(57)【要約】  本発明は、航空機内で信号を送信するための、胴体（１）の外殻（２）と内部パネリング（３）の間にケーブル（６）を備えた航空機内での妨害性の場の強度、および航空機内での電気システムの障害を測定する方法および装置に関する。航空機内での妨害性の場の強度の直接かつ信頼性の高い測定を可能にし、またその測定結果に応じて、航空機内の通信システムの電磁的脆弱性の評価を可能にするために、所定の送信信号が胴体（１）の外殻（２）とパネリング（３）の間の少なくとも１つの漏洩性の線（７）に供給され、かつ漏洩性の線により放射された受信信号が受信器（１０、１０ａ）で受信され、あるいは所定の送信信号が送信器（８）を用いて送信され、かつ前記受信信号が漏洩性の線（７）から抽出される。その後、送信信号と受信信号の振幅が互いに比較される。
2009500228.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
航空機内で信号を送信するために航空機の胴体（１）の外殻（２）とパネリング（３）の間にケーブル（６）を備える航空機内での妨害性の場の強度および前記航空機内での電気システムの障害を測定する方法であって、
・前記胴体（１）の外殻（２）とパネリング（３）の間の少なくとも１つの漏洩性の線（７）に所定の送信信号を供給し、前記漏洩性の線により放射された受信信号を受信器（１０、１０ａ）で受信するステップ、または
・送信器（８）を用いて所定の送信信号を送信し、前記漏洩性の線（７）から受信信号を抽出するステップと、
前記送信信号と前記受信信号の振幅を比較するステップと
を含む方法。
【請求項２】
前記パネリングを有する場合と有しない場合で検出されたデータの前記振幅が互いに比較される、請求項１に記載の方法。
【請求項３】
前記送信信号および／または前記受信信号の前記振幅がＶ／ｍで較正される、請求項１および２のいずれかに記載の方法。
【請求項４】
航空機内での妨害性の場の強度および前記航空機内での電気システムの障害を測定するための装置であって、
前記胴体（１）の外殻（２）とパネリング（３）の間の少なくとも１つの漏洩性の線（７）を備え、
所定の送信信号を送信するための少なくとも１つの送信器（８、８ａ）を備え、
放射信号を受信するための少なくとも１つの受信器（１０、１０ａ）を備え、
・前記送信器（８、８ａ）が、前記所定の送信信号を前記漏洩性の線に供給するために前記漏洩性の線に結合され、または
・前記受信器（１０、１０ａ）が、前記受信信号を前記漏洩性の線から抽出するために前記漏洩性の線に結合され、および
前記送信信号と受信信号の振幅を比較するための比較器（１１）を備えることを特徴とする装置。
【請求項５】
前記比較器（１１）が、２ポートのネットワーク・アナライザである、請求項４に記載の装置。
【請求項６】
前記受信器（１０）のアンテナ（１０ａ）が漏洩性の線を備える、請求項４および５のいずれかに記載の装置。
【請求項７】
前記受信器（１０）が移動アンテナを備え、その幾何形状寸法が、前記漏洩性の線（７）の長手方向寸法と比較すると小さい、請求項４および５のいずれかに記載の装置。
【請求項８】
漏洩性の線の集合体が、前記航空機の軸に平行に、前記航空機内の外殻とパネリングの間に配置される、請求項４から７のいずれかに記載の装置。
【請求項９】
前記漏洩性の線が、前記胴体の円周にわたり一様に分配され、隣接する漏洩性の線の対が、相互に相手から同一の距離を有する、請求項８に記載の装置。
【請求項１０】
前記胴体を経度および緯度の座標の格子に細分するために、前記航空機の軸に平行な漏洩性の線の前記集合体に加えて、横断線が配置される、請求項８および９のいずれかに記載の装置。
【請求項１１】
個別の前記漏洩性の線が、個別の送信器または受信器にそれぞれ結合される、請求項８から１０のいずれかに記載の装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、航空機内で電子通信システム、およびこのような通信システムを介して接続された電子ユニットを、それぞれ、電磁放射に対して保護することに関する。詳細には、本発明は、それぞれ、請求項１および４の前提部分による、妨害性の場の強度（field strength）を測定する方法および装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
乗り物、特に航空機内の通信システムのケーブリングは、通常、乗り物の外殻と内部パネルの間に配置される。この文脈では、ケーブリングという用語は、電気的な信号を送信するための、また電力供給のための導電性ケーブルをすべて包含するものとする。航空機の外殻は、通常、金属から作られており、したがって、外側への放射に対して良好な遮蔽を提供する。同様に、ケーブリングにおける外部からの電磁誘導はわずかなものに過ぎない。
