(57)【要約】発明の実施形態は、種々の陸、水および／または宇宙の乗物において多レベル・ディスプレイを用いる乗物計装システムとディスプレイシステムに関する。１つの実施形態では、フライトデッキ機器パネルのための飛行機計装システムは、(第１乗員のための視野と第２乗員のための視野を含む)少なくとも２つの視野を含む少なくとも１つの多視野ディスプレイを含む。他の実施形態では、予備機器は、２つの多視野ディスプレイの各々に表示できるので、予備機器は飛行中につねに各乗員に見える。
2009542503.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の乗物データを測定する１組の乗物センサと、
上記１組の乗物センサから上記複数の乗物データを受け取り、上記複数の乗物データの中の少なくとも１つに、少なくとも部分的に、基づく第１画像と、上記複数の乗物データの中の少なくとも１つに、少なくとも部分的に、基づく第２画像とを生成するプロセッサと、
上記プロセッサに接続され、乗物機器パネルに設けられた表示画面を有する多視野ディスプレイ装置とを備え、
上記プロセッサは上記表示画面に、第１視覚範囲内に上記第１画像を表示させ、第１視覚範囲と異なる第２視覚範囲内に上記第２画像を表示させ、
上記表示画面は、作動中に、上記第１視覚範囲に位置する第１乗務員の第１位置に上記第１画像を表示し、上記第２視覚範囲に位置する第２乗務員の第２位置に上記第２画像を表示する、
乗物計装システム。
【請求項２】
多視野ディスプレイを用いて乗物を制御する方法であって、
複数の乗物センサからの複数の乗物データを監視し、
上記複数の乗物データを処理し、
上記複数の乗物データの少なくとも１つに、少なくとも部分的に、基づいて第１画像を生成し、
上記複数の乗物データの少なくとも１つに、少なくとも部分的に、基づいて第２画像を生成し、
上記第１画像を、第１視覚範囲内の第１乗務員に可視であるように上記第１視覚範囲内に表示し、
上記第２画像を、第２視覚範囲内の第２乗務員に可視であるように上記第２視覚範囲内に表示する、
方法。
【請求項３】
さらに、
上記多視野ディスプレイの上記第１画像の上で上記第１乗務員に表示される上記複数の飛行データの中の少なくとも１つに少なくとも部分的に基づいて上記第１乗務員により上記乗物を制御し、
上記多視野ディスプレイの上記第２画像の上で、上記第２乗務員に表示される上記複数の飛行データの中の少なくとも１つに少なくとも部分的に基づいて上記第２乗務員により上記乗物を制御する、
請求項２に記載された方法。
【請求項４】
さらに、
上記複数の乗物データの中の少なくとも１つの乗物データを表示するために上記第１乗務員の選択により上記第１画像をカスタマイズし、
上記複数の乗物データの中の少なくとも１つの乗物データを表示するために上記第２乗務員の選択により上記第２画像をカスタマイズする、
請求項３に記載された方法。
【請求項５】
上記乗物は、飛行機であり、上記複数の乗物データは上記飛行機についての複数の飛行データを含む、請求項４に記載された方法。
【請求項６】
作動中に、第１乗務員に関連される第１視覚範囲内で可視である第１画像を表示し、第２乗務員に関連される第２視覚範囲内で可視である第２画像を表示する、第１多視野ディスプレイと、
作動中に、上記第２乗務員に関連される第３視覚範囲内で可視である第３画像を表示し、上記第１乗務員に関連される第４視覚範囲内で可視である第４画像を表示する、第２多視野ディスプレイとを備え、
上記第１画像は、複数の乗物データの中の少なくとも１つの乗物データを含み、上記第４画像は、上記複数の乗物データの中の少なくとも１つの乗物データを含み、上記第１画像と上記第４画像は、上記第１視覚範囲と上記第４視覚範囲の中に位置される上記第１乗務員の第１位置から可視であり、
上記第３画像は、複数の乗物データの中の少なくとも１つの乗物データを含み、上記第２画像は、上記複数の乗物データの中の少なくとも１つの乗物データを含み、上記第３画像と上記第２画像は、上記第３視覚範囲と上記第２視覚範囲の中に位置される上記第２乗務員の第２位置から可視である、
乗物計装システム。
【請求項７】
上記乗物は、飛行機であり、上記複数の乗物データは上記飛行機についての複数の飛行データを含む、請求項６に記載された乗物計装システム。
【請求項８】
上記第１多視野ディスプレイは、上記飛行機の作動中のすべての時間で、上記第１画像および上記第４画像の少なくとも１つの上に飛行姿勢、飛行高度、飛行方向および対気速度を表示し、
上記第２多視野ディスプレイは、上記飛行機の作動中のすべての時間で、上記第３画像および上記第２画像の少なくとも１つの上に飛行姿勢、飛行高度、飛行方向および対気速度を表示する、
請求項７に記載された乗物システム。
【請求項９】
上記第１多視野ディスプレイは、上記飛行機の作動中のすべての時間で、上記第４画像の上に飛行姿勢、飛行高度、飛行方向および対気速度を表示し、
上記第２多視野ディスプレイは、上記飛行機の作動中のすべての時間で、上記第２画像の上に飛行姿勢、飛行高度、飛行方向および対気速度を表示する、
請求項８に記載された乗物計装システム。
【請求項１０】
上記第２多視野ディスプレイが故障した場合、上記第１多視野ディスプレイは上記飛行機の作動中のすべての時間で、上記第１画像かつ上記第２画像の上に飛行姿勢、飛行高度、飛行方向および対気速度を表示する、請求項７に記載された乗物計装システム。
【請求項１１】
上記第１多視野ディスプレイが故障した場合、上記第２多視野ディスプレイは上記飛行機の作動中のすべての時間で、上記第３画像かつ上記第４画像の上に飛行姿勢、飛行高度、飛行方向および対気速度を表示する、請求項７に記載された乗物計装システム。
【請求項１２】
多視野ディスプレイを用いて乗物を制御する方法であって、
複数の乗物センサからの複数の乗物データを監視し、
第１多視野ディスプレイは、上記複数の乗物センサの少なくとも１つに結合されていて、複数の乗物データの中の少なくとも１つを、第１視覚範囲内で上記第１多視野ディスプレイの上で可視である第１画像の中に表示し、
第２視覚範囲内で上記第１多視野ディスプレイの上で可視である第２画像に上記複数の乗物データの中の少なくとも１つを表示し、
第２多視野ディスプレイは、上記複数の乗物センサの中の少なくとも１つに結合されていて、複数の乗物データの少なくとも１つを、第３視覚範囲内で上記第２多視野ディスプレイの上で可視である第３画像の中に表示し、
第４視覚範囲内で上記第２多視野ディスプレイの上で可視である第４画像に上記複数の乗物データの中の少なくとも１つを表示する、方法。
【請求項１３】
さらに、
上記第１画像および上記第４画像の少なくとも一方の上で上記複数の乗物データの中の少なくとも１つを、上記第１視覚範囲内と上記第４視覚範囲内に位置される第１乗務員により見て、
