(57)【要約】  本発明は、少なくとも１つの摩擦クラッチを有するクラッチユニットであって、摩擦クラッチがプレッシャディスク（５）を備えており、該プレッシャディスクが、エンジンの出力シャフトに駆動結合可能なカウンタプレッシャディスク（４）に対して相対回動不能で、ただし軸方向で制限された範囲内で移動可能であり、プレッシャディスクとカウンタプレッシャディスクとが、それぞれ１つの摩擦面を有しており、該摩擦面の間にクラッチディスク（１９）の摩擦フェーシング（１８）が緊締可能であり、プレッシャディスクが軸方向でカウンタプレッシャディスクの一方の側に設けられていて、軸方向に旋回可能なレバー装置（１１）がカウンタプレッシャディスクの他方の側に設けられており、該レバー装置が、摩擦クラッチを締結するための操作装置（２３）により負荷可能であって、カウンタプレッシャディスクまたは該カウンタプレッシャディスクに結合された構成部分によって支持された環状の旋回支承部（１５）を中心にして２腕レバー式に旋回可能であり、該レバー装置が、さらに半径方向外側で引張手段（１３）を介してカウンタプレッシャディスクに結合されており、さらに前記旋回支承部が、少なくともクラッチディスクの摩擦フェーシングにおいて生じた摩耗を補償するための調整装置の調整リングによって支持されており、該調整リングが、少なくともプレッシャディスクに対して回転可能である形式のものに関する。本発明の構成では、クラッチユニットがさらにレバー装置に軸方向で作用するばね手段（６，３０）を有しており、該ばね手段が、摩擦クラッチの締結ストロークにわたってデグレッシブな力・ストローク・特性線を有する合成軸方向力を加えるようになっている。
2009517610.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも１つの摩擦クラッチを有するクラッチユニットであって、摩擦クラッチがプレッシャディスクを備えており、該プレッシャディスクが、エンジンの出力シャフトに駆動結合可能なカウンタプレッシャディスクに対して相対回動不能で、ただし軸方向で制限された範囲内で移動可能であり、プレッシャディスクとカウンタプレッシャディスクとが、それぞれ１つの摩擦面を有しており、該摩擦面の間にクラッチディスクの摩擦フェーシングが緊締可能であり、プレッシャディスクが軸方向でカウンタプレッシャディスクの一方の側に設けられていて、軸方向に旋回可能なレバー装置がカウンタプレッシャディスクの他方の側に設けられており、該レバー装置が、摩擦クラッチを締結するための操作装置により負荷可能であって、カウンタプレッシャディスクまたは該カウンタプレッシャディスクに結合された構成部分によって支持された環状の旋回支承部を中心にして２腕レバー式に旋回可能であり、該レバー装置が、さらに半径方向外側で引張手段を介してカウンタプレッシャディスクに結合されており、さらに前記旋回支承部が、少なくともクラッチディスクの摩擦フェーシングにおいて生じた摩耗を補償するための調整装置の調整リングによって支持されており、該調整リングが、少なくともカウンタプレッシャディスクに対して回転可能である形式のものにおいて、レバー装置は、該レバー装置が、摩擦クラッチの解放状態に相当する円錐台形状の位置の方向に押圧されることを生ぜしめる軸方向のばね特性を有しており、さらにレバー装置が、摩擦クラッチを締結するために必要となる旋回角度にわたって少なくとも摩擦フェーシングの緊締の開始時まで、デグレッシブな力・ストローク・ばね特性線を有しており、さらにレバー装置に軸方向で作用するばね手段が設けられており、該ばね手段が、作用的にカウンタプレッシャディスクまたは該カウンタプレッシャディスクに結合された構成部分とレバー装置との間に緊定された少なくとも１つの皿ばね状のばねエレメントならびにプレッシャディスクとカウンタプレッシャディスクとの間に設けられた少なくとも１つの別のばねエレメントを有しており、前記皿ばね状のばねエレメントが、レバー装置に作用する、該レバー装置を旋回させるために必要となる操作力とは軸方向で逆向きに向けられた軸方向力を発生させ、前記別のばねエレメントが、前記引張手段を介してレバー装置に、前記皿ばね状のばねエレメントにより形成された力とは軸方向で逆向きに向けられた軸方向力を導入するようになっており、前記ばね手段によってレバー装置に加えられる合成軸方向力が、摩擦クラッチの締結ストロークにわたってデグレッシブな力・ストローク・特性線を有していることを特徴とするクラッチユニット。
【請求項２】
調整リングが、環状の配置で設けられた斜面システムを介して軸方向に支持されている、請求項１記載のクラッチユニット。
【請求項３】
斜面システムが、少なくとも１つのエネルギ蓄え器を介して軸方向の摩耗調整のために緊定されている、請求項２記載のクラッチユニット。
【請求項４】
皿ばね状のばねエレメントが、軸方向でレバー装置とカウンタプレッシャディスクとの間に設けられている、請求項１から３までのいずれか１項記載のクラッチユニット。
【請求項５】
プレッシャディスクとカウンタプレッシャディスクとの間に設けられた別のばねエレメントが、軸方向でプリロードもしくは予荷重をかけられた板ばねによって形成されている、請求項１から４までのいずれか１項記載のクラッチユニット。
【請求項６】
クラッチディスクの摩擦フェーシングの間にフェーシングばね装置が設けられている、請求項１から５までのいずれか１項記載のクラッチユニット。
【請求項７】
少なくともほぼプレッシャディスクが、クラッチディスクの、該プレッシャディスクに隣接した摩擦フェーシングに当て付けられた状態で、かつ摩擦フェーシング摩耗が存在していない場合に、軸方向で締結方向にレバー装置に作用する力が、レバー装置に軸方向で前記締結方向とは逆向きで軸方向に作用する全ばね力と平衡している、請求項１から６までのいずれか１項記載のクラッチユニット。
【請求項８】
全ばね力が、少なくとも、レバー装置とカウンタプレッシャディスクまたは該カウンタプレッシャディスクに結合された構成部分との間に緊定された少なくとも１つの皿ばね状の構成部分ならびにプレッシャディスクとカウンタプレッシャディスクとの間に作用的に緊定された板ばねおよび場合によっては隣接した摩擦フェーシングにおけるプレッシャディスクの支持に基づいてフェーシングばね装置によって形成された軸方向の支持力によって形成されている、請求項７記載のクラッチユニット。
【請求項９】
レバー装置に対する皿ばね状の構成部分の軸方向の作用が、緊定された板ばねの軸方向の作用および場合によってはフェーシングばね装置によりレバー装置に対して形成された軸方向の力とは逆方向に向けられている、請求項８記載のクラッチユニット。
【請求項１０】
調整装置を用いた摩耗補償が、摩擦クラッチの解放段階の間、行われる、請求項１から９までのいずれか１項記載のクラッチユニット。
【請求項１１】
