(57)【要約】  高揚力フラップ（２）を有する航空機用の高揚力システムが記載され、該高揚力フラップは、航空機の主翼（１）に配置され、そして該翼（１）又は該翼に連結されたキャリッジ（９）若しくはレバー（１３）上の１つ又はそれ以上の回転点（３；１０、１１、１２）で旋回できる。該フラップ（２）は、作動ドライブにより退却位置（Ｉ）と複数の延長位置（ＩＩ，ＩＩＩ）との間を動くことができ、ここで、該退却位置では、該フラップ（２）は翼形状を本質的に連続的に補完し、そして該延長位置では、所定の幅のスロット（４）が該翼（１）と該フラップ（２）との間に形成され、そして該フラップ（２）は該翼形状に対して所定の角度で置かれる。該フラップ（２）が周りを旋回することができる該回転点（３；１０、１１、１２）が、該翼（１）又は該翼に結合された該キャリッジ（９）若しくはレバー（１３）に関して可変の位置に配置されるので、全体の形状の航空力学は可変である。【選択図】図１
2009545478.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
航空機の主翼（１）に配置され、該翼（１）上の又は該翼に結合されたキャリッジ（９）若しくはレバー（１３）上の１つ又はそれ以上の回転点（３；１０、１１、１２）で旋回できそして作動ドライブにより退却位置（Ｉ）と複数の延長位置（ＩＩ，ＩＩＩ）との間を動くことができるように設けられた高揚力フラップ（２）を有する航空機用の高揚力システムであって、ここで、該退却位置では、該フラップ（２）は翼形状を補完し、そして該延長位置では、所定の幅のスロット（４）が該翼（１）と該フラップ（２）との間に形成され、そして該フラップ（２）は該翼形状に対して所定の角度で置かれている、上記高揚力システムにおいて、該フラップ（２）が周りを旋回することができる該回転点（３；１０、１１、１２）が、該翼（１）又は該翼に結合された該キャリッジ（９）若しくはレバー（１３）に関して可変の位置に配置されることを特徴とする高揚力システム。
【請求項２】
上記フラップ（２）がフラップレバー（５）上に、上記翼（１）の下に設けられた回転点（３）の周りを旋回できるように取り付けられることを特徴とする、請求項１に係る高揚力システム。
【請求項３】
上記フラップ（２）が上記フラップレバー（５）上の固定位置に配置され、そして上記回転点（３）の周りで円形経路上を旋回することができることを特徴とする、請求項２に係る高揚力システム。
【請求項４】
上記フラップ（２）が周りを旋回することができる上記回転点が、キャリッジ（９）上の第１ジョイント（１０）により形成されており、該キャリッジは、上記翼（１）の後部に向かって斜め下方に延びるトラック（８）上を動かすことができることを特徴とする、請求項１に係る高揚力システム。
【請求項５】
上記フラップ（２）が周りを旋回することができる上記回転点が、第２ジョイント（１１）により形成され、該第２ジョイント（１１）は、該フラップ（２）の更に後方に位置し、そして第３ジョイント（１２）に結合されており、該第３ジョイント（１２）はレバー（１３）を介して上記翼（１）上に配置されており、このとき該レバー（１３）により該フラップ（２）の後方部は、延長運動の増加に伴う入射角度の増加の意味で、下方に引っ張られるものであることを特徴とする、請求項１又は４に係る高揚力システム。
【請求項６】
上記フラップ（２）が周りを旋回することができる上記回転点が、第３ジョイント（１２）により形成され、該第３ジョイント（１２）は上記翼（１）上に配置され、そして該第３ジョイントにより、該フラップ（２）の後部領域に位置する第２ジョイント（１１）はレバー（１３）を介して連結され、該レバー（１３）により、該フラップ（２）の後方部は、延長運動の増加に伴う入射角度の増加の意味で、下方に引っ張られることを特徴とする、請求項１、４又は５に係る高揚力システム。 
【請求項７】
上記フラップ（２）が周りを旋回することができる上記回転点（３；１０，１１，１２）が、運動要素（６）上に設けられ、該運動要素（６）は、上記翼（１）に対して又は該翼（１）に結合されたキャリッジ（９）若しくはレバー（１３）に対して動くことができるように配置され、そして該要素（６）の位置は駆動器具によって変えることができることを特徴とする、請求項１ないし６のいずれか１項に係る高揚力システム。
