(57)【要約】【課題】【解決手段】車台３が設けられたストレッチャー２の積載を助力する装置は、給電手段６により給電される駆動部材５に映画フィルムのように接続された少なくとも１つの駆動車輪４を備え、該駆動部材は、少なくともストレッチャーを救急車の内部に積載する間、少なくとも１つの駆動車輪４を作動させるべく制御手段７によって制御される。
2009519072.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車台（３）が設けられたストレッチャー（２）の積載を助力する装置であって、
給電手段（６）により給電されて、少なくともストレッチャーを救急車又は同様のものの内部に積載する間、少なくとも１つの駆動車輪（４）を作動させるべく制御手段（７）によって制御される駆動部材（５）と映画フィルムのように接続された少なくとも１つの駆動車輪（４）を備えることを特徴とする装置。
【請求項２】
請求項１に記載の装置であって、少なくとも１つの駆動車輪（４）は、少なくともチェーン又はベルト（９）又はギアボックス、及び（又は）軸又は同様のものと接続された角度伝動装置によって、駆動部材（５）の出口軸（８）と接続されることを特徴とする装置。
【請求項３】
請求項２に記載の装置であって、ベルト（９）は、台形又はタイミングベルト型であり、駆動部材（５）の出口軸（８）及び少なくとも１つの駆動車輪（４）のそれぞれのプーリー（１０、１１）と係合していることを特徴とする装置。
【請求項４】
請求項１に記載の装置であって、駆動部材（５）は、給電手段（６）の貯蔵手段により給電され且つ電気式制御手段（７）によって制御される電気モータ（１２）を備えることを特徴とする装置。
【請求項５】
請求項４に記載の装置であって、モータ（１２）は、直流型であり、制御手段（７）は、モータ（１２）を前進及び後進運動させ並びに停止させるスイッチ型であり、又はモータは、前進及び後進運動の速度及び停止を調節する電位差計型であることを特徴とする装置。
【請求項６】
請求項４に記載の装置であって、駆動部材（５）は、モータ（１２）の下流にて接続された減速歯車（１３）を備えることを特徴とする装置。
【請求項７】
請求項６に記載の装置であって、駆動部材（５）は、減速装置（１３）の下流にて接続されて、その出口軸（８）がプーリー（１０）と接続されたクラッチ手段（１４）を備えることを特徴とする装置。
【請求項８】
請求項７に記載の装置であって、クラッチ手段（１４）は、制御手段（７）によって制御される電磁クラッチを備えることを特徴とする装置。
【請求項９】
請求項７又は８に記載の装置であって、クラッチ手段（１４）は、手動又は自動クラッチ又は速度変更装置を備えることを特徴とする装置。
【請求項１０】
請求項７ないし９の何れか１項に記載の装置であって、クラッチ手段（１４）は、少なくとも１つの伝動状態及び中立状態を有する手動又は電気式伝動歯車を備えることを特徴とする装置。
【請求項１１】
請求項１に記載の装置であって、少なくとも１つの駆動車輪（４）には、自由車輪手段（１５）が設けられることを特徴とする装置。
【請求項１２】
請求項１に記載の装置であって、少なくとも１つの駆動車輪（４）には、周方向摩擦手段（１６）が設けられることを特徴とする装置。
【請求項１３】
請求項１に記載の装置であって、少なくとも１つの駆動車輪（４）とも係合した少なくともキャタピラ軌道に対する少なくとも１つのアイドル車輪を備えることを特徴とする装置。
【請求項１４】
請求項３に記載の装置であって、少なくとも１つの駆動車輪（４）のプーリー（１１）が固定され、また、その少なくとも１つが駆動車輪（４）である少なくとも２つの側方車輪が接続された伝動軸線（１７）を備えることを特徴とする装置。
【請求項１５】
請求項１１又は１４に記載の装置であって、伝動軸線（１７）は、駆動車輪（４）の双方の自由車輪手段（１５）と接続されることを特徴とする装置。
【請求項１６】
請求項１から１５の何れか１項に記載の装置であって、少なくとも１つの駆動車輪（４）は、救急車の積載傾斜路と係合するよう車台（３）の前側及び下方部分にて固定されることを特徴とする装置。
【請求項１７】
請求項１から１６の何れか１項に記載の装置であって、駆動部材（５）は、好ましくは、車台（３）の前側及び下方部分と接続されることを特徴とする装置。
