(57)【要約】  内燃ガソリン機関を、有害な排出および経常的な燃料費がゼロの圧縮空気機関に転換することができる。これは、ＤＣバッテリの電力をＡＣ電流に変換し、このＡＣ電流を使用して、熱圧縮空気装置を動作させることによって達成することができる。熱空気送達システムは、ガソリンおよび点火プラグを、加熱された空気エネルギーに置き換えることができ、この加熱空気エネルギーは、機関点火順序に従って空気噴射プラグを通して機関に送達される。機関が冷たい吸気を圧縮し、それが加熱された圧縮空気と混合されると、激しい反応が起こり、この動作がエンジンピストンを押し下げる。この過程が繰り返されると、エンジンクランクシャフトは、自動車が表面に沿って自動車自体を進ませる十分な速度およびトルクで回転する。
2009532630.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
従来の内燃ガソリン機関を、有害な排出および経常的な燃料費がゼロの燃料を燃焼しない圧縮空気機関に転換する方式であって、
（ａ）加熱エレメントを燃料源として備えた１つまたは複数の加圧空気蓄積タンクを提供すること、
（ｂ）前記加熱された加圧空気が使用されたときに前記空気蓄積タンクに補給するための源を提供すること、
（ｃ）前記加圧空気を再加熱することができる熱空気送達システムを提供し、点火プラグおよびガソリンを空気ホースおよび空気噴射プラグに置き換えること、および
（ｄ）機関点火順序に応答して、前記加熱された空気エネルギーを前記空気プラグを通してエンジンブロックに送達することを含み、これによって、機関が冷たい吸気を圧縮し、その吸気が、前記加熱された空気エネルギーと混合されたときに、前記動作が激しい反応を引き起こし、前記反応が、繰り返されたときにクランクシャフトを回転させる十分な力でエンジンピストンを押し下げ、車両に取り付けられているときに、前記クランクシャフトの前記回転が、前記車両自体を１つの位置から別の位置へ進ませるのに十分な速度およびトルク、または前記機関を使用して他のいくつかの機能を実行することができる十分な速度およびトルクで起こる
ことを特徴とする方式。
【請求項２】
所定の変更を加えることによって、自動車用機関を、１１０／２２０／４４０ボルトのＡＣを負荷に送達する手段として使用する方法であって、
（ａ）１つまたは複数の追加のディープサイクルバッテリを提供すること、
（ｂ）前記１つまたは複数のバッテリをリハービッシュすることができる、適当に配線された追加の自動車型オルタネータを提供すること、
（ｃ）発電機を動作させる手段を備えたＤＣ電動機を提供すること、
（ｄ）１１０／２２０ボルトを負荷に送達することができるＤＣインバーテッドＡＣ発電機を提供すること、
（ｅ）回路遮断器ボックスおよびレセプタクルを提供すること、
（ｆ）機関始動スイッチに接続されたオン／オフスイッチを提供すること、ならびに
（ｇ）必要な場合に４４０ボルトＡＣ変圧器を提供することを含み、これによって、機関始動スイッチがオンにされたときに、前記１つまたは複数のディープサイクルバッテリは前記ＤＣ電動機を動作させ、前記ＤＣ電動機は前記発電機を動作させ、前記発電機は、前記ＡＣ電流を前記回路遮断器ボックスに供給し、これによって、自動車が運転されているときに転換パッケージを動作させるのに十分な電気エネルギーを供給し、前記オルタネータは、前記１つまたは複数のバッテリを充電して、前記発電機が正常に動作することを可能にする
ことを特徴とする請求項１に係る方法。
【請求項３】
従来の自動車用内燃ガソリン機関から、燃料を燃焼しない無排出の圧縮空気機関への転換を達成するための、以下の従来の構成要素の予見および意図されていない新たな使用法であって、
（ａ）１２ボルトＤＣディープサイクルマリン型バッテリと、
（ｂ）１２ボルト自動車型オルタネータと、
（ｃ）２４ボルト自動車型オルタネータと、
（ｄ）１２ボルトＤＣ連続動作電動機と、
（ｅ）２４ボルトＤＣ連続動作電動機と、
（ｆ）ＤＣインバーテッドＡＣ発電機と、
（ｇ）２２０−４４０ボルトＡＣ変圧器と
を含み、これによって、請求項１の記載のとおりに前記主要な構成部品が組み立てられたときに、請求項１の目的を実現することができる
