(57)【要約】  本発明は、変速機ハウジング（１）と、少なくとも一つの中間歯車（４）と、を備えた変速機（２）に関している。中間歯車（４）は、中間歯車軸または中間歯車心棒（３）によって軸支されている。また、中間歯車（４）には、第１変速機軸（５）の歯車（６）と、第２変速機軸（８）の歯車（７）と、が噛み合っている。中間歯車軸（３）は、一端において、変速機ハウジング（１）の壁断面に、少なくとも一つの軸受によって３６０度の接触角度で支持されており、他端においては、変速機ハウジング（１）の側壁（９）に固定されたハーフシェル部（１１）に支持されている。あるいは、中間歯車軸（３）は、両方の側で、それぞれ、変速機ハウジング（１）の側壁（９）に固定されたハーフシェル部（１１）に支持されている。変速機ハウジング（１）の壁厚を高くすることを回避しつつ、簡単で低コストな手段で、ハーフシェル部（１１）によって形成される負荷を支持する軸受位置の十分な支持を可能にするため、ハーフシェル部（１１）には、少なくとも、変速機ハウジング（１）の壁領域をその周方向にブリッジする少なくとも一つの堅固なブラケット（１２）が割り当てられている。
2009517612.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
変速機ハウジング（１）と、
少なくとも一つの中間歯車（４）と、
を備え、
中間歯車（４）は、中間歯車軸または中間歯車心棒（３）によって軸支されており、
中間歯車（４）には、第１変速機軸（５）の歯車（６）と、第２変速機軸（８）の歯車（７）と、が噛み合っており、
中間歯車シャフトまたは中間歯車軸（３）は、
一端において、変速機ハウジング（１）の壁断面に、少なくとも一つの軸受によって３６０度の接触角度で支持されており、他端においては、変速機ハウジング（１）の側壁（９）に固定されたハーフシェル部（１１）に支持されており、
あるいは、
両方の側で、それぞれ、変速機ハウジング（１）の側壁（９）に固定されたハーフシェル部（１１）に支持されており、
中間歯車軸（３）ないし中間歯車（４）を支持するハーフシェル部（１１）の少なくとも一つには、変速機ハウジング（１）の壁領域をその周方向にブリッジする少なくとも一つの堅固なブラケット（１２）が、自由端の少なくとも一方に堅固に割り当てられており、
当該自由端の少なくとも一方は、更なる支持を実現すべく、変速機ハウジング（１）の側壁（１０）に固定可能である
ことを特徴とする変速機。
【請求項２】
少なくとも一つのブラケット（１２）は、ハーフシェル部（１１）と、１ピースあるいは２ピースに形成されている
ことを特徴とする請求項１に記載の変速機。
【請求項３】
ブラケット（１２）とハーフシェル部（１１）とは、好ましくは、キャスト部材で形成されている
ことを特徴とする請求項１または２に記載の変速機。
【請求項４】
ブラケット（１２）は、ハーフシェル構造によって形成されている
ことを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の変速機。
【請求項５】
ハーフシェル部（１１）とブラケット（１２）とは、同心状の加工または形態によって、少なくとも一つの径方向のネジ接続によって、変速機ハウジング（１）の側壁（９、１０）に固定可能となっている
ことを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載の変速機。
【請求項６】
ブラケット（１２）には、少なくとも一つの追加の軸受（１４）が、例えば第１変速機軸（５）あるいは第２変速機軸（６）のような少なくとも一つの軸のために、一体化されている
ことを特徴とする請求項１乃至５のいずれかに記載の変速機。
【請求項７】
中間歯車（４）は、後進段用の中間歯車によって形成されている
ことを特徴とする請求項１乃至６のいずれかに記載の変速機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、特許請求の範囲の請求項１の上位概念部分に対応する、変速機に関している。
【背景技術】
【０００２】
自動車における変速機では、後進走行のための回転方向反転が、通常は中間歯車（アイドラーギヤ）を介して実現される。中間歯車は、変速機ハウジング内の中間歯車軸上に軸支されている。中間歯車は、変速機内の他の歯車に対して、以下の特徴を有している。すなわち、それは、２回（２度）歯車と係合する。具体的には、一方で、変速機の主軸ないし出力軸上の一つの割り当てられた歯車と、他方で、駆動軸ないしカウンタ軸上の一つの割り当てられた歯車と、係合する。これにより、中間歯車軸の軸受には、非常に高い力が作用する。
【０００３】
従来、中間歯車軸は、例えば、一端では、変速機ハウジングの側壁に支持され、他端では、変速機ハウジングの側壁に固定されたハーフシェル部に支持されている。同様に、中間歯車軸は、両方の側でそれぞれ、変速機ハウジングの側壁に固定されたハーフシェル部に支持されることもできる。このハーフシェル部における軸受ないし支持からの径方向負荷は、相対的に小さい圧力角度領域（Druckwinkelbereich  ）を介して、大部分が点状に、変速機ハウジングに導入される。
