(57)【要約】【課題】  吸気とアルコールの暖化を備えた、アルコールおよびフレックスエンジンのためのコールドスタート補助システムを提供することである。【解決手段】  本発明は、燃料としてアルコールを使用する内燃焼エンジンで使用することが好ましい、コールドスタートの新型補助システムに関する。「フレックス燃料（Ｆｌｅｘ  Ｆｕｅｌ）」（アルコール／ガソリン／ＧＮＶ）というエンジンも、この発明を使用する可能性に含まれる。このコールドスタートシステムは、噴射器（４）の入口に位置決めされた抵抗器（３）、各噴射器の内部の抵抗器（６）、または全てのノズル管保持器（２）に１つずつ設けられた抵抗器（５）を使用する。暖められたアルコールの流れの必要とエネルギー消費とに応じて、これらの可能性を同時に、２つずつ組み合わせて、または別々に使用することができる。
2009508046.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
コールドスタートを補助する燃料暖化システムであって、噴射器（４）の入口に位置決めされた抵抗器（３）によって、各噴射器（１）内部の抵抗器（６）によって、または全てのノズル管保持器（２）に１つずつ設けられた抵抗器（５）によって、暖められたアルコールの流れとエネルギー消費の必要性に応じて行われ、これら３つの可能性を、同時に、２つずつ組み合わせて、または別々に使用されることができることを特徴とする燃料暖化システム。
【請求項２】
コールドスタートを補助する燃料暖化システムであって、噴射器（５１）の入口に抵抗器（５６）を位置決めして有する、吸入マニホルドに設置された噴射用補助ノズルによって、各噴射器（５２）内部の抵抗器（５７）によって、または全てのノズルの管保持器（５０）に１つずつ設けられた抵抗器（５５）によって、暖められたアルコール流れとエネルギー消費の必要性に応じて行われ、これら３つの可能性を、同時に、２つずつ組み合わせて、または別々に使用されることができることを特徴とする燃料暖化システム。
【請求項３】
コールドスタートを補助する燃料暖化システムであって、噴射器（６０）の入口に抵抗器（６５）を位置決めして有する、吸入マニホルドに設置された噴射用補助ノズルによって、各噴射器（６１）内部の抵抗器（６６）によって、または全てのノズル管保持器（７０）に１つずつ設けられた抵抗器（６７）によって、暖められたアルコールの流れとエネルギー消費のの必要性に応じて行われ、これら３つの可能性を、同時に、２つずつ組み合わせて、または別々に使用されることができることを特徴とする燃料暖化システム。
【請求項４】
コールドスタートを補助する燃料暖化システムであって、吸込収集器の上部（１０ａ）または吸入口、前記収集器（１０）の下部、およびスロットル本体（１０ｃ）に位置決めされた抵抗器の群（１１、１２、１３）によって、排気マニホルドの付近の前記吸気口の二次管（１３）内の抵抗器の群（２６）によって、空気フィルタ（２０）内部または前記スロットル本体（１０ｃ）および二次管（２３）用の気送管（２５）内の抵抗器の群（２７）によって、前記スロットル本体（１０ｃ）用の前記気送管（２５）の抵抗器の群（２８）によって行われ、前記抵抗器は、結合した形または分離された形で使用され、電子コマンドユニットによって統御され、前記空気フィルタ（２０）は、前記二次管（２３）による暖められた空気の逸脱に対する偏向器制御（２４）のための自動調温弁を有することを特徴とする燃料暖化システム。
【請求項５】
コールドスタートを補助する空気暖化システムであって、スロットル本体（１０ｃ）に、または暖められた空気の循環回路を形成する前記スロットル本体（１０ｃ）への気送管（２５）に連係された電気抵抗器（１０１）を備えたタービン（１００）によって行われ、電子ユニットによって制御される弁（２０１、２０２、２０３、２０４、２０５）を有することを特徴とする空気暖化システム。
【請求項６】
請求項５に記載の吸気暖化システムを認識していることを特徴とする、コールドスタートシステム。
【請求項７】
請求項１に記載の燃料暖化システムと、請求項５に記載の吸気暖化システムとを認識していることを特徴とする、コールドスタートシステム。
【請求項８】
請求項１に記載の燃料暖化システムと、請求項２に記載の暖化補助システムと、請求項５に記載の吸気暖化システムとを認識していることを特徴とする、コールドスタートシステム。
【請求項９】
請求項１に記載の燃料暖化システムと、請求項３に記載の暖化補助システムと、請求項５に記載の吸気暖化システムとを認識していることを特徴とする、コールドスタートシステム。
【請求項１０】
前記噴射器（４）の入口に位置決めされた前記抵抗器（３）によって、前記各噴射器の（１）内部の前記抵抗器（６）によって、または前記全てのノズルの管保持器（２）に１つずつ設けられた前記抵抗器（５）によって、暖められたアルコールの流れとエネルギー消費の必要性に応じて行われ、これら３つの可能性を、同時に、２つずつ組み合わせて、または別々に使用されることができ、ならびに、前記吸込収集器の上部（１０ａ）または前記吸入口、前記収集器の下部（１０ｃ）、および前記スロットル本体（１０ｃ）に位置決めされた前記抵抗器の群（１１、１２、１３）によって、前記排気マニホルドの付近の前記吸気口の前記二次管（１３）内の前記抵抗器の群（２６）によって、前記空気フィルタ（２０）内部、または前記スロットル本体（１０ｃ）および前記二次管（２３）用の前記気送管（２５）内の前記抵抗器の群（２７）によって、前記スロットル本体（１０ｃ）用の前記気送管（２５）の前記抵抗器の群（２８）によって行われ、前記抵抗器は、結合した形または分離された形で使用され、前記電子コマンドユニットによって統御され、前記空気フィルタ（２０）は、前記二次管（２３）による暖められた空気の逸脱に対する前記偏向器制御（２４）のための前記自動調温弁を有することを特徴とする、請求項１および４に記載のコールドスタートシステム。
【請求項１１】
前記補助噴射ノズルを前記吸気収集器に設置して有しており、前記補助ノズルは、前記噴射器（５１）の入口に位置決めされた前記抵抗器（５６）、前記各噴射器（５２）内部の前記抵抗器（５７）、または前記全てのノズルの管保持器（５０）に１つずつ設けられた前記抵抗器（５５）を有しており、これら３つの可能性を同時に、２つずつ組み合わせて、または別々に使用されることができ、また、前記噴射器（４）の入口に位置決めされた前記抵抗器（３）、前記各噴射器（１）内部の前記抵抗器（６）、または前記全てのノズルの管保持器（２）に１つずつ設けられた前記抵抗器（５）によって、前記吸込収集器の上部（１０ａ）または前記吸入口、前記収集器の下部（１０ｃ）、および前記スロットル本体（１０ｃ）に位置決めされた前記抵抗器の群（１１、１２、１３）によって、前記排気マニホルドの付近の前記吸気口の二次管（１３）内の前記抵抗器の群（２６）によって、前記空気フィルタ（２０）内部、または前記スロットル本体（１０ｃ）本体および前記二次管（２３）用の前記気送管（２５）内の前記抵抗器の群（２７）によって、前記スロットル本体（１０ｃ）用の前記気送管（２５）の前記抵抗器の群（２８）によって前記ノズル噴射器を暖め、前記抵抗器は、結合した形または分離された形で使用され、前記電子コマンドユニットによって統御され、前記空気フィルタ（２０）は、前記二次管（２３）による暖められた空気の逸脱に対する前記偏向器制御（２４）のための前記自動調温弁を有することを特徴とする、請求項１、２、および４に記載のコールドスタートシステム。
