(57)【要約】  それぞれがヘッド（３）を有する１対のスターリングエンジン（１）を備える、スターリングエンジンアセンブリである。両エンジンは、該エンジン自体のヘッドを互いに隣接させた状態でかつ一方の振動が他方の振動を実質的に打ち消すように、取り付けられている。熱源アセンブリ（７）がヘッドを包囲しており、該熱源アセンブリは、エンジンの周りに取り外し可能に組み立てられるようになっているセグメント化された構造を有する。【選択図】  図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
それぞれがヘッドを有する１対のスターリングエンジンであって、前記エンジンが、前記ヘッドを互いに隣接させた状態でかつ一方の振動が他方の振動を実質的に打ち消すように取り付けられている、１対のスターリングエンジンと、
前記ヘッドを包囲している熱源アセンブリであって、前記エンジンの周りに取り外し可能に組み立てられるようになっているセグメント化された構造を有する熱源アセンブリと、
を備えるスターリングエンジンアセンブリ。
【請求項２】
前記２つのエンジンが共通のハウジングを共有する、請求項１に記載のアセンブリ。
【請求項３】
前記２つのエンジンがそれぞれ各エンジン自体の独立した内部ガス空間を有する、請求項１に記載のアセンブリ。
【請求項４】
前記２つのエンジンが互いに取り付けられている、請求項３に記載のアセンブリ。
【請求項５】
前記２つのエンジンが共通の支持体に取り付けられている、請求項３に記載のアセンブリ。
【請求項６】
前記熱源がバーナーである、請求項１〜５のいずれか一項に記載のアセンブリ。
【請求項７】
前記エンジンが共通のバーナー要素を共有している、請求項６に記載のアセンブリ。
【請求項８】
各エンジンが、それ自体の排ガス出口に対応づけられている、請求項７に記載のアセンブリ。
【請求項９】
各排ガス出口がそれ自体のバルブを有する、請求項８に記載のアセンブリ。
【請求項１０】
各エンジンがそれ自体のバーナーに対応づけられている、請求項６に記載のアセンブリ。
【請求項１１】
前記バーナーが共通の排気口を共有している、請求項１０に記載のアセンブリ。
【請求項１２】
前記または各排ガス出口が、排ガス流を前記または各バーナーからほぼ接線方向に差し向けるために、インボリュート構造を有する、請求項８または１１に記載のアセンブリ。
【請求項１３】
前記アセンブリが更なる熱を発生できるようにする補助バーナーを更に備える、請求項１〜１２のいずれか一項に記載のアセンブリ。
【請求項１４】
前記エンジンおよび補助バーナーが５０ｋＷ未満の最大熱出力を有する、請求項１１に記載のアセンブリ。
【請求項１５】
前記両エンジンが合わせて２．５ｋＷ未満の最大電気出力を有する、請求項１〜１４のいずれか一項に記載のアセンブリ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、１対のスターリングエンジンを備えるスターリングエンジンアセンブリに関する。
【背景技術】
【０００２】
本発明は、２．５ｋＷ未満の全電気出力を有するスターリングエンジンシステムを有する家庭用熱電併給システムのために、特に設計されたものである。本発明は、リニアフリーピストンスターリングエンジンを想定して設計されている。しかし、当業者によって理解されるように、本発明は、異なるタイプのスターリングエンジンに適用され得、また、広範囲にわたる用途のために使用され得る。
【０００３】
均衡のとれた対のスターリングエンジンを有するという概念は、従来技術の少数の用途において公知である。特に、この概念は、電源として放射性同位元素を使用する遥かなる宇宙旅行のために設計された宇宙船内の電源を提供するために、ＮＡＳＡによって開示されている。例えば、Ｌａｎｎｙ  Ｇ．ＴｈｉｅｍｅおよびＪｅｆｆｒｅｙ  Ｇ．Ｓｃｈｒｅｉｂｅｒ著の「ＮＡＳＡ  ＧＲＣ  Ｓｔｉｒｌｉｎｇ  Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ  Ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ  Ｏｖｅｒｖｉｅｗ（ＮＡＳＡ／ＴＭ−２００３−２１２４５４）」、ならびにＪｅｆｆｒｅｙ  Ｇ．ＳｃｈｒｅｉｂｅｒおよびＬａｎｎｙ  Ｇ．Ｔｈｉｅｍｅ著の「Ｏｖｅｒｖｉｅｗ  ｏｆ  ＮＡＳＡ  ＧＲＣ  Ｓｔｉｒｌｉｎｇ  Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ  Ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ（ＮＡＳＡ／ＴＭ−２００４−２１２１９６９）」を参照されたい。
