(57)【要約】  本発明は、トンネル灯器具の耐久性と安全性のために、本体とカバーとの新規な蝶合装置を提供し、ランプと安定器との間の遮蔽効率を高め、より一層効率よいパッキン構造を提供するトンネル灯器具に関する。本発明は、本体とカバーとからなるトンネル灯器具において、前記本体にシャフト溝を設けたシャフト収容ガイドを対で備え、シャフト収容ガイド対の間に支柱を有するヒンジ収容部を設けて、当該本体と一体に形成し、これに対応する前記カバーに回転棒と、回転棒の両側面に設けられたシャフトと、回転棒の中央部に形成された支柱溝とを有するヒンジ挿入部を設けて、当該カバーと一体に形成して結合さする。
2009518819.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ランプ、安定器、遮蔽板などの関連部品が設けられる本体と、前記本体と結合されて開閉されるカバーと、からなるトンネル灯器具において、
前記本体と前記カバーとの結合のために、前記本体の周縁部にシャフト溝を設けたシャフト収容ガイドを対で備え、
前記シャフト収容ガイド対の間に、支柱を有するヒンジ収容部を１以上備えて本体と一体に形成され、
これに対応する前記カバーの周縁部に、回転棒と、回転棒の両側面に備えられたシャフトと、回転棒の中央部に形成された支柱溝とを有するヒンジ挿入部を備えてカバーと一体に形成され、
前記シャフトは前記シャフト収容ガイドに収容され、前記回転棒が支柱に載置されてヒンジ収容部とヒンジ挿入部とが結合されてなる、ことを特徴とするトンネル灯器具。
【請求項２】
前記支柱溝は、充填部材で結束されてなる、ことを特徴とする請求項１に記載のトンネル灯器具。
【請求項３】
前記シャフト収容ガイドの末端部に窪みが形成されている、ことを特徴とする請求項１に記載のトンネル灯器具。
【請求項４】
前記本体は、ランプの熱気を遮断するための遮蔽板を収容する遮蔽板収容突起をさらに備えてなり、
前記遮蔽板収容突起に遮蔽板の下端部が挿入されて、遮蔽板が本体の底面に密着される、ことを特徴とする請求項１に記載のトンネル灯器具。
【請求項５】
前記本体の周縁に沿って形成されたパッキン部材収容溝にパッキン部材を設け、
前記パッキン部材収容溝の外側パッキン支持部材は、内側パッキン支持部材よりも高く形成され、
前記パッキン部材は、外側パッキン支持部材よりも低くて内側パッキン支持部材よりも高い高さを有する、ことを特徴とする請求項１に記載のトンネル灯器具。
【請求項６】
前記本体とカバーは、アルミニウムダイキャスト鋳物である、ことを特徴とする請求項１から５のいずれか１項に記載のトンネル灯器具。
【発明の詳細な説明】
【発明の詳細な説明】
【０００１】
〔技術分野〕
本発明は、高速道路若しくは一般道路におけるトンネルの天井や側壁に一定の間隔をあけて設けられるトンネル灯器具に係り、さらに詳しくは、トンネル灯器具の耐久性と安全性のために、本体とカバーとの新規な蝶合装置を提供し、しかも、ランプと安定器との間の遮蔽効率を高めて、より一層効率よいパッキン構造を提供するトンネル灯器具に関する。
【０００２】
〔背景技術〕
一般に、トンネル用の灯器具は、自動車などの移動により多くの渦巻きが発生するだけではなく、種々の排ガスなどにより腐食が起こり易く、特に、冬季の塩化カルシウムなどの使用により灯器具の結合部における腐食が甚だしい。従来のトンネル用の灯器具は、本体とカバーとの結合を別途の蝶合手段を用いて行っているが、別途のボルト、ナットなどを用いて本体とカバーにボルト孔を穿孔して一々に結合しなければならず、且つ、これを密閉する作業まで並行しなければならないため、長時間がかかるだけではなく、蝶合手段が腐食されて外れた場合に大型事故の危険性がある。
【０００３】
トンネル灯器具の照明灯は一日中、一年中に長時間継続して点灯されているので、高温の熱気が発生し、このような熱気が安定器などの寿命を顕著に短縮させて、安定器などの交換周期が短くなるという問題点があるだけではなく、頻繁な故障発生の原因になりうる。
