(57)【要約】  ディーゼルパティキュレートフィルタ（３４）の受動式再生（３８）の開始及び制御のためのシステム及び方法、受動式再生ストラテジと能動式再生ストラテジ（３６）との統合、及び受動式再生の禁止ストラテジ（４０，４０Ａ）。受動式再生は、車両が駐車状態にあり且つエンジンが適正な温度状態にあることを確認する或る特定の条件が満たされていることを条件として、エンジンがアイドリング状態で車両が駐車されている間に運転手がインストルメントパネル装置、例えばスイッチを作動させることによって開始できる。再生は、運転手が短い最長時間の間、別のスイッチを作動させることによって禁止され又はＤＰＦ負荷が高すぎる場合に阻止される。
2009529618.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディーゼルエンジンであって、
燃焼チャンバにおける燃焼で生じた排出ガスを大気中に放出する排気系統を有し、該排気系統は、前記排気系統を出る前に前記ガスを処理するが、再生温度範囲への前記ガスの温度の上昇により時々再生を必要とする後処理装置を有し、
種々のデータを処理して、前記後処理装置を再生するよう前記ガスをコンディショニングする仕方でエンジン作動を制御する再生ストラテジを含むエンジン制御システムを有し、
人が前記再生ストラテジをアクティブになるのを選択的に可能にしたり拒否したりすることができる１つ又は２つ以上のマニュアル作動式装置を有する、
ことを特徴とするディーゼルエンジン。
【請求項２】
前記１又は２以上のマニュアル作動式装置は、少なくとも１つの手動式スイッチを含む、
請求項１に記載のディーゼルエンジン。
【請求項３】
前記少なくとも１つの手動式スイッチは、手動で作動されると前記再生ストラテジがアクティブになるのを可能にするスイッチと、手動で作動されると前記再生ストラテジがアクティブになるのを拒否するスイッチとを含む、
請求項２に記載のディーゼルエンジン。
【請求項４】
前記再生ストラテジは、二酸化窒素利用再生を生じさせるよう前記ガスをコンディショニングする再生ストラテジから成り、少なくとも１つの手動式スイッチは、もし或る特定のパラメータが二酸化窒素利用再生の開始に先立つ条件として同時に満たされるならば、手動で作動された場合に前記再生ストラテジがアクティブになるのを可能にするスイッチを含み、前記条件の１は、前記ディーゼルエンジンが、低アイドル速度制御ストラテジに従って低アイドル速度で作動していることである、
請求項２に記載のディーゼルエンジン。
【請求項５】
前記種々のデータは、エンジン速度を含み、前記再生ストラテジは、明確に区分されたエンジン速度範囲を有し、前記エンジン速度範囲の１は、前記再生ストラテジがアクティブになるのを禁止し、前記エンジン速度範囲の別の１つは、前記再生ストラテジがアクティブになるのを自動的に可能にし、前記エンジン速度範囲の更に別の１つは、前記再生ストラテジを人による意図的な作動に応答してアクティブにすることができる、
請求項１に記載のディーゼルエンジン。
【請求項６】
前記ディーゼルエンジンによって駆動される車輪付き自動車を更に有すると共に前記後処理装置の始動に先立つ或る特定の条件が満たされると、前記制御装置への再生開始入力により前記後処理装置の始動を条件づけるよう前記制御システムにより利用される前記制御システムへの入力を含み、前記或る特定の条件は、再生開始装置が作動されているという条件、前記車両が静止しているという条件、及びエンジン温度が二酸化窒素利用再生を開始させるのに十分に高いという条件を含む、
請求項１に記載のディーゼルエンジン。
【請求項７】
手動で作動された場合に二酸化窒素利用再生の開始と進行中の二酸化窒素利用再生の続行の両方を拒否することができる手動スイッチを更に有する、
請求項６に記載のディーゼルエンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、概略的には、内燃機関、詳細には排気系統を通る排出ガスを処理する排出ガス処理装置を有するディーゼルエンジンにより駆動される自動車、例えばトラックに搭載されているエミッション制御システムに関する。本発明は、詳細には、或る特定の条件下でディーゼルパティキュレートフィルタ（ＤＰＦ）の再生を禁止するシステム及び方法に関する。
【０００２】
〔関連出願の説明〕
本願は、共に２００６年３月９日に出願された米国特許仮出願第６０／７８０，５３５号及び同第６０／７８０，５８６号並びに上述の米国特許仮出願第６０／７８０，５３５号及び同第６０／７８０，５８６号の優先権を主張して２００７年２月２６日に出願された２つの米国特許非仮出願の優先権主張出願である。
【背景技術】
【０００３】
ディーゼルエンジンの排気系統を通る排出ガスを処理する公知のシステムは、ディーゼルパティキュレートフィルタ（ＤＰＦ）と関連したディーゼル酸化触媒（ＤＯＣ）を有する。これら２つの排気ガス処理装置の組み合わせにより、排気ガス中の化学反応が促進されると共に排気ガスが排気系統を通ってエンジンから流れるときにディーゼル粒子状物質（ＤＰＭ）が捕捉され、それにより相当な量の汚染物質、例えば炭化水素、一酸化炭素、スート（すす状物質）、ＳＯＦ及びアッシュが大気中に放出されることが阻止される。
【０００４】
ＤＰＦは、パティキュレート捕捉効率を維持するため、ときどき再生が必要となる。再生では、堆積によりＤＰＦの効力を損ってしまうことなる捕捉状態のパティキュレートを燃え尽きさせる条件を生じさせる。
【０００５】
再生を開始させてこれを続行させる種々の条件の生成は、一般に、ＤＰＦに入る排気ガスの温度を適当に高い温度まで高めることを含む。ディーゼルエンジンは典型的には比較的低温且つリーンの状態で作動するので、ディーゼル燃料の後噴射を、ＤＰＦに入る排気ガス温度を高め、他方、捕捉状態の粒状物を燃え尽きさせるための過剰の酸素を残しておく再生ストラテジの一部として利用できる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
車両がＤＰＦ再生を招くやり方で、例えば、高速道路速度で運転されているとき、再生プロセスは、車両運転性に対する顕著な影響が殆ど、又は全く無い状態で実施でき、いずれの場合であっても、典型的には再生開始ストラテジにより自動的に開始される。これら条件下において行われる再生は、「能動式」（アクティブな）再生と呼ばれる場合がある。しかしながら、「能動式」ＤＰＦ再生を開始させるための排気ガス温度の上昇は、車両の作動状態に対し常に適当であるというわけではない。
【０００７】