【請求項１２】
前記補助噴射ノズルを前記吸気収集器の出口に設置して有しており、前記補助ノズルは、前記噴射器（６０）の入口に位置決めされた前記抵抗器（６５）、前記各噴射器（６１）内部の前記抵抗器（５７）、または前記全てのノズルの管保持器（７０）に１つずつ設けられた前記抵抗器（６７）を有しており、これら３つの可能性を同時に、２つずつ組み合わせて、または別々に使用されることができ、前記噴射器（４）の入口に位置決めされた前記抵抗器（３）、前記各噴射器（１）内部の前記抵抗器（６）、または前記全てのノズルの管保持器（２）に１つずつ設けられた前記抵抗器（５）によって、前記吸込収集器の上部（１０ａ）または前記吸入口、前記収集器の下部（１０ｃ）、および前記スロットル本体（１０ｃ）に位置決めされた前記抵抗器の群（１１、１２、１３）によって、前記排気マニホルドの付近の前記吸気口の前記二次管（１３）内の前記抵抗器の群（２６）によって、前記空気フィルタ（２０）内部、または前記スロットル（１０ｃ）本体および前記二次管（２３）用の前記気送管（２５）内の前記抵抗器の群（２７）によって、前記スロットル本体（１０ｃ）用の前記気送管（２５）の前記抵抗器の群（２８）によって前記ノズル噴射器を暖め、前記抵抗器は、結合した形または分離された形で使用され、前記電子コマンドユニットによって統御され、前記空気フィルタ（２０）は、前記二次管（２３）による暖められた空気の逸脱に対する前記偏向器制御（２４）のための前記自動調温弁を有することを特徴とする、請求項１、２、および４に記載のコールドスタートシステム。
【請求項１３】
コールドスタート制御システムの方法であって、
−モータが冷たいとき―コールドスタート―コールドスタート企図−（１０２）、車両ドアハンドルの始動において、抵抗器（３、５、６、１１、１２、１３、２６、２７、２８、５５、５６、５７、６５、６６、および６７、１０１）によってアルコールと空気を暖化することと、
−電気タービンを始動すること（２００）と、
−暖められた空気が吸入マニホルド（１０）を循環できるように、弁を始動―開放または閉鎖―すること（２０１、２０２、２０３、２０４、２０５）と、
−始動器を始動すること（１０６）と、
−温度が３０℃未満の場合、スタートアッププラグを始動させて、電極およびシリンダ内部の初期暖化を行うこと（１１０）と、
−電気抵抗器（２６）のために吸気の暖化を維持（または継続）すること（１０８）と、
−空気フィルタからシリンダ入口までに含まれるすべての冷気がシリンダ内部に引き込まれ、エンジンの排気システムによって排出されるように、クランクシャフト軸の回転（２から４回転）を行うように、即ち、エンジンの全サイクル１回から２回分の時間、始動器エンジンを始動すること（１１４）と、
−噴射器（１）内部の小さな容積で、燃料アルコールの暖化を維持（または継続）する、即ち、非活動のアルコールをいつでも噴射される状態にしておくこと（１１２）と、
−暖かいアルコールを暖化噴射すること（１１６）と、
−エンジンを作動させることと、
−最低空気温度を検証することと、
−エンジンを適切に暖化（「ウォームアップ」）した後、システムを非活動化させることと、
の各ステップを備えることを特徴とする方法。
【請求項１４】
周囲温度が最低温度未満である場合に、前記タービン（１１）によって暖化を維持する（１１８）ことを特徴とする、請求項１３に記載の方法。
【請求項１５】
周囲温度が最低温度と最高温度の間である場合に、前記暖められた空気の通行を閉鎖し、前記自動調温弁（２１）の作用によって前記空気通行の開放を開始する（１２０）ことを特徴とする、請求項１３に記載の方法。
【請求項１６】
周囲温度が最高温度よりも高い場合に、前記自動調温弁（２１）の作用によって、前記暖められた空気の通行を閉鎖する（１２４）ことを特徴とする、請求項１３に記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料としてアルコールを使用する内燃焼エンジンを備えたエンジンに優先的に使用されるタイプのコールドスタート補助システムに関する。これらのエンジンは、この発明を「フレックス燃料」（アルコール／ガソリン／ＧＮＶ）エンジンで使用するという可能性に含まれる。
【背景技術】
【０００２】
当分野で一般的に知られている、「補助的なコールドスタート」と呼ばれているシステムは、電子ポンプ噴射を備えたガソリン貯留部を含んでいる。電子ポンプ噴射は、エンジンのスタートアップ時に、またエンジン暖機運転期間の加速中に、特定量のガソリンの噴射を電子弁および「片道」（一方向）弁を介して、吸入マニホルドの内部に、またはシリンダの吸気弁付近の領域に行う。
【０００３】
ガソリンの量および供給時間は、継電器によって電子ポンプ噴射ならびに電子弁に直接作用する電子ユニットによって統御される。
【０００４】
しかし、これらのシステムをアルコール車両へ広範囲に使用しているにも関わらず、これらは不都合な点を免れない。
【０００５】
詳しく述べると、噴射されるガソリンの量は、いくつかの観点で重大であり、これらの観点の中で、ガソリンの直接的な影響、ならびに車両による汚染物質の排出を指摘することができる。他方で、不十分な量のガソリンの噴射では、エンジンのスタートアップが可能にならず、始動器エンジンの耐用年数を損ね、縮小し、明らかに使用者に不満をもたらす。
【０００６】
このことは、ガソリン噴射量の制御と、エンジンの暖機運転期間中の操縦性にも関係し、汚染物質排出のレベルおよび燃料消費量に大きな影響を及ぼす。
【０００７】
ガソリンを使用するコールドスタートシステムの他の否定的な要素に、吸気管と、ガソリンが噴射される目盛付穴との目詰まりがある。これは主に、貯留部内で使用されずに長時間残っていたガソリンの劣化によって起こる。したがって、ガソリンは酸化し、特性を失い、粘性物質の形成を招く。これは、このシステムのスタートアップが冬の寒冷な時期にしか行われないことから起こる。この場合、コールドエンジンを作動させるのにガソリンの存在が必要である。この技術の例として、ブラジル特許出願ＰＩ第８８０１６４８−０号明細書およびＰＩ第９００２９０５−４号明細書がある。
【０００８】
さらに、吸入マニホルド内に位置付けられたガソリン挿入点と吸気弁との距離が、吸入マニホルドの壁へのガソリンの望ましくない集積を引き起こし、コールドスタートシステムに損失を招く。このような問題は、長い枝管の吸入マニホルドを備えたエンジンに対処する場合、さらに深刻である。この問題を解決するために、ブラジル特許出願ＰＩ第０３００７６１−８号明細書が最近提案されている。これは、コールドスタートのための燃料噴射用補助出口が設けられた噴射補助システムから成り、噴射がこの燃焼点により接近して行われる。
【０００９】
スタートアップの最適化、エンジン暖機運転中の操作性、その結果起こる汚染物質排出レベルの低下のために、ガソリンを吸入マニホルド内に導入する噴射ノズル（第５ノズル）を使用するコールドアルコールエンジン用に、コールドスタートシステムが開発された。特許出願ＰＩ第９９０５２１２−１号明細書（第５ノズル）およびこれと同じ溶着装置のＣ１第９９０５２１２１号明細書（２本の追加ノズル）によると、このシステムは、長い枝管の吸入マニホルドのために、２本の噴射ノズルを（２つのシリンダのそれぞれに１つずつ）吸気弁付近、シリンダの入口付近に位置決めして使用している。
