(57)【要約】      （修正有）【課題】スポークの配置についてより大きな自由度を可能にし、同時に公知のハブに比べて小さな寸法および重量を約束できるハブ本体を提供する。【解決手段】スポーク付き自転車用車輪のハブ本体（１；１ａ；１ｂ；１ｃ；１ｄ；１ｅ；１ｆ）であって、ハブ本体の回転軸（Ｘ）と実質的に平行な方向にスポーク取り付け孔（１０１〜１０８；１１１〜１１８；２０１〜２０８；２１１〜２１８；２２１〜２２８）を有している。スポーク取り付け孔（１０１〜１０８；１１１〜１１８；２０１〜２０８；２１１〜２１８；２２１〜２２８）は、前記回転軸（Ｘ）から第１の半径（Ｒ１）にある第１組の孔（１０１〜１０８；１１１〜１１８）と、回転軸（Ｘ）から第１の半径（Ｒ１）よりも大きい第２の半径（Ｒ２）にある第２組の孔（２０１〜２０８；２１１〜２１８；２２１〜２２８）とを有する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
スポーク付き自転車用車輪のハブ本体（１；１ａ；１ｂ；１ｃ；１ｄ；１ｅ；１ｆ）であって、前記ハブ本体の回転軸（Ｘ）と実質的に平行な方向にスポーク取り付け孔（１０１〜１０８；１１１〜１１８；２０１〜２０８；２１１〜２１８；２２１〜２２８）が形成されており、
前記孔が、前記回転軸（Ｘ）から第１の半径（Ｒ１）にある第１組の孔（１０１〜１０８；１１１〜１１８）と、前記回転軸から前記第１の半径（Ｒ１）よりも大きい第２の半径（Ｒ２）にある第２組の孔（２０１〜２０８；２１１〜２１８；２２１〜２２８）とを有していることを特徴とするハブ本体。
【請求項２】
請求項１において、
前記ハブ本体（１；１ａ；１ｂ；１ｃ；１ｄ；１ｅ）の前記回転軸（Ｘ）に対して半径方向に広がり、かつ軸方向において互いに離間している２つのフランジ（３、４；３ｃ、４ｃ；３ｄ、４ｄ；３ｅ、４ｅ）を有しており、
前記フランジ（３、４；３ｃ、４ｃ；３ｄ、４ｄ；３ｅ、４ｅ）に、前記スポーク取り付け孔（１０１〜１０８；１１１〜１１８；２０１〜２０８；２１１〜２１８；２２１〜２２８）が形成されているハブ本体。
【請求項３】
請求項２において、
前記フランジ（３、４；３ｃ、４ｃ；３ｄ、４ｄ；３ｅ、４ｅ）の少なくとも一方が、前記スポーク取り付け孔（１０１〜１０８；１１１〜１１８；２０１〜２０８；２１１〜２１８；２２１〜２２８）からなる同一のグループ（１７〜２４；１７ａ〜２４ａ；１７ｂ〜２４ｂ）を有しており、
各グループ（１７〜２４；１７ａ〜２４ａ；１７ｂ〜２４ｂ）が、ｎ≧３であるｎ個の孔を有しており、
各グループのｐ個の孔が、前記第１組の孔（１０１〜１０８；１１１〜１１８）に属するとともに、同じグループのｑ個の孔が、前記第２組の孔（２０１〜２０８；２１１〜２１８；２２１〜２２８）に属しており、ここでｎ≧ｐ＋ｑであるハブ本体。
【請求項４】
請求項３において、
ｎ＝ｐ＋ｑであるハブ本体。
【請求項５】
請求項３において、
ｑ≧ｐであるハブ本体。
【請求項６】
請求項３において、
ｎ＝３、ｐ＝２、かつｑ＝１であるハブ本体。
【請求項７】
請求項３において、
ｎ＝３、ｐ＝１、かつｑ＝２であるハブ本体。
【請求項８】
請求項３において、
ｎ＝４、ｐ＝２、かつｑ＝２であるハブ本体。
【請求項９】
請求項３において、
ｎ＝５、ｐ＝２、かつｑ＝３であるハブ本体。
【請求項１０】
請求項２〜９の何れか一項において、
前記フランジ（３、４；３ｃ、４ｃ；３ｄ、４ｄ；３ｅ、４ｅ）の少なくとも一方が、前記回転軸（Ｘ）からの半径方向の距離が増すにつれて減少する軸方向の厚さを有しているハブ本体。
【請求項１１】
請求項２〜１０の何れか一項において、前記スポーク取り付け孔（１０１〜１０８；１１１〜１１８；２０１〜２０８；２１１〜２１８；２２１〜２２８）が、フレア（４１〜４４）を有しているハブ本体。
【請求項１２】
請求項１１において、
前記フレア（４３）のうちのいくつかが、円錐台形状の部位（４５）および円柱形状の部位（４６）を有しているハブ本体。
【請求項１３】
請求項２〜１２の何れか一項において、
前記フランジ（３ｃ、４ｃ；３ｄ、４ｄ；３ｅ、４ｅ）の少なくとも一方が、軽量化領域（５０〜５７；６６〜７３；７４〜８１）を有しているハブ本体。
