(57)【要約】  本発明は、燃料搬送装置（１）であって、作業室（１０４）を備えたピストンポンプ（６）と調節可能な絞り装置（２０）とが設けられており、該絞り装置（２０）が作業室（１０４）の上流に配置されていて、絞り装置（２０）を用いて作業室（１０４）への燃料の流入が変化可能である形式のものに関する。このような形式の燃料搬送装置において本発明の構成では、絞り装置（２０）が閉鎖された状態において作業室（１０４）に漏れ量が達するようになっており、ピストンポンプ（６）が漏れポンプ装置（１１３）を有していて、該漏れポンプ装置（１１３）が漏れ量を少なくとも部分的に作業室（１０４）から、絞り装置（２０）の上流に位置する低圧領域（８）に送るようにした。
2009501867.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料搬送装置（１）、特に内燃機関（７）用の燃料搬送装置（１）であって、作業室（１０４）を備えたピストンポンプ（６）と調節可能な絞り装置（２０）とが設けられており、該絞り装置（２０）が作業室（１０４）の上流に配置されていて、絞り装置（２０）を用いて作業室（１０４）への燃料の流入が変化可能である形式のものにおいて、絞り装置（２０）が閉鎖された状態において作業室（１０４）に漏れ量が達するようになっており、ピストンポンプ（６）が漏れポンプ装置（１１３）を有していて、該漏れポンプ装置（１１３）が漏れ量を少なくとも部分的に作業室（１０４）から、絞り装置（２０）の上流に位置する低圧領域（８）に送ることを特徴とする燃料搬送装置（１）。
【請求項２】
漏れポンプ装置（１１３）がピストンポンプ（６）のポンプピストン（１０５）と絞り通路（１１１）とを有しており、該絞り通路（１１１）が作業室（１０４）と低圧領域（８）と接続する、請求項１記載の燃料搬送装置（１）。
【請求項３】
絞り通路が、ポンプピストン（１０５）とポンプハウジング（１０６）との間におけるガイド間隙（１１１）によって形成される、請求項２記載の燃料搬送装置（１）。
【請求項４】
ガイド間隙（１１１）は、絞り装置（２０）の閉鎖状態において絞り装置（２０）の漏れ量が低圧領域（８）に戻し搬送されるように、形成されている、請求項３記載の燃料搬送装置（１）。
【請求項５】
ピストンポンプ（６）から流出弁（１０８）を介して燃料を圧送される高圧室（４０）が、ピストンポンプ（６）の作業室（１０４）と、流出弁（１０８）に対して液体の流れで見て並列に配置された絞り（１１８）を介して接続されている、請求項１から４までのいずれか１項記載の燃料搬送装置（１）。
【請求項６】
液体の流れで見て絞り装置（２０）と作業室（１０４）との間に配置された流入弁（１０３）の開放圧差が、ほぼ１バールである、請求項１から５までのいずれか１項記載の燃料搬送装置（１）。
【請求項７】
絞り装置（２０）が、絞りハウジング（２０２）内において案内されている絞りスライダ（２０１）を有しており、絞り装置（２０）の少なくとも１つの制御開口（２０７）が絞りハウジング（２０２）に設けられている、請求項１から６までのいずれか１項記載の燃料搬送装置（１）。
【請求項８】
絞りスライダ（２０１）と絞りハウジング（２０２）との間におけるガイド間隙（２０９）が、ポンプピストン（１０５）とポンプハウジング（１０６）との間におけるガイド間隙（１１１）よりも小さいか又は同じである、請求項３又は７記載の燃料搬送装置（１）。
【請求項９】
絞りスライダ（２０１）と絞りハウジング（２０２）との間におけるガイド間隙（２０９）が、約４μｍであり、ポンプピストン（１０５）とポンプハウジング（１０６）との間におけるガイド間隙（１１１）が約７μｍである、請求項８記載の燃料搬送装置（１）。
【請求項１０】
漏れ量が、燃料搬送装置（１）から少なくとも間接的に供給される、アイドリング時における内燃機関の所要燃料量よりも僅かである、請求項１から９までのいずれか１項記載の燃料搬送装置（１）。
