(57)【要約】  本発明は、内燃機関システム（１）内に配置された排気ガス浄化装置（１３）を再生する方法に関する。本発明は、前記方法が、再生処理中に排気ガス質量流量が所定の流量値を超えるように、所定の最低エンジン速度を設定するステップを含むことを、特徴とする。本発明はさらに、前記方法により操作されるのに適した排気ガス浄化装置（１３）を含む内燃機関システム（１）に関する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関システム（１）内に配置された排気ガス浄化装置（１３）を再生する方法であって、
再生処理中に排気ガス質量流量が所定の流量値を超えるように、所定の最低エンジン速度を設定するステップを含むことを特徴とする、方法。
【請求項２】
再生処理中に排気ガス温度が所定の温度値を超えるように、所定の最低エンジントルクを設定するステップをさらに含むことを特徴とする、請求項１に記載の方法。
【請求項３】
再生処理中に排気ガス質量流量が所定の流量値を超えるとともに、排気ガス温度が所定の温度値を超えるように、所定の最低エンジン速度及び所定の最低エンジントルクを組み合わせて設定するステップを含むことを特徴とする、請求項１または２に記載の方法。
【請求項４】
前記排気ガス浄化装置（１３）の再生が必要であるかどうかを判断するステップ、
排気ガス温度を判断するステップ、
排気ガス質量流量が前記所定の流量値を超える場合、前記排気ガス浄化装置（１３）の再生を実行するステップのうち１つ又は幾つかをさらに含むことを特徴とする、請求項１〜３のいずれか１項に記載の方法。
【請求項５】
前記システム（１）は、内燃機関（３）と、変速機（７）と、該内燃機関（３）及び該変速機（７）を接続するように配置された摺動可能な始動要素（５）と、作動時にエンジン負荷を増加させることができる制動要素（１０）とを備えており、
前記方法は、
前記制動要素（１０）を作動させるステップと、
ギアが噛み合っているかどうかを判断するステップと、噛み合っていない場合、
ギアを噛み合わせるステップとをさらに含むことを特徴とする、請求項１〜４のいずれか１項に記載の方法。
【請求項６】
前記排気ガス浄化装置（１３）は、ディーゼル粒子フィルタ（ＤＰＦ）であることを特徴とする、請求項１〜５のいずれか１項に記載の方法。
【請求項７】
排気ガス浄化装置（１３）を有する内燃機関システム（１）であって、
該システム（１）は、請求項１〜４のいずれか１項に記載の方法によって動作するように構成されることを特徴とする、内燃機関システム。
【請求項８】
システム（１）は、内燃機関（３）と、変速機（７）と、該内燃機関（３）及び該変速機（７）を接続するように配置された摺動可能な始動要素（５）と、作動時にエンジン負荷を増加させることができる制動要素（１０）とを備えており、前記システム（１）は、請求項５に記載の方法によって動作するように構成されることを特徴とする、請求項７に記載の内燃機関システム。
【請求項９】
前記始動要素（５）は、油圧トルクコンバータであることを特徴とする、請求項８に記載のシステム。
【請求項１０】
前記排気ガス浄化装置（１３）は、ディーゼル粒子フィルタ（ＤＰＦ）であることを特徴とする、請求項７〜９のいずれか１項に記載のシステム。
【請求項１１】
車両を推進する目的で該車両に搭載されることを特徴とする、請求項７〜１０のいずれか１項に記載のシステム。
【請求項１２】
前記車両は、ごみ収集用トラックであることを特徴とする、請求項１１に記載のシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関システム内に配置された排気ガス浄化装置を再生する方法に関する。特に、本発明は、低負荷又はアイドリング状況での車両エンジンシステム内のディーゼル粒子フィルタを再生する方法に関する。本発明はまた、その方法に従って動作するように構成される内燃システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関からの排気ガスは、炭化水素（ＨＣ）、一酸化炭素（ＣＯ）、窒素酸化物（ＮＯｘ）及び／又は粒子状物質（ＰＭ）の形の有害化合物を含む。