(57)【要約】  フロントルーフ部分（３、３’、３”）と、中央ルーフ部分（４、４’、４”）と、リヤピラー（７、７’、７”）及びリヤウィンドウ（６、６’、６”）を備えたリヤルーフ部分（５、５’、５”）とを有するハードトップキャブリオレが開示される。ルーフ部分（３、３’、３”、４、４’、４”、５、５’、５”）は、互いに回動可能に連結され、ルーフ閉鎖位置とルーフ開放位置との間を、移動装置を用いて移動されることが可能である。ルーフ部分（３、３’、３”、４、４’、４”、５、５’、５”）は、ルーフ開放位置ではキャブリオレ（１）のトランク（９）内に配置され、リヤルーフ部分（５、５’、５”）及び中央ルーフ部分（４、４’、４”）は互いに重なり合う位置にくる。リヤルーフ部分（５、５’、５”）のリヤウィンドウ（６、６’、６”）は、ルーフ閉鎖位置とルーフ開放位置との間をルーフ部分（３、３’、３”、４、４’、４”、５、５’、５”）が移動される際に、リヤピラー（７、７’、７”）に対して旋回される一方でその湾曲が中央ルーフ部分（４、４’、４”）と同じ向きに伸びるように、リヤルーフ部分（５、５’、５”）のリヤピラー（７、７’、７”）に対して回動可能に取り付けられる。ルーフ開放位置では、フロントルーフ部分（３、３’、３”）は、背もたれ（１０）又はタンク（１２）に沿って、リヤルーフ部分（５、５’、５”）と中央ルーフ部分（４、４’、４”）の外側に配置される。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
（１．１）フロントルーフ部分と、中央ルーフ部分と、リヤピラー及びリヤウィンドウを備えたリヤルーフ部分とを有するハードトップキャブリオレであり、
（１．２）前記ルーフ部分は、回動可能に互いに連結され、ルーフ閉鎖位置とルーフ開放位置との間を移動装置を用いて移動可能であり、
（１．３）前記ルーフ部分は、前記ルーフ開放位置で前記キャブリオレのトランク内に配置され、前記リヤルーフ部分と前記中央ルーフ部分とは互いに重なり合う位置にくる、ハードトップキャブリオレであって、
（１．４）前記リヤルーフ部分（５、５’、５”）の前記リヤウィンドウ（６、６’、６”）は、前記リヤルーフ部分（５、５’、５”）の前記リヤピラー（７、７’、７”）に対して回動可能に取り付けられ、前記ルーフ閉鎖位置と前記ルーフ開放位置との間の前記ルーフ部分（３、３’、３”、４、４’、４”、５、５’、５”）の移動の際に前記リヤピラー（７、７’、７”）に対して旋回され、その湾曲が前記中央ルーフ部分（４、４’、４”）と同じ向きになる位置になり、
（１．５）前記ルーフ開放位置で、前記フロントルーフ部分（３、３’、３”）は、前記リヤルーフ部分（５、５’、５”）と前記中央ルーフ部分（４、４’、４”）の外側で、背もたれ（１０）又はタンク（１２）のいずれかに沿った位置にある
ことを特徴とする、ハードトップキャブリオレ。
【請求項２】
前記移動装置は、前記ルーフ部分（３、３’、３”、４、４’、４”、５、５’、５”）間の前記回動可能な連結部に配置された複数の回転駆動装置を有することを特徴とする、請求項１に記載キャブリオレ。
【請求項３】
前記移動装置は駆動装置を有し、前記ルーフ部分（３、３’、３”、４、４’、４”、５、５’、５”）は、それぞれのレバー装置を介して互いに連結されることを特徴とする、請求項１に記載キャブリオレ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の前段においてより詳細に定義されるタイプによるハードトップキャブリオレに関する。
【背景技術】
【０００２】
３つのルーフ部分を有するハードトップを備えた一般的なタイプのキャブリオレは、例えば、特許文献１に記載されている。この場合、フロントルーフ部分は、ルーフ開放位置では、中央ルーフ部分とリヤルーフ部分との間の車両のトランク内に収納され、フロントルーフ部分は収納動作の際に対応するレバー装置を用いて中央ルーフ部分を越えて持ち上げられる。
【０００３】
さらに特許文献２も同様な先行技術を記載しており、それによると、フロントルーフ部分は、同様に中央ルーフ部分を越えて持ち上げられる。しかし収納状態では、フロントルーフ部分は真上の位置にくる。
