(57)【要約】  導電層が設けられる車両タイヤ、特に車両空気タイヤ用のトレッドを製造するための方法であって、導電層が、第１のゴム材料から形成されるトレッドの半径方向外側の１つ目のゴム層の部分の軸方向内側に配置され、トレッドゴム材料の半径方向内側の第２のゴム材料からなるトレッドの半径方向内側の２つ目のゴム層からトレッドの地面接触面まで延在し、導電層のゴム材料及びトレッドの半径方向内側の２つ目のゴム層のゴム材料の両方が、半径方向外側の１つ目のゴム層のゴム材料よりも高い導電性を有し、前記方法は、次のステップ、すなわち、ａ）車両タイヤの円周にわたって延在するように形成されたより高い導電性の第１のゴム層を構成し、また車両タイヤの円周にわたって延在するように形成され、かつ完成車両タイヤの地面接触面まで延在するように意図されるより高い導電性のゴム材料層の軸方向延長領域に位置決めして配置されるように形成されたより高い導電性のゴム材料の蓄積部を構成するステップと、ｂ）次に、第１のゴム層の半径方向外面から半径方向外側に車両タイヤの円周にわたって延在するようにされ、かつ車両タイヤの軸線を含むウェブの断面に所定の断面輪郭を有するウェブを形成するために、より高い導電性のゴム材料の蓄積部を成形するステップと、ｃ）次に、軸方向両側でより高い導電性のゴム材料の成形ウェブに隣接する第１のゴム層の半径方向外面により低い導電性の第２のゴム層を構成するステップと、ｄ）トレッドプロフィルの成形及び加硫ステップと、を含む。
2009532232.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両タイヤ、特に車両空気タイヤ用のトレッドを製造するための方法であって、
前記トレッドには、導電層が設けられ、
該導電層は、第１のゴム材料から形成された、トレッドの半径方向外側の１つ目のゴム層の軸方向内側に配置され、
前記導電層は、前記トレッドゴム材料の半径方向内側の第２のゴム材料からなる、トレッドの半径方向内側の２つ目のゴム層から、トレッドの地面接触面まで延在し、
前記導電層のゴム材料、及びトレッドの半径方向内側の２つ目のゴム層のゴム材料の両方が、半径方向外側の１つ目のゴム層よりも高い導電性を有し、
前記方法が、次のステップ、すなわち、
ａ）車両タイヤの円周にわたって延在するように形成された、より高い導電性の第１のゴム層を構成し、
車両タイヤの円周にわたって延在するように形成され、かつ、完成車両タイヤの地面接触面まで延在するように意図されるより高い導電性のゴム材料層（３２）の軸方向延長領域に位置決めして配置されるように形成された、より高い導電性のゴム材料の蓄積部（２６）を構成するステップと、
ｂ）次に、第１のゴム層（３２）の半径方向外面から半径方向外側に車両タイヤの円周にわたって延在するようにされ、かつ車両タイヤの軸線を含むウェブの断面に所定の断面輪郭を有するウェブ（３４）を形成するために、より高い導電性のゴム材料の蓄積部（２６）を成形するステップと、
ｃ）次に、軸方向両側でより高い導電性のゴム材料の成形ウェブ（３４）に隣接する第１のゴム層（３２）の半径方向外面により低い導電性の第２のゴム層（３３）を構成するステップと、
ｄ）トレッドプロフィルの成形及び加硫ステップと、
を含む方法。
【請求項２】
第１のゴム層の半径方向外面から半径方向外側に車両タイヤの円周にわたって延在するようにされるウェブを形成するために、より高い導電性のゴム材料の蓄積部を形成する前記ステップが、車両タイヤの軸線を含むウェブの断面で半径方向に内側から外側に特に連続的にウェブが先細りするように形成された断面輪郭で行われる、請求項１に記載の特徴に従って車両タイヤ用のトレッドを製造するための方法。
【請求項３】
断面輪郭プロフィルの先細りが、先細り部が半径方向に内側から外側に逓減的に増加することにより行われる、請求項２に記載の特徴に従って車両タイヤ用のトレッドを製造するための方法。
【請求項４】
第１のゴム層の半径方向外面から半径方向外側に車両タイヤの円周にわたって延在するようにされるウェブを形成するために、より高い導電性のゴム材料の蓄積部を形成する前記ステップが、車両タイヤの軸線を含むウェブの断面で、軸方向に外側から内側にウェブの中央に向かって円錐状にそれぞれ広げられるウェブの少なくとも１つ、特に両方の軸方向側面の断面輪郭プロフィルにより行われる、請求項１〜３のいずれか一項に記載の特徴に従って車両タイヤ用のトレッドを製造するための方法。
【請求項５】
より高い導電性のゴム材料の蓄積部を構成する前記ステップが、車両タイヤの円周にわたって延在するように形成されたより高い導電性の第１のゴム層の構成中に行われる、請求項１〜４のいずれか一項に記載の特徴に従って車両タイヤ用のトレッドを製造するための方法。
【請求項６】
材料蓄積部の構成及び車両タイヤの円周にわたって延在するように形成された第１のゴム層の構成が、より高い導電性の同一のゴム材料で行われる、請求項１〜５のいずれか一項に記載の特徴に従って車両タイヤ用のトレッドを製造するための方法。
【請求項７】
前記の構成するステップが、回転軸を中心に回転して駆動できる構成用本体の構成用表面で行われ、前記構成用本体が、構成中に回転して特に制御して駆動される、請求項１〜６のいずれか一項に記載の特徴に従って車両タイヤ用のトレッドを製造するための方法。
【請求項８】
前記構成用本体が構成用ドラムである、請求項７に記載の特徴に従って車両タイヤ用のトレッドを製造するための方法。
【請求項９】
前記構成用本体が構成用トロイダルコアである、請求項７に記載の特徴に従って車両タイヤ用のトレッドを製造するための方法。
【請求項１０】
前記構成用表面が、回転軸線に対し略円筒状に形成される、請求項７〜９のいずれか一項に記載の特徴に従って車両タイヤ用のトレッドを製造するための方法。
【請求項１１】
前記構成用表面がトロイダル状である、請求項７〜９のいずれか一項に記載の特徴に従って車両タイヤ用のトレッドを製造するための方法。
【請求項１２】
前記構成用表面が固体表面の部分である、請求項７〜１１のいずれか一項に記載の特徴に従って車両タイヤ用のトレッドを製造するための方法。
【請求項１３】
前記構成用表面が、弾性表面、特に膨張ブラダーの部分である、請求項７〜１１のいずれか一項に記載の特徴に従って車両タイヤ用のトレッドを製造するための方法。
【請求項１４】
第１のゴム層を構成するステップが、軸方向に並んで又は少なくとも部分的に軸方向に重なり合って配置されたいくつかの巻体でリボン状のゴムストリップに巻き付けることによって行われる、請求項１〜１３のいずれか一項に記載の特徴に従って車両タイヤ用のトレッドを製造するための方法。
【請求項１５】
より低い導電性の第２のゴム層を構成するステップが、軸方向に並んで又は少なくとも部分的に軸方向に重なり合って配置されたいくつかの巻体でリボン状のゴムストリップに巻き付けることによって行われる、請求項１〜１４のいずれか一項に記載の特徴に従って車両タイヤ用のトレッドを製造するための方法。
【請求項１６】
材料蓄積部を構成するステップが、いくつかの巻体でリボン状のゴムストリップに巻き付けることによって行われる、請求項１〜１５のいずれか一項に記載の特徴に従って車両タイヤ用のトレッドを製造するための方法。
【請求項１７】
導電性を高めた第１のゴム層が、特にラジアル型構造の構成された、特にトロイダル状に構成されたカーカスプライの半径方向外側に構成される、請求項１〜１６のいずれか一項に記載の特徴に従って車両タイヤ用のトレッドを製造するための方法。
【請求項１８】
導電性を高めた第１のゴム層が、特にトロイダル状に構成されたカーカスプライ、特に１つ以上のブレーカーベルトプライとブレーカーベルトバンデージとを備えるブレーカーベルトプライ組立体の半径方向外側に構成されたブレーカーベルトプライの半径方向外側に構成される、請求項１〜１７のいずれか一項に記載の特徴に従って車両タイヤ用のトレッドを製造するための方法。
