(57)【要約】  力強い低音を生成するには、低音ボックスに比較的大きな設置容積を必要とするが、自動車の室内、特に、乗用車ではそのための空間が不足していることが多い。運転者及び乗員が音響システムに力強い低音を求めている場合、低音ボックスは少なくとも１０〜１５リットル規模の容積を必要とする。車両内部でこれに必要とされる設置空間を最小限にするには、スピーカーシステムのアクティブ音響変換器の背面を、少なくとも部分的に車両の支持構造体のキャビティによって形成される共振空間に音響的に結合する。この場合は、音響変換器が、支持構造体の少なくとも２つの要素が互いに接触する、車両の領域の付近で音響的に結合され、この結果、支持構造体のこのような少なくとも２つの要素のキャビティによって共振空間の少なくとも一部が一体となって形成される。
2009510856.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車用のスピーカーシステムであって、
少なくとも１つのアクティブ音響変換器（２）を有し、該音響変換器（２）によって出力される音響が前記自動車（１）の室内に発せられるように、該音響変換器（２）が前記スピーカーシステム内に一体的に配置され、
前記音響変換器（２）がその背面で、前記車両（１）の支持構造体のキャビティによって少なくとも部分的に形成された共振領域に音響的に結合されるスピーカーシステムにおいて、
前記音響変換器（２）が、前記支持構造体の少なくとも２つの要素（３、４、５）が互いに接触する前記車両（１）の領域を取り囲む領域内にて音響的に結合されて、前記支持構造体の該少なくとも２つの要素（３、４、５）のキャビティによって前記共振領域の少なくとも一部分が一体となって形成されるようにすることを特徴とするスピーカーシステム。
【請求項２】
前記支持構造体の前記要素（３、４、５）の前記キャビティが、前記音響変換器（２）の前記結合箇所から離間した個所で、前記車両（１）の支持構造体の更なる要素（６、７）のキャビティと少なくとも部分的に音響的に結合されることを特徴とする請求項１に記載のスピーカーシステム。
【請求項３】
前記車両（１）内の長手方向の支持体（５）の前記キャビティと、曲げ支持体（６）及び／又は横方向の前部支持体（７）のキャビティとが互いに音響的に結合されることを特徴とする請求項２に記載のスピーカーシステム。
【請求項４】
前記音響変換器（２）が、案内音響チャネル（８）を介して前記支持構造体のキャビティと結合されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載のスピーカーシステム。
【請求項５】
前記音響変換器（２）と前記支持構造体（３、４、５）の前記キャビティ及び／又は前記案内音響チャネル（８）との前記結合箇所が、前記自動車の運転者又は助手席の乗員の足下の空間の端壁（９）の領域又はホイールハウスの領域に位置することを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載のスピーカーシステム。
【請求項６】
前記結合箇所が、前記自動車運転者から見えない、ペダル（１０）の裏側に位置することを特徴とする請求項５に記載のスピーカーシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の前段に記載の、支持構造体によって形成されるキャビティを利用した車両用のスピーカーシステムに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車には、通常、ラジオ、カセットプレーヤー、ＣＤプレーヤー等を備えた音響装備が標準又は特殊装備としてすでに組み込まれている。更に、より優れた音響装置は、ツイータ及びウーファー（所謂、低音ボックス）を備えたスピーカーシステムを有する。
【０００３】
強力な低音を生成するには、低音ボックスには比較的大きな設置容積を必要とするが、自動車の室内、特に、乗用車ではそのための空間が不足していることが多い。運転者及び助手席乗員が音響装備に力強い低音を求めている場合、低音ボックスは少なくとも１０〜１５リットル規模の容積を必要とする。このサイズの低音ボックスは、通常、車両の足下の空間又はトランク領域に収容されるが、有用な領域がその分だけ失われる場合がよくある。また、足下の空間又はトランクに配置される低音ボックスは、運転者及び助手席乗員に対して所望の音響を生成できるようになるには、更により大きな容積を必要とする。
【０００４】
車両の自由空間に導入される低音ボックスの共振容積を最小限にするために、特許文献１では、スピーカーの背面と結合され容積が比較的狭いスピーカーボックスを、支持フレームによって取り囲まれているシルボード容積に嵌合させて、このような２つの容積をアパーチャ開口を介して音響的に結合するということが提案されている。共振容積をシルボードの容積を超えるサイズに広げるために、特許文献１では、シルボードの容積を、拡散開口を通して、周囲領域に連結することを提案している。これにより、スピーカーの背面、シルボードの容積、及びシルボードの容積に隣接する周囲容積によって、共振容積が形成される。
【０００５】
車両座席の下に配置された低音スピーカーが備える共振領域を拡大するための別の改良形態が、特許文献２に記載されている。この文献では、車両座席の下のフロアに中間フロアを設け、この領域に、ベーススピーカーとの関連付けが可能で該ベーススピーカーと音響的に結合される容積を区画化することを提案している。
【０００６】
【特許文献１】独国特許出願公開第１９７  ３５  ０８２  Ａ１号明細書
【特許文献２】独国特許出願公表第６９９  ０７  ４１２  Ｔ２号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明の目的は、容積の大きな共振領域を使用して自動車用のスピーカーシステムを形成するための更なるオプションを見出すことにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的は、請求項１に記載の特徴を有するスピーカーシステムによって達成される。本発明の有利な発展形態及び改良形態は従属請求項に記載されている。
【０００９】