【請求項１４】
請求項１３において、
前記軽量化領域（５０〜５７；６６〜７３；７４〜８１）が、材料の除去によって形成されているハブ本体。
【請求項１５】
請求項１３または１４において、
前記軽量化領域が、前記少なくとも一方のフランジ（３ｃ、４ｃ；３ｄ、４ｄ）の隣接する２つの孔グループ（１７〜２４）間に位置する領域に形成されて該フランジを貫通している開口（５０〜５７；６６〜７３）を有しているハブ本体。
【請求項１６】
請求項１３または１４において、前記軽量化領域が、前記少なくとも一方のフランジ（３ｅ、４ｅ）の同じ孔グループ（１７〜２４）のスポーク取り付け孔（１０１〜１０８；２０１〜２０８；２１１〜２１８）間に位置する領域に形成されて前記フランジを貫通している開口（７４〜８１）を有しているハブ本体。
【請求項１７】
請求項１〜１６の何れか一項に記載のハブ本体（１；１ａ；１ｂ；１ｃ；１ｄ；１ｅ；１ｆ）を有している自転車用車輪のハブ。
【請求項１８】
リム（Ｃ）と、
請求項１〜１６の何れか一項に記載のハブ本体（１；１ａ；１ｂ；１ｃ；１ｄ；１ｅ；１ｆ）と、
前記リム（Ｃ）と接続され、前記スポーク取り付け孔（１０１〜１０８；１１１〜１１８；２０１〜２０８；２１１〜２１８；２２１〜２２８）において前記ハブ本体（１；１ａ；１ｂ；１ｃ；１ｄ；１ｅ；１ｆ）に接続されているスポーク（Ｒ）とを有している自転車用車輪。
【請求項１９】
請求項１８において、
前記スポーク（Ｒ）が、スポーク群（９０）としてグループ化されており、各スポーク群（９０）が、中央のスポーク（Ｒｃ）と側方の２本のスポーク（Ｒｌ１およびＲｌ２）とを有している車輪。
【請求項２０】
請求項１９において、
各スポーク群（９０）の３本のスポーク（Ｒｃ、Ｒｌ１およびＲｌ２）が、互いに平行である車輪。
【請求項２１】
請求項１９において、
前記第１および第２の半径（Ｒ１およびＲ２）ならびに前記スポーク取り付け孔（１０１〜１０８；１１１〜１１８；２０１〜２０８；２１１〜２１８；２２１〜２２８）の位置が、各スポーク群（９０）のスポーク（Ｒｃ、Ｒｌ１およびＲｌ２）が同じ長さになるように設定されている車輪。
【請求項２２】
請求項１９において、
前記スポーク取り付け孔（１０１〜１０８；２０１〜２０８；２１１〜２１８）が、それぞれ３つのスポーク取り付け孔（１０１〜１０８；２０１〜２０８；２１１〜２１８）からなる等しいグループ（１７〜２４）へと分配され、
各グループの１つの孔が、前記第１組の孔（１０１〜１０８）に属するとともに、同じグループの２つの孔が、前記第２組の孔（２０１〜２０８；２１１〜２１８）に属しており、
各スポーク群（９０）の３本のスポーク（Ｒｃ、Ｒｌ１およびＲｌ２）が、３つの異なるグループ（１７〜２４）に属するスポーク取り付け孔（１０１〜１０８；２０１〜２０８；２１１〜２１８）において前記ハブ本体（１；１ｃ；１ｄ；１ｅ；１ｆ）に接続されている車輪。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スポーク付きの自転車用車輪のハブ本体に関し、特にはスポーク取り付け孔がハブ本体の回転軸と実質的に平行な方向に設けられている形式のハブ本体に関する。さらに本発明は、そのようなハブ本体を有するハブおよび車輪に関する。
【背景技術】
【０００２】
ハブという用語は、その両端において自転車のフレームに回転できるように接続されている軸がハブ本体の内側に位置しているハブ本体の組立体を総称的に指し、ハブ本体が、複数のスポークによって車輪のリムへと結合され、リムと一体に回転する。
【０００３】
スポークの取り付け孔に関して、「方向」という用語は、その孔がハブ本体を通って延伸する中心方向を意味し、その方向は、孔が削り取りによって作り出される場合には、穿孔工具が理想的に配置された方向であり、スポークまたはスポーク取り付け部材（例えば、ニップル）のそのような孔と係合する部位の長手軸が、その配置時に従う方向でもある。
【０００４】
