(57)【要約】航空機搭載貨物品の冷却システム（１０，１０′）は、冷蔵装置と、冷蔵冷却ステーション（１４，１４′）とを有し、この冷却ステーション（１４，１４′）には、冷蔵装置から発せられる冷却エネルギーを冷媒によって供給する。冷却ステーション（１４，１４′）は、航空機の貨物室（２４）又は航空機に搭載される貨物コンテナ（２６１）に接続可能とし、冷却ステーション（１４，１４′）に供給される冷却エネルギーを貨物室（２４）又は貨物コンテナ（２６１）内に送り出すようにする。航空機内での輸送に指定される貨物品を収納するための貨物コンテナ（２６１）は、航空機内の貨物品冷却用システム（１０１）の冷却ステーション（１４′）に接続可能とし、冷却ステーション（１４１）に供給される冷却エネルギーが貨物コンテナ（２６′）内に送り込むことができるようにする。航空機搭載貨物品冷却用とする代替的システム（１０″）は、冷蔵冷却ステーション（１４″）と接続可能な冷蔵装置を有し、冷蔵装置から発せられる冷却エネルギーを冷媒によって冷却ステーション（１４″）に供給するようにする。冷却ステーション（１４″）は、航空機内での輸送に指定される貨物品を収納するための貨物コンテナ（２６″）に内蔵し、冷却ステーション（１４″）に供給される冷却エネルギーを貨物コンテナ（２６″）内に送り込むように設置する。これに対応する貨物コンテナ（２６″）は、この貨物コンテナ（２６″）に内蔵した冷却ステーション（１４″）を有し、この冷却ステーション（１４″）は、航空機搭載貨物品の冷却システムの冷蔵装置に接続可能とし、冷蔵装置から発せられた冷却エネルギーを冷却ステーション（１４″）に冷媒によって供給するようにし、この冷却エネルギーは、冷却ステーション（１４″）を通って貨物コンテナ（２６″）内に供給することが、冷蔵できるようにする。
2009533265.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
冷蔵装置と、
この冷蔵装置によって生成した冷却エネルギーが冷媒によって供給される空冷ステーション（１４）と
を備えた、航空機貨物の冷却システム（１０）において、
前記空冷ステーション（１４）を航空機の貨物室（２４）に接続し、前記空冷ステーション（１４）内での冷却エネルギー伝達によって冷却された空気を前記貨物室（２４）内に供給することを特徴とする、航空機貨物の冷却システム。
【請求項２】
請求項１に記載の冷却システムにおいて、前記空冷ステーション（１４）は空気出口（１６）を有し、この空気出口（１６）を貨物室の整形壁面（２０）に設けた空気入口（２２）に対して接続可能にしたことを特徴とする、冷却システム。
【請求項３】
請求項１または２に記載の冷却システムにおいて、前記空冷ステーション（１４）は空気入口（２８）を有し、この空気入口（２８）を貨物室の整形壁面（２０）に設けた空気出口（３２）に対して接続可能にしたことを特徴とする、冷却システム。
【請求項４】
冷蔵装置と、
この冷蔵装置によって生成される冷却エネルギーが冷媒によって供給される空冷ステーション（１４′）と
を備えた、航空機貨物の冷却システム（１０′）において、
前記空冷ステーション（１４’）は、この空冷ステーション（１４′）を航空機の貨物室（２４）内に配置した貨物コンテナ（２６′）に接続する手段を有し、空冷ステーション（１４′）内での冷却エネルギー伝達によって冷却された空気を前記貨物コンテナ（２６′）内に供給することを特徴とする、航空機貨物の冷却システム。
【請求項５】
請求項４に記載の冷却システムにおいて、前記空冷ステーション（１４′）は空気出口（１６′）を有し、この空気出口（１６′）を貨物コンテナ壁（３４）に設けた空気入口（３６）に対して接続可能にしたことを特徴とする、冷却システム。
【請求項６】
請求項５に記載の冷却システムにおいて、前記空冷ステーション（１４′）の空気出口（１６′）を前記貨物コンテナ壁（３４）に設けた前記空気入口（３６）に接続するために、貨物室の整形壁面（２０′）に形成した第１接続開孔（４０）に挿通した、第１継手素子（３８）を設けたことを特徴とする、冷却システム。
【請求項７】
請求項６に記載の冷却システムにおいて、前記第１継手素子（３８）は、この第１継手素子（３８）を前記空冷ステーション（１４′）の空気出口（１６′）にシール接続するための第１シール素子、および／または、前記第１継手素子（３８）を貨物コンテナ壁（３４）に設けた空気入口（３６）にシール接続するための第２シール素子（４２）を有することを特徴とする、冷却システム。
【請求項８】
請求項４〜７いずれか一項に記載の冷却システムにおいて、前記空冷ステーション（１４′）は空気入口（２８′）を有し、この空気入口（２８′）を前記貨物コンテナ壁（３４）に設けた空気出口（４８）に接続可能としたことを特徴とする、冷却システム。
【請求項９】
請求項８に記載の冷却システムにおいて、前記空冷ステーション（１４′）の空気入口（２８′）を前記貨物コンテナ壁（３４）に設けた空気出口（４８）に接続するために、前記貨物室の整形壁面（２０′）に形成した第２接続開孔（５０）に挿通した、第２継手素子（４６）を設けたことを特徴とする、冷却システム。
【請求項１０】
請求項９に記載の冷却システムにおいて、前記第２継手素子（４６）は、この第２継手素子（４６）を前記空冷ステーション（１４′）の空気入口（２８′）にシール接続するための第１シール素子、および／または前記第２継手素子（４６）を前記貨物コンテナ壁（３４）に設けた前記空気出口（４８）にシール接続するための第２シール素子（５２）を有することをとする、冷却システム。
【請求項１１】
