(57)【要約】【課題】  オイル通路内に複雑な装置を必要とせずに、温められたオイルを早期に内燃機関に循環させることのできるオイルストレーナパイプを提供する。【解決手段】  オイルストレーナパイプ６０は、内燃機関のオイルパン１０の底部に配置されるオイルストレーナ５０とオイルポンプ３０とを接続する。オイルストレーナパイプ６０は、オイルパン１０の内面に沿って底部１２へと流れるオイルを一時的に滞留させる部分（受熱部６１）を有する。【選択図】    図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関のオイルパンの底部に配置されるオイルストレーナとオイルポンプとを接続するオイルストレーナパイプにおいて、
前記オイルストレーナパイプは、オイルパンの内面に沿って前記底部へと流れるオイルを一時的に滞留させる部分を有することを特徴とするオイルストレーナパイプ。
【請求項２】
内燃機関のオイルパンの底部に配置されるオイルストレーナとオイルポンプとを接続するオイルストレーナパイプにおいて、
前記オイルストレーナパイプは、オイルパンの内面に沿って流れるオイルが前記底部に到達するまでの距離を延長させる部分を有することを特徴とするオイルストレーナパイプ。
【請求項３】
請求項１に記載のオイルストレーナパイプにおいて、
前記滞留させる部分は、オイルパンの内面に沿って流れるオイルの流路方向に対し略直交するように屈曲させた部分であることを特徴とするオイルストレーナパイプ。
【請求項４】
請求項２に記載のオイルストレーナパイプにおいて、
前記延長させる部分は、オイルパンの内面に沿って流れるオイルの流路方向に対し所定の角度で屈曲させた部分であることを特徴とするオイルストレーナパイプ。
【請求項５】
請求項１〜４に記載のオイルストレーナパイプにおいて、
前記オイルパンは、オイルを貯留する前記底部と同底部のオイル面よりも上側に配置された上段部とを有し、前記滞留させる部分又は前記延長させる部分は、前記底部と前記上段部との間に配置されることを特徴とするオイルストレーナパイプ。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれかに記載のオイルストレーナパイプにおいて、
前記滞留させる部分又は前記延長させる部分に受熱フィンを備えることを特徴とするオイルストレーナパイプ。
【請求項７】
前記内燃機関のクランクシャフトとカムシャフトとがチェーンにより連結されており、前記チェーンはクランクシャフトの軸方向で前記底部から遠い方の前記内燃機関の端部に配置されていることを特徴とする請求項１〜６のいずれかに記載のオイルストレーナパイプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、オイルストレーナとオイルポンプとを接続するオイルストレーナパイプに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、冷間始動時には、内燃機関のオイルは冷えて粘度の高い状態であるため、フリクションが増加することとなる。そこで、従来、オイル通路内にヒータを設けることにより、オイル通路内のオイルを内燃機関始動時に温め、早期に粘度低減を行う装置が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
図１５に記載されるように、この特許文献１に記載の装置では、オイルフィルタ５１０からのオイルを供給する通路５２０とそのオイルをピストン及びクランクシャフトへと供給する通路５３０との合流部５４０にヒータ５５０を配置している。上記構成によって、通路の合流部５４０のオイルが機関始動時にヒータにより加熱されるため、早期にオイルの粘度が低下しフリクションを低減することができる。
【特許文献１】特開平６−２２９２２０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記特許文献１に記載の装置では、オイル通路内にヒータを配置しなければならないためオイル通路が複雑な構造となる。また、オイルは機関始動後に機関各部を潤滑しながら受熱し温められるが、その熱はオイルパンに貯留したオイルに吸収されるか、又はオイルパンの外周部から外気へと放出される。このため、機関各部でオイルに与えられた熱は必ずしも効率的に利用されていない。
