(57)【要約】【課題】制御チャンバ（３０）内の燃料圧力の制御で使用するための制御バルブ装置を提供する。【解決手段】本制御バルブ装置は、制御バルブ部材（３２）と、第１制流手段（５５）と、第２制流手段（７４）とを含む。制御バルブ部材（３２）は、第１位置と第２位置との間で移動自在である。第１制流手段（５５）は、制御バルブ部材（３２）が第１位置と第２位置との間で移行状態にある場合、その上流に第１圧力を維持するように構成されている。第２制流手段（７４）は、第１制流手段（５５）の下流に配置されており、第２制流手段（７４）の上流に第２圧力を維持するように構成されている。第２制流手段（７４）の寸法及び位置は、第１制流手段（５５）に対し、第１位置と第２位置との間で移行状態にある場合、第１圧力によって制御バルブ部材（３２）に及ぼされる正味力が、第２圧力によって制御バルブ部材（３２）に及ぼされる正味力と均衡するように定められる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
制御チャンバ（３０）内の燃料圧力を制御するのに使用するための制御バルブ装置において、
ｉ）前記制御チャンバ（３０）が高圧燃料源と連通した第１位置と、前記制御チャンバ（３０）が低圧燃料ドレンと連通し、前記制御チャンバ（３０）と前記高圧燃料源との間の連通を断つ第２位置との間で移動自在の制御バルブ部材（３２）と、
ｉｉ）前記制御バルブ部材（３２）が前記第１位置と前記第２位置との間で移行状態にある場合に、第１制流手段（５５）の上流に第１圧力を維持するように構成された第１制流手段（５５）と、
ｉｉｉ）前記第１制流手段（５５）の下流に配置された第２制流手段（７４）であって、該第２制流手段（７４）の上流に第２圧力を維持するように構成された第２制流手段（７４）とを含み、
前記第２制流手段（７４）は、前記第１位置と前記第２位置との間で移行状態にある場合、前記第１圧力によって前記制御バルブ部材（３２）に及ぼされる正味力が、前記第２圧力によって前記制御バルブ部材（３２）に及ぼされる正味力と均衡するように前記第１制流手段（５５）に対して寸法及び位置が定められている、制御バルブ装置。
【請求項２】
請求項１に記載の制御バルブ装置において、
前記第１制流手段（５５）は第１有効流れ断面積を有し、前記第２制流手段（７４）は第２有効流れ断面積を有し、前記第１有効流れ断面積は、前記第２有効流れ断面積よりも小さい、制御バルブ装置。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の制御バルブ装置において、
前記制御バルブ部材（３２）は、前記第１位置にあるときに第１座（３８）と係合でき、前記第２位置にあるときに第２座（４４）と係合できる、制御バルブ装置。
【請求項４】
請求項３に記載の制御バルブ装置において、
前記第２座（４４）は、バルブハウジング（３６）に設けられたボア（３４）の表面によって形成され、前記ボア内で前記制御バルブ部材（３２）が移動自在である、制御バルブ装置。
【請求項５】
請求項４に記載の制御バルブ装置において、
ｉ）前記制御バルブ部材（３２）の主面は、第１直径を形成する表面であり、前記主面は、周囲に亘って前記ボア（３４）の表面と摺動自在に接触し、前記ボア（３４）の表面及び前記主面は、ほぼ同じ直径を有し、
ｉｉ）前記主面と前記第２座（４４）との間の前記ボア（３４）の第２領域の表面は第２直径を形成し、
ｉｉｉ）前記第１直径は前記第２直径と実質的に等しい、制御バルブ装置。
【請求項６】
請求項５に記載の制御バルブ装置において、
前記第１座（３８）の前記直径は第３直径を形成し、該第３直径は前記第１直径と実質的に等しく、前記第１座（３８）は、前記制御バルブ装置を前記低圧ドレンと連通するポートを形成する穴の周囲に位置決めされている、制御バルブ装置。
【請求項７】
請求項５又は６に記載の制御バルブ装置において、
前記制御バルブ部材（３２）の外面（５２）は第４直径を形成する、制御バルブ装置。
【請求項８】
請求項７に記載の制御バルブ装置において、
前記第４直径は前記第１直径よりも大きく、前記外面（５２）での前記制御バルブ部材（３２）の断面積と前記主面での前記制御バルブ部材（３２）の断面積との間の差が有効面積差である、制御バルブ装置。
【請求項９】
請求項８に記載の制御バルブ装置において、
前記有効面積差は、前記円筒形外面（５２）のところでの前記制御バルブ部材（３２）の断面積と比例する、制御バルブ装置。
【請求項１０】
請求項８又は９に記載の制御バルブ装置において、
第３圧力は、前記制御チャンバ（３０）内の燃料によって及ぼされる圧力であり、前記第１位置と前記第２位置との間で移行状態にある場合、前記外面（５２）での前記制御バルブ部材（３２）の断面積は、前記第２圧力の前記第３圧力に対する比に比例する、制御バルブ装置。
【請求項１１】
請求項１０に記載の制御バルブ装置において、
前記外面（５２）のところでの前記有効面積差の前記制御バルブ部材（３２）の断面積に対する比は、前記第２圧力と前記第３圧力との比に等しい、制御バルブ装置。
【請求項１２】
請求項１０又は１１に記載の制御バルブ装置において、
前記第３圧力は、前記第１圧力と実質的に同じである、制御バルブ装置。
【請求項１３】
請求項８乃至１２のうちのいずれか一項に記載の制御バルブ装置において、
前記有効面積比の、前記外面（５２）での前記制御バルブ部材（３２）の前記断面積に対する比が面積比であり、
前記第２制流手段（５５）の前記有効流れ断面積は、実質的に、前記面積比の平方根で除した前記第１制流手段（５５）の前記有効流れ断面積である、制御バルブ装置。
【請求項１４】
請求項５乃至１３のうちのいずれか一項に記載の制御バルブ装置において、
前記第１制流手段（５５）は、前記制御バルブ部材（３２）の前記外面（５２）及び前記バルブハウジング（３６）の前記ボア（３４）の表面（５４）が形成する制流通路を含む、制御バルブ装置。
【請求項１５】
請求項１４に記載の制御バルブ装置において、
前記制御バルブ部材（３２）は、前記制御バルブ部材（３２）の前記外面（５２）に設けられた制御平坦部によって前記制流通路（５５）を少なくとも部分的に形成するように賦形されている、制御バルブ装置。
【請求項１６】
請求項４乃至１３のうちのいずれか一項に記載の制御バルブ装置において、
前記制流通路（５５）は、前記バルブハウジング（３６）の別のドリル穴によって形成される、制御バルブ装置。
