(57)【要約】  本発明は、手動変速機を搭載した、自動車両の最新の運転点を連続的に算出するための制御ユニットを有している自動車両の、シフト指示を表示するためのシフトポイントインジケータに関する。本発明にしたがって、電子メモリに少なくとも一つのアップシフト指示特性曲線またはダウンシフト指示特性曲線が記憶される。最新の運転点が前記アップシフト指示特性曲線または前記ダウンシフト指示特性曲線に到達し、かつ、現在入っているギヤがそれとは異なるギヤである場合は、アップシフト指示またはダウンシフト指示が表示され、またその際には、運転者が当該アップシフト操作またはダウンシフト操作を実行するまで、または最新の運転点が前記アップシフト指示特性曲線に対して一段と低く設定されたアップシフト指示ヒステリシス特性曲線に到達する、および／またはこれを下回るまで、または前記ダウンシフト指示特性曲線に対して一段と高く設定されたダウンシフト指示ヒステリシス特性曲線に到達する、および／またはこれを上回るまで、前記アップシフト指示またはダウンシフト指示が表示される。
2009519415.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
手動変速機を搭載した、自動車両の最新の運転点（ＢＰ、ＢＰ１、ＢＰｔ１、ＢＰｔ２、ＢＰｔ３、ＢＰｔ４、ＢＰｔ５、ＢＰｔ６、ＢＰｔ７、ＢＰｔ８）を連続的に算出する制御ユニット（ＳＥ）を有している自動車両での、シフト指示（ｓｈ）を表示するためのシフトポイントインジケータにおいて、
電子メモリ（ＳＰ）に少なくとも一つのアップシフト指示特性曲線（ＨＳ３−４）が記憶され、最新の運転点（ＢＰｔ３）が前記アップシフト指示特性曲線（ＨＳ３−４）に到達するとアップシフト指示（ｓｈ）が表示され、その際に、運転者がアップシフト操作を実行するまで、または最新の運転点（ＰＢｔ４）が前記アップシフト指示特性曲線（ＨＳ３−４）に対して一段と低く設定されたアップシフト指示ヒステリシス特性曲線（ＨＳ３−４ｈ）に到達するか、および／またはこれを下回るまで、前記アップシフト指示（ｓｈ）が表示されることを特徴とする、シフトポイントインジケータ。
【請求項２】
手動変速機を搭載した、自動車両の最新の運転点（ＢＰ、ＢＰ１、ＢＰｔ１、ＢＰｔ２、ＢＰｔ３、ＢＰｔ４、ＢＰｔ５、ＢＰｔ６、ＢＰｔ７、ＢＰｔ８）を連続的に算出する制御ユニット（ＳＥ）を有している自動車両の、シフト指示（ｓｈ）を表示するためのシフトポイントインジケータにおいて、
電子メモリ（ＳＰ）に少なくとも一つのダウンシフト指示特性曲線（ＲＳ３−２）が記憶され、最新の運転点（ＢＰｔ７）が前記ダウンシフト指示特性曲線（ＲＳ３−２）に到達するとダウンシフト指示（ｓｈ）が表示され、その際に、運転者がダウンシフト操作を実行するまで、または最新の運転点（ＰＢｔ８）が前記ダウンシフト指示特性曲線（ＲＳ３−４）に対して一段と高く設定されたダウンシフト指示ヒステリシス特性曲線（ＲＳ３−２ｈ）に到達するか、および／またはこれを上回るまで、前記ダウンシフト指示（ｓｈ）が表示されることを特徴とする、シフトポイントインジケータ。
【請求項３】
請求項１および２の各特徴が組み合わされることを特徴とする、シフトポイントインジケータ。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか一項に記載のシフトポイントインジケータにおいて、前記電子メモリ（ＳＰ）に、複数のギヤに対して、アップシフト指示特性曲線（ＨＳ１−２、ＨＳ２−３、ＨＳ３−４、ＨＳ４−５、ＨＳ５−６）およびそれら特性曲線に付属するアップシフト指示ヒステリシス特性曲線（ＨＳ１−２ｈ、ＨＳ２−３ｈ、ＨＳ３−４ｈ、ＨＳ４−５ｈ、ＨＳ５−６ｈ）、および／または、ダウンシフト指示特性曲線（ＲＳ２−１、ＲＳ３−２、ＲＳ４−３、ＲＳ５−４、ＲＳ６−５）およびそれら特性曲線に付属するダウンシフト指示ヒステリシス特性曲線（ＲＳ２−１ｈ、ＲＳ３−２ｈ、ＲＳ４−３ｈ、ＲＳ５−４ｈ、ＲＳ６−５ｈ）が記憶されることを特徴とする、シフトポイントインジケータ。