(57)【要約】  この荷物棚（２）は、外側下方面（８）と、上方面（１２）と、開放面と、最奥面（１０）とを有する区画を備えていて、この区画にはその開放面からアクセスすることが可能である。この荷物棚は回転軸（４）のまわりに回転可能に取り付けられており、客室から前記区画の開放面にアクセスすることができて外側下方面（８）の後部（２６）が隠れている開いた状態と、開放面が隠れていて外側下方面（８）の後部（２６）が見える閉じられた状態との間を移動する。後部（２６）は、この荷物棚の回転軸（４）とほぼ平行な母線（３４、３６）を有する円筒形の形状であり、その回転軸（４）から母線（３４、３６）までの距離（Ｒ１、Ｒ２）は、区画の最奥面（１０）から開放面に向かって大きくなっていく。
2009513432.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
荷物棚（１２）であって、
外側下方面（８）と、上方面（１２）と、その外側下方面（８）と上方面（１２）の間に位置する開放面と、その開放面とは反対側にある最奥面（１０）とを有する区画を備えていて、前記開放面から前記区画の内部に荷物（２４）などを出し入れすることが可能であり、
回転軸（４）のまわりに回転可能に取り付けられており、客室から前記区画の開放面にアクセスすることができて前記外側下方面（８）の後部（２６）が隠れている開いた状態と、前記開放面が隠れていて前記外側下方面（８）の後部（２６）が見える閉じられた状態との間を前記軸のまわりを回転して移動できる構成の荷物棚（２）において、
この荷物棚が開いているときに隠れている前記後部（２６）が、この荷物棚の回転軸（４）とほぼ平行な母線（３４、３６）を有する円筒形の形状であり、その回転軸（４）からその母線（３４、３６）までの距離（Ｒ１、Ｒ２）が、前記区画の最奥面（１０）から開放面に向かって大きくなっていく、
ことを特徴とする荷物棚（２）。
【請求項２】
前記回転軸（４）から前記母線（３４、３６）までの距離（Ｒ１、Ｒ２）が、前記後部の一端から他端までに５から２０ｃｍ、好ましくは１０から１５ｃｍの範囲の値で変化する、ことを特徴とする請求項１に記載の荷物棚（２）。
【請求項３】
前記区画が、この区画の中で床板を形成する内側下方面（３８）を有し、
この区画の内側下方面（３８）のうちの前記開放面の側がほぼ平坦であり、
この区画の内側下方面（３８）が前記最奥面（１０）の近くで持ち上がっており、
溝（４４）が、前記下方面の突起部（４２）と前記最奥面（１０）の接続領域に設けられていて、この溝の凹部が前記上方面（１２）の方を向いている、
ことを特徴とする請求項１または２に記載の荷物棚（２）。
【請求項４】
前記区画の内側下方面（３８）においてその区画にアクセスするための開放面の側に位置する自由端が、この区画の内側下方面（３８）からこの区画の上方面（１２）に向かって突起した縁部（４８）を有する、
ことを特徴とする請求項３に記載の荷物棚（２）。
【請求項５】
請求項１から４のいずれか１項に記載の少なくとも１つの荷物棚（２）を備える、ことを特徴とする航空機の客室。
【請求項６】
前記区画（２）の外側下方面（８）の後部（２６）に沿って延びる通気口をさらに備え、その通気口が、その通気口の出口に可動式シャッター（２２）を有する、ことを特徴とする請求項５に記載の航空機の客室。
【請求項７】
前記可動式シャッター（２２）が、前記荷物棚が閉じられているときにこの区画の外側下方面（８）の後部（２６）と最奥面（１０）の接続部の下を延びていて軸回転するプレート（２８）を有し、
その軸回転するプレート（２８）が、対応する荷物棚（２）の回転軸（４）とほぼ平行な長軸（３２）のまわりを回転できるように取り付けられている、
ことを特徴とする請求項６に記載の航空機の客室。
【請求項８】
前記可動式シャッター（２２）が、荷物棚（２）の側にスペーサ（３０）を備え、プレストレス手段が、そのスペーサ（３０）が荷物棚（２）の外側下方面（８）の後部（２６）に支持された状態を維持する、
ことを特徴とする、請求項６または７に記載の航空機の客室。
【請求項９】
前記軸回転するプレート（２８）が、対応する荷物棚（２）の回転軸（４）とほぼ平行な長軸（３２）のまわりを回転できるように取り付けられている請求項８に記載の航空機の客室において、
