(57)【要約】  本発明は、車両用のブレーキ（１）に係り、このブレーキは、ディスク（１０）及びシュー・デバイス（２０）を有している。ディスク（１０）は、第一の材料のブレーキ・バンド（１１）と、第二の材料のサポート・ベル（１２）を有している。前記ブレーキ・バンド（１１）は、径方向内側のトラック（１１３）、及び平坦で且つブレーキ・キャタピラ（３０）と相互作用するために適切であるように構成された互いに反対方向に向いた二つの摩擦表面（１１０，１１１）を有している。前記サポート・ベル（１２）は、前記ブレーキ・バンド（１１）に構造的に接続されるために適切であるように構成されている。前記シュー・デバイス（２０）は、前記内側のトラック（１１３）に径方向に作用するために適切であるように構成されている（図３（ａ）及び（ｂ））。
2009513909.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用のブレーキ（１）であって：
ディスク（１０）及びシュー・デバイス（２０）を有し；
前記ディスク（１０）は、第一の材料のブレーキ・バンド（１１）及び第二の材料のサポート・ベル（１２）を有し；
前記ブレーキ・バンド（１１）は、平坦で且つブレーキ・キャタピラ（３０）と相互作用するために適切であるように構成された互いに反対方向に向いた二つの摩擦表面（１１０，１１１）、及び径方向内側のトラック（１１３）を有し；
前記サポート・ベル（１２）は、前記ブレーキ・バンド（１１）に構造的に接続されるために適切であるように構成され；
前記シュー・デバイス（２０）は、前記内側のトラック（１１３）に対して径方向に作用するために適切であるように構成されていること；
を特徴とするブレーキ。
【請求項２】
下記特徴を有する請求項１に記載のブレーキ：
前記ブレーキ・バンド（１１）は、軸対象性を有している。
【請求項３】
下記特徴を有する請求項１または２に記載のブレーキ：
前記ブレーキ・バンド（１１）は、実質的に環状に形作られている。
【請求項４】
下記特徴を有する請求項１から３の何れか１項に記載のブレーキ：
前記ブレーキ・バンド（１１）は、多数の突出部を有する形状を有している。
【請求項５】
下記特徴を有する請求項１から４の何れか１項に記載のブレーキ：
前記ブレーキ・バンド（１１）は、前記ブレーキ・バンド（１１）の厚みの中に設けられた通気ダクト（１１２）を有している。
【請求項６】
下記特徴を有する請求項５に記載のブレーキ：
前記通気ダクト（１１２）は、前記径方向内側のトラック（１１３）に沿って配置された入口（１１２’）を有している。
【請求項７】
下記特徴を有する請求項５に記載のブレーキ：
前記通気ダクト（１１２）は、軸方向の展開部を有し且つ前記ブレーキ・バンド（１１）の内側の環に沿って配置された入口（１１２’）を有している。
【請求項８】
下記特徴を有する請求項１から７の何れか１項に記載のブレーキ：
前記第一の材料は、鋳鉄である。
【請求項９】
下記特徴を有する請求項１から８の何れか１項に記載のブレーキ：
前記第一の材料は、セラミック・マトリクスの複合材料である。
【請求項１０】
下記特徴を有する請求項１から９の何れか１項に記載のブレーキ：
前記径方向内側のトラック（１１３）は、前記ブレーキ・バンド（１１）を内側から規定する表面の上に形成され、その断面形状の上で、前記断面形状の展開部に沿う複数の点または区域において接線方向にある円筒状の表面が内接されることが可能である。
【請求項１１】
下記特徴を有する請求項１から１０の何れか１項に記載のブレーキ：
前記径方向内側のトラック（１１３）は、連続であって、中断部または不連続部がない。
【請求項１２】
下記特徴を有する請求項１から１１の何れか１項に記載のブレーキ：
前記径方向内側のトラック（１１３）は、円筒状である。
【請求項１３】
下記特徴を有する請求項１から１２の何れか１項に記載のブレーキ：
前記径方向内側のトラック（１１３）は、不連続であって、その展開部に沿って中断部を有している。
【請求項１４】
下記特徴を有する請求項１から１３の何れか１項に記載のブレーキ：
