(57)【要約】  レールは、固定レールとの関係において滑動する可動レールを含む。本体（５）は、相対する第１（９ａ）及び第２（９ｂ）の側面そして前記第１及び第２の面を連結する区分（９ｃ）を提示するプレート形状の体裁を呈している接続部分（２３）を有する。第１のレール（６）は溝（１３）を含む。接続部分（２３）は溝（１３）の中に密に取付けられている。プレートは第１のレール（６）に固定されている。
2009533272.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の座席用レール（４）及び本体（５；１０５；２０５；３０５；４０５）を含むシステムであって、
−  前記レールが、自動車のシャーシ上に後付けされるようになっている固定レール（７）、及び固定レールとの関係において滑動するように適合された可動レール（６）を含み、
−  本体には、相対する第１（９ａ；１０９ａ；２０９ａ）及び第２（９ｂ；１０９ｂ；２０９ｂ）の側面そして第１及び第２の面を連結する１区分（９ｃ；１０９ｃ；２０９ｃ；４０９ｃ）を提示するプレート形状の体裁を該本体が呈している接続部分（２３；４７；２２３；３２３；４２３）が含まれている、ものにおいて、
−  前記固定及び可動レールの中から選択された第１のレール（６；７）が、長手方向（Ｘ）に延びる溝（１３；１１３）を含み、前記溝が、横方向（Ｙ）に沿って間隔取りされ底面で互いに１つの基部（１４；１１４）により連結されている第１（１５ａ；１１５ａ）及び第２（１５ｂ；１１５ｂ）の側壁を含み、
−  接続部分（２３；４７；２２３；３２３；４２３）が溝（１３；１１３）の中に密に取付けられ、第１及び第２の側壁の少なくとも一部分が前記プレートの少なくとも一部分を締めつけており、
−  接続部分（２３；４７；２２３；３２３；４２３）が第１のレール（６；７）に固定されている、
ことを特徴とするシステム。
【請求項２】
可動レール（６）が、整形された１つの鋼板レールから成る、ことを特徴とする請求項１に記載のシステム。
【請求項３】
−  第１のレール（６；７）が、溝（１３；１１３）内に形成された少なくとも１つの貫通開口部（２２；１２２）を有し、
−  プレートが、前記貫通開口部内に挿入された少なくとも１つのタブ（１０；２１０；３１０；４１０）を有する、
ことを特徴とする請求項１又は２に記載のシステム。
【請求項４】
タブが、各々第１のレール（６；７）に溶接された相対する第１及び第２の面を提示している、ことを特徴とする請求項１に記載のシステム。
【請求項５】
−  貫通開口部（２２；１２２）が、それぞれ溝の第１（１５ａ；１１５ａ）及び第２（１５ｂ；１１５ｂ）の側壁の延長線上に、第１及び第２の相対する側面を提示しており、
−  タブの第１の面が、開口部の第１の面及び溝の第１の側壁に同時に溶接されており、
−  タブの第２の面が、開口部の第２の面及び溝の第２の側壁に同時に溶接されている、
ことを特徴とする請求項４に記載のシステム。
【請求項６】
タブが第１の阻止パターン（４４）を提示し、第１のレール（６；７）が第２の阻止パターンを提示し、前記第１及び第２の阻止パターンが、長手方向及び横方向に対して直交する方向に沿って第１のレールとの関係における区分の移動を制限するべく連動するように適合されている、
ことを特徴とする請求項３から５のいずれか１項に記載のシステム。
【請求項７】
タブ（１０；２１０；３１０；４１０）が、第１及び第２の側壁の中から選択された固定用側壁上へのはめ込み部分を形成する、
ことを特徴とする請求項３から６のいずれか１項に記載のシステム。
【請求項８】
タブ（１０；２１０；３１０；４１０）が溝（１３）内でリベット締め部分を形成する、ことを特徴とする請求項３から６のいずれか１項に記載のシステム。
【請求項９】
本体の接続部分（２３；２２３；３２３；４２３）が、第１の方向（Ｘ）に沿って互いに間隔どりされた複数のタブを有し、第１のレールが、溝内に各々形成され前記タブの１つに各々対応する複数の貫通開口部（２２；１２２）を有する、ことを特徴とする請求項３から８のいずれか１項に記載のシステム。
【請求項１０】
第１のタブが第１の側壁（１５ａ）上に嵌め込まれ、第２のタブが第２の側壁（１５ｂ）上に嵌め込まれている、ことを特徴とする請求項９に記載のシステム。
【請求項１１】
本体が、自動車の前記要素に固定されるように適合された固定部分（２０８；３０８；４０８）を提示し、溝の第１及び第２の側壁（１１５ａ、１１５ｂ）が、長手方向及び横方向に対して直交する方向に沿って溝（１１３）の基部（１１４）と固定部分の間に位置づけされている、ことを特徴とする請求項１から１０のいずれか１項に記載のシステム。
【請求項１２】
可動レール（６）が、固定レール（７）との関係において長手方向（Ｘ）に沿って滑動するように適合されている、ことを特徴とする請求項１から１１のいずれか１項に記載のシステム。
【請求項１３】
本体が、自動車の前記要素に固定されるように適合された固定部分（８ａ、８ｂ）を提示し、第１のレール（６；７）が溝と固定部分（８ａ、８ｂ）の間に配置された支承部分を画定し、本体が、支承部分上に載っている支承機構（１１ａ、１１ｂ）を含む、ことを特徴とする請求項１から１２のいずれか１項に記載のシステム。
【請求項１４】
第１のレールが、間隔どりされ基部（１２；１８）により互いに連結された平行な２つの側方フランジを伴うＵ字形断面形状を呈する中央部分（６ａ；１７）を含み、溝（１３；１１３）がＵ字形を呈しかつ前記基部の中に形成されている、ことを特徴とする請求項１から１３のいずれか１項に記載のシステム。
【請求項１５】
溝の第１（１５ａ）及び第２（１５ｂ）の側壁がそれぞれ、第１のレールの第１（１６ａ）及び第２（１６ｂ）のフランジと対面して配置されている、ことを特徴とする請求項１４に記載のシステム。
【請求項１６】
第１（１５ａ；１１５ａ）及び第２（１５ｂ；１１５ｂ）の側壁の前記少なくとも１部分が、それぞれプレートの第１及び第２の側面と接触することでプレートの少なくとも一部分を締めつけている、ことを特徴とする請求項１から１５のいずれか１項に記載のシステム。
【請求項１７】
第１のレールが可動レールであり、本体の前記固定部分（８ａ、８ｂ）に固定された自動車のシートフレームがさらに含まれている、ことを特徴とする請求項１から１６のいずれか１項に記載のシステム。
【請求項１８】
第１のレールが固定レール（７）であり、本体の前記固定部分（２０８；３０８；４０８）に固定された自動車のシャーシ（Ｐ）がさらに含まれている、ことを特徴とする請求項１から１６のいずれか１項に記載のシステム。
【請求項１９】
本体が第１のレールに固定された接続用脚部（４７）を含み、固定及び可動レールの中から選択され、第１のレールとは明確に区別される第２のレールと一体化されかつ長手方向に対し垂直に第２のレールとの関係において可動である第１のレールを保持するため少なくとも接続用脚部と連動する支持機構（３４）がさらに含まれている、ことを特徴とする請求項１から１８のいずれか１項に記載のシステム。
