(57)【要約】  段付きの外表面を有する外側筒部と内側筒部とを含み、内側筒部が外側筒部内に位置する筒。当該筒は、外側筒部の端を内側筒部の端に接続する渡り部も含む。外側筒部が内側筒部よりも長いことによって、長手方向に衝撃を受けたときに、エネルギー管理筒が長手方向の衝撃による力を受けると、外側筒部が予測可能に且つ内側筒部よりも早く圧壊して、外側筒部のみが圧壊する間に第１エネルギー吸収レベルを生成すると共に、外側筒部及び内側筒部が圧壊する間に第２エネルギー吸収レベルを生成する。内側筒部は、第２内側端の広い領域から第１内側端の狭い領域へテーパ状になっている。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
長手方向に衝撃を受けたときに相当な衝撃エネルギーを確実且つ予測可能に吸収するようになっているエネルギー管理筒であって、
内側第２筒部が外側第１筒部内に少なくとも部分的に位置すると共に該外側第１筒部が段付きの外表面を有する外側第１筒部及び内側第２筒部と、
前記外側第１筒部の第１外側端を前記内側第２筒部の第１内側端に接続する少なくとも１つの渡り部と
を備え、
前記外側第１筒部が前記内側第２筒部よりも長いことによって、長手方向に衝撃を受けたときに、前記エネルギー管理筒が長手方向の衝撃による力を受けると、前記外側第１筒部が予測可能に且つ前記内側第２筒部よりも早く圧壊して、前記外側第１筒部のみが圧壊する間に第１エネルギー吸収レベルを生成すると共に前記外側第１筒部及び前記内側第２筒部が圧壊する間に第２エネルギー吸収レベルを生成し、
前記内側第１筒部は、第２内側端における広い領域から前記第１内側端における狭い領域へテーパ状になっているエネルギー管理筒。
【請求項２】
前記内側第１筒部は、次第に径が小さくなる複数の内側第１筒部分を含む、請求項１に記載のエネルギー管理筒。
【請求項３】
前記テーパ形状は一定ではない、請求項１に記載のエネルギー管理筒。
【請求項４】
前記内側第１筒部は、次第に径が小さくなる複数の内側第１筒部分を含み、該内側第１筒部分はそれぞれ、前記内側第１筒部の前記第２内側端に近い広い領域から、前記内側第１筒部の前記第１内側端に近い狭い領域へテーパ状になっている、請求項３に記載のエネルギー管理筒。
【請求項５】
前記複数の内側第１筒部分は、少なくとも第１小径内側筒部分及び第２大径内側筒部分を含み、該第１小径内側筒部分と該第２大径内側筒部分との間に傾斜部分が延びる、請求項４に記載のエネルギー管理筒。
【請求項６】
前記第１小径内側筒部分は、該第１小径内側筒部分に前記第２大径内側筒部分よりも大きい柱強度を与えるように、複数の補強リブを含む、請求項５に記載のエネルギー管理筒。
【請求項７】
前記複数の内側第１筒部分はそれぞれ、六角形の断面を有する、請求項４に記載のエネルギー管理筒。
【請求項８】
前記第１筒部または前記第２筒部の一方の自由端に取り付けられたバンパビームを含む、請求項１に記載のエネルギー管理筒。
【請求項９】
前記第１筒部及び前記第２筒部の少なくとも一方に取り付けられた車両フレームを含む、請求項１に記載のエネルギー管理筒。
【請求項１０】
前記第１筒部及び前記第２筒部は、異なる幾何学的断面形状を有する、請求項１に記載のエネルギー管理筒。
【請求項１１】
前記第１筒部及び前記第２筒部の少なくとも一方は円形断面を有する、請求項１に記載のエネルギー管理筒。
【請求項１２】
底面を有する昇降路と、
該昇降路内に位置する請求項１に記載のエネルギー管理筒と
を備えるエレベータシステム。
【請求項１３】
ブリッジピラーを備え、
該ブリッジピラーは、該ブリッジピラーの前に位置する請求項１に記載のエネルギー管理筒を有する運転者保護システム。
【請求項１４】
請求項１に記載の複数のエネルギー管理筒を備えるエネルギー管理マット。
【請求項１５】
前記少なくとも１つの渡り部は、開口を有するプレートであり、