上記第３画像および上記第２画像の少なくとも一方の上で上記複数の乗物データの中の少なくとも１つを、上記第３視覚範囲内と上記第２視覚範囲内に位置される第２乗務員により見る、
ことを特徴とする請求項１２に記載された方法。
【請求項１４】
上記第１画像および上記第４画像の少なくとも一方の上で上記第１乗務員に可視である上記複数の乗物データの中の少なくとも１つに基づいて上記第１乗務員により乗物を制御する、ことを特徴とする請求項１３に記載された方法。
【請求項１５】
上記第３画像と上記第２画像の少なくとも一方の上に、上記第２乗務員に可視である上記複数の乗物データの少なくとも１つに基づいて上記第２乗務員により上記飛行機を制御する、請求項１４に記載された方法。
【請求項１６】
上記乗物は、飛行機であり、上記複数の乗物データは上記飛行機についての複数の飛行データを含む、請求項１５に記載された方法。
【請求項１７】
さらに、上記飛行機の作動中のすべての時間で、上記第２乗務員に上記第２画像の上で飛行姿勢、飛行高度、飛行方向および対気速度を表示し、上記飛行機の作動中のすべての時間で、上記第１乗務員に上記第４画像の上で飛行姿勢、飛行高度、飛行方向および対気速度を表示する、ことを特徴とする請求項１６に記載された方法。
【請求項１８】
さらに、上記第２多視野ディスプレイが故障した場合、上記飛行機の作動中のすべての時間で、上記第１画像の上に飛行姿勢、飛行高度、飛行方向および対気速度を表示し、上記飛行機の作動中のすべての時間で、上記第２画像の上に飛行姿勢、飛行高度、飛行方向および対気速度を表示する、請求項１６に記載された方法。
【請求項１９】
さらに、上記第１多視野ディスプレイが故障した場合、上記飛行機の作動中のすべての時間で、上記第３画像に飛行姿勢、飛行高度、飛行方向および対気速度を表示し、上記飛行機の作動中のすべての時間で、上記第４画像に飛行姿勢、飛行高度、飛行方向および対気速度を表示する、請求項１７に記載された方法。
【請求項２０】
飛行機の第１操縦士の第１位置と関連され、上記第１操縦士の第１視野の中に位置される第１装置と、
第１コントローラと、
飛行機の第２操縦士の第２位置と関連され、上記第２操縦士の第１視野の中に位置される第２装置と、
第２コントローラとを備え、
上記第１装置は、第１視覚範囲内で可視である第１画像を表示し第２視覚範囲内で可視である第２画像を表示する第１多視野ディスプレイを含み、
上記第２装置は、第３視覚範囲内で可視である第３画像を表示し第４視覚範囲内で可視である第４画像を表示する第２多視野ディスプレイを含み、
上記第１操縦士は、飛行機の作動中に、上記第１視覚範囲内と上記第４視覚範囲内に位置され、上記第２操縦士は、飛行機の作動中に、上記第３視覚範囲内と上記第２視覚範囲内に位置される、
飛行機計装システム。
【請求項２１】
上記第１コントローラは、上記第１画像および上記第４画像の少なくとも一方を制御し、上記第２コントローラは、上記第３画像および上記第２画像の少なくとも一方を制御することを特徴とする、請求項２０に記載された飛行機計装システム。
【請求項２２】
上記第１多視野ディスプレイと上記第２多視野ディスプレイにおいて、飛行機の作動中のすべての時間に、上記第１画像と上記第４画像の少なくとも一方が飛行姿勢、飛行高度、飛行方向および対気速度を含み、かつ、上記第３画像と上記第２画像の少なくとも一方が飛行姿勢、飛行高度、飛行方向および対気速度を含む、ことを特徴とする請求項２０に記載された飛行機計装システム。
【請求項２３】
上記第１多視野ディスプレイと上記第２多視野ディスプレイは、において、飛行機の作動中のすべての時間に、上記第２画像が飛行姿勢、飛行高度、飛行方向および対気速度を含み、かつ、上記第４画像が飛行姿勢、飛行高度、飛行方向および対気速度を含む、ことを特徴とする請求項２２に記載された飛行機計装システム。
【請求項２４】
上記第１画像および第３画像は、システム故障が起きたとき、ともに飛行姿勢、飛行高度、飛行方向および対気速度を表示することを特徴とする、請求項２３に記載された飛行機計装システム。
【請求項２５】
上記第１装置が第１多機能ディスプレイの上に取り付けられ、上記第２装置が第２多機能ディスプレイの上に取り付けられることを特徴とする、請求項２０に記載された飛行機計装システム。
【請求項２６】
上記第１多機能ディスプレイと上記第２多機能ディスプレイが多視野ディスプレイであることを特徴とする、請求項２５に記載された飛行機計装システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物表示システム、より詳細には、複数の多視野ディスプレイを用いる機器パネルまたは制御表示システムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
現代の自動車、たとえば、装甲車、タンク、飛行機、宇宙船などのための制御システムと計装(instrumentation)パネルは、進んだコンピュータエレクトロニクスと表示システムを含む。たとえば、現代の飛行機は、進んだ計器と表示システムを用い、しばしば、１４インチ×１０インチ（約３５．５ｃｍ×２５．４ｃｍ）までの大きさの大きなディスプレイを含む。さらに、多くの現在の飛行機は、複数の大きなディスプレイ（大型旅客機ではいくつかの場合では４つ以上のディスプレイ）を使用することがある。そうして、フライトデッキの空間はますます乏しくなっていき、大きなディスプレイに多重タスクを行わせ、たとえば、飛行条件や操縦士の好みにより種々のメニューや機能情報を提供する。これらの大きなディスプレイを、航空機業界では一般に多機能ディスプレイ（ＭＦＤ）という。
【０００３】
いくつかのＭＦＤ、典型的には、操縦士または副操縦士の実質的に前にあるＭＦＤは、プログラム可能および／またはカスタマイズ可能であり、操縦士により、飛行機を飛ばすための主要機器すなわちディスプレイとして用いられる。これらのディスプレイは、プライマリ・フライト・ディスプレイ（ＰＦＤ)といい、操縦士または副操縦士に割り当てられまたは専用に設けられる。ＭＦＤとＰＦＤは、典型的には、分離されたコントローラを含み、コントローラは、ディスプレイ上で異なるメニューや情報のグラフィック提示を選択するためのノブ、ボタンなどを含む。さらに、フライトデッキ機器パネルは、燃料システム、電力システム、天候検知システムなどの複数の特定飛行機システムのための個々のコントローラを含み、これはフライトデッキ機器パネルをさらに混雑させ、複雑にする。
【０００４】