車両用のスピーカーシステムは、少なくとも１つのアクティブ音響変換器（２）を有し、音響変換器（２）によって生成される音響が自動車の室内に発せられるように、音響変換器（２）がスピーカーシステム内に一体的に配列される。この場合、音響変換器（２）がその背面で、車両（１）の支持構造体のキャビティによって少なくとも部分的に形成された共振領域に音響的に結合される。本発明によれば、音響変換器（２）が、支持構造体の少なくとも２つの要素（３、４、５）が互いに接触する車両（１）の領域を取り囲む領域にて音響的に結合されて、支持構造体のこれらの少なくとも２つの要素（３、４、５）のキャビティによって共振領域の少なくとも一部分が一緒になって形成されるようにする。
【００１０】
特に有利な方法では、本発明による音響変換器（２）の位置決めにより、複数の構造要素（３、４、５）の容積が共振領域として、音響変換器（２）に共に音響的に結合される。
【００１１】
この場合、一方では、音響変換器（２）の背面が支持構造体の複数の要素（３、４、５）の内部容積に直接延びるように音響連結を行うことができ、他方では、支持構造体の１つの容積だけが音響変換器（２）の背面と直接接触し、残りの容積がこの支持構造体に音響的に連結される（音響変換器（２）の背面と直接接触した容積と結合される）ように音響連結を行うことができる。
【００１２】
本発明の更なる有利な改良形態では、複数の支持構造体（３、４、５）の容積が、これらの容積を連結する領域（８）又はチャネルを介して互いに音響的に結合されることも可能である。この場合、音響変換器（２）の背面は、このチャネル又は領域（８）に延び、結果として音響変換器（２）が支持構造体の容積に結合される。領域（８）又はチャネルを介した音響変換器（２）へのこのような結合は、特に車両内部クラッディング（例えば端壁（９））のせいで、支持構造体の要素（３、４、５）と所期の設置位置にて直接的に接触させることが不可能である場合に特に価値がある。
【００１３】
以下に、本発明について図を参照して詳細に説明する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
図１は、音響変換器（２）が運転席及び助手席の足下の空間に結合された車両（１）の概略的な平面図及び側面図を示す。この場合、音響変換器（２）の設置位置については、その挿入箇所が、長手方向の支持体（５）の容積と、横方向の支持体（４）の容積と、シルボードの容積（３）とが重なる領域にくるように選択される。音響変換器（２）を支持構造体の要素（３、４、５）の容積に導入するための開口は、車両（１）の基本構造の技術的な構成に応じて、一方では該開口が複数の要素（３、４、５）の壁に同時に係合するように設計することが可能で、他方では、該開口が要素（３、４、５）の容積のうちの１つだけに係合し、この容積とその他の容積とが音響的に作用するアパーチャ開口を通して連結されるように設計することが可能となる。後者の例を図１に示す。この場合は、音響変換器（２）が開口を介して横方向の支持体（４）の容積内に直接組み込まれる。長手方向の支持体（５）及びシルボード（３）の容積は、アパーチャ開口を介して音響的に結合された横方向の支持体に連結される。これにより、車両（１）の支持構造体の複数の要素（３、４、５）によって合同的に形成され、総容積が１５リットルを超える共振容積が音響変換器（２）にもたらされる。
【００１５】
或は、長手方向の支持体、横方向の端壁支持体、及び横方向のペダル支持体の容積を互いに結合することが特に有利であり、この場合には、１３〜１５リットルの共振容積を確保することも可能である。支持構造体のこのような要素は、通常、互いに極めて密に隣接していて、その容積を一体的に、且つ音響的に結合することが比較的簡単であるので、支持構造体の該要素を連結することが特に有利である。
【００１６】
図２は、図１で示した本発明の改良形態の変形例を示す。端壁（９）は、設計上、支持構造体（４、５）の要素から、より離れた位置にあるので、音響変換器（２）を取り付ける際は、要素（４、５）の容積との音響結合のために、該要素に連結される音響チャネル又は領域（８）に音響変換器（２）を挿入する必要がある。
【００１７】
音響変換器（２）と実質的に直接、音響的に結合されている要素（４、５、６）のキャビティが、この結合箇所から離れた個所で、車両の支持構造体の更なる要素（６、７）のキャビティと少なくとも部分的に音響的に結合されている場合、音響変換器（２）に関連付けられる共振容積は更に有利に拡大され得る。このことは、例えば、図２に示すように、長手方向の支持体（５）のキャビティ容積を、曲げ支持体（６）及び／又は横方向の前部支持体（７）のキャビティ容積に適切なアパーチャ開口を介して音響的に結合できることを意味している。
【００１８】
音響変換器と支持体構造（３、４、５）のキャビティ及び／又は案内音響チャネル（８）との結合箇所は、特に、有利には運転者又は助手席乗員の足下の空間の端壁の領域又はホイールハウスの領域に配置される。本発明は、音響変換器（２）との関連付けが可能であると共に車両室内の自由空間への収容が可能な独立したスピーカーボックスの提供を必要としないので、足下の空間へのこのような組み込みが、車両の乗員又は足下の空間に位置するペダルに対しても何ら悪影響を及ぼすものではない。この場合は、音響変換器及びそのカバーは損傷を受けないように特に有利に保護され得る。具体的には、自動車の運転者から見えない、ペダル（１０）の裏側に音響変換器（２）の結合箇所が位置する場合に、音響変換器及びそのカバーは蹴られないように有利に保護される。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】音響変換器（２）が長手方向の支持体（５）、横方向の支持体（４）、及びシルボード容積（３）に結合された車両の平面図及び端面図を示す。
【図２】音響変換器（２）が領域（８）を介して支持構造体の複数の要素の容積に結合される車両（１）の前部の平面図及び側面図を示す。
【図１】
2009510856.tif 000003
【図２】
2009510856.tif 000004
【国際調査報告】
2009510856.tif 000005
2009510856.tif 000006
2009510856.tif 000007
2009510856.tif 000008
2009510856.tif 000009
2009510856.tif 000010