(57)【要約】【課題】  ディスクブレーキに作用する自動パーキングブレーキに関する。【解決手段】  自動パーキングブレーキでは、ブレーキのピストンはキャビティを有し、このキャビティには、ピストンキャビティの端部（１２）に圧力を加えることができるばね（１）が設けられている。ワッシャ（５）がキャビティの入口（１３）とばね（１）との間に位置決めされている。プレスデバイス（４）により、圧力をワッシャ（５）に加えることができ、その結果、予負荷がばね（１１）に加えられる。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディスクブレーキに作用する自動パーキングブレーキであって、ブレーキのピストン（２）のキャビティ（１１）内に配置された弾性デバイスを含み、前記デバイスは、前記キャビティの入口（１３）を介してブレーキ力を受け入れ、これらのブレーキ力を前記ピストンの前記キャビティ（１１）の端部（１２）に伝え、その結果、前記端部がブレーキ力を前記ディスクブレーキのブレーキパッドに及ぼすことができるようになっている、自動パーキングブレーキにおいて、
前記ピストンキャビティの前記端部（１２）に圧力を加えることができるばね（１）と、
前記キャビティの前記入口（１３）と前記ばね（１）との間に位置決めされた第１ワッシャ（５）と、
前記ワッシャ（５）が前記ばね（１）に予負荷を加えるように、前記ワッシャ（５）に圧力を加えることができるプレスデバイス（４）であって、
外ねじ又は外周面にねじが設けられたリングを備えた第１ナット（４）を含み、
前記キャビティ（１１）の前記入口（１３）の内壁には、前記第１ナット（４）がねじ込まれる内ねじが設けられていることを特徴とするプレスデバイス（４）と、
前記ばね（１）及び前記ワッシャ（５）の軸線に沿って位置決めされており、前記ピストンキャビティの前記端部（１２）に第１末端を介して押し付けられるようになった中央コア（３）であって、前記中央コアの第２末端は、前記第１ワッシャを越えて前記キャビティの前記入口（１３）に向かって突出しており、ねじ山を備えた部分が設けられている、中央コアと、
前記ねじ山を備えた部分に螺着した、前記中央コアの位置を前記ピストンの前記キャビティ（１１）の前記端部（１２）に関して調節し、ブレーキ力を前記ピストンの前記キャビティの前記端部に伝達するため、前記第１ワッシャに押し付けられるようになった、第２ナット（９）とを含む、自動パーキングブレーキ。
【請求項２】
請求項１に記載の自動パーキングブレーキにおいて、
前記ばね（１）と前記ピストンの前記キャビティの前記端部（１３）との間に第２ワッシャ（１０）が設けられている、ことを特徴とする自動パーキングブレーキ。
【請求項３】
請求項１に記載の自動パーキングブレーキにおいて、
前記ばね（１）は、ばねディスクのスタックを含む、ことを特徴とする自動パーキングブレーキ。
【請求項４】
請求項３に記載の自動パーキングブレーキにおいて、
前記ばねディスクは、内側半径方向突出部及び外側半径方向突出部（６、６’）を含み、これらの突出部は、一方では前記中央コアの周囲表面に設けられた、及び他方では前記ピストンの前記キャビティ（１１）の前記内面に設けられた溝（７、８）内で摺動できる、ことを特徴とする自動パーキングブレーキ。
【請求項５】
請求項３に記載の自動パーキングブレーキにおいて、
前記ばねディスクは、周囲ノッチ（１５）を有する、ことを特徴とする自動パーキングブレーキ。
【請求項６】
請求項３に記載の自動パーキングブレーキにおいて、
前記ピストンの前記キャビティ（１１）の前記内面には、溝又はスペーサピースが設けられている、ことを特徴とする自動パーキングブレーキ。
【請求項７】
請求項３に記載の自動パーキングブレーキにおいて、
前記ばねディスクのスタックは可撓性エンベロープに収容されている、ことを特徴とする自動パーキングブレーキ。
【請求項８】
請求項１乃至７のうちのいずれか一項に記載のパーキングブレーキの調節方法において、
前記ばね（１）、前記ワッシャ（５）、及び前記プレスデバイスを前記ピストン（２）の前記キャビティ（１１）に配置する工程と、
前記ばね（１）に圧縮力を加える工程と、
前記プレスデバイスを前記ワッシャ（５）に押し付けられるように調節する工程とを含む、ことを特徴とする方法。
【請求項９】
請求項８に記載の方法において、