前記プレストレス手段が、前記軸回転するプレート（２８）の回転軸（３２）の中に一体化されたバネを備える、ことを特徴とする航空機の客室。
【請求項１０】
請求項５から９のいずれか１項に記載の航空機の客室を備えることを特徴とする航空機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、航空機の客室のための軸回転する荷物棚に関する。
【背景技術】
【０００２】
本発明の分野は、航空機による乗客の輸送である。飛行中、乗客の荷物は航空機の貨物室に収容されるのに対し、より軽い荷物は航空機の客室に乗客が持ち込むことができる。この客室には、そのような荷物（手荷物とも呼ばれる）のための収容部が設けられている。収容部は、航空機の客室の上部、すなわち天井の下かつ乗客が座る座席の上方に配置されていることが最も多い。
【０００３】
上記のような荷物のために大きく２通りの収容部が存在している。一方は荷物収容ボックスであり、他方は荷物棚である。荷物収容ボックスは航空機の客室に対して固定された区画であり、一般に軸回転によって開閉が可能な扉によってその区画へのアクセスが制御される。荷物棚も荷物を収容するためにアクセスできる区画である。この区画は、ここでは、引き出されていてこの区画にアクセスできるために荷物の出し入れが可能な第１の位置と、航空機の客室の天井の内部に隠れているためにこの区画にアクセスができない位置との間を移動する区画である。
【０００４】
航空会社からは、航空機の客室内にある手荷物のための収容部の容積を大きくすることを現在要請される傾向がある。しかし航空機の客室内部の容積は限られている。したがって所定の客室内の利用可能なスペースをできるだけ有効に活用せねばならない。さらに、荷物棚と荷物収容ボックスに関しては、その収容部が開放または閉鎖された状態で航空機の客室の通路を移動する乗客の妨げになってはならないという規則を守る限りはサイズが限られる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
そこで本発明は、（航空機の客室内で長さ方向に測定した）長さが所定の値である場合に従来から知られている荷物棚よりも荷物の収容容積を大きくできる荷物棚を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この目的のため、本発明では、外側下方面と、上方面と、その外側下方面と上方面の間に位置する開放面と、その開放面とは反対側にある最奥面とを有する区画を備えていて、開放面から前記区画の内部に荷物などを出し入れすることが可能である荷物棚であって、この荷物棚は回転軸のまわりに回転可能に取り付けられており、客室から前記区画の開放面にアクセスすることができて外側下方面の後部が隠れている開いた状態と、開放面が隠れていて外側下方面の後部が見える閉じられた状態との間を前記軸のまわりを回転して移動できる構成の荷物棚を提案する。
【０００７】
本発明によれば、この荷物棚が開いているときに隠れている後部は、この荷物棚の回転軸とほぼ平行な母線を有する円筒形の形状であり、その回転軸からその母線までの距離は、前記区画の最奥面から開放面に向かって大きくなっていく。
【０００８】
円筒面とは、ここでは、１本の直線が常に同じ向きを保ちながら運動することによって生成させることのできる面であると理解すべきである。したがってこのような面は、母線と呼ばれる互いに平行な複数の直線が並置されたものである。
【０００９】
したがって本発明の荷物棚は最奥面の近くが円筒形状になっておらず、螺旋を想起させる形状になっている。この新しい形状により、航空機の客室内で乗客が通行するために確保されているスペースにはみ出すことなく、荷物棚の内部容積を大きくすることができる。
【００１０】
本発明による荷物棚では、回転軸から母線までの距離が後部の一端から他端までに５から２０ｃｍ、好ましくは１０から１５ｃｍの範囲の値で変化するとき、容積の大きく節約される。
【００１１】
