(57)【要約】【解決手段】車両の着座システムは、様々な車両で用いられ、長距離移動の位置疲労及び他の影響を軽減させる。その様なシステムは、車両に搭載可能な典型的な車両座席と、少なくとも２つの電動座席調節作動器と、電気制御器とを含んでいる。作動器は、座席によって形成される着座位置を変えるために動かして、車両移動者が経験する疲労を軽減させることができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ユーザーの疲労を軽減させるための車両着座システムにおいて、
車両に搭載可能な座席と、
少なくとも２つの電動座席調節作動器であって、それぞれは、前記座席によって形成される着座位置を変えて位置疲労を軽減させるために、それぞれの第１位置と第２位置の間を動かすことができるようになっており、更に、前記座席を、前記第１位置と前記第２位置の間で、毎秒約１０センチメートル未満の遅い運動平均値で、異なる着座位置に位置決めし直すようになっている、電動座席調節作動器と、
前記電動座席調節作動器の運動を稼動させるための電気制御器であって、前記電気制御器は、制御期間と、前記制御期間内に、少なくとも１０分の少なくとも１つの疲労期間とを有しており、前記制御器は、前記第１位置と前記第２位置の間で、疲労期間の前と後の両方で少なくとも一回、前記電動座席調節作動器の前記遅い運動の平均値を自動的に稼動させる、電気制御器と、を備えている車両着座システム。
【請求項２】
前記異なる着座位置の内の少なくとも１つは、事前に決められている、請求項１に記載のシステム。
【請求項３】
前記電動座席調節作動器のそれぞれが、前記第１位置から前記第２位置へ動く移行時間は、約２０から約４０秒である、請求項１に記載のシステム。
【請求項４】
システムによる前記異なる着座位置の選択は、無作為である、請求項１に記載のシステム。
【請求項５】
前記電動座席調節作動器は、前記座席の水平方向運動を制御する第１作動器と、前記座席の背もたれ部分の傾斜を制御する第２作動器と、前記座席の前記背もたれ部分の腰部の運動を制御する第３作動器と、前記座席の垂直運動を制御する第４作動器と、前記座席の着座部の傾きを制御する第５作動器と、を含んでいる、請求項１に記載のシステム。
【請求項６】
前記電気制御器は、前記システムを操作するコンピューターチップを含んでいる、請求項１に記載のシステム。
【請求項７】
第１静止期間の後、前記作動器は、前記座席を前記異なる着座位置に位置決めし直し、第２静止期間は、前記異なる着座位置のそれぞれに達した後で起こる、請求項１に記載のシステム。
【請求項８】
第１静止期間の後、前記作動器は、前記異なる着座位置を通って連続的に循環する、請求項１に記載のシステム。
【請求項９】
第１静止期間の後、前記作動器は、前記異なる着座位置を通って循環し、第２静止期間は、前記作動器が第１着座位置に戻るときに起こる、請求項１に記載のシステム。
【請求項１０】
第１静止期間の後、前記システムは、前記電動座席調節作動器のそれぞれを通って別々に循環する、請求項１に記載のシステム。
【請求項１１】
ユーザーの疲労を軽減させるための車両着座システムにおいて、
車両に搭載可能な座席と、
少なくとも２つの電動座席調節作動器であって、それぞれは、前記座席によって形成される着座位置を変えて位置疲労を軽減させるために、それぞれの第１位置と第２位置の間で互いに独立して動かせるようになっており、前記座席を、前記第１位置と前記第２位置の間で、異なる着座位置に位置決めし直すようになっている、電動座席調節作動器と、
前記電動座席調節作動器の運動を稼動させるための電気制御器であって、少なくとも１つの運動期間と少なくとも１つの静止期間とを含む制御期間を有している、電気制御器と、を備えている車両着座システム。
【請求項１２】
前記制御期間は、前記制御期間の開始時に第１静止期間を含んでおり、前記静止期間は、前記作動器の静的位置決めを含んでいる、請求項１１に記載のシステム。
【請求項１３】
前記電気制御器は、前記システムを操作するコンピューターチップを含んでいる、請求項１１に記載のシステム。
【請求項１４】
前記制御期間は、運動期間と静止期間が交互になっており、前記運動期間は、少なくとも２つの異なる着座位置の間の運動と、第１着座位置への復帰を含んでいる、請求項１１に記載のシステム。
【請求項１５】
前記制御期間は、１つの運動期間を含んでおり、前記１つの運動期間は、前記座席を継続的に位置決めし直す運動を含んでいる、請求項１１に記載のシステム。
