(57)【要約】【課題】各フラップ（１，２）が翼幅に配置される伝動要素としてチューブ（７）を備える航空機翼の調節可能なフラップ（１，２）の障害検出装置を提供する。【解決手段】チューブ（７）が、フラップ（１，２）と一端部で固定して接続されて、回転可能に保持され、チューブの自由端には、測定アーム（１１）がチューブ（７）に固定して配置され、フラップ構造に固定されるセンサ（１２）は配置され、障害発生時はフラップ（１，２）の捩れによってセンサ（１２）および測定アーム（１１）間の距離変化は生じ、センサ（１２）の信号によって評価装置に各フラップの障害位置が送信され、制御装置を介して障害が発生している駆動装置のスイッチを切る航空機翼の調節可能なフラップ（１，２）の障害検出装置である。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動装置のスイッチを切るための評価装置による、不完全な位置または不完全な駆動装置の状態の航空機翼の着陸フラップなどの調節可能なフラップの障害検知装置であって、前記フラップは、シャフトを介して中央駆動ユニットによって調節可能であり、前記フラップの各々は、接続されるローカル調節要素を介して保持されて調節可能であり、前記フラップ（１，２）の各々には翼幅にわたってチューブ、ロッドなどの伝動要素（７）が回転可能に保持して配置され、前記伝動要素は前記フラップ（１，２）に固定して一端部領域（８）と接続され、他の端部領域（１０）は前記フラップ（１，２）の構造に接続されるセンサ（１２）の参照点として要素を有し、前記フラップ（１，２）の非対称性または捩れによる距離の変化（１３）を検出する装置。
【請求項２】
前記伝動要素（７）は、前記センサ（１２）と接続される前記基準点を形成する固定して接続される測定アーム（１１）を支持する、請求項１に記載の装置。
【請求項３】
前記伝動要素（７）は、前記フラップの構造に配置される前記センサ（１２）とそれぞれ接続される前記基準点を形成するための両側に対向して固定して接続される前記測定アーム（１１）を有する、請求項１に記載の装置。
【請求項４】
平行して配置される前記センサ（１２）の測定値は、異なる前記評価ユニット（１４、１５）に供給されることができる、請求項１〜３のいずれか１項に記載の装置。
【請求項５】
双方のセンサ（１２）の測定値は、比較装置を有する前記評価ユニット（１４、１５）に供給されることができ、所定の閾値の偏差に応じて駆動ユニット（３）のスイッチを切ることができる、請求項１〜４のいずれか１項に記載の装置。
【請求項６】
前記センサ（１２）は、乱気流センサまたは誘導センサなどで形成される、請求項１〜５のいずれか１項に記載の装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願は、２００５年１２月６日に出願した独国特許出願第１０  ２００５  ０５８  １９２号の優先権を主張し、その内容は援用して本明細書の一部をなす。
【０００２】
本発明は、不具合のある位置または駆動装置にある航空機翼の着陸用フラップなどの調節可能なフラップのスイッチオフ駆動に対する評価装置による障害検出装置に関し、これにより、中央駆動装置によりシャフトを介してフラップを調節でき、各フラップを保持して接続される局部調節要素によって調整することができる。
【背景技術】
【０００３】
このタイプの構成によって、局部作動装置が障害状態の場合は、装置は同期せず、フラップは捩れて傾く。障害がタイミング悪く認識されずに、フラップがさらに作動すると、フラップの構造が破損することになる。
【０００４】
この状態を回避するために、局部調節装置の二重負荷経路に１つの構造を接続することが知られている。また、その捩れと傾きは、２つのフラップ間の分離点でのフラップ間の配置を比較して調整または検出されることが知られている。
【０００５】
また、欧州特許第９２２  ６３３号によれば、捩れと傾きは各駆動部のフラップの位置を調整することによって割り当てられることが既に知られており、それによってフラップの位置にはロッド／クランクの構成を介して回転センサが提供される。しかしながら、ロッドまたはクランクのアセンブリを有するこのタイプの実施形態は、その許容誤差によって測定精度に悪影響を与えるので不都合である。このため、フラップの構造および付属器具は、障害強度を増大させて設計する必要がある。したがって、固定された回転シャフトをもつフラップに関しては、他の多数の構成要素が必要となる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明の目的は、単純な方法で障害のある場所を特定するフラップの捩れおよび傾きを恒久的に監視する装置を作製し、単純な設計かつ重量が最小限である構成を可能にする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の実施形態によれば、各フラップには翼幅にわたってチューブ、ロッドなどの伝動要素が回転可能に保持して配置され、この伝動要素はフラップに一端部領域と固定して接続され、他の端部領域はフラップの構造に接続されるセンサの基準点として要素を有し、フラップの非対称性または捩れによる距離の変化を検出する。
