(57)【要約】  車両搭乗者のための人体接触面（１４ａ）を有する少なくとも１つのエアバッグ（１０）を備え、前記エアバッグが折り畳まれた状態において、車両ドアのドアパネルの上縁（４４ａ）の下方に位置するハウジング（４０）内に配置されており、膨張状態においては少なくとも部分的に、ドアパネルの上方の保護位置を占める、自動車用エアバッグ装置。特にカブリオレとロードスターにおける支援作用を改良するために、ドアパネルの上縁（４４ａ）の下方に、エアバッグ用の支持面が設けられており、かつエアバッグがメインチャンバ（１４）と支持チャンバ（１５）を有し、その場合に人体接触面（１４ａ）がメインチャンバ（１４）に対応づけられており、かつ支持チャンバ（１５）は膨張状態においてメインチャンバ（１４）と支持面との間に位置し、少なくとも部分的に支持面に支持される。【選択図】図２
2009509834.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両搭乗者のための人体接触面（１４ａ）を有する少なくとも１つのエアバッグ（１０）を備え、前記エアバッグが折り畳まれた状態において、車両ドアのドアパネルの上縁（４４ａ）の下方に位置するハウジング（４０）内に装置されており、膨張状態においては少なくとも部分的に、ドアパネルの上方の保護位置を占める、自動車用エアバッグ装置において、
ドアパネルの上縁（４４ａ）の下方に、エアバッグ用の支持面が設けられており、
エアバッグがメインチャンバ（１４）と支持チャンバ（１５）を有し、
人体接触面（１４ａ）がメインチャンバ（１４）に対応づけられており、
支持チャンバ（１５）は膨張状態においてメインチャンバ（１４）と支持面との間に位置し、少なくとも部分的に支持面に支持される、
ことを特徴とする自動車用エアバッグ装置。
【請求項２】
メインチャンバ（１４）と支持チャンバ（１５）が、少なくとも１つの充填チャンバ（１６）を介して互いに接続されており、かつ共通のガスジェネレータ（３０）を用いて充填されることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
【請求項３】
ガスジェネレータ（３０）が、メインチャンバ（１４）と直接接続されていることを特徴とする請求項２に記載のエアバッグ装置。
【請求項４】
エアバッグ全体が、実質的に２つの、端縁側で結合された織物層からなることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載のエアバッグ装置。
【請求項５】
支持チャンバ（１５）が、メインチャンバ（１４）よりも低い高さを有していることを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載のエアバッグ装置。
【請求項６】
支持面が、ドア（４４）の内側の一部であることを特徴とする請求項１から５のいずれか１項に記載のエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の前文に記載の自動車用エアバッグ装置に関する。
【０００２】
自動車用の、いわゆるサイドエアバッグが知られており、それは、シート内に、あるいはサイドウィンドウの下方の自動車の側方構造内に配置されている。この種のサイドエアバッグは、側方衝突の場合に搭乗者の頭部と胸部を保護する、という課題を有している。搭乗者の頭部と少なくとも胸部の一部も、サイドドアのドアパネルの上方、従ってサイドウィンドウの高さに位置しているので、サイドエアバッグは、通常、サイドウィンドウと少なくとも部分的にＢピラーに支持される。
【０００３】
特にカブリオレとロードスターにおいて−一部はクーペにおいても−、それらが通常Ｂピラーを持たず、かつサイドウィンドウを下げて運転されることが多い、という問題が生じる。従って、搭乗者の頭部の高さにおいて支持面が提供されない。
【背景技術】
【０００４】
従って同じ概念を形成している特許文献１は、展開前のエアバッグを収容するハウジングをドアパネルの少し下に配置し、かつ支持部分を設けることを提案しており、内圧に基づいて膨張したエアバッグがその支持部分内へ圧入され、従って自己支持で支持される。
【特許文献１】独国特許公開第１００２４２９３Ａ１号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の課題は、同じ概念に基づくエアバッグ装置を、側方衝突の際に搭乗者の保護がさらに改良されるように、展開することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この課題は、請求項１の特徴を有するエアバッグ装置によって解決される。
【０００７】