調整装置を用いた摩耗補償が、少なくともほぼフェーシングばね装置が完全に弛緩された状態で、当該クラッチユニットの解放段階の間、行われる、請求項１から１０までのいずれか１項記載のクラッチユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、少なくとも１つの摩擦クラッチを有するクラッチユニットであって、摩擦クラッチがプレッシャディスクを備えており、該プレッシャディスクが、原動機もしくはエンジンの出力シャフトに駆動結合可能なカウンタプレッシャディスクに対して相対回動不能で、ただし軸方向で制限された範囲内で移動可能であり、プレッシャディスクとカウンタプレッシャディスクとが、それぞれ１つの摩擦面を有しており、該摩擦面の間にクラッチディスクの摩擦フェーシングが緊締可能であり、プレッシャディスクが軸方向でカウンタプレッシャディスクの一方の側に設けられていて、軸方向に旋回可能なレバー装置がカウンタプレッシャディスクの他方の側に設けられており、該レバー装置が、摩擦クラッチを締結するための操作装置により負荷可能であって、カウンタプレッシャディスクまたは該カウンタプレッシャディスクに結合された構成部分によって支持された環状の旋回支承部を中心にして２腕レバー式に旋回可能であり、該レバー装置が、さらに半径方向外側で引張手段を介してカウンタプレッシャディスクに結合されており、さらに前記旋回支承部が、少なくともクラッチディスクの摩擦フェーシングにおいて生じた摩耗を補償するためのアジャスト装置もしくは調整装置のアジャストリングもしくは調整リングによって支持されており、該アジャストリングもしくは調整リングが、少なくともプレッシャディスクに対して回転可能である形式のものに関する。
【０００２】
このような形式のクラッチユニットは、たとえばドイツ連邦共和国特許出願公開第１０２００４０１８３７７号明細書により提案されている。前記摩擦クラッチはこの場合、いわゆるデュアルクラッチとして形成されているクラッチユニットに組み込まれている。
【０００３】
基本的に、少なくとも摩擦フェーシング摩耗を補償するための自動的なアジャスト機構もしくは調整機構を備えたクラッチが知られている。これに関しては、たとえばドイツ連邦共和国特許出願公開第２９１６７５５号明細書およびドイツ連邦共和国特許出願公開第３５１８７８１号明細書が参照される。これらの公知のクラッチでは、押圧ばねによるプレッシャプレートの、実質的に不変のままとなる力負荷を生ぜしめようとしている。
【０００４】
本発明の根底を成す課題は、冒頭で述べた形式のクラッチユニットを改良して、少なくとも軸方向においてコンパクトな構造を可能にするようなクラッチユニットを提供することである。本発明の根底を成す別の目的は、レバー装置に作用しかつ締結力をクラッチに導入する操作エレメントの操作ストロークをも、クラッチの寿命にわたって小さく保持するか、もしくはほぼ一定に保持することである。さらに、本発明により形成されたクラッチユニットは最適化された機能形式および高い寿命ならびに廉価な製造を保証することが望ましい。
【０００５】
前で述べた課題もしくは目的は、とりわけレバー装置は、該レバー装置が、摩擦クラッチの解放状態に相当する円錐台形状の位置の方向に押圧されることを生ぜしめる軸方向のばね特性を有しており、さらにレバー装置が、摩擦クラッチを締結するために必要となる旋回角度にわたって少なくとも摩擦フェーシングの緊締の開始時まで、デグレッシブ（逓減的）な力・ストローク・ばね特性線を有しており、さらにレバー装置に軸方向で作用するばね手段が設けられており、該ばね手段が、作用的にカウンタプレッシャディスクまたは該カウンタプレッシャディスクに結合された構成部分とレバー装置との間に緊定された少なくとも１つの皿ばね状のばねエレメントならびにプレッシャディスクとカウンタプレッシャディスクとの間に設けられた少なくとも１つの別のばねエレメントを有しており、前記皿ばね状のばねエレメントが、レバー装置に作用する、該レバー装置を旋回させるために必要となる操作力とは軸方向で逆方向に向けられた軸方向力を発生させ、前記別のばねエレメントが、前記引張手段を介してレバー装置に、前記皿ばね状のばねエレメントにより形成された力とは軸方向で逆方向に向けられた軸方向力を導入するようになっており、前記ばね手段によってレバー装置に加えられる合成軸方向力が、摩擦クラッチの締結ストロークにわたってデグレッシブな力・ストローク・特性線を有していることにより解決されるか、もしくは達成される。
【０００６】
レバー装置は有利には、環状の配置で半径方向に向けられた多数のレバーにより形成されていてよい。このようなレバー装置に、所要の軸方向のばね特性を付与するためには、個々のレバーが互いに連結されていてよい。この場合、連結のためには、レバーとワンピースに、つまり一体に形成された結合区分を設けることができる。これらの結合区分はレバーと一緒に１つの環状のエネルギ蓄え器を形成していてよい。しかし、隣接し合うレバーの間に設けられた結合区分は半径方向においてループ形の延在形状を有していてもよい。したがって、個々のレバーの間に存在する結合区分の相応する形成により、レバー装置のために望ましいばね特性を実現することができる。前記結合区分に対して付加的にまたは択一的に、環状の、たとえば皿ばね状のばねエレメントを使用することができる。このばねエレメントは少なくとも軸方向で個々のレバーに結合されていて、該レバーの旋回に基づき弾性的に変形させられる。
【０００７】
アジャスト装置もしくは調整装置を形成するためには、アジャストリングもしくは調整リングが、環状の配置で設けられたランプシステムもしくは斜面システムを介して軸方向で支持されていると有利になり得る。この支持は間接的または直接的にカウンタプレッシャディスクにおいて行なわれ得る。ランプシステムもしくは斜面システムは、周方向に延びかつ軸方向に隆起した多数のランプ、つまり斜面を有していると有利である。斜面の勾配角度は、斜面システム内部にセルフロックが存在するように形成されていると有利である。必要に応じて、斜面はその延在長さに沿ってある程度の粗さもしくは小さなプロファイリング部、つまり異形成形部（たとえば鋸刃形）を備えていてよい。前記粗さもしくは前記プロファイリング部は、調整方向における斜面の移動が可能となるように、ただし斜面の滑りずれは阻止されるように形成されている。斜面システムの調整機能は、斜面システムを調整方向に緊定する少なくとも１つのエネルギ蓄え器によって簡単に保証され得る。
【０００８】
有利には、レバー装置に作用する皿ばね状のばねエレメントが、レバー装置とカウンタプレッシャディスクとの間に設けられていてよい。
【０００９】
