(57)【要約】  本発明は、駆動側に配置される１次要素（５）と、動力取り出し側に配置されかつバネ弾性をもって連結される２次要素（６）とを備えたねじり振動ダンパ（Ｔ）に関する。本発明は、また、このねじり振動ダンパ（Ｔ）とクラッチ（Ｋ１、Ｋ２）との組合せ（１）にも関する。この組合せ（１）の場合、前記ねじり振動ダンパ（Ｔ）は、駆動側の１次要素（５）と、バネ弾性をもって連結される動力取り出し側の２次要素（６）とを含み、クラッチ（Ｋ１、Ｋ２）は、トルク伝達態とトルク非伝達態とに結合させ得る入力要素（３０、３１）および出力要素（３２、３３）を含み、ねじり振動ダンパ（Ｔ）の２次要素（６）は、クラッチ（Ｋ１、Ｋ２）の入力要素（３０、３１）にトルク伝達態で結合される。本発明によれば、１次要素（５）が、軸方向に遊びのない方式でクランクシャフト（５）に結合され、２次要素（６）が、半径方向の力を吸収する装置（２６、４４、４５）をオプションとして含む。
2009515102.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランクシャフト（２）に結合される駆動側の１次要素（５）と、出力側の２次要素（６）とを備え、それら要素が回転運動を伝達するために回転可能にかつバネ弾性をもって互いに同軸に連結されているねじり振動ダンパにおいて、前記１次要素（５）が、前記クランクシャフト（２）に、軸方向における遊びなく間接的または直接的に結合されることを特徴とするねじり振動ダンパ。
【請求項２】
前記１次要素（５）が、前記クランクシャフト（２）に軸方向の遊びなく結合されるフライホイール（７６、１０８）に結合されることを特徴とする請求項１に記載のねじり振動ダンパ。
【請求項３】
前記１次要素（５）が、フライホイール（７６、１０８）を介在させてあるいは介在させずに前記クランクシャフト（２）に結合される可撓プレート（１０５）に結合されることを特徴とする請求項１または２に記載のねじり振動ダンパ。
【請求項４】
前記１次要素（５）が、前記２次要素（６）に対して軸方向に変位可能であることを特徴とする請求項１または以下の請求項のいずれか１項に記載のねじり振動ダンパ。
【請求項５】
前記１次要素（５）または前記２次要素（６）が中空リングに結合され、前記中空リングの中に、前記１次要素を前記２次要素に連結するためのバネ要素（１４、１５）がガイドされること、前記リングが、それぞれ他方の要素を係合するための少なくとも１つの開口部を有すること、および、前記開口部によって他方の要素の軸方向における動きが可能になること、を特徴とする請求項４に記載のねじり振動ダンパ。
【請求項６】
前記１次要素が、前記２次要素に結合される回転可能部分の上に、軸方向において間接的または直接的に取り付けられること、および、前記回転可能部分の軸方向における遊びが、前記クランクシャフトの軸方向の遊びよりも大きいこと、を特徴とする請求項２または３に記載のねじり振動ダンパ。
【請求項７】
前記１次要素（５）が、定置クラッチキャリア（９８）上に軸方向に取り付けられることを特徴とする請求項２または３に記載のねじり振動ダンパ。
【請求項８】
前記１次部分が半径方向に間接的または直接的に取り付けられることを特徴とする請求項１または以下の請求項のいずれか１項に記載のねじり振動ダンパ。
【請求項９】
前記１次要素（５）および前記フライホイール（７６、１０８）の間の前記接合結合が、組立時に公差を補償する手段（１０６、１０７）を有することを特徴とする請求項２または以下の請求項のいずれか１項に記載のねじり振動ダンパ。
【請求項１０】
前記２次要素（６）が、半径方向の力を吸収する装置（２６、４４、４５）を有することを特徴とする請求項１または以下の請求項のいずれか１項に記載のねじり振動ダンパ（Ｔ）。
【請求項１１】
前記半径方向の力を吸収する装置（２６、４４、４５）が、前記２次要素（６）自体を回転可能に取り付けることからなることを特徴とする請求項１０に記載のねじり振動ダンパ（Ｔ）。
【請求項１２】
前記２次要素（６）が半径方向に取り付けられることを特徴とする請求項１１に記載のねじり振動ダンパ（Ｔ）。
【請求項１３】
前記２次要素が転がり軸受または平軸受によって半径方向に取り付けられることを特徴とする請求項１２に記載のねじり振動ダンパ（Ｔ）。
【請求項１４】
前記２次要素（６）が、出力側に面しかつ特に半径方向に回転可能に取り付けられる２次サブ要素（７）を含むこと、および／または、前記２次要素（６）が、駆動側に面しかつ特に半径方向に回転可能に取り付けられる２次サブ要素（８）を含むこと、を特徴とする請求項１０または以下の請求項のいずれか１項に記載のねじり振動ダンパ（Ｔ）。
【請求項１５】
前記２次要素（６）、特に出力側に面する前記２次サブ要素（７）および／または駆動側に面する前記２次サブ要素（８）が、間接的または直接的に軸（２０）上に、特に半径方向に回転可能に取り付けられること、あるいは、前記２次要素（６）、特に出力側に面する前記２次サブ要素（７）および／または駆動側に面する前記２次サブ要素（８）が、特に半径方向において、前記ねじり振動ダンパ（Ｔ）を担持する好ましくは非回転のキャリア（２２）上に回転可能に間接的または直接的に取り付けられること、を特徴とする請求項１０〜１４のいずれか１項に記載のねじり振動ダンパ（Ｔ）。
【請求項１６】
前記２次要素（６）、特に出力側に面する前記２次サブ要素（７）および／または駆動側に面する前記２次サブ要素（８）が、特に半径方向において、前記ねじり振動ダンパ（Ｔ）によって間接的または直接的に駆動することができるトランスミッション入力軸（２０）上に回転可能に間接的または直接的に取り付けられることを特徴とする請求項１５に記載のねじり振動ダンパ（Ｔ）。
【請求項１７】
前記２次要素（６）、特に出力側に面する前記２次サブ要素（７）および／または駆動側に面する前記２次サブ要素（８）が、間接的または直接的に、特に半径方向において、前記１次要素（５）の１次ハブ（４）上に回転可能に取り付けられることを特徴とする請求項１５または１６に記載のねじり振動ダンパ（Ｔ）。
【請求項１８】
前記２次要素（６）、特に出力側に面する前記２次サブ要素（７）および／または駆動側に面する前記２次サブ要素（８）が、特に半径方向において、前記ねじり振動ダンパ（Ｔ）によって間接的または直接的に駆動することができるクラッチ（Ｋ１）、特にデュアルクラッチ（Ｋ１、Ｋ２）のクラッチハブ（２８）上に回転可能に間接的または直接的に取り付けられることを特徴とする請求項１５〜１７のいずれか１項に記載のねじり振動ダンパ（Ｔ）。
【請求項１９】
前記２次要素（６）、特に出力側に面する前記２次サブ要素（７）および／または駆動側に面する前記２次サブ要素（８）が、特に半径方向において、前記ねじり振動ダンパ（Ｔ）によって間接的または直接的に駆動することができるクラッチ（Ｋ１）、特にデュアルクラッチ（Ｋ１、Ｋ２）の薄板キャリア（３２）の薄板キャリアハブ（２８）上に回転可能に間接的または直接的に取り付けられることを特徴とする請求項１５〜１８のいずれか１項に記載のねじり振動ダンパ（Ｔ）。
【請求項２０】
前記２次要素が半径方向にクラッチハウジングまたはトランスミッションハウジング上に取り付けられることを特徴とする請求項１０〜１４のいずれか１項に記載のねじり振動ダンパ（Ｔ）。
【請求項２１】
前記２次要素が半径方向にハウジングカバー上に取り付けられることを特徴とする請求項２０に記載のねじり振動ダンパ（Ｔ）。
【請求項２２】
前記２次要素（６）、特に出力側に面する前記２次サブ要素（７）および／または駆動側に面する前記２次サブ要素（８）が軸方向に取り付けられることを特徴とする請求項１〜２１のいずれか１項に記載のねじり振動ダンパ（Ｔ）。
【請求項２３】
前記２次要素（６）、特に出力側に面する前記２次サブ要素（７）および／または駆動側に面する前記２次サブ要素（８）が軸方向に前記１次要素（５）の上に取り付けられることを特徴とする請求項２２に記載のねじり振動ダンパ（Ｔ）。
【請求項２４】