【請求項１１】
燃料搬送装置（１）がフィルタ（１０１）を有しており、漏れ量が、該フィルタ（１０１）の上流側に位置する領域に搬送される、請求項１から１０までのいずれか１項記載の燃料搬送装置（１）。
【請求項１２】
燃料搬送装置（１）が、液体の流れで見て並列に配置された複数のポンプピストン及び作業室を有している、請求項１から１１までのいずれか１項記載の燃料搬送装置（１）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の上位概念部に記載された形式の燃料搬送装置、特に内燃機関用の燃料搬送装置に関する。すなわち本発明は、燃料搬送装置、特に内燃機関用の燃料搬送装置であって、作業室を備えたピストンポンプと調節可能な絞り装置とが設けられており、該絞り装置が作業室の上流に配置されていて、絞り装置を用いて作業室への燃料の流入が変化可能である形式のものに関する。
【０００２】
ＤＥ１０２２０２８１Ａ１に開示された内燃機関用の燃料系では、燃料がプレフィードポンプから高圧ポンプに、かつこの高圧ポンプから高圧燃料レールに圧送される。高圧燃料レールには複数のインジェクタが接続されており、これらのインジェクタは燃料を内燃機関の燃焼室に直接噴射する。内燃機関によって機械的に駆動される高圧ポンプの吐出量は、液体の流れで見て該高圧ポンプ前置された絞り装置によって決定される。製造に関する手間もしくはコストを節減するために、絞り装置は、それが完全に閉鎖された状態でもある程度の燃料の漏れ量を貫流させるように構成されている。この漏れ量は、０吐出絞りが設けられている０吐出管路を介して、低圧領域に戻し搬送され、つまり漏れ量は本来のピストンポンプにまでは達しない。
【０００３】
本発明の課題は、冒頭に述べた形式の燃料搬送装置を改良して、その構造を可能な限り単純にすることである。
【０００４】
この課題を解決するために本発明による燃料搬送装置は、請求項１の特徴部記載のように構成されている。すなわち本発明の構成では、冒頭に述べた形式の燃料搬送装置において、絞り装置が閉鎖された状態において作業室に漏れ量が達するようになっており、ピストンポンプが漏れポンプ装置を有していて、該漏れポンプ装置が漏れ量を少なくとも部分的に作業室から、絞り装置の上流に位置する低圧領域に送るようにした。
【０００５】
本発明の別の有利な構成は、請求項２以下に記載されている。
【０００６】
発明の利点
本発明による燃料搬送装置では、絞り装置を通って流れ出る燃料の漏れ量が、ピストンポンプの作業室にまで達することが、許される。これによって従来必要であった０吐出管路及びその中に配置された０吐出絞りを省くことができ、その結果本発明による燃料搬送装置の構造は著しく単純になり、ひいてはコストを節減することができる。
【０００７】
それにもかかわらず例えば、燃料搬送装置が設けられている内燃機関のブレーキ運転時に、ピストンポンプから燃料が搬送されないことを確実に保証するために、本発明によれば特殊な漏れポンプ装置が設けられており、この漏れポンプ装置によって漏れ量が少なくとも部分的に作業室から、絞り装置の上流に位置する低圧領域に戻し搬送されるようになっている。この低圧領域は例えば、ピストンポンプの流入弁の直ぐ上流に位置していることができ、その結果燃料搬送装置は極めてコンパクトになり、付加的な長い管路は不要になる。
【０００８】
漏れ量も戻し路がフィルタの上流において開口していると、ピストンポンプの運転時に生じる摩耗屑を、ピストンポンプ、絞り装置及びその他の弁装置から確実に遠ざけることができ、本発明による燃料搬送装置の耐用寿命及び確実性が改善される。
【０００９】
漏れポンプ装置がポンプポンプのポンプピストンと、該ポンプピストンとポンプハウジングとの間におけるガイド間隙とによって構成されていると、漏れポンプ装置を特に簡単に構成することができ、かつ付加的な手間もしくはコストも僅かで済む。作業室内にまで達する漏れ量はこの場合、ポンプピストンの駆動側と作業室との間における圧力差によって簡単に排出される。この場合ガイド間隙が、絞り装置の閉鎖状態では絞り装置の漏れ量だけが低圧領域に戻し搬送されるように構成されていると、燃料搬送装置の良好な効率を維持することができる。