【請求項１９】
材料蓄積部を成形するために、成形本体、特に輪郭付き成形本体が、それぞれ成形されるべき材料蓄積部の側面に横方向に導かれ、これによって、成形されるべきウェブの側面の所望の輪郭を有するまで蓄積部の側面が変形させられる、請求項１〜１８のいずれか一項に記載の特徴に従って車両タイヤ用のトレッドを製造するための方法。
【請求項２０】
前記成形本体が、前記材料に導かれた後に材料蓄積部が移動されるバッフルである、請求項１９に記載の特徴に従って車両タイヤ用のトレッドを製造するための方法。
【請求項２１】
前記成形本体が、前記材料に導かれた後に材料蓄積部が移動される形成ローラ又は形成ロールである、請求項１９に記載の特徴に従って車両タイヤ用のトレッドを製造するための方法。
【請求項２２】
前記成形本体が、第１のゴム層の外側に同軸にかつ半径方向に材料蓄積部に導かれる形成リングであり、形成リングが、第１のゴム層の円周全体にわたって材料蓄積部を変形させるために、環状の特定の輪郭付きストッパを使用する、請求項１９に記載の特徴に従って車両タイヤ用のトレッドを製造するための方法。
【請求項２３】
請求項１〜２２に記載の特徴に従って本方法を実施するための装置であって、
ゴム層を構成するために回転軸線を中心に回転可能に装着された構成用本体と、
回転軸線を中心とする構成用本体の回転、特に制御された回転のための駆動連結部と、
特に制御してゴム材料を構成用本体に位置決め可能に布設するための手段と、
構成用本体に構成されたゴム材料の蓄積部を成形するための手段と、
を有する装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、導電層が設けられる車両タイヤ、特に車両空気タイヤ用のトレッドを製造するための方法であって、導電層が、第１のゴム材料から形成されるトレッドの半径方向外側の１つ目のゴム層の部分の軸方向内側に配置され、導電層がトレッドゴム材料の半径方向内側の第２のゴム材料からなるトレッドの半径方向内側の２つ目のゴム層からトレッドの地面接触面まで延在し、導電層のゴム材料及びトレッドの半径方向内側の２つ目のゴム層のゴム材料の両方が、半径方向外側の１つ目のゴム層のゴム材料よりも高い導電性を有する、方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種類の車両空気タイヤを製造するための方法が、例えば、欧州特許第１１７５９９２Ｂ１号明細書から公知である。この方法の場合、導電層は、キャップ混合物から形成された第１の半径方向外側のゴム層の部分の軸方向内側に形成され、この場合、導電層は、外側ゴム層の半径方向内側のベース混合物から形成された第２のゴム層から、狭い断面のウェブとして半径方向外側にトレッドの地面接触面まで延在する。狭いウェブを形成する層は、半径方向に互いに上下に配置されるいくつかの巻体で第２のゴム層の周りに巻回される狭いリボン状のストリップのゴムによって製造される。リボン状のゴムストリップの合同巻体は、各々の場合に同一の軸方向幅で形成される。次に、第１のゴム層を形成するためのゴム材料は、ウェブの両側に連続して構成され、この場合、エアポケットを何ら形成することなく、ウェブと第１のゴム層を形成するためのゴム材料との間の確実な接続を行わなければならない。このために、十分に高い押圧力が必要とされる。この工程においてウェブがその位置から容認できないほど傾かないように、ゴムリボンをできるだけ広くしなければならない。しかし、広くすることは、走行特性にとって重要な道路の表面に対し、キャップ混合物から形成された車両タイヤの第１のゴム層の接触表面積を低減する効果を有する。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
したがって、本発明は、導電層が設けられる車両タイヤ、特に車両空気タイヤ用のトレッドの簡単で確実な製造を可能にする目的に基づいており、導電層は、第１のゴム材料から形成されるトレッドの半径方向外側の１つ目のゴム層の部分の軸方向内側に配置され、導電層は、前記トレッドゴム材料の半径方向内側の第２のゴム材料からなるトレッドの半径方向内側の２つ目のゴム層からトレッドの地面接触面まで延在し、また導電層のゴム材料及びトレッドの半径方向内側の２つ目のゴム層のゴム材料の両方は、半径方向外側の１つ目のゴム層のゴム材料よりも高い導電性を有し、２つ目のゴム層から道路の表面内への優れた放電性にもかかわらず走行特性を最適に設計することできる。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記目的は、本発明に従って、車両タイヤ、特に車両空気タイヤ用のトレッドを製造するための方法であって、
前記トレッドには、導電層が設けられ、
該導電層は、第１のゴム材料から形成された、トレッドの半径方向外側の１つ目のゴム層の軸方向内側に配置され、
前記導電層は、前記トレッドゴム材料の半径方向内側の第２のゴム材料からなる、トレッドの半径方向内側の２つ目のゴム層から、トレッドの地面接触面まで延在し、
前記導電層のゴム材料、及びトレッドの半径方向内側の２つ目のゴム層のゴム材料の両方が、半径方向外側の１つ目のゴム層よりも高い導電性を有し、
前記方法が、次のステップ、すなわち、
ａ）車両タイヤの円周にわたって延在するように形成された、より高い導電性の第１のゴム層を構成し、
車両タイヤの円周にわたって延在するように形成され、かつ、完成車両タイヤの地面接触面まで延在するように意図されるより高い導電性のゴム材料層（３２）の軸方向延長領域に位置決めして配置されるように形成された、より高い導電性のゴム材料の蓄積部（２６）を構成するステップと、
ｂ）次に、第１のゴム層（３２）の半径方向外面から半径方向外側に車両タイヤの円周にわたって延在するようにされ、かつ車両タイヤの軸線を含むウェブの断面に所定の断面輪郭を有するウェブ（３４）を形成するために、より高い導電性のゴム材料の蓄積部（２６）を成形するステップと、
ｃ）次に、軸方向両側でより高い導電性のゴム材料の成形ウェブ（３４）に隣接する第１のゴム層（３２）の半径方向外面により低い導電性の第２のゴム層（３３）を構成するステップと、
ｄ）トレッドプロフィルの成形及び加硫ステップと、を含む請求項１に記載の特徴に従って達成される。
【０００５】
このようにして形成されることにより、簡単で確実な方法で、第１の導電性のゴム層にウェブを形成するために必要な導電性のゴム材料を構成しかつ設けることができ、また第１のゴム層にウェブが確実に設けられると、製造されるべき空気タイヤの個々の製造要件に応じて、より高い導電性のゴム材料層を個々に成形することができる。次に、第２のゴム層のゴム材料が成形ウェブに対し構成される。第１のゴム層に形成されることによって、また第２のゴム層が適用される前に、道路の表面に対し最適化されたタイヤの接触表面積と共にトレッドゴム層の安定した構成を確実に保証することができるように、ウェブを個々に形成することができる。
【０００６】
第１のゴム層の半径方向外面から半径方向外側に車両タイヤの円周にわたって延在するようにされるウェブを形成するために、より高い導電性のゴム材料の蓄積部を形成するステップが、車両タイヤの軸線を含むウェブの断面で半径方向に内側から外側に特に連続的にウェブが先細りするように形成された断面輪郭で行われる請求項２に記載の特徴による方法が、特に有利である。これにより、道路の表面に対するウェブの非常に狭い接触表面積と共に、タイヤで達成されるべきウェブに対する第２のゴム層の構成中の変位及び傾斜に対するウェブの非常に大きな安定性が可能になる。
【０００７】
断面輪郭プロフィルの先細りが、先細り部が半径方向に内側から外側に逓減的に増加することにより行われる請求項３に記載の特徴による方法が、特に有利である。これにより、道路の表面に対するウェブの非常に狭い接触表面積と共に、タイヤで達成されるべきウェブに対する第２のゴム層の構成中の変位及び傾斜に対するウェブの非常に大きな安定性が可能になる。
