(57)【要約】  本発明は、内燃機関のクランクケースを通気するための方法であって、部分負荷状態にある第１の作動範囲の間に、クランクケースが、スロットルバルブ（１５）から下流の内燃機関の吸気ライン（１４）に通じる第１の通気ライン（１８）を介して通気され、これに対し、全負荷状態にある第２の作動範囲の間に、クランクケースが、スロットルバルブ（１５）から上流の前記吸気ラインに通じる第２の通気ライン（１９）を介して通気される方法に関する。本発明によれば、第１の通気ライン（１８）は、内燃機関がスロットルオフモードで作動している場合に閉じられる。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランクケースが、部分負荷状態にある第１の作動範囲においてスロットルバルブの下流の前記内燃機関の吸気ラインに通じる第１の通気ラインを介して通気され、全負荷状態にある第２の作動範囲においてスロットルバルブの上流の前記吸気ラインに通じる第２の通気ラインを介して通気される、内燃機関のクランクケースを通気する方法において、
前記第１の通気ライン（１８）の流れが、関連する特性変数、特性曲線又は特性線図に基づき、制御弁（２２）によって制御されることを特徴とする方法。
【請求項２】
前記内燃機関（１０、１１）がスロットルオフモード（３２）で作動している場合に、前記第１の通気ライン（１８）が閉じられることを特徴とする請求項１に記載の方法。
【請求項３】
周囲圧力と前記スロットルバルブ（１５）の下流の前記吸気ライン（１４）内の圧力との間の差圧（Δｐ）が所定値未満に低下した場合に、前記第１の通気ライン（１８）が閉じられることを特徴とする請求項２に記載の方法。
【請求項４】
前記内燃機関（１０、１１）が過給モード（２８）で作動している場合に、前記第１の通気ライン（１８）が閉じられることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の方法。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１項に記載の方法を実施する装置であって、
前記第１の通気ライン（１８）に、オリフィス（２３）と制御シリンダ（２５）内に軸方向に変位可能に配置される制御ピストン（２４）とを有する制御弁（２２）を設け、
前記制御ピストンの第１の端部側（３６）に、前記クランクケース（１０）内の圧力が作用し、前記制御ピストンの第２の端部側（３７）に、ばね（２６）と、前記スロットルバルブ（１５）の下流の前記吸気ライン（１４）内の圧力とが作用し、
前記制御ピストン（２４）が、スロットルオフ範囲（３２）をはずれる吸気作動範囲（３０）において前記オリフィス（２３）の出口である第１の制御開口部（３４）を開き、前記オーバラン作動範囲（３２）において前記第１の制御開口部（３４）を閉じ、過給作動範囲（２８）において前記オリフィス（２３）への入口である第２の制御開口部（３５）を閉じて前記オリフィス（２３）の流れを阻止することを特徴とする装置。
【請求項６】
前記制御弁（２２）が、関連する特性変数、特性曲線又は特性線図に基づき前記内燃機関（１０、１１）の電子制御ユニット（３８）によって制御される電磁制御弁であることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の方法を行うための装置。
【請求項７】
前記制御弁（２２）が、循環作動することを特徴とする請求項６に記載の装置。
【請求項８】
前記制御弁（２２）が、前記制御弁の閉鎖部材用の変位センサを有する比例制御弁であることを特徴とする請求項６に記載の装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１と５のそれぞれの前段に記載の内燃機関のクランクケースを通気するための方法及び装置に関する。
【０００２】
往復ピストン内燃機関の作動時、ピストンが移動することにより、クランクケース内に圧力変動が生じる。ブローバイガスの圧力はこれらの圧力変動に重畳される。ブローバイガスは、主に、燃焼中に燃焼室内を高圧にし、ピストンリングシールを介してクランクケース内を通過する燃焼ガスを含む。クランクケース内の圧力が高すぎると、往復ピストン内燃機関の効率を低減し、また潤滑油が軸シールを介して外側に漏出する危険を伴う。また、圧力が低すぎると、濾過されていない空気が周囲からクランクケースに入る原因となり、汚れた粒子によって引き起こされる摩耗の増大をもたらす場合がある。さらに、ブローバイガスに含有される酸性の排気ガス成分ＮＯｘとＳＯｘは、水と反応して酸性になる。内燃機関内の腐食を防止するために、クランクケース内に存在するオイルの塩基性添加剤によって、酸を中和させなければならない。この処理中に、添加剤が消費され、オイルが酸化して濁りが生じ、これにより、比較的短いオイル交換間隔を遵守しなければならなくなる。