【００１０】
通常、燃料搬送装置は高圧室、例えば高圧レールに燃料を送る。特定の運転状況においてこの高圧室における圧力降下を簡単に可能にするために、この高圧室は、ピストンポンプの流出弁に対して液体の流れで見て並列な絞りを介して、ピストンポンプの作業室と接続されていることができる。このようになっていると、高圧室における別体の放圧弁を省くことができ、このことによっても、本発明による燃料搬送装置の構造をさらに単純化しかつ相応にコストを節減することができる。
【００１１】
本発明による燃料搬送の確実な運転のために有利な構成では、ピストンポンプの流入弁の開放差圧がほぼ１バールである。それというのは、このように構成されていると、ピストンポンプの運転時における圧力脈動に基づいて絞り装置と流入弁との間において燃料ベーパの形成されることが阻止されるからである。
【００１２】
絞りスライダを備えた絞り装置において制御開口が絞りスライダではなく絞りハウジングに設けられていると、漏れ量は全体として僅かに保たれる。この場合絞りスライダと絞りハウジングとの間におけるガイド間隙が、ポンプピストンとポンプハウジングとの間におけるガイド間隙よりも小さいか又は同じであると、有利である。典型的な値は４〜７μｍである。
【００１３】
高圧室における不要な圧力形成を回避するために、つまり内燃機関の燃焼室には最少の燃料量しか噴射されない場合、本発明の別の有利な構成では、絞り装置の漏れ量がアイドリング時における内燃機関の所要燃料量よりも僅かに設定されている。
【００１４】
図面
次に図面を参照しながら本発明の有利な実施例を説明する。
【００１５】
図１は、内燃機関と燃料搬送装置の第１実施例を概略的に示す図であり、
図２は、図１に示された燃料搬送装置の一部の領域を拡大して示す図であり、
図３は、図１に示された燃料搬送装置のポンプピストンに関する圧力差とピストン行程と絞り装置の漏れ量とを、駆動軸の角度に関して示す線図であり、
図４は、燃料搬送装置の択一的な別の実施例を示す、図１に相当する図であり、
図５は、図１に示された燃料搬送装置の一部の領域を拡大して示す図である。
【００１６】
実施例の記載
燃料搬送装置の第１実施例は、図１において全体を符号１で示されている。この燃料搬送装置１は燃料貯蔵容器２を有しており、この燃料貯蔵容器２からプレフィードポンプ３は燃料を、管路４を介して高圧ポンプユニット１０に搬送する。この高圧ポンプユニット１０は絞り装置２０と高圧ピストンポンプ６とを有している。絞り装置２０は液体の流れで見て、プレフィードポンプ３と高圧ピストンポンプ６との間に配置されていて、低圧側において高圧ピストンポンプ６の搬送量を調整する。高圧ピストンポンプ６は図示の実施例ではカム３０を介して駆動され、このカム３０自体は、機械式に、図１には示されていない形式で内燃機関７によって、例えばそのカム軸又はクランク軸によって駆動される。カム３０はカム軸又はクランク軸の一部で合ってもよい。
【００１７】
高圧ピストンポンプ６は、該高圧ピストンポンプ６に供給される燃料を、高圧に対してシールし、そして燃料を、管路５を介して高圧室４０に圧送する。この高圧室４０内において燃料は高圧下で貯えられ、この高圧室４０は「高圧アキュムレータ」又は「レール」とも呼ばれる。高圧室４０には複数のインジェクタ４１が接続されており、これらのインジェクタ４１は燃料を直接、それぞれ所属の燃焼室４２内に噴射する。
【００１８】
