(57)【要約】  本発明は、エアバッグ（１）と、事故または差し迫った事故に関するセンサデータが発現するとに能動化される、ガスジェネレータ（４）とを有する、自動車シート内の安全装置に関する。エアバッグ（１）は、ガスで充填されて、展開される。本発明に基づく安全装置は、エアバッグ（１）が付加的に、エアバッグ（１）の容積を繰り返し可逆的にガスで充填することができる、調整可能な作動装置（３）と結合されていることによって、車両のノーマル駆動の間車両シートをシート利用者の必要に適合させる可能性を提供する。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エアバッグ（１）とガスジェネレータ（４）を有し、前記ガスジェネレータは事故または差し迫った事故に関するセンサデータが発現すると能動化されて、エアバッグ（１）をガスで充填して、膨張せしめる、自動車シート内の安全装置において、
エアバッグ（１）が、付加的に、エアバッグ（１）の容積を繰り返しガスで充填することができる、調整可能な作動装置（３）と結合されている、ことを特徴とする自動車シート内の安全装置。
【請求項２】
作動装置（３）が、電気的なポンプとして形成されている、ことを特徴とする請求項１に記載の安全装置。
【請求項３】
エアバッグ（１）が、異なる容積を有する２つのチャンバ（２、６）を形成する、ことを特徴とする請求項１または２に記載の安全装置。
【請求項４】
チャンバ（２、６）が、エアバッグ（１）の裂開継目（２１）、接着または折畳みと固定によって互いに分離されている、ことを特徴とする請求項３に記載の安全装置。
【請求項５】
一方のチャンバ（２）が、他方のチャンバ（６）内に配置されている、ことを特徴とする請求項３または４に記載の安全装置。
【請求項６】
エアバッグ（１）が、背もたれ側面、シートランプまたは座面側面内に配置されている、ことを特徴とする請求項１から５のいずれか１項に記載の安全装置。
【請求項７】
シート内に、エアバッグ（１）を容易に膨張せしめるための、裂開継目が形成されている、ことを特徴とする請求項１から６のいずれか１項に記載の安全装置。
【請求項８】
ガスジェネレータ（４）が、作動装置（３）よりも高いエアバッグ内圧を準備する、ことを特徴とする請求項１から７のいずれか１項に記載の安全装置。
【請求項９】
ガスジェネレータ（４）と作動装置（３）が、共通のガス案内システムを介してエアバッグ（１）と接続されている、ことを特徴とする請求項１から８のいずれか１項に記載の安全装置。
【請求項１０】
作動装置（３）が流体技術的に、ガスジェネレータ（４）と接続されたチャンバ（６）よりも小さいチャンバ（２）と接続されており、かつ
作動装置（３）とガスジェネレータ（４）が流体技術的に分離されて、それぞれのチャンバ（２、６）と接続されている、ことを特徴とする請求項１から８のいずれか１項に記載の安全装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エアバッグとガスジェネレータとを有し、そのガスジェネレータが、事故または差し迫った事故に関するセンサデータが発現すると能動化されて、エアバッグをガスで充填して膨張せしめる、自動車シート内の安全装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
上級クラスの車両には、コンフォート機能が設備されることが多くなってきている。新しい設備特徴は、シート側面内で走行状況に応じて小型のエアクッションを膨らませる可能性である。従ってたとえばカーブ走行の間に、然るべきカーブ走行の場合に、カーブ外側半径に対応する背もたれ側面を膨らませて、シート利用者がシートによりよく固定されるようにすることが可能である。さらに、エアクッションを、シート快適性を向上させ、かつシート輪郭をシート利用者に適合させるように形成することができる。
【０００３】
