(57)【要約】  ターボコンプレッサ（２）を備えるピストン・エンジン（１）に関連する装置であって、該装置は、ピストン・エンジン（１）のシリンダ（１０）にコンプレッサ（３）により加圧した燃焼空気を送るための流れダクト（６）と、ピストン・エンジン（１）からタービン（４）に排気ガスを送るための排ガス・ダクト（１１）と、タービン（４）と連動して、タービン（４）に洗浄剤を供給することができる手段（１６）とを備える。供給手段（１２；１４）は、排気ガスを冷却するために排ガス・ダクト（１１）内に空気および／または水を導入するための排ガス・ダクト１１（１１）に関連して配置されている。
2009508055.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ターボコンプレッサ（２）を備えるピストン・エンジン（１）に関連する装置であって、前記装置が、
前記ピストン・エンジン（１）のシリンダ（１０）にコンプレッサ（３）により加圧した燃焼空気を送るための流れダクト（６）と、
前記ピストン・エンジン（１）からタービン（４）に排気ガスを送るための排ガス・ダクト（１１）と、
前記タービン（４）に洗浄剤を供給するための前記タービン（４）に接続することができる手段（１６）とを備え、
供給手段（１２；１４）が、排気ガスを冷却するために前記排ガス・ダクト（１１）内に空気および／または水を導入するための前記排ガス・ダクト（１１）に接続して配置されることを特徴とする装置。
【請求項２】
前記供給手段が、第１の端部が前記流れダクト（６）に開口し、第２の端部が前記排ガス・ダクト（１１）に開口するバイパス流路（１２）を備えることを特徴とする、請求項１に記載の装置。
【請求項３】
熱交換器（７）が、前記燃焼空気を冷却するための前記流れダクト（６）内に配置され、前記バイパス流路（１２）の第１の端部が、前記流れダクト（６）内の前記熱交換器（７）と前記シリンダ（１０）の間の位置に開口することを特徴とする、請求項２に記載の装置。
【請求項４】
前記バイパス流路（１２）の第１の端部が、前記流れダクト（６）内の前記コンプレッサ（３）と前記熱交換器（７）の間の位置に開口することを特徴とする、請求項２に記載の装置。
【請求項５】
前記供給手段が、水を前記排ガス・ダクト（１１）内に導入するための前記排気ガス流路（１１）に開口する供給ライン（１４）を備えることを特徴とする、請求項１〜４のいずれか１項に記載の装置。
【請求項６】
前記供給ライン（１４）が、前記タービン（４）から最も遠いところに位置する２つのシリンダ（１０）間のある位置で前記排ガス・ダクト（１１）に開口することを特徴とする、請求項５に記載の装置。
【請求項７】
ターボコンプレッサ（２）を備えるピストン・エンジン（１）に関連する方法であって、
燃焼空気が、コンプレッサ（３）により加圧され、
加圧燃焼空気が、前記ピストン・エンジン（１）に供給され、
燃料が、前記燃焼空気により燃焼され、
排気ガスが、前記ピストン・エンジン（１）からタービン（４）に運ばれ、
洗浄剤が、前記タービン（４）に供給され、
前記排気ガスが、空気および／または水との混合によりタービン（４）に運ばれる前に冷却されることを特徴とする方法。
【請求項８】
前記排気ガスが、加圧燃焼空気を前記排気ガスと混合することにより冷却されることを特徴とする、請求項７に記載の方法。
【請求項９】
前記燃焼空気が、前記ピストン・エンジン（１）に運ばれる前に冷却される（７）ことと、冷却された燃焼空気が前記排気ガスと混合されることとを特徴とする、請求項８に記載の方法。
【請求項１０】
未冷却燃焼空気が前記排気ガスと混合されることを特徴とする、請求項８に記載の方法。
【請求項１１】
供給された水の量が、前記タービン（４）に入る前に完全に蒸発するように前記タービン（４）からのある距離のところで水が前記排気ガスと混合される、前記請求項のいずれか１項に記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ターボコンプレッサを備えるピストン・エンジンに関連する装置に関する。
【０００２】
本発明は、また、ターボコンプレッサを備えるピストン・エンジンに関連する方法に関する。
【背景技術】
【０００３】
