(57)【要約】  開示されているのは、自動車部品、特に車両座席用の調整取り付け装置である。前記調整取り付け装置は、第１の取り付け部と、ギアユニット手段により回転シャフトの周りを第１の取り付け部に相対的に回転可能である、第２の取り付け部（２）とを備える。前記ギアユニットは、前記取り付け部上の第１のギア及び前記取り付け部上の第２のギアを取り囲み、前記第２のギアは前記第１のギアに偏心して配置される。二つのくさびセグメントは、前記第２のギアに対する前記第１のギアの偏心配置を確実にするために設けられる。本発明の調整取り付け装置は、前記くさびセグメントが内径及び外径を有し、そのうえ前記調整取り付け装置は回転シャフトにて始まる範囲に係合され、軸方向に駆け、前記くさびセグメントの外径におおよそ対応する減速要素をさらに備える。
2009535135.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車部品（２）、特に車両座席のための調整取り付け装置（１０）であり、
第１の取り付け部（１）と、
第１の取り付け部（１）に相対的に回転調整できるようにギアユニット（３）手段によって回転シャフト（３０）の周辺に取り付けられる第２の取り付け部（２）と、
前記第１の取り付け部（１）上に第１のギア（３１）を備え、さらに前記第１のギア（３１）に偏心して配置される第２のギア（３２）を備えるギアユニット（３）と、
前記第２のギア（３２）に関する第１のギア（３１）の偏心的な配置を確実にするために設けられる二つのくさびセグメント（３３、３４）を備え、
前記二つのくさびセグメント（３３、３４）は、内径（３５）及び外径（３６）を有し、
前記調整取り付け装置（１０）は、前記くさびセグメント（３３、３４）の外径（３６）におおよそ対応する範囲を有する、回転シャフト（３０）から始まる半径方向（３０）内のブレーキング要素４０を
備えることを特徴とする調整取り付け装置（１０）。
【請求項２】
前記ブレーキング要素（４０）は、固定された位置に及び解放の位置に調整され、前記ブレーキング要素（４０）は、第１のロッキング要素（４１）を備え、前記第１のロッキング要素（４１）は、第１の取り付け部（１）の第２のロッキング要素（４２）内で回転シャフト（３０）に放射状に噛み合うようにロックされた位置に取り付けられ、回転シャフト（３０）から始まる半径方向内で第２のロッキング要素（４２）は第２のギア（３２）よりも、さらに第１のギア（３１）よりも小さな範囲を有することを特徴とする請求項１に記載の又は請求項１の前提部に記載の調整取り付け装置（１０）。
【請求項３】
前記第１のロッキング要素（４１）及び第２のロッキング要素（４２）はロック位置の数が予め決定され、ロック位置の数は、第１のギア（３１）及び第２のギア（３２）の両方の歯の数よりも少なくなるように設定される、ことを特徴とする請求項２記載の調整取り付け装置（１０）。
【請求項４】
くさびセグメント（３３、３４）それぞれは、第３のロッキング要素（４３）を備え、第３のロッキング要素（４３）はブレーキング要素（４０）の窪み（４４）内に嵌るように取り付けられ、回転シャフト（３０）に並列に取り付けられることを特徴とする請求項１乃至３のうちのいずれか一に記載された、または請求項１の前提部に記載された調整取り付け装置（１０）。
【請求項５】
前記調整取り付け装置（１０）は座席部分（２２）と背もたれ部分（２１）とを含む自動車用座席（２０）に適用され、前記第１の取り付け部（１）は前記背もたれ部（２１）に固定して取り付けられ、前記第２の取り付け部（２）は前記座席部分（２２）に固定して取り付けられ、さらに前記ブレーキング要素（４０）は第１の取り付け部（１）と前記くさびセグメント（３３、３４）の少なくとも一つとの間に直接の力作用を提供することを特徴とする請求項１乃至４のうちのいずれか一に記載された、または請求項１の前提部に記載された調整取り付け装置（１０）。
【請求項６】
前記ブレーキング要素（４０）は第１のロッキング要素（４１）及びスプリング要素（４５）を備え、前記スプリング要素（４５）は前記ブレーキング要素（４０）を前記第１のロッキング要素（４１）に向けて移動するために設けられ、前記ロッキング要素（４１）及び前記スプリング要素（４５）はおおむね前記ブレーキング要素（４０）の対向する両端に配置されることを特徴とする請求項１乃至５のうちのいずれか一に記載された、または請求項１の前提部に記載された調整取り付け装置（１０）。
【請求項７】
