(57)【要約】  特に自動車における可動部分（５８）を調節するための伝動装置・駆動装置ユニット（１０）であって、出力エレメント（４０）を介して、スピンドル（１６）に支承された駆動車（１８）を駆動する駆動ユニット（４２）が設けられており、駆動車（１８）が、支持管（１４）内に回転可能に支承されており、該支持管（１４）が、クラッシュ力を導出するために固定装置（５４）のための収容部を有している形式のものにおいて、支持管（１４）の軸方向の端部（６０）と、前記収容部（５２）との間に、支持管（１４）を機械的に補強するための、あとから別個に組付け可能な少なくとも１つの円形またはリング形の支持エレメント（６２）が取付け可能であることを特徴とする伝動装置・駆動装置ユニット。
2009510347.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
特に自動車における可動部分（５８）を調節するための伝動装置・駆動装置ユニット（１０）であって、出力エレメント（４０）を介して、スピンドル（１６）に支承された駆動車（１８）を駆動する駆動ユニット（４２）が設けられており、駆動車（１８）が、支持管（１４）内に回転可能に支承されており、該支持管（１４）が、クラッシュ力を導出するために固定装置（５４）のための収容部を有している形式のものにおいて、支持管（１４）の軸方向の端部（６０）と、前記収容部（５２）との間に、支持管（１４）を機械的に補強するための、あとから別個に組付け可能な少なくとも１つの円形またはリング形の支持エレメント（６２）が取付け可能であることを特徴とする伝動装置・駆動装置ユニット。
【請求項２】
支持エレメント（６２）が外側リング（６４）として形成されており、該外側リング（６４）が支持管（１４）の外周面（６６）に接触している、請求項１記載の伝動装置・駆動装置ユニット。
【請求項３】
支持エレメント（６２）が、内側リング（６５）または円形ディスク（６８）として形成されており、該内側リング（６５）または該円形ディスク（６８）が、支持管（１４）の内側の壁面（７０）に接触している、請求項１または２記載の伝動装置・駆動装置ユニット。
【請求項４】
支持エレメント（６２）が、ねじ山（７８）、特に自己ねじ山成形式のねじ山（７８）によって支持管（１４）に結合可能である、請求項１から３までのいずれか１項記載の伝動装置・駆動装置ユニット。
【請求項５】
支持エレメント（６２）が、溶接、接着または材料塑性変形によって支持管（１４）に結合可能である、請求項１から４までのいずれか１項記載の伝動装置・駆動装置ユニット。
【請求項６】
支持エレメント（６２）の材料、有利には焼入れされた鋼が、特に金属製の深絞り成形部分として製作されている支持管（１４）の材料よりも高い強度を有している、請求項１から５までのいずれか１項記載の伝動装置・駆動装置ユニット。
【請求項７】
前記収容部（５２）が、支持管（１４）に設けられた半径方向の貫通孔として形成されており、該貫通孔内に固定装置（５４）として固定用ピン（５５）が挿入可能であり、該固定用ピン（５５）が、ボディまたは調節したい部分（５８）に位置固定可能である、請求項１から６までのいずれか１項記載の伝動装置・駆動装置ユニット。
【請求項８】
固定用エレメント（５４，５５）が、該固定用エレメントの組付け後に軸方向で支持エレメント（６２）に接触している、請求項１から７までのいずれか１項記載の伝動装置・駆動装置ユニット。
【請求項９】
駆動車（１８）が、ポット状の支承収容部（２２）を備えた少なくとも１つのエンドシールド（２８）によって半径方向と軸方向とにおいて支持管（１４）内に支承されており、該エンドシールド（２８）が、有利にはプラスチックから製作されている、請求項１から８までのいずれか１項記載の伝動装置・駆動装置ユニット。
【請求項１０】
駆動ユニット（４２）が、カップリング装置（４４）によって支持管（１４）に結合されており、該支持管（１４）が、駆動車（１８）内に出力エレメント（４０）を係合させるために、半径方向の切欠き成形部（４６）を有している、請求項１から９までのいずれか１項記載の伝動装置・駆動装置ユニット。
【請求項１１】
支持エレメント（６２）が、固定装置（５４）に対して緊締されて支持管（１４）に締付け固定されている、請求項１から１０までのいずれか１項記載の伝動装置・駆動装置ユニット。
