(57)【要約】  本発明は、乗客および乗務員（３０）を乗せる航空機用の呼吸用ガス供給回路（１）であって、可呼吸ガスの供給源（Ｒ１、Ｒ２）と、前記加圧供給源に接続された少なくとも１つの供給ライン（２）と、前記供給ラインに設けられ前記可呼吸ガスの供給を制御する調節装置（１２）と、前記供給ラインに設けられた混合装置（９）であって、前記周囲空気を前記可呼吸ガスと混合するための周囲空気取入口（１０）をさらに有し、前記可呼吸ガスと周囲空気との混合物に対応する呼吸用ガスを少なくとも１人の乗客または乗務員に供給する混合装置（９）とを備え、前記調節装置は、少なくとも前記呼吸用ガス中の前記可呼吸ガスの含有量（ＦＩＯ２）の関数である制御信号（ＦＩＯ２Ｒ）によって駆動される回路に関する。
2009542393.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗客および／または乗務員（３０）を乗せる航空機用の呼吸用ガス供給回路（１）であって、
可呼吸ガスの供給源（Ｒ１、Ｒ２）と、
該供給源に接続された少なくとも１つの供給ライン（２）と、
該供給ラインに設けられ、前記可呼吸ガスの供給を制御する調節装置（１２）と、
前記供給ラインに接続された混合装置（９）であって、前記周囲空気を前記可呼吸ガスと混合するための周囲空気取入口（１０）をさらに有し、前記可呼吸ガスと周囲空気との混合物に対応する吸入される呼吸用ガスを乗客または乗務員の少なくとも１人に供給する混合装置（９）と、を備え、
前記調節装置は、少なくとも前記呼吸用ガス中の前記可呼吸ガスの含有量（ＦＩＯ２）の関数である制御信号（ＦＩＯ２Ｒ）によって駆動される、航空機用の呼吸用ガス供給回路。
【請求項２】
前記制御信号が電子回路（６２）によって生成される、請求項１に記載の回路。
【請求項３】
前記航空機がキャビンを有し、
前記電子ユニットが、少なくとも前記キャビンの圧力に基づいて、前記調節装置を制御するための、前記可呼吸ガス含有量に関する設定点（ＦＩＯ２ＳＰ）を決定する、請求項２に記載の回路。
【請求項４】
センサ（１５０）が、前記混合装置の下流に設けられ、前記呼吸用ガス中の前記可呼吸ガス含有量を表す信号（ＦＩＯ２Ｍ）を前記電子回路に送る、請求項２および３のいずれか一項に記載の回路。
【請求項５】
前記電子ユニットは、前記設定点と、前記可呼吸ガス含有量を表す前記信号とを比較して、前記制御信号を生成する、請求項３および４に記載の回路。
【請求項６】
前記センサが、５０Ｈｚ以上の応答時間を有する高速センサである、請求項４および５のいずれか一項に記載の回路。
【請求項７】
前記調節装置と前記混合装置とが、呼吸用マスクの前記必要量調節器内に設けられてる、請求項１〜６のいずれか一項に記載の回路。
【請求項８】
航空機内で乗客および／または乗務員（３０）に呼吸用ガスを供給する方法であって、
前記航空機が、
可呼吸ガスの供給源（Ｒ１、Ｒ２）と、
該供給源に接続された少なくとも１つの供給ライン（２）と、
該供給ラインに設けられ、前記可呼吸ガスの供給を制御する調節装置（１２）と、
前記供給ラインに接続された混合装置（９）であって、前記周囲空気を前記可呼吸ガスと混合するための周囲空気取入口（１０）をさらに有し、前記可呼吸ガスと周囲空気との混合物に対応する吸入される呼吸用ガスを乗客または乗務員の少なくとも１人に供給する混合装置（９）と、を備えており、
前記呼吸用ガス中の前記可呼吸ガスの含有量（ＦＩＯ２）を測定するステップと、
前記調節装置を駆動するための制御信号を生成するステップであって、前記制御信号は少なくとも前記可呼吸ガス含有量に基づいている、ステップと、
を含む方法。
【請求項９】
前記制御信号が電子回路（６２）によって生成される、請求項８に記載の方法。
【請求項１０】
前記航空機がキャビンを備えており、
さらに、
前記キャビンの圧力を測定するステップと、
少なくとも前記測定されたキャビン圧力に基づいて前記可呼吸ガス含有量に関する設定点（ＦＩＯ２ＳＰ）を決定するステップと、
前記可呼吸ガス含有量に関する前記設定点を用いて前記調節装置を駆動するステップと、を含む、請求項９に記載の方法。
【請求項１１】
