(57)【要約】  第１の導管の第２の導管内への導入を阻止する装置が、第２の導管（１）に取り付けられるインサート（３）を備える。インサート（３）は、第１の導管（２）の第２の導管（１）内への進入を阻止するようなサイズの阻止部分（６）を備える。インサート（３）は、第３の導管（４）から第２の導管（１）内への物質の流れを妨げないように第２の導管（１）に取り付けられる。インサート（３）は、引っ込み可能であり、阻止部分（６）が第２の導管（１）から延出する位置に向かって荷重されることができる。実質デフレクタ（１２）が、第１の導管（２）から第２の導管（１）内への物質の流れを妨げるように設けられてもよい。インサート（３）は、多くの用途を有するが、無鉛ガソリンの意図しない導入を防止するためにディーゼル燃料タンクネックの燃料インレットポートに使用するように特に適している。
2009525918.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１のサイズを有する第１の導管（２）の受入導管への完全な導入を阻止する受入導管（１）用のインサート（３）であって、前記受入導管が第２のサイズの受入開口を有し、前記第１のサイズが前記第２のサイズよりも小さく、前記インサートが前記インサートを前記受入導管に取り付ける取り付け手段（７）を備え、前記インサートが前記受入導管に取り付けられるときに、前記インサートが前記第１の導管の前記受入導管内への完全な導入を物理的に阻止するが、第３のサイズを有する第３の導管（４）の前記受入導管内への導入を可能にし、前記第３のサイズが前記第２のサイズよりも小さく、且つ前記第１のサイズとは異なる、インサート（３）。
【請求項２】
前記第３のサイズが前記第１のサイズよりも小さい、請求項１に記載のインサート（３）。
【請求項３】
前記第３のサイズが前記第１のサイズよりも大きい、請求項１に記載のインサート（３）。
【請求項４】
前記インサートが前記受入導管（１）内に取り付けられたときに、前記インサートが第４のサイズを有する第４の導管の導入を可能にし、前記第４のサイズが前記第１のサイズよりも小さい、請求項３に記載のインサート（３）。
【請求項５】
前記第１の導管（２）の前記受入導管（１）内への完全な導入を阻止する阻止領域（６）と、前記第３の導管（４）から前記受入導管内を通過して、又は前記受入導管の外周を物質が流れることを可能にする進入領域とを備える、先行する請求項のいずれか一項に記載のインサート（３）。
【請求項６】
前記インサートが、前記第３の導管（４）からの物質が通過するように流れることができる開口を有する、先行する請求項のいずれか一項に記載のインサート（３）。
【請求項７】
前記インサートが実質的に円筒形である、先行する請求項のいずれか一項に記載のインサート（３）。
【請求項８】
前記インサートが断面で前記第１の導管（２）と同じ形状及び同じサイズである、先行する請求項のいずれか一項に記載のインサート（３）。
【請求項９】
前記インサートが中空のチューブである、先行する請求項のいずれか一項に記載のインサート（３）。
【請求項１０】
前記インサートが、前記第１の導管（２）から前記受入導管（１）内への物質の流れを減少させる実質デフレクタ（１２）を備える、先行する請求項のいずれか一項に記載のインサート（３）。
【請求項１１】
前記実質デフレクタ（１２）が実質的に前記インサートを取り囲む、請求項１０に記載のインサート（３）。
【請求項１２】
前記実質デフレクタ（１２）が、前記インサートの前記阻止領域（６）から前記受入開口から離れる方向に縦に偏向する、請求項１１に記載のインサート（３）。
【請求項１３】
前記実質デフレクタ（１２）は、前記インサートによって導入が可能である前記第３の導管が前記実質デフレクタを越えて進入できるように移動可能である、請求項１２に記載のインサート（３）。
【請求項１４】
前記実質デフレクタ（１２）は、前記インサートによって導入可能である前記第３の導管（４）によって変形されることができるように可撓性であるが、前記実質デフレクタは、前記インサートによって導入が阻止される前記第１の導管（２）によって変形されることができない、請求項１２又は１３に記載のインサート（３）。
【請求項１５】
前記インサートは、前記インサートが前記受入導管内に取り付けられるときに、前記受入導管（１）内の前記インサートの阻止領域（６）の位置を変えることができる引っ込み手段を備える、先行する請求項のいずれか一項に記載のインサート（３）。
【請求項１６】
前記引っ込み手段は、前記インサートの長手軸に沿って前記インサートの長さの変化を可能にする、請求項１５に記載のインサート（３）。
【請求項１７】
前記引っ込み手段は、前記インサートを非引っ込み状態に弾力的に荷重する機構を備える、請求項１５又は１６に記載のインサート（３）。
【請求項１８】
前記引っ込み手段は、スプリングを備える、請求項１５、１６又は１７に記載のインサート（３）。
【請求項１９】
阻止領域（６）が非引っ込み状態で前記受入導管（１）の受入開口から突出する、請求項１５乃至１８のいずれか一項に記載のインサート（３）。
【請求項２０】
取り付け手段により前記インサートの前記阻止領域（６）が、実質的に前記受入導管（１）の前記受入開口に配置されることができる、請求項１乃至１８のいずれか一項に記載のインサート（３）。
【請求項２１】
前記取り付け手段（７）により、前記インサートが実質的に前記受入導管（１）の前記受入開口で嵌合されることができる、先行する請求項のいずれか一項に記載のインサート（３）。
【請求項２２】
前記取り付け手段（７）が、前記受入導管（１）の前記受入開口に対応するスリーブを備える、請求項２１に記載のインサート（３）。
【請求項２３】
前記インサートが車両燃料ネックの燃料インレットポート（１）内に配置するためのものであり、前記取り付け手段（７）により、前記インサートが燃料キャップの代わりに嵌合されることができる、先行する請求項のいずれか一項に記載のインサート（３）。
【請求項２４】
物質の流れを前記第３の導管（４）から前記受入導管（１）を通過する方向に送る物質チャネリング手段（１３）を備える、先行する請求項のいずれか一項に記載のインサート（３）。
【請求項２５】
前記物質チャネリング手段（１３）が、前記受入導管（１）の狭い部分への物質の流れを促進する、請求項２４に記載のインサート（３）。
【請求項２６】
前記物質チャネリング手段（１３）が、前記物質が通過するように流れることができる中空錐台である、請求項２５に記載のインサート（３）。
【請求項２７】
第１のサイズを有する第１の導管（２）の導管アセンブリ内への完全な導入を阻止する導管アセンブリ（１、３）であって、前記アセンブリは、第２のサイズの受入開口を有する第２の導管（１）と、前記第２の導管に取り付けられた阻止インサート（３）と、を含み、前記第１のサイズは前記第２のサイズよりも小さく、前記阻止インサートは、前記第１の導管の前記第２の導管内への完全な導入を物理的に阻止するが、第３のサイズを有する第３の導管（４）の前記導管アセンブリ内への導入を可能にし、前記第３のサイズが前記第２のサイズよりも小さく、且つ前記第１のサイズと異なる、導管アセンブリ（１、３）。
