(57)【要約】特に自動車のバックミラー支持部の角度調整を駆動するモジュール式駆動システムであって、少なくとも二つの駆動モジュールを含み、これらは夫々、電気モーターを備えたハウジングと、電気モーターによって駆動される駆動部と、他の駆動モジュールの駆動部と対に作用する被駆動部を含み、さらに連結手段を含み、駆動部と被駆動部を夫々、対に作用させることで、一回転自由度で二つの駆動モジュールを互いに取付ける。
2009511359.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
特に自動車のバックミラー支持部の角度調整を駆動するモジュール式駆動システムであって、少なくとも二つの駆動モジュールを含み、これらは夫々、電気モーターを備えたハウジングと、前記電気モーターによって駆動される駆動部と、他の駆動モジュールの駆動部と対に作用する被駆動部を含み、さらに連結手段を含み、前記駆動部と前記被駆動部を夫々、対に作用させることで、一回転自由度で前記二つの駆動モジュールを互いに取付けることを特徴とするモジュール式駆動システム。
【請求項２】
前記駆動モジュールのハウジングは、実質的に同一の基本形状を有することを特徴とする請求項１に記載のモジュール式駆動システム。
【請求項３】
前記駆動モジュールのハウジングは、実質的に同一であることを特徴とする請求項２に記載のモジュール式駆動システム。
【請求項４】
前記被駆動部と前記駆動部には歯を備えることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のモジュール式駆動システム。
【請求項５】
前記二つの駆動モジュールは、スリップカップリングを介して連結可能であることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載のモジュール式駆動システム。
【請求項６】
前記スリップカップリングは、前記モーターと前記駆動部の間に設けられることを特徴とする請求項５に記載のモジュール式駆動システム。
【請求項７】
前記駆動モジュールには位置決めエレメントを備えることを特徴とする請求項１〜６のいずれかに記載のモジュール式駆動システム。
【請求項８】
前記位置決めエレメントは、前記スリップカップリングと前記駆動部の間に設けられることを特徴とする請求項７に記載のモジュール式駆動システム。
【請求項９】
前記連結手段は、前記ハウジングと一体の取付け手段を含むことを特徴とする請求項１〜８のいずれかに記載のモジュール式駆動システム。
【請求項１０】
前記取付け手段は、円筒形状部を取付けるためのベアリングブッシュを含むことを特徴とする請求項９に記載のモジュール式駆動システム。
【請求項１１】
前記ベアリングブッシュは、連結状態では、バイアス下で前記円筒形状部の周りで係合することを特徴とする請求項１０に記載のモジュール式駆動システム。
【請求項１２】
前記連結手段は、スナップフィンガーを含むことを特徴とする請求項１〜１１のいずれかに記載のモジュール式駆動システム。
【請求項１３】
前記駆動部は、前記取付け手段によって囲まれる取付けスペース内に到達して、かつ、前記被駆動部は、前記取付けスペースと対応する形状を有することを特徴とする請求項９〜１２のいずれかに記載のモジュール式駆動システム。
【請求項１４】
さらに、バックミラー支持部とミラー基部を含むことを特徴とする請求項１〜１３のいずれかに記載のモジュール式駆動システム。
【請求項１５】
前記歯車は、自由度１の移動で、第一案内部を介して、他のヒンジ部と接続することを特徴とする請求項１２〜１４のいずれかに記載のモジュール式駆動システム。
【請求項１６】
自動車用のバックミラーユニットであって、ミラー基部と、これと請求項１〜１５のいずれかに記載の駆動システムを介して連結されるバックミラー支持部を含み、二つの重なった駆動回転自由度で前記ミラー基部に対して前記バックミラー支持部を調整可能にしたことを特徴とするバックミラーユニット。
【請求項１７】
前記ミラー基部及び／又は前記ミラー支持部は、前記駆動モジュールの前記駆動部と対に作用する被駆動部を備えることを特徴とする請求項１６に記載のバックミラーユニット。
【請求項１８】
３つの駆動モジュールを連続して連結して、３つの重なった回転自由度で、前記ミラー基部に対して前記バックミラー支持部を調整可能にしたことを特徴とする請求項１６又は１７に記載のバックミラーユニット。
【請求項１９】
請求項１〜１５のいずれかに記載のモジュール式駆動システム用の駆動モジュールであって、電気モーターを備えたハウジングと、前記電気モーターによって駆動される駆動部と、同様の駆動モジュールの駆動部と対に作用する被駆動部と、連結手段を含み、前記駆動部と前記被駆動部の対の作用によって、一回転自由度で同様の駆動モジュールを連結させることを特徴とする駆動モジュール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、特に自動車のバックミラー支持部（サポート）の角度調整を駆動する駆動システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
