが連結される。また、第１ブラケット３ａと第２ブラケット３ｂとは、それぞれ第１方向規制板９と、立上部１０と、取付部１１とを一体的に有する。
【００３８】
第１方向規制板９は、マス部材２の一方の幅広面５におけるＺ方向の端部に離隔して対向配置されるＹ方向に垂直な板状の部材である。第１方向規制板９により、Ｙ方向におけるマス部材２のブラケット３に対する相対変位量が規制される。
【００３９】
立上部１０は、第１方向規制板９の端部からマス部材２の側面部６に沿って立ち上がる部材である。また、立上部１０は、第１方向規制板９側の端部であって、Ｘ方向に平行且つＹ方向に対し傾斜する支持壁部１０ａと、第１方向規制板９と反対側の端部であってＸ方向およびＹ方向に平行な連結部１０ｂとからなる。支持壁部１０ａには、防振基体４の他端が連結される支持面１０ｃが設けられる（図２参照）。立上部１０により、Ｚ方向におけるマス部材２のブラケット３に対する相対変位量が規制される。
【００４０】
取付部１１は、立上部１０の第１方向規制板９とは反対側の端部から延出され、貫通孔１２と、回動防止ピン１３とが形成されている。図５を参照して後述するように、第１ブラケット３ａおよび第２ブラケット３ｂは、貫通孔１２に挿通される固定ボルト２１ａとナット２１ｂとにより車両用シートのシートバックの支持部２０に取り付けられる。
【００４１】
ここで、図３に示すように、一対の貫通孔１２および一対の回動防止ピン１３は、Ｚ方向に平行なマス部材２の中心線ｌｚとＸ方向に平行なマス部材２の中心線ｌｘとの交点Ｏを基準として互いに点対称位置となるように、第１ブラケット３ａと第２ブラケット３ｂとに設けられている。なお、貫通孔１２と回動防止ピン１３とのさらなる構成については、図５を参照して後に詳細に説明する。
【００４２】
また、本実施形態では、薄肉の被覆ゴム層１４がマス部材２とブラケット３とに被着されて、マス部材２の外周面の全体およびブラケット３の一部を被覆していると共に、この被覆ゴム層１４と一体的に防振基体４が形成されている。すなわち、被覆ゴム層１４と防振基体４とは、所定の成形金型の成形キャビティにマス部材２とブラケット３を位置決めセットした状態で該成形キャビティにゴム材料を射出充填し、加硫することによって成形されており、かかる加硫成形と同時にマス部材２とブラケット３とに対して加硫接着されている。
【００４３】
防振基体４は、マス部材２に設けられた受面７とブラケット３に設けられた支持面１０ｃとの間を連結するものである。ダイナミックダンパ１は、マス部材２と防振基体４とからなる振動系の共振周波数を、シートバックに発生する有害振動のピーク周波数に合わせてチューニングしておくことにより、シートバックに発生する有害振動を効果的に低減できるものである。
【００４４】
振動系の共振周波数は、前記式１に基づいて決定される。より具体的には、Ｘ方向の共振周波数ｆｘは、防振基体４のＸ方向のばね定数ｋｘとマス部材２の質量ｍとに基づいてチューニングされ、Ｙ方向の共振周波数ｆｙは、防振基体４のＹ方向のばね定数ｋｙとマス部材２の質量ｍとに基づいてチューニングされる。マス部材２の質量ｍは共通であるため、Ｘ方向の共振周波数ｆｘに比較してＹ方向の共振周波数ｆｙを大とするためには、防振基体４のＸ方向のばね定数ｋｘに対するＹ方向のばね定数ｋｙの比を高くする必要がある。
【００４５】
防振基体４が連結される受面７と支持面１０ｃはＸ方向に平行なので、ブラケット３に対してマス部材２がＸ方向へ相対変位させられると、防振基体４には剪断変形が及ぼされる。一方、受面７と支持面１０ｃはＹ方向に対し傾斜し、Ｙ方向から見たときに受面７と支持面１０ｃが重なり部分Ｌを有するように防振基体４が連結される。したがって、ブラケット３に対してマス部材２がＹ方向へ相対変位させられると、受面７と支持面１０ｃとに連結された防振基体４には圧縮または引張り変形が及ぼされる。
【００４６】