【請求項２０】
−  車両のシャーシに対する固定用レール（３８）、
−  固定レールに連結された固定部分（４２３）そして、固定用本体が相対する第１及び第２の側面及び前記第１及び第２の面を連結する区分（６０９ｃ）を提示するプレート形の体裁を呈している接続部分（６２３）を提示している固定用本体（４０５）
をさらに含み、
−  固定用レールが長手方向に延びる溝（５１３）を含み、前記溝が、横方向に沿って間隔どりされ１つの基部（５１４）により底面で互いに連結されている第１（５１５ａ）及び第２（５１５ｂ）の側壁を含み、
−  固定用本体の接続部分（６２３）が固定用レールの溝の中に密に取り付けられ、固定用レールの溝の第１及び第２の側壁の少なくとも一部分が固定用本体の前記プレートの少なくとも一部分を締めつけており、
−  固定用本体の接続部分（６２３）が固定用レール（３８）に固定されている、
ことを特徴とする請求項１から１９のいずれか１項に記載のシステム。
【請求項２１】
第１のレールが固定レール（７）であり、固定用本体の前記固定部分（４２３）が固定レールに固定された本体リンク部分を形成している、
ことを特徴とする請求項２２に記載のシステム。
【請求項２２】
第２の本体が相対する第１及び第２の側面及び前記第１及び第２の面を連結する区分を提示するプレート形の体裁を呈しているリンク部分（４７；２２３；３２３；４２３）を含む第２の本体（１０５；２０５；３０５；４０５）を含み、
−  前記固定及び可動レールの中から選択され、第１のレール（６）とは明確に区別される第２のレール（７）が、長手方向に延びる溝（１１３）を含み、前記溝が、横方向に沿って間隔どりされ基部（１１４）によって底面で互いに連結されている第１（１１５ａ）及び第２（１１５ｂ）の側壁を含み、
−  第２の本体の接続部分が第２のレールの溝の中に密に取付けられ、第２のレールの溝の第１及び第２の側壁の少なくとも一部分が前記プレートの少なくとも一部分を締めつけており、
−  第２の本体の接続部分が第２のレールに固定されている、
ことを特徴とする請求項１から２１のいずれか１項に記載のシステム。
【請求項２３】
プレートが溝（１３；１１３）に固定されている、ことを特徴とする請求項１から２２のいずれか１項に記載のシステム。
【請求項２４】
レールが、固定及び可動レールの相対的変位が不可能である活動状態と、前記変位が可能である不動性状態を交互にとるように適合されたロック機構（２５；２６）を含んでいる、ことを特徴とする請求項１から２３のいずれか１項に記載のシステム。
【請求項２５】
自動車用システムの製造方法において、
−  自動車のシャーシ上に後付けされるようになっている固定レール（７）、及び固定レールとの関係において滑動するように適合された可動レール（６）を含むレール（４）を提供し、
−  本体が相対する第１（９ａ；１０９ａ；２０９ａ）及び第２（９ｂ；１０９ｂ；２０９ｂ）の側面そして第１及び第２の面を連結する１区分（９ｃ；１０９ｃ；２０９ｃ；４０９ｃ）を提示するプレート形状の体裁を呈している接続部分（２３；４７；２２３；３２３；４２３）を含む本体（５；１０５；２０５；３０５；４０５）を提供し、
−  前記固定及び可動レールの中から選択された第１のレール（６；７）中に、長手方向に延びる溝（１３；１１３）を形成し、ここで前記溝は、横方向に沿って間隔取りされ底面で互いに１つの基部（１４；１１４）により連結されている第１及び第２の側壁を含んでおり、
−  接続部分を溝内に密に挿入し、ここで、第１及び第２の側壁の少なくとも一部分は前記プレートの少なくとも一部分を締めつけており、
−  接続部分（２３；４７；２２３；３２３；４２３）の一部分を第１のレール（６；７）に固定する、
ことを特徴とする方法。
【請求項２６】
整形された１つの鋼板レールから成る可動レール（６）を提供する、ことを特徴とする請求項２５に記載の方法。
【請求項２７】
−  貫通開口部（２２；１２３）を第１のレール内の溝に形成し、
−  溝の中に接続部分を挿入する場合、前記貫通開口部内にタブ（１０；２１０；３１０；４１０）を挿入する、
ことを特徴とする請求項２５又は２６に記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の座席レール及びこれに固定するための本体を含むシステム、及びかかるシステムの製造方法に関する。
【０００２】
より特定的には、本発明は主として自動車の座席用レール及び本体を含むシステムにおいて、
−  前記レールが、自動車のシャーシ上に後付けされるようになっている固定レール、及び固定レールとの関係において滑動するように適合された可動レールを含み、
−  本体には、相対する第１及び第２の側面そして第１及び第２の面を連結する１区分を提示するプレート形状の体裁を該本体が呈している接続部分が含まれている、
システムに関する。
【背景技術】
【０００３】
特許文献１は、かかるシステムの一例について記述している。この例においては、本体は、予め、又は、後で、自動車の座席の座面に固定される固定用フランジであり、次の２つの要領で可動レール上に溶接される。すなわち、中心ではフランジの区分は可動レールの基部の上に溶接され、後端部ではフランジの側面が可動レールの垂直フランジ上に固定されている。
【０００４】
かかる固定は単純かつ迅速なものである。しかしながら、固定用フランジは大きな応力を受ける可能性があることから、自動車の座席レールレールと外部本体の間の接続をより一層堅牢なものにすることが追究されている。
【特許文献１】仏国特許第２８７２１０３号
【発明の開示】
【０００５】
このため、本発明に従うと、問題のタイプのシステムは、
−  前記固定及び可動レールの中から選択された第１のレールが、長手方向に延びる溝を含み、前記溝が、横方向に沿って間隔取りされ底面で互いに１つの基部により連結されている第１及び第２の側壁を含むこと、
−  接続部分が溝の中に密に取付けられ、第１及び第２の側壁の少なくとも一部分が前記プレートの少なくとも一部分を締めつけていること、
−  接続部分が第１のレールに固定されていること、
を特徴とする。
【０００６】
これらの措置によって、プレートは固定前にレールの中に嵌合され、こうしてその固定は容易になり、ひとたび固定された時点でその堅牢度は補強される。本発明は可動レール上へのシートフレームの固定用フランジの固定に制限されず、レール上への外部本体全体の固定にも適用可能であるということがわかる。
【０００７】
本発明の好ましい実施形態においては、場合によってさらに以下の措置のいずれかを活用することができる：
−  可動レールは、整形された１つの鋼板レールから成る；
−・  第１のレールは、溝内に形成された少なくとも１つの貫通開口部を有し；
・  プレートは、前記貫通開口部内に挿入される少なくとも１つのタブを有する；
−  タブは、各々第１のレールに溶接された相対する第１及び第２の面を提示している；
−・  貫通開口部は、それぞれ溝の第１及び第２の側壁の延長線上に、第１及び第２の相対する側面を提示しており、
