(57)【要約】  商用車のための、ニューマチック作動式または電動モータ作動式のディスクブレーキであって、ブレーキディスク（３）に係合するブレーキキャリパ（１）と、ブレーキディスク（３）を緊締するための少なくとも１つの緊締装置（２）とが設けられており、調節スピンドル（１０）が、ブレーキディスク（３）に向いた側の面で、押圧部材（５）を備えていて、かつブレーキキャリパ（１）からの調節スピンドル（１０）の突出領域をシールするために、ベローズ（９）が、ブレーキキャリパ（１）と結合されているか、またはブレーキキャリパ（５）に取り付けられた構成部材と結合されている形式のものにおいて、押圧部材（５）と調節スピンドル（１０）との間を熱的に遮断するために、ベローズ（９）に、直接的または間接的に、少なくとも押圧部材（５）に向いた側の調節スピンドル（１０）の端面をカバーする熱シールド（６）が接続されている。
2009513893.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
商用車のための、ニューマチック作動式または電動モータ作動式のディスクブレーキであって、
ブレーキディスク（３）に係合するブレーキキャリパ（１）と、ブレーキディスク（３）を緊締するための少なくとも１つの緊締装置（２）とが設けられており、少なくとも１つの調節スピンドル（１０）が、ブレーキディスク（３）に向いた側の面で、押圧部材（５）を備えていて、かつブレーキキャリパ（１）からの調節スピンドル（１０）の突出領域をシールするために、ベローズ（９）が、ブレーキキャリパ（１）と結合されているか、またはブレーキキャリパ（１）に取り付けられた構成部材と結合されている形式のものにおいて、
押圧部材（５）と調節スピンドル（１０）との間で、ベローズ（９）に、直接的または間接的に、少なくとも押圧部材（５）に向いた側の調節スピンドル（１０）の端面をカバーする熱シールド（６）が接続されていることを特徴とする、ニューマチック作動式または電動モータ作動式のディスクブレーキ。
【請求項２】
熱シールド（６）が、個別的なディスクとして形成されており、該熱シールド（６）が、調節スピンドル（１０）に取り付けられたポットエレメント（８）によって保持されている、請求項１記載のディスクブレーキ。
【請求項３】
ポットエレメント（８）が、ベローズ（９）と相対回動不能に結合されている、請求項１または２記載のディスクブレーキ。
【請求項４】
ポットエレメント（８）が、エラストマ、有利にはシリコーンゴムを用いた射出成形による埋め込みによって、ベローズ（９）と結合されている、請求項１から３までのいずれか１項記載のブレーキディスク。
【請求項５】
熱シールド（６）が、エラストマによって、ポットエレメント（８）または調節スピンドル（１０）と結合されている、請求項１から４までのいずれか１項記載のブレーキディスク。
【請求項６】
熱シールド（６）が、ポットエレメント（８）の、調節スピンドル（１０）に向いた側の内側面に取り付けられた被覆体として形成されている、請求項１から５までのいずれか１項記載のブレーキディスク。
【請求項７】
ポットエレメント（８）が、軸方向で確実に調節スピンドル（１０）に取り付けられており、該調節スピンドル（１０）が、ポットエレメント（８）もしくはポットエレメント（８）に接続されたベローズ（９）に対して自由に回動可能になっている、請求項１から６までのいずれか１項記載のディスクブレーキ。
【請求項８】
調節スピンドル（１０）が、環状に延びるリング溝（１１）を備えており、該リング溝（１１）に、ポットエレメント（８）が、形状接続式に係合している、請求項１から７までのいずれか１項記載のディスクブレーキ。
【請求項９】
ポットエレメント（８）が、押圧部材（５）と結合されている、請求項１から８までのいずれか１項記載のディスクブレーキ。
【請求項１０】
ポットエレメント（８）が、ブレーキパッド（４）と一体的に形成された押圧部材に接触している、請求項１から９までのいずれか１項記載のディスクブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の上位概念に記載の形式の、ニューマチック作動式または電動モータ作動式のディスクブレーキに関する。
【０００２】
このようなディスクブレーキの基本構造は、ドイツ連邦共和国特許第１９５１５０６３号明細書から公知である。
【０００３】
前掲明細書に図示し、かつ記載されたディスクブレーキは、２つの調節スピンドルを有する緊締装置を備えており、調節スピンドルは、ブレーキキャリパ内で摺動可能に支承されていて、かつブレーキディスクに向いた側の端部にそれぞれ１つの押圧部材が配置されている。押圧部材は、ブレーキパッドを支持しており、ブレーキパッドは、機能状態でブレーキディスクに接触する。
