(57)【要約】  本発明は、長軸と車両天井とを有する自動車の乗員拘束装置用エアバッグ装置に関し、車両天井は、車両の長軸と平行に延在する側方天井縁部領域と、車両の長軸と交差する方向に延在する前方フロントガラスクロスメンバとによって囲まれ、エアバッグは、車両乗員を保護するために膨張することで展開が可能であるとともに、折畳まれた状態において第１及び第２部分を有し、折畳まれたエアバッグの第１部分は、側方天井縁部領域に沿って配置され、第２部分は、第１部分から車両の長軸と交差する方向に曲がって配置されている。折畳まれた状態でＬ字形をしたエアバッグを有するエアバッグ装置の保護効果を向上させるために、本発明は、エアバッグ（２）の第２部分（２１）が前方フロントガラスクロスメンバ（１１）の長軸側（１２）に沿って配置されるように構成され、長軸側（１２）は、（車両の長軸と平行に延在する前進方向に見て）前方フロントガラスクロスメンバ（１１）の前端部を形成する。【選択図】      図１ａ
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
長軸と車両天井とを有する自動車の乗員拘束装置用エアバッグ装置であって、
前記車両天井が、前記車両の前記長軸と平行に延在する側方天井縁部領域と、前記車両の前記長軸と交差する方向に延在する前方ウィンドウクロスメンバとによって囲まれ、
前記エアバッグが、自動車乗員を保護するために膨張することで展開が可能であるとともに、折畳まれた状態において第１部分と第２部分とを有し、
前記折畳まれたエアバッグの前記第１部分が、側方天井縁部領域に沿って配置され、前記第２部分が、前記車両の前記長軸と交差する方向に前記第１部分から曲がって配置されているエアバッグ装置であって、
前記エアバッグ（２）の前記第２部分（２１）は、前記前方ウィンドウクロスメンバ（１１）の長軸側（１２）に沿って配置され、前記長軸側は、（前記車両長軸に平行な前進方向に見て）前記前方ウィンドウクロスメンバ（１１）の前端部を形成していることを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項２】
請求項１に記載のエアバッグ装置であって、前記エアバッグ（２）の前記第２部分（２１）は、展開すると、車体ピラー（４）上に折れ曲がるように構成配置され、前記ピラー（４）は、前記側方天井縁部領域（１）の前端部から車両フロア方向に延在することを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項３】
請求項２に記載のエアバッグ装置であって、前記ピラー（４）は、前記車体のＡピラーであることを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項４】
請求項２又は３に記載のエアバッグ装置であって、前記エアバッグ（２）の前記第２部分（２１）は、折曲点（２７）から前記折曲点（２７）と対向して位置する自由端まで延在するとともに、前記エアバッグ（２）は、前記エアバッグ（２）の展開時に、前記第２部分（２１）全体が、前記車体の前記ピラー（４）の方向に折れ曲がるように構成されていることを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項５】
請求項１から４のいずれか１項に記載のエアバッグ装置であって、前記第２部分（２１）は、前記前方ウィンドウクロスメンバ（１１）に固定されるとともに、前記固定は、前記エアバッグ（２）の展開時に前記ウィンドウクロスメンバ（１１）から解除される解除可能な固定手段（２６）を介してのみ行われることを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項６】
請求項１から５のいずれか１項に記載のエアバッグ装置であって、前記第２部分（２１）は、前記ウィンドウクロスメンバ（１１）に固定されたエアバッグカバー（２２）に取り囲まれていることを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項７】
請求項６に記載のエアバッグ装置であって、前記エアバッグカバー（２２）は、起動時に、前記エアバッグ（２）の前記展開圧力によって裂開することを特徴とするエアバッグ装置。  
【請求項８】