ねじり振動ダンパ（Ｔ）とクラッチ（Ｋ１、Ｋ２）との組合せ（１）であって、前記ねじり振動ダンパ（Ｔ）は、駆動側の１次要素（５）と、出力側の２次要素（６）とを有し、それら要素はバネ弾性をもって連結されており、前記クラッチ（Ｋ１、Ｋ２）は、トルク伝達結合させかつそれから解放することができる入力要素（３０、３１）および出力要素（３２、３３）を有し、かつ、前記ねじり振動ダンパ（Ｔ）の２次要素（６）は、前記クラッチ（Ｋ１、Ｋ２）の入力要素（３０、３１）にトルク伝達方式で結合される、組合せ（１）において、前記２次要素（６）が半径方向の力を吸収する装置（２６）を有することを特徴とする組合せ（１）。
【請求項２５】
前記１次要素（５）が、軸方向の遊びのない接合によってクランクシャフト（２）に結合されることを特徴とする請求項２４に記載の組合せ（１）。
【請求項２６】
前記半径方向の力を吸収する装置（２６）が、前記２次要素（６）自体を回転可能に取り付けることからなることを特徴とする請求項２４または２５に記載のねじり振動ダンパ（Ｔ）とクラッチ（Ｋ１、Ｋ２）との組合せ（１）。
【請求項２７】
前記２次要素（６）が半径方向に取り付けられることを特徴とする請求項２６に記載のねじり振動ダンパ（Ｔ）とクラッチ（Ｋ１、Ｋ２）との組合せ（１）。
【請求項２８】
前記２次要素（６）が出力側に面する２次サブ要素（７）を含み、かつ、出力側に面する前記２次サブ要素（７）が特に半径方向に回転可能に取り付けられること、および／または、前記２次要素（６）が駆動側に面する２次サブ要素（８）を含み、かつ、駆動側に面する前記２次サブ要素（８）が特に半径方向に回転可能に取り付けられること、を特徴とする請求項２６または２７に記載のねじり振動ダンパ（Ｔ）とクラッチ（Ｋ１、Ｋ２）との組合せ（１）。
【請求項２９】
前記２次要素（６）、特に出力側に面する前記２次サブ要素（７）および／または駆動側に面する前記２次サブ要素（８）が、特に半径方向に、間接的または直接的に軸（２０）上に回転可能に取り付けられること、あるいは、前記２次要素（６）、特に出力側に面する前記２次サブ要素（７）および／または駆動側に面する前記２次サブ要素（８）が、特に半径方向において、前記ねじり振動ダンパ（Ｔ）を担持する好ましくは非回転のキャリア（２２）上に回転可能に間接的または直接的に取り付けられること、を特徴とする請求項２６〜２８のいずれか１項に記載のねじり振動ダンパ（Ｔ）とクラッチ（Ｋ１、Ｋ２）との組合せ（１）。
【請求項３０】
前記２次要素（６）、特に出力側に面する前記２次サブ要素（７）および／または駆動側に面する前記２次サブ要素（８）が、特に半径方向において、前記ねじり振動ダンパ（Ｔ）によって間接的または直接的に駆動することができるトランスミッション入力軸（２０）上に、回転可能に間接的または直接的に取り付けられることを特徴とする請求項２９に記載のねじり振動ダンパ（Ｔ）とクラッチ（Ｋ１、Ｋ２）との組合せ（１）。
【請求項３１】
前記２次要素（６）、特に出力側に面する前記２次サブ要素（７）および／または駆動側に面する前記２次サブ要素（８）が、間接的または直接的に、特に半径方向において、前記１次要素（５）の１次ハブ（４）上に回転可能に取り付けられることを特徴とする請求項２９または３０のいずれかに記載のねじり振動ダンパ（Ｔ）とクラッチ（Ｋ１、Ｋ２）との組合せ（１）。
【請求項３２】
前記２次要素（６）、特に出力側に面する前記２次サブ要素（７）および／または駆動側に面する前記２次サブ要素（８）が、間接的または直接的に、特に半径方向において、クラッチ（Ｋ１）、特にデュアルクラッチ（Ｋ１、Ｋ２）のクラッチハブ（２８）上に回転可能に取り付けられることを特徴とする請求項２９〜３１のいずれか１項に記載のねじり振動ダンパ（Ｔ）とクラッチ（Ｋ１、Ｋ２）との組合せ（１）。
【請求項３３】
前記２次要素（６）、特に出力側に面する前記２次サブ要素（７）および／または駆動側に面する前記２次サブ要素（８）が、間接的または直接的に、特に半径方向において、クラッチ（Ｋ１）、特にデュアルクラッチ（Ｋ１、Ｋ２）の薄板キャリア（３２）の薄板キャリアハブ（２８）上に回転可能に取り付けられることを特徴とする請求項２９〜３２のいずれか１項に記載のねじり振動ダンパ（Ｔ）とクラッチ（Ｋ１、Ｋ２）との組合せ（１）。
【請求項３４】
前記２次要素（６）、特に出力側に面する前記２次サブ要素（７）および／または駆動側に面する前記２次サブ要素（８）が軸方向に取り付けられることを特徴とする請求項２６〜３３のいずれか１項に記載のねじり振動ダンパ（Ｔ）とクラッチ（Ｋ１、Ｋ２）との組合せ（１）。
【請求項３５】
前記２次要素（６）、特に出力側に面する前記２次サブ要素（７）および／または駆動側に面する前記２次サブ要素（８）が、軸方向に前記１次要素（５）の上に取り付けられること、および／または、前記２次要素（６）、特に出力側に面する前記２次サブ要素（７）および／または駆動側に面する前記２次サブ要素（８）が、軸方向において、前記クラッチ（Ｋ１）の薄板キャリア（３２、３３）の少なくとも片側もしくは両側の上に取り付けられること、を特徴とする請求項３４に記載のねじり振動ダンパ（Ｔ）とクラッチ（Ｋ１、Ｋ２）との組合せ（１）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の前段部分によるねじり振動ダンパ、および、請求項２４の前段部分によるねじり振動ダンパとクラッチとの組合せに関する。
【背景技術】
【０００２】
ねじりまたは回転振動ダンパは、多くの変形態における先行技術および種々の使用分野から知られる。これは、特に、自動車の構造において、内燃機関とドライブトレインとを弾性的に連結するために用いられる。これによって、内燃機関側からドライブトレインまたはトランスミッションへの振動の伝達を防止するように意図されている。このような振動の伝達は、自動車において、特に、気筒数が比較的少ない内燃機関の場合、および低回転速度において生じる。このような振動を効果的に抑制すると、内燃機関を低回転速度で運転することができ、その結果、一般的に、燃料消費量が節減され、従って経済的および環境的に有利である。
【０００３】
駆動側の１次要素と出力側の２次要素とを備えたねじり振動ダンパが、欧州特許出願公開第１  ３７１  ８７５  Ａ１号明細書および独国特許出願公開第１９５  ２２  ７１８  Ａ１号明細書から知られる。この場合、１次要素および２次要素は、バネ装置を介して円周方向に互いに連結され、互いに対して中立位置の回りに回転できる。１次要素および２次要素はそれぞれ少なくとも１つの駆動金具を具備する。この駆動金具を、以下、１次駆動金具および２次駆動金具と称する。駆動側の１次要素に存在するトルクは、最初に、１次駆動金具によってバネ装置に伝達され、そのバネ装置から２次要素の２次駆動金具に伝達される。
【０００４】
このバネ装置は、例えば１つ以上のバネ要素から構成される。この１つ以上のバネ要素は、ねじり振動ダンパの環状部分の円周方向に相前後して配置され、好ましくはコイルバネまたはコイルバネの組として構成される。バネ要素の間には、連続するバネ要素を相互に結合するスライドシューが配置され、バネ装置の両端には、バネ装置をそれぞれの駆動金具に対して支持する端部シューが設けられる。個々のバネ要素を互いに分離するために、スライドシューの代わりに、既知の分割プレートを用いることもできる。異なる実施形態が、例えば、出願番号第０４  ００８  ４８９．９号が付された欧州特許出願に記載されている。
【０００５】
駆動装置に結合される１次要素から出力側の２次要素へのトルクの伝達がねじり振動ダンパ内に生じる場合、このトルク伝達を押進と呼称し、２次要素から１次要素への逆方向のトルク伝達は牽引と呼ばれる。
【０００６】
このタイプのダンパを、直接的に、あるいは、クラッチ、例えばデュアルクラッチを介在させてトランスミッションの出力軸に連結すると、ねじり振動ダンパに後続する構成要素に早期摩耗を生じる傾向が増大することが繰り返し観察されている。この早期摩耗傾向の増大に伴って、通常、ねじり振動ダンパ／トランスミッションシステムまたはねじり振動ダンパ／クラッチ／トランスミッションシステムにおけるノイズの発生が増大する。
【０００７】
さらに別のノイズ源が十分に支持されない質量から生じ、これは、一層大きなアンバランスをもたらす可能性がある。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