【０００４】
ブレーキキャリパの内側スペースならびに調節スピンドルを汚染から保護するために、ブレーキキャリパからのスピンドルの突出領域にベローズが配置されており、ベローズは閉鎖プレートに取り付けられており、閉鎖プレートによってブレーキキャリパは閉鎖されている。閉鎖プレートがブレーキキャリパの構成部材であって、その閉鎖プレートが設けられていない場合、ベローズは、ブレーキキャリパに直接取り付けることもできる。これとは別の側でベローズは押圧部材に取り付けられており、押圧部材は一般的に直接的に調節スピンドルに接続されている。
【０００５】
一般的に商用車に組み付けられるディスクブレーキは、作動時ならびに摩擦熱発生時に相当程度の熱負荷にさらされ、熱負荷は、ブレーキパッドから出発して、これに接続された金属製の押圧部材ならびにこれに接続された調節スピンドルを介して、ブレーキキャリパの内側および緊締装置の関係部分に伝達される。
【０００６】
同様に押圧部材に取り付けられたベローズは熱負荷され、これによってプラスチックまたは類似の材料から成るベローズの耐用期間が短縮される。
【０００７】
前述の機能部分の著しく大きな熱負荷が所望の最適な耐用期間に対抗するので、持続的に運転確実性を保証するために、比較的短い保守間隔が必要である。
【０００８】
保守作業自体はもちろん、負荷に起因して要求される構成部材の交換もまた、構成部材の製作、取付もしくは取り外し、ならびに車両の必要な停止時間に関して相当程度のコストにつながる。
【０００９】
したがって本発明の課題は、冒頭で述べたような形式のブレーキディスクを改良して、耐用期間が高められ、これによって修理コストが削減されるようなものを提供することである。
【００１０】
この課題は、請求項１の特徴部に記載した構成手段を有する装置によって解決される。
【００１１】
押圧部材と調節スピンドルとの間を熱的に遮断するために、ベローズに、直接的または間接的に、少なくとも押圧部材に向いた側の調節スピンドル端面をカバーする熱シールドが接続されている。したがって押圧部材と調節スピンドルとの間の直接的なコンタクトはもはや存在しないので、押圧部材から調節スピンドルへの過度に大きな熱伝達はもはや行われない。
【００１２】
これによって適当な熱負荷を制限する構成部材、たとえば内側に調節スピンドルの案内された桁部材も緊締装置も効果的に削減される。同様にブレーキキャリパの内側スペースの加熱ならびに熱負荷を制限する構成部材の加熱も、放射熱によって回避される。
【００１３】
したがって本発明は、ディスクブレーキの耐用期間を高める、つまり修理間隔もしくは検査期間を延長するのに大きく貢献する。
【００１４】
もちろんこれによって従来技術によるディスクブレーキに対する低コスト化が得られ、このことは組立コストおよび材料コストの削減にも貢献する。
【００１５】
熱シールドは、押圧部材の材料に対して比較的小さな熱伝導率を有する材料から成っていて、かつ被覆体としてポットエレメントに取り付けることができ、ポットエレメントは、軸方向で確実に調節スピンドルに取り付けられており、しかも調節スピンドルは、自由に回動可能にポットエレメント内で保持されている。このような形式の取付は、調節スピンドルの環状に延びるリング溝によって実現することができ、リング溝に、ポットエレメントは適当な成形によって形状接続式に係合する。
【００１６】
ポットエレメントの被覆、つまりコーティングの代わりに、熱シールドは、個別的な構成部材、たとえば調節スピンドルの端面をカバーし、かつ場合によっては隣接する側方領域を追加的にカバーするディスクとして形成することができ、ディスクは実際にポットエレメントと調節スピンドルとの間に配置されている。
【００１７】
有利には金属薄板成形部材として形成されたポットエレメントは、射出成形による埋め込みによってベローズと結合されていて、それも周方向にわたって結合されている。ベローズは別の側で直接的にブレーキキャリパに取り付けられるか、または閉鎖プレートに取り付けられているので、ブレーキキャリパからの調節スピンドルンの突出領域は緊密にシールされており、その結果汚染粒子がブレーキキャリパの内側スペースに、もしくは調節スピンドルおよび調節スピンドルのねじ山に到達することはない。
【００１８】
