(57)【要約】ａ）視覚特性を整合されるべき表面の視覚特性データを測定する段階、ｂ）段階ａ）からの該データを、このようなデータを受信するように構成されたシステムに送信する段階、および視覚特性の許容される整合を有するコーティング組成物の組成データを決定する段階、ｃ）該決定された組成データに従って視覚特性整合性コーティング組成物を調製する段階、ｄ）１の表面上に接着剤層および裏当て層を任意的に有するベースシート層を用意する段階、ｅ）該ベースシート層の１の表面に該視覚特性整合性コーティング組成物を施与して、色および／または特殊効果付与性コーティング層が形成される段階、ｆ）任意的に、該施与された色および／または特殊効果付与性コーティング層を乾燥する段階、ｇ）任意的に、該色および／または特殊効果付与性コーティング層の表面上にクリアコート層を施与する段階、ｈ）任意的に、該クリアコート層を乾燥および／または硬化する段階、およびｉ）段階ｄ）のベースシート層が接着剤層および裏当て層なしで用意されているならば、該ベースシート層のコーティングされていない表面に接着剤層および裏当て層を施与する段階を含む、視覚特性整合性多層コーティングシートを調製する方法【選択図】なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
ａ）  視覚特性において整合されるべき表面の視覚特性データを測定する段階、
ｂ）  段階ａ）からの該データをこのようなデータを受信するように構成されたシステムに送信し、そして視覚特性の許容される整合を有するコーティング組成物の組成データを決定する段階、
ｃ）  該決定された組成データに従い視覚特性整合性コーティング組成物を調製する段階、
ｄ）  １の表面上に接着剤層および裏当て層を任意的に有するベースシート層を用意する段階、
ｅ）  該ベースシート層の１の表面に該視覚特性整合性コーティング組成物を施与して、色および／または特殊効果付与性コーティング層を形成する段階、
ｆ）  任意的に、該施与された色および／または特殊効果付与性コーティング層を乾燥する段階、
ｇ）  任意的に、該色および／または特殊効果付与性コーティング層の表面上にクリアコート層を施与する段階、
ｈ）  任意的に、該クリアコート層を乾燥および／または硬化する段階、および
ｉ）  段階ｄ）のベースシート層が接着剤層および裏当て層なしで用意されているならば、該ベースシート層のコーティングされていない表面に接着剤層および裏当て層を施与する段階
の段階を含む、視覚特性整合性多層コーティングシートを調製する方法。
【請求項２】
段階ｂ）におけるデータが通信ネットワークを介して送信され、かつ段階ｃ）〜ｉ）が中央多層コーティングシート製造場所で実施される、請求項１に従う方法。
【請求項３】
段階ａ）において、所要の視覚特性整合性多層コーティングシートのサイズおよび形も決定される、請求項１または２に従う方法。
【請求項４】
請求項１に従う視覚特性整合性多層コーティングシートの調製方法を含み、かつ、
ｊ）  該視覚特性整合性多層コーティングシートから裏当て層を除去する段階、
ｋ）  仕上げされるべき基体の表面に接着剤層を向かい合わせて、該仕上げされるべき基体表面に視覚特性整合性多層コーティングシートを施与し、そして該視覚特性整合性多層コーティングシートと該基体表面との間に接着接合を形成する段階、および
ｌ）  任意的に、段階ｅ）およびｇ）において施与された、視覚特性整合性多層コーティングシートの１または複数のコーティング層を硬化する段階
の段階をさらに含む、基体の表面を部分的に仕上げする方法。
【請求項５】
自動車または大型輸送乗物の表面が、部分的に仕上げされる、請求項４に従う方法。
【請求項６】
損傷を受けた基体を再仕上げするために使用される、請求項４または５に従う方法。
【請求項７】
以下の順番で、
ａ）  裏当て層、
ｂ）  接着剤層、
ｃ）  透明ベースシート層、
ｄ）  色および／または特殊効果付与性コーティング層、および
ｅ）  任意的なクリアコート層
を含んでいる視覚特性整合性多層コーティングシートであって、該色および／または特殊効果付与性コーティング層の隠蔽力が、該コーティング層の少なくとも１の縁に向かって減少している視覚特性整合性多層コーティングシート。
【請求項８】
自動車の外側コーティングへの小さい損傷を補修するために、請求項７に従う視覚特性整合性多層コーティングシートを使用する方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、視覚特性整合性多層コーティングシートを調製する方法、基体の表面を部分的に仕上げする方法、および視覚特性整合性多層コーティングシートに関する。
【背景技術】
【０００２】
上述の種類の方法は、特許文献１によって知られている。この文献は、乗物上の塗装またはコーティングであって損傷を受けた部分を補修して、正確な色合わせが達成される方法を記載している。損傷を受けた乗物の塗装は、該乗物上の塗装と同一の塗料の層を有する接着剤裏張りフィルムを使用することによって補修される。該塗料は、該フィルムおよび該乗物に同時におよび同一条件下に施与されており、かつ同一条件下に乾燥され硬化されている。したがって、乗物上の塗装が引っかかれまたは他様に損傷された場合に、塗装された乗物と補修フィルムとの間の同一の色合わせが達成される。塗層は、モノコート層またはカラーコート／クリアコート層であることができる。
【０００３】
該公知の方法の欠点は、個々の乗物についてそもそも補修フィルムが必要とされることになるか否か、ましてや所要の補修フィルムのサイズおよび形が判らない時点において、元のコーティングの施与と一緒に、補修フィルムが乗物工場で製造されなければならないことである。さらにその上、補修フィルム上の塗装は同一条件下に工場で施与され硬化された乗物本体上の塗装と同一であるから、好適なベースフィルムに関する制限が当てはまる。工場で施与される自動車の塗装は典型的には高温度で、たとえば１４０℃で硬化される。ベースフィルムとして適しているであろう多くのポリマー状物質は、工場で施与される自動車の塗装の硬化温度に耐えない。
【０００４】
工場で施与され硬化された塗装は硬いコーティング層を生じる。しかし、施与の際に、たとえば自動車の外部ミラーケースのような曲線状の基体上のコーティングが補修フィルムで再仕上げされるときに、補修フィルムは多くの場合伸ばされ曲げられなければならないことを考えると、このような塗層の可撓性および伸縮性は、一般に補修フィルムとしては十分でない。公知の補修フィルムを曲線状の基体へ施与すると、コーティング層の機械的不良、たとえば割れが生じることがある。
【０００５】