ことを特徴とする請求項１に係る使用法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明のこのバージョンは、輸送産業で使用される圧縮空気機関（ｐｎｅｕｍａｔｉｃ  ｅｎｇｉｎｅ）の分野に関する。より具体的には本発明のこのバージョンは、従来の自動車用内燃ガソリン機関を、ガソリンおよび点火プラグの代わりに加熱された空気エネルギーを通常運転用に使用するように転換するために使用することができる現場装置に関する。本発明は、前記転換のすべての構成要素および部分をカバーする。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１（「ｐｎｅｕｍａｔｉｃ  ｅｎｇｉｎｅ」、Ｃｈａｒｌｅｓ  Ｄ．Ｋｏｗｎａｓｋｉ他、１９９９年１２月２８日出願）に例示されているように、おもちゃの自動車で空気エネルギーを使用する試みは既にいくつかなされている。ガソリンの代わりに、プロパンなどの可燃性の液化石油ガスが使用されたが、既存の自動車用内燃ガソリン機関を、不燃性で、信頼性が高く、排出のない、安全な圧縮空気機関に転換しようとした例は見当たらない。プロパンなどの液化石油ガスを使用する車両は、それらが持つ爆発および発火に対する潜在的危険性のため、橋およびトンネルの通過が禁止される。したがって、輸送産業において、ガソリン費の高騰および次第に減少しているガソリン供給を補うために使用することができる、無公害で、豊富に供給され、安価で、安全な他の形態のエネルギーが継続的に求められている。
【０００３】
【特許文献１】米国特許第６，００６，５１７号明細書
【特許文献２】米国特許仮出願第６０／７２９，２９２号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、その意図された目的、目標および利点を、方法ステップおよび構成要素の明らかになっていない有用な新たな組合せによって、最小数の機能部品を使用して、合理的な製造費で、容易に入手可能な部品だけを使用することによって、達成する。
【０００５】
次に、本発明のこのバージョンを、輸送装置の分野に関してより詳細に説明する。より具体的には、本発明のこのバージョンは、従来の自動車用内燃ガソリン機関を、豊富に供給され、費用がかからない加熱空気などの非燃焼性、非汚染性のエネルギー源に転換することによって、従来の自動車用内燃ガソリン機関を改良することに関する。後に本明細書内で詳細に説明される新規の態様のほかに、本発明のこのバージョンは、以前に挙げられた短所のすべてを克服する。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
典型的な一実施形態に従って説明すると、本発明は、加熱圧縮空気装置および加熱空気エネルギー送達システムを自動車に取り付けることからなり、これらは、ガソリンおよび点火プラグを、空気プラグ、空気ホースおよび空気アドミタンス弁に置き換える。この好ましい実施形態の熱空気製造装置および送達装置には、同時係属で２００５年１０月２１日出願の特許文献２に記載されたＤＣ−ＡＣ発電機から１１０および２２０ボルトのＡＣが供給される。代替実施形態では、１つまたは複数のディープサイクルバッテリと、これらの追加された１つまたは複数のバッテリをリハービッシュする第２のオルタネータと、２２０ボルトを供給するＤＣインバーテッドＡＣ発電機を動作させるＤＣ電動機とを追加することによって、前記装置に、自動車によって発電された前記２２０ボルトのＡＣが供給される。より大型の車両およびヘビーデューティ機器に対しては４４０ボルトの変圧器を追加することもできる。
【０００７】
本発明のこのバージョンは、これらの特徴のうちのどの１つの特徴自体の中にも存在せず、それはむしろ、本明細書に開示されたそれらのすべての特徴の特定の組合せの中にある。それは、指定された機能に対するそのすべての構造物のこの特定の組合せにおいて、従来技術から区別される。
【０００８】
本発明の詳細な説明をより十分に理解することができ、当技術分野に対する本発明の貢献をより完全に理解することができるように、本発明の追加の特徴を後に説明する。本発明の同じ目的を達成するために、上記の着想ならびに開示された特定の方法および構造を、他の構造を変更しまたは設計するための基礎として容易に利用することができることを当業者は理解されたい。このような等価の方法および構造は、本発明の趣旨および範囲を逸脱しないことを当業者は理解されたい。
