(57)【要約】  外部ケーシング２を備え、フィルターカートリッジ５がケーシング２の内部をろ過されようとするディーゼル燃料用の入口導管３とろ過されたディーゼル油用の出口導管４とにそれぞれ接続される２つの切り離されたチャンバー６、７に分離し、上記カートリッジ５が特定の実用で要求されるのと少なくとも同等のディーゼルン燃料用のろ過容量を有し、上記カートリッジ５がろ過されようとするディーゼル燃料によって一連で通り抜けられるような仕方で、相互に関連した少なくとも２つのろ過バッフル５０、５１を備え、ディーゼル燃料が通り抜ける方向に関してより上流のろ過バッフル５０が、パラフィン形成温度で形成されるディーゼル燃料の固相組成物を保持し、しかも特定の実用で要求されるものより小さなろ過容量を有する、ディーゼル燃料用結合フィルター１。
2009503324.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
外部ケーシング（２）と、ケーシング（２）の内部を二つの別個のチャンバー（６、７）に分離するフィルターカートリッジ（５）とを有し、二つの別個のチャンバー（６、７）にはディーゼル燃料用の入口導管（３）とろ過されたディーゼル油用の出口導管（４）がそれぞれ接続されているディーゼル燃料用結合フィルター（１）において、
ろ過すべきディーゼル燃料が連続して通り抜けられるような仕方で相互に関連した少なくとも２つのろ過バッフル（５０、５１、５２、５３、５３１）を上記カートリッジ（５）が備え、
ディーゼル燃料の通り抜ける方向に関してより上流に位置するのろ過バッフル（５０、５２、５３１）が、波形表面を備え、パラフィン形成温度で形成されるディーゼル燃料の固相組成物を保持し、しかも特定の適用で要求されるものより小さなろ過容量を有すること
を特徴とするディーゼル燃料用結合フィルター（１）。
【請求項２】
上記カートリッジ（５）が、相互に関連しまた一方が他方の内側に配置された一対の管状ろ過バッフル（５０、５１）を備え、より上流の上記バッフル（５０）が内部バッフルであることを特徴とする請求項１に記載のフィルター（１）。
【請求項３】
ろ過すべきディーゼル燃料用入口導管（３）の接続された上記チャンバー（６）が、上記内部ろ過バッフル（５０）によって囲まれていることを特徴とする請求項２に記載のフィルター（１）。
【請求項４】
ろ過されたディーゼル燃料用出口導管（４）の接続された上記チャンバー（７）が、 上記カートリッジ（５）を周囲していることを特徴とする請求項２に記載のフィルター（１）。
【請求項５】
上記２つのろ過バッフル（５０、５１）の間に挿差された環状有孔支持部材（５６）を備えていることを特徴とする請求項２に記載のフィルター（１）。
【請求項６】
上記内部ろ過バッフル（５０）が、星形の幾何学的形態であることを特徴とする請求項２に記載のフィルター（１）。
【請求項７】
上記ろ過バッフル（５２）が、花弁形状の断面を有することを特徴とする請求項２に記載のフィルター（１）。
【請求項８】
ディーゼル燃料の通り抜ける方向に関してより上流の上記ろ過バッフル（５０）が、１０乃至４０μｍの寸法を有する微細孔を備えていることを特徴とする請求項２に記載のフィルター（１）。  
【請求項９】
上記外部ろ過バッフル（５１）が、深いバッフルであることを特徴とする請求項２に記載のフィルター（１）。
【請求項１０】
上記ろ過バッフル（５０、５１）が、第一のディスク（５４）と第二のディスク（５５）との間で堅固に支持されることを特徴とする請求項２に記載のフィルター（１）。
【請求項１１】
外部ケーシング（２）が、カバー（２１）によって閉じられる中空体（２０）を備え、カバー（２１）内に入口導管（３）及び出口導管（４）が開いており、第二のディスク（５５）が、上記２つの分離チャンバー（６、７）を画定するような仕方で、上記カバー（２１）と関連していることを特徴とする請求項９に記載のフィルター（１）。
【請求項１２】
第二のディスク（５５）が、挿差された密封手段（８）によってカバー（２１）と関連していることを特徴とする請求項１０に記載のフィルター（１）。
【請求項１３】
少なくとも２つの上記バッフルが、２つの部分を有する一つの部片で形成され、ろ過すべきディーゼル燃料用入口導管に対向した一方の部分が、外方の部分の波形表面であることを特徴とする請求項１に記載のフィルター。
【請求項１４】
