(57)【要約】  本発明は船舶１に係わり、該船舶が、船尾２にある少なくとも１つの第１貨物設備４と、船首３にある少なくとも１つの第２貨物設備５を有し、また、第１貨物設備４と第２貨物設備５の間に配置された甲板室6を有する。費用対効果の高い推進力と貨物輸送とを得るために、推進装置が、ＣＲＰ推進装置７を形成する第１推進装置８と、第２推進装置９とを含む。第１推進装置８の機械設備と、第２推進装置９の機械設備とは、甲板室６の下で互いに上下位置関係をなして配置される。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも１つの第１貨物設備（４）を船尾（２）に有し、また、少なくとも１つの第２貨物設備（５）を船首（３）に有する船舶であって、前記第１貨物設備（４）と前記第２貨物設備（５）の間に甲板室（６）が配置され、前記船舶が、ＣＲＰ推進装置（７）を形成する第１推進装置（８）と、第２推進装置（９）とを含む前記船舶において、
前記第１推進装置（８）の機械設備と、前記第２推進装置（９）の機械設備とが、甲板室（６）の下にあって概ね鉛直姿勢の柱状体を成す同一小空間内で、互いに上下位置関係をなして配置されていることを特徴とする船舶。
【請求項２】
前記第１推進装置（８）の前記機械設備が第１動力装置（８１）を含み、前記第２推進装置（９）の前記機械設備が第２動力装置（９１）を含むことを特徴とする請求項１に記載された船舶。
【請求項３】
前記第１動力装置（８１）と、前記第２動力装置（９１）と、前記甲板室（６）とが、船舶（１）の各デッキにあって、互いに上下位置関係をなして配置され、かつ、前記第１動力装置（８１）が第１機関室（８５）に配置され、前記第２動力装置（９１）が第２機関室（９９）に配置されていることを特徴とする請求項２に記載された船舶。
【請求項４】
前記ＣＲＰ推進装置（７）の前記第１推進装置（８）が、前記第１動力装置（８１）と、第１駆動列（８２）と、第１推進装置（８４）とを含み、かつ、
前記ＣＲＰ推進装置（７）の前記第２推進装置（９）が、前記第２動力装置（９１）と、第２駆動列（９２）と、第２推進装置（９８）とを含むことを特徴とする請求項１に記載された船舶。
【請求項５】
前記第１推進装置（８）が、従来型機械式推進装置を含み、
前記第２推進装置（９）が、舵取り可能な機械式推進装置を含み、かつ、
前記第２動力装置（９１）が、甲板室（６）の下で、前記第１動力装置（８１）の上に配置されていることを特徴とする請求項４に記載された船舶。
【請求項６】
前記船舶（１）がコンテナ船であり、前記第１貨物設備（４）が、コンテナ（１０）を受容するための少なくとも１つの船尾貨物船倉（４１）を含み、前記第２貨物設備（５）が、コンテナ（１０）を受容するための少なくとも１つの船首貨物船倉（５１）を含むことを特徴とする請求項１に記載された船舶。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、少なくとも第１貨物設備を船尾に有し、少なくとも第２貨物設備を船首に有する船舶に係り、第１貨物設備と第２貨物設備との間に甲板室が配置され、また、該船舶は、第１推進装置と第２推進装置とを含み、これら推進装置が、請求項１の前段に記載したＣＲＰ推進装置を形成する。
以下で、「後尾」、「後方」、「前部」、「前方」、およびその他類似の用語は、船尾が船舶の後部を意味し、船首が船舶の前部を意味するという文脈で理解されたい。
【背景技術】
【０００２】
貨物を運ぶ船舶では、当然のことながら、貨物の積載量が極めて重要である。別の重要なファクターは、特に動力を発生させるための運転経費である。現代の高速貨物船は、高い推進動力を必要とするが、特に単一スクリューを使用する場合には、推進羽根負荷が重要になる。一般に、高い推進効率を求める場合には、可能な最大直径を有する単一スクリューが望ましい。しかしながら、船の喫水が制限ファクターになる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明の目的は、公知解決策の欠点を除去し、貨物積載量を極大化し、船舶の動力を効率的かつ余裕をもって利用する手法を提供する貨物輸送船舶を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
この目的は、請求項１に記載された船舶により達成される。
本発明の基本思想は、多少の差はあれ単一スクリューと同等の貨物積載量を維持しながら、単一スクリューに比較して高い流体力学特性を有する推進装置を使用することである。このことは、ＣＲＰ（Ｃｏｎｔｒａ  Ｒｏｔａｔｉｎｇ  Ｐｒｏｐｅｌｌｅｒ：反対方向に回転する推進器）推進装置を形成する第１および第２の推進装置を用いること、および、両推進装置用の機械設備を甲板室の下の同じ小空間に上下位置関係をもって配置することにより実現される。
