(57)【要約】  本発明は、ルーフ開口部（２）と、車両の前部（１４）に向くルーフ先端部（１６）および車両の後部（１２）に向くルーフ端部（１８）を有するルーフカバー（１０）とを備える車両ルーフに関する。ルーフカバー（１０）は、ルーフ開口部の両側に延在するガイドトラック（２３）に沿って、ルーフ開口部（２）を閉鎖する閉鎖位置から、ルーフ開口部を少なくとも部分的に開放する開放位置まで可動である。車両ルーフを最適化して、部分的開放位置ではおよび／または開放運動の最中、走行中の騒音がもしあったとしても非常に低くなるように、閉鎖位置における封止に関して最も高い要求を満たすように、ルーフカバーの閉鎖位置からの開放運動が、ルーフ端部（１８）の、ルーフ開口部（２）の下方の下降位置への動きにより開始される。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ルーフ開口部（２）と、車両の前部（１４）に向けられるルーフ先端部（１６）および前記車両の後部（１２）に向けられるルーフ端部（１８）を有するルーフカバー（１０）とを備える車両ルーフであって、前記ルーフカバーが、前記ルーフ開口部（２）の両側に延在するガイドトラック（２３）に沿って、前記ルーフ開口部（２）を閉鎖する閉鎖位置から前記ルーフ開口部（２）を少なくとも部分的に開放する開放位置まで可動である車両ルーフにおいて、
前記ルーフカバー（１０）の前記閉鎖位置からの開放運動が、前記ルーフ端部（１８）の、前記ルーフ開口部（２）の下方の下降位置への動きから開始されることを特徴とする車両ルーフ。
【請求項２】
各ガイドトラック（２３）が後端部（４５）を有し、該後端部（４５）は、前記ルーフカバー（１０）の前記閉鎖位置において、前記ルーフ開口部（２）に対する前記ルーフ端部（１８）の前記下降位置への動きのために下方に可動であることを特徴とする請求項１に記載の車両ルーフ。
【請求項３】
前記ガイドトラック（２３）の前記後端部（４５）が、前記ルーフ開口部（２）の後部縁取材の領域に配置され、かつ前記車両に取り付けられた個々のガイドトラック（４８）がそこで移行点（４６）に隣接することを特徴とする請求項２に記載の車両ルーフ。
【請求項４】
各ガイドトラック（２３）が、前記閉鎖位置では前記車両の方向から見て前記ルーフ端部（１８）の前に位置する旋回点（１０１）の周りを旋回可能であることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両ルーフ。
【請求項５】
各ガイドトラック（２３）が旋回可能なガイドレール（１００）内に形成されることを特徴とする請求項４に記載の車両ルーフ。
【請求項６】
前記ガイドトラック（２３）が、前記ルーフが完全に開放している時には取り外し可能な支持材（３）に形成され、取り外された状態では、前記ガイドトラック（２３）が、前記ルーフ端部の前記下降位置において適合した状態で取る位置（１０２）にプレストレスされるおよび／またはその位置（１０２）にロックされることを特徴とする請求項３〜５のいずれか一項に記載の車両ルーフ。
【請求項７】
前記ガイドトラック（２３）が前記位置（１０２）にバネ力（Ｋ）によってプレストレスされることを特徴とする請求項６に記載の車両ルーフ。
【請求項８】
前記ガイドトラック（２３）が前記位置（１０２）にバネ仕掛けのロッキング要素によって保持されることを特徴とする請求項６に記載の車両ルーフ。
【請求項９】
前記ルーフカバー（１０）が、前記車両の後部（１２）に設けられた格納室（１３）に少なくとも部分的に引込むことができる折畳式ルーフとして設計されることを特徴とする請求項１〜８のいずれか一項に記載の車両ルーフ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、特にオープンカーに変えることができる乗用車（コンバーチブル）用の、開放可能な車両ルーフの構成に関する。車両ルーフの部分的なまたは完全な開放を可能とする複数の構成は、一般にこの分野で公知である。
【背景技術】
【０００２】
本発明の中では、車両ルーフの開放は、基本的に、通常ルーフの側部長手方向部材（サイドストラット）またはサイドウィンドウ間、およびフロントガラスと後部との間の領域に延在するルーフ開口部を広範囲に開放することを意味すると理解されたい。開放状態において、前記車両ルーフは、従来の車両スライド式ルーフによって開放され得る開口部（例えば特許文献１に記載されている）をかなり越える開口部を有する。
