(57)【要約】  本発明は貨物運送用車両のチルト式運転室（２）の取付けシステムに関する。この目的を達成するために、取付けシステムは、車両の各側部に少なくとも１つのショックアブソーバー脚部（４）と、車両の各側部に、車両のほぼ縦方向に配置された、アーム（８を含む安定化リンク（６）とを有する。該アーム（８）はそれらの前端（１０）付近で、車両の縦方向に対して交差して延びる安定化ロッド（１２）によって連結される。アーム（８）はそれらの後端（１３）付近でベアリングブロック（１４）に取り付けられ、次いでこのベアリングブロック（１４）が車両フレーム（１６）に取り付けられる。ショックアブソーバー脚部もまた、その下部領域で車両フレーム（１６）に連結される。その上部領域で支持体を介してショックアブソーバー脚部が運転室に連結される。スプリングダンパ脚部（４）はまた、その上部領域で、安定化リンク（６）の各々のアーム（８）に連結される。本発明は、ベアリングブロック（１４）がガイド（１８）を有し、限界力を超えたときにアーム（８）がガイド（１８）に沿って後方に移動され得るようにアーム（８）の後端（１３）がガイド（１８）に回転可能に取り付けられることを特徴とする。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
トラックのチルト式運転室（２）の取付けシステムであって、車両の各側部に少なくとも１つのスプリングダンパ脚部（４）と、前記車両のほぼ縦方向に配置されたアーム（８）を有する安定化リンク（６）とを有し、前記アーム（８）が、その前端（１０）領域で、車両の縦方向に対して交差して延びる安定化ロッド（１２）によって連結され、その後端（１３）領域で、車両フレーム（１６）に配置されたベアリングブロック（１４）に取り付けられ、前記スプリングダンパ脚部（４）が、その下部領域で前記車両フレーム（１６）に連結され、その上部領域で前記運転室に連結されるとともに、前記安定化リンク（６）の前記アーム（８）の前端に連結される、トラックのチルト式運転室（２）の取付けシステムにおいて、
前記ベアリングブロック（１４）がガイド（１８）を備え、限界力超過後に前記アーム（８）が前記ガイド（１８）に沿って後方に移動可能なように前記アーム（８）の後端（１３）が前記ガイド（１８）に取り付けられることを特徴とするトラックのチルト式運転室（２）の取付けシステム。
【請求項２】
前記ガイド（１８）が後下方を向いていることを特徴とする、請求項１に記載のチルト式運転室の前部取付けシステム。
【請求項３】
前記ガイド（１８）の端部に変位制限手段（２０）が提供されることを特徴とする、請求項１あるいは２に記載のチルト式運転室の前部取付けシステム。
【請求項４】
前記ガイド（１８）が上側ガイドレール（２２）と下側ガイドレール（２４）とを有することを特徴とする、請求項１〜３のいずれか一項に記載のチルト式運転室の前部取付けシステム。
【請求項５】
スリーブが前記ガイド上に、前記ガイドに対して垂直に配置され、前記スリーブ内に前記アーム（８）に連結されるシャフトが取り付けられることを特徴とする、請求項１〜４のいずれか一項に記載のチルト式運転室の前部取付けシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、取付けシステム、特に、請求項１の前段に記載の、トラックのチルト式運転室（チルトキャブ）の前部取付けシステムに関する。近年のトラックではパッシブセーフティがますます重要視されている。これに関連して、正面衝突が発生した場合に、運転者及び他の乗員がそれ以上の深刻な傷を負うことなく可能な限り生存できるように、運転キャビン又は運転室を変形させる必要がある。大部分のトラックはエンジンの上に運転室が位置するタイプであり、衝撃吸収帯がさほど長くないので、正面衝突が発生した場合に衝突ゾーンから運転室を遠ざける必要がある。これに関連して、最適な安全性を保証するために、運転室の下で後方に幾分オフセットされているエンジンブロックに衝突障害物がぶつかるまで、走行方向と反対の方向に運転席を後ろに動かすのが有利であるという傾向にあった。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１及び特許文献２では、商用車の運転室取付けシステムについて説明している。これらの文献では、安定化リンクが提供されており、この安定化リンクはその後端でベアリングブロックを介して車両フレームに連結され、その前端でスプリングダンパ脚部を介して運転室に連結されている。しかしながら、このような構成は、衝突が発生した場合に運転室が確実に変形することを必ずしも保証するというわけではない。
【０００３】
【特許文献１】独国特許出願公開第１９６  １２  ５０２  Ａ１号明細書
