(57)【要約】 本発明は、冷却液を含有している内燃エンジンの冷却回路の弁制御システムの開放を制御するための装置に関し、該弁制御システムが、標準温度に加熱される冷却液の作用で自動式に開放される。本発明は、冷却液の温度が、弁制御システムの開放を作動させ且つそれ自体が標準温度よりも低い設定温度値に到達する前に、熱交換器の上流に配置された冷却回路の弁制御システムの早期の制御された開放（２３０）を行うことから成り、前記制御された開放は、弁制御システムが最初に開放された時にのみ行われることを特徴とする。
2009529110.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃エンジン（１）の冷却回路の弁制御システム（３）の開放を制御するための装置であって、
弁制御システム（３）が、エンジン（１）をラジエータ（２）に接続するライン（１１）に配置されており、前記ライン（１１）が、エンジン（１）の出口に且つ弁制御システム（３）の上流に配置されている温度センサ（１０１）を備え、前記弁制御システム（３）が、冷却液を標準温度に加熱する作用で自動式に開放される装置であって、
コンピュータ（４）に配置されている計算手段により制御され、冷却液の温度（Ｔ１）が所定の作動温度（Ｔ３）よりも高い時に、弁制御システム（３）の早期の制御された開放（２３０）を作動させる手段（３１）と、弁制御システムが最初に開放される時にのみ、早期の制御された開放を作動させる安全手段とを備えていることを特徴とする、装置。
【請求項２】
弁制御システムの早期の制御された開放（２３０）を作動させる手段が、前記弁制御システム（３）のワックスプラグの温度を早期に上昇させて、逆止弁（３２）の開放を起こさせる発熱抵抗（３１）から成ることを特徴とする、請求項１に記載の冷却回路の弁制御システム（３）の開放を制御するための装置。
【請求項３】
前記コンピュータ（４）に配置されている計算手段が、冷却液の温度（Ｔ１）を作動温度（Ｔ３）と比較する、少なくとも１つの第１比較モジュール（４１）と、弁制御システムが開放された後に冷却液の温度の低下（Ｅ１）を測定し、これを所定の温度低下設定点（Ｔ５）と比較する、第２比較モジュール（４２）と、弁制御システム（３）が開放された後に、エンジン出口における冷却液の温度（Ｔ２）を弁制御システム（３）の開放の実施を示す閾値温度と比較する、第３比較モジュール（４３）と、これら種々の温度値を保存する手段（４７）とからなっていることを特徴とする、請求項１又は２のいずれかに記載の冷却回路の弁制御システム（３）の開放を制御するための装置。
【請求項４】
冷却液の温度（Ｔ１）が、弁制御システム（３）の開放を作動させ且つそれ自体が標準温度よりも低い温度（Ｔ３）に到達する前に、ラジエータ（１）の上流に配置された冷却回路の弁制御システム（３）の早期の制御された開放（２３０）を行うことを含み、前記制御された開放は、弁制御システムが最初に開放された時にのみ行われる方法であって、下記のステップ、すなわち
−  作動温度（Ｔ３）を決定（２０３）し、コンピュータ（４）の保存手段（４７）に保存（２０３）し、
−  温度低下（Ｔ５）を決定(２０５)し、コンピュータ（４）の保存手段（４７）に保存し、
−  弁制御システムの開放を確認する条件を決定し、
−  エンジン（１）の出口かつ弁制御システム（３）の下流における、回路内に収容された冷却液の温度（Ｔ１）を、温度センサ(１０１)を用いて測定（２１０）し、コンピュータ（４）の保存手段（４７）に保存(２０１)し、
−  冷却液の温度（Ｔ１）が作動温度（Ｔ３）よりも高いときに、弁制御システム（３）の開放（２３０）を作動させ、
−  弁制御システムを閉鎖（２６０）するステップを含み、
エンジンが自励モード（７）である場合に、これらのステップが行われることを特徴とする、請求項１に記載の装置を実施する、冷却回路の弁制御システムの開放を制御する方法。
【請求項５】
開放を確認する条件（２５１、２５２）が、
−  冷却液の十分な温度低下（Ｅ１）と、
−  冷却液の温度（Ｔ２）が、弁制御システムの作動を示す閾値温度（Ｔ４）よりも高いこと
であることを特徴とする、請求項４に記載の、冷却回路の弁制御システムの開放を制御する方法。
【請求項６】
弁制御システム（３）の作動を示す閾値温度（Ｔ４）が、作動温度設定点（Ｔ３）よりも高いことを特徴とする、請求項５に記載の、冷却回路の弁制御システムの開放を制御する方法。