【００１０】
ガソリンを噴射ノズルによって吸入マニホルドに挿入することによって、コールドスタート時およびエンジンの暖機運転期間中の、ガソリン噴射の量および形態に対するより良い制御を可能にする。最適化された形のガソリン制御は、従来型のシステムでは可能にならない。即ち、目盛付穴を備えた管からガソリンを吸入マニホルド内に挿入することでは可能とはならない。
【００１１】
ＰＩ第０３００７６１−８号明細書のプロセスで述べられているシステムは、コールドスタート用の補助燃料（燃料タンクから来るガソリンまたは蒸気）を、燃料噴射ノズルに隣接した通路を通して挿入することを述べている。このようにして、補助燃料を吸気弁の付近で、主燃料と一緒に加えることができる。この出願は、Ｃ１第９９０５２１２１号明細書のプロセスで述べられているシステムの目的と大きく類似している。ここでは、吸気弁付近の２つの追加の噴射器がガソリンを粉砕して、アルコールエンジンのスタートアップおよびコールド作動を助ける。
【００１２】
補助的なガソリン噴射に換えるために、いくつかのシステムが提案された。これらはアルコールによる暖機運転を企図しており、したがって、ガソリンと、コールドスタートの補助システムを構成するのに必要なあらゆる装置とを無くすことを企図している。これの装置は、欠点を呈し、エンジンの作動に問題をもたらす可能性がある。
【００１３】
特許出願ＭＵ第７５０２０５０−５号明細書に述べられたシステムでは、アルコールを完全に暖めるのに必要な時間は、極めて長くなる可能性がある。これは、コイルを含むオイルを事前に暖めて、コイルに含まれているアルコールの望ましい温度を得る必要があることによる。
【００１４】
ノズル噴射器の内部でアルコールが暖められるシステムでは、暖められる燃料の量は、コールド加速には不十分である可能性がある。これは、低温度でのこの動作において、必要燃料の最大流量を、ノズル噴射器内部の小さな容積の中では即座に暖めることができないことによる。
【００１５】
暖められたアルコールが吸入マニホルドに挿入されるシステムでは、ダクト内部で熱損失が起こる可能性があり、燃料が燃焼室で不十分な温度にしか到達しない可能性がある。アルコールの引火点（燃焼に充分な量の燃料蒸気が存在することが可能となる温度）が１３℃であり、この温度より下でのアルコール燃焼が困難であることを考えると、極めて低い温度でエンジンを作動させる諸状況では、このようなシステムは非効果的となる可能性がある。これは、熱損失の他に、相当量のアルコールがダクトの壁に付着したままとなるからである（凝結）。
【発明の開示】
【００１６】
［発明の概要］
したがって、スタートアップおよびコールド加速での補助としての、アルコールエンジン用の、または多重燃料エンジン（フレックスエンジン）での使用の可能性を有する新たなコールドスタートシステムであって、ガソリン噴射に必要な全ての装置を無くすことが可能なシステムが、本発明の目的を構成する。
【００１７】
この新たなシステムは、コールドスタート中、およびエンジン暖機運転期間中にガソリンを挿入する従来型のシステムを、空気および／またはアルコールの暖化システムに換える。周囲温度に応じて、吸気とアルコールの暖化を別々に行うことができる。
【００１８】
吸気の暖化は、吸入システムを構成する部品、即ち、吸込管および／または空気フィルタおよび／またはスロットル本体および／または収集導管および／または主軸台導管に、あるいはこれらの部品の１つ１つに戦略的に位置決めされた、あるいはこうした可能性を組み合わせて位置決めされた電気抵抗器によって行われる。
【００１９】
暖められた空気を電動タービンによって供給することもできる。電動タービンは、空気の暖化と、吸入マニホルド内に押し込められたこの循環とを行うための電気抵抗システムを有している。
【００２０】
主噴射器（各シリンダに１つずつ設けられている）だけを考慮すれば、アルコールの暖化は、各噴射器の入口に、かつ／または各噴射器の内部に位置決めされた抵抗器によって、あるいは全てのノズル管保持器に１つずつ設けられた抵抗器によって行うことができる。アルコールを暖めるために、これらの抵抗器のこれら３つの位置を組み合わせることもでき、あるいはこれらの点で別々に行うこともできる。
【００２１】
アルコールの暖化の他の形態としては、１つまたは２つの追加の噴射ノズル（補助用）を使用して暖められたアルコールを吸入マニホルドに挿入することがある。この条件では、アルコールの暖化が主噴射器またはノズルの主保持器内で行われる場合も行われない場合もある。このような場合、補助用噴射器の使用によるアルコールの暖化を同様のやり方で、即ち、各補助用噴射器の入口および／または各補助用噴射器の内部に位置決めされた抵抗器によって、かつ／あるいはノズルの全ての補助用管保持器に１つずつ設けられた抵抗器によって行うことができる。この条件でアルコールを暖めるためには、抵抗器のこれら３つの位置を組み合わせることができ、あるいはこれらの箇所のそれぞれで別々に行うことができる。
【００２２】
アルコールの暖化用補助噴射器を備えたこのシステムは、主システムに相互連結される。即ち全ての噴射器で作業圧力が同じになる。暖められたアルコールの吸入マニホルドへの挿入は噴射器を通して行われるので、同じ凝結の可能性または壁への付着は最小限に抑えられ、したがって「噴霧」に含まれるアルコール分は、シリンダ内部でほぼこの全てが駆動される。
【００２３】
補助的噴射器を使用するという概念は、本出願人が特許出願ＰＩ第９９０５２１２−１号明細書（第５ノズル）およびＣ１第９９０５２１２１号明細書（２本の追加ノズル付き）で述べたものと同じである。補助噴射器を使用することの大きな利点は、暖かいアルコールの出力を主噴射器でのように（ＥＣＵを介して）制御し、調整することができるということである。
【００２４】
本発明は単に図面として提示され本発明の範囲を限定するものではない、同封の図面に照らし合わせてさらに良く理解される。図面において、本発明の吸気口とアルコールの暖化のいくつかが示される。
【発明の詳細な説明】
【００２５】
アルコールの暖化
ａ）主システムでの暖化（直接的）
燃料の暖化が、燃料が引火点より上の温度に到達することを保障するのに最も早い方法である。この暖化は、アルコールが推定値である３０℃の温度に到達する形で行われる。これは、１３℃のアルコール引火点より下では、アルコールの燃焼が起こりにくく、この閾値を下回ると、良好な燃焼のための適切な空気／燃料を得るために充分な量のアルコールが気化しないことによる。
【００２６】
アルコールの暖化は、噴射器（４）の入口に位置決めされた抵抗器（３）によって、各噴射器（１）内部の抵抗器（６）によって、あるいは全てのノズルの管保持器（２）に１つずつ設けられた抵抗器（５）によって行うことができ、暖められたアルコールの流れの必要とエネルギー消費とに応じて、これらの３つの可能性を同時に、２つずつ組み合わせて、または別々に使用することができる。組み合わせの可能性を以下に示す。
【００２７】
−図１は、噴射器（４）の入口に位置決めされた電気抵抗器（３）を示している。
【００２８】
−図２は、ノズルの管保持器（２）の電気抵抗器（５）と、噴射器（４）の入口に位置決めされた電気抵抗器（３）との組み合わせを示している。
【００２９】
−図３は、噴射器（４）の入口に位置決めされた電気抵抗器（３）と、噴射器（１）の内部に位置決めされた電気抵抗器（６）との組み合わせを示している。
