(57)【要約】   本発明は、走行中の鉄道車輪のノイズを減少させる防振部材装置であって、その中間ウエブまたはディスクの前に、向かい合って連結され接合されて車輪に取り付けられ、車輪ハブとリムとの間の車輪の領域を覆う、２枚の平らな環状の金属板（１６、１７）を備える装置に関する。両方の環状板が中心穴を有し、それらが同心円状に配置され、および、それらの１つ、より大きい直径を備えたものが、周辺板支持リングに固定され、一方、より小さい直径を備えた、もう一方の板が、中心板支持リングに固定される。２枚の板支持リングは、車輪への環状板の取付けによってそれぞれ車輪ハブおよびリムと結合される。  【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハブと、走行表面またはトレッドおよびフランジを備えた車輪リムと、前記ハブを前記車輪リムに接合する中間ウエブまたはディスクと、を有する走行中の鉄道車輪のノイズを減少させる防振部材装置であって、それが、前記中間ウエブまたはディスクの前に、向かい合って連結されて接合され、かつ前記車輪に取り付けられ、前記ハブと前記車輪リムとの間の前記車輪の領域を覆う、２枚の平らな環状の金属板（１６、１７）を備える、ことを特徴とする装置。
【請求項２】
請求項１に記載の防振部材装置であって、前記環状板（１６、１７）が、両方とも中心穴（１６’、１７’）を有し、そして、第１の環状板（１６）が、前記第２の環状板（１７）の前記外径および中心穴径より大きい外径および中心穴径を有する、ことを特徴とする装置。
【請求項３】
先行する請求項に記載の防振部材装置であって、前記環状板が、同心円状に配置され、かつそれらの表面上に分配される固定手段によって互いに取り付けられる、ことを特徴とする装置。
【請求項４】
請求項１ないし３に記載の防振部材装置であって、前記第１の環状板（１６）が周囲支持リング（１８）に固定され、および、前記第２の板が中心支持リング（１９）に固定され、そして、前記周囲支持リング（１８）が、前記車輪リムの内部半径方向の表面内に設けられた溝（２１）内に挿入され、かつ保持され、一方、前記中心支持リング（１９）が、前記車輪ハブの外部半径方向の表面内に設けられた溝（２２）内に挿入され、かつ保持される、ことを特徴とする装置。
【請求項５】
請求項４に記載の防振部材装置であって、各板支持リングが半径方向に開いており、および、少なくとも、前記第１の環状板が半径方向の切込み（２３）を有する、ことを特徴とする装置。
【請求項６】
先行する請求項のいずれかに記載の防振部材装置であって、各環状板（１６、１７）が、半径方向の換気スロットを有する、ことを特徴とする装置。
【請求項７】
先行する請求項のいずれかに記載の防振部材装置であって、前記環状板が、鋼鉄、好ましくはステンレスでできている、ことを特徴とする装置。
【請求項８】
先行する請求項のいずれかに記載の防振部材装置であって、それが、前記車輪の内側で前記中間ウエブまたはディスクの前に組立てられる、ことを特徴とする装置。
【請求項９】
請求項１ないし７のいずれかに記載の防振部材装置であって、それが、前記車輪の外側で前記中間ウエブまたはディスクの前に取り付けられる、ことを特徴とする装置。
【請求項１０】
請求項１ないし７のいずれかに記載の防振部材装置であって、それが、前記車輪の両側で前記中間ウエブまたはディスクの前に取り付けられる、ことを特徴とする装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、一般に鉄道および路面電車の金属車輪に関し、および特にレール上を走行するこれらの車輪および特にブロックブレーキを備えた車輪に防音装置を施す装置に関連する。
【背景技術】
【０００２】
車輪は、走行中に列車によって生成されるノイズの主要な原因である。レール上の列車の車輪の接触および走行は、望ましくないアコースティックエミッションの主因を代表する振動の源である。走行中に列車の車輪によって作られるノイズを減少させるために、振動を低下させることが必要である。この目的を果たす多種多様のシステムが、すでに提案されており、例えば文献ＥＰ−０  ８７２  ３５８、ＥＰ−１  ０２６  ００９、ＵＳ−３  ８４３  １８８、ＪＰ−６１  ０１０１４０内に認識でき、車輪ウエブまたはディスクに適用され、そこにおいて、それ自体でまたは一般に通常鋼鉄のような金属の堅固な層との組合せで、重合体の粘塑性材料が主に使われ、ハブと周囲リムとの間で、車輪ウエブまたはディスクに付着する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】ＥＰ−０  ８７２  ３５８
【特許文献２】ＥＰ−１  ０２６  ００９
【特許文献３】ＵＳ−３  ８４３  １８８
【特許文献４】ＪＰ−６１  ０１０１４０
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら本発明の目的は、あらゆる鉄道車輪に取り付けられる、走行時にそれぞれのレールとの接触中のノイズを基本的に減少させることによって、ノイズが確かに低下することを可能にする、新しい、独創的な振動除去装置を提供することである。