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか一項に記載のシフトポイントインジケータにおいて、前記最新の運転点（ＢＰ、ＢＰ１、ＢＰｔ１、ＢＰｔ２、ＢＰｔ３、ＢＰｔ４、ＢＰｔ５、ＢＰｔ６、ＢＰｔ７、ＢＰｔ８）が、出力回転数（Ｎａｂ）または速度と、負荷信号、好ましくはアクセルペダル角度に相当する信号（Ｐｗｇ）とに従属して算出されることを特徴とする、シフトポイントインジケータ。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか一項に記載のシフトポイントインジケータにおいて、前記アップシフト指示特性曲線（ＨＳ１−２、ＨＳ２−３、ＨＳ３−４、ＨＳ４−５、ＨＳ５−６）および／または前記ダウンシフト指示特性曲線（ＲＳ２−１、ＲＳ３−２、ＲＳ４−３、ＲＳ５−４、ＲＳ６−５）が、出力回転数（Ｎａｂ）または速度と、負荷信号、好ましくはアクセルペダル角度に相当する信号（Ｐｗｇ）とに従属して記憶されることを特徴とする、シフトポイントインジケータ。
【請求項７】
請求項１〜６のいずれか一項に記載のシフトポイントインジケータにおいて、前記アップシフト指示（ｓｈ）が、実際のギヤ（３）と最新の運転点から算出される最適ギヤの間での、設定可能なギヤの段差分だけまで、表示され、その際に前記ギヤの段差分が少なくとも１段分であることを特徴とする、シフトポイントインジケータ。
【請求項８】
請求項１〜７のいずれか一項に記載のシフトポイントインジケータにおいて、複数のアップシフト指示特性曲線（ＨＳ１−２、ＨＳ２−３、ＨＳ３−４、ＨＳ４−５、ＨＳ５−６）が記憶される場合は、到達している最も高いアップシフト指示特性曲線（ＨＳ１−２、ＨＳ２−３、ＨＳ３−４、ＨＳ４−５、ＨＳ５−６）に対して割り当てられているアップシフト指示（ｓｈ）が表示されること、または、複数のダウンシフト指示特性曲線（ＲＳ２−１、ＲＳ３−２、ＲＳ４−３、ＲＳ５−４、ＲＳ６−５）が記憶される場合は、到達している最も高いダウンシフト指示特性曲線（ＲＳ２−１、ＲＳ３−２、ＲＳ４−３、ＲＳ５−４、ＲＳ６−５）に対して割り当てられているダウンシフト指示（ｓｈ）が表示されることを特徴とする、シフトポイントインジケータ。
【請求項９】
請求項１〜８のいずれか一項に記載のシフトポイントインジケータにおいて、自動車両が下り坂またはカーブを走行中である場合、または駆動ユニットと変速機との間で動力伝達が行われていない場合、または後退ギヤに入っている場合は、前記アップシフト指示（ｓｈ）および／またはダウンシフト指示（ｓｈ）が抑止されることを特徴とする、シフトポイントインジケータ。
【請求項１０】
請求項１または請求項３〜９のいずれか一項に記載のシフトポイントインジケータにおいて、自動車両のブレーキが操作される場合は、前記アップシフト指示（ｓｈ）が抑止されることを特徴とする、シフトポイントインジケータ。
【請求項１１】
請求項１〜１０のいずれか一項に記載のシフトポイントインジケータにおいて、前記アップシフト指示特性曲線（ＨＳ１−２、ＨＳ２−３、ＨＳ３−４、ＨＳ４−５、ＨＳ５−６）および／またはダウンシフト指示特性曲線（ＲＳ２−１、ＲＳ３−２、ＲＳ４−３、ＲＳ５−４、ＲＳ６−５）が、燃費に関して最適化されたアップシフト指示特性曲線および／またはダウンシフト指示特性曲線であることを特徴とする、シフトポイントインジケータ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１および請求項２の上位概念（所謂おいて部分、プリアンブル部分）に係る、手動変速機を搭載した自動車両（モータビークル、広義の自動車）の、シフト指示を表示するためのシフトポイントインジケータに関する。
【背景技術】
【０００２】
変速切換工程が保存されているアップシフトおよびダウンシフト特性曲線により自動的に実行される自動変速機とは異なり、手動変速機を搭載した自動車両においては、運転者が自らギヤ入れを担当する。運転者の負担を軽減するために、たとえば特に省エネ志向で走行するためにはいつシフト操作を行うべきかについて、運転者に指示を与えるようになっている様々なシフトポイントインジケータが知られている。
