(57)【要約】  本発明は、シリンダヘッドの上に取り付けられるように設計された２つの空気分配室（１、３）と、空気分配器（１９）及び／又は空気伝送管（５３）とを備えるデバイスに関し、後者及び空気分配室が、それぞれのノズルの直ぐ周囲において、相対的に位置決めされ且つ一体に組み立てられるために、空気分配器（１９）と上記空気分配室の１つ（３）との間では、位置決め、支持、及び係合軸（３０）周囲で起こり得る旋回以外にはほぼ遊びのない、精密で相対的なセンタリングの手段（１７、２７、３７）とを備え、センタリングが係合軸（３０）に沿って得られ次第に、前記空気分配器（１９）及び他の空気分配室（１）との間では、付加的支持手段（２９）と、位置決定手段（３１）とを備える。固定手段（３３）により、各空気分配室（１、３）と空気分配器（１９）が、要求される旋回角において、相対的な支持により固定される。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダに至る２列の空気取入ダクトであって、取入オリフィス（５ａ、５ｂ、５ｃ）を有する空気取入ダクトを備える多気筒エンジンのシリンダヘッド（９）に空気を供給するための空気供給デバイスであって、
前記空気供給デバイスが、
−  １つの第１多岐管及び１つの第２多岐管（１、３）であって、これら多岐管が前記空気取入ダクトの取入オリフィスに沿って、シリンダヘッド上に配置され又は配置されるように意図されそして固定され、多岐管の各々が第１の端部において空気オリフィス（１ｄ、３ｄ、１９、５１）を備える、１つの第１多岐管及び１つの第２多岐管（１、３）と、
−  それぞれの多岐管の空気オリフィスに対向するように配置され又は配置されるように意図された、少なくとも２つの空気オリフィス（２１ｂ、２１ｃ）を含むスプリッタ（１９）とを備え、
スプリッタ及び多岐管が、
それぞれの前記オリフィスの直ぐ周囲において、必要な相対的位置調整及び一体結合を確実にするために、
スプリッタ（１９）及び多岐管の一方の多岐管（３）が、
＊  このスプリッタと一方の多岐管との間の係合軸（３０）に沿った摺動・旋回と、前記係合軸に沿ったほぼ遊びのない精密で相対的なセンタリングと、前記係合軸（３０）周囲での旋回及びこの同じ係合軸（３０）に沿った並進運動の可能性とを伴う、第１の補足的な位置調整手段（１７，２７、３７）を備え、
前記スプリッタ（１９）及び他方の多岐管（１）が、
＊  第２の補足的な位置調整及び加圧手段（２９、３１、３３）であって、
−  付加的加圧手段（２９）と、
−  スプリッタと他方の多岐管との間の前記必要な位置調整を確実にするのに要する相対的旋回角が到達され次第に、前記係合軸（３０）周囲の旋回を防止するための位置決定手段（３１）とを含む、第２の補足的な位置調整及び加圧手段（２９、３１、３３）と、
＊  前記要求される旋回角において、相互に加圧しあうスプリッタ（１９）と対応する多岐管（１、３）とを不動化させるための、第３の補足的な固定手段（３３）とを備える、
多気筒エンジンのシリンダヘッド（９）に空気を供給するための空気供給デバイス。
【請求項２】
スプリッタ（１）が、３つの空気オリフィス（２１ａ、２１ｂ、２１ｃ）を有する幾つかの内部ダクトを備え、空気オリフィスの１つが多岐管に空気を供給するために外部から空気を受け入れるため、空気オリフィスの他の２つが、多岐管（１、３）の対応する空気オリフィス（１ｄ、３ｄ）に対向して位置調整されることを特徴とする、請求項１に記載の空気供給デバイス。
【請求項３】
−  空気が多岐管（１、３）の間を流れることができるように、多岐管の各々が第２の端部において、第２の空気オリフィス（４９、５１）を備え、
−  空気伝送管（５３）が第２の端部に設けられ、２つの空気オリフィスがそれぞれ、前記第２の空気オリフィスと対向し、各多岐管に当接して位置しあるいは位置するようになっており、これによりこの空気伝送管を通して空気がこれらの多岐管の間を流れることができることを特徴とする、請求項１に記載の空気供給デバイス。
