(57)【要約】【課題】  本発明は４サイクル内燃機関に関するものであり、小圧縮機によって過給され高回転可能な内燃機関を提供すること。【解決手段】  内燃機関の他の吸入路とは分離される少なくとも一の過給路（１４）が内燃機関のシリンダヘッド（１６）に構成される行程の短い（往復動の小さい）過給バルブ（１５）によって、吸入過程の終了後４サイクル工程の吸入／過給行程が全体的にまたは部分的に維持されるように制御される。【選択図】  図１
2009507174.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダヘッド（１６）を有する少なくとも一のシリンダおよび少なくとも一のカム軸（２）、加圧循環潤滑系、および場合によっては過給機を備えて、
付設するシリンダヘッド（１１）を有する少なくとも一のシリンダを備える小圧縮機が空気を送給し少なくとも一のカム制御による過給バルブとサイクルに合わせて（taktgerecht）協働する４サイクル内燃機関であって、
内燃機関の他の吸入路（複数）とは分離される少なくとも一の過給路（１４）が内燃機関のシリンダヘッド（１６）に構成される行程の短い過給バルブ（１５）によって、吸入の終了後４サイクル工程の吸入／過給行程が全体的にまたは部分的に維持されるように制御されること
を特徴とする４サイクル内燃機関。
【請求項２】
付設するシリンダヘッド（１１）を有する少なくとも一のシリンダを備える小圧縮機がカム制御によって空気を送給し、
小圧縮機はカム軸の回転数をもって動作し、カム軸（２）によって制御される過給バルブ（１５）の補助によって内燃機関に空気を供給することを特徴とする請求項１に記載の４サイクル内燃機関。
【請求項３】
過給路（１４）が、小圧縮機のシリンダヘッド（１１）において、ばね付勢されるバルブなしで、カム制御される小圧縮機と内燃機関との間に、配置されることを特徴とする
請求項１または２に記載の４サイクル内燃機関。
【請求項４】
付設するシリンダヘッド（１１）を有する少なくとも一のシリンダを備える小圧縮機が空気を送給し、
小圧縮機が好ましくはカム軸（２）の回転数をもって作動し、過給の前制御のために好ましくはばね付勢されるバルブを備え、
そしてカム軸によって制御される過給バルブ（１５）の補助によって内燃機関に空気を供給し、
過給路は小圧縮機と内燃機関との間に配置されること
を特徴とする請求項１に記載の４サイクル内燃機関。
【請求項５】
内燃機関は複数のシリンダを備え、付設するシリンダヘッド（１１）を有する少なくとも一のシリンダを備えクランク制御される小圧縮機が空気を送給し、
小圧縮機はカム軸（２）の回転数に比べてサイクルに合った（taktgerecht）上昇回転数をもって作動し、
過給の前制御のためにサイクルに合わせて制御されるバルブを小圧縮機に備え、そしてこのバルブの補助によって空気を内燃機関に供給し、過給路（１４）は過給バルブ（１５）によって制御されることを特徴とする請求項項１に記載の４サイクル内燃機関。
【請求項６】
過給バルブ（１５）は内燃機関のシリンダヘッド（１６）内に配置され、カム軸（２）によって制御されることを特徴とする請求項５に記載の４サイクル内燃機関。
【請求項７】
小圧縮機によって作用され分離したバルブ制御される過給路（１４）を介して供給される過給流れが、過給量によって条件付けられた乱流の形成を、改良された混合気形成並びに燃焼および素（粗）エミッション（排ガス排出物、Rohemissionen）への好ましい作用の意味において、生成すること
を特徴とする請求項１〜６のいずれかに記載の４サイクル内燃機関。
【請求項８】
小圧縮機のクランク軸（６）に楕円状の回転防止部材（７）が備えられることを特徴とする請求項１〜７のいずれかに記載の４サイクル内燃機関。
【請求項９】
小圧縮機のシリンダヘッド（１１）は支承部材（１０）を備えることを特徴とする請求項１〜８のいずれかに記載の４サイクル内燃機関。
【請求項１０】
クランクケースの排気は小圧縮機によって達成されることを特徴とする請求項１〜９のいずれかに記載の４サイクル内燃機関。
【請求項１１】
小圧縮機および内燃機関のカム軸（２）は共通のベルト式またはチェーン式駆動機構を備えることを特徴とする請求項１〜１０のいずれかに記載の４サイクル内燃機関。
【請求項１２】
