(57)【要約】  本発明は燃焼機関（１）の排気ガスを再循環させる装置および方法に関する。この装置は、入口ライン（６）に配置されたバルブ手段（ｓ2 ）と、バルブ手段（ｓ2 ）から、戻しライン（９）を流れる排気ガスの意図された流れ方向にみてＥＧＲ冷却器（１１）よりも上流側に配置されている戻しラインへの連結部（９ａ）へ延在するライン（１３）と、或る状況においてバルブ手段（ｓ2 ）を清掃位置に位置決めして、入口ライン（６）の圧縮空気の少なくとも一部をバルブ手段（ｓ2 ）および前記ライン（１３）を経て戻しライン（９）へ導き、これによりその空気がＥＧＲ冷却器（１１）を通して流れる方向に導かれるようにする制御ユニット（１０）とを備える。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
過給式の燃焼機関（１）に圧縮空気を導くようになっている入口ライン（６）と、燃焼機関（１）の排気ライン（３）から入口ライン（６）への連結部（１２）へ排気ガスを再循環させるようになっている戻しライン（９）と、排気ガスを冷却するために戻しライン（９）に配置されたＥＧＲ冷却器（１１）とを備えた過給式燃焼機関（１）の排気ガスを再循環させる装置であって、入口ライン（６）に配置されたバルブ手段（ｓ2 ）と、バルブ手段（ｓ2 ）から、戻しライン（９）を流れる排気ガスの意図された流れ方向にみてＥＧＲ冷却器（１１）よりも上流側に配置されている戻しラインへの連結部（９ａ）へ延在するライン（１３）と、特定の状況においてバルブ手段（ｓ2 ）を清掃位置にして、空気がＥＧＲ冷却器（１１）を通して流れる方向に導かれるときに、入口ライン（６）の圧縮空気の少なくとも一部をバルブ手段（ｓ2 ）および前記ライン（１３）を経て戻しライン（９）へ導くようになっている制御ユニット（１０）とを備えることを特徴とする装置。
【請求項２】
戻しライン（９）が、排気ライン（３）から戻しライン（９）へ流れる排気ガスの流量を制御するようになっているＥＧＲバルブ（ｓ1 ）を含むこと、および前記ライン（１３）の戻しラインへの連結部（９ａ）が戻しライン（９）を流れる排気ガスの意図された流れ方向にみてＥＧＲバルブ（ｓ1 ）よりも下流側でＥＧＲ冷却器（１１）よりも上流側に配置されていることを特徴とする請求項１に記載された装置。
【請求項３】
制御ユニット（１０）が、ＥＧＲバルブ（ｓ1 ）が閉じている燃焼機関（１）の運転状態の間にバルブ手段（ｓ2 ）を清掃位置に位置決めするようになっていることを特徴とする請求項２に記載された装置。
【請求項４】
ＥＧＲ冷却器（１１）の付着程度に関するパラメータを検出し、該パラメータの値に関する情報を制御ユニット（１０）に伝達するようになっているセンサー（１５）を備えることを特徴とする請求項１から請求項３までのいずれか一項に記載された装置。
【請求項５】
制御ユニット（１０）が、ＥＧＲ冷却器（１１）の付着程度が最大許容値を超えたことを示す前記パラメータに関する値を受取った状況で、バルブ手段（ｓ2 ）を清掃位置に位置決めするようになっていることを特徴とする請求項４に記載された装置。
【請求項６】
制御ユニット（１０）が燃焼機関の速度（ｎ）に関する情報を受取るようになっていること、および制御ユニット（１０）が、燃焼機関の速度（ｎ）が最高許容速度値（ｎmax ）を超えているときにバルブ手段（ｓ2 ）を前記清掃位置に位置決めし、ＥＧＲバルブ（ｓ1 ）を開位置に位置決めするようになっていることを特徴とする請求項２から請求項５までのいずれか一項に記載された装置。
【請求項７】
