(57)【要約】  本発明は、ホイールの支持面の周りに配置されるべきトレッド支持要素に関し、このトレッド支持要素は、この支持要素に対して半径方向内側に開口した電子モジュールのための凹部を有し、支持要素は、扁平走行の場合にタイヤの荷重を支持するのに役立つ支持体部分を有すると共にタイヤのビードのうちの１つをそのホイール受座上に係止するのに役立つ支持体部分を有し、凹部は、ビードの係止部分に設けられている。
2009501666.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤ（１）のトレッドを支持するインサートであって、前記インサートが、リム（２０）の支承面（２８）周りに位置決めされるようになっていて、前記インサートに対して半径方向内側に開口した電子モジュール（５０）のためのハウジング（４０）を有する、インサートにおいて、前記ハウジング（４０）は、ほぼ平行六面体の形をしており、前記ハウジング（４０）は、前記電子モジュールを定位置に保持する手段を有し、前記ハウジング（４０）は、前記ハウジングの側壁（５３）に設けられたほぼ三角形断面の多数のウェッジ（４０１，４０２）を有する、インサート（１０）。
【請求項２】
前記ハウジング（４０）の前記側壁（５３）に設けられた前記ウェッジ（４０１，４０２）は、前記電子モジュールに接触するようになっていて、僅かなアンダーカットを備えた壁を有する、請求項１記載のインサート（１０）。
【請求項３】
前記ハウジング（４０）は、１組の底部リブ（４０３）を備えた底部を有する、請求項１又は２記載のインサート（１０）。
【請求項４】
前記底部リブ（４０３）は、互いに平行に位置決めされると共に前記ハウジングの前記底部の最も短い寸法方向に沿って差し向けられている、請求項３記載のインサート（１０）。
【請求項５】
前記底部は、前記ハウジング（４０）を前記タイヤの内部キャビティと流体連通状態にするようになった少なくとも１つの半径方向開口部（４０４）を有する、請求項３又は４記載のインサート（１０）。
【請求項６】
タイヤ（１）のトレッドを支持するインサートであって、前記インサートが、リム（２０）の支承面（２８）周りに位置決めされるようになっていて、前記インサートに対して半径方向内側に開口した電子モジュール（５０）のためのハウジング（４０）を有する、インサートにおいて、前記インサートは、ほぼ周方向に差し向けられた１組のほぼ非伸長性の補強材（１４２）を備えたソール（１４）を有し、前記周方向補強材（１４２）の中で、前記ハウジングの付近で軸方向に位置するものは無い、インサート（１０）。
【請求項７】
前記周方向補強材（１４２）は、前記ハウジング（４０）の各側に軸方向に設けられている、請求項６記載のインサート（１０）。
【請求項８】
前記インサート（１０）は、ランフラット条件下において前記タイヤの荷重を支持するようになった支持体部分（１７）と、前記タイヤの前記ビード（５）のうちの１つを前記タイヤのホイール受座（２４）上に係止するようになった軸方向に隣接した係止部分（１８）とを有し、前記ハウジング（４０）は、前記ビード（５）の前記係止部分（１８）内に設けられている、請求項１乃至７の何れか１項に記載のインサート（１０）。
【請求項９】
前記インサート（１０）は、最大直径ΦS1maxの第１のリム（２０）の受座（２２）と、前記第１の受座の最大直径ΦS1maxよりも大きな最大直径ΦS2maxの第２のリム受座（２４）とを有するホイールリム（２０）回りに滑動するようになっており、前記第２の受座は、前記第１の受座に向かう軸方向延長部として周方向溝（３０）及び支承面（２８）を備え、前記支承面の外径は、第１の受座ΦS1maxの最大直径にほぼ等しく、前記インサートの前記支持体部分（１７）は、前記支承面（２８）の周りに位置決めされるよう設計され、前記係止部分（１８）は、前記周方向溝（３０）に対して半径方向外側に位置決めされるよう設計されている、請求項８記載のインサート（１０）。
