(57)【要約】航空機構造、例えば翼(10)に使用される継手は、カバー表皮（200）は、内面、外面及び末端部(205)を有し、該末端部(205)は外向面を有し、継目板(100)は、表皮との接続のための第１部位(100b)を有し、前記第１部位(100b)は、内面、外面及び末端を有する。継目板(100)の第１部位(100b)が、表皮(200)の外面と継目板(100)の第１部位(100b)の外面との間で形成された接合部で表皮(200)の末端部(205)に接続される。表皮(200)の末端部(205)の外向面は、継目板(100)の第１部位(100b)の内面の形状を補完する形状である。前記接合部において、表皮(200)の外面と継目板(100)の第１部位(100b)の外面とが略連続した外面を形成するように、継目板(100)の第１部位(100b)が末端に向ってテーパ状に形成される。
2009519861.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
航空機構造に使用される継手であって、
（ｉ）カバー表皮は、内面、外面及び末端部を有し、該末端部は外向面を有し、
（ｉｉ）継目板は、表皮との接続のための第１部位を有し、前記第１部位は、内面、外面及び末端を有し、
継目板の第１部位が、表皮の外面と継目板の第１部位の外面との間で形成された接合部で表皮の末端部に接続され、
表皮の末端部の外向面は、継目板の第１部位の内面の形状を補完する形状であり、
前記接合部において、表皮の外面と継目板の第１部位の外面とが略連続した外面を形成するように、継目板の第１部位が末端に向ってテーパ状に形成されること、
を含むことを特徴とする航空機構造に使用される継手。
【請求項２】
接合部における継目板の第１部位の厚みは、カバー表皮の厚みに比して小さいことを特徴とする請求項１に記載の航空機構造に使用される継手。
【請求項３】
継目板の第１部位の末端の厚みは略ゼロであることを特徴とする請求項２に記載の航空機構造に使用される継手。
【請求項４】
継目板の第１部位は、接合部に近接して、表皮の外面が継目板の第１部位の外面に略同一平面になるように配置されることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の航空機構造に使用される継手。
【請求項５】
継目板の第１部位は、接合部に近接して、表皮の外面と継目板の第１部位の外面とが、略連続した曲面状の外面を形成するように配置されることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の航空機構造に使用される継手。
【請求項６】
継手は、第１部位の末端と、接合部付近のカバー表皮の外面とによって形成された凹部に配置された充填材または充填プレートを含むことを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載の航空機構造に使用される継手。
【請求項７】
第１部位は、くさび形状であることを特徴とする請求項１〜６のいずれかに記載の航空機構造に使用される継手。
【請求項８】
テーパ部位は、その末端部に略３°傾斜して形成されることを特徴とする請求項１〜７のいずれかに記載の航空機構造に使用される継手。
【請求項９】
表皮は、基部と端部とが略同じ厚みであり、端部は、該端部の外向面が継目板のテーパ状の第１部位を補完するように基部から傾斜してオフセットされていることを特徴とする請求項１〜８のいずれかに記載の航空機構造に使用される継手。
【請求項１０】
継目板の第１部位は、締結具によって表皮に接合されることを特徴とする請求項１〜９のいずれかに記載の航空機構造に使用される継手。
【請求項１１】
継目板は、航空機構造の接合のための第２部位を有していることを特徴とする請求項１〜１０のいずれかに記載の航空機構造に使用される継手。
【請求項１２】
航空機構造は、リーディングエッジまたトレーリングエッジ構造を含んでいることを特徴とする請求項１〜１１のいずれかに記載の航空機構造に使用される継手。
【請求項１３】
カバー表皮は、複合材料から形成されることを特徴とする請求項１〜１２のいずれかに記載の航空機構造に使用される継手。
【請求項１４】
継目板は、金属製材料から形成されることを特徴とする請求項１〜１３のいずれかに記載の航空機構造に使用される継手。
【請求項１５】
さらに、航空機構造と継目板の第２部位との間の隙間を埋めるための充填プレートを有することを特徴とする請求項１〜１４のいずれかに記載の航空機構造に使用される継手。
