(57)【要約】【課題】  異なった伝動装置態様における出来るだけ多くの同じ部材が使用され得るように、伝動装置を形成すること。【解決手段】  この発明は、自動車用の少なくとも一つの第一と第二伝動装置（８、１９）を形成する積み木式組立システムに関する。この二つの伝動装置（８、１９）がそれぞれに一つの駆動列（９）と一つのその駆動列と駆動連結できる従動列（１０）を有する。二部材の共通軸（１５）としての第一伝動装置（８）或いは二つの互いに共軸方向に延びている軸（２１、２２）としての第二伝動装置（１９）が形成されている駆動列（９）内の軸によって、そして共通軸（１５）と第一軸（２１）はこれらが所定部分部材（２８）の交換によって互いに替えられるように形成されるので、第一伝動装置（８）及び第二伝動装置（１９）が非常に高い同じ部材範囲により製造され得る。
2009523972.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車用の少なくとも一つの第一と第二伝動装置（８、１９）を形成する積み木式組立システムにおいて、両伝動装置（８、１９）がそれぞれに一つの駆動列（９）と一つのその駆動列と駆動連結できる従動列（１０）を有し、第一伝動装置（８）が実質的に次の特徴事項を有し、
・駆動列（９）には、入力側に駆動装置により駆動できる唯一のクラッチ（１３）が配置されていて、
・駆動列（９）には、第一部分伝動装置（１１）と第二部分伝動装置（１２）が設けられ、
・第一部分伝動装置（１１）と第二部分伝動装置（１２）が共通の二部材軸（１５）を介してクラッチ（１３）と駆動連結されていて、
第二伝動装置（１９）が実質的に次の特徴事項を有し、
・駆動列（９）が入力側で共通駆動装置により駆動できる二つの相前後に配置されたクラッチ（１３、２０）を有し、
・駆動列（９）には、第一軸（２１）を介して第一クラッチ（１３）の出力側と駆動連結される第一部分伝動装置（１１）が設けられ、第二軸（２２）を介して第二クラッチ（２０）の出力側と駆動連結される第二部分伝動装置（１２）が設けられ、
・第一軸（２１）が第二軸（２２）に対して共軸方向に延びていて、二部材で形成されていて、
共通軸（１５）と第一軸（２１）は、これらが所定部分部材（２８）の交換によって互いに交換でき、両軸において少なくとも一つの他の部分部材（２７）が同じであることを特徴とする積み木式組立システム。
【請求項２】
第一部分伝動装置（１１）の共通軸（１５）と第二部分伝動装置（１２）の第一軸（２１）はそれぞれに二つの軸方軸に互いに連結された部分部材（２７、２８）から製造されることを特徴とする請求項１に記載の積み木式組立システム。
【請求項３】
第二軸（２２）が中空軸として形成されて、その中空軸を通して第一軸（２１）が延びていることを特徴とする請求項１或いは２に記載の積み木式組立システム。
【請求項４】
両伝動装置（８、１９）では、第一部分伝動装置（１１）が駆動列（９）及び従動列（１０）又はそのいずれか一方の列でそれぞれに二つの隣接した固定歯車（２３）とそれぞれに二つの隣接した空歯車（２４）とを有し、駆動列（９）の各空歯車（２４）が従動列（１０）の固定歯車（２３）と駆動連結され、駆動列（９）の各固定歯車（２３）が従動列（１０）の空歯車（２４）と駆動連結されることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の積み木式組立システム。
【請求項５】
第一部分伝動装置（１１）が二つの連動装置（２５）を有し、そのうちの一方が駆動列（９）に配置され、他方が従動列（１０）に配置されていて、それぞれに二つの隣接した空歯車（２４）には連動装置（２５）が付属されて、付属された空歯車（２４）の一方或いは他方或いはなしで当該駆動列或いは従動列（９、１０）と回転しなく連結されていることを特徴とする請求項４に記載の積み木式組立システム。
【請求項６】
差動部（１６）が設けられ、従動列（１０）の固定歯車（２３）と駆動連結され、そして差動部（１６）が傘歯車伝動置（１７）を介して直接に或いは間接に第三軸（１８）を介して従動列（１０）と駆動連結されていることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一項に記載の積み木式組立システム。
【請求項７】