【０００４】
許容できない移動（変位）、及び、特には衝撃負荷の際の変速機破壊、を回避するために、ＤＥ１０３１６３２１Ａ１では、負荷を受容する軸受位置を有する変速機ハウジングにおいて、変速機ハウジングの上面に補強リブを配置すること、が提案されている。当該補強リブは、軸受位置からの負荷を受容し、当該軸受位置の領域から変速機ハウジングの領域まで負荷を導く。変速機ハウジングには、それ自体の高い剛性が与えられている。
【発明の開示】
【０００５】
このような背景に基づいて、本発明の課題は、従来技術を考慮して更なる改良が図られた変速機であって、変速機のより高い（厚い）壁厚が回避される際に、負荷を受容する軸受位置、これはハーフシェル部によって形成される、の十分な支持を簡単かつ低コストな手段で可能にする変速機、を提供することである。
【０００６】
この課題は、主たる請求項の特徴部分によって解決される。本発明の有利な実施の形態及び更なる形態が、従属請求項から理解可能である。
【０００７】
本発明は、変速機ハウジングと、少なくとも一つの中間歯車と、を備え、中間歯車は、中間歯車軸または中間歯車心棒によって軸支されており、中間歯車には、第１変速機軸の歯車と、第２変速機軸の歯車と、が噛み合っており、中間歯車軸または中間歯車心棒は、
一端において、変速機ハウジングの壁断面に、少なくとも一つの軸受によって３６０度の接触角度で支持されており、他端においては、変速機ハウジングの側壁に固定されたハーフシェル部に支持されており、
あるいは、
両方の側で、それぞれ、変速機ハウジングの側壁に固定されたハーフシェル部に支持されている
という変速機に関している。
【０００８】
このような変速機において、本発明によれば、中間歯車軸または中間歯車心棒ないし中間歯車を支持するハーフシェル部の少なくとも一つに、変速機ハウジングの壁領域をその周方向にブリッジする少なくとも一つの堅固なブラケットが、自由端の少なくとも一方に堅固に割り当てられており、当該自由端の少なくとも一方は、更なる支持を実現すべく、変速機ハウジングの側壁に固定可能である、ということが更に考慮される。
【０００９】
この方策により、特に有利な態様では、支持すなわち力伝達が、より大きな領域（面積）を介して、変速機ハウジングのそれ自体は保持しない領域をも介して、可能とされる。これにより、従来において好適に局所的に壁厚を高めていたこと、あるいは、変速機ハウジングのキャストされたリブが、不要となる。
【００１０】
本発明の更なる実施の形態では、少なくとも一つのブラケットが、ハーフシェル部と、１ピースあるいは２ピースに形成され得る。本発明が更に考慮するように、ブラケットとハーフシェル部とは、好ましくは、キャスト部材で形成される。
【００１１】
更に、ブラケットはハーフシェル構造によって形成される、ということが提案される。
【００１２】
合目的的に、ハーフシェル部とブラケットとは、同心状の加工または形態によって、少なくとも一つの径方向のネジ接続によって、変速機ハウジングの側壁に固定可能である。
【００１３】
本発明の更なる実施の形態では、前述のブラケットには、少なくとも一つの追加の軸受が、例えば主軸あるいはカウンタ軸のような少なくとも一つの軸のために、一体化されている。
【００１４】
最後に、本発明の趣旨に沿って、中間歯車は、後進段用の中間歯車によって形成され得る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
本発明の説明のため、図面が添付される。
【００１６】
図１は、本発明に従って形成された変速機の透視的な（perspektivischen）側面図である。変速機ハウジング内に、主軸とカウンタ軸と中間歯車軸とが、軸支されている。
【００１７】
図２は、図１による変速機の変速機ハウジングを、軸及び歯車を除いて、示している。
【００１８】
図３は、図１による変速機の、有利な更なる実施の形態を示している。
【００１９】
図１は、特には自動車用の、変速機２の変速機ハウジング１を示している。それは、中間歯車軸（シャフト）３によってそれ自体に軸支された中間歯車４を有している。中間歯車４は、有利には、後進段用の中間歯車によって形成されており、それ自体は公知の態様であり、主軸５上に軸支された歯車６と、カウンタ軸８の歯車７と、に噛み合っている。
【００２０】
中間歯車軸３は、公知のように、一端において、詳しくは図示されていない変速機ハウジング１の壁断面内または壁断面上に、好ましくは当該壁断面内に設置された転がり軸受によって、軸支されている。当該転がり軸受は、中間歯車軸３を、３６０度の接触角度で軸支している。他端においては、中間歯車軸３は、変速機ハウジング１の側壁９に好適にはネジ接続１０によって固定されたハーフシェル部１１内に、支持されている。また、中間歯車軸３は、両方の側でそれぞれ、変速機ハウジング１の側壁９に固定されたハーフシェル部１１に支持される（詳しくは示されていない）、ということが可能であり、本発明によって把握される。
【００２１】