【請求項１０】
前記ハウジング（４０）は、前記周方向溝（３０）に対して半径方向外側に位置決めされるようになっている、請求項９記載のインサート（１０）。
【請求項１１】
前記第２の受座（２４）は、前記第１の受座（２２）に向かう延長部として、前記周方向溝（３０）の側壁（３０１）を備え、前記インサートの前記係止部分（１８）は、前記溝（３０）の前記側壁（３０１）に当接するよう設計されている、請求項９又は１０記載のインサート（１０）。
【請求項１２】
前記ホイールは、リム（２０）と、前記第２の受座（２４）の側で前記リムに連結されたディスク（２１）とを有する、請求項９乃至１１の何れか１項に記載のインサート（１０）。
【請求項１３】
前記リムの前記第１の受座（２２）及び前記第２の受座（２４）に取り付けられるようになっている第１のビード（３）及び第２のビード（５）を有するタイヤ（１）の場合、前記第２のビード（５）は、外径ΦT2maxの周方向に差し向けられた補強材（６）を有し、前記ハウジング（４０）は、前記外径ΦT2maxよりも小さな直径ΦLmaxの回転円筒体内に納まる、請求項１２記載のインサート（１０）。
【請求項１４】
前記第２のビード（５）の前記周方向補強材（６）は、ビードワイヤである、請求項１３記載のインサート（１０）。
【請求項１５】
請求項４乃至１４の何れか１項に記載のインサート（１０）のハウジング（４０）内に位置決めされるようになった電子モジュール（５０）であって、特に、電子コンポーネント支持体（５４）と、圧力センサ（５７）と、送信機と、送信アンテナ（５５）とを有する、電子モジュールにおいて、前記電子モジュールは、内側フェース（５１）及び外側フェース（５２）を備えたほぼ平行六面体の形をしており、前記電子コンポーネント支持体（５４）は、前記内側フェース（５１）の最も近くに位置決めされ、前記送信アンテナ（５５）は、前記外側フェース（５２）の最も近くに位置決めされている、電子モジュール（５０）。
【請求項１６】
前記アンテナ（５５）は、Ｕ字形ワイヤアンテナであり、前記アンテナは、ほぼ前記外側フェース（５２）の縁部を辿っている、請求項１５記載の電子モジュール（５０）。
【請求項１７】
前記アンテナ（５５）は、前記コンポーネント支持体（５４）の少なくとも一方の端部に機械的に取り付けられている、請求項１６記載の電子モジュール（５０）。
【請求項１８】
前記外側フェース（５２）及び前記内側フェース（５１）に垂直な前記モジュールの断面は、台形である、請求項１５乃至１７の何れか１項に記載の電子モジュール（５０）。
【請求項１９】
最も大きな表面積を備えたフェースは、前記インサートの軸線Ａに対して半径方向外側に位置決めされるようになった前記外側フェース（５２）である、請求項１８記載の電子モジュール（５０）。
【請求項２０】
前記内側フェース（５１）は、前記インサートの内側プロフィールに合わせて作られた凹状の形をしている、請求項１５乃至１９の何れか１項に記載の電子モジュール（５０）。
【請求項２１】
前記圧力センサ（５７）は、前記外側フェース（５２）内に開口した通路（５８）を介して前記電子モジュールの外部と流体連通状態にある、請求項１５乃至２０の何れか１項に記載の電子モジュール（５０）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電子モジュールのためのハウジングを有するトレッド支持インサート及び適当な電子モジュールに関する。
【背景技術】
【０００２】
特にタイヤ圧力をモニタするようになった電子モジュールのためのハウジングを有するトレッド支持インサートが、当該技術分野において既に知られている。
【０００３】
欧州特許第７７５，６０１号明細書は、タイヤのトレッドを支持するインサートであって、インサートが、リムの支承面周りに位置決めされるようになっていて、インサートに対して半径方向内側に開口した電子モジュールのためのハウジングを有し、ハウジングが、周方向溝であるような形式のインサートを開示している。電子モジュールは、リムへのインサートのクランプによって定位置に保持され、周方向溝の２つのリップにより保護される。
