(57)【要約】  ホース、特に燃料導管を衝撃から保護するためのシースであって、２つの面を有する丸編み構造（１０）からなり、第１の面（１１）は、ジャージーの形態で作られ、第２の面（１２）は、綿フリースの形態で作られる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
パイプ、特に燃料パイプを衝撃から保護するためのシースにおいて、
２つの面、すなわち、ジャージーニットの第１の面（１１）およびダッフル（モルトン）の第２の面（１２）を有する丸編み構造（１０）からなる、
ことを特徴とする衝撃保護シース。
【請求項２】
前記第１の面（１１）は、保護シース（１０）の外面を構成し、前記第２の面（１２）は、前記パイプと接触するようになった内面を構成する、ことを特徴とする、請求項１に記載の衝撃保護シース。
【請求項３】
前記第２の面（１２）は、１２００デシテックス以上、好ましくは２０００デシテックスより大きい線密度を有するマルチフィラメントからなる、ことを特徴とする、請求項１または２に記載の衝撃保護シース。
【請求項４】
前記第２の面（１２）は、捲縮嵩高加工のポリマーマルチフィラメントからなる、ことを特徴とする、請求項１乃至３のいずれか１項に記載の衝撃保護シース。
【請求項５】
前記第２の面（１２）は、マルチフィラメント浮糸（１２ａ）からなる、ことを特徴とする、請求項１乃至４のいずれか１項に記載の衝撃保護シース。
【請求項６】
浮糸（１２ａ）の長さは、丸編み構造（１０）の３乃至１０針、好ましくは４乃至６針である、ことを特徴とする、請求項５に記載の衝撃保護シース。
【請求項７】
前記丸編み構造（１０）の断面の浮糸（１２ａ）の数は、３乃至６つである、ことを特徴とする、請求項５または６に記載の衝撃保護シース。
【請求項８】
浮糸（１２ａ）は、ジャージーニットの第１の面（１１）の長手方向に整合した編目に編み込まれる、ことを特徴とする、請求項５乃至７のいずれか１項に記載の衝撃保護シース。
【請求項９】
浮糸（１２ａ）は、ダイヤモンド形態に編み込まれる、ことを特徴とする、請求項５乃至７のいずれか１項に記載の衝撃保護シース。
【請求項１０】
丸編みによって製造される、ことを特徴とする、請求項１乃至９のいずれか１項に記載の衝撃保護シース。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、パイプ、特に燃料パイプを衝撃から保護するためのシースに関する。
【０００２】
本発明は、一般的に、自動車車両において燃料を循環させるためのパイプの保護に適用する。
【背景技術】
【０００３】
燃料パイプは、一般的にプラスチックで作られ、衝撃に関して脆弱である。特に、車両の事故の場合には、プラスチック燃料パイプにぶつかる部品が、パイプを刺し通すことの危険を冒し、それによって、燃料の漏れにより火災を引き起こす危険にさらす。
【０００４】
燃料パイプに加わる衝撃を減衰させるために、パイプを被覆するようになったゴムのスリーブが存在する。しかしながら、そのようなゴムのスリーブは、プラスチックパイプ上で滑りにくい。
【０００５】
保護されるべき燃料パイプの形状に特に一致させたプラスチックダクトも存在する。しかしながら、そのようなダクトは、製造にコストがかかり、各用途に特有でなければならない。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明の目的は、上述した欠点を取り除く、新しい衝撃保護シースを提案することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
このために、本発明は、パイプ、特に燃料パイプを衝撃から保護するためのシースであって、２つの面、すなわちジャージーニットの第１の面とダッフル（モルトン）の第２の面を有する丸編み構造からなるシースに向けられる。
【０００８】
かくして、製造が簡単で、異なる直径の燃料パイプに嵌まる、可撓性丸編み構造を提供する。丸編み構造は、燃料パイプの異なる形態に適合し、容易に位置決めすることができる。
【０００９】