エンジン技術の分野においては、エンジン出力を増大するためにターボコンプレッサを使用することは周知のことである。ターボコンプレッサは、加圧燃焼空気がエンジン内に導入されるコンプレッサ・セクションを備える。さらに、ターボコンプレッサは、コンプレッサを駆動するためのタービン・セクションを備える。エンジンからの排気ガスは、タービンに送られ、タービンは、排気ガスのエネルギーをコンプレッサの駆動力に変換する。カーボンデポジットがタービンのこれらの部材上に形成され、排気ガスと接触する。炭素の堆積は、燃料として重油を使用した場合に特に多い。排気ガスと接触するタービン表面の温度は、かなり高くなり、それにより表面に形成されたカーボンデポジットが特に硬くなる。炭素の堆積は、タービン・ブレードとその周囲の流れダクトの間の領域、および排気ガスの流れ方向のタービン・ブレードの前に位置するノズル・リングにおいて特に問題になる。カーボンデポジットの質は、使用する燃料の組成により変化する。バナジウムおよびナトリウムを含む重油の場合には、特に問題になる。タービン上に形成されたカーボンデポジットは、タービンの効率を低減し、そのためエンジン出力が減少する。それ故、タービン上に形成された汚染堆積物を定期的に除去しなければならない。
【０００４】
タービンを洗浄するために、エンジンが停止され、機械的洗浄が行われ、これによりターボチャージャが取り外され、タービンが洗浄される。しかし、そうすると非常に時間がかかるので、これは非常に不利な手順である。そのうえ、汚染が非常に激しいので、この方法の場合には、エンジン自身のサービスが必要とするよりも頻繁にエンジンを停止しなければならない。
【０００５】
タービンを運転しながら、タービンの表面からカーボンデポジットを除去するためにいくつかの解決方法が開発されてきた。一般に、これらの解決方法は、水の噴射により洗浄を行うのか、または機械的に表面を洗浄するために排気ガスに粒状固形物を混合するかにより湿式と乾式に分類される。乾式に関連する１つの欠点は、洗浄する装置の表面が同時に磨耗することである。水噴射の効果は、エンジン負荷が低い場合には、水洗により得られるような効果であり、かなり高いエンジン負荷で使用する場合には、熱衝撃により得られるような効果である。洗浄のタイプが水洗である場合には、洗浄効果は、第一に、水滴の機械的衝撃に基づくものであり、第二に、水内での汚染物質の溶解に基づくものである。通常、水洗によるこの洗浄の場合には、エンジン出力を最大出力の３０〜４０％に低減しなければならない。代わりに、熱衝撃を含む洗浄は、汚染堆積物および付着面の異なる熱膨張品質および急激な冷却を伴う分離効果に基づいている。熱衝撃による洗浄は、水洗による洗浄より高いエンジン出力で行うことができる。
【０００６】
米国特許第５，９４４，４８３号は、熱衝撃に基づく、ある湿式洗浄方法を開示している。この方法の場合には、比較的少量の水がタービンに反復して噴射され、そのため水は十分低い温度で液体の状態でノズル・リングに衝突し、デポジット内に熱衝撃を起こす。ノズル・リングは、噴射の間にその通常の動作温度に戻るように再加熱することができる。上記米国特許に記載されている装置は、また、水洗によるタービン洗浄にも使用することができる。
【０００７】
湿式洗浄中、タービンからの排気ガスは、水の過度の蒸発および熱衝撃によるタービン構成要素への損傷を回避するために、十分低い温度でなければならない。エンジンがあまりに高い出力で稼働している場合には、タービンに入る排気ガスは湿式洗浄にとっては高温過ぎる場合があり、それにより洗浄動作に対してエンジン出力を低減しなければならない。タービンに対する洗浄シーケンスの長さは、通常、約３０分であり、連続動作をしていて低い品質の燃料を使用しているエンジンの場合には、シーケンスは１週間に２回行われる。例えば、発電所のエンジンのようなタービンの洗浄による発電量の低減は、重大な経済的損失をもたらす場合がある。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明の目的は、ターボコンプレッサを備えるピストン・エンジンが、タービンの洗浄中にもっと高い出力で稼働することができる技術的解決方法を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の装置においては、供給手段は、空気および／または水をタービンの洗浄中に排ガス・ダクト内に導入することができるピストン・エンジンの排ガス・ダクトと共に適用される。
【００１０】