現代の飛行機のエレクトロニクスと電子ディスプレイの信頼性にもかかわらず、安全のための設備や冗長システムがさらに飛行機製造会社により提供され、ある場合には、米国連邦飛行規則(FAR)により要求される。たとえば、FAR 25.1333(b)によれば、「装備、システムおよび装置は、機器によって提供される飛行の安全性にとって必須の情報（姿勢、方位、対気速度、高度を含む）の１つのディスプレイが、極端に起こりにくくはない単独の故障または複数の故障の組合せの後で、操縦士にとって利用可能のままでなければならない。」さらに、FAR 25.1302(b)(4)は、「一体化横滑り内滑り(slip-skid)計(ターンアンドバンク計)と組み合わされたジャイロスコープ回転数指示器（３６０°のピッチとロールの飛行姿勢により使用可能で、§121.305(k)により取り付けられた第３の姿勢機器システムを備えた大型飛行機について横滑り内滑り計のみが要求される場合を除く）」と記載する。故障の間に操縦士に利用可能でなければならないディスプレイは、当業界では予備示度(indication)、機器またはディスプレイという。これらの規定を満たすため、１つの予備のディスプレイが、典型的には、操縦士と副操縦士の間の機器パネルの上に設けられる。
【０００５】
フライトデッキでのコントロールパネルでの大きなＭＦＤやＰＦＤの拡大された使用により、他の計装の配置のための空間が少なくなっている。これは、特に、フライトデッキでのコントロールパネルで中央に操縦士と副操縦士の間にある予備ディスプレイの伝統的な配置にとって真実である。この中心位置はFAR 24.1321(a), (b), (1), (2), (3)および(4)の視覚上の要求に適う一方、多くの飛行機製造会社は、いま、この中心位置を追加の大きなＭＦＤや他の機器のために理想的であると考えている。
【０００６】
さらに、飛行機の操縦士には、フライトデッキの機器パネルの上の空間がないことや、自動化のレベルの増加により加わる複雑さや、現代の飛行機の高性能により、余分の作業負荷が加わる。大きなＭＦＤは、操縦士が作業負荷を効率的に扱うのを助けるけれども、飛行機の操縦士は、同時に、複数の機器に目を通し、視覚的情報を集め、飛行機をとばさなければならない。いくつかの場合、たとえば、緊急事態や飛行機のある動きでは、予備ディスプレイは、操縦士に利用可能な唯一の機器であるかもしれない。予備ディスプレイの伝統的な配置では、DOT/FAA／CT-96/1の人的因子設計ガイドにより規定されているように、予備ディスプレイは主要視野の外側に配置される。これにより、操縦士は、予備ディスプレイから必要な情報を探し集めるために、異なる機器チェックを強いられ、これは、本質的に、緊急事態の間に、既に重い操縦士の作業負荷を増す。
【０００７】
操縦士が機器チェックの間に複数軸、例えば垂直軸と水平軸にそってチェックすることを要求する条件を、当業者は視差(parallax)という。当業者に知られているように、飛行の間、とくに緊急事態条件の間での視差条件は、操縦士の作業負荷とストレスのレベルを大きく増加する。
【０００８】
伝統的な予備機器を機器パネルの中心から配置し直すことは前から試みられていたけれども、成功していなかった。たとえば、予備機器取り付けのための空間は、機器パネルの遠い側に見出されるかもしれない。しかし、この位置は、両操縦士のための連邦飛行規則の視認性とアクセスの要件に応ずるものではなく、連邦飛行規則に合わすために、複数の予備ディスプレイの使用を強いる。さらに、そのような位置決めは、特にこの位置での予備ディスプレイのチェックが視差条件を生じるので、機器の走査の間に、操縦士に加わる作業負荷を対処するものではない。
【０００９】
同様に、伝統的な予備機器のＰＦＤの上での配置も同じく成功しなかった。種々の飛行データを表示し飛行機システムを制御するのに必要なエビオニクス機器で、ＰＦＤの上での機器パネルの領域は、伝統的に極端に混雑している。伝統的な予備機器は、緊急事態で重要装置であるけれども、そうでなければ非常にしばしば使用されることはない。そうであるので、従来は、まれに用いられる伝統的な予備機器を、ＰＦＤの上に、よく使用されるディスプレイやコントローラの間に配置することは、費用を要し効率的でないと考えられてきた。
【発明の概要】
【００１０】
本発明のいくつかの実施形態では、多視野技術は、複数のディスプレイシステムを備える乗物において使用できる。たとえば１つのディスプレイ装置は２つの同時ディスプレイとして機能できる。この１つのディスプレイ装置は、２つの異なる視覚範囲（viewing envelope）を備えていてもよい。各々の視覚範囲は、ディスプレイ装置上の関連する画像が可視である３次元空間を定義する。発明の実施形態による多視野技術を用いることにより、乗物は、第１画像と、関連する視覚範囲とを第１乗員に専用にすることにより、また、第２画像と、関連する視覚範囲とを第２乗員に専用にすることにより、実際のディスプレイ空間を大きく増加できる。
【００１１】
たとえば、２操縦士飛行機において用いられる飛行機計装パネルは、２つの異なる画像（操縦士ごとに１つの画像）を提供できる多視野技術を用いるディスプレイ装置を含んでいてもよい。これを達成するため、ARP4256(Design Objectives for Liquid Crystal Displays for Part 25)とARP4260(Photometric and Colorimetric Measurement Procedures for Airborne Flat Panel Displays)に議論されているように、各操縦士は、ディスプレイ装置に対して異なる視覚範囲の中に位置できる。発明のいくつかの実施形態は、多視野ディスプレイの上の２つの画像の少なくとも一方の上に常に予備機器を表示することにより、ＦＡＲの規則（具体的には§91.205、§25.1303、§25.1321、§25.1333）とのコンプライアンスを満たすために用いられる。
【００１２】
発明の１実施形態において、２つの多視野ディスプレイは、複数の機能を１つの装置に結びつけるいずれかの関連される飛行機システムコントローラとともに使用できる。FAR規則とのコンプライアンスを維持しつつ、機器パネルの不動産(real estate)を最大にし、操縦士の作業負荷を最小にするため、複数の多機能機器（システムコントローラとディスプレイ）は、予備機器と組み合わされて、米国特許出願第11/172,925号（2005年7月5日出願）に開示された実施形態において説明されたように使用できる。多視野技術を多機能コントローラおよび関連されるディスプレイと組み合わせることにより、各々のディスプレイは、２つの画像（２つの異なる視覚範囲の各々の中に１つの画像）を示すように機能できる。各々のディスプレイについて２つの画像は、正面側(on-side)画像または視野(view)と交差側(cross-side)画像または視野ということができる。正面側視野は、ディスプレイが取り付けられている飛行機の側に向けられる視覚範囲と関連でき、交差側視野は、上記ディスプレイと対向する飛行機の側に向けられる視覚範囲と関連できる。各々の正面側視野は、種々のデータ源からの情報にアクセスするために、関連される視覚範囲内に位置された関連される乗員すなわち操縦士により制御できる。各々の交差側視野は、関連される視覚範囲内に位置された関連される他の乗員すなわち操縦士により制御でき、または、常に予備示度(indications)を表示でき、これにより、予備機器に関するＦＡＲ規則を満たす。