【特許文献２】欧州特許出願公開第９７２  ７００  Ａ２号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の目的は、従来技術に比べて衝撃に対する挙動が改善された、トラック用の運転室取付けシステムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的は、請求項１に記載の特徴を有する、トラックのチルト式運転室の取付けシステムによって達成される。
【０００６】
請求項１に記載のトラックのチルト式運転室の取付けシステムは、車両の各々の側に少なくとも１つのスプリングダンパ脚部と、車両の各々の側に、車両のほぼ縦方向に配置された、アームも含む安定化リンクとを有する。この場合、安定化リンクの２つのアームは、それらの前端付近で、車両の縦方向に対して交差するように延びる安定化ロッドによって連結される。この２つのアームと安定化ロッドが一緒になって安定化リンクを形成する。アームは、それらの後端付近で、それぞれベアリングブロックに取り付けられる。次にベアリングブロック自体が車両フレームに取り付けられる。同じくスプリングダンパ脚部は、その下部領域で、車両フレームに連結される。スプリングダンパ脚部は、それらの上部領域で、運転室に連結される（例えば、ブラケットを介して）とともに安定化リンクの各々のアームの前端に連結される。
【０００７】
本発明は、ベアリングブロックがガイドを有し、限界力超過後にアームをガイドに沿って後方に移動できるようにアームの後端がガイドに取り付けられることを特徴とする。
【０００８】
この特徴（即ち、安定化リンクと該安定化リンクに連結された運転室とが後方へ確実に案内されること）により、運転室は危険ゾーン（即ち、障害物）から引き離され、その過程で運転室はフレームにしっかりと連結された状態を保持する。運転室は、障害物がトラックのエンジンブロックにぶつかるまで、ガイド内を後方に移動可能であることが好ましい。ここで、さらに運転室の端部が特定の方法で変形でき、障害物と遭遇したときに該変形が発生し得るように運転室を設計することができる。
【０００９】
本発明の一実施形態では、ガイドがベアリングブロックの後方下部を向いている。この場合、衝突が発生すると運転室は後方に引っ張られ、運転室の前部領域に取り付けられたアームが後方下部に枢動する。
【００１０】
有利な構成では、ガイドの端部に変位制限手段が提供され、これによって安定化リンクを介して運転室の安全な取付けが保証される。
【００１１】
好適な方法では、ガイドが上側ガイドレールと下側ガイドレールとを備え、これによってガイド内でアームを確実に案内することができる。
【００１２】
アームをガイドに連結するために、本発明の有利な改良形態では、ガイド内にスリーブ（管）が配置され（例えば、溶接接合によって）、更にアームと連結されたシャフトがこのスリーブ内に取り付けられる。ガイド内でスリーブが切り離されることにより、スリーブがガイドに沿って動き、その過程で、スリーブがアームと該アームに取り付けられているシャフトを引っ張る。
【００１３】
本発明の有利な実施形態について、添付の図面を参照しながらより詳細に説明する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
図１に、トラックの左側にある前部運転室取付けシステム１の三次元説明図を示す。全体像を分かりやすくするために、運転室自体は描かれていない（この点については、図２を参照）。運転室はブラケット２６上に配置される。まず、スプリングダンパ脚部４がブラケット２６の下方に取り付けられ、次に、ブラケット２６の下側領域が安定化リンク６、より正確には、安定化リンク６のアーム８の前端１０に連結されている。アーム８と連結用ブラケット２６との連結は、連結用取付けシステム３２によって行われる。
【００１５】
安定化リンク６の形状は本質的にＵ字型であり、ここで、安定化リンク６は２本のアーム８を備えている（図１の説明図には左側のアームしか描かれていない）。２本のアーム８は、安定化ロッド１２によって互いに連結されている。安定化リンクは、上述したように、その前端１０においてブラケット２６に枢動可能に連結されている。
【００１６】
同じくアーム８はその後端１３においてベアリングブロック１４に枢動可能に連結されている。これに関連して、アーム８はベアリングブロック１４上のガイド１８に取り付けられる。ガイド１８は２つのガイドレール（上側ガイドレール２２と下側ガイドレール２４）を備えている。ガイド１８は、その後方下端にて変位制限手段２０によって制限されている。次に、ガイド１８を備えるベアリングブロック１４は、ネジ接続部１５によって車両フレーム１６に固定されている。
【００１７】
走行方向の更に前方を見ると、車両フレーム１６は、中間ブラケット４６を介して、スプリングダンパ脚部４に連結されている。ここで示した左側の車両フレーム１６は、クロスメンバー４８を介して右側の車両フレームに連結されている。