【請求項１７】
請求項３乃至１６のうちのいずれか一項に記載の制御バルブ装置において、
前記第１制流手段（５５）は、前記第１座（３８）と前記第２座（４４）との間に配置される、制御バルブ装置。
【請求項１８】
請求項３乃至１７のうちのいずれか一項に記載の制御バルブ装置において、
前記第１制流手段（５５）は、前記第１座（３８）の上流に、及び前記第２座（４４）の下流に配置されている、制御バルブ装置。
【請求項１９】
請求項１乃至１８のうちのいずれか一項に記載の制御バルブ装置において、
前記第２制流手段（４４）は、前記低圧燃料ドレンに繋がる通路（４２）のオリフィス（７２）である、制御バルブ装置。
【請求項２０】
請求項１９に記載の制御バルブ装置において、
前記通路（４２）はハウジング（４０）に形成されており、前記ハウジング（４０）のドリル穴が前記オリフィス（７２）を形成する、制御バルブ装置。
【請求項２１】
請求項１乃至２０のうちのいずれか一項に記載の制御バルブ装置において、
前記第１制流手段（５５）は、更に、前記制御バルブ部材（３２）が前記第２位置と前記第１位置との間で移動しているとき、前記高圧燃料源から低圧ドレンへの燃料の流量を制限するように作動でき、これによって高圧燃料の低圧に対する損失を減少する、制御バルブ装置。
【請求項２２】
請求項１乃至２１のうちのいずれか一項に記載の制御バルブ装置において、
前記第１制流手段（５５）は、前記制御チャンバ（３０）から前記低圧ドレンに流出する燃料の流量が比較的低いが、前記制御チャンバ（３０）に流入する燃料の流量が比較的高く、これによってバルブの作動を非対称に制御するように構成されている、制御バルブ装置。
【請求項２３】
燃料を内燃エンジンに送出するのに使用するための燃料インジェクターにおいて、
出口開口部（１８）を通した燃料の送出を制御するため、使用時にバルブニードル座（１６）と係合できるバルブニードル（１０）と、
制御チャンバ（３０）内の燃料圧力に露呈された、前記バルブニードル（１０）と関連した表面（１０ａ）と、
前記制御チャンバ（３０）内の燃料圧力を制御するための請求項１乃至２２のうちのいずれか一項に記載の制御バルブ装置とを含む、燃料インジェクター。
【請求項２４】
請求項１に記載の燃料インジェクターを含む、内燃エンジン用燃料インジェクターシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、制御チャンバ内の流体圧力の制御に使用するための制御バルブ装置に関する。詳細には、本発明は、内燃チャンバの燃焼空間への燃料の送出に使用するための燃料インジェクターの一部を形成する制御チャンバ内の流体圧力の制御に使用するための制御バルブ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
燃料インジェクターのバルブニードルの座に対する移動を制御し、インジェクターからの燃料の送出を制御するように構成された制御バルブ装置を持つ燃料インジェクターを提供することは周知である。バルブニードルが座から離れる方向に移動することにより、燃料を、インジェクターの送出チャンバから、インジェクターの出口を通してエンジンのシリンダ又は他の燃焼空間に流入できる。
【０００３】
制御バルブ装置は、高圧燃料を制御チャンバに流入させることができる第１位置と、制御チャンバが低圧燃料ドレン等の低圧燃料リザーバと連通した第２位置との間で移動自在の制御バルブ部材を含む。バルブニードルと関連した表面は制御チャンバ内の燃料圧力に露呈されており、制御チャンバ内の燃料の圧力がバルブニードルに力を加え、バルブニードルをその座に押し付ける。
【０００４】
噴射を開始するため、バルブ装置を作動して制御バルブ部材を第２位置に移動することによって、制御チャンバ内の燃料圧力を低下する。従って、バルブニードルをその座に押し付ける力が低下し、送出チャンバ内の燃料圧力によりバルブニードルをその座から持ち上げ、インジェクターの出口を通して燃料を流すことができる。噴射を終了するため、バルブ装置を作動して制御バルブ部材を第１位置に移動することにより、高圧燃料を制御チャンバに流入させることができる。従って、制御チャンバ内の燃料圧力によりバルブニードルに作用する力が上昇し、これによりバルブニードルをその座に押し付け、噴射を終了する。
【０００５】
インジェクターの性能を最適にするため、噴射量を制御下で増大するようにインジェクターのバルブニードルのリフト速度を制御するのが望ましい。しかしながら、噴射を急速に停止することもまた望ましい。
【０００６】
このような非対称制御は、制御バルブ装置に制流通路を設け、高圧燃料源と制御チャンバとの間の燃料の流量を制限することによって行われる。しかしながら、この種の制御バルブ装置では、燃料が弁座を通って流れるため、液圧力が非対称に発生する。これらの不均衡な力が制御バルブ部材に作用し、制御バルブ部材を第１非噴射位置と第２噴射位置との間で「ストール」させてしまう場合がある。これは、インジェクターの性能に有害な影響を及ぼす。しかしながら、この制流通路を使用することにより、制御チャンバの加圧速度を低下し、従って、インジェクターのバルブニードルをニードル座に押し付ける速度を低下し、噴射を終了する。更に、制御チャンバの減圧が急速に発生し、これによりニードルのリフトが比較的急速になる。こうした特徴は、最適のインジェクター性能を提供するものとは考えられない。
【０００７】
欧州特許第ＥＰ１６０４１０４Ａ号には、非対称制御を行う制流通路装置が記載されている。制流通路は、第１位置から第２位置までの制御バルブ部材の移行中に制御チャンバから低圧ドレンまでの燃料の流量を制限するため、制御バルブ装置に設けられている。この装置により、制御チャンバ内の圧力の上昇が緩慢になり、及び従って、インジェクターのバルブニードルがニードル座から持ち上がって離れる速度が低下する。これと同時に、噴射を迅速に終了する利点が得られる。これは、噴射を終了するための流量が、制流通路装置によって妨げられないためである。従って、バルブの移動は、その開放移動速度と閉鎖移動速度との間で非対称である。従って、この制御バルブ装置は、噴射速度の制御された増大に対して移動の減衰を提供する。制御バルブ装置は、更に、第１及び第２の位置の両方で圧力の均衡をとる。
【０００８】