関連の特許出願（代理人事件番号Ｄ６０４６）は、「能動式」再生が不適切であると考えられる環境のもとで「受動式」ＤＰＦ再生を向上させるシステム及び方法に関する。「受動式」再生は、ＤＰＦを出た排気ガスに関する温度が、結果的に、「能動式」再生の場合よりも著しく低いような再生を意味している。その結果、その発明のシステム及び方法は、エンジンが作動しているが車両は駐車状態にあるような場合に行われるＤＰＦ再生に適当であると考えられる。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明では、能動式ＤＰＦ再生を特徴づける本質的に酸素を利用した再生に代えて、受動式ＤＰＦ再生のために本質的に二酸化窒素を利用した再生を用いる。エンジンが作動している状態で車両が駐車状態にあるとき、運転手は、例えばスイッチを作動させることにより受動式再生を手動で開始させることができる。エンジン制御システムは、受動式再生を強制的に行わせるやり方でエンジンを作動させ始めることになる。
【０００９】
受動式再生ストラテジが実行される場合、制御システムは、能動式再生ストラテジが行われないようにする。
【００１０】
本発明は、本明細書において、上述の受動式再生ストラテジの実施を禁止するシステム及び方法として開示される。しかしながら、本発明の原理は、他のＤＰＦ再生ストラテジの実施禁止に利用できる。
【００１１】
システムは、運転手が利用できる入力、例えば、インストルメントパネルに設けられていて、再生を開始させたり、再生の開始を阻止したり、進行中の再生を終わらせたりするよう作動できる１つ又は２つ以上のスイッチを提供する。本発明のい一態様は、ディーゼルエンジンであって、燃焼チャンバ内における燃焼により生じた排出ガスを大気中に放出する排気系統を有し、排気系統が、排気系統を出る前にガスを処理するが、再生温度範囲へのガスの温度の上昇により時々再生を必要とする後処理装置を有するディーゼルエンジンに関する。
【００１２】
エンジン制御システムが、種々のデータを処理して、後処理装置を再生させるようガスをコンディショニングする仕方でエンジン作動を制御する再生ストラテジを含む。
１つ又は２つ以上のマニュアル作動式装置により、人が再生ストラテジをアクティブすることを選択的に可能にしたり拒否したりすることができる。
【００１３】
もう１つの態様は、自動車を駆動するディーゼルエンジンの排気系統中に設けられた排気ガス後処理装置の再生を制御する再生ストラテジが選択的にアクティブになるのを可能にしたり拒否したりする方法に関する。この方法では、車両内に設けられているスイッチを手動で作動させて再生ストラテジがアクティブになるのを可能にすること及び再生ストラテジがアクティブになるのを拒否することの一方を選択する。
【００１４】
上記の内容は、本発明の別の特徴及び別の利点と共に、本発明を実施する現時点において考えられる最適態様を示す本発明の現時点において好ましい実施形態の以下の開示において理解されよう。本明細書には、後で簡単な説明が行われる図面が添付されている。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
図１は、自動車を駆動する例示のディーゼルエンジン１０の略図である。エンジン１０は、種々のソースからのデータを処理し、エンジン作動の種々の状態を制御する種々の制御データを生じさせるプロセッサ利用型エンジン制御システム（ＥＣＳ）１２を有している。制御システム１２により処理されるデータは、外部ソース、例えばセンサに源を発している場合があると共に（或いは）内部で生成できる。
【００１６】
制御システム１２は、燃料をエンジン燃焼室１６内に噴射する電気作動式燃料噴射器１４の作動を制御する。制御システム１２のプロセッサは、噴射器作動のタイミング及び持続時間をリアルタイムで計算して主噴射及び後噴射のための燃料供給のタイミングと量の両方を設定するのに十分迅速にデータを処理するのが良い。
【００１７】
エンジン１０は、給気が燃焼室１６に流入するようこれを流通させる吸気系統１８及び燃焼の結果生じた排気ガスがエンジンから出るよう排気ガスを流通させる排気系統２０を更に有している。吸気系統１８は、絞り弁２２、ターボ過給機２６の圧縮機部分２４及びＥＧＲ弁２８を有している。排気系統２０は、ターボ過給機２６のタービン部分３０及び後処理装置３２，３４を有し、これら後処理装置は、ＤＰＦである。
【００１８】
ＤＰＦ３４は、これから捕捉状態の粒状物をパージしてエンジンが作動し続けているときにＤＰＦが粒状物を捕捉するのに有効な状態のままであることができるようにするために、ときどき再生される必要がある。
【００１９】
ＤＰＦ再生の制御方法（代理人事件番号Ｄ６０４６により特定される出願の要旨をなす発明）は、種々の源からの種々のデータを処理するためにＥＣＳ１２内で実行される適当なアルゴリズムによって実施される。
【００２０】
図２に示すストラテジは、能動式ＤＰＦ再生制御ストラテジ３６、受動式ＤＰＦ再生制御ストラテジ３８及び受動式ＤＰＦ再生制御ストラテジ３８を禁止する禁止ストラテジ４０を有する。本発明の原理の具体化例は、禁止ストラテジ４０に他ならない。
【００２１】
能動式ストラテジ３６は、ＤＰＦ３４の酸素利用再生のためのストラテジ、即ち、典型的には、エンジン１０によって駆動されている車両が路上を走行しているときに用いられるストラテジから成る。
【００２２】
受動式ストラテジ３８は、ＤＰＦ３４の二酸化窒素利用再生のためのストラテジ、即ち、エンジンが作動している状態で車両が駐車しているときに利用できるストラテジから成る。
【００２３】
禁止ストラテジ４０は、受動式再生を禁止するストラテジから成る。
【００２４】
図示の詳細なストラテジ図は、比較及びスイッチファンクションに関する記号を含む或る特定の標準型の論理記号を採用している。どの論理記号もそれ自体で、或る特定の条件に関する或る特定の関係を示唆しているということは、図示のストラテジに関与する特定の条件に関するかかる関係が当てはまるということを示唆することを意味しているわけではない。該当する関係は、本明細書の詳細な説明に記載されている。
【００２５】
ストラテジ３８は、図３Ａに示すＡＮＤ論理ファンクション（論理関数）４２を有する。ＡＮＤ論理ファンクション４２への入力は全て、この論理ファンクションが受動式再生を実施することができるようにするために満足されなければならない（論理値“１”）。かかる実行可能状態は、パラメータＬＶ＿ＥＮＡ＿ＳＴＡ＿ＲＧＮ（図３Ｂ参照）が論理値“１”であることにより知らされる。遅延関数４４は、ＡＮＤ論理ファンクション４２が満足された後、受動式再生を可能にする際に僅かな遅延をもたらす。
【００２６】
ＬＶ＿ＥＮＡ＿ＳＴＡ＿ＲＧＮが遅延後に論理値“０”から論理値“１”に変化すると、タイマ機能又はタイミングファンクション４６も又、受動式再生可能持続時間のタイミング取りを開始させるよう始動される。受動式再生可能のための最大時間及び最小時間は、パラメータＣ＿Ｔ＿ＭＡＸ＿ＳＴＡ＿ＲＧＮ及びＣ＿Ｔ＿ＭＩＮ＿ＳＴＡ＿ＲＧＮによって設定される。比較ファンクション４８，５０はそれぞれ、タイミングファンクション４６で経過した時間をそれぞれのパラメータＣ＿Ｔ＿ＭＡＸ＿ＳＴＡ＿ＲＧＮ及びＣ＿Ｔ＿ＭＩＮ＿ＳＴＡ＿ＲＧＮと比較する。