工場で施与された自動車コーティングの光沢は、典型的には大気および環境によるエッチングの作用の故に時間とともに減少する。また、色も時間を経ると微妙な変化をなしうる。自動車と一緒に製造される該公知の補修フィルムは一般に、それが大気および環境によるエッチングに曝露されない自動車のまたは建物の内部に保存される。したがって、そのコーティングの光沢値および色値が大気および環境によるエッチングの影響下に変化してしまっているところの自動車の補修に、該公知の補修フィルムが使用されると、補修された領域は、周囲の領域とは色および光沢において異なるだろう。
【特許文献１】米国特許第５２５４１９２号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、上述の欠点を軽減する方法を提供しようとする。もっと具体的には、本発明の目的は、補修の目的に適した、個別化された視覚特性整合性多層コーティングシートの調製を許す方法を提供することである。整合されるべき表面の視覚特性、たとえば色、特殊効果、テクスチャ（質感）、および光沢を個別的に整合するように、該多層コーティングシートが造られることができることを、これは意味する。さらに、多層コーティングシートを個別的に要求されるサイズおよび形へと調製することが可能でなければならない。多種多様な好適なポリマー状ベースフィルム物質を使用し、曲がったおよび曲線状の基体への補修シートの施与がコーティング層の機械的不良を起こさずに可能であるように、多層コーティングシートの硬さ、可撓性、および伸縮性を所要値へと微調整することも可能でなければならない。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は今、
ａ）  視覚特性において整合されるべき表面の視覚特性データを測定する段階、
ｂ）  段階ａ）からの該データをこのようなデータを受信するように構成されたシステムに送信し、そして視覚特性の許容される整合を有するコーティング組成物の組成データを決定する段階、
ｃ）  該決定された組成データに従い視覚特性整合性コーティング組成物を調製する段階、
ｄ）  １の表面上に接着剤層および裏当て層を任意的に有するベースシート層を用意する段階、
ｅ）  該ベースシート層の１の表面に該視覚特性整合性コーティング組成物を施与して、色および／または特殊効果付与性コーティング層を形成する段階、
ｆ）  任意的に、該施与された色および／または特殊効果付与性コーティング層を乾燥する段階、
ｇ）  任意的に、該色および／または特殊効果付与性コーティング層の表面上にクリアコート層を施与する段階、
ｈ）  任意的に、該クリアコート層を乾燥および／または硬化する段階、および
ｉ）  段階ｄ）のベースシート層が接着剤層および裏当て層なしで用意されているならば、該ベースシート層のコーティングされていない表面に接着剤層および裏当て層を施与する段階
の段階を含む、視覚特性整合性多層コーティングシートを調製する方法を提供する。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の方法によって、整合されるべき表面の視覚特性、たとえば色、特殊効果、テクスチャおよび光沢を個別的に整合するようにされることができる個別化された多層コーティングシートを調製することが可能である。該多層コーティングシートは、個別的に要求されるサイズおよび形に調製されることができる。多種多様な好適なポリマー状ベースフィルム物質を使用し、曲がったおよび曲線状の基体への該シートの施与がコーティング層の機械的不良を起こさずに可能であるように、多層コーティングシートの硬さ、可撓性、および伸縮性を所要値へと微調整することも可能である。
【０００９】
本発明の方法は、コーティングされた基体用の多層コーティングシートを調製するために使用されることができる。本発明の方法に従って調製された多層コーティングシートは、自動車および大型輸送乗物、たとえば列車、トラック、バス、および船の外側のコーティングされた表面を補修するのに特に適している。しかし、該多層コーティングシートは、小さい乗物、または建物もしくは他の建造物、たとえば橋の表面上に多大な利点を持って使用されることもできる。該多層コーティングシートは、視覚特性を整合する表面仕上げが要求される全ての非補修目的のために使用されることもできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
自動車および輸送乗物のコーティングされた表面は、多くの場合、色または特殊効果を付与するベースコート上にクリアトップコートを含んでいる。多層コーティングシートは、このようなコーティングされた表面の視覚特性を整合するのに非常に適している。しかし、視覚特性整合性多層コーティングシートは、色を付与する顔料の添加されたトップコートを有する基体を補修するのにも同様に適している。多層コーティングシートは、基体のコーティング中の小さい損傷、たとえば小さい引っかき傷またはへこみを補修するために使用されることができる。あるいは、自動車の車体パネル全体のような大きい表面、たとえばドア、フェンダー、またはボンネット上に多層コーティングシートを施与することも可能である。
【００１１】
本発明の方法の段階ａ）において、整合されるべき表面の視覚特性データが測定される。視覚特性データの例は、色データ、光沢データ、特殊効果データ、およびテクスチャデータである。視覚特性を整合されるべき表面の種類に応じて、これらのデータの１以上が測定されなければならない。色の他に、塗膜は無数のさらなる視覚特性を示す。可視光の波長の関数としての塗膜反射率によって、色は表されることができる。あるいは、国際照明委員会（Ｃｏｍｍｉｓｓｉｏｎ  Ｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌ  ｄ'Ｅｃｌａｉｒａｇｅ）によって規定されたいわゆるＣＩＥ  Ｌａｂ表色系、または同じような表色系、たとえばＣＩＥ  Ｌｕｖ、ＣＩＥ  ＸＹＺ表色系またはマンセル（Ｍｕｎｓｅｌｌ）表色系に従って、色は表されることができる。特に、たとえばアルミニウムフレーク顔料または真珠光沢顔料のような特殊効果顔料が使用されると、塗膜の外観は均一な色の外観ではなくて、テクスチャを示す。これは、粗さ、光輝、ミクロ光輝、曇り、斑点、染み、きらめきまたは輝きのような現象を含むことができる。以下においては、物質の小さい構成部分の大きさおよび組織に依存する、塗膜の面内の目視できる表面構造と、テクスチャは定義される。本明細書の文脈においては、テクスチャは塗膜の粗さを含まないで、塗膜の面内の目視できる凹凸のみを含む。人の目の分解能よりも小さい構造は「色」に寄与し、他方、それよりも大きい構造は一般に「テクスチャ」にも寄与する。