前記内側第２筒部が前記開口の周辺部において前記プレートに接続されている、請求項１に記載のエネルギー管理筒。
【請求項１６】
前記開口は円形である、請求項１５に記載のエネルギー管理筒。
【請求項１７】
長手方向に衝撃を受けたときに相当な衝撃エネルギーを確実且つ予測可能に吸収するようになっているエネルギー管理筒を製造する方法であって、
内側第２筒部が外側第１筒部内に少なくとも部分的に位置すると共に該外側第１筒部が該内側第２筒部よりも長く且つ該外側第１筒部が段付きの外表面を有するように外側第１筒部及び内側第２筒部を形成することと、
少なくとも１つの渡り部によって、前記外側第１筒部の第１外側端を前記内側第２筒部の第１内側端に接続することと、
前記エネルギー管理筒が長手方向の衝撃による力を受けると、予測可能に且つ前記内側第２筒部よりも早く前記外側第１筒部を圧壊することと、
前記外側第１筒部のみが圧壊する間に第１エネルギー吸収レベルを生成することと、
前記外側第１筒部及び前記内側第２筒部が圧壊する間に第２エネルギー吸収レベルを生成することと
を含み、
前記内側第１筒部は、第２内側端の広い領域から前記第１内側端の狭い領域へテーパ状になっている、エネルギー管理筒を製造する方法。
【請求項１８】
前記内側第１筒部は、次第に径が小さくなる複数の内側第１筒部分を含む、請求項１７に記載のエネルギー管理筒を製造する方法。
【請求項１９】
前記テーパ状は一定ではない、請求項１７に記載のエネルギー管理筒を製造する方法。
【請求項２０】
前記内側第１筒部は、次第に径が小さくなる複数の内側第１筒部分を含み、該内側第１筒部分はそれぞれ、前記内側第１筒部の前記第２内側端に近い広い領域から、前記内側第１筒部の前記第１内側端に近い狭い領域へテーパ状になっている、請求項１９に記載のエネルギー管理筒を製造する方法。
【請求項２１】
前記複数の内側第１筒部は、少なくとも第１小径内側筒部分及び第２大径内側筒部分を含み、該第１小径内側筒部分と該第２大径内側筒部分との間に傾斜部分が延びる、請求項２０に記載のエネルギー管理筒を製造する方法。
【請求項２２】
前記第１小径内側筒部分は、該第１小径内側筒部に前記第２大径内側筒部よりも大きい柱強度を与えるように、複数の補強リブを含む、請求項２１に記載のエネルギー管理筒を製造する方法。
【請求項２３】
前記複数の内側第１筒部はそれぞれ、六角形の断面を有する、請求項２０に記載のエネルギー管理筒を製造する方法。
【請求項２４】
前記第１筒部または前記第２筒部の一方の自由端に取り付けられたバンパビームを含む、請求項１７に記載のエネルギー管理筒を製造する方法。
【請求項２５】
前記第１筒部及び前記第２筒部の少なくとも一方に取り付けられた車両フレームを含む、請求項１７に記載のエネルギー管理筒を製造する方法。
【請求項２６】
前記第１筒部及び前記第２筒部は、異なる幾何学的断面形状を有する、請求項１７に記載のエネルギー管理筒を製造する方法。
【請求項２７】
前記第１筒部及び前記第２筒部の少なくとも一方は円形断面を有する、請求項１７に記載のエネルギー管理筒を製造する方法。
【請求項２８】
前記少なくとも１つの渡り部は、開口を有するプレートであり、
前記内側第２筒部が前記開口の周辺部において前記プレートに接続されている、請求項１７に記載のエネルギー管理筒を製造する方法。
【請求項２９】
前記開口は円形である、請求項２８に記載のエネルギー管理筒を製造する方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、衝撃ストローク中に、一定且つ予測可能な方法で相当な衝撃エネルギーを吸収するように構成されている、高分子材料から成るエネルギー吸収体を含むエネルギー管理システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
［関連出願の相互参照］