プレッシャディスクとカウンタプレッシャディスクとの間に設けられた別のばねエレメントは、軸方向の予荷重もしくはプリロードをかけられた板ばねによって簡単に形成されていてよい。このような板ばねは、少なくとも一方の端部でカウンタプレッシャディスクに、他方の端部もしくは範囲でプレッシャディスクにそれぞれ固く結合されている。このようなばねエレメントは一方ではプレッシャディスクとカウンタプレッシャディスクとの間のトルク伝達を保証し、他方ではクラッチ操作時におけるプレッシャディスクの軸方向の移動を保証する。このばねエレメントがプレッシャディスクをクラッチの解放方向で負荷するか、もしくは押圧するように該ばねエレメントが緊定されて組み付けられていると特に有利である。
【００１０】
クラッチユニットもしくは摩擦クラッチの機能のためには、クラッチディスクの、背中合わせに配置された摩擦フェーシングの間にフェ―シングばね装置が設けられていると特に有利になり得る。このようなフェーシングばね装置により、摩擦フェーシングがプレッシャディスクによって軸方向で互いに接近する方向に運動させられ、これによりフェーシングばね装置が緊定されるやいなや、レバー装置には旋回支承部の方向で付加的な軸方向の支持力が加えられるようになる。フェーシングばね装置の作用は引張手段を介してレバー装置に伝達される。
【００１１】
調整装置の機能のためには、少なくともほぼ、プレッシャディスクに隣接した摩擦フェーシングにプレッシャディスクが当て付けられた状態でかつ摩擦フェーシング摩耗が存在していない場合に、締結方向でレバー装置に作用する軸方向力が、軸方向で該締結方向とは逆向きにレバー装置に作用する全ばね力と平衡していると特に有利である。この全ばね力は少なくとも、レバー装置とカウンタプレッシャディスクまたは該カウンタプレッシャディスクに結合された構成部分との間に緊定された少なくとも１つの皿ばね状の構成部分ならびにプレッシャディスクとカウンタプレッシャディスクとの間に作用的に緊定された板ばねおよび場合によっては、フェーシングばね装置を用いた、隣接した摩擦フェーシングにおけるプレッシャディスクの支持に基づいて形成された軸方向の支持力によって形成される。レバー装置に対する皿ばね状の構成部分の軸方向の作用は、緊定された板ばねの軸方向の作用および場合によってはレバー装置に対するフェーシングばね装置によって形成された軸方向力とは反対の方向に向けられている。
【００１２】
有利には、調整装置を用いた摩耗補償が少なくともほぼクラッチユニットもしくは摩擦クラッチの解放段階の間、行われるようにクラッチユニットが形成されていてよい。調整装置の設計およびクラッチユニットもしくは摩擦クラッチのその他の構成部分に対する調整装置の調和は、少なくともほぼフェーシングばね装置が完全に弛緩された状態でクラッチユニットもしくは摩擦クラッチの解放段階の間、摩耗調整が行われるように行われると有利である。
【００１３】
以下に、本発明の構造的および機能的な別の有利な構成特徴を図面につき詳しく説明する。
【００１４】
図１は、本発明により形成された摩擦クラッチの半割断面図であり、
図２は、図１に示した摩擦クラッチにおいて使用される調整装置を単独で示す概略図であり、
図３〜図７は、本発明による摩擦クラッチの個々のばねエレメントおよび調整エレメントの協働を知ることのできる種々の特性線を有する線図であり、
図８は、図１に示した摩擦クラッチを備えたデュアルクラッチユニットを示す半割断面図である。
【００１５】
図１に半割断面図で概略的に図示されたクラッチユニット１は、少なくとも１つの摩擦クラッチ２を有している。摩擦クラッチ２は図示の実施例ではハウジング３を有しており、このハウジング３はカウンタプレッシャディスク４に固くもしくは剛性的に結合されている。図示の実施例では、ハウジング３が同時に別の摩擦クラッチのハウジングをも形成している。この別の摩擦クラッチの別の構成部分、たとえばレバーシステム、プレッシャディスク等は、図８から判るように軸方向でハウジング３とカウンタプレッシャディスク４との間に配置されている。
【００１６】
摩擦クラッチ２はさらにプレッシャディスク５を有している。このプレッシャディスク５はカウンタプレッシャディスク４の、ハウジング３とは反対の側に配置されている。プレッシャディスク５は、板ばねの形のばねエレメント６によってカウンタプレッシャディスク４に相対回動不能に、ただし制限された範囲内で軸方向移動可能に結合されている。このためには、板ばねの形のばねエレメント６の端部が一方ではプレッシャディスク５に、他方ではカウンタプレッシャディスク４に、たとえばリベット結合によってそれぞれ固く結合されている。
【００１７】
プレッシャディスク５は引張手段７を支持している。この引張手段７は軸方向でカウンタプレッシャディスク４に設けられた空隙８を貫いて延びている。引張手段７の、プレッシャディスク５とは反対の側の端部９は旋回支承部１０を支持しており、この旋回支承部１０には、レバーエレメント１１が傾倒可能に、もしくは旋回可能に支持されている。図示の実施例では、旋回支承部１０が引張手段７とワンピースに、つまり一体に形成されていて、引張手段７の、半径方向内側へ向けられた範囲１２によって形成されている。
【００１８】
引張手段７は、全周にわたって分配された個々のフック状の構成部分により形成されていてよい。しかし、この引張手段７は、有利には金属薄板から製造された１つの構成部分によって形成されていても有利である。この構成部分は環状の範囲１３を有しており、この環状の範囲１３を起点として複数の軸方向の脚部１４が延びており、これらの脚部１４はプレッシャディスク５に固く結合されている。
【００１９】
旋回支承部１０の半径方向内側では、レバーエレメント１１が環状の支持部１５に支持されている。この環状の支持部１５は環状の構成部分１６によって支持されているか、もしくは形成されている。この環状の構成部分１６はアジャスト装置もしくは調整装置１７の構成要素である。調整装置１７によって、少なくともクラッチディスク１９の摩擦フェーシング１８に生じる摩耗が少なくとも部分的に自動的に補償され得る。
【００２０】
摩擦フェーシング１８は、摩擦クラッチ２の締結時にプレッシャディスク５とカウンタプレッシャディスク４との間に緊締される。既に述べたように、カウンタプレッシャディスク４は、２つのクラッチを有するクラッチユニットの構成要素であってよい。このようなクラッチユニットは、たとえばいわゆるパワーシフトトランスミッションもしくは負荷感応式変速機と相まって使用され得る。
【００２１】
軸方向で背中合わせに配置された摩擦フェーシング１８の間には、いわゆるフェーシングばね装置２０が設けられていると有利である。このフェーシングばね装置２０は摩擦クラッチ２の締結時に、摩擦クラッチ２により伝達可能となるトルクのプログレッシブ（逓増的）な形成を保証する。このようなフェーシングばね装置は、たとえばドイツ連邦共和国特許出願公開第１９８５７７１２号明細書、ドイツ連邦共和国特許出願公開第１９９８０２０４号明細書またはドイツ連邦共和国特許出願公開第２９５１５７３号明細書に基づき公知である。
【００２２】
