(57)【要約】【課題】二輪車の安定を保つことの可能なスタンド装置を提供することを課題とする。【手段】本発明は、少なくとも一つの回転可能なスタンドアーム（８）と前記スタンドアーム（８）に少なくとも間接的に取り付けられた引っ込み自在なピン（１２）とを有する二輪車用スタンド装置に関するものである。本発明に依るスタンド装置は、スタンドアーム（８）が高位置（ＰＨ）と低位置（ＰＢ）との間で回転可能なように二輪車に装着されるように設計されている。ピン（１２）は、ペダルシャフト（９）の進路を妨害する作動位置と、ペダルシャフトの進路を妨害しない引っ込み位置との間を移動可能になっている。
2009517281.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
二輪車（１）用のスタンド装置（２）であって、少なくとも一つの回転可能に移動できるスタンドアーム（８）と、前記スタンドアームに少なくとも間接的に取り付けられた引っ込み自在なピン（１２）とを有し、高位置（ＰＨ）と低位置（ＰＢ）との間で前記アームが回転可能に移動できるように、前記スタンド装置が前記二輪車に装着されるよう構成され、前記ピンが、ペダルシャフト（９）の進路を妨害することができる作動位置と前記ペダルシャフトの進路を妨害しない引っ込み位置との間を駆動可能になっているスタンド装置。
【請求項２】
前記ピンを作動位置に移動させるための制御手段（１８，１９）を有していることを特徴とする、請求項１に記載のスタンド装置。
【請求項３】
前記制御手段が、前記二輪車のハンドルバーに固定されてケーブル（１８）によって前記ピンに接続されたブレーキレバータイプのレバー（１９）を含み、これによって、前記レバー（１９）が操作されると、前記ピンを引っ込めさせる手段（１７）の作用に抗して前記ピンが作動位置に移動し、前記レバー（１９）が操作されない場合には、前記ピンを引っ込めさせる手段（１７）が、前記ピンを引っ込み位置方向へ付勢するよう設けられていることを特徴とする、請求項２に記載のスタンド装置。
【請求項４】
前記制御手段が、前記スタンドアームに頑丈に接続されて二輪車の使用者の手が届くところまで実質的に上方に伸びたハンドル（１１）を含んでいることを特徴とする、請求項２又は３に記載のスタンド装置。
【請求項５】
前記スタンドアームを高位置に保持するための手段（２４，２５）を含んでいることを特徴とする、請求項１〜４のいずれか一項に記載のスタンド装置。
【請求項６】
前記保持手段が、先ず前記スタンドアームに固定し、次いで前記二輪車のフレーム（３）に固定するように設けられた保持スプリング（２４）を含んでいることを特徴とする、請求項５に記載のスタンド装置。
【請求項７】
前記保持手段が、前記二輪車の前記フレーム（３）に固定されて少なくとも間接的に前記スタンドアーム（８）と係合する上部スプリングクリップ（２５）を含んでいることを特徴とする、請求項５又は６に記載のスタンド装置。
【請求項８】
前記二輪車の前記フレーム（３）に固定され、前記スタンドアームが低位置（ＰＢ）にある時に前記スタンドアーム（８）と少なくとも間接的に係合するスプリングクリップを有していることを特徴とする、請求項１〜７のいずれか一項に記載のスタンド装置。
【請求項９】
前記スタンドアームに回転可能に装着され、前記スタンドアームが低位置にある時に地面（Ｓ）の上で回転できるようになっているローラー（１０）を更に有していることを特徴とする、請求項１〜８のいずれか一項に記載のスタンド装置。
【請求項１０】
請求項１〜９のいずれか一項に記載のスタンド装置（２）を装備した二輪車（１）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、特に自転車のような、少なくとも二つの直列車輪を有する車両を安定させるためのスタンド装置に関するものである。本明細書中で用いられている用語「二輪車」は、そのような車両に限定されるものとして用いられているものではなく、本発明は、二つより多い直列車輪を備える車両にも適用することができる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００２】
