(57)【要約】  本発明は、エンジンで駆動される流体トルクコンバータと、このトルクコンバータのポンプインペラ（１１）で駆動されるオイルポンプとを備えた自動変速機のポンプ駆動装置に関する。そのトルクコンバータのポンプインペラ（１１）は、ポンプインペラ（１１）から出発してエンジンとは反対の方向に延びるトルクコンバータハブ（１２）に結合されている。このトルクコンバータハブ（１２）は、自動変速機の変速機ケースに固定の壁（２１ａ）に、トルクコンバータハブ軸受（２２）によって半径方向に支持され、オイルポンプのポンプ駆動軸（４０）を区域的に半径方向に取り囲んでいる。ここで、ポンプ駆動軸（４０）は、トルクコンバータハブ（１２）内にセンタリング部（４３）によって半径方向にセンタリングされ、そのエンジンの側がスプライン（４１）を介してトルクコンバータハブ（１２）にかみ合い結合されている。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン（ＭＯＴ）で駆動される流体トルクコンバータ（１０）と、トルクコンバータ（１０）のポンプインペラ（１１）で駆動されるオイルポンプ（４９）とを備えた自動変速機（１）のポンプ駆動装置であって、
トルクコンバータ（１０）のポンプインペラ（１１）が、トルクコンバータ（１０）のポンプインペラ（１１）から出発してエンジン（ＭＯＴ）とは反対の方向に延びるトルクコンバータハブ（１２）に結合され、
トルクコンバータハブ（１２）が、トルクコンバータハブ軸受（２２）を介して、自動変速機（１）の変速機ケース固定壁（２１、２１ａ）に半径方向に支持され、オイルポンプ（４９）のポンプ駆動軸（４０）を区域的に半径方向に取り囲み、
ポンプ駆動軸（４０）が、トルクコンバータハブ（１２）内に半径方向にセンタリングされ、そのエンジン（ＭＯＴ）の側がスプライン（４１）を介してトルクコンバータハブ（１２）にかみ合い結合されている、ことを特徴とする自動変速機のポンプ駆動装置。
【請求項２】
ポンプ駆動軸（４０）のセンタリング部（４３）が設けられ、
当該センタリング部（４３）が、立体的に見て、ポンプ駆動軸（４０）のスプライン（４１）のエンジン（ＭＯＴ）とは反対の側に配置されている、ことを特徴とする請求項１に記載のポンプ駆動装置。
【請求項３】
ポンプ駆動軸がそのスプラインを介してトルクコンバータのトルクコンバータハブに半径方向にセンタリングされている、ことを特徴とする請求項１に記載のポンプ駆動装置。
【請求項４】
ポンプ駆動軸のセンタリング部が設けられ、
当該センタリング部が、立体的に見て、ポンプ駆動軸のスプラインのエンジンの側に配置されている、ことを特徴とする請求項１に記載のポンプ駆動装置。
【請求項５】
ポンプ駆動軸（４０）がトルクコンバータハブ（１２）に対してシールリング（４２）を介して静的に密封され、
この静的密封シールリング（４２）が、半径方向に見て、ポンプ駆動軸（４０）とトルクコンバータハブ（１２）との間に配置され、軸方向に見て、ポンプ駆動軸（４０）のスプライン（４１）の隣にそのスプライン（４１）のエンジン（ＭＯＴ）とは反対の側に配置されている、ことを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１つに記載のポンプ駆動装置。
【請求項６】
ポンプ駆動軸（４０）が、トルクコンバータ（１０）のステータ（１４）にかみ合い結合された変速機ケースに固定のハウジングハブ（２４）に対して、シールリング（４４）を介して回転密封され、
この回転密封シールリング（４４）が、半径方向に見て、ポンプ駆動軸（４０）とハウジングハブ（２４）との間に配置され、軸方向に見て、ポンプ駆動軸（４０）のエンジン（ＭＯＴ）とは反対の側に配置されている、ことを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１つに記載のポンプ駆動装置。
【請求項７】
トルクコンバータハブ（１２）が、変速機ケース固定壁（２１）に対して、シールリング（２３）によって回転密封され、
この回転密封シールリング（２３）が、半径方向に見て、トルクコンバータハブ（１２）と変速機ケース固定壁（２１）の孔の内周面との間に配置され、軸方向に見て、トルクコンバータハブ軸受（２２）のエンジン（ＭＯＴ）の側に、またはポンプ駆動軸（４０）のスプライン（４１）の側に配置されている、ことを特徴とする請求項１ないし６のいずれか１つに記載のポンプ駆動装置。