よって、防振基体４のＸ方向のばね定数ｋｘに対する、Ｙ方向のばね定数ｋｙの比が大となる。その結果、マス部材２と防振基体４とからなる振動系において、Ｘ方向の共振周波数を所定の周波数域にチューニングしつつ、そのＸ方向の共振周波数よりも大きな周波域にＹ方向の共振周波数をチューニングすることが可能となる。例えば、シートバックにおいてＸ方向に発生する有害振動のピーク周波数が１９Ｈｚであり、Ｙ方向に発生する有害振動のピーク周波数が２９Ｈｚである場合、Ｘ方向に対するＹ方向のピーク周波数の比が約１．５倍なので、防振基体４のばね比（ｋｙ／ｋｘ）を約１．５とすることにより、マス部材２と防振基体４とからなる振動系の共振周波数を、Ｘ方向に１９Ｈｚ、Ｙ方向に２９Ｈｚとなるようにチューニングする。これにより、ダイナミックダンパ１は、Ｘ方向に発生する所定の周波数域の有害振動と、そのＸ方向の共振周波数よりも大きな周波数域のＹ方向に発生する有害振動とを同時に低減することができる。
【００４７】
また、マス部材２に設けられる受面７とブラケット３に設けられる支持面１０ｃとは互いに平行に構成される。これにより、ブラケット３に対しマス部材２が相対変位される際に、防振基体４におけるひずみの分布が不均一となって部分にひずみが集中することが抑制できるので、耐久性が確保される。
【００４８】
また、受面７がマス部材２の側面部６（傾斜部６ｂ）に設けられ、支持面１０ｃはマス部材２の側面部６に向かって立ち上がる立上部１０の第１方向規制板側９の端部に設けられているので、ダイナミックダンパ１がＹ方向に大型化するのを抑制することができる。
【００４９】
すなわち、本実施形態のダイナミックダンパ１のように、防振基体４のばね定数ｋｘに対するＹ方向のばね定数ｋｙの比を大きくするためには、例えば、マス部材２の幅広面５と、その幅広面５に対向しＹ方向に垂直な第１方向規制板９との間に防振基体４を連結することが考えられる。しかしながら、このように構成すると、マス部材２の幅広面５とブラケット３の第１方向規制板９との間に防振基体４を介在させるための大きな間隙を設ける必要があるため、ダイナミックダンパがＹ方向（車両の前後方向）に大型化することが避けられず、シートバックに取り付けるものとして好ましくない。
【００５０】
これに対し、本実施形態のダイナミックダンパ１によれば、マス部材２の側面部６に設けられた受面７と、その側面部６に向かって立ち上がる立上部１０に設けられた支持面１０ｃとの間に防振基体４を介在させているので、ダイナミックダンパ１がＹ方向（車両の前後方向）に大型化するのを抑制できるのである。
【００５１】
また、ブラケット３において、第１方向規制板９と取付部１１との間に設けられる立上部１０を有効に利用し、立上部１０の第１方向規制板９側の端部を、Ｙ方向に対し傾斜させ且つＸ方向に平行とすることにより支持面１０ｃ（支持壁部１０ａ）が設けられているので、支持面１０ｃを設けるために新たなスペースや部材を要せず、ダイナミックダンパ１をコンパクト且つコスト的に有利とすることができる。
【００５２】
次に、マス部材２を構成するマス本体２ａと受面部材２ｂとについて、主に図２を参照しつつ詳細に説明する。マス本体２ａは、矩形ブロック状に構成され、ＸＹ平面に平行な一対の側面に、受面部材２ｂが溶接されている。
【００５３】
受面部材２ｂは、マス本体２ａの側面に取り付けられる外接面２ｃと、Ｙ方向に対し所定の角度で傾斜し且つＸ方向に平行な受面構成面２ｄとを有する部材であって、外接面２ｃに対し受面構成面２ｄが屈曲された金属板で構成される。なお、受面部材２ｂによりマス部材２の側面部６に傾斜部６ｂが形成される。また、受面構成面２ｄにより、Ｙ方向に対し所定の角度で傾斜し且つＸ方向に平行な受面７が構成される。
【００５４】
