(57)【要約】  本発明は、内燃機関用用の燃料噴射装置（１８）であって、ハウジング（２２）と、該ハウジング（２２）内に配置された弁エレメント（３２）とが設けられており、該弁エレメント（３２）が、燃料噴射開口（４２）の領域において弁座と共働する形式のものに関する。このような燃料噴射装置において本発明の構成では、弁エレメント（３２）の少なくとも第１の部分（３４）と第２の部分（３６）とが、液圧式のカプラ（９２）を介して互いに連結されており、該カプラ（９２）がカプラ室（９４）を有していて、該カプラ室（９４）が少なくとも部分的に、第１の部分（３４）に沿って案内されるスリーブ（８８）によって画成されており、さらに、弁エレメント（３２）の第１の部分（３４）のカプラ側の端部領域（７７）を案内するガイドエレメント（７０）が設けられている。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関用（１０）用の燃料噴射装置（１８）であって、ハウジング（２２）と、該ハウジング（２２）内に配置された弁エレメント（３２）とが設けられており、該弁エレメント（３２）が、燃料噴射開口（４２）の領域に位置する弁座と共働する形式のものにおいて、弁エレメント（３２）の少なくとも第１の部分（３４）と第２の部分（３６）とが、液圧式のカプラ（９２）を介して互いに連結されており、該カプラ（９２）がカプラ室（９４）を有していて、該カプラ室（９４）が少なくとも部分的に、第１の部分（３４）に沿って案内されるスリーブ（８８）によって画成されており、さらに、弁エレメント（３２）の第１の部分（３４）のカプラ側の端部領域（７７）を案内するガイドエレメント（７０）が設けられていることを特徴とする、内燃機関用の燃料噴射装置。
【請求項２】
スリーブ（８８）がガイドエレメント（７０）に支持されている、請求項１記載の燃料噴射装置。
【請求項３】
少なくとも、ガイドエレメント（７０）のガイド領域（７６）の一部か又は弁エレメント（３２）の第１の部分の相補形状を有する領域に、ガイドエレメント（７０）の一方の側から他方の側に通じる液体貫通路（７７）が設けられている、請求項２記載の燃料噴射装置。
【請求項４】
ガイドエレメント（７０）が弁エレメント（３２）の第２の部分（３６）のための行程ストッパ（８０）を有している、請求項１から３までのいずれか１項記載の燃料噴射装置。
【請求項５】
弁エレメント（３２）の第２の部分（３６）と行程ストッパ（８０）との間に、行程調節エレメント（９７）が配置されている、請求項４記載の燃料噴射装置。
【請求項６】
ガイドエレメント（７０）が、貫通孔（８２）を備えた液体通路（６８）を有しており、該貫通孔（８２）が、弁座の領域における圧力室（４０）と高圧接続部（１７）とを少なくとも間接的に接続している、請求項１から５までのいずれか１項記載の燃料噴射装置。
【請求項７】
貫通孔が流れ絞り（８２）を有している、請求項６記載の燃料噴射装置。
【請求項８】
ガイドエレメント（７０）が２つのハウジング体（２４，２６）の間においてクランプされており、両ハウジング体（２４，２６）とガイドエレメント（７０）との接触面（７８）は、該接触面の面重心が少なくともほぼガイドエレメント（７０）のガイド領域（７６）の中心軸線に位置するように、構成されている、請求項１から７までのいずれか１項記載の燃料噴射装置。
【請求項９】
スリーブ（８８）がばね（９０）によって負荷され、該ばね（９０）が、弁エレメント（３２）の第１の部分（３４）に形成された肩部（５２）に支持されている、請求項１から８までのいずれか１項記載の燃料噴射装置。
【請求項１０】
スリーブ（８８）が第１のばね（９０）によって負荷され、該第１のばね（９０）が、リングエレメント（１０４）の一方の側に形成された肩部に支持されており、リングエレメント（１０４）が他方の側において、少なくとも間接的にハウジング（２２）に支持されている第２のばね（５０）によって負荷され、リングエレメント（１０４）が、連結エレメント（１０２）を介して弁エレメント（３２）と該弁エレメント（３２）の閉鎖方向において連結されている、請求項１から８までのいずれか１項記載の燃料噴射装置。
【請求項１１】
