(57)【要約】  本発明は、第１のレース（２）、第２のレース（３）、及び第１のレース（２）と第２のレース（３）との間に設けられる多数の転動体（５）を持つ転がり軸受（１）に関し、転動体が複数の列（１１，１２，１３）で設けられ、これらのの列（１１，１２，１３）が、転がり軸受の縦方向において、転がり軸受の縦方向に対して直角な任意の面（ＭＥ）に関して非対称に設けられている。
2009525446.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１のレース（２）、第２のレース（３）、及び第１のレース（２）と第２のレース（３）との間に設けられる多数の転動体（５）を持つ転がり軸受（１）において、転動体が複数の列（１１，１２，１３）で設けられ、これらの列（１１，１２，１３）が、転がり軸受の縦方向において、転がり軸受の縦方向に対して直角な任意の面（ＭＥ）に関して非対称に設けられていることを特徴とする、軸受。
【請求項２】
転動体の配置を非対称にする面（ＭＥ）が転がり軸受の中間面であることを特徴とする、先行する請求項に記載の転がり軸受。
【請求項３】
列（１１，１２，１３）の数が奇数であることを特徴とする、先行する請求項の１つに記載の転がり軸受。
【請求項４】
少なくとも３つの列（１１，１２，１３）が設けられていることを特徴とする、先行する請求項１つに記載の転がり軸受。
【請求項５】
少なくとも２つの列（１１，１２，１３）のピッチ円直径（Ｔｋ１，Ｔｋ２，Ｔｋ３）が相違していることを特徴とする、先行する請求項の１つに記載の転がり軸受。
【請求項６】
転がり軸受に関して外側にある少なくとも１つの列のピッチ円直径（Ｔｋ１，Ｔｋ２，Ｔｋ３）が、他の１つの列のピッチ円直径（Ｔｋ３，Ｔｋ４，Ｔｋ３）より大きいことを特徴とする、先行する請求項の１つに記載の転がり軸受。
【請求項７】
第１の列（１１）とこの第１の列に隣接する第２の列（１２）との間の軸線方向間隔が、第２の列とこの第２の列に隣接する第３の列（１３）との間の軸線方向間隔より小さいことを特徴とする、先行する請求項の１つに記載の転がり軸受。
【請求項８】
フランジ側で外側にある列（１１）のピッチ円直径（Ｔｋ１）が、他の１つの列のピッチ円直径（Ｔｋ２，Ｔｋ３）より大きいことを特徴とする、先行する請求項の１つに記載の転がり軸受。
【請求項９】
支持体側で外側にある列（１３）のピッチ円直径（Ｔｋ３）が、他の１つの列（１１，１２）のピッチ円直径（Ｔｋ１，Ｔｋ２）より大きいことを特徴とする、先行する請求項の１つに記載の転がり軸受。
【請求項１０】
少なくとも外レース（２）が、所定のフランジ側外径（Ｆ）及びこれとは異なる支持体側外径（Ｅ）を持っていることを特徴とする、先行する請求項の１つに記載の転がり軸受。
【請求項１１】
転動体（５）が、玉、円筒ころ、円錐ころ等を含む転動体の群から選ばれていることを特徴とする、先行する請求項の１つに記載の転がり軸受。
【請求項１２】
少なくとも２つの列の転動体（５）の直径が相違していることを特徴とする、先行する請求項の１つに記載の転がり軸受。
【請求項１３】
すべての列が同じ押圧角（α１，α２，α３）を持っていることを特徴とする、先行する請求項の１つに記載の転がり軸受。
【請求項１４】
少なくとも２つの列の押圧角（α１，α２，α３）が相違していることを特徴とする、先行する請求項の１つに記載の転がり軸受。
【請求項１５】
少なくとも１つのレース（２，３）が２つの部分から構成されていることを特徴とする、先行する請求項の１つに記載の転がり軸受。
【請求項１６】
少なくとも１つの列（１１，１２，１３）の転動路（９）がフランジ本体（１８）に設けられていることを特徴とする、先行する請求項の１つに記載の転がり軸受。
【請求項１７】
転がり軸受が車輪回転数を検出する装置を持っていることを特徴とする、先行する請求項の１つに記載の転がり軸受。
【請求項１８】
先行する請求項の１つに記載の転がり軸受を持つ車輪支持体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明は非対称転がり軸受特に複列非対称転がり軸受に関する。【０００２】  本発明は、例えばピックアップトラック、軽トラック又はＳＵＶ（スポーツ汎用車）のような自動車の駆動又は非駆動車輪用の車輪軸受装置に関連して説明される。本発明が他の転がり軸受においても使用可能であることも指摘される。
