(57)【要約】【課題】  放熱性を向上させつつ２つのクラッチ部材におけるクラッチ板を同一形状とし得て共用化させ得るとともに、駆動力の伝達経路を簡素化して簡単な構成とすることができる動力伝達装置を提供する。【解決手段】  第１クラッチ部材３及び第２クラッチ部材４を第１出力軸７及び第２出力軸８の延設方向に並設させるとともに、当該第１クラッチ部材３と第２クラッチ部材４とが成すクラッチ群の両側における第１出力軸７及び第２出力軸８側から伝達部材５、６が延設され、これら伝達部材５、６間に第１クラッチ部材３及び第２クラッチ部材４のそれぞれにおける駆動側クラッチ板３ａ、４ａ及び被動側クラッチ板３ｂ、４ｂを選択的に圧接又は離間動作させる選択手段９が配設された動力伝達装置である。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの駆動力により回転する入力部材と、
駆動側クラッチ板及び被動側クラッチ板を交互に複数それぞれ有した第１クラッチ部材及び第２クラッチ部材と、
前記第１クラッチ部材及び第２クラッチ部材を介して伝達された駆動力により回転する第１出力軸及び第２出力軸と、
前記第１クラッチ部材及び第２クラッチ部材から伝達された駆動力をそれぞれ前記第１出力軸及び第２出力軸に伝達する伝達部材と、
前記第１クラッチ部材及び第２クラッチ部材のそれぞれにおける駆動側クラッチ板及び被動側クラッチ板を選択的に圧接又は離間動作させる選択手段と、
を有するとともに、前記第１出力軸及び第２出力軸が前記入力部材の内側で互いに略平行に延び、前記選択手段で選択された第１クラッチ部材及び第２クラッチ部材における駆動側クラッチ板及び被動側クラッチ板の圧接又は離間動作により、前記入力部材からの駆動力を第１出力軸又は第２出力軸へ選択的に伝達させ得る動力伝達装置において、
前記第１クラッチ部材及び第２クラッチ部材を前記第１出力軸及び第２出力軸の延設方向に並設させるとともに、当該第１クラッチ部材と第２クラッチ部材とが成すクラッチ群の両側における前記第１出力軸及び第２出力軸側から前記伝達部材が延設され、これら伝達部材間に前記選択手段が配設されたことを特徴とする動力伝達装置。
【請求項２】
前記選択手段は、
前記第１クラッチ部材及び第２クラッチ部材における駆動側クラッチ板と被動側クラッチ板とを圧接させるための第１圧接部材及び第２圧接部材と、
これら第１圧接部材及び第２圧接部材の間に位置する中央壁と、
前記第１圧接部材及び第２圧接部材をそれぞれ前記中央壁側に付勢する付勢手段と、
を具備し、前記中央壁と第１圧接部材又は第２圧接部材との間に作動油を導入することにより、当該第１圧接部材又は第２圧接部材を前記付勢手段の付勢力に抗して摺動させ、前記第１クラッチ部材又は第２クラッチ部材の駆動側クラッチ板と被動側クラッチ板とを圧接させることを特徴とする請求項１記載の動力伝達装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、第１クラッチ部材及び第２クラッチ部材の２つのクラッチ部材を具備した動力伝達装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
エンジンの駆動力を車輪側へ選択的に伝達又は遮断するための動力伝達装置として、手動にて変速操作させるマニュアルトランスミッション（ＭＴ）と、トルクコンバータにて自動的に変速操作させるオートマティックトランスミッション（ＡＴ）とが挙げられる。このうちＡＴは、変速操作が容易であるものの、トルクコンバータの特性上、レスポンスが悪いという欠点があり、ＭＴは、レスポンスが良好であるものの、大きな変速ショックを生じ易いという欠点があった。
【０００３】
こうした変速ショックの軽減及びレスポンス向上の観点から、クラッチ部材を複数具備したものが提案されるに至っている（例えば、特許文献１参照）。かかる従来の動力伝達装置は、エンジンの駆動力で回転する入力部材と、多板式の２つのクラッチ部材と、これら２つのクラッチ部材の外側（即ち、出力軸とは反対の側）から延びてそれぞれ出力軸に連結された伝達部材と、油圧にて制御されクラッチ部材における複数のクラッチ板を圧接又は離間させるための選択手段とを有して構成されていた。
