(57)【要約】ガスタービンエンジンにおけるタービンシュラウド（３２）のシュラウドセグメント（４２）は、前側脚部（４６）および後側脚部（４８）を備えたプラットホーム（４４）を有する。プラットホーム（４４）は、タービンシュラウドセグメント（４２）のプラットホーム（４４）をトランスピレーション冷却するために、プラットホーム（４４）の外側面に個別の入口（６８）を備える、軸方向に延びるトランスピレーション穴／流路（６６）を画定する。個別の入口は、直径がトランスピレーション穴の直径よりも大きい、鋳造キャビティの形態をとる。鋳造による個別の入口をこのような構成にすると、別途、シュラウドセグメントの強度および耐久性を低下させ得る溝の形態の単一の共通入口を設ける必要がなくなる。
2009501862.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
高温ガス流路面および背面を有するプラットホームを備える、ガスタービンエンジンにおけるタービンシュラウドのシュラウドセグメントであって、
前記プラットホームは、該プラットホームの前端部と後端部との間で軸方向に画定され、かつ前記プラットホームの両側面の間で円周方向に画定され、該プラットホームはさらに、前記タービンシュラウドセグメントの前記プラットホームをトランスピレーション冷却するために、前記プラットホームの前記背面に個別の入口を備える、軸方向に延びる複数のトランスピレーション穴を画定するシュラウドセグメント。
【請求項２】
前記プラットホームは、前記穴の各々と流体連通するとともに、前記個別の入口を形成する複数の鋳造キャビティを前記プラットホームの外側面に有することを特徴とする請求項１に記載のシュラウドセグメント。
【請求項３】
前記穴の第１の端部が、前記個別の鋳造キャビティで終端することを特徴とする請求項２に記載のシュラウドセグメント。
【請求項４】
前記個別の入口は、前記穴の各々の直径より大きな寸法を有することを特徴とする請求項１に記載のシュラウドセグメント。
【請求項５】
前記個別の入口は、軸方向位置において、前記シュラウドセグメントの前側脚部と後側脚部との間に配置されることを特徴とする請求項１に記載のシュラウドセグメント。
【請求項６】
前記個別の入口の前記軸方向位置は、前記シュラウドセグメントの前記後側脚部と比較して、前記前側脚部に近接して配置されることを特徴とする請求項５に記載のシュラウドセグメント。
【請求項７】
前記穴の第２の端部が、前記プラットホームに画定される複数の鋳造キャビティの各々で終端して、前記穴の個別の出口を形成することを特徴とする請求項１に記載のシュラウドセグメント。
【請求項８】
前記出口の各々は、前記プラットホームの前記後端部にある半径方向に延びる溝で形成されることを特徴とする請求項７に記載のシュラウドセグメント。
【請求項９】
前記溝は、互いに対向する端部を有し、一方の端部は閉じており、他方の端部は、前記プラットホームの内側面で開いていることを特徴とする請求項８に記載のシュラウドセグメント。
【請求項１０】
円周方向に隣接する複数のシュラウドセグメントと、エンジンケーシング内で該シュラウドセグメント同士を支持する環状の支持構造体と、を有する、ガスタービンエンジンのタービンシュラウドアッセンブリであって、
前記シュラウドセグメントの各々は、プラットホームを有し、さらに、前側脚部と後側脚部との間に環状キャビティを画定するように、前記支持構造体から半径方向内側に離間した前記プラットホームを支持する前記前側脚部および前記後側脚部を有し、前記プラットホームは、内部に延び、かつ実質的に軸方向に貫通する複数のトランスピレーション冷却用流路を画定し、該トランスピレーション冷却用流路は、前記プラットホームの外側面に画定され、冷却空気を取り込むために、前記環状キャビティと流体連通する個別の入口を有するタービンシュラウドアッセンブリ。
【請求項１１】
前記シュラウドセグメントの各々における前記軸方向の冷却用流路は、互いに対向する端部を有し、一方の端部は前記個別の入口で終端し、他方の端部は前記プラットホームの後端部で終端することを特徴とする請求項１０に記載のタービンシュラウドアッセンブリ。
【請求項１２】
前記個別の入口は、前記冷却用流路が前記プラットホームの全軸方向長さの大部分を貫通するように、前記前側脚部に近接して配置されることを特徴とする請求項１１に記載のタービンシュラウドアッセンブリ。
【請求項１３】
前記冷却用流路は、前記プラットホームの前記後端部に画定される、個別の拡大された出口を有することを特徴とする請求項１０に記載のタービンシュラウドアッセンブリ。