【請求項１２】
支持エレメント（６２）が緊締ディスク（８１）として形成されており、該緊締ディスク（８１）が、その全周（８２）にわたってエッジ（８４）によって支持管（１４）の内側の壁面（７０）に喰い込んでいる、請求項１から１１までのいずれか１項記載の伝動装置・駆動装置ユニット。
【請求項１３】
前記緊締ディスク（８１）が、軸方向で固定装置（５４）から離れる方向に向けられた外側の縁範囲（８３）を有しており、前記緊締ディスク（８１）が、特に曲げ打抜き成形部分（９６）として製作されている、請求項１から１２までのいずれか１項記載の伝動装置・駆動装置ユニット。
【請求項１４】
複数の同一の支持エレメント（６２，８１）が、軸方向で互いに接触して支持管（１４）に固定されている、請求項１から１３までのいずれか１項記載の伝動装置・駆動装置ユニット。
【請求項１５】
前記少なくとも１つの支持エレメント（６２）と固定装置（５４）との間に力伝達ディスク（８８）が配置されており、該力伝達ディスク（８８）が、固定装置（５４）から作用する力（９８）を前記少なくとも１つの支持エレメント（６２）に伝達するようになっている、請求項１から１４までのいずれか１項記載の伝動装置・駆動装置ユニット。
【請求項１６】
請求項１から１５までのいずれか１項記載の伝動装置・駆動装置ユニット（１０）を製造するための方法において、まずスピンドル（１６）を駆動車（１８）および支持エレメント（６２）と共に支持管（１４）に１つの別個の構成ユニット（１２）として組み付け、引き続き駆動ユニット（４２）をカップリング装置（４４）によって支持管（１４）に固定することを特徴とする、伝動装置・駆動装置ユニットを製造するための方法。
【請求項１７】
伝動装置・駆動装置ユニット（１０）の種々の強度要求に対して常に同一の標準型支持管（１４）を使用し、該支持管（１４）に、該支持管の負荷に相応して種々異なる安定性を有する支持エレメント（６２）を取り付けるか、または組立てユニットシステムの同一の支持エレメント（６２）を種々異なる個数で取り付ける、請求項１６記載の方法。
【請求項１８】
支持エレメント（６２）を支持管（１４）内に押し込んで、プリロードもしくは予荷重かけながら固定装置（５４）に押圧し、しかも支持エレメント（６２）を自動的に支持管（１４）内に喰い付かせることによって、押し込み方向（８５）とは逆方向への移動を防止する、請求項１６記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
背景技術
本発明は、請求項１の上位概念部に記載の形式の、特に自動車の可動部分を移動調節するための支持管を備えた伝動装置・駆動装置ユニット、すなわち出力エレメントを介して、スピンドルに支承された駆動車を駆動する駆動ユニットが設けられており、駆動車が、支持管内に回転可能に支承されており、該支持管が、クラッシュ力を導出するために固定装置のための収容部を有している形式の伝動装置・駆動装置ユニットならびに請求項１６の上位概念部に記載の形式の、このような伝動装置・駆動装置ユニットの製造法に関する。
【０００２】
欧州特許出願公開第０７５９３７４号明細書によって、自動車におけるシートを調節するための装置が公知である。この公知の装置は標準運転に比べて、かなり大きな力を吸収することができる。このような力は、たとえば交通事故が原因となって生ぜしめられる。この場合に重要となるのは、車両乗員のための規定の保護手段（安全ベルト、エアバッグ）の機能を保証するために、車両シートがボディに固く結合されたままとなることである。上記装置では、ねじ山付きスピンドルを収容するねじ山付きナットがボディに固く結合されている。このねじ山付きスピンドルはウォーム伝動装置を介して電動モータによって駆動される。この電動モータはシートに固く結合されている。ウォーム伝動装置の伝動装置ハウジングはプラスチックから製作されていて、別のハウジング部分を介して駆動モータに結合されている。駆動モータが操作されると、ねじ山付きスピンドルが回転して、駆動モータおよびシートを含めて伝動装置ハウジングをねじ山付きナットに対して移動させる。たとえば追突事故の際にねじ山付きスピンドルからの伝動装置ハウジングの引きちぎりを阻止するために、金属製の付加的なＵ字形の支持部分が設けられている。このＵ字形の支持部分はジョイント式の固定用ピンを介して伝動装置ハウジングを駆動モータに、ひいてはシートに結合している。プラスチックから成る伝動装置ハウジングが高い動力伝達に耐えられなくなると、この伝動装置ハウジングは付加的なねじ山付きナットを介して前記金属製のＵ字形の支持部分により支持される。このような構成において不都合となるのは、完全な伝動装置ハウジングに対して付加的に手間のかかる支持構造が必要となり、このような支持構造が構成部分点数を増大させ、かつ付加的な構成スペースを必要としてしまうことである。