図４を参照して、Ｙ方向に対する受面７の角度θと、防振基体４のばね定数ｋとの関係について説明する。図４（ａ）は、マス部材２の側面部６を拡大して示す図であって、受面７がＹ方向に対し角度θ１で傾斜する状態を示す図である。図４（ｂ）は、マス部材２の側面部６を拡大して示す図であって、受面７がＹ方向に対し角度θ２（θ２＞θ１）で傾斜する状態を示す図である。
【００５５】
図４に示すように、受面７および支持面１０ｃのＹ方向に対する角度θが大となるほど、Ｙ方向における防振基体４の弾性変形において、圧縮または引張り成分の割合が大となるので、Ｙ方向のばね定数ｋｙがＸ方向のばね定数ｋｘに比して高くなる。すなわち、受面７と支持面１０ｃをＸ方向に平行に保ちつつ、Ｙ方向に対する角度θのみを調整することにより、Ｘ方向のばね定数ｋｘは変えずに、Ｙ方向のばね定数ｋｙのみを可変とすることができる。
【００５６】
したがって、本実施形態のダイナミックダンパ１のチューニングに際しては、まず、Ｘ方向の共振周波数ｆｘが所望の周波数となるように、防振基体４の容積や剛性が選択される。その後、受面７および支持面１０ｃをＸ方向に平行に保ちつつ、Ｙ方向に対する角度θのみを調整することで、Ｘ方向の共振周波数ｆｘは変えずに、Ｙ方向の共振周波数ｆｙを所望の周波数にチューニングすることができる。
【００５７】
さらに、本実施形態のダイナミックダンパ１によれば、マス本体２ａと受面部材２ｂとは別体であることから、チューニングの際には、受面部材２ｂのみを取り替えることにより、受面７のＹ方向に対する角度θを変更して、Ｙ方向の共振周波数ｆｙをチューニングできる。一方、マス本体２ａとしては、入手が容易な矩形ブロック状のものを共通して用いることができるので、コスト的に有利である。受面部材２ｂを別体とせずにマス本体２ａに一体的に設けられる場合には、受面７の角度を変えた複数種類のマス本体２ａを準備しなければならないので、マス本体２ａの準備にコストを要するのである。
【００５８】
また、マス本体２ａとしては、入手が容易な矩形ブロック状のものを共通して用いることができるので、目的とする共振周波数に応じて、Ｙ方向に対する受面７の角度が調整された複数種類のダイナミックダンパを、それぞれ少量生産する場合には、コスト的に有利となる。受面７を構成するための傾斜部６ｂを一体的に備えたマス本体２ａを加工するためには、複数の鋳型を要したり、熱鍛や冷鍛などの別工程を要するからである。
【００５９】
図５を参照して、本実施形態のダイナミックダンパ１の取付構造について説明する。図５は、シートバックの支持部２０と、支持部２０に取り付けられたダイナミックダンパ１とのＸ方向に垂直な断面を示す断面図である。ここで、支持部２０は、車両のシートバックに固定される部材である。
【００６０】
図５に示すように、第１ブラケット３ａと第２ブラケット３ｂとにはそれぞれＹ方向に貫通する貫通孔１２が設けられている。第１ブラケット３ａと第２ブラケット３ｂとに設けられた一対の貫通孔１２には、これら第１ブラケット３ａと第２ブラケット３ｂとを支持部２０に取り付けて固定するための固定ボルト２１が挿通される。一方、支持部２０には、貫通孔１２に挿通された固定ボルト２１ａが挿通される一対の取付孔２２が設けられる。
【００６１】
上記貫通孔１２および取付孔２２に挿通された固定ボルト２１ａには、支持部２０の裏面側においてナット２１ｂが螺合される。これにより、第１ブラケット３ａおよび第２ブラケット３ｂと支持部２０とが締結される。
【００６２】
また、図５に示すように、第１ブラケット３ａと第２ブラケット３ｂとを支持部２０に対し位置決めするために、その第１ブラケット３ａと第２ブラケット３ｂの支持部２０に対向する面には、回動防止ピン１３が設けられる。回動防止ピン１３は、支持部２０側へ突出する突起で構成される。
【００６３】
一方、支持部２０には、第１ブラケット３ａと第２ブラケット３ｂとを支持部２０に対し位置決めするために、第１ブラケット３ａと第２ブラケット３ｂとにそれぞれ設けられた一対の回動防止ピン１３と嵌合する一対の窪み部２３が予め設けられている。
