(57)【要約】  本発明は、２つの排気ガス流路（２６、２７）を有する中央部（２１）を備える内燃機関用の排気マニホールドであって、内燃機関の第１のシリンダ群からの排気ガスが中央部の第１の排気ガス流路（２６）に供給され、内燃機関の第２のシリンダ群からの排気ガスが中央部の第２の排気ガス流路（２７）に供給される排気マニホールドに関する。それぞれの排気ガス流は、第１の排気ガス流路（２６）を介して第１のタービン流れに、第２の排気ガス流路（２７）を介して第２のタービン流れに供給されることができる。エンジン制動機能に影響を及ぼすための制御要素（３０）及び／又は排気ガス圧力に影響を及ぼすための制御要素（４３）及び／又は排気ガス再循環率に影響を及ぼすための制御要素（５９）は、中央部（２１）に一体化される。本発明は、特に空間を節約する制御要素の配置を特徴とする。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
２つの排気ガス流路（２６、２７）を有する中央部（２１）を備える内燃機関用の排気マニホールドであって、
前記内燃機関の第１のシリンダ群からの排気ガスが前記中央部の第１の排気ガス流路（２６）に供給され、前記内燃機関の第２のシリンダ群からの排気ガスが前記中央部の第２の排気ガス流路（２７）に供給され、前記第１のシリンダ群からの排気ガスは、前記第１の排気ガス流路（２６）を介して第１のタービン流路に供給され、前記第２のシリンダ群からの排気ガスは、前記第２の排気ガス流路（２７）を介して第２のタービン流路に供給され、エンジンブレーキ機能に影響を及ぼすための制御要素（３０）と排気ガス圧力に影響を及ぼすための制御要素（４３）と排気ガス再循環率に影響を及ぼすための制御要素（５９）が前記中央部（２１）に組み込まれることを特徴とする排気マニホールド。
【請求項２】
前記エンジンブレーキ機能に影響を及ぼすための前記制御要素（３０）が、互いに平行に延びる前記排気ガス流路（２６、２７）の２つの部分を互いに分離する前記中央部（２１）の壁部（２９）に組み込まれることを特徴とする請求項１に記載の排気マニホールド。
【請求項３】
前記エンジンブレーキ機能に影響を及ぼすための前記制御要素（３０）が、第１の切替位置において、前記内燃機関が燃焼している間に前記中央部（２１）の壁部（２９）の開口部（３２）を閉鎖し、前記２つの排気ガス流路（２６、２７）を互いに分離し、第２の切替位置において、前記内燃機関のエンジン制動モードの間に前記中央部（２１）の壁部（２９）の開口部（３２）を開放し、前記２つの排気ガス流路（２６、２７）を共に接続して、前記２つの排気ガス流路の一方（２６）を少なくとも部分的に閉鎖するフラップ弁として構成されることを特徴とする請求項２に記載の排気マニホールド。
【請求項４】
前記フラップ弁が、大きさの異なる２つの有効面積を有することを特徴とする請求項３に記載の排気マニホールド。
【請求項５】
前記エンジンブレーキ機能に影響を及ぼすための前記制御要素（３０）が、操作軸（３３）に偏心して支持され、操作手段（３４）が、前記制御要素（３０）を操作するために前記操作軸（３３）に作用することを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の排気マニホールド。
【請求項６】
前記中央部の外壁に支えられ、かつ軸受（３８）に向かって前記操作軸（３３）を引張するばね要素（３６）が、前記操作軸（３０）に作用することを特徴とする請求項５に記載の排気マニホールド。
【請求項７】
前記排気ガス圧力に影響を及ぼすための前記制御要素（４３）が、前記エンジンブレーキ機能に影響を及ぼすための前記制御要素（３０）の上流に取り付けられ、かつ前記中央部（２１）の壁部に組み込まれることを特徴とする請求項１〜６のいずれか一項に記載の排気マニホールド。
【請求項８】