【０００３】
特許文献２には、３つのルーフ部が開示されている。そのうちの堅いルーフ部をまず互いに対して移動させてルーフ開口部を開放し、次にそれらを一緒に後部室に置く。
【０００４】
特許文献３には、折畳式ルーフが開示されており、まず半開放位置に移動させられ、そこで後部に折り畳むことができる。半開放位置から、折畳式ルーフは、その後完全な開放位置に移動され得るようになっており、次に車両の後部に積み込まれ得るようになっている。
【０００５】
特許文献４には、車両用コンバーチブルトップが記載されており、リヤルーフフレームが関節式接続によって旋回可能に連接されている。スライディング折畳式カバーを案内しかつ車両の長手方向に移動し得るサイドストラットが、リヤルーフフレームとフロントガラスのクロスメンバとの間に配置される。スライディング折畳式カバーを完全に開放した後に、多節ロッドを介して折畳式カバーを車両後部の格納室まで旋回できる。次に、サイドストラットを、Ｂピラーの領域に配置されたヒンジによって旋回して、中心ルーフ領域を完全に開放することができるようになっている。
【０００６】
本発明は、特許請求項１の前文による車両ルーフに関する。
【０００７】
当該タイプのそのような車両ルーフが、特許文献５に記載されている。この車両ルーフの場合、開放可能なルーフ要素と称されるルーフカバーであって、車両ルーフ（または車両ルーフに設けられたルーフ開口部）を完全に覆って閉鎖する位置（後述では：閉鎖位置）から後部のルーフカセット（ｒｏｏｆ  ｃａｓｓｅｔｔｅ）へ押し込むことができるルーフカバーが設けられる。この場合、ルーフカバーは、完全に開放されるまで連続的にルーフ開口部を開放する（この状態も下記では開放位置と称する）。ルーフカセットは、車両の長手方向に対して横方向にある軸の周りを後部および下方に旋回可能であり、ルーフカセットを車両の後部室に格納する。ルーフカバーは、サイドストラットに設けられた側方ガイドレールに沿ったルーフ開口部の領域に実質的に平行に移動する。コンバーチブルのようにルーフを完全に開放し、ルーフカバーをルーフカセットに格納した後、少なくとも車両の前部座席の上方の部分においてサイドストラットも手動で取り外して、車両に積込むことができる。その代わりとして、サイドストラットを、対応する四節リンク機構によって車両に接続できるので、サイドストラットを旋回でき、かつ後部座席の側部の車両のベルトラインまたはその下にくるようにすることができる。
【特許文献１】独国特許発明第３７  １５  ２６８Ｃ２号明細書
【特許文献２】米国特許第６，８３０，２８４号明細書
【特許文献３】米国特許第６，３０５，７３４号明細書
【特許文献４】独国特許出願公開第１９７  ３１  ３３０Ａ１号明細書
【特許文献５】独国特許発明第１０１  ０４  ５２３Ｃ１号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
この背景に対して、本発明の目的は、上述のタイプの車両ルーフをさらに最適化して、特に作動中における（小さい）部分的な開放位置の場合や開放運動の最中の場合でも、走行中の騒音（「風騒音やガタガタいう騒音」）がもしあったとしても非常にわずかのみであるようにする一方で、構造的に単純な構成を有し、閉鎖位置の封止に関して最も厳しい要求を満たすようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
この目的を、本発明による特許請求項１の特徴を備える車両ルーフによって達成できる。
【００１０】
それによれば、ルーフ開口部と、車両の前部に向くルーフ先端部および車両の後部に向くルーフ端部を有するルーフカバーとを備える車両ルーフが設けられ、前記ルーフカバーは、ルーフ開口部の両側に延在するガイドトラックに沿って、ルーフ開口部を閉鎖する閉鎖位置からルーフ開口部を少なくとも部分的に開放する開放位置まで可動である。この場合、ルーフカバーの閉鎖位置からの開放運動が、ルーフ端部の、ルーフ開口部の下方の下降位置への動きから開始される。
【００１１】
