(57)【要約】  本発明は、内燃機関用電気始動装置を提案する。該内燃機関用電気始動装置は、内燃機関（１５）のクランクシャフトに作用するために、斜交歯車装置（１４）により、かつ、予め係合された駆動装置（１０）を介在させて、イグニッションロータ（１３）上の歯部（１２）と係合するように設置することができる。スタータモータ（２）のモータシャフトは、クランクシャフト軸線にほぼ垂直に配設される。斜交歯車装置（１４）は、冠歯車（３）と、中間シャフト（４）上に回転不能に配設される円筒形歯車（５）とを有し、円筒形歯車（５）が、予め係合された駆動装置１０の円筒形歯車（８）と噛み合う。
2009503347.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関用電気始動装置であって、
斜交歯車装置（１４）および介在する予め係合された駆動装置（１０）を介して、前記内燃機関（１５）のクランクシャフトを駆動するイグニッションロータ（１３）上の歯部（１２）と係合可能であるスタータモータ（２）を備え、前記スタータモータ（２）のシャフトが、前記クランクシャフトの長手方向中心線とほぼ直角に配設され、前記斜交歯車装置（１４）が、中間シャフト（４）上に回転不能に配設された冠歯車（３）および平歯車（５）を備え、前記平歯車（５）が、前記予め係合された駆動装置（１０）の平歯車（８）と噛み合う、電気始動装置。
【請求項２】
前記スタータモータのモータシャフトには、前記モータシャフトの長手方向中心線が前記斜交歯車装置（１４）の平歯車（５）の平歯車歯部（６）の方向に指向するように、前記冠歯車（３）と噛み合う平歯車（２ａ）が配設され、前記長手方向中心線と前記平歯車歯部（６）が、前記冠歯車（３）の長手方向中心平面の片側に配設される、請求項１に記載の電気始動装置。
【請求項３】
前記内燃機関が、二輪車、特に、オフロード競技用自動二輪車のエンジン（１５）である、請求項１または２に記載の電気始動装置。
【請求項４】
前記斜交歯車装置（１４）および前記予め係合された駆動装置（１０）が、クランク室（１７）と、前記イグニッションロータ（１３）を隠すカバー（１６）との間に配置され、かつ、前記クランク室（１７）において位置決め可能である、請求項１乃至３のいずれか一項に記載の電気始動装置。
【請求項５】
前記スタータモータ（２）が、前記カバー（１６）の外側に配設され、かつ、支持体（２０）によって前記二輪車のフレーム部品において、または、前記エンジン（１５）において位置決めされる、請求項４に記載の電気始動装置。
【請求項６】
前記スタータモータ（２）が、車両の進行方向を見たときに、排気手段（２１）の後方に、かつ、前記二輪車の燃料タンクの外面（２２）の下または内側に配設されるように位置決めされる、請求項５に記載の電気始動装置。
【請求項７】
前記予め係合された駆動装置（１０）のシャフトの長手方向中心線が、前記クランクシャフトの長手方向中心線とほぼ平行に配向される、請求項１乃至６のいずれか一項に記載の電気始動装置。
【請求項８】
前記予め係合された駆動装置（１０）および前記斜交歯車装置（１４）が、前記クランク室（１７）内に、かつ前記カバー（１６）内に、かつ前記冠歯車（３）を隠すカバー（２６）内において、ドライランが可能なブッシング内に取り付けられる、請求項４乃至７のいずれか一項に記載の電気始動装置。
【請求項９】
請求項１乃至８のいずれか一項に記載の電気始動装置を備える２サイクル内燃機関（１５）。
【請求項１０】
請求項９に記載の２サイクル内燃機関（１５）を特徴とする、フレームと、少なくとも１つの前輪と、後輪とを有する車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の前提部分に書かれているように、内燃機関用電気始動装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
電気始動装置を含む内燃機関として、多くの異なる種類が既に知られている。二輪車、特にオートバイに動力を供給する内燃機関またはエンジンに電気始動装置を取り付けなければならないときに、スタータモータは、通常、スタータモータのモータシャフトの長手方向中心線がエンジンのクランクシャフトの長手方向中心線と平行に配向されるように、エンジン上に配設される。この構成においては、スタータモータは、自動二輪車の進行方向を見たときに、クランクシャフトの前方に設置することができるが、例えば、自動二輪車の前輪によって跳ね飛ばされた石の衝撃を受ける部分から離して安全に据え付ける必要があるときに、クランクシャフトの後方に設置することもできる。