【０００３】
たとえば特許文献１から、自動車両用に定められたディスプレイ付きの表示計器が知られているが、そこでは瞬間アクセルペダル位置または走行モードのマニュアルポジションに従属して、少なくとも一つの電気メモリに保存されたエンジン特性曲線が表示されるようになっている。運転者は、その描写内容に基づいて、自分の車のエンジンの動作点ないしは運転点が最適動作域にあるかどうかとあわせ、たとえばアクセルをさらに踏み込んだり、ギヤチェンジを行ったりする場合に、動作域がどのように変化するかを把握できるとしている。そのような描写方式の場合は、運転者が、自動車両を最適動作域で運転しているかどうかを描写内容に基づき常時チェックする必要上、運転者の注意が走行時の周辺の事象から過度に逸らされることになりかねない。
【０００４】
特許文献２からは、エンジン回転数、走行速度、入っているギヤ、アクセルペダル位置の実状態の検出結果に基づく以外にも、エンジン特性線図および変速機特性線図の様々なデータに基づいて、燃費に関して最適な、および／または排出ガス有害成分が最小限化される運転方法のための推奨シフト操作を出力する、シフトアシスト情報提供装置が知られている。推奨シフト操作をこのように算出するためには、高い計算能力が必要である。また、現在入っているギヤと別のギヤとの間で、計算上の最適ギヤへの切換えが絶え間なく行われるように車両を運転する場合は、さらに別の問題を生じている。その場合はシフト指示がトグル式に切り換わる、すなわち、活動状態と非活動状態との間で絶え間なく切り換わるかもしれず、その結果、運転者に不快感を与えたり、いわんや運転者をまごつかせたりすることにもなりかねない。
【０００５】
【特許文献１】ＤＥ１９９６３１５６Ｂ４
【特許文献２】ＤＥ３９１２３５９Ａ１
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明の課題は、不要な計算能力を一切必要としない、また運転者をまごつかせたり、運転者に不快に感じ取られたりしない、改良型のシフトポイントインジケータを提示することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この課題は、請求項１または請求項２に記載のシフトポイントインジケータにより解決される。有利な構成形態は、従属請求項の対象となっている。
手動変速機を搭載した、自動車両の最新の運転点を連続的に算出するための制御ユニットを有している自動車両の、シフト指示を表示するための本発明にしたがった第１のシフトポイントインジケータは、電子メモリに少なくとも一つのアップシフト指示特性曲線が記憶され、最新の運転点がこのアップシフト指示特性曲線に到達しており、かつ現在それよりも低速側のいずれかのギヤに入っている場合に、アップシフト指示が表示される点、またその際には、運転者がアップシフト操作を実行するまで、または最新の運転点が、このアップシフト指示特性曲線よりも一段と低く設定されたアップシフト指示ヒステリシス特性曲線に到達する、および／またはこれを下回るまで、このアップシフト指示が表示される点において傑出したものとなっている。
【０００８】
手動変速機を搭載した、自動車両の最新の運転点を連続的に算出するための制御ユニットを有している自動車両の、シフト指示を表示するための本発明にしたがった第２のシフトポイントインジケータは、電子メモリに少なくとも一つのダウンシフト指示特性曲線が記憶され、最新の運転点がこのダウンシフト指示特性曲線に到達しており、かつ現在それよりも高速側のいずれかのギヤに入っている場合に、ダウンシフト指示が表示される点、またその際には、運転者がダウンシフト操作を実行するまで、または最新の運転点が、このダウンフト指示特性曲線よりも一段と高く設定されたダウンシフト指示ヒステリシス特性曲線に到達する、および／またはこれを上回るまで、このダウンシフト指示が表示される点において傑出したものとなっている。
