(57)【要約】  大型車両におけるエアサスペンションシステム（２）用の空気貯蔵システム（１）であって、該車両（３）の車軸（３５）上に設けられた少なくとも１つのタイヤ（１００）、好ましくは少なくとも１組のタイヤを包含する空気貯蔵システム（１）において、前記少なくとも１つのタイヤ（１００）から前記エアサスペンションシステム（２）への空気の入出力を、少なくとも前記タイヤを使用していない時、すなわち前記タイヤが運転に係わっていない時の前記少なくとも１つのタイヤ（１００）の空気圧を少なくとも表すデータ信号に基づいて選択的に制御するように適応された空気制御手段（２００）を有する空気貯蔵システム（１）。【選択図】図１
2009535252.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
大型車両におけるエアサスペンションシステム（２）用の空気貯蔵システム（１）であって、該車両の車軸（３５）上に設けられた少なくとも１つのタイヤ（１００）、好ましくは少なくとも１組のタイヤを包含する空気貯蔵システム（１）において、前記少なくとも１つのタイヤ（１００）から前記エアサスペンションシステム（２）への空気の入出力を、少なくとも前記タイヤを使用していない時の前記少なくとも１つのタイヤ（１００）の空気圧を少なくとも表すデータ信号に基づいて選択的に制御するように適応された空気制御手段（２００）を有する空気貯蔵システム（１）。
【請求項２】
前記空気制御手段（２００）がさらに、前記少なくとも１つのタイヤ（１００）が積極的に運転に係わっている時は駆動圧力を、前記少なくとも１つのタイヤ（１００）が使用されていない時は上昇した貯蔵圧力を前記少なくとも１つのタイヤ（１００）に供給するように適応されている、請求項１に記載のシステム。
【請求項３】
前記少なくとも１つのタイヤ（１００）がタグ車軸またはプッシャー車軸上に取り付けられる、請求項２に記載のシステム。
【請求項４】
前記データ信号がさらに、該タグ車軸またはプッシャー車軸が上昇したことを表している、請求項３に記載のシステム。
【請求項５】
前記空気制御手段（２００）が、前記エアサスペンションシステム（２）と空気連通する給気管の少なくともバルブ（２３０）を制御するプロセッサ（２１０）を有する、前記請求項１ないし４のいずれかに記載のシステム。
【請求項６】
前記空気制御手段（２００）が、前記少なくとも１つのタイヤ（１００）の圧力を測定するとともに、それに基づいて圧力データ信号を提供するタイヤ空気圧センサ（２２０）を有する、前記請求項１ないし５のいずれかに記載のシステム。
【請求項７】
前記空気制御手段（２００）がさらに、該システム内の少なくとも２つのタイヤ間で利用できる貯蔵された空気を選択的に制御する機能を有する、前記請求項１ないし６のいずれかに記載のシステム。
【請求項８】
前記データ信号がさらに、該大型車両が静止していることを表している、前記請求項１ないし７のいずれかに記載のシステム。
【請求項９】
前記空気制御手段（２００）が、セントラルタイヤインフレーションシステム（ＣＴＩＳ）を有する、前記請求項１ないし８のいずれかに記載のシステム。
【請求項１０】
該車両のタイヤの総数すべてを包含する、前記請求項１ないし９のいずれかに記載のシステム。
【請求項１１】
該空気制御手段（２００）が、前記少なくとも１つのタイヤと該エアサスペンションシステム（２）の間の空気輸送を、該エアサスペンションシステムの１つ以上のエアスプリング内の圧力に関する情報に基づいて制御するように適応されている、前記請求項１ないし１０のいずれかに記載のシステム。
【請求項１２】
該空気制御手段（２００）が、前記少なくとも１つのタイヤと該エアサスペンションシステム（２）の間の空気輸送を、前記少なくとも１つのタイヤが配置される車軸（３５）の荷重に関する情報に基づいて制御するように適応されている、前記請求項１ないし１１のいずれかに記載のシステム。
【請求項１３】
