(57)【要約】胴体セクション（２）は、客室を形成する内部を備える。本発明による胴体セクションは、水平投影面において、第１外部スキン領域（６）と第２外部スキン領域（７）とによって幾何学的に規定される。第２外部スキン領域は、第１外部スキン領域に対向する。客室の長手方向における第１外部スキン領域および第２外部スキン領域は、水平投影面において、均一曲率半径の円弧形状の輪郭を備える。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
胴体セクション（１７）であって、
前記胴体セクションは、その内部に客室を形成し、
前記胴体セクションは、水平投影面において、第１外部スキン領域（６）と第２外部スキン領域（７）とによって幾何学的に規定され、
前記第２外部スキン領域（７）は、前記第１外部スキン領域（６）に対向し、
前記２つの外部スキン領域（６、７）は、前記客室の長手方向において、均一曲率の円弧形状の輪郭を備える、ことを特徴とする胴体セクション（１７）。
【請求項２】
前記２つの外部スキン領域（６、７）の各々が、水平投影面において円弧形状の外部輪郭を備える多数の外部スキンセグメント（１２）を備え、
前記外部スキンセグメント（１２）の外部輪郭が、前記胴体セクション（１７）の輪郭と一致する、ことを特徴とする請求項１に記載の胴体セクション（１７）。
【請求項３】
前記２つの対向する外部スキン領域（６、７）は湾曲され、水平投影面において、前記胴体セクション（１７）が、少なくとも一部の領域において両凸形状を備える、ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の胴体セクション（１７）。
【請求項４】
前記２つの対向する外部スキン領域（６、７）は湾曲され、水平投影面において、前記胴体セクション（１７）が、少なくとも一部の領域において両凹形状を備える、ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の胴体セクション（１７）。
【請求項５】
前記外部スキン領域（６、７）とは別に、
前記２つの対向する外部スキン領域（６、７）の少なくとも１つを裏打ちする内部ライニング（８）を更に備え、
前記内部ライニング（８）が、胴体２の長手方向における水平投影面において均一曲率の円弧形状を備える、ことを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の胴体セクション（１７）。
【請求項６】
前記内部ライニング（８）が、水平投影面において円弧形状である多数の内部ライニングセグメント（９）を備え、
前記内部ライニングセグメント（９）の曲率が、前記胴体セクション（１７）の輪郭の曲率に対応する、ことを特徴とする請求項５に記載の胴体セクション（１７）。
【請求項７】
前記内部ライニングセグメント（９）が、側方ライニング、基部ライニング、照明ストリップ、サービスパネルライニング、ハットラック、および天井ライニングを備えるグループからの部材である、ことを特徴とする請求項６に記載の胴体セクション（１７）。
【請求項８】
前記内部ライニングセグメント（９）が、前記第１外部スキン領域（６）または前記第２外部スキン領域（７）を裏打ちするために、全く同一の内部ライニングセグメント（９）を代替的に使用できるように設計される、ことを特徴とする請求項６または請求項７に記載の胴体セクション（１７）。
【請求項９】
水平投影面において円弧形状である多数のストリンガを更に備え、
前記ストリンガの曲率が均一であり、前記曲率が、前記外部スキン領域（６、７）の輪郭に対応する、ことを特徴とする請求項１乃至請求項８のいずれか１項に記載の胴体セクション（１７）。
【請求項１０】
同一の寸法の多数の側方胴体フレーム（１６）を更に備え、
前記側方胴体フレームは、水平投影面に配置され、円の共通の中心（Ｍ）の方向を向く、ことを特徴とする請求項１乃至請求項９のいずれか１項に記載の胴体セクション（１７）。
【請求項１１】
航空機客室を裏打ちするための内部ライニング（８）であって、
水平投影面において、第１内部ライニング領域と、前記第１内部ライニング領域に対向する第２内部ライニング領域とによって幾何学的に規定され、
前記２つの内部ライニング領域は、航空機客室の長手方向において、均一曲率の円弧形状を備える、ことを特徴とする内部ライニング。
【請求項１２】
前記内部ライニング領域が、水平投影面において円弧形状を備える多数の内部ライニングセグメント（９）を備え、
前記内部ライニングセグメント（９）の曲率が、前記内部ライニング領域の形状の曲率に対応する、ことを特徴とする請求項１１に記載の内部ライニング（８）。
【請求項１３】
前記２つの対向する内部ライニング領域は湾曲され、前記航空機客室が、水平投影面において、少なくとも一部の領域において両凸形状を備える、ことを特徴とする請求項１１または請求項１２に記載の内部ライニング（８）。
【請求項１４】