【０００４】
【特許文献１】欧州特許第７７５，６０１号明細書
【発明の開示】
【０００５】
本発明の内容は、類似のトレッド支持インサートであって、ハウジングが、ほぼ平行六面体の形をしており、ハウジングが、電子モジュールを定位置に保持する手段を有し、ハウジングが、ハウジングの側壁に設けられたほぼ三角形断面の多数のウェッジを有することを特徴とするトレッド支持インサートである。
【０００６】
好ましくは、ハウジングの側壁に設けられたウェッジは、電子モジュールに接触するようになっていて、僅かなアンダーカットを備えた壁を有する。
【０００７】
このアンダーカットにより、電子モジュールをハウジング内に挿入することができるようにしないで、電子モジュールを定位置に係止することができる。
【０００８】
有利には、ハウジングは、１組の底部リブを備えた底部を有する。
【０００９】
これら底部溝は、電子モジュールをハウジングの底部から遠ざけて保持し、かくして、インサートと電子モジュールとの間でハウジングの底部に空気の層を形成するという利点を有し、この空気層は、ランフラット条件下においてインサートとモジュールとの間の熱エネルギーの伝達を制限する熱バリヤとして働くことができる。これらリブは又、側壁に設けられたウェッジと関連して、電子モジュールの周り全体における空気の一定の流れを可能にする。
【００１０】
底部リブは、互いに平行に位置決めされると共にハウジングの底部の最も短い寸法方向に沿って差し向けられる。
【００１１】
これは、ハウジングや電子モジュール及びリム及びタイヤによって画定されるタイヤキャビティの種々の壁を分離する空気の層相互間における流体の連続連通を容易にするという利点を有する。
【００１２】
ハウジングの底部は、好ましくは、ハウジングをタイヤの内部キャビティと流体連通状態にするようになった少なくとも１つの半径方向開口部を更に有する。これら開口部又はダクトは、電子モジュール及びそのハウジングの周り全体における温度を同じにするという役割を果たす。
【００１３】
本発明の別の内容は、欧州特許第７７５，６０１号明細書に記載されたインサートとほぼ同じインサートであって、インサートが、ほぼ周方向に差し向けられた１組のほぼ非伸長性の補強材を備えたソールを有し、周方向補強材の中で、ハウジングの付近で軸方向に位置するものは無いことを特徴とするインサートである。
【００１４】
周方向補強材は、ハウジングの各側に軸方向に設けられる。
【００１５】
好ましくは、インサートは、ランフラット条件下においてタイヤの荷重を支持するようになった支持体部分と、タイヤのビードのうちの１つをタイヤのホイール受座上に係止するようになった軸方向に隣接した係止部分とを有し、ハウジングは、ビードの係止部分内に設けられている。
【００１６】
電子モジュールを荷重を支持することが意図されておらず、単にタイヤビードをその受座上に係止するようになったインサートのこの部分内に位置決めすることにより、ロッキングの場合又はランフラット条件下で電子モジュールに伝達されやすい機械的応力が極めて小さくなる。これは、電子モジュールの寿命において重要な要因である。
【００１７】
係止部分が、実際には、ランフラット条件下において荷重を支持する役目を果たさないので、その重量は、荷重支持体部分の重量よりも遙かに軽いので、インサートにこの部分における遠心力の作用に対する良好な抵抗性を与えるのに必要な周方向補強材の数は、極めて少ない。
【００１８】