【０００９】
この点に関して、本発明の少なくとも１つの実施形態を詳細に説明する前に、本発明は、以下の説明に記載された、または図面に示された構造および構成要素の配置の詳細に限定されないことを理解されたい。本発明は、他の実施形態で実施することができ、様々な方法で実施および実行することができる。さらに、本明細書で使用される言い回しおよび用語は、説明が目的であり、限定するものと考えるべきでないことを理解されたい。
【００１０】
したがって、本開示が依拠する着想を、本発明のいくつかの目的を達成する他の構造、方法およびシステムを設計する基礎として容易に利用することができることを当業者は理解されたい。
【００１１】
さらに、以上の概要の目的は、米国特許商標局および一般市民、特に特許または法律上の用語または言い回しに慣れていない当技術分野の科学者、技術者および実務家が、おおまかな調査によって、本出願の技術的な開示の性質および本質を迅速に決定することを可能にすることである。この概要は、本出願の発明を定義するものではなく、本発明の範囲をいかなる形であれ限定するものでもない。
【００１２】
したがって、本発明のこのバージョンの重要な目的は、低費用で、製造が容易なガソリン−圧縮空気機関転換パッケージを提供することにある。
【００１３】
本発明のこのバージョンの他の目的は、取付けが容易で、保守が簡単なガソリン−圧縮空気機関転換パッケージを提供することにある。
【００１４】
本発明のこのバージョンの他の目的は、自動車から屋外活動のための住宅用電流および圧縮空気を供給する追加の利益、さらに停電における利益を消費者に提供することにある。
【００１５】
本発明のこのバージョンの重大な目的は、軽量で、静かで、販売しやすいガソリン−圧縮空気機関転換パッケージを提供することにある。
【００１６】
本発明のこのバージョンの重要な目的は、温室効果ガスの排出を世界的に減らすのに役立ち、氷河を溶かし、地球および地球上の我々の存在を脅す地球温暖化の最近のトレンドを減速させるのに役立つガソリン−圧縮空気機関転換パッケージを提供することにある。
【００１７】
さらに、人類にとって有害で、環境を傷つける機関からの危険な排気ガスの放出を排除するガソリン−圧縮空気機関転換パッケージを市場に出すことは、本発明のこのバージョンの重大な利点である。
【００１８】
本発明のこのバージョンの他の利点は、衝突時の発火およびＣＯ２中毒で死亡する人が減るため、人命が救われることである。
【００１９】
さらに、本発明のこのバージョンの非常に重要な利点は、消費者に対するガソリン費の高騰を完全に排除し、消費者に燃料費の１００％の節約を提供するガソリン−圧縮空気機関転換パッケージを社会に提供することである。
【００２０】
本発明のこのバージョンの他の利点は、点火プラグが排除され、点火プラグが排除されることによって機関寿命が延びるため、消費者が、機関の調整および修理かかるお金を節約できることである。
【００２１】
本発明のこのバージョンの他の利点は、消費者の手元に他の商品およびサービスに費やすお金をより多く残すことによって経済を刺激するに役立つガソリン−圧縮空気機関転換パッケージを社会に示すことである。
【００２２】
本発明のこのバージョンの最後の、しかし非常に重大な利点は、現在および将来のエネルギー不足を和らげ、輸入石油に対する米国の依存を緩和するのに役立つことである。
【００２３】
本発明、その機能上の利点およびその使用によって達成される特定の目的の理解をより十分なものにするため、本発明の好ましい実施形態および代替実施形態が示された添付図面および以下の説明を参照されたい。以上に、本発明の目的および利点の一部を概説した。
【００２４】
これらの目的および利点は、本発明のより傑出した特徴の一部を例示したものにすぎないと解釈すべきである。開示された発明を異なる方法で使用することによって、または開示の範囲内で本発明を変更することによって、他の多くの有益な結果を得ることができる。したがって、本発明の他の目的、利点およびより完全な理解は、本発明の概要、好ましい実施形態および代替実施形態の詳細な説明、ならびに添付図面によって示された本発明の範囲を参照することによって得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
