(57)【要約】  本発明は、トーション振動ダンパを備えたトルクコンバータ内に配置されていてタービンブレード（１２０）とタービンハウジングシェル（１３０）とばね受容部（１４０）とを有するタービンアッセンブリにおける固定手段であって、固定手段が、少なくとも１つの第１のブレード舌片（１２６）を有しており、該第１のブレード舌片（１２６）はタービンブレード（１２０）から外方に向かって延びていて、該第１のブレード舌片（１２６）がタービンハウジングシェル（１３０）の内部における第１のスリット（１３２）及びばね受容部（１４０）の内部における少なくとも１つの第２のスリットに係合するように、配置されている。少なくとも１つの第１のブレード舌片（１２６）は、該ブレード舌片（１２６）が少なくとも１つのタービンブレード（１２０）をばね受容部（１４０）に対して固定するように、配置されている。また、ばね受容部（１４０）が内側面（１７２）及び外側面を有しており、外側面は、該外側面がタービンハウジングシェル（１３０）と接触するように配置されており、かつ少なくとも１つの第１のブレード舌状片（１２６）は、該第１のブレード舌状片（１２６）が内側面（１７２）と接触するように曲げられる。
2009535581.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
トルクコンバータ内に配置されていてタービンブレードとタービンハウジングシェルとばね受容部とを有するタービンアッセンブリにおいて、タービンブレードをタービンハウジングシェル及びばね受容部に固定するための固定手段であって、
固定手段が、少なくとも１つの第１のブレードを有しており、該第１のブレードはタービンブレードから外方に向かって延びていて、該第１のブレードがタービンハウジングシェルの内部における第１のスリット及びばね受容部の内部における少なくとも１つの第２のスリットに係合するように、配置されていることを特徴とする固定手段。
【請求項２】
少なくとも１つの第１のタービンブレードは、該タービンブレードが少なくとも１つのブレードをばね受容部に対して固定するように、配置されている、請求項１記載の固定手段。
【請求項３】
受容シェルが内側面及び外側面を有しており、外側面は、該外側面がタービンハウジングシェルと接触するように配置されており、かつ少なくとも１つの第１のブレード舌状片は、該第１のブレード舌状片を曲げて内側面と接触させることができるように、配置されている、請求項２記載の固定手段。
【請求項４】
固定手段がさらに少なくとも１つの第２のブレード舌状片を有していて、該第２のブレード舌状片がタービンブレードから外方に向かって延びており、タービンハウジングシェルがさらに少なくとも１つの第３のスリットを有しており、少なくとも１つの第２のブレード舌状片は、該第２のブレード舌状片が少なくとも１つのブレードをタービンハウジングシェルに対して固定するように、配置されている、請求項１記載の固定手段。
【請求項５】
固定手段がさらに少なくとも１つの第３のブレード舌状片を有していて、該第３のブレード舌状片がタービンブレードから外方に向かって延びており、タービンアッセンブリがさらに、少なくとも１つの第４のスリットを備えたタービンコアを有していて、少なくとも１つの第３のブレード舌状片は、該第３のブレード舌状片が少なくとも１つの第４のスリットに係合するように、配置されている、請求項１記載の固定手段。
【請求項６】
トルクコンバータ内に配置されていてタービンブレードとタービンハウジングシェルとばね受容部とを有するタービンアッセンブリにおいて、タービンブレードをタービンハウジングシェル及びばね受容部に固定するための固定手段であって、
固定手段が、少なくとも１つの第１のブレードを有しており、該第１のブレードが、タービンブレードから外方に向かって延びていて、少なくとも部分的に、タービンハウジングシェルの内部における第１のスリット及びばね受容部の内部における少なくとも１つの第２のスリットに配置されていることを特徴とする固定手段。
【請求項７】
少なくとも１つの第１のブレード舌状片は、該第１のブレード舌状片が少なくとも１つのブレードをばね受容部に対して固定するように、配置されている、請求項６記載の固定手段。
【請求項８】
受容シェルが内側面及び外側面を有しており、外側面がタービンハウジングシェルと接触しており、かつ少なくとも１つの第１のブレード舌状片は、該第１のブレード舌状片が内側面と接触するように、曲げられている、請求項７記載の固定手段。
【請求項９】
固定手段がさらに少なくとも１つの第２のブレード舌状片を有していて、該第２のブレード舌状片がタービンブレードから外方に向かって延びており、タービンハウジングシェルがさらに少なくとも１つの第３のスリットを有しており、少なくとも１つの第２のブレード舌状片が、少なくとも部分的に、少なくとも１つの第３のスリットの内部に配置されており、少なくとも１つの第２のブレード舌状片は、該第２のブレード舌状片が少なくとも１つのブレードをタービンハウジングシェルに対して固定するように、配置されている、請求項６記載の固定手段。
【請求項１０】
固定手段がさらに少なくとも１つの第３のブレード舌状片を有していて、該第３のブレード舌状片がタービンブレードから外方に向かって延びており、タービンアッセンブリがさらに、少なくとも１つの第４のスリットを備えたタービンコアを有していて、少なくとも１つの第３のブレード舌状片が、少なくとも部分的に、少なくとも１つの第４のスリット内に配置されている、請求項６記載の固定手段。