このような駆動システムは、実施上公知であり、例えば、運転手の手が届き難い位置にバックミラー支持部が置かれていたり、又は、運転手の座席を調整する際にバックミラー支持部を自動的に調整することが望まれる時に用いられることがある。
【０００３】
従来公知の駆動システムでは、二つの電気モーターを備えた中央支持部をミラー基部（ベース）の間に設けて、このミラー基部を用いて自動車の天井又はフロントガラスにバックミラー支持部を取付けており、またミラー支持部プレートを有し、これにミラー用鏡を取付けている。このシステムは、比較的に高コストで、複雑であり、比較的に多くの部品を含み、この大部分が駆動システムにとって独特であったことが短所であった。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
そこで、本発明は、従来の長所を維持するとともに、よりシンプルで、かつより低コストに構成可能なように、特に自動車のバックミラー支持部の角度調整を駆動する駆動システムを提供することを目的とする。特に、本発明は、利用される特定分野用の部品をより少ない数にして、この構造をより容易に変更可能にした、駆動システムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
このため、本発明は、特に自動車のバックミラー支持部の角度調整を駆動するモジュール式駆動システムを提供し、これは、少なくとも二つの駆動モジュールを含み、これらは夫々、電気モーターを備えたハウジングと、前記電気モーターによって駆動される駆動部と、他の駆動モジュールの駆動部と対に作用する被駆動部を含み、さらに連結（カップリング）手段を含み、前記駆動部と前記被駆動部を夫々、対に作用させることで、一回転自由度で前記二つの駆動モジュールを互いに取付けることを特徴とする。
【０００６】
よって、連結手段を用いて互いに連結可能なように、夫々駆動部と被駆動部を有する動力化された駆動モジュールを用いることで、一つの駆動回転軸を実現して、シンプルでかつ容易に調整可能な構造を有する駆動システムを実現できる。また、二つの駆動モジュールの連結されていない駆動部を、バックミラー支持部又はミラー基部に連結することで、第二の駆動回転軸を実現できる。さらに、二つのモジュールのいずれかの未だ連結されていない被駆動部を、第三の駆動モジュールの駆動部と連結することで、第三の駆動回転軸を実現できる。
【０００７】
この際、電気モーター、駆動部、及びオプションとして間に設けられる変速機構は、従前利用可能となっている標準的な部品を用いて構成できる。駆動モジュールのハウジングだけが当該システムにとって独特となるが、これは、幾つかの駆動モジュールや幾つかのタイプの駆動システムに用いることができる。
【０００８】
好ましくは、これら駆動モジュールのハウジングは実質的に同一の基本形状を有する。これによって、例えば、一つの基本の型から、複数のハウジングを形成することが可能になる。また、例えば、一つの型とともに、挿入部品及び／又はスライド部品を用いることで、同じ基本形状を有するが、同一ではない駆動モジュールのハウジングを形成することが可能となる。但し、モジュールの交換可能性という観点から、駆動モジュールのハウジングは、好ましくは、実質的に同一にする。
【０００９】
好ましくは、駆動部と被駆動部には歯を備える。具体的には、駆動部と被駆動部に互いに噛合する一対の歯車や、ねじ歯車（ウォーム）と対に噛合するはす歯歯車（ウォームホィール）のような構成を備えてもよい。勿論、被駆動部と駆動部を異なる仕方で構成してもよく、例えば、摩擦変速機や、円錐歯車変速機のように構成してもよい。さらに、対に噛合する歯車を、内側から噛合するように構成してもよい。
【００１０】
また、スリップカップリングを介して二つの駆動モジュールを互いに連結することで、駆動部に損傷を与えることなく、外力の影響下で駆動モジュールを互いに相対的に回転できるようにする。好ましくは、この際、駆動モジュール内の駆動部とモーターの間にスリップカップリングを備える。
【００１１】
また、駆動モジュールに位置決めエレメントを備えることで、駆動モジュールの間や、駆動モジュールとこれに連結された他のエレメントの間の相対角度に関する情報を得ることができるようにする。このような位置情報は、例えば、記憶装置に保存されているバックミラー支持部の一調整軸の角度位置のような、所望の角度位置に、駆動モジュールを調整するために用いることができる。オプションのスリップカップリングと駆動モジュール内の駆動エレメントの間に位置決めエレメントを設けることで、外力の影響下で調整した時に相対角度位置を残すことができる。
