(57)【要約】  本発明は、実質的矩形のベースプレート（１２）を有し、前記ベースプレート（１２）は四側縁を有し、側縁から二つ第一アーム（２０）が相互に対して反対方向へ延在し、各第一アームは前記ベースプレートに対して所定間隔をおく第一当接部有し、かつ少なくとも二つの第二アーム（３０）が相互に対して反対方向へ延在し、各第二アームはベースプレート（１２）に対して第一間隔よりも大きい第二間隔をおく第二当接部を有する。少なくとも第一アーム（２０）がベースプレートから第一当接部へ向って、相互間の間隔が広くなるように伸長している。保持効果を改良するために、ベースプレート（１２）とアーム（２０，３０）が内部空間を包囲するようにベースプレート（１２）の各側縁から一つのアームが伸長する。本発明は、更に、この種の固定要素の取付け工具を提供する。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
実質的矩形のベースプレート（１２）を有し、前記ベースプレート（１２）は四側縁（１２ａ，１２ｂ，１２ｃ，１２ｄ）を有し、側縁から二つ第一アーム（２０）が相互に対して反対方向へ延在し、各第一アームは前記ベースプレートに対して所定間隔をおく第一当接部（２２）を有し、かつ少なくとも二つの第二アーム（３０）が二側縁から相互に対して反対方向へ延在し、各第二アームはベースプレート（１２）に対して第一間隔よりも大きい第二間隔をおく第二当接部（３２）を有し、それにより少なくとも二つの第一アーム（２０）がベースプレートから第一当接部（２２）へ向かって、相互間の間隔が広くなるように伸長した固定要素（１０）において、
ベースプレート（１２）の各側縁（１２ａ，１２ｂ，１２ｃ，１２ｄ）からアームが伸長して、ベースプレート（１２）およびアーム（２０，３０）が内部空間を包囲していることを特徴とする、固定要素。
【請求項２】
第一当接部（２２）は実質的二次元かつフラットであるように形成されている、請求項１の固定要素。
【請求項３】
第二当接部（３２）は凸形である、請求項１または２の固定要素。
【請求項４】
第一および第二当接部（２２，３２）は、相互に対して平行である、請求項２または３の固定要素。
【請求項５】
第一アーム（２０）は第一当接部を越えて更に伸長している、請求項１から４のいずれか１の固定要素。
【請求項６】
前記第一アーム（２０）はベースプレート（１２）から第一当接部へ伸長し、内側に段を形成し、かつ続いてこの段上に伸長している、請求項５の固定要素。
【請求項７】
第一アーム（２０）は、各々が段から伸長している他の部（２３）において第一アームの方向へ延在する溝（２１）を有する、請求項６の固定要素。
【請求項８】
第一アームは作動部（２４）を有し、作動部（２４）のベースプレート（１２）からの距離はベースプレート（１２）から第二当接部（３２）の距離よりも大きい、請求項５，６または７の固定要素。
【請求項９】
前記作動部は目（２５）を有する領域である、請求項８の固定要素。
【請求項１０】
前記目（２５）は第一アーム（２０）の外側に続いて直接的に形成されている、請求項９の固定要素。
【請求項１１】
第二アーム（３０）と前記領域間に強化領域（２８）が延在する、請求項９または１０の固定要素。
【請求項１２】
第一アーム（２０）は下部にウエスト部（２９）を有する、請求項１から１１のいずれか１の固定要素。
【請求項１３】
固定要素はワンピース金属部品である、請求項１から１２のいずれか１の固定要素。
【請求項１４】
第二アーム（３０）の上部はＵ形である、請求項１から１３のいずれか１の固定要素。
【請求項１５】
第二アーム（３０）は長手方向に延在する強化溝を有する、請求項１から１４のいずれか１の固定要素。
【請求項１６】
各第一アーム（２０）から脚（２６）が伸長し、二つの脚はＶ形に交差している、請求項１から１５のいずれか１の固定要素。
【請求項１７】
固定要素はワックスでコートされている、請求項１から１６のいずれか１の固定要素。
【請求項１８】
作動面（４２ａ）から伸長したプランジャ（４２）を有し、プランジャ（４２）は固定要素のベース面からハンドル（４８）まで延在しかつ段の高さレベルで狭くなっている、請求項６の固定要素のための組立工具。
【請求項１９】
請求項６の固定要素と請求項１８の組立工具で構成された組立セット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は請求項１の導入部に記載の固定要素、請求項１８に記載の組立工具、および請求項１９に記載の組立セットに関する。