発明のこれらおよび他の目的と効果は、以下の説明と添付図面から明らかにされる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】発明の１実施形態による多視野ディスプレイの図式的な機能的図
【図２】発明の１実施形態によるフライトデッキの図式的な正面図
【図３】発明の１実施形態による多視野ディスプレイ装置の図式的な上面図
【図４】発明の１実施形態による多視野ディスプレイの交差側視野についての予備機器の１例を示すディスプレイ／コントローラの図
【図５】発明の１実施形態による多視野ディスプレイの交差側視野についての予備機器の１例を示すディスプレイ／コントローラのもう１つの図
【図６】発明の１実施形態による多視野ディスプレイ装置のもう１つの図式的な上面図
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、添付の図面を参照して発明の実施の形態を説明する。しかし、この発明の主題は、多くの異なる形で具体化でき、個々に開示された実施形態に限定されるものと解釈されるべきでない。
【００１５】
本発明の実施形態により、乗物のディスプレイシステムと機器パネルは、たとえば多乗務員乗物（複数の乗務員により操縦される乗物）に用いられている制限された空間を最大にするために多視野ディスプレイを用いる。これらの乗り物は、タンク、装甲車、船、潜水艦、飛行機、宇宙船を含むが、これに限定されない。
【００１６】
発明のいくつかの実施形態の１例では、飛行機機器パネルディスプレイは、たとえば、機器パネルの不動産を最大にするため、操縦士の作業負荷を減少するため、追加の訓練を最小にするため、新しい操作手順の追加を省くため、列交換ユニット(LRU)の総数を減少するため、取り付けにかかる費用を低くするため、ディスプレイの冗長性の追加の層を提供するため、および／または、機器パネルのカスタマイズ化において操縦士により大きな柔軟性を提供するために、多視野ディスプレイを使用できる。シャープ社により製造される２視野液晶ディスプレイなどの多視野ディスプレイは、２つの異なる視覚範囲の中に２つの異なる画像を提供できる。発明の実施形態は、単独のディスプレイ装置を用いて２人の操縦士に運行情報または飛行データを表示して、単独のディスプレイ装置の機能性を効果的に２倍にすることを含む。図面に示される実施形態は、シャープ社の２視野液晶ディスプレイなどの２つの視覚範囲を用いたディスプレイに関連されるけれども、本発明の計装は２よりも多い視野を含むデ多視野ディスプレイを含み、また、２人より多い乗員に運行情報または飛行データを提供できる。
【００１７】
図１は、発明の１実施形態による多視野ディスプレイ１０の機能的性能の１例を図式的に示す。図１に示されるように、多視野ディスプレイ１０は、異なる視覚範囲内に視野Ａと視野Ｂを生じる。多視野ディスプレイ１０は、ユーザＡ（たとえば操縦士）が視覚範囲２０の中に位置される限り、ユーザＡに視野Ａを示す。同様に、多視野ディスプレイ１０は、ユーザＢ（たとえば副操縦士）が視覚範囲３０の中に位置される限り、ユーザＢに視野Ｂを示す。理解されるべきであるが、視覚範囲は、寸法や位置について調整できる。視覚範囲２０、３０は図１に２次元で示されるけれども、当業者が理解するように、視覚範囲は３次元の空間を表す。
【００１８】
図２は、発明の実施形態による飛行機フライトデッキ計装１００の前面の１例を図式的に示す。ここで、多視野ディスプレイ１０は、計装の機能性を増加しＦＡＲ規則を満たすために使用できる。フライトデッキ計装１００は、風防窓エリア２０と、まぶしい光の光遮蔽３０と主要機器パネル４０を含む。飛行デッキ計装１００は、また、２つのディスプレイおよび構成可能な(configurable)コントローラ１１１，１１２（以下ではディスプレイ／コントローラ１１１，１１２という）を含む。飛行デッキ計装１００は、また、４つの多機能ディスプレイ（ＭＦＤ）（図２ではＭＦＤ１４１，１４２，１４３，１４４として示される）を含む。各々のディスプレイ／コントローラ１１１，１１２は、ディスプレイ１２０と、対となるコントローラパネル１３０を含み、操縦士または副操縦士と１以上のＭＦＤとに関連される。
【００１９】
ディスプレイ／コントローラ１１１、１１２はＭＦＤ１４１,１４２,１４３,１４４のいずれかに関連されるように構成できるけれども、ディスプレイ／コントローラ１１１、１１２は、すぐ下に取り付けられるＭＦＤに関連できる。たとえば、ディスプレイ／コントローラ１１１は、ＭＦＤ１４１，１４２に関連できる。また、ディスプレイ／コントローラは、より少ない数またはより多い数のＭＦＤに関連できる。さらに、ディスプレイ／コントローラ１１１、１１２は、図２において、光遮蔽３０の中に位置され、ＭＦＤ１４１，１４２，１４２，１４４のすぐ上に位置されている。しかし、ディスプレイ／コントローラ１１１、１１２は、また、飛行デッキ計装１００で他の位置にも配置できる。図２に示されるディスプレイの寸法と数は、発明の範囲と精神からずれることなく、変更でき、調節できる。
【００２０】
発明の１つの実施形態によれば、多視野ディスプレイは、予備機器がディスプレイ／コントローラ１１１、１１２の交差側視野にいつでも表示されるように、ディスプレイ／コントローラ１１１、１１２に組み込める。ディスプレイ／コントローラ１１１、１１２の交差側視野の上に予備示度を常に提供することにより、ディスプレイ／コントローラ１１１、１１２は、冗長な、バックアップの飛行ディスプレイのための規則の要請を満足するように構成およびプログラム可能である。たとえば、連邦飛行規則FAR 14 CFR 第１章パラグラフ25.1303, 25.1321および25.1333の組合せは、予備機器が、操縦士と副操縦士の両者に追加の乗員の動作なしに常に可視であって利用可能であることを要求する。パラグラフ25.1321の要求によれば、予備機器は、(ａ)操縦士が飛行経路にそって前を見るとき、通常の位置と視線からの最小の実際的なずれで操縦士の場所から操縦士に明白に可視であり、(ｂ)(１)上の中心位置における姿勢、(２)その姿勢の左に隣接して、直接にある対気速度計、(３)その姿勢の右にすぐ隣接してある高度計、(４)その姿勢の隣接してすぐ下にある飛行方向計を表示する。当業者に理解されるように、機器パネル１００とディスプレイ／コントローラ１１１、１１２は、他の要求される飛行規則、たとえばFAR §91.205、を満たすように多視野ディスプレイを用いて構成できる。