従って、排気ガスは通常、排気ガスを浄化するための後処理システムに通される。このようなシステムは、例えば触媒コンバータ、ＮＯｘトラップ及び粒子フィルタを備える。排気ガス後処理構成要素は通常、一定の温度幅内で動作する必要があり、温度が低すぎる場合、所望の化学反応が起きないか、あるいは反応速度が低くなりすぎ、また、温度が高すぎる場合、構成要素が破壊される恐れがある。さらに、ＮＯｘトラップ及び粒子フィルタなどの一部の構成要素は、適切に動作するために一定間隔で再生される必要がある。このような再生は通常、高い温度レベルで行われる。
【０００３】
車両用途の内燃機関に関して、エンジンから出る排気ガスの物理的及び化学的特性は、主にエンジンのタイプ及び車両の運転状態によって決まる。例えば、ディーゼルエンジンは一般的に、オットーエンジンより大量の粒子及び低温の排気ガスを発生する。また、高負荷状態で運転するエンジンは、アイドリング中のエンジンよりはるかに高温の排気ガスを発生する。再生処理を実行するために、温度をさらに上昇させるように後処理システム内で特別な措置をとる必要がある。
【０００４】
陸送に使用されるトラックのエンジンなど、高負荷で長時間にわたり作動させるエンジンの排気ガス特性は通常、再生目的に適する。しかしながら、好ましくない排気ガス特性が後処理システム内で問題を発生させる典型的な例は、ごみ収集トラックのディーゼル粒子フィルタのクリーニングである。そのような車両用途では、短く間欠的かつ制限された運転距離でのアイドリング速度に相当な時間が費やされるため、排気ガスは比較的低温である。燃料を噴射して粒子を燃焼させることによってそのようなフィルタを清浄化するため、エンジンから出る排気ガスの温度は通常、少なくとも約２５０℃でなければならない。
【０００５】
エンジンから出る排気ガスの温度を上昇させる既知の方法は、エンジンシリンダに噴射される燃料の量を増加させること、又は噴射を遅らせること（後噴射）である。しかしながら、そのような方法だけでは、通常は十分な高温に達しない。
【０００６】
低負荷又はアイドリング状況での粒子フィルタの再生に関して、既知の方法は、フィルタを加熱するために別のバーナーを使用することである。しかしながら、これは、バーナー自体及び空気圧縮器などの追加設備を必要とするので、かなり複雑な解決策である。
【０００７】
特許文献１には、低負荷又はアイドリング運転中に排気ガス温度を上昇させる方法が記載されており、ブレーキ及び／又は始動要素、例えばクラッチ又はトルクコンバータを作動させることによってエンジン負荷を増加させる方法が開示されている。しかしながら、この方法は、排気ガス特性に影響を与えるパラメータを十分に考慮していないので、すべての状況に適用できるわけではない。
【０００８】
【特許文献１】米国特許出願公開第２００５／０１４８４３０号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明の目的は、浄化装置を再生させる方法及び装置であって、既知の解決策と比べて低負荷又はアイドリング状況での再生状態を改善する方法および装置を提供することである。この目的は、請求項１及び請求項７に含まれる技術的特徴によって達成される。従属請求項は、好適な実施形態、さらなる発展及び変更形を含む。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、内燃機関システム内に配置された排気ガス浄化装置を再生する方法に関し、本発明は、その方法が、再生処理中に排気ガス質量流量（the exhaust gas mass flow） が所定の流量値を超えるように、所定の最低エンジン速度を設定するステップを含むことを特徴とする。
【００１１】
本発明の方法は、排気ガス質量流量が低すぎるために再生処理を受けた場合に、浄化装置が破壊されるような状況では、浄化装置の再生を避けるという有利な効果を有する。例えば、従来のディーゼル粒子フィルタは、排気ガス質量流量がある一定レベルより低い時に再生されると、過熱によって破壊されやすい。さらに、本発明の方法は、排気ガス質量流量が低すぎる状況、例えば低負荷又はアイドリング状況において、浄化装置の再生を開始又は維持するために適切な状態を確立する有利な効果を有する。排気ガス温度を上昇又は制御するために何らかの特別な措置をとるかどうかに関係なく、排気ガス質量流量が十分になることを確実にする最低のエンジン速度を使用することは、有益である。