【０００９】
したがって、本発明にしたがったシフトポイントインジケータは両方とも、自動変速機を搭載した自動車両に記憶されて自動的な変速切換え工程に援用されるようなアップシフトないしはダウンシフト特性曲線に基づいたものとなっている。自動変速機を搭載した自動車両に保存されるアップシフトないしはダウンシフト特性曲線とは異なり、本発明においては、運転者がシフト指示を受けたときに、このシフト操作をなおも十分な時間的ゆとりをもって最適時点に実行することができるように、アップシフト指示ないしはダウシフト指示特性曲線が上述のアップシフトないしはダウンシフト特性曲線に対してずらされている。アップシフト指示ないしはダウンシフト指示特性曲線は、この時間に配慮して決定されるようになっている。
【００１０】
このアップシフト指示ないしはダウンシフト指示特性曲線に到達したときに、シフト指示が出力されるようにすることで、必要とされる計算能力はほんのごく僅かなものとなるが、これは、実行されなければならないのが、これらのシフト指示特性曲線と自動車両の最新の運転点との比較だけであるからである。
【００１１】
本発明にしたがった表示装置のさらにもう一つの長所は、その時々のシフト指示の描写方式ないしは描写時間にある。シフト指示は、運転者が当該シフト操作を実行した場合、または自動車両の最新の運転点が、所定の、アップシフト指示特性曲線に対して一段と低く設定されたアップシフト指示ヒステリシス特性曲線を下回った場合、ないしは、自動車両の最新の運転点が、所定の、ダウンシフト指示特性曲線に対して一段と高く設定されたダウンシフト指示ヒステリシス特性曲線を上回った場合に初めて再び撤回されるために、表示のトグル式切換えが排除される。アップシフト指示特性曲線とアップシフト指示ヒステリシス特性曲線との間、ないしはダウンシフト指示特性曲線とダウンシフト指示ヒステリシス特性曲線との間の距離は、一方では、車両がたとえばある運転点で運転される場合にトグル式切換えを排除できるような距離とすべきであり、他方では、表示にしたがったシフト操作がもはや意味をなさないかまたは不可能である場合は、表示がもはやアクティブとならない距離とすべきである。請求項１および請求項２に記載される各特徴を組み合わせることにより、本発明の有利な構成形態がもたらされる。
【００１２】
アップシフト指示および／またはダウンシフト指示は、自動車両のコンビネーションメータ内、または車内の別のディスプレイ内の視覚表示、好ましくは目標ギヤを再現する表示であるとよい。
【００１３】
電子メモリには、全てのギヤを対象として、関連するアップシフト指示特性曲線とそれに付属するアップシフト指示ヒステリシス特性曲線、および／または、関連するダウンシフト指示特性曲線とそれに付属するダウンシフト指示ヒステリシス特性曲線が記憶されると有利である。これは、ローギヤについては、ダウンシフト指示特性曲線およびそれに付属するダウシフト指示ヒステリシス特性曲線が、トップギヤについては、アップシフト指示特性曲線およびアップシフト指示ヒステリシス特性曲線が、メモリに一切保存されないことを意味している。しかしその間に位置するギヤについては、アップシフト指示特性曲線、それに付属するアップシフト指示ヒステリシス特性曲線、ダウンシフト指示特性曲線、およびそれに付属するダウンシフト指示ヒステリシス特性曲線が一つずつ記憶されるとよい。それにより運転者に対して、自動車両の全運転域にわたり、必要時にはシフト指示が出力されることになる。
【００１４】
最新の運転点が、出力回転数または速度と、アクセルペダル角度とに従属して算出され、また、アップシフト指示特性曲線および／またはダウンシフト指示特性曲線、ならびにそれに付属するアップシフト指示ヒステリシス特性曲線および／またはダウンシフト指示ヒステリシス特性曲線が、出力回転数ないしは速度と、アクセルペダル角度とに従属して記憶されると有利である。それにより、実際の出力回転数ないしは速度と、実際のアクセルペダル位置とに基づいて、所定のシフト指示特性曲線に到達しており、シフト指示を出力すべきかどうか、または、―シフト指示が既にアクティブであり、運転者が当該シフト操作を全く実行しなかった場合は―そのシフト指示特性曲線に付属するヒステリシス特性曲線に到達している、ないしはこれを下回っている、または上回っているかどうかを、評価し決定することができる。