【０００３】
例えば、乗客の移動電話からの電磁場による航空機の内側からの電磁妨害に対して航空機のケーブリングを保護するために、多くのケーブルがシールドされている。単一のケーブルならびにケーブル束全体が編み組された金属シールド中に包まれる。さらに、ケーブルを撚り合わせることも多い。
【０００４】
しかし、ケーブルを遮蔽することは、航空機の重量全体にかなり影響する。シールドを削除することにより、最高約１５０ｋｇの重量低減が達成可能である。一方、上記の従来技術では、このようにすると、妨害防護の悪化を生じ、また電磁妨害により電子的な航空機システムの性能に対して有害な影響が生ずるはずである、すなわち、いくつかの電子部品の性能および通信システムの性能が悪影響を受ける可能性がある。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、航空機内での妨害性の場の強度を直接かつ高い信頼性で測定し、その測定結果に応じて、航空機通信システムの電磁的な脆弱性を低減するための装置および方法を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この目的は、航空機内での妨害性の場の強度を測定するための本発明の請求項１の方法によって、また請求項４の装置によって達成される。従属請求項は、本発明の好ましい実施形態を対象とする。
【０００７】
本発明は、放射体として外殻と内部パネリングの間に漏洩性の線（leaky line）を配置すること、およびその放射および受信特性を監視することに基づく。漏洩性の線は、重要な場所の近傍に配置され、既存のケーブルの放射および受信特性をシミュレートするために、航空機内の既存のケーブルに対して実質的に平行に配置されることが好ましい。既存のケーブルの放射を監視するために、補助の送信器から漏洩性の線に信号が供給される。漏洩性の線から放射された信号は、航空機の内側で移動受信器により捕捉される。既存のケーブルの受信特性を試験するために、航空機の内側または外側の補助の放射源から試験信号が放射され、漏洩性の線によって受信された試験信号の信号強度が測定される。放射された場の強度と、受信された場の強度を比較することにより、航空機内に設置された部品による減衰、特に、内部パネリングにより達成される減衰を測定することができる。したがって、本発明により、航空機内での電気システムの脆弱性の信頼性が高くかつ正確な評価を行うことのできる、また明確で安定な電気特性を有する装置が提供される。
【０００８】
本発明によれば、航空機内で信号を送信するために航空機の胴体の外殻とパネリングの間にケーブルを備える航空機内での妨害性の場の強度および航空機内での電気システムの障害を測定する方法は、
・胴体の外殻とパネリングの間の少なくとも１つの漏洩性の線に所定の送信信号を供給し、漏洩性の線により放射された受信信号を受信器で受信するステップ、または
・送信器を用いて所定の送信信号を送信し、漏洩性の線から受信信号を抽出するステップと、
送信信号と受信信号の振幅を比較するステップとを含む。
【０００９】
本発明によれば、さらに、パネリングを有する場合と有しない場合でデータの振幅を互いに比較することが好ましい。これは、各データの差を計算することにより、または各データの比を計算することにより達成される。
【００１０】
好ましい実施形態では、送信信号および／または受信信号の振幅がＶ／ｍで較正される。したがって、場の強度は、航空機内での電気システムの障害がそれを超えると発生し得る絶対的な閾値に対して表すことができる。言い換えると、内部パネリングが、このような所定の値未満に場の強度を低減することができない場合、それは交換されるべきであり、あるいは航空機内での電気システムの危険にさらされた部品のスイッチを切るべきである。
【００１１】
同様に、航空機内での妨害性の場の強度および航空機内での電気システムの障害を測定するための本発明による装置は、
胴体の外殻とパネリングの間の少なくとも１つの漏洩性の線を備え、
所定の送信信号を送信するための少なくとも１つの送信器を備え、
放射信号を受信するための少なくとも１つの受信器を備え、
・前記送信器が、所定の送信信号を漏洩性の線に供給するために漏洩性の線に結合され、または
・前記受信器が、受信信号を漏洩性の線から抽出するために漏洩性の線に結合され、および
送信信号と受信信号の振幅を比較するための比較器を備えることを特徴とする。
【００１２】
