(57)【要約】  本発明は、自動車パワートレーンのためのハイドロダイナミック式のトルクコンバータ装置であって、トーショナルバイブレーションダンパと、ポンプホイール、タービンホイールならびにガイドホイールにより形成されるコンバータトーラスとを有しており、トーショナルバイブレーションダンパが、単数または複数の第１のエネルギ蓄え器を備える第１のエネルギ蓄え装置と、単数または複数の第２のエネルギ蓄え器を備え第１のエネルギ蓄え装置に直列に接続されている第２のエネルギ蓄え装置とを有する形式のものに関する。
2009515116.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車パワートレーン（２）のためのハイドロダイナミック式のトルクコンバータ装置であって、トーショナルバイブレーションダンパ（１０）と、ポンプホイール（２０）、タービンホイール（２４）ならびにガイドホイール（２２）により形成されるコンバータトーラス（１２）とを有しており、前記トーショナルバイブレーションダンパ（１０）が、単数または複数の第１のエネルギ蓄え器（４２）を備える第１のエネルギ蓄え装置（３８）と、単数または複数の第２のエネルギ蓄え器（４４）を備え前記第１のエネルギ蓄え装置（３８）に直列に接続されている第２のエネルギ蓄え装置（４０）とを有しており、該第１のエネルギ蓄え装置（３８）と該第２のエネルギ蓄え装置（４０）との間に、これらの両エネルギ蓄え装置（３８，４０）に直列に接続される第１の構成部材（４６）が設けられており、前記タービンホイール（２４）が、外側のタービンシェル（２６）を有しており、該外側のタービンシェル（２６）が、トーラス内部（２８）を画定するためにトーラス内部（２８）に直接境を接する壁区分（３０）を形成し、かつ前記第１の構成部材（４６）に、トルクが外側のタービンシェル（２６）から第１の構成部材（４６）に伝達可能であるように結合されており、これにより形成される、トルクを外側のタービンシェル（２６）から第１の構成部材（４６）に伝達可能な負荷伝達区間（４８）に沿って、少なくとも１つの結合手段（５２，５４，５６，５８）が設けられており、該結合手段（５２，５４，５６，５８）により、特に隣接する構成部材（３２，５０もしくは５０，４６）が、トルク伝達のために互いに結合されている形式のものにおいて、外側のタービンシェル（２６）から第１の構成部材（４６）にかけて延在する負荷伝達区間（４８）に沿って特に隣接する構成部材（３２，５０もしくは５０，４６）を結合するすべての結合手段（５２，５４，５６，５８）が、外側のタービンシェル（２６）の、トーラス内部（２８）に直接境を接する壁区分（３０）から間隔を置いていることを特徴とする、自動車パワートレーンのためのハイドロダイナミック式のトルクコンバータ装置。
【請求項２】
当該トルクコンバータ装置（１）が第２の構成部材（６０）および第３の構成部材（６２）を有しており、前記第１のエネルギ蓄え装置（３８）が第２の構成部材（６０）と前記第１の構成部材（４６）との間に配置されており、第２のエネルギ蓄え装置（４０）が前記第１の構成部材（４６）と第３の構成部材（６２）との間に配置されており、その結果、トルクが第２の構成部材（６０）から第１のエネルギ蓄え装置（３８）を介して第１の構成部材（４６）に、かつこの第１の構成部材（４６）から第２のエネルギ蓄え装置（４０）を介して第３の構成部材（６２）に伝達可能である、請求項１記載のトルクコンバータ装置。
【請求項３】
前記第３の構成部材（６２）がボス（６４）を形成するか、またはボス（６４）に特に相対回動不能に結合されており、かつ前記外側のタービンシェル（２６）が、ボス（６４）に対して相対的に旋回可能であり、かつ特にスリーブ状の支持区分（６８）により半径方向でボス（６４）に支持されている、請求項２記載のトルクコンバータ装置。
【請求項４】
前記トーショナルバイブレーションダンパ（１０）が回転軸線（３６）を中心として回転可能であり、第１のエネルギ蓄え装置（３８）が、この回転軸線（３６）の半径方向に関して、第２のエネルギ蓄え装置（４０）の半径方向外側に配置されている、請求項１から３までのいずれか１項記載のトルクコンバータ装置。
【請求項５】
前記外側のタービンシェル（２６）が、前記第１の構成部材（４６）に連行部材（５０）により結合されており、外側のタービンシェル（２６）もしくはこの外側のタービンシェル（２６）の、オイル通流のために設けられるトーラス内部（２８）を画定するためにトーラス内部（２８）に直接境を接する壁区分（３０）に直接接続する延長部（３２）が、前記連行部材（５０）に第１の結合手段（５２，５４）により結合されている、請求項１から４までのいずれか１項記載のトルクコンバータ装置。
【請求項６】
前記連行部材（５０）が、第１の構成部材（４６）に第２の結合手段（５２，５４，５６，５８）により結合されている、請求項５記載のトルクコンバータ装置。
【請求項７】
前記第１の結合手段（５２，５４）が、トーショナルバイブレーションダンパ（１０）の回転軸線（３６）の半径方向に関して、第２の結合手段（５６，５８）の半径方向内側に配置されているか、または半径方向で第２の結合手段（５６，５８）と実質的に同じ高さに配置されている、請求項５または６記載のトルクコンバータ装置。
【請求項８】
前記第１の結合手段（５２，５４）が、トーショナルバイブレーションダンパ（１０）の回転軸線（３６）の半径方向に関して、第２のエネルギ蓄え装置（４０）の単数もしくは複数の第２のエネルギ蓄え器（４４）の半径方向内側に配置されている、請求項１から７までのいずれか１項記載のトルクコンバータ装置。
【請求項９】
前記連行部材（５０）が、トーショナルバイブレーションダンパ（１０）の回転軸線（３６）の半径方向に関して、半径方向外側に向かって、第２の結合手段（５６，５８）の半径方向外側に配置されている領域へと延在する延長部を形成し、第１のエネルギ蓄え装置（３８）の単数もしくは複数の第１のエネルギ蓄え器（４２）が、連行部材（５０）のこの延長部に、トルクが第２の構成部材（６０）から第１のエネルギ蓄え装置（３８）を介して連行部材（５０）に伝達可能であるように支持されており、しかもこのトルクが連行部材（５０）から第１の構成部材（４６）に伝達可能である、請求項５から８までのいずれか１項記載のトルクコンバータ装置。
【請求項１０】
前記連行部材（５０）が、トーショナルバイブレーションダンパ（１０）の回転軸線（３６）の半径方向に関して、完全に、第１のエネルギ蓄え装置（３８）の単数もしくは複数の第１のエネルギ蓄え器（４２）の半径方向内側に配置されている、請求項１から８までのいずれか１項記載のトルクコンバータ装置。
【請求項１１】
前記連行部材（５０）がワンピースである、請求項５から１０までのいずれか１項記載のトルクコンバータ装置。
【請求項１２】
