(57)【要約】  本発明は、二重作用式の湿式ダブルクラッチユニットに関し、湿式ダブルクラッチユニットは２つの入力軸を備えた伝動装置のための液密なケーシング内に配置して用いられるようになっていて、表面間の隙間の公差の狭い摩擦ディスクを備えており、クラッチを開いた状態での摩擦ディスク間の平均の隙間は略０．０５ｍｍ乃至略０．２５ｍｍである。クラッチは、互いに独立して操作可能な第１及び第２のクラッチ部分２２，２４、並びに第１若しくは第２のクラッチ部分内の少なくとも１つのクラッチセットを備えており、少なくとも１つのクラッチ部分内の摩擦ディスク１６ｄ，１８ｄを相対的に移動させてクラッチを接続するための機械式の装置が設けられている。
2009527704.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
クラッチであって、該クラッチは、液体を含む液密なケーシング内に配置されて少なくとも部分的な運転のために用いられるようになっていて、互いに独立して操作可能な第１及び第２のクラッチ部分を備えており、この場合に第１のクラッチ部分は次の構成部分を含んでおり、つまり、
ａ）該第１のクラッチ部分の第１のクラッチセットを含んでおり、該クラッチセットは次の構成部材を有しており、つまり、
前記第１のクラッチセットの互いに同軸の複数の摩擦ディスクから成る第１群を有しており、該第１群の摩擦ディスクは第１の駆動リングに連結されていて、該駆動リングに対して相対的に軸線方向に移動させられるようになっており、前記第１の駆動リングはクラッチのためのケーシングの少なくとも一部分として用いられていて、かつ直接若しくは間接的にエンジンの駆動軸に結合されるようになっており、
前記第１のクラッチセットの互いに同軸の複数の摩擦ディスクから成る第２群を有しており、該第２群の摩擦ディスクは駆動可能な第１のリングに連結されていて、該リングに対して相対的に軸線方向に移動させられるようになっており、前記駆動可能なリングは直接若しくは間接的に伝動装置の第１の入力軸に結合されるようになっており、
前記第２群の各摩擦ディスクは、前記第１群の各摩擦ディスクと同軸に、かつ該第１群の各摩擦ディスクと互いに交互に配置されていて、摩擦ディスクの一群を成しており、
前記第１群の各摩擦ディスクは基準位置では前記第２群の各摩擦ディスクに対して次の間隔を有しており、つまり、該間隔は平均値で略０．０５ｍｍ乃至略０．２５ｍｍであり、
前記第１群及び第２群の摩擦ディスクは前記駆動リング若しくは前記駆動可能なリングに沿って互いに相対的に移動させられるようになっており、これによって前記第１群及び第２群の摩擦ディスクの摩擦面は互いに接続されて、該隣接の摩擦ディスク間で不当な滑りを生ぜしめることなく、前記駆動リングから前記駆動可能なリングにトルクを伝達するようになっており、
ｂ）前記各摩擦ディスクの相互の移動のための機械式の装置を含んでいることを特徴とする、２つのクラッチセットを備えた二重作用式のクラッチ。
【請求項２】
前記駆動リング若しくは前記駆動可能なリングに沿った、前記各摩擦ディスクの相互の移動のための第１の機械式の装置を設けてあり、該機械式の装置によって、前記各摩擦ディスクの摩擦面は互いに接続されて、トルクを前記駆動リングから前記駆動可能なリングに伝達するようになっている請求項１に記載のクラッチ。
【請求項３】
前記機械式の装置は少なくとも１つのレバーを含んでおり、該レバーはクラッチの操作に際して支持レバーを介して圧力を前記クラッチセットに生ぜしめて、前記摩擦ディスクを移動させるようになっており、これによって該摩擦ディスクの摩擦面は互いに接続されて、トルクを前記駆動リングから前記駆動可能なリングに伝達するようになっており、かつ前記摩擦ディスクはクラッチの非操作時には基準の間隔に戻されるようになっている請求項２に記載のクラッチ。
【請求項４】
クラッチの操作に際して圧力は、摩擦ディスクを移動させて、該摩擦ディスクの摩擦面を互いに接続し、これによってトルクを前記駆動リングから前記駆動可能なリングに伝達するために、前記クラッチセットの外側の摩擦ディスクに生ぜしめられるようになっており、かつ前記摩擦ディスクはクラッチの非操作時には基準の間隔に戻されるようになっている請求項３に記載のクラッチ。
【請求項５】
前記第１及び第２のクラッチ部分は、液密のケーシング内に収容されていて半径方向で同列に配置された第１若しくは第２のクラッチセットを含んでおり、該第１及び第２のクラッチセットのうちの１つは、外側のクラッチセットとして用いられており、該外側のクラッチセットの内径は、前記第１若しくは第２、つまり両方のクラッチセットのうちの別のクラッチセットの外径よりも大きくなっており、該別のクラッチセットは内側のクラッチセットとして用いられており、この場合に前記第２のクラッチセットは次の構成部材を有しており、つまり、
前記第２のクラッチセットの互いに同軸の複数の摩擦ディスクから成る第１群を有しており、該第１群の摩擦ディスクは第２の駆動リングに連結されていて、該第２の駆動リングに対して相対的に軸線方向に移動させられるようになっており、前記第２の駆動リングは直接若しくは間接的にエンジンの駆動軸に結合されるようになっており、
前記第２のクラッチセットの互いに同軸の複数の摩擦ディスクから成る第２群を有しており、該第２群の摩擦ディスクは第２の駆動可能なリングに連結されていて、該第２のリングに対して相対的に軸線方向に移動させられるようになっており、前記第２の駆動可能なリングは直接若しくは間接的に伝動装置の第２の入力軸に結合されるようになっており、
前記第２のクラッチセットの第２群の各摩擦ディスクは、前記第２のクラッチセットの第１群の各摩擦ディスクと同軸に、かつ該第１群の各摩擦ディスクと互いに交互に配置されていて、摩擦ディスクの一群を成しており、
前記第２のクラッチセットの第１群の各摩擦ディスクは基準位置で前記第２のクラッチセットの第２群の各摩擦ディスクに対して次の間隔を有しており、つまり、隣接の摩擦ディスク間の該間隔は平均値で略０．０５ｍｍ乃至略０．２５ｍｍであり、
前記第２のクラッチセットの第１群及び第２群の摩擦ディスクは前記駆動リング若しくは前記駆動可能なリングに沿って互いに相対的に移動させられるようになっており、これによって前記第１群及び第２群の摩擦ディスクの摩擦面は互いに接続されて、該隣接の摩擦ディスク間で不当な滑りを生ぜしめることなく、前記第２の駆動リングから前記第２の駆動可能なリングにトルクを伝達するようになっており、この場合に前記第２のクラッチセットの各摩擦ディスクの相互の移動のための第２の装置を設けてある請求項１に記載のクラッチ。
【請求項６】
前記第１の機械式の装置と前記第２の装置とは、前記第１のクラッチセットの摩擦ディスクと前記第２のクラッチセットの摩擦ディスクとを互いに独立して接続解除するために、互いに独立して操作されるようになっている請求項５に記載のクラッチ。
【請求項７】
前記第２の装置は液圧装置を含んでいる請求項６に記載のクラッチ。
【請求項８】
前記第２の装置は機械式に操作されるようになっている請求項６に記載のクラッチ。
【請求項９】
前記第１のクラッチセットは、３つ乃至８つの摩擦ディスクを含んでおり、該摩擦ディスクのうちの外側の２つの摩擦ディスクは、内側に向けられた唯一の摩擦面を有しており、前記外側の２つの摩擦ディスク間に位置する内側の各摩擦ディスクは、相対する側にそれぞれ摩擦面を有している請求項１に記載のクラッチ。
【請求項１０】
前記第２のクラッチセットは、３つ乃至８つの摩擦ディスクを含んでおり、該摩擦ディスクのうちの外側の２つの摩擦ディスクは、内側に向けられた唯一の摩擦面を有しており、前記外側の２つの摩擦ディスク間に位置する内側の各摩擦ディスクは、相対する側にそれぞれ摩擦面を有している請求項９に記載のクラッチ。
【請求項１１】
前記摩擦ディスクの摩擦面間の接続のために、エンジン振動を減衰する場合若しくはエンジンから伝動装置へのトルク伝達回転数を次第に増大する場合以外には該接続された摩擦面間の滑りを許さないための十分な圧力を形成するようになっている請求項１に記載のクラッチ。
【請求項１２】
前記摩擦ディスクの摩擦面間の接続のために、エンジン振動を減衰する場合若しくはエンジンから伝動装置へのトルク伝達回転数を次第に増大させる場合以外には該接続された摩擦面間の滑りを許さないための十分な圧力を形成するようになっている請求項５に記載のクラッチ。
【請求項１３】
前記第１のクラッチ部分は外側のクラッチ部分であり、該外側のクラッチ部分は、外側の支持レバーを備えており、該支持レバーは、外側のレバーばねによって該支持レバーに生ぜしめられる力に基づき前記第１のクラッチ部分の外側のクラッチセットの摩擦面間の接続のために、前記外側のレバーばねからの力を直接に若しくは間接的に、前記外側のクラッチセットに伝達するようになっており、クラッチは該クラッチの回転支承のためのメインクラッチ支承部を備えおり、該メインクラッチ支承部から前記外側の支持レバーと前記外側のレバーばねとの間の接触点までの間の公差は、前記クラッチセットの摩擦ディスクの摩擦面間の開かれた基準位置では該摩擦面間の隙間の平均的な値が０．０５ｍｍ乃至０．２５ｍｍであり、クラッチの接続中には十分な圧力を前記摩擦面に生ぜしめて、トルク伝達中に該摩擦面間の不当な滑りを防止するために調節されている請求項６に記載のクラッチ。
【請求項１４】
前記第２のクラッチ部分は内側のクラッチ部分であり該内側のクラッチ部分は、内側の支持レバーを備えており、該支持レバーは、内側のレバーばねによって該支持レバーに生ぜしめられる力に基づき前記第２のクラッチ部分の内側のクラッチセットの摩擦面間の接続のために、前記内側のレバーばねからの力を直接に若しくは間接的に、前記内側のクラッチセットに伝達するようになっており、クラッチは該クラッチの回転支承のためのメインクラッチ支承部を備えおり、該メインクラッチ支承部から前記内側の支持レバーと前記内側のレバーばねとの間の接触点までの間の公差は、前記クラッチセットの摩擦ディスクの摩擦面間の開かれた基準位置では該摩擦面間の隙間の平均的な値が０．０５ｍｍ乃至０．２５ｍｍであり、クラッチの接続中には十分な圧力を前記摩擦面に生ぜしめて、トルク伝達中に該摩擦面間の不当な滑りを防止するために調節されている請求項１３に記載のクラッチ。
【請求項１５】
前記支持レバーの、力を受ける側の端部は、前記メインクラッチ支承部から前記接触点までの所定の間隔を規定するために切削加工されている請求項１３に記載のクラッチ。
【請求項１６】
前記支持レバーの、力を受ける側の端部は、該支持レバーと前記レバーばねとの間のてこ比を一定に保つために切削加工によって、該支持レバーの厚みの半分に相当する半径の丸みを付けられている請求項１５に記載のクラッチ。
【請求項１７】
前記外側の支持レバーと前記外側のクラッチセットとの間に外側の加圧リング（プレッシャーリング）を設けてあり、前記外側の支持レバーは、前記外側のクラッチセットの摩擦ディスクの摩擦面間の接続のために、前記外側のレバーばねの力を受けて、該力を前記外側の加圧リングから前記外側のクラッチセットに伝達するようになっており、この場合に、前記メインクラッチ支承部から前記外側の支持レバーと前記外側のレバーばねとの間の外側の接触点までの間の公差は、前記クラッチセットと前記外側の加圧リングとの間にシムプレートを配置することによって調節されている請求項１３に記載のクラッチ。
【請求項１８】
前記外側の加圧リングは油止め部を含んでおり、該油止め部は冷却油の、前記外側のクラッチセットに沿った流れを防止するようになっている請求項１７に記載のクラッチ。
【請求項１９】
前記メインクラッチ支承部から前記外側の支持レバーと前記外側のレバーばねとの間の接触点までの間の公差は、前記外側の支持レバーの加圧部分の切削加工によって、若しくは前記外側の支持レバーの加圧部分に配置されたシムプレートによって調節されている請求項１３に記載のクラッチ。
【請求項２０】
前記外側の支持レバーは、該支持レバーの剛性を高めるため、並びに前記接触点を含む面を形成するために、所定の内径で曲げられている請求項１３に記載のクラッチ。
【請求項２１】
前記外側の支持レバーは、該支持レバーの加圧部分に所定の面を画成して、レバーばねからの力を前記外側のクラッチセットの広い面に分配するために湾曲されている請求項１３に記載のクラッチ。
【請求項２２】
前記外側のレバーばねの初期応力は、該外側のレバーばねのための外側の支持点と前記メインクラッチ支承部との間の間隔の調節のために、前記ケーシングの、前記支持点に対応する部分の切削加工によって調節されている請求項１３に記載のクラッチ。
【請求項２３】
前記外側のレバーばねの初期応力は、該外側のレバーばねのための外側の支持点と前記クラッチケーシングとの間に配置されたシムプレートによって調節されている請求項１３に記載のクラッチ。