航空機の貨物室（２４′）内で輸送すべき貨物を収容する貨物コンテナ（２６′）において、この貨物コンテナ（２６′）は、航空機の貨物室（２４′）内に配置するとき、この貨物コンテナ（２６′）を請求項４〜１０のいずれか一項に記載の航空機貨物の冷却システム（１０′）に接続する手段を有し、この接続手段により、前記空冷ステーション（１４′）内での冷却エネルギー伝達によって冷却された空気を前記貨物コンテナ（２６′）内に供給するようにしたことを特徴とする、航空機の貨物コンテナ。
【請求項１２】
請求項１１に記載の航空機の貨物コンテナにおいて、前記貨物コンテナ（２６′）は、貨物コンテナ壁（３４）に設けた空気入口（３６）を有し、この空気入口（３６）を前記空冷ステーション（１４′）の空気出口（１６′）に接続可能としたことを特徴とする、貨物コンテナ。
【請求項１３】
請求項１１または１２に記載の貨物コンテナにおいて、前記貨物コンテナ（２６′）は、前記貨物コンテナ壁（３４）に設けた空気出口（４８）を有し、この空気出口（４８）を前記空冷ステーション（１４′）の空気入口（２８′）に接続可能としたことを特徴とする、貨物コンテナ。
【請求項１４】
−冷蔵冷蔵装置を空冷ステーション（１４″）に接続する手段を有し、前記冷蔵装置により生成した冷却エネルギーを冷媒によって前記空冷ステーション（１４″）に供給するようにした、該冷蔵装置を備えた航空機貨物の冷却システム（１０″）において、
前記空冷ステーション（１４″）を、航空機の貨物室（２４”）内に輸送すべき貨物を収納する貨物コンテナ（２６″）に内蔵し、貨物コンテナ（２６″）を前記航空機の貨物室（２４″）内に配置するとき、前記空冷ステーション（１４ ″）内で冷却エネルギー伝達によって冷却された空気を前記貨物コンテナ（２６″）内に供給するようにしたことを特徴とする、航空機貨物の冷却システム。
【請求項１５】
請求項１４に記載の冷却システムにおいて、前記冷蔵装置は冷媒出口（５８）を有し、この冷媒出口（５８）を貨物コンテナ壁（５４）に設けた冷媒入口（５６）に接続可能としたことを特徴とする、冷却システム。
【請求項１６】
請求項１５に記載の冷却システムにおいて、前記冷蔵装置の冷媒出口（５８）を前記貨物コンテナ壁（５４）に設けた冷媒入口（５６）に接続するために、貨物室の整形壁面（２０″）に形成した第１接続開孔（６２）に挿通した、第１接続素子（６０）を設けたことを特徴とする、冷却システム。
【請求項１７】
請求項１６に記載の冷却システムにおいて、前記第１接続素子（６０）は、この第１接続素子（６０）を前記冷蔵装置の冷媒出口（５８）にシール接続するための第１１シール素子、および／または前記第１接続素子（６０）を前記貨物コンテナ壁（５４）に設けた冷媒入口（５６）にシール接続するための第２シール素子（６４）を有することを特徴とする、冷却システム。
【請求項１８】
請求項１４〜１７いずれかに記載の冷却システムにおいて、前記冷蔵装置は冷媒入口（６８）を有し、この冷媒入口（６８）を前記貨物コンテナ壁（５４）に設けた冷媒出口（６６）に接続可能としたことを特徴とする、冷却システム。
【請求項１９】
請求項１８に記載の冷却システムにおいて、前記冷蔵装置の冷媒入口（６８）を貨物コンテナ壁（５４）に設けた冷媒出口（６６）に接続するために、貨物室の整形壁面（２０″）に形成した第２接続開孔（７２）に挿通した、第２接続素子（７０）を設けたことを特徴とする、冷却システム。
【請求項２０】
請求項１９に記載の冷却システムにおいて、前記第２接続素子（７０）は、この第２接続素子（７０）を前記冷蔵装置の冷媒入口（６８）にシール接続するための第１シール素子、および／または前記第２接続素子（７０）を前記貨物コンテナ壁（５４）に設けた冷媒出口（６６）にシール接続するための第２シール素子（７４）を有することを特徴とする、冷却システム。
【請求項２１】
請求項１４〜２０いずれかに記載の冷却システムにおいて、前記貨物コンテナ（２６″）に内蔵した空冷ステーション（１４″）の電気的接続を行うため、貨物室の整形壁面（２０″）に形成した第３接続開孔（７８）に挿通した、電気的結合素子（７６）を設けたことを特徴とする、冷却システム。
【請求項２２】
航空機の貨物室（２４″）内で輸送すべき貨物を収容する貨物コンテナ（２６″）において、この貨物コンテナ（２６″）に内蔵した空冷ステーション（１４″）を設け、この空冷ステーション（１４″）は、前記貨物コンテナ（２６″）を前記航空機の貨物室（２４″）に配置するとき、前記空冷ステーション（１４″）を請求項１４〜２１のうちいずれか一項に記載の航空機貨物の冷却システム（１０″）に接続する手段を有し、この接続手段により、前記空冷ステーション（１４″）内での冷却エネルギー伝達によって冷却された空気を前記貨物コンテナ（２６″）内に供給するように冷蔵したことを特徴とする、航空機の貨物コンテナ。
【請求項２３】
請求項２２に記載の貨物コンテナにおいて、前記貨物コンテナ（２６″）は、貨物コンテナ壁（５４）に設けた冷媒入口（５６）を設け、この冷媒入口（５６）を前記冷蔵装置の冷媒出口（５８）に接続可能としたことを特徴とする、貨物コンテナ。
【請求項２４】
請求項２２又は２３に記載の貨物コンテナにおいて、前記貨物コンテナ（２６″）は、前記貨物コンテナ壁（５４）に設けた冷媒出口（６６）を有し、この冷媒出口（６６）を前記冷蔵装置の冷媒入口（６８）に接続可能としたことを特徴とする、貨物コンテナ。
【請求項２５】