【０００４】
加えて、均衡のとれた対のスターリングエンジンは、また、Ｓｕｎｐｏｗｅｒ．Ｉｎｃによっても、例えば、「Ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ  ｏｆ  ａ  Ｈｉｇｈ  Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ  Ｅｎｇｉｎｅ−Ｐｏｗｅｒｅｄ  ３ｋＷ（ｅ）  Ｇｅｎｅｒａｔｏｒ  Ｓｅｔ」  （Ｐｒｏｃｅｅｄｉｎｇｓ  ｏｆ  ｔｈｅ  ２４  ｔｈｅ  Ｉｎｔｅｒｓｏｃｉｅｔｙ  Ｅｎｅｒｇｙ  Ｃｏｎｖｅｒｓｉｏｎ  Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ  Ｃｏｎｆｅｒｅｎｃｅ．Ｖｏｌｕｍｅ  ５．Ｎｅｗ  Ｙｏｒｋ：Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅ  ｏｆ  Ｅｌｅｃｔｒｉｃａｌ  ａｎｄ  Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃｓ  Ｅｎｇｉｎｅｅｒｓ  １９８９）において、提案されている。これは、ガス燃焼ナトリウムヒートパイプを有する３ｋＷのアセンブリを開示している。熱源のハウジングの詳細は、提供されていない。しかし、これら２つのエンジンは、互いから分離されているため、保守のために必要な場合には、ヒータから軸方向に取り外されることができる。
【０００５】
Ｓｕｎｐｏｗｅｒの第２の開示は、１９９５年１１月５〜８日東京（日本）で開催された第７回Ｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌ  Ｃｏｎｆｅｒｅｎｃｅ  ｏｎ  Ｓｔｉｒｌｉｎｇ  Ｃｙｃｌｅ  Ｍａｃｈｉｎｅｓにおいて提示された、Ｎｅｉｌ  Ｗ．ＬａｎｅおよびＷｉｌｌｉａｍ  Ｔ．Ｂｅａｌｅ著の「Ａ  ５ｋＷ  Ｅｌｅｃｔｒｉｃ  Ｆｒｅｅ−Ｐｉｓｔｏｎ  Ｓｔｉｒｌｉｎｇ  Ｅｎｇｉｎｅ」である。これは、携帯用製材鋸に適した５ｋＷのアセンブリを開示している。これには、バーナーとエンジンとの間の構造上の関係についての情報は含まれていない。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、従来技術において認識されていない問題に取り組むものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
スターリングエンジンが互いにヘッドを隣接させて接続されている場合、結果として得られるアセンブリは、中央部の方へ向かって効果的にくびれている。ヒータは、このくびれた部分に位置づけられている。特定の用途においては、空間的な制限により、２つのエンジンを動かして離し、ヒータアセンブリにアクセスすることが、困難な場合があり得る。場合によっては、２つのエンジンが共に接続されている場合、システムのいくつかの構成要素を部分的に破壊しなければ、保守のためにヒータアセンブリにアクセスすることができないことがある。家庭用熱電併給アセンブリの場合、寿命になるまでエンジンアセンブリをシールしておくことが可能であることが、望ましい。
【０００８】
本発明によれば、それぞれがヘッドを有する１対のスターリングエンジンであって、該エンジンが、ヘッドを互いに隣接させた状態でかつ一方の振動が他方の振動を実質的に打ち消すように取り付けられている、１対のスターリングエンジンと、該ヘッドを包囲している熱源アセンブリであって、エンジンの周りに取り外し可能に組み立てられるようになっているセグメント化された構造を有する熱源アセンブリと、を備えるスターリングエンジンアセンブリが、提供される。
【０００９】
したがって、本発明は、初めて、１対のスターリングエンジンを備えるスターリングエンジンアセンブリであって、保守目的のための熱源アセンブリへのアクセスがエンジンを妨害する必要なく提供される、スターリングエンジンアセンブリを提供する。
【００１０】
熱源アセンブリは、多くが従来技術において周知である、任意の適切な熱源であってもよい。しかし、熱源アセンブリはバーナーであることが好ましい。熱源アセンブリはガス燃焼バーナーであることが、より好ましい。