前記第二の材料は、軽量アルミニウム合金の中から選択される。
【請求項１５】
下記特徴を有する請求項１から１４の何れか１項に記載のブレーキ：
前記サポート・ベル（１２）と前記ブレーキ・バンド（１１）は、複数の接続デバイス（１３）により接続されている。
【請求項１６】
下記特徴を有する請求項１５に記載のブレーキ：
前記接続デバイス（１３）は、実質的に軸方向の展開部を有している。
【請求項１７】
下記特徴を有する請求項１５または１６に記載のブレーキ：
前記接続デバイスは、前記ブレーキ・バンド（１１）の径方向に内側の環の上に配置されている。
【請求項１８】
下記特徴を有する請求項１７に記載のブレーキ：
前記接続デバイス（１３）は、前記通気ダクト（１１２）の前記入口（１１２’）の間に交互に配置されている。
【請求項１９】
下記特徴を有する請求項１５に記載のブレーキ：
前記接続デバイスは、
−  前記サポート・ベル（１２）に設けられた径方向のスロット（１２３）の中に収容されるために適切であるように構成された成形ブロック（１３２）と；
−  前記ブレーキ・バンド（１１）の上に形成された軸方向のシート（１１３）の中に収容されるために適切であるように構成されたピン（１３１）と；
−  前記接続デバイス（１３）を軸方向に締結するために適切であるように構成された取り外し可能な締結手段（１３０）と；
を有している。
【請求項２０】
下記特徴を有する請求項１９に記載のブレーキ：
前記成形ブロック（１３２）は、前記サポート・ベル（１２）の前記径方向のスロット（１２３）に沿って径方向にスライドするために適切であるように構成されている。
【請求項２１】
下記特徴を有する請求項１から２０の何れか１項に記載のブレーキ：
前記シュー・デバイス（２０）は、ドラム・イン・ハットのタイプである。
【請求項２２】
下記特徴を有する請求項１から２１の何れか１項に記載のブレーキ：
前記シュー・デバイス（２０）は、前記ブレーキ・バンド（１１）に対して軸方向に整列された位置に取り付けられている。
【請求項２３】
下記特徴を有する請求項１から２２の何れか１項に記載のブレーキ：
前記シュー・デバイス（２０）は、少なくとも一つのブレーキ・シュー（２１）及びアクチュエータ（２２）を有している。
【請求項２４】
下記特徴を有する請求項２３に記載のブレーキ：
前記アクチュエータ（２２）は、前記少なくとも一つのブレーキ・シュー（２１）を、内側から外側に向けて径方向に押し付けるために適切であるように構成されている。
【請求項２５】
下記特徴を有する請求項２３または２４に記載のブレーキ：
前記アクチュエータ（２２）は、反対の指令が与えられるまで、このブレーキ・シュー（２１）を径方向に外側の位置に保持するために適切であるように構成されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明の目的は、駐車ブレーキ（parking brake）、特にディスク常用ブレーキ（service brake）の中に組み込まれたドラム駐車ブレーキを提供することにある。
【背景技術】
【０００２】
自動車産業、及び一般的に車両（vehicle）産業において、ブレーキ装置が常用ブレーキと駐車ブレーキに分類されることが知られている。
【０００３】
常用ブレーキは、必要な場合に、車両の運動エネルギーを放散させて、車両が停止されるまで走行が減速されることが可能であるように構成されている。
【０００４】
他方、駐車ブレーキは、車両が停止された後、例えば車両が斜面で停止されたときの重力の影響などより、ドライバーの意思とは無関係な力の影響によって、車両が動き出すことがないことを確保するように構成されている。
【０００５】
自動車産業において、いわゆる“ディスク”タイプの常用ブレーキが知られている。とりわけ、一対のブレーキ・パッドが、適切なキャタピラにより、車両のホイールに接続されたディスクの側面にクランプされる方式のものが知られている。
【０００６】
既知のブレーキ・ディスクは、ブレーキ・バンドを有し、このブレーキ・バンドは、サポート・ベルに強固に取り付けられ、このサポート・ベルは、次に、車両のホイールに接続される。
