(57)【要約】  本発明は、オープンルーフを有する車両に関する。前記ルーフは、少なくとも１つのルーフ部（１２）およびリヤ部（１４）を備える。少なくとも１つのルーフ部（１２）およびリヤ部（１４）は、互いに枢支連結され、かつそれらがルーフ開口部または後部開口部を閉鎖する閉鎖位置と、それらが開口部を開放しかつその内面によって互いに向かって旋回される、後部端における収容位置との間で動くことができる。機能性を改良するために、前方ガイド（２１）および後方ガイド（１８）がそれぞれ車体の両側に配置され、ルーフ部（１２）は両側に軸受によって装着されて、前方ガイド（２１）を可動となり、その閉鎖位置と収容位置との間で前方ガイド（２１）に沿って調整可能であり、かつリヤ部（１４）は両側に、下縁に配置された旋回軸受（１７）によって装着されて、後方ガイド（１８）を可動となり、しかもルーフが閉鎖されている場合には、リヤ部（１４）は、その旋回軸受（１７）によってガイド（１８）上の後方位置に配置され、かつルーフが収容されている場合には、その旋回軸受（１７）によってガイド（１８）の前方位置に配置される。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも１つのルーフ部とリヤ部とを有する、開放可能な車両ルーフを有する車両であって、そのルーフ部およびリヤ部が互いに枢支連結され、かつそれらがルーフ開口部または後部開口部を閉鎖する閉鎖位置と、それらが開口部を開放しかつそれらの内側により互いに向かって旋回される後部収容位置との間で移動できる、車両において、
前記車体の両側にはそれぞれ前側ガイド（２１）および後側ガイド（１８）が配置され、前記ルーフ部（１２）は両側にいずれも前記前側ガイド（２１）上の軸受によって移動可能に装着されかつその閉鎖位置とその収容位置との間を前記前側ガイド（２１）に沿って移動でき、かつ前記リヤ部（１４）は両側にいずれも下縁側の枢着部（１７）によって前記後側ガイド（１８）に移動可能に装着され、しかも前記ルーフが閉鎖されている場合には、その枢着部（１７）を前記ガイド（１８）上の後部位置に配置し、前記ルーフが収容されている場合には、その枢着部（１７）を前記ガイド（１８）の前側位置に配置することを特徴とする車両。
【請求項２】
前記前側ガイド（２１）が、その前側部分（２２）においては下方に、前記ルーフ開口部（５）の側方に隣接して配置されたルーフストラット（２）に沿って、かつその後側部分（２３）においてはルーフピラー（４）上に延びることを特徴とする請求項１に記載の車両。
【請求項３】
前記後側ガイド（１８）が、実質的に前記車両の長手方向に、かつ前記前側ガイド（２１）の後部端よりも低い位置に延びることを特徴とする請求項１または２に記載の車両。
【請求項４】
前記前側ガイド（２１）が、その後部端において、前方に延在する端部分（２４）を有することを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両。
【請求項５】
閉鎖された前記リヤ部（１４）の下方にテールゲート（８）が配置され、かつ前記収容されたルーフが、前記テールゲート（８）の上に実質的に水平に配置されることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両。
【請求項６】
前記ルーフが別のルーフ部（１１）を有し、前記ルーフが閉鎖されている場合に、前記別のルーフ部は、前記ルーフ部（１２）の前側の前記ルーフ開口部（５）に配置され、かつ前記ルーフ部（１２）の上または下の部分的な開放位置に移され得ることを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項に記載の車両。
【請求項７】
前記別のルーフ部（１１）が、前記ルーフ部（１２）に可動に装着され、かつ前記ルーフが収容されるときに前記ルーフ部（１２）と共に移動されることを特徴とする請求項６に記載の車両。
【請求項８】
前記別のルーフ部（１１）が、リンク装置、特に四節リンク機構によって前記ルーフ部（１２）に旋回可能に装着されるか、または摺動ガイドによって移動可能に装着されることを特徴とする請求項６または７に記載の車両。
【請求項９】
前記ルーフ部（１２）および／または前記別のルーフ部（１１）が、透明カバーまたはガラスカバーを有することを特徴とする請求項１〜８のいずれか一項に記載の車両。
【請求項１０】
前記ルーフ部（１２）または前記前側ガイド（２１）上のそのマウントおよび前記リヤ部（１４）または前記後側ガイド（１８）上のその枢着部が、駆動装置によって移動され得ることを特徴とする請求項１〜９のいずれか一項に記載の車両。