従って、本発明の目的は、上記のタイプのねじり振動ダンパを、出力側に結合される構成要素およびねじり振動ダンパ自体の早期摩耗の傾向が先行技術のシステムまたはねじり振動ダンパよりも大幅に低下するように、かつ、運転中のノイズの発生が低減するように、設計・開発することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
この目的は、ねじり振動ダンパにおいては請求項１の特徴部分の特徴によって、ねじり振動ダンパとクラッチとの組合せにおいては請求項２４の特徴部分の特徴によって達成される。
【００１０】
本発明の有利な実施形態および発展形態が従属請求項に規定される。
【００１１】
本発明は、とりわけ次のような認識に基づいている。すなわち、クラッチ／ダンパモジュールの運転時に、動きの不規則性およびノイズは、特に、ダンパの１次質量、つまりねじりダンパの駆動側部分がエンジン質量に遊びなく結合されていないことから生じる、という認識である。
【００１２】
これによって、軸方向および半径方向に遊びが生じる可能性があり、この遊びによって、クランクシャフトが対応して時折不規則に動作した場合、対応するノイズの発生および摩耗と共に、ガタつきのような相対的動きが生じることになる。逆に、結合に遊びがない場合は、これまでのところ一般的にエンジン／トランスミッションユニットの組立時に調整されなければならない製作公差に関する問題点があった。
【００１３】
さらに、ねじり振動ダンパにおいては、一般的に１次要素と２次要素との間に、回転軸に関して半径方向に遊びが存在することが認識されていた。さらに、例えば製作公差の点から、１次要素および２次要素が構成するような回転部分にアンバランスが生じるリスクが常に存在する。さらに加えて、１次側でねじり振動ダンパを駆動する軸と、１次要素および２次要素そのものと、例えば出力軸または後続のクラッチのような後続の構成要素との間における半径方向のずれもよく生じる。ねじり振動ダンパと後続の構成要素との間に比較的堅固な結合が存在する限り、アンバランス、半径方向のずれまたは同類のものは、ねじり振動ダンパから後続の構成要素に伝達される半径方向の力を惹起し、そこに、摩耗の増大およびノイズの発生を起こさせることにもなる。
【００１４】
クランクシャフトに結合される駆動側の１次要素と、出力側の２次要素とを備え、それら要素は回転運動を伝達するために回転可能にかつバネ弾性をもって互いに同軸に連結されているねじり振動ダンパにおいて、本発明の目的を達成するため、本発明は、１次要素を、軸方向における遊びなく、間接的または直接的にクランクシャフトに結合することを提案する。
【００１５】
軸方向において遊びのない連結によって、まず最初に、ノイズの発生と、ドライブトレインに次の部品の内のどれが装着されるかに応じて、クランクシャフト、場合によってはフライホイール、可撓プレートおよびねじり振動ダンパの１次要素の間の相対的な動きとが防止される。
【００１６】
クランクシャフトの駆動動作の間は軸方向の動きも不可避的に生じるので、本発明は、この動きをねじり振動ダンパの領域内で吸収するということも考慮している。
【００１７】
構造的には、意外なほどコストをかけずにこれを実現し得ることが明らかになった。遊びのない結合は、固定接合結合として、または離脱可能な接合結合としても有利に構成することができる。
【００１８】
さらに、本発明は、１次要素を、クランクシャフトに軸方向の遊びなく結合されるフライホイールに結合する方式を有利に提供する。
【００１９】
フライホイールは、特に円周方向において、不規則な動きを減衰させることによって所要の効果を支援するが、軸方向においてもその質量のみによる効果を有する。
【００２０】
この作用は、フライホイールに結合される可撓プレートを介在させることによってさらに強化することができる。この種の可撓プレートは、それ自体従来型のものであり、ドライブトレインに配置される揺振容易なディスクであって、同様に振動を減衰させると共に、半径方向および軸方向のずれと、また回転軸の相互の傾きとを補償するディスクである。
【００２１】
このねじり振動ダンパにおいては、１次要素が２次要素に対して軸方向に変位可能であることによって、対応する動きを特に簡単に吸収することが可能である。
【００２２】
上記のように、１次要素または２次要素が、１次要素および２次要素連結用のバネ要素をガイドする中空リングに結合されるねじり振動ダンパの一般的な設計においては、従来から、リングに、それぞれ他方の要素を係合するための少なくとも１つの開口部を設ける方式が取られている。このため、本発明は、この開口部並びに全体の構成が、対応する軸方向の相対的な動きを補償するために、軸方向において他方の要素の動きを可能にする方式を採用している。
【００２３】
さらに、本発明は、１次要素を、２次要素に結合される回転可能部分の上に、軸方向において間接的または直接的に取り付けること、および、その回転可能部分の軸方向における遊びを、クランクシャフトおよび１次要素の軸方向遊びよりも大きくすることを有利に想定している。
【００２４】
この回転可能部分は、例えば、出力側の２次部分に結合されるクラッチの一部とすることができる。その結果、ドライブトレインにおけるエンジン、クランクシャフトおよびねじり振動ダンパの間の軸方向の遊びは効果的に制限される。個々の部品を軸方向において互いに対して取り付けることによって、ガタつきノイズも低減し、軸方向のノッキングによる摩耗が防止される。
【００２５】
軸方向の取付けは、クラッチを取り付ける固定クラッチキャリア上においても、好ましくは両端部で行うことができる。
【００２６】
さらに、１次部分を、間接的または直接的に半径方向に取り付けることができる。
【００２７】
その結果、２次部分へのより正確な結合が実現され、アンバランスによる高い摩耗またはノイズ発生が低下する。１次部分の半径方向の取付けは、例えば１次部分の領域における軸受によって実施することができる。この軸受は、軸方向には可変位軸受として作用し、転がり軸受または平軸受として構成することができる。
【００２８】
半径方向の取付けは、例えば、トランスミッション軸上またはトランスミッションハウジング／クラッチハウジング上で行うことができる。
【００２９】
製作公差を可能な限り補償するため、１次要素およびフライホイール間の接合結合に、組立時における公差補償用の手段を設けるという方策を有利に取ることができる。
【００３０】
公差補償用の手段は、例えば、長穴を対応して設けた半径方向または軸方向のネジ結合によって構成することができる。
【００３１】
従って、組立時に、まず第一に、アンバランスを可能な限り最小化してドライブトレインを組み込むことができ、これによって、前記の方策に加えて、軸方向並びに円周方向における同期性が増大する結果が得られる。
【００３２】
公差補償用の対応する手段は、また、１次要素および可撓プレートの間、あるいは、可撓プレートおよびフライホイールの間にも設けることができる。
【００３３】
さらに、本発明は、半径方向の力を吸収または補償する装置を設ける点が有利である。この装置はねじり振動ダンパの２次要素の不可欠の部分を構成する。このタイプの補償装置または力吸収装置によって、寄生的に発生する半径方向の力の後続の構成要素への伝達、特に例えば後続のクラッチへの伝達が防止される。
【００３４】
本発明による方式の補償装置または力吸収装置は、例えば、２次要素自体を回転可能に取り付けることによって実施できる。このことは、取付けが、後続の構成要素、特にねじり振動ダンパによって駆動される構成要素の一部分によって行われるのではないことを意味する。従って、例えば、ねじり振動ダンパとクラッチ、例えばデュアルクラッチとを組み合わせる場合には、本発明によれば、クラッチまたはクラッチの一部分（のみ）を対応して取り付けるのではなく、ねじり振動ダンパの２次側を、好ましくはねじり振動ダンパおよびクラッチ間のトルク伝達領域における取付けによって支持する方式が想定されている。専門用語では、この軸受は、ねじり振動ダンパの２次側の取付けとも呼称されることがある。かくして、アンバランスまたは同類のものによってダンパの２次側に発生する力は、ねじり振動ダンパの内部で吸収される。付加的に設けられる軸受は、ダンパおよびクラッチからなる構造体に実質的に一体的に組み込まれる。
【００３５】