【００１２】
本発明の好適な実施形態では、本方法は、再生処理中に排気ガス温度が所定の温度値を超えるように、所定の最低エンジントルクを設定するステップを含む。そのような場合、必要時に再生処理を行うことができ、すなわち、排気ガス質量流量又は温度が不都合であるという理由で再生の開始を遅らせたり、中断したりする必要がない。
【００１３】
本発明のさらに好適な実施形態では、再生処理中に、排気ガス質量流量が所定の流量値を超えるとともに、排気ガス温度が所定の温度値を超えるように、所定の最低エンジン速度及び所定の最低エンジントルクが組み合わせて設定される。これは、例えば、油圧トルクコンバータがエンジンに接続される時など、エンジン速度の変化がエンジントルクに直接的な影響を与える場合を示す。また、それにより、排気ガス温度へのエンジン速度の影響、及び排気ガス質量流量へのエンジントルクの影響を考慮に入れることができる。
【００１４】
本発明のさらなる好適な実施形態では、本方法は、上記排気ガス浄化装置の再生が必要であるかどうかを判断するステップ、排気ガス温度を判断するステップ、及び排気ガス質量流量が上記所定の流量値を超える場合、上記排気ガス浄化装置の再生を実行するステップの１つ又は幾つかをさらに含む。
【００１５】
本発明のさらなる好適な実施形態では、エンジンシステムは、内燃機関と、変速機と、該内燃機関及び該変速機を接続するように配置された摺動可能な始動要素と、作動時にエンジン負荷を増加させることができる制動要素とを備え、上記方法は、制動要素を作動させるステップと、ギアが噛み合っているかどうかを判断するステップと、噛み合っていない場合、ギアを噛み合わせるステップとをさらに含む。これは、油圧トルクコンバータ及び自動変速機を備えるごみ収集トラックが低負荷状況で動作する典型的な場合を示す。
【００１６】
本発明はまた、排気ガス浄化装置を有する内燃機関システムであって、上記方法に従って動作するようになっているシステムにも関する。
【００１７】
本発明について、添付の図面を参照しながら記載する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
図１は、本発明の方法が適用できる、車両（図示せず）に搭載された内燃機関システム１の概略例を示す。エンジンシステム１は、トラックの駆動軸の形の駆動装置９を駆動するために、自動変速機７に接続された油圧コンバータの形の始動要素５に接続された重量型ディーゼルエンジン３を備える。エンジン３は、環境に放出される前にディーゼル酸化触媒（ＤＯＣ）１１及びディーゼル粒子フィルタ（ＤＰＦ）１３を通る排気ガス流４を発生する。ＤＯＣ１１は、熱の発生下でＮＯ（窒素酸化物）、炭化水素（ＨＣ）及びすす粒子を触媒作用で酸化する。残留粒子は、ＤＰＦ１３内に閉じ込められる。本例では、ＤＰＦ１３は、排気ガス流が強制的に通されるセラミック多孔質壁によって分割された多数のチャネルを含む従来のタイプである。ＤＰＦ１３内に閉じ込められた粒子の量が増加すると、ＤＰＦ１３全体での圧力降下が増加する。ＤＰＦ１３全体での過大な圧力降下を避けるために、ある時間を過ぎたら、粒子を燃焼させることによってフィルタを再生する必要がある。
【００１９】
制御装置８は、エンジンシステム１のさまざまな構成要素に電子的に接続され、それらの状態についてのデータを受け取り、その動作を制御するようになっている。これらの電子接続を線６で表す。システム１はさらに、エンジン速度、エンジン負荷、エンジン温度、エンジン吸気、排気ガス温度、排気ガス組成（例えば、酸素含有量）及びＤＰＦ１３全体での圧力降下などのシステムパラメータを判断するために多数のセンサ（図示せず）を有する。これらのセンサも、制御装置８に接続されている。制御装置８は、受け取ったデータを分析してシステム１のさまざまな構成要素に十分な動作命令を送ることができるように、ソフトウェア、処理装置、メモリなどを含む。制御装置８はさらに、ハンドブレーキ及び常用ブレーキの両方を含む車両の制動システム１０に接続されている。図１に示すエンジンシステム１の概略図において、制御装置８は単一ボックスとして示されているだけである。実際には、制御装置８は、例えばエンジン制御装置及び変速機制御装置と通信する中央車両制御装置を有してもよい。