本発明による電気システムにより、以下の機能のうちの好ましくは１つ、または適用可能な場合は複数のものが実施される。すなわち、
前記比較器が２ポートのネットワーク・アナライザである。
前記受信器のアンテナが、漏洩性の線アンテナを備える。
前記受信器が、漏洩性の線の長手方向寸法と比較して、その幾何形状寸法が小さい移動アンテナを備える。
前記アンテナが、数ＭＨｚと数ＧＨｚの間の周波数用の約２５ｃｍ×２５ｃｍの広帯域アンテナである。
漏洩性の線の集合体が、航空機の軸に対して平行に、航空機内の外殻とパネリングの間に配置される。
集合体の漏洩性の線が、胴体の円周にわたり一様に分配され、隣接する漏洩性の線の対が、相互に相手から同一の距離を有する。
胴体を経度および緯度の座標の格子に細分するために、航空機の軸に平行な漏洩性の線の集合体に加えて、横断線が配置される。
個別の漏洩性の線が、個別の送信器または受信器にそれぞれ結合される。
【００１３】
本発明の１つの利点は、パネリング設備の電磁的な遮蔽を監視するために、航空機内の適切なアンテナの配置に関連して主要な障害を克服することである。内部のパネリングを形成するパネルを有効に、かつさらに効率よく使用することが行われる。パネリングの除去、設置、または交換を必要とするメンテナンスは簡単化され、より妥当なものとなる。
【００１４】
本発明の他の特徴および利点は、添付の図面を参照すれば、例示のためだけの以下の好ましい実施形態の説明からさらに明らかとなろう。
【００１５】
図面は互いに縮尺を合わせていない。同一の参照番号は、図面中の等しいまたは等価な要素に割り当てられている。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
図１では、航空機の胴体１の横断面が、航空機の長手方向軸に対して直角な平面に描かれている。胴体１は外殻２を備える。胴体の内側には、荷物用の貨物室と搭乗客用の客室が設けられている。貨物室および客室は、それぞれ、例えば、それぞれがガラス繊維強化プラスチックで作られた複数の個別パネルからなる内部パネリングまたは内部ケーシング３を備える。したがって、内部は、過度の温度変動、汚染、音響ノイズ、および結露に対して保護される。
【００１７】
航空機の種類に応じて、客室と貨物室の床は、それぞれ、床下の支持レール・システム４により強化することができる。内部は、通常、航空機の外殻２まで上方に広がっておらず、航空機の前部と尾部の間の供給サービスのための供給ライン（図示せず）を収容する屋根構造５の前で終わっている。
【００１８】
航空機の外殻２とパネリング３の間の空間には、航空機の内側の通信サービス用の電気ケーブル６が設けられている。一方では、これらのケーブル６は、コックピットから、翼および方向舵のそれぞれに制御信号を送信するために、またコックピットの乗務員と貨物室の人員との間の情報交換のために使用することができる。他方では、航空機内の発電機による部品への電力供給のためのケーブルが設けられている。
【００１９】
航空機の内部へと貫通する電磁放射は、電気ケーブル６に寄生ノイズを生ずる可能性があり、したがって、航空機の内側で通信および電力供給に影響を与えることがあり、あるいは重要なデータの伝送を妨げることもあり得る。
【００２０】
重量低減のためにケーブル６のシールドが除去され、航空機のパネリング３の全体が導電性層でコーティングされた場合、パネリング３のメンテナンス時には、パネリングによる遮蔽の完全な復元と、メンテナンス作業が完了した後、電磁的な減衰要件の遵守とを保証することが必要となろう。その目的のために、航空機のパネリング３と外殻２の間にアンテナが配置される。そのアンテナは、送信および／または受信アンテナとして働くケーブルを備える。このケーブルは、特に妨害の生じやすい供給ケーブルに隣接して配置されることが好ましい。アンテナは漏洩性の線であることが好ましい。基本的には、このような漏洩性の線は同軸ケーブルである。それは、電気的なシールドにより、または銅で作られた管により包まれた絶縁コア・ワイヤを備える。通常の同軸ケーブルでは、シールドは、非常に細かいメッシュになっているので、高周波放射が貫通することはない。その結果、送信される高周波信号は、シールドを通る放射漏れにより減衰されない。さらに、シールドは、外部の高周波場（RF-fields）がケーブル中に貫通するのを阻止する。同軸ケーブルは、その非常に安定で周波数に依存しない特性で知られている。しかし、漏洩性の線では、そのシールドは、故意に、高周波放射に対してある程度まで透過性があるように作成される。ケーブルは、その優れた電気的特性を大部分維持するが、伝送される高周波信号の所定の部分がシールドを通して放射され、外部に放出される。したがって、その線は分散送信アンテナと等しい。他方では、外部の場（external fields）がいまや、ケーブル中に貫通することもできる。したがって、ケーブルはまた分散受信アンテナとも等しい。シールドの実現化に応じて、シールドを貫通する場（field）の部分は良好に測定される。
