(57)【要約】  ディスクの両面に擦りつけられる相対摩擦ガスケット（１６）が設けられた一対の顎（１４）を含むブレーキはさみを含む、レール上の車両用ディスクブレーキユニット（１０）。顎（１４）は、一対のレバー（１８）の一端にヒンジ留めされる。レバー（１８）は、ブレーキユニット（１０）の本体に固定して連結された、対応するヒンジ（２０）に枢着され、軸（Ａ）に沿って交互運動する少なくとも１つのピストンが設けられたブレーキ力モータ（２２）によって作動する。ブレーキユニット（１０）は、摩擦ガスケット（１６）とディスク（１２）の間のクリアランスを自動的に調整するためのグループ（６８）を含む。ピストン（２６）は、ブレーキ力を、軸（Ａ）と垂直な軸（Ｂ）に沿ってクリアランスを自動的に調整するグループ（６８）を通して、ブレーキ力モータ（２２）内に挿入された、力を増幅させ且つ伝達するためのスラスト機構（４８；４８’）に伝達し、さらにレバー（１８）の、顎（１４）がヒンジ留めされた端と反対側の端に伝達する。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディスクの両側の２つの面に擦りつけられるようになった相対摩擦ガスケット（１６）を備えた一対の顎（１４）を含むブレーキはさみを含み、前記顎（１４）は、一対のレバー（１８）の一端にヒンジ留めされ、前記ブレーキユニット（１０）の本体に固定して連結された、それぞれのヒンジ（２０）に枢着され、且つ軸（Ａ）に沿う交互運動で移動する少なくとも１つの第１ピストン（２６）を備えたブレーキ力モータ（２２）によって作動され、さらに、前記摩擦ガスケット（１６）と前記ディスク（１２）の間のクリアランスを自動的に調整するためのグループ（６８）を含む、レール上の車両用ディスクブレーキユニット（１０）において、
前記ピストン（２６）は、前記ブレーキ力を、前記軸（Ａ）と垂直な軸（Ｂ）に沿ってクリアランスを自動的に調整するためのグループ（６８）を通して、前記ブレーキ力モータ（２２）内に挿入された、前記力を増幅させ且つ伝達するためのスラスト機構（４８；４８’）に伝え、顎（１４）がヒンジ留めされた端と反対側の、前記レバー（１８）の端に伝達することを特徴とするブレーキユニット（１０）。
【請求項２】
前記ブレーキ力モータ（２２）は、前記第１ピストン（２６）と同軸である、パーキングブレーキ用の少なくとも１つの第２ピストンを備える請求項１に記載のブレーキユニット（１０）。
【請求項３】
前記第２ピストン（２８）は、前記第１のピストン（２６）を通して、パーキングブレーキ作動力を前記スラスト機構（４８；４８’）に伝達する請求項２に記載のブレーキユニット（１０）。
【請求項４】
クリアランスを自動的に調整するための前記グループ（６８）は、前記軸（Ａ）に関して対称に配置され、且つ前記軸（Ｂ）の方向に作動できる２つのクリアランス調整機構（７０）を含む請求項１乃至３の何れか１項に記載のブレーキユニット（１０）。
【請求項５】
前記スラスト機構（４８）は、前記軸（Ａ）と垂直に配置され、前記ピストン（２６）が寄り掛かって作用する第１のレバー（５０）と、一対のレバー（５２）を含み、
一対のレバーは、その第１端（５４）が、前記レバー（５０）の両端にヒンジ留めされ、その第２端（５６）が、さらなる対のレバー（５８）にヒンジ留めされ、各々のレバー（５８）は、前記軸（Ｂ）に沿って、前記ブレーキ力を対応するクリアランス調整機構（７０）に伝達する請求項４に記載のブレーキングユニット（１０）。
【請求項６】
前記一対のレバー（５８）は、前記ブレーキ力モータ（２２）の本体と一体の支持プレート（６０）に、それぞれピン（６０）によって枢着される請求項５に記載のブレーキユニット（１０）。
【請求項７】
前記レバー（５８）の各々は、前記ブレーキ力を、少なくとも１つのピン（６６）によって対応するレバー（５８）と一体のクラッチ（６４）によって、対応するクリアランス調整機構（７０）に伝達する請求項５に記載のブレーキユニット（１０）。
【請求項８】
前記スラスト機構（４８）は、実質的に前記軸（Ａ）に沿って延び、且つ前記ピストン（２６）が作用するベース（９４）から延びる少なくとも１つの楔形要素（９２）を含み、前記楔形要素（９２）は、前記軸（Ａ）に関して向かい合い、且つ前記ブレーキ力モータ（２２）の本体と一体の相対ガイド（９８）と接触した軸方向ロック用ディスクが備え付けられた少なくとも一対のベアリング（９６）と協働して、前記ブレーキ力を前記軸（Ｂ）に沿って対応するクリアランス調整機構（７０）に伝達する請求項４に記載のブレーキユニット（１０）。