【請求項７】
弁制御システムの開放の際に測定された温度（Ｔ１）と、開放後に測定された温度（Ｔ２）との差が、所定の温度低下（Ｔ５）よりも大きい時に、温度低下が充分であるとすることを特徴とする、請求項５に記載の、冷却回路の弁制御システムの開放を制御する方法。
【請求項８】
弁制御システム（３）に配置された加熱手段（３１）をオンにするよう命令することにより、弁制御システムが開放（２３０）され、これによりそれが早期に標準温度に到達し、弁制御システムの開放が可能になることを特徴とする、請求項４〜７のいずれか１項に記載の、冷却回路の弁制御システムの開放を制御する方法。
【請求項９】
開放を確認する条件が満たされた時に、又は開放を確認する条件が満たされなかった時は時間Ｔが過ぎた後に、弁制御システムが閉鎖(２６０)されることを特徴とする、請求項４〜８のいずれか１項に記載の、冷却回路の弁制御システムの開放を制御する方法。
【請求項１０】
始動の際の冷却液の温度（Ｔ１）に応じて、所定の方程式に従って時間Ｔが決定され、コンピュータの保存手段に保存されることを特徴とする、請求項９に記載の、冷却回路の弁制御システムの開放を制御する方法。
【請求項１１】
弁制御システムの開放（２３０）の作動を示す所定の値において、弁制御システムの開放（２３０）の作動が安全モジュール（４５）を初期化することを特徴とする、請求項４〜１０のいずれか１項に記載の、冷却回路の弁制御システムの開放を制御する方法。
【請求項１２】
安全モジュール（４５）が弁制御システムの作動を示す所定の値にあるという事実と実施のための２つの条件（２５１、２５２）が満たされている（２５８）という事実によって、最初の開放（２７０）においてのみなされる早期の制御された作動が行われることを特徴とする、請求項４〜１１のいずれか１項に記載の、冷却回路の弁制御システムの開放を制御する方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジン制御の分野に関し、より詳細には、特に車両の内燃エンジンの温度を調整する電子サーモスタットの最初の開放を制御する方法及び装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジン制御は、その全てのセンサ、アクチュエータ及びシステム間リンク（ＩＳＬ）によって、内燃エンジンを管理する技術である。全ての監視及び制御の原理（ソフトウェア戦略）並びにエンジンの特徴化パラメータ（較正）は、電子制御ユニット（ＥＣＵ）と呼ばれるコンピュータ内に含まれている。
内燃エンジン（キャブレタを備えているもの又は燃料噴射装置を備えているもの）は、一般に、水又は空気を循環させることによって得られる冷却を必要とする。これは、内燃エンジンが熱を発生するためである。この熱は、ガスの燃焼及び運動する部品の様々な摩擦によって生じるものである。
【０００３】
許容可能な温度範囲間での膨張を制限するために、また潤滑オイルの特性を維持するために、エンジンを冷却しなくてはならない。この冷却は、周囲環境に存在する３つの流体によって達成される。
−  空気は基本的に、熱交換器（ラジエータ（放熱器）、空気−空気熱交換器）用に、並びにエンジン及び排気装置の外部で伝導により発生する熱を自然冷却するために使用される。
−  水は、シリンダ及びシリンダヘッドを冷却する。
−  オイルは、ピストン、カムシャフト、ビックエンド、クランクシャフト軸受、弁から熱を排除する。
【０００４】
水を循環させる場合、水は通常、閉回路内を流れ、ラジエータ内で冷却される。ラジエータ自体は空気によって冷却され、その空気の流れはファンによって助成することができる。排除される熱は、内燃エンジンの速度及び負荷に依存するので、また、内燃エンジンの温度は、最適効率を得るために比較的狭い範囲内に維持されなくてはならないので、冷却システムを調整する必要がある。このためには、エンジンの最適な運転温度を保証する設定点を用いて調整温度を決定することが必要である。
この調整の目的の１つは、燃料消費量を低減し、それにより、窒素酸化物のような汚染物質の形成を相応に減少させることである。
【０００５】
実際、低温では、内燃エンジンの潤滑オイルの粘度は高く、これにより、エンジンには付加的な摩擦が発生し、その結果、過剰な燃料消費が生じる。このことは、特に、内燃エンジン及びオイルの温度が低い時に車両を始動させると起こる。