【００２７】
経過時間がＣ＿Ｔ＿ＭＡＸ＿ＳＴＡ＿ＲＧＮ以下である限り、ファンクション４８の出力は、論理値“０”である。経過時間がＣ＿Ｔ＿ＭＡＸ＿ＳＴＡ＿ＲＧＮよりもいったん大きくなると、ファンクション４８の出力は、論理値“１”になる。
【００２８】
経過時間がＣ＿Ｔ＿ＭＩＮ＿ＳＴＡ＿ＲＧＮよりも小さい限り、ファンクション５０の出力は、論理値“０”である。経過時間がＣ＿Ｔ＿ＭＩＮ＿ＳＴＡ＿ＲＧＮに等しく又はこれをいったん超えると、ファンクション５０の出力は、論理値“１”になる。
【００２９】
ファンクション５０の出力は、ＡＮＤ論理ファンクション５２への一方の出力を構成する。ＡＮＤ論理ファンクション５２への他方の入力は、別の比較ファンクション５４の出力である。ＡＮＤ論理ファンクション５２及び比較ファンクション４８からの出力は、ＯＲ論理ファンクション５６への入力である。
【００３０】
比較ファンクション５４への２つの入力は、パラメータＳＴＡＴＥ＿ＥＧＢＰ＿ＰＦ及びＣ＿ＳＴＡＴＥ＿ＥＧＢＰ＿ＰＦ＿ＳＴＯＰ＿ＳＴＡ＿ＲＵＮである。前者のパラメータは、ＤＰＦ３４に捕捉状態のパティキュレートが詰まっている程度の指標であり、任意適当に妥当な仕方で測定できる。後者のパラメータは、ＤＰＦ再生に関する必要性の存否を区別するＤＰＦ詰まり度に関するしきい値を表す。
【００３１】
ＳＴＡＴＥ＿ＥＧＢＰ＿ＰＦが、Ｃ＿ＳＴＡＴＥ＿ＥＧＢＰ＿ＰＦ＿ＳＴＯＰ＿ＳＴＡ＿ＲＵＮよりも小さい場合、ファンクション５４の出力は、論理値“０”である。ＳＴＡＴＥ＿ＥＧＢＰ＿ＰＦが、Ｃ＿ＳＴＡＴＥ＿ＥＧＢＰ＿ＰＦ＿ＳＴＯＰ＿ＳＴＡ＿ＲＵＮに等しく又はこれよりも大きい場合、ファンクション５４の出力は、論理値“１”である。
【００３２】
受動式再生がいったん実行可能になると、ファンクション５０，５２，５４は、タイミングファンクションがＣ＿Ｔ＿ＭＩＮ＿ＳＴＡ＿ＲＧＮによって設定された最小時間をタイミング取りしている間、互いに協働して論理ファンクション５２の出力を論理値“０”にする。かかる最小時間に等しく又はいったんこれを越えると、論理ファンクション５２の出力は、再生を続行するための必要性の存否によって定められる。ＳＴＡＴＥ＿ＥＧＢＰ＿ＰＦとＣ＿ＳＴＡＴＥ＿ＥＧＢＰ＿ＰＦ＿ＳＴＯＰ＿ＳＴＡ＿ＲＵＮを比較した結果として知らされる再生続行の必要性により、論理ファンクション５２の出力は、論理値“０”のままであろう。ＳＴＡＴＥ＿ＥＧＢＰ＿ＰＦとＣ＿ＳＴＡＴＥ＿ＥＧＢＰ＿ＰＦ＿ＳＴＯＰ＿ＳＴＡ＿ＲＵＮを比較した結果により知らされる再生の必要性の不存在により論理ファンクション５２の出力は、論理値“１”になる。
【００３３】
論理ファンクション５２の出力が、タイミングファンクションがＣ＿Ｔ＿ＭＡＸ＿ＳＴＡ＿ＲＧＮによって設定された最大時間に合わせてタイミング取りしている間、再生実行可能中、論理値“０”のままである限り、ＯＲ論理ファンクション５６の出力は、論理値“０”のままである。万が一、論理ファンクション５２の出力がその期間中に論理値“１”に変わった場合、ＯＲ論理ファンクション５１の出力は、論理値“０”から論理値“１”に切り替わる。そうでないときには、ＯＲ論理ファンクション５６の出力は、タイミングファンクションが最大時間Ｃ＿Ｔ＿ＭＡＸ＿ＳＴＡ＿ＲＧＮにタイミング取りすると、論理値“０”から論理値“１”に切り替わる。
【００３４】
したがって、ＯＲ論理ファンクション５６の出力は、再生時間の長さ及びＤＰＦの条件に基づく進行中の受動式再生を終わらせる一手段として機能する。また、この出力は、受動式再生がいったん実行可能になると、或る最小時間（Ｃ＿Ｔ＿ＭＩＮ＿ＳＴＡ＿ＲＧＮによって設定される）の間、続行することが可能になるようにするのを保証する。ただし、進行中の再生が、受動式再生が開始できるようにするために満たされたＡＮＤファンクション４２への他の何らかのパラメータ入力の変化によって中止されないことを条件とする。
【００３５】
図３Ａに全体が符号５８で表されたＡＮＤ論理ファンクション４２への種々の入力は、再生に適した温度で、エンジンが作動している状態で車両が駐車され、又は駐車状態のままであるようにするのに役立つパラメータである。幾分かの冗長度が、かかる保証を与えるための多くのパラメータの使用に付きものである場合があり且つ（或いは）選択ファンクション、例えばファンクション６０，６２を用いると、１つのパラメータを、別のパラメータを除外して、選択することができる。任意所与の入力パラメータは、ＡＮＤ論理ファンクション４２への直接入力ではない場合があり、このパラメータの論理値（ＬＶ）が表す特定の条件に基づいて処理されるのが良い。それ故、幾つかのパラメータを例えばＬＶ＿ＶＳ＿ＲＵＮ、ＬＶ＿ＢＬＳ及びＬＶ＿ＢＴＳのような幾つかのパラメータについて示されているようにＮＯＴファンクションで処理することによりＡＮＤ論理ファンクション４２への直接入力であるのは、幾つかのパラメータの論理補数である。
【００３６】
ＡＮＤ論理ファンクション４２への２つの特定の入力パラメータ、即ち、ＬＣ＿ＥＮＡ＿ＳＴＡ＿ＲＧＮ及びＬＶ＿ＤＩＳＡ＿ＲＧＮは、詳細な説明を行うに値する。
【００３７】
パラメータＬＣ＿ＥＮＡ＿ＳＴＡ＿ＲＧＮは、受動式再生を開始するために運転手により操作される装置（例えば、インストルメントパネルスイッチ）を作動させたとき、論理値“０”から論理値“１”に変化することになる。
【００３８】
パラメータＬＶ＿ＤＩＳＡ＿ＲＧＮは、論理値“０”から論理値“１”への状態の変化により受動式再生の開始を禁止し又は進行中の受動式再生を終わらせる禁止ストラテジ４０からの論理信号である。ＬＶ＿ＤＩＳＡ＿ＲＧＮに関する論理値を決定するストラテジについて特に図４を参照して後で詳細に説明する。
【００３９】
図３Ａの論理ストラテジでは、ＬＶ＿ＤＩＳＡ＿ＲＧＮの補数（ＬＶ＿ＤＩＳＡ＿ＲＧＮをＮＯＴ論理ファンクション６４で処理することにより得られる）こそが、ＡＮＤ論理ファンクション４２への直接入力であり、したがって、「再生禁止されず（ストラテジ４０）により」という条件は、ＡＮＤ論理ファンクション４２のイネーブラ（enabler）の１であり、他方、「再生禁止される（regeneration inhibited）」という条件は、ファンクション４２それ自体のディスクオリファイヤ（disqualifier）である。
【００４０】
スイッチファンクション６６，６８は、ＯＲ論理ファンクション５６及びＬＣ＿ＥＮＡ＿ＳＴＡ＿ＲＧＮと関連している。ＯＲ論理ファンクション５６の出力は、スイッチファンクション６８を制御し、ＬＣ＿ＥＮＡ＿ＳＴＡ＿ＲＧＮは、スイッチファンクション６６を制御する。
【００４１】
