(57)【要約】  本発明は、トルクコンバータのためのステータ及びクラッチを備えた構成組に関する。ステータは、半径方向でステータ翼とステータ軸線との間に配置された環状部分を備え、一方向クラッチはディスクを備え、ディスクはハブに結合されている。環状部分は、クラッチの一部分を成し、かつステータは軸線方向で移動させられて、クラッチの機能を制御する。移動部材は、ステータを第１の軸線方向に押圧するようになっている。ステータは、トルクコンバータ内の液体によって生ぜしめられた圧力を受けて、第１の軸線方向とは逆の第２の軸線方向に移動させられるように配置されており、移動部材としてコイルばね若しくはディスク形ばねを用いてあり、一方向クラッチは、ステータを第１の軸線方向に移動させた場合に遮断され、かつステータを第２の軸線方向に移動させた場合に接続されるように配置されている。
2009531606.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
トルクコンバータのためのステータ及びクラッチを備えた構成組において、該構成組は次のように形成されており、つまり、
ステータは、半径方向で該ステータの翼と該ステータの縦軸線との間に配置された第１の環状部分を備えており、
クラッチは一方向クラッチを含んでおり、該一方向クラッチは第１のディスクを備えており、該ディスクはハブと結合されており、この場合に前記第１の環状部分は前記一方向クラッチの一部分を成しており、ステータは、前記クラッチの機能の制御のために軸線方向に移動させられるようになっていることを特徴とする、トルクコンバータのためのステータ及びクラッチを備えた構成組。
【請求項２】
構成組は移動部材を含んでおり、該移動部材は、ステータを軸線方向の第１の方向に移動させるように配置されており、トルクコンバータはさらに液体を含んでおり、前記ステータは、前記液体によって生ぜしめられた圧力を受けて、前記軸線方向の第１の方向とは逆の方向に移動させられるように配置されている請求項１に記載の構成組。
【請求項３】
液体は圧力をステータの翼及び第１の環状部分に生ぜしめるようになっている請求項１に記載の構成組。
【請求項４】
移動部材は、第１の環状部分と第１のディスクとの間に配置されている請求項２に記載の構成組。
【請求項５】
移動部材としてコイルばね若しくはディスク形ばねを用いてある請求項２に記載の構成組。
【請求項６】
一方向クラッチは、ステータを第１の方向に移動させた場合に遮断され、かつステータを第２の方向に移動させた場合に接続されるように配置されている配置されている請求項２に記載の構成組。
【請求項７】
第１の環状部分は、軸線方向の第１の少なくとも１つの突起部を備えた第１の環状のディスクを含んでおり、第１のディスクは第１の少なくとも１つの凹設部を含んでおり、該凹設部は軸線方向で前記第１の突起部に向けられている請求項１に記載の構成組。
【請求項８】
第１の少なくとも１つの凹設部と軸線方向の第１の少なくとも１つの突起部とは、互いに嵌合するように配置されている請求項７に記載の構成組。
【請求項９】
第１のディスクは軸線方向の第２の少なくとも１つの突起部を含んでおり、第１の環状部分は、軸線方向の第２の少なくとも１つの凹設部を備えた第２の環状のディスクを含んでおり、前記凹設部は軸線方向で前記第１の突起部に向けられている請求項１に記載の構成組。
【請求項１０】
第２の少なくとも１つの凹設部と軸線方向の第２の少なくとも１つの突起部とは、互いに嵌合するように配置されている請求項９に記載の構成組。
【請求項１１】
構成組はさらに摩耗防止要素を含んでおり、この場合にステータはさらに、翼と軸線との間に配置された第２の環状部分を含んでおり、前記摩擦防止要素は前記第２の環状部分と第１のディスクとの間に配置されている請求項１に記載の構成組。
【請求項１２】
ステータはさらに、翼と軸線との間に配置された第３の環状部分を含んでおり、該第３の環状部分と第１のディスクとは互いに接触している請求項１に記載の構成組。
【請求項１３】
トルクコンバータのためのステータ及びクラッチを備えた構成組において、該構成組は次の構成部材を含んでおり、つまり、