自動車部品（２）、特に車両座席のための調整取り付け装置（１０）のロッキング効果を確実にするための方法であり、
前記調整取り付け装置（１０）は、
第１の取り付け部（１）と、第１の取り付け部（１）に相対的に回転調整可能なようにギアユニット（３）手段によって回転シャフト（３０）の周辺に取り付けられる第２の取り付け部（２）と、前記第１の取り付け部（１）上の第１のギア（３１）を備え、さらに前記第１のギア（３１）に偏心して配置される第２のギア（３２）を備えるギアユニット（３）と、前記第２のギア（３２）に関して第１のギア（３１）の偏心的な配置を確実にするために設けられる二つのくさびセグメント（３３、３４）及び、ブレーキング要素（４０）とを備え、前記ブレーキング要素（４０）によって直接力作用が第１の取り付け部（１）と前記くさびセグメント（３３、３４）の少なくとも一つとの間に提供されることを特徴とする、方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車部品用の調整取り付け装置に関し、第１の取り付け部を備えさらに第１の取り付け部に関して相対的に回転調整可能なようにギアユニット手段によって回転シャフトの周辺に取り付けられる第２の取り付け部を備える、特に車両座席に関する。前記ギアユニットは、前記第１の取り付け部上の第１のギア及び前記第１のギアに偏心して配置される第２の取り付け部上の第２のギアを備える。第２のギアに対する第１のギアの偏心を伴う調節を確実にするために二つのくさびセグメントが設けられる。
【背景技術】
【０００２】
そのような調整取り付け装置は一般的に知られている。例えば、自動車の座席のような座席用の調整及び固締装置が、座席部分に対する背もたれの調整のために、独国特許出願ＤＥ１９５ ４８ ８０９ Ｃ１により知られている。この場合、前記背もたれに接続される前記取り付け部分の歪を防ぐために、動的な使用状況及び振動及び衝撃によって特徴つけられる一定期間の下、ロッキング輪が前記くさびセグメントと駆動部との間の放射状の平面内に配置される。前記ロッキング輪は、固定される取り付け装置部分のカウンタギア内に嵌る外部周辺上に少なくとも一つのロッキングラグを有する。これはロッキング力及び／又はブレーキング力の力伝達にとっては、複数の部品が相互に協働しなければならないので、不利な点である。これは、ロッキング装置の高い度合の信頼性を確実なものとすること、また固締部材の生産をより費用のかかるものとして前記調節及び固締装置の生産コストを上昇させてしまうところの、これらの異なる部品の高い精度を維持しなければならないせいである。
【発明の開示】
【０００３】
それゆえ、本発明の目的は、自動車部品用の調整取り付け装置を提供することであり、特に車両シートにあって、第１の取り付け部及び第２の取り付け部を備える調整取り付け装置であり、前記第２の取り付け部は第１の取り付け部に相対的に回転調整できるようにギアユニット手段によって回転シャフトの周辺に取り付けられることである。これにより、比較的スムース、シンプルに駆動するので、第１に前記調整取り付け装置は費用対効果が高く製作される。また、第２に、歪に対して調整され、さらに比較的少ない数の部品しか備えないので、精度要件は低くてよい。
【０００４】
本発明の目的は、調整取り付け装置によって達成される。その調整取り付け装置は、第１の取り付け部及び第２の取り付け部を備え、前記第２の取り付け部は第１の取り付け部に相対的に回転調整できるようにギアユニット手段によって回転シャフトの周辺に取り付けられ、前記ギアユニット手段は前記第１の取り付け部上の第１のギアと、前記第２の取り付け部上の前記第１のギアに対して偏心して配置される第２のギアと、前記第２のギアに対する前記第１のギアの偏心している配置を確実にするために設けられる二つのくさびセグメントとを備える。さらに、本発明の第１の具現化例によると、前記くさびセグメントは内径長さ及び外径長さを有し、前記調整取り付け装置はブレーキング要素を備え、さらに前記半径長さ方向内の前記ブレーキング要素は前記くさびセグメントの外部長さにおおよそ対応する回転シャフトから始まる範囲を有する。この結果、ブレーキング要素は特に構造的にコンパクト及び小さく設計され、そのため、調整取り付け装置の全体としては非常に構造的にコンパクトに製造され、費用対効果もよい。
【０００５】