前記排気ガス圧力に影響を及ぼすための前記制御要素（４３）が、第１の切替位置において前記２つの排気ガス流路（２６、２７）を互いに分離し、第２の切替位置において前記２つの排気ガス流路（２６、２７）を共に接続し、両方の切替位置で両方の排気ガス流路（２６、２７）を開放する弁として具体化されることを特徴とする請求項７に記載の排気マニホールド。
【請求項９】
前記排気ガス圧力に影響を及ぼすための前記制御要素（４３）が操作軸（４８）に支持され、操作手段（５１）が、前記制御要素（４３）を操作するために前記操作軸（４８）に作用することを特徴とする請求項７あるいは８に記載の排気マニホールド。
【請求項１０】
前記中央部の外壁に支えられ、かつ軸受（５３）に向かって前記操作軸（４８）を引張するばね要素（５２）が、前記操作軸（４８）に作用することを特徴とする請求項９に記載の排気マニホールド。
【請求項１１】
前記排気ガス再循環率に影響を及ぼすための前記制御要素（５９）が、前記中央部（２１）の排気ガス再循環接続部（５７）に組み込まれることを特徴とする請求項１〜１０のいずれか一項に記載の排気マニホールド。
【請求項１２】
前記排気ガス再循環率に影響を及ぼすための前記制御要素（５９）がフラップ弁として具体化され、前記フラップ弁の位置が、前記排気ガス再循環接続部を通して前記再循環される排気ガスの体積流量を調整するように機能することを特徴とする請求項１１に記載の排気マニホールド。
【請求項１３】
前記排気ガス再循環率に影響を及ぼすための前記制御要素（５９）が操作軸（６０）に支持され、操作手段が、前記制御要素（５９）を操作するために前記操作軸（６０）に作用することを特徴とする請求項１１あるいは１２に記載の排気マニホールド。
【請求項１４】
前記中央部の外壁に支えられ、かつ軸受（６３）に向かって前記操作軸（６２）を引張するばね要素（６２）が、前記操作軸（６０）に作用することを特徴とする請求項１３に記載の排気マニホールド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、２つの排気ガス流路を有する中央部を備える内燃機関用の排気マニホールドであって、内燃機関の第１のシリンダ群からの排気ガスが中央部の第１の排気ガス流路に供給され、内燃機関の第２のシリンダ群からの排気ガスが中央部の第２の排気ガス流路に供給され、排気ガスが第１の排気ガス流路を介して第１のタービン流路に、第２の排気ガス流路を介して第２のタービン流路に供給される排気マニホールドに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１は、第１の排気ラインと称される第１排気ガス流路と、第２の排気ラインと称される第２の排気ガス流路とを備える排気ガス系統を有する内燃機関を開示している。さらに、内燃機関は、異なる大きさの２つの流路を有するタービンと、コンプレッサとを有する排気ガスによって駆動されるターボチャージャを備える。内燃機関の第１のシリンダ群からの排気ガスは、第１の排気ガス流路を介してタービンの第１の流路に供給されることができ、内燃機関の第２のシリンダ群からの排気ガスは、第２の排気ガス流路を介してタービンの第２の流路に供給されることができる。２つのシリンダ群から排気ガスによって駆動されるターボチャージャのタービンの流路に各々至る２つの排気ガス流路は、制御要素が付設されるバイパスラインを介して互いに接続される。この制御要素の開放位置は、バイパスラインを通した排気ガス流れを調整するように機能する。排気ガスによって駆動されるターボチャージャのタービンのより大きな流路に至る排気ガス流路を閉鎖するように機能する別の制御要素が、この排気ガス流路にさらに付設される。排気ガスによって駆動されるターボチャージャのタービンのより小さな流路に至る排気ガス流路から、排気ガス再循環ラインが分岐しており、この排気ガス再循環ラインに、排気ガス再循環流れの大きさを制御又は調整するように機能する別の制御要素が組み込まれる。