【００１５】
シフトポイント指示は、順次式に、すなわち一段分ずつ増減して表示されるか、または、複数段分、すなわち実際のギヤとは異なる複数のギヤ分を飛び越して表示されるようにするとよい。たとえば現在２速ギヤに入っているならば、回転数が高い場合には、６速ギヤへのシフト指示が表示されるとよい。表示される最大飛び段数は、アップシフト側とダウンシフト側とで分けて制限されるとよい。それによりシフト操作の回数を大幅に減らすことができる。しかしながら、２段分以上のダウンシフト指示は、理にかなわぬものである。
【００１６】
複数のアップシフト指示特性曲線が記憶される場合は、運転点が到達している最も高いアップシフト指示特性曲線に対して割り当てられているアップシフト指示が表示される、または、複数のダウンシフト指示特性曲線が記憶される場合は、運転点が到達している最も高いダウンシフト指示特性曲線に対して割り当てられているダウンシフト指示が表示されると有利である。それにより、入れるべきである、実際のギヤのすぐ上または下にはないギヤについても、シフトポイントインジケータは表示することができる。
【００１７】
アップシフト指示および／またはダウンシフト指示の確定は、所定の条件が満たされない場合は実行されないようにすると有利である。これは、一定の条件下にあるときだけに、シフトポイントインジケータによる決定が実行されることを意味している。これらの条件は、たとえば、上回ってはならない、または下回ってはならない一定の速度域、または、上回ってはならない予め設定される回転数勾配であるとよい。その他の条件として、自動車両は後退ギヤで走行中であってはならず、またブレーキも踏まれていてはならない。
【００１８】
しかしながら、上記の条件が満たされており、本発明にしたがったシフトポイントインジケータの枠内では、表示されなければならないシフト指示が確定されるとしても、自動車両がカーブを走行中である場合、または自動車両が下り坂を走行中である場合は、アップシフト指示および／またはダウンシフト指示が抑止されるようにすると有利である。降坂走行については、走行抵抗の検出により判定されるとよい。最後にシフト指示は、駆動ユニットと変速機との間で動力の伝達が行われる場合に初めて出力されるようになっている。
【００１９】
自動車両のブレーキが作動される場合は、アップシフト指示が抑止されると有利である。しかしながらダウンシフト指示については、ブレーキ操作時にも出力されるようになっている。
【００２０】
記憶される特性曲線は、燃費に関して最適化された特性曲線であると有利であり、換言すればこれらの特性曲線は、燃費に目を向けて決定されるようになっている。運転者は、シフト指示を遵守した場合には、自動車両を極めて好燃費で運転することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
図面には本発明の実施例が示されている。
図１には、手動変速機を搭載した自動車両の、シフト指示ｓｈを表示するためのシフトポイントインジケータが示されている。制御ユニットＳＥにおいて、自動車両の実際の出力回転数Ｎａｂないしは実際の速度と、アクセルペダル角度Ｐｗｇとに従属して、自動車両の最新の運転点ＢＰが連続的に算出される。この連続的に算出される運転点ＢＰは、シフト指示ｓｈを出すための信号ｓを算出する算出ユニットＥに送られる。
【００２２】
メモリＳＰには、複数のシフト指示特性曲線ＫＬが、出力回転数Ｎａｂおよびペダル位置Ｐｗｇに従属して記憶されている。これらのシフト指示特性曲線ＫＬもまた、算出ユニットＥに送られる。算出ユニットＥは、それに加えてさらに現在入っているギヤを示す信号ｇを受け取るようになっている。
