(57)【要約】本発明は、フィルターの煤のしきい重量を前もって求めた後で、新しいフィルターに前記煤のしきい重量の２倍以上で３倍以下の煤レベルを付着させ、次に、任意の順序で、前記フィルターの効率を求め、圧力損失を測定し、これを新しいフィルターの圧力損失と比較し、ひび割れのレベルを測定し、最後に機械的バイアス印加後の完全性を管理することからなる段階を含む、ディーゼルエンジン排気ラインで使用するための粒子フィルターの強靭性を管理するための方法に関する。また本発明は、フィルターの強靭性を診断する方法に関する。【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディーゼルエンジンの排気ラインでの使用に意図される粒子フィルターの強靭性をチェックするための方法であり、
最初にフィルターの煤重量限界を求め、新しいフィルターに前記煤重量限界の少なくとも２倍に等しく、および多くとも３倍に等しいレベルの煤を負荷し、次いで前記フィルターを過酷再生（ｓｅｖｅｒｅ  ｒｅｇｅｎｅｒａｔｉｏｎ）にかけ、次に任意の順序で；
前記フィルターの濾過効率を求め；
圧力損失を測定し、これを新しいフィルターの圧力損失と比較し；
ひび割れのレベルを測定し；ならびに最後に
機械的応力後に完全性をチェックする
ことからなる段階を含む、方法。
【請求項２】
新しいフィルターにこの煤重量限界のほぼ２倍半のレベルの煤を負荷させることを特徴とする、請求項１に記載の方法。
【請求項３】
煤重量限界を求めることが少なくとも１０個のフィルターの群に異なる煤重量を付着させ、前記フィルターの各々を過酷再生にかけ、次いで裸眼に視認し得るひび割れが現れる煤重量を求めることからなる段階を含むことを特徴とする、請求項１もしくは２に記載の方法。
【請求項４】
過酷再生が煤の燃焼を開始し、次にエンジンをアイドリング速度に変えることを含むことを特徴とする、請求項１から３の一項に記載の方法。
【請求項５】
フィルターの濾過効率が吸気口における煙の量に対してフィルターの排気口における排出される煙の量を測定することにより求められ、前記フィルターが最大出力に相当する運転ポイントに設定されたディーゼルエンジンの排気ライン中に設置されていることを特徴とする、請求項１から４の一項に記載の方法。
【請求項６】
ひび割れレベルを測定する段階がフィルター中の超音波の伝播の測定と、新しいフィルター中の同等の測定の間の比較により行われることを特徴とする、請求項１から５の一項に記載の方法。
【請求項７】
フィルターの機械的完全性がフィルターを振動にかけた後、フィルターの構成部品がしっかりと固定された状態にあることを確認することによりチェックされることを特徴とする、請求項１から６の一項に記載の方法。
【請求項８】
ディーゼルエンジンの排気ラインでの使用に意図される粒子フィルターの強靭性を診断するための方法であり、
請求項１から７の一項に記載の管理方法を行うこと、ならびに前記フィルターの濾過効率、圧力損失の変動、ひび割れのレベルおよび完全性を所定の値および／または所定のレベルと比較することによりフィルターが強靭であるということを診断することからなる段階を含む、方法。
【請求項９】
フィルターが８５％以上の濾過効率指数、絶対値で１０％未満の圧力損失指数、−３０％以上のひび割れ指数およびゼロの完全性指数を有する場合には強靭であると診断されることを特徴とする、請求項１から８に記載の診断方法。
【請求項１０】
化学的性状および／または粒子サイズにより定義される鉱物質および場合により有機の原材料の混合物を成形し、次に特定のパラメーターに従って乾燥および焼成する段階を含む、ディーゼルエンジンの排気ラインでの使用に意図される粒子フィルターを製造するための方法であり、更に、