欧州特許第ＥＰ１６０４１０４Ａ号に開示の制御バルブ装置の一つは、制御バルブ部材の外面と制御バルブ部材が内部で移動するボアの内面との間に制流通路を有する。説明した様々な制御バルブ装置のうち、この実施例が最も簡単であり且つ製造が安価である。これは、制流通路を形成するスリーブやバランスピストン等の、制御バルブ部材を通した追加のドリル穴もハウジングのボアの挿入体のいずれも備えていないためである。しかしながらこの制御バルブ装置と関連した一つの問題点は、上文中に説明したように、第１及び第２の位置間の移行中に不均衡な力が加わり、その結果、性能が低下するということである。弁座の幅を大きくすると、不均衡な力は更に顕著になり、制御バルブ装置の性能を低下し、これに対し弁座の幅の小さくすると、耐久性が低下するということがわかっている。
【０００９】
英国特許第ＧＢ２０４１１７０Ａ号は、低圧燃料ドレンに繋がる通路に制流部を持つバルブ部材を含む制御バルブ装置を使用することを教示している。しかしながら、制御バルブ装置のスリーブバルブはポートを二つしか備えておらず、制御バルブ装置が第１位置にあるとき、噴射ポンプと連通し、制御バルブが第２位置にあるとき、低圧ドレンと連通する。
【特許文献１】欧州特許第ＥＰ１６０４１０４Ａ号
【特許文献２】英国特許第ＧＢ２０４１１７０Ａ号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
本発明の目的は、燃料インジェクターで使用するのに適した、製造が比較的容易であり、第１及び第２の位置間の移行時の特性を改善できる制御バルブ装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明の第１の特徴によれば、制御チャンバ内の燃料圧力を制御するのに使用するための制御バルブ装置において、ｉ）制御チャンバが高圧燃料源と連通した第１位置と、制御チャンバが低圧燃料ドレンと連通し、制御チャンバと高圧燃料源との間の連通を断つ第２位置との間で移動自在の制御バルブ部材と、制御バルブ部材が第１位置と第２位置との間で移行状態にある場合に、第１制流手段の上流に第１圧力を維持するように構成された第１制流手段と、第１制流手段の下流に配置された第２制流手段であって、該第２制流手段の上流に第２圧力を維持するように構成された第２制流手段とを含み、第２制流手段は、第１位置と第２位置との間で移行状態にある場合、第１圧力によって制御バルブ部材に及ぼされる正味力が、第２圧力によって制御バルブ部材に及ぼされる正味力と均衡するように第１制流手段に対して寸法及び位置が定められている、制御バルブ装置が提供される。
制御バルブは燃料インジェクターに特定の用途があり、噴射を制御する目的で、制御チャンバ内の燃料圧力を、インジェクターバルブニードルと関連して制御し、バルブニードル座に向かう及びこれから遠ざかるニードルの移動を制御するように構成されていてもよい。
【００１２】
第１制流手段の上流に維持された第１圧力によって制御バルブ部材に及ぼされた力と、第２制流手段の上流に維持された第２圧力によって制御バルブ部材に及ぼされた力とを均衡することによって、制御バルブ装置の性能が低下しないようにするという利点が得られる。
【００１３】
第１制流手段は第１有効流れ断面積を有してもよい。第２制流手段は第２有効流れ断面積を有してもよい。第１有効流れ断面積は、第２有効流れ断面積よりも小さくてもよい。有利には、第１制流手段は、第２制流手段よりも制限がかなり大きい。
【００１４】
制御バルブ部材は、第１位置にあるときに第１座と係合してもよく、第２位置にあるときに第２座と係合してもよい。第２座は、バルブハウジングに設けられたボアの表面によって形成されていてもよく、ボア内で制御バルブ部材が移動自在である。制御バルブ部材は外面を備えていてもよい。外面は、円筒形であってもよい。本発明の別の利点は、弁座の幅が大きくなるに従って制御バルブ装置の耐久性が向上するということである。弁座は、制御バルブ部材が第２位置にあるときに係合する。
【００１５】
好ましくは、制御バルブ部材の主面は、第１直径を形成する表面であり、主面は、周囲に亘ってボアの表面と摺動自在に接触する。ボアの表面及び主面は、直径がほぼ同じであってもよい。主面と第２座との間のボアの第２領域の表面は、第２直径を形成してもよい。第１直径は第２直径と実質的に等しくてもよい。有利には、制御バルブ部材が第２位置にある場合に制御バルブ部材に加わる不均等な力は顕著でなく、そのため、制御バルブ部材に及ぼされる力は実質的に均衡している。
【００１６】
第１座の直径は第３直径を形成してもよい。第３直径は第１直径と実質的に等しくてもよい。第１座は、制御バルブ装置を低圧ドレンと連通するポートを形成する穴の周囲に位置決めされていてもよい。有利には、制御バルブ部材に作用する力は、制御バルブ部材が第１位置にある場合には均衡している。
【００１７】
制御バルブ部材の外面は第４直径を形成してもよい。好ましくは、第４直径は第１直径よりも大きい。
【００１８】
外面は、制流手段を少なくとも部分的に形成する。例えば、外面は、バルブハウジングの対応する表面とともに、第１制流手段を形成する。
【００１９】
好ましくは、外面での制御バルブ部材の断面積と主面での制御バルブ部材の断面積との間の差を有効面積差(effective differential area) と呼ぶ。有効面積差は、円筒形外面のところでの制御バルブ部材の断面積と比例してもよい。
【００２０】
第３圧力は、制御チャンバ内の燃料によって及ぼされる圧力であってもよい。好ましくは、第１位置と第２位置との間で移行状態にある場合、外面での制御バルブ部材の断面積は、第２圧力の第３圧力に対する比に比例する。第１圧力は、第３圧力と実質的に等しくてもよい。更に、外面のところでの有効面積差の制御バルブ部材の断面積に対する比は、第２圧力と第３圧力との比に等しくてもよい。
【００２１】
好ましくは、有効面積比の、外面での制御バルブ部材の断面積に対する比が面積比である。第２制流手段の有効流れ断面積は、実質的に、面積比の平方根で除した第１制流手段の有効流れ断面積である。有利には、第１位置から第２位置までの移行時に制御バルブ部材に及ぼされる力を均衡させるのに必要な第２制流手段の大きさは、制御バルブ装置の周知の寸法に対して決定できる。
【００２２】
