(57)【要約】【課題】  内筒の偏位を抑制できる、熱交換器用冷却ファンのための改良された支持装置を提供する。【解決手段】  サスペンション素子が、外側支持構造の内部で、内筒を支持している。内筒は、ファンおよびモータを支持している。サスペンション素子は、内側ハブから外側支持体まで延びる一連の渦巻状の支持アームを備えている。これらの支持アームは、翼長キャンバーと翼弦キャンバーとの両方を有している。この特殊なサスペンション素子を用いることによって、本発明の支持装置の固有周波数は、半径方向に真っ直ぐな支持アームが、内側ハブと外側支持構造とを連結している支持装置の固有周波数に比して増加する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ａ）ファンブレードを駆動するファンモータを支持するリングと、
ｂ）前記リングを支持して、前記ファンブレードからの排気の方向を変更させるステータベーンであって、
ｉ）翼弦方向のキャンバーと、
ｉｉ）翼長方向のキャンバー
とを有するステータベーンを備えているファン。
【請求項２】
前記翼弦方向のキャンバーは、時計回りに凹んでいる、請求項１に記載のファン。
【請求項３】
前記翼弦方向のキャンバーの正の向きの、ファンの回転面と平行な接線方向成分は、ファンの回転方向と同じ向きである、請求項１に記載のファン。
【請求項４】
前記翼弦方向のキャンバーの正の向きの接線方向成分は、ファンの回転方向と逆向きである、請求項１に記載のファン。
【請求項５】
前記翼長方向のキャンバーは、反時計回りの方向に凹んでいる、請求項１に記載のファン。
【請求項６】
前記翼長方向のキャンバーの正の向きの接線方向成分は、前記翼弦方向のキャンバーの正の向きの、ファンの回転面に平行な前記接線方向成分と逆向きである、請求項３に記載のファン。
【請求項７】
ファンがマウントされる自動車内に、ラジエータと協働するように取り付けられており、冷却のために用いられるようになっている、請求項１に記載のファン。
【請求項８】
モータによって回転可能に駆動される冷却ファンを備えている自動車であって、
前記冷却ファンは、
ｉ）ファンブレードを駆動するモータを支持している支持体と、
ｉｉ）前記支持体に結合されたステータベーンとを備え、
前記ステータベーンは、一方では翼弦方向に、他方では翼長方向に、凹んでいる自動車。
【請求項９】
ａ）ファンモータを支持するのに効果的なベースと、
ｂ）前記ベースから突き出ている複数の支持体
とを備えている装置であって、
前記複数の支持体の各々は、ファンからの排気の方向を変更し、また、少なくとも１つの振動モードにおいて、前記ベースと支持体との組み合わせ体の固有周波数は、半径方向に真っ直ぐな複数の支持体を備えたベースから成る、ベースと支持体との第２の組み合わせ体の固有周波数に比して増加する装置。
【請求項１０】
前記の固有周波数の増加は、軸方向偏位モードにおけるものであり、前記ベースは、前記ファンの回転軸に沿って振動するようになっている、請求項９に記載の装置。
【請求項１１】
前記の固有周波数の増加は、ねじれモードにおけるものであり、前記ベースは、前記ファンの回転軸のまわりの回転時に振動するようになっている、請求項９に記載の装置。
【請求項１２】
ｉ）１つの固有周波数の増加は、軸方向偏位モードにおいて生じるものであり、前記ベースは、前記ファンの回転軸に沿って振動し、
ｉｉ）他の１つの固有周波数の増加は、ねじれモードにおいて生じるものであり、前記ベースは、前記ファンの回転軸のまわりの回転時に振動するようになっている、請求項９に記載の装置。
【請求項１３】
ａ）ファンを回転可能に駆動するファンモータを支持するためのベースと、
ｂ）前記ベースから突き出ており、それぞれ、少なくとも２つの、ほぼアーチ状の面を有する複数のステータベーンとを備えているファンアセンブリ。
【請求項１４】
前記複数のステータベーンの各面は、凹んだ軸を有しており、かつ、２つの軸は、互いに平行ではない、請求項１３に記載のファンアセンブリ。
【請求項１５】
前記２つの軸は、互いに直交している、請求項１４に記載のファンアセンブリ。
【請求項１６】
前記複数のステータベーンの各々は、その半径方向に延びる外面に、凹んだ面を有している、請求項１３に記載のファンアセンブリ。
