(57)【要約】  本発明は、高圧アキュムレータ（３４）を備える内燃機関のための燃料噴射システムに関する。高圧アキュムレータ（３４）は、システム圧下にある中空室（４６）を有しており、高圧アキュムレータ（３４）に、電磁式に操作可能な圧力制御弁（８０）が配設されている。圧力制御弁（８０）により中空室（４６）は高圧アキュムレータ（３４）の低圧側（３６，３８，４０，１１２）に接続可能である。中空室（４６）と、高圧アキュムレータ（３４）の低圧側（３６，３８，４０，１１２）との間には、低圧側からシステム圧側への高圧アキュムレータ（３４）の充填を可能にする弁（７４）が配置されている。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
高圧アキュムレータ（３４）を備える内燃機関のための燃料噴射システムであって、高圧アキュムレータ（３４）が、システム圧下にある中空室（４６）を有しており、高圧アキュムレータ（３４）に、電磁式に操作可能な圧力制御弁（８０）が配設されており、該圧力制御弁（８０）により前記中空室（４６）が高圧アキュムレータ（３４）の低圧側（４６，３８，４０，１１２）に接続可能である形式のものにおいて、中空室（４６）と、高圧アキュムレータ（３４）の低圧側（３６，３８，４０，１１２）との間に、低圧側からシステム圧側への高圧アキュムレータ（３４）の充填を可能にする弁（７４）が配置されていることを特徴とする燃料噴射システム。
【請求項２】
圧力制御弁（８０）のマグネットコイル（２６）が、閉鎖部材（４８）に関して開放方向（７２）で作用する力を発生させる、請求項１記載の燃料噴射システム。
【請求項３】
圧力制御弁（８０）の閉鎖ばね（８４）が、閉鎖部材（４８）に関して閉鎖方向（７０）で作用する力を発生させる、請求項１記載の燃料噴射システム。
【請求項４】
閉鎖ばね（４８）の、閉鎖方向（７０）で作用する力が、ハウジング（１４）に螺合される予圧部材（９６）を介して調節されている、請求項３記載の燃料噴射システム。
【請求項５】
前記弁（７４）が逆止弁として構成されている、請求項１記載の燃料噴射システム。
【請求項６】
前記弁（７４）が、高圧アキュムレータ（３４）の壁内に埋設されているか、または圧力制御弁（８０）のベースプレート（４２）内に形成されている、請求項１記載の燃料噴射システム。
【請求項７】
閉鎖ばね（８４）がプランジャピン収容部（９８）により包囲されており、該プランジャピン収容部（９８）が、ギャップ間隔（９４）の分だけ閉鎖ばね収容部（１００）から離間している、請求項３記載の燃料噴射システム。
【請求項８】
プランジャピン収容部（９８）と閉鎖ばね収容部（１００）との間のギャップ間隔（９４）が、圧力制御弁（８０）のハウジング（１４）内のプランジャピン（２０）のストロークを規定する、請求項７記載の燃料噴射システム。
【請求項９】
高圧アキュムレータ（３４）の中空室（４６）が、内燃機関が停止し、燃料の冷却に基づいて中空室（４６）内に負圧が形成されると、前記弁（７４）を介して低圧側（３６，３８，４０，１１２）から補償され、常に充填されている、請求項１記載の燃料噴射システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
背景技術
刊行物『Ｄｉｅｓｅｌｍｏｔｏｒ−Ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ（第２改訂版、Ｖｉｅｈｗｅｇ出版、１９９８年、Ｂｒａｕｎｓｃｈｗｅｉｇ；Ｗｉｅｓｂａｄｅｎ、ＩＳＢＮ３−５２８−０３８７３−Ｘ）』の第２７０頁の図９から、圧力制御弁が公知である。圧力制御弁は高圧ポンプで使用される（同刊行物の第２６７頁の図７参照）。圧力制御弁は、球状に形成された閉鎖体を有するボール弁を有する。圧力制御弁内には、圧縮ばねにより負荷されているプランジャが収容されている。プランジャには電磁石が対向して配置されている。圧力制御弁のプランジャは、潤滑および冷却のために燃料によりすすがれている。