【請求項８】
オイルポンプ（４９）が、トルクコンバータ（１０）に対して非同軸的に配置され、チェーン伝動装置または平歯車装置またはかさ歯車装置を介して、トルクコンバータ（１０）のポンプインペラ（１１）に結合され、
ポンプ駆動軸（４０）がそのチェーン伝動装置の駆動スプロケット（４５）または平歯車装置の駆動平歯車またはかさ歯車装置の駆動かさ歯車に結合され、
チェーン伝動装置のチェーン（４６）を介して駆動される従動スプロケット（４７）または平歯車装置の従動平歯車またはかさ歯車装置の従動かさ歯車が、ポンプ入力軸（４８）またはオイルポンプ（４９）のポンプインペラに結合されている、ことを特徴とする請求項１ないし７のいずれか１つに記載のポンプ駆動装置。
【請求項９】
ポンプ駆動軸（４０）と、駆動スプロケット（４５）または駆動平歯車または駆動かさ歯車が、一体形成されている、ことを特徴とする請求項８に記載のポンプ駆動装置。
【請求項１０】
オイルポンプがトルクコンバータに対して同軸的に配置され、
ポンプ駆動軸がオイルポンプのポンプインペラに結合されている、ことを特徴とする請求項１ないし７のいずれか１つに記載のポンプ駆動装置。
【請求項１１】
ポンプ駆動軸とオイルポンプのポンプインペラが、一体形成されている、ことを特徴とする請求項１０に記載のポンプ駆動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンで駆動される流体トルクコンバータと、トルクコンバータのポンプインペラで駆動されるオイルポンプとを備えた、特許請求の範囲の請求項１の上位概念部分に記載の自動変速機のポンプ駆動装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動変速機は公知のように、一方では、液圧作動式摩擦切換要素に圧力媒体を供給するために、他方では、変速機の歯車装置と軸受を潤滑するために、圧力媒体・潤滑材を用意するオイルポンプを必要としている。即ち、例えば欧州特許出願公開第１５９８５７６号明細書（特開２００５−３２５９７９号公報）において、変速機入力軸が流体トルクコンバータを介してエンジンに結合され、そのオイルポンプがエンジンのクランクシャフトに結合されたポンプインペラで駆動され、そのオイルポンプが変速機入力軸に対しておよびトルクコンバータに対して軸平行に配置され、そのオイルポンプを駆動するためにチェーン伝動装置が設けられている、自動変速機が知られている。そこでは、トルクコンバータのポンプインペラがエンジンのクランクシャフトに結合され、トルクコンバータのタービンランナが変速機入力軸に結合され、そのポンプインペラが通常「トルクコンバータスリーブ」と呼ばれるハブを有し、そのハブが、ジャーナル軸受を介して、通常「ステータ軸」と呼ばれる変速機ケースに固定の（トルクコンバータ）ハウジングハブに半径方向に支持され、そのステータ軸がトルクコンバータのステータにかみ合い結合されている。その場合、オイルポンプを駆動するためのチェーン伝動装置は、駆動スプロケットと従動スプロケットとチェーンを有している。その駆動スプロケットは、コンバーネックの連動フィンガーを介して、トルクコンバータにかみ合い結合され、従動スプロケットはポンプ駆動軸に固く結合され、チェーンは駆動スプロケットの回転を従動スプロケットに伝達する。その駆動スプロケットは、空間的に見て、トルクコンバータのエンジンとは反対の側にコンバータ側変速機ケース外壁の範囲に配置され、（トルクコンバータスリーブのように）ジャーナル軸受を介して、変速機ケースに固定のステータ軸に半径方向に支持されている。駆動スプロケットの両側に配置されたスラストワッシャが、駆動スプロケットのスラスト軸受作用を負っている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明の課題は、流体トルクコンバータとこのトルクコンバータのポンプインペラで駆動されるオイルポンプとを備えた自動変速機のポンプ駆動装置において、オイルポンプのトルクコンバータとのトルク的結合を経費および組立性に関して最良にすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
この課題は、本発明に基づいて、特許請求の範囲の請求項１に記載の特徴を有するポンプ駆動装置によって解決される。本発明の有利な実施態様および発展形態は従属請求項に記載されている。