調整取り付け装置の他の具現化例は、第１及び第２の取り付け部を備え、同様にギアユニットは前記取り付け部と前記ギアの偏った配置を確実にするための二つのくさびセグメントとの間に第１及び第２のギアを備える。さらに、調整取り付け装置は、さらに及び／又は好ましくは第１の具現化例に、ロックされた位置及び解放位置に調節されるブレーキング要素を有する。ブレーキング要素は第１のロッキング要素を備え、第１のロッキング要素は前記第１の取り付け部の第２のロッキング要素内の回転シャフトに半径方向にかみ合うようにロック位置に設けられ、回転シャフトから始まる半径長さ方向の第２のロッキング要素は、第２のギア及び第２のギアより狭い範囲を有する。この結果、本発明によれば、ギアの機能を弱めることない、取り付け部の相互のロッキングがシンプル及び費用対効果の高い方法にあってブレーキング要素の手段により可能となる。
【０００６】
本発明によれば、好ましくは、第１のロッキング要素及び第２のロッキング要素はロック位置の数が予め決定され、ロック位置の数は、第１のギア及び第２のギアの両方の歯の数よりも少なくなるように、提供される。これは、第１のロッキング要素及び第２のロッキング要素が比較的大きく、さらに負荷にさらされるのを可能とするように設計されるという特別な利点を有する。たとえば、アクシデントイベントなどにあって、例えば極端な負荷が発生するときでさえも、ブレーキング要素によって安全なロッキングが確実なものとされる。特に、複数の突起部が断面の周辺にあり、ブレーキング要素の平面に突起するところの、第２のロッキング要素が形成されるのが、好ましい。
【０００７】
本発明により、本発明の第３の実施例によれば、調整取り付け装置は、第１の取り付け部及び第２の取り付け部を備え、同様にギアユニットは前記取り付け部の間に第１及び第２のギアを備え、同様に第１及び第２のギアの間の偏心した配置を確実にするための二つのくさびセグメントを備える。さらに、前記くさびセグメントは、それぞれ、前記ブレーキング要素の窪み内にはめ込まれるために提供され、回転シャフトに平行な第３のロッキング要素をさらに備える。この結果、本発明によれば、少なくとも一つのくさびセグメントと前記ブレーキング要素との間に直接の力伝達及び／又は直接の力導入を作り出すのを可能とする。前記力伝達及び／又は直接の力導入は、全ての配置の安定性に明確に影響する。
【０００８】
本発明の第４の具現化例によれば、調整取り付け装置は、第１及び第２の取り付け部を備え、同様にギアユニットは前記取り付け部の間に第１及び第２のギアを備え、同様に第１及び第２のギアの間の偏心した配置を確実にするための二つのくさびセグメントを備える。さらに、第４の具現化例は、調整取り付け装置を座席部及び背もたれを備える自動車用座席に取り付けさせる。調整取り付け基部の第１の取り付け部は、背もたれ部を固定するために取り付けられ、第２の取り付け部は、座席部を固定するために取り付けられ、さらにブレーキング要素は前記第１の取り付け部と前記くさびセグメントの少なくとも一つとの間に直接力作用を提供する。この結果、本発明によれば、本発明に係る調整取り付け装置の動作信頼性が直接力伝達によって明確に影響されるという特に有利な方法が可能となる。
【０００９】
本発明の第５の具現化例によれば、調整取り付け装置は、第１及び第２の取り付け部を備え、同様に両方の取り付け部の間のギアユニットは、第２のギアに対する第１のギアの偏心した配置を確実にするための二つのくさびセグメントのみならず第１及び第２のギアを備える。また、本発明によれば、さらに第１のロッキング要素及びスプリング要素を備えるブレーキング要素を提供する。前記スプリング要素は、前記ブレーキング要素を第１のロッキング要素に向けて動かすように設けられ、前記ロッキング要素及び前記スプリング要素は実質的に前記ブレーキング要素の対向端に配置される。この結果、ロッキング効果が簡素な方法においてさらに向上されるので、第１のロッキング要素に対して、より大きな構造上の空間が有効となり、そのため、本発明に係るスプリング要素は特に強固な方法にて設けられる。
【００１０】
本発明のさらなる対象は、自動車部品のための調整取り付け装置のロッキング効果を確実にするための方法であり、さらに詳しくは自動車座席にあって、調整取り付け装置は、ギアユニット手段による回転可能なシャフトについて回転可能に調節可能に関連している第１の取り付け部及び第2の取り付け部を備え、前記ギアユニットは第１の取り付け部上の第１のギアを備え、さらに前記ギアユニットは前記第１のギアに偏心的に配置される第２の取り付け部分の第２のギアを備え、さらに二つのくさびセグメントが第２のギアに対する第１のギアの偏心した配置を確実なものにするために設けられ、ブレーキング要素が、前記第１の取り付け部及び前記くさびセグメントの少なくとも一つとの間に設けられる。その結果、特に安全なブレーキング要素及び／又は前記ブレーキング要素のロッキング効果が前記調節装置及び／又は調整取り付け装置の使用寿命にわたって確実に保証される。本発明の具現化例は、以下の記述及び図によってより詳細に説明される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