制御要素は、別個のサブアセンブリとして設計され、別個のラインに各々取り付けられる。このため、全体的に多くの空間が必要となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】独国特許出願公開第１０３５７９２５Ａ１号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記のことから、本発明の目的は、新規な種類の排気マニホールドを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この目的は、請求項１の特徴を有する排気マニホールドによって達成される。
【０００６】
本発明による排気マニホールドでは、エンジン制動機能に影響を及ぼすための制御要素及び／又は排気ガス圧力に影響を及ぼすための制御要素及び／又は排気ガス再循環率に影響を及ぼすための制御要素は、中央部に組み込まれる。排気マニホールドの中央部は、特に、別個の構成要素として具体化され、排気マニホールドの隣接する外側部にボルト締めされ、溶接されるか又は他の方法で接続される。同様に、排気マニホールドの中央部を排気マニホールドの１つ以上の外側部と一体形成することができる。本発明の目的のために、少なくとも１つの制御要素が排気マニホールドの中央部に組み込まれる。これにより、排気マニホールドと制御要素とを備えるユニットの極めてコンパクトな設計が可能である。
【０００７】
本発明の発展形態において、エンジンブレーキ機能に影響を及ぼすための制御要素は、互いに平行に延びる排気ガス流路の２つの部分を互いに分離する中央部の壁部に組み込まれる。これにより、全体の必要空間がさらに低減される。
【０００８】
本発明の別の発展形態において、エンジンブレーキ機能に影響を及ぼすための制御要素は、第１の切替位置において、特に内燃機関が燃焼している間に中央部の壁部の開口部を閉鎖し、これによって、２つの排気ガス流路を互いに分離し、第２の切替位置において、特に内燃機関のエンジン制動モードの間に中央部の壁部の開口部を開放し、これによって、２つの排気ガス流路を共に接続して、２つの排気ガス流路の一方を少なくとも部分的に閉鎖するフラップ弁として具体化される。これにより、特に、動作状態に応じて個々の排気ガス流路の間の交差流及び少なくとも１つのタービン流路を通した流れを調整することができる。
【０００９】
本発明の別の発展形態において、フラップ弁は、異なる大きさの２つの有効面積を有する。第１の切替位置では、これにより、特に、２つの排気ガス流路の間の圧力差を補償することができる。
【００１０】
本発明の別の発展形態において、エンジンブレーキ機能に影響を及ぼすための制御要素は、特に操作軸に偏心して支持され、操作手段が、制御要素を操作するために操作軸に作用する。これにより、中央部のエンジンブレーキ機能に影響を及ぼすための制御要素の特に空間を節約する配置が可能になる。
【００１１】
本発明の別の発展形態において、中央部の外壁に対し突き当てられ、かつ軸受に向かって操作軸を引張するばね要素は、操作軸に作用する。操作軸は、シャフト通路を通して中央部の外側に導かれることが好ましい。本実施形態は、シャフト通路の領域の排気ガス流路をシールする簡単な方法を表している。
【００１２】
本発明の別の発展形態において、排気ガス圧力に影響を及ぼすための制御要素は、エンジンブレーキ機能に影響を及ぼすための制御要素の上流に取り付けられ、中央部の壁部に組み込まれる。これにより、中央部のコンパクトな構造が可能になる。
【００１３】
本発明の別の発展形態において、排気ガス圧力に影響を及ぼすための制御要素は、第１の切替位置において２つの排気ガス流路を互いに分離し、第２の切替位置において２つの排気ガス流路を共に接続し、両方の切替位置で両方の排気ガス流路を開放する弁として具体化される。これにより、特に、排気ガス流路と接続されたタービン流路を通してほとんど妨げられない流れを維持しつつ、個々の排気ガス流路の間の交差流を調整することができる。
