(57)【要約】  シート部と、シート下部構造とを組み込み、シート長手軸に対してある角度の軸に本質的に平行に延伸する横軸を有する車両用シートアレンジメントであって、シート部がシート下部構造の方へ横軸に沿って移動可能であるように配設され、横軸の周りを少なくとも部分的に旋回可能に設けられているシートアレンジメントを提示する。
2009536890.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シート部（２０）を有する自動車用シートアレンジメント（１０）であって、
前記シートアレンジメント（１０）は、シート下部構造（２５）と、シート長手軸（１１）に交差する軸に対して実質的に平行に延伸する横軸（１２）とを有し、
前記シート部（２０）は前記横軸（１２）に沿って前記シート下部構造（２５）に対して変位可能に設けられ、前記横軸（１２）の周りを少なくとも部分的に旋回可能に設けられていることを特徴とし、
前記シートアレンジメント（１０）は変位長さ（３３）を有する変位要素（３０）をさらに有し、前記変位要素（３０）は自動車に対して固定された下部（４０）と、上部（５０）とを有し、
車両長手軸（１１）に平行な前記シート部（２０）の第１の長手移動（２１）および前記車両長手軸（１１）に交差して延伸する横軸（１２）に平行な前記シート部（２０）の第１の横移動（２２）は調節長さ（３３）の第１の部分セクション（３１）に提供され、
前記車両長手軸（１１）に平行な前記シート部（２０）の第２の長手移動（２３）および前記横軸（１２）に平行な前記シート部（２０）の第２の横移動（２４）は前記調節長さ（３３）の第２の部分セクション（３２）に提供され、
前記第１の長手移動（２１）の前記第１の横移動（２２）に対する比は、前記第２の長手移動（２３）の前記第２の横移動（２４）に対する比と異なることを特徴とするシートアレンジメント。
【請求項２】
ロッド（２６）は前記横軸（１２）に沿って配設され、前記シート部（２０）は少なくとも１つの関節アーム（２７）によって前記ロッド（２６）に接続されることを特徴とする請求項１に記載のシートアレンジメント（１０）。
【請求項３】
前記少なくとも１つの関節アーム（２７）は前記ロッド（２６）の周りに回転可能に設けられ、前記ロッド（２６）に沿って変位可能に設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載のシートアレンジメント（１０）。
【請求項４】
前記シート部（２０）は平常位置（７０）および折り畳み位置（７１）に調節可能であり、前記少なくとも１つの関節アーム（２７）の旋回移動および／または前記ロッド（２６）の周りでの前記シート部（２０）の少なくとも一部の旋回移動は、前記シート部（２０）の前記平常位置（７０）と前記折り畳み位置（７１）との間に提供されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載のシートアレンジメント（１０）。
【請求項５】
前記シート下部構造（２５）は、前記シート長手軸（１１）に実質的に平行な前記シート部（２０）を変位させるための変位要素（３０）を有し、
前記シート長手軸（１１）に平行な前記シート部（２０）の第１の長手移動（２１）および前記横軸（１２）に平行な第１の横移動（２２）は前記調節長さ（３３）の第１の部分セクション（３１）に提供され、
前記シート長手軸（１１）に平行な前記シート部（２０）の第２の長手移動（２３）および前記横軸（１２）に平行な第２の横移動（２４）は前記調節長さ（３３）の第２の部分セクション（３２）に提供され、
前記第１の長手移動（２１）の前記第１の横移動（２２）に対する比は、前記第２の長手移動（２３）の前記第２の横移動（２４）に対する比と異なることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載のシートアレンジメント（１０）。
【請求項６】
前記変位要素（３０）は、前記自動車に対して固定された下部（４０）と、上部（５０）とを有し、
前記シート部（２０）は前記第１の部分セクション（３１）および／または前記第２の部分セクション（３２）で前記上部（５０）に対して相対移動することを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項に記載のシートアレンジメント（１０）。
【請求項７】
前記シートアレンジメント（１０）はロック要素（６０）を有し、前記ロック要素（６０）は前記調節長さ（３３）に沿った少なくとも１つのロック位置に前記シートアレンジメント（１０）を固定するために設けられていることを特徴とする請求項１〜６のいずれか一項に記載のシートアレンジメント（１０）。
【請求項８】
前記変位要素（３０）は、ガイドスロット（４５）と、前記ガイドスロット（４５）において移動可能であるピン（５５）とを有し、前記ピン（５５）は特にローラーを保持することを特徴とする請求項１〜７のいずれか一項に記載のシートアレンジメント（１０）。
【請求項９】
前記変位要素（３０）はガイドレール（３５）として設けられ、前記ガイドレール（３５）は、上側レールと、下側レールとを含み、前記上部（５０）は前記上側レールを含み、前記下部（４０）は前記下側レールを含むことを特徴とする請求項１〜８のいずれか一項に記載のシートアレンジメント（１０）。