所謂クリップ継手(clip connectors)は、自動車工学において重要な役割を担い、例えば自動車の内部構造にエアバッグ布帛を連結するために使用される。かかるクリップ継手は、例えばカーテン（curtain)エアバッグ等の大きな表面積を有するエアバッグの場合に特に使用される。ここでは、エアバッグの縁および自動車の内部構造の両者が貫通孔を有し、かつ組立時に、対応する固定要素が二つの貫通孔へ挿入され、エアバッグ布帛が自動車の内部構造へ固定される。
【背景技術】
【０００２】
クリップ手継のための固定要素は、例えばＥＰ１０５７６９７Ａ２に記載されている。その固定要素は、ワンピース構成でありかつ二対のアームを有し、二対のアームは基本的に長方形のベースプレートから伸長している。各アームは当接部もしくは設置部（resting section）を有し、それにより取付け状態で第一アームの設置部は自動車の金属シートの一側に設置され、かつ第二アームの設置部は自動車の金属シートの他側に設置され、所望結合が達成される。第二アームは、弾性伸縮性である。二対のアームは、ベースプレートの二側縁から伸長して相互に対して反対へ延在する、即ち二つのアームが各側縁から伸長する。
【０００３】
【特許文献１】ＥＰ１０５７６９７Ａ２
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、改良された保持効果が達成できるように、一般的タイプの固定要素を改良することを課題とする。
【０００５】
本発明の他の課題は、固定要素のための好適組立工具を創出することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題は、請求項１の特徴部に記載の固定要素により達成される。
【０００７】
本発明によれば、ベースプレートの各側縁から一つのアームが伸長して、前記ベースプレートおよび前記アームが内部空間を包囲している。
【０００８】
これは、アームの当接部もしくは設置部が矩形であり、全方向における傾斜に対して保護を提供することを意味する。本発明によるアームの構成は、更に他の利点を有する。
【０００９】
特に、第一アーム上に作動部を設けることが可能であり、この作動部は、自動車の内部構造上に設置した固定要素の容易分解の達成を補助する。本発明による対のアームの配置により、作動部へはペンチにより容易に到達できる。
【００１０】
請求項１０による好適実施形態において、組立てた状態の固定要素のガタガタ騒音を阻止できる。
【００１１】
本発明による固定要素の好適使用は、エアバッグ布帛の自動車の内部構造への固定である。
【００１２】
本発明の他の課題は、固定要素のための好適組立工具を創出することである。
【００１３】
この課題は、請求項１８の特徴部に記載の組立工具により達成される。この組立工具は、プランジャを有し、プランジャの作動面は固定要素のベースプレートの形状に実質的対応する形状を有する。プランジャは、第一当接部の高さレベルで狭くなっていて、固定要素が完全に取付けられたときに固定要素の内部空間から引き出されないようにする。
【００１４】
本発明の好適実施形態は、従属請求項および添付図面を参照した説明から理解できる。
【００１５】
（発明の概要）
本発明による固定要素は、実質的矩形のベースプレートを有し、前記ベースプレートは四側縁を有し、側縁から二つ第一アームが相互に対して反対方向へ延在し、各第一アームは前記ベースプレートに対して所定間隔を置いて第一当接部を有し、かつ少なくとも二つの第二アームが相互に対して反対方向へ延在し、各第二アームは前記ベースプレートに対して第一間隔よりも大きい第二間隔を置く第二当接部を有する。少なくとも二つの第一アームは前記ベースプレートから第一当接部へ向かって、相互間の間隔が広くなるように伸長している。保持効果を改良するために、ベースプレートとアームが内空間を包囲するようにベースプレートの各側縁から一つのアームが伸長している。本発明は、更に、この種の固定要素の取付け工具を提供する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
図１から４は、異なる観察点から第一実施形態の固定要素を示す。固定要素１０は、好適には、ワンピース曲折金属部品の形態である。固定要素１０はベースプレート１２を有し、ベースプレート１２の四側縁１２ａ，１２ｂ，１２ｃ，１２ｄから二対のアーム２０および３０が伸長している。一対のアームは相互に対して反対方向へ延在し、そのようにして四つのアームとベースプレート１２は内空間を包囲する。アーム２０，３０は実質的に二次元を形成するように形成され、そのようにしてベースプレートの四側縁１２ａ，１２ｂ，１２ｃ，１２ｄの幅を形成する。ベースプレート１２は矩形、好ましくは正方形である。
