(57)【要約】  本発明は、自動車の座席（２）のレールをロックするための機構（１）に関し、ロック機構は、車両の縦軸に沿って構造要素（４）に接合されている第１レール（３）と、第１レール（３）内で滑動し、座席（２）のシートフレーム（６）を支持する第２レール（５）と、第１クロスバー（７）の戻り機構（８）により、互いに相対的である所望の位置に同軸に保持される２つのレールに対して基本的に垂直の軸に沿って、第２レール（５）において旋回する第１クロスバー（７）とを備え、第２クロスバー（９）が、座席（２）の前方に向いている第１突出部（１０）と座席（２）の後方に向いている第２突出部（１１）を含み、座席（２）の縦方向の移動が２つの突出部（１０、１１）によって制御されるように、第２クロスバー（９）が第１クロスバー（７）に接続されていることを特徴とする。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の座席（２）のレールのロック機構（１）であって、
車両の縦軸に沿って構造要素（４）に接続されている第１レール（３）と、
第１レール（３）において滑動し、座席（２）の基台フレーム（６）を支持する第２レール（５）と、
第１クロスバー（７）の戻り機構（８）により、互いに相対的である所望の位置に保持される２つの同軸レールに実質的に垂直な軸に沿って、第２レール（５）において旋回する第１クロスバー（７）と、
を備え、
第２クロスバー（９）が、座席（２）の前方に向いている第１突出部（１０）と座席（２）の後方に向いている第２突出部（１１）とを含み、座席（２）の縦方向の移動が２つの突出部（１０、１１）を介して制御されるように、第２クロスバー（９）が第１クロスバー（７）に接続されていることを特徴とする、自動車の座席（２）のレールのロック機構（１）。
【請求項２】
第１クロスバー（７）の戻り機構（８）が金属ストリップであり、金属ストリップの第１端部が第２レール（５）に固定して取り付けられ、第２端部が、第１レール（３）における座席（２）の位置の指標となる、少なくとも１つの突起を備えることを特徴とする、請求項１に記載のロック機構（１）。
【請求項３】
第２クロスバー（９）の第１突出部（１０）が第１クロスバー（７）に溶接されていることを特徴とする、請求項１又は２に記載のロック機構（１）。
【請求項４】
第１クロスバー（７）と第２クロスバー（９）が、ピボットリンクを形成している同一の回転軸（１２）に固定して取り付けられていることを特徴とする、請求項３に記載のロック機構（１）。
【請求項５】
第２クロスバー（９）の第１突出部（１０）が第１クロスバー（７）上を滑動することを特徴とする、請求項１又は２に記載のロック機構（１）。
【請求項６】
第２クロスバー（９）が第１クロスバー（７）の回転軸とは異なる回転軸（１３）に接続され、これにより後方の第２突出部（１１）の運動範囲を減少させることができることを特徴とする、請求項５に記載のロック機構（１）。
【請求項７】
第２レール（５）上に取り付けられた少なくとも１つの金属ケーシング（１４）により、第２クロスバー（９）の運動範囲が守られることを特徴とする、請求項５又は６に記載のロック機構（１）。
【請求項８】
請求項１ないし７のいずれか１項に記載のロック機構（１）を備える自動車の座席（２）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の座席のレール、特に自動車の滑席の後列のレールをロックするための機構に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車には通常、例えば前部の運転席の後ろに位置する１組の座席が取り付けられている。このアセンブリは、互いに独立した座席列の形態であることが最も多い。自動車の客室のモジュール性に対する要求を満足させるために、各座席には縦方向の動きを可能にするレールが取り付けられている。これらのレールはロック機構を有し、このロック機構によりレールが適所に保持され、又は、各座席の下方で延びていてユーザーが座席の前方から手が届くクロスバーによって、開放される。
【０００３】
ユーザーが自動車のトランク側から座席の後列を調整しようとする場合、自動車の前方に向かって座席を移動して、トランク内の使用可能な空間を最大限に開放することを可能にする、前方のクロスバーに接続された手段もまた設けられている。これらの手段は、後部座席の単純且つ直感的な操作には適していない。特に、ユーザーがトランク側から使用する場合に制御方向が逆となり、操作の失敗を招き、この機能に付随する人間工学的改善とならない。
【発明の開示】
【０００４】
本発明の目的は、各座席に適用されるロック機構を提案し、トランク側からの後部座席の操作に適する同じタイプの制御手段を提供することにより、これらの不利点を改善することである。このタイプの制御手段は、狭い運動範囲で操作しつつ、多数の作動に対する応答にもまた適している。
【０００５】
従って、本発明の目的は、自動車の座席のレール用ロック機構に関するものであり、このロック機構は、車両の縦軸に沿って構造要素に接続された第１レールと、第１レール内で滑動し、座席の基台フレームを支持する第２レールと、第１クロスバーの戻り機構により、互いに相対的である所望の位置に保持される２つの同軸レールにほぼ垂直の軸に沿って、第２レールにおいて旋回する第１クロスバーとを備え、第２クロスバーが、座席の前方に向いた第１突出部と、座席の後方に向いた第２突出部とを含み、座席の縦方向の動きが前記２つの突出部を介して制御されるように、第２クロスバーが第１クロスバーに接続されていることを特徴としている。
【０００６】
本発明により、レールのロック機構を操作するためのハンドルを得ることが可能となり、乗員が座席に座っている時あるいは座っていない時に、座席を動かすことが可能となる。本発明による機構が備え付けられた座席は、操作する側に関わらず、直感的及び均一的に使用される。加えて、この機構によりレールのロック及び開放操作が、最小限の部品で行うことが可能となる。