【請求項２８】
前記第３のサイズが前記第１のサイズよりも大きい、請求項２７に記載の導管アセンブリ（１、３）。
【請求項２９】
前記インサート（３）は、前記第１の導管（２）の実質的に任意の部分の前記導管アセンブリ内への挿入を防止するように前記第２の導管（１）内に配置されている、請求項２７又は２８に記載の導管アセンブリ（１、３）。
【請求項３０】
前記インサート（３）の端部が、実質的に前記第２の導管（１）の前記受入開口まで延出する、請求項２７、２８又は２９に記載の導管アセンブリ（１、３）。
【請求項３１】
第１のサイズを有する望ましくない燃料ポンプノズル（２）の車両燃料タンクネック内への完全な導入を阻止する車両燃料タンクネック（１）であって、前記車両燃料タンクネックは、第２のサイズの開口を有する燃料インレットポートと、前記燃料インレットポートに取り付けられた阻止インサート（３）と、を有し、前記第１のサイズは、前記第２のサイズよりも小さく、前記阻止インサートは、望ましくない燃料ポンプノズルの車両燃料タンクネック内への完全な導入を物理的に阻止するが、第３のサイズを有する望ましい燃料ポンプノズル（４）の車両燃料タンクネック内への導入を可能にし、前記第３のサイズが前記第２のサイズよりも小さく、且つ前記第１のサイズと異なる、車両燃料タンクネック（１）。
【請求項３２】
前記第３のサイズが前記第１のサイズよりも大きい、請求項３１に記載の車両燃料タンクネック（１）。
【請求項３３】
請求項１乃至２５のいずれか一項に記載のインサート（３）を備える車両燃料タンクネック（１）。
【請求項３４】
請求項３０、３１又は３２に記載の燃料タンクネック（１）を備える車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、第１の導管の第２の導管内への導入を防止する装置に関し、具体的には、ガソリン供給ノズルのディーゼルタンクのネック（給油口）内への導入に関する。
【背景技術】
【０００２】
ディーゼル車両が国内市場に出現したことにより、ディーゼル燃料がガソリンスタンドで誤って選択され、ガソリン自動車の給油に使用されることが非常に容易によく起こり得ることが、このところ認識されてきた。この結果、キャブレタ又はガソリン噴射装置が洗浄される可能性があり、システム全体が洗い流されるまでは、自動車は使用できなくなる。
【０００３】
この問題を解決するために、ガソリン自動車のガソリンタンクのネックは、その直径がディーゼル車のネックの直径に比較して縮小され、それに対応して、ガソリンスタンドのノズルが変化した。従って、ディーゼル用ポンプノズルは直径がガソリンポンプの直径よりも大きく、現代のガソリン駆動自動車のネック内に納まることはない。これによって、使用者がガソリン自動車にディーゼル燃料を給油することは防止される。
【０００４】
従来の懸案事項は、ガソリン自動車にディーゼルを給油することの防止、又は（触媒コンバータを有する）無鉛ガソリン車両に有鉛燃料（有鉛燃料が触媒コンバータに損傷を与えるので）を給油することの防止であった。一方、ディーゼル自動車にガソリンを給油することを防止することについては殆ど考察がなされてこなかった。（上記に考察されたように）ガソリンノズルはその直径がディーゼルタンクのネックの直径よりも小さいので、このことは起こり得ることである。初期のディーゼルシステムが他の燃料のある程度を燃焼することに十分耐えたので、この根拠は論理的であった。今では、そのことがもはや当てはまらず、ディーゼル車にガソリンを主材料とする燃料を給油すると、特にエンジンが始動されると、今では修理に８０ポンド〜３０００ポンドの費用がかかることがある。ある種の車両は修理に８０００ポンドかかるかもしれない。従って、今ではディーゼルタンクにガソリンを入れる方が前述の場合に比べてはるかに損傷が大きい。  
【０００５】
意図を持って誤った燃料を補給する人を除き、ディーゼル車又は軽商業車両のタンクに無鉛ガソリンを入れることを防止する装置が提供されることは望ましいであろう。誤った燃料補給の問題は増加している問題である。現代のディーゼルエンジンの出現により、誤っ燃料補給はより費用がかかり、時間効率が悪いものとなっている。このことを複数の自動車、複数の燃料を利用する世帯の増加と組み合わせると、災害に対する原因が増加することになる。
【０００６】
この問題を対処するために様々な試みがあった。
【０００７】
可聴の警告システム（ディーゼルガードシステム：Ｄｉｅｓｅｌ  ＧｕａｒｄＴＭ  ｓｙｓｔｅｍ及びディーゼル警告システム：Ｄｉｅｓｅｌ  Ａｌｅｒｔ  ｓｙｓｔｅｍなど）は、可聴の警告を運転者に与える。Ｄｉｅｓｅｌ  ＧｕａｒｄＴＭ  ｓｙｓｔｅｍは、運転者に正しく自分の自動車に給油していることを喚起する外部可聴信号音及び警告メッセージを与える。それは粘着性パッドを使用して、フィラーキャップ内部に取り付けられている。Ｄｉｅｓｅｌ  Ａｌｅｒｔ  ｓｙｓｔｅｍは９０デシベルのスピーカに結線接続され、車内及び車外の両方で聴き取ることができる。それはキーフォッブ閃光及びダッシュボード閃光を伴う。それは運転者に使用した燃料を点検することを喚起させるように設計されている。これらのシステムに付随する問題の１つには、注意を喚起するものが、使用者に提示されない場合があるということである。これらのシステムは、使用者がタンクに給油する前に警告を聴き、それに応答することに依拠している。
【０００８】
ディーゼルディレクタ給油ノズル（Ｄｉｅｓｅｌ  Ｄｉｒｅｃｔｏｒ  ｆｉｌｌｉｎｇ  ｎｏｚｚｌｅ）は楕円形の横断面を有する。給油所における標準のディーゼル給油ノズルはディーゼルディレクタノズルに取り代えられ、車両の楕円形給油開口で使用される。このシステムの問題は、石油会社による援助が必要なことである。ガソリンスタンドの給油所及び変更した給油ネックを自動車に搭載するための作業の両面から、インフラ投資が必要である。
【０００９】
マグナキャップシステム（ＭａｇｎａＣａｐ  ｓｙｓｔｅｍ）は、磁気ディスクを給油キャップの裏側に取り付けるとともに、ディーゼル給油ノズルに隣接する燃料ポンプに固定された同様の逆特性のディスクに取り付けることを伴う。この考えによれば、自動車運転者がキャップをはずし、それをポンプに嵌めることができ、もし、それが離れ落ちれば誤ったポンプを使用していることになる。このシステムの問題は、警告に対する運転者の応答に依存するということである。また、それには石油給油所のインフラの変更も必要である。
【００１０】
容易な燃料補給システム（Ｅａｓｙ  Ｆｕｅｌ  ｒｅｆｕｅｌｌｉｎｇ  ｓｙｓｔｅｍ）は、封止された給油パイプ挿入部及びノズルをタンク開口に導く燃料ノズル位置検出装置からなる。挿入部は、より大きいディーゼルノズルを給油パイプ内に挿入することだけを可能にする自動的直径検出器を有する。それは、提供されているノズルの大きさに依拠し、かつその情報に基づいて開口を開け又は閉じる機械的な鍵（ロック）を有する。このシステムは、操作方法が高度に複雑で多くの作動部品を要する。