【００２３】
算出ユニットＥでは、これらの入力信号ＢＰ、ｇおよびＫＬに従属して信号ｓが発生されて、表示ユニットＡに送られる。表示ユニットＡは、この信号ｓに基づいて確定されたシフト指示ｓｈを出力する。この実施形態においては、その表示が、入れなければならないギヤに相当する数字と、上向きまたは下向きの三角印により行われるようになっている。アップシフト指示であるのか、それともダウンシフト指示であるのかに応じて、上向きまたは下向きの三角印がアクティブとなり点灯する。
【００２４】
図２には、６段手動変速機を搭載した自動車両を対象として記憶されているアップシフト指示特性曲線ＨＳ１−２、ＨＳ２−３、ＨＳ３−４、ＨＳ４−５およびＨＳ５−６、アップシフト指示ヒステリシス特性曲線ＨＳ１−２ｈ、ＨＳ２−３ｈ、ＨＳ３−４ｈ、ＨＳ４−５ｈおよびＨＳ５−６ｈ、および、ダウンシフト指示特性曲線ＲＳ２−１、ＲＳ３−２、ＲＳ４−３、ＲＳ５−４およびＲＳ６−５、およびダウンシフト指示ヒステリシス特性曲線ＲＳ２−１ｈ、ＲＳ３−２ｈ、ＲＳ４−３ｈ、ＲＳ５−４ｈおよびＲＳ６−５ｈが簡略化して示されている。これらの特性曲線は、出力回転数Ｎａｂおよびペダル位置Ｐｗｇとの関係でプロットされている。
【００２５】
図２から明らかであるように、それぞれのアップシフト指示特性曲線ＨＳ１−２、ＨＳ２−３、ＨＳ３−４、ＨＳ４−５およびＨＳ５−６には、それぞれから位置が左側にずれているアップシフト指示ヒステリシス特性曲線ＨＳ１−２ｈ、ＨＳ２−３ｈ、ＨＳ３−４ｈ、ＨＳ４−５ｈおよびＨＳ５−６ｈが一つずつ組み合わされている。これとは逆に、それぞれのダウンシフト指示特性曲線ＲＳ２−１、ＲＳ３−２、ＲＳ４−３、ＲＳ５−４およびＲＳ６−５に対して、それぞれに付属するダウンシフト指示ヒステリシス特性曲線ＲＳ２−１ｈ、ＲＳ３−２ｈ、ＲＳ４−３ｈ、ＲＳ５−４ｈおよびＲＳ６−５ｈの位置は右側にずれている。
【００２６】
この図には、ほかにもさらに自動車両の最新の運転点の算出値ＢＰ１が記入されている。この図に基づくと、この運転点ＢＰ１に対して必要なギヤは、４速ギヤであることが明らかである。既にこのギヤに入っている場合は、表示は一切行われない。しかしこのギヤに入っていない場合には、図１に示されるシフトポイントインジケータにおいては、―それよりも低速側のギヤに入っている場合は―数字４と上向きの三角印が出力される。それよりも高速側のギヤに入っている場合は、ダウンシフト指示特性曲線を下回っていないために、ダウンシフト指示は一切出力されない。
【００２７】
次に図３に基づいて、本発明にしたがったシフトポイントインジケータの枠内で実行されるシフト指示の表示プロセスについて説明する。
そのために図３には、これに到達すると４速ギヤへのアップシフト指示が発生されることになるアップシフト指示特性曲線ＨＳ３−４、これに付属するアップシフト指示ヒステリシス特性曲線ＨＳ３−４ｈ、これに到達すると２速ギヤへのダウンシフト指示が発生されることになるダウンシフト指示特性曲線ＲＳ３−２、およびこれに付属するダウンシフト指示ヒステリシス特性曲線ＲＳ３−２ｈが示されている。それに加えてさらに、自動車両が様々な時点にとる、様々な最新の運転点ＢＰｔ１からＢＰｔ８が示されている。実際の時点には、自動車両が運転点ＢＰｔ１にあり、常に３速ギヤに入っているが、図３にはこれが数字の３によりはっきりと示されている。
【００２８】
有意な表示につながる、予め定められた条件が全て満たされていると想定する。たとえば、自動車両の運動状況がはっきりしない場合、たとえばエンジンの制御介入が実行される場合、またはアクセルペダルが踏まれないために、運転者の要求を検出できない場合は、有意な表示の確定が一切行われないようにするとよい。ほかにも後退ギヤに入っている場合、またはブレーキが踏まれている場合にも、アップシフトまたはダウンシフト指示は一切発生ないしは出力されないようになっている。
【００２９】