【請求項１６】
前記制御期間は、運動期間と静止期間が交互になっており、前記運動期間は、少なくとも２つの異なる着座位置の間の運動を含んでおり、少なくとも１つの運動期間では、前記少なくとも１つの運動期間の開始時の着座位置は、前記少なくとも１つの運動期間の終了時に到達する着座位置とは異なっている、請求項１１に記載のシステム。
【請求項１７】
前記制御期間は、少なくとも２つの運動期間を含んでおり、各運動期間は、前記電動座席調節作動器の内の１つの運動を含んでおり、第１運動期間は第１作動器の運動を含んでおり、第２運動期間は第２作動器の運動を含んでいる、請求項１１に記載のシステム。
【請求項１８】
前記制御期間は、前記少なくとも２つの運動期間それぞれの間で起こる静止期間を含んでいる、請求項１７に記載のシステム。
【請求項１９】
ユーザーの疲労を軽減させるための方法において、
車両に搭載可能な座席を提供する段階と、
少なくとも２つの電動座席調節作動器を提供する段階であって、各作動器は、前記座席によって形成される着座位置を変えて位置疲労を軽減させるために、それぞれの第１位置と第２位置の間で動かすことができる、電動座席調節作動器を提供する段階と、
少なくとも１つの運動期間を含む制御期間を有する電気制御器で、前記電動座席調節作動器の運動を稼動させる段階であって、前記電動座席調節作動器の内の少なくとも１つを稼動させて、前記少なくとも１つの運動期間中に前記座席を異なる着座位置に位置決めし直す段階を含んでおり、前記電動座席調節作動器の運動は、前記第１位置から前記第２位置へ、毎秒約１０センチメートル未満の遅い運動平均値を含んでいる、運動を稼動させる段階と、から成る方法。
【請求項２０】
前記制御期間は、少なくとも５分の少なくとも１つの静止期間を含んでいる、請求項１９に記載の方法。
【請求項２１】
前記制御器が前記運動期間と前記静止期間を交互させる段階を更に含んでおり、前記制御期間は少なくとも２つの運動期間を含んでいる、請求項２０に記載の方法。
【請求項２２】
前記システムは、第１静止期間の後、前記電動座席調節作動器の内の少なくとも１つを自動的に稼動させる、請求項１９に記載の方法。
【請求項２３】
前記異なる着座位置の内の少なくとも１つは、事前に決められている、請求項１９に記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の座席位置調節システムと方法に、具体的には、様々な車両座席位置の間を動かして疲労を軽減させるためのシステムと方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の乗員と運転者は、しばしば、車両での移動について、特に、長距離の移動による様々な影響を経験する。これらの影響には、比較的長時間に亘って静止位置にある人間の身体から生じる筋肉の疲労及び他の関係する問題が含まれる。移動中に異なる筋肉グループが経験する疲労は、車両のユーザーには問題である。多くの移動者は、自分の身体を車両の座席内で調節するか、又はさまざまな座席調節作動器を個別に調節し、移動をより快適なものにしようとする自分をしばしば発見する。彼又は彼女の座席位置を調節することは、車両の運転者には気晴らしにもなる。更に、長時間、静止位置に留まることは、車両移動者の健康に悪影響を及ぼすこともある。例えば、筋肉のグループの疲労を軽減させることは、血餅形成の機会を減らし、様々な他の病気を減らすことになる。疲労を軽減させることは、警戒態勢にある車両の運転者を助ける。
【０００３】
改良された車両座席位置調節システムが必要とされている。或る実施形態は、これらの及びこの他の必要性に取り組んでいる。
【発明の開示】
【課題を解決するための手段】
【０００４】
或る実施形態は、ユーザーの疲労を軽減させるための車両着座システムを含んでおり、このシステムは、車両に搭載可能な座席と、少なくとも２つの電動座席調節作動器と、作動器の運動を稼動させるための電気制御器とを含んでいる。各作動器は、座席によって形成される着座位置を変えるために、第１位置と第２位置の間で動かせるので、位置疲労を軽減させることができる。作動器は、作動器が第１位置と第２位置の間を移動するときに、座席を、毎秒約１０センチメートル未満の遅い運動平均値で異なる着座位置に移す。或る実施形態では、電気制御器は制御期間を有しており、制御期間は、少なくとも１０分の少なくとも１つの疲労期間を有している。その様な実施形態では、制御器は、第１位置と第２位置の間で、疲労期間の前と後の両方で少なくとも一回、作動器の遅い運動平均値を自動的に稼動させる。本発明は、請求項に記載されており、上記には限定されない。
