(57)【要約】  本発明は、車体にヒンジ連結される少なくとも１つのリンク（２）によって移動可能に取り付けられる、移動可能な構成要素、特にコンバーチブルのコンバーチブルトップ仕切りカバー用の調節機構に関する。クロスリンク（１９、２０）はリンク（２）と調節機構の駆動ユニット（２７、２８）との間に取り付けられる。移動可能な構成要素の動作挙動を改善するために、リンク（２）は、連結ロッド（１１）を介して、回転可能に取り付けられたクランク（１４）に連結される。前記クランク（１４）は、２つのクロスリンク（１９、２０）を介して駆動リンク（２１）に連結され、駆動リンク（２１）は、駆動ユニット（２７、２８）によって移動可能である。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
移動可能な構成要素の、特にコンバーチブルのコンバーチブルトップ仕切りカバーの調節機構であって、前記構成要素が、車体に連結された少なくとも１つのリンクによって移動可能に取り付けられ、クロスリンク機構が前記リンクと前記調節機構の駆動ユニットとの間に連結される調節機構において、
前記リンク（２）が、連結ロッド（１１）を介して、回転可能に取り付けられたクランク（１４）に連結され、前記クランクが、２つのクロスリンク（１９、２０）を介して、前記駆動ユニット（２７、２８）によって移動させることができる駆動リンク（２１）に連結されることを特徴とする調節機構。
【請求項２】
約１８０°の回転角度にわたって、前記クランク（１４）を旋回させることができることを特徴とする請求項１に記載の調節機構。
【請求項３】
前記クランク（１４）が、前記クロスリンク（１９、２０）の２つの連結箇所（１７、１８）の間に回転可能に取り付けられ、かつ前記連結ロッド（１１）が連結される横方向に突出するアーム（１３）を有することを特徴とする請求項１または２に記載の調節機構。
【請求項４】
前記構成要素（１）の一方の終端位置および／または他方の終端位置において、前記連結ロッド（１１）および前記クランク（１４）が死点位置に配置され、前記死点位置では、前記構成要素（１）によって前記連結ロッド（１１）に力が加えられたとしても、前記クランク（１４）が前記死点位置を維持することを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の調節機構。
【請求項５】
前記駆動リンク（２１）が、位置固定された軸受部（８）に旋回可能に連結される振動レバー（２５）に連結されることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の調節機構。
【請求項６】
油圧シリンダユニット（２７、２８）が、最初に、前記振動レバー（２５）と前記駆動リンク（２１）との間の連結ジョイント（２４）に作用し、次に、少なくとも一時的に位置固定されて支持される駆動ユニットとして設けられることを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項に記載の調節機構。
【請求項７】
前記駆動ユニット（２７、２８）の本質的に一定の駆動速度では、前記リンク（２）が、前記構成要素（１）のおよび前記調節機構の前記２つの終端位置の近傍において、低い調節速度で旋回され、かつ中間において、より高速で旋回されるように、前記調節機構が運動学的に設計されることを特徴とする請求項１〜６のいずれか一項に記載の調節機構。
【請求項８】
前記油圧シリンダユニット（２７、２８）が、前記他方の端部において、前記構成要素（１）を終端位置に、特に開放位置に固定するためのロック装置（３１）に連結され、初期移動の間に、最初に、ロック解除移動を行い、次に、ロック側で位置固定されて支持されることを特徴とする請求項１〜７のいずれか一項に記載の調節機構。
【請求項９】
前記リンク（２）が、前記リンク（２）の旋回位置に応じて前記ロック装置（３１）の移動を阻止するロック湾曲部（３７）を有することを特徴とする請求項８に記載の調節機構。
【請求項１０】
前記閉鎖位置において、前記連結ロッド（１１）が、前記死点を越えた位置に、特に、前記クランク（１４）に対して約２°〜３°だけ前記死点位置を越えて配置されることを特徴とする請求項１〜９のいずれか一項に記載の調節機構。
【請求項１１】