入口ライン（６）がそれを流れる空気を圧縮する圧縮機（５）を備えること、およびバルブ手段（ｓ2 ）が入口ライン（６）を流れる空気の流れ方向に関して圧縮機（５）よりも下流側に配置されていることを特徴とする請求項１から請求項６までのいずれか一項に記載された装置。
【請求項８】
入口ライン（６）が充填空気冷却器（７）を含むこと、およびバルブ手段（ｓ2 ）が入口ライン（６）を流れる空気の流れ方向に関して充填空気冷却器（７）よりも上流側に配置されていることを特徴とする請求項７に記載された構造。
【請求項９】
入口ライン（６）を経て燃焼機関に圧縮空気を導く段階と、燃焼機関（１）の排気ライン（３）から戻しライン（９）を経て入口ラインへの連結部（１２）へ排気ガスを再循環させる段階と、ＥＧＲ冷却器（１１）において戻しライン（９）の排気ガスを冷却する段階とを含む過給式燃焼機関（１）の排気ガスを再循環させる方法であって、入口ライン（６）にバルブ手段（ｓ2 ）を配置する段階と、バルブ手段（ｓ2 ）から、戻しライン（９）を流れる排気ガスの意図された流れ方向でみてＥＧＲ冷却器（１１）よりも上流側に位置する戻しライン（９）への連結部（９ａ）まで延在するライン（１３）を配置する段階と、特定の状況においてバルブ手段（ｓ2 ）を清掃位置に位置決めする段階であって、入口ライン（６）の圧縮空気の少なくとも一部がバルブ手段（ｓ2 ）および前記ライン（１３）を経て戻しライン（９）へ導かれて、その空気がＥＧＲ冷却器（１１）を通して流れる方向へ導かれるようにする段階とを含むことを特徴とする方法。
【請求項１０】
排気ライン（３）から戻しライン（９）へ流れる排気ガスの流量をＥＧＲバルブ（s1）によって制御する段階と、戻しライン（９）に対する前記ライン（１３）の連結部（９ａ）を、戻しライン（９）を流れる排気ガスの意図された流れ方向に関してＥＧＲバルブ（s1）よりも下流側で、ＥＧＲ冷却器（１１）よりも上流側に配置する段階とを含むことを特徴とする請求項９に記載された方法。
【請求項１１】
ＥＧＲバルブ（s1）が閉じているときの燃焼機関（１）の運転状態の間に、バルブ手段（ｓ2 ）を清掃位置に位置決めする段階を含むことを特徴とする請求項１０に記載された方法。
【請求項１２】
ＥＧＲ冷却器（１１）内部の汚染物質の付着程度に関するパラメータをセンサー（１５）によって検出する段階を含むことを特徴とする請求項９から請求項１１までのいずれか一項に記載された方法。
【請求項１３】
ＥＧＲ冷却器（１１）内の付着程度が最大許容値を超えたことを前記パラメータの値が示す状況において、バルブ手段（ｓ2 ）を清掃位置に位置決めする段階を含むことを特徴とする請求項１２に記載された方法。
【請求項１４】
燃焼機関の速度（ｎ）に関する情報を受取る段階と、燃焼機関の速度（ｎ）が最高速度値（ｎmax ）を超えたときに、バルブ手段（ｓ2 ）を前記清掃位置に、また、ＥＧＲバルブ（s1）を開位置に位置決めする段階とを含むことを特徴とする請求項１０から請求項１３までのいずれか一項に記載された方法。
【請求項１５】
プログラムがコンピュータで実行されるときに請求項９から請求項１４までのいずれか一項に記載された方法を制御するソフトウェアを含む、コンピュータの内部メモリーに直接に保存できるコンピュータ・プログラム。
【請求項１６】