【００３０】
−図４は、噴射器（４）の入口に位置決めされた電気抵抗器（３）と、噴射器（１）の内部に位置決めされた電気抵抗器（６）と、ノズル保持器（２）内の電気抵抗器（５）との組み合わせを示している。
【００３１】
−図５は、噴射器（１）の内部に位置決めされた電気抵抗器（６）を示している。
【００３２】
−図６は、ノズルの管保持器（２）の電気抵抗器（５）を示している。
【００３３】
アルコールの暖化は、噴射後に、アルコールの温度が引火点温度よりも高くなっていることを保障するべきである。３０℃の温度が安全上の推定値である。これは１３℃（アルコール引火点）より下では、良好な燃焼のための適切な空気／燃料を得るための充分量のアルコールが気化しないため、アルコールの燃焼が起こりにくくなることによる。
【００３４】
燃料ギャラリーとも呼ばれている電気抵抗器（３）（噴射器（１）の直ぐ前とノズルの管保持器（２）とに位置決めされている）が、アルコールの予備暖化に有益であること、またスタートアップ後および最初のコールド加速で噴射器（１）に及ぶコールドアルコールフローの影響を縮小するのに有益であることを指摘することが重要である。
【００３５】
流れがないとき、即ちアルコールが活動しておらずに噴射される状態にあるときは、噴射器（１）内部の小さな体積のアルコールの暖化は、ほぼ瞬時に起こる。しかしコールドスタート後の加速では、これと同じ体積では不充分である。これはアルコールが低温（０℃未満または付近）で速く流れる場合、適切な暖化が可能とならないからである。このような場合、アルコールの吸入に併せて空気を暖めることが必要になる。
【００３６】
図３、４で示しているように、このアルコールの暖化は、噴射器（４）の入口に位置決めされた電気抵抗器（３）と、ノズルの管保持器（２）の電気抵抗器（５）とによって予備暖化されることから、より効果的に起こることになる。このようにして、噴射器（１）からの流出による、コールド加速でアルコールの最終温度が低下するという影響が最小限に抑えられる。したがって、予備暖化によって、より大きな体積のアルコールの暖化を噴射器（１）通過前に行うことが可能になる。
【００３７】
アルコールを暖化する電気抵抗器は、以下にさらに説明するように、吸入マニホルドに含まれた空気のエンジン水温度によって、ＥＣＵ即ち電気コマンドユニットによって活動化され、非活動化される。
【００３８】
ｂ）補助システムでの暖化（間接的）
補助噴射器を用いたアルコールの暖化は、直接的暖化（主システム）に関した類似のやり方、即ち、各補助噴射器の入口および／または各補助噴射器の内部に位置決めされた抵抗器によって、かつ／あるいは全ての補助ノズル管保持器に１つずつ設けられた抵抗器によって、行うことができる。
【００３９】
第１の仮定は、２本の補助ノズルを、アルコールを高温度で粉砕して暖められた噴霧を形成する吸入マニホルドに位置決めして使用することである。
【００４０】
この仮定では、アルコールの暖化は、噴射器（５１）の入口に位置決めされた抵抗器（５６）によって、各噴射器（５２）内部の抵抗器（５７）によって、あるいは全てのノズルの管保持器（５０）に１つずつ設けられた抵抗器（５５）によって行うことができ、暖められたアルコールの流れの必要と、エネルギー消費とに応じて、これらの３つの可能性を同時に、２つずつ組み合わせて、または別々に使用することができる。組み合わせの可能性を以下に示す。
【００４１】
−図７ａは、ノズルの管保持器（５０）の電気抵抗器（５５）を示している。
【００４２】
−図７ｂは、ノズルの管保持器（５０）の電気抵抗器（５５）と、噴射器（５２）に位置決めされた電気抵抗器（５７）との組み合わせを示している。
【００４３】
−図７ｃは、ノズルの管保持器（５０）の電気抵抗器（５５）と、噴射器（５１）の入口に位置決めされた電気抵抗器（５６）と、噴射器（５２）の内部に位置決めされた電気抵抗器（５７）との組み合わせを示している。
【００４４】
−図７ｄは、噴射器（５１）の入口に位置決めされた電気抵抗器（５６）と、噴射器（５２）の内部に位置決めされた電気抵抗器（５７）との組み合わせを示している。
【００４５】
−図７ｅは、噴射器（５１）の入口に位置決めされた電気抵抗器（５６）を示している。
【００４６】
−図７ｆは、ノズルの管保持器（５２）の内部に位置決めされた電気抵抗器（５７）を示している。
【００４７】
第２の仮定は、スロットルの本体とノズルの主管保持器との間に位置決めされた補助ノズルであって、アルコールを高温で粉砕して暖められた噴霧を形成する補助ノズルを使用することである。この仮定では、アルコールの暖化は、噴射器（６０）の入口に位置決めされた抵抗器（６５）によって、噴射器（６１）内部の抵抗器（６６）によって、あるいは全てのノズル保持器管（７０）に１つずつ設けられた抵抗器（６７）によって行うことができ、暖められたアルコールの流れの必要と、エネルギー消費とに応じて、これらの３つの可能性を同時に、２つずつ組み合わせて、または別々に使用することができる。組み合わせの可能性を以下に示す。
【００４８】
−図８ａは、ノズルの管保持器（７０）の電気抵抗器（６７）と、噴射器（６０）の入口に位置決めされた電気抵抗器（６５）と、噴射器（６１）内部に位置決めされた電気抵抗器（６６）との組み合わせを示すものである。
【００４９】
−図８ｂは、ノズルの管保持器（７０）の電気抵抗器（６７）と、噴射器（６１）に位置決めされた電気抵抗器（６６）との組み合わせを示している。
【００５０】
−図８ｃは、ノズルの管保持器（７０）の電気抵抗器（６７）と、噴射器（６０）の入口に位置決めされた電気抵抗器（６５）との組み合わせを示している。
【００５１】
−図８ｄは、ノズルの管保持器（７０）の電気抵抗器（６７）を示している。
【００５２】
−図８ｅは、噴射器（６０）の入口に位置決めされた電気抵抗器（６５）と、噴射器（６１）の内部に位置決めされた電気抵抗器（６６）との組み合わせを示している。
【００５３】
−図８ｆは、噴射器（６０）の入口に位置決めされた電気抵抗器（６５）を示している。
【００５４】
−図８ｇは、噴射器（６１）内部に位置決めされた電気抵抗器（６６）を示している。
【００５５】
空気の暖化
空気がシリンダに進入し、次いでシリンダの壁が冷たくなる際に、暖められたアルコールの熱損失を最小限に抑えるために、システムの引込部での空気の暖化が必要である。この状況は、周囲温度が０℃またはこれより下と考えられるとき、悪化状況である。エンジンの暖機運転期間のエネルギー消費を最小限に抑えるために、コールドスタート後に電気抵抗器が非活動化され、暖められた空気が、排気マニホルド付近の熱に応じて使用される。完全にエンジンを暖機した後、冷気は通常他の管から引き込まれる。
【００５６】
電気抵抗器による空気の暖化は、熱量に応じて、スタートアップ前は瞬間的な自然対流によって熱に応じて起こり（吸入システム内部で空気は非活動）、エンジンのスタートアップ始動後は強制対流によって起こる（シリンダの空気を動かす）。抵抗器はエンジン制御システムの表示器としての働きをする。即ち、エンジンの電子ユニット（ＥＣＵまたは電子コマンドユニット）から来る電子コマンドによって、電流が抵抗器を通る。このコマンドは、吸入マニホルドに位置決めされたセンサによって電流を周囲温度へと放散するように、かつ／またはエンジンの水温センサによってエンジンのステント本体水温へと放散するようにプログラムされている。