【００１１】
英国特許第２３９１５４４号は、燃料タンク用の給油ネックを開示する。給油ネックは、給油ネックの口部より実質的に下方であって、車両燃料タンクネックの十分内部に位置する阻止部材を有する。使用時に、阻止部材は、給油ノズルが阻止部材を通り過ぎることができる十分な内部穴のサイズを有する場合以外は、燃料給油ノズルが給油ネックに挿入されることを防止するように設計されている。そのように構成された給油ネックは、ディーゼル給油ノズルの内部穴が、無鉛ガソリン給油ノズル又は有鉛補充ガソリン給油ノズルの内部孔よりも大きいので、無鉛ガソリン給油ノズルがディーゼル燃料ネックに挿入することを防止するのに適している。給油ネックは、ガソリン給油ノズルの挿入を物理的に禁止することを目的にしており、従って、ディーゼル燃料タンクをガソリンで給油する可能性を制限する。スプリングのような可撓性ロッドを、阻止部材を支持するために設けることができ、阻止部材は管状の円錐台形の形態とすることができる。ロッドはコイル弾みスプリングであってもよく、位置決め部材がロッドを給油ネックに固定するために設けられてもよい。阻止部材は円錐台形の形態の外皮を有する互いに離間された複数のアームを有してもよい。
【００１２】
米国特許出願第２００５／００００５９２号及び米国特許第６９６６３４９号は、ディーゼル燃料給油ネックに位置する無鉛ガソリンノズルの進入を防止するための装置を開示する。
【００１３】
しかし、阻止部材を組み込む既存のシステムは簡単ではあるが、既知のシステムは様々な点を有する。
【００１４】
阻止部材は、燃料キャップが取り付けられるように燃料給油ネックの十分内部に配置される必要があろう。この種の阻止部材は、使用者に対して可視の注意を喚起するものとして働くことができず、ノズルの位置合わせが困難になる。
【００１５】
阻止部材を組み込む既知のシステムは、乱流、背圧の増加及び反射される流れを起す。これにより、燃料ノズル内のセンサーが作動し、それによって燃料の流れを停止する。従って、この種のシステムは実際には適切に作動しない。
【００１６】
阻止部材用の固定機構は、車両の型ごとに異なり得る燃料給油ネックの構成に依存する。装置はまっすぐな燃料給油ネックを必要とすることがある。阻止部材は給油ノズルの通気口パイプを損傷することがある。
【００１７】
阻止部材を既存の車両に装着することができない。固定方法は、複雑で危険性がある。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１８】
本発明は、第１の導管（２）の第２の導管（１）内への進入を阻止するようなサイズの阻止部分（６）を備えるインサート（３）に関するものであるが、上記問題点の解決、特に、ディーゼル車又は軽商業車両等のタンクに無鉛ガソリン等を給油することを防止する装置を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【００１９】
本発明の態様によれば、第１のサイズを有する第１の導管の受入導管内への完全な導入を阻止する受入導管用のインサートが提供され、受入導管が第２のサイズの受入開口を有し、第１のサイズが第２のサイズよりも小さく、インサートがインサートを受入導管に取り付ける取り付け手段を備え、受入導管に取り付けられるときに、インサートが第１の導管の受入導管内への完全な導入を物理的に阻止するが、第３のサイズを有する第３の導管の受入導管内への導入を可能にし、第３のサイズが第２のサイズよりも小さく、且つ第１のサイズとは異なっている。
【００２０】
第３のサイズは第１のサイズよりも小さくてもよい。最適な実施形態では、第３のサイズは第１のサイズよりも大きい。
【００２１】
この構成は、第１の導管をより大きなサイズを有する受入導管内へ挿入することを防止するが、第１の導管よりも大きい第３の導管を受入導管内へ挿入することを可能にする簡単で効果的な方法を提供する。この構成は、例えば、第３の導管が物質を受入導管に移すために使用されるが、誤って、第１の導管が望ましくない物質を受入導管に移すために使用される可能性のある状況で有益である。第１の導管の完全な挿入を物理的に阻止することにより、間違った導管が選択されたということを使用者に警告する。
【００２２】
最適な実施形態では、インサートは、第１のサイズよりも小さい第４のサイズを有する第４の導管の導入を可能にする。この構成により、インサートはインサート自体のサイズよりも小さいサイズの望ましい導管の導入を可能にする。この構成は、望ましい導管が様々な異なるサイズを有する場合に有益である。
【００２３】
インサートは、第１の導管の受入導管内への完全な導入を阻止する阻止領域と、第３の導管から受入導管内を通って、又は受入導管の外側を物質が流れることを促進する進入領域とを備えることが好ましい。進入領域の存在により、所望の物質が第３の導管から受入導管内へより自由に流れることができる。
【００２４】
インサートが、第３の導管からの物質が中を流れることができる開口を有することができる。インサートの全般的な形状により、開口は所望の物質が第３の導管から受入導管内に流れることを促進できる。
【００２５】
インサートが実質的に円筒形であることが好ましい。これによって、特に導管もまた実質的に円筒形である場合に、第３の導管と受入導管との間の完全に取り付けることができる。従って、導管及びインサートの詰まりはより回避されやすい。
【００２６】
最適な実施形態では、インサートが断面で第１の導管と同じ形状及び同じサイズである。これは第１の導管の阻止を可能にするが、第３の導管がインサートを越えて通過することを可能にする効率的な設計である。
【００２７】
一実施形態では、インサートが中空のチューブである。これは第３の導管からの所望の物質の流れを最大にするのに役立つ。
【００２８】
最適な実施形態では、インサートが、第１の導管から受入導管内への物質の流れを減少させる実質デフレクタを備える。これは、使用者が意図して第１の導管の物理的阻止を無視する場合に、物質が第１の導管から受入導管に入る可能性を大きく低減させる追加の機構を提供する。
【００２９】
実質デフレクタが実質的に前記インサートを取り囲むことが好ましい。阻止領域と実質デフレクタとの組み合わせは、第１の導管から受入導管内への物質の進入を回避することに役立つ。
【００３０】
実質デフレクタがインサートの阻止領域から受入開口から離れる方向に長手方向に偏向することが好ましい。このようにして、インサートの阻止領域によって阻止されない導管だけが、実質デフレクタに達することができる。
【００３１】
一実施形態では、実質デフレクタは、インサートによって導入可能である第３の導管が実質デフレクタを越えて進入できるように移動可能である。
【００３２】