【請求項１４】
前記個別の拡大された出口は、前記プラットホームの内側面に画定された開口部を有することを特徴とする請求項１３に記載のタービンシュラウドアッセンブリ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、一般的に、ガスタービンエンジンに関し、より詳細には、タービンシュラウドアッセンブリをトランスピレーション冷却するように構成されたタービンシュラウドセグメントに関する。
【背景技術】
【０００２】
ガスタービンエンジンは通常、例えば、タービンセクションなどの高温部分を含み、このタービンセクションは、例えば、円周方向に互いに隣接して配置され、かつタービンロータを囲むシュラウドリングを形成する複数のシュラウドセグメントを有する少なくとも１つのロータ段と、ロータ段のすぐ下流および／またはすぐ上流に配置され、かつアウタシュラウド、インナシュラウドおよびこれらの間に延びる複数の半径方向ステータベーンで形成される少なくとも１つのステータベーン段と、を含む。きわめて高温のガスにさらされるので、ロータ段およびステータベーン段は冷却される必要がある。これまで、十分な冷却作用を備える構成を開発するために、様々な手法で取り組みがなされてきた。したがって、ガスタービンエンジンの設計者は、十分な冷却作用を備えるタービンシュラウドアッセンブリの構成に適応するだけでなく、改良された機械特性および製造に対する利便性をもたらすタービンシュラウドセグメントの改良された構造を絶えず追求してきた。
【０００３】
したがって、十分な冷却作用を備えるタービンシュラウドアッセンブリの構成に適応する改良されたタービンシュラウドセグメントを提供する必要がある。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
したがって、本発明の目的は、十分な冷却作用を備えるタービンシュラウドアッセンブリの構成に適応するタービンシュラウドセグメントを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
したがって、本発明の１つの態様は、高温ガス流路面および背面を有するプラットホームを備える、ガスタービンエンジンのタービンシュラウドを構成するタービンシュラウドセグメントを提示する。プラットホームは、このプラットホームの前端部と後端部との間で軸方向に画定され、この両側面の間で円周方向に画定される。プラットホームはさらに、タービンシュラウドセグメントのプラットホームをトランスピレーション冷却するために、プラットホームの背面に個別の入口を備える、軸方向に延びる複数のトランスピレーション穴を画定する。
【０００６】
本発明の他の態様は、円周方向に隣接する複数のシュラウドセグメントと、エンジンケーシング内でシュラウドセグメント同士を支持する環状の支持構造体と、を備える、ガスタービンエンジンのタービンシュラウドを提示する。各シュラウドセグメントは、プラットホームを含み、さらに、前側脚部と後側脚部との間に環状キャビティを画定するように、支持構造体から半径方向内側に離間したプラットホームを支持する前側脚部および後側脚部を含む。プラットホームは、実質的に軸方向にこのプラットホームを貫通する複数のトランスピレーション冷却用流路を画定する。トランスピレーション冷却用流路は、プラットホームの外側面に画定され、冷却空気を取り込むために環状キャビティと流体連通した個別の入口を有する。
【０００７】
本発明のこれらおよび他の態様が、以下に説明する好ましい実施形態を参照して、より深く理解されるであろう。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
図１を参照すると、ターボファンガスタービンエンジンは、本発明の用途の一例として示した本発明の実施形態を組み込んでおり、ハウジングつまりナセル１０と、コアケーシング１３と、全体として参照番号１２で示され、ファン１４、低圧圧縮機１６および低圧タービン１８を有する低圧スプールアッセンブリと、全体として参照番号２０で示され、高圧圧縮機２２および高圧タービン２４を有する高圧スプールアッセンブリと、を含んでいる。燃焼器２５は、燃焼ガスを発生させるために設けられている。低圧タービン１８および高圧タービン２４は、複数のロータ段２８およびステータベーン段３０を有する。
【０００９】
図１〜図３を参照すると、各ロータ段２８は、タービンシュラウドアッセンブリ３２によって囲まれた複数のロータブレード３３を有し、各ステータベーン段３０は、対応するタービンシュラウドアッセンブリ３２内の環状ガス流路３６に燃焼ガスを流入させるか、またはこの環状ガス流路から流出させて対応するロータ段２８に通流させるために、ロータ段２８の上流および／または下流に置かれたステータベーンアッセンブリ３４を有する。