車両の少なくとも１つの空気作動要素に空気を供給するための空気貯蔵装置であって、車両の車軸（３５）上に配置される少なくとも１つのホイール（１００）であって、空気を充填することができ、該車両の空気作動要素に接続されて該要素に空気を供給するタイヤを有するホイール（１００）を有する空気貯蔵装置（１）において、前記少なくとも１つのホイール（１００）と該要素（２）の間の空気輸送を、前記少なくとも１つのホイール（１００）のタイヤ内の空気圧に関する情報を含むデータの受信に基づいて選択的に制御するように適応された空気制御手段（２００）を有する、空気貯蔵装置（１）。
【請求項１４】
該空気制御手段（２００）が、前記少なくとも１つのホイールと該空気作動要素（２）の間の空気輸送を、車両のエアサスペンションシステムの１つ以上のエアスプリング内の圧力に関する情報に基づいて制御するように適応されている、請求項１３に記載のシステム。
【請求項１５】
該空気制御手段（２００）が、前記少なくとも１つのホイールと該空気作動要素（２）の間の空気輸送を、前記少なくとも１つのホイールが配置される該車軸の荷重に関する情報に基づいて制御するように適応されている、請求項１３または１４に記載のシステム。
【請求項１６】
該空気作動要素が車両のエアサスペンションシステムである、請求項１３から１５のいずれかに記載のシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、重車両におけるエアサスペンションシステム用の空気貯蔵システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
トラックやバス等の大きな、大型車両は通常エアサスペンションシステムを備えており、これは車両のエアコンプレッサから供給される補助空気タンクの圧縮空気を利用する。これらのサスペンションシステムは、一般的に後車軸および／または前車軸上に設けられて、スムーズな乗り心地を提供すべく道路の凹凸を吸収するとともに、シャーシとタイヤへの荷重を削減する。エアサスペンションシステムは、リーフスプリング等のスプリング要素の代わりまたは補助として空気充填ベローを有する。荷重が増大すると、ベローの空気圧が上昇して、シャーシを事前設定された高さに戻すように上昇させるべく補正する。したがって、大型車両は自動高さ調整装置によって高さを保つことができ、例えば、積み込み／積み降ろしの際は、コントロールボックスを利用して手動で昇降させることができる。
【０００３】
例えばブレーキやステアリングシステム、クレーン、プレートまたはフラップ等の積み込み／積み降ろし装置、シート高調節装置等のドライバーの利便性を高める装置など、大型車両における多くのシステムが空気操作に適応しているので、コンプレッサ出力に対する需要が増加すると同時に、サスペンションシステム用の補助空気タンクが利用できる設置スペースが減少する。さらに、多くの国で車両寸法規制によって利用可能な全体の設置スペースが制限されているため、大型車両における補助空気貯蔵タンク用の設置スペースは限られている。
【０００４】
特許文献１は、自動車、すなわち車の地面との間隔を上下させる空気レベリングシステムを有するエアサスペンションシステムであって、空気等の流体を選択的に収容および放出するように適応されるシステムと、該システムと連通するスペアタイヤであって、該流体を該レベリングシステムに供給するように適応されたスペアタイヤを開示する。しかしながら、スペアタイヤから入手できる空気量は限られており、スペアタイヤは多くの大型車両の車内で必ずしも利用できるとは限らない。
【０００５】
【特許文献１】米国特許出願公開第２００５／０２０００９５号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
