(57)【要約】【解決手段】搭乗者（Ｆ、Ｍ）を固定するための安全ベルト（Ｇ）を有する背もたれ部材（４）を備え、背もたれ部材（４）に取り付けられたベルトキャッチフック部材（１０）が、ベルトキャッチフック部材（１０）に係合した安全ベルト（Ｇ）を側方でガイド及び／または保持するとともに、ベルトキャッチフック部材（１０）から外れた安全ベルト（Ｇ）を側方で自由に移動させるように設計されている車両座席、特に、シェル型車両座席。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
搭乗者（Ｆ、Ｍ）を固定するための安全ベルト（Ｇ）を有する背もたれ部材（４）を備えた車両座席、特に、シェル型車両座席において、
前記背もたれ部材（４）に取り付けられたベルトキャッチフック部材（１０）が、該ベルトキャッチフック部材（１０）に係合した安全ベルト（Ｇ）を側方でガイド及び／または保持するとともに、前記ベルトキャッチフック部材（１０）から外れた安全ベルト（Ｇ）を側方で自由に移動させるように設計されていることを特徴とする車両座席。
【請求項２】
前記ベルトキャッチフック部材（１０）が、小柄な搭乗者（Ｆ）の着席時に安全ベルト（Ｇ）を係合させるとともに大柄な搭乗者（Ｍ）の着席時に安全ベルト（Ｇ）を外れさせ、特に、小柄な搭乗者（Ｆ）の着席時に安全ベルト（Ｇ）を自動的に係合させるとともに大柄な搭乗者（Ｍ）の着席時に安全ベルト（Ｇ）を自動的に外れさせ、または、外れた状態を維持するように設計されていることを特徴とする請求項１記載の車両座席。
【請求項３】
前記ベルトキャッチフック部材（１０）が、前記背もたれ部材（４）から突出するフィン部分（１４）、または、前記背もたれ部材（４）にベルトキャッチフック部材（１０）を取り付けるために形成されたベース部分（１２）から突出するフィン部分（１４）を有していることを特徴とする請求項１または請求項２記載の車両座席。
【請求項４】
前記フィン部分（１４）が、凹形状の内側面（１４’）と凸形状の外側面（１４”）とを有していることを特徴とする請求項３記載の車両座席。
【請求項５】
前記フィン部分（１４）が、前記内側面（１４’）を用いて側方に開口する受け部、特に、上側垂直部を伴って横方向に開口する受け部を形成しているとともに、
前記背もたれ部材（４）またはベース部分（１２）、特に、背もたれ部材（４）の上側面またはベース部分（１２）の上側面が、側方に開口する受け部、特に、上側垂直部を伴って横方向に開口する受け部を形成していることを特徴とする請求項４記載の車両座席。
【請求項６】
前記ベルトキャッチフック部材（１０）に係合した安全ベルト（Ｇ）が、前記受け部を介して、特に、前記フィン部分（１４）の内側面（１４’）を介して側方でガイドされて保持されていることを特徴とする請求項５記載の車両座席。
【請求項７】
前記ベルトキャッチフック部材（１０）に係合した安全ベルト（Ｇ）は、前記ベース部分（１２）の上側面上に亘って位置していることを特徴とする請求項３乃至請求項６のいずれかに記載の車両座席。
【請求項８】
前記ベルトキャッチフック部材（１０）から外れた安全ベルト（Ｇ）は、前記大柄な搭乗者（Ｍ）の肩によって、及び／または、前記フィン部分（１４）の外側面（１４”）によって、及び／または、背もたれ部材（４）の縁部によってガイドされていることを特徴とする請求項２乃至請求項７のいずれかに記載の車両座席。
【請求項９】
前記ベルトキャッチフック部材（１０）が、耐衝撃性を備えたプラスチックまたは金属からなることを特徴とする請求項１乃至請求項８のいずれかに記載の車両座席。
【請求項１０】
前記ベルトキャッチフック部材（１０）が、前記背もたれ部材（４）の耐力構造体として設けられたシェル部分（６）に取り付けられていることを特徴とする請求項１乃至請求項９のいずれかに記載の車両座席。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両座席に関し、特に、請求項１の前提項の特徴を有するシェル型車両座席に関する。