【００１２】
テクスチャデータは、たとえばトナー中の特殊効果顔料の粒子サイズ分布、およびコーティング中に存在する特殊効果顔料と他の顔料との間の明度の差として定義される光学的コントラストを含むことができる。また、それ単独では直接観察できない粒子も塗膜の全体の外観に寄与することができる。無配向物（ｄｅｓ−ｏｒｉｅｎｔｅｒ）はこのような粒子の例である。特殊効果顔料は、一般に硬化された膜中で水平な配向を取り易いフレークである。これを防止するために、およびフレークの配向のより多くの変化を得るために、球形粒子が使用され、これは無配向物と呼ばれる。無配向物をメタリック塗料中に使用すると、より多くの輝きをもたらす。テクスチャデータの測定は、国際公開第０１／２５７３７号にもっと詳しく記載されている。視覚特性データは、公知の機器分析によって測定されることができる。角度依存分光光度計を使用して、色および色効果のデータが一意に同定されることができる。機器分析は色および色効果のパラメータを定量化し、その例は明度、色合い、および彩度のデータ、ならびにこれらの角度依存性である。
【００１３】
整合されるべき表面が自動車の表面であれば、視覚特性データを決定する他の様式は、任意的にカラー変種コードによって精緻化された、いわゆるカラーナンバーの検索である。カラーナンバーは、製造業者の塗料の色および色効果を表すコードであり、関心の対象となっている自動車に見出されることができる。塗料の色および色効果は、たとえば塗料バッチまたは相対湿度もしくは温度のような施与変数間の小さい変動の故に、一つのカラーナンバー内で変動しうる。変種のデータベースを使用して、これらの変動は考慮に入れられることができる。
【００１４】
視覚特性データを記録するさらに他の様式は、車両識別番号（ＶＩＮ）の検索を含み、これは全ての自動車に見出されることができる。ＶＩＮは、識別の目的のために製造業者によって一車両に割り当てられた、数字の構造化された組み合わせである。ＶＩＮは、三つの部分から成り、製造業者識別番号（ＷＭＩ）、車種部（ＶＤＳ）、および車両標識部（ＶＩＳ）が判る。ＶＩＳは、ＶＤＳと組み合わされて、各製造業者によって製造された全ての自動車の一意の識別を保証する。ＶＩＳおよびＶＤＳの組み合わせに変種のカラーコードがリンクされると、自動車の視覚特性データを決定するために該ＶＩＳが使用されることができる。自動車の視覚特性データを決定するためにＶＩＳを使用する方法は、欧州特許出願第１３５５２４２号にもっと詳しく記載されている。
【００１５】
視覚特性データを決定するための上述の方法を組み合わせて使用することも可能である。視覚特性データを決定するための任意の他の公知の方法が使用されてもよく、たとえば整合されるべき表面と色見本との目視比較がある。最も適当な、したがって好まれる決定方法は様々であることができる。たとえば、経年自動車の視覚特性が測定されるのであれば、その視覚特性の機器分析が好まれるかも知れない。何故ならば、その視覚特性は時間を経て変わり過ぎていて、そのカラーコードまたはそのＶＩＮによっては適切に表されないからである。
【００１６】
整合されるべき表面の視覚特性に加えて、所要の視覚特性整合性多層コーティングシートのサイズおよび形も決定されることができる。多層コーティングシートが補修の目的のために使用されるならば、所要のサイズおよび形は、損傷を受けた補修されるべき表面と等しいかまたはわずかに大きいことができる。
【００１７】
自動車のＶＩＮおよびカラーコードのようなデータならびに損傷のサイズおよび形は、自動車所有者または保有自動車管理者によって容易に検索されおよび測定されることができる。したがって、整合されるべき表面の視覚特性データを決定するために、車体補修工場に出向くことは必要ない。視覚特性データが機器分析によって、たとえば分光光度計を用いて測定されるならば、このような測定は迅速にかつ車体補修工場における該自動車の長い供用不能時間を要しないで実施されることができる。
【００１８】
測定されたデータは、このようなデータを受信するように構成されたシステムに送信される。該データの送信は、このようなデータを送信するのに適した任意の手段経由であることができる。典型的には、データ送信に適した通信ネットワークを介して、データは送信される。データは音声によって、たとえば電話回線を介して送られることもできる。データは書式で、たとえば書簡またはテレファクスによって送られることもできる。好まれる実施態様では、データは電子的に、たとえばｅ−メールによるインターネットを介してまたはオンラインインターネット接続を介して送信される。このようなデータを受信するように構成されたシステムは、典型的には適当なソフトウェアプログラムの制御下にあるコンピュータシステムである。好適なコンピュータは、中央演算処理装置、記憶装置、該記憶装置の指定アドレス空間中へとアプリケーションプログラムを読み込む手段、およびコンピュータモニターを有する汎用コンピュータであることができる。また、リモートロケーションからおよびそこへのデータ転送のための通信ネットワークへの接続手段、たとえばインターネットへの接続のためのモデムも有用である。
【００１９】
データの送信の後、視覚特性の許容される整合を有するコーティング組成物の組成データが決定される。コーティング組成データは、多数の様式で、すなわち調査手段、計算、またはこれら二つの組み合わせによって決定されることができる。
【００２０】
たとえば、それにリンクされた視覚特性データを有するところの組成処方を含んでいるデータバンクが利用されることができる。視覚特性を整合されるべき表面の、決定された視覚特性データを使用して、最もぴったりと整合するコーティング組成物の処方が見出されることができる。
【００２１】
あるいは、それにリンクされたスペクトルデータを持つところの視覚特性処方を有するデータバンクを利用することが可能である。視覚特性処方の視覚特性データを計算しこれらを比較するために、公知の計算方法が使用されることができる。また、顔料の吸光度および反射率のデータ、いわゆるＫおよびＳデータが保存されているデータバンクが利用されることもできる。ＫおよびＳデータを顔料濃度とともに使用すると、その視覚特性データが、整合されるべき表面の視覚特性データに最もぴったりと整合するところの処方を計算することが可能になる。
【００２２】
上述の調査と計算方法とを組み合わせることは可能である。
【００２３】