ＬＣ＿ＥＮＡ＿ＳＴＡ＿ＲＧＮがスイッチファンクション６６を介して受動式再生を要求するように運転手が操作する特定のインストルメントパネル装置の性状がどのようなものであれ、スイッチファンクション６６に対する影響は、ＯＲ論理ファンクション５６により提供されるデータ値が論理値“１”に切り替わるようにするのに足るほど長い間しかスイッチファンクションの出力を論理値“１”に切り替えないことにある。
【００４２】
ＯＲ論理ファンクション５６が論理値“０”に切り替わると、ＯＲ論理ファンクションは、スイッチファンクション６８を動作させてスイッチファンクション６８が、スイッチファンクション６６がＡＮＤ論理ファンクション４２に入力している論理値“１”を記憶装置６９に切り替え、この記憶装置は、論理値“１”値を記憶する。それ故、スイッチファンクション６６が、運転手からの受動式再生要求に先立つその状態に戻ると、スイッチファンクション６６は、記憶装置６９に論理値“１”が記憶されているので、論理値“１”をＡＮＤ論理ファンクション４２に送り続ける。
【００４３】
しかしながら、今や、ＡＮＤ論理ファンクション４２の実行可能状態が続行するかどうかは、ＯＲ論理ファンクション５６で決まる。ＯＲ論理ファンクションがＤＰＦ３４に捕捉状態のパティキュレートが詰まっている程度とは無関係に、Ｃ＿Ｔ＿ＭＩＮ＿ＳＴＡ＿ＲＧＮにより設定された少なくとも最小時間の間、論理値“０”のままであるので、スイッチファンクション６６は、少なくともその最小時間の間、ＡＮＤ論理ファンクション４２を実行可能にし続け、ＡＮＤ論理ファンクション４２は、これが他の何らかの入力パラメータの変化により制限されない限り、論理値“１”出力を出し続ける。
【００４４】
Ｃ＿Ｔ＿ＭＩＮ＿ＳＴＡ＿ＲＧＮによって設定された最小時間の経過後、ＤＰＦの詰まり度が、Ｃ＿ＳＴＡＴＥ＿ＥＧＢＰ＿ＰＦ＿ＳＴＯＰ＿ＳＴＡ＿ＲＵＮによって設定されたレベルを依然として超える場合、再生は、ＤＰＦ詰まり度がそのレベルを下回るようになった状態及びＣ＿Ｔ＿ＭＡＸ＿ＳＴＡ＿ＲＧＮによって設定された最大時間が経過した状態が最初に起こるまで、続行するようになる。
【００４５】
禁止ストラテジ４０によって禁止されない限り、進行中の再生は、ＯＲ論理ファンクションの出力が論理値“０”から論理値“１”に切り替わると終わり、それによりスイッチファンクション６８は、再度論理値“０”を記憶装置６９に送る。スイッチ６６が記憶装置６９の内容をＡＮＤ論理ファンクション４２に送る状態にある場合、記憶装置からの論理値“０”によりＡＮＤ論理ファンクションの出力は、論理値“０”に切り替わる。
【００４６】
このように、再生要求によりいったん開始された再生は、次の再生要求が有効になる前に、終了されなければならない。
【００４７】
ＬＶ＿ＥＮＡ＿ＳＴＡ＿ＲＧＮが論理値“１”になることにより再生がいったん実行可能になると、関連のエンジンパラメータに関する設定値は、ＥＣＳ１２において、エンジンが作動し続けているときに受動式再生を開始させる値に再設定される。設定値が再設定されるパラメータとしては、アイドル速度、主燃料噴射タイミング、ＥＧＲ弁位置、ターボ過給機羽根位置、吸気スロットル位置、後噴射燃料量及び後噴射燃料タイミングが挙げられる。図３Ｂは、ブースト空気温度を表し、受動式再生中のエンジンアイドル速度に関する設定値Ｎ＿ＳＰ＿ＩＳ＿ＳＴＡ＿ＲＧＮを設定するパラメータＴＢＡを示している。
【００４８】
受動式再生の経過時間は、パラメータＴ＿ＳＴＡ＿ＲＧＮによって表され、図３Ｂは、経過時間に関するデータ値が、適宜ＥＣＳストラテジの他の部分に利用できることを示している。
【００４９】
次に、再生禁止に係る本発明について図４を参照して説明するが、図４は、受動式再生を禁止する禁止ストラテジ４０の細部を示している。
【００５０】
ストラテジ４０は、論理値“０”から論理値“１”への状態の変化により受動式再生の開始を禁止し又は進行中の受動式再生を終了させる論理信号としてパラメータＬＶ＿ＤＩＳＡ＿ＲＧＮを提供する。正確には、ＬＶ＿ＤＩＳＡ＿ＲＧＮに関する論理値がどのように定められるかについて、図４を参照して説明する。図３Ａの論理ストラテジでは、ＡＮＤ論理ファンクション４２への直接入力は、ＬＶ＿ＤＩＳＡ＿ＲＧＮの補数であり、したがって、「再生禁止されず（regeneration not inhibited）（ストラテジ４０による）」という条件は、ＡＮＤ論理ファンクション４２のイネーブラの１であり、「再生禁止される」という条件は、それ自体非修飾語である。換言すると、ＬＶ＿ＤＩＳＡ＿ＲＧＮが論理値“１”である場合にはいつでも、進行中の再生は、停止され、再生は、始まることができない。
【００５１】
再生禁止するために運転手に利用可能な例えばインストルメントパネルスイッチのような装置の状態を表すＬＣ＿ＩＮＨ＿ＲＧＮが論理値“０”から論理値“１”に変わって装置の動作状態を再生が禁止され又は進行中の再生が停止されるべきことを要求する状態に信号で送ると、タイマ機能９０が起動され、ＡＮＤ論理ファンクション９２は、実行可能になる。再生を禁止するための最大時間は、パラメータＣ＿Ｔ＿ＭＡＸ＿ＩＮＨ＿ＲＧＮによって設定される。規格ファンクション９４は、タイマ機能９０で経過した時間をパラメータＣ＿Ｔ＿ＭＡＸ＿ＩＮＨ＿ＲＧＮと比較する。
【００５２】
経過時間がＣ＿Ｔ＿ＭＡＸ＿ＩＮＨ＿ＲＧＮに等しく又はこれよりも小さい限り、ファンクション９４の出力は、論理値“１”である。経過時間がＣ＿Ｔ＿ＭＡＸ＿ＩＮＨ＿ＲＧＮよりもいったん大きくなると、ファンクション９４の出力は、論理値“０”になる。
【００５３】
論理９４の出力は、ＡＮＤ論理ファンクション９６への一方の出力となる。ＡＮＤ論理ファンクション９６への他方の入力は、別の比較ファンクション９８の出力である。ＡＮＤ論理ファンクション９６からの出力は、ＡＮＤ論理ファンクション９２への第２の入力である。
【００５４】
比較ファンクション９８への２つの入力は、パラメータＳＴＡＴＥ＿ＥＧＢＰ＿ＰＦ及びＣ＿ＳＴＡＴＥ＿ＥＧＢＰ＿ＭＩＮ＿ＥＮＡ＿ＲＧＮ＿ＩＮＨである。前者のパラメータは、ＤＰＦ３４への捕捉状態のパティキュレートの詰まり度の指標であり、任意適当に妥当な仕方で測定できる。後者のパラメータは、再生の禁止についての実行可能と実行拒否を区別するＤＰＦ詰まり度に関する値である。
【００５５】
ＳＴＡＴＥ＿ＥＧＢＰ＿ＰＦがＣ＿ＳＴＡＴＥ＿ＥＧＢＰ＿ＭＩＮ＿ＥＮＡ＿ＲＧＮ＿ＩＮＨよりも小さい場合、ファンクション９８の出力は、論理値“０”である。ＳＴＡＴＥ＿ＥＧＢＰ＿ＰＦがＣ＿ＳＴＡＴＥ＿ＥＧＢＰ＿ＭＩＮ＿ＥＮＡ＿ＲＧＮ＿ＩＮＨに等しく又はこれよりも大きい場合、ファンクション９８の出力は、論理値“１”になる。
【００５６】