【０００４】
特許文献３は、同様に３つのルーフ部分を有する格納式ルーフを備えた自動車について記載している。この場合、フロントルーフ部分は、回動して折りたたまれ、中央ルーフ部分とリヤルーフ部分との間のトランク内に収納される。
【０００５】
フロントルーフ部分の同様の折りたたみについては、さらに特許文献４にも記載されているが、フロントルーフ部分は真下の位置にくる。
【０００６】
特許文献５は、フロントルーフ部分とリヤルーフ部分とが設けられたハードトップ車両のルーフ構造を収納する装置について開示している。リヤルーフ部分はリヤウィンドウを有し、該リヤウィンドウは、２つのルーフ部分の収納動作の際にレバーと接合部を用いてリヤルーフ部分に対して旋回され、上記リヤルーフ部分と反対向きに収納される。
【０００７】
こうした方法によるリヤウィンドウの回転は、特許文献６にも記載されている。しかしこの場合、リヤウィンドウは約１５度の角度で回転されるに過ぎず、従って実質的にリヤルーフ部分と同じ向きに収納される。
【０００８】
さらに特許文献７も、リヤルーフ部分に対するリヤウィンドウの動作について開示している。しかしこの場合、リヤルーフ部分は、同様に旋回されなければならない追加のルーフセグメントを有するので、非常に複雑な構造と、それに応じた複雑な収納動作が生じる。
【０００９】
３つのルーフ部分を備えた上記ルーフシステムの全ての場合において、ルーフ開放位置では、全てのルーフ部分がトランク内に配置され、トランクの容積に関して著しい制限を受け入れなければならないという根本的な問題がある。
【００１０】
【特許文献１】独国特許出願公開第  １０１  ３３  ９５７  Ａ１号明細書
【特許文献２】独国特許出願公開第  １９９  ６２  ０７０  Ａ１号明細書
【特許文献３】独国特許出願公開第  １９６  ４２  １５３  Ａ１号明細書
【特許文献４】独国実用新案第  ９３  ０７  ４８１  Ｕ１号明細書
【特許文献５】独国特許発明第  １９７  ５１  ６６０  Ｃ１号明細書
【特許文献６】独国特許発明第  １９８  ０７  ４９０  Ｃ１号明細書
【特許文献７】独国特許出願公開第  １０１  １６  ７０９  Ａ１号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
従って、本発明の目的は、少なくとも３つのルーフ部分を有するハードトップを備えたキャブリオレであって、トランク内に収納する場合にハードトップが要する空間が可能な限り小さいキャブリオレを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明によると、上記目的は請求項１に記載された特徴により達成される。
【００１３】
リヤピラーに対するリヤウィンドウの回動可能な取り付けとその結果もたらされるリヤウィンドウの回動の結果、リヤウィンドウはその湾曲が中央ルーフ部分と同じ向きになる位置になり、リヤルーフ部分のリヤピラーとの間の領域で、かなりの広さの空間が節約され、よってルーフ開放位置においてさらに一層多くの荷物用空間を提供する。
【００１４】
ルーフ開放位置でのトランクの容積は、フロントルーフ部分が、リヤルーフ部分及び中央ルーフ部分と一緒に互いに重なり合う配置になるよりも、非常に空間節約的な方法で背もたれ又はタンクのいずれかに沿った位置にくることによって、さらに増大される。従って結果として、キャブリオレは、ルーフが開放された状態でも、十分な荷物空間を乗員に提供する。
【００１５】
本発明の特定の利点は、複雑でない構成の構成部品を備えた比較的単純な構造に見られる。
【００１６】
本発明の有利な改良形態及び発展形態は、従属項及び原理上図面を参照して説明する例示的な実施形態から明らかになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
図１は、３つのルーフ部分、すなわちフロントルーフ部分３と、中央ルーフ部分４と、リヤルーフ部分５とを有するハードトップ２を備えたキャブリオレ１を示す。この場合、リヤルーフ部分５は、リヤウィンドウ６と２つのリヤピラー７とを備え、該リヤピラー７は、図１の側面図ではそのうちの１つだけが見える。