ガイドエレメント（７０）が、ハウジング体（２６）に対してガイドエレメント（７０）をセンタリングするセンタリング区分、有利にはセンタリングカラーを有している、請求項１から１０までのいずれか１項記載の燃料噴射装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の上位概念部に記載された形式の内燃機関用の燃料噴射装置、すなわち内燃機関用の燃料噴射装置であって、ハウジングと、該ハウジング内に配置された弁エレメントとが設けられており、該弁エレメントが、燃料噴射開口の領域に位置する弁座と共働する形式のものに関する。
【０００２】
燃料を内燃機関の所属の燃焼室に直接噴射することができる燃料噴射装置が、公知である。そのためにハウジング内には弁エレメントが配置されており、この弁エレメントは
燃料噴射開口の領域に、全体として弁エレメントの開放方向に作用する受圧面を有している。弁エレメントの反対側の端部には、閉鎖方向に作用する制御面が設けられており、この制御面は制御室を画成している。閉鎖方向において作用する制御面は全体として、弁エレメントの開放時に開放方向に作用する受圧面よりも大きい。
【０００３】
燃料噴射弁の閉鎖時には、開放方向に作用する受圧面と閉鎖方向に作用する制御面とに、例えば燃料集合管路（レール）によって準備される高い燃料圧が作用している。弁エレメントを開放するためには、受圧面において開放方向に作用する液体による力が、閉鎖方向に作用する力を上回るまで、制御面に作用する圧力が低下させられる。これによって弁エレメントが開放させられる。
【０００４】
このような燃料噴射装置の作用形式のための前提条件は、開放方向に作用する比較的小さな受圧面が設けられている領域と、閉鎖方向に作用する比較的大きな制御面が設けられている領域との間がシールされていることである。漏れ液は、公知の燃料噴射装置ではシール領域から漏れ管路を介して排出される。
【０００５】
本発明の課題は、冒頭に述べた形式の燃料噴射装置を改良して、可能な限り簡単にかつ安価に構成することができ、しかも極めて高い運転圧力において使用することができる燃料噴射装置を提供することである。本発明による燃料噴射装置はさらに、製造誤差の存在時にも確実に機能することが望まれている。
【０００６】
発明の開示
この課題は、請求項１の特徴部に記載された構成を備えた燃料噴射装置によって解決される。本発明の別の有利な構成は、請求項２以下に記載されている。
【０００７】
発明の利点
本発明による燃料噴射装置では、弁エレメントの２つの別体の部分を液圧式に連結することによって、燃料噴射装置の設計時における自由度が著しく高められる。それというのは、弁エレメントの各部分はそれぞれ、燃料噴射装置の内部における箇所に最適に合わせられることができるからである。例えば弁エレメントの弾性的な特性は、使用される材料及び寸法の相応な選択によって、使用領域に最適に合わせられることができる。さらに弁エレメントの製造は、一定の直径を有する部材が使用されるので、全体として著しく簡単化される。これによって、単純な部材による燃料噴射装置の構成が可能になり、これにより一方では製造が容易になり、かつ他方では構造形式を小さくすることができる。本発明を実現するためにはさらに、従来の装置の多くの構成部材を引き続き使用することができる。
【０００８】
液圧式のカプラの別の利点としては、製作誤差の補償を挙げることができ、このような製作誤差の補償により、製造及び組立てもしくは組付けが簡単になる。液圧式のカプラを用いて弁エレメントの２つの部分を連結することによって、運動をある程度緩衝もしくは減衰することができる。
【０００９】
本発明において設けられたスリーブによって、液圧式のカプラは簡単に実現することができ、かつハウジング側において必要な作業を簡単化することができる。本発明のように設けられた、ハウジングとは別体のガイドエレメントによって、スリーブと共働するハウジング側のシール面に対する、スリーブの傾斜エラーが最小になる。このことは特に、弁エレメントの第１の部分が特に長い場合やスリーブが弁エレメントの第１の部分に沿って特に緊密に案内されている場合に、有利である。カプラ室における非シール性は、これによって最小になるもしくは完全に阻止される。ひいてはこれにより、面倒な手間と多額のコストのかかる測定プロセスを省くことができる。本発明による燃料噴射装置では、摩耗に基づく機能特性の変化も僅かになる。ガイドエレメントを用いた案内によって、製作誤差が補償されるので、確実なインジェクタ機能が保証される。