本発明の本質的な態様は、閉鎖位置からの開放操作の始めに、ルーフカバーの後部領域が、ルーフ開口部の下方の（さらに）下降された位置までルーフ開口部に対して下方に移動した後で、ルーフカバーは車両の後部の方への並進開放運動を行う。（開放運動の初期開放とみなされる）この位置では、ルーフ端部は、後部ルーフ領域に関して、実質的に垂直方向の開口間隙を開放する。この開口間隙は、要件に従って規定され得る。これにより有利にも通気位置をもたらし、通気位置は、動作の点で完全に望ましく、かつルーフ先端部が（依然として）車両の前部領域にロックされていることによって及びルーフ端部が（依然として）ルーフ先端部から一定の距離を保持することによって、ルーフカバーは依然として張力がかけられた状態に維持される。ルーフカバーのこの張力によって風騒音をとりわけ実質的に回避することが可能となる。
【００１２】
しかしながら、ルーフ先端部の解放後ルーフカバーを連続的に解放可能な、さらに大きく開放する間も、ルーフカバーの張力のゆるみにより生じる可能性があるルーフカバーの折り重なりは、ルーフカバーの全体または少なくともその相当の部分を、ルーフ端部を下降させることによってルーフ開口部の下方に配置可能なので、気に障る風騒音を生じない。
【００１３】
特許請求項１に示す車両ルーフの有利な改良形態および改善形態は、従属請求項および添付の図面の説明から明らかとなる。
【００１４】
本発明の構造的に好ましい発展形態によれば、各ガイドトラックは後端部を有し、後端部は、ルーフカバーの閉鎖位置では、ルーフ端部をルーフ開口部に対して下降位置まで移動させるために下方に可動である。この場合、ガイドトラックを柔軟性のある設計とでき、例えば少なくともその後端部の領域において、ルーフ端部の下降をもたらすルーフカバーの下降運動が、前記ガイドトラックの後部領域に制限される。
【００１５】
ガイドトラックの部分のみを移動させる必要があるために、本発明の有利な発展形態では、ガイドトラックの後端部がルーフ開口部の後部縁取材の領域に配置され、かつ車両に取り付けられた各ガイドトラックがそこで移行点に隣接することが提供される。それゆえ、移動されるルーフカバーのガイド全体の（特に最終的な積込み位置へのガイドの）その部分は、ルーフ開口部の近傍部分に制限されたままである。
【００１６】
構造的に単純に実現でき、とりわけ好ましい本発明による車両ルーフの改良形態は、各ガイドトラックが、閉鎖位置では車両の方向から見てルーフ端部の前部に位置する旋回点の周りを旋回可能であることからなる。それゆえ、さらに好ましい構造的な改良形態では、各ガイドトラックを、例えば旋回可能なガイドレール内に形成できる。ガイドレールは前部ジョイント部の周りを、後端部におけるガイドトラックの所望の適切な下降を実現する角度にわたって旋回可能であり、例えば、上述の移行点において、必要とされる下降を厳密に実現し、それにより、次に、さらなる開放運動中にルーフカバーがガイドトラックの後端部から、車両に取り付けられた隣接するガイドトラックへ摺動できる。
【００１７】
少なくとも乗員席の領域において可能な限り完全に車両ルーフを開放するために、ルーフ開口部（サイドストラット）を横方向に取り囲む支持材を完全に取り外すことを必要とされることも多い。このようにするために、本発明の好ましい発展形態では、ガイドトラックを、ルーフの完全な開放時に取り外すことができる支持材に形成し、かつ、取り外した状態では、ガイドトラックを、それらがルーフ端部の下降位置に適合した状態を取る位置にプレストレスするおよび／またはその位置にロックすることが提供される。これは、支持材を再び設置してその後車両ルーフを閉鎖する時に、車両のガイドトラックと支持材のガイドトラックとの位置合わせが容易に確実となり、有利である。
【００１８】
このようにするために、ガイドトラックを、例えばバネによるプレストレスまたはバネ力によって所望の位置に押圧できる。車両ルーフの開放操作後、バネ仕掛けのロッキング要素によって所望の位置にガイドトラックを保持することも考えられる。
【００１９】
本発明と併せて、用語ルーフカバーは広義に解釈できる。特に、１つ以上のファブリックウェブを含む折畳式ルーフに限定されず、例えば複数の個別のルーバーで構成されるルーフカバーまたは複数の幅広のルーフ要素を含むルーフカバーにも適用できる。
【００２０】
本発明の例示的実施形態を、以下図面を参照して詳細に説明する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
