(57)【要約】  パージ装置と、このパージ装置を備えた油圧システムである。上記パージ装置(１)は、油圧システム(１Ａ)の主管(５Ａ)を第２管(６)に連結する連結管(８)と、この連結管(８)に取り付けられ、閉位置あるいは開位置に在ることのできるバルブ(９)と、このバルブ(９)を制御するための手段(11)とからなる。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも１つの制御要素(３Ａ、３Ｂ)と、１つの被制御要素(４Ａ、４Ｂ)とからなり、これらは少なくとも１つの主管(５Ａ、５Ｂ)により油圧的に結合されている油圧システム(２Ａ、２Ｂ)用の空気抜き装置(１)であって、
−  少なくとも１つの第２管(６)と、
−  上記の第２管(６)を上記の主管(５Ａ、５Ｂ)に連結して、閉回路を形成する、少なくとも１つの連結管(８)と、
−  上記の連結管(８)に取り付けられ、２つの位置、即ち、
・  上記の主管(５Ａ、５Ｂ)と第２管(６)との間で流体が流れることができない閉位置と、
・  少なくとも上記の主管(５Ａ、５Ｂ)から上記の第２管(６)へ流体が流れ、上記の主管(５Ａ、５Ｂ)を空気抜きする開位置
との１つを採ることのできる、少なくとも１つの制御可能なバルブ(９)と、
−  上記のバルブ(９)を制御する制御手段(10)とからなり、
−  上記のバルブ(９)が電気的に作動され、
−  上記の制御手段(10)が、遠くはなれて位置する電気制御要素からなる
ことを特徴とする空気抜き装置。
【請求項２】
更に、
−  上記の連結管(８)内の圧力差を評価する第１手段(11)と、
−  上記の手段(11)により評価された圧力差に関する情報を表示するための表示手段(12)とを備えることを特徴とする請求項１に記載の装置。
【請求項３】
上記の表示手段(12)が、上記の連結管(８)内の圧力差が、所定の圧力を越えると自動的にトリガーされるように形成されている表示器(13)からなることを特徴とする請求項２に記載の装置。
【請求項４】
上記の制御手段(10)が、
−  上記の連結管(８)の領域に位置し、
−  操作者により手で作動でき、
−  上記の操作者による作動に応答して上記のバルブ(９)に作用するように形成され、
−  上記のバルブ(９)を少なくとも上記の開位置に置くことのできる
部材(17)からなることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の装置。
【請求項５】
操作者により手で操作されない場合、上記制御手段(10)が上記の部材(17)を自動的に操作し、この部材(17)がバルブ(９)を閉位置に置くようにする少なくとも１つの要素(15、16)を更に備えることを特徴とする請求項４に記載の装置。
【請求項６】
上記の制御手段(10)が、少なくとも１つの情報源により供給される情報に基づき自動的に上記のバルブ(９)を制御するようになされた自動制御要素からなることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の装置。
【請求項７】
上記の連結管(８)に取り付けられ、いかなる流体も上記の主管(５Ａ、５Ｂ)から上記の第２管(６)へ流れるのを阻止するように形成されている逆止弁(14)を更に備えることを特徴とする前記請求項１〜６のいずれか１項に記載の装置。
【請求項８】
少なくとも１つの制御要素(３Ａ、３Ｂ)と、１つの被制御要素(４Ａ、４Ｂ)とからなり、これらは少なくとも１つの主管(５Ａ、５Ｂ)により油圧的に結合されていて、
更に、前項請求項１〜７のいずれか１項に記載されたような空気抜き装置(１)を少なくとも１つ備えることを特徴とする油圧システム。
【請求項９】
幾つかの、前記請求項１〜７のいずれか１項に記載されたような空気抜き装置(１)からなり、これらの空気抜き装置(１)の遠く離れて位置する電気制御要素が１つの制御パネルに取り付けられていることを特徴とする請求項８に記載の油圧システム。
【請求項１０】
−  上記の油圧システム(２Ａ)が航空機の着陸装置の油圧システムであって、上記の制御要素(３Ａ)が制御用ディストリビュータであり、
−  上記の被制御要素(４Ａ)が、上記着陸装置とこれと連携する着陸装置用扉とのラッチ・ボックスであり、
−  上記の主管(５Ａ)が上記のラッチ・ボックス(４Ａ)の係合解除用管であることを特徴とする請求項８あるいは９に記載の油圧システム。
【請求項１１】
