(57)【要約】  駆動カップリングシステムは、シャフトを有し、該シャフトは、そのシャフトから駆動力を伝達するためのフレキシブルディスクカップリング部材（１）に駆動連結されている。ディスクカップリング部材（１）には複数の周方向に分散配置された軸方向貫通孔８が形成されて隣接する孔（８）の各ペア間に径方向に延在するウェブ（９）を画定するようになっている。ディスクカップリング部材（１）には、それを出力部材に駆動結合するために、周方向に分散配置された複数の軸方向締結穴（４）が貫通しており、ディスクカップリング部材（１）における、当該ディスクカップリング部材（１）の各締結穴（４）と外縁部（５）との間に、複数の周方向に延在する長穴（１０）が形成されている。ディスクカップリング部材（１）上の剪断ひずみ場を測定するためのひずみセンサーが、前記ウェブ（９）のうちの一つの軸方向表面に形成された皿もみされた凹部（１３）に、前記ディスクカップリング部材（１）の局所中立軸に少なくとも近接するように取り付けられている。
2009533607.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも一つのシャフトが、当該シャフトから駆動力を伝達するためのフレキシブルディスクカップリング部材（１）に駆動連結され、当該フレキシブルディスクカップリング部材（１）には複数の周方向に分散配置された軸方向貫通孔（８）が形成されて隣接する孔（８）の各ペア間に径方向に延在するウェブ（９）を画定するようになっており、当該ディスクカップリング部材（１）には、それを出力部材に駆動結合するために、周方向に分散配置された複数の軸方向締結穴（４）が貫通し、前記ディスクカップリング部材（１）上の剪断ひずみ場を測定するためのひずみセンサーが、前記ウェブ（９）のうちの一つの軸方向表面に形成された皿もみされた凹部（１３）に、前記ディスクカップリング部材（１）の局所中立軸に少なくとも近接するように取り付けられていることを特徴とする駆動カップリングシステム。
【請求項２】
前記ディスクカップリング部材（１）における、当該ディスクカップリング部材（１）の各締結穴（４）と外縁部（５）との間に、複数の周方向に延在する長穴（１０）がさらに形成されていることを特徴とする請求項１に記載の駆動カップリングシステム。
【請求項３】
各締結穴（４）が、前記貫通孔（８）のうちの一つと前記周方向に延在する長穴（１）のうちの一つとに径方向に挟まれて配置されていることを特徴とする請求項２に記載の駆動カップリングシステム。
【請求項４】
各皿もみされた凹部（１３）が、前記センサーが実質的に前記ディスクカップリング部材（１）の局所中立軸上に位置するような深度まで座ぐりされていることを特徴とする先行する請求項のいずれかに記載の駆動カップリングシステム。
【請求項５】
貫通孔（８）が３つだけまたは４つだけ設けられ、それに対応して３つまたは４つの径方向のウェブ（９）が形成されていることを特徴とする先行する請求項のいずれかに記載の駆動カップリングシステム。
【請求項６】
前記各ひずみセンサーが、非接触で通信するとともに前記カップリング部材上に能動電子素子を設ける必要のない表面弾性波（ＳＡＷ）素子であることを特徴とする先行する請求項のいずれかに記載の駆動カップリングシステム。
【請求項７】
前記各ひずみセンサーがその対応するウェブ（９）上に対称に配置されていることを特徴とする先行する請求項のいずれかに記載の駆動カップリングシステム。
【請求項８】
前記各ひずみセンサーがその対応するウェブ（９）の径方向の中心線上に配置されていることを特徴とする請求項７に記載の駆動カップリングシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フレキシブル駆動カップリングプレートを内蔵する駆動カップリングアセンブリーに関し、特に、そのようなアセンブリーのうち、前記カップリングプレートを介して伝達されるトルクを測定するセンサーを内蔵するものに関する。
【０００２】
現代の自動車用内燃機関は、比較的少数の試験エンジンで計測した動力計測定トルク出力データに依存するエンジン管理システムを利用する。この手法は、量産エンジンのパフォーマンスが、製造公差の範囲内で、あるいは耐用期間によって、変動することを考慮に入れることができないので、最適とはいえない。
【０００３】
エンジントルク出力は、毎分回転数（ｒｐｍ）、点火進角、空気流量、気圧および周囲温度を含む複数の変数に依存している。現代の車両においては、これらの変数の一部またはすべてが、継続的に測定され、トルクを予測するために、エンジン制御ユニット（engine control unit：ＥＣＵ）内に保存された多次元メモリーマップと関連付けて利用される。