【０００２】
圧力制御弁が起動制御されていないとき、高圧アキュムレータ室内または高圧ポンプの出力部にかかる高い圧力が、高圧供給ラインを介して圧力制御弁に作用する。通電されていない状態の電磁石は力を及ぼさないので、高圧力は圧縮ばねのばね力を上回る。その結果、圧力制御弁は開弁し、圧送される燃料量に応じて程度の差こそあれ開弁したままとなる。
【０００３】
これに対して、圧力制御弁が起動制御される、すなわち電磁石が通電されると、高圧回路内の圧力が高められる。このために、圧縮ばねにより及ぼされる力に対して付加的に、磁力が発生される。圧力制御弁は、高圧力と、ばね力ならびに磁力との間で力の均衡が提示されるまで閉鎖される。電磁石の磁力は、圧力制御弁内のマグネットコイルの制御電流Ｉに比例する。制御電流Ｉは、クロック制御（パルス幅変調）により変更され得る。
【０００４】
上記刊行物の第２７０頁の図７によれば、圧力制御弁は高圧ポンプ内に例えば螺入される。その際、
【数１】
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であるとき、正確な特性線ｐ＝ｆ（Ｉ）（ただし、Ｉは電磁石の制御電流である。）が必要であるという問題が生じる。エアギャップＬは、収容体、ここでは例えば高圧ポンプ内への圧力制御弁の取り外し時に調節される。エアギャップＬに依存して、圧力制御弁の特性線ｐ＝ｆ（Ｉ）が生じる。圧力制御弁の上記特性線ｐ＝ｆ（Ｉ）の要求される公差は、電磁石のコイルの制御電流Ｉのためのある選択された値により規定されている試験点で調節される。この試験点で、圧力制御弁の圧力公差±Δｐが求められる。この公差が小さくなればなるほど、圧力制御弁の制御特性に関するより良質な制御が達成可能であり、圧力制御弁はより正確に、高圧側と低圧側との間の圧力変動に応答する。エアギャップＬが組み立て品質に依存し、これまでの工程では比較的大きな手間をかけてのみ調節され得るので、試験点で生じる圧力公差±Δｐは、かなりの程度、高圧ポンプまたは高圧で負荷されるその他の構成部分における圧力制御弁の組み立ての品質に依存する。
【０００５】
ドイツ連邦共和国特許出願公開第１０２１４０８４号明細書は、燃料噴射システムのための調節可能な圧力制御弁に関する。燃料噴射システムは、高圧アキュムレータ室を有する。高圧アキュムレータ室は、高圧フィードユニットを介して、高圧下にある燃料で負荷されており、燃料インジェクタに燃料を供給する。高圧フィードユニットには、圧力制御弁が配設されている。圧力制御弁は、高圧側と低圧側との間に配置されており、電気的な作動装置を介して制御可能な弁部材を有する。圧力制御弁は、変形可能な領域を有するハウジングコンポーネントを有する。変形可能な領域を介して、収容体への圧力制御弁の組み立て時、電気的に制御可能な作動装置の面間のギャップＬが調節可能である。
【０００６】
高圧噴射システム、例えば自動車のためのコモンレールシステムでは、二作動装置コンセプト（Ｚｗｅｉｓｔｅｌｌｅｒｋｏｎｚｅｐｔ）との関連で、圧力制御弁が使用される。この圧力制御弁は、動的な減圧を、リークフリーのインジェクタ、例えばピエゾアクチュエータにより制御される燃料インジェクタにおいて、内燃機関の低い回転数領域および負荷領域で、低圧時の極めて良好な圧力制御を可能にする課題を有する。このことは、高圧フィードユニットの吸い込み側でのみ有効な制御により、必要な品質で実現することはできない。商用車両では、これまで、上記のリークフリーのインジェクタは使用されていない。このことは、減圧がこの用途では燃料インジェクタのシステム内在の漏れを介してのみ行われることを意味する。背景技術から公知の圧力制御弁（図１）は、通電されていない状態で、高圧アキュムレータの充填を内燃機関の停止後にも可能にし、ひいては内燃機関の迅速なリスタートを保証するために、完全に開放されているという特性を有する。商用車両では、そのような解決策はユーザサイドから許容できるものではない。それというのも、例えば電気的なエラー、例えばケーブル脱落の発生時にこの燃料噴射システムが無圧となり、ひいては内燃機関の即座の停止を結果として伴うからである。このことは、高い要求が課される車両実用性のために許されない。
