(57)【要約】【課題】  軸受内部に供給される潤滑油量を増大させることにより円滑な回転を確保できる転がり軸受を提供する。【解決手段】  軸１１から内輪４０に供給された潤滑油は、内輪４０を構成する内輪素子４３の付き合せ端面４３ａに設けられている切欠４４を通って、外輪軌道３１、内輪軌道４１および転動体５０に供給されるので、十分な量の潤滑油を供給できる。これにより、円滑な回転を確保できる。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内周面に複列の外輪軌道（31）を有する外輪（30）と、外周面に複列の内輪軌道（41）を有する内輪（40）と、前記各外輪軌道（31）と前記各内輪軌道（40）との間に転動自在に設けられた転動体（50）とを備え、前記内輪（40）に取付けられた軸（11）を通って供給された潤滑油を、前記内輪（40）を通って前記外輪軌道（31）および前記内輪軌道（41）に供給する転がり軸受（20）であって、
前記内輪（40）を単列の内輪軌道（41）を有する内輪素子（43）を付き合わせて構成し、付き合わされた前記内輪素子（43）の端面（43ａ）に所定間隔で矩形の切欠（44）を設け、前記軸（11）を通って供給された潤滑油を前記切欠（44）から前記外輪軌道（31）および前記内輪軌道（41）に供給することを特徴とする転がり軸受（20）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は転がり軸受に係り、例えば自動車のトランスミッション（Ｔ／Ｍ）、トランスアクスル（Ｔ／Ａ）、ベルトＣＶＴ等の変速機や、トランスファ（Ｔ／Ｆ）等において軸を支持する転がり軸受に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、自動車用オートマチックトランスミッション（以下、「Ａ／Ｔ」と記す）において、図４に示すような単列円錐ころ軸受１００ａや、図５に示すような単列アンギュラ玉軸受１１０ａを２個対向させた転がり軸受１００、１１０が用いられている。このような転がり軸受１００、１１０における軸受内部への潤滑油供給方法では、軸１０１、１１１中心を通った潤滑油が内輪１０２、１１２の端面１０２ａ、１１２ａ間の１〜３ｍｍ程度の隙間１０３、１１３に供給され、その潤滑油が軸受内部に供給されて転動体１０４、１１４に至るようになっている。
しかしながら、前述した転がり軸受１００、１１０では、供給された潤滑油が、外輪１０５、１１５の隙間から外部に漏れやすいという不具合があった。
【０００３】
そこで、外輪を一体化して潤滑油を漏れにくくした複列円錐ころ軸受を、Ａ／Ｔのギヤを支持する軸受として用いたものが開示されている（例えば特許文献１参照）。
図６に示すように、この転がり軸受１２０は、内周面に複列の外輪軌道１２１ａを有する外輪１２１と、外周面に複列の内輪軌道１２２ａを有する内輪１２２と、各外輪軌道１２１ａと内輪軌道１２２ａとの間に転動自在に設けられた転動体１２３とを備えている。複列の内輪軌道１２２ａ間には、内輪１２２の内径側から潤滑油を供給する給油通路１２４が設けられており、給油通路１２４から吐出された潤滑油を一時的に貯溜する貯溜手段１２５が外輪１２１に設けられている。
従って、軸１２８に設けられている給油孔１２６から、分岐孔１２９および給油通路１２４を通って吐出される潤滑油を貯溜手段１２５で捕集し、貯溜手段１２５で補修された潤滑油を円周方向に分配して、転動体１２３に供給する。
【特許文献１】特開平１０−２７４２４３号公報（図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、前述した転がり軸受１２０では、内輪１２２は単列の内輪軌道１２２ａを有する内輪素子１２２ｂを付き合わせて構成されており、給油通路１２４は内輪１２２の付き合せ側端面に形成される。このように構成する場合には、予め端面に図７に示すような半円形状の切欠１２７を設けておき、この切欠１２７を付き合わせて給油通路１２４を形成している。
従って、このような供給通路１２４を介して潤滑油を供給するのでは、転がり軸受１２０の使用条件や使用環境により、軸受内部に十分な潤滑油が供給されない場合が生じ得る。その結果、軸受の円滑な回転が継続できず、軌道面１２１ａ、１２２ａの磨耗や、フレーキングに至り、当初の目標寿命に達する前に機能を損なってしまうという不都合があった。
【０００５】
本発明は、前述した問題点に鑑みてなされたものであり、その目的は、軸受内部に供給される潤滑油量を増大させることにより円滑な回転を確保することのできる転がり軸受を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前述した目的を達成するために、本発明にかかる転がり軸受は、内周面に複列の外輪軌道を有する外輪と、外周面に複列の内輪軌道を有する内輪と、前記各外輪軌道と前記各内輪軌道との間に転動自在に設けられた転動体とを備え、前記内輪に取付けられた軸を通って供給された潤滑油を、前記内輪を通って前記外輪軌道および前記内輪軌道に供給する転がり軸受であって、前記内輪を単列の内輪軌道を有する内輪素子を付き合わせて構成し、付き合わされた前記内輪素子の端面に所定間隔で矩形の切欠を設け、前記軸を通って供給された前記潤滑油を前記切欠から前記外輪軌道および前記内輪軌道に供給することを特徴としている。
【０００７】