【請求項２４】
前記クラッチケーシングは、液密のケーシングとして用いる場合に、外側のディスク及び外側の支持体を含んでおり、前記外側のレバーばねは前記外側の支持体に取り付けられており、前記外側のレバーばねの支持点と前記メインクラッチ支承部との間の間隔は、外側のレバーばねの所定の初期応力を達成するために、前記外側の支持体と前記外側のディスクとの間の結合部によって調節されている請求項１３に記載のクラッチ。
【請求項２５】
前記メインクラッチ支承部から前記内側の支持レバーと前記内側のればーばねとの間の内側の接触点までの公差は、前記内側の支持レバーの加圧部分の切削加工によって、若しくは前記内側の支持レバーの加圧部分に配置されたシムプレートによって、若しくは前記内側の支持レバーの旋回点の部分の切削加工によって調節されている請求項１４に記載のクラッチ。
【請求項２６】
前記第１のクラッチ部分の前記第１の駆動リングは、内側へ延びる滑りピンを有しており、前記第１のクラッチセットの第１群の摩擦ディスクは溝を有しており、該溝は、前記第１の駆動リングの前記滑りピンを摺動自在に受容している請求項１に記載のクラッチ。
【請求項２７】
前記第１のクラッチ部分は、互いに間隔を置いて配置された複数の条片状部分を有しており、前記第１のクラッチセットの第１群の摩擦ディスクは、複数の舌状部分を有しており、該各舌状部分は前記条片状部分間の各空間内に摺動自在に配置されている請求項１に記載のクラッチ。
【請求項２８】
前記第１のクラッチ部分の前記第１の駆動リングは、外側へ延びる滑りピンを有しており、前記第１のクラッチセットの第１群の摩擦ディスクは溝を有しており、該溝は、前記第２の駆動可能なリングの前記滑りピンを摺動自在に受容している請求項１に記載のクラッチ。
【請求項２９】
前記第２のクラッチ部分の前記第２の駆動リングは、内側へ延びる滑りピンを有しており、前記第２のクラッチセットの第１群の摩擦ディスクは溝を有しており、該溝は、前記第２の駆動リングの前記滑りピンを摺動自在に受容している請求項１に記載のクラッチ。
【請求項３０】
前記第２のクラッチ部分の前記第２の駆動可能なリングは、内側へ延びる滑りピンを有しており、前記第２のクラッチセットの第２群の摩擦ディスクは溝を有しており、該溝は、前記第２の駆動可能なリングの前記滑りピンを摺動自在に受容している請求項１に記載のクラッチ。
【請求項３１】
前記外側の駆動リングと前記内側の駆動リングとは、１つの支持フランジによって互いに結合されており、前記支持フランジは前記外側のばねのための支持点を有しており、前記外側のばねの初期応力は、前記外側のばねの支持点の位置を、前記メインクラッチ支承部を基準として調節するために、前記支持フランジの、前記支持点に対応する部分の切削加工によって調節されている請求項１４に記載のクラッチ。
【請求項３２】
前記外側のばねの旋回点は外側ケーシングに設けられており、該外側ケーシングは前記外側の駆動リングを含んでおり、前記外側の駆動リングは、前記旋回点の位置を、前記メインクラッチ支承部を基準として調節するために切削加工されている請求項３１に記載のクラッチ。
【請求項３３】
液密なケーシング内で用いられるクラッチの調節のための方法であって、前記クラッチは、互いに独立して操作可能な第１及び第２のクラッチ部分を備えており、該クラッチ部分はそれぞれ、半径方向で互いに同列に配置された第１若しくは第２のクラッチセットを含んでおり、該両方のクラッチセットのうちの一方のクラッチセットは、外側のクラッチセットであり、該外側のクラッチセットの内径は、前記両方のクラッチセットの他方のクラッチセットの外径よりも大きくなっており、前記各他方のクラッチセットは内側のクラッチセットであり、
ａ）前記第１のクラッチ部分のクラッチセットは、次の構成部材を有しており、つまり、
前記第１のクラッチセットの第１群の同軸の複数の摩擦ディスクを有しており、該摩擦ディスクは第１の駆動リングに連結されていて、該駆動リングに対して相対的に軸線方向に移動させられるようになっており、前記第１の駆動リングはクラッチのための外側ケーシングの少なくとも一部分を形成していて、かつ直接若しくは間接的にエンジンの駆動軸に結合されるようになっており、
前記第１のクラッチセットの第２群の同軸の複数の摩擦ディスクを有しており、該摩擦ディスクは駆動可能な第１のリングに連結されていて、該リングに対して相対的に軸線方向に移動させられるようになっており、前記駆動可能なリングは直接若しくは間接的に伝動装置の入力軸に結合されるようになっており、
前記第１のクラッチセットの前記第２群の各摩擦ディスクは、前記第１群の各摩擦ディスクと同軸に、かつ該第１群の各摩擦ディスクと互いに交互に配置されていて、摩擦ディスクの一群を成しており、
前記第１群の各摩擦ディスクは基準位置で前記第２群の各摩擦ディスクに対して次の間隔を有しており、つまり、該間隔は平均値で略０．０５ｍｍ乃至略０．２５ｍｍであり、
前記第１群及び第２群の摩擦ディスクは前記駆動リング若しくは前記駆動可能なリングに沿って互いに相対的に移動させられるようになっており、これによって前記第１のクラッチセットの摩擦ディスクの摩擦面は互いに接続されて、該隣接の摩擦ディスク間で不当な滑りを生ぜしめることなく、前記駆動リングから前記駆動可能なリングにトルクを伝達するようになっており、
前記各摩擦ディスクの相互の移動のための第１の機械式の装置を含んでおり、
前記第２のクラッチセットは次の構成部材を有しており、つまり、
前記第２のクラッチセットの第１群の同軸の複数の摩擦ディスクを有しており、該摩擦ディスクは第２の駆動リングに連結されていて、該第２の駆動リングに対して相対的に軸線方向に移動させられるようになっており、前記第２の駆動リングは直接若しくは間接的にエンジンの駆動軸に結合されるようになっており、
前記第２のクラッチセットの第２群の同軸の複数の摩擦ディスクを有しており、該摩擦ディスクは第２の駆動可能なリングに連結されていて、該第２のリングに対して相対的に軸線方向に移動させられるようになっており、前記第２の駆動可能リングは直接若しくは間接的に伝動装置の第２の入力軸に結合されるようになっており、
前記第２のクラッチセットの第２群の各摩擦ディスクは、前記第２のクラッチセットの第１群の各摩擦ディスクと同軸に、かつ該第１群の各摩擦ディスクと互いに交互に配置されていて、一群の摩擦ディスクを成しており、前記第２のクラッチセットの第１群の各摩擦ディスクは前記第２のクラッチセットの第２群の各摩擦ディスクに対して次の間隔を有しており、つまり、隣接の摩擦ディスク間の該間隔は略０．０５ｍｍ乃至略０．２５ｍｍの平均値であり、
前記第２のクラッチセットの第１群及び第２群の摩擦ディスクは前記駆動リング若しくは前記駆動可能なリングに沿って互いに相対的に移動させられるようになっており、これによって前記第１群及び第２群の摩擦ディスクの摩擦面は互いに接続されて、該隣接の摩擦ディスク間で不当な滑りを生ぜしめることなく、前記第２の駆動リングから前記第２の駆動可能なリングにトルクを伝達するようになっており、この場合に前記第２のクラッチセットの各摩擦ディスクの相互の移動のための第２の機械的な装置を設けてあり、
前記第１のクラッチ部分は外側のクラッチ部分であり、該外側のクラッチ部分は、外側の支持レバーを備えており、該支持レバーは、外側のレバーばねによって該支持レバーに生ぜしめられる力に基づき前記外側のクラッチセットの摩擦面間の接続のために、前記外側のレバーばねからの力を直接に若しくは間接的に、前記外側のクラッチセットに伝達するようになっており、
前記第２のクラッチ部分は内側のクラッチ部分であり、該内側のクラッチ部分は内側の支持レバーを備えており、該支持レバーは、内側のレバーばねによって該支持レバーに生ぜしめられる力に基づき前記第２のクラッチ部分の内側のクラッチセットの摩擦面間の接続のために、前記内側のレバーばねからの力を直接に若しくは間接的に、前記内側のクラッチセットに伝達するようになっており、
クラッチは該クラッチの回転支承のためのメインクラッチ支承部を備えおり、
該方法は、次の過程を含んでおり、つまり、
前記外側のクラッチセットの摩擦ディスクの摩擦面間の開かれた基準位置では該摩擦面間の平均的な間隔を０．０５ｍｍ乃至０．２５ｍｍにして、かつクラッチの接続中には十分な圧力を前記摩擦面に生ぜしめて、トルク伝達中に該摩擦面間の不当な滑りを防止するために、前記メインクラッチ支承部から前記外側の支持レバーと前記外側のレバーばねとの間の接触点までの間の公差を調節する過程と、
前記内側のクラッチセットの摩擦ディスクの摩擦面間の開かれた基準位置では該摩擦面間の平均的な間隔を０．０５ｍｍ乃至０．２５ｍｍにして、かつクラッチの接続中には十分な圧力を前記摩擦面に生ぜしめて、トルク伝達中に該摩擦面間の不当な滑りを防止するために、前記メインクラッチ支承部から前記内側の支持レバーと前記内側のレバーばねとの間の内側の接触点までの間の公差を調節する過程とを含んでいることを特徴とする、クラッチの調節のための方法。
【請求項３４】
前記メインクラッチ支承部から前記外側の支持レバーと前記外側のレバーばねとの間の外側の接触点までの間の公差は、外側の支持レバーの加圧部分の切削加工によって、若しくは外側の支持レバーの加圧部分に配置されたシムプレートによって、若しくは前記外側の支持レバーの旋回点の切削加工によって、若しくは前記外側の支持レバーの旋回点に配置されたシムプレートによって調節される請求項３３に記載の方法。
【請求項３５】
前記メインクラッチ支承部から前記内側の支持レバーと前記内側のレバーばねとの間の内側の接触点までの間の公差は、内側の支持レバーの加圧部分の切削加工によって、若しくは内側の支持レバーの加圧部分に配置されたシムプレートによって、若しくは前記内側の支持レバーの旋回点の切削加工によって調節される請求項３３に記載の方法。
【請求項３６】
前記外側のレバーばねの初期応力は、該外側のレバーばねの外側の支持点と前記メインクラッチ支承部との間の間隔の調節のために、クラッチの前記外側の駆動リングの、前記支持点に対応する部分の切削加工によって調節される請求項３３に記載の方法。
【請求項３７】
前記外側のレバーばねの初期応力は、該外側のレバーばねのための外側の支持点とクラッチの前記外側の駆動リングとの間に配置されたシムプレートによって調節される請求項３３に記載の方法
【請求項３８】
クラッチの前記外側ケーシングは、外側のディスク及び外側の支持体を含んでおり、前記レバーばねと前記メインクラッチ支承部との間の間隔は、前記外側のレバーばねの所定の初期応力を生ぜしめた状態で、前記外側の支持体と前記外側のディスクとの間の結合部によって調節される請求項３３に記載の方法。
【請求項３９】
前記外側のレバーばねの初期応力はクラッチの駆動リングの、該外側のレバーばねの支持点に対応する部分の切削加工によって、若しくは該部分に配置されたシムプレートによって調節される請求項３３に記載の方法。
【請求項４０】
前記少なくとも１つのクラッチ部分の前記少なくとも１つの支持レバーの１つの端部は、該端部に、該支持レバーの厚みの半分に相当する半径の丸み部を形成して、ひいてはてこ比を一定に保つために切削加工される請求項３３に記載の方法。
【請求項４１】
少なくとも１つのクラッチ部分において、該クラッチ部分の支持レバーと該クラッチ部分のクラッチセットとの間に加圧リングを設けてあり、前記支持レバーは、前記クラッチセットの摩擦ディスクの摩擦面間の接続のために、前記クラッチセットのレバーばねの力を受けて、該力を前記加圧リングから前記クラッチセットに伝達するようになっており、この場合に、前記メインクラッチ支承部から前記支持レバーと前記レバーばねとの間の接触点までの間の公差は、前記クラッチセットの摩擦ディスクと前記加圧リングとの間に配置されたシムプレートによって調節される請求項３３に記載の方法。
【請求項４２】
前記メインクラッチ支承部から前記少なくとも１つのクラッチ部分のための接触点までの間の公差は、前記駆動リングのボス支承面から前記クラッチ部分と前記支持レバーとの間の接点間での間隔を、回転軸線に対して平行な所定の１つの線上で規定し、次いで該間隔が所定の値になるように前記支持レバーの旋回点若しくは加圧端部を切削加工することによって調節される請求項３３に記載の方法。
【請求項４３】
前記少なくとも１つのクラッチ部分の支持レバーは、該支持レバーの剛性を高めるために、内径側で下方へ曲げられる請求項３３に記載の方法。
【請求項４４】
前記少なくとも１つのクラッチ部分の支持レバーは、該支持レバーの中央部分で内側へ突出した面積の広い領域を形成して、前記レバーばねからの力を前記加圧リングの広い面に分配するために、該該支持レバーの中央部分を内側へ湾曲される請求項３３に記載の方法。
【請求項４５】