再生の禁止が、論理値“１”になったＬＣ＿ＩＮＨ＿ＲＧＮによっていったん要求されると、ファンクション９４，９６，９８は、タイミングファンクション９０がＣ＿Ｔ＿ＭＡＸ＿ＩＮＨ＿ＲＧＮによって設定された最大時間に向かってタイミングを取っている間、互いに協働して論理ファンクション９６の出力を論理値“１”にする。ただし、ＧＰＦが、Ｃ＿ＳＴＡＴＥ＿ＥＧＢＰ＿ＭＩＮ＿ＥＮＡ＿ＲＧＮ＿ＩＮＨによって設定されたレベルを超えて詰まっていないことを条件とする。協働により、ファンクション９６は、ＬＶ＿ＤＩＳＡ＿ＲＧＮを論理値“１”に設定するようにすることができる。ただし、ＤＰＦが、Ｃ＿ＳＴＡＴＥ＿ＥＧＢＰ＿ＭＩＮ＿ＥＮＡ＿ＲＧＮ＿ＩＮＨによって設定されたレベルを超えて詰まっていないことを条件とする。換言すると、再生は、禁止されることになる。
【００５７】
再生は、再生の禁止が潜在的にＤＰＦに損傷を与える程度までＤＰＦが詰まっている場合、禁止されることになる。
【００５８】
いずれの場合においても、再生は、せいぜいＣ＿Ｔ＿ＭＡＸ＿ＩＮＨ＿ＲＧＮによって許容される時間の間、禁止されることになる。
【００５９】
ＬＣ＿ＩＮＨ＿ＲＧＮが、再生禁止を要求するように運転手が操作する特定のインストルメントパネル装置の性状が何であれ、かかる要求は、ＤＰＦ中のパティキュレートのレベルによって禁止されない限り、ＬＶ＿ＤＩＳＡ＿ＲＧＮを論理値“１”に切り替え、その結果、この論理値“１”は、図３ＡのＮＯＴ論理ファンクションを介して働いてＡＮＤ論理ファンクション４２を不適格とする。ＬＣ＿ＩＮＨ＿ＲＧＮにより提供される論理値“１”は、禁止を保証するのに足るほどちょうど長いほんの僅かな間持続するに過ぎない。
【００６０】
ＬＣ＿ＩＮＨ＿ＲＧＮは、スイッチファンクション９９の状態を上述したようにＡＮＤ論理ファンクション９２に与えられる論理値“１”に即座に設定する。また、論理値“１”は、状態がＡＮＤ論理ファンクション９６の出力の補数によって制御される第２のスイッチファンクション１０１に戻され、補数は、ＮＯＴ論理ファンクション１０３によって提供される。
【００６１】
ＡＮＤ論理ファンクション９６が上述した適当な条件下のもとで論理値“１”に設定されていると仮定すると、論理値“０”がＮＯＴ論理ファンクション１０３を介してスイッチファンクション１０１に与えられることにより、スイッチファンクションは、スイッチファンクション９９から戻された論理値“１”を記憶装置１０５に切り替える。このように、スイッチファンクション９９は、ＬＣ＿ＩＨＮ＿ＲＧＮが論理値“１”をスイッチファンクション９９に入力し続けるのを止めた後でも、論理値“１”を出力し続けるようラッチされる。ただし、ＡＮＤ論理ファンクション９６が論理値“１”を出力するようにさせる条件が存在し続けていることを条件とする。
【００６２】
論理ファンクション９８の機能が、本来、禁止されるべき再生を可能にする初期条件を設定することにあるので、かかる機能により、タイミングファンクションの実行前に進行中の禁止の中断が生じる場合があるが、進行中の禁止の中断を生じさせると、必ずしも再生が開始されることはない。
【００６３】
図５、図６及び図７は、設計変形された禁止ストラテジ４０Ａを示している。禁止ストラテジ４０Ａは、車両が静止している状態で受動式再生を禁止するために人により用いられる装置、例えばインストルメントパネルスイッチからの随意禁止要求によって作動されることが可能であるが、ストラテジ４０Ａは、再生が禁止されるかどうかを判定するための要因として車速を利用する。したがって、ストラテジ４０Ａは、車両が静止している状態で進行中の受動式再生を禁止するだけでなく、或る特定の条件が満たされている場合、車両が動いている状態でも再生を禁止することができるということがわかる。
【００６４】
パラメータＳＴＡＴＥ＿ＥＧＢＰ＿ＰＦは、ＤＰＥ３４中に入っているスート詰まり量の測定値又は推定値である。
【００６５】
パラメータＬＶ＿ＰＦ＿ＩＮＨ＿ＲＧＨ＿ＥＸＴは、禁止機能を実行可能にするための車体コントローラから得られる入力である。
【００６６】
パラメータＬＶ＿ＰＦ＿ＩＮＨ＿ＲＧＨ＿ＥＮＡ＿ＶＡＲは、禁止機能を実行するためのプログラム可能なパラメータである。
【００６７】
パラメータＬＣ＿ＰＦ＿ＩＮＨ＿ＲＧＮは、システムを較正している係員（キャリブレータと通称されている）がシステムの或る特定の部分及び関連の論理を較正することができる手動較正スイッチの状態を表している。
【００６８】
パラメータＬＶ＿ＰＦ＿ＩＮＨ＿ＲＧＨ＿ＥＸＴ、ＬＶ＿ＰＦ＿ＩＮＨ＿ＲＧＨ＿ＥＮＡ＿ＶＡＲ及びＬＣ＿ＰＦ＿ＩＮＨ＿ＲＧＮは、図５に示すようにＡＮＤ論理ファンクション１１０，１１２への入力である。
【００６９】
パラメータＣ＿Ｔ＿ＭＡＸ＿ＩＮＨ＿ＰＦ＿ＲＧＮは、アクティブになるようになったとき、禁止機能を禁止することができる最大時間限度を表している。
【００７０】
パラメータＶＳは、車速センサから得られる車速を表している。例えば図５に示す適正な単位への変換は、必要ならば実施できる。パラメータＶＳ＿ＭＡＸ＿ＰＦ＿ＥＮＡ＿ＲＧＮ＿ＩＮＨ＿ＣＵＳは、禁止ストラテジ４０Ａがアクティブにならないようにする第１の速度範囲と禁止ストラテジが自動的にアクティブになるようにするかかる第１の速度範囲よりも高い第２の速度範囲との間の境界を定める車速を表している。
【００７１】
パラメータＶＳ＿ＭＩＮ＿ＰＦ＿ＥＮＡ＿ＮＯＲＭ＿ＲＧＮ＿ＣＵＳは、上述の第２の速度範囲と、車両の運転手により要求される意図的な禁止により禁止ストラテジ４０Ａがアクティブになる速度が更に高い第３の速度範囲との間の境界を定める車速を表している。
【００７２】
パラメータＶＳ＿ＭＡＸ＿ＰＦ＿ＥＮＡ＿ＭＡＮ＿ＲＧＮ＿ＣＵＳは、第３の速度範囲と、速度ストラテジ４０Ａがアクティブにならないようにする速度が更に高い第４の速度範囲との間の境界を定める車速を表している。
【００７３】
ＤＰＦスート詰まり量の範囲は、禁止ストラテジ４０Ａに関連している。パラメータＣ＿ＭＩＮ＿ＳＴＡＴＥ＿ＥＧＢＰ＿ＰＦ＿ＩＮＨ＿ＥＸＴは、この範囲の下限を表し、パラメータＣ＿ＭＡＸ＿ＲＧＮ＿ＩＮＨ＿ＳＴＡＴＥ＿ＥＧＢＰ＿ＰＦは、この範囲の上限を表している。
【００７４】
パラメータＣ＿ＶＳ＿ＰＦ＿ＮＯＲＭ＿ＲＧＮ＿ＨＹＳ＿ＯＮ及びＣ＿ＶＳ＿ＰＦ＿ＮＯＲＭ＿ＲＧＮ＿ＨＹＳ＿ＯＦＦは、第２の速度範囲及び第３の速度範囲のうちの一方を、パラメータＶＳ＿ＭＡＸ＿ＰＦ＿ＥＮＡ＿ＲＧＮ＿ＩＮＨ＿ＣＵＳによって表された速度に及ぶ速度範囲における車速変化の方向で決まる他方の速度範囲を犠牲にして拡大するためのヒステリシスバンドをパラメータＶＳ＿ＭＡＸ＿ＰＦ＿ＥＮＡ＿ＲＧＮ＿ＩＮＨ＿ＣＵＳに与える。このヒステリシスは、図５に参照符号１１４で示されている。
【００７５】
図５は、出力としてパラメータＬＶ＿ＤＩＳＡ＿ＲＧＮ及びＬＶ＿ＤＩＳＡ＿ＲＧＮ１を示している。
【００７６】
図６は、車速指数としての４つの速度範囲の図面であり、この場合、ＶＳ指数１は、ＶＳ＿ＭＡＸ＿ＰＦ＿ＥＮＡ＿ＲＧＮ＿ＩＮＨ＿ＣＵＳに等しく、ＶＳ指数２は、ＶＳ＿ＭＩＮ＿ＰＦ＿ＥＮＡ＿ＮＯＲＭ＿ＲＧＮ＿ＣＵＳに等しく、ＶＳ指数３は、ＶＳ＿ＭＡＸ＿ＰＦ＿ＥＮＡ＿ＭＡＮ＿ＲＧＮ＿ＣＵＳに等しい。符号１１４によって表されたヒステリシスバンドは、ＶＳ指数２を境界づけた状態で示されている。