【０００３】
欧州特許出願公開第１２２３０７３号明細書に基づき公知のスピンドル駆動装置では、クラッシュ力を吸収するために、付加的な支持エレメントが伝動装置ハウジング内に挿入される。別の実施態様では、射出成形されたウォーム車の内部に支持ディスクが配置されており、これにより場合によっては伝動装置ハウジングからのスピンドルの引きちぎりが阻止される。このような構成の欠点は、種々異なるクラッシュ要求に合わせてその都度伝動装置ハウジング全体および／またはウォーム車が再構成されなければならないことにある。極めて高い負荷のためには、たとえば付加的な支持スリーブが伝動装置ハウジングを取り囲んで配置される。このような構造的な変更は同時に高い工具コストを生ぜしめ、これにより種々異なるクラッシュ要求にスピンドル駆動装置を適合させることは高いコストを伴う。
【０００４】
発明の利点
請求項１の特徴部に記載の本発明による伝動装置・駆動装置ユニット、すなわち支持管の軸方向の端部と、前記収容部との間に、支持管を機械的に補強するための、あとから別個に組付け可能な少なくとも１つの円形またはリング形の支持エレメントが取付け可能であることを特徴とする伝動装置・駆動装置ユニットならびに請求項１６の特徴部に記載の、伝動装置・駆動装置ユニットを製造するための本発明による方法、すなわちまずスピンドルを駆動車および支持エレメントと共に支持管に１つの別個の構成ユニットとして組み付け、引き続き駆動ユニットをカップリング装置によって支持管に固定することを特徴とする、伝動装置・駆動装置ユニットを製造するための方法には、次のような利点がある。すなわち、支持管内にスピンドルの駆動車を配置することにより、駆動ユニットとは別個の独立した、規格化された別個の構成ユニットが提供される。駆動ユニットの出力エレメントとスピンドルの駆動車とが一緒になって１つの閉じたハウジング内に配置されるような慣用の伝動装置ハウジングが不要となることにより、伝動装置・駆動装置ユニットをモジュール式の組立てユニットシステムとして種々異なる強度要求に極めてフレキシブルに適合させることができる。この場合、常に同じ駆動ユニットを使用することができる。なぜならば、駆動モーメントを伝達するための機械的なインタフェースが、種々異なるクラッシュ要求に対しても同じままとなるからである。全クラッシュ力が支持管によって吸収されて、固定装置へ導出されるので、支持管だけが種々異なる強度要求に適合させられる。場合によっては種々異なる支持エレメントが一体成形されるような規格化された支持管の使用により、スピンドル駆動装置の極めて高いフレキシブル性が極めて廉価に得られる。この場合に、円筒状の支持エレメントは有利には支持管内でのスピンドルおよびその駆動車の組付けとは完全に無関係に、あとから支持管に接合され得る。実験により、クラッシュ発生時には支持管において、固定装置のための収容部と、支持管の相応する軸方向の端部との間に最も高い負荷が生じることが判った。したがって、クラッシュ強度を特に有効に高めることができる。この場合、支持管は少なくとも前記収容部と、支持管の、前記収容部の最も近くに位置する軸方向端部との間の範囲において支持エレメントによって補強される。このときに、力導入は支持管の全周にわたって均一に分配されるので有利である。
【０００５】
