(57)【要約】  本発明は、シート、特に車両シートのヘッドレスト（４）用の作動装置（９）に関する。このヘッドレスト（４）は、乗員の質量が押し当てられるその作動装置の作用の下で、使用位置から安全位置に変位させることができる。この作動装置は、乗員の運動エネルギーを吸収する衝突手段（１６、１６’）と、ヘッドレスト（４）に作動連結するための出力手段（１８、１８’）と、衝突手段および出力手段を機械的に連結するための捩れ抵抗性連結手段（１７）とを含む。本発明によれば、この連結手段（１７）を、バックレスト内に固定配置される回転軸（２３）を中心として回転させることができる。
2009525907.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シート、特に車両シートのヘッドレスト（４）用の作動装置（９）であり、前記ヘッドレスト（４）を、前記シートの乗員の質量が押し当てられる前記作動装置の作用の下で、使用位置から安全位置に変位させることができる作動装置（９）であって、前記シート乗員の運動エネルギーを吸収する衝突手段（１６、１６’）と、前記ヘッドレストに作動連結するための出力手段（１８、１８’）と、前記衝突手段および前記出力手段を機械的に連結するための捩れ抵抗性連結手段（１７）とを含む作動装置において、前記連結手段（１７）を、バックレスト内に固定配置される回転軸（２３）を中心として回転させることができることを特徴とする作動装置。
【請求項２】
前記回転軸（２３）と、前記衝突手段（１６、１６’）と、前記出力手段（１８、１８’）とが、前記作動装置（９）のあらゆる運転位置において、実質的に１つの共通平面内に配置されることを特徴とする請求項１に記載の作動装置。
【請求項３】
前記連結手段（１７）が、前記作動装置（９）のあらゆる運転位置において、前記回転軸（２３）と、衝突手段（１６、１６’）と、出力手段（１８、１８’）とによって張られる平面の領域内に配置されることを特徴とする請求項２に記載の作動装置。
【請求項４】
前記回転軸（２３）が、前記衝突手段（１６、１６’）および出力手段（１８、１８’）よりも下、特にバックレスト（３）の下端部領域に配置されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の作動装置。
【請求項５】
前記連結手段（１７）がＵ字形の形態を有し、前記衝突手段（１６、１６’）および出力手段（１８、１８’）がそれぞれ、上方に延びるアーム部材（２１、２１’）の１つに配置され、前記回転軸（２３）が、前記連結手段の水平配置される基底部（２０）の領域に配置されることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の作動装置。
【請求項６】
前記連結手段（１７）が管状の形態を有することを特徴とする請求項５に記載の作動装置。
【請求項７】
前記連結手段（１７）がＵ字形に曲げられた管状部分（１９）を含むことを特徴とする請求項６に記載の作動装置。
【請求項８】
前記作動装置（９）が、前記バックレスト（３）の側方のフレーム部材（１３、１３’）間に配置されることを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項に記載の作動装置。
【請求項９】
前記作動装置（９）が前記バックレスト（３）内に偏心配置され、その場合、前記衝突手段（１６、１６’）は、ほぼ中心の垂直軸（１５）の領域に配置され、前記出力手段（１８、１８’）は、前記バックレストの１つの側方フレーム部材（１３、１３’）の領域に配置されることを特徴とする請求項１〜８のいずれか１項に記載の作動装置。
【請求項１０】
前記出力手段（１８、１８’）が、前記ヘッドレスト（４）に作用する牽引力または押進力伝達手段、特にボーデンケーブル（１０）に直接連結されることを特徴とする請求項１〜９のいずれか１項に記載の作動装置。
【請求項１１】
前記牽引の動きまたは押進の動きを増大する伝動装置（２８）が、前記出力手段（１８、１８’）と前記牽引力または押進力伝達手段との間に配置されることを特徴とする請求項１〜１０のいずれか１項に記載の作動装置。
【請求項１２】
前記伝動装置（２８）が枢動アーム（２９）を含み、前記枢動アーム（２９）は、一方が前記出力手段（１８、１８’）に連結され、もう一方が前記牽引力または押進力伝達手段に連結されることを特徴とする請求項１１に記載の作動装置。
