(57)【要約】【課題】サスペンション機能を有したキャスター用車輪において、必要に応じて該サスペンション機能を作動させないように簡単にロックすることができるようにする。【解決手段】サスペンション部の接地部側に有する固定リムの片側側端部における上下方向の内径を左右方向の内径よりも小径とするとともに、車輪の側面であって車軸部と上記固定ディスクの片側側端部間には、中心を車軸に対して回転自在に保持させたロックプレートを介在させ、しかも該ロックプレートは中心軸を通るＸ軸方向の直径が前記した固定リムの片側側端部における上下方向の内径に略均しく、また該Ｘ軸に交差するＹ軸方向の直径が上記Ｘ軸方向よりも小径に構成されている。これにより必要に応じ、ロックプレートを介して固定リムが車軸とを直結させることにより上記サスペンション部の機能を簡単にロックできる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車軸部の周りにサスペンション部を介して環状の接地部を有するキャスター用車輪において、サスペンション部の接地部側に有する固定リムの片側側端部における上下方向の内径を左右方向の内径よりも小径とするとともに、車輪の側面であって車軸部と上記固定リムの片側側端部間には、中心を車軸に対して回転自在に保持させたロックプレートを介在させるとともに、該ロックプレートは中心軸を通るＸ軸方向の直径が前記した固定リムの片側側端部における上下方向の内径に略均しく、また該Ｘ軸に交差するＹ軸方向の直径が上記Ｘ軸方向よりも小径に構成されていることを特徴としたキャスター用車輪。
【請求項２】
サスペンション部の接地部側に有する固定リムの片側側端部は端部が延長されてロックプレートの直上に位置すべく、少なくとも上下方向の端部が下方に向けて直角方向に折り曲げられているところの請求項１に記載のキャスター用車輪。
【請求項３】
車軸部の周りに介在されるサスペンション部は、車軸の長さ方向と平行な一定幅を有する弾性体嵌合部と、該弾性体嵌合部の内奥方に、一定深さの弾性体受容室とを有する弾性体支承部とからなり、車軸部側外周面あるいは固定側リム内周面の何れか一方に上記弾性体支承部を取り付け、さらに他方側には先端を上記弾性体受容室内に向けて進退自在とした支柱の基部を取り付け、さらに該支柱の先端には前記弾性体嵌合部内に嵌装可能であって、車軸の長さ方向に向けた一定幅を有するとともに、車軸部にかかる荷重を十分に支えることが可能な厚みを有する弾性体を取り付けてなるものである請求項１に記載のキャスター用車輪。
【請求項４】
車軸部の周りにサスペンション部を介して環状の接地部を有するキャスター用車輪において、サスペンション部の接地部側に有する固定リムの片側側端部には、上部および下部のみを互いに側方に向けて突出対向させ、あるいは上部のみ側方に向けて突出させた係止部を設けるとともに、車輪の側面であって車軸部と上記固定リムの片側側端部係止部間には、中心を車軸に対して回転自在に保持させたところの、一辺が軸芯から上記上部および下部または上部の係止部までの間に略等しい長さを有して係止部に係止可能であるとともに、該一辺に隣接する回転方向における少なくとも左右いずれかの辺をこれよりも短い長さとしたロックプレートが介在されており、このロックプレートを左右いずれかの方向に回転させた際に、上記係止が解除されるようにしたキャスター用車輪。
【請求項５】
サスペンション部が固定リムと支柱間に介在された弾性体と、固定リムと下部支柱間に弾発させて介在されたバネとからなるものであるところの請求項４に記載のキャスター用車輪。
【請求項６】
サスペンション部の接地部側に有する固定リムの片側側端部は上方部又は上方部と下方部の端部がロックプレートと接触可能な位置にまで延長されているところの請求項４に記載のキャスター用車輪。
【請求項７】
ロックプレートは上端が固定リムの係止部位置から左右いずれかに回転した際に回転角度が約９０度までの位置で回転規制されるようにした請求項４に記載のキャスター用車輪。
【請求項８】
ロックプレートには、その一部に側方に向けた回転用の操作ハンドルが設けられているところの請求項１または請求項４に記載のキャスター用車輪。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えばストレッチャーなど病院内外で使用に供される各種の移動用具に使用され、走行に際して垂直方向のみならず進行方向からの路面ならびに段差乗り越え時の衝撃吸収性を著しく向上させて静粛性と路面衝撃吸収性を向上させるためにサスペンション機能を有したキャスター用車輪に関し、移動用具の不使用時におけるサスペンション部の経年劣化を減少させるとともに、使用時において、例えば危急患者搬送時の心臓マッサージ施行を随時可能とするべくサスペンション機能を必要に応じて随時停止させることができるようにすることを目的とする。
