(57)【要約】  本発明は、外力で作動する駆動部（２）と、駆動部（２）により操作されるアクチュエータ（４）と、結合ユニット（１１）を介してアクチュエータ（４）と結合されているブレーキケーブル（５）とを備えた設定装置（１）、特に自動車のパーキングブレーキに関する。ブレーキを解除および引く際の騒音を回避すべく、アクチュエータ（４）とブレーキケーブル（５）との間でトルク切離しを行うべく、結合ユニット（１１）がトルク切離し要素（１４）を有している。
2009534600.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
外力で作動する駆動部（２）と、
駆動部（２）により操作されるアクチュエータ（４）と、
結合ユニット（１１）を介してアクチュエータ（４）と結合されているブレーキケーブル（５）と、
を備えた設定装置において、
アクチュエータ（４）とブレーキケーブル（５）との間でトルク切離しを行うため、結合ユニット（１１）がトルク切離し要素（１４）を有している設定装置。
【請求項２】
結合ユニット（１１）がアクチュエータ（４）と結合される受容要素（１２）を含み、該受容要素（１２）内に、ブレーキケーブル（５）の一端と結合される連結要素（１３）が存在している請求項１記載の設定装置。
【請求項３】
受容要素（１２）が複数個の案内要素（１７）を含み、該案内要素（１７）は、アクチュエータケース（８）の、軸線方向に延在している複数個のガイド（１８）内に存在している請求項２記載の設定装置。
【請求項４】
トルク切離し要素（１４）が受容要素（１２）内に存在して、受容要素（１２）内での連結要素（１３）の、アクチュエータ（４）とは独立の回転運動を保証している請求項２又は３記載の設定装置。
【請求項５】
トルク切離し要素（１４）がスラスト軸受を含んでいる請求項２から４の１つに記載の設定装置。
【請求項６】
受容要素（１２）と連結要素（１３）がブレーキケーブル（５）を操作したときにトルク切離し要素（１４）に当接して、受容要素（１２）内でのトルク切離し要素（１４）の位置を固定させる請求項２から５の１つに記載の設定装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、設定装置、特に自動車のパーキングブレーキであって、外力で作動する駆動部と、駆動部により操作されるアクチュエータと、結合ユニットを介してアクチュエータと結合されているブレーキケーブルとを備えた前記設定装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の設定装置は、多様な形態で従来から知られており、例えば電動機で駆動されるスピンドル駆動式パーキングブレーキとして自動車において使用されている。
【０００３】
このようなブレーキを解除、ロックさせる際、予め緊張している、ねじれたブレーキケーブルのねじりモーメントがアクチュエータに作用する。これはアクチュエータの不慮の運動を引き起こし、アクチュエータ、結合ユニットおよびアクチュエータケースを損傷させることがある。更に、これによって不快な騒音が発生することになる。
【０００４】
ガタツキ音又はきしみ音の発生を、騒音緩衝処置や、ねじり方向が逆方向のブレーキケーブルを使用することにより、減少させることが知られている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の課題は、この種の騒音を回避させるための解決手段を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この課題は、請求項１に記載の設定装置によって解決される。これによれば、アクチュエータとブレーキケーブルとの間でトルク切離しを行うため、結合ユニットがトルク切離し要素を有している。
【０００７】
本発明の基本理念は、アクチュエータの不慮の運動を当初から回避することである。このため、ブレーキケーブルとアクチュエータとはトルク切離し要素により切離される。即ちブレーキケーブルとアクチュエータとは軸線方向の作用方向においてのみ連結されているが、同時にトルクを互いに伝達させないように切離される。従って、ブレーキを引いた際のブレーキケーブルのねじれ、これに伴うブレーキケーブルのねじりモーメントは、当初から阻止されている。
【０００８】
ブレーキを解除する際にも引く際にも生じるアクチュエータの不慮の運動は、本発明により、比較的簡単な構造的処置によって阻止される。アクチュエータ、結合ユニット、アクチュエータケースの運動障害は回避される。不快な騒音の発生は阻止されている。他の騒音緩衝処置又はねじり方向が逆方向の特殊なブレーキケーブルの使用は必要ない。従って、結合ユニットの比較的少ない構造的変更で、設定装置の実用性を著しく改善できる。
