(57)【要約】  複合構造を保護する避雷システムおよび落雷から複合構造を保護する方法。例えば、複合外板を通って翼の燃料タンクに至る外板ファスナーのような、金属の表面の機構の上に誘電層が固定され、金属の表面の機構を完全にカバーする。導電層が誘電層の上に固定（例えば、結合）され、誘電層を完全にカバーし、プラットフォーム接地への外部接続部に達する。導電層は、燃料タンク中のスパークを防ぐために、落雷からの電流を金属の表面の機構から遠ざけるように、例えば、プラットフォーム接地に誘導する。両方の層は、裏に接着剤が付けられ、連続的に所定の位置にプレスされる。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
避雷システムにおいて、
少なくとも１つの金属表面の機構上の複合表面に固定され、少なくとも１つの金属表面の機構を完全にカバーする誘電層と、
前記複合表面に固定され、導電性の保護されていない何らかの機構に電気的に接続された導電層とを具備し、
前記少なくとも１つの金属表面の機構のそれぞれは保護された機構であり、
前記導電層は、前記誘電層を完全にカバーし、
落雷からの電流は、前記導電層により分散される避雷システム。
【請求項２】
前記誘電層および前記導電層は、航空機の複合翼に固定され、前記少なくとも１つの金属表面の機構は、外板ファスナーを含む請求項１記載の避雷システム。
【請求項３】
前記導電層は、
保護表面レイヤと、
導電性の中心レイヤと、
前記導電性の中心レイヤに隣接し、前記複合翼に対して前記導電性の中心レイヤを導電的に取り付ける取付けバッキングレイヤとを備え、
前記導電性の中心レイヤは、前記保護表面レイヤと前記取付けバッキングレイヤとの間に挟まれている請求項２記載の避雷システム。
【請求項４】
前記導電性の中心レイヤは、前記保護表面レイヤと、前記導電性の中心レイヤと、前記取付けバッキングレイヤとからなる請求項３記載の避雷システム。
【請求項５】
前記保護表面レイヤは誘電性の膜であり、前記導電性の中心レイヤは金属レイヤを含み、前記取付けバッキングレイヤは感圧性接着剤のレイヤである請求項３記載の避雷システム。
【請求項６】
前記金属レイヤは、接着剤中に組み込まれた０．００１ないし０．００４インチ（０．０２５ないし０．１０２ｍｍ）の厚さの金属メッシュを備えている請求項５記載の避雷システム。
【請求項７】
前記誘電層は、
前記誘電性の膜のレイヤと、
前記誘電性の膜のレイヤを前記複合翼に取り付ける感圧性接着剤のレイヤとを備えている請求項５記載の避雷システム。
【請求項８】
前記誘電性の膜は、フルオロポリマーと、ポリエステルと、ポリイミドと、ポリウレタンとからなる材料のグループから選択された誘電性の材料の膜である請求項７記載の避雷システム。
【請求項９】
前記層のそれぞれにおける前記誘電性の膜は、ガラスフィラーを備えている請求項７記載の避雷システム。
【請求項１０】
プラットフォーム接地と、
前記プラットフォーム接地への外部接続部とをさらに具備し、
前記導電層は前記外部接続部と接触し、落雷からの電流は前記プラットフォーム接地を通して分散する請求項１記載の避雷システム。
【請求項１１】
落雷から複合構造を保護する方法において、
前記方法は、
複合外板に対して誘電層を固定し、前記誘電層は少なくとも１つの金属表面の機構を完全にカバーし、前記少なくとも１つの金属表面の機構のそれぞれは保護された機構であるステップと、
前記複合外板に対して導電層を固定し、前記導電層は前記誘電層をカバーし、導電性の保護されていない何らかの機構に電気的に接続され、前記複合外板に導電的に接続され、落雷からの電流に対する接地パスを提供するステップとを含む落雷から複合構造を保護する方法。
【請求項１２】
前記誘電層を固定するステップは、
前記複合外板上の露出された表面エリアを選択し、前記露出された表面エリアは、前記少なくとも１つの金属表面の機構を取り囲むことと、
裏に接着剤が付けられた誘電性の膜を提供し、前記裏に接着剤が付けられた誘電性の膜は、選択されたオーバーラップの量だけ、前記露出された表面エリアより大きいことと、