【背景技術】
【０００２】
路面からの衝撃を吸収する構造を備えたキャスターとしては、これまでにいくつか提案がなされているが、一例として例えば、対向する一対のホイール板により車輪のリム部分を挟圧することによりタイヤ内部のスポンジ材が圧迫されるようにし、このスポンジ材の圧迫の度合いによりタイヤの硬さを任意に調整して走行路面の状況に合わせてクッション性を可変可能にしたものが知られている（特開２００４−９７４２０号公報参照）。
【特許文献１】特開２００４−９７４２０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、路面からの衝撃を吸収することができる構造のキャスターにあっては、該キャスターを取り付けた台車などの不使用時においては、キャスター周面における床面に接した同一箇所にのみ荷重が集中する結果、経時的に衝撃吸収機能が劣化しやすい難点がある。  またストレッチャー台車などの使用時においては、台車を移動させながら医師による危急患者に対する心臓マッサージを施す場合が多いが、台車にサスペンションなどの衝撃吸収機能が施されている場合においては心臓マッサージを施すことが困難となるために移送患者にとってはきわめて危険な状態となりがちである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
そこで本発明は上記の課題を解決し、台車走行時における路面衝撃を十分に吸収できるサスペンション構造を備えるとともに、台車の不使用時、あるいは使用時において搬送患者に対し、搬送しながら医師による心臓マッサージを施す際に、上記のサスペンション構造を随時簡単にロックしてサスペンション機能を停止させることができるようにすることを目的とする。
【０００５】
具体的には、車軸部の周りにサスペンション部を介して環状の接地部を有するキャスター用車輪において、サスペンション部の接地部側に有する固定リムの片側側端部における上下方向の内径を左右方向の内径よりも小径とするとともに、車輪の側面であって車軸部と上記固定リムの片側側端部間には、中心を車軸に対して回転自在に保持させたロックプレートを介在させるとともに、該ロックプレートは中心軸を通るＸ軸方向の直径が前記した固定リムの片側側端部における上下方向の内径に略均しく、また該Ｘ軸方向に交差するＹ軸方向の直径が上記Ｘ軸方向よりも小径に構成されていることを特徴としたキャスター用車輪に関する。
【０００６】
また本発明は、車軸部の周りにサスペンション部を介して環状の接地部を有するキャスター用車輪において、サスペンション部の接地部側に有する固定リムの片側側端部には、上部および下部のみを互いに側方に向けて突出対向させ、あるいは上部のみ側方に向けて突出させた係止部を設けるとともに、車輪の側面であって車軸部と上記固定リムの片側側端部係止部間には、中心を車軸に対して回転自在に保持させたところの、一辺が軸芯から上記上部および下部または上部の係止部までの間に略等しい長さを有して係止部に係止可能であるとともに、該一辺に隣接する回転方向における少なくとも左右いずれかの辺をこれよりも短い長さとしたロックプレートが介在されており、このロックプレートを左右いずれかの方向に回転させた際に、上記係止が解除されるようにしたキャスター用車輪にも関する。
【発明の効果】
【０００７】
本発明は上記した通り、サスペンション部の接地部側に有する固定リムの片側側端部における上下方向の内径を左右方向の内径よりも小径とするとともに、車輪の側面であって車軸部と上記固定リムの片側側端部間には、中心を車軸に対して回転自在に保持させたロックプレートを介在させ、しかも該ロックプレートは中心軸を通るＸ軸方向の直径が前記した固定リムの片側側端部における上下方向の内径に略均しく、また該Ｘ軸方向に交差するＹ軸方向の直径が上記Ｘ軸方向よりも小径に構成されているために、車軸に保持させたロックプレートを回転させて直径の長いＸ軸方向の両端部を固定リムの片側側端部における上下方向の内径部間に位置せしめると、ロックプレートを介して固定リムが車軸と直結されるために車軸と接地部との間に介在されたサスペンションをロックすることができ、またロックプレートを正又は逆回転させて直径の短いＹ軸方向の両端部を固定リムの片側側端部における上下方向の内径部間に位置せしめると、固定リムとロックプレート間に一定の間隔が介在される結果、前記したサスペンション機能を回復させることができる。