「ハブ本体の回転軸と実質的に平行」という表現は、ハブ本体（あるいは、簡単に言えばハブ）の回転軸の方向からの相違が、ゼロに等しい角度またはいずれにせよ１０°以下のきわめて小さい角度である方向を意味し、したがってこのようにすることで、スポークまたはスポーク取り付け部材（例えば、ニップル）のそのような孔と係合する部位が、スポークそのものの主たる部位に対して実質的に直角である。
【０００５】
この種のハブはすでに知られており、競争用自転車において広く使用されている。例えば米国特許第3,871,710号明細書を参照されたい。
【０００６】
一方、他の種類の車輪においては、スポーク取り付け孔の方向がハブの回転軸に対して実質的に半径方向である形式のハブ本体が使用されており、したがってスポークまたはスポーク取り付け部材（例えば、ニップル）について、そのような孔と係合する部位が、スポークそのものの主たる部位に対して実質的に一直線上にある。この形式によれば、通常は、スポークの応力をより良好に制御することが可能であり、したがって構造耐力、重量、および車輪の回転時の空気抵抗に対して、より正確かつ思慮深く寸法を決定することができる。
【０００７】
この種の公知のハブ本体は、例えば米国特許第5,882,088号明細書に記載されており、ハブ本体の筒状の中央部が、主たる回転軸に沿って延びるとともに、周上に分布した突起で構成されるスポーク取り付け部を両端に有している（それぞれの端部に４つの突起）。突起のそれぞれには、２本のスポークの頭部を収容し、あるいはスポークのねじ付きの頭部に位置する２つの取り付けニップルを収容するため、一対のスポーク取り付け孔が設けられている。孔はそれぞれ、その軸をハブの主たる回転軸に実質的に直交する面に属するように有している。
【０００８】
第1のグループの課題解決策（図１〜７および図１０）には、それぞれの対の２つの孔が、それらの軸をハブの主たる回転軸に関して半径方向および軸方向の両者において、互いにずらして有している旨が記載されている。
【０００９】
孔の位置を主たる回転軸に沿って軸方向にずらすことにより、スポーク組立体の構成が、特に図３に示すように、リムを通過する車輪の中央面に対して２つの異なる傾き（キャンバー）を有するという不都合なものになる。
【００１０】
第２のグループの課題解決策（図８および９）は、それぞれの対を成している２つの孔が、ハブの主たる軸に直交する同じ表面に属しており、すなわち軸方向の位置が揃えられているため、スポークのキャンバーが異なるという欠点が克服されている。
【００１１】
例えば美的理由やスポークの本数を増やすためなど、特定の要求を満足するため、スポーク取り付け孔の数を、それらを３つ以上の孔からなるグループにて周上に分布させつつ増やすことが、ときには必要である。
【００１２】
米国特許第5,882,088号明細書によると、図８および９に示されている課題解決策のように、軸方向の位置が揃えられている一対の孔を有している前記突起にさらに１つ以上の孔を追加しようとするならば、それら追加の孔を形成できるように、突起そのものの半径方向の寸法を増す必要がある。さらに、各突起に組み合わせられるスポークの数が増すと、突起に作用する曲げ力の大きさが増し、充分な構造的強度を確保できるよう突起の幅を広げる必要が生じる。突起の半径方向の寸法および厚さの増加は、ハブ本体の重量の増加および運動時の空気抵抗の増大を意味する。
【００１３】
軸方向のスポーク取り付け孔が、２つ以上の周上に配置されて設けられているハブ本体は、これまでに知られていない。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１４】
したがって、スポークの配置についてより大きな自由度を可能にし、特にはスポーク取り付け孔を３つ以上の孔からなるグループへとグループ化することができ、同時に公知のハブに比べて小さな寸法および重量を約束できるハブ本体を製作するという課題が存在する。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
したがって、本発明は、もっとも広くにはスポーク取り付け孔の配置に特徴がある
ハブ本体に関し、つぎに、このハブ本体を有するハブに関し、さらにハブに関し、さらに前記ハブ本体とスポークとを備えた車輪に関する。
【００１６】