本発明の目的は、特に、車両が完全に停止する前に作動することによって、二輪車のライダーが、バランスを保つために片足又は両足を地面につける必要なく、二輪車を停止させることの可能な装置を提案することにある。また、本発明の目的は、特に、車両の使用者が車両に乗車していない時、例えば、使用者が二輪車を支えながら二輪車の傍らを移動する時に、展開させることができるローラ付きセンタースタンドを利用可能な装置を提案することにある。
【０００３】
特に、使用者がハンドルバーから手を離すことなく移動する時に、このような装置が展開することができれば有益であるに違いない。使用者が移動中にハンドルバーから手を離すことは、バランスを失い及び（又は）コントロール不能な車両の方向転換を引き起こす可能性があるため、危険な場合がある。更に、二輪車が別名サイクルとして知られる自転車である場合には、特に、全体の牽引力を維持することでバランスを確保するためにサイクリストが両足をペダルから離すことなく、このような装置を作動させることが、有益でもある。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明によれば、このような二輪車用スタンド装置は、少なくとも一つの回転自在なスタンドアームと、そのスタンドアームに少なくとも間接的に取り付けられた引っ込み自在なピンとを備え、このスタンド装置は、スタンドアームが高位置と低位置との間を回転移動できるように二輪車に装着されるよう設計されており、引っ込み自在なピンは、ペダルシャフトの進路を妨害する作動位置と、ペダルシャフトの進路を妨害しない引っ込み位置との間を移動自在になっている。従って、ペダルシャフトが回転動作中にピンと接触した時に、ペダルシャフトはスタンドアームを回転駆動させるようになる。こうして、スタンドアームは、ペダルを動かす方向に従って、高位置又は低位置の方向へ移動するようになる。
【０００５】
このような装置は制御手段を有しているのが有益である。その制御手段は、ハンドルバーに取り付けられ且つケーブルによってピンに接続されたブレーキタイプのレバーを有していてもよく、それにより、レバーを操作すると、ピンを引っ込めさせる手段の作用に抗して、ピンが作動位置に移動するようになる。ピンを引っ込めさせる手段は、レバーが操作されない時には、ピンを引っ込み位置に付勢するために設けられている。制御手段は、スタンドアームに頑丈に取り付けられ且つ二輪車の使用者の手が届くように実質的に上方へ伸びたハンドルを有していてもよい。従って、ハンドルバーに取り付けられたレバーを制御することにより、使用者はハンドルバーから手を離すことなく、また、ペダルから足を離すことなく、ピンを作動させることができるようになる。更に、特に、使用者が二輪車に乗車しておらず、従って、ペダルを使用してしない時に、ハンドルを使用することにより装置を展開させることができる。
【０００６】
このような装置は、スタンドアームを高位置に保持するための手段を含んでいてもよい。その保持手段は、先ずスタンドアームに固定され且つ次に二輪車のフレームに固定されるようになっている保持スプリングを含んでいてもよい。また、保持手段は、二輪車のフレームに固定されて少なくとも間接的にスタンドアームと係合してスタンドアームを高位置に保持させるようになっている上部スプリングクリップを含んでいてもよい。装置が保持スプリング及び上部スプリングクリップを含んでいる場合に、スタンドアームが上部クリップに係合した時に、上述した高位置は、スタンドアームが完全に持ち上げられた位置であり、スタンドアームが保持スプリングによって保持されているだけの状態では、上述した高位置は中間位置である。従って、厳密に言えば、保持スプリングは、スタンド装置の格納手段を構成していないが、主として、車輪の地面に対する摩擦又はペダルシャフトのピンへの作用によって装置が高位置の方向へ移動させられた時には、保持手段を構成する。スタンドアームを中間位置から上部クリップと係合して完全に持ち上げられた高位置へと切り替えるためにハンドルを用いることができ、それによって装置の持ち上げが達成される。上部クリップは、特に、例えば、車両が走行する地面の起伏に応じてスタンド装置が動くのを防止することができる。
【０００７】
スタンドアームが低位置にある時に車両が動けるようにするために、スタンドアームが低位置にある時に地面の上で回転するローラーを、スタンドアームに回転自在に装着するのが有益である。
