(57)【要約】  燃料配合物は、使用前に植物油からグリセリンを除去する必要のない植物油から生産され得る。燃料配合物は、ディーゼル燃料車両に及び／又は家庭暖房油として使用され得る。燃料配合物は、植物油、灯油、燃料安定剤、及びセタンブースト添加剤を含み得る。【特許請求の範囲】
【請求項１】
グリセリンが除去されていない植物油２５〜７５体積％、
灯油２５〜７５体積％、
燃料安定剤０．００１〜５体積％、及び
セタンブースト添加剤０．０１〜５体積％
を含むことを特徴とする燃料配合物。
【請求項２】
前記セタンブースト添加剤が、オクチルニトラートからなる、請求項１に記載の配合物。
【請求項３】
前記植物油が、非食用植物油である、請求項１に記載の配合物。
【請求項４】
前記植物油が、ジャトロファオイル、藻油、大豆油又は落花生油からなる、請求項１に記載の配合物。
【請求項５】
更に、ターペンタイン１〜２０体積％を含む、請求項１に記載の燃料配合物。
【請求項６】
自動車燃料としての使用に適合した、請求項１に記載の燃料配合物。
【請求項７】
グリセリンが除去されていない植物油２５〜７５体積％、
灯油１〜５０体積％、
ターペンタイン１〜５０体積％、
燃料安定剤０．００１〜５体積％、及び
セタンブースト添加剤０．０１〜５体積％
を含むことを特徴とする燃料配合物。
【請求項８】
前記セタンブースト添加剤が、オクチルニトラートからなる、請求項７に記載の配合物。
【請求項９】
前記植物油が、非食用植物油である、請求項７に記載の配合物。
【請求項１０】
前記植物油が、ジャトロファオイル、藻油、大豆油又は落花生油からなる、請求項７に記載の配合物。
【請求項１１】
自動車燃料としての使用に適合した、請求項７に記載の燃料配合物。
【請求項１２】
植物油７０〜９８体積％、
灯油１〜２０体積％、及び
レギュラーガソリン１〜２０体積％
を含むことを特徴とする燃料配合物。
【請求項１３】
グリセリンが植物油から除去されていない、請求項１２に記載の配合物。
【請求項１４】
更に、セタンブースト添加剤０．０１〜５体積％を含む、請求項１２に記載の配合物。
【請求項１５】
前記セタンブースト添加剤が、オクチルニトラートからなる、請求項１４に記載の配合物。
【請求項１６】
更に、燃料安定剤０．００１〜５体積％を含む、請求項１２に記載の配合物。
【請求項１７】
前記植物油が、非食用植物油である、請求項１２に記載の配合物。
【請求項１８】
前記植物油が、ジャトロファオイル、藻油、大豆油又は落花生油からなる、請求項１２に記載の配合物。
【請求項１９】
更に、ターペンタイン１〜２０体積％を含む、請求項１２に記載の配合物。
【請求項２０】
自動車燃料としての使用に適合した、請求項１２に記載の燃料配合物。
【請求項２１】
植物油７０〜９８体積％、
エタノール１〜４０体積％、
灯油１〜２０体積％、及び
界面活性剤０．０１〜４０体積％
を含むことを特徴とする燃料配合物。
【請求項２２】
グリセリンが植物油から除去されていない、請求項２１に記載の配合物。
【請求項２３】
更に、セタンブースト添加剤０．０１〜５体積％を含む、請求項２１に記載の配合物。
【請求項２４】
前記セタンブースト添加剤が、オクチルニトラートからなる、請求項２３に記載の配合物。
【請求項２５】
更に、燃料安定剤０．００１〜５体積％を含む、請求項２１に記載の配合物。
【請求項２６】
前記界面活性剤が、トルエンからなる、請求項２１に記載の配合物。
【請求項２７】
前記植物油が、非食用植物油である、請求項２１に記載の配合物。
【請求項２８】
前記植物油が、ジャトロファオイル、藻油、大豆油又は落花生油からなる、請求項２１に記載の配合物。
【請求項２９】
更に、ターペンタイン１〜２０体積％を含む、請求項２１に記載の配合物。
【請求項３０】
自動車燃料としての使用に適合した、請求項２１に記載の燃料配合物。
【請求項３１】
