(57)【要約】【課題】自動車のセンサー構成に関する要求を、柔軟性を持ち、迅速で費用効率の高い方法で満たすセンサーユニットを提供する。【解決手段】周囲環境状況を検出するための自動車用センサーユニット（１）は、少なくとも２つのセンサーモジュールを備える。第１センサーモジュール（２）は、雨センサー（６）および／または曇りセンサー（７）を有し、第２センサーモジュール（３）は、少なくとも光センサー(１３、１４)および／または太陽センサー(１１、１２)を有する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
周囲環境状況を検出するための自動車用センサーユニット（１）において、
少なくとも２つのセンサーモジュールを備え、
第１センサーモジュール（２）は雨センサー（６）および／または曇りセンサー（７）を有し、第２センサーモジュール（３）は少なくとも光センサー(１３、１４)および／または太陽センサー(１１、１２)を有することを特徴とするセンサーユニット（１）。
【請求項２】
２つの前記センサーモジュール（２、３）間に電気および／または電子接続があることを特徴とする請求項１に記載のセンサーユニット（１）。
【請求項３】
前記センサーモジュールのうちの１つに、前記センサーユニット（１）と自動車のデータバスと接続するための、ジョイント式電子通信システム、特に電子バスシステムを有することを特徴とする請求項１または２に記載のセンサーユニット（１）。
【請求項４】
各センサーモジュール（２、３）は、それぞれの前記センサーモジュール（２、３）に配置されたセンサー（６、７、１１、１２、１３、１４）の出力信号を評価するための電子評価システムを有することを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載のセンサーユニット（１）。
【請求項５】
前記センサーモジュール（２、３）のうちの１つは、すべての前記センサー（６、７、１１、１２、１３、１４）の出力信号を評価するためのジョイント式電子評価システムを有することを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載のセンサーユニット（１）。
【請求項６】
前記第２センサーモジュール（３）は、ＭＩＤモジュールであることを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１つに記載のセンサーユニット（１）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、窓ガラスの雨または曇り、周囲の明暗状態などの、周囲環境状況を検出するための自動車用センサーユニットに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
例えば、オプションとして、さらに曇りセンサーを有する容量式雨センサーは、ドイツ連邦共和国特許出願公開第１０２００６０３２３７２.６号明細書から周知である。自動車の周囲光および前部領域光を感知するためのセンサーは、ドイツ連邦共和国特許出願公開第１０２００５０５５３０６.０号明細書から周知である。
【０００３】
これらの個々のセンサーの欠点は、自動車の車載電子システムと個々に取り付けられ、接続されなければならないという事実にある。自動車の要求されたセンサー構成への適応は、非常に複雑である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】ドイツ連邦共和国特許出願公開第１０２００６０３２３７２.６号明細書
【特許文献２】ドイツ連邦共和国特許出願公開第１０２００５０５５３０６.０号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
したがって本発明の目的は、自動車のセンサー構成に関する要求を、柔軟性を持ち、迅速で費用効率の高い方法で満たすセンサーユニットを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この目的は、請求項１の特徴で達成される。他の有益な実施形態は、従属特許請求項に明記される。
【０００７】
周囲環境状況を検出するための本発明の自動車用センサーユニットは、第１センサーモジュールについては、雨および／または曇りセンサーを有し、第２センサーモジュールについては、少なくとも光および／または太陽センサーを有する、少なくとも２つのセンサーモジュールを備える。好ましくはこの場合、２つのセンサーモジュール間に電気および／または電子接続がある。
【０００８】