視覚特性の許容される整合を有する組成物のコーティング組成データが決定されると、所要の成分を所要の比で混合することによって視覚特性整合性コーティング組成物が調製される。１の実施態様では、コーティング組成データはコンピュータディスプレー上に表示され、または該データはプリントアウトされ、その後、該表示されたまたは印刷された組成データに従って、コーティング組成物が調製される。あるいは、コンピュータは、自動化された混合機に直接、コーティング組成データを転送することができる。自動化された混合機は、該組成データに基づいて視覚特性整合性コーティング組成物を自動的に調製することができる。所要の視覚特性整合性コーティングシートのサイズが決定され送信されると、コーティングされるべき表面当たりの視覚特性整合性コーティング組成物の所要量を計算することが可能になる。この場合、視覚特性整合性コーティング組成物は該所要量で好適に調製される。他様には、視覚特性整合性コーティング組成物の標準量を調製することが可能である。
【００２４】
視覚特性整合性コーティング組成物は、典型的にはスプレー法によって施与されることができる液状コーティング組成物である。視覚特性整合性多層コーティングシートの意図された目的に応じて、視覚特性整合性コーティング組成物は、高粘性液状組成物または粉状コーティング組成物であることもできる。視覚特性整合性コーティング組成物は、水で媒体されまたは溶媒で媒体されることができる。１以上の色および／または特殊効果付与性モジュール、１以上のバインダーモジュール、および希釈剤モジュールを混合することによって、これは好適に調製されることができる。また、視覚特性整合性コーティング組成物に、架橋剤が添加されることもできる。
【００２５】
視覚特性整合性コーティング組成物から形成された色および／または特殊効果付与性コーティング層がクリアコート層によって被覆されないならば、該色および／または特殊効果付与性コーティング層は架橋性であることが好まれる。ヒドロキシ官能性バインダーおよびイソシアネート官能性架橋剤に基づいた２成分コーティング組成物から、架橋性コーティング層は得られることができる。このような組成物は従来技術で周知であり、溶媒で媒体された組成物としておよび水で媒体された組成物として入手可能である。環境温度においてまたは高められた温度において、架橋は行われることができる。
【００２６】
化学線によって硬化可能であるコーティング組成物を使用することも可能である。なおさらなる実施態様では、いわゆる二重硬化組成物が使用されることができ、これは熱的におよび化学線によって硬化可能である。このような二重硬化組成物は、たとえばヒドロキシル基および（メタ）アクリロイル基を有するバインダー、ならびに（メタ）アクリロイル基を任意的に有するイソシアネート官能性架橋剤を含んでいることができる。
【００２７】
視覚特性整合性コーティング組成物の調製後、該組成物はベースシート層に施与されることができ、以下にさらに説明される。しかし、該コーティング組成物を試験板にまず施与し、施与されたコーティングの視覚特性が、整合されるべき表面の視覚特性と十分な整合を有するか否かを測定することも可能である。上記のように、機器分析によってこのような測定は実施されることができる。視覚特性の差が所定の値未満であれば、該コーティング組成物はベースシート層に施与されることができる。そうでなければ、新しい改良された視覚特性整合性コーティング組成物が、その後のプロセス段階に使用されるために調製されることができる。上記の段階は自動化され、たとえば好適にプログラムされたコンピュータの制御下のロボットによって実施されることができる。
【００２８】
ベースシート層のためのベースシートは、種々の物質から造られることができる。ベースシートは、アルミニウム箔またはアルミニウムメッキされた層、たとえばアルミニウムメッキされたポリエステルフィルム、プラスチックまたは紙から成ることができる。ベースシートは、剛性または可撓性であることができる。施与に際して基体の輪郭をたどるのに十分なほど、ベースシートは可撓性でなければならない。したがって、本発明の方法に使用されるベースシートは、好ましくは可撓性かつ伸縮性である。しかし、スポット補修の場合、スポットはしばしばそれが面であるかのように取り扱われるにはあまりにも小さく、このことはベースシートの可撓性および伸縮性はあまり重要でないことを意味する。以下でさらに説明されるフェードアウト手法が適用されるならば、使用されるベースシートは好適には透明かつ無色である。他の実施態様では、有色のおよび／または不透明のベースシートが使用されることができる。有色のおよび／または不透明のベースシートは取り扱いがより容易であり、多層コーティングシートの隠蔽力に寄与することができる。
【００２９】
施与された視覚特性整合性コーティング組成物と接触した後、ベースシート層は、該コーティング組成物またはその成分によって溶解されまたは過度に膨潤されてはならないことが容易に理解されるだろう。ベースシートの寸法安定性を損ないうることから、ベースシートの膨潤も望ましくない。
【００３０】
ベースシート層は、典型的にはポリマー状物質、たとえばポリ塩化ビニル、ポリ酢酸ビニル、ポリエチレン、ポリエステル、ポリウレタン、ポリアミド、アクリルポリマー、ポリエチレンナフタレート、ポリエチレンテレフタレートまたはポリカーボネートを含んでいる。他の好適な物質の例は、ポリビニルアルコール、天然または加工デンプン、ポリアルキレンオキシド、たとえばポリエチレンオキシドまたはこれによって変性されたポリマー、（メタ）アクリルアミドまたは（メタ）アクリル酸のポリマーおよびコポリマーである。
【００３１】
また、これらの物質の混合物、混成物、およびブレンドが使用されることができる。ベースシートは単層から成ることができる。あるいは、ベースシートはそれ自体多層であってもよい。ベースシートの一方の表面上に施与されるべきコーティング組成物の何らかの潜在的損傷性溶媒がベースシートの他方の表面上の接着剤層に到達するのを防ぐバリア層またはシーラント層を、ベースシートはたとえば含んでいることができる。コーティング組成物でコーティングされるべく特に適合化された表面層を、ベースシートは含んでいてもよい。
【００３２】
ベースシート層は、好適には少なくとも１０μｍ、好ましくは少なくとも２０μｍ、最も好ましくは少なくとも３０μｍの厚さを有する。一般に、ベースシート層の厚さは１５０μｍ未満、好ましくは１２０μｍ未満、最も好ましくは１００μｍ未満である。
【００３３】
上述のように、多層コーティングシートは、基体への施与の際に曲げられおよび／または伸ばされなければならないことがある。したがって、ベースシート層は、好ましくは伸縮性かつ可撓性の物質から造られる。該物質の破断伸びは、好ましくは少なくとも１００％、より好ましくは少なくとも１５０％、最も好ましくは少なくとも２５０％である。上述のポリマー状物質の多くは、これらの特性を示す。
【００３４】