酸素センサ（１５０）が前記混合装置の下流に設けられており、
さらに、
前記酸素センサを用いて、前記呼吸用ガス中の前記可呼吸ガス含有量を表す信号（ＦＩＯ２Ｍ）を測定するステップをさらに含む、請求項９および１０のいずれか一項に記載の方法。
【請求項１２】
前記制御信号を生成するために、前記設定点を前記可呼吸ガス含有量を表す前記信号と比較するステップをさらに含む、請求項１０および１１に記載の方法。
【請求項１３】
前記酸素センサが、５０Ｈｚ以上の応答時間を有する高速センサである、前記請求項１１〜１２のいずれか一項に記載の方法。
【請求項１４】
前記調節装置と前記混合装置が、呼吸用マスクの前記必要量調節器内に設けられている、請求項１〜１３のいずれか一項に記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、高高度での減圧、および／または、コックピット内での煙の発生、に伴う危険から航空機の乗客および乗務員を守る呼吸用ガス供給回路に関する。
【背景技術】
【０００２】
航空機内の減圧事故または煙の発生の場合に乗客および乗務員の安全を確保するために、航空規則は、各乗客および乗務員（以後エンドユーザとも呼ばれる）にキャビン高度の関数の酸素流量を供給することができる安全酸素供給回路を、全ての定期旅客機に搭載することを要求している。減圧事故後は、キャビン高度は機体の高度に近い値に達する。キャビン高度とは、キャビン内に維持されている加圧大気に対応する高度と理解してよい。加圧されたキャビン内では、この値は、機体の実際の物理的高度である機体高度とは異なる。
【０００３】
所与のキャビン高度で必要な最少酸素流量は、一般に、航空機の特性すなわち民用か軍用か、持続時間および保護の程度すなわち緊急降下か緊急脱出か飛行継続かなどに依存する。
【０００４】
乗客および／または乗務員を乗せる航空機用の公知の供給回路は、一般に、
可呼吸ガス、たとえば酸素の供給源と、
可呼吸ガスの供給源に接続された少なくとも１つの供給ラインと、
供給ラインに接続され、可呼吸ガスの供給を制御する調節装置と、
可呼吸ガスと周囲空気との混合物に対応する呼吸用ガスを乗客および／または乗務員に供給するために周囲空気を可呼吸ガスと混合する周囲空気取入口を有する、供給ライン上に設けられた混合装置と、を備える。
【０００５】
可呼吸ガスの供給源は、加圧酸素シリンダ、化学的発生器、もしくは機上酸素発生システム（ＯＢＯＧＳ：Ｏｎ−Ｂｏａｒｄ  Ｏｘｙｇｅｎ  Ｇｅｎｅｒａｔｏｒ  Ｓｙｓｔｅｍ）、または、より一般的に任意の酸素供給源でよい。呼吸用ガスは、一般に、呼吸用装置を介して乗客または乗務員へ供給され、その呼吸用装置は呼吸用マスク、カニューレ、またはその他でよい。
【０００６】
航空機上の酸素を節約する必要性から、必要量調節器や、周囲空気による酸素希釈機構（混合装置を介する）を備えた呼吸用マスクの開発が行われてきた。そのような必要量調節器は、空気式必要量調節器を開示する文書ＦＲ２，７８１，３８１またはＦＲ２，８２７，１７９、あるいは電子空気式必要量調節器を開示するＷＯ２００６／００５３７２から公知である。もし、エンドユーザが吸入する流量がそのような調節器でフィードバックループを介して全体的に調節される場合、酸素必要量はオープンループによって制御され、安全側となり、したがって呼吸装置に過剰な量の酸素が供給されることになる。実際、そのような電子空気式調節器では、マスクに供給される酸素の濃度はキャビン高度に基づいて決定される。複数の高価なセンサが、総流量、および注入される酸素の量を測定するために使用される。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
今日、さらに酸素を節約する必要性が未だ存在する。というのは、酸素が発生器または加圧供給源のいずれから来るにせよ、機上の酸素量は、以後エンドユーザとも呼ぶ乗客および乗務員への推定必要量に直接関連するからである。乗客および乗務員の実際の必要量に即した酸素供給の最適化により、より軽量な酸素供給源、ならびに航空機の構造および燃料消費量への制約の軽減が実現される。
【０００８】