構成要素（３）が前記第２の終端位置の方向に移動された場合に前記駆動ユニット（２７、２８）の後退を防止する阻止装置（３１、３４）が設けられることを特徴とする請求項１〜１０のいずれか一項に記載の調節機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、移動可能な構成要素の、特にコンバーチブルのコンバーチブルトップ仕切りカバーの調節機構であって、構成要素が、車体に連結された少なくとも１つのリンクによって移動可能に取り付けられ、クロスリンク機構がリンクと調節機構の駆動ユニットとの間に連結される調節機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１は、コンバーチブルトップ仕切りカバーを同様に形成するテールゲート用の調節機構を開示している。車体に支持された油圧シリンダによって、コンバーチブルトップ仕切りカバーを支持する補助フレームが、後側の取付部を中心に旋回される。閉鎖位置から初期開放移動の間、油圧シリンダの移動により、コンバーチブルトップ仕切りカバーの相応して高い移動速度が生じる。前記高い速度は、特に、コンバーチブルトップ仕切りカバーが、同様に高い速度で終端位置に移動される最後の閉鎖距離にわたって望ましくない。
【０００３】
特許文献２は、移動可能な車両ルーフを開示しており、この車両ルーフの軸受装置は、車体の回転ジョイントに旋回可能に取り付けられる主リンクを備える。回転ジョイントを中心に同様に旋回可能なルーフリンクは、回転固定されるように主リンクに連結され、かつクロスリンク構造で連結された２つのクロスリンクを介して駆動装置に連結される。車両ルーフの開閉中における移動順序の改善は、クロスリンク構造によって達成される。しかし、ルーフリンクを主リンクに直接連結することにより、移動順序の最適化が制限される。
【特許文献１】独国特許発明第４４４５９４４Ｃ１号明細書
【特許文献２】独国特許発明第１０１１６０９４Ｃ２号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、移動順序が改善された冒頭に記載した調節機構を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明によれば、この目的は、リンクが、連結ロッドを介して、回転可能に取り付けられたクランクに連結され、このクランクが、２つのクロスリンクを介して、駆動ユニットによって移動させることができる駆動リンクに連結される冒頭に記載した調節機構によって達成される。連結ロッドによって、クランクと、構成要素を支持するリンクとの間の移動の伝達比の適合が可能になる。連結ロッドの対応する構造および設計によって、クランクのまたは駆動ユニットの最初は高い調節移動速度を主リンクで低い速度に変換することができる。移動可能な構成要素は、コンバーチブルのコンバーチブルトップ仕切りカバー、コンバーチブルトップ仕切りカバーを支持するフレーム、コンバーチブルのコンバーチブルハードトップルーフまたはコンバーチブルトップルーフ、さもなければ、例えば、旋回可能に取り付けられたリンクによって移動させることができ、かつ２つの終端位置に調節できる車両またはコンバーチブルの異なる部分であり得る。
【０００６】
本発明の有利な改良形態は従属請求項に示されている。
【０００７】
約１８０°の回転角度にわたって、クランクを適切に旋回させることができる。前記回転角度は、運動学的に好ましい方法でクロスリンク構造によって実現することができる。また、回転角度をより大きくまたはより小さく選択することも可能である。さらに、クランクが、クロスリンクの２つの連結箇所の間で回転可能に取り付けられ、かつ連結ロッドが連結される横方向に突出するアームを有すると有利である。アームの長さ、および／またはクランクの回転軸線から連結箇所までの距離を選択することにより、動作部の移動性能を調節および調整することも可能になる。
【０００８】
一方の終端位置、例えば、フラップ、コンバーチブルトップ仕切りカバーまたはルーフ構成要素の閉鎖位置において、および／または構成要素の他方の終端位置、例えば、前記構成要素の開放位置において、連結ロッドおよびクランクが死点位置に配置され、この死点位置では、構成要素によって連結ロッドに力が加えられたとしてもクランクが死点位置を維持すると特に好ましい。この場合、閉鎖位置において、動作部の確実なロックを実現するために、死点を越えた位置に、特に、クランクに対して約２°〜３°だけ死点位置を越えて、連結ロッドを配置することも可能である。
【０００９】
駆動リンクが、位置固定されている軸受部、または車体に固定されている軸受部に旋回可能に連結される振動レバーに連結された場合、特に線形に作用する駆動ユニットが確実に支持される。次に、振動レバーによって、駆動リンクの連結ジョイントに、さもなければ、駆動リンクにまたは振動レバーに、駆動ユニットを支持できる。
【００１０】
油圧シリンダユニットは、最初に、振動レバーと駆動リンクとの間の連結ジョイントに作用し、次に、少なくとも一時的に位置固定されて支持される駆動ユニットとして設けられることが好ましい。また、例えば、空気圧式または電気機械式の駆動ユニット等の他の駆動ユニットを設けることも可能である。
【００１１】