【００２１】
漏洩性の線は、普通の伝送ケーブルと同様に、恒久的な設備の一部であり、したがって、例えば、パネリングのメンテナンス後など、いつでも試験用に利用可能であることが好ましい。
【００２２】
試験の手順は、図２を参照しながら以下で説明する。
【００２３】
図２では、貨物室および客室、それぞれのパネリング（保護ライニング３）の斜視図が示されている。図２から明らかなように、前記パネリング３は、複数の個別のパネル３ａからなる。個別のパネル３ａのいくつかは、航空機の窓部およびハッチに隣接して配置することができ、航空機の外殻の各窓部およびハッチと一致する開口部３ｂを有する。胴体１の外殻２とパネリング３の間で、航空機の内側に信号送信用の通信ケーブル６を備える航空機のケーブルにおける妨害性の場の強度を最小化するために、また航空機内での電気システムの電磁誘導を最小化するために、従来技術では個別のケーブルをシールドすることにより達成された遮蔽物として、貨物室および客室のパネリングは導電性のコーティングを備える。それにより、例えば、乗客の移動電話から放射されるもの、または開放された貨物室の出入り口を介して侵入するものなど、航空機の内部から放出される電磁場による航空機のケーブリングに対する通信障害が回避される。
【００２４】
パネリング３は、複数の個別のパネルからなる。個別のパネルはそれぞれ、導電性層でコーティングされ、その複数のものが一緒に結合されて１つの統一体となる。したがって、所望に応じてファラデー・ケージを提供するために、パネル・コーティングの電気抵抗に関するいくつかの要件、ならびにパネルの電気的な接続に関するいくつかの要件は満たされるべきである。その目的のために、数多くのいわゆる接触要素を設けることができ、あるいはコーティングを、隣接するパネル間の結合部を越えて延長させる。接触要素は１つのパネル上のパッドを含み、そこには、隣接するパネル上の各パッドで終わるワイヤ結合または他の電気的な接続が接着されている。２つのコーティングされたパネル間の電気抵抗は、２つのコーティングされたパネル間のこのようなワイヤ結合により最小化される。代替として、隣接するパネル間で電気的な接続を確立するために、導電性のある、２つの隣接するパネルを貫通するリベットまたは同様の機械的な締結具を接触要素として使用することができる。
【００２５】
パネル３の開口部および窓部３ｂは、各パネルの残りと同様にコーティングされた挿入物（図示せず）により閉じられる。従って、電磁放射がパネル中の開口部および窓部３ｂを通って航空機中へと自由に貫通すること、または航空機から放出されることが阻止される。
【００２６】
航空機の生産中の、またさらにその後の航空機のメンテナンス中における品質管理の一部として、コーティングされたパネルを後で何らかの種類の操作を行った後であっても、所望の遮蔽効果を維持することが必要である。その目的のために、２つの隣接するパネル間の接続部の電気抵抗を測定する必要がある。しかし、接触要素の数が非常に多すぎるので、単一の要素がパネル相互間に設けられる場合であっても、実際にこれを実行することができない。しかし、このような測定は、パネルを介して進む電磁波の減衰を検出することによって実施することができる。このために、完成されたパネリングを通る電磁波の再生可能な送信のために、また影響を受けた減衰を測定するために、適切なアンテナ構造が必要である。
【００２７】
本発明によると、それは、コーティングされたパネルを介する電磁波の減衰を単一の検出ステップで検出することにより達成される。この目的のために、パネリングは、送信アンテナと受信アンテナの間に配置され、適切な検出器、例えば２ポートのネットワーク・アナライザで減衰が測定される。パネリングを有する場合と有しない場合における検出された信号の差は、パネリング３の遮蔽効率を決定する。
【００２８】
送信および受信アンテナは、本発明による航空機内の恒久的な設備の一部である漏洩性の線７である。それは、分かりやすくするために図２にその１本だけが示されている実際の通信線６の近傍に配置されることが好ましい。漏洩性の線７は、実際の通信線６と平行に配置されることがより好ましい。漏洩性の線７は、点状の放射源ではなく、その長さに沿って良好に調整可能な電磁場を生成し、さらに必要な場合、それを一様に分散させることもできる。それは、２つのシンボル的な放射ローブ９により図２に示される。したがって、漏洩性の線７を使用すると、パネリング３のかなりの部分による電磁放射の減衰の検出が実行可能になる。