【請求項８】
上記運動要素（６）がレバー又は偏心器により形成され、該レバー又は偏心器は、上記翼（１）上又は該翼に連結された上記キャリッジ（９）若しくは上記レバー（１３）上の第２回転点（７）の周りを回転できるように設けられているものであり、この際に、回転できるように上記フラップ（２）が周りに取り付けられた上記第１回転点は、上記第２回転点（７）からある距離にあり、そして該レバー又は偏心器（６）は、上記駆動器具により該第２回転点（７）の周りを動くことができることを特徴とする、請求項７に係る高揚力システム。
【請求項９】
上記第２回転点（７）が上記翼（１）上の所定の位置に固定されることを特徴とする、請求項８に係る高揚力システム。
【請求項１０】
上記運動要素（６）の位置を変えることができる上記駆動器具が、上記高揚力フラップ（２）用の作動ドライブとは独立して動作させることができることを特徴とする、請求項７、８又は９に係る高揚力システム。
【請求項１１】
上記運動要素（６）の位置を変えることができる上記駆動器具が、上記高揚力フラップ（２）用の上記作動ドライブと積極的に連動して動作させることができることを特徴とする、請求項７、８又は９に係る高揚力システム。
【請求項１２】
上記運動要素（６）が、電気的又は液圧式の駆動器具により動作されることを特徴とする、請求項１０又は１１に係る高揚力システム。
【請求項１３】
上記フラップ（１）が旋回できるように周りに設けられた回転点（３；１０、１１、１２）を上記駆動器具により動かして、該フラップ（２）が巡航飛行位置に対応する退却位置（１）にある場合は該回転点（３；１０，１１，１２）は、航空機長手方向(x)及び航空機垂直方向(z)に関して第１位置を取り、該第１位置では、該フラップ（２）は本質的にいかなる間隙もなく翼形状を連続的に補完し、そして離陸位置に対応する該フラップ（２）の第１延長位置（ＩＩ）において、該回転点（３；１０、１１、１２）が航空機垂直方向（ｚ）に関して該第１位置の下に位置する第２位置を取ることができることを特徴とする、請求項１ないし１２のいずれか１項に係る高揚力システム。
【請求項１４】
上記フラップ（１）が旋回できるように周りに設けられた上記回転点（３；１０、１１、１２）が、該フラップ（２）が離陸位置に対応する第１延長位置（ＩＩ）にある場合は第２位置を取り、該第２位置はまた、航空機長手方向（ｘ）に関して巡航飛行位置（Ｉ）に対応する上記第１位置の前方に位置することを特徴とする、請求項１３に係る高揚力システム。
【請求項１５】
上記フラップ（１）が旋回できるように周りに設けられた上記回転点（３；１０、１１、１２）が、該フラップ（２）が着陸位置に対応する第２延長位置（ＩＩＩ）にある場合は第３位置を取り、該第３位置は、航空機長手方向（ｘ）に関して上記第２位置の後方に位置し、且つ航空機垂直方向（ｚ）に関して離陸位置（ＩＩ）に対応する該第２位置の上方に位置することを特徴とする、請求項１３又は１４に係る高揚力システム。
【請求項１６】
上記フラップ（２）の種々の位置（Ｉ，ＩＩ，ＩＩＩ）に対応し、該フラップ（２）が周りを旋回することができる上記回転点（３；１０、１１、１２）の複数の位置の間を、中心点が第２回転点（７）を形成する円形経路の上で絶えず動くことが可能であることを特徴とする、請求項１３ないし１５の１つと請求項４との組合わせに係る高揚力システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の特徴部分の前の節に記載の航空機用の高揚力システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
多くの航空機用の高揚力システムが知られている。一般に、これらは航空機主翼に配置され、そして作動ドライブにより退却位置と複数の延長位置との間を動くことができる高揚力フラップを含み、ここで該退却位置では、該フラップは本質的にいかなる間隙もなく翼形状を絶えず補完し、そして該延長位置では、所定の幅のスロットが該翼と該フラップとの間に形成され、そして該フラップは該翼形状に対して所定の角度で置かれる。該フラップは運動中に全体的に一般的態様で延長し、該運動は、一方では該フラップは該翼に対して後方へ移動し、従って有効な翼形状を伸ばし、そして他方では、該フラップの入射角度を増加して形状湾曲を増加させ、従って、空気力学的揚力を増加させることを含む。空気は、該翼の下側面から該フラップの上側面へと、該フラップと延長位置にある該翼との間に形成された該スロットを通過して高速度で流れ、従って揚力の増加に更に貢献する。
