(57)【要約】  本発明は、商用車両の運転室であって、ジャケットチューブ（１６）内に回転可能に支承されているステアリングスピンドル（１２）を備えるステアリングコラム（１０）と、少なくとも１つの走行用ペダル（２６）が支承されている少なくとも１つのペダルキャリア（２０）とが設けられている形式のものに関する。本発明は、少なくともステアリングコラム（１０）のジャケットチューブ（１６）とペダルキャリア（２０）とが、運転室の支持構造（１，２４）の部分を形成することを特徴とする。
2009532260.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
商用車両の運転室であって、ジャケットチューブ（１６）内に回転可能に支承されているステアリングスピンドル（１２）を備えるステアリングコラム（１０）と、少なくとも１つの走行用ペダル（２６）が支承されている少なくとも１つのペダルキャリア（２０）とが設けられている形式のものにおいて、少なくともステアリングコラム（１０）のジャケットチューブ（１６）とペダルキャリア（２０）とが、運転室の支持構造（１，２４）の部分を形成することを特徴とする、商用車両の運転室。
【請求項２】
少なくともステアリングコラム（１０）のジャケットチューブ（１６）とペダルキャリア（２０）とが、１つの共通の構成ユニット（２）にまとめられており、該構成ユニット（２）が、運転室の支持構造（１，２４）の一部を形成する、請求項１記載の運転室。
【請求項３】
少なくとも支持構造の一部（１，６，８，２４）と構成ユニット（２）とが、右ハンドルの商用車両も左ハンドルの商用車両も実現可能であるように構成されている、請求項２記載の運転室。
【請求項４】
ワンピースまたはマルチピースのインストルメントパネルが、やはり運転室（２）の支持構造（１，２４）の部分である、請求項１から３までのいずれか１項記載の運転室。
【請求項５】
ワンピースまたはマルチピースのインストルメントパネルが、少なくとも部分的に運転室（２）の変形域の構成部分である、請求項４記載の運転室。
【請求項６】
少なくとも以下の構成部品または構成群が支持構造の少なくとも一部（１，２４）とともに１つの別個の前製作可能なモジュール（２２）にまとめられている：
ａ）単数または複数の車両機能のための少なくとも１つの電子式の制御装置、
ｂ）少なくとも１つのラジエータグリル、
ｃ）ステアリングホイール（１４）、
ｄ）少なくとも１つの加速度センサを含めた少なくとも１つのエアバッグシステム、
ｅ）アダプティブクルーズコントロール（ＡＣＣ）の少なくとも１つのレーダセンサ、
ｆ）少なくとも１つの前照灯および／または少なくとも１つの信号灯、
ｇ）エンジンフード、
ｈ）少なくとも１つの走行用ペダル（２６）、
ｉ）ステアリングスピンドル（１２）および／または走行用ペダル（２６）の運動をピックアップするための少なくとも１つのセンサ、
請求項１から５までのいずれか１項記載の運転室。
【請求項７】
電子式の制御装置が、以下の制御装置のグループのうちの少なくとも１つである：
ａ）中央車両制御装置、
ｂ）エレクトロニックブレーキシステム（ＥＢＳ）のブレーキ制御装置、
ｃ）エアバッグ制御装置、
ｄ）エレクトロニックスタビリティプログラム（ＥＳＰ）の制御装置、
ｅ）アダプティブクルーズコントロール（ＡＣＣ）のための制御装置、
請求項６記載の運転室。
【請求項８】
モジュール（２２）内に統合される支持構造の部分が、運転室の少なくとも１つのフロント壁（１，２４）を含む、請求項６または７記載の運転室。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
背景技術
本発明は、請求項１の上位概念部に記載の形式の商用車両の運転室、すなわち、商用車両の運転室であって、ジャケットチューブ内に回転可能に支承されているステアリングスピンドルを備えるステアリングコラムと、少なくとも１つの走行用ペダルが支承されている少なくとも１つのペダルキャリアとが設けられている形式のものに関する。
【０００２】
背景技術から公知の運転室では、ステアリングコラムのジャケットチューブとペダルキャリアとが、運転室の支持構造に固定されている別々の構成ユニットをなしている。
【０００３】
これに対して本発明の課題は、冒頭で述べた形式の運転室を、軽い重量と高い剛性とを兼ね備えるように改良することである。
【０００４】
この課題は、本発明により、請求項１の特徴部に記載の特徴、すなわち、少なくともステアリングコラムのジャケットチューブとペダルキャリアとが、運転室の支持構造の部分を形成することにより解決される。
【０００５】
発明の利点
