(57)【要約】  座部（１２）と支持構造を備えた座席であって、座部（１２）は、その座部（１２）のほぼ前端において、座部を横切って延びるように設けられた第１旋回軸（Ｐ１）に対して旋回可能なように支持構造（１８）に連結され、それによって、使用時において座部（１２）は前記第１旋回軸（Ｐ１）に対して旋回可能であり、支持構造（１８）に対する座部（１２）の角度が調節可能である。座席は、さらに背もたれ（１４）を備え、背もたれは、座部（１２）のほぼ後端において、座部を横切って延びるように設けられた第２旋回軸（Ｐ２）に対して旋回可能なように座部に連結されている。また、座席と共に使用される空気圧縮装置は、使用時にユーザの体を支える１又は複数のエアクッションを備える。さらに、肘掛けは、その回り回転可能なようにその肘掛けが座席に連結され、座席よりも横方向の外側に位置し、それによって使用時に肘掛けが上向き及び下向きに旋回可能な第１旋回軸と、肘掛けの長手方向に平行な方向を向いた第２旋回軸を備え、使用時に肘掛けが第２旋回軸の回りに旋回可能である。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
座部と、背もたれと、支持構造を備えた座席であって、前記座部は、前記座部のほぼ前端において、前記座部を横切って延びるように設けられた第１旋回軸（Ｐ１）に対して旋回可能なように前記支持構造に連結され、それによって、使用時において前記座部は前記第１旋回軸に対して旋回可能であり、前記支持構造に対する前記座部の角度が調節可能であり、前記背もたれは、前記座部のほぼ後端において、前記座部を横切って延びるように設けられた第２旋回軸（Ｐ２）に対して旋回可能なように前記座部に連結され、それによって、使用時において前記座部に対する前記背もたれの角度が調節可能であり、前記背もたれは関節リンクにより前記座席構造（SIC：支持構造）にリンクされ、それによって、安静位置（デルタ）から前記座席の第２位置（デルタ２）への前記座席の前方への傾斜動作中、前記背もたれが前方に動く１つの動作モードにおいて、前記座部の後部が前記座部の前部に対して上向きに傾斜され、それに伴って前記背もたれが上昇するが、ほぼ同時に、前記座部と前記背もたれの間の角度が、床面又は水平に対する前記背もたれの傾斜角度がほとんど変化しないように調節されることを特徴とする座席。
【請求項２】
前記座部は座部調節装置に連結され、前記座部調節装置は、使用中に前記支持構造に対する前記座部の角度を調節するために使用可能であることを特徴とする請求項１に記載の座席。
【請求項３】
前記第１旋回軸は、ねじり棒、板ばね、又はコイルばねの弾性手段を内蔵することを特徴とする請求項１又は２に記載の座席。
【請求項４】
前記関節リンクは、前記座席を安静位置から第１旋回軸の回りに後ろ向きに傾斜されたリクライニングされた第３位置（デルタ１）にリクライニングさせることを可能にするように構成され、それによって、前記背もたれが後向きに動き、前記座部の前部に対して前記座部の後部が下向きに傾斜し、前記座部と前記背もたれの間の角度が調節されないまま、前記背もたれが前記座部の後と共に下降し、床面／水平に対する前記背もたれの傾斜角度が後ろ向きに傾斜するにつれて変化することを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の座席。
【請求項５】
前記関節リンクは、第３旋回軸の回りに旋回可能に前記背もたれに連結されると共に、前記第３旋回軸の前方に位置する第４旋回軸の回りに旋回可能に前記座席構造(SIC)に連結された第１構造部材を備えていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載の座席。
【請求項６】
前記第１構造部材は長さが固定されていることを特徴とする請求項５に記載の座席。
【請求項７】
前記座部調節装置は、前記背もたれが第３旋回軸又は前記第４旋回軸の動きにつれて前記第２旋回軸の回りに傾斜するように、前記第３旋回軸と前記第４旋回軸の間の長さを調節することを特徴とする請求項２又は５に記載の座席。
【請求項８】
前記第１構造部材は長さ調節可能であり、その長さ調節によって前記座部に対する前記背もたれの角度が調節されることを特徴とする請求項５に記載の座席。
【請求項９】
前記第１旋回軸は床に対して固定されていることを特徴とする請求項１乃至８のいずれか１項に記載の座席。
【請求項１０】
前記第１旋回軸と第前記４旋回軸を連結するように配置された第２構造部材をさらに備えたことを特徴とする請求項５乃至９のいずれか１項に記載の座席。
【請求項１１】
前記第１構造部材は前記第２構造部材に対して又は共に係合可能であり、係合時に前記第１構造部材及び前記第２構造部材は、他方に対して固定された角度をなすように動くことを特徴とする請求項１０に記載の座席。
【請求項１２】
前記第１構造部材と前記第２構造部材の一方には、ピン又は突起が設けられ、前記第１構造部材と前記第２構造部材の他方には、前記ピン又は突起が位置決めされうる凹部又は開口が設けられていることを特徴とする請求項１１に記載の座席。
【請求項１３】
前記第２構造部材にはフランジが設けられ、前記第１構造部材がそれに対して接触することを特徴とする請求項１１又は１２に記載の座席。
【請求項１４】
前記第１構造部材及び前記第２構造部材は、前記第１構造部材の上向きの動作中、前記第１構造部材は前記第２構造部材に対して上向きに旋回するけれども、前記第１構造部材の下向きの動作中、前記第１構造部材は前記第２構造部材に角度を付けて係合されるように配置されていることを特徴とする請求項１１、１２又は１３に記載の座席。
【請求項１５】
前記第２構造部材には、前記第１構造部材が上向きに動くとき、第３構造部材に対して突き当たるが、前記第１構造部材が下向きに動くときには前記第３構造部材から離れるよう配置されたステーが設けられていることを特徴とする請求項１０乃至１４のいずれか１項に記載の座席。
【請求項１６】
前記ステーは、前記第１構造部材と前記第２構造部材の係合が解除されるときに、前記第１構造部材の上向きの動作中、前記第３構造部材に対してほぼ点接触することを特徴とする請求項１５に記載の座席。
【請求項１７】
前記第３構造部材は前記支持構造に対して固定的に取り付けられ又は一体化されていることを特徴とする請求項１５又は１６に記載の座席。
【請求項１８】
前記座部調節装置は、第５旋回軸の回りに旋回可能に前記座部に連結されていることを特徴とする請求項２乃至１７のいずれか１項に記載の座席。
【請求項１９】
前記座部調節装置は、前記支持構造又は前記第３構造部材に取り付けられていることを特徴とする請求項１８に記載の座席。
【請求項２０】
前記第２旋回軸と前記第３旋回軸は機械的に一体的にリンクされ、前記第１旋回軸と前記第４旋回軸は機械的に一体的にリンクされていることを特徴とする請求項９、１８又は１９に記載の座席。
【請求項２１】
前記第４旋回軸は固定され、前記第２旋回軸及び前記第３旋回軸は、それぞれ前記第１旋回軸及び前記第４旋回軸の回りに動くことができることを特徴とする請求項１乃至９、１８、１９及び２０のいずれか１項に記載の座席。
【請求項２２】
前記第１構造部材はＬ字状又は肘関節状であり、幹部と枝部を備えることを特徴とする請求項５、１８、１９、２０及び２１のいずれか１項に記載の座席。
【請求項２３】
前記第１構造部材は、前記枝部に対して軸支された前記幹部を有し、それによって前記座部と前記背もたれの間の角度が調節可能であることを特徴とする請求項２２に記載の座席。
【請求項２４】
前記座席は、飛行機の乗客用座席であることを特徴とする請求項１８乃至２３のいずれか１項に記載の座席。
【請求項２５】
前記背もたれは、その下部領域において、前方に顕著に凹で後方に凸に湾曲した断面を有する外郭を有し、それによって、その座席のすぐ後に座っている乗客の膝のために、５ｃｍ以上、好ましくは１０ｃｍ以上のオーダーで、足下の広さに余裕を持たせることができることを特徴とする請求項１乃至２４のいずれか１項に記載の座席。
【請求項２６】
前記背もたれは、その上部領域において、相対的に平坦な断面を有することを特徴とする請求項２５に記載の座席。
【請求項２７】
背もたれは、その下部領域において、前方に顕著に凹で後方に凸に湾曲した断面を有する外郭を有し、それによって、その座席のすぐ後に座っている乗客の膝のために、５ｃｍ以上、好ましくは１０ｃｍ以上のオーダーで、足下の広さに余裕を持たせることができることを特徴とする飛行機の乗客用座席。
【請求項２８】
前記背もたれは、その上部領域において、相対的に平坦な断面を有することを特徴とする請求項２７に記載の座席。
【請求項２９】
使用時にユーザを支持するための１又は複数のエアクッションをさらに備えたことを特徴とする請求項１乃至２８のいずれか１項に記載の座席。
【請求項３０】
複数のエアクッションを備えたことを特徴とする請求項２９に記載の座席。
【請求項３１】
腰部支持エアクッション、坐骨支持エアクッション、肩支持エアクッション及び大腿部支持エアクッションを備えたことを特徴とする請求項３０に記載の座席。
【請求項３２】
前記各エアクッションは、複数の空気室を有していることを特徴とする請求項２９、３０又は３１に記載の座席。
【請求項３３】
１又は複数の前記エアクッションに連通された１又は複数のエアベローズをさらに備えたことを特徴とする請求項２９乃至３２のいずれか１項に記載の座席。
【請求項３４】
１つのエアクション中の複数の空気袋のそれぞれには、個別の弁が設けられていることを特徴とする請求項３２又は３３に記載の座席。
【請求項３５】
前記１又は複数のエアベローズは前記座部の真下に設けられており、前記座部のリクライニングにより前記ベローズが圧縮され、前記エアクッション中の空気圧が上昇することを特徴とする請求項３３又は３４に記載の座席。