グリセリンが除去されていない植物油７０〜９８体積％、灯油１〜２０体積％、及びレギュラーガソリン１〜２０体積％を一緒に混合することを含む、燃料配合物を生産する方法。
【請求項３２】
グリセリンが除去されていない植物油７０〜９８体積％、エタノール１〜４０体積％、灯油１〜２０体積％、及び界面活性剤０．０１〜４０体積％を一緒に混合することを含む、燃料配合物を生産する方法。
【請求項３３】
グリセリンが除去されていない植物油２５〜７５体積％、灯油１〜５０体積％、ターペンタイン１〜５０体積％、燃料安定剤０．００１〜５体積％、及びセタンブースト添加剤０．０１〜５体積％を一緒に混合することを含む、燃料配合物を生産する方法。
【請求項３４】
グリセリンが除去されていない植物油２５〜７５体積％、灯油２５〜７５体積％、燃料安定剤０．００１〜５体積％、及びセタンブースト添加剤０．０１〜５体積％を一緒に混合することを含む、燃料配合物を生産する方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
（関連出願に対する説明）
この出願は、２００６年７月２６日に出願された、米国仮出願番号60/833,272、及び２００６年１２月５日に出願された、米国仮出願番号60/872,798の利益を主張する。
本発明は、植物油を含む代替燃料配合物に関する。特に、本発明は、粗植物油からグリセリンが除去される必要のない植物油燃料配合物及び／又は石油ディーゼルを含まない配合物に関する。
【背景技術】
【０００２】
バイオディーゼルは、再生資源、最も一般的には植物油に由来する代替燃料である。バイオディーゼル自体は石油を含まないが、バイオディーゼルブレンドを作るために一般に石油ディーゼルと混合される。
用語バイオディーゼルは、もとの油のエチル又はメチルエステルから植物油のグリセリン成分が分離され、かつ除去される熱力学的方法の産生物(output)を表示するために一般に使用される。植物油のグリセリン成分は通常欠点(negative)と考えられている。その理由は、その存在によって、植物油の粘性及び引火点が、通常中古ディーゼルエンジンと両立しないレベルにまで上がるためである。
バイオディ−ゼルは典型的な化石燃料を超えるいくつかの利益を提供する。これらの利益は、よりきれいな燃焼、及びそれが再生利用可能資源から生産され得るという事実を含む。
【０００３】
しかしながら、バイオディーゼルはまた多くの欠点を有する。例えば、バイオディーゼルを生産する方法には資本が非常にかかり、時間を非常に浪費する。バイオディーゼル法はまた、主に汚染副産物の形で、生態学上の欠点を有する。
更に、バイオディーゼルは、とりわけ、引火点、粘性、セタン率、及び寒冷気候性能の分野で石油ディーゼルと１００％両立し得ない。それゆえ、バイオディーゼルは一般的に、純粋なバイオディーゼルの使用のためには改良されていない車両にバイオディーゼルを使用できるように、石油ディーゼルと混合される。
典型的なバイオディーゼル法は、例えば、使用済み植物油３８Ｌ（10ガロン）を使うことによって始まる。油は油中の食物粒子を除去するためにまず濾過される。次いで、メタノール及びアルカリ液(lye)を油に加える。混合物をしばらく、しばしば数時間、一般に４８〜５４℃に加熱する。次いで、溶液は、一般に８時間以上、放冷され、この間により重い(heavier)グリセリン成分が溶液から沈殿する。次いで、メチルエステル（バイオディーゼル）を溶液の上面からすくい取る。一般に、６０体積％強の溶液がバイオディーゼルに精製されるだろう。グリセリン副生成物はもとの油の体積のおおよそ８体積％である。次に、残留アルカリ液を除去するためバイオディーゼルを水で洗浄する。もしアルカリ液が燃料から完全に除去されていないならば、ある種の車両燃料ラインを腐食する可能性があり、潜在的に、燃料フィルターを詰まらせる可能性がある。最後に、純粋なバイオディーゼルから水及び残留不純物を分離する方法でバイオディーゼルを洗浄し、乾燥させる。この方法における汚染副産物の一つはアルカリ液に汚染された水である。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
