(57)【要約】自動車の燃焼効率を増加させ、かつ炭素放出を低減する、ガソリンに対する燃料添加剤。燃料添加剤は、体積で、約８の部分の燃料油に対して約１の部分のオリーブ油の比率で、オリーブ油と燃料油との組成を含む。好適な実施形態において、燃料油は、ｎｏ．２Ｄの燃料油である。本発明はまた、ガソリンエンジンの燃料効率を増加させる方法を提供し、この方法は、６０〜８０リットルのガソリン当たり、オリーブ油と燃料油とを含む４〜６液量オンスの燃料添加剤をガソリンに添加するステップを含む。【特許請求の範囲】
【請求項１】
オリーブ油と燃料油との組成を含む、燃料添加剤。
【請求項２】
前記燃料油は、ｎｏ．２Ｄの燃料油である、請求項１に記載の燃料添加剤。
【請求項３】
前記オリーブ油と前記燃料油とは、体積で、燃料油約８、オリーブ油約１の割合で存在する、請求項１または請求項２に記載の燃料添加剤。
【請求項４】
６０〜８０リットルの燃料当たり、４〜６液量オンスの範囲の燃料添加剤を添加することを含む、請求項１〜３のいずれか一項に記載の燃料添加剤の使用。
【請求項５】
前記燃料は、ガソリンである、請求項４に記載の使用。
【請求項６】
ガソリンエンジンの燃焼効率を増加させる方法であって、
ａ．６０〜８０リットルのガソリン当たり、オリーブ油と燃料油とを含む４〜６液量オンスの燃料添加剤をガソリンに添加するステップ
を含む、方法。
【請求項７】
前記燃料油は、ｎｏ．２Ｄである、請求項６に記載の方法。
【請求項８】
前記添加剤は、体積で、燃料油約８、オリーブ油約１の割合である、請求項６または請求項７に記載の方法。
【請求項９】
ステップａの前に、６０〜８０リットルのガソリン当たり、６〜８オンスの燃料添加剤を添加することによって、前記エンジンをクリーニングし、選択された駆動区間の間に該エンジンを動作させることを含む、請求項６〜８のいずれか一項に記載の方法。
【請求項１０】
前記選択された駆動区間は、４００〜６００キロメートルである、請求項９に記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料添加剤に関する。特に、本発明は、燃料効率を増加させ、ひいては二酸化炭素の放出を低減させるための、燃焼エンジンにおいて用いられるガソリンに対する燃料添加剤に関する。
【背景技術】
【０００２】
ほとんどの車両は、例えばガソリンのような、油（ｏｉｌ）から派生する燃料で走行する。油は、非再生可能資源であり、それ故に、供給が限られている。さらに、自動車エンジンにおける油の使用は、環境に対して有害である。
【０００３】
二酸化炭素、すなわち温室効果ガスは、ガソリン燃焼エンジンの排気から吐き出される。温室効果ガスは、空気の汚染を引き起こすだけではなく、地球の大気中に蓄積し、熱を閉じ込める。一部の科学研究は、温室効果ガスの濃度の増加は、時間が経過すると、地球全体の平均温度を増加させ、世界の気候および天気のパターンを変化させると予測している。
【０００４】
二酸化炭素は、ガソリン燃焼の多くの有害な副産物のうちの１つである。燃焼効率が増加すると、燃焼の間の有害な副産物の放出は低減する。燃料効率は、燃料に含まれるエネルギーを運動エネルギーに変換することに関係していたり、または車両を移動させることを可能にするように機能することに関係していたりするので、燃料経済（ｆｕｅｌ  ｅｃｏｎｏｍｙ；すなわち、所定の距離にわたって車両を移動させるために必要な燃料の量）は、燃料効率が増加するにつれて改善される。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
したがって、燃料効率の良い車は、環境に対して有益であるだけではなく、ガソリン費用を節約するということによって、消費者に対しても有益である。したがって、一般的には、油をベースとした燃料の消費を低減することの必要性が存在し、特に、ガソリン燃焼エンジンをより効率的にすることの必要性が存在する。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の目的は、例えばガソリンのような、油をベースとした燃料と共に使用するための、燃焼効率の増加をもたらす燃料添加剤を提供することである。ガソリン燃焼エンジンの場合には、これは、燃費の増加と有害な放出の低減との両方につながる。そこで、本発明は、説明目的で、自動車の燃焼エンジンのコンテクストで記載される。しかしながら、油をベースとした燃料（特にガソリン）に対する無数の使用と応用とがあることが認識されるべきである。本発明は、ガソリンまたは任意の特定の用途に限定されることを意図していない。
【０００７】
当業者であれば理解されるように、油をベースとした燃料は、原油から作られる多数の燃焼可能な燃料に及ぶ。例えば、ガソリン、灯油、調理レンジ用油およびジェット燃料である。