【請求項１３】
前記枢動アーム（２９）がＬ字形の形態を有し、前記枢動アームの長い方のアーム（３１）が前記牽引力または押進力伝達手段に連結され、短い方のアーム（３１’）の端部には、前記出力手段（１８、１８’）が係合する摺動ガイド（３２）が設けられ、前記枢動アームの枢軸（３０）が両アーム（３１、３１’）の間に配置されることを特徴とする請求項１２に記載の作動装置。
【請求項１４】
請求項１〜１３のいずれか１項に記載の作動装置（９）と、前記シートの乗員の質量が押し当てられる前記作動装置の作用の下で使用位置から安全位置に変位させることができるヘッドレスト（４）とを含むシート、特に車両シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シート、特に自動車シートのヘッドレスト用の作動装置と、これを備えたシート、特に車両シートとに関する。このヘッドレストは、シート乗員の質量が押し当てられる作動装置の作用の下で、使用位置から安全位置に変位させることができ、さらに、この作動装置は、シート乗員の運動エネルギーを吸収する衝突手段と、ヘッドレストに作動連結するための出力手段と、衝突手段および出力手段を機械的に連結するための捩れ抵抗性連結手段とを含む。
【背景技術】
【０００２】
ヘッドレストを、使用位置から、シート乗員の頭部により近い、頸椎の伸び過ぎに対抗する安全位置に変位させるための一般的な作動装置が、まだ未公開の独国特許出願第１０  ２００５  ０５５  ７９９．６号から知られている。この作動装置は、平坦なプレート形状で長方形の衝突手段から構成され、この衝突手段は、その上部の水平の端部領域において、バックレスト内に横方向に延びる捩れ抵抗性軸に回転固定して連結される。初期位置においては、衝突装置の下端は、前方、すなわちシート乗員の方向に突き出ており、事故が生じた場合には、シート乗員の質量によって後方に回転される。側部において、軸の端部に歯車が設けられ、この歯車は、バックレストの側方の金属構造におけるスロット形状の摺動ガイドであって、前方から後方に水平に延びる摺動ガイド内においてガイドされる。摺動ガイドには、それぞれ、その水平の上端部に直線状の歯が設けられ、この直線状の歯が歯車と噛み合っている。従って、衝突手段が回転すると、軸が後方に変位する。
【０００３】
軸には、さらに、ボーデンケーブルの芯材を把持する回転アームが装着されており、衝突手段が回転されると、それが下方に回転される。これによって、芯材に牽引力が印加され、それがヘッドレストの駆動手段に伝達される。回転アームに作用するスプリングが、軸、従って衝突手段をその初期位置に保持する。
【０００４】
この既知の作動装置は、その構造上コストが掛かり、また全体としての深さ寸法が相対的に大きいので、平坦な構成のバックレスト、または、例えばランバサポートのような別の内部装置を有するバックレストの中にそれを組み込む場合、問題を生じる可能性がある。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、小型の構成と、簡素な構造設計とを備えた作動装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の目的は、前記のタイプの作動装置において、連結手段を、バックレスト内に固定配置される回転軸を中心として回転させることができる方式とすることによって達成される。バックレストに対して変位できない回転軸を用いる結果、作動装置の後方への変位が回避され、必要な構造的空間が縮小する。
【０００７】
本発明の有利な実施形態によれば、回転軸と、衝突手段と、出力手段とが、作動装置のあらゆる運転位置において、すなわち初期位置および傾動状態の双方において、実質的に１つの共通平面内に配置される。この実施形態においては、連結手段を、作動装置のあらゆる運転位置において、回転軸と、衝突手段と、出力手段とによって張られる平面の領域内に配置すると、作動装置が特に平坦な設計になる。
【０００８】
特に、回転軸を、衝突手段および出力手段よりも下、特にバックレストの下端部領域に配置すると、バックレストの他の機器類との干渉が避けられる。この点に関して、連結手段をＵ字形の形態とするのが有利である。この場合、衝突手段および出力手段はそれぞれ、上方に延びるほぼ同じ長さのアーム部材の１つに配置され、回転軸は、連結手段の水平配置される基底部の領域に配置される。
