(57)【要約】  車両用シート用の調整装置（２）が、ロック要素（４）とかみ合い係合され得る少なくとも１つの凹部（５）を有する板金構造（６）を有する。本発明によれば、凹部（５）は、これを少なくとも部分的に取り囲むビード（７）を備えることが提供される。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ロック要素（４）とかみ合い係合され得る少なくとも１つの凹部（５）を有する板金構造（６）を備える、車両用シート用の調整装置（２）において、
前記凹部（５）が、これを少なくとも部分的に取り囲むビード（７）を備えることを特徴とする調整装置（２）。
【請求項２】
前記ビード（７）が前記凹部（５）の全周囲を囲むことを特徴とする請求項１に記載の調整装置。
【請求項３】
前記ビード（７）が、前記板金構造（６）の両平面側（８、８’）に延在することを特徴とする請求項１または２に記載の調整装置。
【請求項４】
前記ビード（７）の領域の肉厚（Ｄ）が、前記ビード（７）の周囲の前記板金構造（６）の領域の肉厚（ｄ）の１．１倍〜１．５倍、特に約１．３倍であることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の調整装置。
【請求項５】
前記ビード（７）の幅（ｂ）が、前記ビード（７）の周囲の前記板金構造（６）の領域の肉厚（ｄ）の０．２５倍〜１．０倍、特に約０．５倍であることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の調整装置。
【請求項６】
前記凹部（５）が、ほぼ矩形または楕円形の輪郭を有することを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項に記載の調整装置。
【請求項７】
前記板金構造（６）が、特に、少なくとも部分的に取り囲むビード（７）のある直線的な配列の凹部（５）を有することを特徴とする請求項１〜６のいずれか一項に記載の調整装置。
【請求項８】
凹部（５）の各ビード（７）が、肉厚が減少された領域、特に肉厚（ｄ）だけ隣接する凹部の前記ビードから隔てられていることを特徴とする請求項７に記載の調整装置。
【請求項９】
前記板金構造（６）が、車両用シートを直線的に調整するためのシートレールの一部、特に下部レール（１）を形成することを特徴とする請求項７または８に記載の調整装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ロック要素とかみ合い係合され得る少なくとも１つの凹部を有する板金構造を有する、車両用シートのための調整装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
独国特許出願公開第１０３  ４６  １４７Ａ１号明細書には、レールに沿って車両用シートを前後調整するための一般的な調整装置が開示されている。その調整装置は、シートの上部レールに配置された、ロック形態の延長部を有する調整要素の構造を備え、それら延長部は、下部レールに嵌め込まれた凹部とのかみ合い係合状態に交互に入り込み、かつその過程においてレールに沿った方向の移動部品となる。これにより、調整要素を駆動する偏心器が回転すると、下部レールに対して無段式に上部レールが変位される。このようにするために必要な力を、車両の運転中に発生する力のように、凹部領域において延長部が下部レールに接触することによって伝達する。当然、事故の場合には特に強い力が発生する。この場合でも、延長部の凹部へのロック係合は解除されるべきではない。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明は、単純な手段を使用する一般的な調整装置の安全性を改善するという目的に基づく。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明によれば、この目的は、凹部が、これを少なくとも部分的に取り囲むビードを備えることによって達成される。少なくともロック要素と板金構造との接触領域に延在する前記ビードは、表面圧力を低減させ、かつ凹部が変形する危険性を低下させる。これにより、ロック要素によって板金構造へ伝達され得る力が増大する。
【０００５】
ビードは、凹部の全周囲を囲み、かつ好ましくは鋼で構成された板金構造の両平面側に延在できることが有利である。板金構造から凹部を打ち抜くときに、ビードを、塑性変形させることによって特に単純な方法で作り出すことができる。この方法は、ビードの領域の肉厚が、ビードの周囲の板金構造の領域の肉厚の１．１倍〜１．５倍、特に約１．３倍であり、かつビードの幅が、ビードの周囲の板金構造の領域の肉厚の０．２５倍〜１．０倍、特に約０．５倍である場合にかなり効果的である。
