(57)【要約】  本発明は、電源に接続されるべき少なくとも１つの電気接点導体ストリップ（１２）に接続される複数の熱導体（２０）を備えた、自動車用のシート、特に乗用車用のシートのための平面状発熱体に関する。例えばシート乗員がシートに着座するか又はシートから立ち上がる際など、特に機械的応力がかかる場合に優れた耐性を備えた接点導体ストリップ（１２）を作製するために、前記接点導体ストリップは、導電性織布として設計される。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
電源に接続されるべき少なくとも１つの電気接点導体ストリップ（１２）に接続される複数の熱導体（２０）を備えた、自動車シート用の平面状発熱体であって、
前記接点導体ストリップ（１２）自体が、導電性織布として設計されることを特徴とする平面状発熱体。
【請求項２】
前記接点導体ストリップ（１２）が、導電性の糸、ヤーン（２２、２８）、ワイヤ、フィラメントなどから製造されることを特徴とする請求項１に記載の平面状発熱体。
【請求項３】
前記接点導体ストリップ（１２）が、メッシュの形態で作製される織布として設計されることを特徴とする請求項１に記載の平面状発熱体。
【請求項４】
前記接点導体ストリップ（１２）が、延伸ループ編み（２４）又は成形ループ編み（２６）から製造されることを特徴とする請求項１に記載の平面状発熱体。
【請求項５】
前記織布が、ポリアミドの部分及び銀の部分を有する糸、ヤーン（２２、２８）などを含むことを特徴とする請求項１に記載の平面状発熱体。
【請求項６】
前記接点導体ストリップ（１２）が繊維結合によって取り付けられる基層（１０）が設けられることを特徴とする請求項１に記載の平面状発熱体。
【請求項７】
前記熱導体（２０）が、ステッチドシーム、特にステッチボンドシームによって前記基層（１０）に取り付けられることを特徴とする請求項６に記載の平面状発熱体。
【請求項８】
前記熱導体（２０）が、炭素繊維フィラメントから形成されることを特徴とする請求項１に記載の平面状発熱体。
【請求項９】
前記平面状発熱体の両側に延在するとともに圧力接点を形成するために前記熱導体（２０）によって被覆される２つの接点導体ストリップ（１２）が設けられることを特徴とする請求項１に記載の平面状発熱体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、特許請求項１の前段に示される種類の、自動車用のシート、特に乗用車用のシートのための平面状発熱体に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の平面状発熱体は、特許文献１から既知であり、複数の熱導体を備え、この熱導体によって、シート乗員に面したシート表面又は背もたれ表面が温められるようになっている。この場合、これらの熱導体には、電源に接続された接点導体ストリップを介して、電力が供給される。このために、例えば炭素材料で構成された、正弦波状又は波状ストランドの形態の複数の接点導体が、接点導体ストリップの上側に取り付けられる。
【０００３】
しかしながら、記載した平面状発熱体の欠点は、特にシート乗員が乗り降りする際に、接点導体に非常に高い負荷が絶えずかかることである。特に、接点導体が炭素材料でできている場合、この種の強い応力が、個々の接点導体の破損又は素材によって誘発される過熱を招くおそれがある。
【０００４】
【特許文献１】独国特許発明第４１  ０１  ２９０  Ｃ２号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、冒頭に記載した種類の平面状発熱体を、シート乗員により加えられる高い負荷にも耐えられるように改良することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本目的は、請求項１の特徴を有する平面状発熱体によって達成される。本発明の好都合かつ重要な発展を含む有利な改良形態は、残りの請求項に記載されている。
【０００７】