・  タブの第１の面は、開口部の第１の面及び溝の第１の側壁に同時に溶接されており；
・  タブの第２の面は、開口部の第２の面及び溝の第２の側壁に同時に溶接されている；
−  タブは、第１の阻止パターンを提示し、第１のレールは第２の阻止パターンを提示し、前記第１及び第２の阻止パターンは、長手方向及び横方向に対して直交する方向に沿って第１のレールとの関係における区分の移動を制限するべく連動するように適合されている；
−  タブは、第１及び第２の側壁の中から選択された固定用側壁上へのはめ込み部分を形成する；
−  タブは、溝内でリベット締め部分を形成する；
−  本体の接続部分は、第１の方向に沿って互いに間隔どりされた複数のタブを有し、第１のレールは、溝内に各々形成され前記タブの１つに各々対応する複数の貫通開口部を有する；
−  第１のタブが第１の側壁上に嵌め込まれ、第２のタブが第２の側壁上に嵌め込まれている；
−  本体は、自動車の前記要素に固定されるように適合された固定部分を提示し、溝の第１及び第２の側壁は、長手方向及び横方向に対して直交する方向に沿って溝の基部と固定部分の間に位置づけされている；
−  可動レールは、固定レールとの関係において長手方向（Ｘ）に沿って滑動するように適合されている； 
−  本体は、自動車の前記要素に固定されるように適合された固定部分を提示し、第１のレールは、溝と固定部分の間に配置された支承部分を画定し、本体は、支承部分上に載っている支承機構を含む；
−  第１のレールは、間隔どりされ基部により互いに連結された平行な２つの側方フランジを伴うＵ字形断面形状を呈する中央部分を含み、溝は、Ｕ字形を呈しかつ前記基部の中に形成されている；
−  溝の第１及び第２の側壁はそれぞれ、第１のレールの第１及び第２のフランジと対面して配置されている；
−  第１及び第２の側壁の前記少なくとも一部分は、それぞれプレートの第１及び第２の側面と接触することでプレートの少なくとも一部分を締めつけている。
−  第１のレールは可動レールであり、システムには本体の前記固定部分に固定された自動車のシートフレームがさらに含まれている；
−  第１のレールは固定レールであり、システムには本体の前記固定部分に固定された自動車のシャーシがさらに含まれている；
【０００８】
−  本体は第１のレールに固定された接続用脚部を含み、システムには、固定及び可動レールの中から選択され、第１のレールとは明確に区別され第２のレールと一体化されかつ長手方向に対し垂直に第２のレールとの関係において可動である第１のレールを保持するため少なくとも接続用脚部と連動する支持機構がさらに含まれている；
−  システムには、
・  車両のシャーシに対する固定用レール；
・  固定レールに連結された固定部分そして、固定用本体が相対する第１及び第２の側面及び前記第１及び第２の面を連結する区分を提示するプレート形の体裁を呈している接続部分を提示している固定用本体；
がさらに含まれ、
・  固定用レールは長手方向に延びる溝を含み、前記溝は、横方向に沿って間隔どりされ１つの基部により底面で互いに連結されている第１及び第２の側壁を含み；
・  固定用本体の接続部分は固定用レールの溝の中に密に取り付けられ、固定用レールの溝の第１及び第２の側壁の少なくとも一部分が固定用本体の前記プレートの少なくとも一部分を締めつけており；
・  固定用本体の接続部分は固定用レールに固定されている；
−  第１のレールは固定レールであり、固定用本体の前記固定部分は固定レールに固定された本体接続部分を形成している；
−・  システムには、第２の本体が相対する第１及び第２の側面及び前記第１及び第２の面を連結する区分を提示するプレート形の体裁を呈している接続部分を含む第２の本体が含まれ、
・  前記固定及び可動レールの中から選択され、第１のレールとは明確に区別される第２のレールは、長手方向に延びる溝を含み、前記溝は、横方向に沿って間隔どりされ基部によって底面で互いに連結されている第１及び第２の側壁を含み、
・  第２の本体の接続部分は第２のレールの溝の中に密に取付けられ、第２のレールの溝の第１及び第２の側壁の少なくとも一部分は前記プレートの少なくとも一部分を締めつけており、
・  第２の本体の接続部分は第２のレールに固定されている；
−  プレートは溝に固定されている；
−  レールは、固定及び可動レールの相対的変位が不可能である活動状態と、前記変位が可能である不動性状態を交互にとるように適合されたロック機構を含んでいる。
【０００９】
もう１つの態様に従うと、本発明は、自動車用システムの製造方法において、
−  自動車のシャーシ上に後付けされるようになっている固定レール、及び固定レールとの関係において滑動するように適合された可動レールを含むレールを提供し、
−  本体が相対する第１及び第２の側面そして第１及び第２の面を連結する１区分を提示するプレート形状の体裁を呈している接続部分を含む本体を提供し、
−  前記固定及び可動レールの中から選択された第１のレール中に、長手方向に延びる溝を形成し、ここで前記溝は、横方向に沿って間隔取りされ底面で互いに１つの基部により連結されている第１及び第２の側壁を含んでおり、
−  接続部分を溝内に密に挿入し、ここで、第１及び第２の側壁の少なくとも一部分は前記プレートの少なくとも一部分を締めつけており、
−  接続部分の一部分を第１のレールに固定する、
方法に関する。
【００１０】
一部の実施形態においては、さらに次のことを想定することができる；
−  整形された１つの鋼板レールから成る可動レールを提供する；
−・  貫通開口部を第１のレール内の溝のレベルで形成し、
・  溝の中に接続部分を挿入する場合、前記貫通開口部内にタブを挿入する。
【００１１】
本発明のその他の特徴及び利点は、添付の図面を参照して、制限的な意味のない例として示されたその８例の実施形態に関する以下の記述を読むことで明らかになるだろう。
【００１２】
異なる図の中で、同じ参照番号は同一の又は類似する要素を表わす。
【００１３】
図１は、背もたれ２及び例えばこの背もたれを取付けることのできる座面３を含む自動車の座席１を、きわめて概略的に表わしている。座面３は、以下でさらに詳述する要領で単数又は複数のレール（例えば２つの側方レール）４を介して自動車のシャーシの床Ｐ上に後付けされる。
【００１４】
座面３は一般に、座面の長手方向に延び互いに横架材によって連結されている間隔どりした２本の側方アームを含む１つの剛性金属枠（図示せず）を有しており、これらの側方アームは各々、それ自体レール４の可動レール６上に後付けされるフランジ５の上に取付けられている。このレール４は同様に、一般的には自動車のシャーシに固定されている後付けのものである固定レール７をも有している。以下でさらに詳述するように、可動レール６及び固体レール７は、固体レールとの関係において滑動方向Ｘに沿って可動レール６が滑動でき、かくして室内の座席１の長手方向位置を調節できるようにする相補的形状を有している。
【００１５】