図面では、同じ参照符号は、そうではないと述べない限り、同一または機能的に同一の構成要素および要素を指す。
【００２２】
図１〜６に概略的に示す車両ルーフを、車両の長手方向軸に対して対称的に構成するので、車両ルーフまたは車両の反対側に関する説明を省く。
【００２３】
図１は、完全な閉鎖位置にある車両ルーフ構成１のみを示す。ルーフ開口部２は、その側方では支持材（縦断面図のため、１つの側方支持材３のアウトラインを図１に示す）と境界を接し、フロント側およびリヤ側では、それぞれ縁取材４および５と境界を接する。縁取材４にはウィンドカウル６が設けられている。図１に示す状況では、ルーフ開口部２はルーフカバー１０によって完全に覆われているかまたは閉鎖されている。ルーフカバーは、車両後部１２の領域に設けられた格納室１３まで部分的にまたは完全に可動なファブリック折畳式ルーフである（以下詳細に説明する）。閉鎖位置では、ルーフカバー１０は、車両の前部１４に向きかつ縁取材４に実質的に平行して延在するそのルーフ先端部１６によってインナーシール１７に載置される。車両の後部に向くルーフカバー１０のルーフ端部１８は、クロスメンバまたはロールバー２０に形成されたリヤシールのシールリップ１９に対して下から押圧される。
【００２４】
ルーフ先端部１６は、トグルレバー機構（アウトラインのみ図示）によって車体に対してロックされる。そのような複数の好適なロッキング機構は、自動車の車体の構成または折畳式コンバーチブルトップの構成から公知であり、基本的に、例えば独国特許出願公開第１０２  ０３  ２０４Ａ１号明細書に記載されるように構成できる。
【００２５】
ルーフ先端部１６を好ましくは側部支持材（サイドストラット）３にロックするトグルレバー２１によってロックを行う。それゆえ、ロッキング力または張力が車体の前部領域に導かれない。さらに、これにより、車体を存在させずに車両ルーフ構成およびルーフ機構を完全に試験できるという利点、および車両ルーフの作動が車体のいかなる誤差にも無関係であるという利点がもたらされる。
【００２６】
ルーフカバー１０は、以下詳細に説明するように、ルーフ開口部２の両側に延在するガイドトラック２３に沿って可動である。（図７を参照して詳細に説明する）レバー２７の第１の関節点２６に締結される耐圧駆動ケーブル２５を使用して、ルーフ開口部を自動的に開放および閉鎖する。トグルレバー２１の関節点３１まで延びる、距離ケーブルとも称する別の耐圧駆動ケーブル３０が、レバーの別の関節点２８に連接される。ケーブル３０を支持材３にあるガイドトラック２３の下方のガイド溝２４で案内する。ケーブル３０に前側ロックキングブロックスライダ３２を固定式に接続する。第２の後側ロックキングブロックスライダ３３が、後側ロックキングロッカ３４から係合離脱される。後側ロックキングロッカ３４は、ロックキングブロックドライバとも称され、ルーフ端部１８に固定式に接続される。
【００２７】
図２に示す車両ルーフの動きの第１の段階（初期開放）では、ルーフ先端部１６はトグルレバー２１を介して依然としてサイドストラット（例えば３）にロックされている。駆動ケーブル２５がルーフカバー１０および距離ケーブル３０に引張力をかけ、前記引張力は方向Ｆに作用し、それによりレバー２７を、閉鎖位置にあるその実質的に垂直の向き（図１）から、図２に示すほぼ水平の向きまで旋回させる。それゆえ、図７に関連して以下詳細に説明するように、関節点２８をガイドトラック３５に沿って下方に移動させる。その結果、ルーフ端部１８は、ルーフ開口部２およびシールリップ１９から離れて乗員室４０の方に矢印方向Ｕへ下方に動いた。それゆえ、シールリップ１９またはロールバー２０とルーフカバー１０との間に開口間隙４２が形成されて、全面的に望ましい「通気位置」が生じる。この場合、水平方向にルーフを開放させなくても乗員室４０と外界との間で確実に換気され、ルーフカバー１０は張力がかけられたままである。この張力は、ルーフ先端部１６の継続的なロッキングからおよび駆動ケーブル２５の方向Ｆの引張応力から生じ、その結果、ルーフ端部はルーフ先端部から一定の距離を保ち続ける。
【００２８】