したがって、本発明の目的は、大型車両におけるエアサスペンション用の空気を供給する空気貯蔵システムであって、圧縮空気の貯蔵容量が増加し、大型車両がスペアタイヤを備えていない場合であっても機能する空気貯蔵システムを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この目的は、大型車両におけるエアサスペンションシステム用の空気貯蔵システムであって、該車両の車軸上に設けられた少なくとも１つのタイヤ、好ましくは少なくとも１組のタイヤを包含する空気貯蔵システムにおいて、該少なくとも１つのタイヤから該エアサスペンションシステムへの空気の入出力を、少なくとも該タイヤを使用していない時の該少なくとも１つのタイヤ内の空気圧を少なくとも表すデータ信号に基づいて選択的に制御するように適応された空気制御手段を有する空気貯蔵システムを提供することによって達成される。
【０００８】
したがって、使用されていないタイヤを用いてエアサスペンションシステム用の空気を貯蔵することによって、車内の空気貯蔵容量の大幅な増加が達成される。例えば、６×４トラックのタイヤの総空気量は約１８００リットルである。定義上、タイヤは、積極的に運転に係わっていない時、例えば、該少なくとも１つのタイヤが上昇可能な補助車軸、例えばタイヤが地面と接触しない、すなわち車両が静止している位置まで上昇させられるタグ車軸やプッシャー車軸の上に設けられている時は、使用されていない。しかしながら、運転に係わっているホイール／タイヤ、すなわち運転中に地面に接触しているタイヤも、タイヤの空気圧が現在の運転状況に対して十分であれば、使用することができる。
【０００９】
特に、車両のそのような補助車軸を昇降させる時は、空気消費量が増加する。上昇させられる補助車軸上のタイヤからの空気は、上昇操作中はこの車軸が荷重を受けていないので使用することができる。システムの空気消費量が低い状態の間は、上昇した補助車軸上のタイヤに、ある圧力、好ましくは通常の運転に求められるのよりも高い圧力まで空気を満たすことができ、補助車軸上のタイヤからの空気を後でこの補助車軸の下降操作中に使用できるようになる。
【００１０】
好ましくは、１つの車軸上の少なくとも１組のタイヤが本発明に係るシステム内に含まれて、該タイヤに生じる摩耗を均一化するとともに、同時に２つ以上のタイヤに同じ給気管を使用することを可能にすることによって、総重量を減少させる。
【００１１】
本発明に係るシステムの好適な実施形態において、空気制御手段はさらに、該少なくとも１つのタイヤが積極的に運転に係わっている時は駆動圧力を、該少なくとも１つのタイヤが使用されていない時は上昇圧力を該少なくとも１つのタイヤに供給するように適応されている。
【００１２】
したがって、システムは、タイヤの状態にしたがったタイヤ圧力の自動調整装置を備えており、タイヤは、該タイヤのアクティブ状態の間は運転に適した圧力を供給され、タイヤが使用されていない時は該タイヤ内への空気の貯蔵に適した圧力を供給されることになる。このようにして、本発明に係るシステムの該少なくとも１つのタイヤはさらに、車両の運転に該タイヤが断続的にのみ積極的に係わる時は追加の空気貯蔵容積として使用されてもよい。このことは、例えば、積み込み／積み降ろしの際、または建設作業を行っている間などの長時間にわたって車両が静止している時に、特に好都合である。
【００１３】
本発明に係るシステムの好適な実施形態において、該少なくとも１つのタイヤが補助車軸上に取り付けられる。したがって、上昇した補助車軸上のそのようなタイヤによって提供される追加の空気貯蔵容積は、該車両の運転中にサスペンションシステムで利用できるようになり、該車両において所定のどの時点でも利用できる全空気貯蔵容積が増大する。補助車軸が下降すると、車両の静止時にその上のタイヤ容積を好ましくは空気貯蔵に利用することができる。
【００１４】
本発明に係るシステムのまたさらなる実施形態において、該データ信号はさらに補助車軸が上昇することを表している。したがって、プロセッサに補助車軸が実際に上昇したかどうかの情報が提供され、その場合、運転中および静止中の両方で、上昇した車軸上のタイヤを該システムで利用して空気を貯蔵することができる。
【００１５】
本発明に係るシステムの実施形態において、該空気制御手段は、該エアサスペンションシステムと空気連通する給気管の少なくともバルブを制御するプロセッサを有する。これにより、該空気制御手段は、該少なくとも１つのタイヤ内部に増加した圧縮空気量を収容するために、タイヤ圧力を自動的に制御および調整して貯蔵圧力を上昇させるように適応されている。したがって、本発明に係る空気貯蔵システムは、貯蔵された圧縮空気をエアサスペンションシステムに供給するとともに、エアコンプレッサおよび／または補助空気タンクからの圧縮空気をタイヤ容積に提供するように適応されている。