【０００８】
また、サスペンション部の接地部側に有する固定リムの片側側端部には、上部および下部のみを互いに側方に向けて突出対向させ、あるいは上部のみ側方に向けて突出させた係止部を設けるとともに、車輪の側面であって車軸部と上記固定リムの片側側端部係止部間には、中心を車軸に対して回転自在に保持させたところの、一辺が軸芯から上記上部および下部または上部の係止部までの間に略等しい長さを有して係止部に係止可能であるとともに、該一辺に隣接する回転方向における少なくとも左右いずれかの辺をこれよりも短い長さとしたロックプレートが介在されているために、ロックプレートを正又は逆回転させてその一辺を車軸部と係止部間に位置させることによりロックプレートを介して固定リムが車軸と直結されるために車軸と接地部との間に介在されたサスペンションをロックすることができ、またロックプレートを正又は逆回転させてロックプレートの長さの短い辺の部分を車軸と接地部との間に位置させることにより固定リムとロックプレート間に一定の間隔が介在される結果、前記したサスペンション機能を回復させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下において本発明の具体的な内容を図１〜３の第１実施例をもとに説明する。なお各図において同一又は相当部分には同一符号を付して説明する。  すなわち図１〜３には本発明に係るキャスター用の車輪１の側面図およびその中央縦断面図が示されており、車輪１は車軸部２とサスペンション部Ｓ、ベアリング９、接地部１０、およびロックプレート１２とから構成される。  すなわち車軸部２の周りにはサスペンション部Ｓおよびベアリング９を順次介して組み込まれた環状の接地部１０とからなる車輪１および該車輪１の側面側に有するロックプレート１２よりなる。
【００１０】
さらに具体的には、車軸部２はこの場合車輪１の中心軸を貫通するようにした管状をなしており、中心孔２ａ内に軸棒を通して該軸棒の両端部をそれぞれキャスターの左右の支承アーム（図示省略）に支承させるようになっている。つぎに該車軸部２の外周側に取り付けられるサスペンション部Ｓについて説明をすると、車軸部２の中央部外周面側には放射外方向に向けた支柱３を介して弾性体支承部４が溶接等により一体に取り付けられている。
【００１１】
この弾性体支承部４は放射外方に向けて拡開させたところの、車軸部２の長さ方向に平行な一定幅を有する弾性体嵌合部４ｂを有し、しかも該弾性体嵌合部４ｂの内奥方に、一定深さの弾性体受容室４ａを有する。  なお該弾性体受容室４ａの底部（内奥部）には外表面に向けて突起が形成（図示省略）されているゴム製の緩衝ストッパー５が取り付けられている。  なお緩衝ストッパー５は発泡材からなるものであってもよい。
【００１２】
さらに上記した弾性体嵌合部４ｂには弾性体６が嵌合される。  この弾性体６は前記弾性体支承部嵌合部４ｂ内に嵌装可能であって、車軸部２の長さ方向に向けた一定幅を有するとともに、該車軸部２にかかる荷重を十分に支えることが可能な厚みを有し、しかも支柱７の先端部に一体に取り付けられている。  すなわち支柱７は環状の接地部１０の保持フランジ１１ａの内周側に環状のボールベアリングからなるベアリング９を介して装入された環状の固定リム８の中央部内周面に、先端を上記弾性体受容室４ａ内に向けて溶接等により一体に固定されており、先端を弾性体６により支承されるとともに前記した弾性体受容室４ａ内に向けて弾性的に進退自在となるように構成されている。
【００１３】
なお、ここで用いられる弾性体６については、ゴムあるいはウレタンなどの弾性の材質のものが用いられ、支柱７の先端および弾性体嵌合部４ｂに対して加硫接着又は接着剤を用いて接着されている。  またサスペンション部Ｓの接地部側に有する環状の固定リム８の片側側端部は側方に延長されて後記するロックプレート１２の直上に位置すべく、少なくとも上下方向の端部が下方に向けて直角方向に折り曲げられて、その内径面を平坦とし、かかる部分（８ａ−８ａ）間の内径Ｐを左右方向の内径Ｑよりも小径とする。  一方環状の接地部１０は、ゴムあるいはウレタンその他の弾性材質からなり、内周側を左右両端に放射方向に起立させたフランジ１１ａ・１１ａを有した環状のリム１１により保持されている。
【００１４】