請求項９から請求項１４までのいずれか一項に記載された方法をコンピュータで制御できるようにするために適当なプログラムを保存するコンピュータで読取り可能な媒体（１０ａ）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は請求項１の序文に記載された過給式燃焼機関の排気ガスを再循環させる装置および方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ＥＧＲ（排気ガス再循環）として知られる技術は、燃焼機関における燃焼過程で生じた排気ガスの一部を、戻しラインを経て、燃焼機関に空気を供給する取入口へ戻すように導く周知の方法である。したがって、空気と排気ガスとの混合気が入口ラインを経て、内部で燃焼が行われる機関シリンダへ供給される。空気に排気ガスを加えることで低い燃焼温度を得て、これが、特に排気ガス中の窒素酸化物ＮＯx の低濃度を達成するのである。この技術は、オットー機関およびディーゼル機関の何れにも使用される。
【０００３】
排気ガスの戻しラインは、所望量のＥＧＲを与えるように設定することのできるＥＧＲバルブを含む。電気的制御ユニットは、特に燃焼機関の負荷に関する情報に基づいてＥＧＲバルブを制御するように構成される。過給式燃焼機関の場合、排気ガスは比較的高圧の空気と混合される。機関負荷の急激な増大が要求されるとき、ＥＧＲバルブは閉じて機関へ流れる新鮮な空気流量を増大させ、これにより煤の放出量を増大させることなく迅速に要求された機関負荷を得るようにする。機関負荷の急激な低下もまたＥＧＲバルブの閉止を要求するのである。ＥＧＲバルブは、できるだけ長い時間にわたって空気の充填圧力を保持するために閉じられるのであり、その後に生じ得る機関負荷のどのような急激な増大に対しても使用することができる。戻しラインはまた、機関の入口ラインで空気と混合される前の排気ガスを戻しラインにおいて冷却するように適用されたＥＧＲ冷却器も含む。時間経過に伴って、排気ガスから煤がＥＧＲ冷却器の内面に必然的に堆積してＥＧＲ冷却器の伝熱能力を害すると同時に、ＥＧＲ冷却器を通る排気ガスの流れに対する抵抗を増大させてしまう。排気ガスの冷却が不十分であると、特に機関性能を損なうことになる。
【０００４】
ＷＯ２００４／０６７９４５は、過給式燃焼機関の排気ガスを再循環させる構造に言及しており、その構造はある状況においてＥＧＲ冷却器に付着した煤を清掃するために、そのＥＧＲ冷却器を通る空気の逆流を引起すことができる。しかしながら、そのような空気の逆流は、排気ガスの圧力が入口ラインの圧縮空気の圧力よりも低い状況でのみ引起せる。この圧力差はしばしば相関的に制限されて、ＥＧＲ冷却器を清掃するには不十分な比較的弱い空気の流れしか生じない。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、効果的且つ簡単な方法で排気ガスの煤が実質的に付着していない状態に冷却器の内面を維持する、上記した形式の装置および方法を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この目的は、請求項１の特徴部分に記載されたことを特徴とする上記した形式の装置および方法によって達成される。入口ラインにそのようなバルブ手段を配置することで、入口ラインから圧縮空気を戻しラインへ、またＥＧＲ冷却器を通して導くことが可能になる。入口ラインの空気流量は戻しラインを通る通常の排気ガス流量よりもかなり多いので、ＥＧＲ冷却器の内面に付着した煤を効果的に清掃する強さでＥＧＲ冷却器を流れる力を有する空気流が生じる。バルブ手段は、入口ラインの空気流量の全てを戻しラインへ導けるような位置に配置されて、最大限の空気流量と戻しラインおよびＥＧＲ冷却器の最適な清掃とを達成することが好ましい。
【０００７】