【００２９】
一様に分散された電磁場に代えて、漏洩性の線の経路はまた、試験の手順で実際にカバーされる領域の要件に適合させることもできる。さらに、所望の場合、１本だけではなく複数の漏洩性の線７を設置することができる。いずれにしても、漏洩性の線７は、試験されるパネリング３の背後に配置される、すなわち、パネリング３は、航空機の内側または外側に位置することのできる送信アンテナと受信アンテナの間に配置される。
【００３０】
図２の実施形態では、漏洩性の線７は、送信側アンテナ供給線８ａを介して漏洩性の線７に結合された送信器８を介して供給される。漏洩性の線７は放射し、放射された信号は、その受信アンテナ１０ａを介して受信器により検出される。その後、送信信号と受信信号の振幅が共に解析され、比較器供給線１１ａを介して送信器８および受信器１０にそれぞれ結合された比較器１１で比較される。その結果は、入出力デバイス（図示せず）上でユーザに対して表示される。したがって、ユーザは、パネリング３の減衰が、パネリング３の操作またはメンテナンス後になお許容できるかどうかを判断することができる。
【００３１】
さらに、単に送信信号と受信信号を比較することにより、パネリング３なしの状態で前に記憶された参照値と検出された値とを比較することも可能である。この方法では、相対的な尺度だけを示す比較値に代えて、例えば、絶対尺度を示す比較値が得られる。好ましい実施形態では、このような較正は、所定の距離で、航空機の外に較正された放射源を配置することにより、かつ移動受信器１０を用いて、胴体の内側の場の強度を検出することにより実施される。その後、外部の放射源はスイッチが切られ、送信器１０により、漏洩性の線に送信信号が供給され、その信号を、受信器１０が外部の放射源が活動状態であるときと同様の受信振幅を検出するまで変化させる。このような較正は、受信器１０の位置を胴体内で変化させて、数回繰り返すとよい。検出されたデータは、絶対値（あるいは、相対的な記述だけでも実行可能である）における較正として（位置と共に）記憶される。
【００３２】
比較器１１は、２ポートのネットワーク・アナライザであることが好ましい。比較の実際のプロセスは、検出されたデータの差の値、または比の計算を含むことができる。受信器１０のアンテナ１０ａは、恒久の設備の一部として、方向および延長に関して、実質的に漏洩性の線７に対応する漏洩性の線（図示せず）とすることもできる。具体的には、その漏洩性の線は、恒久的な設備の一部として、漏洩性の線７と同様な方法で配置される同軸ケーブルとすることができる。
【００３３】
本発明の好ましい実施形態では（図示せず）、検出されたデータを解析するために、２ポートのネットワーク・アナライザではなく、（外部の）コンピュータが使用される。この場合、差の値および比の単なる計算を超える検出されたデータの広範囲な解析を実行することができる。当業者であれば、デバイスの有無、および航空機内でのその潜在的なまたは実際の有用性に従って、２ポートのネットワーク・アナライザを使用すべきか、それとも外部コンピュータを使用すべきか判断することになる。
【００３４】
代替として、受信器１０のアンテナ１０ａは移動アンテナである。移動受信器のこのようなアンテナを用いると、パネリング３中の漏れを求めて、航空機の内部を選択的に探索することができる。移動アンテナは、漏洩性の線７の長手方向寸法と比較して、その寸法が小さいという利点を有する。例えば、移動アンテナの寸法は、約２５ｃｍ×２５ｃｍであり、したがって、それは数ＭＨｚと数ＧＨｚの間の周波数に特によく適している。
【００３５】
上記の説明から、当業者であれば、送信器と受信器は交換され得ることが明確となるはずである。胴体１の外殻２とパネリング７の間の漏洩性の線７に供給される送信信号に代えて、またその漏洩性の線７から放射された受信側信号を受信器１０で受信する代わりに、送信信号を、誘電体ロッド・アンテナまたは同様の手段を介して送信器８により放射することができ、受信信号は、適切な線により漏洩性の線７に結合された受信器１０により、漏洩性の線７から抽出することができる。
【００３６】
パネリング３による航空機の内部の遮蔽を測定する場合、受信アンテナ１０ａは、実質的に、客室の長手方向中心軸に配置されることが好ましい。受信アンテナは、移動アンテナと同様に漏洩性の線７として代替的に実施することができる。その幾何形状寸法は、漏洩性の線７の長手方向寸法と比較して小さく、それは、数ＭＨｚと数ＧＨｚの間の周波数に対して最適化された、２５ｃｍ×２５ｃｍの広帯域モノポール・アンテナである。