前記第１及び第２のクラッチ部分の少なくとも１つのレバーばねの初期応力は、該レバーばねの支持点と前記メインクラッチ支承部との間の所定の間隔を達成して、前記外側のレバーばねの正確な初期応力を形成するために、前記レバーばねの上方部分、若しくは前記駆動リングの切削加工によって、若しくは前記外側ケーシングに設けられていて前記レバーばねの支持点に対応するばね保持部の切削加工によって調節される請求項３３に記載の方法。
【請求項４６】
前記第１及び第２のクラッチ部分の少なくとも１つのレバーばねの初期応力は、前記外側ケーシングにおける、前記外側のレバーばねの上方の部分（外周の部分）の支持点と前記メインクラッチ支承部の支承面との間の正確な間隔を達成し、ひいては前記レバーばねの正確な初期応力を形成するために、前記間隔の測定に基づき、前記外側ケーシングと前記レバーばねとの間にシムプレートを配置することによって調節される請求項３３に記載の方法。
【請求項４７】
前記ケーシングは外側のディスクと外側の支持体とに分割されており、前記外側のレバーばねは前記外側の支持体に取り付けられており、前記外側の支持点と前記クラッチ支承部支持面との間の構成寸法の公差は、前記外側の支持点と前記クラッチ支承部支持面との間の間隔を検出して、前記外側の支持体を前記公差の調節のための正確な所定の間隔（位置）で前記外側のディスクと結合することによって決定される請求項３３に記載の方法。
【請求項４８】
前記外側のばねの初期応力は、前記外側の支持体と前記外側のディスクとを結合する位置の調節に基づき前記外側のばねの支持点とクラッチ支承部との間の間隔を調節することによって調節され、前記外側の支持点も外側の旋回点も前記外側の支持体の構成部分に設けられており、前記メインクラッチ支承部を基準とした前記外側の支持点の位置は、前記ばねの、該ばねと結合された前記クラッチ支承部を基準とした初期応力を調節するために、前記外側の支持体内への外側の支持体の移動によって調節される請求項４７に記載の方法。
【請求項４９】
前記内側のばねの初期応力及び／又は公差は、該内側のばねの旋回点と前記外側のばねの旋回点との間の間隔を打ち抜き若しくは切削加工により調節することによって調節される請求項４８に記載の方法。
【請求項５０】
前記外側の駆動リングと前記内側の駆動リングとは、１つの支持フランジによって互いに結合されており、該支持フランジは前記外側のばねのための支持点を有しており、この場合に、前記外側のばねの初期応力は、前記外側のばねの支持点の位置を、前記メインクラッチ支承部を基準として調節するために、前記支持フランジの、前記支持点に対応する部分の切削加工によって調節される請求項３３に記載の方法。
【請求項５１】
前記外側のばねの支持点のための旋回点は外側ケーシングに設けられており、該外側ケーシングは前記外側の駆動リングを含んでおり、この場合に前記外側ケーシングは、前記メインクラッチ支承部を基準とした前記旋回点の位置を調節するために切削加工される請求項５０に記載の方法。
【請求項５２】
前記方法は次の過程を含んでおり、つまり、前記外側のばねと前記外側の支持レバーとの間の外側の接触点を調節するために、前記外側ケーシングにおける前記外側のばねの、前記メインクラッチ支承部を基準とした旋回点を切削加工する過程と、
前記外側のばねの初期応力を調節するために、前記支持フランジにおける前記外側のばねの、前記メインクラッチ支承部を基準とした支持点を切削加工する過程と、
前記内側のばねの、前記外側のばねの旋回点を基準とした旋回点を調節するために、前記支持フランジの、前記内側のばねの旋回点に対応する部分を切削加工する過程と、
前記内側のクラッチセット及び前記内側の支持レバーを１つの内側ケーシング内に組み込む過程とを含み、前記内側ケーシングは内側の駆動リングを含んでおり、この場合に前記内側の支持レバーにおける前記内側のばねの接触点を、前記内側のばねの前記支持点を基準として調節するために、前記内側の駆動リング若しくは前記内側の支持レバーにシムプレートを配置し、
前記内側のばねを組み込む過程と、
前記フランジに前記内側ケーシングを固定する過程と、
前記外側のクラッチセットを組み込む過程とを含み、この場合に前記外側のばねの前記接触点を、前記外側のばねの支持点を基準として調節するために、前記外側のクラッチセットにシムプレートを配置し、
前記外側ケーシング内に前記フランジを組み込む過程と、
前記外側の支持レバー及び前記外側のばねを組み込む過程とを含んでいる請求項５０に記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、クラッチ、トルクをエンジンから伝動装置へ伝動するためのクラッチ装置、特に車両、例えば乗用車及び貨物自動車に用いられるクラッチ装置に関する。
【０００２】
前記形式の多くの装置は、単一クラッチ装置若しくは個別クラッチ装置であり、つまり個別の１つのクラッチが接続され若しくは遮断され、クラッチを接続した場合に、ほぼ全トルクをエンジンから駆動輪へ伝達し、クラッチを開いた場合に、つまりクラッチを遮断した場合に、トルクを伝達しないようになっている。この種の装置は欠点を有しており、それというのはエンジンはクラッチと駆動輪との間の伝動装置における切換に際して駆動輪から完全に断たれることになるからである。したがって異なる伝動段間での完全に滑らかな動力伝達は不可能である。
【０００３】
エンジンからの２つの入力軸を備えた伝動装置は公知であり、さらに、エンジンから伝動装置の２つの入力軸を経て駆動車輪へトルクを伝達するために自動式のダブルクラッチ装置を用いることも公知であり、駆動輪からエンジンを完全に断つことなしに、トルク伝達の変更のためにギア間の切換を行うようになっている。自動式の装置は例えば米国特許第６８１９９９７号明細書に記載されており、該明細書の記載内容は、本願発明の理解に役立つものである。該公知の装置も欠点を有している。
【０００４】
米国特許第６８１９９９７号明細書に機械式の作動部材を挙げてあるものの、該明細書に記載の技術は液圧操作式の作動部材に基づくものである。米国特許第６８１９９９７号明細書には機械式の作動部材の構成及び機能については開示も示唆もされていない。さらに該明細書には、ギアの切り換えの際のクラッチディスク面間の摩擦に起因する摩耗及び過熱の不都合な作用を減少させることについては、記載されていない。摩擦面間の間隔若しくは間隙を維持若しくは調整することについても開示も示唆もされていない。
【０００５】
２００４年１２月２３日付け出願及び２００５年６月３０日付け公開に米国特許出願公開US ２００５／０１３９４４２号明細書には、ダブルクラッチ伝動装置を記載してあり、該ダブルクラッチ伝動装置は２つの伝動装置入力軸及び１つの伝動装置出力軸を備えており、各伝動装置入力軸は変速ユニットの各クラッチを介して１つのエンジン（内燃機関）に結合されるようになっている。摩擦クラッチを開示してある。該明細書には、クラッチの摩擦ディスク間の所望の間隙についての記載も示唆もなく、摩擦ディスク間の間隙の偏差若しくは誤差を調節若しくは補償することについても開示も示唆もされておらず、間隙の大きな誤差は、間隙の狭すぎる場合に摩擦面の過度な摩耗及び加熱を惹起し、間隙の広すぎる場合に滑り（スリップ）を生ぜしめ、若しくは接続のために機械的な長い行程を必要とすることになる。ダブルクラッチ内における大きな誤差、若しくは異なるクラッチ間の大きな誤差は、製造ラインでの組立を困難にし、完成品の不都合なばらつきを生ぜしめてしまうことになる。
【０００６】
本発明は、２つの入力軸を備えた伝動装置のための自動式の機械的な湿式ダブルクラッチ装置に関し、該湿式ダブルクラッチ装置は摩擦ディスクの摩擦面間の許容差の狭い間隔（若しくは間隙）を維持し、該間隔の運転時の調整のための調整機構を含むものである。該ダブルクラッチ装置は、エンジンから伝動装置の２つの入力軸を経て駆動輪へのトルクの衝撃のない滑らかな伝達を行うものである。摩擦面間の許容差の狭い間隔、該間隔の維持のための装置及び方法は、機械的な行程及びクラッチ圧力に関連して十分なクラッチ作動を可能にするものである。湿式のクラッチディスク面は摩耗を減少させ、摩擦に起因する損傷を避けるものである。
【０００７】
殊に本発明は、互いに独立して操作可能な少なくとも１つの第１及び第２のクラッチ部分を備えたクラッチに関し、少なくとも１つのクラッチ部分は液密なケーシング（一般的に伝動装置ケーシング）内で作動するようになっているものであり、ケーシングは液体を充填されていて、第１若しくは第２のクラッチ部分の少なくとも１つのクラッチセット（薄板セット）を収容しており、該クラッチはさらにクラッチセットの摩擦ディスクの移動のための機械式の装置を備えている。
【０００８】
第１のクラッチ部分は、第１のクラッチセット（摩擦ディスク積層群又は摩擦ディスク積層組）を含んでおり、該クラッチセットは次の構成部材を有しており、つまり、前記第１のクラッチセットの第１群の互いに同軸の複数の摩擦ディスク（第１摩擦ディスク積層群若しくは第１摩擦ディスク積層組）を有しており、該摩擦ディスクは第１の駆動リングに連結されていて、該駆動リングに対して相対的に軸線方向に移動させられるようになっており、この場合に前記第１の駆動リングはクラッチのためのケーシング（クラッチケーシング）の少なくとも一部分として用いられ、つまりケーシングの一部分を形成していて、かつ直接若しくは間接的にエンジン（原動機）の駆動軸に結合されるようになっており、前記第１のクラッチセットの第２群の互いに同軸の複数の摩擦ディスク（第２摩擦ディスク積層群若しくは第２摩擦ディスク積層組）を有しており、該摩擦ディスクは駆動可能な第１のリングに連結されていて、該リングに対して相対的に軸線方向に移動させられるようになっており、この場合に前記駆動可能なリングは直接若しくは間接的に、つまり一般的には伝動装置の第１の入力軸を介して該伝動装置に結合されるようになっている。
【０００９】
前記第２群の各摩擦ディスク（第２摩擦ディスク積層群の各摩擦ディスク）は、前記第１群の各摩擦ディスク（第１摩擦ディスク積層群の各摩擦ディスク）と同軸に、かつ該第１群の各摩擦ディスクと互いに交互に配置されていて、一緒に摩擦ディスクの一群、つまり一セット（１つの摩擦ディス積層体若しくは薄板ユニット）を形成している。前記第１群の各摩擦ディスクは基準位置では前記第２群の各摩擦ディスクに対して次の間隔（間隙）を有しており、つまり、クラッチの開かれた位置での隣接の摩擦ディスク間の平均的な間隔の値（平均値）は略０．０５ｍｍ乃至略０．２５ｍｍである。各間隙間の偏差幅は０．１ｍｍよりも小さく、有利には０．０５ｍｍよりも小さくなっている。
【００１０】
摩擦ディスクは、該摩擦ディスクの摩擦面を互いに接続して、つまり互いに圧着して、該隣接の摩擦ディスク間で不当な滑り（スリップ）を生ぜしめることなく、前記駆動リングから前記駆動可能なリングにトルクを伝達するために、前記駆動リング若しくは前記駆動可能なリングに沿って互いに相対的に移動させられるようになっている。クラッチの開いた位置（遮断位置）から閉じた位置（摩擦ディスクの互いに接触している位置、つまり接続位置）への摩擦ディスクの移動距離若しくは行程距離の値は、摩擦ディスク間の間隙の数と平均的な間隙幅とを掛けた値に等しく、完全なクラッチ接続を達成するために、例えば０．１ｍｍのわずかな行程を付加的に用いてよく、これによって摩擦ディスクは圧力下で接続されるようになる。一般的に第１及び第２のクラッチ部分を設けてあり、該第１及び第２のクラッチ部分は、液密なケーシング（クラッチケーシング）内に収容されていて半径方向で同列の第１若しくは第２のクラッチセット（半径方向で互いに同列に、つまり一列に配置された第１若しくは第２のクラッチセット）を含んでおり、この場合に、該第１及び第２のクラッチセットのうちの一方は、外側のクラッチセットとして用いられ、つまり該第１及び第２のクラッチセットのうちの他方のクラッチセットの外側に配置されており、該外側のクラッチセットの内径は、前記第１若しくは第２、つまり両方のクラッチセットのうちの他方のクラッチセットの外径よりも大きくなっており、該他方クラッチセットは内側のクラッチセットとして用いられ、つまり前記一方のクラッチセットの内側に配置されている。
【００１１】
前記第２のクラッチセットは次の構成部材を有しており、つまり、前記第２のクラッチセットの互いに同軸の複数の摩擦ディスクから成る第１群（互いに同軸に配置された複数の摩擦ディスクから成る第１摩擦ディスク積層組）を有しており、該第１群の各摩擦ディスクは第２の駆動リングに連結されていて、該第２の駆動リングに対して相対的に軸線方向に移動させられるようになっており、前記第２の駆動リングは直接若しくは間接的にエンジンの駆動軸に結合されるようになっており、