電子的に回路接続されるスロットルバルブが内燃機関内におよび小圧縮機内に備えられることを特徴とする請求項１〜１１のいずれかに記載の４サイクル内燃機関。
【請求項１３】
小圧縮機は往復動ピストン式の圧縮機、または他の圧縮機ないし過給機のタイプの圧縮機であることを特徴とする請求項１〜１２のいずれかに記載の４サイクル内燃機関。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
（関連出願）
本出願は、２００５年９月５日に提出されたドイツ国特許出願１０  ２００５  ０４１  ９９２．５を優先権主張するものであり、その開示内容はまた本出願の対象となることを明記する。
【０００２】
本発明は、小圧縮機によって過給される４サイクル内燃機関に関するものである。ここで小圧縮機とは、その排気量が内燃機関の一シリンダの排気量よりも小さいことを意味するものとする。
【背景技術】
【０００３】
乗用車のエンジンでは高性能域で過給機を利用することが技術水準（従来技術）であるのに対し、二輪車部門では送給（給気）特性と生産コストの理由から高回転数のコンセプトが優先される。
【０００４】
ＷＯ  ０２／２０９５８  Ａ１［特許文献１］からメンブラン式バルブによって前制御される吸入路を備え、該吸入路にばね付勢されるバルブによって制御される過給路が連結される内燃機関が公知である。内燃機関のシリンダヘッドは吸入バルブを備える。
【０００５】
ＷＯ  ０２／０８４０８９  Ａ１［特許文献２］は圧縮機によって過給される内燃圧縮機関を提示する。圧縮（過給）機と内燃機関は過給路で直接連結される。その結果、過給の際圧縮機の排気量は内燃機関の排気量より大きく設計される。このタイプの構成では小圧縮機の場合よりも往復動圧縮容量の大きい圧縮機となる。
【０００６】
ＤＥ  ２７  ４６  ０２２  Ａ１［特許文献３］は、過給機付き多気筒４サイクル内燃機関を提示し、ここではクランクで制御される小圧縮機が、分離して配設される過給路（複数）を通って空気を供給する。過給路（複数）は分離しては制御されない。
【０００７】
ＵＳ  ５，７８５，０１５  Ａ［特許文献４］からは、クランクで制御される圧縮機を備える内燃機関が公知である。これは２サイクル内燃機関において混合気形成のために採用され、主たる（ないし第一義的、primaer）過給機能を有するものではない。
【０００８】
ＣＨ  ５３９  １９８  Ａ［特許文献５］はすべり弁（Schieber）式制御によって過給される内燃機関を提示する。この構成は主たる（ないし一義的、primaer）過給機能を有するものではない。
【０００９】
ＵＳ  ４，１０６，４４５  Ａ［特許文献６］はクランクで制御される補助的吸入系を備える内燃機関を提示する。制御するクランクは主たる過給機能を有するものではない。
【００１０】
ＧＢ  １  ５４９  ９６９  Ａ［特許文献７］はシリンダヘッド内に非常に小さなピストンを備える内燃機関を提示する。これは主たる過給機能を有するものではない。
【００１１】
ＵＳ  ６，２９５，９６５  Ｂ１［特許文献８］では、吸入路と排出路を備える内燃機関が提示される。内燃機関の他の経路（複数）はスリットで制御される。
【００１２】
ＵＳ  １，５５５，４５４［特許文献９］は補助のピストンおよびバルブの装置を備える内燃機関を明示する。このシステムは主たる過給機能を有するものではない。
【特許文献１】ＷＯ  ０２／２０９５８  Ａ１
【特許文献２】ＷＯ  ０２／０６４０８９  Ａ１
【特許文献３】ＤＥ  ２７  ４６  ０２２  Ａ１
【特許文献４】ＵＳ  ５，７８５，０１５  Ａ
【特許文献５】ＣＨ  ５３９  １９８  Ａ
【特許文献６】ＵＳ  ４，１０６，４４５  Ａ
【特許文献７】ＧＢ  １  ５４９  ９６９  Ａ
【特許文献８】ＵＳ  ６，２９５，９６５  Ｂ１
【特許文献９】ＵＳ  １，５５５，４５４
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１３】
これらの技術水準をもとに、本発明は、小圧縮機によって過給され高回転可能な４サイクル内燃機関を提供することを、その課題とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
