(57)【要約】  本発明は、タービン（２）とコンプレッサ（３）とを備え、コンプレッサ（３）が、タービン（２）にそれを駆動するように連結され、かつコンプレッサ出口をコンプレッサ入口に連結するバイパス路（９）と、閉塞体（１２）及び弁フェース（１３）を有するシールエレメント（１１）を備え、閉塞体（１２）がシールリップ（１４）を有する、分流弁（１０）と、を有する、ターボチャージャ（１）に関する。
2009525424.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
タービン（２）と、
コンプレッサ（３）と
を有するターボチャージャ（１）であって、前記コンプレッサ（３）が、
前記タービン（２）に駆動接続され、
前記コンプレッサの出口を前記コンプレッサの入口に連結するバイパス管（９）を有するコンプレッサハウジング（５）を有し、かつ
ブロックエレメント（１２）と前記ブロックエレメント（１２）と相互作用する弁座面（１３）とを有するシール装置（１１）を備えたオーバーラン空気再循環弁（１０）を有する、ターボチャージャ（１）において、
前記ブロックエレメント（１２）が、環状本体（１５）を備えたシールリングを有し、かつ
前記シール装置（１１）が、円筒部（１７）から前記コンプレッサハウジング（５）の方向に先細りになる円錐部（１８）を有する弁シールヘッド（１６）を有することを特徴とする、ターボチャージャ（１）。
【請求項２】
前記ブロックエレメント（１２）が環状本体（１５）を有し、その上に、シールリップ（１４）が径方向内側を向くように配置されることを特徴とする、請求項１に記載のターボチャージャ（１）。
【請求項３】
前記弁シールヘッド（１６）が、前記円錐部（１８）の円錐状先細り端部（２０’）に隣接するストップ板（１９）を有することを特徴とする、請求項１に記載のターボチャージャ（１）。
【請求項４】
前記オーバーラン空気再循環弁（１０）のハウジング部（２１）が、前記ブロックエレメント（１２）の前記環状本体（１５）のための保持溝（２３）を有することを特徴とする、請求項２又は３に記載のターボチャージャ（１）。
【請求項５】
前記ハウジング部（２１）が、前記ストップ板（１９）の方に向く下面（２４）を有し、前記下面（２４）に少なくとも１つのストップ部（２２）が配置されることを特徴とする、請求項４に記載のターボチャージャ（１）。
【請求項６】
前記ストップ部（２２）が環状構造であることを特徴とする、請求項５に記載のターボチャージャ（１）。
【請求項７】
前記オーバーラン空気再循環弁（１０）が電機子（２５）を有し、前記電機子（２５）が、前記電機子（２５）の周囲を包囲するコイル（２６）内に配置されることを特徴とする、請求項１〜６のいずれか一項に記載のターボチャージャ（１）。
【請求項８】
前記ストップ板（１９）が、前記コンプレッサハウジング（５）の内部空間（２８）を前記円筒部（１７）及び前記円錐部（１８）の空洞（２９）に連結する少なくとも１つの均圧穴（２７）を有することを特徴とする、請求項３に記載のターボチャージャ（１）。
【請求項９】
前記電機子（２５）が、前記空洞（２９）を前記オーバーラン空気再循環弁（１０）の保持空間（３１）に連結する少なくとも１つの均圧穴（３０）を有することを特徴とする、請求項８に記載のターボチャージャ（１）。
【請求項１０】
前記保持空間（３１）が、前記コイル（２６）と、前記電機子（２５）と、前記電機子（２５）の反対側に位置する鉄心（３２）と、から境界が定められることを特徴とする、請求項９に記載のターボチャージャ（１）。
【請求項１１】
コイルばね（３３）が前記保持空間（３１）に配置され、前記コイルばね（３３）が、一端が前記鉄心（３２）に支持され、他端が前記電機子（２５）に支持されることを特徴とする、請求項１０に記載のターボチャージャ（１）。
【請求項１２】
ブロックエレメント（１２）と、前記ブロックエレメント（１２）と相互作用する弁座面（１３）とを有するシール装置（１１）を有する、ターボチャージャ（１）のためのオーバーラン空気再循環弁（１０）であって、