【０００７】
組み立て型の（built-up）ブレーキ・ディスクもまた知られている。このブレーキ・ディスクでは、ブレーキ・バンドとサポート・ベルが異なる材料で作られる。
【０００８】
ブレーキ・バンドが作られる材料は、かくして、その硬度に基づいて選択されることが可能になり、それによって、ブレーキ・バンドの磨耗抵抗がその寿命に渡って最適化されることになる。
【０００９】
同様に、サポート・ベルが作られる材料は、その大きさと機械的性質の比率が最適化されるように選択されることが可能になる。
【００１０】
これらの考慮に鑑み、ブレーキ・バンドが鋳鉄またはセラミック・マトリクス複合材料で作られことが知られ、また、サポート・ベルがアルミニウム合金で作られることが知られている。
【００１１】
サポート・ベル及びブレーキ・バンドを二つの別個の部材により製造し、且つこれらの部材を互いに適切に接続することにより、ブレーキ・バンドは、サポート・ベルの存在による影響を受けることなく、温度の影響の下で、径方向に自由に膨張することが可能になる。ブレーキ・バンドは、かくして、膨張する際にその平坦度を維持することが可能になり、このことは、ブレーキにとって明らかな機能的な優位性となる。
【００１２】
自動車産業において、とりわけ、“ドラム”タイプの駐車ブレーキの使用もまた知られている。このタイプの駐車ブレーキにおいて、一対のブレーキ・シューが、適切なアクチュエータにより、車両のホイールに接続されたドラムの内側の表面に対して押し付けられる。
【００１３】
ディスク常用ブレーキのサポート・ベルもまた、駐車ブレーキのドラムとして使用されることが知られている。このソリューションは、ドラム・イン・ハット（Drum-In-Hat）または“ＤＩＨ”と呼ばれている。それによれば、シュー及び駐車ブレーキ・アクチュエータをディスク常用ブレーキのサポート・ベルの中に収容することにより、ブレーキの部材の全体の寸法が減少されることが可能である。
【００１４】
これらの既知のソリューションは、欠点が無いわけではないが、それぞれが、それ自体の特徴のために、広く受容れられている。
【００１５】
例えば、上記の二つのソリューション、即ち、組み立て型ブレーキとＤＩＨは、完全に互換性があるわけではない。
【００１６】
例えば、アルミニウム合金で作られたサポート・ベルの中に配置するように、ＤＩＨが選択されたとき、このベルの製造は、従来のものと比べてより複雑になるであろう。
【００１７】
実際、ＤＩＨに対して適切であるためには、ベルは、制動のために十分に大きい内側の表面が展開される軸方向の展開部を有するように、製造されなければならない。
【００１８】
サポート・ベルの、この軸方向の寸法設定は、サイズの増大をもたらし、従って、組み立て型ディスクを装備することにより得られる優位性が減少する程度まで、その大きさを増大させることになる。
【００１９】
更に、ＤＩＨが効果的なやり方で動作するために、サポート・ベルの内側が、完全に円筒状の表面を作り出さなければならないので、そのようなベルは、確実に、少なくとも更なる仕上げ加工を必要とすることになる。このような仕上げ加工は、製造時間及びコストの増大を意味している。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００２０】
本発明の目的は、以上において従来技術を参照しながら述べた欠点を克服することを可能にするディスクブレーキを、開発し且つ提供することにある。
【００２１】
特に、本発明の課題は、組み立て型ディスクとＤＩＨの双方の優位性を同時に享受することができるディスクブレーキを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００２２】
この目的及びこの課題は、請求項１に基づくブレーキにより実現される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