窒素酸化物（ＮＯｘ）の生成は、特に、車両の内燃エンジンのシリンダ内に導入されるガス混合物の温度に依存する。混合物の温度が高い程、窒素酸化物の生成量はより大きくなる。
【０００６】
よって、エンジン冷却水の温度を上昇させることによって、オイルの温度が上昇して摩擦損失が低下するが、その一方で、温度がより低ければ、特に窒素酸化物の生成が制限される。したがって、エンジンを最適温度に保ち、それにより冷却回路の有利な点を持続させることが重要である。よって、今日、大抵の車両には、ワックスの体積膨張の原理に基づいて動作する従来のサーモスタットが装備されている。このサーモスタットは、エンジンの出口又は入口に配置されていてよい。水の温度の作用で、ワックスプラグは、温度に対して較正されているその熱膨張によって、１つ又は２つの逆止弁の開放を作動ピストンを介して制御する。１つ又は２つの弁の開放又は閉鎖により、冷却剤の循環及び場合によってはバイパス回路を調整する。
【０００７】
特に車両を最初に始動させる際に、更なる問題が発生する。実際、低温始動の際には、冷却液はバイパスを介してメインラジエータを迂回し、内燃エンジンに直接戻り、エンジンの下部、つまりエンジンブロック内に進入する。冷却液の温度が上がると、弁がメインラジエータを通る第２の冷却液通路を開放し、この通路がファンと協働することにより、冷却液の余剰熱が除去される。
【０００８】
弁が開放される前に、サーモスタットの両側における温度差が、エンジン温度が上がると共に増大する。したがって、弁が最初に開放される時に熱衝撃が発生する。冷却液の循環が始まると、冷却液は初期の温度に下落することはない。このため、エンジンが別の熱衝撃にさらされたとしても、サーモスタットの最初の開放における熱衝撃はそれよりも大きい。       
【０００９】
この熱衝撃は、エンジンを囲む補助的な構成要素、並びに特にエンジン自体の冷却システム及びある温度から別のエンジン運転温度設定点への変化又は経過の影響を受けやすい他の冷却システム（乗客室のユニットヒータ、ＥＧＲ熱交換器、水／油熱交換器、空調ラジエータ及びそのコンデンサ、ターボ過給空気、ＢＶＡラジエータ等）に悪影響を及ぼし、これらに更なる負荷を生じる。同様に、様々な要素における互いの（相対）位置も、温度調整の品質及びそれに関連する負担に影響を与える。例えば、冷却回路の弁制御システムが、エンジンの入口又は出口に位置する場合である。
このような付加的な負担によって、温度の変動によって生じるエンジンの補助的な構成要素の変形が起こり、これにより、付加的な機械的力が発生する。
【００１０】
米国特許出願公開第２００２／００５３３２５号明細書は、エンジンとラジエータのような熱交換器との間での冷却液の循環を制御することによりエンジン温度を調整する装置による問題解決策を提案している。この装置は、作動温度が約１０２℃である上述のような第１の従来のサーモスタットと、作動温度が第１のサーモスタットよりも２５℃高い、つまり約１２７℃であり且つ中央抵抗器を備えているサーモスタットとを備えている。これら２つのサーモスタットはそれぞれ、冷却するラジエータへの冷却液の進入を可能にする弁の種々の開放を制御する。よって、冷却液温度が第１の作動温度に達すると、第１のサーモスタット内に収容されている膨張可能な材料がピストンを作動させ、このピストン自体が弁を開放し、これにより、冷却液が特定の流量でラジエータを介して流れることができるようになる。液体の温度がより高く、約１２７℃である場合には、第２のサーモスタットに収容されている膨張可能な材料が第２のピストンを作動させ、この第２のピストンが、弁のより大きな開放を可能にする。つまり、液体は、ラジエータにより大きな流量で流れ込み、それにより、同じ時間間隔内で、より大量の液体が冷却される。よって、この装置は、液体をより早く冷却し、これによりエンジンが過度に長い時間、過度に高い温度で維持されることを防止するよう働く。
【００１１】
しかし、この装置の１つの欠点は、エンジンの温度が、約９０℃（又はサーモスタットの定格による温度）という理想の運転温度よりも高い時にしかこの装置が機能しないことである。この装置は、熱衝撃を回避するようには機能しない。よって、この過熱に関連するエンジンの様々な部品は、上述の負担及び変形に曝されてしまう。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