【０００３】
既知の始動装置については、スタータモータは、クランク室の一次駆動端または点火端に設置されたオーバーランニングクラッチを介してクランクシャフトを回転させる。スタータモータとオーバーランニングクラッチの間のギヤを介して、スタータモータの速い回転速度は、クランクシャフトの始動時の回転に必要とされるように、より遅い回転速度まで段階的に減速される。この構成においては、オーバーランニングクラッチは、通常、油浴内で作動する。これが、このような構成が通常、４サイクルエンジンに見られる理由である。
【０００４】
内燃機関用電気始動装置も知られているが、このような装置においては、スタータモータを歯部と係合させて、予め係合された駆動装置が介在した状態で、斜交歯車装置を介して内燃機関のクランクシャフトに動力を供給することができる。このような構成においては、斜交歯車装置があるため、スタータモータのシャフトは、クランクシャフトの長手方向中心線と平行にならない場所に、例えば、クランクシャフトの長手方向中心線とほぼ直角に設置することもできる。
【０００５】
このような構成においては、電気スタータモータのシャフトは、通常、内燃機関のクランクシャフトを回転させることができるウォームギヤと噛み合うウォームスピンドルを特徴とする。この構成においては、ウォームスピンドルは、軸方向にかつ角度的に正確にウォームギヤと位置合わせする必要がある。このような構成の一つが、特許文献１に開示されている。特許文献１には、オーバーランニングクラッチを介して内燃機関のクランクシャフトに連結されるウォームギヤ始動装置を組み込んだ往復動ピストン内燃機関を開示しており、該内燃機関は、スタータモータに連結される、ウォームギヤと噛み合うウォームスピンドルを備える。このようなウォームギヤには、更に、低効率という欠点があるため、大型の、従って、重いスタータモータが必要である。さらに、ウォームギヤの自動ロックが問題となる可能性があり、すなわち、エンジンが始動しなかったときに、その代わりに、大きな行程容積を有する単気筒エンジンに当てはまる場合があるように、キックバック現象が発生する。
【０００６】
特許文献２には、スクータ用電気始動装置が開示されており、この始動装置では、ウォームスピンドルが、平歯を介して別のシャフトと係合するシャフトを駆動するウォームギヤと噛み合い、前記別のシャフトの出力端には斜交歯車装置が配設され、該斜交歯車装置が、スクータエンジンのクランクシャフトの回転を引き起こす。従って、この構成においては、一方にはウォームギヤ、他方にはかさ歯車歯部の形態で斜交歯車装置が設置されており、その結果、確実にウォームギヤが正しく位置するために必要な種々の複雑さに加えて、この公知の電気始動装置を実施するには、複雑かつ経費のかかる設計が必要である。
【０００７】
最後に、特許文献３には、斜交歯車装置を組み込んだ電気始動装置が開示されており、この始動装置では、内燃機関を電気的に始動させることができるように、斜交歯車装置および介在する予め係合された駆動装置を介して、電気スタータモータを内燃機関のクランクシャフトと係合させることができる。この公知の電気始動装置においては、予め係合された駆動装置の出力ピニオン用歯部は、クランクシャフトの外側フライホイール上に設置され、この場合の内燃機関は、芝刈り機のエンジンである。この構成においては、電気スタータモータのシャフトは、クランクシャフトの長手方向中心線に直角に延び、電気スタータモータの出力シャフトは、予め係合された駆動装置のシャフトに直に作用する。この場合、電気スタータモータを介して予め係合された駆動装置を直接駆動するためには、フライホイール上に設けられた大径歯部が必要であり、その結果、オフロード競技用自動二輪車には望ましくない高い回転慣性モーメントが発生する。
【０００８】
オフロード競技用自動二輪車に動力を供給する内燃機関の用途に顕著な一つの基準は、自動二輪車の全体重量、従って、内燃機関の全体重量を最小限に抑えることである。このような理由から、オフロード競技用自動二輪車のエンジンは、通常、電気始動装置が車両の全体重量が大幅に増大させるため、電気始動装置を有していない。その代わりに、これらのエンジンは、通常、キック始動装置によって始動される。キック始動装置は、オフロード競技用自動二輪車の運転者の集中力が切れてエンストを起こしたときに、場合によっては繰り返し、キック始動を行わなければならないため、オフロード競技用自動二輪車の運転者に更なるストレスを生じさせる。これに加えて、自動二輪車が動けないため、競技時間をロスすることになる。
