(57)【要約】【課題】事故の際に最小限の要素しか破壊されない安全シートを提供する。【解決手段】支持構造（５）とこの構造により担持されたバケット（２）とを含む航空機用安全シート（１）において、バケット（２）は、互いに連結された座面（３）と背もたれ（４）とを有し、背もたれが全体的に下向きに滑動する状態で支持構造の上に取付けられているシートであって、支持構造に第１の端部（６ａ）が連結され及び座面にもう一方の端部（６ｂ）が連接される、リンクロッド（６）を含み、リンクロッドが通常の利用において全体的に水平であり、座面上で下向きに作用する応力の作用下において、第１の端部において、ショックアブソーバ（７）の動作に対抗して下向きに旋回することができる。【選択図】図２
2006312450.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
支持構造（５）とこの構造により担持されたバケット（２）とを具備する、航空機用安全シート（１）において、
前記バケットは、互いに連結された座面（３）と、背もたれ（４）と、を有しており、前記背もたれが全体的に下向きに滑動する状態で前記支持構造の上に取付けられている、シートであって、
前記支持構造にその端部のうちの第１の端部（６ａ）が連結され更に前記座面にそのもう一方の端部（６ｂ）が連接される、少なくとも１つのリンクロッド（６）を具備しており、前記リンクロッドは、通常の利用において全体的に水平であり、前記座面上で下向きに作用する応力の作用下において、その第１の端部において、ショックアブソーバ（７）の引張り動作に対抗して下向きに旋回することができることを特徴とする航空機用シート。
【請求項２】
前記ショックアブソーバ（７）が、前記支持構造（５）に固定された１つの端部と、前記リンクロッド（６）に固定されたもう１つの端部と、を有する線形アブソーバである、請求項１に記載の航空機用シート。
【請求項３】
線形アブソーバの前記第１の端部が、前記リンクロッドの連接点より上で前記支持構造に固定されている、請求項２に記載の航空機用シート。
【請求項４】
前記背もたれが、少なくとも１つの環状線形体（１０）により、前記支持構造上に滑動状態で取付けられている、請求項１〜３のいずれか１項に記載の航空機用シート。
【請求項５】
前記支持構造が固定部分（５ａ）と可動部分（５ｂ）とを具備しており、前記可動部分が、前記固定部分上に全体として垂直に滑動状態で調節可能な形で取付けられており、前記リンクロッドがその第１の端部において前記可動部分上に連接されている請求項１〜４のいずれか１項に記載の航空機用シート。
【請求項６】
前記バケット（２）及び前記可動部分（５ｂ）がほぼ同じ方向で前記固定部分上に滑動状態で取付けられている、請求項１又は５に記載の航空機用シート。
【請求項７】
各々前記座面の一方の側において連接されている２本の側部リンクロッドを具備する、請求項１〜６のいずれか１項に記載の航空機用シート。
【請求項８】
前記支持構造に対する、前記側部リンクロッドのうちの少なくとも１本の連接部上に、安全用ベルトの締結点を具備する、請求項７に記載の航空機用シート。
【請求項９】
前記バケット上に安全ベルト締結点を含み、前記締結点が、支持構造に対する、前記側部リンクロッドのうちの少なくとも１本の連接部に、もう１本のリンクロッド（９）により、連結されており、前記もう１本のリンクロッドは衝撃の際に変形するように配置されている、請求項７に記載の航空機用シート。
【請求項１０】
安全用ウエストベルト、ハーネス又はクロッチタイプのベルトを更に具備する、請求項８又は９に記載の航空機用シート。
【請求項１１】
支持構造、バケット及びショックアブソーバを具備する、アセンブリがその組立ての際にプレストレスを受けている請求項１〜１０のいずれか１項に記載の航空機用シート。
【請求項１２】
プレストレスが、アブソーバの少なくとも一方の端部でビス−ナットタイプの界面を通して得られる、請求項２及び１１の全体に記載の航空機用シート。
【請求項１３】
請求項１〜１２のいずれか１項に記載のパイロット用シートを少なくとも１つ有することを特徴とする航空機。
【請求項１４】
請求項１〜１２のいずれか１項に記載の乗客用シートを少なくとも１つ有することを特徴とする航空機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、航空機用安全シート、より特別には、支持構造及びこの構造により担持されたバケット（バケツ形状体）を含み、該バケットが互いに連結された座面と背もたれを有し、該背もたれが全体として下向きに滑動する状態で前記構造上に取付けられているこのようなシートに関する。