【０００５】
或る実施形態の目的は、改良された車両座席位置調節システム及び方法を提供することである。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】
本発明は、多くの異なる形態で具現化することができるが、本発明の原理の理解を促すために、図面に示されている実施形態を参照してゆくが、これを説明するに際し特定の用語を使用する。しかしながら、これによって本発明の範囲を限定する意図は無いものと理解されたい。説明する実施形態における変更や修正、及びここに述べている本発明の原理の応用は、本発明に関係する当業者には普通に想起されるものと考えられる。
【０００７】
車両の着座システムは、長距離移動のユーザーの疲労及び他の影響を軽減させるため、様々な車両で用いることができる。その様なシステムは、車両に搭載可能な典型的な車両座席と、少なくとも２つの電動座席調節作動器と、電気制御器とを含んでいる。様々なシステムの実施形態は、例えば、自動車、列車、及び／又は飛行機で用いることができる。作動器は、座席によって形成される着座位置を変え、ユーザーの位置疲労を軽減させるため、動かせるようになっている。作動器は、座席を、典型的には毎秒約１０センチメートル未満の遅い運動平均値で、異なる着座位置に配置し直すのが望ましい。電気制御器は、一般的に少なくとも１つの運動期間を含む制御期間を有しており、或る実施形態では、少なくとも１つの静止期間を含んでいる。或る代表的な実施形態では、電気制御器は、車両を始動させる時に始まる第１期間の後、制御期間を開始する。その後、制御期間は、少なくとも１つの運動期間を含み、そこで、作動器が着座位置を自動的に循環させ、ユーザーを配置し直して、長距離移動の疲労を軽減させるのが望ましい。
【０００８】
図１は、車両座席２２に着座している車両のユーザー２０を示している。典型的な車両座席は、ヘッドレスト２４、背もたれ２６、及び着座部２８を含んでいる。図１に示す様に、ユーザーは、典型的なステアリングホイールとペダルシステムを使用することによって、自動車を操作している。
【０００９】
図２は、ユーザーの位置疲労を軽減させるように設計された車両着座システム３０の構成要素を示している。システムは、どの様な型式の車両座席にも取り付けられるものと理解されたい。システム３０は、背もたれ２６と着座部２８を様々な方法で動かし、座席によって形成される着座位置を変更するように構成されている様々な電動式座席調節作動器を含んでいる。或る代表的な実施形態は、背もたれと着座部の両方を高さ軸Ｈに沿って概ね垂直方向に動かす第１作動器Ａ１と、背もたれと着座部の両方を距離軸Ｄに沿って概ね水平方向に動かす第２作動器Ａ２の様な、５つの作動器を含んでいる。距離軸Ｄに沿った運動は、座席を、運転者席のステアリングホイールとペダルシステムに対して位置決めする距離を変える。第３作動器Ａ３は、背もたれ２６の腰部領域を腰軸Ｌに沿って動かすように構成されている。第４作動器Ａ４と第５作動器Ａ５は、それぞれ、背もたれをＩ軸に沿って、着座部をＴ軸に沿って傾け、又は斜めにするように作動する。作動器の動力は、モーター、サーボモーター、ステップモーター、空気圧、油圧などによる。
【００１０】
好適な実施形態では、作動器の運動には、毎秒約１０センチメートルの遅い運動平均値が含まれている。或る実施形態では、各作動器は、第１位置から第２位置へ動き、作動器の循環には、第１位置から第２位置への運動と、第１位置への復帰が含まれている。或る実施形態では、各作動器の第１位置は、基本位置であり、各作動器の第２位置は、各作動器の、各軸に沿って反対方向に完全に伸張した位置である。しかしながら、或る他の実施形態では、各作動器の第１位置は、システム又はシステムのユーザーによって事前に決められている所望の位置である。
【００１１】