【背景技術】
【０００３】  従来技術から公知の転がり軸受は、外レース、内レース、及びこれらのレースの間に設けられる転動体を持っている。これらの転動体を２列又はそれ以上の列で設けることも、従来技術から公知である。こうして軸受に作用する荷重を複数の転動体列従って複数の転動体に分布させることが可能である。【０００４】  しかし多くの使用において、それぞれの車輪軸受の軸受中間と車輪作用線は互いに一致しない。例えば車両の車輪懸架装置において、車輪又はタイヤの接地点が軸受中間に対して車両外側にあることが起こり得る。この場合軸受列へ不均一な力がかかる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】  従って本発明の基礎になっている課題は、例えば軸受中間と力作用線が一致しないことにより生じる不均一な力も吸収できる転がり軸受を利用可能にすることである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】  これは、本発明によれば、請求項１に記載の転がり軸受によって達せられる。有利な実施形態及び展開が従属請求項の対象である。【０００７】  本発明による転がり軸受は、第１のレース、第２のレース、及び第１のレースと第２のレースとの間に設けられる多数の転動体を持っている。本発明によれば、転動体が複数の列で設けられ、これらの列が、転がり軸受の縦方向において、転がり軸受の縦方向に対して直角な任意の面に関して非対称に設けられている。通常従来の軸受は、転動体列が中間面に関して互いに対称であるように、構成されている。本発明による転がり軸受では、列の配置を対称にするような幾何学的面は形成されない。ここで列とは、転動体がほぼ環状に内レースと外レースとの間に設けられていることを意味する。【０００８】  好ましい実施形態では、転動体の配置を非対称にする面が転がり軸受の中間面である。これは、以下において中間面と称される面が、縦方向においてほぼ同じ長さの２つの半分に転がり軸受を分割することを意味する。【０００９】  列の数が奇数であるのがよい。これは、中間面のなるべく一方の側に中間面の他方の側におけるより多くの列が設けられ、従ってこの中間面に関する列の数が等しくないことを意味する。【００１０】  別の好ましい実施形態では、少なくとも３つの列が設けられている。３つの列を持つ転がり軸受の有利な実施形態では、中間面の一方の側に２列の転動体があり、中間面の他方の側に１列の転動体がある。【００１１】  少なくとも２つの列のピッチ円直径が相違しているのがよい。この場合個々の列のピッチ円直径に関しても、転がり軸受がこの中間面に関して非対称に形成されているのがよい。ピッチ円直径とは、転動体の中心とこれにちょうど対向する転動体の中心との間の間隔を意味する。【００１２】  一層大きいピッチ円直径を持つ列は、力を吸収するための一層大きい面を提供し、従って一層大きい力を吸収し、異なるピッチ円直径の選択により、力が軸受中間以外で転がり軸受に作用する事情を考慮することができる。【００１３】  好ましい実施形態では、転がり軸受に関して外側にある少なくとも１つの列のピッチ円直径が、他の１つの列のピッチ円直径より大きい。これは、外側にある列が他の列と比較して一層大きいピッチ円直径を持っていることを意味する。それによりこの外側にある列も、最大の力を吸収することができる。最大のピッチ円直径を持つ列は、軸受中間に関して、偏心した力が車輪軸受に作用する側に設けられているのがよい。【００１４】  第１の列とこの第１の列に隣接する第２の列との間の軸線方向間隔が、第２の列とこの第２の列に隣接する第３の列との間の軸線方向間隔より小さいのが好ましい。その際２つの列が軸受中間に関して一方の側に設けられ、第３の列即ち一層大きい間隔を持つ列が軸受中間の他方の側に設けられているのがよい。従って軸受中間の一方の側に設けられる両方の列は、一層大きい力を吸収でき、軸受中間に関して一層大きい力が転がり軸受に加えられる側に設けられている。【００１５】  別の好ましい実施形態では、フランジ側で外側にある列のピッチ円直径が、他の１つの列のピッチ円直径より大きい。フランジ側で外側にある列とはリム及���タイヤが取付けられる車輪支持体のフランジの最も近くに設けられている列を意味する。従ってフランジ側で外側にある列は、車両外側にある列である。車輪接地点が軸受中間に対して車両外側にある時、この実施形態が選ばれる。