【背景技術】
【０００２】
このようなシートは、米国特許出願第５８４２６６９号によって知られている。この文書は、「アンチクラッシュ（耐破壊）」シートつまり、ショックアブソーバ（衝撃緩衝装置）の変形により、垂直方向に強い加速度がかかった場合に使用者の運動エネルギーを吸収できるシート、について記述している。かくして、使用者が受ける衝撃は、予め定められた値の加速度について受容可能な値よりも低いものにとどまる。
【０００３】
上述の文書中では、ショックアブソーバは、座面上を滑動する構造部分によって構成されている。しかしながら、この解決法は、構造自体が衝撃の中で破壊され、従って交換が必要となるという欠点を呈する。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明はこの欠点を回避することを目的としている。
【０００５】
より特別には、本発明は、事故の際に最小限の要素しか破壊されない安全シートを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
このため、本発明はまず第１に、支持構造（５）と、この構造により担持されたバケット（バケツ形状体）と、を具備する航空機用安全シート（座席）において、前記バケットは、互いに連結された座面と背もたれとを有し、前記背もたれが全体的に下向きに滑動する状態で前記支持構造の上に取付けられているシート（座席）であって、前記支持構造にその端部のうちの第１の端部が連接され更に前記座面にそのもう一方の端部が連接される、少なくとも１つのリンクロッド（連接棒）を具備しており、前記リンクロッドは、通常の利用において全体的に水平であり、前記座面上で下向きに作用する応力の作用下において、その第１の端部において、ショックアブソーバの引張り（ｔｒａｃｔｉｏｎ）動作に対抗して下向きに旋回することができることを特徴とするシートを目的としている。
【０００７】
かくして、事故の場合、シートの構造は損傷を受けないためショックアブソーバのみの交換しか必要ない。
【０００８】
前記背もたれは、支持構造と前記背もたれとの間の少なくとも１つの環状線形体を介して、前記支持構造上に滑動状態で取付けられていることが好ましい。
【０００９】
ショックアブソーバ（衝撃緩衝装置）は、適切なあらゆるタイプのものであり得る。これは例えば、構造上のリンクロッドの連接部の回転永久変形によりエネルギーを吸収することができる。
【００１０】
しかしながら、特定の実施の形態においては、前記ショックアブソーバは、前記支持構造（５）に固定された１つの端部と、前記リンクロッド（６）に固定されたもう１つの端部と、を有する線形アブソーバである。
【００１１】
より特別には、前記線形アブソーバは、その前記第１の端部が前記リンクロッドの連接点より上で前記支持構造に固定されている、引張り（ｔｒａｃｔｉｏｎ）機構であり得る。
【００１２】
同様に特定の実施の形態においては、前記支持構造は、固定部分及び可動部分を具備しており、前記可動部分は、前記固定部分上に全体的に垂直に滑動状態で調節可能な形で取付けられており、前記リンクロッドはその第１の端部において前記可動部分上に連接されている。
【００１３】
かくして、シートの高さを調節することができる。
【００１４】
より特別には、前記バケット及び前記可動部分を、ほぼ同じ方向で前記固定部分上に滑動状態で取付けることができる。
【００１５】
例えば、バケットの下に設置された唯一のリンクロッドの利用を考慮することができる。
【００１６】
しかしながら、特定の一実施の形態においては、本発明に従うシートは、各々前記座面の一方の側に連接されている２本の側部リンクロッドを具備する。
【００１７】
支持構造に対する、前記側部リンクロッドのうちの少なくとも１本の連接部上に、安全用ベルトの締結点を取りつけることができる。
【００１８】
もう１つの実施の形態においては、前記バケット上に安全ベルト締結点が取りつけられており、前記締結点は、支持構造に対する、前記側部リンクロッドのうちの少なくとも１本の連接部に、もう１本のリンクロッド（９）により、連結されており、前記もう１本のリンクロッドは衝撃の際に変形するように配置されている。
【００１９】
かくしてリンクロッドは、ショックアブソーバが作動する事故の場合以外において、安全ベルトの応力を吸収する。
