(57)【要約】  本発明は、自立電源装置を有するエンジンを使用する運搬機用空気調整システムを提供する。該空気調整システムは、該自立電源装置に結合して、第１の電源に接続されたモータと、該モータに結合して第１のキネチック・エネルギー（運動エネルギー）を伝達する第１の伝動装置と、運搬機エンジンに結合して第２の運動エネルギーを伝達する第２の伝動装置と、該第１の伝動装置又は該第２の伝動装置に結合して、該第１の運動エネルギー又は該第２の運動エネルギーを受け取ると共に、運搬機内部の空気に対して空気調整作用を発生する圧縮機と、第２の電源に結合して該第１の伝動装置を該圧縮機に接続させ、又は該第２の伝動装置を該圧縮機に接続させ、又は該第１及び該第２の伝動装置を該圧縮機と分離させる切換装置とを備えてなる。【選択図】図５ａ
2009525020.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自立電源装置を有する自動車用空気調整システムであって、
前記自立電源装置に結合して、第１の電源に接続されたモータと、
前記モータに結合して、運動エネルギーを伝達する伝動装置と、
前記伝動装置に結合して、前記運動エネルギーを接続及び自動車車内の空気に対して空気調整作用を発生する圧縮機と、
第２の電源に結合して、前記空気調整システムのオン又はオフに対応して前記伝動装置を前記圧縮機に接続又はそれから分離させる切換装置と、
を備えてなる空気調整システム。
【請求項２】
前記切換装置は更に、前記空気調整システムの前記第２の電源を接続又は切断する切換スイッチと、
前記スイッチに結合して、前記空気調整システムの該オン又は該オフに対応して、前記伝動装置を接続又はそれから分離させるクラッチと、
を備えてなる請求項１記載の空気調整システム。
【請求項３】
前記モータは直流モータであり、
前記第１の電源は第１の直流電源であり、そして前記第２の電源は第２の直流電源であり、
前記自立電源装置は更に
持続的に交流電源を発生する自生エネルギー発生装置と、
前記発生装置に結合して、該発生装置をカット・オフして及び導通するスイッチと、
前記発生装置に結合して、前記交流電源を第３の直流電源に整流する整流装置と、
前記整流装置に結合して、第３の直流電源を調整して第４の直流電源を発生するレギュレータと、
前記レギュレータに結合して、前記第４の直流電源を接続及び昇圧して前記第１の直流電源を発生するＤＣ／ＤＣコンバータと
を備えてなり、その中
前記ＤＣ／ＤＣコンバータは昇圧式コンバータ、昇降圧式コンバータ及びフライバック・コンバータの中のいずれか一つから選ばれると共に、該発生装置は更に該発生装置により出力された自生エネルギーを受け取り、これにより交流電源を発生する交流発電機を備えてなる請求項１記載の空気調整システム。
【請求項４】
前記モータは交流モータであり、
前記第１の電源は第１の交流電源であり、そして前記第２の電源は第１の直流電源であり、
前記自立電源装置は更に、
持続的に第２の交流電源を発生する自生エネルギー発生装置と、
前記発生装置をカット・オフ及び導通するスイッチと、
前記発生装置に結合して、前記第２の交流電源を第２の直流電源に整流する整流装置と、
前記整流装置に結合して、前記第２の直流電源を調整することにより第３の直流電源を発生するレギュレータと、
前記レギュレータに結合して、前記第３の直流電源を接続及び第１の交流電源を発生するＤＣ／ＡＣ  インバータと、
を備えてなる請求項１記載の空気調整システム。
【請求項５】
前記空気調整作用は加熱作用及び冷却作用を包含してなり、
前記第２の電源は自動車電源により供給され
前記空気調整システムは更に温度センサー、冷却器、蒸発器、膨張バルブ又は毛細管、冷却器ファン及び蒸発器ファンを備えてなり、
前記圧縮機は自動車用空気調整圧縮機であり、
及び／又は
前記伝動装置は更に、
第１のクランク軸プーリーと、
第２のクランク軸プーリーと、
ベルトと、
を備えてなる請求項１記載の空気調整システム。
【請求項６】
自立電源装置を有する自動車用空気調整システムであって、該空気調整システムは
前記自立電源装置に結合して、第１の電源に接続されたモータと、
前記モータに結合して、第１の運動エネルギーを伝達する第１の伝動装置と、
自動車エンジン又は自動車モータに結合して、第２の運動エネルギーを伝達する第２の伝動装置と、
前記第１の伝動装置又は前記第２の伝動装置に結合して、前記第１の運動エネルギー又は前記第２の運動エネルギーを受け取ると共に、自動車内部空気に対して空気調整作用を発生する圧縮機と、
第２の電源に結合して、前記第１の伝動装置を前記圧縮機に接続又は前記第２の伝動装置を前記圧縮機に接続させ、又は該第１及び第２の伝動装置を該圧縮機と分離させる切換装置と、
を備えてなる。
【請求項７】
前記切換装置は少なくともエネルギー節約切換装置と、正常運用切換位置、とカット・オフ切換位置とを有すると共に第２の電源に結合しており、該切換装置が該エネルギー節約切換位置に位置すると、前記第１の伝動装置は前記圧縮機に接続し、該切換位置が前記正常運用切換位置に位置すると、前記第２の伝動装置は該圧縮機に接続し、そして該切換装置が該カット・オフ切換位置に位置すると、該第１及び第２の伝動装置はいずれも該圧縮機から分離される、
請求項６記載の空気調整システム。
【請求項８】
前記切換装置は更に、
前記空気調整システムのエネルギー節約切換位置、正常運用切換位置及びカット・オフ切換位置の三者の中の一つに切換える切換装置と、
前記切換スイッチに結合して、切換スイッチが前記エネルギー節約切換位置に位置すると前記第１の伝動装置を前記圧縮機に接続させる第１のクラッチと、
前記切換スイッチに結合して、切換スイッチが該正常運用切換位置に位置すると、前記第２の伝動装置を前記圧縮機に接続させる第２のクラッチと、
を備えてなり、その中
前記切換スイッチが前記カット・オフ切換位置に位置すると、前記第２の電源が切断され、該第１のクラッチが導通しないので該第２の伝動装置を該圧縮機から分離させ、更には該第２のクラッチが導通しないので該第２の伝動装置を該圧縮機から分離させる、
請求項６記載の空気調整システム。
【請求項９】
前記モータは直流モータ又は交流モータであり、
前記第１の伝動装置は更に第１のクランク軸プーリーと、第２のクランク軸プーリーと、第１のベルトとを備えてなり、
前記第２の伝動装置は更に第３のクランク軸プーリーと、第４のクランク軸プーリーと、第２のベルトとを備えてなる、
請求項６記載の空気調整システム。
【請求項１０】
自立電源装置を有するヘリコプタ用空気調整システムであって、
前記自立電源装置に結合して、第１の電源に接続するモータと、
前記モータに結合して、運動エネルギーを伝達する伝動装置と、
前記伝動装置に結合して、該運動エネルギーを受取り及びヘリコプタ内部空気に対して空気調整作用を発生する圧縮機と、