それぞれに駆動列（９）と従動列（１０）で互いに噛み合う固定歯車或いは空歯車が交換でき、そしてそれぞれに互いに噛み合う固定歯車対或いは空歯車対が左右さかさまに増設できて且つ駆動列（９）或いは従動列（１０）の他の位置に増設できる又は左右さかさまに増設できるか、或いは駆動列（９）或いは従動列（１０）の他の位置に増設できることを特徴とする請求項４乃至６のいずれか一項に記載の積み木式組立システム。
【請求項８】
少なくとも第二部分伝動装置（１９）には全歯車従動軸（２６）が設けられ、従動列（１０）の固定歯車（２３）と駆動連結されて且つ全歯車従動軸（２６）が第七変速ギア（７）の固定歯車（２３）を介して従動列（１０）と駆動連結されているか、又は全歯車従動軸（２６）が従動列（１０）の固定歯車（２３）と駆動連結されているか或いは全歯車従動軸（２６）が第七変速ギア（７）の固定歯車（２３）を介して従動列（１０）と駆動連結されていることを特徴とする請求項１乃至７のいずれか一項に記載の積み木式組立システム。
【請求項９】
伝動装置（８）が駆動列（９）とそれと駆動連結できる従動列（１０）とを有し、駆動列（９）の伝動装置（８）が入力側で駆動装置により駆動できるクラッチ（１３）を有し、駆動列（９）には、第一部分伝動装置（１１）と第二部分伝動装置（１２）が設けられていて、第一部分伝動装置（１１）と第二部分伝動装置（１２）が共通の二部材軸（１５）を介してクラッチ（１３）の出力側と駆動連結されていることを特徴とする自動車用の伝動装置。
【請求項１０】
伝動装置（１９）が駆動列（９）とそれと駆動連結できる従動列（１０）とを有し、第二部分伝動装置（１９）が駆動列（９）に二つの相前後に切換えたクラッチ（１３、２０）を有し、それらクラッチが一つの共通の駆動装置により駆動でき、駆動列（９）には第一部分伝動装置（１１）と第二部分伝動装置（１２）が設けられて、第一部分伝動装置（１１）が第一軸（２１）を介して第一クラッチ（１３）の出力側と駆動連結され、第二部分伝動装置（１２）が第二軸（２２）を介して第二クラッチ（２０）の出力側と駆動連結されていて、第一軸（２１）が二部材で形成されて第二軸（２２）に対して共軸方軸に延びていることを特徴とする自動車用の伝動装置。
【請求項１１】
請求項２乃至８のいずれかの一項の特徴事項を特徴とする請求項９或いは１０に記載の伝動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車用の少なくとも一つの第一と第二伝動装置を形成する積み木式組立システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の伝動装置は例えば手動変速装置、自動化変速装置、或いは負荷変速装置として形成されている。この場合には、変速性に関する特殊な必要要件を満たすために、異なった配列の伝動装置歯車が変速装置と接続することが必要である。基礎伝動装置から異なった態様を製造させるために、モジュール伝動装置概念によって異なった伝動装置態様が出来るだけ僅かな追加的費用で実現しようと努められている。
【０００３】
欧州特許第１０６７３１２号明細書（特許文献１）から、一つ或いは二つの伝動装置入力軸を備える自動車用の六変速ギア(Sechs-Gang)変速装置が知られていて、変速ギア歯車には回転しなく配置されている。同じ中間軸、同じ空歯車と同じ変速装置を備える手動変速装置、自動化変速装置、或いは負荷変速装置の伝動装置態様を実現するために、変速ギア用の空歯車が第一中間軸上で二個や三個を互いに交換できる。
【０００４】
欧州特許第１０７７３３６号明細書（特許文献２）から、同じ構成部材から自動車用の六変速ギア前置変速伝動装置の手動変速型と負荷変速型への使用が知られている。それぞれに一つの固定歯車と一つの空歯車から形成された異なった変速ギアの歯車対が両伝動装置型に使用され得ることにより、空歯車の仕上げに必要な投資が機械において僅かに維持され得る。
【特許文献１】欧州特許第１０６７３１２号明細書
【特許文献２】欧州特許第１０７７３３６号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
この発明の課題は、異なった伝動装置態様における出来るだけ多くの同じ部材が使用され得るように、前記種類の伝動装置を形成することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この課題は、この発明によると、独立請求項１の対象によって解決される。好ましい実施態様は従属請求項の対象である。