【特許文献１】独国特許出願公開第１９７１２９６８号明細書
【特許文献２】英国特許第７８２１４０号明細書
【特許文献３】独国特許第１９１２２２８号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
以上の検討事項に基づいて、本発明は、小型かつ軽量の内燃機関用電気始動装置を提供することを目的とし、該始動装置は、既存の内燃機関をレトロフィットでき、あるいは製造時に取り付けることができ、あるいは自動二輪車がレトロフィットによりこのような内燃機関に電気始動装置を備えることができるようにする追加部品であり得る。また、本発明の目的は、このような電気始動装置を有する２サイクル内燃機関と、このような２サイクル内燃機関を特徴とする自動二輪車とを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、請求項１に記載される特徴を有する電気始動装置によってこの目的を達成し、その有利な態様は、さらなる請求項に記載される。また、本発明は、請求項９に記載の２サイクル内燃機関、ならびに、請求項１０に記載の自動二輪車を提供する。
【００１１】
本発明は、斜交歯車装置および介在する予め係合された駆動装置を介して、内燃機関のクランクシャフトに動力を供給するイグニッションロータ上の歯部と係合させることができるスタータモータを備え、スタータモータのシャフトが、クランクシャフトの長手方向中心線にほぼ直角に配設され、斜交歯車装置が、中間シャフト上に回転不能に配設された冠歯車および平歯車を含み、該平歯車が、予め係合された駆動装置の平歯車と噛み合う、内燃機関用電気始動装置を提供する。
【００１２】
従って、電気スタータモータおよびそのシャフトは、直接的に予め係合された駆動装置と係合しないが、冠歯車および平歯車を含む、介在する斜交歯車装置によって予め係合された駆動装置と係合し、エンジン近傍においてスタータモータを可能にし、即ち、自動二輪車のエンジンのシリンダおよび／またはフレーム部品に近接して取り付けることを可能にする。これに加えて、冠歯車が電気スタータモータの平歯車の軸方向の自由度を与えるため、電気始動装置のレトロフィットが容易になり、電気始動装置のレトロフィットが簡素化される。これは、冠歯車に対して電気スタータモータのシャフトを軸方向に配向する際の精度に対する要求が、かさ歯車を特徴とする斜交歯車装置を取り付ける際の精度に対する要求よりも低いためである。また、軽量の電気始動装置は、冠歯車のおかげで、電気始動装置の作動に特有の変形があっても、モータシャフトの平歯車と、負荷が変わった冠歯車間との接触パターンに変化が殆どないため、軽量化という要件を満たして実施することができる。冠歯車は、例えば、冷間プレスによって製造できるため、かさ歯車の歯部と異なり、高いコスト効率で製造することができ、かつ、製造および組付け時の公差に関する自由度が大きくなる。
【００１３】
スタータモータは、モータシャフトの長手方向中心線が斜交歯車装置の平歯車の歯部と整合するように配設され、長手方向中心線と平歯車の歯部が、冠歯車の長手方向中心平面の片側に位置するようになっており、電気始動装置のスリムな構成を生み出す。このため、スタータモータを、シリンダおよびフレームに近接して設けることができ、従って、例えば、自動二輪車の前輪によって跳ね飛ばされた石の衝撃による損傷が起きにくくしている。
【００１４】
本発明に従って、斜交歯車装置および予め係合された駆動装置が、エンジンのクランク室と、クランク室上に形成することができるイグニッションロータを隠すカバーとの間に配置される。この構成によって、イグニッションカバーとも称されるイグニッションロータを隠すカバーの下に斜交歯車装置および予め係合された駆動装置を取り付けることが可能となり、その場合、前輪によって跳ね飛ばされた上述した石の衝撃を受ける区域から離れている。さらに、この態様においては、内燃機関の設計を改変しなくてもよいという利点がある。換言すると、この態様は、キック始動のみが可能なエンジンにも、電気始動装置を組み込んだエンジンにも、エンジンが電気始動装置とキック始動装置の両方を兼ね備えている場合にも適合するものである。
【００１５】
この構成におけるスタータモータは、イグニッションカバーから離れた場所に設置されるものであり、例えば、オフロード競技用自動二輪車等の二輪車のフレーム部品上に支持体によって位置決めすることができる。フレーム部品は、例えば、支持体による電気スタータモータのねじ取り付けのために、ねじ付きラグを設けて製造されるフレーム支柱とすることができる。支持体は、単一の支持部材であってもよく、あるいは、例えばスタータモータをＶ字形支持体によってフレーム支柱上に形成することができるように、２つの支持部材を含んでいてもよい。