高圧室４０内における圧力は、圧力センサ４３によって検出される。内燃機関７のクランク軸（図示せず）の回転数は、回転数発信器４４によって検出され、内燃機関７の温度は温度センサ４５によって検出される。制御兼調整装置４６は特に、絞り装置２０の運転を制御もしくは調整し、この制御もしくは調整には、センサ４３，４４，４５の信号及び場合によってはさらに別のセンサの信号が影響を与える。絞り装置を制御するコンピュータプログラムは、制御兼調整装置４６の記憶媒体４７に記憶されている。
【００１９】
図２には、高圧ポンプユニット１０が拡大して示されている。この高圧ポンプユニット１０内において絞り装置２０の上流には、フィルタ１０１が配置され、低圧領域に属する通路８には圧力緩衝器１０２が配置されている。この圧力緩衝器１０２によって、例えば管路８における高圧ピストンポンプ６の脈動が減衰される。またこの圧力緩衝器１０２によって、機関及びカムの高回転数時にも高圧ピストンポンプ６の高い供給率が保証される。
【００２０】
絞り装置２０は、円筒形の絞りスライダ２０１と円筒形の絞りハウジング２０２とを有している。絞りスライダ２０１は電磁式のアクチュエータ２０３によって操作され、このアクチュエータ２０３に抗して絞りスライダ２０１は圧縮ばね２０４によって負荷される。絞りスライダ２０１は小径区分（符号なし）を有しており、この小径区分によって絞りスライダ２０１と絞りハウジング２０２との間には流入室２０５が形成される。絞りスライダ２０１には環状の制御縁２０６が設けられており、この制御縁２０６は、絞りハウジング２０２に形成された制御開口２０７と共働する。接続部２０８を介して制御開口２０７は高圧ピストンポンプ６に通じている。絞りスライダ２０１と絞りハウジング２０２との間にはガイド間隙２０９が設けられている。
【００２１】
高圧ピストンポンプ６はさらに流入弁１０３を有しており、この流入弁１０３を介して燃料は、絞り装置２０の接続部２０８から作業室１０４に達することができ、この作業室１０４はポンプピストン１０５とポンプハウジング１０６との間に形成されている。ポンプピストン１０５は、カム３０が配置されている駆動室に対して、ピストンシール部材１０７を介してシールされている。作業室１０４から高圧室４０に、燃料は流出弁１０８を介して達する。この流出弁１０８に対して並列に、しかしながら逆向きの開放方向をもって、作業室１０４と高圧室４０との間には圧力制限弁１０９が配置されている。この圧力制限弁１０９は燃料搬送装置１の通常運転時には閉鎖されている。
【００２２】
流体の流れで見て絞り装置２０及び高圧ピストンポンプ６に対して、高圧ポンプユニット１０にはさらにバイパス弁１１０が配置されており、このバイパス弁１１０は高圧室４０を、フィルタ１０１と圧力緩衝器１０２との間に位置する通路８に接続していて、高圧室４０に向かって開放する。このバイパス弁１１０もまた通常運転時には閉鎖されている。故障時、例えば絞り装置２０が閉鎖位置においてクランプした場合には、バイパス弁１１０を介して燃焼は高圧室４０に達することができるので、高圧室４０内には少なくとも、プレフィードポンプ３によって生ぜしめられる圧力が存在しており、この圧力によって内燃機関７のある程度の緊急時運転が可能になる。
【００２３】
ピストンピストン１０５とポンプハウジング１０６との間には、ガイド間隙１１１が存在している。ピストンシール部材１０７の直前において、ガイド間隙１１１からは漏れ管路１１２が分岐しており、この漏れ管路１１２は、フィルタ１０１の直ぐ上流において低圧領域８に通じている。つまり漏れ管路１１２の開口はポンプピストン１０５によって覆われており、これに対して、流入弁１０３から作業室１０４に流入する側の開口及び作業室１０４から流出弁１０８に流出する側の開口は、ポンプピストン１０５によって常に開放されている。
【００２４】