本発明の上記の目的、特徴および利点、ならびに他の目的、特徴および利点は、添付図面に示された本発明の好ましい実施形態および代替実施形態の以下の説明からより十分に理解される。様々な図の全体を通じて同様の参照符号は同じ部分を指す。図面は必ずしも一様な尺度では描かれておらず、それよりも、本発明の原理を示すことに重点が置かれている。
【００２６】
次に図面、具体的には図１を参照すると、有害な排出および経常的な燃料費がゼロのガソリン−圧縮空気機関転換パッケージの典型的な一実施形態１８が示されている。本発明のこのバージョン１８は、前記転換パッケージのすべての構成要素を示す。前記転換パッケージを動作させるために、同時係属の特許文献２によってカバーされている、本出願の一部ではないＤＣ−ＡＣ発電機１２ＡＣが、１１０および２２０ボルトを供給する。機関を動作させるため、ガソリンおよび点火プラグの代わりに使用される熱圧縮空気を供給する加熱圧縮空気装置１５が使用される。
【００２７】
熱空気送達システム２０Ｂ（図７Ｂ）は、装置１５の主蓄積タンクよりも低圧の少量の圧縮空気を蓄積し、再加熱する。機関圧縮よりもわずかに高いこの低圧は、機関アイドリング圧力を提供し、調整器３４２の調整ねじ３９２を調整することによって設定される。空気アドミタンス弁（ａｉｒ  ａｄｍｉｔｔａｎｃｅ  ｖａｌｖｅ）３７７は、本来の点火プラグワイヤを空気アドミタンス弁３７７に取り付けることを許す。次いで、弁３７７に断熱ホース４９０が取り付けられ、エンジンブロックの本来の点火プラグテープドポート（ｔａｐｅｄ−ｐｏｒｔ）に、空気噴射プラグ７７７が取り付けられる。図７に示された熱空気送達システムおよび車両内の計器盤に、温度／圧力ゲージ３８０（図５）を取り付けるべきである。高エネルギーコイルを取り外し、ガソリンタンクから燃料を抜き、ラインにはキャップをかぶせるべきである。
【００２８】
ポータブル発電機１２ＡＣへのエンジンプラグ電力コードを動作させる。圧縮機によって、ホールディングタンク（ｈｏｌｄｉｎｇ  ｔａｎｋ）を加圧する。加熱エレメントによって、圧縮空気を動作温度まで加熱する。ゲージ３８０が通常の温度および圧力範囲を示す。通常の方法で機関を始動させ、機関が、それぞれのシリンダ内の冷たい吸気を圧縮したときに、空気アドミタンス弁３７７が、機関点火順序に応答して、高温、高圧の空気のブラスト（ｂｌａｓｔ）をそれぞれのシリンダに送る。熱い圧縮空気と冷たい機関圧縮空気との混合は、激しい反応を引き起こし、エンジンピストンを押し下げる。前記動作が、機関の本来のタイミング順序に従って繰り返されるとき、機関は通常の方法でアイドリングするはずである。
【００２９】
次に、図２の１９で示すものを参照する。この図は、エンジンブロック３５２の側面に取り付けられた円筒形の熱空気送達システム２０Ａ、ならびに空気調整器３４２に接続されたアクセルペダル３９６および連結配置アセンブリ３９８を示す。アクセルペダルが押し下げられると、空気調整器３４２が、熱空気送達システム２０ＡまたはＢへの圧力を増大させ、それによって回転数を高める。本発明のこのバージョンは、既に使用されている既存の機関を転換する目的に対して理想的である。
【００３０】
代替実施形態の説明
次に、ガソリン−圧縮空気機関転換パッケージの代替実施形態２１が示された図３を参照する。本発明のこのバージョン２１は、図１のような外部ポータブルＤＣ−ＡＣ発電機１２ＡＣを使用しない。その代わりに、転換パッケージを動作させるために必要なＡＣ電流を供給するため、機関にわずかな変更が加えられる。したがって、本発明のこのバージョンは、新たな機関設計に組み込むのにより適しているが、既存の機関に組み込むこともできる。図示されているように、本来のオルタネータ（ａｌｔｅｒｎａｔｏｒ）ドライブシャフト上にダブルプーリ（ｄｏｕｂｌｅ  ｐｕｌｌｅｙ）（Ｐ）を取り付けることができ、新たなオルタネータ（Ａ）を機関に追加することができる。さらに、新たなバッテリ（Ｂ）が追加されることになろう。この新たなバッテリ（Ｂ）は、他の構成要素とともにトランクの中に配置することができ、または他のコンベント位置に配置することができる。この新たなバッテリ（Ｂ）はディープサイクル型とされ、ＤＣ電動機（Ｍ）を動作させる目的に使用される。前記ＤＣ電動機は、ＤＣインバーテッドＡＣ発電機（ＤＣ  ｉｎｖｅｒｔｅｄ  ｔｏ  ＡＣ  ｇｅｎｅｒａｔｏｒ）（Ｇ）を、約３６００ＲＰＭの速度で動作させることになろう。前記発電機（Ｇ）は１１０／２２０ボルトＡＣを供給することになろう。前記ＡＣ電流は、１１０／２２０ボルトＡＣ用のツイストロックレセプタクル（ｔｗｉｓｔ−ｌｏｃｋ  ｒｅｃｅｐｔａｃｌｅ）によって回路遮断器ボックス４９２に流れる。本発明のこのバージョンでは、空気圧縮機および加熱コイルが２２０ボルトを使用することになり、１１０ボルト用の予備のレセプタクルを他のことのために使用することができる。機関始動スイッチにオン／オフスイッチ４９６が配線されることになる。