【請求項１１】
トルクコンバータ内に配置されていてタービンブレードとタービンハウジングシェルとばね受容部とを有するタービンアッセンブリにおいて、タービンブレードをタービンハウジングシェル及びばね受容部に固定するための固定手段であって、
固定手段が第１のブレード舌状片と第２のブレード舌状片とを有しており、該第１のブレード舌状片はタービンブレードから外方に向かって延びていて、該第１のブレード舌状片がタービンハウジングシェルの内部における第１のスリットに係合するように、配置されており、
第２のブレード舌状片はタービンブレードから外方に向かって延びていて、該第２のブレード舌状片がタービンハウジングシェルの内部における第２のスリットとばね受容部の内部におけるスリットとに係合するように、配置されていることを特徴とする固定手段。
【請求項１２】
第１のタービンブレードは、該第１のタービンブレードが少なくとも１つのブレードをタービンハウジングシェルに対して固定するように、配置されており、第２のブレード舌状片は、該第２のブレード舌状片がブレードをばね受容部に対して固定するように、配置されている、請求項１１記載の固定手段。
【請求項１３】
ばね受容部が内側面及び外側面を有しており、タービンハウジングシェルが外側面を有しており、ばね受容部の外側面は、該ばね受容部の外側面がタービンハウジングシェルの外側面と接触するように、配置されており、第１の舌状片は、該第１の舌状片を曲げてばね受容部の内側面と接触させることができるように、配置されている、請求項１２記載の固定手段。
【請求項１４】
トルクコンバータ内に配置されていて、第１及び第２のブレード舌状片を備えたタービンブレードと、第１及び第２のシェルスリットを備えたタービンハウジングシェルと、受容スリットを備えたばね受容部とを有するタービンアッセンブリにおいて、タービンブレードをタービンハウジングシェル及びばね受容部に固定するための固定手段を、製造する方法であって、
方法が下記のステップ、すなわち、
第１のシェルスリットを通しての第１の舌状片の導入；
受容スリットを通しての第１の舌状片の導入；
ブレードがばね受容部に対して固定されるように行われる、第１の舌状片の加工；
というステップを有していることを特徴とする、固定手段を製造する方法。
【請求項１５】
ばね受容部が面を有していて、第１の舌状片の加工がさらに第１の舌状片の屈曲を有していて、これにより第１の舌状片をばね受容部の面に接触させる、請求項１４記載の方法。
【請求項１６】
方法が、第２のシェルスリットへの第２の舌状片の導入と第２の舌状片の加工とを有しており、これにより第２のブレードをタービンハウジングシェルに対して固定する、請求項１４記載の方法。
【請求項１７】
タービンハウジングシェルが外側面を有していて、第２の舌状片の加工がさらに第２の舌状片の屈曲を有していて、これにより第２の舌状片を外側面と接触させる、請求項１６記載の方法。
【請求項１８】
方法がさらに、第２の舌状片の導入後でかつ第１の舌状片の導入前に行われる、タービンハウジングシェルへのブレードのろう接を有している、請求項１６記載の方法。
【請求項１９】
方法がさらに、第２の舌状片の導入後でかつ第１の舌状片の導入前に行われる、タービンハウジングシェルへのブレードの溶接を有している、請求項１６記載の方法。
【請求項２０】
タービンアッセンブリがさらに、タービンコアスリットを備えたタービンコアを有し、ブレードがさらに第３の舌状片を有しており、ブレードをタービンコアに固定するために、方法がさらにタービンコアスリット内への第３の舌状片の導入と第３の舌状片の加工とを有している、請求項１４記載の方法。
【請求項２１】
タービンコアがさらに内側面を有していて、第３の舌状片の加工がさらに、第３の舌状片の屈曲を有していて、これにより第３の舌状片を内側面に接触させる、請求項２０記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は全般的にトルクコンバータに関し、特に、舌状片の使用下におけるトルクコンバータ用のばね受容部を固定並びにばね受容部のための固定手段を製造する方法に関する。
【０００２】
発明の背景
本発明は、全般的に、トルクコンバータの減衰ばね受容部用のタービンブレードの舌状片を使用した固定手段及び、固定手段を製造する方法に関する。従来技術において、トルクコンバータに減衰ばね及び固定手段を設けることは公知である。
【０００３】
公知のようにトルクコンバータは、エンジンから自動車の伝動装置にトルクを伝達するために働く。図１に示された全般的な概略図は、典型的な車両におけるエンジン７とトルクコンバータ１０と伝動装置８とディファレンシャル及び車軸アッセンブリ９との間の関係を示している。
【０００４】