【０００４】
そして、何れかのクラッチ部材を選択的に動作させると、そのクラッチ部材に対応する伝達部材を介して入力軸の駆動力が出力軸へ選択的に伝達され、その出力軸に対応する変速動作（車両が搭載するミッションによる変速）が可能とされている。尚、かかる動力伝達装置は、クラッチ部材の切替制御を車両速度に応じて自動に行わせるようになっており、変速ショックをあまり生じさせずに自動的な変速動作が行われるようになっている。
【特許文献１】欧州特許出願公開第１１９５５３７号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記従来の動力伝達装置においては、伝達部材が２つのクラッチ部材の外側（出力軸とは反対の側）から延び、そこから内側の出力軸にそれぞれ連結されているので、当該伝達部材がクラッチ部材や選択手段等を覆うこととなってしまい、放熱性に乏しいという問題があった。また、一方の伝達部材の外側を覆って他方の伝達部材が形成されているため、クラッチ部材におけるクラッチ板（駆動側クラッチ板と被動側クラッチ板）の大きさが異なるものとなっており、部品の共用化が困難となっている。更に、入力手段が動力伝達装置の外側から内側に回り込み、駆動力の伝達経路を構成しているため、選択手段を含めた構成が複雑となってしまうという問題があった。
【０００６】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、放熱性を向上させつつ２つのクラッチ部材におけるクラッチ板を同一形状とし得て共用化させ得るとともに、駆動力の伝達経路を簡素化して簡単な構成とすることができる動力伝達装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１記載の発明は、エンジンの駆動力により回転する入力部材と、駆動側クラッチ板及び被動側クラッチ板を交互に複数それぞれ有した第１クラッチ部材及び第２クラッチ部材と、前記第１クラッチ部材及び第２クラッチ部材を介して伝達された駆動力により回転する第１出力軸及び第２出力軸と、前記第１クラッチ部材及び第２クラッチ部材から伝達された駆動力をそれぞれ前記第１出力軸及び第２出力軸に伝達する伝達部材と、前記第１クラッチ部材及び第２クラッチ部材のそれぞれにおける駆動側クラッチ板及び被動側クラッチ板を選択的に圧接又は離間動作させる選択手段とを有するとともに、前記第１出力軸及び第２出力軸が前記入力部材の内側で互いに略平行に延び、前記選択手段で選択された第１クラッチ部材及び第２クラッチ部材における駆動側クラッチ板及び被動側クラッチ板の圧接又は離間動作により、前記入力部材からの駆動力を第１出力軸又は第２出力軸へ選択的に伝達させ得る動力伝達装置において、前記第１クラッチ部材及び第２クラッチ部材を前記第１出力軸及び第２出力軸の延設方向に並設させるとともに、当該第１クラッチ部材と第２クラッチ部材とが成すクラッチ群の両側における前記第１出力軸及び第２出力軸側から前記伝達部材が延設され、これら伝達部材間に前記選択手段が配設されたことを特徴とする。
【０００８】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の動力伝達装置において、前記選択手段は、前記第１クラッチ部材及び第２クラッチ部材における駆動側クラッチ板と被動側クラッチ板とを圧接させるための第１圧接部材及び第２圧接部材と、これら第１圧接部材及び第２圧接部材の間に位置する中央壁と、前記第１圧接部材及び第２圧接部材をそれぞれ前記中央壁側に付勢する付勢手段とを具備し、前記中央壁と第１圧接部材又は第２圧接部材との間に作動油を導入することにより、当該第１圧接部材又は第２圧接部材を前記付勢手段の付勢力に抗して摺動させ、駆動側クラッチ板と被動側クラッチ板とを圧接させることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１の発明によれば、クラッチ群の両側における第１出力軸及び第２出力軸側から伝達部材が延設されているので、外側を開放状態とすることができて放熱性を向上させ得るとともに、２つのクラッチ部材におけるクラッチ板を同一形状とし得て共用化させることができる。また、外側の入力手段から内側の出力軸に向かって順次駆動力が伝達されるので、当該駆動力の伝達経路を簡素化して簡単な構成とすることができる。更に、伝達部材がクラッチ群の両側から第１出力軸及び第２出力軸まで延び、それら伝達部材間に選択手段が配設されたので、構成を更に簡素化することができるとともに、当該選択手段をアッセンブリ化して動力伝達装置の組み付け作業性を向上させることができる。