【請求項１６】
プレートは、くさび形状であることを特徴とする請求項１５に記載の航空機構造に使用される継手。
【請求項１７】
表皮の末端部は、その末端の上面または下面が面取りされていることを特徴とする請求項１〜１６のいずれかに記載の航空機構造に使用される継手。
【請求項１８】
面取り範囲は、継目板の第３部位の形状を補完する形状に形成され、第３部位は、第１部位と第２部位との間に形成されることを特徴とする請求項１７に記載の航空機構造に使用される継手。
【請求項１９】
面取り範囲は、表皮を継目板に対して保持すべく作用することを特徴とする請求項１７または１８に記載の航空機構造に使用される継手。
【請求項２０】
表皮の第２表面の基部と端部とは、段部範囲を形成するように接していることを特徴とする請求項１〜１９のいずれかに記載の航空機構造に使用される継手。
【請求項２１】
段部範囲は、継目板の末端を保持していることを特徴とする請求項２０に記載の航空機構造に使用される継手。
【請求項２２】
複数の前記継目板は、航空機構造に接合部によって共に重ね継ぎされることを特徴とする請求項１〜２１のいずれかに記載の航空機構造に使用される継手。
【請求項２３】
継目板は、翼のパイロン範囲内に延在する部位を有することを特徴とする請求項１〜２２のいずれかに記載の航空機構造に使用される継手。
【請求項２４】
請求項１〜２３のいずれかに記載の航空機構造に使用される継手を組み入れた航空機構造、空気力学的表面、翼、フィンまたは水平安定具。
【請求項２５】
請求項１〜２３のいずれかに記載の継手が組み込まれる翼であって、
表皮の末端部の外向面は、翼のリーディングエッジまたはトレーリングエッジの第１領域にモールディングにより形成され、また、翼のリーディングエッジまたはトレーリングエッジの第２領域に機械加工により形成されることを特徴とする継手が組み込まれる翼。
【請求項２６】
末端部の成型された範囲は、翼のスパーと平行に延在していることを特徴とする請求項２５に記載の継手が組み込まれる翼。
【請求項２７】
機械加工された範囲は、翼の着陸装置のリブに位置していることを特徴とする請求項２５または２６に記載の継手が組み込まれる翼。
【請求項２８】
継目板の第２部位は、第１部位と同じ形状を有し、また、前記第１部位と同様の機能を有することを特徴とする請求項１〜２３のいずれかに記載の航空機構造に使用される継手。
【請求項２９】
航空機構造に使用される継手の製造方法であって、
内面、外面及び末端部を有し、該末端部が外向面を有するカバー表皮を形成し、表皮との接続のための第１部位を有し、該第１部位は、内面、外面及び末端を有している継目板を形成し、
さらに、継目板の第１部位を、表皮の外面と継目板の第１部位の外面との間で形成された接合部で表皮の末端部に接合して、
表皮の末端部の外向面を、継目板の第１部位の内面の形状を補完する形状に形成して、
前記接合部において、表皮の外面と継目板の第１部位の外面とが略連続した外面を形成するように、継目板の第１部位をその末端に向けてテーパ状に形成する、
ことを特徴とする航空機構造に使用される継手の製造方法。
【請求項３０】
表皮の末端部の外向面は、成型により形成されることを特徴とする請求項２９に記載の航空機構造に使用される継手の製造方法。
【請求項３１】
請求項１〜２３のいずれかに記載の１個または２個以上の継手を使用することを特徴とする航空機構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、航空機構造に使用されるに適した継手に係る改良に関するものであり、さらに詳しくは、限定的ではないが、本発明は、特に、異なる物性を有する航空機部品を結合するに適したカバー表皮継手構造に係る改良に関するものである。さらに詳しくは、限定的ではないが、本発明は、複合材料と金属を結合するために航空機翼に使用される、継目板とウィングスキンカバーとの継手に係る改良に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ウィングスキンや他の板材のような部材を含む航空機部品は、次第に、例えばラミネート材のような複合材料で形成されるようになっている。リーディングエッジやトレーリングエッジパネルのようなリーディングエッジ構造体やトレーリングエッジ構造体にウィングスキンを直接取り付ける場合は、ラミネート材の使用は多くの場合で現実的ではない。ジョッグルとして知られる、予備成型された精密はめあい結合は、厚いラミネート材で形成することは不可能であり、突出部の長さが増大する傾向にあり、また、ラミネート材の機械的物性に悪影響を与える虞がある。さらに、厚いラミネータ材を通じて効果的なパネル接続を提供するのは困難である。