【００１２】
好ましくは、連結手段は、ハウジングと一体の取付け手段を含む。これによって、二つの駆動モジュールや、駆動モジュールと駆動される部品を互いに直接的に連結することができる。従って、駆動システムを一層シンプルにして、コンパクトにし、かつ安定性を実現できる。勿論、別体の連結手段、例えば、ジョイントを用いることも可能である。
【００１３】
好ましくは、取付け手段は、円筒形状部、例えば、駆動可能な駆動モジュールや他の被駆動部の円筒形状部を取付けるためにベアリングブッシュを含む。ベアリングブッシュをバイアス下で円筒形状部の周りに係合させることで、摩擦を導入できる。この摩擦によって、自動車の移動時に生じるショックに対して、ミラー支持部を安定させる。他の実施形態では、この安定性は、鋼製スプリングをベアリングブッシュの周りに係合させることでも得ることができる。
尚、本明細書の記載において、被駆動部は、駆動モジュールの一部であるが、この駆動モジュールによって駆動されない部位を意味することを理解されたい。
【００１４】
好ましくは、連結手段は、スナップフィンガーを含み、素早い取付けを確保するとともに、部品間の良好な係合を実現できるようにする。
良好な仕方として、複数のスナップフィンガーからベアリングブッシュを形成してもよく、これらスナップフィンガーによって取付けスペースを囲み、この中に駆動部を到達させる。この取付けスペース内には、同様の駆動モジュールや被駆動部品の被駆動部を取付けることができる。被駆動部は、例えば、円筒形状の挿入部の縁の近くに設けられた外側の歯車として構成されてもよい。そして、駆動部は、例えば、５つ又はより少ない数の歯を備えた小歯車（ピニオン）として構成する。
【００１５】
さらに、本発明は、自動車用のバックミラーユニットに関し、これは、ミラー基部と、これと前記モジュール式駆動システムを介して結合されるバックミラー支持部を含み、二つの重なった駆動回転自由度で前記ミラー基部に対して前記バックミラー支持部を調整可能にしたことを特徴とする。
さらに、本発明は、モジュール式駆動システム用の駆動モジュールに関し、これは、電気モーターを備えたハウジングと、前記電気モーターによって駆動される駆動部と、同様の駆動モジュールの駆動部と対に作用する被駆動部と、連結手段を含み、前記駆動部と前記被駆動部の対の作用によって、一回転自由度で同様の駆動モジュールを連結させることを特徴とする。
本発明のさらなる有利な実施形態は、他の従属請求項に記載されている。
【００１６】
以下、添付した図を参照して、本発明の例示的な実施形態について詳細に説明する。
尚、これら図は、非限定的な例示的な実施形態によって、本発明の好適な実施形態について概略的に示したものに過ぎない。また、これら図において、同一又は対応する部品には、同じ参照番号を付けている。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
図１を参照すると、自動車のバックミラー支持部２の角度調整を駆動するモジュール式駆動システム１の概略的な斜視図が示されている。ここで、駆動システム１は、二つの駆動モジュール３、３’を含んでいる。各モジュール３、３’は、電気モーター５を備えたハウジング４を含むが、これについては図２を参照して後述する。電気モーター５は、駆動部６を駆動するが、この駆動部６は、他の駆動モジュール３’の被駆動部７と対に作用できる。また、駆動モジュール３、３’は、連結手段８を有し、駆動部６と被駆動部７を対に作用させることで、一回転自由度で、二つの駆動モジュール３、３’を互いに取付けている。
【００１８】
図１に示している二つの駆動モジュール３、３’は、実質的に同一の基本形状を有する。この例示した実施形態では、駆動モジュール３、３’は、実質的に同一である。これによって、組付け部品数を減らして、モジュールをよりシンプル、かつより低コストに構成できるようにしている。
【００１９】
図１に示す実施形態では、バックミラー支持部２は、二つの軸に関して調整可能である。この際、第一駆動モジュール３は、第一軸Ｈ１に関して旋回可能である。また、第二駆動モジュール３’は、第二軸Ｈ２に関して旋回可能である。
【００２０】
図２を参照すると、二つの駆動モジュール３、３’を連結状態で一部概略的に示した断面図が示されている。この際、減速機構を備えた電気モーター５を概略的に、破線で示している。この実施形態では、駆動部６と被駆動部７の双方に歯９を備えている。この際、駆動部６と被駆動部７は、歯車状に構成されている。また、二つの駆動モジュール３、３’は、スリップカップリング１０を介して連結されている。図２を参照すると、ここでは、スリップカップリング１０は、モーター５と駆動部６の間に備えられている。
【００２１】