この課題は、請求項１に記載される特徴事項を有する内燃機関によって解決される。即ち、内燃機関の他の吸入路（複数）とは分離される少なくとも一の過給路が内燃機関のシリンダヘッドに構成される（往復動）行程の短い（kurzhubig）過給バルブによって、吸入の終了後４サイクル工程の吸入／過給行程が全体的にまたは部分的に維持されるように制御されることを特徴とする。
［作用］
【００１５】
内燃機関のカム軸によって制御さればね付勢されるピストンシステムは小圧縮機の往復動要素を形成する。小圧縮機の排気量は、内燃機関の排気量の例えば五分の一である。内燃機関は（小）圧縮機によって、例えば給気（Ladung）のうちの一部分のみが、内燃機関の作業サイクル用に前圧縮され、カム軸によって制御され行程の短い（往復動の小さい：kurzhubig）バルブの補助によって、分離した過給路を通って、内燃機関の吸入（行程）の終了後供給されるように過給される。従来の内燃機関の吸入路はその際保持（維持）される。分離して制御される過給路を有する圧縮機は良い作用効率で良い送給特性を有する。提案した過給システムは過給過程の際乱流によってより良い混合気形成に寄与する。さらには燃焼および素（粗ないし１次）エミッション（排ガスエミッション、Rohemissionen）に好ましい作用が生じる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
ピストンシステムは行程式（往復動ないしスライド式）バルブ（Hubventil）の構成が好ましい。皿バルブの代わりに軽金属製のピストンを備える。ピストンバルブのバルブ軸には楕円状の回転防止（確保）部材が追加されるが、バルブばね、付属部品および場合によってはタペットはそのまま用いられる。
【００１７】
小圧縮機の吸入はスリット式（ないしスライド弁式）制御が好ましい。内燃機関の吸入は二または三の吸入バルブで制御され、それぞれ行程（ストローク）の短い（往復動の小さい）バルブが過給路（チャンネル）を制御する。
【００１８】
小圧縮機の排気量や往復動容量に依存して、クランク制御されるピストンが備えられることができる。その際小圧縮機の駆動は好ましくはカム軸との組合せでかつ同一の回転数で行われる。
【００１９】
この実施形態において、吸気過程を過給路から重なった流れによって乱さないために、ばね付勢されるバルブが小圧縮機のシリンダヘッド内に備えられる。このバルブはサイクルに合わせた過給過程を導く（einleiten）。その後カム制御され行程（ストローク）の短い（往復動の小さい）過給バルブが内燃機関のシリンダヘッド内で開く。この種の構成形式の場合、機関のクランク室の排気は小圧縮機を介して行われる。
【００２０】
多気筒機関の場合、小圧縮機の回転数はサイクルに合わせて上昇される。
【００２１】
提案された機関では、
リットル性能（リットル当り走行距離）
回転モーメント、
作用効率、
素（粗ないし１次）エミッション（排ガス排出物、Rohemmissionen）および
キロワット当りのコスト
について競争力のある特性値が期待される。
【００２２】
小圧縮機はかくて高性能機関のための宣伝効果のある独自の特徴を提示することができる。
【００２３】
本明細書は、従属の請求項と同等の範囲内で自由に種々の修正、変更および適用をもたらされることができることは勿論のことである。
【実施例】
【００２４】
ここで本発明の実施例について添付の図を参照して詳しく説明する。しかしこれはあくまでも実施例であり、発明のコンセプトを特定の構成に限定するべきものではない。
【００２５】
発明を詳細に説明する前に言及しておくが、構成部品や工程は削除されることができるので、発明が内燃機関の記載した各構成部材あるいは各工程ステップに限定されるものではない。ここで使用される概念（複数）は、特別な実施例を説明することにのみ規定されるのであり、限定的に用いられるものではない。さらに明細書および請求項で単数や不定冠詞が使用される場合、全体の関連で何か他のことを明確に指示していない限り、これは当該要素の複数（の場合）と関係するものである。
【００２６】
図１は圧縮機のピストン３を制御するための内燃機関の圧縮機ケース１とカム軸２を示す。このピストンは公知のように圧縮リング（図示せず）と油かきリング（図示せず）を備える。ピストン３はカム４、タペット５、ピストンロッド６、楕円状の回転防止部材（Drehsicherung）７およびばね８の補助によって作動する。圧縮機ピストン３と回転防止部材７は確保（脱落防止）されたねじ（固定）部材９でもって結合される。ピストンシステムを過剰な回転（数）から保護するために、圧縮機のシリンダヘッド１１に支承（受け）部材１０が備えられる。