【００２０】
ＤＰＦ１３の再生をうまく行うため、排気ガス温度は有効な再生処理を行うために十分な高温であること、及びＤＰＦ１３内の温度を約９００℃の一定の高レベルより低く保持することが重要であり、それを超えると、過熱が原因でＤＰＦ１３が破壊される可能性がある。この高いレベルを超えないために、排気ガス質量流量が十分であることが重要であり、なぜならこの流れは冷却目的に使用されるからである。図１に示す例では、エンジンから出る排気ガスの必要最低質量流量が０．０８ｋｇ／秒である。さらに、ＤＰＦ１３に流入する排気ガス、すなわち図１の流れ４’の目標温度は６００℃である。ＤＯＣ１１に流入する排気ガス、すなわち図１の流れ４の温度は通常、もっと低温である。ＤＯＣ１１から出るガス流４’の温度を上昇させるために、燃料（ＨＣ）がＤＯＣ１１に加えられ、その結果、ＤＯＣ１１内の酸化処理で熱が発生する。本例では、ＤＯＣ１１に流入する排気ガスの目標温度は２５０℃である。エンジン３から出る排気ガスがＤＯＣ１１へ至る途中で大幅に冷却されないとすると、ＤＯＣ１１に流入する排気ガスの温度は、エンジン３から出る排気ガスの温度と一致する。
【００２１】
必要な排気ガス質量流量及び適切な排気ガス温度に関して上述した値は、図１に例示したシステムに有効であることに注意されたい。必要最低排気ガス質量流量は、エンジンのサイズ及びタイプによって決まるＤＰＦ１３のサイズ及びタイプによって決まり、適切な温度は、ＤＰＦ１３のタイプと、どの排気ガス後処理構成要素がエンジンシステム内に含まれるかによって決まる。従って、他のシステムには他の値がより適している。
【００２２】
以上からわかるように、ＤＰＦをうまく再生するには、エンジンから出る排気ガスの質量流量及び温度を効率的に制御する必要がある。これらの２つの排気ガスパラメータは、２つのエンジンパラメータ、すなわちエンジン速度及びエンジントルク（負荷）を変化させることによって制御することができる。一般的に、これらのエンジンパラメータは両方とも、排気ガスの質量流量及び温度の両方に影響を与える。エンジン速度が増加することにより、単位時間当たりのピストンストローク数が増加し、従って、単位時間当たりの排気ガスの量が増加するが、エンジン温度の増加（摩擦の増加）により排気ガス温度も上昇する。エンジントルクが増加することにより、各ピストンストロークでシリンダに流入する燃料及び空気の量を増加させる必要があり、それにより燃焼温度が上昇し、従って、排気ガス温度がより高くなるが、各ストロークで使用される空気及び燃料の量が増加するために排気ガス質量流量も増加する。しかしながら、エンジン速度は、排気ガス温度に対するよりも排気ガス質量流量に対してはるかに強い影響を有し、反対に、エンジントルクは、排気ガス質量流量に対するよりも排気ガス温度に対してはるかに強い影響を有する。
【００２３】
従って、あるエンジンでは、排気ガス質量流量は、主にエンジン速度によって決まるが、エンジンから出る排気ガス温度は、主にエンジントルクによって決まる。従って、エンジン速度を変化させることにより、排気ガス質量流量を、部分的に温度を制御することが可能であり、また、エンジントルクを変化させることにより、排気ガス温度を、部分的に質量流量を制御することが可能である。本発明の好適な実施形態では、再生処理中に排気ガス質量流量が所定の流量値を超えるとともに、排気ガス温度が所定の温度値を超えるように、エンジン速度及びエンジントルクが組み合わせて制御される。
【００２４】