ＣＲＰ推進装置は、従来装置から見れば、効率的かつ燃料節約的であり、より大きな動力が得られる。理由は、ＣＲＰ推進装置の互いに反対方向に回転する推進器間に、動力が分配されるからである。ＣＲＰ推進装置を使用すると、単一の竜骨船尾骨材を含む最も効率的な船体形状を利用できる。また、ＣＲＰ推進装置では余剰性が得られる。
【０００５】
両推進装置の機械設備（すなわち、第１推進装置の第１動力装置と第２推進装置の第２動力装置とを含む）を、甲板室の下に上下位置関係をもって配置することによって、貨物用に、より大きな空間配分が可能になる。斯様に、前記機械設備が同じ小空間に配置されることにより、配管、配線、および補助設備の設置が、費用対効果の高い、かつ簡単な作業となる。また、倉庫、作業場、その他の技術上の空間も、甲板室の下の柱状領域内に配置され、もって船上空間の利用が最適化される。収納空間も甲板室区域に限ることができる。
好適には、第１機関室内の第１動力装置と、第２機関室内の第２動力装置と、甲板室とが、船舶の各甲板上にあって互いに上下位置関係になるように配置される。
【０００６】
ＣＲＰ推進装置の第１推進装置は、第１動力装置と、第１駆動列と、第１推進装置とを含む。第１推進装置は、ＣＲＰ推進装置の前部推進機を構成する。ＣＲＰ推進装置の第２推進装置は、第２動力装置と、第２駆動列と、第２推進装置とを含む。第２推進装置は、ＣＲＰ推進装置の後部推進機を構成する。
第１推進装置が、好適には、従来の機械式推進装置を含み、もって、第１動力装置が、内燃機関、ガスタービン等であってよく、第１駆動列が、前部第１推進装置に連結された水平駆動軸を含むことができる。好適には、第２推進装置が舵取り可能な機械式推進装置を含み、この推進装置が、後部第２推進装置に連結されたいわゆるｚ駆動装置を含む第２駆動列を有する。
この場合、甲板室の下で、第１動力装置の上方に、第２動力装置を配置するのが有利である。
【０００７】
本発明の利点は、コンテナ船との関係で特に顕著である。鉛直方向上下位置関係で機関室の頂部にある甲板室の小空間配置によって、コンテナの標準寸法を考慮した高いコンテナ積載容積が得られる。この高コンテナ積載容積をもって、ＩＭＯ（国際海事機関）の視界規則も満たされる。
結果として、このことは、積載容量を犠牲にすることなく、ＣＲＰ推進力を使用できることを意味している。
以下、本発明の好適例を示す添付の模式図を見ながら、単なる具体例により本発明の詳細説明を行なう。
【実施例】
【０００８】
図面は船舶１を示し、本実施例では、これはコンテナ船である。船舶１は、符号２で示す船尾と、符号３で示す船首とを有する。船舶１は、船尾２に少なくとも１つの第１貨物設備４を具備し、船首３に少なくとも１つの第２貨物設備を具備する。第１貨物設備４は、少なくとも１つの船尾貨物船倉４１（本例では、コンテナ１０を受容するための３つの船尾貨物船倉）を有するものとして示されている。第２貨物設備５は、コンテナ１０を受容するための船首貨物船倉５１が１つだけ有するもとして示されている。船舶１の船首３には、より多くの貨物船倉を設け得ることはあきらかである。甲板室６は、第１貨物設備４と第２貨物設備５との間（本実施例の場合、最前部船尾貨物船倉４１と、最後部船首貨物船倉５１との間）に配置されている。また、本船舶は、推進装置を具備する。
【０００９】
この推進装置は、第１動力装置８１を含む機械設備を有する第１推進装置８と、第２動力装置９１を含む機械設備を有する第２推進装置９とを具備し、前記推進装置がＣＲＰ推進装置７を形成している。ＣＲＰ推進装置は、それ自体既知（当業者に知られている）であり、故に、その詳細について説明しない。
【００１０】
第１推進装置８は、第１動力装置８１（例えば、内燃機関、ガスタービン等）を有する従来の機械式推進装置を含み、前記第１動力装置は、概ね水平に配置された主軸８３を含む第１駆動列８２を介して前部第１推進装置８４を回転させる。第２推進装置９は、第２動力装置９１を有する舵取り可能な機械式推進装置を含み、前記第２動力装置は、第２駆動列９２（ｚ駆動装置を形成する）を介して第２推進装置９８を回転させ、前記第2駆動列が、概ね水平に配置された第１駆動軸９３と、第１角伝動装置９４と、概ね垂直に配置された第２駆動軸９５と、第２角伝動装置９６と、概ね水平に配置され、第２推進装置９８に連結された推進軸９７とを含む。
【００１１】
