(57)【要約】  インフレータ装置（１００）が開示される。大気圧（ＡＰ）から封止する際、空気充填工程中にタイヤビード（１６）とホイールビード座（１８）との間の開放空気通路（１２５）を維持する封止組立体（１０２）を、インフレータ装置（１００）は含む。また、インフレータ装置（１００）の封止部（１０６）も開示される。大気圧（ＡＰ）から封止すると同時に、空気充填工程中にタイヤビード（１６）とホイールビード座（１８）との間の開放空気通路（１２５）を維持するように適合する可撓内周部（１５０）を有する円環形状を、封止部（１０６）は含む。【選択図】図５Ｂ
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
大気圧（ＡＰ）から封止すると同時に、空気充填工程中にタイヤビード（１６）とホイールビード座（１８）との間の開放空気通路（１２５）を維持する封止組立体（１０２）を備えるインフレータ装置（１００）。
【請求項２】
前記封止組立体（１０２）は、空気充填工程中に前記ホイールビード座（１８）を封止連結するように適合する封止部（１０６）を含む、請求項１に記載のインフレータ装置（１００）。
【請求項３】
前記封止部（１０６）は、可撓内周部（１５０）を有する円環形状を含む、請求項２に記載のインフレータ装置（１００）。
【請求項４】
前記封止組立体（１０２）は、
前記可撓内周部（１５０）を、前記ホイールビード座（１８）の外側面（２０）に最も近い第１の弛緩位置から、
前記ホイールビード座（１８）の円周方向外周部（２４）に最も近い第１の方向づけの位置へ、
前記ホイールビード座（１８）の内側面（２６）に最も近い第１の方向づけの位置から第２の弛緩位置へ、
前記ホイールビード座（１８）の円周方向外周部（２４）に最も近い第２の方向づけの位置へ、
前記ホイールビード座（１８）の前記外側面（２０）に最も近い前記第１の弛緩位置へ、
移動させるために、第１および第２の方向（Ｄ、Ｄ’）へ／から移動される、
請求項３に記載のインフレータ装置（１００）。
【請求項５】
前記第１の方向づけの位置はフリップされる位置であり、前記第２の方向づけの位置は、前記フリップされた位置とおおむね逆向きにフリップされる位置である、請求項４に記載のインフレータ装置（１００）。
【請求項６】
中心軸（Ａ−Ａ）を取り巻くリム部（１１２）と、
前記リム部（１１２）と前記中心軸（Ａ−Ａ）とから離れて伸びる第１の径方向部（１１４）と、
前記リム部（１１２）から離れて前記中心軸（Ａ−Ａ）の方に伸びる第２の径方向部（１１６）と、
を含む受台（１０８）をさらに備える請求項４に記載のインフレータ装置（１００）。
【請求項７】
前記第１および第２の方向（Ｄ、Ｄ’）へ／から、動作を生じさせるプランジャ部（１０９）と、
前記プランジャ部（１０９）によって前記第１および第２の方向（Ｄ、Ｄ’）に移動される搬送板（１０４）であって、請求項４に記載された前記可撓内周部（１５０）の動作を生じさせるために、前記第１および第２の方向（Ｄ、Ｄ’）を、前記第１の径方向部（１１４）の上面部（１１５）への動作に移す前記搬送板（１０４）と、
をさらに備える請求項６に記載のインフレータ装置（１００）。
【請求項８】
保持部（１１０）をさらに備え、
前記封止部（１０６）は、前記第２の径方向部（１１６）と前記保持部（１１０）との間に位置づけられ、かつ、前記封止部（１０６）、前記受台（１０８）、前記保持部（１１０）は複数の締結具（１２４ａ〜１２４ｄ）によって接合される、請求項６に記載のインフレータ装置（１００）。
【請求項９】
１つまたは複数のインフレータ（１１１）をさらに備え、
前記１つまたは複数のインフレータ（１１１）は、１つまたは複数の前記封止部（１０６）、前記受台（１０８）、前記保持部（１１０）に形成される１つまたは複数の通孔（１４４）を通って伸び、前記タイヤビード（１６）と前記ホイールビード座（１８）との間の前記開放空気通路（１２５）を通って、前記タイヤ（１２）とホイール（１４）に接する円周方向空隙（Ｃ）に加圧流体（Ｐ）を与える、請求項７に記載のインフレータ装置（１００）。
【請求項１０】
プランジャ部（１０９）と、
前記プランジャ部に固定した関係で接続された封止組立体（１０２）と、
プランジャ部（１０９）に非固定の関係で接続された牽引機構（２０２）と、
から構成されるインフレータ装置（２００）であって、
前記封止組立体（１０２）は、
大気圧（ＡＰ）から封止すると同時に、空気充填工程中にタイヤビード（１６）とホイールビード座（１８）との間の開放空気通路（１２５）を維持する封止部（１０６）を含む、インフレータ装置（２００）。
【請求項１１】
前記牽引機構（２０２）は、
タイヤ／ホイール組立品（１０）を支持するための支持部材（２０４）と、
前記タイヤ／ホイール組立品（１０）のタイヤ（１２）とホイール（１４）とを通り抜けて伸びるための軸部（２０６）と、
前記軸部（２０６）の鍵留め部に結合され、かつ、固定されるように適合する固定装置（２０８）と、
を含む、請求項１０に記載のインフレータ装置（２００）。
【請求項１２】
前記支持部材（２０４）と前記軸部（２０６）は、１つまたは複数の締結金具（２１４）によって取り付けられる、請求項１１に記載のインフレータ装置（２００）。
【請求項１３】
前記牽引機構（２０２）の前記プランジャ部（１０９）および前記固定装置（２０８）に、非固定の関係で接続する調整ピン（２１６）をさらに備える、請求項１１に記載のインフレータ装置（２００）。
【請求項１４】
前記調整ピン（２１６）は、前記固定装置（２０８）の上面部（２１８）と、前記封止組立体（１０２）の搬送板（１０４）の下面部（１６２）との間の間隙（Ｓ）を増減する、請求項１３に記載のインフレータ装置（２００）。
【請求項１５】
いったん、前記固定装置（２０８）が前記軸部（２０６）に固定されると、制御器（１１３）は、前記封止部（１０６）を
前記ホイールビード座（１８）の外側面（２０）に最も近い第１の弛緩位置から、
前記ホイールビード座（１８）の円周方向外周部（２４）に最も近い第１の方向づけの位置へ、
前記ホイールビード座（１８）の内側面（２６）に最も近い前記第１の方向づけの位置から第２の弛緩位置へ、
移動するため、第１の間隙から第２の間隙に前記間隙（Ｓ）を減少するように、前記調節ピン（２１６）を移動させ、
次に、
前記第２の弛緩位置から、
前記ホイールビード座（１８）の円周方向外周部（２４）に最も近い第２の方向づけの位置へ、
前記ホイールビード座（１８）の前記外側面（２０）に最も近い前記第１の弛緩位置へ、
前記封止部（１０６）を移動するため、
前記第２の間隙から前記第１の間隙に前記間隙（Ｓ）を増加するように、前記調節ピン（２１６）を移動させる、
請求項１４に記載のインフレータ装置（２００）。
【請求項１６】
前記調整ピン（２１６）は、前記制御器（１１３）からの信号に応じて機械的に駆動される、請求項１５に記載のインフレータ装置（２００）。
【請求項１７】
前記調整ピン（２１６）は、前記制御器（１１３）からの信号に応じて油圧で駆動される、請求項１５に記載のインフレータ装置（２００）。
【請求項１８】
前記封止部（１０６）に形成される１つまたは複数の通孔（１４４）を貫いて伸びる１つまたは複数のインフレータ（１１１）をさらに備え、
前記１つまたは複数のインフレータ（１１１）は、前記タイヤビード（１６）と前記ホイールビード座（１８）との間の前記開放空気通路（１２５）を通って、前記タイヤ（１２）とホイール（１４）に接する円周方向空隙（Ｃ）に加圧流体（Ｐ）を与える、請求項１１に記載のインフレータ装置（２００）。
【請求項１９】
少なくとも２つの封止組立体（１０２ａ、１０２ｂ）の集まりのうちの第１の封止組立体（１０２ａ）と、
固定された関係において前記第１の封止組立体を保持するための搬送板（１０４）と、
前記搬送板（１０４）に対して非固定関係において摺動可能に配置される、少なくとも２つの封止組立体（１０２ａ、１０２ｂ）の集まりのうちの１つまたは複数の追加の封止組立体（１０２ｂ）と、