通常運転時においてプレフィードポンプ３は、約６バールのプレフィード圧を生ぜしめる。絞り装置２０の絞りスライダ２０１のポジションに応じて、かつ制御縁２０６と制御開口２０７との相応な合致に応じて、程度の差こそあれ燃料が高圧ピストンポンプ６に達する。吸込み段階中に燃料は、流入弁１０３を介して作業室１０４内に吸いこまれる。この場合絞り作用に応じて、程度の差こそあれベーパが作業室１０４内に存在している。このようにして高圧室４０への高圧ピストンポンプ６の吐出量が調節される。付言すれば、図示の実施例では絞り装置２０は「無電流閉鎖式」であり、したがって、絞りスライダ２０１は、電磁式アクチュエータ２０３の無電流時に圧縮ばね２０４によって閉鎖位置に押圧される。接続部２０８と流入弁１０３との間における燃料ベーパの発生を回避するために、流入弁１０３の開放差圧は約１バールである。他のベーパ圧を有するディーゼル燃料の使用時には、開放差圧は著しく低くてもよい。
【００２５】
しかしながら絞り装置２０の閉鎖位置においても、燃料は絞りスライダ２０１と絞りハウジング２０２との間におけるガイド間隙２０９を通って、さらに流入弁１０３を介して、高圧ピストンポンプ６の作業室１０４内に達することがある。さらに、流出弁１０８が開放して燃料が高圧室４０に達するようなレベルに、作業室１０４における圧力が達することを阻止するために、「漏れ量」との呼ばれるこの燃料量は、作業室１０４から漏れポンプ装置１１３を介して作業室１０４から排出される。
【００２６】
この漏れポンプ装置１１３は図示の実施例では簡単に、ポンプピストン１０５と、該ポンプピストン１０５とポンプハウジング１０６との間におけるガイド間隙１１１とによって形成される。このガイド間隙１１１はつまり次のように寸法設定されている。すなわちこの場合、ポンプピストン１０５の圧送行程時に、絞り装置２０の閉鎖状態において作業室１０４に達する漏れ燃料量が、作業室１０４と、ピストンシール部材１０７の直前におけるプレフィード圧との間の圧力差に基づいて、漏れ管路１１２を介して排出されるようになっている。つまり機能的には、ガイド間隙１１１によって、従来汎用の「０吐出絞り（Nullfoerderdrossel）」が形成される。
【００２７】
このようにして高圧ピストンポンプ６の０吐出を確実に実現することができる。このようなことは例えば、自動車を駆動するために働く内燃機関７がエンジンブレーキ運転状態、つまりカム３０は駆動されるが、燃料がインジェクタ４１を介して燃焼室４２に達することはないエンジンブレーキ運転状態にある場合に望まれている。このような場合において高圧室４０における不都合な圧力上昇を回避するために、かつ別体の放圧装置を省くことができるようにするためには、高圧ピストンポンプ６による燃料の圧送を完全に中断できることが保証されていなくてはならない。このことは、閉鎖状態において絞り装置２０が完全に閉鎖されていない場合にも、漏れポンプ装置１１３が設けられていることによって、可能である。
【００２８】
そのためには、絞り装置２０のガイド間隙２０９と高圧ピストンポンプ６のガイド間隙１１１とを互いに調整して、絞り装置２０を通って流れる漏れ量がポンプピストン１０５のポンプ運動を用いてガイド間隙１１１を介して戻されるようになっていることが必要であり、しかもこの際に作業室１０４において流出弁１０８の開放圧が高圧室４０における所定の圧力時に得られないようになっていなくはならない。高圧室４０におけるこの所定の圧力は、例えば、インジェクタ４１が燃焼をなお確実に燃焼室４２に噴射することができるような圧力である。図２には漏れ流の経過が矢印１１４で示されている。
【００２９】
漏れポンプ装置１１３の作用原理は図３の線図からも分かる。図３の線図から分かるように、その都度ポンプピストン１０５の上死点の領域（ポンプピストン１０５の行程は曲線１１５で示されている）において、作業室１０４においては「圧力の山」が形成される（曲線１１６）。高圧ピストンポンプ６の０吐出は、この圧力の山の最大圧が高圧室４０におけるその時の圧力と最も等しい大きさの場合に、現れる。このことは次のような場合にのみ、つまり絞り装置２０を貫流する全漏れ量が漏れポンプ装置１１３によって排出される場合にのみ、保証されている。さもなくば、作業室１０４の圧力は高圧ピストンポンプ６の各作動行程において、流出弁１０８が最終的に開放するまで、上昇することになる。