この場合中間面に関してフランジ側にある列に、支持体側にある列より多くの列を設けることも可能である。しかし車輪接地点が軸受中間に対して車両内側（以下支持体側とも称する）にあることも可能である。この場合支持体側で外側にある列のピッチ円直径を、１つの他の列のピッチ円直径より大きく選ぶのもよい。この場合中間面に関して支持体側に、フランジ側より多くの列を設けることもできる。【００１６】  別の有利な実施形態では、外レースが、所定のフランジ側外径及びこれとは異なる支持体側外径を持っている。これは、外レースの直径も転がり軸受の長さに沿って変化することを意味する。この実施形態により、異なる大きさのピッチ円直径においても、外レースの特定の壁圧を維持することができる。【００１７】  別の有利な実施形態では、転動体が、玉、円筒ころ、円錐ころ等を含む転動体の群から選ばれている。その際軸受のすべての列に同じ種類の転動体例えば玉を設けることが可能である。しかし転がり軸受の異なる列が異なる種類の転動体を備えており、例えば１つの列が玉を備えており、別の列が円筒ころを供えていることも可能である。こうして転動体に作用する力の状態を理想的に考慮することができる。【００１８】  別の好ましい実施形態では、少なくとも２つの列の転動体の直径が相違している。例えば一層大きいピッチ円直径を持つ列に、一層大きい直径を持つ転動体を設けることが可能である。しかし逆にすべての列の転動体が同じ直径を持ち、それにより一層大きいピッチ円直径を持つ列に一層多数の転動体を設けることも可能である。【００１９】  フランジ側又は支持体側で外側に設けられる列に、一層大きい直径を持つ転動体を設けるのがよい。【００２０】  別の実施形態では、すべての列が同じ押圧角を持っている。押圧角は軸受の縦方向または回転軸線に対して求められる。これは、すべての列の力伝達が軸受の回転軸線に関してほぼ同じ角をなして行われるように、転動路が外レース及び内レースに設けられていることを意味する。【００２１】  しかし少なくとも２つの列の押圧角が相違するように選ばれるのが好ましい。この押圧角の選択により、車輪軸受をそのつどの要求即ちそのつど吸収すべき力又はその方向に合わせることができる。外側列の押圧角が内側列の押圧角より大きいのがよい。【００２２】  別の好ましい実施形態では、少なくとも１つのレースが２つの部分から構成されている。それが内レースであり、その第１の部分が転動体の２つの列の転動体用の転動路を持ち、その第２の部分が残りの列用の転動路を持っているのがよい。【００２３】  それぞれのレース半分を曲げ縁により互いに締付けることが可能である。中間面はなるべくレース半分の間にある。２つのレース半分への内レース分割は、その組立てを容易にする。【００２４】  １つの内レース半分のみに一部の列用の転動路を設け、残りの列用の転動路を外レースに対してなるべく回転可能なフランジ本体に直接設けることも可能である。���００２５】  別の好ましい実施形態では、転がり軸受が車輪回転数を検出する装置を持っている。例えばそれは、回転のため変化する信号をセンサへ与える磁石円板であってもよい。【００２６】  本発明は更に上述した種類の転がり軸受を持つ車輪支持体にも向けられている。【００２７】  それ以外の利点及び実施形態は添付図面から明らかになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２８】  図１は本発明の基礎になっている問題を説明するための概略図を示している。符号１は、すべての詳細を図示してない車輪軸受を示す。この車輪軸受は軸受中間Ｍを持っている。上の部分図１において、リム８上に設けられるタイヤ７は、この軸受中間Ｍに対して側方へ右に移されており、これが線Ｒにより示されている。それによりタイヤ７は、上の部分図１において、軸受中間Ｍに対して車輪支持体６の方へ移されている。従って車輪接地点も、軸受中間Ｍに対して車両内側にある。【００２９】  これにより、車輪又はタイヤ７に作用する力は、中間で軸受を介して伝達されるのではなく、これに対して側方にずれて伝達される。こうして軸受は、車輪支持体６に近い方の側で、他方の側におけるより一層強く負荷される。下の部分図１１において、車輪接地点は軸受中間Ｍに対して車両外側にあり、これが力作用線Ｌにより示されている。この場合軸受中間Ｍに対して車両外側にある軸受の側が、一層強く負荷される。