(57)【要約】  直立位置から水平位置へと回転移動できる背もたれ（１６）を有する座席を含む、航空機客室のための座席配置を開示する。前方部分（４２）を有するサイドオットマン（２２）が、座席の座席ベース（１４）の側方に配置されている。座席は、サイドオットマンの前方部分がその内部に配置されるフットウェル（３２）を有し、背もたれ（１６）が水平位置にあるときに、ベッドは、背面（１７）、背もたれ（１６）より前に位置する前方座席のフットウェル内に配置される前方部分（４２）、及び、背もたれ（１６）が直立位置の状態でその後ろにできるオープンスペース（３０）のベース（３４）により形成される。  【選択図】  図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
航空機客室のための座席であって、
直立位置にあるときに着席位置の乗客を支持するための前面及び、背面を有する背もたれと、
乗客が着席可能な座席ベースと、
前記背もたれが直立位置にあるときに前記背もたれの後ろに位置し、ベースを有するオープンスペース及び前記オープンスペースの側方にてオープンスペースに対して閉じているフットウェルを有する座席後方部と、
前記座席の側部に位置して前記座席の前方に延在し、前方部分を有する固定されたサイドオットマンとを含み、
前記サイドオットマンの前記前方部分が前記座席の前に位置する別の前記座席のフットウェル内に配置され、前記背もたれが直立位置から水平位置に移動するために回転可能に取り付けられ、これにより、前記オープンスペースの前記ベース、水平位置にあるときの前記背もたれの前記背面及び前記サイドオットマンがベッド形態を形成し、前記座席がベッド形態であるときに、前記オープンスペースの前記ベース、前記背もたれの前記背面及び前記サイドオットマンの前記前方部分がほぼ平坦な面を形成する座席。
【請求項２】
前記背もたれが延長ピースを有し、前記延長ピースは、前記背もたれが水平位置にあるときに前記背もたれの前記背面と前記サイドオットマンの前記前方部分との間の空間を埋めるために回転可能に前記背もたれに取り付けられ、前記延長ピースが前記ほぼ平坦な面の一部を形成する請求項１に記載の座席。
【請求項３】
前記延長ピースは、前記背もたれが直立位置にあるときに前記背もたれの背面に接して平坦に折り畳まれる請求項２に記載の座席。
【請求項４】
前記座席が両側部及び後部パネルを有するシェルを有し、前記オープンスペースが前記シェルの前記側部の一方と前記フットウェルとの間に形成され、前記フットウェルが前記前記シェルの後部パネルの一部に前記シェルの前記後部パネルの前方に延在するボックス部として形成される請求項１に記載の座席。
【請求項５】
前記シェルの前記側部が第１部分である後方セクション及び第２部分である前方セクションを有し、前記後方セクションは前記前方セクションよりも高さが高く、前記オープンスペースが一方の前記後方セクションと前記フットウェルとの間に形成される請求項４に記載の座席。
【請求項６】
前記フットウェルが前方壁部を有し、前記背もたれが直立位置にあるときに前記前方壁部に接している請求項５に記載の座席。
【請求項７】
前記フットウェルが前記シェルの前記側部の一方の外側に第２の部分を有し、前記フットウェルの前記第２の部分が前記サイドオットマンと繋がっている請求項４に記載の座席。
【請求項８】
前記サイドオットマンが、前記シェルの前記側部の一方に隣接したシェルフを有する請求項１に記載の座席。
【請求項９】
少なくとも２つの座席が前後に配置された航空機客室であって、前記座席の各々が、
（ａ）直立位置にあるときに着席位置の乗客を支持するための前面及び、背面を有する背もたれと、
（ｂ）乗客が着席可能な座席ベースと、
（ｃ）前記背もたれが直立位置にあるときに前記背もたれの後ろに位置し、ベースを有するオープンスペース及び前記オープンスペースの側方にてオープンスペースに対して閉じているフットウェルを有する座席後方部と、
（ｄ）前記座席の側部に位置して前記座席の前方に延在し、前方部分を有する固定されたサイドオットマンとを含み、
前記背もたれが直立位置から水平位置に移動するために回転可能に取り付けられ、これにより、前記オープンスペースの前記ベース、水平位置にあるときの前記背もたれの前記背面及び前記サイドオットマンがベッド形態を形成し、前記座席がベッド形態であるときに、前記オープンスペースの前記ベース、前記背もたれの前記背面及び前記サイドオットマンの前記前方部分がほぼ平坦な面を形成し、前記２つの座席うちの後方座席の前記サイドオットマンの前記前方部分が、前記２つの座席の前方座席の前記フットウェル内に延在し、前記後方座席がベッド形態であるときに、乗客が航空機の中央軸に対して斜めの方向に横たわり、乗客の頭部が前記後方座席の前記オープンスペースの前記ベース上に載せられ、且つ乗客の足が前記前方座席の前記フットウェル内にて、前記後方座席の前記サイドオットマンの前記前方部分の上に置かれる航空機客室。