【０００７】
自動車の座席のレール用のロック機構は、下記の特徴を個別に又は下記の特徴を組み合わせたものを有する。
−  第１クロスバーの戻り機構が金属ストリップであり、該金属ストリップの第１端部が第２レールに固定して取り付けられ、第２端部が、第１レールにおける座席の位置の指標となる少なくとも１つの突起を備える。
−  第２クロスバーの第１突出部が第１クロスバーに溶接されている。
−  第１クロスバーと第２クロスバーが、ピボットリンクを形成している同一の回転軸に固定して取り付けられている。
−  第２クロスバーの第１突出部が、第１クロスバー上を滑動する。
−  第２クロスバーが第１クロスバーの回転軸とは異なる回転軸に接続され、これにより後方の第２突出部の運動範囲を減少させることができる。
−  第２レール上に取り付けられた少なくとも１つの金属ケーシングにより、第２クロスバーの運動範囲が守られる。
本発明はまた、上記のロック機構を備える自動車の座席に関するものである。
【０００８】
本発明の他の特徴及び利点は、添付の図を参照し、非限定的な例である実施形態の詳細な説明を読むことにより、明らかとなる。
【実施例１】
【０００９】
図１Ａに、背もたれと基台フレーム６とを備える自動車の座席２を示す。第１レール３は、例えば車両の床等の構造要素４に固定して取り付けられている。この第１レール３は、車両の構造体に直接ネジ止め又は溶接による従来の方法で取り付けられている。一旦適所に取り付けられると、これらのレール３は第１レール内を縦方向に滑動できる１組の第２レール５を受け入れる。第２レール５は座席２を支持し、ユーザーによる所望の並進運動を座席に伝達する。
【００１０】
これら２組のレール３及び５は、従来のボールベアリングによって、互いに相対的に滑動する金属部分である。これらの部分３及び５は座席２のフレームワーク全体を支持し、例えば衝撃を受けて変形した場合に、乗員の安全を保証するものである。
【００１１】
第２レール５に接続したロック機構１は、第１レール３に対する第２レール５の位置を保持する。この機構１は、図１Ｂに示すように、座席２を開放又は適所に保持する第１クロスバー７の戻り方式８を備える。金属ストリップは、第２レール５に接続した第１端部と、使用位置と座席が固定される静止位置との間を移動する、もう１つの自由端を備える。
【００１２】
第１クロスバー７は、ピボットリンクにより第２レール５に接続され、回転軸１２により運動範囲が付与され、金属ストリップを作動させることが可能となる。このストリップの自由端は、座席の位置の指標となる突起を備え、床４に取り付けられた第１レール３の一致する形状内に挿入される。金属ストリップはクロスバー７の戻りバネの役割を果たし、座席２の縦の移動方向に対しほぼ垂直の方向に移動する。
【００１３】
図１の実施形態においては、第２クロスバー９は第１クロスバーに溶接され、これにより第１突出部１０が、例えば座席２に座っているユーザーが操作できるように、座席の前方に向かって延びている。溶接シーム１４、又は他の全ての取り付け手段により、第１クロスバー７を第２クロスバー９に固定して取り付けることが可能となる。第２クロスバー９は、座席後方に向かって延びる第２突出部１１により延長され、これにより、座席２を開放、あるいは適所に保持するためのハンドルを形成する。このクロスバー９は、所望の形状に従って形成された金属ストリップであり、図１Ａ及び１Ｂに示されている。この第１実施形態では、軸１２がクロスバー７及び９の両方を支持する、単一のピボットリンクが提供されている。
【００１４】
図２Ａ及び２Ｂの第２実施形態においては、クロスバー９が、軸１３を有するピボットリンク内の第２レール５の２つの軌道に接続されている金属ループを形成している。これにより前方の突出部１０は、作動の際に第１クロスバー７に沿って滑動する。この第２ピボットリンクにより、作動の際の後方の突出部１１の運動範囲がおよそ３°〜７°減少する。これは、前の実施形態の場合よりも、そのレバーアームが短いためである。クロスバー９は、静止位置に戻るときに、走行段階における振動からクロスバー９を守るため、又はクロスバー９が座席の移動を妨げないように、適所にロックされる。
【００１５】
上述したいずれの実施形態においても、一方ではユーザーが座席２に座っている時に、他方ではユーザーが自動車のトランクの使用可能なスペースを調整しようとする場合に、クロスバー９を作動させることができる。特に本発明の利点は、トランクの開口部から後部座席の位置を制御できることである。また、ロック機構は、ユーザーが座席２の前方においても後方においても同じ操作原則を用いることができるため、操作が簡単である。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１Ａ】本発明の第１実施形態によるレールをロックするための機構を備える自動車の後部座席の概略斜視図である。
【図１Ｂ】本発明の第１実施形態によるレールをロックするための機構を備える自動車の座席の側面の断面を示す概略図である。
【図２Ａ】本発明の第２実施形態によるレールをロックするための機構を備える自動車の後部座席の概略斜視図である。
【図２Ｂ】本発明の第２実施形態によるレールをロックするための機構を備える自動車の座席の側面の断面を示す概略図である。
【図１Ａ】
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【図１Ｂ】
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【図２Ａ】
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【図２Ｂ】
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【国際調査報告】
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