第２の電源に結合して、前記空気調整システムのオン又はオフに対応して、前記伝動装置を前記圧縮機に接続又は分離させる切換装置と、
を備えてなる空気調整システム。
【請求項１１】
自立電源装置を有する船艇用空気調整システムであって、
前記自立電源装置に結合して、第１の電源に接続されたモータと、
前記自立電源装置に結合して、第１の電源に接続されたモータと、
前記モータに結合して、運動エネルギーを伝達する伝動装置と、
前記伝動装置に結合して、前記運動エネルギーを受取り及び船艇内部空気に対して空気調整作用を発生する圧縮機と、
第２の電源に結合して、前記空気調整システムのオン又はオフに対応して前記伝動装置を前記圧縮機に接続又はそれから離れさせる切換装置と、
を備えてなる空気調整システム。
【請求項１２】
自立電源装置を有するヘリコプタ用空気調整システムであって、
前記自立電源装置に結合して、第１の電源に接続されたモータと、
前記モータに結合して、第１の運動エネルギーを伝達する第１の伝動装置と、
ヘリコプタ・エンジンに結合して、第２の運動エネルギーを伝達する第２の伝動装置と、
前記第１の伝動装置又は前記第２の伝動装置に結合して、前記第１の運動エネルギー又は前記第２の運動エネルギーを摂取すると共に、ヘリコプタ内部の空気に対して空気調整作用を発生する圧縮機と、
第２の電源に結合して、前記第１の伝動装置を前記圧縮機に接続又は前記第２の伝動装置を該圧縮機に接続させ、又は該第１及び第２の伝動装置をいずれも該圧縮機と分離させる切換装置と、
を備えてなる空気調整システム。
【請求項１３】
前記第１の伝動装置は更に、第１のクランク軸プーリーと、第２のクランク軸プーリーと、ベルトとを備えてなり、
前記第２の伝動装置は更にギアボックスを備えてなる、
請求項１２記載の空気調整システム。
【請求項１４】
自立電源装置を有する船艇用空気調整システムであって、
前記自立電源装置に結合して、第１の電源に接続されたモータと、
前記モータに結合して、第１の運動エネルギーを伝達する第１の伝動装置と、
船艇エンジンに結合して、第２の運動エネルギーを伝達する第２の伝動装置と、
前記第１の伝動装置又は前記第２の伝動装置に結合して、前記第１の運動エネルギー又は前記第２の運動エネルギーを受け取ると共に、船艇内部空気に対して空気調整作用を発生する圧縮機と、
第２の電源に結合して、前記第１の伝動装置を前記圧縮機に接続させ、又は前記第２の伝動装置を該圧縮機に接続させ、又は該第１及び第２の伝動装置をいずれも該圧縮機と分離させる切換装置と、
を備えてなる空気調整システム。
【請求項１５】
自立電源装置を有する運搬機用空気調整器であって、
前記自立電源装置に結合して、第１の電源に接続されたモータと、
前期モータに結合して、運動エネルギーを伝達する伝動装置と、
前記伝動装置に結合して、前記運動エネルギーを受取り及び運搬機内部の空気に対して空気調整作用を発生する圧縮機と、
第２の電源に結合して、前記空気調整システムのオン又はオフに対応して前記伝動装置を前記圧縮機に接続又は該圧縮機から分離される切換装置と、
を備えてなる空気調整システム。
【請求項１６】
前記運搬機はエンジンを使用した運搬機であり、該運搬機は自動車、ヘリコプタ及び船艇中のいずれか一つが選ばれる請求項１５記載の空気調整システム。
【請求項１７】
自立電源装置を有する運搬機用空気調整システムであって、
前記自立電源装置に結合して、第１の電源に接続されたモータと、
前期モータに結合して、第１の運動エネルギーを伝達する第１の伝動装置と、
運搬機エンジンに結合して、第２の運動エネルギーを伝達する第２の伝動装置と、
前記第１の伝動装置又は前記第２の伝動装置に結合して、前記第１の運動エネルギー又は前記第２の運動エネルギーを受け取ると共に、運搬機内部の空気に対して空気調整を発生する圧縮機と、
第２の電源に結合して、前記第１の伝動装置を前記圧縮機に接続させ、又は前記第２の伝動装置を該圧縮機に接続させ、又は前期第１及び第２の伝動装置をいずれも該圧縮機から分離させる切換装置と、
を備えてなる空気調整システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自立電源装置（ｓｅｌｆ−ｓｕｓｔａｉｎｅｄ  ｐｏｗｅｒ  ｓｕｐｌｙ）の空気調整システムに関し、特に該電源装置の内部に備えた自生エネルギー発生装置により持続的に所要の電力が提供されるエンジン駆動運搬機を使用した空気調整器に関する。
【従来技術】
【０００２】
現在世界各国はいずれも石油又は天然ガス等エネルギーの埋蔵量に既に限りがあり、且つ経済に寄与される代替エネルギー（例えば太陽熱エネルギー）はなお開発が待たれ、実用化への挑戦がされている。しかしながら、現在広く利用されている自動車、ヘリコプタ及び船艇等はいずれもエンジン駆動の運搬機を使用しているので、すべて石油より精錬したガソリン、重油又は天然ガス等を原料としたエンジンの駆動に頼っていた。そしてその空気調整システムは該運搬機のエンジンにより発電機を発電させ、更に電動モータを介して駆動するので、該空気調整システムはやはり相当なエネルギーを消費していた。ほかに電動自動車は持続的に研究開発しており、且つ部分的な研究開発の成果を達しているが、例えば電池の使用時間、再充電時間及び電動自動車が達し得る最高速度はエンジンを使用する自動車等に及ばない等の研究開発ネックの突破が待たれているので、電動自動車は現在に至るまでまだ普遍的に使用されていない。したがって、本発明はエンジンを使用した、冷媒圧縮機を有する空気調整システムを検討の対象とする。
図１は従来の自動車１の空気調整システム１１の関連配置を示す。該空気調整システム１１は圧縮機１１１と、切換装置１１２と、伝動装置１１３とを備えてなる。その中切換装置１１２は自動車電源１２に電気的に接続され、そして切換スイッチ１１２１と、この切換スイッチ１１２１に電気的に接続されたクラッチ１１２２とを備えてなる。そして伝動装置１１３は第１のクランク軸プーリー１１３１と、第２のクランク軸プーリー１１３２と、ベルト１１３３を備えてなり、該切換スイッチ１１２１が導通の位置にある時、電流の通過により磁場が発生するので、クラッチ１１２２に引力を発生させ、第１のクランク軸プーリー１１３１と圧縮機１１１との接続とを来して、該圧縮機１１１が伝動装置１１３を介して自動車エンジン１０に駆動され、空気調整作用を発生させる。反対に切換スイッチ１１２１がカット・オフの位置にある時、クラッチ１１２２は該電流の通過がなく、該磁場が発生しないので、クラッチ１１２２を圧縮機１１１から離脱させると共に、第１のクランク軸プーリー１１３１を圧縮機１１１から分離させ、結果、圧縮機１１１をして自動エンジン１０により駆動されないようにせしめる。しかしながら、この時伝動装置１１３は依然として自動車エンジン１０に駆動され空転する。
【０００３】