【請求項１０】
前記背もたれが延長ピースを有し、前記延長ピースは、前記背もたれが水平位置にあるときに前記背もたれの前記背面と前記サイドオットマンの前記前方部分との間の空間を埋めるために回転可能に前記背もたれに取り付けられ、前記延長ピースが前記ほぼ平坦な面の一部を形成する請求項９に記載の航空機客室。
【請求項１１】
前記延長ピースは、前記背もたれが直立位置にあるときに前記背もたれの背面に接して平坦に折り畳まれる請求項１０に記載の航空機客室。
【請求項１２】
前記座席が両側部及び後部パネルを有するシェルを有し、前記オープンスペースが前記シェルの前記側部の一方と前記フットウェルとの間に形成され、前記フットウェルが前記シェルの前記後部パネルの一部に前記シェルの前記後部パネルの前方に延在するボックス部として形成される請求項９に記載の航空機客室。
【請求項１３】
前記シェルの前記側部が第１部分である後方セクション及び第２部分である前方セクションを有し、前記後方セクションが前記前方セクションよりも高さが高く、前記オープンスペースが一方の前記後方セクションと前記フットウェルとの間に形成される請求項１２に記載の航空機客室。
【請求項１４】
前記フットウェルが前方壁部を有し、前記背もたれが直立位置にあるときに前記前方壁部に接している請求項９に記載の航空機客室。
【請求項１５】
前記フットウェルが前記シェルの前記側部の一方の外側に第２の部分を有し、前記フットウェルの前記第２の部分が前記サイドオットマンと繋がっている請求項１１に記載の航空機客室。
【請求項１６】
前記サイドオットマンが、前記シェルの前記側部の一方に隣接したシェルフを有する請求項９に記載の航空機客室。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、航空機の座席及び座席配置に関し、また、この座席配置を有する航空機客室に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１は、特に、ファーストクラス又はビジネスクラスの座席のための航空機の座席配置を開示している。この特許文献１で開示されている座席は、乗客が着席できる位置から、座席がベッドになる位置に折り曲げられることを意図されている。
【０００３】
上記の特許文献１の内容は、本明細書において参照される。
【０００４】
【特許文献１】国際出願ＰＣＴ／ＳＧ２００５／００００４１
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、座席ピッチを維持又は低減しながら、より長いベッドが各座席に提供されるように座席を改良することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、航空機の客室のための座席を提供し、この座席は、
直立位置にあるときに着席位置の乗客を支持するための前面及び、背面を有する背もたれと、
乗客が着席可能な座席ベースと、
背もたれが直立位置にあるときに背もたれの後ろに位置し、ベースを有するオープンスペース及びオープンスペースの側方にてオープンスペースに対して閉じているフットウェルを有する座席後方部と、
座席の側部に位置して座席の前方に延在し、前方部分を有する固定されたサイドオットマンとを含み、
サイドオットマンの前方部分が座席の前に位置する別の座席のフットウェル内に配置され、背もたれが直立位置から水平位置に移動するために回転可能に取り付けられ、これにより、オープンスペースのベース、水平位置にあるときの背もたれの背面及びサイドオットマンがベッド形態を形成し、座席がベッド形態であるときに、オープンスペースのベース、背もたれの背面及びサイドオットマンの前方部分がほぼ平坦な面を形成する。
【０００７】
そのため、本発明に従えば、これらの座席の２つが前後に配置される場合、後方座席のサイドオットマンの前方部分が前方座席のフットウェル内に配置される。これは、ベッドの実際の長さが、上記特許文献１のベッドの長さと比較して長くなることを可能にする。さらに、座席には、フットウェル内に位置するサイドオットマンの前方部分によって幾分の重なりがあるため、ベッドの長さが増すにもかかわらず、座席により占有される空間の量は、上記特許文献１におけるピッチと比較して、同一又は低減されたピッチにすることができる。
【０００８】