符号１０は制動円板を示している。【００３０】  図２は本発明による転がり軸受の第１実施例を示している。この転がり軸受は外レース２及び内レース３を持っている。内レース３は、図２に示す実施例では、２部分から構成され、２つの内レース半分３ａ及び３ｂを持っている。【００３１】  図２に示す転がり軸受は３つの列１１，１２及び１３を持ち、これらの列にそれぞれ転動体５が設けられている。転動体５はそれぞれ環をなして設けられ、図の面に対して直角な面内にある。【００３２】  個々の転動体５は、（詳細には示してない）保持器内にある。符号１５は転動体１の密封用密封装置を示している。【００３３】  列のこの非対称配置によって、軸受により上述した不均一な力を吸収することができる。複数列の転動体が設けられている側で一層大きい力を吸収し、従って軸受への偏心した力の作用に抗して作用させることができる。【００３４】  符号ＭＥは、図の面に対して直角な中間面を示す。この中間面ＭＥに関して、列が軸受の縦方向ＬＲに非対称であり、即ちこの中間面ＭＥの左側に両方の列１１及び１２があり、右側に列１３がある。しかし原理的にこの非対称配置は、偶数の列でも可能なので、例えば中間面の一方の側に３つの列が設けられ、他方の側に１つの列のみが設けられることも可能である。縦方向における列１１と列１２との間隔が縦方向における列１２と列１３との間隔より小さいこともわかる。従って列１１及び１３はタンデム状に配置されている。【００３５】  図２に示すように、個々の列１１，１２及び１３は、最初に述べたように１つの転動体の中心と対向する転動体の中心との間の間隔から生じる異なるピッチ円直径Ｔｋ１，Ｔｋ２，Ｔｋ３を持っている。【００３６】  図２に示す実施例では、列１１が最大のピッチ円直径Ｔｋ１を持ち、列１３が最小のピッチ円直径Ｔｋ３を持ち、列１２のピッチ円直径Ｔｋ２はピッチ円直径Ｔｋ３より少し大きい。従っていずれにせよ車両外側又はフランジ側の列１１及び１２は、支持体側の列１３より大きいピッチ円直径を持っている。【００３７】  従って図２に示す転がり軸受は、車輪接地点が軸受中間に関して車両外側又はフランジ側にある状態に特に適している。ピッチ円直径Ｔｋ���及びＴｋ２の大きさ状態によって、図２において軸受中心に関して左側には、平均して外側から内側へ減少するピッチ円直径が得られる。列１３と列１２との間隔は、列１１と列１２との間隔より著しく大きい。こうして同時に列１３を、転がり軸受に関して外側へ比較的離して設けることができる。【００３８】  図３は本発明による軸受装置の第２実施例を示す。図１に示す実施例とは異なりこの実施例では、レース２にフランジ１７が設けられている。フランジ１７は支持体又は車輪に結合されることができる。個々の列１１，１２及び１３の転動体５はそれぞれ異なる直径を持ち、それぞれ外側にある列１１及び１３の転動体の直径は、内側にある列１２の転動体の直径より大きく選ばれている。しかしすべての列の個々の転動体５がほぼ同じ直径を持つことも可能である。【００３９】  異なるピッチ円直径を持つそれぞれの列を設けることによって、上述したように、偏心した荷重の導入が阻止され、軸受の傾倒強度及び負荷能力が高められる。【００４０】図４は本発明による軸受の別の実施例を示す。図３に示す実施例とは異なり、フランジ１７は外レース２に設けられるのではなく、外レース２に対して回転可能なフランジ本体１８に設けられている。両方の内レース半分３ａ及び３ｂは、フランジ本体にある折り曲げられた縁２１及び段部２２によりまとめられるか、又は軸線方向に締付けられている。従って内レース３又は内レース半分３ａ及び３ｂは、フランジ本体１８に相対回転しないように結合されている。内レース半分３ａは、図４に示す実施例では、列１１及び１２の転動体用の２つの転動路９を持っている。内レース半分３ｂは、列３の転動体用の転動路９を持っている。【００４１】  ２つの内レース半分３ａ及び３ｂの形に内レース３を構成すると、組立てに有利である。なぜならば、こうして内側の列１２も容易に設けることができるからである。【００４２】  図５は本発明により構成される転がり軸受の別の実施例を示す。図４に示す実施例と異なり、ここでは２つの内レース半分３ａ及び３ｂが設けられず、内レース半分３ｂのみが設けられている。この場合列１１，１２の転動体用の転動路９は、フランジ本体１８に直接設けられている。