よって、本発明の目的は、冷却液の温度に関連して選択された基準に応じて制御を実施し、やはり温度に関連して弁制御システムの開放の実施を監視することによって、構成部材に対する熱衝撃の大きさを低減させる弁制御システム（ここではサーモスタット）を制御する装置によって、上記の欠点を抑えることである。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
このために、本発明は、内燃エンジンの冷却回路の弁制御システムの開放を制御するための装置であって、弁制御システムが、エンジンをラジエータに接続するラインに配置されており、前記ラインが、エンジンの出口に且つ弁制御システムの上流に配置されている温度センサを備え、前記弁制御システムが、標準温度に加熱される冷却液の作用で自動式に開放される装置であって、コンピュータに配置されている計算手段により制御され、冷却液の温度が所定の作動温度よりも高い時に、弁制御システムの早期の制御された開放を作動させる手段と、弁制御システムが最初に開放された時にのみ、早期の制御された開放を作動させる安全手段とを備えていることを特徴とする、装置を提案する。
【００１４】
本発明の別の特徴によれば、弁制御システムの早期の制御された開放を作動させる手段が、前記弁制御システムのワックスプラグの温度を早期に上昇させる発熱抵抗からなっている。
【００１５】
本発明の別の特徴によれば、コンピュータに配置されている計算手段が、冷却液の温度を作動温度と比較する、少なくとも１つの第１比較モジュールと、弁制御システムが開放された後に冷却液の温度の低下を測定し、これを所定の温度低下設定点と比較する、第２比較モジュールと、弁制御システムが開放された後に、エンジン出口における冷却液の温度を弁制御システムの開放の実施を示す閾値温度と比較する、第３比較モジュールと、これら種々の温度値を保存する手段とからなっている。
【００１６】
本発明のさらなる目的は、冷却液の温度が、弁制御システムの開放を作動させ且つそれ自体が標準温度よりも低い温度に到達する前に、ラジエータの上流に配置された冷却回路の弁制御システムの早期の制御された開放を行うことを含み、前記制御された開放は、弁制御システムが最初に開放された時にのみ行われる方法であって、下記のステップ、すなわち
−  作動温度を決定し、コンピュータの保存手段に保存し、
−  温度低下を決定し、コンピュータの保存手段に保存し、
−  弁制御システムの開放を確認する条件を決定し、
−  エンジンの出口かつ弁制御システムの下流における、回路内に収容された冷却液の温度を、温度センサを用いて測定し、コンピュータの保存手段に保存し、
−  冷却液の温度が作動温度よりも高いときに、弁制御システムの開放を作動させ、
−  弁制御システムを閉鎖するステップを含み、
エンジンが自励モードである場合に、これらのステップが行われることを特徴とする、本発明による装置を実施する、冷却回路の弁制御システムの開放を制御する方法を提案することである。
【００１７】
本発明の別の特徴によれば、開放を確認する条件は下記の通り：
−  冷却液の十分な温度低下と、
−  冷却液の温度が、弁制御システムが作動されたことを示す閾値温度よりも高いこと
である。
【００１８】
本発明の別の特徴によれば、弁制御システムが作動されたことを示す閾値温度が、作動温度設定点よりも高くなっている。
【００１９】
本発明の別の特徴によれば、弁制御システムの開放の際に測定された温度と、解放後に測定された温度との差が所定の温度低下よりも大きい時に、温度低下が充分であるといえる。
【００２０】
本発明の別の特徴によれば、弁制御システムに配置された加熱手段をオンにするよう命令することにより、弁制御システムが開放され、これによりそれが早期に標準温度に到達し、弁制御システムの開放が可能となる。
【００２１】
本発明の別の特徴によれば、開放を確認する条件が満たされた時に、又は開放を確認する条件が満たされなかった時は時間Ｔが過ぎた後に、弁制御システムが閉鎖される。
【００２２】
本発明の別の特徴によれば、始動の際の冷却液の温度に応じて、所定の方程式に従って時間Ｔが決定され、コンピュータの保存手段に保存される。
【００２３】
本発明の別の特徴によれば、弁制御システムの開放を作動させることにより、所定の値において安全モジュールを初期化し、弁制御システムの開放の作動を表示する。
【００２４】
