(57)【要約】  自動車に用いられる燃料タンク（１）は、通気装置（５）の分離器（１５）と、活性炭フィルタ（１３）とから成る構造ユニットを有している。構造ユニットは、燃料を集めるための室（２）の内側に配置されていて、分離器（１５）と活性炭フィルタ（１３）とを収容するための１つの共通の容器（６）を有している。この容器（６）は、燃料フィードユニット（４）に取り付けられている。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車に用いられる燃料タンクであって、通気装置を有する、燃料を捕集するための室と、活性炭フィルタと、燃料を圧送するための燃料フィードユニットとが設けられていて、通気装置が、液状燃料とガスとを分離するための分離器を有している形式のものにおいて、分離器（１５）と活性炭フィルタ（１３）とが、１つの構造ユニットとして形成されており、該構造ユニットが、前記室（２）の内部に配置されていることを特徴とする、自動車に用いられる燃料タンク。
【請求項２】
分離器（１５）と活性炭フィルタ（１３）とから成る構造ユニットが、燃料フィードユニット（４）に取り付けられている、請求項１記載の燃料タンク。
【請求項３】
分離器（１５）と活性炭フィルタ（１３）とから成る構造ユニットが、１つの共通の容器（６）を有しており、該容器（６）が、活性炭フィルタ（１３）と分離器（１５）とを分離するための隔壁（１４）を有している、請求項１または２記載の燃料タンク。
【請求項４】
分離器（１５）と活性炭フィルタ（１３）とが、弁（１９）を介して接続されており、該弁（１９）が、ロール・オーバ・バルブおよび／またはスプラッシュガードバルブとして形成されている、請求項１から３までのいずれか１項記載の燃料タンク。
【請求項５】
分離器（１５）が、前記室（２）の側方領域に案内された通気管路（７）に接続されている、請求項１から４までのいずれか１項記載の燃料タンク。
【請求項６】
分離器（１５）内に、サクションジェットポンプ（１６）が配置されており、該サクションジェットポンプ（１６）が、前記室（２）に開口している、請求項１から５までのいずれか１項記載の燃料タンク。
【請求項７】
分離器（１５）と活性炭フィルタ（１３）とから成る構造ユニットが、燃料タンク（１）に設けられた組付け開口（８）を閉じるフランジ（９）から間隔を置いて配置されている、請求項１から６までのいずれか１項記載の燃料タンク。
【請求項８】
分離器（１５）と活性炭フィルタ（１３）とから成る構造ユニットに液面高さセンサ（１０）が配置されている、請求項１から７までのいずれか１項記載の燃料タンク。
【請求項９】
分離器（１５）と活性炭フィルタ（１３）との接続部に、切換可能な再生弁（２０）が配置されており、該再生弁（２０）が、前記接続部の選択的な閉鎖および開放のために形成されている、請求項１から８までのいずれか１項記載の燃料タンク。
【請求項１０】
活性炭フィルタ（１３）が、前記フランジ（９）を貫いて案内された管路（１１）を介して環境に接続可能であり、かつ再生管路（１２）によって自動車の内燃機関に接続可能である、請求項１から９までのいずれか１項記載の燃料タンク。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車に用いられる燃料タンクであって、通気装置（Entlueftungseinrichtung）を備えた、燃料を捕集するための室と、活性炭フィルタと、燃料を圧送するための燃料フィードユニットとが設けられていて、通気装置が、液状燃料とガスとを分離するための分離器を有している形式のものに関する。
【０００２】
このような形式の燃料タンクは通常、燃料タンクの外側に組み付けられた複数の個別の通気管路を有しており、実地から公知である。液状燃料とガスとを分離するための分離器は、しばしば燃料タンクの注入管片に配置されている。活性炭フィルタは、大抵の場合は燃料タンクの外側に、または燃料タンク内に配置されており、別の通気管路を介して分離器に接続されている。
【０００３】
この公知の燃料タンクにおいて不都合となるのは、この燃料タンクが極めて大きなスペースを取ることと、通気装置の、燃料タンクの外部に配置された構成部分の配置形式が、環境への燃料の拡散を助長してしまうことである。
【０００４】
本発明の根底をなす課題は、冒頭で述べた形式の燃料タンクを改良して、コンパクトに構成されていてかつ環境への燃料の逃出を十分に阻止するような燃料タンクを提供することである。
【０００５】
この課題は本発明によって、分離器と活性炭フィルタとが、構造ユニットとして形成されていて、該構造ユニットが、燃料タンクの室の内側に配置されていることにより解決される。
【０００６】
この構成によって、通気装置の、液状またはガス状の燃料に接続している全ての構成部分を、本発明による燃料タンクの内部に配置することができる。これにより燃料タンクを特にコンパクトに構成することができる。さらに本発明により、環境への燃料蒸気の逃出が特に少なく保たれる。
【０００７】
本発明による燃料タンクの組付けは、分離器と活性炭フィルタとから成る構造ユニットが、燃料フィードユニットに取り付けられていると特に簡単に行うことができる。さらにこのことによって分離器と活性炭フィルタとから成る構造ユニットと、燃料フィードユニットとを、唯１つの組付け開口を通して本発明による燃料タンク内に挿入することができる。
【０００８】
本発明による燃料タンクは、分離器と活性炭フィルタとから成る構造ユニットが、活性炭フィルタと分離器とを分離するための隔壁を有する１つの共通の容器を有していると特にコンパクトに構成され得る。
【０００９】