本発明に基づくブレーキの更なる特徴及び優位性は、添付図面を参照しながら行われる、その好ましい実施形態についての以下の説明から理解されるであろう。なお、これらの実施形態は、単に例として示されたものであって、本発明の範囲を限定するものではない。
【００２４】
図面を参照しながら説明する。本発明に基づくブレーキは、全体として参照符号１が付されており、ブレーキ・ディスク１０とシュー・デバイス２０を有している。
【００２５】
次に、ブレーキ・ディスク１０は、ブレーキ・バンド１１とサポート・ベル１２を有している。
【００２６】
以下において、幾つかの用語に定義が与えられる。それらの用語は、本発明を明確に且つあいまいさ無く説明するために使用されるものである。ブレーキ・バンド１１は、例えばその中央平面“π”などのような、平面に対して主として平行な展開部を有している。
【００２７】
ブレーキ・バンド１１は、軸の周りで回転するように構成されている。この軸は、以下において“軸Ｘ−Ｘ”と呼ばれ、平面“π”に対して垂直である。
【００２８】
軸Ｘ−Ｘに対して平行な直線の方向は、かくして、軸方向と呼ばれる。軸Ｘ−Ｘから始まる放射線の方向、即ち、軸Ｘ−Ｘからに対して垂直な方向は、径方向と呼ばれる。
【００２９】
“径方向に内側”とは、軸Ｘ−Ｘに相対的に近いことを意味し、“径方向に外側”とは、軸Ｘ−Ｘから相対的に遠いことを意味している。
【００３０】
ブレーキ・バンド１１は、好ましくは軸対象性を有し、この対象性は、軸Ｘ−Ｘを中心軸としている。添付図面に示されているように、ブレーキ・バンド１１の実施形態は、実質的に環状のリングの形状である。他の実施形態によれば、ブレーキ・バンドは、異なる形状、例えばマルチローブド（multilobed：多数の突出部を有する）形状を有していても良い。
【００３１】
ブレーキ・バンド１１は、車両の常用ブレーキの共通のキャタピラ３０によりクランプされる従来のブレーキ・パッド３１と相互作用するために適切であるように構成されている。特に、一つの実施形態によれば、ブレーキ・バンド１１は、互いに反対方向に向いた二つの摩擦表面１１０及び１１１を有し、平面であり、且つ平面“π”に対して平行である。
【００３２】
それ自体としては既に知られているやり方で、常用の制動の動作が、ブレーキ・パッド３１と摩擦表面１１０及び１１１の間で生ずるドラッギング接触により、作り出される。
【００３３】
一つの実施形態によれば、ブレーキ・バンド１１はまた、ブレーキ・ディスクを冷却するために、ブレーキ・バンド１１の厚みの中に形成された通気ダクト１１２を有している。実際、車両の運動エネルギーは、常用ブレーキを用いて制動するとき、ブレーキにより熱に変換されることが知られており、従って、この熱は、可能な限り効果的なやり方で放散されなければならない。
【００３４】
一つの実施形態によれば、ブレーキ・バンド１１は、制動をかける際に当該ブレーキ・バンドが受けるそれらの拘束（機械的なもの及び熱的なものの双方）に耐えることを可能にする材料で作られる。
【００３５】
同時に、ブレーキ・バンド１１が作られる材料は、その寿命に渡って受ける磨耗に対する抵抗を最適化することを可能にする。
【００３６】
以上において述べたことに鑑み、ブレーキ・バンド１１が作られる材料は、好ましくは、鋳鉄及びセラミック・マトリクス複合材料から選択される。
【００３７】
本発明に基づくブレーキ・バンド１１は、更に、内側のトラック１１３を有している。
【００３８】
添付図面に示された実施形態によれば、内側のトラック１１３は、ブレーキ・バンドを構成する環状のリングを内側から規定する円筒状の表面の上に形成される。
【００３９】
添付図面に示された実施形態によれば、内側のトラック１１３は、環状の断面形状（profile）を有し、かくして、円筒状であり、連続的で、中断部または不連続部が無い。
【００４０】
他方、他の実施形態によれば、内側のトラック１１３は、以下において説明するように、異なる断面形状を持っていても良い。
【００４１】
サポート・ベル１２は、一方の側でブレーキ・バンド１１に、またもう一方の側で車両のホイールに、構造的に接続されるために適切であるように構成されている。サポート・ベル１２の主なる機能は、バンド１１とキャタピラ３０の間の相互作用により発生された制動トルクを、車両のホイールに伝達することである。