【００３０】
漏れポンプ装置１１３からガイド間隙１１１を介して排出される漏れ量は、曲線１１７によって示される。この曲線１１７から分かるように、上死点の範囲における高圧時には、比較的多くの漏れ量がガイド間隙１１１を通って流れ、漏れ管路１１２から排出される。ポンプピストン１０５の上死点以外では、しかしながら作業室１０４においては部分的に、通路もしくは低圧領域８におけるよりも低い圧力が存在しているので、ある程度の、しかしながら極めて僅かな燃料量が、ガイド間隙１１１を介して流れて作業室１０４に戻る。典型的な調整としては、ガイド間隙１１１が７μｍの値を有し、それに対してガイド間隙２０９は４μｍの値を有している。
【００３１】
例えばアイドリングにおいて高圧室４０において降下された圧力が望まれているような、内燃機関７の運転状態をも実現できるようにするために、絞り装置２０の漏れ量は、アイドリング時における内燃機関の所要燃料量よりも少ないことが望ましい。このことは次のことに関連している。すなわちこの場合高圧室４０におけるこのように低い圧力では流出弁１０８は相応に低い圧力でも開放してしまうので、作業室１０４における最大圧は、同様に最高でも高圧室４０における減じられた圧力に相当している。このように減じられた圧力では、ガイド間隙１１１を介して生じる圧力差もまた低下し、これによって漏れポンプ装置１１３の「吐出能力」が減じられる。場合によっては、ガイド間隙１１１による圧力差がこのように低下することによって、絞り装置２０を貫流する全漏れ量が、高圧ピストンポンプ６から高圧室４０に向かって圧送されることになる。従って、既に述べたように、この漏れ量は最大でも、アイドリング時における内燃機関７の所要燃料量に相当していることが望ましい。
【００３２】
高圧室４０における圧力は、燃料搬送装置１によって高圧室４０に圧送されるよりも多くの燃料がインジェクタ４１から燃焼室４２内に噴射されることによって、低下されることができる。これは、絞り装置２０を用いて調整することができる。この場合もちろん、内燃機関７のエンジンブレーキ運転時に生ぜしめられる高圧室４０における最大圧は、基本的には、インジェクタ４１がなお確実に作動する圧力よりも、大きくないことが望ましい。高圧室４０における圧力のこのような降下が不可能な場合には、これを、相応に変えられたインジェクタ４１の制御によって補償することが必要である。
【００３３】
故障時、例えば絞り装置２０が開放状態において引っ掛かって動かなくなった場合には、高圧室４０における圧力は圧力制限弁１０９によって所定の最大値に制限される。
【００３４】
さらに付言すれば、上に述べた特に有利な実施例においてガイド間隙１１１は、作業室１０４と漏れ管路１１２との間における流れ絞りとして働く。しかしながらまた、図示はされていないが、漏れ管路が作業室１０４から直接分岐していて、この漏れ管路に別体の流れ絞りが設けられており、この流れ絞りがガイド間隙１１１の液圧的な機能を引き受けるような構成も可能である。しかしながらガイド間隙１１１が流れ絞りとして働く場合には、ポンプピストン１０５の下死点において最小になりかつ上死点において最大になる可変の絞り作用を実現できるという利点が得られる。
【００３５】
燃料搬送装置１の択一的な実施形態が図４及び図５に示されている。この実施形態では、図１〜図３との関連において記載された実施例のエレメント及び領域と同じ機能を有するエレメント及び領域は、同一符号で示されており、それについての詳細な説明を繰り返すことは省く。
【００３６】