一方向クラッチを含んでおり、該一方向クラッチはディスクを備えており、該ディスクはハブと結合されており、この場合にステータは、半径方向で該ステータの翼と縦軸線との間に配置された環状部分を備えており、該環状部分は前記クラッチの構成部分を成しており、
移動部材を含んでおり、該移動部材は、ステータを軸線方向の第１の方向へ押圧するように配置されており、トルクコンバータはさらに液体を含んでおり、前記ステータは、前記液体によって生ぜしめられた圧力を受けて、軸線方向の前記第１の方向とは逆の第２の軸線の方向に移動させられるように配置されており、この場合に前記一方向クラッチは、前記ステータを前記第１の方向に移動させた場合に回転させられるように配置されており、かつ前記一方向クラッチは、前記ステータを前記第２の方向に移動させた場合に係止されるように配置されていることを特徴とする、トルクコンバータのためのステータ及びクラッチを備えた構成組。
【請求項１４】
トルクコンバータのためのステータ及びクラッチを備えた構成組において、該構成組は次の構成部材を含んでおり、つまり、
一方向クラッチを含んでおり、該一方向クラッチはディスクを備えており、該ディスクはハブと結合されており、この場合にステータは、半径方向で該ステータの翼と縦軸線との間に配置された環状部分を備えており、該環状部分は前記クラッチの一部分を成しており、
移動部材を含んでおり、該移動部材は、ステータを軸線方向の第１の方向へ押圧するように配置されており、トルクコンバータはさらに液体を含んでおり、前記ステータは、前記液体によって生ぜしめられた圧力を受けて、軸線方向の前記第１の方向とは逆の第２の軸線の方向に移動させられるように配置されており、この場合に前記環状部分は、軸線方向の少なくとも１つの突起部を備えた環状のディスクを含んでおり、前記ディスクは少なくとも１つの凹設部を含んでおり、該凹設部は軸線方向で前記突起部に向けられていて、該突起部と嵌合するようになっていることを特徴とする、トルクコンバータのためのステータ及びクラッチを備えた構成組。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、回転式の駆動ユニット（例えば自動車のエンジン）と回転駆動式のユニット（例えば自動車の自動変速装置若しくは自動伝動装置）との間の動力伝達のための装置に関する。特に本発明は、トルクコンバータ内に設けられる構成組（構成群、構成グループ又は構成ユニット）に関し、該構成組はステータ及びクラッチ又は一方向クラッチを含んでいる。構成組は殊に、ステータ及びクラッチと共有のものである構成部分若しくは構成要素を含んでいる。
【０００２】
トルクコンバータ用の軸線方向の接続及び遮断（断ち接ぎ）のための一方向クラッチ機構は、米国において本発明出願の出願人と同一の出願人により、「Stator Having an Axially Engaging and Disengaging One-Way Clutch Mechanism for a Torque Converter」(発明者、Brees ほか)の名称のもとに、本発明出願と２００５年８月２４日の同日付けで出願された米国特許出願[60/710828]の明細書及び図面に記載してあり、該記載内容は本発明の技術背景の理解に役立つものである。前記明細書に記載の構成は、ステータとクラッチとに共有の構成部分若しくは構成要素を設けることによって改善されている。このような共有な構成部分若しくは構成要素の使用によって、トルクコンバータのための構成部品の数量、製作手間並びにコストは減少される。
【０００３】
長い間、トルクコンバータ内のステータ及び一方向クラッチのための構成要素をまとめて、ステータ及び一方向クラッチのための部品の数量及びコストを節減したいという要求は課せられている。
【０００４】