【請求項４】
空気伝送管（５３）及び多岐管（１、３）が、
それぞれの前記オリフィスの直ぐ周囲において、必要な相対的位置調整及び一体結合を確実にするために、
空気伝送管（５３）及び多岐管の一方の多岐管（１）が、
＊  この空気伝送管と一方の多岐管との間の係合軸（６０）周囲の摺動・旋回と、前記係合軸に沿ったほぼ遊びのない精密で相対的なセンタリングと、前記係合軸（６０）周囲での旋回及びこの同じ係合軸に沿った並進運動の可能性とを伴う、第４の補足的な位置調整手段（１７，２７、３７）を備え、
前記空気伝送管（５３）及び他方の多岐管（１）が、
＊  第５の補足的な位置調整及び加圧手段（２９、３１、３３）であって
−  付加的加圧手段（２９）と、
−  スプリッタと他方の多岐管との間の前記必要な位置調整を確実にするのに要する相対的旋回角が到達され次第に、前記係合軸（３０）周囲の旋回を防止するための位置決定手段（３１）とを含む、第５の補足的な位置調整及び加圧手段（２９、３１、３３）と、
＊  前記要求される旋回角において、相互に加圧しあうスプリッタ（１９）と対応する多岐管（１、３）とを不動化させるための、第６の補足的な固定手段（３３）とを備える
ことを特徴とする、請求項３に記載の空気供給デバイス。
【請求項５】
摺動・旋回を伴う第１の補足的な位置調整手段が、スプリッタ（１９）の対応するオリフィス（２１ｃ）周囲に突出する環状裾部（３７）を備え、この裾部が、これら２つが前記係合軸（３０）に沿って、実質的に半径方向に遊びのない状態で互いに圧迫されるように、関連する多岐管の対応するオリフィスの外縁部（１７）を密接に覆うことを特徴とする、請求項１〜４のいずれか１項に記載の空気供給デバイス。
【請求項６】
−  Ｏリング密閉部材（３５）又はおおよそＯ型である密閉部材が、摺動・旋回を伴う前記第１の補足的な位置調整手段の位置に挿入され、
−  平坦な密閉部材（４７）が、第２の補足的な位置調整及び加圧手段の位置に挿入されることを特徴とする、請求項１〜５のいずれか１項に記載の空気供給デバイス。
【請求項７】
位置決定手段が、非円形断面の孔（４１ａ）を通過する少なくとも１つのネジ（３９ａ）を備えることを特徴とする、請求項１〜６のいずれか１項に記載の空気供給デバイス。
【請求項８】
第３の補足的な固定手段が、対応するオリフィスの直ぐ周囲において、スプリッタ上に形成された孔（４１ａ、４１ｂ、４１ｃ）を通過するネジ（３９ａ、３９ｂ、３９ｃ）を備えることを特徴とする、請求項１〜７のいずれか１項に記載の空気供給デバイス。
【請求項９】
−  摺動・旋回を伴う第１の補足的な位置調整手段（１７，２７、３７）が、関連する多岐管に対するスプリッタの係合軸（３０）に沿った前記精密で相対的なセンタリングを可能とする穴（３７０）を備え、
−  付加的加圧手段（２９）が、２つの加圧表面を含み、一方の加圧表面がスプリッタ上にそして他方の加圧表面が他方の多岐管上に形成され、これにより２つの加圧表面の間に穴の係合軸（３０）にほぼ直角の平坦な加圧表面を形成することを特徴とする、請求項１〜８のいずれか１項に記載の空気供給デバイス。
【請求項１０】
第３の補足的な固定手段が３つのネジ（３１、３３）を備え、
−  これらのネジの１つ（３１）が、スプリッタ又は関連する多岐管の少なくともいずれか１つに形成された非円形孔と協働して回転を防止し、これにより前記位置決定手段が画定され、
−  これらのネジ（３１、３３）が共に、スプリッタと対応する多岐管とをしっかりと一体に固定し、それと同時に、他方の多岐管に対してこのスプリッタを不動化させることを特徴とする、請求項１〜９のいずれか１項に記載の空気供給デバイス。
【発明の詳細な説明】
【発明の開示】