前記裏に接着剤が付けられた誘電性の膜を前記露出された表面エリアに貼付し、前記裏に接着剤が付けられた誘電性の膜は、前記選択されたオーバーラップの量だけ、前記少なくとも１つの金属表面の機構のそれぞれをオーバーラップすることとを含む請求項１１記載の落雷から複合構造を保護する方法。
【請求項１３】
前記複合構造は航空機であり、前記複合外板は翼の燃料タンクにおけるものであり、前記少なくとも１つの金属表面の機構は複数の外板ファスナーを含み、前記露出された表面エリアを選択するステップは、前記複数の外板ファスナーにより規定される周囲を決定することを含み、前記周囲は、前記露出された表面エリアを規定する請求項１２記載の落雷から複合構造を保護する方法。
【請求項１４】
前記導電層を固定するステップは、
裏に接着剤が付けられた導電レイヤを提供し、前記裏に接着剤が付けられた導電レイヤは、選択された量だけ前記誘電層より大きく、プラットフォーム接地への外部接続部に達するくらい十分な大きさであることと、
前記裏に接着剤が付けられた導電レイヤを前記誘電層と前記外部接続部をおおって貼付することとを含み、
前記導電層を打つ雷は、前記誘電層により、保護された金属表面の機構から絶縁され、落雷からの電流は、前記導電層を通して前記プラットフォーム接地にそらされる請求項１１記載の落雷から複合構造を保護する方法。
【請求項１５】
金属表面の機構上および燃料タンクのアウトボード上の複合外板に取り付けられ、落雷から前記燃料タンクを保護する避雷システムにおいて、
前記避雷システムは、
１つ以上の金属表面の機構の上に固定され、１つ以上の金属表面の機構を完全にカバーする少なくとも１つの誘電層と、
プラットフォーム接地パスと、
前記プラットフォーム接地パスへの表面接続部と、
前記少なくとも１つの誘電層の上に固定され、前記少なくとも１つの誘電層を完全にカバーし、前記表面接続部に達する導電層とを具備し、
前記導電層は、落雷からの電流を前記プラットフォーム接地パスに誘導する避雷システム。
【請求項１６】
前記導電層は、
保護表面レイヤと、
導電性の中心レイヤと、
前記導電性の中心レイヤに隣接し、前記複合外板に対して誘電性の材料のレイヤを取り付ける取付けバッキングレイヤとを備え、
前記導電性の中心レイヤは、前記保護表面レイヤと前記取付けバッキングレイヤとの間に挟まれている請求項１５記載の避雷システム。
【請求項１７】
前記保護表面レイヤは誘電性の膜であり、前記導電性の中心レイヤは金属レイヤを含み、前記取付けバッキング層レイヤは感圧性接着剤のレイヤである請求項１６記載の避雷システム。
【請求項１８】
前記誘電性の膜は、フルオロポリマーと、ポリエステルと、ポリイミドと、ポリウレタンとからなる材料のグループから選択された誘電性の材料の膜である請求項１７記載の避雷システム。
【請求項１９】
前記金属メッシュは、０．００２ないし０．００８インチ（０．０５０ないし０．２１０ｍｍ）の接着性のレイヤ中に組み込まれた０．００１ないし０．００４インチ（０．０２５ないし０．１０２ｍｍ）の厚さの金属メッシュを備えている請求項１７記載の避雷システム。
【請求項２０】
前記誘電層は、
前記誘電性の膜のレイヤと、
前記誘電性の膜のレイヤを前記複合翼に取り付ける感圧性接着剤のレイヤとを備える請求項１９記載の避雷システム。
【請求項２１】
前記誘電性の膜のそれぞれは、ガラスフィラーを備えており、前記導電層中の前記誘電性の膜は、０．００２ないし０．００３５インチ（０．０５０ないし０．０８９ｍｍ）の厚さであり、前記誘電層中の前記誘電性の膜は、０．００３ないし０．０１０インチ（０．０７６ないし０．２５４ｍｍ）の厚さである請求項２０記載の避雷システム。
【請求項２２】
ガラスフィラーは、ガラスウィーブクロスを備えている請求項２１記載の避雷システム。
【請求項２３】
ガラスフィラーは、ガラス粒子を備えている請求項２１記載の避雷システム。
【請求項２４】
前記複合外板は、燃料タンクの複合航空機のアウトボードの翼の一部であり、前記１つ以上の金属表面の機構のいくつかは、前記燃料タンクまで前記複合外板を貫通し、かつ、前記複合外板を所定の位置に保持する外板ファスナーである請求項１９記載の避雷システム。
【発明の詳細な説明】
【発明の分野】
【０００１】