ダンパの２次側を後続のクラッチへのトルク伝達点またはその上流側で取り付ける方式の別の利点は、クラッチ全体の遊びを、ねじり振動ダンパにおける遊びの調整とは独立に調整し得る点にある。この結果として、遊びの調整を完全に省略したダンパ構造、あるいは、その１次側が、可撓要素として、クラッチ／ダンパユニットを駆動軸、特に例えばクランクシャフトの軸方向の動きから切り離すダンパ構造を使用し得ることになる。
【００３６】
２次要素を半径方向に取り付けると特に有利であることが明らかになった。これによって、純粋に半径方向の力は後続の構成要素から確実に遮断される。軸方向のずれもしくは遊びは、必ずしも摩耗の増大には結び付かない。この種の軸方向の遊びは時には望ましいことさえある。軸方向のずれもしくは遊びは、半径方向の取付け、特にラジアル軸受によっては吸収されない。
【００３７】
本発明の特に有利な実施形態においては、２次要素が出力側に面する２次サブ要素を含み、その出力側に面する２次サブ要素が、特に半径方向に回転可能に取り付けられる。出力側に面する２次サブ要素と、後続の構成要素、例えば後続のクラッチとの間の連結は、ねじり振動ダンパに由来する半径方向の力を、トルク伝達点において直接緩衝／補償することを可能にする。これによって、後続の構成要素の損傷、特にクラッチにおける損傷が効果的に防止される。
【００３８】
上記の実施形態に対する代替案として、あるいは追加対策として、本発明は、２次要素が駆動側に面する２次サブ要素を含み、その駆動側に面する２次サブ要素を、特に半径方向に回転可能に取り付ける方式を提供する。これを代替的に用いる実施形態は空間利用の点から有利になる可能性があり、これを追加的に用いる実施形態は、後続の構造要素、特に後続の（デュアル）クラッチに対する半径方向の力を一層効果的に遮断する。
【００３９】
きわめて多様な可能な種類の軸受概念を想定することができる。本発明の特に有利な実施形態においては、２次要素、特に出力側に面する２次サブ要素および／または駆動側に面する２次サブ要素を、間接的または直接的に、特に半径方向に軸上に回転可能に取り付けることが想定されている。この取付け方式は、同軸の位置決めによって非常に低いアンバランスを達成し得るという特徴を有する。さらに、半径方向に外側のクラッチの内側の薄板キャリア（lamella carrier）のハブによって間接的に取り付ける場合は、クラッチモジュールの組み込み可能性を簡易化できる。
【００４０】
別の実施形態においては、代替的または追加的に、２次要素、特に出力側に面する２次サブ要素および／または駆動側に面する２次サブ要素を、間接的または直接的に、特に半径方向において、ねじり振動ダンパを担持する好ましくは非回転のキャリア上に回転可能に取り付けるという方式が取られる。この取付け方式は、半径方向の力を、そのキャリアによって間接的または直接的に吸収し得るという特徴を有する。
【００４１】
ねじり振動ダンパによって駆動されるトランスミッション入力軸上への取付けは、２次要素を軸上に取り付ける１つの例と見做すことができる。２次要素を、ねじり振動ダンパそのものを駆動する駆動軸上に取り付けることも当然想定することができる。最後に、ねじり振動ダンパを、ねじり振動ダンパを軸方向に貫通する軸であるが、ねじり振動ダンパを間接的にも直接的にも駆動することなく、かつねじり振動ダンパによって間接的または直接的に駆動されることもない軸上に取り付けることも可能であろう。以上に規定されるような軸上に取り付けることの利点は、２次側を駆動軸または被駆動軸と同心に配置することによって、低い偏心度と、従って低いアンバランスとを実現し得ることにある。
【００４２】
軸上への直接取付けの代わりに、上記に規定される軸の１つを介して２次要素を取り付けることも考えられる。１つの実施形態として、本発明は、例えば、２次要素、特に出力側に面する２次サブ要素および／または駆動側に面する２次サブ要素を、間接的または直接的に、特に半径方向において、１次要素の１次ハブ上に回転可能に取り付ける方式を提供する。この実施形態の特徴は、２次側の部分が１次側の部分と同心に配置されることによって２次側および１次側の回転軸が同一となり、従って、摩耗によるダンパ構成部品に対する損傷が可能最大限に効率的に防止されるという点である。
【００４３】
さらに別の代替案として、本発明は、２次要素、特に出力側に面する２次サブ要素および／または駆動側に面する２次サブ要素を、間接的または直接的に、特に半径方向において、ねじり振動ダンパによって間接的または直接的に駆動することができるクラッチ、特にデュアルクラッチのクラッチハブ上に回転可能に取り付ける方式を提供する。この取付け方式においては、軸方向に短い構造形態が得られる点が有利である。
【００４４】
さらに別の取付け方式においては、２次要素、特に出力側に面する２次サブ要素および／または駆動側に面する２次サブ要素を、間接的または直接的に、好ましくは半径方向において、ねじり振動ダンパによって間接的または直接的に駆動することができるクラッチ、特にデュアルクラッチの薄板キャリアの薄板キャリアハブ上に回転可能に取り付ける。この取付け方式の１つの利点は、同軸の位置決めによって非常に低いアンバランスを実現し得ることにある。さらに、半径方向に外側のクラッチの内側の薄板キャリアのハブによって間接的に取り付ける場合は、クラッチモジュールの組み込み可能性を簡易化できる。
【００４５】
２次要素の半径方向の取付けに加えて、本発明は、さらに、代替的または追加的に、２次要素、特に出力側に面する２次サブ要素および／または駆動側に面する２次サブ要素を軸方向に取り付ける方策を提供する。この支持方式の場合には、その原因が半径方向のずれまたはアンバランスにある軸方向の力を吸収することができる。この取付け方式によって、ダンパおよび後続の構成要素の早期摩耗現象をある程度まで軽減できる。さらに、この取付け方式によって、ダンパ駆動される構成要素、例えばクラッチのダンパに対する軸方向の位置決めが可能になる。
【００４６】
軸方向の取付けは、２次要素、特に出力側に面する２次サブ要素および／または駆動側に面する２次サブ要素を１次要素の上に軸方向に取り付けることによって、少なくとも片側において、きわめて簡単に実施することができる。
【００４７】
ここで、ねじり振動ダンパ／クラッチの連結を想定すると、２次要素、特に出力側に面する２次サブ要素および／または駆動側に面する２次サブ要素を、少なくとも片側において、クラッチの薄板キャリア上に軸方向に取り付けることが有利である。この実施形態は、特に構造の小型化が可能になるという特徴を有する。
【００４８】
上記の実施形態においては、ねじり振動ダンパの２次要素を他方の側では例えば１次要素の上に取り付けることが基本的に可能であるが、いくつかの適用例の場合には、２次要素、特に出力側に面する２次サブ要素および／または駆動側に面する２次サブ要素を、軸方向において、片側ではクラッチの第１薄板キャリア上に取付けし、もう一方の側では、クラッチの第２薄板キャリア上に取り付けることが有利であると判明した。この実施形態は、軸方向の力をも効率的に支持し得るという特徴を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００４９】
以下、本発明を図面に基づいて詳細に説明する。全図面において、同一または機能的に同一の構成部品には同じ参照符号を用いる。
【００５０】
図１は、ねじり振動ダンパＴと、半径方向囲繞型構造のデュアルクラッチＫ１、Ｋ２との組合せ１の第１実施例を軸の片側部分において示す。ねじり振動ダンパＴと、入れ子式に配置される２つの単一クラッチＫ１、Ｋ２を有するデュアルクラッチとの組合せを、簡単化のために、以下、デュアルクラッチ装置と呼称する。
【００５１】