【請求項３６】
１又は複数のベローズ又はエアクッション中の圧力を上昇させるために動作されるエアポンプをさらに備えたことを特徴とする請求項３３、３４又は３５に記載の座席。
【請求項３７】
１又は複数のベローズ又はエアクッション中の圧力を低下させるために動作される圧力開放弁をさらに備えたことを特徴とする請求項３６に記載の座席。
【請求項３８】
１又は複数のエアクッションに連通された第１ベローズと、１又は複数のエアクッションに連通された第２ベローズを備えたことを特徴とする請求項３３乃至３７のいずれか１項に記載の座席。
【請求項３９】
前記第１ベローズは腰部支持エアクッション及び座骨支持エアクッションに連通され、前記第２ベローズは肩支持エアクッション及び大腿部支持エアクッションに連通されていることを特徴とする請求項３８に記載の座席。
【請求項４０】
前記第１ベローズは前記第２ベローズよりも大きいことを特徴とする請求項３８又は３９に記載の座席。
【請求項４１】
肘掛けをさらに備え、その肘掛けは、その回り回転可能なようにその肘掛けが前記座席に連結され、前記座席よりも横方向の外側に位置し、それによって使用時に前記肘掛けが上向き及び下向きに旋回可能な第１回転軸と、前記肘掛けの長手方向に平行な方向を向いた第２回転軸を備え、使用時に前記肘掛けが第２回転軸の回りに回転可能であることを特徴とする請求項１乃至４０のいずれか１項に記載の座席。
【請求項４２】
前記肘掛けは、前記第２回転軸に連結され、前記肘掛けの端部を前記第１回転軸から引き延ばされるように動作される延長手段をさらに備えていることを特徴とする請求項４１に記載の座席。
【請求項４３】
前記延長手段は、前記肘掛けの内部で摺動可能な軸を備えていることを特徴とする請求項４２に記載の座席。
【請求項４４】
前記肘掛けは、使用状態において、幅に比べて相対的に厚さが小さいことを特徴とする請求項４１、４２又は４３に記載の座席。
【請求項４５】
前記肘掛けの幅方向は、使用状態において、ユーザの体の回りに沿う形状であることを特徴とする請求項４４に記載の座席。
【請求項４６】
使用時に、ユーザの体を支えるための１又は複数のエアクッションを備えたことを特徴とする座席と共に使用される空気圧縮装置。
【請求項４７】
複数のエアクッションを備えたことを特徴とする請求項４６に記載の空気圧縮装置。
【請求項４８】
腰部支持エアクッション、坐骨支持エアクッション、肩支持エアクッション及び大腿部支持エアクッションを備えたことを特徴とする請求項４７に記載の空気圧縮装置。
【請求項４９】
前記各エアクッションは、複数の空気室を有していることを特徴とする請求項４６、４７又は４８に記載の空気圧縮装置。
【請求項５０】
１又は複数のエアクッションに連通された１又は複数のエアベローズをさらに備えたことを特徴とする請求項４４乃至４８のいずれか１項に記載の空気圧縮装置。
【請求項５１】
１つのエアクション中の複数の空気袋のそれぞれには、個別の弁が設けられていることを特徴とする請求項４９又は５０に記載の空気圧縮装置。
【請求項５２】
前記１又は複数のエアベローズは前記座部の真下に設けられており、前記座部のリクライニングにより前記ベローズが圧縮され、前記エアクッション中の空気圧が上昇することを特徴とする請求項５０又は５１に記載の空気圧縮装置。
【請求項５３】
１又は複数のベローズ又はエアクッション中の圧力を上昇させるために動作されるエアポンプをさらに備えたことを特徴とする請求項５０、５１又は５２に記載の空気圧縮装置。
【請求項５４】
１又は複数のベローズ又はエアクッション中の圧力を低下させるために動作される圧力開放弁をさらに備えたことを特徴とする請求項５３に記載の空気圧縮装置。
【請求項５５】
１又は複数のエアクッションに連通された第１ベローズと、１又は複数のエアクッションに連通された第２ベローズを備えたことを特徴とする請求項５２乃至５４のいずれか１項に記載の空気圧縮装置。
【請求項５６】
前記第１ベローズは腰部支持エアクッション及び座骨支持エアクッションに連通され、前記第２ベローズは肩支持エアクッション及び大腿部支持エアクッションに連通されていることを特徴とする請求項４８に従属する請求項５５に記載の空気圧縮装置。
【請求項５７】
前記第１ベローズは前記第２ベローズよりも大きいことを特徴とする請求項５５又は５６に記載の空気圧縮装置。
【請求項５８】
その回り回転可能なようにその肘掛けが座席に連結され、座席よりも横方向の外側に位置し、それによって使用時に前記肘掛けが上向き及び下向きに旋回可能な第１回転軸と、前記肘掛けの長手方向に平行な方向を向いた第２回転軸を備え、使用時に前記肘掛けが前記第２回転軸の回りに回転可能であることを特徴とする肘掛け。
【請求項５９】
前記第２回転軸に連結され、前記肘掛けの端部を前記第１回転軸から引き延ばされるように動作される延長手段をさらに備えていることを特徴とする請求項５８に記載の肘掛け。
【請求項６０】
前記延長手段は、前記肘掛けの内部で摺動可能な軸を備えていることを特徴とする請求項５９に記載の肘掛け。
【請求項６１】
前記肘掛けは、使用状態において、幅に比べて相対的に厚さが小さいことを特徴とする請求項５８、５９又は６０に記載の肘掛け。
【請求項６２】
前記肘掛けの幅方向は、使用状態において、ユーザの体の回りに沿う形状であることを特徴とする請求項６１に記載の肘掛け。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、座席に関するものである。その座席は、特に飛行機において使用されるのに適するが、必ずしもそれに限定されるものではなく、列車、路線バス、長距離バス、その他の旅客を輸送するものにも適する。さらに、オフィス、家、劇場、コンサート・ホール、コンファランス・センター、ホテル、その他の場所における使用にも適する。
【背景技術】
【０００２】
着席中、ユーザの姿勢を変えるためのユーザの要求に適するためのさまざまな選択可能な調節機能や構造を提供するために、個人用又は大量輸送用の乗客座席には、様々なバリエーションがある。そのような座席の例は、飛行機の座席、列車の座席、路線バスの座席、長距離バスの座席、その他を含む。そのような座席は床に固定され、又は床に固定されたフレームに固定されている。一般的に、そのような座席は、ユーザの体型、骨格又は姿勢の変化に適合する度合いを変化させられるように構成されている。そのような座席の選択可能な調節機能は、床面からの座席高さの調節機能、座席の前端から背もたれの基部までの座席深さの調節機能、着席面に対する背もたれの角度調節機能、着座面からの腰部支持構造（ランバーサポート）の高さ及び着座面に対する背もたれの高さ調節機能を含むことができる。
【０００３】
座席調節機能の最も単純な方法の１つは、固定された着座面に対する背もたれの角度を調節する機能である。これは、飛行機、列車及び長距離バスにおいては当たり前の機能である。背もたれをリクライニングさせるには、通常、ユーザが手作業で何らかの拘束機構を外し、座部の後部に位置する旋回軸の回りに背もたれを旋回させるために、脚で床を押し、バネやその他の加圧手段の作用に逆らって背中を使って背もたれを後ろに押しつけるようにして行われる。背もたれが望ましい角度であるとき、ユーザは拘束機構を再係合させる。背もたれの動きを制御するために、脚に力をかけ続けることをユーザに要求するけれども、同様の方法により、バネ又は加圧手段のアシストによって背もたれを上方にもちあげさせて、背もたれを直立した位置の方へ持ち上げることができる。これら両方の調節行為、特に背もたれをリクライニングさせる行為は、ユーザの大腿部に大きな力を掛けるので、不快であるかもしれない。
【０００４】
また、従来の固定された水平な座部に対して背もたれを後方に傾けると、腰の部分でユーザの体が前方に押され、体が背もたれからずれがちであり、背中が保持されていない背中の下方部分に隙間が生じる（それゆえに、長時間飛行に際して、補助クッションを提供する必要がある）。
【０００５】
より一般的には、乗客座席（例えば、飛行機の座席、列車の座席、長距離バスの座席、路線バスの座席など）のユーザは、旅行の間、不快感を経験するかもしれない。従来のリクライニングシートは、ユーザが彼らの背中の角度を調節するのを可能にするけれども、一般的には、旅行の間、ユーザは加圧点（すなわち、圧力又は応力を受けるユーザの体の部分）を変えることはできない。結果として、加圧点を変えることなく、長時間ほとんど動かないことにより、ユーザが深在静脈血栓症のような病気にかかる危険性がある。それゆえ、旅行の間、ユーザによって経験される圧点の調節が可能であることが望まれる。
【０００６】
また、飛行機の座席の重量を軽減することが望まれる。飛行機の全座席数を掛けると、かなりの重量軽減となり、離陸時の死重をより少なくすることができ、あるいは飛行中の燃料使用量をより少なくすることができ、それによって運航コストを減少させ、かつ排気ガスを少なくすることができ、あるいはより多くの積み荷を運ぶことができる。
【０００７】
さらに、従来の乗客座席に設けられているクッションに関しても問題がある。従来の飛行機の座席のクッションは、通常比較的重たいスポンジが充填されている。スポンジのクッションは、また可燃性であり、飛行中に引火したりあるいは発煙したりする危険性を引き起こすかもしれない。実際、飛行機の座席に充填されたスポンジの引火性は、多くの場合スポンジクッションを防火保護シートで覆うことによって低減されているが、その様な防火保護シートは一般的に高価な生地でできている。それゆえ、飛行機のクッションの重量及び引火性を低減すると共に、コストを低減することが望まれている。従来のスポンジクッションは、またユーザの体型及び体重の違いに関しては幾分適応性が低く、一般的に、スポンジクッションは、体重及び体型のかなり狭い範囲にだけしか適応できない。