【０００５】
本発明に応じて、エンジンで駆動される流体トルクコンバータと、トルクコンバータのポンプインペラで駆動されるオイルポンプとを備え、トルクコンバータのポンプインペラが、トルクコンバータのポンプインペラから出発してエンジンとは反対の方向に延びるトルクコンバータハブに結合されている、自動変速機のポンプ駆動装置において、トルクコンバータハブが、変速機ケース固定壁に半径方向に支持され、オイルポンプのポンプ駆動軸を区域的に半径方向に取り囲み、そのポンプ駆動軸がトルクコンバータハブ内に半径方向にセンタリングされ、ポンプ駆動軸がそのエンジンの側においてスプラインを介してトルクコンバータハブに結合されている。ここで「ポンプ駆動軸のエンジンの側」とは、「ポンプ駆動軸の変速機とは反対の側」とも呼ばれ、見なされる。
【０００６】
ポンプ駆動軸の前記センタリング部は、空間的に見て、ポンプ駆動軸のスプラインのエンジンとは反対の側に配置される。ポンプ駆動軸の前記センタリング部は、空間的に見て、ポンプ駆動軸のスプラインのエンジンの側にも配置できる。しかし、ポンプ駆動軸がそのスプラインを介してトルクコンバータハブ内に半径方向においてセンタリングされ、即ち、ポンプ駆動軸のスプラインが同時にポンプ駆動軸のトルクコンバータハブ内における半径方向のセンタリング作用を引く受けるか、センタリング部を形成するようにもできる。
【０００７】
好適には、本発明に基づくポンプ駆動装置は、トルクコンバータに対して非同軸的に（即ち軸平行にまたは斜めに）配置されたオイルポンプに対して利用され、またはそのオイルポンプと組み合わされる。この場合、自動変速機のオイルポンプは、例えばチェーン伝動装置または平歯車装置またはかさ歯車装置を介して、トルクコンバータのポンプインペラに結合され、その場合、本発明に基づくポンプ駆動軸は、そのチェーン伝動装置の駆動スプロケットまたは平歯車装置の駆動平歯車またはかさ歯車装置の駆動かさ歯車に結合され、チェーン伝動装置の従動スプロケットまたは平歯車装置の従動平歯車またはかさ歯車装置の従動かさ歯車は、オイルポンプのポンプ入力軸またはポンプインペラに結合されている。そのために製造技術上有利な実施態様において、ポンプ駆動軸と、駆動スプロケットまたは駆動平歯車または駆動かさ歯車は一体形成されている。
【０００８】
しかし本発明に基づくポンプ駆動装置は、トルクコンバータに対して同軸的に配置されたオイルポンプに対して利用され、またはそのオイルポンプと組み合わせることもできる。この場合、本発明に基づくポンプ駆動装置は、自動変速機のオイルポンプのポンプインペラに直結される。そのために製造技術上有利な実施態様において、ポンプ駆動軸とオイルポンプのポンプインペラは一体形成されている。
【発明の効果】
【０００９】
変速機オイルポンプの本発明に基づくポンプ駆動装置は、そのオイルポンプのトルクコンバータとのトルク的結合に関して経費的に非常に有利である。ポンプ駆動軸とトルクコンバータポンプインペラとをかみ合い結合するための本発明に応じて利用されるスプラインは、非切削加工で製造でき、前記欧州特許出願公開第１５９８５７６号明細書で公知のポンプ駆動軸のエンジンとは反対の側におけるフィンガー・連動体より非常に安価に製造できる。変速機オイルポンプ駆動装置のトルクコンバータとの本発明に基づくトルク的結合の他の利点は、トルクコンバータの変速機入力軸およびポンプ駆動軸への組立時におけるオイルポンプ駆動装置の機械的頑丈性にある。前記欧州特許出願公開第１５９８５７６号明細書で公知の技術に対しての本発明に基づく変速機オイルポンプ駆動装置の他の大きな経費的利点は、そこで必要とされていた半径方向におけるポンプ駆動軸とステータ軸との間の別個のジャーナル軸受または転がり軸受の省略により生ずる。また、トルクコンバータポンプと変速機オイルポンプ駆動装置の駆動スプロケットとの間における公差が、前記欧州特許出願公開第１５９８５７６号明細書で公知の技術に比べて部品公差だけ縮小され、自動変速機の運転中における騒音発生に対して有利となる。また、変速機ケース固定壁とトルクコンバータハブとの間の本発明に基づいて利用されるラジアル軸受構造は、ハウジングハブまたはステータ軸とトルクコンバータハブとのラジアル隙間における比較的単純なオイルガイドを可能とする。
【００１０】