このように構成された転がり軸受においては、軸から内輪に供給された潤滑油は、内輪を構成する内輪素子の付き合せ端面に設けられている矩形の切欠を通って、外輪軌道および内輪軌道に供給されるので、十分な量の潤滑油を供給できる。これにより、円滑な回転を確保できる。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、従来のような潤滑油の不足という問題を解消して十分な量の潤滑油を供給でき、これにより円滑な回転を確保できるという効果が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明に係る実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。図１は本発明の転がり軸受に係る実施形態を示す断面図、図２（Ａ）は内輪の付き合わせ側端面の正面図、図２（Ｂ）は切欠の形状を示す断面図、図３は本発明の転がり軸受を用いた自動車用自動変速機の部分断面図である。
【００１０】
図３に示すように、この自動車用Ａ／Ｔ１０では、回転軸１１の外周面に、本発明にかかる転がり軸受２０を介してハウジング１２が回転自在に支持されている。すなわち、転がり軸受２０の内輪４０が回転軸１１と一体的に取付けられており、外輪３０がハウジング１２と一体的に取付けられていて、内輪４０と外輪３０との間に転動体としての玉５０が設けられている。回転軸１１の中心部には給油孔１３が形成されており、この給油孔１３から回転軸１１の軸直角方向に分岐孔１４ａ、１４ｂが設けられている。
【００１１】
図１に示すように、転がり軸受２０では、内周面に複列の外輪軌道３１を有する外輪３０と、外周面に複列の内輪軌道４１を有する内輪４０と、各外輪軌道３１と各内輪軌道４１との間に転動自在に設けられた玉５０とを備えている。内輪４０は２個の内輪素子４３，４３を付き合わせて構成されており、各内輪素子４３は一列の内輪軌道４１を有している。各内輪素子４３の内輪軌道４１には、所定間隔で玉５０を保持する保持器４２が設けられており、玉５０は所定位置で回転することになる。従って、内輪は２列の内輪軌道４１を有することになる。
一方、外輪３０は一体であり、２個の外輪軌道３１を有している。
【００１２】
図２（Ａ）に示すように、内輪素子４３の付き合せ側端面４３ａには、周方向に所定間隔で矩形状の切欠４４（図２（Ｂ）参照）が設けられている。なお、この切欠４４の数、矩形の面積，深さ等は、目的とする潤滑油量に応じて適宜設定する。また、切欠４４の形状は、機械加工する際の治具の関係で隅にＲ部が設けられても良いし、端面４３ａはピンかどでは危険であるためＲ形状としても良い。さらに、鍛造加工の場合には、隅および入り口部ともに必要なＲ形状とすることができる。
【００１３】
また、切欠４４は、両端面４３ａにおいて同様に設け、切欠４４同士を合わせるようにして、両端面４３ａの接触面積を確保するようにするのが望ましい。なお、両内輪素子４３の位置がずれた場合でも切欠４４に切り欠かれていない凸部４５が落ち込まないように、凸部４５の長さ≧切欠４４の長さとなるように設定すべきである。
【００１４】
従って、回転軸１１の中心部に設けられている給油孔１３から供給された潤滑油は、給油孔１３から回転軸１１の軸直角方向に設けられている分岐孔１４ａ、１４ｂに流れ込み、切欠４４から内輪４０と外輪３０との間に流れ出る。そして、内輪軌道４１、外輪軌道３１および玉５０を潤滑する。
【００１５】
以上説明したように、前述した転がり軸受２０によれば、転がり軸受２０内部に潤滑油が供給される面積が従来と比して２〜数倍となるので、確実に内輪軌道４１、外輪軌道３１および玉５０に届いて、円滑な回転を継続できる。
【００１６】
なお、本発明の転がり軸受は、前述した実施形態に限定されるものでなく、適宜な変形，改良等が可能である。
例えば、前述した実施形態においては、転動体として玉５０を用いた転がり軸受としての玉軸受について説明したが、転動体としてころを用いたころ軸受についても全く同様に適用可能である。
【００１７】
また、前述した実施形態においては、転動体として２列の玉５０を有する複列軸受について説明したが、３列以上の転動体を有する多列軸受に適用することもできる。さらに、Ａ／Ｔ以外の回転機構に使用することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明に係る転がり軸受の実施形態を示す断面図である。
【図２】（Ａ）は内輪の付き合わせ側端面を示す正面図、（Ｂ）は付き合わせ端面に設けられている切欠の形状を示す断面図である。
【図３】本発明に係る転がり軸受を用いたＡ／Ｔの一部を示す断面図である。
【図４】従来より知られている単列円錐ころ軸受を２個対向させた転がり軸受示す断面図である。
【図５】従来より知られている単列アンギュラ玉軸受を２個対向させた転がり軸受示す断面図である。
【図６】従来の転がり軸受を用いたＡ／Ｔの要部断面図である。
【図７】（Ａ）は内輪の端面に設けられた給油通路を示す断面図、（Ｂ）は給油通路の断面図である。
【符号の説明】
【００１９】
１１  軸（回転軸）
２０  転がり軸受
３０  外輪
３１  外輪軌道
４０  内輪
４１  内輪軌道
４３  内輪素子
４３ａ  端面
４４  切欠
５０  玉（転動体）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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