【００１０】
スリーブがガイドエレメントに支持されていると、燃料噴射装置の構造を特に簡単化することができる。この場合、スリーブが支持されているガイドエレメントにおけるシール面は、ガイドエレメントのガイド軸線に対して正確に垂直に形成されることができ、その結果ガイドエレメントにおけるシール面に対する、第１の部分に沿って案内されるスリーブの傾斜は、特に著しく小さくなる。
【００１１】
本発明の有利な構成では、少なくとも、ガイドエレメントのガイド領域の一部か又は弁エレメントの第１の部分の相補形状を有する領域に、ガイドエレメントの一方の側から他方の側に通じる液体貫通路が設けられている。このように構成されていると、明瞭な機能分離が行われ、ガイドエレメントのガイド領域は純然たるガイド機能を果たし、スリーブは純然たるシール機能を果たすことになる。このように機能を分けることによって、それぞれを最適に設計することができる。別の有利な構成では、液体貫通路が、弁エレメントの第１の部分とガイドエレメントとの間におけるガイド遊びによって形成されている。このような構成は、製造技術的に特に簡単に実現することができる。
【００１２】
本発明による燃料噴射装置の別の有利な構成では、ガイドエレメントが、弁エレメントの第２の部分のための行程ストッパを有している。このような構成は特に、例えばトラックのような実用車において比較的大きな燃料量を噴射することが望まれている場合に、有利である。このような燃料噴射装置では、複数部分から成る構造形式に基づいて、長さ寸法における製作誤差に起因して、大きな行程誤差の生じるおそれがある。このような誤差は従来では、調節エレメントの調節によって減じられていた。このような場合には、燃料噴射装置の個々の部材の組立て前に、関連した各組込み寸法は、行程誤差に対する影響を考慮に入れて測定されねばならなかった。そしてこのような測定値から、調節エレメントの選択グループを介して、正確な行程値を調節することができた。
【００１３】
弁エレメントの第２の部分のために、ガイドエレメントに組み込まれた行程ストッパを設けることによって、従来必要であった面倒な作業を回避することができ、組立てが簡単になる。しかしながらその他の必要に応じて、弁エレメントの第２の部分の行程の調節可能性が必要である場合には、このような調節は、ガイドエレメントにおける行程ストッパと弁エレメントの第２の部分との間に、行程調節エレメントを配置することによって、行うことができる。
【００１４】
燃料噴射装置の製造をさらに簡単化するために、本発明の別の構成では、ガイドエレメントが貫通孔を、有利には、流れ絞りを備えた貫通孔を有しており、この貫通孔が弁座の領域における圧力室と高圧接続部とを接続している。
【００１５】
カプラ室及び高圧室又は液体通路の最適なシールを保証するために、本発明の別の有利な構成では、ガイドエレメントが燃料噴射装置の２つのハウジング体の間においてクランプされており、両ハウジング体とガイドエレメントとの接触面は、該接触面の面重心が少なくともほぼガイドエレメントのガイド領域の中心軸線に位置するように、構成されている。
【００１６】
本発明のさらに別の構成では、スリーブがばねによって負荷され、該ばねが、弁エレメントの第１の部分に形成された肩部に支持されている。このように構成されていると、少なくとも弁エレメントの第１の部分とスリーブとばねと、場合によってはガイドエレメントとを有する、前組立て可能なユニットを得ることができる。このように構成されていると、燃料噴射装置が最終組立て時における時間を節約できるのみならず、最終組立て時に弁エレメントの第１の部分とスリーブとの間における極めて精密なガイドにおける損傷を回避することができる。さらに、ばねの組立てプロセス及び設定プロセス中に、従来必要であった、スリーブを無くさないように中間ストックしておく必要がなくなる。そしてこのような中間ストックによって生じる、スリーブの汚染又は損傷又は紛失のおそれは、消滅する。さらに本発明では、ハウジング内に弁エレメントを受容するための段部なしに、滑らかな貫通孔を設けることができるので、ハウジング及びその製造が簡単になる。これによってまた、燃料噴射装置の高圧強度が改善され、燃料噴射装置の大きなアキュムレータ容積（ハウジング内における貫通孔と弁エレメントとの間における室）によって、圧力振動が減じられる。