これらの２つのエンジンパラメータを互いに独立的に変化させる可能性は、エンジン３を変速機７に接続するのに使用される始動要素５のタイプによって決まる。本発明のシステム１のように、始動要素５が油圧コンバータである場合、あるエンジン速度があるエンジントルクをもたらす。一方、始動要素５が湿式クラッチである場合、エンジン速度及びエンジントルクを互いに独立的に変化させることが可能である。いずれの場合も、始動要素５は摺動能力を有してなければならず、すなわち、重大な機械的摩耗を伴わずに、摺動できなければならない。
【００２５】
図２は、重量型ディーゼルエンジンのエンジン速度及びエンジン負荷が、ＤＰＦの再生を実行する状態にどのように影響するかの一例を示す。エンジン速度（ｒｐｍ）をｘ軸に示し、エンジントルク（Ｎｍ）をｙ軸に示す。
【００２６】
領域Ｉでは、エンジン速度及びエンジン負荷の両方が、排気ガス質量流量及び温度に関して、ＤＰＦ１３の再生を実行するのに適する状態を与えるのに十分である。一般的に、陸送トラックのエンジンは、ほとんどの時間この領域内で働く。領域ＩＩでは、再生を実行するには温度が低すぎる一方、領域ＩＩＩでは、質量流量及び温度が両方とも低すぎる。領域ＩＶでは、うまく再生を行うために質量流量が低すぎるが、温度は十分である。３つの領域ＩＩ、ＩＩＩ及びＩＶは比較的小さいが、ごみ収集トラックは、これらの領域内で働くことが多い。
【００２７】
エンジンパラメータが領域ＩＶ内にある動作点を画定する時にＤＰＦの再生を行う場合、上述のように、フィルタが破壊される危険が相当にある。従って、再生を開始する前に、動作点が領域Ｉで終わるように、まずはエンジンパラメータを調節することが重要である。再生がすでに進行中である場合、代わりに、動作点が領域Ｉから外れないようにすることが重要である。
【００２８】
領域ＩＩＩ内の動作点から開始すると、原則的には、エンジン速度又はエンジン負荷のいずれか一方を増加させることによって領域Ｉに到達することができる。しかし、排気ガス質量流量を考慮することなく、一定の最低排気ガス温度に達するためにエンジン負荷だけを増加させると、結果として、うまく再生を行うには質量流量が低すぎるままであり、すなわち動作点が領域ＩＶ内で終わることがある。図２からわかるように、本例で再生を実行するための適切な動作点は、エンジン速度８００ｒｐｍ以上、かつエンジン負荷５００Ｎｍ以上に保つことによって達成される。
【００２９】
従来では、ＤＰＦの再生は、排気ガス温度が十分に高い状態で開始又は継続することが可能であるように制御される。温度が一定レベル未満であるか、そこまで低下する場合、再生処理は開始が認められないか、あるいは中断される。特許文献１に記載されているように、排気ガス温度を上昇させるために、例えば、エンジンに負荷を加えることが公知である。特許文献１に提案されている方法は、一定の状況では適切であるかもしれないが、排気ガス質量流量の大きさの重要性がまったく考慮されていない。上述のように、排気ガス質量流量を考慮しないで負荷を増加させると、結果的に質量流量が小さくなりすぎて、フィルタが過熱する可能性がある。従来の再生方法で排気ガス質量流量を考慮した場合、解決策は、排気ガス質量流量を監視して、質量流量が低くなり過ぎた時再生を中断することであったように思われる。
【００３０】
本発明の基本的な着想は、ＤＰＦなどの浄化装置の再生を行うための、排気ガス温度と、特に排気ガス質量流量に関する適切な状態を、エンジン速度、又はエンジン速度及びエンジントルクの組み合わせを調節することによって生じさせることである。
【００３１】
図１に示すエンジンシステム１に関して、本発明の方法の一例を以下のように記述することができる。最初に、圧力降下センサは、ＤＰＦ１３の再生が必要であることを制御装置８に伝える。この時点で、制御装置８は、再生を実行する状態を判断し、すなわち、例えば排気ガス質量流量及び温度を確認したり、ギアが噛み合っているかどうか、常用ブレーキ又はハンドブレーキ１０のいずれかが作動しているかどうか、車両が移動するか否かを調べたりする。状態が適切である場合、制御装置８は、最低エンジン速度を、０．１ｋｇ／秒の最低排気ガス質量流量に対応した所定値に設定する。油圧コンバータ５の本来の速度−負荷特性により、この所定の最低エンジン速度値は結果的に、排気ガス温度が十分であることを確実にする一定の最低エンジントルク値を生じる。従って、この温度は、再生を実行するための最低限界温度以上である。さらに、制御装置８は、所定の最低値に達するために、エンジン速度を増加させる必要があるかどうかを判断する。増加させる必要がある場合、制御装置８は、この動作要求をエンジン３に送る。エンジン速度がその所定の最低値以上である時、制御装置８は再生を開始し、すなわち、制御装置８はＤＯＣ１１内への燃料の噴射を開始する。