【０００８】
この装置は、二輪車に装着するための組立て手段と共に、二輪車とは別売りに販売することができる。
【０００９】
また、本発明は、最初から装備しているか否かに拘わらず、このようなスタンド装置を装備した二輪車に関するものでもある。
【００１０】
本発明のその他の特徴及び利点については、本発明を何等限定するものではない実施形態に関する後述の説明から明らかになるであろう。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
図１は、本発明による装置２を装備した自転車１を示している。この装置は、ペダルセット４の軸Ｘ４から後輪５の軸Ｘ５へ実質的に伸びた、自転車１の後部フォーク３に固定されている。
【００１２】
この装置２は、ペダルセットの軸Ｘ４と平行の位置にあるスタンドの軸Ｘ６を中心とするピボットを構成するヒンジ６を有している。このヒンジ６は、フォーク３の真下で且つペダルセットの軸Ｘ４の後方に位置している。このヒンジ６は、特に、この装置が当初から自転車に装着される場合には、溶接によってフォークの下に固定することができる。図３に詳細に示した実施形態においては、ヒンジはバックプレート７を用いて固定されている。
【００１３】
この装置２は、ヒンジ６から伸びた二本のスタンドアーム８を更に有し、これら二本のスタンドアームは、自転車１の中間平面Ｐの両側にあるが、ペダルセット４のアーム９の進路よりは内側に位置している。従って、ペダルを踏んでいる間は、ペダルシャフトは、スタンドアームの両側で回転運動することができる。この装置は、各スタンドアームのヒンジ６と反対側の端部に設けられたローラー１０を更に有している。中間平面は、図１の面と平行な面であり、実質的に自転車フレームの対称面を構成している。
【００１４】
この装置２は、スタンドアームに対して頑丈に接続されたハンドル１１を更に有している。このハンドル１１は、スタンドアームが伸びている方向と略反対の方向に中間平面と略平行になって伸びている。
【００１５】
この装置２は、テンションスプリング２４を更に有し、このテンションスプリングは、先ず二本のスタンドアーム８の一方に取り付けられ、次に車輪軸Ｘ５に近いフォーク３の部位に取り付けられていて、それ故、テンションスプリングは、二本のスタンドアーム８を図１に示した高位置ＰＨ方向へ引張っている。
【００１６】
より詳述すると、この装置２は、伸長ピン１２（特に、図４及び図５を参照）を有している。このピン１２は、ピン支持体１３に摺動可能に取り付けられている。この支持体１３は、スタンドアーム８に頑丈に接続されているので、支持体は、スタンドアーム８が回転するのと同時に、スタンドアームの軸Ｘ６を中心として回転運動することができる。ピン１２は、中間平面Ｐに対して、即ち、一体となってピン１２の軸受けを構成している支持体１３の相対向した二つの壁１４，１５に対して実質的に横切るようにピン支持体１３内を移動するように設計されている。ピン１２は、二つの壁１４，１５の間に位置しているカラー１６を備えた単一の部品として形成されている。ピン１２の周囲には、コイルスプリング１７が配置され、このコイルスプリング１７は、支持体１３の第１の壁１４とカラー１６との間で事前に圧力がかけられており、それ故、コイルスプリングは、カラー１６を第２の壁１５の方向へ付勢している。カラー１６は、図４に示したように、自転車のブレーキケーブルタイプの被覆ケーブル１８の一端を取り付けるためにも用いられ、そのケーブル１８の他端は、図２に示したように、同様に自転車のブレーキ用に用いられるタイプのレバー１９に接続されている。そのケーブル１８は、レバーの作用によってケーブルが引っ張られると、スプリング１７を圧縮させつつスプリング１７の付勢力に抗してピン１２を移動させるように装着されている。こうして、ピン１２の作動端部２０が、図５に詳細に示したように、第１の壁１４を貫通して伸びて、ペダルシャフト９の進路を妨害する。レバー１９に圧力が掛けられていない場合は、ピンは図４に示した引っ込み位置に留まったままとなる。
【００１７】