【請求項１７】
前記複数のステータベーンの各々は、前記ファンの回転の向きと同じ向きの成分を有する、あらかじめ定められた向きの後退角を有する、請求項１３に記載のファンアセンブリ。
【請求項１８】
前記複数のステータベーンの各々は、長手方向の断面および幅方向の断面を有しており、
前記長手方向の断面は、前記幅方向の断面の幅方向曲率半径よりも大きい長手方向の曲率半径を有し、この長手方向の曲率半径は、幅方向の曲率半径とは異なる方向にある、請求項１３に記載のファンアセンブリ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車に用いられる冷却ファンモータを支持するステータベーンに関し、このステータベーンは、キャンバー付きの翼断面を有し、さらに、その全長、すなわち翼長にわたって、キャンバーを有している。
【背景技術】
【０００２】
図１は、冷却ファンを単純化して示す略断面図である。図２にも示すように、外筒３が、図１、図２に示す、半径方向に真っ直ぐに延びた一連のステータベーン６を支持している。外筒３は、外部支持体（図示せず）に固定されている。図１のステータベーン６は、図２にも示されている内筒９を支持している。内筒９は、３６０°回転体である完全なリング、または円筒である必要はないということを理解されたい。図１の内筒９は、線図的に示されているモータ１２（電動モータであっても、液圧モータであってもよい）を支持している。モータ１２は、ベアリング１８によって支持されているファンブレード１５を駆動する。
【０００３】
理想的には、内筒９は、モータ１２に対する完全な不撓性の支持体となっている。しかし、実際には、この理想的な作用は行われず、モータ１２および内筒９は、軸方向や接線方向に動くことがある。これは望ましくないことである。
【０００４】
図示のファンシステムは、いくつかの固有周波数、すなわち共振周波数を有する。ファンが自動車エンジンに取り付けられており、エンジンが共振周波数で振動するときのように、共振周波数における励振が発生すると、ファンシステムは、その共振周波数で共振する。一般に、このような共振は望ましくない。ファンシステムの共振は、客室内で感知される、好ましくないノイズまたは振動の原因になることがある。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、改良された冷却ファン搭載システムを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の一形態においては、モータ支持体は、一連の渦巻状アームによって保持されており、各渦巻状アームは、その半径方向の外面が凹んでいる。
【０００７】
本発明の一態様においては、ファンブレードを駆動するファンモータを支持するリングと、このリングを支持し、ファンブレードからの排気の方向を変更するステータベーンであって、翼弦キャンバーと、翼長キャンバーとを有するステータベーンとを備えるファンが提供される。
【０００８】
本発明の別の一態様においては、モータによって回転させられる冷却ファンを備えている自動車であって、冷却ファンは、ファンブレードを駆動するモータを支持している支持部材と、支持部材に結合されたステータベーンとを有しており、ステータベーンは、翼弦線に沿って、また、翼長線に沿ってキャンバーを有する自動車が提供される。
【０００９】
本発明のさらに別の一態様において、ファンモータを支持するのに効果的なベースと、ベースから突き出ている複数の支持体とを備えている装置であって、前記複数の支持体の各々は、ファンからの排気の方向を変更し、少なくとも１つの振動モードにおいて、ベースと支持体との組み合わせの固有周波数は、半径方向に真っ直ぐな複数の支持体を備えたベースから成る、ベースと支持体との第２の組み合わせの固有周波数に比して増加する装置が提供される。
【００１０】
本発明のさらに別の一態様においては、ファンを回転可能に駆動するファンモータを支持するためのベースと、ベースから突き出ており、それぞれ、少なくとも２つの、ほぼアーチ状の面を有する複数のステータベーンとを備えているファンアセンブリが提供される。
【００１１】