を備えるインフレータ装置（３００）であって、
前記第１の封止組立体と前記１つまたは複数の追加の封止組立体（１０２ｂ）は、
大気圧（ＡＰ）から封止すると同時に、空気充填工程中にタイヤビード（１６）とホイールビード座（１８）との間の開放空気通路（１２５）を維持するようにそれぞれ適合する封止部（１０６）を含む、インフレータ装置（３００）。
【請求項２０】
前記第１の封止組立体（１０２ａ）と前記１つまたは複数の追加の封止組立体（１０２ｂ）は、伸縮関係で重ねられ、各封止組立体（１０２ａ、１０２ｂ）の前記封止部（１０６）は異なる直径を含み、前記第１の封止組立体（１０２ａ）または前記１つまたは複数の追加の封止組立体（１０２ｂ）は、封止部径を前記ホイールビード座（１８）に付随するホイール（１４）の対応するホイール径（ＤＷ１、ＤＷ２）に係合するために選択される、請求項１９に記載のインフレータ装置（３００）。
【請求項２１】
前記封止部（１０６）に形成される１つまたは複数の通孔（１４４）を貫いて伸びる１つまたは複数のインフレータ（１１１）をさらに備え、前記１つまたは複数のインフレータ（１１１）は、前記タイヤビード（１６）と前記ホイールビード座（１８）との間の前記開放空気通路（１２５）を通って、前記タイヤ（１２）と前記ホイール（１４）に接する円周方向空隙（Ｃ）に加圧流体（Ｐ）を与える、請求項２０に記載のインフレータ装置（３００）。
【請求項２２】
前記１つまたは複数の追加の封止組立体（１０２ｂ）の摺動可能な動作は、前記搬送板（１０４）に形成される開口部（３０４）を介して、プランジャリング（３０２）の動作によって与えられる、請求項１９に記載のインフレータ装置（３００）。
【請求項２３】
前記封止部（１０６）は、可撓内周部（１５０）を有する円環形状を含む、請求項１９に記載のインフレータ装置（３００）。
【請求項２４】
前記第１の封止組立体（１０２ａ）または前記１つまたは複数の追加の封止組立体（１０２ｂ）は、前記可撓内周部（１５０）を
前記ホイールビード座（１８）の外側面（２０）に最も近い第１の弛緩位置から、
前記ホイールビード座（１８）の円周方向外周部（２４）に最も近い第１の方向づけの位置へ、
前記ホイールビード座（１８）の内側面（２６）に最も近い前記第１の方向づけの位置から第２の弛緩位置へ、
前記ホイールビード座（１８）の円周方向外周部（２４）に最も近い第２の方向づけの位置へ、
前記ホイールビード座（１８）の外側面（２０）に最も近い前記第１の弛緩位置へと、
移動させるように、第１および第２の方向（Ｄ、Ｄ’）へ／から移動される、
請求項２３に記載のインフレータ装置（３００）。
【請求項２５】
前記第１の方向づけの位置はフリップされる位置であり、前記第２の方向づけの位置は、前記フリップされた位置とおおむね逆向きにフリップされる位置である、請求項２４に記載のインフレータ装置（３００）。
【請求項２６】
第１のアーム（４０６ａ）および１つまたは複数の追加のアーム（４０６ｂ〜４０６ｄ）を支持する回転柱（４０４）を有する回転式コンベア（４０２）と、
前記第１のアーム（４０６ａ）を支持する第１の封止組立体（１０２ａ）と、
前記１つまたは複数の追加のアーム（４０６ｂ〜４０６ｄ）を支持する１つまたは複数の封止組立体（１０２ｂ〜１０２ｄ）と、
を備えるインフレータ装置（４００）であって、
前記第１の封止組立体（１０２ａ）と前記１つまたは複数の追加の封止組立体（１０２ｂ〜１０２ｄ）は、大気圧（ＡＰ）から封止すると同時に、空気充填工程中にタイヤビード（１６）とホイールビード座（１８）との間の開放空気通路（１２５）を維持するようにそれぞれ適合する封止部（１０６）を含む、インフレータ装置（４００）。
【請求項２７】
前記第１の封止組立体（１０２ａ）と前記１つまたは複数の追加の封止組立体（１０２ｂ〜１０２ｄ）は、前記回転柱（４０４）によって回転するように適合し、各封止組立体（１０２ａ〜１０２ｄ）の前記封止部（１０６）は異なる直径を含み、前記第１の封止組立体（１０２ａ）または前記１つまたは複数の追加の封止組立体（１０２ｂ〜１０２ｄ）は、封止部径をホイールビード座（１８）に付随するホイール（１４）の対応するホイール径（ＤＷ１、ＤＷ２）に係合するために選択される、請求項２６に記載のインフレータ装置（４００）。
【請求項２８】
１つまたは複数のインフレータ（１１１）をさらに備え、
前記１つまたは複数のインフレータ（１１１）は、前記封止部（１０６）に形成される１つまたは複数の通孔（１４４）を貫いて延設し、前記タイヤビード（１６）と前記ホイールビード座（１８）との間の前記開放空気通路（１２５）を通って、前記タイヤ（１２）とホイール（１４）に接する円周方向空隙（Ｃ）に加圧流体（Ｐ）を与える、請求項２６に記載のインフレータ装置（４００）。
【請求項２９】
前記封止部（１０６）は、可撓内周部（１５０）を有する円環形状を含む、請求項２６に記載のインフレータ装置（４００）。
【請求項３０】
前記第１の封止組立体（１０２ａ）または前記１つまたは複数の追加の封止組立体（１０２ａ〜１０２ｄ）は、前記可撓内周部（１５０）を
前記ホイールビード座（１８）の外側面（２０）に最も近い第１の弛緩位置から、
前記ホイールビード座（１８）の円周方向外周部（２４）に最も近い第１の方向づけの位置へ、
前記ホイールビード座（１８）の内側面（２６）に最も近い前記第１の方向づけの位置から第２の弛緩位置へ、
前記ホイールビード座（１８）の円周方向外周部（２４）に最も近い第２の方向づけの位置へ、
前記ホイールビード座（１８）の外側面（２０）に最も近い前記第１の弛緩位置へ、
移動させるように、第１および第２の方向（Ｄ、Ｄ’）へ／から移動される、請求項２９に記載のインフレータ装置（４００）。
【請求項３１】
前記第１の方向位置はフリップされた位置であり、前記第２の方向づけの位置は、前記フリップされた位置とおおむね逆向きにフリップされる位置である、請求項３０に記載のインフレータ装置（４００）。
【請求項３２】
タイヤ（１２）とホイール（１４）を含む少なくとも１つのタイヤ／ホイール組立品（１０）を支持する搬送台車（５０）と、
前記搬送台車（５０）の上に、第１の封止組立体（１０２ａ）および１つまたは複数の追加の封止組立体（１０２ｂ、１０２ｃ）を支持する軌道システム（５０２）と、
を備えるインフレータ装置（５００）であって、
前記第１の封止組立体（１０２ａ）と前記１つまたは複数の追加の封止組立体（１０２ｂ、１０２ｃ）は、大気圧（ＡＰ）から封止すると同時に、空気充填工程中にタイヤビード（１６）とホイールビード座（１８）との間の開放空気通路（１２５）を維持するようにそれぞれ適合する封止部（１０６）を含む、インフレータ装置（５００）。
【請求項３３】
前記搬送台車（５０）は、前記第１の封止組立体（１０２ａ）または前記１つまたは複数の追加の封止組立体（１０２ｂ、１０２ｃ）のうちのいずれか１つの下側位置に移動でき、各封止組立体（１０２ａ〜１０２ｃ）の前記封止部（１０６）は異なる直径を含み、前記第１の封止組立体（１０２ａ）または前記１つまたは複数の追加の封止組立体（１０２ｂ〜１０２ｄ）は、封止部径を前記ホイールビード座（１８）に付随するホイール（１４）の対応するホイール径（ＤＷ１、ＤＷ２、ＤＷ３）に係合するために選択される、請求項３２に記載のインフレータ装置（５００）。
【請求項３４】
１つまたは複数のインフレータ（１１１）をさらに備え、
前記１つまたは複数のインフレータ（１１１）は、前記封止部（１０６）に形成される１つまたは複数の通孔（１４４）を貫いて延設し、前記タイヤビード（１６）と前記ホイールビード座（１８）との間の前記開放空気通路（１２５）を通って、前記タイヤ（１２）と前記ホイール（１４）に接する円周方向空隙（Ｃ）に加圧流体（Ｐ）を与える、請求項３２に記載のインフレータ装置（５００）。
【請求項３５】
前記封止部（１０６）は、可撓内周部（１５０）を有する円環形状を含む、請求項３２に記載のインフレータ装置（５００）。
【請求項３６】
前記第１の封止組立体（１０２ａ）または前記１つまたは複数の追加の封止組立体（１０２ｂ、１０２ｃ）は、前記可撓内周部（１５０）を