第１制流手段は、制御バルブ部材の外面及びバルブハウジングのボアの表面が形成する制流通路を含んでいてもよい。有利には、制流通路を軸線方向下方に通る制御下での燃料の漏洩は、ボア及び制御バルブ部材の表面間の隙間で決まる。制御バルブ部材は、更に、制御バルブ部材の外面に設けられた制御平坦部によって制流通路を少なくとも部分的に形成するように賦形されていてもよい。その代りに、制流通路を、制御バルブ部材の外面に形成した制御平坦部のみによって形成してもよい。別の変形例では、制流通路は、バルブハウジングの別のドリル穴によって形成されてもよい。
【００２３】
第１制流手段は、第１座と第２座との間に配置されていてもよい。第１制流手段は、第１座の上流に、及び第２座の下流に配置されていてもよい。
【００２４】
第２制流手段は、低圧燃料ドレンに繋がる通路のオリフィスであってもよい。好ましくは、通路はハウジングに形成されており、ハウジングのドリル穴がオリフィスを形成する。
【００２５】
好ましくは、第１制流手段は、制御チャンバから低圧ドレンに流出する燃料の流量が比較的低いが、制御チャンバに流入する燃料の流量が比較的高く、これによってバルブの作動を対称に制御するように構成されている。
【００２６】
好ましくは、第１制流手段は、更に、制御バルブ部材が第２位置と第１位置との間で移動しているとき、高圧燃料源から低圧ドレンへの燃料の流量を制限するように作動でき、これによって高圧燃料の低圧に対する損失を減少する。有利には、高圧燃料の無駄が少なくなる。
【００２７】
本発明の第２の特徴では、燃料を内燃エンジンに送出するのに使用するための燃料インジェクターにおいて、出口開口部を通した燃料の送出を制御するため、使用時にバルブニードル座と係合できるバルブニードルと、制御チャンバ内の燃料圧力に露呈された、バルブニードルと関連した表面と、制御チャンバ内の燃料圧力を制御するための、本発明の第１の特徴による制御バルブ装置とを含む、燃料インジェクターが提供される。
【００２８】
本発明の第３の特徴では、本発明の第２の特徴による燃料インジェクターを含む、内燃エンジン用燃料インジェクターシステムが提供される。
【００２９】
本発明の第１の特徴の好ましい及び／又は随意の特徴を、本発明の他の特徴に組み込んでもよいということは理解されよう。
【００３０】
上及び下という用語、及びこのような方向に関する同様の用語は、説明の範囲を限定しようとするものではない。これらの用語は、添付図面に示す制御バルブ装置の様々な特徴の関係及び相対的な位置を、制御バルブ装置を通る燃料の流れ方向に対して示すのに使用したものである。
【００３１】
ドリル穴やボアといった用語は、相互に入れ替えて使用してもよく、チャンネルや通路等を含む任意の他の同様の用語を含もうとするものであって、必ずしもドリル穿孔やボーリングによって形成されてものでなくてもよく、型成形又は他の成形技術によって形成されたものであってもよい。
【００３２】
本発明を添付図面を参照して例として説明する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３３】
図１を参照すると、燃料をエンジンシリンダ又は内燃エンジンの他の燃焼空間に送出するのに使用するための燃料インジェクターは、ニードル本体１４に設けられた第１ボア１２内で摺動自在のバルブニードル１０を含む。バルブニードル１０は、ノズル本体１４に設けられた一組の出口開口部１８を通した燃料の送出を制御するように、第１ボア１２が形成するバルブニードル座１６と係合できる。ボア１２は、使用時に高圧供給通路２２を通して高圧燃料が送出される環状チャンバ２０をノズル本体１４内に形成するように賦形されている。環状チャンバ２０に送出された燃料は、バルブニードル１０の表面に設けられた平坦部、溝、又は段部２４を通って、バルブニードル１０と第１ボア１２との間に形成された送出チャンバ２６に流入できる。高圧通路は、コモンレール又はポンプチャンバ（図示せず）等の高圧燃料源から燃料を受け取る。
【００３４】
出口開口部１８から遠方のバルブニードル１０の端部のところで、バルブニードル１０の端面１０ａは制御チャンバ３０内の燃料圧力に露呈されている。制御チャンバ３０内の燃料圧力がバルブニードル１０に力を加える。この力は、バルブニードル１０をバルブニードル座１６に押し付け、燃料が出口開口部１８を通って噴射されないようにする。使用に当たっては、高圧供給通路２２を通って環状チャンバ２０に、及び従って、送出チャンバ２６に供給された高圧燃料により、バルブニードル１０のスラスト面１０ｂ、１０ｃに力が加わる。この力は、バルブニードル１０をバルブニードル座１６から遠ざかる方向に押圧するのに役立つ。制御チャンバ３０内の燃料圧力が大幅に低下した場合には、送出チャンバ２６内の燃料圧力によりスラスト面１０ｂ、１０ｃに作用する力は、バルブニードル１０の端面１０ａに作用する力に打ち勝つのに十分であり、バルブニードル１０がバルブニードル座１６持ち上げられて離され、燃料の噴射を開始する。かくして、制御チャンバ３０内の燃料圧力を制御することによって、燃料噴射の開始及び終了を制御できる。
【００３５】
制御チャンバ３０内の燃料の圧力は、図２に示す制御バルブ装置によって制御してもよい。この制御バルブ装置は、バルブハウジング３６内に形成された第２ボア３４内で摺動自在の制御バルブ部材３２を含む。バルブハウジング３６は、制御チャンバ３０の少なくとも一部を形成する別のハウジング４０と衝合している。別のハウジング４０には、低圧燃料リザーバ又はドレンと連通した燃料通路４２を形成するドリル穴が設けられている。別のハウジング４０の端面は第１座３８を形成する。この第１座３８は、制御バルブ部材３２が第１位置に移動したとき、この制御バルブ３２の端部と係合する。第１座３８の表面に設けられた穴はポートを形成し、このポートを通って燃料が流れ通路４２に流入する。
【００３６】
第２ボア３４は、第２座４４を形成するように賦形されており、制御バルブ部材３２の表面が第２座４４と係合できる係合領域３３を形成するように賦形されている。制御バルブ部材３２が第２位置に移動すると、係合領域３３が第２座４４と係合する。制御バルブ部材３２には、第１座３８と第２座４４との間に配置された、円筒形外面５２（外面）を持つ下部分５０が設けられている。バルブハウジング３６の第２ボア３４の第１座３８と第２座４４との間の一部は、内部円筒形表面５４を形成する。制御バルブ部材３２の円筒形外面５２及び第２ボア３４の円筒形内面５４は、互いに、第１制流手段を形成する。この制流手段は、第１座３８と第２座４４との間の制流通路５５の形体をなしている。第２ボア３４の一領域が制流通路５５を部分的に形成し、制流通路５５から第２ボア３４がハウジング４０と出会う場所まで第２ボア３４の端部の表面を形成するということに着目すべきである。第２ボア３４のこの領域は、第１座３８と直径が同じである。制御チャンバ３０は、ハウジング３６、４０に設けられた延長通路５８を介して、第２ボア３４に形成された環状ギャラリー５６と連通している。
