(57)【要約】  本発明は、保護位置に移動可能であり、開放位置になるように自動車エンジンフード枢軸（１５）の周りで枢動する自動車エンジンフード（３）用の自動車エンジンフードヒンジ（４）であって、自動車エンジンフード枢軸（１５）が、レバー機構によって自動車の支持構造に取り付けられ、動作位置から保護位置に移動する際に自動車エンジンフード枢軸を従動させる自動車エンジンフードヒンジ（４）に関する。本発明によれば、ロバストな自動車エンジンフードヒンジは、レバー機構（７）が複数バー機構、特に４バーリンク機構であることによって実現することができる。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
動作位置から保護位置に移行させることができ、開放位置になるようにエンジンフード枢軸（１５）の周りで枢動させることができるエンジンフード（３）のためのエンジンフードヒンジ（４）であって、前記エンジンフード枢軸（１５）が、レバー機構（７）を介して自動車の支持構造（６）に取り付けられ、前記エンジンフード（３）が、前記動作位置から前記保護位置に移行するときに前記エンジンフード枢軸（１５）を従動し、前記レバー機構（７）が、複数バーリンク機構として、特に４バーリンク機構として設計されることを特徴とするエンジンフードヒンジ（４）。
【請求項２】
前記エンジンフード枢軸（１５）が、連結要素として働くレバーアーム（１０）上に配置されることを特徴とする請求項１に記載のエンジンフードヒンジ。
【請求項３】
前記レバーアーム（１０）に配置される複数バーリンク機構の枢軸が、前記エンジンフード枢軸（１５）に実質的に平行に延びることを特徴とする請求項１に記載のエンジンフードヒンジ。
【請求項４】
前記レバーアーム（１０）がプレストレス下で保持されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載のエンジンフードヒンジ。
【請求項５】
前記プレストレスが、固定角度ブラケット（２０）を介して前記レバーアーム（１０）に作用するばね（２１）によって生成されることを特徴とする請求項３に記載のエンジンフードヒンジ。
【請求項６】
前記レバーアーム（１０）が、掛止クリップによって爪（１８）に把持されることを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項に記載のエンジンフードヒンジ。
【請求項７】
前記爪（１８）を、トリガ機構（１９）、特に磁気トリガ機構によって作動させることができることを特徴とする請求項６に記載のエンジンフードヒンジ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の前段によるアクティブエンジンフード（アクティブボンネット）用のエンジンフードヒンジに関する。
【背景技術】
【０００２】
アクティブエンジンフードが車両の量産工程で組み立てられるとき、課題は、エンジンフード用のエンジンフードヒンジが、点検及び修理目的でエンジンフードを開くこと、並びに歩行者との事故の場合にエンジンフードを立ち上げることの両方に適していなければならないことである。
【０００３】
このタイプのエンジンフードヒンジが、特許文献１に開示されている。そのエンジンフードヒンジは、自動車の支持構造に固定された軸受を備える。レバー機構が、軸受内に枢動可能に取り付けられ、さらにエンジンフードに枢動可能に固定される。レバー機構は、エンジンフードを点検及び修理目的でその開放位置に枢動させることができる軸を有する。さらに、歩行者との事故の場合に、エンジンフードヒンジは、独立したフード上昇アクチュエータによって、エンジンフードをその保護位置に移行することができる。復帰可能なアクティブエンジンフードでは、エンジンフードをその保護位置から動作位置に移動させるためのフード復帰アクチュエータが提供される。
【０００４】
【特許文献１】独国特許出願公開第１００３３１８６Ａ１号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
したがって、本発明の目的は、単純であり費用対効果が高く、ロバストなエンジンフードヒンジを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この目的は、本発明によれば、請求項１の特徴によって実現される。有利な改良形態は従属請求項に表される。
【０００７】
本発明によるエンジンフードヒンジは、少なくとも２つの枢軸を備える。枢軸の１つは、エンジンフード枢軸であり、その周りで、エンジンフードをその動作位置からその開放位置に枢動させることができる。複数バーリンク機構、特に４バーリンク機構によって、少なくとも２つのさらなる枢軸が形成され、その周りで、エンジンフードがその保護位置に枢動される。この場合、複数バーリンク機構とは、一端でベース上、ここでは支持構造上にある２つ以上のバーによって連結要素を連結経路上で移動させることができることを意味するものと理解される。本発明の文脈で、エンジンフードの動作位置と言われる場合、これは、エンジンフードが閉じられていることを意味する。開放位置とは、エンジンルーム内で点検及び修理作業を行うことができるエンジンフードの位置を表す。この目的で、エンジンフードは通常、運転者によってロック解除され、次いで、エンジンフードヒンジのエンジンフード枢軸の周りで上に向けて枢動される。保護位置とは、歩行者との衝突寸前であることが感知された後のエンジンフードの上昇位置を表し、その際、エンジンフードは、フロント部分の前方領域に構成された枢軸の周りで枢動される。エンジンフードの立上げを可能にするために、レバー機構が、そのバー軸を介して自動車の支持構造に枢動可能に取り付けられる。エンジンフードヒンジは、レバー機構にある２つの枢軸により、非常にコンパクトな設計になりうる。追加のフード上昇又はフード復帰アクチュエータは必要とされない。したがって、このエンジンフードヒンジは、非常に単純であり、且つ非常にロバストである。