上記の空気抜き装置(１)の第２管(６)が、油圧システム(２Ａ)の上記ラッチ・ボックス(４Ａ)のラッチを確認する管に対応することを特徴とする請求項１０に記載の油圧システム。
【請求項１２】
上記の油圧システム(２Ｂ)が、移動体のブレーキ装置用の油圧システムであり、
上記の被制御要素(４Ｂ)は上記のブレーキ装置のブレーキであることを特徴とする請求項８あるいは９に記載の油圧システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、油圧システムをブリード(空気抜き)するためのパージ装置と、このようなパージ装置を備える油圧システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
本発明の範囲では、そのような空気抜きシステムは少なくとも１つの制御要素と、１つの(油圧で)制御される機械的要素とからなり、これらは少なくとも１つの主油圧パイプで結合される。
【０００３】
これに限るものではないが、本発明は、特に、航空機の着陸装置に作用するのを意図する航空機の油圧システムに適用される。特に、エアバスＡ３３０およびＡ３４０のような長距離飛行機では、着陸装置と、これと連携するフェアリング内の着陸装置用扉が油圧力を用いて作動されることは既知である。このため、上記の着陸装置と上記の扉とはラッチ・ボックス(掛け金箱)により上昇および閉位置に保持される。通常の操作では、これらのラッチ・ボックスは、制御用ディリビュタ(分配器)に連結されている１組の配管路により油圧で係合解除されている。これらの係合姿勢を確実にするための２組目の配管路も設けられている。
【０００４】
操作中、この配管路は非常に高い負荷を受け配管路の支持体が壊れたりこの配管路を直接破裂させる。これらの負荷は配管路に空気があるためである。この空気は、移動流体の容積が非常に小さいので、油圧システムが操作中は自然には抜けない。
【０００５】
特に、制御用ディストリビュータを介して操作が指令される前では、配管路内の流れ(ラン)は低圧(絶対圧で約４.５バール)である。操作が指令されると、高圧(約２０６バール)の流体が制御用ディストリビュータの出口に到着し、空気を圧縮する。よって、この流体は上記の組み合わされたラッチ・ボックスへの入口に到着すると(２００ｍ／ｓもの)超高速を得る。この速度がモーメントを生じ、このモーメントが、配管路がその方向を変える度にそれに対し負荷を与える。その結果、(自然には抜けない空気の存在により)この負荷が、配管路を破裂させ、その支持体を壊す。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記のタイプの油圧システムから、ラッチ・ボックスへの入口での操作により空気を抜く色々の空気抜き装置が既知である。これらは特に、
−  配管路から空気を除去するため、上記の入口に設置できる、固定ネジタイプの手動空気抜き装置。然しこの手動空気抜き装置は多数の短所：すなわち
・  この空気抜き装置を作動させ、流出した流体を集めるため、ツーリング(道具による細工)を含む手動での介入を必要とし、
・  油圧回路のトップ・アップ(上昇)を招く、空気抜き中の流体の損失、
・  上記の空気抜き装置の追加により増加する、油圧回路の外側への漏洩の危険、
を有し、
−  所謂、流体を循環させ、こうして、空気を油圧回路の傷つきにくい部分に除去させる、校正オリフィスを介して(空気を)導出するシステムに対応する自動空気抜き装置。然し、このようなこの自動空気抜き装置は、その中での流体の循環により上記の流体を加熱させるので、航空機の油圧発生システムと互換性がなく、その使用を制限する。だから、例えば、上記のタイプの飛行機には８個のラッチ・ボックスが含まれていても、一般には、飛行機、１機につきこのタイプの空気抜き装置は２つしか設置できない。
【０００７】
もう１つの解決策は、制御用ディストリビュータのスプールが移動する速度を遅くするか、あるいは油圧管に制限器を設置することにより油圧をより漸進的に上昇させることである。然し、この解決策には、着陸ギアの上昇／下降シーケンスを遅くする短所があり、この短所は騒音の面で航空機の性能に直接悪影響を及ぼす。
【０００８】
上記の結果、色々の通常の空気抜きの解決策のいずれも、航空機の着陸装置における、上記のタイプの油圧システムを空気抜きすることになると全く満足ゆくものではない。
【０００９】
本発明は、上記の短所を克服できる、油圧システム用の空気抜き装置に関する。
【００１０】
本発明の目的は従来技術での短所を解消することである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
