(57)【要約】【課題】クラッチにおける摩擦ライニングによる高温上昇を防止する【解決手段】この組立体は、フライホイール（１）と、このフライホイール（１）に固定され、エンジンのクランクシャフト（１４）に接続されるようになっている可撓性プレート（１１）とを備える。フライホイール（１）の各側には、複数の換気通路（１７）が開口しており、通路（１７）は、フライホイール（１）の少なくとも一部に形成され、かつ、可撓性プレート（１１）によってカバーされたスロット（１５）によって構成されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
慣性フライホイール（１）と、このフライホイール（１）に固定され、機関のクランクシャフト（１４）に接続されるようになっている可撓性プレート（１１）とを備える組立体であって、更に前記フライホイール（１）の各側に開口する複数の換気通路（１７）を備え、この換気通路（１７）は、前記フライホイール（１）内に形成され、かつ、前記可撓性プレート（１１）によって少なくとも一部がカバーされた溝（１５；１５ａ、１５ｂ）によって構成されている組立体。
【請求項２】
前記溝（１５）は、一部が前記可撓性プレート（１１）によってカバーされ、かつこの可撓性プレート（１１）の周辺で開口している、請求項１記載の組立体。
【請求項３】
前記溝（１５ａ、１５ｂ）は、前記可撓性プレート（１１）によって完全にカバーされ、この可撓性プレート（１１）に形成された孔（１５ｂ）に開口している、請求項１記載の組立体。
【請求項４】
前記溝（１５ａ、１５ｂ）は、一部が前記可撓性プレート（１１）によってカバーされ、かつ前記慣性フライホイール（１）の周辺で開口している、請求項１記載の組立体。
【請求項５】
前記溝（１５ａ、１５ｂ）の一部が、ノッチ付きスタートリング（３）によってカバーされている、請求項４記載の組立体。
【請求項６】
前記溝（１５；１５ａ、１５ｂ）は、このフライホイールの軸線（Ａ）に対して径方向に最も近い前記慣性フライホイール（１）の領域をもって形成されている、請求項１〜５のいずれか１つに記載の組立体。
【請求項７】
前記溝（１５；１５ａ、１５ｂ）の間に、前記可撓性プレート（１１）を前記慣性フライホイール（１）に固定する固定手段（９）が設けられている、請求項１〜６のいずれか１つに記載の組立体。
【請求項８】
前記溝（１５；１５ａ、１５ｂ）は、ブレードと同じ形状となっている、請求項１〜７のいずれか１つに記載の組立体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、慣性フライホイールと、このフライホイールに固定されるとともに、機関のクランクシャフトに接続されるようになっている可撓性プレートとを備える組立体に関する。
【背景技術】
【０００２】
それ自体公知であり、分かり易いように「可撓性フライホイール」と称されることが多い組立体は、内燃機関のクランクシャフトとクラッチ機構との間に配置されるようになっている。
【０００３】
慣性フライホイールは、熱機関の不規則な回転速度を減衰するが、可撓性プレートは、特にエンジンからクランクシャフトに伝えられる軸方向の運動や歳差運動を吸収する。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特に、可撓性フライホイールを有するクラッチにおいて、繰り返し生じる欠点は、クラッチを入れたモードと、クラッチを切ったモードとの間の移行中に、支持プレートを摩擦ライニングが擦ることによって、温度が著しく高くなることである。
【０００５】
本発明の目的は、特にこの欠点を除去することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の目的は、慣性フライホイールと、このフライホイールに固定され、機関のクランクシャフトに接続されるようになっている可撓性プレートとを備える組立体であって、前記フライホイールの各側に開口する複数の換気通路を備え、前記換気通路は、前記フライホイール内に形成されると共に、前記可撓性プレートにより少なくとも一部がカバーされた溝によって構成されている組立体によって達成される。
【０００７】
慣性ホイールの各側に開口する通路が設けられていることによって、フライホイールの回転効果により換気が生じさせられ、この換気により、支持プレートをライニングが擦っている領域における温度のピークを、かなり下げることができる。
【０００８】
可撓性プレートによって、少なくとも一部がカバーされている、慣性フライホイールの材料における溝として、前記通路を設けることにより、特に簡単な組立体を提供することができる。実際には、フライホイールに溝を形成するためには、適当なモールドした形状とするだけ十分であり、溝のエッジに可撓性プレートを配置するだけで、通路を形成できる。従って、通路を形成するのに、機械加工は不要である。
【０００９】
本発明に係わる組立体の他の特徴事項は、次のとおりである。
【００１０】
−前記溝は、一部が前記可撓性板金によってカバーされ、この可撓性板金の周辺で開口している。
【００１１】
−前記溝は、前記可撓性板金によって完全にカバーされ、この可撓性板金に設けられた孔に開口している。
【００１２】
−前記溝は、一部が前記可撓性板金によってカバーされ、前記慣性フライホイールの周辺で開口している。
【００１３】