【０００９】
連結手段を、管状の形態として、Ｕ字形に曲げられた管状部分から実質的に構成すると、特に簡素な構造設計が実現される。
【００１０】
このような、平坦な構成の作動装置は、バックレストの側方のフレーム部材間に容易に配置することができる。従って、作動装置が、特に有利に、バックレスト内に偏心して組み付けられる。その場合、衝突手段は、ほぼ中心の垂直軸の領域に配置され、出力手段は、バックレストの１つの側方フレーム部材の領域に配置される。
【００１１】
本発明の特定の実施形態によれば、出力手段が、ヘッドレストに作用する牽引力または押進力伝達手段、特にボーデンケーブルに直接連結される。これによって実現し得る牽引の動きまたは押進の動きがヘッドレストを作動させるのに十分でなく、かつ、出力側における連結手段のアーム部分の延長部分が省スペースの配慮から省略されている場合は、牽引の動きまたは押進の動きを増大する伝動装置を、出力手段と牽引力または押進力伝達手段との間に配置することができる。
【００１２】
この伝動装置は、例えば枢動アームを含むことができる。この枢動アームは、一方が出力手段に連結され、もう一方が牽引力または押進力伝達手段に連結され、好ましくはＬ字形の形態を有する。この場合、この枢動アームの長い方のアームが牽引力または押進力伝達手段に連結され、短い方のアームの端部には、出力手段が係合する摺動ガイドが設けられ、枢動アームの枢軸は両アームの間に配置される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
添付の図面が、本発明の実施形態を、例としてかつ概略的に表現している。
【００１４】
図１に示される自動車シート１は、シート部分２と、ヘッドレスト４を含むバックレスト３とから構成される。ヘッドレスト４は、保持ロッド６によって高さ調節可能な方式でバックレスト３に連結される基部５を含む。この基部５の前方にクッション部分７が配置されるが、このクッション部分７は、事故が生じた場合に、駆動装置８によってシート乗員の頭部の方向に変位する（クッション部分７’）。作動装置９が駆動装置８を作動させるが、この作動装置９は、少なくとも１つの保持ロッドを通してガイドされるボーデンケーブル１０を介して、駆動装置８に操作連結される。作動装置１０は、バックレスト３の下部領域（腰ベルト部分）に配置され、事故が生じた場合には、バックレスト３のクッションの中に押し込まれるシート乗員の身体によって動かされる。この作動装置は、これによって得たエネルギーを吸収し、それを、ボーデンケーブル１０を介して駆動装置８に伝達する。クッション部分７’の前方への変位によって、ヘッドレスト４の支持面１１が、車両乗員の頭部の近傍に動かされ（支持面１１’）、それによって、頸椎の伸び過ぎが防止される。
【００１５】
このようなヘッドレストの操作および適切な駆動手段の構成については、明確に、特許文献の国際公開第２００５／０９７５４５Ａ２号パンフレットを参照することができる。
【００１６】
図２に示すバックレスト３のフレーム状の金属構造１２は、下部横方向部材１４および上部横方向部材１４’によって相互に連結される側方のフレーム部材１３、１３’から構成される。作動装置９のプレート形状の衝突手段１６は、バックレスト３の中心の垂直軸１５の領域に配置され、捩れ抵抗性連結手段１７を介して、作動装置９の出力手段１８に連結される。連結手段１７は、Ｕ字形状に曲げられた管状部分１９から構成され、このＵ字形状の管状部分１９は、下部の横方向部材１４に沿って延びる基底部２０と、側方のフレーム部材１３、１３’に平行な２本の上方に突き出るアーム部材２１、２１’とを含む。基底部２０は、継手２２によって、下部横方向部材１４上に、シート方向に対して横方向に延びる水平の回転軸２３を中心に回転可能なように取り付けられ、図示されていないスプリングによって、垂直なその初期位置に保持される。事故が生じた場合に（矢印Ａ）、衝突手段１６が、力Ｆの作用の下で、初期位置から、後方に回転された位置に変位する（衝突手段１６’）と、１つの平面内に配置されるアーム部材２１、２１’が回転軸２３を中心として一緒に回転され、それによって、出力手段１８も後方に変位する。図示の実施形態においては、この出力手段１８は、ボーデンケーブル１０の芯材２５を連結するための連結点２４から構成され、ボーデンケーブル１０のスリーブ２６は側方のフレーム部材１３上に固定される。従って、事故が生じると、芯材２５はスリーブ２６を通して牽引され、この牽引の動きがヘッドレスト４の駆動装置８に伝達される。代替的に、対応する配置においては、押進による芯材２５のスリーブ２６に対する変位を、ボーデンケーブル１０によってヘッドレスト４に伝達することもできる。