前記ホイールビード座（１８）の外側面（２０）に最も近い第１の弛緩位置から、
前記ホイールビード座（１８）の円周方向外周部（２４）に最も近い第１の方向づけの位置へ、
前記ホイールビード座（１８）の内側面（２６）に最も近い前記第１の方向づけの位置から第２の弛緩位置へ、
前記ホイールビード座（１８）の円周方向外周部（２４）に最も近い第２の方向づけの位置へ、
前記ホイールビード座（１８）の外側面（２０）に最も近い前記第１の弛緩位置へ、
移動させるように、第１および第２の方向（Ｄ、Ｄ’）へ／から移動される、請求項３５に記載のインフレータ装置（５００）。
【請求項３７】
前記第１の方向づけの位置はフリップされた位置であり、前記第２の方向づけの位置は、前記フリップされた位置とおおむね逆向きにフリップされる位置である、請求項３６に記載のインフレータ装置（５００）。
【請求項３８】
タイヤ（１２）とホイール（１４）とを含む少なくとも１つのタイヤ／ホイール組立品（１０）を支持する搬送台車（５０）と、
前記搬送台車（５０）の上に、第１の封止組立体（１０２ａ）および１つまたは複数の追加の封止組立体（１０２ｂ〜１０２ｅ）を支持する軌道システム（６０２）と、
を備えるインフレータ装置（６００）であって、
前記第１の封止組立体（１０２ａ）と前記１つまたは複数の追加の封止組立体（１０２ｂ〜１０２ｅ）は、大気圧（ＡＰ）から封止すると同時に、空気充填工程中にタイヤビード（１６）とホイールビード座（１８）との間の開放空気通路（１２５）を維持するようにそれぞれ適合する封止部（１０６）を含む、インフレータ装置（６００）。
【請求項３９】
前記搬送台車（５０）は、前記軌道システム（６０２）に相対的に移動可能な前記第１の封止組立体（１０２ａ）または前記１つまたは複数の追加の封止組立体（１０２ｂ〜１０２ｅ）のうちのいずれか１つの下側の所定の位置に配置され、各封止組立体（１０２ａ〜１０２ｅ）の前記封止部（１０６）は異なる直径を含み、前記第１の封止組立体（１０２ａ）または前記１つまたは複数の追加の封止組立体（１０２ｂ〜１０２ｅ）は、封止部径を前記ホイールビード座（１８）が付随するホイール（１４）の対応するホイール径（ＤＷ１、ＤＷ２、ＤＷ３、ＤＷ４、ＤＷ５）に係合するために選択される、請求項３８に記載のインフレータ装置（６００）。
【請求項４０】
１つまたは複数のインフレータ（１１１）をさらに備え、前記１つまたは複数のインフレータ（１１１）は、前記封止部（１０６）に形成される１つまたは複数の通孔（１４４）を貫いて延設し、前記タイヤビード（１６）と前記ホイールビード座（１８）との間の前記開放空気通路（１２５）を通って、前記タイヤ（１２）と前記ホイール（１４）に接する円周方向空隙（Ｃ）に加圧流体（Ｐ）を与える、請求項３８に記載のインフレータ装置（６００）。
【請求項４１】
前記封止部（１０６）は、可撓内周部（１５０）を有する円環形状を含む、請求項３８に記載のインフレータ装置（６００）。
【請求項４２】
前記第１の封止組立体（１０２ａ）または前記１つまたは複数の追加の封止組立体（１０２ｂ〜１０２ｅ）は、前記可撓内周部（１５０）を
前記ホイールビード座（１８）の外側面（２０）に最も近い第１の弛緩位置から、
前記ホイールビード座（１８）の円周方向外周部（２４）に最も近い第１の方向づけの位置へ、
前記ホイールビード座（１８）の内側面（２６）に最も近い前記第１の方向づけの位置から第２の弛緩位置へ、
前記ホイールビード座（１８）の円周方向外周部（２４）に最も近い第２の方向づけの位置へ、
前記ホイールビード座（１８）の外側面（２０）に最も近い前記第１の弛緩位置へ、
移動させるように、第１および第２の方向（Ｄ、Ｄ’）へ／から移動される、請求項４１に記載のインフレータ装置（６００）。
【請求項４３】
前記第１の方向づけの位置はフリップされた位置であり、前記第２の方向づけの位置は、前記フリップされた位置とおおむね逆向きにフリップされる位置である、請求項４２に記載のインフレータ装置（６００）。
【請求項４４】
大気圧（ＡＰ）から封止すると同時に、空気充填工程中にタイヤビード（１６）とホイールビード座（１８）との間の開放空気通路（１２５）を維持するようにそれぞれ適合する可撓内周部（１５０〜１５０ｃ）を有する円環形状から構成される、インフレータ装置（１００、２００、３００、４００、５００、６００）のための封止部（１０６〜１０６ｃ）。
【請求項４５】
可撓内周部（１５０〜１５０ｃ）を有する前記円環形状封止部は、前記可撓内周部（１５０〜１５０ｃ）を
前記ホイールビード座（１８）の外側面（２０）に最も近い第１の弛緩位置から、
前記ホイールビード座（１８）の円周方向外周部（２４）に最も近い第１の方向づけの位置へ、
前記ホイールビード座（１８）の内側面（２６）に最も近い前記第１の方向づけの位置から第２の弛緩位置へ、
前記ホイールビード座（１８）の円周方向外周部（２４）に最も近い第２の方向づけの位置へ、
前記ホイールビード座（１８）の外側面（２０）に最も近い前記第１の弛緩位置へ、
移動させるように、第１および第２の方向（Ｄ、Ｄ’）へ／から移動される、請求項４４に記載のインフレータ装置（１００、２００、３００、４００、５００、６００）のための封止部（１０６〜１０６ｃ）。
【請求項４６】
前記第１の方向づけの位置はフリップされた位置であり、前記第２の方向づけの位置は、前記フリップされた位置とおおむね逆向きにフリップされる位置である、請求項４５に記載のインフレータ装置（１００、２００、３００、４００、５００、６００）のための封止部（１０６〜１０６ｃ）。
【請求項４７】
前記封止部（１０６〜１０６ｃ）は、
外側面（１５２〜１５２ｃ）に略平行な内側面（１４６〜１４６ｃ）と、
前記内側面（１４６）と前記外側面（１５２）との間に伸びる内周側部（１４８〜１４８ｃ）と、
を含む、請求項４４に記載のインフレータ装置（１００、２００、３００、４００、５００、６００）のための封止部（１０６〜１０６ｃ）。
【請求項４８】
前記内周側部（１４８）は、
前記外側面（１５２）に最も近い略丸コーナ（１５８）と、
前記丸コーナ（１５８）に内側面（１４６）から伸びる傾斜平坦部（１６０）と、
を含み、前記傾斜平坦部（１６０）は、前記内側面（１４６）と前記外側面（１５２）との勾配（θ）を含み、前記勾配（θ）は、３０°〜６０°にほぼ等しい範囲内にある、請求項４７に記載のインフレータ装置（１００、２００、３００、４００、５００、６００）のための封止部（１０６）。
【請求項４９】
前記封止部（１０６ａ〜１０６ｃ）は、前記封止部（１０６ａ〜１０６ｃ）の内側面（１４６ａ〜１４６ｃ）と外側面（１５２ａ〜１５２ｃ）に対して略垂直の縁部（１５４ａ〜１５４ｃ）を有する内周側部（１４８ａ〜１４８ｃ）を含む、請求項４７に記載のインフレータ装置（１００、２００、３００、４００、５００、６００）のための封止部（１０６ａ〜１０６ｃ）。
【請求項５０】
前記封止部（１０６ａ）は、略均一の肉厚（Ｔａ）を含む、請求項４７に記載のインフレータ装置（１００、２００、３００、４００、５００、６００）のための封止部（１０６ａ）。
【請求項５１】
前記封止部（１０６ｂ、１０６ｃ）は、第１の肉厚（Ｔｂ−１、Ｔｃ−１）から第２の肉厚（Ｔｂ−２、Ｔｃ−２）までの範囲内であっておおよそ非均一の肉厚を含み、前記第２の肉厚（Ｔｂ−２、Ｔｃ−２）は、前記可撓内周部（１５０ｂ、１５０ｃ）に最も近い、請求項４７に記載のインフレータ装置（１００、２００、３００、４００、５００、６００）のための封止部（１０６ｂ、１０６ｃ）。
【請求項５２】
前記外側面（１５２ｂ、１５２ｃ）は、
前記内側面（１４６ｂ、１４６ｃ）に略平行な第１の部分と、
前記可撓内周部（１５０ｂ、１５０ｃ）に最も近い角度（θｂ、θｃ）で調整される前記第１の部分から移行する第２の部分と、
を含む、請求項４７に記載のインフレータ装置（１００、２００、３００、４００、５００、６００）のための封止部（１０６ｂ、１０６ｃ）。
【請求項５３】