【０００５】
本発明はこうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、オイル通路内に複雑な装置を必要とせずに、温められたオイルを早期に内燃機関に循環させることのできるオイルストレーナパイプを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について記載する。
請求項１に記載の発明は、内燃機関のオイルパンの底部に配置されるオイルストレーナとオイルポンプとを接続するオイルストレーナパイプにおいて、前記オイルストレーナパイプは、オイルパンの内面に沿って前記底部へと流れるオイルを一時的に滞留させる部分を有することを要旨としている。
【０００７】
上記構成によれば、オイルストレーナパイプは、オイルパンの内面に沿ってオイルパンの底部へと流れるオイルを一時的に滞留させる部分を有するため、そのオイルが滞留する部分において内燃機関を循環して昇温したオイルからの受熱を促進することができる。その結果、オイルストレーナパイプを通過するオイルの昇温を促進することができるため、温められたオイルを早期に内燃機関に循環させることができる。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、内燃機関のオイルパンの底部に配置されるオイルストレーナとオイルポンプとを接続するオイルストレーナパイプにおいて、前記オイルストレーナパイプは、オイルパンの内面に沿って流れるオイルが前記底部に到達するまでの距離を延長させる部分を有することを要旨としている。
【０００９】
上記構成によれば、オイルストレーナパイプは、オイルパンの内面に沿って流れるオイルが前記底部に到達するまでの距離を延長させているため、その延長させる部分でオイルと多く接触する。このため、その延長させる部分で内燃機関を循環して昇温したオイルからの受熱を促進することができる。その結果、オイルストレーナパイプを通過するオイルの昇温を促進することができるため、温められたオイルを早期に内燃機関に循環させることができる。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、請求項１に記載のオイルストレーナパイプにおいて、前記滞留させる部分は、オイルパンの内面に沿って流れるオイルの流路方向に対し略直交するように屈曲させた部分であることを要旨としている。
【００１１】
上記構成によれば、オイルストレーナパイプの前記滞留させる部分をオイルの流路方向に対し略直交するように屈曲させることにより、その略直交している部分で機関各部を循環して昇温したオイルを滞留させることができる。その結果、簡易な構造により、オイルストレーナパイプを通過するオイルの昇温を促進させることができる。
【００１２】
請求項４に記載の発明は、請求項２に記載のオイルストレーナパイプにおいて、前記延長させる部分は、オイルパンの内面に沿って流れるオイルの流路方向に対し所定の角度で屈曲させた部分であることを要旨としている。
【００１３】
上記構成によれば、オイルストレーナパイプの前記延長させる部分をオイルの流路方向に対し所定の角度で屈曲させることにより、その屈曲させた部分はオイルとより多く接触する。その結果、簡易な構造により、オイルストレーナパイプを通過するオイルの昇温を促進させることができる。
【００１４】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜４に記載のオイルストレーナパイプにおいて、前記オイルパンは、オイルを貯留する前記底部と同底部のオイル面よりも上側に配置された上段部とを有し、前記滞留させる部分又は前記延長させる部分は、前記底部と前記上段部との間に配置されることを要旨としている。
【００１５】
上記構成によれば、オイルストレーナパイプの前記滞留させる部分又は前記延長させる部分は、底部と上段部との間に配置されているため、上段部を流れるオイルは全てそれらの部分に接触するようになる。このため、前記滞留させる部分又は延長させる部分で内燃機関を循環して昇温したオイルからの受熱をより促進することができる。
【００１６】
請求項６に記載の発明は、請求項１〜５のいずれかに記載のオイルストレーナパイプにおいて、前記滞留させる部分又は前記延長させる部分に受熱フィンを備えることを要旨としている。