好ましくは、背もたれは延長ピースを有し、延長ピースは、背もたれが水平位置にあるときに背もたれの背面とサイドオットマンの前方部分との間の空間を埋めるために回転可能に背もたれに取り付けられ、延長ピースがほぼ平坦な面の一部を形成する。
【０００９】
好ましくは、延長ピースは、背もたれが直立位置にあるときに背もたれの背面に接して平坦に折り畳まれる。
【００１０】
好ましくは、座席は両側部及び後部パネルを有するシェルを有し、オープンスペースがシェルの側部の一方とフットウェルとの間に形成され、フットウェルがシェルの後部パネルの一部にシェルの後部パネルの前方に延在するボックス部として形成される。
【００１１】
好ましくは、シェルの側部は第１部分である後方セクション及び第２部分である前方セクションを有し、後方セクションは前方セクションよりも高さが高く、オープンスペースが一方の後方セクションとフットウェルとの間に形成される。
【００１２】
好ましくは、フットウェルは前方壁部を有し、背もたれが直立位置にあるときに前方壁部に接している。
【００１３】
好ましくは、フットウェルはシェルの側部の一方の外側に第２の部分を有し、フットウェルの第２の部分がサイドオットマンと繋がっている。
【００１４】
好ましくは、サイドオットマンは、シェルの側部の一方に隣接したシェルフを有する。
【００１５】
ベッド形態にあるときの座席は、実質的に水平又はサイドオットマンの前方部分からオープンスペースのベースに向って僅かに上向きに傾斜するベッドを提供する。
【００１６】
本発明は、また、少なくとも２つの座席が１席ずつ前後に順に配置された航空機客室を提供し、この航空機客室において、座席の各々が、
（ａ）直立位置にあるときに着席位置の乗客を支持するための前面及び、背面を有する背もたれと、
（ｂ）乗客が着席可能な座席ベースと、
（ｃ）背もたれが直立位置にあるときに背もたれの後ろに位置し、ベースを有するオープンスペース及びオープンスペースの側方にてオープンスペースに対して閉じているフットウェルを有する座席後方部と、
（ｄ）座席の側部に位置して座席の前方に延在し、前方部分を有する固定されたサイドオットマンとを含み、
背もたれが直立位置から水平位置に移動するために回転可能に取り付けられ、これにより、オープンスペースのベース、水平位置にあるときの背もたれの背面及びサイドオットマンがベッド形態を形成し、座席がベッド形態であるときに、オープンスペースのベース、背もたれの背面及びサイドオットマンの前方部分がほぼ平坦な面を形成し、２つの座席うちの後方座席のサイドオットマンの前方部分が、２つの座席の前方座席のフットウェル内に延在し、後方座席がベッド形態であるときに、乗客が航空機の中央軸に対して斜めの方向に横たわり、乗客の頭部が後方座席のオープンスペースのベース上に載せられ、且つ乗客の足が前方座席のフットウェル内にて、後方座席のサイドオットマンの前方部分の上に置かれる。
【００１７】
好ましくは、背もたれは延長ピースを有し、延長ピースは、背もたれが水平位置にあるときに背もたれの背面とサイドオットマンの前方部分との間の空間を埋めるために回転可能に背もたれに取り付けられ、延長ピースがほぼ平坦な面の一部を形成する。
【００１８】
好ましくは、延長ピースは、背もたれが直立位置にあるときに背もたれの背面に接して平坦に折り畳まれる。
【００１９】
好ましくは、座席は両側部及び後部パネルを有するシェルを有し、オープンスペースがシェルの側部の一方とフットウェルとの間に形成され、フットウェルがシェルの後部パネルの一部にシェルの後部パネルの前方に延在するボックス部として形成される。
【００２０】
好ましくは、シェルの側部は第１部分である後方セクション及び第２部分である前方セクションを有し、後方セクションが前方セクションよりも高さが高く、オープンスペースが一方の後方セクションとフットウェルとの間に形成される。
【００２１】
好ましくは、フットウェルは前方壁部を有し、背もたれが直立位置にあるときに前方壁部に接している。
【００２２】
好ましくは、フットウェルはシェルの側部の一方の外側に第２の部分を有し、フットウェルの第２の部分がサイドオットマンと繋がっている。
【００２３】
好ましくは、サイドオットマンは、シェルの側部の一方に隣接したシェルフを有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
本発明の好ましい態様を、一例として図面を参照して説明する。
【００２５】
図１は、座席１０が直立位置にあり、乗客が座席１０に着席している状態を示す。
【００２６】