【０００４】
実際のエンジン出力トルクは、空気流量、燃料流量および点火進角を、ドライバーの要求すなわちアクセルペダルの位置に応じて、および、周囲温度と圧力条件に従って、変動させることによって制御される。燃料消費および／または排気を最少化するために、または、たとえばレーシングカーにおいてトルクおよび／または出力を最大化するために、エンジン管理マップを定めてもよい。
【０００５】
原理的に、内燃機関は、トルクポンプと考えることができる。制御工学研究分野の内部では、装置の出力を制御するための最も効果的かつ正確な方法の一つに、対象となる出力変数を直接測定して、それを閉ループ制御システムにおいてリアルタイムネガティブフィードバック信号として用いる手法があることが、一般に認知されている。自動車の内燃機関の主たる出力はトルクなので、エンジン出力にできるだけ近接させて、すなわちクランクシャフトの後端部に、配置したトルクセンサーが、エンジン制御の改良への理想的な道筋を提供することとなる。
【０００６】
リアルタイムでの正確なトルク測定は、オートマチックトランスミッションの制御においても利点となる。なぜなら、ギヤ比の変更がゼロトルクないし他の制御されたトルク値で行われるとギヤチェンジがよりスムーズまたは迅速に行うことができるようになるからである。エンジンの出力側において直接トルク測定することができれば、この適用分野における重要な前進となる。
【特許文献１】独国特許発明第４２０８５２２号明細書（DE 4208522）  従来、動力伝達機構におけるトルクを直接測定するようなことは、そもそも、次のような技術を用いたエンジンの研究開発に限られていた。
【０００７】
・エンジンの、またはエンジン＋トランスミッションの、トルク出力を測定するブレーキ動力計。この手法は、計測の帯域に依存する経時的トルク出力を効果的に平均する。しかし、動力伝達機構を通じて分散する回転慣性のせいで、この手法では、クランクシャフトの出力側におけるエンジンの瞬時トルク出力を得ることができない。
【０００８】
・ひずみゲージ式トルク荷重計は研究開発の分野でふつうに利用されている。しかし、自家用車に利用するには余りにも高価に過ぎる。また、回転する動力伝達機構と静止しているシャーシまたは車体装置（rig）との間で動力および信号を伝達するためには、スリップリングシステムが必要になる。
【０００９】
・試験車両およびある種のレーシング用車両に磁気弾性トルクセンサーが利用されている。これらのセンサーは、シャフト取付部に適用可能であり、その搭載のためには、通常２０〜５０ｍｍの長さのシャフトが必要である。このようなスペースは、量産品の動力伝達機構においてはあまりにも高い価値があり、オートマチックトランスミッションを内蔵するシステムには利用できないといえる。また、磁気弾性センサーは、量産車に多数装備されている電動機とソレノイドによって車内各所で発生する漂遊磁界の影響を受けやすい。
【００１０】
オートマチックトランスミッションを装備した自動車の動力伝達機構において、エンジン出力は、一回り大きい半径上に（通常３つか４つ）配置されたボルト締め具の第２の群によって、クランクシャフト端部のボルト締めフランジからフレキシブルスチールディスク（フレックスプレート）を介して、トルクコンバーターへ伝達される。また、このフレックスプレートは、その周縁部に、スターターリングギヤを備えている。
【００１１】
エンジンによって発生したトルクは、ディスク材料内に剪断ひずみを生じさせることによって伝達されるが、この剪断ひずみは、たいてい、フレックスプレートの中心から放射する線に対して＋／−４５°の角度をつけた線形ひずみトランスデューサーを少なくとも一対用意し使用することによって検出することができる。実質的に剛性のディスク状部材におけるトルク測定のためのこの手法は、トランスデューサーの設計に携わる当業者であれば理解可能であるとともに、独国特許発明第４２０８５２２号明細書（DE 4208522）に開示されている。
【００１２】
しかし、フレックスプレートのようなフレキシブルディスクカップリング部材は、通常動作中において、３つの力、および所望の偶力（すなわち面内トルク）とは別の２対の偶力を受ける可能性があり、これらの外部荷重によって、ディスクに取り付けられたひずみセンサーを用いて測定されたトルクの精度が低くなることもあり得る。
【００１３】