【請求項１０】
前記上部（５０）は、前記第１の部分セクション（３１）および／または前記第２の部分セクション（３２）で前記シート部（２０）に対して相対移動することを特徴とする請求項１〜９のいずれか一項に記載のシートアレンジメント（１０）。
【請求項１１】
前記シートアレンジメント（１０）はロック要素（６０）を有し、前記ロック要素（６０）は前記調節長さ（３３）に沿った少なくとも１つのロック位置に前記シートアレンジメント（１０）を固定するために設けられていることを特徴とする請求項１〜１０のいずれか一項に記載のシートアレンジメント（１０）。
【請求項１２】
前記調節長さ（３３）に沿って多数のロック位置が設けられていることを特徴とする請求項１〜１１のいずれか一項に記載のシートアレンジメント（１０）。
【請求項１３】
前記ロック要素（６０）は前記上部（５０）を前記下部（４０）に直接ロックするために設けられていることを特徴とする請求項１〜１２のいずれか一項に記載のシートアレンジメント（１０）。
【請求項１４】
前記変位要素（３０）は、ガイドスロット（４５）と、前記ガイドスロット（４５）において移動可能であるピン（５５）とを有することを特徴とする請求項１〜１３のいずれか一項に記載のシートアレンジメント（１０）。
【請求項１５】
前記ロック要素（６０）の少なくとも一部は、前記第１の部分セクション（３１）および／または前記第２の部分セクション（３２）で前記シート部（２０）に対して相対移動し、前記上部（５０）は前記シート部（２０）に対して固定して設けられていることを特徴とする請求項１〜１４のいずれか一項に記載のシートアレンジメント（１０）。
【請求項１６】
前記変位要素（３０）はガイドレール（３５）として設けられ、前記ガイドレール（３５）は、上側レールと、下側レールとを含み、前記上部（５０）は前記上側レールを含み、前記下部（４０）は前記下側レールを含むことを特徴とする請求項１〜１５のいずれか一項に記載のシートアレンジメント（１０）。
【請求項１７】
前記下部（４０）は前記自動車のフロアアセンブリ（５）に堅く接続された調節プレート（４６）として設けられていることを特徴とする請求項１〜１６のいずれか一項に記載のシートアレンジメント（１０）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シート部およびシート下部構造を含む自動車用シートアレンジメントに関する。
【０００２】
本発明のさらなる態様は自動車用シートアレンジメントに関し、この自動車用シートアレンジメントはシート部を有し、さらに長さが調節可能な変位要素を備え、この変位要素は車両に対して固定位置に配設された下部と、上部とを有する。
【背景技術】
【０００３】
このような車両用シートアレンジメントは、一般に公知のものである。例えば、「公開特許公報英文抄録」の特開平０７−１０８８６４号公報から知られているシートアレンジメントは、非直線的にも移動が可能である。このシートアレンジメントの欠点は、曲線状の経路に沿った変位とは別に、さらなる要素がなければ、シート部が他の位置、例えば、折り畳み位置へ変更されないということである。さらに、独国実用新案第２００  １３  ３６７  Ｕ１号明細書から知られている車両用シートベンチアレンジメントには、車両に並列に配設され、フロア構造に対して変位可能である少なくとも２つの部分シートがあり、これらの部分シートの各々は、車両の進行方向を通る長手軸に対して斜めに配置されたガイドトラック上を変位可能である。この出願には部分シートが直線的にしか移動できず、曲線状に移動または変位させることができないという欠点がある。これは、シート変位が起こる場所の周囲にある車体の物体または部品が、車両の内部に配設される場合に、特に不利益である。このような場合には、シートを直線的に移動するのは不利益である。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
したがって、本発明の１つの目的は、比較的軽量かつ堅牢で安価に製造可能でありながら、車両用シートまたは車両用シートのシート部を簡単な方法で柔軟に調節可能である自動車用シートアレンジメントを提示することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この目的を達成するために、シート部と、シート下部構造とを有し、シート長手軸に交差する軸に対して実質的に平行に延伸する横軸を有する自動車用シートアレンジメントであって、シート部は横軸に沿ってシート下部構造に対して変位可能に設けられ、横軸の周りを少なくとも部分的に旋回可能に設けられているシートアレンジメントが提供される。本発明によれば、１つの機能要素に複数の移動可能性を組み合わせ、それによって本発明のシートアレンジメントを特に軽量で安定した低コストのものに構成可能であることが有益である。
【０００６】
したがって、本発明のさらなる目的は、比較的軽量かつ堅牢で安価に製造可能であり、フロアアセンブリに固定して接続可能でありながら、車両用シートを特に簡単な方法で柔軟に変位可能である自動車用シートアレンジメントを提示することである。
【０００７】