【００１７】
二つの第一アーム２０は、相互からの距離もしくは間隔が第一当接部２２へ向かって広がるようにベースプレート１２から伸長する。第一当接部２２で、第一アーム２０は、ベースプレート１２に対して実質的平行に内方へ向かって伸長し、かつ第一当接部２２の端で第一アーム２０の他の部２３はベースプレート１２から離れる方向へ伸長し、二つの第一アーム２０間の間隔が再度広がる。二つの第一アーム２０の上部は、ベースプレート１２に対して平行の作動部２４により形成され、作動部２４は目２５を有する。特に図４から明らかなように、第一アームは第一当接部２２で段を形成し、かつベースプレート１２に連結された第一アーム２０の断面形状は、マッシュルームまたはオメガ（Ω）形状である。目２５に対応するペンチを使用して作動部２４を付勢もしくは押圧することにより、二つの第一当接部２２が共に移動して、二つの第一アーム２０の最大間隔を漸減させる。図５および６から理解できるように、これにより、取付けられた固定要素の取外しを可能にする。
【００１８】
更に、二つの第二アーム３０はベースプレート１２から伸長し、そのようにして第二アームの幅はベースプレートの側長に対応する。特に図３から明らかなように、第二アーム３０の上部はＵ形を形成するようにドーム形に形成され、そのようにして第二アーム３０は最上点へ伸長しかつそこからベースプレート１２の方向へ下降して第二当接部３２まで伸長して、凸形を形成する。第一当接部２２は第一平面を形成し、かつ第二当接部３２は第二平面を形成し、そのようにして二つ平面が相互に対して平行になるように形成される。取付け状態において、固定要素１０が固定される要素は、後述するように、第一および第二当接面間に設置される。四つの当接部は、固定要素がいずれの方向においても傾斜に対して固定されるように構成されることが理解できるであろう。この事例において、第二アームは強化溝３１を有するが、これは必須ではない。
【００１９】
図５は、取付け時の固定要素１０を示す。ここで、エアバッグ布帛５０は金属部品５５へ直接または間接的に取付けられ、この場合にエアバッグ布帛と金属部品は貫通孔を有する。固定要素１０は、組立工具４０により固定される。組立工具４０はプランジャ４２を有し、プランジャ４２の作動面４２ａは、事実上、ベースプレート１２の形状を有する。作動面４２ａは、ベースプレート１２よりも小さいが、プランジャ４２がベースプレート１２に達する長さであることが重要である。プランジャ４２の下部４４は下から円錐形に広がる。第一当接部２２により形成される段の少し下で、プランジャ４２は狭くなって上部４６を形成しハンドル４８まで延在する。この形状にする理由は、図５および６を参照すれば容易に理解できる。
【００２０】
第一アーム２０が実質的に力の加わらない外方位置のときに、プランジャ４２は固定要素１０の内側へ挿入され、かつ引っ張られる。ただし、取付け時に、二つの第一アーム２０が共に付勢され（図５参照）、かつこの位置において、プランジャ４２は取付け要素から引き出されることができなくなる。組立工具４０の形態は、固定要素１０およびプランジャ４２が共働して、第一アーム２０が共に押圧されても組立工具４０が引き出されないようにする。これは、取付け責任者が、固定要素１０を完全かつ正確に取付けた（図６）か、または固定要素１０が未だ最終位置に達しない（図５）かの認識が確実にできるようにする。図５および６の取付け状態を参照。好適には、力が加わらない状態（例えば図４参照）で第一当接部２２と第二当接部３２間の間隔が、金属部品５５とエアバッグ布帛５０との全厚みよりも、若干狭くなるように選択される。これは、第二アーム３０のＵ形上部３４が弾性変形することを意味し、かつ特に、固定要素１０のガタガタ騒音に通じる傾動を阻止する付勢が生じる。
【００２１】
好適には、固定要素は、取付け状態において、当接部２２に続く部２３が金属部品上に係止状態で支持されるように、金属部品の貫通孔の寸法に対応させ、それにより結合の安定性を改善する。
【００２２】
力が加わらない状態における第二アーム３０の位置は、図５に示された第一アーム２０の内側への揺動が不可能であり第二アーム３０により妨害されるように選択されてよい。この場合、第二アームは、取付け時および取外し時に若干外側へ付勢されなければならない。これは、例えば、対応する形状に形成された上述の組立工具により可能である。かかる構成の利点は、変位に対する保護をより良くし、かつ上述のごとく、特別の組立工具を使用する必要性が不正確な組立を防止する。