本発明のインサートは、欧州特許出願第３６３，６３９号明細書に記載されているホイールと同様な２部品ホイールに使用できる。このインサートは、好ましくは、最大直径ΦS1maxの第１のリムの受座と、第１の受座の最大直径ΦS1maxよりも大きな最大直径ΦS2maxの第２のリム受座とを有するホイールリム回りに滑動するようになっており、第２の受座は、第１の受座に向かう軸方向延長部として周方向溝及び支承面を備え、支承面の外径は、第１の受座ΦS1maxの最大直径にほぼ等しい。インサートは、インサートの支持体部分が、支承面の周りに位置決めされるよう設計され、係止部分が、周方向溝に対して半径方向外側に位置決めされるよう設計されているようなものである。
【００１９】
同様に、電子モジュールのためのハウジングは、周方向溝に対して半径方向外側に位置決めされるようになっている。これにより、ノッキングの場合又はランフラット条件下で電子モジュールに与えられる保護の度合いが向上する。
【００２０】
好ましくは、第２の受座が、第１の受座に向かう延長部として、周方向溝の側壁を備える場合、インサートの係止部分は、溝の側壁に当接するよう設計される。
【００２１】
より好ましい実施形態によれば、ホイールは、リムと、第２の受座の側でリムに連結されたディスクとを有する。
【００２２】
有利には、タイヤがリムの第１の受座及び第２の受座に取り付けられるようになっている第１のビード及び第２のビードを有する場合、第２のビードは、外径ΦT2maxの周方向に差し向けられた補強材を有し、ハウジングは、外径ΦT2maxよりも小さな直径ΦLmaxの回転円筒体内に納まる。
【００２３】
これにより、使用中における電子モジュールに与えられる機械的保護作用が一段と促進される。これは、モジュールハウジングの底部がリムの大径の受座により、又、補強材、例えばビードワイヤによってノッキングに対して保護されるからであり、かかる補強材、例えばビードワイヤは、これら補強材がハウジングが納まる回転円筒体の外径よりも大きな外径を有するので、ビードを作動中その受座上にしっかりと保持する。
【００２４】
本発明の別の内容は、タイヤトレッドの支持インサートのハウジング内に位置決めされるようになった電子モジュールである。この電子モジュールは、特に、電子コンポーネント支持体と、圧力センサと、送信機と、送信アンテナとを有し、この電子モジュールは、内側フェース及び外側フェースを備えたほぼ平行六面体の形をしており、電子コンポーネント支持体は、内側フェースの最も近くに位置決めされ、送信アンテナは、外側フェースの最も近くに位置決めされている。
【００２５】
このように電子モジュールの構成部品を組織化することにより、モジュールの全体的体積を減少させると同時に良好な電磁操作を達成することが大幅に可能になる。
【００２６】
有利には、アンテナは、Ｕ字形ワイヤアンテナであり、アンテナは、ほぼ電子モジュールの縁部を辿っている。
【００２７】
したがって、Ｕによって占められる領域は、最大本数の磁力線を放出するよう最大状態にあり、又、コンポーネント支持体（ＰＣＢ）に相当する地面平面からできるだけ遠くに離れて位置する。その目的は、ＰＣＢとの容量結合を制限し、その性能を向上させることにある。
【００２８】
アンテナは、コンポーネント支持体の少なくとも一方の端部に機械的に取り付けられる。
【００２９】
アンテナは、導線から成り、このアンテナは、ＵＨＦ周波数、例えば３１５ＭＨｚオーダの周波数でアンテナを共振させる同調コンデンサを有している。
【００３０】
金属表面ではなく「電線」のアンテナを用いることにより、例えばホイールとタイヤの組立体の近く、例えば車両のホイールアーチ内に位置決めされたイニシエータ（initiator）を用いて電子モジュールに固有の指令を送るため、特に電子モジュールがより迅速に発信するよう要求するために、必要な場合のある低周波通信を遮断することはないという利点が得られる。
【００３１】
好ましくは、外側フェース及び内側フェースに垂直なモジュールの断面は、台形であり、最も大きな表面積を備えたフェースは、インサートの軸線Ａに対して半径方向外側に位置決めされるようになった外側フェースである。
【００３２】