ジャージーニット面は、編み構造を保持し、且つ、保護シースの機械的強度と剪断抵抗を提供する。
【００１０】
ダッフル（モルトン）の第２の面は、この第２の面の伸長構造のために衝撃を確実に減衰させる。
【００１１】
実際には、第１の面は、保護シースの外面を構成し、第２の面は、パイプと接触するようになった内面を構成する。
【００１２】
本発明の有利な特徴によれば、第２の面は、１２００デシテックス以上またはそれに等しい、好ましくは２０００デシテックスより大きい、線密度を有するマルチフィラメントからなる。
【００１３】
シースのダッフル（モルトン）面を作る太糸の使用は、衝撃の非常に良好な減衰を確実にし、このように衝撃保護シースによって被覆された燃料パイプに穴があくのを防止する。
【００１４】
ダッフル（モルトン）面の伸長構造を更に改善するために、この第２の面は、捲縮嵩高加工のポリマーマルチフィラメントからなる。
【００１５】
この衝撃保護シースは、好ましくは丸編みによって作られ、かくして、経済的な編物工程を本発明による衝撃保護シースの製造に用いることができる。
【００１６】
本発明の他の特徴および利点は、以下の記載の中で更に明らかになるであろう。
【００１７】
添付図面は、非限定の例として提供される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
パイプを衝撃から保護するための本発明によるシースを最初に図１および２を参照して記載する。
【００１９】
本衝撃保護シースは、プラスチックパイプを保護するものであり、特に自動車車両の事故の場合に、パイプの穴あけおよび燃料漏れを防止するために、特に自動車車両に用いられる燃料パイプを保護するものである。
【００２０】
図１に明らかに示すように、衝撃保護シース１０は、２つの面、すなわち、ジャージーニットの第１の面１１およびダッフル（モルトン）の第２の面１２を有する丸編み構造からなる。
【００２１】
このタイプの編みシースは、２つの面を有する閉管状シースをダッフル（モルトン）技術を直接用いて編むことができる、丸編み工程によって製造することができる。
【００２２】
本実施形態では、ジャージーニットの第１の面１１は、保護シース１０の外面を構成し、第２の面１２は、保護シースが燃料パイプの上で滑動するとき、そのようなパイプと接触するようになった内面を構成する。
【００２３】
本実施形態では、ジャージーニットの第１の面１１およびダッフル（モルトン）の第２の面１２は、同じ種類のヤーン、例えば、ポリエステルあるいはポリアミドマルチフィラメントのようなポリマーマルチフィラメントを用いて製造される。
【００２４】
勿論、異なるヤーンを用いて外面１１および内面１２を製造してもよい。
【００２５】
特に、ジャージーニットの第１の面１１は、モノフィラメントで全体的に製造されてもよいし、あるいは、モノフィラメントと、ダッフル（モルトン）の第２の面１２の伸長を達成するために用いられるのと異なるタイプのマルチフィラメントを組み合わせることによって製造されてもよい。
【００２６】
第２の面１２に用いられるマルチフィラメントは、好ましくは衝撃を減衰させることのできる厚い内面１２を得ることを可能にするのに十分太い。
【００２７】
例えば、用いられるマルチフィラメントは、２０００デシテックス（ヤーンの１００００ｍ当り２０００ｇ）より大きい線密度を有する。
【００２８】
勿論、好ましくは１２００デシテックス、あるいは１５００デシテックスよりも大きい十分な線密度を有するならば、他のタイプのマルチフィラメントを用いてもよい。
【００２９】
更に、ダッフル（モルトン）の第２の面１２の伸長を確保するために、好ましくは捲縮嵩高加工のポリマーマルチフィラメントが用いられる。
【００３０】
在来の方法では、捲縮嵩高加工のマルチフィラメントを、仮撚り（ＦＴ）工程あるいは固定仮撚り（ＦＦＴ）工程に従って用いてもよい。
【００３１】
勿論、本発明による衝撃保護シースに用いられるマルチフィラメントのために他の捲縮嵩高加工工程を用いてもよい。
【００３２】
ダッフル（モルトン）技術を用いる丸編みのために、保護シース１０の第２の面は、マルチフィラメント浮糸１２ａからなる。