【請求項１８】
請求項１から１７の何れか１項に記載の装置であって、制御手段（７）は、オペレータに対して容易を操作を許容するため、ストレッチャーの後方部分に配置されることを特徴とする装置。
【請求項１９】
請求項１から１８の何れか１項に記載の装置であって、給電手段（６）、及び給電手段を制御手段（７）及び駆動部材（５）と接続する配線が車台（３）に固定されことを特徴とする装置。
【請求項２０】
請求項１から１９の何れか１項に記載の装置であって、ストレッチャー（２）の前側脚部（Ｇ）の垂直方向作動位置にて停止状態を検出し、また、ストレッチャー（２）が出る状態にて積載傾斜路の外端縁に近いストレッチャー（２）の位置を検出する、それぞれ少なくとも第一のセンサ手段及び第二のセンサ手段取り付け部を備え、前記第一及び第二のセンサ手段は、ストレッチャー（２）が救急車から出るとき、また、前側脚部（Ｇ）の少なくとも１つが垂直作動位置にて停止しないとき、駆動部材（５）及び少なくとも１つの駆動車輪（４）を停止させるよう制御手段（７）と連結されることを特徴とする装置。
【請求項２１】
請求項２０に記載の装置であって、第一のセンサ手段は、各々がそれぞれの前側脚部（Ｇ）の安全ロックと接続された少なくとも２つのスイッチ又は検出器を備えることを特徴とする装置。
【請求項２２】
請求項２０に記載の装置であって、第二のセンサ手段は、救急車に固定された、少なくとも２つのスイッチ又は検出器を備え、該スイッチ又は検出器は、ストレッチャー（２）の適合手段と適合するよう、一方が他方の後に取り付けられ、トレッチャー（２）の出る状態を検出し、また、積載傾斜路の端縁近くのストレッチャー（２）の前部分の位置を検出することを特徴とする装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、患者を搬送するために使用される医療装置の技術分野に関し、また、本発明は、ストレッチャー（stretcher;担架、伸長具）を救急車又は同様のものの内部に挿入し且つ積載することを容易にするのに特に適したストレッチャーの積載を容易にする装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
救急車用のストレッチャーは既知であり、このストレッチャーは、救急車の内部に配置され、ストレッチャーに平行な方向において折り畳まれた回動脚部が設けられて、該回動脚部は、ストレッチャーがこの救急車から出るとき、約９０°回転してそれ自体を垂直に配設して、ストレッチャーの平面を支持する。脚部の各々の一端部は、ストレッチャーを救急車から動かす車輪を有している。ストレッチャーが患者と共に救急車の空間内に積載されたとき、脚部は、救急車の相手方部分と接触し、また、脚部は再度折り畳まれる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記の既知のストレッチャーの短所は、救急車に積載するとき、オペレータが、患者の乗った重いストレッチャーを積載し、且つ脚部を再度折り畳むため必要なエネルギを提供するのに非常な労力を必要とする点にある。その他の短所は、オペレータにより最終的に僅かに持ち上げられる故に、脚部と救急車の相手方部分との間の衝撃が激しく、このため、患者、特に外傷を負った患者にとって、不快で痛く且つ有害となる可能性があることである。
【０００４】
本発明の１つの目的は、患者と共にストレッチャーを積載し且つ（又は）積降ろしするとき、オペレータの労力を軽減し又は回避することができる、ストレッチャーの積載を助力する装置を提案することである。その他の目的は、患者の快適性及び安全性を向上させるため、ストレッチャーの脚部と救急車との間の衝撃を少なくする装置を提案することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上述した目的は、請求項の内容に従って実現することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】