前記２つの対向する内部ライニング領域は湾曲され、前記航空機客室が、水平投影面において、少なくとも一部の領域において両凹形状を備える、ことを特徴とする請求項１１または請求項１２に記載の内部ライニング（８）。
【請求項１５】
前記内部ライニングセグメントが、側方ライニング、基部ライニング、照明ストリップ、サービスパネルライニング、ハットラック、および天井ライニングを備えるグループからの部材である、ことを特徴とする請求項１２乃至請求項１４のいずれか１項に記載の内部ライニング（８）。
【請求項１６】
前記内部ライニングセグメント（９）が、航空機の左側外部スキン領域（６）または右側外部スキン領域（７）を裏打ちするために、代替的に使用されるように設計される、請求項１２乃至請求項１５のいずれか１項に記載の内部ライニング（８）。
【請求項１７】
胴体（２）であって、少なくとも一部の領域において、請求項１乃至請求項１０のいずれか１項に記載の少なくとも１つの胴体セクション（１７）によって形成される、ことを特徴とする胴体（２）。
【請求項１８】
前記胴体（２）が、請求項１乃至請求項１０のいずれか１項に記載の２つの前記胴体セクション（１７）を備え、
前記胴体セクション（１７）が、前記胴体（２）の長手方向において、相互に補うように配置され、直線胴体セクション（１８）によって相互に接合される、ことを特徴とする請求項１７に記載の胴体（２）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
［関連出願の引用］本出願は、２００６年４月１０日に出願の米国仮特許出願第６０／７９０，６９１号明細書および２００６年４月１０日に出願の独国特許出願第１０  ２００６  ０１６  ７５６．２号明細書の出願日の利益を主張するものであり、それらの開示は参照によって本明細書に援用される。
【０００２】
本発明は、一般に胴体のための新規な構造原理に関する。
特に、本発明は、特別に選択された輪郭を有する胴体セクションに関する。
更にまた、本発明は、航空機客室を裏打ちするための内部ライニングに関し、内部ライニングの形状は、客室の領域において本発明による胴体セクションを裏打ちすることを可能にするものである。
最後に、本発明は、本発明による少なくとも１つの胴体セクションを有する胴体に関する。
【背景技術】
【０００３】
一般的に言って、大容量の旅客機の胴体は、客室の領域において胴体の長手方向に断面形状が変化しないいくつかのセクションを備える。
胴体の断面形状は、航空機の機首領域および後部領域においてのみ、次第に先細状になるという点で変化する。
従って、所望の形状を胴体に付与するために、これらの遷移領域において、（円錐形に）先細状の胴体セクションを提供する必要がある。
【０００４】
従来は、内部ライニング部材は、左側外部スキンおよび右側外部スキンの両方において一定の胴体断面を有する胴体の領域に設置できるように、提供されてきた。しかしながら、内部ライニング部材を交換するこの機能は、断面が同一のままである胴体領域を裏打ちするための内部ライニング部材のみに関する。
上記の領域とは対照的に、（円錐形に）先細状の胴体領域においては、右側と左側との間で内部ライニング部材を交換することはできない。その結果、これらの円錐領域に関しては、右側外部スキン領域および左側外部スキン領域のために、特別の内部ライニング部材を設計、寸法決め、製作、および提供しなければならない。この状況は、最終的に望ましくない態様で生産コストにマイナスの影響を有する。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上述のように、右側外部スキンと左側外部スキンとの間での内部ライニング部材の交換可能性の欠如に立脚して、本発明の目的は、特に、大容量の旅客機の右側外部スキン領域と左側外部スキン領域との間での内部ライニング部材の交換可能性を向上させる実現方法を述べることである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の目的は、特別設計の内部ライニングを有する特別設計の航空機胴体セクション、ならびに独立請求項に記載の特徴を有する特別設計の胴体によって、満たされる。
以下に、本発明による胴体セクションの実施形態を説明する。これらの実施形態は、同様に、本発明による内部ライニング、ならびに本発明による胴体にも適応できる。
【０００７】
前述のように、本発明の基礎をなす目的は、特別設計の胴体セクションによって満たされる。
この胴体セクションは、客室を形成する内部を備える。
本発明による胴体セクションは、水平投影面において見ると、第１外部スキン領域および第２外部スキン領域によって幾何学的に規定される。第２外部スキン領域は、第１外部スキン領域に対向する。
本発明の一態様において、水平投影面において見ると、客室の長手方向における第１外部スキン領域および第２外部スキン領域は、均一曲率半径の円弧形状の輪郭を備える。
【０００８】
２つの対向する外部スキン領域の円弧状輪郭の結果として、内部ライニング部材の右側と左側との間での交換可能性は、所望の態様において保証できる。