本発明にしたがって、少なくとも一つのシャフトが、当該シャフトから駆動力を伝達するためのフレキシブルディスクカップリング部材に駆動連結され、当該フレキシブルディスクカップリング部材には複数の周方向に分散配置された軸方向貫通孔が形成されて隣接する孔の各ペア間に径方向に延在するウェブを画定するようになっており、当該ディスクカップリング部材には、それを出力部材に駆動結合するために、周方向に分散配置された複数の軸方向締結穴が貫通し、前記ディスクカップリング部材上の剪断ひずみ場を測定するためのひずみセンサーが、前記ウェブのうちの一つの軸方向表面に形成された皿もみされた凹部に、前記ディスクカップリング部材の局所中立軸に少なくとも近接するように取り付けられていることを特徴とする駆動カップリングシステムが提供されている。
【００１４】
本発明による駆動カップリングシステムは、前記各センサーを前記ディスクカップリング部材の局所中立軸上に配置ことによって、偶力が前記カップリング部材上に面外に（out-of-plane）作用することによる重畳された曲げひずみが最小化される、という利点がある。
【００１５】
好ましくは、前記ディスクカップリング部材における、当該ディスクカップリング部材の各締結穴と外縁部との間に、複数の周方向に延在する長穴が形成されている。これら周方向に延在する長穴は、面外の偶力を相当程度吸収し、前記カップリング部材の軸方向のコンプライアンスを調整することによって、センサーの測定精度を向上させる。
【００１６】
当初の設計通りの軸方向のコンプライアンスと非接触検知能力を維持しつつ、トルクを正確に測定し、望ましくない信号を排除することのためには、いくつかの技術が関与する。
【００１７】
１）駆動カップリングプレート上の穴の配置は、一定水準の軸方向コンプライアンスを達成するよう設計されているが、剪断ひずみを集中させるために少数（通常３つまたは４つ）のウェブを生成するよう変更される。
【００１８】
２）測定用センサーの活性表面は、駆動カップリングプレートの局所中立軸上に配置されているので、駆動カップリングプレートに面外で作用する偶力による重畳された曲げひずみが最小化される。
【００１９】
３）単数または複数の測定センサーは、−前記同様、駆動カップリングプレートに面外で作用する偶力による−ねじれによるひずみを最小化するように、ウェブ上に対称に配置されている。
【００２０】
４）面外の偶力を相当程度吸収し、軸方向のコンプライアンスを調整するために、トルクコンバーター締結穴とスターターリングとの間に分離長穴が導入されている。
【００２１】
５）（厚みを貫通して分散する）所望の剪断ひずみを維持しつつ、（表面において最大化する）曲げひずみを低くするために、そして、これらのひずみ部材を物理的に分離して、軸方向コンプライアンスを調整するために、駆動カップリングプレートの厚みを増やし、ウェブの幅を減らしてもよい。
【００２２】
６）駆動カップリングプレートのクランクシャフトフランジに対する締め付けによるひずみを最小化するために駆動カップリングプレートの平坦度を向上させる。
【００２３】
７）本質的にトランスデューサー本体となる駆動カップリングプレートの感度の製造時のばらつきを最小化するために厚みの公差を引き下げる。
【００２４】
８）センサーの性能が線形でヒステリシスを示さないように充分に高い弾性限界を確保すべく材料を再指定する。
【００２５】
９）使用するトルクトランスデューサーが、非接触で通信する（スリップリングを必要としない）とともに駆動カップリング部材上に能動電子素子を必要としない（別途の電源不要な）表面弾性波（ＳＡＷ）素子である。
【００２６】
好ましくは、貫通孔が３つまたは４つ設けられ、それに対応して３つまたは４つの径方向のウェブが形成されている。特に好適な実施形態においては、前記貫通孔および締結穴は、共通のＰＣＤ（ピッチ円直径）上で等間隔に配置されている。
【００２７】
好ましくは、前記各センサーは非接触で通信するとともに前記カップリング部材上に能動電子素子を必要としない表面弾性波（ＳＡＷ）素子である。
【００２８】
前記各ひずみセンサーは、その対応するウェブ上に対称に、特にその径方向の中心線上に、配置されているのが好ましい。このように、カップリング部材に面外で作用する偶力に起因するねじれによるひずみなどの非対称的作用がさらに最小化される。
【００２９】
望ましくない力やモーメントに起因するたわみからセンサー出力をさらに切り離すために、前記ウェブを狭くすることも好ましい。
【００３０】
前記カップリング部材は、好ましくは、フレックスプレートである。
【００３１】
各孔は、その孔の径方向の中心線に対して対称な一対の羽部を含むものが有利である。これらの孔は、締結穴がそうであるように、前記カップリング部材周りに対称に分散配置されるのがさらに好ましい。