さらにロックプレート１２は、中心を車軸２に対して回転自在に保持させるとともに、その中心軸を通るＸ軸方向の両端面が円弧状に形成され、かかる部分の両端面間直径（Ｘ−Ｘ）が前記した固定リム８の片側側端部における上下方向の端部８ａ・８ａ間の内径Ｐに略均しく、また該Ｘ軸方向に交差するＹ軸方向の端面が平坦に形成され、かかる部分の両端部間直径（Ｙ−Ｙ）が上記Ｘ軸方向よりも小径（Ｘ−Ｘ  ＞  Ｙ−Ｙ）となるように構成されている。
【００１５】
さらに該ロックプレート１２は、車輪１の側面であって車軸部２と上記固定リム８の片側側端部８ａ間に、中心を車軸２に対して回転自在に保持させた状態にて取り付けられる。  なお図において１３はロックプレート１２の側面方向に向けて突出させた操作ハンドルをあらわし、該操作ハンドル１３を手又は足で操作することによりロックプレート１２を回転させることができる。  なお図において１４はロックプレート１２と車軸２との間に介在された環状のボールベアリングである。
【００１６】
上記の構成において、車輪１をキャスター用とし、これをストレッチャー等の搬送用台車に取り付けて用いた場合について説明すると、図３（Ａ）および図２（Ａ）、図１の左側半分図（Ａ−Ａ線矢視方向図）のように台車の通常的な使用時においては、ロックプレート１２が横長の状態、すなわち短い端辺であるＹ−Ｙ軸が固定リム８の片側側端部における上下方向の端部８ａ・８ａ間に位置し、ロックプレート１２と固定リム８との間に一定の間隔（Ｐ−Ｙの間隔）が保持される結果、サスペンション部Ｓが十分に機能することができる。
【００１７】
すなわち、台車の走行時に接地部１０が路面からの衝撃を受けると、これに伴って環状の固定リム８が上方に跳ね上げられ、下側に位置する支柱７の先端が車軸部２に固定された弾性体支承部４の弾性体受容室４ａ内に進入し、逆に上側に位置する支柱７の先端が弾性体支承部４の弾性体受容室４ａ内から退出する方向へ向けて瞬間的に移動するが、弾性体支承部４の弾性体支承部嵌合部４ｂに保持されている弾性体６がかかる瞬間的な移動を緩和し、車軸部２に対する衝撃を緩和することができる〔図３（Ｂ）および（Ｃ）を参照〕。
【００１８】
一方台車の不使用時、あるいは危急患者の搬送などの使用時に、例えば医師による心臓マッサージを施す必要がある場合においては、図２（Ｂ）および図１の右側半分図（Ｂ−Ｂ線矢視方向図）のように、操作ハンドル１３を手や足で操作してロックプレート１２を回転させ、ロックプレート１２を縦長の状態、すなわち長い端辺であるＸ−Ｘ軸が固定リム８の片側側端部における上下方向の端部８ａ・８ａ間に位置せしめ、ロックプレート１２と固定リム８とを接触させて車軸部２と接地部１０を保持する固定リム８とをダイレクトに結合させることにより、サスペンション部Ｓの機能をロックすることができ、十分な心臓マッサージを施すことができるとともに、台車の不使用時におけるサスペンション部Ｓの経時的劣化を防ぐことができる。
【００１９】
さらに、ゴム製等の緩衝ストッパー５については、支柱７の先端部に装着するようにしてもよく、また支柱７の先端部と、弾性体受容室４ａの底部との両方に対応させて装着するようにしてもよい。
【００２０】
さらに図４〜６には車軸部の周りにサスペンション部を介して環状の接地部を有するキャスター用車輪に関する本発明の第２実施例があらわされている。すなわち同図において１５は固定リム１６の左右側面に向けて開口させた凹部であって、該凹部１５・１５内に両側の支承アーム１７・１７先端にそれぞれ互いに対向方向に向けて突出させた突出部１７ａ・１７ａを嵌め込んで車輪１を支承アーム１７・１７に対して回転自在に支承させることにより車軸部を構成している。
【００２１】
さらにこの実施例においては、サスペンション部Ｓが固定リム１６の下部と、これを支える環状体１９の支承部２０との間に、クリープ防止バネ２７が介在されている。すなわちここでクリープ防止バネ２７とは、車輪１が取り付けられる台車等全体重量による負荷重をうけてサスペンション部Ｓの弾性体２１に永久歪を生じるのを防止するべく介在させたところの、クリープ現象を防止するためのバネを意味しており、仮に台車等の全体質量が３０kgであるとした場合に、４箇所の車輪１にそれぞれかかる負荷重は７．５kgfとなる。したがってそれぞれのキャスター用車輪１に備えられるクリープ防止バネ２７の弾性力は７．５kgfの負荷に常時反発することができるものであることが理想的である。
【００２２】