【００１７】
図３の斜視図に見られるように、本発明による作動装置は非常に平坦な構成になっており、左右のフレーム部材１３、１３’の下部領域に配置される、図示されていないバックレスト傾斜調整器の間において、伝達軸２７の背後にさえ取り付けることができる。
【００１８】
図４ａによる実施形態においては、作動装置９に、枢動アーム２９を含む伝動装置２８が付属している。この枢動アーム２９は、回転軸２３に対して上方にずれた枢軸３０を中心として枢動可能なように、側方のフレーム部材１３上に固定される。Ｌ字形の枢動アーム２９は、前方を向く長い方の水平のアーム３１と、下方に面する短い方の垂直のアーム３１’とを含む。長い方のアーム３１には、ボーデンケーブル１０に連結するための連結点２４が設けられ、短い方のアーム３１’の端部には、アーム３１’に平行に延びる摺動ガイド３２が設けられる。枢軸３０は、アーム３１および３１’の間の移行領域に配置される。この場合、出力手段１８は、枢軸３０に平行に突き出るピン３３を含み、このピン３３は、枢動アーム２９の摺動ガイド３２の中に突き出て、作動装置９を枢動アーム２９に機械的に連結する。事故が生じた場合に、連結手段１７が回転している間（図４ｂ）、ピン３３は後方に動かされ（出力手段１８’）、従って、枢動アーム２９の回転の結果として（矢印Ｂ）摺動ガイド３２内で下方に摺動する。この場合、連結点２４が下方に変位して、ボーデンケーブル１０の芯材２５に牽引力を加える。枢動アーム２９のアーム３１および３１’の長さが異なっていることによって、連結点２４の下向きの変位が、ピン３３の後方への変位よりも大きくなる。これによって、動きの増幅、従ってヘッドレスト４の調節行程の増大が実現される。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】事故が生じた場合に前方に変位させることができるヘッドレストを備えた、本発明による自動車のシートを示す。
【図２】本発明による作動装置を備えたバックレスト構造の正面図（図２ａ）およびこのバックレスト構造の縦方向の断面図（図２ｂ）を示す。
【図３】図２による作動装置の傾動状態における斜視図を示す。
【図４】本発明による別の作動装置の初期位置における３次元図（図４ａ）および傾動状態における３次元図（図４ｂ）を示す。
【符号の説明】
【００２０】
１  車両シート
２  シート部分
３  バックレスト
４  ヘッドレスト
５  基部
６  保持ロッド
７、７’  クッション部分
８  駆動手段
９  作動装置
１０  ボーデンケーブル
１１、１１’  支持面
１２  金属構造
１３、１３’  フレーム部材（側方）
１４、１４’  横方向部材
１５  中心の垂直軸
１６、１６’  衝突手段
１７  連結手段
１８、１８’  出力手段
１９  管状部分
２０  （連結手段の）基底部
２１、２１’  （連結手段の）アーム
２２  継手
２３  回転軸
２４  連結点
２５  （ボーデンケーブルの）芯材
２６  （ボーデンケーブルの）スリーブ
２７  伝達軸
２８  伝動装置
２９  枢動アーム
３０  枢軸
３１、３１’  アーム
３２  摺動ガイド
３３  ピン
【図１】
2009525907.tif 000003
【図２ａ】
2009525907.tif 000004
【図２ｂ】
2009525907.tif 000005
【図３】
2009525907.tif 000006
【図４ａ】
2009525907.tif 000007
【図４ｂ】
2009525907.tif 000008
【国際調査報告】
2009525907.tif 000009
2009525907.tif 000010
2009525907.tif 000011
2009525907.tif 000012
2009525907.tif 000013
2009525907.tif 000014