本明細書において説明する装置の形態は、本発明の好適な実施形態を構成しているが、本発明は、これらの装置と厳密に等しい形態に限定されるものではなく、また、請求項に定められている本発明の範囲から逸脱することなく、変形を行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
図３は、図１および図２における内筒９と同様の機能を有する、モータ搭載リング３０を示す、本発明の一形態の単純化した図である。図３においては、ステータベーン３３が、モータ搭載リング３０、および外筒、または、図１および図２における外筒３と同様の機能を有する各支持部材３２に取り付けられている。
【００１３】
図３においては、ステータベーン３３は、２つのタイプのキャンバーを備えている。このキャンバーは、翼型を示す図４に、大まかに記載されている。平均キャンバー線は、下面と上面との中間の曲線である。厚さは、平均キャンバー曲線と直角に測定される。図示のように、翼の最も前の点が前縁であり、最も後の点が後縁である。
【００１４】
前縁と後縁を結ぶ直線が、翼弦線である。図示のように、キャンバーは、平均キャンバー線と翼弦線との間の距離である。このタイプのキャンバーは、翼弦線に対して相対的に、すなわち、翼弦線に沿って測定されるから、翼弦キャンバーと呼ばれる。
【００１５】
図３においては、ステータベーン３３は、平均キャンバーを有する線図として示されている。すなわち、ステータベーン３３は、厚さを有しないものとして表わされており、また、ステータベーン３３の断面は、図を簡単にするために示されていない。しかし、ステータベーン３３が三次元の翼であることは理解されると思う。従って、ステータベーン３３の第１の特徴は、翼弦キャンバーを有することである。
【００１６】
第２の特徴は、ステータベーン３３が、翼長キャンバーを有するということである。すなわち、翼長線５８は、ステータベーン３３の根元５２から先端５５に達する直線である。翼長キャンバーは、翼長線５８から、図３の線図に示されている平均キャンバー曲線ＣＬまで、翼長線５８に直角に測定した距離である。それに代えて、翼長キャンバーを、翼長線５８から、ステータベーン３３の表面（図示せず）までの距離と定義することもできる。
【００１７】
第３の特徴は、２つのキャンバーによる凹みが、互いに反対向きであるということである。すなわち、一方において、翼弦キャンバーによる凹みは、時計回りに向いている。例えば、図３に見られるように、およそ３時の位置にあるステータベーン３３は、翼弦線に沿って下方へ凹である。この向きは、ステータベーン３３から見て時計回りである。
【００１８】
他方において、翼長キャンバーによる凹みは、反時計回りを向いている。例えば、３時の位置にあるステータベーンは、翼長線に沿って上に凹である。その向きは、ステータベーン３３から見て反時計回りである。
【００１９】
別の見方をすれば、図３のステータベーン３３は、翼弦線に沿って凹んでいるから、翼弦方向の凹みを有している。さらに、ステータベーン３３は、翼長線５８に沿って凹んでいるから、翼長方向の凹みを有している。
【００２０】
さらに別の見方として、ステータベーン３３を翼型と見なすと、圧力側（すなわち、図４の底面）は、前縁から後縁に達する面を有している。図３における、この面は凹んでおり、また、その凹みは、前縁および後縁の間に亘っている。
【００２１】
さらになお別の見方をすれば、図３のステータベーン３３は、全体的に見て、モータ搭載リング３０と支持部材３２との間に延びる、渦巻状アームを形成している。このアームは、図３に示すように、半径方向外側端部ＲＯにおいて凹んでいる。
【００２２】
理解を容易にするために、図２０〜図２３を参照する。図２０は、後方から（すなわち、空気流が紙面から読者の方に真っすぐに流出するような向きに）見た翼弦キャンバーを示している。翼弦キャンバーを下流すなわち高圧側から見たときには、翼弦キャンバーの正の基準の向きは、前縁を起点とし後縁を終点とする、凹んだ軌道に沿って周をたどる場合の向きである。この定義によれば、翼弦キャンバーの正の向きは、時計回りである。それに代えて、翼弦キャンバーの正の基準の向きが、翼弦線を起点として、平均キャンバー曲線に向かう垂直ベクトルＶ（図２１）の向きであるように、翼弦キャンバーの向きを、下流すなわち高圧側から見ることもできる。図示の例では、この定義によると、図２１に示すように、翼弦キャンバーの正の向きは、反時計回りとなる。