本発明は、少なくともステアリングコラムのジャケットチューブおよびペダルキャリアが、背景技術のように支持構造に単に固定されているのではなく、運転室の支持構造の部分を形成するという思想に基づく。これらの構成部分が運転室の支持構造に取り込まれることにより、これらの構成部分は有利にはその剛性の向上に寄与する。これにより、例えば材料節減、すなわちフレーム部分、補強リブまたは補強ビード等が僅かであることにより、支持構造の僅かな重量ならびによりフレキシブルな構成が可能である。特に、少なくともステアリングスピンドルおよび走行用ペダルのためのキャリヤ構成部品としての機能と、構造部分としての機能の統一は、コスト節減に寄与する。
【０００６】
従属請求項に記載した手段により、独立請求項に記載した本発明の有利な態様および改良が可能である。
【０００７】
特に有利には、少なくともステアリングコラムのジャケットチューブとペダルキャリアとが、運転室の支持構造の部分である１つの共通の構成ユニットにまとめられている。１つの構成ユニットへのこの統合は、例えばステアリングコラムのジャケットチューブおよびペダルキャリアの一体的な構成によって、または個々の構成部品または構成群のフランジ結合によって行われることができる。
【０００８】
別の有利な態様では、支持構造と、ステアリングコラムのジャケットチューブとペダルキャリアとからなる構成ユニットとが、右ハンドルの商用車両も左ハンドルの商用車両も実現可能であるように構成されていることができる。このことは、バリエーション数を減じ、コスト節減に寄与する。
【０００９】
運転室の剛性をさらに高めるために、ワンピースまたはマルチピースのインストルメントパネルが、やはり支持構造の部分であることができる。これにより、既に上で述べた利点が生じる。この手段の別の有利な態様では、インストルメントパネルが、少なくとも部分的に運転室の変形域の構成部分であることができる。これにより、やはり重量を減じる二重機能が果たされる。特に、これにより、運転室の変形挙動に影響を及ぼすために、別の構造が存在している。
【００１０】
特に有利には、少なくとも以下の構成部品または構成群が、支持構造の少なくとも一部、有利には運転室のフロント壁、ステアリングコラムのジャケットチューブとペダルキャリアとからなる構成ユニットならびに場合によってはインストルメントパネルとともに、１つの別個の前製作可能なモジュールにまとめられている：
ａ）単数または複数の車両機能のための少なくとも１つの電子式の制御装置、
ｂ）フロント壁に固定される少なくとも１つのラジエータグリル、
ｃ）ステアリングホイール、
ｄ）少なくとも１つの加速度センサを含めた少なくとも１つのエアバッグシステム、
ｅ）アダプティブクルーズコントロール（ＡＣＣ）の少なくとも１つのレーダセンサ、
ｆ）フロント壁に保持される少なくとも１つの前照灯および／または少なくとも１つの信号灯、
ｇ）フロント壁に支承されるエンジンフード、
ｈ）走行用ペダル、例えばブレーキペダル、アクセルペダルまたはクラッチペダル、
ｉ）ステアリングスピンドルおよび／または走行用ペダルの運動をピックアップするための少なくとも１つのセンサ。
【００１１】
この手段により、運転室の製作が簡単化される。それというのも、別個のモジュールが、既に商用車両に取り付けられた運転室の場合に比べて簡単な、上記構成部品および構成群の取り付けを可能にするからである。このことは、やはり製造コストの減少に寄与する。
【００１２】
ペダル運動もしくはステアリングスピンドル運動は、一般に電子式の回転角センサまたはストロークセンサにより検出され、センシングされた信号は、電子式の制御装置により調整構造の枠内で相応のアクチュエータのための作動信号に変換されるので、そのような制御装置の、モジュール内への統合は、より短い、手間をかけずに敷設でき、障害に対して強い配線の利点を提供する。さらに、商用車両の運転室は一般に、フレームに対して傾倒可能に構成されているので、運転室の外に配置された制御装置への接続ケーブル、例えばＣＡＮデータバスの形式の接続ケーブルは、特定の機械的な負荷に曝される。
【００１３】
特に、車両機能に割り当てられた調整構造のエレメント、例えばセンサ装置、制御装置、配線、および場合によってはアクチュエータは、モジュール内に統合されることができる。それというのも、これにより、商用車両へのモジュールの組み立て前の構築および試験が可能であり、ひいては欠陥に関する安全性が向上されるからである。
【００１４】
その際、モジュール内に、任意の車両機能を制御する制御装置、特に中央車両制御装置、エレクトロニックブレーキシステム（ＥＢＳ）のブレーキ制御装置、エレクトロニックスタビリティプログラム（ＥＳＰ）の制御装置またはエアバッグ制御装置を統合することができる。