従って、ペダルシャフト９がピン１２と接触している間は、ピンと、従って、ピンが接続されているスタンドアーム８とが、ペダルセットと一緒になって回転駆動可能になっている。そのため、特に図６に実線で示めしたように、ピンが作動位置にある時にペダルをＲ方向に逆に踏むと、先ずペダルシャフトがピンの作動端部２０に接触させられる。ピンが作動位置に維持されている状態でペダルを逆に踏み続けると、スタンドアーム８が一点鎖線で示した低位置ＰＢに移動させられる。図示実施形態においては、低位置は、高位置ＰＨに対する垂直線Ｖを越えた位置に設定されている。こうして、ローラー１０が垂直線を通過しながら地面Ｓと接触した時に、地面Ｓが自転車１を僅かに持ち上げることとなる。低位置ＰＢでは、装置が、例えば自転車１のフレームに固定された止め具２１によりかかることとなるので、スタンドアームは低位置ＰＢを越えて動くことができず、地面と止め具の相対する作用によって動けない状態になる。
【００１８】
必ずしも必要という訳ではないが、図６に示したように、ペダルセット４のシャフト９は、ペダルを逆に踏む方向Ｒへ、ペダルセットのシャフトの進路に沿って伸びたカム２２を備えている。このカム２２を備えることで、ペダルシャフトとピン１２の作動端部２０との接触を予想できるようになるため、装置の展開中、特に、装置が垂直線Ｖを通過する時に、サイクリストは足２３を実質的に上へ動かして、より大きな力を発生させることが可能となり、従って、装置２をより容易に展開させることができるようになる。
【００１９】
スタンドアームを低位置から高位置へ戻すには、２つの方法を用いることができる。
【００２０】
第１の方法によれば、レバー１９を同様に操作することによりピン１２を作動位置へ移動させて、ペダルを逆に踏む方向Ｒと反対の方向である自転車を前進させる正方向Ｎへペダルを踏む。こうして、ペダルシャフト９が前方からピン１２の作動端部２０と接触させられるようにペダルを正方向へ踏むことにより、装置２を高位置ＰＨの方向へ駆動させることができる。図３に拡大して図示したように、上部スプリングクリップ２５を設けるのが有益であり、このスプリングクリップ２５を設けることで、図３に示した高位置ＰＨにおいて、スタンドアーム８が上部スプリングクリップ２５に係合されて、確りと適所に保持されるようになる。このようにアーム８を高位置に戻すためにピン１２を使用することにより、スタンドアームを係合させるのに十分な力を、ペダルを踏むことにより生み出すことができるようになる。
【００２１】
第２の方法は、ピンを図４に示した引っ込み位置に置いたままにさせておくことである。自転車を一定の速度以上に加速させている間に、ローラーに対する地面の摩擦力が、スタンドアーム８を押圧して、垂直線Ｖを越えて駆動させるようになる。そして、スタンドアーム８は、スプリング２４の作用を受けて高位置に達するまで移動し続ける。上述した実施形態においては、スプリング２４は、本質的には、装置を中間位置に維持させるためのスプリングである。このスプリング２４は、装置の展開中に過剰な逆向きの力を発揮するように設計されていない。従って、それは、装置を持ち上げるには十分なものではあっても、上部クリップ２５へのスタンドアームの係合を可能にさせるものではない。この係合は、上述したようにピン１２を作動位置に位置させるか、またはハンドル１１を使用することによって達成することができる。
【００２２】
ハンドル１１は、より詳述すると、サイクリストが自転車に乗っていないで、そのためピンとペダルセットとの相互作用を利用して装置２を高位置と低位置との間で移動させることができない場合に、使用することができる。
【００２３】
二本のスタンドアーム８は、それらがサイクリストの体重を受けて広がるのを特に防止するために、クロスメンバー２６によって一体に構成されている。このクロスメンバーはＵ字状に形成されていて、そのクロスメンバーの各アームが各スタンドアームに接続されている。そのクロスメンバー２６は、図３に示した高位置ＰＨにおいて、車輪５の両側にローラー１０が位置することを許容しつつ、車輪５の通路を提供するように配置されている。従って、高位置ＰＨでは、たとえローラーの間隔が特別離れていても、特に、自転車が傾いたり或いは舗装道路のような障害物のそばを自転車が走行している時に、ローラーがサイクリストの邪魔になることはない。ローラーの間隔が広いほど装置が低位置にある時に自転車の安定性が増すことから、そのようなローラーの配置は特に有益である。
【００２４】