図２〜図６には、ポンプ３７、タービン３８、スタータ３９といったトルクコンバータの主構成部材が示されている。ポンプがカバー１１に溶接されている場合、トルクコンバータからシールされた室が形成される。カバーは、フレックスプレートと呼ばれる回転軟質斜板（Taumelweichscheibe）４１と結合されており、この回転軟質斜板４１はエンジン７のクランク軸４２にねじ結合されている。カバーは、このカバーに溶接されている複数のウェブ又はピンを使用して、回転軟質斜板４１と結合されていることができる。ポンプとカバーとの間における溶接結合部は、トルクをエンジンからポンプに伝達する。従ってポンプは常にエンジン回転数で回転する。ポンプの課題は、この回転運動の使用下で液体を半径方向外側に向かってかつ軸方向でタービンに圧送することにある。従ってポンプとしては遠心ポンプが働き、この遠心ポンプは液体を半径方向の小さな入口から半径方向の大きな出口に圧送し、これにより液体におけるエネルギを高める。伝動装置クラッチ及びトルクコンバータクラッチとを連結するための圧力は、伝動装置における付加的なポンプ、つまりポンプボスによって駆動される付加的なポンプによって供給される。
【０００５】
トルクコンバータ１０においては、（時々回転車とも呼ばれる）ポンプと、タービンと、（時々リアクタとも呼ばれる）ステータとによって液体回路が構成される。この液体回路を通して、車両が停車される場合には、エンジンは引き続き回転することができ、ドライバが望んだ場合には、車両を再び加速することができる。伝動装置の減速装置と同様に、トルクコンバータはエンジンのトルクをトルク比によって高める。トルク比は、入力トルクに対する出力トルクの比と同じである。トルク比は、タービン回転点が低い場合又はタービン回転数が０の場合（エンストもしくはストール（Abwuergen）とも呼ばれる）に、最高である。エンジンのストール時におけるトルク比は通常１.８〜２.２の範囲にある。つまり、トルクコンバータの出力トルクは入力トルクの１.８〜２.２倍の大きさである。これに対して出力回転数は入力回転数に比べて著しく小さい。それというのは、タービンは出口と結合されていて、回転せず、これに対して入口はエンジンの回転数で回転するからである。
【０００６】
タービン３８は、ポンプ３７によって受容された液体エネルギを、車両を駆動するために使用する。タービンのハウジングシェル２２はタービンボス１９と結合されている。タービンボス１９は、伝動装置の駆動軸４３にタービンのトルクを伝達するために、キー溝結合を使用する。駆動軸は伝動装置８における歯車及び軸とディファレンシャル９とを介して車両の車輪と結合されている。タービンブレードに衝突する液体の力は、タービンからトルクの形で出力される。軸方向のスラスト軸受３１は、液体によって加えられる軸方向力を構成部材から遠ざける。出力トルクが、停止している車両の慣性を克服するのに十分になると、車両は運動し始める。
【０００７】
タービンによって液体エネルギがトルクに変換された後でも、液体はなお残留エネルギを有している。小さな半径方向の流出部４４から流出する液体は、通常はポンプの回転方向とは逆向きにポンプ内に流入する。ステータ３９は、ポンプを加速すること及びこれによりトルク比を高めることを目的として、液体を変向するために働く。ステータ３９はフリーホイール４６によってステータ軸４５と結合されている。ステータ軸は伝動装置ハウジング４７と結合されていて、回転しない。フリーホイール４６は、ステータ３９が低回転数比において（ポンプがタービンよりも速く回転している場合に）回転させられることを、阻止する。タービンの流出部４４からステータ３９に流入する液体は、ステータブレード４８によって変向され、回転方向においてポンプ３７内に流入する。
【０００８】
ブレードの流入角及び流出角、ポンプハウジングシェル及びタービンハウジングシェルの形状、並びにトルクコンバータの全直径は、トルクコンバータの出力パラメータに影響を与える。構成のためには、例えば、エンジンが「空転」（durchdrehen）することなしに、エンジンのトルクを吸収することができる、トルクコンバータの性能、効率及びトルク比のようなパラメータが、重要である。エンジンの空転は、トルクコンバータが極めて小型でポンプがエンジンにブレーキをかけることができないような場合に、発生する。
【０００９】
回転数比が低い場合には、トルクコンバータは満足な状態で作動し、この場合トルクコンバータはエンジンを車両の停止時に回転させ、エンジンのトルクを出力上昇のために高める。高い回転数比の場合には、トルクコンバータはさほど強い影響を及ぼさない。トルクコンバータのトルクは徐々に、約１.８〜２.２の高い値から約１のトルク比へと後退し、タービンの回転数はポンプの回転数に接近する。１のトルク比は接続ポイント（Einkuppelpunkt）と呼ばれる。この瞬間に、ステータに流入する液体はもはや変向される必要がなくなり、ステータにおけるフリーホイールは、液体がポンプ及びタービンと同じ方向で回転することを可能にする。ステータは液体を変向させないので、トルクコンバータの出力トルクは入力トルクと同じである。そして液体回路全体は、一体となって回転する。
【００１０】
トルクコンバータの最大効率は、液体に起因する損失に基づいて９２〜９３％に制限されている。従って、トルクコンバータの入口を出口で結合して効率をほぼ１００％にまで高めるトルクコンバータクラッチ４９が使用される。伝動装置制御による指示に従って、クラッチピストンプレート１７が操作される。このピストンプレート１７はその内径部においてＯリング１８によってタービンボス１９に対してシールされ、かつ外径部においては摩擦材料製のリング５１によってカバー１１に対してシールされている。これらのシール部材は圧力室を形成し、ピストンプレート１７をカバー１１に対して押圧する。この機械的な結合によって、トルクコンバータの液体回路は迂回される。