【００１０】
例えば、低圧タービン（ＬＰＴ）ベーンアッセンブリにおける第１の段などのステータベーンアッセンブリ３４は、例えば、１つのロータ段２８のシュラウドアッセンブリ３２の下流に配置され、例えば、互いに円周方向に連結されて、複数の軸方向ステータベーン４０（１つを一部のみ示す）を備えたタービンベーンアウタシュラウド３８を形成する複数のステータベーンセグメント（図示せず）を有し、ステータベーン４０によって、ロータ段２８から燃焼ガスを流出させるために、ロータ段２８に対する環状のガス流路３６の下流側部分が扇形のガス流路に分割される。
【００１１】
ロータ段２８のシュラウドアッセンブリ３２は、複数のシュラウドセグメント４２（１つのみを示す）を有しており、各シュラウドセグメントは、それぞれのフック（図示せず）を備えた前側半径方向脚部４６および後側半径方向脚部４８を有するプラットホーム４４を含んでいる。シュラウドセグメント４２は、円周方向に互いに連結されて、シュラウドアッセンブリ３２を形成している。
【００１２】
各シュラウドセグメント４２のプラットホーム４４は、背面５０および高温ガス流路面５２を有し、前端部５４と後端部５６との間で軸方向に画定され、互いに対向する側面５８と側面６０との間で円周方向に画定される。セグメントのプラットホーム４４は、全体として、ロータブレード３３を囲むタービンシュラウドリング（図示せず）を形成し、ロータ段２８とともに環状ガス流路３６の一部を画定する。タービンシュラウドリングは、タービンベーンアウタシュラウド３８のすぐ上流に配置されるとともに、これと当接し、環状ガス流路３６の外壁（図示せず）の一部を形成している。
【００１３】
前側半径方向脚部４６および後側半径方向脚部４８は軸方向に離間し、背面５０から半径方向外側に一体で延びており、前側半径方向脚部４６および後側半径方向脚部４８のフックが、複数のシュラウド支持セグメント（図示せず）で形成され、コアケーシング１３内に支持された環状のシュラウド支持構造体６２に従来からの方法で連結されている。こうして、環状キャビティ６４が、前側半径方向脚部４６と後側半径方向脚部４８との間で軸方向に画定され、シュラウドセグメント４２のプラットホーム４４と環状のシュラウド支持構造体６２との間で半径方向に画定される。環状の中間キャビティは、例えば、低圧圧縮機１６または高圧圧縮機２２からのブリード空気などの冷却空気源と流体連通し、これにより、加圧された冷却空気が環状キャビティ６４に流入され、受け入れられる。
【００１４】
各シュラウドセグメント４２のプラットホーム４４は、プラットホーム４４をトランスピレーション冷却するために、プラットホーム４４内を軸方向に延び、かつ冷却空気を案内する、例えば、複数のトランスピレーション穴６６などの流路を有することが好ましい。従来技術では、穴加工の都合上、両端が閉じられるように円周方向に延びる溝（図示せず）が、例えば、プラットホーム４４の背面５０に従来の方法で設けられており、このため、プラットホームの後端部５６から真っ直ぐ軸方向に溝に向かってトランスピレーション穴６６をあけ、この溝で終端させることができる。したがって、このような溝は、キャビティ６４内に受け入れられた冷却空気を取り込むために、トランスピレーション穴６６の共通の入口を形成する。しかし、このタイプの溝は通常、プラットホーム４４のほとんど全幅にわたって延び、プラットホーム４４の厚さの約半分の深さを有している。したがって、溝は、必然的に、かつ大幅にプラットホーム４４の強度を弱め、これによりシュラウドセグメント４２の耐久性を低下させる。
【００１５】
本発明の１つの実施形態によれば、プラットホーム４４に穴をあけるための製造を簡便にするとともに、従来技術の欠点を克服するために、従来の溝の代わりに、複数の個別の入口、好ましくは、鋳造入口キャビティ６８がプラットホーム４４の背面５０に設けられている。トランスピレーション穴６６は、プラットホーム４４の後端部５６から軸方向に向かってあけられ、個別の鋳造入口キャビティ６８で終端することができる。鋳造入口キャビティ６８の数は、トランスピレーション穴６６の数に等しい。個別の鋳造入口キャビティ６８の寸法は、各トランスピレーション穴６６の直径よりも大きいことが好ましい。例えば、個別の鋳造入口キャビティ６８は、プラットホーム４４の鋳造工程を簡便にする鐘形の口形状で成形することができる。トランスピレーション穴６６の共通の入口とした従来の溝とは対照的に、隣接する鋳造入口キャビティ６６の間には、プラットホーム４４の胴体部分が残っているので、プラットホーム４４の強度が有効に改良され、シュラウドセグメント４２の耐久性が改良される。