バイオディーゼルの生産及び利用と関連する多数の欠点のために、粗植物油、又は石油ディーゼルを含む配合物ブレンドからグリセリンの分離を必要としない植物油由来燃料配合物に対する要求がある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
それゆえ、本発明は、アルト−ディーゼル燃料配合物と呼ぶもの、及び使用前にグリセリンが植物油から除去されなくてよい植物油を含むアルト−ディーゼル燃料配合物を生産する方法からなる。
燃料配合物の一態様は、グリセリンが除去されていない植物油２５〜７５体積％、灯油２５〜７５体積％、燃料安定剤０．００１〜５体積％、及びセタンブースト添加剤(cetaneboost additive)０．０１〜５体積％を含む。
セタンブースト添加剤は、オクチルニトラートからなってもよい。植物油は、食用又は非食用植物油であってもよい。植物油は、例えば、ジャトロファオイル、藻油、大豆油又は落花生油からなってもよい（しかしこれに限定されない）。配合物は、更にターペンタイン１〜２０体積％を含んでもよい。燃料配合物は、自動車燃料としての使用に適合するように形成されてもよい。
【０００６】
燃料配合物の別の態様は、グリセリンが除去されていない植物油２５〜７５体積％、灯油１〜５０体積％、ターペンタイン１〜５０体積％、燃料安定剤０．００１〜５体積％、及びセタンブースト添加剤０．０１〜５体積％を含む。
燃料配合物の更に別の態様は、植物油７０〜９８体積％、灯油１〜２０体積％、及びレギュラーガソリン１〜２０体積％を含む。グリセリンは植物油から除去される必要はない。配合物は、セタンブースト添加剤０．０１〜５体積％、及び／又は燃料安定剤０．００１〜５体積％を含んでもよい。本発明の配合物はまた、ターペンタイン１〜２０体積％を含んでもよい。
燃料配合物の今一つ別の態様は、植物油７０〜９８体積％、エタノール１〜４０体積％、灯油１〜２０体積％、及び界面活性剤０．０１〜４０体積％を含む。グリセリンは植物油から除去される必要はない。配合物は、セタンブースト添加剤０．０１〜５体積％、及び／又は燃料安定剤０．００１〜５体積％を含んでもよい。本発明の配合物はまた、ターペンタイン１〜２０体積％を含んでもよい。
【０００７】
燃料配合物を生産する方法は、グリセリンが除去されていない植物油７０〜９８体積％、灯油１〜２０体積％、及びレギュラーガソリン１〜２０体積％を一緒に混合することを含む。
燃料配合物を生産する別の方法は、グリセリンが除去されていない植物油７０〜９８体積％、エタノール１〜４０体積％、灯油１〜２０体積％、及び界面活性剤０．０１〜４０体積％を一緒に混合することを含む。
燃料配合物を生産する更に別の方法は、グリセリンが除去されていない植物油２５〜７５体積％、灯油１〜５０体積％、ターペンタイン１〜５０体積％、燃料安定剤０．００１〜５体積％、及びセタンブースト添加剤０．０１〜５体積％を一緒に混合することを含む。
燃料配合物を生産する今一つ別の方法は、グリセリンが除去されていない植物油２５〜７５体積％、灯油２５〜７５体積％、燃料安定剤０．００１〜５体積％、及びセタンブースト添加剤０．０１〜５体積％を一緒に混合することを含む。
（発明の詳細な説明）
【発明の効果】
【０００８】
バイオディーゼルのいくつかの欠点を克服又は軽減する、植物油由来燃料の代替配合物（以下、アルト−ディーゼル配合物と呼ぶ）が生産され得る。これらの配合物は早く容易に生産され得て、低温度での、典型的には北アメリカでの寒冷気候感受性をほとんど又は全く有し得ない。
これらのアルト−ディーゼル配合物は化石燃料、例えば＃２ディーゼルよりもきれいに燃焼し得る。アルト−ディーゼル配合物は化石燃料よりも少なくとも５０％きれいに燃焼し得て、更には少なくとも８０％以上きれいに燃焼し得る。