ポンプ駆動軸の本発明に基づく軸受の他の利点は特に、トルクコンバータに対して軸平行にまたはポンプ駆動軸に対して軸平行に配置された変速機オイルポンプに関連して生ずる。その変速機オイルポンプの入力軸は、チェーン伝動装置または平歯車装置を介してポンプ駆動軸に作用結合され、そのチェーン伝動装置または平歯車装置のポンプ駆動軸に固く結合された駆動スプロケットまたは駆動平歯車は、ポンプ駆動軸の比較的大きな長さのために（即ち、駆動スプロケットまたは駆動平歯車の比較的幅広い軸受ベースのために）特に大きく傾かず、これによって、駆動スプロケットまたは駆動平歯車は、チェーン伝動装置または平歯車装置のラジアル力を良好に受け、その機構は摩耗に対して比較的鈍感となる。
【００１１】
変速機オイルポンプの本発明に基づくポンプ駆動装置がトルクコンバータに対して同軸的にまたはポンプ駆動軸に対して同軸的に配置された変速機オイルポンプと組み合わされているとき、トルクコンバータとのトルク的結合の本発明に基づく形態は、その組合せにとって有利な小さなトルクコンバータハブ直径を可能とする。
【００１２】
なお、オイルポンプ自体の構造は任意にできる。即ち、トルクコンバータに対して非同軸的にまたは本発明に基づくポンプ駆動軸に対して非同軸的に配置された変速機オイルポンプは、例えばコンパクトな構造のベーンポンプとして形成できる。トルクコンバータに対して同軸的にまたは本発明に基づくポンプ駆動軸に対して同軸的に配置された変速機オイルポンプに対する実施例として歯車ポンプが挙げられる。さらになお、自動変速機自体の構造も任意にできる。即ち、自動変速機は例えば自動切換可能な有段変速機としてまたは無段変速機として形成できる。流体トルクコンバータの構造的形態も任意にでき、例えば駆動ポンプインペラと従動タービンランナとトルク支えステータを備えたいわゆる三部構造・トルクコンバータ（Trilok-Wandler）として形成できるが、駆動ポンプインペラと従動タービンランナを備えステータが存在しない単純ないわゆるフェッティンガー・トルクコンバータ
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としても形成できる。
【００１３】
自動変速機のオイルポンプがトルクコンバータに対して同軸的に配置されているか否かに無関係に、本発明の他の実施態様において、ポンプ駆動軸はトルクコンバータハブに対してシールリングによって静的密封されている。この場合、その静的密封シールリングは、半径方向に見て、ポンプ駆動軸とトルクコンバータハブとの間に配置され、軸方向に見て、ポンプ駆動軸のスプラインのエンジンとは反対の側に配置されている。ポンプ駆動軸に対して非同軸的に配置されたオイルポンプおよび軸方向においてポンプ駆動軸のスプラインとポンプ駆動軸に結合された駆動スプロケット、駆動平歯車または駆動かさ歯車との間に配置されたポンプ駆動軸のセンタリング部に関連して、ポンプ駆動軸とトルクコンバータハブとの間を静的密封するために利用されるシールリングは、空間的に見て、軸方向においてポンプ駆動軸のスプラインとセンタリング部との間に配置され、この場合、好適には、ポンプ駆動軸の周溝にはめ込まれる。
【００１４】
本発明の他の実施態様において、ポンプ駆動軸は変速機ケースに固定のハウジングハブに対してシールリングによって回転密封されている。そのハウジングハブはトルクコンバータのステータにかみ合い結合または作用結合され、従って、いわゆるステータ軸とも呼ばれる。この場合、その回転密封シールリングは、半径方向に見て、ポンプ駆動軸とハウジングハブとの間に配置され、軸方向に見て、ポンプ駆動軸のエンジンとは反対の側に配置されている。ポンプ駆動軸に対して非同軸的に配置されたオイルポンプおよびオイルポンプ駆動装置の駆動スプロケット、駆動平歯車または駆動かさ歯車として形成されたポンプ駆動軸に関連して、前記シールリングは、空間的に見て、例えばその駆動スプロケット、駆動平歯車または駆動かさ歯車のかみ合い歯の中央部位に配置される。
【００１５】
本発明のさらに他の実施態様において、トルクコンバータハブは変速機ケース固定壁に対してシールリングによって回転密封され、この回転密封シールリングは、半径方向に見て、トルクコンバータハブと変速機ケース固定壁の孔の内周面との間に配置され、軸方向に見て、トルクコンバータハブ軸受のエンジンの側に、または、変速機とは反対の側に、または、ポンプ駆動軸のスプラインの側に配置されている。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下図に示した実施例を参照して本発明を詳細に説明する。なお各図において同一部分には同一符号が付されている。