【請求項９】
前記ベアリング（９６）の各々は、前記ベアリング（９６）がヒンジ留めされているクラッチ（６４）によって、前記ブレーキ力を対応するクリアランス調整機構（７０）に伝達する請求項８に記載のブレーキユニット（１０）。
【請求項１０】
各クリアランス調整機構（７０）は、前記スラスト機構（４８，４８’）からブレーキ力を受けることができる雌ねじ山（７６）と、前記雌ねじ山（７６）に、及び対応するレバー（１８）に作動連結され台形ねじ（７８）と、前記台形ねじ（７８）の各々に作用するコイルバネ（８０）を備える請求項４に機才のブレーキユニット（１０）。
【請求項１１】
各クリアランス調整機構（７０）は、前記軸（Ａ）に面した部分に、それぞれ向かい合ったロック用ブッシュ（８２，８４）をさらに含み、ロック用ブッシュは、これらの間に圧縮して配置されたバネ（９０）によって押された、前記雌ねじ山（７６）に当接する請求項１０に記載のブレーキユニット。
【請求項１２】
前記ロック用ブッシュ（８２，８４）は、調整ねじ（８６）と歯付ブッシュ（８８）によって相互連結される請求項１１に記載のブレーキユニット。
【請求項１３】
前記歯付ブッシュ（８８）は、前記調整ねじ（８６）のヘッドと前記ロック用ブッシュ（８２）の正面部分の間の距離（Ｍ）を調整するように作動することができ、前記距離（Ｍ）は、前記ブレーキユニット（１０）の休止状態において、前記ディスク（１２）と前記摩擦ガスケット（１６）の間で維持したい距離に応じて設定することができる請求項１２に記載のブレーキユニット（１０）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、特に鉄道車両の車輪に使用されるようになった、ブレーキ力を発生させるための一体の小型ユニットに関する。
【０００２】
ディスクの面に摩擦によって作用する一対の顎を含むブレーキはさみを含むタイプのディスクブレーキユニットが知られている。鉄道用途では、通常、顎は、ディスクが位置する平面の反対側の一対のレバーによって操作され、このようなレバーは、例えば空気式又は油圧式シリンダのようなブレーキ力モータによって作動される。従って、ブレーキパッドの摩耗によるブレーキパッドの厚さの変化（減少）に追従して、顎とディスクの間の距離を不変に保つことができ、同時に、走行中に車両の車輪セットが経験する、キャリッジ又はフレームに対する、軸方向の相対的なずれの影響を受けない摩耗補償又はクリアランスの回復機構を見越す。
【０００３】
上述のタイプのディスクブレーキの主要な製造者の現在の傾向は、一般的に車両の車軸又は車輪に固定された相対ディスクブレーキの各々に作用することができるように、鉄道車両のキャリッジ又はフレームに一体に取り付けられるのに適当な、特に小型のブレーキユニットを作ることである。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、ブレーキデバイスの大きさが減ると、デバイスの性能が低下し、結果として、空気式又は油圧式アクチュエータシリンダとは時々別体の、ブレーキ力を増すことができる複雑且つ高価な追加の機構の適用を必要とすることは明らかである。
【０００５】
従って、本発明の目的は、通常の走行状態、換言すればサービスブレーキの作動時、及び車両の静止状態、即ちユニットをパーキングブレーキとして使用したときの両方で高性能をもたらすことができる、特に鉄道車両用の、ブレーキ力を発生させるための小型ユニットを作ることによって先行技術の問題を解決することにある。
【０００６】
本発明の他の目的は、多くの機能、この場合は、サービスブレーキ、及びパーキングブレーキの機能、並びにパッドとブレーキディスクの間の距離の変更を補正する機能を自律的に実行することができ、且つ部品点数を減らすことができ、さらに先行技術によるブレーキデバイスよりも簡単に作ることができる、レール上の車両用の小型ディスクブレーキユニットを作ることである。
【０００７】
本発明の更なる目的は、或る機能、例えばアクチュエータシリンダと同じ大きさのためにブレーキ力を増やす機能、さもなければクリアランス回復機構の望まれない作動を防止する機能を実施する予備のデバイスを必要としない、レール上の車両用の小型ディスクブレーキユニットを有することができることである。
