(57)【要約】【課題】小型化を実現し、不正なドアのこじ開けに対応したドアシステム用の駆動装置を提供する。【解決手段】自動車用のドアシステムのための、ロックによってラッチを作動させるための駆動装置（３０）であって、結合要素（４０）を備え、結合要素（４０）の端部は、それぞれ、軸回転可能に取り付けられたロックの部品、および軸回転可能に取り付けられたラッチの部品に回転可能に結合できるようになっている。駆動装置（３０）では、結合要素の本体の上に、その全長に亘って、少なくとも１つの硬質プラスチックシリンダーが固定されており、この固定されたシリンダーは、ロックと結合要素との間の駆動列の回転運動を中断するのに必要なトルクよりも大幅に小さいトルクが加えられると、結合要素の本体から分離して、自由に回転することができる。【選択図】図２
2009508027.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車用のドアクローザーシステムにおける、ロックによってラッチを作動させるための駆動装置において、
軸回転可能に取り付けられたロック１０の部品、および軸回転可能に取り付けられたラッチ２０の部品に回転可能に結合できる端部４３および４４を有する長手方向の本体を備えた結合要素４０を有し、
前記結合要素４０の本体には、硬質プラスチックで形成された少なくとも１つのシリンダー５０が固定されているため、前記本体における残された視認できる長手方向部分が、２０ｍｍ未満であることを特徴とする駆動装置。
【請求項２】
シリンダーは、結合要素４０の本体に、オーバーモールドされていることを特徴とする、請求項１に記載の駆動装置。
【請求項３】
オーバーモールドシリンダー５０のプラスチックは、結合要素４０の本体に対して、０．４未満の摩擦係数を有することを特徴とする、請求項２に記載の駆動装置。
【請求項４】
各オーバーモールドシリンダー５０は、少なくとも１つのオーバーモールド結合ゾーン６０によって、互いに連結されていることを特徴とする、請求項１〜３のいずれか１項に記載の駆動装置。
【請求項５】
シリンダーは、接着によって、結合要素４０の本体に固定されていることを特徴とする、請求項１に記載の駆動装置。
【請求項６】
残された視認できる結合要素４０の本体の長手方向部分は、１２ｍｍ未満、好ましくは５ｍｍ未満であることを特徴とする、請求項１〜５のいずれか１項に記載の駆動装置。
【請求項７】
シリンダー５０を結合要素４０の本体から分離するのに必要なトルクは、ロック１０と前記結合要素４０との間の駆動列の回転運動を中断するのに必要なトルクよりも、大幅に小さいことを特徴とする、請求項１〜６のいずれか１項に記載の駆動装置。
【請求項８】
結合要素４０の本体は、金属またはセラミックから形成されていることを特徴とする、請求項１〜７のいずれか１項に記載の駆動装置。
【請求項９】
結合要素４０の本体の端部４３および４４は、オーバーモールドされていることを特徴とする、請求項１〜８のいずれか１項に記載の駆動装置。
【請求項１０】
結合要素４０の本体に固定されたシリンダー５０のプラスチックは、基質と補強材からなることを特徴とする、請求項１〜９のいずれか１項に記載の駆動装置。
【請求項１１】
結合要素４０の本体に固定されたシリンダー５０のプラスチックは、ＰＯＭ、ＰＡ、またはＰＢＴであることを特徴とする、請求項１０に記載の駆動装置。
【請求項１２】
結合要素４０の本体に固定されたシリンダー５０は、この本体の実質的に全てを覆っていることを特徴とする、請求項１〜１１のいずれか１項に記載の駆動装置。
【請求項１３】
結合要素４０の本体に固定された複数のシリンダー５０は、この本体の実質的に全てを覆っていることを特徴とする、請求項１〜１１のいずれか１項に記載の駆動装置。
【請求項１４】
ロックは、請求項１〜１３のいずれか１項に記載の駆動装置によって、ラッチを駆動させることができるものであることを特徴とする、ロックとラッチを有するクローザーシステム。
【請求項１５】
請求項１４に記載のクローザーシステムを、少なくとも１つ有することを特徴とする自動車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ロックによってラッチを作動させるための駆動装置に関する。
【０００２】
本発明は、限定するものではないが、自動車のドアクローザーの分野に、特に適している。
【背景技術】
【０００３】