システム３０は、一般的には、様々な作動器を通して、位置疲労を軽減させるようなやり方で自動的に稼動させ、作動させ、及び循環させる電気制御器Ｃを含んでいる。電気制御器は、マイクロプロセッサ及び／又はコンピューターチップ技術と協力して作動し、システムを作動させる。電気制御器は、制御期間を含んでいるのが望ましい。或る好適な実施形態では、電気制御器は、車両が始動したときに制御期間を開始する。制御期間は、運動が始まる前に第１静止期間を含んでいてもよい。或る別の好適な実施形態では、電気制御器は、車両が始動したときに始まる第１静止期間が過ぎた後で制御期間を開始する。或る好適な実施形態では、第１静止期間は、約２０分である。別の好適な実施形態では、第１静止期間は、約３０分である。しかしながら、制御期間は、当業者が普通に想起するような他の適切な時間に始まってもよいものと理解されたい。
【００１２】
或る実施形態では、制御期間は、少なくとも１０分の少なくとも１つの疲労期間を含んでいる。或る好適な実施形態では、疲労期間は、少なくとも１つの作動器が車両座席を位置決めし直すために動いている少なくとも１つの時間区画を含んでいる。制御期間は、少なくとも１つの作動器の運動を含む少なくとも１つの運動期間を含んでいるのが望ましい。或る好適な実施形態では、制御期間は、少なくとも１つの運動期間と、作動器が動いていない少なくとも１つの静止期間を含んでいる。或る実施形態では、静止期間は、少なくとも５分間続く。或る実施形態では、制御期間は、車両のエンジンを切ったときに終了する。
【００１３】
或る好適な実施形態では、電気制御器は、車両が始動したときに自動的に稼動する。また、電気制御器は、作動の開始と停止が、システムのユーザーによって手動で行われるのが望ましい場合もある。その様な実施形態では、システムのユーザーは、必要に応じて、手動で、電気制御器のスイッチを入れたり切ったりすることができる。更に、或る実施形態では、車両のエンジンを切ったときに、電気制御器の作動が停止する。
【００１４】
図３は代替実施形態を示しており、１つの動力シリンダの様な１つの作動手段ＡＡを使用して、ベルクランク、ウォームギヤ、カムなどの様々な機械的リンク装置を通して背もたれと着座部を様々な着座位置に動かすようになっている。作動手段ＡＡと機械的リンク装置は、１つの作動手段を使って、作動位置４０、４１、４２の様な異なる作動位置に運動させるように構成されている。つまり、例えば、点４０、４１、４２に、１つの作動手段と２つ以上の作動器がある。図３に示す様に、作動器を連結することもできるが、或る好適な実施形態では、各作動器は、図２の様に、互いに無関係に作動する。
【００１５】
図４−１２は、車両着座システムの様々な実施形態の図形的表示である。各図は、水平方向の時間軸と垂直方向の運動軸に沿った様々な作動器の運動を示している。運動軸は、一般的に第１位置を示す「１」と、第２位置を示す「２」を含んでおり、或る図は、運動軸に沿った第１位置と第２位置の間の部分的な運動を示す線描写を含んでいる。第１位置と第２位置は、作動器とその作動位置レベルの様々な組み合わせであり、システム又はシステムのユーザーが無作為に選定することができ、事前に決定できるものと理解されたい。第１位置と第２位置は、作動器の全ストロークでも部分的なストローク（又は回転）でもよい。或る好適な実施形態では、作動器が第１位置から第２位置へ移動する移行時間は、２０−４０秒である。
【００１６】
図４−１２は、ここに述べられている車両着座システムの作動器の運動曲線の数多くの実施形態の内の数個を示している。図示の実施形態では、随意的に、第１期間が経過した後、１つ又はそれ以上の作動器が位置１と位置２の間で運動軸Ｍに沿って運動を開始する。或る実施形態では、１つ又は複数の作動器の最初の運動は、制御期間の開始である。或る別の実施形態では、制御期間は、作動器が活動しない最初の期間を含んでいる。つまり、或る実施形態では、時間軸Ｔは車両の始動で始まり、或る別の実施形態では、時間軸Ｔは制御期間の開始と共に始まる。更に、図示の実施形態は、図面に示している作動器の数に関することを含めて、何ら限定を課す意図はない。図示の実施形態は、当業者が想起するであろう異なる数の作動器の運動を含んでいてもよいものと理解されたい。更に、図４−１２に示されている運動の曲線は、線形の区画であるが、随意的に曲線の区画を含んでいてもよい。好適な実施形態では、作動器は、毎秒約１０センチメートル未満のゆっくりした平均速度で動く。更に、図示されている作動器の活動は時間軸に沿って無限に続いていてもよいが、分かり易いように１区画の活動だけを示しているものと理解されたい。更に、図４−１２の何れの曲線でも互いに組み合わせることができる。
【００１７】