ほかに従来のヘリコプタ２の空気調整システム２１の関連配置図は図２に示す。図において、空気調整システム２１は圧縮機１１１と、切換装置１１２と、伝動装置２１１とを備えてなる。その中、切換装置１１２はヘリコプタ電源２２に電気的に接続され、切換スイッチ１１２１と、この切換スイッチ１１２１と電気的に接続されたクラッチ１１２２とを備えてなる。伝動装置２１１は更にギアボックス２１１１を備えてなる。そして該切換装置１１２１が導通の位置にあると、クラッチ１１２２は電流の通過により磁場が発生するので、クラッチ１１２２に引力を発生させ、伝動装置２１１（ギアボックス２１１１を含む）と圧縮機１１１との接続を来して、該圧縮機１１１が電動システム２１１を介してヘリコプタエンジン２０により駆動され、空気調整作用を発生させる。反対に切換スイッチ１１２１がカット・オフの位置にある時、クラッチ１１２２は該電流の通過がなく、該磁場が発生しないので、クラッチ１１２２を圧縮機１１１から離脱させると共に、伝動装置２１１（ギアボックス２１１１を含む）と圧縮機１１１とを分離させ、圧縮機１１１がヘリコプタエンジンに駆動されないようになる。しかしながら、この時伝動装置２１１は依然としてヘリコプタエンジン２０に駆動させ空転する。
【０００４】
このほか、図３は従来の船艇３の空気調整システム３１の関連配置を示す。図において空気調整システム３１は圧縮機１１１と、切換装置１１２と伝動装置３１１とを備えてなる。その中、切換装置１１２は船艇電源３２に電気的に接続され、切換スイッチ１１２１と、この切換スイッチに電気的に接続されたクラッチ１１２２とを備えてなる。該伝動装置３１１は更にギアボックス３１１１を備えてなる。そして該切換スイッチ１１２１が導通の位置にあると、クラッチ１１２２は電流の通過により磁場が発生するので、クラッチ１１２２に引力を発生させ、伝動装置３１１（ギアボックス３１１１を含む）と圧縮機１１１との接続を来して圧縮機１１１が伝動装置３１１を介して船艇エンジン３０により駆動され空気調整作用を発生させる。反対に切換スイッチ１１２１がカット・オフの位置にある時、クラッチ１１２２は該電流の通過がなく、磁場が発生しないのでクラッチ１１２２を圧縮機１１１から離脱させると共に、伝動装置３１１（ギアボックス３１１１を含む）と圧縮機１１１とを分離させ、圧縮機１１１が船艇エンジン３０により駆動されないようになる。しかしながら、この時伝動装置３１１は依然として船艇エンジンに駆動され空転する。
【０００５】
したがって、エンジン、エンジンの駆動による発電機電力、エンジンの駆動による発電機電力を受けて作動する電動モーターから構成される群から選ばれるひとつにより駆動される上記各種のエンジンで駆動する運搬機は、自立電源装置を具備した空気調整システムに  変換され得る。該自立電源装置により、持続的にエンジン運搬機を使用した空気調整器に所要の電源を提供して、エネルギー節約の目的を達成することができる。且つ、該運搬機はその空気調整システムを駆動する必要がなく、又は該空気調整システムの電力需給を負荷しないのでより大きな馬力又は動力を具備することができる。
【０００６】
近年、持続性の自生エネルギーを自己発生でき、且つ、発電機の駆動に用いて、交／直流出力電圧を発生する自生エネルギー発生装置は既にアメリカ特許（ＵＳ  Ｐａｔｅｎｔ  Ｎｏ．６，７３１，０３５）に開示されている。これは二つの永久磁石により形成された２磁場交互作用を利用してフライホイールを駆動して、持続的に運動エネルギーが発生できるようにしている。しかしながら、該特許の好適な実施例、比較の内容は、自生エネルギーを持続的に発生するために如何に装置の配置をするかしか説明しておらず（図４参照）、如何に実際的にある分野において応用するかは述べていない。図４における自生エネルギー発生装置４はベース４２２と、第１の磁石４５１を有する第１の磁性装置４５０と、第２の磁石４３１を有する第２の磁性装置４３０と、伝達部材４２０と、接続装置４４０とを備えてなる。その中、伝達部材４２０は更に水平ハンドル４２１（該第２の磁鉄４３１は水平ハンドル４２１の矩形中間部分４２１１に固定されている）を備え、ベース４２２もまた第１の支持板４２２１（ガイド隙間４２２３を備える）と、第２の支持板４２２２とを備え、そして接続装置４４０はほかに、伝達部材４２０を持続的に転動させるための接続バー４４２と、連結バー４４３と、フライホイール４４４とを備えてなる。したがって該特許は、ひな形の自生エネルギー発生装置の構造及び運用原理を提供しているが、該特許が如何に交流／直流発電を駆動して、該交流／直流電力を発生して関連な電子設備（例えば本発明と関連する運搬機に使用される空気調整システム等）に運用されるかについては全く提示していない。
【０００７】
直流発電機は整流器を有しているために、その構造は交流発電機よりも比較的複雑、且つ価格が相対的に高くなっている。これに応じて、本発明は交流発電機を上記の自生エネルギー発生装置に連結して該装置により発生された運動エネルギーを受取り、これにより交流出力電圧（ＡＣ  ｏｕｔｐｕｔ  ｖｏｌｔａｇｅ）を発生して、整流装置（ｒｅｃｔｉｆｉｅｒ）を介して、それを直流出力電圧（ＤＣ  ｏｕｔｐｕｔ  ｖｏｌｔａｇｅ）に整流させ、更に電圧調製器を通して電圧調整した後、ＤＣ／ＤＣコンバータ又は直流／交流インバータを入力して、電子装置に必要な直流／交流電圧を発生させる。該ＤＣ／ＤＣコンバータ（又は直流／交流インバータ）の目的は、レギュレートされた直流出力電圧をＤＣ／ＡＣ入力電圧に昇圧又は転換させ、エンジン駆動運搬機用の空気調整システムは、自立電源装置(長期的に不断に給電可能)により持続的に提供されるＤＣ／ＡＣ電源を獲得し、該運搬機がエネルギーの節約及び、より大きな動力を具備する効果を達成できるように寄与することにある。自立電源装置は、空気調整システムの電力供給をメンテナンス又は省エネのためにカットオフする必要がある場合に装置の切断スイッチを包含している。
【０００８】
したがって、本出願人は従来技術の欠点にかんがみ、鋭意に試験と研究とを重ねた結果、ついに本発明の「自立電源装置を有するエンジンを使用した運搬機用の空気調整システム」を研究開発した。
【発明の開示】
【０００９】
本発明の目的は、エンジン駆動の運搬機用の自立電源装置を有する空気調整システムを提供することにあり、これにより該運搬機にエネルギーの節約とより大きな馬力を有する効果を奏することができる。
【００１０】
本発明の他の目的は、第１の電源に接続された装置に結合するモータと、運動エネルギーを伝達するために該モータに結合する伝動装置と、該運動エネルギーを受取ると共に自動車の座席部屋の空気に対して空気調整作用を発生させる圧縮機と、該空気調整システムのオン又はオフに対応して、該伝動装置を該圧縮機に接続又は離脱させるために第２の電源に結合する切換装置とを備えてなる自動車空気調整システムを提供することにある。
【００１１】
本発明によれば、該切換装置は更に該空気調整システムの第２の電源を接続又は切断する切換スイッチと、該空気調整システムのオン又はオフに対応して該伝動装置を接続又は離脱させるスイッチに結合したクラッチとを備えてなる。