【００７７】
制御システムにより、図６に示されたパラメータを設定することができる。ＶＳ指数１は、禁止ストラテジ４０Ａがアクティブにならないようにする上限としての速度しきい値、例えば、毎時の約１マイルの速度である。ＶＳ指数１とＶＳ指数２との間の速度に関し、例えば、毎時約１５マイルの速度に関し、禁止ストラテジは、自動的にアクティブな状態になる。ＶＳ指数２とＶＳ指数３との間の速度、例えば、毎時約２５マイルの速度の場合、禁止ストラテジは、車両の運転手により要求されると、アクティブになる。ＶＳ指数３よりも大きな速度の場合、禁止ストラテジは、アクティブにはならない。
【００７８】
図７は、ＮＯＴ  ＩＮＨＩＢＩＴＥＤ状態１２２、ＩＮＨＩＢＩＴ  ＡＣＴＩＶＥ状態１２４、ＩＮＨＩＢＩＴ  ＰＲＯＨＩＢＩＴＥＤ状態１２６を有する状態図１２０を示している。
【００７９】
車速がＶＳ指数１よりも低く又はＶＳ指数３よりも高い場合、ストラテジ４０Ａは、アクティブにならないようになり、このことは、このストラテジが再生を禁止できないこと（状態１２２）を意味している。
【００８０】
ＶＳ指数１は、ゼロではない値を有し、したがって、受動式静止再生ストラテジの作動は、車両が駐車されているとき、引き続き可能であるようになっている。
【００８１】
車速がＶＳ指数１とＶＳ指数２との間の範囲内にある場合、ストラテジ４０Ａは、自動的にアクティブになり、このことは、或る特定の条件が満たされていることを条件として再生は、自動的に禁止されることを意味する（状態１２４）。車速がＶＳ指数２とＶＳ指数３との間の範囲内にある場合、ストラテジ４０Ａは、運転手が再生を禁止することを意図的に要求しない場合、アクティブにはならず、このことは、或る特定の条件が満たされていることを条件として再生は要求通り禁止されることになる（状態１２６）。
【００８２】
図８は、認可ストラテジ１３２への入力として図２の受動式再生ストラテジと同一のパラメータのうちの多くを利用した受動式再生ストラテジ１３０を示している。パラメータとしては、エンジン油温度ＴＯＩＬ、エンジン冷却剤温度ＴＯＣ、エンジン作動ＬＶ＿ＲＵＮ＿ＥＮＧ、ブレーキ灯スイッチＬＶ＿ＢＬＳ、ブレーキ試験スイッチＬＶ＿ＢＴＳ、アクセル位置ＰＶ＿ＡＶ、オートマチックトランスミッションＬＶ＿ＡＴ及び再生拒否ＬＶ＿ＤＩＳＡ＿ＲＧＮが挙げられる。ストラテジ１３０により用いられるが、図２のストラテジでは用いられない他のパラメータは、ＶＳ指数１ＶＳ＿ＭＡＸ＿ＥＮＡ＿ＳＴＡ＿ＲＧＮ［ＰＰ］（ＶＳ＿ＭＡＸ＿ＰＦ＿ＥＮＡ＿ＲＧＮ＿ＩＮＨ＿ＣＵＳと同一である）、車速ＶＳ、ドライブトレイン切ＬＶ＿ＤＴ、ドライブトレイン切移行ＬＶ＿ＤＴ＿ＴＲＡＮ及び動力テークオフアクティブＰＴＯ＿ＳＩＧ＿ＳＥＬである。（備考：末尾につけた記号［ＰＰ］は、プログラム可能パラメータを示している）
【００８３】
ストラテジ１３０により用いられるが、図２のストラテジでは用いられない別のパラメータは、ＳＯＯＴ＿ＬＯＡＤ＿ＣＨＥＣＫ、即ち、図１０に詳細に示された起動ストラテジ１３４のスート詰まり量チェック出力のところに提供されるパラメータである。ストラテジ１３０の他の部分は、認可ストラテジ１３２とマネージャストラテジ１３６を互いに関連させる。
【００８４】
マネージャストラテジ１３６の１つの出力パラメータは、再生の経過時間を表すＴ＿ＳＴＡ＿ＲＧＮである。２つの他の出力パラメータは、ＬＶ＿ＥＮＡ＿ＭＡＮ＿ＲＧＮ及びＬＶ＿ＥＮＡ＿ＭＡＮ＿ＲＧＮ＿ＣＭＰＬである。
【００８５】
図９は、図３Ａがストラテジ３８の細部を示しているのと同様な仕方で認可ストラテジ１３２の細部を示している。
【００８６】
ＴＯＩＬ及びＴＣＯは、パラメータＬＣ＿ＴＥＭＰ＿ＩＮＰ＿ＳＷＩ＿ＳＴＡ＿ＲＧＮに基づくスイッチファンクション６２によって選択可能である。これにより、キャリブレータは、エンジン温度を表す最善のものとして２つのパラメータのうちの一方を選択することができる。比較ファンクション６２Ａは、選択されたパラメータと基準温度Ｃ＿ＴＥＭＰ＿ＭＩＮ＿ＴＨＤ＿ＳＴＡ＿ＲＧＮと比較する。選択されたパラメータにより表される温度が基準温度を超えている場合、ＡＮＤ論理ファンクション４２への入力は、再生を支援するのに十分に高いエンジン温度が存在していることを示すために論理値“１”であり、もしそうでなければ、論理値“０”である。
【００８７】
比較ファンクション６３は、車速ＶＳを基準速度ＶＳ指数１を表すパラメータＶＳ＿ＭＡＸ＿ＥＮＡ＿ＳＴＡ＿ＲＧＮ［ＰＰ］と比較する。車速が基準速度ＶＳ指数１よりも低く又はこれに等しい場合、ファンクション６３は、論理値“１”をＡＮＤ論理ファンクション４２に送り、もしそうでなければ、論理値“０”を送る。
【００８８】
比較ファンクション６３Ａは、アクセル位置ＰＶ＿ＡＶをパラメータＣ＿ＰＶ＿ＭＡＸ＿ＴＨＤ＿ＳＴＡ＿ＲＧＮと比較し、後者のパラメータは、低いアイドル位置に対する許容可能な最大アクスル入力を表している。アクセル位置が低いアイドル位置のところにあり又はその規定された範囲内にある場合、ファンクション６３Ａは、論理値“１”をＡＮＤ論理ファンクション４２に送り、もしそうでなければ、論理値“０”を送る。これは、運転手がアクセルペダルを踏むことにより低いアイドル速度制御をオーバーライドしないようにするためである。
【００８９】
比較ファンクション６３Ｂは、動力テークオフアクティブＰＴＯ＿ＳＩＧ＿ＳＥＬを論理値“０”と比較する。動力テークオフ（もし存在していれば）がアクティブでない場合、又は動力テークオフが存在しない場合、ファンクション６３Ｂは、論理値“１”をＡＮＤ論理ファンクション４２に送り、もしそうでなければ、論理値“０”を送る。
【００９０】
マニュアルトランスミッションを備えた車両の場合、オートマチックトランスミッションは存在せず、したがって、スイッチファンクション６３Ｃは、ＡＮＤ論理ファンクション２への入力として有効なＬＶ＿ＤＴを除外してＬＶ＿ＤＴ＿ＴＲＡＮの論理補数を作る。オートマチックトランスミッションを備えた車両の場合、スイッチファンクション６３Ｃは、ＡＮＤ論理ファンクション４２への入力として有効なＬＶ＿ＤＴ＿ＴＲＡＮの論理補数を除外してＬＶ＿ＤＴを作る。これら２つの場合のいずれにおいても、スイッチファンクション６３ＣからのＡＮＤ論理ファンクション４２への入力は、ドライブトレインがエンジンから切り離された場合にのみ論理値“１”であり、その他の場合は論理値“０”である。
【００９１】
ＡＮＤ論理ファンクション４２への入力の全てが論理値“１”である場合にのみ出力ＬＶ＿ＥＮＡ＿ＡＵＴＨ＿ＭＡＮ＿ＲＧＮは、論理値“１”であり、その他の場合は、論理値“０”である。したがって、ＬＶ＿ＥＮＡ＿ＡＵＴＨ＿ＭＡＮ＿ＲＧＮは、受動式再生を認可し又は許可するものと考えることができる。しかしながら、再生は、起動ストラテジ１３４によって起動された場合にのみ始まり、かかる起動ストラテジの詳細については図１０を参照して説明する。