【００１５】
より詳しい点は、実施の形態の以下の説明に譲る。
【００１６】
図面
以下に、本発明の一実施の形態を図面に示し、詳細に説明する。図中、
図１は、本発明を有利な実施の形態により実現する、商用車両の運転室のフロント壁を著しく概略化した背面図であり、
図２は、ステアリングコラムのジャケットチューブとペダルキャリアとからなる構成ユニットの形態の、図１の一部抜粋図である。
【００１７】
実施の形態の説明
図１には、商用車両の運転室のフロント壁１の背面が概略的に示されている。すなわち、視線方向は、運転室の内部からフロント壁１に向いている。センターの鉛直軸線４に関して実質的に対称的な半部６，８が見て取れる。この場合、標準構成のために、ステアリングホイール１４のためのステアリングスピンドル１２を支承するジャケットチューブ１６を備えるステアリングコラム１０と、走行用ペダル２６、例えばアクセルペダル、ブレーキペダル、クラッチペダルを備える、ペダルキャリア２０に固定されるペダルモジュール１８と、ペダル運動をピックアップするセンサ装置とが、左側の半部６内に配置されているが、図示上の理由から図１ではなく、図２に示されている。
【００１８】
この場合、走行用ペダル２６のための支承部はペダルモジュール１８に形成されている。その結果、ペダルキャリア２０はペダルモジュール１８の支承板または受容部であるにすぎない。しかし、択一的には、走行ペダル２６は直接ペダルキャリア２０に受容されていてもよい。この場合、ペダルキャリア２０は、ペダル支承部のほかにストロークセンサまたは角度センサも受容しなければならない。
【００１９】
その際、少なくともステアリングコラム１０のジャケットチューブ１６およびペダルキャリア２０は、運転室の、とりわけフロント壁１およびこれに結合されたフレーム部分２４を有する支持構造の部分を形成する。さらに、運転室の支持構造とは、運転室の所望の強度および（曲げ、ねじり）剛性を達成するのに貢献し、自重または外力に起因する力伝達経路に含まれている、例えばフレーム、ガラス、フロント壁、側壁、背壁、天井、床等のすべての構造部分ならびにすべての補強と解されるべきである。
【００２０】
その際、特に有利には、少なくともステアリングコラム１０のジャケットチューブ１６およびペダルキャリア２０は、１つの共通の構成ユニット２にまとめられている。この構成ユニット２は、運転室の支持構造１，２４の部分であり、これに素材結合（ｓｔｏｆｆｓｃｈｌｕｅｓｓｉｇ：界面接着力、凝集力等による束縛）、摩擦結合（ｋｒａｆｔｓｃｈｌｕｅｓｓｉｇ：摩擦力による束縛）または形状結合（ｆｏｒｍｓｃｈｌｕｅｓｓｉｇ：形状による束縛）式に結合されている。このように１つの構成ユニット２にまとめることは、例えば、図２に示すようにステアリングコラム１０のジャケットチューブ１６およびペダルキャリア２０の一体的な構成によるか、または個別構成部品または構成群１６，２０のフランジ結合によることができる。
【００２１】
運転室のフロント壁１およびジャケットチューブ１６とペダルキャリア２０とからなる構成ユニット２は、フロント壁１または構成ユニット２が変更される必要なく、右ハンドルまたは左ハンドルの商用車両が実現可能であるように構成されていることができる。この目的のために、例えばフロント壁１の左側の半部６および右側の半部８には、構成ユニット２のための同一の受容部、接続部または切欠きが設けられていることができる。受容部、接続部または切欠きには、構成ユニット２が受容され、素材結合式、形状結合式または摩擦結合式に結合され得る。その際、受容部、接続部または切欠きは、その領域に存在する力伝達経路の少なくとも一部が、構成ユニット２を通ってまたは構成ユニット２に沿って案内されるように形成されている。こうして、構成ユニット２は、運転室の支持構造、ここではフロント壁１およびそのフレーム部分２４内に統合される。
【００２２】
運転室２の剛性をさらに高めるために、フロント壁１に固定されるワンピースまたはマルチピースの、図面には示さないインストルメントパネルが、やはり支持構造１，２４の部分であることができる。この手段の変化態様によれば、インストルメントパネルが運転室２の変形域の少なくとも部分的な構成部分であることができる。
【００２３】
特に有利には、少なくとも以下の、図面には示さない構成部分または構成群が、少なくとも運転室のフロント壁１、ジャケットチューブ１６とペダルキャリア２０とからなる構成ユニット２ならびに場合によってはインストルメントパネルとともに、支持構造として１つの別個の前製作可能なモジュール２２にまとめられていることができる：