【０００８】
第１のゴム層の半径方向外面から半径方向外側に車両タイヤの円周にわたって延在するようにされるウェブを形成するために、より高い導電性のゴム材料の蓄積部を形成するステップが、車両タイヤの軸線を含むウェブの断面で、軸方向に外側から内側にウェブの中央に向かって円錐状にそれぞれ広げられるウェブの少なくとも１つ、特に両方の軸方向側面の断面輪郭プロフィルにより行われる請求項４に記載の特徴による方法が、特に有利である。
【０００９】
より高い導電性のゴム材料の蓄積部を構成するステップが、車両タイヤの円周にわたって延在するように形成されたより高い導電性の第１のゴム層の構成中に行われる請求項５の特徴による方法が、特に有利である。このことは、例えば連続的な巻付けによる簡単な連続生産を僅かな操作で可能にする。
【００１０】
材料蓄積部の構成及び車両タイヤの円周にわたって延在するように形成された第１のゴム層の構成が、より高い導電性の同一のゴム材料で行われる請求項６に記載の特徴による方法が、特に有利である。このことは、例えば連続的な巻付けによる特に簡単な連続生産を僅かな操作で可能にする。
【００１１】
構成が、回転軸を中心に回転して駆動できる構成用本体の構成用表面で行われ、また構成用本体が、構成中に回転して特に制御して駆動される請求項７の特徴による方法が、特に簡単かつ有利である。この結果、ゴム材料を高精度及び規定の引張応力で布設することができる。
【００１２】
構成用本体が構成用ドラムである請求項８に記載の特徴による方法が、特に有利である。
【００１３】
構成用本体が構成用トロイダルコアである請求項９に記載の特徴による方法が、特に有利である。構成されたトレッドゴムは、その後のタイヤの輪郭にすでに実質的に対応している。
【００１４】
構成用表面が、回転軸線に対し略円筒状に形成される請求項１０に記載の特徴による方法が、特に有利である。
【００１５】
構成用表面がトロイダル状である請求項１１に記載の特徴による方法が、特に有利である。
【００１６】
構成用表面が固体表面の部分である請求項１２に記載の特徴による方法が、特に有利である。
【００１７】
構成用表面が、弾性表面、特に膨張ブラダーの部分である請求項１３に記載の特徴による方法が、特に有利である。
【００１８】
第１のゴム層を構成するステップが、軸方向に並んで又は少なくとも部分的に軸方向に重なり合って配置されたいくつかの巻体でリボン状のゴムストリップに巻き付けることによって行われる請求項１４に記載の特徴による方法が、特に有利である。このことは、簡単に確実な接触によって第１のゴム層の領域を覆う形成を可能にし、また適切な重なり合いにより、ゴムの領域を覆う分布を保証しつつ、軸方向延長に沿ったトレッドゴムの体積分布の正確な設定を僅かな操作でさらに可能にする。
【００１９】
より低い導電性の第２のゴム層を構成するステップが、軸方向に並んで又は少なくとも部分的に軸方向に重なり合って配置されたいくつかの巻体でリボン状のゴムストリップに巻き付けることによって行われる請求項１５に記載の特徴による方法が、特に有利である。このことは、簡単に確実な接触によって第２のゴム層の領域を覆う形成を可能にし、また適切な重なり合いにより、ゴムの領域を覆う分布を保証しつつ、軸方向延長に沿ったトレッドゴムの体積分布の正確な設定を僅かな操作でさらに可能にする。
【００２０】
材料蓄積部を構成するステップが、いくつかの巻体でリボン状のゴムストリップに巻き付けることによって行われる請求項１６に記載の特徴による方法が、特に有利である。このことは、材料蓄積部の体積分布の正確な設定を１つの操作だけで可能にする。さらに、材料蓄積部の事前の輪郭形成を可能にする。
【００２１】
導電性を高めた第１のゴム層が、特にラジアル型構造の構成された、特にトロイダル状に構成されたカーカスプライの半径方向外側に構成される請求項１７に記載の特徴による方法が、特に有利である。
【００２２】
導電性を高めた第１のゴム層が、特にトロイダル状に構成されたカーカスプライ、特に１つ以上のブレーカーベルトプライとブレーカーベルトバンデージとを備えるブレーカーベルトプライ組立体の半径方向外側に構成されたブレーカーベルトプライの半径方向外側に構成される請求項１８に記載の特徴による方法が、特に有利である。
【００２３】
材料蓄積部を成形するために、成形本体、特に輪郭付き成形本体が、それぞれ成形されるべき材料蓄積部の側面に横方向に導かれ、これによって、成形されるべきウェブの側面の所望の輪郭を有するまで蓄積部の側面が変形させられる請求項１９に記載の特徴による方法が、特に有利である。このことは、最小の仕事による簡単な方法で、個々に所望の輪郭形成を可能にする。
【００２４】
成形本体が、前記材料に導かれた後に材料蓄積部が移動されるバッフルである請求項２０に記載の特徴による方法が、特に有利である。このことは、成形本体の簡単な構造及び位置決めを可能にする。
【００２５】
成形本体が、前記材料に導かれた後に材料蓄積部が移動される形成ローラ又は形成ロールである請求項２１に記載の特徴による方法が、特に有利である。このことは、最小の仕事による特に簡単で確実な方法で、個々に所望の輪郭形成を可能にする。
【００２６】
成形本体が、第１のゴム層の外側に同軸にかつ半径方向に材料蓄積部に導かれる形成リングであり、形成リングが、第１のゴム層の円周全体にわたって材料蓄積部を変形させるために、環状の特定の輪郭付きストッパを使用する請求項２２に記載の特徴による方法が、特に有利である。このことは、簡単で確実な方法で、円周全体にわたる正確な材料整列による個々に所望の輪郭形成を可能にする。この場合、円周にわたって展開させられる軸方向支持力によって、回転運動全体の間の材料蓄積部のゴム材料の跳ね返りを回避することができる。
【００２７】
ゴム層を構成するために回転軸線を中心に回転可能に装着された構成用本体と、回転軸線を中心とする構成用本体の回転、特に制御された回転のための駆動連結部と、特に制御してゴム材料を構成用本体に位置決め可能に布設するための手段と、構成用本体に構成されたゴム材料の蓄積部を成形するための手段と、を有する請求項２３に記載の特徴に従って本方法を実施するための装置の形成が、特に有利である。
【００２８】
図１〜図１０に概略的に示した典型的な実施形態に基づき、本発明について以下により詳細に説明する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２９】
図１には、一例として、車両空気タイヤの構造物が示されており、ラジアル型の構造のカーカス３の第１のカーカスプライは、車両空気タイヤをリムに固定するために形成された右側ビード領域２２のビードフィラー（詳細に示していない）を有するビードコア２７の周りから、右側ショルダ領域及び頂点面にわたる気密の内部層の外側を通って、左側ビード領域２２に形成されるビードフィラーを有するビードコア２７まで延在し、前記プライはその周りに従来の方法で布設される。カーカス３の第２のカーカスプライは、同様に図１の右側に示したタイヤの側面から左側に示した側面に延在するようにされ、従来の方法で第１のカーカスプライの上に置かれる。従来の方法で、公の種類のビードストリップ（詳細に示していない）、公知の種類のビード強化材（詳細に示していない）、及びフランジプロフィル３５がビード領域２２に形成され、またフランジプロフィル３５からショルダ領域に達するサイドウォールゴム材料２８が布設される。ラジアル型の構造のカーカスプライの外側に配置されて、スチールコードがゴムに埋め込まれたブレーカーベルト２３のいくつかのブレーカーベルトプライは、タイヤの円周上方に達する。さらに、ブレーカーベルト２３のブレーカーベルトプライに、ブレーカーベルトプライ２３とトレッドゴム２９との間に、周方向に整列された補強支持体を有するブレーカーベルト２３の公知の種類のバンデージプライ（図示せず）が形成される。ショルダーストリップに、ショルダーストリップ３１が公知の方法でさらに布設される。タイヤ構造物の完成は、公知の方法で、形状化トレッドゴム２９によって形成される。