前記プレスデバイスは、前記ピストンの前記キャビティ（１１）の前記開口部（１３）にねじ込んだ前記第１ナット（４）を含み、
前記プレスデバイスを調節する前記工程は、前記第１ナット（４）を、前記ワッシャ（５）と接触するまで締め付ける工程を含む、ことを特徴とする方法。
【請求項１０】
請求項９に記載の方法において、
圧縮力が加えられていない状態で前記第２ナット（９）の位置を調節する工程と、
圧縮力が加えられることによる前記中央コアの移動距離を計測する工程とを含む、ことを特徴とする方法。
【請求項１１】
請求項９に記載の方法において、
前記加えられた圧縮力を計測する工程と、
前記中央コア（３）の行程を計測する工程と、
良好な調節を提供する前記行程を検出するように特性（加えられた力／行程）曲線の傾きの変化を検出し、前記第２ナットの位置を、力が加えられていない状態で調節する工程とを含む、ことを特徴とする方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ディスクブレーキに作用できる自動パーキングブレーキに関し、更に詳細には、ディスクブレーキに作用するピストンに組み込んだばね負荷されたデバイスに関する。このばね負荷されたデバイスは、ブレーキディスク及びブレーキライニングが冷却する現象を考慮して予備調節できる。
【０００２】
従って、本発明は、このような自動パーキングブレーキの予備調節方法に関する。
【背景技術】
【０００３】
熱による作用を低減するため、自動パーキングブレーキで伝達されるブレーキ力の伝達がなされる線上に配置した弾性構成要素を使用することは、例えば米国特許第１０３  ０２  ３５７号及び欧州特許第ＥＰ  ０  ８６６  ２３６号から周知である。しかしながら、これらのシステムは、ピストンの大きさを大きくすることなく、ブレーキピストンに組み込むことを可能にするためには、十分にコンパクトでなく、適用が困難である。
【０００４】
更に、キャリパに組み込んだ、当該技術分野で周知（米国特許第６，３９４，２３５号及びドイツ国特許第ＤＥ  １９９  ３４  １６１号参照）の自動パーキングブレーキシステムでは、自動パーキングブレーキアクチュエータを作動する電動モータに供給される電流の計測を除き、ブレーキ力の計測は行われていない。
【０００５】
車輛を動かないようにするために使用される力は、電動モータに供給された電流が所定レベルに達したとき、停止される。
しかしながら、モータに供給される電流と車輛を動かないようにするのに必要なブレーキ力との間の対応に影響を及ぼす温度等の様々なファクタは考慮されていない。
【０００６】
本発明は、現在広範に使用されている様々な大きさのピストンに適合できる、弾性挙動を持つ、コンパクトで簡単なデバイスに関する。本発明によるデバイスでは、ブレーキの大きさを大きくする必要がない。本発明によるこのようなブレーキは、冷却による熱緩和を補償でき、車輛を動かないようにするのに使用される力を監視できる。
【特許文献１】米国特許第１０３  ０２  ３５７号
【特許文献２】欧州特許第ＥＰ  ０  ８６６  ２３６号
【特許文献３】米国特許第６，３９４，２３５号
【特許文献４】ドイツ国特許第ＤＥ  １９９  ３４  １６１号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
従って、本発明は、熱緩和を補償でき、車輛を動かないようにする上で有効な負荷についての正確な情報を提供できる簡単でコンパクトなデバイスを提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
従って、本発明は、ディスクブレーキに作用する自動パーキングブレーキであって、ブレーキのピストンのキャビティ内に配置された弾性デバイスを含み、デバイスは、キャビティの入口を介してブレーキ力を受け入れ、これらのブレーキ力をピストンのキャビティの端部に伝え、その結果、端部がブレーキ力をディスクブレーキのブレーキパッドに及ぼすことができるようになっている自動パーキングブレーキに関する。本発明によれば、
ピストンキャビティの端部に圧力を加えることができるばねと、
キャビティの入口とばねとの間に位置決めされた第１ワッシャと、
ワッシャがばねに予負荷を加えるように、前記第１ワッシャに圧力を加えることができるプレスデバイスとを含む。
【０００９】