ベースシートはロールの形状で用意されることができる。所望のサイズおよび形のベースシートを用意するために、ロール繰り出しおよび型切断の作業を可能にする装置中へと、該ロールは挿入されることができる。１の実施態様では、ロール繰り出し、型切断装置は自動化され、デジタル設計を可能にするコンピュータシステムから操作されることができる。デジタル設計は、ベースシートの所望のサイズおよび形を特性化し、好適には段階ｂ）において決定され送信されたサイズおよび形のデータに基づく。型切断作業はあるいは、視覚特性整合性コーティング組成物の施与後に実施されてもよい。型切断作業が、本発明の方法の両方の段階において実施されることも可能である。
【００３５】
たとえば自動車のボンネット用の視覚特性整合性多層コーティングシートが要求されるならば、自動車部品寸法のデータベースを使用する計算によって、あるいは三次元画像ソフトウェアをたとえばデジタル写真法と組み合わせて使用する計算によって、ソフトウェアシステムは最善の適合形状を提案することができる。ロール繰り出し装置は次に、所望の長さでロールを繰り出し、型切断をする。ベースシートの得られた長方形または正方形の片の幅は、ロール幅に近似している。該ベースシートはベースシートコーティング区域内へと供給され、そこで所望の最終のサイズおよび形に従って、完全にあるいは部分的にベースシートはコーティングされる。そのデザインの外縁に好ましくは位置されるフェードアウト領域を、後者の例は含んでいることもある。そこから、（コーティングされ任意的にフェードアウトされた領域の所望のデザインを有する）長方形または正方形のベースシートは、型切断区域内へと供給され、そこで最終のコーティングされたシートが所望の最終形状へと型切断される。この最終形状は、ベースシートのより大きい部分がコーティングされていないものを含むことができる。
【００３６】
他の実施態様では、ベースシートは、種々の表面積を有する種々の形状をしたシートの積層された形状で用意される。該形状はたとえば長方形、長円形または円形であることができる。表面積は一般に１ｍｍ２〜１０ｍ２、好ましくは０．５ｃｍ２〜５ｍ２の範囲にある。
【００３７】
ベースシート層は任意的に、１の表面上に接着剤層および裏当て層を施される。接着剤層は、視覚特性整合性多層コーティングシートを基体に接着接合する役割をする。１の実施態様では、接着剤は感圧接着剤である。あるいは、接着剤は熱的にまたは化学線によって活性化可能であってもよい。追加の望ましい特性を接着剤層に含めるために、接着剤層はさらなる機能性添加剤を含んでいてもよい。たとえば、視覚特性整合性多層コーティングシートに防食特性を付与する防食成分、たとえば防食顔料を、接着剤層は含んでいてもよい。
【００３８】
視覚特性整合性多層コーティングシートを基体に接着接合した後で、使用された接着剤が時間を経るとともに接着力を増加することが好まれる。接着剤が最初は低い粘着性を有するならば、施与の直後に視覚特性整合性多層コーティングシートの位置を変えることが可能であり、このようにして正確な位置決めおよび見分けのつかない補修を達成する施与が容易に行われる。
【００３９】
接着剤層は、施与の目的に適した任意の公知の施与技術によってベースシートに施与されることができる。その例はナイフによる施与、ロールコーティングおよび転写コーティングの操作を含む。接着剤層は透明であることができる。接着剤層の厚さは好適には少なくとも２μｍ、好ましくは少なくとも５μｍである。一般に、接着剤層の厚さは５０μｍ未満、好ましくは３５μｍ未満である。
【００４０】
裏当て層が接着剤層の上に施与される。裏当て層の目的のために普通に使用される裏当て層の物質は、紙、たとえばクレープ紙、フラットバック紙、ティッシュー紙、およびポリマーフィルム、たとえばポリエステル、ポリ塩化ビニル、ポリプロピレン、ポリエチレン、フルオロポリマー、酢酸セルロース、およびポリウレタンを包含する。好適には、視覚特性整合性多層コーティングシートの施与後に裏当て層の容易な除去をもたらす剥離剤で、裏当て層はコーティングされることができる。典型的には、感圧接着剤が容易には結合しない物質であるシリコーンを含有するバインダーに、剥離剤は基づいている。アクリル乳化剥離剤は、シリコーンに基づかない剥離剤の例である。
【００４１】
接着剤層中に空気出口路を有することが好まれる。このような空気出口路は、多層コーティングシートの基体への施与を容易にする。空気泡のより容易な除去によって、平滑な被覆およびより少ないしわが達成されることができる。接着剤層に面する裏当て層のエンボスされた表面によって、空気出口路は作られることができる。空気出口路を作る他の方法も同様に適しており、たとえば接着剤層中のまたはその上の顕微鏡的ガラス球の存在による方法である。顕微鏡的ガラス球の層は接着剤を遮蔽し、多層コーティングシートが施与の際に位置が変えられることを許す。圧力がかけられると、ガラス球は接着剤中へと押しつぶされて、空気出口路および直ちに高結合力が生じる。
【００４２】
接着剤層および裏当て層を施された好適なベースシート層は、商業的に入手可能であり、たとえばＡｖｅｒｙ  Ｄｅｎｎｉｓｏｎ社からＡｖｅｒｙ  ６９０４  Ｅａｓｙ  Ａｐｐｌｙの商品表示下に入手可能である。
【００４３】
接着剤層および裏当て層のないベースシート層が用意されるときは、これらの層は本発明の方法のより後の段階で施与されることができる。
【００４４】
ベースシート層の１の表面上に、視覚特性整合性コーティング組成物は施与される。１の実施態様では、該コーティング組成物は、自動車上のベースコート／クリアコート系に典型的に使用されるようなベースコート組成物である。このようなベースコート組成物は、顔料および／または特殊効果付与粒子、たとえばマイカ粒子もしくは金属フレークを含んでいる液状コーティング組成物である。これの施与は、好ましくはスプレー法によって実施される。しかし、視角に無関係に色効果が整合されることができるような様式で特殊効果付与粒子が配向されるならば、他の施与方法も可能である。好適なベースコート組成物は商業的に入手可能であり、たとえばＡｋｚｏ  Ｎｏｂｅｌ  Ｃａｒ  Ｒｅｆｉｎｉｓｈｅｓ社からＡｕｔｏｗａｖｅおよびＡｕｔｏｂａｓｅ  Ｐｌｕｓの商品表示下に入手可能である。視覚特性整合性コーティング組成物が、コーティング層中における特定の配向を必要とする特殊効果付与粒子を含んでいないならば、施与方法についての上記の制限は当てはまらず、全ての公知の施与方法、たとえばロール掛け、カーテンコーティング、ブラシ掛け、ホットメルト施与、エアブラシ掛け、またはインクジェット印刷が使用されることができる。
【００４５】