図１及び２にあっては、本発明に係る調整取り付け装置の前方及び後方図が示されている。調整取り付け装置１０は、第１の取り付け部１を第２の取り付け部に結合している。それらの取り付け部は相互に回転シャフト３０の周りに対して回転するように、駆動要素５０（図２参照）を回転することによって、調節可能とされる。特に大きなギア比は、例えば、１：２０から１：５０、好ましくは１：３０から１：４０である。その結果、本発明によれば、調整取り付け装置１０は、相互に関して回転可能に移動可能とされるために設けられる自動車部品の異なる部品を結合するために使用され、無段階に調整され、さらにセルフ・ロッキングとされる、ことが可能となる。そのような自動車部品２０として自動車座席２０の具体例が図１の右手部分に概略的に示されている。そのような座席及び／又はそのような自動車部品２０は、例えば、背もたれ２１及び座席部分２２を有する。背もたれ２１及び座席部分２２は、本発明に係る調整取り付け装置１０を介して回転可能に調節可能な方法により相互に結合されて提供される。
【００１２】
本発明によれば、回転可能な調整性はギアユニット３によって調整取り付け装置１０内部にて確実にされる。ギアユニット３は、第１の取り付け部１上の第１のギア３１及び第２の取り付け部２上の第２のギア３２を備える。本発明によれば、ギアユニット３は摩擦結合手段によってセルフ・ロッキングされるように構成され、さらに特に好ましくはいわゆるウォブル機構として構成される。しかし、取り付け部１、２（及び／又はトルクが発生するとき）間にて長期間に渡って衝撃が繰り返し発生されると、第１の取り付け部１が第２の取り付け部２に相対的にずらされる虞がある。言い換えれば、つまり、相互に関連する取り付け部１、２の小さいが継続的な変位が、同一方向にて長期に渡って発生する。これは、調整取り付け装置が自動車座席に係合するときに特に重要であり、さらにモーメント及び／又は力が実質的に同一方向にて背もたれ２１に対して適用され、もし適切でないカウンタ対策が取られると長期における調整取り付け装置の変位が発生する。そのような変位を防ぐために、ブレーキング要素４０が本発明により提供される。
【００１３】
図３には、調整取り付け装置１０及び／又はギアユニット３の詳細な外観が示されている。結果的に、回転シャフト３０は中心点及び／又は駆動要素５０の中心軸を表している。第２のギア３２及び第２の取り付け部２は中心軸３０に偏心して配置されている。この偏心は、駆動要素５０と第２の取り付け部２及び／又は第２のギア３２間に配置される偏心部によって達成される。偏心部は、第１のくさび要素３３及び／又は第１のくさびセグメント３３及び第２のくさび要素３４及び／又は第２のくさびセグメント３４を備える。前記くさびセグメント３３、３４は、図３には示さないが、図３の上部領域内に配置されるそれらの広い向かい合う両側上にて、回転シャフト３０に関する第２のギア３２の偏心が最大となるように、別のスプリングによって強制的に離されている。これにより、第２のギア３２の周辺のあるポイントで、前記第２のギア３２が第１のギア３１とかみ合うという結果となる。これは、第２のギア３２及び／又は第１のギア３１の上部領域における図３にて示される状態の場合である。くさびセグメント３３、３４は回転シャフト３０から始まる外径長さ３６のみならず内径長さ３５を有する。くさびセグメント３３、３４のくさび形状の結果、内径長さ３５は外径長さ３６と異なり、外径長さ３６は内径長さ３５より長い。外径長さ３６は、したがって、実質的に回転シャフト３０から始まるブレーキング要素４０に対応する。本発明の範囲内によれば、ブレーキング要素４０は、回転シャフト３０から始まる半径方向内のその範囲について、９０〜１２０％の最大範囲内にて、くさび３３、３４の外径３６に対応する。さらに、もし、回転シャフト３０から始まる半径方向におけるブレーキング要素４０の範囲が、前記外径３６の約９５％〜１１０％の最大長さに対応するのであれば、本発明に係る好ましい実施例とされることが理解されることを意図している。