原材料の化学的性状および粒子サイズおよび／または成形、乾燥および焼成パラメーターを各々組み合わせるために、請求項８もしくは９に記載の診断方法を行い；
強靭な粒子フィルターを得ることを可能にする組み合わせを選択し；次に
粒子フィルターの製造に選択された組み合わせを使用する
段階を含むことを特徴とする、方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料の燃焼により生じる煤を除去するために、ディーゼルエンジンの排気ラインにおいて使用される粒子フィルターの分野に関する。本発明は、より特に、このようなフィルターの熱機械的性質を管理および診断するための方法と、粒子フィルターを製造するための方法にも関する。
【背景技術】
【０００２】
ディーゼルエンジンは、大量の煤を生じることで知られている。これは、酸素不在における燃焼炎の中心での炭化水素熱分解と、このようにして生成した煤粒子を全部燃焼させるには不充分な燃焼室内の温度により生じる。この煤は、車両外に排出されると、未燃焼炭化水素を凝縮させる種として作用し、次いで吸入されサイズが小さいことによって直ちに肺胞の中に進行することが可能な固体粒子状物質を構成する。
【０００３】
車両外への煤の排出を制限し、益々厳しくなりつつある環境標準を満たすために、汚染ガス状排出物を不活性ガスに変換する目的を有する触媒装置と場合により組み合わせられている濾過装置を排気ライン中に設けることが知られている。特に未燃焼炭化水素と、また窒素酸化物（ＮＯｘ）または一酸化炭素（ＣＯ）も汚染ガス状排出物中に出現する。
【０００４】
通常「粒子フィルター」と呼ばれる煤濾過装置は、一般に、多孔質セラミック濾過担体から構成される。この担体は、一般に、前記構造の一方の面によって濾過対象の排気ガスを導入し、他方の面によって濾過された排気ガスを排出するハニカム構造を有する。これらの面の間で、この濾過構造体は、多孔質壁により相互に分離された長手方向に平行なチャンネルの組み立て物を有し、前記チャンネルは、これらの末端の一方で閉鎖されていて、排気ガスが前記多孔質壁中を通過するようにさせる。組み立て物をしっかりと封止するために、この構造体の周辺部分は、被覆セメントとして知られるセメントにより取り囲まれている。このフィルターは、また「キャンニング」としばしば呼ばれ、ガラス繊維マットと金属ジャケットから形成される保護被覆によっても取り囲まれている。更に良好な耐熱衝撃性を付与するために、フィルターは、ハニカム構造を有する平行六面体モノリス要素の組み立て体から時には構成され、前記要素はセメントを用いて組み立てられる。
【０００５】
通常使用されるセラミックは、コーディエライト（Ｍｇ２Ａｌ４Ｓｉ２Ｏ１８）または炭化ケイ素（ＳｉＣ）であり、熱伝導性および腐食抵抗性により後者が好ましい。
【０００６】
エンジンの運転時には、煤粒子は粒子フィルターに付着し、多孔質壁上に堆積される。燃焼室中と同じく、煤の燃焼を可能とするのに必要な最低温度の問題が存在する。フィルター中に煤を保持しているので、燃焼速度は燃焼室中よりも遅いことがあり得、これによって煤の燃焼温度をほぼ６００℃まで低下させることが可能となる。しかしながら、この利得は、エンジンの全運転範囲にわたってフィルター内での煤の燃焼を確保するには不充分である。それ故、濾過サイクルに続いて煤を燃焼させる再生サイクルを設けることが必要である。
【０００７】
それ故、粒子フィルターは次の方法に従って機能する。
【０００８】
排気ガスの温度によって可能となる場合には、煤の擬似同時濾過および燃焼；
排気ガスの温度が低過ぎる場合には、フィルター中の煤粒子の保持および蓄積；および
煤の蓄積による圧力損失が許容し得なくなる前のフィルターの再生。
【０００９】
煤保持時期のフィルターの漸次的な詰まりは、圧力損失の増加を明確に引き起こし、これはエンジンの燃料消費の増加により表現される。
