(57)【要約】【解決手段】  変速機自体に直接取り付けたシフトレバー（１０）と、変速機のシャフトと、シフトレバーと変速機のシャフト間の接続手段とを有する、半自動式変速機であって、接続手段に接続されたシフトレバーの動作を検知するセンサ（２０）を備えることを特徴とする半自動式変速機。【選択図】  図１
2009523974.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
変速機自体に直接取り付けたシフトレバーと、変速機のシャフトと、シフトレバーと変速機のシャフト間の接続手段とを有する、半自動式変速機であって、接続手段に接続されたシフトレバーの動作を検知するセンサを備えることを特徴とする半自動式変速機。
【請求項２】
前記センサは、少なくとも１個の伸縮計であることを特徴とする請求項１に記載の半自動式変速機。
【請求項３】
前記シフトレバーは、その一端で、前記変速機のシャフトに接続される２個の対向部に分割され、前記接続手段は、これら２個の対向部と前記変速機のシャフトとを一緒に固定できるボルトであることを特徴とする請求項１に記載の半自動式変速機。
【請求項４】
前記センサは、前記ボルトに取り付けられることを特徴とする請求項３に記載の半自動式変速機。
【請求項５】
前記センサは、前記２個の対向部間の距離変化を測定することを特徴とする請求項３に記載の半自動式変速機。
【請求項６】
前記センサは、ワッシャ型であることを特徴とする請求項１に記載の半自動式変速機。
【請求項７】
前記センサは、ボタン型であることを特徴とする請求項１に記載の半自動式変速機。
【請求項８】
前記センサに接続された制御回路であって、前記ギヤシフトレバーの動作に応じて、エンジントルクの遮断又は減少を行うことができる制御回路を備えることを特徴とする請求項１に記載の半自動式変速機。
【請求項９】
前記センサに接続された制御回路であって、車両の１個以上の点火プラグへの給電を遮断することができる制御回路を備えることを特徴とする請求項１に記載の半自動式変速機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、オートバイ、４輪自動車、ゴーカート、その他の自動車等の車両用半自動変速機に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車では、シーケンシャルギヤ又はシンクロナイズドギヤ用のシフトレバーは、変速機に、リンク機構を介して直接的又は間接的に接続される。ある１個のギヤから他のギヤへの変換は、次の動作を経ることが知られている。
ａ）エンジンへの燃料供給を減少させる。
ｂ）クラッチを操作する。
ｃ）ギヤをかみ合わせる。
ｄ）クラッチを解放する。
ｅ）エンジンへの燃料供給を必要レベルに戻す。
【０００３】
こうした連続した操作、特に、高速走行中の操作は、車両走行の円滑性と車両の走行状態の双方にマイナスの影響を与え、性能の低下とともに危険な不安定性とをもたらす。本願出願人の名義で出願されたイタリア実用新案登録出願第ＭＩ２０２２Ｕ０００３９６号には、変速機自体に直接接続された、オートバイ用ギヤのシフトレバーであって、シフトレバーに少なくとも１個の伸縮計を設けたものが開示されている。この伸縮計は、電子回路を介して、ギヤのシフトレバーの動作に応じて１個以上の点火プラグへの電流供給を遮断できる。こうして、クラッチを操作することも燃料供給を減らすこともなくギヤチェンジを行うことができる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の目的は、構造が簡易化しコストを削減できる、半自動式車両用変速機を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の、こうした目的及び他の目的は、変速機自体に直接取り付けたシフトレバーと、変速機のシャフトと、シフトレバーと変速機のシャフト間の接続手段とを有する、半自動式変速機であって、接続手段に接続されたシフトレバーの動作を検知するセンサを備えることを特徴とする、本発明による半自動式変速機により達成される。
【０００６】
本発明のこの他の構成上の特徴は、特許請求の範囲の欄に記載した従属項に記載してある。
【０００７】
本発明によれば、こうした半自動式変速機を、ギヤシフトレバーと変速機のシャフト間の接続手段を変更するだけで、ギヤシフトレバーを交換することなく提供できる。
【０００８】
こうした接続手段は、通常、ボルトで構成され、このボルトに伸縮計システム（ワッシャ型ひずみゲージ式荷重変換器）を取り付けるか、又はボルト（又は固定ナット）を伸縮計システムが付いたものに交換するだけでよい。こうした伸縮計システムは、車両の電気システムに接続された電子制御回路に接続して、エンジントルクの遮断又は減少を行うことによって、クラッチを操作することも燃料供給を減らすこともなくギヤチェンジを行うことができる。
【０００９】
こうした改良は、機械式の減速変速機を備えた、あらゆるタイプの車両に好ましく適用できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
本発明の特徴及び特有な効果は、添付図面において非限定的な例示として示した本発明の１実施形態についての以下の詳細な説明から明らかになる。
【００１１】
添付図面を参照すると、本発明に係る車両用、特にオートバイ用半自動式変速機の実施形態の一つは、一端にペダルクランク１１を備えたシフトレバー１０から構成される。シフトレバーは、他端で、２個の対向部１２及び１３を備える。これら２個の対向部１２及び１３は、円形ハウジング１４を形成して車両の変速機（図示せず）のシャフトを収容するように配置される。
【００１２】