既に説明したように調節スピンドルと結合されたポットエレメントにベローズを直接的に取り付けることによって、従来必要であった補助シールおよび所属の構成部材は省略することができる。これによって、また簡単でしかもポットエレメントに取り付けることによる、調節スピンドルに対するベローズの極めて効果的な取り付けによって、安価な製造ならびに経済的な組立もしくは取り外しが得られる。この場合ポットエレメント／熱シールドの構成ユニットは、ディスクブレーキの様々な実施形態で使用可能である。したがってたとえば該当する押圧部材はポットエレメントと結合することができる。さらにまた押圧部材がブレーキパッドもしくはパッド支持体の一体的な構成部材として形成されている構成において、熱シールドを有するポットエレメントを使用することも考えられる。
【００１９】
前述のある種の射出成形による、ベローズに対する、保護薄板を成すポットエレメントの取り付けは、たとえば適当なエラストマ、有利にはシリコーンゴムを用いて行うことができる。いずれにせよ押圧部材にベローズをもはや直接的に取り付けないことによって、ベローズも比較的小さな熱負荷にしかさらされず、このことによってベローズはブレーキパッド交換を複数回行っても使用することができ、もちろんこれによってもまたコスト的利点がもたらされる。
【００２０】
熱シールドは、個別的なディスクとして、ポットエレメントと、調節スピンドルの、ポットエレメントに向いた側の端面との間でルーズに配置することができる。さらにまた熱シールドを個別的な構成部材としてポットエレメントまたは調節スピンドルと結合することもでき、このためには前述のエラストマが適しており、エラストマは実際に結合手段として作用する。
【００２１】
本発明の別の有利な実施形態は、従属請求項から明らかである。
【００２２】
次に本発明の実施例を図示し、詳しく説明する。
【００２３】
図１には、ニューマチック式に作動可能なディスクブレーキの半部を示した。ディスクブレーキは、摺動式キャリパとして形成されたブレーキキャリパ１を備えており、ブレーキキャリパ１は、ブレーキディスク３を上方周囲領域で包囲する。ニューマチック式の作動に代わって、ディスクブレーキの電動モータ式の作動も実現可能である。
【００２４】
ブレーキディスク３の両側にブレーキパッド４（片側しか図示していない）が配置されており、ブレーキパッド４はそれぞれ押圧部材５に取り付けられているか、または接触しており、押圧部材５によって、該当するブレーキパッド４は、ブレーキディスク３に押し付けられるようになっている。
【００２５】
このような押付は回転レバー作動式の緊締装置２によって行われ、緊締装置２は、押圧部材５を支持する少なくとも１つの調節スピンドル１０と結合されており、調節スピンドル１０は、ブレーキキャリパ１内で軸方向可能に案内されている。
【００２６】
ここでは所属の構成部材を備えた単に１つの押圧部材５を図示して記載した。実際の構造では両側にそれぞれ２つの押圧部材５が設けられている。
【００２７】
図示の実施例では、ブレーキキャリパ１は、ブレーキディスク３に向いた側で、閉鎖プレート７によって広範囲で閉鎖されており、閉鎖プレート７は、調節スピンドル１０の突出領域で中断されている。
【００２８】
ブレーキキャリパ１からの調節スピンドル１０の突出領域をシールするために、閉鎖プレート７と結合されたベローズ９が設けられており、ベローズ９は、閉鎖プレートとは別の側で調節スピンドル１０に接続されている。
【００２９】
ブレーキキャリパ１が一体的に形成されている場合、要するに閉鎖プレート７が省略されている場合、ベローズ９は、直接的にブレーキキャリパ１に取り付けられ、たとえばプレス嵌めされている。
【００３０】
図２から明確に判るように、押圧部材５と調節スピンドル１０との間を熱的に遮断するために、比較的小さな熱伝導率を有する材料から成る熱シールド６が配置されており、熱シールド６は、調節スピンドル１０の、押圧部材５に向いた端面をカバーする。
【００３１】
図２に示した熱シールド６は、個別的なディスクとして形成されていて、かつ端面側で調節スピンドル１０に接触している。
【００３２】
熱シールド６は、ポットエレメント８によってカバーされ、かつ保持されており、ポットエレメント８は、調節スピンドル１０のリング溝１１に形状接続（formschluessig；形状による束縛）式に係合しており、ポットエレメント８は軸方向で固定されているが、調節スピンドル１０は自由に回動可能である。
【００３３】
ポットエレメント８にベローズ９が接続されていて、それも適当な材料、たとえばエラストマおよびここでは有利なシリコーンゴムを用いた射出成形による埋め込みによって接続されている。
【００３４】
この場合ベローズ９の、ポットエレメント８とは反対側の自由端部は、閉鎖プレート７と堅固に結合されているか、または別の実施例では直接的にブレーキキャリパ１と堅固に結合されているので、ベローズ９は、ポットエレメント８と同様に回動不能に調節スピンドル１０に対して保持されている。
【００３５】