この図１によるねじり振動ダンパは、基本的に、それ自体従来型の方式で構成される。このねじり振動ダンパは、ディスク方式の１次要素５と、この実施例においては互いに回転固定して結合される３つの半外殻体７、８、９、１０を有する２次要素６とを含む。１次要素および２次要素５、６は、バネ装置を介して相互に連結され、中立位置の回りに互いに対して回転可能である。この実施例においては、バネ装置は、円周方向に相前後して配置される複数のコイルバネ１４、１５から構成され、この複数のコイルバネ１４、１５はスライドシューとして知られる金具によって互いに離されている。スライドシューは図示されていない。異なるバネ直径を有するコイルバネ１４、１５が組み込まれる。実施例においては、直径が大きい方の１組のコイルバネに参照符号１４が付され、直径が小さい方の１組のコイルバネが参照符号１５によって図示される。それぞれ、小径のコイルバネ１５は大径のコイルバネ１４の中心を貫通している。それぞれ、外側のコイルバネ１４および内側のコイルバネ１５から構成される１対のバネが、その端面において、図示されていないスライドシューまたは端部シューの１つにそれぞれ当接する。
【００５２】
１次要素および２次要素５、６は、それぞれ、直径方向の構成において２つの駆動金具を含み、その２つの駆動金具は、円周方向に延びかつコイルバネ１４、１５から構成されるチェーン間にそれぞれ係合する。その結果、駆動側の１次要素５に存在するトルクを、図１には表現されていない１次駆動金具によって、最初に、コイルバネ１４、１５からなるバネチェーンに伝達し、そこから、同様に図示されていない２次要素６の２次駆動金具に伝達することができる。
【００５３】
前記のように、２次要素６は、３つの個別部分を含む。正確に言えば、駆動側の半外殻体９と、出力側の半外殻体１０と、さらに別の半外殻体７とであり、以下、この別の半外殻体７を出力側の２次サブ要素７と呼称する。最初に述べた２つの半外殻体、すなわち駆動側の半外殻体９および出力側の半外殻体１０は、それらがコイルバネ１４、１５のチェーンを基本的に確実方式で受け入れるように構成される。２つの半外殻体９、１０は歯列１１によって互いに回転固定して結合される。これら２つの半外殻体９、１０は、バネ１４、１５と、バネ１４、１５対の間に円周方向に配置されるスライドシューおよび端部シューとの好ましくは低摩擦のガイドとして機能する。
【００５４】
図示の実施例においては、バネ１４、１５を受け入れるこれら２つの半外殻体９、１０に加えて、さらに別の半外殻体７がねじり振動ダンパＴの出力側に設けられる。この半外殻体７は、ねじり振動ダンパＴに後続する構成要素との連結要素、すなわちこの場合にはデュアルクラッチＫ１、Ｋ２に対する連結要素を構成する。半外殻体７は、半外殻体１０の場合と同様に歯列１２を介して、駆動側の半外殻体９に回転固定して結合される。半外殻体７は、半径方向の外側の部分において半外殻体９と係合する。固定リング１３と、２つの半外殻体７、１０の間の図示されていないバネとを用いることによって、２次要素６を形成する３つの半外殻体７、９、１０の軸方向に弾性力を有する固定および結合が得られる。
【００５５】
半径方向に入れ子式構成のデュアルクラッチも、それ自体としては従来型の方式で構成される。それは、半径方向に外側のクラッチＫ１と、半径方向に内側のクラッチＫ２とを含む。
【００５６】
半径方向に外側のクラッチＫ１は、外側の薄板キャリア３０および内側の薄板キャリア３２を含む。２つの薄板キャリア３０、３２は半外殻体の方式で構成される。外側の薄板キャリア３０の円筒部分はその内周に歯列を有し、この歯列に、それぞれ外側の薄板３６の対応する外側歯列が係合する。この外側の薄板３６は、この実施例の場合、鋼板の薄板として構成される。同様に、内側の薄板キャリア３２の円筒部分は、その外周に歯列を有し、その歯列に、内側の薄板３７の対応する内側歯列が係合する。内側の薄板３７はこの場合ライニング薄板として構成される。外側の薄板３６および内側の薄板３７は、外側および内側の薄板キャリア３０、３２の円筒状領域の間に、それぞれ軸方向において、外側の薄板３６に内側の薄板３７が続き、かつその逆となるように導入される。外側および内側の薄板３６、３７は、作動ピストン３４によって、摩擦係合させかつそれから解放することができる。
【００５７】
半径方向に内側のクラッチＫ２も、それ自体として、半径方向に外側のクラッチＫ１と同一の方式で構成される。
【００５８】
この場合も、半外殻体の形の外側の薄板キャリア３１と半外殻体の形の内側の薄板キャリア３３とが設けられる。外側の薄板キャリア３１の円筒部分はその内周に歯列を有し、この歯列に、鋼板の薄板として構成される対応する外側の薄板３８の外側歯列が係合する。これと同様に、内側の薄板キャリアの半外殻体３３の円筒部分は外側歯列を有し、その外側歯列は、対応する内側の薄板３９の内側歯列を受け入れることができる。内側の薄板３９はそれぞれ２枚の外側の薄板３８に隣接するように配置され、外側の薄板３８はそれぞれ内側の薄板３９に隣接するように配置されて、薄板の積層体を形成する。外側および内側の薄板３８、３９は、作動ピストン３５によって、摩擦係合させかつそれから解放することができる。
【００５９】
半径方向に外側のクラッチＫ１と半径方向に内側のクラッチＫ２との薄板の積層体は、互いに対して半径方向に入れ子式になるように配置される。これは、半径方向に内側のクラッチＫ２の薄板の積層体が、半径方向に外側のクラッチＫ１の薄板の積層体の半径方向の内部に、かつ、ほぼ同じ軸方向部分に位置することを意味する。
【００６０】
半径方向に外側のクラッチＫ１と半径方向に内側のクラッチＫ２との２つの外側の薄板キャリア３０、３１は、クラッチハブ４９を介して互いに回転固定して結合される。基本的に円筒形状のこのクラッチハブ４９は、一般的に専門用語としてクラッチ支持体２２と呼称される定置キャリアの外周上に回転可能に取り付けられる。この回転可能な取付けは２つのラジアルニードル軸受２５、２７によって行われる。また、定置支持体２２も同様に基本的に中空の円筒構造である。この定置支持体２２には、同軸に貫通する２つのトランスミッション入力軸が通っている。このトランスミッション入力軸は図１には描かれていないが、その位置が、２つの参照符号２０および２１で示されている。
【００６１】
ねじり振動ダンパＴの１次要素５は、中実軸である内側のトランスミッション入力軸２０上に、対応する１次フランジ４を介して回転可能に取り付けられる。１次フランジ４そのものは、クランクシャフト２に軸方向の遊びなく結合される。図示の実施例においては、１次要素５のトランスミッション入力軸２０上への取付けはラジアルニードル軸受１６を用いて行われる。
【００６２】
２つのトランスミッション入力軸、すなわち中空軸２１および中実軸２０は、それぞれ、２つのクラッチＫ１、Ｋ２の内の１つの内側の薄板キャリア３２、３３の１つに回転固定して結合される。このため、内側の薄板キャリア３２、３３は対応するハブ２８、２９を有し、このハブ２８、２９は、それぞれその内周に、対応するトランスミッション入力軸２０、２１の歯列を受け入れるための差し込み歯列５１、５２を備える。
【００６３】
次に、半径方向に外側のクラッチＫ１の外側の薄板キャリア３０は、デュアルクラッチの入力側を構成し、クラッチＫ１、Ｋ２の２つの内側の薄板キャリア３２、３３は、デュアルクラッチの出力側を構成する。従って、外側の薄板キャリア３０から導入されるトルクを、２つの作動ピストン３４、３５の位置に応じて、２つの内側の薄板キャリア３２、３３のいずれかに選択的に伝達することができ、そこから、さらに、対応するハブ２８、２９を経由してトランスミッション入力軸２０、２１に伝達することができる。
【００６４】
出力側の２次サブ要素７および外側のクラッチＫ１の外側の薄板キャリア３０を、参照符号１７で示す位置において溶接継手によって結合することが先行技術から知られる。別の実施形態においては、外側の薄板キャリア３０および出力側の２次サブ要素７が単一品として製作される。両方の例において、参照符号１７を付した位置より半径方向の内部に拡がる２次サブ要素７の金属板の部分は欠落している。以上の構成の結果、内燃機関が発生し、クランクシャフト２を経て回転振動ダンパＴに伝達されるトルクを、ねじり振動ダンパＴによって減衰させて、２つのトランスミッション入力軸２０、２１のいずれかに選択的に伝達することができる。
【００６５】
この場合、先行技術による上記の実施形態においては、特に、アンバランスによってダンパＴの２次側に生じる力をダンパＴの内部で吸収することは不可能であることが示された。ここで、本発明はこの問題を扱う。
【００６６】