さらに、車両シート内にサイドエアバッグが内蔵されており、そのサイドエアバッグはオフセット衝突の場合、あるいはオフセット衝突が差し迫っている場合に、シート利用者と車両構造との間に延びるように、能動化される。特許文献１ＥＰ１１４０５７２Ｂ１から、詰め物をしたシート部分を有する車両シートが知られており、その座面には側壁が設けられている。詰め物をした背もたれも、様に側壁を有している。車両シートの詰め物の領域内に、能動化可能な充填装置と接続された、中空室が設けられている。側壁の内部に、膨らませることのできるエアバッグが配置されており、そのエアバッグは膨らまされた状態において側壁内に封入されたままとなる。シートの下方または内部に、それぞれのエアバッグと接続された、ガスジェネレータが配置されている。
【０００４】
事故の際に張り布の内部でエアバッグが膨らまされて、シート利用者を侵入する対象による損傷から保護する。その基礎となる考え方は、車両搭乗者を制動して固定するため、かつ侵入する部分から保護するために使用されるエアクッションの位置安定性および変形安定性は、自由に膨張せしめるエアバッグの代わりに片方または両方のシート側面がぱんぱんに膨らまされ、それによってシートクッションまたは背もたれの中央部分を越える張出しが増大することによって、改良される、ということである。側壁の内部で形成される、比較的位置の安定したエアクッションによって、シート上にすわる車両搭乗者を安定させ、かつ保護することができる。事故の場合に能動化すべきこの安全装置によって、シート利用者の１回の安定化を保証することができる。しかし、シート側面内に設けられた組込み空間は、コンフォートエアクッションのために確保されている。
【特許文献１】欧州特許第１１４０５７２Ｂ１号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の課題は、車両シートを車両の通常の状態におけるシート利用者の要求に適合させることもできる自動車内の安全装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明によれば、この種の課題は、請求項１の特徴を有する安全装置によって解決される。本発明の好ましい形態と展開が、下位請求項に記載される。
【０００７】
エアバッグと、事故または差し迫った事故に関するセンサデータが発現すると能動化されて、エアバッグをガスで充填して膨張せしめる、ガスジェネレータとを有する、本発明に基づく自動車内の安全装置は、エアバッグが付加的に、エアバッグの容積を繰り返し可逆的にガスで充填することができる、調整可能な作動装置と結合されていることを、特徴としている。コンフォート機能のための比較的小さい容積を有するエアバッグチャンバが、それぞれのシート側面に折り畳まずに組み込まれる。このエアバッグチャンバは、それぞれ所望のコンフォート機能のために作動装置を介して繰り返し、かつ可逆的にガスで充填され、あるいは排気される。付加的に、エアバッグは直接、あるいはガス案内システムを介してガスジェネレータと接続されており、そのガスジェネレータは事故の際に、保護機能または援護機能を発揮するために、それに応じた大量のガスでエアバッグを充填する。背もたれ側面内または座面側面内に配置する代わりに、エアバッグは、大腿部支持を可変に調節し、同時に事故の場合の、いわゆるサブマリン現象を阻止するために、シートクッションの膝支持の領域のシートランプ内に配置されている。
【０００８】
本発明の展開においては、作動装置は、充填も排気も行うことができる、電気的なポンプとして形成されている。代替的に、排気するために、エアバッグの体積を減少させるために開放される、操作弁を設けることができる。
【０００９】
エアバッグは、異なる容積を有する２つのチャンバを形成することができ、２つのチャンバは、裂開継目、接着または折畳みと固定によって、互いに分離されている。第２のチャンバまたは他のチャンバは、種々の構造的な特徴によってエアバッグの、コンフォート機能を担当する領域から分離することができる。さらに、事故の場合にのみガスジェネレータによって充填される第２のチャンバまたは付加的な容積は、コンフォート機能のための可逆的に充填可能なエアバッグの上に巻きつけ、あるいは折り重ねることができる。
【００１０】
あるいは、作動装置と結合されたチャンバを、エアバッグのより大きいチャンバ内に配置し、チャンバの内部にチャンバを形成することも、可能である。コンフォート機能のためのチャンバは、それが同様にガスジェネレータまたは共通のガス案内システムを介してガスで充填される場合には、裂開継目を有し、より大きいチャンバ容積を流体技術的にガスジェネレータと結合することができる。