【０００３】
他方では、いわゆるフォーラー（Ｆｏｗｌｅｒ）フラップを特に、今日最も広く使用されているタイプの高揚力システムの中で述べなければならない。フォーラーフラップの場合、該フラップが延長されている間、該フラップは該翼から離れるように後方へ動いて該翼と該フラップとの間に該スロットを形成し、特に該フラップ延長が増加するにつれて、該フラップの入射角度の増加がこの運動に重ね合わされる。
【０００４】
他方では、垂れたヒンジキネマチックス又は旋回フラップキネマチックスと呼ばれる配置が知られ、該配置では高揚力フラップは、フラップレバー上に、該フラップが該翼の下に設けられた回転点の周りを旋回できるように設けられる。名前がそれ自体意味するように、該フラップは、延長する間、該翼の下に位置する回転点の周りを、円孤の形状の経路上を動く。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、改良された高揚力システムを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この目的は、請求項１の特徴を有する高揚力システムによって達成される。
【０００７】
有利な態様及び展開は従属請求項に特定される。
【０００８】
本発明は、航空機の主翼に配置され、該翼又は該翼に結合されたキャリッジ若しくはレバー上の１つ又はそれ以上の回転点で旋回でき、そして作動ドライブにより退却位置と複数の延長位置との間を動くことができるように設けられた高揚力フラップを有する航空機用の高揚力システムを提供し、ここで該退却位置では、該フラップは本質的にいかなる間隙もなく翼形状を絶えず補完し、そして該延長位置では、所定の幅のスロットが該翼と該フラップとの間に形成され、そして該フラップは該翼形状に対して所定の角度で置かれる。本発明によると、該フラップが周りを旋回することができる回転点は、該翼又は該翼に結合されたキャリッジ若しくは該翼に結合されたレバーに関して可変の位置に配置される。
【０００９】
本発明の一つの態様によると、該フラップは、フラップレバー上に、該翼の下に設けられた回転点の周りを旋回できるように取り付けられる。
【００１０】
該フラップは該フラップレバー上の固定位置に配置され、そして該回転点の周りを円形経路上を旋回することができる。
【００１１】
本発明の他の態様によると、該フラップが旋回することができる該回転点は、キャリッジ上の第１ジョイントにより形成することができ、該キャリッジは、該翼上の後部に向かって斜め下方に延びるトラック上を動くことができる。
【００１２】
該フラップが旋回することができる該回転点は、第２ジョイントにより形成することができ、該第２ジョイントは、該翼の周りを流れる空気の流れ方向に対して該フラップの更に後方に位置し、そして第３ジョイントに結合されており、該第３ジョイントはレバーを介して該翼上に配置され、該レバーにより該フラップの後方部は、延長運動の増加に伴う入射角度の増加の意味で、下方に引っ張られる。
【００１３】
該フラップが旋回することができる該回転点は、第３ジョイントにより形成することができ、該第３ジョイントは該翼上に配置され、そしてそれにより、該フラップの後部領域に位置する第２ジョイントはレバーを介して連結され、該レバーにより、該フラップの後方部は、延長運動の増加に伴う入射角度の増加の意味で、下方に引っ張られる。
【００１４】
本発明の一つの態様によると、フラップはフラップレバーに対して固定された位置に配置され、そして円形経路上を回転点の周りを旋回することができる。
【００１５】
本発明の高揚力システムの一つの態様によると、該フラップが旋回することができる該回転点は、運動要素(kinematic element)上に設けられ、該運動要素は、該翼、又は該翼に結合されたキャリッジ若しくはレバーに対して動くことができるように配置され、そして該要素の位置は駆動器具（デバイス）によって変えることができる。該運動要素は一般に、必要に応じて動かすことができる回転点を動かすか又は配置するための移動装置である。