特に図２を見るとわかるように、フランジ５は、シートフレームに対するレールの固定用本体を形成することができる。かかるフランジは、座面と連動する部分を含んでおり、図示された例において、この部分は座面に対する固定のためその上部部分となっている。この固定用部分は、例えばそれぞれ固定用本体の前後に存在し例えばボルト締めなどでシートフレームに直接固定されているか又はシートライザーシステムを形成する連接棒の下端部を担持するか又は適合されたその他のあらゆる手段を担持する２つの開口部８ａ、８ｂなどを含んでいる。
【００１６】
固定用本体５は、その下部部分の中に可動レール６の方向に延びる剛性の金属プレート９を含んでいる。図示されている例において、固定用本体５全体はこのようなプレートの形で実施されている。それでも、シートフレームに対する固定用部分８ａ、８ｂを異なる要領で実施することもできると思われる。プレート９は、滑動方向Ｘに沿ってそして提示された例では垂直に延びている平行な相対する第１（９ａ）及び第２（９ｂ）の側面を含む。プレート９はその区分９ｃに至るまで垂直方向下向きに延びている。プレートはこの区分から垂直方向上向きにカットされて、垂直方向下向きに延びこの区分を有する固定用タブ１０を一方で画定し、又固定用タブと交互に、プレートの両側に配置され水平に折畳まれた支承用タブ１１ａ、１１ｂを画定する。
【００１７】
図３に表わされているように、２つのレール６、７のうちの一方は、雌レールと呼ばれるもう一方のレールの内部に差し込まれる雄レールである。以下で記述される本発明の実施形態においては、雄レールは上部可動レールで構成され、一方雌レールは下部固定レールにより構成されるが、この配置は、本発明の枠から逸脱することなく逆転させることができる。
【００１８】
２つのレール６及び７は各々、例えばプレス加工、成形又は押出し加工といった既知のあらゆる手段によって得られる整形された鋼板で構成されている。その上、これらのレールは、その中に設けるか又はその上に後付けできるくり抜き部、カット部、歯又はその他の固定用又はロック用手段を除いて、その長さ全体にわたりほぼ一定の断面積を提示する。
【００１９】
図３に表わされている第１の実施形態においては、雄レール６は、両側に２つの側方部分６ｂが延びている中央部分６ａを提示している。中央部分６ａは、底面に水平中央座１４を含む溝１３が中に形成された水平基部１２を含み、この中央基部の両側には、基部１２に至るまで垂直方向上向きに２つの側壁１５ａ、１５ｂが延びている。基部１２の両側には垂直方向下向きに、可動レールの中央部分６ａを補完する２つのフランジ１６ａ、１６ｂが延びている。各々の側方部分６ｂは、可動レールの中央部分６ａの対応するフランジ１６ａ、１６ｂの下端部から上向きにかつ外向きに延びる折返しを含んでいる。
【００２０】
これらの折返しの各々は、対応するフランジ１６ａ、１６ｂの下端部から短かい水平区分４５ａ；一方では外側下方に向かってほぼ４５°斜めに向けられ長手方向樋を形成する凹状下部面そして他方では凸状上部面を提示する湾曲した区分４５ｂ；ならびに垂直終端部分４５ｃを有している。
【００２１】
なお、雌レール７の方は次のものを有している：
−  一方では車両の床に固定された平坦な水平中央部分１８そして他方では床Ｐより一定の高さだけ上に配置されほぼ水平である２つの側方張り出し１９を提示する水平底面１７、
−  張り出し１９から上向きに延びて上述の湾曲区分４５ｂの凹状内部面に対面して配置された２つの丸味あるコーナーを限定し、かつ上端部の縁部に至るまで各々延びている２つの垂直フランジ２０、
−  及びこれらの端部縁部を内側下向きに延長し、フランジ１６ａ、１６ｂと雄レールの折返しの間に進入する２つの凹入部２１。
【００２２】
これらの凹入部２１は各々、フランジ２０の上端部から、以下のものを有している：
−  可動レールの対応する折返しの垂直終結部分４５ｃよりわずかな距離だけ上のところに配置された短い水平区分４６ａ、
−  例えばほぼ４５°で内向き及び下向きに斜めに延びる直線断面をもつ傾斜区分４６ｂ、及び
−  対応する折返しの水平区分４５ａの近くまで延びる、フランジ１６ａ、１６ｂのすぐそばに配置された垂直区分４６ｃ。
【００２３】
２つのレールは互いの間に次のような４本のボール軌道を限定する：
−  一方では、各々凹入部２１と対応する折返しの間に限定され、各々一群の金属製又はプラスチック製剛性ボールを収納している２本の第１のボール軌道、
−  そして他方では、折返しと対応するコーナーゾーンの間に限定され、各々特に金属製の一群の剛性ボールを収納し、これらのボールが前述のボールと同一であるか又はほぼ同一である、２本の第２のボール軌道。
【００２４】
図３で表わされている第１の実施形態においては、横方向に沿った溝１３の側壁１５ａ、１５ｂの間隔は、プレート９の厚みとほぼ等しいかそれよりも小さいものであり、かくして、取付け中にプレートが溝１３の中に密に取付けられ、プレート９の第１（９ａ）及び第２（９ｂ）の側面が側壁１５ａ及び１５ｂの溝の内部の面に支えられこれらの面により締めつけられるようになっている。
【００２５】
特に図２を見ればわかるように、この第１の実施例においては、溝１３の基部１４は、横方向Ｙに測定した幅がプレート９の区分９ｃの厚みとほぼ等しく、滑動方向Ｘに沿って測定した長さがプレート９の固定用タブ１０の長さ以上である、溝の方向に長手方向に延びる複数の貫通開口部２２を有している。従って、開口部２２から横方向に間隔どりされた側面は、溝のそれぞれの側壁の延長線上に延びている。
【００２６】
固定用タブ１０は、その側面が、対面する開口部２２の側面に支えられるような形で、可動レールの貫通開口部２２の中に挿入される。このようにして、可動レールとの関係における方向Ｙに沿った固定用本体５のストロークは妨げられる。プレート９の接続部分２３は、図３上の２重矢印に従って溶接などにより可動レールに固定される。かかる溶接は、そのレベルでプレート９と可動レール６が接触状態にある全ての部分にわたって実施することができ、かくして、可動レール上の固定用本体５の良好な固定が保証される。実際、溶接を実施する上では該区分の厚みに制限されるわけではない。
【００２７】
かくして、溶接は一方ではプレート９の面９ａ、９ｂと溝の対応する側壁１５ａ、１５ｂの面の間で行なわれ、他方ではプレート９の面９ａ、９ｂと開口部２２の側面の間で行なわれる。
【００２８】
図４に表わされているように、支承用タブ１１（表示を軽減するべく図３では図示せず）は、基部に支えられて、溝の基部１４とプレート９の固定用部分の間に配置された水平支承部分を形成することになる。この支承は、溝内でのプレートのタブ１０の溶接ゾーン外で、プレート９の両側に交互に実施される。従って、これらのタブは、軸Ｙに沿った応力付加のためのより優れた安定性をシステムに付与する。
【００２９】
図２、３及び４で表わされている実施形態に関して、側壁１５ａ、１５ｂが可動レールのそれぞれフランジ１６ａ、１６ｂに対面して配置されるような形で、Ｕ字形の溝１３が可動レールの基部１２の中に形成されるという点を指摘しておきたい。