【発明の開示】
【０００８】
本発明の第１の態様に係る座席は、座部と、背もたれと、支持構造を備え、座部は、その座部のほぼ前端において、座部を横切って延びるように設けられた第１旋回軸に対して旋回可能なように支持構造に連結され、それによって、使用時において座部は前記第１旋回軸に対して旋回可能であり、支持構造に対する座部の角度が調節可能であり、背もたれは、座部のほぼ後端において、座部を横切って延びるように設けられた第２旋回軸に対して旋回可能なように座部に連結され、それによって、使用時において座部に対する背もたれの角度が調節可能であり、背もたれは関節リンクにより座席構造(SIC)にリンクされ、それによって、安静位置（座部が、通常ほぼ水平、すなわち、床と平行である状態）から座席の第２位置（座部が前方にティルトされている状態）への座席の前方への傾斜動作中、背もたれが前方に動く第１の動作モードにおいて、座部の後部が座部の前部に対して上向きに傾斜され、それに伴って背もたれが上昇するが、ほぼ同時に、座部と背もたれの間の角度が、床面又は水平に対する背もたれの傾斜角度がほとんど変化しないように調節される。
【０００９】
座部を横切って延びる第１旋回軸を座部のほぼ前端に設けることにより、旅行中（例えば、飛行機に搭乗中）又はその他の長時間の着座中（例えばオフィスにおいて）に、ユーザがたやすく加圧点（すなわち、圧力又は応力を受けるユーザの体の部分）を体のある範囲から別の範囲に変化させることができるという利点がもたらされる。
【００１０】
例えば座部の後部を（座部の前部に対して）下向きに傾斜させることによって、ユーザの体重は後ろ向きに移動され、圧力はユーザの座骨から背中に移動し、それによって、ユーザの尻と腿によって生じる圧力がより小さくなる。このことは、体内における血管や筋肉のストレスを減らし、容易に血液が体中に流れることを可能にする。また、脚で圧力をかける必要がなく、ユーザが単に体を後ろ向きに傾けるだけで座席をリクライニングさせる力が発生され、旋回動作が好ましい方法で実行されうる。また、第１旋回軸が座部のほぼ前端に位置しているので、上向きに傾斜させるように座席が倒される（リクライニングされる）とき、旋回軸から床までの距離を座部の傾斜角にかかわりなく一定のままにさせることができ、かつ、第１旋回軸よりも前方への座部の突出がほとんどない。その結果、座部の後部が倒されるときでも、膝の内面での圧力は増加しない。膝の内面は、外部からの加圧に対して筋肉やその他のクッション軟組織によって保護されていない多くの血管や動脈が存在する場所である。従って、このような配置は、ユーザが深在静脈血栓症、局所化された圧力不快、筋肉のストレス、その他の病気にかかるのを緩和する又は可能性を小さくする。
【００１１】
さらに、座部の後部を（座部の前部に対して）上向きに傾けることにより、ユーザは傾斜姿勢又は部分的に立った姿勢をとることを可能にし、ユーザが脚を伸ばすことを可能にし、ユーザの体重の大部分を脚に移動させることができる。そのような姿勢では、ユーザの尻や背中には、ほとんど圧力は発生しない。座席がそのような姿勢にあるとき、座席が少しコンパクトになるので、後の乗客に対してパーソナルスペースを提供するという利点がある。
【００１２】
座部の後部を、ほぼ水平の姿勢（ここでは「デルタ」とする）を介して、下向きに傾けた姿勢（ここでは「デルタ１」とする）と上向きに傾けた姿勢（ここでは「デルタ２」とする）の間で調節可能とすることにより、体を支える位置が一定の範囲でユーザに提供され、連続した範囲で、筋肉及び脈管ストレスを解消させることができ、ユーザに加圧位置を体のある部分から他の部分に連続的に、半連続的に又は上記のように移動させることを可能にする。
【００１３】
座部は座部調節装置に連結され、座部調節装置は、使用中に支持構造に対する座部の角度を調節するために使用可能であることが好ましい。座部調節装置は、例えば、ガス支柱又は空気、水又は液体が充填されたピストン又は伸縮自在の支柱、モータ、その他の動力支援機構、あるいは手動（又は脚動）操作機構などであってもよい。
【００１４】
第１旋回軸は、ねじり棒、板ばね、又はコイルばねなどの弾性手段を内蔵することが好ましい。このことは、座部の傾斜を補助するためのバネ手段を提供し、座部を支持構造に連結する構造要素として機能しうる。好ましい具体例においては、第１旋回軸にねじり棒を使用すれば、座部調節装置として使用されるガス支柱をかなり細くすることができ、より簡単な調節機構を採用することを可能にする。ねじり棒、板ばね又はコイルばねの代わりに、あるいは、それに加えて、その他の弾性ばね機構又は装置を第１旋回軸に採用してもよいことはいうまでもない。さらに、そのような弾性ばね機構は、ここで述べたその他の旋回軸のいずれかにも採用してもよい。
【００１５】
座席は背もたれを備え、背もたれは座部のほぼ後端に連結されている。背もたれが座部に連結されているという利点により、座部の角度が調節されるに伴い、背もたれが座部と共に動く。例えば、座部の後端が下方に傾けられたとすると、それに伴って背もたれが倒れる。背もたれは、第２旋回軸の回りに旋回可能に座部に連結されているので、使用時に座部に対する背もたれの角度を調節することができる。このことは、床に対する座部の角度とは独立して、床に対する背もたれの角度を調節可能にする。
【００１６】
座席の関節リンクは、第３旋回軸の回りに旋回可能に背もたれに連結され、かつ、座部の先端、すなわち第３旋回軸の前方に、好ましくは座部の先端又はその近傍に設けられた第４旋回軸の回りに旋回可能に座席構造(SIC)に連結された第１構造部材を備えていることが好ましい。
【００１７】
ある実施形態においては、第１構造部材の長さは一定である。しかしながら、好ましい実施形態においては、長さ調節により座部に対する背もたれの角度が調節されるように、第１構造部材の長さは可変である。
【００１８】
ある実施形態においては、座席は、第１旋回軸と第４旋回軸を連結するように配置された第２構造部材をさらに備えている。前記第１構造部材は前記第２構造部材に係合可能であり、係合されたときに、第１構造部材と第２構造部材が、互いに他方に対して一定の角度を保つように移動可能であることが好ましい。第１構造部材と第２構造部材の一方は、ピン又は突起を備えており、第１構造部材と第２構造部材の他方は、ピン又は突起がその中に位置決めされるための凹部又は開口を備えていることが好ましい。第１構造部材が前記ピン又は突起を備え、第２構造部材が前記凹部又は開口を備えていてもよい。
【００１９】
第２構造部材は、第１構造部材が接することができるフランジを備えていることが好ましい。第１構造部材及び第２構造部材は、第１構造部材が上向きの動作中、第１構造部材が第２構造部材に対して上向きに旋回するけれども、第１構造部材が下向きの動作中、第１構造部材が第２構造部材に傾斜した状態で係合しているように配置されていることが好ましい。このことは、座席が後方に倒れ（すなわち、「デルタ」位置から「デルタ１」位置に移行する）、座部と対する背もたれの角度が維持され、そして、ユーザの体重が座部からは背もたれの上に部分的に移されるように、第１構造部材が下向きに旋回するのを可能にする。しかしながら、座部が前方に傾斜する（すなわち、「デルタ」位置から「デルタ２」位置に移動する）傾くように、第１構造部材が上向きに動かされるならば、背もたれと座部の間の角度はより大きくなり、ユーザは前屈み又は部分的に立ち上がった姿勢を容易にとることができ、その結果として、より快適になる。
【００２０】
第２構造部材は、第１構造部材が上向きに動かされるとき、第３構造部材に対して突き当たるように配置されたステーを備えているけれども、第１構造部材が下向きに動かされるとき、そのステーは第３構造部材から離れ得ることが好ましい。特に、第１構造部材が第２構造部材から離れる第１構造部材の上向きの動作中、ステーが第３構造部材に対してほぼ点で突き当たることが好ましい。この配置は、座部が前方に傾斜を開始しようとする（すなわち、「デルタ」位置から「デルタ２」位置に移行しようとする）時点で、第１構造部材が第２構造部材から離れることと同期し、さらに座部が後方に傾斜を開始しようとする（すなわち、「デルタ」位置から「デルタ１」位置に移行しようとする）ときには、第１構造部材が第２構造部材と再結合するという利点を有する。また、第３構造部材は、支持構造に固定され又は一体化されていることが好ましい。座部調節装置は、第５旋回軸の回りに旋回可能なように座部に連結されていることが好ましい。また、座部調節装置は、支持構造又は第３構造部材に取り付けられていてもよい。
【００２１】
座席は、使用中にユーザを支えるための一又は複数のエアクッションをさらに備えていることが好ましい。従来のスポンジが充填されたクッションの代わりにエアクッションの使用は、いくつかの利点を提供する。スポンジが充填されたクッションと比較して、エアクッションは軽量であり、従って、航空宇宙産業における利用において特に有利である軽量化をもたらす。例えば、このことは、飛行機がより少ない死重で離陸し、あるいは飛行中の燃料使用量をより少なくすることができ、それによって運航コストを減少させ、かつ排気ガスを少なくすることができ、あるいはより多くの積み荷を運ぶことができる。また、エアクッションは、スポンジよりもかなり可燃性が低く、そして、高価な防火保護シートを必要とせず、従ってより安価である材料で作ることができる。従来のスポンジが充填されたクッションでは、かなり狭い範囲でしかユーザの体形や体重に適応できないけれども、エアクッションは、また、異なるユーザの体形や体重にたやすく適応することができる。座席は複数のエアクッションを備えていることが好ましい。このことは、人体の特定の部分又は領域に応じて複数の分離されたエアクッションを設け、各エアクッションの特定を体の部分又は領域に応じてそれに適応するように設定することができるという利点をもたらす。好ましい実施形態においては、座席は腰部支持エアクッション、坐骨支持エアクッション、肩支持エアクッション、及び大腿部支持エアクッションを備えている。これらの例示は限定的ではなく、必要に応じてその他の体の部部分又は領域のためのその他のクッションを備えていてもよい。