【０００３】
略述してきた理由のために、往復ピストン内燃機関は、クランクケースを通気するための装置を有し、この場合、周囲を汚染物質から保護するために、通気ガスが吸気システムに導入される。過剰なオイル及び多数の汚れた粒子が吸気システムに入ることを防止するために、クランクケースと吸気システムとの間の通気ラインには、オイルセパレータが設けられる。
【背景技術】
【０００４】
特許文献１は、クランクケースが、スロットルバルブの下流の内燃機関の吸気管に通じる通気ラインを介して吸気システムに連結される内燃機関用のクランクケース通気装置を開示している。オイルセパレータ、及びクランクケースから吸引されるガスの量を制限する固定オリフィスは、通気ラインに取付けられる。オリフィスは、弁の形態で動的に構成することも可能である。特に内燃機関が部分負荷状態で作動している場合に、すなわち、スロットルバルブの下流の圧力が比較的低い場合に、この通気ラインが使用されて、クランクケースを通気する。さらに、スロットルバルブの上流の吸気システムに通じるオイルセパレータを有する第２の通気ラインが存在する。特に内燃機関が全負荷状態で作動している場合に、すなわち、スロットルバルブがほぼ完全に開いており、それに応じて、スロットルバルブの圧力低下が小さくなっている場合に、この第２の通気ラインが作動する。スロットルバルブが部分負荷範囲で徐々に閉じられる場合、スロットルバルブの圧力低下が大きくなっていくので、新気が第２の通気ラインを介してクランクケースに吸い込まれ、この結果、ブローバイガスは、新気によってクランクケースから第１の通気ラインを介して排出される。
【０００５】
ブローバイガスは未燃焼の炭化水素も含有し、この炭化水素は、引き続く燃焼作動中に大部分は完全に燃焼し、したがって、排気システムには入らない。しかし、ブローバイガスの未燃焼の炭化水素は、スロットルオフモード時には、過剰な空気により内燃機関内で燃焼できず、その代わりに、排気システムに設け得る触媒コンバータで変換させられ、この結果、触媒コンバータに対し不要な負荷がかかる。
【０００６】
【特許文献１】独国特許発明第１９７０９９１０Ｃ２号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、内燃機関の排気ガス触媒コンバータを未燃焼炭化水素の高負荷から保護することを目的とする。本発明によれば、この目的は、請求項１と５の特徴によって達成される。さらに有利な形態は従属項から明らかになる。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明によれば、内燃機関の部分負荷範囲でクランクケースを通気するために使用される第１の通気ラインは、内燃機関がスロットルオフモードで作動している場合に閉じられる。このことにより、ブローバイガスが吸気システムと燃焼室とを介して排気システム内に、したがって排気ガス触媒コンバータに通過することが防止され、すなわち、ここで、スロットルオフモードにおいて、特に燃料噴射が遮断された状態において燃焼室内で燃焼されない炭化水素が、排気ガス触媒コンバータに不要な負荷をかけることが防止される。クランクケース通気装置は、クランクケース内の圧力と吸気ライン内の圧力との間の差圧に基づき制御されることが好ましい。部分負荷状態で通気するために使用される第１の通気ラインは、エンジンの無過給作動範囲のスロットルオフモードに対する駆動変化の特性である差圧が、所定値未満に低下する場合に閉じられる。差圧に関するこのような値は、例えば−６００ｍｂａｒである。
【０００９】
全負荷範囲では、スロットルバルブが最大に開いている場合、吸気ラインとクランクケースとの間の差圧は、相当の体積流量が第１の通気ラインのオリフィスを介して通過しない程度に小さい。次に、クランクケースは、スロットルバルブの上流の吸気ラインに通じる絞られていない第２の通気ラインを介して通気される。内燃機関が過給作動している場合、第１の通気ラインは過給モードで閉じられることが有利である。
【００１０】