したがって、駆動ユニットの本質的に一定の駆動速度では、リンクが、構成要素のおよび調節機構の２つの終端位置の近傍において、低い調節速度で旋回され、かつ中間において、より高速で旋回されるように、調節機構が運動学的に設計されることが好ましい。さらに、駆動ユニットの駆動速度も可変であり、かつ調節することが可能であり、この結果、調節速度をさらに変更できる。
【００１２】
駆動ユニットまたは油圧シリンダユニットが、他方の端部において、構成要素を終端位置に、特に開放位置に固定するためのロック装置に連結された場合、駆動ユニットまたは油圧シリンダユニットは、その初期移動の間に、最初に、ロック解除移動を行うことができ、ロック解除移動が行われた後に、ロック側で位置固定されて支持されることができる。リンクの旋回位置に応じてロック装置の移動を阻止する例えばロック湾曲部または阻止案内溝等の装置を有するリンクによって、支持を実現できる。ロック湾曲部は、例えば、横方向に突出するウェブとして、または特にリンクの旋回軸に対して同心に配置されるリングの領域として形成される。また、動作部の異なる部分は、ロック装置を有するかまたはそれを作動させることも可能である。
【００１３】
例示的な実施形態を用いて、かつ図面を参照して、調節機構について以下により詳細に説明する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
コンバーチブル（図示せず）のコンバーチブルトップ仕切りカバーは、折り畳み可能なまたは折り畳み式のルーフが後部コンバーチブルトップ格納空間に載置される前に後部に旋回されるフレーム１に取り付けられ、したがって、フレーム１に固定されるコンバーチブルトップ仕切りカバーは、その前縁が持ち上げられ、特にハードトップルーフであるか、さもなければコンバーチブルトップであり得る載置すべき折り畳み可能なまたは折り畳み式のルーフ用の通路開口部を開く。コンバーチブルトップ仕切りカバーは、フレーム１が車体に固定されている場合、コンバーチブルトップ仕切りカバーの後縁が、フレーム１または車体に対してコンバーチブルトップ仕切りカバーの閉鎖位置から上方に旋回され、したがって、トランクの積載開口部を開くことによってトランクカバーとして機能することも可能である。独国特許発明第４４４５９４４Ｃ１号明細書は、基本的に、この種類のコンバーチブルトップ仕切りカバーを開示しており、このコンバーチブルトップ仕切りカバーは、補助フレームが、車体に固定された旋回軸を中心に旋回できるように、車両後部に取り付けられた補助フレームを介して支持される。
【００１５】
コンバーチブルトップ仕切りカバーのフレーム１は、車体に固定されたフレーム１のジョイント４と５および軸受板８のジョイント６と７と共に４ジョイント機構を形成するそれぞれの主リンク２および補助リンク３によって車体の両側に旋回可能に取り付けられる。フレーム１は、例えば、独国特許発明第４４４５９４４Ｃ１号明細書に開示されている補助フレームに対応するＵ字状構造である。
【００１６】
軸受軸を形成するジョイント６を越えて延びる主リンク２の湾曲した延長部９はジョイント１０の端側で連結ロッド１１に連結され、次に、この連結ロッドは、ジョイント１２において、略Ｔ字状のクランク１４の横方向に突出するアーム１３に旋回可能に連結される。クランク１４は、回転軸線１５において軸受板８に旋回可能に取り付けられ、かつクランクの基部１６に２つのジョイント１７と１８を含み、これらのジョイントは、回転軸線１５に対して互いに反対側にあり、ジョイントの各々には、クロスリンク機構のクロスリンク１９と２０のそれぞれが連結される。２つのクロスリンク１９と２０の他方の端部は、互いに離間したジョイント２２と２３において、駆動リンク２１にクロスリンク構造で連結され、ジョイント２３は、駆動リンク２１の一方の端部に配置され、この駆動リンク２１の他方の端部はジョイント２４で振動レバー２５に連結され、次に、この振動レバー２５はジョイント２６で軸受板８の下端に旋回可能に連結される。
【００１７】
リンクの全ては平坦な板状構成要素として形成され、したがって、調節機構は、車両の横方向の極めて細い構造である（図５を参照）。
【００１８】
油圧シリンダユニット（図３にのみ示されており、さもなければ、一点鎖線で概略的に示されている）は、４ジョイント機構を旋回させるための駆動装置として設けられ、ユニットのピストンロッド２７はジョイント２４で駆動リンク２１に連結され、ユニットのシリンダ２８は、ジョイント２９において、主リンク２と同軸に伝達レバー３０を旋回させることができるようにジョイント６に取り付けられる伝達レバー３０に連結される。伝達レバー３０はロック動作部の一部であり、このロック動作部によって、フレーム１は固定されることができ、車体のまたは軸受板８のフレームの閉鎖位置でロックされることができる。ロック動作部はロックフック３１を含み、このロックフックは、旋回軸３２で軸受板８に旋回可能に連結され、例えばフレーム１の後縁領域に固定されるロックボルト３３のようなロック部にロック係合するために設けられる。連結器３４によって、ロックフック３１がジョイント３５と３６で伝達レバー３０に連結され、ジョイント３６は、ジョイント６を越えて延びる伝達レバー３０の部分に配置され、ジョイント３６と、旋回軸を形成するジョイント６との間の距離は、ジョイント２９とジョイント６との間の距離の倍数である。