【００１６】
このような支持体は、例えば、スタータモータケーシングの構成要素内に組み込まれたスタータモータ上に設けることができる。次いで、この支持体を介してスタータモータをエンジン上に位置決めすることができる。この目的のために、スタータモータは、埋込みボルトによって例えばイグニッションカバー上に位置決めすることができる。イグニッションカバーは、エンジンのクランク室上に位置決めすることができ、その結果、スタータモータがエンジンに固定される。
【００１７】
この構成においては、二輪車の進行方向を見たときに、燃焼ガス案内部材の後方に、かつ、二輪車の燃料タンクの外面の下かつ内側にスタータモータが配設されるように、スタータモータのフレーム部品またはエンジン上における位置が選択される。
【００１８】
換言すると、電気スタータモータは、二輪車の進行方向を見たときに、２サイクルエンジンでいわゆる２サイクル洋梨形状部(Zweitaktbirne) と呼ばれることもある排気マニホールドの後方に据え付けられるように、フレーム部品上、または、エンジン上のシリンダに近接して位置決めされる。この場合、前輪によって跳ね飛ばされた石の衝撃を受けずに安全であると同時に、オフロード競技用自動二輪車が転倒したときでさえも、電気スタータモータが地面に接触しないように、自動二輪車の燃料タンクの外面の下かつ内側に位置する。
【００１９】
予め係合された駆動装置の位置は、予め係合された駆動装置のピニオンを担持するシャフトの長手方向中心線がクランクシャフトの長手方向中心線とほぼ平行となるように選択される。この結果、本発明は、上述したような電気始動装置を特徴とする２サイクル内燃機関、ならびに、該２サイクル内燃機関を特徴とする、フレーム、少なくとも１つの前輪、および少なくとも１つの後輪を有する車両も提供する。この構成においては、オフロード競技用自動二輪車等のために構成された２サイクル内燃機関を、所望であれば、例えばオフロードカー（ＡＴＶ）等の四輪車に取り付けることもできる。
【００２０】
例えば、進行方向を見たときに、内燃機関のシリンダの後方に据え付けられた始動装置と比較すると、本発明の始動装置は、数多くの利点で優れる。内燃機関を始動させる駆動トルクが生成される位置は、この駆動トルクがエンジンのクランクシャフトに導入される位置により近くなっている。即ち、公知の始動装置に当てはまる事だが、電気スタータモータが、進行方向を見たときに、エンジンのシリンダの後方にある場合には、電気スタータモータの出力トルクは、カスケード歯車列、チェーン、またはリブ付きベルト等によってクランクシャフトに伝達される必要がある。これによって製造費が嵩むばかりでなく、上述したチェーンおよび／またはリブ付きベルト駆動装置について必要とされるようなメンテナンスが複雑なものとなる。また、このような構成は、結果的に、軽量化するために既に低減されている車両燃料タンクの更なる容量低下につながると思われることから、車両燃料タンクとの不和となる。電気スタータモータがシリンダの後方に取り付けられたときのスタータモータとクランクシャフトとの間のトルクを伝達する経路がより長くなるため、複雑で込み入ったエンジンケースが必要とされ、これはやはり、既存のエンジン構想に電気始動装置をレトロフィットするという意図に矛盾するものである。この点に加えて、エンジンシリンダーの後方に電気スタータモータを取り付けるこのようなエンジンケースを使用することは、電気始動装置とともに用いる場合にのみ可能であり、キック始動装置のみを有する場合は不可能であろう。
【００２１】
上述したような欠点の全ては、本発明の電気始動装置によって解消される。本発明の電気始動装置は、内燃機関にレトロフィットすることもでき、電気スタータモータは、自動二輪車によって跳ね飛ばされた石が衝突する区域から離れて、かつ、自動二輪車が転倒したときに危険が生じる区域から離れて安全に配置される。さらに、斜交歯車装置および予め係合された駆動装置は、本発明の電気始動装置を特徴とするエンジンの全幅を増大させることなく、イグニッションカバーの下、即ち油浴がない空間に配置することができる。
【００２２】