本発明の別の特徴によれば、安全モジュールが所定の値にあることで弁制御システムの作動を示し、実施のための２つの条件が満たされていることにより、最初の開放においてのみ早期の制御された作動が行われる。
【００２５】
本発明は、その特徴及び利点について、非限定的な例として示す添付の図面を参照しながら説明を読むことによってより明確になるであろう。
【００２６】
図１に、非制御の従来の弁制御システムの最初の開放を示す。この種の開放では、弁制御システムを開放する装置は、前述のような従来のサーモスタットを備えており、そのサーモスタットの膨張可能な液体が、所与の温度で逆止弁を開放するように働く。図１に示すグラフでは、曲線Ａ１は、冷却液の温度を、始動時点からのエンジン温度の上昇と対応する時間の関数として示す。ここに示す例では、サーモスタットは９０℃に設定されている。始動すると温度が上がり、弁制御システムの開放が命令される。この開放により、冷却液が熱交換システム、例えばラジエータ内を通ることが可能となり、エンジン出口で測定される温度が下がると間に、ラジエータの温度が急激に上がる（曲線Ｂ１により示す）。したがって、非常に高い熱衝撃（図においては、サーモスタットが即時に応答しないため、エンジン負荷に応じて、２２℃から９２℃以上までの上昇）が見られる。
【００２７】
サーモスタットがより高温、例えば１１０℃に設定された場合、サーモスタットの開放にあたっては同じ挙動が見られ、ラジエータが相応の高い熱衝撃：ここでは９０℃の代わりに最大１１０℃まで、又は（サーモスタットが即時に応答しないため）エンジン負荷によってはそれ以上にさらされる。
【００２８】
図２に、本発明による方法及び装置により、この場合は制御された弁制御システムの最初の開放を示す。
上述した場合と同様に、曲線Ａ２は、やはり始動時からのエンジンの温度上昇に対応する冷却液の温度を示す。このグラフでは、サーモスタットの温度設定点（ＴＴ）、例えば１１０℃に到達する前に部分的に阻止される温度上昇を示している。温度が低下する時点は、制御された開放が作動した時、過剰に高温に到達するのを回避するのと同時に、曲線Ｂ２で示すラジエータの入口の温度がサーモスタットの開放に続いて上がり過ぎて、その結果、ラジエータの入口の温度が急激に上がるのを防ぐために、ここでは１１０℃から９０℃に降下する、（曲線Ｃ２で示す）サーモスタットの温度設定点（ＴＴ）が変化する時点と対応している。
【００２９】
図３に、図２に示す結果を得るための、本発明による装置の一実施形態を示す。この装置は、内燃エンジン（１）及びラジエータ（２）を備えており、これらは、冷却液の流れ（１０）を生じさせるよう働くライン（１１、１１’）によって互いに接続されていて、ループ回路を形成する。この回路によって、冷却液がエンジン（１）からラジエータ（２）へと流れ、さらに、異なる経路（１１’）を通ってラジエータからエンジンに向かうことが可能となる。第２のラインはバイパス（１２）を形成しており、このバイパスにより、冷却液は、ラジエータ（２）を通過せずにエンジン（１）に直接戻ることができる。エンジン（１）とラジエータ（２）と間の第１のライン（１１）のルート上に且つバイパス（１２）の後には、サーモスタット式（温度自動調節式）の弁制御システム（３）が配置されている。ボックスの形で示されているこの弁制御システム（３）は、弁によって閉鎖可能な、エンジン（１）とラジエータ（２）との間の冷却液のための通路（図示せず）と、この弁のサーモスタット式の制御のための要素とを備えている。このサーモスタット式の制御要素（３）は、ラジエータ（２）が特定の温度に達した時に、冷却液のエンジン（１）からラジエータ（２）への流れのみを可能とする。
【００３０】
サーモスタット式の制御要素は、前述のものと同じ種類である。プラグ内に収容されているワックスの体積の膨張を原理として機能するものである。冷却液の温度の作用で、ワックスプラグは、温度に対して較正されたその熱膨張によって、作動ピストンを介して逆止弁（３２）の開放を命令する。すると、逆止弁（３２）は、冷却液の流れを、場合によってはバイパス回路（１２）の流れを調整するように開放又は閉鎖する。本発明では、冷却液の温度が、１１０℃である標準の温度設定点(ＴＴ)に達した時に、使用されるサーモスタット（３）が開放される。このサーモスタット（３）は、抵抗器の形式（３１）の加熱手段（３１）を含み、この加熱手段は、ワックスの温度を人工的に上昇させ、それにより、温度設定点を変化させるよう働く。このことは、通常では冷却液が１１０℃である時に逆止弁（３２）を開放させるサーモスタット（３）が、サーモスタットの温度を１１０℃に人工的に上昇させる抵抗器（３１）によって、冷却液が９０℃の時に開放するということを意味する。この抵抗器（３１）の目的は、弁制御システム（３）の早期の開放を可能にすることである。この抵抗器（３１）は、前記方法が必要とするコマンドを生成する、車両のコンピュータ（４）に接続されている。