【００９２】
起動ストラテジ１３４は、比較ファンクション１３８、ＯＲ論理ファンクション１４０、ＡＮＤ論理ファンクション１４２、第２のＯＲファンクション１４４及びスイッチファンクション１４６を有している。ＬＣ＿ＥＮＡ＿ＳＴＡ＿ＲＧＮは、キャリブレータがエンジン／車両の整備中に静止再生を起動することができるようにするスイッチからの入力である。
【００９３】
起動ストラテジ１３４の起動出力のところのパラメータＳＯＯＴ ＬＯＡＤ ＣＨＥＣＫとＬＶ＿ＭＡＮ＿ＲＧＮ＿ＡＣＴの両方は、再生ストラテジを起動するためには論理値“１”に設定されなければならない。パラメータＬＣ＿ＥＮＡ＿ＳＴＡ＿ＲＧＮがキャリブレータにより論理値“１”に設定された場合、ＯＲ論理ファンクション１４０により、ＳＯＯＴ ＬＯＡＤ ＣＨＥＣＫも又、ＡＮＤ論理ファンクション４２への論理値“１”入力になる。また、スイッチファンクション１４６を介して作用するＯＲ論理ファンクション１４４により、ＬＶ＿ＭＡＮ＿ＲＧＮ＿ＡＣＴは、論理値“１”になる。ＬＶ＿ＴＥＳＴ＿ＲＵＮ＿ＭＡＮ＿ＲＧＮ１及びＬＶ＿ＴＥＳＴ  ＯＵＴ＿ＭＡＮ＿ＲＧＮ１は、点検整備員による診断目的用の点検整備ツールによって用いられる。
【００９４】
ＬＶ＿ＥＮＡ＿ＳＴＡ＿ＲＧＮ＿ＥＸＴ１は、静止受動式再生を要求するために任意の係員、例えばキャリブレータ、点検整備員又は車両の運転手により作動される入力、例えばインストルメントパネルスイッチ又は他の外部入力である。
【００９５】
比較ファンクション１３８は、ＳＴＡＴＥ＿ＥＧＢＰ＿ＰＦを単純に数字“３”により示された基準パラメータと比較する。基準パラメータは、ＳＯＯＴ＿ＬＯＡＤ＿ＣＨＥＣＫが論理値“１”になるようにするために後処理装置中に存在しなければならないパティキュレートの或るしきいレベルを定める。これにより、不必要な再生が回避され、もしそうでなければ、パラメータＬＶ＿ＥＮＡ＿ＳＴＡ＿ＲＧＮ＿ＥＸＴ１を介して係員により要求される場合がある。
【００９６】
パラメータ起動（ＬＶ＿ＭＡＮ＿ＲＧＮ＿ＡＣＴと同じである）は、起動ストラテジ１３４とマネージャストラテジ１３６を互いに関連させる論理構成への１つの入力である。論理構成は、ＯＲ論理ファンクション１４８、２つの比較ファンクション１５０，１５２、記憶装置１５４及びフリップフロップ１５６を有する。フリップフロップ１５６の設定出力は、マネージャストラテジ１３６への１つの入力を形成するパラメータＬＶ＿ＡＣＴ＿ＭＡＮ＿ＲＧＮである。
【００９７】
マネージャストラテジ１３６には４つの追加の入力、即ち、静止再生に関する最大許容持続時間（Ｍａｘ＿ｔｉｍｅ）を表すパラメータＣ＿Ｔ＿ＭＡＸ＿ＳＴＡ＿ＲＧＮ、静止再生のための最小必須持続時間（Ｍｉｎ＿ｔｉｍｅ）を表すパラメータＣ＿Ｔ＿ＭＩＮ＿ＳＴＡ＿ＲＧＮ、比較ファンクション１５８からの出力（Ｉｖ＿ｄＰ＿ｅｘｉｔ）及びチェーンファンクション１６２からの出力（ＬＶ＿ＥＮＡ＿ＡＵＴＨ＿ＭＡＮ＿ＲＧＮ）が存在する。
【００９８】
比較ファンクション１５８は、パラメータＣ＿ＳＴＡＴＥ＿ＥＧＢＰ＿ＰＦ＿ＳＴＯＰ＿ＳＴＡ＿ＲＧＮとＳＴＡＴＥ＿ＥＧＢＰ＿ＰＦを比較し、結果を入力Ｉｖ＿ｄＰ＿ｅｘｉｔとしてマネージャストラテジ１３６に提供する。
【００９９】
認可ストラテジ１３２の出力パラメータＬＶ＿ＥＮＡ＿ＡＵＴＨ＿ＭＡＮ＿ＲＧＮは、他の入力としてパラメータＬＶ＿ＦＥＡＴ＿ＳＴＡ＿ＲＧＮ［ＰＰ］を有するＡＮＤ論理ファンクション１６０への１つの入力である。後者のパラメータは、静止受動式再生ストラテジを備えたエンジンの制御システム内にプログラムされる。パラメータＬＶ＿ＥＮＡ＿ＡＵＴＨ＿ＭＡＮ＿ＲＧＮの逆数は、ＮＯＴ論理ファンクション１６４によりパラメータＬＶ＿ＩＮＨ＿ＭＡＮ＿ＲＧＮとして提供される。
【０１００】
マネージャファンクション１３６は、上述した図３Ｂに具体化されているストラテジとほぼ同じ仕方で動作する。
【０１０１】
認可ストラテジ１３２が再生を認可せず、エンジンが受動式静止再生のための能力を備えている場合、パラメータＬＶ＿ＥＮＡ＿ＡＵＴＨ＿ＭＡＮ＿ＲＧＮは、論理値“０”であり、マネージャストラテジ１３６が動作状態になって再生が行われないようにするのを阻止する。
【０１０２】
認可ストラテジ１３２が再生を認可し、エンジンが受動式静止再生のための能力を備えている場合、パラメータＬＶ＿ＥＮＡ＿ＡＵＴＨ＿ＭＡＮ＿ＲＧＮは、論理値“１”になり、マネージャストラテジ１３６が動作状態になって受動式静止再生が行われることができるようにするための１つの条件を満足させる。動作能力を達成できる前に、第２の条件を満たさなければならない。この条件は、フリップフロップ１５６が再設定から設定に切り替えられてこれ又マネージャストラテジ１３６への論理値“１”入力を提供することである。論理値“０”から論理値“１”へのフリップフロップ１５６の切り替えは、起動ストラテジ１３２及び起動ストラテジとマネージャストラテジとの間のインターフェイスファンクションのうちの幾つかによって制御される。
【０１０３】
後処理装置が再生をファンクション１３８により判定されるように妥当であるようにするのに十分な量の捕捉スートを有していることを条件として、ストラテジ１３４は、ＳＯＯＴ ＬＯＡＤ ＣＨＥＣＫ論理値“１”に設定する。ＬＶ＿ＥＮＡ＿ＳＴＡ＿ＲＧＮ＿ＥＸＴがこれと関連した入力装置によって論理値“１”に設定されると、ストラテジ１３４は、ＬＶ＿ＭＡＮ＿ＲＧＮ＿ＡＣＴと論理値“１”に設定する。記憶装置１５４が先の論理値“０”値を記憶している状態で、論理値“１”をフリップフロップ１５６の設定入力に与えるために立ち上がり端検出器として機能しているファンクション１５２により検出されたＬＶ＿ＭＡＮ＿ＲＧＮ＿ＡＣＴの変化により、フリップフロップは、再設定条件から設定条件に切り替えられる。記憶装置１５４の内容も又、論理値“１”に変わり、その結果、ＬＶ＿ＭＡＮ＿ＲＧＮ＿ＡＣＴが論理値“１”のままである状態で、ファンクション１５２の出力は、このファンクションがフリップフロップ１５６を設定した後、切り替わって論理値“０”に戻る。
【０１０４】
再生ストラテジが起動を終了させる認可ストラテジ１３２か起動ストラテジ１３４かのいずれかによって起動された状態で終了しなければ、再生は、パラメータＣ＿Ｔ＿ＭＩＮ＿ＳＴＡ＿ＲＧＮによって設定された少なくとも最小時間の間生じる。後処理装置内のスートレベルが最小時間後に、パラメータＣ＿ＳＴＡＴＥ＿ＥＧＢＰ＿ＰＦ＿ＳＴＯＰ＿ＳＴＡ＿ＲＧＮによって設定されたレベルよりも低いレベルまで減少しない場合、再生は、再生ストラテジが認可ストラテジ１３２か起動ストラテジ１３４かのいずれかによって起動された状態で終了しなければ、ａ）後処理装置内のスートレベルがパラメータＣ＿ＳＴＡＴＥ＿ＥＧＢＰ＿ＰＦ＿ＳＴＯＰ＿ＳＴＡ＿ＲＧＮにより設定されたレベルよりも低いレベルまで減少すること及びｂ）再生のために許容される最大時間の経過Ｃ＿Ｔ＿ＭＡＸ＿ＳＴＡ＿ＲＧＮのうちの先の出来事まで続くことになる。
