(57)【要約】【課題】第１の階（Ｉ）から第１の階（Ｉ）の上部に設置された第２の階（ＩＩ）へ、または第１の階（Ｉ）の下部に設置された第３の階（ＩＩＩ）へ人間を選択的に緊急避難させる装置は、上部階（ＩＩ）への避難用に、階段（１）形状の装置を含む。【解決手段】本発明のと、装置の一端は第１の階（Ｉ）に接続され、他端は上部階（ＩＩ）と下部階（ＩＩＩ）の間、またはその逆の階の間に配置可能であり、下部（ＩＩＩ）への避難のために、装置は滑り台（２）の形状に変形可能である。特に、本装置は、第１の階（Ｉ）を形成するデッキから、特に翼胴一体の航空機（２０）の乗客のデッキ（１７）では、翼胴一体の航空機（２０）の第二の上部階（ＩＩ）を形成する上部（１８）、または翼胴一体の航空機（２０）の第三の下部階（ＩＩＩ）を形成する下部（１９）への緊急避難を選択的に提供する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１の階（Ｉ）から前記第１の階（Ｉ）の上に位置する第２の階（ＩＩ）、または前記第１の階（Ｉ）の下に位置する第３の階（ＩＩＩ）へ、人間を選択的に緊急避難させる装置であって、
前記上部階（ＩＩ）への前記緊急避難装置は、階段形状の構成（１）を含み、
前記装置の一端は、前記第１の階（Ｉ）に接続され、他端は前記上部階（ＩＩ）と前記下部階（ＩＩＩ）の間、またはその逆の階の間に配置可能であり、
前記下部階（ＩＩＩ）への避難のために、前記装置は滑り台（２）の形状に変形可能である、緊急避難装置。
【請求項２】
請求項１に記載の緊急避難装置であって、前記装置の一端は、前記第１の階に関節状に回転可能に基点（８）に接続され、前記装置の他端は、前記上部階（ＩＩ）と前記下部階（ＩＩＩ）の間、またはその逆の階の間で回動可能である、緊急避難装置。
【請求項３】
請求項２に記載の緊急避難装置であって、前記装置は、長手軸に沿った向かい合う両側に配置された縦通材（３、４）を含み、前記縦通材の間にはステップ部材（５，６）が設けられ、
前記ステップ部材（５、６）は、前記上部階（ＩＩ）へ避難するために前記階段形状の構成（１）になっており、
前記下部階（ＩＩＩ）への避難のために、前記縦通材（３、４）の間の前記部材（１）は、滑り台（２）の形状に変形可能である、緊急避難装置。
【請求項４】
請求項３に記載の緊急避難装置であって、いずれの場合も前記ステップ部材（５、６）は、形状が変形可能であるように設計され、
前記下部階（ＩＩＩ）への避難のための滑り台（２）は、前記ステップ部材（５、６）を用いてその形状を変形可能であるように構成される、緊急避難装置。
【請求項５】
請求項４に記載の緊急避難装置であって、いずれの場合も前記ステップ部材（５、６）は、互いに連動可能であり、且つ前記縦通材（３、４）に連動可能であるとともに、前記滑り台（２）を形成するために前記ステップ形状から、閉じた平滑表面を有する形状へ変形可能である、ステップ（５）および蹴上げ板（６）を含む、緊急避難装置。
【請求項６】
請求項５に記載の緊急避難装置であって、前記ステップ部材（５、６）の形状から、閉じた平滑表面の形状へ変形する間に起こる長手方向の差異を補填するために、前記縦通材（３、４）は可変である、緊急避難装置。
【請求項７】
請求項６に記載の緊急避難装置であって、前記縦通材（３、４）は、長さを変更するために、伸縮自在に相互作用する部材（３ａ、３ｂ、４ａ、４ｂ）をいくつか含む、緊急避難装置。
【請求項８】
請求項６に記載の緊急避難装置において、前記縦通材（３、４）は、長さを変更するために鋏状に設計される、緊急避難装置。
【請求項９】
請求項５または請求項６または請求項７に記載の緊急避難装置において、前記ステップ（５）および前記蹴上げ板（６）は、ヒンジジョイントによって相互に連結されることができ、前記縦通材（３、４）に連動可能であるように滑斜面に支持される、緊急避難装置。
【請求項１０】