本発明の方法の場合には、ピストン・エンジンからタービンに送られる排気ガスは、空気および／または水と混合することにより、タービンの洗浄中に冷却される。
【００１１】
より正確に説明すると、本発明の装置は、請求項１の特徴についての記述部分に記載されていることを特徴とする。
【００１２】
本発明の方法は、請求項７の特徴についての記述部分に記載されていることを特徴とする。
【００１３】
本発明によりかなりの利点が得られる。
【００１４】
水および／または空気を供給することにより、タービンに送られる排気ガスは、エンジンの出力を低減することなく、洗浄中に冷却することができる。エンジンは、タービンの洗浄中に全出力で稼働することができ、このことは発電所の稼働の場合には特に役に立つ。本発明の装置は、また、容易に経済的に実行することができ、また、既存のピストン・エンジンと一緒に設置することができる。
【００１５】
以下に、添付の図面に示す例を参照しながら本発明についてさらに詳細に説明する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
図１〜図３は、ターボコンプレッサ２を備えるピストン・エンジン１である。ターボコンプレッサ２は、駆動シャフト５により相互に接続しているコンプレッサ３およびタービン４を備える。駆動シャフト５は、ベアリング・システムを介してターボコンプレッサ２のハウジングに取り付けられている。コンプレッサ３のタスクは、燃料のための燃焼空気を供給するためにエンジン１に加圧空気を供給することである。コンプレッサ３は、エンジン１に送る燃焼空気を加圧するためのブレードを備える回転可能なロータを備える。流れ空間６は、コンプレッサ３とシリンダ１０に加圧燃焼空気を送るためのエンジン・シリンダ１０の燃焼空間との間のコンプレッサ３の高圧側に設置されている。流れ空間６は、燃焼空気を冷却または加熱するための熱交換器７を備える。さらに、流れ空間６は、燃焼空気の流れ方向に熱交換器７の後に位置する充填空気収容装置８を備える。流れ空間６は、また、充填空気収容装置８からシリンダ１０へ燃焼空気を送るために、各シリンダ１０と充填空気収容装置８の間に設置されている入口流路９を備える。
【００１７】
排ガス・ダクト１１は、エンジンの排気ガスをタービン４に送るために、シリンダ１０とタービン４の高圧側の間に配置されている。排ガス・ダクト１１の第１の端部１１ａ、すなわち、タービン側の端部は、タービン４に接続している。排ガス・ダクト１１は、シリンダ１０の列と平行に位置している。排ガス・ダクト１１の第２の端部１１ｂ、すなわちタービンから最も遠い方の端部は、タービン４から最も遠いシリンダの近くに位置している。各シリンダ１０は、分岐管１７により排ガス・ダクト１１に接続している。タービン４は、ブレードを備え、エンジン１からの排気ガスにより回転するロータを備える。さらに、エンジン１は、シリンダ１０に燃料を供給するための燃料供給手段（図示せず）を備える。
【００１８】
さらに、タービン４は、排ガス・ダクトに洗浄液を供給するための供給部材１６を該タービン内に備える。洗浄液により、カーボンデポジットおよび／またはタービン４の表面上にできた他の汚染物質が除去される。カーボンデポジットは、特に、タービン４内のノズル・リングの表面から、およびロータ・ブレード周囲の排ガス・ダクトの表面から除去される。ノズル・リングは、ロータ・ブレードに適していて且つ排気ガスの速度を増大するように、排気ガスの流れの方向を変えるブレードを備える。洗浄液用の供給手段１６は、ノズル・リングの前の位置で洗浄液を排気ガスの流れダクトに噴射するノズル、およびノズルに洗浄液を運ぶための装置を備える。タービン４を、湿式洗浄方法、すなわち熱衝撃方法または水洗方法により洗浄することができる、例えば、米国特許第５，９４４，４８３号に記載されている装置などの洗浄液用の供給手段１６を使用することができる。
【００１９】
エンジン１が稼働中に、燃焼空気がコンプレッサ３に送られ、そこでロータがその圧力を雰囲気圧より高いレベルに増大する。加圧空気は、コンプレッサ３の圧力側の流れ空間６に送られる。流れ空間６においては、燃焼空気は、熱交換器７に送られ、熱交換器７により通常４０〜１００℃に冷却される。冷却後、燃焼空気は充填空気収容装置８に送られる。充填空気収容装置８から燃焼空気は入口流路９を介してシリンダ１０に送られる。例えば、重油のような燃料は、シリンダ１０に送られ、シリンダ１０の燃焼空間内で燃焼空気により燃焼する。燃焼により発生した排気ガスは、シリンダ１０から分岐管１７を通して排ガス・ダクト１１に送られ、排ガス・ダクト１１を通してタービン４に送られる。タービン４を通過中に、ガスの流れがタービン４のロータを回転させ、その回転運動がシャフト５によりコンプレッサ３のロータに伝えられる。