【０００１】
本発明は、シリンダに至る２列の空気取入ダクトを備える多気筒エンジンのシリンダヘッドに空気を供給するための空気供給デバイスに関する。
【０００２】
米国特許出願公開第４８９５１１２号明細書では、本明細書におけるように、上記の空気供給デバイスが１つの第１及び１つの第２の多岐管を備え、これらの多岐管は、シリンダヘッドの空気取入ダクトの空気オリフィスに沿ってシリンダヘッド上に位置調整され、又は位置調整されるよう意図され、そして固定される。そして、シリンダの燃焼室と通流する。
【０００３】
第１の多岐管と第２の多岐管とで形成されるこのような多岐管は一般に、インラインＶ形エンジン、例えば６気筒エンジンに存在する。
【０００４】
取入多岐管には、スプリッタ手段を介して空気が供給される。
【０００５】
米国特許出願公開第４８９５１１２号明細書では、スプリッタ手段は一単体として取入多岐管のうちの１つに組み込まれ、押し込み接続を介して他の取入多岐管に密閉式に接続され、Ｏリングを用いて密閉される。
【０００６】
これには、関連するスプリッタと多岐管とが一体的に設計され生産される必要がある。
【０００７】
これは、固体コンポーネントである。
【０００８】
これには取り付けの問題もあり、例えば整備中、エンジンのメンテ作業を行うのがより困難になる。
【０００９】
本発明の目的は、
−  生産すべき関係コンポーネントの量を削減することを可能にし、
−  或る種のエンジンについて、特にＶ形エンジン及び／又はインラインエンジンの場合に、これらの空気供給手段（この事例では多岐管及びスプリッタ手段）の取り付け作業をより容易にし、そして
−  種々の関係コンポーネントの相互に相対的な、適切な位置調整、センタリング、及び取り付けを確実なものにし、量産と均衡的組立とを両立させる好ましい介在条件を可能にするような解法を提供することにある。
【００１０】
このために、上記の空気供給デバイスが提案される。したがって、ここに提案される空気供給デバイスは、第１及び第２の多岐管を備え、更に、これらの多岐管の１つに組み込まれているスプリッタ手段の代わりに、前記多岐管の関連空気オリフィスにそれぞれ対面するように位置調整され又は位置調整されるように意図された、少なくとも２つの空気オリフィスを含むスプリッタを備える。この独立したスプリッタ及びこれらの多岐管は更に、それぞれのオリフィスの直ぐ周囲において、必要な相対的位置調整及び一体結合を確保するために、
スプリッタ及び一方の多岐管が、
このスプリッタと一方の多岐管との間の係合軸に沿った摺動・旋回と、前記係合軸に沿ったほぼ遊びのない精密で相対的なセンタリングと、前記係合軸周囲での旋回及びこの同じ係合軸に沿った並進運動の可能性とを伴う、第１の補足的な位置調整手段を備え、
前記スプリッタ及び他方の多岐管が、
＊  第２の補足的な位置調整及び加圧手段であって、
−  付加的加圧手段と、
−  スプリッタと他方の多岐管との間の前記必要な位置調整を確実にするのに要する相対的旋回角が到達され次第に、前記係合軸周囲の旋回を防止するための位置決定手段とを含む、第２の補足的な位置調整及び加圧手段と、
＊  前記要求される旋回角において、相互に加圧しあうスプリッタと対応する多岐管とを不動化させるための、第３の補足的な固定手段とを備える。
【００１１】
従ってシリンダに空気を供給する手段は、全体として、３つの主要コンポーネント、すなわち、上流のスプリッタ及び下流の２つの多岐管と、最適化された位置調整、センタリング、及び結合の手段とを備える。
【００１２】
多岐管への、従ってシリンダへの空気の供給を、特にＶ形エンジン及び／又はインラインエンジンについて改善するために、多岐管の各々がその長手方向の第１の端部においては上流のスプリッタに、及び／又は第１の端部の反対端である下流側の第２の端部においては空気伝送管に接続されることが望ましく、これによりこの部分における適切な空気の分配が促進される。