特に、外部スキン領域の、本発明による円弧形状の輪郭設計は、１種類のみの内部ライニング部材を設計、製作、および提供するだけでよいことを保証できる。その理由は、外部スキン領域の湾曲形状によって、全く同一の内部ライニング部材を、客室の長手方向における任意の所望の位置に設置することができるからである。
【０００９】
内部ライニング部材の交換可能性とは別に、本発明によると、外部スキン領域の円弧形状の設計によって、機首領域および後部領域に付加的な先細状の胴体セクションを提供する要求が不要になる。その理由は、外部スキン領域の円弧形状の輪郭によって、胴体全体が中心に向かって広くなり、前方および後方に向かって所望の態様で先細状になるので、付加的な先細状の円錐形の胴体セクションを提供する必要がないからである。
【００１０】
円弧形状の外部スキン領域を有する胴体セクションという、本発明による設計の結果として、胴体の中央領域全体が、機首領域または後部領域よりも広いという点において、プラスの効果を更に達成することができる。
胴体をこのように中央に向かって広くすることは、搭乗に必要な時間を最大限に利用できる。その理由は、航空機にアクセスを提供する航空機ドアが、胴体の広い中央領域に設置されるので、搭乗の際に、乗客の流れを、２つの方向（すなわち前方および後方）に向かって分岐できるからである。
機首領域および後部領域の方向に先細状になる形状のために、長手方向に延びる通路は、個々の座席列の間でそれに応じて先細状になる。その結果、有利な態様において、搭乗時に乗客数が最大になる胴体の中央セクションはより広く、胴体の端部領域における通路幅は比較的狭い。しかしながら、この領域における乗客数は少ないので、重要ではない。
互いに対向する外部スキン領域の円弧形状の輪郭設計の結果として、自然な態様で、搭乗の目的で通路領域に必要とされる空間を最適に利用することができる。
【００１１】
前述のように、一方の側の外部スキン領域全体は、対応する態様において、胴体の他方の側の外部スキン領域としても使用することができる。その結果、全体として良好な、外部スキン領域の交換可能性が提供される。
【００１２】
しかしながら、胴体セクションの経済的な製造を保証するために、２つの外部スキン領域の各々は、水平投影面において円弧形状の外部輪郭を備える多数の外部スキンセグメントを備えることができる。外部スキンセグメントの外部輪郭は、胴体セクションの輪郭と一致する。
換言すれば、１種類のみの外部スキンセグメントを提供するだけでよく、そこから本発明による胴体セクションを製作する。
この趣旨で、いくつかの同一の外部スキンセグメントを並べて整列させることにより、胴体セクションの外部スキン領域を製作する。
この結果、水平投影面において、２つの対向する外部スキン領域の１つを水平投影面において表す円のセグメントができる。その結果、上述の外部スキンセグメントを用いて製作した胴体は、両端部と比較すると、中央部のほうが広い。
【００１３】
対向する外部スキン領域は、胴体セクションの長手方向の中心線に対して対称的な設計であるので、この１種類のみの外部スキンセグメントを同様に用いることによって、他方の外部スキン領域を形成することができる。その結果、胴体セクションまたは胴体全体を構築するために、１種類のみの多数の外部スキンセグメントを設計、製作、および提供するだけでよい。
【００１４】
従って、従来の胴体の構成とは対照的に、対向する外部スキン領域は、互いに平行に延びるのではなく、その代わりに互いに対して湾曲する。この結果、水平投影面において、胴体セクションは、例えば、少なくとも一部のセクションにおいて両凸形状を備えることができる。
胴体セクションが両凸形状である場合、客室は、胴体または機首領域から中央に向かって広くなる。その結果、胴体セクションは、中央領域において最も広くなる。
【００１５】
両凸形状に代わるものとして、２つの対向する外部スキン領域を湾曲させることで、水平投影面において、胴体セクションが少なくとも一部の領域において両凹形状を備えるようにすることも、もちろん可能である。
外部スキン領域のそのような設計は、高速航空機の高速条件において適用可能な空気力学の法則のために、特に意味をなす。
胴体セクションが両凹設計である場合、胴体は、機首領域または後部領域から中央に向かって細くなる。その結果、胴体は、中央領域において最も狭くなる。
前述のように、空気力学の法則は、特に高速範囲において実際に逆転するので、そのような両凹設計は、高速航空機の場合に特に有利である。
【００１６】
航空機において利用可能な限定された空間のために、本発明による航空機セクションは、２つの外部スキン領域のみならず、内部ライニングをも備える。内部ライニングは、内部ライニングが基本的にそれぞれの外部スキン領域の曲率に従う態様で、２つの対向する外部スキン領域の少なくとも１つを裏打ちする。
従って、水平投影面において、内部ライニングは、航空機の長手方向において、均一曲率の円弧形状を備える。曲率は、それぞれの外部スキン領域の曲率に対応する。