有利には、プレスデバイスは、外ねじ（又はリングねじが外周面に設けられた）を備えた第１ナットを含み、キャビティの入口の内壁には、前記第１ナットがねじ込まれる内ねじが設けられている。
【００１０】
更に、有利には、
ばね及びワッシャの軸線に沿って位置決めされており、ピストンキャビティの端部に第１末端を介して押し付けられるようになった中央コアであって、中央コアの第２末端は、第１ワッシャを越えてキャビティの入口に向かって突出しており、ねじ山を備えた部分をが設けられている、中央コアと、
ねじ山を備えた部分に螺着した、中央コアの位置をピストンのキャビティの端部に関して調節し、ブレーキ力をピストンのキャビティの端部に伝達するため、第１ワッシャに押し付けられるようになった、第２ナットとを含む。
【００１１】
更に、有利には、ばねとピストンのキャビティの端部との間に第２ワッシャが設けられている。ことを特徴とする自動パーキングブレーキ。
本発明の好ましい実施例によれば、ピストンのキャビティに設けられた前記ばねは、ばねディスクのスタックを含む。
【００１２】
更に有利には、このスタックのばねディスクには、内側半径方向突出部及び外側半径方向突出部が設けられ、これらの突出部は、一方では中央コアの周囲表面に設けられた、及び他方ではピストンのキャビティの内面に設けられた溝内で摺動できる。これにより、中央コアがピストンに対して回転しないようにできる。
【００１３】
更に、ブレーキ流体をピストンのキャビティ内に容易に流すことができるように、ばねディスクには、周囲ノッチが設けられている。
同じ理由により、変形例として、ピストンのキャビティの内面には、溝又はスペーサピースが設けられている。
【００１４】
変形例によれば、ばねディスクのスタックは可撓性エンベロープに収容されており、これにより、ブレーキ流体がばねディスクのスタックに進入しないようにできる。
本発明は、更に、上文中に説明したパーキングブレーキ等のパーキングブレーキの調節方法に関する。この方法は、
ばね、ワッシャ、及びプレスデバイスをピストンのキャビティに配置する工程と、
次いで、ばねに加えられるべき予負荷と対応する圧縮力をばねに加える工程と、
その後、プレスデバイスを前記ワッシャに押し付けられるように調節する工程とを含む。
【００１５】
プレスデバイスが、ピストンのキャビティの開口部にねじ込んだ前記第１ナットである場合、プレスデバイスを調節する工程は、第１ナットを、ワッシャと接触するまで締め付ける工程を含む。
【００１６】
この方法は、更に、圧縮力を加えられていない状態で前記第２ナットの位置を調節する工程と、圧縮力が加えられたことによる中央コアの移動距離を計測する工程とを含む。
本発明の方法は、更に、加えられた圧縮力を計測する工程と、中央コアの行程を計測する工程を含む。
【００１７】
更に、良好な調節を提供する行程を検出するように特性（加えられた力／行程）曲線の傾きの変化を検出し、第２ナットの位置を力が加えられていない状態で調節する工程とを含む。
【００１８】
本発明の様々な目的及び特徴が、以下の説明及び添付図面から更に明らかになるであろう。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
図１及び図２に示すように、本発明のデバイスは、ブレーキピストン２のキャビティ１１に配置されたばねディスク１のスタックを含む。このばねディスクのスタックは、ピストンのキャビティの端部１２に押し付けられるようになっている。この端部１２は、圧力をブレーキパッドに伝達する圧力面１４として作用するピストンの面と同じ側にある。
【００２０】
中央コア３は、ばねディスクのスタックの軸線に沿って位置決めされている。
ワッシャ５がコア３に螺着してあり、圧力をばねディスクのスタックに加えることができる。
【００２１】
ピストンのキャビティ１１の入口１３には内ねじが設けられている。外ねじを備えた第１ナット４がブレーキピストンのキャビティ１１の入口１３の内ねじにねじ込んであり、ばねディスクのスタックをキャビティ１１の端部１２に押し付けるため、圧力をワッシャ５に及ぼすことができる。これにより、以下の記載でわかるように、ばねディスクのスタックに及ぼされる初期負荷即ち予負荷を決定できる。
【００２２】
第２ナット９がワッシャ５の外に延びる中央コア３の末端に螺着してあり、ばねディスクのスタックの内側に収容できるコアの長さを調節できる。以下の記載でわかるように、この構成により、ばねディスクのスタックの最大圧縮量を決定できる。