【０００７】
発明の開示
上記の技術的な問題および背景技術から公知の解決策を勘案して、本発明の課題は、非常運転機能が保証されている、高圧アキュムレータ式噴射システム、とくに商用車両のための高圧アキュムレータ式噴射システムで使用するための圧力制御弁を提供することである。
【０００８】
本発明により、上記課題は、圧力制御弁または高圧アキュムレータ体（コモンレール）に逆止弁を設け、逆止弁の開放方向を低圧側から高圧側に向けて、逆止弁が、低圧側の燃料リターンと高圧アキュムレータの高圧領域との接続を可能にするようにし、冷却により高圧アキュムレータ内に発生した負圧がこの逆止弁を開くと、高圧アキュムレータの充填が保証されることにより解決される。これにより、高圧アキュムレータの常に完全な充填が保証されている。高圧アキュムレータ内に、高圧アキュムレータを負荷する高圧フィードユニット、例えば燃料高圧ポンプにより高圧、すなわちシステム圧が形成されると、逆止弁は高圧領域を低圧側のリターンから閉鎖する。
【０００９】
高圧アキュムレータの高圧側から低圧側を隔離する逆止弁は、高圧アキュムレータ室（コモンレール）の壁に組み込まれているか、または圧力制御弁のベースプレート内に収納されていることができる。逆止弁の組み付け箇所にとって重要なのは、逆止弁によって、高圧アキュムレータ室の高圧側および低圧側が一方向で、すなわち低圧側から高圧側に向かって燃料により貫流可能であり、これにより燃料高圧アキュムレータ（コモンレール）の中空室の常時の充填が保証されていることである。本発明により提案される圧力制御弁では、背景技術から公知の解決策と比較すると、電磁石および閉鎖ばねの作用方向が変更されている。このことは、本発明により提案される圧力制御弁の電磁石が、高圧アキュムレータ室を一方の端面で閉鎖する閉鎖部材に関して開放方向で力を加える一方、閉鎖部材を負荷するプランジャピンを負荷する閉鎖ばねが、閉鎖部材に関して閉鎖方向で作用することを意味する。高圧アキュムレータ体の冷却時、高圧アキュムレータ体内には負圧が発生する。これにより、弁が開弁し、低圧領域から高圧アキュムレータ体内への燃料の流入が生じる。これにより、システムのリスタート時、常に高圧アキュムレータ体の完全な充填が保証されており、ひいてはより迅速なスタートが可能である。
【００１０】
以上の点をまとめると、本発明に係る、高圧アキュムレータを備える内燃機関のための燃料噴射システムは、高圧アキュムレータが、システム圧下にある中空室を有しており、高圧アキュムレータに、電磁式に操作可能な圧力制御弁が配設されており、該圧力制御弁により前記中空室が高圧アキュムレータの低圧側に接続可能である形式のものにおいて、中空室と、高圧アキュムレータの低圧側との間に、低圧側からシステム圧側への高圧アキュムレータの充填を可能にする弁が配置されていることを特徴とする。本発明の有利な形態では、圧力制御弁のマグネットコイルが、閉鎖部材に関して開放方向で作用する力を発生させる。本発明の別の有利な形態では、圧力制御弁の閉鎖ばねが、閉鎖部材に関して閉鎖方向で作用する力を発生させる。本発明のさらに別の有利な形態では、閉鎖ばねの、閉鎖方向で作用する力が、ハウジングに螺合される予圧部材を介して調節されている。本発明のさらに別の有利な形態では、前記弁が逆止弁として構成されている。本発明のさらに別の有利な形態では、前記弁が、高圧アキュムレータの壁内に埋設されているか、または圧力制御弁のベースプレート内に形成されている。