【００１０】
再生段階は、エンジンサイクルの後期に燃料を噴射し、この燃料を排気ライン中で燃焼させることからなる、後噴射を用いて排気ガスの温度を上昇させることにより行われる。
【００１１】
煤粒子は好ましくはフィルターの中心部分および下流部分に堆積させられるので、再生時、煤の発熱的な燃焼のために、フィルターは、材料内で高い温度、更には不均質な温度に供される。それ故、フィルターは、微小ひび割れを材料内で生成する可能性があり、この濾過性能を部分的もしくは完全に喪失させる高い熱衝撃に供される。
【００１２】
強靭性を持続するために熱機械的強度の形で所与のフィルターの性能を予測し、管理し得ることが重要であるように思われる。
【００１３】
用語「強靭性」は、特に高速道路上で６０％、市内で１５％および幹線道路上で２５％の時間で運転することを含むタイプの慣用の運転条件下でフィルターが即時錯覚無しで許容し得る運転レベルを維持する能力を意味すると本発明の意義内では理解される。
【００１４】
「煤重量限界」として知られる一つの慣用のパラメーターは、フィルター中に蓄積され、これからいわゆる過酷再生サイクルでひび割れが生じ始まる、煤含量を求めることからなる。過酷再生は、再生が既に進行中である時にエンジンをアイドリング速度（通常、８００ｒｐｍの速度）に変えることを特徴とする。これは、低排気ガス流量に対して酸素を大量に供給することにより煤の燃焼を加速する効果を有する。煤重量限界をこのようにして求めたならば、次いでこの重量限界以下の蓄積された煤重量に対して再生のみを行うために、再生の頻度を適合させることが自動車メーカーにとっての問題である。フィルター中に蓄積されている煤の重量をインラインで見積もるシステムが開発済みであり、一般に、圧力損失、即ちフィルターの上流と下流の間の差圧の測定に基づく。
【００１５】
しかしながら、本発明者らは、このパラメーターが強靭性を予測することに関して不充分であるということ、およびフィルターを以降に運転する時に、再生を全部煤重量限界以下で確実に行うということが特に不可能であるということを実証した。種々の要素が煤重量限界よりも実質的に高い煤重量、特にこの重量限界のほぼ２倍の煤重量に対して再生が起こるという結果を有することができたということは本発明者らには明白であった。これは、特に、測定される圧力損失と実際に蓄積される煤重量の間の相関が劣っているという問題、または特に市街地の環境で運転する場合の、もしくはエンジンの技術的な問題（例えば、高いオイル消費にリンクした）の場合の燃焼室外に排出される煤の量を過少評価するという問題であり得る。この問題に対する一つの解決策は、再生の頻度を増やすことであるが、これは燃料消費を増やす欠点を有する。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１６】
それ故、粒子フィルターの強靭性をチェックし、診断する能力、および強靭性を保障するのを可能にするフィルター材料および構造を選択する能力に対する必要性がなお存在する。
【課題を解決するための手段】
【００１７】
この目的で、本発明の第１の目的は、
最初にフィルターの煤重量限界を求め、新しいフィルターに前記煤重量限界の少なくとも２倍に等しく、多くとも３倍に等しいレベルの煤を付着させ、次に、前記フィルターを過酷再生にかけ、次に任意の順序で；
前記フィルターの濾過効率を求め；
圧力損失を測定し、これを新しいフィルターの圧力損失と比較し；
ひび割れのレベルを測定し；ならびに最後に
機械的応力後に完全性をチェックする
ことからなる段階を含む、ディーゼルエンジンの排気ラインでの使用に意図される粒子フィルターの強靭性をチェックするための方法である。
【００１８】