【００３０】
図５及び６は、第１の実施形態についてのロックシステムの一例を示す。図５を見ればわかるように、固定レール７の平坦な中央部分の中で滑動方向に規則的に間隔どりされた形で、開口部２５が設けられている。図６に表わされているように、ロック爪２６がプレート９の両側に配置されている。ロック爪２６は、起動用部分２７、案内用部分２８及びロック用部分３０を有している。可動レールの基部１２は、ロック爪２６の案内用部分の断面と相補的な断面をもつ案内用貫通開口部３１を有する。レールの組立てに際して、ロック爪２６は、可動レールの案内用開口部内に案内用部分がある状態で、可動レール内に上から導入される。可動レールは滑動により固定レール６内に挿入される。図示していないバネが、ロック用部分３０が固定レールの開口部の１つ２５と連動してレールをロックする位置へと下向きに、ロック爪２６に常時応力を付加する。
【００３１】
図６に表わされているように、ユーザーは、例えば起動用部分２７のフック形状と連動する制御機構を起動させることにより、レールのロック解除を制御する場合、固定レールの対応する開口部２５からロック爪２６のロック用部分３０を解放するまで、図示されていないバネの応力付加に対抗して上向きにロック爪２６を移動させる。この運動の間に、ロック爪２６は、ロック爪の案内用部分と相補的な形状をもつ可動レールの上部案内用開口部により完全に誘導され、このためＸ及びＹ方向に沿ったストロークはことごとく不可能になる。
【００３２】
乗員は、室内で車両座席の所望の長手方向位置に達した時点で、制御を解除し、かくしてレールは、図５のロック位置でロック爪２６に応力を付加する図示されていない戻しバネの作用下で、自動的に再ロックされることになる。
【００３３】
溶接以外に、レールの可動レール６に対するプレート９の固定用手段を利用することが可能である。図７は、このため、可動レール６に対するプレート９の固定がそこでははめ込みによって実施されているという点を除いて、第１の実施形態の特徴を再び取り上げている第２の実施形態を表わしている。一例として、第１の固定用タブ１０が貫通開口部２２を通して導入され溝１３の側壁１５ｂ上に嵌め込まれるか又はこの側壁１５ｂに対し密に折畳まれていること、そして滑動方向に沿って第１のタブの後方にある第２の固定用タブ１０がもう１つの貫通開口部を通して導入され、溝の側壁１５ａ上に嵌め込まれること、が想定されている。溝の側壁１５ｂ、１５ａの各々の上のかかる交互の嵌め込みを、滑動方向に沿ってプレート９全体に沿って反復させることができる。
【００３４】
第３の実施形態が図８に部分的に表わされている。この第３の実施形態の固定レールは、第１及び第２の実施形態の固定レールと同一であることから、図示を単純化するために改めて表示しない。この第３の実施形態は、貫通開口部の中に導入され次にレール上にプレートを維持するべく図８に表わされた形状に従って変形されるプレート９のリベット留め用部分を形成する複数のタブ１０によって、プレート９が可動レール６に固定されるという点で、第１の実施形態と異なっている。
【００３５】
この第３の実施形態においては、同様に、可動レール６に対するプレート９の固定様式とは無関係に、可動レールの基部１２に支えられる基部をもつ三角形の断面を有する要素の形で支承用タブ１１ａ及び１１ｂが実施されるということも指摘しておきたい。支承用タブの多様な形状が本発明の枠内で想定できるという点を指摘しておく。
【００３６】
又、本発明の枠内で、可動レール６に対するプレート９の接続部分の多種多様な固定を想定できるということも指摘したい。
【００３７】
図９は、第４の実施形態に従ったシステムを表わしている。この実施形態においては、一例として、自動車座席に対する固定用本体５は、図２及び３に関連して前述した通り、可動レール６に固定されている。
【００３８】
この実施形態においては、固定レールは、固定レールの平坦な水平中央部分１８の中に溝１１３が設けられているという点で、第１の実施形態に関連して図示された固定レールと異なっている。提示された実施例においては、この溝は、固定レール７の平坦な水平中央部分に向かってほぼ垂直に延びる２つの側方側壁１１５ａ、１１５ｂを底面で互いに連結するほぼ水平な基部１１４を有している。提示された例では、溝１１３は、固定レール内に「凹入する形」で方向づけされた状態で、つまりほぼ可動レールの方向に向けられた状態で実施されている。なお、溝１１３の底面には、貫通開口部１２２（図９中）が実施される。この貫通開口部は、固定レール７の長さのほぼ全てにわたって実施されている。本体１０５には、接続用脚部の形をしたレールに対する接続部分が含まれている。システムはさらに、滑動方向で接続用脚部４７との関係において滑動する支持要素３４を含んで成る。接続用脚部４７は、例えば、固定レールの貫通開口部１２２を通して挿入された唯一のタブを形成しかつ固定レールの溝１１３の側壁１１５ａ、１１５ｂによりそれぞれに密に取付けられ区分１０９ｃに至るまで延びている側方側壁１０９ａ、１０９ｂをもつ垂直プレート１０９によって互いに連結されている、側方に延びる２本の側方爪３３ａ、３３ｂを含んで成る。なお、接続用脚部４７は、図３に関連して固定用本体５及び可動レール６について先に説明した通り、例えば溶接により固定レールに固定される。
【００３９】
単数又は複数の支持用要素３４は、挿入により可動レール６と連動し、これと一体化されている。これらの支持用要素３４は各々、一方では可動レールの下向きの垂直方向移動を制限するために固定レールの平坦な水平中央部分１８と連動し、他方では例えば衝撃が発生した場合の可動レールの上向きの垂直方向移動を制限するために対応する側方爪３３ａ、３３ｂと連動するように適合された、接続用脚部４７の対応する側方爪３３ａ、３３ｂの下に挿入された戻し用部分３５を有している。
【００４０】
この第４の実施形態の一変形形態としては、図９に図示されているような可動レールが必ずしも利用されるわけではなく、特に、その中央部分の基部１２が溝を提示しないレールといったような、あらゆるタイプの可動レールを利用することができる、ということを指摘しておきたい。
【００４１】
図１０及び１１に部分的に表わされている第５の実施形態に従うと、図９との関係において先に説明した通りの溝１１３を提示する固定レール７が利用されている。固定レールの前後の端部で、溝の基部１１４には、互いに長手方向に間隔どりされた２つの貫通開口部１２２が備わっている。固定用本体２０５は、自動車のシャーシの床に対する固定用部分２０８、及び各々固定レールの相補的貫通開口部１２２の中に挿入されるように適合された２つのスタッドの形で実施されている接続部分２２３を含んで成る。先に説明した通り、各々のスタッドは、区分２０９ｃに至るまで上向きに延びる垂直な２つの側面２０９ａ、２０９ｂを提示するプレートに対応する。これらのスタッドは、側方及び長手方向に堅固に保持されるような形で貫通開口部１２２の中に密に取付けられており、固定用本体２０５は固定レールの貫通開口部１２２内で接続部分２２３のスタッドを溶接することにより、固定レールに固定される。固定用本体２０５の固定用部分２０８は、直接固定レールの溝の下にある開口部４８を提示することができ、固定レールは、固定用本体２０５の開口部４８に対面して貫通開口部３６を有していてよく、かくして車両の床上に固定レール７を維持するようにこれらの開口部を通して固定用機構を挿入することができる。
