(57)【要約】  本発明は、排気ガス用の給気ダクト（９）を有するタービンハウジング（２）と、タービンハウジング（２）に回転可能に取り付けられるタービンロータ（４）と、タービンロータ（４）の外部を半径方向に取り囲み、かつ複数のガイドブレード（７）を備えるブレード取付リング（６）を有する案内格子（１８）とを含み、ガイドブレード（７）のそれぞれが、ブレード取付リング（６）に取り付けられたブレード軸（８）を有する、可変タービンジオメトリ（ＶＴＧ）を備えるターボチャージャ（１）に関する。案内格子も、一方の端部（２１）によりブレード軸（８）に固定された関連ブレードレバー（２０）によってガイドブレード（７）と相互作用する調整リング（５）を有する。各ブレードレバー（２０）の他方の端部（２２）は、レバー頭部（２３）を備え、それを調整リング（５）の関連係合凹部（２４）に係合できる。各ブレードレバー（２０）は非対称的であり、中心部分（２６）の片側にのみ弓形部分形状の軸受ラグ（２５）を有し、前記ラグはレバー頭部（２３）と同じ平面に配置される。
2009526939.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
可変タービンジオメトリ（ＶＴＧ）を備えるターボチャージャ（１）であって、
−排気ガス用給気ダクト（９）を備えるタービンハウジング（２）と、
−前記タービンハウジング（２）に回転可能に取り付けられたタービンロータ（４）と、
−案内格子（１８）と
を有し、前記案内格子が、
−前記タービンロータ（４）を半径方向に外側を取り囲み、
−ブレード取付リング（６）を有し、
−前記ブレード取付リング（６）に取り付けられた１つのブレード軸（８）をそれぞれ有する複数のガイドブレード（７）を有し、かつ
−前記ガイドブレード（７）に、割り当てられたブレードレバー（２０）によって動作可能に接続される調整リング（５）を有し、前記ブレードレバー（２０）は、一方の端部（２１）において前記ブレード軸（８）に固定され、各ブレードレバー（２０）は、他方の端部（２２）に、前記調整リング（５）の関連係合凹部（２４）に係合して配置され得るレバー頭部（２３）を有する、ターボチャージャ（１）において、
各ブレードレバー（２０）は非対称な構造のものであり、中心部分（２６）の片側にのみ弓形部分形状の軸受ラグ（２５）を有し、その軸受ラグ（２５）を前記レバー頭部（２３）と同じ平面に配置することを特徴とするターボチャージャ（１）。
【請求項２】
前記調整リング（５）の前記係合凹部（２４）のピッチが不均一であることを特徴とする請求項１に記載のターボチャージャ。
【請求項３】
前記ブレードレバー（２０）が、異なる方向に向いている軸受ラグ（２５）に係合して、前記調整リング（５）の前記関連係合凹部（２４）内に係合することを特徴とする請求項１又は２に記載のターボチャージャ。
【請求項４】
可変タービンジオメトリを備えるターボチャージャ（１）用のブレードレバーであって、
−一方の端部（２１）に配置された、ブレード軸（８）の一端を固定するための凹部（２１Ａ）と、
−他方の端部（２２）に配置されたレバー頭部（２３）と、
−前記凹部（２１Ａ）と前記レバー頭部（２３）との間の中心部分（２６）と
を有するブレードレバーにおいて、
前記中心部分（２６）の片側にのみ弓形部分形状の軸受ラグ（２５）が設けられ、その軸受ラグ（２５）が前記レバー頭部（２３）と同じ平面に配置されることを特徴とするブレードレバー。
【請求項５】
可変タービンジオメトリ（ＶＴＧ）を備えるターボチャージャ（１）用の調整リング（５）であって、
−関連ブレードレバー（２０）のレバー頭部（２３）を保持するための、内周方向に開口する複数の係合凹部（２４）
を有する調整リング（５）において、
前記調整リング（５）の周囲にわたる前記係合凹部（２４）のピッチが不均一であることを特徴とする調整リング（５）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の前段によるターボチャージャに関する。
【背景技術】
【０００２】
前記タイプのターボチャージャが、ＥＰ  １  ３５７  ２５５Ａ１号明細書から公知である。ブレード取付リングと調整リングとの間のボールやピンなどの軸受要素を無くすために、前記文献は、ブレード頭部の両側における、一実施形態では調整リングの合わせ面に当接する軸受面を有するブレードレバーを提案している。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