【００１４】
本発明の別の発展形態において、排気ガス圧力に影響を及ぼすための制御要素は操作軸に支持され、操作手段は、制御要素を操作するために操作軸に作用する。これにより、中央部の特にコンパクトな構造が可能になる。
【００１５】
本発明の別の発展形態において、中央部の外壁に対し突き当てられ、かつ軸受に向かって操作軸を引張するばね要素は、操作軸に作用する。これにより、特に、シャフト通路の領域で排気ガス流路を外側に向かってシールすることができる。
【００１６】
本発明の別の発展形態において、排気ガス再循環率に影響を及ぼすための制御要素は、中央部の排気ガス再循環接続部に組み込まれる。排気ガス流れを内燃機関の吸気系統に戻すことができる排気ガス再循環ラインは、排気ガス再循環接続部に接続されることが好ましい。
【００１７】
本発明の別の発展形態において、排気ガス再循環率に影響を及ぼすための制御要素はフラップ弁として具体化され、フラップ弁の位置は、排気ガス再循環接続部を通して再循環される排気ガスの体積流量を調整するように機能する。
【００１８】
本発明の別の発展形態において、排気ガス再循環率に影響を及ぼすための制御要素は操作軸に支持され、操作手段は、制御要素を操作するために操作軸に作用する。これにより、中央部の排気ガス再循環率に影響を及ぼすための制御要素の特に空間を節約する配置が可能になる。
【００１９】
本発明の別の発展形態において、中央部の外壁に対し突き当てられ、かつ軸受に向かって操作軸を引張するばね要素は、操作軸に作用する。これにより、特に、シャフト通路の領域で排気ガス再循環接続部の内側を外側に対しシールすることができる。
【００２０】
本発明のさらに好ましい発展形態は、従属請求項及び次の説明に規定される。本発明の例示的な実施形態について、図面を参照してより詳細に説明するが、実施形態はこれらに限定されない。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明による排気マニホールドの第１の例示的な実施形態の斜視図である。
【図２】図１による排気マニホールドの中央部の斜視図である。
【図３】図２による矢印ＩＩＩ−ＩＩＩの方向で観測した中央部の第１の断面図である。
【図４】図３による矢印ＩＶ−ＩＶの方向で観測した中央部の第２の断面図である。
【図５】図３の円Ｖによって示された中央部の詳細図である。
【図６】図５の細部をさらに拡大した図面である。
【図７】他の方向で観測した図５の詳細図である。
【図８】本発明による排気マニホールドの第２の例示的な実施形態の斜視図である。
【図９】図８による排気マニホールドの中央部の斜視図である。
【図１０】図９による矢印Ｘ−Ｘの方向で観測した中央部の第１の断面図である。
【図１１】図１０による矢印ＸＩ−ＸＩの方向で観測した中央部の第２の断面図である。
【図１２】図９による中央部の細部の拡大図である。
【図１３】細部の他の実施形態の図面である。
【図１４】排気ガス再循環接続部を部分的に切り取った図９による中央部の別の斜視図である。
【図１５】図９による中央部の別の斜視図である。
【符号の説明】
【００２２】
２０  排気マニホールド
２１  中央部
２２  外側部
２３  外側部
２４  中間部片
２５  接続分岐管
２６  排気ガス流路
２７  排気ガス流路
２８  流れ方向
２９  壁部
３０  制御要素
３１  二重矢印
３２  開口部
３３  操作軸
３４  操作手段
３５  操作レバー
３６  ばね要素
３７  外壁
３８  軸受
３９  マニホールド部分
４０  軸受カバー部分
４１  軸受
４２  位置決めピン
４３  制御要素
４４  バルブディスク
４５  弁座
４６  固定ピン
４７  キャリア要素
４８  操作軸