本発明は、トルクコンバータ内の１つのステータ及び１つのクラッチ構成組を含むものであり、ステータは、半径方向でステータの翼（羽根）とステータの縦軸線との間に配置された第１の環状部分（セグメント若しくは環状体又は環状部材）を備えており、クラッチ構成組の一方向クラッチは第１のディスク（円板部材又は薄板環状体）を備えており、該ディスクはハブに結合されている。第１の環状部分は、該環状部分が一方向クラッチの一部分（構成部分）を成すように形成されており、ステータはクラッチの機能の制御若しくは切り換えのために軸線方向に移動させられるようになっている。さらに構成組は移動部材を含んでおり、移動部材（移動要素）はステータを第１の軸線方向に押圧している。さらにトルクコンバータは液体を含んでおり、ステータは、該ステータが液体によって生ぜしめられた圧力を受けて、第１の軸線方向とは逆の第２の軸線方向に移動させられるように配置されている。
【０００５】
幾つかの観点（実施態様）に基づき、移動部材は第１の環状部分と第１のディスクとの間に配置されている。幾つかの観点に基づき、移動部材としてコイルばね若しくはばねディスク（ディスク形ばね又はダイヤフラムばね）を用いてある。幾つかの観点に基づき一方向クラッチは、ステータを第１の軸線方向に十分に大きく、つまり所定の距離にわたって移動させた場合に遮断され、かつステータを第２の軸線方向に十分に大きく、つまり所定の距離にわたって移動させた場合に接続されるように配置されている。
【０００６】
幾つかの観点に基づき第１の環状部分は、軸線方向の少なくとも１つの突起部を備えた実質的に環状（リング状）のディスクを含んでおり、つまり環状のディスクによって形成されており、一方向クラッチの第１のディスクは軸線方向で、環状部分の突起部に向けられた少なくとも１つの凹設部（切欠き）を備えている。この場合に凹設部と軸線方向の突起部とは、相互に嵌合（係合）するように配置されている。別の観点に基づき、つまり別の実施態様に基づき、一方向クラッチの第１のディスクは軸線方向の少なくとも１つの突起部を備えており、第１の環状部分は、軸線方向で第１のディスクの突起部に向けられた少なくとも１つの凹設部を備えている。この場合に凹設部と軸線方向の突起部とは、相互に嵌合するように配置されている。
【０００７】
幾つかの観点に基づき、構成組は摩耗防止要素を含んでおり、かつステータはさらに、翼と軸線との間に配置された第２の環状部分（セグメント）を含んでいる。摩耗防止要素は、第１の環状部分と第１のディスクとの間に配置されている。幾つかの観点に基づき、構成組は翼と軸線との間に配置された第３の環状部分を含んでおり、この場合に第３の環状部分と第１のディスクとは互いに接触している。
【０００８】
さらに本発明は、トルクコンバータ内のステータ及びクラッチを含む次のような構成組に関し、該構成組のクラッチは一方向クラッチを含んでおり、一方向クラッチは、ハブと結合されたディスクを備えており、ステータは、半径方向で該ステータの翼と縦軸線との間に配置された環状部分を備えており、環状部分は一方向クラッチの一部分（構成部分）を成しており、さらに移動部材を含んでおり、移動部材は、ステータを第１の軸線方向へ押圧するように配置されている。トルクコンバータは液体を含んでおり、ステータは、液体圧力に応答して、つまり液体によって生ぜしめられた圧力を受けて、第１の軸線方向とは逆の第２の軸線方向に移動させられるように配置されており、一方向クラッチは、ステータを第１の方向に十分に大きく移動させた場合に自由に回転可能であり、かつステータを第２の方向に十分に大きく移動させた場合に係止されるように配置されている。
【０００９】
さらに本発明は、トルクコンバータ内のステータ及びクラッチを含む次のような構成組に関し、該構成組のクラッチは一方向クラッチを含んでおり、一方向クラッチは、ハブと結合されたディスクを備えており、ステータは、半径方向で該ステータの翼と縦軸線との間に配置された環状部分を備えており、環状部分は一方向クラッチの一部分を成しており、構成組は移動部材を含んでおり、移動部材は、ステータを第１の軸線方向へ押圧するように配置されている。トルクコンバータは液体を含んでおり、ステータは、液体によって生ぜしめられた圧力を受けて、第１の軸線方向とは逆の第２の軸線方向に移動させられるように配置されており、環状部分は、軸線方向の少なくとも１つの突起部を備えた実質的に環状（リング状）のディスクを含んでおり、一方向クラッチのディスクは、軸線方向で突起部に向けられた少なくとも１つの凹設部を含んでおり、凹設部は軸線方向で突起部と嵌合若しくは係合するようになっている。