請求項１〜１１の特徴部分のうちの少なくとも１つを特徴とする、オーバーラン空気再循環弁（１０）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の前文に記載のターボチャージャに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的なターボチャージャを使用することができるターボチャージ式火花点火エンジンでは、エンジン負荷を事前定義するのに役立つスロットルフラップが、空気コレクタにおいてターボチャージャのコンプレッサの下流にはめ込まれる。スロットルペダルが解放されると、スロットルフラップが閉鎖し、ターボチャージャのコンプレッサが、その質量慣性の結果として、実質的に閉鎖された容積に対して空気を供給する。その結果、コンプレッサはそれ以上連続して供給することができなくなり、逆流が形成される可能性がある。コンプレッサはポンピングする可能性がある。したがって、ターボチャージャの回転速度が非常に急速に低減する可能性がある。
【０００３】
これを予防するために、ターボチャージャに、空気再循環弁（ａｉｒ  ｒｅｃｉｅｒｃｕｌａｔｉｏｎ  ｖａｌｖｅ）（オーバーラン（ｏｖｅｒｒｕｎ）空気再循環弁とも呼ぶ）を設けることができ、これは、一定の負圧（ｕｎｄｅｒｐｒｅｓｓｕｒｅ）を超えるとばね式弁エレメントを用いて圧力制御されて連絡管を開放し、連絡管は、空気をコンプレッサ入口に再循環させる。それにより、ターボチャージャの回転速度を高レベルで維持することも可能であり、かつ、後続する加速過程時にチャージ圧力を再び即座に得ることも可能である。
【０００４】
請求項１の前文に対応するターボチャージャは、独国特許発明第１００  ２００４１  Ｃ２号明細書から既知である。前記ターボチャージャでは、弁閉鎖部が、一周するシールリップを備えたダイヤフラムとして形成される。前記ダイヤフラムに作用する圧力及び温度負荷と、攻撃的なエンジンブローバイの圧力と、により、ダイヤフラムが、ひいてはオーバーラン空気再循環弁が早期に摩耗しかつ早期に故障する。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
したがって、本発明の目的は、オーバーラン空気再循環弁がより信頼性のある、請求項１の前文で規定されるタイプのターボチャージャを作製することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記目的は、請求項１の特徴によって達成される。
【０００７】
請求項２〜請求項１０は、本発明の有利な改良形態を含む。
【０００８】
本発明の実施形態は、もはや弁閉鎖部としてダイヤフラムを備えていない。前記ダイヤフラムは、たとえばＯリング本体等の環状本体を備えたシールリングを有するブロックエレメントにより、又はシールリップを備えた環状本体を有するブロックエレメントにより、完全に取って代られ、それらブロックエレメントは、弁頭の円錐状先細面に対して封止作用を行う。軸方向及び径方向封止の前記組合せにより、製造深さにおける公差が等しくなり、封止作用の信頼性及び安全性が向上する。先細封止系の結果として、最大封止を、配備状態（「閉鎖」位置）で得ることができ、最小摩擦を、後退状態（「開放」位置）で得ることができる。適用されるシステム圧Ｐ２により、オーバーラン空気再循環弁のシールリップに対する圧力の結果として封止性能が向上し、それにより、あり得る磨耗損失が補償される。
【０００９】
請求項１１において、オーバーラン空気再循環弁は、別個に利用可能な物（ｍａｒｋｅｔａｂｌｅ  ｏｂｊｅｃｔ）として定義される。
【００１０】
本発明のさらなる詳細、利点及び特徴は、図面に基づいて例示的な実施形態の以下の説明から明らかになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
図１は、本発明によるターボチャージャ１の基本構成要素を示す役割を果たし、それは、従来と同様に、タービン２と、軸受ハウジング４によってタービン２に連結されるコンプレッサ３と、を有する。当然ながら、ロータ軸、コンプレッサホイール及びタービンホイール等の他の従来の構成要素もすべて設けられるが、これらは、本発明の原理を説明するために必要ではないため、以下ではこれ以上詳細には説明しない。
【００１２】
図２は、本発明による、コンプレッサ３のオーバーラン空気再循環弁５を断面図で示す。この図に示すブロックエレメント１２は環状本体１５を有し、そこには、環状シールリップ１４が径方向内側を指すように配置される。図２において選択される図では、シールリップ１４は、環状本体１５に対して鋭角に上方を指すように配置される。