【００１１】
バーナーは、エンジン構成要素の冶金学的性状を損なったり（例えばステンレス鋼を腐食するいくつかのバイオ燃料内の硫黄など）、バーナーアセンブリ内の通路を閉塞したりする恐れのある汚染物質がない限りにおいて、気体燃料または気体状態にされ得る任意の燃料によって供給されることができる。
【００１２】
単一の熱源アセンブリが、エンジンの両方に熱を提供するようになっていてもよい。これにより、ヒータの設計がより簡単になる。しかし、熱源アセンブリは、各エンジンのための個別の熱源を備えていてもよい。これにより、より柔軟なシステムが提供され、かつ２つのエンジンを独立して制御することが可能になる。また、熱アセンブリがバーナーである場合、各バーナーのための個別の熱源を有することにより、２つのエンジンのための単一の排ガスコレクタを設計することがより簡単になる。
【００１３】
上記または各バーナーは、排ガス流を上記または各バーナーからほぼ接線方向に差し向けるために、インボリュート構造を有する排ガス出口を有することが好ましい。
【００１４】
２つのエンジンが取り付けられ得る多くの仕方がある。両エンジンは、共通のハウジングを共有することができる。この場合、ハウジング内のガス空間の部分は、両方のエンジンに共通である。両エンジンは、それぞれのエンジンが該エンジン自体の独立した内部ガス空間を有する、互いに直接に取り付けられた、２つのエンジンであってもよく、または、共通の支持体上に取り付けられた２つの独立したエンジンであってもよい。
【００１５】
本発明によるスターリングエンジンアセンブリの例を、添付図面を参照して以下に説明する。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】第１のアセンブリの概略図である。
【図２】第１のアセンブリのバーナーおよび排気アセンブリの、より詳細な図である。
【図３】第２のアセンブリの、図１と同様の概略図である。
【図４】第２のアセンブリのバーナーおよび排気アセンブリの、より詳細な図である。
【図５Ａ】燃焼排ガスコレクタの分解図である。
【図５Ｂ】コレクタマニホールドを示す、図５ａの線Ｘ−Ｘから見た断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
図１は、第１のリニアフリーピストンスターリングエンジン１および第２のリニアフリーピストンスターリングエンジン２を示す。各エンジンは、ヘッド３と、冷媒回路（図示せず）によって冷却される被冷却領域４と、電力が１つまたは複数の電気出力Ｖとして発生されるオルタネータ領域５と、を有する。スターリングエンジンのこれらの態様は全て、当分野において周知である。
【００１８】
エンジン１、２は、軸方向に位置合わせされた構造で配置されている。両エンジンは、図１に示すように、同一のハウジングを共有してもよい。この場合、エンジンは依然として概ね従来の設計のままであるが、このエンジンヘッドは閉じたドームを有するのではなく、該エンジンヘッドは、これもまた開放されている隣接するエンジンのヘッドに対し、高温端で露出している。あるいは、２つの独立したエンジンが、互いに直近まで接近して取り付けられてもよい。これらは、一方によって発生された力が他方に伝達されるように、しっかりとまたは弾性的に、互いに直接接続されているか、または共通のハウジングに接続されていなければならない。エンジンアセンブリ全体は、均衡のとれた配置にもかかわらず依然として生じる小さな振動を吸収するために、弾性取り付け部材（図示せず）上に取り付けられている。
【００１９】
２つのエンジンのヘッド３には、両方のヘッドに共通である、複数の長手方向に延びるフィン６が設けられている。これらは、代わりに、環状フィンまたは別々のピン状フィンであってもよい。
【００２０】
図１に示すように、単一のバーナー７は、共通の両ヘッド３を包囲して、両方に熱を提供する。しかし、各ヘッド３には、各ヘッド３自体の環状燃焼排ガスコレクタ８が設けられている。バーナーおよび燃焼排ガスコレクタの配置を、図２を参照しながら、以下に更に詳細に説明する。
【００２１】