本願は、２００５年１２月１９日付けで出願された「エネルギー管理システム」と題する米国特許仮出願第６０／７５１，５２２号及び２００６年４月１９日付けで出願された「エネルギー管理システム」と題する米国特許仮出願第６０／７９３，０６９号の利益を主張し、両方ともその全内容が参照により本明細書に援用される。
【０００３】
［発明の背景］
連邦政府、保険会社、並びに車両安全に関わる代理店、協会及び会社は、車両バンパシステムが合格しなければならない標準化された衝撃試験を規定している。バンパマウント及びクラッシュタワーは通常、バンパバーを車両フレーム上に支持するために使用されており、車両が衝撃を受けている間にエネルギーを吸収するのに使用されることが多い。いくつかの特徴が、バンパマウント及びクラッシュタワーを「効果的な」ものにするために役立っている。公知の狭い範囲内の一定且つ予測可能な衝撃強度を与えて、個々の車両のバンパシステムがすべて試験に確実に合格するように、バンパマウント及びクラッシュタワーを製造することが望ましい。これにより、製造者はより安全な車両を製造することができ、また、余分な重量を削減すると共に低コストの材料を使用するために、バンパシステムをより正確に最適化することができる。さらに詳しくは、一定の力対撓み曲線を提供するバンパマウント及びクラッシュタワーを製造し、一定のエネルギー吸収対時間曲線を提供し、一定且つ予測可能な圧壊パターンを提供することが望ましい。これにより、車両製造者は、ある特定の衝撃力でどれだけの撓みが発生するか、また、衝撃、すなわち、車両が衝突を受けている間の任意の時点でどれだけのエネルギーが吸収されるかを確実に知ることができる。次に、これにより、車両製造者は、製品のばらつきを補償すると共に車両フレーム上にバンパシステムを十分に支持するための空間を無駄に使うことなく、衝撃の被害がないことを可能にするのに十分な空間をバンパシステムの周囲に設計することができる。力対撓み曲線には、クラッシュタワーが弾性変形から永久変形に変化して完全に圧壊して安定するときのいくつかの重要な範囲がある。これらの様々な圧壊点が予測可能であり、圧壊の前及びその最中に相当量のエネルギーを確実に吸収するようにすることと、過度の負荷がバンパシステムを介して車両及びその乗員に伝達される前に、圧壊が確実に起きるようにすることとが重要である。
【０００４】
以上に加え、バンパの開発プログラムには長いリードタイムが必要であり、いずれのクラッシュタワーも、バンパの開発プログラムの遅い段階で特定の車両モデル用に最適化するために予測して変更及び調整することができるように、融通性、適応性及び「可調整性」を有することが重要である。また、各新しいバンパシステムが、新しいにもかかわらず、全く未試験で且つ「未知」のシステムではないように、様々なバンパビームに且つ様々なバンパシステムで、また、車両要件が大きく変化するにもかかわらず様々な車両モデルで使用することができるクラッシュタワーのデザインを提供することが望ましい。
【０００５】
バンパビームをバンパシステム内に支持するためのいくつかの筒状クラッシュタワーが公知である。１つのタイプでは、２つの打ち抜き半割シェルを合わせて溶接する。しかし、この工程によって、原材料のスクラップが発生する。また、溶接工程は、製造間接費に追加される二次作業である。さらに、溶接されたクラッシュタワーは、製品における大きなばらつき、並びに製品の衝撃強度、力対撓み曲線、エネルギー吸収曲線及び圧壊破壊点（crush failure point）における大きなばらつきを受けやすい。
【０００６】