【００１１】
このトルクコンバータクラッチ４９の機械的な結合は、エンジンの極めて多くのトルク変動をパワートレーン（Antriebsstrang）に伝達する。パワートレーンは基本的にばね質量系であるので、エンジンのトルク変動は系の共振周波数（Resonanzfrequenz）を励起することができる。走行領域からパワートレーンの共振周波数を移動させるために、ダンパが使用される。このダンパは、系の有効なばね定数を小さくし、これによって共振周波数を減じるために、直列に配置された複数のばね１５を有している。
【００１２】
トルクコンバータクラッチ４９は一般的に４つの構成部材、つまりピストンプレート１７、カバープレート１２，１６、ばね１５及びフランジ１３を有している。カバープレート１２，１６はピストンプレート１７から圧縮ばね１５にトルクを伝達する。軸方向における受容のために、ばね１５の周りにはカバープレートウイング５２が形成されている。トルクはピストンプレート１７から、リベット結合部を介してカバープレート１２，１６に伝達される。カバープレート１２，１６はトルクを、ばね開口の縁部との接触によって、圧縮ばね１５に伝達する。両カバープレート１２，１６は一緒に、ばねの中心軸線の両側においてばねを支持する。ばね力は、フランジにおけるばね開口の縁部との接触によってフランジ１３に伝達される。フランジは回転方向において舌状片又はスリットを有していてもよく、このような舌状片又はスリットはカバープレートの一部に係合し、これによってトルクが極めて高い場合に、ばねが極めて強く圧縮されることを阻止する。フランジ１３からのトルクは、タービンボス１９及び伝動装置の駆動軸４３に伝達される。
【００１３】
エネルギ吸収は必要な場合に、しばしばヒステリシスとも呼ばれる摩擦によって生ぜしめられることができる。ヒステリシスは摩擦をダンパプレートの弛緩及びトーションによって摩擦を含んでいるので、ヒステリシスは実際の摩擦トルクの２倍の大きさである。ヒステリシスアッセンブリは一般的に、ダイヤフラムばね（又は皿ばね）１４から成っており、このダイヤフラムばねはフランジ１３と一方のカバープレート１６との間に配置されており、これによってフランジ１３を他方のカバープレート１２に向かって押圧することができる。ダイヤフラムシェル１４によって加えられる力の制御によって、摩擦トルクの大きさをも制御することができる。典型的なヒステリシス値は１０〜３０Ｎｍの範囲にある。トルクコンバータは、制限された空間にまとめられねばならない多くの部材を有している。この場合軸方向長さは、特に前輪駆動式の車両において、常に最も重要である。かねてから、軸方向長さを小さくするために、トルクコンバータにおける容積を可能な限り良好に使用するという要求が存在していた。そのためには、タービンブレードの舌状片を使用してトルクコンバータの減衰ばね受容部を固定するための手段と、固定手段を製造する方法とが必要であり、この方法は、トルクコンバータの軸方向における移動を減じるために軸方向における空間を節約して使用するものである。
【００１４】
発明の開示
本発明の構成では、トルクコンバータ内に配置されていてタービンブレードとタービンハウジングシェルとばね受容部とを有するタービンアッセンブリにおいて、タービンブレードをタービンハウジングシェル及びばね受容部に固定するための固定手段において、固定手段が、少なくとも１つの第１のブレード舌状片を有しており、該第１のブレード舌状片はタービンブレードから外方に向かって延びていて、該第１のブレード舌状片がタービンハウジングシェルの内部における第１のスリット及びばね受容部の内部における少なくとも１つの第２のスリットに係合するように、配置されている。
【００１５】
少なくとも１つの第１のブレード舌状片は、該第１のブレード舌状片が少なくとも１つのブレードをばね受容部に対して固定するように、配置されている。本発明の別の項異性では、受容シェルが内側面及び外側面を有しており、外側面は、該外側面がタービンハウジングシェルと接触するように配置されており、かつ少なくとも１つの第１のブレード舌状片は、該第１のブレード舌状片を曲げて内側面と接触させることができるように、配置されている。
【００１６】
本発明の別の構成では、固定手段がさらに少なくとも１つの第２のブレード舌状片を有していて、該第２のブレード舌状片がタービンブレードから外方に向かって延びており、タービンハウジングシェルがさらに少なくとも１つの第３のスリットを有しており、少なくとも１つの第２のブレード舌状片は、該第２のブレード舌状片が少なくとも１つのブレードをタービンハウジングシェルに対して固定するように、配置されている。本発明の別の構成では、固定手段がさらに少なくとも１つの第３のブレード舌状片を有していて、該第３のブレード舌状片がタービンブレードから外方に向かって延びており、タービンアッセンブリがさらに、少なくとも１つの第４のスリットを備えたタービンコアを有していて、少なくとも１つの第３のブレード舌状片は、該第３のブレード舌状片が少なくとも１つの第４のスリットに係合するように、配置されている。
【００１７】
