(57)【要約】  本発明は、車両の可動構成要素、特に、コンパーチブル車のソフトトップコンパートメントカバーの駆動装置に関する。前記駆動装置は、可動構成要素の軸受機構に連結されて主機能を実行すると共に、付加機能ユニットに結合されて付加機能を実行する。前記付加機能ユニットは、駆動装置によって作動される。移動時の挙動を改良するために、駆動装置（１９）は、車体端部で長手方向に移動可能なように案内されるピボット軸受（２３）を有し、駆動装置（１９）が作動すると、開始位置にて軸受（２３）の長手方向の移動により付加機能が実行され、更に構成要素（６）の軸受機構（７、１４）が移動すると、駆動装置（１９）は軸受（２３）を中心にして枢動し旋回位置に達する。前記旋回位置ではストッパによって、駆動装置（１９）が、付加機能の第１の移動方向と反対向きに軸受（２３）を長手方向に移動させるのを防ぐ。
2009519155.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の可動構成要素、特に、コンパーチブル車のルーフコンパートメントカバーのための駆動装置であって、一方では、前記可動構成要素用の軸受装置に連結されて主機能を実行し、他方では、前記駆動装置によって操作可能な付加機能ユニットに結合されて付加機能を実行する駆動装置において、
車体構造側では、前記駆動装置（１９）が軸受（２３）を有し、前記軸受（２３）が長手方向への移動及び枢動が可能なように案内され、
初期位置では、作動した前記駆動装置（１９）が、その軸受（２３）の長手方向への移動により付加機能を実行し、
前記構成要素（６）の前記軸受装置（７、１４）がその軸受（２３）を中心にして移動する間、前記駆動装置（１９）は枢動して枢動位置に達し、前記枢動位置ではストッパ（３４）によって、その軸受（２３）が、前記付加機能の第１の移動方向と反対向きに長手方向に移動することが防止されることを特徴とする駆動装置。
【請求項２】
前記駆動装置（１９）が、前記軸受（２３）に結合された第１の要素（２２）と、前記構成要素（６）に結合された第２の要素（２０）とを有し、前記要素（２０）及び（２２）は、前記駆動装置（１９）の動作により相対的に移動することが可能であり、特に前記駆動装置がピストンシリンダユニット（１９）を含み、前記第１の要素がシリンダハウジング（２２）であり、前記第２の要素がピストンロッド（２０）であることを特徴とする請求項１に記載の駆動装置。
【請求項３】
前記第１の要素（２２）すなわち前記シリンダハウジング（２２）が、前記枢動位置にある前記ストッパ（３４）にて静止することを特徴とする請求項２に記載の駆動装置。
【請求項４】
前記ストッパが、前記車体構造に固定された部品（３７）であることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の駆動装置。
【請求項５】
前記ストッパ（３４）が、前記車体構造側に枢動可能に取り付けられた部品（３２）上に形成され、前記ストッパ（３４）が、駆動装置（１９、２２）と一緒に枢動することを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の駆動装置。
【請求項６】
前記第１の要素（２２）のピン（３５）が、前記ストッパ（３４）にて静止することを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項に記載の駆動装置。
【請求項７】
前記駆動装置（１２）すなわち前記ピストンロッド（２０）が、前記可動構成要素（６）の軸受装置（７）に結合されたピボットレバー（１４）に結合されることを特徴とする請求項１〜６のいずれか一項に記載の駆動装置。
【請求項８】
前記付加機能ユニットが、前記構成要素（６）を固定するためのロックユニット（２６）であることを特徴とする請求項１〜７のいずれか一項に記載の駆動装置。
【請求項９】