図４及び図５に示された燃料搬送装置１ではプレフィードポンプ３の吐出能力が調節可能である。これにより管路４及び低圧領域８における圧力は、所望の前圧もしくはフィード圧に相応して調節されることができる。そのためにプレフィードポンプ３は制御兼調整装置４６によって制御される。これには一方では、プレフィードポンプ３が常に可能な限り小さな出力で運転されるという利点があり、かつ他方では、調節可能な前圧には、絞り装置２０の調整感度が改善されるという利点がある。絞り装置２０における圧力差は調節可能な前圧において、内燃機関７の負荷及び回転数に関連して最適に調節されることができる。さらに、高まる燃料温度もしくは高いベーパ圧を補償もしくは相殺することができる。
しかしながらまた可変の前圧を使用して、絞り装置２０の漏れ量、ひいては高圧室４０において生じる高圧を制御もしくは調整することが可能である。例えば内燃機関７のエンジンブレーキ運転時に前圧が低下されると、同様に絞り装置２０の漏れ量も低下する。それというのは、ガイド間隙２０９における圧力差は同様な程度で低下するからである。絞り装置２０のガイド間隙２０９における漏れ量が小さくなるに連れて、内燃機関７のブレーキ運転時には、高圧室４０においては同様に小さな圧力が生ぜしめられる。逆に言えば、調節可能な前圧によって、調整感度及び許容可能な漏れ量に関する絞り装置２０に対する要求を下げることができる。これによって例えばガイド間隙２０９を大きくすることができるので、製造が簡単になる。
【００３７】
図４及び図５に示された燃料搬送装置１の実施例が、既に述べた実施例と異なっている別の点としては、流出弁１０８に対して並列に流れ絞り１１８が配置されていることである。この流れ絞り１１８によって、高圧室４０における圧力の「受動的な」圧力降下が可能になる。内燃機関７のエンジンブレーキ運転時又は内燃機関７の停止時には、流れ絞り１１８及び高圧ピストンポンプ６のガイド間隙１１１を介して、高圧室４０における圧力は、低圧領域８における圧力にまで降下されることができる。
【００３８】
これにより特に内燃機関７のエンジンブレーキ運転時に、高圧室４０における圧力は、所望の値に降下され、可変の前圧を用いて調整され、その結果この高圧室４０における圧力はインジェクタ４１の噴射再開のために理想的になる。
【００３９】
内燃機関７のエンジンブレーキ運転時に、接続部２０８と流入弁１０３との間におけるベーパ圧が下回られることに基づいて、絞り装置２０を通って流れる漏れ量が不安定に吸い込まれるような場合には、高圧室４０における圧力のこれによって生じる緊急の段階的な上昇は、絞り１１８によって回避される。
【００４０】
図示されていない実施例において、燃料搬送装置は、流れで見て互いに並列的に配置された複数のポンプピストン及び作業室を備えた高圧ピストンポンプを有している。このような実施例においても、絞り装置を用いた燃料の調量を行うことができる。しかしながらこの場合ガイド間隙の設計時には、すべてのポンプピストンのガイド間隙が考慮されねばならない。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】内燃機関と燃料搬送装置の第１実施例を概略的に示す図である。
【図２】図１に示された燃料搬送装置の一部の領域を拡大して示す図である。
【図３】図１に示された燃料搬送装置のポンプピストンに関する圧力差とピストン行程と絞り装置の漏れ量とを、駆動軸の角度に関して示す線図である。
【図４】燃料搬送装置の択一的な別の実施例を示す、図１に相当する図である。
【図５】図１に示された燃料搬送装置の一部の領域を拡大して示す図である。
【図１】
2009501867.tif 000003
【図２】
2009501867.tif 000004
【図３】
2009501867.tif 000005
【図４】
2009501867.tif 000006
【図５】
2009501867.tif 000007
【国際調査報告】
2009501867.tif 000008
2009501867.tif 000009
2009501867.tif 000010
2009501867.tif 000011
2009501867.tif 000012
2009501867.tif 000013