主軸５及びカウンタ軸８に関しては、それらは、それぞれ、それらの両方の端において、転がり軸受によって３６０度の接触角度で、端面の壁断面内または壁断面上に支持され得る（詳しくは示されていない）。
【００２２】
中間歯車軸３ないし中間歯車４を保持するハーフシェル部１１の少なくとも一つの領域において、欠点と判明された相対的に点状の負荷という問題に対して、効果的に対処することを可能とするために、変速機ハウジング１の壁領域をその周方向にブリッジする少なくとも一つのブラケット（Ausleger）１２が、ハーフシェル部１１に堅固に割り当てられる。
【００２３】
図２によって特に良好に明らかにされている好適な実施の形態によれば、ブラケット１２の一端は、変速機ハウジング１の側壁９に固定可能なハーフシェル部１１に、堅固に結合されている。一方、ブラケット１２の自由端は、変速機ハウジング１の周方向に対向する側壁１３に固定可能である。このため、ネジ接続１０が設けられている。
【００２４】
この方策により、中間歯車軸３の更なる支持が実現される。これにより、特に有利なことに、例えば変速機ハウジング１のある領域がブリッジされ得る。その領域は、構造上の基本条件に基づいては、すなわち、より大きなハウジング壁厚ないしブレース（Versteifungen）のためには存在していない構造空間に基づいては、ハーフシェル部１１のための支持部として利用されることができない。
【００２５】
本発明は、好適な実施の形態に限定されない。例えば、負荷支持が主にブラケット１２によって実現されることも、考慮可能である。なぜなら、ブラケット１２は、側壁９、１３に固定可能な２つの自由端を有しており、ハーフシェル部１１はブラケット１２の当該２つの自由端の間の任意の領域においてブラケット１２と堅固に結合されており、変速機ハウジング１とは直接には堅固に結合されない、ということが可能だからである（詳しくは図示されない）。
【００２６】
ブラケット１２は、好適には、キャスト部材として、ハーフシェル部１１と一体的に形成される。勿論、本発明において、以下のことも把握される。すなわち、それら２つの構成部材が互いに分離して製造され、その後に互いに組み付けられ、側壁９、１３に固定され、本発明の趣旨に沿って、ハーフシェル部１１からブラケット１２を介して変速機ハウジング１の一方及び他方の側壁９、１３への力伝達が行われるようになってもよい。
【００２７】
図１及び図２が更に示すように、ブラケット１２は、変速機ハウジング１の内側輪郭に最もぴったりフィットするようなハーフシェル構造として形成されている。これにより、ブラケット１２のために必要な構造空間が最小化される。
【００２８】
合目的的に、ハーフシェル部１１とブラケット１２とは、同心状の加工または形態によって、径方向のネジ接続１０によって、変速機ハウジング１の各側壁９、１３に固定されている。これにより、側壁９、１３への力導入が最適化される。
【００２９】
ブラケット１２は、しかし、中間歯車４、ここでは後進段用の中間歯車、の中間歯車軸３の支持のためだけでなく、別の支持機能をも果たし得る。
【００３０】
例えば、ブラケット１２に、少なくとも一つの追加の軸受１４を、例えば主軸５あるいはカウンタ軸８であり得る少なくとも一つの軸のために、一体化することが可能である。図３は、そのようなブラケット１２の構造を示している。ここでは、ブラケット１２に、ハーフシェル部１１の近傍において、カウンタ軸８の受容のための軸受１４が堅固に割り当てられている。これにより、許容されない偏位を回避すべく、ある軸のための追加の支持軸受を形成することが可能である。その場合、ブラケット１２に支持軸受１５が割り当てられ得る。支持軸受１５は、ブラケット１２と変速機ハウジング１の内側輪郭との間で、軸受１４の領域で、負荷を調整する。
【００３１】
回転可能な中間歯車軸が利用される場合、それは、両側において、例えば転がり軸受の形態で、径方向に軸支される。中間歯車心棒が利用される場合、それに中間歯車は回転可能に軸支されるが、中間歯車心棒は両側で回転しないように配置される。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明に従って形成された変速機の透視的な（perspektivischen）側面図である。変速機ハウジング内に、主軸とカウンタ軸と中間歯車軸とが、軸支されている。
【図２】図１による変速機の変速機ハウジングを、軸及び歯車を除いて、示している。
【図３】図１による変速機の、有利な更なる実施の形態を示している。
【図１】
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【図２】
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【図３】
2009517612.tif 000005
【国際調査報告】
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2009517612.tif 000007
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