【００１６】
該運動要素はレバー又は偏心器により形成し得、該レバー又は偏心器は、翼上又は該翼に連結されたキャリッジ若しくはレバー上の第２回転点の周りを回転できるように設けられ、旋回できるように取り付けられたフラップが旋回する第１回転点は、該第２回転点からある距離にあり、そして該レバー又は偏心器は、該駆動器具により該第２回転点の周りを動くことができる。
【００１７】
該第２回転点は該翼上の位置に固定してもよい。
【００１８】
本発明の高揚力システムの一つの態様によると、運動要素の位置を変えさせることができる駆動器具は、高揚力フラップ用の作動ドライブとは独立して操作することができる。
【００１９】
別の態様によると、運動要素の位置を変えさせることができる駆動器具は、高揚力フラップ用の作動ドライブと積極的に連結して操作することができる。
【００２０】
運動要素は、該運動要素に連結された電気的又は液圧式の駆動器具により操作することができる。
【００２１】
本発明の一例的態様では、フラップが旋回できるように設けられた回転点を該駆動器具により動かして、該フラップが退却位置にある場合は回転点が巡航飛行位置に対応する、航空機長手方向及び航空機垂直方向に関して第１位置を取るようにし、該第１位置では、該フラップは本質的にいかなる間隙もなく翼形状を連続的に補完し、そして該回転点は、離陸位置に対応する該フラップの第１延長位置において、航空機長手方向に関して該第１位置の下に位置する第２位置を取る。
【００２２】
この場合、フラップレバーが旋回できるように周りに取り付けられた回転点は、フラップが離陸位置に対応する第１延長位置にある場合は第２位置を取るようにすることが可能であり、該第２位置はまた、航空機長手方向に関して、巡航飛行位置に対応する第１位置の前方に位置する。
【００２３】
更に、フラップが旋回できるように周りに取り付けられた回転点は、該フラップが着陸位置に対応する第２延長位置にある場合は第３位置を取るようにすることが可能であり、該第３位置はまた、航空機長手方向に関して第２位置の後方に位置し、そして航空機垂直方向に関して離陸位置に対応する第２位置の上方に位置する。
【００２４】
本発明の高揚力システムの一つの態様によると、フラップの色々な位置に対応し、フラップが周りを旋回することができる回転点の位置の間を、中心点が第２回転点を形成する円形経路の上で連続的に動かすことが可能である。
【００２５】
本発明を、添付の図面を参照した以下の文章に記載する。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の１つの例示的態様による航空機用高揚力システムの概略側部断面図を示す。
【図２ａ】トラック  リアー  リンク  キネマチックス(Track Rear Link Kinematics)を有するフラップシステムの延長運動における種々の相の概略図を示す。
【図２ｂ】垂れた(dropped)ヒンジ付きキネマチックス(hinged kinematics)を有するフラップシステムの延長運動における種々の相の概略図を示す。
【図３】本発明の更なる例示的態様による航空機用高揚力システムの側面図を示し、図３ａは退却状態の例示的態様を示し、そして図３ｂは延長状態の例示的態様を示す。
【図４】本発明の１つの例示的態様による航空機用高揚力システムの概略側部断面図を示す。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
図１及び４は垂れたヒンジ付きフラップキネマチックスを示し、ここで航空機の主翼１に配置された高揚力フラップ２は、翼１の下に設けられた回転点３の周りを旋回できるように回転アーム又はフラップレバー５上に設けられる。図４は退却位置のフラップ２を示し、該位置では、翼形状を本質的に連続的にいかなる間隙もなく存続させ、そして着陸位置に対応する完全に延長した位置では、明瞭性を改良するために、フラップレバー５は示されていない。水圧式作動機を作動ドライブとして設けることができ、そしてフラップレバー５と、主翼１に対して固定位置に配置した点との間で連結される。図２ｂに示すように、垂れたヒンジ付きフラップキネマチックスの場合、翼１とフラップ２との間のスロット４は延長運動の開始時点ではゆっくりしか開口しない。何故なら、フラップ１２は該円孤上を動いているからである。