図１に基づく実施形態においては、出力側の２次サブ要素７は比較的小さい半径方向寸法を有する単に狭いリングとして設計されるのではなく、その代わりに、２次サブ要素７はハブ２８の半径の外側近くまで拡がっている。出力側の２次サブ要素７は、この半径方向の内側の部分において円筒形状を有する。出力側の２次要素７のこの円筒状部分の内周と内側の薄板キャリアのハブ２８の外周との間に、ラジアルニードル軸受２６が挿入される。この軸受点は、出力側の２次サブ要素７を半径方向に支持し、半径方向の力がデュアルクラッチの半径方向に外側のクラッチＫ１の外側の薄板キャリア３０に伝達されるのを防止する。
【００６７】
あらゆる半径方向の力を、デュアルクラッチ、特に半径方向に外側のクラッチＫ１の外側の薄板キャリア３０から常に切り離しておくため、半径方向に外側のクラッチＫ１の外側の薄板キャリア３０と出力側の２次サブ要素７との間に剛接を設けない。剛接の代わりに、半径方向に外側のクラッチＫ１の外側の薄板キャリア３０の開放端に歯列を設けて、出力側の２次サブ要素７の対応する歯列と半径方向の遊びをもって係合させる。
【００６８】
部分的にほぼ半径方向に延びる内側の薄板キャリア３２、３３と出力側の２次サブ要素７との間に、その内側の薄板キャリア３２、３３と出力側の２次サブ要素７とを軸方向に間隔をおいて離間させるスラストニードル軸受４１、４２が装着される。出力側の２次サブ要素７と１次要素５との間には、別のスラストニードル軸受４３が配置される。半径方向に内側のクラッチＫ２の内側の薄板キャリア３３と、クラッチ支持体２２に回転固定して結合される半外殻体５３との間に、同様に、スラストニードル軸受が配置される。これらのスラストニードル軸受４０、４１、４２、４３は、一方では、半外殻体３３、３２、７、５を互いに回転可能に低摩擦でガイドする機能を果たすと共に、他方では、軸方向における支持機能を果たす。この場合、軸方向の遊びの調整は、固定リング１８と、ねじり振動ダンパＴから外側のクラッチＫ１の外側の薄板キャリア３０へのトルクの伝達点１７における皿バネ１９とによって行われる。
【００６９】
図１に示す実施例から、既存の金属板部品を用いることによって本発明を容易に実施し得ることが明らかである。出力側の２次サブ要素７は、この既存の金属板部品から付加的なカバーの形に成型される。すなわち、従来、大きな直径に打ち抜き加工されていた、および／または、外側のクラッチＫ１の外側の薄板キャリアに結合されていた既存のダンパハウジングの内、金属板ブランクの内側の部分を、必要なカバー形状を作り出すために用いることができる。金属板部品を巧妙に配置することによって、本発明による軸受点を、構造空間の点でほとんど変化することなく作り出すことが可能である。
【００７０】
さらに、本発明によって、クラッチ全体の遊びの調整をダンパの遊びの調整とは独立に構成することが可能になる。これによって、次には、遊びの調整を完全に省略したダンパ構造、あるいは、その１次側が、可撓要素として、クラッチ／ダンパユニットをクランクシャフトの軸方向の動きから切り離すダンパ構造の組み込みが可能になる。
【００７１】
図２は、ねじり振動ダンパＴと、半径方向に入れ子構成のデュアルクラッチＫ１、Ｋ２との本発明による組合せ１の別の実施例を軸の片側部分において示す。図２の全デュアルクラッチ装置１は、図１によるねじり振動ダンパＴとデュアルクラッチＫ１、Ｋ２との組合せとほぼ同一に構成される。従って、同一の構成部分については詳しい説明を省略する。
【００７２】
図２の実施形態は、出力側の２次サブ要素７と、半径方向に外側のクラッチＫ１の内側の薄板キャリア３２のハブ２８との間にラジアルニードル軸受２６が装着されない、という点においてのみ図１の実施形態と異なる。対照的に、このラジアルニードル軸受２６の代わりに、出力側の２次サブ要素７の中空円筒状に構成された半径方法に内側の端部の外周と、１次要素５の１次フランジ４の内周との間に、ラジアルニードル軸受４４が配置される。この場合も、ねじり振動ダンパＴを介して導入される半径方向の力の吸収が行われる。
【００７３】
図３は、ねじり振動ダンパＴと、半径方向に入れ子構成のデュアルクラッチＫ１、Ｋ２との本発明による組合せ１の第３の実施例を軸の片側部分において示す。この図３によるねじり振動ダンパＴも、基本的には、それ自体従来型の方式で構成される。このねじり振動ダンパＴは、ディスク方式の１次要素５と、この実施例においては互いに回転固定して結合される２つの半外殻体７、８を有する２次要素６とを含む。１次要素および２次要素５、６は、バネ装置を介して相互に連結され、中立位置の回りに互いに対して回転可能である。バネ装置は、円周方向に相前後して配置される複数のコイルバネの組から構成され、コイルバネの組は、それぞれ、内側のバネ１５とそれを取り巻く外側のバネ１５とから構成される。隣接するコイルバネの組は、専門用語としてバネ分割金具とも称されるスライドシュー５４によって互いに離される。
【００７４】
１次要素および２次要素５、６は、それぞれ、直径方向の構成において２つの駆動金具を含み、その２つの駆動金具は、円周方向に延びるコイルバネ１４、１５のチェーン間にそれぞれ挿入される。その結果、駆動側の１次要素５に導入されるトルクが、それぞれ図１の１次駆動金具５５によって、最初に、コイルバネ１４、１５からなるバネチェーンに伝達され、そこから、２次要素６のそれぞれ対応する２次駆動金具５６に伝達される。
【００７５】
２つの半外殻体７、８、すなわち駆動側の半外殻体８および出力側の半外殻体７は、それらがコイルバネ１４から構成されるチェーンを基本的に確実方式で受け入れるように構成される。２つの半外殻体９、１０は、歯列１１によって互いに回転固定して結合され、固定リング１３によって互いに対して軸方向には基本的に変位不可能なように固定される。固定リング１３は出力側の半外殻体７の周囲の溝に係合する。これら２つの半外殻体７、８は、バネ１４、１５の、あるいは、バネ１４、１５間に円周方向に配置されるスライドシュー５５の好ましくは低摩擦のガイドとして機能する。
【００７６】
半径方向に入れ子式構成のデュアルクラッチも、それ自体としては従来型の方式で構成される。それは、２つのクラッチＫ１、Ｋ２を含み、１つのクラッチＫ２の薄板の積層体が、もう一方のクラッチＫ１の薄板の積層体の内部に配置される。さらに、２つの薄板の積層体はほぼ同じ軸方向部分に配置される。以下、半径方向に外側の薄板の積層体を有するクラッチＫ１を、半径方向に外側の薄板クラッチＫ１と呼称し、もう一方を、半径方向に内側の薄板クラッチＫ２と呼称する。
【００７７】
半径方向に外側のクラッチＫ１は、外側の薄板キャリア３０および内側の薄板キャリア３２を含む。２つの薄板キャリア３０、３２は半外殻体の方式で構成される。外側の薄板キャリア３０の円筒部分５７はその内周に歯列５８を有し、この歯列５８に、それぞれ外側の薄板３６の対応する外側歯列５９が係合する。この外側の薄板３６は、この実施例の場合、鋼板の薄板として構成される。同様に、内側の薄板キャリア３２の円筒部分６０は、その外周に歯列６１を有し、その歯列６１に、内側の薄板３７の対応する内側歯列６２が係合する。内側の薄板３７はこの場合ライニング薄板として構成される。外側の薄板３６および内側の薄板３７は、それぞれ、外側および内側の薄板キャリア３０、３２の円筒領域５７、６０の間に、それぞれ軸方向において、外側の薄板３６に内側の薄板３７が続き、かつその逆となるように導入される。外側および内側の薄板３６、３７は、作動ピストン３４によって、摩擦係合させかつそれから解放することができる。
【００７８】
半径方向に内側のクラッチＫ２も、半径方向に外側の薄板クラッチＫ１と基本的に同じ方式で構成される。この場合も、半外殻体の形の外側の薄板キャリア３１と半外殻体の形の内側の薄板キャリア３３とが設けられる。半外殻体の形の外側の薄板キャリア３１の円筒部分６３はその内周に歯列６４を有し、この歯列６４に、鋼板の薄板として構成される対応する外側の薄板３８の外側歯列６５が係合する。これと同様に、内側の薄板キャリアの半外殻体３３の円筒部分６６は外側歯列６７を有し、その外側歯列６７は、対応する内側の薄板３９の内側歯列６８を受け入れる。従って、内側の薄板３９は２枚の外側の薄板３８に隣接するように配置され、外側の薄板３８は２枚の内側の薄板３９に隣接するように配置されて、薄板の積層体を形成する。外側および内側の薄板３８、３９は、作動ピストン３５によって、摩擦係合させかつそれから解放することができる。