別の本発明の構成では、トルクコンバータ内に配置されていてタービンブレードとタービンハウジングシェルとばね受容部とを有するタービンアッセンブリにおいて、タービンブレードをタービンハウジングシェル及びばね受容部に固定するための固定手段において、固定手段が、少なくとも１つの第１のブレード舌状片を有しており、該第１のブレード舌状片が、タービンブレードから外方に向かって延びていて、少なくとも部分的に、タービンハウジングシェルの内部における第１のスリット及びばね受容部の内部における少なくとも１つの第２のスリットに配置されている。
【００１８】
少なくとも１つの第１のブレード舌状片は、該第１のブレード舌状片が少なくとも１つのブレードをばね受容部に対して固定するように、配置されている。この発明における別の構成では、受容シェルが内側面及び外側面を有しており、外側面がタービンハウジングシェルと接触しており、かつ少なくとも１つの第１のブレード舌状片は、該第１のブレード舌状片が内側面と接触するように、曲げられている。本発明のさらに別の構成では、固定手段がさらに少なくとも１つの第２のブレード舌状片を有していて、該第２のブレード舌状片がタービンブレードから外方に向かって延びており、タービンハウジングシェルがさらに少なくとも１つの第３のスリットを有しており、少なくとも１つの第２のブレード舌状片が、少なくとも部分的に、少なくとも１つの第３のスリットの内部に配置されており、少なくとも１つの第２のブレード舌状片は、該第２のブレード舌状片が少なくとも１つのブレードをタービンハウジングシェルに対して固定するように、配置されている。本発明の別の構成では、固定手段がさらに少なくとも１つの第３のブレード舌状片を有していて、該第３のブレード舌状片がタービンブレードから外方に向かって延びており、タービンアッセンブリがさらに、少なくとも１つの第４のスリットを備えたタービンコアを有していて、少なくとも１つの第３のブレード舌状片が、少なくとも部分的に、少なくとも１つの第４のスリット内に配置されている。
【００１９】
さらに別の本発明の構成では、トルクコンバータ内に配置されていてタービンブレードとタービンハウジングシェルとばね受容部とを有するタービンアッセンブリにおいて、タービンブレードをタービンハウジングシェル及びばね受容部に固定するための固定手段において、固定手段が第１のブレード舌状片と第２のブレード舌状片とを有しており、該第１のブレード舌状片はタービンブレードから外方に向かって延びていて、該第１のブレード舌状片がタービンハウジングシェルの内部における第１のスリットに係合するように、配置されており、第２のブレード舌状片はタービンブレードから外方に向かって延びていて、該第２のブレード舌状片がタービンハウジングシェルの内部における第２のスリットとばね受容部の内部におけるスリットとに係合するように、配置されている。
【００２０】
第１のタービンブレードは、該第１のタービンブレードが少なくとも１つのブレードをタービンハウジングシェルに対して固定するように、配置されており、第２のブレード舌状片は、該第２のブレード舌状片がブレードをばね受容部に対して固定するように、配置されている。この発明における別の構成では、ばね受容部が内側面及び外側面を有しており、タービンハウジングシェルが外側面を有しており、ばね受容部の外側面は、該ばね受容部の外側面がタービンハウジングシェルの外側面と接触するように、配置されており、第１のブレード舌状片は、該第１のブレード舌状片がタービンハウジングシェルの外側面と接触するように曲げられていて、第２のブレード舌状片は、該第２のブレード舌状片が受容部の内側面と接触するように配置されている。
【００２１】
タービンハウジングシェルのアッセンブリを組み立てるための本発明による方法では、この方法が下記のステップ、すなわち、第１のスリットを通してのタービンブレードの第１の舌状片の導入；ばね受容部におけるスリットを通しての第１の舌状片の導入；ブレードがばね受容部に対して固定されるように行われる、第１の舌状片の加工；というステップを有している。
【００２２】
本発明による方法では、ばね受容部が面を有していて、第１の舌状片の加工がさらに第１の舌状片の屈曲を有していて、これにより第１の舌状片をばね受容部の面に接触させる。本発明の方法ではまた、ブレードが第２の舌状片を有しており、この方法が、タービンハウジングシェルにおける第２のスリットを通しての第２の舌状片の導入と第２の舌状片の加工とを有しており、これによりブレードをタービンハウジングシェルに対して固定する。本発明の方法ではまた、タービンハウジングシェルが面を有していて、第２の舌状片の加工が第２の舌状片の屈曲を有していて、これにより第２の舌状片をタービンハウジングシェルの面と接触させる。本発明の方法ではまた、第２の舌状片の導入後でかつ第１の舌状片の導入前に、ブレードをタービンハウジングシェルろう接又は溶接する。本発明による方法の別の構成では、タービンアッセンブリが、第４のスリットを備えたタービンコアを有し、ブレードが第３の舌状片を有しており、ブレードをタービンコアに固定するために、方法がさらに第４のスリット内への第３の舌状片の導入と第３の舌状片の加工とを有している。本発明による方法のさらに別の構成では、タービンコアがさらに内側面を有していて、第３の舌状片の加工がさらに、第３の舌状片の屈曲を有していて、これにより第３の舌状片を内側面に接触させる。
【００２３】