４９  操作レバー
５０  操作手段
５１  二重矢印
５２  ばね要素
５３  軸受
５４  ストッパ
５５  表面
５６  カバー
５７  排気ガス再循環接続部
５８  排気マニホールド
５９  制御要素
６０  操作軸
６１  操作レバー
６２  ばね要素
６３  軸受
６４  挿入部
６５  ロータリスライド弁
６６  横方向孔
６７  シールリング
６８  操作軸
６９  操作レバー
【発明を実施するための形態】
【００２３】
図１は、本発明による排気マニホールド２０の第１の例示的な実施形態を示している。排気マニホールド２０は、自動車の内燃機関に使用するために設けられる。図２〜図７は、図１の排気マニホールド２０の細部を示している。
【００２４】
図１の排気マニホールド２０は、中央部２１及び２つの外側部２２、２３を備え、２つの外側部２２と２３の各々は、ベローズ状の中間部片２４によって中央部２１に各々接続される。
【００２５】
図１の排気マニホールド２０は、６つのシリンダが直列に配置された内燃機関用に設計される。２つの外側部２２、２３及び中央部２１の各々は、排気マニホールド２０を内燃機関に取り付けるための２つの接続分岐管２５を備える。内燃機関からの排気ガスは、接続分岐管２５を介して排気マニホールド２０に導かれることができる。外側部２２の２つの接続分岐管２５及び中央部２１の他の接続分岐管２５は、内燃機関の第１のシリンダ群に付設され、第１のシリンダ群に生成される排気ガスは、排気マニホールド２０の中央部２１（図３参照）の第１の排気ガス流路２６に供給される。外側部２３の２つの接続分岐管２５及び中央部２１の第１の接続分岐管２５は、内燃機関の第２のシリンダ群に付設され、第２のシリンダ群に生成される排気ガスは、排気マニホールド２０の中央部２１（図３参照）の第２の排気ガス流路２７に供給される。中央部２１の２つの排気ガス流路２６、２７の各々は、湾曲した構造のものであり、第１の排気ガス流路２６を介して流れる排気ガスは、排気ガスによって駆動されるターボチャージャのタービンの第１の流路に供給され、第２の排気ガス流路２７を介して流れる排気ガスは、排気ガスによって駆動されるターボチャージャのタービンの第２の流路に供給される。
【００２６】
排気マニホールド２０、又はより正確にはその中央部２１は、排気ガスによって駆動されるターボチャージャに結合するために設計され、そのタービンは異なる大きさの２つの流路を備える。ここに説明した例示的な実施形態では、中央部２１の第１の排気ガス流路２６は、排気ガスによって駆動されるターボチャージャのタービンのより大きな流路に接続され、中央部２１の第２の排気ガス流路２７は、排気ガスによって駆動されるターボチャージャのタービンのより小さな流路に接続される。
【００２７】
中央部２１の２つの排気ガス流路２６、２７は、湾曲した輪郭を有する。排気ガス流路２６、２７を通した排気ガスの流れ方向は、図３の矢印２８で示されている。排気ガス流路２６、２７を通して導かれる排気ガスは、約９０°だけ偏向され、互いにほぼ平行に配置され、かつ壁部２９によって互いに分離される湾曲した排気ガス流路２６、２７の部分に導入される。
【００２８】
本発明の第１の態様によれば、エンジンブレーキ機能に影響を及ぼすための制御要素３０は、本発明による排気マニホールド２０の中央部２１に、すなわち、互いに平行に配置された湾曲した排気ガス流路２６、２７の２つの部分を互いに分離する中央部２１の壁部２９に組み込まれる。ここに説明した例示的な実施形態では、この制御要素３０はフラップ弁として具体化される。図３には、フラップ弁は、第１の切替位置及び第２の切替位置に示されている。好ましい実施形態において、フラップ弁は、２つの切替位置の間で二重矢印３１の方向に移動されることができ、同様に、第１の切替位置と第２の切替位置との間で中間位置をとることができる。
【００２９】