【００３１】
図１および図２で先に説明したとおりに転換が完了した後、機関を動作させるため、本発明のこのバージョンでは、別個の空気圧縮機によって空気蓄積タンクを加圧しなければならない。機関は、加熱された空気エネルギーを提供するのに必要な電気エネルギーを供給しなければならないため、十分に加圧されたタンクから出発しなければならない。空気圧縮機１５は、機関を動作させるのに使用する圧縮空気を置き換える必要があるだけである。機関を始動させるため、点火キーをオン位置まで回す。ただし機関は回転させない。これによって、電動機（Ｍ）および発電機（Ｇ）が動作する。適正な圧縮空気温度が機器ゲージ３８０（図５）に示されるまで待つ。適正な温度に達したら、機関をクランクによって回転させ、以前に説明したとおりに動作させる。機関が通常の方法で動作すると、新たなオルタネータ（Ａ）が新たなバッテリ（Ｂ）をリハービッシュ（ｒｅｆｕｒｂｉｓｈ）する。
【００３２】
次に、ガソリン−圧縮空気機関転換パッケージ２２の代替実施形態が示された図４を参照する。２つの新たな１２ボルトディープサイクルバッテリＢおよびＢ２が直列に接続されて、２４ボルトを与えることを除いて、本発明２２のこのバージョンは図３のそれと同じように動作する。さらに、前記バッテリをリハービッシュするため、新たな２４ボルトオルタネータが追加される。さらに、２４ボルトＤＣ電動機（Ｍ）が追加され、ＤＣインバーテッドＡＣ発電機を図３と同様に動作させる目的に使用される。１１０／２２０／４４０ボルトを達成できるように、４４０ボルトの変圧器も追加される。熱圧縮空気装置１７の駆動モータは４４０ボルトＡＣによって動かされる。装置１７および２０Ｂの加熱コイルは２２０ボルトを使用し、図３と同様に１１０ボルトの予備のレセプタクルがある。回路遮断器ボックス４９３は、１１０／２２０／４４０ボルトＡＣ用のツイストロックレセプタクルを有する。発明２２は、大型車両用およびヘビーデューティ（ｈｅａｖｙ−ｄｕｔｙ）機器用のより大きな機関向けである。
【００３３】
次に図５を参照すると、熱圧縮空気の典型的な一実施形態１５が示されている。本発明のこのバージョン１５は、アルミニウム、ガラス繊維、プラスチック、ステンレス鋼、軟鋼、様々な複合材料またはこれらの組合せなど、軽量で、耐久性があり、腐食および酸化に対して抵抗性の材料および構成要素から構築される。本発明は、既存の製品の改良として新たな用途のために以下のように変更された従来のタイプの空気圧縮機を提示する。ポンプ電動機１３２および空気ポンプ１１３は軽量材料から作られ、低騒音規格に適合するように構築される。空気蓄積タンク１３５はジャケットで覆われ、ブローイン（ｂｌｏｗ−ｉｎ）型の断熱材で圧縮されて、熱の損失を最小化する魔法瓶効果をタンク１３５に与える。タンク１３５はさらに、高温ガスケットを備えたアクセス開口およびカバー４６８を有する。前記開口は、カバー４６８に組み付けられたタンク加熱コイル４８２が前記開口にぴったりとはまることを可能にする十分な大きさを有する。加熱コイル４８２がタンク１３５の内面と接触することを防ぐため、前記コイルには非導電性スペーサが組み付けられる。サーモスタット１２６が、コイル４８２のオン／オフ動作および温度を制御する。安全制御として、温度／圧力リリーフ（ｒｅｌｉｅｆ）１２４がタンク１３５を保護する。必要な場合にタンクを加圧するために、および必要な場合に追加の仕事または趣味のための接続として、空気ホーススナップオン（Ｓｎａｐ−Ｏｎ）接続が提供される。空気フィルタ４７０が、タンク１３５内に存在する可能性がある残留物を除去する。発明１５は、従来の自動車のトランク内のタイヤウェル（ｔｉｒｅ−ｗｅｌｌ）１０２の中にそれが取り付けられる方法を示している。その上にドーナツ形のスペアタイヤをスペアタイヤホールドダウンボルト（ｈｏｌｄ−ｄｏｗｎ  ｂｏｌｔ）１０９で留めることができるように、防音カバー４７２は十分に頑丈であるべきである。適用可能な場合、カバー４７２は、床にぴったりと合うように作ることができる。取り付けられるときには、ドレンホース４６０および空気取入ホース４６２の通過を容易にするため、タイヤウェル内の床に穴があけられるべきであり、電動機１３２の換気を可能にするために、床に追加の穴があけられるべきである。