前記第２のクラッチセットの互いに同軸の複数の摩擦ディスクから成る第２群（互いに同軸に配置された複数の摩擦ディスクから成る第２摩擦ディスク積層組）を有しており、該第２群の各摩擦ディスクは駆動可能な第２のリングに連結されていて、該第２のリングに対して相対的に軸線方向に移動させられるようになっており、前記第２の駆動可能なリングは一般的に伝動装置の第２の入力軸によって直接若しくは間接的に伝動装置に結合されるようになっている。
【００１２】
前記第２のクラッチセットの第２群の各摩擦ディスクは、前記第２のクラッチセットの第１群の各摩擦ディスクと同軸に、かつ該第１群の各摩擦ディスクと互いに交互に配置されていて、一緒に摩擦ディスクの一群（１つの摩擦ディス積層体）を成しており、この場合に、クラッチの開かれた状態の基準位置では、前記第２のクラッチセットの第１群の各摩擦ディスクと前記第２のクラッチセットの第２群の各摩擦ディスクとの間の平均的な間隙値は約０．０５ｍｍから約０．２５ｍｍよりも小さくなっている。間隙間相互の偏差幅は０．１ｍｍよりも小さく、有利には０．０５ｍｍよりも小さくなっている。
【００１３】
前記第２のクラッチセットの摩擦ディスクは、該摩擦ディスクの摩擦面を互いに接続して、該隣接の摩擦ディスク間で不当な滑りを生ぜしめることなく、前記第２の駆動リングから前記第２の駆動可能なリングにトルクを伝達するために、前記第２の駆動リング若しくは前記第２の駆動可能なリングに沿って互いに相対的に移動させられるようになっており、この場合に前記第２のクラッチセットの各摩擦ディスクの相互の移動のための第２の装置（操作装置）若しくは機械式の装置（操作装置）を設けてある。
【００１４】
本発明は、前述のクラッチの調節若しくは調整のための方法にも関し、第１のクラッチ部分は外側のクラッチ部分であり、すなわち外側のクラッチ部分として用いられ、つまり前記第２のクラッチ部分の外側に配置されており、該外側のクラッチ部分は、外側の支持レバーを備えており、該支持レバー（圧力伝達レバー）は、外側のレバーばねによって該支持レバーに生ぜしめられる力（圧力）に基づき前記外側（第１）のクラッチ部分の外側のクラッチセットの摩擦面間を接続するために、前記外側のレバーばね（例えば、ダイヤフラムばね）によって生ぜしめられた力（圧力）を直接に若しくは間接的に、前記外側のクラッチセットに伝達するようになっており、
第２のクラッチ部分は内側のクラッチ部分として用いられ、つまり前記第１のクラッチ部分の内側に配置されていて、内側の支持レバー（圧力伝達レバー若しくは圧力伝達用の環状部材又は円板状部材）を備えており、該支持レバーは、内側のレバーばねによって該支持レバーに生ぜしめられる力（圧力）に基づき前記第２のクラッチ部分の内側のクラッチセットの摩擦面間の接続のために、前記内側のレバーばね（例えば、ダイヤフラムばね）によって生ぜしめられた力（圧力）を直接に若しくは間接的に、前記内側のクラッチセットに伝達するようになっており、クラッチは該クラッチの回転支承のためのメインクラッチ支承部を備えている。
【００１５】
本発明に基づく方法は、次の過程を含んでおり、つまり、
前記外側のクラッチセットの摩擦ディスクの摩擦面間の開かれた基準位置では該摩擦面間の平均的な間隔を０．０５ｍｍ乃至０．２５ｍｍにして、この場合に各間隙間の偏差が最大±０．１ｍｍ、有利には最大±０．０５ｍｍであり、かつクラッチの接続中には十分な圧力を前記摩擦面に生ぜしめて、トルク伝達中に該摩擦面間の不当な滑りを防止するために、前記メインクラッチ支承部から前記外側の支持レバーと前記外側のレバーばねとの間の接触点までの間の公差を調節する過程と、
前記内側のクラッチセットの摩擦ディスクの摩擦面間の開かれた基準位置では該摩擦面間の平均的な間隔を０．０５ｍｍ乃至０．２５ｍｍにして、この場合に各間隙間の偏差が最大±０．１ｍｍ、有利には最大±０．０５ｍｍであり、かつクラッチの接続中には十分な圧力を前記摩擦面に生ぜしめて、トルク伝達中に該摩擦面間の不当な滑りを防止するために、前記メインクラッチ支承部から前記内側の支持レバーと前記内側のレバーばねとの間の内側の接触点までの間の公差を調節する過程とを含んでいる。
【００１６】
図面に種々の実施例を示してあり、図面において、
図１は、本発明に基づく２つの出力軸を備えたクラッチの第１の実施例の上半分の断面図であり、
図２は、本発明に基づく２つの出力軸を備えたクラッチの第２の実施例の上半分の断面図であり、
図３は、本発明に基づく２つの出力軸を備えたクラッチの第３の実施例の上半分の断面図であり、
図４は、本発明に基づく２つの出力軸を備えたクラッチの第４の実施例の上半分の断面図であり、
図５は、本発明に基づく２つの出力軸を備えたクラッチの第５の実施例の上半分の断面図であり、
図６は、本発明に基づく２つの出力軸を備えたクラッチの第６の実施例の上半分の断面図であり、
図７は、本発明に基づく２つの出力軸を備えたクラッチの第７の実施例の分解した状態での上半分の断面図であり、
図８は、図７の実施例の組み立てた状態での上半分の断面図であり、
図９は、本発明に基づく２つの出力軸を備えたクラッチの第８の実施例の上半分の断面図である。
【００１７】
本発明は、２つの入力軸を備えた伝動装置のための自動式の機械的な湿式ダブルクラッチ装置に関し、この場合に、摩擦ディスクの表面（摩擦面）間の間隔は狭い公差若しくは許容範囲内で規定されている。本発明に基づくダブルクラッチ装置は、エンジンから伝動装置の２つの入力軸を経て駆動輪へのトルクの滑らかな伝達を行うものである。摩擦面間の狭い公差の間隔、該間隔の維持のための装置及び方法は、機械的な行程及びクラッチ圧力に関連して十分なクラッチ作動を可能にするものである。湿式のクラッチディスク面は摩耗を減少させ、摩擦に起因する損傷を避けるものである。さらに利点として、湿式クラッチ内の液体は、各摩擦面間の間隔を互いにほぼ均一にするために活用され、つまり、クラッチの回転による遠心力に基づき摩擦ディスク間の間隙を通って流れて、摩擦ディスクを互いに一様に離間させることになる。
【００１８】
本発明に基づくダブルクラッチ若しくはデュアルクラッチと一緒に用いられる、２つの入力軸を備える伝動装置としては、例えば米国特許第６８１９９９７号明細書に記載してあるような２つの入力軸を備えた任意の伝動装置も用いられ、該明細書に記載の技術は、本発明の技術背景の理解に役立つものである。該伝動装置の構成は、米国特許第６８１９９９７号明細書に図１と関連して詳細に説明してあり、互いに同軸の２つの入力軸を有しており、該入力軸はダブルクラッチを介して１つのエンジンの各出力軸に連結されるようになっている。米国特許第６８１９９９７号明細書に記載のダブルクラッチは、摩耗の問題や、滑り若しくは大きな誤差に起因する欠点を有している。米国特許出願公開US ２００５／０１３９４４２号明細書にも、２つの駆動軸を備えた伝動装置を開示してあるものの、該伝動装置に用いられているダブルクラッチも、本発明に基づく構成と異なっている。狭い公差を達成するための装置も、狭い公差を調節する手段若しくは方法も記載されてはいない。
【００１９】
本発明に基づくダブルクラッチは、互いに独立して操作可能な少なくとも１つの第１及び第２のクラッチ部分を備えており、該クラッチ部分は通常の状態では開いている。一方（第１）のクラッチ部分は、エンジンと伝動装置の第１の入力軸との間で作用するようになっており、第２のクラッチ部分はエンジンと伝動装置の第２の入力軸との間で作用するようになっている。１つのクラッチ部分のみを接続することも、いずれのクラッチ部分を接続しないことも可能である。しかしながら、一方の駆動軸（入力軸）によって駆動されるギアから他方の駆動軸によって駆動されるギアへの切り換え中に、一時的に両方のクラッチ部分を接続することも可能である。この場合には、１つのクラッチ部分を完全に遮断するまでに、１つ若しくは両方のクラッチ部分は滑ることができ、これによって衝撃のないギア切り換えを行うようになっている。
【００２０】
本発明の実施態様では、少なくとも第１のクラッチ部分は第１のクラッチセットを有しており、該クラッチセットは、互いに同軸の複数の摩擦ディスクから成る第１群を有しており、該第１群の各摩擦ディスクは第１の駆動リングに連結されていて、該第１の駆動リングに対して相対的に軸線方向に移動させられるようになっており、前記第１の駆動リングは直接若しくは間接的にエンジンの駆動軸に結合されるようになっており、互いに同軸の複数の摩擦ディスクから成る第２群を有しており、該第２群の各摩擦ディスクは駆動可能な第１のリングに連結されていて、該第１のリングに対して相対的に軸線方向に移動させられるようになっており、前記第１の駆動可能なリングは直接若しくは間接的に伝動装置に結合されるようになっている。
【００２１】
第１のクラッチセットの摩擦ディスクは、該摩擦ディスクの摩擦面を互いに接続して、つまり互いに圧着して、前記駆動リングから前記駆動可能なリングにトルクを伝達するために、前記駆動リング若しくは前記駆動可能なリングに沿って互いに相対的に移動させられるようになっている。
、第１のクラッチセットの第２群の各摩擦ディスクは、該第１のクラッチセットの前記第１群の各摩擦ディスクと同軸に、かつ該第１群の各摩擦ディスクと互いに交互に配置されていて、一緒に摩擦ディスクの一群、つまり一セット（１つの摩擦ディス積層体）を形成しており、この場合に前記第１群の各摩擦ディスクは基準位置で前記第２群の各摩擦ディスクに対して次の間隔を有しており、つまり、隣接の摩擦ディスク間の前記間隔の平均値は約０．０５ｍｍ乃至約０．２５ｍｍである。
【００２２】
第２のクラッチ部分は、第２の湿式クラッチセット若しくは乾式クラッチセットを含んでいてよく、若しくは液圧式に操作されてよく、有利には第１のクラッチ部分の湿式クラッチセットと同様に第２の湿式クラッチセットを含んでいる。この場合に、第１のクラッチ部分のクラッチセットと第２のクラッチ部分のクラッチセットとは、有利には半径方向で同列に配置され、つまり半径方向で互いに合致し、すなわち一列を成している。両方のクラッチセットのうちの１つ（一方）は、外側のクラッチセットであり、該外側のクラッチセットの内径は、前記両方のクラッチセットのうちの別（他方）のクラッチセットの外径よりも大きくなっており、該別のクラッチセットは内側のクラッチセットである。
【００２３】
有利には第２のクラッチセットは次の構成部分を有しており、つまり、
第２のクラッチセットの互いに同軸の複数の摩擦ディスクから成る第１群を有しており、該第１群の摩擦ディスクは第２の駆動リングに連結されていて、該第２の駆動リングに対して相対的に軸線方向に移動させられるようになっており、この場合に前記第２の駆動リングは直接若しくは間接的にエンジンの駆動軸に結合されるようになっており、
前記第２のクラッチセットの互いに同軸の複数の摩擦ディスクから成る第２群を有しており、該第２群の摩擦ディスクは第２の駆動可能なリングに連結されていて、該第２のリングに対して相対的に軸線方向に移動させられるようになっており、この場合に前記第２の駆動可能なリングは直接若しくは間接的に伝動装置の第２の入力軸に結合されるようになっている。
【００２４】
前記第２のクラッチセットの摩擦ディスクは前記駆動リング若しくは前記駆動可能なリングに沿って互いに相対的に移動させられるようになっており、これによって前記摩擦ディスクの摩擦面は互いに接続されて、該隣接の摩擦ディスク間で不当な滑りを生ぜしめることなく、前記第２の駆動リングから前記第２の駆動可能なリングにトルクを伝達するようになっている。
【００２５】
前記第１のクラッチセットと同様に、前記第２のクラッチセットの第２群の各摩擦ディスクは、前記第２のクラッチセットの第１群の各摩擦ディスクと同軸に、かつ該第１群の各摩擦ディスクと互いに交互に配置されていて、前記第２のクラッチセットの摩擦ディスクの一群を成しており、前記第２のクラッチセットの第１群の各摩擦ディスクは基準位置では前記第２のクラッチセットの第２群の各摩擦ディスクに対して次の間隔を有しており、つまり、隣接の摩擦ディスク間の前記間隔は平均値で略０．０５ｍｍ乃至略０．２５ｍｍである。前記第２のクラッチセットの各摩擦ディスクの相互の移動のための第２の装置を設けてある。前記第２のクラッチセットの移動装置は、完全に機械式に作動されるものである。該移動装置によって、各摩擦ディスクの摩擦面は互いに接続されて、つまり互いに圧着されて、トルクを前記駆動リングから前記駆動可能なリングに伝達するようになっている。該第２の移動装置は、液圧装置若しくは液圧回路を含んでいて液圧式に操作されてよく、若しくは第１のクラッチ部分と同様に完全に機械式に作動されてよい。
【００２６】
機械式の第１の装置と第２の装置とは、第１のクラッチセットの摩擦ディスクと第２のクラッチセットの摩擦ディスクとを互いに独立して接続解除し、つまり第１のクラッチ部分と第２のクラッチ部分とを互いに独立して遮断するために、互いに独立して操作（作動）されるようになっている。