【０００４】
また、トンネル灯器具が設けられている個所の環境が多湿であるだけではなく、塵埃などが多くてこれらが灯器具の内外部にくっつく場合、掃除周期が短くなり、頻繁な故障発生の原因になることがあり、封止それ自体を徹底しなければならないという課題などが残されている。
【０００５】
大韓民国公開特許第２００１−０１０３８０２号においては、トンネル灯器具の蝶合方式を一部改善しているが、依然として別途のヒンジが必要となる方式であり、登録実用新案第０３７７２０３号においては、本体とカバーに多数の突条を形成して放熱断面積を増やす方法を用いて一部を改善しているが、増大の度合いがあまり目立たず、その効果が十分ではなくて依然として他の部品の寿命を維持することができない。登録実用新案第２０−０３１３７６７号においては、隔板を設けてランプの熱が安定器などに伝わることを防いでおり、本体の周縁に二重のゴムパッキンを設けて密閉効果を高めている。しかしながら、隔板は、本体と完全に密着されるわけではなく、本体の底面と一定の部分だけ離れた状態にして本体の底面にネジ孔部分を設けてこれと結合され、トンネル灯器具の場合、本体が上向きになり、熱は上向きになるため、依然としてランプの熱気が本体の底面と隔板との間を通過して安定器などにほとんど露出される問題点があり、本体に形成される凹溝が十分ではなく、ゴムパッキンが容易ではない他、外れ易いという問題点がある。返って、既存の広い幅を有するゴムパッキンの方が安全性があるが、既存の広い幅のゴムパッキンは本体の周縁部よりも高くパッキンしてカバーの圧力によりゴムパッキンが横にはみ出されるという問題点がある。
【０００６】
〔発明の開示〕
〔発明が解決しようとする課題〕
本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、本体とカバーとの結合を極めて容易に行うために、本体とカバーの鋳造時に蝶合部を一緒に鋳造して、新規な蝶合方式を提示し、ランプの熱が安定器などに及ばないように遮蔽構造を改善し、本体とカバーとの密閉構造も改善してトンネル灯器具の耐久性の向上を図るところにある。
【０００７】
〔課題を解決するための手段〕
上記目的を達成するために、本発明は、ランプ、安定器、遮蔽板などの関連部品が設けられる本体と、前記本体と結合されて開閉されるカバーと、からなるトンネル灯器具において、前記本体と前記カバーとの結合のために、前記本体の周縁部にシャフト溝を設けたシャフト収容ガイドを対で備え、シャフト収容ガイド対の間に、支柱を有するヒンジ収容部を１以上備えて本体と一体に形成され、これに対応する前記カバーの周縁部に、回転棒と、回転棒の両側面に備えられたシャフトと、回転棒の中央部に形成された支柱溝とを有するヒンジ挿入部を備えてカバーと一体に形成され、前記シャフトは前記シャフト収容ガイドに収容され、回転棒が支柱に載置されてヒンジ収容部とヒンジ挿入部が結合される。また、支柱溝は充填部材により結束されて構成され、前記シャフト収容ガイドに窪みを設けて結合をより一層容易に行うことができる。さらに、本体に遮蔽板を収容する遮蔽板収容突起をさらに設けて、遮蔽板が本体の底面に密着されることが好ましく、前記本体の周縁に沿って形成されたパッキン部材収容溝にパッキン部材を設け、前記パッキン部材収容溝の外側パッキン支持部材は、内側パッキン支持部材よりも高く形成され、前記パッキン部材は、外側パッキン支持部材よりも低く且つ内側パッキン支持部材よりも高い高さを有することがある。なお、本体とカバーをアルミニウムダイキャスト鋳物から製造することにより、製造の簡便性と熱伝導性、耐久性などを追及することができる。
【０００８】
〔発明の効果〕
本発明は、トンネル灯器具の本体とカバーとの結合方式において、新規な方式を提示しており、本体とカバーなどと一体に製造されることによって、ヒンジなどが腐食されることにより生じる危険性を除去しており、取り付け及び取り付けが極めて間便で且つ丈夫である。また、遮蔽板の取り付け構造を改善してトンネル灯器具の寿命を延ばすという効果があり、種々の異物から内部を保護するための密閉構造をより一層確固にする効果を奏している。