【０００６】
凹部は好ましくは、ほぼ矩形または楕円形の輪郭を有し、矩形凹部の隅部の半径は大きい。これらの設計は、調整装置に負荷がかかるときの応力集中を低減する。
【０００７】
調整装置の板金構造は、直線的な配列の凹部を有することが特に有利である。いずれの場合にも、少なくとも部分的に取り囲むビードによって車両用シートを異なる位置にロックすることができる。２つの隣接するロック位置間における車両用シートの位置の変更を小さくするために、凹部間の距離が短くなるように設計するのが好ましいので、凹部を接続する板金構造の領域の強度は特に重要である。特に均一なビードの設計を得るために、凹部の各ビードを、肉厚が減少された領域だけ隣接する凹部のビードから隔てることができる。
【０００８】
板金構造は、車両用シートを直線的に調整するため、たとえば走行方向にまたはそれとは反対方向にシートを変位させるために好適なシートレールの一部、特にシートの下部レールを構成することが有利である。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
図面は、本発明の異なる実施形態を概略的に例示的に示すものである。
【００１０】
図１および２に示す下部レール１は、車両用シートを前後調整するための調整装置２の一部である。調整装置２は、矢印３の方向に変位可能でありかつ調整装置２の上部レール（図示せず）に接続されるボルト様のロック要素４を有する。上部レールを下部レール１に対して調整式に変位させるために、ロック要素４は、下部レール１と係合しない位置にされる。調整されたシート位置を固定するために、ロック要素４を、下部レール１の板金構造６にその長手方向軸に沿って直線的に等距離の配置で打ち抜かれた複数の同一の凹部５の１つとかみ合い係合させることができる。
【００１１】
各凹部５の全周囲は、板金構造６の両平面側８、８’に延在しているビード７によって囲まれている。ビード７の領域の板金構造６の肉厚Ｄは、ビード７の他の側の肉厚ｄの約１．３倍であり、ビード７の幅ｂは肉厚ｄのおよそ半分に相当する。
【００１２】
図３から分かるように、ビード７は、矩形凹部５の輪郭の周囲を本質的に一定の幅ｂで取り囲んでもいてもよい。その代わりに、図４の、凹部５の最も高い負荷がかかる領域において最大幅ｂに到達する２つの鎌形のビード部分９、９’の例を参照して、ビード７を凹部の周囲の一部にのみ配置することが考えられる。
【００１３】
図５に示すように、本発明による調整装置２を製造するのに好適な打ち抜き型は、板金構造６の平らな板金ブランク１２の平面側８、８’それぞれに置かれた上部工具１０と下部工具１１とを備える。上部および下部工具１０、１１は、平面側８、８’の方向（矢印１４、１４’）へ可動でありかつ板金ブランク１２から凹部５を打ち抜くパンチ１３、１３’を装備する。この操作中、パンチ１３、１３’を囲む溝１５に板金ブランク１２の材料を塑性変形させることによってプレスする。溝は、およそ、それによって形成されたビード７のサイズＤ、ｂである。それにより凹部５を備えた板金ブランク１２を、次に傾斜または回転することによって付形して、レールの外形を形成する。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明によって設計された、車両用シートの下部レールを示す斜視図である。
【図２】ロック要素が係合している図１による下部レールを通る縦断面図である。
【図３】本発明の第１の実施形態による凹部を示す平面図である。
【図４】異なる設計とされた凹部を示す平面図である。
【図５】本発明による板金構造を製造するのに好適な工具を通る断面図である。
【符号の説明】
【００１５】
１  下部レール
２  調整装置
３  矢印（ロック要素の変位方向）
４  ロック要素
５  凹部
６  板金構造
７  ビード
８、８’  （板金構造の）平面側
９、９’  ビード部分
１０  上部工具
１１  下部工具
１２  板金ブランク
１３、１３’  パンチ
１４、１４’  矢印（パンチの変位方向）
１５、１５’  溝
ｄ  板金ブランクの肉厚
Ｄ  ビード領域の肉厚
Ｂ  ビードの幅
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【国際調査報告】
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