このため、本発明によれば、上記の油圧システム用空気抜き装置は少なくとも１つの制御要素と、１つの被制御要素とからなり、これらは少なくとも１つの主管により油圧的に結合されていて、
−  少なくとも１つの第２管と、
−  上記の第２管を上記の主管に連結して、閉回路を形成する、少なくとも１つの連結管と、
−    上記の連結管に取り付けられ、２つの位置、即ち、
・  上記の主管と第２管との間で流体が流れることができない閉位置と、
・  少なくとも上記の主管から上記の第２管へ流体が流れ、上記の主管を空気抜きする開位置と
の１つを採ることのできる、少なくとも１つの制御可能なバルブと、
−  上記のバルブを制御する制御手段とからなることを特徴とする。
【００１２】
よって、本発明によれば、流体は閉回路内に在り、空気抜き装置の外側で集める必要が無いことの結果ツーリングの必要がなく、
−  上記閉鎖回路の存在により流体の損失の危険がなく、
−  装置の一部分あるいは、設備、特に航空機に配置できる(上記のような)空気抜き装置の数に制限がなく、
−  外側への漏洩の危険が増加しない。
【００１３】
特定の実施例では、上記の空気抜き装置は、更に、
−  上記の連結管内の圧力差を評価する第１手段と、
−  上記の第１手段により評価された圧力差に関する情報を表示するための表示手段とを備える。
【００１４】
上記の表示手段は、上記の連結管内の圧力差が所定の圧力値が越えると自動的にトリガーされるように形成されている表示器からなるのが好ましい。然し、本発明の枠内では、上記の表示手段はその他のタイプの情報を表示してもよく、特に、測定された実際の圧力値を、単に、リアル・タイムで表示してもよい。
【００１５】
更に、第１の実施例では、上記の制御手段は、
−  上記の連結管の領域に位置し、
−  操作者により手で作動でき、
−  上記の操作者による作動に応答して上記のバルブに作用するように形成され、
−  上記のバルブを少なくとも上記の開位置に置くことのできる
部材からなる。
【００１６】
この場合、上記の制御手段は、操作者により手で操作されない場合、上記の部材を自動的に操作して、この部材が上記のバルブを上記の閉位置に置くようにする少なくとも１つの要素(例えば、バネおよび／または油圧制御器)を更に備えるのが望ましい。
【００１７】
更に、第２実施例では、上記の第１実施例の代替あるいは追加として、上記の制御手段は、遠く離れて位置する電気制御要素からなる。
【００１８】
よって、上記のタイプの幾つかの空気抜き装置が装置の１部分あるいは設備に設置される場合、色々の電気制御要素を(遠く離れて位置する)唯１点に配置して、これらの空気抜き装置による為される空気抜きをより簡単に行なうことができる。
【００１９】
更にまた、第３の実施例では、既に述べた、第１および第２実施例の代替あるいは追加として、上記の制御手段は、少なくとも１つの情報源により供給される情報に基づき自動的に上記のバルブを制御するようになされた自動制御要素からなる。図示では、上記の自動制御要素は、連結管内で測定された圧力差に基づき、あるいは上記の油圧システムが取り付けられている装置の状況、例えば、航空機の(特に、滑走路に沿って走行中の)移動段階を関数として、空気抜きを行なうバルブを制御する。
【００２０】
更にまた、１つの特定の実施例では、上記の空気抜き装置は、上記の連結管に取り付けられ、いかなる流体も上記の主管から上記の第２管へ流れないように形成されている逆止弁を更に備える。
【発明の効果】
【００２１】
本発明による上記の空気抜き装置は、少なくとも１つの主管により油圧的に連結される、少なくとも１つの制御要素と１つの被制御要素とからなるいかなる油圧システムにも適用できる。
【００２２】
然し、好ましい適用例では、上記の油圧システムが航空機の着陸装置の油圧システムであって、この油圧システムでは、
−  上記の制御要素が制御用ディストリビュータであり、
−  上記の被制御要素が、上記着陸装置とこれと連携する着陸装置扉とのラッチ・ボックスであり、
−  上記の主管が上記のラッチ・ボックスの係合解除用管である。
【００２３】
上記の利点に加えて、本発明による空気抜き装置は、この好ましい適用例では、着陸装置の上昇／下降シーケンスの時間を長くしないという追加の利点を有する。
【００２４】