より具体的には、本発明の第１の態様においては、ハブ本体が、ハブの回転軸と実質的に平行な方向にスポーク取り付け孔を形成して有しており、これらの孔が、前記回転軸から第１の半径にある第１組の孔と、前記回転軸から前記第１の半径よりも大きい第２の半径にある第２組の孔とを有していることを特徴とする。
【００１７】
このようなハブ本体は、スポークの配置の選択の自由度を大きくすることができる、しかしながらハブ本体そのものの重量を増すことがなく、空力的な問題を引き起こすことがない。
【００１８】
好ましくは、ハブ本体が、ハブの回転軸に対して半径方向に広がりかつ軸方向において離間している２つのフランジを有しており、これらのフランジに、スポーク取り付け孔が形成されている。これは、軸方向のスポーク取り付け孔を有するハブ本体の古くからの構成であり、したがって製造および設計の両者の簡潔さゆえに好ましいものである。しかしながら、実際のフランジそのものを省略することも可能であり、スポーク取り付け孔を、ハブ本体の軸方向の両端に直接設けることが可能である。しかしながら、「フランジ」という用語を、ハブの回転軸を中心として半径方向に広がる実質的に平坦な部位を意味し、３６０°のすべてにわたって実質的に連続的に広がっている部位、および不連続であってすなわち空き空間によって隔てられたフランジ部を備えている部位の両方を意味するものとして広く解釈すべきであることを特筆しておく。
【００１９】
好ましくは、フランジの少なくとも一方、さらに好ましくは両方が、前記スポーク取り付け孔からなる同一のグループを有しており、各グループが、ｎ≧３であるｎ個の孔を有しており、各グループのｐ個の孔が、前記第１組の孔に属するとともに、同じグループのｑ個の孔が、前記第２組の孔に属しており、ここでｎ≧ｐ＋ｑである。
【００２０】
孔の各グループにおいて、前記第１組または前記第２組のどちらにも属しておらず、すなわち前記第１組および前記第２組の孔とは異なる半径に位置している孔を設けることができ、あるいは好ましくは、前記第１組および前記第２組のうちの一方または他方に属する孔のみを設けることができ、すなわちｎ＝ｐ＋ｑである。
【００２１】
本発明の一つの好ましい変形においては、各グループにおいて前記第１組に属する孔、すなわちハブの回転軸にもっとも近く配置されている孔の数が、前記第２組に属する孔の数よりも多くなく、すなわちｐ≦ｑである。この特徴によれば、利用可能な周方向の広がりが小さい場所に多くの孔を有することを避けることができる、これは、車輪のスポークの数が多くなるほど有効である。しかしながら、少し劣るけれども有用である本発明の一つの変形として、とりわけスポークの数が少ない車輪の場合において、各グループの前記第１組に属する孔、すなわちハブの回転軸にもっとも近く配置されている孔が、前記第２組に属する孔よりも多くてよく、すなわちｐ＞ｑである。
【００２２】
好ましくは、孔の各グループが３つの孔を有しており、そのうちの１つが前記２つの組の一方に属しており、残りの２つが他方の組に属している。あるいは、孔の各グループが４つの孔を有してもよく、そのうちの２つが前記２つの組の一方に属しており、残りの２つが他方の組に属している。さらに代案として、孔の各グループが５つの孔を有してもよく、そのうちの２つが前記２つの組の一方に属しており、残りの３つが他方の組に属している。６つ以上のスポーク取り付け孔を有するグループの構成も、同様に可能である。
【００２３】
好ましくは、フランジの少なくとも一方、さらに好ましくは両方が、前記回転軸からの半径方向の距離が増すにつれて減少する軸方向の厚さを有している。この構成により、空気力学的に良好であり、かつハブ本体に加わる応力が最も少ない場所、すなわち車輪のスポークの一部のみの機械的応力が伝えられる場所における質量を軽減することができる。
【００２４】