【００１０】
請求項２の発明によれば、中央壁と第１圧接部材又は第２圧接部材との間に作動油を導入することにより、当該第１圧接部材又は第２圧接部材を付勢手段の付勢力に抗して摺動させ、駆動側クラッチ板と被動側クラッチ板とを圧接させるので、作動油の油圧に耐えるための壁を中央壁一つとすることができ、選択手段の構成を簡素化することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら具体的に説明する。
本実施形態に係る動力伝達装置は、車両のエンジンによる駆動力を駆動輪に伝達するものであって、発進クラッチ及び変速クラッチを兼用させたものであり、図１及び図２に示すように、入力部材を構成するドライブプレート１及びガイドプレート２と、駆動側クラッチ板３ａ及び被動側クラッチ板３ｂを有する第１クラッチ部材３と、駆動側クラッチ板４ａ及び被動側クラッチ板４ｂを有する第２クラッチ部材４と、伝達部材５、６と、第１出力軸７と、第２出力軸８と、選択手段９、連動部材１０、１１とから主に構成されている。
【００１２】
ドライブプレート１とガイドプレート２とは、互いの歯による嵌合又は溶接等にて接続されており、車両が搭載するエンジン（不図示）の駆動力を受けて軸Ｌを中心として回転するよう構成されている。ガイドプレート２の内側には、第１クラッチ部材３及び第２クラッチ部材４における複数の駆動側クラッチ板３ａ、４ａが同図中左右方向（軸Ｌ方向）に対して摺動自在に形成されている。
【００１３】
また、伝達部材５及び６の外側には、第１クラッチ部材３及び第２クラッチ部材４における複数の被動側クラッチ板３ｂ、４ｂが同図中左右方向（軸Ｌ方向）に対して摺動自在に形成されており、かかる被動側クラッチ板３ｂ（４ｂ）と前述の駆動側クラッチ板３ａ（４ａ）とが交互に積層形成されている。これにより、隣り合う駆動側クラッチ板３ａ（４ａ）と被動側クラッチ板３ｂ（４ｂ）とが圧接又は離間可能となっている。尚、ここでいう離間とは、物理的離間に限らず、圧接が解かれた状態のことをいい、圧接状態にてガイドプレート２の駆動力が伝達部材５或いは６に伝達されるとともに、離間状態にて当該駆動力の伝達が遮断される。
【００１４】
然るに、駆動側クラッチ板３ａと被動側クラッチ板３ｂとを有する第１クラッチ部材３、及び駆動側クラッチ板４ａと被動側クラッチ板４ｂとを有する第２クラッチ部材４は、第１出力軸７及び第２出力軸８の延設方向（軸Ｌ方向）に併設されており、これらクラッチ部材が成すクラッチ群の両側における当該第１出力軸７及び第２出力軸８側（内側）からは伝達部材５、６が延設されている。
【００１５】
即ち、伝達部材５は、第１クラッチ部材３の同図中左端から内側に向かって延設されるとともに、伝達部材６は、第２クラッチ部材４の同図中右端から内側に向かって延設されている。また、伝達部材５の内側には、該伝達部材５と連動して軸Ｌを中心に回転し得る連動部材１０が連結されている一方、伝達部材６の内側には、該伝達部材６と連動して軸Ｌを中心に回転し得る連動部材１１が連結されている。尚、連動部材１０には、選択手段９に作動油を供給するための油路１０ａ、１０ｂが形成されている。
【００１６】
第１出力軸７は、軸Ｌ方向に延設された円筒状部材から成り、その内部に円柱状部材から成る第２出力軸８が収容されている。かかる第１出力軸７と第２出力軸８とは互いに独立して回転可能とされ、第１出力軸７が連動部材１０と、第２出力軸８が連動部材１１とそれぞれスプライン嵌合されている。これにより、伝達部材５が回転すると、その回転力が連動部材１０を介して第１出力軸７に伝達される一方、伝達部材６が回転すると、その回転力が連動部材１１を介して第２出力軸８に伝達される。