【００１８】
図２ａ〜図２ｃは、衝突が発生した場合の運転室２及び運転室取付けシステム１の変形を概略的に示したものである。図２に示す略図内の構成要素は、図１で説明した構成要素に本質的に対応する。ここで、同じ構成要素には同じ参照番号を付けている。
【００１９】
図２ａは、運転室取付けシステム１及び運転室２について、図１と類似した基本的な状態を示したものである。図２ｂでは、障害物２８の衝突が矢印方向２９に発生している。矢印方向２９は、走行方向と反対の方向に相当する。障害物２８が運転室に当たる。この過程で、スプリングダンパ脚部４と連結用ブラケット２６との連結が破損する。それと同時に、運転室２が矢印方向２９に沿って後方に移動する。これが発生すると、アーム８又はガイド１８とのアーム８の連結部が、該ガイド１８に沿って後方及び下方に移動する。この手段によれば、アーム８は移動シーケンス全体を通して、ガイド１８にしっかりと取り付けられたままである。アーム８はその前端１０でブラケット２６に枢動可能に取り付けられているので、アーム８自体が後方への移動の間、ブラケット２６に対して下方に枢動可能である。
【００２０】
ガイド１８でのアーム８の案内は、変位制限手段２０によって制限されるように構成される。障害物がエンジンブロック３５に当たったときに、アーム８の制限２０が行われることが好ましく、そうすることで、矢印２９の方向での更なる移動が防止される。
【００２１】
このようにすることで、運転室２は、障害物２８との衝突付近の危険ゾーンからできるだけ遠くに離される。しかしながら、図２ｃに概略的に示すほどには、危険ゾーンからの運転室２の移動は発生しなくても、障害物２８が最終的にエンジンブロック３５にぶつかるまで、障害物２８の衝突に起因する運転室２の更なる変形が発生しなければならない。このため、運転室はその前部領域が、それ相当に変形可能であるように構成される。しかしながら、安定化リンク６のアーム８が本発明に従って案内されることは、運転室２がおおむね危険ゾーンから遠ざかること、及び移動中にわたり該運転室がフレーム１６にしっかりと連結されることに大いに役立つ。
【００２２】
図３に、有利な実施形態における安定化リンク６のアーム８とガイド１８との連結領域の平面図を示す。図３に係るこの実施形態では、ガイド１８は並列に延びる２つのガイド（１８、１８’）を有する。原則的に、広幅のガイド１８でこの機能を担うことも可能である。管３８は、ガイド１８において、該ガイド１８に垂直に固定されており、本実施形態ではこの固定は、溶接継ぎ目４０の形態で行われる。管（又はスリーブ）３８は、シャフト３６が該管３８の中を延び、次いでアーム８の後端１３に取り付けられるように構成される。シャフト３６は、反対側で、保持ディスク４２とネジ４４とによって管３８及びガイド１８にクランプされ、アームの方向にも保持ディスク４２の方向にも移動できないようになっている。
【００２３】
衝突が発生した場合にアーム８を介して限界力がもたらされると、管３８とガイド１８とを連結する溶接継ぎ目４０が特定の方法で断裂し、この結果、管３８がガイド１８に沿って移動可能となる。したがって、管３８はアーム８に固定されているシャフト３６をアーム８ごとガイド１８に沿って引っ張る。
【００２４】
原則的には、当然ながら、アーム８をガイド１８に固定することについては他の可能性も考えられる。例えば、規定された方法で断裂される純粋な締付け連結又はネジ連結によってもまた、ベアリングブロック１４のガイド１８へのアームの特定の取付けを保証できる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】運転室取付けシステムの三次元説明図である。
【図２ａ】衝突が発生した場合の運転室取付けシステムの略図を示す。
【図２ｂ】衝突が発生した場合の運転室取付けシステムの略図を示す。
【図２ｃ】衝突が発生した場合の運転室取付けシステムの略図を示す。
【図３】アームとガイドの連結の詳細図である。
【図１】
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【図２ａ】
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【図２ｂ】
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【図２ｃ】
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【図３】
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【国際調査報告】
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