【００２７】
圧縮機の吸入は圧縮機シリンダ１３の吸入孔１２を介して成される。排出は過給路（ないしチャンネル）１４を介して成される。
【００２８】
４サイクル内燃機関はシリンダヘッド１６を有する少なくとも一のシリンダおよび少なくとも一のカム軸２を備え、公知の方法で加圧循環潤滑および場合によっては過給機と共に稼動される。図１に示される小圧縮機は内燃機関内へ空気を送り込み、カム制御される過給バルブ１５とサイクルに合わせて連携作動（協動）する。内燃機関のシリンダヘッド１６に構成される行程の短い（往復動の小さい：kurzhubig）過給バルブ１５の他の吸入路とは分離された少なくとも一の過給路１４は吸入の終了後、４サイクル工程の吸入／過給行程が全体的または部分的に維持されるように制御される。
【００２９】
提示の実施例は以下のように作動する：
【００３０】
図２に従った内燃機関および圧縮機は、スロットルバルブ（図示せず）によって制御される吸入路（複数）を介して過給気を吸入する。スロットルバルブは電子的に回路接続されることができる。その際、圧縮機の電子制御されるスロットルバルブ（図示せず）により過給領域から吸入領域への移行（Uebergang）が生ずる。
【００３１】
小圧縮機の吸入は好ましくはスリット的に制御される。内燃機関の吸入は、二または三の吸入バルブによって制御され、その際いずれも行程の短い（往復動の小さい）バルブが過給路１４を制御する。
【００３２】
内燃機関の吸入路には例えば低圧噴射ノズルが備えられる。
【００３３】
圧縮機は吸入孔１２を通って内燃機関（の排気容量）に比べて少量の過給気を吸入し、圧縮機シリンダの中でそれを圧縮し、内燃機関の過給路１４と行程（ストローク）の短い分離した吸入（過給）バルブ１５を介してそれを送給する。こうして始まる作業サイクルは公知の仕方で進行する。
【００３４】
上述の実施例は往復動容量（ないし排気量、oszilierenden Massen）の小さい機関に関するものである。そのカム制御の小圧縮機は直接、すなわち小圧縮機のシリンダヘッド１１に追加バルブなしで、サイクルに合わせて（taktgerecht）内燃機関と協動することができ、特に小機関に適する。
【００３５】
排気量がより大きい場合には小圧縮機の排気量や往復動容量に依存してクランク制御される圧縮機が備えられる。例えば単気筒内燃機関は過給気の前制御用に圧縮機のシリンダヘッド１１に好ましくはばね付勢によるバルブを備える。このバルブのカム制御は必要とされない。しかしながらこのバルブを制御するための別の可能性があることは専門家には既知である。そこで小圧縮機の駆動は好ましくはカム軸との組合せで好ましくは同一の回転数において、達成されるが、ここで他の回転数でも可能であり、また、それが必要とされることもある。
【００３６】
この実施例の種類において吸入過程を過給路からの重なった過給流れによって乱されないようにせんがために、小圧縮機のシリンダヘッドにばね付勢によるバルブが備えられる。このバルブはサイクルに合った過給過程を導く。その後、カム制御され行程の短い過給バルブ１５が内燃機関のシリンダヘッド１６内に開口する。機関のクランクケースの排気はこの形式の構成の場合、小圧縮機によって達成される。
【００３７】
多気筒内燃機関は単気筒または多気筒の圧縮機によって過給される。この場合サイクルに合った回転数の適合／回転数の上昇が必要となる。その場合過給気の前制御は圧縮機のシリンダヘッド１１内のバルブによって達成される。このバルブは内燃機関のカム軸、または圧縮機の回転する機械部分に備えられるカムのカム軸によってサイクルに合わせて作動され、またばね付勢されることもできる。このバルブを要求に応じて発明に従って制御する別の可能性があることも専門家には既知である。
【００３８】
上述した構成の仕方で提示した本過給システムは、乱流形成により、過給過程においてより良い混合気形成に寄与する。その結果、燃焼や素（粗）エミッション（排ガス排出物、Rohemissionen）に対する有利な作用（効果）が得られる。
【００３９】