【背景技術】
【０００２】
一体型の安全ベルトシステムを採用していない場合、または、２本のショルダベルトを挿通するための開口を背もたれ部材に設けていない場合、３点安全ベルト（three-point  safety  belt）は、Ｂピラー（B-pillar）またはＣピラー（C-pillar）に装着された偏向金具から背もたれ部材に亘って搭乗者の肩へとガイドされ、搭乗者の胸および骨盤を横切って前方に向けて延出してベルトバックルにまでガイドされている。
背もたれフレームを有する車両座席の場合、安全ベルトは、背もたれ部材と通常は接触しないが、高さのある背もたれ部材を有するシェル型車両座席の場合、そのような安全ベルトと背もたれ部材との接触が生じる場合がある。
特に、強めに削られた輪郭（highly  contoured）を有するシェル型車両座席の場合、かつ、小柄な搭乗者がこのシェル型車両座席に座席する場合、安全ベルトが背もたれ部材に接触して該背もたれ部材の輪郭に沿って側方に滑り落ちるため、安全ベルトを確実にガイドすることが困難であるという問題があった。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明の目的は、前述したような従来の車両座席を改良することである。
本発明の目的は、請求項１の特徴を備えた車両座席によって達成される。
有利な改良が、従属する請求項の要旨である。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明の車両座席では、背もたれ部材に対して取り付けられたベルトキャッチフック部材に安全ベルトを接触させることにより、すなわち、ベルトキャッチフック部材に係合した安全ベルトを車両座席の側部領域でガイドして、及び／または、保持するとともにベルトキャッチフック部材から外れた安全ベルトを側方に自由に移動させるベルトキャッチフック部材に安全ベルトを接触させることにより、搭乗者のサイズに応じて安全ベルトを確実にガイドできるようになっている。
その結果、小柄な搭乗者の場合、安全ベルトがベルトキャッチフック部材に係合されて、すなわち、ベルトキャッチフック部材が安全ベルトのガイドとしての機能を発揮して、また、大柄な搭乗者の場合、ベルトキャッチフック部材から安全ベルトが外れて、すなわち、搭乗者の肩が安全ベルトのガイドとしての機能を発揮するようになっているのが好ましい。
安全ベルトは、搭乗者のサイズに応じてベルトキャッチフック部材に自動的に係合し、及び／または、ベルトキャッチフック部材から自動的に外れるようになっているのが好ましい。
したがって、搭乗者が積極的にベルトをベルトキャッチフック部材に係合させる必要や、ベルトキャッチフック部材からベルトを外す必要はなく、その結果、搭乗者の快適性を向上できるとともに安全ベルトの誤使用を防止できるように設計されている。
【０００５】
ベルトキャッチフック部材は、凹状の内側面と凸状の外側面とを有するフィン部分を備えており、これらのフィン部分の内側面および外側面は、いずれも機能的な表面として作用するように設計されているのが好ましい。
ベルトキャッチフック部材に係合した安全ベルトは、フィン部分の内側面を介して側方でガイドされて保持されているのが好ましく、このようなガイド及び保持効果を奏するために、フィン部分の内側面の凹部形状が安定機能を有しているのが好ましい。
ベルトキャッチフック部材から外れた安全ベルトは、背もたれ部材またはフィン部分の外側面を介してガイドされるようになっており、そのため、フィン部分の外側面の凸部形状は、安全ベルトの円滑な移動を妨害することのないように設計されているのが好ましい。
【０００６】
ベルトキャッチフック部材が、ベース部分を介して背もたれ部材に取り付けられており、このベルトキャッチフック部材のフィン部分が、ベルトキャッチフック部材のベース部分から突出しているのが好ましい。
ベルトキャッチフック部材は、単一部材として成形されて、その結果、ベルトキャッチフック部材を例えば耐摩耗性材料から製造することが容易になるように設計されているのが好ましい。