【００６４】
上述のように構成されたダイナミックダンパ１の第１ブラケット３ａおよび第２ブラケット３ｂを車両のシートバックに固定された支持部２０に取り付ける際には、固定ボルト２１ａとナット２１ｂとによる締結に先立って、第１ブラケット３ａと第２ブラケット３ｂとに設けられた一対の回動防止ピン１３を、支持部２０に予め設けられた窪み部２３に勘合させる。
【００６５】
これにより、車両のシートバックに固定された支持部２０に対する取付位置にダイナミックダンパ１の第１ブラケット３ａと第２ブラケットブラケット３ｂとを容易に位置決めすることができる。さらに、位置決め後においては、回動防止ピン１３の移動が窪み部２３の内面によって規制され、支持部２０の面に沿った方向における移動が抑制されるので、支持部２０に対するダイナミックダンパ１の移動が確実に抑制される。よって、位置決めされた状態において、貫通孔１２および取付孔２２に固定ボルト２１ａを挿通し、その固定ボルト２１ａにナット２１ｂを螺合する作業を安定的に行うことができる。よって、取り付け作業が容易になる。特に本実施形態のダイナミックダンパ１においては、ブラケット３が第１ブラケット３ａと第２ブラケット３ｂとに分離しているため、ブラケット３が一体である場合に比較して移動が生じやすい。したがって、回動防止ピン１３による効果が顕著である。
【００６６】
ここで、図１から図３を参照して説明したように、第１ブラケット３ａと第２ブラケット３ｂとに設けられた一対の回動防止ピン１３とは、Ｚ方向に平行なマス部材２の中心線ｌｚとＸ方向に平行なマス部材２の中心線ｌｘとの交点Ｏを基準として互いに点対称位置に配置されているので、ダイナミックダンパ１にＺ方向およびＸ方向の方向性を生じさせない。よって、ダイナミックダンパ１の取付時において、一対の回動防止ピン１３を支持部２０に予め設けられた窪み部２３に嵌合させる際には、ダイナミックダンパ１のＺ方向およびＸ方向における方向性を確認する必要が無いので、取り付け作業がより容易となる。
【００６７】
これに対し、従来のダイナミックダンパにおいては、回動防止ピンが、ダイナミックダンパのＺ方向については対称位置であって、Ｘ方向については同位置に設けられていたので（図７参照）、回動防止ピンのためにダイナミックダンパに左右の方向性が発生していた。その結果、取付時において、支持部に予め設けられた窪み部に一対の回動防止ピンを嵌合させる際には、ダイナミックダンパの左右の方向性を逐一確認して配置しなければならないので、取り付け作業が煩雑となっていたのである。
【００６８】
また、第１ブラケット３ａと第２ブラケット３ｂとに設けられた一対の貫通孔１２は、交点Ｏを基準として互いに点対称位置に配置されているので、回動防止ピン１３と同様に、ダイナミックダンパ１にＺ方向およびＸ方向の方向性を生じさせない。よって、ダイナミックダンパ１を支持部２０へ取り付ける際には、ダイナミックダンパ１のＺ方向およびＸ方向における方向性を確認する必要が無く、取り付け作業が容易となる。
【００６９】
また、第１ブラケット３ａと第２ブラケット３ｂには、共に防振基体４を介してマス部材２に連結されているので、車両用シートのシートバックに振動が入力され、マス部材２と防振基体４とにより構成される振動系が共振すると、その影響を受けて、防振基体４から振動が加えられる。ここで、第１ブラケット３ａと第２ブラケット３ｂとが互いに分離している場合、第１ブラケット３ａ及び第２ブラケット３ｂは、それぞれ固定ボルト２１ａとナット２１ｂにより一箇所において締結されているだけである。よって、ブラケットが一体に構成されている場合に比較して、防振基体４からの振動の影響を受け易く、固定ボルト２１ａの軸心回りの回動および揺動などのがたつきが発生し易い。
【００７０】