ａ）単数または複数の車両機能のための少なくとも１つの電子式の制御装置、
ｂ）フロント壁１に固定される少なくとも１つのラジエータグリル、
ｃ）ステアリングホイール１４、
ｄ）少なくとも１つの加速度センサを含めた、ステアリングホイール１４に保持される少なくとも１つのエアバッグシステム、
ｅ）アダプティブクルーズコントロールもしくはアダプティブスピードコントロールの少なくとも１つのレーダセンサ、
ｆ）フロント壁１に保持される少なくとも１つの前照灯および／または少なくとも１つの信号灯、
ｇ）フロント壁１に支承されるエンジンフード、
ｈ）ブレーキペダル、アクセルペダルまたはクラッチペダル等の走行用ペダル、
ｉ）ステアリングスピンドル１２および／または走行用ペダル２６の運動をピックアップするための少なくとも１つのセンサ。
【００２４】
別の変化態様によれば、運転室の支持構造の別の部分、例えば側壁、床、天井およびフレーム部分が、モジュール２２ならびに車両機能に関する構成群に統合されていることができる。
【００２５】
特に、モジュール２２内に、任意の車両機能を制御する制御装置、特に中央車両制御装置、エレクトロニックブレーキシステム（ＥＢＳ）のブレーキ制御装置、エレクトロニックスタビリティプログラム（ＥＳＰ）の制御装置またはエアバッグ制御装置が統合されていることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明を有利な実施の形態により実現する、商用車両の運転室のフロント壁を著しく概略化した背面図である。
【図２】ステアリングコラムのジャケットチューブとペダルキャリアとからなる構成ユニットの形態の、図１の一部抜粋図である。
【符号の説明】
【００２７】
１  フロント壁
２  構成ユニット
４  鉛直軸線
６  半部
８  半部
１０  ステアリングコラム
１２  ステアリングスピンドル
１４  ステアリングホイール
１６  ジャケットチューブ
１８  ペダル装置
２０  ペダルキャリア
２２  モジュール
２４  フレーム部分
２６  走行用ペダル
【図１】
2009532260.tif 000003
【図２】
2009532260.tif 000004
【手続補正書】
【提出日】平成20年6月24日(2008.6.24)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
商用車両の運転室であって、ジャケットチューブ（１６）内に回転可能に支承されているステアリングスピンドル（１２）を備えるステアリングコラム（１０）と、少なくとも１つの走行用ペダル（２６）が支承されている少なくとも１つのペダルキャリア（２０）とが設けられており、少なくともステアリングコラム（１０）のジャケットチューブ（１６）とペダルキャリア（２０）とが、１つの共通の構成ユニット（２）にまとめられており、該構成ユニット（２）が、運転室の支持構造（１，２４）の一部を形成する形式のものにおいて、付加的に少なくとも以下の構成部品または構成群が構成ユニット（２）とともに１つの別個の前製作可能なモジュール（２２）にまとめられている：
ａ）ステアリングスピンドル（１２）および／または少なくとも１つの走行用ペダル（２６）の運動をピックアップするための少なくとも１つのセンサ、
ｂ）単数または複数の車両機能のための少なくとも１つの電子式の制御装置、
ｃ）少なくとも１つのラジエータグリル、
ｄ）ステアリングホイール（１４）、
ｅ）少なくとも１つの加速度センサを含めた少なくとも１つのエアバッグシステム、
ｆ）アダプティブクルーズコントロール（ＡＣＣ）の少なくとも１つのレーダセンサ、
ｇ）少なくとも１つの前照灯および／または少なくとも１つの信号灯、
ｈ）エンジンフード、
ｉ）少なくとも１つの走行用ペダル（２６）、
ことを特徴とする、商用車両の運転室。
【請求項２】
少なくとも支持構造の一部（１，６，８，２４）と構成ユニット（２）とが、右ハンドルの商用車両も左ハンドルの商用車両も実現可能であるように構成されている、請求項１記載の運転室。
【請求項３】
ワンピースまたはマルチピースのインストルメントパネルが、やはり運転室（２）の支持構造（１，２４）の部分である、請求項１または２記載の運転室。
【請求項４】
ワンピースまたはマルチピースのインストルメントパネルが、少なくとも部分的に運転室（２）の変形域の構成部分である、請求項３記載の運転室。
【請求項５】
電子式の制御装置が、以下の制御装置のグループのうちの少なくとも１つである：
ａ）中央車両制御装置、
ｂ）エレクトロニックブレーキシステム（ＥＢＳ）のブレーキ制御装置、