アルト−ディーゼル配合物は非腐食性であるため、燃料ラインの問題又は燃料フィルターの詰まりはない。車両又は車両構成部を改良する必要なしに、車両はアルト−ディーゼル配合物で走行し得る。
これらのアルト−ディーゼル配合物は安定であり、使用前に分解することなしに、長期間保管され得る。使用前に少なくとも１ヶ月、又は１年以上保管され得るアルト−ディーゼル配合物もある。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
一態様において、アルト−ディーゼル配合物の生産は植物油、例えば、３８Ｌ（10ガロン）の使用済み大豆油又は新大豆油を用いて始まる。多種様々な油は適当である。実際上、非動物性植物油が使用され得る。ここに使用される用語「植物油」は、燃料として使用されるのに適当なすべての非動物性植物油に言及して使用されるだろう。好ましい油は、ジャトロファ、藻、大豆、落花生並びに様々な食用及び非食用油からなる。非食用植物資源から油を利用する本方法は特に有益である。
好ましくは、油はショートニングを含まないか、又はショートニングを少量含むにすぎない。植物ショートニングは機能するだろうが、燃料の生産が減り、ショートニングからのガロン当たりの副生産物の発生は増える。加えて、ショートニングのより高い含水率のため、ショートニングはディーゼルエンジンでの使用に対して質の悪い燃料である。
新油又は使用済み油のどちらかを使用し得る。しかしながら、使用前に、使用済み油を好ましくは分離する。使用済み油を、例えば、飲食店又は製造施設から集めることが可能である。次いで、使用済み油を濾過し、沈降タンク中に保管し得る。次いで、油を好ましくは、少なくとも１２時間落ち着かせる。この工程は、水分及び脂肪分と良質な油を分離する。水分及び脂肪分はタンクの底に沈むだろうし、水分及び脂肪分は排出され得る。次いで、１以上の化石燃料及び／又は添加剤を混ぜる前又は後のどちらかに、良質な油又は新油を濾過し得る。
【００１０】
ある配合物中の好ましい植物油の量は、２５〜７５体積％、３０〜７０体積％、及び４０〜６０体積％からなり得る。他の配合物中の好ましい植物油の量は、７０〜９８体積％、７５〜９５体積％、及び８０〜９０体積％からなり得る。
アルト−ディーゼル配合物は灯油を含んでもよい。灯油は、油の粘性を下げるために加えられ得る。ある配合物中の好ましい灯油の量は、２５〜７５体積％、３０〜７０体積％、及び４０〜６０体積％からなり得る。別の配合物中の好ましい灯油の量は、１〜２０体積％、５〜１５体積％、及び７〜１２体積％からなり得る。また別の配合物中の好ましい灯油の量は、１〜５０体積％、１０〜４０体積％、及び１５〜３５体積％からなり得る。
アルト−ディーゼル配合物はターペンタインを含んでもよい。ターペンタインは、灯油同様、油の粘性を下げるために加えられ得る。ターペンタインは、有機資源から得られ得るという付加的な利点を有する。ある配合物中の好ましいターペンタインの量は、２５〜７５体積％、３０〜７０体積％、及び４０〜６０体積％からなり得る。別の配合物中の好ましいターペンタインの量は、１〜２０体積％、５〜１５体積％、及び７〜１２体積％からなり得る。また別の配合物中の好ましいターペンタインの量は、１〜５０体積％、１０〜４０体積％、及び１５〜３５体積％からなり得る。
【００１１】
アルト−ディーゼル配合物は燃料安定剤を含んでもよい。燃料安定剤は、特に長期保管の間、燃料が分解及び酸化を受けることを防ぐのに役立つ添加剤である。燃料安定剤はまた、燃料中のグリセリンが吸入システムを詰まらせることを防ぐために使用され得る。好ましい燃料安定剤の一例は、Share Corpにより製造されたDIESEL KLEANである。好ましい燃料安定剤の別の例は、Gold Eagle Co.により製造されたSTA-BIL燃料安定剤である。配合物中の燃料安定剤の好ましい量は０．００１〜５体積％、０．０１〜１体積％、及び０．０５〜０．１０体積％からなる。