本発明のさらに別の有利な形態では、閉鎖ばねがプランジャピン収容部により包囲されており、該プランジャピン収容部が、ギャップ間隔の分だけ閉鎖ばね収容部から離間している。本発明のさらに別の有利な形態では、プランジャピン収容部と閉鎖ばね収容部との間のギャップ間隔が、圧力制御弁のハウジング内のプランジャピンのストロークを規定する。本発明のさらに別の有利な形態では、高圧アキュムレータの中空室が、内燃機関が停止し、燃料の冷却に基づいて中空室内に負圧が形成されると、前記弁を介して低圧側から補償され、常に充填されている。
【００１１】
図面
図面を参照しながら本発明について以下に詳説する。
【００１２】
図中、
図１は、電磁石が閉鎖方向で作用し、ばね部材が開放方向で作用する背景技術から公知の圧力制御弁を示し、
図２は、図１に示した圧力制御弁の原理図であり、
図３は、電磁石のマグネットコイルにより発生される磁力と、閉鎖ばねにより加えられる閉鎖力とが変更された作用方向を有する圧力制御弁を示し、
図４は、開放方向で作用する電磁石と、閉鎖方向で作用する閉鎖ばねと、概略的に示した組み付け位置にある逆止弁とを備える本発明により提案される圧力制御弁の原理図であり、
図５は、図４に原理図で示した本発明により提案される圧力制御弁の断面図であり、かつ
図５．１は、高圧アキュムレータを充填するための、シートリングに組み込まれた弁を示す。
【００１３】
実施の形態
図１は、背景技術から公知の圧力制御弁を示す。公知の圧力制御弁では、電磁石が閉鎖部材に関して閉鎖方向で作用し、圧力制御弁のプランジャを負荷する圧縮ばねが閉鎖部材に関して開放方向で作用する。
【００１４】
図１は、マグネットコイル２６を備える圧力制御弁１０を示す。マグネットコイル２６は、コネクタ接続部を備える電気的な接続部１２を介して通電可能である。図１に示す圧力制御弁１０は、シールリング１６を介して電気的な接続部１２に対してシールされているハウジング１４を備える。圧力制御弁１０のハウジング１４内には、プランジャピン２０を包囲し、プランジャプレート２２を開放方向で負荷する圧縮ばね１８が収容されている。プランジャプレート２２に対向してコネクタ１２にストッパ２４が存在する。図１に示す圧力制御弁１０のハウジング１４内には、既に言及したマグネットコイル２６が収容されている。プランジャプレート２２の端面２８とハウジング１４の端面３０とは対面し、これらの両端面２８，３０間の間隔は、マグネットコイル２６を通電したときのプランジャピン２０のストロークを規定する。
【００１５】
プランジャピン２０は、圧力制御弁１０のハウジング１４のプランジャ孔３２内で摺動可能である。
【００１６】
圧力制御弁１０のハウジング１４は、ねじ山５２により高圧アキュムレータ３４に螺合されている。圧力制御弁１０のハウジング１４内には、中空室４０の両側に、低圧孔３６が形成されている。低圧孔３６はリターン３８に開口する。リターン３８を介して、低圧側の燃料は自動車のタンクに還流する。ハウジング１４内には、収容部４４内に、シートリング４２が配置されている。シートリング４２内には、閉鎖部材４８のための座５０が形成されている。閉鎖部材４８は図１では球状に形成されている。高圧アキュムレータ３４（コモンレール）内には、管状に形成された中空室４６が形成されている。中空室４６内には、システム圧下にある燃料が貯蔵される。燃料のシステム圧は、高圧アキュムレータ３４を負荷する高圧フィードユニット、例えば高圧ポンプを介して形成される。高圧フィードユニットは、図１には示されていないが、高圧アキュムレータ３４に接続されている。
【００１７】