燃焼機関のクランクケースは、内燃機関の吸入路を介して、また圧縮機の吸入路を介しても排気されることができる。
【００４０】
簡易化の意味において、クランク制御による圧縮機および内燃機関は共通のベルトまたはチェーン駆動部材を備えることができる。これらはまた共通のクランク軸を備えることもできる。さらに行程（往復動：Hub）ピストン式の圧縮機の代わりに他の圧縮機ないし過給機の形式のものを備えることもできる。
【００４１】
どの実施形式も、過給気量に依存して、過給気冷却器付きまたはなしで提示（使用）されることができる。その際ディーゼル機関は構成形式に従い、比較可能なオットー機関より本質的に大きな圧縮機容量を備えることができる。これに関しまた、圧縮機はさまざまな形状・寸法を備えることができるということが指摘されよう。
【００４２】
質量補償（ウェイトバランス）を目的として、さらに小圧縮機は、クランク軸に平行に配置され歯車駆動される軸によって駆動されることもできる。
【００４３】
この明細書の始めに、工程を４サイクル工程と名称した。厳密な観察により、提示した実施例に基づき異なった図（像）が生ずる。
【００４４】
機関は吸入、過給、圧縮、作業（膨張仕事：Arbeit）および排出のサイクル行程（Takt）を有する。正確に言うと、過給行程（Ladetakt）とは、後過給行程（Nachladetakt）である。これに対して、従来の過給の場合吸入行程は過給行程によって置き換えられる。
【００４５】
従来の過給プロセス（Aufladeverfahren）は場合によっては、前述のプロセス（工程）に追加して使用されることができる。
【００４６】
上述の説明は、添付の（特許請求の範囲の各請求項）の均等の範囲において作用する様に異なった変形、変更及び適合を行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
以下、本発明を図に示された実施例を用いて詳細に説明する。図において、
【図１】内燃機関のシリンダヘッドに組込まれた（一体化された）小圧縮機の長手方向の断面図、
【図２】分離した過給路（管）と行程の短い（往復動の小さい）吸入バルブを有する内燃機関のシリンダヘッドの一部の長手方向の断面図、および
【図３】相互間の完全な過給路を表示しない図１と図２とを組合せた構成による例を示す。
【符号の説明】
【００４８】
１    圧縮機ケース
２    カム軸
３    圧縮機ピストン
４    カム
５    タペット
６    ピストン軸
７    （楕円形）回転防止部材
８    ばね
９    ねじ
１０  支承（受け）部材
１１  シリンダヘッド
１２  吸入孔
１３  圧縮機シリンダ
１４  過給路（管）
１５  行程の短い（往復動の小さい：kurzhubig）バルブ
１６  内燃機関のシリンダヘッド
【図１】
2009507174.tif 000003
【図２】
2009507174.tif 000004
【図３】
2009507174.tif 000005
【手続補正書】
【提出日】平成19年4月7日(2007.4.7)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダヘッド（１６）を有する少なくとも一のシリンダおよび少なくとも一のカム軸（２）、加圧循環潤滑系、および場合によっては過給機を備え、
付設するシリンダヘッド（１１）を有する少なくとも一のシリンダを備える小圧縮機が空気を供給し少なくとも一のカム制御による過給バルブと協働する４サイクル内燃機関であって、
内燃機関の他の吸入路とは分離される少なくとも一の過給路（１４）が、内燃機関のシリンダヘッド（１６）に構成される行程の短い過給バルブ（１５）によって吸入の終了後４サイクル工程の吸入／過給行程が全体的にまたは部分的に維持されるように、サイクルに合わせて（taktgerecht）制御されること、
小圧縮機はカム制御され、内燃機関の少なくとも一のシリンダのサイクルに合った過給のためにカム軸の回転をもって作動するか、又は、
小圧縮機はクランク制御され、カム軸の回転数または内燃機関の少なくとも一のシリンダのサイクルに合った過給のためにカム軸（２）の回転数に比べてサイクルに合った上昇回転数をもって作動すること
を特徴とする４サイクル内燃機関。
【請求項２】