【００２８】
図１において、高揚力フラップ２が配置されそして翼１（垂れたヒンジ）の下に設けられた回転点３の回りを旋回できるように取り付けられた回転アーム又はフラップレバー５は、簡単な線によって指示しただけである。
【００２９】
図１に示した例示的態様において、高揚力フラップ２は３つの異なる位置Ｉ，ＩＩ，ＩＩＩで示されている。退却位置Ｉ、即ち、巡航飛行位置、では、フラップ２は主翼の形状を連続的に本質的に間隙なしで存続させる。それぞれ離陸位置及び着陸位置を形成する第１延長位置ＩＩ及び第２延長位置ＩＩＩでは、フラップ２は翼１に対して所定の角度で位置し、翼１とフラップ２との間に所定の幅のスロット４を形成する。図１に示すように、フラップ１は通常、着陸位置ＩＩＩでは離陸位置ＩＩよりもずっと大きい入射角度を有する。図１に示された例示的態様において、フラップ２はフラップレバー５の固定位置に配置され、即ち、フラップ２はフラップレバー５に本質的に堅く結合され、従って延長中は回転点３の周りを円形経路上を旋回する。該円形経路の半径はフラップレバー５の長さによって管理される。これらの位置は例にすぎないとみなすべきであり、運動要素（キネマチックス）は勿論、異なるように形成してもよい。
【００３０】
フラップ２が旋回することができる回転点３は、翼１に対して可変位置に、所定の方法で、詳しくはフラップ２の旋回運動平面と同じ平面上に、即ち、回転点を通って延びる回転軸に直角な平面上に、配置される。該回転点の周りをフラップ２はフラップレバー５により旋回することができ、そして回転点３は、例えば運動要素６上に設けてもよく、該運動要素は、それが翼１に対して動くことができ、そしてその位置が駆動器具によって変えられるように配置される。該駆動器具はそれ自体が権利を有するために図１に示されていない。図示された例示的態様では、運動要素６はレバー又は偏心器で形成され、該レバー又は偏心器は第２回転点７の周りを回転できるように設けられ、該第２回転点は翼１に関して固定された位置に配置される。回転アーム又はフラップレバー５が周りを回転又は旋回する第１回転点３は、所定の距離で第２回転点７から分離されている。レバー又は偏心器６は該駆動器具により第２回転点７の周りを動くことができ、図１に示すように、第１回転点３は第２回転点７の周りに円形経路を描く。
【００３１】
運動要素６の位置を変えることができる駆動器具は、高揚力フラップ２用の作動用ドライブとは独立して動作させることができるか、又はフラップ２用の作動ドライブ若しくは該ドライブによって駆動される要素と積極的に連結して動作させることができる。
【００３２】
フラップレバー２が旋回できるように周りに設けられた回転点３は、駆動器具により、フラップ２が退却位置Ｉにあるときは、航空機長手方向ｘ及び航空機垂直方向７に対して第１位置を取り、該第１位置は巡航飛行位置に相当し、図１に示すように、該第１位置では、フラップ２は主翼１の形状を本質的に間隙なしで且つ連続的に存続させる。
【００３３】
離陸位置に対応する、図１に示される第１延長位置ＩＩでは、回転点３は第２位置を取り、該第２位置は図示された例示的態様においては航空機長手方向ｘに対して第１位置の前方に位置し、該第１位置は回転点３が巡航飛行位置Ｉを取る位置である。言い換えると、離陸位置のために、回転点３は翼１に対して前方且つ下方に動かされ、これは翼１とフラップ２との間のスロット４を拡大させ、主翼１の下面からフラップの上面への流れを増加させ、従って揚力を増加させる。
【００３４】
図１に示されそして着陸位置に対応する、フラップ２の第３位置ＩＩＩでは、運動要素６は回転して、回転アーム又はフラップレバー５が周りを旋回する回転点２が第３位置を取り、該第３位置は図示された例示的態様では、航空機長手方向ｘに関して後方で、且つ航空機垂直方向ｚに関して離陸位置ＩＩのための回転点３の第２位置の上方に位置する。
【００３５】