【００２７】
第１のクラッチ部分のクラッチセットは、通常の液密なケーシング内で作動させるために用いられるようになっており、該ケーシングは液体を含んでおり、有利には第１のクラッチ部分のクラッチセット及び第２のクラッチ部分のクラッチセットは、液密な同一のケーシング内で、例えば伝動装置ケーシング内で作動させるために用いられるようになっている。
【００２８】
第１及び第２のクラッチ部分の第１及び第２のクラッチセットの摩擦ディスク間の間隙にとって、偏差は最大±０．１ｍｍ、有利には最大±０．０５ｍｍである。クラッチの完全に開けられた位置から、摩擦ディスクが接触する閉じた位置への摩擦ディスクの移動若しくは行程の値は、摩擦ディスク間の間隙の数と平均的な間隙幅とを掛けた値に等しく、必要に応じて、レバーばねに結合されたクラッチ圧力支承部のさらなる移動により摩擦ディスクに圧力を作用させることに基づき、わずかな、例えば０．１ｍｍの追加的な行程（移動）を生ぜしめてよく、これによって摩擦ディスクは互いに圧縮される。
【００２９】
摩擦ディスクとしては、剛性並びに耐久性のある材料、高強度の材料、例えば鋼、特殊鋼、アルミニウムから成るディスクを用いることができ、摩擦面は、耐摩耗性、耐衝撃性及び耐熱性の表面材料、例えばセラミック繊維強化された金属若しくはセラミック基材で被覆されていてよい。このような表面材料は、摩擦ディスクの摩擦面に施されてよく、それも交互の摩擦ディスクの摩擦面に施されてよい。この場合には、表面材料は摩擦ディスクの両面に施される。有利には第１のクラッチセット、必要に応じて第２のクラッチセットも３つ乃至８つの摩擦ディスクを含んでおり、該摩擦ディスクのうちの外側の２つの摩擦ディスクは、内側に向けられた唯一の摩擦面を有しており、前記外側の２つの摩擦ディスク間に位置する内側の各摩擦ディスクは、相対する側にそれぞれ摩擦面を有し、つまり両側に摩擦面を有している。
【００３０】
本発明の有利な実施態様では、第１のクラッチセットの摩擦ディスクは駆動リング若しくは駆動可能なリングに沿って互いに相対的に移動させられるようになっており、これによって摩擦ディスクの摩擦面は互いに接続されて、該隣接の摩擦ディスク間で不当な滑りを生ぜしめることなく、前記駆動リングから前記駆動可能なリングにトルクを伝達するようになっており、この場合に両方のクラッチ部分は同時には短時間しか接続されず、該接続時には滑るようになる。能動的なクラッチ部分の摩擦ディスクの急速な係止によって、始めの滑りは最小に保たれる。「不当な滑りを生ぜしめることなく」なる記載は、滑りが、摩擦面に有害な熱や過度な摩耗を生ぜしめない程度に小さいことを意味している。「不当な摩耗を生ぜしめることなく」なる表現は、摩擦面が車両の通常に運転時に少なくとも約４００００ｋｍ（２５０００マイル）、有利には少なくとも約８００００ｋｍ（５００００マイル）を保っていることを意味する。
【００３１】
本発明の実施態様では、摩擦ディスクの相互の移動のための第１の機械式の装置を設けてあり、該機械式の装置によって、第１のクラッチ部分の摩擦ディスクは駆動リング若しくは駆動可能なリングに沿って移動させられ、摩擦ディスクの摩擦面を互いに接続して、トルクを前記駆動リングから前記駆動可能なリングに伝達するようになっている。同様に第２の機械的な装置を設けてよく、該装置によって同じく第２のクラッチ部分の摩擦ディスクは駆動リング若しくは駆動可能なリングに沿って移動させられ、摩擦ディスクの摩擦面を互いに接続して、トルクを前記駆動リングから前記駆動可能なリングに伝達するようになっている。
【００３２】
本発明の別の実施態様では、前記機械式の装置は少なくとも１つの円板状若しくはディスク状のレバー（ダイヤフラムばね）を含んでおり、該レバーはクラッチの操作に際して支持レバーを介して圧力を前記クラッチセットに生ぜしめて、前記摩擦ディスクを移動させるようになっており、これによって該摩擦ディスクの摩擦面は互いに接続されて、トルクを前記駆動リングから前記駆動可能なリングに伝達するようになっており、かつ前記摩擦ディスクはクラッチの非操作時には基準の間隔に戻されるようになっており、該間隔は、遠心力に基づき摩擦ディスク間の間隙内に少なくとも部分的に流入する液体によって調節される。圧力をディスク状のレバーに、有利にはリング状のレバーの内周の近傍に生ぜしめると、摩擦ディスクは支持レバーを介して押圧される。レバーは旋回開始時には支持レバーと接触していない。レバーを支持レバーに向けて引き続き旋回させると、レバーは旋回点（ピボットポイント[pivot point]）を中心としてたわめられ、旋回点（旋回支承部）はケーシングの構成部分であり、該構成部分は駆動リングを含んでいる。
【００３３】
第１の機械式の装置は、摩擦ディスクの摩擦面間の接続のために、エンジン振動若しくはエンジン回転振動を減衰する場合以外、若しくはエンジンから伝動装置へのトルク伝達回転数を次第に、つまり徐々に増大する場合以外には該接続された摩擦面間の滑りを許さないための十分な圧力を形成するようになっている。
【００３４】
本発明の有利な実施態様では、第１のクラッチ部分は外側のクラッチ部分であり、すなわち外側のクラッチ部分として用いられ、つまり第２のクラッチ部分の外側にはいちされており、該外側のクラッチ部分は、外側の支持レバーを備えており、該支持レバー（圧力伝達レバー）は、外側のレバーばねによって該支持レバーに生ぜしめられる力（圧力）に基づき前記外側（第１）のクラッチ部分の外側のクラッチセットの摩擦面間を接続するために、前記外側のレバーばね（例えば、ダイヤフラムばね）によって生ぜしめられた力（圧力）を直接に若しくは間接的に、前記外側のクラッチセットに伝達するようになっており、この場合にクラッチは、該クラッチの回転支承のためのメインクラッチ支承部（メインクラッチベアリング）を備えおり、該メインクラッチ支承部から前記外側の支持レバーと前記外側のレバーばねとの間の接触点（接触部）までの間の構成寸法（公差寸法又は許容寸法）の公差は、前記クラッチセットの摩擦ディスクの摩擦面間の開かれた基準位置では該摩擦面間の隙間の平均的な値が、望ましくは１ｍｍより小さく、有利には０．５ｍｍより小さく、特に有利には０．０５ｍｍ乃至０．２５ｍｍであり、クラッチの接続中には十分な圧力を前記摩擦面に生ぜしめて、トルク伝達中に該摩擦面間の不都合な滑りを防止するために、誤差（製作誤差）を調節されるようになっており、換言すると、前記メインクラッチ支承部から前記接触点までの間の間隔（寸法）は、所定の公差寸法又は許容寸法に調節されており、つまり、前記メインクラッチ支承部と前記接触点との間の構成寸法の製作誤差は、種々の適切な手段によって補償されている。この場合に平均的な間隙にとって、各間隙間の偏差は最大±０．１ｍｍ、有利には最大±０．０５ｍｍである。
【００３５】
本発明の有利な実施態様では、第２のクラッチ部分は内側のクラッチ部分として用いられ、つまり前記第１のクラッチ部分の内側に配置されていて、内側の支持レバー（圧力伝達レバー若しくは圧力伝達用の環状部材又は円板状部材）を備えており、該支持レバーは、内側のレバーばねによって該支持レバーに生ぜしめられる力（圧力）に基づき前記第２のクラッチ部分の内側のクラッチセットの摩擦面間の接続のために、前記内側のレバーばね（例えば、ダイヤフラムばね）によって生ぜしめられた力（圧力）を直接に若しくは間接的に、前記内側のクラッチセットに伝達するようになっており、クラッチは該クラッチの回転支承のためのメインクラッチ支承部を備えおり、該メインクラッチ支承部から前記内側の支持レバーと前記内側のレバーばねとの間の接触点までの間の構成寸法（公差寸法又は許容寸法）の公差は、前記クラッチセットの摩擦ディスクの摩擦面間の開かれた基準位置では該摩擦面間の隙間の平均的な値が０．０５ｍｍ乃至０．２５ｍｍであり、クラッチの接続中には十分な圧力を前記摩擦面に生ぜしめて、トルク伝達中に該摩擦面間の不都合な滑りを防止するために、調節されており、つまり構成寸法は誤差を調節されるようになっている。この場合にも平均的な間隙にとって、各間隙間の偏差は最大±０．１ｍｍ、有利には最大±０．０５ｍｍである。
【００３６】
本発明の実施態様では、支持レバーの、力を受ける側（接触点側）の端部は、前記メインクラッチ支承部から前記接触点までの所定の間隔を規定するために、つまり前記メインクラッチ支承部から前記接触点までの間隔（構成寸法）を所定の値に調節（規定若しくは画定）するために切削加工されている。有利には前記支持レバーの接触点側の端部には、該支持レバーと前記レバーばねとの間のてこ比を実質的に一定に保つために切削加工によって、該支持レバーの厚みのほぼ半分に相当する半径の丸み部を形成してある。
【００３７】
本発明の別の実施態様では、外側の支持レバーと外側のクラッチセットとの間に外側の加圧リング（プレッシャーリング）を設けてあり、前記外側の支持レバーは、前記外側のクラッチセットの摩擦ディスクの摩擦面間の接続のために、前記外側のレバーばねの力を受けて、該力を前記外側の加圧リングから前記外側のクラッチセットに伝達するようになっており、この場合に、前記メインクラッチ支承部から前記外側の支持レバーと前記外側のレバーばねとの間の外側の接触点までの間の構成寸法の製作誤差は、前記クラッチセットと前記外側の加圧リングとの間にシムプレート（単にシムとも称される）を配置することによって調節（補償）されるようになっている。有利には、前記外側の加圧リングは油止め部を含んでおり、該油止め部は冷却油の、前記外側のクラッチセットに沿った流れを防止するようになっている。このような構成は、内側のクラッチセットにも設けられてよい。
【００３８】
本発明の別の実施態様では、前記メインクラッチ支承部から前記外側の支持レバーと前記外側のレバーばねとの間の外側の接触点までの間の構成寸法の公差は、外側の支持レバーの加圧部分（圧力伝達部）の切削加工によって、若しくは外側の支持レバーの加圧部分に配置されたシムプレートによって調節されている。
【００３９】
本発明の別の実施態様では、メインクラッチ支承部から外側の支持レバーと外側のレバーばねとの間の外側の接触点までの間の構成寸法の公差は、前記外側の支持レバーの加圧部分（圧力伝達部）の切削加工によって、若しくは前記外側の支持レバーの加圧部分に配置されたシムプレートによって調節されている、
有利には外側の支持レバーは、該支持レバーの剛性を高めるため、並びに接触点を含む面（レバーばねとの接触部）を形成するために、所定の内径で曲げられ、つまり縁曲げ加工されている。さらに有利には前記外側の支持レバーは、該支持レバーの加圧部分に所定の面を画成して、レバーばねからの力を前記外側のクラッチセットの広い面に分配するために湾曲され、具体的には半径方向で見て中間部分を前記加圧リングに向かって突出するように、例えば断面コの字形状に曲げられている。
【００４０】
外側のレバーばねの初期応力は、該外側のレバーばねのための外側の支持点（接触点）とメインクラッチ支承部との間の間隔の調節のために、ケーシングの、支持点に対応する部分（該支持点と接触する部分）の切削加工によって調節されている。別の実施態様では、前記外側のレバーばねの初期応力は、該外側のレバーばねのための外側の支持点と前記クラッチケーシングとの間に配置されたシムプレートによって調節されている、
本発明の有利な実施態様では、レバーばねの初期応力、つまり常に作用している押圧力によって、機械的な操作部材を所定の位置に保持するようになっている。初期応力は、本発明で用いられる操作部材（作動部材）の騒音、遊び及び緩みを防止するように調節されている。操作部材は前述の機械的な装置の構成要素であり、操作に際してクラッチの摩擦ディスクを移動させるようになっているものである。
【００４１】
有利な実施態様では、クラッチケーシングは、液密のケーシング（液体が漏れないように密閉若しくはシールされているケーシング、つまり液密シール形のケーシング）として用いる場合に、外側のディスク（一般的に駆動リングを含む）及び外側の支持体を含んでおり、前記外側のレバーばねは前記外側の支持体に取り付けられており、前記外側のレバーばねの支持点とメインクラッチ支承部との間の間隔は、外側のレバーばねの所定の初期応力を達成するために、前記外側の支持体と前記外側のディスク（環状プレート若しくは円板状部材）との間の結合部によって調節されており、これによって前記外側の支持体は前記外側のばねの初期応力下で前記外側のディスクに結合されている。
【００４２】