請求項２２〜２４いずれかに記載の貨物コンテナにおいて、前記貨物コンテナ（２６″）は、前記貨物コンテナ壁（５４）に設けた電気コネクタ（８０）を設け、この電気コネクタ（８０）は、前記貨物コンテナ（２６″）に内蔵した前記空冷ステーション（１４″）の電気的接続を目的として電気的結合素子（７６）に接続可能としたことを特徴とする貨物コンテナ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は航空機に搭載される貨物品を冷却するためのシステム、およびこの冷却システムに接続可能であって、航空機に搭載して輸送すべき貨物品を収容するための貨物コンテナに関する。
【背景技術】
【０００２】
航空便による貨物品の輸送は、とりわけこれによって実現される非常に短い輸送時間を理由に、ますます重要性を増してきている。しかし多くの貨物品はまた輸送の間に冷却されている必要があり、この流通における多くの場合においてコールドチェーン（cold-chain）の中段は好ましくなく、または容認できない。航空機に搭載して輸送する間に冷蔵保存すべき貨物品の適切な保存条件を確保するため、今日では２つの異なった手法が行われている。
【０００３】
第１の手法は、冷蔵保存すべき航空貨物品を収納する貨物室又は貨物区域を、航空機の空調ユニットにより空気調節するものである。この目的のために、冷却すべき貨物室又は貨物区域を、航空機の空調ユニットに設けた付加ポートを介して航空機の空調ユニットに接続する。ある条件の下、例えば、適度な周囲または外部温度、安定した客室温度が存在し、また追加的な貨物室床断熱が存在する場合、さらに客室ドア及び貨物室ドアが閉じていると仮定すると、冷却すべき貨物室または貨物区域内は、＋５゜Ｃ〜＋２５゜Ｃの範囲における温度が、航空機の空調ユニットにより調節可能である。
【０００４】
原則として、航空機の空調ユニットには、２個の独立した温度制御システムを設ける。航空機の空調ユニットにおける第１温度調節システムは、航空機の客室を空調するのに供するとともに、航空機の空調ユニットにおける第２温度制御システムは、随意的に、航空機客室の空調のために第１温度調節システムを補助する目的、または冷却すべき貨物室又は貨物区域を空調する目的のいずれかに使用する。客室に対する割当てが貨物室の冷却よりも高い優先度を持たされているため、冷却すべき貨物室の空調を目的として設けた第２温度調節システムは、客室をより高い冷却条件が必要とされる場合に、自動的に航空機客室の空調のために第１温度調節システムを補助する目的に利用される。
【０００５】
２個の独立した温度調節システムを備えた航空機空調ユニットは、比較的複雑かつ高価である。さらに、このようなタイプの航空機空調ユニットは重量増加及びエネルギー消費量増加を伴う。最後に、客室をより高い冷却条件にする必要がある場合、実際には貨物室を空調する目的で設けた第２温度調節システムは、自動的に航空機客室の空調のために第１温度調節システムを補助することを要求され、貨物室の適切な空気調節は、状況次第ではもはや保障されなくなる。航空機の空調ユニットを用いて貨物室又は貨物区域を冷却することの更なる欠点は、航空機の空調ユニットが限られた冷却能力しか持たないという事実にある。最後に、航空機の空調ユニットを用いて貨物室又は貨物区域を冷却する場合、貨物室全域または少なくとも比較的広い貨物区域が冷却される為、比較的高温で輸送される必要のある貨物品を同じ貨物室又は貨物区域に積み入れることができなくなる。このことにより、状況次第で航空機の貨物輸送能力が最適利用されなくなる。
【０００６】
航空機の貨物輸送能力をより効果的に利用する観点から、航空機の空調ユニットによる貨物室もしくは貨物区域の冷却に付加して、または代替的に、冷蔵保存すべき貨物品の輸送のための冷却した特別なコンテナを採用することが知られている。このようなタイプの特別なコンテナはドライアイスを収容する貯蔵タンク、およびバッテリ動作のファンを有する。ファンは、まず初めにヒートシンクとして作用するドライアイスを通過するように空気を送給し、次に冷却すべき貨物品にこの冷風を吹き付けるのに供する。ファンの動作は、通常、電子制御装置により制御する。ドライアイス貯蔵タンクの充填状態に基づいて、−２０゜Ｃ〜＋２０゜Ｃの範囲における温度が冷却した特別コンテナ内で調節可能である。付加的加熱ユニットを特別コンテナに統合することにより、この温度範囲を−２０゜Ｃ〜＋３０゜Ｃの範囲に拡張できる。しかし、−２０゜Ｃの最低温度はこの場合、不安定な状態でしか得られない、すなわち−２０゜Ｃでの一様な冷却は得られない。
【０００７】
しかし、ドライアイスによって冷却するこのようなタイプの特別コンテナは、貯蔵タンク内に追加的に積載すべきドライアイスの量を決定するために、種々の要因例えば、環境条件、有効な積載量、及び目標温度に左右される複雑な消費計算を、積載前にしなければならないという欠点がある。さらに、３００ｋｇにも達するドライアイス積載しなければならないため、またさらにコンテナの冷却に必要な他の機器の重量がある理由によって、特別コンテナはより大きい空重量、およびこれに起因する低下した積載能力となる。さらには、ドライアイスでの限られた貯蔵能力、およびファンの限られたバッテリ容量によって、その使用時間は制限される。
【０００８】