【０００５】
本発明の別の目的は、製造しやすく、かつ車輪のハブをリムに接続するウエブまたはディスクの前面に容易に設けられ、ウエブまたはディスク自体との接触なしで、かつ後者の形状から独立した、鉄道車輪のノイズを減少させる振動除去装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
これらの目的は、本発明に従ってその中間ウエブまたはディスクの前に、向かい合って連結され接合されて車輪に取り付けられ、そのハブとリムとの間に含まれる車輪の領域を覆う、２枚の平らな環状の金属薄板によって基本的に構成される防振部材装置によって、到達される。したがって、本発明によれば、走行中の各鉄道車輪のノイズが、互いに対向して接触する装置の金属薄板の間に、それらのエネルギを効率的に低下させるために振動を放散させる傾向がある摩擦の力を発生させることによって減少される。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
本発明は、さらに、同封で示しかつ限定しない図面に関してなされる説明の過程で更に詳細に例示され、そこにおいて、
【０００８】
【図１】鉄道車輪に関連した装置の分解図である。および
【図２】組み立てられ、かつ車輪に取り付けられた装置の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
示すように、本発明の装置は、通常ハブ１１、走行表面またはトレッド１３およびその内側上のフランジ１４を備えたリム１２、ならびに、ハブ１１をリム１２に接合する中間ウエブまたはディスク１５を有する鉄道車輪１０に取り付けられることができる。
【００１０】
この装置は、好ましくはステンレス鋼の、両方とも中心穴１６’、１７’を備えた、２枚の平らな環状の金属板１６、１７を備える。第１の環状板１６の外径および中心穴１６’の直径の両方が、それぞれ、第２の環状板１７の外径および中心穴１７’の直径より大きい。
【００１１】
２枚の環状板１６、１７は、同心円状に配置されて、向かい合って配置され、それらの表面上に分配されるリベットによって互いに取り付けられる。第１の環状板１６は支持リング１８に周囲に固定され、一方、第２の環状板１７は相対的中心支持リング１９に固定される。
【００１２】
それぞれの支持リング１８、１９への各環状板１６、１７の固定は、ねじ２０によって達成され、そのそれぞれが、板内に設けられ、かつ対応するリング内に設けられるねじ穴にネジ止めされる穴を貫通する。
【００１３】
２枚の環状板１６、１７は、それらのそれぞれの板支持リング１８、１９を用いて、第１の環状板１６の周囲支持リング１８を、車輪リム１２の半径方向の内部表面内に設けられた溝２１に、かつ第２の環状板１７の中心支持リング１９を、ハブ１１の外側の半径方向の表面内に設けられた溝２２に、はめ込むようにすることによって、車輪１０に固定される。２枚の適合する環状板の板支持リング１８、１９は、柔軟に開いて変形可能なように両方とも半径方向の切込み１８’、１９’を有し、車輪リムおよびハブのそれぞれの溝２１、２２内へのそれらの挿入を容易にする。
【００１４】
溝２１、２２は、車輪の外側もしくは内側にまたはさらに両側にさえ、防振部材装置を組立てることが可能であるように、車輪の内側のおよび／または外側のリム内に、および、ハブ内に設けられることができる。他方、前記溝の寸法は、板支持リングの組立ができるようにし、かつ全ての車輪の作動状態中にシステムの正しい固着を保証する、両方のために慎重に選択される。実際、この防振部材装置は、車輪が、走行表面またはトレッド１３と係合して車輪リムを約５００℃の温度まで加熱させ、従って周囲膨張を引き起こさせる可能性があるブロックブレーキを装備する場合でさえ、車輪に固定されたままでなければならない。
【００１５】
この特定のケースにおいてそれで：
−  少なくとも周囲支持リング１８を用いて車輪リムに固定される環状板１６は、この支持リングが車輪リムの加熱のために膨張する場合、前記支持リングの幾何学的形状に適応するために、円周周辺でそれが変形できるようにするために半径方向の切込み２３を備えており、
−  両方の環状板が、この装置によって覆われる車輪の部分の換気およびそれに伴う冷却ができるようにする複数の半径方向スロット２４、２４’を有する。
【符号の説明】
【００１６】
１０鉄道車輪
１１ハブ
１２リム
１３トレッド
１４フランジ
１５ディスク
１６第１の環状金属板
１７第２の環状金属板
１６’、１７’中心穴
１８周囲支持リング
１９中心支持リング
１８’、１９’切込み
２０ねじ
２１、２２溝
２３切込み
２４、２４’スロット
【図１】
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【図２】
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【国際調査報告】
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