【００１７】
図１と図２に示された実施例は、エンジンＭＯＴで駆動される流体トルクコンバータ１０と、このトルクコンバータ１０のポンプインペラ１１で駆動されるオイルポンプ４９とを備え、このオイルポンプ４９がトルクコンバータ１０に対して軸平行に配置されている、本発明に基づくポンプ駆動装置の構造的変形例にとって好ましい自動変速機１のポンプ駆動装置である。
【００１８】
図において２０は自動変速機１の変速機ケースであり、３０は自動変速機１の入力軸である。トルクコンバータ１０は好例として三部構造・トルクコンバータ（Trilok-Wandler）として形成され、自動変速機１の変速機ケース２０におけるエンジンＭＯＴの側に位置しエンジンＭＯＴに向いて開いた部分部位の内部に配置されている。トルクコンバータ１０のポンプインペラ１１はトルクコンバータハウジングと一体ユニットを形成し、エンジンＭＯＴのクランクシャフトＫＷに結合され、図１でトルクコンバータ１０自体は概略的に示されている。トルクコンバータ１０のポンプインペラ１１は、エンジンＭＯＴのトルクおよび回転数を、公知のようにして流体技術式に、トルクコンバータ１０のトルク支えステータ１４を利用してトルクコンバータ１０のタービンランナ１３に伝達する。タービンランナ１３はまた変速機入力軸３０に結合されている。自動変速機１のカバー２１と隔壁２１ａから成る変速機固定壁は、トルクコンバータ１０のエンジンＭＯＴとは反対の側に配置されている。この変速機固定壁は、変速機入力軸３０で中央を貫通され、変速機ケース２０のエンジン側外壁を形成している。変速機固定隔壁２１ａは（トルクコンバータ）ハウジングハブ２４に固く結合され、このハウジングハブ２４は変速機ケース固定壁２１、２１ａから出発して軸方向にトルクコンバータ１０の方向に延び、変速機入力軸３０を区域的に取り囲み、トルクコンバータ１０のステータ１４にかみ合い結合または作用結合されている。それに応じて、このハウジングハブ２４はステータ軸とも呼ばれるが、図１と異なって、変速機ケース固定の壁または隔壁２１ａの一部としても形成できる。
【００１９】
トルクコンバータ１０は半径方向において変速機ケース固定壁２１、２１ａに支持されている。そのために、トルクコンバータ１０はトルクコンバータハブ１２を有し、このトルクコンバータハブ１２はトルクコンバータ１０のポンプインペラ１１に固く結合され、このポンプインペラ１１から出発して軸方向に変速機ケース固定壁２１、２１ａに向けて、変速機ケース固定のカバー２１の中央孔の中にまで延びている。トルクコンバータハブ１２は変速機ケース固定のカバー２１に、ここでは好例としてニードル軸受として形成されたコンバータ軸受２２を介して、支持されている。異なった構造形態において、コンバータ軸受２２は例えばジャーナル軸受としても形成できる。
【００２０】
さらに、変速機内部室を外に対して密封するために、トルクコンバータハブ１２が変速機ケース固定のカバー２１に対してシールリング２３によって回転密封されている。このシールリング２３は、ここでは好例してラジアル軸封リングとして形成され、半径方向に見てトルクコンバータハブ１２と変速機ケース固定のカバー２１の孔の内周面との間に配置され、軸方向に見て、コンバータ軸受２２の変速機とは反対の側またはトルクコンバータ１０のタービンランナ１３またはエンジンＭＯＴの側に配置されている。
【００２１】
自動変速機１のいわゆる偏心（Off-Axis）ポンプとして形成されたポンプ４９は図１で概略的に示されている。オイルポンプ４９のポンプ駆動装置は、トルクコンバータ１０のポンプインペラ１１に結合されたポンプ駆動軸４０並びにポンプ入力軸４８を有している。このポンプ入力軸４８は、一方では、オイルポンプ４９のポンプインペラに、他方では、チェーン伝動装置を介してポンプ駆動軸４０に結合されている。このチェーン伝動装置の駆動スプロケット４５とポンプ駆動軸４０はここでは好例して一体形成されている。空間的に見て、ポンプ駆動軸４０は駆動スプロケット４５から出発して軸方向にポンプインペラ１１またはトルクコンバータ１０のコンバータハウジングに向けて、主に半径方向においてトルクコンバータハブ１２の内部を軸方向にトルクコンバータハブ１２とポンプインペラ１１との溶接継手の領域まで延びている。その場合、ポンプ駆動軸４０はハウジングハブまたはステータ軸２４の軸方向部分部位を取り囲んでいる。これと異なった構造において、ポンプ駆動軸および駆動スプロケットは、適当な継手を介して互いにかみ合い結合または摩擦結合または材料結合される別個の部品として形成することもできる。上述のチェーン伝動装置の従動スプロケット４７はポンプ入力軸４８に結合されている。駆動スプロケット４５と従動スプロケット４７とを作用結合するために、チェーン４６が利用されている。公知のように、ポンプ入力軸４８の回転数は、ポンプ駆動軸４０の回転数とチェーン伝動装置の伝達比または従動スプロケット４７と駆動スプロケット４５の歯車比から生ずる。