【０００８】
このようにして、重量が最適であるアセンブリを形成して局部調節要素の障害を検出し、中央駆動装置のスイッチを切ることによってフラップの捩れまたは傾きを回避し、シャフトの破損などの他の障害を判定することができる。
【０００９】
このようにして、フラップの捩れは直接測定され、翼幅位置のフラップ角度の情報は他の位置に機械変換され、その差が測定される。
【００１０】
基準点として要素の単純な設計が提供され、伝動要素は、センサに接続される基準点を形成する固定して接続される測定アームを支持する。
【００１１】
または、二重検出のために、伝動要素は、フラップの構造に配置されるセンサにそれぞれ接続される基準点を形成するための両側に固定して配列される測定アームを有することが提案されている。
【００１２】
さらに、並列して配置されたセンサの測定値がさまざまな評価ユニットによって供給できることが提案されている。
【００１３】
障害のない機能を、並列に接続されたセンサのさまざまな値で監視するために、双方のセンサの測定値を比較ユニットを有する評価ユニットに供給でき、所定の閾値の偏差を駆動ユニットのスイッチを切ることが調節できるようになっている。
【００１４】
単純な設計が形成され、センサは乱気流センサまたは誘導センサなどで形成される。
【００１５】
図面では、本発明の一実施形態を模式的に示す。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
図に示すアセンブリによって、２つの着陸用フラップ１および２が、各翼側にそれぞれ配置され、中央駆動装置３ならびにシャフト４を介して調節することができる。これに関連して、各フラップ１、２は、２つの調節要素５、６を介して保持され、回転して向きを調整することができる。
【００１７】
各フラップ１、２には、翼幅にわたって内部に配置された伝動要素としてチューブ７が設けられ、チューブはフラップ１、２に一端８で固定して接続され、取り付け台９を介して回転可能に保持される。固定端８の反対側のチューブ７の一端１０において、並列測定アーム１１がチューブ７上に固定して配置されている。これらの測定アーム１１は接続されたセンサ１２をそれぞれ有し、フラップの構造に搭載されている。
【００１８】
障害が発生すると、フラップ１、２の捩れが生じ、センサ１２と測定アーム１１との間隔１３が変化する。間隔１３はフラップ１、２の捩れの指標である。
【００１９】
得られたセンサの値は、接続されたコンピュータ１４、１５によって評価され、所定の閾値を越えると、駆動部３が接続される調節装置１６、１７を介してスイッチが切られるめフラップ１、２はそれ以上移動しない。
【００２０】
測定結果を二重で得るために、本実施形態では２つのセンサ１２が各測定点に割り当てられ、別々のコンピュータ１４、１５によって評価して比較することができ、別々の調節装置１６、１７を介してスイッチが切られる。
【００２１】
コンピュータ１４、１５を介した測定装置を設計することによって、センサ１２の許容度、フラップ１、２の調節ならびに必要な捩れが、フラップのさまざまな状態から考慮される。
【００２２】
したがって、局部調節要素５、６の障害ならびに伝動部の他の障害を検出することができる。
【００２３】
この中央監視によって、障害の位置も特定できる。
【００２４】
「備える」、「含む」という用語は、他の構成要素または工程を除外するものではないが、「１つ」は複数を除外するものであることに留意する必要がある。また、さまざまな実施形態に関連して記載される構成要素を組み合わせてもよい。
【００２５】
本願特許請求の範囲にある符号は、特許請求の範囲を限定するものと解釈するすべきでないことに留意する必要がある。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】評価ユニットを有する中心駆動ユニットのシャフトを介する調節可能な着陸フラップの主要図である。
【図２】引っ込められた状態（Ａ）、広がった状態（Ｂ）、調節要素の故障状態（Ｃ）のフラップの概略図である。
【図３】伝動要素に固定して接続され対向している測定アームを有するフラップの測定アセンブリおよび接続されるセンサを示す図である。
【図４】接続される伝動要素を有するフラップの拡大図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【国際調査報告】
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