(57)【要約】  本発明は自動車の変形可能なフロントフェンダーに関する。該自動車はシャシを具備し、該フェンダーは外壁部（１２）と変形可能な防水隔壁部（２４）とを含み、該外壁部（１２）は内縁部（２０）によって延長された上部縁（１８）を有し、該変形可能な防水隔壁部（２４）は、外壁部（１２）に向かって湾曲的に延びながら内縁（２０）とシャシ（２２）とを連結し、フロントフェンダーが衝撃の影響を受けてシャシ（２２）の方向に押圧されると、該変形可能な防水隔壁部（２４）は、該外壁部（１２）の方向に側方にそれながら、それ自体が折り畳まれるように構成される。本発明によれば、変形可能な防水隔壁部（２４）は、フロントフェンダー（１０）が押圧されると、フロントフェンダー（１０）を側方に誘導するように外壁部（１２）に向かってほぼ平行に屈曲した二つの側壁部（２６、２８）を有する。
2009501111.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の変形可能なフロントフェンダーであって、該車両はシャシと、該シャシに搭載された推力系統（１６）とを含み、該推力系統はボンネット（１４）によって覆われ、前記フェンダーは、側方で前記推力系統に沿って、前記シャシ（２２）上で支持されるように前記ボンネットから延長され、前記フェンダーは、前記推力系統（１６）を隔離するために、外壁部（１２）と変形可能な防水隔壁部とを備え、前記外壁部（１２）は前記ボンネット（１４）を縁取るように上部縁（１８）を有し、該上部縁は前記ボンネットの下方に延びる内縁部によって延長され、前記変形可能な防水隔壁部（２４）は、該外壁部と前記推力系統（１６）との間において、前記外壁部（１２）に向かって湾曲的に延びながら前記内縁部（２０）と前記シャシ（２２）とを連結し、フロントフェンダーが衝撃の影響を受けて前記シャシ（２２）の方向に押圧されると、前記変形可能な防水隔壁部（２４）は、それ自体が前記外壁部（１２）の方向に側方にそれて折り畳まれるように構成され、
前記防水隔壁部（２４）は前記外壁部（１２）の方向にほぼ平行に屈曲した二つの側壁部（２６、２８）を有し、フロントフェンダーが押圧されると、前記フロントフェンダー（１０）を側方に誘導することを特徴とする変形可能なフロントフェンダー。
【請求項２】
前記側壁部（２６、２８）が、前記内縁部（２０）に連結された上方翼部（３２；４４）と、前記シャシ（２２）に連結された下方翼部（３６；４６）とをそれぞれ有し、前記側壁部（２６、２８）が上壁部（４８）と下壁部（５０）とによって互いに間隔を保ち、前記上壁部が上方翼部（３２、４４）を連結し、前記下壁部が下方翼部（３６、４６）を連結することを特徴とする請求項１に記載の変形可能なフロントフェンダー。
【請求項３】
前記上壁部（４８）及び下壁部（５０）が互いにほぼ平行でほぼ同一幅を有することを特徴とする請求項２に記載の変形可能なフロントフェンダー。
【請求項４】
前記屈曲した側壁部（２６、２８）のうち一方が、他方の前記側壁部に対して前記外壁部（１２）と反対側に位置して、側方にそれるように構成されたサポートリブ（４２）を備えた凹面（２７）を有することを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の変形可能なフロントフェンダー。
【請求項５】
前記側壁部（２６、２８）がＶ字型横断面を有することを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載の変形可能なフロントフェンダー。
【発明の詳細な説明】
【発明の開示】
【０００１】
本発明は、変形可能な防水隔壁を有する自動車のフロントフェンダーに関する。
【０００２】
フェンダーのようなものは、自動車のフロント部で緩衝を目的としてフロントバンパーとフロントガラスとの間に特に配置され、歩行者に対して衝撃があった場合にエネルギーを吸収することができ、歩行者の怪我を抑える。
【０００３】
通常、自動車はシャシと該シャシに搭載された自動車の推力系統とを含み、該推力系統はボンネットで覆われる。前記フェンダーは、前記推力系統に沿うように前記ボンネットから延長され、前記シャシのフレームサイドメンバーで支持される。さらに、前記フェンダーは、衝撃があった場合にエネルギーを吸収するために外壁部と変形可能な防水隔壁部とを有し、前記外壁部は前記ボンネットを縁取るように取付けられた上縁部を有し、前記上縁部は前記ボンネットの下方に延びる内縁部によって延長される。
【０００４】
前記変形可能な防水隔壁部は、前記外壁部と前記推力系統との間において前記外壁部に向かって湾曲的に延びながら前記内縁部と前記シャシとを連結し、特に車輪による水の巻き上げから前記推力系統を保護する。さらに、フロントフェンダーが衝突の影響を受けて前記シャシの方向に押圧されると、前記変形可能な防水隔壁部は前記外壁部に向かって側方にそれながらそれ自身が屈曲するように取付けられている。このように前記フェンダーによって吸収されるエネルギーは前記防水隔壁部を撓めるように伝達される。