旋回支承部１０と環状の支持部１５との間に軸方向で緊定可能なレバーエレメント１１は、その円錐度が可変である。このレバーエレメント１１は、摩擦クラッチ２を解放するためにレバーエレメント１１の円錐度変化を生ぜしめる固有ばね特性もしくは弾性特性を有していると有利である。摩擦クラッチ２を締結するためには、レバーエレメント１１を形成するレバー２２の半径方向内側の先端部２１が負荷される。このためには、締結力を少なくともほぼ摩擦クラッチ２に導入する操作エレメント２３が設けられている。この操作エレメント２３は摩擦クラッチ２を締結するために矢印２４の方向に移動させられる。操作エレメント２３は有利には転がり軸受けを有していて、操作システムの１構成要素を形成している。この操作システムはニューマチック式、ハイドロリック式、電気式または機械式の操作システムとして形成されているか、あるいはまた前記操作手段の組合せ、たとえばエレクトロハイドロリック式の操作システムとして形成されていてもよい。
【００２３】
レバーエレメント１１は、環状の配置形式で設けられた多数のレバー２５によって形成されていると有利である。これらのレバー２５は周方向で互いに結合されていると有利である。個々のレバー２５の間に存在する結合部は、これらのレバー２５とワンピースに一体に形成されているか、あるいはまたレバー２５に結合された付加的なばねエレメント、たとえば環状の皿ばねによって形成されていてもよい。個々のレバー２５の間に存在する結合部は、レバーエレメント１１が、該レバーエレメント１１の円錐度変化の可能性を保証する軸方向の弾性率を有するように形成されていると有利である。このようなレバーエレメントは、たとえばドイツ連邦共和国特許出願公開第１０３４０６６５号明細書、ドイツ連邦共和国特許出願公開第１９９０５３７３号明細書、欧州特許第０９９２７００号明細書および欧州特許出願公開第１４５２７６０号明細書により提案されている。
【００２４】
プレッシャディスク５とカウンタプレッシャディスク４もしくはハウジング３との間のトルク伝達を保証するばねエレメント６は、規定された軸方向の予荷重もしくはプリロードを有している。この予荷重もしくはプリロードは、プレッシャディスク５が摩擦クラッチ２の解放方向に負荷されることを保証している。このことは、図示の実施例では、プリロードをかけられた板ばね６によってプレッシャディスク５が軸方向で矢印２４の方向でカウンタプレッシャディスク４から離れる方向に押圧され、これによりクラッチディスク１９の摩擦フェーシング１８が解放され得ることを意味している。板ばね６の予荷重もしくはプリロードはさらに、旋回支承部１０が常時軸方向でレバーエレメント１１の半径方向外側の範囲の方向に押圧されることをも保証している。
【００２５】
図２に概略的に図示されているように、調整リングとして形成された環状の構成部分１６は、周方向に延びかつ軸方向に隆起したランプもしくは斜面２６を有している。これらのランプもしくは斜面２６はハウジング３によって支持されたカウンタランプもしくは対応斜面２７に支持されている。カウンタランプもしくは対応斜面２７は、直接にハウジング底部２８の範囲に一体成形されたランプもしくは斜面によって形成されていると有利である。周方向では、調整リング１６がばね２９によって負荷される。これらのばね２９はハウジング３とこの調整リング１６との間に緊定されている。
【００２６】
調整装置１７の機能形式、斜面２６および対応斜面２７のための形成手段ならびにばね２９の設計および配置に関する別の詳細は、ドイツ連邦共和国特許出願公開第４２３９２９１号明細書、ドイツ連邦共和国特許出願公開第４２３９２８９号明細書、ドイツ連邦共和国特許出願公開第４３２２６７７号明細書およびドイツ連邦共和国特許出願公開第４４３１６４１号明細書から知ることができる。
【００２７】
レバーエレメント１１は付加的に軸方向で矢印２４の方向とは反対の方向でばねエレメント３０によって負荷される。このばねエレメント３０は作用的にはハウジング３とレバーエレメント１１との間に緊定されている。したがって、ばねエレメント３０はレバーエレメント１１に、ばねエレメント６によって引張手段７を介してレバーエレメント１１に加えられた軸方向力とは逆方向に向けられた軸方向力を加える。
【００２８】
図示の実施例では、ばねエレメント３０が、皿ばね状の構成部分によって形成されている。この皿ばね状の構成部分は、エネルギ蓄え器として働く少なくとも１つの環状のベース体を有している。図示の実施例では、ばねエレメント３０が、半径方向外側の範囲を介してハウジング３に、半径方向でさらに内側に位置する範囲を介してレバーエレメント１１にそれぞれ支持されている。
【００２９】
図１から判るように、レバーエレメント１１の旋回時にレバー２２は環状の支持部１５を中心にして２腕レバー式に旋回させられる。この旋回は、操作エレメント２３によってレバー先端部２１に力を導入することにより生ぜしめられる。
【００３０】
環状の支持部１５の範囲におけるレバーエレメント１１の旋回は、板ばね６と、レバー先端部２１の範囲に導入された締結力とによって形成された、レバーエレメント１１に加えられた合成軸方向力が、ばねエレメント３０によってレバーエレメント１１に加えられた軸方向力よりも大きく形成されることにより保証される。前記力特性においては、さらに斜面システム２６，２７を介してばね２９によって形成された軸方向力が考慮されなければならない。この軸方向力は環状の構成部分１６を介してレバーエレメント１１に加えられる。この軸方向力は、ばねエレメント３０によって加えられた軸方向力に加算されなければならない。しかし、以下においては、ばねエレメント３０によってレバーエレメント１１に加えられた軸方向力としか記載しない。ただし、この記載には、前記軸方向力にばね２９により生ぜしめられた軸方向力も含まれているものとする。
【００３１】
摩擦クラッチ２の組み付けられた、いつでも使用できる状態にある新規状態において、レバー先端部２１には矢印２４の方向でベース力が作用する。このベース力は新しい摩擦クラッチ２におけるレバーエレメント１１の円錐台形状の初期位置を決定する。個々のクラッチ構成部分の、いつでも使用できる状態にある初期位置は、摩擦クラッチ２の組付け後にこの摩擦クラッチ２が少なくとも一回操作された場合に与えられている。これにより、個々の構成部分は、この場合に生じる種々のばねエレメントの間の力特性に基づいて所定の初期位置を占めることができる。
【００３２】
レバー先端部２１に作用する基本負荷は、レリーズベアリングもしくは操作エレメント２３のための、たとえば変速機側に設けられたストッパによって保証され得る。このストッパはエンジンと変速機との組立て時に操作エレメント２３を、レバーエレメント１１の所望の基本負荷および／または円錐度を保証する軸方向位置へ押圧する。有利には、このようなストッパは軸方向調節可能であってもよいので、場合によっては存在する軸方向公差を補償することができる。
【００３３】