本発明による方法は、制御弁を第１の通気ラインに備える装置によって行われることが好ましい。この制御弁は電磁制御弁、例えば比例制御弁又は循環作動可能な制御弁であることも可能である。制御弁は、本方法の設定に従って第１の通気ラインの通路を開く。このために、制御弁は、センサによって測定され、メモリに記憶され及び／又は算出される関連する特性変数、特性曲線又は特性線図に基づき内燃機関の電子制御ユニットによって作動させられることが好ましい。このことに関して、自動車の内燃機関及び／又は変速制御装置のオーバラン遮断のためにも使用される特性変数を使用することが可能である。
【００１１】
例えば内燃機関の制御ユニットによって電気的に作動させられる弁の他の利点は、頻繁な低温始動及び／又は高い全負荷比の結果として、作動時に燃料がエンジンオイルに蓄積することがあるが、この燃料が、燃焼空気比に対して大きな影響を与えない場合に、すなわち、例えばアクティブなラムダ制御の場合に、例えば吸気管を介して燃焼に供給されるに過ぎないことである。
【００１２】
内燃機関が全負荷状態で暖機する間に、アクティブなラムダ制御が行われていない状態においては、例えば始動直後においては、部分負荷状態で通気する量を制御弁によって制限するか又は遮断することもできる。内燃機関の制御ユニットによって混合気を適合させる間、部分負荷状態による通気を遮断でき、この結果、エンジンオイルから生じる燃料留分が測定値を歪めることはない。
【００１３】
さらに、吸気管とクランクケースとの間の差圧が変化する場合、例えば部分負荷範囲の負荷が大きくなると、通気ラインの断面をより大きく開くことが可能になり、この結果、クランクケースを通過する新気の体積流量が増加し、これにより、エンジン作動時間にわたってオイル品質の向上をもたらすことができる。
【００１４】
必要な診断は、例えば、タンク通気装置が作動していない状態のラムダ演算で行うことができ、また開いたままの弁が検出された場合、内燃機関の出力を低減することが可能であり、この結果、内燃機関は損傷しない。さらに、故障が起きたことを運転者に指示できる。比例制御弁を使用した場合、弁の閉鎖要素の変位を変位センサを用いて測定することによって、診断を行うことができる。最後に、燃料を計量する際に、クランクケース通気装置を介して吸気システム内を通過する燃料の割合を考慮できる。
【００１５】
本発明の一形態によれば、第１の通気ラインには、オリフィスと、制御シリンダ内に軸方向に変位可能に配置される制御ピストンとを有する制御弁が存在する。クランクケース内の圧力は制御ピストンの第１の端部側に作用し、ばね及び吸気ライン内の圧力は、スロットルバルブの下流の第２の端部側に作用する。差圧により、また制御ばねによって調整されるときに、制御ピストンは、スロットルオフ運転範囲をはずれる吸気作動範囲において、オリフィスの出口である第１の制御開口部を開き、スロットルオフ運転範囲においてこの制御開口部を閉じ、この結果、内燃機関は、駆動トルクなしに、一般には燃料噴射を行うことなく作動する。内燃機関が過給作動している場合、制御ピストンは、オリフィスへの入口である第２の制御開口部を閉じ、オリフィスの流れを阻止する。
【００１６】
さらなる利点が、以下の図面の説明から明らかになる。図面は本発明の例示的な実施形態を示している。図面、説明及び特許請求の範囲には、多数の特徴及びそれらの組み合わせが含まれる。また、当業者は、好ましくは、これらの特徴を個別に考慮し、かつ別の適切な組み合わせを形成するようにこれらの特徴を共に組み合わせる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
往復ピストン内燃機関のクランクケース１０及びシリンダブロック１１は互いに連結され、クランクケースとシリンダブロックにかかる圧力がほぼバランスさせられるようにされる。シリンダブロック１１は、オイルセパレータ２０とその下流の制御弁２２とが取付けられる第１の通気ライン１８に通じる。部分負荷状態にある内燃機関の第１の作動範囲でクランクケース１０を通気するために使用される第１の通気ライン１８は、スロットルバルブ１５の下流の吸気システム１２の吸気ライン１４に通じる。吸気ライン１４は、シリンダブロック１１に取付けられる吸気管１３に通じる。吸気管１３内の圧力は、スロットルバルブ１５の下流の吸気ライン１４内の圧力にほぼ一致する。
【００１８】