【００１２】
本発明によれば、該モータは直流モータである。また、該第１の電源は第１の直流電源であり、そして該第２の電源は第２の直流電源である。
本発明によれば、該装置（自立電源装置）は更に、持続的に第１の交流電源を発生する自生エネルギー発生装置と、該発生装置に結合して該発生装置をカット・オフ及び導通するスイッチと、該発生装置に結合して、該交流電源を第３の直流電源に整流する整流装置と、該整流装置に結合して、該第３の直流電源を調整することにより第４の直流電源を発生するレギュレータと、該レギュレータに結合して、該第４の直流電源を接続及び昇圧により第１の直流電源を発生するＤＣ／ＤＣコンバータとを備えてなる。
本発明によれば、該ＤＣ／ＤＣコンバータは、昇圧式コンバータ（ｂｏｏｓｔ  ｃｏｎｖｅｒｔｅｒ）、昇降圧式コンバータ（ｂｕｃｋ−ｂｏｏｓｔ  ｃｏｎｖｅｒｔｅｒ）及びフライバックコンバータの中から一つ選ばれ、且つ該発生装置は更に該発生装置により出力された自生エネルギー受取ることにより交流電源を発生する交流発電機を備えてなる。
【００１３】
本発明によれば、該モータは交流モータである。本発明によれば、該第１の電源は第１の交流電源であり、そして該第２の電源は第１の直流電源である。
本発明によれば、該自立電源装置は更に、持続的に第２の交流電源を発生する自生エネルギー発生装置と、該発生装置に結合して、該発生装置をカット・オフ及び導通するスイッチと、該発生装置に結合して、該第２の交流電源を第２の直流電源に整流する整流装置と、該整流装置に結合して、該第２の直流電源を調整することにより第３の直流電源を発生するレギュレータと、該レギュレータに結合して、該第３の直流電源を接続及び該第１の交流電源を発生するＤＣ／ＡＣインバータとを備えてなる。
本発明によれば、該発生装置は更に該発生装置により出力された自生エネルギーを受取ることにより該交流電流を発生する交流発電機を備えてなる。
【００１４】
本発明によれば、該空気調整作用は加熱作用及び冷却作用を包含する。
本発明によれば、該第２の電源は自動車電源により供給される。
本発明によれば、該空気調整器は更に温度センサーと、冷却機と、蒸発機と、膨張バルブ又は毛細管と、冷却器ファンと、蒸発機ファンとを備えてなる。
上記のアイデアによれば、該伝動装置は更に第１のクランク軸プーリーと、第２のクランク軸プーリーと、ベルトとを備えてなる。
【００１５】
本発明によれば、該圧縮機は自動車用空気調整圧縮機である。
本発明のまた次の目的は、自立電源装置を有する自動車用空気調整システムを提供することにあり、該空気調整システムは該自立電源装置に結合して、第１の電源に接続されたモータと、該モータに結合して、第１の運動エネルギーを伝達する第１の伝動装置と、自動車エンジン又は自動車電動モータに結合して、第２の運動エネルギーを伝達する第２の伝動装置と、該第１の伝動装置又は該第２の伝動装置に結合して、該第１の運動エネルギー又は該第２の運動エネルギーを受取ると共に、自動車内部の空気に対して空気調整作用を発生する圧縮機と、第２の電源に結合して、該第１の伝動装置を該圧縮機又は該第２の伝動装置を該圧縮機に接続させ、又は該第１及び第２の伝動装置をいずれも該圧縮機から分離させる切換装置とを備えてなる。
【００１６】
本発明によれば、該切換装置は少なくともエネルギー節約切換位置、−正常運用切換位置及び−カット・オフ切換位置を有すると共に第２の電源に結合しており、該切換装置が該エネルギー節約切換位置に位置すると該第１の伝動装置は該圧縮機に接続し、該切換装置が正常運用切換位置に位置すると、該第２の伝動装置は該圧縮機に接続し、そして該切換装置が該カット・オフ切換位置に位置すると、該第１及び該第２の伝動装置はいずれも該圧縮機と分離する。
【００１７】
本発明によれば、該切換装置は更に、該空気調整システムの該エネルギー節約切換位置、該正常運用切換位置及び該カット・オフ切換位置の三位置の一つに切換える切換スイッチと、該切換スイッチに結合して、切換スイッチが該エネルギー節約切換位置に位置すると該第１の伝動装置を該第１の圧縮機に接続させる第１のクラッチと、該切換スイッチに結合して、該切換装置が該正常運用切換位置に位置すると該第２の伝動装置を該圧縮機に接続させる第２のクラッチとを備えてなり、その中該切換スイッチが該カット・オフ切換位置に位置すると該第２の電源がカット・オフされ、すると該第１のクラッチが導通しないことにより該第１の伝動装置を該圧縮機から分離されると共に、該第２のクラッチが導通しないことにより該第２の伝動装置を該圧縮機から分離させる。
【００１８】
本発明によれば、該モータは直流モータ或いは交流モータである。
本発明によれば、該第１の伝動装置は更に、第１のクランク軸プーリーと、第２のクランク軸プーリーと、第１のベルトとを備えてなり、そして該第２の電動装置は更に第３のクランク軸プーリーと、第４のクランク軸プーリーと、第２のベルトとを備えてなる。
【００１９】
本発明のまた次の目的は自立電源装置を有するヘリコプタ用空気調整システムを提供することにあり、該空気調整システムは該自立電源装置に結合して第１の電源に接続されたモータと、該モータに結合して運動エネルギーを伝達する伝動装置と、該伝動装置に結合して該運動エネルギーを受取り及びヘリコプタ内部の空気に対して空気調整作用を発生する圧縮機と、第２の電源に結合して、該空気調整システムのオン又はオフに対応して該伝動装置を該圧縮機に接続又はそれから離れさせる切換装置とを備えてなる。
【００２０】
本発明のまた次の目的は、自立電源装置を有する船艇用空気調整システムを提供することにあり、該空気調整システムは該自立電源装置に結合して、第１の電源に接続されたモータと、該モータに結合して運動エネルギーを伝達する伝動装置と、該伝動装置に結合して、該運動エネルギーを伝達又は船艇内部の空気に対して空気調整作用を発生する圧縮機と、第２の電源に結合して該空気調整システムのオン又はオフに対応して該伝動装置を該圧縮機に接続又はそれから離れさせる切換装置とを備えてなる。
【００２１】
本発明のまた次の目的は、自立電源装置を有するヘリコプタ用空気調整システムを提供することにあり、該空気調整システムは該自立電源装置に結合して第１の電源に接続されたモータと、該モータに結合して第１の運動エネルギーを伝達する第１の伝動装置と、ヘリコプタのエンジンに結合して第２の運動エネルギーを伝達する第２の伝動装置と、該第１の伝動装置又は該第２の伝動装置に結合して該第１の運動エネルギー又は該第２の運動エネルギーを受取ると共に、該ヘリコプタ内部の空気に対して空気調整作用を発生する圧縮機と、該第２の電源に結合して、該第１の伝動装置を該圧縮機に接続又は該第２の伝動装置を該圧縮機に接続させ、又は該第１及び第２の伝動装置をいずれも該圧縮機から分離させる切換装置とを備えてなる。
【００２２】