スタータモータは、クランクシャフトまで溝が付けられたイグニッションロータの直近に据え付けられ、その結果、スタータモータの出力トルクを、長い経路にわたってイグニッションロータの歯部に伝達しなくて済む。この長い経路を省くことによって、本発明の電気始動装置の全体重量も減少する。本電気始動装置は、製造時に取り付けることができるが、電気始動装置なしに供給された内燃機関に設ける追加の解決手段としてレトロフィットすることもできる。従って、オフロード競技用自動二輪車に本発明の電気始動装置をレトロフィットすることが可能になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
ここで図１を参照すると、本発明の電気始動装置１の一実施形態の斜視図が示されている。
明白な事であるが、電気始動装置１は、冠歯車３と噛み合う、スタータモータ２のシャフト（図示せず）上に回転不能に配設された平歯車２ａを有するスタータモータ２を備える。この構成におけるモータシャフトの長手方向中心線は、両方向矢印Ｌによって示される方向に沿って配向される。
【００２４】
この構成における冠歯車３は、中間シャフト４上に回転不能に軸方向に配設され、中間シャフト４も、平歯車歯部６を有する、回転不能に軸方向に同様に配設された平歯車５を備える。
【００２５】
平歯車歯部６は、予め係合された駆動装置１０のシャフト９上に回転不能に軸方向に配設された平歯車８の平歯車歯部７と噛み合う。さらに、予め係合された駆動装置１０は、イグニッションロータ１３上に設けられた歯部１２と係合することができるライディングピニオン１１を備える。
【００２６】
図１から明らかであるように、斜交歯車装置１４の冠歯車３に対するスタータモータ２の位置は、スタータモータ２のシャフトの長手方向中心線Ｌが平歯車の平歯車歯部６の方向に指向するように選択されて、平歯車５および平歯車２ａの両方が、冠歯車３を通って直角に中間シャフト４と交差する長手方向中心平面の片側にともに据え付けられる。この構成により、本発明の電気始動装置１の小型かつ省スペースの構成が達成される。
【００２７】
ここで図２を参照すると、単気筒２サイクルエンジン１５、および本発明の電気始動装置１を取り付けるトランスミッションが一部破断斜視図で示されている。
エンジン１５は、例えば耐久レース用の構成において設けられるような高性能単気筒２サイクルエンジンである。明白なように、イグニッションロータ１３は、進行方向Ｆを見たときに、エンジン１５のクランクシャフト（図示せず）の左に配設され、かつ、クランク室１７にボルト留めされたイグニッションカバー１６の下に位置する。
【００２８】
イグニッションカバー１６は、予め係合された駆動装置１０および斜交歯車装置１４も隠す。図２、特に図３から明白であるように、スタータモータ２の構成は、一方ではシリンダ１８に近接して、他方ではオフロード競技用自動二輪車（図示せず）のフレーム支柱１９に近接して据え付けられるように選択される。この構成においては、スタータモータ２は、フレーム支柱１９上の支持体２０によって、または、クランク室１７またはクランク室１７のラグにボルト留めすることができるような支持体２０によって位置決めすることができる。この場合、対応するリンクをフレーム支柱１９に設置する必要がない。このような実施形態の一つを図４に示す。この場合、スタータモータ２は、スタータモータ２のケーシング部品と一体化された支持体２０を備える。この支持体２０を介して、スタータモータ２は、エンジン１５上に、即ち、イグニッションカバー１６を介して位置決めされ得る。この目的のために、イグニッションカバー１６は、イグニッションカバー１６を埋込みボルト２４によってエンジン１５のクランク室１７上に位置決めできるように、エンジン１５においてスタータモータ２を位置決めするために２本の埋込みボルト２３が螺入される２つのねじ穴を特徴とする。換言すると、フレーム支柱１９に対応するリンクが設置されない。
【００２９】
ここで図３を参照すると、巻き上げられた石がスタータモータ２に衝撃を与えることを２サイクル洋梨形状部２１によって防ぐために、自動二輪車の進行方向Ｆを見たときに、スタータモータ２がどのように排気手段２１（２サイクル洋梨形状部）の後方に据え付けられているかが示されている。さらに、自動二輪車が左に傾いて転倒した場合にスタータモータ２が地面に接触しないように、スタータモータ２は、自動二輪車の燃料タンク（図示せず）の外面２２の下かつ内側に据え付けられる。予め係合された駆動装置１０および斜交歯車装置１４は、クランク室１７内、かつイグニッションカバー１６内、かつ冠歯車３を隠すカバー２６内においてドライランが可能な耐磨耗性ブッシング内に取り付けられ、その結果、例えばローラベアリングを用いる場合に比較して、よりコンパクトな取り付け構成が達成される。
【００３０】