【００２１】
図３に図式的に示される発明の１つの実施形態では、ディスプレイ／コントローラ１１１、１１２の上に構成される多視野ディスプレイを備える。また、図３は、ディスプレイ／コントローラ１１１、１１２と多視野ディスプレイ１２０に関して操縦士と副操縦士に利用可能な視覚範囲を示す。ディスプレイ／コントローラ１１１の多視野ディスプレイ１２０は、図示されるように、正面側視野１１１ａと交差側視野１１１ｂを表示するように構成できる。ディスプレイ／コントローラ１１１の正面側視野１１１ａは、操縦士２１０に関連され、ディスプレイ／コントローラ１１１の交差側視野１１１ｂは、副操縦士２２０に関連される。同様に、ディスプレイ／コントローラ１１２の多視野ディスプレイ１２０は、図示されるように、正面側視野１１２ａと交差側視野１１２ｂを表示するように構成できる。ディスプレイ／コントローラ１１２の交差側視野１１２ｂは、操縦士２１０に関連され、ディスプレイ／コントローラ１１１の正面側視野１１１ａは、副操縦士２２０に関連される。
【００２２】
２操縦士飛行機のために描かれるように、操縦士と副操縦士は、それぞれ、複数の機器パネルディスプレイを構成し（地上でも空中でも）種々の飛行機システムを制御するためにコントローラ１３０を用いて、正面側視野１１１ａ、１１２ａを制御できる。したがって、正面側視野１１１ａ、１１２ａは、交差側視野１１１ｂ、１１２ｂへの制限や影響なしに、カスタマイズされ構成される。交差側視野１１１ｂ、１１２ｂは、常に予備計測データを表示するように構成できる。正面側視野１１１ａ、１１２ａと交差側視野１１１ｂ、１１２ｂは、逆に、正面側視野１１１ａ、１１２ａが常に予備計測データを表示し交差側視野１１１ｂ、１１２ｂが操縦士と副操縦士により構成できるようにできる。
【００２３】
図４において、図３のディスプレイ／コントローラ１１１は、多視野ディスプレイ１２０の交差側視野の上の予備機器の１例と共に図式的に示される。図４は、画面４００を含むディスプレイ１２０を示し、このディスプレイ１２０は、標準化された飛行データを予備機器に応じて示すように構成される。
【００２４】
発明の１実施形態によれば、ディスプレイ／コントローラ１１１の交差側視野１１１ｂ（図４に示される）は、副操縦士２２０のための予備機器として動作する（図３に示される）。理解されるように、図４に示される予備機器の図は、ディスプレイ／コントローラ１１１、１１２の両方に適用される。その結果、ディスプレイ／コントローラ１１２の交差側視野１１２ｂも、図４でディスプレイ１２０の上に示される予備機器を表示でき、操縦士２１０のための予備機器として使用できる（図３に示される）。
【００２５】
当業者が認識するように、図４に示される予備機器飛行データは、一般的に、対気速度、高度、姿勢および方位についての飛行データに関係する。FARの規則の要求により、ディスプレイ／コントローラ１１１、１１２は、図４に示されるように構成でき、ここで、交差側視野１１１ｂ、１１２ｂは、特定の飛行機データを表示する。たとえば、対気速度５００は、画面４００の左に示される。高度データ５１０は、一般的に高度データ５１０と対気速度データ５００の間に示される姿勢データ５２０の右に表示される。１例では、画面４００の底部にそって、方位データ５３０が表示できる。理解されるべきであるが、予備機器は、この飛行データまたは他の飛行データを、図示されているより多くまたは少ない飛行データとともに、異なる配置で表示するように構成できる。図４に示されるデータは、いくつかのFAR規則を満たすように構成できるけれども、飛行データの他の構成も、操縦士の好みにより、また、別の規則、たとえば外国の規則に合うように、構成できる。
【００２６】
図５において、図式的に表示されるディスプレイ／コントローラ１１１は、正面側視野１１１ａの上の飛行機システムメニューの１例を表示するディスプレイ１２０を備える。図に示されるように、正面側視野は、画面４００の正面側視野の上の飛行機パワーのメニューを含む。当業者にとって明らかであるが、ディスプレイ１２０と正面側視野は、任意の数の飛行機システムメニュー、飛行情報、予備計測データなどを表示するように構成できる。コントローラ１３０は、ディスプレイ１２０の上に示されるメニューを扱うため、また、他のディスプレイまたは機器を制御するために、使用できる。
【００２７】
ディスプレイ／コントローラ１１１，１１２の制御パネル１３０は、ディスプレイ１２０とともに動作して飛行機システムデータを表示し、飛行機システムを変更する。また、パネル１３０は、ディスプレイと独立して動作できる。たとえば、ディスプレイ１２０の正面側視野または交差側視野を乱すことなく、パネル１３０を用いて、飛行機システムへの変更を行える。
【００２８】
図３に戻って説明すると、プロセッサ３０５とプロセッサ３１０は、ディスプレイ／コントローラ１１１，１１２に画像データを提供するように構成できる。より詳細には、プロセッサ３０５は、ディスプレイ／コントローラ１１１のコントローラ１３０および／または多視野ディスプレイ１２０とともに動作して、正面側視野１１１ａと交差側視野１１１ｂのための画像データを提供するように構成できる。同様に、プロセッサ３１０は、ディスプレイ／コントローラ１１２のコントローラ１３０および／または多視野ディスプレイ１２０とともに動作して、正面側視野１１２ａと交差側視野１１２ｂのための画像データを提供するように構成できる。プロセッサ３０５は、たとえば、飛行機センサ３２０から飛行機データを監視または入力し、図５に示されるように、表示のためにその飛行機データを処理する。また、プロセッサ３０５は、コントローラ１３０とともに動作して、飛行機サブシステムを制御する。冗長性の１つの形として、プロセッサ３１０は、追加の１組の飛行機センサ３２５から飛行機データを監視しまたは受け取り、その飛行機データを表示のために処理する。
【００２９】
予備機器は典型的にはそれ自身の電源、独立のデータ源および独立のディスプレイを含むので、プロセッサ３０５は、予備センサ３１５から予備データを監視しまたは受け取るように構成される。同様に、プロセッサ３１０は、予備センサ３１５から予備データを監視しまたは受け取るように形成される。発明の１つの実施形態によれば、プロセッサ３０５は、予備機器が交差側視野１１１ｂの上で副操縦士２２０に表示されるように、予備データを用いて、ディスプレイ／コントローラ１１１に画像データを提供する。さらに、プロセッサ３１０は、予備機器が交差側視野１１２ｂの上で操縦士２１０に表示されるように、予備データを用い、ディスプレイ／コントローラ１１２に画像データを提供する。各プロセッサ３０５，３１０が専用の予備センサを含むように、２つの別々の予備センサが使用できる。