本明細書は、一般に、落雷から複合構造を保護することに関し、より詳細には、落雷から複合航空機を保護するためのアップリケに関する。
【背景説明】
【０００２】
アルミニウムおよび他の金属は導電性が高いため、金属機体に落ちる雷からの過渡的な電荷が金属機体に放電され、放電からの電流が機体に対して比較的均一に行き渡る。そのため金属の航空機に対する典型的な落雷は、航空機のコンポーネントに損傷を与えないか、または軽い損傷を与えるだけである。しかしながら、炭素繊維複合物は、一般的にアルミニウムよりも高い強度対重量比を有し、そのため、ますますアルミニウム構造のコンポーネントに取って代わりつつある。残念なことに、炭素繊維強化プラスチック（ＣＦＰＲ）のような典型的な最新技術の複合物は、アルミニウムよりもおおよそ２０００倍の抵抗力がある。
【０００３】
そのため、一般的に３５ないし４０％の樹脂である、ＣＦＲＰ航空機の外板に組み込まれ、外板を貫通し、または外板に取り付けられている、保護されていないコンポーネントに対する落雷は、金属におけるほどすぐには放散しない。落雷は、ＣＦＲＰ航空機の外板にかなりの損傷を与えることがあり、航空機の重要な部分を破壊することさえある。一般に、温度は損傷のレベルを動かす。複合外板の抵抗を流れる放電流は、炭素繊維が非常に熱くなる原因となる、エネルギーのバーストを放散させ、そのため、外板の温度は、最新技術のアルミニウムの外板におけるよりもＣＦＲＰ構造においてはるかに熱くなる。温度は、ＣＦＲＰ樹脂の熱分解温度を超えるかもしれず、樹脂を気化させ、樹脂のいくらかを固体から気体に変化させるかもしれない。気体のいくらかは、ＣＦＲＰ外板レイヤの内側に閉じ込められるかもしれない。その結果として、気化した樹脂からの内部気体圧力は、層間剥離を生じさせる損傷を構造に与えることがあり、基礎となるシステムまたは構造を絶縁破壊することがある。さらに、気化した樹脂が外板から爆発的に漏れるため、熱い粒子がＣＦＲＰから（例えば、ファスナーインターフェースおよびＣＦＲＰ混用継手から）噴出（スパーク）する。
【０００４】
そのため、アルミニウム構造にほとんどまたは全く影響を与えない落雷は、保護されていないＣＦＲＰコンポーネントに対しては破滅的になるかもしれない。複合翼構造に対する十分な避雷のために、外面のＣＦＲＰ構造は、安全な飛行に悪影響または衝撃を与えることなく、最初の落雷だけでなく、少なくとも１００ｋＡの放電流にも耐えなければならない。さらに露出した面における外板のファスナーは、直接的な打撃を最も受けやすく、このような打撃は、構造の接続箇所において、そしてさらに重要なことに、燃料タンクにおいてスパークを生じさせる確率が高い。したがって、このスパークを最小にするために、特に露出した外板のファスナーにおいて、および特に燃料タンク中の燃料と流体継手とにおいて、複合構造の航空機は何らかの保護を備えていなければならない。しかしながら、継続される航空機の飛行耐性のために、および経済的な修復目標を満たすために、この保護は、その初期の適用において、結果として生じる損傷を最小にする効果において、およびその後の結果として生じる修復または交換において経済的に実現可能であることも重要である。
【０００５】
残念なことに、燃料点火の可能性を最小にする、および損傷を低減させる典型的なアプローチは、ＣＦＲＰにおいて実現するためには複雑であり、困難である。１つのアプローチは、締結エリアにおいて、複合積層物の中にまたは複合積層物の上に金属（例えば、銅フォイル）を選択的に組み込むことを含む。さらに、この新しいアプローチは高価であり、組立の前後で大きな労働力を要する適用プロセスを有することから、実現／再加工することが困難であることが多く、許容できるＥＭＥ保護を相変わらず示さない。例えば、銅フォイルは、レイアップ／硬化の間にしわになりやすい。ファスナー設置のために積層物に穴をあけることにより、燃料タンクが銅により汚染されるかもしれない。このより確実な保護の場合でさえ、他の補助の保護（例えば、ファスナーカラーの隔離、フィレット／キャップシーリング）がなくては、構造は依然として、低いスパークしきい値を有する。追加される複雑さに加えて、導電性の表面保護レイヤを複合翼外板に組み込むことは、重量に関して許容できない不利益を伴うかもしれない。