【００１７】
上記構成によれば、オイルストレーナパイプの前記滞留させる部分又は前記延長させる部分に受熱フィンを備えさせることにより接触面積が大きくなり、オイルストレーナパイプを通過するオイルの昇温をより促進させることができる。
【００１８】
請求項７に記載の発明は、前記内燃機関のクランクシャフトとカムシャフトとがチェーンにより連結されており、前記チェーンはクランクシャフトの軸方向で前記底部から遠い方の前記内燃機関の端部に配置されていることを要旨としている。
【００１９】
一般的にチェーン式カムシャフト駆動の内燃機関では、ベルト式カムシャフト駆動の内燃機関よりも循環するオイル量は多くなる。したがって、上記構成によれば、前記滞留させる部分又は前記延長させる部分にチェーンを経由した多くのオイルが接触するため、オイルストレーナパイプを通過するオイルの昇温を促進することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
（第１実施形態）
本発明の第１実施形態について、図１を参照して説明する。
図１は、本実施形態にかかるオイルストレーナパイプが適用されるエンジン１の縦断面図を示している。
【００２１】
図１に示すように、オイルパン１０は、エンジン１に搭載されたクランクシャフト２０の下部に設けられている。オイルパン１０は、エンジン１の下部を保護するカバーとしての機能、エンジン１を潤滑するオイルを貯留する機能、及びエンジン１内部で加熱されたオイルの熱をオイルパン１０の外側の外気へと放出し冷却する機能を備えている。オイルパン１０は、上段部１１と底部１２から構成されており、底部１２はオイルが貯留されるオイルパン１０の最も深い部分である。また、上段部１１はその底部１２に貯留されるオイル４０のオイル面より上方に配置するオイルパン１０の一部分である。さらに、オイルパン１０の上段部１１は、上段部１１から底部１２に向かって若干傾斜した構成となっている。そのため、クランクシャフト２０や図示しないカムシャフトやシリンダ等を潤滑したオイルが上段部１１に落下すると底部１２へ向かって流れる構成となっている。また、オイルパン１０の領域Ａは、上段部１１と底部１２の間に形成され、かつ底部１２に貯留されるオイル４０のオイル面より上側の傾斜部である。オイルストレーナ５０は、このオイル４０の中に浸漬して配置されており、オイル４０のオイル面が傾斜した場合でも空気を吸入することのないように構成されている。このオイルストレーナ５０は、メッシュ状の金網よりなる濾過装置であり、オイル４０内の大きな異物はこのオイルストレーナ５０で除去される。そして、オイルストレーナ５０は、オイルストレーナパイプ６０を介してオイルポンプ３０に接続されている。オイルポンプ３０は、クランクシャフト２０の軸方向に関してオイルパン１０の底部１２から遠い方のエンジン１の端部に配置している。また、オイルポンプ３０は、クランクシャフト２０と連結されており、クランクシャフト２０の回転運動により駆動される構成となっている。なお、クランクシャフト２０は、図示しないタイミングベルトを介してカムシャフトに連結されており、その回転運動を同カムシャフトへと伝達している。
【００２２】
このようなエンジン１の構成により、エンジン１が始動してクランクシャフト２０が回転するとオイルポンプ３０が作動し、底部１２のオイル４０がオイルストレーナ５０からオイルストレーナパイプ６０を介しオイルポンプ３０へと吸引される。そして、オイルポンプ３０へと吸引されたオイルは、図示しないオイルフィルタへと圧送されクランクシャフト２０、カムシャフト、シリンダ等のエンジン１各部を循環した後、オイルパン１０へと落下する。
【００２３】
ここで、本第１実施形態におけるオイルストレーナパイプ６０は、オイルストレーナ５０の外径よりも小さな外径の円筒状のパイプで構成されており、鋼材で成形されている。また、オイルストレーナパイプ６０は、底部１２の略中央に位置するオイルストレーナ５０と接続しており、そのオイルストレーナ５０からオイル４０のオイル面の上方へと略垂直に延設されている。そこから、オイルポンプ３０の方向へとクランクシャフト２０の軸方向と略水平になるように屈曲し、オイルパン１０の領域Ａに沿うように延設されている。そして、領域Ａから上段部１１にかけてオイルパン１０に沿うように配置され、エンジン１の端部に位置するオイルポンプ３０と接続されている。なお、オイルストレーナパイプ６０とオイルパン１０とは当接してもよいし、若干隙間を有していてもよい。