【００３０】
トレッドゴム２９は、半径方向外側のゴムプライ（キャップ）３３と半径方向内側のゴムプライ（ベース）３２から公知の方法で構成される。
【００３１】
半径方向内側のゴムプライ（ベース）１５の厚さは、０．６ｍｍ未満であり、例えば２〜３ｍｍである。
【００３２】
半径方向外側のゴムプライ（キャップ）３３は、公知の方法で、高い割合のシリカを有する、したがって比較的低い導電性を有するキャップに適切なトレッドゴム混合物で形成される。半径方向内側のゴムプライ（ベース）３２は、公知の方法で、高い割合のカーボンブラックを有する、したがって、キャップ用に使用されるトレッドゴム混合物と比較して比較的高い導電性を有するベースに適切なトレッドゴム混合物で形成される。
【００３３】
図１に示したように、運転中に生じることがある静電荷の危険を低減するために、車両空気タイヤの円周全体にわたって、半径方向内側のゴムプライ（ベース）３２から半径方向外側のゴムプライ（キャップ）３３を通して半径方向に車両空気タイヤの半径方向外側の周縁面に延在するようにされるウェブ３４があり、道路の表面との接触面を形成する。ウェブ３４は、高い割合のカーボンブラックを有する、したがって、キャップ用に使用されるトレッドゴム混合物と比較して比較的高い導電性を有する、半径方向内側のゴムプライ（ベース）３２が形成される同一のトレッドゴム混合物から形成される。車両空気タイヤの軸方向Ａに、ウェブ３４は、その断面で、延長長さａにわたって半径方向内側のゴムプライ（ベース）３２の半径方向外側の周縁面で延在し、その軸方向延長でその半径方向延長に沿って外側方向に小さくなり、また断面で、道路面との接触面を形成する車両空気タイヤの半径方向外側の周縁面で、延長長さｂにわたって軸方向延長に達し、ここでｂ＜ａである。
【００３４】
図１に示し、車両空気タイヤの軸線を含む断面のウェブの断面図は、一実施形態において、半径方向に内側から外側にその半径方向の延長に沿って逓減的に減少するその軸方向延長量を有する輪郭プロフィルを有する。
【００３５】
車両空気タイヤを製造するために、トレッドゴムのない未加硫のグリーンタイヤが、図２に示したように、フレームワーク１に回転可能に装着されかつ制御ユニット３０を介して回転制御して駆動されるクランプヘッド２で、このクランプヘッド２対し同軸に構成されかつ固定される。
【００３６】
グリーンタイヤは、図５に示したように、ゴムに埋め込まれた強化支持体の１つ以上のプライ（図示せず）を備える従来の方法で形成されたカーカス３を備え、プライは、ビード領域２２から軸方向にグリーンタイヤのビード領域２２に延在するようにされ、またビードフィラーがその上に構成されたビードコア（単純化のため詳細に示していない）の周りにそれぞれ巻かれる。従来の方法で、公知の種類のビードストリップ（詳細に示していない）、公知の種類のビード強化材（詳細に示していない）、及びフランジプロフィル（単純化のため図５に図示せず）が、ビード領域２２に形成される。いくつかのブレーカーベルトプライを有するブレーカーベルト２３（単純化のため図５に図示せず）及び前記ブレーカーベルトに構成された１つ以上のバンデージプライは、ラジアル型の構造のカーカスプライの外側に配置されて、タイヤの円周上方に達する。
【００３７】
グリーンタイヤは、トロイダル状にクランプヘッド２に形成されかつ固定される。
【００３８】
図２には、巻取りヘッド４がさらに示されている。新しいタイヤのサイドウォールに巻き付けるために、丸いコード又はリボンの形態のゴム材料２０が、公知の種類の押出機２１から、巻取りヘッド４に固定されかつローラキャリアのフレーム１３の搬送方向に回転可能に互いに背後に装着された搬送ローラ１９を有するローラキャリアの上方に引き出され、それに続き、空圧式に又は油圧式に作動可能な往復ピストンシリンダの往復ピストン１４又は１５にそれぞれ固定される２つの保持プレート１６と１７の間を通して、巻取りヘッド４に変位可能に装着されるフレーム１３で、制御ユニット３０によって制御して作動され、それに続き、油圧式に又は空圧式にそれぞれ作動されることができ、また制御ユニット３０によって制御して作動される切断装置９の往復ピストンシリンダの往復ピストンカッタ１０又は１１が各々に設けられる２つの往復ピストンの間を通して、また搬送方向の下流側に配置される形成カレンダー６の２つのカレンダーロール７と８の間を通して、互いに相互作用し、制御装置３０によって回転制御して駆動され、前記ゴム材料はカレンダーロールによって引き出され、さらに公知の種類の偏向ローラを介して下流側布設ローラ５に搬送される。布設ローラ５によって、形成カレンダー６の形状化カレンダーロール７と８によって成形されたリボン状の材料が、圧力下で、図１と図４から理解できるように、ビード領域２２と、製造されるべきタイヤのトレッドとの間のグリーンタイヤのカーカスに巻かれる。
【００３９】
このため、最初に、巻取りヘッド４は、布設ローラ５がグリーンタイヤと接触する程度に、図２と図３に示したｘ方向にクランプヘッド２の回転軸線に対し平行に変位させられる。制御ユニット３０の制御下で無段の変位によってまたクランプヘッド２の回転軸線に対し平行の座標方向ｘ及びクランプヘッド２の回転軸線に対し直角の座標方向ｙの公知の変位装置（図示せず）によって、巻取りヘッド４は、この場合、布設ローラ５が所望の圧力でグリーン３と接触するようにそれぞれ位置決めされることができる。さらに、図３に示したように、巻取りヘッド４は、図示していない公知の方法でｘ−ｙ面に対し直角に整列された軸線ｚを中心に制御して無段に枢動されることができ、この結果、布設ローラ５の周縁面がグリーンタイヤの表面に対する巻き付けに所望の整列をそれぞれとるように、制御ユニット３０によって巻取りヘッド４をそれぞれ位置決めすることができる。
【００４０】
この結果、図５に示したように、カレンダーロール７と８によって成形されたゴム材料２０は、クランプヘッド２の回転軸線を中心とするグリーンタイヤの制御された回転中に、半径方向に内側から外側にカーカスに連続的に巻き付けられる。個々の巻体は、この場合、並んで、あるいは必要ならば互いに重ね合わせて巻き出してもよい。このことは、トロイダルグリーンタイヤの輪郭に沿ったｘ−ｙ面の巻取りヘッド４の移動の対応する送りによって可能である。必要な場合、このため、トロイダルグリーンタイヤの輪郭の表面対する布設ローラ５の整列が、ｚ軸を中心とする巻取りヘッド４の制御された枢動によって連続的に補正される。
【００４１】
必要な場合、図示していない実施形態では、布設ローラ５は、ｚ方向に制御して無段に変位可能であるようにさらに形成される。このような実施形態の場合、グリーンタイヤに対する布設ローラ５の巻付け位置は、ｚ方向に個々に制御して設定するか又は巻回中に変更することができる。
【００４２】
往復ピストンカッタ１０と１１の間に引かれる丸いコード又はリボンの形態のゴム材料が、グリーンタイヤのサイドウォールを製造するために望ましい巻き付け長さに対応するような長さに達すると、切断工程が制御ユニット３０によって開始される。このため、往復ピストンカッタ１０と１１の往復ピストンは、それぞれの往復ピストンシリンダで互いに向かって空圧式に又は油圧式に変位させられ、この結果、丸いコード又はリボンの形態のゴム材料が、両側から作用する往復ピストンカッタ１０と１１によって切断される。
【００４３】
切断工程によって生成される切断されたゴムストリップの端部がグリーンタイヤのサイドウォールに布設ローラ５によって押圧されると、巻取りヘッドが、ｘ−ｙ面の制御された変位によってグリーンタイヤから取り除かれる。