また、ベルトキャッチフック部材のベース部分とフィン部分とは、側方に開口した安全ベルト用の受け部を協働して形成している。
安全ベルトがベルトキャッチフック部材のベース部分の上側面に係合するように設計することで、このベルトキャッチフック部材のベース部分の上側面が、フィン部分の内側面によって発揮される安全ベルトをガイドする機能をサポートして向上させるように設計されているのが好ましい。
【０００７】
本発明の車両座席は、背もたれ部材が耐力構造体としてのシェル部分を備えたシェル型車両座席、特に、ベルトキャッチフック部材が直接的に取り付けられるとともに強めに削られた輪郭を有するシェル部分を備えたシェル型車両座席として用いられるのが好ましい。
しかし、本発明の適用範囲は、前述したような車両座席に限定されないことは言うまでもない。
【０００８】
本発明を図面に示された一実施例に基づいて、以下に詳細に詳しく説明する。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
本発明の一実施例である車両座席１は、自動車用のフロント座席として設けられている。
シェル構造を成す車両座席１は、耐力構造体として機能するシェル部分６とパッド部分とカバー部分８とを有する背もたれ部材４を備えている。
パッド部分およびそれを覆うカバー部分８は、車両座席１に座る搭乗者に面した背もたれ部材４の前方に配置されている。
本実施例の場合、カバー部分８は、このカバー部分８を取り付けるシェル部分６の縁部にまで延在している。
このシェル部分６は、背もたれ部材４の後方ではカバー部分８によって覆われておらず、すなわち、外部から視認できるようになっている。
なお、本実施例では、車両座席１がダブルシェル構造を成しているか否か、すなわち、シェル部分６が背もたれ部材４用の耐力構造体としてのみ機能して座部が別の耐力構造体を有しているか否かは重要な問題ではなく、また、車両座席１がシングルシェル構造を成しているか否か、すなわち、シェル部分６が座部用の耐力構造体として併せて機能しているか否かは重要な問題ではない。
【００１０】
安全ベルトＧが、搭乗者を固定するために設けられており、本実施例の場合、Ｂピラー（the  B-pillar）を介して偏向される３点安全ベルト（three-point  safety  belt）を安全ベルトＧとして採用している。
この安全ベルトＧをガイドするために、ベルトキャッチフック部材１０が、背もたれ部材４上の搭乗者の肩部領域に設けられている。
本実施例の場合、このベルトキャッチフック部材１０は、Ｂピラー、すなわち、窓枠（sill  side）に面した車両座席１の側部領域で、シェル部分６の縁部に取り付けられている。
ベルトキャッチフック部材１０は、シェル部分６の縁部に配置されたベース部分１２（ベルトキャッチフック部材１０を車両座席１に取り付けるための）と、ベース部分１２から突出したフィン部分１４とを有している。
本発明で意味するところの「フィン部分」とは、凸状の外側面と凹状の内側面とを有する三面材料領域（three-sided  material  area）、例えば、三角形状または湾曲形状の少なくとも三面を有する材料領域のことである。
本実施例の場合、フィン部分１４は、ベース部分１２から所定の傾斜角度で突出するとともに、車両座席１の中央に向けて折り曲げられている。
フィン部分１４の凹状の内側面１４’は、所定の半径を有した湾曲形状を呈してベース部分１２の上側面に連続している。
すなわち、フィン部分１４の凹状の内側面１４’とベース部分１２の上側面は、横方向に開口した受け部、すなわち、上側垂直部を伴って横方向に開口した受け部を形成している。
フィン部分１４の凸状の外側面１４”は、窓枠側に面している。
ベルトキャッチフック部材１０は、摩耗損傷を防止するためにＰＡ６ＧＦ３０（３０ｍｍガラス繊維入りポリアミド６樹脂）などの耐衝撃性を有したプラスチックから製造されているのが好ましいが、金属または複合材料から製造されていても何ら構わない。