【００３２】
本発明がよりよく理解されるように、以下、添付の図面を参照しつつ、例として、その実施形態を説明する。
【００３３】
まず、図１を参照すると、駆動カップリングアセンブリーの一部を形成するフレックスプレート１が示されている。フレックスプレート１には、図示しないクランクシャフトの端部のフランジカップリングにフレックスプレート１を駆動連結するために、第１の複数の締結穴２が、当該プレートの内周縁部３に近接した第１の内径の輪に沿って分散配置されている。４つの締結穴からなる第２の集合の締結穴４がフレックスプレート１の外周縁部５に近接した第２の径の輪に沿って分散配置されており、フレックスプレート１の外周縁部５に形成されたスターターリングギヤ６には、使用時に、クランクシャフトを回転させるために図示しないスターターモーターのギヤが噛合する。
【００３４】
前記フレックスプレート１は、複数の貫通孔８を―図示の実施形態では４つ―さらに含んでいる。この複数の貫通孔８は、前記フレックスプレートの、前記第１の径および第２の径の中間にある共通半径の輪に沿って、等角に分散配置されており、４つの径方向に延在するウェブ９により離隔されている。各孔８は、フレックスプレート１の半径に沿って延在する中心線に対して鏡映対称であり、当該中心線の両側に延在する羽部８ａ、８ｂによって蝶形をなす。前記４つの締結穴からなる第２の集合の締結穴４は、それぞれ、これらの孔８のうちの一つと対応づけされており、対応する孔８の中心線に沿って延在するフレックスプレート１の半径上にある。フレックスプレート１には、各孔８およびその対応する第２の締結穴４の径方向外側に、周方向に延在する貫通長穴１０が形成されており、各長穴１０は、締結穴４が分離させる屈曲部１２上に穿設され形成されるように、対応する孔８の中心線を通って延在する半径の両側に対称に延びている。
【００３５】
前記ウェブ９の少なくとも一つ（図示の実施形態では４つのウェブ９のすべて）におけるフレックスプレート１の内径縁部に近接する中心線上には、皿もみ加工された座ぐり穴部１３が形成されており、そこに、ウェブ内のひずみを計測するＳＡＷセンサーが取り付けられていて、そこで計測されたひずみからフレックスプレート１を通って伝達されるトルクを算出することができる。この、あるいはそれぞれの、座ぐり部１３は、ＳＡＷセンサーがフレックスプレートの中立軸の面にくるようにウェブの厚みの略半ばまで穿たれている。
【００３６】
図２に示す第２の実施形態は、３つだけ設けられている孔１８が３つの径方向ウェブ１９を形成し、各孔１８にそれぞれ対応づけられた３つの長穴２０と３つの締結穴１４が設けられていることを除いて第１の実施形態と同様である。したがって、第２の実施形態のフレックスプレートは、三方向の回転対称性を備えるものであり、第１の実施形態が四方向の回転対称性を備えるものであることと対蹠をなす。
【００３７】
前記周方向の細穴１０、２０は、センサーの測定精度を向上させるという利点を提供するものであるが、その存在は、本発明の作用にとって欠くことのできないものではなく、これがなかったとしても、従来のシステムに対する有意の改善は、なお、達成される。
【００３８】
図３および４は、本発明によりもたらされる測定感度および測定精度の向上を図示するものである。図３は、従来のフレックスプレートに対する有限要素法分析の結果を示す図であり、フレックスプレートの中心から６３ｍｍ〜１１１ｍｍの間の径線に沿ったエンジン「トルク」による剪断ひずみ（右手側の軸）の分布と、同じ径線に沿ってはいるが「エンジントルクによる望ましい剪断ひずみ」の小数として表現された「軸方向および横方向の荷重および面外（out-of-plane）モーメントによる望ましくない剪断ひずみ」（左手側の軸）の分布とを示している。
【００３９】
比較対照して、図４は、本発明によるフレックスプレートに対する分析の結果を示す図であり、フレックスプレートの中心から８４ｍｍ〜１００ｍｍの間の径線に沿ったエンジン「トルク」による剪断ひずみ（右手側の軸）の分布と、同じ径線に沿っており、同様に「エンジントルクによる望ましい剪断ひずみ」の小数として表現された「軸方向および横方向の荷重および面外（out-of-plane）モーメントによる望ましくない剪断ひずみ」（左手側の軸）の分布とを示している。
【００４０】