【０００８】
本発明は、例えばガソリンのような燃料に対する燃料添加剤に関する。本発明にしたがう燃料添加剤は、主にｎｏ．２Ｄの油と燃料油とから構成される。本明細書中、油という用語は、動物または植物の資源から派生する自然に生じる油を意味する。そのような油は、ココナツ油、ババスー油、パーム核油、パーム油、オリーブ油、ヒマシ油、菜種油、牛脂油、鯨油、ヒマワリ油、綿実油、アマニ油、キリ油、獣脂油、ラード油、落花生油、大豆油等を含み得る。好適な実施形態において、本発明にしたがう燃料添加剤は、主に、ｎｏ．２Ｄのオリーブ油と燃料油とから構成される。
【０００９】
適切なオリーブ油は、消費向きの精製オリーブ油と未加工オリーブ油とのブレンドから構成される油である。上記油は、酸性度がない（すなわち、１００グラム当たり１グラムを超えない（１．０％）オレイン酸として表される）。安価な精製油は、上質の（ｆｌａｖｏｕｒｆｕｌ）未加工オリーブ油（ｈｔｔｐ：／／ｗｗｗ．ｏｌｉｖｅｏｉｌｓｏｕｒｃｅ．ｃｏｍ／ｄｅｆｉｎｉｔｉｏｎｓ．ｈｔｍ）と混合される。Ｕ．Ｓ．Ｄ．Ａ（Ｕｎｉｔｅｄ  Ｓｔａｔｅｓ  Ｄｅｐａｒｔｍｅｎｔ  ｏｆ  Ａｇｒｉｃｕｌｔｕｒｅ；米国農務省）は、オリーブ樹（オリーブＬ）の果実から得られる食用油としてオリーブ油を定義しており、２５℃／２５℃で０．９１５対０．９１０の比重を有するものとして；７９〜９０のヨウ素価（Ｈａｎｕｓ）を有するものとして；２５℃で１．４６６８〜１．４６８３の屈折率を有するものとして；製品保存用の適切な容器にパッケージングされたものとして、明確化している（ｈｔｔｐ：／／ｗｗｗ．ａｍｓ．ｕｓｄａ．ｇｏｖ／ｓｔａｎｄａｒｄｓ／ｏｌｉｖｅｏｉｌ．ｐｄｆ）。
【００１０】
ｎｏ．２Ｄの燃料油は、ディーゼル燃料、ｎｏ．２のディーゼル燃料油、ｎｏ．２のディーゼル、ディーゼル油（中級）およびｎｏ．２の石油としても公知である。ｎｏ．２の燃料は、蒸留処理の蒸気から構成される蒸留燃料である。上記燃料油は重く、通常ブレンドされており、Ｃ１１−Ｃ２０の範囲の炭化水素を有する蒸留液である。ｎｏ．２の燃料油の炭化水素の組成は、本明細書中のＡｐｐｅｎｄｉｘ  Ａに見出され、その物理的および化学的な性質は、本明細書中のＡｐｐｅｎｄｉｘ  Ｂに見出される。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
好適な実施形態において、本発明を実現する燃料添加剤は、適切なオリーブ油とｎｏ．２Ｄの燃料油とを４５ガロン（１７０．３４リットル）のスチールドラムにおいて、５ガロン（１８．９２５リットル）のオリーブ油と４０ガロン（１５１．４リットル）のｎｏ．２Ｄの燃料油という量で混合することによって作られる。したがって燃料添加剤は、ｎｏ．２Ｄの燃料油約８、オリーブ油約１の割合で構成される。
【００１２】
本発明の用途は３つある：１）本発明の燃料添加剤は、自動車エンジンを洗うクリーナーとして使用され得る；２）本発明の燃料添加剤は、ガソリンに事前に添加され得、ガソリンの組成物であり得る；３）本発明の燃料添加剤は、レギュラーガソリンに対してユーザによって添加される添加剤であり得る。
【００１３】
クリーナーとして、そして初期の「ショック（ｓｈｏｃｋ）」処置のために、本発明の添加剤は、６０〜８０リットルの自動車ガソリンタンク当たり、約６〜８オンス（１８０〜２４０ミリリットル）の添加剤を添加することによって、最大強度で使用され得る。すると、最良の結果として、自動車は、４００〜６００キロメートル走行し得る。
【００１４】
本発明の燃料添加剤がガソリンに対して事前に添加される場合、添加剤は、約６０〜８０リットルのガソリン当たり約４〜６オンス（１２０〜１８０ミリリットル）の添加剤という比率で存在し得る。
【００１５】
自動車での使用において、走行中の増加した燃料効率は、燃料ポンプにおいて車両に充填するときに、６０〜８０リットルのガソリン当たり、ユーザが、約４〜６液量オンス（１２０〜１８０ミリリットル）の本発明にしたがう燃料添加剤を添加した場合に、維持される。燃料効率における顕著な改善が、初期のショック処置後に見られ得る。添加剤は一貫して使用されたときに、時間につれて、燃料効率を改善し続け得る。
【００１６】
本発明の様々な実施形態が例示によって詳細に記載されてきたが、当業者は、本発明から逸れることなしにバリエーションおよび改変がなされ得ることを理解し得る。本発明は、添付の請求の範囲内にある全てのバリエーションおよび改変を含んでいる。
【国際調査報告】
2009542825.tif 000002
2009542825.tif 000003
2009542825.tif 000004
2009542825.tif 000005