【請求項１１】
前記ルーフ開口部（５）の前側には展開可能なウィンドディフレクタ（６）が配置されることを特徴とする請求項１〜１０のいずれか一項に記載の車両。
【請求項１２】
ファストバックまたはスティープバックを有することを特徴とする請求項１〜１１のいずれか一項に記載の車両。
【請求項１３】
ルーフ開口部を任意に開閉するためのカバーを有する、開放可能な車両ルーフを有する車両において、
前記カバー（２６）が、それぞれの四節リンク機構（２９、３０）によって、前記車体に固定された側方ルーフストラット（２）に装着されて、前記カバー（２６）がその閉鎖位置と、前記ルーフ開口部（２７）の後方に隣接する前記ルーフ部分（２８）の上に旋回されたカバーの開放収容位置との間で移動できるようにすることを特徴とする車両。
【請求項１４】
前記カバー（２６）が手動で旋回され得、かつその閉鎖位置およびその収容位置にロック装置によってロックされ得ることを特徴とする請求項１３に記載の車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、少なくとも１つのルーフ部とリヤ部とを有する、開放可能な車両ルーフを有する車両であって、そのルーフ部およびリヤ部は、互いに枢支連結され、かつそれらがルーフ開口部または後部開口部を閉鎖する閉鎖位置と、それらが開口部を開放しかつ互いにそれぞれの内側に向かって旋回される後部収容位置との間で移動できる、車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、側方ルーフストラット間に配置されたルーフ開口部を閉鎖するために、リヤウィンドウを含むリヤ部と、リヤ部に枢支連結される後側ルーフ部と、後側ルーフ部に接続された可撓性前側ルーフ閉鎖装置とを有する、このタイプの車両ルーフを有する車両が開示されている。ルーフが開放されている場合には、リヤ部および後側ルーフ部は互いに折り重なり、それらの間に前側ルーフ閉鎖装置を収容する。ルーフを開放して収容している間は、リヤ部の下縁を、車両に支持されたレバー装置によって前方にシフトして、収容されたルーフの後部が長くなりすぎないように減少させる。
【０００３】
特許文献２には、ヒンジを介して互いに枢支連結される前側ルーフ部および後側ルーフ部を含むコンバーチブルのルーフが開示されている。リヤウィンドウを含む後側ルーフ部は、その下縁において、支点を形成するマウントによって車体に旋回可能に装着される。ルーフを開放して収容している間は、後側ルーフ部は、支点と同じ高さの水平収容位置までその支点の周りを後方へ旋回され、前側ルーフ部は、後側ルーフ部の、上方に向いている内側の方へ旋回される。一改良形態によれば、後側ルーフ部を旋回するときに、その下縁によって前方へ移動するように、後側ルーフ部の支点を側方のガイドで案内する。これにより、確実にルーフがトランクまたはトランクカバーの前部に収容される。
【特許文献１】英国特許第４４４  ９０７号明細書
【特許文献２】独国特許出願公開第４０  ３８  ８７３Ａ１号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の目的は、コンバーチブルルーフまたは開放されるルーフにより機能性が改良された、冒頭に記載の車両を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この目的は、車体の両側にはそれぞれ前側ガイドおよび後側ガイドが配置され、ルーフ部が、両側にいずれも前側ガイド上の軸受によって移動可能に装着されかつその閉鎖位置とその収容位置との間を前側ガイドに沿って移動でき、かつリヤ部が、両側にいずれも下縁側の枢着部によって後側ガイドに移動可能に装着され、しかも、ルーフが閉鎖されている場合には、その枢着部をガイド上の後部位置に配置し、ルーフが収容されている場合には、その枢着部をガイドの前側位置に配置する上述の車両により、本発明によって達成される。車両のこの構造によって、非常に安定して機能的に信頼のおける軸受およびガイド機構を有する開放可能な車両ルーフが提供され、前記車両ルーフによってルーフ開口部を大きくすることができる。ガイドによって、ルーフ部およびリヤ部の安定した中間位置の設定ができる。
【０００６】
本発明の有利な改良形態を、従属請求項に示す。
【０００７】
前側ガイドは、好都合には、その前側部分においては下方に、ルーフ開口部の側方に隣接して配置されたルーフストラットに沿って、かつその後側部分においてはルーフピラー上に延びる。後側ガイドは、好ましくは実質的に車両の長手方向に、かつ前側ガイドの後部端よりも低い位置に配置される。しかしながら、必要に応じて、構造的および空間的な条件に従って、ガイドを他の配置にすることも好ましい。ガイドは、例えば、車両の側方構造部またはルーフサイドストラットの内側に固定または一体化されるガイドレールである。