【０００６】
したがって、軽量で、比較的コストが低いだけでなく、特に、このような複合航空機の避雷に対して適用および修復が容易である、複合構造のための効果的な避雷に対する必要性が存在する。
【発明の概要】
【０００７】
１つの実施形態は、航空機に対する落雷による損傷を低減させ、特に、複合面への落雷からの、燃料タンクのスパークを低減させる。したがって、１つの実施形態は、落雷から複合航空機を、特に翼の燃料タンクの保護を簡単にし、航空機避雷システムに対する損傷の修復を簡単にする。
【０００８】
より詳細には、実施形態は、避雷アップリケにおける避雷システムと、避雷システムを含む航空機と、落雷から航空機を保護する方法とを含む。誘電層が金属の外板ファスナーの上に固定（例えば、結合）され、金属の外板ファスナーを完全にカバーする。導電層が誘電層の上に固定（例えば、結合）され、誘電層を完全にカバーし、例えば、プラットフォーム接地への外部接続部に達する。導電層は、雷による放電流を重要なエリアから遠ざけるように誘導する。両方の層は、裏に接着剤が付けられ、連続的に所定の位置にプレスされる。
【０００９】
有利にも、好ましい避雷アップリケは、航空機の重量をあまり増加させることなく、すぐれた性能および保護で、避雷設計において柔軟性を提供する。アップリケの誘電レイヤおよび導電レイヤは、外板上の所定の位置に単に連続的にプレスされて、ＣＦＲＰ外板に対して、組み込まれる導電レイヤを追加することを、または導電性の表面保護レイヤを必要とすることを回避する。したがって、好ましい避雷システムは、航空機の外板の設計を簡単にし、同時に重量を低減させる。重量に加えて、簡単な誘電レイヤおよび導体レイヤの製造要求だけでなく、メンテナンスが簡単なことから、コストの節減が実現される。年月により剥離がいっそう困難になるが、古い層を剥がし、新しい層を所定の位置にプレスすることにより、好ましい完全なアップリケに取り替えられる。
【００１０】
上述の、および他の、目的、観点、および利益は、図面を参照して本発明の好ましい実施形態に関する以下の詳細な説明から、より理解されるだろう。
【好ましい実施形態の説明】
【００１１】
ここで図面に目を向けると、図１は航空機の断面図１００における、有利な実施形態にしたがう避雷システムの例をより詳細に示す。この例において、断面図１００は、複合外板１０２を通るようにとられており、例えば、好ましい実施形態の避雷アップリケ（ＬＰＡ）１０４により保護された、航空機翼の、炭素繊維強化プラスチック（ＣＦＲＰ）を通るようにとられている。複合外板１０２は、外板１０２を通って伸びている外板ファスナー１０８と、せん断結合フランジ１０７とにより、リブ（金属またはＣＦＲＰ）１０６に締結され、または同様に翼桁（ＣＦＰＲ）に締結されており、留め輪またはナット１１０により所定の位置に保持されている。この例において、断面図１００は、翼セクションの燃料タンクの部分である。この例において、翼の燃料タンクにおける外板ファスナー１０８を保護することを示したが、これは一例にすぎない。好ましいＬＰＡ１０４は、金属が外板面においてさらされている、何らかの複合構造面のエリアを保護するために使用され、また、金属が同様の雷の脅威レベルにさらされている、複合航空機の他のエリアを含む何らかの複合構造面のエリアを保護するために使用される。
【００１２】
避雷アップリケ１０４は、例えば外板ファスナー１０８を落雷から電気的に隔離および絶縁する誘電層１１２と、このような落雷からの電気エネルギーを隔離された外板ファスナー１０８から遠ざけるようにそらす導電層１１４とを含むことが好ましい。さらに、導電層１１４は、外板ファスナー１０８における誘電層１１２を少なくとも１．０インチ（２．５４ｃｍ）超えて延在し、この例において、外板ファスナー１０８から隔てられ、燃料タンクから離れて位置している、例えばボルトまたはリベットなどの接地端子１１６にまで延在している。接地端子１１６は、プラットフォーム接地１１８に接続され、例えばナットのような、好適なアタッチメント１２０により所定の位置に保持されている。代わりに、導電層１１４をプラットフォーム接地１１８に接続することなく、構造の表面の回りから重要でないエリアまで落雷電流が分散するぐらいの大きさに導電層１１４は選択される。