請求項６に記載のエアバッグ装置であって、前記エアバッグカバー（２２）は、解除可能な固定手段（２６）によって前記ウィンドウクロスメンバ（１１）に固定され、前記エアバッグ（２）の展開時に前記ウィンドウクロスメンバ（１１）から解除されることを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項９】
請求項１から８のいずれか１項に記載のエアバッグ装置であって、前記第２部分（２１）は、前記車両天井に設けられた天井材（５）より上方に配置されていることを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項１０】
請求項１から９のいずれか１項に記載のエアバッグ装置であって、前記エアバッグ（２）の前記第１部分（２３）は、前記エアバッグ（２）の膨張時に下方へ展開するとともに、上部が前記天井縁部領域（１）に接続されたままとなるように、前記車両天井の側方天井縁部領域（１）に固定されていることを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項１１】
請求項１０に記載のエアバッグ装置であって、前記エアバッグ（２）の前記第１部分（２３）は、前記エアバッグ（２）の固定タブを介して、前記側方天井縁部領域（１）に固定されていることを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項１２】
請求項１から１１のいずれか１項に記載のエアバッグ装置であって、前記エアバッグ（２）には、複数のチャンバが設けられていることを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項１３】
請求項１から１２のいずれか１項に記載のエアバッグ装置であって、前記エアバッグ（２）には、前記エアバッグの前記内圧を調整するための通気口が設けられていることを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項１４】
長軸と車両天井とを有する自動車の乗員拘束装置用エアバッグ装置であって、
前記車両天井が、前記車両の前記長軸と平行に延在する側方天井縁部領域と、前記車両の前記長軸と交差する方向に延在する前方ウィンドウクロスメンバとによって囲まれ、
前記エアバッグが、自動車乗員を保護するために膨張することで展開が可能であるとともに、折畳まれた状態において第１部分と第２部分とを有し、
前記折畳まれたエアバッグの前記第１部分が、側方天井縁部領域に沿って配置され、前記第２部分が、前記車両の前記長軸と交差する方向に前記第１部分から曲がって配置されているエアバッグ装置であって、
前記エアバッグ（２）の前記第２部分は、前記側方天井縁部領域（１）の中央部分から前記車両フロア方向に延在する車体ピラーの領域において、前記第１部分から折れ曲がることを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項１５】
請求項１４に記載のエアバッグ装置であって、前記エアバッグ（２）の前記第２部分は、展開すると、前記車体ピラー（３）上に折れ曲がるように構成配置されていることを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項１６】
請求項１４又は１５に記載のエアバッグ装置であって、前記ピラー（３）は、前記車体のＢピラーであることを特徴とするエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の前文に記載の自動車乗員拘束装置用エアバッグ装置、及び、請求項１４の前文に記載のエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特に、斜め衝突に起因する事故の場合は、車両の前部ピラーに加わる衝撃に対して自動車乗員を保護する必要がある。この目的のために、カーテン式エアバッグが、例えば、ＥＰ１１１０８２５Ａ１により公知である。当該カーテン式エアバッグは、折畳まれた状態において、一部分が車体の天井フレームの側部支柱に沿って延在し、別の部分が、ウィンドウクロスメンバより上方の前方ウィンドウクロスメンバに沿って車軸と交差する方向に延在している。カーテン式エアバッグは、起動すると、下方へ展開し、横窓領域と車両Ａピラーの一部分とをＬ字状に被覆する。
【０００３】
さらに、Ｌ字型カーテン式エアバッグは、ＤＥ２０２００４０１９７９０Ｕ１によっても公知である。当該カーテン式エアバッグも、折畳まれた状態において、一部分が車両長軸と交差する方向に延在し、エアバッグが展開すると、当該部分の自由端が、車両Ａピラーの一部分上に配置される。折畳まれた状態において車両長軸と交差する方向に延在するエアバッグ部分は、ウィンドウクロスメンバの後側でサンバイザの連結手段に固定されている。