本発明の好ましい実施例によれば、戻しラインは、排気ラインから戻しラインへ流れる排気ガス流量を制御するようになっているＥＧＲバルブを備えており、また、入口ラインが戻しラインに連結される位置は、戻しラインにおける排気ガスの意図された流れ方向に関してＥＧＲバルブよりも下流側且つＥＧＲ冷却器よりも上流側に配置される。したがって、ＥＧＲバルブが閉位置にあると、戻しラインを流れる空気流の全体を、ＥＧＲ冷却器を通して流れる方向へガイドすることができる。有利なことに、ＥＧＲバルブが閉じられた燃焼機関の運転状態において、制御ユニットはバルブ手段を清掃位置にするようになっている。ＥＧＲバルブが閉じている間は排気ガスが戻しラインに導かれないので、その状態でＥＧＲ冷却器を清掃位置に切替えることが有利である。ＥＧＲバルブは、通常、燃焼機関の負荷が急激に増大するか、急激に減少するときに閉じられる。自動車が正常運転されている間、燃焼機関の負荷の急激な増大および減少は、比較的頻繁に生じる。したがって、排気ガス再循環プロセスに影響を及ぼさずにＥＧＲ冷却器を清掃する機会は多々あるのである。
【０００８】
本発明の好ましい実施例によれば、この装置は、ＥＧＲ冷却器における付着程度に関するパラメータの検出と、前記パラメータの値に関する情報の制御ユニットへの伝達とを行うようになっているセンサーを具備する。そのセンサーは、ＥＧＲ冷却器における排気ガスの圧力降下を決定することのできる圧力センサーとすることができる。ＥＧＲ冷却器における排気ガスの圧力降下は、ＥＧＲ冷却器における煤の付着程度につれて増大するパラメータである。代替センサーは、ＥＧＲ冷却器を流れる排気ガス流量を測定する流量計とすることができる。排気ガス流量はＥＧＲ冷却器における煤の付着程度につれて減少するパラメータである。有利なことに、制御ユニットは、ＥＧＲ冷却器における付着程度が最大許容値を超えたことを示す前記パラメータに関する値を受取った場合に、バルブ手段を清掃位置にするようになっている。これに代えて、制御ユニットは、燃焼機関の運転時に特定の時間間隔を置いてＥＧＲ冷却器の清掃プロセスを開始してもよい。
【０００９】
本発明の他の好ましい実施例によれば、制御ユニットは燃焼機関の速度に関する情報を受取るようになされ、また、制御ユニットは、燃焼機関の速度が最高許容速度値を超えたときに、バルブ手段を前記清掃位置に位置決めするとともに、ＥＧＲバルブを開位置に位置決めするようになされる。バルブ手段およびＥＧＲバルブを前述した状態に位置決めすると、燃料を点火するには不十分な空気しか燃焼機関のシリンダに導かれないことになる。燃焼機関は緊急停止の状態となり、機関の過大速度によって生じ得る損傷の危険は解消される。このように、バルブ手段のさらに他の機能が有効にされる。
【００１０】
本発明の他の好ましい実施例によれば、入口ラインはその中を流れる空気を圧縮する圧縮機と、入口ラインを流れる空気の流れ方向に関して圧縮機の下流側に配置されたバルブ手段とを含む。ＥＧＲ冷却器を通して圧縮空気が導かれることを可能にするためには、バルブ手段が圧縮機よりも下流側に配置されることが必要である。有利なことに、入口ラインは充填（過給）空気冷却器を含み、バルブ手段は入口ラインを流れる空気の流れ方向に関してその充填空気冷却器よりも上流側に配置される。したがって、圧縮空気は高速度でＥＧＲ冷却器を通して導かれる。暖かい圧縮空気の方が充填空気冷却器で冷却された圧縮空気よりも効果的にＥＧＲ冷却器を清掃する。
【００１１】
上記した目的は、請求項９の記載の特徴を示す部分に示したことを特徴とする冒頭に記載した形式の方法によっても達成することができる。
【００１２】
本発明の好ましい実施例は、添付図面を参照して以下に説明される。
【実施例１】
【００１３】