ここで図５を参照すると、さらに、スタータモータ２およびカバー２６の下に配設された冠歯車３が、カバー２５によってどのように隠されるかが示されている。カバー２５は、エンジン１５のクランク室１７上にイグニッションカバー１６を位置決めするようにも機能する埋込みボルト２４によって、エンジン１５に固定することができる。
【００３１】
従って、本発明が提供する電気始動装置は、小型かつ軽量、そして省スペースの構成を有するため、全体の重量、ひいては自動二輪車の駆動力学に悪影響を与えることなく、オフロード競技用自動二輪車に取り付けることができることを特徴としている。
【００３２】
小型の構成ゆえに、本発明の電気始動装置は、オフロード競技用自動二輪車の内燃機関にも取り付けることができ、例えば石の衝撃、転倒、濡れ等による損傷から安全に保護される。
【００３３】
本発明の電気始動装置は、エンジン構想の改変を要することなく、既存のエンジン構想に組み込むことができる。スタータモータは、自動二輪車の一切の改変が不要であるように、自動二輪車に取り付けることができる。必要とされるのは、例えば電気始動操作に必要とされるような車両バッテリおよびスタータボタン等の取付品のみであり、エンジンをフレームから取り外したり、または、エンジンを分解したりしなくても済む。一方、元々キック始動操作用に設計されたエンジン構想は、始動装置のレトロフィット作業のために、イグニッションカバーの区域において、製造時にクランク室の一方の半割部に若干の改変を加えることにより改変することができる。本発明の電気始動装置は、取り付けても自動二輪車の幅を増大させず、かつ、軽量かつ小型の構成を有するため、自動二輪車の競技能力に悪影響を及ぼさない。スタータモータからエンジンのクランクシャフトへのトルク伝達部全体をイグニッションカバーによって隠すことができるため、トルク伝達部は、外部損傷から安全に保護される。更に、これに即して、本発明の電気始動装置は、油浴は一切不要であり、従って、乾式イグニッションスペースに組み込むことができる。本発明が提供する予め係合された駆動装置は、油浴中で作動するオーバーランニングクラッチが惰性走行時にも摩擦を生じさせる公知技術とは異なり、エンジンが始動すると、始動装置をエンジンから完全に解放することを可能にするものである。本発明に基づき提供するイグニッションロータおよび中間シャフトが大きな歯部を有するため、クランクシャフトを始動するスタータモータ速度における所要の逓減は、歯車比を変更する中間歯車を必要とせずに達成される。本発明の電気始動装置を含むに当たって、エンジンの改変は一切不要である。従って、本発明の電気始動装置は、電気始動のみのタイプ、電気始動およびキック始動を組み合わせたタイプ、または、キック始動装置による操作のみのタイプにも設置することができ、その場合、電気始動装置をレトロフィットすることもできる。
【００３４】
上記で説明していない特徴については、特許請求の範囲および図面に示される。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明の電気始動装置の一実施形態の斜視図。
【図２】電気始動装置を取り付ける内燃機関の一部破断斜視図。
【図３】自動二輪車フレームに組み込まれた電気始動装置を含む、内燃機関の斜視図。
【図４】電気始動装置の第２の実施形態を含む内燃機関の斜視図。
【図５】電気始動装置上のカバーを示す、図４に示すものと類似する図。
【符号の説明】
【００３６】
１…電気始動装置、２…スタータモータ、２ａ…平歯車、３…冠歯車、４…中間シャフト、５…平歯車、６…平歯車歯部、７…平歯車歯部、８…平歯車、９…シャフト、１０…予め係合された駆動装置、１１…ライディングピニオン、１２…歯部、１３…イグニッションロータ、１４…斜交歯車装置／スピンドル、１５…エンジン、１６…イグニッションカバー、１７…クランク室、１８…シリンダ、１９…フレーム支柱、２０…支持体、２１…２サイクル洋梨形状部、２２…外面、２３…埋込みボルト、２４…埋込みボルト、２５…カバー、２６…カバー
【図１】
2009503347.tif 000003
【図２】
2009503347.tif 000004
【図３】
2009503347.tif 000005
【図４】
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【図５】
2009503347.tif 000007
【国際調査報告】
2009503347.tif 000008
2009503347.tif 000009
2009503347.tif 000010
2009503347.tif 000011