【００１６】
個別の鋳造入口キャビティ６８は、中間キャビティ６４と流体連通しており、このため、キャビティ６４に流入された冷却空気は、軸方向のトランスピレーション穴６６に向けられるとともに、これを通流し、シュラウドセグメント４２のプラットホーム４４を効果的に冷却する。次いで、冷却空気は、プラットホーム４２の後端部５６から流出されて、ガス流路３６に流入する以前に、タービンベーンアウタシュラウド３８などの下流のエンジン部分に衝突する。
【００１７】
個別の鋳造入口キャビティ６８は、トランスピレーション穴６６がシュラウドセグメント４２のプラットホーム４４における軸方向長さ全体の大部分を貫通し、これによって、シュラウドセグメント４２のプラットホーム４４を効果的に冷却するように、前側脚部４６に近接して配置されることが好ましい。
【００１８】
トランスピレーション穴６６は、円周方向に実質的に等間隔で離間し、タービンベーンアウタシュラウドと整列することが好ましい。これにより、冷却空気は、タービンベーンアウタシュラウド３８の前端部に衝突する。各シュラウドセグメント４２のトランスピレーション穴６６の数は、トランスピレーション穴６６から流出された冷却空気が、タービンベーンアウタシュラウド３８の前端部の全周囲を効果的に冷却するように決められる。
【００１９】
プラットホーム４４の後端部５６は、ガス流路３６を通って流れる高温燃焼ガスの漏れを防止するために、タービンベーンアウタシュラウド３８の前端部（図示せず）と極めて近接した関係で、または当接した関係で従来どおりに配置されている。したがって、トランスピレーション穴６６から冷却空気を適切に流出させるために、プラットホーム４４の後端部５６に１つまたは複数の出口を設けることが好ましく、これによって、冷却空気が実質的に阻止されることなくトランスピレーション穴６６を通流することを可能にするだけでなく、ステータベーンアッセンブリ３４を適切に冷却するように流出された冷却空気を案内する。
【００２０】
この実施形態では、複数の個別の出口、好ましくは、個別の鋳造出口キャビティ７０が、各シュラウドセグメント４２のプラットホーム４４の後端部５６に設けられる。例えば、各鋳造出口キャビティ７０は、プラットホーム４４の後端部５６で半径方向に延び、一方の端部が閉じ、他方の端部がプラットホーム４４の高温ガス流路面５２で開いている両端部を備えた溝（図示せず）として構成されている。トランスピレーション穴６６は、個別の溝（個別の鋳造出口キャビティ７０）と流体連通して、そこで終端している。半径方向における溝の閉じた端部によって制限されるために、トランスピレーション穴６６から流出された冷却空気は、タービンベーンアウタシュラウド３８の前端部と衝突するように案内され、インピンジメント冷却の際に、半径方向内側にかつ後方に向けられ、これによって、ガス流路３６を通って流れる高温燃焼ガス中に流出される以前に、タービンベーンアウタシュラウド３８における内側面の前部と、軸方向のステータベーン４０の一部と、をさらにフィルム冷却する。トランスピレーション穴６６の断面とは対照的に、個別の鋳造出口キャビティ７０は寸法が大きくなっており、これにより、プラットホーム４４の後端部５６におけるタービンベーンアウタシュラウド３８の後端部との接触面が有利に小さくなって、これらの間のフレッチングを最小限にする。
【００２１】
図４は、図３の実施形態と同様であり、かつ代替案であるため、重複して説明はしないシュラウドセグメント４２の別の実施形態を示している。これらの間の唯一の相違は、図３の個別の鋳造出口キャビティ７０が、穴６６の共通の出口であり、プラットホーム４４のガス流路面５２に画定された開口部を備えるプラットホーム４４の後端部５６に設けられた、細長い、好ましくは鋳造による凹部７０で置き換えられている点にある。細長い凹部７０は、個別の出口の機能と概ね同様の機能をもたらす。しかし、インピンジメント冷却を行うために、トランスピレーション穴６６から個別の出口７０を通って流出された冷却空気流が、タービンベーンアウタシュラウド３８の前端部に接近したときに、この冷却空気流が互いに干渉しないので、個別の出口の方が共通の出口よりも好ましい。
【００２２】