本発明によれば、該第１の伝動装置は更に第１のクランク軸プーリーと、第２のクランク軸プーリーと、ベルトとを備えてなり、該第２の伝動装置は更にギアボックスを備えてなる。
【００２３】
本発明のまた次の目的は、自立電源装置を有する船艇用空気調整システムを提供することにあり、該空気調整システムは該自立電源装置に結合して、第１の電源に接続されたモータと、該モータに結合して、第１の運動エネルギーを伝達する第１の伝動装置と、船艇のエンジンに結合して、第２の運動エネルギーを伝達する第２の伝動装置と、第１の伝動装置又は第２の伝動装置に結合して第１の運動エネルギー又は第２の運動エネルギーを受取ると共に船艇内部の空気に対して空気調整作用を発生する圧縮機と、第２の電源に結合して第１の伝動装置を該圧縮機に接続又は第２の伝動装置を該圧縮機に接続させ、又は該第１及び第２の伝動装置をいずれも該圧縮機から分離させる切換装置とを備えてなる。
【００２４】
本発明のまた次の目的は、自立電源装置を有する運搬機用空気調整システムを提供することにあり、該空気調整システムは該自立電源装置に結合して、第１の電源に接続されたモータと、該モータに結合して運動エネルギーを伝達する伝動装置と、該伝動装置に結合して該運動エネルギーを受取り及び運搬機内部の空気に対して空気調整作用を発生する圧縮機と、第２の電源に結合して、該空気調整システムのオン又オフに対応して、該伝動装置を伝動装置を該圧縮機に接続又は該圧縮機から分離させる切換装置とを備えてなる。
【００２５】
本発明によれば、該運搬機はエンジンを使用する運搬機である。
本発明によれば、該運搬機は自動車、ヘリコプタ及び船艇の中から一つ選ばれる。
【００２６】
本発明のまた次の目的は、自立電源装置を有する運搬機用空気調整システムを提供することにあり、該空気調整システムは該自立電源装置に結合して、第１の電源に接続されたモータと、該モータに結合して、運動エネルギーを伝達する第１の伝動装置と、運搬機エンジンに結合して、第２の運動エネルギーを伝達する第２の伝動装置と、該第１の伝動装置又は該第２の伝動装置に結合して該第１の運動エネルギー又は該第２の運動エネルギーを受け取ると共に、運搬機内部の空気に対して空気調整作用を発生する圧縮機と、該第２の電源に結合して該第１の伝動装置を該圧縮機に接続又は該第２の伝動装置を該圧縮機に接続させ、又は該第１及び第２の伝動装置をいずれも該圧縮機から分離させる切換装置とを備えてなる。
【００２７】
本発明は、添付した図面及び下記の実施例を詳細に説明することにより、その技術的手段がより具体的に明らかになる。
【実施例】
【００２８】
本発明の「エンジン機器を使用した自立電源装置を有する空気調整システム」は、以下の実施例を説明することにより、当業者はこれに基づいて十分に理解でき、発明を実施することができる。しかしながら、本発明の技術的思想はこれら実施例に限定されない。
【００２９】
図５（ａ）は本発明のアイデアに基づいた自動車５の自立電源装置を有する自動車用空気調整システム５１の第１の好適な実施例の回路見取図である。図において、自動車５は自動車エンジン１０と、自動車電源１２と、自立電源装置５１１を有する自動車用空気調整システム５１とを備えてなる。該自立電源装置を有する自動車用空気調整システム５１は自立電源装置５１１と、直流モータ５１２と、圧縮機１１１と、切換装置１１２(切替スイッチ１１２１及びクラッチ１１２２を包含する)と、伝動装置１１３とを備えてなる。その中、該伝動装置１１３は更に第１のクランク軸プーリー１１３１と、第２の曲軸盤１１３２と、ベルト１１３３とを備えてなる。該直流モータ５１２は自立電源装置５１１に結合して、第１の電源を接続し、そして切換装置１１２は自動電源１２に結合して、第２の電源を接続した後、切り替えスイッチ１１２１の導通又はカット・オフを介して電流をクラッチに通過させ、又はクラッチ１１２２に電流が通過しないようにして、クラッチ１１２２に磁場を発生させるか発生させないようにする。磁場が発生するとクラッチ１１２２の該磁場を介して引力（その方向は図５（ａ）に示すように圧縮機１１１の矢印が示す方向）が生成され、反対に電流の通過がない場合、排斥力がクラッチ１１２２により生成され（その方向は図５（ａ）矢印に示すように引力と反対の方向）、伝動装置１１３を圧縮機１１１から分離させる。その内、伝動装置１１３が該圧縮機１１１に接続すると、該直流モータ５１２が該第１の電源を接続して発生した運動エネルギーは、伝動装置１１３を介して、圧縮機１１１に伝達され、該圧縮機１１１に空気調整作用を発生させる。該空気調整作用は冷却作用及び加熱作用を含む。このほか、該空気調整システムは更に温度センサーと、冷却器と、蒸発器と、膨張バルブ又は毛細管と、冷却器ファンと、蒸発器ファンとを備えてなる。この空気調整システムは従来の技術であるので、その技術内容の詳細の説明は省略する。図５（ａ）を参照すると、該第１の電源は第１の直流電源Ｖｄｃである。したがって、該直流モータ５１２は、自立電源装置５１１からの第１の直流電源Ｖｄｃに接続することができる。自立電源装置５１１は持続的に第１の交流電源を発生し、運動エネルギーを受取る交流発電機と運動エネルギーを発生する自主エネルギー発生デバイス(非表示)を有する自生エネルギー発生装置５１１１と、自生エネルギー発生装置５１１１に結合して該発生装置５１１１をカット・オフ及び導通するスイッチ５１１２と、発生装置５１１１に結合して、該第１の交流電源を第２の直流電源に整流する整流装置５１１３と、整流装置５１１３に結合して該第２の直流電源を調整（ｒｅｇｕｌａｔｉｏｎ）することにより、第３の直流電源を発生するレギュレータ５１１４と、該レギュレータ５１１４に結合して第３の直流電源を接続昇圧することにより第１の直流電源Ｖｄｃを発生するＤＣ／ＤＣコンバータ５１１５と、自立電源装置５１１の各部品５１１１〜５１１５を収容するケース５１１７とを備えてなる。
【００３０】
図５（ｂ）は本発明のアイデアに基づいた自動車５の自立電源装置を有する自動車用空気調整システム５１の第２の好適な実施例の回路見取図である。図５（ａ）中の第１の実施例と違うところは第１の電源が第１の交流電源Ｖａｃであることにある。したがって自立電源装置５１１のＤＣ／ＤＣコンバータ５１１５が直流/交流インバータ５１１６に替わり、自立電源装置５１１か第１の交流出力電源Ｖａｃを発生する。そして、直流モータ５１２も交流モータ５１３に替わるので交流モータ５１３は自立電源装置５１１からの第１の交流電源Ｖａｃを接続して運動エネルギーを発生する。その他の図５（ｂ）中の空気調整システム５１の構造及び運用原理は上記図５（ａ）中のものと同一である。
【００３１】