【００２４】
図２は、オイルストレーナパイプ６０の構造を表した平面図である。
図２に示すように、エンジン１各部から上段部１１へ落下したオイルは、上段部１１の傾斜により図の矢印方向、つまりオイルポンプ３０からオイルストレーナ５０の方向へと流れる。オイルストレーナパイプ６０は、上段部１１ではオイルの流路方向と同方向に配置されている。そして、領域Ａではオイルストレーナパイプ６０の受熱部６１がオイルの流路方向と略直交するように配置されている。受熱部６１はオイルパン１０の一方の側面近傍から他方の側面近傍にかけて上段部１１のオイルの流路にまたがるように配置されており、オイルの流れを堰き止めることのできるような構成となっている。また、オイルストレーナパイプ６０は、領域Ａから底部１２にかけてはオイルパン１０の側面に沿ってオイルの流路方向と同方向に配置されている。さらに、底部１２の上方でオイルストレーナ５０へとオイルの流路方向と略直交するように屈曲しており、オイルストレーナパイプ６０とオイルストレーナ５０とが接続されている。
【００２５】
＜実施形態の効果＞
以上詳述したように、この第１実施形態にかかるオイルストレーナパイプによれば、以下に列記するような効果が得られる。
（１）オイルストレーナパイプ６０は受熱部６１でオイルの流路方向と略直交するように配置しているため、エンジン１各部を循環し昇温したオイルは上段部１１へと落下し、上段部１１を流れるオイルは全て受熱部６１に接触する。したがって、その受熱部６１において、受熱部６１の外側で滞留するオイルからオイルストレーナパイプ６０の内部を流れるオイルへと熱移動が行われ、受熱を促進することができる。その結果、オイルストレーナパイプ６０を通過するオイルの昇温を促進することができるため、温められたオイルを早期にエンジン１に循環させることができる。
（２）オイルストレーナパイプ６０がオイルの流路方向と略直交するような構成であればよいため、従来技術のような冷間始動時におけるオイル早期昇温のための特別な装置は必要とせず、エンジン１の構造が複雑化しない。
【００２６】
＜変更例＞
なお、上記第１実施形態は、これを適宜変更した、例えば次のような形態として実施することもできる。
【００２７】
・上記実施形態では、オイルストレーナパイプ６０の受熱部６１を上段部１１近傍の領域Ａにおいてオイルパン１０に沿うように屈曲して配置しているが、領域Ａ内であればどの場所に配置してもよい。ただし、受熱部６１を底部１２に貯留されるオイル４０のオイル面より上方に配置する必要がある。受熱部６１とオイル４０とが接するような構成とすると、これらの部分において熱交換が行われる。そのため、エンジン１の各部で温められたオイルから受熱部６１に与えられる熱の一部が底部１２のオイル４０へと分散することとなる。その結果、受熱部６１での昇温効果が低下するからである。
【００２８】
・上記実施形態では、オイルストレーナパイプ６０の受熱部６１がオイルパン１０の一方の側面近傍から他方の側面近傍まで配置されているが、この受熱部６１の長さは変更可能である。受熱部６１が長く構成されていれば、受熱部６１で滞留するオイルの量が多くなるため、受熱部６１との間で熱交換が多く行われオイルストレーナパイプ６０を通過するオイルの昇温をより促進することができる。一方、受熱部６１が短く構成されていれば、受熱部６１で滞留するオイルの量が少なくなるため、熱交換は少なくなりオイルストレーナパイプ６０を通過するオイルの昇温促進の効果は抑えられることとなる。したがって、受熱部６１の長さを変更することによりオイルストレーナパイプ６０を通過するオイルの昇温を調整することができる。
【００２９】
・上記実施形態では、オイルパン１０は、上段部１１と底部１２の各１段で構成されているが、上段部を２段以上とするような構成、底部を２段以上とするような構成またはその組み合わせのいずれであってもよい。オイルストレーナパイプ６０に受熱部６１を設けることにより、受熱部６１でオイルが滞留するような構成であれば、受熱部６１においてオイルストレーナパイプ６０を通過するオイルを昇温させることができる。
【００３０】