【００１３】
ここで、スプリッタ及び空気伝送管のいずれも従来のように生産されてよく、本実施例は好ましくは、少なくとも（上流の）取入スプリッタへの適用が望ましく、この場合スプリッタは３つの空気オリフィスを有するいくつかの内部ダクト（理論的には３つに分割される）を備え、これら３つの空気オリフィスの１つは空気を外部から（一般に、スロットル胴体から）受け、よって他の２つは、多岐管の対応する空気オリフィスに対向して位置調整されるように意図される。
【００１４】
推奨実施例においては、上記の上流スプリッタ及び上記の下流空気伝送管が両方とも上記の位置調整、センタリング、及び結合の手段が付帯されて生産されることが望ましい。
【００１５】
こうして、エンジンのこの部分は、組立の際いっそうアクセスしやすい状態となり、他方、この組立体が良く作動し且つ均衡な状態となる。
【００１６】
好ましくは、関連するスプリッタと多岐管とを相互に相対的に位置決めするための、摺動・旋回を伴う第１の補足的な位置調整手段は、スプリッタの対応するオリフィス周囲に突出する環状裾部を含み、この裾部が、裾部に対向する多岐管の対応するオリフィスの外縁部を密接に覆うことにより、関連するスプリッタと多岐管とが前記係合軸に沿って、実質的に半径方向に遊びのない状態で相互に加圧しあうことが可能となる。
【００１７】
この解法により、前記空気オリフィスの設置個所において、これら２つのコンポーネントが簡単な仕方で、精密な位置調整及び精密なセンタリングを得、及びこれらが固く一体に保持されることができ、他方、これらのコンポーネントが軸に沿って係合しているその係合軸に対し必要に応じて、これらのコンポーネントが軸方向の並進運動によってそして回転運動によって、自由に運動することが可能となる。これは、この同じスプリッタが他方の多岐管に対して正しく位置決めされ、センタリングされるまで可能である。
【００１８】
スプリッタとその関連する各多岐管との結合部を密閉するために、
−  Ｏリング密閉部材又はおおよそＯ型である密閉部材が、摺動・旋回を伴う前記第１の補足的な位置調整手段の位置に挿入され、
−  平坦な密閉部材が、第２の補足的な位置調整及び加圧手段の位置に挿入される、
ことが更に望ましい。
【００１９】
位置決定手段に関しては、位置決定手段が、非円形断面の孔を通過する少なくとも１つのネジを備えることが更に推奨される。
【００２０】
これは、自動車業界でエンジンを量産する際に用いられる、よく熟達された手法に匹敵する簡単且つ高性能の解法である。
【００２１】
上述した第３の補足的な固定手段に関しては、これら第３の補足的な固定手段が、対応するオリフィスの直ぐ周囲において、関連するスプリッタ上に形成された楕円形の孔を通過するネジを備えることが望ましい。
【００２２】
機械的視点と、コスト及び人間工学の点との両面から、良好な条件下での均衡的な組立を再び推奨するために、次のような構成を設けることが好ましい。すなわち、
−  摺動・旋回を伴う第１の補足的な位置調整手段が、関連する多岐管に対する、スプリッタの係合軸に沿った精密で相対的なセンタリングを得られるように適応化された断面を有する穴を備え、
−  付加的加圧手段が２つの加圧表面を含み、一方の加圧表面がスプリッタ上に、他方の加圧表面が他方の多岐管上に形成され、これにより２つの加圧表面の間に、上述した穴がこれに沿って延びる係合軸にほぼ直角の、平坦な加圧表面が形成される構成である。
【００２３】
同じ理由から、第３の補足的な固定手段が３つのネジを備え、
−  これら３つのねじの（少なくとも）１つが、スプリッタ又はその関連する多岐管のうちの少なくとも１つの多岐管上に形成された非円形孔と協働して回転を防止することにより上記位置決定手段を画定し、