燃焼排ガスコレクタ８は、熱交換器アセンブリ１０へ続いている。この熱交換器アセンブリ１０が、家庭用の水および空間の加熱に用いられる熱出力Ｔを発生させる。この熱交換器は、第１のチャンバ１１と、第２のチャンバ１２と、第３のチャンバ１３と、に分けられている。第１のチャンバ１１内には、補足バーナー１４がある。補足バーナー１４は、補足バーナー１４自体のガス／空気供給部を有しており、かつエンジンバーナー７から独立して操作可能である。エンジンバーナー７および補足バーナー１４は、制御装置Ｃによって制御される。この補足バーナー１４により、システムは、エンジンバーナー７のみによって可能であるのより大きな熱需要を満たすことができる。補足バーナー１４は、熱交換器１０を通って受熱液が循環するための螺旋状通路を提供する第１の熱交換器コイル１５に向かって、径方向外側に燃焼する。次いで、補足バーナーからの排ガスは、水平な邪魔板１６の周りを通過し、中央に延びるダクト１７に沿って第３のチャンバ１３へと供給される。燃焼排ガスコレクタ８からの排ガスは、第２のチャンバ１２の中央部に供給され、そこで、第１のコイル１５の螺旋状通路の延長部である第２の熱交換器コイル１８の方へ、径方向外側に流れる。これらのガスは、下部邪魔板１９の周りを通過して第３のチャンバ１３へと流れ、そこで、これらのガスは、第１のチャンバ１１からのガスと合わさり、その後、第３の熱交換器コイル２０（先のコイルの延長部）を通過し、燃焼排ガス出口２１を通って外に出る。この時点で、これらのガスは、これらのガスの温度がその混合物の露点未満になる点まで冷却されており、凝縮が生じ、熱回収プロセスの効率を最大にする。凝縮液は、当該技術で周知である適切なトラップ装置を経由し、凝縮液ドレン２２を通って流出する。
【００２２】
バーナーアセンブリを、図２を参照しながら以下により詳細に説明する。
【００２３】
バーナー７は、接線方向に環状復熱チャネル３１へと続く燃焼ガス入口３０を備えており、それによって、流入ガスがこのチャネルの周りに渦巻く。バーナーには、ガス供給と空気供給とが別々に供給されてもよく、ガスと空気とを予め混合したものが供給されてもよい。チャネル３１は、環状邪魔板３２を有し、流入ガスは、バーナーに到達するためにはこの環状邪魔板３２の周囲を流れなければならない。これにより、チャネル３１が、このプロセスにおいて、出て行く排ガスから熱を吸収することができる。復熱チャネル３１内には、第１の混合物分配板３３および第２の混合物分配板３４があり、これらの混合物分配板は、流入混合物をバーナーメッシュ３５に対し確実に均一に分配する。
【００２４】
バーナーメッシュ３５は環状構造を有しており、この環状構造は、例えば編み／織り金網、セラミックフォーム、セラミックプラークまたは他の任意の適切な材料などの、任意の公知の材料で形成されてもよい。メッシュ３５は、以下に説明する組立および保守を容易にするために、２つの半円部分に分割されている。
【００２５】
燃焼したガスは、一旦、熱をエンジンヘッド３に渡すと、図５ａおよび５ｂでより詳細に示されている燃焼排ガスコレクタ８に入る。各コレクタは、内側部４０と外側マニホールド４１とを備える。内側部４０は、セラミックであり、かつ円周方向に間隔をおいて配置された複数の入口４２を有し、この複数の入口４２は、広がっているインボリュート状の半径方向チャネル（図示せず）を介して、マニホールド４１内へ排出する複数の出口４３へと続いている。これにより、ガスは、一旦、マニホールド４１に入ると、マニホールドの円周の周りを滑らかに流れ続け、接線方向出口４４から出て熱交換器ヘッドへと供給されることが、確実になる。
【００２６】
コレクタ内側４０は、内部チャネルのインボリュート線に沿って分割されている２つの半環状の半セグメントからなるセラミック材料から形成される。ガスケット（例えばセラミック繊維マットやニッケル含有グラファイト）４５が、該半分体の間にクッション効果を持たせるため、またガスのいかなる流れをも阻止するため、該半分体の間に設けられている。
【００２７】
マニホールド４１もまた、１対の半環状セグメントから組み立てられている。このマニホールドは、マニホールド自体の内表面上に位置決めフランジ４６を有する。これらのフランジ４６は、組み立てられると内側部４０のセグメント同士を押しつけて一体にし、その結果、内側部４０が、マニホールド４１の径方向最も外側の部分に環状流路４７を形成するようになっている。図５ａから明らかなように、マニホールド４１の２つの半分体の間の割れ目は、内側部の割れ目から９０°ずれており、貫流を防止し、かつ漏れのリスクを最小にしている。マニホールド４１の２つの部分は、ガスケットによってシールされた接続部と共にぴったりと嵌合する、重なり合う端部を有する。
【００２８】