・図３に示すように、領域Ａにおいてオイルストレーナパイプ７０の受熱部７１をオイルの流路方向に対して直交するように配置するとともに、オイルパン１０の上段部１１から流れるオイルをより堰き止められるように湾曲した形状としてもよい。受熱部７１をこのような形状とすることにより受熱部７１で滞留するオイルの量が多くなる。そのため、受熱部７１において熱交換が多く行われ、オイルストレーナパイプ７０を通過するオイルの昇温をより促進することができる。
【００３１】
・上記各実施例のように、オイルストレーナパイプ６０、７０の受熱部６１、７１を領域Ａに配置するのではなく、図４に示すようにオイルパン１０の上段部１１にオイルストレーナパイプ８０の受熱部８１を配置してもよい。要は、エンジン各部を循環して温められたオイルが受熱部で滞留するような構成であれば、その受熱部における熱交換によりオイルストレーナパイプを通過するオイルの昇温を促進することができるからである。
【００３２】
・図５に示すように、オイルストレーナパイプ９０の受熱部９１が上段部１１及び領域Ａにおいて複数備えられている構成であってもよい。このような受熱部９１が複数備えられている構成とすることで、受熱部９１と上段部１１を流れるオイルとの接触面積が本第１実施形態と比較してより大きくなる。その結果、受熱部９１におけるオイルストレーナパイプ９０を通過するオイルの昇温効果をより促進することができる。
【００３３】
・図６、７に示すように、オイルパン１３の構成として上段部を設けることなく、底部１４のみが設けられている構成であってもよい。図６は、上段部を設けていないオイルパン１３の一例であり、エンジン１の縦断面図を示している。図６に示されるように、オイルパン１３は、底部１４及び傾斜する部分を設けている点は第１実施例と同様であるが、上段部１１を設けていない点で異なる。また、図７に示されるように、オイルストレーナパイプ６２は、第１実施例と同様に、傾斜する部分においてオイルの流路方向と略直交するように屈曲して形成されている。このようにオイルパン１３が上段部を設けていない構成であっても、傾斜部を流れるオイルを受熱部６３で滞留させることができるため、受熱部６３においてオイルストレーナパイプ６２を通過するオイルを昇温させることができる。
【００３４】
（第２実施形態）
本発明の第２実施形態について、図８、９を参照して説明する。
この第２実施形態は、第１実施形態においてオイルストレーナパイプ６０の形状を変更し、かつカムシャフトの駆動手段としてチェーン１７０を備えたものであり、その他の点では第１実施形態と同様の構成になっている。したがって、第１実施形態と共通する構成部分については第１実施形態の構成に付した記号に「１００」を加えた符号を付している。
【００３５】
図８に示されるように、本第２実施形態においては、エンジン１０１のオイルストレーナパイプ１６０がオイルパン１１０の上段部１１１に沿うように配置されている点は第１実施形態と同様である。しかし、オイルストレーナパイプ１６０が領域Ａにおいてオイルパン１１０に沿うように配置されていない点で第１実施形態と異なる。また、本第２実施形態においては、クランクシャフト１２０はチェーン１７０を介して図示しないカムシャフトに連結されており、その回転運動を同カムシャフトへと伝達している。また、図９に示されるように、オイルストレーナパイプ１６０は、受熱部１６１をオイルの流路方向に対して直交するように配置されているのではなく、オイルの流路方向に対して鋭角に屈曲して形成されている点でも異なる。
【００３６】
＜実施形態の効果＞
以上詳述したように、この第２実施形態にかかるオイルストレーナパイプによれば、以下に列記するような効果が得られる。
（１）オイルストレーナパイプ１６０は、上段部１１１を流れるオイルの流路方向に対し鋭角に屈曲して形成されているため、オイルは受熱部１６１に沿って流れ、受熱部１６１で上段部１１１を流れるオイルと多く接触することとなる。したがって、受熱部１６１の外側を流れるオイルから受熱部１６１へと熱移動が行われ、該受熱部１６１においてエンジン１０１各部を循環して昇温したオイルからの受熱を促進することができる。その結果、オイルストレーナパイプ１６０を通過するオイルの昇温を促進することができるため、温められたオイルを早期にエンジン１０１に循環させることができる。