ルーフコンパートメントカバー（１）が、移動可能となるように前記構成要素（６）に取り付けられることを特徴とする請求項１〜８のいずれか一項に記載の駆動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の可動構成要素、特に、コンパーチブル車のルーフコンパートメントカバーのための駆動装置に関するものであり、その駆動装置は、一方では、可動構成要素用の軸受装置に連結されて主機能を実行し、他方では、駆動装置によって操作可能な付加機能ユニットに結合されて付加機能を実行する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１では、駆動装置によって開位置と閉位置との間を移動され得る、コンパーチブル車用のルーフを開示している。駆動装置は、一方では、ルーフ用の軸受装置に結合され、他方では、車体構造側に枢動可能なように取り付けられたボルトを介して支持される。このボルトにより、格納されたルーフはロック状態に維持される。格納されたルーフが持ち上げられるとき、駆動装置はルーフの移動の最初の段階でルーフのロックを解除するために、まず、ボルトを操作する。
【特許文献１】独国特許出願公開第１０３  １３  ４９６  Ａ１号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明の目的は、冒頭で説明したような駆動装置について機能を改良し、動作を簡略化することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明によれば、冒頭で説明した駆動装置について上記目的は、車体構造側では駆動装置が軸受を有し、その軸受が長手方向への移動及び枢動が可能なように案内されるという点、初期位置では作動した駆動装置が軸受の長手方向への移動により付加機能を実行するという点、および構成要素の軸受装置が軸受を中心にして移動する間、駆動装置は枢動して枢動位置に達し、その枢動位置ではストッパによって、軸受が付加機能の第１の移動方向と反対向きに長手方向に移動するのが防止されるという点で達成される。構成要素の反力によって駆動装置の好ましくない動きが発生し、好ましくないタイミングで付加機能が実行されるのをストッパが防止する。構成要素の反力は、構成要素が開位置に枢動されるときに発生することがある。構成要素がルーフコンパートメントカバー等である場合、構成要素が開位置にあるとき、車両の後端部が下向きになるような傾斜面に駐車すると、構成要素が軸受の軸を基準にして死点を越えて移動する可能性がある。
【０００５】
本発明の有利な改良例は、従属請求項に記載されている。
【０００６】
駆動装置は、軸受に結合された第１の要素と、構成要素に結合された第２の要素とを有することが好ましい。これらの要素は、駆動装置の動作により相対的に移動することが可能である。特に、駆動装置はピストンシリンダユニットを含み、第１の要素はシリンダハウジングであり、第２の要素はピストンロッドである。原則的に、電気油圧式ドライブ又は電気空気式ドライブ、特にリニアドライブが、駆動装置として使用するのに適しており、これらは、ピストンシリンダユニットに加えて、スピンドル等による作動モーターを有することも可能である。
【０００７】
好適な一実施形態では、第１の要素又はシリンダハウジングが、枢動位置にてストッパで静止する。この場合、ストッパは車体構造に固定された部品の形態をとることができる。或いは、代替実施形態では、車体構造側に枢動可能に取り付けられた部品上にストッパが形成され、そのストッパは駆動装置と一緒に枢動する。車体構造に固定される部品としてのストッパには、例えばウェブや溝付きリンクがある。このようなストッパは、駆動装置の軸受プレート（車体構造に固定される）に取り付けられ、特に、ウェブ状の湾曲した動作表面を備える。その曲率中心は、第１の要素又はシリンダハウジングの関連するピボット軸と一致する。第１の要素又はシリンダハウジング上の線形部品と一緒に動作させるために、ウェブ又はラインの形態の要素ではなく、ポイントの形態の要素を軸受プレートに備えることもできる。
【０００８】