【００５７】
図９から１２は、吸気の暖化を電気抵抗器によってどのように促進するか、あるいは、吸気と接触する吸入システムの金属部品の暖化をどのように促進するかを示している。電気抵抗器の場合は、これらを、吸入マニホルド（１０）を構成する部品、即ち吸入管および／またはスロットル本体（１０ｃ）および／または収集導管（１０ｂ）および／または主軸台の導管の吸込部（図示せず）またはこれらの部品の１つ１つに別々に、戦略的に位置決めすることができる。より詳しくは以下の通りである。
【００５８】
−図９は、吸込収集器の上部（１０ａ）または吸入口に、収集器の下部（１０ｃ）に、あるいはスロットル本体（１０ｃ）に位置決めされた抵抗器（１１、１２、１３）を示している。
【００５９】
−図１０は、図示していない排気マニホルド付近の吸気口の二次管（２３）における抵抗器（２６）の位置を概略的に示している。
【００６０】
−図１１は、空気フィルタ（２０）内部、またはスロットル本体（１０ｃ）用の気送管（２５）、および二次管（２３）の電気抵抗器（２７）を示している。
【００６１】
−図１２は、空気フィルタ（２０）内部、またはスロットル本体（１０ｃ）用の気送管（２５）での空気の暖化を示している。
【００６２】
電気抵抗器の位置は、吸入マニホルドの構造上の必要と流体力学とに応じて変化することができる。新たな収集器では、この企画の始めに電気抵抗器を考慮することができ、吸入マニホルド（１０）自体の内部に、空気フィルタ（２０）に、あるいはスロットル本体（１０ｃ）用の気送管（２５）に、空気の流れを損なわない形で、したがってエンジンの性能を損なわない形で、戦略的に位置決めすることができる。
【００６３】
既に使用されている、規定の企画を備えた吸入マニホルドでは、電気抵抗器の最善の位置は、二次管（２３）内部の位置である。この管（２３）は、エンジンが冷たいときだけ吸気用として有用である。
【００６４】
管（２３）へのより充分な暖化効果を得るためには、これは、エンジンの全サイクルで移動される空気の体積に可能な限り近い容積を有するべきである。恒久的な型として考えると、全サイクルを成すクランクシャフト軸の最初の２回転で、シリンダに進入し、ここから出る空気流れと、吸入マニホルドに含まれている冷気量とはエンジンのシリンダ容量と等しく、二次管（２３）で暖められた空気体積と置き換えられる。このように、エンジンのコールドスタートでは、アルコールの最適化燃焼に充分な暖められた空気体積が存在することになる。ここではアルコールも既に暖化されている。
【００６５】
このような場合、エンジンが冷たい間（水温および／または吸入マニホルド内部の空気温度によって検証される通り）は、吸気は二次管（２３）によって起こり、エンジンの暖機運転までの瞬間的なスタートアップ時には、電気抵抗器（２６）によって内的にもたらされる熱を受け取る。
【００６６】
この吸入回路は尚も空気フィルタ（２０）、吸入マニホルド用の濾過空気の気送管（２５）、偏向器（２４）、および自動調温弁（２１）を有する。コールド作動の始めと第１コールド加速とにおける空気の吸入は、二次管（２３）内部の電気抵抗器（２６）による比例した暖化に応じて供給されることになる。
【００６７】
電気抵抗器の始動は、電気コマンドユニット即ちＥＣＵによって、エンジン水温と吸入マニホルド内部の温度とに応じて行われる。指標値は、３０℃より下の温度である。３０℃という温度は安全上の推定値である。これは１３℃より下では、アルコールの燃焼が起こりにくくなり、一旦この温度より下になると、良好な燃焼のための適切な空気／燃料の混合物を得るために充分な量のアルコールが気化しなくなる場合があることによる。
【００６８】
二次管（２３）内部の電気抵抗器（２６）は、スタートアップキーの始動前に、アルコールの暖化とともに開始される。この暖化の開始は、例えば車両のドアハンドルの開始時に、エンジンが冷たいとき（「コールドスタート企図（cold start up intention）時」）に起こることができる。電気抵抗器（２６）による吸気暖化の時間は、ここで図示していない排気マニホルド付近の二次管（２３）の吸気温度によって、あるいはエンジン水温度によって決定することができる。即ち、ここで図示していない排気マニホルドの付近の対流による熱交換によって熱気が利用可能であるときには、エンジン水温度によって決定することができる。
【００６９】
吸入マニホルド内の既存の真空に応じて、自動調温弁（２１）によって統御される偏向器（２４）によって、暖められた空気の通行が可能になる。吸入マニホルド内に存在する真空によって、偏向器（２４）は、エンジンのスタートアップ時およびコールド加速時に、二次管（２３）から到来する熱気だけを通行させるようになる。
【００７０】
吸気が特定の最低温度（３０℃等）になると、偏向器（２４）は、自動調温弁（２１）（バイメタルリレイ）の作用によって、暖められた空気の通行を閉鎖し、冷気の通行を開放する。暖められた空気の温度が特定の最高温度（５０℃等）になると、暖められた空気の通行は、同じ動調温弁（２１）の作用によって完全に閉鎖される。熱気の通行を完全に閉鎖し、したがって冷気を別に開放することは、エンジンが理想的な動作温度に到達したことを示すものである。
【００７１】
このシステムは、偏向器（２４）の位置によって暖められた空気と冷気の注入量をもたらす。このような場合、電気抵抗器（２３）に対する他の形態の非活動化（ＥＣＵ即ち電子コマンドユニットを介する）が、自動調温弁（２１）によって統御される偏向器の中間位置によって起こる。これは、この条件では、エンジンによって発生された熱によって、排気マニホルド（図示せず）および吸入マニホルドの付近から出る暖められた空気を利用することができるようになるからである。
【００７２】
上述のシステムに替わるものとして、加熱するとともにより良好な空気性能で吸入マニホルドに充満するように自動循環する空気暖化システムが設けられたタービン（１００）を使用することがある。
【００７３】
エンジンのコールドスタート（コールドスタート企図時）前に、空気を暖化するための電気抵抗システム（１０１）からもたらされる電気始動を備えた上記タービン（１００）が始動されて、暖められた空気の吸入マニホルド（１０）への強制循環を促進させる。
【００７４】
このようにして、エンジンの作動前に、暖められた空気は吸入マニホルド（１０）内部を循環する。即ち、空気はタービン（１００）から出て、吸入マニホルド（１０）内部を循環し、設定された行程によって既に冷却された同じこの空気が、再度タービン（１００）に進入する。これによって、吸入マニホルド（１０）は、エンジンのシリンダに進入する前に、アルコールと混合するのに理想的な温度の空気で充満されることになる。次いでアルコールを主噴射器（４）によって、または補充噴射器（５２）によって噴射することができる。
【００７５】
タービン（１００）の出口には、空気の暖化を促進するための電気抵抗システムがある。電気タービン（１００）は吸入マニホルド（１０）に、あるいは空気フィルタ（２０）をスロットル本体（１０ｃ）に連結させる気送管（２５）に連係されている。暖められた空気はタービン（１００）から出て、吸入マニホルド（１０）に進入し、全ての構成要素を循環し、タービンに戻る。
【００７６】