図４に示す制御期間は、１つの連続する運動期間を含んでおり、その間に、少なくとも１つの作動器が異なる着座位置を通って動いている。図４は、２つのその様な作動器を示しているが、異なる数の作動器が、運動期間中に座席を位置決めし直しても良いものと理解されたい。図４に示している運動期間は、制御期間が終了するまで継続的に第１位置から第２位置への様々な作動器の循環を含んでいる。或る好適な実施形態では、図４に示している運動期間は、少なくとも２つの座席調節作動器の運動を含んでいる。
【００１８】
図５は、車両着座システムの別の可能な実施形態の図形的表示である。図５に示している実施形態では、制御期間は、運動期間と、その後に続く作動器が活動しない静止期間を含んでいる。この運動期間と静止期間が交互する組み合わせが、時間軸に沿って連続していても良いものと理解されたい。図示の運動期間は、各作動器がそれぞれの第１位置から第２位置へ行き第１位置へ戻る循環を含んでいる。図５に示している実施形態は、ユーザーをあまり混乱させること無くユーザーの位置疲労を軽減させるため、比較的遅い作動器の循環を含んでいる。
【００１９】
図６に示している実施形態では、制御期間は、交互する運動期間と静止期間を含んでいる。或る好適な実施形態では、各運動期間は、作動器が第１位置から第２位置へ行き第１位置へ戻る循環を含んでいる。その様な実施形態では、各静止期間は、作動器の第１位置における静的位置決めを含んでいる。しかしながら、或る代替実施形態では、運動期間は、第１位置から第２位置への作動器の運動を含んでおり、次の連続的な運動期間は、第２位置から第１位置への作動器の運動を含んでおり、その様なパターンが交互に続いている。更に、或る代替実施形態では、運動期間は、第１位置から第２位置への別の循環区画を含んでおり、その間に静止期間が起こっている。
【００２０】
図７は、車両着座システムの更に別の可能な実施形態の図形的表示である。図７に示している実施形態では、制御期間は、交互する運動期間と静止期間を含んでいる。或る好適な実施形態では、各運動期間は、第１位置と第２位置の間の距離の区間に沿う少なくとも１つの作動器の僅かな運動を含んでいる。運動期間は、少なくとも１つの作動器が第１位置から第２位置へ向かって動くこと、及び第１位置へ向かって戻ることで始まり、静止期間は、全体に亘って発生している。或る実施形態では、図示の様に、静止期間は運動期間より長く続いている。図示の実施形態では、運動期間は、第１位置と第２位置の間の距離の四分の一の区画に匹敵する運動を含んでいる。しかしながら、運動期間は、図示の実施形態とは異なる長さ、及び／又は異なる運動期間に対して同じ制御期間内の異なる長さを含めて、当業者が想起できるような異なる長さの区画を含んでいてもよいものと理解されたい。
【００２１】
図８に示している実施形態では、制御期間は、１つの連続する運動期間を含んでおり、作動器は、異なる着座位置を通って動いており、１つの作動器がもう一方の作動器の動く前に動いている。図８は、２つのその様な作動器を示しているが、異なる数の作動器が、運動期間中に座席を位置決めし直してもよいものと理解されたい。図８に示している運動期間は、様々な作動器の、第１位置から第２位置への、制御期間が終了するまで連続する循環を含んでいる。好適な実施形態では、各作動器は、或る作動器が第１位置に到着したときに様々な他の作動器が第２位置に到着するか、その逆となるように動く。或る好適な実施形態では、図８に示している運動期間は、少なくとも２つの座席調節作動器の運動を含んでいる。
【００２２】
図９は、車両着座システムの更に別の可能な実施形態の図形的表示である。図９に示している制御期間は、１つの連続する運動期間を含んでおり、各作動器は異なる着座位置を通って同時に動いている。或る実施形態では、図９に示している５つの作動器は、図２に関係付けて述べた５つの作動器である。図９に示している運動期間は、様々な作動器が第１位置から第２位置へ行き第１位置へ戻る、制御期間が終了するまで連続する、比較的遅い運動平均値での循環を含んでいる。
【００２３】
図１０に示している実施形態では、制御期間は、運動期間と静止期間の様々な組み合わせを含んでおり、作動器は、異なる着座位置を通って動いている。図１０に示している運動期間は、様々な作動器の、第１位置から第２位置への循環を含んでおり、中には或る位置で静止期間を有している作動器もある。図１０は、様々な作動器が、異なる速度で、運動期間と静止期間の異なる組み合わせで動くように稼動する可能性を示している。更に、或る実施形態では、ユーザーは、様々な所望の着座位置を循環するように事前にプログラムすることができる。ユーザーは、各作動器を所望の位置に設定し、各作動器が、事前にプログラムされた着座位置を共働して画定するのが望ましい。別の実施形態では、着座位置は、システムによって無作為に選択される。