本発明による目的は、接点導体ストリップ自体が導電性織布として設計されることから本平面状発熱体により達成される。この種の織布は、当然ながら軟質の構造のものであり、それゆえ、例えばシート乗員が自動車シートに着座したり自動車シートから立ち上がったりする際に発生するような高い負荷を非常に容易に吸収することが可能である。この場合、接点導体ストリップは、伸張方向と、さらにそれに対する横断方向との両方において十分に可撓性であるように設計される。複数の熱導体に対応して電力を供給できるように、接点導体ストリップは、導電性の構造のものである。このために、糸、ヤーンなどの全てが対応して導電性材料でできた織布を設計することが考えられる。当然ながら、糸、ヤーンなどの一部のみが導電性であるように設計することも同様に考えられる。しかしながら、やはり、接点導体ストリップを介して、複数の熱導体への電力の確実な供給が確保できるようにする必要がある。本発明による手段によって、先行技術において今まで必要とされていた導電性接点導体又は非導電性ストリップの提供を省略できることは明らかである。
【０００８】
この場合、メッシュの形態で作製される織布として設計される接点導体ストリップは、特に可撓性であるものとして示されている。ここで、特に、延伸ループ編み（ｄｒａｗｎ−ｌｏｏｐ  ｋｎｉｔ）又は成形ループ編み（ｆｏｒｍｅｄ−ｌｏｏｐ  ｋｎｉｔ）が好ましいことが分かっているが、その理由は、メッシュの形態で作製されるこの種の織布によって、第１に、個々のメッシュ間の良好な電気接点接続が、第２に、接点導体ストリップ全体の非常に高い可撓性度が、実現可能であるためである。
【０００９】
本発明の他の改良形態では、糸、ヤーンなどがポリアミドの部分及び銀の部分を有する織布が有利であることが示されている。かかる糸、ヤーンなどは、第１に可撓性が高く、かつ破損しにくく、第２に、非常に容易に導電する。
【００１０】
接点導体ストリップを平面状発熱体の基層に繊維結合によって取り付けることがさらに有利であることが示されている。この接点ストリップは高い可撓性度を有するため、車両シートのシート表面又は背もたれ表面の輪郭に合わせた様々な輪郭形状がもたらされ得る。さらにまた、繊維結合により、接点導体ストリップが基層に非常に良好に取り付けられ、前記取付けは、例えばシート乗員が車両シートに着座したり車両シートから立ち上がったりする際の高い機械的負荷にも耐える。少なくとも１つの導体ストリップを基層に取り付けた後、熱導体は、ステッチドシーム（ｓｔｉｔｃｈｅｄ  ｓｅａｍ）、特にステッチボンドシーム（ｓｔｉｔｃｈ−ｂｏｎｄｉｎｇ  ｓｅａｍ）によって基層に取付け可能であり、その結果、概して、基層上の複数の熱導体の、非常に位置が正確でそれにもかかわらず柔軟な構成が実現され得る。
【００１１】
最後に、平面状発熱体の両側に延在するとともに圧力接点を形成するために熱導体によって被覆される２つの接点導体ストリップの構成が有利であることが示されている。接点導体ストリップを側方に配置することによって得られる効果は、複数の熱導体のほぼ同等に速くて均一な加熱が平面状発熱体の全ての領域において実現されることである。熱導体への電力の供給は、熱導体と接点導体ストリップとの間に形成される圧力接点によって技術的に簡単な方法で行われる。
【００１２】
本発明のさらなる利点、特徴及び詳細は、好ましい例示的実施形態の以下の説明から、図面を参照しながら明らかになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
図１は、例えば、自動車シートのシート部分（座面部分）又は背もたれ部分のシートカバーの下に配置され得る平面状発熱体の平面図を示す。このために、平面状発熱体は、シート又は背もたれ部分の、例えば発泡体から形成された下側層に設置され、次に布又は革でできたカバーで被覆される。当然ながら、シート又は背もたれ部分の構成は、例えば、車両シートを通気するための通気層、又はさらなる発泡体層などのさらなる層を含んでもよい。本発明の例示的実施形態では、平面状発熱体自体が、ここでは自動車シートのシート表面に適合される基布層１０を含む。この場合、基布面１０は、サンドイッチの形態の発泡体でできた１つ以上の層をさらに含み得る単層又は多層の布から形成され得る。２つの接点導体ストリップ１２が基層１０の両側に配置され、この接点導体ストリップは、固定された状態で、自動車シート又は自動車の長手方向に延び、基層１０のほぼ全長にわたって延在している。本明細書において、接点導体ストリップ１２は、導電性織布として設計され、特に図２及び３を参照して以下により詳細に説明される。本発明の例示的実施形態では、２つの接点導体ストリップ１２は、繊維結合によって基布層１０に固定される。本発明の例示的実施形態では、ステッチドシームが、繊維結合として提供される。これにより、自動車シートのシート表面のサイドチーク（側部の盛り上がり部）に適合させた、ここに示されるように湾曲した形状の接点導体ストリップ１２が、恒久的にかつ寸法安定性のある方法で基層１０に固定されることが可能になる。２つの接点導体ストリップ１２はそれぞれ、その前端を電源導体１４に接続され、電源導体１４は、それぞれ他方の端部を配電器１６に接続される。次に、配電器１６は、ライン１８を介して電源（図示せず）に接続されるようになっている。本発明の例示的実施形態では、自動車の電気装置が電源として働く。