本発明に基づくエアバッグ装置において、膨張されていないエアバッグを収容するハウジングが、ドアパネルの上縁の下方に次のように、すなわち、ハウジングの出口開口部とドアパネルの上縁との間に、エアバッグのための支持面が設けられるように、配置されている。この支持面は、ドア内装の一部またはハウジングの一部とすることができる。エアバッグ自体は、人体接触面を備えたメインチャンバと支持チャンバとを有しており、その支持チャンバがメインチャンバと支持面との間に位置する。従ってメインチャンバは、直接的にではなく、支持チャンバを用いて間接的にだけ、支持面に支持される。それによって、極めて簡単な手段で、支持面の領域内に極めて厚いエアバッグが提供され、それによって支持作用が著しく改良される。
【０００８】
支持面の領域内でエアバッグを２つに分けることによって、さらに、メインチャンバより低い高さを有する支持チャンバを形成する可能性が得られ、それは、同じ出力のガスジェネレータにおいて、システムの性能に関する損失を受け容れる必要なしに、それだけ迅速な充填をもたらす。さらに、本発明に基づくエアバッグ装置の形態に基づいて、支持面をある程度搭乗者の方向に傾斜させることができ、それが同様に、特に搭乗者の肩および頭部の領域をエアバッグの人体接触面でより早く拘束することによって、支援作用の改良をもたらす。
【０００９】
本発明の好ましい実施形態が、下位請求項と、図を参照しながら詳細に説明する実施例から、明らかにされる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
図１は、カブリオレまたはロードスターの前方のシート領域を内側からの視点で図式的に示している。ドアパネルの上縁の下方において、ドア４４の内側に、ハウジング４０が配置されており、そのハウジングはエアバッグ１０を、それが展開されない状態において完全に収容している。図１は、エアバッグ１０が完全に展開された状態を示しており、その場合にエアバッグの大部分がドアパネルの上縁４４ａの上方に位置している。ハウジング４０は、ドア内装の一体化された構成部分とすることができる。ハウジング４０内に、あるいはハウジングに、さらにガスジェネレータが配置されている（図１には示されていない）。
【００１１】
エアバッグ装置の構造と機能は、図１の平面Ａ−Ａに沿った断面である、図２を見ると一番よくわかる。エアバッグ１０は、メインチャンバ１４と支持チャンバ１５を有しており、それらが充填チャンバ１６によって互いに接続されている。ハウジング４０は、ドアパネルの上縁４４ａの下方に次のように、すなわちエアバッグ１０が固定されるハウジング底４２とドアパネルの上縁４４ａとの間に支持面が設けられるように、配置されており、その支持面は、ここではドアの内側４３の一部によって形成されている。しかしまた、支持面は、たとえばハウジング４０の一部であってもよい。好ましくは、ハウジングの出口開口部４１はドアパネルの上縁４４ａの下方にあるので、支持面の少なくとも一部は、ハウジング４０の出口開口部４１の上方に位置している。
【００１２】
図２に示すように、支持チャンバ１５が支持面に支持され、メインチャンバ１４も支持面に支持されている。搭乗者がメインチャンバ１４の人体接触面１４ａにぶつかった場合に、導入される力はメインチャンバと支持チャンバおよびドア４４を介して導入される＊。その場合に装置は、メインチャンバ１４の人体接触面１４ａがハウジング底４２から始まって搭乗者の方向へ傾斜するように選択されているので、搭乗者の拘束は早い時点で行われる。従って、メインチャンバ１４の十分な支持をもたらすために、支持チャンバ１５はエアバッグ装置を組み込んだ状態において、メインチャンバ１４に関して車両外側に配置されなければならない。
【００１３】
メインチャンバ１４内へ、ガスジェネレータ３０の排出部分３４が突出している。ガスジェネレータ３０の発生部分３２は、ハウジング底４２の下方でエアバッグの外部に配置されている。流入するガスは、まずメインチャンバ１４を充填するので、膨張メインチャンバが早い時点で上を向き、搭乗者をキャッチする用意ができる。メインチャンバ１４から、さらにガスが充填チャンバ１６を介して支持チャンバ１５内へ流入し、その支持チャンバはそれぞれ充填チャンバ１６の形態に応じて、メインチャンバ１４と同時に、あるいはメインチャンバ１４の後に展開されて、メインチャンバ１４と支持面との間の空間を少なくとも部分的に充填する。
【００１４】