【０００７】
この発明は、自動車の少なくとも一つの第一と第二伝動装置を形成するために、両伝動装置が製造でき、多くの同じ部材が使用される積み木式組立システムを企図する一般的思想に基づいている。この際に、例えばそれぞれの伝動装置に必要な軸が簡単で、例えば個々の構成部材の交換によって互いの中に変換されるので、両伝動装置に必要な異なった構成部材が僅かな数に限定されたままである。第一伝動装置の場合には、駆動列には入力側で駆動装置により駆動できる唯一のクラッチ並びに第一と第二部分伝動装置が配置されている。この場合には、第一と第二部分伝動装置が共通の軸方向二部材軸を介してクラッチの出力側と駆動連結されている。第二伝動装置の場合には、駆動列が二つの相前後に配置されたクラッチを有し、それらクラッチが入力側で共通の駆動装置により駆動でき、駆動列には第一部分伝動装置並びに第二部分伝動装置が設けられ、第一部分伝動装置が第一軸を介して第一クラッチの出力側と駆動連結されていて、第二部分伝動装置が第二軸を介して第二クラッチの出力側と駆動連結されている。この場合には、第一軸が二部材で形成されている。両伝動装置では、出来るだけ多くの同じ部材を使用し得るために、第一伝動装置の共通軸と第二伝動装置の第一軸とは、これらが所定の部分部材、例えば軸部分の交換によって互いの中に変換できるように、形成されている。この場合に、部分部材の少なくとも一つが両軸では同じであり、それにより両伝動装置では使用されることが企図されている。これによりこれらの部分部材が両伝動装置に使用され且つ用いられ、それにより部分多様性とそれによる費用とが減少され得る。
【０００８】
特に、第一伝動装置の共通軸と第二伝動装置の第一軸とがそれぞれに軸方向に互いに連結された部分部材から製造されている。これは、第二伝動装置の第一軸から第一伝動装置の共通軸へ変換するために、一部分部材のみが軸方向に取り外され、共通軸の適切な部分部材と交換されなければならない利点を提供する。それぞれの軸部分部材の軸方向連結が例えば機械的係留によって、つまり分離可能に、或いは例えば溶接によって、つまり分離不可能に行われる。
【０００９】
この発明の別の好ましい実施態様では、それぞれに駆動列と従動列と互いに噛み合う固定歯車或いは空歯車が交換でき、そしてそれぞれに互いに噛み合う固定歯車対或いは空歯車対が左右さかさまに増設できて且つ駆動列或いは従動列の他の位置に増設できるか又は左右さかさまに増設できるか、或いは駆動列或いは従動列の他の位置に増設できる。これは、互いに噛み合う固定歯車或いは空歯車の位置の変更及び配列の変更によって又は位置の変更或いは配列の変更によって種々の伝動装置が実現できる利点を提供する。この場合に、固定歯車対或いは空歯車対は、それらが駆動列或いは従動列における配列に同じ連結輪郭、例えば同じ直径を有するように、形成されている。固定歯車対或いは空歯車対の容易な交換性によってそれぞれに所望の伝動装置が簡単に積み木式組立システムにより構成され得る。
【００１０】
この発明の別の重要な特徴と利点は、従属請求項、図面や図面に基づく付属図の記載から明らかになる。
【００１１】
前記特徴と次に説明する特徴がそれぞれに挙げられた組合せにあるばかりではなく、むしろ、この発明の範囲を逸脱することなしに、他の組合せ或いはあらゆる状態に使用できることが理解される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
この発明の好ましい実施例は、図面に図示され、次の記載に詳細に説明され、同じ参照符号が同じ或いは同様な或いは機能同じ構成部材に用いられる。
【実施例】
【００１３】
図１に一致して、この発明の積み木式組立システムにより製造された自動車用の第一伝動装置８が駆動列９並びにそれと駆動連結できる従動列１０を有する。駆動列９には、左から右へ第一部分伝動装置１１、第二部分伝動装置１２並びに次にはずみ車１４、特に二重りはずみ車が配置されている。この場合に、はずみ車１４は図示されていない駆動装置と駆動連結されている。第一部分伝動装置１１には奇数のギア１、３、５と７が付属されていて、この場合に、第二部分伝動装置１２には偶数のギア２、４と６並びに後進ギアＲが付属されている。第一部分伝動装置１１並びに第二部分伝動装置１２は共通の軸方向二部材軸１５を介してクラッチ１３の出力側と駆動連結されている。この場合に、共通軸１５がこの発明により少なくとも二つの軸方向に互いに連結された部分部材から成る。