【０００８】
好ましくは、エンジンフード枢軸は、連結要素として働くレバーアームに構成することができる。したがって、エンジンフードがレバーアームによって立ち上げられるとき、同時にエンジンフード枢軸が従動して上昇する。
【０００９】
レバーアームに配置される、複数バーリンク機構、特に４バーリンク機構の枢軸が、エンジンフード枢軸に実質的に平行に延びる場合、エンジンフードヒンジは、構造上さらに簡略化することができる。
【００１０】
レバーが、エンジンフードの動作位置でプレストレス下で保たれる場合、前記プレストレスは、作動時に解放して、レバーの枢動のために使用することができる。
【００１１】
プレストレスは、ばねによって単純な方法で生成することができ、ばねは、その一端で、レバーアームから突出する固定角度ブラケットの自由端に固定され、その他端で支持構造に固定される。
【００１２】
有利には、レバーアームは、掛止クリップによって、トリガ機構、特に磁気トリガ機構によって作動させることができる爪に保持することができる。トリガ機構が作動されると、爪が開き、掛止クリップを解放する。次いで、プレストレス下で保たれていたレバーアームを、その軸の周りで、ばねの引張力の補助によって枢動させることができる。
【００１３】
本発明の有利な改良形態を、図面を参照しながら以下でより詳細に説明する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
図１は、乗用車（特に図示せず）のフロント部分１を表す。フロント部分１は、フェンダ２と、エンジンフード３とを備え、エンジンフード３は、エンジンフードヒンジ４によって乗用車の支持構造に連結される。修理又は点検作業のために、エンジンフード３は、開放位置（破線）になるようにエンジンフードヒンジ４の周りで矢印方向Ａに従って枢動させることができる。
【００１５】
例えばエンジンブロックなど、エンジンフード３の下に構成された硬い車両部分に対して歩行者に比較的大きな変形距離を提供するために、エンジンフードヒンジ４は、エンジンフード３を上昇した保護位置に移行することができるように設計される。この保護位置は、図２に例示される。エンジンフード３は、フロント部分１の前方領域に構成された枢軸５の周りで矢印Ｂに従って枢動することによって、動作位置から保護位置に立ち上げられる。
【００１６】
図３及び４を参照しながら、エンジンフードヒンジ４の構成及び動作をより詳細に説明する。
【００１７】
エンジンフードヒンジ４は、乗用車の支持構造６に固定される。この目的で、エンジンフードヒンジ４は、支持構造６に固定される４バーリンク機構の形態でのレバー機構７を有する。長いバー８が、その端部８ａで、支持構造６に枢動可能に固定され、それにより枢軸９を形成する。同様に、バー８は、その他端８ｂで、連結要素として働くレバーアーム１０に枢動可能に接続される。長いバー８と同様に、短いバー１１が、その一端１１ａで支持構造６に接続され、他端１１ｂでレバーアーム１０に接続される。短いバー１１と長いバー８はどちらも、それらの各軸９及び１２の周りで矢印Ｃに従って枢動することができ、その過程でレバーアーム１０を斜めに位置決めすることができる。
【００１８】
走行方向で見てレバーアーム１０の後端部１３で、支持体１４が、エンジンフード枢軸１５の周りで枢動可能に連結され、エンジンフード３が支持体１４に固定される。エンジンフード３は、このエンジンフード枢軸１５の周りでその動作位置からその開放位置に枢動させることができる。
【００１９】
エンジンフード３の動作位置でトリガ機構１９、特に磁気トリガ機構の爪１８にしっかりと係止される掛止クリップ１７が、運転方向で見てレバーアーム１０の前端部１６にある。
【００２０】
固定角度ブラケット２０が、前端部１６から突出し、その自由端２０ａに対してばね２１が作用する。ばね２１は、固定角度ブラケットと反対に位置するばね２１の端部が、支持構造６から突出する軸受ブラケット２２に固定されることによって、エンジンフード３の動作位置でプレストレス下で保たれる。
【００２１】
ここで、歩行者との事故が感知された場合、トリガ機構１９がその爪１８を開き、掛止クリップ１７が、矢印方向Ｄに、走行方向で見て後方に向かって移動する。プレストレス下で保たれていた角度ブラケット２０は、ばね２１の引張り運動によって矢印方向Ｅに偏倚され、それにより、レバーアーム１０が、バー８及び１１の枢軸９及び１２の周りで、上に向けて斜めに位置決めされる。
【００２２】
４バーリンク機構の動作は、単に枢動点の位置をずらすことによって変えることができ、したがって、例えばエンジンフード外形又は前端部の形状など車両環境への適合が容易に可能である。
【００２３】
トリガ機構動作が誤って行われた場合、又は歩行者との接触が全くなかった場合、ばね力に勝る、エンジンフード３の後端部への矢印Ｆに従った力の印加によって、エンジンフードヒンジは、補助手段又は工場への持込みを必要とせずに再び動作位置に戻すことができる。それにより、掛止クリップ１７は、トリガ機構１９に向かって矢印方向Ｄと反対の方向に移動して戻り、そこで爪１８に再び係止される。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】動作位置のエンジンフードを有する自動車のフロント部分を示す。
【図２】上昇した保護位置のエンジンフードを有する図１によるフロント部分を示す。
【図３】エンジンフードの動作位置でのエンジンフードヒンジを示す。
【図４】エンジンフードの上昇した保護位置でのエンジンフードヒンジを示す。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【国際調査報告】
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