【００３０】
操縦士２１０が交差側視野１１２ｂの上に示される画像を制御することを許される実施形態では、プロセッサ３０５は、ディスプレイ／コントローラ１１２にも結合できる。同様に、プロセッサ３１０は、ディスプレイ／コントローラ１１１に結合できる。図示されないが、種々の飛行機センサ（予備とその他）と結合される１つのプロセッサは、１つのディスプレイ／コントローラ１１１，１１２を制御するために使用できる。当業者にとって明らかであるが、プロセッサとセンサの他の組合せが、種々の組合せで、異なるレベルのシステム冗長性を提供するために使用できる。
【００３１】
冗長性の追加のレベルは、計装１１０により供給できる。たとえば、１つのディスプレイ／コントローラの損失があると、もう１つのディスプレイ／コントローラが、操縦士と副操縦士の両方に規則の予備機器として指定されることになり、これにより、作動中のディスプレイ／コントローラが正面側視野１１２ａと交差側視野１１２ｂの両方につねに予備機器を表示させる。より詳細には、ディスプレイ／コントローラ１１１が欠けた場合、ディスプレイ／コントローラ１１２が、予備機器として指定でき、図３に示される予備示度データを正面側視野１１２ａと交差側視野１１２ｂの両方に表示する。そのような状況では、２つのディスプレイ／コントローラ１１１，１１２の制御パネル１３０とディスプレイ１２０の制御の特徴と機能が、別の機器により取り扱われる必要がありうる。これを達成するために、制御パネル１３０とディスプレイ１２０により提供される機能は、また、コックピット計装１００のための冗長性の１つの形として、フライトデッキにおける他の手段によりサポートおよび／または制御されてもよい。
【００３２】
したがって、図３に示される多視野ディスプレイを、図４に示される交差側構成と図５に示される正面側構成と組み合わせることにより、ディスプレイ／コントローラ１１１の多視野ディスプレイ１２０は、正面側視野１１１ａを操縦士２１０が自由に見て操作し、かつ、副操縦士２２０が同時に交差側視野１１１ｂにおいてつねに予備機器を見るように機能するように構成できる。同様に、ディスプレイ／コントローラ１１２の多視野ディスプレイ１２０は、正面側視野１１２ａを副操縦士２２０が自由に見て操作し、かつ、操縦士２１０が同時に交差側視野１１２ｂにおいてつねに予備機器を見るように機能するために構成できる。この構成は、発明の１実施形態により、通常のディスプレイ／コントローラとしての各々のディスプレイ／コントローラ１１１，１１２のコントローラ１３０の機能とディスプレイ１２０の正面側視野に影響せずに、予備機器についてのＦＡＲ規則とのコンプライアンスを提供する。
【００３３】
規則の要求は、種々のＦＡＲ要求を満たす予備機器の存在を必要とするけれども、予備機器がディスプレイ／コントローラ１１１，１１２に組み込まれることは要求されていない。正面側視野１１１ａ、１１２ａと交差側視野１１１ｂ、１１２ｂは、飛行機システムメニューのための機能的ディスプレイ、また、飛行機の飛行データの機能的ディスプレイとして構成でき、また、操縦士または副操縦士の好みにより、構成可能である。予備機器を、コックピットにおける他のディスプレイ１４１，１４２，１４３，１４４または他の機器の上に置いてもよい。
【００３４】
また、予備機器のディスプレイとカスタマイズ可能な画像との種々の組合せが、ディスプレイ／コントローラの多視野ディスプレイの上で使用でき、ディスプレイ／コントローラの正面側視野 と交差側視野の両方の十分な制御を可能にする。たとえば、正面側視野 と交差側視野は、システム故障が生じるまで、他の飛行データまたは飛行機システムメニューを表示するために使用でき、故障が起こると、正面側視野および／または交差側視野は自動的に予備機器に戻る。さらに、理解されるように、正面側視野と交差側視野は、操縦士または副操縦士が他の飛行データを優先するまで、はじめに予備機器に設定されてもよい。そのようにして、理解されるべきであるが、ディスプレイ／コントローラ１１１，１１２のディスプレイ１２０の複数の視野は、発明の範囲と精神からずれることなく、別の飛行情報を表示するように構成できる。
【００３５】
発明の他の実施形態によると、図２に示されるＭＦＤ１４１，１４２，１４３，１４４は、多視野ディスプレイを含んでいてもよい。多視野ディスプレイは、ディスプレイ１２０上での多視野ディスプレイを用いることに加えて、またはその代わりに、ＭＦＤの上で使用できる。図６は、発明の１実施形態を図式的に示す。ここで、多視野ディスプレイは、計装１００のＭＦＤ１４２，１４３に組み込まれる。上述のディスプレイ１２０について、ＭＦＤ１４２は、操縦士２１０と関連される、正面側視野１４２ａと、副操縦士２２０と関連される、交差側視野１４２ｂを含む。同様に、ＭＦＤ１４３は、副操縦士２２０と関連される正面側視野１４３ａと、操縦士２１０と関連される交差側視野１４３ｂを含む。
【００３６】
図６に示されるように、操縦士２１０は、飛行データを表示するためにＭＦＤ１４１、１４２（正面側視野１４２ａを備える）とＭＦＤ１４３（交差側視野１４３ｂを備える）を構成でき、通常の２つの操縦士に関連されるＭＦＤの表示面積を、図２を参照して説明したように、３つの操縦士に関連されたＭＦＤに効率的に増加する。
【００３７】
さらに、関連されるＭＦＤに表示される画像は、操縦士の好みに合わせてカスタマイズできる。たとえば、操縦士は，動いていく地図を表示するようにＭＦＤ１４２ａを構成でき、アプローチチャートを表示させるようにＭＦＤ１４３ｂを構成できる。副操縦士は、アプローチチャートを表示させるようにＭＦＤ１４２ｂを構成でき、動いていく地図を表示するようにＭＦＤ１４３ａを構成できる。
【００３８】
当業者に理解されるように、ＭＦＤを制御する種々の方法が、ＭＦＤの表示内容を制御するために使用される。たとえば、ディスプレイ／コントローラ１１１の上でのコントローラ１３０は、ＭＦＤ１４１、正面側視野１４２ａおよび交差側視野１４３ｂを制御するために操縦士２１０により用いられる。同様に、ディスプレイ／コントローラ１１２の上でのコントローラ１３０は、ＭＦＤ１４４、正面側視野１４３ａおよび交差側視野１４２ｂを制御するために副操縦士２２０により用いられる。別の例では、コックピット計装１１０の上の他の機器が、操縦士または副操縦士と関連されるＭＦＤを制御するために使用できる。
【００３９】
図６に示された実施形態とは別の実施形態は、種々の組み合わせで多視野ディスプレイを用いることを含む。たとえば、複数のＭＦＤにおいて１つのみの多視野ディスプレイを使用できる。ＭＦＤ１４３は、ただ１つの上述の多視野ディスプレイとして構成でき、これにより、操縦士に３つの関連されるＭＦＤを提供し、副操縦士に典型的な２つの関連されるＭＦＤを提供する。さらに、コックピット計装１００におけるすべてのＭＦＤ１４１，１４２，１４３，１４４は、多視野ディスプレイを含んでいてもよく、これにより、操縦士２１０と副操縦士２２０に関連されるディスプレイの数を実際に２倍にする。