【００１７】
本発明の択一的な構成では、スリーブが第１のばねによって負荷され、該第１のばねが、リングエレメントの一方の側に形成された肩部に支持されており、リングエレメントが他方の側において、少なくとも間接的にハウジングに支持されている第２のばねによって負荷され、リングエレメントが、連結エレメントを介して弁エレメントと該弁エレメントの閉鎖方向において連結されている。
【００１８】
本発明の別の構成では、ガイドエレメントが、ハウジング体に対してガイドエレメントをセンタリングするセンタリング区分、有利にはセンタリングカラーを有している。このように構成されていると、少なくとも間接的に、弁エレメントと、ハウジングの、カプラから離れている別の領域とを互いにセンタリングすることができる。
【００１９】
図面
次に図面を参照しながら本発明の有利な実施例を説明する。
【００２０】
図１は、燃料噴射装置を備えた内燃機関を示す概略図であり、
図２は、図１に示された燃料噴射装置の第１実施形態を部分的に断面して示す図であり、
図３は、図２に示された燃料噴射装置の一部の領域を拡大して示す図であり、
図４は、図３に示された燃料噴射装置のガイドエレメントを示す平面図であり、
図５は、図４のＶ−Ｖ線に沿った断面図であり、
図６は、燃料噴射装置の第２実施形態の一部の領域を拡大して示す、図３に相当する図であり、
図７は、燃料噴射装置の第３実施形態の一部の領域を拡大して示す、図３に相当する図であり、
図８は、燃料噴射装置の第４実施形態を示す、図２に相当する図であり、
図９は、燃料噴射装置の第５実施形態を示す、図２に相当する図である。
【００２１】
実施例の記載
図１には、内燃機関が全体を符号１０で示されている。この内燃機関１０は図示の実施例では、図示されていない自動車を駆動するために働く。高圧搬送装置１２は燃料を燃料タンク１４から燃料アキュムレータ１６（「レール」）に圧送する。この燃料アキュムレータ１６内に燃料、例えばディーゼル軽油又はガソリンは、極めて高い圧力で蓄えられている。レール１６には、各１つの高圧接続部１７を用いて複数の燃料噴射装置１８が接続されており、これらの燃料噴射装置１８は燃料をそれぞれ所属の燃焼室２０内に噴射する。燃料噴射装置１８はまたそれぞれ低圧接続部２１を有しており、この低圧接続部２１を介して燃料噴射装置１８は、低圧領域、図示の実施例では燃料タンク１４と接続されている。
【００２２】
燃料噴射装置１８は第１実施例では図２及び図３に示されているように構成されている。図２及び図３に示された燃料噴射装置１８は、図示の実施例では、ノズル体２４と本体２６と端部体２８とを備えたハウジング２２を有している。本体２６と端部体２８とは一体に形成されていてもよい。ハウジング２２内には該ハウジング２２の長手方向に、階段状の切欠き３０が設けられており、この切欠き３０にはニードル状の弁エレメント３２が受容されている。この弁エレメント３２は２部分から成っており、つまり制御ピストン３４とノズルニードル３６とから成っている。
【００２３】
ノズルニードル３６は受圧面３８を有しており、この受圧面３８は圧力室４０を画成し、この受圧面３８における液体による力は、ノズルニードル３６の開放方向に作用する。ノズルニードル３６は、図２で見て下端部において、図２には詳しく示されていない形式でハウジング側の弁座（符号なし）と共働する。これにより燃料噴射開口４２は圧力室４０から切り離されるか又は圧力室４０と接続されることができる。ノズルニードル３６は、小さな直径を備えた区分４４と大きな直径を備えた区分４６とを有している。区分４６でノズルニードル３６はノズル体２４内において長手方向摺動可能に案内されている。
【００２４】