前記角度（θｂ、θｃ）は、例えば、５°〜１５°にほぼ等しい、請求項５２に記載のインフレータ装置（１００、２００、３００、４００、５００、６００）のための封止部（１０６ｂ、１０６ｃ）。
【請求項５４】
前記外側面（１５２ｃ）に配置される円周方向くぼみ部（１５６ｃ）をさらに備え、前記円周方向くぼみ部（１５６ｃ）は、前記封止部（１０６）の第１の半径長さ（Ｌｂ）から前記封止部（１０６）の第２の半径長さ（Ｌｃ）に封止部（１０６）のモーメントアームを減ずる、請求項４７に記載のインフレータ装置（１００、２００、３００、４００、５００、６００）のための封止部（１０６ｃ）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、一般的にインフレータ装置、より詳細にはタイヤなどのための自動インフレータ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
タイヤ／ホイール組立設備は、車両ホイールに車両タイヤを取り付けるための１つまたはそれ以上の自動化されたタイヤ・ホイール組立ラインを組み込みうる。一般的には、この工程は異なる作業、すなわち、（ａ）ホイールにタイヤを取り付ける作業、（ｂ）所望の圧力でタイヤに空気を充填する作業、（ｃ）タイヤ／ホイール組立品のバランスをとる作業、の間で関係する。これらの作業のすべてとは言わないまでもそのほとんどは、ロボットシステム等の方法で、自動化された高速空気充填技法の使用により実現されうる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
従来の技法はホイールにタイヤを迅速に組み付ける利点を備えるにもかかわらず、そのような技法は、空気充填工程のあいだ、大量の空気を必要とするかもしれない。また、公知の空気充填システムは、空気充填段階のあいだ、タイヤ・ビードやホイールビード座に大きな力を作用させる。これらの大きな力を吸収するため、ホイールに取り付けられるタイヤに空気充填するには、大型で頑丈な構造が通常求められる。それゆえ、従来技術の欠点を克服するような、装置、システム、ならびに高速空気充填技法に対する必要性が存在する。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明は、付属図面を参照して、実施形態によって下記に説明される。 
【発明を実施するための最良の形態】
【０００５】
図１ならびに図３〜図５Ｆにおいて、実施形態に係るタイヤ／ホイール組立品は全般的に符号１０で示され、インフレータ装置は全般的に符号１００で示される。示されるとおり、タイヤ／ホイール組立品１０は、組立ライン搬送台車５０に配置されるタイヤ１２とホイール１４を含む。
【０００６】
図１に見られるとおり、一般に、インフレータ装置１００は、台座部１０１と、台座部１０１に搬送台車５０を固定し保持するための固定保持装置１０３と、台座部１０１から伸張する複数の垂直支持アーム１０５と、複数の垂直支持アーム１０５によって支持される水平支持部１０７と、タイヤ／ホイール組立品１０に対して１つまたは複数のインフレータ１１１の配置を調整するプランジャ部１０９と、制御器１１３と、プランジャ部１０９の動作を生じさせるため制御器１１３によって駆動されるモータ１１５と、タイヤ１２に空気充填するため１つまたは複数のホース１１９を介して各１つまたは複数のインフレータ１１１に加圧空気を供給するため制御器１１３によって駆動される加圧／減圧供給装置１１７と、を含む。
【０００７】
ある実施形態によると、タイヤ／ホイール組立品１０と搬送台車５０とインフレータ装置１００との組合せは、ホイール１４に取り付けられたタイヤ１２に空気充填するためのシステム１７５を定義する。ある実施形態によると、システム１７５は、周囲気圧測深、ＡＰ（図５Ｄ、５Ｅ）から封止する一方、空気充填工程中にタイヤビード１６とホイールビード座１８との間（図３〜５Ｆ）の開放空気通路１２５（図５Ｂ〜５Ｄ）を維持する装置１０２（図２）を含み、他方、タイヤビード１６およびホイールビード座１８に対して与えられる、従来装置に付随する大きな力もまた、低減し／実質的に除去する。
【０００８】
図２を参照する。装置１０２は、図５Ｂに示されるところでは封止部１０６が上に向き、および図５Ｅに示されるところでは封止部１０６が下に向くのに従って、“フリップ式”封止組立体と呼ばれうる。示されるとおり、フリップ式封止組立体１０２は、搬送板１０４と、フリップ式封止部１０６と、受台１０８と、保持部１１０とを含む。一般に、フリップ式封止部１０６と、受台１０８と、保持部１１０はそれぞれ、中心軸Ａ−Ａで軸方向に整合される円形の環形状を含む。受台１０８は、中心軸Ａ−Ａを取り巻くリム部１１２と、リム部１１２から延長し中心軸Ａ−Ａから離れる方向に伸びる第１の放射状部１１４と、リム部１１２から延長し中心軸Ａ−Ａの方に伸びる第２の放射状部１１６とを含む。
【０００９】
フリップ式封止部１０６と、受台１０８と、保持部１１０のそれぞれは、任意の所望の方法を使用することにより接合されうる。ある実施形態によると、フリップ式封止部１０６と、受台１０８と、保持部１１０は、多くの締結装置、接着剤、溶接などによって接合されうる。示される実施形態によると、フリップ式封止部１０６と、受台１０８と、保持部１１０は、４つの締付けねじ１２４ａ〜１２４ｄをそれぞれ受けるための、４つの通孔１１８ａ〜１１８ｄ、１２０ａ〜１２０ｄ、１２２ａ〜１２２ｄをそれぞれ含む。しかしながら、任意の所望の数の通孔１１８ａ〜１１８ｄ、１２０ａ〜１２０ｄ、１２２ａ〜１２２ｄ、および締付けねじ１２４ａ〜１２４ｄが、フリップ式封止部１０６と受台１０８と保持部１１０を接合するように使用されうることは、理解されるであろう。
【００１０】
フリップ式封止組立体１０２は、任意で、搬送板１０４と第１の放射状部１１４の上面１１５との間に配置されるスペーサ１２６ａ〜１２６ｆを含みうる。しかしながら、スペーサ１２６ａ〜１２６ｆは除去されてもよいし、搬送板１０４が放射状部１１４に直に接してもよいことは、理解されるであろう。
【００１１】
図５Ａ〜５Ｆに示されるとおり、一般に、受台１０８は、受台１０８の外周部１３０および受台１０８の内周部１３２を規定する側板部１２８（図５Ａ〜５Ｆ）を含む。ある実施形態によると、フリップ式封止部１０６は、受台１０８の内周部１３２のまわりに位置づけられ、第２の放射状部１１６の内周面１３４とリム部１１２の内周面１３６とに接する。いったん、フリップ式封止部１０６が上述のように受台１０８に対して配置されると、保持部１１０は、フリップ式封止部１０６と接し、これを受台１０８の第２の放射状部１１６とで挟持し、保持部１１０の端部１３８は、リム部１１２の内周面１３６と接する。
【００１２】
図３および４を参照する。いったん、フリップ式封止組立体１０２が上述のとおり配置されると、フリップ式封止組立体１０２の搬送板１０４は、例えば１つまたは複数の締結金具１４０で、プランジャ部１０９に固定される。次に、図５Ａ〜５Ｆを参照すると、搬送板１０４に形成される１つまたは複数の各通孔１４２と、フリップ式封止組立体１０２の、全般的に符号１４４で示される１つまたは複数の通孔とを貫いて、１つまたは複数のインフレータ１１１は挿入されうる。示されるとおり、１つまたは複数の通孔１４４を規定するために、フリップ式封止部１０６、受台１０８、保持部１１０のそれぞれを軸方向の位置合わせで、通孔がそれぞれ形成される。
【００１３】
図３〜５Ｆを参照すると、ある実施形態に係る、インフレータ装置１００の１つまたは複数のインフレータ１１１およびフリップ式封止組立体１０２を使用してタイヤ１２に空気充填するための方法が記載されている。初めに、図３に見られるとおり、１つまたは複数のインフレータ１１１およびフリップ式封止組立体１０２はタイヤ／ホイール組立品１０の上方の取り外された状態にあって、タイヤ１２は、ホイール１４のまわりで空気充填されていない状態で弛緩している。次に、図４および図５Ａに示されるとおり、プランジャ部１０９は、１つまたは複数のインフレータ１１１およびフリップ式封止組立体１０２を矢印Ｄ方向にタイヤ／ホイール組立品１０のタイヤ１２とホイール１４との連結の第１の位置まで下げる。すなわち、（ａ）リム部１１２の円周方向端部１３１はタイヤ１２に接し、（ｂ）フリップ式封止部１０６の内側面１４６（図５Ａ）は、ホイールビード座１８の外側面２０に接する。