図５（ｃ）は本発明のアイデアに基づいた自動車５の自立電源装置５１１を有する自動車用空気システム５１の第３の好適な実施例の回路見取図である。空気調整システム５１の自立電源装置５１１の構造は、上記図５（ａ）の中のものと同一なので、その出力も第１の直流電源Ｖｄｃであり、且つ同様に直流モータ５１２、該第１の直流電源Ｖｄｃに結合して、第１の運動エネルギーを発生するために用いられる。第３の実施例の図５（ａ）及び図５（ｂ）の中の第１及び第２の好適な実施例と主に異なるところは、空気調整システム５１が更に切換装置５１４と、第１の伝動装置５１５と、第２の伝動装置５１６とを備えてなることにある。その内、切換装置５１４は更に切換バルブ５１４１と、第１のクラッチ５１４２と、第２のクラッチ５１４３とを備えてなり、第１の伝動装置５１５は更に第１のクランク軸プーリー５１５１と、第２のクランク軸プーリー５１５２と、第１のベルト５１５３とを備えてなり、そして第２の伝動装置５１６は更に第３のクランク軸プーリー５１６１と、第４のクランク軸プーリー５１６２と、第２のベルト５１６３とを備えてなる。ほかに第１の伝動装置５１５は直流モータ５１２に結合しており、切換装置５１４の切換動作により、圧縮機１１１の回転軸ギア１１１１を介して該圧縮機１１１に接続又はそれと分離される。第２の伝動装置５１６に至っては、圧縮機１１１及び自動車エンジン１０に結合し、この伝動装置５１６も同様に該切換装置５１４の切換動作により該圧縮機１１１に接続又はそれと分離される。切換スイッチ５１４１が接点位置１に接続すると、電流が第１のクラッチ５１４２を通過して、第１のクラッチ５１４２に第１の磁場を発生させ、この第１の磁場を介して、第１の引力（その方向は図５（ｃ）中の圧縮機回転軸ギア１１１の矢印の示す方向）を発生して、第１の伝動装置５１５を圧縮機回転軸ギア１１１１に接続させ、これにより直流モータ５１２により発生された運動エネルギーを受け取ると共に、圧縮機１１１に伝達する。この時、第２のクラッチ５１４３には電流の通過がないので、第２のクラッチ５１４３に排斥力（その方向は図５（ｃ）中の圧縮機１１１の反対方向の矢印の示す方向）を発生させ、第２の伝動装置５１６を該圧縮機１１１から分離させる。空気調整システム５１は直流モータ５１２により発生された運動エネルギーにより駆動されるので、自動車エンジン１０により発生された運動エネルギーを消耗しないことから、エネルギーを節約できると共に、自動車５に相対的に大きな馬力を発生させることができる。したがって、切換位置１は「節約エネルギー」の切換位置である。ほかに切換装置５１４が接点位置２に接続すると、電流は第２のクラッチ５１４３を通過して、第２のクラッチ５１４３に第２の磁場を発生させると共に、該第２の磁場を介して、第２の引力量（その方向は図５（ｃ）に示すように、圧縮機１１１の矢印の示す方向）を発生して、第２の伝動装置５１６を圧縮機１１１に接続させ、これにより圧縮機１１１に自動車エンジン１０により発生された運動エネルギーを受取りさせる。この時、第１のクラッチ５１４２は電流の通過がないので、第１のクラッチ５１４２に排斥力（その方向は図５（ｃ）に示すように、第１の引力量と反対の方向の矢印の示す方向）を発生させ、第１の伝動装置５１５を圧縮機回転軸ギア１１１１から分離させて、直流モータ５１２をして圧縮機１１１を再度駆動しないようにせしめる。この時、空気調整システム５１は、自動車１０により発生した運動エネルギーにより、駆動されるのでエネルギーを節約できないと共に自動車５に相対的に大きな馬力を発生させることができない。したがって、切換位置２は「正常動作」の切換位置である。そして切換スイッチ５１４１が接点位置３に接続すると、電流が第１のクラッチ５１４２及び第２のクラッチ５１４３を通過しないので、第１のクラッチ５１４２及び第２のクラッチ５１４３はいずれも圧縮機１１１から分離される排斥力を発生すると共に、第１の伝動装置５１５及び第２の伝動装置５１６はいずれも圧縮機１１１と分離する。即ち、切換位置３は空気調整システム５１の「カット・オフ」の切換位置である。この第３の好適な実施例において、自動車５の使用者が原有の自動車エンジン１０で、その空気調整システム５１を駆動すべく、第２の伝動装置５１６を保留選択した時、その相対的な利点は、第１の伝動装置５１５が損壊又は保守の必要がある場合、自動車５の使用者はなお自動車エンジンで駆動する空気調整システム５１を使用することができ、エネルギーを節約できないが、相対的に自動車５の使用者に空気調整システム５１５に対する比較的良い利便性を提供することができる。
【００３２】
図５（ｄ）は本発明のアイデアに基づいた自動車５の自立電源装置を有する自動車用空気調整システム５１の第４の好適な実施例の回路見取図である。第４の実施例が図５（ｃ）における第３の好適な実施例と異なるところは、空気調整システム５１の自立電源装置５１１の構造が、上記図５（ｂ）中のものと同一であることにある。したがって、その出力も第１の交流電源Ｖａｃであると共に、同じく交流モータ５１３を使用して、第１の交流電源に結合して運動エネルギーを発生する。交流モータ５１３は自立電源装置５１１から出力される第１の交流電源Ｖａｃを接続し、運動エネルギーを発生する。空気調整システム５１のその他の部分の構造及び運用原理に至っては、上記図５（ｃ）中のものと同一なので、重複して説明しない。
【００３３】
当然、上記図５（ａ）乃至（ｄ）中に示される本発明の自動車５のための空気調整システムに関する該第１乃至第４の好適な実施例において、自立電源装置５１１もまたそれぞれ直流モータ５１２又は交流モータ５１３を圧縮機１１１と共に収容するケース（図示せず）に取付けることができる。
【００３４】
上記図５（ａ）〜（ｄ）中に備えてある整流装置５１１３については、関連回路見取図の図（ａ）及び図（ｂ）に示すように、ブリッジ式半波整流装置又はブリッジ式全波整流装置のいずれかが使用される。図６（ａ）において、該ブリッジ式半波整流装置は２ダイオードＤ１及びフィルタ・コンデンサＣ１を備えてなり、その入力電圧は交流電圧Ｖｓであり、その出力電圧は直流電圧Ｖｏである。図６（ｂ）において、該ブリッジ式全波整流装置は４個のダイオードＤ１〜Ｄ４と、フィルタ・コンデンサＣ１とを備えてなり、その入力電圧は交流電圧Ｖｓであり、そしてその出力電圧は直流電圧Ｖｏである。その上、その他の異なるタイプの整流装置も第１から第４の好適な実施例に適用可能である。従来の整流器に関する技術は公知技術であり、その技術の詳細内容の説明を省略する。
【００３５】