レバーエレメント１１に作用する個々の軸方向力は、少なくとも摩擦フェーシング１８において摩耗が生じていない場合にはアジャスト装置もしくは調整装置１７の調節が不可能になるように互いに関して調和されている。以下に、個々のばね・操作力の間の関係を詳しく説明する。
【００３４】
図１からさらに判るように、摩擦クラッチ２の締結段階の間、摩擦フェーシング１８がプレッシャディスク５とカウンタプレッシャディスク４との間に緊締され始めるやいなや、このときにフェーシングばね装置２０により形成された軸方向力が付加的にレバーエレメント１１に作用する。
【００３５】
前で述べた力特性もしくは力設定に基づき、摩耗が存在しない限りは、レバーエレメント１１の旋回時に該レバーエレメント１１が環状の支持部１５に当て付けられたままとなり、この環状の支持部１５を中心にして２腕レバー式に旋回させられることが保証される。これにより、プレッシャディスク５は引張手段７によって締結方向に負荷されて移動させられ、それと同時に、この場合に板ばねにより形成されたばねエレメント６が緊張される。レバーエレメント１１の前記旋回の間、皿ばね状のばねエレメント３０が環状の支持部１５の半径方向の高さにおいてレバーエレメント１１に支持されていない場合には、皿ばね状のばねエレメント３０のある程度の弾性変形（ばね弾性）も生じ得る。図１に示した実施例では、皿ばね状のばねエレメント３０のある程度の弛緩が行われてしまう。なぜならば、レバーエレメント１１におけるばねエレメント３０の支持直径が環状の支持部１５の直径よりも大きく形成されているからである。
【００３６】
既に述べたように、摩耗が存在しない場合には、レバーエレメント１１に矢印２４の方向で作用する合成ばね力が、摩擦クラッチ２の全締結・解放ストロークの間、皿ばね状のばねエレメント３０によりレバーエレメント１１に加えられる軸方向力よりも常に大きく形成されている。これにより、不本意な回動が阻止され、ひいては調整装置１７の範囲における調整が阻止される。
【００３７】
調整装置１７と、少なくとも皿ばね状のばねエレメント３０、板ばね状のばねエレメント６およびレバー先端部２１の範囲に作用する締結力との協働により、摩耗補償装置が形成される。この摩耗補償装置は少なくとも摩擦フェーシング１８における摩耗の発生時に、環状の支持部１５の軸方向の追従によって前記摩耗の少なくとも部分的な補償を生ぜしめる。レバーエレメント１１に作用する種々のばねエレメントと、レバーエレメント１１自体のばね特性との間の力特性はこの場合、摩擦クラッチ２を締結するためにレバー先端部２１の範囲において必要となる、矢印２４の方向の操作ストロークが実質的に一定のままとなるように互いに調和されていると有利である。この場合、摩擦クラッチ２が解放された状態および締結された状態において、レバー先端部２１の軸方向位置はそれぞれ実質的に一定のままとなる。これにより、操作エレメント２３も摩擦クラッチ２の全寿命にわたって実質的に等しい軸方向操作ストロークにわたって作動することが保証される。摩耗補償装置のこのような機能形式は、レバーエレメント１１に作用するばねエレメントおよびレバーエレメント１１のばね特性の相応する設計もしくは設定により得られ、この場合、レバーエレメント１１の個々の環状の支持ゾーンとばね負荷ゾーンと操作ゾーンとの間に存在するレバー比、つまりてこ比が考慮されなければならない。
【００３８】
図３〜図７に示した線図に書き込まれた特性線につき、前記摩擦クラッチ２の機能形式について詳しく説明する。
【００３９】
図３に示した特性は、１回の操作の後の、つまり摩耗の発生なしの、組み付けられた摩擦クラッチ２の新規状態に相当している。
【００４０】
一点鎖線１００は、ばね弾性的なレバーエレメント１１の円錐度変化を生ぜしめるために必要となる、レバー先端部２１に加えられるべき軸方向力に相当している。特性線１００はこの場合、２つの環状の支持部の間におけるレバーエレメント１１の変形に関連しており、両支持部の半径方向の間隔は、環状の構成部分１６により形成された環状の支持部１５と、操作エレメント２３のためのレバー先端部２１に設けられた環状の負荷範囲３１との間の半径方向の間隔に相当している。新規状態における、摩擦クラッチ２の１回の操作の後にレバーエレメント１１により占められた運転点は、点１０１に相当している。この運転点１０１により、いつでも使用できる状態にある新しい摩擦クラッチ２におけるレバーエレメント１１の組込み角度位置が規定される。図３から判るように、レバーエレメント１１は、少なくともプレッシャディスク５の全連結ストロークもしくは全締結ストロークの部分範囲１０２にわたって、降下する力・ストローク経過もしくはデグレッシブな力・ストローク経過１００ａを有するばね特性を有しており、この場合、前記部分範囲１０２が超えられると、摩擦フェーシング１８は、互いに向かって運動するプレッシャディスク５とカウンタプレッシャディスク４との摩擦面の間に締付け固定され始める。図３から判るように、このデグレッシブな力・ストローク経過が締結方向で部分範囲１０２を超えて延びていると特に有利である。連結ストロークもしくは締結ストローク１０３にわたる特性線１００の力経過区分１０４は、ばね弾性的なレバーエレメント１１の相応する形成によって各使用事例に適合され得る。
【００４１】
破線１０５は、フェーシングばね装置２０によって付与された軸方向の拡開力を表している。この拡開力は、摩擦フェーシング１８の間に作用する。この軸方向の拡開力は、レバーエレメント１１によってプレッシャディスク５に導入された軸方向の締結力に抗して作用する。フェーシングばね装置２０によって付与されたこの力は、引張手段７を介してレバーエレメント１１に伝達される。フェーシングばね装置２０によって付与された前記軸方向力は、レバー先端部２１へ導入された締結力に抗して作用する。なぜならば、レバー２２もしくはレバーエレメント１１が、既に述べたように環状の支持部１５に対して２腕レバー式に支承されているからである。フェーシングばね装置２０を緊縮させるために環状の負荷範囲３１において導入されるべき力と、このフェーシングばね装置２０によって旋回支承部１０の範囲においてレバーエレメント１１に加えられた軸方向力との間の比は、環状の支持部１５と旋回支承部１０との間の半径方向の間隔と、環状の支持部１５と環状の負荷範囲３１との間の半径方向の間隔との比に少なくともほぼ相当している。しかし、レバーエレメント１１の軸方向両側でこのレバーエレメント１１に加えられた軸方向力に関しては、フェーシングばね装置２０により形成された軸方向力と、操作エレメント２３によってレバー先端部２１に導入された軸方向力とが、同じ軸方向、つまりこの場合には矢印２４の方向に作用する。
【００４２】