上記の波形表面が波形部分を形成し、その底部が固形パラフィン組成物用の蓄積領域を形成していることを特徴とする請求項１に記載のフィルター。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ディーゼル燃料用の結合フィルターに関わる。さらには特に、本発明はディーゼル燃料のパラフィン沈殿温度よりも低い温度で効果的に動作できるディーゼル燃料用結合フィルターに関わるものである。
【背景技術】
【０００２】
ディーゼル燃料フィルターは、外部ケーシングを備え、外部ケーシングの内部を２つの切り離されたチャンバーに分離して、ろ過されようとするディーゼル燃料用入口導管と、ろ過されたディーゼル燃料用出口導管とに、それぞれ接続されるフィルターカートリッジを包含するのが、公知である。一般的に外部ケーシングは、カップ型中空体と、それを閉じるカバーとを備える。一方フィルターカートリッジは、環状のろ過媒体、または下底部とカバーに取り付けられたシュテムとの間に支持されたバッフルを備えている。
【０００３】
フィルターの性能は、その最大ろ過容量、すなわち保持することができる不純物の量に依存することが知られている。このようなろ過容量は、実用面におけるいくつもの所定の要件を満たさなければならない。従って要件を充たさないろ過容量を有するフィルターを使用することはできない。
【０００４】
またフィルターカートリッジは、一連に配置された２つのバッフルから形成されているのが公知である；２つのバッフルを備えるフィルターカートリッジの例が、英国特許番号第８２６１１４号明細書に例示されている。具体的には、明細書によると２つの直列に配置されたバッフルを備え、その一方が円筒形であり予めろ過を実行し、またもう一方が星形の幾何学的配列を有して燃料に含まれた不純物の精密ろ過を実行するフィルターカートリッジを開示している。
【０００５】
特に低温は一般的には冬場であり、自動車車輌に供給されたディーゼル燃料は、通常、点火装置にかなりの問題をかかえてしまう。これはフィルター内で固体化したパラフィンの形成に起因しており、つまりディーゼル燃料が一定してろ過バッフルを通過しポンプで汲み上げられるのを阻んで、突如目詰まりしてしまう。ディーゼル燃料が、所謂パラフィン沈殿温度よりも低い温度に到達すると、典型的にパラフィンを形成してしまう。
【０００６】
車輌を正常に起動させるためには、ディーゼル燃料温度がパラフィン形成温度より低い値に到達する際、電気抵抗加熱装置をフィルター内に搭載して操作するのが、広く行き渡った行為である。この加熱装置は固体パラフィンを溶かして、目詰まりなしにフィルターを通過させることができる。
【０００７】
それらの加熱装置は、実用的にパラフィンを溶かす機能を実行するにも関わらず、それらの使用においては特定の問題点と欠点を呈している。
【０００８】
この点で、加熱装置は電源つまり通常は車輌用バッテリーに接続されなければならず、結果、適切なケーブル配線を伴って動作するためのエネルギーを必要とする。
【０００９】
本質的に電気加熱装置の使用は、それらを備えるフィルターのコストを増大させる相当の構造上の複雑さを伴うのである。
【００１０】
従って、構造的に単純で且つ経済的な解決策の枠組の範囲内で、パラフィンの沈殿温度よりも実質的に低温であっても加熱装置を使用することなく、ディーゼル燃料を効果的にろ過することができるディーゼル燃料フィルターに対する強く痛切な要求が存在している。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
本発明の目的は、提起された従来技術の上記欠点を同時に回避しつつ、上記の要件を満たすような構造上及び機能上の特徴を有するディーゼル燃料結合フィルターを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明は、請求項１によるディーゼル燃料用結合フィルターによって上記の目的を達成するものである。
【００１３】
独立請求項は、本発明によるディーゼル燃料用結合フィルターの有利な好ましい実施形態を画定するものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
本発明のさらなる特徴と利点は、添付図面を参照して本発明を制限しない例として例示してなされた説明から明らかになるであろう。
【００１５】
上記図面を参照して、符号番号１は本発明によるディーゼル燃料用結合フィルターの全体を表示している。
【００１６】
