(57)【要約】本発明は、垂直軸線（５）を中心として旋回可能であり、かつ水平軸線（６）を中心として回転自在なホイール（７）を支持するホイール・フォーク（３）と、ホイール（７）によって取り囲まれており、ホイール・フォーク（３）によって支持される支持軸（１７）を中心として限られた範囲で旋回自在にホイール（７）と共に取り付けられている少なくとも１つのハブボディ（９）とを具備し、支持軸（１７）は、ホイール（７）の水平軸線（６）から間隔をあけて設けられており、更に、ハブボディ（９）の旋回運動を緩衝するように少なくとも１つのハブボディ（９）と協働する少なくとも１つのばね要素（１９）が設けられており、ホイール・フォーク（３）は、支持軸（１７）から間隔をあけて設けられている少なくとも１つの軸受要素（１８）を有し、この軸受要素には、少なくとも１つのハブボディ（９）が、少なくとも１つのばね要素（１９）によって支持されており、あるいは支持可能であってなる、手動で移動可能な台車のためのキャスター（１）に関する。本発明は、ホイール（７）が、少なくとも１つのハブボディ（９）に回転自在に取り付けられている２つの走行ディスク（２０）によって形成されていること、少なくとも１つのハブボディ（９）が、下方に向いたブレーキ部（２２）を支持すること、および、ブレーキ部（２２）の位置は、支持軸（１７）に対しては、ブレーキ部（２２）への荷重の際に、少なくとも１つのばね要素（１９）が、少なくとも１つのハブボディ（９）によって軸受要素（１８）へ押圧されるように、選択されていることを特徴とする。【選択図】      図１
2009542508.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
垂直軸線（５）を中心として旋回可能であり、かつ水平軸線（６）を中心として回転自在なホイール（７）を支持するホイール・フォーク（３）と、前記ホイール（７）によって取り囲まれており、前記ホイール・フォーク（３）によって支持される支持軸（１７）を中心として限られた範囲で旋回自在に前記ホイール（７）と共に取り付けられている少なくとも１つのハブボディ（９）とを具備し、前記支持軸（１７）は、前記ホイール（７）の前記水平軸線（６）から間隔をあけて設けられており、更に、前記ハブボディ（９）の旋回運動を緩衝するように前記少なくとも１つのハブボディ（９）と協働する少なくとも１つのばね要素（１９）が設けられており、前記ホイール・フォーク（３）は、前記支持軸（１７）から間隔をあけて設けられている少なくとも１つの軸受要素（１８）を有し、この軸受要素には、少なくとも１つのハブボディ（９）が、前記少なくとも１つのばね要素（１９）によって支持されており、あるいは支持可能であってなる、手動で移動可能な台車のためのキャスター（１）において、
前記ホイール（７）は、前記少なくとも１つのハブボディ（９）に回転自在に取り付けられている２つの走行ディスク（２０）によって形成されていること、前記少なくとも１つのハブボディ（９）は、下方に向いたブレーキ部（２２）を支持すること、および、前記ブレーキ部（２２）の位置は、前記支持軸（１７）に対しては、前記ブレーキ部（２２）への荷重の際に、前記少なくとも１つのばね要素（１９）が、前記少なくとも１つのハブボディ（９）によって前記軸受要素（１８）へ押圧されるように、選択されていることを特徴とするキャスター。
【請求項２】
前記ブレーキ部（２２）への荷重の際に生じる分力ＦまたはＦ´が、前記支持軸（１７）からの間隔をあけていることを特徴とする請求項１に記載のキャスター。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、垂直軸線を中心として旋回可能であり、かつ水平軸線を中心として回転自在なホイールを支持するホイール・フォークと、ホイールによって取り囲まれており、ホイール・フォークによって支持される支持軸を中心として限られた範囲で旋回自在にホイールと共に取り付けられている少なくとも１つのハブボディとを具備し、支持軸は、ホイールの水平軸線から間隔をあけて設けられており、更に、ハブボディの旋回運動を緩衝するように少なくとも１つのハブボディと協働する少なくとも１つのばね要素が設けられており、ホイール・フォークは、支持軸から間隔をあけて設けられている少なくとも１つの軸受要素を有し、この軸受要素には、少なくとも１つのハブボディが、少なくとも１つのばね要素によって支持されており、あるいは支持可能であってなる、手動で移動可能な台車のためのキャスターに関する。