付設するシリンダヘッド（１１）を有する少なくとも一のシリンダを備えカム制御される小圧縮機が空気を送給し、小圧縮機はカム軸（２）によって制御される過給バルブ（１５）の補助によって内燃機関に空気を供給すること、を特徴とする請求項１に記載の４サイクル内燃機関。
【請求項３】
過給路（１４）が、小圧縮機のシリンダヘッド（１１）において、ばね付勢されるバルブなしで、カム制御される小圧縮機と内燃機関との間に、配置されることを特徴とする
請求項１または２に記載の４サイクル内燃機関。
【請求項４】
付設するシリンダヘッド（１１）を有する少なくとも一のシリンダを備える小圧縮機が空気を送給し、
小圧縮機が過給の前制御のために好ましくはばね付勢されるバルブを備え、そしてカム軸によって制御される過給バルブ（１５）の補助によって内燃機関に空気を供給し、
過給路（１４）は小圧縮機と内燃機関との間に配置されること、を特徴とする請求項１に記載の４サイクル内燃機関。
【請求項５】
内燃機関は複数のシリンダを備え、
クランク制御され、付設するシリンダヘッド（１１）を有する少なくとも一のシリンダを備えて空気を送給し、
過給の前制御のためにサイクルに合わせて制御されるバルブが空気の内燃機関への供給のため小圧縮機内に備えられ、
過給路（１４）は過給バルブ（１５）によって制御されること、
を特徴とする請求項１に記載の４サイクル内燃機関。
【請求項６】
過給バルブ（１５）は内燃機関のシリンダヘッド（１６）内に配置され、カム軸（２）によって制御されることを特徴とする請求項５に記載の４サイクル内燃機関。
【請求項７】
小圧縮機によって作用され分離したバルブ制御される過給路（１４）を介して供給される過給流れが、過給量によって条件付けられた乱流の形成を、改良された混合気形成並びに燃焼および素（粗）エミッション（排ガス排出物、Rohemissionen）への好ましい作用の意味において、生成すること
を特徴とする請求項１〜６のいずれかに記載の４サイクル内燃機関。
【請求項８】
小圧縮機のクランク軸（６）に楕円状の回転防止部材（７）が備えられることを特徴とする請求項１〜７のいずれかに記載の４サイクル内燃機関。
【請求項９】
小圧縮機のシリンダヘッド（１１）は支承部材（１０）を備えることを特徴とする請求項１〜８のいずれかに記載の４サイクル内燃機関。
【請求項１０】
クランクケースの排気は小圧縮機によって達成されることを特徴とする請求項１〜９のいずれかに記載の４サイクル内燃機関。
【請求項１１】
小圧縮機および内燃機関のカム軸（２）は共通のベルト式またはチェーン式駆動機構を備えることを特徴とする請求項１〜１０のいずれかに記載の４サイクル内燃機関。
【請求項１２】
電子的に回路接続されるスロットルバルブが内燃機関内におよび小圧縮機内に備えられることを特徴とする請求項１〜１１のいずれかに記載の４サイクル内燃機関。
【請求項１３】
小圧縮機は往復動ピストン式の圧縮機、または他の圧縮機ないし過給機のタイプの圧縮機であることを特徴とする請求項１〜１２のいずれかに記載の４サイクル内燃機関。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１２】
ＵＳ  １，５５５，４５４［特許文献９］は補助のピストンおよびバルブの装置を備える内燃機関を明示する。このシステムは主たる過給機能を有するものではない。さらに、下記の特許文献１０が公知である。
【特許文献１】  ＷＯ  ０２／２０９５８  Ａ１  
【特許文献２】  ＷＯ  ０２／０６４０８９  Ａ１  
【特許文献３】  ＤＥ  ２７  ４６  ０２２  Ａ１  
【特許文献４】  ＵＳ  ５，７８５，０１５  Ａ  
【特許文献５】  ＣＨ  ５３９  １９８  Ａ  
【特許文献６】  ＵＳ  ４，１０６，４４５  Ａ  
【特許文献７】  ＧＢ  １  ５４９  ９６９  Ａ  
【特許文献８】  ＵＳ  ６，２９５，９６５  Ｂ１  
【特許文献９】  ＵＳ  １，５５５，４５４  
【特許文献１０】  ＪＰ  ５６  １１０５１７  Ａ
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【国際調査報告】
2009507174.tif 000006
2009507174.tif 000007
2009507174.tif 000008
2009507174.tif 000009