本明細書において、「円弧形状の内部ライニング」という用語は、内部ライニングの全体的な形状を指すものであり、内部ライニングは、全体的に見たときに、裏打ちされる外部スキン領域の曲率に基本的に従う形状を有する。
円弧形状の内部ライニングを有するこの設計は、内部ライニングが、省スペースの態様で、対応する外部スキン領域に沿う、ということを保証できる。その結果、内部ライニングと外部スキン領域との間に広い開口部がない。その広い開口部では、そうしないと使用可能な空間が失われる。
【００１７】
外部スキン領域の設計に類似したモジュール式の態様で、内部ライニングをも設計できるようにして、少数の異なる内部ライニング部材を提供するだけで済むようにするために、本発明の更なる態様によると、多数の内部ライニングセグメントから、内部ライニングを作ることが提案される。水平投影面において、個々の内部ライニングセグメントは、円弧形状である。
この構成において、内部ライニングセグメントの曲率は、胴体セクションの輪郭の曲率に対応する。その結果、並んで位置合わせされる内部ライニングセグメントは、上述の内部ライニングを提供し、個々の内部ライニングセグメントは、所望の態様で内部から外部スキン領域の円弧形状の輪郭に沿う。
【００１８】
内部ライニングセグメントは、例えば、側方ライニング、基部ライニング、照明ストリップ、サービスパネルライニング、天井ライニング、およびハットラックを備えるグループからの部材である。
従って、内部ライニングセグメントは、客室の床と天井領域との間の内部ライニングの任意の部分である。
【００１９】
内部ライニングのセグメント化された設計によって、胴体セクションの外部スキン領域を裏打ちするために、任意の所望の位置において全く同一の内部ライニングセグメントを使用可能にすることを保証できる。
この趣旨で、内部ライニングセグメントは、第１外部スキン領域または第２外部スキン領域を裏打ちするために、全く同一の内部ライニングセグメントを代替的に使用できるように設計される。
【００２０】
円弧形状の輪郭を有する胴体セクションの、本発明による形状によって、さらに、１種類のみのストリンガを設計、製作、および提供するだけでよいという状況を達成できる。その理由は、ストリンガの設計も、外部スキン領域の円弧形状の輪郭に一致できるからである。
従って、本発明の更なる態様によると、胴体は、水平投影面において円弧形状の多数のストリンガを備える。ストリンガの曲率は、均一であり、外部スキン領域の輪郭の曲率と一致する。
【００２１】
本発明の更に別の態様によると、本発明による胴体セクションは、同一の寸法の多数の側方胴体フレームを更に備える。側方胴体フレームは、水平投影面において、円の共通の中心の方向を向くように配置される。
円弧形状の輪郭を有する胴体セクションの、本発明による設計によって、１種類の側方胴体フレームを設計、製作、提供すれば十分である。側方胴体は、記載の態様において胴体セクションの長手方向延長に沿って配置できる。
従って、（円錐形の）先細状の胴体セクションの領域において、従来の胴体に必要とされるような特別な側方胴体フレームが必要でない。
【００２２】
本発明の更なる態様によると、航空機客室を裏打ちするための内部ライニングが提案される。このライニングは、水平投影面において、第１内部ライニング領域と、上記第１内部ライニング領域に対向する第２内部ライニング領域とによって幾何学的に規定される。
この構成において、水平投影面において、２つの内部ライニング領域は、航空機客室の長手方向において、均一曲率の円弧形状を備える。
【００２３】
航空機客室の長手方向において、２つの内部ライニング領域が円弧形状を備える、という事実によって、本発明による内部ライニングは、本発明による胴体セクションに正確に適合できる。このことは、この胴体セクションが、内部ライニング領域の円弧形状に対応し、円弧形状の輪郭の外部スキン領域をも備えることに起因する。内部ライニングおよび外部スキン領域の２つの円弧形状は、互いに対応して一致する。
【００２４】
内部ライニング領域が、均一曲率の円弧形状を備える、という事実によって、内部ライニング領域は、多数の内部ライニングセグメントから構成することができる。内部ライニングセグメントは、水平投影面において、円弧形状の輪郭を備える。内部ライニングセグメントの曲率は、内部ライニング領域の形状の曲率に対応する。
従って、１種類のみの内部ライニングセグメントを設計、製作、および提供することで充分であり得る。このセグメントを並べて整列させることによって、全体として、内部ライニング領域全体を形成することができる。
【００２５】
一実施形態によると、本発明による胴体セクションに関して上述したように、２つの対向する内部ライニング領域を湾曲させることで、水平投影面において、航空機客室を、少なくとも一部の領域において両凸形状にすることができる。
この場合、内部ライニングは、同様に両凸形状の胴体セクションに省スペースの態様で適合できる。
【００２６】