図１〜図３は、過給式燃焼機関１の排気ガスの一部を再循環させる構造を示しており、この機関はディーゼル機関またはオットー機関とされる。この再循環は、通常、ＥＧＲ（排気ガス再循環）と称される。燃焼機関１は、有利となるように重車輌の駆動を意図している。燃焼機関１のシリンダから出た排気ガスは、排気マニホルド２を経て排気ライン３へ導かれる。大気圧よりも高い圧力である排気ライン３を通る排気ガスは、タービン４を通して導かれる。タービン４はこのようにして駆動力を与えられ、この駆動力は連結されている圧縮機５へ伝えられる。これにより圧縮機５は空気を圧縮し、この圧縮空気は入口ライン６を経て燃焼機関１へ導かれる。入口ライン６は、圧縮した空気がマニホルド８を経て燃焼機関１のそれぞれのシリンダに導かれる前に、その圧縮空気を冷却するための充填（過給）空気冷却器７を含む。戻しライン９は、排気ライン３から排気ガスの一部を再循環させることを目的としている。戻しライン９は、そこを流れる排気ガス流を必要に応じて遮断することのできる設定可能な第１ダンパーｓ1 とされたＥＧＲバルブを含む。或る程度にわたり、この第１ダンパーｓ1 は戻しライン９を通して導かれる排気ガス流量を制御することにも使用できる。電気的制御ユニット１０は、燃焼機関１の運転時に第１ダンパーｓ1 を所望の位置に位置決めするようになっている。制御ユニット１０は、データキャリヤ１０ａに保存されたソフトウェアを備えたコンピュータ・ユニットとされることができる。戻しライン９は、再循環される排気ガスを冷却するＥＧＲ冷却器１１と、再循環された排気ガスを入口ライン６の圧縮空気と混合するＥＧＲ混合器１２とを含む。
【００１４】
戻しライン９を通して導かれる排気ガスは煤粒子を含有しており、煤粒子はＥＧＲ冷却器１１を通過する間にその熱伝達面に多くが付着し、煤付着物を形成することになる。ＥＧＲ冷却器１１の熱伝達面の煤付着物は、排気ガスを冷却する冷却性能を害する。排気ガスの冷却が不十分であると、特に機関性能を損なうことになる。煤付着物はまた、ＥＧＲ冷却器１１を通過する排気ガス流の障害となり、戻しライン９を通して流れる排気ガス流量を減少させ、これは燃焼機関１からの放出物の排出量を増大させることになる。第２ダンパーｓ2 とされるバルブ手段が圧縮機５と充填空気冷却器７との間の位置で入口ライン６に配置される。ライン１３が第２ダンパーｓ2 と戻しライン９に対する連結位置との間を延在している。戻しライン９に対する連結位置は、第１ダンパーｓ1 とＥＧＲ冷却器１１との間に位置される。電気的制御ユニット１０は、第１ダンパーｓ1 および第２ダンパーｓ2 を制御できるようにするために、燃焼機関１に関する運転関係情報１４を受取るようになされる。
【００１５】
自動車の運転時に、制御ユニット１０は燃焼機関１に関する運転関連情報１４を実質的に連続して受取る。例えば、燃焼機関１に対する燃料供給に関する情報に基づいて、制御ユニット１０は燃焼機関の負荷を決定することができる。燃焼機関１が実質的に一定の負荷で運転されるときに、制御ユニット１０は第１ダンパーｓ1 を開位置に維持し、これにより排気ライン３から適当量の排気ガスが戻しライン９を通して導かれて入口ライン６の圧縮空気と混合されるようになされる。しかしながら、或る運転状況において、例えば燃焼機関の負荷が急激に変化する間、制御ユニット１０は第１ダンパーｓ1 を閉じる。制御ユニット１０は、急激に負荷が増大するときは、入口ライン６を経て燃焼機関１へ導かれる新鮮な空気の比率を高めるようにするために第１ダンパーｓ1 を閉じる。これにより負荷の増大は、放出物の量を増大させることなく速やかに達成される。制御ユニット１０は、負荷が急激に増大する間は、空気の充填圧力をできるだけ長く維持するために第１ダンパーｓ1 を閉じるのであり、この充填圧力はその後の機関負荷が急激に増大するときに使用できる。自動車のギヤ・チェンジ操作で運転者がアクセル・ペダルを離したときに、特に急激な負荷の減少が生じる。