暖められた空気は、図１４および図１５で観察することができるように、スロットル本体（１０ｃ）の下の収集器内に、あるいはフィルタをスロットル本体（１０ｃ）に連結させている気送管（２５）内に案内することができる。図１４は、暖められた空気がスロットル本体（１０ｃ）の下の位置に案内されるところを示している。また図１５は、暖められた空気が、空気フィルタをスロットル本体に連係する管（２５）に案内されるところを示している。図１４に提示している構成では、スロットルはプロセス中閉鎖され、暖められた空気が、スロットルの下からシリンダ入口までの収集器（１０）のあらゆる容積に充満する。そこでは開口部がタービン（１００）の入口に連係して位置決めされている。図１５で提示している構成では、暖められた空気は、空気フィルタ（２０）をスロットル本体に連係させる気送管（２５）に案内される。この場合、暖められた空気の流れが吸入マニホルド内部で通行できるように、スロットル（電子始動装置を備えたスロットル）は開放されているべきである。暖められた空気がこのように案内されて、より大きな体積の暖められた空気が利用可能となる。これは、暖められた空気がスタートアップ中に利用可能となった後、空気は、空気フィルタをスロットルの本体に連係させる管の部分も、吸入マニホルドも占領するからである。
【００７７】
エンジンのスタートアップキーを始動させると、タービン（１００）と空気を暖化する電気抵抗器とは作動し続ける。しかし暖められた空気はタービンに戻らない。これは、暖められた空気がシリンダ内部に完全に引き込まれて、暖められた空気がアルコールの気化程度を増大した後、低温条件でのアルコールの燃焼を最適化するからである。
【００７８】
暖められた空気を再循環し（スタートアップ前に）、これをエンジンの暖機運転期間中に使用する（スタートアップ後に）ために、このシステムは電気的に統御される弁を使用する。図１６（ｔｈｅ、ｂ、ｃ）および図１７（ｔｈｅ、ｂ、ｃ）は、暖められた空気が、空気フィルタをスロットル本体に連係させる管（２５）に、またスロットル本体（１０）の下に案内されてゆくなかで、弁がそれぞれどのように配設されているかを概略的に示している。
【００７９】
一例として、図１６ａで、スタートアップ前（コールドスタート企図時）の暖められた空気の再循環では、流れはＢ―Ｃ―および―Ｄ―Ｆ―Ｂという行程によって構成され、弁（２０２、２０４）は開放され、弁（２０１、２０５）は閉鎖されていることが分かる。このようにして、電気抵抗器およびタービンが活動化され、暖められた空気が気送管、スロットルの本体（開放された電子スロットル）、および吸込収集器に充満する。
【００８０】
したがって、コールドスタート後（エンジンのコールド作動時）の空気循環を示す図１６ｂでは、流れはＡ―Ｂ―Ｃ―Ｅ―Ｄ―シリンダという行程によって構成され、弁（２０５、２０２）は開放され、弁（２０１、２０４）は閉鎖されている。このようにして、空気フィルタを通過する冷気が、タービンの出口で温められる。
【００８１】
図１６ｃでは、エンジン暖機運転後の空気流れが、Ａ―Ｅ―Ｄ―シリンダという行程によって構成され、弁（２０１）は開放され、弁（２０２、２０４、２０５）は閉鎖され、空気暖化回路は非活動化されている。
【００８２】
図１７ａに示す他の構成では、スタートアップ前（コールドスタート企図時）の暖められた空気の再循環は、Ｂ―Ｃ―Ｄ―Ｆ―Ｂという空気流となり、弁（２０３、２０４）は開放され、弁（２０１、２０２、２０５）は閉鎖されている。このようにして、電気抵抗器およびタービンが活動化され、暖められた空気が吸込収集器に充満する。
【００８３】
図１７ｂでは、コールドスタート後（エンジンのコールド作動時）の空気流れを示しているが、これは、Ａ―Ｂ―Ｃ―Ｅ―Ｄ―シリンダという行程によって構成され、弁（２０５、２０２）は開放され、弁（２０１、２０３、２０４）は閉鎖されている。空気フィルタを通過する冷気は、タービンの出口で暖化される。
【００８４】
最後に、図１７ｃでは、エンジンの暖機運転後の空気流れを示しており、空気の流れはＡ―Ｅ―Ｄ―シリンダという経路をたどり、弁（２０１）は開放され、弁（２０２、２０３、２０４、２０５）は閉鎖されている。空気暖化回路は非活動化されている。
【００８５】
任意選択として、暖められた空気の再循環システムの全てを使用することを、エンジンのスタートアップ前に抑制することができる。この場合、エンジンのスタートアップ前（コールドスタート企図時）に、電気抵抗器だけが始動され、電気タービン（１００）が非活動化される。スタートアップキーの始動時には、電気抵抗器（１０１）は活動化されたままであり、電気タービン（１００）は内部で活動化されて、暖められた空気をシリンダ内部に吹き込む。このようにして、暖められた空気がコールドスタート時に存在し、エンジンの暖機運転期間中にも使用され、これによって操作性および燃費を向上させる。図１８（ａ、ｂ）は、このように構成されたシステムを概略的に示している。スロットルの本体が、電子始動器を備えたスロットルである場合、これを開放して、シリンダ内部の空気流れを増大させることができる。
【００８６】
一例として、図１８ａに、コールドスタート後（エンジン作動時）の空気流れを示しているが、これは、行程Ａ―Ｂ―Ｃ―Ｅ―Ｄ―シリンダによって構成されており、弁（２０５、２０２）は開放され、弁８２０１９は閉鎖されている。電気抵抗器はスタートアップ前に始動される。始動エンジンの始動後にタービンが活動化されて、暖められた空気を吹き込む。
【００８７】
したがって、図１８ｂに、エンジン暖機運転後の空気流れを示しているが、これは行程Ａ―Ｅ―Ｄ―シリンダによって構成されている。弁１は開放され、弁（２０２、２０５）は閉鎖されている。この瞬間、空気暖化回路は非活動化されている。
【００８８】
吸気とアルコールの暖化を備えたコールドスタート補助システムの他の機能は、エンジンの性能も向上させ、燃費も縮小することができる。この目的によって、このシステムをエンジン暖機運転局面の後に使用することもできる。
【００８９】
この状況でのエンジン性能の向上は、主に、低速回転の回転範囲（フォーマ、２０００ｒｐｍから４０００ｒｐｍ）で運転しているときのエンジンのトルクと力とに関係している。
【００９０】
この場合、具体的には、熱気をエンジンのコールド動作始動器に吹き込むように設置された電気始動器を備えたタービン（１００）を使用して（タービンの容量に応じて）吸込収集器内の圧力を増大し、エンジンの容積推移を向上させることもできる。エンジンが暖機運転されるとき、タービン出口に位置決めされた電気抵抗器（１０１）は非活動化されるべきであり、したがって冷気がより大きな容積推移をもたらす。図１９は、エンジンの吸引システムを通る空気の通り道を概略的に示している。エンジンが、トルクおよび電力が不足する回転数で作動しているとき、タービンは電子ユニット、ならびに電子弁によって活動化される。トルクおよび電力の増大の外に、低回転数で操作性を向上させることも可能である。
【００９１】
この場合、図１９によって示しているように、冷気流れを使用して、トルクおよび電力を増大している（例えば２０００から４０００ｒｐｍ）。ここでは、空気流れはＡ―Ｂ―Ｃ―Ｄ―Ｄ―シリンダであり、弁（２０５、２０２）は開放され、弁（２０１）は閉鎖されている。電気タービンの作動により、吸入マニホルド内の圧力上昇が起こって、エンジンの容積移動を向上させる。
【００９２】