【００７９】
半径方向に内側のクラッチＫ２の外側の薄板キャリア３１は、クラッチハブ４９に回転固定して結合される。さらに、半径方向に外側のクラッチＫ１の外側の薄板キャリア３０と、クラッチハブ４９に溶接されかつポンプ駆動歯車２４を担持する側部ディスク４８との間の回転固定される結合は、差し込み歯列１７によってなされる。基本的に円筒の形のクラッチハブ４９は、トランスミッション入力軸２１の外周上に、回転軸ａｘの回りに回転可能に取り付けられる。この回転可能な取付けは２つのラジアルニードル軸受２５、２７によって行われる。
【００８０】
トランスミッション入力軸２１は中空円筒の形に構成される。その中空円筒の入力軸２１の中心には、中実軸として構成される別のトランスミッション入力軸２２が貫通しており、中空円筒の入力軸２１は、この中実軸の上にラジアルニードル軸受５０によって回転可能に取り付けられる。中空軸２１は、差し込み歯列５１を介して半径方向に内側のクラッチＫ２の内側の薄板キャリア３３のハブ２９に結合され、中実軸２０は、差し込み歯列５２を介して半径方向に外側のクラッチＫ１の内側の薄板キャリア３２のハブ２８に回転固定して結合される。
【００８１】
次に、クラッチハブ４９と、これに回転固定して結合される半径方向に外側のクラッチＫ１の薄板キャリア３０とがデュアルクラッチの入力側を構成する。半径方向に外側の薄板クラッチＫ１の内側の薄板キャリア３２と、クラッチＫ２の内側の薄板キャリア３３とがデュアルクラッチの出力側を構成する。従って、外側の薄板キャリア３０またはクラッチハブ４９から導入されるトルクが、２つの作動ピストン３４、３５の位置に応じて、２つの内側の薄板キャリア３１または３３のいずれかを経由して２つのトランスミッション入力軸２０、２１のいずれかに選択的に伝達される。
【００８２】
デュアルクラッチＫ１、Ｋ２の入力側とねじり振動ダンパＴの出力側とは、出力側の２次サブ要素７と、半径方向に外側のクラッチＫ１の外側の薄板キャリア３０の円筒部分５７との間の溶接継手４７によって相互に剛接される。さらに、１次要素５の１次ハブ４と入力フライホイール質量４６との間に、差し込み歯列６９による回転固定結合が形成される。入力フライホイール質量４６は、その先の入力側で、図示されていない内燃機関によって駆動されるクランクシャフト２に結合される。
【００８３】
ここで、図示されていない内燃機関がトルクを発生させると想定すると、このトルクは、クランクシャフト２と、これに軸方向の遊びなく結合される入力フライホイール質量４６とを経由して、ねじり振動ダンパＴの１次要素５に導かれる。半径方向の振動はバネ装置１４、１５によって減衰され、トルクは、さらに２次要素６に伝達される。２次要素６は、続いてトルクを半径方向に外側のクラッチの外側の薄板キャリア３０に伝達し、さらに、半外殻体４８およびクラッチハブ４９を経て、半径方向に内側の薄板クラッチＫ２の外側の薄板キャリア３１にも伝達する。作動ピストン３４、３５の位置に応じて、２つの内側の薄板キャリア３１、３３のいずれかを介して、トルクが２つのトランスミッション入力軸２０、２１のどちらかに伝達される。
【００８４】
前記のように、基本的に、ねじり振動ダンパＴの２次要素６に作用する半径方向の力を支持する必要性が存在する。図３の実施例においては、これは次のような構成によって行われる。すなわち、半径方向に外側のクラッチＫ１の外側の薄板キャリア３０の（環状の）ディスク形状部分７０が、２次要素７の出力側半外殻体７の実質的な延長部分を半径方向の内側に向けて形成し、その内周上において円筒状に延び、かつ、この円筒状の内周領域において、ラジアルニードル軸受２６を介してハブ２８の外周に対して半径方向に取り付けられかつ支持される、という構成によって、２次要素６に作用する半径方向の力が支持される。外側の薄板キャリア３０と側部ディスク４８との間の歯列１７によって、これら２つの要素３０、４８間のある程度の半径方向の動きが可能であるので、残りのクラッチ構成要素に半径方向の力が伝達されることは全くない。
【００８５】
クラッチの遊びは、固定リング１８と、デュアルクラッチの外端における皿バネ１９とによって調整される。軸方向の変位可能性は、内側クラッチＫ２の内側の薄板キャリア３３と、半径方向に外側のクラッチＫ１の内側の薄板キャリア３２と、半径方向に外側のクラッチＫ１の外側の薄板キャリア３０との間に配置される２つのスラストニードル軸受４２、４３によって、半径方向の内側において固定される。
【００８６】
図４は、ねじり振動ダンパＴと、デュアルクラッチＫ１、Ｋ２との本発明による組合せ１の第４の実施例を示す。この実施形態は、図３によるクラッチ装置の構成とよく似ている。従って、同一の構成部分については詳しい説明を省略する。
【００８７】
図３の実施形態と異なって、この場合は、ねじり振動ダンパＴからデュアルクラッチＫ１、Ｋ２へのトルク伝達点が、２次要素６の出力側半外殻体１０と外側の薄板キャリア３０との間の溶接継手４７ではなく、その代わりに、歯列１７にある。このため、側部ディスク４８が、図１および２に関して述べたタイプと同様の別の出力側の２次サブ要素として構成される。
【００８８】
この実施例においては、半径方向の支持取付けが、図３の実施形態のように、部分的に外側の薄板キャリア３０によって形成される２次要素６の出力側半外殻体１０を介して行われるのではなく、その代わりに、駆動側の半外殻体８を介して行われる。このため、駆動側の半外殻体８が、半径方向に内向きに延長するように形成されて、円筒状の部分に繋がり、この円筒状部分において、その内周が、半径方向に外側のクラッチの内側の薄板キャリア３２のハブ２８の外周に装着されるラジアルニードル軸受４５に当接する。
【００８９】
図５は、駆動側の、フライホイール７６を担持するクランクシャフト７５の一部を示す。クランクシャフト７５の延長部を構成する軸７７が、トランスミッションカバー７９に装着される第１可変位軸受７８内に半径方向に取り付けられ、もう一方の端部はトランスミッション軸８０ａ上に取り付けられる。
【００９０】
軸／１次フランジ７７はねじり振動ダンパの１次要素７を担持している。軸７７および１次部分７は、軸方向には取り付けられず、それらが軸方向の遊びなく連結されるクランクシャフトによってもたらされる軸方向の動きに従う。
【００９１】
このため、１次部分７は、２次部分８の部分を形成する半外殻体の内部に軸方向の遊びを有し、その結果、クランクシャフトの対応する軸方向の動きをここで吸収できる。
【００９２】
ねじり振動ダンパの２次要素８は、それ自体としては、出力側のクラッチを介して、例えば、軸受８０、８１内に半径方向に取り付けられる。
【００９３】
図５の略図記号は、各種の軸受が異なる形で表示されていることを示す。具体的には、７１は、可変位軸受、すなわち半径方向のみをガイドする軸受の符号を示し、７２は、半径方向および軸方向の両方をガイドする固定軸受の符号を示し、７３は、軸方向における取付け用としてのみ設けられるスラスト軸受の符号を示す。半径方向の支持軸受の符号は７４で示される。
【００９４】
図５に示す構成においては、内燃機関において自然に生じるクランクシャフトの軸方向の動きが、そのような動きをクラッチに伝達する結果もたらすことは決してない。
【００９５】
ドライブトレインの個々の部分、すなわち、クランクシャフト７５、軸７７およびねじり振動ダンパの１次要素７は、例えば溶接、焼嵌めまたはネジ込みによって、互いに軸方向において遊びなく結合されるので、これらの部品相互間の相対的な動きも避けられ、従って、ノイズもアンバランスも生じることはない。
【００９６】
軸７７、従ってねじり振動ダンパの１次要素７をトランスミッションカバー上の軸受７８内に半径方向に取り付けることによって、付加的に、駆動要素が半径方向において正確に作動するようになり、従って、ねじり振動ダンパ内部における回転運動の伝達において対応するアンバランスまたは不規則性が回避される。
【００９７】
図６は、図５に示す構成に対する追加および代替方策として、軸７７を固定軸受８２内に取り付けること、さらに、軸／１次フランジ７７を、軸受８３、８４においてクラッチの各部分に対して軸方向に取り付けることを示す。この場合、軸受８３、８４の軸方向の遊びがクランクシャフト７５の予期される軸方向の動きよりも大きいことが、本発明の機能にとって重要である。この場合、１次要素７の対応する動きも、２次要素８に対する軸方向遊びによって、ねじり振動ダンパ内で吸収することができる。