エンジンアセンブリは残留振動レベルを最小限にするように設計されているが、結合されたアセンブリは、特に、例えば始動やグリッド接続／切断などの過渡運転の間、まだある程度は振動し、これにより、セラミックワッシャなどの固定シールにとっての困難が生じ得る。したがって、可撓性シールが、バーナーアセンブリとエンジン１、２との間に設けられている。図２に示すように、この境界面は、上部環状可撓性シール５０と下部環状可撓性シール５１とによって、シールされている。バーナーの熱からこれらのシールを保護するため、およびエンジンの運転効率を最大にするために、上部冷媒回路５２が、上部環状可撓性シール５０の真下に設けられ、下部冷媒回路５３が、下部可撓性シール５１の直上に設けられている。この冷媒回路は、エンジン１、２の低温部分４に流体を循環させる冷媒回路に対し、直列であっても、並列であってもよい。
【００２９】
上述のバーナー装置の組み立てを、以下に説明する。
【００３０】
理想的には、最初に、エンジン対１、２の周りにバーナーが水平に組み立てられ、その後、このモジュールが、機器内の所定の位置に取り付けられる。しかし、エンジン対１、２の上端部を機器内に取り付けた状態で、組み立てを行うことも可能である。このような鉛直方向のアセンブリに対して、保守作業のためのバーナーの取り外しも、任意に行われる。
【００３１】
バーナーアセンブリは、上下のバーナー支持板の間に取り付けられ、これらの支持板のそれぞれは、２部分構造（内側６０、６１と外側６９、７４）を有することができ、エンジンが本来の位置にある時に外側部分６９、７４が据付けられることができるようになっている。
【００３２】
まず初めに、上下の内側バーナー支持板６０、６１が、製造の間にエンジンにろう付けされる。次いで、上部断熱ブロック６２および下部断熱ブロック６３が、それぞれの内側バーナー支持体に隣接してエンジンの周りに外嵌される。これらもまた、２部分の半環状構造である。これら２つの部分の接合面は、例えばセラミック繊維マットと共に挟着されているか、または、代わりにかみ合う波形を有し、これらの波形は、放射通路が真っ直ぐに接続部を通るのを防止する役目もする。
【００３３】
次いで、燃焼排ガスコレクタ（図５ａに示す）の内側部４０が、所定の位置に置かれる。マニホールド４１が、上述の通り、内側部４０に外嵌される。次いで、半環状断熱支持ブロック６８が、２つの燃焼排ガスコレクタ８の各側面に、位置づけられる。
【００３４】
上部外側バーナー支持板６９が、上部内側バーナー支持板６０へ、所定の位置に溶接される。上部環状可撓性シール５０と、ろう付けされたシールド支持リング６９Ａを有する上部冷媒チャネル５２（上部環状可撓性シール５０および上部冷媒チャネル５２の両方は、エンジン２に外嵌するのに十分な大きさがあるため、単一の環状片であってもよい）とが、エンジンの下方から押し上げられる。上部環状可撓性シール５０の上部が、上部外側バーナー支持板６９の最も外側の縁部に外嵌される。
【００３５】
次いで、分配板３３、３４およびバーナーメッシュ３５（これらのそれぞれが２つの半円形セグメントから形成される）を含むバーナー本体が、バーナー本体が確実に接線方向のガスコレクタ出口４４の周りに外嵌するようにしながら、先の諸構成要素の周りに組み立てられる。様々なセグメント間の接続部は、しっかりと嵌合してかみ合う接続部であり、これらのかみ合う接続部には、漏れを防止するためにガスケットが嵌合されている。冷媒チャネル５２は、復熱チャネル３１から貫通して固定されたボルト７０を使用して、バーナー本体に対して固定される。締付けリング７１が、上部環状可撓性シール５０の周りに外嵌されて、該シールを定位置に固定する。
【００３６】
次いで、ろう付けされたシール支持リング７２を有する下部冷媒チャネル５３が、下方から押され、復熱チャネル３１内からボルト７３を使用して、所定の位置にボルトで固定される。次いで、下部外側バーナー支持板７４が、下部内側バーナー支持板６１上へ溶接される。
【００３７】
２片構造を有する邪魔板３２は、上部混合物分配板３３の周りに外嵌され、ボルト７５によって所定の位置に固定される。これもまた２片構造を有するバーナー入口板７６は、燃焼排ガス出口４４の周りにバーナー本体が外嵌するように留意しながら、バーナー本体の外側位置決めリップ７７の周りに外嵌される。２つの半分体の間の接続部には、開口しないようにしっかりしたガスケットが嵌合されており、その一方で、燃焼排ガス出口４４には、可燃性混合体の漏れを防止するために気密シールが嵌合されている。締付けリング７８が、図示するように、バーナー入口板７６の周りに外嵌される。