制御要素３０（図３のハッチング部分で示される）の第１の切替位置で、制御要素３０は壁部２９の開口部３２を閉鎖し、これによって、２つの排気ガス流路２６、２７を互いに分離する。同時に、制御要素３０は排気ガス流路２６と２７の両方を開放して、貫流を可能にする。制御要素３０は、特に内燃機関が燃焼している間に、第１の切替位置に配置される。
【００３０】
制御要素３０（図３の破線部分で示される）の第２の切替位置で、制御要素３０は壁部２９の開口部３２を開放し、これによって、２つの排気ガス流路２６、２７を互いに接続する。同時に、制御要素３０は、排気ガスによって駆動されるターボチャージャのタービンの大きな流路に至る排気ガス流路２６を閉鎖する。制御要素３０は、特に内燃機関のエンジン制動モードの間に第２の切替位置に配置される。このようにして、内燃機関のエンジン制動モードにおいて、排気ガスによって駆動されるターボチャージャのタービンの小さな流路に、すべての排気ガスを供給することができる。
【００３１】
図３から最もよく理解できるように、制御要素３０は、異なる大きさの２つの有効面積を有するフラップ弁として具体化される。これにより、特に第１の切替位置で、２つの排気ガス流路２６、２７の間の圧力差を補償することができる。この場合、制御要素３０のより大きな作用面積は、広い動作範囲にわたってより低い圧力が支配する排気ガス流路２６、２７に面することが好ましい。図３のハッチングで示された制御要素３０の第１の切替位置では、排気ガスによって駆動されるターボチャージャのタービンの大きな流路に至る排気ガス流路２６で支配する圧力は、排気ガスによって駆動されるターボチャージャのタービンの小さな流路に至る排気ガス流路２７で支配する圧力よりも低い。
【００３２】
エンジンブレーキ機能に影響を及ぼすためのフラップ弁として具体化される制御要素３０は、操作軸３３に偏心して支持されることが好ましく、操作シリンダとして具体化される操作手段３４は、操作レバー３５を介して操作軸３３に作用する。操作シリンダは、特に、空圧シリンダ又は油圧シリンダとして具体化される。電気モータが操作手段３４として設けられる。
【００３３】
操作軸３３に支持されかつ回転不動に固定された操作レバー３５は、操作手段３４によって回転させ、これによって、フラップ弁として具体化される制御要素３０を図３に示した切替位置の間で移動することができる。操作軸３３におけるフラップ弁の偏心支持により、空間全体を最小にすることができる。
【００３４】
図４では、一方で中央部２１の操作レバー３５に対し、他方で外壁３７に対し緊締され、このようにして操作軸３３の軸受３８に向かって操作軸３３を引張するばね要素３６は、操作軸３３に作用する。これにより、軸受３８の領域の制御要素３０の排気ガスシールが形成され、したがって、排気ガス流路２６、２７の外側シールが形成される。第２の軸受４１が盲穴に設けられるので、第２の軸受４１の領域に、操作軸３３の排気ガスシールは不要である。
【００３５】
図１〜図７に示した第１の例示的な実施形態において、排気マニホールド２０の中央部２１は、２つの部分、すなわちマニホールド部分３９と軸受カバー部分４０とを備える。制御要素３０は、マニホールド部分３９と軸受カバー部分４０との間の分割面に支持され、マニホールド部分３９及び軸受カバー部分４０は、共にほぞ継ぎされる。軸受３８、４１は、位置決めピン４２によって軸方向に固定される。マニホールド部分３９と軸受カバー部分４０との間のセンタリングは、容易な圧入嵌めにより２つの軸受３８、４１の直径にわたって、及び位置決めピン４２によって達成される。
【００３６】
図３から理解できるように、軸受カバー部分４０は、フラップ弁として具体化される制御要素３０が第２の切替位置に静止するシール面を提供する。制御要素３０の第１の切替位置のシール面は、マニホールド部分３９の壁部２９内に凹設される。
【００３７】