自動車のドアでは、ロックとこのロックに関連するラッチは、通常は、互いに離間して異なる高さに取り付けられる。この特有の相対的な配置でも、ロックがラッチの動作を制御できるように、ロックの可動部品を、ラッチの可動部品に機械的に連結する駆動装置を用いることが知られている。
【０００４】
駆動装置は、通常は、回転結合要素の形態であり、その一端が、自在継手型リンクによってロックの軸回転部品に結合されている。この結合要素の他端は、同様に自在継手型リンクによって、ラッチの軸回転部品に回転可能に結合されている。この回転部品は、通常は、ロックのバレルとラッチの外部制御レバーからなっている。
【０００５】
しかし、このタイプの構造は、不正なドアのこじ開けに、極めて弱いという問題がある。結合要素は、実際のところ、第１に、ドアの外部金属パネルと窓との間のゴム製シール部材が除去された場合、第２に、例えば膨張バルーンなどを用いて窓から金属ボディが分離された場合、外部から比較的容易にアクセスすることができる。
【０００６】
次に、結合要素を強制的に回転させるために、この結合要素を把持するべく、マルチグリッププライヤーの挿入を可能にする十分な空間を形成するのは困難ではない。自在継手型リンクは、ロックによって保持されているが、この自在継手型リンクに大きなトルクがかかると、回転駆動機構の少なくとも１つの構成要素、すなわち、ロックの内部要素または結合要素またはこれらの２つの部材間の接触部が破壊される可能性がある。
【０００７】
プライヤーによって、自在継手型リンクにトルクがかけ続けられると、結合要素が実際に回転してしまう。さらに、結合要素がラッチの制御レバーに結合されているため、この回転により、ロックが解除される。また、ハンドルを引けば、ドアが開いてしまう。
【０００８】
このような装置の脆弱性を実質的に改善するために、結合要素をカバーする固定キャップが提案されている。
【０００９】
別の方法では、トルクに対する結合要素の抵抗を増大させるようにしている。
【００１０】
しかし、残念ながら、これらの解決策は、小型にできないという問題がある。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
本発明は、上記の問題点を解決するためになされたものであり、主として自動車用のドアクローザーシステムのための、ロックによってラッチを作動させるための駆動装置であって、軸回転可能に取り付けられたロックの部品に回転可能に結合できる端部および軸回転可能に取り付けられたラッチの部品に、回転可能に結合できる端部を有する結合要素を備えており、これにより、小型化を実現し、かつ不正なドアのこじ開けに対応した駆動装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明は、主として自動車用のドアクローザーシステムのための、ロックによってラッチを作動させるための駆動装置を提供するものである。
【００１３】
本発明の駆動装置は、軸回転可能に取り付けられたロック１０の部品、および軸回転可能に取り付けられたラッチ２０の部品に、回転可能に結合できる端部４３および４４を有する長手方向の本体を備えた結合要素４０を有する。結合要素４０の本体には、硬質プラスチックからなる、少なくとも１つのシリンダー５０が固定されており、残された視認できる本体の長手方向部分は、２０ｍｍ未満である。
【００１４】
結合要素の本体の「視認できる長手方向の部分」とは、結合要素の本体の長手方向において、プラスチックシリンダーによって、カバーすなわち保護されていない部分を意味するものであることを理解されたい。
【００１５】
さらに、プラスチックは、低いか、または非常に低い弾性変形率を有するため、「硬質」とも呼ばれる。使用するプラスチックの一例として、ＰＯＭ（ポリオキシメチレン）、ＰＡ（ポリアミド）、ＰＢＴ（ポリブチレンテレフタレート）、ＡＢＳ（アクリロニトリルブタジエンスチレン）、ＰＵｓ（ポリウレタン）、またはエポキシを挙げることができる。
【００１６】
残された視認できる本体の長手方向部分は、一般的な工具を用いて、結合要素の本体の残された視認できるゾーン、すなわちシリンダーによって、完全にカバーすなわち保護されていないゾーンを把持して、結合要素を強制的に回転させ、駆動装置をこじ開けることが不可能となるように、２０ｍｍ未満制限されている。
【００１７】
本発明のさらなる利点は、以下に示す特徴から明らかになると思う。
−シリンダーは、結合要素の本体の上にオーバーモールドされている。