図４及び５に示す実施例では、列１１及び１３にある転動体の直径は同じ大きさであるが、列１３のピッチ円直径が列１１のピッチ円直径より僅か小さいことがわかる。この実施例でも、中間面ＭＥに関する非対称配置により、偏心した力の吸収が可能にされる。レース半分３ｂが、曲げ縁２１を介してフランジ本体１８に締付けられ、従って軸線方向にこのフランジ本体１８に固定される。【００４３】  図６は本発明による転がり軸受の別の実施例を示す。ここでも曲げ縁２１が設けられて、両方の内レース半分３ａ及び３ｂをフランジ本体１８の段部２２へ押付けている。しかし前の図に示す実施例とは異なり、２つのフランジ１７及び２４が設けられ、フランジ２４が外レース２に設けられている。フランジ１７に近い側における外レース２の直径が、（図示しない）車輪支持体に近い側従って図６では右側における外レース２の直径より大きいこともわかる。【００４４】  図７は本発明による転がり軸受の別の実施例を示す。この実���例は図５のそれに類似しているが、ここでも第２のフランジ２４は外レース２に設けられている。【００４５】  図８は、形状寸法を説明するため、本発明による軸受の別の実施例を示す。図８において符号Ｂは軸受全幅を示し、符号Ｄは軸受高さ、即ち内レース３の半径方向内方へ向く表面とフランジ２４を考慮しないで外レース２の半径方向外方へ向く表面との間の間隔を示す。符号Ｆは外レースのフランジ側外径を示し、符号Ｅは転がり軸受の車両内側又は支持体側外径を示す。【００４６】  符号Ａは転がり軸受の穴径を示す。符号Ｄｗはそれぞれの転動体の直径を示し、例えば符号Ｄｗ１は列１１にある転動体５の直径を示す。符号Ｔｋ１〜Ｔｋ３はそれぞれの列のピッチ円直径を示し、符号Ｔｋ１のみが記入されている。符号Ｄｂ１〜Ｄｂ３は個々の別の曲げ縁直径を示す。【００４７】  符号Ｄｌ１〜Ｄｌ３（ただし直径Ｄｌ１のみを図示する）は、それぞれの転動路底直径を示し、半径方向内方にある転動路３１の区域から測られる。符号ｎは列１２と１３との間にある中間フランジの幅を示している。【００４８】  符号ｍは内レース又は（図示しない）支持体に近い方の側にある内レース半分３ｂの曲げ縁幅を示す。符号α１〜α３は内レース転動路９の押圧角をそれぞれ示す。符号β１〜β３は内レース転動路９の曲げ縁角を示す。【００４９】  図８に示す転がり軸受も、力が転がり軸受中間に関して外側従ってフランジ側から車輪軸受へ加えられる場合に対して用いられるので、この場合続いて説明される幾何学的条件が成立する。列１１のピッチ円直径Ｔｋ１は列１２のピッチ円直径Ｔｋ２より大きいのがよい。ピッチ円直径Ｔｋ１もなるべく列１３のピッチ円直径Ｔｋ３と比較して大きいか、又はこれに等しい。ピッチ円直径Ｔｋ３は列１２のピッチ円直径Ｔｋ２より大きいか、又はこれに等しい。更にフランジ側外径Ｆは支持体側直径Ｅ（縦方向ＬＲに対して規定される）より大きく、列１３の押圧角α３は列１１及び１３の押圧角α１及びα２と比較して大きいか又はこれに等しい。【００５０】  逆の実施例、即ち力が支持体側で中間線に対しずれて軸受に作用する実施例では、逆に列１１の押圧角α１が列１２及び１３の押圧角より大きい。【００５１】  逆の実施例では、ピッチ円直径Ｔｋ３がピッチ円直径Ｔｋ２より大きく、ピッチ円直径Ｔｋ３がピッチ円直径Ｔｋ１より大きいかまたはこれに等しい。この場合外レースの支持体側外径Ｅがフランジ側外径Ｆより大きい。しかしここに説明する実施例では、すべてのピッチ円直径を同じ大きさに選ぶこともできることが指摘される。なぜならば、列の非対称配置により、即ち中間面ＭＥの一方の側に２つの列を配置し、他方の側に１つの列のみを配置することにより、いずれにせよ、２つの列を持つ側で一層大きい力を吸収できるからである。【００５２】  図８に示す実施例では軸受全幅Ｂは、すべての転動体直径の和に内レースの曲げ縁幅ｍ及び中間フランジ幅ｎを加算したものより大きい。更に図８に示す実施例では、軸受全幅Ｂは２８ｍｍより大きい。【００５３】  外レースの車両内側又は支持体側外径Ｅは、図８の実施例では、ピッチ円直径Ｔｋ３と列１３にある転動体の直径Ｄｗ３との和より大きい。支持体側外径Ｅは少なくとも６ｍｍだけピッチ円直径Ｔｋ３と直径Ｄｗ３との上記の和より大きいのが好ましい。【００５４】  ピッチ円直径Ｔｋ３が、穴径Ａより少なくとも３．５ｍｍだけ大きいのが好ましい。フランジ側外径Ｆは、転動体直径Ｄｗ１を加えた列１１のピッチ円直径Ｔｋ１より大きい。