ヒートシンクとしてドライアイスを使用することによって、直接、他の欠点も生じる。例えば、冷気を分散させるために使用するファンでは、貨物品を通過する空気が完全には一様分散しないことがあり得るという事実から、必然的にドライアイスでの冷却はコンテナ内に不均一温度分布を生じさせる。さらに、ドライアイスはＣＯ2 を放出するため危険物として申告しなければならない。この結果、ドライアイスの輸送に関する限り、危険物の輸送及び航空機のタイプに一般的に依存した最大荷重についての規制を遵守する必要がある。最後に、ドライアイスを伴う特定貨物品の輸送は禁止されているか、そうでない場合は貨物品とドライアイス間の最小距離を遵守しなければならない。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明の目的は、冷却システム、および冷却システムに接続可能な貨物コンテナを利用可能にし、これにより、航空機搭載貨物品をエネルギー効率よくかつ信頼性高く冷却できるようにするにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
この目的を達成するため、本発明の第一実施形態による航空機搭載貨物の冷却システムは、冷蔵装置と、この冷蔵装置によって生成した冷却エネルギーが冷媒により供給される冷却ステーションとを有する。冷却ステーションは、随意的に断熱した航空機の貨物室または貨物区域に接続可能とし、冷却ステーションに供給される冷却エネルギーを貨物室または貨物区域に送り込むようにする。
【００１１】
冷蔵装置は、例えば、冷却ステーションに冷却回路を介して接続することができ、この冷却回路において冷媒を、移送装置、例えばポンプにより循環させる。冷媒としては、例えばＣＯ2 ，Ｒ１３４Ａ（ＣＨ２Ｆ−ＣＦ３）、またはソルベイ・ソレキス社（Solvay Solexis）から入手可能なＧａｌｄｅｎ（登録商標）ＨＡＴ１３５を使用することができる。冷却ステーションは、熱交換器を有する空冷装置の形式とし、この熱交換器に冷却すべき空冷装置空気を空気入口から供給する。冷却ステーションに供給された空気は、つぎに、熱交換器を通過した冷媒との熱的接触によって熱交換器において所望する低い温まで冷却され、そして空気出口経て冷却ステーションから流出する。航空機に搭載される貨物品冷却用の本発明によるシステムは、１個の冷却ステーションのみ設けるが、必要に応じて、複数個の冷却ステーションを設けることもでき、これら冷却ステーションを、航空機における、随意に断熱した航空機の貨物室または貨物区域に接続可能にし、冷却ステーションに供給される冷却エネルギーを貨物室または貨物区域に導入することができる。
【００１２】
原則として、本発明による航空機搭載貨物の冷却システムは、この航空機に搭載してある他の冷却システム個別に構成することができる。しかし、本発明によるシステムは、航空機の集中冷却システムに統合すると好適である。冷蔵装置は、この場合、例えば航空機内の床下領域に配置し、冷却回路により複数の冷却ステーションに接続した集中冷蔵装置により構成する。航空機の貨物室を冷却するのに供しない集中冷却システムの冷却ステーションは、例えば調理室領域に配置した食料品コンテナに冷風を供給する、および／またはアビオニクスシステムにおける電子機器に冷却エネルギーを供給するために設ける。
【００１３】
集中冷却システムにおける個別の冷却ステーションは、それらの使用領域付近に配置すると好適である。したがって、食料品コンテナ冷却用の冷却ステーションは、調理室近傍に配置し、アビオニクスシステムの電子機器冷却用の冷却ステーションはコックピットの下側に配置することができ、また航空機の貨物室冷却用の冷却ステーションは貨物室の近傍、例えば航空機の側方三角形領域に配置することができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明にシステムによれば、貨物室または随意に断熱した貨物区域で冷蔵保存すべき貨物品の、信頼性高くかつエネルギー効率のよい冷却が保障される。航空機の空調ユニットは、もはや貨物室の空調には必要なくなり、この結果負荷が大幅に軽減される。さらに、本発明によるシステムは比較的簡単に設計でき、航空機の貨物室内温度が航空機の空調ユニットを用いて調節可能な温度範囲と比較して、明確に拡張された範囲内で調節できる。
【００１５】
貨物品冷却用の本発明によるシステムは、比較的簡単に、とくにシステムを航空機の集中冷却システム内に統合するときに多大な労力を新たに伴うことなく制御および監視することができる。例えば、冷蔵装置と航空機の貨物室に接続可能な冷却ステーションとの間、または冷却ステーションと貨物室との間における冷却回路内に、開放状態では貨物室内に冷却エネルギーを供給でき、閉鎖状態ではこの供給を遮断する電子的に選択可能なバルブを配置することができる。さらに、航空機の貨物室からのデータ（例えば温度データ等）を集中冷却システムのネットワークに供給し、これによりコックピットまたは客室から直接的に監視できる。
【００１６】
本発明による航空機搭載貨物品の冷却システムにおける冷却ステーションは、好ましくは貨物室の整形壁面（フェアリング）に設けた空気入口に接続可能な空気出口を有する。冷却ステーションの空気出口を貨物室の整形壁面（フェアリング）に設けた空気入口に接続させるために、接続ライン、例えば冷却ステーションに一体に形成し、また貨物室の整形壁面（フェアリング）に形成した空気入口にシール接続する接続ラインを設ける。代案として、接続ラインは、冷却ステーションに対して着脱可能に固定し、冷却ステーションの空気出口にシール接続することもできる。
【００１７】
本発明による航空機搭載貨物品の冷却システムにおける冷却ステーションは、さらに好適には、貨物室の整形壁面（フェアリング）に設けた空気出口に接続可能な空気入口を設ける。これによって、冷却ステーションから貨物室に供給された冷風は循環可能となる、換言すれば、冷却すべき貨物品との熱的接触によって暖められた冷風は、再度冷却ステーション内に戻され、そこで例えば熱交換器内で、冷媒と熱的接触する結果として、所望の低い温に冷却することができる。