【００２０】
カーボンデポジットおよび／またはタービン４の上に堆積した他の汚染物質を除去するために、タービンの洗浄シーケンスが開始する。それ故、例えば、水のような洗浄液が、エンジン１の稼働中にタービン４内に噴射される。洗浄液は、注入圧力により送られ、ノズル・リングの表面およびロータの周囲の排ガス・ダクトの表面のような汚染された表面に排気ガスの流れにより運ばれる。洗浄液の洗浄効果は、水洗または熱衝撃に基づくものである。水洗による洗浄の場合には、洗浄液の滴の機械的衝撃によるものであり、洗浄液内への汚染物質の溶解によるものである。洗浄が熱衝撃を含んでいる場合には、洗浄効果は、汚染堆積物およびその付着面の異なる熱膨張品質および急激な冷却による分離効果に基づくものである。
【００２１】
水洗をベースとする洗浄を使用する場合には、洗浄液が約６０秒間タービン内に噴射される。噴射期間の間に約６０秒間の中断がありその時間の間は洗浄液は噴射されない。通常、５回の噴射が行われる。噴射時間中、タービン内に導入される洗浄液の流量は、タービンのサイズにより異なるが、０．２〜２ｄｍ３／ｓである。洗浄液の供給圧力は、供給点における排気ガスの圧力より約２バール高い。
【００２２】
熱衝撃をベースとする洗浄を使用する場合には、噴射時間の長さは２〜４秒であり、噴射時間の間には約３分間の中断があり、その間は洗浄液は噴射されない。噴射時間中、洗浄液の流量は、タービンのサイズにより異なるが、０．５〜５．５ｄｍ３／ｓである。洗浄液の供給圧力は、供給点における排気ガスの圧力より２〜３バール高い。通常、噴射は４回行われる。
【００２３】
最適の洗浄結果を得るために、タービン４に送られる排気ガスの温度は、洗浄シーケンス中、特定のレベルに維持しなければならない。排ガス・ダクト１１内に位置する測定装置は、タービン４に入る排気ガスの温度を測定する。水洗をベースとする洗浄の場合には、タービン４に送られる排気ガスの温度は、通常、４５０℃より低くなければならないし、熱衝撃洗浄と共に行なう場合には５００℃より低くなければならない。ただし、熱衝撃洗浄の場合には、排気ガスの温度は４３０℃より高くなければならない。エンジン１が全出力で稼働中の場合には、タービン４に送られる排気ガスの温度は、通常、５２０〜６００℃であり、それ故、排気ガスの温度を下げるためにエンジンの出力を低減しなければならないか、または洗浄シーケンス中、排気ガスを冷却しなければならない。図１および図２は、タービンの洗浄中にタービン４に送られる排気ガスを冷却するための方法を示す。タービン４の洗浄は、エンジン１が全出力で稼働中に行うことができる。
【００２４】
図１は、タービン４の洗浄シーケンス中にタービンに送られる排気ガスを冷却するための本発明によるある実施形態を示す。この実施形態の場合には、コンプレッサ２の高圧側からの、すなわち流れ空間６から送られる空気は、排気ガスと混合される。排気ガスと混合した空気は、熱交換器７ですでに冷却済みであることが好ましい。排気ガスを冷却するため、図１の装置は、流れダクト６から排ガス・ダクト１１に燃焼空気を運ぶためのバイパス流路１２を備える。バイパス流路１２の第１の端部は、例えば、充填空気収容装置８のように、空気の流れ方向の熱交換器７の後の位置の流れ空間６内に開口する。バイパス流路１２の第２の端部は、好適には、タービン４に最も近い分岐管１７と排ガス・ダクトの第２の端部１１ｂとの間の位置である、排ガス・ダクト１１に開口する。図１の実施形態の場合には、バイパス流路１２の第２の端部は、排ガス・ダクトの第２の端部１１ｂに開口する。バイパス流路１２は、バイパス流路１２を通って空気が流れることができるか、または空気が流れることができなくなる弁１３を備える。さらに、バイパス流路１２を流れる空気の流量は、弁１３により制御される。バイパス流路１２から、燃焼空気は、タービン４に最も近い分岐管１７と排ガス・ダクトの第２の端部１１ｂ間の位置に送られる。図１の実施形態の場合には、燃焼空気は、排ガス・ダクトの第２の端部１１ｂに送られる。
【００２５】