本発明のもう一つの目的は、本発明に従ったチェック方法を実施し、前記フィルターの濾過効率、圧力損失の変動、ひび割れのレベルおよび完全性を所定の値および／または所定のレベルと比較することによりフィルターが強靭であるということを診断することからなる段階を含む、ディーゼルエンジンの排気ラインでの使用に意図される粒子フィルターの強靭性を診断するための方法である。
【００１９】
この手順によって、高度の確実性と共に粒子フィルターの強靭性または強靭性の欠如を確かにすること、およびコストの低減のためにこのようにすることが可能となり、行われる試験の組がこの目的を達成するのに必要で充分な組を構成することは本発明者には明白である。
【００２０】
煤重量限界を求めることは、好ましくは、少なくとも１０個のフィルターの群に異なる煤重量を付着させ、前記フィルターの各々を過酷再生にかけ、次に裸眼に視認し得るひび割れが現れる煤重量を求めることからなる段階を含む。
【００２１】
過酷再生は、好ましくは、煤の燃焼を開始し、次にエンジンをアイドリング速度に変えることを含む。一つのタイプのフィルターの煤重量限界を求める問題である場合、および煤を付着させたフィルターを再生し、この後本発明に従って試験の組にかける問題である場合には、過酷再生段階を有利に同一の方法で行う。
【００２２】
新しいフィルターには、好ましくはこの煤重量限界のほぼ２倍半の煤レベルを付着させ、この後で過酷再生にかける。
【００２３】
吸気口における煙の量に対してフィルターの排気口で排出される煙の量を測定することにより、フィルターの濾過効率を有利に求める。このことを行うために、ディーゼルエンジンの排気ライン中に配置される、粒子フィルターの上流および下流にスモークメーターを配置することが可能である。スモークメーターによって、煙による黒化の測定により排出される煤粒子の量を求めることが可能となる。測定時には、好ましくはエンジンを最大出力に相当する運転ポイントに設定する。
【００２４】
表現「圧力損失」は、フィルターの上流および下流の間の差圧を意味すると本発明の意義内では理解される。新しいフィルターおよび再生フィルターに対しては、圧力損失を同一のプロトコルに従って測定しなければならない。当業者に周知の種々の方法が存在する。
【００２５】
フィルターのひび割れの度合いは、特に特許出願ＦＲ−Ａ−２  ８４０  ４０５で述べられている方法の助けを借り非破壊タイプの方法を用いて、特にフィルター中の超音波の伝播を測定することにより好ましくは測定される。伝播パラメーター（伝播速度、波の周波数および振幅）のなかで、速度はひび割れの量および程度の信頼できる指示するものであるということが判った。新しい材料中の超音波の伝播速度に比して伝播速度がかなり大きく減少するのは、特にひび割れの存在と完全に相関付けられ得る。それ故、ひび割れの度合いの測定は、好ましくは、フィルター中の超音波の伝播速度の測定と新しいフィルター中の同等の測定の間の比較により行われる。
【００２６】
フィルターの機械的完全性は、好ましくは、エンジンの排気ライン中でフィルターが受ける振動、特にこれを代表する振動にフィルターをかけた後、フィルターの構成部品がしっかりと固定された状態を保つということを確認することによりチェックされる。用語「構成部品」は、フィルターを取り囲む繊維マットと、また、組み立てられたフィルターの場合にはセメントにより共に組み立てられた平行六面体モノリス要素もこの明細書中では意味すると理解される。不充分な機械的完全性は、繊維マットとフィルターの解離、もしくは組み立てられたフィルターの１つ以上のモノリス要素の解離により明示され得る。
【００２７】
運転が容易であるという理由により、試験は好ましくは大気温度で行われる。試験は時には更に高い温度で行われ得る。かける振動は、５０と２５０Ｈｚの間の周波数および３０ｇの加速に対して少なくとも１５分の継続時間であることが有利に特徴付けられる。
