(57)【要約】【課題】バッテリの寿命を延ばすため、バッテリの動きをできる限り制限することができる後端部取付バッテリボックスを備える車両を提供すること。【解決手段】２本の縦ビーム（２，３）と２本の縦ビーム（２，３）の間の少なくとも第１および第２クロス部材（４，５）とを有するフレームシャーシ（１）と、振動減衰取付手段（７，８）により車両の後端部においてビーム（２，３）の間に配置されたバッテリボックス（６）と、を有する車両であって、バッテリボックス（６）の取付手段が、バッテリボックス（６）の前側を第１隣接クロス部材（４）に接続する前部取付手段（７）と、バッテリボックス（６）の前側と反対の後側を第２隣接クロス部材（５）に接続する後部取付手段（８）と、を有する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
２本の縦ビーム（２，３）と該２本の縦ビーム（２，３）の間の少なくとも第１および第２クロス部材（４，５）とを有するフレームシャーシ（１）と、振動減衰取付手段（７，８）により車両の後端部において前記ビーム（２，３）の間に配置されたバッテリボックス（６）と、を有する車両であって、
前記バッテリボックス（６）の取付手段が、該バッテリボックス（６）の前側を前記第１隣接クロス部材（４）に接続する前部取付手段（７）と、該バッテリボックス（６）の該前側と反対の後側を前記第２隣接クロス部材（５）に接続する後部取付手段（８）と、を有することを特徴とする車両。
【請求項２】
前記取付手段が、前記バッテリボックス（６）と前記車両フレーム（１）のクロス部材（４，５）との間の弾性接続を行うゴム懸架ブラケット（７，８）を有することを特徴とする請求項１に記載の車両。
【請求項３】
前記バッテリボックス（６）が３つの取付ブラケット（７，８）により取り付けられており、前記前部取付手段が少なくとも１つのブラケット（７）を有し、前記後部取付手段が少なくとも２つのブラケット（８）を有することを特徴とする請求項１または２に記載の車両。
【請求項４】
前記バッテリボックス（６）が３つの取付ブラケット（７，８）により取り付けられており、前記前部取付手段が少なくとも２つのブラケット（７）を有し、前記後部取付手段が少なくとも１つのブラケット（８）を有することを特徴とする請求項１または２に記載の車両。
【請求項５】
前記取付手段が、前記バッテリボックス（６）を取り付けるための４つのブラケット（７，８）を有することを特徴とする請求項３または４に記載の車両。
【請求項６】
前記取付手段（７，８）が、前記車両の縦軸に沿って前記バッテリボックス（６）の対称的取付を行うことを特徴とする請求項１ないし５のいずれかに記載の車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、２本の縦ビームと２本の縦ビームの間の少なくとも第１および第２クロス部材とを含むフレームシャーシと、取付手段により車両の後端部においてビームの間に配置されたバッテリボックスとを有する車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
このような種類のバッテリボックス支持アセンブリは、特許文献１から周知である。
【０００３】
特に、ある種のセミトラクタ変形例では、トラックの良好な重量分布を保証するため、そして車両の中心のスペースが制限されているために、トラックの後端部つまりフレームの端部にバッテリボックスが配置されている。この後端部バッテリ位置はまた、バッテリがトラック後端部でシャーシフレームの内側に配置されていて衝突時に十分保護されるので好都合である。しかし、この後端部バッテリ位置にも欠点が見られる。トラックの中心よりもトラックの後部の方がフレームの動きは大きい。これは、凹凸のある地面により生じる振動と転回により生じる横動の両方に当てはまる。凹凸のある地面により生じる振動は縦動と水平動とを引き起こす。
【０００４】
特許文献１から周知のバッテリボックスは、車両の縦ビームに弾性によって取り付けられている。バッテリは周知のシステムによりこれらの縦動および水平動から保護されているが、バッテリボックス支持システムは、車両転回による横動は吸収しない。理由の一つは、弾性取付手段は縦動および水平動に適応していることである。別の理由は、横力ということになるとトラックフレームの剛性が低いことである。バッテリは重いので。こうしてフレームは、特にトラックの後端部においていくぶん撓曲する。
【０００５】
ステアリングホイールによる小さな転回動作がトラックの後部で大きな動きを起こすので、転回により生じる動きは振動により生じる動きよりもはるかに大きい。バッテリの寿命を延ばすため、バッテリの動きをできる限り制限すると都合がよい。
【０００６】
さらに、特許文献１のバッテリ支持システムは、縦シャーシフレームに取り付けられるかシャーシフレームビームの空洞の内部に収納されなければならない他の部品のために、配置が困難である。
【０００７】
【特許文献１】欧州特許出願公開第１３３４８８１号明細書（ＥＰ１３３４８８１Ａ２）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
これを背景として、上記の欠点を伴わない後端部取付バッテリボックスを備える車両を設けることが本発明の目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
バッテリボックスの前側を第１隣接クロス部材に接続する前部取付手段と、バッテリボックスの前側と反対の後側を第２隣接クロス部材に接続する後部取付手段と、をバッテリボックスの取付手段が有する最初に述べた種類の車両により、この目的が達成される。
【００１０】