視覚特性の許容される整合を有する視覚特性整合性コーティング組成物が、コーティング組成データを内蔵するデータファイル中に発見されることができないことはありうる。この場合、それにもかかわらず本発明の方法に従う視覚特性整合性多層コーティングシートを調製することが可能でありうる。視覚特性の最大に可能な整合を有するコーティング組成物が選択され、上記のベースシート層に施与される。ベースシート層は透明でなければならない。施与されたコーティング層の領域の中心において完全な隠蔽力が達成され、かつ施与されたコーティング層の領域の少なくとも１の縁に向かって該隠蔽力が減少している隠蔽力傾斜を、コーティングされた領域内に達成するように、色および／または特殊効果付与性コーティング層がベースシート層に施与される。これは、たとえば施与されたコーティング層の領域の少なくとも１の縁に向かって、施与されたコーティング層厚さを徐々に減少することによって達成されることができる。この手法は、フェードアウトとして再仕上げ業界において普通に知られている。ある距離にわたっての色および特殊効果の差の勾配がある閾値を超えないときは、得られた色および特殊効果の差は実際には人の目に見えない。
【００４６】
本発明は、フェードアウト手法が適用された多層コーティングシートにも関する。このような視覚特性整合性多層コーティングシートは以下の順番で、
ａ）  裏当て層、
ｂ）  接着剤層、
ｃ）  透明ベースシート層、
ｄ）  色および／または特殊効果付与性コーティング層、および
ｅ）  任意的に、クリアコート層
を含んでおり、ここで該色および／または特殊効果付与性コーティング層の隠蔽力は、該コーティング層の少なくとも１の縁に向かって減少している。
【００４７】
このような多層コーティングシートは、自動車の外側コーティングへの小さい損傷の補修に特に適している。
【００４８】
多層コーティングシートは、好適には少なくとも４０μｍ、好ましくは少なくとも５０μｍ、より好ましくは少なくとも６０μｍの厚さを有する。該厚さは一般に５００μｍ未満、好ましくは３００μｍ未満、より好ましくは２００μｍ未満である。基体への多層コーティングシートの施与に際して要求される伸縮性の観点からは、該多層コーティングシートの破断伸びは、好適にはベースシート層について上記されたのと本質的に同じである。所要の破断伸び値を達成するためには、基体への施与前の１または複数のコーティング層の架橋密度は十分に低いことが好ましい。施与に際しての伸縮性および伸びが決定的に重要ではないときは、たとえば非曲線状平面基体への多層コーティングシートの施与の場合には、１または複数のコーティング層の架橋密度は比較的高くてもよく、たとえば約５０ｋＰａ／Ｋである。
【００４９】
視覚特性整合性コーティング組成物の施与後、施与された色および／または特殊効果付与性コーティング層は乾燥段階に付されることができる。溶媒および／または水の蒸発による物理的乾燥ならびに化学的架橋反応による硬化を、乾燥は含む。所要であれば、加熱、（近）赤外線による照射、または通気によって、乾燥は促進されることができる。コーティングが化学線に誘起される硬化に感受性であるときは、施与されたコーティングは化学線、たとえば紫外線または電子線によって照射されることができる。コーティングが二重硬化コーティング組成物から調製されるときは、該コーティング組成物の施与後に熱硬化を実施し、化学線による硬化を一時見合わせ視覚特性整合性多層コーティングシートが基体に接着接合された後で初めて実施することが好まれるかも知れない。視覚特性整合性多層コーティングシートが、コーティング層の亀裂のような機械的不良なく、曲線状基体への施与の間の伸びおよび曲げを許すのに十分なほど可撓性かつ伸縮性のままでいるという利点を、該組成物のこのような段階的硬化は有する。基体への施与後の化学線による硬化段階は、所要の硬さおよび耐性の特性を有するコーティング層をもたらすことができる。色および／または特殊効果付与性コーティング層の厚さは、好適には５〜３０μｍの範囲にある。上記のフェードアウト領域では、厚さはこの示された範囲未満であることができる。
【００５０】
ベースシート層への視覚特性整合性コーティング組成物の施与後、視覚特性が、段階ａ）で測定された視覚特性データと許容される整合を有するか否か検査するために、施与されたコーティング層の色および／または特殊効果データの分光測色管理システムによる測定が任意的に実施されることができる。施与されたコーティング層の視覚特性データが所定の閾値を越えて異なるならば、もっと良好に整合するコーティング組成物を選択するか、または上記のフェードアウト手法を適用することが要求されうる。以下にさらに説明されるように、任意的なクリアコート層の施与後に、上記の代わりにまたはそれに追加して、該任意的な管理段階は実施されることもできる。
【００５１】
視覚特性を整合するためにクリアコート層が要求されることを、本発明の方法の段階ａ）における視覚特性データの測定が示すときは、色および／または特殊効果付与性コーティング層の表面上にクリアコート層が施与される。クリアコート層は、乾燥された色および／または特殊効果付与性コーティング層の表面上に施与されることができる。あるいは、クリアコートは、色および／または特殊効果付与性コーティング層の表面上にウェットオンウェット（ｗｅｔ−ｏｎ−ｗｅｔ）で施与されてもよい。ウェットオンウェット施与とは、クリアコートの施与前に、下にある色および／または特殊効果付与性コーティング層が完全には乾燥または硬化されていないことを意味する。たとえば色および／または特殊効果付与性コーティング層を５〜１５分間のいわゆるフラッシュオフ段階に付して、その間に液状希釈剤の実質的な部分が蒸発されることによって、色および／または特殊効果付与性コーティング層が部分的に乾燥されることも可能である。
【００５２】
クリアコートの施与は、スプレー法によって行われることができる。しかし、施与の他の手段、たとえば視覚特性整合性コーティング組成物について上述されたようなものが同様に用いられることができる。適切な施与方法の選択は、整合されるべき視覚特性、たとえば光沢に依存しうる。視覚特性の最良の整合を与える施与方法が一般に好まれる。
【００５３】
視覚特性整合性コーティング組成物に関連して上記されたように、クリアコート層は好ましくは架橋性である。好適なクリアコート組成物は商業的に入手可能であり、たとえばＡｋｚｏ  Ｎｏｂｅｌ  Ｃａｒ  Ｒｅｆｉｎｉｓｈｅｓ社からＡｕｔｏｃｌｅａｒの商品表示下に入手可能である。これまでのところ、ポリエステルポリオール、ポリウレタンポリオール、有機溶媒、および可撓性イソシアネート官能性架橋剤の混合物をクリアコートが含んでいるときに、特に、施与された多層コーティングシートの耐候性に関して、良好な結果が得られている。１の実施態様では、米国、アイオワ州、Ｍａｌｃｏｍ、ＩＴＷＣ社から商業的に入手可能なイソシアネート官能性プレポリマーであるＸｔｈａｎｅ  ＩＷ−Ｐ２６が架橋剤として使用された。クリアコート中のイソシアネート基とヒドロキシル基とのモル比は、好適には１．５〜０．８の範囲にあり、たとえば１．２である。一般に、自動車再仕上げのトップコート中に普通に存在する他の成分および添加剤、たとえば架橋触媒、湿潤剤、および光安定剤を、クリアコートはさらに含んでいる。