着陸位置ＩＩＩでは、翼１に対するフラップ２の入射角度はより大きい、即ち、フラップレバー５は、離陸位置ＩＩの場合よりも、巡航飛行位置Ｉからより大きい角度で回転された。位置ＩＩＩにおいて、フラップ２は翼１に対して、フラップ２が離陸位置から着陸位置に更に回転された場合よりも、更に後方且つ上方に動かされ、回転点３の位置は変わらないままである。この結果、翼形状は効果的に長くされ、フラップ２の上面は翼１の上面に対して少しだけ下方及び前方にズレ（offset)ている。
【００３６】
レバー又は偏心器の形態の運動要素６は電気的又は液圧式の駆動器具により、又はいくつかの他の方法で動作させることができる。
【００３７】
回転点３の位置は、フラップ２の種々の位置Ｉ，ＩＩ，ＩＩＩに対応しそしてその周りをフラップ２がフラップレバー５上で旋回できるが、運動要素６がレバー又は偏心器の形態で具体化された場合は、円形経路の上にあり、この円形経路の中心点は、運動要素６の第２回転点７により形成される。フラップ２の種々の位置Ｉ，ＩＩ，ＩＩＩに対応する回転点３の位置の各々の間で連続的に動かして、回転点３を巡航飛行位置Ｉ（退却したフラップ）に対応する位置から、離陸位置ＩＩ（部分的に延長したフラップ）に対応する位置を介して、着陸位置ＩＩＩ（完全に延長したフラップ）に対応する位置に動かすこと、及び反対方向に動かすことが可能である。従って、動作方法は公知のフラップキネマチックスの動作方法と同じである。
【００３８】
本発明の更なる例示的態様によるいわゆるトラック  リアー  リンク  キネマチックスの形態のフォーラーフラップを操作するメカニズムを、図３ａ及び３ｂに示す。翼１から斜め下方に延びるトラック８が該翼の下面に設けられ、そしてキャリッジ９が、このトラック上を動けるように取り付けられ、該キャリッジ９はフラップ２の前部領域の回転点に第１ジョイント１０を介して連結されている。レバー１３（後部リンク）が、フラップ２上の更に後方に位置する第２ジョイント１１と、トラック８の後端部に配置された第３ジョイント１２との間に配置され、該レバーにより該フラップの後部分が、延長運動が増加するにつれて入射角度が増加するとの意味で下方に引っ張られる。図３ａは巡航飛行位置に対応する、フラップ２の退却状態を示し、図３ｂは着陸位置に対応する、フラップ２の完全に延長した状態を示す。このようなフォーラーフラップの場合、図２ａから分かるように、トラック８が航空機長手方向ｘに対して傾斜した位置にあるため、翼１と着陸フラップ２との間に位置するスロット４が比較的迅速に開く結果となる。
【００３９】
フラップ２が周りを旋回することができるジョイント又は回転点１０、１１及び１２の１つ又はそれ以上もやはり可変位置に配置され、詳しくは回転点１０の場合はトラック８又は翼１に対する追加の相対的運動の意味で、そして回転点１１の場合はフラップ２とレバー１３との間の追加の相対的運動の意味で、可変位置に配置される。この追加の相対的運動は再び、フラップ２の旋回運動と本質的に同じ平面上で行われる。
【００４０】
ジョイント又は回転点１０、１１、１２、又は該ジョイントの少なくとも一つ又は回転点１０、１１、１２の少なくとも一つは、対応する運動要素に設けられ、該運動要素は動くことができそして駆動器具によって位置を変えることができるように配置される。図１に示した第１の例示的態様の場合と同様に、該運動要素は、例えば、レバー又は偏心器により形成することができ、該レバー又は偏心器は、それが設けられたジョイント又は回転点１０、１１、１２に依存して、キャリッジ９上、トラック８上又はそれらの間で、フラップ１２及びレバー１３の周りを回転できるように取り付けられる。該レバー又は偏心器が回転すると、回転点１０、１１、１２は対応する円形経路をたどる。
【００４１】
該運動要素の位置を変えることができる該駆動器具は、次に、高揚力フラップ２の作動ドライブとは独立して動作することができるか、又はフラップ２の作動ドライブ若しくはそれにより駆動される要素と積極的に連結して動作することができる。
【００４２】
従って、ジョイント又は回転点１０、１１、１２の一つ又はそれ以上の位置の可変性は、それぞれの場合、レバー又はクランクを介してそれぞれの可変位置ジョイント又は回転点１０、１１、１２に連結された追加のジョイントにより達成でき、この場合、該レバー又はクランクは該駆動装置により動かす又は旋回させることができる。この実施態様は図１及び４に示す態様にも設けることができる。