【００４２】
従って、サポート・ベル１２は、通常、制動トルクの伝達のために要求される機械的性質を与える材料で作られる。
【００４３】
同時に、サポート・ベル１２が作られる材料は、当該車両の動力学を改善するために、サポート・ベルの大きさを可能な限り小さくし、それによって、車両の負荷となる重量を削減するようなものでなければならない。
【００４４】
以上において述べたことに鑑み、サポート・ベル１２作られる材料は、通常軽量アルミニウム合金の中から選択される。
【００４５】
これらの図面に示されているような実施形態によれば、サポート・ベル１２とブレーキ・バンド１１は、複数の接続デバイス１３により接続される。
【００４６】
図８の中に特に示されているように、これらの接続デバイス１３は、実質的に軸方向の展開部を有している。また、図５ａ，５ｂ及び５ｃ中に特に示されているように、接続デバイス１３の全体の寸法は、摩擦表面１１１及び１１０の径方向に最も内側の環状のリングに制限される。それ故に、接続デバイス１３の全体の寸法は、内側のトラック１１３に影響を及ぼさず、この内側のトラックもまた、ブレーキ・バンド１１がサポート・ベル１２に接続された後に、内側から径方向に到達されることが可能である。
【００４７】
図８及び９に示されているような実施形態によれば、接続デバイス１３は、取り外し可能な締結手段１３０（例えばボルト・ナットのタイプの）、成形ブロック１３２、及びピン１３１を有している。次に、サポート・ベル１２は、成形ブロック１３２の形状に適合する形状の径方向のスロット１２３を有している。図８に明確に示されているように、成形ブロックは、径方向のスロット１２３の中に収容されるように構成されている；その代わりに、ピン１３１は、ブレーキ・バンド１１の上に形成された適切な軸方向のシート１３３の中に収容されるように構成されている。最後に、取り外し可能な締結手段１３０は、接続デバイス１３のアセンブリを軸方向に締結するために適切であるように構成されている。
【００４８】
成形ブロック１３２は、サポート・ベル１２の径方向のスロット１２３に沿って径方向にスライドするために適切であるように構成され。サポート・ベル１２とブレーキ・バンド１１の間の締結の、この特徴は、温度の影響の下で、ブレーキ・バンド１１が、サポート・ベル１２の効果による影響を受けることなく、径方向に膨張することを可能にする。
【００４９】
以上において述べたように、ブレーキ１はまた、シュー・デバイス２０を有し、このシュー・デバイスは、ブレーキ・ディスク１０の中に取り付けられる。かくして、シュー・デバイス２０は、ＤＩＨタイプであって、これは、車両のブレーキの部材の全体をコンパクトにするので、特に好ましい。
【００５０】
シュー・デバイス２０は、少なくとも一つのブレーキ・シュー２１及びアクチュエータ２２を有している。アクチュエータ２２は、車両のドライバーの適切な指令に従って、ブレーキ・シュー２１を径方向に内側から外側に向けて押し付けるために適切であるように構成されている。アクチュエータ２２はまた、車両のドライバーが反対の指令を与えるまで、ブレーキ・シュー２１を径方向に最も外側の位置に保持するために適切であるように構成されている。
【００５１】
図３ａ及び３ｂに明確に示されているように、本発明に基づくブレーキ１のシュー・デバイス２０は、ブレーキ・バンド１１と軸方向に整列された位置に取り付けられる。換言すれば、アクチュエータ２２がブレーキ・シュー２１を径方向に内側から外側に向けて押し付けるとき、ブレーキ・シュー２１が、ブレーキ・バンド１１の内側のトラック１１３に対して押し付けられ、かくして、車両の駐車ブレーキの動作を行う。
【００５２】
図に示されている実施形態のように、従来より、二つのブレーキ・シュー２１がそれぞれのブレーキのためのシュー・デバイス２０に設けられる。他の実施形態によれば、ブレーキ・シュー２１は、個別の要求に応じて、より多い数で設けられても良い。
【００５３】