（２）チェーン式カムシャフト駆動のエンジンであるため、ベルト式カムシャフト駆動のエンジンと比較して上段部１１１を流れるオイルがより多くなる。その結果、受熱部１６１にチェーンを経由した多くのオイルが接触することとなるため、オイルストレーナパイプ１６０を通過するオイルの昇温を促進することができる。
（３）オイルストレーナパイプ１６０が上段部１１１を流れるオイルの流路方向に対し鋭角となるような構成であればよいため、従来技術のような冷間始動時におけるオイル早期昇温のための特別な装置は必要とせず、エンジン１の構造が複雑化しない。
【００３７】
＜変更例＞
なお、上記第２実施形態は、これを適宜変更した、例えば次のような形態として実施することもできる。
【００３８】
・上記実施形態では、オイルストレーナパイプ１６０は領域Ａにおけるオイルパン１１０に沿うように配置されていないが、領域Ａにおいてオイルパン１１０に沿うように配置する、または上段部１１１及び領域Ａの両方の領域においてオイルパン１１０に沿うように配置してもよい。要は、上段部１１１から流れるオイルが、受熱部１６１に沿って流れるような構成であれば、受熱部１６１は上段部１１１を流れるオイルと多く接触することとなる。そのため、エンジン１０１各部を循環し温められたオイルにより受熱部１６１におけるオイルストレーナパイプ１６０の内部を流れるオイルを効率的に昇温させることができる。
【００３９】
（その他の実施形態）
その他、上記各実施形態に共通して変更することができる要素を以下に列挙する。
・図１０に示すように、受熱部に受熱フィンを設ける構成とすることで受熱部におけるオイルストレーナパイプの内部を流れるオイルの昇温をより促進することができる。図１０は、受熱フィンの一例であり、受熱フィンの縦断面図を示している。受熱部２２０は、その外周部の周方向の所定位置に受熱フィン２３０を備えている。受熱フィン２３０は薄板状であり、受熱部２２０の周方向に所定間隔おきに、かつ軸方向に沿って長く形成されている。このような受熱フィン２３０を備えることで、上段部を流れるオイルが受熱フィン２３０においてより堰き止められ、温められたオイルの滞留により受熱部の昇温効果を促進することができる。また、受熱フィン２３０により、受熱部２２０に滞留するオイルと受熱部２２０の接触面積が大きくなり、オイルストレーナパイプを通過するオイルの昇温をより促進させることができる。
【００４０】
・また、受熱フィンは、図１１、１２に示すような構造であってもよい。図１１は、受熱フィンの一例であり、受熱フィン及びパンチメタルの縦断面図を示している。図１１に示すように、受熱部３２０の外周にはオイルパンと接触するように設けられた受熱フィン３３０と薄板状のパンチメタル３４０が設けられている。これらの受熱フィン３３０及びパンチメタル３４０は、受熱部３２０の周方向に所定間隔をもって、かつ軸方向に沿って長く形成されている。また、図１２は複数の孔を備えたパンチメタル３４０の正面図を示したものである。受熱フィン３３０をこのような構成とすることで、受熱部３２０へと流れるオイルは受熱フィン３３０で堰き止められ滞留する。そして、滞留したオイルがパンチメタル３４０の孔の位置まで達すると、孔を通過し図示しないオイルパンの底部へと流れることとなる。このような受熱フィン３３０及びパンチメタル３４０を備えることで受熱部３２０においてオイルがより滞留することとなり、オイルストレーナパイプの内部を流れるオイルの昇温効果を促進することができる。また、受熱フィン３３０及びパンチメタル３４０により、受熱部３２０に滞留するオイルと受熱部３２０との接触面積が大きくなり、オイルストレーナパイプを通過するオイルの昇温をより促進させることができる。
【００４１】
・上記受熱フィンは、図１０では６枚、図１１では２枚（パンチメタル含む）で構成されているが、受熱フィンの枚数は何枚で構成されていてもよい。
・上記受熱フィンの形状及び取り付け位置は、図１０、１１に示される形状及び取り付け位置に限定されない。例えば、図１０に示す受熱フィン２３０を湾曲した形状とすること、または図１１に示すパンチメタルの取り付け位置をよりオイルパン３１０近傍へ近づけるように配置してもよい。
【００４２】