−前記溝は、ノッチ付きスタートリングによって、一部がカバーされている。
【００１４】
−前記溝は、このフライホイールの軸線に対して径方向に最も近い前記慣性フライホイールの領域から形成されている。
【００１５】
以下の説明および添付図面により、本発明の上記以外の特徴および利点が明らかとなると思う。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
図１および図２から分かるように、本発明に係わる組立体は、鋳鉄のような中実材料で形成された慣性フライホイール１を備えている。
【００１７】
慣性フライホイール１の周辺には、スタータ（図示せず）のピニオンと協働するようになっているノッチ付きリング３が設けられている。慣性フライホイールの一つの面に、クラッチ摩擦部材７のための支持プレートを形成する遊星部品５が設けられている。
【００１８】
慣性フライホイール１の反対の面には、例えば、板金からなる可撓性プレート１１が、固定手段９であるネジまたはリベットにより固定されている。
【００１９】
この可撓性プレート１１は、熱機関（図示せず）のクランクシャフト１４に接続されるようになっている。
【００２０】
回転軸線Ａの最も近くに位置する部分では、慣性フライホイール１は、円周方向に一定の間隔で分散された、実質的に径方向を向く複数の溝１５を備えている。
【００２１】
これらの溝は、好ましくは鋳造によりフライホイールを製造する間に、慣性フライホイール１に形成される。
【００２２】
特に図１でよく分かるように、これらの溝１５の間には、可撓性プレート１１を慣性フライホイール１に固定するための固定手段９が配置されている。
【００２３】
図１から分かるように、溝１５は、ブレードと同じ形状となっていることが好ましい。すなわち、図の平面においてカーブしていることが好ましい。
【００２４】
上記説明により直接、本発明に係わる組立体の作動モード、および利点が明らかとなると思う。
【００２５】
慣性フライホイール１は、クラッチ機構１９に接続されており、このクラッチ機構１９は、支持プレート５および摩擦部材７を囲んでいる。
【００２６】
慣性フライホイール１と、クラッチ機構１９とは、可撓性プレート１１により、熱機関のクランクシャフト１４と共に回転するように駆動される。
【００２７】
クラッチを入れたり、クラッチを切ったりする動作の間、摩擦部材７は支持プレート５（および図示していない共役支持プレート）を擦るので、この擦られる領域の温度が極めて高くなる。
【００２８】
一部が可撓性プレート１１によってカバーされている溝１５からなる通路１７は、高速で回転して、ある種のファンを構成するので、この熱をより効果的に排出できる。
【００２９】
図１および図２において、排出される高温の空気のルートは、矢印Ｆで示してある。
【００３０】
溝１５がブレードと同じ形状となっていると、すなわち、溝が図１から分かるようにカーブしていると、この換気効果は高まる。
【００３１】
上記説明により理解できるように、本発明に係わる組立体は、関連する支持プレートを摩擦部材７が擦ることによって生じる熱を排出する、極めて簡単な手段を提供できる。
【００３２】
慣性フライホイール１のための適当な形状のモールドを設け、かつこのモールドによって形成される溝１５を、可撓性プレート１１でカバーすることによって、通路１７を極めて簡単に形成できる。
【００３３】
この慣性フライホイールの軸線Ａの径方向の近くに位置する慣性フライホイール１の領域内に、溝１５を形成することにより、フライホイールの慣性を大幅に減少することなく、このフライホイールの質量を低減することができる。
【００３４】
当然ながら、本発明は単なる説明のための、発明を限定しない例として示した実施例だけに限定されるものではない。
【００３５】
例えば、慣性フライホイール１に形成した溝１５ａにより通路１７を形成し、可撓性プレート１１に形成した孔１５ｂに通路１７が開口するようにした、別の実施例（図３参照）を考えつくことも可能である。
【００３６】
また、通路１７を慣性フライホイール１に形成して、支持プレート５を擦る摩擦部材７の領域と連通させ、かつ慣性フライホイール１の周辺で開口するようにした更に別の実施例（図４参照）も考えつくことができる。
【００３７】
後者の場合、溝の径方向外側部１５ｂの一部は、ノッチつきリング３によってカバーできる。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明に係わる組立体の軸方向部分（円周の４分の１）の図である。
【図２】図１におけるＩＩ−ＩＩ線に沿った図１の組立体の軸方向断面図である。
【図３】本発明の別の実施例の図１に類似する図である。
【図４】本発明の更に別の実施例の図２に類似する図である。
【符号の説明】
【００３９】
１    慣性フライホイール
３    ノッチ付きスタートリング
５    支持プレート
７    摩擦部材
９    固定手段（ネジまたはリベット）
１１    可撓性プレート
１４    クランクシャフト
１５    溝
１５ａ    溝
１５ｂ    溝
１７    通路
１９    クラッチ機構
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【国際調査報告】
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