【０００５】
特に、特許文献１を参照することができ、当該文献にはフェンダーの変形を可能にするためにそのような装置が開示されている。
【特許文献１】ＤＥ１０２３３４７４
【０００６】
前記変形可能な防水隔壁を備えたこのようなフェンダーの課題の１つは、変形行程の軌道にある。実際、この軌道は車両が偶然歩行者に衝突する角度に依存するので制御されず、歩行者と同様に車両においてもその影響を予測することは難しい。
【０００７】
従って、本発明は、フェンダーの軌道行程を適切に制御できる変形可能な防水隔壁部を提供することにより、提起された発明の課題を解決することを目的とする。
【０００８】
この課題を解決するために、本発明は、自動車の変形可能なフロントフェンダーを提案する。自動車の車両は、シャシと該シャシに搭載される推力系統とを含み、該推力系統はボンネットで覆われ、前記フェンダーは、側方で前記推力系統に沿い、シャシ上で支持されるようにボンネットから延長され、前記フェンダーは、推力系統を隔離させるために、外壁部と変形可能な防水隔壁部とを備え、該外壁部は前記ボンネットを縁取るように上部縁を有し、該上部縁は前記ボンネットの下方に延びる内縁部によって延長され、前記変形可能な防水隔壁部は、前記外壁部と前記推力系統との間において、前記外壁部に向かって湾曲的に延びながら前記内縁部と前記シャシとを連結し、前記変形可能な防水隔壁部は、フロントフェンダーが衝撃の影響を受けて前記シャシの方向に押圧されると、前記外壁部の方向にそれながら折り畳まれるように構成される。つまり、本発明によれば、前記変形可能な防水隔壁部は前記外壁部の方向にほぼ平行に屈曲した２つの側壁部を有し、それにより、前記フェンダーが押圧されると、該フェンダーを側方へ誘導する。
【０００９】
従って、本発明の一つの特徴は、ほぼ平行な二重壁の防水隔壁部の実施にあり、それにより、防水隔壁部においてフェンダーの外壁部及びシャシ対して軸回転しないようにする。このように、フロントフェンダーがシャシの方向に押圧されると、該フェンダーは、同時に平行に折り畳まれる側壁部によって定められた軌道に沿って並進するように誘導され、それにより、特に衝突箇所の露出を避けるために、フェンダーの各種要素の相対的な位置を予測できる。さらに、これによって損傷を受けそうな要素の位置を予測できる。
【００１０】
有利には、前記側壁部は前記内縁部に連結された上方翼部と前記シャシに連結された下方翼部とをそれぞれ有し、前記側壁部は、上壁部及び下壁部によって互いに間隔を保ち、該上壁部は上方翼部を連結し、該下壁部は下方翼部を連結することにより、例えば、単一部品の筒状の防水隔壁部を形成する。このように、前記防水隔壁部を適用することにより、経済性が向上するだけでなく、フロントフェンダーが押圧されると、側壁部が折り畳まれる間に、上壁部は、ほぼ同様に方向づけられた状態の下壁部に近づく。側壁部はまずそれ自体がそれぞれ屈曲しており、下壁部及び上壁部に対して関節接続される。
【００１１】
本発明の一実施形態によれば、特に有利には、前記上壁部及び下壁部は、互いにほぼ平行でほぼ同一幅を有し、これにより上壁部及び下壁部に平行な面に対して対称的な筒状の防水隔壁部を形成でき、防水隔壁部は前記上壁部及び下壁部の間において、以下でさらに詳述する側壁の凹部のほぼ中央部で側壁を区切るように延びる。従って、フロントフェンダーへの押圧によって、防水隔壁部は規則的に変形し、その結果、側面の理想的な誘導が生じる。
【００１２】
さらに、好ましい本発明の一実施形態によれば、屈曲した前記側壁部のうち一方が、前記側壁部の他方の側壁部に対して前記外壁部と反対側に位置して推力系統の正面に延びる凹面を有しており、該凹面には、凹部の中央部から上壁部及び下壁部の間を平行に延び、側方にそれるように構成されたサポートリブを備える。このサポートリブは、例えば、ラジエーターグリルあるいは着脱可能な隔壁部のために支持部を形成でき、変形の際、そこから遠ざかりながら、サポートリブは、それ自体でラジエーターグリルあるいは着脱可能な隔壁部の移動を可能にする。
【００１３】
優先的には、前記側壁部は、上壁部及び下壁部とともに二つ分の変形可能な平行四辺形を形成するようにＶ字型傾斜又は山形状の横断面を有し、歩行者による衝撃があると、ほぼ直線的な軌道に沿ってフェンダーの行程を正確に誘導することができる。
【００１４】
本発明の他の特徴及び利点は、添付の図面を参照しながら、参考としてだが非限定的に与えられる本発明の特定の実施形態に係る後述の詳細な説明を読むことによって明らかとなる。
【００１５】