当該トルクコンバータ装置（１）が、コンバータロックアップクラッチ（１４）を備える、請求項１から１１までのいずれか１項記載のトルクコンバータ装置。
【請求項１３】
コンバータケーシング（１６）が設けられており、前記コンバータロックアップクラッチ（１４）が、このコンバータケーシング（１６）と前記第２の構成部材（６０）との間に配置され、コンバータロックアップクラッチ（１４）の閉鎖時にはトルクがコンバータケーシング（１６）から第２の構成部材（６０）に、かつこの第２の構成部材（６０）から第１のエネルギ蓄え装置（３８）を介して第１の構成部材（４６）に伝達可能であり、かつコンバータロックアップクラッチ（１４）の完全な開放時にはトルクがコンバータケーシング（１６）から第２の構成部材（６０）および第１のエネルギ蓄え装置（３８）を介して第１の構成部材（４６）に伝達不能であるようになっている、請求項１２記載のトルクコンバータ装置。
【請求項１４】
前記第２の構成部材（６０）および前記連行部材（５０）がそれぞれ金属薄板であり、連行部材（５０）の金属薄板厚さが第２の構成部材（６０）の金属薄板厚さより大きい、請求項１から１３までのいずれか１項記載のトルクコンバータ装置。
【請求項１５】
前記連行部材（５０）の質量慣性モーメントが、前記第２の構成部材（６０）の質量慣性モーメントより大きい、厳密に言えば特にトーショナルバイブレーションダンパ（１０）の回転軸線（３６）に関する、前記連行部材（５０）の質量慣性モーメントが、前記第２の構成部材（６０）の質量慣性モーメントより大きい、請求項１から１４までのいずれか１項記載のトルクコンバータ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トーショナルバイブレーションダンパと、ポンプホイール、タービンホイールならびにガイドホイールにより形成されるコンバータトーラスとを備える、自動車パワートレーンのためのハイドロダイナミック式のトルクコンバータ装置に関する。
【０００２】
ドイツ連邦共和国特許出願公開第１９６１４４１１号明細書の図３から、既に、トーショナルバイブレーションダンパと、ポンプホイール、タービンホイールならびにガイドホイールにより形成されるコンバータトーラスとを備える、自動車パワートレーンのためのハイドロダイナミック式のトルクコンバータ装置が公知である。この公知のトルクコンバータ装置のトーショナルバイブレーションダンパは、入力部と出力部との間に配置されているちょうど１つのエネルギ蓄え装置を有する。出力部はボスに相対回動不能に結合されており、ボスはやはり相対回動不能に軸に連結されている。入力部はコンバータロックアップクラッチのピストンに、コンバータロックアップクラッチの閉鎖時にコンバータケーシングから入力部を介してエネルギ蓄え装置が負荷され得るように結合されている。入力部はさらに、リベット結合部を介してコンバータトーラスの外側のタービンシェルに連結されている。このことは、外側のタービンシェルが、トーラス内部もしくはトーラス内室を画定する領域に、外方に向けられた成形部を有しており、この成形部にリベットが配置されており、外側のタービンシェルおよび入力部の相応の開口を介して相対回動不能な結合を入力部と外側のタービンシェルとの間に形成するようになっている。
【０００３】
ドイツ連邦共和国特許出願公開第１９９２０５４２号明細書の図１から、トーショナルバイブレーションダンパが２つのエネルギ蓄え装置を有する、自動車パワートレーンのためのハイドロダイナミック式のトルクコンバータ装置が公知である。この公知のトルクコンバータ装置では、外側のタービンシェルの外面に、トーラス内部を画定する領域で、連行部材が溶接されている。連行部材は、差込結合部を介して、外側のダンパもしくは外側のエネルギ蓄え装置の入力部に結合されている。この外側のエネルギ蓄え装置の出力部はさらに、コンバータロックアップクラッチのピストンに連結されていると同時に、内側のエネルギ蓄え装置の入力部を形成する。内側のエネルギ蓄え装置の出力部はボスに結合されている。
【０００４】
トーショナルバイブレーションダンパが２つのエネルギ蓄え装置を有する、自動車パワートレーンのための別のハイドロダイナミック式のトルクコンバータ装置は、ドイツ連邦共和国特許出願公開第１０３５８９０１号明細書の図１から公知である。この公知の構成では、外側のエネルギ蓄え装置の入力部がコンバータロックアップクラッチに連結されている。中間部材は同時に外側のエネルギ蓄え装置の出力部および内側のエネルギ蓄え装置の入力部を形成する。内側のエネルギ蓄え装置はその出力部を介してボスに結合されている。このボスには外側のタービンシェルの延長部が半径方向で支持されている。外側のタービンシェルの外面には、外側のタービンシェルがトーラス内部を画定する領域で、連行部材が溶接されている。連行部材は他方では、ピン結合部として構成された結合手段を介して中間部材に連結されている。
【０００５】
本発明の課題は、製造技術的に簡単に製作され、内燃機関の回転ショックを運転上高信頼性に低減するまたは補償することができる、トーショナルバイブレーションダンパと、ポンプホイール、タービンホイールならびにガイドホイールにより形成されるコンバータトーラスとを備える、自動車パワートレーンのためのハイドロダイナミック式のトルクコンバータ装置を提供することである。
【０００６】
本発明により、特に、請求項１記載のハイドロダイナミック式のトルクコンバータ装置、すなわち、自動車パワートレーンのためのハイドロダイナミック式のトルクコンバータ装置であって、トーショナルバイブレーションダンパと、ポンプホイール、タービンホイールならびにガイドホイールにより形成されるコンバータトーラスとを有しており、前記トーショナルバイブレーションダンパが、単数または複数の第１のエネルギ蓄え器を備える第１のエネルギ蓄え装置と、単数または複数の第２のエネルギ蓄え器を備え前記第１のエネルギ蓄え装置に直列に接続されている第２のエネルギ蓄え装置とを有しており、該第１のエネルギ蓄え装置と該第２のエネルギ蓄え装置との間に、これらの両エネルギ蓄え装置に直列に接続される第１の構成部材が設けられており、前記タービンホイールが、外側のタービンシェルを有しており、該外側のタービンシェルが、トーラス内部を画定するためにトーラス内部に直接境を接する壁区分を形成し、かつ前記第１の構成部材に、トルクが外側のタービンシェルから第１の構成部材に伝達可能であるように結合されており、これにより形成される、トルクを外側のタービンシェルから第１の構成部材に伝達可能な負荷伝達区間に沿って、少なくとも１つの結合手段が設けられており、該結合手段により、特に隣接する構成部材が、トルク伝達のために互いに結合されている形式のものにおいて、外側のタービンシェルから第１の構成部材にかけて延在する負荷伝達区間に沿って特に隣接する構成部材を結合するすべての結合手段が、外側のタービンシェルの、トーラス内部に直接境を接する壁区分から間隔を置いていることを特徴とする、自動車パワートレーンのためのハイドロダイナミック式のトルクコンバータ装置が提案される。