−オーバーモールドシリンダーは、結合要素の本体に対して、０．４未満の低い摩擦係数を有する。
−オーバーモールドシリンダーは、少なくとも１つのオーバーモールド結合ゾーンによって、互いに連結されている。
−シリンダーは、接着によって結合要素の本体に固定されている。
−残された視認できる本体の長手方向部は、１２ｍｍ未満、好ましくは５ｍｍ未満である。この構造のため、一般的な工具を用いて、結合要素の本体のシリンダーにより全体的にカバーすなわち保護されていないゾーンを把持して、結合要素を強制的に回転させることは不可能である。
−結合要素の本体から、シリンダーを分離するのに必要なトルクは、ロックと結合要素との間の駆動列の回転運動を中断するのに必要なトルクよりも、大幅に小さい。
−結合要素の本体は、金属またはセラミックから形成されている。
−結合要素の本体の各端部は、オーバーモールドされている。
−結合要素の本体に固定されたシリンダーのプラスチックは、基質と補強材からなっている。
−結合要素の本体に固定されたシリンダーのプラスチックは、ＰＯＭ、ＰＡ、またはＰＢＴであり、オプションとして補強材を含んでいる。
−結合要素の本体に固定されたシリンダーは、この本体の実質的に全てを覆っている。
−結合要素の本体に固定された複数のシリンダーは、実質的にこの本体の全てを覆っている。
【００１８】
プラスチックシリンダーは、オーバーモールドされているか、または接着によって固定されているため、１または複数のシリンダーに、ロックと結合要素との駆動列の回転運動を中断するのに必要なトルクよりも大幅に小さいトルクを加えただけで、シリンダーは結合要素の本体から分離して、シリンダーは自由に回転するようになる。
【００１９】
さらに、分離後に、シリンダーがオーバーモールドされているか、または接着結合によって固定されているため、シリンダーの接触面、すなわち結合要素の本体とシリンダーおよび接着剤との遊びはゼロである。したがって、本発明による装置は、振動レベルが低い。
【００２０】
さらに、保護シリンダーは、その硬質性により、例えばプライヤーで押し潰そうとしても、加えられる力によって変形しないで耐えることができる。これに関して、シリンダー固有の硬質性は、特に、構成する材料の性質または構造または寸法から得られることを理解されたい。
【００２１】
本発明の範囲内において、保護シリンダーが硬質であるということは、保護シリンダーが、少なくともこのような押し潰す力（一般的な把持具を手作業で操作した時に生成される）によって、実質的に変形しないことを意味する。
【００２２】
結合要素に対する保護シリンダーの自由な軸回転を維持するために、保護シリンダーが全く変形しないのが理想的である。このようにすると、結合要素を、外部から軸回転させることが不可能となり、クローザーシステムの不正操作に対する安全性が向上する。
【００２３】
しかし、保護シリンダーが多少変形しても、同様の結果が得られると思われる。実際、押し潰す力がそれほど強くなければ、保護シリンダーと結合要素とのグリップは、ロックの構成要素の１つを、破壊可能な大きなトルクを伝達するのに不十分である。保護シリンダーによってトルクを伝達することができるが、このトルクの大きさは、ロックと結合要素との間の駆動列の回転運動を中断させるのに必要なトルクよりも大幅に小さい。
【００２４】
「事実上全ての結合要素を覆う」とは、結合要素の表面の少なくとも９０％が、オーバーモールドまたは接着によって固定されたシリンダーによって覆われていることを意味する。
【００２５】
「摩擦係数μ」は、２つの接触面に垂直に作用する力（通常は重力）に対する摩擦力の比を意味している。
【００２６】
保護シリンダーは、本質的に摩擦係数が低いため、結合要素の本体から分離されると、自由に軸回転する。したがって、結合要素を外部から軸回転させることが不可能であり、クローザーシステムの不正操作に対する安全性が向上する。シリンダーの固有の低い摩擦係数は、構成する材料によるものである。
【００２７】
したがって、上記のように定義した本発明は、ロックまたはラッチのいずれとも一体化されていない、従来のクローザーシステムでは、理論的にアクセス可能である結合要素の部分を覆うという利点を提供する。
【００２８】
プライヤーでこじ開けようとすると、オーバーモールドシリンダーは、結合要素の本体から分離して、この本体を中心に自由に回転することができる。次に、シリンダーは、結合要素の直接的な把持を防止する可動接触部となり、駆動装置が取り付けられたクローザーシステムをこじ開けようとして、結合要素に対して軸方向にトルクを加えることができない。したがって、十分なトルクをラッチに伝達して、ドアのロックを解除することが不可能となる。