制御ピストン３４は本体２６内に収容されている。制御ピストン３４の、図２で見て上側の端部領域４８が、ガイドとして形成されていて、端部体２８のスリーブ状の延長部内に受容されかつ案内されている。ばね５０が、ばねピストン３４の、リングカラー５２によって形成された肩部に支持されていて、制御ピストン３４を閉鎖方向に負荷している。制御ピストン３４の、図２で見て上側の軸方向端部の面は、弁エレメント３２の閉鎖方向に作用する液圧式の制御面５４を形成している。この制御面５４は端部体２８と一緒に制御室５６を画成している。
【００２５】
制御室５６は、端部体２８のスリーブ状の延長部内に設けられた供給絞り５８を介して、図示の実施例では端部体２８のスリーブ状の延長部と本体２６との間におけるリング室６０に接続されており、このリング室６０はさらに高圧接続部１７と接続されている。本体２６内においてリング室６０は、該リング室６０に一体成形された切欠き３０によって形成される。制御室５６はさらに、端部体２８内に設けられた流出絞り６４を通して、２ポート２位置切換え弁６６と接続されている。切換え位置に応じて、この２ポート２位置切換え弁６６は流出絞り６４を低圧接続部２１に対して接続又は遮断する。リング室６０はさらに、少なくとも１つの通路６８を介して圧力室４０と接続されている。
【００２６】
ノズル体２４と本体２６との間にはガイドエレメント７０がクランプ固定されている。このガイドエレメント７０の正確な構造は、図４及び図５に示されている。図４及び図５から明らかなように、ガイドエレメント７０はベースプレート７２と、該ベースプレートに一体成形された円筒形の延長部７４とを有しており、この延長部７４は、センタリング機能を有するガイドカラーを形成している。延長部７４に対して同心的に、ガイドエレメント７０には、ガイド領域を形成するガイド孔７６が設けられており、このガイド孔７６は、図２及び図３に示された取付け位置において、制御ピストン３４の図２及び図３で見て下側の端部領域７７におけるガイドと共働する。ベースプレート７２の上側及び下側は高圧シール面７８として形成されており、これらの高圧シール面７８によって、取付け位置においてハウジング２２の確実なシール、特に、燃料噴射装置１８の周囲に対する、ガイドエレメント７０の内部に位置する室及びリング室６０の確実なシールが保証されている。良好なシール作用を得るためには、中心軸線に対する面重心の位置も重要である。これは、ベースプレート７２の外輪郭の相応な構成によって、つまり面重心が少なくともほぼ、ガイド孔７６の中心軸線（図示せず）に位置しているような構成によって、達成される。
【００２７】
ベースプレート７２の下側には、孔付加部８０が一体成形されており、この孔付加部８０はガイド孔７６に対して同心的であり、かつガイド孔７６よりも大きな直径を有している。孔付加部８０の直径はまた、ノズルニードル３６の区分４６の直径よりも大きい。このようにして孔付加部８０は、後で述べるように、ノズルニードル３６のための行程ストッパを形成している。ガイドエレメント７０のベースプレート７２にはさらに、偏心的な貫通開口又は貫通孔８２が成形されており、この貫通孔８２は取付け位置において通路６８の一部である。内燃機関１０への燃料噴射装置１８の幾つかの取付け形態において、貫通孔８２は、図２に示されているように、流れ絞りを有することが必要である。
【００２８】
シール面を形成する延長部７４の端面８５は、ガイド孔７６の軸線に対して極めて正確に垂直に加工されている。図２及び図３に示された取付け位置において、延長部７４の端面８５には、シール縁８６を介してスリーブ８８が支持されており、このスリーブ８８は僅かな遊びをもって制御ピストン３４に沿って案内されている。スリーブ８８はばね９０によってガイドエレメント７０に向かって負荷され、ばね９０は本体２６に支持されている。スリーブ８８は液圧式のカプラ９２の一部であり、このカプラ９２によって弁エレメント３２の第１の部分つまり制御ピストン３４は、弁エレメント３２の第２の部分つまりノズルニードル３６と連結されている。液圧式のカプラ９２はそのために、部分室９４ａ，９４ｂを備えた液体を収容するカプラ室９４を有しており、このカプラ室９４は、スリーブ８８とガイドエレメント７０と、制御ピストン３４の図２及び図３で見て下側の端部領域と、ノズルニードル３６の図２及び図３で見て上側の端部領域との間に形成されている。制御ピストン３４におけるガイド７７とガイド孔７６との間におけるガイド遊びによって形成された容積は、カプラ室９４の部分室９４ａ，９４ｂが液圧の影響なしに関連した制御容積を形成するように、寸法設定されている。この制御容積はつまり、ガイドエレメント７０の一方の側から他方の側への液体貫流部を形成する。択一的に又は付加的に液体貫流部は、ガイド孔７６における少なくとも１つの溝及び／又は制御ピストン３４における少なくとも１つの平らな面取り部を有していてもよい。