【００１８】
冷却ステーションの空気入口を貨物室の整形壁面（フェアリング）に設けた空気出口に接続するため、冷却ステーションに一体に形成した他の接続ラインを設け、貨物室の整形壁面（フェアリング）に形成した空気出口にシール接続することができる。代案として、他の接続ラインを冷却ステーションに対して着脱可能に固定し、冷却ステーションの空気入口にシール接続することもでき。
【００１９】
本発明の第２実施形態によれば、航空機搭載貨物品の冷却システムは、冷蔵装置、および冷却ステーションを設け、この冷却ステーションには、冷蔵装置により生成した冷却エネルギーを冷媒によって供給し、この冷却ステーションを航空機に搭載の貨物コンテナに接続可能とし、冷却ステーションに供給された冷却エネルギーを貨物コンテナ内に冷蔵冷媒によって導入する。航空機搭載貨物品の冷却システムにおける上述の第１実施形態とは異なり、このようなタイプのシステムは航空機の貨物室に配置する個別の貨物コンテナの選択的冷却が可能である。さらに、この冷却システムにおける冷蔵装置および冷却ステーションは、本発明の第１実施形態に関連して説明したように構成することができる。
【００２０】
本発明による航空機搭載貨物品の冷却システムにおける冷却ステーションは、好ましくは貨物コンテナ壁に設けた空気入口に接続可能な空気出口を設ける。冷却システムの冷却ステーションは、貨物コンテナに直接的に接続できるようになり、これにより、冷却ステーションによって生成した冷気を貨物コンテナに供給することができる。
【００２１】
冷却ステーションの空気出口を貨物コンテナ壁に設けた空気入口に接続させるために、第１継手素子を設けると好適である。第１継手素子は、例えば貨物室の整形壁面（フェアリング）に形成する第１結合開孔に挿通することができる。第１継手素子によって、貨物コンテナが航空機の貨物室内のそれぞれに対応する位置に配置されている場合、冷却ステーションの空気出口は、とくに簡単に、貨物コンテナ壁に形成した空気入口に接続することができるようになる。
【００２２】
第１継手素子は、この第１継手素子を冷却ステーションにおける空気出口にシール接続するための第１シール素子を設けることができる。しかし、代案として、第１継手素子を、冷却ステーションに一体に形成することもでき、これにより、第１シール素子を省略できる。さらに、第１継手素子には、この第１継手素子を貨物コンテナ壁に形成した空気入口にシール接続するための第２シール素子を設けることができる。このように形成した第１継手素子によって、それほどの損失なく冷却ステーションにより生成した冷却エネルギーを確実に貨物コンテナ内に送り込むことができる。
【００２３】
本発明による航空機搭載貨物品の冷却システムにおける冷却ステーションは、好ましくは空気入口を有する。この空気入口により、冷媒との熱的接触の結果冷却ステーション内で所望の低い温度に冷却された空気が冷却ステーションに供給される。冷却ステーションの空気入口は、周囲の外気から冷却システムの冷却ステーションに空気を供給できるように、周囲の外気に接続することができる。しかし、代案として、冷却ステーションの空気入口を、貨物コンテナ壁に設けた空気出口に接続することもできる。この結果、冷却ステーションによって生成された冷気は循環することができる、すなわち、貨物コンテナ壁にある空気入口から供給され、冷却すべき貨物品との熱的接触により暖まった空気は、貨物コンテナ壁に設けた空気出口を経て、また新たに冷却を受けるために冷却ステーション内に帰還することができる。
【００２４】
冷却ステーションの空気入口を貨物コンテナ壁に設けた空気出口に接続するために、冷却ステーションの空気入口を貨物コンテナ壁に設けた空気出口に迅速かつ容易に接続可能にする第２継手素子を設けると好適である。第２継手素子は貨物室フェアリングに形成した第２結合開孔に挿通することができる。
【００２５】
第２継手素子は、第２継手素子を冷却ステーションにおける空気入口にシール接続するための第シール素子を設けることができる。代案として、第２結合素子は、第１シール素子を省略できるように、冷却ステーションに一体に形成することもできる。さらに、第２結合素子は、第２結合素子を貨物コンテナ壁に設けた空気出口にシール接続するための第２シール素子を設けることができる。
【００２６】
航空機搭載の輸送貨物品を収納するための、本発明による貨物コンテナは、航空機搭載貨物品の冷却システムにおける冷却ステーションに接続可能とする。上述したように、航空機搭載貨物品の冷却システムは冷蔵装置と、冷却ステーションとを有し、この冷却ステーションには、冷蔵装置によって生成した冷却エネルギーが冷媒によって供給する。本発明による貨物コンテナを冷却システムの冷却ステーションに接続することによって、冷蔵装置により冷却ステーションに供給される冷却エネルギーを、貨物コンテナ内に直接送り込むことができる。本発明による貨物コンテナによれば、貨物コンテナ内に収納した貨物品を、信頼性高くかつエネルギー効率よく冷却することができる。
【００２７】
従来技術で既知の冷却貨物コンテナと比較すると、本発明による貨物コンテナは数多くの有利点を有する。コンテナを冷却するためのドライアイスは、もはや不要となるため、本発明による貨物コンテナは、軽減した空重量およびそれに伴って積載能力の増大が得られる。さらに、上述したように、貨物コンテナに収納した貨物品を冷却するためドライアイスを使用することに関連して生じる欠点を回避することができる。
【００２８】