しかしながら、内部ライニングを、両凹に湾曲した胴体セクションに適合させる場合、２つの対向する内部ライニング領域を湾曲させることで、水平投影面における航空機客室は、少なくとも一部の領域において両凹形状を備えることができる。その結果、やはり内部ライニングの省スペース設置を保証することができる。
【００２７】
内部ライニングセグメントは、例えば、側方ライニング、基部ライニング、照明ストリップ、サービスパネルライニング、天井ライニング、またはハットラックを備えるグループからの部材である。その結果、客室の内部ライニングのほとんど全体を、１種類のみの円弧形状の部材から作ることができる。
【００２８】
上記の説明から明らかなように、内部ライニングセグメントは、その円弧形状によって、航空機の左側外部スキン領域または右側外部スキン領域を裏打ちするために、代替的に使用されるように設計される。
従って、右側外部スキンおよび左側外部スキンについて異なる内部ライニングセグメントを提供する必要がない。その結果、生産コストを相当低減することができる。
【００２９】
本発明のさらに別の例示的実施形態によると、上述のように、少なくとも一部の領域において少なくとも１つの胴体セクションによって形成される胴体が提案される。
この配置において、すべての上記の説明も、本発明による胴体に関して同様にあてはまる。
【００３０】
本発明による胴体の特定の実施形態によると、胴体は、上述のような２つの胴体セクションを備える。この胴体セクションは、胴体の長手方向において、相互に補うように配置され、直線胴体セクションによって相互に接合される。
従って、例えば、２つの両凹の胴体セクションは、直線胴体セクションによって相互接続することができる。その結果、単純な態様で胴体を延長することができる。
この構成において、直線胴体セクションは、胴体の中央領域において、２つの両凹の胴体セクションの間に適合する。その結果、胴体の最も広い領域が拡張または延長される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３１】
以下に、添付の図面を参照して、例示的な態様で本発明を説明する。
この段階において、例示的実施形態は、単に例によって本発明を説明するものであり、いかなる形であれ保護の範囲を限定するものとして特に解釈されるべきではない点に留意すべきである。
まず、図１および図２を参照して、本発明の基礎をなす設計および構造原理を説明する。
図１は、航空機１を示し、図２は、拡大した水平投影面においてこれを示すものである。
航空機１は、胴体２を基本的に備える。胴体２は、前方端部において機首領域３によって区切られ、後部において後部領域４によって区切られる。
図２に示すように、胴体２は、対向する２つの外部スキン領域６、７を有する両凹形状である。外部スキン領域６、７は、胴体２の長手方向において、均一曲率の円弧形状の凸面輪郭を備える。
図２および図１において、第１外部スキン領域６の円弧形状は、多数の放射線によって示され、すべての放射線は円の共通の中心Ｍにおいて交差する。図１および図２に明確に示すように、第１外部スキン領域６の円弧形状の輪郭は、その円に位置する。
図２の水平投影面は、内部ライニング８を更に示す。内部ライニング８は、胴体２の左側外部スキン６を、内部に向かって裏打ちする。
図２に示すように、内部ライニング８もまた、胴体２の長手方向において、および水平投影面において、均一曲率を有する円弧形状である。この均一曲率は、外部スキン６の曲率に基本的に対応する。
【００３２】
図２に更に示すように、内部ライニング８は、多数の内部ライニングセグメント９を備える。内部ライニングセグメント９もまた、各セクションが水平投影面において円弧形状である。この曲率半径は、内部ライニング８の曲率半径に対応する。
この構成において、内部ライニングセグメント９を並べて整列させることにより、全体として内部ライニング８を形成する。
図２は、内部ライニングセグメントの天井ライニング部分１０および側方ライニング部分１１をのみを示すが、ハットラック、照明ストリップ、サービスパネルライニング、および側方ライニングの側方基部ライニングもまた、円弧形状の輪郭の内部ライニング部材１１の形に対応する態様で設計される。
【００３３】
図３は、従来の胴体と比較した際の、本発明による胴体設計の構造上の利点を説明するものである。
図３の下図（従来の胴体を示す）に示すように、胴体は、同じ種類の７つの直線的胴体セクションを備える。後方端部および機首端部において、３つの特別な先細状の円錐胴体セクションがこれに接合する。これらの円錐胴体セクションは、特別な設計でなければならない。
この構成において、これらの先細状の胴体セクションの特別な設計は、外部スキンのみならず、内部ライニング部材にも関係する。
【００３４】
上記のものとは対照的に、本発明による胴体は、図３の上図に示すように、多数の同一の外部スキンセグメント１２を備える。ここでは、胴体２全体について、単一の種類の外部スキンセグメント１２が適切なものとなっている。
これらの同一の外部スキンセグメント１２を並べて整列させることにより、全体として均一な、外部スキン領域６または対向する外部スキン領域７を形成する。