【００１６】
本発明に係るシステムのさらなる実施形態において、該空気制御手段は、該少なくとも１つのタイヤの圧力を測定するとともに、それに基づいて圧力データ信号を提供するタイヤ空気圧センサからなる。したがって、空気制御手段にシステム内の各タイヤからの個別の空気圧データ信号が提供され、システムはそのデータ信号に基づいて、システムの各タイヤ内部の該空気を調整および保存することができる。あるいは、システム内の各タイヤ内部の空気圧を直接的および／または間接的に検知する他の圧力計を採用してもよい。
【００１７】
本発明に係るシステムのさらなる実施形態において、該データ信号はさらに、大型車両が静止中であることを表している。そのような場合、プロセッサに車両を運転していないかどうかの情報が提供され、その場合、任意の下降した補助車軸上のタイヤおよび残りのタイヤを利用してエアサスペンションシステムに空気を貯蔵することができる。
【００１８】
本発明に係るシステムのさらなる実施形態において、該空気制御手段はさらに、システム内の少なくとも２つのタイヤ間で利用できる貯蔵された空気を選択的に制御する機能を有する。これにより、長期間にわたってタイヤにかかる荷重が増加する可能性が低下し、例えば車両の下の地面の凹凸に合わせて貯蔵システムを調節する必要性が減少し、かつ／または問題のタイヤの空気圧を均一化して貯蔵サイクルの繰り返しによる摩耗を低減する。
【００１９】
さらに、本発明に係る貯蔵システムに空気を供給するエアコンプレッサが利用できない場合、例えばエンジンが停止している時、空気貯蔵システムは、貯蔵タイヤとサスペンションシステムの間に利用可能な空気を分配して該貯蔵システムの内部からの空気の抽出を制御する機能を備えており、その管理下でエアサスペンション用の給気を制御するように適応されている。これにより、該車両のあらゆる運転状態の間、該エアサスペンションへの給気が制御される。
【００２０】
本発明に係るシステムの別の実施形態において、該空気制御手段は、セントラルタイヤインフレーションシステム（ＣＴＩＳ）を有する。したがって、既存のＣＴＩＳシステムはエアサスペンションシステムと連携するように適応させて、システム内の該少なくとも１つのタイヤに入り、内部に貯蔵される空気の制御を行うことができ、それによって、本発明に係るシステムの提供に必要な部品数が減少し、設置費が削減される。
【００２１】
本発明に係るシステムのまた別の実施形態において、このシステムは車両のタイヤの総数すべてを包含する。このため、大型車両に設けられたタイヤの総数を本発明に係るシステムに利用することができ、サスペンションシステム用に車両内で利用できる空気容量が大幅に増大する。したがって、大型車両におけるタイヤのうち１つでもすべてでも任意の数を本発明に係るシステムで利用することができる。
【００２２】
本発明に係るシステムのまた別の実施形態において、該少なくとも１つのタイヤの空気貯蔵容積は約１８０リットルである。一般的に、大型車両用の標準サイズのタイヤは、大体この空気容量を保持することができる。最大貯蔵圧力未満の時、そのようなタイヤは該初期貯蔵容積と比べて明らかに拡大して容積が増大することになる。しかしながら、現在利用可能なバイアスタイヤおよびラジアルタイヤは容積増大を抑えるように作られているため、利用できる全空気容量の大幅な増加が起こらないようになる。
【００２３】