【００２０】
特定の実施の形態においては、支持構造、バケット及びショックアブソーバを具備する、アセンブリはその組立ての際にプレストレス（事前応力）を受けている。
【００２１】
該プレストレスは、例えばアブソーバの少なくとも一方の端部でビス−ナットタイプの界面を通して得られる。
【００２２】
異なる変形形態に従うと、シートはさらに、支持構造上又はバケット上に締結点レベルで固定されたウエスト、ハーネス（背負い式）、又はクロッチタイプの単数又は複数の安全ベルトを含む。
【００２３】
本発明は同様に、上述の通りのシートを少なくとも１つ有する航空機を別の目的とする。
【００２４】
ここで、制限されない例として、添付の概略図を参照しながら、該発明の特定の実施形態について記述する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
図１〜８に関連して、航空機用安全シート１について記述する。当然既知の通り、かかるシート１は、互いに連結された座面３と背もたれ４を含むバケット（バケツ形状体）２を具備する。バケット２は支持構造５によって担持される。
【００２６】
この支持構造５は例えば、本発明に従ったシートが中に組立てられる、機体との境界面に対して固定状態で機械加工された２本の垂直材と、２本の垂直材を互いに連結する２本の管状横架材と、機体の床との境界面と、を具備する。
【００２７】
図３に概略的に例示されているように、バケットは、構造５の垂直材と背もたれ４の間に配置された単数又は複数の環状線形体１０を介して支持構造５の上を滑動する状態で組立てられており、好ましくは、構造５が、固定状態で機械加工された、２本の垂直材を含む場合には、垂直材における長楕円形部分を横断する１本の軸により、垂直材１本につき１つの計２つの環状線形体をバケットと垂直材との間に配置する。
【００２８】
本発明に従うと、シートは同様に、支持構造５上でその端部のうちの第１のもの６ａに対し及び座面３の上でその端部のうちの第２のもの６ｂに対し、ピボットリンク（旋回連接部）により連接されている少なくとも１つのリンクロッド（連接棒）６を含んでいる。一変形形態に従うと、両端部レベル（位置）でのリンクロッドの連接部のリンクは同じく、玉継手リンクであっても良い。
【００２９】
使用されるリンクロッドの配置及び数は、本発明において、変更されても良い。各々座面３の一方の側に連接された２つの側部リンクロッドが利用されることが好ましいが、バケット２の座席３の下に組立てられる唯一のリンクロッドの利用を考慮しても良い。
【００３０】
リンクロッド６は、支持構造５に固定されたその端部６ａのレベル（位置）での連接によって旋回できる。このようなピボット（旋回部）により、このとき本発明に従うシート１は、図４に示されるように高位置から低位置へと移行し、リンクロッド６はピボットによりほぼ水平なその位置を離れる。
【００３１】
図２にさらに詳しく例示されている本発明に従ったシート１は、同様に、支持構造５に連結された第１の端部７ａとリンクロッド６に連結された第２の端部７ｂとを有する、少なくとも１つのショックアブソーバ（衝撃緩衝装置）７を更に具備する。
【００３２】
ショックアブソーバの両端部のレベルでのリンクは、一般にピボットリンク（旋回式連接部）であるが、同様に玉継手タイプのリンクであっても良い。
【００３３】
事故の際には、衝撃がシート１において下向きにかかる力Ｆを誘発し、この力は、シートを図４に例示されているような低位置へと低下させる傾向をもつ。この場合、アブソーバは衝撃により発生するエネルギーの一部分をつねに吸収する。このアブソーバ７はこのとき、適切なあらゆるタイプのものであってよく、例えば構造５の上でリンクロッド６の連接部の回転永久変形によりエネルギーを吸収することができる。
【００３４】
これは、制限的な意味なく、より大きい直径のピストンが円筒形チャンバ内を移動することによって誘発される円筒形チャンバの塑性変形によって実現可能である。
【００３５】
図２に例示される通り、本発明に従うショックアブソーバ７は好ましくは線形である。
【００３６】
アブソーバ７の特徴は、本発明に従うシートのユーザー集団全てに適合する。
【００３７】
特定の一実施の形態に従うと、アブソーバ７は、下向きの力が加わった場合に、リンクロッド６をそのピボット（旋回部）において保持するような形で、このリンクロッド６の連接点より上で支持構造５に対し固定された第１の端部７ａを有していて且つ引張り（ｔｒａｃｔｉｏｎ）機構の形をした、線形アブソーバである。