したがって、機上に積載する可呼吸ガスの量を減らし、または、シリンダ（機上積載Ｏ２用）の再充填までの期間を延長することができる呼吸用ガス供給回路の開発が極めて望ましい。さらに、乗客または乗務員の実際の必要量に調節された可呼吸ガス流量を供給するような回路を開発することが有益である。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
このため、請求項１に記載の乗客および乗務員を乗せた航空機用の呼吸用ガス供給回路、および、請求項８による航空機の乗客および／または乗務員へ呼吸用ガスを供給する方法が提供される。
【００１０】
呼吸用ガス中の実際の可呼吸ガス含有量を調節することによって、可呼吸ガスの消費量をエンドユーザの実際の必要量に適合させることができる。過剰な酸素量が供給されることはなく、それにより、機上酸素源の必要量が低減する。この改善された調節機構によって、エンドユーザに供給される実際の可呼吸ガス含有量に基づいて可呼吸ガスの供給を制御することが可能になる。
【００１１】
上記の特徴およびその他が、非限定的な例として示される特定の実施形態についての以下の説明を読めばより良く理解されるであろう。説明は添付図面を参照する。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の第１の実施形態による、乗客および乗務員を乗せた航空機用の呼吸用ガス供給回路の簡単な図である。
【図２】本発明の第１の実施形態による、呼吸用ガスを供給するように適合された、飛行機の酸素緊急システムの例示的実施形態の図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
図１で分かるように、本発明の供給回路は以下の要素を備えている。可呼吸ガスの供給源が、可呼吸ガスを供給ライン２を介して航空機の乗客および乗務員に供給するために設けられており、ここでは、そのそれぞれの出口に絞りバルブを備える一対の酸素タンクＲ１およびＲ２として示されている。本発明による供給回路に可呼吸ガスの他の供給源を使用することもできる。供給ラインは、ここでは呼吸用マスク９として示される呼吸用装置まで延在している。周囲空気取入口１０が、呼吸用マスク９に設けられ、それにより、周囲空気が、混合装置（図１に示さず）中の前記マスク９内で可呼吸ガスと混合される。上記混合装置は、エンドユーザによって吸入される、可呼吸ガスと周囲空気との混合物に該当する呼吸用ガスを生成する。図１の例では、吸入される呼吸用ガスすなわち吸入ガスが、マスク９を介して乗務員または乗客３０に供給される。
【００１４】
さらに調節装置２４が設けられており、これにより、マスク９への可呼吸ガスの供給が制御される。本発明の第１の実装形態による供給回路では、この調節装置２４は制御信号ＦＩＯ２Ｒによって駆動され、この信号は、少なくとも、マスク９に供給される呼吸用ガス中の可呼吸ガス含有量（一般にＦＩＯ２と呼称する）の関数である。調節装置は、たとえば電磁バルブでもよい。
【００１５】
そのために、図１に点線で示されるように調節装置２４に送る制御信号を生成する電子ユニット６２またはＣＰＵが設けられている。
【００１６】
本発明による回路の好ましい実施形態では、電子ユニット６２は、調節装置２４を制御する、可呼吸ガス含有量ＦＩＯ２に関する設定点ＦＩＯ２ＳＰを決定し、この決定は、少なくともキャビン圧力（またはキャビン高度、なぜならこのキャビン圧力はキャビン高度に相当するので）に基づいて行われる。第１のセンサ１４０すなわち圧力センサが、航空機のキャビン内に設けられており、これは、調節装置２４を制御するための設定点ＦＩＯ２ＳＰを生成するための第１の圧力信号をＣＰＵ６２に送る。キャビン高度を測定する別のタイプのセンサもまた使用することができる。
【００１７】
圧力センサ１４０は、キャビン圧力（たとえばｈＰａで測定される）、すなわち前に明らかにしたようにキャビン高度（一般にフィートで測定される）に相当するデータ、を測定する。米国連邦航空規則（ＦＡＲ）によって定められた規定曲線に基づいて電子ユニット６２によって設定点ＦＩＯ２ＳＰが生成される。この曲線により、乗客および乗務員に供給される呼吸用ガスの必要酸素含有量が、キャビン高度の関数として定められる。