本目的は、請求項１３に係る装置によっても達成される。車両の車軸上に配置されるホイールであって、空気を充填することができ、車両のエアサスペンションシステム等の空気作動要素に接続されて該要素に空気を供給するタイヤを有するホイールを設けることによって、該少なくとも１つのホイールと該要素の間の空気輸送を、該少なくとも１つのホイールのタイヤ内の空気圧に関する情報を含むデータの受信に基づいて選択的に制御するように適応された空気制御手段をこの空気貯蔵装置が有することになり、例えばトラックまたは連結車両のトレーラー等の空気貯蔵容積を増大させることができる。このため、さらに、より多くの装置に空気を供給できるようになり、かつ／または従来の空気タンクの寸法および／または数を削減できるようになる。「車両」という用語は、例えばトラクターおよび／または連結車両のトレーラーを含むことを目的とする。空気作動要素は、好ましくは車両のエアサスペンションシステムである。しかしながら、例えばブレーキ、ステアリングシステム、ギアボックスや、クレーン、プレートまたはフラップ等の積み込み／積み降ろし装置や、シート高調節装置等のドライバーの利便性を高める装置などの空気操作用の他の要素にも、本発明に係る空気貯蔵システムによって空気を供給することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
以下に、概略図を参照して本発明をより詳細に説明する。
【００２５】
図１には、本発明に係る空気貯蔵システム１の一実施形態が示されており、このシステムは、トラック（図示せず）の車軸３５上に、空気を貯蔵するための貯蔵所であるタイヤ１００を有するホイールと、タイヤ１００からエアサスペンションシステムへの空気の入出力を、該少なくとも１つのタイヤ内の少なくとも空気圧に関する情報に基づいて制御する制御手段２００とを有している。空気貯蔵システムは、該タイヤが使用されていない、すなわち運転に係わっていない時だけでなく、このホイール／タイヤが運転に係わっている時にも使用することができる。
【００２６】
該空気制御手段２００は、タイヤ１００の圧力を測定する空気圧センサ２２０と連通させることができるプロセッサ２１０を有しており、このセンサ２２０は、測定したタイヤ空気圧を表す空気圧データ信号を該プロセッサ２１０に供給する。好ましくは、該プロセッサは他のデータ信号を受信してもよく、例えば、回転センサ（図示せず）やスピードメータ（図示せず）などによって供給される、タイヤ１００が使用されていない時に関する情報、および／または、補助車軸（図示せず）の昇降によって作動する電気接点や補助車軸を昇降させる台車リフトなどから供給される、タイヤ１００が取り付けられている補助車軸が上昇または下降位置にあるかどうかに関する情報などを表すものである。該データ信号に基づいて、プロセッサ２１０はバルブ２３２の動作を制御して、該タイヤ１００からの排気または該タイヤ１００への給気のどちらかを行うことができる。
【００２７】
空気制御手段２００は、エアサスペンションシステム２の１つ以上のエアスプリング（図示せず）の圧力に関する情報に基づいて、該少なくとも１つのホイール／タイヤ１００とエアサスペンションシステム２の間の空気輸送を制御するように適応させることができる。さらにまた、空気制御手段２００は、該少なくとも１つのタイヤがその上に配置された車軸３５の荷重に関する情報に基づいて、該少なくとも１つのホイール／タイヤ１００とエアサスペンションシステム２の間の空気輸送を制御するように適応させることができる。この車軸荷重は任意の適切な手段によって測定することができ、好ましくは、エアサスペンションシステムのエアスプリングの圧力を用いて車軸荷重に関する情報を得る。空気制御手段に対して考えられる入力パラメータの他の例としては、車高、車速および台車リフト操作などがある。
【００２８】
空気圧センサ２２０は、図１に示すように、適切な配管によって管路２４２に接続するとともに、適切な配線によってプロセッサ２１０に接続することも、ホイールに組み込むこともできる。ホイールに組み込んだ場合、プロセッサ２１０に対する通信は無線で行うことができる。
【００２９】
バルブ２３２からの空気またはバルブ２３２への空気は、管路２４２および２４４に沿って供給され、管路２４４は、エアコンプレッサ２５０からエアサスペンションシステム２まで延在する主給気管２４６と連通している。
【００３０】