【００３１】
冷却回路は、エンジン（１）の出口の冷却回路のライン（１１）に且つ弁制御システム（３）の上流に配置されている少なくとも１つの温度センサ(１０１)も備えている。第２のセンサ（１０２）が、弁制御システム（３）の下流の冷却回路のライン（１１）に且つラジエータ（２）の入口に配置されていてもよい。これらの２つの温度センサも、コンピュータ（４）に接続されている。第１のセンサ（１０１）は、エンジン出口での冷却液の温度（Ｔ１）を測定する。この測定値はコンピュータ（４）に送られ、保存モジュール（４７）に配置された保存手段により保存される。第２のセンサ（１０２）は、ラジエータ（２）の入口又はラジエータの出口（１０３）での冷却液温度を測定する。費用がかかるために、従来の自動車は、エンジン試験のためにしか使用されないこの第２のセンサ(１０２)を装備していない。よって、エンジン車両の運転中のエンジン温度を調整するのに必要な全ての測定値は、第１の温度センサ（１０１）によって得られる。
【００３２】
よって、第１のセンサ（１０１）が、図４に示すように、始動時、つまり弁制御システム（３）が最初に開放される前に、エンジン出口で冷却液の温度（Ｔ１）を測定し、弁制御システム（３）の開放を作動（２３０）させた後に、エンジン出口で冷却液の温度（Ｔ２）を測定するために使用される。
【００３３】
始動時に測定される温度（Ｔ１）はコンピュータ（４）の保存モジュール（４７）に保存される。この温度（Ｔ１）は、コンピュータ（４）に配置されている第１比較モジュール（４１）によって、弁制御システム（３）の作動温度（Ｔ３）と比較される。この温度（Ｔ３）は、弁制御システム（３）の開放が作動（２３０）される温度に対応している。エンジンの最適な運転温度は約９０℃であるため、開放を作動させる温度（Ｔ３）は８０〜９５℃、好ましくは８５℃である。サーモスタットの温度設定点が９０℃である場合に、作動温度（Ｔ３）は約８５度に設定され、これにより、冷却液が９０℃の時に、抵抗器（３１）が発熱して開放を始動（２３０）させる時間ができる。実際、作動温度が９０℃に設定された場合、抵抗器（３１）の発熱にかかる時間と冷却回路及びサーモスタットを組み合わせた応答時間により、冷却液が９０℃を超えた時に、開放が確実に行われる。この温度（Ｔ３）は、エンジン（１）が始動する前に、コンピュータ（４）の保存モジュール（４７）に保存される。よって、温度（Ｔ１）が作動温度の設定点（Ｔ３）よりも高い場合に、第１比較モジュール（４１）が抵抗制御モジュール（４６）へ信号を送り、サーモスタットの温度設定点（ＴＴ）を変更して、１１０℃から９０℃へ降下させる、つまりこれにより冷却液がもはや１１０℃ではなく９０℃になると、弁制御システム（３）が開放され、発熱抵抗（３１）をオンにし、ワックスの温度を人工的に上げて逆止弁（３２）を開放する。
【００３４】
弁制御システム（３）が解放された後に、開放が始動された時点から少なくとも弁制御システム（３）の最初の閉鎖までのエンジン出口における冷却液温度（Ｔ２）が、温度センサ（１０１）で連続的に測定される。
【００３５】
開放作動後の温度（Ｔ２）は、コンピュータ（４）の第２比較モジュール（４２）において、コンピュータ（４）により分析される。この分析中に、開放が作動された後の温度（Ｔ２）が、開放が作動される前の温度（Ｔ１）と比較され、温度低下に対応した差（Ｅ１）が決定される。この温度低下（Ｅ１）は次に、コンピュータ（４）の保存モジュール（４７）に予め保存された温度低下設定点（Ｔ５）と比較される。
【００３６】
温度（Ｔ２）は、コンピュータ（４）の第３比較モジュール（４３）において、弁制御システムの開放が作動されたことを示す閾値温度（Ｔ４）とも比較される。弁制御システム（３）の開放が作動されたことを示す閾値温度（Ｔ４）は予め規定され、作動温度設定点（Ｔ３）よりも高い。閾値温度（Ｔ４）は、エンジン運転の前に、保存モジュール（４７）に保存される。