図２は、図１に示した座席１０と同じ座席１０の図であり、乗客の片足がサイドオットマンに乗せられている様子を示す。航空機客室内に、これらの座席が、多数、１席ずつ前後に順に配置され、座席は、座席を所定の位置に固定するための適切な支持体、例えばレールなど（図示せず）に固定されている。
【００２７】
図１及び図２に示されているように、座席は、任意の適切な硬質の材料、例えばアルミニウム、硬質のプラスチック材料などから形成されたシェル１２を有する。シェル１２は、座席のベース１４及び背もたれ１６を支持している。
【００２８】
シェル１２は、サイドオットマン２２を支持するサイドシェル２０を有する。サイドシェル２０は、一般に、航空機客室の側壁に隣接して延在する。
【００２９】
シェル１２は、第１の側部２３及び第２の側部２４、並びに、第１の後側部２５及び第２の後側部２６を有する。後側部２５、２６は、側部２３、２４よりも高さが高い。シェル１２は、また、後部パネル２７を有する。
【００３０】
従来の座席と同様に、座席１０は、安全ベルト（図中に示さず）が備えられる。座席をベッド形態にするときには、別の安全ベルトのセットを座席に設けることができる。
【００３１】
図３は、座席１０がベッド形態にされたときの図である。図３に示した形態において、背もたれ１６は、背面１７が最上部になるように水平位置へと軸回りの回転により下げられている。背もたれ１６を図３に示した位置まで移動させることにより、背もたれ１６が直立位置にあるときにその後ろに位置する座席後方部３０が露出される。座席後方部３０は、一般に、後部パネル２７及び後側部２５、２６により形成されている。座席後方部３０は、ベース３４を有するオープンスペースと、フットウェル３２の第１の部分３１とを有する。フットウェルの部分３１は、直立パネル３３、傾斜トップパネル３５及び小さな前方壁面３６から形成されたボックス部である。フットウェル３２の第２の部分３８は、部分３１の延長部であり、シェル１２内にて後側部２６の側方に形成されている。
【００３２】
サイドオットマン２２はシェルフ３９を有し、シェルフ３９は、座席が、図１及び図２に示した座席形態であるときと、図３に示したベッド形態であるときのいずれにおいても用いられ得る。サイドオットマン２２は、オットマン面４０及び面４０の連続部分である前方部分４２を有する。前方部分４２は、背もたれ１６が図３に示した位置にあるときに、背もたれ１６より前方に位置する。
【００３３】
延長ピース４１が背もたれ１６に軸回転するようにして結合されており、背もたれ１６を覆う位置から、図３に示された背もたれ１６の背面１７とサイドオットマンの前方部分４２との間の空間を埋める位置に回転できる。図３に示したライン４５は、図３に示した座席の前に位置する別の座席１０’（図６）の後部パネル２７’（図６）の位置を概略的に示す。
【００３４】
サイドオットマンの前方部分４２は、図４に最も良く示されているように、図３に示した座席１０の前に位置する座席１０’のフットウェル３２’内に延在する。
【００３５】
図４では、座席１０の前に位置する前方座席１０’における、フットウェル３２’を形成するキャビティを示しており、このキャビティ内にサイドオットマン２２の前方部分４２が延在する。
【００３６】
座席が、図３に示したベッド形態であるときに、オープンスペース３０のベース３４、背もたれ１６の背面１７、延長ピース４１及びサイドオットマン２２の前方部分４２が、ベッドを形成する平坦な面を形成する。
【００３７】
本発明の好ましい実施形態は、座席がベッド形態であるときに、サイドオットマン２２を利用可能なベッド面の一部として含む。サイドオットマン２２の高さは、座席がベッド形態のときに他のベッド構成部品（すなわち、背面１７）の高さに合致するように設計される。
【００３８】
オープンスペース３０のベース３４、背もたれ１６の背面１７及び延長ピース４１は、サイドオットマン２２のオットマン面４０及び前方部分４２と同様に、快適なフォーム材料などにより覆われることができる。
【００３９】
図５は、２つの座席１０及び座席１０’の平面図であり、座席１０はベッド形態になっている。図５から明らかなように、乗客の頭部はベース３４（又はベース３４上に配置されたピロー若しくは他の快適なヘッドサポートの上に）の上に載せられて、オープンスペース３０に置かれることができ、乗客は、足を前の座席１０’のフットウェル３２’内に位置するサイドオットマン２２の前方部分４２に置いて、背もたれ１６の背面１７を斜めにわたって横たわることができる。
【００４０】