これら２つのグラフの比較からわかるように、本発明のシステムは、望ましくない剪断ひずみに対する望ましい剪断ひずみの比率を大幅に低減するものであるとともに、望ましくない剪断ひずみの領域を著しく平坦化することで、従来のシステムに比べてセンサーの配置の重要性が低くなるという追加的な利点をもたらすものである。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明の第１の実施形態によるフレックスプレートの正面図である。
【図２】本発明の第２の実施形態によるフレックスプレートの正面図である。
【図３】従来のフレックスプレートに対する有限要素法分析の結果を示すグラフである。
【図４】本発明によるフレックスプレートに対する対応する有限要素法分析の結果を示すグラフである。
【図１】
2009533607.tif 000003
【図２】
2009533607.tif 000004
【図３】
2009533607.tif 000005
【図４】
2009533607.tif 000006
【手続補正書】
【提出日】平成19年11月2日(2007.11.2)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも一つのシャフトが、当該シャフトから駆動力を伝達するためのフレックスプレート（１）に駆動連結され、当該フレックスプレート（１）には複数の周方向に分散配置された軸方向貫通孔（８）が形成されて隣接する孔（８）の各ペア間に径方向に延在するウェブ（９）を画定するようになっており、当該フレックスプレート（１）には、それを出力部材に駆動結合するために、周方向に分散配置された複数の軸方向締結穴（４）が貫通し、前記フレックスプレート（１）上の剪断ひずみ場を測定するためのひずみセンサーが、前記ウェブ（９）のうちの一つの軸方向表面に形成された皿もみされた凹部（１３）に、前記フレックスプレート（１）の局所中立軸に少なくとも近接するように取り付けられていることを特徴とする駆動カップリングシステム。
【請求項２】
前記フレックスプレート（１）における、当該フレックスプレート（１）の各締結穴（４）と外縁部（５）との間に、複数の周方向に延在する長穴（１０）がさらに形成されていることを特徴とする請求項１に記載の駆動カップリングシステム。
【請求項３】
各締結穴（４）が、前記貫通孔（８）のうちの一つと前記周方向に延在する長穴（１０）のうちの一つとに径方向に挟まれて配置されていることを特徴とする請求項２に記載の駆動カップリングシステム。
【請求項４】
各皿もみされた凹部（１３）が、前記センサーが実質的に前記フレックスプレート（１）の局所中立軸上に位置するような深度まで座ぐりされていることを特徴とする先行する請求項のいずれかに記載の駆動カップリングシステム。
【請求項５】
貫通孔（８）が３つだけまたは４つだけ設けられ、それに対応して３つまたは４つの径方向のウェブ（９）が形成されていることを特徴とする先行する請求項のいずれかに記載の駆動カップリングシステム。
【請求項６】
前記各ひずみセンサーが、非接触で通信するとともに前記カップリング部材上に能動電子素子を設ける必要のない表面弾性波（ＳＡＷ）素子であることを特徴とする先行する請求項のいずれかに記載の駆動カップリングシステム。
【請求項７】
前記各ひずみセンサーがその対応するウェブ（９）上に対称に配置されていることを特徴とする先行する請求項のいずれかに記載の駆動カップリングシステム。
【請求項８】
前記各ひずみセンサーがその対応するウェブ（９）の径方向の中心線上に配置されていることを特徴とする請求項７に記載の駆動カップリングシステム。
【手続補正書】
【提出日】平成20年11月6日(2008.11.6)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも一つのシャフトが、当該シャフトから駆動力を伝達するためのフレックスプレート（１）に駆動連結され、当該フレックスプレート（１）には複数の周方向に分散配置された軸方向貫通孔（８）が形成されて隣接する孔（８）の各ペア間に径方向に延在するウェブ（９）を画定するようになっており、当該フレックスプレート（１）には、それを出力部材に駆動結合するために、周方向に分散配置された複数の軸方向締結穴（４）が貫通し、前記フレックスプレート（１）上の剪断ひずみ場を測定するためのひずみセンサーが、前記ウェブ（９）のうちの一つの軸方向表面に形成された皿もみされた凹部（１３）に、前記フレックスプレート（１）の局所中立軸に少なくとも近接するように取り付けられていることを特徴とする駆動カップリングシステム。
【請求項２】
前記フレックスプレート（１）における、当該フレックスプレート（１）の各締結穴（４）と外縁部（５）との間に、複数の周方向に延在する長穴（１０）がさらに形成されていることを特徴とする請求項１に記載の駆動カップリングシステム。