請求項８に記載の緊急避難装置において、前記ステップ（５）および前記蹴上げ板（６）は、ヒンジジョイントによって相互に連結され、前記縦通材（３、４）に連動可能であるようにロータリージョイントに支持される、緊急避難装置。
【請求項１１】
請求項４に記載の緊急避難装置であって、前記ステップ部材（５、６）は、いずれの場合も前記縦通材（３、４）に連動可能であるように支持され、前記滑り台（２）を形成するために、前記ステップ形状から閉じた平滑表面を有する形状へ変形可能である、前記ステップ（５）のみを含む、緊急避難装置。
【請求項１２】
請求項１１に記載の緊急避難装置であって、前記縦通材（３、４）は一定の長さである、緊急避難装置。
【請求項１３】
請求項１から請求項１２のいずれか１項に記載の緊急避難装置であって、固定装置（７）によって前記ある階（ＩＩ、ＩＩＩ）に固定され、前記固定装置（７）が解放された後に、前記ある階（ＩＩ、ＩＩＩ）から前記他の階（ＩＩＩ、ＩＩ）へ配置可能な、緊急避難装置。
【請求項１４】
請求項１３に記載の緊急避難装置であって、移動運動を妨害する遮断／減衰装置、および／または平衡装置、特に、装置の自重の影響を弱め、前記固定装置（７）が解放された後に、前記ある階（ＩＩ、ＩＩＩ）から前記他の階（ＩＩＩ、ＩＩ）へ配置可能である、スプリング荷重またはガス圧荷重の平衡装置と連結される、緊急避難装置。
【請求項１５】
請求項１３または請求項１４に記載の緊急避難装置であって、前記固定装置（７）によって前記上部階（ＩＩ）に固定され、前記固定装置（７）が解放された後に、前記上部階（ＩＩ）から前記下部階（ＩＩＩ）へ配置可能な、緊急避難装置。
【請求項１６】
請求項１５に記載の緊急避難装置であって、前記固定装置（７）が解放された後に、前記上部階（ＩＩ）から自重によって前記下部階（ＩＩＩ）へ配置可能な、緊急避難装置。
【請求項１７】
請求項１３から請求項１６のいずれか１項に記載の緊急避難装置であって、前記固定装置（７）が解放された後に、スプリング力または水圧若しくは空気圧動作装置を用いて、前記ある階（ＩＩ、ＩＩＩ）から前記他の階（ＩＩＩ、ＩＩ）へ配置可能な、緊急避難装置。
【請求項１８】
請求項１から請求項１７のいずれか１項に記載の緊急避難装置であって、
特に翼胴一体の航空機（２０）の乗客のデッキ（１７）において、前記第１の階（Ｉ）を形成するデッキから、前記翼胴一体の航空機（２０）の前記第二の上部階（ＩＩ）、または前記翼胴一体の航空機（２０）の前記第三の下部（ＩＩＩ）へ選択的に人間を緊急避難させるとともに、
前記装置の一端は、前記デッキ（１７）と接続され、前記装置の他端が前記上部（１８）と前記下部（１９）の間、またはその逆の間に選択的に配置可能である、緊急避難装置。
【請求項１９】
請求項１８に記載の緊急避難装置であって、前記翼胴一体の航空機（２０）の圧力のない翼構成（１１）に配置された装置および、キャビン（１２）の圧力壁（１３）にあるハッチ（１４）にアクセス可能であるとともに、
前記デッキ（１７）から、前記翼胴一体の航空機（２０）の前記上部（１８）にある前記ハッチ（１５）への前記上部の出口へ、または前記翼胴一体の航空機（２０）の前記下部（１９）に提供された前記下部の前記出口用ハッチ（１６）への避難通路を選択的に形成する、緊急避難装置。
【請求項２０】
請求項１９に記載の緊急避難装置であって、前記下部の前記出口用ハッチ（１６）上に、前記滑り台の装置（２）の下方へ続く、空気注入型のさらなる滑り台が提供される、緊急避難装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本出願は、２００５年９月１７日に出願された独国特許出願第１０  ２００５  ０４４  ５３５  ７号の優先権を主張するとともに、その開示内容を引用することによってここに援用する。
【０００２】
本発明は、請求項１に特徴付けられているように、第１の階から、第一の階より上に位置する第２の階へ、または、第１の階より下に位置する第３の階へ、選択的に人間を緊急避難させる緊急避難装置に関する。