本発明の別の態様によれば、エンジンブレーキ機能に影響を及ぼすための制御要素に加えて、排気ガス圧力に影響を及ぼすための制御要素４３が、図１〜図７の例示的な実施形態の排気マニホールド２０の中央部２１に、エンジンブレーキ機能に影響を及ぼすための制御要素３０の上流に組み込まれる。排気ガス圧力に影響を及ぼすための制御要素４３は、図３に示した第１の切替位置において、２つの排気ガス流路２６、２７を互いに分離し、同時に排気ガス流路２６と２７の両方を開放して、貫流を可能にする弁として具体化される。第１の切替位置は、図５のハッチングによって表されている。図５と図６に示される制御要素４３の第２の切替位置で、制御要素４３は、中央部２１の２つの排気ガス流路２６、２７を共に接続し、２つの排気ガス流路２６、２７は、同様に、この第２の切替位置で開放されて、貫流を可能にする。
【００３８】
図３〜図６によれば、制御要素４３は、ディスクバルブとして具体化され、バルブディスク４４、固定ピン４６及びキャリア要素４７を備える。バルブディスク４４は、固定ピン４６によってキャリア要素４７に固定される。固定ピン４６は、いくらかの遊びをもってキャリア要素４７に案内されることが好ましく、バルブディスク４４とキャリア要素４７との間の僅かな相対運動を可能にする。第１の切替位置で、バルブディスク４４は、マニホールド部分３９の弁座４５と接触する。第２の切替位置で、固定ピン４６は、中央部のカバー５６のストッパ５４を支承する。バルブディスク４４は、バルブディスク４４と弁座４５との間の公差の補償を可能にするために、楕円状に又は球状に表面５５に輪郭形成される。
【００３９】
キャリア要素４７は、空圧式又は油圧式の操作シリンダとして好ましくは具体化される操作手段５０が、操作レバー４９を介して作用する操作軸４８に回転不能に固定される。操作手段５０により、操作レバー４９、操作軸４８、キャリア要素４７、したがって、最終的にバルブディスク４４を旋回させ、２つの切替位置の間で図５に示した二重矢印５１の方向にバルブディスクを移動させることができる。この場合、同様に、第１の切替位置と第２の切替位置との間の中間位置を設定できることが好ましい。
【００４０】
図７によれば、一方で操作レバー４９に対し、他方で中央部２１の外壁３７に対し突き当てられ、これによって軸受５３に向かって操作軸４８を引張するばね要素５２は、制御要素４３用の操作軸４８に作用する。
【００４１】
図１〜図７を参照して説明した例示的な実施形態において、本発明による排気マニホールド２０は、排気ガス再循環ラインを接続することができる排気ガス再循環接続部５７（図１と図２）を有する。排気ガス再循環ラインは、排気マニホールドからの部分的な排気ガス流れが内燃機関の吸気系統に戻ることを可能にする。別の制御要素、すなわち、排気ガス再循環率に影響を及ぼすための制御要素は、この排気ガス再循環接続部５７に組み込まれることが好ましい。排気ガス再循環率に影響を及ぼすための制御要素は、図１〜図７に示されておらず、図８〜図１５に示した本発明による排気マニホールドの第２の例示的な実施形態を参照して説明する。したがって、図１〜図７の例示的な実施形態の排気ガス再循環率に影響を及ぼすための制御要素の細部については、図８〜図１５の例示的な実施形態を参照されたい。
【００４２】
図８〜図１５に示したように、排気マニホールド５８は、排気ガス再循環接続部５７を有する中央部２１を備える。排気ガス再循環率に影響を及ぼすための制御要素５９は、好ましくはフラップ弁として具体化され、排気ガス再循環接続部５７に組み込まれる。排気ガス再循環率に影響を及ぼすための制御要素５９は、操作手段（図示せず）が操作レバー６１を介して作用する操作軸６０に支持される。
【００４３】
操作軸６０、したがってフラップ弁として具体化される制御要素５９は、操作レバー６１の回転によって回転させることができ、最終的に、排気ガス再循環接続５９を通して再循環される排気ガスの体積流量を調整することができる。