好ましくは、フランジの少なくとも一方、さらに好ましくは両方が、例えば材料を除去することによって形成される軽量化領域を有している。このようにすることで、とりわけスポークの分布がきわめて偏っている車輪の場合に、スポークが接続されない領域においてハブ本体の質量を大きく減らすことができる。さらに好ましくは、軽量化領域が、前記少なくとも一方のフランジの隣接する２つの孔グループ間に位置する領域に形成されて該フランジを貫通している開口を含んでおり、さらにはそのような開口が、フランジの半径方向の広がりの全体にわたってもよく、そのようなやり方においては、フランジの半径方向の広がりが実質的に不連続であって、すなわち空き空間によって隔てられたフランジ部を有している。代案として、前記開口が、フランジにおいて同じ孔グループのスポーク取り付け孔間に位置する領域に形成されてもよい。
【００２５】
好ましくは、スポーク取り付け孔が、車輪のスポークとの結合を促進するため、フレアを有している。さらに好ましくは、フレアのいくつか、特に好ましくは前記第１組の孔においてフランジの外表面を向いているフレアが、それらの孔に取り付けられたスポークの頭部を収容して保護するよう、円錐台形状の部位と円柱形状の部位とを含んでいる。
【００２６】
次いで、第２の態様において、本発明は、上記によるハブ本体を有するハブに関する。
【００２７】
最後に、第３の態様において、本発明は、リムと、前記形式のハブ本体と、前記リムと接続され、前記スポーク取り付け孔において前記ハブ本体に接続されているスポークとを有している自転車用車輪に関する。
【００２８】
好ましくは、車輪のスポークが、スポーク群としてグループ化されており、各スポーク群が、中央のスポークと側方の２本のスポークとで構成されており、さらに好ましくは互いに平行である。このようにスポークをグループ化することで、種々のスポークの間の応力の分配を最適化することができるとともに、好ましい外観を付与することができる。
【００２９】
好ましくは、前記第１および第２の半径ならびにスポーク取り付け孔の位置が、各スポーク群のスポークが同じ長さになるように設定されている。これにより、種々のスポーク間の区別が不要になるため、使用の実用性および費用対効果が向上する。
【００３０】
好ましくは、スポーク取り付け孔が、それぞれ３つのスポーク取り付け孔からなる同様のグループへと分けられ、各グループの１つの孔が、前記第１組の孔に属するとともに、同じグループの２つの孔が、前記第２組の孔に属しており、各スポーク群の３本のスポークが、３つの異なるグループに属するスポーク取り付け孔において前記ハブ本体へと接続されている。
【００３１】
本発明のさらなる特徴および利点が、添付の図面を参照しつつ行なう本発明のいくつかの好ましい実施形態についての以下の詳細な説明から、さらに明らかになるであろう。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３２】
図１は、本発明によるハブ本体１を示しており、主たる回転軸Ｘに沿って延びる中央の筒状体２を有している。筒状体２の両端には、スポークを取り付けるための第１フランジ３および第２フランジ４が設けられている。ハブ本体１は、好ましくは金属、より好ましくはアルミニウムから作られるが、代案として、例えばカーボンファイバーなど他の材料から作ることもできる。４つのスポーク取り付け領域５〜８が、互いに９０°の角度をなすように配置され、第１フランジ３上に定められている。４つのスポーク取り付け領域９〜１２が、互いに９０°の角度をなし、かつ第１フランジ３のスポーク取り付け領域５〜８に対して４５°の角度のずれをなすように配置され、第２フランジ４上に定められている。
【００３３】
第１および第２フランジ３および４のスポーク取り付け領域５〜１２のそれぞれは、それぞれのフランジ３、４の内表面１３、１５と外表面１４、１６との間を延びるスポーク取り付け孔１７〜２４のグループをそれぞれ有している。ここで、上記表面についての「内」および「外」の表記は、それぞれ筒状体２に面している表面、および反対側を向いている表面を指すことを意味している。
【００３４】
グループ１７〜２４のそれぞれは、第１の孔すなわち内側孔１０１〜１０８ならびに２つの第２の孔すなわち外側孔２０１〜２０８および２１１〜２１８を有している。上記孔はすべて、自身の軸をハブ本体１の主たる軸Ｘと平行にして延びており、第１の孔１０１〜１０８は、第１の半径Ｒ１（図２を参照）に位置し、第２の２つの孔２０１〜２０８および２１１〜２１８は、Ｒ１よりも大きい第２の半径Ｒ２に位置している。各フランジ３または４の第１の孔の集まりが、第１組のスポーク取り付け孔を構成し、各フランジ３または４の第２の孔の集まりが、第２組のスポーク取り付け孔を構成している。