同様に、クランクケース１０は、他のオイルセパレータ２１が取付けられる第２の通気ライン１９に通じる。第２の通気ライン１９は、スロットルバルブ１５の上流の吸気ライン１４に通じる。空気質量流量計１６及びエアクリーナー１７は、第２の通気ライン１９が通じる個所の上流の吸気ライン１４に設けられる。ライン１４、１８、１９の流れが矢印で示されており、具体的には、部分負荷作動時のブローバイガスの流れが一点破線矢印で示されており、全負荷作動時のブローバイガスの流れが破線矢印で示されており、また新気の流れが実線矢印で示されている。
【００１９】
制御弁２２は電磁作動弁、例えば比例制御弁であることが好ましく、この弁の流れ断面は、運転パラメータに基づき、内燃機関１０、１１の電子制御ユニット３８によって制御される。弁２２は、制御ユニット３８の設定に従って、内燃機関１０、１１のスロットルオフモード時又は過給モード時に貫流を阻止するか、あるいは無過給運転３０の所望の部分負荷範囲において貫流を開放するか又は絞る。
【００２０】
制御弁２２は電気的に作動可能な循環弁であることも可能であり、開放作動時に制御弁２２を通る貫流は、制御ユニット３８によって予め決定された制御サイクルの開放間隔によって決定される。
【００２１】
図２に示した機械的な構成による実施形態の場合、制御弁２２は、制御シリンダ２５内に軸方向に変位可能に配置される制御ピストン２４を有する。制御シリンダ２５は、上流の通気ライン１８に連結され、またスロットルバルブ１５の下流の吸気ライン１４又は吸気管１３に連結される。したがって、制御ピストンの第１の端部側３６には、クランクケース１０又はシリンダブロック１１内の圧力が作用し、一方、制御ピストン２４の反対側の第２の端部側３７には、ばね２６と、吸気管１３内に存在する圧力とが作用する。制御シリンダ２５は２つの制御開口部３４、３５を有し、第１の制御開口部３４はオリフィス２３の出口に配置され、また第２の制御開口部３５はオリフィス２３への入口に配置される。
【００２２】
エンジン回転数ｎに対してプロットされたエンジントルクＭが、特性曲線３１で示されている分布を有しまた負であるスロットルオフモード３２（図４）では、制御ピストン２４は、破線で示されている位置をとるが、この理由は、吸気ライン１４内の圧力が−８００〜−６００ｍｂａｒに低下することによって（図３）、クランクケース１０内の圧力と吸気管１３内の圧力との間の差圧が、制御ばね２６の力を克服する程度の大きさになるからである。したがって、体積流量は第１の通気ライン１８を介して流れない。特性曲線３３（図５）は、差圧に対してプロットされた体積流量Ｖの分布を示している。
【００２３】
スロットルオフモード中、エンジントルクＭは負であり、駆動運転時に正になる（図４）。駆動範囲における無過給作動範囲３０は、全負荷の方向に特性曲線２９によって画定される。この無過給作動範囲３０では、制御ピストン２４は２つの制御開口部３４と３５（図２）の間に位置するので、体積流量Ｖは、特性曲線３３に従ってオリフィス２３を横切って流れ、また部分負荷範囲でクランクケース１０を通気する。この場合、２０〜３０リットル／ｍｉｎの間の体積流量が達成される。内燃機関１０、１１が過給作動させられる場合、過給作動範囲２８における制御ピストン２４は制御シリンダ２５の端部に変位させられ、この結果、制御ピストン２４が第２の制御開口部３５を閉じ、これによって、第１の通気ライン１８の流れが阻止される。過給作動範囲２８は、最大トルクの方向に特性曲線２７によって画定される。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明による装置の概略構造図である。
【図２】制御弁の概略縦断面図である。
【図３】クランクケースとスロットルバルブの下流の吸気ラインとの間の差圧Δｐの線図である。
【図４】エンジン回転数ｎに対してプロットされた内燃機関のトルクＭの特性線図である。
【図５】体積流量Ｖに関する線図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【手続補正書】
【提出日】平成16年4月4日(2004.4.4)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランクケース（１０）が、部分負荷状態にある第１の作動範囲においてスロットルバルブ（１５）の下流の前記内燃機関の吸気ライン（１４）に通じる第１の通気ライン（１８）を介して通気され、全負荷状態にある第２の作動範囲において前記スロットルバルブ（１５）の上流の前記吸気ライン（１４）に通じる第２の通気ライン（１９）を介して通気される内燃機関のクランクケース（１０）を通気するための方法において、