本発明の有利な別の実施態様では、内側のクラッチ部分は内側の支持レバーを備えており、該支持レバーは、内側のレバーばねによって該支持レバーに生ぜしめられる力に基づき前記内側のクラッチ部分の内側のクラッチセットの摩擦面間の接続のために、前記内側のレバーばねからの力を直接に若しくは間接的に、前記内側のクラッチセットに伝達するようになっており、メインクラッチ支承部から前記内側の支持レバーと前記内側のレバーばねとの間の接触点までの間の構成寸法の公差は、前記内側のクラッチの摩擦ディスクの摩擦面間の開かれた基準位置では該摩擦面間の平均的な間隔を０．０５ｍｍ乃至０．２５ｍｍにして、各間隙間の偏差幅が０．１ｍｍよりも小さく、有利には０．０５ｍｍよりも小さくなっており、かつクラッチの接続中には十分な圧力を前記摩擦面に生ぜしめて、トルク伝達中に該摩擦面間の不当な滑りを防止するために調節されている。
【００４３】
別の実施態様では、メインクラッチ支承部から内側の支持レバーと内側のればーばねとの間の内側の接触点までの構成寸法の公差は、前記内側の支持レバー（支持アーム）の加圧部分の切削加工によって、若しくは前記内側の支持レバーの加圧部分に配置されたシムプレートによって、若しくは前記内側の支持レバーの、レバーばねに対する旋回点の部分（旋回支承部分）の切削加工によって調節されている。
【００４４】
外側の駆動リングと内側の駆動リングとは、１つの支持フランジによって互いに結合されており、前記支持フランジは外側のばねのための支持点を有しており、前記外側のばねの初期応力は、前記外側のばねの支持点の位置を、前記メインクラッチ支承部を基準として調節するために、前記支持フランジの、前記支持点に対応する部分（前記支持フランジの、前記支持点で前記ばねと接触する部分）の切削加工によって調節されている。
【００４５】
クラッチの外側ケーシングは外側のディスクと外側の支持体とに分割されており、外側のレバーばねは前記外側の支持体に取り付けられていて、支持体を中心として旋回させられるようになっている。これによって、外側の接触点は修正され、外側のばね初期応力は、該ばねの高さ（旋回点とメイン支承部との間の間隔）の調節によって調節されるようになっている。このことは、外側の支持体を外側のディスクに対して移動させて、外側の支持体と外側のディスクとの結合、例えば溶接の前に、ばねの高さを調節することによって達成される。さらに、内側のばねの旋回点とメイン支承部との間の高さは、切削加工若しくは打ち抜き過程によっても調節される。
【００４６】
外側のばねの初期応力は、ケーシングにおけるストッパーフランジの切削加工によって、メイン支承部からの高さを減少させることに基づき調節され、これによってばねの過度な締め付けは避けられ、外側のばねの初期応力は、内側ケーシングの位置の調節に基づき調節されてよく、内側ケーシングは内側の駆動リングを含み、かつ内側のばねの旋回点及び支持点を有しており、駆動リングはフランジに依存して位置決めされて、例えば溶接された中間片によってフランジに固定されている。
【００４７】
本発明の実施態様では、第１のクラッチ部分の第１の駆動リングは、クラッチセットの内部に達する、つまり内側へ延びる複数の滑りピンを有しており、第１のクラッチセットの第１群の摩擦ディスクは複数の溝（若しくは切欠き部）を有しており、該各溝は、該摩擦ディスクと前記駆動リングとの間の相対回動不能な結合（連結）のために、前記各滑りピンを摺動自在に受容し、換言すると、駆動リングの各滑りピンは摩擦ディスクは各溝内に軸線方向に摺動自在に受容（案内）されている。
【００４８】
本発明の別の実施態様では、第１のクラッチ部分は、互いに間隔を置いて、有利には周囲に分配して配置された一セット（一群）の、つまり複数の条片状部分（フィンガー）を有しており、前記第１のクラッチセットの第１群の摩擦ディスクは、有利には周囲に分配して配置された複数の舌状部分を有しており、該各舌状部分は、該摩擦ディスクと前記第１のクラッチ部分との間の相対回動不能な結合（連結）のために、前記複数の条片状部分間の各空間（スペース若しくは間隙）内に軸線方向摺動自在に配置（受容又は案内）されている。
【００４９】
本発明のさらに別の実施態様では、第１のクラッチ部分の第１の駆動リングは、外部に達する、つまり外側へ延びる複数の滑りピンを有しており、第１のクラッチセットの第１群の摩擦ディスクは複数の溝を有しており、該各溝は、前記第２の駆動可能なリングの前記各滑りピンを摺動自在に受容している。
【００５０】
本発明のさらに別の実施態様では、第２のクラッチ部分の前記第２の駆動リングは、内側へ延びる複数の滑りピンを有しており、第２のクラッチセットの第１群の摩擦ディスクは複数の溝を有しており、該各溝は、前記第２の駆動リングの前記各滑りピンを摺動自在に受容している。
【００５１】
本発明の実施態様では、第２のクラッチ部分の第２の駆動可能なリングは、内側へ延びる複数の滑りピンを有しており、第２のクラッチセットの第２群の摩擦ディスクは複数の溝を有しており、該各溝は、前記第２の駆動可能なリングの前記各滑りピンを摺動自在に受容している。
【００５２】
本発明の方法は、２つのクラッチセットを備えた二重作用式のクラッチの調節のために用いられる、
本発明に基づく方法は次の過程を含んでおり、つまり、
外側のクラッチセットの摩擦ディスクの摩擦面間の開かれた基準位置では該摩擦面間の平均的な間隔を０．０５ｍｍ乃至０．２５ｍｍにして、かつクラッチの接続中には十分な圧力を前記摩擦面に生ぜしめて、トルク伝達中に該摩擦面間の不当な滑りを防止するために、メインクラッチ支承部から外側の支持レバーと外側のレバーばねとの間の接触点までの間の公差を調節する過程と、
内側のクラッチセットの摩擦ディスクの摩擦面間の開かれた基準位置では該摩擦面間の平均的な間隔を０．０５ｍｍ乃至０．２５ｍｍにして、かつクラッチの接続中には十分な圧力を前記摩擦面に生ぜしめて、トルク伝達中に該摩擦面間の不当な滑りを防止するために、メインクラッチ支承部から内側の支持レバーと内側のレバーばねとの間の内側の接触点までの間の公差を調節する過程とを含んでいる。
【００５３】
前記調節は、摩擦ディスク間で偏差は約±０．１ｍｍより小さく、有利には約±０．０５ｍｍより小さくするために行われる。
【００５４】
本発明の実施態様では、外側のレバーばねの初期応力は、該外側のレバーばねの外側の支持点とメインクラッチ支承部との間の間隔の調節のために、クラッチの外側の駆動リングの、前記支持点に対応する部分の切削加工によって調節される。本発明の別の実施態様、外側のレバーばねの初期応力は、該外側のレバーばねのための外側の支持点とクラッチの外側の駆動リングとの間に配置されたシムプレートによって調節される。本発明の有利な実施態様、クラッチの外側ケーシングは、外側のディスク及び外側の支持体を含んでおり、前記レバーばねと前記メインクラッチ支承部との間の間隔は、前記外側のレバーばねの所定の初期応力を生ぜしめた状態で、前記外側の支持体と前記外側のディスクとの間の結合部によって調節される。
【００５５】
本発明のさらに別の実施態様では、外側のレバーばねの初期応力はクラッチの駆動リングの、該外側のレバーばねの支持点に対応する部分の切削加工によって、若しくは該部分に配置されたシムプレートによって調節される。本発明の実施態様では、少なくとも１つのクラッチ部分の少なくとも１つの支持レバーの１つの端部は、該端部に、該支持レバーの厚みの半分に相当する半径の丸み部を形成して、ひいてはてこ比を一定に保つために切削加工される。
【００５６】
本発明の有利な実施態様では、少なくとも１つのクラッチ部分において、該クラッチ部分の支持レバーと該クラッチ部分のクラッチセットとの間に加圧リングを設けてあり、前記支持レバーは、前記クラッチセットの摩擦ディスクの摩擦面間の接続のために、前記クラッチセットのレバーばねの力を受けて、該力を前記加圧リングから前記クラッチセットに伝達するようになっており、この場合に、前記メインクラッチ支承部から前記支持レバーと前記レバーばねとの間の接触点までの間の公差は、前記クラッチセットの摩擦ディスクと前記加圧リングとの間に配置されたシムプレートによって調節され、つまり、前記メインクラッチ支承部から前記クラッチ部分のための接触点、具体的には前記支持レバーと前記レバーばねとの間の接触点までの間の間隔は、配置されるシムプレートの厚さの選択に基づき調節される。
【００５７】
本発明の実施態様では、メインクラッチ支承部から少なくとも１つのクラッチ部分のための接触点までの間の公差は、駆動リングのボス支承面から前記クラッチ部分と支持レバーとの間の接点間での間隔を、回転軸線に対して平行な所定の１つの線上で規定し、次いで該間隔が所定の値になるように前記支持レバーの旋回点（旋回点側の端部）若しくは加圧側の端部を切削加工することによって調節される。本発明の別の実施態様では、少なくとも１つのクラッチ部分の支持レバーは、該支持レバーの剛性を高めるために、該支持レバーの内径側で、つまり内周の縁部を下方へ若しくは内側へ曲げられる。本発明のさらに別の実施態様では、少なくとも１つのクラッチ部分の支持レバーは、環状円板部材によって形成されていて、該環状円板部材（該支持レバー）の中央部分（つまり外周と内周との間の中間部分）で内側へ突出した面積の広い領域を形成して、前記レバーばねからの力を前記加圧リングの広い面に分配するために、該該支持レバーの中央部分を内側へ湾曲される。
【００５８】
本発明の別の実施態様では、第１及び第２のクラッチ部分の少なくとも１つのレバーばねの初期応力は、該レバーばねの支持点とメインクラッチ支承部との間の所定の間隔を達成して、前記外側のレバーばねの正確な初期応力を形成するために、前記レバーばねの上方部分（外周部分）、若しくは前記駆動リングの切削加工によって、若しくは前記外側ケーシングに設けられていて前記レバーばねの支持点に対応するばね保持部（若しくはばねホルダー）の切削加工によって調節される。本発明のさらに別の実施態様では、第１及び第２のクラッチ部分の少なくとも１つのレバーばねの初期応力は、外側ケーシングと外側のレバーばねの上方の部分（外周の部分）との間の支持点からメインクラッチ支承部の支承面までの間の正確な間隔を達成し、ひいては前記レバーばねの正確な初期応力を形成するために、前記間隔の測定に基づきシムプレートを前記外側ケーシングと前記レバーばねとの間に配置する、つまり前記間隔の測定に依存して該間隔の調節に適した厚さの１つのシムプレートを前記外側ケーシングと前記レバーばねとの間に配置することによって調節される。
【００５９】
本発明の有利な実施態様では調節方法は次の過程を含んでおり、つまり、前記外側のばねと前記外側の支持レバーとの間の外側の支持点を調節するために、前記外側ケーシングにおける前記外側のばねの、前記メインクラッチ支承部を基準とした旋回点に対応するばね部分（前記外側のばねの、前記旋回点で前記外側ケーシングと接触する部分）を切削加工する過程と、前記外側のばねの初期応力を調節するために、前記支持フランジにおける前記外側のばねの、前記メインクラッチ支承部を基準とした支持点に対応するばね部分（前記外側のばねの、前記支持点で前記外側ケーシングと接触する部分）を切削加工する過程と、前記内側のばねの、前記外側のばねの旋回点を基準とした旋回点を調節するために、前記支持フランジの、前記内側のばねの旋回点に対応する部分（前記支持フランジの、前記内側のばねの旋回点で該ばねと接触する部分）を切削加工する過程と、前記内側のクラッチセット及び前記内側の支持レバーを１つの内側ケーシング内に組み込む過程とを含み、前記内側ケーシングは内側の駆動リングを含んでおり、この場合に前記内側の支持レバーにおける前記内側のばねの接触点を、前記内側のばねの前記支持点を基準として調節するために、前記内側の駆動リング若しくは前記内側の支持レバーにシムプレートを配置し、前記内側のばねを組み込む過程と、前記フランジに前記内側ケーシングを固定する過程と、前記外側のクラッチセットを組み込む過程とを含み、この場合に前記外側のばねの前記接触点を、前記外側のばねの支持点を基準として調節するために、前記外側のクラッチセットにシムプレートを配置し、前記外側ケーシング内に前記フランジを組み込む過程と、前記外側の支持レバー及び前記外側のばねを組み込む過程とを含んでいる。
【００６０】
図１乃至図９に示してある本発明の有利なすべての実施例は、互いに同じ構造を有している。図面は、本発明に基づくダブルクラッチ若しくは二重クラッチの有利な実施例を上側の半部の断面図で示している。周知のように、図示の多くの構成要素（エレメント）はほぼディスク状であり、つまり、三次元に曲げられた構造のものである。運転に際して、クラッチの構成部分は、軸線ａを中心として回転するものである。
【００６１】