【００３７】
従来、制御バルブ部材３２は、ばねによって、従来の方法で押圧されており、第１座３８と係合する。アクチュエータ装置（図示せず）を作動することにより、制御バルブ部材３２を、ばねの力に抗して、第１位置における第１座３８から遠ざかる方向に、第２位置における第２座４４まで移動できる。アクチュエータ装置は、電磁アクチュエータ装置又は圧電アクチュエータ装置である。
【００３８】
第２ボア３４は、制御バルブ部材３２を取り囲む環状チャンバ６８を形成するように賦形されている。環状チャンバ６８は、第１壁即ち下壁６６及び第２壁即ち上壁７０を有する。第１壁６６及び第２壁７０は互いに向き合っている。第１壁即ち下壁６６には第１穴７８が形成されており、第２壁即ち上壁７０には第２穴８０が形成されている。
【００３９】
燃料を高圧燃料源から供給する高圧供給通路２２は、様々なハウジング部品（例えば図１の１４、図２の４０）にドリル加工によって形成されている。高圧供給通路２２は、バルブハウジング３６に形成された中間流れ通路４６によって環状チャンバ６８と連通している。
【００４０】
使用では、制御バルブ部材３２がその第１位置にあり、制御バルブ部材３２の端部が第１座３８と係合した状態で、高圧燃料を、高圧供給通路２２から中間流れ通路４６を通して、第２座４４を通過して、制御チャンバ３０に流入できる。このような場合には、制御チャンバ３０内の燃料圧力は比較的高く、そのためバルブニードル１０がバルブニードル座１６に押し付けられる。かくして、出口開口部１８を通る燃料噴射は生じない。制御バルブ部材３２は、この制御バルブ部材３２が第１座３８に着座したとき、燃料を、中間流れ通路４６を通して、第２座４４を通過して制御チャンバ３０に流入するための比較的大径の流路が存在するように形成されている。
【００４１】
制御バルブ部材３２をアクチュエータ装置によって第２位置に移動し、制御バルブ部材３２を第２座４４と係合させ、第１座３８から離間したとき、高圧供給通路２２内の燃料は、もはや、第２座４４を通って流れることができない。その代わり、制御チャンバ３０が低圧ドレンと連通し、高圧燃料は、延長通路５８を通ってギャラリー５６に流入し、制流通路５５及び流れ通路４２を通って低圧ドレンに流入する。バルブニードルのスラスト面１０ｂ、１０ｃに作用する送出チャンバ２６内の燃料圧力の力により、制御チャンバ３０内の圧力が、バルブニードル１０をバルブニードル座１６から遠ざけることができるのに十分に解放される点に達したとき、燃料圧力の力は、バルブニードル１０の端面１０ａに作用する低下した閉鎖力に打ち勝つのに十分である。バルブニードルのリフト中に制流通路５５を通る燃料の流れを制限することにより、制御チャンバ３０内の圧力をゆっくりと低下させ、これによりバルブニードル１０をゆっくりと開放する。
【００４２】
アクチュエータ装置によって制御バルブ部材３２を、第１座３８と係合した状態に戻したとき、制御チャンバ３０内の燃料の圧力が急速に上昇する（制御チャンバ３０内への高圧燃料の流れは制限されず、制御バルブ部材３２が第１座３８と係合することにより、燃料は制流通路５５を通過しない）。制御チャンバ３０内の圧力の上昇により、インジェクターのバルブニードルをその座に押し付け、これにより噴射を迅速に終了する。
【００４３】
第１位置から第２位置への移行時の低圧ドレンへの高圧燃料の流量は、制流通路５５を通る流量で決まるが、同じ装置により噴射が急速に終了される。従って、バルブニードルは、その開放速度及び閉鎖速度における移動が非対称である。これは、望ましい特徴である。
【００４４】
ニードルリフトの値が小さい場合（即ち制御バルブ部材３２が第１座３８のところにあるか或いはその近くにある場合）及びニードルリフトの値が大きい場合（即ち、制御バルブ部材３２が第２座４４のところにあるか或いはその近くにある場合）、制御バルブ部材３２に作用する液圧力は実質的に均衡している。第１位置から第２位置への移行時のニードルリフトの中間値について、制御バルブ部材３２がその第１座３８とその第２座４４との間で移動しているため、制御バルブ部材３２に作用する力の不均衡が生じる。力の不均衡は、制御チャンバ３０からの燃料の流れによる制御チャンバ圧力Ｐｃが比較的高い場合この制御チャンバ圧力即ち第１圧力Ｐｃが制御バルブ部材３２に作用することにより生じる。制御バルブ部材３２に作用する力の不均衡が流れで決まるため、制御バルブ部材３２の移動は、第２座４４に近づくに従ってゆっくりになる。逆に、制御バルブ部材３２が第１位置に戻るに従って第１座３８に近づき、噴射を停止するとき、制御バルブ部材３２の移動速度が上昇する。
【００４５】
更に、図２に示すこの制御バルブ装置では、制流通路は、高圧燃料源から低圧ドレンへの燃料の流量を制限するように作動できるように構成されており、そのため、制御バルブ部材３２が第２位置と第１位置との間で移動するとき、高圧燃料が低圧ドレンに失われる量が最少になる。
【００４６】
図３を参照すると、改良制御バルブ装置は、図２の制御バルブ装置と同じ特徴を有し、等価の特徴には同じ参照番号が付してある。図３では、特徴の寸法は、所望の実施例の特徴とぴったりと同じであるように選択してある。第２ボア３４内での制御バルブ部材３２の移動の最大の程度は、図３に縮尺通りに示すには小さ過ぎるということに着目されたい。制流通路５５の特徴、及び制御バルブ部材３２と第２チャンバ３４との間の第１座３８及び第２座４４のところでの間隔もまた、図３に縮尺通りに示すには小さ過ぎる。図３の制御バルブ装置は、更に、細いドリル穴又はオリフィス７４の形態の第２制流手段を含む。これは、ハウジング４０の流れ通路４２を含む。細いドリル穴７４は、使用時に、理想的なオリフィスとして挙動するものと仮定する。細いドリル穴７４は、オリフィス圧力Ｐｏとして周知の第２圧力を、燃料の流れで細いドリル穴７４の上流に維持するのに役立つ。これによって、流れ通路４２を通る燃料の流れを制限する。オリフィス圧力Ｐｏを第１座３８と係合できる制御バルブ部材３２の端部分の表面に亘って加え、これによって制御バルブ部材３２に力を加え、この力が、図２に示す制御バルブ部材３２に作用する力の不均衡に対抗する作用を加えて均衡させる。更に、制流手段５５の領域の第２ボア３４の直径は、第１座３８の直径よりも大きい（図４参照）。