この目的を達成するために、シート部を有し、変位要素と、調節長さとをさらに有する自動車用シートアレンジメントであって、変位要素は、自動車に対して固定位置に配設された下部と、上部とを有し、車両長手軸に平行なシート部の第１の長手移動および車両の長手軸に交差して延伸する横軸に平行なシート部の第１の横移動が調節長さの第１の部分セクションに提供され、車両長手軸に平行なシート部の第２の長手移動および横軸に平行なシート部の第２の横移動が調節長さの第２の部分セクションに提供され、第１の長手移動の第１の横移動に対する比は、第２の長手移動の第２の横移動に対する比と異なっているシートアレンジメントが提供される。これにより、本発明によれば、調節長さに沿った車内でのシートまたはシートアレンジメントの任意で所望の調節移動を、本発明のシートアレンジメントを用いて行うことが可能となり、有益である。
【０００８】
本発明によれば、ロッドが横軸に沿って配設され、シート部が少なくとも１つの関節アームによってロッドに接続されることが特に好ましい。これによって、シート部を横方向に変位させる機能に加えて、負荷位置に対してシート部の前方に折り畳む機能を組み合わせることができ、これら２つの機能を実現するための追加要素が不要になる。
【０００９】
本発明によれば、少なくとも１つの関節アームが、ロッドの周りに回転可能に設けられ、かつロッドに沿って変位可能に設けられることがさらに好ましい。この目的のために、関節アームは、特にロッドを取り囲むブッシュを有し、これによってロッドに沿って変位可能であるとともに、ロッドの周りで回転可能である。
【００１０】
本発明によれば、シート部が平常位置および折り畳み位置に調節可能であり、少なくとも１つの関節アームの旋回移動および／またはロッドの周りでのシート部の少なくとも一部の旋回移動が、シート部の平常位置と折り畳み位置との間に提供されることがさらに好ましい。これによって、シート部の横方向の変位のサスペンションを、比較的低い位置に配設可能となるので、シートアレンジメントの構造をさらに安定して構成可能であることが有益である。
【００１１】
本発明によれば、シート下部構造が、シート長手軸に実質的に平行なシート部を変位するための変位要素を有し、シート長手軸に平行なシート部の第１の長手移動および横軸に平行な第１の横移動が調節長さの第１の部分セクションに提供され、シート長手軸に平行なシート部の第２の長手移動および横軸に平行な第２の横移動が調節長さの第２の部分セクションに提供され、第１の長手移動の第１の横移動に対する比は第２の長手移動の第２の横移動に対する比と異なることがさらに好ましい。これによって、本発明によれば調節長さに沿った車内でのシートまたはシートアレンジメントの任意で所望の調節移動を、本発明のシートアレンジメントを用いて行うことが可能となり、有益である。
【００１２】
本発明によれば、変位要素は、車両に対して固定された下部と、上部とを有し、シート部が第１の部分セクションおよび／または第２の部分セクションで上部に対して相対移動することがさらに好ましい。これによって、上部を所定の方向（例えば、シート長手軸）に直線的にのみ変位するように設けることができるので、変位要素が特に簡単かつ堅牢に製造できるにもかかわらず、シート部、ひいてはシートの主要部品を車両の内部の状況に適応した変位経路で移動させることができる。
【００１３】
本発明によれば、シートアレンジメントがロック要素を有し、このロック要素が調節長さに沿った少なくとも１つのロック位置にシートアレンジメントを固定するために設けられていることがさらに好ましい。これによって、調節長さ上の少なくとも１つの停止点でシートアレンジメントの調節を固定することが可能である。
【００１４】
本発明によれば、変位要素は、ガイドスロットと、ガイドスロットにおいて移動可能なピンとを有することがさらに好ましい。これによって、調節スロットおよびガイドピンを用いてアレンジメントを非常に堅牢なものにしながら、調節長さに沿ってシートアレンジメントの調節移動または変位移動が簡単に誘導される。
【００１５】
本発明によれば、変位要素はガイドレールとして設けられ、ガイドレールは、上側レールと、下側レールとを含み、上部が上側レールを含み、下部が下側レールを含むことがさらに好ましい。これによって、自動車のフロアアセンブリに対してシートアレンジメントを変位させることは、すでに導入された技術を使用するので、したがって比較的安価に、特に簡単な方法で達成することができ、シートアレンジメントの変位は、第１に、特に安定しており、第２に、特に自在移動なものとなる。特に、ガイドレールがボールベアリングによって移動可能に取り付けられるように設ければ、このような自在移動の変位を実現することが可能である。
【００１６】
本発明によれば、上部が、第１の部分セクションおよび／または第２の部分セクションでシート部に対して相対移動することがさらに好ましい。これによって、上部を、例えば所定の方向に直線的にのみ変位するように設けることで、シート部、ひいてはシートの主要部品を車両の内部の状況に適した変位経路で移動させながら、変位要素を非常に簡単かつ堅牢に製造できる。
【００１７】