【００３５】
図３を参照すると、フランジ３、４そのものの厚さを定めているフランジ３、４の内表面１３、１５および外表面１４、１６が、互いに平行でない面で広がっている、詳しくは、各グループ１７〜２４の第２の孔すなわち外側孔２０１〜２０８および２１１〜２１８が位置しているフランジ３、４の半径方向外側の領域において、内表面１３、１５および外表面１４、１６が平坦であって、お互いに対して２°の角度α１で傾いており、ハブ本体１の軸Ｘから離れるにつれてフランジ３、４の軸方向の厚さをわずかに減少させている。各グループ１７〜２４の第１の孔すなわち内側孔１０１〜１０８が位置しているフランジ３、４の半径方向内側の領域においては、内表面１３、１５および外表面１４、１６が平坦であって、お互いに傾きより大きな角度（約１８．５°の角度α２）をなし、フランジ３、４についてハブ本体１の軸Ｘへと向かう厚さをさらなに増加させている。このような半径方向外側の領域から半径方向内側の領域へのフランジ３、４の厚さの増加により、３つのスポークすべての機械的応力が加わる半径方向内側の領域において、フランジ３、４そのものにより大きな構造的強度をもたらすことができる。
【００３６】
さらに、各フランジ３、４は、ハブ本体１の軸Ｘに直交する平面に対して例えば、角度α（約５°）で傾いており、このような傾きは、車輪のスポークの望ましいキャンバー角に実質的に適応している。
【００３７】
図３および４を参照すると、外側のスポーク取り付け孔２０１〜２０８および２１１〜２１８ならびに内側のスポーク取り付け孔１０１〜１０８のそれぞれが、それぞれスポークＲの頭部Ｔとの結合を促進するために適したフレア４１および４３を、フランジ３または４の外表面１４または１６に向けて有している。外側のスポーク取り付け孔２０１〜２０８および２１１〜２１８ならびに内側のスポーク取り付け孔１０１〜１０８のそれぞれは、内表面１３または１５に向けて、車輪ＡのリムＣ（図１０参照）に向かって延びるスポークＲの屈曲領域との結合を促進するためのフレア４２および４４をそれぞれ有している。外側の孔２０１〜２０８および２１１〜２１８については、外表面１４、１６を向いたフレア４１および内表面１３、１５を向いたフレア４２が、円錐台形状の部位から形成されている。内側の孔１０１〜１０８については、内表面１３、１５を向いたフレア４４が、円錐台形状の部位から形成される一方で、外表面１４、１６を向いたフレア４３は、スポークＲの頭部Ｔを完全に収容する円錐台形状の部位４５および円柱形状の部位４６を有している（図４に見て取ることができるとおり）。孔１０１〜１０８、２０１〜２０８、２１１〜２１８のフレア４１〜４４は、不都合な切り込み領域を生じさせてスポークＲの破壊を生じうるスポークＲとハブ本体１との間の鋭い接触縁を、なくすことができるようにしている。
【００３８】
図５には、本発明の第２の実施形態によるハブ本体１ａが示されており、スポーク取り付け孔のグループ１７ａ〜２４ａのそれぞれが、それぞれのフランジ３、４の内表面１３、１５と外表面１４、１６との間を延びる３つではなく４つのスポーク取り付け孔を有している点で、図１〜４に示した第１の実施形態のハブ本体１と相違している。すなわち、そのようなグループ１７ａ〜２４ａのそれぞれが、２つの第１の孔すなわち内側孔１０１〜１０８および１１１〜１１８、ならびに２つの第２の外側孔２０１〜２０８および２１１〜２１８を有している。
【００３９】
図６には、本発明の第３の実施形態によるハブ本体１ｂが示されており、スポーク取り付け孔のグループ１７ｂ〜２４ｂのそれぞれが、それぞれのフランジ３、４の内表面１３、１５と外表面１４、１６との間を延びる３つではなく５つのスポーク取り付け孔を有している点で、図１〜４に示した第１の実施形態のハブ本体１と相違している。すなわち、そのようなグループ１７ｂ〜２４ｂのそれぞれが、２つの第１の孔すなわち内側孔１０１〜１０８および１１１〜１１８、ならびに３つの第２の外側孔２０１〜２０８、２１１〜２１８および２２１〜２２８を有している。