【請求項３】
各締結穴（４）が、前記貫通孔（８）のうちの一つと前記周方向に延在する長穴（１０）のうちの一つとに径方向に挟まれて配置されていることを特徴とする請求項２に記載の駆動カップリングシステム。
【請求項４】
各皿もみされた凹部（１３）が、前記センサーが実質的に前記フレックスプレート（１）の局所中立軸上に位置するような深度まで座ぐりされていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の駆動カップリングシステム。
【請求項５】
貫通孔（８）が３つだけまたは４つだけ設けられ、それに対応して３つまたは４つの径方向のウェブ（９）が形成されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の駆動カップリングシステム。
【請求項６】
前記各ひずみセンサーが、非接触で通信するとともに前記カップリング部材上に能動電子素子を設ける必要のない表面弾性波（ＳＡＷ）素子であることを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項に記載の駆動カップリングシステム。
【請求項７】
前記各ひずみセンサーがその対応するウェブ（９）上に対称に配置されていることを特徴とする請求項１〜６のいずれか一項に記載の駆動カップリングシステム。
【請求項８】
前記各ひずみセンサーがその対応するウェブ（９）の径方向の中心線上に配置されていることを特徴とする請求項７に記載の駆動カップリングシステム。
【手続補正書】
【提出日】平成20年11月17日(2008.11.17)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも一つのシャフトが、当該シャフトから駆動力を伝達するためのフレックスプレート（１）に駆動連結され、当該フレックスプレート（１）には複数の周方向に分散配置された軸方向貫通孔（８）が形成されて隣接する孔（８）の各ペア間に径方向に延在するウェブ（９）を画定するようになっており、当該フレックスプレート（１）には、それを出力部材に駆動結合するために、周方向に分散配置された複数の軸方向締結穴（４）が貫通し、前記フレックスプレート（１）上の剪断ひずみ場を測定するためのひずみセンサーが、前記ウェブ（９）のうちの一つの軸方向表面に形成された皿もみされた凹部（１３）に、前記フレックスプレート（１）の局所中立軸に少なくとも近接するように取り付けられていることを特徴とする駆動カップリングシステム。
【請求項２】
前記フレックスプレート（１）における、当該フレックスプレート（１）の各締結穴（４）と外縁部（５）との間に、複数の周方向に延在する長穴（１０）がさらに形成されていることを特徴とする請求項１に記載の駆動カップリングシステム。
【請求項３】
各締結穴（４）が、前記貫通孔（８）のうちの一つと前記周方向に延在する長穴（１０）のうちの一つとに径方向に挟まれて配置されていることを特徴とする請求項２に記載の駆動カップリングシステム。
【請求項４】
各皿もみされた凹部（１３）が、前記センサーが実質的に前記フレックスプレート（１）の局所中立軸上に位置するような深度まで座ぐりされていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の駆動カップリングシステム。
【請求項５】
貫通孔（８）が３つだけまたは４つだけ設けられ、それに対応して３つまたは４つの径方向のウェブ（９）が形成されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の駆動カップリングシステム。
【請求項６】
前記各ひずみセンサーが、非接触で通信するとともに前記カップリング部材上に能動電子素子を設ける必要のない表面弾性波（ＳＡＷ）素子であることを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項に記載の駆動カップリングシステム。
【請求項７】
前記各ひずみセンサーがその対応するウェブ（９）上に対称に配置されていることを特徴とする請求項１〜６のいずれか一項に記載の駆動カップリングシステム。
【請求項８】
前記各ひずみセンサーがその対応するウェブ（９）の径方向の中心線上に配置されていることを特徴とする請求項７に記載の駆動カップリングシステム。
【国際調査報告】
2009533607.tif 000007
2009533607.tif 000008
2009533607.tif 000009