本発明によれば、シートアレンジメントはロック要素を有し、このロック要素が調節長さに沿った少なくとも１つのロック位置にシートアレンジメントを固定するために設けられるか、または、調節長さに沿って多数のロック位置を設けることがさらに好ましい。これによって、少なくとも１つの停止点、好ましくは多数の停止点で、調節長さ上にシートアレンジメントの調節を固定することが可能である。
【００１８】
本発明によれば、ロック要素が上部を下部に直接ロックするために設けられることがさらに好ましい。これによって、車両に対して、または車両のフロアアセンブリに対してシートアレンジメントを特に堅牢にロックすることができる。特に、この場合にロック要素は、例えばロック可能なガイドレールシステム方式で変位要素に一体化可能であることが有益である。
【００１９】
変位要素が、ガイドスロットと、ガイドスロットにおいて移動可能なピンとを有することがさらに好ましい。これによって、調節スロットおよびガイドピンを用いてアレンジメントを非常に堅牢なものにしながら、調節長さに沿ってシートアレンジメントの調節移動または変位移動が簡単に誘導される。
【００２０】
本発明によれば、ロック要素の少なくとも一部が、第１の部分セクションおよび／または第２の部分セクション上でシート部に対して相対移動し、上部がシート部に対して固定された状態になるように設けられることがさらに好ましい。これによって、上部は、特に安定した方法でシート部に接続されうることが有益である。
【００２１】
本発明のシートアレンジメントのさらなる好ましい実施形態によれば、変位要素はガイドレールとして設けられ、ガイドレールは、上側レールと、下側レールとを含み、上部が上側レールを含み、下部が下側レールを含んでいる。これによって、自動車のフロアアセンブリに対してシートアレンジメントを変位することは、すでに導入された技術を使用するので、したがって比較的安価に、特に簡単な方法で行うことができ、シートアレンジメントの変位は、第１に、特に安定しており、第２に、特に自在移動なものとなる。特に、ガイドレールをボールベアリングによって移動可能に取り付ければ、このような自在移動の変位を実現することが可能である。
【００２２】
本発明によれば、下部が自動車のフロアアセンブリにしっかりと接続された調節プレートとして設けられることがさらに好ましい。これによって、特に堅牢であり、容易に改良可能であり、異なる車両モデルに適応可能であるシートアレンジメントの調節移動が行われうる。
【００２３】
図面に、本発明の例示的な実施形態を示しており、以下の記載において詳細に説明する。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】シート部を有する本発明に係るシートアレンジメントの第１の実施形態の概略斜視図および詳細図である。
【図２】平常位置にある本発明に係るシートアレンジメントの第１の実施形態の概略側面図である。
【図３】折り畳み位置にあるシートアレンジメントの概略側面図である。
【図４】シート部および変位要素を有する本発明のシートアレンジメントの第２の実施形態の概略側面図である。
【図５】本発明に係るシートアレンジメントの下部の概略平面図である。
【図６】シートアレンジメントの第２の実施形態（図５）における下部の部分断面を概略断面図として示す。
【図７】シート部を有する本発明に係るシートアレンジメントの第３の実施形態の概略斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
図１は、本発明に係るシートアレンジメント１０の第１の実施形態を示した概略斜視図である。シートアレンジメント１０は、シート部２０と、通常は背もたれ部１５とを含んでいる。背もたれ部１５は、通常シート部２０に対して、例えば、傾斜を調節できるように移動可能に接続されている。しかしながら、本発明の主題は、背もたれ部１５でも、そのシート部２０との接続部でもなく、シート下部構造２５へのシート部２０の接続部、および車両のフロアアセンブリ５（図１に示さず）へのシート下部構造の接続部である。本発明によれば、車両のフロアアセンブリ５にシート下部構造２５を接続するために、変位要素３０が設けられている。シートアレンジメント１０の変位要素３０によって、シート部２０は、車両のフロアアセンブリ５に対して変位可能である。この目的のために、変位要素３０は、車両に対して固定された下部４０と、上部５０とを有する。さらに、変位要素３０は調節長さ３３を規定する。シートアレンジメント１０のシート部２０は、変位要素３０によって調節長さ３３上で変位または調節される。本発明によれば、調節長さ３３は所定の長さであることが好ましく、すなわち、規定された始点および規定された終点を有する。この状況は、図１の下部にある調節長さ３３の拡大図で改めてさらに詳細に示している。本発明のすべての実施形態において、調節長さ３３は、シート長手軸１１に沿った、または車両長手軸１１に沿ったシートアレンジメント１０の延長部より実質的に長くないことが好ましい。調節長さ３３は、約５００ｍｍ以下であることが特に好ましい。調節長さ３３は約２５０ｍｍ以下であれば、特に最も好ましい。全調節移動の規定された調節のために、シート下部構造２５は、車両に対して固定された下部４０と、上部５０とを含む変位要素３０を有している。