【００１０】
本発明の一般的な課題は、トルクコンバータのためのステータ及び一方向クラッチを改善して、ステータ及び一方向クラッチにとって少なくとも１つの環状部分を共有に形成することである。
【００１１】
本発明の別の課題は、トルクコンバータ内のステータ及び一方向クラッチの構成部品の数量を減少させかつ、構造を簡単にすることである。
【００１２】
本発明のさらに別の課題は、トルクコンバータのためのステータ及び一方向クラッチを改善して、ステータ及び一方向クラッチを容易に組み立てられるようにすることである。
【００１３】
本発明のさらに別の課題は、トルクコンバータのためのステータ及び一方向クラッチを改善して、ステータ及び一方向クラッチを経済的な制作方法によって製作できるようにすることである。
【００１４】
次に本発明の構成及び利点を次に図示の実施例に即して記載してある。図面において、
図１は、トルクコンバータ内のステータ及びクラッチを備える本発明に基づく構成組（構成ユニット）の部分断面図であり、この場合にクラッチは慣性運転状態（遮断状態）若しくは空転状態（惰性運転状態）にあり、
図２は、図１に示す構成組の部分断面図であり、この場合にクラッチは接続されており、
図３は、図１に示す軸線方向の半部（半割部）及びハブの背面側からの斜視図であり、
図４は、図１に示す軸線方向の半部（半割部）及びハブの前面側からの斜視図であり、
図５は、図３に示す軸線方向の半部の背面側からの斜視図であり、
図６は、図３に示すハブの前面側からの斜視図であり、
図７は、ステータ及びクラッチを備える本発明に基づく構成組（構成ユニット）のステータ環状部分（ステータセグメント）及びハブの背面側からの斜視図であり、かつ
図８は、図７の環状部分及びハブの前面側からの斜視図である。
【００１５】
各図面において、同じ構成部分若しくは機能的に類似の構成部分には同じ符号を付してある。本発明の実施例を、差当たり有利であるとみられる観点若しくは構成に基づき記載してあるものの、本発明は図示の実施例に限定されるものではない。
【００１６】
さらに本発明は明細書に記載の手段や材料に限定されるものではなく、種々の変更を含むものである。明細書で用いられている記載は、当該技術分野で知られている意味で用いられている。
【００１７】
図１は、本発明の実施例の構成組の部分断面図であり、該構成組はトルクコンバータ１０内のステータ及びクラッチを備えており、この場合にクラッチは空転状態（遮断状態）にある。
【００１８】
図２は、ステータ及びクラッチを備える図１に基づく構成組の部分断面図であり、この場合にクラッチは接続状態にある。トルクコンバータ１０に含まれるクラッチ構成組１２は、図１及び図２の断面図には概略的に示してあるものの、以下の記載並びに請求範囲の記載によって明確に規定してある。クラッチ構成組１２は、ステータ１４及び一方向クラッチ１６を含んでいる。ステータ１４は、半径方向で該ステータの翼２０と縦軸線２２との間に配置された環状部分１８を含んでいる。幾つかの観点に基づき、つまりいくつかの構成ではディスク２４とハブ２６とは１つの構成部分を成しており、つまり、ディスクとハブとは、１つの一体部品として形成されている。図示の実施例において、環状部分１８とディスク２４とは次のように形成され、つまり環状部分とディスクとは一方向クラッチ１６の１つの構成部分を成しており、ステータ１４は、クラッチの機能を制御するために、軸線方向で、つまり軸線２２に対して平行に移動させられるようになっている。
【００１９】
翼２０は技術的に公知の手段を用いて形成されてよい。図示省略の実施例では、一体構造の翼を用いられる。二部構造の翼は、米国において本発明出願の出願人と同一の出願人により、「Two-Part Stator Blade」(発明者、Brees et al.)の名称のもとに、本発明出願と同日付けで出願された米国特許出願の明細書及び図面に記載してある。
【００２０】