【０００８】
最後になるが、本発明の重要な目的は、製造及び定期点検の観点から、特に簡単で且つコスト効率が良い、レール上の車両用の小型ディスクブレーキユニットを作ることである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明によるこれらの目的は、請求項１に記載されているような、鉄道車両又はレール上の車両に使用するのに特に適したブレーキ力を発生させる小型ユニットによって達成される。
【００１０】
本発明のさらなる特徴が、後続の請求項に記載される。
【００１１】
本発明による、特に鉄道車両又はレール上の車両用のブレーキ力を発生させるための小型ユニットの特徴及び利点が、添付の概略図面を参照して、非限定的な例として示される以下の説明から明らかになる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１Ａ】本発明によるサービスブレーキ及びパーキングブレーキの両方の機能を行うのに適した小型ディスクブレーキユニットの部分断面図である。
【図１Ｂ】本発明によるサービスブレーキの機能だけを行うことを目的とする小型ディスクブレーキユニットの部分断面図である。
【図２】本発明による顎とクリアランス回復機構を一体にする一対のレバーにブレーキ力を加える機構を示す、小型ディスクブレーキユニットの横断面図である。
【図３】本発明による小型ディスクブレーキユニットを備え付た、ブレーキ力の増幅機構の第１の例示の実施形態に基づく詳細図である。
【図４Ａ】本発明による、サービスブレーキとパーキングブレーキの両方の機能を行うのに適した、小型ディスクブレーキユニットの部分断面図である。
【図４Ｂ】本発明による、特にサービスブレーキ機能だけを行うようになった小型ディスクブレーキユニットの第２の例示の実施形態の部分断面図である。
【図５】本発明による、小型ディスクブレーキユニットを備えた、第２の例示の実施形態に基づくブレーキ力の増幅機構の詳細図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
特に添付図面の図１Ａ及び１Ｂを参照すると、特にレール上を走行するようになった車両のディスクブレーキ１２用の、小型ブレーキユニットの好ましい実施形態の例を全体的に参照番号１０で示す。
【００１４】
ブレーキユニット１０は、先ず、相対摩擦ガスケット１６を有する一対の顎１４を含み、相対摩擦ガスケット１６は、車両の車軸又は車輪の他の箇所に取り付けることができるディスク１２の両面に擦りつけられようになっている。顎１４は、一対のレバー１８の一方の端にヒンジ留めされており、レバー１８は、ブレーキユニット１０の本体に固定して連結されたヒンジ２０に枢着され、ブレーキ力モータ２２、この場合は、空気式又は油圧式のアクチュエータシリンダによって作動される。
【００１５】
顎１４、摩擦ガスケット１６、及び一対の向かい合うレバー１８を有する組立体は、本発明によるブレーキユニット１０の実際のブレーキはさみを形成する。
【００１６】
本発明のブレーキユニットをサービスブレーキ及びパーキングブレーキ（図１Ａ）の両方に使用することを見越した実施形態では、空気式又は油圧式のアクチュエータシリンダ２２は、仕切り要素２４によって二つのチャンバに分割されている。サービスブレーキ用ピストン２６は、チャンバの一方の中に配置され、パーキングブレーキ用ピストン２８は、先に述べたピストン２６と同軸に他方のチャンバの中に配置される。
【００１７】
特に好ましい実施形態によれば、パーキングブレーキ用の力を発生させる機構は、パーキングブレーキ用ピストン２８とカバー３２の間に収容されたバネ３０を含み、バネ３０からサービスブレーキ用ピストン２６に力を伝達するグループは、伝動台形ねじ３４、軸ベアリング３６、中間部品３８、ロッキングレバー４０、カバー４２、及びピン４４によって作られる。
【００１８】
他方で、サービスブレーキだけを見越した構成（図１Ｂ）では、アクチュエータシリンダ２２は、壁４６によって画成されたサービスブレーキ用シングルピストン２６を収容する。
【００１９】