この場合、下部４０は、例えばシート部２０に接続されてもよいピン５５があるガイドスロット４５に、直接、または自動車のフロアアセンブリ５を経由して接続され、これによって、シート部２０が調節長さ３３に沿って移動している間、シート部２０の動きを規定する。この場合、特に、本発明によれば、シート部２０の第１の長手移動２１およびシート部２０の第１の横移動２２は調節長さの第１の部分セクション３１に設けられ、シート部２０の第２の長手移動２３および第２の横移動２４は調節長さ３３の第２の部分セクション３２に相当するように提供される。図示した（すなわち、図１の下側）ガイドスロット４５の例示的なケースでは、調節長さ３３の第１の部分セクション３１は、車両長手軸１１に平行、かつシート長手軸１１に平行に伸びているため、第１の長手移動２１は第１の部分セクション３１に相当し、第１の横移動２２はなくなるか、ゼロである。この例において、調節長さ３３の第２の部分セクション３２上をシート部２０が移動するために、第２の長手移動２３は車両長手軸１１に沿った第２の部分セクション３２の長さに相当し、シート部２０の第２の横移動２４は横断方向１２のガイドスロット４５の延長部に相当しており、すなわち、第２の横移動はなくならない。したがって、シート部２０が全調節長さ３３を完全に変位すると、シート部２０は屈曲した移動経路または非直線的な移動経路に沿って進むことになる。その結果、第１の長手移動２１の第１の横移動２２に対する比は、第２の長手移動２３の第２の横移動２４に対する比と異なる。したがって、調節長さ３３におけるシート部２０の調節は直線的には行われず、シート部２０の少なくとも１つの屈曲部、または湾曲した、もしくはＳ字状の移動などがある。ピン５５は、スライドさせたり、または図示していないが、例えばガイドスロット４５の壁に沿って延びるローラー（またはボールベアリング）を使ったりしてガイドスロット４５において移動可能になっていればよい。最後に、記載した代替例には、自在移動の変位が可能になるという利点がある。
【００２６】
ここで、本発明によれば、シートアレンジメント１０はシート長手軸１１に交差して延伸する横軸１２を有し、シート部２０はシート下部構造２５に対して横軸１２に沿って変位可能に設けられ、シート部２０は横軸１２の周りを少なくとも部分的に旋回可能に設けられているように提供される。図１に示す第１の実施形態において、これは横軸１２に平行に配設されたロッド２６を使って例示的な方法で行われ、シート部２０は少なくとも１つの関節アーム２７によってロッド２６に接続される。関節アーム２７は一端でシート部２０、特にシート部２０のフロント部分に接続され、他端ではロッド２６に接続される。この接続方法は、第１に関節アーム２７が横軸１２の周りでロッド２６に対して回転または旋回することができ、第２に関節アーム２７が横軸１２の方向にロッド２６に沿って変位可能である。この目的のために、関節アーム２７はロッド２６が貫通するブッシュを有しているが、このブッシュには参照番号を付与していない。
【００２７】
図２は、シートアレンジメント１０の第１の実施形態の概略側面図である。同図において、シートアレンジメント１０は平常位置７０に調節されている。また、図３も図１に示したシートアレンジメント１０の第１の実施形態を示しており、シートアレンジメント１０は図３の折り畳み位置７１に配設されている。平常位置７０と比較すると、折り畳み位置では、シートアレンジメントの背もたれ１５が横軸１２の方向またはシート部２０の方向の前方に折り畳まれている。シート部２０は関節点１５’で背もたれ部１５に接続され、関節点１５’は背もたれ１５の旋回軸を構成しているさらなる関節点１５’’から距離を置いて配設されている。このシート部２０と関節点１５’における背もたれ部１５との接続により、背もたれ１５が前方に旋回すると、シート部２０も前方に変位し、その結果、関節アーム２７は横軸１２の周りで旋回し、ひいてはシート部２０も横軸１２の周りで少なくとも部分的に旋回する。これにより、シート部２０は旋回するときに下降するので、背もたれ部１５は比較的低い位置に調節可能であり、その背面では可能な限り平坦で、可能な限り最大の面積をもつ積載エリアが利用可能となる。代替的または追加的に、シート部分２０は第１の関節点１５’の領域で背もたれ１５’から分離可能であり、横軸１２（図示せず）の周りで前方に完全に旋回可能となるように設けられてもよい。さらに、折り畳み位置（図３）に調節した後、さらに良好に積載することができ、またはより広い荷物スペースを確保するために、シート部２０は横軸１２の周りで背もたれ１５とともに旋回可能となるように設けられてもよい。
【００２８】
関節アーム２７は一端で横軸１２の周り、すなわちロッド２６の周りに旋回可能である。他端でも、関節アーム２７は、さらなる軸１２’の周りをシート部２０に対して旋回可能に設けられている。しかしながら、図１〜図３に示す第１の実施形態の他にも、ロッド２６がさらなる軸１２’の位置に配設され、関節アーム２７がさらなる軸１２’の位置にブッシュを有し、このブッシュを使って関節アーム２７がさらなる軸１２’に平行なロッド２６に沿って変位可能であり、同軸の周りを回転可能または旋回可能であるように設けられてもよい。これには、シート長手軸１１に交差して変位可能であるシート部２０の部分をより小さくすることができるため、シート部２０を変位している間の快適さを増すことができるという利点がある。