【００４７】
第２ボア３４には、図３に示す多くの領域がある。制御バルブ部材３２は多くの領域を有し、各領域は、第２ボア３４の領域のうちの一つと対応する。第２ボア３４の第１領域６０は、第１座３８と隣接した第２ボア３４の表面と、第２座４４の表面との間に形成される。図４は、第１領域６０の特徴を詳細に示す。第２ボア３４の第２領域６２は、第２座４４と環状チャンバ６８の第１下壁６６との間の第２ボア３４の表面によって形成される。第２ボア３４の第３領域６４は、第１下壁６６の第１穴７８と第２壁即ち上壁７０の第２穴８０との間に形成される。第２ボア３４の第４領域７２は、第２壁即ち上壁７０の第２穴８０の下境界のところに形成される。
【００４８】
図４には、制御バルブ部装置を、係合領域３３が第２座４４と係合した第２位置で示す。制流通路５５は、制御バルブ部材３２の円筒形外面５２の平坦部によって形成される。下部分５０のベースには、制御バルブ部材３２の円筒形外面５２よりも小径のアンダーカット５７が設けられている。アンダーカット５７の下には、下面を持つ細い円筒形エレメント５９が設けられている。この下面は、制御バルブ部材３２の端部を形成する縁部を有する。制御バルブ部材３２の端部は第１座３８と協働し、シールを形成する。制流通路５５、及び細い円筒形エレメント５９と第１座３８と細い円筒形エレメント５９と隣接した第２ボア３４の円筒形の内面５４との間の隙間が図４に概略に示してある。これらは、縮尺通りには示してない。
【００４９】
図３を再度参照すると、第４領域７２での第２ボア３４の直径及び制御バルブ部材３２の対応する領域の外面（主面として周知である）が形成する直径は実質的に同じであり、そのため部分３２と３４との間（即ち、第４領域７２における、第２ボア３４と制御バルブ部材３２との間）にぴったりとした滑り嵌めを形成する。これらの二つの部分３２、３４の表面は、かくして、周囲に亘って摺動自在に接触している。制御バルブ部材３２の主面によって形成された、この領域での制御バルブ部材３２の直径は第１直径Ｄ１であり、断面積はＡ１である。
【００５０】
第２領域６２における第２ボア３４の表面は、第２直径Ｄ２を形成し、断面積はＡ２である。高圧流路７６が第２領域６２の第２ボア３４の表面と制御バルブ部材３２の対応する領域の表面との間に形成される。
【００５１】
第２ボア３４の第１領域６０の下境界の第１座３８は第３直径Ｄ３及び断面積Ａ３を有する。第１座３８の直径Ｄ３は、第２ボア３４の円筒形内面５４の直径よりも小さい。第１直径Ｄ１、第２直径Ｄ２、及び第３直径Ｄ３は、全て、実質的に等しい。
【００５２】
第２ボア３４の第１領域６０と対応する制御バルブ部材３２の領域での、制御バルブ部材３２の円筒形外面５２の直径は第４直径Ｄ４であり、断面積はＡ４である。制流通路５５が形成されるのは第２ボア３４のこの領域である。第４直径Ｄ４は、第３直径Ｄ３よりも大きく、更に、第１直径Ｄ１よりも大きい。細い円筒形エレメント５９の直径はＤ３に等しい。これは、細い円筒形エレメント５９の直径が、第１座３８と同じ直径を持つように第１座３８を形成することによって定められるためである。更に、制御バルブ部材３２の係合領域３３は、第２座４４と係合してこれと協働し、シールを形成するように形成されている。
【００５３】
制御バルブ部材３２の係合領域３３は、第５直径Ｄ５及び断面積Ａ５を有する。第５直径Ｄ５は第２ボア３４の第２直径Ｄ２よりも大きい。
【００５４】
使用では、制御バルブ部材３２が第１位置にあるとき、制御バルブ部材３２は第１座３８と係合状態にあり且つ第２座４４から間隔が隔てられており、低圧ドレンに繋がる流れ通路４２が閉鎖されている。高圧供給通路２２内の高圧燃料は、高圧流路７６、第２座４４、ギャラリー５６、及び制御チャンバ３０と連通している。制御バルブ部材３２に及ぼされた全ての大きな力は均衡する。これは、前記大きな圧力に露呈された、制御バルブ部材３２の全ての関連した断面積Ａ１及びＡ３が等しいためである。
【００５５】
制御バルブ部材３２が第２位置にあるとき、制御バルブ部材３２は第１座３８から間隔が隔てられており、第２座４４と係合している。制御チャンバ３０内の燃料は、もはや、高圧供給通路２２と連通していない。しかし、制御チャンバ３０内の燃料は、第１座３８のいずれかの側の制御バルブアッセンブリの特徴と連通している。これらの特徴には、ギャラリー５６、制流通路５５、流路４２、細いドリル穴７４、及び低圧ドレンが含まれる。この位置では、制御チャンバ３０内の高圧は、ドレンとの連通により経時的に解放されるが、制流通路５５（制流部５５としても周知である）は、制流部５５の上流に高圧を維持するのに役立ち、細いドリル穴７４（ドリル穴７４としても周知である）は、ドリル穴７４の上流にオリフィス圧力Ｐｏを維持するのに役立つ。
【００５６】
バルブ部材３２が第２位置にあるとき、環状チャンバ６８内の高圧燃料は、環状チャンバ６８の壁及び環状チャンバ６８内の制御バルブ部材３２の表面８２にだけ露呈される。この表面８２は、第１及び第２の有効面８４、８６を含む。制御部材３２のこれらの有効面８４、８６は互いに向き合っており、高圧燃料が適用される有効断面積が同じである。従って、高圧燃料が有効面８４、８６の各々に加える有効力は、等しいが方向が逆である。その結果、及び制御バルブ部材３２が第２位置にあるとき、制御バルブ部材３２のこの他の全ての関連した領域に慣用圧力(trivial pressure)だけが加わるため、制御バルブ部材３２に作用する全ての大きな力が均衡する。
【００５７】
制御バルブ部材３２の第１位置から第２位置への移行中、環状チャンバ６８内の高圧燃料は、開放した第２座４４、ギャラリー５６、制御チャンバ３０、及び制流通路５５と連通している。制流通路５５内の燃料は、流れ通路４２、細いドリル穴７４、及びドレンと連通しているが低圧である。これは、制流通路５５が、その上流に高圧を背圧として維持するためである。高圧燃料は、制御バルブ部材３２の表面の、第２ボア３４の第１領域６０と対応する制御バルブ部材３２の領域に作用する。その領域では、制御バルブ部材３２の最大直径はＤ４である。