【００１１】
サイドエアバッグとしての安全機能を実現するために、シート内に、事故の場合およびガスジェネレータによって充填する場合にエアバッグの膨張を容易にするための裂開継目を形成することが、可能である。
【００１２】
その場合にガスジェネレータは、作動装置あるいはポンプよりも高いエアバッグ内圧を提供できるように、形成されている。ガスジェネレータと作動装置は、共通のガス案内システムを介してエアバッグと結合することができる。可逆的に充填可能なチャンバを通しての共通のガスガイドの他に、ガスジェネレータが流体技術的に分離して、作動装置と結合されたチャンバよりも大きい、他のチャンバと結合されているので、異なるガス案内ルートを実現することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、添付の図面を用いて、本発明の実施例を詳細に説明する。
【００１４】
図１は、第１のチャンバ２を有するエアバッグ１を示しており、そのチャンバは、電気的なポンプとして形成された作動装置３を介してガス、特に空気によって充填することができる。ポンプ３と、コンフォートチャンバと称することもできる、第１のチャンバ２との間に、直接的な流体技術的接続を設けることができる。コンフォートチャンバ３＊は、コンフォート機能のために電気的なポンプ３によって充填され、あるいは排気される。ポンプ３を介して排気する代わりに、これを弁によって行うこともでき、その弁は、チャンバ２の空気を放出させるために開放される。さらに、図示の実施形態において、チャンバ２はガスジェネレータ４と直接接続されており、そのガスジェネレータは、事故または差し迫った事故を表示する、然るべきセンサデータが発現すると能動化される。ガスジェネレータ４の能動化後に、熱いガスが第１のチャンバまたはコンフォートチャンバ２内へ導入されて、そこで内圧を発生させ、その内圧がチャンバ織物に形成されている裂開継目５を裂開する。それによって、ガスジェネレータ４のガスによって充填される第２のチャンバ６または保護チャンバへの接続が形成される。保護チャンバ６は、コンフォートチャンバ２よりも大きく、種々の構造的特徴によってコンフォートチャンバ２から分離することができる。裂開継目５の他に、保護チャンバ６の接着、折畳みおよび折り畳まれた織物の固定並びにチャンバ内圧を上回った場合の固定の無効化を実現することができる。その代わりに、保護チャンバ６を別に形成して、コンフォートチャンバ２から分離して、ガスジェネレータ４と接続することもできる。その場合には、コンフォートチャンバ２が、保護チャンバ６内に配置された、別体のチャンバ２として形成される。保護チャンバ６は、コンフォートチャンバ２のためのジャケットとして形成され、膨らます場合、あるいは空気を放出する場合に、それに応じてコンフォートチャンバ２から変位される。保護チャンバ６の、大きい容積が求められることにより必要とされる、より大きい素材面は、コンフォートチャンバ２上に幾重にも載置し、あるいは折り畳むことによって場所をとらずに収容される。その代わりに、エアバッグ１を、大容積のエアバッグとして形成することもでき、そのエアバッグの小さい容積が、コンフォートチャンバ２を形成するために分離継目によって分離される。
【００１５】
複数のチャンバおよび可逆的にも不可逆的にも実施すべき、それぞれのチャンバの充填の原理は、シートにおける様々なゾーンのために使用することができる。可能な組込みゾーンは、背もたれ側面、シートランプまたは座面側面である。保護機能においては、エアバッグ１のできるだけ大きい体積を可能にするために、エアバッグ１の領域内にシートの開口部を設ける選択肢がある。これは、たとえば、シート内の裂開継目によって達成することができるので、最大に膨張されたエアバッグ１は、直接シート利用者に添接することができる。
【００１６】
図１においては、座面側面内に配置されたエアバッグ１としての配置が図示されており、図２においては、背もたれ側面内に配置されたエアバッグ１が示されている。
【００１７】