以上において述べたように、バンド１１の内側のトラック１１３は、図に示された環状で且つ連続なものとは異なる断面形状及び展開部を有することが可能である。
【００５４】
特に、内側のトラックは、環状ではない断面形状を有していても良く、その展開部に沿って不連続でありまたは中断されていても良い。内側のトラック１１３の形状が如何なるものであっても、本発明の目的にとっては、トラックの断面形状の中に内接され、且つ複数の点または区域でその展開部に対して接線方向にある円筒状の表面が規定されることが可能であることが、必要であり且つ十分である。
【００５５】
換言すれば、内側のトラック１１３は、少なくとも幾つかの区域において、軸Ｘ−Ｘを有する円筒状の表面に対して接線方向に向いていなければならない。
【００５６】
この円筒状の表面は、内側から径方向に到達されることが可能であるものであって、駐車ブレーキの状態の間、ブレーキ・シュー２１のための接触表面である。
【００５７】
環状で且つ連続的であることによって内側のトラック１１３は、もしサイズが同一であるならば、より広い制動表面を確保することになる。即ち、内側のトラックは、内側のトラック１１３とブレーキ・シュー２１の間の接触が得られる最も広い表面を確保することになる。
【００５８】
内側のトラック１１３に沿って中断部を設けることは、ブレーキ表面の減少をもたらすが、個別のデザイン上の要求に鑑み有用であることもありうる。
【００５９】
例えば、図１０及び１１に示された実施形態を参照すると、ブレーキ・ディスクを冷却するためにブレーキ・バンド１１の厚みの中に形成された通気ダクト１１２のための、少なくとも数個の入口１１２’を配置するために、もし、内側のトラック１１３の展開部に沿って多数の中断が作られれば、有用であろう。
【００６０】
上記の且つ図１２及び１３に示された形態の代替案として、もう一つの可能性のあるソリューションでは、ブレーキ・バンド１１の通気ダクト１１２が、軸方向の展開部を有する径方向に内側の区域を有し、その区域が、径方向の展開部を有する径方向に外側の区域に結合する。この例において、通気ダクト１１２の入口１１２’は、ブレーキ・バンド１１の最も内側の環の中で接続デバイス１３の間に挿入される。
【００６１】
以上の説明に鑑み、当業者は、本発明に基づくブレーキ１が従来技術に対して挙げられた欠点を克服することを理解するであろう。
【００６２】
事実、本発明は、組み立て型ブレーキ及びドラム・イン・ハットのソリューションの双方の特徴であって、既に広く評価されている特徴を有するブレーキ１を提供する。
【００６３】
特に、本発明に基づくブレーキ１は、ブレーキ・バンド１１及びサポート・ベル１２作られる材料の選択を多様化することを可能にし、また同時に、そのブレーキに駐車ブレーキのシュー・デバイス２０を収容することを可能にする。
【００６４】
以上において述べたことによれば、本発明に基づくブレーキ１は、駐車ブレーキの状態が、十分に硬い材料で作られるトラック上で形成されることを可能にして、ブレーキの寿命に渡って磨耗を最適化する。同時に、本発明に基づくブレーキ１は、より軽量なブレーキが形成されることを可能にする。これは、サポート・ベルが軽量合金で作られ、且つ軸方向のサイズが減少されることによる。
【００６５】
最後に、本発明に基づくブレーキ１は、ブレーキ・バンドが、運転温度の影響の下で、その平坦度を維持しながら自由に膨張することを可能にする。
【００６６】
上記のブレーキの好ましい実施形態に対して、当業者は、様々な要求を満たすことを狙って、多数の変更、調整、及び他の機能的に同等な要素による置換を、特許請求の範囲から逸脱することなく、実施することができる。実現可能な実施形態に属しているとして説明された特徴のそれぞれは、記載された他の実施形態に対して独立に設けられることが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００６７】
【図１】図１は、本発明に基づくブレーキの、運転状態に配置された状態での斜視図を示す。
【図２】図２は、図１のブレーキの軸方向の図を示す。
【図３】図３（ａ）は、本発明に基づくブレーキの部分的な断面図を示し、図３（ｂ）は、図３（ａ）の断面の詳細の詳細図を示す。