加えて、この好ましい適用例では、上記の空気抜き装置の第２管が、油圧システムの上記ラッチ・ボックスのラッチ確認管に対応するのが好ましい。よって、第2管により、油圧システムに既に存在している管を使用できるので、空気抜き装置を製造する方法を簡単にすることができる。
【００２５】
更にまた、もう１つの適用例では、上記の油圧システムが、移動体のブレーキ装置用の油圧システムであるのが望ましく、この場合、上記の被制御要素は上記のブレーキ装置のブレーキに対応する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
添付図面の図により本発明がどのように実施されるかが容易に理解される。これらの図中、同一符号は同一要素を示す。
本発明による空気抜き装置１は、図１および図２にそれぞれ描写されている２つの実施例２Ａと２Ｂとによる油圧システムを空気抜きするのを意図する。
【００２７】
本発明の枠内で、上記の油圧システム２Ａ、２Ｂは、少なくとも
−  制御要素３Ａ、３Ｂと、
−  油圧で制御される被制御機械的要素４Ａ、４Ｂと、
−  上記の制御要素３Ａ、３Ｂと上記の被制御要素４Ａ、４Ｂとを油圧的に結合する少なくとも１つの主管５Ａ、５Ｂとからなる。
【００２８】
上記の油圧システム２Ａ、２Ｂを空気抜きするため、本発明による空気抜き装置１は、
−  少なくとも１つの第２管６と、
−  次の要素を包含する空気抜き装置
・  上記の第２管６を上記の主管５Ａ、５Ｂに連結して、閉回路を形成する、少なくとも１つの連結管８と、
・  上記の連結管８に取り付けられ、２つの位置、即ち、
＊  上記の主管５Ａ、５Ｂと第２管６との間で流体が流れることができない閉位置と、
＊  少なくとも上記の主管５Ａ、５Ｂから上記の第２管６へ流体が流れ、上記の主管５Ａ、５Ｂを空気抜きする開位置との１つを採ることのできる、少なくとも１つの制御可能なバルブ９と、
・  上記のバルブ９を制御する制御手段10
とからなる。
【００２９】
従って、空気抜きは制御手段10を用いてバルブ９を開くことにより行なわれる。ついで、主管５Ａ、５Ｂ内の流体は上記の連結管８を通って第２ライン６に流入し、上記の主管５Ａ、５Ｂから空気を抜く。
【００３０】
上記のバルブ９は、十分な量の空気が除去されるまで、開位置に置かれるのが好ましい。流体の速度を遅くし、よって上記の主管５Ａ、５Ｂとそれらの支持体にかかる負荷を減少させるため、上記の主管５Ａ、５Ｂから全ての空気を抜く必要はない。
【００３１】
よって、本発明によれば、
−  流体は、特に、(上記の主管５Ａ、５Ｂと、上記の連結管８と、上記の第２管６とにより形成された)閉回路内に在り、空気抜き装置１の外側で集める必要が無いことの結果ツーリングの必要がなく、
−  上記閉回路の存在により流体の損失の危険がなく、
−  装置の一部分あるいは、設備、特に航空機に配置できる(上記のような)空気抜き装置１の数に制限がなく、
−  外側への漏洩の危険が増加しない。
【００３２】
既に述べたように、効果的であるためには、かなりの量が主管５Ａ、５Ｂに残っている限り空気抜きはなされなければならない。よって、１つの特定の実施例では、上記の空気抜き装置１は、更に、
−  上記の連結管８内の圧力差を評価する手段11と、
−  上記の手段11により評価された圧力差に関する情報を表示するための表示手段12とを備える。
【００３３】
好ましい実施例では、上記の手段11は制限器18からなり、上記の表示手段12は、上記の連結管８内の圧力差が、上記の制限器18により決定された所定の圧力値を越えると自動的にトリガーされるように形成されている表示器13からなる。
【００３４】
上記の実施例は、空気が上記の制限器18を流れる場合、圧力の降下は小さいが、その反対に、油がこの制限器18を通過する場合、圧力差は増加する事実を考慮する。この圧力差の増加は、主管５Ａ内の流体は粘性であり、被制御要素４Ａ、４Ｂが油圧で制御される際、油の加速を制限するに足る程十分に圧縮できないことを示す。よって、この特定の実施例では、バルブ９は表示器13がトリガーされるまで開いている。
【００３５】
然し、本発明の枠内では、上記の表示手段12はその他のタイプの情報を表示してもよく、特に、測定された実際の圧力差を、単に、リアル・タイムで表示してもよい。
【００３６】
更にまた、高レベルの信頼性と安全性とを保証するため、(空気抜きが行なわれていない)通常の状況では、主管５Ａ、５Ｂと第２管６との間で流体は流れないことを確実にする必要がある。このため、
−  上記の連結管８に取り付けられ、いかなる流体も上記の主管５Ａ、５Ｂから上記の第２管６へ流れないように形成されている従来の逆止弁14と、