駆動ケーブル２５または３０を方向Ｆにさらに動かすと（図３）、後側ロックキングブロックスライダ３３が、スライダ５０、５１（アウトラインのみ示す）によってガイドトラック２３を案内されるルーフ端部１８の方向に動く。ルーフ先端部を、ガイドトラックを可動なスライダ５３、５４を有するロックキングロッカ５２に固定式に接続する。駆動ケーブル２５または距離ケーブル３０の引張力によって、前側ロックキングブロックスライダ３２も車両後部の方へ動くので、トグルレバー２１を伸張させ、ルーフ先端部が解放されてシール１７から取り外される。得られたルーフカバー１０の弛緩した状態を「解放されたルーフカバー」とも称する。これに対し、ルーフ端部は依然として、ロックキングロッカ３４によってストッパ５５にロックされた位置に配置され、駆動ケーブル２５および前側ロックキングブロックスライダ３２がさらに動く間に、図３に示すようにルーフカバー１０がわずかに起伏して所定の弛緩が起こるようにする。図３は、後側ロックキングスライダ３３がロックキングロッカ３４と係合する直前の状況を示す。後側ロックキングスライダ３３からの前側ロックキングスライダ３２の距離は、その２つのロックキングスライダが駆動ケーブルまたは距離ケーブル３０に固定式に接続されているため一定である。
【００２９】
後側ロックキングブロックスライダ３３がロックキングロッカ３４へ引っ込められ、ロックキングロッカがストッパまたはロック５５から解放された後（図４）、ルーフ端部１８も車両の後部１２の方へ動く。プロセス中ルーフカバー１０は、正確には、伸張位置で固定された長さの量だけ弛緩し続けている。固定された長さの量は、トグルレバー２１の大きさ、およびロックキングロッカ３４が解放されかつ押し動かされるまでの後側ロックキングブロックスライダ３３の移動量の範囲による。従って、図４はルーフカバー１０の弛緩した状態の輪郭を示し、ルーフカバー１０はルーフボウ（４４）によって案内されている。ルーフボウは、アウトラインによってのみ一例として示し、横方向に延在し、かつ同様にガイドトラック２３を移動する。
【００３０】
図２以下に示すガイドトラック２３の位置では、前記ガイドトラックの後端部４５が、車体に取り付けられた別のガイドトラック４８の開放端部との移行点４６において位置合わせされる。移行点４６は、ルーフ開口部２の後部縁取材５の領域に配置される。
【００３１】
図４に示すように、一方でルーフ端部１８はガイドスライダ５０、５１によって車両のガイドトラック４８に沿って移動し、ルーフ先端部１６がそれに応じて続く。ルーフ端部１８からのルーフ先端部１６の距離がここでは一定であることによって、この動きおよびルーフカバー１０の移動の間に、包囲する輪郭（包み込むような輪郭）も生じ、その結果、車両の後部の方向においてルーフカバーが衝突せずに移動することが保証される。この包囲する輪郭はルーフボウによってさらに確実にされる。
【００３２】
図５は、移行点４６においてガイドトラック４８に移行するために、ルーフ先端部１６がガイドトラック２３を離れる直前の状態を示す。図を単純にするために、図５にはルーフカバー１０を図示しない。ルーフ端部１８は車両の後部１２に設けられたストッパ７０に到達した。それ自体が公知のロッカ機構によって、後側ロックキングブロックスライダ３３をロックキングロッカ３４から係合離脱させる。それゆえ、駆動ケーブル２５が適切にさらに張力をかけられる時に、ロックキングスライダ３３は、ルーフ端部をさらに押し動かすことなく車両の後部の方向に移動し続ける。
【００３３】
図６に示す状態では、ルーフ先端部１６もその端部位置に到達し、そこで（アウトラインによって示すルーフボウ４４によって適宜支援されて）場所をとらずにルーフカバーをコンパクトに折畳むことができる。それゆえルーフ開口部２は完全に開放される（完全な開放位置）。次に前側ロックキングブロックスライダ３２もルーフ先端部１６または前側ロックキングロッカから係合離脱させることができる。ルーフボウ４４を、ガイドトラック４８または最終位置に到達する前に分岐するガイドトラックで案内することができる。
【００３４】
ルーフ開口部２を再び閉鎖するためには、駆動ケーブル２５を矢印方向Ｓに動かして、ロックキングブロックスライダ３２、３３に圧縮力をかける。閉鎖操作は、上述した開放操作の逆の手順を順に行う。まず、ロックキングブロックスライダ３２をルーフ先端部１６のロックキングロッカ５２にロックし、次にルーフ先端部を車両の前部１４の方向に移動させる。その後、後側ロックキングブロックスライダ３３がロックキングロッカ３４と係合するまでルーフカバー１０を展開させてから、ルーフ端部も閉鎖位置まで戻す。閉鎖運動を終了するために、関節点２６に作用する圧縮力によってレバー２７を再び垂直にし（図１）、その結果、ルーフ端部１８は上方に垂直に上昇して、最終的に再びシールリップ１９と接触する。この場合、駆動ケーブル２５を、雄ネジを備える耐圧ストランド（ｓｔｒａｎｄ）として設計できる。その雄ネジは、駆動モータのドライビングピニオンとかみ合う（特に図示せず）。その結果、個々の圧縮または引張運動が駆動ケーブルに伝えられる。