ノーマル駆動における安全装置の図式的な配置が、図３に示されており、シート側面にそれぞれのエアバッグ１が配置されている。それぞれの作動装置３またはポンプによって、背もたれ側面のクッションを、異なる張りで車両搭乗者１０の方向へ付勢することができる。それによって車両搭乗者１０が車両シートに良好に固定される。背もたれ２０の内部において、前側に裂開継目２１が形成されており、事故の場合にその裂開継目を通してエアバッグが走行方向に延びることができる。図３に示すコンフォート機能において、たとえば通過するカーブ速度に従って、あるいは個別の調節希望に基づいて、コンフォートチャンバ２を充填することが可能である。
【００１８】
プリクラッシュセンサが設けられている場合には、可逆的な膨らまし機能を、事故のために準備する措置として利用することもできる。搭乗者をシート内に固定することによって、彼は理想的な位置へ移動されるので、実際の事故の場合にエアバッグは最適な保護機能をもたらすことができる。しかも、事故にいたらなかった場合には、コンフォートチャンバ２が再び排気され、ないしはコンフォートに用いられる位置へ復帰する。その限りにおいてプリクラッシュセンサが能動化された場合に、コンフォートチャンバは完全に膨らまされる。
【００１９】
図４には、安全装置が能動化された状態で示されており、ガスジェネレータ４が能動化されて、保護チャンバ６がガスで充填されている。この保護チャンバ６は、コンフォートチャンバ２の一部として、あるいは別に形成することができる。コンフォートモードにおいて、電気的なポンプ３が、たとえば走行状況、運転者による調節などに従って、図示されていない電子ユニットによって駆動されるが、場合によってはエアバッグ１は、コンフォートチャンバ２を通してガスジェネレータからのガスで充填される。コンフォート機能においては、シート性は損なわれず、従ってシートクッションは裂開されないが、ガスジェネレータ４を介して充填されることにより、別体のチャンバ内、あるいはコンフォートチャンバ２内に、ポンプ３によるよりもずっと高い内圧が構築される。それによって保護チャンバ６からのコンフォートチャンバ２の分離が無効にされ、保護機能のために保護チャンバ６の大きい体積が充填される。大きい体積によって、シートの開口をもたらすことができ、それによって搭乗者１０のためにシートの外部に保護チャンバ６が位置決めされる。保護チャンバ６は、車両搭乗者１０の隣りに位置する。
【００２０】
シートクッションからはみ出すことのない、代替的な配置が、図５に示されており、その配置においては、安全装置はシートランプ内に配置されている。コンフォート機能のためには、シートランプ輪郭を大腿部支持への搭乗者１０のコンフォート要求に適合させるために、コンフォートチャンバ２のみがポンプ３によって充填され、あるいは排気されるが、急峻でしっかりとしたシートランプが提供できるように、座面の変形を達成するために、ガスジェネレータ４の能動化によって保護チャンバ６が充填される。それによって、車両搭乗者１０が骨盤ベルトの下をくぐり抜ける、いわゆるサブマリン現象が回避される。
【００２１】
保護チャンバ６の充填後に、従来のエアバッグのような安全システムが働く。ベンチレーション開口部を介して、必要なエネルギ吸収をおこなうことができる。
【００２２】
この安全装置によって、分離されたシステムに比較して、コスト、組込み空間および重量を削減することができる。さらに、供給装置の制御と配線に関して、より小さい手間とコストを実現することができるので、機能を維持する場合のコスト、組込み空間および重量に関する削減を行うことができる。それぞれ検出された事故に応じて、車両シート内の個々の安全装置または全部の安全装置を能動化することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】座面内に配置されたエアバッグを図式的に示している。
【図２】サイドエアバッグの図式的な表示である。
【図３】ノーマル駆動において、安全装置を図式的に示している。
【図４】事故の場合において、安全装置を図式的に示している。
【図５】シートランプ内に組み込んだ状態で、安全装置を示している。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【国際調査報告】
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