【００１４】
プランジャ部１０９は、インフレータ１１１およびフリップ式封止組立体１０２を矢印Ｄ方向に移動し続けるので、フリップ式封止部１０６の内側面１４６およびそれに続いて内周側部１４８は、ホイールビード座１８の外側角２２上を滑動し、次に、図５Ｂに示されるとおり、フリップ式封止部１０６の内側面１４６がホイールビード座１８の円周方向外周部２４の一部に接するようにさせる。したがって、この方向で、フリップ式封止部１０６の可撓内周部１５０は、フリップ式封止部１０６が（図５Ｂの見地に従って）おおむねＬ形状断面位置の方向に動かすように“フリップ”される。同時に、リム部１１２の円周方向端部１３１は、タイヤビード１６をホイールビード座１８から離し、これらの間に開放空気通路１２５を用意するように移動させる。
【００１５】
いったん、フリップ式封止部１０６の可撓内周部１５０が、矢印Ｄ方向にホイールビード座１８の円周方向外周部２４を越えて進むと、フリップ式封止部１０６は図５Ｂのフリップされた位置から図５Ｃに示される弛緩位置に弾力的に動かされる。図５Ｃに示されるとおり、タイヤ１２に対するリム部１１２の円周方向端部１３１の位置調整によって備えられる開放空気通路１２５を介してタイヤ１２に空気充填するための高速空気充填技法を開始するために、加圧流体Ｐが、１つまたは複数のホース１１９を通って、１つまたは複数のインフレータ１１１の１つまたは複数のノズル１２１から与えられる。図５Ｃに示されるタイヤ／ホイール組立品１０に対するフリップ式封止部１０６の位置調整の前、中、後に、加圧流体Ｐは、１つまたは複数のホース１１９を介して与えられうることは、理解されるであろう（すなわち、図５Ａおよび５Ｂに示されるとおり、いかなるときも、加圧流体Ｐは１つまたは複数のホース１１９を介して与えられうる）。加圧流体Ｐは、任意の所望の流体、例えば空気、窒素などを含んでよいことは、理解されるであろう。
【００１６】
図５Ｃに見られるとおり、いったん、フリップ式封止部１０６の可撓内周部１５０が、上述のようにホイールビード座１８の円周方向外周部２４を越えて進むと、矢印Ｄ方向と逆である、矢印Ｄ’方向に、プランジャ部１０９は、インフレータ１１１およびフリップ式封止組立体１０２を移動し始めうる。したがって、図５Ｄに見られるとおり、矢印Ｄ’方向に、フリップ式封止部１０６はホイールビード座１８の円周方向外周部２４に向かって進むので、フリップ式封止部１０６の外側面１５２はホイールビード座１８の内側面２６に接する。フリップ式封止部１０６は、周囲の空気圧ＡＰからタイヤ／ホイール組立品１０を封止するという事実によって、フリップ式封止組立体１０２が図５Ｄに示される方向に位置づけられるとき、タイヤ１２は急速かつ充分に空気充填されることは、理解されるであろう。インフレータ装置１００の設計において使用されるインフレータ１１１の数量次第で、加圧流体Ｐによりタイヤ１２に加圧するにはおよそ１ないし５秒ほどかかるかもしれない。
【００１７】
それから、図５Ｅに見られるとおり、プランジャ部１０９は１つまたは複数のインフレータ１１１およびフリップ式封止組立体１０２を矢印Ｄ’方向に移動し続けるので、フリップ式封止部１０６の外側面１５２は、ホイールビード座１８の内側角２８上を滑動し、今度は、フリップ式封止部１０６の外側面１５２をホイールビード座１８の円周方向外周部２４の一部に連結させる。したがって、この方向で、フリップ式封止部１０６の可撓内周部１５０は、（図５Ｅの見地に従って）おおむね逆Ｌ形状断面位置の方向に押し込まれる。図５Ｅにおけるフリップ式封止部１０６の下部位置は、図５Ｂに示されるフリップ式封止部１０６の隆起位置と概ね逆である。同時に、タイヤ１２の円周方向空隙Ｃにおける加圧流体Ｐが開放空気通路１２５を閉鎖し、かつ、タイヤビード１６がホイールビード座１８にそれ自身が取り付けられることを可能にするよう、リム部１１２の円周方向端部１３１は、タイヤ１２の円周方向空隙Ｃにおける加圧流体Ｐの助力を伴って、タイヤビード１６から離れるように移動される。
【００１８】
矢印Ｄ’方向に、プランジャ部１０９は、１つまたは複数のインフレータ１１１およびフリップ式封止組立体１０２を移動し続けるので、フリップ式封止部１０６の外側面１５２と、これに続く内周面部１４８は、ホイールビード座１８の外角部２２を越えて滑動し、次に、図５Ｆに示されるとおり、フリップ式封止部１０６の可撓内周部１５０を、図５Ｅの下方位置から、図５Ａに示される位置と同様の弛緩位置に弾力的に動かす。
【００１９】
１つまたは複数のインフレータ１１１およびフリップ式封止部１０６が、図５Ｅに示されるタイヤ／ホイール組立品１０に相関するように位置づけられる前、中、後に、１つまたは複数のノズル１２１からの加圧流体Ｐの供給が停止されうることは、理解されるであろう。加圧流体Ｐが１つまたは複数のノズル１２１から依然として供給されているならば、１つまたは複数のインフレータ１１１およびフリップ式封止組立体１０２を矢印Ｄ’方向に押し、いったん開放空気通路１２５が上述の通り閉鎖されるとタイヤ／ホイール組立品１０から離れるように押すよう、加圧流体Ｐは、単独で、または、プランジャ部１０９と併用して使用されうる。
【００２０】
図６Ａ〜６Ｄを参照すると、フリップ式封止部１０６の代替の実施形態は、全般的に実施形態に係る符号１０６ａ〜１０６ｃで示される。図２の中央開口部Ｏおよび中心軸Ａ−Ａとの比較のため、中心軸Ａ−Ａおよび中央開口部Ｏが図６Ａ〜６Ｄにおける参照の枠として与えられてはいるが、図６Ａ〜６Ｄの中央開口部Ｏの直径は、フリップ式封止部１０６ａ〜１０６ｃ、１０６の実際の大きさを示さない。しかしながら、図５Ｄおよび５Ｅにおいて示されるとおり、大気圧ＡＰからの封止を生じさせるために、中央開口部Ｏが、（図３および４の）ホイールＤＷの直径とほぼ同一かそれ未満であるかぎり、中央開口部Ｏの直径が任意の所望の直径を含んでよいことは、理解されるであろう。
【００２１】
図６Ａに見られるとおり、フリップ式封止部１０６ａはおおむね均一の肉厚Ｔａを含み、その可撓内周部１５０ａに近接するところで異なる肉厚を有しない。示されるとおり、内周側部１４８ａは、フリップ式封止部１０６ａの内側面１４６ａおよび外側面１５２ａに対する略垂直縁部１５４ａを含む。
【００２２】
図６Ｂに見られるとおり、フリップ式封止部１０６ｂは、第１の肉厚Ｔｂ−１から、可撓内周部１５０ｂに近接する第２の肉厚Ｔｂ−２までの範囲内であって、おおむね非均一の肉厚を含む。示されるとおり、内周側部１４８ｂは、フリップ式封止部１０６ｂの内側面１４６ｂおよび外側面１５２ｂに対する略垂直縁部１５４ｂを含む。ある実施形態において、肉厚の減少は、結果として、外面面１５２ｂにおいて可撓内周部１５０ｂに近接する角度θｂの勾配となりうる。角度θｂは、例えば、５°〜１５°にほぼ等しくてよい。
【００２３】
図６Ｃに見られるとおり、フリップ式封止部１０６ｃは、フリップ式封止部１０６ｂとおおむね同等であり、第１の肉厚Ｔｃ−１から、可撓内周部１５０ｃに近接する第２の肉厚Ｔｃ−２までの範囲内であって、おおむね非均一の肉厚を含む。また、内周側部１４８ｃは、フリップ式封止部１０６ｃの内側面１４６ｃおよび外側面１５２ｃに対する略垂直縁部１５４ｃを含む。ある実施形態において、肉厚の減少は、結果として、外側面１５２ｃにおいて可撓内周部１５０ｃに近接する角度θｃの勾配となりうる。角度θｃは、例えば、５°〜１５°にほぼ等しくてよい。
【００２４】