本発明の実施例として、伝動装置１２のための機械的に操作可能な、有利には自動式の湿式ダブルクラッチユニット１０を示してあり、伝動装置１２は、２つの入力軸を備えていて、かつ摩擦ディスク１６ｃ，１８ｃ及び１６ｄ，１８ｄの表面間の所定の間隔１４ａ，１４ｂ、並びに作動中の間隔１４ａ，１４ｂの制御のための制御装置２０ａ，２０ｂを含んでいる。ダブルクラッチユニット１０は、エンジンから前記伝動装置１２を経て駆動輪へのトルクの滑らかな伝達を行うようになっている。摩擦ディスク並びに装置２０ａ，２０ｂ間の所定の間隔１４ａ，１４ｂ、及び該間隔に形成及び維持のための手段は、機械的な行程及びクラッチ圧力に依存して最適なクラッチ作動を可能にするものである。摩擦ディスク１６ｃ，１６ｄ，１８ｃ及び１８ｄの湿式の表面は、摩耗を減少させ、かつ摩擦に起因する劣化を防止するものである。
【００６２】
本発明の特に有利な実施例では、クラッチ１０は、互いに独立して操作可能な第１の少なくとも１つのクラッチ部分２２と第２の少なくとも１つのクラッチ部分２４を備えており、これらのクラッチ部分の少なくとも一方は一般的な液密のケーシング２６内で駆動されるようになっており、該ケーシングは液体及び、前記第１若しくは第２のクラッチ部分２２，２４のクラッチユニット２２ａ，２４ａを含んでおり、さらにクラッチは前記クラッチ部分２２，２４のうちの少なくとも１つのクラッチ部分内の摩擦ディスク１６ｃ，１８ｃ及び１６ｄ，１８ｄの移動のため、ひいては該クラッチ部分の接続のための機械的な装置２０ａ，２０ｂを備えている。
【００６３】
第１のクラッチ部分２２は、第１のクラッチユニット２２ａを含んでおり、該クラッチユニットは、次の構成部分を含み、つまり、
第１のクラッチセットの互いに同軸的な複数の摩擦ディスク１６ｃから成る第１セットを有しており、該第１セット（第１群）の前記摩擦ディスクは第１の駆動リング２８ａに連結されていて、該駆動リングに対して相対的にかつスライダー１５ａに沿って若しくは歯部間の溝内に案内されて軸線方向に移動させられるようになっており、この場合に第１の駆動リング２８ａは直接的若しくは間接的にエンジンの駆動軸に結合されるようになっており、
第２のクラッチユニットの互いに同軸的な複数の摩擦ディスク１８ｃから成る第２セットを有しており、該第２セット（第２群）の前記摩擦ディスクは第１の駆動可能なリング２８ｂに連結されていて、該リングに対して相対的にかつスライダー１５ｂに沿って軸線方向に移動させられるようになっており、この場合に第１の駆動可能なリング２８ｂは直接的に若しくは間接的に、つまり一般的に伝動装置の第１の入力軸を介して伝動装置に結合されるようになっている。
【００６４】
第２のセット（第２摩擦ディスク積層群）の各摩擦ディスク１８ｃは、第１セット（第１摩擦ディスク積層群）の各摩擦ディスク１６ｃと同軸に、かつ該第１セットの各摩擦ディスク１６ｃ第１群の各摩擦ディスクと互いに交互に配置されていて、一緒に摩擦ディスクの一群、つまり一セット（１つの摩擦ディス積層体）を形成している。
【００６５】
第１のセットの各摩擦ディスク１６ｃは、第２のセットの各摩擦ディスク１８ｃに対して所定の間隔を置いて位置しており、この場合にクラッチの開かれた位置（遮断位置）での隣接の摩擦ディスク間の平均的な間隙値１４ａは、約０．０５ｍｍ乃至約０．２５ｍｍである。
【００６６】
摩擦ディスク１６ｃ，１８ｃは、該摩擦ディスクのための駆動リング若しくは駆動可能なリング２８ａ，２８ｂに沿って互いに移動（摺動）させられるようになっており、これによって摩擦ディスクは、クラッチの閉じられた位置（接続位置若しくは閉鎖位置）で、該摩擦ディスクの摩擦面１６ａ，１８ａを互いに圧着された状態で接続されて、トルクを駆動リング２８ａから駆動可能なリング２８ｂへ、隣接の摩擦ディスク間の不当な滑りなしに伝達できるようになっている。クラッチの開いた位置（遮断位置）から閉じた位置（接続位置）への摩擦ディスク１６ｃ，１８ｃの移動若しくは行程の値は、摩擦ディスク１６ｃ，１８ｃ間の間隙１４ａの数と平均的な間隙幅とを掛けた値に等しく、圧力作用によるなわずかな、例えば０．１ｍｍの追加的な移動によって、完全なクラッチ接続を達成するようにしてよい。
【００６７】
一般的に第１及び第２のクラッチ部分２２，２４を設けてあり、該クラッチ部分は第１及び第２のクラッチセット２２ａ，２４ａを有しており、該両方のクラッチセットは、１つの液密のケーシング２６内に収容されていて、半径方向で互いに一列に配置され、つまり半径方向で互いに合致している。この場合に一般的に、両方のクラッチセット２２ａ，２４ａのうちの一方のクラッチセットは、外側のクラッチセット２２ａを成しており、該外側のクラッチセットの内径ｄ１は、両方のクラッチセット２２ａ，２４ａのうちの他方のクラッチセット２４ａの外径ｄ２よりも大きくなっており、他方のクラッチセット２４ａは内側のクラッチセットを成し、つまり両方のクラッチセット２２ａ，２４ａは互いに入れ子式に配置されている。
【００６８】
第２のクラッチセットは通常は次の構成部分を含み、つまり、
第２のクラッチセットの互いに同軸的な複数の摩擦ディスク１６ｄから成る第１群を含み、該第１群（第１セット）の前記摩擦ディスクは第２の駆動リング３２ａに連結されていて、該駆動リングに対して相対的に、かつスライダー１５ｃに沿ってかつ選択的に歯部間の溝内に案内されて軸線方向に移動させられるようになっている。第２の駆動リング３２ａは直接に若しくは間接的にエンジンの駆動軸に結合されるようになっており、さらに、
第２のクラッチセットの互いに同軸的な複数の摩擦ディスク１８ｄから成る第２群を含み、該第２群（第２セット）の前記摩擦ディスクは第２の駆動可能なリング３２ｂに連結されていて、該リングに対して相対的に、かつスライダー１５ｄに沿って軸線方向に移動させられるようになっている。第２の駆動可能なリング３２ｂは直接に若しくは間接的に、つまり一般的には伝動装置の第２の入力軸を介して伝動装置に結合されるようになっている。
【００６９】
第２のクラッチセットの第２群の各摩擦ディスク１８ｄは、第１群の各摩擦ディスク１６ｄと同軸に、かつ該第１群の各摩擦ディスクと互いに交互に配置されていて、一緒に一群の摩擦ディスク（１つの摩擦ディス積層体）を形成している。第２のクラッチセットの第１群の各摩擦ディスク１６ｄは、一般的に第２のクラッチセットの第２群の各摩擦ディスク１８ｄに対して所定の間隔で配置されており、つまり、クラッチの開いた位置（遮断位置）では隣接の摩擦ディスク間に約０．０５乃至０．２５ｍｍの平均的な間隙を生ぜしめている。
【００７０】
第２のクラッチセット２４ａの摩擦ディスク１６ｄ，１８ｄは、それぞれの駆動リング３２ａ若しくは駆動可能なリング３２ｂに沿って互いに相対的に摺動可能であり、これによって摩擦ディスクはその表面１６ｂ，１８ｂで互いに圧着された状態で接続されて、トルクを第２の駆動リング３２ａから第２の駆動可能なリング３２ｂへ、隣接の摩擦ディスク間の不当な滑りなしに伝達できるようになっている。
【００７１】
本発明は、前述のクラッチの調節のための方法にも関し、この場合に第１のクラッチ部分２２は、外側のクラッチ部分であり、該外側のクラッチ部分は外側の支持レバー２２ｂを備えており、該支持レバーは外側のレバーばね２２ｃを介して、押圧されて、力（作用力若しくは圧力）を直接に若しくは間接的に外側のクラッチセット２２ａに伝達し、その結果、外側のクラッチセット２２ａの摩擦面１６ａ，１８ａは、外側のレバーばね２２ｃによって支持レバー２２ｂに作用せしめられる圧力に基づき互いに圧着され、つまりクラッチ接続されるようになっており、第２のクラッチ部分２４は内側のクラッチ部分であり、該内側のクラッチ部分は内側の支持レバー２４ｂを備えており、該支持レバーは内側のレバーばね２４ｃを介して、押圧されて、力（作用力若しくは圧力）を直接に若しくは間接的に内側のクラッチセット２４ａに伝達し、その結果、内側のクラッチセット２４ａの摩擦面１６ｂ，１８ｂは、内側のレバーばね２４ｃによって支持レバー２４ｂに作用せしめられる圧力に基づき互いに圧着され、つまりクラッチ接続されるようになっており、クラッチ１０はメインクラッチ支承部３４を備えており、該メインクラッチ支承部（主クラッチ支承部）はクラッチの回転を可能にしている。
【００７２】
方法は次の過程（ステップ）を含んでおり、つまり、
メインクラッチ支承部３４から外側の支持レバー２２ｂと外側のレバーばね２２ｃとの間の接触点３６までの公差寸法３８ａを調節する過程であり、該調節によって、クラッチの通常の開いた状態（クラッチ遮断状態）で、外側の摩擦面１６ａ，１８ａ間の０．０５乃至０．２５ｍｍの平均の間隔１４ａを達成し、この場合に偏差は最大±０．１ｍｍ、有利には最大±０．０５ｍｍであり、これによってクラッチの接続に際して摩擦面１６ａ，１８ａへの十分な圧力を保証し、ひいてはトルク伝達時の不当な滑りを生ぜしめないようにしてあり、
メインクラッチ支承部３４から内側の支持レバー２４ｂと外側のレバーばね２４ｃとの間の内側の接触点３８までの公差寸法３８ｂを調節する過程であり、該調節によって、クラッチの通常の開いた状態（クラッチ遮断状態）で、内側の摩擦面１６ｂ，１８ｂ間の０．０５乃至０．２５ｍｍの平均の間隔１４ｂを達成し、この場合に偏差は最大±０．１ｍｍ、有利には最大±０．０５ｍｍであり、これによってクラッチの接続に際して摩擦面１６ｂ，１８ｂへの十分な圧力を保証し、ひいてはトルク伝達時の不当な滑りを生ぜしめないようにしてある。
【００７３】
例えば図１に示してあるように、外側のクラッチ部分２２用の、メインクラッチ支承部３４と接触点３６との間の公差寸法３８ａを調節するために、支承部３４のボス支承面３４ａと支持レバー２２ｂの接触点３６との間の所望の間隔を、回転軸線ａに対して平行な所定の１つの線上で規定若しくは決定して、支持レバー２２ｂの旋回可能な端部３６ａを切削加工することにより、支承部３４と接触点３６との間の前記所望の間隔３８ａを達成する。支持レバー（旋回点）２２ｂの端部に切削加工によって小さな半径の丸み部Ｒを形成していてよく、このような丸み部は、支持レバー２２ｂを中心としてレバーばねを曲げるよりも有利であり、旋回点の直径の変化は、小さな半径の場合に大きな半径よりも著しく小さくなっている。小さい半径の丸み部によってレバー比（てこ比）及び締め付け力は実質的に一定に保たれる。レバーばね２２ａは、予荷重若しくは予負荷を操作部材支承部４２に与えるために、外側ケーシング４０及び駆動リング２８ａに応力（初期緊定力）を伴って支持されている。操作部材支承部４２の予荷重（初期締め付け力）は、外側ケーシング４０及びレバーばね２２ｃの公差寸法に依存している。図示の実施例では予荷重の調節を行うようにはなっていない。
【００７４】
図２に示してある実施例において、外側のクラッチ部分２２の支持レバー２２ｂはレバーばね２２ｃを介して押圧されて、軸線方向に作用する力を加圧リング４４に伝達しており、該加圧リングは、前記力（作用力若しくは圧力）を外側のクラッチセット２２ａに分配するようになっている。加圧リング４４は有利には、該加圧リングに組み込まれた油止め部を含んでおり、該油止め部（油遮断部）は冷却油がクラッチセット２２ａに沿って流れることを防止するようになっている。これによって、クラッチから油への熱伝達を改善してある。メインクラッチ支承部３４と接触点３６，３８との間の公差寸法（設定間隔）は、シムプレート４８ａ，４８ｂを用いて調節されるようになっており、該シムプレートは、メインクラッチ支承部のボス支承面（表面）３４ａと接触点３６との間の間隔を調節（調整）するために、シムプレートの適切な厚さのものを選ばれて、支持レバーと加圧リング４４との間に配置される。
【００７５】
図３に示してある実施例において、メインクラッチ支承部３４の表面３４ａと接触点３６との間の公差寸法を調節するために、クラッチボスの支承面３４ａと支持レバーの接触点３６との間の間隔は、クラッチの回転軸線ａに対して平行な方向で測定され、次いで支持レバー２２ｂの加圧端部２３は、支承面３４ａと接触点３６との間の所望の公差寸法を達成するために、つまり前記間隔を所定の寸法にするために切削加工される。切削加工は切子若しくは切りくずのでる加工を意味し、例えば研削加工若しくは研磨加工等を含むものである。支持レバー２２ｂは、該支持レバーの剛性を高めるために、該支持レバーの、前記加圧端部と逆の側の端部を所定の内径で下方へ曲げられている。
【００７６】
図４に示してある実施例は、図３に示す実施例に類似しているものの、この場合には支持レバー２２ｂは、中央部分を内側へ湾曲されて、これによって、中央の突出した大きな面部分２５を形成しており、該面部分（領域）は、圧力を加圧リング４４の広い面に分配するようになっている。公差寸法は、面部分２５の切削加工によって、若しくは加圧リング４４と面部分との間にシムプレートを配置することによって調節されるようになっている。
【００７７】