構成組１２は、移動部材２８を含んでおり、該移動部材（移動要素）はディスク２４及び環状部材１８と接触している。ハブ２６及びディスク２４は軸線の方向で不動である。ステータ１４及び環状部分１８は軸線の方向で移動させられるようになっている。したがって移動部材２８は、ステータの移動のためのものであり、ディスクに支えられていて、環状部分１８及びステータを軸線方向３０に押圧するようになっている。実施例の図１でステータ１４は軸線の方向３０に移動させられている。移動部材２８のために、公知の任意の手段を用い、例えばコイルばね若しくはばねディスク（ディスク形ばね若しくはダイヤフラムばね）を用いることができる。
【００２１】
トルクコンバータ１０は、少なくとも部分的に液体（図示省略）で満たされている。トルクコンバータ１０内の液体の圧力及び流れ方向は、トルクコンバータの運転モードに依存して変化するようになっている。幾つかの運転モードでは液体はステータ４、殊に翼２０及び環状部分１８に作用し、この場合にステータ４及び環状部分１８は、軸線の方向３０とは逆の軸線の方向３２に移動させられるようになっている。
【００２２】
ステータ４の軸線の方向３０，３２の移動は、クラッチ１６の機能の制御若しくは切り換えのために用いられるものである。つまり１つの方向ではクラッチ１６は接続されるのに対して、別の方向ではクラッチは遮断される（空転）。幾つかの観点から、一方向クラッチは次のように配置若しくは形成されており、つまり一方向クラッチは、ステータを符号３０の方向に十分に大きく移動させてある場合に遮断され、かつ一方向クラッチは符号３２の方向に十分に大きく移動させてある場合に接続されるようになっている。もちろん幾つかの観点に基づき、クラッチの配置、ひいてはクラッチの機能を軸線の方向３０，３２に依存して逆にすることも可能である。十分な接続若しくは遮断なる記載は、ステータを所定の方向に十分に大きく移動させ、つまり、クラッチ装置を機能させ若しくは機能停止させることを意味している。
【００２３】
環状部分１８及びディスク２４は一方向クラッチ１６の一部分を形成し、つまり一方向クラッチの構成部分の一部分である。一般的には環状部分１８及びディスク２４は次のように形成され、つまり、環状部分及びディスクの相互に作用する部分は、ステータをクラッチモードで作動させる場合に、すなわち回転エネルギーをステータからハブ２６へ伝達したい場合には、互いに接続され、つまり互いに嵌合（係合）されるようになっている。さらに、相互に作用する前記部分は次のように配置されており、つまり、環状部分とディスクとは、ステータを慣性モードで作動させる場合に、つまりステータとハブとを回転方向で遮断してある場合には、互いに独立して回転し、すなわち互いに係合することなしに、相対的に滑動するようになっている。幾つかの観点に基づき、環状部分１８は、軸線方向の少なくとも１つの突起部３４を備えたほぼ環状（リング状）のプレート若しくは円板から成っており、ディスク２４は、突起部３４に向けられていて該突起部と嵌合する軸線方向の少なくとも１つの凹設部３６を含んでいる。軸線方向なる記載は、突起部及び凹設部がトルクコンバータの縦軸線若しくは回転軸線に対して平行に向けて形成されていることを意味している。一般的には構成組１２において突起部と凹設部とは同一の数である。別の実施例（図示省略）ではディスク２４に、軸線の方向に向けられた突起部、つまり軸線方向の突起部を設け、かつ環状部分１８に、軸線の方向に向けられた凹設部、つまり軸線方向の凹設部を設けてある。
【００２４】
一方向クラッチの相互に作用する部分、つまり相互に嵌合する部分を環状部分１８及びディスク２４に成形するために、技術的に知られる任意の手段を用いることができる。幾つかの観点に基づき、考えられる実施例では、傾斜面及びスリットを備える構成組を用いてあり、このような構成組は、米国において本発明出願の出願人と同一の出願人により、「Stator Having an Axially Engaging and Disengaging One-Way Clutch Mechanism for a Torque Converter」(発明者、Brees ほか)の名称のもとに、本発明出願と２００５年８月２４日の同日付けで出願された米国特許出願[60/710828]の明細書及び図面に記載してある。クラッチ１６のための別の構成要素及び付加的な構成要素も、本発明の要旨並びに適用範囲に含まれ得るものである。