【００３２】
本発明の方法では最低エンジン速度が設定されるので、排気ガス質量流量が低すぎる間に再生が開始されるリスク、又は再生処理中に排気ガス質量流量が最低排気ガス質量流量未満に低下するリスクがない。
【００３３】
上述のエンジンシステム１に関して、エンジン速度、ひいてはトルクが増加すると、ギアが噛み合っている場合、通常、車両が移動を開始するか、あるいはより速く移動するという結果を生じる。ブレーキ１０を作動させることにより、代わりに摩耗することなく摺動できる油圧コンバータ５で増加したトルクが引き継がれる。
【００３４】
本発明の方法は、自動変速機や、ごみ収集車など停止及び進行を頻繁に行う車両用途に一般的である油圧トルクコンバータを備える車両において使用されるのに特に適している。油圧トルクコンバータを備えた自動変速機の利点は、停止状態のエンジンにトルクを加えることができることであり、これは、排気システム内の温度を上昇させることになる。一般的に、１３リッター重量型ディーゼルエンジンに６００ｒｐｍで加わる負荷は（切り離した乾式クラッチシステムでは、停止時にほとんどエンジンに負荷が加わらないことに比べて）、ギアが噛み合っている時に停止時で４００Ｎｍである。エンジン速度の限定的な増加は、エンジン負荷を大幅に増加させ、その結果、排気ガス温度がさらに上昇する。
【００３５】
本発明の方法の例を、ケース毎に説明することもできる。
【００３６】
ケース１
状態：車両は停止しており、ハンドブレーキがかかり、ギアが噛み合い、ＤＰＦの再生が要求される。
１．エンジン速度は、ＤＰＦ再生を開始することができる最低質量流量をもたらす所定の最低値に設定される。重量型ディーゼルエンジン用の一般的なエンジン設定点速度は８００ｒｐｍである。
２．エンジン負荷（トルク）が所定値より高いように、始動要素を制御する。重量型ディーゼルエンジン用の一般的なエンジン負荷は５００Ｎｍである。
例えば油圧コンバータの場合のように、始動要素が制御できない場合、エンジン負荷及びエンジン速度の両方が、ＤＰＦを再生することができる領域（図２を参照）内にあるように、エンジン速度を制御する。
【００３７】
ケース２
状態：車両は低速で走行中であり、車両速度を減速するために常用ブレーキがかかり、ギアが噛み合い、ＤＰＦの再生が要求されるか、進行中。
１．最低エンジン速度は、ＤＰＦ再生を開始することができる最低質量流量をもたらす所定値に設定される。重量型ディーゼルエンジン用の一般的なエンジン設定点速度は８００ｒｐｍである。車両が停止しても、エンジン速度はこの所定値より低くならない。
２．車両が停止した場合、エンジン速度は、前のステップで設定された所定値より低くならずに、ギアが噛み合い、ブレーキ１０のいずれかが作動する限り、再生を継続することができる。
【００３８】
ケース３
状態：車両は停止しており、ハンドブレーキがかかり、ＤＰＦの再生が要求される。
１．運転者は、手動で、例えばダッシュボード上の押しボタンで再生を作動させる。
２．ギアを噛み合わせる。
３．例１のステップ１及び２を使用する。
【００３９】
ケース４
状態：車両は高速で走行中であり、ギアが噛み合い、ＤＰＦの再生が要求されるか、進行中。
１．最低エンジン速度は、ＤＰＦ再生を開始することができる最低質量流量をもたらす所定値に設定される。重量型ディーゼルエンジン用の一般的なエンジン設定点速度は８００ｒｐｍである。車両が停止しても、エンジン速度はこの所定値より低くならない。
２．車両が停止した場合、エンジン速度は、前のステップで設定された所定値より低くならずに、ギアが噛み合い、ブレーキ１０のいずれかが作動する限り、再生を継続することができる。
【００４０】