【００３７】
例えば、移動送受信器１０が、移動受信器あるいは移動送信器として移動する場合、漏洩性の線により検出されたまたは放射された信号は、漏れの位置に応じて弱く、または強くなる。したがって、漏れの位置を突き止めることが可能になる。このような位置の特定を改善するために、単に１本の漏洩性の線だけではなく、漏洩性の線の集合体を、外殻とパネリングの間に、航空機の軸に対して平行に航空機内で恒久的に設置される。漏洩性の線は、胴体の円周にわたり一様に分配される、すなわち、線の対が、相互に相手から同じ距離を有することが好ましい。上記で説明したように配置された複数の漏洩性の線を使用することにより、長手方向の胴体軸から発する漏れの方位角を突き止めることが可能になる。この目的のために、漏洩性の線の集合体の個別の漏洩性の線は、すべて単一の送信器または受信器により供給される。しかし、複数の漏洩性の線を用いる場合、それらは受信側アンテナとして使用されることが好ましい。この方法では、受信信号を特定の漏洩性の線に割り当てることができ、したがって、漏れを正確に突き止めることができる。
【００３８】
長手方向の胴体軸上の漏れをさらに突き止めるために、さらに他の好ましい実施形態（図示せず）では、胴体を、緯度（latitude）および経度（longitude）値の配列に分割するために、胴体軸に平行な漏洩性の線の集合体に加えて横断線が提供される。個別の漏洩性の線はすべて、それ自体の送信器または受信器から供給される。しかし、複数の漏洩性の線では、これらは送信アンテナではなく受信アンテナとして使用されることが好ましい。このような構成を用いると、受信信号は、単一の長手方向の漏洩性の線、および単一の横断する漏洩性の線に割り当てられ、したがって、上記の実施形態を用いるよりも一層正確に漏れの位置を特定することができる。
【００３９】
したがって、基本的には、本発明は、漏洩性の線を送信線として割り当てることに限定されず、漏洩性の線は受信アンテナとしても使用することができ、検出すべき信号は、移動送信器によって放射され、次いで、その漏洩性の線により捕捉される。上記で述べた２つの実施形態に関して、移動デバイス１０は、移動送信器であり、その移動送信器のアンテナ１０ａは、簡単なモノポール・アンテナ、（広帯域）ダイポール・アンテナ、またはより高次のマルチポール・アンテナである。しかし、それは、その放射ローブで内部を選択的に「照らす（illuminate）」ための、ストリップ放射器、ホーン放射器、または一般のマイクロ波放射器とすることができる。
【００４０】
外殻と内部パネリングの間の漏洩性の線アンテナおよび漏洩性の線アンテナ・システムのそれぞれにより、周波数を含む減衰された妨害性の場の強度の連続的な監視が可能となり、またその時間的かつ局所的に別個の試験に対して、そのデータをフライト・データ・レコーダおよびメンテナンス・コンピュータのそれぞれに記録できるようになる。さらに、妨害性の場の強度は、搭載管理者の制御ステーション（Control Station）（図示せず）のモニタ上に表示され、フライト中、および地上にあるとき、連続的に監視することができる。
【００４１】
上記の説明から、本発明は、航空機内部におけるパネルの特定な形態に限定されるのではなく、遮蔽効率は、概して平坦なパネルを用いてまたはシールドされた区画および空間を用いても測定できることが当業者であれば明らかなはずである。さらに、本方法は、航空機に限定されるのではなく、試験されるべき他の乗り物および内部に対しても適用可能であることが、好ましい実施形態の上記の説明から明らかなはずである。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】本発明による装置を実施する航空機胴体の横断面図である。
【図２】本発明による装置を実施する胴体の内部パネリングの部分的な斜視図である。
【符号の説明】
【００４３】
参照番号
１  胴体
２  航空機の外殻
３  パネリング、３ａ  パネル、３ｂ  パネルの窓部
４  支持レール・システム
５  屋根システム
６  通信ケーブル
７  漏洩性の線
８  送信器、８ａ  送信アンテナ供給線
９  電磁放射
１０  受信器、１０ａ  受信アンテナ
１１  比較器、１１ａ  比較器供給線
【図１】
2009500228.tif 000003
【図２】
2009500228.tif 000004
【国際調査報告】
2009500228.tif 000005
2009500228.tif 000006
2009500228.tif 000007