本発明によれば、ピストン２６及びピストン２８は、アクチュエータシリンダ２２内に導入された力を増幅させるために、スラスト機構４８に作用する。図１Ａ及び１Ｂに、そして第１の例示の実施形態に基づく図３にさらに詳細に示す、このような機構又はリンク４８は、ピストン２６及びピストン２８の移動方向Ａと垂直に配置された、第１のレバー５０と、第１の端５４がレバー５０の両端にヒンジ留めされた一対のレバー５２実質的に含み、ピストン２６が、第１のレバー５０に当接してこれに作用する。
【００２０】
各レバー５２は、第２の端５６で、さらなる一対のレバー５８にヒンジ留めされ、一対のレバー５８は、最後に、アクチュエータシリンダ２２の本体と一体の支持プレート６２にピン６０によって枢着される。
【００２１】
従って、一対のレバー５８は、ピストン２６、又は存在するならばピストン２８によって伝達された力を、各々適当なピン６６によって対応するレバー５８に連結されたクラッチ６４に伝えることができる。
【００２２】
今まで説明したレバー作動式のスラストリンク機構４８の代替として、同じ機能を有する、簡素化した楔作動式スラスト機構４８’を使用することが可能である。図４Ａ及び４Ｂに、そして図５により詳細に示すように、スラスト機構４８’は、実質的に、ピストン２６及びピストン２８の移動方向Ａに沿って延びる楔形要素９２を含み、サービスブレーキ用ピストン２６は、楔形要素９２のベース９４に当接してベース９４に作用する。楔形要素９２は、軸Ａに関して一対の向かい合うベアリング９６と協働し、このベアリング９６は、クラッチ６４にヒンジ留めされ、アクチュエータシリンダ２２の本体と一体の適当なガイド９８と接触する。
【００２３】
楔形要素９２は、ピストン２６によって、又はある場合にはピストン２８によって伝えられた力を、ベアリング９６に、結果としてクラッチ６４に伝達し、且つ増幅する。
【００２４】
クラッチ６４の機能は、アクチュエータシリンダ２２内に発生したブレーキ力をブレーキはさみに、より具体的には、顎１４が固定して連結された、クラッチと反対側の、レバー１８の端に送ることにある。
【００２５】
本発明によれば、例えばガスケット１６自体の摩耗に起因する、摩擦ガスケット１６とブレーキディスク１２の間のクリアランスを自動的に調整するためのグループ６８が、ピストン２６及び２８の長手方向軸Ａに対して対称に位置決めされ、且つ上記軸Ａと垂直な軸Ｂの方向に作動可能な２つのクリアランス調整機構７０、又は摩耗補正器を含む。
【００２６】
図示する例示の実施形態に基づいて、さらに添付図面の図２を特に参照すると、各々のクリアランス調整機構７０は、各クラッチ６４のブレーキ力を受けることができる雌ねじ山７６と、雌ねじ山７６に、及び対応するレバー１８に作動連結された台形ねじ７８と、クラッチ６４と雌ねじ山７６の間に配置された同軸の軸方向ベアリング７２及び弾性リング７４と、各台形ねじ７８に作用するコイルばね８０とを含む。雌ねじ山７６及び対応する台形ねじ７８は、多条ねじによって互いに連結される。
【００２７】
詳細には、特定の用途によって、摩擦ガスケット１６とブレーキディスク１２の間のクリアランスの大きさを変えるために、後述されるように、各クリアランス機構７０は、ブレーキユニット１０の中間軸Ａの方に面する部分に、向かい合うロック用ブッシュ８２及び８４を備え、ロック用ブッシュ８２及び８４は、これらの間に圧縮されて配置されたコイルバネ９０によって押されて雌ねじ山７６に当接してこれに作用する。
【００２８】
次いでロック用ブッシュ８２とロック用ブッシュ８４は、調整ねじ８６及び鋸歯状ブッシュ８８によって相互連結される。歯付ブッシュ８８を操作して、調整ねじ８６の頭とロック用ブッシュ８２の一つの前部分との間の距離Ｍを調整することができ、このような距離Ｍは、ブレーキユニット１０の休止状態で、ディスク１２と摩擦ガスケット１６の間で保ちたい距離に応じて設定することができる。
【００２９】
図１Ａ及び４Ａに図示する例示の実施形態を特に参照して、本発明によるブレーキユニット１０の操作を手短に説明する。
【００３０】
サービスブレーキの作動力を、適当な入口（図示せず）を通して、サービスブレーキ専用のアクチュエータシリンダ２２の一部に流入する圧縮空気、又は変形例として圧縮された油圧流体の作用によって発生させる。空気又は油圧流体は、サービスブレーキ用ピストン２６に作用し、ピストンは、シリンダ２２内で前進し、力４８を増幅させるためのスラストリンク機構のレバー５０を圧縮する。
【００３１】
図３に示すように、ビストン２６からレバー５０に伝達されたブレーキ力は、レバー５２に作用する２つの成分Ｆに分けられ、レバー５２及び更なる２つのレバー５８によって、この力は、増幅され、且つピン６６を通して上記成分と直角な軸Ｂ方向（図３のＦ１）に伝達され、クラッチ６４に伝達される。