バッテリボックスをシャーシフレームのクロス部材に取り付けてこれから懸架することにより、縦シャーシビームに収納されるかこれに取り付けられなければならない他の部品と取付ブラケットが衝突することはない。そのうえ、本発明によるバッテリ支持システムは、スペースの点での利点を与える。低いバッテリ位置は、車両の重量分布に関して好都合であり、車両の低重心に寄与する。比較的制約のないクロス部材に取付ブラケットを載置する、またはバッテリボックスを低位置とするような特別な設計をクロス部材が持つので、本発明によって低バッテリ設置が可能となる。本発明により、クロス部材の位置およびバッテリボックスの垂直位置を調整することが可能である。
【００１１】
さらなる長所は、例えば転回により生じる横動によって生じる横力に対して、クロス部材がより剛性であるということである。本発明により、取付ブラケットは一般的に屈曲よりも圧縮および延伸に対する減衰作用が弱くなるようにすることが可能である。結果的に、本発明によって高い側方剛性が達成される。
【００１２】
バッテリボックスと車両フレームのクロス部材との間の弾性接続（エラストマ接続）を行うゴム懸架ブラケットを取付手段が有すると、好都合である。しかし、バッテリボックスを車両フレームに接続するのに、他のタイプのブラケットまたは振動・運動吸収取付手段が使用されることも可能である。
【００１３】
前部および後部取付手段は、サイズおよび／または弾性特徴に関して異なっていてもよい。これは、バッテリボックスの前部および後部の動きが振幅において異なっているので好都合である。前部または後部取付手段が単一の取付ブラケットである時、これはヒンジを有してもよい。
【００１４】
取付手段は、バッテリボックスを取り付けるための４個（４箇所）のブラケットを有することが好ましい。しかし、バッテリボックスが３個（３箇所）の取付ブラケットによって取り付けられ、前部取付手段が少なくとも１個（１箇所）のブラケットを有して後部取付手段が少なくとも２個（２箇所）のブラケットを有するか、または、前部取付手段が少なくとも２個（２箇所）のブラケットを有して後部取付手段が少なくとも１個（１箇所）のブラケットを有することが、本発明により可能となる。例えば、フレームに装着されなければならない他の部品のためにスペースが制限される場合、バッテリボックスにおける重量分布が不均一である場合、特別な振動減衰特性が必要とされる場合には、車両フレームへのバッテリの３点取付が好都合である。
【００１５】
取付手段は、車両の縦軸（長手方向の中心軸）に沿ってバッテリボックスの対称的な取付を行うことが好ましい。しかし、例えば３点取付によれば非対称的な取付が可能である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下では、添付図面を参照して、本発明をより詳細に説明する。
【００１７】
図１は、車両フレームシャーシ１の後端部に取り付けられたバッテリボックス６を備えるトラックを示す。このバッテリ位置であると、燃料タンクおよびトラックに設置される他の流体容器のためにより広いスペースが車輪間に残るので、多くのトラックまたはトラクタにおいてこれは好都合である。重量分布も好都合である。
【００１８】
図２に見られるように、車両フレームシャーシ１は数本のクロス部材４，５を備える２本の縦シャーシビーム２，３を有する。バッテリボックス６は、２本の縦シャーシビーム２，３の間と２本の最後部クロス部材４，５の間とに取り付けられている。長いトラックの場合は、最後部以外のクロス部材の間にバッテリボックスが取り付けられてもよい。バッテリボックスは、取付ゴムブシュを含むことが好ましい振動吸収取付ブラケット７，８によりクロス部材４，５に取り付けられる。一般的に、クロス部材４，５はフレームシャーシ１において縦ビーム２，３よりいくぶん下に配置されている。バッテリボックス６をクロス部材４，５に取り付けることにより、バッテリの低位置、ひいては好都合な車両の重量分布が得られる。
【００１９】
バッテリボックス６は、１個以上のバッテリを収納するキャリヤフレームを有する。ボックス６は、バッテリボックス６の前側の１個以上の取付ブラケット７と、バッテリボックス６の後部の１個以上のブラケット８とにより取り付けられる。バッテリボックス６の取付の二つの例が図３と４に示され、それぞれ４個と３個の取付ブラケット７，８の上にバッテリボックス６が取り付けられている。取付ブラケット７，８の数およびその位置は、バッテリボックス取付設計において高度の柔軟性を付与する特定の要件に従って選択され、実際の要件に合わせてトラックへのバッテリ設置を調整することが可能である。図４に示されているように、取付ブラケット７，８は、必要とされるバッテリボックス６の振動減衰取付設置を達成するように個別の設計と寸法を持つ。
【００２０】
取付ブラケット７，８は、車両フレーム１のクロス部材４，５からバッテリボックス６を懸架するように設計されている。取付ブラケット７，８はゴムブシュまたは同様の弾性（エラストマ）材料を含み、シャーシフレームの振動および車両の動きがバッテリボックス６のバッテリへ伝達されるよりむしろ吸収されることが好ましい。ゴム懸架取付は、バッテリの寿命を延ばすことに寄与する。
【００２１】
本説明および添付の請求項を通して使用される前部および後部の語が車両の主な運転方向を指すことは言うまでもない。
【００２２】
いくつかの好適な実施例に言及して本発明を上に説明した。しかし、請求項に規定された本発明の範囲から逸脱することなく本発明の変形を実施してもよいことはさらに言うまでもない。例えば、実際の状況により２個（２箇所）の前部取付ブラケット７と１個（１箇所）の後部取付ブラケット８が選択されてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】後端部取付バッテリを備える車両の概略側面図である。
【図２】本発明による車両のシャーシの概略上面図である。
【図３】本発明の第一実施例による車両シャーシの後端部の概略詳細図である。
【図４】本発明の第二実施例による車両シャーシの後端部の概略詳細図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【国際調査報告】
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