【００１８】
圧力センサ１４０は航空機内に既存の圧力センサの１つでもよく、航空機のバスに接続することでその値を入手可能である。航空機のバスシステムとは独立に、信頼できる圧力示度を確保するために、本発明の回路は、それ自体の圧力センサ、すなわち電子ユニット６２用に設けられた専用のセンサ１４０を有していてもよい。
【００１９】
混合装置の下流、すなわち図１の例のマスク９内には、第２のセンサ１５０が供給ライン上に設けられており、このセンサは、吸入ガス中の可呼吸ガス含有量ＦＩＯ２を表す信号ＦＩＯ２Ｍを電子回路に送る。第２のセンサ１５０はフィードバックループを可能とし、このフィードバックループは、マスクを着けたときに、酸素の正しい供給が供給回路からの実際の必要量に追従することを保証する。
【００２０】
制御信号を発生するために、電子ユニット６２は、設定点ＦＩＯ２ＳＰと可呼吸ガス含有量を表す信号ＦＩＯ２Ｍとを比較して、制御信号を生成する。
【００２１】
ＰＩＤ（ｐｒｏｐｏｒｔｉｏｎａｌ，ｉｎｔｅｇｒａｌ，ｄｅｒｉｖａｔｉｖｅ：比例、積分、微分）モジュールが電子ユニット６２内に設けられていてもよく、これは、設定点と測定されたＦＩＯ２Ｍとの比較から制御信号ＦＩＯ２Ｒを生成する。
【００２２】
第２のセンサ１５０は酸素センサプローブであり、混合装置の下流に設けられ、呼吸用ガス中の可呼吸ガス含有量を測定するように適合されている。センサ１５０は、たとえばガルバニック酸素センサや酸素セルでもよい。平均的な吸気状態の継続は約１秒間なので、センサからの応答信号は著しく遅れないことが好ましい。したがって、好ましい実施形態では、応答時間が５Ｈｚ以上、好ましくは１０Ｈｚ以上の高速センサが使用される。したがって、応答信号の遅れは１００ｍｓ以下である。
【００２３】
本例示では、調節装置２４が、１つのマスク９への可呼吸ガスの供給を駆動する。当業者は、本発明の教示を、一群のマスク９への可呼吸ガスの供給を調節する調節装置に容易に置き換える（各マスク９に設けられた各センサ１５０によって測定される平均ＦＩＯ２に対応する制御信号を用いて）ことができるであろう。
【００２４】
図２は、本発明によるシステム、より具体的には、ＷＯ２００６／００５３７２によって知られている調節装置を備える必要量調節器の例示的実施形態を示す。
【００２５】
この調節器は２つの部分を備えており、一方の部分１０はマスク（図示せず）によって担持されたハウジング内に組み込まれており、他方の部分１２はマスクを収納する収納ボックスによって担持されている。ボックスは、全体的な構造は従来通りでよく、扉によって閉じられ、そこから放出されるマスクを有する。マスクを引き出すことによって扉を開けると、酸素供給バルブが開かれる。
【００２６】
マスクに担持された部分１０はハウジングによって構成されており、このハウジングは、一体に組み立てられた複数の部品を含み、該部品は、複数の流路を形成するためにその中に形成された凹部（複数）および通路（複数）を有している。
【００２７】
第１の流路は、酸素の取入口１４とマスクに至る出口１６とを繋いでいる。第２の流路すなわち空気流路は、希釈空気の取入口２０とマスクに至る出口２２とを繋いでいる。第１の経路を通る酸素の流量は、調節装置２４ここでは電気制御バルブによって制御される。図２の例ではこのバルブは比例バルブ２４であり、これは、電圧制御のもと、取入口１４を出口１６に接続し、導線２６によって駆動される。バリアブルデューティレシオでのパルス幅モジュレーションを用いて制御されるオンオフ型のソレノイドバルブを使用することも可能である。
【００２８】