このＣＲＰ推進装置７では、基本的に、第１推進装置８４と第２推進装置９８とが比較的近くに配置されており、第１推進装置８４を回転させる主軸８３と、第２推進装置９８を回転させる推進軸９７とが、互いに平行に、かつ、一直線をなして配設されている。また、第１推進装置８４に連結された主軸８３と、第２推進装置９の第１駆動軸９３とは、別のデッキ上で船舶１の船尾２の方向に向って基本的に平行に配置してもよい。
【００１２】
次に、第１推進装置８と第２推進装置９用の機械設備と空間配置について説明する。
コンテナ船等の船舶１では、通常、コンテナ船の長さの船尾側四分の一位置に、甲板室６が配置される。図中、甲板室６（好適には、収容空間等を含む）は、搭載されたコンテナ１０よりも上方に延在し、既述の一般的な視界規則にしたがってブリッジをなす。舵取り可能な機械式推進装置を駆動する第２動力装置９１が配置された第２機関室９９は、甲板室の下、第１機関室８５の上に位置しており、第１機関室に、従来の機械式推進装置を駆動する第１動力装置８１が配置されている。斯かる構成では、実際上、甲板室６、第２機関室９９および第１機関室８５が、貨物船倉間に、船の運転領域を形成する概ね鉛直方向の柱または柱状領域を、形成し、前記領域が、船舶１の貨物設備を妨害することも、また、制限することもない。
【００１３】
また、この小さな運転領域における配線、配管、補助設備の配置は、運転領域費用対効果の高い、かつ、簡単な形態で実行し、かつ、設計可能である。倉庫、作業場、その他の技術上の空間も、この領域内に合理的に配置され、関連設備への直接のアクセスが可能である。ＣＲＰ推進装置と関連する斯かる構成によって、最も効率的な輸送概念が提供される。
図面と、図面による説明は、単に本発明の基本思想を明らかにすることを意図したに過ぎない。本発明は、特許請求の範囲の定義内で細部を変更可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】船舶の実施例であるコンテナ船を示す。
【図１】
2009508745.tif 000003
【手続補正書】
【提出日】平成19年1月27日(2007.1.27)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも１つの第１貨物設備（４）を船尾（２）に有し、また、少なくとも１つの第２貨物設備（５）を船首（３）に有する船舶であって、前記第１貨物設備（４）と前記第２貨物設備（５）の間に甲板室（６）が配置され、前記船舶が、ＣＲＰ推進装置（７）を形成する第１推進装置（８）と、第２推進装置（９）とを含む前記船舶において、
前記甲板室（６）と、前記第１推進装置（８）の機械設備と、前記第２推進装置（９）の機械設備とが、概ね鉛直姿勢の柱状体を成す同一小空間内で、互いに上下位置関係をなして配置されていることを特徴とする船舶。
【請求項２】
前記第１推進装置（８）の前記機械設備が第１動力装置（８１）を含み、前記第２推進装置（９）の前記機械設備が第２動力装置（９１）を含むことを特徴とする請求項１に記載された船舶。
【請求項３】
前記第１動力装置（８１）と、前記第２動力装置（９１）と、前記甲板室（６）とが、船舶（１）の各デッキにあって、互いに上下位置関係をなして配置され、かつ、前記第１動力装置（８１）が第１機関室（８５）に配置され、前記第２動力装置（９１）が第２機関室（９９）に配置されていることを特徴とする請求項２に記載された船舶。
【請求項４】
前記ＣＲＰ推進装置（７）の前記第１推進装置（８）が、前記第１動力装置（８１）と、第１駆動列（８２）と、第１推進装置（８４）とを含み、かつ、
前記ＣＲＰ推進装置（７）の前記第２推進装置（９）が、前記第２動力装置（９１）と、第２駆動列（９２）と、第２推進装置（９８）とを含むことを特徴とする請求項１に記載された船舶。
【請求項５】
前記第１推進装置（８）が、従来型機械式推進装置を含み、
前記第２推進装置（９）が、舵取り可能な機械式推進装置を含み、かつ、
前記第２動力装置（９１）が、甲板室（６）の下で、前記第１動力装置（８１）の上に配置されていることを特徴とする請求項４に記載された船舶。
【請求項６】
前記船舶（１）がコンテナ船であり、前記第１貨物設備（４）が、コンテナ（１０）を受容するための少なくとも１つの船尾貨物船倉（４１）を含み、前記第２貨物設備（５）が、コンテナ（１０）を受容するための少なくとも１つの船首貨物船倉（５１）を含むことを特徴とする請求項１に記載された船舶。
【国際調査報告】
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2009508745.tif 000005
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