有利な構成は、従属請求項の対象である。本発明の有利な構成では、当該トルクコンバータ装置が第２の構成部材および第３の構成部材を有しており、前記第１のエネルギ蓄え装置が第２の構成部材と前記第１の構成部材との間に配置されており、第２のエネルギ蓄え装置が前記第１の構成部材と第３の構成部材との間に配置されており、その結果、トルクが第２の構成部材から第１のエネルギ蓄え装置を介して第１の構成部材に、かつこの第１の構成部材から第２のエネルギ蓄え装置を介して第３の構成部材に伝達可能である。本発明の別の有利な構成では、前記第３の構成部材がボスを形成するか、またはボスに特に相対回動不能に結合されており、かつ前記外側のタービンシェルが、ボスに対して相対的に旋回可能であり、かつ特にスリーブ状の支持区分により半径方向でボスに支持されている。本発明のさらに別の有利な構成では、前記トーショナルバイブレーションダンパが回転軸線を中心として回転可能であり、第１のエネルギ蓄え装置が、この回転軸線の半径方向に関して、第２のエネルギ蓄え装置の半径方向外側に配置されている。本発明のさらに別の有利な構成では、前記外側のタービンシェルが、前記第１の構成部材に連行部材により結合されており、外側のタービンシェルもしくはこの外側のタービンシェルの、オイル通流のために設けられるトーラス内部を画定するためにトーラス内部に直接境を接する壁区分に直接接続する延長部が、前記連行部材に第１の結合手段により結合されている。本発明のさらに別の有利な構成では、前記連行部材が、第１の構成部材に第２の結合手段により結合されている。本発明のさらに別の有利な構成では、前記第１の結合手段が、トーショナルバイブレーションダンパの回転軸線の半径方向に関して、第２の結合手段の半径方向内側に配置されているか、または半径方向で第２の結合手段と実質的に同じ高さに配置されている。本発明のさらに別の有利な構成では、前記第１の結合手段が、トーショナルバイブレーションダンパの回転軸線の半径方向に関して、第２のエネルギ蓄え装置の単数もしくは複数の第２のエネルギ蓄え器の半径方向内側に配置されている。本発明のさらに別の有利な構成では、前記連行部材が、トーショナルバイブレーションダンパの回転軸線の半径方向に関して、半径方向外側に向かって、第２の結合手段の半径方向外側に配置されている領域へと延在する延長部を形成し、第１のエネルギ蓄え装置の単数もしくは複数の第１のエネルギ蓄え器が、連行部材のこの延長部に、トルクが第２の構成部材から第１のエネルギ蓄え装置を介して連行部材に伝達可能であるように支持されており、しかもこのトルクが連行部材から第１の構成部材に伝達可能である。本発明のさらに別の有利な構成では、前記連行部材が、トーショナルバイブレーションダンパの回転軸線の半径方向に関して、完全に、第１のエネルギ蓄え装置の単数もしくは複数の第１のエネルギ蓄え器の半径方向内側に配置されている。本発明のさらに別の有利な構成では、前記連行部材がワンピースである。本発明のさらに別の有利な構成では、当該トルクコンバータ装置が、コンバータロックアップクラッチを備える。本発明のさらに別の有利な構成では、コンバータケーシングが設けられており、前記コンバータロックアップクラッチが、このコンバータケーシングと前記第２の構成部材との間に配置され、コンバータロックアップクラッチの閉鎖時にはトルクがコンバータケーシングから第２の構成部材に、かつこの第２の構成部材から第１のエネルギ蓄え装置を介して第１の構成部材に伝達可能であり、かつコンバータロックアップクラッチの完全な開放時にはトルクがコンバータケーシングから第２の構成部材および第１のエネルギ蓄え装置を介して第１の構成部材に伝達不能であるようになっている。本発明のさらに別の有利な構成では、前記第２の構成部材および前記連行部材がそれぞれ金属薄板であり、連行部材の金属薄板厚さが第２の構成部材の金属薄板厚さより大きい。本発明にのさらに別の有利な構成では、前記連行部材の質量慣性モーメントが、前記第２の構成部材の質量慣性モーメントより大きい、厳密に言えば特にトーショナルバイブレーションダンパの回転軸線に関する、前記連行部材の質量慣性モーメントが、前記第２の構成部材の質量慣性モーメントより大きい。
【０００７】
つまり、特に、トーショナルバイブレーションダンパと、ポンプホイール、タービンホイールならびにガイドホイールにより形成されるコンバータトーラスとを備える、自動車パワートレーンのためのハイドロダイナミック式のトルクコンバータ装置が提案される。これに関して補足すると、この出願前に頒布された刊行物では、ここで「コンバータトーラス」と呼ばれる装置が一部では「ハイドロダイナミック式のトルクコンバータ」と呼ばれる。しかし、「ハイドロダイナミック式のトルクコンバータ」という概念は、この出願前に頒布された刊行物では一部、トーショナルバイブレーションダンパと、場合によってはコンバータロックアップクラッチと、ポンプホイール、タービンホイールならびにガイドホイールにより形成される装置もしくは本発明の開示の用語で言えばコンバータトーラスとを有する装置のためにも使用される。この背景から、本発明の開示では、より良好な識別のために、「（ハイドロダイナミック式の）トルクコンバータ装置」および「コンバータトーラス」という概念を使用する。トーショナルバイブレーションダンパは、単数または複数の第１のエネルギ蓄え器を備える第１のエネルギ蓄え装置と、単数または複数の第２のエネルギ蓄え器を備える第２のエネルギ蓄え装置とを有する。第１のエネルギ蓄え装置は第２のエネルギ蓄え装置に直列に接続されている。これらの両エネルギ蓄え装置の間には、やはり直列に接続されて、第１の構成部材が設けられている。コンバータトーラスは、特に一般的な形式で、特に実質的にトーラス形もしくはリング形に形成されているトーラス内部もしくはトーラス内室を有する。外側のタービンシェルは、トーラス内部を画定するためにトーラス内部に直接境を接する壁区分を形成する。外側のタービンシェルは、負荷、特にトルクまたは力が、外側のタービンシェルから第１の構成部材に伝達可能であるように、第１の構成部材に結合されている。これにより形成される、負荷もしくはトルクを外側のタービンシェルから第１の構成部材に伝達可能な負荷伝達区間に沿って、少なくとも１つの結合手段が設けられており、この結合手段により、特に隣接する構成部材が、トルク伝達もしくは負荷伝達のために互いに結合されている。このような結合手段は例えばリベット結合部、ピン結合部、ねじ結合部、溶接結合部、差込結合部またはこれに類するものであることができる。外側のタービンシェルと第１の構成部材との間の負荷伝達区間に沿って特に隣接する構成部材を結合するすべての結合手段が、外側のタービンシェルの、トーラス内部もしくはトーラス内室を画定するためにトーラス内部もしくはトーラス内室に直接境を接する壁区分から間隔を置いているようになっている。