さらにサスペンション部Ｓの接地部１０側に有する固定リム１６の片側側端部には、上部および下部のみを互いに側方に向けて突出対向させた係止部１６ａ・１６ａを設けるとともに、車輪１の側面であって上記車軸部と上記固定リム１６の片側側端部係止部１６ａ・１６ａ間には、中心を上記車軸部に対して回転自在に保持させたところの、一辺が軸芯から上記上部および下部または上部の係止部１６ａまでの間に略等しい長さを有して係止部１６ａに係止可能であるとともに、該一辺に隣接する回転方向における少なくとも左右いずれかの辺をこれよりも短い長さとしたロックプレート１８が介在されており、このロックプレート１８を左右いずれかの方向に回転させた際（図５においては右方向に９０度回転させた位置が鎖線であらわされている）に、上記係止が解除されて、本来のサスペンション機能を回復することができるように構成されている。
【００２３】
なおロックプレート１８は、図５にあらわしたように車軸部を構成する突出部１７ａの周りに２つの円弧状の長穴２２・２２を対設するとともに、該長穴２２・２２内には環状体１９側から側面方向に突出させた突起部２３・２３の先端を嵌合させることにより、約９０度の角度までの範囲内においてのみ回転可能であるように回転規制する手段が設けられている。また図において２４はロックプレートの一部に側方に向けて突設させた回転用の操作ハンドル、２５はボールベアリング、２６はリムを示す。
【００２４】
さらに、図７には本発明の第３実施例があらわされている。これはクリープ防止バネ２７を備えたサスペンション部Ｓの構成をはじめとし、基本的には上記した第２実施例の構成と略同様であるが、固定リム１６の片側側端部に側方に向けて突出させて設けた係止部１６ａが、固定リム１６の下部のみに形成され、また車輪１の側面であって車軸部を構成する突出部１７ａと上記固定リム１６の係止部１６ａ間に介在されるロックプレート１８が、上記車軸部を構成する突出部１７ａの片側だけが上記係止部１６ａの内側の円弧状面に摺接可能に長く構成され、しかもその先端部には操作ハンドル２４が取り付けられている。
【００２５】
これにより、ロックプレート１８の先端が係止部１６ａに係止した図７の状態がサスペンション部Ｓのサスペンション機能をロックさせた状態となり、さらにこのロックプレート１８を図７において時計方向に約９０度回転させた際（図７の鎖線であらわされている位置）に、上記係止が解除されて、本来のサスペンション機能を回復することができるように構成されている。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の第１実施例をあらわしたキャスター用車輪部分の半裁拡大側面図。
【図２】図１におけるＡ−Ａ線矢視方向の縦断面図（Ａ）およびＢ−Ｂ線矢視方向の縦断面図（Ｂ）。
【図３】図２（Ａ）の状態におけるサスペンション部の変動状況を順次あらわした説明図。
【図４】本発明の第２実施例をあらわしたキャスター用車輪部分の半裁拡大断面図。
【図５】図４におけるＡ−Ａ線矢視方向における側断面図。
【図６】図４におけるＢ−Ｂ線矢視方向における側断面図。
【図７】本発明の第３実施例をあらわしたキャスター用車輪部分の拡大側面図。
【符号の説明】
【００２７】
１          車輪
２          車軸部
２ａ        中心孔
３          支柱
４          弾性体支承部
４ａ        弾性体受容室
４ｂ        弾性体嵌合部
５          緩衝ストッパー
６          弾性体
７          支柱
８          固定リム
８ａ        上下方向の端部
９          ベアリング
１０        接地部
１１        リム
１１ａ      フランジ
１２        ロックプレート
１３        操作ハンドル
１４        ボールベアリング
１５        凹部
１６        固定リム
１６ａ      係止部
１７        支承アーム
１８        ロックプレート
１９        環状体
２０        支承部
２１        弾性体
２２        長穴
２３        突起部
２４        操作ハンドル
２５        ボールベアリング
２６        リム
２７        クリープ防止バネ
Ｓ          サスペンション部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2006312438.tif 000009