【００２８】
より特に、本発明の意義の範囲内で次の指数が定義される。
【００２９】
濾過効率指数；
圧力損失指数；
ひび割れ指数；および
完全性指数。
【００３０】
これらの指数は、煤重量限界を前もって測定し、下記に定義するプロトコルに従ってこの煤重量限界の２．５倍付着させたフィルターについて過酷再生を行っておくことにより測定される。
【００３１】
煤重量限界を求めることおよび過酷再生を行うことは、圧力損失の測定素子を備えたエンジン試験ベンチで行われる。使用されるエンジンは、ＰＳＡにより製造されているＤＷ１０Ａタイプのエンジンである。これは２ｌの排気量を有する直噴ディーゼルエンジンである。硫黄含量が３５０ｐｐｍ以下であり、煤燃焼温度を低下させるのに普通使用される添加物である酸化セリウムを２５ｐｐｍ含有する燃料をこのエンジンに供給する。エンジンおよび酸化触媒の下流に粒子フィルターを保護カバー付きで搭載する。
【００３２】
少なくとも１０個のフィルターの新しいフィルター群が次の段階に逐次かけられる。
【００３３】
前述したように、即ち保護被覆付きで搭載したフィルターを熱的に安定化するために、エンジンを４０００ｒｐｍで最大出力で３０分間運転する。次に、フィルターを解体し、保護被覆付きで秤量して、初期重量を求める。次に、フィルターを排気ライン中に再搭載し、種々の煤重量を付着させるために異なる時間５０Ｎｍのトルクに対して３０００ｒｐｍのエンジンの運転にかける。次に、フィルターを秤量し、各フィルターに対する煤の重量を、得られる重量と初期重量の間の差から求める。
【００３４】
このようにして付着させたフィルターはライン中に再搭載されて、次のように定義する過酷再生にかけられる。即ち、９５Ｎｍのトルクに対して１７００ｒｐｍのエンジン速度で２分間安定化した後、１８ｍｍ３／ショットの後噴射流量に対して７０゜位相設定で後噴射を行う。煤燃焼を開始したならば、更に正確には圧力損失が少なくとも４秒間減少したならば、煤燃焼を加速するために、エンジン速度を４０Ｎｍのトルクに対して１０５０ｒｐｍまで５分間低下させる。次に、残存する煤を除去するために、フィルターを４０００ｒｐｍのエンジン速度に３０分間かける。
【００３５】
このようにして再生したフィルターを切断した後検査して、肉眼で目視し得るひび割れの可能な存在を明らかにする。煤重量限界はこれらのひび割れが現れる煤の重量に相当する。
【００３６】
次に、このようにして試験したフィルターと同一の性状の同一の新しいフィルターについてチェック工程を行う。
【００３７】
１００ｍ３／時を超える空気流量に対して新しいフィルター（煤無しの）の圧力損失を測定する。超音波の伝播速度も通常５０ｋＨｚの周波数で測定する。使用される装置は、例えば、「Ｐｕｎｄｉｔ  ｐｌｕｓ」の商品名でＣＮＳ  Ｆａｒｎｅｌｌにより販売されているものであり得る。
【００３８】
次に、フィルターに煤重量限界の２倍半に等しい含量まで前に定義したように煤を付着させ、次にまた前述のプロトコルに従って再生する。
【００３９】
濾過効率指数は、前記フィルターの上流の煤粒子の量に対するフィルターの上流の煤粒子の量と前記フィルターの下流の煤粒子の量の間の差として定義される。
【００４０】
このことを行うために、粒子フィルターの上流および下流にスモークメーターを配置し、後者を最大出力で４０００ｒｐｍで３０分間運転されるエンジンの排気ライン中に配置する。
【００４１】
本発明者らは、強靭なフィルターがこれらの測定条件下で８５％以上の濾過効率指数を有しなければならないということを実証した。
【００４２】
次に、新しいフィルターに対するのと同一の運転プロトコルに従うことにより、再生フィルターの圧力損失を測定し、新しいフィルターの圧力損失に対する再生フィルターの圧力損失の変動のパーセントであるとして圧力損失指数を定義する。この指数は正もしくは負であり得、後者の状況は一般にひび割れの出現により生じる。