請求項２〜請求項１５に記載の手段もしくは請求項１７〜請求項１８に記載の手段により、請求項１に記載の伝動装置・駆動装置ユニットもしくは請求項１６に記載の方法の有利な改良および改善が得られる。支持エレメントが、たとえば円形の切欠きを有していると、支持エレメントを円形の支持管の外周面に極めて簡単に取り付けることができ、これによりこの外周面を安定化させることができる。このように支持エレメントが外側リングとして形成されていると、この支持エレメントを既にスピンドルの組付け前に支持管に組み付けることもできる。このような構成は、スピンドルが支持管の両軸方向端部から突出しているような貫通型（durchtauchend.）のスピンドルのためにも特に適している。
【０００６】
択一的な構成では、支持エレメントが支持管の内部で内側の壁面に取り付けられており、これによりこの壁面が補強されている。この場合、支持エレメントは内側リングまたは完全なディスクとして形成されていてよい。この場合、支持ディスクによって支持管は一層強力に安定化される。これらの種々のタイプの支持エレメントは、要求された強度要求に相応して標準型の支持管に極めて簡単に結合され得る。内側に位置する支持エレメントの別の利点は、付加的な塗被が生じない。すなわち、支持エレメントは、もともと必要とされる構成スペース内に位置しており、不都合となる付加的な縁部を生ぜしめない。
【０００７】
特に簡単には、ねじ山を備えた支持エレメントを支持管内にねじ込まれるように、または支持管に被せられるように螺合させることができる。このためには、支持管の外周面および／または内壁が、少なくとも前記収容部と、この収容部の近くに位置する方の軸方向端部との間の範囲に、相応するねじ山を有しており、このねじ山は支持エレメントに設けられた対応するねじ山に螺合する。択一的には、支持エレメントが、塑性変形によりねじ山を成形する自己ねじ山成形式（selbstfurchend.）のねじ山または切削加工によりねじ山を加工する自己ねじ山切削式（selbstschneidend.）のねじ山を有しており、このねじ山は、支持管内への組付け時に支持管に、相応する対応ねじ山を成形する。
【０００８】
択一的な別の構成では、支持エレメントが支持管に接着され得るか、溶接され得るか、または冷間変形加工によって支持体とかしめ締結され得る。このような結合方法では、支持管および支持エレメントが円形の横断面から偏倚していてもよい。
【０００９】
支持管のモジュール式の構造に基づき、標準型の支持管を、良変形性の深絞り成形金属から製作することができ、そして高いクラッシュ強度を形成するための支持リングを、相応してより堅固な材料、たとえば焼入れされた鋼から製造することができる。
【００１０】
スピンドル駆動装置を自動車に結合するための広く普及している顧客インタフェースが固定用ピンである。この固定用ピンは支持管に設けられた孔形の収容部内に回転可能に支承され得る。この場合、たとえばシートに作用するクラッシュ力を、収容部内の固定用ピンを介して支持管に伝達させることができる。固定装置をジョイントピンとして形成することにより、スピンドルは、調節したい被調節部分とボディとの間に枢着式に支承されており、このことは調節運動の、より高い自由度を可能にする。
【００１１】
支持エレメントが軸方向で少なくとも外部の力作用時に固定用ピンに接触するまで、支持エレメントが支持管上または支持管内に軸方向で挿入されると特に好都合となる。これにより、前記力は直接に固定用ピンから支持エレメントへ伝達され、これによってスピンドルの駆動車を支持管内に保持することができる。
【００１２】
スピンドルに支承された駆動車が軸方向の突出部を有していて、該突出部が、支持管に設けられたポット状の支承収容部および／または支持管内に固定されたエンドシールドに設けられたポット状の支承収容部内に収容されることにより、スピンドルを極めて好都合に支持管内に支承することができる。ポット状の支承収容部はスピンドルを半径方向と軸方向とにおいて同時に支承することができる。前記少なくとも１つのエンドシールドがプラスチックから製作されると、このエンドシールドは最小限の摩擦を持って、たとえばスピンドルのボール状の金属製の軸方向ストッパと協働することができる。
【００１３】