【００３４】
駆動モータ１３４が４４０ボルトで動作し、空気ポンプ４７４および蓄積タンク１３６がより大きな容量およびより高い圧力用であり、より大型の車両向けであることを除いて、図６は図５と同じである。
【００３５】
次に、熱空気送達システム２０の典型的な一実施形態が示された図７を参照する。本発明のこのバージョン２０は、高温、高圧に耐える十分な耐久性および強度を有する、可能ならば軽量の材料から構築される。前記材料はさらに、ステンレス鋼、ガラス繊維、炭素鋼、軟鋼、真鍮、銅、プラスチック、複合材料またはこれらの組合せなど、腐食および酸化に対して抵抗性の材料であるべきである。装置２０は、ジャケットで覆われ、断熱材３６７で圧縮された熱空気分配キャニスタ（ｃａｎｉｓｔｅｒ）３９４からなる。キャニスタ３９４は、上面の近くに、任意の数のシリンダに対する出力ポート３７２を有し、下面の近くに、圧力調整ねじ３９２を備えた空気調整器３４２を受け取る入力ポートを有する。空気アドミタンス弁３７７を受け取るために出口ポート３７２にはねじが切られており、空気アドミタンス弁３７７は、機関点火プラグワイヤを受け取るためにプッシュオン（ｐｕｓｈ−ｏｎ）接続３７６を有する。断熱高温高圧空気ホース４９０と密封式に対合するため、弁３７７の他端にはねじが切られている。ホース４９０の他端は、熱「Ｏ」シールを備えたスナップオンコネクタを有し、空気噴射プラグ７７７と気密式に対合する。プラグ７７７は、図示されているように４つのオリフィスを通して空気がプラグを出るときに空気が逆時計回りに回転するように、内部ねじれ溝４８７を有する。転換中の機関のエンジンブロックの点火プラグポートにぴったりはまるように、プラグ７７７の他端にはねじが切られており、適当な点火プラグソケットにぴったり合うようにカラー（ｃｏｌｌａｒ）４８５が作られるべきである。熱空気キャニスタ３９４は、転換パッケージに応じて１１０または２２０ボルト用の加熱コイル３８９を有する。圧力／温度リリーフ３７０およびサーモスタット３６８が含まれる。ベース取付板３８２がキャニスタから熱を引き出すことを防ぐために、取付板はグロメット３６４によって分離される。ドレンポート３８４は、いずれかの端面が入口となることを許容し、他端がドレンポートとなる。キャニスタカバー３８８はジャケットで覆われ、圧縮された断熱材で満たされ、ガスケットシールおよび適当な金物で気密式に取り付けられ、圧力は、使用圧力の２倍で試験される。ポート３７２も断熱されるべきであり、露出したすべての管または配管および弁も同様である。電力コード３４８は、ツイストロックプラグを有し、適正なコード（ｃｏｄｅ）に従って接続されるべきである。図７Ａおよび７Ｂは代替実施形態であり、同じ原理に基づいて動作する。
【００３６】
再び図５を参照すると、万一、漏れが生じ、または自動車が長期間使用されずに、タンク１３５の圧力が、機器圧力ゲージに示された安全な使用圧力よりも低下した場合にタンク１３５を加圧する代替法が示されている。空気ラインの漏れをチェックして、修理する。漏れが生じた場合、タンク１３５は、訓練された修理工によって修理また交換されなければならない。ジャンクションボックスレセプタクル４９２（図３）から電力コード３３５を引き抜き、それを適当な２２０Ｖ  ＡＣレセプタクルに繋ぐ。これによって、空気圧縮機１１３（図５）がタンク１３５を加圧する。加圧されたら、電力コード３３５をボックス４９２（図３）に再び接続し、機関の始動を試みる。
【００３７】
発明の派生的な結論および範囲