フェーシングばね装置２０の作用は、プレッシャディスク５の摩擦面とカウンタプレッシャディスク４の摩擦面との間に摩擦フェーシング１８が緊締され始めるやいなや存在する。このことは、締結ストローク１０３の部分範囲１０２がプレッシャディスク５によって締結方向に進められた後に該当する。部分範囲１０２は、摩擦フェーシング１８のための規定された軸方向の遊びを保証するために必要となるアイドルストローク（Lueftweg）に相当している。このような遊びは、連結解除された摩擦クラッチ２において、クラッチディスク１９への過度に大きな引きずりトルクの伝達を回避するために必要となる。このような引きずりトルクは少なくとも変速機のシフト可能性を損なってしまう。
【００４３】
制御点１０７を越えて一点鎖線により延長されている線１０６は、少なくとも板ばね６と皿ばね状のばねエレメント３０との力経過の重畳もしくは加算により形成される合成力経過を表している。少なくとも板ばね６とばねエレメント３０とによって形成された力は、逆向きの軸方向でレバーエレメント１１に作用する。図１から判るように、皿ばね状のばねエレメント３０はレバーエレメント１１に、レバー先端部２１の範囲に導入された締結力と、板ばね６によって旋回支承部１０の範囲でレバーエレメント１１に導入された軸方向力とに軸方向で逆向きに向けられた力を加える。既に述べたように、ばね２９により斜面２６および対応斜面２７を介して同じく比較的小さな軸方向力がレバーエレメント１１に加えられる。この軸方向力は、ばねエレメント３０により加えられた力に対して平行に有効となる。
【００４４】
図３から判るように、線１０６により示した合成力経過は、少なくともばねエレメント６，３０の緊張もしくは変形が増大するにつれて低下する特性線経過を有している。図面から明らかであるように、線１００および線１０６の選択された経過により、両線１００，１０６は制御点１０７の範囲で互いに交差し、その後に両線１００，１０６の間の力関係は逆転する。その結果、制御点１０７が越えたれた後に、少なくともばねエレメント６，３０によってレバーエレメント１１に加えられる合成軸方向支持力は、レバーエレメント１１を変形させるためにレバー先端部２１の範囲に加えられた締結力よりも大きくなる。
【００４５】
既に述べたように、部分範囲１０２が越えられた後には、すなわち制御点１０７が通過された際には、フェーシングばね装置２０も有効になる。その結果、部分範囲１０２が越えられると、連結方向もしくは締結方向において、レバーエレメント１１を旋回させるために必要となる操作力が締結ストロークの終了時にまで増大するようになる。この増大は、締結ストローク１０３の第２の部分範囲１０８にわたって延びる線区分１０９によって示されている。
【００４６】
図３からさらに判るように、摩耗が存在しない場合もしくは摩擦クラッチ２の新規状態においては、部分連結ストロークもしくは部分締結ストローク１０２にわたって、線１０４により示した力経過が、線１０６により示した、同じ部分範囲１０２にわたって生じた力経過よりも大きくなる。これにより、レバーエレメント１１が環状の支持部１５もしくは環状の構成部分１６に常に軸方向力を加えることが保証され、これにより、この構成部分の回動が阻止される。制御点１０７の範囲では、摩耗が存在しない限りは、前記力の間の少なくとも軸方向の平衡が存在しており、これにより、この場合にも、摩擦クラッチ２の内部における望ましくない調節が回避される。制御点１０７が越えられると、加算されるフェーシングばね装置２０の作用に基づき、ひいては摩擦クラッチを締結するための操作力の増大に基づき、環状の支持部１５に作用する軸方向力が高められ、ひいては調整装置１７の望ましくない調整に関する安全性も増大される。
【００４７】
次に、図４〜図６につき、図３に示した線経過１０６，１０９による合成力経過の原理的な発生について簡単に説明する。
【００４８】
図４には、ばねエレメント３０に相当する皿ばね状のばねエレメントの可能となるばね特性線１２０が示されている。この特性線１２０は図示の実施例では、皿ばね状の構成部分のばね体の半径方向の幅および厚さの相応する調和によって形成され得る経過を有している。図示の特性線１２０は実質的に平坦域もしくは水平方向に延びる範囲１２１を有している。横座標軸に対して少なくともほぼ平行に延びるこの範囲１２１にわたって、ばねエレメント３０は少なくともほぼ一定の軸方向力を発生させ、図示の範囲１２１は実際に線形もしくは線状となる。しかし、この範囲は別の経過、たとえば軽度の円弧状の経過を有していてもよい。
【００４９】
組み付けられた、いつでも機能できる状態にある摩擦クラッチ２における皿ばね状のばねエレメント３０の緊張状態は、図４において点１２２に相当している。摩擦クラッチ２の寿命にわたって摩擦フェーシング１８は摩耗を受ける（たとえば合計２〜３ｍｍのオーダ）ので、ばねエレメント３０の緊張状態は変化する。最大摩耗時に、図示の実施例では、ばねエレメント３０が、たとえば点１２３に相当する緊張状態を有することが望ましい。したがって、図４から判るように、摩擦クラッチ２の寿命にわたって見て、ばねエレメント３０によりレバーエレメント１１に加えられる軸方向力は少なくともほぼ一定のままとなる。
【００５０】
図５には、図示の実施例において板ばねエレメント６によって形成されるばね特性線１４０が描かれている。板ばねエレメント６は、該板ばねエレメント６が実質的に線形もしくは線状の特性線を生ぜしめるように形成されている。板ばねエレメント６は、該板ばねエレメント６が、組み付けられていつでも使用できる状態にある摩擦クラッチ２においてプレッシャディスク５に、点１４１に相当する軸方向力を加えるように取り付けられている。フェーシング摩耗によりプレッシャディスク５の移動が増大するにつれて、板ばねエレメント６は付加的に緊張させられるので、この板ばねエレメント６は摩擦クラッチ２の寿命にわたって増大する軸方向力をプレッシャディスク５に加え、ひいてはレバーエレメント１１にも加える。最大摩耗が存在する場合、板ばねエレメント６は、点１４２に相当する運転点を有している。
【００５１】
図６には、特性線１２０の線形経過１２１とばね特性線１４０との重畳、つまり加算により生じる合成力線経過１５０が描かれている。この場合、レバーエレメント１１に関して、エネルギ蓄えエレメントとして働くばねエレメント６，３０により形成された軸方向力が軸方向で逆向きに向けられていることが考慮されなければならない。図６から明らかであるように、この合成力経過１５０は摩擦クラッチ２の寿命にわたって低下する経過を有している。摩擦クラッチ２の新規状態および締結された状態に相当する特性線点は符号１５１，１５２で示されている。
【００５２】
図４〜図６に含まれている運転点１２２，１２３，１４１，１４２，１５１，１５２は、それぞれ組み付けられていつでも機能できる状態にある、解放された摩擦クラッチ２において存在する、種々のばねエレメント６，３０の運転点に相当する。
【００５３】