【特許文献１】ＥＰ１１１０８２５Ａ１号
【特許文献２】ＤＥ２０２００４０１９７９０Ｕ１号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明によって取扱われる課題は、折畳まれた状態でＬ字形をしたエアバッグを有するエアバッグ装置の保護効果を向上させることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この課題は、請求項１に記載の特徴を有するエアバッグ装置、及び請求項１４に記載の特徴を有するエアバッグ装置によって解決される。本発明の有利かつ好適な発展例は、従属項に記載される。
【０００６】
本発明によれば、エアバッグ装置は、長軸と車両天井とを有する自動車の乗員拘束装置用に設けられている。車両天井は、車両の長軸と平行に延在する側方天井縁部領域と、車両の長軸と交差する方向に延在する前後のウィンドウクロスメンバ（窓部横架部材とも称呼）によって囲まれている。
【０００７】
エアバッグは、自動車乗員を保護するために、膨張することで展開が可能であるとともに、折畳まれた状態において第１及び第２部分を有している。第１部分は、側方天井縁部領域に沿って配置され、第２部分は、車両の長軸と交差する方向に第１部分から曲がって配置されている。エアバッグの第２部分は、前方ウィンドウクロスメンバの長軸側に沿って配置されている。当該長軸側（車両長軸に平行な前進方向に向いている）は、前方ウィンドウクロスメンバの前端部を形成している。
【０００８】
第２エアバッグ部分が、ウィンドウクロスメンバの前部長軸側に沿って車軸と交差する方向に延在するという位置取りによって、第２エアバッグ部分の装着が、公知の装置の場合より簡単に行うことが可能となる。また、ウィンドウクロスメンバの前部長軸側は、装着時に容易にアクセス可能であるため、エアバッグの折曲部、ひいてはエアバッグ全体を、より簡単に装着することが可能である。
【０００９】
しかし、第２部分は、ウィンドウクロスメンバの前部長軸側に沿って配置可能であるが、これは、ウィンドウクロスメンバの前方に面する端部側で装着する必要があることを必ずしも意味するものでない。例えば、第２部分は、ウィンドウクロスメンバの下方に面する側の前部において装着されてもよい。
【００１０】
特に、エアバッグの第２部分は、展開すると、側方天井縁部領域の前端部から車両フロア方向に（斜めに）延在する車体ピラー上に折れ曲がるように構成配置されている。ピラーは、特に、車体のＡピラーであってもよい。
【００１１】
エアバッグが起動すると、一部分が、車両Ａピラー上に折れ曲がるため、自動車乗員は、斜め衝突の場合でも効果的に保護される。Ａピラーに直接組み込まれるか、あるいは、Ａピラー上に配置されたエアバッグに比べ、起動時に一部分が単に折れ曲がるだけの構成にすることよって、エアバッグの容積が少なくてすむという利点をもたらす。これによって、エアバッグを膨張させるためのガス発生装置は、より小さなものを使用できる。さらに、Ａピラーには、特別な機能的被覆を必要としない。
【００１２】
本発明の特に有利な変更例では、エアバッグの展開時に、折曲点から折曲点と対向する自由端まで延伸する第２部分全体が、車体のピラー上へ折れ曲がる。すなわち、エアバッグの第２部分は、恒久的に固定するためのいかなる固定手段もこの第２部分の折曲点と自由端との間に取り付けられず、完全に自由に展開可能である。したがって、エアバッグは、車体に全く接続されていないか、あるいは、第２部分の領域において車体に解除可能に接続されているだけかのいずれかである。
【００１３】
エアバッグの第２部分は、起動時に、前方へ完全に折れ曲がるため、Ａピラーの広範囲な領域が覆われる。これによって、事故によりＡピラーに突っ込む自動車乗員が特に効果的に保護される。
【００１４】
第２部分が、エアバッグの起動前に、ウィンドウクロスメンバに直接又は車体の別の部分を介して解除可能に接続されていると、特に有利である。この場合、この接続が、エアバッグの展開時に解除され、車両の長軸と交差する方向に配置された第２部分が、車両ピラー上に前方に展開可能であるように構成されることが重要である。しかし、前述のように、第２部分が車体に接続されていることは、絶対必要条件ではない。例えば、第２部分を車体の天井フレームに取り付けられた天井材上に位置するように構成しても、本発明の範囲に入る。