クラッシュタワーによっては、他のクラッシュタワーよりも強度の高い材料を用いるものもある。しかしながら、クラッシュタワーの強度が増すにつれ、より高い負荷がバンパビームから車両フレームに直接伝達される傾向がある。このことは望ましくない場合が多い。代わりに、クラッシュタワー自体が予測可能に圧壊すると共に、分布時間にわたって最大エネルギーを吸収することが望ましい。特に、強度が非常に高いクラッシュタワーは、望ましくない程高い負荷スパイクをバンパビームから車両フレームに伝達する傾向が強い。この後に、エネルギーがごくわずかしか吸収されず、且つエネルギー吸収が車両ごとに一定ではないか又は予測不可能であるクラッシュタワーの破滅的な圧壊が続いて起こる場合が多い。また、その結果、車両フレームに尚早の被害がもたらされる。車両の圧壊中にクラッシュタワーが示す圧壊ストローク全体にわたって、連続的且つ予測可能に材料を撓ませて曲げるようにクラッシュタワーが設計されることが特に重要である。同時に、高強度低合金（ＨＳＬＡ）鋼又は強度対重量比が非常に高い超高強度鋼のような超高強度材料の使用を可能にする設計が望まれる。バンパ製造分野の当業者には公知のように、単により強い材料からクラッシュタワーを製造するという着想は不十分な着想である場合が多く、実際、車両フレームに対して高い衝撃負荷及び負荷スパイクが伝達されることに起因してバンパシステムの故障につながると共に、不十分なエネルギー吸収に付随する問題につながる場合が多い。
【０００７】
車両フレームは、バンパマウント及びクラッシュタワーと同様に、エネルギー吸収及びエネルギー消散の双方に関して衝撃エネルギーを管理するように設計されることが好ましい。これには、車両部品に対する被害を最小限に抑える必要があり、また、車両の乗員への被害を最小限に抑える必要がある。バンパマウント及びクラッシュタワーと同様に、車両フレームは、長期の開発時間を有し、さらに、開発の遅い段階で調整及び調節を必要とする場合が多い。車両フレーム（及びフレームマウント部品）は、当然のことながら、バンパマウント及びクラッシュタワー（及び他の車両部品）が取り付けられる車両フレームであるため、バンパマウント及びクラッシュタワーと同じ多くの問題を有する。
【０００８】
さらに広範には、融通性があると共に広範の状況及び用途で使用することのできるエネルギー吸収システムが望まれる。このようなエネルギー吸収システムは、バンパシステムにおいてだけではなく、車両フレーム（縦方向／クロスカー）、及び他の用途、並びに非車両用途のいずれにおいても有用であることが好ましい。特に、高分子材料から成る部品においてさえもエネルギー吸収を制御することが重要である。例えば、射出成形及び熱成形されたエネルギー吸収体は多くの場合、筒状金属補強ビームの一面に高分子エネルギー吸収体を配置することにより、車両バンパシステムにおいて使用される。また、特にバンパは、車両による衝撃中に歩行者の安全を向上するように製造されるため、初期のエネルギー吸収を制御することが重要である。
【０００９】
したがって、上記問題を解決すると共に上記利点を有するエネルギー管理システムが望ましい。
【発明の開示】
【００１０】
［発明の概要］
本発明の一態様は、長手方向に衝撃を受けたときに相当な衝撃エネルギーを確実且つ予測可能に吸収するようになっているエネルギー管理筒を提供することである。当該エネルギー管理筒は、外側第１筒部と、内側第２筒部とを備え、当該内側第２筒部は外側第１筒部内に少なくとも部分的に位置し、外側第１筒部は段付きの外表面を有する。当該エネルギー管理筒は、外側第１筒部の第１外側端を内側第２筒部の第１内側端に接続する少なくとも１つの渡り部も備える。外側第１筒部が内側第２筒部よりも長いことによって、長手方向に衝撃を受けたときに、エネルギー管理筒が長手方向の衝撃による力を受けると、外側第１筒部が予測可能に且つ内側第２筒部よりも早く圧壊して、外側第１筒部のみが圧壊する間に第１エネルギー吸収レベルを生成すると共に、外側第１筒部及び内側第２筒部が圧壊する間に第２エネルギー吸収レベルを生成する。内側第１筒部は、第２内側端における広い領域から第１内側端における狭い領域へテーパ状になっている。
【００１１】