最適な実施形態では、実質デフレクタが、インサートによって導入可能である第３の導管によって変形されることができるように可撓性であるが、実質デフレクタが、インサートによって導入を阻止される第１の導管によって変形されることはあり得ない。実質デフレクタの変形により、第３の導管は、実質デフレクタの位置よりもさらに受入導管内部の位置で物質を受入導管内に送給できる。このように、実質デフレクタは第３の導管からの物質の向きを変えることはない。
【００３３】
一実施形態では、インサートが受入導管内に取り付けられるとき、インサートは、受入導管内のインサートの阻止領域の位置を変えることができる引っ込み手段を備える。好ましくは、引っ込む手段がインサートの長手軸に沿ってインサートの長さの変化を可能にする。ある状況では、インサートの阻止領域が異なる長手方向位置を有することが望ましい。
【００３４】
引っ込む手段は、インサートをその非引っ込み状態に弾力的に荷重する機構を備えることが好ましい。引っ込む手段はスプリングを備えてもよい。インサートを非引っ込み状態に荷重することにより、インサートの存在が使用者に明らかになる。
【００３５】
一実施形態では、阻止領域がその非引込状態で受入導管の受入開口から突出する。このことにより、阻止領域が使用者に可視の注意を喚起するものとして働く。
【００３６】
好ましくは、取り付け手段により、インサートの阻止領域が実質的に受入導管の受入開口に配置されることができる。このことは、インサートが第１の導管の第２の導管への僅かな導入でさえ完全に防止されるような引っ込む手段を備えない場合に、特に有利である。
【００３７】
一実施形態では、取り付け手段により、インサートが実質的に受入導管の受入開口に取り付けられることができる。
【００３８】
取り付け手段が、受入導管の受入開口に対応するスリーブを備えることができる。
【００３９】
一実施形態では、インサートは車両燃料タンクネック内に配置するためのものであり、取り付け手段により、インサートが燃料キャップの代わりに装着されることができる。これは車両燃料タンクネック自体の一体性を備えない車両燃料タンクのネック内にインサートに取り付けるための便利な機構を提供する。
【００４０】
物質の流れを第３の導管から受入導管を通過する方向に送る物質チャネリング手段を備えることが好ましい。この手段は受入導管にインサートが存在することによって起こる、第３の導管からの物質の流れに対する妨害を補償する役割を果たす。
【００４１】
本発明の第２の態様によれば、第１のサイズを有する第１の導管の導管アセンブリ内への導入を防止する導管アセンブリが提供され、このアセンブリは、第２のサイズの受入開口を有する第２の導管と、第２の導管内に取り付けられた阻止インサートとを備え、第１のサイズは第２のサイズよりも小さく、この阻止インサートが第１の導管の第２の導管内への完全な導入を物理的に阻止するが、第３のサイズを有する第３の導管の導管アセンブリ内への導入を可能にし、第３のサイズは第２のサイズよりも小さく、且つ第１のサイズとは異なる。
【００４２】
最適な実施形態では、第３のサイズが第１のサイズよりも大きい。
【００４３】
最適な実施形態では、インサートは、第１の導管の実質的に任意の部分の導管アセンブリ内への挿入を防止するように第２の導管内に配置されている。これは、インサートの端部が第２の導管の受入開口まで実質的に伸びることによって達成されることが好ましい。この構成により、使用者は、選択した導管が適合しない、したがって、誤っているとほぼ即座に理解するであろう。
【００４４】
本発明の第３の態様によれば、第１のサイズを有する望ましくない燃料ポンプノズルの車両燃料タンクネック内への完全な導入を阻止する車両燃料タンクネックが提供され、車両燃料タンクネックは、第２のサイズの開口を有する燃料インレットポートと、燃料インレットポートに取り付けられた阻止インサートと、を備え、第１のサイズが第２のサイズよりも小さく、阻止インサートは、望ましくない燃料ポンプノズルの車両燃料タンクネック内への完全な導入を物理的に阻止するが、第３のサイズの望ましい燃料ポンプノズルの車両燃料タンクネック内への導入を可能にし、第３のサイズは、第２のサイズよりも小さく、且つ第１のサイズとは異なる。
【００４５】
この構成は、望ましくない燃料ポンプノズルの燃料タンクネック内への挿入を防止するが、望ましい燃料ポンプノズルの挿入を可能にする簡単で効果的な方法を提供する。
【００４６】
最適な実施形態では、第３のサイズが第１のサイズよりも大きい。
【００４７】
本発明の第４の態様によれば、第１のサイズを有する望ましくない燃料ポンプノズルの車両燃料タンクネック内への完全な導入を阻止する燃料タンクネックを備える車両が提供され、車両燃料タンクネックは、第２のサイズの開口を有する燃料インレットポートと、燃料インレットポートに取り付けられた阻止インサートと、を備え、第１のサイズが第２のサイズよりも小さく、阻止インサートは、望ましくない燃料ポンプノズルの車両燃料タンクネック内への完全な導入を物理的に阻止するが、第３のサイズを有する望ましい燃料ポンプノズルの車両燃料タンクネック内への導入を可能にし、第３のサイズは、第２のサイズよりも小さく、且つ第１のサイズとは異なる。
【００４８】
最適な実施形態では、第３のサイズは第１のサイズよりも大きい。
【発明の効果】
【００４９】
第２の導管（１）に取り付けられた阻止部分（６）を備えるインサート（３）は、第１の導管（２）から第２の導管（１）内への進入を阻止する一方で、第３の導管（４）から第２の導管（１）内への物質の流れを妨げないとする優れた効果を有する。また、
インサート（３）は、ディーゼル燃料タンクネックへ無鉛ガソリンの意図しない導入を防止することできるという特に大きな効果が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００５０】
本発明の最適な実施形態が、添付の図面を参照して一例としてのみ下記に説明される。
【００５１】
無鉛ガソリンノズル２のディーゼルタンクのネック内への進入を防止するためのインサートを使用する原理が図１〜５に示される。図１は、ディーゼルタンクネックを自動車の車体に結合する、ディーゼルタンクネックの燃料インレットポート１及び無鉛ガソリンポンプのノズル２を示す。インサート３は、ディーゼル燃料インレットポート１内に長手方向に（共軸方向に）取り付けられる。インサート３は、ガソリンポンプノズル２の直径と実質的に同じ直径を有することが好ましい。インサート３は、それが燃料インレットポート１と実質的に同心であるように取り付けられ、インサート３の端部が燃料インレットポート１の端部と面一（又はフィラーキャップによって課せられる制約が与えられるとしてもできるだけ面一に近く）であることが好ましい。
【００５２】