【００１６】
図１は、燃焼機関が実質的に一定した負荷で運転されていることを示す運転関係情報１４を制御ユニット１０が受取ったときの構造を示している。制御ユニット１０は第１ダンパーｓ1 を開位置に位置決めしており、排気ガスは排気ライン３から戻しライン９を経て入口ライン６へ戻される。制御ユニット１０は第２ダンパーｓ2 を通常位置に位置決めしており、入口ライン６の圧縮機５で圧縮された圧縮空気の全ては、ＥＧＲ混合器１２において戻された排気ガスと混合される前に、充填空気冷却器７へと第２ダンパーｓ2 でガイドされる。
【００１７】
図２は、制御ユニット１０が急激な負荷の減少を示す運転関係情報１４を受取ったときの構造１を示している。自動車の運転者は、燃焼機関のギヤボックスで別のギヤへ切替えるためにアクセル・ペダルを解放している。この状況で、制御ユニット１０は第１ダンパーｓ1 を閉位置に位置決めすることで戻しライン９を通る排気ガスの再循環を停止させる。ここで制御ユニット１０は、圧縮機５からの圧縮空気を戻しライン９へ導くように、第２ダンパーｓ2 を清掃位置に位置決めすることができる。清掃位置では、圧縮空気は第１ダンパーｓ1 とＥＧＲ冷却器７との間の位置で戻しライン９へ至る前に、ライン１３を通して導かれる。第１ダンパーｓ1 は閉じているので、空気は戻しライン９を通して一方向にのみ流れ続ける。したがって、その空気はＥＧＲ冷却器７を通過する。戻しライン９は、この状況では戻しライン９およびＥＧＲ冷却器７を通して流れる圧縮空気量よりもかなり少ない量の排気ガスしか戻しライン９を通して流せないような寸法とされている。ＥＧＲ冷却器を通して高速度で流れるこの多量の新鮮な空気の流れがＥＧＲ冷却器の内面の煤付着物を効果的に清掃する。制御ユニット１０は、第１ダンパーｓ1 が閉位置に位置決めされる毎に第２ダンパーｓ2 を清掃位置に位置決めすることができる。制御ユニット１０は、例えば第１ダンパーｓ1 が閉位置に位置決めされる１０回毎に第２ダンパーｓ2 を清掃位置に位置決めするように、所定の間隔を置いて第２ダンパーｓ2 を清掃位置に位置決めするようにしてもよい。また、制御ユニット１０は、ＥＧＲ冷却器１１を清掃するために特定の時間間隔を隔てて第２ダンパーｓ2 を清掃位置に位置決めするようにしてもよい。そのような時間間隔が経過したときに、制御ユニット１０は次回の第１ダンパーｓ1 が閉じられるときに第２ダンパーｓ2 を清掃位置に位置決めできる。これに代えて、制御ユニット１０は、そのような時間間隔が経過したときに燃焼機関の負荷に拘わらずに、直接に第１ダンパーｓ1 を閉じて第２ダンパーｓ2 を清掃状態に位置決めしてもよい。
【００１８】
図３は、燃焼機関１が空転（ｒａｃｉｎｇ）中であることを示す燃焼機関１の速度ｎに関する運転関係情報１４を制御ユニット１０が受取ったときの構造を示している。機関の空転は、機関速度ｎが最高許容速度ｎmax を超えるときに生じるとみなされる。機関速度ｎが最高許容速度ｎmax を超えたことを示す情報を制御ユニット１０が受取ったとき、制御ユニット１０は第１ダンパーｓ1 を開位置に、また、第２ダンパーｓ2 を清掃状態に位置決めし、これによって入口ライン６の圧縮空気を第２ダンパーｓ2 を経て戻しライン９へガイドする。第１ダンパーｓ1 は開位置にあるので、空気は主として排気ライン３へ向けて導かれ、この結果として燃焼機関１には非常に僅かな空気しか導かれないことになって燃焼機関のシリンダ内での燃焼が不可能となるようにされる。したがって燃焼機関１は緊急停止され、過大速度による損傷は回避できる。