上記図５（ａ）〜（ｄ）中に示した本発明の自動車用空気調整システムに関する第１から第４の実施例のレギュレータ５１１４は、線形レギュレータ、つまり線形レギュレータの三種慣用タイプである標準（ＮＰＮ）レギュレータ、降圧レギュレータ及び擬似降圧レギュレータの中のいずれか一つが採択される。これら線形レギュレータの関連回路は、それぞれ図７（ａ）〜（ｃ）に示される。図７（ａ）において、該標準（ＮＰＮ）レギュレータは通過装置（ｐａｓｓ  ｄｅｖｉｃｅ）Ｑ１（ダーリントン・トランジスタ及びＰＮＰトランジスタを含む）と、ＮＰＮトランジスタＱ２と、誤差増幅器と、分圧回路（電気抵抗Ｒ１及びＲ２を備える）とを備えてなり、その中、該誤差増幅器出力端はトランジスタＱ２に結合しており、その反転(逆の)入力端は該Ｒ１及びＲ２の接続端子に結合しており、その非反転入力端は参考電圧ＶＲＥＦに結合しており、そのＮＰＮレギュレータの入力電圧は直流電圧ＶＩＮであり、そのＮＰＮレギュレータの出力電圧は直流電圧Ｖｏｕｔである。ほかに、図７（ｂ）において、降圧レギュレータの通過装置Ｑ１はＰＮＰトランジスタであり、その他はいずれも上記の標準（ＮＰＮ）レギュレータと同一である。図７（ｃ）において、該擬似降圧ＬＤＯレギュレータの通過装置（ｐａｓｓ  ｄｅｖｉｃｅ）Ｑ１はＰＮＰトランジスタと、ＮＰＮトランジスタとが互いに結合した装置であり、その他は上記の標準（ＮＰＮ）レギュレータと同一である。その上、その他の異なるタイプのレギュレータも第１から第４の好適な実施例に適用可能である。従来のレギュレータに関する技術は公知技術であり、その技術の詳細内容の説明を省略する。
【００３６】
上記図５（ａ）〜（ｄ）中に示した本発明の自動車用空気調整システムに関する第１から第４の実施例のＤＣ／ＤＣコンバータ５１１５は、昇圧式コンバータ及び昇降圧式コンバータ（昇圧に使用）の中のいずれか一つが使用される。これらＤＣ／ＤＣコンバータの関連回路見取図はそれぞれ図８（ａ）〜（ｂ）に示される。図８（ａ）において、該昇圧式コンバータは、スイッチＳＷとダイオードＤｂとエレクトロ・イングクションＬと、出力キャパシタＣｂとを備えてなり、その入力電圧は直流電圧ＶＩＮであり、出力電圧は直流電圧Ｖｏである。図８（ｄ）において、該昇降圧式コンバータは又上記降圧式コンバータと同一の各部品を備えており、且つ接続方式が違うのを除いて他はいずれも同一である。その上、その他の異なるタイプのコンバータも第１から第４の好適な実施例に適用可能である。従来のコンバータに関する技術は公知技術であり、その技術の詳細内容の説明を省略する。
【００３７】
上記図５（ａ）〜（ｄ）中に示した本発明の自動車用空気調整システムに関する第１から第４の実施例の直流／交流インバータ５１１６は単相半ブリッジインバータと、単相全ブリッジインバータとの両者のうちの一つである。図９（ａ）及び（ｂ）はそれぞれ該単相半ブリッジインバータと、該単相全ブリッジインバータとの見取図を示す。図９（ａ）において、該単相半ブリッジインバータは、二つのフィルタ・キャパシタＣ１及びＣ２と、二つのパワー・スイッチＱ１及びＱ２とを備えてなり、その入力電圧は直流電圧Ｖｄｃであり、その出力電圧は交流電圧Ｖａｃである。図９（ｂ）において、該単相全ブリッジインバータは一つのフィルタ・キャパシタＣ１と４個のパワー・スイッチＱ１〜Ｑ４とを備えてなり、その入力電圧は直流電圧Ｖｄｃであり、その出力電圧は交流電圧Ｖａｃである。その上、その他の異なるタイプのインバータも第１から第４の好適な実施例に適用可能である。従来のインバータに関する技術は公知技術であり、その技術の詳細内容の説明を省略する。
【００３８】
図１０（ａ）〜（ｄ）はそれぞれ本発明のアイデアに基づいたヘリコプタ６の自立電源装置を有するヘリコプタ用空気調整システム６１の第１乃至第４の好適な回路見取図である。その中、ヘリコプタ６はヘリコプタエンジン２０と、ヘリコプタ電源２２と自立電源装置を有するヘリコプタ用空気調整システム６１とを備えてなる。図１０（ａ）〜（ｄ）に示すように、自立電源装置を有するヘリコプタ用空気調整システム６１の第１乃至第４の好適な実施例は、それぞれ図５（ａ）〜（ｄ）において自立電源装置を有する自動車用空気調整システム５１の第１乃至第４の好適な実施例に対応する。
上記図１０（ａ）〜（ｂ）において、ヘリコプタ用空気調整システム６１の第１及び第２の好適な実施例は、それぞれ対応の図５（ａ）〜（ｂ）における自動車用空気調整システム５１の第１及び第２の好適な実施例と同一の構造及び運用原理を有する。そして図１０（ａ）〜（ｄ）において、ヘリコプタ用空気調整システム６１の第３及び第４の好適な実施例は、それぞれ対応の上記図５（ｃ）〜（ｄ）における自動車用空気調整システム５１の第３及び第４の好適な実施例と同類の構造及び同一の運用原理を有する。その差異は僅かに、図１０（ｃ）〜（ｄ）におけるヘリコプタ用空気調整システム６１の第３及び第４の好適な実施例の第２の伝動装置６１１は更にギアボックス６１１１を備えていることにあり、該ギアボックス６１１１はヘリコプタ・エンジン２０に結合して、ヘリコプタ・エンジン２０により発生する運動エネルギーを伝達するほか、第２のクラッチ５１４３は切換スイッチが切換位置２（又は切換位置１及び３）に位置することに配合して吸着（又は排斥）の力を発生することにより、第２の伝動装置６１１を圧縮機１１１に接続又は分離する。第２のクラッチ５１４３が該吸着の力を発生して、第２の伝動装置６１１を圧縮機１１１に接続させると、ヘリコプタエンジン２０により発生された運動エネルギーはギアボックス６１３１及び第２の伝動装置６１１を介して該圧縮機に伝達され、空気調整作用を生ずる。ヘリコプタ用空気調整システム６１の第１乃至第４の好適な実施例に関するほかの構造及び作動原理の詳細の説明は省略する。
【００３９】
図１１（ａ）〜（ｄ）は、それぞれ本発明のアイデアに基づいた船艇７の自立電源装置を有する船艇用空気調整システム７１の第１乃至第４の好適な実施例の回路見取図である。その中、該船艇７は船艇エンジン３０と、船艇電源３２と、自立電源装置を有する船艇用空気調整システム７１とを備えてなる。図１１（ａ）ないし（ｄ）に示すように、自立電源装置を有する船艇用空気調整システム７１の第１乃至第４の好適な実施例は、それぞれ図１０（ａ）〜（ｄ）の自立電源装置を有するヘリコプタ用空気調整システム６１の第１乃至第４の好適な実施例に対応するほか、図１１（ａ）〜（ｄ）における船艇用空気調整システム７１の第１〜第４の好適な実施例は対応の図１０（ａ）〜（ｄ）におけるヘリコプタ用空気調整システム６１の第１〜第４の好適な実施例と同一の構造及び運用原理を有する。その差異は僅かに、図１１（ａ）〜（ｄ）における船艇用空気調整システム７１の第３及び第４の好適な実施例の第２の伝動装置７１１が更にギアボックス７１１１を備えることにある。したがって、船艇用空気調整システム７１の第１乃至第４の好適な実施例のその他の構造及び作動原理の詳細の説明を省略する。
【００４０】
上記より、本発明はエンジン駆動の運搬機、例えば自動車、ヘリコプタ及び船艇等に供される自立電源装置を有する空気調整システムを提供し、該運搬機はエネルギーの節約と共に、相対的により大きな馬力の効果をもたらすことができる。さらに、該自立電源装置はカットオフ・スイッチを有しており、これにより必要の場合自立電源装置の給電を切断して、該空気調整システムの保守又はエネルギー節約等に供される。
【００４１】
これらから分かるように、本発明は確実に新規性及び進歩性を具備した創作であり、産業発展のために貢献する価値を有している。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】従来の自動車空気調整システムの回路見取図である。