【０００８】
特に、自体公知の形式でトーラス内部もしくはトーラス内室内に配置されているタービンブレードが設けられていることができる。有利には、前記結合手段が、外側のタービンシェルの、タービンブレードが外側のタービンシェルに隣接するもしくはそこに一体成形されている区分から間隔を置いて配置されている。
【０００９】
特に、外側のタービンシェルと第１の構成部材との間の前記負荷伝達区間が、第１のエネルギ蓄え装置および第２のエネルギ蓄え装置から自由であるので、トルクもしくは負荷は、この負荷伝達区間に沿って、外側のタービンシェルから第１の構成部材に、その際にトルクもしくは負荷が第１の構成部材に到達する前にエネルギ蓄え装置の１つを介してまたは通って案内されることなく伝達可能であるようになっている。
【００１０】
例えば、前記負荷伝達区間に沿って、ちょうど１つの、この負荷伝達区間の隣接する構成部材を結合するための結合手段が設けられていることができる。このことは例えば、特にワンピースに構成されている外側のタービンシェルが、トーラス内部を画定するために設けられた壁区分に接続する延長部を有しており、この延長部が、第２の構成部材まで延在し、そこでこの第２の構成部材に結合されているようになっていることができる。しかし、ちょうど２つの結合手段が前記負荷伝達区間内に設けられていてもよい。このことは例えば、外側のタービンシェルの、トーラス内部を画定するために設けられた壁区分に接続する延長部が設けられており、この延長部が特に前記壁区分とワンピースに結合されているもしくは１つの部材から製作されており、かつ連行部材、例えば金属薄板またはこれに類するものに、第１の結合手段を介して結合されているようになっていることができる。前記連行部材はその際、第２の結合手段を介して第２の構成部材に結合されていることができる。２つより多くの結合手段が前記負荷伝達区間内に設けられていてもよい。
【００１１】
トーショナルバイブレーションダンパが有利には回転可能となっている回転軸線の周方向に関して、第１のエネルギ蓄え装置が、周方向で分配され互いに間隔を置いて配置された複数の第１のエネルギ蓄え器を有する、かつ／または第２のエネルギ蓄え装置が、周方向で分配されたもしくは間隔を置いた複数の第２のエネルギ蓄え器を有するようになっていることができる。その際、エネルギ蓄え器は必ず正確な円周軌道上になければならないというわけではない。第１のエネルギ蓄え装置の第１のエネルギ蓄え器はそれぞれ弧状ばねであり、第２のエネルギ蓄え装置の第２のエネルギ蓄え器はそれぞれ真っ直ぐなばねもしくは真っ直ぐな圧縮ばねであることができる。有利には、第１のエネルギ蓄え装置の第１のエネルギ蓄え器も、第２のエネルギ蓄え装置の第２のエネルギ蓄え器も、それぞれコイルばねである。
【００１２】
特に有利な構成では、トルクコンバータ装置がさらにコンバータロックアップクラッチを有する。コンバータロックアップクラッチは入力側でコンバータケーシングに結合されており、出力側で直接または単数または複数の介在する構成部材を介して第２の構成部材に連結されていることができる。その結果、コンバータロックアップクラッチの閉鎖時、トルクはコンバータケーシングからコンバータロックアップクラッチを介して第２の構成部材に伝達可能である。第２の構成部材は例えば第１のエネルギ蓄え装置の入力部であることができる。さらに有利な構成では、第２のエネルギ蓄え装置が、直列に接続されて、第１の構成部材と第３の構成部材との間に配置されている。第３の構成部材は例えばボスを形成するか、またはボスに相対回動不能に連結されていることができる。このようなボスは例えば軸、例えば伝動装置入力軸またはこれに類するものに、相対回動不能に連結されていることができる。つまり、特に有利には、以下に挙げる順序で、第２の構成部材、第１のエネルギ蓄え装置、第１の構成部材、第２のエネルギ蓄え装置、第３の構成部材が直列に接続されている。前記直列接続は上記構成部材だけからなるか、または単数または複数の並列接続されたまたは介在する構成部材が設けられていることができる。
【００１３】
特に有利な構成では、外側のタービンシェルが、既に言及したボスに対して相対的に旋回可能もしくは回動可能に配置されている。特にそのような構成では、外側のタービンシェルが、有利にはスリーブ状の支持区分により、半径方向でボスに支持されていることができる。この支持はその際、前記支持を介して実質的にトルクが外側のタービンシェルからボスに伝達され得ないようになっていることができる。つまり、特に、トルクは外側のタービンシェルからボスに、主として第２のエネルギ蓄え装置を介して伝達され、付加的に設けられた、特に半径方向の支持を介して外側のタービンシェルからボスに伝達され得ないようになっている。前記支持区分とボスとの間には、付加的な軸受装置、例えば滑り軸受ブシュまたは転がり軸受またはこれに類するものが設けられていることができる。
【００１４】
前記の、特にスリーブ状の支持区分は、例えば外側のタービンシェルの延長部または連行部材または別個の支持部材に設けられていることができる。既に言及したように、特に有利な構成では、外側のタービンシェルもしくは外側のタービンシェルの延長部が連行部材により第２の構成部材に結合されている。その際、第１の結合手段により、延長部は連行部材に結合されており、第２の結合手段により、連行部材は第１の構成部材に結合されていることができる。特にその際も、連行部材が延長部を有しており、この延長部に、直接、第１のエネルギ蓄え装置の単数もしくは複数のエネルギ蓄え器が支持されるようになっていてもよい。有利な構成では、連行部材が、外側のタービンシェルの半径方向内側の領域にある区分もしくは外側のタービンシェルの延長部から、第２の構成部材にかけて延在する。しかし、前記連行部材が、外側のタービンシェルの半径方向外側の区分から、第２の構成部材にかけて延在するようになっていてもよい。特に有利な構成では、連行部材および／または第１の構成部材および／または第２の構成部材および／または第３の構成部材が金属薄板として形成されている。特に、第２の構成部材ならびに連行部材がそれぞれ金属薄板として構成されている構成では、有利には、連行部材もしくは連行部材金属薄板が、第２の構成部材より大きな肉厚を有する。特に有利な構成では、連行部材が、特にトーショナルバイブレーションダンパの回転軸線に関して、第２の構成部材より大きな質量慣性モーメントを有する。連行部材の質量が第２の構成部材の質量より大きくてもよい。
【００１５】