再生が完了した時、ケースが終了する。ケース４は、例えば交通渋滞のため、又は運転者が休憩を必要とするために停止する陸送トラックにも当てはまる。
【００４１】
方法ステップについて、ＤＰＦ１３の再生に関連してエンジンシステム１を制御する本発明の方法は、以下を含むことができる。
−ＤＰＦ１３の再生が必要かどうかを判断
−排気ガス温度を判断
−排気ガス温度が所定の最低温度値より低いか、それを超えるかを判断
−排気ガス質量流量を判断
−排気ガス質量流量が所定の最低流量値より低いか、それを超えるかを判断
−車両が走行中か、停止しているかを判断
−車両ハンドブレーキ及び／又は常用ブレーキ１０がかかっているかを判断
−ギアが噛み合っているかを判断
−作動していない場合、ブレーキ１０を作動
−ギアが噛み合っていない場合、かつブレーキ１０が作動している場合、ギアを噛み合わせる
−エンジン速度を判断
−エンジン負荷を判断
−エンジン速度が所定の最低値より低いか、それを超えるかを判断
−エンジン速度を所定の最低速度値に設定
−排気ガス温度が所定温度値を超えるように、エンジン速度、ひいてはトルクを増加させる
−排気ガス質量流量及び排気ガス温度が上記所定の流量値及び温度値を超える時、ＤＰＦ１３の再生を実行（開始／維持）
【００４２】
本発明の方法は、他のタイプのフィルタ及び他の浄化装置にも、またＤＰＦと別の浄化装置の組み合わせにも適用可能である。さらに、ＤＯＣ１１に燃料を追加する処理の代替として、他のタイプの再生処理、例えば、窒素酸化物がフィルタ内のすす粒子と反応する、いわゆる受動再生を使用してもよい。
【００４３】
本発明の好適な実施形態では、必要な最低エンジントルク／排気ガス温度は、特にＤＰＦの温度だけでなく排気ガス温度にも影響を与える周囲温度に応じて調節される。周囲温度が低い場合、再生中により高い排気ガス温度が必要になることがある。
【００４４】
本発明は、上述の実施形態によって制限されず、請求の範囲内でさまざまに変更することができる。例えば、上述のすべての方法ステップが本発明に必要であるわけではない。例えば、排気ガス質量流量を明確に判断する必要はない。代わりに、排気ガス質量流量が、あるシステム内のあるエンジン速度にほぼ対応することを利用することができる。従って、排気ガス質量流量は、排気ガス質量流量の代理、すなわちエンジン速度を判断することによって、間接的に判断することができる。
【００４５】
さらに、エンジンシステム１が、始動要素５として油圧コンバータの代わりに湿式クラッチを有する場合、エンジン速度から独立的にエンジン負荷を制御することができる。そのような場合、別の方法ステップとして、排気ガス温度が所定の温度値を超えるように、エンジン負荷を所定の最低負荷値に設定する。
【００４６】
別の代替では、エンジン３が、油圧コンバータ５の代わりに油圧モータを駆動することができる。そのような場合、油圧モータは、始動要素５を形成すると考えられる。さらに別の代替では、エンジン３は、油圧コンバータ５の代わりに、いわゆるＩＳＡＤ及び／又は電気機械を駆動し、この場合のＩＳＡＤ及び／又は電気機械は、始動要素５を形成すると考えられる。
【００４７】
なお、圧力降下センサを使用して、ＤＰＦ１３の再生が必要かどうかの判断を行う必要はない。
【００４８】
本発明の方法を車両搭載型でないエンジンシステムに適用する場合は、常用又はハンドブレーキ１０の代わりに、作動時にエンジン負荷を増加させることができる別のタイプの制動要素を使用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】本発明の方法を適用することができるエンジンシステムの一例を概略図で示す。
【図２】ディーゼル粒子フィルタ（ＤＰＦ）の再生を実行する状態にエンジン速度及びエンジン負荷がどのように影響するかの一例を示す。
【図１】
2009540213.tif 000003
【図２】
2009540213.tif 000004
【国際調査報告】
2009540213.tif 000005
2009540213.tif 000006
2009540213.tif 000007
2009540213.tif 000008