図２及び３に見られるように、使用者がガソリンポンプノズルを中央に挿入しようとするとき、又はそれが中央からはずれているとしても、インサート３はガソリンポンプノズル２の挿入を防止する。インサート３はガソリンノズル２と同じ直径を有するので、ガソリンノズル２はインサート３の内側に嵌合することはできない。ガソリンノズル２のこの妨害は、使用者が正しい燃料ポンプを選択しなかったことを示し、使用者がディーゼルタンクをガソリンで給油することを防止するように働く。
【００５３】
図４及び５は、使用者が正しい燃料（ディーゼル）ポンプを選択した状況を示す。インサート３は、ディーゼルポンプノズル４よりも小さな直径を有する。従って、ディーゼルポンプノズル４は、インサート３に納まることができ、それによって、使用者がディーゼルで燃料タンクを給油できる。ディーゼルは、インサート３の外側及びインサート３の中の両方を通ってタンク内を流れる。
【００５４】
図６乃至１０は、以下に説明される本発明によるインサートの最適な実施形態を示す。
【００５５】
阻止インサート３は、支持部分５及び阻止部分６を備える。阻止部分は、無鉛ガソリンノズル２がインサート３の上を通過することを防止するようなサイズにされており、従って、無鉛ガソリンノズル２が燃料を送給するために使用されるべきではないと使用者に示すように働く。図７Ｂに示すように、阻止部分６は、インサート３が全体的にＴ字型を有するように支持部分５の上部に取り付けられた狭いバーの形態であることが好ましい。最適な実施形態では、阻止部分６は、１７.５〜１９ｍｍ（例えば、好ましくは１８.５ｍｍ）の長さを有する。これは無鉛ガソリンノズル２（その内側穴のサイズが阻止部分６よりも小さいので）を阻止するが、ディーゼルノズル４（その内部穴のサイズが阻止部分６よりも大きいので）の通過を可能にする。もちろん、阻止部分６のいくつかのサイズの変化は可能である。当業者は、適切なサイズとされた阻止部分６を設計する方法を理解するであろう。インサート３／阻止部分６は、多くの他の様々な形状（下記参照）を有することができるが、最適な実施形態の狭いバーは、乱流、背圧及び反射された流れが最小になる点で有利である。
【００５６】
インサート３により、ディーゼルポンプノズル４が、給油可能なように（このための好ましい長さは約７５ｍｍである）適切に挿入されることができる。インサート３は、ディーゼルノズル４による必要な貫通を可能にする開口から最も離れた位置で結合バー１４によって取り付けスリーブ７に取り付けられている。
【００５７】
この装置は、使用者に間違ったポンプが選択されたことを示すことだけが必要なので、限られた物理的強度を必要とするにすぎない。間違った燃料ポンプノズル２の強制的な挿入に抗することができる必要はない。透過性保護物は必ずしも必要ではなく、従って、安価なポリマーを含む任意の適切な材料から製作されることができる。適切な材料にはナイロン、ＰＰＡ、ＰＶＣ、ポリプロピレン及びそれらのリサイクル形態が含まれる。金属部分が含まれてもよい。
【００５８】
インサート３は、取り付けスリーブ７内部の実質的に中央に取り付けられている。取り付けスリーブは、固定リング８及びねじ切り部９を備え、それらは一体になって、取り付けスリーブ７が車両の通常の燃料キャップの代わりにディーゼルタンクネックの燃料インレットポートに装着されることができる。もちろん、燃料キャップの替わりに燃料インレットポートに、取り付けスリーブ７を固定するための精密な構成は、具体的な車両メーカーの燃料キャップ用の固定機構に依存する。
【００５９】
おそらく、インサート３は、阻止部分６が取り付けスリーブ７から突き出るような方法で、取り付けスリーブ７内に取り付けられ、その結果、それが使用者に見えるようになる。インサート３の支持部分５は、内部スプリング１６を備える伸縮部分を含み、その結果、阻止部分６へ圧力を加えると、インサート３は取り付けスリーブ７内に引っ込むことができる。引っ込み可能なインサートの完全に引き込んだ位置への移動を制限するストップ１５も、また設けられる。
【００６０】
この引っ込み可能な構成により、圧力解放バルブを備える燃料キャップ１０が、一旦燃料補給が終了すると、ディーゼルタンクネックを閉じるために、取り付けスリーブ７に装着されることができるようになる。このように、取り付けスリーブ７に装着された燃料キャップ１０は、圧力解放バルブ１１により真空を防止するためにタンクに空気が入ることを可能にするが、漏れ及びこぼれを防止するためのタンクの封止をも提供することで標準の燃料キャップと同じ機能を達成できる。取り付けスリーブ７は、燃料キャップ１０が取り付けスリーブ７に装着されることができるために、燃料インレットポートに効果的に伸びることが理解される。
【００６１】
最適な実施形態では、燃料反射フラップ１２が設けられる。これらのフラップは、弾力のある材料、例えば、ＦＫＭなどの弾性ポリマーから製造される。燃料反射フラップ１２は、インサート３の阻止部分６を実質的に取り囲む。燃料反射フラップ１２は、完全に引っ込んだ位置（図９参照）のインサート３の阻止部分６よりも、燃料インレットポートの更に内部の位置する取り付けスリーブ７の内壁周囲に取り付けられている。燃料反射フラップ１２は、ディーゼルポンプノズル４が、取り付けスリーブ７内に導入されるときは変形可能であるが、無鉛ガソリンノズル２が、取り付けスリーブ７内に導入されるときは変形できない。
【００６２】
ディーゼルタンクネックの燃料インレットポート内部の最も奥に位置する、取り付けスリーブ７の端部にファネル１３が設けられる。ファネルは、先端で出会う前に終端する次第に先細りの壁を有する。ファネル１３は、ディーゼルノズル１４からディーゼルタンクネックの狭い部分内に燃料を向ける。言い換えれば、ファネルはディーゼルタンクネックを燃料インレットポート内まで効果的に延出させる。ファネル１３は、最も幅広い部分で約２．５ｃｍの直径を有し、最も狭い部分で約２ｃｍの直径まで次第に先細りになることが好ましい。先細り部は、例えば、５度の角度であってもよい。ファネル１３は、燃料がディーゼルポンプノズル４から離れるときに燃料の特性である層流を向上させるように働き、従って、乱流を最小にする。
【００６３】
使用に際して、この装置は、車両に燃料補給するときに正しい燃料ノズル（即ち、ディーゼルポンプノズル４）だけが使用されることを保証することで運転者を補助するように作用する。最初に、運転者が間違った燃料ノズル（即ち、無鉛ガソリンノズル２）を選択する場合を考える。運転者は燃料キャップ１０をはずし、それによって、インサート３が、取り付けスリーブ７の範囲を超える、引っ込んだ位置から延出し、その結果、阻止部分６の存在が運転者によって見過ごされるはずはない。これは、運転者に正しいノズルを選択したことを確認させる第１の警告として働く。
【００６４】
運転者は、無鉛ガソリンノズル２を取り付けスリーブ７内に挿入しようとする。阻止部分６のサイズが、無鉛ガソリンノズル２がインサート３を通り越すことを防止する。たとえ車両に無鉛ガソリンを補給しようと試みても、運転者は、インサート３を取り付けスリーブ７内に引込ませるためには、無鉛ガソリンノズル２で阻止部分６を押さなければならないであろう。これは間違った燃料ノズルが選択されたという運転者への第２の警告として働く。