押圧部材５は、ポットエレメント８の、調節スピンドル１０とは反対側の面に接触しており、この場合押圧部材５は、ポットエレメント８と堅固に結合するか、または押圧部材５がブレーキパッド４に組み込まれた構成部材である場合、単にポットエレメント８と作用結合し、要するにルーズに接触することができる。
【００３６】
図３には、ベローズ９の接続されたポットエレメント８を詳しく示した。ここではポットエレメント８は内側で、熱シールド６を形成する被覆体を備えている。
【００３７】
いずれにせよここで重要な点によれば、ベローズ９は、従来技術のように押圧部材５に取り付けられているのではなく、間接的に調節スピンドル１０に取り付けられており、これによって押圧部材５から出発する熱伝達が効果的に排除される。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】ディスクブレーキの部分断面図である。
【図２】図１の一部を詳細に示す断面図である。
【図３】図２の一部をさらに詳細に示す断面図である。
【符号の説明】
【００３９】
１  ブレーキキャリパ、  ２  緊締装置、  ３  ブレーキディスク、  ４  ブレーキパッド、  ５  押圧部材、  ６  熱シールド、  ７  閉鎖プレート、  ８  ポットエレメント、  ９  ベローズ、  １０  調節スピンドル、  １１  リング溝
【図１】
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【図２】
2009513893.tif 000004
【図３】
2009513893.tif 000005
【手続補正書】
【提出日】平成17年1月14日(2005.1.14)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
商用車のための、ニューマチック作動式または電動モータ作動式のディスクブレーキであって、
ブレーキディスク（３）に係合するブレーキキャリパ（１）と、ブレーキディスク（３）を緊締するための少なくとも１つの緊締装置（２）とが設けられており、少なくとも１つの調節スピンドル（１０）が、ブレーキディスク（３）に向いた側の面で、押圧部材（５）を備えていて、かつブレーキキャリパ（１）からの調節スピンドル（１０）の突出領域をシールするために、ベローズ（９）が、ブレーキキャリパ（１）と結合されているか、またはブレーキキャリパ（１）に取り付けられた構成部材と結合されている形式のものにおいて、
押圧部材（５）と調節スピンドル（１０）との間で、ベローズ（９）に、直接的または間接的に、少なくとも押圧部材（５）に向いた側の調節スピンドル（１０）の端面をカバーする熱シールド（６）が接続されており、該熱シールド（６）が、エラストマによって、個別的なディスクとして、ポットエレメント（８）または調節スピンドル（１０）と結合されており、ポットエレメント（８）が、調節スピンドル（１０）に取り付けられていることを特徴とする、ニューマチック作動式または電動モータ作動式のディスクブレーキ。
【請求項２】
ポットエレメント（８）が、ベローズ（９）と相対回動不能に結合されている、請求項１記載のディスクブレーキ。
【請求項３】
ポットエレメント（８）が、エラストマ、有利にはシリコーンゴムを用いた射出成形による埋め込みによって、ベローズ（９）と結合されている、請求項１または２記載のブレーキディスク。
【請求項４】
熱シールド（６）が、ポットエレメント（８）の、調節スピンドル（１０）に向いた側の内側面に取り付けられた被覆体として形成されている、請求項１から３までのいずれか１項記載のブレーキディスク。
【請求項５】
ポットエレメント（８）が、軸方向で確実に調節スピンドル（１０）に取り付けられており、該調節スピンドル（１０）が、ポットエレメント（８）もしくはポットエレメント（８）に接続されたベローズ（９）に対して自由に回動可能になっている、請求項１から４までのいずれか１項記載のディスクブレーキ。
【請求項６】
調節スピンドル（１０）が、環状に延びるリング溝（１１）を備えており、該リング溝（１１）に、ポットエレメント（８）が、形状接続式に係合している、請求項１から５までのいずれか１項記載のディスクブレーキ。
【請求項７】
ポットエレメント（８）が、押圧部材（５）と結合されている、請求項１から６までのいずれか１項記載のディスクブレーキ。
【請求項８】
ポットエレメント（８）が、ブレーキパッド（４）と一体的に形成された押圧部材に接触している、請求項１から７までのいずれか１項記載のディスクブレーキ。
【国際調査報告】
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