【０００８】
前側ガイドが、その後部端において、前方に延在する端部分を有すると、ルーフ部およびリヤ部を収容位置において前方に移動して、車両の収容位置を最適にすることができる。当然、２つのガイドはその配置において互いに調整される。
【０００９】
好ましい構造によれば、閉鎖されたリヤ部の下方にテールゲートが配置され、収容されたルーフは、その収容位置において、テールゲートの上に実質的に水平に配置されるが、傾斜して配置することも好ましい。
【００１０】
ルーフは、少なくとも１つの別のルーフ部を有することもでき、その別のルーフ部は、ルーフが閉鎖されている場合に、ルーフ部の前側のルーフ開口部に配置され、かつ後側ルーフ部であるルーフ部の上側または下側の部分的な開放位置に移され得る。原理上は、別のルーフ部の数に制限はない。別のルーフ部を非常に多種多様な構造で構成してもよい。特に、別のルーフ部はルーフ部に可動に装着され、かつルーフが収容されるときにルーフ部と共に移動される。別のルーフ部は、好ましくは、リンク装置、特に四節リンク機構によって後側ルーフ部に旋回可能に装着されるか、または摺動ガイドによって移動可能に装着される。ルーフ部および／または別のルーフ部は、透明カバーまたはガラスカバーを有してもよい。
【００１１】
原理上は、ルーフを手動で調整することが可能であるが、ルーフ部または後側ルーフ部または前側ガイド上のそのマウントおよびリヤ部または後側ガイド上のその枢着部を好ましくは、駆動装置によって移動できる。
【００１２】
ルーフ開口部の前側には展開可能なウィンドディフレクタを配置して、ルーフが開放しているときの空気の流れの状態を改善できる。
【００１３】
車両は、ファストバックまたはスティープバックを有してもよい。原理上は、いかなる種類の車両も、例えばステーションワゴンまたはスポーツユーティリティビークルなどでも、前記車両ルーフを装備し得る。
【００１４】
本発明の目的は、請求項１３の特徴を有する車両によっても達成される。上述の特に単純に設計された、開放されるルーフを、費用効果的に製造し得るが、それでもなおそのルーフは、安定的な構造で高機能性をもたらす。両方の種類のルーフを、任意に基本的に同類の車両に取り付けることができる。
【００１５】
本発明による車両を以下、例示的実施形態を使用し、図面を参照して詳細に説明する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
車両１、例示的実施形態においては４人または５人乗りのサルーンは、側方のルーフ長手方向ストラット２を有する固定ルーフ構造を有し、そのルーフ長手方向ストラット２は、車体に固定され、前部でＡピラー３に隣接しかつ後部でＣピラー４またはその機能を担う同様の車両構成部品と合流する。２つのルーフ長手方向ストラット２およびＣピラー４の間には、フロントガラス７の上の展開可能なウィンドディフレクタ６から後部へ、下縁９において車体に結合されかつ開放するために、後方へ外側に旋回して開放できるテールゲートまたはトランクフラップ８のところまでルーフ開口部５が延在する（図７）。ルーフ開口部５は、開放可能な車両ルーフによって閉鎖されるか（図１参照）、あるいは少なくとも部分的に（図２）または全体的に（図４〜６）開放されるかのいずれかであり得る。
【００１７】
開放可能な車両ルーフは、ルーフ開口部５の上方前側区域１０を覆うために前側ルーフ部１１および後側ルーフ部１２を含み、ルーフ開口部５の後側区域１３を覆うためにリヤ部１４を含む。後側ルーフ部１２には前側ルーフ部１１が可動に装着されて、その閉鎖位置（図１）から後側ルーフ部１２上の開放位置（図２）へ移すことができる。前側ルーフ部１１の後側ルーフ部１２への装着は両側で、例えばそれぞれの四節リンク機構によって行うので、前側ルーフ部１１は、後側ルーフ部１２上に一方向性の旋回運動で移動させることができる。
【００１８】
後側ルーフ部１２をリヤ部１４にピボット軸受によって接続し、横方向ピボット軸１５の周りを前記リヤ部に対して旋回させることができる。
【００１９】
リヤ部１４をその下縁１６の領域において装着して、横方向に延びるピボット軸１７の周りを車体に対して旋回させることができるように、かつ並進して動かせることができるようにする。リヤ部１４の車体への装着は両側で、軸受手段によって行う。軸受手段はそれぞれ、側方向の後側ガイドトラック１８に移動可能に保持され、リヤ部１４をガイドトラック１８に対して旋回させる。側方後側ガイドトラック１８は、実質的にテールゲート８の上縁とほぼ同じ高さの水平面の、側方後部の車両構造１９の内側の車両の長手方向に延びる。