【００５８】
第２位置から第１位置への制御バルブ部材３２の移行中、環状チャンバ６８内の高圧燃料は、開放状態の第２座４４、ギャラリー５６、制御チャンバ３０、及び制流通路５５と連通している。しかしながら、第２座４４が開放されているとき、ギャラリー５６及び制御チャンバ３０内の圧力は、環状チャンバ６８内の高圧燃料の圧力よりも低い。これは、流れ通路５５とドレンとの連通により予め解放されるためである。第２座４４の開放直後、制御チャンバ３０内の圧力は、環状チャンバ６８内の高圧燃料の圧力と実質的に等しい圧力まで上昇する。制流通路５５内の燃料は、流れ通路４２及び細いドリル穴７４と連通している。流れ通路４２及び細いドリル穴７４では燃料は低圧であり、そのため、第２座４４の開放時に制御チャンバ３０及びギャラリー５６内の燃料圧力程迅速には上昇しない。燃料通路４２での圧力上昇は、余り迅速でない。これは、制流通路５５が圧力を背圧として制流通路５５の上流に保持するためである。第２ボア３４の第１領域６０と対応する、制御バルブ部材３２の最大直径がＤ４の、制御バルブ部材３２の領域の表面に高圧が作用する。
【００５９】
制流通路５５の上流の制御バルブ部材３２の表面に及ぼされた圧力が、制御バルブ部材３２に有効力（即ち正味力）を加える。有効力の方向は、軸線方向移動方向（即ち、第１位置又は第２位置に向かう）に関する制御バルブ部材３２の有効断面積差の成分の方向によって決定される。断面積差（面積差）は、第２ボア３４の第４領域７２（ここでは、制御バルブ部材３２の直径はＤ１である）と対応する領域での制御バルブ部材３２の断面積Ａ１と、制流通路５５（制御バルブ部材３２の最大直径がＤ４である）の上流の、第２ボア３４の第１領域６０での制御バルブ部材３２の円筒形外面５２の断面積Ａ４との間の面積の差ＡＤである。
【数１】
2009530529.tif 000003
かくして、制御バルブ部材３２が第１位置と第２位置との間の移行状態にある移動の任意の時点で、制御チャンバ圧力によって制御バルブ部材に加えられた有効力は、第１直径Ｄ１及び第４直径Ｄ４のところでの制御バルブ部材３２の断面積の差による。他の所定の直径、例えば第１座３８の第３直径Ｄ３は、上文中に説明した装置の機能を容易にするため、第１直径Ｄ１とほぼ等しく、第２直径Ｄ２及び第５直径Ｄ５は、制御バルブ部材３２と第２ボア３４との間に第２座４４を提供するということに着目されるべきである。
【００６０】
第２バルブ部材３２が第１位置から第２位置への移行状態にある場合、面積差ＡＤに加わる圧力は、制御チャンバ圧力Ｐｃとほぼ等しい。第２位置に向かう移行中に亘り、制御チャンバ圧力Ｐｃは、第２位置に達するまで、環状チャンバ６８内の高圧燃料の圧力と同じである。面積差ＡＤが高圧燃料の圧力に露呈されている場合でも、有効力が制御バルブ部材３２に加わり、制御バルブ部材３２の関連した断面積に及ぼされるこれらの力は均衡する。制御バルブ部材３２に及ぼされる力のこの均衡は、オリフィス圧力Ｐｏが制御バルブ部材３２に加わることにより、制御バルブ部材３２に力が及ぼされることによって達成される。即ち、細いドリル穴７４が提供する制限により、オリフィス圧力Ｐｏが制御バルブ装置を通る燃料流中でドリル穴７４の上流に維持される。かくして、オリフィス圧力Ｐｏは第１座３８の近くの制御バルブ部材３２の端部の露呈面に亘って及ぼされる。制御バルブ部材３２の露呈面は、直径がＤ３の細い円筒形エレメント５９の表面、及び直径がＤ４の下部分５０の露呈された下面を含む。かくして、オリフィス圧力Ｐｏが加わる制御バルブ部材３２の有効断面積は、面積Ａ４である。
【００６１】
逆に、制御バルブ部材３２が第２位置から第１位置への移行状態にある場合、制御チャンバ圧力Ｐｃが急速に上昇し、次いで実質的に中間流れ通路４６内の高圧燃料の圧力に維持される。面積差ＡＤが制御チャンバ３０内の圧力と実質的に同じ圧力に露呈され、有効力が制御バルブ部材３２に加わっても、制御バルブ部材３２の関連した断面積に及ぼされる力は均衡している（第１位置から第２位置への移行状態にある場合と同様に）。
【００６２】
図２に示す装置等の周知の装置について、制御バルブ部材３２が第１位置と第２位置との間で移行状態にある場合、制御チャンバ内の燃料の高圧が面積差ＡＤに加わることによって制御バルブ部材３２に不均衡な力が及ぼされ、これにより性能の低下が生じる。本装置ではこの性能の低下が生じない。これは、細いドリル穴７４の上流に及ぼされた、制御バルブ部材３２の端部に作用する圧力Ｐｏにより制御バルブ部材３２に及ぼされた力Ｆｏが、面積差ＡＤに及ぼされた力ＦＤと実質的に相殺し、制御バルブ部材３２に加わる不均衡な力を大幅に小さくするためである。
【００６３】
本発明により、この他の利点が得られる。これは、第２弁座４４の幅を大きくすると、不均衡な力が更に大きくなり、制御バルブ部材３２に加わる力を均衡させ、これにより制御バルブ装置の性能を、幅が比較的大きい第２弁座４４について向上できるためである。これは、第２座４４の幅を増大すると、制御バルブ装置の耐久性が向上するため、特に有利である。
【００６４】
制御バルブ部材３２に作用する力を実質的に均衡させるため、制御バルブ部材３２の円筒形外面５２の面積Ａ４に亘ってオリフィス圧力Ｐｏによって制御バルブ部材３２に及ぼされた力Ｆｏは、従って、面積差ＡＤに亘って制御チャンバ圧力Ｐｃによって制御バルブ部材３２に及ぼされた力ＦＤと実質的に同じでなければならない。
【数２】
2009530529.tif 000004
従って、
【数３】
2009530529.tif 000005
【数４】
2009530529.tif 000006
【００６５】
かくして、オリフィス圧力Ｐｏと制御チャンバ圧力Ｐｃとの間の所与の比について、面積差ＡＤは、制御バルブ部材３２の円筒形外面５２の断面積Ａ４と比例する。周知の面積差ＡＤについて、断面積Ａ４は、制御チャンバ圧力Ｐｃのオリフィス圧力Ｐｏに対する比と比例する。勿論、第１位置と第２位置との間の移行時に、制御バルブ部材３２に均衡した力が作用した状態で、燃料が、それでも、制流通路５５を通過し、第１座３８を通過し、次いでドレンに繋がる流れ通路４２及び細いドリル穴７４を通過する。更に、細いドリル穴７４を通る燃料の流量即ち制御された漏洩は、制流通路５５を通る燃料の流れと同じでなければならない。制流通路５５を通る燃料流の有効流れ断面積ＡＣ１（第１有効断面積）の、細いドリル穴７４を通る燃料流の有効流れ断面積ＡＯ（第２有効流れ断面積）に対する相対的な大きさは、以下の式から算出できる。