【００３５】
さらに明瞭にするために、図７に、レバー２７を詳細に示す図１からの切欠図を示す。その関節点２６および２８において、レバー２７はガイドスライダ９０、９１を有し、ガイドスライダ９０はガイドトラック３５に沿って移動し、ガイドスライダ９１はガイドトラック４８に沿って移動する。既に説明したように、駆動ケーブルに右側に引張荷重をかけている間、関節点２６はガイドトラック４８に沿って案内される。レバー２７は仮想旋回点の周りを回転する。なぜなら同時に関節点２８が必然的にガイドトラック３５に沿って下方に案内されるためである（ガイドスライダ９１によって案内される）。ガイドトラック３５を、ガイドトラック４８に対して空間的にオフセットした平面に配置する。
【００３６】
最後に図８に、原理上および概略的に、ガイドトラック２３の構成の一可能性を示す。ガイドトラック２３を、支持材３に配置され得る旋回可能なガイドレール１００内に形成する。図８の上図に示す状況では、ガイドレール１００およびそれゆえガイドトラック２３は、ルーフ端部が封止式にリップに当接する閉鎖位置（図１参照）に位置する。ガイドレール１００およびそれゆえガイドトラック２３を、旋回点１０１の周りを角度αにわたって旋回できる。旋回点１０１は、ルーフ端部から離間して、車両の前部１４の領域に、好ましくはガイドトラック２３の前端部にある。
【００３７】
図８の下図に示すガイドレール１００の旋回した位置を、例えば、旋回点１０１の周りで時計回り方向に作用するバネ力Ｋによってもたらされる好ましい位置１０２としてもよい。ガイドレール１００の好ましい位置１０２を、例えば、レール１００の対応する後部凹部に掛止している支持材３に案内されるバネ仕掛けのボールによってロックすることも可能である。好ましい位置１０２にプレストレスするかまたはそこにロックすることは、特に、ルーフカバーを完全に開放した後、支持材３を取り外すかあるいは手動または自動で旋回して（取り外した位置）、その後の支持材３の再設置の最中に、車両に取り付けられたガイドトラックに対してガイドトラック２３を前もって確実に好適な向きにする場合に有利である。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１−６】完全に閉鎖した車両ルーフの完全開放位置への移行中の種々の段階の縦断面図である。
【図７】図１からの切欠図である。
【図８】ガイドトラックの図である。
【符号の説明】
【００３９】
α…角度、Ｆ…方向、Ｋ…バネ力、Ｓ…矢印方向、Ｕ…矢印方向、１…車両ルーフ構成、２…ルーフ開口部、３…側方支持材（サイドストラット）／ガイドトラック（５９２１６）、４…縁取材、５…縁取材、６…ウィンドカウル、１０…ルーフカバー、１２…車両の後部、１３…格納室、１４…車両の前部、１６…ルーフ先端部、１７…内側シール、１８…ルーフ端部、１９…シールリップ、２０…ロールバー、２１…トグルレバー、２３…ガイドトラック、２４…ガイド溝、２５…駆動ケーブル、２６…関節点、２７…レバー、２８…関節点、３０…ケーブル（距離ケーブル）、３１…関節点、３２…前側ロックキングブロックスライダ、３３…後側ロックキングブロックスライダ、３４…ロックキングロッカ、３５…ガイドトラック、４０…乗員室、４２…開口間隙、４４…ルーフボウ、４５…ガイドトラック２３の後端部、４６…移行点、４８…車体に取り付けられたガイドトラック、５０…スライダ、５１…スライダ、５２…ロックキングロッカ、５３…スライダ、５４…スライダ、５５…ストッパ、７０…ストッパ、９０…ガイドスライダ、９１…ガイドスライダ、１００…旋回可能なガイドレール、１０１…旋回点、１０２…好ましい位置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【国際調査報告】
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