本発明の課題は、トルクコンバータのためのタービンハウジングシェルとばね受容部とから成るアッセンブリを改良して、トルクコンバータにおいて軸方向において可能な限り小さなスペースしか必要としないアッセンブリを提供することである。
【００２４】
本発明の別の課題は、トルクコンバータにおいて軸方向において可能な限り小さなスペースしか必要としないトルクコンバータ用のアッセンブリを得るために、タービンハウジングシェル及びばね受容部を組み立てる方法を提供することである。
【００２５】
本発明のこれらの課題及びその他の課題並びに利点は、本発明の有利な実施形態に関する以下の記載、図面及び特許請求の範囲の記載から明らかである。
【００２６】
図面の簡単な説明
次に図面を参照しながら本発明の本質及び作用形式について述べる。
【００２７】
図１は、自動車における力の伝達経路を示す概略図であり、
図２は、自動車のエンジンに固定された、従来技術によるトルクコンバータを示す横断面図であり、
図３は、図２に示されたトルクコンバータを、図２の３−３線に沿って断面して示す図であり、
図４は、図２及び図３に示されたトルクコンバータを、図３の４−４線に沿って断面して示す図であり、
図５は、図２に示されたトルクコンバータを分解して右側から見て示す図であり、
図６は、図２に示されたトルクコンバータを分解して左側から見て示す図であり、
図７は、トルクコンバータ用の本発明によるタービンアッセンブリを後ろから見た図であり、
図８は、図７に示されたタービンアッセンブリを示す側面図であり、
図９は、図７に示されたトルクコンバータを、図７の９−９線に沿って断面して示す図である。
【００２８】
発明の詳細な記載
最初に述べておくと、以下においては異なった図面においても、本発明の同一の構造エレメント又は類似の機能を有する構造エレメントに対して、同一符号が使用されている。本発明は、現在有利だと見なされている実施例について記載されるが、本発明は図示の実施例に制限されるものではない。
【００２９】
本発明はまた、図示及び記載の方法、材料及び実施例に制限されるものではなく、本発明の枠内において種々様々な変化実施例が可能である。さらにまた、以下における記載は、特定の実施例に対する説明のために使用されているものであり、本発明の対象領域を制限するものではない。
【００３０】
特に規定されていない場合には、ここで使用される技術的な及び科学的なすべての概念は、本発明の属する技術分野における当業者にとって周知である意味を有している。本発明の実施又はテストのためには、任意の方法、ここに記載されたのと類似又は等価である装置又は材料を使用することができるが、以下においては有利な方法、装置及び材料を記載する。
【００３１】
図７には、トルクコンバータ（図示せず）用の本発明によるタービンアッセンブリ１１０が背面図で示されている。
【００３２】
図８には、図７に示されたアッセンブリ１１０が側面図で示されており、図９には、図８の９−９線に沿って断面されたアッセンブリ１１０の横断面図が示されている。
【００３３】
以下においては図７〜図９を参照しながら説明する。アッセンブリ１１０は、図９から良く分かるように、本発明によるタービンブレード１２０を有している。図示の実施例ではブレード１２０はブレード舌状片１２４，１２６を有している。アッセンブリ１１０はまたタービンハウジング１３０とばね受容部１４０とを有している。この実施例ではハウジング１３０はスリット１３２，１３４を有している。図７に示されたブレード舌状片１２４は、スリット１３４に向かって方向付けられ、つまりスリット１３４に整合させられ、該スリット１３４を貫通している。そしてブレード舌状片１２４はハウジング１３０の外側面１７０に向かって曲げられている。
【００３４】
図８にはさらにばね受容部１４０が詳しく示されている。図示の実施例では、ばね受容部１４０は、全周に配置された受容スリット１４２の２つのグループを有しており、この場合１つのグループは半径方向で見て、他方のグループの半径方向外側に位置している。図示の実施例では各ブレード１２０は、ばね受容部１４０の２つの舌状片１２６を有しており、これらの舌状片１２６は相応なスリット１４２に整合させられている。もちろん、本発明によるアッセンブリは、図示されたスリット１４２及び舌状片１２６の数及び配置形式に制限されるものではなく、本発明による思想の枠内においてスリット１４２及び舌状片１２６のその他の数及び配置形式も可能である。別の実施例では受容部１４０は４つの減衰ばね１４４を有しており、これらの減衰ばね１４４はコイル状にばね受容部１４０の外縁部１４６に沿って曲げられて配置されている。本発明はもちろん、受容部１４０の図示の構成部材に制限されるものでも、受容部１４０の構成部材の数及び配置形式に制限されるものでもなく、本発明の思想の枠内において、他の構成部材及び構成部材の他の数及び配置形式も可能である。
【００３５】
図９に示された舌状片１２４は、タービンハウジング１３０の外側シェルにおけるスリット１３４を貫いて案内されかつ屈曲されている。舌状片１２４は例えば、これらの舌状片１２４がハウジングの外側面１７０に接触するように曲げられている。もちろん本発明によるアッセンブリは、スリット１３２，１３４の図示の数及び配置形式に制限されるものではなく、スリット１３２，１３４の他の数及び配置形式も本発明の思想の枠内において可能である。さらにまた、本発明によるアッセンブリにおいて、それぞれのタービンブレードが舌状片１２４，１２６を有する必要もない。また、本発明によるアッセンブリにおいて異なったブレード１２０が、異なった数及び配置形式の舌状片を有することも可能である。