【００４４】
一方で操作レバー６１に対し、他方で排気ガス再循環接続部５７の外壁に対し突き当てられるばね要素６２は、排気ガス再循環率に影響を及ぼすための制御要素５９用の操作軸６０に作用する。これによって、操作軸６０は軸受６３に向かって引っ張られ、軸受６３の領域の排気ガスシールをもたらす。
【００４５】
排気ガス再循環率に影響を及ぼすためのフラップ弁として具体化される制御要素５９は、斜めの研削面を有する対称及び流れが最適化された構造のものであることが好ましく、閉位置の排気ガス再循環率に影響を及ぼすための制御要素５９により、精密なシールが確実にされ、かつ排気ガス再循環流れが少なくともほとんど中断されない。
【００４６】
エンジンブレーキ機能に影響を及ぼすための制御要素及び排気ガス圧力に影響を及ぼすための制御要素は、同様に、図８〜図１５の例示的な実施形態の排気マニホールド５８の中央部２１に組み込まれ、図８〜図１５の例示的な実施形態は、これらの制御手段の基本的な細部のすべてにおいて図１〜図７の例示的な実施形態と一致する。不必要な繰り返しを避けるために、両方の例示的な実施形態の同一のサブアセンブリについて、同一の参照番号が使用される。図８〜図１５の例示的な実施形態では、図１〜図７の例示的な実施形態と比較して差異が存在する場合に、２つの制御要素のそれらの細部のみについて以下に言及することが提案される。他の細部のすべてについては、図１〜図７の例示的な実施形態の説明を参照する。
【００４７】
図８〜図１５の例示的な実施形態と図１〜図７の例示的な実施形態との第１の差は、図８〜図１５の例示的な実施形態では、本発明による排気マニホールドの中央部２１は、２つの部分で形成される代わりに一体形成されることである。第２の切替位置のエンジンブレーキ機能に影響を及ぼすための制御要素３０をシールするためのシール面は、図１０によれば中央部２１に、すなわちその排気ガス流路２６に挿入される挿入部６４によって形成される。挿入部６４は、排気マニホールド５８の中央部２１の３点案内によって案内され、制御要素３０の取付けを容易にする。
【００４８】
このことは、図１〜図７の例示的な実施形態と異なり、マニホールド部分及び軸受カバー部分の相互の整列及びセンタリングの必要がなく、これによって、外側シール箇所の数が低減されることを意味する。
【００４９】
図１〜図７の例示的な実施形態の排気マニホールド２０と比較して、図８〜図１５の例示的な実施形態の排気マニホールド５８が異なる点は、図８〜図１５の例示的な実施形態では、排気ガス圧力に影響を及ぼすための制御要素４３が、排気マニホールド５８の中央部２１に直接組み込まれ、図１〜図７の例示的な実施形態におけるようにはカバー５６に組み込まれないことである。制御要素４３は、再びディスクバルブとして具体化され、バルブディスク４４及び弁座４５を備え、バルブディスク４４は、固定ピン４６を介してキャリア要素４７（図１２）に支持される。
【００５０】
図１３は、排気ガス圧力に影響を及ぼすための制御要素４３の代わりの発展形態を示しており、この発展形態では、制御要素４３はロータリスライド弁として具体化される。図１３によれば、偏心横方向孔６６を有するロータリスライド弁６５は、中央部２１の通路で案内され、横方向スライド６６は、シールリング６７によって外側から半径方向にシールされる。ロータリスライド弁６５は、操作手段３４が操作レバー６９を介して作用することができる操作軸６８に支持される。操作軸６８に作用し、かつ図７のように軸受５３に向かって制御要素４３を引張するばね要素５２は、ロータリスライド弁６５のさらなる排気ガスシールのために機能する。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【国際調査報告】
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