【００４４】
新しいタイヤのサイドウォールに巻き付けるために、新しいグリーンタイヤがクランプヘッド２に装着され、次に、タイヤサイドウォールを構成するための巻付け工程を開始できる程度に、巻取りヘッド４がグリーンタイヤに制御して導かれる。
【００４５】
カレンダーロール７と８の間に押出機によって新たに生成された丸いコード又はリボンの形態のゴムストランドの開始部を導入するために、最初に、ゴムリボン２０に対し平行に整列された保持プレート１６と１７がそれぞれゴムリボン２０と摩擦接触して、それらの間にゴムリボン２０をしっかりと保持する程度に、往復ピストン１４と１５が互いに向かって制御ユニット３０の制御下で油圧式に又は空圧式に移動される。その後、制御ユニット３０の制御下に、ゴムリボン２０の搬送方向に対し平行に巻取りヘッド４に変位可能に装着されるフレーム１３が、形成カレンダー６のカレンダーロール７と８に向かって搬送方向に移動され、この結果、ゴムリボン２０がカレンダーロール７と８の間に導入され、カレンダーロール７と８によってカレンダーロール７と８の間のカレンダー隙間を通して引き込まれる。この状態が図４ａに示されている。その後、図４ｆから理解できるように、次に、保持プレート１６と１７とゴムストリップとの間の接触が、ゴム材料からのゴムリボン２０の搬送方向に対し直角に往復ピストン１４と１５を油圧作動させることによって終了される。その後、図４ｇに示したように、次に、フレーム１３はその開始位置に持ち上げられる。
【００４６】
切断のため、最初に、ゴムリボン２０に対し平行に整列された保持プレート１６と１７がそれぞれゴムリボン２０と摩擦接触して、それらの間にゴムリボン２０をしっかりと保持する程度に、往復ピストン１４と１５が互いに向かって制御ユニット３０の制御下で油圧式に又は空圧式に移動される。その後、制御ユニット３０の制御下に、ゴムリボン２０の搬送方向に対し平行に巻取りヘッド４に変位可能に装着されるフレーム１３が、カレンダーロール７と８の搬送速度で、形成カレンダー６のカレンダーロール７と８に向かって搬送方向に移動され、この結果、ゴムリボン２０がカレンダーロール７と８の間に形成されたカレンダー隙間の方向に導かれ、ゴムリボン２０は、カレンダーロール７と８によってカレンダーロール７と８の間のカレンダー隙間を通して引き込まれ続ける。この状態が図４ａに示されている。その後、フレーム１３は、再び、制御して反対の搬送方向に移動して戻される。保持プレート１６と１７及びカレンダーロール７と８の間にそれぞれクランプされたゴムリボン２０は、これによって、２つのクランプ位置の間に延伸される。これにより、ゴムリボン２０の狭窄部が生成される。巻取りヘッド４の往復ピストンカッタ１０と１１の位置は、この場合、延伸された材料の予想される最も薄い断面領域に往復ピストンカッタが位置決めされるように選択される。この状態が図４ａに示されている。その後、図４ｃから理解できるように、往復ピストンカッタ１０と１１は、互いに向かって制御して油圧式に又は空圧式に移動され、この結果、ゴムリボン２０は最も薄い断面領域で切断される。先行するストリップ材料の端部は、さらにグリーンタイヤに搬送される。図４ｄから理解できるように、次のストリップ材料の開始部は、同様に先細りの形状であり、また図４ｅから理解できるように、フレーム１３を搬送方向に変位させることによって、カレンダーロール７と８の間のカレンダー隙間に導入される。その後、図４ｆから理解できるように、次に、保持プレート１６と１７とゴムストリップとの間の接触が、ゴム材料からのゴムリボン２０の搬送方向に対し直角に往復ピストン１４と１５を油圧作動させることによって終了される。その後、図４ｇに示したように、次に、フレーム１３はその開始位置に持ち上げられる。
【００４７】
図４ｃから理解できるように、先行するストリップの端部は、同様に先細りの形状である。ゴムストリップの開始部及び端部の先細りにより、開始部及び端部のグリーンタイヤの表面に巻き付けるときに、グリーンタイヤの表面との均一な移行部を得ることができる。
【００４８】
巻き付けられるべき長さに正確に切断するため、ゴムストリップ材料の長さを決定するために、一実施形態では、長さは、例えば、カレンダーロール７と８の回転速度から決定されるか又は直接測定される搬送速度に関する利用可能なデータから決定され、また搬送時間が決定される。代替実施形態では、図２に示したように、搬送されるゴムストリップ材料の長さは、公知の種類のゴムリボンを決定するための巻取りヘッドに形成されたセンサによって測定され、これらのデータは処理のために制御ユニットに送られる。センサは、例えば、往復運動するカッタ１０と１１を有する切断装置と、カレンダーロール７と８を有する形成カレンダーロール６との間に配置されるか、あるいは、図２に示したように搬送方向のカレンダーに配置される。
【００４９】
図５に示したように、半径方向内側のゴムプライ（ベース）３２を構成するためのトレッドゴム混合物及びタイヤのトレッドゴム２９の半径方向外側のゴムプライ（キャップ）３３は、上述のように、巻取りヘッド４によっても、対応する同一の方法で生産されたゴムストリップから巻取りヘッド４の布設ローラ２５にわたって巻き付けられる。この点に関し、図５に、グリーンタイヤのカーカスに構成された公知の種類のブレーカーベルト２３に、ゴムストリップが巻き付けられる実施形態が示されている。サイドウォール輪郭に沿った半径方向運動の代わりに、布設は、トレッドゴムの領域の車両空気タイヤの輪郭に沿った制御された軸方向運動で行われる。クランプヘッド２の回転軸線を中心とするグリーンタイヤの制御された回転中に、カレンダーロール７と８によって成形されたゴム材料２０は、ブレーカーベルトの軸方向延長に沿って軸方向Ａに、ブレーカーベルト２３に連続的に巻き付けられる。個々の巻体は、この場合、並んで、あるいは必要ならば互いに重ね合わせて巻き出してもよい。このことは、トロイダルグリーンタイヤの輪郭に沿ったｘ−ｙ面の巻取りヘッド４の移動の対応する送りによって可能である。必要な場合、このため、トロイダルグリーンタイヤの輪郭の表面対する布設ローラ５の整列が、ｚ軸を中心とする巻取りヘッド４の制御された枢動によって連続的に補正される。
【００５０】
巻き付けられるべきタイヤ輪郭に沿った巻取りヘッドの送りを制御して変更することによって、したがって、並んで形成された巻き付けられたストリップ材料の個々の巻体の適切な異なる重なり合いによって、トレッドゴム及び／又はサイドウォールの異なる厚さの構成されたプライをそれぞれ形成することができる。
【００５１】
このため、輪郭形成及び厚さ分布は、グリーンタイヤの表面に対する布設ローラ５又は布設ローラ２５の整列角度を適切に変更することによって、さらに制御して介入することができる。
【００５２】
同様に、いくつかのこのようなゴムストリップから、トレッドゴムの構成されたプライ又はサイドウォールを巻き付けることが可能である。この場合、これらのゴムストリップは、必要ならば、異なるゴム材料及び／又は異なる形状でよい。異なる成形は、例えば、形成カレンダーのカレンダーロールの改造によって行われる。
【００５３】
一実施形態において、ショルダーストリップ３１は、接合構成要素のようなサイドウォールと共に巻き付けられ、他の実施形態では、ショルダーストリップ３１は、サイドウォール２８及びトレッドゴム２９の形成に続き独立構成要素として巻き付けられる。
【００５４】
図６ａは、例えば高い割合のシリカを有する高い導電性のベース混合物から製造されたゴムリボン２４を巻き付けることによって、このようにして形成されたベースプライ３２の巻付けパターンを概略的に示している。この典型的な実施形態の場合、ベースプライ３２は、グリーンタイヤの軸線を中心に螺旋状に巻き付けられたゴムリボン２４の並んで位置する個々の隣接する巻体に重ね合わせて、ブレーカーベルトプライ（図示せず）の軸方向延長全体にわたって左から右に製造される。これが行われるとき、グリーンタイヤの軸方向Ａの巻取りヘッドの送りを制御して変更することにより、完成車両タイヤのトレッドゴムで望まれるウェブ３４の軸方向延長領域で、他の軸方向延長領域と比較してゴムリボン２４の巻付け密度の増加効果が得られ、したがって材料蓄積部２６を形成する効果が得られる。