外部スキンセグメント１２の円弧形状によって、同一の外部スキンセグメント１２は、左側外部スキン領域６および右側外部スキン領域７の両方に使用できることを強調すべきである。
【００３５】
図３の上図に、さらに、円弧形状の内部ライニングセグメント１３を示す。この場合もやはり、単一の種類の内部ライニング部材のみが、内部ライニング８全体の基盤を形成することが要求される。そのために、図３の上図に示すように、個々の内部ライニングセグメント１３を並べて整列させる。
【００３６】
図４は、本発明による胴体２の内部における客室を上方から見た図を示す。
胴体の両凸設計によって、胴体２は、中心に向かって広くなるが、後部領域および機首領域に向かって先細状になる。
客室内には、多数の座席列２２が配置される。座席列２２の各々は、３つの座席を備える。座席は、胴体２の長手方向に延びる通路１４によって互いに分離される。
各座席列２２が３つの座席を備え、３つの座席が各座席列において互いに等間隔に設置される、という事実により、本発明による胴体設計の結果として、通路１４は、両凸形状によって胴体２の中心領域に向かって広くなるが、通路１４は、機首領域および後部領域の方向において先細状になる。
胴体の末端に向かって先細状になる通路１４のこの形状は、最適な搭乗にとって有利に利用することができる。その理由は、客室へのアクセスを提供する搭乗ドア１５が、胴体２の中央領域に提供されるので、搭乗の際に、乗客の流れが最初に通路１４の広い領域に到達するからである。
中央領域にいくほど通路１４が広いという事実は、特に胴体２の中央領域において搭乗する乗客の数が特に多いという点で特に有利である。その理由は、中央領域の座席につく乗客と端部領域の座席につく乗客とが、ドア１５を通って入り、広い中央通路の領域へと進むからである。
しかしながら、搭乗の際に、乗客の数が、通路１４に沿って胴体の末端に向かって連続的に減少するので、通路幅が先細状になるにもかかわらず、衝突せずに搭乗するのに十分な空間がある。
【００３７】
図５、図６、および図７は、胴体２、または胴体２を有する航空機１を示すものであり、２つの対向する外部スキン領域６、７が内側に湾曲しているので、胴体２は、水平投影面において両凹形状である。
高速範囲において、空気力学の法則が実質的に逆転するので、腰のくびれた胴体２を有するそのような設計は、特に高速航空機の場合に有利である。
【００３８】
両凹形状を有する胴体２において、通路１４は胴体の端部領域に向かって広くなるので、そのような胴体２に２つの搭乗ドア１５を提供すると有利である。この場合、図５に概略的に示すように、一方の搭乗ドアは胴体２の機首領域に配置され、他方の搭乗ドアは後部領域に配置される。
【００３９】
図８は、本発明による胴体セクションを示すものであり、外部スキン領域６、７は図示しない。
この図は、胴体セクションが、多数の同一寸法の側方胴体フレーム１６を備えることを示す。図７の斜視図に対応して示すように、側方胴体フレーム１６は、水平投影面に配置されるので、円の共通の中心点Ｍの方向を向く。
このことは、胴体セクション２の全長に沿って、同じ種類の側方胴体フレーム１６を使用できることを示す。その結果、従来の胴体の状況とは対照的に、円錐形に先細状になる胴体セクションのための特別な胴体フレームを提供する必要がない。
【００４０】
図９に示すように、対向する側方胴体フレーム１６は、それらの頭端部および基底端部において、横フレーム１７に接合できる。その結果、均等に円周状の胴体フレームが作られる。
【００４１】
図１０および図１１は、本発明による胴体の異なる実施形態を説明する。この胴体は、２つの両凹の胴体セクション１７を備える。
図１０の最下図において、２つの両凸胴体セクション１７は、それらの幅広端部において互いに直接に接合される。
これとは対照的に、図１０の中央図の２つの両凸胴体セクション１７は、直線胴体セクション１８によって互いに接合される。直線胴体セクション１８は、胴体２全体の中央領域において、これらの２つの胴体セクション１７の間に挿入される。
直線胴体セクション１８をそのように間に入れることによって、胴体２の長手方向の長さを必要に応じて延長することができる。
【００４２】
胴体２の長手方向の延長の更なる増加を達成するために、図１０の最上図において、図９の中央図の直線胴体セクション１８の右側および左側に、２つの更なる直線胴体セクション１８を挿入する。この挿入の結果、胴体２が全体として延長する。
【００４３】
本発明による２つの胴体セクション１７の間に、異なる幅のいくつかの直線胴体セクション１８を配置する代わりに、２つの両凸胴体セクション１７の間に、１つの直線胴体セクション１８のみを配置することも、もちろん可能である。しかしながら、図１１に示すように、図１１の個々の図における個々の直線胴体セクション１８は、異なる長手方向延長を有する。その結果、同様に、異なる長さの胴体２が得られる。
【００４４】