さらに、トーショナルバイブレーションダンパもしくは第１および／または第２のエネルギ蓄え装置のための相対回動角制限装置もしくは回動角制限装置が設けられており、厳密に言えば、第１のエネルギ蓄え装置および／または第２のエネルギ蓄え装置のエネルギ蓄え器がブロック化し得るように形成されている限りにおいて、エネルギ蓄え器がブロック化する前に当接位置もしくはストッパ位置に達する回動角制限装置が設けられていることができる。このような回動角制限装置はその際、特に、該当するエネルギ蓄え装置の入力部と出力部との間の最大の相対回動角を制限する。有利な構成では、回動角制限装置が第２のエネルギ蓄え装置のためだけに設けられ、第１のエネルギ蓄え装置のためには設けられていない。この場合、第１のエネルギ蓄え器が弧状ばねであり、第２のエネルギ蓄え器が真っ直ぐな（圧縮）ばねであることができる。
【００１６】
特に有利な構成では、連行部材が第１の結合手段を介して外側のタービンシェルもしくは外側のタービンシェルの延長部に結合もしくは相対回動不能に結合されており、結合手段が、延長部もしくは外側のタービンシェルおよび／または連行部材が真っ直ぐに形成されており、特に有利な構成では、トーショナルバイブレーションダンパの回転軸線の半径方向に関して、半径方向で特にそれぞれ真っ直ぐに延びる領域に設けられている。
【００１７】
以下に、図面を参照しながら本発明に実施例について詳説する。図中、
図１は、本発明によるハイドロダイナミック式のトルクコンバータ装置の第１実施例を示し、
図２は、本発明によるハイドロダイナミック式のトルクコンバータ装置の第２実施例を示し、
図３は、本発明によるハイドロダイナミック式のトルクコンバータ装置の第３実施例を示し、かつ
図４は、本発明によるハイドロダイナミック式のトルクコンバータ装置の第４実施例を示す。
【００１８】
図１〜図４は、本発明によるハイドロダイナミック式のトルクコンバータ装置１の種々異なる実施例を示す。
【００１９】
このハイドロダイナミック式のトルクコンバータ装置１は、自動車のパワートレーン用に指定されている、もしくは自動車パワートレーンの一部を形成している。このことは符号２により概略的に示されている。ハイドロダイナミック式のトルクコンバータ装置１は、トーショナルバイブレーションダンパ１０と、ポンプホイール２０、タービンホイール２４ならびにガイドホイール２２により形成されるコンバータトーラス１２と、コンバータロックアップクラッチ１４とを有する。
【００２０】
トーショナルバイブレーションダンパ１０、コンバータトーラス１２ならびにコンバータロックアップクラッチ１４は、コンバータケーシング１６内に収容されている。コンバータケーシング１６は実質的に相対回動不能に、例えば内燃機関のクランク軸もしくはエンジン出力軸である駆動軸１８に結合されている。
【００２１】
コンバータトーラス１２は、言及したように、自体公知の形式で協働するポンプもしくはポンプホイール２０と、ステータもしくはガイドホイール２２と、タービンもしくはタービンホイール２４とを有する。自体公知の形式で、コンバータトーラス１２は、オイル収容もしくはオイル通流のために設けられているコンバータトーラス内室もしくはトーラス内部２８を有する。タービンホイール２４は、外側のタービンシェル２６を有しており、外側のタービンシェル２６は、直接トーラス内部２８に境を接し、トーラス内部２８の画定のために設けられる壁区分３０を形成する。直接トーラス内部２８に境を接する壁区分３０には、外側のタービンシェル２６の延長部３２が接続する。この延長部３２は、真っ直ぐなもしくは環状に構成された区分３４を有する。延長部３２のこの真っ直ぐなもしくは環状に構成された区分３４は、例えば、トーショナルバイブレーションダンパ１０の回転軸線３６の半径方向で実質的に真っ直ぐであり、かつ、特に環状の区分として、回転軸線３６に対して垂直な平面内に位置する、もしくはこの平面を形成するようになっていることができる。
【００２２】
ねじり振動減衰器とも呼ばれるトーショナルバイブレーションダンパ１０は、第１のエネルギ蓄え装置３８ならびに第２のエネルギ蓄え装置４０を有する。第１のエネルギ蓄え装置３８および／または第２のエネルギ蓄え装置４０は、特にばね装置である。
【００２３】
図１〜図４に示す実施例では、第１のエネルギ蓄え装置３８が、回転軸線３６を中心とした周方向で、複数の、特に互いに間隔を置いて配置された第１のエネルギ蓄え器４２、例えばコイルばねもしくは弧状ばねを有する。すべての第１のエネルギ蓄え器４２は同一に構成されていることができる。それぞれ異なって構成された第１のエネルギ蓄え器４２が設けられていてもよい。
【００２４】
第２のエネルギ蓄え装置４０は、例えばそれぞれコイルばねもしくは真っ直ぐな（圧縮）ばねとして構成される複数の第２のエネルギ蓄え器４４を有する。その際、極めて有利な構成では、複数の第２のエネルギ蓄え器４４が周方向で、回転軸線３６の周方向に関して、互いに間隔を置いて配置されている。第２のエネルギ蓄え器４４は、それぞれ同一に構成されていることができるが、それぞれ異なって構成されていてもよい。
【００２５】
図１〜図４に示す実施例では、第２のエネルギ蓄え装置４０が、回転軸線３６の半径方向に関して、第１のエネルギ蓄え装置３８の半径方向内側に配置されている。第１のエネルギ蓄え装置３８ならびに第２のエネルギ蓄え装置４０は、直列に接続されている。トーショナルバイブレーションダンパ１０は、第１のエネルギ蓄え装置３８と第２のエネルギ蓄え装置４０との間に配置されているもしくはこれらのエネルギ蓄え装置３８，４０に直列に接続されている第１の構成部材４６を有する。つまり、特に、例えばコンバータロックアップクラッチ１４の閉鎖時、トルクが第１のエネルギ蓄え装置３８から第１の構成部材４６を介して第２のエネルギ蓄え装置４０に伝達可能であるようになっている。第１の構成部材４６は中間部材４６とも呼ばれ、この呼称は以下でも使用される。
【００２６】
図１〜図４に示す実施例では、外側のタービンシェル２６がこの中間部材４６に結合されており、負荷、特にトルクおよび／または力が外側のタービンシェル２６から中間部材４６に伝達可能であるようになっている。
【００２７】