【００５５】
次に、図６ｂに示したように、巻取りヘッド４のフレームワーク１に、例えば制御して移動可能なレバー（詳細に示していない）の上に回転可能にそれぞれ装着されるか、あるいは図示していない公知の種類の適切な別個の装置によって送られる２つの輪郭付きローラ３５と３６は、材料蓄積部２６とそれぞれ接触するまで、材料蓄積部２６の両方の軸方向側面から材料蓄積部２６に向かって軸方向に移動される。形成されるべきウェブ３４の所望の輪郭に対応して、次に、輪郭付きローラ３５と３６は、軸方向内側にかつ半径方向外側に制御して移動され、同時に制御して当該ローラの回転軸線を中心に駆動される。被駆動ローラ３５と３６によって材料蓄積部２６に及ぼされる圧力は、材料蓄積部２６の適切な変形をもたらす。構成されたグリーンタイヤの軸を中心とする当該グリーンタイヤの回転運動を同時に制御しつつ、グリーンタイヤの軸方向及び半径方向における軸方向運動の制御により、材料蓄積部がグリーンタイヤの円周方向延長全体にわたって、形成されるべきウェブ３４の所望の断面輪郭に変形されるという効果を有する。輪郭付きローラ３５と３６それら自体の軸を中心とするそれらの駆動により、材料分布に適切に介入することがさらに可能になる。
【００５６】
他の実施形態では、輪郭付きローラ３５と３６は、自由回転可能にのみ装着され、それら自体は駆動されないように形成される。ここでは、それらの回転運動は、材料蓄積部２６との摩擦接触によってのみ行われる。
【００５７】
輪郭付きローラ３５と３６の断面輪郭は、ウェブ３４の所望の輪郭形成の対応する要件に応じて個々に形成される。
【００５８】
特別な実施形態では、グリーンタイヤの回転軸線に対する輪郭付きローラ３５と３６の回転軸線の立体角が、同様に制御して変更される。
【００５９】
簡明さのため、半径方向内側のプライ３２（ベース）の個々の巻体の輪郭は、図６ｂに示されず、半径方向内側プライ３２（ベース）の包囲外側輪郭及び輪郭付きローラ３５と３６によって成形されたウェブ３４の断面輪郭のみが示されている。
【００６０】
図６ｂに示した形状のウェブ３４は、半径方向内側のプライ３２（ベース）の半径方向外側周縁面を有する断面に形成され、半径方向内側のプライ３２の断面輪郭は軸方向延長長さａを有する。ウェブ３４の断面輪郭は、グリーンタイヤの半径方向延長に沿って、半径方向に内側から外側に、逓減的に減少する延長長さにより形成される。ウェブ３４の最大の半径方向外側延長の半径方向位置に、ウェブは、軸方向延長長さｂにわたってのみ軸方向延長に延在し、ここでｂ＜ａである。
【００６１】
図６ｃから理解できるように、輪郭付きローラ３５と３６によるウェブ３４の成形に続き、半径方向外側のゴムプライ（キャップ）３３が、隣接する巻体をそれぞれのタイヤショルダ側面から軸方向内側にウェブ３４に向かって、グリーンタイヤの回転軸線を中心に螺旋状に、軸方向外側からそれぞれ重ね合わせることにより、高い導電性の、例えば高い割合のカーボンブラックを有するキャップに適切なゴム混合物のリボン状のゴムストリップ２４を巻き付けることによって、半径方向内側のゴムプライ（ベース）３２に巻き付けられ、この場合、トレッドゴムの半径方向外側のプライ（キャップ）３３の半径方向外側輪郭は、それぞれ隣接する巻体の制御された重ね合わせによって生成される。ウェブ３４の延長の半径方向外側の位置のウェブ３４の半径方向外側の周縁輪郭と、軸方向延長長さｂとを有するウェブ３４は、半径方向外側の互いに隣接する周縁輪郭を有する、半径方向外側のトレッドゴムプライ（キャップ）３３の軸方向に互いに隣接する巻き付けられた２つの半径方向外側の延長領域と同一の半径方向位置にあり、半径方向外側のトレッドゴムプライ（キャップ）３３の半径方向外側の周縁輪郭の一体化された部分を形成する。
【００６２】
図７には、ウェブ３４を形成するための材料蓄積部２６を製造する代わりの方法が示されている。このようにして製造される場合、半径方向内側のトレッドゴムプライ（ベース）３２は、図６ａの典型的な実施形態のように軸延長方向に、それぞれ軸方向に隣接する巻体を制御して重ね合わせて、適切なベース混合物のリボン状のゴムストリップ２４から、一方のショルダから他方のショルダに真っ直ぐに布設される。それに続き、ウェブ３４の所望の形成の軸方向延長領域で、リボン状のゴムストリップ２４が、互いに上下に螺旋状に半径方向に巻き付けられるいくつかの巻体形態で構成される。ウェブ３４を形成するための成形は、図６ｂを参照して説明する方法で行われる。図８では、材料蓄積部２６及びウェブ３４を製造するための別の代替方法が示されている。ここで、図７の例に示したように、最初に、それぞれ隣接する巻体を重ね合わせて、ブレーカーベルトの軸方向延長全体の左から右に軸方向のグリーンタイヤの軸を中心に螺旋状に巻き付けることによって、半径方向内側のトレッドゴムプライ（ベース）が適切なベース混合物のリボン状のゴムストリップ２４から構成される。第２のステップで、それぞれ隣接する巻体を重ね合わせて、図８に示したブレーカーベルトの右側から、軸方向に内側に所望のウェブ形成の位置に、適切なキャップ混合物のリボン状のゴムストリップ２４が右側からグリーンタイヤの軸を中心に螺旋状に巻き付けられ、右側キャップ側面を形成する。その後、ベース混合物のリボン状のゴムストリップ２４が、所望のウェブ形成の位置で、互いに上下に配置された螺旋状に巻き付けられるいくつかの巻体形態で、半径方向外側のトレッドゴムプライ（キャップ）３３の構成された側面の隣接する巻体と軸方向に直接接触して、構成された半径方向内側のトレッドゴムプライ（ベース）３２に構成される。図６ｂについて説明したように、半径方向外側のトレッドゴムプライ（キャップ）３３のすでに巻き付けられた側面から離れかつ輪郭付きローラ３６を有する材料蓄積部２６の軸方向側面から、輪郭付きローラ３６が材料蓄積部２６に対し制御して移動され、また結果として、制御して移動される輪郭付きローラ３６からかつ半径方向外側のトレッドゴムプライ（キャップ）の構成された側面から材料蓄積部２６に軸方向に作用する力によって、材料蓄積部２６が所望のウェブ輪郭に変形され、ウェブ３４がこのようにして形成される。それに続き、図８の左に示した軸方向側面で、半径方向外側のトレッドゴムプライ（キャップ）３３が、隣接する巻体を重ね合わせて、ウェブ３４に対し軸方向のブレーカーベルトの左側の側面から、適切なキャップ混合物のリボン状のゴムストリップ２４から螺旋状に巻き付けられる。
【００６３】
図９は、半径方向内側のトレッドのゴムプライ（ベース）３２のすでに説明した実施形態に対応する製造された蓄積部２６からウェブ３４を成形するための別の実施形態を示している。この場合、クランプヘッド２に対し同心に材料蓄積部２６で内側のトレッドゴムプライ（ベース）３２を構成した後、成形されるべきウェブ３４の側面の輪郭に対応する端面輪郭３９が一方の端面に形成される形成リング３８が、材料蓄積部２６の方向に軸方向にこの端面と共に移動される。この場合、輪郭付きリング３８の内径は、材料蓄積部２６の外側の軸方向延長領域で構成された半径方向内側のトレッドゴムプライ（ベース）３２の外側輪郭にわたって材料蓄積部２６まで半径方向の遊びをもって変位されることができ、また輪郭付き端面３９の半径方向延長領域が、形成されるべきウェブ３４の半径方向延長領域も含むように形成される。この場合、輪郭付きリング３８は、輪郭付き端面３９が材料蓄積部２６と接触して、端面３９に面する軸方向側面において、形成されるべきウェブ３４の側面の輪郭プロフィルが材料蓄積部２６に設けられる程度に材料蓄積部２６を変形させるまで、構成された半径方向内側のトレッドゴムプライ（ベース）３２にわたって押される。その後、輪郭付きリング３８は、再び、構成された半径方向内側のトレッドゴムプライ（ベース）３２の延長領域から軸方向に取り除かれる。その後、蓄積部２６の第２の軸方向側面が、他方の軸方向側面からグリーンタイヤにわたって押される対応して形成された別の輪郭付きリング３８（図示せず）によって、ウェブの第２の側面の所望の輪郭に変形される。