図１に示す圧力制御弁１０では、エラー、例えば電気的な接続部１２におけるケーブル脱落の際、高圧アキュムレータ３４の中空室４６内に蓄えられた燃料が、噴射のために必要な圧力を失う。この事態は、マグネットコイル２６の通電が失われると、プランジャプレート２２がプランジャピン２０を、ひいてはプランジャピン２０に球状に形成される閉鎖部材４８を閉鎖方向で負荷しなくなり、圧縮ばね１８がプランジャプレート２２を電気的な接続部１２に設けられたストッパ２４に当接させてしまうことにより惹起される。その結果、閉鎖部材４８が開弁し、高圧アキュムレータ３４の中空室４６内に蓄えられた圧力が、低圧側の中空室４０に放出され、中空室４０から低圧孔３６を介してリターン３８、ひいては車両のタンクへと流出してしまう。したがって、圧力制御弁１０の、図１に示した実施の形態では、エラー、例えばケーブル脱落の際、燃料噴射システム全体が無圧状態となりかねず、このことは、内燃機関の即時停止につながり、実用性の理由から商用車両での使用時には甘受できない。
【００１８】
図２は、図１に示した実施の形態における電磁石および圧縮ばねの作用方向を概略的に示す。
【００１９】
図２から、図１に示したマグネットコイル２６がプランジャピン２０を第１の作用方向６２で負荷し、これにより閉鎖部材４８がシートリング４２内に調節されることが見て取れる。図１に示した実施の形態の圧縮ばね１８は、第１の作用方向６０で作用する。マグネットコイル２６が非通電状態となると、第１の作用方向６２の磁力は消失し、閉鎖部材４８は、圧縮ばね１８の弁ばねの、第１の作用方向６０で作用するばね力に基づいて開弁する。その結果、システム圧下にある燃料が貯蔵されている室４６は、閉鎖部材４８が開弁したままになるので、低圧孔３６を介して無圧状態となってしまう。
【００２０】
図３は、電磁石および弁ばねの作用方向が図２とは逆になった圧力制御弁の原理回路図を示す。
【００２１】
図３に示した概略的な線図によれば、図１に示したマグネットコイル２６は、第２の作用方向７２、すなわち閉鎖部材４８に関して開放方向で作用する。これに対して圧縮ばね１８は、閉鎖部材４８に関して閉鎖方向で作用する。その結果、マグネットコイル２６（図１参照）の通電が失われても、高圧アキュムレータ３４の中空室４６内に貯蔵された燃料体積が、低圧孔３６、ひいては車両のタンクに通じるリターン３８へ制御不能に流出してしまうことは防止されている。図３に示す中空室４６の再充填は、しかし、そこに示す主題の原理構造により不可能である。
【００２２】
図４は、本発明により提案される圧力制御弁の概略的な原理図を示す。
【００２３】
図４から、以下に詳説する逆向きの作用方向を備える圧力制御弁８０のマグネットコイル２６内で、第２の作用方向７２、すなわち閉鎖部材４８に関して開放方向で作用する電磁石２６を有することが見て取れる。これに対して、以下に詳説する閉鎖ばねにより、図４で見て第２の作用方向７０で作用する閉鎖力が加えられる。すなわち、閉鎖ばねは、閉鎖部材４８を閉鎖方向で負荷し、ひいてはシートリング４２内の座内に調節する。これにより、マグネットコイル２６の通電が失われても、高圧アキュムレータ３４の中空室４６内に貯蔵され、システム圧下にある燃料体積が、コントロールされずに低圧孔３６、ひいては車両のタンクに通じるリターン３８に還流しないことが保証されている。高圧アキュムレータ３４の中空室４６と、低圧側、ここでは低圧孔３６により暗示されている低圧側との間には、逆止弁７４が組み込まれている。逆止弁７４は、低圧領域から高圧領域に、すなわち高圧アキュムレータ３４内の中空室４６に向けられている開放方向を有する。それゆえ、逆止弁７４は、高圧アキュムレータ３４の中空室４６の圧力負荷時、低圧方向で閉鎖され、これに対して、内燃機関が停止した際には、高圧アキュムレータ３４の冷却時もしくは中空室４６内に貯蔵された燃料体積の冷却時およびこれに由来する燃料の体積減少により発生する負圧時に、低圧側から逆止弁７４を介した中空室４６への流入が可能となる。
【００２４】