内側フェースは、インサートの内側プロフィールに合わせて作られた凹状度を有する。この凹状度は又、ホイールの内部プロフィールに一致しており、ポットホールに端を発するノッキングの場合又はランフラット条件おいて電子モジュールの機械的強度を著しく向上させる。
【００３３】
したがって、電子モジュールの側壁は、ハウジングの側方保持ウェッジの傾斜角に合うように設定された傾斜角を有する。これら２つの協調により、電子モジュールを走行条件とは無関係に、そのハウジング内の定位置に非常にしっかりと保持することができる。
【００３４】
有利には、圧力センサは、外側フェース内に開口した通路を介して電子モジュールの外部と流体連通状態にある。
【００３５】
この外側フェースは、ハウジングの底部に当てて位置決めされるようになっている。底部リブは、流体の連続連通及び必要に応じて良好な圧力及び温度の測定を保証するために側壁のウェッジ及び隣りの周方向溝と協調する。
【００３６】
本発明の他の特徴及び利点は、添付の図面を参照して以下に与えられる説明から明らかになり、添付の図面は、非限定的な例によって、本発明の幾つかの実施形態を示している。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３７】
子午線又は軸方向平面は、ホイール及びリムの軸線Ａを通る平面を意味し、縦断面又は周方向断面は、ホイール、リム及びインサートの回転軸線Ａに垂直な平面の断面を意味するものと理解されたい。
【００３８】
図１は、本発明のインサート１０、リム２０及びタイヤ１の組立体の部分子午線又は軸方向断面図である。リム２０は、ディスク２１と一緒になって一体形ホイールを形成している。ディスクは、均等例として、リムとは別個独立に製造されて後でリムに接合されても良い。リム２０は、第１の受座２２及び第２の受座２４を有し、これら受座は、タイヤ１の第１のビード３及び第２のビード５のための支承面として働くようになっている。
【００３９】
第１の受座２２は、リムと同軸の回転円錐と局所的に一致して、第２の受座２４に向かって開口した切頭円錐形底部２２１、第２の受座２４に向かう第１の受座２２の底部２２１の延長部としての安全ハンプ（こぶ状突起）２２２、及び第２の受座２４と反対側で第１の受座の底部２２１の延長部をなす外側リップ２２３を有している。第１の受座２２の最大直径は、ΦS1maxである。この直径は、安全ハンプ２２２の最大直径に一致している。
【００４０】
第２の受座２４は、リムと同軸の回転円錐と局所的に一致して、第１の受座２２に向かって開口した切頭円錐形底部２４１、第１の受座２２に向かう第２の受座２４の底部２４１の延長部としての安全ハンプ（こぶ状突起）２４２、及び第１の受座２２と反対側で第２の受座の底部２４１の延長部をなす外側リップ２４３を有している。第２の受座２４の最大直径は、ΦS2maxである。この直径は、安全ハンプ２４２の最大直径に一致している。
【００４１】
第２の受座の最大直径は、第１の受座の最大直径よりも大きい。図示の例では、最大直径ΦS2max，ΦS1max相互間の差の大きさは、２０ｍｍオーダのものである。したがって、２つの受座の最小半径相互間の差は、１０ｍｍオーダのものである。
【００４２】
第２の受座２４に向かって、第１の受座２２には、連続して、周方向溝２６、支承面２８及び第２の周方向溝３０が設けられている。第２の周方向溝３０は、第２の受座２４のための取り付け溝として働く。溝３０は、安全ハンプ２４２に隣接して位置する側壁３０１を有している。支承面２８には、周方向スロット２８１が設けられている。支承面２８の外径は、インサート１０を第２の受座２２を乗り越えてこの支承面２８上に滑らせることができるように第１の受座２２の最大直径にほぼ一致している。
【００４３】
タイヤ１は、リム２０の受座２２，２４に当接するようになった２つのビード３，５、２つのサイドウォール７及びトレッド９を有している。各ビードは、ほぼ周方向に差し向けられると共に実際には非伸長性の環状補強材を有している。これら補強材、例えばビードワイヤ４，６は、供用中、ビードをリム受座上に保持するようになっている。第２の受座２４のビード５のビードワイヤ６は、外径ΦT2maxを有している。