【背景技術】
【０００３】
技術水準として、乗客用ドアによって外部から閉鎖された円筒形の加圧キャビンを多かれ少なかれ有する旅客機が挙げられる。避難のために、９０秒以内に、乗客が航空機の片側の開いたドアを通って、脱出用シュートで航空機から外部へ脱出可能であるという証明が必要である。
【０００４】
緊急着水の場合は、理想としては、乗客のキャビンの下の有効な体積により、決められた時間内に非常口の底縁が水の表面上にある様、航空機が浮いていることである。この時間内に、脱出用シュートを用いて航空機から脱出するか、救命艇または救命ゴムボートに移動することが可能である。
【０００５】
既知の解決法は、従来の構成ではその必要も無く、上部または下部に向かう非常口通路を選択する余地が無かった。
【０００６】
緊急避難に関して、一般的な旅客機と、近年の設計による無尾翼機としても知られる、翼胴一体の航空機とでは大きな違いがある。翼胴一体の航空機においては、設置される緊急避難用ドアまたは緊急避難用ハッチは、構成上の理由によって、加圧キャビンとして全翼の体積を大きく設計することができないため、乗客のキャビンから外部へ直接アクセスできない。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、改良された非常用避難装置を提供することを目的とし、特に、第１の階から、第１の階の上に設置された第２の階へ、または第１の階の下に設置された第３の階に、選択的に人間を緊急避難させるための、単純な装置で且つ空間確保可能であるように設計された装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この目的は請求項１の特徴を備えた装置によって達成される。
【０００９】
本発明における、この装置の有効な改良と有効な実施形態は、従属項の範囲により規定されている。
【００１０】
本発明は、第１の階から、第１の階の上に位置する第２の階か、または第１の階の下に位置する第３の階へと選択的に、人間を緊急避難させるための装置を提供するが、この装置は、階段形状の構成を含む上部階の避難の装置を含む。本発明によると、装置の一端は、他端が上部階から下部階、若しくはその逆の階の間に設置されると、第１の階に接続され、下部階への避難のために、装置は滑り台の形状に変形できる。
【００１１】
本発明の好適な実施形態において、装置の一端は、基点において第一の階に関節状に回動可能に連結され、他端は上部の階と下部の階の間で、或いはその逆の階の間で回動可能である。
【００１２】
本発明の好適な実施形態において、装置は、長手軸に沿って向かい合う両側に配置された縦通材と、縦通材の間に配置されたステップ部材を含み、ステップ部材は上部階への避難のための階段形状の構成になっており、また、下部階への避難のために、縦通材の間の部材は滑り台の形状に変形可能である。
【００１３】
本発明の好適な実施形態において、いずれの場合にもステップ部材が設計され、その結果形状は変形可能になるが、下部への避難をするための滑り台は、ステップ部材を用いてその形状を変形するように形成される。
【００１４】
本発明の有利な実施形態において、いずれの場合でもステップ部材は、互いに連動でき、縦通材に連動可能であるように支持され、滑り台の形状にするために、ステップ形状から閉じた平滑表面を有する形状に変形することが可能であるステップおよび蹴上げ板を含む。
【００１５】
この趣旨において、ステップ形状から閉じた平滑表面の形状まで変化している間に起こる長手方向の差異を補填するために、好適には縦通材の長さは可変である。
【００１６】
本発明の好適な実施形態において、これらの長さを変更可能であるように、縦通材は伸縮自在に相互作用する部材のいくつかを含む。
【００１７】
本発明の他の実施形態において、その長さを変えられるように、縦通材は鋏状になるよう設計される。
【００１８】