この貨物コンテナは、好ましくは貨物コンテナ壁に設けた空気入口を有するものとし、この空気入口を冷却ステーションの空気出口に接続可能にする。これによって、貨物コンテナを冷却システムの冷却ステーションに迅速かつ容易に接続することができ、また冷却ステーションによって生成した冷却エネルギーを供給することができる。
【００２９】
さらに、この貨物コンテナは、貨物コンテナ壁に設けた空気出口を有するものとし、この空気出口を冷却ステーションの空気入口に接続可能とする。冷却ステーションにより生成した冷却エネルギーは、貨物コンテナ内に収納した貨物品との熱的接触の結果として暖まった後、冷却ステーションの空気入口に再び帰還することができ、さらに冷却ステーション内で所望する低い温度まで再冷却することができる。
【００３０】
本発明による航空機搭載貨物品の冷却システムの第３実施形態は、冷蔵冷却ステーションに接続可能な冷蔵装置を有し、冷蔵装置によって生成した冷却エネルギーを、冷媒によって冷却ステーションに供給する。冷蔵装置および冷却ステーションはこの場合、本発明による冷却システムの第１実施形態に関連して上述したように、構成することができる。本発明による冷却システムの第３実施形態は、冷却ステーションを、航空機搭載貨物品を収納するための貨物コンテナに内蔵し、また冷却ステーションに供給される冷却エネルギーを貨物コンテナに送り込むように設ける点で異なる。冷却ステーションを、冷却すべき貨物コンテナに内蔵することによって、航空機内の冷却ステーション設置スペースを他の用途に使用することができる。さらに、貨物コンテナに内蔵する冷却ステーションの組み立ておよびメンテナンスは、航空機内に恒久的に設置する冷却ステーションの組み立ておよびメンテナンスよりも容易であり、対費用効果が高い。
【００３１】
本発明による航空機搭載貨物品の冷却システムの第３実施形態において、このシステムの冷蔵装置には、好ましくは冷媒出口を設け、この冷媒出口を貨物コンテナ壁に設けた冷媒入口に接続可能とする。貨物コンテナに内蔵した冷却ステーションは、これにより、冷蔵装置に接続した冷却回路に対して迅速かつ容易に結合することができるようになる。
【００３２】
冷蔵装置の冷媒出口を貨物コンテナ壁に設けた冷媒入口に接続するため、第１接続素子を設けることができる。この第１接続素子は、貨物室の整形壁面（フェアリング）に形成した第１接続開孔挿通することができる。
【００３３】
第１接続素子は、この第１接続素子を冷蔵装置の冷媒出口にシール接続するための第１シール素子を有するものとすることができる。代案として、第１シール素子を、本発明による冷却システムの冷蔵装置に一体に形成する、および／または航空機集中冷却システムの他の冷却ステーションに結合することができる、冷蔵装置に接続する冷却回路の一部を形成することができる。さらに、第１接続素子には、この第１接続素子を貨物コンテナ壁に設けた冷媒入口にシール接続するための第２シール素子を設けることができる。
【００３４】
航空機搭載貨物品の冷却システムにおける本発明による冷蔵装置は、さらに、冷媒入口を有するものとし、この冷媒入口を貨物コンテナ壁に設ける冷媒出口に接続可能とする。冷蔵装置によって低い温度まで冷却され、貨物コンテナに内蔵した冷却ステーション内で、例えば熱交換器内で、冷却ステーションを通過する空気に冷却エネルギーを放出することによって暖められた冷媒は、これによって再び冷蔵装置内に帰還し、さらにそこで所望の低い温度に再冷却することができる。
【００３５】
冷蔵装置の冷媒入口を貨物コンテナ壁に設けた冷媒出口に接続するため、冷蔵装置の冷媒入口を貨物コンテナ壁における冷媒出口に迅速かつ容易に接続することを可能とする第２接続素子を設けることができる。第２接続素子は、貨物室の整形壁面（フェアリング）に形成した第２接続開孔に挿通すると好適である。
【００３６】
第２接続素子は、この第２接続素子を冷蔵装置の冷媒入口にシール接続するための第１シール素子を有するものとすることができる。代案として、第２接続素子を冷蔵装置に一体に形成する、および／または航空機集中冷却システムの他の冷却ステーションを結合することができる冷蔵装置に接続する、冷却回路の一部を形成することもできる。さらに、第２接続素子は、この第２接続素子を貨物コンテナ壁に設けた冷媒出口にシール接続するための第２シール素子を有するものとすることができる。
【００３７】
本発明による冷却システムは、好ましくは貨物コンテナに内蔵した冷却ステーションの電気的接続のため、電気的接続素子を設け、この電気的接続素子は、貨物室の整形壁面（フェアリング）に形成した第３接続開孔に挿通する。この電気的接続素子によって、貨物コンテナに内蔵した冷却ステーションに、貨物コンテナを航空機内の指定位置に配置すると即座に、集中冷却システムにおける電源システム、または航空機に搭載した電源システムを介して、直接的に電気エネルギーを供給することができるようになる。
【００３８】
本発明による航空機搭載貨物品を収納するための貨物コンテナにおける第２実施形態は、貨物コンテナに内蔵した冷却ステーションを有するものとする。この冷却ステーションは、航空機搭載貨物品の冷却システムにおける冷蔵装置に接続可能とし、冷蔵装置によって生成した冷却エネルギーを冷媒によって冷却ステーションに供給する冷蔵。冷却ステーションに供給された冷却エネルギーは、貨物コンテナ内に送り込むことができ、またこれによって貨物コンテナに収納した貨物品を冷却するのに使用できる。
【００３９】
貨物コンテナは、好ましくは貨物コンテナ壁に設けた冷媒入口を有し、この冷媒入口を冷蔵装置の冷媒出口に接続可能とする。貨物コンテナに内蔵した冷却ステーションは、これにより、冷蔵装置により生成された冷却エネルギーを冷媒により、貨物コンテナに内蔵した冷却ステーションに送り込む冷却回路に、直接的に統合することができる。
