(57)【要約】中に貨物収容エリアが設けられており、少なくとも１つの折畳み式ローディングブリッジ４、５、６と、ローディングブリッジの領域内においてスイベル式で航空機の貨物室を閉じるローディングドア２０とを有する、前記航空機の貨物室用貨物収容構成であって、ローディングドアが回転したときに、折畳み式ローディングブリッジが、ローディングドアの内面との接触の結果として上方に折り畳まれるように、ローディングドアのローディングドア内面２３が設計されることを特徴とする貨物収容構成を提供する。このことは、ローディングブリッジがそこでローディングドアに衝突するため、航空機の幅が変化する領域において特に重要である。【選択図】  図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
中に貨物収容エリア（１）が設けられており、少なくとも１つの折畳み式ローディングブリッジ（４、５、６）と、前記ローディングブリッジ（４、５、６）の領域内においてスイベル式で航空機の貨物室を閉じるローディングドア（２０）とを有する航空機の貨物室用貨物収容構成であって、前記ローディングドア（２０）が回転したときに、前記折畳み式ローディングブリッジ（６）が、前記ローディングドアの内面（２３）との接触の結果として上方に折り畳まれるように、前記ローディングドア（２０）の内面（２３）が設計された貨物収容構成において、
前記ローディングブリッジ（４、５、６）は、外側に少なくとも１つのローラ（１１）を有し、前記ローラ（１１）は、前記ローディングドアの内面（２３）上をロールオフすることを特徴とする貨物収容構成。
【請求項２】
前記ローディングブリッジ（４、５、６）は、少なくとも２つのローラ（１１）群（１０）を有することを特徴とする請求項１に記載の貨物収容構成。
【請求項３】
前記ローディングブリッジ（６）は、前記ローディングドアの内面（２３）上の異なるローラ群（１０）の少なくとも２つのローラ（１１）上でロールオフすることを特徴とする請求項２に記載の貨物収容構成。
【請求項４】
前記ローディングブリッジ（６）は、４つのローラ（１１）群（１０）を有し、前記ローディングブリッジ（６）は、前記ローディングドアの内面（２３）上の２つの隣接していないローラ（１０）群（１０）の２つのローラ（１１）上でロールオフすることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の貨物収容構成。
【請求項５】
前記ローディングドアの内面（２３）は、ロールオフ面（２１）を有することを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の貨物収容構成。
【請求項６】
前記ロールオフ面（２１）は、くさび状に設計されていることを特徴とする請求項５に記載の貨物収容構成。
【請求項７】
前記ロールオフ面（２１）は、その寸法が、前記ローディングブリッジ（６）の割当てられたローラ（１１）のロールオフ経路に適応されていることを特徴とする請求項５または６に記載の貨物収容構成。
【請求項８】
前記ローディングブリッジ（４、５、６）は、ばね（１５）によって予め張力がかけられていることを特徴とする請求項１〜７のいずれか一項に記載の貨物収容構成。
【請求項９】
前記ばね（１５）は、前記ローディングブリッジ（４、５、６）に対して、水平方向の畳み込まれていない位置に予め張力をかけていることを特徴とする請求項８に記載の貨物収容構成。
【請求項１０】
前記ばね（１５）は、前記ローディングブリッジ（４、５、６）のスイベル軸（７、８、９）に配置されていることを特徴とする請求項８または９に記載の貨物収容構成。
【請求項１１】
前記ばね（１５）は、貨物収容エリア（１）の中央部において分割され、固定され、および予め張力がかけられていることを特徴とする請求項８〜１０のいずれか一項に記載の貨物収容構成。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、中に貨物収容エリアが設けられており、少なくとも１つの折畳み式ローディングブリッジと、ローディングブリッジの領域内においてスイベル式で航空機の貨物室を閉じるローディングドアとを有する、航空機の貨物室用貨物収容構成に関する。
【背景技術】
【０００２】
航空機の貨物室のローディングドアまたは貨物口は、一般に、機体の先頭及び後端部に設けられている。
【０００３】