上記の説明は、単なる例示として意図されており、当業者ならば、開示した本発明の範囲から逸脱することなく、説明した実施形態に変更を加えることができることを理解できるであろう。例えば、本発明は、説明したターボファンガスタービンエンジン以外の任意のタイプのガスタービンエンジンに適用することができる。説明した個別の入口キャビティおよび出口キャビティは、様々な形状のタービンシュラウドセグメントで、組み合わせて使用するか、あるいは独立した態様で使用してもよい。本発明の範囲に含まれる他の修正も、この開示を検討すれば、当業者には明らかになるであろう。このような修正は、添付の特許請求の範囲に含まれることが意図される。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】ガスタービンエンジンの概略的な断面図である。
【図２】本発明の１つの実施形態に従って、図１のガスタービンエンジンに使用されるタービンシュラウドアッセンブリの軸方向の断面図である。
【図３】図２のタービンシュラウドアッセンブリで使用されるシュラウドセグメントの斜視図である。
【図４】本発明の他の実施形態に従った、図３のシュラウドセグメントの代替のシュラウドセグメントの斜視図である。
【図１】
2009501862.tif 000003
【図２】
2009501862.tif 000004
【図３】
2009501862.tif 000005
【図４】
2009501862.tif 000006
【手続補正書】
【提出日】平成19年5月16日(2007.5.16)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
高温ガス流路面および背面を有するプラットホームを備える、ガスタービンエンジンにおけるタービンシュラウドのシュラウドセグメントであって、
前記プラットホームは、該プラットホームの前端部と後端部との間で軸方向に画定され、かつ前記プラットホームの両側面の間で円周方向に画定され、該プラットホームはさらに、前記タービンシュラウドセグメントの前記プラットホームをトランスピレーション冷却するために、前記プラットホームの前記背面における個別の入口と、該プラットホームにおける個別の出口と、を備える、軸方向に延びる複数のトランスピレーション穴を画定し、前記穴の各々の前記入口および前記出口の少なくとも一方は、該穴の直径より大きなキャビティを画定するシュラウドセグメント。
【請求項２】
前記穴の各々の前記入口および前記出口は共に、該穴の直径より大きなキャビティを画定することを特徴とする請求項１に記載のシュラウド。
【請求項３】
前記プラットホームは、前記穴の各々と流体連通するとともに、前記個別の入口を形成する複数の鋳造キャビティを前記プラットホームの外側面に有することを特徴とする請求項２に記載のシュラウドセグメント。
【請求項４】
前記穴の上流側端部が、前記個別の鋳造キャビティで終端することを特徴とする請求項３に記載のシュラウドセグメント。
【請求項５】
前記個別の入口は、軸方向位置において、前記シュラウドセグメントの前側脚部と後側脚部との間に配置されることを特徴とする請求項２に記載のシュラウドセグメント。
【請求項６】
前記個別の入口の前記軸方向位置は、前記シュラウドセグメントの前記後側脚部と比較して、前記前側脚部に近接して配置されることを特徴とする請求項５に記載のシュラウドセグメント。
【請求項７】
前記穴の下流側端部が、前記プラットホームに画定される複数の鋳造キャビティの各々で終端して、前記穴の個別の出口を形成することを特徴とする請求項２に記載のシュラウドセグメント。
【請求項８】
前記出口の各々は、前記プラットホームの前記後端部にある半径方向に延びる溝で形成されることを特徴とする請求項７に記載のシュラウドセグメント。
【請求項９】
前記溝は、互いに対向する端部を有し、一方の端部は閉じており、他方の端部は、前記プラットホームの内側面で開いていることを特徴とする請求項８に記載のシュラウドセグメント。
【請求項１０】
円周方向に隣接する複数のシュラウドセグメントと、エンジンケーシング内で該シュラウドセグメント同士を支持する環状の支持構造体と、を有する、ガスタービンエンジンのタービンシュラウドアッセンブリであって、
前記シュラウドセグメントの各々は、プラットホームを有し、さらに、前側脚部と後側脚部との間に環状キャビティを画定するように、前記支持構造体から半径方向内側に離間した前記プラットホームを支持する前記前側脚部および前記後側脚部を有し、前記プラットホームは、内部に延び、かつ実質的に軸方向に貫通する複数のトランスピレーション冷却用流路を画定し、該トランスピレーション冷却用流路は、前記プラットホームの外側面に画定され、冷却空気を取り込むために、前記環状キャビティと流体連通する個別の拡大された入口を有するタービンシュラウドアッセンブリ。