さらに、フリップ式封止部１０６ｃは、フリップ式封止部１０６の外側面１５２ｃに配置される円周方向くぼみ部１５６ｃを含む。円周方向くぼみ部１５６ｃを含まれないとき（すなわち、図６Ｂに示されるとおりフリップ式封止部があるとき）、フリップ式封止部１０６ｂの半径長さＬｂは、封止部１０６ｂが弛緩位置の方向からフリップされたまたは方向づけられた位置への動かされるときのモーメントアームの絶対値を定義する。しかしながら、円周方向くぼみ部１５６ｃが半径長さＬｂに沿って配置される場合、モーメントアームの絶対値は、半径長さＬｃに縮減される。したがって、フリップ式封止部１０６ｃがホイールビード座１８に接するときに、モーメントアームの絶対値の減少は、フリップ式封止部１０６ｃを停止位置へ／からフリップされたまたは方向づけられた位置に動くために使用される可撓内周部１５０ｃに適用される力の量を、効果的に縮減する。円周方向くぼみ部１５６ｃが、半径長さＬｃで外側面１５２ｃに配置されるように示されているが、円周方向くぼみ部１５６ｃは、フリップ式封止部１０６の内側面１４６ｃに配置されうること、および／または、図６Ｃに示されるよりも小さいかまたは大きい、任意の所望の半径長さＬｃで配置されることは、理解されるであろう。
【００２５】
図６Ｄに見られるとおり、図１〜５Ｆのフリップ式封止部１０６は、ある実施形態によって示される。フリップ式封止部１０６は、内周側部１４８の位置以外はフリップ式封止部１０６の半径長さＬ方向におおよそ均一の肉厚Ｔを含む。内周側部１４８は、略丸コーナ１５８と、外側面１５２に近接する丸コーナ１５８に内側面１４６から伸びる傾斜平坦部１６０とを含む。ある実施形態によると、傾斜平坦部１６０は、例えば３０°〜６０°にほぼ等しい勾配θを含みうる。傾斜平坦部１６０が、外側面１５２に近接する丸コーナ１５８に内側面１４６から伸びるように示されているが、傾斜平坦部１６０は、内側面１４６に近接する丸コーナ１５８に外側面１５２から伸びうることは、理解されるであろう。
【００２６】
図７を参照する。ある実施形態によると、中央牽引式インフレータ装置は、全般的に符号２００で示される。また、タイヤ／ホイール組立品も全般的に符号１０で示され、組立ライン搬送台車５０の上に位置づけられるタイヤ１２およびホイール１４を含む。合わせて、タイヤ／ホイール組立品１０、搬送台車５０、およびインフレータ装置２００の組合せは、ホイール１４に取り付けられるタイヤ１２を空気充填するためのシステム２７５を定義する。
【００２７】
中央牽引式インフレータ装置２００は、フリップ式封止組立体１０２および、図１〜５Ｆにおいて上述された符号１０１〜１２１の部品を含む。フリップ式封止組立体１０２および、符号１０１〜１２１の部品は、上述と同様に機能し、それゆえ、簡潔にする目的で、ここでは詳細に記載されない。
【００２８】
フリップ式封止組立体１０２および、符号１０１〜１２１の部品に加えて、空気充填装置２００もまたタイヤ／ホイール組立品牽引機構２０２を含む。タイヤ／ホイール組立品牽引機構２０２は、一般に、タイヤ／ホイール組立品支持部材２０４、軸部２０６、軸部固定装置２０８を含む。任意のスペーサ２１０ａ、２１０ｂは、搬送台車５０と支持部材２０４との間に位置づけられうる。
【００２９】
図８Ａに見られるとおり、支持部材２０４は、締結板２１２と１つまたは複数の締結金具２１４で軸部２０６に取り付けられうる。要望があれば、支持部材２０４と軸部２０６は、例えば、溶接などを含むどのような連結によっても取り付けられうる。示されるとおり、牽引機構２０２の寸法に適合させるために、スペーサ１２６ａ〜１２６ｆは、図１に示されているものよりも厚い肉厚を含むことがある。
【００３０】
軸部固定装置２０８をプランジャ部１０９に連接するため、調節ピン２１６は、搬送板１０４を貫いてプランジャ部１０９に通してもよい。以下により詳しく記述されるとおり、制御器１１３は、軸部固定装置２０８の上面部２１８と搬送板１０４の内面部１６２との間の間隔Ｓを減らしたり増やしたりする方法で、調節ピン２１６を調節しうる。調節ピン２１６は、例えば、ねじ式で機械的に駆動、または、代替的に油圧式に駆動されうるが、調節ピン２１６は、ねじ式で機械的にまたは油圧式に調節されるに限定されず、任意の所望の特性または機能的調節手段を含みうる。
【００３１】
図７〜８Ｇを参照すると、インフレータ装置２００の１つまたは複数のインフレータ１１１とフリップ式封止組立体１０２とを使用してタイヤ１２に空気充填する方法は、ある実施形態により説明される。まず、図７に示されるとおり、プランジャ部１０９と軸部固定装置２０８は、搬送台車５０の上に位置づけられる空気未充填タイヤ１２を含むタイヤ／ホイール組立品１０の上につり下げられる。次に、図８Ａに示されるとおり、軸部２０６の鍵留め部２２０が軸部固定装置２０８の内径２２２に装入されるように、プランジャ部１０９は軸部固定装置２０８を矢印Ｄ方向に下ろす。いったん、鍵留め部２２０が上述したとおり位置づけられると、図８Ａに示される固定されていない位置から、図８Ｂに示される固定された位置に、軸部固定装置２０８の鍵部２２４を矢印Ｋ方向に移動する信号を、制御器１１３は与えうる。
【００３２】
いったん、鍵部２２４が図８Ｂに示される固定された位置に移動されると、スペーサ２１０ａ、２１０ｂ、または搬送台車５０から支持部材２０４を引き上げるため、制御器１１３は、プランジャ部１０９および／または調節ピン２１６が（矢印Ｄ方向と逆である）矢印Ｄ’方向にタイヤ／ホイール組立品１０を引っ張るようにさせる。次に、図８Ｃに示されるとおり、プランジャ部１０９の動作は停止してもよく、制御器１１３は、調節ピン２１６に軸部固定装置２０８の上面部２１８を搬送板１０４の内面部１６２の方に（矢印Ｄ’方向に）引き寄せるようにさせる。それによって、上面部２１８と内面部１６２との間の間隔Ｓを減少させる。間隔Ｓを減少させることにより、図５Ａ〜５Ｃに示されて上述されたとおり、フリップ式封止部１０６は移動される。
【００３３】
いったん、間隔Ｓが極小化されるように、図８Ｄに示されるとおり、上面部２１８および内面部１６２が互いに隣接すると、加圧流体Ｐは、図８Ｅに示されるとおり、１つまたは複数のホース１１９によって導入される。加圧流体Ｐの導入は、図５Ｃおよび５Ｄに示され記載されたものと同様である。図８Ｅに示されるとおり、ある実施形態に係る加圧流体Ｐは、フリップ式封止部１０６をホイールビード座１８の内側面２６に連結させる。タイヤ１２の円周方向空隙Ｃは加圧流体Ｐによって加圧されるにつれて、軸部２０６および軸部固定装置２０８が搬送板１０４から離れるように引き寄せて、上面部２１８と内面部１６２との間にある間隔Ｓを増加させるように、タイヤ１２は（矢印Ｄ方向とほぼ同じ）矢印Ｆ方向に係る力を支持部材２０４に対して作用させるので、それぞれの面部１６２、２１８はもはや互いに隣接しない。一方、間隔Ｓは、（空隙Ｃが加圧されるにつれて）筒状部１０９を伸張するため制御器をプログラムすることによってもたらされうる。
【００３４】
図８Ｆおよび８Ｇを参照する。間隔Ｓが増大し続けるにつれて、フリップ式封止部１０６は、図５Ｅおよび５Ｆに記載され示される方式で移動されるので、フリップ式封止部１０６は、下に向けられる位置に動かされ、タイヤ／ホイール組立品１０の空気充填されたタイヤ１２から取り外される。それから、図８Ｇに見られるとおり、制御器１１３は、調節ねじ２１６を、任意のスペーサ２１０ａ、２１０ｂまたは搬送台車５０に隣接した図７に示されるその元の位置にタイヤ／ホイール組立品１０が戻るようにしうる。
【００３５】
図９Ａおよび９Ｂを参照する。ある実施形態において、インフレータ装置は全般的に、符号３００で示される。また、タイヤ／ホイール組立品は全般的に、符号１０で示され、（図示されない）組立ライン搬送台車５０の上に位置づけられるタイヤ１２およびホイール１４を含む。合わせて、タイヤ／ホイール組立品１０、搬送台車５０、およびインフレータ装置３００の組合せは、ホイール１４に取り付けられるタイヤ１２を空気充填するためのシステム３７５を定義する。
【００３６】