ローダまたは特別な車両を用いて、貨物室まで運び上げられる単位搭載用具“ＵＬＤ”（Ｕｎｉｔ  Ｌｏａｄ  Ｄｅｖｉｃｅ）の支障のない運搬を可能にするために、貨物収容エリアの端部または端部領域は、一般に、ローディングブリッジとも呼ばれる折畳み式構成要素として設計される。ローダが、ドッキング中に後者に衝突すると、前記ローディングブリッジは、一般に、上方へ折り畳むことができ、その結果、損傷が避けられる。ＵＬＤの単純な運搬の場合、運搬ゾーン間、すなわち、貨物室の搬入エリアとローダとの距離は、できる限り小さくしなければならない。ローダのドッキング及び方向付け配置においては、貨物室は、可能な限り、航空機と平行な直線状端部を有していなければならない。
【０００４】
しかし、一般には、貨物口は、機体の先頭または後端部、すなわち、機体の狭まっている領域に設けられており、この場合、貨物室の使用可能な幅は変化し、この結果、航空機に平行な直線状端部を形成する場合、ローディングブリッジは、異なる長さを有していなければならない。しかし、そのために狭まっている機体領域に設けられた長いローディングブリッジは、機体の壁部、より正確には、ローディングドアに衝突する。そのため、ローディング処理の完了後、ローディングブリッジは、ローディングドアが閉まる際の該ドアに対する損傷を避けるために、折り畳まなければならない。航空機の貨物室の特殊な実施形態の説明は、例えば、独国特許第４２  １０  １９１  Ｃ１号明細書によって知られている。
【特許文献１】独国特許第４２  １０  １９１  Ｃ１号明細書
【発明の開示】
【発明の概要】
【０００５】
本発明の根底にある課題は、貨物口を、確実に閉じることができる上述した種類の貨物収容構成を提供することである。
【０００６】
この課題は、請求項１の特徴を有する貨物収容構成によって解決される。本発明の有利な展開は、従属請求項に記載されている。
【０００７】
中に貨物収容エリアが設けられており、少なくとも１つの折畳み式ローディングブリッジと、ローディングブリッジの領域内においてスイベル式で航空機の貨物室を閉じるローディングドアとを有する航空機の貨物室用貨物収容構成において、ローディングドアが回転したときに、折畳み式ローディングブリッジが、ローディングドアの内面との物理的接触の結果として折り畳まれるように、ローディングドアの内面が設計されるように、本発明の要部として提供される。ローディングドアは、典型的には、貨物収容エリアの上に水平方向に配置されたスイベル軸上に固定される。ローディングドア、具体的には、ローディングドアの内面は、ローディングドアが回転した際に、特に、機体の狭まっている領域に配置されたローディングブリッジが、ローディングドアの内面に接触し、ローディングブリッジの誘導により後者が上方に回転するように設計される。
【０００８】
ローディングブリッジは、好ましくは、外側に、少なくとも１つのローラを有する。このようなローラは、ローディングブリッジが、ローダとの衝突が起こったときに、単に上方に折り畳まれるように、ローディングブリッジのローダとの衝突を非破壊的にするように機能する。また、ローラおよびローディングドアの内面は、好ましくは、ローラを有するローディングブリッジがローディングドアの内面上をロールオフし、このようにして上方へ折り畳まれるように設計される。ローディングブリッジは、好ましくは、少なくとも２つのローラ群を有する。好適な実施形態において、ローディングドアの内面は、ローディングブリッジが、ローディングドアの内面上で、異なるローラ群からの少なくとも２つのローラ上をロールオフするように設計される。好適な実施形態において、ローディングブリッジは、４つのローラ群を有し、ローディングドアの内面は、ローディングブリッジが、ローディングドアの内面上で、２つのローラ、具体的には、２つの隣接していないローラ群からの２つのローラ上をロールオフするように設計される。
【０００９】
本発明の別の好適な実施形態においては、ローディングドアの内面は、少なくとも１つのくさび状ロールオフ面を有する。ロールオフ面は、好ましくは、その寸法が、ローディングブリッジのローラのロールオフ経路に適合される。そのため、ロールオフ面は、ローディングドアと比較して、比較的小さく設計される。従って、ローディングドアの内面の適合は、好ましくは、ローディングドアエリアと比較して小さい１つ、２つまたはそれ以上のロールオフ面からなるアセンブリによって行われる。
【００１０】