【０００９】
〔発明を実施するための最良の形態〕
以下、添付図面に基づき、本発明の好適な実施形態を詳述する。先ず、図中、同じ構成要素にはできる限り同じ参照符号を付していることに留意しなければならない。本発明を説明するにあたって、関連する公知機能あるいは構成についての具体的な説明は本発明の要旨を曖昧にしないために省略する。
【００１０】
図１は、本発明の一実施の形態を示す分解斜視図である。本体１０は、遮蔽板３０、安定器５１、ランプ５２、ＰＣＢ基板、反射板などの種々の装置を収容するものであり、カバー２０は、本体１０と結合して前記装置を保護し、ランプ５２の光を透明部材５３を介して照明する機能をする。灯器具は、本体１０が上方に位置し、カバー２０が下方に位置する状態で、トンネルの天井や側壁に設けられることから、本体１０とカバー２０との結合は極めて重要である。一般には、別途のヒンジ装置を用いて本体とカバーに穿孔して結合するが、穿孔して結合する部分に対して腐食が頻繁に起こるという不都合がある。冬季の除雪剤である塩化カルシウム（ＣａＣｌ２）の塩素イオンは金属を甚だしく腐食させ、自動車の煤煙に含まれている硫黄酸化物は空気中の水分と反応して硫黄酸滴として結ばれてヒンジ部分に取り付けられる場合、腐食を早めてしまう。さらに、トンネルにおいては自動車の運行などによる渦巻きが頻繁であって灯器具に多くの圧力が加えられるため、カバーが取り外される場合には大事故につながることがある。本発明においては、別途のヒンジ装置を用いて結合するのではなく、本体１０にヒンジ収容部Ａを一体に鋳物製造し、カバー２０にヒンジ挿入部Ｂを一体に鋳物製造して、腐食などによるヒンジ部分の毀損が発生しないというメリットが得られる。本発明のヒンジ収容部Ａとヒンジ挿入部Ｂは、その結束が極めて容易に行われて作業の利便性と迅速性を図ることができ、その安全性にも優れており、これに対しての詳細な説明は図２と図３に基づいて行う。
【００１１】
図２は、図１におけるＡ部の詳細図であり、図３は、図１におけるＢ部の詳細図である。ヒンジ収容部Ａは、本体１０の周縁部に１以上設けることができるが、２箇所に設けることが一般的である。ヒンジ挿入部Ｂは本体に対応するようにカバー２０の周縁部に設けられる。ヒンジ収容部Ａは、支柱１１と１対のシャフト収容ガイド１２とからなり、ヒンジ挿入部Ｂは、回転棒２２、シャフト２１、支柱溝２３を基本的な構成とする。シャフト２１は、回転棒２２の両側に設けられて円柱状を呈しており、シャフト収容ガイド１２にそれぞれ嵌合される。シャフト収容ガイド１２は、弧状のシャフト溝１３の空間を有しており、シャフト２１を収容することになり、シャフト２１がここにおいて回転自在になる。回転棒２２も、基本的な形状が円柱状を呈しており、その中間部に支柱溝２３を有している。回転棒２２は結合後に支柱１１が受けることになり、支柱１１の上において回転棒２２が動くことになる。
【００１２】
ヒンジ収容部Ａとヒンジ挿入部Ｂとを、図１に示すようにして結合することができる。カバー２０をある程度寝かさない状態では結合されないが、その理由は、シャフト収容ガイド１２の外周形状と支柱１１の存在のためである。シャフト収容ガイド１２の外周形状がまるで屋根のように積まれて、これを介してはシャフト２１が入り込むことができず、シャフト収容ガイド１２の開放された部分を介して挿入が可能になる。また、支柱１１の存在のために、回転棒２２部分の挿入が可能ではないため、回転棒２２の中間部分に支柱溝２３を形成する。支柱１１が支柱溝２３に一旦嵌め込まれ、シャフト２１がシャフト収容ガイド１２の開放部分を介して挿入された状態でカバー２０を軽く持ち上げると、回転棒２２が支柱１１の上に載置され、シャフト２１はシャフト溝１３に嵌合されて外れることがなくなる。カバー２０を本体１０から取り外す場合には、カバー２０を完全に開け払った後にカバー２０を本体１０から引っ張って支柱溝２３に支柱が挿入されるようにし、シャフト２１をシャフト収容ガイド１２の開放部分を介して取り外されるようにして結合を解放することが可能になる。