スタートアップ時およびエンジンのコールド作動時にアルコールを加熱するために使用される電気抵抗器を使用して、エンジンの暖機運転局面の後にも燃料がより良く気化するように燃料を加熱し、これによって損失（燃焼に関与せず、排気によって排出される燃料部分）の軽減を実現することもできる。このようにして、より少量の燃料使用が可能になる。この場合、燃料の種類とは関係なく、噴射量を縮小する目的で、したがって排気による汚染物質の排出を軽減する目的でこの暖機運転を使用することができる。電気タービンは、低速回転の作動状態で使用されるとき、燃料消費と汚染物質の排出を可能にすることを指摘することが重要である。
【００９３】
エンジンのコールド作動を満足のゆくように始動するためには、噴射器の最初の開口から出ている暖められたアルコールを暖められた空気に混合するべきである。これが起こるようにするには、噴射器の開口を、クランクシャフト軸の少なくとも最初の回転（２から４回転）中、遅らせなければならない。この遅延は、空気フィルタからシリンダ入口までに含まれているすべての冷気がシリンダ内部に吸い込まれ、エンジンの排気システムによって排出されるのに必要な時間、即ち、エンジンの全サイクル１回から２回分の時間と等しい。このようにして、アルコールがシリンダ内部の冷気と一緒に存在する（１３℃未満というアルコールの最終温度をもたらす可能性がある）ことを回避する。これは、プラグの電極とシリンダの壁とにおけるこの凝結が発生することによる。
【００９４】
アルコールの凝結は、エンジン作動の開始では極めて有害である（長時間のコールドスタート、および汚染物質排出の増加）。戦略的に、エンジンのこうした最初のサイクル中に、スタートアッププラグを始動して、電極およびシリンダ内部に対する初期の暖化を行う。最初は、エンジンの回転はエンジンのスタートアップによってもたらされ、この回転が平均で１８０ｒｐｍから３００ｒｐｍの間であることができることを考えると、全サイクル１回（クランクシャフト軸２回転分）が完了する時間は０．６秒から０．４秒である。
【００９５】
満足のゆくコールドスタートの時間が、２０℃および０℃の周囲温度に対して、平均でそれぞれ１．０秒および２．０秒前後であるということを考えると、このような場合、空気を暖めるための「待機」によるアルコール噴射の無い初期時間は、スタートアップ時間を受け入れ可能な基準内に維持することができる。
【００９６】
空気を暖めるための「待機」時間を縮小する他の方法は、空気フィルタ自体の内部、またはフィルタを吸込収集器に連係させる管の内部に電気抵抗器（２７、２８）を位置決めすることである。暖められた空気を電気タービン（１００）に再循環させる可能性、または強制循環させる可能性も考えなければならない。二次管（２３）内部の電気抵抗器は、吸気回路に応じて任意選択可能であり、吸気回路の機能は引き続き、電気抵抗器の非活動化の後に暖められた空気を取り出すことである。
【００９７】
暖化制御
理想的な吸気温度と空気およびアルコールの吸入とは、理論的および実験的な評価によって決定することができる。このアルコール暖化システムとともに、多重穴噴射器（穴２、３、４、６個）を使用して揮発作用を最小限に抑え、暖化温度を高くする必要を軽減することができる。
【００９８】
吸気とアルコール暖化との開始は、常にエンジンが冷たいときに、スタートアップ前の吸気温度およびエンジン水の温度に基づいて起こる。これは、参照としてコールドスタートの企図を有しながら、例えば車両の外部ドアハンドルの始動を用いて、行うことができる。この場合、スタートアップが行われると、暖化は維持され、そうでなければ所定時間後にこのシステムは非活動化される。
【００９９】
このシステムは、エンジンの適切な（「ウォームアップ」）後にも非活動化される。このようにしてコールド加速は全て、暖められた空気／燃料の混合物によって行われる。吸入システムの電気抵抗器または金属部品による空気暖化の非活動化は、エンジン水の温度に基づくこともできる。これはエンジンが完全な動作にあるとき、暖機運転中でも、排気マニホルドの付近に温められた空気が存在することによる。この暖められた空気は、電気的に暖められた空気の代替物として有用である。
【０１００】
このシステムを、図１３ａおよび１３ｂのフローチャートを通して全体として理解することができる。
【０１０１】
図１３ａに提示している概略を以下の段階にまとめることができる。
【０１０２】
−エンジンが冷たいとき―コールドスタート企図時（１０２）―、車両ドアハンドルの始動において、抵抗器（３、５、６、１１、１２、１３、２６、２７、２８、５５、５６、５７、６５、６６、および６７）によってアルコールと空気を暖化する（１０４）。
【０１０３】
−始動器を始動する（１０６）。
【０１０４】
−温度が３０℃未満の場合、スタートアッププラグを始動させて、電極およびシリンダ内部の初期暖化を行う（１１０）。
【０１０５】
−電気抵抗器（２６）によって、吸気の暖化を維持（または継続）する（１０８）。任意選択で、空気の暖化をタービン（１００）に存在する抵抗器によって行うことができる。
【０１０６】
−空気フィルタからシリンダ入口までに含まれるすべての冷気がシリンダ内部に吸い込まれ、エンジンの排気システムによって排出されるように、クランクシャフト軸の回転（２から４回転）を行うように、即ち、エンジンの全サイクル１回から２回分の時間、始動器エンジンを始動する（１１４）。
【０１０７】
−燃料の暖化を維持（または継続）して、非活動のアルコールがいつでも噴射される状態にする（１１２）。
【０１０８】
−暖められたアルコールを噴射する（１１６）。
【０１０９】
補助噴射器を使用する場合は、主噴射器（アルコールの暖化は備えていない）は始動器にアルコールを噴射しない。
【０１１０】
−エンジンを作動させる。
【０１１１】
−最低空気温度を検証する。
【０１１２】
特定の最低温度（例えば３０℃）未満である場合、抵抗器（１１、１２、１３、２６、２７、２８）によって暖化を維持する（１１８）。
【０１１３】
最小値（例えば３０℃）と中間値（例えば５０℃）の間の温度である場合、温度調節弁（２１）の作用によって、暖められた空気の通行を閉鎖することを開始し、冷気の通行を開放することを開始する（１２０）。
【０１１４】
特定の最高温度（例えば５０℃）より高い場合、暖められた空気の通行は、温度調節弁（２１）の作用によって、完全に閉鎖される（１２４）。
【０１１５】
図１３ｂに提示している概略を以下の段階にまとめることができる。
【０１１６】
−エンジンが冷たいとき―コールドスタート企図時（１０２）―、車両ドアハンドルの始動において、抵抗器（３、５、６、１１、１２、１３、２６、２７、２８、５５、５６、５７、６５、６６、および６７、１０１）によってアルコールと空気を暖化する（１０４）。
【０１１７】
−電気タービン（１００）をスタートアップする。
【０１１８】
−暖められた空気が吸入マニホルド（１０）を循環できるように、弁を始動―開放または閉鎖―する（２０１、２０２、２０３、２０４、２０５）。
【０１１９】
−始動器を始動する（１０６）。
【０１２０】
−弁を閉鎖すること（２０５、２０２、２０４）によって再循環を終了し、弁を開放して（２０１）、暖められた空気をスロットル本体（１０）からシリンダに送るのを可能にする。
【０１２１】
−温度が３０℃未満の場合、スタートアッププラグを始動させて、電極およびシリンダ内部の初期暖化を行う（１１０）。
【０１２２】
−電気抵抗器（１０１）によって吸気の暖化を維持（または継続）する（１０８）。
【０１２３】