【００１５】
エアバッグの解除可能な接続は、例えば、クリップ接続を介して設けることが可能である。さらに、例えば、所定の切断点を有する固定要素も、好適である。この所定の切断点がエアバッグの展開圧力によって断裂するため、車軸と交差する方向に配置されたエアバッグの第２部分の展開や折曲を妨げない。
【００１６】
特に有利な態様では、折畳まれたエアバッグの第２部分は、ウィンドウクロスメンバの領域において車体に接続されているエアバッグカバーによって取り囲まれている。この場合、エアバッグカバーは、直接又は別の部分を介してウィンドウクロスメンバに接続可能である。このために、エアバッグカバーに、例えば、特別な固定タブを設けることができる。この場合、エアバッグ自体ではなく、エアバッグカバーのみが、ウィンドウクロスメンバを介して車体に接続され、エアバッグは、起動すると、障害なく展開して前方へ折れ曲がることが可能であるように構成されている。
【００１７】
折畳まれたエアバッグの第１部分は、エアバッグの膨張時に下方へ展開するが、上部が天井縁部領域に固定されたままとなるように、側方天井縁部領域において車体に固定されていることが好ましい。すなわち、実際にエアバッグを車体に固定する場合、車軸に沿って延在するエアバッグの第１部分を介してのみ固定される。このために、エアバッグの第１部分には、例えば、特別な固定要素（例えば、固定クリップ）を介して車体の側方天井縁部領域又は車体のその他の部分に固定される固定タブが設けられる。
【００１８】
装着されたエアバッグは、起動すると、全体として下方にカーテン状に展開し、展開したエアバッグは、天井側縁部に沿って、例えば、前述の固定クリップを介して、上縁部で固定される。前述のように、側方天井縁部領域に沿って延在するエアバッグの第１部分のみが、車体に恒久的に接続され、車軸と交差する方向に上部ウィンドウクロスメンバに沿って延在する第２部分は、エアバッグが膨張すると、自在に移動可能であり、前方へ折れ曲がる。
【００１９】
車軸に沿って延在するエアバッグの第１部分は、カーテン式エアバッグの一般的な態様で構成することが可能である。例えば、エアバッグ、特に当該領域においては、互いに異なる圧力で充填可能な複数のチャンバを設けてもよい。これによって、例えば、自動車乗員の様々な体の部分に対してエアバッグの内圧を合わせることが可能となる。
【００２０】
エアバッグ、特に、エアバッグの様々なチャンバの内圧に合わせるために、通気口を設けることが可能である。しかし、エアバッグの内圧を合わせるためのこの種の装置自体は公知であるため、ここではこれ以上説明しない。
【００２１】
第２の態様においては、本発明は、折畳まれた状態のエアバッグの第１部分が、側方天井縁部領域に沿って延在し、第２部分が、車両の長軸と交差する方向に第１部分から曲がって配置されているエアバッグを有するエアバッグ装置に関する。本発明の第１の態様とは異なって、第２部分は、側方天井縁部領域の中央部分から車両フロア方向に延在する車体ピラーの領域において、第１部分から折れ曲がる。
【００２２】
特に、エアバッグの第２部分は、展開すると、車体ピラー上に折れ曲がるように構成配置されている。ピラーは、例えば、車両Ｂピラーである。このエアバッグ装置の態様では、自動車乗員が車両のＢピラーに当たる際の衝撃が、Ｂピラー上に折れ曲がるエアバッグの第２部分によって緩和されるため、車両の斜め衝突時に、後部座席の自動車乗員が保護される。
【００２３】
車両の長軸と交差する方向に延在するエアバッグの第２部分は、例えば、Ｂピラーの領域において車軸と交差する方向に延在する車両天井部に、解除可能に固定することが可能である。上述した本発明の第１の態様のように、第２部分は、展開時に、固定解除されて前方へ折曲可能となる必要がある。
【００２４】
本発明は、図を参照して、実施の形態を用いて以下に詳細に説明する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
図１ａは、車体上方からの斜視図であり、当該車体は、天井フレームに取り付けられた天井材５を有し、天井窓用切開部８を介して車室内が見えている。さらに、車体は、側方天井縁部領域として側部天井支柱１を有する天井フレームを備えている。側部天井支柱１は、車両フロア方向に斜め下方に延在する車両Ａピラー４に前方で接合されている。車両Ａピラー４が側部天井支柱１に取り付けられる領域辺りにおいて、車体の長軸方向に対して交差する方向に延在する前方ウィンドウクロスメンバ（窓部横架部材とも称呼）１１が、側部天井支柱１に接続されている。天井材５は、前述のように天井フレームに取り付けられている。