【００４３】
強靭なフィルターは、絶対値で１０％以下の圧力損失指数を有しなければならない。
【００４４】
ひび割れ指数は、本発明に従った再生フィルター中の超音波の伝播速度と新しいフィルター中の超音波の伝播速度の間のパーセント変動に対応し、２つの測定は同一の運転プロトコルに従って行われる。この指数は、一般的に言って負である。
【００４５】
強靭なフィルターは、−３０％以上のひび割れ指数を有しなければならない。
【００４６】
次に、フィルターを完全性試験にかける。
【００４７】
フィルターを保護被覆中で種々の場所に設置した加速度計を備えた電気力学的試験ベンチ上に配置する。第１の加速度計をフィルターと接触させて平らな面の一つの中心に配置し、第２の加速度計を保護被覆の金属ジャケット上に配置する。これらの２つの少なくとも二軸加速度計によって、フィルターの軸方向の振動と、また径方向の振動およびフィルターと保護被覆の間の随意のデカップリングも測定することが可能となり、ならびに電気力学的ベンチへの保護被覆付きフィルターの取り付け安定性を管理することが可能となる。
【００４８】
再生フィルターは、各々所与の加速に対応する１５分の逐次ホールドを含む振動サイクルに１８５Ｈｚの周波数でかけられる。第１のホールドは５ｇの加速に対応し、第２のホールドは１０ｇの加速に対応し、次に加速を各逐次ホールドに対して１０ｇの段階で増加させる。
【００４９】
振動試験は、３５ｋＮの能力を有し、１０ｋＮの最大の力を有する油圧ジャッキを備え、０から５００Ｈｚの範囲の周波数で運転され、２１ｌ／分の流量を有する２００バールの油圧管理ユニットを備えた、ＬＤＳ  Ｔｅｓｔ  ａｎｄ  Ｍｅａｓｕｒｅｍｅｎｔ  ＬＬＣにより販売されている電気力学的試験ベンチで行われ得る。
【００５０】
完全性指数は、試験の終了時にフィルターから解離した構成部品の数により定義される。強靭なフィルターは、必然的にゼロの完全性指数を有する。
【００５１】
本発明のもう一つの目的は、上記で定義されている範囲で、濾過効率指数、圧力損失指数、ひび割れ指数および完全性指数を求めること、８５％以上の濾過効率指数、絶対値で１０％以下の圧力損失指数、−３０％以上のひび割れ指数およびゼロの完全性指数を有する場合には、フィルターは強靭であるということを診断することからなる段階を含む、ディーゼルエンジンの排気ラインでの使用に意図される粒子フィルターの強靭性を診断するための方法である。
【００５２】
本発明の最終の目的は、化学的性状および／またはこれらの粒子サイズにより定義される鉱物質および場合により有機の原材料の混合物を成形し、次に特定のパラメーターに従って乾燥および焼成する段階を含み、更には
原材料の化学的性状および粒子サイズおよび／または成形、乾燥および焼成パラメーターを各々組み合わせるために、本発明に従った診断方法を行い；
強靭な粒子フィルターを得ることを可能にする組み合わせを選択し；次に
粒子フィルターの製造に選択された組み合わせを使用する
段階を含むことを特徴とする、ディーゼルエンジンの排気ラインでの使用に意図される粒子フィルターを製造するための方法である。
【００５３】
使用される鉱物質の原材料は、これらの化学的性状および粒子サイズまたは粒子サイズ分布により定義される。これらの２つのパラメーターは、特に、得られる材料の化学的性状および構造、特に材料の細孔性（細孔サイズ分布、細孔分布均質性）、粒および粒界の化学的性状に及ぼす最大の影響によりフィルターの強靭性および熱機械的性質において大きな部分を果たす。
【００５４】
有機材料がしばしば添加され、これによって成形前に混合物の粘度および可塑性を調整することが可能となる。