図示されている例では、希釈空気流路の右側部分が、ハウジングの内面３３と、ハウジング内に摺動的に装着されたピストン３２の終端部とによって画成されている。ピストンは、大気圧とチャンバ３４内部に存在する圧力との差圧を受ける。追加の電気制御バルブ３６（具体的にはソレノイドバルブ）は、チャンバ３４を、大気、または、大気より高い圧力レベルの酸素源、のいずれかに接続する役割を果たす。電気制御バルブ３６は、したがって、希釈を伴うノーマルモードから、純粋酸素が供給されるモード（いわゆる「１００％」モード）に切り替える役割を果たす。チャンバ３４が大気に接続されると、バネ３８がピストン３２をシート３９上に保持するが、マスクの着用者が呼吸用ガスの吸い込みを行った場合には、ピストン３２はシート３９から離れ、その結果、空気流路を介して空気が混合装置（ここでは混合チャンバ３５）へ通り、そこで空気が、第１の流路から入ってくる酸素と混合される。チャンバ３４が酸素源に接続されると、ピストン３２がシート３９に押し付けられ、それによって、空気の通過が阻止される。ピストン３２は、また、サーボ制御調節バルブの運動部材としても使用されてもよい。一般に、調節器は、希釈を伴うノーマル作動を行うだけではなく、セレクタ５８によって緊急位置をとるように設計されている。
【００２９】
マスク内には、吸気／呼気サイクルを検知するために圧力センサ４９が設けられている。図２の例では、センサ４９は混合チャンバ３５の上流に設けられている。圧力センサ４９は電子回路カード６２に接続されている。
【００３０】
部分１０のハウジングはまた、吐気または呼気バルブ４０を有する呼気経路を画成している。図示されているバルブ４０の開閉要素は現在広く使用されているタイプのものであり、給気導入用バルブおよび排気バルブとしての両方の作動の２つの機能を果たす。図示されている実施形態では、それは単に呼気バルブとして作動し、バルブ４０によって画成されているチャンバ４２内に存在する圧力を周囲の圧力より高い圧力に上昇させることによって、マスク内部を周囲の大気の圧力より高い圧力に維持することを可能にする。
【００３１】
第１の状態では、電気制御バルブ４８（具体的にはソレノイドバルブ）がチャンバ４２を大気に接続し、その場合、マスク内の圧力が周囲圧力を超えるとすぐに呼吸が行われる。第２の状態では、バルブ４８はチャンバ４２を流量制限狭窄部５０を介して酸素供給源に接続する。そのような状況下では、チャンバ４２の内側の圧力は、流量閉止バネを有するリリーフバルブ４６によって決定される値まで上昇する。
【００３２】
部分１０のハウジングは、マスクの空気ハーネスを膨張させ収縮させることができる手段をさらに備えていてもよい。これらの手段は、従来型の構造のものであり、したがって、それらの図示および説明は行わない。
【００３３】
図２に示す通り、ノーマルモードスイッチ６０を閉じるためにセレクタ５８を設けることができる。セレクタ５８により、異なる作動モードを選択することができる。すなわち、希釈を伴うノーマルモードと、１００％Ｏ２モードすなわち緊急モード（過圧Ｏ２）である。
【００３４】
電子ユニット６２は、選択された作動モードの関数として作動し、この作動は、呼吸用ガス中の可呼吸ガス含有量を表す、混合チャンバ３５の下流に配置されたセンサ１５０によって生成される信号ＦＩＯ２Ｍを考慮に入れて行われる。電子ユニット６２は、また、キャビン高度（図２の例では収納ボックス１２内に設けられたセンサ１４０によって指示される）と、エンドユーザが息を吐いているときには酸素を必要としないので呼吸サイクル（センサ４９によって指示される）とを考慮する。
【００３５】
電子回路カード６２は、以下のように、適切な電気信号すなわち制御信号を第１の電気制御バルブ２４に送る。ノーマルモードでは、圧力センサ４９は、エンドユーザが息を吸っているときを指示する（図２の実線を参照のこと）。電子回路６２は、この信号をセンサ１４０からのキャビン高度情報と共に受け取る。
【００３６】
次いで、電子回路６２は、たとえばＦＡＲに基づいて、ＦＩＯ２設定点ＦＩＯ２ＳＰを決定する。以前に言及したように、次に電子回路６２は、その設定点を、混合チャンバ３５の下流の酸素センサ１５０によって測定された実際のＦＩＯ２Ｍと比較し、電気制御バルブ２４を駆動する制御信号ＦＩＯ２Ｒを生成する。より多くの酸素が必要な場合には、バルブ２４が、混合チャンバ３５により多くの酸素を流入させるように操作される。したがって電子回路６２によって、たとえば、電気制御バルブ２４の開閉の駆動、および、その開閉速度の制御が可能になる。
【図１】
2009542393.tif 000003
【図２】
2009542393.tif 000004