【００２６】
さらに、折畳まれたＬ字型のカーテン式エアバッグ２が、車体の天井フレームに配置されている。折畳まれたカーテン式エアバッグ２は、第１部分２３が車両Ｂピラー３から車両Ａピラー４の方向に延在している。前方ウィンドウクロスメンバ１１が側部天井支柱１に取付けられる領域において、カーテン式エアバッグ２は、折れ曲がり、第２部分２１が前方ウィンドウクロスメンバ１１の前方に面する長軸側に沿って延在している。カーテン式エアバッグ２を膨張させるために、車両Ｂピラー３の領域でカーテン式エアバッグ２に接続されているガス発生装置７が、側部天井支柱１上に配置されている。
【００２７】
カーテン式エアバッグ２は、起動されると、下方へ展開し、最初に、第１部分２３によって車両のサイドウィンドウ領域を覆う。さらに、エアバッグ２の第２部分は、カーテン式エアバッグ２が膨張すると、まず下方へ展開し、次に、自動車乗員６の頭部と同じ高さに位置する車両Ａピラーの部分を覆うべく、前方へ折れ曲がるように構成配設されている。第２部分が折れ曲がることによって、Ａピラーに衝撃が加わった際に、特に車両乗員の頭部領域が保護される。このことは、斜め衝突事故の場合に特に重要である。
【００２８】
カーテン式エアバッグ２は、全体がエアバッグカバー２２によって覆われている。エアバッグカバー２２は、起動時に、展開しようとするエアバッグをその展開が妨げられないように解除（例えば、引裂）する。カーテン式エアバッグ２の第１部分２３は、カーテン式エアバッグ２上に設けられた側部固定要素２５を介して車体の側部天井支柱１に接続されている。カーテン式エアバッグ２が起動すると、前述のように、第１部分２３は、上部領域が側部天井支柱１に接続されたままの状態でカーテン状に下方へ展開する。第１部分の固定は、エアバッグカバー２２を介してではなく、特に、エアバッグに直接形成された固定タブ（図示されていない）を介して行われる。
【００２９】
一方、カーテン式エアバッグ２の第２部分２１は、例えば、解除可能な固定クリップである解除可能な固定要素を介して、ウィンドウクロスメンバ１１に固定されている。この場合、エアバッグ自体の第２部分２１ではなく、エアバッグカバー２２が、ウィンドウクロスメンバ１１に接続されている。これによって、カーテン式エアバッグ２は、何の障害もなくＡピラー４の方向に折れ曲がることが可能となる。
【００３０】
第２部分２１とウィンドウクロスメンバ１１との接続は、エアバッグの起動時に、エアバッグの展開圧力によって解除され、エアバッグの起動後、第２部分２１がウィンドウクロスメンバ１１との接続箇所を有さないように構成されている。この結果、エアバッグは、最初、カーテン状に下方へ展開し、次に車両Ａピラー４上へ前方に折れ曲がる。したがって、全体として見れば、車両ＢピラーとＡピラーの間の領域だけでなく、前方へ折れ曲がる第２部分２１を介して、Ａピラー４自体が、カーテン式エアバッグ２によって保護される。
【００３１】
図１ｂは、斜め下方から見た場合の図１ａの構成を示している。図１ｃは、車室内から見た図である。特に、前方ウィンドウクロスメンバ１１に沿って延在するカーテン式エアバッグ２の第２部分２１が見られる。カーテン式エアバッグ２、特に第２部分２１は、車両天井材５より上方に延在している。この場合、ウィンドウクロスメンバ１１に沿って配置されたエアバッグの第２部分２１は、天井材５上に配設されているのではなく、図１ａに関して既述したように、ウィンドウクロスメンバ１１の領域において解除可能な固定要素２６を介して車体に接続されている。
【００３２】
図２ａは、折畳まれたＬ字型カーテン式エアバッグ２を、図１ａ〜１ｃに比べて拡大して示した図である。ここでは、図１ａ〜１ｃに示されている車両天井材は省かれている。カーテン式エアバッグ２の第２部分２１が、折曲点２７で、車両長軸方向に沿って延在する第１部分２３から折れ曲がり、前方ウィンドウクロスメンバ１１に沿って配置されている様子がよく分かる。
【００３３】
カーテン式エアバッグ２の第２部分２１も、取り囲むエアバッグカバー２２を介してウィンドウクロスメンバ１１に解除可能に接続されている。第２部分２１は、例えば、所定の切断点の設けられたクリップ状の固定要素２６を介して解除可能に固定されている。起動時に、固定要素２６は、前記の所定の切断点に沿って裂開するため、カーテン式エアバッグ２の第２部分２１は、何の障害もなく展開可能となり、車両Ａピラー４の方向に折れ曲がり可能となる。