翼のリーディングエッジ及びトレーリングエッジパネルをウィングスキンに固定するために、リーディングエッジ及びトレーリングエッジパネルとウィングスキンとの間の接合に沿って配置された継目板を使用することは知られている。これらの継目板は、パネルを所定場所に固定し、リーディングエッジ及びトレーリングエッジパネルを、対応するウィングスキンのリーディングエッジ及びトレーリングエッジに沿って適切に整列させることを保証する。
【０００３】
従来、金属製の継目板１０が、図１の断面図に示されるように使用されている。この継目板は、一般に翼の内側に面するウィングスキンの内側成型ライン（ＩＭＬ）面に取り付けられている。従来の継目板１０は、２つの水平プレート部１０ｂ、１０ｃに接続された短い垂直部１０ａを備えた段部を有し、断面Ｚ字形に形成されている。この例では、プレート１０ｂは、カバー２０のリーディングエッジが垂直部１０ａに対して当接するように航空機の翼カバー２０の内側成型ライン面上に取り付ける。これは、その位置で外側成型ライン（ＯＭＬ）面からカバー２０内の皿穴に埋められたボルト３０によりボルト固定される。
【０００４】
プレート１０ｃは、カバーのリーディングエッジに固定された構造体に取り付けられる。例えば、Ｄ字状突出部のリーディングエッジスキン４０が、翼カバーのリーディングエッジ５０に取り付けられた状態が示されている（図２）。気流６０による複合材の表皮の浸食を減少させるために、そのＤ字状突出部のスキン４０は、通常、カバー２０のリーディングエッジ５０よりも突出するような厚いものが選択される。しかしながら、空力浸食がまだ発生し、増厚もまた障害を増加させている。空力浸食は、しばしば、複合材料が使われた時に深刻になる。
従来の継目板は、また、鳥の衝突や同様の衝撃に損傷を受けやすい。図３は、継目板１０により取り付けられたリーディングエッジ構造（図示略）で、ボルト３０に破断力が作用した際どのような影響を受けるかを図示的に示したものである。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上述した少なくともいくつかの問題を改善することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
第１の態様では、本発明は、（ｉ）カバー表皮は、内面、外面及び末端部を有し、該末端部は外向面を有し、（ｉｉ）継目板は、表皮との接続のための第１部位を有し、前記第１部位は、内面、外面及び末端を有し、継目板の第１部位が、表皮の外面と継目板の第１部位の外面との間で形成された接合部で表皮の末端部に接続され、表皮の末端部の外向面は、継目板の第１部位の内面の形状を補完する形状であり、前記接合部において、表皮の外面と継目板の第１部位の外面とが略連続した外面を形成するように、継目板の第１部位が末端に向ってテーパ状に形成されることを含む航空機構造に使用される継手が提供される。
連続する外面は、連続する曲面または平面に相当する。連続する外面は、滑らかまたは略滑らかである。
【０００７】
推奨された具体化において、接合部の継目板の第１部位の厚みはゼロではないが、好ましくは、カバー表皮に比して小さい。継目板の第１部位の厚さがゼロではない部位では、継目板の第１部位は、前記接合部にて略連続する外面が形成されるように配置される。継目板の第１部位は、接合部に近接して、表皮の外面が継目板の第１部位の外面と略同一平面上になるように配置してもよい。継目板の第１部位は、接合部に近接して、表皮の外面と継目板の第１部位の外面とが、略連続する曲面状の外面を形成するように配置してもよい。
【０００８】
継手は、第１部位の末端と、接合部付近のカバー表皮の外面とによって形成された凹部に配置された充填材または充填プレートを含んでもよい。継目板の第１部位は、末端に向ってテーパ状に形成されており、継目板の第１部位をくさび状に形成してもよい。テーパ部は、その末端部に略３°傾斜して形成されてもよい。表皮は、基部と端部とが略同じ厚みであり、端部は、該端部の外向面が継目板のテーパ状の第１部位を補完するように基部から傾斜してオフセットされてもよい。
【０００９】
継目板の第１部位は締結具、例えば、テーパ状ワッシャまたはテーパ状カラーを含むボルトによって表皮に接合されてもよい。