【００２２】
各エアクッションは、複数の空気室を有していることが好ましい。クッションを複数の個別の空気室で形成することにより、仮にユーザがクッション上で体重をあるところから他のところに移動させたとしても、もしクッションが１つの空気室でできていたとしたら起こるであろう、クッションの中の全ての空気が一方（すなわち、ユーザの体があるところとは反対側）に偏るようなことはない。その代わりに、クッションを複数の空気室で形成することにより、ユーザの体重が一方へ移動されたとしても、空気は個別の空気室に保持され、全ての空気が反対側に偏ることはない。そのため、ユーザがじっとしているか、左右に体を動かすかにかかわらず、一貫してユーザの体を快適に支持することができる。座席は、１又は複数のエアクッションに流体的に連通された１又は複数のエアベローズを備えていることが好ましい。このようなエアベローズは、座席がリクライニングされ又は移動されたときに圧縮されるように配置されていることが好ましい。それによって、空気をむりやり対応するエアクッション中に送り込むことができ、座席がリクライニングされ又は移動されるにつれて、座席のクッション特性を動的に変化させることができる。このように、座席をリクライニングさせたときに、座席の特定の部分にクッション性を自動的に提供することができ、座席のその部分によってユーザの体重をよりしっかりと支えることができる。１つのエアクッションの複数の空気室のそれぞれは、個別に弁を備えていることが好ましい。そのような弁は、前記空気室中の空気を維持するという利点を有しており、例えば、ユーザがあるとことから他のところに体重を移動させたとしても、好ましくない１つの空気室から他の空気室への空気の移動を防止する。前記１又は複数のエアベローズは、座部の真下に配置されていることが好ましく、それによって、座部のリクライニングによりベローズが圧縮され、エアクッション中の空気圧が増加する。
【００２３】
座席は、１又は複数のベローズ又はエアクッションの圧力を増加させるために動作される空気ポンプをさらに備えていることが好ましい。このポンプ（手動式、脚動式、又は機械式又は電気式であってもよい）は、ユーザが、エアクッション／空気室／ベローズ中の空気圧を増加させ、それによって、彼の個人的な好みに応じてクッションの堅さ及びふくらみ具合を増加させることを可能にする。この空気ポンプは、エアシステム全体ではなく、１つのベローズ又はクッションだけの内部の空気圧を増加させるように配置されていてもよい。同様に、ユーザの好みに応じて圧力を減少させるために、座席は、一又は複数のベローズ又はクッション中の圧力を減少させるために操作される圧力開放弁をさらに備えていてもよい。圧力開放弁は、エアシステム全体ではなく、１つのベローズ又はクッションだけの内部の空気圧を減少させるように配置されていてもよい。
【００２４】
座席は、１又は複数のエアクッションと連通された第１ベローズと、他の１又は複数のエアクッションと連通された第２ベローズを備えていることが好ましい。例えば、この好ましい実施形態におけるように、第１ベローズは腰部支持エアクッション及び坐骨支持エアクッションに連通され、第２ベローズが肩支持エアクッション及び大腿部支持エアクッションに連通されていてもよい。特定のエアクッション又はクッション領域のための個別のベローズを設けることにより、各ベローズの圧縮に応じて、異なった圧力変化動作を行うために、各ベローズを異なるように配置又は構成することができる。例えば、この好ましい実施形態におけるように、第１ベローズを第２ベローズよりも大きくしてもよく、両方のベローズを同時に圧縮すれば、第１ベローズに接続されたクッション又は空気室内の圧力をより大きく増加させ、第２ベローズに連通されたクッション又は空気室内の圧力をより小さく増加させることができる。
【００２５】
座席は肘掛けをさらに備えていてもよく、その肘掛けは、その回り回転可能なようにその肘掛けが座席に連結され、座席よりも横方向の外側に位置し、それによって使用時に肘掛けが上向き及び下向きに旋回可能な第１回転軸と、肘掛けの長手方向に平行な方向を向いた第２回転軸を備え、使用時に肘掛けが第２回転軸の回りに回転可能である。第１回転軸は、不使用時に肘掛けを座席の背もたれと平行に折りたたみ、必要なときに下に降ろすことを可能にする。第２回転軸を設けることにより、使用状態における幅に比べて肘掛けの相対的な厚さを小さくすることができ、肘掛けを９０度回転させることにより、広い方の表面を背もたれに隣接するように収容することができ、収容位置から引き出して平らにし、その上にユーザが肘を載せられるように第２回転軸の回りに回転させることができる。このことは、肘掛けが収納状態では最小のスペースしか占有せず、１つの軸についてしか旋回しない従来の肘掛けに比べてより小さいスペースしか占有しないという顕著な効果をもたらす。肘掛けが収納状態から使用状態に展開される際、肘掛けが描く弧が最小の大きさとなり、それゆえ、スペースが狭い場所に応用することができる。
【００２６】
肘掛けは、第２回転軸に結合され、肘掛けの先端を第１回転軸から引き延ばすことを可能にする延長手段をさらに備えていることが好ましい。このことは、腕の長さや解剖学的な比率が異なるユーザに適合するために、肘掛けの長さを調節可能にする。特に、延長手段は、肘掛けの内部で摺動可能な軸を備えていることが好ましい。他の延長手段としては、例えば、ガス支柱又は、水圧、空気圧又は電動の組立品などであってもよい。肘掛けは、使用状態において、幅に比べて厚さが小さいことが好ましい。また、肘掛けは、使用状態において、ユーザの体の回りに沿う形状であることが好ましい。このことは、隣接するユーザのスペースに割り込むことなく、ユーザにとって利用可能な肘掛けの総面積を増加させる。
【００２７】
本発明の第２の態様によれば、使用時において、ユーザを支持する１又は複数のエアクッションを備え、座席と共に使用される空気圧縮装置が提供される。
【００２８】
本発明の第３の態様によれば、その回り回転可能なようにその肘掛けが座席に連結され、座席よりも横方向の外側に位置し、それによって使用時に肘掛けが上向き及び下向きに旋回可能な第１回転軸と、肘掛けの長手方向に平行な方向を向いた第２回転軸を備え、使用時に肘掛けが第２回転軸の回りに回転可能な肘掛けが提供される。
【００２９】
本発明のさらなる態様によれば、背もたれが、下の方の領域において、前方に大きく凹に湾曲し後方に凸に湾曲した断面を有する外郭を有し、それによって、座席のすぐ後に座っている乗客の膝のために、５ｃｍ以上、好ましくは１０ｃｍ以上のオーダーで、足下の広さに余裕を持たせることができる、飛行機用の乗客座席が提供される。特に、背もたれは、上の方の領域において、断面が相対的に平坦であることが好ましい。
【００３０】
本発明の第１の態様に関する上記特徴は、本発明の第２、第３又は第４の態様に組み合わせて応用することができることは、当業者にとって理解できるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
例示を目的として、本発明の実施形態について、図面を参照しつつ説明する。
【００３２】
【図１】図１は、座席が「デルタ」位置にあるように座部がほぼ水平であるときの乗客座席の側面図を示す。
【図２】図２は、座席がリクライニングされた「デルタ１」位置をとるように座部が後ろ向きに傾斜されたときの図１の乗客座席の側面図を示す。
【図３】図３は、座席が「デルタ２」位置をとるように座部が前向きに傾斜されたときの図１及び２の乗客座席の側面図を示す。
【図４】図４は、図１に示すものと類似ではあるが、床に対して座部が所望する角度を維持しつつ（ここでは、「デルタ」位置を示す）背もたれをリクライニングさせうる長さ調節可能な連結棒部材を備えた乗客座席を示す。
【図５】図５は、座席がリクライニングされた「デルタ１」位置をとるように、座部が前方に傾斜され、長さ調節可能な連結棒部材が背もたれをさらにリクライニング可能にしているときの図４の乗客座席を示す。
【図６】図６は、座席が「デルタ２」位置をとるように、座部が後方に傾斜され、長さ調節可能な連結棒部材が背もたれをさらにリクライニング可能にしているときの図４及び５の乗客座席を示す。
【図７】図７は、座部がほぼ水平である「デルタ」位置を示す座席構造の横断面を示す。
【図８】図８は、座部が後方に傾斜した「デルタ１」位置にあるときの図７の構造を示す。
【図９】図９は、座部が前方に傾斜した「デルタ２」位置にあるときの図７の構造を示す。
【図１０】図１０は、長さが一定の連結棒の代わりに長さ調節可能な連結棒部材を取り付け、床に対して座部を任意の角度（ここでは、「デルタ」位置を示す）に維持したまま、背もたれをリクライニング可能にした、図８に示す構造の変形例を示す。
【図１１】図１１は、座部の角度を調節することなく、背もたれを後方に傾斜させるために、長さ調節可能な連結棒部材を短くしたときの図１０の構造を示す。
【図１２ａ−ｂ】図１２ａは、座部の前端の旋回装置を示す。図１２ｂは、図１２ａの旋回装置の構成要素を示す。
【図１３】図１３は、図１２ａの旋回装置の構成要素を示す。
【図１４】図１４は、図１２ａの旋回装置の構成要素を示す。
【図１５】図１５は、図１２ａの旋回装置の構成要素を示す。