したがって、一対の窪み部２３と勘合する一対の回動防止ピン１３を第１ブラケット３ａと第２ブラケット３ｂとに設け、支持部２０に対する第１ブラケット３ａと第２ブラケット３ｂとの移動を抑制することにより、第１ブラケット３ａと第２ブラケット３ｂとが互いに分離している場合においても、振動入力時における回動または揺動などのがたつきの発生が抑制される。
【００７１】
また、入力される振動が特に大きい場合には、マス部材が大きく振動してブラケットと干渉し、打音が発生することがあるが、第１ブラケット３ａと第２ブラケット３ｂとを互いに分離させておくことにより、第１ブラケット３ａと第２ブラケット３ｂとが一体に構成されている場合に比較して打音を小さくすることができる。
【００７２】
また、一対の回動防止ピン１３は、交点Ｏを基準として互いに点対称位置となるように第１ブラケット３ａと第２ブラケット３ｂとに配置されるものであるので、第１ブラケット３ａと第２ブラケット３ｂとして互いに同一形状のものを用いることができ、ブラケットの種類が半減して安価であるとともに管理が容易である。
【００７３】
以上、実施例に基づき本発明を説明したが、本発明は上述した実施例に何ら限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で種々の改良変更が可能であることは容易に推察できるものである。
【００７４】
例えば、本実施の形態であるダイナミックダンパ１においては、ブラケット側嵌合部が突起（回動防止ピン１３）で構成され、支持部側嵌合部が窪み（窪み部２３）で構成されていたが、逆にブラケット側嵌合部が窪みで構成され、支持部側嵌合部が突起で構成されてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００７５】
【図１】本発明の１実施の形態におけるダイナミックダンパの底面図である。
【図２】図１に示すダイナミックダンパの側面図である。
【図３】図１に示すダイナミックダンパの上面図である。
【図４】（ａ）は、マス部材の側面部を拡大して示す図であって、受面がＹ方向に対し角度θ１で傾斜する状態を示す図であり、（ｂ）は、マス部材の側面部を拡大して示す図であって、受面がＹ方向に対し角度θ２で傾斜する状態を示す図である。
【図５】シートバックの支持部と、支持部に取り付けられたダイナミックダンパとのＸ方向に垂直な断面を示す断面図である。
【図６】従来のダイナミックダンパが車両用シートのシートバックに取り付けられた状態を示す図である。
【図７】従来のダイナミックダンパを示す図であり（ａ）はダイナミックダンパの底面図であり、（ｂ）はダイナミックダンパの側面図である。
【符号の説明】
【００７６】
１            ダイナミックダンパ
２            マス部材
３            ブラケット
３ａ          第１ブラケット
３ｂ          第２ブラケット
４            防振基体
１２          貫通孔
１３          回動防止ピン（ブラケット側嵌合部，突起）
２０          支持部
２１ａ        固定ボルト（固定部材）
２２          取付孔
２３          窪み部（支持部側嵌合部，窪み）
２０１        シートバック
ｌｘ          Ｘ方向に平行なマス部材の中心線（第２方向に平行なマス部材の中心線）
ｌｚ          Ｚ方向に平行なマス部材の中心線（第１方向になマス部材の中心線）
Ｏ            交点
Ｘ            Ｘ方向（第２方向）
Ｚ            Ｚ方向（第１方向）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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