フィルター１は、ろ過されようとするディーゼル燃料用入口導管３と、ろ過されたディーゼル燃料用出口導管４とを備えた外部ケーシング２を包含している。特に、外部ケーシング２はカップ型中空体２０から形成され、外部ケーシング２はカバー２１によって気密に閉じられ、その上部に上記入口導管３及び出口導管４が設けられている。
【００１７】
カバー２１は、簡略のため図示されていないが、溶接、継ぎ目連結、或いはネジ接続などの普通の固定手段により中空体２０に連結されている。
【００１８】
外部ケーシング２は、その内部にフィルターカートリッジ５を収容し、カバー２１と組み合わされ、内部を２つの切り離されたチャンバー６及び７に分離し、第一のチャンバー６はろ過されようとするディーゼル燃料のための入口導管３と、また第二のチャンバー７はろ過されたディーゼル燃料のための出口導管４と連通している。
【００１９】
具体的には、図１及び図２で示された本発明の第一の実施形態によれば、フィルターカートリッジ５は、環状形態の内部ろ過バッフル５０と、外部ろ過バッフル５１とを備えている。外部ろ過バッフル５１もまた環状形態であるが、第一のバッフル５０よりも大きな外形であって同心円状に配置されている。
【００２０】
さらに、以下に説明されるろ過バッフル５０、５１はどちらも、下位ディスク５４と上位ディスク５５との間で支持されて、接着材或いは溶接などの普通の固定手段によって共に不変に連結されている。
【００２１】
詳細には、下位ディスク５４は閉じられ、上位ディスク５５は、ろ過されようとするディーゼル燃料のチャンバー６を入口導管３に接続する中央孔５５０を備えている。
【００２２】
下位ディスク５４及び上位ディスク５５はいずれも、円形に伸長して、相互に向かい合っている突出リブ５４２、５５２を個々に備えていて（図１）、２つのろ過バッフル５０、５１の間に挿差された環状の有孔支持部材５６によって、ろ過バッフル５０及び５１を切り離したまま維持しまた支持している。また、その目的はディーゼル燃料を通過させるのを可能にすることであり、一方で同時にそれらの動作或いは変形を防ぐためにろ過バッフル５０、５１の両方を保持している。
【００２３】
フィルターカートリッジ５の全体は、上位ディスク５５によってフィルター１のカバー２１に連結されていて、上位ディスク５５は突出ステム５５４を備え、カバー２１に設けられその内部に面している表面から突出する円形リブ２１１によって画定された対応する円筒形座面の内側に、挿差された普通の密封部材８（Ｏ字リング）によって、正確な嵌合を係合している。
【００２４】
特にリブ２１１は、リブ２１１内にステム５５４を嵌合するように入口導管を周囲し、フィルター１の内部は、２つの切り離されたチャンバー６及び７に分割され、密封された分離が密封手段８と閉じられた下位ディスク５４とによって保証されている。
【００２５】
本発明によれば、効果的に要求されるろ過の程度は、内部バッフル５０から外部バッフル５１まで一連のディーゼル燃料の通過によって達成される。
【００２６】
内部ろ過バッフル５０は、断面に波形側面を有している。好ましくは星形の幾何学的配列の形態で（図２）、実用面で効果的に要求されるのよりも小さなろ過容量を有している。しかし、パラフィンの沈殿温度より低い温度で形成される固相パラフィンをすべてブロックするのに十分である。バッフルの波形表面は、各々の波形の底部の近傍で固体パラフィン組成物のための優先的蓄積領域を画定している。星形の幾何学的配列のフィルターの場合、パラフィン蓄積領域は、バッフル５０の各々のプリーツ５８の側面部が収束される尖端領域から構成されている。
【００２７】
結果として、フィルターの星形の幾何学的配列は、同等の外形に対して、円筒形のフィルターのろ過表面よりもさらに大きなろ過表面で、ろ過されようとするディーゼル燃料と接触することになり、固体パラフィン組成物が、フィルターの星形表面を覆って、各々のプリーツの蓄積領域５７の内側で蓄積するための、より長い時間を費やせるという結果をもたらしている。これによって、バッフルの目詰まりの危険なしに非常に低い温度条件下でエンジンを起動することができる。
【００２８】
外部ろ過バッフル５１は、好ましくは内部バッフルを周囲する深いバッフルで、好ましくは合成物質から形成され、内部バッフル５０を通過したディーゼル燃料液相の実際のろ過に作用し、結果、効果的に要求されるのと少なくとも同等のろ過容量、すなわち５乃至１０μｍを呈している。
【００２９】