【００２９】
本発明はまた、あらゆる技術的な可能性とは別に、またはそれと組み合わせて実施することができる後記するような特徴を有している。
【００３０】
以下の説明は、オーバーモールドによるシリンダーの固定についての単なる一例としての一実施形態に関する。当然、接着結合によって固定されるシリンダーでも、同様の効果を得ることができる。添付の図面を参照しながら、この説明を読めば、本発明を実施する態様を、より良く理解できると思う。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３１】
見やすくするために、図において、同様の要素には、同一の符号を付してあり、また、本発明の理解に必須である要素のみを、ノンスケールで模式的に示してある。
【００３２】
図１は、本質的にロック１０とラッチ２０からなるクローザーシステム１を、従来どおりに備える自動車ドア１００を例示している。具体的には、ロック１０は、ドアノブ１０３も支持する保持モジュール１０２によって、ドア１００の外部パネル１０１を介して装着されている。このアセンブリは、ロック１０のヘッド１１が外部に露出するように配置されている。ラッチ２０は、後方に延びている窓１０４を越えて、ドア１００の内側に配置されている。
【００３３】
この第１の例では、ロック１０とラッチ２０が互いに離間して、異なる高さに配置されていることに留意されたい。しかし、ロック１０が、その基本機能、すなわちラッチ２０のロックまたはロック解除を果たすことができるように、クローザーシステム１は、ロック１０の可動部品をラッチ２０の可動部品に機械的に連結される駆動装置３０を備えている。
【００３４】
単なる一例であるこの特定の実施形態では、駆動装置３０は、ロック１０のバレル１２およびラッチ２０の制御レバー２１に回転可能に結合されている。この制御レバー２１は、ロック１０の軸が、ラッチ２０の軸に対してずれているにもかかわらず、駆動装置３０との連動の際に、相互作用を可能にする偏向コーンを有することに留意されたい。また、ラッチ２０は、単に見やすくするために、部分的に示してあることにも留意されたい。
【００３５】
図２からはっきりと分かるように、駆動装置３０は、結合要素４０を備えている。この結合要素４０の端部４３、４４は、それぞれ、自在型リンクによって、軸回転可能に取り付けられたロック１０の部品、すなわちバレル１２、および軸回転可能に取り付けられたラッチ２０の部品すなわち制御レバー２１に取り付けることができる。
【００３６】
結合要素４０は、トルクに対する抵抗が小さくならないように、Ｚａｍａｋやプラスチックではなく、断面を小さくすることが可能な鋼で形成されている。
【００３７】
駆動装置３０のアセンブリ、特に２つの端部４３、４４を鋼から形成するのが困難であるため、結合要素４０の鋼の本体の両端部を、まず平坦にし、次に２つの結合端部４３、４４を、これらの各端部にオーバーモールドしている。
【００３８】
さらに、本発明の特徴として、駆動装置３０は、結合要素４０の鋼製本体上に、摩擦係数の低い硬質プラスチックでオーバーモールドされた、１または複数のシリンダー５０を有している。
【００３９】
図１および図２に例示した第１の実施形態によると、複数の保護シリンダーは、結合要素４０の全長に亘って分布し、各シリンダーが互いに小さい空間によって離隔され、各外側シリンダーは、結合端部４３、４４から小さい空間によって離隔されている。この小さい空間は、クローザーシステムをこじ開ける工具が結合要素４０の覆われていないゾーンにアクセスするのを防止するために必要である。
【００４０】
さらに、射出成形作業を容易にするために、シリンダーは、少ない数の射出ポイントで、１回の作業でオーバーモールドされる。このために、シリンダーのオーバーモールドに用いられるゾーン間の型に、１または複数の通路が形成されている。したがって、注入される材料は、オーバーモールドされる１つのシリンダーのゾーンから、別のゾーンに移動することができる。型を外すと、間に連結ゾーン６０を備えた複数のシリンダーが得られる。
【００４１】
好ましくは、シリンダーの長さは１０ｍｍ、厚さは１ｍｍであり、連結ゾーンの幅は０．５ｍｍ〜１ｍｍ、厚さは１ｍｍ、長さは５ｍｍである。
【００４２】