【００４４】
インサート１０は、本質的に、
−圧力低下の場合にタイヤ１のトレッド９に接触するようになっているが、通常の圧力状態ではこのタイヤに関して隙間を空けるほぼ円筒形のクラウン領域１２を有し、
−リム２０の周りに嵌まるようになったほぼ円筒形のソール１４を有し、このソールは、周方向に位置決めされていて、インサート１０をリム２０の支承面２８上の定位置に係止するためにスロット２８１と協調するようになったほぼ半円筒形の断面の複数個のウェッジ１４１を有し、
−ソール１４とクラウン領域１２を互いに連結する環状本体１６を有し、この本体は、ソールとクラウン領域をほぼ半径方向に連結すると共にインサートの一方の側から他方の側までほぼ軸方向に差し向けられたＹ字形仕切り１６０の集まりから成る。
【００４５】
このインサートは、ハウジング４０を有し、このハウジングは、インサートに対して半径方向内方に開口していて、電子モジュール５０を収容するようになっている。電子モジュール、例えばこの電子モジュール５０は、国際公開第９４／２０３１７号パンフレットに開示されたタイヤ圧力モニタシステムと同様なタイヤ圧力モニタシステムの一部をなしている。電子モジュールは、タイヤ及びリムにより形成されたキャビティ内の空気の圧力及び温度を定期的に測定し、又、これら測定値を中央処理装置に定期的に送り、この中央処理装置において、これら値が分析されて処理される。
【００４６】
ソール１４は、周方向に差し向けられた補強材、例えばスチールスレッド又は高弾性率織物（テキスタイル）補強材、例えばアラミドから成る。この機能は、インサートが周方向にシフトしないで支承面に当接したままであることができるようにするために高速走行中、インサートの受ける遠心力に対抗することにある。図示していないこれら補強材は、ハウジング４０の各側に軸方向に設けられている。
【００４７】
図１は、取り付け状態のタイヤ１とインサート１０とリム２０の組立体を示している。インサートは、リム２０の支承面２８の周りに位置決めされていて、これが溝３０の側壁３０１に当接するまで溝３０に対して半径方向外側で軸方向に延びていることが理解できる。支承面２８周りに位置決めされたインサートの部分は、いわゆる「支持体」部分であり、タイヤトレッドとインサートのクラウン領域が接触した状態のランフラット条件下において主として荷重を支持するのは、この支持体部分１７である。溝３０の周りに位置決めされたインサートの部分は、「係止」部分と呼ばれる。この係止部分１８の機能は、ハウジング４０を防護してタイヤ１の第２のビード５をその受座２４上の定位置に係止することにある。インサートの係止部分１８のこの反離脱機能は、第２の受座２４の安全ハンプ２４２の同様な作用を補完する。
【００４８】
ハウジングは、直径ΦLmaxの回転円筒体内に納まることは注目されるべきである。この直径は、隣接の受座２４の直径よりも大きいが、タイヤ１のビード５のビードワイヤ６の直径よりは小さい。その結果、特に強烈なノッキングの場合、電子モジュールは、タイヤのビードによって保護されることになる。
【００４９】
図２は、ハウジング４０を含むインサートの半径方向内側壁の図である。この図は、インサートを支承面２８に対して係止させるウェッジ１４１及び係止部分１８側の環状本体１６の仕切り１６０の端部を示している。
【００５０】
図３は、クラウン領域１２及び仕切り１６０の半径方向外側部分を省いた状態のインサートの図である。仕切り１６０は、全体としてＹの形をしている。支持体部分１７の仕切り１７０は、Ｙの字のＶ字形の部分に相当している。これら仕切り１７０は、軸方向に対して僅かに傾けられている。係止部分１８の仕切り１８０は、Ｙの字のＩ字形部分に相当している。仕切り１７０の厚さは、これらの荷重支持機能に鑑みて仕切り１８０の厚さよりも著しく大きい。これらの図２及び図３から理解できるように、ハウジング４０は、２つのＹ字形パターンの状態で周方向に延びている。