図１２に示すように、外部スキンセグメント１２またはそれらによって形成される外部スキン領域６、７を用いて、異なるサイズの胴体２を製作することができる。その理由は、外部スキン領域６または外部スキンセグメント１２が異なる曲率を有するからである。
図１１に示すように、このようにして、全く同一の胴体部材または機首部材１９、２０を、サイズの異なる胴体２に対して使用することができる。
【００４５】
サイズの異なる胴体のための外部スキンセグメント１２の湾曲が異ならない場合は、同一の胴体部材および機首部材１９、２０を、サイズの異なる胴体２の製造に使用することもできる。ただし、図１３の２つの下図、および図１４の複数の図に示すように、例えば胴体セクション１７と胴体部分２０との間に、先細状の中間セクション２１が配置されることを条件とする。
【００４６】
それに加えて、「備える」は、他の部材またはステップを除外せず、「１つの」は、多数を除外しないことを指摘する。
さらにまた、上記の実施形態の１つを参照して説明した特徴またはステップは、上記の他の実施形態の他の特徴またはステップと組み合わせて使用できることを指摘する。
請求項における参照符号は、限定として解釈すべきではない。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】本発明の基礎をなす設計および構造原理を示す図である。
【図２】図１のセクションＡを示す拡大図である。
【図３】従来の胴体と比較して、本発明によって達成できる設計上の利点を説明する図である。
【図４】本発明による胴体の水平投影面を示す図であり、通路の幅が異なることが明らかである。
【図５】両凹形状の胴体を有する航空機の水平投影面を示す図である。
【図６】図４に示す航空機の客室を示す図である。
【図７】図４の航空機を示す斜視図である。
【図８】本発明による側方フレームの構成を示す図である。
【図９】図７に対応し、更に横フレームを適合させた図である。
【図１０】本発明による２つの胴体セクションの間に直線胴体セクションを設置することを説明する図である。
【図１１】本発明による２つの胴体セクションの間に直線胴体セクションを設置することを説明する図である。
【図１２】異なるサイズの３つの胴体を示す図であり、各胴体は、同一の胴体設計および機首設計を有する。
【図１３】サイズの異なる胴体の設計を説明する図であり、各々は同一の胴体セクションおよび機首セクションを有し、円錐形の中間セクションが間に設置されている。
【図１４】サイズの異なる胴体の設計を説明する図であり、各々は同一の胴体セクションおよび機首セクションを有し、円錐形の中間セクションが間に設置されている。
【００４８】
すべての図面に一貫して、同一または対応する部材は、同一の参照符号を有する。
【符号の説明】
【００４９】
１  航空機
２  胴体
３  機首領域
４  後部領域
５  エーロフォイル
６  第１または左側の外部スキン領域
７  第２または右側の外部スキン領域
８  内部ライニング
９  内部ライニングセグメント
１０  天井ライニング
１１  側方ライニング
１２  外部スキンセグメント
１３  内部ライニングセグメント
１４  通路
１５  搭乗ドア
１６  側方胴体フレーム
１７  胴体セクション
１８  直線胴体セクション
１９  機首領域
２０  胴体領域
２１  中間セクション
２２  座席列
【図１】
2009533263.tif 000003
【図２】
2009533263.tif 000004
【図３】
2009533263.tif 000005
【図４】
2009533263.tif 000006
【図５】
2009533263.tif 000007
【図６】
2009533263.tif 000008
【図７】
2009533263.tif 000009
【図８】
2009533263.tif 000010
【図９】
2009533263.tif 000011
【図１０】
2009533263.tif 000012
【図１１】
2009533263.tif 000013
【図１２】
2009533263.tif 000014
【図１３】
2009533263.tif 000015
【図１４】
2009533263.tif 000016
【手続補正書】
【提出日】平成20年12月9日(2008.12.9)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
胴体セクション（１７）であって、
前記胴体セクションは、内部ライニングを有する客室をその内部に形成し、
前記胴体セクションは、水平投影面において、第１外部スキン領域（６）と第２外部スキン領域（７）とによって幾何学的に規定され、
前記第２外部スキン領域（７）は、前記第１外部スキン領域（６）に対向し、
前記２つの外部スキン領域（６、７）は、前記客室の長手方向において、均一曲率の円弧形状の輪郭を備え、
前記内部ライニング（８）は、前記２つの対向する外部スキン領域（６、７）の少なくとも１つを裏打ちし、
前記内部ライニング（８）が、胴体２の長手方向における水平投影面において均一曲率の円弧形状を備え、
