(57)【要約】  本発明は、自動車用のウィングサポートに関するものであり、自動車のウィングに固定する手段を装着する上部（１８）と、自動車の構造（１４）の部品に固定する手段を装着する下部（１６）とを備えている。ウィングサポートの上部は、両側で上部に延伸すると共に二つの横方向に水平なウィング（３２Ａ、３２Ｂ）を接続する、二つの平行する柱（２６Ａ、２６Ｂ）によって下部に接続されている。二つの横方向に水平なウィングは、下部によって支持される二つの横方向に垂直な端部を接続しており、下部の二つの領域は、二つの横方向に垂直な端部を垂直に延伸して、横方向に延伸する状態で相互に接合している。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のウィング（１０）に取り付けるための手段（２２、  ２４；  ４６）を装着する上部（１８）と、自動車の構造部（１４）に取り付けるための手段（２０；  ４８）を装着する下部（１６）とを備える自動車用ウィングサポートであって、前記上部は、前記下部に、前記上部の両側で延伸する二つの横方向に平行なアップライト（２６Ａ、２６Ｂ）及び二つの横方向に水平なフランジ（３２Ａ、３２Ｂ）を接合するために下降する第一の下部湾曲接続部（３０Ａ、３０Ｂ）によって接続しており、二つの横方向に水平なフランジ（３２Ａ、３２Ｂ）は、第二の下部湾曲接続部（３４Ａ、３４Ｂ）によって、前記下部に支持される二つの横方向に垂直な端部（３６Ａ、３６Ｂ）に接合しており、前記下部の、前記二つの横方向に垂直な端部を垂直に延伸している二つのゾーンが、横方向に延伸し互いに接合している、自動車用ウィングサポート。
【請求項２】
前記の第一と第二の下部湾曲接続部は、前記のウィングサポートを強化するために、より厚いゾーン（４０Ａ、４０Ｂ；  ４２Ａ、４２Ｂ）を備えていることを特徴とする、請求項１に記載のウィングサポート。
【請求項３】
前記下部が、縦方向に強化する手段（３８）を備えていることを特徴とする、請求項１に記載のウィングサポート。
【請求項４】
前記の縦方向に強化する手段は、前記下部によって支持されると共に前記二つの横方向に垂直な端部を延伸する縦方向の端部（３８）を備えていることを特徴とする、請求項３に記載のウィングサポート。
【請求項５】
前記縦方向の端部は、前記下部によって支持される二つの部分（３８Ａ、３８Ｂ）からできており、各部分が、横方向に垂直な端部を縦方向に延伸していることを特徴とする、請求項４に記載のウィングサポート。
【請求項６】
前記上部に対して垂直であると共に、前記横方向に垂直なアップライトを、その高さの少なくとも一部において相互に接続させる、垂直縦方向壁（４４）を備えていることを特徴とする、請求項１又は４に記載のウィングサポート。
【請求項７】
前記下部が、前記上部に対して横方向に延伸するゾーンを有する、ほぼ三角形状であることを特徴とする、請求項１又は４に記載のウィングサポート。
【請求項８】
前記下部の下に配置されたリブシステム（５０）も備えていることを特徴とする、請求項１又は４に記載のウィングサポート。
【請求項９】
粘弾性のプラスチック材料から形成されていることを特徴とする、請求項１〜８のいずれか１項に記載のウィングサポート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の分野に関し、更に具体的には、自動車用ウィングサポートに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車の前部ウィング用の支持機構を提供するように設計した装置は、周知のことである。これらの装置の大半は、下部が車両のシャーシの堅固な部分に取り付けられ、上部がウィングを保持するアタッチメントを装着する、大型の線形構造から成っている。しかし、特許出願２００３−１１８６３９号では、幾つかの個々の支持機構から形成できる構造を示しており、各支持機構はほぼＶ字状のプレートから成り、プレートの上面にフランジアタッチメントを備え、前部と後部の下面は車両のシャーシに取り付けられている。
【０００３】
これらの個々の支持機構には、線形構造に相応して比較的軽量であるという長所がある。しかし、それらにはまだいくつかの短所と限界がある。特に、個々の支持機構それぞれの強度は全ての方向において均一でなく、力吸収に関しても容量に限界がある。
【０００４】