本発明の別の態様は、長手方向に衝撃を受けたときに相当な衝撃エネルギーを確実且つ予測可能に吸収するようになっているエネルギー管理筒を製造する方法を提供することである。当該方法は、外側第１筒部及び内側第２筒部を形成することを含み、内側第２筒部は外側第１筒部内に少なくとも部分的に位置し、外側第１筒部は内側第２筒部よりも長く、外側第１筒部は段付きの外表面を有する。当該方法は、少なくとも１つの渡り部によって、外側第１筒部の第１外側端を内側第２筒部の第１内側端に接続することと、エネルギー管理筒が長手方向の衝撃による力を受けると、外側第１筒部が予測可能に且つ内側第２筒部よりも早く圧壊することと、外側第１筒部のみが圧壊する間に第１エネルギー吸収レベルを生成することと、外側第１筒部及び内側第２筒部が圧壊する間に第２エネルギー吸収レベルを生成することとも含み、内側第１筒部は、第２内側端の広い領域から第１内側端の狭い領域へテーパ状になっている。
【００１２】
本発明のこれら及び他の態様、目的及び特徴は、以下の明細書、特許請求の範囲及び添付の図面を精査すれば、当業者には理解され認識されるであろう。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
［好ましい実施形態の詳細な説明］
本明細書での説明のため、用語「上方」、「下方」、「右」、「左」、「後」、「前」、「垂直」、「水平」、及びそれらの派生語は、本発明の図１における向きに関するものとする。しかしながら、そうではない旨を明記している場合を除き、本発明は様々な代替的な向きを考慮し得ることを理解されたい。また、添付の図面に示されると共に以下の明細書に説明される特定の装置及びプロセスは、添付の特許請求の範囲に規定された本発明の概念の例示的な実施形態にすぎないことを理解されたい。したがって、本明細書に開示された実施形態に関する特定の寸法及び他の物理的特徴は、特許請求の範囲で明確に別記されていない限り、限定するものと見なされるべきではない。
【００１４】
参照符号１０（図１及び図２Ａ）は概して、エネルギー管理筒を有する本発明の一実施形態を指している。エネルギー管理筒１０は、外側筒１２及び内側筒１４を含んでいる。外側筒１２は、ほぼ六角形の断面を有し、底部の第１筒部１６と、中間の第２筒部１８と、上部の第３筒部２０とを含んでいる。第１筒部１６は、サイズが第２筒部１８よりも大きく、好ましくは同様の断面形状を有する。同様に、第２筒部１８は、サイズが第３筒部２０よりも大きく、好ましくは同様の断面形状を有する。しかし、外側筒１２は六角形の断面形状を有するものとして図示されているが、第１筒部１６と、第２筒部１８と、第３筒部２０とは、八角形、楕円形、競技場形、円筒形、矩形、正方形、長円形、円形、又は他の幾何学的形状を含む様々な形状であってもよいことに留意されたい。さらに、これらの筒部は、特に、車両フレーム部品等のような異なる構造部に接続されるようになっている必要のある位置では、それらの長さに沿って異なる断面形状を有し得ることが意図される。また、壁厚は、安全のための機能的な設計要件の必要に応じて様々であり得る。エネルギー管理筒１０は、当該エネルギー管理筒１０の強度を強化するために、及び／又は他の部品へのエネルギー管理筒１０の組み付けを助けるために、内部にインサート成形される金属部品も含み得る。図示された実施形態では、エネルギー管理筒は、第１筒部１６においてプレート２２に接続されている。プレート２２は車両の部分に溶接されるか、及び／又はプレート２２の開口２４にねじを挿入することによって車両の部分に接続され得る。
【００１５】