円形ハウジング１４の内面は、通常、ローレット切り仕上げを施して、変速機のシャフトに施した対応するローレット切り仕上げ部とかみ合うようにする。変速機のシャフトをシフトレバー１０に確実に固定するため、２個の対向部１２及び１３を貫通する穴を設けて、固定ヘッド１６を備えたボルト１５を収容する。このボルト１５は、締付けると、変速機のシャフトの周囲に２個の対向部１２及び１３を共に押し付けることにより、２個の対向部１２及び１３を変速機のシャフトにクランプするように機能する。
【００１３】
本発明によれば、ワッシャ型のセンサ２０が、２個の対向部１２及び１３の一方と固定ヘッド１６との間に設けられて、機械的な変形を検知する。センサ２０からは電気ケーブルが延びて制御手段３０との接続を行う。使用するセンサ２０は、例えば、ＦＧＰセンサ・サリ（ＦＧＰＳｅｎｓｏｒ  Ｓａｒｉ）社により市販されているモデルＦＭＴ−6等のひずみゲージ式荷重変換器である。ワッシャ型のセンサ２０の代用として、例えば、図４に示すような伸縮計システムを備えたボルトヘッド、又は、２個の対向部１２及び１３間の距離の変化を測定する少なくとも１個の伸縮計を備えたセンサ等、他のタイプのセンサを、ボルト１５用に使用してもよい。伸縮計型センサ２０の代わりに、例えば、圧電センサ等の他のタイプセンサを用いてもよい。
【００１４】
中央制御手段３０は、ケーブル３１により、車両用電気・電子回路３２に電気的に接続され、車両用電気・電子回路は、ケーブル３３により、点火プラグ（図示せず）に給電する。
【００１５】
添付図面及び実施の形態についての説明では、シフトレバー１０は、ペダルクランク１１を介して運転者により操作され、車両のシャフトに直接接続される。本発明は、シフトレバー１０の他に、ペダルクランク又はギヤ操作手段を変速機に接続するリンク機構を備える、あらゆる変速機にも適用可能である。これは、本発明が、特に、シフトレバーと変速機のシャフト間における接続手段を対象としているからである。
【００１６】
ギヤチェンジが車両に必要な場合、運転者は、変速機のシャフトに直接又は間接的に接続されたギヤシャフトレバーを操作する。運転者による、この操作により、２個の対向部１２及び１３には、両者間の距離を変化させようとする力が加わる。この力は、センサ２０により測定され、測定値は、中央制御手段３０により取得される。中央制御手段は、電気・電子回路３２を通じて１個以上の点火プラグへの給電を遮断する。中央制御手段３０は、センサ２０からの電気信号を増幅し、エンジンの運転システムに作用してクラッチ操作することなく、又は加速ペダルを最低限に解放することなく、ギヤのかみ合わせを可能にする。この電子回路は、オートバイの運転に種々作用して、点火プラグへの給電の遮断の他に、エンジントルクの遮断又は減少を行うことができる。特に、噴射への供給を遮断したり、この機能専用の、エンジン中央制御手段の特定のチャンネルに作用したり、又は、エンジン遮断スイッチを動かしたりできる。ギヤチェンジを行う必要がある介入しきい値電圧を適切に選択するように、中央制御手段３０を調節することもできる。中央制御手段３０は、その構造自体は当業者には周知であるので、これ以上は説明しない。
【００１７】
本発明によれば、センサ２０は、シフトレバーを変速機のシャフトに接続するのに用いるボルト１５に直接取り付けられるので、本発明による装置を事実上汎用性に富んだものにし、すなわち、例えば、オートバイ、４輪自動車、ゴーカート、自動車等の、シャフト軸心に接続したレバーを備えたあらゆるタイプの車両に適するようにできる。製造コストも、市販の類似装置に比べて低い。このように案出されたシステムは、本発明の要旨内で種々の修正及び変更が可能である。また、本発明の全ての構成要素は、技術的に等価な要素により置換可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】変速機に直接接続されたレバーを示す概略側面図である。
【図２】変速機に直接接続されたレバーを上から見た概略図である。
【図３】エンジン給電制御に関するブロック図である。
【図４】変速機に直接接続されたレバーの変形例の一部を示す概略側面図である。
【図１】
2009523974.tif 000003
【図２】
2009523974.tif 000004
【図３】
2009523974.tif 000005
【図４】
2009523974.tif 000006
【手続補正書】
【提出日】平成20年11月19日(2008.11.19)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
変速機自体に直接取り付けたシフトレバーと、変速機のシャフトと、シフトレバーと変速機のシャフト間の接続手段とを有し、接続手段に接続されたシフトレバーの動作を検知するセンサを備え、前記シフトレバーは、その一端で、前記変速機のシャフトに接続される２個の対向部に分割され、前記接続手段は、これら２個の対向部と前記変速機のシャフトとを一緒に固定できるボルトである半自動式変速機において、前記センサは、前記ボルトに取り付けられて、前記２個の対向部間の距離変化を測定することを特徴とする半自動式変速機。
【請求項２】
前記センサは、少なくとも１個の伸縮計であることを特徴とする請求項１に記載の半自動式変速機。
【請求項３】
前記センサは、ワッシャ型であることを特徴とする請求項１に記載の半自動式変速機。
【請求項４】
前記センサは、ボタン型であることを特徴とする請求項１に記載の半自動式変速機。
【請求項５】
前記センサに接続された制御回路であって、前記ギヤシフトレバーの動作に応じて、エンジントルクの遮断又は減少を行うことができる制御回路を備えることを特徴とする請求項１に記載の半自動式変速機。
【請求項６】
前記センサに接続された制御回路であって、車両の１個以上の点火プラグへの給電を遮断することができる制御回路を備えることを特徴とする請求項１に記載の半自動式変速機。
【国際調査報告】
2009523974.tif 000007
2009523974.tif 000008
2009523974.tif 000009