３つの比較器（４１、４２、４３）は、保存モジュール（４７）に接続されている。
【００３７】
第２比較モジュール（４２）及び第３比較モジュール（４３）による比較を使用して、弁制御システムの閉鎖が決定される。実際、弁制御システム（３）を閉鎖するには、２つの条件が満たされなければならない。温度低下（Ｅ１）が温度低下設定点（Ｔ５）よりも高いときに、第１の条件が満たされる。弁制御システム（３）の開放後の温度（Ｔ２）が弁制御システム（３）の開放が作動されたことを示す閾値温度（Ｔ４）よりも高いときに、第２の条件が満たされる。２つの条件が満たされると、発熱抵抗（３１）をオフにする信号が発熱抵抗（３１）の制御モジュール（４６）に送られると同時に、サーモスタットの温度設定点（ＴＴ）が再度９０℃から１１０℃へ上がる。これによって、もはや加熱されていないワックス体積が減り、逆止弁（３２）を閉鎖することが可能となる。この時点から、抵抗器（３１）はもはや発熱せず、逆止弁（３２）は、冷却液の温度が１１０℃を越えた時にのみ、開放される。
【００３８】
２つの条件が満たされない場合は、予め規定され、コンピュータの保存モジュールに保存された時間Ｔが経過した後にシステムが閉鎖される。この時間Ｔは、所定の方程式に従って始動時の冷却液の温度の関数として決定され、システムの開放時間が長くなり過ぎないようにする安全要素としての役割を果たす。所定の方程式は、温度を開放時間の関数として表す標準曲線から成り、充分な温度低下を得るために必要な開放時間を予測する。時間Ｔに到達したかどうかを確認するために、コンピュータ（４）は、制御弁システム（３）の開放前にゼロに設定される計測器（４４）を備えており、この計測器（４４）は、開放が起動すると作動する。このために、信号が第１比較器（４１）を介して計測器（４４）に送られる。計測器が時間Ｔに到達すると、制御弁システム（３）が閉鎖される。
【００３９】
コンピュータ（４）はまた、最初の開放が確実に１回のみ始動後に作動されるようにするための安全手段も備えている。安全手段は、一方では弁制御システム（３）の開放を示す２つの条件が満たされること、他方では、弁制御システム（３）の開放中に安全モジュール（４５）の値が所定値に設定されているか点検することを含む。モジュールの値が所定値に一致し、弁制御システム（３）の開放を示す２つの条件が満たされると、それから安全手段が作動する。
【００４０】
代替実施形態では、計測器（４４）を、計測器の値がもはやゼロでないことを確認することで、安全モジュール（４４）として使用することができる。
図４に示すこの装置の運転を詳細に説明する。
【００４１】
エンジン（１）を始動させる前に、作動温度（Ｔ３）、作動閾値温度（Ｔ４）及び温度低下設定点（Ｔ５）の値が決定され、コンピュータの保存モジュール（４７）に保存（２０３、２０４、２０５）される。
【００４２】
エンジン（１）始動の際、エンジン温度が急激に上がり、エンジン（１）の出口における冷却液の温度（Ｔ１）も上がる。この温度（Ｔ１）はエンジン出口で冷却回路のラインに配置された温度センサによって測定（２１０）され、コンピュータ（４）の保存モジュール（４７）に保存（２１０）される。第１比較モジュール（４１）はこの温度を作動温度（Ｔ３）と比較（２２０）するのに使用する。始動温度（Ｔ１）が作動温度（Ｔ３）、つまり８５℃よりも高く、エンジン（１）が自律制御運転モードである場合、開放プロセス（２３０）が開始する。点火装置をオンにしてスターターがもはや必要なくなった時に、エンジン（１）は自励モードとなる。この時点で、第１比較モジュール（４１）から信号が抵抗器制御モジュール（４６）へ送られ、これにより温度設定点が１１０℃から９０℃に下がり、サーモスタット（３）に配置された抵抗器（３１）の電源が入る。抵抗器（３１）から発生した熱によって、弁制御システムの逆止弁（３２）が開放される。次に冷却液がラジエータ（２）に向かって流れ、ラジエータ（２）で冷却される。こうしてラジエータにより冷却された冷却液は、ラジエータ（２）をエンジン（１）に接続しているライン（１１’）内部を通ってエンジン（１）に流れ、今度はエンジン（１）を冷却する。開放（２３０）が作動すると、次に冷却液の温度（Ｔ２）が測定（２４０）される。エンジンの温度が過度に低下しないように、つまり、エンジンの温度がエンジンの最適運転温度の閾値を下回らないように、次にシステム（３）が閉鎖（２６０）される。
【００４３】