本発明において用いられるプラスチックは、良好な機械強度と、０．４未満の鋼に対する摩擦係数μを有していなければならない。このような特性を有する材料の例として、ＰＯＭ（ポリオキシメチレン）、ＰＡ（ポリアミド）、またはＰＢＴ（ポリブチレンテレフタレート）を挙げることができる。このような様々な材料を、改変して、またはそのまま使用することができる。
【００４３】
結合要素は、一般に、破壊の前に少なくとも５Ｎｍ（ニュートン・メートル）のトルクで回転できる大きさである。
【００４４】
本発明によると、クローザーシステムをこじ開けるために用いられる工具が、結合要素を把持する際には、プラスチック／鋼製リンクによって結合要素の鋼製本体に固定されている、１または複数の保護シリンダーの表面に接触する必要がある。連結力が小さいため、ロックと結合要素との間の駆動列の回転運動を中断するのに必要なトルク（５Ｎｍ超）よりも、大幅に小さい１Ｎｍ〜２Ｎｍ程度のトルクで、工具が接触しているシリンダーが十分に分離される。分離されると、シリンダーは、結合要素の軸を中心に自由に回転することができる。
【００４５】
２つのシリンダー間の連結ゾーンが小さいため、すぐに破壊されることは容易に理解できると思う。シリンダーは、結合要素を直接把持するのを防止するある種の可動接触部となるため、シリンダーに軸方向にトルクを加えて、駆動装置が結合されたクローザーシステムをこじ開けることは不可能である。
【００４６】
図３に例示する第２の実施形態では、１つのシリンダー５０が、結合要素４０の鋼製本体を実質的に全て覆っている。結合要素４０の鋼製本体は、ロック１０およびラッチ２０のそれぞれに、回転可能に結合する２つの端部４３と４４の間に延在する完全な中心部品である。２つの端部４３と４４は、ロック１０およびラッチ２０のそれぞれに回転可能に結合するように、ロック１０およびラッチ２０の内部に受容され、事実上アクセスできないようになっている。
【００４７】
第１の実施形態と同様の要領で、クローザーシステムをこじ開けるために用いる工具が、結合要素をグリップする際には、プラスチック／鋼製リンクによって、結合要素４０の鋼製本体に固定されている１または複数の保護シリンダー５０の表面に接触する必要がある。
【００４８】
連結強度が小さいため、ロックと結合要素との間の駆動列の回転運動を妨げるのに必要なトルク（５Ｎｍ超）よりも大幅に小さい１Ｎｍ〜２Ｎｍ程度のトルクで、工具が接触している保護シリンダー５０は、十分に分離される。分離されると、シリンダー５０は、結合要素４０の軸を中心に自由に回転することができる。
【００４９】
シリンダー５０は、結合要素４０を直接把持するのを防止するある種の可動接触部となるため、シリンダー５０に軸方向にトルクを加えて、駆動装置が結合されたクローザーシステムをこじ開けることは不可能である。
【００５０】
当然、本発明は、上記したように、駆動装置３０を介してラッチ２０を作動させることができるロック１０とラッチ２０を備えるあらゆるクローザーシステム１にも関する。
【００５１】
さらに、本発明は、上記したような少なくとも１つのクローザーシステム１を備えるあらゆる自動車にも関する。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】本発明による駆動装置によって結合されたロックとラッチを有するクローザーシステムを備えた自動車のドアの断面図である。
【図２】本発明の第１の実施形態による図１の駆動装置の斜視図である。
【図３】本発明の第２の実施形態による図１の駆動装置の斜視図である。
【符号の説明】
【００５３】
１    クローザーシステム
１０    ロック
１１    ヘッド
２０    ラッチ
２１    制御レバー
３０    駆動装置
４０    結合要素
４３、４４    端部
５０    シリンダー
６０    連結ゾーン
１００    ドア
１０１    外部パネル
１０２    保持モジュール
１０３    ドアノブ
１０４    窓
【図１】
2009508027.tif 000003
【図２】
2009508027.tif 000004
【図３】
2009508027.tif 000005
【国際調査報告】
2009508027.tif 000006
2009508027.tif 000007
2009508027.tif 000008
2009508027.tif 000009
2009508027.tif 000010
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