車体構造側に枢動可能に取り付けられた部品上にストッパが形成され、そのストッパが駆動装置と一緒に枢動する場合は、車体構造に固定されたストッパとは対照的に、ストッパと駆動装置のピボット部との間の相対的な動き、ひいては摩擦抵抗が抑制又は防止される。例えば、枢動可能なように取り付けられる部品としてキャッチレバーが挙げられ、そのキャッチレバーの車体構造側のピボット軸は駆動装置のピボット部品のピボット軸と接近又は一致するように配置される。突き出たキャッチ又はタブは、駆動装置の対応する嵌め合い部品又は動作部品に対するストッパを形成する。駆動装置又はこの第１の要素は、ピンを備えるか、一般に少なくとも１つのストッパで静止する少なくとも１つの突出部を備えるのが有利である。互いに対向する２つの同軸ピンは、駆動装置又はシリンダハウジングの両側で突き出し、キャッチレバー上の２つの関連付けられたストッパと係合するのが好ましい。
【０００９】
ルーフコンパートメントカバー（後部フラップ又は荷物室カバーの形態をとることもできる）を伴う取付装置は、コンパーチブルなハードトップルーフ又はソフトトップルーフを備えるコンパーチブル車での使用を意図するものであるが、他の車両で使用することもできる。原則的に、駆動装置は種々の車両フラップの駆動、及びロック又はロック解除等の種々の付加機能の駆動に適している。
【００１０】
本発明に係る駆動装置を、例示的な実施形態を使用すると共に図面を参照して、以下に詳しく説明する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
コンパーチブル車は、ルーフコンパートメントカバー１（ルーフコンパートメントカバー１は図１にのみ詳細が図示されている）を備えている。ルーフコンパートメントカバー１は後部のルーフ格納領域を覆うためのものであり、その先端部（図１中にｘで示される矢印は車両の長手方向の前方を指している）を上方に動かすと折り畳みルーフ用の開口部が開放される。折り畳みルーフは、その閉位置と収納位置との間を移動可能であり、ハードトップルーフにもソフトトップルーフにもなり得る。ルーフコンパートメントカバー１は荷物室カバーとしても有利に使用され、その後端部が閉位置（図１）から車体構造に対して上方に枢動される（図２）ことで、荷物室の荷積み用開口部が開放される。独国特許発明第４４  ４５  ９４４  Ｃ１号明細書で、類似のルーフコンパートメントカバーが開示されている。このルーフコンパートメントカバーは、車体構造上の補助フレームを介して支持され、例示的な実施形態によれば、車体構造に固定されたピボット軸を中心にして枢動可能なように車両後部に取り付けられている。
【００１２】
ルーフコンパートメントカバー１は、ブラケット３に両側で例えば複数のねじボルト２を備えた各ホルダーによって取り付けられている。ブラケット３は、２つのガイド４、５で形成される４節ジョイントを介して取付装置に枢動可能なように取り付けられている。取付装置は、例えば、ブラケット３及び４節ジョイント４、５を支持するフレーム６によって形成される。ここでは、車両の長手方向の軸線に対してほぼ左右対称になっている、ルーフコンパートメントカバーの取付装置の右側（各駆動装置及びロック装置を伴う）を基準にして説明している。
【００１３】
取付装置をより堅牢なものとするために、左側のフレーム６と右側のフレーム６を、例えばラテラルロッド等によって互いにしっかりと結合することが可能である。
【００１４】
ルーフコンパートメントカバー１の取付装置又はフレーム６は、いずれの場合も主ガイド７及び補助ガイド８によって車体構造の両側に枢動可能に取り付けられている。主ガイド７及び補助ガイド８は、フレーム６のジョイント９、１０と、車体構造に固定された軸受プレート１３のジョイント１１、１２とにより、４節ジョイントを形成している。
【００１５】
ピボットガイド１４は、ピボット軸１５を中心にして枢動可能なように軸受プレート１３のジョイントに取り付けられている。連結ロッド１６は、主ガイド７をジョイント１７とジョイント１８でピボットガイド１４に連結している。主ガイド７上に配置され油圧ピストンシリンダユニット１９の形態をとる駆動ユニットは、ピボットガイド１４の関節点２１で連結されるピストンロッド２０を有する。他方でピストンシリンダユニット１９は、直線的に移動可能なように、シリンダハウジング２２と軸受ピン２３（最終的にシリンダハウジング２２に嵌合する）を介して２つの長孔ガイド２４に取り付けられている。これらの長孔ガイド２４は、軸受プレート１３内か、又は軸受プレート１３と平行に取り付けられたカバープレート２５内に配置される。