言い換えれば、内部ろ過バッフル５０は粗目の前ろ過を実行し、そこで低温で頻繁に起こるディーゼル燃料に存在するすべての固相組成物（パラフィン）を保持して、一方で、実用面の特定の要件を満たさなければならない深い外部バッフル５１によって、ディーゼル燃料の液体組成物を精密ろ過して通過させることを可能にしている。
【００３０】
好ましくは、内部ろ過バッフル５０は１０乃至４０μｍの微細孔容量を示している。
【００３１】
使用に際し、ろ過されようとするディーゼル燃料は、入口導管３を介して通常のポンプ装置によりフィルター１内に送られる。上位ディスク５５の中央孔５５を通過して流れることによって、ディーゼル燃料はカートリッジ５の中央でチャンバー６を充たし、一連のろ過バッフル５０及び５１を通過するために、ポンプ装置によって引き起こされる圧力によって駆動され、ろ過されて、チャンバー７に送られる。チャンバー７に到達すると、ディーゼル燃料のろ過された部分が最終的に出口導管４に到達する。
【００３２】
ろ過作動中、ディーゼル燃料に存在するすべてのパラフィンは内部バッフル５０によって保持され、ディーゼル燃料液体組成物のみを通過させ、次いで外部バッフル５１によって、要求された仕様に従ってろ過される。内部バッフルの大きな表面に起因して、上記パラフィンはそこに無作為に付着することができ、不意に目詰まりすることなしに、好ましくは尖端領域５７から蓄積され始めるようになる；この仕方で、このようなフィルターを利用した車輌が始動したとき、実際に内部バッフルを再生するために、パラフィンは熱再循環によるディーゼル燃料で結果的に溶解されることになる。
【００３３】
図３は、フィルターカートリッジ５が、外部円筒形バッフル５１と、断面に波形の幾何学的配列の形態、特に花弁の形態を有する内部バッフル５２を備えることによる本発明の変形例を示している。
【００３４】
バッフル５０の星形形態と比較して、バッフル５２の波形の幾何学的配列の表面は、ろ過されようとするディーゼル燃料により大きな接触面及びより大きな各々の花弁の底部でより大きな容量の領域を保証し、そこで固形パラフィン組成物が蓄積される。結果として、周辺温度がパラフィンの沈殿温度よりも低い条件下でエンジンが始動される場合、固形パラフィン組成物はろ過バッフルの表面を覆うさらなる時間を費やして、エンジンを始動させることができる。エンジンが作動すると、熱再循環によるディーゼル燃料が固形パラフィン組成物を溶解する。
【００３５】
説明から明らかになるように、本発明のディーゼル燃料用結合フィルターは、これらの要件を満たすことができ、また本明細書の序文に記載した公知従来技術のこれらの欠点を克服することができる。
【００３６】
この点で、本発明のフィルターは、ディーゼル燃料加熱装置の使用をまったく必要としない。これは、一連でディーゼル燃料を通過させる一対のろ過バッフルによるものであり、第一に通り抜ける上流のバッフル、すなわち実施形態で説明された内部バッフルが、精密ろ過を達成する下流のフィルターの目詰まりを阻止するために、考えられる限りのパラフィンだけを保持するタスクを有する。
【００３７】
最終的に、第二のバッフル（粗目のバッフル）の付加は、経済的なセルロース或いは合成物質のバッフルが使用できるとして比較的低いコストを提示するので、相当の節約が上記フィルターで達成され、効率及び負荷容量に関して厳しい仕様を満たす必要がない。
【００３８】
図４は、本発明の第三の実施形態を示し、図３で示されたフィルターカートリッジ５の２つのバッフル５１及び５２が、２つの部分を有する単一体で構成されるろ過バッフル５３を形成するために１つの部片、すなわち一体型で形成されている。一方の内部部分は、外部部分５３０の波形の内部表面５３１を形成している。内部部分は、ろ過されようとするディーゼル燃料用入口導管に向かっていて、一方の外部部分は、ろ過されたディーゼル燃料用出口導管に向かっている。
【００３９】
図４を参照すると、外部部分５３０の外部表面５３３は円筒形であり、内部部分の表面５３１は、同様の前述の理由により波形である。
【００４０】
バッフル５３のろ過容量は、外部部分５３０の材料によって決定される。有孔率は５乃至１０μｍであり、また実用面で要求されるろ過容量と同等である；それとは反対に、内部表面５３１の有孔率は、固形パラフィン組成物をろ過するように１０乃至４０μｍである。
【００４１】