【００２５】
幾つかの観点に基づき実施例では、構成組１２は摩耗防止要素３８を含んでおり、摩耗防止要素（摩耗防止構成部材）は環状部分４０とディスク２４との間に配置されている。環状部分４０は翼２０と軸線２２との間に配置されている。摩擦防止要素３８としては、技術的に知られる任意の摩耗防止装置若しくは摩耗防止手段を用いることができ、しかしながらこれに限定されるものではなく、滑りスリーブ若しくは摺動ブッシュ（摺動スリーブ）或いはレースブッシュも用いられ得るものである。図示を省略してあるものの、別の実施例（観点）では、環状部分２４はディスク２４に直接に接触している。一般的には環状部分２４はディスク２４よりも軟らかくなっており、これによって直接的な接触を可能にしている。
【００２６】
ディスク２４は軸線方向で支承部４２，４４によって固定されている。幾つかの観点に基づき、支承部４２，４４の内側面４６，４８はディスク２４に直接に接触している。すなわち、支承部とディスクとの間に通常配置されるシム（図示省略）は省略してあり、ディスク２４は、支承部に対する滑りリング（摺動リング又はレースリング）として用いられている。シムの省略により、トルクコンバータ１０の軸線方向の長さ５０は減少されている。一般的には、ハブ２６及びディスク２４を硬化し、若しくは焼入れして、ハブとステータ軸（図示省略）とを接続することも可能である。
【００２７】
幾つかの観点に基づきステータ４０は、軸線方向で互いに分けられた２つの環状部分（セグメント）によって形成されており、このような環状部分は、米国において本発明出願の出願人と同一の出願人により、「Integral Stator and One-Way Clutch」（発明者、George ほか）の名称のもとに、本発明出願と同日付けで出願された米国特許出願の明細書及び図面に記載してある。実施例ではステータ１４は、環状部分若しくは軸線方向の半部（環状体）５２，５４を含んでいる。図１及び図２では、環状部分１８は環状部分５２と組み合わされた構成部分（若しくは一体成形された構成部分）であり、環状部分４０は環状部分５４と組み合わされた構成部分（若しくは一体成形された構成部分）である。幾つかの観点に基づき、ステータ１４は打ち抜き加工によって成形されている。実施例では環状部分５２，５４はそれぞれ、打ち抜き加工された金属製部品若しくは金属部材によって成形されている。
【００２８】
図３は、図１の軸線方向の半部５２及びハブ２６を背面側から見た斜視図であり、
図４は、図１の軸線方向の半部５２及びハブ２６を前面側から見た斜視図であり、
図５は、図３の軸線方向の半部５２を背面側から見た斜視図であり、
図６は、図３のハブ２６を前面側から見た斜視図である。
【００２９】
次に述べる説明は、図１乃至図６に示す実施例に当てはまるものである。環状部分１８は、技術的に知られる任意の手段で成形されていてよいものである。図１及び図２では環状部分１８は、ステータ１４と組み合わされた構成部分として形成されている。図３乃至図６は、殊に突起部３４及び凹設部３６の詳細を示している。
【００３０】
環状部分１８は、周方向に傾斜して延びる突起部３４を含んでおり、ハブ２６は凹設部３６を含んでいる。凹設部（切欠き）はノッチの形状を有しており、突起部と凹設部とは互いに相補的に形成されており、したがって突起部と凹設部とは、環状部分１８を、図３に示す方向６０に回転させると互いに嵌合する（かみ合う）ようになっている。突起部３４及び凹設部３６の配置は図５及び図６に詳細に示してある。しかしながら構成組１２は、突起部及び凹設部の図示の形状、大きさ及び配置に限定されるものではない。
【００３１】
前に述べてあるように液体がステータに作用すると、ステータは軸線方向に移動せしめられ、該移動運動は一方向クラッチの作動のために用いられる。幾つかの観点に基づき、環状部分１８は半径方向で内周から外周へ一貫して延びている。図１乃至図５に示す実施例では、内周６２から外周６４へ一貫して延びている。つまり、環状部分は一貫した面を形成しており、該面にステータ１４内の液体は力を生ぜしめるようになっている。これによって圧力は環状部分１８に作用して、付加的な軸線方向の力をステータに生ぜしめて、ステータを軸線方向に移動させ、ひいてはクラッチ１６を操作するようになっている。