【００２４】
図１０は、時間Ｔ１からＴ８までを示している。或る好適な実施形態では、車両は、時間Ｔ１で始動し、電気制御器Ｃが稼動して、時間Ｔ１で制御期間が始まる。図示の実施形態では、第１静止期間は、時間Ｔ１から時間Ｔ２で起こっており、作動器は、位置１で動きの無いまま留まっており、運動期間は時間Ｔ２で始まる。運動期間中に、作動器は、様々な速度で、様々な位置を通って循環する。図示の実施形態では、例えば、作動器１は、時間Ｔ２からＴ８まで単一の運動期間を通して連続して循環しているが、作動器５は、交互する運動期間と静止期間を含んでいる。更に、可能性のある例としては、時間Ｔ２から時間Ｔ３までに、作動器１は、位置１から位置２まで行き位置１へ戻る循環を行うのに対して、作動器５は、位置１から位置２まで比較的迅速に循環し、時間Ｔ３まで位置２に留まる例も考えられる。作動器５は、次いで時間Ｔ４で、比較的迅速に位置１へ戻り、運動期間と静止期間を通してこのパターンが続く。しかしながら、作動器は、当業者が想起するであろう様な及び／又はシステムのユーザーが望む様な他のパターンも実施できるものと理解されたい。更に、作動器の様々な運動パターンを、車両着座システムが無作為に選択することができ、或いはシステムのユーザーが事前にプログラムできるものと理解されたい。簡潔に言えば、時間Ｔ１からＴ８までを含む制御期間に関する議論、及びここで論じた例は、図１０に関連して提供してきたが、図４−１２にも同様に当てはめることができる。
【００２５】
図１１は、車両着座システムの別の可能な実施形態の図形的表示である。図１１に示している制御期間は、一時に唯１つだけの作動器が各着座位置を通って循環している運動期間を含んでいる。或る実施形態では、第１作動器は、第１位置から第２位置へ行き第１位置へ戻るように循環し、次いで他の作動器も、同じパターンを追従する。その様な実施形態では、各作動器は、活動しない期間を含んでおり、制御期間全体は、一時に唯１つだけの作動器が循環している１つの連続する運動期間を含んでいる。
【００２６】
図１２に示している実施形態では、制御期間は、交互する運動期間と静止期間を含んでいる。運動期間は、作動器の指定された所定の位置への運動を含んでおり、静止期間は、指定された所定位置同士の間に起こっている。或る好適な実施形態では、システムのユーザーは、作動器の位置の組み合わせを使って１つ又は複数の着座位置を事前に選択する。その様な実施形態では、運動期間は、作動器を、事前選択されている着座位置へ、制御期間に亘って遅い運動平均値で循環させる。
【００２７】
以上、本発明について、図面及び上記の詳細な説明で詳しく示し説明してきたが、これらは、例示的なものであり、特徴を限定するものではないと考えて頂きたく、好適な実施形態を示して説明しているに過ぎず、本発明の精神に含まれる全ての変更と修正は、保護されるよう要望する旨理解されたい。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】車両の座席とそこに座っているユーザーの斜視図である。
【図２】車両着座システムの実施形態の側面部分断面図である。
【図３】別の車両着座システムの実施形態の側面部分断面図である。
【図４】車両着座システムの運動曲線の様々な例の図形的表示である。
【図５】車両着座システムの運動曲線の様々な例の図形的表示である。
【図６】車両着座システムの運動曲線の様々な例の図形的表示である。
【図７】車両着座システムの運動曲線の様々な例の図形的表示である。
【図８】車両着座システムの運動曲線の様々な例の図形的表示である。
【図９】車両着座システムの運動曲線の様々な例の図形的表示である。
【図１０】車両着座システムの運動曲線の様々な例の図形的表示である。
【図１１】車両着座システムの運動曲線の様々な例の図形的表示である。
【図１２】車両着座システムの運動曲線の様々な例の図形的表示である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【国際調査報告】
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