本発明によれば、さらに、ブレーキング要素４０は、スプリング要素４５（図３にあって取り付けを示すように）によって上の方へ圧力がかけられている。この結合にあって、第１のロッキング要素４１は二つの第２のロッキング要素４２の間の窪みに放射状にかみ合っている。その結果、ブレーキング要素４０は、回転シャフト３０についての回転に対してロックされる。図３から、さらに、くさびセグメント３３、３４は、軸方向、すなわち、回転シャフト３０に並列に、ブレーキング要素４０内の平面内に突出し、さらに通常はブレーキング要素４０の窪み４４に配置される第３のロッキング要素４３を備えることが明らかである。ブレーキング要素４０のこの窪み４４は、それぞれのくさびセグメント３３、３４の第３のロッキング要素４３のために、第１の端部４４’と、第２の端部４４’’（及び／又は第１の停止部４４’及び第２の停止部４４’’）を有する。もし力が調整取り付け装置１０上に及ぼされると、第３のロッキング要素４３が打ち当る、及び／又はブレーキング要素４０に対して押される（停止部４４’及び／又は４４’’及び／又は端部の一つを通して）ので、そのような力及び／又はトルクはくさびセグメント３３、３４の一つの移動を引き起こし、その結果、（ブレーキング要素４０の窪み４４の第２の端部４４’’に対して打ち当る第２のくさびセグメント３４のイベントにあって）左に向けられた力要素は、例えば、ブレーキング要素４０上に及ぼされる。この力は、反対方向への力（例えば右方向への）が第２のロッキング要素４２と第１のロッキング要素４１の接触点で作用するので、ブレーキング要素４０及び／又は第２のロッキング要素４２の手段による第１の取り付け部１によって、補償（反発力の感知によって）される。ブレーキング要素４０上の第３のロッキング要素４３によって及ぼされる力による補償として考えられるころの、他の力要素は、特に参照番号５５を通して示される領域における、駆動要素５０上で作用する（例えば右方向に）。その結果、第２の取り付け部２に関する第１の取り付け部１の効果的なロッキング及び／又は効果的な固定を保証する適用の少なくとも３つのポイントを通して力が働く。参照番号５７が付された駆動要素５０の一領域は、スプリング要素４５によって上方に力が加えられたブレーキング要素４０の動きによる端部停止部として提供される。
【００１４】
図４から６にあっては、ブレーキング要素４０の異なる外観が示されている。この関係にあって、図４はブレーキング要素４０の概略平面外観及び／又は前部外観を示している。ブレーキング要素４０の窪み４４にあって、スプリング要素４５のみならず第１のロッキング要素４１が明らかである。これらの要素は、また、図５にあって示されるブレーキング要素４０の外観斜視図に示される。図６は、特にスプリング要素４５が明らかなブレーキング要素４０の部分的外観を示す。図６からブレーキング要素４０はおおむね全体的に、本発明に係る調整取り付け装置１０が半径方向に延長している、すなわち回転シャフト３０に垂直である、一平面内（スプリング要素４５を除いて）に延長しているのが明らかである。本発明によれば、ブレーキング要素４０の半径方向平面からの開始にあって、例えば、第１及び第２のギア３１、３２は、ブレーキング要素４０の平面の左に配置されるのが判る。この例にあって、第１の取り付け部１の部分である、及び／又は第１の取り付け部１に接続されているところの、第２のロッキング要素４２は、反対側から、すなわち右からブレーキング要素４０の平面内に、突出するので、第１のロッキング要素４１は第２のロッキング要素４２とブレーキング要素４０のロック位置内にて、図３に示すように、噛み合うことができる。第３のロッキング要素４３も、つまり左手側から再度見られる例にあって、第１及び第２のギア３１、３２がブレーキング要素４０に関連して配置されるところの、同じ側部から、ブレーキング要素４０の平面内に突出する。本発明によれば、くさびセグメント３３、３４は、それらボードの側部上の他のスプリング要素４６の手段によって強制的に離されるので、第１のギアの偏心は第２のギアに対して最大とされる（図７参照）。
【００１５】