【００２３】
翼弦キャンバーを説明するためのさらに別の１つの手法は、時計回り、または反時計回りを基準としないで、ファンの回転方向を基準とするものである。したがって、翼弦キャンバーの基準の向きを、図２０に示すようにした場合には、翼弦キャンバーの正の向きは、ファンの回転の向きと反対の向きであるとして、また、翼弦キャンバーの向きの定義、すなわち基準を、図２１に示すようにした場合には、翼弦キャンバーの正の向きは、ファンの回転の向きと同じ向きであるとして、任意選択に、翼弦キャンバーの向きを指定することができる。説明を容易かつ単純にするために、図２１に示す翼弦キャンバーの定義および基準を、本発明の種々の特徴を説明するために使用することとする。
【００２４】
用語「スイープ角」、すなわち「翼長キャンバー」の説明を容易にするために、ファンの下流、すなわち高圧側から見たときに、翼長キャンバーの正の基準の向きは、内側部（小半径部）を起点として、先端部（大半径部）を終点とする、凹んだ軌道に沿って周をたどる場合の向きである。このとき、内側部と先端部とは、次に述べるように、それらにおける翼断面の同等の部分（すなわち、両前縁、両後縁、または、両中間翼弦位置）で結ばれる。この向きは、内側翼断面と先端翼断面との同等の部分（すなわち、両前縁、両後縁、または、両中間翼弦位置）を結ぶ直線を起点として、内側部（小半径部）から始まって先端部（大半径部）に終わる凹んだ軌道に向かう垂直ベクトルと同じ向きであることに注意されたい。このやり方を基準にした場合には、図２３に示すように、翼長キャンバーの正の向きは、時計回りである。
【００２５】
翼弦キャンバーが正である場合のように、翼長キャンバーの向きの基準を、時計回り、または反時計回りとするのではなく、ファンの回転の向きと関連付けることができる。このことから、ファンの下流側から見たときに、図２２に示されている基準、すなわち定義を用いたときには、翼長キャンバーの正の向きは、ファンの回転の向きと同じであるという別の定義が得られる。それに代えて、図２３に示す基準、すなわち定義を用いたときには、翼長方向のキャンバーの正の向きは、ファンの回転方向とは逆方向である。
【００２６】
説明を容易にするために、また、説明の一貫性および単純性を保つために、図２３に示されている基準、すなわち定義を用いるものとする。
【００２７】
図３のステータベーン３３の特殊な構造は、いくつかの好ましい特徴を有する。これらの特徴については、（１）図２のステータベーン６（翼弦キャンバーは示されていない）のように、翼長キャンバーを有しておらず、翼弦キャンバーのみを有する、半径方向に真っ直ぐなステータベーンと、（２）図３に示されているタイプの二重のキャンバーを有するステータベーンとに、有限要素解析を適用することによって実証された。
【００２８】
１つの解析において、外筒３を固定しながら、周期的な軸方向力を、内筒９に印加した。図５は、その軸方向力５０を示している。図６および図７は、ステータベーン３３の一次共振モードで生じる変形を誇張して示す図である。この輪郭の変化量は「リアル」ではないが、この構造の互いに異なる部分間の相対的な変形を示している。さらに、図２４Ａ〜図２６Ａおよび図２４Ｂ〜図２６Ｂは、二重のキャンバーを有するステータベーンを用いることによって、面外変形、面内変形、およびミーゼス応力が減少することを示していることに注意されたい。解析を実行するために用いたソフトウェアでは、目盛り５５は、コンピュータモニタ上に、多色スペクトルとして示してある。図面は単色で描かれるので、カラースペクトルは用いられていないが、矢印が、目盛り５５のカラーセルと、ステータベーンの対応する領域とを結んでいる。例えば、矢印Ａ１は、領域５８における、２１．５〜２４．１ユニットの範囲の相対偏位を示している。
【００２９】
図５の軸方向力５０は周期的であり、したがって、偏位も周期的である、すなわち断続的である。図６および同様の図は、最大偏位時に生じる偏位を示している。
【００３０】
図７の矢印Ａ２と、図６の矢印Ａ１とを比較すると、対応する２領域の偏位のうち、図３の二重のキャンバーを有するステータベーンにおける偏位の方が、より小さいことが分かる。