ステップおよび蹴上げ板は、ヒンジジョイントによって相互に連結されることができ、縦通材に関係して稼動可能であるよう滑斜面に支持されうる。
【００１９】
ステップおよび蹴上げ板は、ヒンジジョイントと相互に連結されることができ、縦通材に関係して稼動可能であるようロータリージョイントに支持できる。
【００２０】
本発明の他の有利な実施形態において、ステップ部材はいずれの場合でも縦通材に関係して稼動可能に支持されたステップを含み、形成中にステップ形状の滑り台は閉じた平滑表面を有する形状に変化しうる。
【００２１】
本発明の有利な実施形態において、固定装置によって装置はある階に固定され、固定装置が解放された後にある階から他の階へ置き換え可能となる。
【００２２】
この趣旨において、好適には、移動運動を妨害する遮断／減衰装置、および／または平衡装置、特に、装置の自重の影響を弱め、固定装置が解放された後に、ある階から他の階へ配置可能である、スプリング荷重またはガス圧荷重の平衡装置と連結される装置が提供される。
【００２３】
本発明の有利な実施形態において、装置は固定装置によって上部階に固定され、固定装置が解放された後にある階から他の階へ置き換え可能となる。
【００２４】
この配置において、好適には、固定装置が開放された後に、上部階から自重によって下部へ配置可能な装置を提供する。
【００２５】
本発明の有利な実施形態において、固定装置が解放された後に、装置はスプリング力または水圧または空気圧動作装置を用いて、ある階から他の階へ配置可能である。
【００２６】
本発明の特に有利な実施形態において、第１の階を形成するデッキから、特に翼胴一体の航空機で、翼胴一体の航空機の第二の上部へ、または翼胴一体の航空機の第三の下部へ人間を選択的に緊急避難させるが、一端がデッキと接続されると、他端が上部と下部、またはその逆で選択的に配置可能である。
【００２７】
この配置において、翼胴一体の航空機の圧力のない翼領域に配置された装置および、キャビンの圧力壁にあるハッチにアクセス可能で、デッキから、翼胴一体の航空機の上部にあるハッチへの上部出口へ、または翼胴一体の航空機の下部に提供された下部出口のハッチへ避難通路を選択的に形成する装置が特に提供される。
【００２８】
本発明の有利な改良では、下部の出口用ハッチにおいて、滑り台装置の下方へ続く空気注入型の更なる滑り台が提供される。
【００２９】
以下に、本発明の典型的な実施形態が図面を参照にして説明される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３０】
図１は、翼胴一体航空機２０の中心翼（ｃｅｎｔｒａｌ  ｗｉｎｇ）１１に一体化した圧力キャビン１２を図示する。この図で示す通り、キャビン１２前面のドア１２ａのみが外に直接アクセス可能である。これとは対照的に、側面とリア部では、圧力のない翼構成１１はキャビン１２の圧力壁１３から続くが、圧力壁は図中では球形である。十分な緊急避難定員を確保するために、キャビン１２内の非常口の位置のそれぞれの間に、追加の非常口扉または非常口ハッチがこれらの領域に備えられている。即ちそれは、先頭部の出口ハッチ１５および下部出口ハッチ１６から、航空機２０の外殻の外側までの領域である。
【００３１】
水上に緊急着陸するような際に、翼１１の下部の重要な部品のいくつか（および出口のドア１６の下部も）が水位線を下回れば、航空機からの安全な出口は、翼の上部の出口だけとなる。地上においても、同じく、（例えば損傷を受けた着陸装置などの）確かに損傷のある状況において、もはや有効ではないキャビンの側面および後面の圧力のない翼領域での、下向きの非常口のハッチ１６を経る滑り台を用いて航空機２０から脱出することが可能である。このため、上部に対応する階段が有効である必要がある。
【００３２】