継目板は、リーディングエッジまたトレーリングエッジ構造のような航空機構造の接合のための第２部位を有してもよい。
カバー表皮は、複合材料で形成されてもよい。継目板は、金属製で形成されてもよい。さらに、翼は、航空機構造と継目板の第２部位との間の隙間を埋めるための充填プレートを有してもよい。そのプレートはくさび形状に形成されてもよい。
表皮の末端部は、その末端の上面または下面が面取りされてもよい。面取り範囲は、継目板の第３部位の形状を補完する形状に形成され、第３部位は、第１部位と第２部位との間に形成されてもよい。面取り範囲は、表皮を継目板に対して保持すべく作用してもよい。
【００１０】
表皮の第２表面の基部と端部とは、段部範囲を形成するように接してもよい。継目板の末端は、段部範囲で保持されてもよい。
複数の前記継目板は、リーディングエッジまたトレーリングエッジ構造のような航空機構造に接合部によって共に重ね継ぎされてもよい。別例として、各継目板は前記構造の下方を連続的に延在してもよい。
継目板は、翼のパイロン範囲内に延在する部位を備えてもよい。表皮の末端部は、継目板のパイロン部の上方に延在してもよい。
【００１１】
さらなる態様では、本発明は、翼、フィン、水平安定具またはそれと同様のもののような空気力学的表面に組み込まれる、以上のように明確にした継手を提供する。
表皮の末端部の外向面は、翼のリーディングエッジまたはトレーリングエッジの第１領域にモールディングにより形成され、また、翼のリーディングエッジまたはトレーリングエッジの第２領域に機械加工により形成されてもよい。末端部の成型された範囲は、翼のスパーと平行に延在してもよい。機械加工された範囲は、翼の着陸装置のリブに位置してもよい。
表皮は、導体ホイルを備えており、継目板と前記ホイルとの間を電気的に導通させる。
表皮のリーディングエッジの切断縁は、飛行中、空気の流れに晒されないように、少なくとも、部分的には継目板により保護されている。
別の実施例として、継目板の第２部位は、以上のように明確にした継目板の第１部位と同じ形状を有し、また、前記第１部位と同様の機能を有してもよい。
【００１２】
第２の態様では、本発明は、内面、外面及び末端部を有し、該末端部が外向面を有するカバー表皮を形成し、表皮との接続のための第１部位を有し、該第１部位は、内面、外面及び末端を有している継目板を形成し、さらに、継目板の第１部位を、表皮の外面と継目板の第１部位の外面との間で形成された接合部で表皮の末端部に接合して、表皮の末端部の外向面を、継目板の第１部位の内面の形状を補完する形状に形成して、前記接合部において、表皮の外面と継目板の第１部位の外面とが略連続した外面を形成するように、継目板の第１部位をその末端に向けてテーパ状に形成する、航空機構造に使用される継手の製造方法を提供する。
【００１３】
表皮の末端部の外面は、成型により形成されてもよい。成型は、工具を使って行われてもよく、基部の外面形状を成型し、付加的に表皮の端部の外面形状を含んで成型してもよい。成型は、表皮の基部の外面と、表皮の端部の外面との両方の形状を成型する工具を使用して行ってもよい。
表皮の末端部の外向面は、機械加工で形成してもよい。表皮の末端部の外向面は、翼のような航空機部品の第１範囲では成型によって、また、第２範囲は機械加工によって形成してもよい。
継目板と表皮とは、締結具により固定される前に共に接着固定してもよい。
【００１４】
本発明の第３の態様では、本発明は、航空機構造に、以上のように明確にした、１個または２個以上の継手を使用することを提供する。
本発明の方法に関連する、説明した本発明の態様は、本発明の装置に同等に適用することができ、また、その逆の場合も同じである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
本発明の具体的な一実施例を、単なる一例として、添付した図面を参照して詳細に記載する。
図４に関して、継目板１００の具体例が形状で示され、継目板１００には、２枚の水平プレート１００ｂ、１００ｃを接続する垂直部１００ａを備え、断面Ｚ字状で緩やかな段差形状が示されている。この具体例によれば、プレート１００ｂは、くさび状に形成され、つまり、垂直部１００ａに近い最も厚い部分から薄い部分の末端に向ってテーパ状に形成されている。推奨される変形例では、継目板の外面において、カバー表皮の外面に沿って形成された接合部の第１部位（言い換えれば末端）の厚みはゼロである。その結合が成される時、これには、カバーと継目板との結合に完全な平面の継ぎ目が必然的に形成されるだろう。しかしながら、実際には、ほとんどの現実的な具体例では、図４で示されるような第１部位の末端の厚みはゼロでなく小さく形成されている。この具体例によれば、内側のテーパ面はプレート１００ｂの外面に対して略３°の傾斜で形成されている。