【００６５】
それでもやはり、もし運転者が意図を持ってこれらの警告を無視するならば、燃料反射フラップ１２が間違った燃料が燃料タンクに入ることを回避するように働く。図９に最も良く示されるように、運転者はインサート３を完全に引っ込んだ位置に押し込み、無鉛ガソリンで給油を始めた。運転者は、阻止部分６が燃料反射フラップに接近することを防止するので、無鉛ガソリンノズル２を使用して燃料反射フラップ１２を強制的に開けることはできない。白い矢印で示されるように、燃料は閉じた燃料反射フラップ１２から無鉛ガソリンノズル２の方へ逆にはね返る。無鉛ガソリンノズル２は、はね返された燃料を感知し、燃料タンクが充満したことを感知したかのように流れを止める。
【００６６】
運転者が、図１０に示すように正しい燃料ノズル（即ち、ディーゼルポンプノズル４）を選択した場合、ディーゼル燃料が供給されることができる。ディーゼルポンプノズル４はインサート３の阻止部分６を通過する。燃料反射フラップ１２への進入は妨げられないので、使用者はディーゼルポンプノズル４を完全に挿入し、従って、ディーゼルをタンクに供給するために、ディーゼルポンプノズル４でこれらのフラップを偏向させることができる。
【００６７】
更に、ディーゼルノズル４のディーゼルタンクネックへの適切な進入が妨げられることがあるので、ファネル１３はディーゼルの流れをディーゼル燃料タンクネックの狭い部分内に向ける助けとなる（図１０参照）。
【００６８】
上述の実施形態には複数の有利な点がある。
【００６９】
提案されたシステムは、不注意で誤った給油をする人に対する実際的で物理的な防壁を提供する。それでも少量の無鉛ガソリンがディーゼルタンクに入ることがあるが、使用者がそのシステムを無視するには極めて強い意志を有する必要があるという情況が作り出される。
【００７０】
上記に説明されたアセンブリは、使用者がディーゼル自動車にガソリンを給油することを防止する役目をするために、既に実行されているガソリンノズル及びディーゼルノズルの様々な直径の開発を利用する。それはコストが低く、動く部品をほとんど有さず、電子機器が必要ではなく、既存の車両に遡及的に取り付けることができる。このアセンブリは車両に装着し、変更又はガソリンスタンドでの特別な行為を必要としない。
【００７１】
それはまた、簡単さという恩恵をも有する。上記に示されるように、動く部品はほとんどなく、電子機器も電池も必要ではなく、使用者に問題があると知らせる簡単な阻止装置であるが、無鉛ガソリンを給油しようとする者が挿入することを物理的に防止する。
【００７２】
この装置は、標準的な燃料キャップの代わりにこれを装着することにより、既存の車両に簡単に適合されることができる。ディーゼルタンクのネックの内側部分に直接取り付けることにより、結果として起こる任意の損傷が避けられる。更に、その設計はディーゼルタンクネックの形状から独立している。
【００７３】
その装置の使用は燃料給油ネックの構造から独立しているので、車両の型ごとの複雑さが大いに低減される。装置を取り付ける機構は簡単であり、現在のキャップと同じ原理を使用するので、燃料漏れの危険は減少する。
【００７４】
阻止部分６の狭いバー形状及びファネル１３の存在は、独立して、乱流、背圧及び反射された流れを低減するのに役立つ。
【００７５】
阻止部分６の取り付けスリーブ７内への引っ込みが可能であるので、阻止部分６は使用者にとって見過ごし難い、可視の注意を喚起するものとして働くと共に、燃料キャップ１０が装着されることもできる。引っ込み可能な阻止装置の使用により、プロセス全体を無視することがより困難になり、実際に使用者が間違った供給を試みることでさえも食い止めることができる。更に、阻止部分６がノズルの挿入前に使用者の目に見えるので、それはディーゼルポンプノズル４の位置合わせを促進する。
【００７６】
阻止部分６は、より小さな導管が阻止部分６と燃料インレットポートの側壁との間を通過することを可能にする。より小さな導管がインサート３を貫通して通過する構成は、多くの状況で役立つことが可能である。いくつかの状況では、望ましい導管が望ましくない導管２よりも小さいことがある。無鉛ガソリンノズル２をディーゼルタンクのネック１から阻止する状況では、性能または効率をおそらく向上させる添加剤が、より小さい導管を介して導入されることができる。
【００７７】
燃料反射フラップ１２は、（正しい）ディーゼルポンプノズル４が選択されたときでさえも、燃料の跳ね返りの機会を低減するのに役立つ。これは使用者にとって清潔さを向上させる。燃料反射フラップ１２はまた、部分的に挿入された無鉛ガソリンノズル２からの無鉛ガソリンが阻止部分６を迂回することを防ぐ役目をする。
【００７８】
不十分な流速の結果として遮断が起きることはないであろう。
【００７９】
上述の実施形態になされる様々な変更形態がある。
【００８０】
より簡単な形態では、引っ込み不能なインサート３は、阻止部分６が取り付けスリーブ７を越えて延出しないように配置されることができる。阻止部分６は、やはり燃料キャップが装着可能なように配置されるべきである。これは無鉛ガソリンノズル２が、数ミリメートル貫通することを可能にするが、完全な挿入の物理的阻止がやはり起こるであろう。それでもやはり、インサート３の端部は取り付けスリーブ７の開口にできるだけ近くにあるべきであり、従って、燃料ポンプノズル２の最小の挿入だけが可能になる。
【００８１】
他の変更形態では、燃料キャップ１０は取り付けスリーブ７内でそれ程大きな空間を占めないように設計されることができる。このような場合に、引っ込み不能なインサート３が、実質的に取り付けスリーブ７の開口で配置された阻止部分と共に使用されることができる。この変形形態では、阻止部分は取り付けスリーブ７から突き出ないが、やはり運転者にとって明確な可視の信号として働くことができる。
【００８２】
引っ込み手段は任意の適切な型であることができる。例えば、スプリング１６ではなく、伸張可能な発泡材が使用され得る。他の弾性手段が考えられることができる。
【００８３】
燃料反射フラップ１２は本質的な特性ではない。更に、それらは可撓性である必要なない。変形不能であるが、移動可能な燃料反射フラップ１２が考えられてもよい。燃料反射フラップ１２が存在する場合、阻止部分６は引っ込み可能でも引っ込み不能でもよい。
【００８４】
インサート３の端部は取り付けスリーブ７の外側縁にできるだけ接近することが好ましいが、これは必須ではない。ガソリンポンプノズル２の挿入が阻止される（例えば、使用者がガソリンポンプノズル２を完全に挿入できない）という何らかの表示が使用者に提供されるならば、使用者は間違ったポンプを選択したと気付くであろう。
【００８５】
他の変更形態では、角をなす端部が阻止部分６に組み込まれ、無鉛ガソリンノズル２がその端部に対して押されるとき、その端部により無鉛ガソリンノズル２は横に（又は任意の他の選択された方向に）移動し、給油開口から離れるようになる。インサート３はまた、この部分的な横の力の下で、引っ込む可能性は小さい。