−  更にこれら３つのネジが共に、スプリッタと、対応する多岐管とを固く一体に固定し、他方、これら多岐管の他方の多岐管に対しスプリッタを不動化させることが、また望ましい。
【００２４】
本発明の更に詳細な説明を、制限を課するものではない事例として提供する添付図面を引用して以下に行う。
【実施例】
【００２５】
図１に、エンジンのシリンダブロックを覆う、多気筒エンジン１１のシリンダヘッド９内の２連の空気取入オリフィス（２連のうちの１連の場合に、５ａ、５ｂ、５ｃと称する）に取入空気を分配するために、それ自体知られている仕方で設計された２つの取入多岐管１、３を示す。
【００２６】
この場合、これは６シリンダのＶ形エンジンであり、シリンダが列状に並び、したがって２連の空気取入オリフィスの３グループを有する。
【００２７】
これら列状配置のうちの１列に対応する３つのシリンダを略図的に１３ａ、１３ｂ、１３ｃとして示す。
【００２８】
各多岐管１、３は、シリンダヘッド９内の前記対応する空気オリフィスに空気を分配し又は導くための、少なくとも１つの空気取入オリフィスと、いくつかのオリフィス又はオリフィスのグループを備える。
【００２９】
図１において、多岐管１からシリンダヘッドに空気を導くオリフィスの３グループを１ａ、１ｂ、１ｃと名付ける。
【００３０】
この場合に各々が２つの開口部を備える、これらオリフィスの３つのグループは、この多岐管１の長手軸１０に平行に配分される。この軸はまた、この多岐管を通しての空気の循環のために確保される内部ダクトの長手軸である。
【００３１】
他方の多岐管３についても同様である（軸３０）。
【００３２】
図１は、多岐管内の２つの空気取入オリフィスを１ｄ及び３ｄとして示す。これらのオリフィスは１つ１つが各多岐管１、３に対応する。
【００３３】
これらのオリフィスは端部表面を有し、オリフィス１ｄの場合にはこれは支持部として作用する端部表面１５であり、オリフィス３ｄの場合には、係合軸３０に沿って反対側の表面２５に対して隙間ｅを残す（図４）端部表面１７である。
【００３４】
スプリッタ（図１、３、及び４で符号１９））に関しては、これが空気取入スプリッタである場合、３つの空気取入オリフィスが存在する。
【００３５】
図１において、２１ａはスプリッタ１９に入る空気のための空気取入領域の参照番号である（図３も参照のこと）。したがって、空気は軸１０及び３０におおよそ平行に取り入れられる。
【００３６】
２１ｂ及び２１ｃは、これもまたそれぞれ軸１０及び軸３０のおおよその方向への、スプリッタ１９からの２つの空気排出オリフィスである。
【００３７】
こうして、Ｙ字を画定する内部ダクトは、各々がＵ字に曲げられている。
【００３８】
これら２つの多岐管において、加圧表面１５と、反対側の表面２５と軸方向に接触していない表面１７（多岐管３の場合、小さな隙間ｅが存在する）とに関しては、それぞれ図４に示すように、関連スプリッタの対応する排出オリフィス２１ｂ、２１ｃの加圧表面２３、そして表面２５に平行である。したがって、表面１７と２５との間には極めて僅かな隙間が常に存在することが図４から分かる。
【００３９】
実際には、コンポーネント１、３、及び１９が本発明により正しく位置決めされそしてセンタリングされて、相互に一体に固定されると、これらの表面１７及び２５は、軸方向に近接し、相互に対向して位置することになる。
【００４０】
好ましくは、前記表面は平面となる。
【００４１】
図示の推奨実施例において、これらの平面は、対象の軸１０又は３０に直角であり、軸３０は、係合軸を構成し、この係合軸に沿ってスプリッタ１９の排出オリフィスがオリフィス３ｄまで伸び、この場合にはオリフィス３ｄと摺動・旋回接続で係合する。
【００４２】
こうして、前記加圧表面又は平面が、対で相互に協働して、関連するオリフィス及び表面が相互に加圧し合い又は対向するように、スプリッタ１９を２つの多岐管１、３の各々に対して接続し正しく位置決めする。