以上のことから、既存の製品の改良が開示されたこと、および内燃ガソリン機関から、排出がなく、経常的な燃料費も生じない圧縮空気機関への転換が提供されたことを当業者は理解するであろう。本発明は、製造が比較的に簡単で容易であるにもかかわらず、様々な用途、利益、目的および利点を提供する。本発明は、ガソリン機関に関係した現在の問題、例えばガソリン費の暴騰、およびガソリン価格をいわば天井まで押し上げたハリケーンキャサリン（Ｋａｔｈｅｒｉｎｅ）の場合のような非常時における価格のつり上げの問題を解決する。本発明の圧縮空気機関への転換は無料の空気で機能するため、本発明の転換パッケージは経常的な燃料費を排除する。消費されたガソリンは、人類および地球の存続を脅す、地球温暖化の原因である温室効果ガスの排出、および大気汚染に関連した他の健康関係問題の横目で見る原因である。５〜７ページの「発明の開示」の目的および利点のリストは、出願人が審査官に申請している本発明にできるだけ早く特許を付与する説得力ある理由を与える。ガソリンの主たる用途は、陸上および航空輸送用の輸送装置、次いで海上輸送用の船舶に対するものだが、この転換は、転換後の内燃機関に新たな用途を与える。例えば、このような機関を、住宅、商業および工業プラントならび発電所における発電、および他の多く用途に使用することができる。前記転換後の機関は汚染物質を排出しないため屋内で使用することができ、事実上無料のエネルギーを与えるため、例えば空気ポンプ、発電機などを動作させる工業用途における機械として非常に貴重である。さらに、この転換が輸送産業で使用されるのか、工業機械として使用されるのか、または発電に使用されるのかによらず、空気圧縮機を補助する追加の補助バックアップ空気タンクを追加することができる。標準的な自動車の場合、ガソリンタンクを取り外し、バックアップ空気タンクを取り付けることができる。前記バックアップ空気タンクは、圧縮機が空気の需要に追い付かない場合、またはバックアップタンクの圧力がある設定点よりも低下した場合にだけ開く自動停止弁を有することができる。前記バックアップタンクを加熱する必要はないであろう。本発明は主に、ガソリン機関の転換を取り扱うが、ディーゼル燃料または航空燃料を使用する機関も本発明から利益を得ることができる。また、当業者なら、本発明の多数の変更を直ちに見出すであろう。この出願の目的は単に本発明の原理を示すことであり、かかる関連する用途および変更はすべて、本発明の趣旨および範囲に含まれることを理解されたい。好ましい形態および代替形態に関して本発明をある程度詳細に説明したが、これらの好ましい形態および代替形態は例示のためだけに開示されたものであり、本発明の趣旨および範囲から逸脱することなく、構造の詳細ならびに部品の組合せおよび配列の多数の変更を実施することができることを理解されたい。図面および明細書には、ボルト、ＲＰＭなどの特定の値、バッテリ、発電機などのタイプ等が記載されているが、それらの値は、本発明の趣旨および範囲から逸脱することなく、より良好に機能する、またはより適当であると判明した他の値に変更することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】転換パッケージのすべての構成要素を示す、本発明のこのバージョンに基づくガソリン−圧縮空気機関転換の概略図／平面図である。
【図２】本発明のこのバージョンに基づく熱空気キャニスタの代替取付位置および熱空気調整レバーへのアクセルペダルの連結接続の一例を示す透視図である。
【図３】自動車用機関によって促進される１１０／２２０ボルト用ＡＣ発電機に対する新たな構成要素の追加を示す、本発明のこのバージョンに基づくガソリン−圧縮空気機関転換パッケージの代替実施形態の概略図／平面図である。
【図４】大型車両およびヘビーデューティ機器向けに２４ボルトに変更されており、４４０ボルト変圧器を包む他は図３と同じ、本発明のこのバージョンに基づく図である。
【図５】標準的な自動車のタイヤウェル内にあるように見える、本発明のこのバージョンに基づく熱圧縮空気装置の部分断面立面図である。
【図６】より大型の車両用の本発明のこのバージョンに基づく大きな熱圧縮空気装置の部分断面立面図である。
【図７】すべての構成部品およびそれらの組付け位置を示す、本発明のこのバージョンに基づく熱空気送達システムの透視図である。
【図７Ａ】本発明のこのバージョンに基づく熱空気送達システムの代替実施形態を示す図である。
【図７Ｂ】本発明のこのバージョンに基づく熱空気送達システムの代替実施形態を示す図である。
【符号の説明】
【００３９】
１０２  自動車の本来のタイヤウェル
１０９  スペアタイヤのホールドダウンボルト