本発明の特徴は、特に添付図面を参照して、以下に説明する。図１から図５を参照すると、参照番号１は、例えば、車台３と、ストレッチャーを動かすアイドル車輪取り付けのための回動脚部Ｇとが設けられた、救急車用の型式のストレッチャー２の積載を助力する装置を示す。装置１は、前側回動脚部Ｇの前方にて、車台３の前方下側部分に配設されてストレッチャーの積載及び積降ろし段階の間、救急車の積載傾斜路と係合するようにした１対の横駆動車輪４を備えている。上記駆動車輪４は、該駆動車輪のプーリー１１が固定された伝動軸１７と接続されており、該駆動車輪は、タイミングベルト９によって、駆動部材５の出口軸８のプーリー１０と映画フィルム（cinematically）のように接続されている。
【０００７】
上記の駆動部材５は、ストレッチャーを救急車内に積載し且つ、最終的に救急車から積降ろしするとき、制御手段７によって給電手段６から給電され、駆動車輪４を作動させる。これと代替的に、本発明は、装置には、単一の駆動車輪４が設けられ、また（又は）、上記車輪の駆動部材５の出口軸８との接続は、チェーン、台形ベルト、ギアボックス又は、軸又は同様の伝動装置により接続された角度伝動装置により実行されるようにしてもよい。駆動部材５は、車台３の前方下側部分と接続されることが好ましく、また、カスケード状に接続された、モータ１２と、減速歯車１３と、クラッチ手段１４とを備えている。
【０００８】
モータ１２は、給電手段６の蓄電手段、例えば、再充電可能な電池により給電される電気型であり、電気型の制御手段７によって制御される。より正確には、モータ１２は、直流型であり、制御手段７は、モータ１２の前進動作及び逆進動作並びに停止動作を行うスイッチ型であり、又は、これらは、前進動作及び逆進動作の速度及び停止を調節する電位差計型である。クラッチ手段１４は、制御手段７によって制御される電磁クラッチを備えることができる。選択随意的に、クラッチ手段（１４）は、少なくとも１つの伝動状態及び中立状態を有する手動又は電動式伝動歯車を備えることができる。
【０００９】
クラッチ手段１４の出口軸８は、プーリー１０と接続され、また、モータ及び減速歯車の軸に対して平行に、ストレッチャーに対して横断方向に配設されることが好ましい。代替例において、本発明は、減速歯車を有するモータに代えて、極めて低い回転速度のときでも、高トルクを有する型式のモータを採用し、また、クラッチ手段１４は、手動又は自動クラッチ又は速度変更装置から成り又はこれらを備えることができるようにする。駆動車輪４は、いわゆる「ラチェット及び爪」型であるそれぞれの自由車輪手段１５とすることができ、該自由車輪手段１５は、例えば、最初の傾斜路軌道の後、オペレータがストレッチャーの救急車内への積載を実行することを許容し、また、装置の速度よりも高速度にてストレッチャーを押し込むことを許容すべく、伝動軸線１７と接続する。駆動車輪４には、例えば、救急車の傾斜路にて滑るのを防止すべく、ゴムリング取り付け部から成る周方向摩擦手段１６が設けられる。
【００１０】
代替例において、本発明は、例えば、補強ゴムにて出来ており、又はゴムインサートを備えて金属にて出来た、各々、アイドル車輪と駆動車輪４との間にて係合し且つ緊張状態とされた、理解できるが図示しない、小型のキャタピラ軌道を採用する。制御手段７は、オペレータによる操作を容易にし得るようストレッチャーの後方部分に配置される。給電手段６及び給電手段を制御手段７及び駆動部材５と接続する配線Ｃが車台３に固定されている。
【００１１】
選択随意的に、装置は、ストレッチャー２の前側脚部Ｇの垂直方向作動位置にて停止状態を検出し、また、ストレッチャー２が出る状態にて積載傾斜路の外端縁に近いストレッチャー２の位置を検出する、それぞれ少なくとも第一のセンサ手段及び第二のセンサ手段取り付け部を備えることができる。上記の第一及び第二のセンサ手段は、ストレッチャー２が救急車から出るときまた、前側脚部Ｇの少なくとも１つが垂直作動位置にて停止しないとき、駆動部材５及び少なくとも１つの駆動車輪４を停止させるべく、制御手段７と連結されている。
【００１２】