さて、このシフトポインインジケータにおいては、第１のステップにおいて、どのギヤが最適ギヤに相当するのかとあわせ、最新の運転点が図３に示される特性マップ内のどこに位置するのかが算出されるようになっている。そのために、それぞれの入力信号が評価されて、自動車両の最新の運転点が決定される。図３に示される特性マップ内の最新の運転点の位置に基づき、可能性のあるシフト指示、またはシフト指示の撤回が確定される。したがってこのシフト指示の確定機能は、運転者のギヤセレクトと並行して進行するようになっている。
【００３０】
ここで、たとえば運転点ＢＰｔ１が最新の運転点であると算出された場合は、この運転点ＢＰｔ１の図示の特性マップ内の位置に基づき、これが上回っているアップシフト指示特性曲線の中で最も高いものは（ここには示されていない）２速ギヤから３速ギヤへのアップシフト指示特性曲線ＨＳ２−３であるために、最適ギヤが３速ギヤであると判定される。そのようにして算出された最適ギヤと、現在入っている、この実施例においては同様に３速ギヤであるが、ギヤとの比較を通じて、入っているギヤが既にこの最適ギヤであり、したがってシフト指示の出力は一切不要であると判定される。
【００３１】
最新の運転点として運転点ＢＰｔ２が算出される場合は、再び最適ギヤとして３速ギヤが算出され、それに応じて、現在入っているギヤとの比較により、シフト指示は一切出力されない。
【００３２】
最新の運転点として運転点ＢＰｔ３が算出される場合は、アップシフト指示特性曲線ＨＳ３−４に到達しており、実際のギヤが４速ギヤよりも低速側のギヤである場合は、アップシフト指示の出力があるいは必要になるかもしれないと、このシステムは認識する。比較により、入っているギヤが４速ギヤよりも低速側のギヤであると判定される。したがって運転点ＢＰｔ３においては、アップシフト指示が出力される。
【００３３】
最新の運転点が運転点ＢＰｔ４であると算出される場合は、アップシフト指示ヒステリシス特性曲線に到達しており、したがって、車両が３速ギヤで走行中である場合は、アップシフト指示を再び不動化する必要があると、システムは認識するが、これもまた比較により判定されるようになっている。したがってこの実施例においては、アップシフト指示が撤回されることになる。
【００３４】
次に、最新の運転点として運転点ＢＰｔ５が算出され、それにより最適ギヤとして再び３速ギヤが算出されるとする。ここでも、運転点ＢＰｔ１およびＢＰｔ２と同様に、シフト指示は一切行われないようになっている。運転点ＢＰｔ６についても、運転点ＢＰｔ５と同じことがいえるが、なぜなら運転点ＢＰｔ６はアップシフト指示特性曲線ＨＳ３−４を上回っておらず、またダウンシフト指示特性曲線ＲＳ３−２も下回っていないからである。
【００３５】
運転点ＢＰｔ７において初めて、ダウンシフト指示特性曲線ＲＳ３−２に到達し、そのために、２速ギヤよりも高速側のギヤに入っている場合は、ダウンシフト指示の出力が必要であると判定される。算出された最適ギヤと現在入っているギヤとの比較により、現在入っているギヤが２速ギヤよりも高速側であるために、ダウンシフト指示が出力される。
【００３６】
運転点ＢＰｔ８においては、ダウンシフト指示ヒステリシス特性曲線ＲＳ３−２ｈに到達したと判定される。ダウンシフト指示がなおもアクティブである、すなわち出力されており、かつ実際のギヤが３速ギヤであるために、ダウンシフト指示は再び不動化されることになる。
【００３７】
シフト指示がそもそも発生されるようにするためには存在しなければならない上述の各条件のほかにも、確定されたシフト指示の出力に関しては、さらに幾つかの制限が課せられるようにするとよいかもしれない。たとえば、一定の条件下においては、シフト指示が確定されはするものの、それが実際には出力されないようにするとよい。
【００３８】
たとえば、算出されたギヤにしたがってアップシフト操作を行うと、ギヤ接続時の許容最高回転数または許容最大ホイールトルクを上回りかねない場合には、シフト指示が抑止されるとよいかもしれない。
【００３９】