インフレータ装置３００は、フリップ式封止組立体１０２および、図１〜５Ｆにおいて上述された符号１０１〜１２１の部品を含み、それゆえ、ここでは詳細に記載されない。しかしながらインフレータ装置３００は、外側のフリップ式封止組立体１０２ａと内側のフリップ式封止組立体１０２ｂを指す、少なくとも２つのフリップ式封止組立体１０２を、含む。外側および内側のフリップ式封止組立体１０２ａ、１０２ｂは、上述のフリップ式封止組立体１０２と同様に機能するけれども、外側および内側のフリップ式封止組立体１０２ａ、１０２ｂは、それらが受台１０８を共有する点で異なる。また、外側および内側のフリップ式封止組立体１０２ａ、１０２ｂは、図１〜８Ｇに示されるこれまでの実施形態に対して独特のものである。外側および内側のフリップ式封止組立体１０２ａ、１０２ｂは、さまざまなホイールの直径、ＤＷ１（図９Ａ）、ＤＷ２（図９Ｂ）をそれぞれ収容するように伸縮関係で配置される。示されるとおり、フリップ式封止組立体１０２ａ、１０２ｂは、ホイールの直径ＤＷ１、ＤＷ２よりも大きい直径ＤＣを含む受台１０８内に伸縮関係できっちり収められる。
【００３７】
初めに、図９Ａに示されるとおり、ホイール１４のホイールビード座１８は、インフレータ装置３００の外側フリップ式封止部１０６ａとホイールの整合する直径ＤＷ１を定める。外側フリップ式封止部１０６ａは、外側のフリップ式封止組立体１０２ａの一部であり、搬送板１０４に対する固定された位置にある。図９Ｂを参照すると、ホイール１４のホイールビード座１８は、直径ＤＷ１より小さいホイール直径ＤＷ２を有する。示されるとおり、ホイールビード座１８は、インフレータ装置３００の内側フリップ式封止部１０６ｂに整合する。内側フリップ式封止部１０６ｂは、内側のフリップ式封止組立体１０２ｂの一部であり、搬送板１０４に対して可動である。搬送板１０４に形成される開口部３０４を通って矢印Ｄ方向に移動するプランジャリング３０２の動作によって、内側フリップ式封止部１０６ｂは、動作可能になる。したがって、示されるとおり、内側のフリップ式封止組立体１０２ｂの内側フリップ式封止部１０６ｂは、ホイールビード座１８に連結され、一方、外側フリップ式封止部１０６ａは、内側のフリップ式封止組立体１０２ｂの一部に対して、それらの間で気密性のある封止部を形成するように封止する。
【００３８】
図１０を参照する。ある実施形態において、インフレータ装置は、全般的に、符号４００で示される。また、タイヤ／ホイール組立品は全般的に、符号１０ａ、１０ｂで示され、組立ライン搬送台車５０の上に位置づけられる。合わせて、タイヤ／ホイール組立品１０ａ、１０ｂ、搬送台車５０、およびインフレータ装置４００の組合せは、それぞれのホイール１４に取り付けられるタイヤを空気充填するためのシステム４７５を定義する。
【００３９】
インフレータ装置４００は、全般的に、プランジャ部１０９ａ〜１０９ｄと（図示されない）フリップ式封止組立体を支持するアーム４０６ａ〜４０６ｄの付いた回転柱を有する回転式コンベア４０２を含む。プランジャ部１０９ａ〜１０９ｄは、プランジャ部１０９とほぼ同等であり、フリップ式封止組立体は、図２に示され上述されたとおり、フリップ式封止組立体１０２とほぼ同等である。また、インフレータ装置４００は、図１〜５Ｆにおいて上述された符号１０１〜１２１の部品を含み、それゆえ、簡潔にする目的で、ここでは詳細に記載されない。
【００４０】
また、図９Ａおよび９Ｂに記載された概念と同様に、インフレータ装置４００は、異なる直径（すなわち、ＤＷ１、ＤＷ２）を有するホイール１４においてタイヤ１２を取り付けかつ空気充填する機能を果たす。示された実施形態によると、プランジャ部１０９ｂ、１０９ｄに付随する受台１０８ｂ、１０８ｄの直径は、直径ＤＷ１を有する（図示されない）ホイールに対する大きさで、取り付けて空気充填する（図示されない）タイヤを収容するような寸法にされうる。一方、プランジャ部１０９ａ、１０９ｄに付随する受台１０８ａ、１０８ｃの直径は、直径ＤＷ２を有する（図示されない）ホイールに対する大きさで、取り付けて空気充填する（示されない）タイヤを収容するような寸法にされうる。図９Ａおよび９Ｂに示されるとおり、きちんと収められた伸縮組立体を提供する必要なく、個々の直径ＤＷ１、ＤＷ２を有するホイール１４にタイヤ１２を取り付け空気充填するために、回転式コンベア４０２の回転柱４０４は、所望の直径ＤＷ１、ＤＷ２を備えるように、四分回転矢印Ｑにしたがってほぼ９０°回転しうる。
【００４１】
図１１を参照する。ある実施形態において、インフレータ装置は、全般的に、符号５００で示される。また、タイヤ／ホイール組立品は全般的に、符号１０ａ、１０ｂで示され、組立ライン搬送台車５０の上に位置づけられる。合わせて、タイヤ／ホイール組立品１０ａ、１０ｂ、搬送台車５０、およびインフレータ装置５００の組合せは、それぞれのホイール１４に取り付けられるタイヤ１２を空気充填するためのシステム５７５を定義する。
【００４２】
一般に、インフレータ装置５００は、（図示されない）個々のフリップ式封止組立体とともに、第１、第２、第３のプランジャ部１０９ａ〜１０９ｃを有する軌道システム５０２を含む。図２に示され上述されたとおり、プランジャ部１０９ａ〜１０９ｃは、プランジャ部１０９とほぼ同等であり、フリップ式封止組立体は、フリップ式封止組立体１０２とほぼ同等である。また、インフレータ装置５００は、図１〜５Ｆにおいて上述された符号１０１〜１２１の部品を含み、それゆえ、簡潔にする目的で、ここでは詳細に記載されない。
【００４３】
また、図９Ａ〜１０に記載された概念と同様に、インフレータ装置５００は、異なる直径（例えば、ＤＷ１、ＤＷ２）を有するホイール１４に／の上でタイヤ１２を取り付けかつ空気充填する機能を果たす。示された実施形態によると、プランジャ部１０９ａ、１０９ｂ、１０９ｃに付随する受台１０８ａ、１０８ｂ、１０８ｃの直径は、異なる直径ＤＷ１、ＤＷ２、ＤＷ３を有するホイール１４に対する大きさで、取り付けかつ空気充填するタイヤ１２を収容するような寸法にされうる。示されるとおり、所望の受台１０８ａ、１０８ｂ、１０８ｃの下で、適切なホイール寸法の直径ＤＷ１、ＤＷ２、ＤＷ３のそれぞれにタイヤ／ホイール組立品１０ａ、１０ｂに位置づけられるように、搬送台車５０は、軌道システム５０２の下側で矢印Ｍに従って移動されうる。
【００４４】
図１２を参照する。ある実施形態において、インフレータ装置は、全般的に、符号６００で示される。また、タイヤ／ホイール組立品は全般的に、符号１０で示され、組立ライン搬送台車５０の上に位置づけられる。合わせて、タイヤ／ホイール組立品１０、搬送台車５０、およびインフレータ装置６００の組合せは、それぞれのホイール１４に取り付けられるタイヤ１２を空気充填するためのシステム６７５を定義する。
【００４５】
インフレータ装置６００は、全般的に、１つのプランジャ部１０９を有する軌道システム６０２と、第１、第２、第３、第４、第５のフリップ式封止組立体１０２ａ〜１０２ｅとを含む。プランジャ部１０９は、図１〜５Ｆに示され上述されたとおり、プランジャ部１０９とほぼ同等であり、フリップ式封止組立体１０２ａ〜１０２ｅは、フリップ式封止組立体１０２とほぼ同等である。また、インフレータ装置６００は、図１〜５Ｆにおいて上述されたとおり、符号１０１〜１２１の部品を含み、それゆえ、簡潔にする目的で、ここでは詳細に記載されない。
【００４６】
また、図９Ａ〜１１に記載された概念と同様に、インフレータ装置６００は、異なる直径（例えば、ＤＷ１、ＤＷ２）を有するホイール１４に／の上でタイヤ１２を取り付けかつ空気充填する機能を果たす。示された実施形態によると、各受台１０８ａ〜１０８ｅの直径は、異なる直径ＤＷ１、ＤＷ２、ＤＷ３、ＤＷ４、ＤＷ５を有するホイール１４に対する大きさで、取り付けかつ空気充填するタイヤ１２を収容するような寸法にそれぞれされうる。示されるとおり、フリップ式封止組立体１０２ａ〜１０２ｅが軌道６０２についてプランジャ部１０９に対して調整される間、搬送台車５０は静止状態を保持する。それに応じて、所望のフリップ式封止組立体１０２ａ〜１０２ｅを、プランジャ部１０９に沿って、かつ、タイヤ／ホイール組立品１０の上側に、適切なホイール寸法の直径ＤＷ１、ＤＷ２、ＤＷ３、ＤＷ４、ＤＷ５に対応して位置づけられるように、所望のフリップ式封止組立体１０２ａ〜１０２ｅは、軌道システム６０２の下側で矢印Ｘに従って移動される。