前記雨センサーは、例えば自動車の窓ガラス、特にフロントガラスの外表面に付着する雨などの、液体検出の役目をする。すでに起きてしまったか、あるいはまさに起きようとしている曇りの形成は、前記曇りセンサーを用いて窓ガラスのセンサー側で検出可能である。前記光センサーは、それによって例えば、各種ランプの自動制御が可能な、例えば周囲環境の輝度を決定する目的の役目をする。前記太陽センサーは、特に空調システムを駆動するための、例えば太陽光の強度および／または太陽の位置を決定する目的の役目をする。
【０００９】
前記センサーユニットのモジュール構成により、要求されたセンサーを装着するそれらのモジュールだけが設置されるので、高度の柔軟性は、自動車のセンサー構成に関して達成される。この場合各センサーモジュールは、モジュール方式で具体化できる。したがって、前記第１センサーモジュールは、雨センサー、曇りセンサー、あるいは雨および曇りセンサーを装着する。
【００１０】
例えば、プラグとソケットの接続部、あるいははんだ接続部の、２つのセンサーモジュール間の電気および／または電子接続によって、２つのセンサーモジュールは、お互いに伝達でき、すべてのセンサーモジュールは、自動車電子システムと個々に接続する必要はなくなる、ということが達成される。したがって好ましくは、前記センサーユニットは、前記センサーモジュールのうちの１つに、前記センサーユニットと自動車のデータバスと接続するための、ジョイント式電子通信システム、特に電子バスシステムを有する。したがって、ただ１つのネットワークアドレスは、設置されたセンサーの種類および数量とは関係なく、自動車のデータネットワークに関して前記センサーユニット全体に必要とされる。
【００１１】
本発明の１つの実施形態において、各センサーモジュールは、それぞれの前記センサーモジュールに配置されたセンサーの出力信号を評価するための電子評価システムを有する。したがってそれぞれの前記センサーモジュール内の前記センサーの出力信号は処理され、前記ジョイント式電子通信システムを提供した前記センサーモジュールに、実質的には前記データネットワークに供給することのみを目的として送信される。
【００１２】
好ましくは代わりとなる実施形態において、前記センサーモジュールのうちの１つは、すべての前記センサーの出力信号を評価するためのジョイント式電子評価システムを有する。この場合、前記センサーの出力信号は、前記電気および／または電子接続を経て、実質的には前記電子評価システムを提供した前記センサーモジュールに直接送信される。オプション的には例えば、前記センサーが装着された前記センサーモジュール内に、出力信号の前置増幅は可能である。好ましくは、前記ジョイント式電子評価システムおよび前記電子通信システムは、同一センサーモジュールに収容される。
【００１３】
前記第２センサーモジュールは、好ましくはＭＩＤ（射出成形回路技術）モジュールである。前記ＭＩＤは、導体経路を射出成形品に任意に配置できる技術である。ＭＩＤモジュールの設計により、２つの前記センサーモジュール間の電気および／または電子接続および機械的接続は、簡単な方法で達成される。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明のセンサーユニットを３次元的に見た場合を示す。
【図２】本発明の筐体部品を省略した図１の実例を示す。
【図３】本発明の図１の断面端ＡＡ’に沿ったセンサーユニット１の断面表示を示す。
【図４】本発明のセンサーユニットの上端側を３次元的に見た場合を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
本発明は、具体例の実施形態を参照して、より詳細に説明される。
【実施例】
【００１６】
図１は、第１センサーモジュール２と第２センサーモジュール３を備えるセンサーユニット１の底側を３次元的に見た場合を示す。第１センサーモジュール２は、実質的に筐体４と回路基板５を備える。２つの電極面の形式の容量式雨センサー６は、回路基板５に装着される。曇りセンサー７は、回路基板５の凹部に配置される。第１センサーモジュール２の構成および動作モードのより詳細な説明は、ドイツ連邦共和国特許出願公開第１０２００６０３２３７２．６号明細書から収集できる。
【００１７】
第２センサーモジュール３の基本構造は、筐体８とカバー９を備える。図１に図示されていない２つの光センサーと機能的に連携する光透過部品１０は、カバー９の凹部に埋め込まれている。同様に図１に図示されていない２つの太陽センサーは、第２センサーモジュール３に配置される。
【００１８】