【００８６】
インサート３は最適な実施形態で示された形態と異なる形態を取ることができる。インサート３は、例えば、中空チューブ（図１〜５参照）を備えることができる。インサートはガソリンポンプノズル２と実質的に同じ直径を有することができる。インサート３は、ディーゼルタンクネック１と実質的に同心であるように取り付けられ、インサート３の端部は、取り付けスリーブ７の端部と面一（又はフィラーキャップによって課せられる制限が与えられてもできるだけ面一近く）にある。これはディーゼルノズル４が挿入されることができる環状のチャンネルを形成する簡単な設計である。無鉛ガソリンノズル２はインサート３によって阻止されるが、より小さな直径を有する導管は管状のインサート３を貫通して（上ではなく）通過できる。インサート３の中空チューブ設計は、ディーゼルの流れに対する最小の妨害しかないことを保証するのに役立つ。
【００８７】
ガソリンポンプノズル２を阻止するには十分大きいが、ディーゼルポンプノズル４がインサートを通過するには十分小さいインサート３の任意の形態が可能である。同じ効果が達成される複数の方法があり、簡単な「Ｔ字型バー（Ｔ−ｂａｒ）」アプローチからより複雑なフィンの配置まで多岐にわたる。変更例では、インサート３は阻止部分６を延長する例であり、長さ約７５ｍｍ、幅約１７.５〜１９ｍｍ及び厚み約２〜３ｍｍを有する細長い立方体の形態である。この例では、阻止部分６は支持部分５と区別できない。
【００８８】
インサート３は実質的に中央に配置される必要はない。ディーゼルノズルが外側を通るようにインサート３を囲む十分な空間が必要であるが、ガソリンノズルがその側面を通過できるほど大きな空間は必要ではない。
【００８９】
本発明の実施形態では、インサート３は、様々なサイズの望ましくないノズル２の挿入を防止できるように設計される。これを達成する例示的な方法が図１１〜１８に示され、インサート３は横断面が楕円形であり、中空である。
【００９０】
図１２及び１３から、燃料インレットポート１内に挿入されることを防ぐノズル２の最小のサイズは、楕円の短軸に等しい直径を有することが理解される。より小さいノズル及びノズル２は楕円形のインサート３を通って挿入されることができる。
【００９１】
図１４及び１５から、燃料インレットポート１内に挿入されることを防ぐノズル２の最大のサイズは、楕円の長軸に等しい直径を有することが理解される。より大きいノズル及びノズル２は楕円形のインサート３の外側に挿入されることができる（望ましいノズル４と同様の方法で）。
【００９２】
図１６及び１７はノズル２が最小と最大との間のあるサイズである状態を示す。
【００９３】
同じ効果が他の設計を有するインサートで達成される。図１８は幾つかの例を示す。図１８Ａ及び１８Ｃは、望ましくないノズル２の最小のサイズがある場合のインサート３の例を示す。図１８Ｂ及び１８Ｄの例では、望ましくないノズル２の最小のサイズはない。
【００９４】
インサート３は適切な長さであることができる。更に、適切な取り付け手段によって装着されるならば、インサート３は、例えば約１ｃｍもしくはそれ以下の長さを有する簡単な中実の円板、または環状リングであることができる。使用者がガソリンポンプノズルをディーゼルタンクのネック１内に挿入しようとするとき、インサート３は破損しないように十分強いことだけが必要である。このようなインサート３は、ディーゼルノズル４の挿入を阻止しない適切に変位する取り付け手段（例えば、かなり長い支持アーム）が、もちろん必要であろう。当業者は適切な取り付け手段を設計する方法を理解するであろう。
【００９５】
インサート３はその長さに沿って中実である必要はない。インサート３はディーゼルの流れの潜在的な妨害を低減するように穴を開けることができる。例えば、インサート３は網目状材料の形であることができる。
【００９６】
この装置は限られた物理的強度を必要とするだけであり、透過防止は必要ではないので、例えば、好ましくは硬度を向上させるために製造後、交差結合された安価なポリマーを含む任意の適切な材料から製造されることができる。燃料用途でのポリマーの使用に対する通常の制限は、主としてポリマーによる燃料の吸収（従って、結局は透過性）に関する。この装置は燃料タンクの内側に装着されるので、たとえある程度の吸収があっても、燃料が燃料タンク内に残っているので問題ではない。リサイクル及びサービス寿命に関する問題もまた、適切な製造材料を選択するときに考慮されることができる。
【００９７】
例えば、自動車製造者が元からその装置を取り付けることを望む場合には、もし好めば、特定の車両又はキャップシステムのために具体的に単一モジュールを構成することが可能である。燃料キャップを完全に装着する車両の標準的手段を無視し、むしろスパークリングワインのボトル内のプラスチック製のストッパーのような中心片を回り働く一連のプラスチック製のフィンなどの通常の他のシステムを使用することも、また可能である。
【００９８】
取り付けスリーブ７は、差し込みピンの使用などの他の方法で装着されることができる。もちろん、インサート３を車両に固定する他の固定手段は、例えば、クリップなどが考えられる。インサート３は、ディーゼルポンプノズル４の挿入を妨害しない任意の適切な方法で燃料インレットポート１の内部に取り付けることができる。取り付け手段７はまた、挿入されたディーゼルポンプノズルからディーゼルが自由に流れることを可能にするべきである。取り付け手段７は穿開口円板又は網目を備えることができる。適切な強さの単一のブラケットでさえも使用可能である。取り付け手段７は、ネック内に締め嵌まることができ、またはタンク若しくはタンクネックに物理的に取り付け又は接着されることができる固定位置、またはフィンの型を含むことができる。インサート３は、例えば複数の放射状に離隔されたブラケット（図示せず）によって燃料インレットポート１の内側面に取り付けられてもよい。ブラケットは、車両の本体内部の最も深部で装着される、インサート３の端部に位置することができる。最適な実施形態では、三点固定システムが使用されるであろう。固定システムは、インサート３が存在しないかのように、所望のディーゼルポンプノズル４がある程度挿入されることを可能にする。インサート３は、ディーゼルポンプノズル４の挿入をまったく妨げないブラケットによって装着されることができる。従って、使用者は少しでも挿入に対する任意の妨害が存在する限り、間違った燃料ポンプノズル２を選択したことに気付くであろう。
【００９９】
インサートが既存の燃料インレットポート１に装着されることができる多くの様々な方法があり、新しい構築された環境に嵌合されることができる更に多くの方法がある。装着の1つの方法は、３箇所でタンクネックの側壁に貼り付く三脚接着システムであろう。代替方法では、３つの脚を固定し、それによって３つの脚が装置の下方端から横に外へ出るようにさせ、インサートの位置を固定するプラスチック製のカムで装着されるシステムであろう。もう一つの代替方法は、効果的に装置を所定位置に無理に押し込む多数のフィンが装置の下方端部に取り付けられる。