【００１７】
選択手段９は、第１クラッチ部材３及び第２クラッチ部材４のそれぞれにおける駆動側クラッチ板３ａ、４ａ及び被動側クラッチ板３ｂ、４ｂを選択的に圧接又は離間動作させるもので、伝達部材５と６の間に配設されている。この選択手段９は、第１圧接部材１２と、第２圧接部材１３と、中央壁１４と、側壁１５，１６と、付勢手段としての板ばね１７，１８と、案内部材１９とから主に構成されている。
【００１８】
第１圧接部材１２は、第１クラッチ部材３の同図中右端近傍に位置する圧接部１２ａを有するとともに、案内部材１９及び側壁１５の端面にて案内されて同図左右方向に摺動自在とされており、その摺動動作に伴い、第１クラッチ部材３の駆動側クラッチ板３ａと被動側クラッチ板３ｂとを圧接又は離間させ得るよう構成されている。即ち、第１圧接部材１２が同図左側へ摺動させると、圧接部１２ａがクラッチ板を押圧して圧接させ、右側へ摺動させると、その圧接が解かれるようになっている。
【００１９】
同様に、第２圧接部材１３は、第２クラッチ部材４の同図中左端近傍に位置する圧接部１３ａを有するとともに、案内部材１９及び側壁１６の端面にて案内されて同図左右方向に摺動自在とされており、その摺動動作に伴い、第２クラッチ部材４の駆動側クラッチ板４ａと被動側クラッチ板４ｂとを圧接又は離間させ得るよう構成されている。これら第１圧接部材１２及び第２圧接部材１３の間には中央壁１４が位置し、この中央壁１４により第１圧接部材１２の摺動空間（作動室）と第２圧接部材１３の摺動空間（作動室）とが隔成されている。
【００２０】
また、第１圧接部材１２と側壁１５、及び第２圧接部材１３と側壁１６の間には板ばね１７、１８がそれぞれ介装されており、当該第１圧接部材１２及び第２圧接部材１３をそれぞれ中央壁１４側に付勢するよう構成されている。一方、案内部材１９には、連動部材１０の油路１０ａに接続された油路１９ａと、油路１０ｂに接続された油路１９ｂとが形成されている。
【００２１】
そして、作動油を油路１０ａへ供給すると、その作動油が第１圧接部材１２の作動室（中央壁１４と第１圧接部材１２の間）に至り、その油圧で当該第１圧接部材１２が板ばね１７の付勢力に抗して摺動し、第１クラッチ部材３の駆動側クラッチ板３ａと被動側クラッチ板３ｂとを圧接させるよう構成されている。また、作動油の供給を停止すれば、板ばね１７の付勢力にて第１圧接部材１２が元の位置まで摺動し、駆動側クラッチ板３ａと被動側クラッチ板３ｂとの圧接が解かれる。
【００２２】
同様に、作動油を油路１０ｂへ供給すると、その作動油が第２圧接部材１３の作動室（中央壁１４と第２圧接部材１３の間）に至り、その油圧で当該第２圧接部材１３が板ばね１８の付勢力に抗して摺動し、第２クラッチ部材４の駆動側クラッチ板４ａと被動側クラッチ板４ｂとを圧接させるよう構成されている。また、作動油の供給を停止すれば、板ばね１８の付勢力にて第２圧接部材１３が元の位置まで摺動し、駆動側クラッチ板４ａと被動側クラッチ板４ｂとの圧接が解かれる。
【００２３】
しかして、作動油を油路１０ａ又は１０ｂへ選択的に供給すれば、任意のタイミングで第１クラッチ部材３及び第２クラッチ部材４を動作（駆動力の伝達と遮断）させることができる。即ち、油路１０ａ側へ作動油を供給すれば、ドライブプレート１及びガイドプレート２に入力されたエンジンの駆動力は、第１クラッチ部材３を介して伝達部材５、連動部材１０へ伝達され、第１出力軸７を回転させる一方、油路１０ｂ側へ作動油を供給すれば、入力された駆動力が第２クラッチ部材４を介して伝達部材６、連動部材１１へ伝達され、第２出力軸８を回転させるので、エンジンの駆動力を選択的に第１出力軸７及び第２出力軸８へ伝達させることができる。
【００２４】
第１出力軸７及び第２出力軸８は、例えば車両が搭載するミッションの偶数段と奇数段とにそれぞれ接続可能とされており、一方の出力軸を介して動力伝達がなされている間に、他方の出力軸が他の段（ミッションにおける出力系）に接続した状態とされ、スムーズな変速を行わせるようになっているのである。尚、かかる動力伝達装置は、クラッチ部材の切替制御（油路１０ａ、１０ｂへの選択的な供給）を車両速度に応じて自動に行わせるようになっており、変速ショックをあまり生じさせずに自動的な変速動作が行われるようになっている。