【００３６】
図示の実施例ではタービンハウジング１３０は、タービンブレード１２０との結合のために２つのスリット１３２，１３４を、シェルの内側もしくは外側に有している。シェルの内側におけるスリット１３２は、これらのスリット１３２が受容部の対応するブレード舌状片１２６に整合させられているように、配置されており、スリット１３４はしぇる１３４の外側に、該スリットがシェルのブレード舌状片１２４に整合させられているように、配置されている。もちろん本発明は、シェルの内側に正確に２つのスリット１３２を備えかつシェルの外側に正確に１つのスリット１３４を備えたタービンシェル１３０に制限されるものではなく、本発明の思想の枠内において内側及び外側のスリットのその他の数及び組合せが可能である。本発明の実施例ではばね受容部１４０は、このばね受容部１４０が、タービンシェル１３０のスリット１３２に整合させられた受容スリット１４２を有するように、配置されている。
【００３７】
製造を簡単化するために、ブレード１２０は図示の実施例では、リング状のタービンコア１５０のスリット１５２を貫通案内されるブレード舌状片１２８を有している。そして舌状片１２８は、各タービンブレード１２０をリング状のタービンコア１５０に固定するように湾曲されている。例えば舌状片は、中央のリングの内側面１７６に接触するように曲げられている。中央のリング１５０は、アッセンブリ１１０を安定化させるために、特にブレード１２０を安定化させるために働く。図９に示された中央のリング１５０は対応するタービンブレード１２０のために、中央のスリット１５２を有している。このスリット１５２は、該スリット１５２がリング状のタービンコアのブレード舌状片１２８に整合させられるように配置されている。もちろん、本発明の図示の舌状片１２８及びスリットの数に制限されるものではなく、本発明の思想の枠内において舌状片１２８及びスリット１５２の他の数及び配置形式も可能である。また、中央のリング１５０における舌状片１２８の固定のために他の手段を使用することも可能である。
【００３８】
舌状片１２４はそれぞれのスリット１３４内に配置されかつ屈曲されていて、これらの舌状片１２４によって、ブレードはタービンハウジングシェル１３０に固定されている。さらに舌状片１２６が、受容部のスリット１３２及びスリット１４２内に配置されて屈曲されていて、これによりばね受容部１４０はタービンハウジングシェル１３０及びブレードと結合されている。これによって中央のリング１５０とブレード１２０とタービンハウジングシェル１３０とばね受容部１４０とが互いに結合される。
【００３９】
図９には、タービンハウジングシェル１３０がボスリベット１６２の使用下でどのようにタービンボス１６０と結合されているかが示されている。リベット１６２は、ばね受容部１４０がこの結合部にまで達する場合に必要であるリベットよりも短い。本発明は、タービンハウジングシェル１３０とタービンボス１６０との結合のためにリベットを使用する構成に制限されるものではなく、アッセンブリ２００とタービンボス１６０との結合のためには、従来公知の任意の手段を使用することが可能であり、例えば溶接、かしめ、接着又はプレス嵌めを使用することができる。
【００４０】
また、タービンブレード１２０、タービンハウジングシェル１３０、ばね受容部１４０及び／又は中央のリング１５０は例えば、ローリング（Walzen）、打抜き及び切断のような技術的に公知のプロセスによって、打ち抜かれた鋼から製造されている。タービンボス１６０は一般的に、技術的に公知の任意の切削加工や鋳造方法によって、鋼から又は粉末冶金によって製造される。各減衰ばね１４４はコイル状に巻かれた鋼から製造されている。もちろん、本発明は製造に関して、出発材料としての鋼の使用に制限されるものではない。
【００４１】
また本発明による、トルクコンバータに組み込まれるタービンアッセンブリは、第１のブレード舌状片及び第２のブレード舌状片を備えたタービンブレードと、第１のシェルスリット及び第２のシェルスリットを備えたタービンハウジングシェルと、受容スリットを備えたばね受容部とを有しており、本発明はさらに、タービンハウジングシェル及びばね受容部にタービンシェルを固定するための固定手段を製造する方法に関する。第１のステップにおいて、第１の舌状片は第１のシェルスリットを通して導入される。第２のステップにおいて第１の舌状片は受容スリットを通して導入される。第３のステップにおいて第１の舌状片は、ブレードがばね受容部に対して固定されるように、加工される。ばね受容部は１つの面を有しており、別の実施態様によれば、第１の舌状片は第３のステップにおいて、この第１の舌状片が前記面と接触するように、曲げられる。第４のステップにおいて第２の舌状片は第２のシェルスリットを通して案内され、第５のステップにおいて第２の舌状片は、ブレードがタービンハウジングシェルに対して固定されるように、加工される。別の実施態様では、タービンハウジングシェルが１つの面を有しており、第２の舌状片が第５のステップにおいて、この第２の舌状片が前記面と接触するように曲げられる。
【００４２】