外側のタービンシェル２６と中間部材４６との間には、もしくは外側のタービンシェル２６と中間部材４６との間の負荷伝達経路、特にトルク伝達経路もしくは力伝達経路内には、連行部材５０が設けられている。延長部３２が中間部材４６および／または連行部材５０を形成する、もしくはその機能を請け負うようになっていてもよい。連行部材５０が、エネルギ蓄え装置３８，４０間のトルク伝達経路内に直列に接続されている第１の構成部材もしくは中間部材を形成するようになっていてもよい。さらに、負荷もしくはトルクが外側のタービンシェル２６から中間部材４６に伝達可能である負荷伝達区間４８に沿って、少なくとも１つの結合手段５２，５６もしくは５４，５８が設けられている。このような結合手段５２，５６もしくは５４，５８は、例えば差込結合部（図４中の符号５８参照）またはリベットもしくはピン結合部（図１〜図３中の符号５６ならびに図４中の符号５４参照）または溶接結合部（図１〜図３中の符号５２参照）またはこれに類するものであることができる。特筆すべきは、図３に、溶接結合部５２が実現されている箇所に付加的に、択一的な構成可能性を示すために、リベットもしくはピン結合部５４が記入されている点である。このことは、上述の結合手段が異なる形式で構成されていてもよいし、異なる組み合わせが選択されていてもよいことを明らかにすべきものである。相応の結合手段５２，５４，５６，５８により、負荷が外側のタービンシェル２６から中間部材４６に伝達可能な前記負荷伝達区間４８の、それぞれ隣接する構成部材が、互いに連結されている。例えば、図１〜図３に示す構成では、外側のタービンシェル２６の延長部３２が連行部材５０に、それぞれ、溶接結合部として構成された結合手段５２（図３では択一的にリベットもしくはピン結合部であることができる。）を介して相対回動不能に連結されており、この連行部材５０が中間部材４６に、それぞれ、リベットもしくはピン結合部として構成された結合手段５６を介して相対回動不能に連結されている。図４に示す構成では、外側のタービンシェル２６の延長部３２が連行部材５０に、それぞれ、リベットもしくはピン結合部として構成された結合手段５４を介して相対回動不能に連結されており、この連行部材５０が中間部材４６に、それぞれ、差込結合部として構成された結合手段５８を介して相対回動不能に連結されている。
【００２８】
外側のタービンシェル２６と中間部材４６との間の負荷伝達区間４８に沿って隣接する構成部材（例えば延長部３２と連行部材５０もしくは連行部材５０と中間部材４６）を結合するすべての結合手段５２，５４，５６，５８は、外側のタービンシェル２６の、直接トーラス内部２８に境を接する壁区分３０から間隔を置いている、つまり離れている。このことは、少なくとも実施例で、可能な結合手段の帯域を拡大することを可能にする。例えば、溶接法として、薄板溶接またはマグ溶接またはレーザ溶接またはスポット溶接だけでなく、例えば摩擦溶接を使用することも可能である。このことは、例えばドイツ連邦共和国特許出願公開第１９６１４４１１号明細書の図３に示された構成では、問題なく可能というわけにはいかない。結合手段としてのピンまたはリベット結合部の使用も、図１〜図４に示す構成では、ドイツ連邦共和国特許出願公開第１９６１４４１１号明細書の図３に示された構成におけるよりも簡単に実現される。その結果、適当な結合手段の選択時に、より多様な可能性が提供される。加えて、トーラス内部２８内に設けられているタービンブレードの領域で、製造工程もしくは熱に起因して歪みが発生する危険は、図１〜図４に示す構成では、ドイツ連邦共和国特許出願公開第１９６１４４１１号明細書の図３に示された構成に比して減じられている。
【００２９】
第１のエネルギ蓄え装置３８、第２のエネルギ蓄え装置４０ならびにこれらの両エネルギ蓄え装置３８，４０間に設けられる中間部材４６には、第２の構成部材６０ならびに第３の構成部材６２が直列に接続されている。第２の構成部材６０は、第１のエネルギ蓄え装置３８の入力部を形成し、第３の構成部材６２は、第２のエネルギ蓄え装置４０の出力部を形成する。これにより、第２の構成部材６０から第１のエネルギ蓄え装置３８に導入される負荷もしくはトルクは、この第１のエネルギ蓄え装置３８の出力側で、中間部材４６および第２のエネルギ蓄え装置４０を介して、第３の構成部材６２に伝達され得る。
【００３０】
第３の構成部材６２は、相対回動不能な結合部の形成下で、ボス６４に係合する。ボス６４はさらに、例えば自動車伝動装置の伝動装置入力軸である、トルクコンバータ装置１の出力軸６６に相対回動不能に連結されている。外側のタービンシェル２６は、支持区分６８により半径方向でボス６４に支持される。特に半径方向でボス６４に支持される支持区分６８は、実質的にスリーブ状に構成されている。
【００３１】
特筆すべきは、支持区分６８による外側のタービンシェル２６の前記半径方向の支持が、ここを介して外側のタービンシェル２６に作用する支持力が第１のエネルギ蓄え装置３８もしくは第２のエネルギ蓄え装置４０を介しては支持区分６８から外側のタービンシェル２６に導入されないようになっていることである。支持区分６８はボス６４に対して回動可能である。ボス６４と支持区分６８との間に滑り軸受もしくは滑り軸受ブシュまたは転がり軸受またはこれに類するものが半径方向の支持のために設けられていることができる。さらに、相応の軸受が軸方向の支持のために設けられていることができる。既に上で言及した、外側のタービンシェル２６と中間部材４６との間の結合は、外側のタービンシェル２６から中間部材４６に伝達可能なトルクが、対応する負荷伝達区間４８に沿ってエネルギ蓄え装置３８，４０の１つが設けられていることなく、外側のタービンシェル２６からこの中間部材４６に伝達され得るようになっている。つまり、外側のタービンシェル２６から中間部材４６への（負荷伝達区間４８を介した）このトルク伝達は、特に、実質的にリジットな結合により実施され得る。
【００３２】
図１〜図４に示す実施例では、外側のタービンシェル２６と中間部材４６との間の負荷伝達区間もしくは力伝達区間もしくはトルク伝達区間４８に沿って、それぞれ２つの結合手段、厳密に言えば第１の結合手段５２もしくは５４ならびに第２の結合手段５６もしくは５８が設けられている。特筆すべきは、回転軸線３６の周方向に関して、周方向で複数の分配配置された第１の結合手段５２もしくは第２の結合手段５６が設けられていることができる、もしくは有利には設けられていることである。ただし、この開示の枠内では、簡単化のために、「第１の結合手段」もしくは「第２の結合手段」と書いてあっても、厳密には、単数または複数の第１の結合手段もしくは単数または複数の第２の結合手段を意味するものである。第１の結合手段５２もしくは５４は、特に相対回動不能に、延長部３２を連行部材５０に結合し、第２の結合手段５６もしくは５８は、特に相対回動不能に、連行部材５０を中間部材４６に結合する。これらの実施例では、第１の結合手段５２もしくは５４が、軸線３６の半径方向に関して、第２の結合手段５６もしくは５８の半径方向内側に配置されている。さらに、これらの実施例では、第１の結合手段５２もしくは５４が第２のエネルギ蓄え装置４０の半径方向内側に配置されている、もしくは第２のエネルギ蓄え装置４０の第２のエネルギ蓄え器４４の半径方向内側に配置されている。第２の結合手段５６もしくは５８は、そこで、軸線３６の半径方向に関して、半径方向で第１のエネルギ蓄え装置３８と第２のエネルギ蓄え装置４０との間に配置されている、もしくは第１のエネルギ蓄え装置３８の第１のエネルギ蓄え器４２と第２のエネルギ蓄え装置４０の第２のエネルギ蓄え器４４との間に配置されている。
【００３３】