かかる安全機構は、脚部を正確に配置し且つブロックしなかったとき、ストレッチャーが救急車から出る危険性を回避し、このため、ストレッチャーの前側部分が落下するのを殆んど不可能にする。第一のセンサ手段は、例えば、各々がそれぞれの前側脚部Ｇの安全ロックと接続された磁石型の少なくとも２つのスイッチ又は検出器を備えている。第二のセンサ手段は、一方が他方の後にて救急車に固定された、例えば磁石型の、少なくとも２つのスイッチ又は検出器を備えており、該スイッチ又は検出器は、ストレッチャー２の出る状態を検出し且つ積載傾斜路の端縁近くのストレッチャー２の前部分の位置を検出し得るよう、ストレッチャー２の突出部のような適合手段と適合する。
【００１３】
装置を作動させると、例えば、通常のストレッチャーの積載車輪用として設けられた救急車の短い傾斜路と駆動車輪４とが適合する迄、オペレータが患者と共にストレッチャーを押し込み、また、制御手段７によって、オペレータが駆動部材５を作動させ、駆動車輪の制御回転及びストレッチャーの救急車内への導入を開始させることができる。望ましくは、救急車を何ら改変することを必要とせず、装置は、公知の型式の以前から既知のストレッチャーに容易に適用することができることを認識することが重要である。
【００１４】
本発明の１つの有利な効果は、オペレータが、患者と共にストレッチャーを積載し及び（又は）積降ろしするときの労力を軽減し又は回避することを可能にする、ストレッチャーの積載を助力するための装置を提供する点である。その他の有利な効果は、患者の快適性及び安全性を向上させ得るようにストレッチャーの脚部と救急車との間の衝撃を少なくすることができる装置を提供する点である。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】一部分のみ視認可能なストレッチャーと協働する、積載を助力する装置の概略図的な部分側面図である。
【図２】図１の駆動部材の正面図である。
【図３】図１の駆動部材の側面図である。
【図４】その他の部品を一層良く見ることができるよう、一部の部品を除去した、図１の装置の及びストレッチャーの正面図である。
【図５】その他の部品を一層良く見ることができるよう、一部の部品を除去した、図１の装置の及びストレッチャーの頂面図である。
【図１】
2009519072.tif 000003
【図２】
2009519072.tif 000004
【図３】
2009519072.tif 000005
【図４】
2009519072.tif 000006
【図５】
2009519072.tif 000007
【手続補正書】
【提出日】平成19年10月15日(2007.10.15)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車台（３）とストレッチャー（２）を移動させるのに適当なアイドル車輪のための回動脚部（Ｇ）とを備えたストレッチャー（２）を救急車の積載傾斜路に積載するのを助力する装置であって、
該装置は、ストレッチャーの積載段階及び積降ろしの段階の間に救急車の積載傾斜路に係合するため、前方回動脚部（Ｇ）の前方において、車台（３）の前方下側部分に固着された少なくとも１つの駆動車輪（４）を備え、
前記少なくとも１つの駆動車輪（４）は、駆動部材（５）と映画フィルムのように接続され、該駆動部材（５）は、給電手段（６）により給電され、制御手段（７）によって制御されて、少なくともストレッチャーを救急車又は同様のものの内部に積載する間、前記少なくとも１つの駆動車輪（４）を作動させることを特徴とする装置。
【請求項２】
請求項１に記載の装置であって、少なくとも１つの駆動車輪（４）は、少なくともチェーン又はベルト（９）又はギアボックス、及び（又は）軸又は同様のものと接続された角度伝動装置によって、駆動部材（５）の出口軸（８）と接続されることを特徴とする装置。
【請求項３】
請求項２に記載の装置であって、ベルト（９）は、台形又はタイミングベルト型であり、駆動部材（５）の出口軸（８）及び少なくとも１つの駆動車輪（４）のそれぞれのプーリー（１０、１１）と係合していることを特徴とする装置。
【請求項４】
請求項１に記載の装置であって、駆動部材（５）は、給電手段（６）の貯蔵手段により給電され且つ電気式制御手段（７）によって制御される電気モータ（１２）を備えることを特徴とする装置。
【請求項５】
請求項４に記載の装置であって、モータ（１２）は、直流型であり、制御手段（７）は、モータ（１２）を前進及び後進運動させ並びに停止させるスイッチ型であり、又はモータは、前進及び後進運動の速度及び停止を調節する電位差計型であることを特徴とする装置。
