(57)【要約】本発明は車輪懸架部の為のリンクに関している。本願発明の課題は、重大な事故の場合でも可能な限り僅かにしか変形せず、また、それにより他の部材と接触する場合そこで有利にそれることが出来るような、車両の車輪懸架装置の為のリンクを準備することである。上記課題を解決する為に、本発明に係るリンクは、基本的に第１端部では車輪を取り付ける為のスピンドルと共に、そして、基本的に少なくとも第２端部ではリンクをサブフレーム又は車体と連結する軸受け固定用の固定手段を取り付ける為の穴と共に備えられ、事故の間の車両変形による応力の過上昇に基づく故障に対する予定破壊位置を有し、上記予定破壊位置は固定手段が穴から離脱するように形成される。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の車輪懸架装置の為のリンクにして、基本的に第１端部では車輪を取り付ける為のスピンドルと共に、また、基本的に少なくとも第２端部ではリンクをサブフレーム又は車体と連結する為の軸受け固定用の固定手段を取り付ける為の穴と共に備えられるリンクであり、その際事故の間の車両の変形による応力の過上昇に基づく故障に対する予定破壊位置（４）を有するリンクにおいて、固定手段が穴から離脱するように予定破壊位置（４）が形成されることを特徴とするリンク。
【請求項２】
請求項１に記載の車両の車輪懸架装置の為のリンクにおいて、上記リンクが鋳造法により特に軽金属鋳造から製造されることを特徴とするリンク。
【請求項３】
請求項１又は２のいずれか一項に記載の車両の車輪懸架装置の為のリンクにおいて、固定手段がボルト又はネジであることを特徴とするリンク。
【請求項４】
請求項１から３のいずれか一項に記載の車両の車輪懸架装置の為のリンクにおいて、固定手段が基本的に半径方向で少なくとも部分的に穴から離脱することを特徴とするリンク。
【請求項５】
請求項１から４のいずれか一項に記載の車両の車輪懸架装置の為のリンクにおいて、穴の壁厚（６）が、穴の中心点からの少なくとも１つの半径方向で、外から弱められることを特徴とするリンク。
【請求項６】
請求項１から５のいずれか一項に記載の車両の車輪懸架装置の為のリンクにおいて、穴の壁厚（６）が、少なくとも１つの材料凹部（５）によって弱められることを特徴とするリンク。
【請求項７】
請求項１から６のいずれか一項に記載の車両の車輪懸架装置の為のリンクにおいて、穴がねじ付きめくら穴（３）であること、及び、固定手段が上記ねじ付きめくら穴（３）のなかへ回し入れられるねじであることを特徴とするリンク。
【請求項８】
請求項６又は７に記載の車両の車輪懸架装置の為のリンクにおいて、事故に起因するリンクのねじれ又はズレが、固定手段特にねじを、穴の壁厚（６）を貫通して、少なくとも部分的に材料凹部（５）のなかへ、向きを変えるように又はずらすように、材料凹部（５）が特には鋳物中子によってリンクにてバッグ状に形成されることを特徴とするリンク。
【請求項９】
請求項６から８のいずれか一項に記載の車両の車輪懸架装置の為のリンクにおいて、特にはバッグ状の材料凹部（５）がリンクにて穴へ向かう方向で、機械的に、特に切削で、加工されることを特徴とするリンク。
【請求項１０】
請求項９に記載の車両の車輪懸架装置の為のリンクにおいて、リンクでの材料凹部（５）の切削加工により、穴の壁厚（６）の寸法が、材料凹部（５）へ向かう方向で、決定されることを特徴とするリンク。
【請求項１１】
請求項６から１０のいずれか一項に記載の車両の車輪懸架装置の為のリンクにおいて、材料凹部（５）が、基本的に水平方向で、その開口部と共にリンクに属する車両外側に向かって指向されて、平行で且つ穴に対して等しく指向されて、進行方向に見られ特に穴の後部に配されて延びることを特徴とするリンク。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は独立請求項の前提部分に記載の車両の車輪懸架装置（サスペンションシステム）に関している。
【背景技術】
【０００２】
予定破壊位置を有する車両の車輪懸架装置を設けることは既に知られている。特許文献１は、トラック用の固定軸懸架装置の４点リンクについて記載する。上記リンクは結合可能な十字構造として、それぞれ２つの車両の横方向に間隔を有するジョイントを介して、一方では車両軸とそしてもう一方では車両のボディと連結される。その際、４点リンクの４つのアームの内の１つは予定破壊位置を有する。予期される最大の要求よりもはるかに大きい軸負荷、及び、それにより結び付けられ得る４点リンクの破損の場合にそれが先ず予定破壊位置の領域でそしてそれによりコントロール可能に発生するように、上記予定破壊位置は設計される。それにより、車両の中心線では依然として両４点リンクの１つが固定されているので、車両を外的補助なしに最寄のワークショップまで運転可能とすることが意図される。
【０００３】
軸負荷はここでは、積荷、つまり車両の過積載に起因するものである。その他の軸負荷、例えば事故の場合の為には、上記予定破壊位置は目的達成の役に立たない。更に、リンクの故障の場合では、事故の際に他の部材を損傷しうる程鋭く開いた破断面が発生する。
【０００４】
【特許文献１】ＥＰ９９３３８２Ｂ１