ｃ）エアバッグ制御装置、
ｄ）エレクトロニックスタビリティプログラム（ＥＳＰ）の制御装置、
ｅ）アダプティブクルーズコントロール（ＡＣＣ）のための制御装置、
請求項１から４までのいずれか１項記載の運転室。
【請求項６】
モジュール（２２）内に統合される支持構造の部分が、運転室の少なくとも１つのフロント壁（１，２４）を含む、請求項１から５までのいずれか１項記載の運転室。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００１】
背景技術
本発明は、請求項１の上位概念部に記載の形式の商用車両の運転室、すなわち、商用車両の運転室であって、ジャケットチューブ内に回転可能に支承されているステアリングスピンドルを備えるステアリングコラムと、少なくとも１つの走行用ペダルが支承されている少なくとも１つのペダルキャリアとが設けられており、少なくともステアリングコラムのジャケットチューブとペダルキャリアとが、１つの共通の構成ユニットにまとめられており、該構成ユニットが、運転室の支持構造の一部を形成する形式のものに関する。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００２】
背景技術から公知の運転室では、ステアリングコラムのジャケットチューブとペダルキャリアとが、運転室の支持構造に固定されている別々の構成ユニットをなしている。
上位概念をなすＷＯ００／７１４０７Ａ１によれば、運転室は、ジャケットチューブ内に回転可能に支承されているステアリングスピンドルを備えるステアリングコラムと、少なくとも１つの走行用ペダルが支承されている少なくとも１つのペダルキャリアとを有しており、少なくともステアリングコラムのジャケットチューブとペダルキャリアとが、１つの共通の構成ユニットにまとめられており、該構成ユニットが、運転室の支持構造の一部を形成する。
ＵＳ４５９７４６１Ａ１では、エンジンルームを画成する前側の先細り壁により支持される、車両のコックピット領域のための前製作されるモジュールが提案される。ＵＳ２００５／０２８は、車両のステアリングコラムとペダルとをまとめたモジュールを開示する。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００３】
これに対して本発明の課題は、冒頭で述べた形式の運転室を、さらなるコンポーネントの統合により組み立てを簡単化し、機能信頼性を高めるように改良することである。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００４】
この課題は、本発明により、請求項１の特徴部に記載の特徴、すなわち、付加的に少なくとも以下の構成部品または構成群が構成ユニットとともに１つの別個の前製作可能なモジュールにまとめられている：
ａ）ステアリングスピンドルおよび／または少なくとも１つの走行用ペダルの運動をピックアップするための少なくとも１つのセンサ、
ｂ）単数または複数の車両機能のための少なくとも１つの電子式の制御装置、
ｃ）少なくとも１つのラジエータグリル、
ｄ）ステアリングホイール、
ｅ）少なくとも１つの加速度センサを含めた少なくとも１つのエアバッグシステム、
ｆ）アダプティブクルーズコントロール（ＡＣＣ）の少なくとも１つのレーダセンサ、
ｇ）少なくとも１つの前照灯および／または少なくとも１つの信号灯、
ｈ）エンジンフード、
ｉ）少なくとも１つの走行用ペダル、
ことにより解決される。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００５】
発明の開示
請求項１によれば、少なくともステアリングコラムのジャケットチューブおよびペダルキャリアが、背景技術のように支持構造に単に固定されているのではなく、運転室の支持構造の部分を形成する。これらの構成部分が運転室の支持構造に取り込まれることにより、これらの構成部分は有利にはその剛性の向上に寄与する。これにより、例えば材料節減、すなわちフレーム部分、補強リブまたは補強ビード等が僅かであることにより、支持構造の僅かな重量ならびによりフレキシブルな構成が可能である。特に、少なくともステアリングスピンドルおよび走行用ペダルのためのキャリヤ構成部品としての機能と、構造部分としての機能の統一は、コスト節減に寄与する。
【手続補正７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００６】