【００１１】
ベルトキャッチフック部材１０は、小柄な搭乗者Ｆの場合に有益な効果を発揮し、例えば、５パーセンタイルの女性の場合に特に有益な効果を発揮するようになっており、また、ここで言うところの「パーセンタイル」とは、身長や体重などの計測値の分布を小さい方から並べてパーセントで表した数値のことである。
このとき、Ｂピラーの偏向する金具から延出した安全ベルトＧは、ベース部分１２を横切る、すなわち、ベース部分１２の上側面を横切るようになっている。
安全ベルトＧは、ベルトキャッチフック部材１０に自動的に係合するようになっており、すなわち、フィン部分１４の内側面１４’とベース部分１２とによって形成された受け部に自動的に係合するようになっている。
その結果、安全ベルトＧは、安全ベルトＧの窓枠縁部領域においてフィン部分１４の内側面１４’を介して側方、すなわち、横方向から保持されてガイドされるようになっている。
また、安全ベルトＧは、小柄な搭乗者Ｆの肩と首との間の領域に亘ってベルトバックルに向けてガイドされている。
ベルトキャッチフック部材１０により達成される安全ベルトＧの自動係合は、シェル部分６の強めに削られた輪郭（strong  contouring）に起因して、すなわち、図１乃至図３に示すような両肩領域が削られたシェル部分６の輪郭に起因して安全ベルトＧがシェル部分６から側方に滑り落ちることを防止して、その結果、小柄な搭乗者Ｆの肩から安全ベルトＧが滑り落ちることを防止するようになっている。
必要な場合、例えば、後部座席に接近するために背もたれ部材４を自由に回転させる場合、安全ベルトＧをベルトキャッチフック部材１０から容易に外すことができるようになっている。
【００１２】
大柄な搭乗者Ｍの場合、例えば、５０パーセンタイルの男性または９５パーセンタイルの男性の場合、この搭乗者Ｍの肩の高さが高いため、ベルトキャッチフック部材１０は、車両座席１の側部領域で安全ベルトＧをガイドする必要が生じない。
安全ベルトＧは、少なくとも装着時に、ベルトキャッチフック部材１０から自動的に外れて大柄な搭乗者Ｍの肩の上に位置するようになっている。
本実施例において、安全ベルトＧは、一般にベルトキャッチフック部材１０よりも上側の領域に位置してベルトキャッチフック部材１０または背もたれ部材４と全く接触することがないため、安全ベルトＧは、背もたれ部材４、すなわち、シェル部分６から滑り落ちることのないように設計されている。
しかし、安全ベルトＧが背もたれ部材４と接触する場合、フィン部分１４が外側面１４”で安全ベルトＧをガイドして、または、安全ベルトＧがベルトキャッチフック部材１０よりも上側の領域で背もたれ部材４の縁部と接触するようになっている。
前述したいずれの場合においても、安全ベルトＧは、例えば、フィン部分１４の外側面１４”の凸形状により側方に自由に移動でき、すなわち、安全ベルトＧは移動を拘束されることのないように設計されている。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の一実施例である車両座席を後方から見た斜視図。
【図２】小柄な搭乗者が車両座席に座った状態を示す説明図。
【図３】大柄な搭乗者が車両座席に座った状態を示す説明図。
【図４】車両座席の概略図。
【符号の説明】
【００１４】
１  ・・・  車両座席
４  ・・・  背もたれ部材
６  ・・・  シェル部分
８  ・・・  カバー部分
１０  ・・・  ベルトキャッチフック部材
１２  ・・・  ベース部分
１４  ・・・  フィン部分
１４’・・・  フィン部分の内側面
１４”・・・  フィン部分の外側面
Ｆ  ・・・  小柄な搭乗者
Ｇ  ・・・  安全ベルト
Ｍ  ・・・  大柄な搭乗者
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【国際調査報告】
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