【００４７】
フリップ式封止組立体１０２は、空気充填中に、タイヤビード１６とホイールビード座１８と（図３〜５Ｆ）の間を封止するだけでなく、その中に存在するかもしれない機械油または気泡を取り除くためにビード座領域１８の領域をぬぐい取る。このぬぐい取り動作は、タイヤ空気充填工程中の、タイヤビード１６とホイールビード座１８との間の気泡および機械油の取込みを最小化し、または防止することに役立ちうる。さらに、タイヤ１２がホイール１４に完全に取り付けられた後、ホイールビード座１８とタイヤビード１６との間の取込み（すなわち、機械油および／または気泡）を取り除くためのビードシーティングとして知られる別個の工程を省くために、このぬぐい取り動作は有効であることが実証されうる。
【００４８】
本発明は、任意の実施形態を参照して記述されてきた。しかしながら、上述の実施形態以外の形式で本発明を実施することが可能であることは、当業者にとって自明であろう。これは、本発明の趣旨から外れることなく、実施されうる。典型的な実施形態は、単に例示的であり、決して制限的に考えられるべきではない。本発明の範囲は、前述の記載よりも、付属の請求項およびそれらの均等の範囲によって定義される。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】本発明の実施の形態に係るインフレータシステムに関して位置づけられる組立ライン搬送台車上に配置されたタイヤ／ホイール組立品を示す正面図である。
【図２】ある実施形態に係るフリップ式封止組立体を示す分解図である。
【図３】ある実施形態に係る第１の位置におけるタイヤ／ホイール組立品およびフリップ式封止組立体を示す断面図である。
【図４】ある実施形態に係る第２の位置における図３のタイヤ／ホイール組立品およびフリップ式封止組立体を示す断面図である。
【図５Ａ】ある実施形態に係るタイヤ／ホイール組立品に空気充填するための方法を示す、図４の枠線５に係るタイヤ／ホイール組立品およびフリップ式封止組立体の拡大断面図である。
【図５Ｂ】ある実施形態に係るタイヤ／ホイール組立品に空気充填するための方法を示す、図４の枠線５に係るタイヤ／ホイール組立品およびフリップ式封止組立体の拡大断面図である。
【図５Ｃ】ある実施形態に係るタイヤ／ホイール組立品に空気充填するための方法を示す、図４の枠線５に係るタイヤ／ホイール組立品およびフリップ式封止組立体の拡大断面図である。
【図５Ｄ】ある実施形態に係るタイヤ／ホイール組立品に空気充填するための方法を示す、図４の枠線５に係るタイヤ／ホイール組立品およびフリップ式封止組立体の拡大断面図である。
【図５Ｅ】ある実施形態に係るタイヤ／ホイール組立品に空気充填するための方法を示す、図４の枠線５に係るタイヤ／ホイール組立品およびフリップ式封止組立体の拡大断面図である。
【図５Ｆ】ある実施形態に係るタイヤ／ホイール組立品に空気充填するための方法を示す、図４の枠線５に係るタイヤ／ホイール組立品およびフリップ式封止組立体の拡大断面図である。
【図６Ａ】ある実施形態に係る図２のフリップ式封止組立体に対するさまざまなフリップ式封止の形状を示す図である。
【図６Ｂ】ある実施形態に係る図２のフリップ式封止組立体に対するさまざまなフリップ式封止の形状を示す図である。
【図６Ｃ】ある実施形態に係る図２のフリップ式封止組立体に対するさまざまなフリップ式封止の形状を示す図である。
【図６Ｄ】ある実施形態に係る図２のフリップ式封止組立体に対するさまざまなフリップ式封止の形状を示す図である。
【図７】第２の実施形態に係るインフレータシステムに関して配置される組立ライン搬送台車に位置づけられるタイヤ／ホイール組立品を示す正面図である。
【図８Ａ】第２の実施形態に係るタイヤ／ホイール組立品に空気充填するための方法を示す図７のタイヤ／ホイール組立品およびインフレータシステムを示す断面図である。
【図８Ｂ】第２の実施形態に係るタイヤ／ホイール組立品に空気充填するための方法を示す図７のタイヤ／ホイール組立品およびインフレータシステムを示す断面図である。
【図８Ｃ】第２の実施形態に係るタイヤ／ホイール組立品に空気充填するための方法を示す図７のタイヤ／ホイール組立品およびインフレータシステムを示す断面図である。
【図８Ｄ】第２の実施形態に係るタイヤ／ホイール組立品に空気充填するための方法を示す図７のタイヤ／ホイール組立品およびインフレータシステムを示す断面図である。
【図８Ｅ】第２の実施形態に係るタイヤ／ホイール組立品に空気充填するための方法を示す図７のタイヤ／ホイール組立品およびインフレータシステムを示す断面図である。
【図８Ｆ】第２の実施形態に係るタイヤ／ホイール組立品に空気充填するための方法を示す図７のタイヤ／ホイール組立品およびインフレータシステムを示す断面図である。
【図８Ｇ】第２の実施形態に係るタイヤ／ホイール組立品に空気充填するための方法を示す図７のタイヤ／ホイール組立品およびインフレータシステムを示す断面図である。
【図９Ａ】第３の実施形態に係るタイヤ／ホイール組立品および伸縮フリップ式封止組立体を示す断面図である。
【図９Ｂ】第３の実施形態に係るタイヤ／ホイール組立品および伸縮フリップ式封止組立体を示す断面図である。
【図１０】ある実施形態に係るタイヤ／ホイール組立品および回転式コンベアのインフレータラックシステムを示す上面斜視図である。
【図１１】ある実施形態に係る、タイヤ／ホイール組立品と、直線的インフレータラックシステムの第１の実施形態を示す上面斜視図である。
【図１２】ある実施形態に係る、タイヤ／ホイール組立品と、直線的インフレータラックシステムの第２の実施形態を示す正面図である。
【図１】
2009509860.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５Ａ】
2009509860.tif 000007
【図５Ｂ】
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【図５Ｃ】
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【図５Ｄ】
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【図５Ｅ】
2009509860.tif 000011
【図５Ｆ】
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【図６Ａ】
2009509860.tif 000013
【図６Ｂ】
2009509860.tif 000014
【図６Ｃ】
2009509860.tif 000015
【図６Ｄ】
2009509860.tif 000016
【図７】
2009509860.tif 000017
【図８Ａ】
2009509860.tif 000018
【図８Ｂ】
2009509860.tif 000019
【図８Ｃ】
2009509860.tif 000020
【図８Ｄ】
2009509860.tif 000021
【図８Ｅ】
2009509860.tif 000022
【図８Ｆ】
2009509860.tif 000023
【図８Ｇ】
2009509860.tif 000024
【図９Ａ】
2009509860.tif 000025
【図９Ｂ】
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【図１０】
2009509860.tif 000027
【図１１】
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【図１２】
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【国際調査報告】
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