【００１９】
コンバーチブルトップ仕切りカバーのおよびフレーム１の閉鎖位置（図１を参照）において、油圧シリンダユニットのピストンロッド２７は後退され、クランク１４は、駆動リンク２１とクロスリンク機構とを介して、連結ロッド１１の長手方向軸が本質的にクランク１４の回転軸線１５を通過する終端位置に旋回される。したがって、クランク１４の連結ロッド１１は死点位置に配置され、この死点位置では、主リンク２によって連結ロッド１１に導入された力により、クランク１４の動作が生じることはない。それに応じて、閉鎖位置では、油圧シリンダユニットに対する力が軽減される。
【００２０】
駆動リンク２１の３つのジョイント２２、２３および２４は、例えば、略直線上に位置するが、駆動リンク２１はジョイント２２と２４の間で湾曲するかまたは隆起しており、したがって、図１に示されている終端位置または閉鎖位置において、クランク１４および駆動リンク２１は、本質的に、空間を節約するように旋回面に配置されるので、駆動リンク２１は、空間を節約するように、ジョイント１８を含むクランク１４の当該端部の周囲に係合する。
【００２１】
ロック動作部は、ロック位置に配置され、かつロックフック３１によってロックされるフレーム１のロックボルト３３を保持する。
【００２２】
コンバーチブルトップ仕切りカバーの前縁を上方に旋回させるために、油圧シリンダユニットが作動され、最初に、ピストンロッド２７が伸長して、その長さが長くなることによって、伝達レバー３０が時計回り方向（図１による）に旋回され、ロックフック３１が連結器３４を介して開かれて、ロックボルト３３が解放される。最初に、油圧シリンダユニットの初期膨張によって、ロック動作部が作動されるが、この理由は、このために、比較的小さい力が必要となるからであり、これに対して、コンバーチブルトップ仕切りカバーとフレーム１とが重いことにより、クランク１４の、またはクロスリンク１９と２０を介してクランクに連結された駆動リンク２１の移動には、より大きい力が必要となる。
【００２３】
伝達レバー３０の旋回軸６からジョイント２９と３６までの距離が異なることによって、調節距離またはロック解除距離の伝達比が増大され、したがって、ロック動作部またはロックフック３１をロック解除するには、油圧シリンダユニットの長さの増大が少なくて済む。
【００２４】
ロックフック３１がロック解除された場合、ジョイント２４を介したピストンロッド２７のさらなる伸長によって、駆動リンク２１が開放方向（図１から図２への移動）に調節され、その駆動リンクが、２つのクロスリンク１９と２０を介してクランク１４を旋回させるように、ロックフック、またはロック動作部の他の構成要素がストッパに当接する。中間に連結された連結ロッド１１を介して、主リンク２はその軸受軸６を中心に旋回され、最初に、回転するクランク１４によって、ジョイント１０で連結ロッド１１の小さな移動のみが生じ、したがって、最初は主リンク２のゆっくりとした旋回が生じる。移動速度のこの低減により、望ましい二次効果として、主リンク２への大きな調節力または開放力の伝達が行われる。
【００２５】
軸受軸６に対して同心の環状部３７は、支持板３８によって主リンク２の軸受軸６の領域に固定され、図２の位置において、環状部３７が、軸受板８に対して横方向にロックフック３１から突出する支持ボルト３９の背部から係合し始めるように、支持板が主リンク２に固定取り付けされる。ロックフック３１は、環状部３７による閉鎖方向への旋回を阻止し、この結果、望ましくない負荷または力が、開いているコンバーチブルトップ仕切りカバーまたはフレーム１に作用したとしても、油圧シリンダユニットのロック端部が位置固定されて保持される。
【００２６】
ピストンロッド２７のさらなる伸長によって、調節機構が、図３と図４に示されている位置に移動され、この位置において、クランク１４のアーム１３と連結ロッド１１とが互いに略直角の位置にあるため、ピストンロッド２７を移動させることにより、連結ロッド１１の最大調節移動が得られ、したがって、主リンク２の最大調節速度が得られる。
【００２７】