【００１４】
図１に示されるように、駆動列９と従動列１０が平行に延びている。従動列１０が出力側で差動部１６の入力側と駆動連結されていて、差動部１６と従動列１０の間の連結が特に傘歯車伝動装置１７を介して実現される。この場合は、差動部１６が傘歯車伝動装置１７を介して直接に或いは間接に第三軸１８を介して従動列１０と駆動連結されている。
【００１５】
図２に一致して、この発明の積み木式組立システムにより製造された駆動列９内の第二伝動装置１９が左から右へ配置された第一部分伝動装置１１、第二部分伝動装置１２、第一クラッチ１３、第二クラッチ２０並びにはずみ車１４を有し、相前後に配置された両クラッチ１３、２０が共通の図示されていない駆動装置により駆動できる。駆動列９には、第一部分伝動装置１１が第一軸２１を介して第一クラッチ１３の出力側と駆動連結されていて、第二部分伝動装置１２が第二軸２２を介して第二クラッチ２０の出力側と駆動連結されている。この場合には、第一軸２１が第二軸２２に対して共軸方向に延びていて、二部材で形成されている。この場合に、両部分伝動装置１１、１２における個々のギアの分布は図１による分布するために類似である。
【００１６】
この発明の積み木式組立システムは、共通軸１５と第一軸２１が所定の部分部材の交換によって互いの中に変換できて、両軸１５と２１における部分部材の少なくとも一方が同じであるように、共通軸１５と第一軸２１を形成させることを企図する。それにより共通軸１５或いは第一軸２１の所定の部分部材の交換或いは取替によって多数の同じ構成部材の使用の下で選択的に第一伝動装置８或いは第二伝動装置１９が積み木式システムにより製造される。
【００１７】
差動部１６の配列或いはその差動部の傘歯車伝動装置１７を介して駆動列９への連結は、図１と２により純粋に例として４変速ギアに図示されるので、他の配列も従動列１０内の第一部分伝動装置１１或いは第二部分伝動装置１２の他の固定歯車に、或いはこの発明の分離した固定歯車（図３と４を参照）が包囲されている。
【００１８】
両伝動装置８、１９は、駆動列９及び従動列１０又はそのいずれかの一方の第一部分伝動装置１１がそれぞれに二つの隣接した固定歯車２３、２３’と二つの隣接した空歯車２４、２４’を有することを共通する。この場合には、駆動列９内の各空歯車２４が従動列１０の固定歯車２３と駆動連結され、駆動列９内の各固定歯車２３が従動列１０の一致する空歯車２４と駆動連結されている。
【００１９】
第一部分伝動装置１１が二つの連動装置２５を有し、そのうちの一方が駆動列９内に配置され、他方が従動列１０内に配置されている。この場合に、それぞれの二つの隣接した空歯車２４、２４’には一つの連動装置２５が付属されていて、選択的に隣接した空歯車２４、２４’の一方或いは他方が回転しなく付属駆動列９或いは従動列１０と連結されるか或いは両方が連結されない。
【００２０】
さらに、この発明の積み木式組立システムにより製造する伝動装置の変動性を向上し得るためにそれぞれに駆動列９と従動列１０内に互いに噛み合う固定歯車２３と空歯車２４が交換可能に形成されている。この場合に、固定歯車／空歯車対が左右さかさまに及び他の部分伝動装置のような駆動列９或いは従動列１０の他の位置に又は左右さかさまに或いは駆動列９或いは従動列１０の他の位置に増設され得る（図３と４を参照）。
【００２１】
図２に示されるように、第二部分伝動装置１２に付属されている差動部１６の傍には全歯車従動軸２６が設けられ、従動列１０の固定歯車２３と駆動連結されている。この場合には、特に全歯車従動軸２６が第七変速ギア７の固定歯車２３を介して駆動列９と駆動連結されている。無論、全歯車従動軸２６の連結は他の箇所にも、即ち他の変速ギアを介して第一部分伝動装置１１或いは第二部分伝動装置１２にて行われ、例えば直接に従動列１０或いは軸１８により行われる。
【００２２】