【００３２】
他方で、図４Ａ、４Ｂ、及び５に図示する例示の実施形態では、ブレーキ力増幅機能は、楔形機構４８’に委ねられる。
【００３３】
図４Ａ及び４Ｂに示すように、ピストン２６から楔形要素９２に伝達されたブレーキ力は、楔形要素９２を軸Ａに沿って、ベアリング９６に向けて移動させる。かくして、このような楔形要素９２は、ベアリング９６に作用してブレーキ力を、楔９２の傾斜角度によって可変の大きさで増幅させ、ブレーキ力をアクチュエータシリンダ２２のベースプレートと一体のガイド９８に対するベアリング９６の軸方向ロック用ディスク１００の反作用により、ピストン２６が移動する方向Ａと垂直な軸Ｂ（図５のＦ１）の方向にクラッチ６４に伝達する。
【００３４】
次いで増幅された力は、クラッチ６４から、２つのクリアランス回復・調整機構７０を介して、ブレーキはさみに、そして最終的にディスク１２に作用する摩擦ガスケット１６に直接送られる。
【００３５】
ブレーキユニット１０が、パーキングブレーキ機能、及び相対ピストン２８（図１Ａ）を備えているとき、パーキングブレーキ自体は、圧縮空気又は圧縮された油圧流体の入口を通してパーキングブレーキ用のシリンダの一部に再装填される。空気又は加圧油圧流体は、パーキングブレーキ用ピストン２８を押し、ピストン２８は、バネ３０を圧縮する。
【００３６】
ピストン２８の移動の間、多条ねじを介してピストン２８自体に連結された伝動台形ねじ３４は回転を行う。伝動台形ねじ３４及びロック用レバー４０は、伝動台形ねじ３４が回転するとき、ロック用レバー４０が或る数の歯に乗り越えるように、一方向回転止め機構を機能的に表す。
【００３７】
パーキングブレーキの作用力は、バネ３０によって発生し、パーキングブレーキのためのシリンダ２２の一部から、適当な出口（図示せず）を通して圧縮空気又は圧縮油圧液を放出することによって起こる。
【００３８】
パーキングブレーキ用のピストン２８がその初期位置から移動したとき、ロック用レバー４０との一方向回転止め連結により、伝動台形ねじ３４は回転できず、かくして伝動台形ねじ３４自体、及びピストン２８が、ユニットとして機能的に作用し、伝動台形ねじ３４が前進する。
【００３９】
伝動台形ねじ３４は、軸ベアリング３６と中間部品３８を介してサービスブレーキ用ピストン２６に力を伝え、かくして、上述の通常のサービスブレーキが行われるのと同じ方法で、車両のパーキングブレーキを作動させる。
【００４０】
実際にはこの場合、ブレーキ力は、力４８又は４８’を増幅させるためのスラスト機構に伝達され、そこから、２つの向かい合うクリアランス回復・調整機構７０を通して直接、ブレーキはさみに達する。
【００４１】
従って、サービスブレーキ及びパーキングブレーキの両方の場合には、ブレーキ力は、専らサービスブレーキ用ピストンを通して力４８又は４８’を増幅させるための、スラスト機構に常に伝達されることを理解すべきである。
【００４２】
空気又は加圧油圧流体をパーキングブレーキ用シリンダ２２の一部に供給することによって、パーキングブレーキは、外され、かくして車両を通常の走行状態に置く。
【００４３】
今、図２を参照すると、サービスブレーキングの場合とパーキングブレーキングの場合の両方では、クリアランスを自動的に調整するためのグループ６８の操作を説明する。
【００４４】
力４８及び４８’を増幅させるための、スラスト機構からクラッチ６４が受けるブレーキ力は、図２の矢印Ｓの方向をたどる。力の付与に続いて、各クリアランス調整機構７０の雌ねじ山７６は、同じ方向に並進運動し始める。同時に、バネ９０の作用の下に、ロック用ブッシュ８２及び８４が互いに分離し始める。
【００４５】
同時に、調整ねじ８６のヘッドをロック用ブッシュ８２の正面部分から離す全体の距離Ｍにわたるとき、換言すれば、調整ねじ８６のヘッドとロック用ブッシュ８２の正面部分が接触するとき、クラッチ６４が前進し続けるならば、機構７０の雌ねじ山７６が相対ブッシュ８２と８４による分離に起因して回転するように、２つの向かい合うロック用ブッシュ８２とブッシュ８４の間の分離は終わる。
【００４６】
その後、バネ８０の作用で、台形ねじ７８が、シリンダ２２の本体から軸Ｂ方向（図１Ａ）に突出し、ブレーキはさみのレバー１８を押し、レバー自身のヒンジ２０を中心に回転して顎１４をブレーキディスク１２に近づける。