【００４３】
加えて、位置を変えることができる適当な第１ジョイントがそれぞれの態様に設けられると、第２ジョイントの代わりに、案内装置をそれぞれの第１可変位置ジョイントに設けることができ、それによりそれぞれの第１ジョイントは、この装置で案内されて配置することができる。この場合、第１ジョイントは該作動装置により動かされて所定の位置に該駆動器具により置かれ、該駆動器具はそれぞれ可変位置又は第１ジョイントに連結されて、可変位置ジョイントを、フラップ２の設定運動位置の関数として所定の位置に設定することができる。該案内装置は案内経路を有してもよく、該経路によりそれぞれ可変位置又は第１ジョイントは、該ジョイントの位置を変える又は動かすために、該駆動器具により案内される。該案内経路は直線状であっても湾曲してもよく、或いは異なる場所で直線状及び湾曲してもよい。該案内経路は特に、少なくとも所々で円形経路を有してもよい。しかしながら、該案内装置はまた、それぞれの可変位置ジョイントを関連する第２ジョイントに機械的に連結する連結器具を有してもよく、該第２ジョイントは運動経路を案内され、従って第１ジョイントの位置及び第２ジョイントの位置は積極的に連結される。この連結器具は、該案内経路内に関節の形態で設けられた又は位置が案内されるレバー、レバー連結又はトランスミッションであり得る。
【００４４】
特に、これらの態様で該駆動装置と該案内装置の第２ジョイントとの間に機械的連結が設けられていない場合は、それぞれの可変位置ジョイントの位置は作動装置を有する制御器具を介して変えることができ、該制御器具はフラップ２のそれぞれの位置に関する情報を入力変数として受信し、そしてこれを使用してそれぞれの第１ジョイントの設定位置を決定し、そしてこれから、該駆動器具に適当な指令を送る。この指令は、該駆動器具を作動しそして第１ジョイントを案内装置により適当な位置に動かすのに使用される。更に、この場合、それぞれの第１ジョイントの位置を検出しそしてこの位置に対応する値を該制御器具に伝えるセンサーを設けることができ、該制御器具はそれぞれの第１ジョイントの実際の位置と設定位置とを、それに実装された制御関数により比較し、そしてこれらの位置間に不一致がある場合は、それぞれの第１ジョイントをその設定位置に置くための指令を発する。
【００４５】
該案内装置を有しそして該制御器具を有する／有さないこれらの態様を、高揚力システムの１つ又はそれ以上のジョイントに設けることができる。
【符号の説明】
【００４６】
１：主翼
２：高揚力フラップ
３：（第１）回転点
４：スロット
５：フラップレバー
６：運動要素
７：第２回転点
８：トラック
９：キャリッジ
１０：ジョイント
１１：ジョイント
１２：ジョイント
１３：レバー
【図１】
2009545478.tif 000003
【図２】
2009545478.tif 000004
【図３】
2009545478.tif 000005
【図４】
2009545478.tif 000006
【手続補正書】
【提出日】平成21年6月19日(2009.6.19)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
主翼（１）と、垂れたヒンジメカニズムにより該翼（１）に連結された高揚力フラップ（２）とを含む高揚力システムであって、該フラップ（２）が翼形状を補完する退却位置（Ｉ）と、所定の幅のスロット（４）が該翼（１）と該フラップ（２）との間に形成される複数の延長位置（ＩＩ，ＩＩＩ）との間を作動ドライブにより回転させることができるフラップレバー（５）を含む該高揚力システムにおいて、
該高揚力システムが、駆動器具により駆動される運動要素（６）を含み、該フラップレバー（５）の第１端部は該フラップ（２）に設けられ、そして該フラップレバー（５）の第２端部は該運動要素（６）に回転可能に連結されて第１回転点（３）を与え、そして該運動要素（６）は該主翼（１）に回転可能に連結されて、該主翼（１）に関して所定の位置に固定された第２回転点（７）を与え、該第１回転点（３）は該第２回転点（７）から所定の距離だけ離れていることを特徴とする高揚力システム。
【請求項２】
上記運動要素（６）がレバー又は偏心器により形成されることを特徴とする、請求項１に係る高揚力システム。