アルト−ディーゼル配合物は、燃焼を助けるためにレギュラーガソリンを含んでもよい。配合物中のレギュラーガソリンの好ましい量は１〜２０体積％、２〜１０体積％、及び３〜７体積％からなる。
アルト−ディーゼル配合物はセタンブースターを含んでもよい。好ましいセタンブースターはオクチルニトラート単独、又は他のセタンブースト剤との組み合わせからなる。好ましいセタンブースターの一例は、AMSOILセタンブースト添加剤である。配合物中のセタンブースターの好ましい量は０．０１〜５体積％、０．０５〜３体積％、及び０．１〜２体積％からなる。
【００１２】
アルト−ディーゼル配合物を生産する一方法は、植物油、灯油、燃料安定剤、レギュラーガソリン及びセタンブースターを混合することを含み得る。次いで、混合物は使用のための準備が整う。
アルト−ディーゼル配合物を生産する別の方法は、植物油、灯油、燃料安定剤及びセタンブースターを混合することを含み得る。アルト−ディーゼル配合物を生産するさらに別の方法は、植物油、灯油、ターペンタイン、燃料安定剤及びセタンブースターを混合することを含み得る。
【００１３】
アルト−ディーゼル配合物はエタノールを含んでもよい。エタノールは植物油中のグリセリンの欠点特性を中和し得る。これはグリセリンが不活性にされ、燃焼工程中で焼き払われるためである。加えて、エタノールを配合物中に使用するとき、配合物中に使用されるガソリン及び灯油の量を減らすことが可能であり、又は除くことさえも可能である。エタノールは純エタノールでも変性エタノールでもよい。配合物中の好ましいエタノールの量は、１〜４０体積％、５〜２５体積％、及び１０〜２０体積％からなる。
エタノールがエタノール含有アルト−ディーゼル配合物にもたらすの別の利点は、これまでの配合物に使用される燃料安定剤成分の必要性の減少又は削除である（界面活性剤／燃料ライン凍結防止剤と類似した結果を得る）。エタノール含有配合物中の好ましい燃料安定剤の量は、０．００１〜１体積％、０．００５〜０．７５体積％、０．００２〜０．００３体積％からなる。
【００１４】
アルト−ディーゼル配合物は界面活性剤を含んでもよい。界面活性剤成分は、油とエタノールの適当な混合性を保証するのを助けるために使用され得る。この成分はまた、粘性の調整にも使用され得る。現在は、多くの適当な界面活性剤が、今日販売されている燃料ライン凍結防止製品に使用されている。好ましい界面活性剤は、トルエン、アセトン及び
Stoddard溶媒を含むが、これに限定されるものではない。配合物中の好ましい界面活性剤の量は、０．０１〜４０体積％、０．１〜１０体積％、及び０．５〜５体積％からなる。
【００１５】
エタノール含有配合物を生産する方法の一例は、植物油、エタノール、界面活性剤、及び任意に、留出石油燃料、例えば、ディーゼル及び家庭暖房油の操作特性及び燃焼特性を得るための他の成分を混合することを含む。
本方法は簡単な混合装置及び濾過装置を使用して達成され得る。本方法は、好ましくは、有害な副生産物を生産しない。詳細に述べれば、本方法は、好ましくは、食物粒子を生産するだけにすぎず、その上配合物中に廃油が使用されるときだけである。これは例えば、ドッグフード製造業者に販売され得る。燃料もまた、好ましくは、エンジンの吸気マニホールド及び排気マニホールドにほとんど残らないか、又は全く蓄積しない。アルト−ディーゼル配合物は、化石ディーゼルよりもよりよい注油を提供し得る。ディーゼル自動車において機能することに加えて、燃料は、必要とされるバーナーの改良を必要とすることなしに、家庭暖房油として使用され得る。
【００１６】
油又はアルト−ディーゼル配合物は、好ましくは、２μｍ（micron）濾過の典型的なディーゼル車両燃料フィルターを通り抜けるために濾過される。好ましくは、アルト−ディーゼル配合物は直径１μｍ（micron）を超える粒子を除去するために濾過される。