−  指令されていない場合、上記のバルブ９が確実に閉位置に在るように自動的に制御手段１０あるいはバルブ９に作用できる要素15、16、例えば、バネ15と油圧制御器16と
が設けられている。
【００３７】
１つの好ましい実施例では、上記の制御手段10は、
−  上記の連結管８の領域に配置され、
−  操作者により手で、例えば、簡単な手の圧力で作動でき、
−  上記の操作者による作動に応答して上記のバルブ９に作用するように形成され、
−  上記のバルブ９を少なくとも上記の開位置に置くことのできる
部材17からなる。
【００３８】
更にまた、第１の代替形では、メンテナンス操作をより簡単にするため、上記の制御手段10は、遠く離れて位置する電気制御要素(図示略)からなる。この場合、電気で操作されるバルブ９と電気表示器とを設けることも、又、必要である。この第１の代替形によれば、上記のタイプの幾つかの空気抜き装置１が装置の一部分あるいは設備に設置される場合、色々の電気制御要素を(遠く離れて位置する)唯１点に配置して、これらの空気抜き装置１による為される空気抜きをより簡単に行なうことができる。加えて、この代替形では、色々の電気制御要素が制御パネルに取り付けられており、この制御パネルには、又、上記の表示手段12の状況を表示する発光表示器が取り付けられている。
【００３９】
更にまた、第２代替形では、上記の制御手段10は、少なくとも１つの情報源(例えば、上記の手段11)により供給される情報に基づき自動的に上記のバルブを制御するようになされた自動制御要素(図示略)からなる。図示では、上記の自動制御要素は、連結管内で測定された圧力差の力、あるいは上記の油圧システム２Ａ、２Ｂが取り付けられている装置の状況、例えば、航空機の(特に、滑走路に沿って走行中の)移動段階を関数として、空気抜きを行なうようバルブ９を制御する。
【００４０】
本発明による上記の空気抜き装置１は、少なくとも１つの主管５Ａ、５Ｂにより油圧的に連結される、少なくとも１つの制御要素３Ａ、３Ｂと１つの被制御要素４Ａとからなるいかなる油圧システム２Ａ、２Ｂにも適用できる。
【００４１】
然し、好ましい適用例では、上記の油圧システム２Ａが航空機の着陸装置の油圧システムであって、この油圧システムでは、図１に示されているように、
−  上記の制御要素３Ａが制御用ディストリビュータであり、
−  上記の被制御要素４Ａが、上記着陸装置とこれと連携する着陸装置扉とのラッチ・ボックスであり、
−  上記の主管５Ａが上記のラッチ・ボックス４Ａの係合解除用管である。
【００４２】
上記の利点に加えて、本発明による空気抜き装置１は、この好ましい適用例では、着陸装置の上昇／下降シーケンスの時間を長くしないという追加の利点を有する。
【００４３】
加えて、この好ましい適用例では、上記の空気抜き装置１の第２管６が、油圧システム２Ａの上記ラッチ・ボックス４Ａのラッチを確実にする管に対応するのが好ましい。よって、第２管６により、油圧システム２Ａに既に存在している管を使用できるので、空気抜き装置1の製造を簡単にすることができる。
【００４４】
更にまた、図２に略示されているもう１つの適用例では、上記の油圧システム２Ｂが、移動体、特に地上を走行する飛行機のブレーキ装置用の油圧システムであり、この場合、上記の被制御要素４Ｂは上記のブレーキ装置のブレーキに対応する。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】一実施形態における、本発明による空気抜き装置のブロック図である。
【図２】異なる実施形態における、本発明による空気抜き装置のブロック図である。
【符号の説明】
【００４６】
１…空気抜き装置、２Ａ・２Ｂ…油圧システム(２Ａ…着陸装置の油圧システム、２Ｂ…ブレーキ装置の油圧システム)、３Ａ・Ｂ…制御要素、４Ａ・４Ｂ…被制御要素(４Ａ…ラッチ・ボックス、４Ｂ…ブレーキ装置のブレーキ)、５Ａ・５Ｂ…主管、６…第２管、８…連結管、９…バルブ、10…制御手段、11…第１手段、12…表示手段、13…表示器、14…逆止弁、15・16…バルブ閉位置保持要素、17…バルブ開放部材、。
【図１】
2009526184.tif 000003
【図２】
2009526184.tif 000004
【国際調査報告】
2009526184.tif 000005
2009526184.tif 000006
2009526184.tif 000007
2009526184.tif 000008
2009526184.tif 000009