【図４】図４は、本発明に基づくブレーキのブレーキ・ディスクの軸方向の図を示す。
【図５】図５（ａ）は、図４の軸Ｖ−Ｖに沿って取られた断面図を示し、図５（ｂ）は、図５（ａ）の断面の詳細の詳細図であり、図５（ｃ）は、図５（ａ）の断面の詳細の詳細図である。
【図６】図６は、本発明に基づくブレーキのブレーキ・ディスクの斜視図を示す。
【図７】図７は、図１のブレーキのもう一つの斜視図を示す。
【図８】図８は、図６のブレーキ・ディスクの分解組立図を示す。
【図９】図９は、図６のブレーキ・ディスクのもう一つの分解組立図を示す。
【図１０】図１０は、本発明に基づくブレーキ・ディスクの、部分的な組み立て式のセクタを概略的に示す。
【図１１】図１１は、図１０の平面ＸＩ−ＸＩに沿う断面を概略的に示す。
【図１２】図１２は、本発明に基づくブレーキ・ディスクの、部分的な組み立て式のセクタを概略的に示す。
【図１３】図１３は、図１２の平面ＸＩＩＩ−ＸＩＩＩに沿う断面を概略的に示す。
【図１】
2009513909.tif 000003
【図２】
2009513909.tif 000004
【図３】
2009513909.tif 000005
【図４】
2009513909.tif 000006
【図５】
2009513909.tif 000007
【図６】
2009513909.tif 000008
【図７】
2009513909.tif 000009
【図８】
2009513909.tif 000010
【図９】
2009513909.tif 000011
【図１０】
2009513909.tif 000012
【図１１】
2009513909.tif 000013
【図１２】
2009513909.tif 000014
【図１３】
2009513909.tif 000015
【手続補正書】
【提出日】平成20年6月30日(2008.6.30)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用のブレーキであって：
ディスク及びシュー・デバイスを有し；
前記ディスクは、第一の材料のブレーキ・バンド及び第二の材料のサポート・ベルを有し；
前記ブレーキ・バンドは、平坦で且つブレーキ・キャタピラと相互作用するために適切であるように構成された互いに反対方向に向いた二つの摩擦表面、及び径方向内側のトラックを有し；
前記サポート・ベルは、前記ブレーキ・バンドに構造的に接続されるために適切であるように構成され；
前記シュー・デバイスは、前記内側のトラックに対して径方向に作用するために適切であるように構成されていること；
を特徴とするブレーキ。
【請求項２】
下記特徴を有する請求項１に記載のブレーキ：
前記ブレーキ・バンドは、軸対象性を有している。
【請求項３】
下記特徴を有する請求項１に記載のブレーキ：
前記ブレーキ・バンドは、実質的に環状に形作られている。
【請求項４】
下記特徴を有する請求項１に記載のブレーキ：
前記ブレーキ・バンドは、多数の突出部を有する形状を有している。
【請求項５】
下記特徴を有する請求項１に記載のブレーキ：
前記ブレーキ・バンドは、前記ブレーキ・バンドの厚みの中に設けられた通気ダクトを有している。
【請求項６】
下記特徴を有する請求項５に記載のブレーキ：
前記通気ダクトは、前記径方向内側のトラックに沿って配置された入口を有している。
【請求項７】
下記特徴を有する請求項５に記載のブレーキ：
前記通気ダクトは、軸方向の展開部を有し且つ前記ブレーキ・バンドの内側の環に沿って配置された入口を有している。
【請求項８】
下記特徴を有する請求項１に記載のブレーキ：
前記第一の材料は、鋳鉄である。
【請求項９】
下記特徴を有する請求項１に記載のブレーキ：
前記第一の材料は、セラミック・マトリクスの複合材料である。
【請求項１０】
下記特徴を有する請求項１に記載のブレーキ：
前記径方向内側のトラックは、前記ブレーキ・バンドを内側から規定する表面の上に形成され、その断面形状の上で、前記断面形状の展開部に沿う複数の点または区域において接線方向にある円筒状の表面が内接されることが可能である。