【００３２】
図７は、ステータ及びクラッチのための本発明に基づく構成組の軸線方向の半部（環状体）及びハブの背面側から見た斜視図であり、図８は、図７の軸線方向の半部及びハブの前面側から見た斜視図である。次に述べる説明は、図１乃至図８に示す実施例に当てはまるものである。図７及び図８で環状部分１８は、別個の構成部分を成しており、該構成部分、つまり環状部分はステータ１４の残りの部分、つまり半部５２と結合されている。このような観点から図７及び図８に詳細を示してあり、図３乃至図６で述べたことは、図７及び図８にも当てはまる。
【００３３】
図１及び図２の環状部分１８，４０は、有利にはクラッチ１６の構成部分を成しており、実施例では環状部分１８はクラッチの軸線方向の端部部分を成しており、かつ前の説明に基づき、環状部分１８はクラッチのための残りの機構若しくは一方向クラッチ機構の一部分をも成している。環状部分４０は、クラッチの軸線方向の１つの端部部分の一部分を成しており、すなわち、クラッチ１６は軸線方向で少なくとも部分的に環状部分１８と環状部分４０との間に囲まれている。これによってステータ１４とクラッチ１６とは一緒に構成されて組み立てられるようになっており、このことは構成部品の数量を減少させ、構造を簡単にすることにつながっている。実施例では、構成組１２（環状部分５４、構成要素３８、ディスク２４／ハブ２６、構成要素２８及び環状部分５２）はトルクコンバータ１０内で互いに重ねられ、つまり積層されるようになっている。
【００３４】
構成組１２はさらに包囲形の１つのユニットを成している。つまり、クラッチ１６の構成要素は環状部分１８と環状部分４０との間に包囲されており、両方の環状部分はクラッチの構成要素を所定の位置に保持しており、その結果、構成組１２は、１つのユニットとして組み込まれるようになっている。例えば構成組は１つの場所若しくは１つの工場で組み立てられて、次いでトルクコンバータ内への組立のために別の場所若しくは別の工場へ搬送されてよい。構成組２は図示の実施例に限定されるものではない。本発明は、構成組の構成要素の別の寸法、別の形状、別の組合せ、別の配置若しくは配向きも含むものである。本発明の課題を解決するために、本発明に基づく構成は当業者にとって種々に変更され得るものである。本明細書の記載及び図面は、本発明の要旨を理解するためのものであり、これに本発明は限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明に基づく構成組の遮断状態の部分断面図
【図２】図１に示す構成組の接続状態の部分断面図
【図３】図１に示す軸線方向の半部及びハブの背面側からの斜視図
【図４】図１に示す軸線方向の半部及びハブの前面側からの斜視図
【図５】図３に示す軸線方向の半部の背面側からの斜視図
【図６】図３に示すハブの前面側からの斜視図
【図７】ステータ及びクラッチを備える本発明に基づく構成組のステータ環状部分及びハブの背面側からの斜視図
【図８】図７の環状部分及びハブの前面側からの斜視図
【符号の説明】
【００３６】
１０  トルクコンバータ、  １２  クラッチ構成組、  １４  ステータ、  １６  一方向クラッチ、  １８  環状部分、  ２０  翼、  ２２  縦軸線、  ２４  ディスク、  ２６  ハブ、  ２８  移動部材、  ３０，３２  方向、  ３４  突起部、  ３８  摩擦防止要素、  ４０  環状部分、  ４２，４４  支承部、  ４６，４８  内側面、  ５２，５４  半部
【図１】
2009531606.tif 000003
【図２】
2009531606.tif 000004
【図３】
2009531606.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【国際調査報告】
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