−空気フィルタからシリンダ入口までに含まれるすべての冷気がシリンダ内部に引き込まれ、エンジンの排気システムによって排出されるように、クランクシャフト軸の回転（２から４回転）を行うように、即ち、エンジンの全サイクル１回から２回分の時間、始動器エンジンを始動する（１１４）。
【０１２４】
−非活動のアルコールがいつでも噴射される状態で、燃料の暖化を維持（または継続）する（１１２）。
【０１２５】
−暖められたアルコールを噴射する（１１６）。
【０１２６】
補助噴射器を使用する場合は、主噴射器（アルコールの暖化は備えていない）は始動器にアルコールを噴射しない。
【０１２７】
−エンジンを作動させる。
【０１２８】
−最低空気温度を検証する。
【０１２９】
特定の最低温度（例えば３０℃）未満である場合、抵抗器（１０１）によって暖化を維持する（１１８）。
【０１３０】
最小値（例えば３０℃）と中間値（例えば５０℃）の間の温度である場合、温度調節弁（２１）の作用によって、暖められた空気の通行を閉鎖することを開始し、冷気の通行を開放することを開始する（１２０）。
【０１３１】
特定の最高温度（例えば５０℃）よりも高い場合、暖められた空気の通行は、温度調節弁（２１）の作用によって、完全に閉鎖される（１２４）。
【０１３２】
−エンジンを適切に暖機運転（「ウォームアップ」）した後、システムを非活動化させる。
【０１３３】
このようにして、コールドスタート中、またはコールド加速中に、使用される吸気およびアルコールの部分は、常に暖められることになる。アルコールは、この燃焼をし易くし、最適化する、引火点を特徴づける温度、即ち１３℃温度よりも高い温度に維持される。
【０１３４】
主噴射器がアルコールの暖化を有していない場合には、噴射器を通るアルコールの流れは、アルコールの冷却と空気の暖化とをもたらさないやり方で制御（調整）されるべきである。このような場合、エンジンが冷たい間、補助噴射器を通る暖められたアルコールの流量は、冷たいアルコールの流量（主噴射器を介するもの）よりも大きくなるべきである。
【０１３５】
明らかに、ここで大きな利点となるのは、ガソリンを吸入マニホルドに挿入するための全ての装置を完全に無くすことである。さらに、このことは、専ら、アルコールの暖化を備えたこれらのコールドスタートシステムに対して大きな利点となる。これは、周囲温度が極めて低いこうした場合には、暖められたアルコールが、シリンダ内部に到達するまで熱を失うことによる。内部に電気抵抗器を有する吸引収集器、あるいは電気タービンを用いた吸引収集器では、空気の暖化はシリンダの入口に極めて接近したところで行われ、空気を暖めるための「待機」時間がほぼ不必要となる。このようにして、スタートアップキーを始動させた後にアルコールの挿入を遅らせる必要がなくなる。
【図面の簡単な説明】
【０１３６】
【図１】噴射器の入口に位置決めされた電気抵抗器を示す図である。
【図２】ノズルの管保持器と噴射器の入口とによる暖化の組み合わせを示す図である。
【図３】アルコールの暖化に対する２つの可能性、即ち電気抵抗器による噴射器の入口内と各噴射器内部との組み合わせを示す図である。
【図４】アルコール暖化の３つの可能性の組み合わせ、即ち、アルコールが、分配管のあらゆる内部に沿った電気抵抗器によって分配管またはノズル保持器内部で、電気抵抗によって噴射器の入口で、また各噴射器内部で暖められることを示す図である。
【図５】各噴射器内部にしか抵抗器がないことを示す図である。
【図６】分配管またはノズルの保持器の内部に単一の電気抵抗器があることを示す図である。
【図７】ａ）からｆ）の仮定の電気抵抗器の位置決めに従って燃料を暖化する、２つのノズル−噴射器を備えた補助アルコール暖化システムを示す図である。
【図８】ａ）からｇ）の仮定の吸入マニホルドに位置決めされた電気抵抗器を備えた、ノズル噴射器を備えた補助アルコール暖化システムを示す図である。
【図９】スロットル本体の吸入マニホルドの内部での空気暖化の可能性を示す図である。
【図１０】排気マニホルド付近の空気進入用二次管における抵抗器の位置を概略的に示す図である。
【図１１】スロットル本体および二次管用の、空気フィルタ内部および気送管内の電気抵抗器を示す図である。
【図１２】二次管が無い状態の、吸入マニホルドへのフィルタの連結管における、空気の暖化を示す図である。
【図１３ａ】補助システムのコールドスタートシステムのフローチャートである。
【図１３ｂ】電気的暖化を備えたタービンを使用するコールドスタート補助システムのシステムフローチャートである。
【図１４】暖められた空気がスロットルの下（位置２）に案内されているところを示す図である。
【図１５】暖められた空気が、空気フィルタをスロットル本体（位置１）に案内されているところを示す図である。
【図１６ａ】燃焼で使用される空気の暖化プロセスに沿った制御弁のいくつかの構成を示す図である。
【図１６ｂ】燃焼で使用される空気の暖化プロセスに沿った制御弁のいくつかの構成を示す図である。
【図１６ｃ】燃焼で使用される空気の暖化プロセスに沿った制御弁のいくつかの構成を示す図である。
【図１７ａ】燃焼で使用される空気暖化プロセスに沿った制御弁のいくつかの構成を示す図である。
【図１７ｂ】燃焼で使用される空気暖化プロセスに沿った制御弁のいくつかの構成を示す図である。
【図１７ｃ】燃焼で使用される空気暖化プロセスに沿った制御弁のいくつかの構成を示す図である。
【図１８ａ】燃焼で使用される空気暖化プロセスに沿った制御弁のいくつかの構成を示す図である
【図１８ｂ】燃焼で使用される空気暖化プロセスに沿った制御弁のいくつかの構成を示す図である
【図１９】エンジントルクを上げて低回転にするためのタービンの使用を示す図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３ａ】
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【図１３ｂ】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６ａ】
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【図１６ｂ】
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【図１６ｃ】
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【図１７ａ】
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【図１７ｂ】
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【図１７ｃ】
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【図１８ａ】
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【図１８ｂ】
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【図１９】
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【国際調査報告】
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