図２は、本発明の典型的な実施形態による緊急避難装置の線図を示すが、本発明の緊急脱出装置を備えた航空機の断面図が示され、その装置は上部に階段機能１を、そして下部に滑り台の機能２を選択的に提供する。この装置はまた、階段を含み、その基点には明確な方法を備え、その上部１８には、もし必要であれば素早く外れる着陸時の固定装置７を備える。
【００３３】
典型的な実施形態における緊急避難装置１０は、デッキから人間を緊急避難させるが、特に、上部１８が第二の、上部階ＩＩを形成する、翼胴一体の航空機２０の客室甲板１７、または下部が第３の、下部階ＩＩＩを形成する翼胴一体の航空機２０の下部１９である。緊急避難装置１０の一端は、他端が上部１８と下部１９（またはその逆）の間に選択的に配置可能であるとき、デッキ７に接続される。
【００３４】
緊急避難装置１０は、翼胴一体の航空機２０の圧力のない翼構造１１に配置され、キャビン１２の圧力壁１３に提供され、デッキ１７から航空機２０の上部１８に提供される上部出口ハッチ１５、または航空機２０の底部１９に提供された出口ハッチ１６への避難通路を選択的に提供する、ハッチ１４を経由することで使用しうる。
【００３５】
緊急避難装置１０は、反対の長手側に配置された縦通材３並びに縦通材４および、縦通材の間に配置された階段部材５並びに階段部材６を備え、上部の段階ＩＩへ脱出するための階段部材５、階段部材６は階段形状の配置を含み、底部の段階ＩＩＩへ脱出するために、縦通材３と縦通材４の間の装置は滑り台２の形状となるように変形可能である。現在述べている典型的な実施形態において、ステップ部材５およびステップ部材６は形状が変形可能であるように設計されており、滑り台２は、避難中にステップ部材５およびステップ部材６による形状の変形によって形成される下部の階ＩＩＩによって提供される。どの場合においても、ステップ部材５およびステップ部材６は、互いに関係して動くことができ、縦通材３および縦通材４に連動可能であるように支持され、ステップ形状から平滑表面を形成する閉じた形状へ変形することを含む。長さの違いを補うため、ステップ５およびステップ６が閉じた平滑表面を有する形状に変えられたとき、縦通材３および縦通材４の長さは様々であり、伸縮自在に相互作用するいくつかの部材３ａ、３ｂ、４ａ、４ｂを備える。ステップ５および蹴上げ板６は、ヒンジジョイントによって相互に接続され、縦通材３および縦通材４に連動可能であるように滑斜面に支持される。
【００３６】
代替案として、縦通材３および縦通材４は長さを帰るために鋏状の設計を備え、ステップ５および蹴上げ板６は、縦通材３および縦通材４に連動可能であるようにロータリージョイントにより支持され得る。
【００３７】
他の代替の実施形態によると、いずれの場合も、ステップ部材は、縦通材３および縦通材４に連動可能であるよう支持し、滑り台２を階段形状から閉じた平滑表面を有する形状へ変形することが可能であるステップ５のみを含む。縦通材３および縦通材４は、一定の長さである。
【００３８】
緊急避難装置１０は、その移動運動を妨げる遮断／減衰装置、または、特に、スプリング荷重、またはガス圧荷重の平衡装置のような自重（図示せず）の影響を弱める平衡装置と連結されており、上部階ＩＩに固定された固定装置７を用いて、固定装置７が解放された後に、上部階ＩＩから下部階ＩＩＩに回動可能である。
【００３９】
緊急避難装置１０の回動は、固定装置７は、固定装置７が解放された後に、上部階ＩＩから下部階ＩＩＩまで、自重、スプリング力、または、推力または空気圧動作装置、またはそれらの組み合わせによって行われる。
【００４０】
低部出口のハッチ１６上に、加えて空気注入式の更なる滑り台が備えられるが、この滑り台は、緊急避難装置１０によって形成される滑り台２の下方に伸びる。
【００４１】
このように、システムは、より高い面でのプラットホームへの階段の機能、およびより低い面での緊急滑り台２の機能の両方を兼ね備えて作られる。
【００４２】
図３ａの左側は、キャビン１２の後方に導かれる階段上の上部後方から、翼１１の圧力のない中間部分の上部１８への典型的な図を示す。