【００２９】
図２及び図３に示された燃料噴射装置１８は、以下に記載のように働く：すなわち、出発状態において、つまり切換え弁６６の無電流時に、制御室５６は低圧接続部２１から切り離されていて、供給絞り５８は高圧接続部１７と、ひいてはレール１６と接続されている。これによって制御室５６内には、リング室６０におけるのと同じ圧力が存在する。この圧力は通路６８を介して圧力室４０内にも存在している。ノズル体２４におけるノズルニードル３６のガイド及び制御ピストン３４に沿ったスリーブ８８のガイドによる、ある程度回避不能な漏れに基づいて、カプラ室９４にもこの圧力が存在している。全体としてこの位置関係において、弁エレメント３２の閉鎖方向に作用する力が生ぜしめられ、この力は、弁エレメント３２を、燃料噴射開口４２の領域における弁座に向かって押圧し、かつ圧縮ばね５０によって制御ピストン３４に対して加えられる。したがってこの場合燃料は燃料噴射開口４２を通して流出することができない。
【００３０】
切換え弁６６が給電されると、流出絞り６４は低圧接続部２１と接続される。これによって制御室５６における圧力が低下する。全体として、制御ピストン３４の開放方向に作用する力が生じる。そして制御ピストン３４は、ばね５０の力に抗して図２及び図３で見て上方に向かって運動し始める。これにより容積増大によってカプラ室９４における圧力が低下する。これによって生じる、カプラ室９４を画成するノズルニードル３６の端面９６と受圧面３８との間における圧力差によって、ノズルニードル３６もまた図２及ぶ図３で見て上方に向かって運動し、つまりノズルニードル３６は燃料噴射開口４２の領域における弁座から持ち上がる。そしてこれにより、レール１６からの燃料が、高圧接続部１７、リング室６０、通路６８及び圧力室４０を介して、かつ燃料噴射開口４２を通して燃焼室２０内に噴射されることができる。
【００３１】
ガイドエレメント７０によって弁エレメント３２もしくは制御ピストン３４は、シール面８６に対してポジションを保たれる。これによってシール面８６に対するスリーブ８８の傾斜が阻止される。このような傾斜が生じてしまうと、リング室６０とカプラ室９４との間におけるシール性が不良になり、ひいては燃料噴射装置１８の機能にエラーが生じることになる。ノズルニードル３６の行程は行程ストッパ８０によって制限される。ノズルニードル３６の行程は、図２〜図５に示されているように、孔付加部８０の加工によって、又はノズルニードル３６の端面９６における段部加工によって実現することができる。この場合シール面７８は同時にノズルニードル３６の端面９６のための行程ストッパをも形成する（図６参照）。
【００３２】
制御ピストン３４はその行程運動を引き続き行う。従って制御ピストン３４の自由行程は、ノズルニードル３６の最大行程よりも常に大きい。スリーブ８８と制御ピストン３４との間におけるガイド遊び、及びこのガイド遊びに起因するカプラ室９４への漏れに基づいて、制御ピストン３４はその行程運動において強く制動され、その結果制御ピストン３４は付加的な運動を僅かしか実施することができない。
【００３３】
図７に示された択一的な実施例では、端面９６と行程ストッパ８０との間に行程調節エレメント９７が配置されており、この行程調節エレメント９７によって、ノズルニードル３６の所望の行程の調節が付加的に可能である。
【００３４】
噴射を終了させるために切換え弁６６は再びその閉鎖位置にもたらされ、この閉鎖位置においては、制御室５６と低圧接続部２１との間における接続が遮断されている。供給絞り５８を介して制御室５６における圧力は連続的に上昇する。これによって制御ピストン３４は再び閉鎖方向に運動させられる。それというのは、カプラ室９４における圧力はまず初めは、制御室５６における圧力よりも低いからである。その結果カプラ室９４における圧力は、その容積が減少することによって再び上昇し、これによりノズルニードル３６の閉鎖運動が実施される。