【図１６ａ】図１６ａは、ねじり棒に適合するように採用された旋回装置の代替構成要素を示す。
【図１６ｂ】図１６ｂは、図１６ａの旋回装置の構成要素を示す。
【図１７】図１７は、図１６ａの旋回装置の構成要素を示す。
【図１８】図１８は、図１６ａの旋回装置の構成要素を示す。
【図１９】図１９は、図１６ａの旋回装置の構成要素を示す。
【図２０】図２０は、一対のエアベローズに連結され、図１乃至１９に示す座席と共に使用するのに適するエアクッション装置を示す。
【図２１】図２１は、座部がほぼ水平な「デルタ」位置での、座部と座席半組立品の間で配置された図２０のベローズを示す。
【図２２】図２２は、「デルタ」位置から「デルタ１」位置に後方に傾くときの座部の動作によって圧縮された図２１のベローズを示す。
【図２３−２４】図２３は、関節部分で折りたたまれ、収納状態にある肘掛けを概略的に示す。図２４は、部分的に降ろされた状態の図２３の肘掛けを示す。
【図２５−２６】図２５は、完全に降ろされた状態の図２３及び２４の肘掛けを示す。  図２６は、使用状態に移行するように回転された図２３、２４及び２５の肘掛けを示す。
【図２７】図２７は、展開された状態における図２６の肘掛けを示す。
【図２８】図２８ａ、２８ｂ及び２８ｃは、それぞれ肘掛けの使用時の上面、使用時の側面及び端面の形状を示す。
【図２９】図２９ａ、２９ｂ、２９ｃ及び２９ｄは、座席の背もたれの外郭の側面、背面、上部平面断面（Ａ−Ａ）及び下部水平断面（Ｂ−Ｂ）を示す。
【図３０】図３０は、「デルタ」位置における座席構造調節装置の動作の第２実施形態を示す。
【図３１】図３１は、「デルタ１」位置における座席構造調節装置の動作の第２実施形態を示す。
【図３２】図３２は、「デルタ２」位置における座席構造調節装置の動作の第２実施形態を示す。
【図３３】図３３は、「デルタ２」位置における第２実施形態の変形例を示す。
【図３４】図３４ａ乃至３４ｃは、それぞれ「デルタ」、「デルタ１」及び「デルタ２」位置における背もたれと座部の関係を簡単に示す側面図である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３３】
好適な実施形態について、飛行機に使用される乗客座席に関して、説明及び図示する。なお、ここで述べる原理は、またその他の椅子や座席、特にオフィス用の椅子、その他の場所で見いだされる椅子や座席にも適用可能である。図中、同様の構成要素は全体を通して同様の参照数字で示す。
【００３４】
座席構造
初見の外観の目的として、図１は、座部１２及び背もたれ１４を備えた乗客座席１０の第１実施形態を示す。座部１２は、床に対して固定された第１旋回軸Ｐ１の回りに旋回可能に支持構造１８に連結されており、以下に述べる座席の調節の間は動かない。支持構造１８は、座部が支持される如何なる基礎構造であってもよく、例えば、乗客座席１０の一部を形成するベース又はフレーム、あるいは、乗客座席１０が搭載される乗り物の一部であってもよい。旋回軸Ｐ１は、座部１２のほぼ前端に位置している。
【００３５】
もっとも基本的な実施形態においては、背もたれは座部に対して固定された角度で強固に固定されている。しかしながら、より好ましい実施形態においては、背もたれ１４は、第２旋回軸Ｐ２の回りに旋回するように座部１２に連結されている。いずれにせよ、背もたれ１４は支持構造１８には直接的に結合されておらず、従って、旋回軸Ｐ１の回りに座部１２を旋回させる動作は、背もたれ１４を旋回軸Ｐ１の回りに旋回させる原因となる。
【００３６】
図１乃至６は、２つの典型的人間のプロフィールを用いた好適な実施形態の構造を示す。大きい方の人の輪郭２０は、身長１．８２メートルの人を表し、小さい方の輪郭は身長１．７０メートルの人を表す。図１から６において（及びそれ以降の図においても）、クッションやカバーなどは、説明を簡単にするため省略する。図１において、座部１２は床に対してほぼ水平な方向を向いており、背もたれ１４はほぼ直立した位置にある。座部１２がほぼ水平な方向にあるとき、乗客座席１０は前記「デルタ」位置にある。
【００３７】
支持構造１８に対する座部１２の角度は調節可能であり、ガス支柱又は例えば、ねじ軸、入れ子式軸又は段階状の支柱などその他の長さ調節が可能な構造部材である座部調節装置２４によって調節されうる。座部調節装置２４は、座部１２と支持構造１８の下面の間に作用し、所望する角度に座部を保持するために、如何なる所望長さにでもロックされうる。
【００３８】
図２は図１の乗客座席１０を示しているけれども、座部１２が旋回軸Ｐ１の回りに後ろ向きで、且つ下向きに傾斜しており、座席はいわゆる「デルタ１」位置をとっている。この位置で、人体２０の背中は、図１におけるその位置から角度Ａだけ後方にリクライニングしており、その結果、ユーザの体重は坐骨から背中まで移動され、ユーザの尻及び腿への圧力が減る。図１の「デルタ」位置から図２の「デルタ１」位置に移行する際、座部１２と背もたれ１４の間の角度は一定のままであるので、人体の背中がリクライニングされる角度Ａは、座部１２が後方に傾斜された角度によって決定される。図１の「デルタ」位置から図２の「デルタ１」位置に移行する際、ユーザの足、ユーザの膝及び旋回軸Ｐ１によって形成される三角形は不変である点に注意するべきである。
【００３９】
図３において、座部１２が旋回軸Ｐ１の回りに前方に傾けられると、座席１０がいわゆる「デルタ２」位置をとる。「デルタ」位置から「デルタ２」位置に移行する際、座部１２と背もたれ１４の間の角度が増加し、それによって、人体２０がより直立に近い姿勢か又は部分的に立ち上がった姿勢をとるのを可能にする点に注意するべきである。「デルタ」位置から「デルタ１」位置に移行する際に座部１２と背もたれ１４の間で角度を抑制するけれども、「デルタ」位置から「デルタ２」位置に移行する際には座部１２と背もたれ１４の間の角度を増加させる旋回機構については、以下に詳細に説明する。座席が「デルタ２」位置にあるとき、ユーザは非常に自然な半分立ち上がった姿勢をとり、ユーザの体重のほぼ３／４は脚で支えられる。ユーザの尻と背中には、ほとんど圧力はかからない。この姿勢においては、ユーザの脚には血管圧縮は生じないという利点を有する。
【００４０】
図１、２及び３（及び、それ以降の図）において、背もたれ１４の内部の旋回軸Ｐ２の直下に第３旋回軸Ｐ３が設けられている点に注意するべきである。旋回軸Ｐ３は、座部１２の旋回軸Ｐ１の近くにある第４旋回軸Ｐ４に連結されている。図１、２及び３中では、旋回軸Ｐ３とＰ４は、長さが固定された連結棒１６で結合されている。しかしながら、図４、５及び６中では、使用時に、ユーザ２０によって長さが調節されうるように、旋回軸Ｐ３とＰ４は長さが調節可能な連結棒１７で連結されている。連結棒１７は、例えば、ガス支柱、段階状の支柱、入れ子式軸又はねじ軸などの長さが調節可能な構造部材であってもよい。長さが調節可能な連結棒１７の効果により、ユーザ２０は、連結棒１７の長さを変えることによって座部１２に対する背もたれ１４の角度を調節することができ、それにより、座部１２の角度から独立して、背もたれを旋回軸Ｐ２の回りに旋回左折ことができる。
【００４１】
図４に示すように、座部１２がほぼ水平な「デルタ」位置では、図１における連結棒１６の長さと比較して連結棒１７の長さを短くすることにより、背もたれ１４が角度Ｂだけ後ろ向きに傾斜する。図５では、座部１２は後方に傾けられた「デルタ１」位置にある。（図２における連結棒１６の長さと比較して）連結棒１７の長さを短くすることにより、図２に示す角度Ａよりも大きな角度Ｂだけ、背もたれをさらに後ろ向きに傾斜させることができる。図６では、座部１２は前方に傾けられた「デルタ２」位置にある。（図３における連結棒１６の長さと比較して）連結棒１７の長さを短くすることにより、図３に示す角度Ａよりも大きな角度Ｂだけ、背もたれ１４を後ろ向きに旋回させることができる。図６に示された座席構成によれば、図３のそれと比較して、より細長い身体支持構造が得られ、それはユーザがより彼らの身体を伸ばすのを可能にする。このことは、例えば長距離飛行の間、有益であろう。
【００４２】
図７は、図１、２及び３の乗客座席１０で使用される旋回機構及び長さが一定の連結棒１６を詳細に示す。座部１２は、マウンティング・ブラケット２９（マウンティング・ブラケット２９の詳細について、図１２a及び１２ｂを参照する）によって、支持構造１８に旋回可能に連結されている。座部１２は、第１旋回軸Ｐ１の回りに旋回可能である。背もたれ１４は、第２旋回軸Ｐ２の回りに旋回可能に座部１２に連結されている。また、カム部材２６が旋回可能に第１旋回軸Ｐ１に連結されている（カム部材２６の詳細について、図１３を参照する）。長さが固定された連結棒１６の一端は、第３旋回軸Ｐ３の回りに旋回可能に背もたれ１４に連結されている。長さが固定された連結棒１６の反対側の端部は、第４旋回軸Ｐ４の回りに旋回可能にカム部材２６に連結されている。座部調節装置２４、例えばガス支柱は、第５旋回軸２５の回りに旋回可能に座部１２の下側に連結されている。
【００４３】
マウンティング・ブラケット２９、カム部材２６及び連結棒１６は、座部１２が「デルタ」位置から「デルタ１」位置に下向きに傾く際、連結棒１６とカム部材２６の間の角度を制限するけれども、座部１２が「デルタ」位置から「デルタ２」位置に上向きに傾く際、カム２６に対して連結棒１６を自由に傾けさせるように構成されている。このことは、カム部材２６から横方向に突出したフランジ３４を設けることによって達成される。フランジ３４は、連結棒１６は、フランジ３４から離れて上向きに運動している間、自由に旋回することができるけれども、下向きに運動している間は、フランジ３４に連結棒１６が接触するように、配置されている。連結棒１６とフランジ３４の間の係合は、連結棒１６の上にロックピン又は突起３６を設けることによって、さらに強化される。突起３６は、フランジ３４に設けられた対応する開口、穴又は凹部の中に位置決めされるのに適している。そのため、座部１２の下向きの傾斜の間、連結棒１６はフランジ３４と係合し、それによって、結棒１６とカム部材２６の間の角度は固定される。全体として、「デルタ」位置から「デルタ１」位置へ座席１２が下向きに傾斜する間、軸Ｐ１、Ｐ２、Ｐ３及びＰ４は、ほぼ長方形を構成するように拘束される。