図１〜図３に示す構成では、スリーブ状の支持領域６８が、連行部材５０の、回転軸線３６の半径方向に関して、半径方向内側にある区分であるのに対し、図４に示す構成では、別個の支持部材７０が設けられており、この支持部材７０に、いずれにしても回転軸線３６の半径方向に関して、半径方向内側にスリーブ状の支持領域６８が形成される。支持部材７０はそこで相対回動不能に延長部３２ならびに連行部材５０に結合されている。この相対回動不能な結合は、ここでは、やはり結合手段５４により行われる。ただし、別個の結合手段が設けられていてもよいことを補足しておく。
【００３４】
コンバータロックアップクラッチ１４は、図１〜図４に示す構成では、それぞれ多板クラッチとして形成されており、第１のプレート７４を相対回動不能に受容する第１のプレートキャリア７２と、第２のプレート７８を相対回動不能に受容する第２のプレートキャリア７６とを有する。多板クラッチ１４の開放時、第１のプレートキャリア７２は、第２のプレートキャリア７６に対して相対運動可能であり、厳密に言えば、第１のプレートキャリア７２は、第２のプレートキャリア７６に対して相対回動可能である。第２のプレートキャリア７６はここでは、軸線３６の半径方向に関して、第１のプレートキャリア７２の半径方向内側に配置されている。しかし、この配置は逆であってもよい。第１のプレートキャリア７２は固定的にコンバータケーシング１６に結合されている。多板クラッチ１４はその操作のために、軸方向で摺動可能に配置され、多板クラッチ１４の操作のために例えば液圧式に負荷され得るピストン８０を有する。ピストン８０は、固定的にもしくは相対回動不能に第２のプレートキャリア７６に結合されている。このことは例えば、溶接結合により行われることができる。第１のプレート７４および第２のプレート７８は、回転軸線３６の長手方向で見て交番する。第１のプレート７４および第２のプレート７８により形成されるプレートセット７９をピストン８０により負荷すると、このプレートセット７９は、プレートセット７９の、ピストン８０とは反対側に位置する側で、コンバータケーシング１６の内面の一区分に支持される。隣接するプレート７４，７８の間ならびにプレートセット７９の両端面には、摩擦ライニング８１が設けられている。摩擦ライニング８１は例えばプレート７４および／またはプレート７８に保持されている。プレートセット７９の端面に設けられている摩擦ライニング８１は、一方の側および／または他方の側で、コンバータケーシング１６の内面もしくはピストン８０に保持されていてもよい。
【００３５】
図１、図２および図４に示す実施例では、ピストン８０は第２の構成部材６０、つまり第１のエネルギ蓄え装置３８の入力部とワンピースに形成されている。図３に示す実施例では、ピストン８０は相対回動不能にもしくは固定的に第２の構成部材６０もしくは第１のエネルギ蓄え装置３８の入力部に結合されている。その際、この固定的な結合はここでは例えば溶接により行われている。原則的には、相対回動不能な結合は、別の形式で行われてもよい。図１、図２および図４に示す実施例では、択一的な構成では、ピストン８０および第１のエネルギ蓄え装置３８の入力部６０が、別個の、互いに例えば溶接またはリベットまたはピンを介して固定的もしくは相対回動不能に結合された部材として形成されていてもよい。図３に示す実施例では、この（固定的もしくは相対回動不能な）結合を形成するために、溶接結合の代わりに、別の適当な結合、例えばピン結合またはリベット結合または差込結合が、ピストン８０と入力部６０との間に設けられていてもよいし、択一的には、ピストン８０が入力部６０とワンピースに１つの部材から製作されていてもよい。
【００３６】
ピストン８０もしくは第２の構成部材６０、第１の構成部材もしくは中間部材４６、第３の構成部材６２ならびに連行部材５０は、それぞれ金属薄板により形成される。図４に示す構成では、支持部材７０も金属薄板により形成され得る。第２の構成部材６０は特にフランジである。第１の構成部材４６は特にフランジである。第３の構成部材６２は特にフランジである。
【００３７】
図１〜図３に示す実施例では、連行部材５０の質量慣性モーメントが、ピストン８０もしくは第１のエネルギ蓄え装置３８の入力部６０もしくはこれらの部材６０，８０からなるユニットの質量慣性モーメントより大きい。図２に示す実施例では、さらに、連行部材５０の金属薄板厚さが、ピストン８０もしくは第１のエネルギ蓄え装置３８の入力部６０の金属薄板厚さより大きい。
【００３８】
特筆すべきは、図４に示す構成における振動特性が、図１〜図３に示す構成における振動特性より悪いことである。図２に示す構成では、装置１の振動特性が特によい。
【００３９】
第１のエネルギ蓄え器４２のために、それぞれ一種のケーシング８２が形成されている。ケーシング８２は、回転軸線３６の半径方向ならびに軸方向に関して、少なくとも部分的に軸方向の両側ならびに半径方向外側でそれぞれの第１のエネルギ蓄え器４２を取り巻いて延在している。図１〜図３に示す実施形態では、このケーシング８２が連行部材５０に配置されているのに対し、図４に示す実施例では、ピストン８０に配置されている。大抵の使用事例で、連行部材５０もしくは外側のタービンシェルに相対回動不能に配置することは、振動技術的な観点で有利である。それというのも、これにより、より多くの質量慣性モーメントが第１のエネルギ蓄え装置３８の二次側に移動させられるからである。
【００４０】
図３に示す実施例では、第１のエネルギ蓄え器４２が、それぞれ、摩擦減少のために、転動体、例えば球またはころを有し、転がりシュー（Ｒｏｌｌｓｃｈｕｈ）とも呼ばれ得る装置８４を介して、前記ケーシング８２に支持されることができる。このような装置８４は図１および図２ならびに図４には示されていないが、この種の、転動体、例えば球またはころを有する装置８４を、第１のエネルギ蓄え器４２の支持もしくは摩擦の減少のために、図１および図２ならびに図４に示す構成でも適当な形式で設けることができる。しかし、図１、図２および図４によれば、その代わりにここでは、滑りシェル（Ｇｌｅｉｔｓｃｈａｌｅ）もしくは滑りシュー（Ｇｌｅｉｔｓｃｈｕｈ）９４が、そのような転がりシュー８４の代わりに第１のエネルギ蓄え器４２の低摩擦の支持のために設けられている。
【００４１】