【００３１】
図８および図９のシミュレーションにおいて、外筒３を固定しながら、内筒９に、力のモーメントを印加した。図１０は、内筒９に印加されたモーメント６０を示している。図８および図９は、２つの構造の高次共振モード（図８：半径方向に真っ直ぐなステータベーンにおける二次モード、図９：二重のキャンバーを有するステータベーンにおける四次モード）で生じる変形を誇張して示す図である。さらに、図２７Ａ〜図２９Ａ、および図２７Ｂ〜図２９Ｂは、二重のキャンバーを有するステータベーン３３を用いることによって、面外変形、面内変形、およびミーゼス応力が減少することを示している。図９の矢印Ａ５と、図８の矢印Ａ６とを比較すると、この場合にも、図３の二重のキャンバーを有するステータベーンにおける偏位の方が、より小さいことが分かる。図１１および図１２は、２つの構造の高次共振モード（図１１：半径方向に真っ直ぐなステータベーンにおける三次モード、図１２：二重のキャンバーを有するステータベーンにおける二次モード）で生じる変形を誇張して示す図である。
【００３２】
図１３は、ジンバル力７０を示している。ジンバル力７０とは、図５のファンの回転軸ＡＸと直交する軸のまわりにモーメントを働かせる力である。二重のキャンバーを有するステータベーンを用いることによって、「ジンバル」（面外曲がり）モードに伴う固有周波数が低下するということは、このステータベーンが、このモードに対して相対的に剛直でないということを意味している。剛性が失われるが、面外曲がりモードは、通常、半径方向に真っ直ぐなステータベーンの軸モード、およびねじれモードに比して、より高い周波数で生じる。したがって、この場合の固有周波数の低下は、自動車用という観点からすると、あまり重要なものではない。
【００３３】
図１１は、半径方向に真っ直ぐなステータベーンの場合のシミュレーション結果を示している。図１２は、図３に示されているタイプの、二重のキャンバーを有するステータベーンの場合のシミュレーション結果を示している。図１１の矢印Ａ７と、図１２の矢印Ａ９とを比較すると、この場合にも、図３の二重のキャンバーを有するステータベーンにおける偏位の方が、より小さいことが分かる。
【００３４】
図１４は、シミュレーション結果の要約である。行Ｌ１は、図６および図７のモードを示している。図１４の行Ｌ２は、図８および図９のモードを示している。
【００３５】
列Ｃ１は、半径方向に真っ直ぐなステータベーンについての図６、図８、図１１に関する記述である。列Ｃ２は、図３に示されているタイプの二重のキャンバーを有するステータベーンについての図７、図９、図１２のシミュレーションに関する記述である。列Ｃ３は、半径方向に真っ直ぐなステータベーンと、二重のキャンバーを有するステータベーンとの間に見出される固有周波数の差を示している。列Ｃ４は、これら２つの場合の全体剛性の差を示している。
【００３６】
図１４において、用語「同相」は、例えば図６におけるように、いくつかの偏位で、全てのステータベーンが、ほぼ同じ形状に変形することを意味している。「異相」は、全てのステータベーンが同じ形状に変形するわけではないことを意味している。例えば、図１１のステータベーン８０と８３とは、異なる形状に変形している。
【００３７】
静荷重に対しても、シミュレーションを行った。図１５は、それらの結果の要約である。行Ｌ１０は、図５に示されているタイプの軸方向の荷重を示している。行Ｌ１１は、図１０に示されているタイプの印加モーメントを示している。
【００３８】
ブロックＢ１は、内筒９の軸方向の偏位についての記述である。しかしながら、この内筒９は、「ステータベーンの基盤」を形成していない。通常、ステータベーンの「基盤」は、外筒３の位置にある、ステータベーン３３の先端である、より偏位の少ない部分である。「ラジアル」は、半径方向に真っ直ぐなステータベーンのことである。「スウェプト」は、図３の二重のキャンバーを有するステータベーンのことである。ブロックＢ２は、図１０に示されている矢印の向きの内筒９、すなわちステータベーンの根元の円周方向の偏位を示している。ブロックＢ３は、ミーゼス応力の差を示している。
【００３９】