図２に例示した実施形態では、二つの駆動モジュール３、３’は、位置決めエレメント１１を介して連結可能である。ここでは、位置決めエレメント１１は、ポテンショメーターとして構成されており、スリップカップリング１０と駆動部６の間に配置されている。
【００２２】
図１を参照すると、連結手段８は、ハウジング４と一体の取付け手段１２として構成されている。ここで、取付け手段１２は、円筒形状部を取付けるためのベアリングブッシュ１３を構成している。ベアリングブッシュ１３は、取付け用スペース１４を囲っている。連結状態では、ベアリングブッシュ１３は、バイアス下で円筒形状部の周りで係合する。このバイアスによって、連結状態で、必要な安定性を確保できる。この実施形態では、連結手段８には、スナップフィンガー１５も備えている。また、この実施形態では、ハウジング４には、円形状の溝１９が備えられている。そして、スナップフィンガー１５を、この溝１９と対に作用させている。
【００２３】
図２に示すように、駆動部６は、取付けスペース１４内に到達する。被駆動部７は、取付けスペース１４と対応する形状を有する。ここでは、被駆動部７に円筒形状の支持部２０を備えて、かつ取付けスペース１４を円筒形状に構成することで、被駆動部７を取付けスペース１４内に取付け可能にしている。
【００２４】
図１に示すように、駆動システム１は、ミラー基部１６とバックミラー支持部２を含む。この例示的な実施形態では、ミラー基部１６には、駆動モジュール３、３’の駆動部６と対に作用する形状の被駆動部７が備えられている。他の例示的な実施形態では、ここには示していないが、バックミラー支持部２には、駆動モジュール３、３’の駆動部６と対に作用する形状の被駆動部７を備えていてもよい。又は、さらに他の例示的な実施形態では、ここには示していないが、ミラー基部１６とバックミラー支持部２の双方に、駆動モジュール３、３’の駆動部６と対に作用する形状の被駆動部７を備えていてもよい。
【００２５】
図１では、モジュール式駆動システム１は、バックミラーユニット１８の一部である。バックミラーユニット１８は、ミラー基部１６と、駆動システム１を介して連結するバックミラー支持部２を含む。この連結は、二つの重なった駆動回転自由度で、ミラー基部１６に対してバックミラー支持部２を調整可能にする。この例では、軸Ｈ１に関する一つの回転度と、軸Ｈ２に関する一つの回転度がある。この際、取付けスペース１４を通る中心線Ｈ１は、被駆動部７の中心線Ｈ２に対してほぼ直角である。また、駆動モジュール３、３’のハウジング４は、ほぼＬ字形状又はＴ字形状である。
【００２６】
図１に示すように、バックミラーユニット１８は、駆動モジュール３、３’の駆動部６と対に作用する被駆動部７を備えたミラー基部１６を含んでいる。他の例示的な実施形態では、ここには示していないが、バックミラー支持部２には、駆動モジュール３、３’の駆動部６と対に作用する被駆動部７を備えていてもよい。
【００２７】
再度、他の実施形態では、ここには示していないが、バックミラーユニット１８は、一連に連結される３つの駆動モジュール３を備えていてもよく、これによって、３つの重なった駆動回転自由度でミラー基部１６に対してバックミラー支持部２を調整可能にしてもよい。
【００２８】
以上、図１に示したように、駆動モジュール３、３’は、モジュール式駆動システム１に適切である。図２に示したように、駆動モジュール３、３’は、電気モーター５を備えたハウジング４を含む。駆動モジュール３、３’はさらに、電気モーター５によって駆動される駆動部６と、同様の駆動モジュール３、３’の駆動部６と対に作用する被駆動部７を含む。駆動モジュール３、３’はさらに、連結手段８を含み、駆動部６と被駆動部７を対に作用させることで、一回転自由度で、同様の駆動モジュール３、３’と連結する。
【００２９】
本発明は、添付した図に例示した実施形態に限定されない。多くの変更が可能である。
このような変更は、当業者には自明であり、添付した特許請求の範囲に示される本発明の範囲に含まれることを理解されたい。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】自動車のバックミラー支持部の角度調整を駆動するモジュール式駆動システムを概略的に示した斜視図である。
【図２】図１に示した二つの駆動モジュールを連結状態で部分的に概略的に示した断面図である。
【図１】
2009511359.tif 000003
【図２】
2009511359.tif 000004
【手続補正書】
【提出日】平成20年8月22日(2008.8.22)
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図２】
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【国際調査報告】
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