【００４４】
その後、「デルタ１」位置から「デルタ」位置へ座席が上向きに移動して戻る間、連結棒１６は、フランジ３４と係合したままである。図８に示すように、「デルタ」位置から「デルタ１」位置への座席１２の下向きの傾斜の全範囲は、マウンティング・ブラケット２９の角張った部分３０の形状と、連結棒１６が接触しうる角張った部分３０の端部３２の位置によって制限される。
【００４５】
図９に示すように、「デルタ」位置から「デルタ２」位置へ座部１２が上向きに移動する間、突起３６はフランジ３４から離れ、連結棒１６がカム部材２６に関して自由に回転することができる。カム部材２６の上方へ旋回は、カム部材２６のフランジ３４の下側から突出するステー２８によって抑制される。ステー２８は、図１２ｂ中、影を付けた部分３１において、マウンティング・ブラケット２９の角張った部分３０の外側に接触するように配置されている。ステー２８は、連結棒１６の上向きの動作中、突起３６がフランジ３４から離れる点であるマウンティング・ブラケット２９の角張った部分３０に対して接触するように配置されている。「デルタ」位置から「デルタ２」位置への座部１２の上向きの移動の間、旋回軸Ｐ１、Ｐ２、Ｐ３及びＰ４は、軸Ｐ２が軸Ｐ１の回りに動き、軸Ｐ３が軸Ｐ４の回りに動いて、ほぼ平行四辺形となるように動く。
【００４６】
座部１２の支持及び傾斜と関連する構造部材は、座席の一方の側面と他方の側面に、対をなすように設けられていることはいうまでもない。例えば、２つのマウンティング・ブラケット２９が、座席の両側に１つずつ設けられている。さらに、座席の構造的剛性及びティルティング機構の堅牢性を強化するために、２本の連結棒１６と２つカム部材２６を、座席の両側にそれぞれ設けてもよい。上記のように、連結棒１６の長さは固定である必要はなく、長さを調節可能な連結棒１７は、座部１２の角度から独立して背もたれ１４の角度調節を可能にする。それゆえ、背もたれ１４の角度は、座部１２が「デルタ」、「デルタ１」又は「デルタ２」位置にあるとき、個別に調節可能である。
【００４７】
図１０及び１１は、大部分において図７のそれと類似しているが、連結棒１７の長さを調節することによって背もたれの角度を調節することが可能な座席組立品を示す。長さ調節可能な連結棒１７は、旋回軸Ｐ３と旋回軸Ｐ４の間に連結されているが、例えば、ガス支柱、入れ子式軸、段階状の支柱又はねじ軸であってもよい。長さ調節可能な連結棒１７は、規格に適合したブッシュを用いて第３旋回軸Ｐ３の位置で背もたれ１４に接続されている。図１０において、座部１２は、「デルタ」位置（また、図１１では点線で示されている）にある。図１１で示すように、連結棒１７を短くすることによって、旋回軸Ｐ３が連結棒１７の中心線に沿って旋回軸Ｐ４の方向に動き、その結果、背もたれ１４が後ろ向きに傾斜する。「デルタ」位置及び「デルタ１」位置では、連結棒１７がカム部材２６のフランジ３４に係合することによって、軸Ｐ１、Ｐ２及びＰ４の角度関係は、固定されたままである。しかしながら、「デルタ２」位置では、突起３６はフランジ３４から解放され、「デルタ２」の構成に移行する際、軸Ｐ１、Ｐ２及びＰ４は、上記長さが固定された連結棒１６野場合と同様にふるまう。
【００４８】
図１２a及び１２ｂは、さらに詳細にマウンティング・ブラケット２９を示す。マウンティング・ブラケット２９の角張った部分３０は、座席組立品を支持構造又は基礎に付けるのに用いられる。環状部３３はマウンティング・ブラケット２９の頂上に設けられており、それを貫通して旋回軸Ｐ１が位置決めされる。カム部材２６は、環状部３３を貫通して旋回可能に装着される。座部１２は、また、マウンティング・ブラケット３８及び軸３９を介して環状部３９（SIC：３３）に旋回可能に連結される。図１３は、さらに詳細にカム部材２６を示す。カム部材２６は環状部３３を貫通して回転可能に位置決めされる軸２７を備えており、それによって、カム部材２６は旋回軸Ｐ１の回りに旋回することができる。図１３は、座部１２の下側に接続されているマウンティング・ブラケット３８を示す。マウンティング・ブラケット３８は、環状部３３を貫通して回転可能に位置決めされた中空の管状軸３９に付けられ、それによって、座部１２が旋回軸Ｐ１の回りに旋回可能である。管状軸３９は、座部１２の前端に位置している。また、管状軸３９は空洞であり、カム部材２６の軸２７を受けるのに適している。そのため、カム部材２６の軸２７は管状軸３９の中で回転することができ、管状軸３９は環状部３３の中で回転することができる。また、管状軸３９は、環状部３３により支えられており、そのため、環状部３３（及び座席の向こう側の対応するもの）は、使用中に座部１２とユーザの重さを支える。
【００４９】
図１４は、突起３６を含む連結棒１６（又は１７）の詳細を示す。連結棒１６は、旋回軸Ｐ４の回りにカム部材２６に接続されている。この好適な実施形態では、突起３６は連結棒１６から突出しており、突起を受けるための開口又は凹部がフランジ３４に設けられているけれども、その他の実施形態では、フランジ３４に突起が形成され、開口又は凹部が連結棒１６に設けられていてもよい。
【００５０】
旋回軸Ｐ１の中心の線に沿って、カム部材２６の軸２７の中心部にねじり棒が設けられていてもよい。このことは、カム部材２６の軸２７、環状部３３及び管状軸３９の設計変更を伴い、図１６a、１６ｂ、１７、１８及び１９（変更された構成要素のために新しい参照番号を付する）に示される構成を与える。もしも使用されるならば、ねじり棒１００はカム部材１２６の軸１２７の中心を貫通する。従って、カム部材１２６の軸１２７は、管状である。カム部材１２６の軸１２７は、マウンティング・ブラケット３８及び座部１２に付けられた管状軸１３９の内部を貫通する。ねじり棒１００は、中実又は中空断面であってもよい。ねじり棒１００は、１つの座席の左側の環状部と右側の環状部（例えば、１３３）の間を突き抜けていてもよいし、いくつかの座席が並んで配置されているときは、最も左端の環状部と最も右端の環状部の突き抜けていてもよい。その場合、ねじり棒１００は、一列の座席の幅全体を横切る連結棒としても機能する。
【００５１】
ねじり棒１００は、管状軸１３９の中心でロックピンにより動かないように固定されていてもよく、それにより、一方の環状部（例えば、１３３）と管状軸１３９の中心との間にねじれが生じる。ロックピンが挿入されるスロット１３５を、環状部１３３に設けてもよい。図１７に示すように、ねじり棒ロックピンに対応するために、もう一つのスロット１４０を、カム部材１２６に付けられる管状軸１２７を貫通するように設けてもよい。ねじり棒１００は、ばね媒体を提供し、座部、カム部材及び支持構造を全体的に有効に連結する構造要素としても機能する。また、これは、使用時に、座部１２の角度を調節するために使用されるガス支柱２４をより細くすることを可能にする。
【００５２】
ねじり棒１００の代わりに又はそれに加えて、当業者が理解できるように、第１旋回軸Ｐ１は、板ばね、コイルばね、又はその他の弾性ばね手段を内蔵していてもよい。そのような弾性ばね機構は、ここで述べたその他の旋回軸にも使用してもよい。
【００５３】
エアクッション及び空気圧縮システム
図２０、２１及び２２は、上記座席構造と組み合わせて用いられるエアクッション及び空気圧縮システムの配置を示す。
【００５４】
図２０は空気圧縮システム２００の概要を示し、この具体例では、（例えば、スポンジが充填された）従来のクッションを置き換え、乗客座席用のエアクッションとして用いられる４つの空気袋２０１、２０２、２０３、２０４を備えている。取り付け、整備及び修理を容易にするために、例えばベルクロ（登録商標）やその他の留め具手段を使用して、エアクッションの上に掛け布が取り付けられている。
【００５５】
この具体例では、空気袋又はエアクッション２０１、２０２、２０３、２０４は、４つの別々の体を支持する領域Ｚ１、Ｚ２、Ｚ３及びＺ４に配置されている。領域Ｚ１は腰部支持部として機能し、領域Ｚ２は坐骨支持部として機能し、領域Ｚ３は肩支持部として機能し、領域Ｚ４は腿支持部として機能する。空気圧縮システム２００は、特定の用途に適するように、より多くの領域数を備えるように、あるいは、より少ない領域数を備えるように構成されうることはいうまでもない。
【００５６】
各空気袋又はエアクッション２０１、２０２、２０３、２０４は、ユーザが姿勢を変え、それによってクッション面上の圧力が変化したときに、エア・セル（空気室）内の空気が１つのセルから他のセルに急に移動するのではなくゆっくりと移動するように、弁で分離された複数の分離されたエア・セルで形成されていることが好ましい。このことは、ユーザが比較的じっとしているか、あるいは一方の側から他方の側に動いたかにかかわらず、ユーザの体をしっかりと快適に支えることを可能にする。例えば、１つの領域毎に３×３配置の９つのセルが存在していてもよい。
【００５７】
空気圧縮システム２００の全体は、ポンプ２０６を用いて加圧され、弁２０８により所定の設定圧力に調節される。ポンプ２０６は、手動式、機械操作式、電動式又は電磁式ポンプであってもよい。
【００５８】
ポンプ２０６は、システム２００において、圧力を上昇させるために駆動される。また、弁２０８は、システム２００において、圧力を低下させるために操作される。
【００５９】