【００４２】
ここで、図１２は、図１０及び１１に図示されている第５の実施形態に従って記述されたレールを自動車の床に対して固定する例を描いている。図１２には、図１０及び１１に関連して先に記述され従ってここではさらに詳述しない、固定レール７の前方に固定されるようになっている固定用本体２０５が見られる。図１２では、さらに、固定レール７の後方に固定され自動車の床に固定させられることになっている固定用本体３０５も見受けられる。かかる固定用本体３０５は同様に、１区分まで延びる相対する２つの側面を含む２つの固定用タブ３１０を有するほぼ垂直なプレートの形で実施された接続部分３２３をも有している。各タブは、先に記述されている通り、固定レール７の溝の中、場合によっては専用に設けられた開口部１２２の中に密に挿入される。固定用本体３０５は、固定レールに、例えば溝内へのタブ３１０の溶接によって固定される。固定用本体２０５は同様に、レールの設置の際に自動車のシャーシに固定される相補的構造を係留するように適合された、例えばフック３７の形で実施された自動車のシャーシへの固定用部分３０８をも有している。この設置の際に、フック３７は、後方でこの相補的部分を係留させ、その後固定用本体２０５は、例えばネジ固定により自動車のシャーシに固定される。ここで描写され図１０に詳しく描かれている固定用本体２０５の代わりに、図１３に関連して以下で記述されている固定用本体を利用することができるという点に留意されたい。
【００４３】
図１３で図示されているように一変形態様においては、第６の実施形態に従って、固定用本体２０５は、固定用タブ２１０を担持しかつ自動車の床にシステムを固定するための開口部４８を備えた固定用部分２０８が鉛直に延びる起点となっている垂直プレート２０９を有することができる。従って、かかる変形実施形態においては、図１０に図示されているようなレールの固定レールの底面内に設けられた開口部３６は必ずしも必要とされない。
【００４４】
ここで、図１４及び１５と関連づけて、第７の実施形態について記述する。この第７の実施形態に従うと、特に図９に関連して先に記述した通りの溝を提示する固定レール７が利用される。この第７の実施形態においては、固定レールは溝１１３の底面内に、互いに長手方向に間隔どりされた複数の貫通開口部１２２を提示している。固定用本体４０５は、区分４０９ｃまで延びる相対する側面を有する複数の固定用タブ４１０を提示する接続部分４２３を形成する上部部分をもつプレート形状の体裁を呈している。各タブ４１０は、固定レールの貫通開口部１２２の中に取付けられ、固定用本体４０５は、例えば溝１１３に対するプレートの側面の溶接などによって、先に記述したあらゆる適切な要領で固定レールに固定されている。なお、この第７の実施形態においては、固定レール７は、固定レールの平坦な水平中央部分１８の中で溝の内側に各々設けられた２つの貫通開口部５０（図１５中に見られる）を提示している。
【００４５】
システムはさらに、車両シャーシに対する固定用レール３８を有する。固定用本体４０５は、固定用レール３８に連結するようになっている固定用部分４０８を有している。この固定用部分４０８は、区分６０９ｃに至るまで垂直方向下向きに延びる２つの側方側壁で形成された固定用レールに対する接続部分６２３を含む。固定用レール３８は、図示されている例においては垂直方向上向きに固定用本体４０５の方向に２つの側壁５１５ａ、５１５ｂが延びる起点となっている１つの基部５１４を提示するＵ字形で実施された１本の溝５１３を有している。固定用レールは同様に、溝５１３の底面内に設けられ、長手方向に互いに間隔どりされた複数の貫通開口部５２２を有している。第７の実施形態に従うと、固定用本体４０５の接続部分４２３は、車両シャーシへの固定用レールの溝の側壁５１５ａと５１５ｂの間に密に取りつけられ、固定用レールの貫通開口部５２２を通して少なくとも部分的に挿入される。
【００４６】
この固定用レールはさらに、中央溝５１３の両側に配置された２本の側方溝５３９ａ、５３９ｂを有する。これらの側方溝には各々、床へのフック機構５４１を収容するように適合された貫通開口部５４０が備わっている。これらの機構は例えば、車両に対する横方向軸４９を中心として固定用本体４０５の上で各々回転するように取付けられた相対する２つのフックの形で実施される。床へのフック機構５４１の各々は、自動車のシャーシの相補的な要素を係留させるための下部フック部分と、固定レール７の上述の開口部５０内に挿入された上部フック部分５４３を含む。
【００４７】
以上で記述した完全に組立てられたシステムは、以下の要領で床に固定される。まず最初に、レールの後部は、図１２に関連して先に記述したフック３７と類似したフック部分５３７により床に固定される。その後、システムは、床に対して回転により押しつけられ、下部フック部分は横方向軸４９を中心として回転して、自動車の床の相補的な部分を係留させる。この動きの間に、これらのフックの上部フック部分５４３は、固定レールの平坦な水平中央部分１８とかみ合うことになる。その結果、自動車のシャーシ内へのレールの明確かつ有効な固定が得られる。
【００４８】
図１６は、本発明に従ったシステムの第８の実施形態を表わしている。固定用本体５のプレート９の接続部分２３は、可動レール６の対応する貫通開口部２２内に挿入されるように各々適合された複数の固定用タブ１０を提示する。固定用タブ１０、さらには各々の固定用タブは、溝１３の基部１４の内部面の方向に向けられた上部表面４４ａを提示する瘤などの形で実施される阻止パターン４４を有することができる。可動レール６内に固定用本体５を挿入する際に、この可動レール６はまず垂直方向に挿入され、次に、固定用タブ１０の上部表面４４ａが溝１３の基部１４の内部面と対面した状態となり第１の阻止パターン４４と相補的な第２の阻止パターンを形成しかくしてこの位置で可動レール６との関係における固定用本体５の上向きの垂直運動が可動レールの相補的な部分上の瘤４４の上部表面４４ａの阻止により不可能となるまで、長手方向に沿って例えば後方に向かってずらされる。
【００４９】
この位置で、可動レール６に接続部分２３が固定されるまでは、可動レールとの関係における固定用本体の滑動軸Ｘを中心とした回転と、考慮されている例中では上に向かって垂直の及び後方に向かって水平の移動は、同時には不可能になっており、このことがレールに高い剛性を付与する。その後、接続部分２３及び可動レール６は、例えば図２に関連して前述したような溶接などによって互いに固定される。
【００５０】
固定用本体５の上に向かう垂直運動を妨げるタブについての第８の実施形態の枠内でここに記述されている幾何形状が、先に提示された実施形態の各々についても同様に実施可能であるということを指摘しておく。
