(57)【要約】【課題】外力によるバネ定数の変動を解消できるエンジンマウントを提供する。【解決手段】一方の端面が開口し且つ他方の端面が閉塞した中空体で軸線方向へ弾性圧縮変形可能なインシュレータ１と、インシュレータ１の内部を閉塞端寄りの主室４と開口端寄りの副室５に区分し且つオリフィスポート３が穿設してある隔壁６と、インシュレータ１の一端開口部分を覆い且つ隔壁６に近接離反可能なダイヤフラム７と、ダイヤフラム７を押圧してオリフィスポート３を塞ぐシリンダ９とを備え、インシュレータ１が軸線方向に圧縮変形したときにオリフィスポート３を塞ぐ凸状体１４をインシュレータ１他端閉塞部分側に設け、主室４及び副室５に液体１３を封入している。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
一方の端面が開口し且つ他方の端面が閉塞した中空体で軸線方向へ弾性圧縮変形可能なインシュレータと、当該インシュレータの内部を閉塞端寄りの主室と開口端寄りの副室に区分し且つインシュレータ軸線方向に貫通するオリフィスポートが穿設してある隔壁と、インシュレータの一端開口部分を覆い且つ隔壁に対して近接離反可能なダイヤフラムと、当該ダイヤフラムを押圧してオリフィスポートを塞ぐアクチュエータとを備え、前記主室と副室の双方に液体を封入したエンジンマウントであって、インシュレータが軸線方向に圧縮変形したときにオリフィスポートを塞ぐ部材を主室の内部に設けたことを特徴とするエンジンマウント。
【請求項２】
主室内部でオリフィスポートを塞ぐ部材が、インシュレータから隔壁のオリフィスポート穿設個所へ向けて突出する凸状体である請求項１に記載のエンジンマウント。
【請求項３】
主室内部でオリフィスポートを塞ぐ部材が、オリフィスポートを周方向に取り囲み且つ隔壁からインシュレータの他端閉塞部分側へ向けて突出する筒状体である請求項１に記載のエンジンマウント。
【請求項４】
主室内部でオリフィスポートを塞ぐ部材が、インシュレータから隔壁のオリフィスポート穿設個所へ向けて突出する凸状体、及びオリフィスポートを周方向に取り囲み且つ隔壁からインシュレータの他端閉塞部分側へ向けて突出する筒状体である請求項１に記載のエンジンマウント。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はバネ定数可変型のエンジンマウントに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ピストンの往復動、コネクティングロッドの変位、及びクランクシャフトを回転に伴うエンジンの振動がボディに伝わるのを抑えるために、シリンダブロックとシャシフレームの間には、エンジンマウントが介在させてある。
【０００３】
図３及び図４は従来のバネ定数可変型のエンジンマウントの一例を示すもので、一方の端面が開口し且つ他方の端面が閉塞したゴム系材料よりなる中空体で軸線方向へ弾性圧縮変形可能なインシュレータ１と、開口部分を取り囲むようにインシュレータ１の一方の端面に加硫接着した支持リング２と、インシュレータ１軸線方向に貫通するオリフィスポート３を中心部に有し且つインシュレータ１の内部を閉塞端寄りの主室４と開口端寄りの副室５に区分するように支持リング２に取り付けた隔壁６と、インシュレータ１の開口部分を覆うように支持リング２に取り付けられ且つ隔壁６に対して近接離反可能なダイヤフラム７と、オリフィスポート３に正対するようにダイヤフラム７に組み込んだ閉止板８と、当該閉止板８がオリフィスポート３を塞ぐようにダイヤフラム７を隔壁６に向けて押圧するシリンダ９と、該シリンダ９を支持リング２に取り付ける台座１０と、インシュレータ１の閉塞端に加硫接着した支持板１１と、インシュレータ１の軸線方向中間部分に同軸に加硫接着した弾力設定リング１２とを備え、主室４と副室５に液体１３を封入した構成を採っており、大型トラックなどのシャシフレームが長く、エンジン質量が大きい車両に適している（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
インシュレータ１の閉塞端側の支持板１１は、シャシフレームに締結され、インシュレータ１の開口端側の支持リング２及び台座１０は、シリンダブロックに締結されている。
【０００５】
つまり、図３のようにダイヤフラム７に付帯している閉止板８がオリフィスポート３を塞いでいないと、液体１３が主室４と副室５の間を自由に行き来できるため、エンジンマウント全体のバネ定数が低くなり、停車時におけるエンジンからボディへの振動伝達を抑えることができる。
【０００６】
反対に、図４のようにシリンダ９を作動させてオリフィスポート３をダイヤフラム７に付帯の閉止板８によって塞ぐと、液体１３が主室４と副室５の間を行き来できなくなるため、エンジンマウント全体のバネ定数が高くなる。
【０００７】
これにより、エンジンとシャシフレームの質量が一体化する傾向を呈し、走行時にシャシフレームの車両前後方向中間部分が上下に揺れ動いてシャシフレームが弓なりに撓むビーミング振動を抑えることができる。