【００３８】
一変形形態に従うと、構造５、バケット２及びアブソーバ７のアセンブリは、剛性アセンブリを構成するべく、組立ての際にプレストレス（事前応力）を受ける。これは例えば、アブソーバの端部７ａ、７ｂの少なくとも１つのレベル（位置）でビス−ナット界面により実施され、ナットは剛性接合を得るまで締めつけられる。
【００３９】
図６に概略的でより特定的に例示されている一実施の形態に従うと、支持構造５は固定部分５ａ及び可動部分５ｂを含む。可動部分５ｂは、固定部分５ａ上に全体的に垂直に滑動する状態で調節可能な形で組立てられ、リンクロッド６は、その第１の端部６ａにおいて、可動部分５ｂに連接される。
【００４０】
好ましくは、調節制御装置がロック解除された場合にシート１の高さを調節可能にするように、ほぼ同じ方向で滑動可能な形で、バケット２及び可動部分５ｂを組立てる。
【００４１】
制御装置がロック解除された時点で、単数又は複数のエアシリンダ８がバケット２をもち上げる。調節は、例えばラック内のピンタイプの規則的増分で、又はシリンダに接続された油圧ロック機構によって連続的に行われる。このとき垂直方向の調整は、図７に示すように実施される。
【００４２】
クラッシュ（衝撃破壊）において、調節のロックは、垂直応力成分をアブソーバ７に伝達するのに充分である。
【００４３】
本発明は有利にも、シートに結びつけられた異なる安全ベルトを位置づけすることを可能にする。第１の実施の形態に従うと、１つのベルト締結点が、リンクロッド６の構造５に対する連接のレベルに位置づけされる。
【００４４】
図８により特定的に例示されているもう１つの実施の形態に従うと、バケット２は、安全ベルトの締結点Ａを含む。この締結点Ａは、第１のリンクロッド６と支持構造５の間のリンクの端部に、第２のリンクロッド９により締結される。
【００４５】
この第２のリンクロッドは、システムの沈下時に衝撃を受けた場合に座屈変形するように配置されている。
【００４６】
当然のことながら、本発明と組合わせた形で異なるタイプのベルト、特に、２つの締結点を伴うウエストベルト、３つ又は４つの締結点を伴う１本又は２本ベルト式のハーネス及びウエストベルト、そして場合によっては５つの締結点を伴ってウエストベルト、ハーネス及びクロッチのアセンブリを利用することが可能である。この場合、締結点は、バケット２のレベルか又は構造５のレベルに配置することができる。
【００４７】
当然のことながら、その全ての実施の形態において、本発明に従うシート１は、特にヘリコプタ又は飛行機タイプの航空機内で、パイロット用シート又は乗客用シートとして利用することのできるものである。本発明と組合わせて、あらゆるタイプの仕上げ加工及び付属備品を利用することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】図１は、飛行位置での本発明に従うシートの側面図である。
【図２】図２は、飛行位置での本発明に従うシートのバケットを担持する支持構造の拡大図である。
【図３】図３は、本発明に従うアンチクラッシュシートの側面概略図である。
【図４】図４は、クラッシュによる衝撃の吸収の前後の本発明に従うシートの側面図である。
【図５】図５は、クラッシュの後の本発明に従うシートのバケットを担持する支持構造の拡大図である。
【図６】図６は、バケットの高さ調節が可能である一実施の形態における本発明に従うアンチクラッシュシートの概略図である。
【図７】図７は、バケットの高さ調節が可能である特定の一実施の形態における本発明に従うシートの側面図である。
【図８】図８は、特定の一実施の形態における本発明に従うシートの側面図である。
【符号の説明】
【００４９】
１    （安全）シート
２    バケット
３    座面
４    背もたれ
５    支持構造
６    リンクロッド
６ａ    第１の端部
６ｂ    第２の端部
７    ショックアブソーバ
７ａ    第１の端部
７ｂ    第２の端部
１０    環状線形体
【図１】
2006312450.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2006312450.tif 000007
【図６】
2006312450.tif 000008
【図７】
2006312450.tif 000009
【図８】
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