図２は、センサーユニット３の内部構成を示す目的で、図１からカバー９を省略したセンサーユニット１を示す。規定された空間領域、特に自動車の前方の領域から、光透過部品１０への入射光を検出する光センサー１３は、光透過部品１０の後方に配置される。太陽センサー１１、１２は、入射太陽光強度は別として、第２センサーモジュール３に対する太陽の相対位置が、出力信号からもまた検出できるような方法で配置される。第２センサーモジュール３の筐体８は、好ましくはＭＩＤを使って形成される。
【００１９】
図３は、図１の断面端ＡＡ’に沿ったセンサーユニット１の断面表示を示す。この表示には、さらにもう１つの光センサー１４が、図２ですでに示した光センサー１３のほかにも示されている。まさに光センサー１３と同様に、光センサー１４は、規定された空間領域、例えば自動車より上方の領域から光透過部品１０への入射光を検出する。光透過部品１０の構成、および２つの光センサー１３、１４の配置は、ドイツ連邦共和国特許出願公開第１０２００５０５５３０６.０号明細書から収集できる。光センサー１３、１４は、可視周波数帯域の光を検出する。規定された空間領域からの光のみが、光センサー１３、１４に当たることを確実にするために、カバー９は、好ましくは可視周波数スペクトルの光を透過しないが、赤外光を透過する。その赤外光によって、太陽センサー１１、１２は、太陽光の強度および／または太陽の位置を決定する。
【００２０】
すべてのセンサー６、７、１１、１２、１３、１４の出力信号を評価する電子評価システムは、好ましくは第１センサーモジュール２の内部に面する回路基板５の側部に配置される。選択的に、センサー６、７の出力信号を評価する電子システムは、第１センサーモジュール２に配置され、センサー１１、１２、１３、１４の出力信号を評価する電子システムは、第２センサーモジュール３に配置される。センサーユニット１が自動車のデータバスと接続する電子バスシステムもまた、第１センサーモジュール２に配置される。
【００２１】
第１センサーモジュール２と第２センサーモジュール３間の電気および／または電子接続および機械的接続は、第１センサーモジュール２の領域１６へ突出する筐体８の突起部１５を通じてもたらされる。そしてその領域は、ソケットとして形成される。筐体８のＭＩＤ構造によって、センサー１１、１２、１３、１４および第２センサーモジュール３に配置された電子システムの接触は、突起部１５の領域での接触面と接続する。第１センサーモジュール２の領域１６もまた、突起部１５に配置された接触面と相互作用する接触面を有する。
【００２２】
図４は、センサーユニット１の上端側を３次元的に表したものを示す。第１センサーモジュール２の筐体４は、図４に示されていない曇りセンサー７が、自動車の室内空気と接触する凹部１７を有する。そこに配置されたすべてのセンサーを備えたセンサーユニット１全体は、一段階過程では自動車に設置される。各個々のセンサーの機械的連結と電気および／または電子接点は、必要としない。センサーユニット１は、例えば、自動車のフロントガラスにその底部側と取り付けられる。
【００２３】
好ましくは、本発明のセンサーユニットは、自動車の電子システムへの接続のための、図には示されていない接続装置をさらに有する。この接続装置は、例えば、ソケットがそれぞれ筐体４または８のうちの１つの構成部品として形成される、プラグを受け入れるためのソケットを備える。選択的に、プラグを備えたケーブルは、それぞれ第１センサーモジュール２、または第２センサーモジュール３のうちの１つから導かれる。
【００２４】
上記の具体例の実施形態は、具体化例であり、したがって限定的でない。特に、個々のセンサーの種類、数量およびその構成は、本発明の精神から逸脱しないで示された実施形態からはそれている。したがって、例えば光透過部品１０は、選択的である。第１センサーモジュール２は、ただ１つの雨センサーだけ、またはただ１つの曇りセンサーだけを備えることができる。第２センサーモジュール３は、少なくともただ１つの光センサー、または少なくともただ１つの太陽センサーだけを備えることができる。センサーモジュールの電子システムの配分、例えば信号プリアンプ、電子評価システム、あるいは電子通信システムもまた、任意に変えることができる。図示された筐体の形もまた、具体化例であると理解されるべきである。
【符号の説明】
【００２５】
１  自動車用センサーユニット
２  第１センサーモジュール
３  第２センサーモジュール
４  （第１センサーモジュールの）筐体
５  回路基板
６  雨センサー
７  曇りセンサー
８  （第２センサーモジュールの）筐体
９  カバー
１０  光透過部品
１１、１２  太陽センサー
１３、１４  光センサー
１５  突起部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【国際調査報告】
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