【００２３】
デバイスの調節を完了するため、及びその精密性の理由により、スラストワッシャ１０がピストンのキャビティの端部に設けられている。ばねディスク１のスタックは、このスラストワッシャ１０を介してピストンのキャビティの端部に押し付けられる。
【００２４】
以上説明したデバイスでは、自動パーキングブレーキシステムによって加えられたブレーキ力は、中央コア３を介して、ブレーキピストン２に、ばねディスク１のスタック及びスラストワッシャ１０を通して伝達される。
【００２５】
従って、図２から、ナット４をピストンのキャビティにねじ込むことによって、ワッシャ５を下方に（図２で）強制的に移動するということがわかる。このワッシャは、次いで、ばねディスク１のスタックに押し付けられ、スタックがワッシャ１０とピストンの端部との間で圧縮される。かくして、ばねディスクのスタックに予負荷が加えられる。
【００２６】
中央コア３は、ワッシャ５を通って軸線方向に自由に摺動する。このことは、ナット４でのナット９の摺動についてもいえる。
中央コア３にねじ込んだナット９により、中央コアの位置をワッシャ５に関して調節でき、最終的には中央コアの末端の位置をワッシャ１０に対して調節できる。このことは、コア３の末端とワッシャ１０との間の間隔Ｘを調節でき、かくしてばねの行程を形成するということを意味する。
【００２７】
ばねディスクのスタックは、ばねディスクのスタックの予負荷を越える力が加わるまで、何ら弾性的作用を及ぼさない。
図３ａは、自動パーキングブレーキの作動中のこのようなデバイスの全体としての作動特性を示す。
【００２８】
従って、図３ａの曲線は、ばねディスクのスタックの行程が二つのナット４及び９によって制限される、ブレーキディスクに適用されたシステムの全体としての特性を示す。この曲線は、参照符号Ｉ乃至Ｖを付した五つの異なる領域に分けることができる。
【００２９】
これらの領域は、ブレーキデバイスに加えられた力を間接的に計測することによって、例えば電動作動モータに供給された電流を計測することによって、得られる。
Ｆ１は、ナット４をどれ程締め付けるのかで決まるばねディスクのスタックに加えられた予負荷と一致する。この予負荷は、車輛を動かない状態にするのに必要な最小ブレーキ力と等しいと定義できる。
【００３０】
Ｆ２は、ばねディスクのスタックを最大に圧縮した場合の力のレベルであり、ナット９を中央コア３にどれ程ねじ込んだのかで決まる。
行程Ｓ１−Ｓ２は、ばねディスクのスタックの最大圧縮量を示す。この行程は、図２に示す距離Ｘと対応し、ばねディスクのスタックの圧縮（行程）が、システムの熱緩和による行程を補償するのに十分であるように、ブレーキを掛ける度毎に決定される。従って、ナット４がばねディスクのスタックに加える力は、必要な精度で設定される。
【００３１】
例として、行程Ｓ１−Ｓ２＝Ｘの値は０．３ｍｍである。
領域Ｉでは、力は非常に低い。これは、越えなければならないブレーキシステムの無効行程(dead travel) と対応するためである。
【００３２】
領域ＩＩでは、パーキングブレーキが発生する力は、ばねディスクのスタックに加わっている予負荷の大きさよりも小さい。パーキングブレーキシステムの挙動は、ブレーキキャリパの弾性で決まり、ばね負荷されたデバイスには何の影響も及ぼされない。
【００３３】
力が、ばねディスクのスタックに加えられた予負荷Ｆ１の大きさに達っしたとき、スタックは、領域ＩＩＩに達するまで圧縮され始まる。
領域ＩＩＩでは、パーキングブレーキシステムの弾性に明らかな変化が生じ、その結果、曲線の勾配が領域ＩＩの勾配と比較して大きく変化することがわかる。
【００３４】
加えられた力が、ばねディスクのスタックの最大圧縮と対応するレベル（ばねをこれ以上圧縮できないレベル）に達したとき、システムは領域Ｖに達する。
領域ＩＶでは、ばね負荷されたデバイスはもはや作用を及ぼさず、システムの挙動はディスクブレーキデバイスのみで、詳細にはディスクブレーキのキャリパによって決定される。
【００３５】
パーキングブレーキを作動するエレメント（例えば電動モータ）が発生する力がその最大値に達した（例えばモータが停止した）とき、点Ｖに達し、この点では、力も行程もこれ以上増大させることはできない。
【００３６】
図３ｂの特性に従って作動させるのが好ましいのはこの理由による。