本発明の目的は、従って、前述の短所の解決を支援する自動車用ウィングサポートであり、それは、自動車のウィングに取り付けるための手段を装着する上部と、自動車の構造部に取り付けるための手段を装着する下部とを備えており、前記上部は、前記下部に、前記上部の両側に延伸する二つの横方向に平行なアップライト及び二つの横方向に水平なフランジを接合するために下降する第一の下部湾曲接続部によって接続しており、二つの横方向に水平なフランジは、第二の下部湾曲接続部によって、前記下部に支持される二つの横方向に垂直な端部に接合しており、前記下部の、前記二つの横方向に垂直な端部を垂直に延伸している二つのゾーンが、横方向に延伸し互いに接合している。
【０００５】
従って、このトリガーガード形状のウィングサポートは、垂直及び横方向のストレスの両方に耐えることができる。
【０００６】
利点としては、前記下部が、縦方向に強化する手段を備えていることである。
【０００７】
前記縦方向に強化する手段は、前記下部によって支持されると共に前記二つの横方向に垂直な端部を延伸する縦方向の端部を備えることができる。
【０００８】
好ましいことに、前記第一と第二の湾曲接続部は、前記ウィングサポートを強固にするために、より厚いゾーンを備えている。
【０００９】
従って、衝突を吸収する能力が、完全に制御されると共に著しく増大する。
【００１０】
ウィングサポートは、前記上部に対して垂直であり且つ前記横方向に垂直なアップライトを、それらの高さの少なくとも一部において相互に接続させる、垂直縦方向壁も備えることができる。
【００１１】
従って、Ｙ方向及び／又はＺ方向における取付方法が可能となる。
【００１２】
優れていることに、前記下部は、前記上部に対して横方向に延伸するゾーンを有する、ほぼ三角形状となっている。
【００１３】
前記下部の下に配置されたリブシステムも備えているウィングサポートは、優れていることに、粘弾性のプラスチック材料からできた単一のピースから形成されている。
本発明の特徴と利点は、添付する図面を参照しながら、引用事項としての非限定的な下記の説明から明らかになると思われる。
【実施例】
【００１４】
図１は、本発明に準じる二つのウィングサポート１２に取り付けられたウィング１０を備える自動車の前部の内部図であって、各々が自動車のシャーシの同じ堅固な部分、例えば、側面部材１４に取り付けられている。
【００１５】
全体的にブリッジ形状であるこれらのウィングサポートは、各々一つの部品だけ用いて三つの異なる機能を満たすという利点がある。これらの機能は下記の通りである。
−  変形を最小限にする剛性（Ｙ及びＺ方向におけるウィングアタッチメントのレベルで、両方向に所定の力を印加）
−  力がウィングアタッチメントのレベル及びサポートの最上部で印加される時の全ての破壊又は破壊の開始を防ぐ強度（Ｙ及びＺ方向におけるウィングアタッチメントのレベルで、両方向に所定の力を印加）
−  サポートが、直角および５０°の角度における低い衝突エネルギーによって折れるのを防ぎ、また衝突重量が破壊後に低い値に移行することを制限する、ウィングアタッチメントのレベルにおける衝突と呼ばれるエネルギーに対応した、所定の高さにおける所定重量の倒壊による沈みに対する抵抗。
【００１６】
このウィングサポートの実施例１を、図２及び３に示す。
【００１７】
後述する説明においてトリガーガードと呼ばれるこのサポート１２は、破損自在の粘弾性プラスチック材料を成形することにより製作され、一方では、その下部又はプレート１６を介して車両のシャーシの堅固な部品１４に取り付けられ、他方では、その上部の水平部分又はプラットフォーム８０を介してウィング１０の端部に取り付けられている、一体型の部品である。ほぼ三角形状の（すなわち、プラットフォームに対し横方向に延伸する）堅固な下部は、一つ以上のリベット、例えば、三つのポップリベット２０を用いて車両のシャーシ構造に取り付けられるように設計されている。上部は、取付手段、例えば、ナット２４で保持された締結クランク２２によって、水平方向にウィングに取り付けられている。
【００１８】