【００５１】
図４は、図１の軸方向断面図に類似しているが、拡大した軸方向断面図である。この図は、ハウジング４０に焦点を当てている。ハウジング４０の側壁は、インサートを金型から取り出しやすくするために半径方向に関する僅かなアンダーカットを有している。２つの最も長い側壁に設けられた係止ウェッジ４０１が見える。これらウェッジは、僅かなアンダーカットが与えるほぼ三角形の断面を有している。このアンダーカットは、電子モジュール５０を定位置に係止することができるという機能を有する。また、ウェッジ４０２がハウジングの最も短い側壁に設けられていることが図示されている。これらウェッジは、ウェッジ４０１と同一の幾何学的形状及び機能を有する。また、ウェッジ４０３が、ハウジング４０の底部の表面に設けられていることが図示されている。このウェッジは、インサートの軸線に平行に差し向けられている。このウェッジの機能は、側方ウェッジにより自由に循環できる空気の層を作るために電子モジュールをハウジングの底部から遠ざけて保つことにある。この空気層は、使用中、電子モジュールを保護する熱バリヤとしての役目を果たす。また、この空気層により、電子モジュール内に配置された圧力センサが、タイヤ及びリムにより形成されたキャビティと流体連通関係をなして正確なタイヤインフレーション圧力測定を行うことができるようになっている。
【００５２】
周方向に差し向けられた補強スレッド１４２が、インサート１０のソール１４中に設けられた状態で概略的に示されている。これらスレッドは、ハウジング４０の各側に設けられている。断面は、係止部分１８の仕切り１８０と整列した状態で取られている。
【００５３】
図５は、電子モジュールが係止位置にあるだけで、図４と同一である。電子モジュール５０は、軸方向断面及び周方向断面、即ち、ハウジングを通る軸方向平面に垂直な平面で見て台形の断面を有している。電子モジュールの面積の最も小さな壁５１が、インサートの軸線に対して半径方向内側に、即ち、リムの溝３０に向いた状態で位置決めされている。電子モジュールの面積の最も大きな壁５２が、半径方向外側に位置決めされており、かくして、この壁は、ハウジングの底部に設けられたウェッジ４０３と接触状態にある。側壁５３は、電子モジュールを使用中効果的に係止するためにウェッジ４０１，４０２のアンダーカットに合うように作られた僅かなアンダーカットを有している。
【００５４】
図８は、電子モジュール５０が係止位置にあるハウジング４０の領域のところのインサートの縦断面図である。この図８は、ハウジング４０が２つのＹ字形パターンに対応した距離にわたり軸方向に延びている。３つの仕切り１８０が、断面で見える。ハウジング４０は、軸方向に差し向けられた３つの底部ウェッジ４０３及び２つの側方ウェッジ４０２を有している。また、２つの穴４０４が、ハウジングとタイヤの内部キャビティを互いに流体連通させるためにハウジングの底壁に設けられていることが図示されている。この図は又、モジュール５０の内壁が、インサート１０の凹み具合に合わせて設定された凹み具合を有している。この凹み具合は、電子モジュールの疲れ強さ及び耐ノッキング性を著しく向上させる。
【００５５】
仕切り１７０，１８０の厚さは、ハウジング４０のアジマスの付近において、トレッド支持インサートの半径方向剛性に変化が無いように設定されている。同様に、ハウジング４０から１８０°のところでは、インサートの幾何学的形状は、支持インサートの静的不均衡のバランスを取るよう修正されている。
【００５６】
トレッド支持インサートは、エラストマー材料、特にゴム状材料で作られるのが良いが、ポリウレタンエラストマーＰＵ又は熱可塑性エラストマーＴＰＥで作られても良い。いずれの場合においても、電子モジュールの係止ウェッジの正確な幾何学的形状は、電子モジュールの装着及び取り外しを容易にすることができると同時に使用中、定位置への優れた係止状態を維持することができるように設計されることになる。特に、ウェッジの軸方向及び周方向幅は、インサートの構成材料の弾性率に合うように設定されているのが良い。