【請求項１１】
前記シュラウドセグメントの各々における前記軸方向の冷却用流路は、互いに対向する端部を有し、一方の端部は前記個別の拡大された入口で終端し、他方の端部は前記プラットホームの後端部で終端することを特徴とする請求項１０に記載のタービンシュラウドアッセンブリ。
【請求項１２】
前記個別の入口は、前記冷却用流路が実質的に前記プラットホームの軸方向長さを貫通するように、前記前側脚部に近接して配置されることを特徴とする請求項１１に記載のタービンシュラウドアッセンブリ。
【請求項１３】
前記冷却用流路は、前記プラットホームの前記後端部に画定される、個別の拡大された出口を有することを特徴とする請求項１０に記載のタービンシュラウドアッセンブリ。
【請求項１４】
前記個別の拡大された出口は、前記プラットホームの内側面に画定された開口部を有することを特徴とする請求項１３に記載のタービンシュラウドアッセンブリ。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００５】
したがって、本発明の１つの態様は、高温ガス流路面および背面を有するプラットホームを備える、ガスタービンエンジンのタービンシュラウドを構成するタービンシュラウドセグメントを提示する。プラットホームは、このプラットホームの前端部と後端部との間で軸方向に画定され、この両側面の間で円周方向に画定される。プラットホームはさらに、タービンシュラウドセグメントのプラットホームをトランスピレーション冷却するために、プラットホームの背面における個別の入口と、プラットホームにおける個別の出口と、を備える、軸方向に延びる複数のトランスピレーション穴を画定する。各穴の入口および出口の少なくとも一方は、穴の直径より大きなキャビティを画定する。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００６】
本発明の他の態様は、円周方向に隣接する複数のシュラウドセグメントと、エンジンケーシング内でシュラウドセグメント同士を支持する環状の支持構造体と、を備える、ガスタービンエンジンのタービンシュラウドを提示する。各シュラウドセグメントは、プラットホームを含み、さらに、前側脚部と後側脚部との間に環状キャビティを画定するように、支持構造体から半径方向内側に離間したプラットホームを支持する前側脚部および後側脚部を含む。プラットホームは、実質的に軸方向にこのプラットホームを貫通する複数のトランスピレーション冷却用流路を画定する。トランスピレーション冷却用流路は、プラットホームの外側面に画定され、冷却空気を取り込むために環状キャビティと流体連通した個別の拡大された入口を有する。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１５】
本発明の１つの実施形態によれば、プラットホーム４４に穴をあけるための製造を簡便にするとともに、従来技術の欠点を克服するために、従来の溝の代わりに、複数の個別の入口、好ましくは、鋳造入口キャビティ６８がプラットホーム４４の背面５０に設けられている。トランスピレーション穴６６は、プラットホーム４４の後端部５６から軸方向に向かってあけられ、個別の鋳造入口キャビティ６８で終端することができる。鋳造入口キャビティ６８の数は、トランスピレーション穴６６の数に等しい。個別の鋳造入口キャビティ６８の寸法は、各トランスピレーション穴６６の直径よりも大きいことが好ましい。例えば、個別の鋳造入口キャビティ６８は、プラットホーム４４の鋳造工程を簡便にする鐘形の口形状で成形することができる。トランスピレーション穴６６の共通の入口とした従来の溝とは対照的に、隣接する鋳造入口キャビティ６８の間には、プラットホーム４４の胴体部分が残っているので、プラットホーム４４の強度が有効に改良され、シュラウドセグメント４２の耐久性が改良される。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１６】
個別の鋳造入口キャビティ６８は、中間キャビティ６４と流体連通しており、このため、キャビティ６４に流入された冷却空気は、軸方向のトランスピレーション穴６６に向けられるとともに、これを通流し、シュラウドセグメント４２のプラットホーム４４を効果的に冷却する。次いで、冷却空気は、プラットホーム４４の後端部５６から流出されて、ガス流路３６に流入する以前に、タービンベーンアウタシュラウド３８などの下流のエンジン部分に衝突する。
【国際調査報告】
2009501862.tif 000007
2009501862.tif 000008