【００３５】
図８には、燃料噴射装置１８の択一的な実施形態が示されている。この場合、図８の実施例においてのみならず、その他の実施例においても基本的には、既に述べたエレメント及び領域に対して等価の機能を有するエレメント及び領域は、同じ符号で示され、かつ説明を繰り返すことはしない。また、図面及び説明を簡単にするために、先行する実施例との相違を説明するのに必要な符号だけが記載されている。
【００３６】
図２及び図３に示された実施例とは異なり、カプラ室９４を取り囲むスリーブ８８をガイドエレメント７０に対して負荷するばね９０は、本体２６に支持されているのでなく、リングカラー５２に、もしくはリングカラー５２によって形成された肩部に支持されている。両方のばね９０，５０はつまり、制御ピストン３４の同じリングカラー５２において係合作用する。従ってばね５０の設計時には、開放方向に作用するばね９０の力成分が考慮されねばならない。図２及び図３に示された実施例に対するさらなる違いとしては、２部分から成る端部体２８が挙げられる。この端部体２８は、流出絞り６４が残っている端部体２８に位置しかつ供給絞り５８が今や別体のスリーブ９９に位置するように、分割されている。この場合ばね５０はスリーブ９９をそのシール面又はシール縁（符号なし）を介して、端部体２８に向かって押圧し、これによって制御室５６に対するリング室６０の十分な切離しが達成される。
【００３７】
図２及び図３に示された燃料噴射装置１８に対する、図８に示された燃料噴射装置１８の利点としては次のことが挙げられる。すなわち図８の燃料噴射装置１８では、制御ピストン３４はスリーブ９９、ばね５０、ばね９０及びスリーブ８８と一緒に前組立てされたユニットを形成することができ、その結果燃料噴射装置１８のすべての構成部材を後で組み立てる際に、スリーブ９９，８８をもはや制御ピストン３４から切り離す必要がなくなる。さらに切欠き３０は、ハウジング２２の本体２６内に滑らかな貫通孔として形成されていてもよく、このことは、比較的大きなリング室６０と相応に大きな燃料用の蓄え容積との形成を可能にする。
【００３８】
同様な変化実施例を示す図９では、リングカラー５２の代わりに制御ピストン３４には環状溝１００が設けられており、この環状溝１００にはリング状の連結エレメント１０２が挿入されており、この連結エレメント１０２にはさらに、しかしながら弁エレメント３２の閉鎖方向においてだけ、リングエレメント１０４が支持されている。このリングエレメント１０４には一方ではばね９０が係合し、他方ではばね５０が係合作用する。この実施例においても制御ピストン３４は、スリーブ９９、ばね８８、スリーブ８８及びばね９０並びに連結エレメント１０２及びリングエレメント１０４と一緒に、前組立てされたユニットを形成しており、このユニットは、それ自体でストックされ、最終組立て時にハウジング２２の本体２６における切欠き３０内に挿入されることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】燃料噴射装置を備えた内燃機関を示す概略図である。
【図２】図１に示された燃料噴射装置の第１実施形態を部分的に断面して示す図である。
【図３】図２に示された燃料噴射装置の一部の領域を拡大して示す図である。
【図４】図３に示された燃料噴射装置のガイドエレメントを示す平面図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ線に沿った断面図である。
【図６】燃料噴射装置の第２実施形態の一部の領域を拡大して示す、図３に相当する図である。
【図７】燃料噴射装置の第３実施形態の一部の領域を拡大して示す、図３に相当する図である。
【図８】燃料噴射装置の第４実施形態を示す、図２に相当する図である。
【図９】燃料噴射装置の第５実施形態を示す、図２に相当する図である。
【図１】
2009527686.tif 000003
【図２】
2009527686.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【国際調査報告】
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