１１３  従来の空気ポンプ
１１７  防音カバー
１１８  従来の遮断弁
１２３  調節脚
１２４  温度／圧力リリーフ
１２６  サーモスタット制御／スイッチ
１２７  電動機オン／オフスイッチ
１２８  従来の圧力ゲージ
１２９  空気ホーススナップオン接続
１３１  従来の圧力制御
１３２  ２２０ボルトポンプ電動機
１３４  ４４０ボルトポンプ電動機
１３５  ホールディングタンク
１３６  ホールディングタンク
１３８  自動車の既存の床
３０１  非導電性サーマルスペーサ
３３３  １２または２４ボルト電磁石
３３４  ポンプ電動機制御へのツイストロックプラグを備えた２２０ボルト電力コード
３３５  タンク加熱コイルへのツイストロックプラグを備えた２２０ボルト電力コード
３３６  永久磁石
３３７  引張ばね
３４０  既存の点火プラグワイヤ
３４２  ペダルアセンブリに対するレバーを備えた空気圧調整器
３４８  熱空気分配器の加熱コイルからの１１０ボルト電力コード
３５２  既存のエンジンブロック
３５３  既存の気化器／空気清浄器ケース
３５６  主ワイヤを有する既存の分配器
３６２  熱空気送達システムへの取入れ口
３６４  ゴムグロメット
３６７  ジャケットで覆われた圧縮断熱材
３６８  加熱コイルのサーモスタット制御
３７０  温度／圧力リリーフ
３７２  空気出口
３７６  点火プラグに対する接続
３７７  ＥＺ１２空気アドミタンス弁
３７８  温度／圧力タップ
３８０  機器温度／圧力ゲージ
３８２  ブラケット取付板
３８６  垂直ドレンプラグ
３８８  キャニスタカバー／ガスケット
３８９  １１０または２２０ボルトＡＣ加熱コイル
３９０  カバーのホールドダウンボルト
３９２  調整器の調整ねじ
３９４  熱空気分配器キャニスタ
３９６  アクセルペダル
３９７  取付け金物
３９８  アクセル連結接続
４００  ４４０ボルトＡＣ用のツイストロックプラグを備えた電動機制御への電力コード
４０２  ２２０ボルトＡＣ用のツイストロックプラグを備えた加熱コイルへの電力コード
４０６  気化器キャニスタカバー
４０８  気化器型熱空気分配器
４１０  気化器空気取入口
４６０  ドレンホース
４６２  空気取入口ホース
４６４  ゴムスペーサ
４６５  空気アドミタンス弁にぴったりはまるカラーナット
４６８  高温ガスケットを含むアクセスカバー
４７０  空気フィルタ
４７２  防音カバー
４７４  従来の２段空気ポンプ
４７８  タンク加熱コイル
４８０  ジャケットで覆われた断熱材
４８２  タンク加熱コイル
４８４  「Ｏ」リングゴムシール。
４８５  ５／８”点火プラグソケットにぴったりはまるナットカラー
４８６  本来の点火プラグのエンジンブロックと一致するねじ山
４８７  逆時計回りに空気を回転させる内部ねじれ溝
４８８  スナップオン型ホースコネクタ
４９０  断熱サーマル空気ホース
４９２  １１０／２２０ボルトＡＣ用のツイストロックレセプタクルを備えた回路遮断器ボックス
４９３  １１０／２２０／４４０ボルトＡＣ用のツイストロックレセプタクルを備えた回路遮断器ボックス
４９４  自動車のヒューズボックスへの本来の１２または２４ボルト主ワイヤ
４９６  電動機スイッチに接続された機関始動スイッチ
５００  デバイス２０Ｂの２２０ボルトＡＣ加熱コイルへのワイヤ
７７７  空気噴射プラグ
（Ａ）  １２ボルト自動車型オルタネータ
（Ａ）２  ２４ボルト自動車型オルタネータ
（Ｂ）  １２ボルトディープサイクルバッテリ
（Ｂ）２  １２ボルトディープサイクルバッテリ（直列で２４ボルト）
（Ｍ）  １２ボルトＤＣ可変速度連続電動機
（Ｍ）２  ２４ボルトＤＣ可変速度連続電動機
（Ｐ）  ダブルプーリ
（Ｔ）  ２２０／４４０ボルトＡＣ変圧器
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図７Ａ】
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【図７Ｂ】
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【国際調査報告】
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