これに対し、本発明の目的は、案内格子又は案内装置の構造をさらに単純にできる、請求項１の前段に規定されたタイプのターボチャージャを製造することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
前記目的は、請求項１の特徴によって達成される。
【０００５】
本発明による構造によって、同じ平面におけるブレードレバー又はガイドブレードの調整が可能となり、その平面において調整リングの半径方向の取り付けも行う。前記のように一平面とする結果、費用効果的に、本発明によるターボチャージャの案内格子又は案内装置を転動体なしで設計することが可能となる。なぜなら、ブレードレバー及び調整リングの製造を一平面においてのみ行うからである。
【０００６】
従属請求項は、その内容として本発明の有利な改良形態を有する。
【０００７】
特に、係合凹部の不均一な分布を生じる調整リングの不均一なピッチによって、調整リングを１つ以上のレバーによって全作用点において支持できることが得られる。
【０００８】
さらに、調整レバーが互いに対してわずかに回転することによって、理論的に調整レバーの全てが、ブレード中心位置において３５°の振れ角まで係合することを確実にする。
【０００９】
ブレードに対するレバー頭部の位置は、レバーをブレード軸に異なる角度位置で固定、特に溶接するように、全ブレードで、少なくとも対において異なる。
【００１０】
請求項４及び５に、ブレードレバー及び調整リングをそれぞれ個別に利用可能な物品として規定する。
【００１１】
本発明の更なる詳細、利点及び特徴は、図面を基にした例示された実施形態の以下の説明から明らかとなり得る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
図１に、タービンハウジング２、及び前記タービンハウジング２に軸受ハウジング１９を介して接続されるコンプレッサハウジング３を有する本発明によるターボチャージャ１を示す。ハウジング２、３及び１９を回転軸Ｒに沿って配置する。半径方向外側の案内格子１８の一部としてのブレード取付リング６の配置を示すためにタービンハウジング２を部分的に断面で示す。案内格子１８は、周囲にわたって分布されかつピボットアクスル又はブレード軸８を有する複数のガイドブレード７を有する。このようにして、ノズル断面を形成し、そのノズル断面は、ガイドブレード７の位置に応じて大きくなったり小さくなったりして、回転軸Ｒの中心に取り付けられたタービンロータ４へ、多かれ少なかれエンジンの排気ガスによって作用し、タービンロータ４によって、同じ軸に設置されるコンプレッサロータ１７を駆動する。排気ガスは、給気ダクト９を介して供給され、中心管スタブ１０を介して排気される。
【００１３】
ガイドブレード７の動き又は位置を制御するために、作動装置１１が設けられている。前記作動装置１１は、いずれの所望の構造のものでもよいが、好ましい実施形態では、制御ハウジング１２を有してそれに締結されたプランジャ要素１４の制御運動を制御し、前記プランジャ要素１４の運動を、ブレード取付リング６の背後に設置された調整リング５のわずかな回転運動に変換する。タービンハウジング２のブレード取付リング６と環状部１５との間に形成されているのは、ガイドブレード７用の自由空間１３である。前記自由空間１３を確保するために、ブレード取付リング６に、スペーサ１６を一体成形した。この例では、３つのスペーサ１６をブレード取付リング６の周囲に、いずれも１２０°の角度間隔で配置する。原理上、しかしながら、前記タイプのスペーサ１６の数を多くすることも少なくすることも可能である。
【００１４】
図２は、本発明によるターボチャージャ１の、本発明において使用されるブレードレバーの代表的なブレード取付リング２０を詳細に示す。
【００１５】
ブレードレバー２０は、２つの端部２１及び２２を備える平面的な部品である。端部２１は、割り当てられたブレード軸８の一端を挿入して回転固定式に取り付けることができる凹部２１Ａを有する。前記固定を、溶接によって従来の方法で行う。
【００１６】
