(57)【要約】  本発明は、電気式駆動ユニット（１０）、特に伝動装置（１２）を備えた電動モータであって、電気式駆動ユニット（１０）の駆動軸（１５）が伝動装置側において玉軸受（１６）を介して伝動装置ハウジング（１４）に回転可能に支承されており、該玉軸受（１６）が一方の側では、軸受孔（１８）のストッパ肩部（１８ａ）に軸方向固定されていて、かつ他方の側においては、軸受孔（１８）における少なくとも１つの係止部材によって軸方向固定されている形式のものに関する。このような形式の電気式駆動ユニットにおいて本発明の構成では、簡単に取付け可能でかつ安価な軸受固定のために、本発明の構成では、玉軸受（１６）が、軸受孔（１８）を弦の形で貫通していて伝動装置ハウジング（１４）内に固定された、係止部材として働く少なくとも１つの嵌合ピン（２２）によって、軸方向固定されており、しかも軸受（１６）の少なくとも一方の端面側に弾性エレメント（２１）が誤差補償のために配置されている。
2009516995.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
電気式駆動ユニット（１０）、特に伝動装置（１２）を備えた電動モータであって、電気式駆動ユニット（１０）の駆動軸（１５）が伝動装置側において軸受、有利には玉軸受（１６）を介して伝動装置ハウジング（１４）に回転可能に支承されており、該軸受（１６）が伝動装置ハウジング（１４）の軸受孔（１８）に挿入されていて、少なくとも１つの係止部材によって軸方向固定されており、軸受が一方の側において伝動装置ハウジングのストッパ肩部（１８ａ）に接触している形式のものにおいて、軸受（１６）が他方の側において、軸受孔（１８）を弦の形で貫通していて伝動装置ハウジング（１４）内に固定された、係止部材として働く少なくとも１つのピン、特に嵌合ピン（２２）によって、軸方向固定されており、しかも軸受（１６）の少なくとも一方の端面側に弾性エレメント（２１，２４）が配置されていることを特徴とする電気式駆動ユニット。
【請求項２】
軸受孔（１８）が、互いに間隔（ａ）をおいて向かい合って位置している２つの嵌合ピン（２２）によって弦の形で貫通されている、請求項１記載の電気式駆動ユニット。
【請求項３】
両嵌合ピン（２２）相互の間隔（ａ）が、電動モータ（１１）の駆動軸（１５）に固定された、軸受（１６）の内レース（１６ａ）の外径よりも大きい、請求項２記載の電気式駆動ユニット。
【請求項４】
両嵌合ピン（２２）相互の間隔（ａ）が、軸受孔（１８）に固定された、軸受（１６）の外レース（１６ｂ）の内径よりも小さい、請求項３記載の電気式駆動ユニット。
【請求項５】
嵌合ピン（２２）が伝動装置ハウジング（１４）の孔（２３）に挿入されていて、該孔（２３）が軸受孔（１８）を弦の形で貫通していて、有利には盲孔として形成されている、請求項１から４までのいずれか１項記載の電気式駆動ユニット。
【請求項６】
伝動装置ハウジング（１４）内において軸受（１６）とストッパ肩部（１８ａ）との間に、弾性エレメントとして働く皿ばね（２１）が緊締されている、請求項１から５までのいずれか１項記載の電気式駆動ユニット。
【請求項７】
軸受（１６）と嵌合ピン（２２）との間に別の皿ばね（２４）が緊締されている、請求項５記載の電気式駆動ユニット。
【請求項８】
皿ばね（２１，２４）が円錐形に形成されていて、その外縁部で軸受（１６）の外レース（１６ｂ）に支持されている、請求項６又は７記載の電気式駆動ユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の上位概念部に記載された形式の電気式駆動ユニット、すなわち、電気式駆動ユニット、特に伝動装置を備えた電動モータであって、電気式駆動ユニットの駆動軸が伝動装置側において軸受、有利には玉軸受を介して伝動装置ハウジングに回転可能に支承されており、該軸受が伝動装置ハウジングの軸受孔に挿入されていて、少なくとも１つの係止部材によって軸方向固定されており、軸受が一方の側において伝動装置ハウジングのストッパ肩部に接触している形式のものに関する。
【０００２】