【背景技術】
【０００２】
WO 02/092362 A1は、いま挙げた特徴を有するキャスターのために定められたばね装置を記載している。
【０００３】
ヴァンツル・メタルヴァーレンファブリーク・ゲーエムベーハー（所在地  D-89340ライプハイム）が開発した、ショッピングカートおよび台車における使用のために定められたキャスターが知られている。このキャスターは、動く歩道用キャスター型ＩＩＩと呼ばれており、２階建て以上のショッピングセンターで見かけることができる動く歩道上で用いられることができる。ホイール・フォークを備えたキャスターは、中央部分を有する。中央部分に、２つの狭い走行ディスクが回転自在に取り付けられている。中央部分の下側には、ブレーキ部がある。中央部分は、四角い横断面を有する軸によって支持される。軸従ってまた中央部分およびフォークレッグは、ねじれに対し守られている。このようなキャスターを備えたショッピングカートまたは台車が通常の車道を移動する際に、走行ディスクは地面の上を回転する。これに対し、人が動く歩道を行くとき、２つの走行ディスクは、動く歩道のベルトの縦溝に入り込む。このことによって、キャスターは、キャスターのブレーキ部が動く歩道のベルトの突条に載置するまで、幾らか下方に降下する。このことによって、ショッピングカートまたは台車が、動く歩道の移動するベルト上に制動されており、このベルトによって、上方にまたは下方に運ばれる。ここに記述したキャスターは、軽視することができない欠点を有する。この欠点は、ショッピングカートまたは台車が動く歩道を離れるとき、キャスターの、まだ下方へ支持されていない走行ディスクが、或る角度で、動く歩道の終わりにあるコームの複数の歯へ衝突し、ブレーキ部によって担われた負荷を受け取り、このことによって、狭いデザインによって制限されて、非常に強い衝撃荷重を、コームの歯にも加えることにある。ショッピングカートまたは台車が荷物で重いとき、非常に大きな衝撃力が生じる。これらの衝撃力は、次第に、コームの歯を壊す。結果として、損傷を受けたコームが、新しいコームと交換されねばならないことになる。このことは、高価な事柄と判明する。このキャスターの他の欠点は、ホイール軸が角棒鋼から形成されねばならないことに見られる。このことによって、このホイール軸の両端に、夫々１つのねじ穴またはねじ延長部を設けることが必要である。その目的は、ホイール軸を、キャスターのフォークレッグに取り付けることができるためである。かように形成されたホイール軸がコスト集約的であり、キャスターの製造コストを高価にする。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】WO 02/092362 A1
【発明の概要】
【０００５】
本発明の課題は、現存のタイプのキャスターを、前記動く歩道上で運ばれることができるために、キャスターが、ショッピングカートまたは台車に用いられることができるように、改善することである。この場合、いま記述した複数の欠点を回避することが意図される。キャスターの、コームの歯への衝突の際に作用する衝撃力を、即座にかつ直接に、反発の際に緩和することが保証されていることが、特に意図される。
【０００６】
上記課題の解決は、ホイールが、少なくとも１つのハブボディに回転自在に取り付けられている２つの走行ディスクによって形成されていること、少なくとも１つのハブボディは、下方に向いたブレーキ部を支持すること、および、ブレーキ部の位置は、支持軸に対しては、ブレーキ部への荷重の際に、ばね要素が、少なくとも１つのハブボディによって軸受要素へ押圧されるように、選択されていることにある。