【請求項６】
請求項４に記載の装置であって、駆動部材（５）は、モータ（１２）の下流にて接続された減速歯車（１３）を備えることを特徴とする装置。
【請求項７】
請求項６に記載の装置であって、駆動部材（５）は、減速装置（１３）の下流にて接続されて、その出口軸（８）がプーリー（１０）と接続されたクラッチ手段（１４）を備えることを特徴とする装置。
【請求項８】
請求項７に記載の装置であって、クラッチ手段（１４）は、制御手段（７）によって制御される電磁クラッチを備えることを特徴とする装置。
【請求項９】
請求項７又は８に記載の装置であって、クラッチ手段（１４）は、手動又は自動クラッチ又は速度変更装置を備えることを特徴とする装置。
【請求項１０】
請求項７ないし９の何れか１項に記載の装置であって、クラッチ手段（１４）は、少なくとも１つの伝動状態及び中立状態を有する手動又は電気式伝動歯車を備えることを特徴とする装置。
【請求項１１】
請求項１に記載の装置であって、少なくとも１つの駆動車輪（４）には、自由車輪手段（１５）が設けられることを特徴とする装置。
【請求項１２】
請求項１に記載の装置であって、少なくとも１つの駆動車輪（４）には、周方向摩擦手段（１６）が設けられることを特徴とする装置。
【請求項１３】
請求項１に記載の装置であって、少なくとも１つの駆動車輪（４）とも係合した少なくともキャタピラ軌道に対する少なくとも１つの空転車輪を備えることを特徴とする装置。
【請求項１４】
請求項３に記載の装置であって、少なくとも１つの駆動車輪（４）のプーリー（１１）が固定され、また、その少なくとも１つが駆動車輪（４）である少なくとも２つの側方車輪が接続された伝動軸線（１７）を備えることを特徴とする装置。
【請求項１５】
請求項１１又は１４に記載の装置であって、伝動軸線（１７）は、駆動車輪（４）の双方の自由車輪手段（１５）と接続されることを特徴とする装置。
【請求項１６】
請求項１から１５の何れか１項に記載の装置であって、少なくとも１つの駆動車輪（４）は、救急車の積載傾斜路と係合するよう車台（３）の前側及び下方部分にて固定されることを特徴とする装置。
【請求項１７】
請求項１から１６の何れか１項に記載の装置であって、駆動部材（５）は、好ましくは、車台（３）の前側及び下方部分と接続されることを特徴とする装置。
【請求項１８】
請求項１から１７の何れか１項に記載の装置であって、制御手段（７）は、オペレータに対して容易を操作を許容するため、ストレッチャーの後方部分に配置されることを特徴とする装置。
【請求項１９】
請求項１から１８の何れか１項に記載の装置であって、給電手段（６）、及び給電手段を制御手段（７）及び駆動部材（５）と接続する配線が車台（３）に固定されことを特徴とする装置。
【請求項２０】
請求項１から１９の何れか１項に記載の装置であって、ストレッチャー（２）の前側脚部（Ｇ）の垂直方向作動位置にて停止状態を検出し、また、ストレッチャー（２）が出る状態にて積載傾斜路の外端縁に近いストレッチャー（２）の位置を検出する、それぞれ少なくとも第一のセンサ手段及び第二のセンサ手段取り付け部を備え、前記第一及び第二のセンサ手段は、ストレッチャー（２）が救急車から出るとき、また、前側脚部（Ｇ）の少なくとも１つが垂直作動位置にて停止しないとき、駆動部材（５）及び少なくとも１つの駆動車輪（４）を停止させるよう制御手段（７）と連結されることを特徴とする装置。
【請求項２１】
請求項２０に記載の装置であって、第一のセンサ手段は、各々がそれぞれの前側脚部（Ｇ）の安全ロックと接続された少なくとも２つのスイッチ又は検出器を備えることを特徴とする装置。
【請求項２２】
請求項２０に記載の装置であって、第二のセンサ手段は、救急車に固定された、少なくとも２つのスイッチ又は検出器を備え、該スイッチ又は検出器は、ストレッチャー（２）の適合手段と適合するよう、一方が他方の後に取り付けられ、トレッチャー（２）の出る状態を検出し、また、積載傾斜路の端縁近くのストレッチャー（２）の前部分の位置を検出することを特徴とする装置。
【国際調査報告】
2009519072.tif 000008
2009519072.tif 000009