タービンの洗浄シーケンスの最初のところで、すなわち、洗浄剤の供給の第１の周期のところで、弁１３が開口し、それにより加圧空気がバイパス流路１２を介して充填空気収容装置８から排ガス・ダクト１１に流れる。制御システムは、タービン４に供給される排気ガスの温度の測定値に基づいて、弁１３、およびそれ故、排ガス・ダクト１１に送られる空気の量を制御する。弁１３は、タービン４に送られる排気ガスの温度が選択した洗浄方法（水洗または熱衝撃をベースとする洗浄）に適したものになるように空気の流量を調整する。必要な場合には、排ガス・ダクト１１への空気の供給は、例えば、洗浄シーケンスが開始する５〜１０分前に開始することができる。バイパス流路１２から排ガス・ダクト１１への空気の供給は、洗浄シーケンスが終了した後で、すなわち、洗浄剤の供給の最後の周期の後で、弁１３を閉じることにより停止する。通常、バイパス流路１２から排ガス・ダクト１１に送られる空気の質量流量は、タービン４に送られる排気ガスの質量流量の１０〜２０％である。空気の供給によりタービン４に送られる排気ガスの温度が十分に下がらない場合には、エンジン１の負荷を低減することにより排気ガスの温度がさらに下げられる。
【００２６】
図２は、バイパス流路１２の第１の端部が、コンプレッサ３と熱交換器７の間のある位置で流れダクト６に開口しているある実施形態を示す。その温度が、通常２００〜２３０℃の冷却されていない空気が、流れダクト６から排ガス・ダクト１１に送られる。図２の実施形態のその他の部分についての構造および動作は図１の実施形態の構造および動作に対応する。
【００２７】
図３は、タービン４の洗浄シーケンス中にタービン４に送られる排気ガスを冷却するための本発明の第３の実施形態を示す。この実施形態の場合には、水は供給ライン１４から排ガス・ダクト１１内に導入され、水は排気ガスと混合され、蒸発した場合に排気ガスを冷却する。供給ライン１４は、排ガス・ダクト１１に開口する。好適には、供給ライン１４は、タービン４に最も近い分岐管１７と排ガス・ダクトの第２の端部１１ｂの間のある位置で、排ガス・ダクト１１に開口する。図３の実施形態の場合には、供給ライン１４は、タービン４から最も遠いところに位置する２つの分岐管１７間のある位置に開口している。供給ライン１４は、排ガス・ダクト１１への水の供給をできるようにしたり、停止したりすることができ、水供給流量を調整する弁１５を備える。供給ライン１４の端部は、蒸発を容易にするために排ガス・ダクト１１に導入される水を小さな水滴に噴霧化するノズルを備える。供給される水は、タービン４に入る前に完全に、大部分またはその一部が気化する時間的余裕を持つようにある距離のところに供給される。水は、タービン４に最も近い分岐管１７と排ガス・ダクトの第２の端部１１ｂとの間のある位置のところで排ガス・ダクト１１に導入される。図３の実施形態の場合には、水は、タービン４から最も遠いところに位置する２つの分岐管１７間のある位置に供給される。
【００２８】
タービンの洗浄シーケンスにおいて最初に、弁１５が開口し、それにより水が供給ライン１４から排ガス・ダクト１１に流れる。制御システムは、タービン４に送られる排気ガスの温度の測定値に基づいて、弁１５、およびそれ故、排ガス・ダクト１１に送られる水の流量を制御する。弁１５は、タービン４に送られる排気ガスの温度が使用する洗浄方法に適したものになるように水の流れを調整する。通常、排ガス・ダクト１１に導入される水およびシリンダ１０に供給される燃焼空気の各質量流量比は、０．０５〜０．２の間である。水の供給は、洗浄シーケンスが開始する前に行なわれ、それにより排気ガスと接触しているタービン４の表面の温度は、洗浄シーケンスの開始の前、すなわち洗浄剤の導入の第１の周期の前に下がる。排ガス・ダクト１１への水の導入は、例えば、洗浄シーケンスの開始前の５〜１０分の間に開始する。供給ライン１４から排ガス・ダクト１１への水の供給は、洗浄シーケンスを停止した場合に、すなわち洗浄剤の導入の最後の周期の後で弁１５を閉じることにより停止する。
【００２９】
本発明は、上記実施形態とは異なる実施形態を有する。
【００３０】
エンジン１は、図１または図２の空気供給装置および図３の水供給システムの両方を備えることができる。空気冷却および水冷却の両方を同時に使用することにより、タービン４に送られる排気ガスをもっと効率的に冷却することができる。
【００３１】