【００１８】
ハードトップ２は、図１に２つの位置で図示されている。すなわち、ハードトップ２とルーフ部分３、４、５がフロントガラス８からトランクリッド９ａを有するトランク９まで伸びるルーフ閉鎖位置と、第２の位置は、ここでは「’」を付けて示すルーフ部分３’、４’、５’がトランク９内の配置される場合に形成される、ルーフ開放位置である。
【００１９】
ルーフ閉鎖位置とルーフ開放位置との間のハードトップ２の移動は、図示されていないがそれ自体は既知の移動装置を用いて行われ、ルーフ部分３、４、５は回動可能に互いに連結されている。ルーフ開放位置では、リヤルーフ部分５’と中央ルーフ部分４’とは互いに重なり合う位置になり、この例では、リヤルーフ部分５’は中央ルーフ部分４’の下に配置される。
【００２０】
リヤウィンドウ６は、ルーフ部分３、４、５の移動の際にリヤピラー７に対して旋回されるように、リヤピラーに対して回動可能に取り付けられ、リヤウィンドウ６’の位置で示されるように、その湾曲が中央ルーフ部分４’と同じ向きになる位置にくる。その結果、リヤルーフ部分５’のリヤピラー７’だけはより低い位置に配置されるが、トランク９の両側のリヤピラー７’の位置によって、トランク９内で占有されるのは、結果として非常に小さい大きさの空間のみである。
【００２１】
トランク９内へ可能な限り大きな荷物を積めるようにするため、図１による実施形態の場合、フロントルーフ部分３’は、中央ルーフ部分４’を伴うリヤルーフ部分５’の配置の外側で、キャブリオレ１の後部座席１１の背もたれ１０に沿った位置にくる。従って、フロントルーフ部分３’は、背もたれ１０とタンク１２との間に配置される。もちろん、タンク１２は、キャブリオレ１内の別の場所に配置されてもよい。
【００２２】
図２によるハードトップ２の実施形態は、図１によるものと非常に類似しており、ルーフ開放位置は「”」によって示される。よって、リヤルーフ部分５”、中央ルーフ部分４”、及びリヤウィンドウ６”とリヤピラー７”は、図１の場合と同じ位置に配置される。これに対して、フロントルーフ部分３”は、再び中央ルーフ部分４”を伴うリヤルーフ部分５”の配置の外側であるが、しかしタンク１２に沿って走行方向後ろ側の位置にくる。
【００２３】
この場合、タンク１２の形状は、可能な限り大きいタンク１２の容量を実現するために、フロントルーフ部分３の形状に適合されるようにすることも可能である。
【００２４】
移動装置は、いずれもルーフ部分３、４、５間の回動可能な連結部に配置される複数の回転駆動装置を有することも可能である。この装置は、図１の場合は背もたれ１０とタンク１２の中間の空間内、あるいは図２の場合はタンク１２に沿った、フロントルーフ部分３の正確な収納を支援する。
【００２５】
別の方法として、移動装置は例えば電動機又は複数の油圧シリンダなどの駆動装置を有し、ルーフ部分３、４、５はそれぞれレバー装置（図示せず）を介して互いに連結されるようにすることも可能である。
【００２６】
図１及び図２による２つの実施形態は、異なるキャブリオレ１を示しており、空間を節約するために、キャブリオレ１の運転者に対して、ハードトップ２を開放する場合に、フロントルーフ部分３を背もたれ１０に沿って収納したいか、あるいはタンク１２に沿って収納したいかの選択を可能にすることは考えられていない。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明によるハードトップキャブリオレの第１の実施形態を示す。
【図２】本発明によるハードトップキャブリオレの第２の実施形態を示す。
【図１】
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【図２】
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【国際調査報告】
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