調整取り付け装置１０の主要部の分解された外観が図７により明らかにされる。駆動要素５０は、その中心部にスプライン形状の窪みを有する。回転シャフト３０（図７には示さない）は駆動要素５０を介して延長される。駆動要素５０は、参照番号５５によって図３に示される駆動要素５０の領域にも属するところのドライバ５６を有する。ドライバ手段（図７には簡略化のため示されていない）により、くさびセグメント３３、３４は、駆動要素５０の回転によって回転シャフト３０の両回転方向に駆動される。この結合にあって、第１のギア３１の第２のギア３２に対する偏心調節は、変わる。同時に、ブレーキング要素４０は、駆動要素５０のそのドライバ領域５５、５６のポジティブ結合を通して回転される。この目的のため、図３に示されるロックされる位置からの開始により、ブレーキング要素４０は、ブレーキング要素が、スプリング要素４５のスプリング力に反して図３の下方向に変位するところの解放の位置にて、調節されなければならない、このため、ブレーキング要素４０と第１のロッキング要素４１は、第２のロッキング要素４２の突起物の間で、もはや固定されない、すなわち、ブレーキング要素４０は、第２のロッキング要素４２の内径内部にてその第１のロッキング要素４１と放射状に調整され、さらにこれにより駆動要素５０と共に回転される。そのような回転は、第２の取り付け部２及び／又は第２のギアについての、第１の取り付け部１についての第１のギア３１によりウォブル動作を引き起こす。第１のギア３１は、この場合、第２のギア３２よりも、少なくとも一つより多い歯を有し、そのため第２の取り付け部２に関する第１の取り付け部１の回転調整という結果となる。もし、駆動要素５０の回転軸３０の近くの回転動作が終結されると、ブレーキング要素４０は調整され、このためその外表面上の第１のロッキング要素４１は、第２のロッキング要素４２上の突起部の一つの内面、圧力に及ぼすスプリング要素４５の力作用及び／又は第２のロッキング要素４２上の第１のロッキング要素４１の外側面の接触力、にぶつかる。調整取り付け装置１０のロッキング効果は、他のスプリング要素４６の手段によりくさびセグメント３３、３４を強制的に離すことによって達成される。しかし、このロッキング効果は、特に、可変負荷及び／又は振動又はシェーキング動作にあっては、調整取り付け装置１０がわずかに変位し、このため、ブレーキング要素４０の回転によって、第１のロッキング要素４１が第２のロッキング要素４２の二つの突起部間で噛み合い、さらに、このようなロッキングが第１及び第２の取り付け部１、２の間でなされるので、ひょっとしたら効率的ではない。本発明によれば、調整取り付け装置１０のわずかな変位は、大きなギア比のために自動車部品２０のユーザにとっては、気づかれない。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】図１は組み立て形状における本発明に係る調整取り付け装置の前方から見た図である。
【図２】図２は組み立て形状における本発明に係る調整取り付け装置の後方から見た図である。
【図３】図３は組み立てられた調整取り付け装置の平面図の詳細な図である。
【図４】図４はブレーキング要素の異なる図である。
【図５】図５はブレーキング要素の異なる図である。
【図６】図６はブレーキング要素の異なる図である。
【図７】図７は本発明に係る調整取り付け装置の偏心部分の分解図である。
【符号の説明】
【００１７】
１  第１の取り付け部
２  第２の取り付け部
３  ギアユニット
１０  調整取り付け装置
２０  自動車部品
２１  背もたれ部分
２２  座席部分
３０  回転シャフト
３１  第１のギア
３２  第２のギア
３３  第１のくさびセグメント
３４  第２のくさびセグメント
３５  くさびセグメントの内径
３６  くさびセグメントの外径
４０  ブレーキング要素４０
４１  第１のロッキング要素
４２  第２のロッキング要素
４３  第３のロッキング要素
４４  ブレーキング要素の窪み
４４’，４４’’  第１及び第２のストッパ
４５  スプリング要素
４６  他のスプリング要素
５０  駆動要素
５１  他の駆動要素
５５  ドライバ領域
５６  駆動要素のドライバ
５７  駆動要素の領域
【図１】
2009535135.tif 000003
【図２】
2009535135.tif 000004
【図３】
2009535135.tif 000005
【図４】
2009535135.tif 000006
【図５】
2009535135.tif 000007
【図６】
2009535135.tif 000008
【図７】
2009535135.tif 000009
【国際調査報告】
2009535135.tif 000010
2009535135.tif 000011
2009535135.tif 000012
2009535135.tif 000013