１又は複数のクッションの圧力を上昇させると、クッションがふくらみ、堅くなる。逆に、圧力を低下させると、クッションがしぼみ、堅さが低下する。
【００６０】
一対のベローズ２１４及び２１６は、空気配管２１０及び２１２を介して、エアライン２１０と２１２を通して、ポンプ２０６と弁２０８に連通されている。第１ベローズ２１４は、第２ベローズ２１６よりも大きい。第１ベローズ２１４は、空気配管２１８及び２２０を介してエアクッション２０１及び２０２にそれぞれ連通されており、それゆえ、ベローズ２１４とクッション２０１及び２０２は同じ圧力である。第２ベローズ２１６は、空気配管２２２及び２２４を介してエアクッション２０３及び２０４にそれぞれ連通されており、それゆえ、ベローズ２１６とクッション２０３及び２０４は同じ圧力である。
【００６１】
ベローズ２１４及び２１６は、ポンプ２０６の作動により、同時に圧力が上昇される。また、ベローズ２１４又は２１６の圧力は、弁２０８によって個別に減少されうるけれども、通常は弁２０８により所定の設定圧力以下にはならない。
【００６２】
図２１及び２２に描かれているように、ベローズ２１４及び２１６は、座部１２の下面と固定された支持構造１８の間に取り付けられている。そのため、「デルタ」位置（図２１で示す）から「デルタ１」位置（図２２で示す）への座部１２の後ろ向きの傾斜により、ベローズ２１４及び２１６が圧縮され、ベローズ及びそれに連通されたエアクッション内の圧力が上昇する。すなわち、ベローズ２１４の圧縮によりクッション２０１及び２０２の内部の圧力が上昇し、ベローズ２１６の圧縮によりクッション２０３及び２０４の内部の圧力が上昇する。
【００６３】
図２０に示すように、ベローズ２１４はベローズ２１６よりも大きいので、前側の旋回軸Ｐ１の回りの座部１２の後ろ向きの傾斜により２つのベローズが同時に圧縮されると、クッション２０１及び２０２の内部の圧力は、クッション２０３及び２０４に比べてより高く上昇される。この配置は、「デルタ１」位置では、ユーザの体重の大部分が背中に後ろ向きに係るので、特に、座席を「デルタ１」位置に後ろ向きに傾斜させるときに、ユーザの腰部及び坐骨領域に対してより堅いクッション性を与えるために設計されたものである。（クッション２０３及び２０４によって支えられる）肩や腿の領域では、圧力の上昇は小さく、それに応じて、ベローズ２１６も小さい。
【００６４】
実際には、座席が「デルタ」位置にあるとき、空気圧縮システム２００及びベローズ２１４及び２１６は、所定の設定圧力に膨張されている。そして、必要に応じて、ポンプ２０６を用いて圧力が上昇される。ベローズ２１４及び２１６は、座部１２が「デルタ」位置から「デルタ１」位置に旋回されると圧縮され、座部１２が「デルタ１」位置から「デルタ」位置に戻るように旋回されると膨張される。しかしながら、ベローズ２１４及び２１６は、座部１２が「デルタ」位置から「デルタ２」位置に上向きに旋回するときは、さらに膨張されないように設計されていることが好ましい。その結果、座部１２が「デルタ２」位置に移行しても、ベローズ２１４及び２１６は座部が「デルタ」位置にあるときの大きさのままである。
【００６５】
（例えば、圧力を上昇させるためのポンプ２０６の作動、圧力を低下させるための弁２０８の作動、又は座部１２の上下方向への傾斜から生じる）各ベローズ２１４及び２１６内の圧力の変化は、空気配管２１８、２２０、２２２、２２４を介して、対応するクッション２０１、２０２、２０３、２０４に伝達される。弁２０８又はポンプ２０６を作動させることにより、座席が前方又は後方に傾斜されるときに、さらなる圧力調節を可能にする。
【００６６】
ベローズ２１４及び２１６を伸縮させる前後方向の座部の傾斜動作は、このシステムに空気圧を負荷するポンピング効果をもたらす。このことは、弁２０８により圧力が所定の設定圧力以下に低下したとしても、システム２００の圧力を所定の設定圧力に回復させるために用いることができる。
【００６７】
折りたたみ式肘掛け
上記乗客座席で使用される折りたたみ式肘掛けを、図２３乃至２７に概略的に示す。実施可能性のある肘掛けの形状を、図２８a、２８ｂ及び２８ｃに示す。座席間に隙間を設けるため、及び／又は、座席間で肘掛けが占めるスペースを最小にするために、及び収納状態から使用状態に展開する際に肘掛けが通過するために必要なスペースを最小にするために、この肘掛けはコンパクトに旋回するように設計されている。
【００６８】
概略的な座席形状３００及び肘掛け形状３０２を用いて図２３乃至２７に示すように、この肘掛け構造は、２つの旋回軸３４及び３０６を使用する。さらに、図２８ａ及び２８ｂに示すように、肘掛け３０２は、使用状態において、その幅（図２８ａに示す）に比べて相対的に小さい厚み（図２８ｂに示す）を有している。
【００６９】
第１旋回軸３０４は、使用時に肘掛けの上面が座席クッションの上面に対して適当な高さで、かつ、所望する位置となるように、座席の構造体３００の側部に肘掛け３０２を旋回可能に連結する。第２旋回軸３０６は、肘掛け３０２がその長軸の回りに９０度回転することを可能にし、それによって、肘掛けが降りてきたときに、ユーザが、彼の肘をその上に載せることができるように、広い方の表面が現れる。
【００７０】
図２３において、肘掛け３０２の広い方の面が背もたれと隣接するように、肘掛け３０２が座席３００の背もたれと平行に折りたたまれている。そのため、収納された状態では、肘掛け３０２は座席の側部からその幅ではなく厚み分だけ外側に突出している。図２４は、第１回転軸３０４の回りに肘掛け３０２が下向きに旋回している状態を示し、図２５に示すように水平位置まで達する。さらに、図２６において、肘掛け３０２は、肘掛けの長軸に沿って、すなわち肘掛けの長手方向に平行延びる第２回転軸３０６の回りに９０度回転する。肘掛けが所望する角度である９０度だけ回転するように、第２回転軸３０６の回りの肘掛けの回転の範囲を制限するために、ガイド及び／又は回転止めが設けられていてもよい。それゆえ、肘掛けは、使用に備えて、平たくて広い方の面が最上面に現れるように回転される。
【００７１】
図２７では、肘掛けパッドが肘掛け３０２の長軸に沿って外向きに引き延ばされるのを可能にするように、肘掛け３０２の内側に収納可能な軸３０８（あるいは、例えば入れ子式軸又はガス支柱などのその他の長さを伸張手段）が肘掛け３０２に内蔵されている状態を描いている。この軸は、肘掛け３０２の前端から背もたれ構造体上の固定軸までの寸法を増加させるために用いることができ、それによって、ユーザの好み、体型又は形態の違いに適応することができる。
【００７２】
使用中における肘掛けを上から見た状態を示す図２８aに示すように、使用状態において、肘掛け３０２、はユーザの体の回りに適合するような形状であることが好ましく、肘掛け３０２の湾曲した長い側面がユーザの胴回りに隣接するように位置している。このことは、隣の乗客のスペースに侵入することなく、あるいはユーザの胴回りに食い込むことなく、ユーザが利用可能な肘掛けの使用可能面積を増加させる。
【００７３】
図１乃至１９に示し、ここで説明した座席構造は、単独で又は図２０乃至２２のエアクッション及び空気圧縮システム、及び／又は図２３乃至２８の肘掛け構造と組み合わせて使用することができる。同様に、図２０乃至２２のエアクッション及び空気圧縮システムは、単独で又は図１乃至１９の座席構造及び／又は図２３乃至２８の肘掛け構造と組み合わせて使用することができる。さらに、図２３乃至２８の肘掛け構造は、単独で又は座席構造及び／又はエアクッション及び空気圧縮システムと組み合わせて使用することができる。
【００７４】
背もたれの湾曲した背もたれ構造体
図２９ａ、２９ｂ及び２９ｃを参照して、これらは、樹脂成形された航空機に用いられる背もたれ１４の背もたれ構造体を示し、従来の飛行機用の座席とは根本的に異なる。図２９ｄから明らかなように、背もたれ１４の背もたれ構造体は、その下端に向かって前方に凹となるように湾曲した横断面に形成されている。この領域は、通常、後に座っている乗客の膝がある場所に接近し、後に座っている乗客の膝の対して十分な隙間を提供する。背もたれ構造体１４の前方へ広がった側面１４ａは、後に座った乗客の膝に対してさらに１３ｃｍ以上の余分なスペースを提供することができ、４０列以上の座席を有する比較的大きな旅客機の全長を超えるまでこの寸法を掛け合わせると、さらに数列の座席を追加できるだけの十分に余分なスペースを生じさせることができ、座席の設計を変更するコストを払う以上に大きな飛行機の運航の経済性を増加させることができる。図２９ａ乃至２９ｄから、前方に湾曲した背もたれ構造体１４は、図２９ｃに示すように、その最上端がほぼ平坦となるように、先が細くなっていることがわかる。このことは、前と後の両方の乗客の人間工学的要求に適合し、現在大部分の航空機で使われるように、ビデオ・モニタの取り付けと座席背部のトレイの取り付けとの互換性を容易にする。従来の飛行機の座席の設計は、背もたれの下の部分の前方に広がった湾曲がなく、是もたれの全高にわたってほぼ平らな背もたれ構造体を有していることはいうまでもない。
【００７５】
運動システムの第２実施形態(SIC)
図３０乃至３３は、「デルタ」位置、「デルタ１」位置及び「デルタ２」位置の間での座席の所望する調節力を得るための運動システム（SIC：座席構造）の第２実施形態を示す。図３０は、座部１２が床に対してほぼ水平な「デルタ」位置である安静位置におけるこの実施形態を示す。また、座部１２は座部１２の前端に沿った旋回軸Ｐ１で座席構造（SIC：支持構造）１８に対して旋回し、第１旋回軸Ｐ１は座席の使用時には動かず、座席の様々な一モードを通して飛行機の床レベルに対して同じ高さ及び位置を維持する。
【００７６】