【請求項１１】
下記特徴を有する請求項１に記載のブレーキ：
前記径方向内側のトラックは、連続であって、中断部または不連続部がない。
【請求項１２】
下記特徴を有する請求項１に記載のブレーキ：
前記径方向内側のトラックは、円筒状である。
【請求項１３】
下記特徴を有する請求項１に記載のブレーキ：
前記径方向内側のトラックは、不連続であって、その展開部に沿って中断部を有している。
【請求項１４】
下記特徴を有する請求項１に記載のブレーキ：
前記第二の材料は、軽量アルミニウム合金の中から選択される。
【請求項１５】
下記特徴を有する請求項１に記載のブレーキ：
前記サポート・ベルと前記ブレーキ・バンドは、複数の接続デバイスにより接続されている。
【請求項１６】
下記特徴を有する請求項１５に記載のブレーキ：
前記接続デバイスは、実質的に軸方向の展開部を有している。
【請求項１７】
下記特徴を有する請求項１５に記載のブレーキ：
前記接続デバイスは、前記ブレーキ・バンドの径方向に内側の環の上に配置されている。
【請求項１８】
下記特徴を有する請求項１７に記載のブレーキ：
前記接続デバイスは、前記通気ダクトの前記入口の間に交互に配置されている。
【請求項１９】
下記特徴を有する請求項１５に記載のブレーキ：
前記接続デバイスは、
−  前記サポート・ベルに設けられた径方向のスロットの中に収容されるために適切であるように構成された成形ブロックと；
−  前記ブレーキ・バンドの上に形成された軸方向のシートの中に収容されるために適切であるように構成されたピンと；
−  前記接続デバイスを軸方向に締結するために適切であるように構成された取り外し可能な締結手段と；
を有している。
【請求項２０】
下記特徴を有する請求項１９に記載のブレーキ：
前記成形ブロックは、前記サポート・ベルの前記径方向のスロットに沿って径方向にスライドするために適切であるように構成されている。
【請求項２１】
下記特徴を有する請求項１に記載のブレーキ：
前記シュー・デバイスは、ドラム・イン・ハットのタイプである。
【請求項２２】
下記特徴を有する請求項１に記載のブレーキ：
前記シュー・デバイスは、前記ブレーキ・バンドに対して軸方向に整列された位置に取り付けられている。
【請求項２３】
下記特徴を有する請求項１に記載のブレーキ：
前記シュー・デバイスは、少なくとも一つのブレーキ・シュー及びアクチュエータを有している。
【請求項２４】
下記特徴を有する請求項２３に記載のブレーキ：
前記アクチュエータは、前記少なくとも一つのブレーキ・シューを、内側から外側に向けて径方向に押し付けるために適切であるように構成されている。
【請求項２５】
下記特徴を有する請求項２３に記載のブレーキ：
前記アクチュエータは、反対の指令が与えられるまで、このブレーキ・シューを径方向に外側の位置に保持するために適切であるように構成されている。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２３】
本発明に基づくブレーキの更なる特徴及び優位性は、添付図面を参照しながら行われる、その実施形態についての以下の説明から理解されるであろう。なお、これらの実施形態は、単に例として示されたものであって、本発明の範囲を限定するものではない。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００６６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００６６】
上記のブレーキの実施形態に対して、当業者は、様々な要求を満たすことを狙って、多数の変更、調整、及び他の機能的に同等な要素による置換を、特許請求の範囲から逸脱することなく、実施することができる。実現可能な実施形態に属しているとして説明された特徴のそれぞれは、記載された他の実施形態に対して独立に設けられることが可能である。
【国際調査報告】
2009513909.tif 000016
2009513909.tif 000017
2009513909.tif 000018