【０１０５】
起動ストラテジ１３４がもし万が一再生ストラテジを非動作状態にした場合、ファンクション１５０は、立ち下がり端検出器として機能してフリップフロップ１５６を再設定し、その結果、マネージャストラテジ１３６が再生を終了させるようにする。パラメータＬＶ＿ＥＮＡ＿ＭＡＮ＿ＲＧＮ＿ＣＭＰＬが論理値“０”から論理値“１”に変化するようにすることによりマネージャストラテジ１３６が再生を終了させたとき、この変化は、ＯＲファンクション１４８を介して作用してフリップフロップ１５６を再設定する。認可ストラテジ１３２が再生ストラテジの起動を認可し続けている状態であっても、起動は、ＬＶ＿ＥＮＡ＿ＳＴＡ＿ＲＧＮ＿ＥＸＴが最初に論理値“０”に再設定された後に再び論理値“１”に設定されない場合、再び起こることができない。
【０１０６】
図１１は、図８のストラテジについて丁度説明した動作状態を示している。見出しＮＯＴ  ＲＵＮＮＩＮＧが付いている状態は、再生ストラテジがアクティブではないときに存在する状態である。見出しＲＵＮＮＩＮＧが付いている状態は、再生ストラテジアクティブであるときに存在する状態である。ＲＵＮＮＩＮＧ状態へのエントリー時に、副次的状態“Ｒｅｇｅｎ  ｉｎｃｏｍｐｌｅｔｅ”に入る。再生が上述の１０のうちのどれか１つにより完了状態になると、副次的状態“Ｒｅｇｅｎ  ｃｏｍｐｌｅｔｅｄ”に入る。状態がＮＯＴ  ＲＵＮＮＩＮＧ状態に逆戻りする前に僅かな遅延がストラテジの実行の際に存在し、それにより、マネージャストラテジへのパラメータ入力が次の起動に先立つ条件としてストラテジを非動作状態にすることに一致した適当な値を取るための時間が得られる。
【０１０７】
パラメータＬＶ＿ＥＮＡ＿ＭＡＮ＿ＲＧＮが論理値“１”に設定されると、それにより、エンジンは、後処理装置の二酸化窒素利用再生を生じさせるための排気ガスをコンディショニングする仕方で作動する。エンジンは、或る特定のアクチュエータを介してそのように作動する。静止再生ストラテジがアクティブな状態で、種々のアクチュエータを種々の時間及び定格でランプイン（ramped-in ）させるのが良い。
【０１０８】
図１２は、主燃料噴射タイミングＳＯＩ（噴射の開始）のためのアクチュエータ設定値の“ランピング（ramping ）”（一定割合の変化）の一例を示している。再生がアクティブになると、ＬＶ＿ＥＮＡ＿ＭＡＮ＿ＲＧＮ＿ＰＦは、論理値“０”から論理値“１”に切り替わる。ＳＯＩの設定値を制御するために時間を基準としたファンクション１７２が用いられる。ＳＯＩ＿ＭＡＩＮ１＿ＴＩＭＥＢＡＳＥ表をその出力が考えられる最適の性能を達成するよう整形されることができるような仕方で作成するのが良い。２つの時間に基づくファンクション１７４，１７６は、ファンクション１７０からＳＯＩ値の訂正を行って周囲温度及び周囲大気圧（高度が海面よりも上）のばらつきを補償し、訂正は、エンジン制御システムの一部分１７８によって行われる。一部分１７８からのＳＯＩ設定値に関する代替値は、スイッチファンクション１８０を介してエンジン制御システムの制御部分に切り替えられる。
【０１０９】
妥当な適用では、図１２の例は、エンジンアイドル速度、排気ガス再循環（ＥＧＲ）弁位置設定値、排気ガス背圧設定値、ターボ過給機の羽根位置の予備制御、燃料噴射レール圧力設定値、吸気スロットル位置設定値並びに燃料のパイロット噴射及び後噴射のための噴射量及び噴射タイミングのうちの任意のもの又は全てについて採用できる。
【０１１０】
上述のパラメータ／アクチュエータの各々は、他のものとは独立した時期及び定格で起動できる。静止再生が完了すると、これらパラメータは、ＬＶ＿ＥＮＡ＿ＭＡＮ＿ＲＧＮ＿ＰＦが移行して論理値“０”に戻る前に、それぞれの“ＴＩＭＥＢＡＳＥ”表を用いてこれらの「通常の」値にランプバック（ramp back ）されるのが良い。
【０１１１】
具体化例の一例は、エンジン低アイドル速度設定値について与えられている。Ｔ＿ＳＴＡ＿ＲＧＮ＝０秒の状態では、低アイドル速度は、１２００ｒｐｍの値にランプされ又は種々の条件に応じてそのようになる。吸気スロットルは、Ｔ＿ＳＴＡ＿ＲＧＮ＝０秒の場合にほぼ閉じられた位置にランプされる。
【０１１２】
ＳＯＩ＿ＭＡＩＮ１は、ディーゼル酸化触媒（ＤＯＣ）がディーゼルパティキュレートフィルタ（ＤＰＦ）からスートを受動的に焼き尽くすのに適した排気ガスへの燃焼副産物の変換に好適になるまでスロットル及びアイドル速度がランプされた後、約６０秒間一定の値に保持される。ＤＯＣが準備できると、主燃料噴射タイミングは、ＤＰＦの受動式再生に適した熱及びガスを作る燃焼副産物をより多く生じさせるために（ＳＯＩ＿ＭＡＩＮ１＿ＴＩＭＥＢＡＳＥを用いることにより）遅らされる。
【０１１３】
本発明の現時点において好ましい実施形態を図示すると共に説明したが、本発明の原理は、特許請求の範囲に記載された本発明の範囲に属する全ての実施形態に利用できることは理解されるべきである。
【図面の簡単な説明】
【０１１４】
【図１】本発明に適したディーゼルエンジンの部分の基本略図である。
【図２】本発明を含む全体的ストラテジ図である。
【図３Ａ】図３Ｂと一緒になって図２のストラテジの一部の詳細を示す図である。
【図３Ｂ】図３Ａと一緒になって図２のストラテジの一部の詳細を示す図である。
【図４】或る特定の条件下において再生を禁止する本発明のストラテジの細部を構成する図２のストラテジの別の部分の詳細図である。
【図５】或る特定の条件下において再生を禁止するストラテジの別の実施形態を示す全体図である。
【図６】図５に示すストラテジに関連した或る特定の原理を説明するのに役立つ略図である。
【図７】図６の略図の幾つかのゾーンに対応した考えられる作動状態を示す状態図である。
【図８】本発明の原理を具体化した別の全体的再生ストラテジ図である。
【図９】図８のストラテジの一部分の詳細を示す図である。
【図１０】図８のストラテジの別の部分の詳細を示す図である。
【図１１】図８のストラテジについて考えられる作動状態を示す状態図である。
【図１２】再生プロセスに適した代表的なパラメータを制御するストラテジの一例を示す図である。
【図１】
2009529618.tif 000003
【図２】
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【図３Ａ】
2009529618.tif 000005
【図３Ｂ】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2009529618.tif 000009
【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【国際調査報告】
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