さらに、図１〜図３に示す構成（図４に示す構成でも相応のことが言える。）では、第２のエネルギ蓄え装置４０のための第２の回動角制限装置９２が設けられている。第２の回動角制限装置９２により、第２のエネルギ蓄え装置４０の最大の回動角もしくは第２のエネルギ蓄え装置４０の入力部の、第２のエネルギ蓄え装置４０の出力部に対する最大の相対回動角は制限されている。このことはここでは、第２のエネルギ蓄え装置４０の最大の回動角が、この第２の回動角制限装置９２により制限されており、特にばねである第２のエネルギ蓄え器４４が相応に高いトルク負荷時にブロック化してしまうことが阻止されるようになっている。第２の回動角制限装置９２は、図１〜図３に示すように、例えば、連行部材５０と中間部材４６とが、特に結合手段５６の構成部材であるピンを介して相対回動不能に結合されており、このピンが、第２のエネルギ蓄え装置４０の出力部もしくは第３の構成部材６２に設けられている長穴を貫いて延在するようになっている。図面には示していないが、第１のエネルギ蓄え装置３８のための第１の回動角制限装置が設けられていてもよい。第１の回動角制限装置により、第１のエネルギ蓄え装置３８の最大の回動角は、第１の、特にそれぞればねとして構成されるエネルギ蓄え器４２のブロック化が阻止されるように制限されている。特に、有利にはそうであるように、第２のエネルギ蓄え器４４が真っ直ぐな（圧縮）ばねであり、かつ第１のエネルギ蓄え器４２が弧状ばねであるとき、図１〜図３に示すように、第２のエネルギ蓄え装置４０のための第２の回動角制限装置だけが設けられていることができる。それというのも、この種の構成では、ブロック化したときに損傷する危険は、真っ直ぐなばねよりも弧状ばねにおけるほうが低く、かつ付加的な第１の回動角制限装置は、部品点数もしくは製作コストを高めることになるからである。
【００４２】
特に有利な構成では、図１〜図４に示す構成では、第１のエネルギ蓄え装置３８の回動角が最大の第１の回動角に制限されており、第２のエネルギ蓄え装置４０の回動角が最大の第２の回動角に制限されている。その際、第１のエネルギ蓄え装置３８は、第１の限界トルクが第１のエネルギ蓄え装置３８にかかったときにその最大の第１の回動角に到達し、第２のエネルギ蓄え装置４０は、第２の限界トルクが第２のエネルギ蓄え装置４０にかかったときにその最大の第２の回動角に到達する。その際、この第１の限界トルクはこの第２の限界トルクより小さい。このことは特に、両エネルギ蓄え装置３８，４０の適当な調整もしくは両エネルギ蓄え装置３８，４０のエネルギ蓄え器４２，４４の適当な調整、場合によってはもしくは特に第１および／または第２の回動角制限装置を含めたこれらの調整によって達成され得る。第１のエネルギ蓄え器４２が第１の限界トルク時にブロック化し、その結果、第１のエネルギ蓄え装置３８がその最大の第１の回動角に到達し、かつ第２のエネルギ蓄え装置４０のための第２の回動角制限装置により、第２のエネルギ蓄え装置４０が第２の限界トルク時にその最大の第２の回動角に到達することができる。その際、この最大の第２の回動角は、第２の回動角制限装置が当接位置に到達すると達成される。
【００４３】
こうして、特に部分負荷運転のための良好な調整が達成され得る。
【００４４】
補足すると、第１のエネルギ蓄え装置３８もしくは第２のエネルギ蓄え装置４０の回動角は、同じことは最大の第１の回動角もしくは最大の第２の回動角にも言えることであるが、厳密に言えば、該当するエネルギ蓄え装置３８もしくは４０に入出力側でトルク伝達のためにそれぞれ直接隣接する構成部材間の、負荷されていない静止位置に対して与えられている、トーショナルバイブレーションダンパ１０の回転軸線３６の周方向に関する相対回動角である。特に言及したような形式でそれぞれの最大の第１の回動角もしくは第２の回動角により制限されているこの回動角は、特に、該当するエネルギ蓄え装置３８もしくは４０のエネルギ蓄え器４２もしくは４４がエネルギを受容する、もしくは蓄えたエネルギを放出することにより変化し得る。
【００４５】
図１〜図３に示す構成では、ピストン８０もしくは第２の構成部材もしくは第１のエネルギ蓄え装置３８の入力部６０が、複数の、周方向で分配配置された舌片８６を形成する。舌片８６はそれぞれ１つの非自由端８８ならびに自由端９０を有しており、それぞれの第１のエネルギ蓄え器４２の入力側の端面の負荷のために設けられている。非自由端８８はその際、回転軸線３６の半径方向に関して、これらのそれぞれの舌片８６の自由端９０の半径方向内側に配置されている。
【００４６】
図１〜図４に示す実施例では、トーショナルバイブレーションダンパ１０の軸線３６の半径方向に関して、連行部材５０の半径方向の広がりは、単数もしくは複数の第１のエネルギ蓄え器４２と、単数もしくは複数の第２のエネルギ蓄え器４４との半径方向の間隔の中間より大きい。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】本発明によるハイドロダイナミック式のトルクコンバータ装置の第１実施例を示す図である。
【図２】本発明によるハイドロダイナミック式のトルクコンバータ装置の第２実施例を示す図である。
【図３】本発明によるハイドロダイナミック式のトルクコンバータ装置の第３実施例を示す図である。
【図４】本発明によるハイドロダイナミック式のトルクコンバータ装置の第４実施例を示す図である。
【符号の説明】
【００４８】
１  ハイドロダイナミック式のトルクコンバータ装置
２  自動車パワートレーン
１０  トーショナルバイブレーションダンパ
１２  コンバータトーラス
１４  コンバータロックアップクラッチ
１６  コンバータケーシング
１８  駆動軸、例えば内燃機関のエンジン出力軸
２０  ポンプもしくはポンプホイール
２２  ガイドホイール
２４  タービンもしくはタービンホイール
２６  外側のタービンシェル
２８  トーラス内部
３０  ２６の壁区分
３２  ２６の３０に設けられた延長部
３４  ３２の真っ直ぐな区分もしくは３２の円環形の区分
３６  １０の回転軸線
３８  第１のエネルギ蓄え装置
４０  第２のエネルギ蓄え装置
４２  第１のエネルギ蓄え器
４４  第２のエネルギ蓄え器
４６  １０の第１の構成部材
４８  負荷伝達区間
５０  連行部材
５２  ４８内の３２と５０との間の結合手段もしくは溶接結合部
５４  ４８内の３２と５０との間の結合手段もしくはピンもしくはリベット結合部
５６  ４８内の５０と４６との間の結合手段もしくはピンもしくはリベット結合部
５８  ４８内の５０と４６との間の結合手段もしくは差込結合部
６０  第２の構成部材
６２  第３の構成部材
６４  ボス
６６  出力軸、伝動装置入力軸
６８  支持区分
７０  支持部材
７２  １４の第１のプレートキャリア
７４  １４の第１のプレート
７６  １４の第２のプレートキャリア
７８  １４の第２のプレート
７９  １４のプレートセット
８０  １４の操作のためのピストン
８１  １４の摩擦ライニング
８２  ケーシング
８４  転がりシュー
８６  舌片
８８  ８２の非自由端
９０  ８２の自由端
９２  ４０の第２の回動角制限装置
９４  滑りシュー
【図１】
2009515116.tif 000003
【図２】
2009515116.tif 000004
【図３】
2009515116.tif 000005
【図４】
2009515116.tif 000006
【国際調査報告】
2009515116.tif 000007
2009515116.tif 000008
2009515116.tif 000009
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