【００３８】
次いで、下部環状可撓性シール５１が、下方から押されて、外側下部バーナー支持板７４の外縁部とシール支持リング７２のリップとの周りに圧着される。締付けリング７９が、締付けリング７１と同様に該下部シールの周りに外嵌される。
【００３９】
上述の手順において、冷却チャネル５２、５３は一体型の環状構成要素である。しかし、環状構成要素の全てを分割して、バーナーアセンブリ全体を半環状セグメントに分けることができるようにする方が、より簡単であり得る。これらの２つの冷却チャネルセグメントは、適宜、セラミックマットやガスケットで全ての接続部をしっかりとシールして、ヒーターヘッドの周りの適切な場所に置かれる。
【００４０】
例えば火炎プローブ、点火器および熱電対などの他の構成要素は、本明細書には示していないが、必要に応じて従来の仕方で据付けられる。
【００４１】
本発明の第２の例を、図３および４に示す。
【００４２】
大部分の構成要素は、第１の例に示した構成要素と同一であり、同一の符号によって示されている。
【００４３】
違いは、今度は２つのバーナーメッシュ３５ａ、３５ｂがあり、それぞれが、それ自体の可燃性ガス８０の供給を有していることである。これら２つのバーナーメッシュ３５ａ、３５ｂの間には単一の燃焼排ガスコレクタ８１があり、この単一の燃焼排ガスコレクタ８１が、先の例における２つの入口ではなく、熱交換器１０の第２のチャンバ１２へ入る単一の入口のみを提供している。
【００４４】
２つのバーナーのそれぞれがそれ自体のガス／空気流を有しているので、各流れは、個々のバーナーのための制御装置Ｃによって制御され得る。例えば、先の国際公開第２００４／０８５８９３号に説明されているマルチポートスプリッタである。スプリッタバルブはまた、補足バーナー１４に供給するためにも使用され得る。これにより、完全に独立して制御可能な２つのスターリングエンジンを有するシステムが提供される。あるいは、マルチポートスプリッタバルブの代わりに２つの連続した２ポートスプリッタバルブが使用され得、一方のスプリッタバルブは、両エンジンと補足バーナーとの間で流れを分割し、エンジン分岐内の次のスプリッタバルブは、エンジンバーナー間の分流を制御することができる。
【００４５】
対照的に、第１の例における２つのエンジンの制御は、出口４４内のソレノイド駆動のバタフライバルブを介して行われる。
【００４６】
冷媒回路５２、５３を通る水の循環もまた、上述で言及したようにバーナーを制御することによって高温端の温度が制御されるのと同様に制御されて、エンジンの低温部分の温度を制御する。
【００４７】
エンジンヘッドに対するバーナーの軸方向の位置は、各エンジンが真の逆相で動作し、潜在的な不均衡な振動が最小限にされるように、各エンジンの動作を均衡させるために、組み立ての間に調整されて各スターリングエンジンヘッドに提供される熱を均衡させることができる。軸方向の位置はまた、定期点検の間に変更することもでき、経時的な均衡状態の変化を補正することが可能である。
【００４８】
２つのエンジンヘッドの温度が（上述のとおり）独立して制御され得るため、両エンジンは、運転中に均衡させることができる。このような制御は、上述で言及した軸方向の位置決めを制御することに加えて、望ましいものである。なぜなら、燃焼速度の差が要求され得るように、エンジンの特性が拡張され得るからである。あるいは、２つのエンジンヘッドの温度が共に上昇することが必要であることがあり得るが、両エンジン間の製作公差のばらつきや上下エンジン間に生じる運転中の重力由来の差により、結果的に、同一速度で加熱された場合であっても、ヘッド温度にばらつきが出ることがあり得る。独立した制御は、このばらつきを防止することができる。
【００４９】
上述の設計は鉛直の向きでエンジン対を使用しているが、上述の構造のうちのいずれも、水平構造で使用することが可能である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５Ａ】
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【図５Ｂ】
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【国際調査報告】
2009542951.tif 000009
2009542951.tif 000010
2009542951.tif 000011