【図２】従来のヘリコプタ用空気調整システムの回路見取図である。
【図３】従来の船艇用空気調整システムの回路見取図である。
【図４】従来の自生エネルギー発生装置の構造見取図である。
【図５ａ】自立電源装置を有する自動車空気調整システムの第１の好適な実施例の回路見取図である。
【図５ｂ】自立電源装置を有する自動車空気調整システムの第２の好適な実施例の回路見取図である。
【図５ｃ】自立電源装置を有する自動車空気調整システムの第３の好適な実施例の回路見取図である。
【図５ｄ】自立電源装置を有する自動車空気調整システムの第４の好適な実施例の回路見取図である。
【図６ａ】ブリッジ式半波整流器の好適な実施例の回路図である。
【図６ｂ】ブリッジ式全波整流器の好適な実施例の回路図である。
【図７ａ】標準（ＮＰＮ）電圧レギュレータの好適な実施例の回路図である。
【図７ｂ】降圧レギュレータの好適な実施例の回路図である。
【図７ｃ】擬似降圧レギュレータの好適な実施例の回路図である。
【図８ａ】ＤＣ／ＤＣコンバータの昇圧式コンバータの好適な実施例の回路図である。
【図８ｂ】ＤＣ／ＤＣコンバータの昇降圧式コンバータの好適な実施例の回路図である。
【図９ａ】ＤＣ／ＡＣインバータの単相半ブリッジインバータの回路図である。
【図９ｂ】ＤＣ／ＡＣインバータの単相全ブリッジインバータの回路図である。
【図１０ａ】自立電源装置を有するヘリコプタ用空気調整システムの第１の好適な実施例の回路見取図である。
【図１０ｂ】自立電源装置を有するヘリコプタ用空気調整システムの第２の好適な実施例の別の回路見取図である。
【図１０ｃ】自立電源装置を有するヘリコプタ用空気調整システムの第３の好適な実施例の回路見取図である。
【図１０ｄ】自立電源装置を有するヘリコプタ用空気調整システムの第４の好適な実施例の回路見取図である。
【図１１ａ】自立電源装置を有する船艇用空気調整システムの第１の好適な実施例の回路見取図である。
【図１１ｂ】自立電源装置を有する船艇用空気調整システムの第２の好適な実施例の回路見取図である。
【図１１ｃ】自立電源装置を有する船艇用空気調整システムの第１乃至は第３の好適な実施例の回路見取図である。
【図１１ｄ】自立電源装置を有する船艇用空気調整システムの第１乃至は第４の好適な実施例の回路見取図である。
【符号の説明】
【００４３】
１          自動車
１０        自動車エンジン
１１        従来の自動車用空気調整システム
１１１      圧縮機
１１１１    圧縮機回転軸ギア
１１２      切換装置
１１２１    切換スイッチ
１１２２    クラッチ
１１３      伝動装置
１１３１    第１のクランク軸プーリー
１１３２    第２のクランク軸プーリー
１１３３    ベルト
１２        自動車電源
２          ヘリコプタ
２０，２２  ヘリコプタ・エンジン
２１        従来のヘリコプタ用空気調整システム
２１１、３１１      伝動装置
２１１１、３１１１、６１１１、７１１１  ギアボックス
３          船艇
３０        船艇エンジン
３１        従来の船艇用空気調整システム
３２        船艇電源
４          自生エネルギー発生装置
４２０      伝達部材
４２１      水平ハンドル
４２１１    水平ハンドルの中間部分
４２２      ベース
４２２１    第１の支持板
４２２２    第２の支持板
４２２３    引導間隙
４３０      第２の磁性装置
４３１      第２の磁鉄
４４０      連結バー
４４４      フライ・ホイール
４５０      第１の磁性装置
４５１      第１の磁鉄
５          自立電源装置で自動車用空気調整システムを駆動する自動車
５１        自立電源装置を有する自動車用空気調整システム
５１１      自立電源装置
５１１１    自立エネルギー発生装置
５１１２    スイッチ
５１１３    整流装置
５１１４    レギュレータ
５１１５    ＤＣ／ＤＣコンバータ
５１１６    直流／交流インバータ
５１１７    ケース
５１２      直流モータ
５１３      交流モータ
５１４      切換装置
５１４１    切換スイッチ
５１４２    第１のクラッチ
５１４３    第２のクラッチ
５１５      第１の伝動装置
５１５１    第１のクランク軸プーリー
５１５２    第２のクランク軸プーリー
５１５３    第１のベルト
５１６、６１１、７１１      第２の伝動装置
５１６１    第３のクランク軸プーリー
６          自立電源装置でヘリコプタ用空気調整システムを駆動するヘリコプタ
７          自立電源装置で船艇用空気調整システムを駆動する船艇
７１        自立電源装置を有する船艇用空気調整システム
【図１】
2009525020.tif 000003
【図２】
2009525020.tif 000004
【図３】
2009525020.tif 000005
【図４】
2009525020.tif 000006
【図５ａ】
2009525020.tif 000007
【図５ｂ】
2009525020.tif 000008
【図５ｃ】
2009525020.tif 000009
【図５ｄ】
2009525020.tif 000010
【図６ａ】
2009525020.tif 000011
【図６ｂ】
2009525020.tif 000012
【図７ａ】
2009525020.tif 000013
【図７ｂ】
2009525020.tif 000014
【図７ｃ】
2009525020.tif 000015
【図８ａ】
2009525020.tif 000016
【図８ｂ】
2009525020.tif 000017
【図９ａ】
2009525020.tif 000018
【図９ｂ】
2009525020.tif 000019
【図１０ａ】
2009525020.tif 000020
【図１０ｂ】
2009525020.tif 000021
【図１０ｃ】
2009525020.tif 000022
【図１０ｄ】
2009525020.tif 000023
【図１１ａ】
2009525020.tif 000024
【図１１ｂ】
2009525020.tif 000025
【図１１ｃ】
2009525020.tif 000026
【図１１ｄ】
2009525020.tif 000027
【国際調査報告】
2009525020.tif 000028
2009525020.tif 000029
2009525020.tif 000030
2009525020.tif 000031
2009525020.tif 000032
2009525020.tif 000033