【０００７】
キャスターのホイールが２つの走行ディスクによって形成されているので、これらの走行ディスクは、幅が狭く形成されており、２つの走行ディスクは、動く歩道を動くとき、縦溝へ入り込んで、かくして、ブレーキ部を動く歩道のベルトの突条に支持する。ホイールが弾性的に形成されているので、通常の地面での走行の際に、狭い走行ディスクへ作用する衝撃力が、緩和される。それ故に、提案されたキャスターを備えた台車の利用者は、台車のハンドルにおいて、台車へ作用する衝撃をほんの僅かしか感じない。キャスターのホイールが弾性的であるので、制動過程も、２つの走行ディスクの、動く歩道の縦溝への入り込みの際に、もはや直接的でも衝撃的でもない。この制動過程を慎重に行なう、時間的に延びた制動過程がなされる。提案されたキャスターを備えた台車が、動く歩道のベルトを離れるとき、各々のキャスターの２つの走行ディスクが、動く歩道の終わりにあるコームの２つの歯にぶつかる。ホイール従ってまた２つの走行ディスクが弾性的に形成されているので、コームの歯に作用する衝撃荷重が、時間的に遅れて、従って、明細書の最初の部分で従来の技術の一部をなす「動く歩道用キャスター」と異なって、もはや直接的でも衝撃的でもない。コームの歯は、保護され、壊れることは著しくまれになる。このことは、不要なコストを回避する。更に、提案されたキャスターは、四角い横断面を有するホイール軸をもはや不要とする。むしろ、丸い横断面を有する安価な支持軸を用いることができる。従って、提案されたキャスターは、明細書の最初の部分で従来の技術に属すると記述されたキャスターに比較して著しい利点を有する。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】キャスターの断面を示す。
【図２】動く歩道上のキャスターの側面図を示す。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
１つの実施の形態を参照して本発明を詳述する。キャスター１の構造は、特許文献１に詳述されたキャスターに対応している。従って、本発明は、この公報に提案されかつ記述されたすべての技術的特徴を自分のものにしている。従って、以下の記載は、実質的に、従来の技術に比較して新規でありかつ必要な発明の高度性を有する技術的な特徴の記載に限定される。
【００１０】
図１および２に示したキャスター１は、手動で移動可能な台車における使用のために定められている。このような台車の典型的な例は、ショッピングカートである。これらの台車は、平らな場所を移動され、必要な場合には、セルフサービスのマーケットでしばしば見かけられる動く歩道上をも搬送される。キャスター１は、知られるように垂直軸線５を中心として旋回されるホイール・フォーク３を有する。ホイール・フォーク３は、水平軸線６を中心として回転可能なホイール７を有する。特許文献１によれば、キャスター１は、少なくとも１つのハブボディ９を有する。ハブボディは、ホイール７によって取り囲まれ、ホイール７と共に、ホイール・フォーク３によって支持されかつ丸い横断面を有する支持軸１７の周りに、限られた範囲で回動可能に取り付けられている。この場合、水平方向に設けられた支持軸１７は、ホイール７の水平軸線６から間隔をあけて設けられている。ハブボディ９の旋回運動を緩衝するように少なくとも１つのハブボディと協働する少なくとも１つのばね要素１９が設けられている。少なくとも１つのばね要素１９は、知られるように、ハブボディ９に形成された空間１１にある。この空間は、側方から見てアーチ状に構成されており、支持軸１７と同軸に延びている。ホイール・フォーク３は、支持軸１７から間隔をあけて設けられている少なくとも１つの軸受要素１８を有する。軸受要素は、同様に知られるように、ハブボディ９に設けられた空間１１を水平方向に貫通しており、少なくとも１つのハブボディ９は、少なくとも１つのばね要素１９によって、軸受要素に支持されており、あるいは支持可能である。ハブボディ９は、一体的であるか、あるいは、垂直の一点鎖線によって示されるように、２部構成であってもよい。