【００１３】
本体１０とカバー２０との結合後、支柱溝２３に充填部材２４を付けると、カバー２０を完全に開け払うときの支柱１１が挿入可能な支柱溝２３の空間が除去される場合になるため、カバー２０が本体１０から一定の角度内において開放可能になる。充填部材２４の適当なサイズ調節を通じてカバー２０が開放可能な度合いを調節することができるということは自明である。充填部材２４を結束する結束部材２５は種々の方法を考慮することができ、簡単な方式としてネジ方式が考えられる。
【００１４】
これらをより容易に結合するために、シャフト収容ガイド１２の末端部に図示の如き窪み１４を作ることが好ましい。窪み１４が存在するとしても、支柱１１の存在と回転棒２２の直径、シャフト収容ガイド１２の上面のために、カバー２０を開けて引っ張るとしても、シャフト２１が外れることは発生しないため、安心してもよい。窪み１４の度合いは、結合時の利便性を考慮して適切に調節可能であり、支柱の寸法、回転棒の直径などに応じて容易に調節することができる。
【００１５】
一方、充填部材２４または結束部材２５が外れたり除去されたりとしても、本体１０とカバー２０が閉じられた状態において取り外されることは発生できない。それは、従来の蝶合方式においては腐食や種々の圧力により上記のものが閉じられた状態においても取り外される可能性があったが、本発明においてはヒンジ収容部とヒンジ挿入部が本体とカバーに一体に形成されて結合可能な構造を有しているためである。このため、車両が運行中における安全性は極めて高いと言える。
【００１６】
図４は、図１におけるＡ、Ｂ部が結合された状態の斜視図であり、本体とカバーにそれぞれＡ、Ｂ部が一体に形成されて、取り付け及び取り外しが極めて間便であるため、トンネルなどにおける作業能率は遥かに高くなることであろう。一実施の形態である前記図面においては、支柱により回転棒が受けられるだけではなく、カバーを開ける場合に支柱の部分に充填部材の部分が当たってカバーが開放される度合いが決まることが分かる。
【００１７】
本発明のヒンジ装置の構造は一般の灯器具の結束にも適用可能であることは言うまでもなく、本体とカバーとからなってこれらを結束するコンテーナー（容器状のもの）にも適用可能であることはいうまでもない。
【００１８】
図５は、本発明の遮蔽板収容突起を説明するための分解斜視図である。本体１０はランプ及びランプと直列に連結して電流の増大を防ぐ安定器５１などを収容することになる。ところが、安定器の内部温度が８〜１０℃上がると、その寿命は半減する。これは、トンネル灯器具の管理周期を早めて頻繁な作業を行わなければならず、トンネル内におけるこのような作業は容易ではないため、トンネル灯器具に耐久性を持たせることは極めて重要である。安定器とランプを分離してランプの熱源が安定器５１に及ばないように遮蔽板３０を設けているが、遮蔽板３０の下部と本体１０の底部が離れた状態で設けられる。これは、ランプが反射板の上に設けられるなどの理由から、このような遮蔽板３０の設置でも十分にランプの熱源が遮断されると考えられているが、実際にはその限りではない。密閉された状態で存在するだけではなく、一日中ランプをつけておくため、その熱源は相当であるだけではなく、本体１０の底面が上向きに設けられるので、熱い熱源が遮蔽板３０と本体１０の底面の離れた空間とを通じて直接的に移動することになり、したがって、依然として寿命が短縮される結果となる。このため、本発明においては、遮蔽板３０を収容可能な遮蔽板収容突起３１を、本体１０の底面に沿って図示の如く設けて、遮蔽板３０と本体１０とを結合させて空き空間を許容していない。
【００１９】
場合によって、他の遮蔽板収容突起３２をさらに設けてもよい。用いられるランプの種類に応じてそのサイズが異なり、収容される関連部品の種類とサイズが種々であることから、遮蔽板３０が設けられる個所を適切に調節可能にするためである。また、遮蔽板収容突起３１に結合される部分の遮蔽板３０の部分を、ゴムでパッキンする方式などを用いて、その封止作業をより完璧に行うことが可能になる。