【００４０】
図７には、本発明の第４の実施形態によるハブ本体１ｃが示されており、各フランジ３ｃ、４ｃが、隣り合う２つのスポーク取り付け領域５〜１２の間に、開口５０〜５７で形成された軽量化領域を有している点で、図１〜４に示した第１の実施形態のハブ本体１と相違している。その開口５０〜５７は、フランジ３ｃ、４ｃの隣接するスポーク取り付け領域の間にある接続ブリッジ５８〜６５によって囲まれている。軽量化開口５０〜５７は、好ましくは材料を除去することによって得られ、ハブ本体１ｃの重量軽減を可能にしている。
【００４１】
図８には、本発明の第５の実施形態によるハブ本体１ｄが示されており、第１および第２フランジ３ｄおよび４ｄの軽量化領域が、半径方向外向きが囲まれていない開口６６〜７３で形成されている点で、図７に示した第４の実施形態のハブ本体１ｃと相違している。換言すると、隣接するスポーク取り付け領域５〜１２の間の接続ブリッジが、存在していない。好都合なことに、このような課題解決策によれば、ハブ本体１ｄの重量をさらに少なくすることができる。
【００４２】
図９には、本発明の第６の実施形態によるハブ本体１ｅが示されており、第１および第２フランジ３ｅおよび４ｅの軽量化領域が、それぞれ対応するスポーク取り付け領域５ｅ〜１２ｅにおいて孔のグループ１７〜２４の内側孔１０１〜１０８と２つの外側孔２０１〜２０８および２１１〜２１８との間に形成された開口７４〜８１で形成されている点で、図７に示した第４の実施形態のハブ本体１ｃと相違している。このような実施形態においては、すでに述べた実施形態と異なり、グループ１７〜２４の外側孔２０１〜２０８および２１１〜２１８に加わる力が、隣接する２つのスポーク取り付け領域５ｅ〜１２ｅの間の領域（中実であり、すなわち軽量化されていない）を含む範囲に分配される一方で、三つ揃いのうちの内側孔１０１〜１０８が設けられている領域は、軽量化開口７４〜８１によって隔てられているため、グループ１７〜２４の外側孔２０１〜２０８および２１１〜２１８に加わる力の影響を、わずかしか受けない。
【００４３】
図１０および１１には、図１の本発明の第１の実施形態発明のハブ本体１が、前輪Ａに取り付けられて示されている。ここに示されているものを、図７、８および９に示した実施形態のハブ本体１ｃ、１ｄおよび１ｅのすべてが、それぞれのスポーク取り付け領域５〜１２または５ｅ〜１２ｅについて３つのスポーク取り付け孔からなる同じ種類のグループ１７〜２４を有することを特徴としており、図７、８および９に示した実施形態のハブ本体１ｃ、１ｄおよび１ｅを使用する前輪の場合に、容易に適用することができる。
【００４４】
図１０および１１に明らかに示されているように、２つのフランジ３、４のスポーク取り付け領域５〜１２の配置、およびハブ本体１とリムＣとの間のスポークＲそのものの配置が、車輪Ａに８つのスポーク群９０（図１０においては、説明を分かりやすくするため、そのうちの１つにのみ番号が付されている）の外観を決めており、それぞれのスポーク群９０は、車輪Ａの合計２４本のスポークにおける３本のスポークＲｃ、Ｒｌ１、Ｒｌ２のグループで構成されている。スポークは、車輪Ａの両側に等しく分布しており、第１の側が、リムＣを第１フランジ３へと接続するスポークで構成され、第２の側が、リムＣを第２フランジ４へと接続するスポークで構成されている。各スポーク群９０は、すでに述べたとおり３本のスポークＲｃ、Ｒｌ１、Ｒｌ２で構成されており、各スポークは、リムＣを含んでいる中央面に対して或るキャンバー角（約５°）だけ傾いている一方で、側面から見たとき（図１０を参照）は、これらのスポークＲｃ、Ｒｌ１、Ｒｌ２が互いに平行である。
【００４５】
さらに具体的には、主に図１０に見て取れるように、１つのスポーク群９０に属する３本のスポークＲｃ、Ｒｌ１、Ｒｌ２のグループがそれぞれ、車輪Ａの第１（第２）の側にある中央のスポークＲｃと、車輪Ａの第２（第１）の側にある２つの側方のスポークＲｌ１、Ｒｌ２とで構成されている。中央のスポークＲｃは、一端においてニップルＮまたは他のスポーク取り付け部材を介してリムＣに接続され、他端において第１（第２）のフランジ３（４）の内側の孔１０１〜１０４（１０５〜１０８）に接続されている。２つの側方のスポークＲｌ１、Ｒｌ２は、一端においてニップルＮまたは他のスポーク取り付け部材を介してリムＣに接続され、他端において第２（第１）のフランジ４（３）の隣り合う２つのスポーク群の外側の孔２０５〜２０８および２１５〜２１８（２０１〜２０４および２１１〜２１４）に接続されている。