後者の場合には、２つのハブボディ（の半体）９を纏める手段が設けられている。ここまで記述されたすべての技術的特徴は知られている。本発明の意図では、ホイール７を、２つの間隔をあけた走行ディスク(Laufscheiben)２０によって形成することが提案される。これらの走行ディスクのホイールゲージは、走行ディスク２０が、動く歩道のベルト２３を走行する際に、動く歩道のベルト２３の縦溝２４へ入り込むことができるように選択されており、走行ディスクの幅は、かようにできるような寸法になっている。玉軸受に支承された２つの走行ディスク２０は、各々のシリンダ状の軸受座１０上に支持されており、２つとも、少なくとも１つのハブボディ９に設けられている。同様に本発明の意図で、少なくとも１つのハブボディ９に支持手段２１を設けるが提案される。この支持手段は、下方に向いたブレーキ部２２を支持するために用いられる。従って、ハブボディ９の機能は、従来の技術に比較して拡大される。ブレーキ部２２は、２つの走行ディスク２０が、動く歩道のベルト２３の縦溝２４へ入り込んだときに、機能する。つまり、このとき、ブレーキ部２２は、動く歩道のベルト２３の歩道２５上に載っており、本発明に係わるキャスター１を有する台車を制動する。図面は、この状態を示している。キャスター１が動く歩道２８の外側で動くとき、ブレーキ部２２は床に接していない。
【００１１】
図２は、動く歩道２８のベルト２３に載っている、図１に示したキャスター１と、動く歩道２８の初めおよび終わりに設けられておりかつ複数の歯２７を有する各々のコーム２６とを示す。図面では、キャスター１の２つの走行ディスク２０が示されている。走行ディスクは、動く歩道のベルト２３の縦溝２４に入り込んでいる。このことによって、ブレーキ部２２は、動く歩道のベルト２３の複数の突条２５に載っているので、ブレーキ部に荷重がかけられる。更に、支持軸１７と、アーチ状の空間１１と、この空間１１にあるばね要素１９と、空間１１を貫きかつホイール・フォーク３に固定式に支持された軸受要素１８とが示される。ブレーキ部２２の位置は、支持軸１７に対しては、ブレーキ部２２への荷重の際に、ばね要素１９が、ハブボディ９によって軸受要素１８へ押圧されるように、選択されている。ブレーキ部２２への荷重が生じるのは、走行ディスク２０が、動く歩道のベルトの縦溝２４に入り込んでいるときである。荷重が生じるのは、ブレーキ部２２が、まさに、動く歩道のベルト２３の複数の突条２５に載っているときでもある。２つの場合に発生する分力Ｆ（Ｆ´）は、支持軸１７からの間隔をあけている。寸法ａは、キャスター１の静止位置における分力Ｆの間隔を示している。他方、減速過程中に、従って、ブレーキ部２２を動く歩道のベルト２３の複数の突条２５に載せる間に生じる分力Ｆ´が、鎖線で示されている。載置は、知られるように、台車の、動く歩道２８への進入過程の際になされる。図面を参照して、記述した２つの場合に、ハブボディ９に作用するトルク生じ、それ故に、ばね要素１９が、少なくとも１つのハブボディ９によって軸受要素１８へ押圧されることは容易に想起される。図面では、このトルクは左回りである。静止的であれ動的であれ、ブレーキ部２２への荷重の際には、従って、キャスター１は、常に緩衝の用意がされており、２つの走行ディスク２０が、動く歩道２８の終わりにあるコーム２６の、湾曲した歯２７にぶつかるや否や、ホイール７のばね作用が即座に生じる。コームの歯２７に作用する衝撃荷重は、時間の遅れをもってなされる。すなわち、衝撃力の緩和は、一定時間の間になされる。それ故に、コームの歯２７は、すべての重みに直接的には晒されておらず、従って、保護されている。
【図１】
2009542508.tif 000003
【図２】
2009542508.tif 000004
【国際調査報告】
2009542508.tif 000005
2009542508.tif 000006
2009542508.tif 000007
2009542508.tif 000008
2009542508.tif 000009
2009542508.tif 000010