【００５４】
視覚特性整合性コーティング組成物に関連して上記されたように、施与後に、クリアコートは乾燥および／または硬化段階に付されることができる。クリアコート層は好適には２０〜８０μｍの範囲にある層厚さを有する。
【００５５】
他の実施態様では、クリアコートは非常に低い架橋密度を有する可撓性の固形のポリウレタン膜である。未反応の重合性オレフィン性不飽和基、たとえば（メタ）アクリロイル基であって、該未反応の重合性オレフィン性不飽和基の少なくとも一部がマレイミド基であるものを、クリアコート層は含有する。
【００５６】
ヒドロキシル官能性プレポリマーおよびイソシアネート官能性プレポリマーを混合し反応させることによって、このようなクリアコート層は調製されることができる。該プレポリマーのそれぞれまたは双方は、さらに重合性オレフィン性不飽和基を含んでいる。重合性オレフィン性不飽和基を含んでいるヒドロキシル官能性プレポリマーの例として、（メタ）アクリル酸とブタンジオールジグリシジルエーテルとの付加生成物が挙げられることができる。重合性オレフィン性不飽和基を含んでいるイソシアネート官能性プレポリマーの例は、ジイソシアネート三量体１モルとヒドロキシル官能性マレイミド１モルとの付加生成物である。
【００５７】
化学線による照射前のクリアコート層のガラス転移温度（Ｔｇ）は−４０〜４０℃、好ましくは０〜２０℃の範囲にある。このようなクリアコートは非常に高い可撓性も有している。室温における破断伸びは、好ましくは約３００％〜約５００％の範囲にある。
【００５８】
基体への多層コーティングシートの施与後に、オレフィン性不飽和基の重合によるクリアコートの後硬化が、ＵＶ光または可視光の照射によって開始されることができる。ＵＶ−Ａ光または可視光が好まれる。後硬化すると、クリアコートのＴｇは約２０〜５０℃だけ増加する。後硬化されたクリアコートの最終Ｔｇは好ましくは４０〜６５℃の範囲にあり、これは商用クリアコートのＴｇと同様である。施与後に後硬化されたこのような多層コーティングシートは、好ましい耐候性を示す。
【００５９】
重合性オレフィン性不飽和基の同等の濃度基準で、アクリロイル基のみを有するクリアコートと比較して、マレイミド基の存在は硬化後のより高いＴｇの増加という利点を有する。さらに加えて、マレイミド基は放射線硬化の際の酸素による阻害を低減する。
【００６０】
ベースシート層が接着剤層および裏張りなしで初めに用意されているならば、コーティング層の施与後に裏当て層のコーティングされていない表面に接着剤層および裏当て層が施与されることができる。
【００６１】
上述のように、本発明の方法によって得られることができる視覚特性整合性多層コーティングシートは、基体の部分的仕上げに非常に適している。基体の比較的大きい表面中の小さい引っかき傷またはへこみ、たとえば自動車のドアの引っかき傷の補修を、基体の部分的仕上げは包含する。自動車の車体部分の全体への視覚特性整合性多層コーティングシートの施与も、部分的仕上げは包含する。また、大型輸送乗物、たとえば列車、バス、トラック、および飛行機上への所定の色および特殊効果の画像および文字の施与も包含される。
【００６２】
したがって、本発明は、基体を部分的に仕上げする第二の方法にも関する。この第二の方法は、上記の視覚特性整合性多層コーティングシートの調製方法を含み、かつ、さらに任意の実施可能な順番で、
ｊ）  該視覚特性整合性多層コーティングシートから裏当て層を除去する段階、
ｋ）  仕上げされるべき基体の表面に接着剤層を向かい合わせて、該仕上げされるべき基体表面に視覚特性整合性多層コーティングシートを施与し、そして該視覚特性整合性多層コーティングシートと該基体表面との間に接着接合を形成する段階、および
ｌ）  任意的に、段階ｅ）およびｇ）において施与された視覚特性整合性多層コーティングシートの１または複数のコーティング層を硬化する段階
の段階を含む。
【００６３】
本発明の方法は、損傷を受けた基体を再仕上げするのにも非常に適している。部分的に仕上げされるべき表面の状態に応じて、視覚特性整合性多層コーティングシートを施与できるように基体を準備するために、1以上の追加の先行段階を実施することが適切でありうる。このような追加の準備段階の例は基体の洗浄であり、既存のコーティング層の脱脂および除去、パテのような適当な充填剤によるへこみの充填、基体へのプライマー層の施与、および基体のサンディングを含む。また、圧搾空気によるまたは除塵布を用いた粉塵の除去も有益でありうる。
【００６４】
基体の表面を部分的に仕上げする方法は、視覚特性整合性多層コーティングシートから裏当て層を除去し、このようにして該視覚特性整合性多層コーティングシートの接着剤層をあらわにする段階を含む。１の実施態様では、裏当て層は単一段階で完全に除去される。あるいは、裏当て層を部分的に除去し、基体への多層コーティングシートの施与を始めることも可能である。裏当て層の除去、および施与が、それから連続的に続けられて、最後に全多層コーティングシートが基体に施与されてしまうこともできる。比較的大きい表面が一枚の多層コーティングシートを用いて仕上げされる場合には、この段階的手順は好まれることがある。何故ならば、該段階的手順は施与性を高め、最終結果物のより良好な品質をもたらすことができるからである。裏当て層は通常、手で除去されることができる。
【００６５】
視覚特性整合性多層コーティングシートの接着剤層が感圧接着剤を含んでいるときは、基体への該コーティングシートの施与前に、接着剤層のさらなる準備段階は一般に要求されない。他の種類の接着剤が使用されているならば、該接着剤を活性化するための活性化段階が要求されることがある。接着剤の種類およびその活性化の方法に応じて、該活性化段階は施与の前、その間および／またはその後に実施されることができる。活性化段階の例は、水または適当な有機溶媒による接着剤表面の処理である。感熱着剤層の場合には、熱処理が要求されるだろう。
【００６６】