【００１３】
シールリップ１４は、シール装置１１の一部であり、シール装置１１は弁シールヘッド１６も有し、弁シールヘッド１６は、円筒部１７から、コンプレッサ３のコンプレッサハウジング５の方向に先細りになる円錐部１８を有する。
【００１４】
円筒部１６には、コンプレッサハウジング５の方向において円錐部１８が隣接し、円錐部１８は、コンプレッサハウジング５の方向に、その端部のうちの、径が円筒部１７の径に対応する一方の端部２０から、それより径が小さい端部２０’まで先細りになる。
【００１５】
弁シールヘッド１６はまた、ストップ板１９も有し、それは、中央円筒状連結領域３４によって円錐部１８の端部２０’に隣接する。
【００１６】
図２において詳細に分かるように、オーバーラン空気再循環弁１０はまた、保持溝２３が配置されるハウジング部２１も有し、保持溝２３には、ブロックエレメント１２の環状本体１５が挿入される。
【００１７】
ハウジング部２１はまた、ストップ板１９の方に向いた下面２４も有する。下面２４には、図２に示す少なくとも１つのストップ部２２が配置される。上記ストップ部２２は、弁シールヘッド１６のストロークを制限し、それにより、コイル２５が鉄心３２に対して当接しないようにする。
【００１８】
ストップ部２２は、環状構造であることが好ましいが、複数の別個の個々の部品から構成されることも可能である。
【００１９】
同様に図２に示すように、オーバーラン空気再循環弁１０はまた、コイル２６内に配置される電機子２５も有する。ここで、コイル２６は電機子２５の周囲を包囲する。
【００２０】
コイル２６への電力供給は、電気的接続プラグ３５によって確保される。
【００２１】
ストップ板１９には、少なくとも１つの均圧穴２７が設けられ、それは、コンプレッサハウジング５の内部空間２８を、円筒部１７によりかつ円錐部１８により境界が定められる空洞２９に連通する。
【００２２】
オーバーラン空気再循環弁の電機子２５には、少なくとも１つの均圧穴３０が設けられ、それは、空洞２９をオーバーラン空気再循環弁１０の保持空間３１に連通する。
【００２３】
図２に示すように、保持空間３１は、コイル２６と、電機子２５と、オーバーラン空気再循環弁１０の上端において上記電機子２５の反対側に位置する鉄心３２と、から境界が定められる。
【００２４】
コイルばね３３がオーバーラン空気再循環弁１０の保持空間３１に配置され、コイルばね３３は、図２の図ではその上端において、鉄心３２上に支持され、他方、下端では電機子２５上に支持される。
【００２５】
開示を補完するために、上記に記載の説明に加えて、図１及び図２における本発明の図解を明示的に参照する。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明によるターボチャージャの、その基本構造を説明する斜視図を示す。
【図２】図１に記載のターボチャージャのオーバーラン空気再循環弁の概略的にわずかに簡略化した断面図を示す。
【符号の説明】
【００２７】
１  ターボチャージャ
２  タービンハウジング
３  コンプレッサ
４  軸受ハウジング
５  コンプレッサハウジング
６  弁フランジ
７  コンプレッサ入口
８  フランジ面
９  連絡管
１０  オーバーラン空気再循環弁
１１  シール装置
１２  ブロックエレメント
１３  弁座面
１４  シールリップ
１５  環状本体
１６  弁シールヘッド
１７  円筒部
１８  円錐部
１９  ストップ板
２０  １８の端部
２０’  １８の端部
２１  ハウジング部
２２  ストップ部
２３  保持溝
２４  下面
２５  電機子
２６  コイル
２７  均圧穴
２８  内部空間
２９  空洞
３０  均圧穴
３１  保持空間
３２  鉄心
３３  コイルばね
３４  連結領域
３５  電気的接続プラグ
【図１】
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【図２】
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【国際調査報告】
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