【００６４】
他の実施形態では、２つの輪郭付きリング３８と３９は、同時に軸方向外側からグリーンタイヤにわたって押され、結果として、所望のウェブの両方の側面のウェブに所望の輪郭が設けられるまで、同時に２つの軸方向側面から材料蓄積部２６に変形力を及ぼす。その後、２つのリング３８が軸方向に外側にグリーンタイヤから取り除かれる。図６ｃに関連して説明したように、半径方向外側のトレッドゴムプライ（キャップ）３３が構成される。
【００６５】
図示していない他の実施形態では、第１の輪郭付きリング３８が材料蓄積部２６と接触する間、図６ｂに関連して説明したように、第２の輪郭付きリング３８の代わりに、輪郭付きローラ３５が、第１の輪郭付きリングと対向する材料蓄積部２６の軸方向側面から材料蓄積部２６に導かれている。結果として、所望のウェブの両方の側面のウェブに所望の輪郭が設けられるまで、同時に２つの軸方向側面から材料蓄積部２６に変形力が及ぼされる。その後、輪郭付きリング３８及び輪郭付きローラ３５が軸方向に外側にグリーンタイヤから取り除かれる。図６ｃに関連して説明したように、半径方向外側のトレッドゴムプライ（キャップ）３３が構成される。
【００６６】
図示していない他の実施形態では、図７ａに関連して説明したように、半径方向内側のゴムプライ（ベース）３２が構成される。その後、輪郭付きリング３８が、成形されるべきウェブ側面の所望の軸方向位置に移動される。その後、輪郭付きリング３８の輪郭付き表面３９と軸方向接触している材料蓄積部２６が、半径方向に互いに上下に配置されたいくつかの巻体によって巻き付けられる。その後、図６ｂに関連して説明したように、材料蓄積部２６が輪郭付きリング３８と輪郭付きローラ３５との間に成形される程度に、輪郭付きローラ３５が、輪郭付きリング３８と対向する材料蓄積部２６の軸方向側面から材料蓄積部２６に導かれる。この場合、所望のウェブの両方の側面のウェブに所望の輪郭が設けられるまで、同時に２つの軸方向側面から材料蓄積部２６に変形力が及ぼされる。その後、輪郭付きリング３８及び輪郭付きローラ３５が軸方向に外側にグリーンタイヤから取り除かれる。図６ｃに関連して説明したように、半径方向外側のトレッドゴムプライ（キャップ）３３が構成される。
【００６７】
半径方向外側のトレッドゴムプライ（キャップ）３３を通して延在するようにされたウェブ３４を有する、半径方向内側のトレッドゴムプライ（ベース）３２及び半径方向外側のトレッドゴムプライ（キャップ）３３を有する図５〜図８で説明した実施形態に関連する様々な実施形態のようなこのようにして製造されたグリーンタイヤは、公知の方法でクランプヘッドから取り除かれ（詳細に示していない）、公知の種類の加硫プレスに送られ（詳細に示していない）、この加硫プレスで、トレッドゴムプロフィル及びサイドウォール設計を成形する間にグリーンタイヤが加硫される。
【００６８】
前述のクランプヘッド２の代わりに、グリーンタイヤを製造する代替方法では、グリーンタイヤはまた、トレッドゴム及び／又はサイドウォールを巻き付けるための公知の種類のタイヤ構成用ドラムで構成される。
【００６９】
図１０ａに示したように、一実施形態では、グリーンタイヤ３は、トレッドゴム及び／又はサイドウォールを巻き付けるために、トロイダル状に拡張されたブラダー４０、例えば成形ブラダーで構成される。トレッドゴム及び／又はサイドウォールを構成するための巻付け操作は、前述の典型的な実施形態で説明したように行われる。
【００７０】
図１０ｂに示したように、他の実施形態では、グリーンタイヤ３は、トレッドゴム及び／又はサイドウォールを巻き付けるために、トロイダル状に形成された固定構成用コア４１で構成される。トレッドゴム及び／又はサイドウォールを構成するための巻付け操作は、前述の典型的な実施形態で説明したように行われる。
【００７１】
図１０ｃに示した実施形態では、ブレーカーベルト２３のブレーカーベルトプライは、略円筒状に形成された半径方向外面を有する公知の種類のベルト構成用ドラム４２で構成される。図５〜図９に関する実施形態で説明したのと同一の方法で、半径方向内側のトレッドゴムプライ（ベース）３２及び材料蓄積部２６は、ベルト構成用ドラム４２の周りに螺旋状にブレーカーベルト２３に巻き付けられる。図５〜図９に関連して説明したように、所望の輪郭のウェブ３４は材料蓄積部２６から成形され、半径方向外側のトレッドゴムプライ（キャップ）は螺旋状に巻き付けられる。ブレーカーベルト２３及びトレッドゴムを備えるこのようにして予製作されたトレッドゴム／ブレーカーベルト組立体は、公知の方法で（詳細に示していない）ベルト構成用ドラム４２から取り除かれて、カーカス組立体に置かれ、カーカス組立体は、ビードコア、ビードフィラー、ビード強化ストリップ及びビード領域、内層及びカーカスプライを構成するための他の所望の構成要素を有するビード領域を形成するための構成部品から公知の種類のカーカス構成用ドラムで構成され（図示せず）、トロイダル状に成形され、また前記トレッドゴム／ブレーカーベルト組立体は、公知の方法で前記カーカス組立体に接続される。
【００７２】
一実施形態において、公知の種類の平坦なカーカスの構成用ドラムでカーカス組立体を製造する過程で、サイドウォールは、図２〜図４に関し説明したように形成される巻取りヘッドでカーカスに巻き付けられるか、あるいは従来の方法で構成される。
【００７３】
他の実施形態では、トロイダル隆起の後、またブレーカーベルト組立体と共に接合する前に、サイドウォールは、図２〜図４に関する説明に関連して説明した方法でカーカスに巻き付けられるか、あるいは従来の方法で布設される。
【００７４】
他の代わりの実施形態では、トロイダル状に成形されたカーカス組立体と共にトレッドゴム／ブレーカーベルト組立体を接合した後、サイドウォールは、図２〜図４に関する説明に関連して説明した方法で巻き付けられるか、あるいは従来の方法で布設される。
【００７５】
半径方向内側のトレッドゴムプライ（ベース）３２のために、また材料蓄積部２６を形成するために使用される高い導電性のゴム混合物は、例えば、加硫後に２５℃で１０６Ω・ｃｍ以下の抵抗率を有するゴム混合物である。半径方向外側のトレッドゴムプライ（キャップ）３３を形成するために使用される低い導電性のゴム混合物は、例えば、加硫後に２５℃で１０８Ω・ｃｍの抵抗率を有するゴム混合物である。
【００７６】
ウェブ３４の軸方向位置は、ウェブ３４が半径方向に隆起したプロフィル要素の軸方向延長領域、例えば意図するトレッドゴムプロフィルのプロフィルブロックの周方向リブ又は列に形成され、また車両空気タイヤの転動中に道路面と確実に接触するように選択される。
【００７７】
一実施形態において、前述の単独で形成されるウェブ３４の代わりに、このようなウェブ３４は、トレッドゴムプロフィルの２つ又は３つの異なる軸方向位置に形成される。
【００７８】
図示していない実施形態では、高い導電性の半径方向内側のトレッドゴムプライ（ベース）２２は、半径方向に互いに上下に配置されたいくつかのプライによって形成され、それぞれ前述の巻き付け技術によって構成される。
【００７９】
同様に図示していない他の実施形態では、低い導電性の半径方向外側のトレッドゴムプライ（キャップ）３３は、半径方向に互いに上下に配置されたいくつかのプライによって形成され、それぞれ前述の巻き付け技術によって構成される。
【００８０】