【００４０】
図６は、また、ディスプレイ／コントローラ１１１，１１２およびＭＦＤ１４１，１４２，１４３，１４４に画像データを提供するように構成できるプロセッサ３５０，３５５を示す。より詳細には、プロセッサ３５０は、ディスプレイ／コントローラ１１１の多視野ディスプレイ１２０、ＭＦＤ１４１，ＭＦＤ１４２の正面側視野１４２ａおよびＭＦＤ１４３の交差側視野１４３ｂに画像データを提供するため、コントローラ１３０および／または他のデバイスとともに動作するように構成できる。同様に、プロセッサ３５５は、ディスプレイ／コントローラ１１２の多視野ディスプレイ１２０、ＭＦＤ１４４，ＭＦＤ１４３の正面側視野１４３ａおよびＭＦＤ１４２の交差側視野１４２ｂに画像データを提供するため、コントローラ１３０および／または他のデバイスとともに動作するように構成できる。プロセッサ３５０は、飛行機のセンサ３６５からの飛行機データを監視し、または受け取り、たとえばディスプレイ／コントローラ１１１の多視野ディスプレイ１２０、ＭＦＤ１４１，ＭＦＤ１４２の正面側視野１４２ａおよびＭＦＤ１４３の交差側視野１４３ｂの中の少なくとも１つでの表示のために飛行機データを処理できる。また、プロセッサ３５０，３５５は、飛行機サブシステムを制御するために、ディスプレイ／コントローラ１１１，１１２の上でコントローラ１３０と共に動作できる。冗長性の１つの形として、プロセッサ３５５は、追加の１組の飛行機センサから飛行機データを監視し、または、受け取って、表示のために飛行機データを処理するように構成できる。
【００４１】
プロセッサ３５０は、別の予備情報データ源３６０から予備データを監視しまたは受け取るように構成できる。同様に、プロセッサ３５５は、別の予備情報データ源３６０から予備データを監視しまたは受け取るように構成できる。発明の１つの実施形態では、プロセッサ３５０は、予備機器が副操縦士２２０に交差側視野で表示されるように、予備データを使用でき、画像データをディスプレイ／コントローラ１１１またはＭＦＤ１４２に提供できる。さらに、プロセッサ３５５は、予備機器が操縦士２１０に交差側視野で表示されるように、予備データを使用でき、画像データをディスプレイ／コントローラ１１２またはＭＦＤ１４３に提供できる。また、各プロセッサ３５５，３５０が専用の予備情報データ源を使用するように、２つの別の予備センサが単独の予備センサ３６０の代わりに使用できる。
【００４２】
図６に示されるように、操縦士２１０は、プロセッサ３５０の働きにより、ディスプレイ／コントローラ１１１のディスプレイ１２０、ＭＦＤ１４１，正面側視野１４２ａおよび交差側視野１４３ｂに示される画像を制御できる。同様に、副操縦士２２０は、プロセッサ３５５の働きにより、ディスプレイ／コントローラ１１２のディスプレイ１２０、ＭＦＤ１４４，正面側視野１４３ａおよび交差側視野１４２ｂに示される画像を制御できる。また、図に示されないけれども、１つのプロセッサが、種々の飛行機センサ（予備センサ及び他のもの）とともに、ディスプレイ／コントローラ１１１，１１２およびＭＦＤ１４１，１４２，１４３，１４４の両方を制御するために使用できる。当業者に明らかであるが、プロセッサとセンサの他の組合せが、異なるレベルのシステム冗長性を提供するために使用できる。
【００４３】
また、理解されるべきであるが、発明の実施の形態は他のＭＦＤの構成と組み合わせできる。たとえば、飛行機のコックピットは、１組の視野が操縦士に関連され別の１組の視野が副操縦士に関連される限り、多視野ディスプレイの種々の組合せを用いる１，２または３のＭＦＤを含むことができる。理解されるべきであるが、３人以上の乗員を有する飛行機において、多視野ＭＦＤは、２以上の乗員に視野を向けるように構成できる。さらに、２視野ディスプレイは、異なる乗員に各視野を向けて、ディスプレイの視覚範囲内に位置しない第３の乗員にその２視野ディスプレイが有効でないままにするように構成できる。また、別の形態では、３以上の異なる視野を備える多視野ディスプレイは、異なる乗員に視野を向けるように構成できる。
【００４４】
上述のディスプレイ／コントローラについて、ＦＡＲ飛行規則などの種々の法的規制に合わせるために、予備機器はＭＦＤに組み込むことができる。たとえば、図６において、ＭＦＤ１４２，１４３は、つねに交差側視野１４２ｂ、１４３ｂの上で予備示度を表示するように構成できる。したがって、ＭＦＤ１４２，１４３のための交差側視野は、ディスプレイ／コントローラ１１１，１１２について前に説明したのと同じように、ＦＡＲ規則を満足する。予備機器は、いずれかの多視野ＭＦＤに組み込まれ得るが、図６に示されるＭＦＤ１４２，１４３に限定されるべきでない。
【００４５】
発明の他の実施形態によれば、多視野ディスプレイは、図３について説明したようなディスプレイ１２０に加えて、図６について説明したようなＭＦＤ１４１，１４２，１４３，１４４に組み込まれ得る。そのような構成において、操縦士または副操縦士は、表示のために多数の種々の交差側視野から選択を行える。多視野ディスプレイにより１つのディスプレイ装置が複数の多視野を表示できるので、多視野ディスプレイは、かなり高いレベルの冗長性と柔軟性を可能にする。たとえば、いずれかの正面側視野または交差側視野の装置がまったく故障した場合、ディスプレイの構成は、手動または自動で、「健康な」ディスプレイまたは視野に移ることができる。
【００４６】
多視野ディスプレイは、飛行機計装におけるＭＦＤ、ディスプレイ／コントローラおよび／または他のディスプレイにおいて、種々の組合せおよび配列において使用できる。さらに、交差側視野で予備計測データを表示する専用の多視野ディスプレイが、操縦士または副操縦士により、除去でき、または、カスタマイズできる。たとえば、操縦士は、予備計測データのためにディスプレイ／コントローラ１１２で交差側視野を選択でき、ここで同時に副操縦士は予備計測データのためにＭＦＤ１４２の交差側視野を選択できる。当業者には明らかであるが、他のそのような組合せが使用可能であり、発明の実施形態の中に含まれる。
【００４７】
多視野ディスプレイは、デフォルトで、予備計測データがシステム故障の場合に正面側視野と交差側視野の両方に表示される作動モードに設定するように構成できる。明らかであるが、ＭＦＤの故障、機械的故障、電源切断などのいずれかの数の故障が、そのようなデフォルト構成を引き起こすことができる。したがって、発明の実施形態では、通常飛行条件の間や、複数の多レベル・ディスプレイの中の１つの故障のときに、２人の乗員、操縦士と副操縦士、が１つの多視野ディスプレイたとえばディスプレイ／コントローラで予備示度を見られるので、複数の冗長レベルを提供できる。また、ディスプレイの制御が所定時間の間、使用されなかった後で、いずれかの視野は、デフォルトの予備示度に戻るように構成される。たとえば、図５において正面側視野１１１ａに示される飛行機メニューの視野は、パワーメニューが所定時間の間、使用されなかった後で、デフォルトの予備示度に戻る。