ＤＥ１９８３９４０７Ｃ１に基づいて公知の、自動車のワイパ装置用の電気式駆動ユニットでは、電動モータの駆動軸が伝動装置側の端部において玉軸受に受容されており、この玉軸受は伝動装置ハウジングの軸受孔に挿入されている。玉軸受はこの場合伝動装置ハウジングの軸受孔内に軸方向において係止部材によって固定されている。伝動装置ハウジングにおける軸受の軸方向の誤差補償のために、係止部材はさらに付加的にばね舌片を備えており、これらのばね舌片は玉軸受の外レースに弾性的に支持されている。この場合玉軸受の背側は、伝動装置ハウジングのストッパ肩部に接触している。このような解決策はしかしながら比較的高価である。それというのは、係止部材はＵ字形のクリップの形で、各軸受寸法に対して特別に製造されねばならないからである。さらに、誤差補償のために必要な弾性的なばね舌片をクリップから形成できるようにするために、クリップを高価なばね鋼から製造することが必要である。さらにまた、伝動装置ハウジング内に係止クリップを挿入するための相応に寸法設定された切欠きを形成しなくてはならないので、これによっても製造コストはさらに高騰する。
【０００３】
ゆえに本発明の課題は、冒頭に述べた形式の電気式駆動ユニットを改良して、安価な規格品の使用とこのような規格品の簡単な取付けとによって、伝動装置ハウジングにおける軸受の十分に確実な設置を達成することができるようにすることである。
【０００４】
この課題を解決するために本発明の構成では、電気式駆動ユニット、特に伝動装置を備えた電動モータであって、電気式駆動ユニットの駆動軸が伝動装置側において軸受、有利には玉軸受を介して伝動装置ハウジングに回転可能に支承されており、該軸受が伝動装置ハウジングの軸受孔に挿入されていて、少なくとも１つの係止部材によって軸方向固定されており、軸受が一方の側において伝動装置ハウジングのストッパ肩部に接触している形式のものにおいて、軸受が他方の側において、軸受孔を弦の形で貫通していて伝動装置ハウジング内に固定された、係止部材として働く少なくとも１つのピン、特に嵌合ピンによって、軸方向固定されており、しかも軸受の少なくとも一方の端面側に弾性エレメントが配置されているようにした。
【０００５】
このように構成された本発明による駆動ユニットには、少なくとも１つのピン、特に規格化された嵌合ピンの使用と弦の形の配置とによって、軸受の軸方向における固定を極めて簡単かつ安価な形式で実現できる、という利点がある。別の利点としては、軸受の軸方向固定及び軸方向における誤差補償が、もはや同一の部材によって達成される必要はなく、軸受の誤差補償のために別の規格品を弾性エレメントとして使用できる、ということが挙げられる。
【０００６】
本発明の別の有利な構成は、請求項２以下に記載されている。
【０００７】
玉軸受を伝動装置ハウジング内において、例えば衝撃負荷のような大きな機械的な力に対しても、確実に軸方向において固定するために、軸受孔は有利には、互いに間隔をおいて向かい合って位置する２つの嵌合ピンによって弦の形で貫通される。玉軸受を軸方向において最適に係止するために、本発明の有利な構成では、両嵌合ピン相互の間隔が、電動モータの駆動軸に固定された、玉軸受の内レースの外径よりも大きく設定されている。さらに玉軸受の確実な軸方向固定のためには、両嵌合ピン相互の間隔が、軸受孔に固定された、軸受の外レースの内径よりも小さく設定されていると有利である。また、嵌合ピンが伝動装置ハウジングの孔に挿入されていて、該嵌合ピンもしくは孔が軸受孔を弦の形で貫通していると、嵌合ピンを取り付ける際の作業が製造技術的に極めて簡単になる。伝動装置ハウジングに設けられた孔は、有利には盲孔として形成されており、このようになっていると、伝動装置ハウジングの外壁における不要な孔を回避することができる。
【０００８】
本発明の別の有利な構成では、玉軸受と軸受孔との間における軸方向の誤差補償のためには、伝動装置ハウジングのストッパ肩部と軸受との間に、規格品としての皿ばねが緊締されている。さらにまた、軸方向における大きな製作誤差を補償するためには、軸受と嵌合ピンとの間に、規格品である別の皿ばねが緊締されていると有利である。
【０００９】
図面
次に図面を参照しながら本発明の実施例を詳説する。
【００１０】
図１は、自動車におけるワイパ装置用の電動モータと伝動装置とから成る構成ユニットを示す図であり、
図２は、伝動装置ハウジングにおける電動モータの駆動軸の軸受箇所を拡大して示す縦断面図であり、
図３は、図２に示されたのと同じ箇所を示す横断面図であり、
図４は、図２に示された実施例とは幾分異なる軸受箇所を示す図である。
【００１１】
実施例の記載