【００４３】
スプリッタ１９を、２つの多岐管に対して固く且つ均衡的に位置決め、センタリング、および固定するために、これらの協働表面は次によって補足される。すなわち、
−  スプリッタと多岐管３との間では、これら２つのコンポーネントの間に摺動・旋回の状態のみを可能とする押し嵌め接続２７であり、これは、これらのコンポーネントが係合軸３０に沿って一方が他方の内側に係合した後である。
−  前記スプリッタ１９と他方の多岐管１との間では、位置決定手段３１によって補足される付加的加圧手段２９で、これは、スプリッタ１９と多岐管１、３との間の、要求される位置決めを確保するのに必要な相対的旋回角が到達されてからである。同様に、押し嵌め接続２７がなされ、その上、位置、すなわち表面１７及び２５の相互の相対的な位置が確立されてから、固定手段３３が用いられる。
【００４４】
相互に加圧しあうスプリッタ１９及び多岐管３の加圧表面に関しては、表面１７と２５との間にはしたがって軸方向の圧力はないが、この圧力は、対応する隣接の横方向表面１７ａ及び２５ａの部分で（図４参照）、密閉ガスケット３５、この場合にはＯリング密閉部材又はほぼＯ型（関連するオリフィスが楕円形である可能性を考慮して）の密閉部材が取り付けられる位置において、横方向に存在する。
【００４５】
押し嵌め接続２７は好ましくは、図１、３、及び４に示すように、オリフィス２１ｃのまわりに形成された裾部３７によって行われる。これは、対応する端部フランジの全周にわたって行われる。
【００４６】
スプリッタ１９が係合軸３０に沿って多岐管３にまで延びる場合には、この裾部３７は多岐管のオリフィス３ｄの端部の外部を密接に覆う。これは、端部表面１７、２５が上記のように軸方向にできるだけ密接に一体化するように位置決めされるまで行われ、それから密閉部材３５が半径方向に圧迫される。
【００４７】
軸３０に沿ったコンポーネントの位置決め及びセンタリングの動作が、スプリッタ１９に対するこの軸周囲の回転とこの同じ軸に沿っての並進運動との自由度を残して行われ、それから、他方の多岐管１に対しセンタリング及び固定が行われる。
【００４８】
これを行うため３つのネジ３９ａ、３９ｂ、３９ｃが用いられ、これらのねじの少なくともいくつかが、ネジ３９ａの場合の４１ａ及び４３ａのような、２連の３つの孔を通って隙間を持たせて（固く締めないとき）通過する。これらは、対応する開口部４１ａとその反対側の開口部４３ａと協働して所望の位置決定効果を得るのに用いられる。これらの孔は、オリフィス１ｄの一方の側とオリフィス２１ｂの他方の側とのフランジを通して、そしてしたがって、これら２つのオリフィスに共通の軸１０を横断する上記表面１５及び２３を通して形成される。
【００４９】
この場合、ねじ３９ａ、３９ｂ、３９ｃのねじ山が、多岐管１のフランジ１５内の３つの孔（例えば、４３ａ）に形成された雌ねじに係合する。
【００５０】
加圧手段２９の動きが、ここではスプリッタの外部フランジ４５内に形成された孔４１ａのような、ねじ用の孔内でのねじの係合によって、加圧表面１５において停止される。
【００５１】
こうして、補足的な位置調整手段（１７、１７ａ、２５ａ、３７）の裾部３７の部分にある穴３７０が、多岐管３の反対側の端部と共に、係合軸３０に沿ったスプリッタとこの多岐管との精密な相対的センタリングに加わるとき、摺動・旋回接続により可能となる動きの自由度は、穴の係合軸３０にほぼ直角の平坦な支持表面において、具体的にはスプリッタと多岐管１との上にそれぞれそしてねじ３３により形成された２つの加圧表面１５、２３の間で、位置決定手段３１により停止される。
【００５２】
スプリッタ１９が多岐管１に対して旋回するのを防止するため、関連する位置決定手段を受け入れる楕円孔（又は他の適切な形状の孔）４１ａが精密に作られている。
【００５３】