同様に図示していない別の実施形態では、高い導電性の半径方向内側のトレッドゴムプライ（ベース）３２及び低い導電性の半径方向外側のトレッドゴムプライ（キャップ）３３の両方は、半径方向に互いに上下に配置されたいくつかのプライによってそれぞれ形成され、それぞれ前述の巻き付け技術によって構成される。
【００８１】
図６ａと図９から理解できるように、材料蓄積部２６は、材料蓄積部２６を生成するためのそこで使用される巻付け技術によって、マウンド又は三角形の形状ですでに予め輪郭形成される。他の実施形態では、図７に示したように、材料蓄積部２６は、長方形の予備輪郭形成で形成される。
【００８２】
図６、図７と図９で説明しかつ示した実施形態の場合、成形されたウェブの方向のタイヤショルダから半径方向外側のトレッドゴムプライ（キャップ）３４を巻き付ける間に、代わりの実施形態では、成形のために使用された輪郭付きローラ３６又は軸方向反対側からウェブ３４を成形するために使用された形成リング３８は、ウェブ３４と接触されたままであり、この結果、半径方向外側のゴムプライ（キャップ）をウェブ３４に対して巻き付ける間に、ウェブ３４は、この巻き付けと対向する軸方向側面から輪郭付きローラ３６又は形成リング３８によって軸方向に支持される。その後、半径方向外側のトレッドゴムプライ（キャップ）３３は、対向するタイヤショルダからウェブの方向に軸方向に巻き付けられ、この場合、ウェブ３４に対して巻き付ける間に、ウェブは、半径方向外側のトレッドゴムプライ（キャップ）３３のすでに巻き付けられた側面によって支持される。
【００８３】
上記の実施形態の輪郭形成について言及した輪郭付きローラ３５と３６の代わりに、代わりの実施形態では、輪郭付きの形状化されたロール又は輪郭付きバッフルが使用される。
【００８４】
別の実施形態では、高い導電性の着色された（黄色、赤色、緑色、青色）ベースゴム混合物が、少なくとも材料蓄積部を構成するために使用される。このようにして、完成車両空気タイヤに形成されたウェブは、半径方向外側のトレッドゴムプライ（キャップ）の周囲のゴム材料とは色彩的に際立っている。
【００８５】
ウェブ３４は、車両空気タイヤの周方向に直線形状である。他の実施形態では、ウェブは、周方向延長に沿って波状の形状でもよい。このことは、グリーンタイヤの円周にわたる押圧力の変更により、ウェブ３４の構造のために使用される形状化されたロール、形状化されたローラ又はバッフルの形成の制御によって可能である。
【００８６】
ウェブ３４の断面は、そのベース輪郭で対称的に三角形であり、かつ内側トレッドゴムプライ（ベース）３２に対し直角であるように形成され、上に示したように、軸方向延長は内側から外側に半径方向に逓減的に減少する。他の実施形態では、ベース輪郭は、輪郭形成されるべき個々に所望のプロフィルに応じて、長方形の平行四辺形又はマッシュルーム状である。
【００８７】
図８に示したように、他の実施形態では、ウェブは内側トレッドゴムプライ（ベース）３２に対し直角に形成されず、適切に斜めに傾斜した輪郭で形成される。
【００８８】
別の実施形態では、キャップの構成後、ウェブは、キャップの半径方向延長を僅かに越えて延び、プレスローラによってキャップの半径方向外面に転動される（図示せず）。
【図面の簡単な説明】
【００８９】
【図１】車両空気タイヤの断面図である。
【図２】ストリップ状のゴム材料をグリーンタイヤに巻き付けるためのステーションの概略図であり、グリーンタイヤはドラム及び巻取りヘッドに構成される。
【図３】巻取りヘッドの概略断面図である。
【図４】図３ａ〜図３ｇに示した方法ステップによる巻取りヘッドの単純化した概略図であり、ゴム材料が供給されかつ長さに切断される方法を説明している。
【図５】ゴムストリップに巻き付けて、タイヤサイドウォールを形成しまたトレッドゴムを形成する工程の図面である。
【図６ａ】材料蓄積部を有するトレッドゴムの巻付けベースの断面図である。
【図６ｂ】第１の実施形態の材料蓄積部からのウェブの成形を説明する図面である。
【図６ｃ】巻付けベース及びキャップを有するトレッドゴムの図面である。
【図７】第２の実施形態の材料蓄積部からのウェブの成形を説明する図面である。
【図８】第３の実施形態の材料蓄積部からのウェブの成形を説明する図面である。
【図９】第４の実施形態の材料蓄積部からのウェブの成形を説明する図面である。
【図１０ａ】膨張した成形ブラダーに構成されたグリーンタイヤの断面図であり、トレッドゴムの構成を説明している。
【図１０ｂ】トロイダルコアに構成されたグリーンタイヤの断面図であり、トレッドゴムの構成を説明している。
【図１０ｃ】略円筒状の構成用ドラムに構成されたブレーカーベルト組立体の断面図であり、トレッドゴムの構成を説明している。
【符号の説明】
【００９０】
１  フレームワーク
２  クランプヘッド
３  カーカス
４  巻回ヘッド
５  布設ローラ
６  成形カレンダー
７  カレンダーロール
８  カレンダーロール
９  切断装置
１０  往復ピストンカッタ
１１  往復ピストンカッタ
１２  送り装置
１３  フレーム
１４  往復ピストン
１５  往復ピストン
１６  保持プレート
１７  保持プレート
１８  キャリア
１９  案内ローラ
２０  ゴムリボン
２１  押出機
２２  ビード領域
２３  ブレーカーベルトプライ
２４  ゴムリボン
２５  布設ローラ
２６  材料蓄積部
２７  ビードコア
２８  サイドウォール
２９  トレッドゴム
３０  制御ユニット
３１  ウィング
３２  ベース
３３  キャップ
３４  ウェブ
３５  フランジプロフィル
３６  輪郭付きローラ
３７  輪郭付きローラ
３８  輪郭付きリング
３９  輪郭付き表面
４０  ブラダー
４１  構成用コア
４２  ベルト構成用ドラム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４ａ）】
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【図４ｂ）】
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【図４ｃ）】
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【図４ｄ）】
2009532232.tif 000009
【図４ｅ）】
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【図４ｆ）】
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【図４ｇ）】
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【図５】
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【図６ａ】
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【図６ｂ】
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【図６ｃ】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０ａ】
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【図１０ｂ】
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【図１０ｃ】
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【国際調査報告】
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