別の実施態様によれば、ブレードは第６のステップにおいて、第２の舌状片の導入後で第１の舌状片の導入前に、タービンハウジングシェルにろう接される。またブレードは、第７のステップにおいて、第２の舌状片の導入後で第１の舌状片の導入前に、タービンハウジングシェルに溶接される。また別の実施形態によれば、アッセンブリは、中央のスリットを備えたタービンコアを有していて、ブレードは第３の舌状片を有している。このような構成では第３の舌状片は第８のステップにおいて中央のスリットに導入され、第９のステップにおいて、ブレードがタービンコアに固定されるように加工される。タービンコアは内面を有しており、この場合第３の舌状片は第９のステップにおいて、この第３の舌状片が内面と接触するように曲げられる。
【００４３】
以下においては、図７〜図９を参照しながら本発明の方法について述べる。上に述べた方法は、タービンハウジングシェル１３０内へのブレード１２０の導入、タービンハウジングシェル１３０とタービンコアリングとの間へのブレード１２０の導入、タービンコアリング１５０の中央のスリット１５２を通しての舌状片１２８の導入及びタービンハウジングシェル１３０におけるスリット１３４を通しての舌状片１２４の導入を含む。舌状片１２６はハウジングシェルにおけるスリット１３２を通して導入される。次いで、ハウジングシェルのブレード舌状片１２４を面１７０に向かって折り曲げるため、ひいてはタービンブレード１２０をタービンハウジングシェル１３０に固定するために、ローラが舌状片１２４の上を転動される。別の実施態様では、リング状のコア１５０のブレード舌状片１２８を該コア１５０に向かって折り曲げて、タービンブレード１２０をリング状のコアに固定するために、ローラがタービンコアのブレード舌状片１２８の上でも転動させられる。次に、組立て時におけるタービンブレード１２０、タービンハウジングシェル１３０及びリング状のコア１５０の処理もしくは取扱いについて述べる。この処理は例えばろう接、溶接又はレーザ溶接であり、タービンブレード１２０、タービンハウジングシェル１３０及びリング状のコア１５０の処理並びにこれらの部材相互の固定を可能にし、この際に、ばね受容部１４０の硬度を損なうおそれのある処理プロセスからばね受容部１４０を解放することができる。もちろん本発明は、リング状のコア１５０の使用に制限されるものではないが、方法にリングを利用することによって製造は簡単になる。
【００４４】
次いでばね受容部１４０は、受容部のブレード舌状片１２６にばね受容部のスリット１４２を方向付けることによって、かつ受容スリット１４２を通して受容部のブレード舌状片１２６を導入することによって固定される。この場合例えばローラが舌状片１２６の上を転動させられ、これによって舌状片１２６は受容シェルに向かって屈曲され、そしてリング状のコア１５０、ブレード１２０、タービンハウジングシェル１３０及びばね受容部１４０は互いに結合される。タービンアッセンブリは、技術的に公知の任意の数のトルクコンバータにおいて使用されることができる。本発明はもちろん、舌状片を曲げるためにローラを使用することに制限されるものではなく、相応な面に舌状片を固定するためには、技術的に公知の任意の手段を使用することができる。
【００４５】
本発明はもちろん、技術的に公知の任意のトルクコンバータに組み込むことが可能であり、特定の寸法、配置形式又は特定の型式のトルクコンバータに制限されるものではない。さらに、本発明におけるばね受容部の効果的な結合形式及び上に述べた方法並びにこれによって生ぜしめられる軸方向においてスペース節減は、技術的に公知の多くのトルクコンバータのために有用である。さらに本発明は、ステータを使用するトルクコンバータにおいて問題なく使用することができる。
【００４６】
以上述べたことから明らかなように、本発明の思想の枠内に含まれている種々様々な変化実施形態が可能であるにもかかわらず、本発明の課題は効果的に解決される。さらにもちろん、上における記載は、単に本発明の具体的な実施例を示すためのものであり、本発明を制限するものではなく、従って、本発明は、本発明の思想の枠を逸脱することなしに、種々様々な実施形態が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】自動車における力の伝達経路を示す概略図である。
【図２】自動車のエンジンに固定された、従来技術によるトルクコンバータを示す横断面図である。
【図３】図２に示されたトルクコンバータを、図２の３−３線に沿って断面して示す図である。
【図４】図２及び図３に示されたトルクコンバータを、図３の４−４線に沿って断面して示す図である。
【図５】図２に示されたトルクコンバータを分解して右側から見て示す図である。
【図６】図２に示されたトルクコンバータを分解して左側から見て示す図である。
【図７】トルクコンバータ用の本発明によるタービンアッセンブリを後ろから見た図である。
【図８】図７に示されたタービンアッセンブリを示す側面図である。
【図９】図７に示されたトルクコンバータを、図７の９−９線に沿って断面して示す図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【国際調査報告】
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