【００１６】
ルーフコンパートメントカバー１のボルト装置は、フレーム６の下方に延びる前端部を、車体構造に固定された軸受ユニット２７に着脱可能に固定するための第１のロックユニット２６（図１〜図３を参照）と、ルーフコンパートメントカバー１のブラケット３をフレーム６の前端部に着脱可能に固定するための第２のロックユニット２８とを備えている。第１のロックユニット２６はボルトフックを備えており、そのボルトフックはフレーム６を着脱可能に固定するために車体構造に固定された軸受ユニット２７上に枢動可能なように取り付けられている。このボルトフックは、ボーデンケーブル３０のケーブル２９に直接的又は間接的に結合されており、ボーデンケーブル３０の他端３１はピストンシリンダユニット１９の軸受ピン２３に取り付けられている。
【００１７】
キャッチレバー３２（図４を参照）は、ピボット軸３３を中心にして枢動可能なように、軸受プレート１３とカバープレート２５に取り付けられている。シリンダハウジング２２のほぼ片側半分を取り囲むキャッチレバー３２は、シリンダハウジング２２の両側にそれぞれフック又はキャッチの形式でストッパ３４を有する。各ストッパ３４では、シリンダハウジング２２上に突き出たピン３５が支持され得る。バネ３６は、キャッチレバー３２が図４に示すようにピストンシリンダユニット１９に対して初期位置にあるとき、キャッチレバー３２を応力が与えられた状態に保持する。この初期位置では、ピン３５はシリンダハウジング２２と一緒に、シリンダハウジング２２の長手方向にストッパ３４を越えて移動できる。
【００１８】
ルーフが開状態になるとルーフコンパートメントに格納されるようになっている場合、まずはルーフコンパートメントカバー１の前端部がフレーム６によって持ち上げられ、ルーフの格納移動のための経路が開放される必要がある（ルーフの閉鎖時の退去の場合も同様）。
【００１９】
図１に示す位置では、フレーム６は車体構造上の軸受ユニット２７で支持されており、第１のロックユニット２６はすでにロック解除されている。この結果、駆動装置の主機能を実行するために、駆動装置又はピストンシリンダユニット１９によってフレーム６を枢動させることが可能である。シリンダハウジング２２が上限位置にあり軸受ピン２３も同様に長孔ガイド２４内で上側位置をとる（図示せず）初期状態から、ピストンシリンダユニット１９が、加えられる圧力によって初期の伸長移動を実行することにより、駆動装置の付加機能に相当する第１のロックユニット２６のロック解除のプロセスが実行される。この期間中、シリンダハウジング２２及び軸受ピン２３が、まず、長孔ガイド２４を上側位置から下側の停止位置へと移動する（図１及び図４に示す位置への移動）。このプロセス中、シリンダハウジング２２のピン３５が、ストッパ３４の前方側部の位置に達する。
【００２０】
シリンダハウジング２２がこのように移動する間、同時に移動するボーデンケーブル３０のケーブル２９によって第１のロックユニット２６がロック解除される。ピストンシリンダユニット１９の初期の伸長移動は、必ず、このように、ピストンロッド２０が静止した状態でのシリンダハウジング２２の移動により発生する。これは、ルーフコンパートメントカバー１の重量及びフレーム６の重量が連結ロッド１６を介して対抗する力としてピボットガイド１４に作用しているからである。従って、ピストンシリンダユニット１９は、抵抗及び力の低減が必要であるのでまず付加機能を実行する。
【００２１】
したがって、この第１の移動を使用して付加機能の実行が可能である。その付加機能は、本例示的実施形態では、第１のロックユニット２６のロック解除に相当し、主機能（フレーム６とこれに取り付けられたルーフコンパートメントカバー１の枢動又は開放）を実行するのに必要な力よりもかなり小さな力で実行できる。
【００２２】