【数５】
2009530529.tif 000007
【００６６】
これは、制御バルブ部材３２の円筒形外面５２の断面積Ａ４、及び制御バルブ部材の主表面の断面積Ａ１を知ることにより算出できる。面積差ＡＤの制御バルブ部材３２の断面積Ａ４に対する比を面積比と呼ぶ。
【００６７】
制流通路５５及び細いドリル穴７４を通る燃料流の有効流れ断面積間の上述の関係は、制流通路５５を通る燃料流に対する制御された漏洩の抵抗が、細いドリル穴７４を通る燃料流に対する抵抗よりも大きいと仮定したものである。即ち、細いドリル穴７４を通る燃料流の方向に対して垂直な有効流れ断面積は、制流通路５５を通る燃料流の方向に対して垂直な有効流れ断面積よりも大きいと仮定したものである。更に、制流通路５５は、理想的オリフィスとして作用するものと仮定する。制流通路５５、及び細いドリル穴７４が理想的オリフィスとして作用しない場合（例えば燃料の粘性のため）には、好ましくは、オリフィスの大きさを変化させることによって、制御バルブ装置に対してオフセットを行ってもよい。更に、制流通路５５がその上流に維持する圧力は、細いドリル穴７４がその上流に維持する圧力よりも少なくとも一桁大きいものと仮定される。
【００６８】
僅かな変更として（図示せず）、制御バルブ部材３２の外面には、ニードルリフト中に制御チャンバと低圧ドレンとの間に燃料用制流通路５５を全体として又は部分的に形成するため、平坦部、スロット、又は溝が設けられていてもよい。別の態様では、制流通路５５は、ギャラリー５６を、第１座３８と係合できる制御部材３２の端部と第１座３８を形成する表面との間の隙間に全体として又は部分的に連結する別のドリル穴によって形成される。
【００６９】
別の変形例（図示せず）では、挿入体が制流通路５５を全体として又は部分的に形成する。挿入体の表面は、バルブハウジング３６の第２ボア３４内に配置されて第１座３８を形成してもよい。第２ボア３４の第１領域６０と隣接した制御バルブ部材３２の表面は、第１座３８と係合するように形成されていてもよい。更に、制御バルブ部材３２に設けられたオリフィスは、制流通路５５を全体として又は部分的に形成してもよい。このオリフィスは、ドリル穴であってもよい。
【００７０】
図１乃至図４に示す上述の実施例では、制流通路５５は、第１座３８に関し、制御バルブ装置を通る燃料流の方向で上流に配置されている。ここに説明した制御バルブ装置の変形例では、制流通路は、第１座３８と低圧ドレンとの間の燃料流の方向で第１座３８の下流に配置されていてもよい。このような制御バルブ装置では、第２制流手段が、制流通路５５の下流に、好ましくは低圧ドレンに繋がる流れ通路４２の細いドリル穴７４として配置されていてもよい。
【００７１】
別の変形例では、制御バルブ装置は、制流通路５５によって維持された圧力又は細いドリル穴７４によって維持された圧力のいずれも、制御チャンバ内の燃料圧力とは大きく異なるように構成されている。例えば、制流通路５５によって維持された圧力は、高圧供給通路２２内の燃料圧力と実質的に同じであるが、制御チャンバ圧力とは異なる。
【００７２】
別の変形例では、制御バルブ部材３２は、第１位置と第２位置との間を移動するとき、その移動方向を変更できるように形成されている。第１位置から第２位置に向かって移動するとき、例えば、制御バルブ部材を作動して方向を変え、第２位置に達することなく、第１位置に向かって戻るようにできる。
【００７３】
別の変形例では、制御バルブ装置は、制御チャンバ３０内の燃料圧力に応じて作動できるバイパス流路装置を制御チャンバ３０内に追加に含む。バイパス流路装置には、制御オリフィスが貫通したプレートバルブ部材を含むプレートバルブ装置が設けられている。制御チャンバ３０の壁は、プレートバルブ座を形成してもよい。かくして、プレートバルブ部材は、プレートバルブ部材がプレートバルブ座と係合しているとき、制御チャンバ３０からの燃料の流れが制御オリフィスを通過するように、制御チャンバ３０内の燃料圧力によって、プレートバルブ座に対して移動できる。更に、制御チャンバ３０は、プレートバルブ部材の周囲にバイパス流通路を形成するように賦形されていてもよく、これによって、プレートバルブ部材がプレートバルブ座から遠ざかる方向に押圧されているとき、実質的に制限されていない燃料の流れが制御チャンバ３０に進入できる。制御チャンバ内のバイパス流装置の特徴の更に詳細な説明は、欧州特許第ＥＰ１６０４１０４Ａ号に記載されている。
【図面の簡単な説明】
【００７４】
【図１】図１は、本発明の制御バルブ装置が設けられた燃料インジェクターの噴射ノズルの部分断面概略図である。
【図２】図２は、図１に示す噴射ノズルで使用するための周知の制御バルブ装置の概略断面図であり、幾つかの特徴の寸法が誇張してある。
【図３】図３は、制御バルブ装置の様々な領域の位置、特徴の位置、及び特定の特徴の相対的寸法を示す、本発明を具体化した制御バルブ装置の部分断面概略図であり、特徴の相対的寸法は、本明細書中に説明した実施例の特徴を示すように選択してある。
【図４】図４は、図３の制御バルブ装置の一つの領域の特徴の詳細断面図である。
【符号の説明】
【００７５】
１０  バルブニードル
１０ａ  バルブニードル端面
１０ｂ、１０ｃ  スラスト面
１２  第１ボア
１４  ニードル本体
１６  バルブニードル座
１８  出口開口部
２０  環状チャンバ
２２  高圧供給通路
２４  段部
２６  送出チャンバ
３０  制御チャンバ
３２  制御バルブ
３３  係合領域
３４  第２ボア
３６  バルブハウジング
３８  第１座
４０  別のハウジング
４２  燃料通路
４４  第２座
５０  下部分
５２  円筒形外面
５４  内部円筒形表面
５５  制流通路
５６  環状ギャラリー
５８  延長通路
【図１】
2009530529.tif 000008
【図２】
2009530529.tif 000009
【図３】
2009530529.tif 000010
【図４】
2009530529.tif 000011
【国際調査報告】
2009530529.tif 000012
2009530529.tif 000013