前記第１の通気ライン（１８）の制御弁（２２）が、関連する特性変数、特性曲線又は特性線図に基づき、体積流量を完全に遮断するまで、前記第１の通気ラインの前記体積流量を制御することを特徴とする方法。
【請求項２】
前記内燃機関（１０、１１）がスロットルオフモード（３２）で作動している場合に、前記第１の通気ライン（１８）が閉じられることを特徴とする請求項１に記載の方法。
【請求項３】
周囲圧力と前記スロットルバルブ（１５）の下流の前記吸気ライン（１４）内の圧力との間の差圧（Δｐ）が所定値未満に低下した場合に、前記第１の通気ライン（１８）が閉じることを特徴とする請求項２に記載の方法。
【請求項４】
前記内燃機関（１０、１１）が過給モード（２８）で作動している場合に、前記第１の通気ライン（１８）が閉じられることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の方法。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１項に記載の方法を行うための装置において、
前記第１の通気ライン（１８）に、オリフィス（２３）と制御シリンダ（２５）内に軸方向に変位可能に配置される制御ピストン（２４）とを有する制御弁（２２）を設け、
前記制御ピストンの第１の端部側（３６）に、前記クランクケース（１０）内の圧力が作用し、前記制御ピストンの第２の端部側（３７）に、ばね（２６）と、前記スロットルバルブ（１５）の下流の前記吸気ライン（１４）内の圧力とが作用し、
前記制御ピストン（２４）が、スロットルオフ範囲（３２）をはずれる吸気作動範囲（３０）において前記オリフィス（２３）の出口である第１の制御開口部（３４）を開き、前記オーバラン作動範囲（３２）において前記第１の制御開口部（３４）を閉じ、過給作動範囲（２８）において前記オリフィス（２３）への入口である第２の制御開口部（３５）を閉じて前記オリフィス（２３）の流れを阻止することを特徴とする装置。
【請求項６】
前記制御弁（２２）が、関連する特性変数、特性曲線又は特性線図に基づき前記内燃機関（１０、１１）の電子制御ユニット（３８）によって制御される電磁制御弁であることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の方法を行うための装置。
【請求項７】
前記制御弁（２２）が、周期的に作動することを特徴とする請求項６に記載の装置。
【請求項８】
前記制御弁（２２）が、前記制御弁の閉鎖部材用の変位センサを有する比例制御弁であることを特徴とする請求項６に記載の装置。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００５】
ブローバイガスは未燃焼炭化水素も含有し、この炭化水素は、引き続く燃焼作動中に大部分は完全に燃焼し、したがって、排気システムには入らない。しかし、ブローバイガスの未燃焼炭化水素は、スロットルオフモード時には、過剰な空気により内燃機関内で燃焼できず、その代わりに、排気システムに設け得る触媒コンバータで変換させられ、この結果、触媒コンバータに対し不要な負荷がかかる。
特許文献２は、排気ガスターボチャージャを有する内燃機関用のクランクケース通気装置を開示している。この明細書において、内燃機関の無過給作動時に、クランクケースは、スロットルバルブの下流の内燃機関の吸気ラインに通じる第１の通気ラインを介して通気される。排気ガスターボチャージャによって内燃機関を過給する間、第１の通気ラインは、逆止弁によって閉じられ、一方、第２の通気ラインは、クランクケースと圧縮機の吸気側とを繋ぐ。第１及び第２の通気ラインは共通の通気ライン断面から分岐する。無過給作動中に、内燃機関によって、空気が圧縮機の吸気側から第２及び第１の通気ラインを介して吸引されないことを保証するために、第２の通気ラインは、無過給作動中に逆止弁によって閉じられる。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００６】
【特許文献１】独国特許発明第１９７０９９１０Ｃ２号明細書
【特許文献２】米国特許出願公開第２００３／１０６５４３号明細書
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００８】