本発明の別の有利な改良形によって、分離器と活性炭フィルタとが、弁を介して接続されており、この弁が、ロール・オーバ・バルブおよび／またはスプラッシュガードバルブ（Schwallschutzventil）として形成されていると、活性炭フィルタ内への燃料の侵入を信頼性よく阻止することができる。スプラッシュガードバルブを形成するためには、弁が、たとえばフローティングエレメントを有していてよい。このフローティングエレメントは、液状燃料との接触時に、分離器と活性炭フィルタとの接続を遮断する。弁をロール・オーバ・バルブとして形成することは、本発明による燃料タンクを備えた自動車の横転時に、燃料が活性炭フィルタを通って流出することを阻止する。
【００１０】
通気装置は、本発明の別の有利な改良形によって、分離器が、室の側方領域に通じている通気管路に接続されていると、特に小さな被組付け領域しか必要としない。
【００１１】
液状の燃料を分離器から排出することは、本発明の別の有利な改良形により、分離器内にサクションジェットポンプが配置されており、このサクションジェットポンプが前記室に開口していると特に簡単に行うことができる。
【００１２】
燃料のエミッションを減じるためには、本発明の別の有利な改良形によって、分離器と活性炭フィルタとから成る構造ユニットが、燃料タンクに設けられた組付け開口を閉じるフランジから間隔を置いて配置されていることが寄与する。さらにこのことによって、特に簡単に、構造ユニットを組付け開口を通して、本発明による燃料タンク内に挿入することができる。
【００１３】
本発明による燃料タンクの組付けをさらに簡単にするためには、分離器と活性炭フィルタとから成る構造ユニットに液面高さセンサが配置されていることが寄与する。
【００１４】
活性炭フィルタを規定された現象に応じて再生することは、本発明の別の有利な改良形によって、分離器と活性炭フィルタとの接続部に切換可能な再生弁が配置されており、この再生弁が、接続部を選択的に閉鎖または開放するために形成されていると簡単に実行することができる。この構成によって、分離器とのガス交換による、活性炭フィルタの再生への影響が信頼性よく阻止される。
【００１５】
活性炭フィルタの再生をさらに簡単にするためには、活性炭フィルタが、フランジを貫いて案内された管路を介して環境に接続可能であり、かつ再生管路によって自動車の内燃機関に接続可能であることが寄与する。
【００１６】
本発明は、数多くの実施態様を可能にする。本発明の基本原理を明瞭にするために、その中から１実施態様を図示し、以下に詳しく説明する。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明による燃料タンクの概略的な断面図である。
【図２】図１に図示の燃料タンクの通気装置を、燃料フィードユニットと共に示す図である。
【図３】図１に図示の燃料タンクの、通気装置と活性炭フィルタとから成る構造ユニットを隣接する領域と共に示した概略的な断面図である。
【００１８】
図１は、自動車に用いられる、内燃機関（図示せず）に燃料を供給するための燃料タンク１を示している。この燃料タンク１は、燃料を捕集するための室２と、注入管片３とを有している。燃料タンク１内には、燃料フィードユニット４と、通気装置５とが配置されている。この通気装置５は、燃料フィードユニット４の近傍に配置された容器６と、燃料タンク１の主室２の側方領域に通じた通気管路７とを有している。通気管路７は、たとえば注入管片３に通じた別の通気管路（図示せず）を備えていてもよい。燃料フィードユニット４は、燃料タンク１の底部に対してプリロードをかけられていて、組付け開口８を閉じるフランジ９に支持されている。
【００１９】
図２は、図１に示した燃料フィードユニット４を通気装置５の容器６と共に示す斜視図である。通気装置５の容器６は、燃料フィードユニット４に取り付けられていて、液面高さセンサ１０を保持している。さらに通気装置５の容器６は、環境周囲に通じた管路１１と、再生管路１２とを介してフランジ９に結合されている。この再生管路１２は、たとえば内燃機関の吸気管片（図示せず）にまで案内されている。
【００２０】
図３は、通気装置５の容器６の断面図であり、この容器６内には活性炭フィルタ１３が配置されている。これによってこの活性炭フィルタ１３と通気装置５とは、予組付け可能な１つの構造ユニットを形成している。この場合、この構造ユニットは、組付け開口８を通じて燃料タンク１内に挿入され得る。容器６内には、分離器１５と活性炭フィルタ１３とを分離するための隔壁１４が設けられている。分離器１５は、ガスから燃料を分離する。分離器１５は、サクションジェットポンプ１６を有している。このサクションジェットポンプ１６には、図１に示した燃料フィードユニット４から、フィルタ１７と逆止弁１８とを介して駆動媒体である燃料が供給される。サクションジェットポンプ１６は、分離器１５内に集められた燃料を燃料タンク１内へ圧送する。分離器１５は、弁１９を介して活性炭フィルタ１３に接続されている。弁１９は、ロール・オーバ・バルブとして形成されていて、自動車の横転時に、活性炭フィルタ１３と、この活性炭フィルタ１３から環境に通じている管路１１とを介して、燃料タンク１から燃料が流出することを阻止する。さらに弁１９は、スプラッシュガードバルブとして形成されており、たとえばカーブ走行時に、分離器１５に集められた燃料が動揺して活性炭フィルタ１３内に流入することを阻止する。さらに分離器１５と活性炭フィルタ１３との接続部には、再生弁２０が配置されている。活性炭フィルタ１３が再生されるときに、この再生弁２０を閉じることができる。さらに図３には、分離器１５と活性炭フィルタ１３とから成る構造ユニットの容器６が、フランジ９から間隔を置いて配置されていることが示されている。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【国際調査報告】
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