アルト−ディーゼル配合物は、油又は配合物を１以上のフィルターを使用して濾過することにより生産され得る。使用済み油のための濾過システムは、油が沈降タンクに注がれるときに、油をスクリーニングすることを含み得る。次いで、油は１０〜３０μｍ（micron）、より好ましくは１５〜２０μｍ（micron）フィルターを通して沈降タンクからポンプで送られ、その後、１μｍ（micron）炭素フィルターを通して送られる。最後に、いくらかでも残留している水を除去するために、油は、５〜５０μｍ（micron）、より好ましくは１０〜３０μｍ（micron）乾燥フィルターを通してポンプで送られる。水はディーゼルエンジンに対して極めて有害であり得るため、水分離機が使用される。濾過された油は、もし濾過前に混合されていなかったならば、化石燃料及び／又は添加剤と混合され得、車両にポンプで送られる準備が整う。
燃料配合物を一連のフィルターを使用して濾過することにより、高粘度な油をフィルターを通して移動するために必要とされる圧力を減らし得る。もし新油を使用しているならば、油を１０μｍ（micron）乾燥フィルターを通してポンプで送り、その後混合するだけでよい。
【実施例】
【００１７】
本発明は、実施例に限定されることなく、以下を参照してよりよい理解が得られるだろう。実施例は、本発明の全範囲内における特定の態様を説明することが企図される。
【実施例１】
【００１８】
濾過された油３８Ｌ（10ガロン）を灯油４Ｌ（1ガロン）及びSTA-BIL燃料安定剤１４０ｇ（5オンス）と混合した。寒冷気候で走行するために、レギュラーディーゼル燃料に１０％灯油を通常量加える。１０％灯油はまた、油にレギュラーディーゼルと同様の粘性を与えるようであった。油中の微小水滴を付着するためにSTA-BIL燃料安定剤を加えた。燃料安定剤２８ｇ（1オンス）を燃料９．５Ｌ（2.5ガロン）に加えた。
燃料をディーゼル ジョン ディア(John Deere)トラクターに使用した。最初、トラクターは動かなかったが、最終的には、初期燃焼を促進するためにエーテルを使用すると、動かすことができた。エンジンは、通常作動温度に温まるまで、非常に荒く作動した。ひとたび温まると、エンジンは良好に作動した。この試験は、エンジンが作動開始する間、燃焼を開始させるために一般に使用される引火点を付与するために、付加成分を配合物に加えるべきであることを示した。それゆえ、燃焼において必要とされる引火点を提供するために、５％レギュラーガソリンを混合物に加えた。この洗練された配合物により、エーテルなしでエンジンが始動し、走行した。
【実施例２】
【００１９】
残渣が蓄積するのを防ぐことを助け、燃料のセタンレベルを上げるために、セタンブースターとともにDIESEL KLEANを、レギュラーガソリンを含む実施例１に記載の配合物に加えた。次いで、この混合物を中古1997 フォルックスワーゲン パサート(Volkswagen Passat) TDIで試験した。パサートでの混合物の試験前に、エンジンの吸気口を取り外した。吸気口は完全にすすで詰まっていた。加えて、水予熱器と同じようにEGRバルブが詰まっていた（これはアメリカ北東部で作動するディーゼルエンジンに共通の問題である）。それゆえ、燃料試験前に、これらの部品をできる限りきれいにした。
このアルト−ディーゼル配合物を使用してパサートで１６０９３ｋｍ（10000マイル）の試験を行った。試験中、パサートを夜通し低温にさらしておいた（記録された朝の気温は−２０℃（-4°F  ）であった）。蓄熱ヒーターを使うことなく、かつエーテルなしで、パサートを動かした。パサートは、この条件下で、レギュラーディーゼルでは動きそうもなかった。
１６０９３ｋｍ（10000マイル）後、パサートの吸気マニホールドを取り外し、すすの蓄積を測定した。全く蓄積していないだけでなく、容易には除去されないすすの残留物もきれいに洗浄され始めていた。アルト−ディーゼル配合物はきれいに作動しているだけでなく、エンジンの古い残留物をもきれいにしていた。
【００２０】