【００５１】
該当する場合には、図７に表わされているようなはめ込みによる固定又は図８に表わされているようなリベット締めによる固定を、記述された溶接による接続の代わりに又は接続を補足する形で利用することもできる。
【００５２】
以上で提示された実施形態のうちの少なくとも１つについて、以下の利点を得ることが可能である：
−  レールの断面形状に対する固定用本体の堅固な固定、
−  強化されたレール断面形状の慣性、
−  単純かつ迅速で容易に再現可能な溶接による固定、
−  剛性が同等のままでのレールの厚みの削減が可能、重量の軽減、
−  不活性ガス下での溶接（ＭＩＧ）の実施が可能、
−  有効なロック。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】自動車の座席の概略的側面図である。
【図２】第１の実施形態に従ったシステムの分解組立斜視図である。
【図３】図２のラインIII −III に沿った第１の実施形態に従ったシステムの断面図である。
【図４】図２のラインＩＶ−ＩＶに沿った、第１の実施形態に従ったシステムの断面図である。
【図５】第１の実施形態用のロックシステムの一例をロック位置で表わす、図３に対応する図である。
【図６】ロックシステムのロック解除位置での図５に対応する図である。
【図７】第２の実施形態についての図４に対応する図である。
【図８】固定レールが表わされていない第３の実施形態についての図３に対応する図である。
【図９】第４の実施形態についての図３に対応する図である。
【図１０】第５の実施形態の部分的分解組立斜視図である。
【図１１】図１０のラインＸＩ−ＸＩに従った断面図である。
【図１２】第５の実施形態の部分的側面図である。
【図１３】本発明の第６の実施形態の部分的斜視図である。
【図１４】本発明の第７の実施形態の部分的分解組立斜視図である。
【図１５】図１４のラインＸＶ−ＸＶに沿った断面図である。
【図１６】第８の実施形態の斜視図である。
【図１】
2009533272.tif 000003
【図２】
2009533272.tif 000004
【図３】
2009533272.tif 000005
【図４】
2009533272.tif 000006
【図５】
2009533272.tif 000007
【図６】
2009533272.tif 000008
【図７】
2009533272.tif 000009
【図８】
2009533272.tif 000010
【図９】
2009533272.tif 000011
【図１０】
2009533272.tif 000012
【図１１】
2009533272.tif 000013
【図１２】
2009533272.tif 000014
【図１３】
2009533272.tif 000015
【図１４】
2009533272.tif 000016
【図１５】
2009533272.tif 000017
【図１６】
2009533272.tif 000018
【手続補正書】
【提出日】平成20年10月24日(2008.10.24)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の座席用レール（４）及び本体（５；１０５；２０５；３０５；４０５）を含むシステムであって、
−  前記レールが、自動車のシャーシ上に後付けされるようになっている固定レール（７）、及び固定レールとの関係において滑動するように適合された可動レール（６）を含み、
−  本体には、相対する第１（９ａ；１０９ａ；２０９ａ）及び第２（９ｂ；１０９ｂ；２０９ｂ）の側面そして第１及び第２の面を連結する１区分（９ｃ；１０９ｃ；２０９ｃ；４０９ｃ）を提示するプレート形状の体裁を該本体が呈している接続部分（２３；４７；２２３；３２３；４２３）が含まれている、ものにおいて、
−  前記固定及び可動レールの中から選択された第１のレール（６；７）が、長手方向（Ｘ）に延びる溝（１３；１１３）を含み、前記溝が、横方向（Ｙ）に沿って間隔取りされ底面で互いに１つの基部（１４；１１４）により連結されている第１（１５ａ；１１５ａ）及び第２（１５ｂ；１１５ｂ）の側壁を含み、
−  接続部分（２３；４７；２２３；３２３；４２３）が溝（１３；１１３）の中に密に取付けられ、第１及び第２の側壁の少なくとも一部分が前記プレートの少なくとも一部分を締めつけており、
−  接続部分（２３；４７；２２３；３２３；４２３）が第１のレール（６；７）に固定されている、
ことを特徴とするシステム。
【請求項２】
可動レール（６）が、整形された１つの鋼板レールから成る、ことを特徴とする請求項１に記載のシステム。
【請求項３】
−  第１のレール（６；７）が、溝（１３；１１３）内に形成された少なくとも１つの貫通開口部（２２；１２２）を有し、
−  プレートが、前記貫通開口部内に挿入された少なくとも１つのタブ（１０；２１０；３１０；４１０）を有する、
ことを特徴とする請求項１又は２に記載のシステム。
【請求項４】
タブが、各々第１のレール（６；７）に溶接された相対する第１及び第２の面を提示している、ことを特徴とする請求項１に記載のシステム。
【請求項５】
−  貫通開口部（２２；１２２）が、それぞれ溝の第１（１５ａ；１１５ａ）及び第２（１５ｂ；１１５ｂ）の側壁の延長線上に、第１及び第２の相対する側面を提示しており、
−  タブの第１の面が、開口部の第１の面及び溝の第１の側壁に同時に溶接されており、
−  タブの第２の面が、開口部の第２の面及び溝の第２の側壁に同時に溶接されている、
ことを特徴とする請求項４に記載のシステム。
【請求項６】
タブが第１の阻止パターン（４４）を提示し、第１のレール（６；７）が第２の阻止パターンを提示し、前記第１及び第２の阻止パターンが、長手方向及び横方向に対して直交する方向に沿って第１のレールとの関係における区分の移動を制限するべく連動するように適合されている、
ことを特徴とする請求項３から５のいずれか１項に記載のシステム。
【請求項７】
タブ（１０；２１０；３１０；４１０）が、第１及び第２の側壁の中から選択された固定用側壁上へのはめ込み部分を形成する、
ことを特徴とする請求項３から６のいずれか１項に記載のシステム。
【請求項８】
タブ（１０；２１０；３１０；４１０）が溝（１３）内でリベット締め部分を形成する、ことを特徴とする請求項３から６のいずれか１項に記載のシステム。
【請求項９】
本体の接続部分（２３；２２３；３２３；４２３）が、第１の方向（Ｘ）に沿って互いに間隔どりされた複数のタブを有し、第１のレールが、溝内に各々形成され前記タブの１つに各々対応する複数の貫通開口部（２２；１２２）を有する、ことを特徴とする請求項３から８のいずれか１項に記載のシステム。
【請求項１０】
第１のタブが第１の側壁（１５ａ）上に嵌め込まれ、第２のタブが第２の側壁（１５ｂ）上に嵌め込まれている、ことを特徴とする請求項９に記載のシステム。
【請求項１１】