【００１９】
図４は、ＥＧＲ冷却器１１よりも下流側にて戻しライン９に配置される圧力センサー１５を備えた構造を示している。この圧力センサー１５は、ＥＧＲ冷却器１１を出た後の排気ガスの圧力を検出する。圧力センサー１５は、測定圧力値に関する信号を制御ユニット１０に送るようになっている。制御ユニット１０は排気ライン３の排気ガス圧力などを得て、ＥＧＲ冷却器１１を通る排気ガスの圧力降下を決定できるようになっている。排気ガスの圧力降下はＥＧＲ冷却器１１の流れダクトにおける煤の付着程度に関係する。このために、制御ユニット１０はＥＧＲ冷却器１１を通過したときの排気ガスの圧力降下の推定値を基準値と比較することができる。推定した圧力降下が基準値を超える場合、ＥＧＲ冷却器１１を清掃する時期である。この状況において、制御ユニット１０は、第１ダンパーｓ1 が閉位置とされている引続く運転状況の間に第２ダンパーｓ2 を清掃位置に位置決めして、戻しライン９およびＥＧＲ冷却器１１を通して高速度で流れる大気の流れを発生させ、これによりＥＧＲ冷却器１１の内面に付着した煤を効果的に清掃するようにさせることができる。
【００２０】
図５は、上述したような構造の機能のフローチャートを示している。この方法は１６でスタートする。１７において、制御ユニット１０は燃焼機関の速度ｎに関する情報１４を受取る。制御ユニット１０は速度ｎが最高許容速度ｎmax 以下であるか否かを判断する。１８において速度ｎが最高許容速度ｎmax を超えているならば、制御ユニット１０は、第１ダンパーｓ1 がまだ開かれていないならばそれを開き、第２ダンパーｓ2 を清掃状態に位置決めして燃焼機関１を緊急停止させ、これにより燃焼機関１の過大速度を回避する。その後、１６において再びプロセスが開始される。
【００２１】
速度ｎが許容できると制御ユニット１０が判断したならば、プロセスは１９に進み、そこで制御ユニット１０は情報１４を受取り、排気ガスが戻しライン９を通して戻されるべきか否かを決定される。実質的に機関の負荷が一定していることを示す情報１４を燃焼機関１が受取るならば、制御ユニット１０は戻しライン９を通して排気ガスが再循環されることを阻止する理由は何もないことを知る。この状況のもと、２０において、制御ユニット１０は第１ダンパーｓ1 を開位置に位置決めし、第２ダンパーｓ2 を正常位置に位置決めする。制御ユニット１０が同時に、例えばＥＧＲ冷却器１１が清掃を必要とすることを示す情報を圧力センサー１５から受取るならば、清掃は実質的にさらに都合の良い機会に至るまで放置される。何故なら、ＥＧＲ冷却器１１の障害は、通常、即座の対処を必要とするほど急性ではないからである。その後、プロセスは再び１６において再びスタートする。
【００２２】
制御ユニット１０が燃焼機関１の負荷の急激な増大または減少を示す情報１４を受取ると、戻しライン９を通る排気ガスの再循環を停止すべきことを知ることになる。その後、制御ユニット１０は２１において第１ダンパーｓ1 を閉位置に位置決めする。その後、制御ユニット１０は、２２において、ＥＧＲ冷却器１１が清掃を必要とするか否かを決める。制御ユニット１０は、圧力センサー１５からの情報、または、前回の清掃が遂行された時点の認識に基づいてその決定を行う。清掃が必要なければ、制御ユニット１０は、２３において、第２ダンパーｓ2 を正常位置に保持し続けることになる。その後、プロセスは再び１６においてスタートする。逆に、制御ユニット１０がＥＧＲ冷却器１１の清掃を必要であると認識したなら、２４において、第２ダンパーｓ2 は清掃位置に位置決めされ、これにより大量の空気が高速度でＥＧＲ冷却器１１を流れて、ＥＧＲ冷却器１１の内面は煤付着物を清掃される。そのような定期的なＥＧＲ冷却器の清掃は、清掃や交換のための保守作業を必要とせずに長期間にわたる良好な性能維持を可能にする。