【００５７】
図６及び図７は、本発明の電子モジュールの側面図及び平面図である。これらの２つの図は、主要な電子要素を包装材、例えばケーシング又は注封樹脂中に収納する前に、電子モジュールを構成する主要な電子要素を示している。
【００５８】
電子モジュール５０は、電子コンポーネント支持体又はＰＣＢ５４、ＵＨＦ送信アンテナ５５、圧力センサ５７、バッテリ５６、２つのＬＦ受信アンテナ５９、及び幾つかの他のコンポーネント６０、例えばＨＦ送信機や受信されたり送信されたりするデータ及び信号を処理するマイクロプロセッサを有し、圧力センサ５７は、センサ５７の高感度部分をタイヤ及びリムにより構成されたタイヤキャビティと流体連通状態にするようになった円筒形通路５８を備えている。
【００５９】
電子コンポーネント支持体又はＰＣＢ５４は、ほぼ電子モジュールの内側フェースのところに設けられており、この内側フェースは、支持インサート１０のハウジング４０の半径方向内方側部に設けられるようになっている。ＵＨＦ送信アンテナは、ほぼ電子モジュール５０の外面又は外側フェース５２のところに設けられている。この外側フェースは、支持インサート１０のハウジング４０の半径方向外方側部に設けられるようになっている。
【００６０】
送信アンテナ５５は、ＰＣＢの端部に機械的に連結されたＵ字形ワイヤアンテナである。このアンテナは、大部分が、外側フェースの平面、即ち、ＰＣＢから成るモジュールの接地面により定められた平面から半径方向に最も遠くのところに位置する平面内に位置する。これにより、これら２つの部品相互間の容量結合が制限され、アンテナの性能が向上する。
【００６１】
Ｕの字により占められる領域は、最大数の磁力線をピックアップするために実際に最大状態にある。
【００６２】
アンテナは、導線、例えば個々の銅線で作られている。アンテナは、このアンテナ例えば３１５ＭＨｚのオーダの周波数で共振させるために適当な同調コンデンサにより電子モジュールの回路に接続されている。
【００６３】
パッチアンテナではなくワイヤアンテナを用いた場合の利点は、ＵＨＦ電波を放出するために用いられるのが、アンテナの表面の周囲であり、かくして、低周波通信が遮断されず、通路５８を貫通することができるということにある。
【００６４】
本発明のインサートとモジュールの組立体は、長時間にわたるランフラット試験を受けると共に縁石当て及びポットホール試験を受け、この試験の完了時に、電子モジュールは、依然として良好な作動状態にあったことが注目されるべきである。
【００６５】
本発明は、図示すると共に説明した実施形態には限定されず、本発明の範囲から逸脱することなく実施形態の種々の改造を行うことができ、本発明は、特許請求の範囲の記載にのみ基づいて定められる。
【図面の簡単な説明】
【００６６】
【図１】本発明のインサート、センサ、リム及びタイヤから成る組立体の部分子午線断面図である。
【図２】本発明のインサートの部分図であり、ハウジングの位置を示す図である。
【図３】インサートの部分子午線断面図であり、図１のインサートの支持仕切りを示す図である。
【図４】図１のインサートのハウジングの子午線断面図である。
【図５】電子モジュールを含む図４に類似した図である。
【図６】本発明の電子モジュールの略図であり、主要な電子コンポーネントの位置及び形状を示す図である。
【図７】本発明の電子モジュールの略図であり、主要な電子コンポーネントの位置及び形状を示す図である。
【図８】電子モジュールを含むインサートの縦断面部分図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【国際調査報告】
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