本発明による荷物棚の内部構成に関し、前記区画が、この区画の中で床板を形成する内側下方面を有することと、この区画の内側下方面のうちの前記開放面の側がほぼ平坦であることと、この区画の内側下方面が前記最奥面の近くで持ち上がっていることと、溝が、下方面の突起部と最奥面の接続領域に設けられていて、この溝の凹部が上方面の方を向いていることが望ましい。荷物棚のこの内部構成により、特に、荷物を収容するための区画の内側下方面上にスーツケースを横向きではなくて縦向きに入れることができる。このような荷物棚では、スーツケースその他の荷物がよりよく収まるようにするため、前記区画の内側下方面においてその区画にアクセスするための開放面の側に位置する自由端が、この区画の内側下方面からこの区画の上方面に向かって突起した縁部を有するようにできる。
【００１２】
本発明は、上記のような少なくとも１つの荷物棚を備えることを特徴とする航空機の客室にも関する。
【００１３】
航空機のこのような客室では、前記区画の外側下方面の後部に沿って延びる通気口を設けることができ、その通気口は、例えばその通気口の出口に可動式シャッターを有する。このようにすると、シャッターの位置が荷物棚の位置によって制御されるため、通気口の出口の面を一定に保つことができる。望ましい一実施態様では、実現が簡単であるため、可動式シャッターは、荷物棚が閉じられているときにこの区画の外側下方面の後部と最奥面の接続部の下を延びていて軸回転するプレートを備えており、その軸回転するプレートは、例えば対応する荷物棚の回転軸とほぼ平行な長軸のまわりを回転できるように取り付けられる。
【００１４】
上に説明したような可動式シャッターは、荷物棚の側にスペーサを備えることができ、プレストレス手段を設けることで、そのスペーサが荷物棚の外側下方面の後部に支持された状態を維持する。したがって通気口の幅を一定に維持することが容易にできるようになる。軸回転するプレートが、対応する荷物棚の回転軸とほぼ平行な長軸のまわりを回転できるように取り付けられている場合には、プレストレス手段は、例えば軸回転するプレートの回転軸の中に一体化されたバネを備える。例えば、軸回転するプレートの回転軸の各軸受の位置にバネを設けることができる。
【００１５】
本発明は、上記のような客室を備えることを特徴とする航空機にも関する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
本発明の詳細と利点は、添付の図面を参照した以下の説明からより明確になろう。
【００１７】
図面に示した荷物棚２は、回転軸４のまわりを回転できるように取り付けられた棚である。ここで取り上げるのは、航空機の客室に設けられる荷物棚２である。この棚は、この客室の上部、すなわち乗客の座席（図示せず）の上方に取り付けられる。回転軸４は、航空機の客室の長さ方向に延びる軸である。図面にはこの客室の天井６が見える。
【００１８】
荷物棚２は、外側下方面８と、最奥面１０と、上方面１２と、側壁１４を備えている。この棚全体の形状はほぼ平行六面体であり、下方面は丸くなっている。最奥面１０と向かい合った面は完全に開いた面である。
【００１９】
図１には、荷物棚２が閉じられた状態を示してある。このとき荷物棚は航空機の客室の天井６に隠れている。天井の内部では、固定されたシャッター１６が、この荷物棚で最奥面１０と向かい合っている開放面を閉じる。この固定されたシャッター１６は、例えば図面に示してあるように、軸線が回転軸４と一致する円筒の一区画の形態を取る。
【００２０】
美的な理由で、天井と荷物棚の接続部に流線形部１８が設けられている。荷物棚が閉じられた状態では、流線形部が固定されたシャッター１６を完全に隠して航空機の客室にいる乗客からまったく見えなくする。この流線形部１８は、荷物棚が閉じられた状態では、この荷物棚２の外側下方面８の延長部となって天井に向かう。
【００２１】
荷物棚２の下方では、外側下方面８が延長されて航空機の客室の側壁２０になっている。通常は荷物棚と客室の側壁の接続部に通気口があり、その通気口を通じて空気が一般に客室内に送り込まれる。本発明のこの実施態様では、この通気口は、この通気口の出口に可動式シャッター２２を備えている。
【００２２】
図２は、荷物棚が開いた状態を示している。図１に示した閉じられた状態から図２の開いた状態に移るとき、荷物棚２は回転軸４のまわりを下方に軸回転する。この状態では、固定されたシャッター１６はもはや棚の開いた面を覆っておらず、この開いた面は完全に開放されている。したがって乗客が棚の中にスーツケース２４を出し入れすることができる。