【００２０】
図６は、図５におけるＣ部を説明するための詳細図である。本体１０の周縁に沿って十分なサイズのパッキン部材収容溝４４が形成されていて、そこにパッキン部材４１が挿入されており、パッキン部材収容溝の外部の個所を外側パッキン支持部材４２とすれば、外側パッキン支持部材４２をパッキン部材４１よりも高く形成され、パッキン部材収容溝の内側部分の個所を内側パッキン支持部材４６とすれば、内側パッキン支持部材４６をパッキン部材４１よりも低く形成する。また、圧着部材４５の下部に圧縮突起４３が形成されてパッキン部材４１を押し付けるような構成である。
【００２１】
従来にパッキン部材４１を収容する部品が正常に形成されていないか、あるいは、それが深くなくてパッキン部材４１が外れてしまうという不都合があり、本発明においてはこれを補完して、十分なパッキン部材収容溝４４を形成している。また、従来にはパッキン部材４１が外側パッキン支持部材４２よりも高く形成されてカバー２０の圧着部材４５により圧着されるとき、パッキン部材４１がはみ出されたりねじれたりする現象が発生していた。一方、厚くないパッキン部材（Ｏリングなど）を用いて小さな凹溝を多数形成してそこに嵌め込み、カバーで圧着する方式も用いられているが、これはトンネル灯器具の場合、本体１０とカバー２０とを極めて強く密着して閉じるために十分な変形力を持った十分なパッキン部材４１の方がより一層効率よいものとみなされている。さらに、本体１０が上向きになることから、カバーの外周縁が本体の外周縁の内側に挿入されることが好ましい。
【００２２】
前記パッキン部材４１はパッキン部材収容溝４４にそのまま嵌合されることもあるが、好ましくは、別途の接着剤や付着手段により堅く固定した方がよい。
【００２３】
一方、トンネル灯器具の熱を十分に放出して本体内の種々の関連部品を保護し、その寿命が短縮されることを防ぐことが重要である。このため、本発明においては、本体とカバーの材質をアルミニウムダイキャスト鋳物にする。温度が２０℃を基準として、アルミニウムはステインレスに比べて熱伝導率が１４倍よいだけではなく、比重においても２．５倍以上軽いため、耐久性と安全性に優れたものとなる。なお、本体とカバーを全体的にコーティング処理することが好ましい。
【００２４】
以上述べた本発明は前述した実施形態に添付図面により限定されるものではなく、本発明の技術的な思想から逸脱しない範囲内において種々の置換、変形及び変更が可能であることは本発明が属する技術分野における通常の知識を持った者にとって明らかであろう。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の一実施形態を示す分解斜視図である。
【図２】図１におけるＡ部の詳細図である。
【図３】図１におけるＢ部の詳細図である。
【図４】図１におけるＡ、Ｂ部が結合された状態の斜視図である。
【図５】本発明の遮蔽板収容突起を説明するための分解斜視図である。
【図６】図５におけるＣ部を説明するための詳細図である。
【００２６】
〔符号の説明〕
１０：本体、
１１：支柱、
１２：シャフト収容ガイド、
１３：シャフト溝、
１４：窪み
２０：カバー、
２１：シャフト、
２２：回転棒、
２３：支柱溝、
２４：充填部材、
２５：結束部材、
３０：遮蔽板、
３１：遮蔽板収容突起、
４１：パッキン部材、
４２：外側パッキン支持部材、
４３：圧縮突起、
４４：パッキン部材収容溝、
４５：圧着部材、
４６：内側パッキン支持部材、
５１：安定器、
５２：ランプ、
Ａ：ヒンジ収容部、
Ｂ：ヒンジ挿入部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【国際調査報告】
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