本体が、自動車の前記要素に固定されるように適合された固定部分（２０８；３０８；４０８）を提示し、溝の第１及び第２の側壁（１１５ａ、１１５ｂ）が、長手方向及び横方向に対して直交する方向に沿って溝（１１３）の基部（１１４）と固定部分の間に位置づけされている、ことを特徴とする請求項１から１０のいずれか１項に記載のシステム。
【請求項１２】
可動レール（６）が、固定レール（７）との関係において長手方向（Ｘ）に沿って滑動するように適合されている、ことを特徴とする請求項１から１１のいずれか１項に記載のシステム。
【請求項１３】
本体が、自動車の前記要素に固定されるように適合された固定部分（８ａ、８ｂ）を提示し、第１のレール（６；７）が溝と固定部分（８ａ、８ｂ）の間に配置された支承部分を画定し、本体が、支承部分上に載っている支承機構（１１ａ、１１ｂ）を含む、ことを特徴とする請求項１から１２のいずれか１項に記載のシステム。
【請求項１４】
第１のレールが、間隔どりされ基部（１２；１８）により互いに連結された平行な２つの側方フランジを伴うＵ字形断面形状を呈する中央部分（６ａ；１７）を含み、溝（１３；１１３）がＵ字形を呈しかつ前記基部の中に形成されている、ことを特徴とする請求項１から１３のいずれか１項に記載のシステム。
【請求項１５】
溝の第１（１５ａ）及び第２（１５ｂ）の側壁がそれぞれ、第１のレールの第１（１６ａ）及び第２（１６ｂ）のフランジと対面して配置されている、ことを特徴とする請求項１４に記載のシステム。
【請求項１６】
第１（１５ａ；１１５ａ）及び第２（１５ｂ；１１５ｂ）の側壁の前記少なくとも１部分が、それぞれプレートの第１及び第２の側面と接触することでプレートの少なくとも一部分を締めつけている、ことを特徴とする請求項１から１５のいずれか１項に記載のシステム。
【請求項１７】
第１のレールが可動レールであり、本体の前記固定部分（８ａ、８ｂ）に固定された自動車のシートフレームがさらに含まれている、ことを特徴とする請求項１から１６のいずれか１項に記載のシステム。
【請求項１８】
第１のレールが固定レール（７）であり、本体の前記固定部分（２０８；３０８；４０８）に固定された自動車のシャーシ（Ｐ）がさらに含まれている、ことを特徴とする請求項１から１６のいずれか１項に記載のシステム。
【請求項１９】
本体が第１のレールに固定された接続用脚部（４７）を含み、固定及び可動レールの中から選択され、第１のレールとは明確に区別される第２のレールと一体化されかつ長手方向に対し垂直に第２のレールとの関係において可動である第１のレールを保持するため少なくとも接続用脚部と連動する支持機構（３４）がさらに含まれている、ことを特徴とする請求項１から１８のいずれか１項に記載のシステム。
【請求項２０】
−  車両のシャーシに対する固定用レール（３８）、
−  固定レールに連結された固定部分（４２３）そして、固定用本体が相対する第１及び第２の側面及び前記第１及び第２の面を連結する区分（６０９ｃ）を提示するプレート形の体裁を呈している接続部分（６２３）を提示している固定用本体（４０５）
をさらに含み、
−  固定用レールが長手方向に延びる溝（５１３）を含み、前記溝が、横方向に沿って間隔どりされ１つの基部（５１４）により底面で互いに連結されている第１（５１５ａ）及び第２（５１５ｂ）の側壁を含み、
−  固定用本体の接続部分（６２３）が固定用レールの溝の中に密に取り付けられ、固定用レールの溝の第１及び第２の側壁の少なくとも一部分が固定用本体の前記プレートの少なくとも一部分を締めつけており、
−  固定用本体の接続部分（６２３）が固定用レール（３８）に固定されている、
ことを特徴とする請求項１から１９のいずれか１項に記載のシステム。
【請求項２１】
第１のレールが固定レール（７）であり、固定用本体の前記固定部分（４２３）が固定レールに固定された本体リンク部分を形成している、
ことを特徴とする請求項２０に記載のシステム。
【請求項２２】
第２の本体が相対する第１及び第２の側面及び前記第１及び第２の面を連結する区分を提示するプレート形の体裁を呈しているリンク部分（４７；２２３；３２３；４２３）を含む第２の本体（１０５；２０５；３０５；４０５）を含み、
−  前記固定及び可動レールの中から選択され、第１のレール（６）とは明確に区別される第２のレール（７）が、長手方向に延びる溝（１１３）を含み、前記溝が、横方向に沿って間隔どりされ基部（１１４）によって底面で互いに連結されている第１（１１５ａ）及び第２（１１５ｂ）の側壁を含み、
−  第２の本体の接続部分が第２のレールの溝の中に密に取付けられ、第２のレールの溝の第１及び第２の側壁の少なくとも一部分が前記プレートの少なくとも一部分を締めつけており、
−  第２の本体の接続部分が第２のレールに固定されている、
ことを特徴とする請求項１から２１のいずれか１項に記載のシステム。
【請求項２３】
プレートが溝（１３；１１３）に固定されている、ことを特徴とする請求項１から２２のいずれか１項に記載のシステム。
【請求項２４】
レールが、固定及び可動レールの相対的変位が不可能である活動状態と、前記変位が可能である不動性状態を交互にとるように適合されたロック機構（２５；２６）を含んでいる、ことを特徴とする請求項１から２３のいずれか１項に記載のシステム。
【請求項２５】
自動車用システムの製造方法において、
−  自動車のシャーシ上に後付けされるようになっている固定レール（７）、及び固定レールとの関係において滑動するように適合された可動レール（６）を含むレール（４）を提供し、
−  本体が相対する第１（９ａ；１０９ａ；２０９ａ）及び第２（９ｂ；１０９ｂ；２０９ｂ）の側面そして第１及び第２の面を連結する１区分（９ｃ；１０９ｃ；２０９ｃ；４０９ｃ）を提示するプレート形状の体裁を呈している接続部分（２３；４７；２２３；３２３；４２３）を含む本体（５；１０５；２０５；３０５；４０５）を提供し、
−  前記固定及び可動レールの中から選択された第１のレール（６；７）中に、長手方向に延びる溝（１３；１１３）を形成し、ここで前記溝は、横方向に沿って間隔取りされ底面で互いに１つの基部（１４；１１４）により連結されている第１及び第２の側壁を含んでおり、
−  接続部分を溝内に密に挿入し、ここで、第１及び第２の側壁の少なくとも一部分は前記プレートの少なくとも一部分を締めつけており、
−  接続部分（２３；４７；２２３；３２３；４２３）の一部分を第１のレール（６；７）に固定する、
ことを特徴とする方法。
【請求項２６】
整形された１つの鋼板レールから成る可動レール（６）を提供する、ことを特徴とする請求項２５に記載の方法。
【請求項２７】
−  貫通開口部（２２；１２３）を第１のレール内の溝に形成し、
−  溝の中に接続部分を挿入する場合、前記貫通開口部内にタブ（１０；２１０；３１０；４１０）を挿入する、
ことを特徴とする請求項２５又は２６に記載の方法。
【国際調査報告】
2009533272.tif 000019
2009533272.tif 000020
2009533272.tif 000021
2009533272.tif 000022