【００２２】
図１と図２からさらに理解できるように、ポンプ駆動軸４０とポンプインペラ１１またはトルクコンバータ１０のコンバータハウジングとの接続はかみ合い結合で行われる。このために、ポンプ駆動軸４０はその駆動スプロケット４５と反対の側の端部にスプライン４１を有し、このスプライン４１はトルクコンバータハブ１２の対応したスプラインにかみ合い結合している。ポンプ駆動軸４０は、軸方向においてスプライン４１と駆動スプロケット４５との間の範囲に、ポンプ駆動軸４０がセンタリング部４３を介してトルクコンバータハブ１２において半径方向にセンタリングされる部分区域を有している。
【００２３】
また図１と図２から理解できるように、ポンプ駆動軸４０はトルクコンバータハブ１２に対してシールリング４２によって静的密封されている。このシールリング４２は、半径方向に見て、ポンプ駆動軸４０とトルクコンバータハブ１２との間に配置され、軸方向に見て、センタリング部４３とポンプ駆動軸４０のスプライン４１との間に配置されている。この静的密封シールリング４２の構造と形状は任意に形成され、図示された実施例において、そのシールリング４２は好例として、ポンプ駆動軸４０の周溝に有利にはめ込まれる通常のＯリングとして形成されている。
【００２４】
さらに、ポンプ駆動軸４０は固定ハウジングハブまたはステータ軸２４に対してシールリング４４によって回転密封され、このシールリング４４は、半径方向に見て、ポンプ駆動軸４０とハウジングハブ２４との間に配置され、軸方向に見て、ポンプ駆動軸４０のセンタリング部４３のポンプ駆動軸４０のスプライン４１とは反対の側に配置され、ここでは好例として、駆動スプロケット４５の近くの部位に配置されている。この回転密封シールリング４４の構造と形状は任意に形成され、図示された実施例において、そのシールリング４４は好例として、ポンプ駆動軸４０の周溝に有利にはめ込まれる通常の横断面矩形リングとして形成されている。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明における好適なポンプ駆動装置を備えた自動変速機の部分断面図。
【図２】図１におけるＡ部の拡大詳細図。
【符号の説明】
【００２６】
１    自動変速機
１０    トルクコンバータ
１１    トルクコンバータのポンプインペラ
１２    トルクコンバータハブ
１３    トルクコンバータのタービンランナ
１４    トルクコンバータのステータ
２０    変速機ケース
２１    変速機ケース固定壁、カバー
２１ａ  変速機ケース固定壁、隔壁
２２    トルクコンバータハブ軸受
２３    回転密封シールリング
２４    ハウジングハブ、ステータ軸
３０    変速機入力軸
４０    ポンプ駆動軸
４１    ポンプ駆動軸のスプライン
４２    静止密封シールリング
４３    ポンプ駆動軸のセンタリング部
４４    回転密封シールリング
４５    駆動スプロケット
４６    チェーン
４７    従動スプロケット
４８    ポンプ入力軸
４９    自動変速機のオイルポンプ
ＭＯＴ  エンジン
ＫＷ    エンジンのクランクシャフト
Ａ    図２に拡大図示された部分
【図１】
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【図２】
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【国際調査報告】
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2009544921.tif 000007
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