【００２９】
本発明によれば、シートアレンジメント１０は、ロック要素６０（図２のみに示す）を含むことが好ましい。これは、例えば対応する阻止用の留め具を備えた従来のラッチングレールまたは歯付きレールであってもよい。この場合、歯付きレールは、例えば下部４０に接続され、阻止用の留め具は上部５０の側部からこの歯付きレールにロックされるように構成可能である。この場合に、本発明によれば、ロック要素６０の経路が、変位要素３０の経路（すなわち、湾曲または屈曲経路）に実質的に対応するか（この構成は図示せず）、またはロック要素６０の経路が、例えば直線的に設けられ、シート部２０が調節長さ３３に沿って移動するときに、上部５０がシート部２０に対して相対移動を実行する。
【００３０】
横軸１２またはさらなる軸１２’に平行に、さらなるロッド状スライド要素２８がシートアレンジメント１０の後ろ部分に設けられ、これによってシート部２０は横軸１２に平行に変位要素３０の上部５０に対して変位可能である。
【００３１】
図４は、本発明の自動車用シートアレンジメント１０のさらなる実施形態の概略側面図である。シートアレンジメント１０は、シート部２０と、通常は背もたれ１５とを含み、背もたれ１５は、通常シート部２０に、例えば傾斜を調節可能となるように移動可能に接続されている。しかしながら、本発明の主題は、背もたれ部１５でも、そのシート部２０との接続部でもなく、自動車のフロアアセンブリ５へのシート部２０の接続部である。本発明によれば、シート部２０を自動車のフロアアセンブリ５に接続するために、変位要素３０が設けられている。シートアレンジメント１０の変位要素３０により、シート部２０は車両のフロアアセンブリ５に対して変位可能である。この目的のために、変位要素３０は、車両に対して固定された下部４０と、上部５０とを有する。さらに、変位要素３０は調節長さ３３を規定する。シートアレンジメント１０のシート部２０は、変位要素３０によって調節長さ３３上で変位または調節される。本発明によれば、ここで、調節長さ３３、いわゆる変位要素３０の調節範囲が直線上の変位経路を形成するのではなく、少なくとも一部分の領域において、屈曲または湾曲した調節長さを形成するように設けられている。本発明によれば、この場合、任意の所望した形状の変位経路または調節長さが設けられてもよく、例えば（図示した例のように）直線セクションおよび屈曲領域または湾曲領域を有する経路や、湾曲セクションのみしかない経路が設けられてもよい。本発明によれば、シート部２０が変位している間、シート部２０の（変位によって生じる）回転は発生せず、特にほぼ垂直な回転軸の周りでは発生せず、シート部２０の回転位置は車両に対して一定のままであるように設けられることがさらに好ましい。
【００３２】
図５は、シートアレンジメント１０の第２の実施形態に係る下部４０の概略平面図を参照しながら変位要素３０を示した図である。シートアレンジメント１０の第２の実施形態において、下部４０は調節プレート４６を有しているか、または下部４０は調節プレート４６によって実質的に形成されている。シートアレンジメント１０の第２の実施形態によれば、複数のガイドスロット４５が調節プレート４６に形成されていてもよいし、本発明によればシートアレンジメント１０の第２の実施形態による調節プレート４６に形成されたガイドスロット４５を１つだけにすることも可能である。調節プレート４６は締結点４７で車両のフロアアセンブリ５に接続されている。
【００３３】
図５は、ガイドスロット４５の使用可能な長さに実質的に対応する調節長さ３３も示している。この場合に、一例として調節長さ３３の第１の部分セクション３１および調節長さ３３の第２の部分セクション３２が描かれている。上部５０（図５に示さず）の要素が、調節長さ３３の第１の部分セクション３１のガイドスロット４５を移動すれば、シート部２０は車両長手軸１１の方向、すなわち車両長手軸１１に平行な方向にのみ移動する。シートアレンジメント１０が第２の部分セクション３３を移動すれば、シート部２０は車両長手軸１１の方向にのみ移動するわけではなく、車両長手軸１１に交差して延伸する横軸１２の方向にも移動する。したがって、調節長さ３３の第１の部分セクション３１にはシート部２０の第１の長手移動２１およびシート部２０の第１の横移動２２を参照することができ、第１の長手移動２１は第１の部分セクション３１に対応し、第１の横移動２２は図示した例示的なケースではなくなっているか、またはゼロであり、調節長さ３３の第１の部分セクション３１は車両長手軸１１に平行に伸びている。図５に示す例において、調節長さ３３の第２の部分セクション３２でのシート部２０の移動に関して、第２の長手移動２３が車両長手軸１１に沿った第２の部分セクション３２の長さに対応し、シート部２０の第２の横移動２４が横軸１２に沿った調節長さ３３の延在部に対応しており、すなわち、これは横移動が存在する場合である。したがって、第１の長手移動２１の第１の横移動２２に対する比は、第２の長手移動２３の第２の横移動２４に対する比とは異なり、すなわち、変位要素３０の調節長さ３３は完全な直線状ではなく、少なくとも１つの屈曲部、または湾曲するか、もしくはＳ字状の構成などが存在する。
【００３４】