有利な１構成では、固定装置のための収容部を備えた、支持管内に支承されたスピンドルが、前組付けされた第１の構成アッセンブリもしくは構成ユニットを成している。この第１の構成アッセンブリもしくは構成ユニットはカップリング装置によって、規格化された駆動ユニット、たとえばアーマチュアウォームを備えた電動モータに極めて簡単にカップリングされ得る。このときに、駆動ユニットの出力エレメントはスピンドルの駆動エレメントへの力伝達のために、支持管に設けられた相応する開口を貫通する。支持管に設けられたこの切欠きは比較的小さいので、支持管は、スピンドルが支持管から引きちぎられることなく、極めて高い力を吸収することができる。したがって、このような本発明による伝動装置・駆動装置ユニットでは、駆動装置の出力車と伝動装置の駆動車とを一緒に有しているクラシカルな伝動装置ハウジングが存在するのではなく、十分に閉じられた支持管が存在し、このような支持管に対して出力エレメントがカップリング装置によって位置固定される。このカップリング装置を固定するためには、支持管に、たとえば別の加工成形部もしくは別の切欠き成形部（Ausformung）が切り欠かれている。この切欠き成形部内には、位置固定のために、カップリング装置に設けられた相応する固定手段が係合する。この場合に、駆動ユニットの出力エレメントは、クラッシュ発生時に生じる力伝達経路の完全に外に位置している。
【００１４】
支持エレメントが軸方向で固定装置に対して緊締されると、支持エレメントは、該支持エレメントを支持管に位置固定するために直接に支持管に喰い込むことができる。これにより、支持エレメントの付加的な固定プロセス、たとえば接着、溶接または材料変形加工による付加的な固定プロセスが不要となる。支持エレメントがプリロードもしくは予荷重をかけられながら固定用エレメントに接触していると、固定用エレメントの力を軸方向遊びなしに支持エレメントへ、ひいては支持管へ伝達することができる。
【００１５】
この場合に有利になるのは、支持エレメントを円形の緊締ディスクとして形成することである。その場合、これらの緊締ディスクはその全周にわたって、支持管の壁内に締付け固定されるエッジを有している。このエッジがシャープなエッジ状に形成されていると、このエッジは移動不能に管壁に喰い込むことができる。このような構成では、支持エレメントおよび／または支持管におけるねじ山の一体成形が不要となる。
【００１６】
固定装置に対する軸方向のプリロードもしくは予荷重を得るためには、皿形の緊締ディスクの外側の半径方向の範囲が、軸方向で固定装置から離れる方向に成形されている。これにより、外側のエッジは緊締ディスクの組付け時に支持管の材料内に一層簡単に係合することができるようになる。この場合、緊締ディスクの中央の範囲は固定装置に押圧される。このような支持エレメントは極めて廉価に曲げ打抜き成形部分として製造され得る。
【００１７】
より高い強度要求のためには、必要に応じて複数の緊締ディスクを軸方向で相並んで位置するように支持管内に位置固定することができるので、組み付けられた全ての緊締ディスクはその全周にわたって支持管への力伝達に関与する。緊締ディスクの皿形の加工成形により、この緊締ディスクを形状接続的に互いに積み重ねることができるので、これらの緊締ディスクは面状に互いに接触していて、変形に対して相互に安定化される。
【００１８】
さらに、前記少なくとも１つの支持エレメントと、固定装置との間に力伝達ディスクを嵌め込むことができる。この力伝達ディスクは、たとえば支持エレメントよりも高い形状安定性を有している。これにより、たとえばピン状の固定装置の力を、より大きな円形面へ伝達し、かつ引き続き支持エレメントへ伝達することができる。これにより、軸方向に作用する力は大きな面へ、ひいては支持エレメントの全周面へ均一に伝達される。
【００１９】
請求項１６に記載の本発明による製造方法には次のような利点がある。すなわち、支持管を有する構成アッセンブリの組付けが、駆動ユニットの組付けとは別個に独立して行われる。これにより、支持管における固定手段の組付け後に簡単にこの支持管を支持エレメントによって、要求された強度要求に関して適合させることができる。種々異なる駆動ユニットを使用することもできる、このような組立てユニットシステムは極めて廉価でかつ顧客に好都合となる。
【００２０】
支持エレメントの形状および材料は、当該伝動装置・駆動装置ユニットの構造および組立てプロセスを変更する必要なしに極めて容易に変えることができる。
【００２１】