【００１６】
継目板１００は、テーパプレート１００ｂの外面から該テーパプレート１００ｂ内の皿穴に埋められたボルト３０によりカバー２００の外側成型ライン（ＯＭＬ）上の位置でボルト固定されている。カバー２００は、ほとんどのウィングスキンを形成する基部２０７と、端部の傾斜部２０５とを含んでいる。端部２０５の外向面は、カバー２００の基部の外面から３°の傾斜で後退している。このように、端部２０５の外向面は、例えばリーディングエッジにおいては、内側の形状、つまり、継目板プレート１００ｂのテーパ面を補完する形状である。従って、カバー２００の基部２０７の外面と、プレート１００ｂの外面とは、実質的に翼の連続的な表面を形成する。これは、理想的に、連続的な平面が外面として形成される。
継目板１００は、複雑な表皮の形状に一致させる必要があるために、アルミニウムプレートからの押出加工または機械加工で形成される。内部に固定する場所がない場合には、締結具カラーがテーパワッシャー上に載置されるか、または３°の傾斜に適合したカラー３５（図４に示すような）を有するものを採用している。
【００１７】
この実施例に係る継目板１００は、リーディングエッジ取付部品７０をカバー２００に固定するために使用されている（図５）。翼の至るところにリーディングエッジ／トレーリングエッジ取付部品があり、カバー２００の傾斜テーパ２０５を水平にするために、また、様々な接合部分の許容誤差に適合できる調整として供給するために、さらに、取付部品７０の拡大プレートとして機能させるために、さらにまた、電気的ボンディングストラップとして機能させるためにテーパ状のアルミニウムプレート９０が介装されている。
リーディングエッジ取付部品７０は、スパー８０及びカバー末端部２０５に対して突き当たり、該リーディングエッジ取付部品７０が、継目板１００の略長さに沿って重なっている。カバー２００の傾斜部２０５のために、取付部品７０とカバー２００との間にくさび状の隙間が設けられる。この隙間は、ボルト３０が貫通するテーパプレート９０で埋められている。
【００１８】
継目板１００及び内部プレート９０は、締結具３０の挿入の前段階でカバー２００に接着される。構造における様々な寸法を設定するために、隙間を、「Ｈｙｓｏｌ ＥＡ９３４」のような接着性／シムの接着剤が使用される。テーパの前方または後方への移動と液状シムの使用との組み合せは、正しい寸法での取り付けが達成されるための調整に十分な自由度を提供する。
リーディングエッジ／トレーリングエッジ取付部品７０自身の取り付けは、スパー８０の全周の許容誤差と、カバー２００上のスパーウェブとパッドとの間の傾斜関係とに依存する。従来の金属製の翼と同様に、許容誤差の管理が要求され、構成部品を組み立てるときにシム固定／滑らかな継ぎ目の形成が要求される。
【００１９】
カバー２００の傾斜部２０５の末端は、その下方エッジが面取りされ（図６）、該末端には、継目板１００の垂直部１００ａ上の傾斜面１０８に対して当接するより急勾配のテーパ面２０８が形成される。このように、表皮のリーディングエッジ部２０５は、継目板１００に対向した場所に保持される。
スパー８０とカバー２００の配置が、図７において、より詳細に示されている。ヒールライン１２０は、カバー２００の傾斜部２０５の外側成型ラインに一致する面上のラインで、十分に延長されたならば、カバー２００の残りの外面に合致するラインである。ヒールライン１２０は、スパー８０のリーディングエッジと一致している。その延長面は、カバー２００の正確な外面ではない。むしろ、カバー２００の傾斜部は非傾斜部の手前で停止しており、非傾斜部がヒールライン１２０を超えるまで延長され、これにより、末端部１００ｂの後方への移動を規制する機能を有する段部１３０が形成される。
【００２０】
リーディングエッジ取付部品７０は、継目板１００の部位を共に接合するために使用される（図８）。他の具体例として、（図示略）継目板１００は、取付部品７０の下方を連続して延びている。
カバー２００またはスパー８０に接触するアルミニウムを有する他の全範囲には浸食を防ぐためにガラス生地が面している。