・さらに、受熱フィンは、図１３、１４に示すように、オイルパン４１０の上段部４１１及び領域Ａに沿うとともに、オイルの流路方向に対し直交するように配置されていてもよい。図１３は、受熱フィン４６１を備えるオイルストレーナパイプ４６０の一例であり、オイルパン４１０におけるオイルストレーナパイプ４６０の配置を示す縦断面図を示している。図１４は、該オイルストレーナパイプ４６０の配置を示す平面図を示している。図１３に示すように、オイルストレーナパイプ４６０には、オイルストレーナパイプ４６０と略同程度の高さの受熱フィン４６１が、オイルパン４１０に沿うように備えられている。また、図１４に示すように、オイルストレーナパイプ４６０は、上段部の左端の略中央に位置するオイルポンプ４３０から底部４１２の略中央に位置するオイルストレーナ４５０まで屈曲することなく配置されている。ここで、オイルストレーナパイプ４６０には、受熱フィン４６１がオイルの流路方向に対し略直交するように上段部４１１及び領域Ａにおいて備えられている。このような受熱フィン４６１を備えることでオイルが該受熱フィン４６１において滞留し、オイルの昇温効果を促進することができる。また、受熱フィン４６１を備えることにより、オイルストレーナパイプ４６０と上段部４１１を流れるオイルとの接触面積が大きくなるため、オイルストレーナパイプ４６０の内部を流れるオイルの昇温効果を促進することができる。なお、図１３、１４に示す受熱フィン４６１は、上段部４１１及び領域Ａを流れるオイルの流路方向と略直交するように配置されているが、直交でなくとも所定の角度をもつように配置してもよい。また、受熱フィンの数、または幅や高さといった受熱フィンの形状についても図１３、１４に示されるものに限定されない。要は、受熱フィンを備えることでオイルパン４１０の内面に沿って流れるオイルが、一時的に滞留する、あるいは底部に到達するまでの距離が延長するような構成であれば、オイルストレーナパイプ４６０を通過するオイルの昇温をより促進させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本発明の第１実施形態にかかるオイルストレーナパイプの構成を示す縦断面図。
【図２】上記オイルストレーナパイプの屈曲部の構成を示す平面図。
【図３】上記オイルストレーナパイプの屈曲部の構成にかかる変形例を示す平面図。
【図４】上記オイルストレーナパイプの屈曲部の構成にかかる他の変形例を示す平面図。
【図５】上記オイルストレーナパイプの屈曲部の構成にかかる他の変形例を示す平面図。
【図６】上記オイルストレーナパイプの屈曲部の構成にかかる他の変形例を示す縦断面図。
【図７】上記オイルストレーナパイプの屈曲部の構成にかかる他の変形例を示す平面図。
【図８】本発明の第２実施形態にかかるオイルストレーナパイプの構成を示す縦断面図。
【図９】上記オイルストレーナパイプの屈曲部の構成を示す平面図。
【図１０】他の実施の形態にかかる受熱フィンの構成を示す断面図。
【図１１】上記受熱フィンの変形例を示す断面図。
【図１２】上記変形例のパンチメタルの構成を示す正面図。
【図１３】他の実施形態にかかるオイルストレーナパイプの構成を示す縦断面図。
【図１４】上記オイルストレーナパイプの受熱フィンの構成を示す平面図。
【図１５】従来のオイルを温める装置の構成を示す斜視図。
【符号の説明】
【００４４】
１，１０１，４０１…エンジン、１０，１３，１１０，２１０，３１０，４１０…オイルパン、１１，１１１，４１１…上段部、１２，１４，１１２，４１２…底部、２０，１２０，４２０…クランクシャフト、３０，１３０，４３０…オイルポンプ、４０，１４０，４４０…オイル、５０，１５０，４５０…オイルストレーナ、６０，６２，７０，８０，９０，１６０，４６０…オイルストレーナパイプ、６１，６３，７１，８１，９１，１６１，２２０，３２０…受熱部、１７０…チェーン、２３０，３３０，４６１…受熱フィン、３４０…パンチメタル、５１０…オイルフィルタ、５２０，５３０…通路、５４０…合流部、５５０…ヒータ。
【図１】
2006312904.tif 000003
【図２】
2006312904.tif 000004
【図３】
2006312904.tif 000005
【図４】
2006312904.tif 000006
【図５】
2006312904.tif 000007
【図６】
2006312904.tif 000008
【図７】
2006312904.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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