エアコンプレッサ２５０および／または補助空気タンクからの空気をタイヤ１００に供給する場合、プロセッサ２１０はバルブ２３２を開放し、エアコンプレッサ２５０および／または補助空気タンクは、タイヤ１００が所定の貯蔵圧力に達するまで、管路２４４および２４２を介してタイヤ１００に空気を充填する。該貯蔵圧力は運転に十分な圧力以上にすることができ、最大貯蔵圧力は、使用されているタイヤ、車両およびエアコンプレッサのタイプや容量に依存する。圧力センサ２２０が示す適切な貯蔵圧力に達すると、バルブ２３２が閉鎖し、圧縮空気はタイヤ１００内に貯蔵されたままになる。大型車両用の典型的なラジアルタイヤでは、適切な貯蔵圧力は８バールからホイールに示される最大圧力、例えば１６バールにわたる。
【００３１】
タイヤ１００からの空気の抽出は、その内部に貯蔵圧力があると、プロセッサ２１０がバルブ２３２を開放して、空気が管路２４２および２４４に沿ってエアサスペンションシステム２に流入する。必要とされる空気容量が問題のタイヤから分配されると、すなわち圧力センサ２２０が示す所定のタイヤ圧力、例えば低い貯蔵圧力、駆動圧力、あるいは最低貯蔵圧力に達すると、バルブ２３２がプロセッサ２１０の制御下で再び閉鎖される。駆動圧力未満、例えば８バール未満では、抽出時間が増加し、エアサスペンションシステム２の充填が遅くなる。このことは、サスペンションシステムがどの機能に使用されるかによって程度の差はあるが重要になり、例えば、充填時間が長くなるが問題を伴わないエアベローへの供給や、補助車軸を昇降させるための空気の供給などである。
【００３２】
上述の最低および最大貯蔵圧力範囲や、さまざまな運転状況の駆動圧力値は、該プロセッサ２１０が利用できる指定または各種の記憶装置に提供してもよく、好ましくはタイヤ圧等の各種パラメータを制御するために大型車両で現在利用でき、該バルブ２３２を制御するように適応されている電子制御装置（ＥＣＵ）である該プロセッサ２１０によって実行されるプログラムに提供してもよい。
【００３３】
例えば、本発明のシステムに適応するセントラルタイヤインフレーションシステム（ＣＴＩＳ）を設けることによって、図１に示す手段２００の代替空気制御手段が考えられる。ＣＴＩＳは当業者には既知であり、ドライバーがさまざまな地形条件や運転速度に合わせてタイヤ圧を手動または自動で調整して牽引力を向上させることができる。他の手段２００として、例えば、制御およびタイヤ圧測定用の組込みシステムが考えられる。
【００３４】
該空気制御手段２００はさらに、システム内の少なくとも２つのタイヤの間に貯蔵された空気の分配を選択的に制御する機能を有する。したがって、タイヤ圧はシステムのタイヤ間で調整してもよく、かつ／または停止中のエンジンから独立してエアサスペンションシステムに供給してもよい。これにより、長期間にわたってタイヤにかかる荷重が増大する可能性が低下し、例えば車両の下の地面の凹凸に合わせて貯蔵システムを調節する必要性が減少し、かつ／または問題のタイヤの空気圧を均一化して貯蔵サイクルの繰り返しによる摩耗を低減する。
【００３５】
本発明に係る空気貯蔵システム１の各ホイール／タイヤは、車両の車軸上に設けられる。本発明に係るシステムへの適用に適したホイール／タイヤのタイプは、一般的に大型車両に利用できる従来のホイール／タイヤのあらゆるタイプであり、それらのホイールには空気を充填することができる。あらゆるタイプのあらゆる車軸およびあらゆるタイプのあらゆるタイヤが、該システム１に適している。
【００３６】
好ましくは、システム１の１つ以上のタイヤがその上に設けられる車軸は補助車軸であり、車両荷重に応じて昇降させることができる。したがって、上昇位置にある車軸上のタイヤは、車両の運転中であっても、本発明に係る空気タンクとして使用することができる。
【００３７】
補助車軸の昇降により、ドライバーが、例えば車両の油圧システム、またはエアサスペンションシステムへ供給する空気圧システムを用いて、それらの補助車軸を地面上で上昇させることができる。これは、重量配分に関する条例に従うために行われる。重量配分に加えて、操縦性の向上も補助車軸によってもたらされる別の利点である。
【００３８】