トリガーガードの上部とその下部との間は、二つの平行する垂直なアップライト２６Ａ、２６Ｂによって接続され、二つの平行する垂直なアップライトの上端は、上部湾曲接続部２８Ａ、２８Ｂを介してプラットフォーム１８の両側で延伸し、二つの平行する垂直なアップライトの下端は、第一の下部湾曲接続部３０Ａ、３０Ｂを介して二つの横方向に水平なフランジ３２Ａ、３２Ｂに接合しており、二つの横方向に水平なフランジは、第二の下部湾曲接続部３４Ａ、３４Ｂを介して、プレート１６によって支持される二つの横方向に垂直な端部３６Ａ、３６Ｂに接合している。これらの二つの垂直な端部は、これもまたプレートによって支持される縦方向の端部３８を介して延伸し接合しているため、横方向±Ｙのストレスに対し、トリガーガードを強化することが可能となる。垂直端部に続いて形成される、この縦方向の端部は、トリガーガードが車両の側面部材１４に組み込まれる際に、垂直方向±Ｚからの衝突に対してトリガーガードのプレート１６を補強する役目も果たす。垂直方向±Ｚからの衝突に対するトリガーガードの剛性はまた、トリガーガードの両側に配置した横方向に垂直なアップライト２８Ａ、２８Ｂの存在によっても得られる。
【００１９】
図４に示す各トリガーガードの動きは、歩行者衝突ゾーン（ヘッドランプ、フードヒンジなど）の影響を受けるボンネットの又は周囲の要素のトリガーガードと衝突せずにフランジが下降することができるように、必然的に算出される。従って、下部湾曲接続部は、より厚い面取りゾーン４０Ａ、４０Ｂ；  ４２Ａ、４２Ｂも備えているので、Ｙ及びＺ方向の力に対して部品を強化することができる。より厚い面取りゾーンは、所定のエネルギーによるトリガーガードの破壊を最適化することにより、歩行者衝突への抵抗機能を持つことができる。具体的には、歩行者が衝突した場合に、トリガーガードは、これらの面取りゾーンを接続する水平フランジ３２Ａ、３２Ｂにおいて、次に上部湾曲接続部２８Ａ、２８Ｂとの接合部であるプラットフォーム１８の弱いゾーン１８Ａ、１８Ｂにおいて連続的に屈する前に、衝突により生じたエネルギーを吸収できるように下降又は崩壊しなければならない。
【００２０】
特にプラスチック製ウィングに更に好適な、本発明によるウィングサポートの実施例２を、図５及び６に示す。
【００２１】
ウィングサポートは、基本的に同じ構成要素を備えているため、同じ参照番号を用いている。しかし本代替事例では、ウィングの取り付けが垂直方向に実施されるので、トリガーガードは、プラットフォーム１８に対して垂直であり、平行して垂直なアップライト２６Ａ、２６Ｂを、その高さの少なくとも一部において相互に接続させると共に、クランプ／ナットアセンブリの代わりに締結ネジ４６を受けるように設計されている、垂直縦方向壁４４も備えている。同様に、車両のシャーシ構造１４に対する取り付けは、一つ以上のリベット、好ましくは単一の中心リベット４８によって行われる。前述のように、下部又はプレート１６が、本代替事例ではリベット４８の位置によって二つの部品３８Ａ、３８Ｂに分かれている縦方向の端部を支持しているため、±Ｙ方向のストレスに対しトリガーガードを強化し、そのベースを補強することができる。加えて、トリガーガードの下部の下に配置されたリブ５０のシステムにより、製造ラインにとって好ましいＸ方向において強化されたアセンブリを得ることができる。
【００２２】
図７に示す代替実施例では、同一のウィングのトリガーガードが、接合ストラップ５２Ａ、５２Ｂによって相互に接続されているので、車両の構造部分に取り付けることができる単一部品５４を形成できる。トリガーガードの数は、もちろん３つに限定されず、車両構造に依存する。
【００２３】
図１に示すような独立した、すなわち、相互に接続していない又は車両構造に直接取り付けられていないトリガーガードの使用は、図７の構造と異なり、一つのトリガーガードだけを交換することが可能となる。
【００２４】
また、このトリガーガードの設計により、車両環境の定義に基づいて、垂直アップライト２６Ａ、２６Ｂ及び面取りゾーン４０Ａ、４０Ｂ、及び４２Ａと４２Ｂの高さを調整することができ、よってこのタイプの部品を所定の車両に適応させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】自動車の前部の詳細を概略的に示す。
【図２】本発明に準じるウィングサポートの第一の典型的な実施形態を示す図である。
【図３】本発明に準じるウィングサポートの第一の典型的な実施形態を示す図である。
【図４】破壊後の図２と３のウィングサポートを図示する。
【図５】本発明に準じるウィングサポートの第二の典型的な実施形態を示す図である。
【図６】本発明に準じるウィングサポートの第二の典型的な実施形態を示す図である。
【図７】別の代替実施形態を図示する。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【国際調査報告】
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