【００３４】
図２ｂは、斜め前方から見た場合の図２ａの構成を示しており、カーテン式エアバッグ２の第２部分２１がウィンドウクロスメンバ１１に沿って曲がる様子がよく分かる。この場合、第２部分２１は、解除可能な固定要素２６によってウィンドウクロスメンバ１１に固定されている。
【００３５】
図３は、展開後のカーテン式エアバッグ２を示している。車両天井の側部天井支柱１に沿って延在する第１部分２３が、カーテン状に下方へ展開しているのが見られる。元はウィンドウクロスメンバ１１に配置されていたカーテン式エアバッグ２の第２部分２１は、前方へ完全に折れ曲げられ、車体の車両Ａピラー４上に位置して、当該ピラーを部分的に覆うように構成されている。車両Ａピラー４に対する自動車乗員６の衝撃は、カーテン式エアバッグ２の折り曲げられた部分２１によって緩和されるため、斜め衝突の場合であっても、自動車乗員６は、エアバッグ２の前方に折り曲げられた部分２１によって保護される。
【００３６】
図４ａ及び図４ｂは、本発明に係る展開後のカーテン式エアバッグ２の別の図である。図４ａは、車室内から見た展開後のカーテン式エアバッグ２の図であり、カーテン式エアバッグ２の第１部分２３が、車両Ｂピラー３と車両Ａピラー４の間の領域で下方に展開し、車両サイドウィンドウをほぼ覆っていることが分かる。さらに、車両Ａピラー４に衝撃が加わった際に、自動車乗員（図示されていない）を保護するために、カーテン式エアバッグ２の第２部分２１は、前方に折り曲げられ、車両Ａピラー４の一部分に重ねられる。
【００３７】
エアバッグ２の第２部分２１は、折畳まれた状態では、折り目２８に沿って前方ウィンドウクロスメンバ１１の方向に折り曲げられている。カーテン式エアバッグ２が膨張すると、第２部分２１全体が、折り目２８に沿って前方へ折れ曲がり可能となる。
【００３８】
図４ｂは、図４ａの展開後のカーテン式エアバッグ２の別の図である。図４ｂは、展開後のエアバッグ２を、前方から、すなわちウィンドウクロスメンバを通してある一定の範囲を見た図である。ウィンドウクロスメンバ１１に沿って折り曲げられた状態で配置されたカーテン式エアバッグ２の第２部分２１が、車両Ａピラー４の一部分上に展開し、車両Ａピラー４の内側被覆材４１上に位置している。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１ａ】本発明の実施の形態に係る折畳み式エアバッグを有する車体を示す図である。
【図１ｂ】本発明の実施の形態に係る折畳み式エアバッグを有する車体を示す図である。
【図１ｃ】本発明の実施の形態に係る折畳み式エアバッグを有する車体を示す図である。
【図２ａ】本発明に係る車体に配置されたエアバッグの拡大図である。
【図２ｂ】本発明に係る車体に配置されたエアバッグの拡大図である。
【図３】展開したエアバッグの側面図である。
【図４ａ】展開したエアバッグの拡大図である。
【図４ｂ】展開したエアバッグの拡大図である。
【符号の説明】
【００４０】
１  車両天井の側部支柱
１１  前方ウィンドウクロスメンバ
１２  前方ウィンドウクロスメンバの前部長軸側
２  カーテン式エアバッグ
２１  カーテン式エアバッグの第２部分
２２  エアバッグカバー
２３  カーテン式エアバッグの第１部分
２５  側部固定要素
２６  固定要素
２７  折曲点
２８  折れ目
３  車両Ｂピラー
４  車両Ａピラー
４１  Ａピラーの内側被覆
５  車両天井材
６  自動車乗員
７  ガス発生装置
８  天井窓用切開部
【図１ａ】
2009531216.tif 000003
【図１ｂ】
2009531216.tif 000004
【図１ｃ】
2009531216.tif 000005
【図２ａ】
2009531216.tif 000006
【図２ｂ】
2009531216.tif 000007
【図３】
2009531216.tif 000008
【図４ａ】
2009531216.tif 000009
【図４ｂ】
2009531216.tif 000010
【国際調査報告】
2009531216.tif 000011
2009531216.tif 000012
2009531216.tif 000013
2009531216.tif 000014
2009531216.tif 000015
2009531216.tif 000016