【００５５】
成形パラメーターおよび成形のタイプも、得られる材料の構造に影響を及ぼす。このように、ハニカム構造を得るために押し出しにより成形する時、ダイの形状は、例えば壁の厚さまたはチャンネル密度に直接に影響する。
【００５６】
乾燥および焼成パラメーター、特に、時間／温度サイクルは、また、材料の構造およびこれらの性状にも影響を及ぼし、焼成は、可能性としては、例えば、使用される鉱物質原材料の化学的もしくは結晶学的な変成または材料の緻密化を引き起こす。
【実施例】
【００５７】
本発明は、次の例示的な実施形態を詳細に説明することにより更によく理解される。
【００５８】
ハニカム構造を有する平行六面体のモノリス要素の組み立て物から構成される再結晶化炭化ケイ素（Ｒ−ＳｉＣ）フィルターを以下の方法に従って得た。即ち、前記要素を押し出し、次に２０００℃以上で焼成し、炭化ケイ素をベースとするセメントを用いて最終的に組み立てた。次に、得られる構造体を機械加工して、円形基部を持つ円筒形を付与し、次にセメントを被覆した。このようにして製造されるフィルターは、１４．３８ｃｍの直径と２５．４ｃｍの長さを有するものであった。モノリス要素のチャンネル密度は１ｃｍ２当り３１チャンネルであった。このようなフィルターの製造は、例えば特許出願ＥＰ−Ａ−８１６  ０６５もしくはＥＰ−Ａ−１  １４２  ６１９で述べられている。
【００５９】
濾過効率、圧力損失、ひび割れおよび完全性指数を求めるために、同一の性状の１２個のフィルターを用いて上記に定義したプロトコルに従って、このタイプのフィルターの煤重量限界を測定した。得られた煤重量限界は７ｇ／ｌ、即ちフィルター１リットル当たり７グラムであった。
【００６０】
次に、本発明に従った管理方法を用いて、新しいフィルターを特性化した。新しいフィルターの圧力損失は１６．１ミリバールであった。
【００６１】
次に、この煤重量が１８グラムまたは煤重量限界の約２倍半となるように、フィルターに煤を付着させた。次に、これを前述の手順に従った過酷再生にかけ、次に本発明に従った試験にかけた。濾過効率指数は８８％であり、これは煤の８８％が濾過されたことを意味する。再生フィルターの圧力損失は１６．３ミリバール、即ちわずか１．２％の増加であり、この値は圧力損失指数に相当する。超音波の伝播速度は、新しいフィルター中の伝播速度に対して２３％減少し、これによってひび割れ指数が−２３％に等しく、従って−３０％よりも大きいと求めることが可能となった。振動試験後フィルターの要素は解離せず、完全性指数はそれ自体ゼロであった。
【００６２】
試験されたフィルターに同一の新しいフィルターは、高速道路上で６０％、市内で１５％および幹線道路上で２５％の時間、１２００００ｋｍ運転することを含む運転条件にかけられ、フィルターの許容し得る運転を維持することが可能であった。
【００６３】
本発明に従った管理および診断方法が新しいフィルターおよび再生フィルターの両方の品質の管理に適用され得る。表現「再生フィルター」は、エンジンの排気ライン中で運転後清浄化されたフィルターを意味すると理解される。
【００６４】
本発明に従った方法は、また、新規な材料または製造方法の開発の文脈におけるフィルターの製造の統計的な管理または強靭なフィルターの選択にも完全に適合する。
【００６５】
前出の説明によって、本発明のいくつかの可能な実施形態を例示することが可能となる。しかしながら、この説明は限定的なものでなく、当業者ならば範囲を逸脱することなく本発明の他の変形を実施する能力があるということが明白に理解される。
【国際調査報告】
2009509092.tif 000002
2009509092.tif 000003
2009509092.tif 000004
2009509092.tif 000005