さらに、ステアリングコラムのジャケットチューブとペダルキャリアとが、運転室の支持構造の部分である１つの共通の構成ユニットにまとめられている。１つの構成ユニットへのこの統合は、例えばステアリングコラムのジャケットチューブおよびペダルキャリアの一体的な構成によって、または個々の構成部品または構成群のフランジ結合によって行われることができる。
【手続補正８】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００７】
本発明により、付加的に少なくとも以下の構成部品または構成群が、構成ユニットとともに１つの別個の前製作可能なモジュールにまとめられている：
ａ）単数または複数の車両機能のための少なくとも１つの電子式の制御装置、
ｂ）フロント壁に固定される少なくとも１つのラジエータグリル、
ｃ）ステアリングホイール、
ｄ）少なくとも１つの加速度センサを含めた少なくとも１つのエアバッグシステム、
ｅ）アダプティブクルーズコントロール（ＡＣＣ）の少なくとも１つのレーダセンサ、
ｆ）フロント壁に保持される少なくとも１つの前照灯および／または少なくとも１つの信号灯、
ｇ）フロント壁に支承されるエンジンフード、
ｈ）走行用ペダル、例えばブレーキペダル、アクセルペダルまたはクラッチペダル、
ｉ）ステアリングスピンドルおよび／または走行用ペダルの運動をピックアップするための少なくとも１つのセンサ。
【手続補正９】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００８】
この手段により、運転室の製作が簡単化される。それというのも、別個のモジュールが、既に商用車両に取り付けられた運転室の場合に比べて簡単な、上記構成部品および構成群の取り付けを可能にするからである。このことは、やはり製造コストの減少に寄与する。
【手続補正１０】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００９】
ペダル運動もしくはステアリングスピンドル運動は、一般に電子式の回転角センサまたはストロークセンサにより検出され、センシングされた信号は、電子式の制御装置により調整構造の枠内で相応のアクチュエータのための作動信号に変換されるので、そのような制御装置の、モジュール内への統合は、より短い、手間をかけずに敷設でき、障害に対して強い配線の利点を提供する。さらに、商用車両の運転室は一般に、フレームに対して傾倒可能に構成されているので、運転室の外に配置された制御装置への接続ケーブル、例えばＣＡＮデータバスの形式の接続ケーブルは、特定の機械的な負荷に曝される。
【手続補正１１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１０】
特に、車両機能に割り当てられた調整構造のエレメント、例えばセンサ装置、制御装置、配線、および場合によってはアクチュエータは、モジュール内に統合されることができる。それというのも、これにより、商用車両へのモジュールの組み立て前の構築および試験が可能であり、ひいては欠陥に関する安全性が向上されるからである。
【手続補正１２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１１】
従属請求項に記載した手段により、独立請求項に記載した本発明の有利な態様および改良が可能である。
【手続補正１３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１２】
別の有利な態様では、支持構造と、ステアリングコラムのジャケットチューブとペダルキャリアとからなる構成ユニットとが、右ハンドルの商用車両も左ハンドルの商用車両も実現可能であるように構成されていることができる。このことは、バリエーション数を減じ、コスト節減に寄与する。
【手続補正１４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１３】
運転室の剛性をさらに高めるために、ワンピースまたはマルチピースのインストルメントパネルが、やはり支持構造の部分であることができる。これにより、既に上で述べた利点が生じる。この手段の別の有利な態様では、インストルメントパネルが、少なくとも部分的に運転室の変形域の構成部分であることができる。これにより、やはり重量を減じる二重機能が果たされる。特に、これにより、運転室の変形挙動に影響を及ぼすために、別の構造が存在している。
【国際調査報告】
2009532260.tif 000005
2009532260.tif 000006
2009532260.tif 000007
2009532260.tif 000008
2009532260.tif 000009
2009532260.tif 000010