視覚特性整合性多層コーティングシートはその後、仕上げされるべき基体の表面に接着剤層を向かい合わせて、該視覚特性整合性多層コーティングシートと該基体表面との間に接着接合が形成されるように、仕上げされるべき基体の表面に施与される。上述のように、基体表面は、曲線状の表面を有する二次元物体または三次元物体であることができる。視覚特性整合性多層コーティングシートは本質的に平らであるから、三次元の形状をした基体の場合には、施与の際それは基体の形に沿わされなければならない。接着剤層が感圧接着剤を含んでいるならば、多層コーティングシートが基体の形に沿わされ位置を決められた後、多層コーティングシートと基体との間に接着接合を形成するために、多層コーティングシートに圧力がかけられる。基体への視覚特性整合性多層コーティングシートの施与は、手で、任意的に適当な道具、たとえばスクイージー、フェルトをかぶせたスクイージー、または手袋を使用して実施されることができる。手袋は汚染を防ぎ、視覚特性整合性多層コーティングシートの表面を横切って手またはスクイージーを動かし、同時に圧力をかける間の摩擦を下げることができる。また、他の道具、たとえばかみそり刃、多層コーティングシートを加熱するための熱源、またはリベットブラシが使用されることができる。比較的大きい視覚特性整合性多層コーティングシートの施与、たとえばトラックまたはバス上への施与は、比較的長い広がりのシートの施与を単一操作で可能にする機械的シート誘導システムによって補助されることができる。いわゆる湿式施与方法によって、多層コーティングシートを基体に施与することも可能である。施与流体で基体の表面を濡らすことによって、該フィルムは基体に堅固に付着することなく、基体上に位置を定められることができる。１の実施態様では、施与流体は水性洗剤溶液、たとえば洗剤の１重量％水溶液であることができる。あるいは、施与流体は、有機溶媒でありまたは有機溶媒に基づいていることができ、たとえばエタノールもしくはイソプロピルアルコールである。有機溶媒に基づいた施与流体を使用する一つの利点は、習動性と初期粘着性との兼備である。ポリマーシートがその容易な位置直し性を保持しながら、所望のときに固定されることを、後者は可能にする。初期粘着性は、箔の裏面上の接着剤が溶媒によって活性化されることに基づいている。
【００６７】
施与流体は、水と有機溶媒との混合物であってもよい。
【００６８】
水膜が除去されてしまうまで、洗剤液体は感圧コーティングシートに習動性および位置決め性を付与する。プラスチックのスクイージーが水層の除去に使用されることができ、好ましくは多層コーティングシートの中心から端に向かってスクイージーをかけ、見たところほとんどまたは全ての水が除去されてしまうまで、かけられた力を徐々に増加することによって、水層が除去される。
【００６９】
たとえば、視覚特性整合性多層コーティングシートが自動車のボンネットに施与されることになるならば、該フィルムを保持している各側に一人づつの二人の人間によって裏当て層が除去され、該シートが同時に施与されることができる。ボンネットにシートが施与された後は、位置直し、空気抜きおよび加圧接着が一人の人間によって実施されることができる。気泡または何らかの他の表面欠陥が視認されないで、シートはボンネットの表面の形に沿わされ接着される。ボンネットの全ての側上に、シートのある量の余りが自由な形で残る。この余りはボンネットの各側および裏側に折り畳まれ、できる限り平滑に接着される。
【００７０】
多層コーティングシートの１または複数のコーティング層が、基体への該シートの施与前に完全には硬化されていないならば、基体への該シートの施与後に追加の施与後硬化段階が実施されることができる。施与後硬化は熱的に、たとえば熱送風機で加熱することによってまたは（近）赤外線を照射することによって開始されることができる。あるいは、施与後硬化は、化学線、たとえば紫外線によって開始されることができる。
【００７１】
基体の表面への視覚特性整合性多層コーティングシートの施与の後、およびコーティング層の任意的な施与後硬化段階の後に、多層コーティングシートと周囲の表面との視覚特性の整合は、１以上の後処理段階によって任意的にさらに改良されることができる。このような後処理段階の例は、多層コーティングシートの表面および周囲の表面の研磨、ならびに多層コーティングシートの熱処理である。熱処理による多層コーティングシートの加熱は、多層コーティングシートの1以上の層中の、たとえば接着剤層中またはコーティング層中の小さい凹凸の沈着を生じさせることができる。
【００７２】
本発明に従う方法は、コーティング層への損傷、たとえばへこみ、ひっかき傷、または裸地が、より短い処理時間でおよび該損傷された領域の周りの領域に損傷を与えないで補修されることができるというさらなる利点を有する。基体、たとえば自動車上へのコーティング組成物のスプレーは実施されないので、損傷された領域に隣接するコーティングの一部をテープで遮蔽することは要求されない。というのは、スプレー霧の堆積から保護する必要がないからである。したがって、自動車が部分的に再仕上げされるときに、再仕上げのための自動車の供用不能時間が有意に短縮されることができる。
【００７３】
本発明に従う視覚特性整合性多層コーティングシートを調製する方法の好まれる実施態様では、中央多層コーティングシート製造場所で、段階ｃ）〜ｉ）は実施される。視覚特性を整合されるべき表面の視覚特性データを、２以上の離れた場所から中央多層コーティングシート製造場所は受信する。一般に、該中央場所は、複数の、典型的には２０以上の、たとえば５００までの地域の車体工場のために任務を果たす。中央多層コーティングシート製造場所は、たとえば一国、もしくはその一部、もしくは一大陸、または全世界のためさえの車体工場のために任務を果たすことができる。
【００７４】
この場合には、自動車車体補修工場における地域の塗料の貯蔵、混合、およびスプレーの操作は要求されず、これは時間および金を節約する。さらに、視覚特性整合性多層コーティングシートの調製は、専用の中央場所において完全に自動化されることができ、これもまた時間および金を節約する。コーティングシートの自動化された調製は、コーティング組成物の施与および乾燥の際の潜在的に有害な溶媒蒸気への作業人の曝露が最小限になるというさらなる利点を有する。段階ａ）で測定されたデータがある日にｅ−メールを介して電子的に送信されるならば、場合によっては、視覚特性整合性多層コーティングシートは、コンピュータの制御の下に、たとえば一晩で完全に自動的に調製されることができ、該仕上げられた視覚特性整合性多層コーティングシートは自動車所有者または自動車車体補修工場に翌日には掲示されることができる。このような実施態様では、自動車の供用不能時間はさらに短縮されることができる。
【国際調査報告】
2009515678.tif 000002
2009515678.tif 000003
2009515678.tif 000004