図３ｂは、本発明によるシステムの好ましい作動を、パーキングブレーキを掛けるサイクル中の力の曲線を行程の関数として使用して示す。この曲線は、図３ａの曲線と同様である。
【００３７】
力は、第２の勾配変化点まで領域ＩＩＩに従って増大する。この力は、間接的計測中に確認される。この第２の勾配変化点に達っすると直ぐに、力の増大が停止する。このようにすることにより、ブレーキ力は、確実に、要求ブレーキ力よりも高いままであり、力の強さは、熱緩和後であっても維持される。
【００３８】
ばね負荷されたデバイスのナット９の位置は、ばね負荷されたデバイスの対応する圧縮が、熱緩和による行程の較正する上で十分であるように決定される。
図３ｃは、システムの挙動を示し、特に冷却時のブレーキデバイスの行程を示す。この冷却によるライニング及びディスクの収縮により行程及びブレーキ力が減少するが、この減少はばね負荷されたデバイスの膨張によって制限され、その結果、ブレーキ力が、常に、要求ブレーキ力の大きさＦ１よりも大きい値に保持される。
【００３９】
ばね負荷されたデバイスの二つのナット４及び９の位置と対応する力の値は、非常に正確にわかっている（例えば予備調節中）。これらの値は、ブレーキを掛ける度毎に力を計測するのに使用される間接的関数を較正するのに使用できる。
【００４０】
かくして描かれた作動曲線により、更に、パーキングブレーキシステムの構成要素を監視できる。力の間接的計測中の二つの傾きの変化点での力の大きさの間の比は、ばね負荷された装置の最終的な負荷に対する予負荷の比と対応する。計測した値及びこれらの値の比をメモリーに記憶し、計画した比と比較する。かくして、ばね負荷されたデバイスにおけるあらゆる変化を監視できる。
【００４１】
以上説明した方法における正確さは、予め調節されたナット４及び９の位置の正確さで決まる。
ばねディスクのスタックの予負荷力及び行程をできるだけ正確に調節すると同時に、全ての構成要素についての弾性許容差を考慮するため、予備調節方法は、二つのナット４及び９の位置を独立して調節することを考えている。
【００４２】
組み立てたピストンを、中央コア３とピストン２との間に軸線方向圧縮力を加えることができるデバイスに配置する。この力は、０ｋＮ乃至２０ｋＮ程度の最大値との間で変化させることができる必要がある。この力は、力及び行程の計測を行うのと同時に加えられる。
【００４３】
ナットの位置は、ナットを廻すための特殊工具を使用して調節される。
ばねディスクのスタックに加えられるべき予負荷と対応する力がワッシャ５に加えられる。かくして、ナット４を、ワッシャ５と接触するまで、ピストンのキャビティ１１に容易にねじ込むことができ、これにより、ばねディスク１のスタックに作用する予負荷を設定できる。
【００４４】
次に、力の解放中、中央コアの戻り行程を計測できる。力がもはやデバイスに加えられていないため、ナット９の位置を変更でき、力を加えた後、この力を解放することによって、行程を再び計測する。図３ａ及び図３ｂでわかる傾きの変化の検出を使用して、傾きの変化点での力Ｆ１及びＦ２の値を検出でき、かくして中央コア３の軸線方向移動距離Ｘを調節できる。
【００４５】
予備調節を行うとき、ナット４及び９の位置を任意の手段によって固定できる。これは、例えばナットと螺合したねじを、例えば溶接スポットをねじ山に適用することによって、又は任意の他の手段によって潰すことによって行われる。
【００４６】
更に、ワッシャ５は、コア及びピストンの夫々の溝７及び８内で摺動する突出部６及び６’等の半径方向突出部を有する。例えば、突出部６は、ワッシャ５の内側に向かって突出しており、中央コア３の溝７内で摺動する。突出部６’は、ワッシャ５の外側に向かって突出しており、ピストンのキャビティ１１の溝８内で摺動する。
【００４７】
これらのエレメントにより、中央コア３が回転しないようにする。コアの溝７は、例えばライニングの交換を行うためにコアをワッシャ１０から引き抜く場合でも、この機能を実行するのに十分長い。
【００４８】
ブレーキピストンが正しく作動できるようにするため、本発明は、更に、ブレーキ流体がディスク間を通過できるようにするため、ばねディスクの周囲形状を特殊な形状にすることを考えている。
【００４９】
例えば、図１でわかるように、ディスクの周囲にノッチ１５を設ける。変形例として、ブレーキ流体が通過できる経路を形成するようにピストンの内壁に溝及び／又はスペーサピースを設けることができる。