緊締ディスクとして形成された支持エレメントの本発明による組付け方法により、緊締ディスクの嵌込みを有する１回のプロセスステップにおいて、支持管内での複数の緊締ディスクの信頼性の良い位置固定が同時に得られる。この場合に、緊締ディスクは規定可能な押圧力によって軸方向で固定装置に押圧され、これにより、緊締ディスクは軸方向のプリロードもしくは予荷重をかけられて支持管の壁面にしっかりと喰い付く。強度要求に応じて、１つまたは複数の緊締ディスクを１回の作業工程で組み付けることができる。
【００２２】
図面
図面には、本発明による伝動装置・駆動装置ユニットの種々の実施例が図示されている。以下に、これらの実施例を図面につき詳しく説明する。
【００２３】
図１は、本発明による伝動装置・駆動装置ユニットの断面図であり、
図２は、支持管を備えた、別個に組付け可能な構成ユニットを示す側面図であり、
図３は、図２に示した構成ユニットの断面図であり、
図４は、図２に示した構成ユニットの別の実施例を示す断面図である。
【００２４】
実施例の説明
図１に示した伝動装置・駆動装置ユニット１０は、第１の構成ユニット１２を有している。この第１の構成ユニット１２では、支持管１４内にスピンドル１６が、該スピンドル１６に配置された駆動車１８と共に支承されている。支持管１４は、たとえば深絞り成形によって製造されている。支持管１４の端範囲２０は駆動車１８のためのポット状の支承収容部２２を有している。スピンドル１６はポット状の支承収容部２２に設けられた開口２４を通って支持管１４から突出していて、たとえばねじ山付きナット（図示しない）を介してボディに結合されている。この実施例では、支持管１４の内部に他方のスピンドル端部２６が位置している。このスピンドル端部２６は軸方向および半径方向で支承シールドもしくはエンドシールド２８によって支承される。このエンドシールド２８は支持管１４の内部に固定されている。スピンドル端部２６は、たとえばボール状の支持面３０を有しており、この支持面３０はポット状のエンドシールド２８に軸方向で接触している。オプショナルには、エンドシールド２８に、高められた強度を有する支持ディスク３２を配置することができる。駆動車１８は本実施例ではウォーム車１９として形成されており、このウォーム車１９は半径方向の支承のために軸方向の突出部３４を有している。駆動車１８は、たとえばプラスチックから直接にスピンドル１６に被さるように射出成形されていて、歯列３６を有している。この歯列３６は駆動ユニット４２の出力エレメント４０と噛み合っている。駆動ユニット４２は電動モータ４３として形成されていて、連結装置もしくはカップリング装置４４によって第１の構成ユニット１２に結合されている。支持管１４はカップリング装置４４に対する位置決めのために切欠き成形部４６を有しており、この切欠き成形部４６内には、カップリング装置４４に設けられた対応する位置固定エレメント４８が係合している。駆動ユニット４２から別個の第１の構成ユニット１２へトルクを伝達するためには、支持管１４が半径方向の切欠き５０を有しており、この切欠き５０内に出力エレメント４０が係合している。出力エレメント４０は、たとえばウォーム３９として形成されており、このウォーム３９は電動モータ４３のアーマチュアシャフト４１に配置されている。実質的には別個の第１の構成ユニット１２のためのハウジングを形成している支持管１４は、さらに収容部５２を有している。この収容部５２内には、固定装置５４、たとえばジョイントピン５５が押込み可能である。この固定装置５４によって、支持管１４は自動車における調節したい部分５８に枢着結合されている。この調節したい部分５８は、たとえばシート（図示しない）またはシート部分であり、このシート部分は別のシート部分に対して調節される。
【００２５】
収容部５２と、この収容部５２の近傍に位置する支持管１４の端部６０との間では、複数の支持エレメント６２が支持管１４に固定されている。第１の支持エレメント６２は外側リング６４として形成されており、この外側リング６４は支持管１４の外周面６６に接触している。支持管１４の内部には別の支持エレメント６２が円形ディスク６８として形成されており、この円形ディスク６８は支持管１４の内壁７０に接触している。図１の上半部に示した実施例では、支持エレメント６２が、たとえば溶接シーム７２によって支持管１４に結合されている。図１の下半部には、支持エレメント６２がかしめ締結部７４によって材料塑性変形に基づいて固定される実施例が図示されている。