図１には、本発明による電気式駆動ユニットが符号１０で示されており、この電気式駆動ユニット１０は、電動モータ１１と伝動装置１２とから成っていて、自動車のウインドシールドガラスにおけるワイパ装置を駆動するために使用される。電動モータ１１はこの場合端面側において伝動装置ハウジング１４の伝動装置フランジ１３に固定されており、この場合電動モータ１１の駆動軸１５は伝動装置側で、伝動装置ハウジング１４における玉軸受１６に回転可能に支承されていて、かつこの玉軸受１６を越えて突出している端部において駆動ウォーム１７として形成されている。玉軸受１６はこの場合、伝動装置ハウジング１４のブラケット１９における軸受孔１８に挿入されている。
【００１２】
図２には、駆動軸１５の軸受箇所２０が伝動装置ハウジングの一部を拡大した縦断面図で示されている。そこで玉軸受１６はその内レース１６ａで、電動モータ１１の駆動軸１５に固定されていて、外レース１６ｂで伝動装置ハウジング１４の軸受孔１８にプレス嵌めされている。軸受孔１８は玉軸受１６の後ろに、伝動装置ハウジング１４のブラケット１９に形成されたストッパ肩部１８ａを有しており、このストッパ肩部１８ａには弾性的な皿ばね２１が支持されており、この皿ばね２１は市販の安価な規格品を使用することができる。玉軸受１６は軸受孔１８のモータ側端部において、嵌合ピン２２によって軸方向固定されており、これらの嵌合ピン２２はそれぞれ伝動装置ハウジング１４における盲孔２３にプレス嵌めされていて、嵌合ピン２２には、玉軸受１６が予負荷された皿ばね２１を用いて軸方向で支持されている。
【００１３】
図３には、伝動装置ハウジング１４における駆動軸１５の同じ軸受箇所２０が横断面図で示されている。この図３から分かるように、軸受孔１８は、互いに間隔ａをおいて向かい合って位置する２つの嵌合ピン２２によって弦の形で貫通されている。嵌合ピン２２における玉軸受内レース１６ａの摩擦騒音を回避するために、両嵌合ピン２２相互の間隔ａは、軸受内レース１６ａの外径よりも大きく選択されている。図３からさらに分かるように、伝動装置ハウジング１４の盲孔２３は嵌合ピン２２の挿入のために同様に軸受孔１８を弦の形で完全に貫通している。玉軸受１６の取付け時には結果として、誤差補償のために、玉軸受１６の軸方向固定時に、まず初めに皿ばね２１が、その後で玉軸受１６が、伝動装置ハウジング１４の軸受孔１８内に挿入される。次いで製作誤差を軸方向において補償するために、玉軸受１６は皿ばね２１の予負荷作用を受けて、軸受孔１８内に押し込まれ、この軸受孔１８内への押込みは、最終的に嵌合ピン２２が完全に盲孔２３内にプレス嵌めされて、軸受孔１８を弦の形で貫通するまで、続く。
【００１４】
図４には、図２に示された実施例に対する変化実施例として、両嵌合ピン２２と玉軸受１６との間に別の皿ばね２４が緊締されており、その結果玉軸受１６は両側において２つの皿ばね２１，２４を介して支持されていて、軸受孔１８のストッパ肩部１８ａと嵌合ピン２２との間において軸方向で固定されている。この解決策は、軸受箇所２０における製造誤差がただ１つの皿ばね２１だけで完全に補償することができない箇所、又は軸方向力発生時にモータ１１の電機子変位を吸収するためにただ１つの皿ばね２１だけでは足りない場合に、使用することができる。択一的に、両方の皿ばねを、両皿ばねが互いに支持し合うように、玉軸受１６の一方の端面に配置することも可能である。図２及び図４に示された円錐形に形成された皿ばねでは、さらに、皿ばねの外縁部がそれぞれ玉軸受１６の外レース１６ａに支持されることに、注意されねばならない。
【００１５】
本発明は図示の実施例に制限されるものではない。例えば図２に示された実施例の代わりに、皿ばね２１を軸受１６と嵌合ピン２２との間に配置することも可能である。また場合によっては、皿ばねの代わりに、規格品のスプリングワッシャを使用することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】自動車におけるワイパ装置用の電動モータと伝動装置とから成る構成ユニットを示す図である。
【図２】伝動装置ハウジングにおける電動モータの駆動軸の軸受箇所を拡大して示す縦断面図である。
【図３】図２に示されたのと同じ箇所を示す横断面図である。
【図４】図２に示された実施例とは幾分異なる軸受箇所を示す図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【国際調査報告】
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