図１は、本発明に係る自動車のフロントフェンダー１０の垂直横断面を示す。該フロントフェンダー１０は自動車のボンネット１４に向かって登る外壁１２を有する。ボンネット１４は推力系統１６を保護する。外壁１２はボンネット１４に沿う上部縁１８を有し、該上部縁１８はボンネット１４の下方にほぼ垂直方向に延びる折り返し内縁２０が延長している。さらに、自動車は推力系統１６を載置するシャシを備え、一部分２２は図１に示されフレームサイドメンバーを形成する。
【００１６】
さらに、防水隔壁２４は、例えば金属材からなり、前記外壁１２と前記推力系統１６との間において前記フレームサイドメンバー２２から前記上部縁１８まで延び、地面からの不測的な飛散物から前記推力系統を保護する。防水隔壁２４は、凹面２７が推力系統１６の正面に広がる第１側壁２６と凸状表面３０が外壁１２の正面に広がる第二側壁２８との、Ｖ字状に傾斜した二つの側壁を有する。第１側壁２６は、接続用の上方自由翼部３４が延長している第１上方翼部３２と、接続用の第１下方自由翼部３８が延長している第１下方翼部３６とを有する。第１下方翼部３６と第１上方翼部３２は、例えば１００度から１７０度の範囲の鈍角をなし、凹状中央部に相当する前記二つの翼部の第１接合部４１において、凹面２７から突出したサポートリブ４２がほぼ二等分線に沿って水平に延びている。接続用の上方翼部３４は、ほぼ垂直に直接内縁２０に対して適用され、その位置で螺子止め手段４０を介して締結され、一方、接続用の下側翼部３８は、ほぼ水平にフレームサイドメンバーの部分２２に支持され、推力系統１６に向けて延びる。
【００１７】
さらに、サポートリブ４２はラジエーターグリル４３の支持部を形成し、及び／または、図示しない着脱可能な隔壁を保持するように構成される。
【００１８】
第２側壁２８は、第１上方翼部３２に平行な第２上方翼部４４と、第１下方翼部３６に平行な第２下方翼部４６とを有し、これらの翼部は第二接合部４７で接合される。前記２つの上方翼部４４、３２及び前記２つの下方翼部４６、３６は、互いに平行に延びる上壁部４８及び下壁部５０によってそれぞれの翼部間において連結され、下壁部５０は、接続用の下方自由翼部３８の延長部においてフレームサイドメンバーの一部分２２に支持される。このように、防水隔壁２４は、矩形の筒状ユニットで実施することができ、断面において上壁部４８と下壁部５０にそれぞれ対応して向かい合う二辺と、二つの側壁２６、２８にそれぞれ対応して向かい合う二辺であって、中央部で同方向に屈曲された二辺とを有する。
【００１９】
従って、歩行者に衝撃があり、上方から下方への圧力Ｐがフェンダーの外壁部１２に加わることになると、接続用の上方自由翼部３４に応力がかかり、以下に記述する防水隔壁２４の変形形態によって、フレームサイドメンバーの一部分２２に向けて垂直方向に並進するよう誘導される。勿論、隔壁の厚みによって、特に折り目の角度について、防水隔壁２４が変形する圧力Ｐの強度が決定される。
【００２０】
この圧力Ｐに達すると、垂直方向の力Ｆが上壁部４８と第１上方翼部３２との間の接合部に加えられ、それにより上壁部４８は上方から下方への垂直方向Ｄに下壁部５０に向けて誘導される。従って、第１上方翼部３２及び第１下方翼部３６と、２つの第２翼部４４、４６とは、ほぼ同時かつ平行に、上壁部４８が下壁部５０に近づくにつれて、それぞれが互いに折り畳まれるようになる。さらに、二つの接合部４１、４７は、外壁１２に向けて側方へ同時に導かれ、それによりサポートリブ４２も同様に外壁２１の方向にそれて、その結果、ラジエーターグリル４３はサポートリブの届く範囲から外れる。
【００２１】
従って、行程の終わりでは、フロントフェンダー１０の軌道は垂直方向Ｄに従ってほぼ直線であり、同様に図２に示されるように、一方では２つの第１翼部３２、３６が互いにほぼ平行であり、下壁部５０と上壁部４８との間で折り畳まれ、フロントサイドメンバー２２の高さで、サポートリブ４２が前記２つの第１翼部間で平坦になっており、他方では２つの第２翼部４４、４６も同様に互いに折り畳まれる。
【００２２】
従って、フロントフェンダー１０の衝撃力は６つの異なる角度に対して互いにそれぞれ折り畳まれる異なる壁によって吸収される。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】第１の状態にある本発明に係るフロントフェンダーの概略的な垂直断面図である。
【図２】第２の状態にある図１に示したフロントフェンダーの概略図である。
【図１】
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【図２】
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【国際調査報告】
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