【００４７】
摩擦ガスケット１６がブレーキディスク１２と接触する瞬間に、台形ねじ７８は前進を停止し、相対雌ねじ７６は、再びロックし、実際のブレーキプロセスが始まる。
【００４８】
摩擦ガスケット１６とブレーキディスク１２の間に存在するクリアランスの変化は、調整ねじ８６のねじ作用によって起こり、ブレーキユニットの通常のテスト操作で歯付ブッシュ８８を回転させ、その結果、距離Ｍが変化し、その結果クリアランスの大きさを修正する。
【００４９】
かくして、本発明による、特に鉄道車両又はレール上を走る車両用のブレーキ力を発生させる小型ユニットは、上述の増幅機構によって増幅されたブレーキ力を、ディスクに作用する摩擦ガスケットが端に設けられたブレーキはさみに連結された２つのクリアランス回復機構に直接伝達する、先に略述した目的を達成する。
【００５０】
２つの向かい合う回復機構を使用する重要な利点は、空間内での相対移動を可能にする簡単な要素によって互いに一体にされているので、独立して働くが、これらは自律的に車軸又は車輪に固定されたブレーキディスクに関して車両のキャリッジ又はフレームと一体のブレーキユニットの横移動を補償し、車両の通常走行の間キャリッジの横移動の場合に、クリアランス回復機構の望ましくない適用を防ぐのに適当な追加のデバイスを必要としないことである。他方、先行技術によるブレーキユニットでは、クリアランス回復機構の望ましくない適用が、シャフト又はリレーに基づく複雑な組立体を通して防止される。
【００５１】
空気の圧力又は油圧液の圧力が作用する有効面積の減少を可能にする、レバー又は楔に基づく力増幅機構のおかげで、シリンダの容積が減少すると共に、全体としてブレーキユニットの小型化の観点で明らかな利点を有する。
【００５２】
この方法により、簡単且つ小型なデバイスが得られ、内力適用システムが簡単なレバー又は楔からなり、本質的にカム又は偏心器に基づく複雑な機構からなっていないので、部品の数を減らし、先行技術のブレーキユニットと比較してデバイスをより簡単にして多数の機能を実行する。
【００５３】
従って、本発明は、部品の数が少ないおかげで、高い性能を維持し、これと同時に製造コスト及び維持コストを減らすを目的とする。
【００５４】
かくして考え出された本発明によるレール上の車両用の小型ディスクユニットは、全てがレール走行の分野で通常使用されるデバイス、例えば、手動又は空気式パーキングブレーキの解除、非複合バルブ（サービスブレーキとパーキングブレーキの同時作用を防ぐセレクタバルブ）、バーキングブレーキの状態を示すセンサ、及び／又はバルブＸ（例えば、空気供給パイプが壊れる故障に追従して、パーキングブレーキのシリンダチャンバ内に加圧空気の欠如によって引き起こされる、車両の走行中のパーキングブレーキの不正確な適用を防ぐ目的を有する、バネ作動式パーキングブレーキを有するシリンダ用に設計された選択的なデバイス）でクライアントの要求に応じてまとめられ且つ個人化することができる。
【００５５】
かくして考え出された本発明によるレール上の車両用小型ディスクブレーキユニットは、どんな場合でも、全てが同じ発明概念によって包含される、多くの修正又は変更を経験することができる。
【００５６】
その上、実際には、使用される材料、及びこれらの大きさ及び部品は、技術的要求に応じてどんなものでもよい。
【図１Ａ】
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【図１Ｂ】
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【図２】
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【図３】
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【図４Ａ】
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【図４Ｂ】
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【図５】
2009545712.tif 000009
【国際調査報告】
2009545712.tif 000010
2009545712.tif 000011
2009545712.tif 000012