図５は、閉鎖ばねおよび電磁石の作用方向を逆にした本発明により提案される圧力制御弁の断面を詳細に示す。
【００２５】
図５に示した圧力制御弁８０は、ねじ山５２を介して、ここでは管状に形成される高圧アキュムレータ３４（コモンレール）に螺合されている。逆向きの作用方向を有する圧力制御弁８０のハウジング１４内には、マグネットコイル２６が収容されている。マグネットコイル２６の電気的な接続部１２はそれぞれシールリング８２により包囲されている。さらに、逆向きの作用方向を有する圧力制御弁８０のハウジング１４内には、プランジャピンプレート８６を包囲するプランジャピン収容部９８と、閉鎖ばね８４を包囲する閉鎖ばね収容部１００とが存在している。プランジャピン収容部９８と、閉鎖ばね収容部１００とは、ギャップ９２により互いに離間されている。プランジャピン収容部９８および閉鎖ばね収容部１００の向かい合った端面間のギャップ間隔は、符号９４により示されている。ハウジング１４内ではプランジャ孔３２内でプランジャピン２０が案内されている。プランジャピン２０の一端には、既に言及したプランジャピンプレート８６が設けられており、他端には、シートリング４２に面して扁平部９０が設けられている。扁平部９０は、図５では球状に示した閉鎖部材４８に対向して位置する。さらに、図５に示した逆向きの作用方向を有する圧力制御弁８０のハウジング１４内には、収容部４４内に、シートリング４２が配置されている。シートリング４２内には、シート５０が、球状に形成された閉鎖部材４８により形成されている。シートリング４２の高圧側は、符号１０２により識別されており、シートリング４２の、ハウジング１４内の中空室４０に面した低圧側は、符号１０４により識別されている。
【００２６】
閉鎖ばね収容部１００により、かつ部分的にはプランジャピン収容部９８により包囲される閉鎖ばね８４は、予圧部材９６を介して予圧される。閉鎖ばね８４の端部を支持するこの予圧部材９６を介して、閉鎖ばね８４により加えられ、プランジャピン２０のプランジャピンプレート８６に第２の作用方向７０で作用するばね力が調節され得る。閉鎖ばね８４の他端は、プランジャピン２０のプランジャピンプレート８６に支持されている。
【００２７】
図５では、逆止弁７４が、管状に形成された高圧アキュムレータ３４（コモンレール）の壁内に存在する。逆止弁７４は、ここでは球状に形成された閉鎖部材１０８を有する。閉鎖部材１０８はばね１０６を介して負荷されている。ばね１０６は、図５に示すように、圧入されたリングにより固定され得る。ばね１０６は小さなばね力を加えるだけでよい。図５．１には、本発明により提案される解決策の別の実施の形態が示されている。この実施の形態では、高圧領域と低圧領域との間の、逆止弁として構成される弁７４のコンポーネント、すなわち球状の閉鎖部材１０８と、リングにより固定されるばね１０６とは、シートリング４２内に組み込まれて形成されており、やはり中空室４８の充填可能性を提供する。高圧アキュムレータ３４（コモンレール）の壁内に設けられた逆止弁７４により、高圧アキュムレータ３４の、システム圧下にある中空室４６から、低圧側の中空室１１２の方向での燃料流動は阻止される。それというのも、図５では球状に形成された閉鎖部材１０８が、高圧アキュムレータ３４の壁内の座１１０内に押し込まれるからである。その一方で、燃料が冷却され、内燃機関が停止している際には、低圧側の中空室１１２を介して、この場合はシステム圧で負荷されていない中空室４６を、逆止弁７４を介して低圧側の中空室１１２から充填することが、逆止弁７４により達成される。逆止弁７４は、高圧アキュムレータ３４の中空室４６内に、その中にある燃料の冷却時に発生する負圧により開放される。これにより、低圧側の中空室１１２を介した高圧アキュムレータ３４の中空室４６の充填が可能である。内燃機関の始動時に、中空室４６内に、内燃機関を介してクランキング時に駆動される高圧ポンプによってシステム圧が形成されると、逆止弁７４を介して中空室４６は低圧側の中空室１１２から、逆止弁７４の、ここでは球状に形成された閉鎖部材１０８が、高圧アキュムレータ３４（コモンレール）の壁内の座１１０に押し込まれることにより隔離される。