支持体側外径Ｅがピッチ円直径Ｔｋ１と転動体極刑Ｄｗ１との上記の和より少なくとも６ｍｍだけ大きいのが好ましい。更に図８に示す実施例において、列１１及び１３の転動路の押圧角α１及びα３は、列１２の中間転動路の押圧角α２より大きいか又はこれらに等しい。これらの角は軸受縦軸線に対して考察される。これは次のことを意味する。即ち外側列の押圧角、即ち外側列において力が外レースから内レースへ伝達される時の角が、内側列１２の押圧角より大きいすべての列の押圧角を同じに選ぶことも可能であろう。【００５５】  本願の書類において開示されるすべての特徴は、それらが個々に又は組合わせで従来技術に対して新規である限り、本発明にとって重要なものとみなされる。
【図面の簡単な説明】
【００５６】
【図１】  本発明の基礎となっている問題を明らかにするための概略図を示す。
【図２】  本発明による転がり軸受の第１実施例を示す。
【図３】  本発明による転がり軸受の第２実施例を示す。
【図４】  本発明による転がり軸受の第３実施例を示す。
【図５】  本発明による転がり軸受の第４実施例を示す。
【図６】  本発明による転がり軸受の第５実施例を示す。
【図７】  本発明による転がり軸受の第６実施例を示す。
【図８】  形状寸法を明らかにするため本発明による軸受の部分図を示す。
【符号の説明】
【００５７】１                        車輪軸受
２                        外レース
３                        内レース
３ａ，３ｂ                内レース半分
５                        転動体
６                        車輪支持体
７                        タイヤ
８                        リム
９                        転動路
１０                      制動円板
１１，１２，１３          列
１５                      密封装置
１７，２４                フランジ
１８                      フランジ本体
２１                      折り曲げられる縁
２２                      段部
３１                      転動路の半径方向内方にある区域
Ａ                        穴径
Ｂ                        軸受全幅
Ｄ                        軸受高さ
Ｅ                        車両内側又は支持体側外径
Ｆ                        フランジ側外径
Ｍ                        軸受中心
ＭＥ                      中間面
ｎ                        中間フランジ幅
ｍ                        内レースの曲げ縁幅
Ｒ，Ｌ                    力作用線
Ｄｂ１〜Ｄｂ３            個々の列の曲げ縁直径
Ｄｌ１〜Ｄｌ３            転動路底直径
Ｄｗ１〜Ｄｗ３            転動体の直径
Ｔｋ１〜Ｔｋ３            ピッチ円直径
α１，α２，α３          押圧角
β１，β２，β３          曲げ縁角
Ｉ，ＩＩ                  部分図
ＬＲ                      転がり軸受の縦方向
【図１】
2009525446.tif 000003
【図２】
2009525446.tif 000004
【図３】
2009525446.tif 000005
【図４】
2009525446.tif 000006
【図５】
2009525446.tif 000007
【図６】
2009525446.tif 000008
【図７】
2009525446.tif 000009
【図８】
2009525446.tif 000010
【国際調査報告】
2009525446.tif 000011
2009525446.tif 000012
2009525446.tif 000013
2009525446.tif 000014