【００２３】
荷物棚２の外側下方面８は、最奥面１０の側にあって後部２６と呼ぶ領域を備えている。この後部２６は、荷物棚２が閉じられた状態のとき（図１）に航空機の客室の中から見ることができ、荷物棚２が開いた状態のときには可動式シャッター２２と客室の側壁２０によって隠れる。
【００２４】
外側下方面８の後部２６は円筒形である。このような面は、１本の直線（母線とも呼ばれる）が常に同じ向きを保ちながら運動することによって生成させることのできる面である。したがってこのような面は、互いに平行な母線と呼ばれる複数の直線が並置されたものである。後部２６は円筒面の形状であり、その母線は回転軸４と平行になっている。母線と回転軸４の距離は、荷物棚２の最奥面１０からこの荷物棚の前部にある開放面に向かって大きくなっていく。
【００２５】
荷物棚が開閉するとき、可動式シャッター２２は荷物棚２の外側下方面８の上に支持された状態を保つ。この可動式シャッター２２は、回転軸４と平行に延びる所定形状のプレート２８と、スペーサ３０を備えている。スペーサ３０は、通気口の空気出口のスリットの幅を一定に維持することと、荷物棚２が開いているか閉じているか（またはその中間状態であるか）に関係なく空気の流量を同じに保つことができる。
【００２６】
所定形状のプレート２８（したがって可動式シャッター２２も）は、荷物棚２の回転軸４と平行な第２の回転軸３２のまわりを回転できるように取り付けられている。この第２の回転軸３２は、航空機の客室の側壁２０によって支持されている。この第２の回転軸３２は、可動式シャッター２２がスペーサ３０を介して常に荷物棚２の外側下方面８の後部２６に支持された状態を維持するプレストレス手段（図示せず）を備えている。このプレストレス手段は、例えば可動式シャッター２２に元に戻ろうとするトルクを与えるために第２の回転軸３２のそれぞれの軸受に取り付けられたバネを備えることができる。
【００２７】
例えば、荷物棚２が閉じた状態のときにスペーサ３０が接することになる母線に対応する後部２６の第１の母線３４と、荷物棚２が開いた状態のときにスペーサ３０が接することになる母線に対応する後部２６の第２の母線３６を考える。第１の母線３４は荷物棚２の回転軸４から距離Ｒ１離れているのに対し、この回転軸４の第２の母線は距離Ｒ２離れている。本発明によればＲ２＞Ｒ１である。Ｒ２−Ｒ１の値は例えば５から２０ｃｍだが、１０から１５ｃｍが好ましい。
【００２８】
このような荷物棚では、深さ、すなわちこの荷物棚の最奥面１０と開放面を隔てる距離を同じにしたままで荷物棚２の容積が大きくなることが明らかである。
【００２９】
荷物棚２の増加した内部容積をより活用するため、スーツケース２４を収容する区画の内部構成を提案する。
【００３０】
荷物を収容するための区画に床板を配置する。この床板は、荷物棚２の内側下方面３８を形成する。この内側下方面３８は、荷物棚の開放面の側に平坦部４０を有する。この平坦部４０は、例えば内側下方面３８の６０から８５％にわたって延びている。図面に示した実施態様では、この平坦部は、荷物棚の深さの約７０％にわたって延びている。内側下方面３８はその先の荷物棚２の最奥面１０に近い位置に、上方面１２の方を向いた突起部４２を有する。したがってほぼ横断面図に相当する添付の図面では、荷物棚２の内側下方面３８は肘のように曲がった形状である。
【００３１】
突起部４２の自由端には溝４４がある。したがってこの溝は、最奥面１０のすぐ近くにある。この溝４４は円筒形である。この溝の凹部は荷物棚２の上方面１２の方を向いている。この溝４４は、スーツケース２２のキャスター３０を収容するのに適したサイズである。したがって溝４４の曲率半径は、例えば３から１０ｃｍのオーダーである。
【００３２】