【００１３】
誘電層１１２は、例えば、０．００３ないし０．０１０インチ（０．０７６ないし０．２５４ｍｍ）のような適切な厚さの、電気的に絶縁しているすなわち誘電性の好適な膜１１２Ｄと、例えば、好ましくは、０．００２インチ（０．０５０ｍｍ）の感圧性接着剤の取付けバッキング１１２Ａとすることができる。電気的に絶縁している誘電性の膜１１２Ｄに対して選択される特定の材料は、意図される設置条件およびシステムの設計に左右される。アップリケに対して塗装が予定されない環境または設計の要求に対して、選択される絶縁材料は、例えば、ポリテトラフルオロエチレン（ＰＴＦＥ）のようなフルオロポリマーの膜、または、テトラフルオロエチレンや、ヘキサフルオロプロピレンや、フッ化ビニリデン（ＴＨＶ）のターポリマーの膜、またはフッ化エチレンプロピレン（ＦＥＰ）の膜、または過フルオロアルコキシテトラフルオロエチレン（ＰＦＡ）の膜とすることができる。アップリケを塗装することが望まれるまたは必要である適用に対して、ポリエステルや、ポリイミドや、またはポリウレタンの膜が、塗料の接着を容易にするためにより適切であるかもしれない。
【００１４】
この例において導電層１１４は、保護表面レイヤ１１４Ｓと取付けバッキング１１４Ａとの間に挟まれ、これらにより封入された導電性の中心レイヤ１１４Ｃを含む。導電性の中心レイヤ１１４Ｃは、接着剤に組み込まれた０．００１ないし０．００４インチ（０．０２５ないし０．１０２ｍｍ）の厚さの金属レイヤ（固体またはメッシュ）を含んでいる。好ましい保護表面レイヤ１１４Ｓは、導電性の中心レイヤ１１４Ｃに部分的な環境保護を提供し、必要な場合、後の塗装のためにプライマー／トップコートの接着を促進する。また、好ましい保護表面レイヤ１１４Ｓは、０．００２ないし０．００４インチ（０．０５１ないし０．１０２ｍｍ）の厚さの電気的に絶縁している膜であり、誘電層１１２中の電気的に絶縁している膜１１２Ｄと同じ材料とすることができる。取付けバッキング１１４Ａは、０．００２ないし０．００８インチ（０．０５１ないし０．２０３ｍｍ）の厚さの感圧性接着剤のレイヤとすることができる。取付けバッキング１１２Ａおよび１１４Ａの両方は、基礎となる構造、すなわちＣＦＲＰ外板および／または誘電層１１２に対して、それぞれの層１１２、１１４を取り付ける接着を提供する。導電性の中心レイヤ１１４Ｃ中の金属レイヤが同じ接着材料中に組み込まれていてもよい。また、例えば、化学的な／環境的な侵食を防ぐために、層１１２、１１４の端に沿ってシーラントを適用してもよい。
【００１５】
誘電層１１２は、露出エリアにおけるすべての外板ファスナー１０８をカバーする、外板１０２に対するストリップで貼付される。該当する場合、誘電層１１２はまた、他の何らかの露出面の金属の機構をカバーする。誘電層ストリップ１１２は、外板ファスナー１０８のような、表面の金属のまわりのエリアだけに限定されてもよいため、ストリップ１１２は、より多くを取り囲むアプローチに対して著しい重量の節減をもたらす。このような取り囲むアプローチの例は、例えば、Ｄｉａｎｅ Ｃ．Ｒａｗｌｉｎｇｓ氏らによる“アップリケ”と題する公開された米国特許出願第２００５０１８１２０３号と、Ｔｅｒｒｅｎｃｅ Ｇ．Ｖａｒｇｏ氏らによる“周囲の電磁気の影響から損傷を低減させる方法および材料”と題する公開された米国特許出願第２００５０１５０５９６号とを含み、これらの両方は、本発明の譲受人に譲渡され、参照によりここに組み込まれている。誘電性のレイヤストリップ１１２が表面の金属をオーバーラップしなければならないオーバーラップ距離は、外板の抵抗と望まれる保護のレベルとに左右される。しかしながら、最新技術のＣＦＲＰに対して、および１００キロアンペア（１００ｋＡ）の落雷に対して、オーバーラップは、金属の表面の機構を十分に隔離するために少なくとも１．８インチ（４．５７ｃｍ）である。
【００１６】