【手続補正書】
【提出日】平成21年4月1日(2009.4.1)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗客および／または乗務員（３０）を乗せる航空機用の呼吸用ガス供給回路（１）であって、
可呼吸ガスの供給源（Ｒ１、Ｒ２）と、
該供給源に接続された少なくとも１つの供給ライン（２）と、
該供給ラインに設けられ、前記可呼吸ガスの供給を制御する調節装置（１２）と、
前記供給ラインに接続された混合装置（９）であって、前記周囲空気を前記可呼吸ガスと混合するための周囲空気取入口（１０）をさらに有し、前記可呼吸ガスと周囲空気との混合物に対応する吸入される呼吸用ガスを乗客または乗務員の少なくとも１人に供給する混合装置（９）と、を備え、
前記調節装置は、少なくとも前記呼吸用ガス中の前記可呼吸ガスの含有量（ＦＩＯ２）の関数である制御信号（ＦＩＯ２Ｒ）によって駆動され、かつ、前記調節装置および混合装置が呼吸マスクの必要量調節器内に設けられている、航空機用の呼吸用ガス供給回路。
【請求項２】
前記制御信号が電子回路（６２）によって生成される、請求項１に記載の回路。
【請求項３】
前記航空機がキャビンを有し、
前記電子ユニットが、少なくとも前記キャビンの圧力に基づいて、前記調節装置を制御するための、前記可呼吸ガス含有量に関する設定点（ＦＩＯ２ＳＰ）を決定する、請求項２に記載の回路。
【請求項４】
センサ（１５０）が、前記混合装置の下流に設けられ、前記呼吸用ガス中の前記可呼吸ガス含有量を表す信号（ＦＩＯ２Ｍ）を前記電子回路に送る、請求項２または３に記載の回路。
【請求項５】
前記電子ユニットは、前記設定点と、前記可呼吸ガス含有量を表す前記信号とを比較して、前記制御信号を生成する、請求項３または４に記載の回路。
【請求項６】
前記センサが、５０Ｈｚ以上の応答時間を有する高速センサである、請求項４または５に記載の回路。
【請求項７】
航空機内で乗客および／または乗務員（３０）に呼吸用ガスを供給する方法であって、
前記航空機が、
可呼吸ガスの供給源（Ｒ１、Ｒ２）と、
該供給源に接続された少なくとも１つの供給ライン（２）と、
該供給ラインに設けられ、前記可呼吸ガスの供給を制御する調節装置（１２）と、
前記供給ラインに接続された混合装置（９）であって、前記周囲空気を前記可呼吸ガスと混合するための周囲空気取入口（１０）をさらに有し、前記可呼吸ガスと周囲空気との混合物に対応する吸入される呼吸用ガスを乗客または乗務員の少なくとも１人に供給する混合装置（９）と、を備え、かつ、前記調節装置および混合装置が呼吸マスクの必要量調節器内に設けられており、
前記呼吸用ガス中の前記可呼吸ガスの含有量（ＦＩＯ２）を測定するステップと、
前記調節装置を駆動するための制御信号を生成するステップであって、前記制御信号は少なくとも前記可呼吸ガス含有量に基づいている、ステップと、
を含む方法。
【請求項８】
前記制御信号が電子回路（６２）によって生成される、請求項７に記載の方法。
【請求項９】
前記航空機がキャビンを備えており、
さらに、
前記キャビンの圧力を測定するステップと、
少なくとも前記測定されたキャビン圧力に基づいて前記可呼吸ガス含有量に関する設定点（ＦＩＯ２ＳＰ）を決定するステップと、
前記可呼吸ガス含有量に関する前記設定点を用いて前記調節装置を駆動するステップと、を含む、請求項８に記載の方法。
【請求項１０】
酸素センサ（１５０）が前記混合装置の下流に設けられており、
さらに、
前記酸素センサを用いて、前記呼吸用ガス中の前記可呼吸ガス含有量を表す信号（ＦＩＯ２Ｍ）を測定するステップをさらに含む、請求項８または９に記載の方法。
【請求項１１】
前記制御信号を生成するために、前記設定点を前記可呼吸ガス含有量を表す前記信号と比較するステップをさらに含む、請求項９または１０に記載の方法。
【請求項１２】
前記酸素センサが、５０Ｈｚ以上の応答時間を有する高速センサである、請求項１０または１１に記載の方法。
【国際調査報告】
2009542393.tif 000005
2009542393.tif 000006
2009542393.tif 000007