図１及び図２Ａに示されるように、エネルギー管理筒１０は、プレート２２の上面に接続されている第１端部２６と、傾斜している第１段部３０によって第２筒部１８に接続されている第２端部２８とを含む第１筒部１６を有している。第１筒部１６は、第１端部２６から第２端部２８へ内向きにわずかにテーパ状になっている。第２筒部１８は、傾斜している第１段部３０に接続されている第１端部３２と、傾斜している第２段部３６によって第３筒部２０に接続されている第２端部３４とを含んでいる。第２筒部１８は、第１端部３２から第２端部３４へ内向きにわずかにテーパ状になっている。第３筒部２０は、傾斜している第２段部３６に接続されている第１端部３８と、端部六角形プレート４２に接続されている第２端部４０とを含んでいる。第３筒部２０は、第１端部３８から第２端部４０へ内向きにわずかにテーパ状になっている。端部六角形プレート４２は、中心に位置する開口４４を含み、内側筒１４が当該開口４４において六角形プレート４２に接続されている。図示された例では、内側筒１４は、第１テーパ状部分５０と、第２テーパ状部分５２と、第３テーパ状部分５４とを含んでいる。
【００１６】
エネルギー管理筒１０が圧壊する間、図２Ｂに示されるように第３筒部２０が波形状に圧壊し始める。その後、第３筒部２０は圧壊し続け、第２筒部１８が波形状に圧壊する。最後に、内側筒１４が、プレート２２が接続されている部材の面に当接し、第１筒部１６と共に圧壊し始める。図３は、図２Ｂ〜図２Ｄに示される圧壊の段階に関する本発明のエネルギー管理筒の負荷対時間（すなわち変位）のチャートを示している。
【００１７】
エネルギー管理筒の用途は、より大きな部品に組み込まれるスタンドアロン型の圧壊可能構造部、及び／又は圧壊可能特徴部を含む。部品のサイズは所望の任意のサイズに形成することができ、複数のエネルギー管理筒の組合せは、並行して若しくは順次働くように形成してもよく、又は大きな表面積を覆うように構成してもよい。単一のエネルギー管理筒１０は、運転者の膝２０２の前方で車両のニーボルスター２００として（図５）、バンパシステム２１０及び後部計器盤２１２のビーム２０９の前方のエネルギー管理筒１０のような別の構造部の前方の圧壊可能部材として（図６）、車両の支持フレーム２２０とバンパシステム２１０のビーム２０９との間のバンパブラケットとして、車両のＡピラー及びＢピラーへの内部部品として、並びに橋２４２の支持体２４０を保護するための高速盛土として（図８）、又は他の方法で使用することができる。さらに、一群のエネルギー管理筒を、エネルギー吸収体としてバンパ３００の面にわたって（図９を参照）、又はビーム４００内に（図１０〜図１２を参照）用いてもよく（例えば、「エネルギー管理ビーム」と題する米国特許出願公開第２００５／０２１３４７８号明細書（この全内容は参照によって本明細書に援用される）に開示されているビーム）、あるいは、図１３及び図１４に示されるように、頭部保護用に車両のヘッドライナ内で用いてもよい。さらに、エネルギー管理筒は、図１５に示されるように、下降するエレベータ５０２のエネルギーを吸収するために昇降路５００の底面において用いてもよい。基本的に、スタンドアロン型構造体として、又はエネルギー吸収を行うのにある面積が必要とされるより大きな領域に対してエネルギー吸収が必要とされる場所ならどこでも、エネルギー管理筒の技術を使用することができる。さらに、内部補強リブ及びベーンを含むより複雑な構造部は、作用を組み込むダイを必要とする場合がある。厚みの変更を用いて、柱強度及び所望の転がり荷重を与えることができる。エネルギー管理筒はまた、他のエネルギー管理筒内に成形又は形成して、これと入れ子状にし、さらなる負荷調整能力をもたらしてもよい。
【００１８】
参照符号１０ａ（図４）は概して、エネルギー管理筒の第２の実施形態を有する、本発明の別の実施形態を指している。エネルギー管理筒１０ａは、前述のエネルギー管理筒１０と同様であるため、図１〜図２Ｄ及び図４それぞれに見られる同様の部品は、図４の符号の添え字「ａ」を除いて、同じ、対応する参照符号によって表されている。エネルギー管理筒１０ａは、前述のエネルギー管理筒１０と同一であるが、ただしエネルギー管理筒の第２の実施形態は、第１筒部１６ａの多角形の各辺に複数のフィン１００を含んでいる。フィン１００は、エネルギー管理筒１０ａの第１筒部１６ａが第２筒部１８ａ及び第３筒部２０ａの後に圧壊することを確実にするのに役立つ。さらに、フィン１００はさらなる圧壊抵抗を加える。３つのフィン１００は第１筒部１６ａの多角形の各辺に位置するものとして示されているが、任意の数のフィン１００（１つのみも含む）を、第１筒部１６ａに、又は第１筒部１６ａの多角形の各辺に用いてもよいことが意図される。さらに、第２筒部１８ａ及び／又は第３筒部２０ａが、第１筒部１６ａのフィンと共に、又はその代替としてフィン１００を含んでもよいことが意図される。