次に、配合物が、改良することなしに様々な車両で機能するということを確認するために、このアルト−ディーゼル燃料を無改良1986 ボルボ ディーゼル(Volvo Diesel)、無改良1980 メルセデス(Mercedes) 300SD、無改良2005 ジープ リバーティー ディーゼル(JeepLiberty Diesel)及びメルセデス E300 ディーゼルで試験した。アルト−ディーゼル燃料は、何らの改良もなしにこれらのすべての車両で首尾よく作動した。
2005 ジープ リバーティー ディーゼルは、北アメリカで走行しているディーゼル車両の、最も洗練されたディーゼル管理システムのうちの一つを有し、それゆえ、本出願中のアルト−ディーゼル配合物の使用に対して良い試験事例を提供する。ジープをノースカロライナで購入し、その後、ニューヨークまで運転した。販売業者は、ジープは北東で売られている汚いディーゼル燃料ではうまく走行しないかもしれないことに言及した。ジープをニューヨークまで南方規格のディーゼル燃料で運転し、続いて、アルト−ディーゼル配合物で走行した。ジープはアルト−ディーゼル配合物でより静かに走行した。次いで、ニューヨーク規格のディーゼルをジープに入れ、動き出した後、チェックエンジンライトが点いた。結論は、ジープはニューヨーク規格のディーゼル燃料を拒絶したが、アルト−ディーゼル配合物では何も問題なく走行したということである。
【００２１】
最後に、アルト−ディーゼル配合物を家庭暖房油として使用した。温風炉で焼かれた古い油を試験に使用した。車に関して上記に記載したものと同じ濾過工程を使用したが、アルト−ディーゼル配合物を修正した。油バーナーは発火システムを有していたため、混合物からガソリンを除去した。燃料はノズルサイズに変化を加えることなく、完全に燃焼した。
それゆえ、車に対してのアルト−ディーゼル配合物の態様は、以下の通りである。
使用済み植物油又は使用済み落花生油３８Ｌ（10ガロン）
灯油４Ｌ（1ガロン）
レギュラーガソリン１．９Ｌ（1/2ガロン）
STA-BIL燃料安定剤４３ｇ（1.5オンス）
セタンブーストとともにDiesel Klean、又はセタンブーストとともにディーゼル燃料補助剤１９８ｇ（7オンス）
レギュラーガソリンを含んでいようがいまいが同じ配合物を家庭暖房油として使用し得る。次いで、燃料配合物を、＃２ディーゼル及びバイオディーゼルに対するASTM標準の順守について試験した。これらの試験の結果を表１に表す。
【実施例３】
【００２２】
エタノール含有アルト−ディーゼル配合物を、使用済み植物油３８Ｌ（10ガロン）、変性エタノール４Ｌ（1ガロン）、灯油１．９Ｌ（1/2ガロン）、セタンブーストとともにDiesel Klean１９８ｇ（7オンス）、及びトルエン４３ｇ（1.5オンス）を混合することにより調製した。
【実施例４】
【００２３】
アルト−ディーゼル配合物を、植物油５００ｍｌ、灯油５００ｍｌ、Diesel Kleen５ｍｌ及びセタンブースト添加剤３ｍｌを混合することにより調製した。次いで、燃料配合物を、＃２ディーゼル及びバイオディーゼルに対するASTM標準の順守について試験した。これらの試験の結果を表１に表す。好ましくは、アルト−ディーゼル配合物は、これらの標準を１つ以上満たすか、又は超える選択物である。表１に示されるように、この配合物は＃２ディーゼル及びバイオディーゼルに対する要件を満たしたか、又は超えている。
【実施例５】
【００２４】
アルト−ディーゼル配合物を、植物油５００ｍｌ、灯油２５０ｍｌ、ターペンタイン２５０ｍｌ、Diesel Kleen５ｍｌ及びセタンブースト添加剤１０ｍｌを混合することにより調製した。次いで、燃料配合物を、＃２ディーゼル及びバイオディーゼルに対するASTM標準の順守について試験した。これらの試験の結果を表２に表す。
【００２５】
規格を容易に満たす又は超える：***
規格をわずかに満たす／満たさない：**
規格を満たさない：*
代替試験方法を用いた：Alt.