【請求項３】
上記フラップ（２）、上記フラップレバー（５）の回転及び上記運動要素（６）の回転の調節のために、該高揚力システムが、
・該フラップ（２）が連続的に翼形状を補完する退却且つ巡航飛行位置（２ａ）にある場合に、該第１回転点（３）が航空機長手方向(x)及び航空機垂直方向(z)に関して第１位置（Ｉ）を取り、
・該フラップ（２）が第１延長且つ離陸位置（２ｂ）にある場合に、該第１回転点（３）が、航空機垂直方向（ｚ）に関して該第１位置（Ｉ）の下に位置しそして航空機長手方向(x)に関して第１位置（Ｉ）の前方に位置する第２位置（ＩＩ）を取り、
・該フラップ（２）が第２延長且つ着陸位置（２ｃ）にある場合に、該第１回転点（３）が、航空機長手方向（ｘ）に関して該第２位置（ＩＩ）の後方に位置しそして航空機垂直方向（ｚ）に関して該第２位置（ＩＩ）の上方に位置する第３位置（ＩＩＩ）を取る
ように配置されたことを特徴とする、請求項１に係る高揚力システム。
【請求項４】
上記運動要素（６）がレバー又は偏心器により形成されることを特徴とする、請求項３に係る高揚力システム。
【請求項５】
上記駆動器具及び作動器具が、連動して又は独立して動作させることができることを特徴とする、請求項１ないし４のいずれか１項に係る高揚力システム。
【請求項６】
主翼（１）と、キャリッジ（９）を含むトラック  リアー  リンク  キネマチックスにより該主翼（１）に連結された高揚力フラップ（２）と、該キャリッジ（９）を案内するためのトラック（８）と、レバー（１３）とを含む航空機用の高揚力システムであって、ここで該キャリッジ（９）には該フラップが第１ジョイント（１０）を介して回転可能に連結され、そして該レバー（１３）は第２ジョイント（１１）を介して該フラップ（２）に連結された第１端部と、第３ジョイント（１２）を介して該トラック（８）の後端部に連結された第２端部とを有するものであり、更に、該フラップ（２）は、作動ドライブにより、該フラップ（２）が翼形状を補完する退却位置（Ｉ）と、所定の幅のスロット（４）が該翼（１）と該フラップ（２）との間に形成される複数の延長位置（ＩＩ，ＩＩＩ）との間を動かすことができる上記高揚力システムにおいて、
該フラップ（２）と該キャリッジ（９）、該レバー（１３）の該第１端部、又は該レバー（１３）の該第２端部との間に追加の結合を与えるために、前記ジョイント（１０，１１，１２）の少なくとも一つが運動要素（６）に設けられ、ここで該運動要素（６）は、該ジョイント（１０，１１，１２）の少なくとも一つの位置を変えるために、駆動器具により動かすことができることを特徴とする、高揚力システム。
【請求項７】
上記運動要素（６）がレバー又は偏心器により形成されることを特徴とする、請求項６に係る高揚力システム。
【請求項８】
上記フラップ（２）、上記フラップレバー（５）の回転及び上記運動要素（６）の回転の調節のために、該高揚力システムが、
・該フラップ（２）が本質的に間隙を与えずに連続的に翼形状を補完する退却且つ巡航飛行位置（２ａ）にある場合に、該第１回転点（３）が航空機長手方向(x)及び航空機垂直方向(z)に関して第１位置（Ｉ）を取り、
・該フラップ（２）が第１延長且つ離陸位置（２ｂ）にある場合に、該第１回転点（３）が、航空機垂直方向（ｚ）に関して該第１位置（Ｉ）の下に位置しそして航空機長手方向(x)に関して第１位置（Ｉ）の前方に位置する第２位置（ＩＩ）を取り、
・該フラップ（２）が第２延長且つ着陸位置（２ｃ）にある場合に、該第１回転点（３）が、航空機長手方向（ｘ）に関して該第２位置（ＩＩ）の後方に位置しそして航空機垂直方向（ｚ）に関して該第２位置（ＩＩ）の上方に位置する第３位置（ＩＩＩ）を取る
ように配置されたことを特徴とする、請求項６に係る高揚力システム。
【請求項９】
上記運動要素（６）がレバー又は偏心器により形成されることを特徴とする、請求項８に係る高揚力システム。
【請求項１０】
上記駆動器具及び作動器具が、連動して又は独立して動作させることができることを特徴とする、請求項６ないし９のいずれか１項に係る高揚力システム。
【国際調査報告】
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