【００４０】
貨物コンテナは、さらに、貨物コンテナ壁に設けた冷媒出口を有し、この冷媒出口を冷蔵装置の冷媒入口に接続可能とする。この結果、冷蔵装置により所望の低い温度まで冷却され、冷却ステーション内の熱交換器を通過して冷却エネルギーを放出することによって暖められた冷媒を、再び冷蔵装置内に帰還させ、さらにそこで所望の低い温度まで再冷却されることができる。
【００４１】
本発明による貨物コンテナは、さらに、貨物コンテナ壁に設けた電気コネクタを有し、貨物コンテナに内蔵した冷却ステーションの電気的接続のため、冷却システムの電気的接続素子に結合可能とする。
【実施例】
【００４２】
航空機搭載貨物品の冷却システム１０の第１実施例を図１に示す。この冷却システム１０は、冷蔵航空機の集中冷却システム１２に統合し、この集中冷却システム１２は、冷蔵装置、および複数の冷却ステーションを有する。集中冷却システムの冷却ステーションは、冷却回路を介して冷蔵装置に接続し、この冷却回路において、ソルベイ・ソレキス社（Solvay Solexis）から入手可能なＧａｌｄｅｎ（登録商標）ＨＡＴ１３５を冷媒としてポンプによって循環させる冷蔵。冷媒を介して、冷蔵装置によって生成される冷却エネルギーを個別の冷却ステーションに供給する。冷却回路内に、電子的に選択可能なバルブを各冷却ステーションの上流側に配置し、これらバルブによって、閉鎖状態では、冷媒、ひいては冷却エネルギーの各冷却ステーションへの供給を阻止し、また開放状態では、冷媒ひいては冷却エネルギーの各冷却ステーションへの供給を可能にする。
【００４３】
航空機集中冷却システムにおける冷却ステーションとしては、航空機の調理室領域に配置した食料品コンテナを冷却するのに供するもの、またはアビオニクスシステムの電子機器（コンポーネント）に冷却エネルギーを供給するのに供するものがある。食料品コンテナの冷却用に使用する冷却ステーションは、調理室領域に設置するとともに、アビオニクスシステムを冷却する冷却ステーションはコックピットの下側領域に配置する。
【００４４】
各冷却ステーションはそれぞれ空冷ユニットの形式とし、熱交換器を有し、この熱交換器において、冷蔵装置によって低温まで冷却された冷媒を冷却ステーションに供給される空気に熱的接触させる。冷媒との熱的接触の結果、空気は冷却され、これにより各冷却ステーションは冷気の形式で冷却エネルギーを放出する。
【００４５】
航空機の側方三角形領域内の貨物区域に設置された、航空機搭載貨物品冷却用の航空機集中冷却システム１２に組み込まれたシステム１０の冷却ステーション１４は、空気出口１６を有し、この空気出口１６は、接続ライン１８により貨物室の整形壁面（フェアリング）２０に設けた空気入口２２に接続する。冷却ステーション内で冷却された空気は、これにより、貨物室２４または航空機の随意に断熱した貨物室区域に供給することができ、またこれら貨物質または区域で、１個または複数個の貨物コンテナ２６に貯蔵される貨物品を冷却するのに供することができる。
【００４６】
冷却ステーション１４は、さらに、空気入口２８を有し、この空気入口２８により、冷却ステーション１４で冷却すべき空気を冷却ステーション１４に供給する。冷却ステーションの空気入口２８は、他の接続ライン３０により、貨物室の整形壁面（フェアリング）２０に設けた空気出口３２に接続さする。冷却ステーション１４から貨物室２４に供給される冷気は、冷却すべき貨物品との熱的接触の結果として貨物室２４で暖められるが、これにより、貨物室の整形壁面（フェアリング）２０に形成した空気出口３２、および空気入口２８を経て冷却ステーション１４内に再び導入され、この冷却ステーション１４で所望の低い温度に再び冷却することができる。
【００４７】
図２は、航空機搭載貨物品の冷却システム１０′の第２実施例を示す。航空機搭載貨物品の冷却システム１０′は、図１のシステム１０と同様に、冷蔵装置および複数個の冷却ステーションを有する、航空機の集中冷却システム１２′に統合し、冷蔵この冷却ステーションに対して、冷蔵装置により生成した冷却エネルギーをポンプにより冷却回路内を循環する冷媒によって供給する。航空機搭載貨物品の冷却システム１０′の冷却ステーション１４′は、図１に示すシステム１０と同様に、航空機の側方三角領域における貨物室区域に設置する。
【００４８】
しかし、図１におけるシステム１０とは異なり、図２の航空機搭載貨物品の冷却システム１０′では、冷却ステーション１４′の空気出口１６′を貨物コンテナ壁３４に設けた空気入口３６に直接的に接続する。冷却ステーション１４′の空気出口１６′を貨物コンテナ壁３４に設けた空気入口３６に接続する目的で、冷却ステーション１４′に一体に形成した第１継手素子３８を使用する。第１継手素子３８は、冷却ステーション１４の空気出口１６′から、貨物室の整形壁面２０′に設けた第１結合開孔４０に貫通させ、さらに貨物コンテナ壁３４に設けた空気入口３６に着脱可能に接続する。１継手素子３８を貨物コンテナ壁３４に設けた空気入口３６に対してシール接続をする目的で、第１継手素子３８に、二部構成のシール素子４２を設ける。
【００４９】
冷蔵保存すべき貨物品を内部に配置する貨物コンテナ２６′は、これにより、航空機の貨物室２４′内の指定位置に配置されるとすぐに、第１継手素子３８により冷却システム１０′の冷却ステーション１４′と直接的に接続することができる。この結果、冷却ステーション１４′によって生成された冷気は、貨物コンテナ２６′内に直接吹き込まれ、貨物コンテナ２６′内に貯蔵される貨物品の冷却に供することができる。貨物コンテナ２６′には、さらに換気孔４４を設け、冷却ステーション１４′から貨物コンテナ２６′内に吹き込まれた空気が、これら換気孔４４を経て再び貨物コンテナ２６′から航空機の貨物室２４′内に流出することができる。