表１
2009544809.tif 000002
表１（つづき）
【００２６】
2009544809.tif 000003
（１）＃１ＤＦ及び＃２ＤＦは、ＡＳＴＭ  Ｄ９７５においてそれぞれグレードＮｏ．１−Ｄ及びグレードＮｏ．２−Ｄの定義に記載されるのと同じ用途での使用を企図される。
（２）ＡＳＴＭ試験Ｄ２６２２はＥＭＡによって推奨され、一方、試験Ｄ５４５３はカリフォルニア大気調査局（ＣＡＲＢ）によって使用される。
（３）ＥＭＡは、潤滑性レベルをＡＳＴＭ  Ｄ６０７８、かじり荷重磨耗試験(Scuffing Load Wear Test)（ＳＢＯＣＬＥ）により測定することを推奨する。代わりに、潤滑性を高振動往復運動リグ(High Frequency Reciprocating Rig)（ＨＦＲＲ）、ＡＳＴＭ  Ｄ６０７９を使用して測定してもよい。この試験を使用することによる、６０℃における４５ｍｍの磨耗傷は、ＳＢＯＣＬＥでの３１００ｇという結果と同等である。
（４）ディーゼル燃料は、使用温度において、曇り点（Ｄ２５００）又は低温フロー試験（Ｄ４５３９）に合格しなければならない。低温フロー性能には小売燃料に対する燃料供給者の責任がある。それは局地気候次第で、冬の間毎月調整される。前もってエンジン製造業者によって特に推奨、又は燃料供給者と話し合われない限り、アフターマーケット燃料添加剤を使用している燃料のワックス性(waxing property)の改良は、低温操作性要件を満たすための選択肢として推奨されない。
（５）ＥＭＡは微生物増殖に関しての推奨を含まないが、微生物増殖が操作上の問題、ディーゼルエンジン燃料システム内での腐食及び堆積物の蓄積を引き起こし得ることに注意すべきである。燃料貯蔵タンク及び車両／装置燃料タンク内での微生物増殖は、流通ルート、保管技術及び時間と関連すると考えられ、燃料規格中で十分に扱われることができない。
（６）蒸留方法はバイオディーゼル及びハイブリッドバイオディーゼル試験に対して企画されない。
表２  実施例５配合物の試験結果
【００２７】
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【００２８】
本出願はいくつかの数値域を開示する。開示された数値域は、正確な範囲制限は明細書中に文言的に示されていないが、開示された数値域以内で範囲又は値をサポートすることが企図される。なぜなら、本発明は開示された数値域全体にわたって実施され得るからである。本出願に記述している全ての数値及び数値域は必然的に概算であるということもまた理解されるべきである。また、これらの範囲以内で、アルト−ディーゼル配合物は、ナンバー１〜５規格ディーゼル、家庭暖房油、及び航空ジェット燃料を含むが、これに限定されない、ディーゼルファミリー中の広範囲の石油燃料のＡＳＴＭ規格を満たすように仕立てられ得るということが理解されるべきである。
上記の記載は、当業者が発明を作ることができ、かつ使用することができるように示され、特定の出願及びその要件の前後関係において提供される。好ましい態様の様々な変更は当業者に容易に理解されるだろう。そして、ここに定義される一般原則は、本発明の精神及び範囲から外れていない他の態様及び用途に適用され得る。従って、本発明は、示された態様に制限されるものとは企図されず、ここに開示された原則及び特徴と一致する最大範囲に与えられるべきである。
【国際調査報告】
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