【００９８】
図５の構成と違って、ねじり振動ダンパの２次要素８は、１次要素７に対してラジアル軸受８５によって追加的に支持される。
【００９９】
このため、ノイズの発生と過大な摩耗とまた動きのアンバランスとを惹起する可能性がある１次要素７および２次要素８間の半径方向のアンバランスが最小化される。
【０１００】
図７は、２次要素８を、駆動側の半外殻体８６とその半径方向に内向きの延長部とを介して、半径方向の取付け８７によりトランスミッションカバー７９上に取り付ける方式を示す。
【０１０１】
図は、また、１次要素７および２次要素の半外殻体８６、８９の間の軸方向遊び８８と、出力側のクラッチ９０とを示す。
【０１０２】
１次要素７、またはこれに結合されるドライブトレインの各部分の軸方向の取付けは、図７に表現される構成には設けられていない。
【０１０３】
図８は、１次部分７が堅固に取り付けられる軸７７の、クランクシャフトに結合される部分を示す。軸７７は、トランスミッション軸９１に対して半径方向に取り付けられる。１次要素７の軸方向の取付けは設けられない。
【０１０４】
図は、さらに、２次要素８の駆動側の半外殻体がトランスミッションハウジングに対して、特にトランスミッションカバー７９に対して取り付けられることを示す。クラッチの内側の薄板キャリア９３に対する軸方向の取付け９２が追加して設けられる。
【０１０５】
図９は、全体配置の可能な軸方向の取付け点を、全体図として模式的に示す。具体的には、内側の薄板キャリア９６、９７をクラッチキャリア９８に対して半径方向に支持するスラスト軸受９４、９５と、また、第１の外側の薄板キャリア１００をクラッチキャリア９８に対して軸方向に支持するスラスト軸受９９と、外側の薄板キャリア１００および別の外側の薄板キャリア１０２の間の軸方向支持用のスラスト軸受１０１とにおける取付け点である。１次要素７を外側の薄板キャリア１０２に対して支持するスラスト軸受１０３が追加的に設けられる。
【０１０６】
１次要素７は、ねじり振動ダンパのハブ１０４と溶接接合またはネジ込み結合によって一緒に接合される。ねじり振動ダンパのハブ１０４そのものは可撓プレート１０５に結合され、可撓プレート１０５は、軸方向のネジを有するネジ結合１０６および／または半径方向のネジ結合１０７によってフライホイール１０８に結合される。ネジ結合１０６、１０７の場合は、１次要素７および可撓プレートの間、フライホイールおよびクランクシャフトの間の公差の調整を可能にする長穴を設けることができる。
【０１０７】
本発明にとって基本的に重要な点は、１次要素７と、可撓プレート１０５と、フライホイール１０８と、この図に表現されていないクランクシャフトの部分またはクランクシャフトに固く結合される軸の部分との間の軸方向の遊びのない結合である。この結果として、ノイズと、アンバランスと、さらに軸方向の相対的な動きによって生じる可能性がある摩耗とが回避される。
【図面の簡単な説明】
【０１０８】
【図１】ねじり振動ダンパとデュアルクラッチとの本発明による組合せの第１実施例を軸の片側部分において示す。
【図２】ねじり振動ダンパとデュアルクラッチとの本発明による組合せの第２実施例を軸の片側部分において示す。
【図３】ねじり振動ダンパとデュアルクラッチとの本発明による組合せの第３実施例を軸の片側部分において示す。
【図４】ねじり振動ダンパとデュアルクラッチとの本発明による組合せの第４実施例を軸の片側部分において示す。
【図５】クランクシャフトに連結されるねじり振動ダンパをデュアルクラッチと共に摸式的な縦方向断面図として示す。
【図６】異なる取付けを有する図５と同様の構成を示す。
【図７】ねじり振動ダンパを含む縦方向断面の低摸式度の表現を示す。
【図８】異なる取付けを有する図７と同様の縦方向断面図を示す。
【図９】スラスト軸受点の模式表現を含む、デュアルクラッチを備えたねじり振動ダンパの高度に模式化した表現を示す。
【符号の説明】
【０１０９】
１  デュアルクラッチ装置
２  クランクシャフト
４  １次フランジ
５  １次要素
６  ２次要素
７  出力側の２次サブ要素
８  駆動側の２次サブ要素
９  駆動側の半外殻体
１０  出力側の半外殻体
１１  歯列
１２  歯列
１３  固定リング
１４  外側のコイルバネ
１５  内側のコイルバネ
１６  ラジアルニードル軸受
１７  歯列
１８  固定リング
１９  バネリング
２０  中実軸
２１  中空軸
２２  クラッチ支持体
２３  ラジアルニードル軸受
２４  ポンプ駆動歯車
２５  ラジアルニードル軸受
２６  ラジアルニードル軸受
２７  ラジアルニードル軸受
２８  半径方向に外側のクラッチの内側の薄板キャリアのハブ
２９  半径方向に内側のクラッチの内側の薄板キャリアのハブ
３０  半径方向に外側のクラッチの外側の薄板キャリア
３１  半径方向に内側のクラッチの外側の薄板キャリア
３２  半径方向に外側のクラッチの内側の薄板キャリア
３３  半径方向に内側のクラッチの内側の薄板キャリア
３４  半径方向に外側のクラッチの作動ピストン
３５  半径方向に内側のクラッチの作動ピストン
３６  半径方向に外側のクラッチの外側の薄板
３７  半径方向に外側のクラッチの内側の薄板
３８  半径方向に内側のクラッチの外側の薄板
３９  半径方向に内側のクラッチの内側の薄板
４０  スラストニードル軸受
４１  スラストニードル軸受
４２  スラストニードル軸受
４３  スラストニードル軸受
４４  ラジアルニードル軸受
４５  ラジアルニードル軸受
４６  フライホイール質量
４７  溶接継手
４８  側部ディスク
４９  クラッチハブ
５０  ラジアルニードル軸受
５１  差し込み歯列
５２  差し込み歯列
５３  半外殻体
５４  スライドシュー／バネ分割金具
５５  １次駆動金具
５６  ２次駆動金具
５７  円筒部分
５８  歯列
５９  外側歯列
６０  円筒部分
６１  外側歯列
６２  内側歯列
６３  円筒部分
６４  内側歯列
６５  外側歯列
６６  円筒部分
６７  外側歯列
６８  内側歯列
６９  差し込み歯列
７０  ディスク形状部分
７１  可変位軸受
７２  固定軸受
７３  スラスト軸受
７４  半径方向の支持軸受
７５  クランクシャフトの一部
７６  フライホイール
７７  軸
７８  可変位軸受
７９  トランスミッションカバー
８０  軸受
８０ａ  トランスミッション軸
８１  軸受
８２  固定軸受
８３  軸受
８４  軸受
８５  ラジアル軸受
８６  駆動側の半外殻体
８７  半径方向の取付け
８８  軸方向遊び
８９  半外殻体
９０  出力側のクラッチ
９１  トランスミッション軸
９２  軸方向の取付け
９３  内側の薄板キャリア
９４  スラスト軸受
９５  スラスト軸受
９６  内側の薄板キャリア
９７  内側の薄板キャリア
９８  クラッチキャリア
９９  スラスト軸受
１００  外側の薄板キャリア
１０１  スラスト軸受
１０２  外側の薄板キャリア
１０３  スラスト軸受
１０４  ねじり振動ダンパのハブ
１０５  可撓プレート
１０６  ネジ結合
１０７  半径方向のネジ結合
１０８  フライホイール
Ｋ１  半径方向に外側のクラッチ
Ｋ２  半径方向に内側のクラッチ
Ｔ  ねじり振動ダンパ
ａｘ  回転軸
【図１】
2009515102.tif 000003
【図２】
2009515102.tif 000004
【図３】
2009515102.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2009515102.tif 000009
【図８】
2009515102.tif 000010
【図９】
2009515102.tif 000011
【国際調査報告】
2009515102.tif 000012
2009515102.tif 000013
2009515102.tif 000014
2009515102.tif 000015
2009515102.tif 000016