さらなる開放過程の間に、クランク１４は旋回角度領域（図６に示されている例示的な位置）を通過し、この旋回角度領域において、クランク１４の回転軸線１５とジョイント１０との間の連結直線の、アーム１４に配置されるジョイント１２が、主リンク２の延長部９に接近する。したがって、連結ロッド１１の調節移動の速度は、最終的に、図７に示されている位置でゼロになるまで、再び著しく減少する。移動終端位置において、連結ロッド１１およびクランク１４は再び死点位置に位置し、この死点位置では、主リンク２から連結ロッド１１に力が導入されても、クランク１４の調節が行われない。したがって、クランク１４は、約１８０°の旋回角度にわたって旋回されている。
【００２８】
前記調節機構によって、図８に示されている伝達比の特性を得ることができる。線図の横座標は、コンバーチブルトップ仕切りカバーの第１の終端位置または閉鎖位置と、コンバーチブルトップ仕切りカバーの第２の終端位置または開放位置との間における油圧シリンダユニットの移動距離または長さの変化または長さの増大を示しており、ゼロの距離は図１の位置に対応し、最大距離（１１０ｍｍ）は図７の位置に対応する。縦座標は、入力移動と出力移動との間のそれぞれの伝達比を示しており、したがって、速度分布も示している。本発明による調節機構によって、力の分布が最適化され、油圧シリンダユニットの移動距離が短くなり、この結果、調節時間も短縮される。したがって、コンバーチブルトップ仕切りカバーはその２つの終端位置にゆっくりと移動され、大きな調節力または支持力が付与される。
【００２９】
図７による終端位置において、コンバーチブルトップ仕切りカバーが開いている場合に調節機構の確実なロックを実現するために、死点位置を越えて約１〜３°だけ、クランク１４を旋回させることもできる。
【００３０】
コンバーチブルトップ仕切りカバーのおよびフレーム１の閉鎖は、油圧シリンダユニット２７、２８を後退させることによって、移動とは逆の順序で行われる。
【００３１】
調節機構の代替形態では、ジョイント２９に取り付けられる代わりに、油圧シリンダユニット２７、２８を例えばジョイント６に、または車両に固定された他の部分に取り付けてもよい。次に、ロック装置のまたはロックフック３１の作動は、それ自体の駆動を介して、または動作部の他の部分への移動連結によって行われる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】コンバーチブルトップ仕切りカバーがその閉鎖位置に配置されるコンバーチブルのコンバーチブルトップ仕切りカバーの調節機構の横平面図である。
【図２】コンバーチブルトップ仕切りカバーを開いている間の第１の中間位置における調節機構の横平面図である。
【図３】コンバーチブルトップ仕切りカバーを開いている間の第２の中間位置における、コンバーチブルトップ仕切りカバーのフレームを伴う調節機構の横平面図である。
【図４】図３に示されている中間位置における調節機構の横平面図である。
【図５】図４に示されている中間位置における調節機構の側面図である。
【図６】別の中間位置における調節機構の横平面図である。
【図７】コンバーチブルトップ仕切りカバーを開いている際の終端位置における調節機構の横平面図である。
【図８】駆動装置の移動と、調節すべき構成要素に割り当てられる移動との間の伝達比の特性線図である。
【符号の説明】
【００３３】
１  フレーム
２  主リンク
３  補助リンク
４  ジョイント
５  ジョイント
６  ジョイント
７  ジョイント
８  軸受板
９  延長部
１０  ジョイント
１１  連結ロッド
１２  ジョイント
１３  アーム
１４  クランク
１５  回転軸線
１６  基部
１７  ジョイント
１８  ジョイント
１９  クロスリンク
２０  クロスリンク
２１  駆動リンク
２２  ジョイント
２３  ジョイント
２４  ジョイント
２５  振動レバー
２６  ジョイント
２７  ピストンロッド
２８  シリンダ
２９  ジョイント
３０  伝達レバー
３１  ロックフック
３２  旋回軸
３３  ロックボルト
３４  連結器
３５  ジョイント
３６  ジョイント
３７  環状部
３８  支持板
３９  支持ボルト
【図１】
2009500239.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2009500239.tif 000007
【図６】
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【図７】
2009500239.tif 000009
【図８】
2009500239.tif 000010
【国際調査報告】
2009500239.tif 000011
2009500239.tif 000012
2009500239.tif 000013
2009500239.tif 000014
2009500239.tif 000015