【００１９】
本発明の概念から逸脱することなく、上記構造に変形及び変更を加えることができることは理解されるであろうし、また、そのような概念は、別途明言されていない限り、特許請求の範囲に包含されるものとすることも理解されたい。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明のエネルギー管理筒の斜視図である。
【図２Ａ】本発明のエネルギー管理筒の断面図である。
【図２Ｂ】本発明のエネルギー管理筒の圧壊の第１段階の断面図である。
【図２Ｃ】本発明のエネルギー管理筒の圧壊の第２段階の断面図である。
【図２Ｄ】本発明のエネルギー管理筒の圧壊の第３段階の断面図である。
【図３】図２Ｂ〜図２Ｄに示される圧壊の段階に関する本発明のエネルギー管理筒の負荷対時間（すなわち変位）のチャートを示すグラフである。
【図４】本発明のエネルギー管理筒の第２の実施形態の斜視図である。
【図５】本発明のエネルギー管理筒の第１の使用を示す図である。
【図６】本発明のエネルギー管理筒の第２の使用を示す図である。
【図７】本発明のエネルギー管理筒の第３の使用を示す図である。
【図８】本発明のエネルギー管理筒の第４の使用を示す図である。
【図９】本発明のエネルギー管理筒を採用するバンパビームの第１の実施形態の斜視図である。
【図１０】本発明のエネルギー管理筒を採用するバンパビームの第２の実施形態の斜視図である。
【図１１】本発明のエネルギー管理筒を採用するバンパビームの第２の実施形態の破断斜視図である。
【図１２】本発明のエネルギー管理筒を採用するバンパビームの第２の実施形態の断面図である。
【図１３】本発明のエネルギー管理筒を採用するヘッドライナの斜視図である。
【図１４】本発明のエネルギー管理筒を採用するヘッドライナの、図１３の線Ａ−Ａに沿った断面図である。
【図１５】本発明のエネルギー管理筒を採用する昇降路を示す図である。
【図１】
2009519863.tif 000003
【図２Ａ】
2009519863.tif 000004
【図２Ｂ】
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【図２Ｃ】
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【図２Ｄ】
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【図３】
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【図４】
2009519863.tif 000009
【図５】
2009519863.tif 000010
【図６】
2009519863.tif 000011
【図７】
2009519863.tif 000012
【図８】
2009519863.tif 000013
【図９】
2009519863.tif 000014
【図１０】
2009519863.tif 000015
【図１１】
2009519863.tif 000016
【図１２】
2009519863.tif 000017
【図１３】
2009519863.tif 000018
【図１４】
2009519863.tif 000019
【図１５】
2009519863.tif 000020
【国際調査報告】
2009519863.tif 000021