本発明の主要な目的は、短時間で大量の空気が必要な時にさらなる空気貯蔵を行って車両のエアサスペンションシステムに供給することである。したがって、本発明のシステムは、エアサスペンションシステムと共に使用するように適応されている。このため、例えば車両の、固定された空気貯蔵タンクを利用するブレーキ等への通常の給気は影響を受けない。本発明のシステムは、例えば入換作業中や建設現場のトラックにとって好都合である。下降する床を備えたバスは、バスが停留所で停止した際にタイヤ内の空気圧が上昇するようにシステムを利用するので、停留所の出発前の床の上昇を速くすることができる。これは、バス会社にとって時間の節約になる。
【００３９】
本発明では、当然のことながら、上昇位置または下降位置にある補助車軸上のタイヤ、および／または固定された前車軸または後車軸上にあって地面と接するタイヤは、本発明に係る空気タンクとして使用することができる。タイヤが使用されていない時、すなわち車両が静止または車軸が上昇しているので、問題のタイヤが車両の運転に係わっていない時に、または空気貯蔵タイヤが地面と接触している走行中に、さらなる空気貯蔵容積を提供することができる。
【００４０】
車両が低速で走行している時、例えば入換作業の時に、タイヤ内の上昇圧力を車両の運転に使用することもできる。このことは、車両が荷積み場などにいて、車両を頻繁に昇降させるためにたくさんの空気が必要な時に好都合である。低速で走行している時および／または特定の地理的位置にいる時に、タイヤ内の圧力を上昇させることによって、効率的な積み込み／積み降ろしが達成される。これは、エアサスペンションシステムを素早く加圧することができるためであり、このことは、車両を素早く上昇させることができることと、車体交換を行う際に補助車軸を素早く加圧することができることを意味する。
【００４１】
本発明に係るシステムに含まれるタイヤの数は、車両のタイヤのうち１つからすべての任意の数であり、例えば牽引トラックではトレーラーの任意の数のタイヤであり、その場合、牽引トラックのエアサスペンションシステムとトレーラーは連通させることができる。
【００４２】
上昇圧力とは、上記の駆動圧力から、問題のタイヤの破裂前の最大圧力までの範囲内の任意の適切な圧力であってよい。一般的に、従来のトラックタイヤは、寸法と荷重に応じて、８バール以上、好ましくは９から１２バールの間の圧力を保持することになる。
【００４３】
さらなる実施形態において、圧力センサ２２０は、バルブ２３２とともに、中央バルブシステムに組み込むこともできる。各タイヤへの空気を制御する、タイヤ毎に１つのバルブを有する集中統合バルブシステムを用いることにより、タイヤ毎に１つの圧力センサを使用する代わりに、圧力センサを１つだけ使用することができる。このようにして、給気側で圧力が測定される。特定のタイヤの圧力を測定するには、そのタイヤを制御するバルブを開放して、主要な供給バルブを閉鎖する。
【００４４】
大型車両のタイヤによって供給される貯蔵容積の補助として、増加した空気容量のために従来の補助空気タンクを設けてもよい。これによって、さらに貯蔵タンク間の供給の切り換えが可能になるとともに、それらの間で空気の入れ換えが行われる。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本発明に係る空気貯蔵システムの一実施形態を示す。
【図１】
2009535252.tif 000003
【手続補正書】
【提出日】平成20年2月8日(2008.2.8)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
大型車両におけるエアサスペンションシステム（２）用の空気貯蔵システム（１）であって、該車両の車軸（３５）上に設けられた少なくとも１つのタイヤ（１００）、好ましくは少なくとも１組のタイヤを包含する空気貯蔵システム（１）において、前記少なくとも１つのタイヤ（１００）から前記エアサスペンションシステム（２）への空気の入出力を、少なくとも前記タイヤを使用していない時の前記少なくとも１つのタイヤ（１００）の空気圧を少なくとも表すデータ信号に基づいて選択的に制御するように適応された空気制御手段（２００）を有する空気貯蔵システム（１）。