本発明の追加的な実施形態においては、ローディングブリッジは、ばねで予め張力がかけられている。この効果は、ローディングドアが開けられたときに、ローディングブリッジが初期位置へ押し返されるということである。ローダが航空機近くに、より正確にはローディングブリッジに搬送された場合であっても、ローディングブリッジは、ローディングブリッジの外側におけるローラのロールオフプロセスの結果として上方に折り畳まれ、その結果、衝突が避けられる。ローディングブリッジは、衝突の原因が取り除かれた後に、追加的に設けられたばねによって下方のローディング位置に自動的に押し返される。追加的なばねによって実現されるさらなる効果は、ローディングブリッジのがたつきが防げるということである。これは、ローディングブリッジが、ばねの予張力により、所定の位置に保持されるためである。ローディングブリッジには、好ましくは、水平方向の折り畳まれていない位置において、ばねによって予め張力がかけられている。ばねは、好ましくは、ローディングブリッジのスイベル軸に配置される。本発明のさらなる実施形態によれば、ばねは、貨物収容エリアの中央部において、分割され、固定され、および予め張力がかけられる。
【００１１】
以下、本発明を、図面に示されている実施形態の好適な実施例を用いてさらに詳細に説明する。
【詳細な説明】
【００１２】
図１は、３つのローディングブリッジ４、５、６を有する航空機の貨物収容エリア１の部分断面図を示す。航空機の貨物室は、貨物収容エリア１の上に設けられている。貨物は、矢印１７の方向から、貨物収容エリア１へ運ばれて、貨物収容エリア１上に送られる。貨物収容エリア１のフロント部分は、特に上方へ折り畳むことのできる旋回可能なローディングブリッジ４、５、６の形で設計されている。前記ローディングブリッジは、スイベル軸７、８、９の周りを旋回することができる。このことは、特に、ローダがローディングブリッジの非常に近くに運ばれて、衝突が生じた場合に有利である。このとき、ローディングブリッジ４、５、６は、該ローディングブリッジの外部に配列されたローラ１１を介した回転接触による損傷なしに、上方へ折り畳むことができる。ローラ１１は、好ましくは、各々が３〜５個のローラを有するローラ群１０に配列されている。ローディングブリッジ４、５はそれぞれ、３つのローラ群１０を有し、ローディングブリッジ６は、４つのローラ群１０を有する。ローディングブリッジ４、５、６の上部側には、収容される荷物の容易な移送を可能にする球状要素１２が配列されている。後方にある貨物収容エリア１の領域には、貨物収容エリア１の基礎構造を構成し、ローディングブリッジ４、５、６を保持するためのヒンジ及びリンケージを提供するキャリヤ２及びローディングドアバー３が示されている。球状要素１２および／または他の移送補助具または固定具を有するプレート（ここでは図示されていない）が、これらのキャリヤ２及びローディングドアバー３上に取付けられ、または配置されている。２つの引き込み壁部ライン１３間の全体領域は、図１には示されていないローディングドアによって覆われ、または閉じられる。ローディングドアは、２つの壁面１３間に及んでいる。鎖線１４は、機体の外部輪郭の経路を概略的に示し、また、特に、図１の右側に配置されたローディングブリッジ６が機体の狭まっている領域にあり、このため、ここでは、小さなエリアのみが利用可能であることを示している。３つのローディングブリッジ４、５、６が、良好な荷積み及び荷下ろしのために、航空機と平行な端部を形成することができるためには、ローディングブリッジ６は、図１に見られるように、ローディングブリッジ４、５よりも幅広く設計される。ここで図示されている実施形態の実施例において、ローディングブリッジ４、５は、図示されている折り畳まれていない状態においてもローディングドアの内側にあるが、このためのスペースは、ローディングブリッジ６の領域では不十分であるため、ローディングブリッジ６の外側端部とローディングドアとの間で衝突が起こることとなる。従って、ローディングブリッジ６は、上方へ折り畳まなければならず、または、より正確には、本発明に従って、ローディングドアとの接触によって自動的に上方へ折り畳まれる。
【００１３】