【特許文献１】特開昭６０−２４５８４８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら図３及び図４に示すバネ定数可変型のエンジンマウントでは、オリフィスポート３を塞いだ状態の車両が走行中に段差を乗り越えた場合などに、大きな外力Ｆがインシュレータ１を圧縮する方向に働くと、主室４の内圧上昇にシリンダ９の押圧力が抗しきれなくなって閉止板８がオリフィスポート３より離れ、エンジンマウント全体のバネ定数が変動してしまう。
【０００９】
本発明は上述した実情に鑑みてなしたもので、走行中の外力によるバネ定数の変動を解消できるエンジンマウントを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するため本発明は、一方の端面が開口し且つ他方の端面が閉塞した中空体で軸線方向へ弾性圧縮変形可能なインシュレータと、当該インシュレータの内部を閉塞端寄りの主室と開口端寄りの副室に区分し且つインシュレータ軸線方向に貫通するオリフィスポートが穿設してある隔壁と、インシュレータの一端開口部分を覆い且つ隔壁に対して近接離反可能なダイヤフラムと、当該ダイヤフラムを押圧してオリフィスポートを塞ぐアクチュエータとを備え、前記主室と副室の双方に液体を封入したエンジンマウントであって、インシュレータが軸線方向に圧縮変形したときにオリフィスポートを塞ぐ部材を主室の内部に設けている。
【００１１】
つまり、このオリフィスポートを塞ぐ部材によって、インシュレータの圧縮変形に伴う主室から副室への液体の移動を止める。
【００１２】
主室内部でオリフィスポートを塞ぐ部材としては、インシュレータから隔壁のオリフィスポート穿設個所へ向けて突出する凸状体、またはオリフィスポートを周方向に取り囲み且つ隔壁からインシュレータの他端閉塞部分側へ向けて突出する筒状体がある。
【発明の効果】
【００１３】
本発明のエンジンマウントによれば、走行中に外力によりインシュレータが軸線方向に圧縮変形したときにオリフィスポートを塞ぐ凸状体や筒状体などの部材により、主室から副室への液体の移動を止めるので、走行中の外力によるバネ定数の変動を解消することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。
【００１５】
図１は本発明のエンジンマウントの第１の例を示すもので、図中、図３及び図４と同一の符号を付した部分は、形状が異なっていても同等の役割を果たすものを表している。
【００１６】
このエンジンマウントでは、外力Ｆによりインシュレータ１が軸線方向に圧縮変形したときにオリフィスポート３を塞ぐ部材として、インシュレータ１の閉塞端からオリフィスポート３へ向けて突出する凸状体１４を設けている。
【００１７】
すなわち、インシュレータ１が軸線方向に圧縮変形したときには、当該インシュレータ１に付帯している凸状体１４が隔壁６に近付き、オリフィスポート３を塞いで主室４から副室５への液体１３の移動を止める。
【００１８】
従って、閉止板８がオリフィスポート３より離れたとしても、エンジンマウント全体のバネ定数の変動を解消することができる。
【００１９】
図２は本発明のエンジンマウントの第２の例を示すもので、図中、図３及び図４と同一の符号を付した部分は、形状が異なっていても同等の役割を果たすものを表している。
【００２０】
このエンジンマウントでは、外力Ｆによりインシュレータ１が軸線方向に圧縮変形したときにオリフィスポート３を塞ぐ部材として、当該オリフィスポート３を周方向に取り囲み且つ隔壁６からインシュレータ１の他端閉塞部分側へ向けて突出する筒状体１５を設けている。
【００２１】
すなわち、インシュレータ１が軸線方向に圧縮変形したときには、当該インシュレータ１の他端閉塞部分が隔壁６に付帯している筒状体１５に近付き、オリフィスポート３を塞いで主室４から副室５への液体１３の移動を止める。
【００２２】
よって、閉止板８がオリフィスポート３より離れたとしても、エンジンマウント全体のバネ定数の変動を解消することができる。
【００２３】
なお、本発明のエンジンマウントは、上述の実施の形態のみに限定されるものではなく、単一のエンジンマウントに凸状体と筒状体の双方を具備させる構成を採ること、その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲において変更を加え得ることは勿論である。
【産業上の利用可能性】
【００２４】
本発明のエンジンマウントは、様々な車種に適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明のエンジンマウントの第１の例を示す縦断面図である。
【図２】本発明のエンジンマウントの第２の例を示す縦断面図である。
【図３】従来のエンジンマウントの一例の低バネ定数状態を示す縦断面図である。
【図４】従来のエンジンマウントの一例の高バネ定数状態を示す縦断面図である。
【符号の説明】
【００２６】
１  インシュレータ
３  オリフィスポート
４  主室
５  副室
６  隔壁
９  シリンダ（アクチュエータ）
１３  液体
１４  凸状体
１５  筒状体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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