【００４３】
図３ｂは、本発明のと、ヒンジが下りるステップで同じ位置であるとき、キャビン１２の後の圧力のない翼領域の下部１９の対応するドア１６へ剛性のある緊急滑り台を導く緊急避難装置１０を図示する。キャビン１２の側面に沿った圧力のない翼領域における設置および機能の本質は類似している。
【００４４】
本発明は、今まで旅客機ではまだ取り上げられてはいないが、標準的でない翼胴一体の航空機の水上への緊急着陸または緊急着陸を要求された際の、旅客用航空機Ｉの上部の面ＩＩと、旅客用航空機Ｉの下部の面ＩＩＩのどちらの緊急避難を補助する新しい階段／滑り台の避難システムを構築する。
【００４５】
本発明は、緊急の際にはっきりと間違いなく上部または下部に導くシステムが乗客用ドアごとに設置されることにより、更なる優位性を提供する。
【００４６】
記載されている新しい型の航空機においてマルチデッキ形状（Ｂ７４７、またはＡ３８０）が実装されているように、階段の機能と滑り台の機能の分離状態は、非常口の位置のそれぞれのための固定された製造物の部材の数を少なくとも２倍にしてしまう。本発明はそれ故、強化された安全を提供すると同時に、利用可能である設置スペースを最善に利用可能であることによって重量の優位さを相当に提供することが可能である。
【００４７】
上部階ＩＩに固定された通常の位置にある階段１は、目下使用中の緊急滑り台の形状のように、適正な剛性を得るための圧縮空気を備えて膨張することを第一に要求しない安定した滑り台２を提供する。
【００４８】
いうまでも無く、典型例における発明の利用の更なる分野は、可能な翼胴一体の航空機を参照して記載している。例えば、緊急サービスでの使用（消防隊）、船上または家屋、ホテル、タワーなどの非常口にも可能である。
【００４９】
加えて、「含む」の語は他の要素や工程を排除するものではなく、「或る」または「１つの」は複数あることを排除するものではない。さらに前記の実施形態の１つを参照して記載された特徴または工程は、他の前記に記載された実施形態の特徴または工程と結びつけて使用されてよい。請求項中の参照符号は制限として解釈されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】圧力のない翼領域（透明）に隣接する翼胴一体旅客機における、中翼領域を融合させた圧力キャビンの立体図である。
【図２】階段機能と滑り台機能を兼ね合わせた脱出装置である、本発明の典型的実施形態による緊急避難装置の立体図である。
【図３ａ】階段が「通常の状態である」本発明の（図１で示す翼胴一体航空機のリアのドアに関する例）緊急避難装置の空間的斜視図である。
【図３ｂ】階段が剛性のある滑り台としてヒンジで降下する、本発明の（図１で示す翼胴一体航空機のリアのドアに関する例）緊急避難装置の空間的斜視図である。
【符号の説明】
【００５１】
１  階段
２  滑り台
３  縦通材
３ａ  縦通材の部材
３ｂ  縦通材の部材
４  縦通材
４ａ  縦通材の部材
４ｂ  縦通材の部材
５  ステップ部材、段
６  ステップ部材、蹴上げ
７  固定装置
８  基点
１０  緊急避難装置
１１  翼構成
１２  キャビン
１２ａ  キャビンのドア
１３  圧力壁
１４  ハッチ
１５  上部出口のハッチ
１６  低部出口のハッチ
１７  客室甲板
１８  上部
１９  下部
２０  翼胴一体の航空機
【図１】
2009507713.tif 000003
【図２】
2009507713.tif 000004
【図３ａ）】
2009507713.tif 000005
【図３ｂ）】
2009507713.tif 000006
【国際調査報告】
2009507713.tif 000007
2009507713.tif 000008
2009507713.tif 000009
2009507713.tif 000010
2009507713.tif 000011
2009507713.tif 000012