図２は、ローディングドアが開いた状態の、矢印で描かれた方向における線Ｂ−Ｂの断面図を示す。キャリヤ２の一部が図示されている。右側の領域には、貨物収容エリア１が拡がっている。フロントローラ１１を有するローディングブリッジ６のスイベル軸９が、キャリヤ２の左側端部に見える。壁部ライン１３は、背後を通る。この壁部ライン１３は、ローディングドア面によって密閉式でたどられる。このことからも、ローディングブリッジ６のフロント部分が、このラインの外側にあること、およびそのために衝突が起きるであろうことが明らかである。
【００１４】
図３は、ローディングドアが閉じた状態の、矢印で描かれた方向、すなわち、左方向への図１の線Ｃ−Ｃの断面図を示す。この方向から見て、キャリヤ２は、図３とは対照的に、左側へ伸びている。キャリヤ２の上には収容プレーと１８が設けられ、収容プレート１８上にＵＬＤ１６が置かれている。図３においては、ローディングドア２０は閉じられている。ローディングドアライン２２は、壁部ライン１３と符合する。ローディングブリッジ６は、ローディングドアの内側になるように上方へ折り畳まれ、またはスイベル軸９の周りを上方へ旋回している。ローディングブリッジ６の上方への自動折畳みは、対応するローディングドアの内面２３の対応する構造によって実現され、ここでは、特別に導入されたロールオフ面２１によって具体化されている。ロールオフ面２１は、ローディングドアの内面２３の比較的小さな領域内にくさび状に設計されているため、この断面図に示されているローディングブリッジ６のローラ１１は、ロールオフ面２１上でロールオフする。
【００１５】
図４は、閉じたローディングドア２０と、ローディングドアの内面２１とを有するローディングブリッジ６の斜視図を示す。この図は、ローディングドア２０が閉じており、かつローディングブリッジ６が直線状の折り畳まれていない状態であるため、正確な描写ではなく、そのため、ローディングブリッジ６の外側部分、特に、ローラ１１は、ローディングドアの内面２３を押し抜けている。くさび状ロールオフ面２１は、ローディングドアの内面２３上の２箇所に、すなわち、前面のローラ群１０のローラ１１及び前面から見た場合に、第３のローラ群１０のローラ１１に描かれている。互いに離間した少なくとも２つのローラ１１、すなわち、２つの隣接していないローラ群１０に配列されているローラ１１上へのローディングブリッジ６の誘導の結果として、ローディングブリッジ６の均一かつ平行な動きが確保される。例示のために、前面のローラ１１は、取り外された状態で、ロールオフ面２１の上に描かれている。ローディングドア２０がスイベル式で揺動すると、２つのロールオフ面２１が割当てられた複数のローラ１１は、ロールオフ面２１上でロールオフし、ローディングブリッジ６を上方へ誘導する。ローディングブリッジ６は、貨物収容エリアのキャリヤ２及びローディングドアバー３に保持されているスイベル軸９の周りを旋回する。また、スイベル軸９には、ばね１５が設けられており、該ばねは、ローディングブリッジ６を折り畳まれていない位置に張力をかけており、このため、ローディングドア２０が開いたときに、ローディングブリッジ６は、折り畳まれていない位置に自動的に戻される。
【００１６】
図５は、ローディングブリッジ４、５、６のスイベル軸７、８、９に配置されているばね１５の詳細を示す。ばね１５の軸は、スイベル軸８に配置されている。ばね１５自体は、２つの部分からなり、中央の支持体２５の周りで分割されており、どちらも同じ数の巻き数になっている。ばね支持体２５は、キャリヤ２上の中央部に固定されており、それによって予め張力がかけられている。ばね１５は、ねじりばねとして設計されており、位置２６においてスイベル軸９から離間してローディングブリッジ６に接続されている。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】３つのローディングブリッジを有するローディングドアの領域における航空機の貨物室の貨物収容エリアの部分断面図を示す。
【図２】ローディングドアが開いた状態のローディングブリッジを伴う図１の線Ｂ−Ｂの断面図である。
【図３】ローディングドアが閉じた状態のローディングブリッジを伴う図１の線Ｃ−Ｃの断面図である。
【図４】ローディングドアが閉じた状態のローディングブリッジの斜視図である。
【図５】ローディングドアのスイベル軸にばねが配置された状態の図１の詳細部Ａの拡大図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【国際調査報告】
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