【００２５】
本実施形態によれば、第１クラッチ部材３及び第２クラッチ部材４が成すクラッチ群の両側における内側（第１出力軸７及び第２出力軸８側から伝達部材５、６が延設されているので、外側を開放状態とすることができて放熱性を向上させることができる。即ち、本動力伝達装置によれば、伝達部材がクラッチ群の外側から延設される従来のものに比べ、当該伝達部材を内側から出力軸側へ略直線状に延設させ、外側を開放させて、生じた熱を発散し易い構造としているのである。
【００２６】
また、上記構成により、第１クラッチ部材３と第２クラッチ部材４におけるクラッチ板（駆動側クラッチ板３ａ、４ａ、及び被動側クラッチ板３ｂ、４ｂ）を同一形状（特に、径を略同一とすることができる）とし得て、これらを共用化させることができる。従って、製造工程における部品管理を容易とすることができるとともに、製造コストを低減させることができる。
【００２７】
更に、外側の入力手段から内側の出力軸に向かって駆動力が順次伝達されるので、当該駆動力の伝達経路を簡素化して簡単な構成とすることができる。また更に、伝達部材５、６がクラッチ群の両側から第１出力軸７及び第２出力軸８まで延び、それら伝達部材５，６間に選択手段９が配設されたので、構成を更に簡素化することができるとともに、当該選択手段９をアッセンブリ化して動力伝達装置の組み付け作業性を向上させることができる。
【００２８】
特に、本実施形態によれば、中央壁１４と第１圧接部材１２又は第２圧接部材１３との間に作動油を導入することにより、当該第１圧接部材１２又は第２圧接部材１３を板ばね１７、１８の付勢力に抗して摺動させ、駆動側クラッチ板３ａ、４ａと被動側クラッチ板３ｂ、４ｂとを圧接させるので、作動油の油圧に耐えるための壁を中央壁１４一つとすることができ、選択手段９の構成を簡素化することができる。
【００２９】
以上、本実施形態について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば油圧にて動作する選択手段９に代えて、第１クラッチ部材３及び第２クラッチ部材４のそれぞれにおける駆動側クラッチ板３ａ、４ａ及び被動側クラッチ板３ｂ、４ｂを選択的に圧接又は離間動作させ得る他の形態の手段としてもよい。また、選択手段９における板ばね１７、１８に代えて、第１圧接部材１２及び第２圧接部材１３をそれぞれ中央壁１４に付勢する他の付勢手段としてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００３０】
第１クラッチ部材及び第２クラッチ部材を第１出力軸及び第２出力軸の延設方向に並設させるとともに、当該第１クラッチ部材と第２クラッチ部材とが成すクラッチ群の両側における第１出力軸及び第２出力軸側から前記伝達部材が延設され、これら伝達部材間に選択手段が配設された動力伝達装置であれば、外観形状や各構成部品の形状が異なるもの或いは他の機能が付加されたものにも適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明の実施形態に係る動力伝達装置を示す縦断面図
【図２】同動力伝達装置を一部破断した斜視図
【符号の説明】
【００３２】
１    ドライブプレート（入力部材）
２    ガイドプレート（入力部材）
３    第１クラッチ部材
３ａ  駆動側クラッチ板
３ｂ  被動側クラッチ板
４    第２クラッチ部材
４ａ  駆動側クラッチ板
４ｂ  被動側クラッチ板
５、６  伝達部材
７    第１出力軸
８    第２出力軸
９    選択手段
１０、１１  連動部材
１２  第１圧接部材
１３  第２圧接部材
１４  中央壁
１５、１６  側壁
１７、１８  板ばね
１９  案内部材
Ｌ    軸
【図１】
2006312998.tif 000003
【図２】
2006312998.tif 000004