軸受ピン２３を伴うシリンダハウジング２２が下限位置に達すると（図１及び図４）、ピストンロッド２０が延長され、更なる圧力がピストンシリンダユニット１９に加えられ、ピボットガイド１４が枢動され、連結ロッド１６を介して主ガイド７も枢動される。この結果、フレーム６が持ち上げられる（図１から図３までの移動）。ピストンロッド２０の関節点２１は、ピボット軸１５の周りの円経路をピボットガイド１４によって案内されるので、ピストンシリンダユニット１９が同様に軸受ピン２３を中心にして枢動し、最大延長位置（図３及び図７参照）にて枢動位置をとる。この枢動位置では、ピン３５がキャッチレバー３２のストッパ３４の背後に枢動されており、キャッチレバー３２もピボット軸３３を中心にして同様に枢動されている（図６）。
【００２３】
図３に示すように、ルーフコンパートメントカバー１と一緒に上方に枢動されたフレーム６が、ジョイント１１と相対的に対応する位置（死点超過位置）にてピボットガイド１４を介して重力をもたらし、これによりピストンシリンダユニット１９上でテンションモードが生じると、ストッパ３４に保持されたピン３５により、シリンダハウジング２２及び軸受ピン２３は長孔ガイド２４に沿って後方へ移動できなくなる。この結果、一方ではフレーム６が関連する開放位置で安定した状態に保たれ、他方ではボーデンケーブル３０のケーブル２９が動かないので第１のロックユニット２６の位置に変化はない。
【００２４】
フレーム６と一緒にルーフコンパートメントカバー１が持ち上げられると、公知の方法でルーフをルーフコンパートメント又はルーフ格納領域に移動させることが可能となり、また、ルーフを閉じるためにそこからルーフを退去させることも可能である。
【００２５】
ルーフコンパートメントカバー１又はフレーム６の閉鎖（図３から図１への移動）は、ピストンシリンダユニット１９のピストンロッド２０の収縮により、逆移動の手順で実行される。この場合、キャッチレバー３２のストッパ３４は、最初、ピン３５をロックした状態に保っており、ガイドピン２３及びピストンシリンダユニット１９のシリンダハウジング２２は下方位置に維持されているので、ルーフの閉鎖並びにルーフコンパートメントカバー１及びフレーム６の閉鎖時にも定義された移動シーケンスが確実に実行される。
【００２６】
ピストンロッド２０が内側に移動すると、ピストンシリンダユニット１９は枢動し、図４に示す初期位置に戻る。この場合、キャッチレバー３２も同様にピボット軸３３を中心にして、枢動角度を制限するストッパから後退するように枢動する。この結果、ピン３５はキャッチレバー３２のストッパ３４から横に離れるように枢動する。最終的に、フレーム６が再び軸受ユニット２７に載る。
【００２７】
ピストンロッド２０が内側に移動する場合のその最終的な移動経路は、静止状態のピストンロッド２０を基準としてピストンシリンダユニット１９のシリンダハウジング２２によって決定される。このプロセス中、軸受ピン２３は長孔ガイド２４内を下限位置から上限位置に移動し、シリンダハウジング２２のピン３５はキャッチレバー３２のストッパ３４を越えて関節点２１の方向に横移動できる。軸受ピン２３によりケーブル２９が動かされると、第１のロックユニット２６に対して圧力負荷がかかり、第１のロックユニット２６が作動し、フレーム６が軸受ユニット２７にロックされる。従って、主機能の後に付加機能も実行される。
【００２８】
キャッチレバー３２は、ストッパ３４に載っているピン３５と一緒に枢動するので、ピン３５とストッパ３４との間の相対的な動きが回避され、比較的高い摩擦抵抗が生じることになる。これに対し、ピボット軸受３３ではほんのわずかな摩擦しか発生しない。
【００２９】
図７及び図８に示す変形した実施形態では、ストッパ３７が提供されている。ストッパ３７は、軸受プレート１３にしっかりと取り付けられ、例えば、曲率中心がシリンダハウジング２２及び軸受ピン２３のピボット軸と一致する湾曲したストリップの形状を有する。支持プレート３８はシリンダハウジング２２に取り付けられており、シリンダハウジング２２の枢動中にストッパ３７の前方で枢動され、支持を目的としたストッパ３７で静止する。ピストンシリンダユニット１９が、外側に枢動した開位置（図６に対応）から初期位置（図７及び図８）に戻る場合、そのプロセス中に、ルーフコンパートメントカバー１によってピストンシリンダユニット１９が同様に負荷をかけられた結果として支持プレート３８がストッパ３７で静止すると、支持プレート３８はストッパ３７に沿ってすべり接触で移動する。