【請求項２】
前記空気制御手段（２００）がさらに、前記少なくとも１つのタイヤ（１００）が積極的に運転に係わっている時は駆動圧力を、前記少なくとも１つのタイヤ（１００）が使用されていない時は上昇した貯蔵圧力を前記少なくとも１つのタイヤ（１００）に供給するように適応されている、請求項１に記載のシステム。
【請求項３】
前記少なくとも１つのタイヤ（１００）がタグ車軸またはプッシャー車軸上に取り付けられる、請求項２に記載のシステム。
【請求項４】
前記データ信号がさらに、該タグ車軸またはプッシャー車軸が上昇したことを表している、請求項３に記載のシステム。
【請求項５】
前記空気制御手段（２００）が、前記エアサスペンションシステム（２）と空気連通する給気管の少なくともバルブ（２３０）を制御するプロセッサ（２１０）を有する、前記請求項１ないし４のいずれかに記載のシステム。
【請求項６】
前記空気制御手段（２００）が、前記少なくとも１つのタイヤ（１００）の圧力を測定するとともに、それに基づいて圧力データ信号を提供するタイヤ空気圧センサ（２２０）を有する、前記請求項１ないし５のいずれかに記載のシステム。
【請求項７】
前記空気制御手段（２００）がさらに、該システム内の少なくとも２つのタイヤ間で利用できる貯蔵された空気を選択的に制御する機能を有する、前記請求項１ないし６のいずれかに記載のシステム。
【請求項８】
前記データ信号がさらに、該大型車両が静止していることを表している、前記請求項１ないし７のいずれかに記載のシステム。
【請求項９】
前記空気制御手段（２００）が、セントラルタイヤインフレーションシステム（ＣＴＩＳ）を有する、前記請求項１ないし８のいずれかに記載のシステム。
【請求項１０】
該車両のタイヤの総数すべてを包含する、前記請求項１ないし９のいずれかに記載のシステム。
【請求項１１】
該空気制御手段（２００）が、前記少なくとも１つのタイヤと該エアサスペンションシステム（２）の間の空気輸送を、該エアサスペンションシステムの１つ以上のエアスプリング内の圧力に関する情報に基づいて制御するように適応されている、前記請求項１ないし１０のいずれかに記載のシステム。
【請求項１２】
該空気制御手段（２００）が、前記少なくとも１つのタイヤと該エアサスペンションシステム（２）の間の空気輸送を、前記少なくとも１つのタイヤが配置される車軸（３５）の荷重に関する情報に基づいて制御するように適応されている、前記請求項１ないし１１のいずれかに記載のシステム。
【請求項１３】
車両の少なくとも１つの空気作動要素に空気を供給するための空気貯蔵装置であって、車両の車軸（３５）上に配置される少なくとも１つのホイール（１００）であって、空気を充填することができ、該車両の空気作動要素に接続されて該要素に空気を供給するタイヤを有するホイール（１００）を有する空気貯蔵装置（１）において、前記少なくとも１つのホイール（１００）と該要素（２）の間の空気輸送を、前記少なくとも１つのホイール（１００）のタイヤ内の空気圧に関する情報を含むデータの受信に基づいて選択的に制御するように適応された空気制御手段（２００）を有する、空気貯蔵装置（１）。
【請求項１４】
該空気制御手段（２００）が、前記少なくとも１つのホイールと該空気作動要素（２）の間の空気輸送を、車両のエアサスペンションシステムの１つ以上のエアスプリング内の圧力に関する情報に基づいて制御するように適応されている、請求項１３に記載の装置。
【請求項１５】
該空気制御手段（２００）が、前記少なくとも１つのホイールと該空気作動要素（２）の間の空気輸送を、前記少なくとも１つのホイールが配置される該車軸の荷重に関する情報に基づいて制御するように適応されている、請求項１３または１４に記載の装置。
【請求項１６】
該空気作動要素が車両のエアサスペンションシステムである、請求項１３から１５のいずれかに記載の装置。
【国際調査報告】
2009535252.tif 000004
2009535252.tif 000005
2009535252.tif 000006