【０１００】
インサートは、遡及的に車両内に装着される必要がないが、新しい車両にそれらが製造されるとき取り付けることができる。例えば、インサートは製造の時点で燃料インレットポートと共にモールド成形されることができる。別法として、このインサートを含む燃料インレットポート又はディーゼルタンクネックは、ディーゼル自動車内の既存の構造に取って代わるように使用されることができる。
【０１０１】
インサート３が燃料キャップの代わりとしては取り付けられない場合は、取り付けスリーブ７の開口に取り付けられる、又は取り付けスリーブ７の開口を越えて延出する阻止インサート６への言及は、燃料給油開口へ注意を向けるものとして解釈できる。
【０１０２】
図１９は代替の簡単な実施形態を示す。この実施形態では、取り付けスリーブ７は、標準の燃料キャップの代わりに燃料インレットポート１にインサート３を簡単に取り付ける働きをするように短くされている。従って、取り付けスリーブ７は、インサート３をその長さに沿って取り囲まない。インサート３の形態及び位置は、阻止部分６が取り付けスリーブ７を越えて延出せず、従って、部分的に燃料インレットポート１内に配置されるようになっている。その配置は、燃料キャップが取り付けスリーブ７に装着されることを可能にする。使用するとき、阻止部分６は無鉛ガソリンノズル２の完全な挿入を防止するが、ディーゼルポンプノズル４は、インサート３の阻止部分６を通過でき、使用者はディーゼル燃料をタンクに供給できる。この実施形態の利点は、阻止部分６の配置により、阻止部分６が挿入されたディーゼルポンプノズル４内にさらに深く延出するようになり、従って、燃料の流れを止めるセンサーが、ディーゼルポンプノズル４内で作動することにつながる乱流を起す可能性が少なくなる点である。
【０１０３】
図２０Ａ及び２０Ｂは代替実施形態を示す。この実施形態では、インサート３は、次第に外に向かって先細りの阻止部分６を含む。上述の実施形態のように、ディーゼルノズル４は、ファネル１３の上方内側部分に係合するようにインサート３を越えて通過できる。しかし、無鉛ガソリンノズル２は阻止部分６によって阻止される。阻止部分６の先細り部は、無鉛ガソリンノズル２が反射リング１８の真上の位置で留まるように設計されている。反射リング１８は、燃料反射フラップ１２と同様に機能する。反射リング１８は、無鉛ガソリンノズル２の最大進入部分の真下に位置し、もし、使用者が（阻止部分６によって完全に挿入を阻止されているにもかかわらず）無鉛ガソリンを送給しようとするならば、燃料反射リング１８は燃料を無鉛ガソリンノズル２に向かって逆にはね返し、従って、燃料阻止のきっかけとなる。従って、燃料反射リング１８は、無鉛ガソリンノズル２と実質的に同じ直径を有することが好ましい。図２０Ｂに見ることができるように、反射リング１８はその上部面に燃料のはね返しを助ける円形チャンネルを有することが好ましい。ディーゼルノズル４が反射リングを通過できるので、燃料阻止はタンクが満タンになるまで生じない。
【０１０４】
当業者は、図６〜１０に示された実施形態に関連して説明された変更形態が、図１９及び２０に示された実施形態に必要に応じて適用されることができると理解するであろう。
【０１０５】
当業者は、この装置の使用が燃料タンク及びポンプノズルに限定されないことを理解するであろう。１つの導管の他の導管への完全な挿入を不可能にするように所望された任意のシステムが、このシステムを利用できる。ただ１つ変化を必要とするのは、インサートのサイズであり、インサートは対象とされる導管に適切であるべきである。
【０１０６】
インサートが達成することは、特定のサイズ、ある範囲のサイズ、複数の特定のサイズまたは上記の組み合わせのサイズのノズルの挿入を防止することである。主要な実施形態では、インサートは特定の範囲のサイズ（ガソリンノズルに等しい）がディーゼルタンクに入ることを排除する。しかし、この装置はこれ以上のことを達成するように構成されることができる。この装置は特定のサイズの挿入を除外するが、他のすべてのサイズは許容できる。ノズル自体は形状が様々であることができ、この概念は、ノズルが予め定められた方向角度でしか挿入できないことを保証するために使用されることができる。これは自動車燃料以外の分野で役に立つことができる。
【０１０７】
英国特許出願第０６０２６４５．４号及び第０６１５８２５．７号の内容から、本出願は優先権を主張し、添付の要約書の内容は参照として本明細書に組み込まれる。当業者は、それらで説明された特徴が必要に応じて本装置の特徴に含まれ、及び／または組み合わされることができると理解するであろう。
【産業上の利用可能性】
【０１０８】
本発明のインサート（３）は、第１の導管（２）の第２の導管（１）内への進入を阻止することができるともに、第３の導管（４）から第２の導管（１）内への物質の流れを妨げることがないので、ディーゼル燃料タンクへの無鉛ガソリンの意図しない導入を防止することができ、ディーゼル燃料タンクネックの燃料インレットポートに特に有用である。
【図面の簡単な説明】
【０１０９】
【図１】本発明の実施形態に従うインサートの概略図である。
【図２】本発明の実施形態に従うインサートの概略図である。
【図３】本発明の実施形態に従うインサートの概略図である。
【図４】本発明の実施形態に従うインサートの概略図である。
【図５】本発明の実施形態に従うインサートの概略図である。
【図６】本発明の最適な実施形態の断面図である。
【図７】図７Ａは、本発明の最適な実施形態の上平面図である。図７Ｂは、本発明の最適な実施形態の底面図である。
【図８】本発明の最適な実施形態の断面図である。
【図９】本発明の最適な実施形態の断面図である。
【図１０】本発明の最適な実施形態の断面図である。
【図１１】本発明の他の実施形態に従うインサートの端面図である。
【図１２】本発明の他の実施形態に従うインサートの端面図である。
【図１３】本発明の他の実施形態に従うインサートの端面図である。
【図１４】本発明の他の実施形態に従うインサートの端面図である。
【図１５】本発明の他の実施形態に従うインサートの端面図である。
【図１６】本発明の他の実施形態に従うインサートの端面図である。
【図１７】本発明の他の実施形態に従うインサートの端面図である。
【図１８】本発明の他の実施形態に従うインサートの端面を示す図である。
【図１９】本発明の他の実施形態の断面図である。
【図２０】図２０Ａは、本発明の他の実施形態の断面図である。図２０Ｂは、図２０Ａに示された実施形態の拡大斜視図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【国際調査報告】
2009525918.tif 000023
2009525918.tif 000024
2009525918.tif 000025