【００２６】
追突事故発生時に軸方向７６において引張力８０がスピンドル１６に作用すると、スピンドル１６は駆動車１８を介して支持管１４のポット状の支承収容部２２内に支持される。引張力８０は支持管１４を介して固定装置５４へ伝達され、これにより収容部５２と支持管１４の端部６０との間に高い材料負荷が発生する。この高められた力は１つまたは複数の支持エレメント６２によって吸収され、これによって支持エレメント６２は支持管１４の破壊なしの力吸収を高める。これにより、スピンドル端部２６、ひいては調節したい部分５８はクラッシュ発生時でも、その規定通りの位置に留まる。
【００２７】
図２および図３には、スピンドル駆動装置１０の別の実施例が示されている。この実施例では、支持エレメント６２がねじ山７８を有しており、このねじ山７８は支持管１４に設けられた対応する対応ねじ山７９と協働する。この場合、支持エレメント６２は軸方向７６において、固定装置５４が軸方向でこの支持エレメント６２に支持されるまで支持管１４に装着されるか、または支持管１４に嵌め込まれる。図３に示した断面図（図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿った断面図）から判るように、支持管１４には雄ねじ山７９も雌ねじ山７９も一体成形されており、この雄ねじ山７９に被さるように、またはこの雌ねじ山７９にねじ込まれるように支持エレメント６２が簡単に螺合される。内壁７０に接触している支持エレメント６２は内側リング６５として形成されており、この内側リング６５は、たとえば貫通型スピンドル１６によっても貫通される。支持エレメント６２がねじ山７８によって固定されると、両ねじ山７８，７９を介して支持管１４の全周にわたって引張力８０が支持管１４に導入され、これにより収容部５２の範囲における部分的な応力過剰増大が回避され、こうして支持管１４の、これまでは負荷されていなかった範囲が一緒に利用される。
【００２８】
別の変化形では、支持エレメント６２が、自己ねじ山切削式のねじ山７８、つまりタッピンねじ山を有している。このねじ山７８は支持管１４内へのねじ込み時に支持管１４に対応ねじ山７９を形成する。固定装置５４はこの例では、軸方向でエンドシールド２８に接触しているので、スピンドル１６に作用する押圧力も、固定用ピンとして形成された固定装置５４を介して吸収される。エンドシールド２８はこの構成では、その軸方向の全長２９にわたって一定の外径を有している。これにより、エンドシールド２８の機械的な安定性が高められる。トルク伝達のためには、支持管１４に切欠き５０が方形に形成されているので、ウォーム３９は駆動車１８と噛み合うことができる。図２および図３には、別個の構成ユニット１２しか図示されていない。この構成ユニット１２は駆動ユニット４２とは全く別個に独立して組み付けられ得る。前組付けされた第１の構成ユニット１２には、引き続き切欠き成形部４６を介してカップリング装置４４が組み付けられる。このカップリング装置４４は駆動ユニット４２を支持管１４に対してトルク伝達のために位置固定する。支持エレメント６２の組付けは、たとえば別個の構成ユニット１２の組付けの終了時に行われ得るか、または伝動装置・駆動装置ユニット１０の完全な組立ての後ではじめて行なわれ得る。支持エレメント６２が外側リング６４として形成されると、スピンドル１６が支持管１４に導入される前に外側リング６４を既に最初から支持管１４に組み付けておくことができる。
【００２９】
図４には、さらに別の実施例が図示されている。この場合、支持エレメント６２は緊締ディスク８１として形成されている。この支持エレメント６２はこの場合、円形ディスク６８として成形されており、この円形ディスク６８の半径方向外側の縁範囲８３は軸方向で固定装置５４から離れる方向に向けられている。これにより、支持エレメント６２は皿形に形成されていて、平らな中央の範囲８６と、折り曲げられた外側の縁範囲８３とを備えている。支持エレメント６２の外周８２はエッジ８４を有しており、このエッジ８４は組み付けられた状態において、支持管１４の内壁７０に喰い込まれている。エッジ８４は、たとえば９０゜の角度を有しているか、またはシャープなエッジ状に、たとえばバリを持って形成されていてよい。