図１６は、本発明の一形態を示している。冷却ラジエータのような熱交換器９５が、自動車１００の内部に設けられている。本明細書で論じられているタイプの、二重のキャンバーを有するステータベーン１２０を備えたファン１１０がある。
【００４０】
図１７は、ステータベーンの特定の一実施形態を、断面で示している。前縁ＬＥにおける平均キャンバー曲線１３５の接線１４５は、システムの１つの動作点において、平均流入空気流１４０と平行である。動作点（すなわち、エンジン速度）が変われば、平均流入空気流１４０の方向も変わる。平行を確保する動作点として、（１）時間的に最も長く生じる動作点、（２）冷却システムが最大体積の冷却空気流を必要とする動作点、または（３）別の望ましい動作点を選択することができる。
【００４１】
後縁ＴＥにおける平均キャンバー曲線１３５に対する接線１５０は、回転軸ＡＸと平行である。
【００４２】
図１８は、図１６の矢印Ｅの方向から見た図である。平均キャンバー曲線１３５によって表わされているステータベーンは、図１６のファンブレード１２５からの排気であって、接線方向の運動成分を有する平均流入空気流１４０を受ける。
【００４３】
隣接し合う２つのステータベーンの各々は、中心軸ＣＡＸを有する流入流路を画定するように協働する。ステータベーンは、流入流路の中心軸ＣＡＸが平均流入空気流１４０と平行になるように形作られている。ステータベーンは、流入空気流を、回転軸ＡＸと平行になるように向け直す。
【００４４】
用語「凹み軸」を定義することができる。図４においては、凹み軸は、前縁と後縁との中間に位置しており、かつ紙面内において、翼弦線と直交する直線である。例えば、図示されている翼の底面が、放物面形状であり、かつ下に凹であれば、凹み軸は、その放物面の焦点軸と一致する直線になる。
【００４５】
本発明の精神および範囲を逸脱することなく、多くの置換および変更を行うことができる。特許によって保護されるべきものは、請求項に定められている発明である。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】従来技術の冷却ファンを単純化した断面図である。
【図２】図１の外筒３、内筒９、およびステータベーン６の斜視図である。
【図３】本発明の装置の一形態の単純化した斜視図である。
【図４】従来技術の翼断面を説明するために用いられる通常の用語を説明する図である。
【図５】有限要素解析において印加される軸方向力を示す図である。
【図６】半径方向に真っ直ぐなステータベーンの一次共振モードにおいて生じる変形を誇張して示す図である。
【図７】翼弦キャンバーと翼長キャンバーとを有するステータベーンの一次共振モードにおいて生じる変形を誇張して示す図である。
【図８】図１０の印加モーメントに対する、半径方向に真っ直ぐなステータベーンの変形のシミュレーション結果を示す図である。
【図９】図１０の印加モーメントに対する、図３に示されているタイプの二重のキャンバーを有するステータベーンの変形のシミュレーション結果を示す図である。
【図１０】有限要素解析中に、ファンの回転軸のまわりに印加された力のモーメントを示す図である。
【図１１】図１３の印加ジンバル力に対する、半径方向に真っ直ぐなステータベーンの変形のシミュレーション結果を示す図である。
【図１２】図１３の印加ジンバル力に対する、図３に示されているタイプの二重のキャンバーを有するステータベーンの変形のシミュレーション結果を示す図である。
【図１３】有限要素解析中に印加されたジンバル力、すなわちファンの回転軸に直角に印加された力のモーメントを示す図である。
【図１４】有限要素解析の結果の要約である。
【図１５】有限要素解析の別の結果の要約である。
【図１６】本発明の一形態を示す図である。
【図１７】本発明の特定の一実施形態を示す図である。
【図１８】本発明の実施形態を示す別の図である。
【図１９】円筒座標系における基準方向を示す図である。
【図２０】翼弦キャンバーの向きの基準、すなわち定義を示す図である。
【図２１】翼弦キャンバーの向きの別の基準、すなわち定義を示す図である。
【図２２】翼長キャンバーの向きの基準、すなわち定義を示す図である。
【図２３】翼長キャンバーの向きの別の基準、すなわち定義を示す図である。
【図２４Ａ】図５の印加軸方向力に対する、半径方向に真っ直ぐなステータベーンの面外変形のシミュレーション結果を示す図である。