ほかにも登坂走行または降坂走行時には、シフト指示を走行抵抗の変化に対し適合化する必要があるかもしれない。そのためにはまず、走行抵抗の増大が算出される。これは、実際の駆動トルクを、走行抵抗が増大しない平坦路における平均駆動トルクと比較することにより行われる。これについて、加速の場合にも信頼できる言明を可能とするために、実際の駆動トルクから、加速および減速のための動的トルク分が減少されるようになっている。走行抵抗の増大が検出される場合は、それに従属してギヤ表示が制限されるようにするとよい。その場合は、表示される最も高速側のギヤにより、登坂時にも若干の余剰トルクによる定速走行が可能となるように、配慮されるとよいだろう。この制限を課す方法としては、物理的なもの、または一つの特性曲線によるものがある。しかし降坂走行の場合は、所定の勾配に対しては、アップシフト指示が出力されないようにすることが好ましいが、これは、さもなければ自動車両が場合によっては自動的に増速しかねないからである。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明にしたがつたシフトポイントインジケータの簡略図である。
【図２】前進６段手動変速機を搭載した自動車両に記憶されるアップシフトおよびダウンシフト指示特性曲線である。
【図３】本発明にしたがったシフトポイントインジケータのシフト指示の表示プロセスを示す図である。
【符号の説明】
【００４１】
３    ３速ギヤ
Ａ    表示ユニット
ＢＰ    運転点
ＢＰ１    運転点
ＢＰｔ１    運転点
ＢＰｔ２    運転点
ＢＰｔ３    運転点
ＢＰｔ４    運転点
ＢＰｔ５    運転点
ＢＰｔ６    運転点
ＢＰｔ７    運転点
ＢＰｔ８    運転点
Ｅ    算出ユニット
ＨＳ１−２    １速ギヤから２速ギヤへのアップシフト指示特性曲線
ＨＳ２−３    ２速ギヤから３速ギヤへのアップシフト指示特性曲線
ＨＳ３−４    ３速ギヤから４速ギヤへのアップシフト指示特性曲線
ＨＳ４−５    ４速ギヤから５速ギヤへのアップシフト指示特性曲線
ＨＳ５−６    ５速ギヤから６速ギヤへのアップシフト指示特性曲線
ＨＳ１−２ｈ    １速ギヤから２速ギヤへのアップシフト指示ヒステリシス特性曲線
ＨＳ２−３ｈ    ２速ギヤから３速ギヤへのアップシフト指示ヒステリシス特性曲線
ＨＳ３−４ｈ    ３速ギヤから４速ギヤへのアップシフト指示ヒステリシス特性曲線
ＨＳ４−５ｈ    ４速ギヤから５速ギヤへのアップシフト指示ヒステリシス特性曲線
ＨＳ５−６ｈ    ５速ギヤから６速ギヤへのアップシフト指示ヒステリシス特性曲線
ＫＬ    特性曲線
Ｎａｂ    出力回転数
Ｐｗｇ    ペダル角度／ペダル位置
ＲＳ２−１    ２速ギヤから１速ギヤへのダウンシフト指示特性曲線
ＲＳ３−２    ３速ギヤから２速ギヤへのダウンシフト指示特性曲線
ＲＳ４−３    ４速ギヤから３速ギヤへのダウンシフト指示特性曲線
ＲＳ５−４    ５速ギヤから４速ギヤへのダウンシフト指示特性曲線
ＲＳ６−５    ６速ギヤから５速ギヤへのダウンシフト指示特性曲線
ＲＳ２−１    ２速ギヤから１速ギヤへのダウンシフト指示ヒステリシス特性曲線
ＲＳ３−２    ３速ギヤから２速ギヤへのダウンシフト指示ヒステリシス特性曲線
ＲＳ４−３    ４速ギヤから３速ギヤへのダウンシフト指示ヒステリシス特性曲線
ＲＳ５−４    ５速ギヤから４速ギヤへのダウンシフト指示ヒステリシス特性曲線
ＲＳ６−５    ６速ギヤから５速ギヤへのダウンシフト指示ヒステリシス特性曲線
ＳＰ    電子メモリ
ｇ    速度
ｓ    信号
ｓｈ    シフト指示
【図１】
2009519415.tif 000003
【図２】
2009519415.tif 000004
【図３】
2009519415.tif 000005
【国際調査報告】
2009519415.tif 000006
2009519415.tif 000007
2009519415.tif 000008
2009519415.tif 000009