このようにして、軸３０のまわりの旋回が、表面１５と表面２３との間に生成された支持平面に沿って望ましい角度位置において不動化される。表面１５と表面２３との間には好ましくは、ネジが取り付けられる前に平坦な密閉部材４７が挿入される（この密閉部材は、これらのネジが通過できる４９のような適切な孔を有する。）。
【００５４】
ネジ３９ａがまた位置決定目的にも用いられる場合、ここで固定手段３３を形成するこれら３つのネジを、所望の固く締まった接続を得るために、それぞれの対応する孔を通して多岐管１上へと締め込むことが可能である。
【００５５】
採用された位置決定手段を用いての上記の遊びのないセンタリング／旋回防止の効果は、代替手法として例えば短軸材又は付加短材によって行うことも可能である。
【００５６】
更に、図１から、ネジの頭部がスプリッタ１９の側に位置し、したがって多岐管１内へ締め込まれることがわかる。この逆も同様である（ネジをスプリッタ内へ締め込む）。
【００５７】
スプリッタ１９に対して反対側の端部に位置する長手方向の端部（それぞれの軸１０、３０に沿って）において、図２に示すように、対応するオリフィス５０、５１が空気伝送管５３を用いて接続されるような構成を条件に、２つの多岐管１、３をコンポーネントの変形を伴わずに作用する同じ均衡的組み立てシステムによって一体に結合させることも可能である。
【００５８】
上に示したものと同一の位置決め、センタリング、及び固定手段で説明されていないものは、上記に同一であることを前提に、これらの手段がどのようなものかは容易に想像がつくであろう。
【００５９】
したがって、この空気伝送管５３は好ましくは、スプリッタ１９と同じ位置調整及びセンタリング手段２７、３１、３３（摺動・旋回、加圧表面、位置決定手段）及び固定手段を備えることとなろう。
【００６０】
空気伝送管５３と多岐管３との間の係合軸（前には符号３０）の符号を６０とする。
【００６１】
スプリッタ１９と空気伝送管５３との間の差はここでは、それぞれの内部構造に関係する。スプリッタ１９はここでは３つの主要な空気ダクトを備え、１つは空気取入のためであり（それに対して空気取入開口部２１ａが開口する）、残りの２つは、空気をそれぞれの排出オリフィス２１ｂ及び２１ｃに運び、これら３つのダクトはもちろん、スプリッタ内で相互に通流する。
【００６２】
空気伝送管５３は、ダクトを１つのみ内包し、各端部に１つの開口部（それぞれ５５及び５７）を有する。したがってこれにより、取入スプリッタ１９に対する反対側端部において２つの多岐管１及び３の間の空気の流通が可能になる。
【００６３】
図２において、空気取入スプリッタ１９に横向きに入る再循環（ＥＧＲ）空気取入口が符号５９として設けられている。
【図面の簡単な説明】
【００６４】
【図１】本発明によるエンジンの一部分の概略的斜視及び分解図である。
【図２】上流の空気取入スプリッタと２つの多岐管とから構成される３つのコンポーネントを組み立てられた位置で示し、図の上部に空気伝送管を一点鎖線で示し、これは図１の斜視図の反対側の斜視図に対応する。
【図３】上流の空気取入スプリッタのみを、図１の矢印ＩＩＩの方向で見た端面図である。
【図４】図３の断面ＩＶ−ＩＶによる部分図で、対象のスプリッタと各多岐管との間の接続を相互に分離独立した状態で示す。
【図１】
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【図２】
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【図３】
2009511800.tif 000005
【図４】
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【国際調査報告】
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