排気ガスを冷却するための上記方法は、乾式洗浄を使用するタービン用の洗浄シーケンスと一緒に使用することもできる。乾式洗浄シーケンス中、タービンに送られる排気ガスの温度は、乾式洗浄中に使用する粒子の燃焼を防止するために十分低いものでなければならない。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明の第１の実施形態の略図である。
【図２】本発明の第２の実施形態の略図である。
【図３】本発明の第３の実施形態の略図である。
【図１】
2009508055.tif 000003
【図２】
2009508055.tif 000004
【図３】
2009508055.tif 000005
【手続補正書】
【提出日】平成20年3月24日(2008.3.24)
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００１】
本発明は、ターボコンプレッサを備えるピストン・エンジンに関する。
【手続補正３】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ターボコンプレッサ（２）を備えるピストン・エンジン（１）であって、
前記ピストン・エンジン（１）のシリンダ（１０）にコンプレッサ（３）により加圧した燃焼空気を送るための流れダクト（６）と、
前記ピストン・エンジン（１）からタービン（４）に排気ガスを送るための排ガス・ダクト（１１）と、
前記タービン（４）に洗浄剤を供給するための前記タービン（４）に接続することができる第１の供給手段（１６）とを備え、
第２の供給手段（１２；１４）が、排気ガスを冷却するために前記排ガス・ダクト（１１）内に空気および／または水を導入するための前記排ガス・ダクト（１１）に接続して配置されることを特徴とするピストン・エンジン。
【請求項２】
前記第２の供給手段が、第１の端部が前記流れダクト（６）に開口し、第２の端部が前記排ガス・ダクト（１１）に開口するバイパス流路（１２）を備えることを特徴とする、請求項１に記載のピストン・エンジン（１）。
【請求項３】
熱交換器（７）が、前記燃焼空気を冷却するための前記流れダクト（６）内に配置され、前記バイパス流路（１２）の第１の端部が、前記流れダクト（６）内の前記熱交換器（７）と前記シリンダ（１０）の間の位置に開口することを特徴とする、請求項２に記載のピストン・エンジン（１）。
【請求項４】
前記バイパス流路（１２）の第１の端部が、前記流れダクト（６）内の前記コンプレッサ（３）と前記熱交換器（７）の間の位置に開口することを特徴とする、請求項２に記載のピストン・エンジン（１）。
【請求項５】
前記供給手段が、水を前記排ガス・ダクト（１１）内に導入するための前記排気ガス流路（１１）に開口する供給ライン（１４）を備えることを特徴とする、請求項１〜４のいずれか１項に記載のピストン・エンジン（１）。
【請求項６】
前記供給ライン（１４）が、前記タービン（４）から最も遠いところに位置する２つのシリンダ（１０）間の位置で前記排ガス・ダクト（１１）に開口することを特徴とする、請求項５に記載のピストン・エンジン（１）。
【請求項７】
ターボコンプレッサ（２）を備えるピストン・エンジン（１）に関連する方法であって、
燃焼空気が、コンプレッサ（３）により加圧され、
加圧燃焼空気が、前記ピストン・エンジン（１）に供給され、
燃料が、前記燃焼空気により燃焼され、
排気ガスが、前記ピストン・エンジン（１）からタービン（４）に運ばれ、
洗浄剤が、前記タービン（４）に供給され、
前記排気ガスが、空気および／または水との混合によりタービン（４）に運ばれる前に冷却されることを特徴とする方法。
【請求項８】
前記排気ガスが、加圧燃焼空気を前記排気ガスと混合することにより冷却されることを特徴とする、請求項７に記載の方法。
【請求項９】
前記燃焼空気が、前記ピストン・エンジン（１）に運ばれる前に冷却される（７）ことと、冷却された燃焼空気が前記排気ガスと混合されることとを特徴とする、請求項８に記載の方法。
【請求項１０】
未冷却燃焼空気が前記排気ガスと混合されることを特徴とする、請求項８に記載の方法。
【請求項１１】
供給された水の量が、前記タービン（４）に入る前に完全に蒸発するように前記タービン（４）からのある距離のところで水が前記排気ガスと混合される、請求項７〜１０のいずれか１項に記載の方法。
【国際調査報告】
2009508055.tif 000006
2009508055.tif 000007
2009508055.tif 000008