念のため付言しておくと、板ばねエレメント６に対応する、図５に示したばね特性線１４０を形成するためには、板ばねエレメント６とカウンタプレッシャディスク４との間の取付け範囲が、ばねエレメント６とプレッシャディスク５との間の取付け範囲に比べて、軸方向で見てカウンタプレッシャディスク４から大きく遠ざけられていると有利である。図１からこのことは判らないが、しかし、カウンタプレッシャディスク４およびプレッシャディスク５における板ばねエレメント６の取付け範囲を軸方向において異ならせて配置することも可能である。この場合、板ばねエレメント６によって加えられる軸方向力の、板ばねエレメント６により形成したいプログレッシブ性は、板ばねエレメント６の相応する形状付与および場合によっては板ばねエレメント６の長手方向における該板ばねエレメント６の圧縮によって行なわれ得る。必要に応じて、さらに付加的なばねエレメントを摩擦クラッチの内部で使用することができる。その場合、これらの付加的なばねエレメントは、その他のばねエレメントと協働して、図６に示した力経過１５０に類似した経過を保証する。
【００５４】
図６にはさらに、特性線範囲１５３，１５４が描かれている。これらの特性線範囲１５３，１５４は、規定された締結ストローク（たとえば図３に示した１０２）の後に有効となるフェーシングばね装置２０の作用を考慮している。図６に示した線図では、特性線範囲１５３，１５４が下方へ向かって経過している。なぜならば、軸方向でレバーエレメント１１に作用する、フェーシングばね装置２０によって形成された軸方向力が、ばねエレメント３０によってレバーエレメント１１に加えられる軸方向力とは逆方向に向けられているからである。
【００５５】
次に、図７につき、調整装置１７もしくは該調整装置１７を有する摩耗補償装置における調整を生ぜしめる原理について説明する。最初に述べておくと、調整サイクルの機能形式ならびに行われる力変化を説明するために利用されるストローク範囲もしくは該ストローク範囲の変化は、分かり易くするために過度に誇張して描かれている。実際には、前記変化および調整は比較的小さなステップで行われ、この場合、運転点もしくは調整点も、摩擦クラッチの全システムにおいて存在するヒステリシス効果および妨害力に基づき、たとえば振動に基づき、ある程度の振動を受けており、すなわち規定の帯域幅内に存在している。
【００５６】
図７に示した線図は、摩擦クラッチ２の締結時に摩擦フェーシング１８においてある程度の摩耗が行われたという仮定に基づいている。これにより、レバーエレメント１１の旋回角度は、この摩耗に関連した量だけ増大する。このことは、図７においてプレッシャディスク５の締結ストローク１０３ａが、図３に示した締結ストローク１０３に比べて大きくなっており、しかも理想的には少なくとも摩擦フェーシング１８において生じた摩耗の分だけ大きくなっている。フェーシングばね装置２０のばね特性が等しいままであったと仮定すると、このフェーシングばね装置２０が有効となる部分範囲１０８ａは、図３に示した部分範囲１０８と等しい大きさを有している。しかし、摩耗に基づいて、摩擦クラッチ２の解放時にストローク１１０（このストローク１１０が越えられると、プレッシャディスク４へのフェーシングばね装置２０の作用はもはや存在しなくなる）と、摩擦クラッチ２の解放された状態におけるレバーエレメント１１の組込み位置に相当するストローク１１１との間に存在する部分範囲１０２ａは増大されている。図３および図７と関連して判るように、解放ストローク１０２ａのこのような増大に基づき、レバーエレメント１１を旋回させるためにレバー先端部２１の範囲に導入されるべき保持力は摩擦クラッチ２の解放時に規定のストローク距離１１２ａだけ、該ストローク範囲１１２ａにわたってこのときに存在する合成力（もしくは力経過）よりも小さくなる。この合成力はレバーエレメント１１を軸方向で、環状の支持部１５から離れる方向に押しのける。特性線１０６，１００，１０９の交差により生ぜしめられた面は図７において斜線で示されている。
【００５７】
少なくとも摩擦フェーシング１８において摩耗時に生じる力特性に基づき、摩擦クラッチ２の解放時では、レバーエレメント１１がまず環状の支持部１５を中心として２腕レバー式に旋回させられる。このときに、旋回支承部１０およびこの旋回支承部１０に結合された構成部分は矢印２４の方向で軸方向に移動させられる。それに対してレバー先端部２１は矢印方向２４とは反対の方向で軸方向に運動させられる。この旋回は、図７において符号１１３で示した点が到達されるまで行われる。解放方向におけるレバーエレメント１１の旋回運動が継続されると、レバーエレメント１１は１腕レバー式に環状の旋回支承部１０を中心として旋回する。この旋回は、矢印２４の方向でレバーエレメント１１にレバレバー先端部２１の範囲で導入された軸方向の操作力が、点１１３の超過時に、矢印２４とは逆向きの、レバーエレメント１１のための軸方向の合成支持力よりも小さくなることに起因し得る。この支持力は主として環状のばねエレメント３０によって付与される。環状の旋回支承部１０を中心としたレバーエレメント１１の旋回は、少なくともほぼ、点１１４の超過時に、レバーエレメント１１に矢印２４の方向で作用する軸方向力が再び、矢印方向２４とは逆方向で軸方向にレバーエレメント１１に作用する、線１０６による合成力経過よりも大きく形成されるまで維持される。
【００５８】
レバーエレメント１１が環状の旋回支承部１０を中心として１腕レバー式に旋回させられる前記操作段階の間、調整リング１６は負荷軽減されるので、この調整リング１６はレバーエレメント１１の旋回運動に従動することができる。これにより、摩擦フェーシング１８において生じた摩耗の少なくともある程度の調整が得られる。この調整の量は、レバーエレメント１１に存在するてこ比に関連している。このてこ比は、とりわけ旋回支承部１０の直径、環状の支持部１５の直径および環状の負荷範囲３１の直径によって規定されている。
【００５９】
前記てこ比ならびにレバーエレメント１１に作用しかつ該レバーエレメント１１の旋回および移動を規定する力およびレバーエレメント１１のばね特性は、摩擦クラッチ２の寿命にわたってかつ摩擦クラッチ２の解放された状態でレバー先端部２１が実質的に等しいままの軸方向位置を有するように互いに調和されていると有利である。このことは、レバー先端部２１がクラッチハウジング３に関して、もしくは軸方向定位置の構成部分に関して、実質的に一定の軸方向位置を維持するけれども、レバーエレメント１１の外側の範囲（環状の旋回支承部１０の範囲）は軸方向に移動させられなければならない。このことは、摩擦フェーシング１８に生じた摩耗およびこれに関連した、プレッシャディスク５の軸方向の移動にもかかわらず、摩擦クラッチ２を締結するためにレバー先端部２１の範囲において必要となる操作ストロークが少なくともほぼ一定のままとなることを保証するために必要となる。図１に示した構造において存在する、レバーエレメント１１のための運動学特性もしくは旋回特性に基づき、このために必要となる、環状の支持部１５の範囲における軸方向の調整ストロークは、摩擦フェーシング１８における軸方向の摩耗量よりも小さくなり、しかもこの場合、存在するてこ比に相応して小さくなる。図１に示した実施例では、環状の支持部１５の範囲における軸方向の調整ストロークが、少なくとも摩擦フェーシング１８における軸方向の摩耗量の約０．７〜０．８倍となる。このてこ比は主として、環状の支持部１５と環状の負荷範囲３１との間の半径方向間隔ならびに環状の旋回支承部１０と環状の負荷範囲３１との間の半径方向間隔によって決定されている。