【０００９】
本発明の有利な構成は従属項に示している。
【００１０】
本発明の有利な実施態様では、結合ユニットはアクチュエータと結合される受容要素を含み、該受容要素内に、ブレーキケーブルの一端と結合される連結要素が存在している。結合ユニットのこの構成により、ブレーキケーブルとアクチュエータとのトルクの構造的に特に簡単な切離しが可能である。好ましくは、受容要素は同時にアクチュエータケース内のアクチュエータ、特にアクチュエータスピンドル軸のトルク支持のためにも用いられる。この場合、受容要素はアクチュエータケース内でのアクチュエータの位置固定に寄与し、アクチュエータ又はアクチュエータケースに対しトルクが作用した場合、トルクは、アクチュエータケースの、軸線方向に延在している複数個のガイド内に存在している受容要素の複数個の案内要素によって吸収される。
【００１１】
ブレーキケーブルとアクチュエータとの効率的なトルク切離しを行うと共に、軸線方向の作用方向における力伝達を確保するため、トルク切離し要素は好ましくは受容要素内に存在し、この場合トルク切離し要素の種類と受容要素内でのその配置とにより、受容要素内での連結要素の、アクチュエータとは独立でアクチュエータから切離された回転運動が保証されている。
【００１２】
トルク切離し要素ができるだけ摩擦の少ないスラスト軸受部を含んでいると特に有利である。この場合、スラスト軸受部の形態は種々変更できる。しかし、簡潔で、低コストで製造可能な、転動摩擦の少ない玉軸受を使用するのが特に効果的である。
【００１３】
連結要素は、直接受容要素内に存在するのではなく、好ましくは軸受ユニットを介して受容要素内に存在しているのがよい。これにより、連結要素から受容要素への、よってアクチュエータへのトルクの直接的な伝動が阻止され或いは不快な騒音が阻止され、且つアクチュエータの不慮の運動が最小限になる程度に少なくとも非常に強く減少される。しかし、玉軸受の代わりに他の軸受形態、例えば滑り摩擦の少ない滑り軸受を使用できる。
【００１４】
受容要素と連結要素がブレーキケーブルの操作時にトルク切離し要素に当接し、受容要素内でのトルク切離し要素の位置を固定するように前記結合ユニットを構成すれば、トルク切離し要素が使用され、それと関連してブレーキケーブルとアクチュエータとの間の結合が部分的に「解消」されているにも係らず、設定装置の確実で信頼性のある操作が可能である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
次に、本発明を１実施形態に関し図面を用いて詳細に説明する。なお、図は簡単に概略的に図示している。
【００１６】
設定装置１は、実質的に、外部の動力で操作される電動機２の形態の駆動部と、電動機２により伝動装置３を介して操作可能なアクチュエータ４と、アクチュエータ４と結合されて該アクチュエータにより操作可能な、ブレーキ要素６を操作するためのブレーキケーブル５とを含んでいる（図１参照）。
【００１７】
この場合、軸線方向７に変位可能なアクチュエータ４はアクチュエータケース８によって受容される。アクチュエータ４は、スピンドルナットとしての中空軸（図示せず）と、該中空軸と噛み合いねじ山を介して軸線方向で回転送り結合し、ブレーキケーブル５を操作するスピンドル軸９とを含んでいる（図２参照）。
【００１８】
スピンドル軸９は結合ユニット１１によりブレーキケーブル５と結合している。結合ユニット１１は、スピンドル軸９に付設される結合要素、特に受容要素１２およびブレーキケーブル５に付設される結合要素、特に連結要素として用いるケーブルニップル１３の双方の結合要素と、トルク切離し要素として用いるスラスト玉軸受１４とを含んでいる。
【００１９】
軸線方向７に延在しているスピンドル軸９の一端において、該スピンドル軸９は結合片１５を介して筒状の受容要素１２と固定結合されている。受容要素１２はその内部に同様に筒状のチャンバー１６を形成している。
【００２０】
受容要素１２は、同時に、ここではスピンドルガイドケースとして形成された筒状のアクチュエータケース８内でスピンドル軸９をトルク支持するトルク支持手段としても機能する。このため受容要素１２は、互いに対向しあう側に、軸線方向７に延在する２つの案内細条部１７を有している。これら２つの案内細条部１７は翼状に受容要素１２から突出しており、各々軸線方向に延在するようにアクチュエータケース８の内面１９に設けた、横断面にて長方形の案内溝１８内に存在し、該案内溝によって案内される。