【００４８】
さらに、他のレベルの冗長性が、冗長な視野ディスプレイと関連されるデータ源の種々の構成とともにシステムに組み込める。たとえば、同じ予備データ源が、１つの多視野ディスプレイ上の正面側視野と交差側視野に情報を表示するために使用される。しかし、その代わりに、別々のデータ源が、各々の多視野ディスプレイおよび／または１つの多視野ディスプレイ上の各々の視野のために使用できて、飛行機計装設計者に利用可能な冗長性のレベルを大きく増加する。
【００４９】
理解されるべきであるが、いずれの多視野ディスプレイの正面側視野と交差側視野も、専用データ源から情報を表示するように構成でき、または、システム故障の場合に、予備機器を含む、利用可能ないずれのデータ源からの情報も表示するように構成できる。
【００５０】
ディスプレイ／コントローラ１１１，１１２のコントローラ機能のための別の計装と冗長性は、正面側視野と組み合わされて、ＦＡＲ 25/ Part 91/135/121により規定された大型旅客機により要求されるように、すぐの出発のためのオプションの最小装備リスト（Minimum Equipment List）を考慮に入れている。ＭＥＬで認可された飛行機は、飛行機の作業員が直ちに修理する必要を軽減すること、および／または、故障した部品との最大の作業時間を提供することにより、時間を減少できる。ＭＥＬ認可は、冗長性の利益に加え、遠隔位置に傷ついているとき、または、急速な空輸の必要があるとき、作業員が作業を続けることができるので、典型的には、大型旅客機のための販売の長所と考えられる。
【００５１】
理解されるべきであるが、フライトデッキ計装１００と図３に示される実施形態とは、たとえばＦＡＲ25.1333により扱われている、大型旅客機のための２操縦士の飛行乗員に応じている。しかし、異なる大きさの旅客機のための他の機器パネルは、発明の実施形態により、多視野ディスプレイを備えるディスプレイ／コントローラと他の計装ディスプレイを用いて構成できる。多視野ディスプレイを用いる機器パネルは、規則に要求される予備機器として機能することが要求されず、また、意図されない。それでも、多視野ディスプレイは、発明の実施形態により、より小さな飛行機のコックピットに組み込める。
【００５２】
当業者にとって明らかであるように、１次ディスプレイと２次ディスプレイのためのエビオニック機器は、航法データ源を含む１つの電子センサパッケージを含んでいてもよい。しかし、ディスプレイ／コントローラおよび／または他のディスプレイは、また、ディスプレイ／コントローラ１１１、１１２，ＭＦＤ１４１，１４２，１４３，１４４などの種々のディスプレイのための別の、独立の電子センサパッケージを含んでいてもよい。これは、異なるディスプレイ上に表示される情報を比べることにより、種々の電子センサパッケージの正確性と機能性を確かめる方法を操縦士に提供できる。当業者が理解するように、そのような比較は、安全と冗長性のための追加のレベルを提供する。
【００５３】
発明の実施形態におけるメニュー、飛行機システム、制御システム、制御機能およびディスプレイは、図示された例に限定されると解釈されるべきでない。たとえば、本発明は、また、種々の飛行機システムやデバイス（飛行機センサ(SENSOR)、予備飛行ディスプレイ(SFD)、拡大視覚システム（EVS）/合成視覚システム(SVS)、副電源ユニット(APU)、コントローラ操縦士データリンク通信(CPDLC)、天候検知システム(WX)、機室加圧制御システム(CPCS)、燃料システム)(FUEL)、チェックリストシステム(CHKLST)、１次飛行ディスプレイシステム、地図システム(MAP)、アプローチおよび途中（Approach and Enroute)航法チャートシステム(CHART)、ウインドウズ管理システム(WINGT)、ディスプレイフォーマットメモリシステム(MEM)およびディスプレイ概要システム(SYOPTIC)に関連するものを含む）のためのメニューオプションと制御を含むが、それに限定されるべきでない。
【００５４】
発明の別の実施形態により、多視野ディスプレイは、少なくとも２人の乗員が操作することを必要とする乗物、たとえば、陸上、水上、空中および宇宙での乗物、において使用できる。たとえば、図６からの１以上の多視野ディスプレイ１４２，１４３は、タンク、装甲車、ボートまたは船または他の乗物において配置されるディスプレイを表わすことができる。タンクに配置される発明の１実施形態において、正面側視野１４２ａと交差側視野１４３ｂは、第１の乗員、たとえば運転手またはナビゲータに乗物または操作のデータを提供するように構成できる。正面側視野１４３ａと交差側視野１４２ｂは、第２の乗員、たとえば砲手に操作のデータを提供するように構成できる。そのような装置は、タンクを運転する第１乗員に速度、位置、燃料レベルなどの乗物情報を正面側視野１４２ａと交差側視野１４３ｂを介して提供する。砲撃対象、乗物位置レーダー信号などの情報は、タンクの大砲を操作する砲手に、正面側視野１４３ａと交差側視野１４２ｂを介して提供する。飛行機で用いられる多視野ディスプレイにとって、発明の実施形態による多視野ディスプレイの装置は、典型的な狭い部分において、利用可能なディスプレイを効果的に増加する。
【００５５】
また、理解されるべきであるが、視覚範囲は、多くの異なる方向に向けることができ、上述の発明の実施の形態に限定されるべきでない。たとえば、正面側視野と交差側視野が示されているが、水平配置に限定されるべきでなく、縦に積み重なる視覚範囲や、上下に重なる視覚範囲や相互に対角線上に位置される視覚範囲をも含む。
【００５６】
この発明の個々の実施形態の上述の記述は、説明のために提示されている。しかし、これは開示された形に本発明を限定することを意図したものではない。当業者は、請求の範囲に記載されている発明の精神および範囲からはずれることなく、上述の実施形態に対して他の変形を行えることを認識する。
【図１】
2009542503.tif 000003
【図２】
2009542503.tif 000004
【図３】
2009542503.tif 000005
【図４】
2009542503.tif 000006
【図５】
2009542503.tif 000007
【図６】
2009542503.tif 000008
【国際調査報告】
2009542503.tif 000009