【００５０】
所望の低温に冷却すべき空気の冷却ステーション１４′への供給は、空気入口２８′を介して行う。空気は、冷却ステーション１４′の周辺外気から冷却ステーション１４′の空気入口２８′に供給される。
【００５１】
図３に示す航空機搭載貨物品の冷却システム１０′は、単に、冷却ステーション１４′の空気入口２８′を第２継手素子４６により貨物コンテナ壁３４に設けた空気出口４８に接続する点でのみ、図２のシステム１０′と異なる。第１継手素子３８と同様に、第２継手素子４６を、やはり冷却ステーション１４′に一体に形成し、冷却ステーション１４′の空気入口２８′から貨物室の整形壁面２０′に形成した第２結合開孔５０に貫通させ、貨物コンテナ壁３４に形成した空気出口４８に着脱可能に接続する。ちょうど第１継手素子３８と同様に、第２継手素子４６も、やはり、第２継手素子４６と貨物コンテナ壁３４の空気出口４８との接続をシールする二部構成のシール素子５２を有する。
【００５２】
図３に示す冷却装置１０′では、冷却ステーション１４′によって生成された冷気は、貨物コンテナ２６′内で冷却すべき貨物品との熱的接触の結果として暖められ、貨物コンテナ壁３４に形成した空気出口４８から再び貨物コンテナ２６′の外部に送り出され、第２継手素子４６を経て再び冷却ステーション１４′に帰還することができる。冷却ステーション１４′の空気入口２８′に流入する空気は、この後冷却ステーション１４′内で所望の低い温度に再冷却することができる。
【００５３】
航空機搭載貨物品の冷却システム１０″の第３実施例を図４に示す。航空機搭載貨物品の冷却システム１０″も、やはり、航空機集中冷却システム１２″に統合する。航空機集中冷却システム１２″は冷蔵装置を有し、この冷蔵装置を冷却回路によって複数の冷却ステーションに接続し、冷蔵装置によって生成された冷却エネルギーを冷却ステーションに、ポンプにより冷却回路内を循環させられる冷媒によって供給する冷蔵。
【００５４】
上述のシステム１０，１０′とは異なり、図４の航空機搭載貨物品の冷却システム１０″における冷却ステーション１４″は、航空機の貨物室２４″の領域に恒久的に設置せず、冷蔵すべき航空貨物品を収納するための貨物コンテナ２６″内に内蔵する。
【００５５】
航空機搭載貨物品の冷却システム１０″の冷却ステーション１４″を集中冷却システム１２″の冷却回路に接続するために、冷媒入口５６を貨物コンテナ２６″の壁５４に設け、この冷媒入口５６を集中冷却システム１２″の冷蔵装置における冷媒出口５８に接続する。集中冷却システム１２″の冷蔵装置における冷媒出口５８を貨物コンテナ壁５４に形成した冷媒入口５６に接続させるために、貨物室整形壁（フェアリング）２０″に形成した第１接続開孔６２に貫通し、また貨物コンテナ壁５４に形成した冷媒入口５６に対して着脱可能に接続する第１接続素子６０を設ける。第１接続素子６０は、この第１接続素子６０を貨物コンテナ壁５４に設けた冷媒入口５６にシール接続を密閉するための、二部構成のシール素子６４を設ける。
【００５６】
さらに、貨物コンテナ壁５４には冷媒出口６６を形成し、この冷媒出口６６を、集中冷却システム１２″の冷蔵装置における冷媒入口６８に接続する。集中冷却システム１２″の冷蔵装置における冷媒入口６８を貨物コンテナ壁５４に設けた冷媒出口６６に対して着脱可能に接続するため、貨物室整形壁面（フェアリング）２０″に形成した第２接続開孔７２に貫通する第２接続素子７０を設ける。 
【００５７】
ちょうど第１接続素子６０と同様に、第２接続素子７０も、この第２接続素子７０を貨物コンテナ壁５４に形成した冷媒出口６６にシール接続するための二部構成のシール素子７４を設ける。
【００５８】
貨物コンテナ２６″に内蔵した冷却ステーション１４″を集中冷却システム１２”の電源ネットワークに電気的に接続するために、貨物室フェアリング２０″に形成した第３接続開孔７８に挿通する電気的接続素子７６を設ける。電気的接続素子７６は、貨物コンテナ壁５４に形成しかつ冷却ステーション１４″に電気的に接続する電気コネクタ８０に対して着脱可能に接続する目的で設ける。
【００５９】
冷却ステーション１４″は、隔壁８２によって貨物コンテナ２６″内を輸送すべき貨物を収納する領域から区分けした、貨物コンテナ２６″内の領域に配置する。隔壁８２には空気入口８４を形成し、この空気入口８４を経て冷却ステーション１４″によって生成した冷気を冷却すべき貨物品に供給する。隔壁８２に形成した空気出口８６により、貨物品との熱的接触の結果暖められた空気を再び冷却ステーション１４″に供給することができる。
【図面の簡単な説明】
【００６０】
【図１】本発明による航空機搭載貨物品の冷却システムの第１実施例を示す。
【図２】本発明による航空機搭載貨物品の冷却システムの第２実施例、及び貨物品を収納する関連の貨物コンテナの第１実施例を示す。
【図３】図２に示した航空機搭載貨物品の冷却システムの第２実施例に対する変更例、及び図２に示した貨物品を収納する関連の貨物コンテナにおける第１実施例に対する変更例を示す。
【図４】航空機搭載貨物品の冷却システムの第３実施例、及び貨物品を収納する関連の貨物コンテナにおける本発明による第２実施例を示す。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【国際調査報告】
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