【００２８】
図５には、逆止弁７４が高圧アキュムレータ３４（コモンレール）の壁内に形成されている。択一的には、図５に示した逆止弁７４を、逆向きの作用方向を有する圧力制御弁８０のベースプレート４２内に収納することも可能である。逆止弁７４の組み付け場所にとって重要なのは、逆止弁７４によって、高圧アキュムレータ３４の、システム圧を案内する中空室４６が、逆向きの作用方向を有する圧力制御弁８０の低圧側に対して、低圧側から高圧側への逆止弁７４の開放方向が生じるように隔離されていることだけである。
【００２９】
逆向きの作用方向を有する図５に示した圧力制御弁８０は、有利には自動車または商用車両の用途で使用される。これらの用途では、例えばピエゾアクチュエータにより制御されるリークフリーの燃料インジェクタが使用される。逆向きの作用方向を有する図５に示した圧力制御弁８０のマグネットコイル２６が、例えばケーブル脱落に際して非通電状態となっても、第２の作用方向７０で、球状に形成された閉鎖部材４８に作用する閉鎖ばね８４によって、中空室４６内に貯蔵された燃料が、開弁してしまった閉鎖部材４８を介して、ハウジング１４内の低圧側の中空室４０内に、さらに中空室４０から低圧孔３６を介して、図１に示した低圧側のリターン３８に流出しないことが保証される。これにより、ケーブル脱落時、中空室４６内のシステム圧下にある燃料が貯蔵されたままとなり、本発明により提案される圧力制御弁８０を備える高圧アキュムレータ式噴射システムのエマージェンシ機能、すなわち非常運転機能が得られることが保証されている。
【００３０】
閉鎖ばね８４により、一方では、プランジャピン２０が第２の作用方向７０で負荷され、その結果、閉鎖部材４８は、シートリング４２内の座５０にとどまる。さらに、高圧アキュムレータ３４（コモンレール）の壁内に埋設される逆止弁７４か、または逆向きの作用方向を有する圧力制御弁８０のベースプレート内に埋設される弁７４により、マグネットコイル２６が非通電状態に陥り、燃料体積が例えば冷却により減少し、ひいては高圧アキュムレータ容積内に負圧が発生した場合、燃料が高圧アキュムレータ３４（コモンレール）の中空室４６内に低圧領域１１２から流入できることが保証される。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】電磁石が閉鎖方向で作用し、ばねエレメントが開放方向で作用する背景技術から公知の圧力制御弁を示す図である。
【図２】図１に示した圧力制御弁の原理図である。
【図３】電磁石のマグネットコイルにより発生される磁力と、閉鎖ばねにより加えられる閉鎖力とが変更された作用方向を有する圧力制御弁を示す図である。
【図４】開放方向で作用する電磁石と、閉鎖方向で作用する閉鎖ばねと、概略的に示した組み付け位置にある逆止弁とを備える本発明により提案される圧力制御弁の原理図である。
【図５】図４に原理図で示した本発明により提案される圧力制御弁の断面図を示す図である。
【図５．１】高圧アキュムレータを充填するための、シートリングに組み込まれた弁を示す図である。
【図１】
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【図２】
2009535562.tif 000005
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図５．１】
2009535562.tif 000009
【国際調査報告】
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