当然のことながら、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲で、それら実施形態に対して様々な調整を加えることができる。
【００２５】
特に、ピンを、並進移動させる代わりに、回転運動させるように設計してもよい。
【００２６】
本発明による装置は、ハンドルを必ずしも有している必要はない。
【００２７】
上部クリップは、スタンド装置の別の可動部分を係合することができるように別様に配置してもよい。
【００２８】
上部クリップは、使用せずに済ますこともできる。保持スプリング２４は、スタンド装置を完全に持ち上げて、例えば後部フォーク３に固定された止め具に対して動かないように保持させるのに十分なものであってもよい。
【００２９】
保持スプリングは、高位置に対する垂直線を越えた低位置に装置を位置させるように作動させるために必ずしも必要ではない。従って、スプリングによって又は地面との摩擦によってスタンドアームが高位置の方向へ移動させられることを防止するためには、保持手段を提供することが有益である。その保持手段は、下部スプリングクリップの形態をとっていてもよく、即ち、装置を低位置に保持させるように設けられていればよい。その下部スプリングクリップは、二輪車のフレームに固定して、スタンドアームが低位置にある時にスタンドアームと少なくとも間接的に係合することができるものであればよい。下部スプリングクリップは、保持スプリング２４の引張り力に対して、また、二輪車が前進している間に装置を下部スプリングクリップから離脱させて保持スプリング２４によって高位置方向へ戻してしまうような、一定の摩擦力を超えた力に対して対抗できるように設定してもよい。
【００３０】
レバー１９は、ブレーキレバーと対向させて、自転車の単一のハンドルバーグリップに配置するのが好都合であり、それによって、スタンドレバー１９を親指で操作しながら、ブレーキレバーを同じ手の他の指で同時に操作できるようになる。
【００３１】
使用者がスタンド装置の利点を利用することを望まない場合は、本発明による装置を装備した二輪車を、従来の二輪車として使用することができる。
【００３２】
また、装置が低位置にある時に、二輪車が斜面上に停められた場合に、前輪が自然と横向きになってブレーキ機能を発揮するので、自転車は転倒せずに動かないようにされることが銘記されるべきである。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明によるスタンド装置を装備し、その装置が高位置にある状態で示されている自転車の概略的側面図である。
【図２】装置が低位置にある状態で示されている、図１の自転車の概略的側面図である。
【図３】図１及び図２に示した装置の一部を示した概略的斜視図である。
【図４】引っ込み位置にあるピンの動作を説明するための概略図である。
【図５】作動位置にあるピンの動作を説明するための概略図である。
【図６】ペダルシャフトがカムを備えている、本発明の一実施形態に係る装置の概略図である。
【図１】
2009517281.tif 000003
【図２】
2009517281.tif 000004
【図３】
2009517281.tif 000005
【図４】
2009517281.tif 000006
【図５】
2009517281.tif 000007
【図６】
2009517281.tif 000008
【手続補正書】
【提出日】平成21年1月21日(2009.1.21)
【手続補正２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図５】
2009517281.tif 000009
【手続補正３】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図６】
2009517281.tif 000010
【国際調査報告】
2009517281.tif 000011
2009517281.tif 000012
2009517281.tif 000013
2009517281.tif 000014
2009517281.tif 000015
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