例示されたすべての実施形態は、ドーナツ状のフィルターカートリッジに関するものであり、ろ過はフィルターの内側から外側に向けて行う；しかしながら、他の実施形態では、ろ過は内側に向けて外側から行うことができ、フィルターカートリッジは種々の仕様を想定することができる。例えばそれは、離間して或いは相互に一体の何れでも、一連に配置された少なくとも２つのバッフルを備えることができる。当業者は、特定の不測の要件を満たすために、上述のろ過されたディーゼル燃料用結合フィルターに様々な変更及び変形を応用することができる。しかし、特許請求の範囲によって画定される通り、本発明の保護の範囲に含まれるものである。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】本発明によるフィルターの長手方向軸断面図。
【図２】図１の線II−IIの断面図。
【図３】本発明によるフィルターカートリッジの第二の実施形態を示す断面図。
【図４】本発明によるフィルターカートリッジの第三の実施形態を示す断面図。
【図１】
2009503324.tif 000003
【図２】
2009503324.tif 000004
【図３】
2009503324.tif 000005
【図４】
2009503324.tif 000006
【手続補正書】
【提出日】平成19年5月21日(2007.5.21)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
外部ケーシング（２）と、ケーシング（２）の内部を二つの別個のチャンバー（６、７）に分離するフィルターカートリッジ（５）とを有し、二つの別個のチャンバー（６、７）にはディーゼル燃料用の入口導管（３）とろ過されたディーゼル油用の出口導管（４）がそれぞれ接続されているディーゼル燃料用結合フィルター（１）において、
ろ過すべきディーゼル燃料が連続して通り抜けられるような仕方で相互に関連した少なくとも２つのろ過バッフル（５０、５１、５２、５３、５３１）を上記カートリッジ（５）が備え、
ディーゼル燃料の通り抜ける方向に関してより上流に位置するのろ過バッフル（５０、５２、５３１）が、波形表面を備え、パラフィン形成温度で形成されるディーゼル燃料の固相組成物を保持し、しかも特定の適用で要求されるものより小さなろ過容量を有し、
ディーゼル燃料の通り抜ける方向に関してより上流の上記ろ過バッフル（５０）が、１０乃至４０μｍの寸法を有する微細孔を備えていることすること
を特徴とするディーゼル燃料用結合フィルター（１）。
【請求項２】
上記カートリッジ（５）が、相互に関連しまた一方が他方の内側に配置された一対の管状ろ過バッフル（５０、５１）を備え、より上流の上記バッフル（５０）が内部バッフルであることを特徴とする請求項１に記載のフィルター（１）。
【請求項３】
ろ過すべきディーゼル燃料用入口導管（３）の接続された上記チャンバー（６）が、上記内部ろ過バッフル（５０）によって囲まれていることを特徴とする請求項２に記載のフィルター（１）。
【請求項４】
ろ過されたディーゼル燃料用出口導管（４）の接続された上記チャンバー（７）が、 上記カートリッジ（５）を周囲していることを特徴とする請求項２に記載のフィルター（１）。
【請求項５】
上記２つのろ過バッフル（５０、５１）の間に挿差された環状有孔支持部材（５６）を備えていることを特徴とする請求項２に記載のフィルター（１）。
【請求項６】
上記内部ろ過バッフル（５０）が、星形の幾何学的形態であることを特徴とする請求項２に記載のフィルター（１）。
【請求項７】
上記ろ過バッフル（５２）が、花弁形状の断面を有することを特徴とする請求項２に記載のフィルター（１）。
【請求項８】
上記外部ろ過バッフル（５１）が、深いバッフルであることを特徴とする請求項２に記載のフィルター（１）。
【請求項９】
上記ろ過バッフル（５０、５１）が、第一のディスク（５４）と第二のディスク（５５）との間で堅固に支持されることを特徴とする請求項２に記載のフィルター（１）。
【請求項１０】
外部ケーシング（２）が、カバー（２１）によって閉じられる中空体（２０）を備え、カバー（２１）内に入口導管（３）及び出口導管（４）が開いており、第二のディスク（５５）が、上記２つの分離チャンバー（６、７）を画定するような仕方で、上記カバー（２１）と関連していることを特徴とする請求項８に記載のフィルター（１）。
【請求項１１】
第二のディスク（５５）が、挿差された密封手段（８）によってカバー（２１）と関連していることを特徴とする請求項９に記載のフィルター（１）。