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の課題は、重大な事故の場合でも可能な限り僅かにしか変形せず、また、それにより他の車両部材との接触の際そこで有利にそれることが出来る、車両の車輪懸架装置の為のリンクを与えることである。またそれ故に、鋭角を有し外側へ作用する破断面は可能な限り発生してはならない。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題は本発明に従い請求項１の特徴により解決される。本発明の更なる形態は従属請求項に記載される。
【発明の効果】
【０００７】
本発明による車両の車輪懸架装置（サスペンションシステム）の為のリンクは、基本的に第１端部では車輪を取り付ける為のスピンドル（Achsschenkel）と共に、又、基本的に少なくとも第２端部ではリンクをサブフレーム又は車体と連結する為の軸受け固定用の固定手段を取り付ける為の穴と共に備えられ、事故の間の応力の過上昇に基づく車両変形による故障に対する予定破壊位置を有するものであり、上記リンクは、固定手段が穴から離脱するように、上記予定破壊位置が形成されることを特徴とする。
【０００８】
その様なリンクの予定破壊位置の為、有利な方法では、上記リンクは重大な事故の際にも可能な限り僅かにしか変形せずまたそれにより他の車両部材との接触の際そこで有利にそれることが出来る、ということが保証される。リンクは基本的にその形状を維持するので、外側へ作用する鋭角を有する破断面は発生しない。
【０００９】
本発明の好ましい実施では、リンクは、鋳造法によって特には軽金属鋳造から、製造される。更に固定手段がボルト又はネジの場合、特に穴の中心点からの少なくとも一つの半径方向で、その壁厚が特に少なくとも１つの材料凹部により外から弱められる時、上記固定手段は少なくとも部分的に単純な方法で基本的には半径方向で穴から離脱することが出来る。
【００１０】
本発明のその他の好ましい実施形態では、穴はねじ付きめくら穴であり、又、固定手段は上記ねじ付きめくら穴の中へ螺入するネジである。その様な固定を有するリンクは非常に安価に製造される。
【００１１】
材料凹部が、以下のように、特に鋳物中子（Gusskern）によってリンクにて特にバッグ状に形成される場合、つまり、事故に起因するリンクのねじれ又はズレが、固定手段特にねじを、穴の壁厚を貫通して少なくとも部分的に材料凹部の中へ、向きを変えるように又はずらすように形成される場合、リンクは有利な方法ではとりわけ特に鋭く外側へ作用する鋭角を有する破断面を免れる。
【００１２】
有利な方法では、リンクの特にはバッグ状の材料凹部を、穴へ向かう方向で、機械的に、特には切削で加工することにより、予定破壊位置の故障を簡単に調節することが出来る。最も簡単には、リンクでの材料凹部の切削加工により、材料凹部へ向かう方向で、穴の壁厚の寸法は決定される。
【００１３】
材料凹部が、基本的に水平方向で、その開口部と共にリンクに属する車両の外側へ向かって指向されて、平行で且つ穴に対して等しく指向されて、進行方向に見られ特に穴の後方に配されて延びる時、リンクが後輪用の車輪懸架装置である場合、本発明の利点は後部衝突の際に特に効果がある。
【００１４】
本発明の好ましい実施例は以下の記載及び図面からより詳細に説明される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
軽金属鋳造により製造される、車輪懸架部のトレーリングアーム（Laengslencker）１は、事故の間の車両の変形による応力の過上昇に基づく故障に対する予定破壊位置４を有する。上記トレーリングアームは、非図示の第１端部では車輪を取り付ける為のスピンドルと共に、そして第２端部２ではトレーリングアーム１を非図示のサブフレームと接続する為の非図示の軸受け固定用の非図示のネジを取り付ける為のねじ付きめくら穴（Sackgewindebohrung）３と共に、備えられる。ねじ付きめくら穴３の壁厚６は、ねじ付きめくら穴の中心点からの少なくとも１つの半径方向で、少なくとも１つの材料凹部５によって外から弱められるので、故障の際は、ボルトは基本的に半径方向で少なくとも部分的にねじ付きめくら穴３から離脱する。しかもその為に材料凹部５は、予定破壊位置での壁厚６の寸法及びその強度(Festigkeit)を決定する為に、トレーリングアーム１にてねじ付きめくら穴１へ向かう方向で機械的に切削される。
【００１６】
材料凹部５は鋳物中子によりトレーリングアーム１で以下のようにバッグ状に形成される。すなわち、事故に起因するトレーリングアーム１のねじれ又はズレが、ネジを、予定破壊位置４でねじ付きめくら穴３の壁厚６を貫通して、少なくとも部分的に材料凹部５のなかへ曲げるように又はずらすように形成される。
【００１７】
説明されたように、材料凹部５は、後輪用のトレーリングアーム１の故障の場合の為、後部衝突の為、特に有利には水平方向で、その開口部と共にトレーリングアーム１に属する車両の外側に向かって指向されて、平行で且つねじ付きめくら穴３へ等しく指向されて、走行方向に見られて特にその後方に配されて、延びる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明に従う予定破壊位置を有するリンクの立体的な部分図である。
【符号の説明】
【００１９】
３  ねじ付きめくら穴
４  予定破壊位置
５  材料凹部
６  壁厚
【図１】
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【国際調査報告】
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