弁制御システム（３）の閉鎖プロセス（２６０）が開始されるには、弁制御システムの開放を確認する２つの条件が満たされなければならない。
【００４４】
第１の条件（２５１）は、開放後の冷却液の温度低下（Ｅ１）が充分である、つまり所定の最低温度低下設定点（Ｔ５）よりも大きくなければならないということである。温度低下は、弁制御システム（３）の開放時の冷却液の温度（Ｔ１）と弁制御システム（３）の開放後、そしてラジエータとエンジンを通過した後の冷却液の温度（Ｔ２）との間の差と一致する。第２の条件（２５２）は、開放後の冷却システムの温度（Ｔ２）がシステムの作動を示す閾値温度（Ｔ４）よりも高くなければならないということである。こうすると、温度は作動閾値温度を下回ることがない。
【００４５】
２つの条件が満たされた場合（２５８）、弁制御システム（３）は閉鎖（２６０）され、温度は従ってエンジンの最適な運転を可能にする値にとどまる。
【００４６】
２つの条件が満たされない場合、弁制御システムはそれでもなお閉鎖される。このために、装置では、弁制御システム（３）の開放（２３０）及び所定時間Ｔの間に始動時の冷却液の温度（Ｔ１）で作動された計測器（４４）が使用（２３３）される。これはつまり、時間Ｔ経過後にこれらの条件が満たされなかった場合、計測器（４４）が抵抗器（３１）の制御モジュール（４６）へ信号を送り（２３３）、これにより抵抗器がオフとなる。この計測器（４４）は、システムの開放が長くなり過ぎるのを防ぐ安全手段としての役割を果たす。
【００４７】
弁制御システムが閉鎖（２６０）するには、必要な信号を受け取った制御モジュール（４６）により、サーモスタット温度設定点を９０℃から１１０℃まで上げることにより、抵抗器（３１）をオフにし、逆止弁（３２）の閉鎖を可能とする。
弁制御システム（３）が閉鎖（２６０）されると、冷却液はバイパス（１２）を介して流れ、エンジン（１）に到達する。
【００４８】
この方法は、１回の動作サイクルに対し１回（２７０）のみ作動される。このため、弁制御システムの最初の開放作動時（２１０）に、安全モジュール（４５）により弁制御システム（３）の開放（２３０）を示す値が想定（２３１）される。よって、この安全モジュール（４５）が所定値（２３４）にあり、実施のための２つの条件が満たされている場合、システムを復活させることはできない。
【００４９】
本発明による装置の運転には下記のステップ、すなわち
−  作動温度（Ｔ３）を決定（２０３）し、コンピュータ（４）の保存手段（４７）に保存（２０３）し、
−  温度低下（Ｔ５）を決定（２０５）し、コンピュータ（４）の保存手段（４７）に保存し、
−  弁制御システムの開放を確認する条件を決定し、
−  エンジン（１）の出口及び弁制御システム（３）の下流における、回路内に収容された冷却液の温度（Ｔ１）を、温度センサ(１０１)を用いて測定（２１０）し、コンピュータ（４）の保存手段（４７）に保存（２０１）し、
−  冷却液の温度（Ｔ１）が作動温度（Ｔ３）よりも高いときに、弁制御システム（３）の開放（２３０）を作動させ、
−  弁制御システムを閉鎖（２７０）するステップ
が含まれる。
【００５０】
ここに示した例では、弁制御システム（３）はサーモスタット式であるが、他の冷却液の弁制御システム、例えば温度以外の他の追加的な基準の調整を可能にする、電気的に制御された弁を使用することもできる。
【００５１】
特許請求の範囲に記載の本発明の応用領域から逸脱することがなく、本発明が、多数の他の特定の形態の態様に適していることは当業者には明らかであろう。したがって、ここに示した態様は例示であって、添付の請求項の請求の範囲によって規定される領域において変更が可能であること、及び本発明が上述の詳細に限定されてはならないということを理解されたい。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】最初の非制御の開放に関する時間の関数としての温度変化を概略的に示す図である。
【図２】本発明による最初の制御された開放に関する時間の関数としての温度変化を概略的に示す図である。
【図３】本発明による装置を概略的に示す図である。
【図４】本発明による方法を概略的に示す図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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