【００２０】
後側ルーフ部１２の両側を、特にその先端領域において、軸受手段２０によってそれぞれの側方前側ガイドトラック２１に移動可能に装着し、並進して移動させることができ、かつ前記前側ガイドトラック２１に対して旋回させることもできる。側方前側ガイドトラック２１は、その前側部分２２において、それぞれのルーフ長手方向ストラット２に沿って湾曲したトラック上を、およびその後側部分２３において、Ｃピラー４または同様の構成部品の内側上を傾斜してまたは下方に延び、最終的には、前方に向けられた、下端部分２４と合流する。下端部分２４は、後側ガイドトラック１８の上方に配置され、かつ、例えば、リヤサイドウィンドウ２５の下縁の下に延びる。
【００２１】
後側ルーフ部１２の軸受手段およびまたリヤ部１４の軸受手段は、例えば駆動ケーブルによってそれぞれの駆動装置に接続され、それぞれのガイドトラック１８および２１に沿って可動である。
【００２２】
ルーフが閉鎖されている場合（図１）、２つのルーフ部１１および１２ならびにリヤ部１４は、ウィンドディフレクタ６とテールゲート８との間に閉鎖されたルーフ面を形成する。それゆえ、例えば、リヤウィンドウを含むリヤ部１４も、コンバーチブルルーフとなる。
【００２３】
車両ルーフを開放するために、前側ルーフ部１１をその閉鎖位置から後側ルーフ部１２の上側後方へ（図２）、例えば四節リンク機構の装着を作動させる駆動機構（図示せず）によって旋回する。ルーフのこの位置は、運転モードにおいて、車両室内を通気するためにも使用できる。原理上は、前側ルーフ部１１は、滑りまたは摺動装着によって後側ルーフ部１２に装着されることもでき、適切に装着されると、後側ルーフ部１２にまたはその下側に移されることもできる。
【００２４】
車両ルーフを完全に開放するために、後側ルーフ部１２をその駆動装置によって、前側ガイドトラック２１の前側部分２２に沿って、図３に示す中間位置を介して後方へ移動させる。同時にまたは時間をずらして、リヤ部１４を、その駆動装置によって、後側ガイドトラック１８上をその軸受手段の前端部位置に向かって前方へ移動させる。このプロセスにおいて、リヤ部１４は、ルーフが閉鎖しているときのその前方に傾斜した位置から後方へ旋回して、後側ルーフ部１２と鋭角を形成するようになる。
【００２５】
さらに車両ルーフを開放すると、後側ルーフ部１２は、前側ガイドトラック２１の下方に延びる後側部分２３に沿って、その軸受手段２０が、前側ガイドトラック２１の前方へ延びる端部分２４への移行部に到達するまで、下方に動かされる。それにより後側ルーフ部１２は、折り畳まれたリヤ部１４の方へ旋回され、この２つの部分はほぼ水平に互いに重なり合う。次に、底に位置するリヤ部１４、その上に旋回された後側ルーフ部１２、およびその上に配置された前側ルーフ部１１を含む一式を、２つのガイド、すなわち後側ガイド１８の前側部分および前側ガイド２１の端部分２４に沿って２つの駆動装置によって、最終的な収容位置まで動かす。最終的な収容位置は、車両内へ前方にシフトされており、かつその位置では、ルーフ一式が車両の後部においてあまり後方へ突出しておらず、特に、車両の長手方向の範囲内に留まる。テールゲート８は開放されたままであり得るので、ルーフが収容されている場合でも、その下に位置する積載空間を利用できる。
【００２６】
ルーフを閉鎖するためには、ルーフ部１１およびリヤ部１２および１４は、駆動装置が動かす順序を提供するように制御されて、反対の運動方向において作動または移動される。それぞれのガイドトラック１８および２１の外形をあくまで一例として示し、それらの外形は、異なる種類の車両および異なる種類のルーフの要件に適応され得る。
【００２７】
側方ルーフストラット２またはルーフストラット２およびＣピラー４を、ルーフを開放している場合に、車両から取り外すことができるように設計できる。少なくとも後側ガイドトラック１８および前側ガイドトラック２１の端部分２４は、収容されたルーフ１１、１２、１４の装着のために、車体に固定されたままである。
【００２８】
前側ルーフ部１１および後側ルーフ部１２を、透明の、シート様カバー部分またはカバーとして、または対応する枠を有するガラスカバーとしてまたは軸受部品のためのマウントとして形成できる。
【００２９】
各軸受手段は、例えば、ガイドトラック１８または２１に移動可能に保持されかつリヤ部１４または後側ルーフ部１２に固定されたジャーナルに旋回可能に装着された滑りまたは摺動要素を含むので、軸受手段は並進・回転運動ができる。
【００３０】