第１の好ましい実施形態と同様に、背もたれ１４は座部１２の後部を横切るように延びた第２旋回軸Ｐ２によって、座部１２の後部に旋回可能に連結されている。この配置は、また、第１構造部材、すなわち連結棒１６と背もたれ１４の下端を連結する第３旋回軸Ｐ３を有している。第１構造部材/連結棒１６の反対側の端部は、第４旋回軸Ｐ４の回りに旋回可能に座席構造１８(SIC)に連結されている。第１の好ましい実施形態と同様に、第２の実施形態においても、第４旋回軸Ｐ４は第３旋回軸Ｐ３に対して前方にあるが、ほぼ座部１２の前端又はその近くではない。第２構造部材すなわち連結棒４０は、第３旋回軸Ｐ３を第２旋回軸Ｐ２に連結するように設けられている。この点で、第２旋回軸Ｐ２と第３旋回軸Ｐ３の間を連結するリンクが存在しない第１の好適な実施形態とは異なる。さらに、第２の実施形態において、第１旋回軸Ｐ１と第４旋回軸Ｐ４の間を連結するリンクが存在しない。第１の好適な実施形態と同様に、ガス支柱２４’が、第５旋回軸２５の回りに旋回可能に座部１２の下側に連結されている。
【００７７】
図３１に移って、リクライニングされた位置、すなわち「デルタ１」位置への座席のリクライニング／後方後ろ向きの傾斜動作は、第１旋回軸Ｐ１の回りに座部１２の後端を後ろ向きで、且つ下向きに傾斜させる動作を含み、第１の好適な実施形態と同様に、座部１２に対して背もたれ１４は一定の角度関係を維持する（角度’ａ’＝角度’ａ１’）。座部１２は、角度ｂ１と同じ角度ｂだけ下向きに動き、それによって、背もたれ１４は下向き／後ろ向きに動く。
【００７８】
図３２を参照して、第２の好適な実施形態の座席配置のデルタ２位置を示し、座部１２が第１旋回軸Ｐ１のまわりに上方へ/前方に傾斜されていること、及び座部１２と背もたれ１４の間の角度が、直角よりも少しだけ大きな角度’ａ’から１１０度又はそれ以上の鈍角’ｃ’に拡大されていることがわかる。この座部１２と背もたれ１４の間の角度の変化は、座部１２の前方への傾斜の際、飛行機の床に対する背もたれ１４の方向を維持するように機能する。
【００７９】
第１の好適な実施形態では、第１旋回軸Ｐ１だけが床に対して固定され、その一方、第２旋回軸Ｐ２は第１旋回軸Ｐ１に対して弧を描くように旋回し、第３旋回軸Ｐ３は第２旋回軸Ｐ２に対して固定されていた。第４旋回軸Ｐ４は第１旋回軸Ｐ１に対して弧を描くように旋回し、デルタ位置からデルタ２位置に移動するときは第１旋回軸Ｐ１にロックされ、デルタ位置からデルタ１位置に移動するときは前方に移動するように自由に開放されていた。それに対して、この第２の好適な実施形態では、第１旋回軸Ｐ１及び第４旋回軸Ｐ４は共に固定され、一方、第２旋回軸Ｐ２及び第３旋回軸Ｐ３は、それぞれ第１旋回軸Ｐ１及び第３旋回軸Ｐ３から２つの弧を描くように、隙間を空けて移動する。従って、第２の好適な実施形態は、異なった連接リンク装置を備えているけれども、第１の好適な実施形態と同じ独特な運動を達成する。第２の好適な実施形態の座席配置は強化されており、飛行機における用途に適するのに対して、第１の好適な実施形態の配置は、強度よりも経済性がより重要とされる、例えばオフィス用の椅子など、旅行用でない座席の用途にもっとも適している。
【００８０】
図３３に移って、この図は、第３旋回軸Ｐ３と第４旋回軸Ｐ４を連結する第１構造部材が２つの構成要素に分割された第２の好適な実施形態の運動配置／連接リンクの変形例を示す。図３０乃至３２の単一のＬ字状の連結棒１６と異なり、Ｌ字状の構成要素の幹と枝は、同様に第３旋回軸Ｐ３の回りに連結された分離された幹１６’と、旋回可能に幹１６’に連結された枝Ｐ５ｅによって置き換えられている。第１の好適な実施形態と同様に、２つの関節部品に分離されたこの構造部材１６の構造は、「デルタ」位置から「デルタ２」位置への調節動作とは無関係に、座部に対する背もたれの角度を調節可能にするために、第１構造部材１６の長さ調節を可能にする。
【００８１】
図３４ａ乃至３４ｃに移って、これらは、座席の３つの主要な運動位置を要約する略図である。図３４aは、一般的に飛行機が離着陸する際に要求される、座部１２が床面にほぼ平行な水平であり、背もたれがほぼ垂直な安静位置、すなわち「デルタ」位置を示す。図３４ｂは、リクライニングされた位置において背もたれ１４’及び座部１２’が互いに相対的に同じ角度であり、座部１２と背もたれ１４の間の角度が不変である、背もたれがリクライニングされた「デルタ１」位置を示す。
【００８２】
図３４ｃにおいて、乗客は、座部１２を傾斜された上方／前方位置１２”すなわち「デルタ２」位置に動かし、且つ、床面に対して傾斜が変化しないように背もたれ１４を前方位置１４”に移動させるように、座席を調節している。
【００８３】
特徴及び追加の特徴の要約
座部及び背もたれ組立品の席高さ、後ろ向きの傾斜及び前向きの傾斜における調節可能性の度合いは、旋回点が共通化され、且つ、旋回点が座部の前端又はその近傍に設けられていることによって実現され、それによって、座席組立品を後ろ向きに傾斜させる又は座面それ自体を傾斜させることが可能になる。図１は座部がほぼ水平な「デルタ」位置を示し、図２は座席が後に傾斜された範囲の１つである「デルタ１」位置を示し、図３は座席が前に傾斜された範囲の１つである「デルタ２」位置を示す。
【００８４】
座席組立品の後方又は前方への傾斜は、椅子に座っている人の膝の関節の直下又は近くに設けられた旋回軸によって可能であり、それゆえ、座席組立品をどのように傾斜させたとしても、床と軸の方向及び膝の高さが維持される。
【００８５】
座部表面と背もたれの間の角度を変化させることなく、又は座部表面と背もたれの間の角度を変化させながら、座席組立品は「デルタ」位置から「デルタ１」位置へ傾斜することができる。背もたれは、後方（例えば、図４）又は前方に傾斜することができる。どちらに傾斜構造が用いられたとしても、座部及び背もたれの共通の旋回点は、高さ方向において調節可能である。
【００８６】
座席構造は、座席の高さ調節、座席の深さ調節、後向きの傾斜調節及び前向きの傾斜調節が可能である。座席位置及びクッション圧の制御及び調節機構は、手動又は機械的アシストにより可能である。例えば電気、空気圧、水圧又はその他の手段により、全体的にパワーアシストされた又は部分的にパワーアシストされた座席の特徴及び機能を備えた他の実施形態も可能である。全ての調節は、手動機構又はパワーアシストされた機構により実行及び制御可能である。
【００８７】
ここで述べた組立品のいずれかにシートベルト固定部を固定させてもよい。また、座席の開口部の下に、座席の後部から使用可能な貯蔵容器を設けてもよい。
【００８８】
ユーザの体を支えるために、エアクッション又は空気袋を座部の表面及び背もたれの表面に設けてもよい。エアクッションは、ユーザの体重及びユーザの選択した座席傾斜に自動的に反応する第２のベローズ式ガス・ポンプの圧力の増加又は減少を可能にする第１のガス・ポンプに連結された分割されたガス袋を用いて構成されていてもよく、それによって、体重の圧力点に対応した各クッション袋間のガス圧の再分配は、座席組立品の傾斜の変化に伴って座席及びクッションの表面上で再分配される。エアクッションは、管及び弁を経由して、座部又は背もたれの外郭の動きの結果生じる圧縮又は膨張の下で、背もたれクッション又は座部クッションの圧力を調節するエアベローズ又はポンプに接続されていてもよい。前記ベローズ又はポンプそれ自体は、個別の手動式、又はパワーアシストされたポンプによって加圧されていてもよい。空気袋は、クッション袋又はカバーにより覆われていてもよい。
【００８９】
肘掛けは、垂直に折りたたまれた位置から水平な安静位置まで展開し、展開の際の旋回スペースが最小となるように設けられていてもよい。また、肘掛けは、ユーザの腕の長さや体型の違い、好みなどに適合するように、長さ調節が可能であってもよい。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２ａ−ｂ】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６ａ】
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【図１６ｂ】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３−２４】
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【図２５−２６】
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【図２７】
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【図２８】
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【図２９】
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【図３０】
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【図３１】
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【図３２】
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【図３３】
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【図３４】
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【国際調査報告】
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