図３には、この発明により且つ積み木式組立システムにより製造された第二伝動装置１９が図示されている。この場合には、図１と２に類似して、奇数の変速ギア１、３、５と７が第一部分伝動装置１１に付属されていて、偶数の変速ギア２、４と６並びに後進ギアが第二部分伝動装置１２に付属されている。この場合に、第一部分伝動装置１１が第一軸２１を介して図示されていない第一クラッチの出力側と駆動連結されていて、それに対して第二部分伝動装置１２が第二軸２２を介して同様に図示されていない第二クラッチの出力側と駆動連結されている。この場合に、第一軸２１が二部材で形成され、さらに、第一部分部材２７と第二部分部材２８を有し、第二軸２２に対して共軸方向に延びている。同様に図３には、それぞれに駆動列９或いは従動列１０に付属されてた固定歯車２３とそれと噛み合う空歯車２４が示されている。図３に示された第二伝動装置１９は例えば二重クラッチ伝動装置（ＰＤＫ伝動装置）として形成され得る。
【００２３】
図４には、図３に比べて修正された第一伝動装置８が示されている。けれども、この場合に、第一部分伝動装置１１には第五と第六並びに第一と第二変速ギア５、６、１、２が付属されている。それぞれに互いに噛み合う固定歯車／空歯車対が左右さかさまに及び他の部分伝動装置のような駆動列９或いは従動列１０の他の位置に又は左右さかさまに或いは駆動列９或いは従動列１０の他の位置に増設できるから、変更された付属はこの発明の積み木式組立システムに基づいて簡単に実現される。固定歯車／空歯車対の変位された或いは左右さかさまな配列は図４において一致する矢印によって示される。一致する変速ギアを介して二つの対向位置する矢印先をもつ直線矢印は、これらが図３の表示と比較して駆動列９に沿って移動されることを意味する。彎曲された矢印は、一致する変速ギアに付属する固定歯車／空歯車対の鏡対称配列を示す。それで、この定義によると、第五変速ギア５の固定歯車／空歯車対が図３と比較して並びに鏡対称且つ駆動列９に沿って移動される。
【００２４】
図４に図示された第一伝動装置８が例えば機械式Ｈ変速機が図示されている。新たな部材として図４によって単に従動列１０の固定歯車２３並びに駆動列９の固定歯車と噛み合う空歯車２４、つまり第三変速ギア３が図示されている。同時に、図４による伝動装置では、軸方向軸受２９が（図３を参照）が省略され得る。部分部材軸２７が今は固定歯車第２変速ギアとして（図３における固定歯車第３変速ギアの代わりに）形成されている。すべての他の部材は図３と比較して同じ部材として、或いは修正された或いは同様な部材として形成されている。特に、駆動列９には、第一軸２１と第二軸２２（図３を参照）とは図４による共通軸１５と替えられる。これは、第二部分部材２８の交換やそれを伴って第一と第二軸２１、２２を共通軸１５への変換によって行われる。
【００２５】
第３変速ギアにおける新たな部材が分離した前運転では従動列１０における同期化によって回避される。この場合に、この同期化は手動変速伝動装置には第三と第四変速ギア（図４を参照）に行われ、図３による二重クラッチ伝動装置には第四と第六変速ギアに行われる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】この発明の積み木式組立システムにより手動変速伝動装置として製造された第一伝動装置を概略的に示す。
【図２】この発明の積み木式組立システムにより二重クラッチ伝動装置として製造された第二伝動装置を概略的に示す。
【図３】この発明の積み木式組立システムにより製造された第二伝動装置の断面図を概略的に示す。
【図４】この発明の積み木式組立システムにより製造された第一伝動装置の断面図を概略的に示す。
【符号の説明】
【００２７】
８．．．．．第一伝動装置
９．．．．．駆動列
１０．．．．従動列
１１．．．．第一部分伝動装置
１２．．．．第二部分伝動装置
１３．．．．クラッチ
１４．．．．はずみ車
１５．．．．共通軸
１６．．．．差動部
１７．．．．傘歯車伝動装置
１８．．．．第三軸
１９．．．．第二伝動装置
２０．．．．第二クラッチ
２１．．．．第一軸
２２．．．．第二軸
２３．．．．固定歯車
２４．．．．空歯車
２５．．．．連行装置
２６．．．．全歯車従動軸
２７、２８．．．部分部材
【図１】
2009523972.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【国際調査報告】
2009523972.tif 000007
2009523972.tif 000008
2009523972.tif 000009
2009523972.tif 000010
2009523972.tif 000011
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