【００３３】
浮糸１２ａの長さは、３乃至１０針、好ましくは４乃至６針の丸編み構造の長さに相当する。
【００３４】
図３は、編み構造の浮糸の製造を一例として示す。
【００３５】
この線図では、浮糸１２ａの長さは、ジャージーニットの第１の面の３つの編目に相当する、３針と等しい。
【００３６】
丸編み構造の断面での浮糸１２ａの数は、好ましくは３乃至６つである。
【００３７】
図１に示す実施形態では、断面での浮糸１２ａの数は、４に等しい。
【００３８】
図１および２に明らかに示すように、本実施形態では、浮糸１２ａは、ジャージーニットの第１の面１１の長手方向に整合した編目に編み込まれる、すなわち、同じ縦糸フィラメントと編み合わされる。
【００３９】
図４は、浮糸１２ａがジャージーニット構造１１と規則正しく織り交ぜられたダッフル（モルトン）を製造するための編み方の例を示す。
【００４０】
勿論、ダッフル（モルトン）技術を採用することができる他のタイプの編み方を用いてもよく、特に、図５に示すように、ダッフル（モルトン）フィラメントの織り交ぜが、各列で１針だけオフセットされる編み技術（この技術は、ダイヤモンドダッフル（モルトン）として知られている）を用いてもよい。すると、浮糸は、ダイヤモンド形態に編み込まれ、ダッフル（モルトン）フィラメントの織り交ぜが、各列で１縦糸フィラメントだけオフセットされる。
【００４１】
ダッフル（モルトン）編み構造のために、シース１０の内面１２を構成するフィラメントは、外面１１に固定されるが、繊維が自由に伸長し、それによってシース１０に加えられる衝撃を減衰させるための重く厚い層を製造するように、織り交ぜられない。
【００４２】
ダッフル（モルトン）面は、衝撃に関して十分な減衰を提供する。かくして、出願人は、そのようなプラスチックパイプ上の衝撃保護シースの存在が、このプラスチックパイプの本来そなわっている衝撃抵抗を２倍にすることに注目した。
【００４３】
更に、ジャージーニット外面構造は、シースを保持し、且つ、特に摩耗に関する全体の機械的強度を提供する。
【００４４】
自動車用途のために、そのようなシースに、シースの耐火性を改善する、防火処理製品を含浸させるのがよいことに特に気付くであろう。
【００４５】
このようにして、丸編み工程によって製造が簡単であり、且つ、長さに関するのと同様に直径に関しても燃料パイプに嵌めるのが簡単である、編物シースが得られる。
【００４６】
特に、そのような衝撃保護シース１０の直径は、５乃至１２ミリメートル、好ましくは８あるいは１０ミリメートルに等しいのがよい。
【００４７】
編んだ後に、衝撃保護シースの直径を安定させるために、加熱処理を保護シースに加えることができる。シースを加熱することにより、編み構造に用いられたポリマーのわずかな縮みを引き起こし、保護シース１０の直径を安定させる。
【００４８】
実際には、そのようなシースを嵌めることは簡単である。その可撓性構造のために、それを燃料パイプ上に通し、パイプの曲線に完全に従ってどのような位置にでも位置決めすることができる。
【００４９】
熱切断によって、シースを所要長さに切断するのが好ましい。熱切断は、保護シースの端を焼灼し、かくして、嵌めている間、ごみあるいはフィラメントくずによる汚染の全ての危険を回避する。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】本発明の一実施形態による衝撃保護シースの斜視図である。
【図２】図１の衝撃保護シースの部分断面図である。
【図３】本発明の一実施形態による衝撃保護シースを構成するのに用いられる編み構造の異なるタイプを示す線図である。
【図４】本発明の一実施形態による衝撃保護シースを構成するのに用いられる編み構造の異なるタイプを示す線図である。
【図５】本発明の一実施形態による衝撃保護シースを構成するのに用いられる編み構造の異なるタイプを示す線図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【国際調査報告】
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