【図２４Ｂ】図５の印加軸方向力に対する、二重のキャンバーを有するステータベーンの面外変形のシミュレーション結果を示す図である。
【図２５Ａ】図５の印加軸方向力に対する、半径方向に真っ直ぐなステータベーンの面内変形のシミュレーション結果を示す図である。
【図２５Ｂ】図５の印加軸方向力に対する、二重のキャンバーを有するステータベーンの面内変形のシミュレーション結果を示す図である。
【図２６Ａ】図５の印加軸方向力に対する、半径方向に真っ直ぐなステータベーンのミーゼス応力のシミュレーション結果を示す図である。
【図２６Ｂ】図５の印加軸方向力に対する、二重のキャンバーを有するステータベーンのミーゼス応力のシミュレーション結果を示す図である。
【図２７Ａ】図１０の印加モーメントに対する、半径方向に真っ直ぐなステータベーンの面外変形のシミュレーション結果を示す図である。
【図２７Ｂ】図１０の印加モーメントに対する、二重のキャンバーを有するステータベーンの面外変形のシミュレーション結果を示す図である。
【図２８Ａ】図１０の印加モーメントに対する、半径方向に真っ直ぐなステータベーンの面内変形のシミュレーション結果を示す図である。
【図２８Ｂ】図１０の印加モーメントに対する、二重のキャンバーを有するステータベーンの面内変形のシミュレーション結果を示す図である。
【図２９Ａ】図１０の印加モーメントに対する、半径方向に真っ直ぐなステータベーンのミーゼス応力のシミュレーション結果を示す図である。
【図２９Ｂ】図１０の印加モーメントに対する、二重のキャンバーを有するステータベーンのミーゼス応力のシミュレーション結果を示す図である。
【符号の説明】
【００４７】
３  外筒
６  ステータベーン
９  内筒
１２  モータ
１５  ファンブレード
１８  ベアリング
３０  モータ搭載リング
３２  支持部材
３３  ステータベーン
５０  軸方向力
５２  根元
５５  先端、目盛り
５８  翼長線
６０  モーメント
７０  ジンバル力
８０、８３  ステータベーン
９５  熱交換器
１００  自動車
１１０  ファン
１２０  ステータベーン
１２５  ファンブレード
１３５  平均キャンバー曲線
１４０  平均流入空気流
１４５、１５０  接線
ＡＸ  回転軸
ＣＡＸ  中心軸
ＬＥ  前縁
ＲＯ  半径方向外側端部
ＴＥ  後縁
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４Ａ】
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【図２４Ｂ】
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【図２５Ａ】
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【図２５Ｂ】
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【図２６Ａ】
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【図２６Ｂ】
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【図２７Ａ】
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【図２７Ｂ】
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【図２８Ａ】
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【図２８Ｂ】
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【図２９Ａ】
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【図２９Ｂ】
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【国際調査報告】
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