【００１４】
２つの接点導体ストリップ１２は、複数の熱導体２０に電力を供給する働きをし、熱導体のうちの３つのみが図１に模式的に示されている。電力が供給されると、熱導体２０は熱くなり、それにより、必要に応じて、シートの電気加熱をもたらす。この場合、熱導体２０は、接点導体ストリップ１２の伸張方向全体にわたって、それに対して横断方向に延在する。本発明の例示的実施形態では、熱導体２０は、第１に十分に可撓性であるとともに第２に熱を伝導する非常に高い能力を有する炭素繊維フィラメントから製造される。ここで、熱導体２０は、ステッチボンドシームによって基層１０に取り付けられ、そのため、例えばシート乗員が乗り降りする際など高い機械的負荷がかかっても少なくともほぼ元の位置のままである。本発明の範囲はまた、熱導体２０がまた、当然ながら異なる材料から形成されていてもよいことを包含するものと考えられる。下方に配置された接点導体ストリップ１２の領域と、上方に配置された熱導体２０の領域との間に圧力接点が生じるように、側方接点導体ストリップ１２は熱導体２０によって被覆され、電力が前記圧力接点を介して接点導体ストリップ１２と熱導体２０との間に確実に伝達される。特に前記圧力接点の領域において、熱導体２０は、特に耐久性のあるステッチドシーム又はステッチボンドシームで接点導体ストリップ１２に取り付けられ得ることは明らかである。
【００１５】
図２及び３には、接点導体ストリップ１２の織布の構成が、２つの例示的実施形態を参照して示されている。図２に記載の実施形態では、接点導体ストリップ１２は、メッシュの形態で作製されるとともに延伸ループ編み２４の形態にある織布として示されている。前記延伸ループ編み２４を形成するために、本発明の例示的実施形態では、ポリアミドの部分及び銀の部分を有するヤーン２２が使用される。すなわち、前記ヤーン２２は導電性である。ここで用いられるヤーン２２の代わりに、糸、ワイヤ、フィラメントなども使用可能であろうことは明らかである。メッシュとして形成されているここで示される延伸ループ編み２４によって、接点導体ストリップ１２は、対応して柔軟で適応性のある構造を有し、それによって、第１に、図１に見られるように湾曲した輪郭形状が可能であり、第２に、例えばシート乗員が乗り降りする際の機械的負荷に対する高い耐久性が確保される。
【００１６】
図３に記載の例示的実施形態では、接点導体ストリップは、メッシュの形態で作製されるとともに多数のヤーン２８から構成される成形ループ編み２６として設計される。ここでもまた、ヤーン２８の代わりに、糸、ワイヤ、フィラメントなどを使用することが可能であろうことは明らかである。
【００１７】
本発明の範囲は、当然ながら、延伸ループ編み２４又は成形ループ編み２６の糸、ヤーン、ワイヤ、フィラメントなどの全てが、導電性である必要があるわけではないことを包含するものと考えられる。同様に、糸、ヤーン、ワイヤ、フィラメントなどの一部のみが導電性であるように設計することも考えられるであろう。しかしながら、この部分は、接点導体ストリップ１２内への電力の確実な誘導を確保できるように十分な大きさのものである必要がある。さらに、本発明の範囲は、２つの接点導体ストリップ１２の代わりに、複数又は単一の接点導体ストリップ１２が設けられ、対応して基層１０に固定され得ることを包含するものと考えられる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】２つの側方に延在している接点導体ストリップを備えた平面状発熱体の概略平面図を示し、接点導体ストリップの間には、電力を供給されるべき熱導体のいくつかが模式的に示されている。
【図２】接点導体ストリップの織布の概略図を示し、この織布は、第１の実施形態によれば、延伸ループ編みとして設計される。
【図３】接点導体ストリップの織布の概略図を示し、この織布は、他の実施形態によれば、成形ループ編みとして設計される。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【国際調査報告】
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