【００２３】
上述した全てのプロセス段階、および望ましいその後の何れの段階も、勿論、コンピュータの内部メモリーに直接に保存できるとともに、コンピュータで実行されるときに必要とされる段階を制御するための適当なソフトウェアを含むコンピュータ・プログラムによって制御することができる。さらに、図面を参照して説明した本発明の実施例は、コンピュータと、コンピュータにより実行されるプロセスとによってソフトウェア制御されるとしても、本発明はコンピュータ・プログラム、特に本発明を実行するようになされたデータキャリヤに保存されているコンピュータ・プログラムにまで拡張される。プログラムは原始コードの形態、目的コードの形態、原始コードと目的コードとの中間レベルのコード、例えば部分的にコンパイルした形態とされ、または本発明の方法の実行に使用されることが有利な他の形態とされることもできる。データキャリヤはプログラムを保存できる何れか望まれる実体すなわち装置とすることもできる。例えば、データキャリヤはＲＯＭ（読出し専用記憶素子）、ＰＲＯＭ（プログラマブルＲＯＭ）、ＥＰＲＯＭ（消去可能ＰＲＯＭ）、フラッシュまたはＥＥＰＲＯＭ（電気的消去・書込み可能ＰＲＯＭ）のような記憶媒体を含み得る。さらに、データキャリヤは、電気的または光学的な信号のような電線または光学ケーブルまたは無線または他の方法で伝達することのできる伝達可能キャリヤの形態とされることができる。プログラムがケーブルまたは他の装置や手段で直接に伝達できる信号に含まれている場合、データキャリヤはそのようなケーブル、装置または機器の形態とされ得る。これに変えて、データキャリヤはプログラムを保存する集積回路とされることができ、この集積回路は関係するプロセスを遂行するようになされるか、またはその遂行に使用される。
【００２４】
本発明は図面を参照した実施例に限定されることはなく、特許請求の範囲に記載された範囲内で自由に変化できる。本発明は、大気圧よりも高い圧力で燃焼機関に空気が供給される実質的にあらゆる形式の燃焼機関に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】第１の実施例による過給式燃焼機関の排気ガスを再循環させる装置を示す。
【図２】ＥＧＲ冷却器の清掃時の図１の装置を示す。
【図３】燃焼機関の緊急停止時の図１の装置を示す。
【図４】第２の実施例による過給式燃焼機関の排気ガスを再循環させる装置を示す。
【図５】本発明による方法のフローチャートを示す。
【符号の説明】
【００２６】
ｓ1 ，ｓ2   ダンパー
１  燃焼機関
２  排気マニホルド
３  排気ライン
４  タービン
５  圧縮機
６  入口ライン
７  充填空気冷却器７
８  マニホルド
９  戻しライン
９ａ  連結位置
１０  制御ユニット
１０ａ  データキャリヤ
１１  ＥＧＲ冷却器
１２  ＥＧＲ混合器
１３  ライン
１４  運転関係情報
１５  圧力センサー
【図１】
2009501875.tif 000003
【図２】
2009501875.tif 000004
【図３】
2009501875.tif 000005
【図４】
2009501875.tif 000006
【図５】
2009501875.tif 000007
【国際調査報告】
2009501875.tif 000008
2009501875.tif 000009
2009501875.tif 000010