【００６０】
レバー先端部２１が摩擦クラッチ２の寿命にわたって少なくとも一定の軸方向位置を維持するべきであるという規定に基づき、レバーエレメント１１はその緊張状態を、少なくとも摩擦クラッチ２が解放されている状態で変えるようになる。このことは、環状の支持部１５の相応する調整によって行われる。この変化は、少なくとも摩擦クラッチ２が解放された状態において、ばねエレメント６，３０の緊張状態の変化をも生ぜしめる。このことは、ばねエレメント６，３０が間接的にまたは直接的にレバーエレメント１１に軸方向で支持されることに起因し得る。レバーエレメント１１自体は既に述べたように、摩擦クラッチ２の寿命にわたって変化する、緊張された位置を占める。
【００６１】
少なくともばねエレメント６，３０ならびにレバーエレメント１１の、緊張状態における前記変化の結果、レバーエレメント１１およびばねエレメント６は摩擦クラッチ２の寿命にわたって規定の量だけ付加的に緊張され、それに対してばねエレメント３０は、摩擦クラッチ２の新規状態において存在するその緊張状態の減少を受ける。このことは、（図３〜図７に示した種々の線図と関連して判るように）少なくともばねエレメント６，３０により形成された、レバーエレメント１１のための合成支持力が、摩擦フェーシング１８における摩耗の増大と共に減少することを意味する。このことは図３においても線１０６の一点鎖線による延長によって描かれている。レバーエレメント１１を旋回させるための、レバー先端部２１の範囲において必要となる力経過も、レバーエレメント１１の前記付加的な緊張によって少なくともストローク１０２にわたって減少する。
【００６２】
個々のエレメント、特に構成部分１１，６，３０のばね特性線は、これらのばね弾性的な構成部分の運転点もしくは作業範囲の前記移動もしくは前記変化にもかかわらず、規定された調整原理が、存在する力特性に基づいて摩擦クラッチの寿命にわたって維持されるように設計されている。
【００６３】
ばねエレメント６，３０の相応する設計により、少なくともプレッシャディスク５の軸方向の調整ストロークにわたってほぼ一定の力を有する合成力経過を形成することもできる。このような力経過は図６においては、横座標軸に対してほぼ平行に延びる。このような設計の場合、このときに行われるレバーエレメント１１の軸方向移動を、レバーエレメント１１が、少なくとも摩擦クラッチ２の連結された状態において、かつ場合によっては摩擦クラッチ２の連結解除された状態においても、それぞれ一定の円錐度を有するように行うことができる。
【００６４】
図８には、２つの摩擦クラッチ２０２，２０３を有するデュアルクラッチユニット２０１が図示されている。両摩擦クラッチ２０２，２０３は、カウンタプレッシャディスクとして形成されたプレート２０４の両側に配置されている。図示の実施例では、摩擦クラッチ２０２が、個々の構成部分の機能的な配置形式に関して、先行した図面につき説明した場合と同様に形成されている。
【図面の簡単な説明】
【００６５】
【図１】本発明により形成された摩擦クラッチの半割断面図である。
【図２】図１に示した摩擦クラッチにおいて使用される調整装置を単独で示す概略図である。
【図３】組み付けられた本発明による摩擦クラッチの、１回の操作後の新規状態に相当する、力と締結ストロークとの関係を示す線図である。
【図４】ばねエレメントのばね特性をセンサばね力とストロークとの関係で示す線図である。
【図５】板ばねエレメントにより形成されるばね特性線を、板ばね力と押圧プレートのストロークとの関係で示す線図である。
【図６】図４に示したばね特性線と、図５に示したばね特性線との重畳により生じる合成力線経過を、センサ力とストロークとの関係で示す線図である。
【図７】調整装置における調整を生ぜしめる原理を説明するための、力と締結ストロークとの関係を示す線図である。
【図８】図１に示した摩擦クラッチを備えたデュアルクラッチユニットを示す半割断面図である。
【符号の説明】
【００６６】
１  クラッチユニット
２  摩擦クラッチ
３  ハウジング
４  カウンタプレッシャディスク
５  プレッシャディスク
６  ばねエレメント
７  引張手段
８  空隙
９  反対の側の端部
１０  旋回支承部
１１  レバーエレメント
１２  範囲
１３  環状の範囲
１４  軸方向の脚部
１５  環状の支持部
１６  環状の構成部分
１７  調整装置
１８  摩擦フェーシング
１９  クラッチディスク
２０  フェーシングばね装置
２１  半径方向内側の先端部
２２  レバー
２３  操作エレメント
２４  矢印
２５  レバー
２６  斜面
２７  対応斜面
２８  ハウジング底部
２９  ばね
３０  ばねエレメント
３１  負荷範囲
１００  特性線
１０１  運転点
１０２  部分範囲
１０２ａ  解放ストローク
１０３  締結ストローク
１０４  力経過区分
１０５  特性線
１０６  特性線
１０７  制御点
１０８  第２の部分範囲
１０９  線区分
１１０  ストローク
１１１  ストローク
１１２ａ  ストローク距離
１１３  運転点
１１４  運転点
１２０  ばね特性線
１２１  水平方向に延びる範囲
１２２  運転点
１２３  運転点
１４０  ばね特性線
１４１  運転点
１４２  運転点
１５０  力線経過
１５１  特性線点
１５２  特性線点
１５３  特性線範囲
１５４  特性線範囲
２０１  デュアルクラッチユニット
２０２  摩擦クラッチ
２０３  摩擦クラッチ
２０４  カウンタプレッシャディスク
【図１】
2009517610.tif 000003
【図２】
2009517610.tif 000004
【図３】
2009517610.tif 000005
【図４】
2009517610.tif 000006
【図５】
2009517610.tif 000007
【図６】
2009517610.tif 000008
【図７】
2009517610.tif 000009
【図８】
2009517610.tif 000010
【国際調査報告】
2009517610.tif 000011
2009517610.tif 000012
2009517610.tif 000013
2009517610.tif 000014
2009517610.tif 000015
2009517610.tif 000016