他方の端部２２を、レバー頭部２３によって形成する。レバー頭部は、この例では、平らな端面を有するが、その代わりにレバー頭部に丸みをつけることもできる。
【００１７】
レバー頭部２３は中心部分２６の方向に向かって先細になり、図２では、中心部分は、その右側において、弓形部分形状の接触面２７を有する軸受ラグ２５と一体形となっている。図４及び５の組立てた案内格子１８の図から詳細が分かるように、前記接触面２７を、組立てた状態において、揺動（ｒｏｌｌｉｎｇ）・摺動の運動を組み合わせるために調整リング２８の合わせ面に当接させる。これについては、以下詳細に説明する。
【００１８】
図３に、本発明によるターボチャージャ１の調整リング５の平面図を示す。前記平面図に、調整リング５が複数の係合凹部を有することを示し、係合凹部の１つを代表として参照符号２４で示す。図３に、調整リング５の前記係合凹部２４のピッチが不均一であり、この例では４つの群が形成され、そのうちの１つは５つの隣接する係合凹部２４を含み、他の３つがそれぞれ２つの隣接する係合凹部２４を含むことを示す。
【００１９】
図４及び５に詳細を示すように、案内格子又は案内装置１８の組立てた状態では、個々のガイドブレード７（これらの図では見えない）のレバー頭部２３が、調整リング５の関連係合凹部２４内に係合する。特に図４に、軸受ラグ２５が異なる方向に向いていることを示す。
【００２０】
とりわけ、図５の拡大図に、参照符号２０で示すブレードレバーの例に関して、関連軸受ラグ２５はその軸受面２７において調整リング５の合わせ面２８に当接して、調整リングを転動体なしで、軸受ラグ２５の接触面２７の弓形部分形状の構造から生じる揺動・摺動運動の組み合わせによって半径方向に取り付けることができるようにする。
【００２１】
最後に、図６〜８に、ガイドブレード７の異なる位置を示す。
【００２２】
図６は開放ブレード位置を示し、図７及び８は、ガイドブレード７の半開放及び閉鎖ブレード位置を示す。ブレードレバー２０が互いに対してわずかに回転する結果、ここでは、理論上レバーの全てが、ブレード中心位置において３５°の振れ角まで係合していることが確実となる。
【００２３】
本開示を補足するために、図１〜８において本発明の概略図を明確に説明する。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明によるターボチャージャの基本的な構造を部分的に断面で示す斜視図である。
【図２】本発明によるブレードレバーの斜視図である。
【図３】本発明によるターボチャージャの調整リングの平面図である。
【図４】本発明によるターボチャージャの案内格子の組立てられた構成の平面図である。
【図５】図４による案内格子の詳細な拡大図である。
【図６】ガイドブレードが異なる位置にある、本発明によるターボチャージャの案内格子の平面図である。
【図７】ガイドブレードが異なる位置にある、本発明によるターボチャージャの案内格子の平面図である。
【図８】ガイドブレードが異なる位置にある、本発明によるターボチャージャの案内格子の平面図である。
【符号の説明】
【００２５】
１  ターボチャージャ
２  タービンハウジング
３  コンプレッサハウジング
４  タービンロータ
５  調整リング
６  ブレード取付リング
７  ガイドブレード
８  ブレード軸
９  給気ダクト
１０  アキシャルポート
１１  作動装置
１２  制御ハウジング
１３  ガイドブレード７用の自由空間
１４  プランジャ要素
１５  タービンハウジング２の環状部
１６  スペーサ／スペーサカム
１７  コンプレッサロータ
１８  案内格子／案内装置
１９  軸受ハウジング
２０  ブレードレバー
２１、２２  ブレードレバー２０の端部
２１ａ  凹部
２３  レバー頭部
２４  係合凹部
２５  軸受ラグ
２６  中心部分
２７  接触面
２８  合わせ面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【国際調査報告】
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2009526939.tif 000012
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