導電層１１４は、誘電性のレイヤストリップ１１２よりも著しく大きいエリアのカバレッジを有し、誘電性のレイヤストリップ１１２とＣＦＲＰ外板１０２をおおって直接貼付される。設計要求次第では、好ましい導電層１１４は構造全体（例えば、航空機または他の複合構造）を、または例えば重量低減のために構造の選択されたセクション（例えば、複合の翼または機体の選択されたセクション）だけをカバーしてもよい。導電層１１４は、プラットフォーム接地１１８への高電流パスを提供し、高電流パスは、接地鋲１１６およびナット１２０を通して、落雷からの電流を隔離された外板ファスナー１０８から遠ざけるように誘導する。そのため、外板１０２の抵抗および望まれる保護のレベル次第では、接地鋲１１６はまた、外板ファスナー１０８から十分に遠ざけるように間隔を空けられなければならない。こうして、導電層１１４は誘電層１１２とオーバーラップし、誘電層１１２より著しく大きいエリアを完全にカバーする。導電層１１４のはるかに低い抵抗により、たとえあるとしても、電流が隔離された外板ファスナー１０８にほとんど流れないことが保証される。そのため、代わりに、落雷の実質的にすべての影響は、不可欠な翼筐体から十分遠ざかるように誘導され、同様に、燃料タンクからも遠ざかるように誘導される。したがって、好ましい避雷アップリケ１０４は、ＳＡＥ国際標準規格番号ＡＲＰ５４１２中で示される落雷ゾーン２（１００ｋＡ）に対する避雷要求を首尾よく満たすことができる。
【００１７】
図２は、例えば翼上の金属の機構をおおうように、翼の外板１０２に固定された好ましい避雷アップリケ（例えば、図１のＬＰＡ１０４）を有する航空機１２０の例を示す。上述したように、金属の機構は、燃料タンクにおけるファスナーであってもよい。さらに、好ましい導電層が、この外部高電流パスを提供することから、導電性の表面保護レイヤを含むことによりＣＦＲＰに対して重量を増すようなことは必要でない。したがって、雷の放電保護を含む好ましい実施形態の避雷アップリケ１０４は、導電性の表面保護レイヤを含むことによる実質的な重量を回避する。特に、好ましい避雷アップリケ１０４は、ファスナー設置後の組立後に貼付され、必要に応じて、容易に検査され、維持され、取り替えられる。さらに、選択的な実現に対して、好ましい避雷アップリケ１０４は、特定の雷ゾーンに対する電磁効果（ＥＭＥ）要求に適合するように独特に構成／設計されてもよい。一般的に、より高い予想される雷放電は、より高い電流レベルを保持し、より厚い導体の厚さを要求する。そのため、誘電レイヤ（図１中の１１２Ｄ、１１４Ｓ）の厚さおよび導電性の要素（図１中の１１４Ｃ）の厚さは、それぞれの特定の雷ゾーンの、特定の避雷の要求レベルを満足するように選択できる。
【００１８】
有利にも、好ましい避雷アップリケは、航空機の重量をあまり増加させることなく、すぐれた性能および保護で、避雷設計において柔軟性を提供する。ＣＦＲＰ外板に対して、埋め込まれた導電レイヤを付加すること、または導電性の表面保護レイヤを要求すること、の代わりに、誘電レイヤおよび導電レイヤは、外板上の所定の位置に単に連続的にプレスされる。したがって、本発明は、航空機の外板の設計を簡単にし、同時に重量を低減させる。重量に加えて、誘電レイヤおよび導体レイヤの製造要件が簡単なだけでなく、メンテナンスが簡単なことから、コストの節減が実現される。古い層を剥がし、新しい層を所定の位置にプレスすることにより、アップリケ全体が取り替えられる。
【００１９】
好ましい実施形態に関して記述してきたが、本発明は、特許請求の範囲の精神および範囲内で修正とともに実施できることを当業者は認識するだろう。このようなすべての変更および修正は特許請求の範囲に入ることが意図されている。したがって、例および図面は、限定的なものではなく、例示であると考えるべきである。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】図１は、本発明の有利な実施形態にしたがった、避雷アップリケ（ＬＰＡ）を有する翼を貫通している、航空機外板の断面図の例を示す。
【図２】図２は、航空機の翼に取り付けられた好ましいＬＰＡの例を示す。
【図１】
2009531863.tif 000003
【図２】
2009531863.tif 000004
【国際調査報告】
2009531863.tif 000005
2009531863.tif 000006