【００５０】
ばねディスクのスタックをゴム膜でコーティングすることも考えられる。
上文中において、ばねディスクのスタックを提供したが、このばね負荷されたデバイスをこれとは異なるように設計してもよいし、任意の他の形態を採用してもよい。
【００５１】
従って、本発明によるデバイスは、ばねディスクのスタックを収容でき、自動パーキングブレーキが加えるブレーキ力を調節するため、ねじ／ナットデバイスをピストンの軸線に沿って位置決めできる、十分に大きな大きさのキャビティを持つピストンを含む。このような構成により、ピストン及び従ってブレーキの大きさが更に増大することがないようにできる。
【００５２】
ばねディスクのスタックは、サービスブレーキの作動に影響を及ぼさない。ばねディスクのスタックは、パーキングブレーキを作動するのに必要な限られた範囲の力に亘ってブレーキの弾性を向上する。
【００５３】
現在の自動パーキングブレーキシステムにおけるのと同様に、車輛を動かないようにする上で必要な力を、減速ボックスを介してねじ−ナット伝動デバイスに作用を及ぼす電動モータによって発生する。本発明によるデバイスでは、ブレーキ作動力は、モータからブレーキピストンにばねのスタックを介して伝達される。
【００５４】
ばねディスクのスタックに、ナット４及びワッシャ５によって、予負荷を加える。その結果、これらのばねは、予負荷力に達するまで、弾性的に寄与しない。
予負荷力の大きさは、特定の用途に従って、車輛が動かないようにするのに必要な、ブレーキデバイスの熱緩和が起った後であってもパーキングブレーキが保証しなければならない最小力と等しいように選択される。例として、予負荷力の値は、ほぼ１３ｋＮ乃至１５ｋＮの範囲内にある。
【００５５】
本発明の一実施例によれば、ばねディスクのスタックの剛性は、ブレーキデバイス（キャリパブレーキ）の全体としての剛性と多かれ少なかれ等しいように選択される。そのため、車輛を動かないようにするのに必要な力が予負荷の大きさに達したとき、モータが発生する弾性がほぼ二倍になる。
【００５６】
モータに供給される電流のレベルを検出することによって、作動特性の傾きの変化を、以下に説明する方法で容易に確認できる。この変化は、容易に確認できる。
かくして、パーキングブレーキを制御するためのユニットは、車輛を動かないようにするために発生した力が、受け入れ可能な最小値に達したという情報を得る。
【００５７】
パーキングブレーキ作動モードに従って、熱緩和に対する補償が不要である場合には、ブレーキを掛けるサイクルを停止できる。
熱緩和に対する補償が必要であると考えられる場合には、ブレーキを掛けるサイクルを続行する。
【００５８】
ディスクブレーキの構成要素の特性に従って、ブレーキを掛ける度毎に最大の熱緩和効果を推定できる。この効果は、全体として約０．２ｍｍのライニングの厚さの減少と対応する。この欠点を解消するため、ブレーキデバイスが冷却した後であっても、ばねディスクのスタックが、少なくとも同じ量だけ圧縮されていることを確認する必要がある。
【００５９】
更に、車輛を動かないようにするために必要とされるよりも大きなブレーキ力は、ブレーキデバイスにとって有害である。これは、本発明によるデバイスにより、自動パーキングブレーキシステムによって加えられるブレーキ力を調節できるためである。
【図面の簡単な説明】
【００６０】
【図１】図１は、本発明によるデバイスの分解斜視図である。
【図２】図２は、本発明によるデバイスの軸線方向断面図である。
【図３】図３ａ、図３ｂ、及び図３ｃは、本発明による自動パーキングブレーキの作動曲線である。
【符号の説明】
【００６１】
１  ばねディスク
２  ブレーキピストン
３  中央コア
４  第１ナット
５  ワッシャ
９  第２ナット
１０  スラストワッシャ
１１  キャビティ
１２  キャビティ端部
１３  入口
１４  圧力面
【図１】
2009510373.tif 000003
【図２】
2009510373.tif 000004
【図３】
2009510373.tif 000005
【国際調査報告】
2009510373.tif 000006
2009510373.tif 000007
2009510373.tif 000008
2009510373.tif 000009
2009510373.tif 000010