【００４６】
この図の実施形態においては、中央のスポークＲｃが、２つの側方のスポークＲｌ１、Ｒｌ２よりも長く、一方、２つの側方のスポークＲｌ１、Ｒｌ２は、互いに同じである。他の実施形態においては、内側の孔１０１〜１０８を、Ｒ１（図２参照）よりも大きいがいずれにせよＲ２（図２参照）よりも小さい距離Ｒ１’に設けることができ、このようにすることで、中央のスポークＲｃが、側方のスポークＲｌ１、Ｒｌ２と同じ長さになる。
【００４７】
図１〜１１に示されているように、ハブ本体１、１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄおよび１ｅは、後輪において使用するためのスプロケット保持体が備えられていない前輪用のハブ本体である。しかしながら、単にフランジのうちの一方の側にスプロケット保持体を追加することによって、同様の後輪用ハブ本体を製作できることは明らかである。一例として、図１２に図１〜４に示したハブ本体１と同様のハブ本体１ｆが示されているが、後輪において使用するためのスプロケット保持体８０が設けられている。
【００４８】
図に示されているように、本体１、１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄ、１ｅおよび１ｆは、車輪のリムを含む中央面に対し、両側について実質的に対称（前記４５°の角度のずれ、およびスプロケット保持体の有無を除く）であり、その目的のため、２つのフランジ３および４も、同様に実質的に対称である。したがって、このようなハブ本体は、スポークが対称に張られている前輪または後輪に適している。スポークが非対称に張られている（後）輪を製作するためには、当然ながら、同様に非対称なハブ本体を使用しなければならず、すなわちハブ本体が、車輪が両側において異なる数のスポークを有するよう、互いに相違しているフランジ３および４、特には異なる数のスポーク取り付け孔が設けられているフランジ３および４を備えなければならない。典型的には、一方のフランジに、他方に対して２倍の数のスポーク取り付け孔を持たせることができる。
【００４９】
本発明によるハブ本体のフランジを、中央の筒状体と一体に製作されるものとして説明したが、これが主な構成である。しかしながら、そのようなフランジを別体で製作し、その後に中央の筒状体に組み合わせることも可能である。すでに述べたように、フランジを完全に省略することも可能であり、そのような場合には、スポーク取り付け孔は、ハブ本体の中央の筒状体の軸方向の両端面に直接形成される。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】本発明の第１の実施形態による自転車の前輪用のハブ本体の斜視図である。
【図２】同ハブ本体の回転軸端面側の側面図である。
【図３】同ハブ本体の、回転軸を通る面の部分断面図である。
【図４】スポークが取り付けられている同ハブ本体の回転軸を通る面の部分断面図である。
【図５】本発明の第２の実施形態によるハブ本体の斜視図である。
【図６】本発明の第３の実施形態によるハブ本体の斜視図である。
【図７】本発明の第４の実施形態によるハブ本体の斜視図である。
【図８】本発明の第５の実施形態によるハブ本体の斜視図である。
【図９】本発明の第６の実施形態によるハブ本体の斜視図である。
【図１０】本発明の第１の実施形態のハブ本体が取り付けられている車輪の斜視図である。
【図１１】同車輪の側面図である。
【図１２】本発明の第１の実施形態の自転車の後輪用のハブ本体の斜視図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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