本発明によれば、第１の通気ラインの制御弁は、関連する特性変数、特性曲線又は特性線図に基づき、体積流量を完全に遮断する程度まで、この第１の通気ラインのこの体積流量を制御する。この方法では、例えば、内燃機関がスロットルオフモードで作動している場合に、内燃機関の部分負荷範囲でクランクケースを通気するために使用される第１の通気ラインを閉じることができることが有利である。このことにより、ブローバイガスが吸気システムと燃焼室とを介して排気システム内に、したがって排気ガス触媒コンバータに通過することが防止され、すなわち、ここで、スロットルオフモードにおいて、特に燃料噴射が遮断された状態において燃焼室内で燃焼されない炭化水素が、排気ガス触媒コンバータに不要な負荷をかけることが防止される。クランクケース通気装置は、クランクケース内の圧力と吸気ライン内の圧力との間の差圧に基づき制御されることが好ましい。部分負荷状態で通気するために使用される第１の通気ラインは、エンジンの無過給作動範囲のスロットルオフモードに対する駆動変化の特性である差圧が、所定値未満に低下する場合に閉じられる。差圧に関するこのような値は、例えば−６００ｍｂａｒである。
【手続補正書】
【提出日】平成19年4月18日(2007.4.18)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランクケース（１０）が、部分負荷状態にある第１の作動範囲においてスロットルバルブ（１５）の下流の前記内燃機関の吸気ライン（１４）に通じる第１の通気ライン（１８）を介して通気され、全負荷状態にある第２の作動範囲において前記スロットルバルブ（１５）の上流の前記吸気ライン（１４）に通じる第２の通気ライン（１９）を介して通気される内燃機関のクランクケース（１０）を通気するための方法において、
前記第１の通気ライン（１８）の制御弁（２２）が、関連する特性変数、特性曲線又は特性線図に基づき、体積流量を完全に遮断するまで、前記第１の通気ラインの前記体積流量を制御することを特徴とする方法。
【請求項２】
前記内燃機関（１０、１１）がスロットルオフモード（３２）で作動している場合に、前記第１の通気ライン（１８）が閉じられることを特徴とする請求項１に記載の方法。
【請求項３】
周囲圧力と前記スロットルバルブ（１５）の下流の前記吸気ライン（１４）内の圧力との間の差圧（Δｐ）が所定値未満に低下した場合に、前記第１の通気ライン（１８）が閉じることを特徴とする請求項２に記載の方法。
【請求項４】
前記内燃機関（１０、１１）が過給モード（２８）で作動している場合に、前記第１の通気ライン（１８）が閉じられることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の方法。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１項に記載の方法を行うための装置において、
前記第１の通気ライン（１８）に、オリフィス（２３）と制御シリンダ（２５）内に軸方向に変位可能に配置される制御ピストン（２４）とを有する制御弁（２２）を設け、
前記制御ピストンの第１の端部側（３６）に、前記クランクケース（１０）内の圧力が作用し、前記制御ピストンの第２の端部側（３７）に、ばね（２６）と、前記スロットルバルブ（１５）の下流の前記吸気ライン（１４）内の圧力とが作用し、
前記制御ピストン（２４）が、スロットルオフ範囲（３２）をはずれる吸気作動範囲（３０）において前記オリフィス（２３）の出口である第１の制御開口部（３４）を開き、前記オーバラン作動範囲（３２）において前記第１の制御開口部（３４）を閉じ、過給作動範囲（２８）において前記オリフィス（２３）への入口である第２の制御開口部（３５）を閉じて前記オリフィス（２３）の流れを阻止することを特徴とする装置。
【請求項６】
前記制御弁（２２）が、関連する特性変数、特性曲線又は特性線図に基づき前記内燃機関（１０、１１）の電子制御ユニット（３８）によって制御される電磁制御弁であることを特徴とする請求項５に記載の方法を行うための装置。
【請求項７】
前記制御弁（２２）が、周期的に作動することを特徴とする請求項６に記載の装置。
【請求項８】
前記制御弁（２２）が、前記制御弁の閉鎖部材用の変位センサを有する比例制御弁であることを特徴とする請求項６に記載の装置。
【国際調査報告】
2009513857.tif 000008
2009513857.tif 000009
2009513857.tif 000010
2009513857.tif 000011