図５に示してある実施例は、図３に示す実施例に類似している。外側のクラッチ２２の支持レバー２２ｂは、レバーばね２２ｃを介して押圧されて、軸線方向に作用する力を外側のクラッチセット２２ａに伝達するようになっている。レバーばね２２ｃの初期応力（初期緊定力若しくはプレロード）を調節するために、外側ケーシング５４若しくは駆動リング２８ａ並びにレバーばね２２ｃの上方（外周）の部分５０に対する支持点５１ａと支承面３４ａとの間の間隔は測定され、該間隔に依存して、レバーばねの支持点５１ａに対する外側ケーシングの支持面（接触面）５７ａは切削加工され、若しくはレバーばねの接触点５１ａと外側ケーシングの支持面５７ａとの間に適切な厚さのシムプレートを配置し、これによってレバーばね２２ｃの初期応力は正確な値に調節されるようになっている。
【００７８】
クラッチボスに対する、メインクラッチ支承部の支承面３４ａと接触点３６との間の公差寸法は、前述の手段によって調節され、つまり、支承面３４ａと接触点３６との間の間隔は測定されて、支持レバー２２の旋回点（旋回支承端部）３６ｂは、支承面３４ａと接触点３６との間の所望の間隔（公差寸法）を達成するために、適切な寸法に切削加工されるようになっている。
【００７９】
図６に示してある実施例は、図５に示す実施例に類似しているものの、この場合には支持レバー２２ｃの上方の部分５０は、外側ケーシング５４若しくは駆動リング２８に設けられた切欠き部若しくはスリット５６内に保持されている。外側のクラッチ部分のためのばねの初期応力は、支持レバー２２ｃの上方の部分５０をスリット５６内で支承面３４ａへ接近する方向に若しくは支承面３４ａから離れる方向に移動させる、つまりずらすことによって調節されるようになっており、このために、支持面５７ａに対する支持点５１ａの位置は切削加工及び／又はシムプレートによって変化させられるようになっている。同様に、内側のクラッチ部分のためのばねの初期応力も、支持点５１ｂを移動させることによって、つまり該ばねの上方の部分を切削加工することによって、若しくは支持面５７ｂにシムプレートを配置することによって調節されてよい。
【００８０】
図７及び図８に示してある実施例においては、外側ケーシング５４は２つの部分に、つまり、外側のディスク５４ａ（一般的には駆動リング２８ａのためのディスク若しくは円板）と外側の支持体５４ｂとに分割されている。外側の支持体５４ｂは、環状に配置された複数のフィンガー１５ｅを備えており、該フィンガー（条片状部分）は各摩擦ディスクのスリット内に係合させられるようになっており、つまり該スリット内に差し込まれるようになっている。外側のレバーばね２２ｃは、外側の支持体５４ｂに取り付けられている。
【００８１】
公差寸法を調節するために、外側ケーシング５４若しくは駆動リング２８ａに、支承面３４ａからの間隔（距離）は測定されて、該測定間隔に依存して外側の支持体５４ｂは、所望の公差寸法を維持（達成）するために、外側のディスク５４ａに対して所定の間隔で該外側のディスク５４ａに結合されるようになっている。クラッチ支承部の支承面３４ａからばねの支持点５１ａまでの間隔は、外側の支持体５４ｂと外側のディスク５４ａとを互いに結合（溶接）する位置の調整（適切な位置決め）によって、調節されるようになっている。支持点５１ａも旋回点５０ａも、外側の支持体５４ｂの構成部分であり、したがってクラッチ支承部の支承面３４ａに対する外側の接触面５１ａの軸線方向の位置は、外側の支持体５４ｂが溶接の前に外側のディスク５４ａ内へどの程度まで移動させられる、つまり差し込まれるかによって規定（決定）される。外側の支持点５１ａの位置の適切な選択によって、ばね２２ｃの内周部５３の位置は規定されて、クラッチ支承部に対する十分な初期締め付け力を生ぜしめるようになっている。内側のばね２４ｃの軸線方向の位置は、外側のばね２２ｃの位置に依存して調節されるようになっていてよい。内側のばねの旋回点５０ｂから外側のばねの旋回点５０ａまでの間隔は、打ち抜き加工寸法によって規定され、若しくは切削加工によって規定されてよい。内側のばねの旋回点５０ｂも外側の支持体５４ｂの構成部分であり、つまり外側に支持体に設けられている。
【００８２】
組立及び調節プロセスは、次の過程（ステップ）で行われてよく：
内側の支持体５４ｃ内に内側のクラッチセット２４ａを組み付け、次いで、
内側のクラッチ部分の接触点３８を切削加工若しくはシムプレート配置により調節し、次いで、クラッチ部分の内側のばね２４ｃを組み付け、次いで、
必要に応じて内側のばねの旋回点５０ｂから外側のばねの旋回点５０ａまでの間隔の調節のために外側の支持体５４ｂを切削加工し、次いで、
外側の支持体５４ｂ内に外側のクラッチばね２２ｃの組み付け、次いで、
内側のばね支持体５４ｃ上へ外側の支持体５４ｃを、該外側の支持体が内側のばね２４ｃと接触するまで移動させ、次いで、
クラッチ支承部の支承面３４ａと外側のクラッチ部分の接触点３６との間の間隔を切削加工若しくはシムプレート配置により調節し、次いで、
ばねの支持点５１ａからクラッチ支承部の支承面３４ａまでの正確な間隔を維持した状態で外側の支持体５４ｂと外側のディスク５４ａとを結合するようになっている。
【００８３】
図９にも、ばね初期応力（ばねのプレロード若しくはバイアス）の調節のための実施例を示してある。外側のばね２２ｃの初期応力は、支持フランジ６０の支持点（支持面）５１ａを切削加工によって、つまり、メインクラッチ支承部の支承面３４ａに対する外側のばね２２ｃの支持点５１ａの位置を変化させることによって調節されるようになっている。外側のケーシング５４も、旋回点５０ａの位置を変化させるため、つまり位置を調節するために、切削加工されてよい。支持点５１ａの位置も旋回点５０ａの位置も、メインクラッチ支承部の支承面３４ａを基準として調節される。
【００８４】
組立及び調節プロセスは、次の過程で行われてよく：
外側のケーシングの旋回点（旋回面）５０ａは、メインクラッチ支承部３４の支承面（支持面）３４ａを基準として切削加工され、次いで、
メインクラッチ支承部３４ａから溝５８までの軸線方向の間隔を測定し、次いで、
フランジの外側の支持点５１ａは、支承部３４の支承面３４ａと溝５８との間の前記間隔に依存した初期応力の修正（調節）のために切削加工され、次いで、
フランジ６０の内側の旋回点（旋回面）５０ｂは、支承部３４の支承面３４ａと溝５８との間の前記間隔に依存して旋回点５０ｂの調節のために切削加工され、次いで、内側のクラッチセット２４ａを組み付け、かつ
内側の支持点５１ｂを基準とした接触点３８の位置の調節のためのシムプレートを組み付け、次いで
内側のばね２４ｃを組み付け、次いで内側のケーシング３２ａとフランジ６０とを結合（例えば溶接）し、外側のクラッチセット２２ａを組み付け、かつシムプレートを組み付け、若しくは別の接触点３６を切削加工によって調節し、次いで前記フランジをケーシング５４（駆動リング２８ａ）内に組み付け、次いで支持レバー２２ｂ及び外側のばね２２ｃを組み付けて前記フランジを位置決めするようになっている。
【００８５】
前述の方法により、クラッチの内側の接触点３８は調節され、かつ内側のばねの支持点５１ｂとメイン支承部の支承面３４ａとの間の間隔、外側のばねの接触点とメイン支承部の支承面３４ａとの間の間隔、及び内側の支持点５１ａとメイン支承部の支承面３４ａとの間の間隔も調節されるようになっている。
【００８６】
有利なすべての実施例において、外側のクラッチ部分２２のための接触点３６の公差寸法の調節は、外側のクラッチセットの各摩擦ディスク間の所望の間隔に関して、
クラッチの開いた位置（遮断位置若しくは断ち位置）で、メイン支承部の支承面３４ａと接触点３６との間の軸線方向の間隔を、外側のクラッチセット２２ａの各摩擦ディスクが相互の不当な圧縮作用若しくは圧力作用を伴うことなく互いに接触している状態（位置）に調節することも含むことは自明であり、このことは、内側のクラッチ部分２４のための公差寸法の調節に際して内側のクラッチセット２４ａの間隔に関連して、接触点３８からの間隔についても当てはまる。
【００８７】
有利な実施態様では、ケーシング内の液体は、クラッチを部分的に若しくは完全に開いている場合には遠心力に基づき開口部６２ａ，６２ｂ，６４ａ，６４ｂを経て加圧ディスク間の間隙内に流入せしめられ、つまり押し込まれる。液体は摩擦ディスクの表面を冷却し、かつ該摩擦ディスク間の各隙間を互いに同じにするために寄与しており、それというのは液体は、摩擦ディスクが互いに密着していない場合に、該各摩擦ディスク間に一様に押し込まれることになるからである。有利なすべての実施例においては上述の開口部６２ａ，６２ｂ，６４ａ，６４ｂを所望しているものの、該開口部は実施例のすべての図面に描かれているわけではなく、それというのは図面はそれぞれ異なる断面箇所若しくは断面位置の断面で作図されているからであり、若しくは図面を見易くするために、開口部の図示を省略してあるからである。
【００８８】
次に述べる手段は、図１乃至図９に示す実施例と関連して用いられるものである。本発明において、クラッチセットは、公知の任意の技術手段を用いてクラッチケーシングに連結されてよい。幾つかの観点から追加的に舌状部並びにスリットを配置することも可能であり、このことは、同一出願人によって米国特許出願として「Clutch Housing with Openings to Engage a Clutch Plate」（発明者：Sturgin 氏ほか）の名称で、米国に本願特許出願と同日出願されている米国特許出願明細書に記載されている
公知の任意の技術手段を用いて、ディスクばね若しくはレバーばねをクラッチケーシングに取り付けることも可能である。幾つかの観点からさらにばね舌状部及びケーシングスリットを配置することも可能であり、このことは、同一出願人によって米国特許出願として「Clutch Housing with Lever Spring Retention Slots and Method of Installin a Lever Spring」（発明者：Todd Sturgin 氏及び Adam Uhler 氏）の名称で、米国に本願特許出願と同日出願されている米国特許出願明細書に記載されている。
【００８９】
内側のクラッチケーシングと外側のクラッチケーシングとを互いに結合するために、公知の任意の技術手段を用いることも可能であり、このような手段は例えば溝と該溝内に嵌合されるキーとから成る手段である。幾つかの観点からさらに舌状部並びにスリットを配置することも可能であり、このことは、同一出願人によって米国特許出願として「Clutch Housing with Wide Lever Spring Retention Slots and Clutch Housing with Axially Off-Set Tabs」（発明者：Adam Uhler 氏）の名称で、米国に本願特許出願と同日出願されている米国特許出願明細書に記載されている。
【図面の簡単な説明】
【００９０】
【図１】本発明に基づく第１の実施例の上半分の断面図
【図２】本発明に基づく第２の実施例の上半分の断面図
【図３】本発明に基づく第３の実施例の上半分の断面図
【図４】本発明に基づく第４の実施例の上半分の断面図
【図５】本発明に基づく第５の実施例の上半分の断面図
【図６】本発明に基づく第６の実施例の上半分の断面図
【図７】本発明に基づく第７の実施例の分解した状態での上半分の断面図
【図８】図７の実施例の組み立てた状態での上半分の断面図
【図９】本発明に基づく第８の実施例の上半分の断面図
【符号の説明】
【００９１】
１０  湿式ダブルクラッチユニット、  １２  伝動装置、  １４ａ，１４ｂ  間隔、  １５ｃ  スライダー、  １５ｅ  フィンガー、  １６ａ，１６ｂ  摩擦面、  １６ｃ，１６ｄ  摩擦ディスク、  １８ａ，１８ｂ  摩擦面、  １８ｃ，１８ｄ  摩擦ディスク、  ２０ａ，２０ｂ  制御装置、  ２２  クラッチ部分、  ２２ａ  クラッチセット、  ２２ｂ  支持レバー、  ２２ｃ  レバーばね、  ２３  加圧端部、  ２４  クラッチ部分、  ２４ａ  クラッチセット、  ２４ｂ  支持レバー、  ２４ｃ  レバーばね、  ２５  面部分、  ２８ａ  駆動リング、  ３２ａ  駆動リング、  ３２ｂ  リング、  ３４  メインクラッチ支承部、  ３６  接触点、  ３４ａ  ボス支承面、  ３８  接触点、  ３８ａ，３８ｂ  公差寸法、  ４２  操作部材支承部、  ４４  加圧リング、  ４８ａ，４８ｂ  シムプレート、  ５０  部分、  ５１ａ  接触点、  ５３  内周部、  ５４ａ  ディスク、  ５４ｂ  支持体、  ５６  スリット、  ５７ａ  支持面、  ６０  支持フランジ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【国際調査報告】
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