後側ルーフ部１１およびリヤ部１４は、長さが同じであり、それゆえ折り重ねられた一式が可能な限りコンパクトになることが好都合である。上部ルーフ開口部が短い場合には、前側ルーフ部１１を省略してもよい。当然、本発明の範囲において異なる形状のルーフのための異なる構造も可能である。
【００３１】
後側ルーフ部１１とリヤ部１４との間の横方向ピボット軸１５を中心としたピボット接続は、例えば、ヒンジ装置によってまたはジョイントを介して行う。
【００３２】
本発明のさらなる実施形態においては（図８参照および９）、車両１は、固定ルーフストラット２と、ルーフとを有するルーフ構造を含み、そのルーフは、可動の前側ルーフ部２６またはルーフ開口部２７を任意に開閉するためのカバーと、その後ろに配置されかつルーフ構造に固定して取り付けられたルーフ部２８とを有する。前側ルーフ部２６は、側方ルーフストラット２それぞれに、例えば前側リンク２９および後側リンク３０を有する四節リンク機構のような枢着部によって装着され、特に手動で操作すると、閉鎖位置と開放位置との間を単純な旋回運動で旋回され得る。前側ルーフ部をロックし、かつロックを解除するために、ルーフ部２６の内側に中央回転ハンドルが設けられ、その回転ハンドルは、２つのロック要素に結合されている。２つのロック要素を、縁において可動に装着させて、両側においてカウルまたは２つのルーフストラット２にロックすることができ、かつロックを解除することができる。開放位置では、同様にルーフ部２６を、ハンドルによって作動されるロック要素によって側方ラッチ容器に固定することができる。このルーフは、可動ルーフ部に高い機能性および非常に単純な構成をもたらす。２つのルーフ部２６および２８を、特に、透明部分としてまたはガラスカバーとして形成する。同様に展開可能なウィンドディフレクタ６を設けることができる。後側固定ルーフ部２８の後部端の領域には、テールゲートを従来の方法で結合できる。
【００３３】
原理上は、２つの例示的実施形態に図示の車両を、均一に予め構成して、必要に応じ、製造中または遡及的に、２つのルーフのうちの１つを車両に固定できるようにする。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】コンバーチブル車ルーフが閉鎖位置にある、第１の例示的実施形態の車両の側面図である。
【図２】車両ルーフを部分的な開放位置に設定した車両の側面図である。
【図３】車両ルーフを開放動作中の中間位置に配置した、車両の側面図である。
【図４】車両ルーフを完全に開放してテールゲート上に収容した車両の側面図である。
【図５】ルーフを開放してウィンドディフレクタを展開した車両の側面図である。
【図６】ルーフを開放した車両の後方からの斜視図である。
【図７】ルーフを閉鎖し、テールゲートを開放した車両の後方からの斜視図である。
【図８】開放できるルーフ部を１つのみ有するルーフが閉鎖されている、第２の例示的実施形態の車両の前方からの斜視図である。
【図９】図８による車両の車両ルーフの開放動作中の前方からの斜視図である。
【符号の説明】
【００３５】
１…車両、２…ルーフ長手方向ストラット、３…Ａピラー、４…Ｃピラー、５…ルーフ開口部、６…ウィンドディフレクタ、７…フロントガラス、８…テールゲートまたはトランクフラップ、９…下縁、１０…前側区域、１１…前側ルーフ部、１２…後側ルーフ部、１３…後側区域、１４…リヤ部、１５…横方向ピボット軸、１６…下縁、１７…ピボット軸、１８…後側ガイドトラック、１９…側方車両構造、２０…軸受手段、２１…前側ガイドトラック、２２…前側部分、２３…後側部分、２４…端部分、２５…サイドウィンドウ、２６…ルーフ部またはカバー、２７…ルーフ開口部、２８…ルーフ部、２９…前側リンク、３０…後側リンク
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2009513426.tif 000009
【図８】
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【図９】
2009513426.tif 000011
【国際調査報告】
2009513426.tif 000012
2009513426.tif 000013
2009513426.tif 000014
2009513426.tif 000015
2009513426.tif 000016
2009513426.tif 000017
2009513426.tif 000018
2009513426.tif 000019
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