本発明によれば、シートアレンジメント１０は、図５に略図的にのみ示すロック要素６０をさらに含んでいる。これは、例えば対応する阻止用の留め具を備えた従来のラッチングレールまたは歯付きレールであってもよい。この場合に、歯付きレールは、例えば下部４０に接続され、阻止用の留め具は上部５０の側部からこの歯付きレールにロックされるように構成される。この場合、本発明によれば、ロック要素６０（例えば、歯付きロッドまたは同様のデバイス）の経路が、変位要素３０の経路（湾曲または屈曲）に実質的に対応するか（この構成は、図５に示さず）、またはロック要素６０の経路が、例えば直線状に（図５に示すように）設けられることにより、シート部２０が調節長さ３３に沿って移動するとき、ロック要素６０の少なくとも１つの要素（例えば、阻止用の留め具）が上部５０に対して、またはシート部２０に対して相対移動を行う。一方、図５に示しているように、変位要素３０の上部５０（図５に示さず）の全体は、ガイドスロット４５に沿ってシート部２０とともに移動する。結果的に、上部５０は、シート部２０に対して固定して設けられ、すなわち、２つの要素間で相対移動は起こらない。
【００３５】
本発明によれば、シートアレンジメント１０の第１および第２の実施形態の両方において、および、以下に記載するシートアレンジメント１０の第３の実施形態において、ロック要素６０を用いて、調節長さに沿って、少なくとも１つ、好ましくは複数のロック位置でのロックが可能である。
【００３６】
図６は、調節プレート４６を通るか、または下部４０を通る切断線Ａ−Ａに沿った概略断面図である。シートアレンジメント１０または変位要素３０の上部５０の部分を形成するピン５５は、下部４０のガイドスロット４５において長手方向に移動可能なように（図６の図面の平面に対して垂直に）誘導される。図５に示すシートアレンジメント１０の実施形態による構成が選択されれば、シート部２０に対して、または上部５０に対して、ロック要素１６の少なくとも一部分が相対移動する。その理由は、図５から容易に分かるように、ロック要素６０の経路がガイドスロット４５の経路に対応していないためである。
【００３７】
図７は、本発明に係るシートアレンジメント１０の第３の実施形態を示す斜視図である。シートアレンジメント１０は、シート部２０を含んでいるが、このシート部２０はフレーム要素によってのみ表わされている。シートアレンジメント１０の第３の実施形態において、シート調節用に従来使用されているガイドレール３５が変位要素３０として設けられており、このガイドレール３５は既知の方法で上側レールおよび下側レールを含んでいる。本発明の文脈において、上側レールは上部５０に属するものとして見なされ、下側レールは下部４０に属するものとして見なされる。また、シートアレンジメント１０の第３の実施形態において、ガイドスロット４５も下部４０の一部を形成しており、したがって例えばガイドレール３５の下側レールに接続されている。この接続は、直接的に、例えば一体化して行われてもよく、または接続要素によって行われてもよく、または間接的に車両（図７には示さず）のフロアアセンブリ５へ、ガイドスロット４５を含む下側レールおよび下部４０の部分の両方の締結具によって行われてもよい。シートアレンジメント１０の第３の実施形態において、上部５０は長手方向に配置されたガイドレール３５に沿って直線的にのみ移動するように設けられており、シート部２０は上部５０に対して変位可能に配設されている。しかしながら、上部５０に対するシート部２０の相対移動は、ガイドレール３５の調節方向（通例、車両長手軸１１と一致するが、必須ではない）と横断する方向に起こる。この目的のために、上部５０は、横部材５６を有し、この横部材５６に沿ってシート部２０は横方向に変位可能である。シートアレンジメント１０の第３の実施形態において、ガイドスロット４５に延伸するピン５はシート部２０に接続され、したがって横部材５６に沿って移動しうる（通例、横軸１２に沿った向きであるが、必須ではない）。
【００３８】
以下、本発明の好ましい例示的な実施形態を記載する。
１．シート部２０と、シート下部構造２５とを含み、シート長手軸１１に交差する軸に対して実質的に平行に延伸する横軸１２を有する自動車用シートアレンジメント１０であって、シート部２０が、横軸１２に沿ってシート下部構造２５に対して変位可能に設けられ、横軸１２の周りを少なくとも部分的に旋回可能に設けられるシートアレンジメント１０。
２．ロッド２６が横軸１２に沿って配設され、シート部２０が少なくとも１つの関節アーム２７によってロッド２６に接続されている例示的な実施形態１に記載のシートアレンジメント１０。
３．少なくとも１つの関節アーム２７がロッド２６の周りに回転可能に設けられ、ロッド２６に沿って変位可能に設けられている例示的な実施形態１または２に記載のシートアレンジメント１０。
４．シート部２０が平常位置７０および折り畳み位置７１に調節可能であり、少なくとも１つの関節アーム２７の旋回移動および／またはロッド２６の周りでのシート部２０の少なくとも一部の旋回移動が、平常位置７０と折り畳み位置７１との間に提供される例示的な実施形態１〜３のいずれか１つに記載のシートアレンジメント１０。