図３は、広げられた、エアバッグ１０の第１の織物層１２を示している。エアバッグ１０全体は、完全に等しい２つの織物層から縫い合わせることができ、あるいはエアバッグ１０は一体的に形成され、その場合に、同様に完全に等しい２つの織物層が、膨らむことのできない領域１８を介して織り合わされている。縫い合わせたエアバッグの場合には、２つの織物層は膨らむことのできない領域１８において、少なくとも部分的に互いに縫い合わされている。膨らむことのできない領域１８は、ハッチングで示されている。図から明らかなように、充填室１６は、充填室１６の外部の膨らむことのできない底領域１９内に、ホース状の領域として形成されており、その底領域がさらに、エアバッグ１０をハウジング底４２に固定するための固定穴２２を有している。選択された形態によって、エアバッグの形成が極めて簡単になり、同様な１チャンバのエアバッグよりもさほど多くの手間を必要としない。エアバッグは、メインチャンバ１４の流入開口部２０を通して突出する、ガスジェネレータによって充填される。
【００１５】
エアバッグが組み込まれた状態において、底領域１９がハウジング４２と結合されて、２つのチャンバは折り畳まれて出口開口部４１の方向に延びる。チャンバは、一緒に折り畳むことができ、あるいは互いに別々に折り畳むことができる。
【００１６】
原則的に、メインチャンバと支持チャンバを完全に別々に形成して、別のガスジェネレータによって充填することも考えられるが、それは著しい手間の増大をもたらし、自動車のサイドドアの内部により大きいスペース需要ももたらす。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】エアバッグ装置の図式的な側面図である。
【図２】図１の平面Ａ−Ａに沿った断面図である。
【図３】エアバッグの織物層を示している。
【符号の説明】
【００１８】
１０    エアバッグ
１２    第１の織物層
１４    メインチャンバ
１４ａ    人体接触面
１５    支持チャンバ
１６    充填チャンバ
１８    膨らむことのできない領域
２０    流入開口部
２２    固定穴
３０    ガスジェネレータ
３２    発生部分
３４    排出部分
４０    ハウジング
４１    出口開口部
４２    ハウジング底
４３    ドアの内側
４４    ドア
４４ａ    ドアパネルの上縁
【図１】
2009509834.tif 000003
【図２】
2009509834.tif 000004
【図３】
2009509834.tif 000005
【手続補正書】
【提出日】平成19年4月3日(2007.4.3)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両搭乗者のための人体接触面（１４ａ）を有する少なくとも１つのエアバッグ（１０）を備え、前記エアバッグが折り畳まれた状態において、車両ドアのドアパネルの上縁（４４ａ）の下方に位置するハウジング（４０）内に配置されており、膨張状態においては少なくとも部分的に、ドアパネルの上方の保護位置を占め、その場合に人体接触面（１４ａ）が車両ドアに対して実質的に平行に延びている、自動車用サイドエアバッグ装置において、
ドアパネルの上縁（４４ａ）の下方に、エアバッグのための支持面が設けられており、
エアバッグが、メインチャンバ（１４）と支持チャンバ（１５）を有し、
人体接触面（１４ａ）がメインチャンバ（１４）に対応づけられており、
支持チャンバ（１５）は、膨張状態においてメインチャンバ（１４）と支持面との間に位置し、少なくとも部分的に支持面に支持されており、
搭乗者がメインチャンバ（１４）の人体接触面（１４ａ）に衝突した場合に、力がメインチャンバ（１４）と支持チャンバ（１５）を介してドア（４４）内へ導入されることを特徴とする自動車用サイドエアバッグ装置。
【請求項２】
メインチャンバ（１４）と支持チャンバ（１５）が、少なくとも１つの充填チャンバ（１６）を介して互いに接続され、かつ共通のガスジェネレータ（３０）を用いて充填されることを特徴とする請求項１に記載のサイドエアバッグ装置。
【請求項３】
ガスジェネレータ（３０）が、直接メインチャンバ（１４）と接続されていることを特徴とする請求項２に記載のサイドエアバッグ装置。
【請求項４】
エアバッグ全体が、実質的に２つの、端縁側で結合された織物層からなることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載のサイドエアバッグ装置。
【請求項５】
支持チャンバ（１５）が、メインチャンバ（１４）よりも低い高さを有していることを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載のサイドエアバッグ装置。
【請求項６】
支持面が、ドア（４４）の内側の一部であることを特徴とする請求項１から５のいずれか１項に記載のサイドエアバッグ装置。
【国際調査報告】
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2009509834.tif 000008
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