【００３０】
図７及び図８に示した位置で、シリンダハウジング２２が付加機能を実行すると、シリンダハウジング２２が上方に再度移動されるとき、支持プレート３８はストッパ３７の横を通り越すことができ、これと共に移動する軸受ピン２３は、ケーブル３０を介してロックユニット２６を再度閉じる。
【００３１】
ボーデンケーブル３０は、車体構造の後部領域での物理的特性に非常に柔軟に適合され得る。しかしながら、連動機構等の他の手段を使用して操作運動を伝達することもできる。
【００３２】
ルーフコンパートメントカバー１は、各ガス圧縮バネ３９によってフレーム６に対して支持され得るので、荷物室カバーとして機能する際は、手動枢動時にそのカバーの重量による負荷が軽減される（図２）。ルーフコンパートメントカバー１が枢動される前に、第２のロックユニット２８が作動され、ブラケット３はフレーム６からロック解除された状態になる。この動作は、第２のロックユニット２８のボルトフック４０が第１のロックユニット２６のロック時にロック解除されることから、第１のロックユニット２６の動作と一緒に実行可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】コンパーチブル車のための閉状態に配置されたルーフコンパートメントカバーの右側にある取付装置、ルーフコンパートメントカバー用のロック装置、並びに取付装置及びルーフコンパートメントカバーを枢動するための駆動装置を示す側面図である。
【図２】ルーフコンパートメントカバーが上方に枢動された状態での取付装置の、図１に対応する図である。
【図３】駆動装置によって上方に枢動され、取付装置とルーフコンパートメントカバーとを有するユニットの、図１に対応する図である。
【図４】図１の場合と対応する位置にある駆動装置の拡大側面図である。
【図５】図４に示す駆動装置の斜視図である。
【図６】取付装置が上方に枢動されたことにより限界位置まで移動した駆動装置の、図４に対応する側面図である。
【図７】駆動装置用の車体構造に固定されたストッパを有する変形した例示的実施形態の、図６に対応する側面図である。
【図８】図７に示した変形した例示的実施形態の斜視図である。
【符号の説明】
【００３４】
１…ルーフコンパートメントカバー、２…ねじボルト、３…ブラケット、４…ガイド、５…ガイド、６…フレーム、７…主ガイド、８…補助ガイド、９…ジョイント、１０…ジョイント、１１…ジョイント、１２…ジョイント、１３…軸受プレート、１４…ピボットガイド、１５…ピボット軸、１６…連結ロッド、１７…ジョイント、１８…ジョイント、１９…ピストンシリンダユニット、２０…ピストンロッド、２１…関節点、２２…シリンダハウジング、２３…軸受ピン、２４…長孔ガイド、２５…カバープレート、２６…第１のロックユニット、２７…軸受ユニット、２８…第２のロックユニット、２９…ケーブル、３０…ボーデンケーブル、３１…端部、３２…キャッチレバー、３３…ピボット軸、３４…ストッパ、３５…ピン、３６…バネ、３７…ストッパ、３８…支持プレート、３９…ガス圧縮バネ、４０…ボルトフック
【図１】
2009519155.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2009519155.tif 000008
【図７】
2009519155.tif 000009
【図８】
2009519155.tif 000010
【国際調査報告】
2009519155.tif 000011
2009519155.tif 000012
2009519155.tif 000013
2009519155.tif 000014
2009519155.tif 000015
2009519155.tif 000016