５．シート下部構造２５がシート長手軸１１に実質的に平行なシート部２０を変位させるための変位要素３０を有し、シート長手軸１１に平行なシート部２０の第１の長手移動２１および横軸１２に平行な第１の横移動２２が調節長さ３３の第１の部分セクション３１に設けられ、シート長手軸１１に平行なシート部２０の第２の長手移動２３および横軸１２に平行な第２の横移動２４が調節長さ３３の第２の部分セクション３２に設けられ、第１の長手移動２１の第１の横移動２２に対する比が第２の長手移動２３の第２の横移動２４に対する比と異なる例示的な実施形態１〜４のいずれか１つに記載のシートアレンジメント１０。
６．変位要素３０が、自動車に対して固定された下部４０と、上部５０とを有し、シート部２０が第１の部分セクション３１および／または第２の部分セクション３２で上部５０に対して相対移動する例示的な実施形態１〜５のいずれか１つに記載のシートアレンジメント１０。
７．シートアレンジメント１０がロック要素６０を有し、このロック要素６０が調節長さ３３に沿った少なくとも１つのロック位置にシートアレンジメント１０を固定するために設けられている例示的な実施形態１〜６のいずれか１つに記載のシートアレンジメント１０。
８．変位要素３０が、ガイドスロット４５と、ガイドスロット４５において移動可能であるピン５５とを有し、特に、ピン５５がローラーを保持する例示的な実施形態１〜７のいずれか１つに記載のシートアレンジメント１０。
９．変位要素３０がガイドレール３５として設けられ、ガイドレール３５が上側レールと、下側レールとを含み、上部５０が上側レールを含み、下部４０が下側レールを含む例示的な実施形態１〜８のいずれか１つに記載のシートアレンジメント１０。
１０．シート部２０を有し、調節長さ３３を有する変位要素３０をさらに有する自動車用シートアレンジメント１０であって、変位要素３０が、自動車に対して固定された下部４０と、上部５０とを有し、車両長手軸１１に平行なシート部２０の第１の長手移動２１および車両長手軸１１に交差して延伸する横軸１２に平行なシート部２０の第１の横移動２２が調節長さ３３の第１の部分セクション３１に設けられ、車両長手軸１１に平行なシート部２０の第２の長手移動２３および横軸１２に平行なシート部２０の第２の横移動２４が調節長さ３３の第２の部分セクション３２に設けられ、第１の長手移動２１の第１の横移動２２に対する比が第２の長手移動２３の第２の横移動２４に対する比と異なるシートアレンジメント１０。
１１．上部５０が、第１の部分セクション３１および／または第２の部分セクション３２でシート部２０に対して相対移動する例示的な実施形態１０に記載のシートアレンジメント１０。
１２．シートアレンジメント１０がロック要素６０を有し、このロック要素６０が調節長さ３３に沿った少なくとも１つのロック位置にシートアレンジメント１０を固定するために設けられている例示的な実施形態１０または１１に記載のシートアレンジメント１０。
１３．調節長さ３３に沿って、多数のロック位置が設けられている例示的な実施形態１〜１２のいずれか１つに記載のシートアレンジメント１０。
１４．ロック要素６０が上部５０を下部４０に直接ロックするために設けられている例示的な実施形態１〜１３のいずれか１つに記載のシートアレンジメント１０。
１５．変位要素３０が、ガイドスロット４５と、ガイドスロット４５において移動可能であるピン５５とを有する例示的な実施形態１〜１４のいずれか１つに記載のシートアレンジメント１０。
１６．ロック要素６０の少なくとも一部が、第１の部分セクション３１および／または第２の部分セクション３２でシート部２０に対して相対移動し、上部５０がシート部２０に対して固定して設けられている例示的な実施形態１〜１５のいずれか１つに記載のシートアレンジメント１０。
１７．変位要素３０がガイドレール３５として設けられ、ガイドレール３５が上側レールと、下側レールとを含み、上部５０が上側レールを含み、下部４０が下側レールを含む例示的な実施形態１〜１６のいずれか１つに記載のシートアレンジメント１０。
１８．下部４０が自動車のフロアアセンブリ５に堅く接続された調節プレート４６として設けられている例示的な実施形態１〜１７のいずれか１つに記載のシートアレンジメント１０。
【符号の説明】
【００３９】
５  自動車のフロアアセンブリ
１０  シートアレンジメント
１１  車両長手軸
１２  横軸
１２’  さらなる軸
１５  背もたれ部
１５’  関節点
１５’’  さらなる関節点
２０  シート部
２１  第１の長手移動
２２  第１の横移動
２３  第２の長手移動
２４  第２の横移動
２５  シート下部構造
２６  ロッド
２７  関節アーム
２８  ロッド状のスライド要素
３０  変位要素
３１  第１の部分セクション
３２  第２の部分セクション
３３  調節長さ
３４  ガイドレール
４０  下部
４５  ガイドスロット
４６  調節プレート
４７  フロアアセンブリへの締結具
５０  上部
５５  ピン
５６  横部材
６０  ロック要素
７０  平常位置
７１  折り畳み位置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【国際調査報告】
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