【００２１】
ブレーキケーブル５の一端には、他の結合片２１を介して前記ケーブルニップル１３が固定結合されている。結合片２１は、例えば結合スリーブをブレーキケーブル５の上から半径方向に押圧することによって形成できる。
【００２２】
ケーブルニップル１３は、外側から、受容要素１２の中心へ通じている挿入穴又は嵌合穴２３を介して受容要素１２のチャンバー１６内へ挿入され、その後チャンバー１６内の中央に位置する。挿入穴２３は、スピンドル軸９に固定される受容要素１２の、ブレーキケーブル５の方向に指向する前壁２４に設けられている。ケーブルニップル１３をその作動位置に固定すべく、挿入穴２３は、ケーブルニップル１３を挿入した後にカバー（図示せず）によって閉鎖される。この解決手段により、ケーブルニップル１３の、よってブレーキケーブル５の簡単で迅速な取り付け取り外しが可能である。
【００２３】
筒状のケーブルニップル１３は、結合片２１に接続している第１の部分２５と、該第１の部分２５に自由端方向にて接続している第２の部分２６を含み、第２の部分２６の径は第１の部分２５の径より大きい。ブレーキケーブル５を操作すると、第２の部分２６は、軸線方向の肩のように第１の部分２５から突出するその内面２７により、トルク切離し要素として用いられる摩擦の少ない玉軸受１４の第１のケース部分２８に当接する。玉軸受１４内では、ケーブルニップル１３がその第１の部分２５によって支持されている。この場合、玉軸受１４は他の部材として設けられていてもよく、即ちケーブルニップル１３と受容要素１２との間にチャンバー１６内にゆるい状態で存在するような他の部材として設けられていてもよい。しかしながら、玉軸受１４はケーブルニップル１３と結合されているか、或いはケーブルニップル１３と一体に形成されているのが好ましい。これらの場合、受容要素１２内へのケーブルニップル１３の取り付けが極めて容易になる。
【００２４】
玉軸受１４の第１のケース部分２８に対向している、玉軸受１４の第２のケース部分３１は、ブレーキケーブル５を操作すると、スピンドル軸９に固定されている受容要素１２の前壁２４の内面３２に当接する。換言すれば、ケーブルニップル１３は玉軸受１４を介して受容要素１２のチャンバー１６内に存在しており、ブレーキケーブル５を操作したときにそこに位置固定される。この場合、ブレーキケーブル５とスピンドル軸９とは軸線方向において互いに整列している。
【００２５】
パーキングブレーキを引くべくアクチュエータ４を駆動すると、ブレーキケーブル５は図２において左側へ移動する。パーキングブレーキを解除すると、スピンドル軸９の右側への移動が起こる。解除距離が増大するに伴い、ブレーキケーブル５に作用する力は減少し、最終的に解除位置ではブレーキケーブル５に力が作用しない。この場合、結合ユニット１１の前記構成により、ブレーキケーブル５とアクチュエータ４との間での構造的に特に簡潔なトルク切離しが可能である。ブレーキケーブル５の「ガタツキ」が発生しても、スピンドル軸９およびアクチュエータ４の他の部材への影響はなく、あってもほんの僅かである。案内細条部１７と案内溝１８とは、トルクを吸収する必要がなく、或いは最小のトルクを吸収すればよいので、従来の解決手段に比べ著しく小型化できる。従って案内溝１８の幅と案内細条部１７の厚さは、案内溝１８内での案内細条部１７の遊びが比較的小さく、例えば０．５ｍｍに過ぎないように選定できる。遊びが小さいので、ブレーキケーブル５を緩める際又は引き締める際の騒音発生を最小し、或いは完全に阻止できる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】設定装置を示す図である。
【図２】結合ユニットを備えた設定装置の一部分の縦断面図である。
【図３】結合ユニットを備えた設定装置の一部分の横断面図である。
【符号の説明】
【００２７】
１  設定装置、２  電動機、４  アクチュエータ、５  ブレーキケーブル、８  アクチュエータケース、１１  結合ユニット、１２  受容要素、１３  ケーブルニップル、１４  スラスト玉軸受、１７  案内細条部、１８  案内溝
【図１】
2009534600.tif 000003
【図２】
2009534600.tif 000004
【図３】
2009534600.tif 000005
【国際調査報告】
2009534600.tif 000006
2009534600.tif 000007
2009534600.tif 000008
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