前記内部ライニングが、多数の内部ライニングセグメントを備え、前記内部ライニングセグメントが、前記第１外部スキン領域（６）または前記第２外部スキン領域（７）を裏打ちするために、全く同一の内部ライニングセグメント（９）を代替的に使用できるように設計される、ことを特徴とする胴体セクション。
【請求項２】
前記２つの外部スキン領域（６、７）の各々が、水平投影面において円弧形状の外部輪郭を備える多数の外部スキンセグメント（１２）を備え、
前記外部スキンセグメント（１２）の外部輪郭が、前記胴体セクション（１７）の輪郭と一致する、ことを特徴とする請求項１に記載の胴体セクション（１７）。
【請求項３】
前記２つの対向する外部スキン領域（６、７）は湾曲され、水平投影面において、前記胴体セクション（１７）が、少なくとも一部の領域において両凸形状を備える、ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の胴体セクション（１７）。
【請求項４】
前記２つの対向する外部スキン領域（６、７）は湾曲され、水平投影面において、前記胴体セクション（１７）が、少なくとも一部の領域において両凹形状を備える、ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の胴体セクション（１７）。
【請求項５】
前記内部ライニング（８）が、水平投影面において円弧形状である多数の内部ライニングセグメント（９）を備え、
前記内部ライニングセグメント（９）の曲率が、前記胴体セクション（１７）の輪郭の曲率に対応する、ことを特徴とする請求項１に記載の胴体セクション（１７）。
【請求項６】
前記内部ライニングセグメント（９）が、側方ライニング、基部ライニング、照明ストリップ、サービスパネルライニング、ハットラック、および天井ライニングを備えるグループからの部材である、ことを特徴とする請求項５に記載の胴体セクション（１７）。
【請求項７】
水平投影面において円弧形状である多数のストリンガを更に備え、
前記ストリンガの曲率が均一であり、前記曲率が、前記外部スキン領域（６、７）の輪郭に対応する、ことを特徴とする請求項１乃至請求項８のいずれか１項に記載の胴体セクション（１７）。
【請求項８】
同一の寸法の多数の側方胴体フレーム（１６）を更に備え、
前記側方胴体フレームは、水平投影面に配置され、円の共通の中心（Ｍ）の方向を向く、ことを特徴とする請求項１乃至請求項９のいずれか１項に記載の胴体セクション（１７）。
【請求項９】
航空機客室を裏打ちするための内部ライニング（８）であって、
水平投影面において、第１内部ライニング領域と、前記第１内部ライニング領域に対向する第２内部ライニング領域とによって幾何学的に規定され、
前記２つの内部ライニング領域は、航空機客室の長手方向において、均一曲率の円弧形状を備える、ことを特徴とする内部ライニング。
【請求項１０】
前記内部ライニング領域が、水平投影面において円弧形状を備える多数の内部ライニングセグメント（９）を備え、
前記内部ライニングセグメント（９）の曲率が、前記内部ライニング領域の形状の曲率に対応する、ことを特徴とする請求項９に記載の内部ライニング（８）。
【請求項１１】
前記２つの対向する内部ライニング領域は湾曲され、前記航空機客室が、水平投影面において、少なくとも一部の領域において両凸形状を備える、ことを特徴とする請求項９または請求項１０に記載の内部ライニング（８）。
【請求項１２】
前記２つの対向する内部ライニング領域は湾曲され、前記航空機客室が、水平投影面において、少なくとも一部の領域において両凹形状を備える、ことを特徴とする請求項９または請求項１０に記載の内部ライニング（８）。
【請求項１３】
前記内部ライニングセグメントが、側方ライニング、基部ライニング、照明ストリップ、サービスパネルライニング、ハットラック、および天井ライニングを備えるグループからの部材である、ことを特徴とする請求項１０乃至請求項１２のいずれか１項に記載の内部ライニング（８）。
【請求項１４】
前記内部ライニングセグメント（９）が、航空機の左側外部スキン領域（６）または右側外部スキン領域（７）を裏打ちするために、代替的に使用されるように設計される、請求項１０乃至請求項１３のいずれか１項に記載の内部ライニング（８）。
【請求項１５】
胴体（２）であって、少なくとも一部の領域において、請求項１乃至請求項８のいずれか１項に記載の少なくとも１つの胴体セクション（１７）によって形成される、ことを特徴とする胴体（２）。
【請求項１６】
前記胴体（２）が、請求項１乃至請求項８のいずれか１項に記載の２つの前記胴体セクション（１７）を備え、
前記胴体セクション（１７）が、前記胴体（２）の長手方向において、相互に補うように配置され、直線胴体セクション（１８）によって相互に接合される、ことを特徴とする請求項１５に記載の胴体（２）。
【国際調査報告】
2009533263.tif 000017
2009533263.tif 000018
2009533263.tif 000019