【００２３】
図７および８は、固定要素１０の他の実施形態を示す。フック状の脚２６が固定要素の内部空間へ各第一アームから伸長している。これらの脚２６は、図２に概略図で示されたように交差し、そのようにして脚２６の作動面２６ａは上領域でＶを形成している。脚２６により、殆ど外力を加えることなく取付けおよび取外し能力を達成できる。図８に示されたように、螺子ドライバＳにより取付け時に圧力が作動面２６ａに加わると、第一アーム２０は内側へ移動し、固定要素１０を固定要素に設けられた貫通孔へ容易に押し込む。
【００２４】
第一アームの段は、第一実施形態の場合と同様に、第一アームの内領域を内側へ曲折することにより形成される。第一実施形態と対照的に、段の領域で終端する第一アームの外領域は、第一当接部の高さまで伸長し、そのようにして対応する大きな表面および特に幅を有する。
【００２５】
図９から１１は第一実施形態に類似の、本発明の第三実施形態を示す。この実施形態は第一実施形態と比較して取付けおよび取外し能力が更に改善されている。図１０は、図９の実施形態の概略図であり、図１１は図１０のＥ−Ｅ面に沿った断面図である。相違点は主に第一アーム２０に加えられている。
【００２６】
第一アームの他の部２３は、第一アームの方向へ伸長した溝２１を有する。更に、第一アームを有するワンピース内に形成された強化領域２８は、第一アーム２０の他の部２３と作動領域２６ａとの間に延在する。これらの二つの手段は、他の部２３の強化に寄与し、取外し時に共に付勢するときに変形しないように構成される。変形の能力を減退させるのに役立つ他の要因は、目２５が他の部２３の外側に直接的に続いていることであり、ここでは溝２１の外面に続いて形成されている。このことは、目２５へ導入される直線チーク部（cheeks）を有する一対のペンチが、他の部２３の外側に対して或る部分で当接し、そのようにして大きい領域上へ力が付加されることを意味し、順次、他の部２３が取外し時に曲折しないことを意味する。
【００２７】
ウエスト部２９は、第一アーム２０の下部に設けられる。これは、第一アーム２０のバネ力が減少することを意味し、固定要素がより一層容易に取外し、かつ特により一層容易に取付けることができることを意味する。
【００２８】
従って、上記手段は、第一アーム２０の他の部（即ち上部）２３の強化と、同時に下部の強度の減少に寄与することを示唆する。
【００２９】
自動車の内部構造へ押し込むときに摩擦を減少して取付け能力を改良するために、連結要素は、ワックスコーティングで被覆されることが好ましい。ワックス層はワックス槽へ浸漬することにより形成され得る。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】固定要素の三次元図。
【図２】上から見た図１の固定要素の概略図。
【図３】Ａ方向から見た図１の固定要素の概略図。
【図４】Ｂ方向から見た図１の固定要素の概略図。
【図５】組立工具を使用した取付け時の図１の固定要素の断面図。
【図６】図５の固定要素の貫通孔への固定要素の係止。
【図７】固定要素の他の実施形態。
【図８】Ｃ方向から見た図７の固定要素の概略図。
【図９】固定要素の第三実施形態の三次元図。
【図１０】Ｄ方向から見た図１０の固定要素の概略図。
【図１１】図１０のＥ−Ｅ面に沿った断面図。
【符号の説明】
【００３１】
１０    固定要素
１２    ベースプレート
１２ａ，１２ｂ，１２ｃ，１２ｄ    ベースプレートの側縁
２０    第一アーム
２１    溝
２２    第一設置部
２３    他の部
２４    作動部
２５    目
２６    脚
２６ａ    作動領域
２８    強化領域
２９    ウエスト部
３０    第二アーム
３１    強化溝
３２    第二設置部
３４    上部
４０    組立工具
４２    プランジャ
４４    下部
４２ａ    作動面
４６    上部
４８    ハンドル
５０    エアバッグ布帛
５５    金属部品
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【国際調査報告】
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2009529639.tif 000015
2009529639.tif 000016
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