【請求項１２】
少なくとも２つの上記バッフルが、２つの部分を有する一つの部片で形成され、ろ過すべきディーゼル燃料用入口導管に対向した一方の部分が、外方の部分の波形表面であることを特徴とする請求項１に記載のフィルター。
【請求項１３】
上記の波形表面が波形部分を形成し、その底部が固形パラフィン組成物用の蓄積領域を形成していることを特徴とする請求項１に記載のフィルター。
【請求項１４】
上記の波形表面が波形部分を形成し、その底部が固形パラフィン組成物用の蓄積領域を形成していることを特徴とする請求項１に記載のフィルター。
【手続補正書】
【提出日】平成20年4月1日(2008.4.1)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
外部ケーシング（２）と、ケーシング（２）の内部を二つの別個のチャンバー（６、７）に分離するフィルターカートリッジ（５）とを有し、二つの別個のチャンバー（６、７）にはディーゼル燃料用の入口導管（３）とろ過されたディーゼル油用の出口導管（４）がそれぞれ接続されているディーゼル燃料用結合フィルター（１）において、
ろ過すべきディーゼル燃料が連続して通り抜けられるような仕方で相互に関連した少なくとも２つのろ過バッフル（５０、５１、５２、５３、５３１）を上記カートリッジ（５）が備え、
ディーゼル燃料の通り抜ける方向に関してより上流に位置するのろ過バッフル（５０、５２、５３１）が、波形表面を備え、パラフィン形成温度で形成されるディーゼル燃料の固相組成物を保持し、しかも特定の適用で要求されるものより小さなろ過容量を有し、
ディーゼル燃料の通り抜ける方向に関してより上流の上記ろ過バッフル（５０）が、１０乃至４０μｍの寸法を有する微細孔を備えていることすること
を特徴とするディーゼル燃料用結合フィルター（１）。
【請求項２】
上記カートリッジ（５）が、相互に関連しまた一方が他方の内側に配置された一対の管状ろ過バッフル（５０、５１）を備え、より上流の上記バッフル（５０）が内部バッフルであることを特徴とする請求項１に記載のフィルター（１）。
【請求項３】
ろ過すべきディーゼル燃料用入口導管（３）の接続された上記チャンバー（６）が、上記内部ろ過バッフル（５０）によって囲まれていることを特徴とする請求項２に記載のフィルター（１）。
【請求項４】
ろ過されたディーゼル燃料用出口導管（４）の接続された上記チャンバー（７）が、 上記カートリッジ（５）を周囲していることを特徴とする請求項２に記載のフィルター（１）。
【請求項５】
上記２つのろ過バッフル（５０、５１）の間に挿差された環状有孔支持部材（５６）を備えていることを特徴とする請求項２に記載のフィルター（１）。
【請求項６】
上記内部ろ過バッフル（５０）が、星形の幾何学的形態であることを特徴とする請求項２に記載のフィルター（１）。
【請求項７】
上記ろ過バッフル（５２）が、花弁形状の断面を有することを特徴とする請求項２に記載のフィルター（１）。
【請求項８】
上記外部ろ過バッフル（５１）が、深いバッフルであることを特徴とする請求項２に記載のフィルター（１）。
【請求項９】
上記ろ過バッフル（５０、５１）が、第一のディスク（５４）と第二のディスク（５５）との間で堅固に支持されることを特徴とする請求項２に記載のフィルター（１）。
【請求項１０】
外部ケーシング（２）が、カバー（２１）によって閉じられる中空体（２０）を備え、カバー（２１）内に入口導管（３）及び出口導管（４）が開いており、第二のディスク（５５）が、上記２つの分離チャンバー（６、７）を画定するような仕方で、上記カバー（２１）と関連していることを特徴とする請求項８に記載のフィルター（１）。
【請求項１１】
第二のディスク（５５）が、挿差された密封手段（８）によってカバー（２１）と関連していることを特徴とする請求項９に記載のフィルター（１）。
【請求項１２】
少なくとも２つの上記バッフルが、２つの部分を有する一つの部片で形成され、ろ過すべきディーゼル燃料用入口導管に対向した一方の部分が、外方の部分の波形表面であることを特徴とする請求項１に記載のフィルター。
【請求項１３】
上記の波形表面が波形部分を形成し、その底部が固形パラフィン組成物用の蓄積領域を形成していることを特徴とする請求項１に記載のフィルター。
【国際調査報告】
2009503324.tif 000007
2009503324.tif 000008