図４に示した実施例では、たとえば３つの緊締ディスク８１が軸方向で互いに接触して位置するように支持管１４内に組み付けられており、この場合、各緊締ディスク８１はそれぞれそのエッジ８４によって支持管１４内にしっかりと喰い付いている。支持エレメント６２と固定装置５４との間には、力伝達ディスク８８が配置されている。この力伝達ディスク８８は支持エレメント６２よりも安定的に形成されている。力伝達ディスク８８は、たとえば支持エレメント６２よりも大きな厚さ９４を有しているか、または支持エレメント６２よりも堅固な材料から製作されている。これにより、ジョイントピン５５から線形に力伝達ディスク８８へ伝達された力は引き続き大面積にわたり、円形の支持エレメント６２へ伝達される。これにより、作用する軸方向の引張力８０が引き続き支持エレメント６２の全外周８２へ均一に伝達されることが保証されている。力伝達ディスク８８は、たとえば半径方向で支持管１４に固定されているのではなく、支持管１４内にルーズに嵌め込まれている。緊締ディスク８１の軸方向の組付け時に、これらの緊締ディスク８１は力伝達ディスク８８に押圧され、そしてこの力伝達ディスク８８は固定装置５４に押圧される。これによって、緊締ディスク８１の平らな中央の範囲８６は固定装置５４に支持され、この場合、緊締ディスク８１の圧入力によってプリロードもしくは予荷重が設定される。
【００３０】
スピンドル１６には、スピンドルナット９０が装着配置されている。このスピンドルナット９０は、調節したい部分５８、たとえば自動車シートに結合されている。クラッシュ発生時では、この調節したい部分５８を介してスピンドル１６に引張力８０が作用する。これにより、支持管１４と固定装置５４との間には高い力が発生する。たとえば固定用ピン５５として形成された固定装置５４の引きちぎりを阻止するためには、固定用ピン５５から作用する力９８が支持エレメント６２の外周８２を介して均一に支持管１４の端部６０に伝達される。
【００３１】
念のため付言しておくと、図示の実施例およびその説明に関しては、個々の特徴の種々様々な組合せ可能性が可能となる。すなわち、たとえば支持管１４は種々異なる方法で製造され得ると共に、種々異なる具体的な加工成形部を有していてよい。一体成形されたポット状の支承収容部２２の代わりに、支持管１４は平滑な円筒状管として形成されていてもよい。その場合、この円筒状管内には、スピンドル１６の支承のための２つの別個のエンドシールド２８が配置される。スピンドル１６は有利には該スピンドル１６に支承された駆動車１８を介して支承されるが、しかし１変化形では、直接にスピンドル１６に一体成形されている支承面によっても支承され得る。また、本発明は固定装置５４としてジョイントピン５５の使用に限定されているわけではなく、支持管１４はボディ／調節部分５８における取付けのための別形式の収容部５２を有していてもよい。たとえば、支持管１４内に貫通型（durchtauchend.）のスピンドル１６を支承することもできる。その場合、両ポット状の支承収容部２２がそれぞれ開口２４を有しており、これらの開口２４を貫いてスピンドル１６が貫通する。トルク伝達はウォーム伝動装置１９，３９に限定されているのではなく、たとえば平歯車伝動装置によっても伝達され得る。支持エレメント６２の形状選択および材料選択は、強度要求に相応して選択され、この場合、必要に応じて１つまたは複数の支持エレメント６２を固定することができる。支持管１４の横断面は円形に限定されているわけではないが、しかし支持管１４が円筒状に形成されている場合には支持エレメント６２を、あとからの底面または壁補強部として簡単に形成することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明による伝動装置・駆動装置ユニットの断面図である。
【図２】支持管を備えた、別個に組付け可能な構成ユニットを示す側面図である。
【図３】図２に示した構成ユニットの断面図である。
【図４】図２に示した構成ユニットの別の実施例を示す断面図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【国際調査報告】
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