パイロンが延出する場所（図９）では、カバー２００’の傾斜末端部は、最遠方の末端部を形成せず、むしろ、カバー２００’の非傾斜部の残部位に平行な（置き換えられたのではなく）より遠い末端部を案内している。このように、カバー２００’は、翼のパイロン延出領域では、継目板１００のプレート１００ｃ上を延びている。
【００２１】
カバー２００の（そり返った）傾斜部２０５は、例えば、航空機翼２５０のある範囲２７０のカバーが成型され、他の範囲２６０が機械加工される（図１０）。継目板１００は、翼の略全長（図１０の点線）に対して翼２５０の前及び後スパーと平行に備えられている。着陸装置のリブの場所では、それは除外されて、範囲２６０（図１０の実線）の表皮の外形（サメのヒレ）に追従する。しかしながら、スパーパイロン範囲２７５の前方には、その継目板１００が、その前スパーに平行に延びている（図９及び図１０）。継目板１００は、図９の記載されたように前方へ延びるか、または別体の部材を前方に結合するかであり、好ましくは、リーディングエッジパネルランドまで延ばした方がよい。両方の場合において、この追加の材料が、拡大プレートまたはパイロン接合のための補強材として作用する。
【００２２】
カバー縁の成型角度は、特に、表皮ツール自体をこの形状に製造する場合には早期に決定する必要がある。上記したように、その角度は前または後スパーに平行に成型される（「サメヒレ」の外側区域２６０を除く）。従って、３°傾斜の始まりの位置（ヒールライン１１０）を決定するためにほんの少しの詳細定義が要求される。そのヒールライン１１０は、締結具及び部品エッジのあとでの設計変更の柔軟性を最大とするためにコードのセンターに近接した位置に配置される（おそらく不利な条件での小さな影響にもかかわらず）。
【００２３】
外付けの継目板の使用は、カバー２００’の外側成型ラインに密接な関係があることは上記から明白であろう。継目板を受け入れるために成型されたカバーは、工学的観点からより好ましい。主要部は、以下の二つの主な方法において工具に適用させることができる。（１）工具１８０を機械加工して付加的なテーパを形成する（図１１（ｃ））。また、（２）工具に別のテーパ形状部１７０を付加することによって、例えば、主ツール１６０の完成後にそれらをボルト固定することによって付加する（図１１（ａ）、１１（ｂ））。
工具を機械加工することは、コストキュアサイクルの観点から好ましいが、製造プログラムにて非常に早く定義が要求される不利な点を有している。付加部材をボルト固定にすることによる主な欠点は、工具の熱的特性による悪影響、工具形状及び部品キュアサイクルを考慮しなければならないという悪影響である。
【００２４】
カバー２００にテーパ形状を成型する別の手段として、第３の意見は、キュア後に傾斜部を機械加工することである。それは、主要部の成型が困難な場所または非現実的な場所、例えば、形状をテーパにすることが困難な範囲、または部品にしわが要求された場所の実施法として好ましい方法である。一般的に、カバー２００は、このような領域では、特に分厚く（例えば、２０ｍｍ以上）構成され、テーパの機械加工及びファイバの露出は、構造的に影響がほとんどないと推定される。さらに、発生するあらゆる層間剥離は継目板、スパー８０及びリーディングエッジ／トレーリングエッジ取付部品７０を固定するボルト３０によって抑制されると予想される。３°の付加的なテーパの工具は、傾斜が浅く、類似した複雑な工具が無くても、翼２５０の外側部位のほとんどの範囲２７０に適合される。しかしながら、ギヤリブ２６０では、その主要部は、「サメヒレ」の外形に沿って追従し、テーパ形状の困難性と、しわ層がこの範囲において現出され、カバーのキュア後の機械加工がこの範囲２６０、すなわち、機械加工された外形が成型された外形に一体となるように移行した範囲２６０にて使用されている。
【００２５】
外付けの継目板の配列には、いくつかの具体例において、空気力学的表面で、継目板１００とカバー２００との間に余分な隙間／段部が形成される（図１２）。継目板１００は、表皮アッセンブリの部品として表皮にセットされている。上述したように、継目板１００は、第１の基準として外側成型ライン２４０への整合性を保証するために適した接着剤２３０の使用によりその場所に接着／シム固定される。さらに、継目板１００のテーパは、表皮上の前方及び後方への部品の移動による調整を得るために使用することができる。表皮上が樹脂端により汚れたとしても、継目板１００は、その固定を滑らかな継ぎ目にすることができる。図１２に示されるように、表皮成型工程では、移行を達成するために要求された空気の充填箇所２２０を保持するための確かな「通路」を供給するであろう樹脂端２１０が継目板１００と共に残存されるであろう。