実際には、ほとんどのスーツケースにキャスター４６が付いている。キャスター４６付きのスーツケース２４の収容はしたがって以下のようになされる。荷物棚２を図２に示した開放状態にする。ここには、まず最初にスーツケース２４のキャスター４６が荷物棚２の内部に入れられて、荷物棚２の内側下方面３８の平坦部４０の上を転がっている状態が示してある。荷物棚の最奥面１０に近づくと、内側下方面３８の突起部４２がキャスター４６を溝４４のほうに誘導する。そのためスーツケース２４は荷物棚２の中に収容される。乗客にとって好ましいことに、突起部４２は、スーツケース２４が穏やかかつ滑らかに溝４４に到達するよう、平坦部４０から溝４４まで徐々に持ち上がっていく。この収容手続きは、乗客が棚のアクセス可能な側に自分の荷物の（一般にキャスターとは反対側にある）取っ手を配置するほうを好むことを考えるとまったく自然である。
【００３３】
スーツケース２４のキャスター４６は、この区画に収容されると、内側下方面３８の平坦部４０から約５から３０ｃｍ上方に位置する。したがってスーツケース２４は、キャスター４６と溝４４が協働するおかげでこの荷物棚の中に保持される。
【００３４】
荷物棚２の内側下方面３８の平坦部４０は、荷物棚２が開放状態にあるときにほぼ水平であることが好ましい。ここでは、航空機が地上にいると考える。この場合、航空機の客室の床もほぼ水平である。したがって荷物棚２の内側下方面３８の平坦部４０は、荷物棚が開いた状態のとき、航空機の客室の床（および／または天井）とほぼ平行であると考えられる。
【００３５】
荷物棚２の内部にスーツケース２４をよりよく保持するため、内側下方面３８で荷物棚２の開放面の側に位置する部分の自由端に、荷物棚２の内側下方面３８の平坦部４０からわずかに突起したレール４８を設けることも考えられる。したがってこのレール４８は、荷物棚２の内側下方面３８上に存在するあらゆる物体にとっての障害物となる。荷物棚２の中にある荷物その他の物が傷まないようにするため、そして特に荷物棚２を利用する乗客が怪我をすることがまったくないようにするため、レール４８はどちらかと言えば丸い形態になっている。
【００３６】
ここでは、荷物棚の一実施態様として、平坦部と突起部を持つ内側下方面なしで荷物棚の中にスーツケースを縦向きに保持するためレールを１本だけ用いる実施態様を考えることができる。もちろん本発明の荷物棚は、保持用のレールを備えていなくてもよい。
【００３７】
荷物棚のこのような実施態様により、より大きなサイズの荷物を収容することができる。荷物棚２の中に上記のような床板を配置することにより、従来の荷物棚と比べて横方向のサイズで約３インチ（すなわち約７から８ｃｍ）得をする。航空機の客室内の荷物棚は、開いた状態でも、通路を移動する乗客の障害となってはならないことをここで想起する必要がある。したがって荷物棚は、客室の座席の上方でも通路の上方でも突起していてはならない。
【００３８】
スペースの節約が実現したおかげで、航空会社が航空機の客室に一般に受け入れる最大サイズ（一般に“トラベラー・プロ”と呼ばれる）に対応するスーツケース２４を荷物棚の中に機体に対して横向きに収容することが可能になる。それに対して従来の棚では、そのようなスーツケースは機体の長さ方向に収容せねばならなかった。スペースの節約は非常に大きい。本発明による棚ではトラベラー・プロの形態の４つのスーツケースを収容するのに十分なスペースでも、従来の棚だと同じ形態のスーツケースを２つしか収容できない。
【００３９】
本発明による荷物棚２の内側下方面３８とスーツケース２４の間に存在するスペース５０は無駄なスペースではなく、まったくその逆である。乗客は、このスペースを利用してサイズの小さいさまざまな物（特に上着など）を極めて安全に収容することができよう。このスペース５０ははっきりと区画されているため、そこに入れた物も保持される。
【００４０】
本発明が例示としての上記の好ましい実施態様に限定されることはない。本発明は、添付の請求項の範囲で当業者が考えつくあらゆる変形例にも関する。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明の荷物棚が閉じられた状態の図である。
【図２】この荷物棚が開いた状態を示している。
【図１】
2009513432.tif 000003
【図２】
2009513432.tif 000004
【国際調査報告】
2009513432.tif 000005
2009513432.tif 000006
2009513432.tif 000007
2009513432.tif 000008