図６には、２つの座席の側面図が示されている。図６では、点線Ａで示されるように、背もたれ１６が直立位置から水平位置に移動されることを可能にする回転可能な連結部５１が示されている。また、点線Ｂで示されるように、延長ピース４１が、背もたれ１６の背面１７に折り畳まれた位置から図６に示した位置へと移動することを可能にする回転可能な連結部５２が示されている。サイドオットマン２２の前方部分４２が前の座席１０’のフットウェル内に延在することも図６から明らかである。図６は、また、座席を航空機客室内にて支持する支持構造物５２を示す。支持構造物５２は一般的に用いられているものであり、従って、これ以上は説明しない。図６には座席機構５３も示されており、座席機構５３は、座席が図１及び図２に示した完全に直立の位置から、リクライニング位置（座席のベース１４が前方に僅かに移動して、背もたれ１６を、直立位置から傾斜した位置に移動させる位置）に調節されることを可能にする。座席機構５３も一般的であるため、これ以上は説明しない。
【００４１】
図７は、先に述べた特許文献１による２つの座席の平面図であり、後方の座席がベッド形態にされている。図７から分かるように、実際の座席部分自体の幅は３８インチであり、座席構造の全幅は４６インチである。図７に、ベッドの長さが矢印Ｃにより概略的に示されている。
【００４２】
図８は、本発明の好ましい実施形態であり、ベッド形態の後方座席１０及び通常の直立状態の前方座席１０’を示す。図８から明らなように、形状全体の幅は図７と同一のままで、座席の幅は約３０インチに低減されている。しかし、ベッドの長さは、矢印Ｄに示されているように増大されている。比較のために、矢印Ｃも図８に示されている。このように、ベッド形状は、図７及び図８に示した座席形状の全幅も、また座席形状の全長も犠牲にせずに、より長くされる。こうして、航空機客室内で座席を同じピッチで配置して、より長いベッド長さが得られる。
【００４３】
後部パネル２７の裏面に、その座席の後ろに座る乗客のためのテレビスクリーン、又は他のアイテム、例えば折り畳み可能な棚などを設けても良い。
【００４４】
本発明の好ましい実施形態において、シェル１２は多数の部品から形成されることができ、これらの部品は、例えば、側部２３、２４、フットウェル部３２の下方部分及び後側部２５、２６を含む第１の部分である。後部パネル２７の上方部分は、フットウェル３２の上方部分と共に第２の部分として形成されることができ、例えば、図３に示されているライン７０に沿って、第１の部分と連結され得る。
【００４５】
背もたれ１６が直立位置にあるとき、座席の背面１７は、前方壁面３６に支持されて立て掛けられることができる。また、背もたれは、従来の座席と同様に、図３の水平位置へ移動される際まで、図３に示す解除機構７２によって直立位置にロックされ得る。解除機構７２は、図３に示す水平位置へ背もたれが折り畳まれるために操作され、また、座席を直立位置に戻すためのハンドルとして用いられる。
【００４６】
特許請求の範囲及び本発明に関する以上の説明において、表現文言又は必要な含意によって文脈上他の意味に解釈されるべき場合を除き、用語「含む」(comprise)又はその変型（例えば、(comprises)若しくは(comprising)）は、包括的な意味で用いられる。すなわち、この用語は、述べられた特徴の存在を特定するために用いられるのであり、本発明の様々な実施形態におけるさらなる特徴の存在又は追加を除外するものではない。
【００４７】
本発明の意図及び範囲内での変更が当業者により容易に行われ得るため、本発明が上記に例として記載された特定の実施形態に限定されないことは理解されることである。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】好ましい実施形態における、背もたれが直立位置にある着席位置の座席の図である。
【図２】図１の座席において、座席が直立位置にある状態で乗客が座席にもたれている様子を示す図である。
【図３】図１及び図２に示した座席の、ベッド形態での図である。
【図４】好ましい実施形態における、座席の後面図である。
【図５】２つの座席にわたる上面図である。
【図６】図５の２つの座席の断面図である。
【図７】前述した特許文献１での構造を示す図である。
【図８】本発明の好ましい実施形態における、本発明の好ましい実施形態と図７に示した座席との違いを示す図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2009517262.tif 000009
【図８】
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【国際調査報告】
2009517262.tif 000011
2009517262.tif 000012