【００２６】
本発明の実施形態に係る外付けの継目板は、気流に晒されるカバー２００の切断縁がないことを保証することによって複合材のカバー２００の浸食防止という効果を提供し、カバー２００のリーディングエッジ、むしろ、切断縁が翼の内側で継目板１００によりシールドされる重要な事項を提供する。対照的に、従来の内側に配置された継目板（図２）は、複合材のカバー２００において空力による浸食を受けやすい露出した縁部５０を現出させている。
継目板１００がカバー２００の傾斜部の外側に載置されているので、鳥衝突による障害も改善される（図１３）。プレート１００ｂまたは１００ｃからの衝撃力は、過度のテンションがボルト３０に作用することなく（例えば図３）、カバー２００内の大部分へ直接的に伝達される。
【００２７】
継目板の配列は、また、落雷からの電流の伝導路を供給することによって航空機の避雷系の一部としても形成される（図１４）。４つの異なった電流の伝導路があり、各継目板の上部と下部及びリーディングとトレーリングエッジの位置にある。各伝導路は、他と間隔があるけれども、継目板の区域１００と、カバー２００内のブロンズメッシュ／ホイル２８０との間で電気的導通するように電気の流れる連続パスを形成している。
【００２８】
継目板の区域１００間の導通は、図８の配列によって達成することができる。達成された接合技術は、良い電気的接続を確保している。
ブロンズメッシュ／ホイル２８０の接続は、実施例では、ボルト３０の周りの導電スリーブ２９０を経由することで達成されている（図１４（ｂ））。継目板１００を、直接的にメッシュまたはホイル２９０に連結する試みは、浸食の可能性により妥当ではない。別の配列では、継目板１００をメッシュ／ホイル２８０にボルト３０、すなわち、ボルトの頭（図１４（ａ））またはボルト長に沿う範囲（図１４（ｃ））のいずれかを介して接続することが含まれる。
【００２９】
本発明は、詳細な具体例に基づいて記載し説明したが、本発明は、ここで特に説明しなかった多くの異なった変形例を導くことは当業者たちによって理解されるであろう。そのような変形例や別の実施例のいくつかは上述している。
前述のいずれかで言及されている完成体または要素は、明白なまたは予測できる同等品として認知させるべく言及されて、このような同等品はここで受け入れられる。あらゆる同等品を含むべく解釈すべき本発明の正確な範囲を決定するための請求項が作成されている。本発明の完成体または特徴は、より好ましく、好都合で、便利であり、または同等のものが選択的に記載され、また、それが独立した請求項の範囲を超えないことが理解されるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】図１は、航空機翼の表皮のリーディングエッジに取り付けられた従来の継目板の内側方向の断面図である。
【図２】図２は、さらに、Ｄ字状ノーズの表皮の部位が含まれる図１の配列を示す図である。
【図３】図３は、図１の配列において鳥衝撃の影響を説明するための説明図である。
【図４】図４は、航空機の翼の表皮のリーディングエッジに接合された本発明の具体例による継目板の内／外方向の断面図である。
【図５】図５は、リーディングまたはトレーリングエッジ取付部品への図４の継目板の取り付けを示している。
【図６】図６は、図５の継目板とカバーの詳細を示している。
【図７】図７は、図５の継目板とスパーの他の詳細を示している。
【図８】図８は、図５の継目板のＡ−Ａ線に沿う後方の断面図である。
【図９】図９は、パイロンが延出した場所で、図４の継目板の取り付けの内側断面図である。
【図１０】図１０は、航空機翼で、図４の継目板を組み入れる範囲が、それらの範囲の形状に使用される方法に従ってマークされた図である。
【図１１】図１１は、ウィングスキンの成型のための表皮工具の３つ構成オプション（ａ）〜（ｃ）を示している。
【図１２】図１２は、ウィングスキンでの図４の継目板の一体化を示している。
【図１３】図１３は、図４の配列において鳥衝撃の影響を説明するための説明図である。
【図１４】図１４は、図４の継目板における避雷の配列を示している。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【国際調査報告】
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