(57)【要約】  本発明は自動車車両用エアバッグ・モジュールに関し、当該エアバッグ・モジュールは、乗員を保護するべくガスによって膨張可能なガス・サック（２）、前記ガス・サック膨張のため供給される前記ガスを発生するガス発生器（３）、および冷却剤を貯蔵するための開口可能なリザーバー（５ａ）を有する付加的冷却装置（５）を有し、前記リザーバーは、前記ガス・サックが膨張する際に開口するよう構成され、その結果前記ガス・サックを膨張するために使用される前記ガスの冷却用前記冷却剤は、当該ガスに接触可能であり、本発明に基づき、前記冷却装置（５）は前記冷却剤（Ｋ）を放出するべく前記リザーバー（５ａ）を開口するよう構成されている作動装置（５ｃ）を有する。本発明は、エアバッグ・モジュールにより車両乗員を拘束する方法にも関し、以下の段階を有する。即ち、衝突に関連した力から前記乗員を保護するべく、前記エアバッグ・モジュール（１）のガス・サック（２）を膨張させ、少なくとも１つの乗員関連または車両関連パラメータを検知し、膨張中の前記ガス・サック（２）の圧力を低減するべく前記エアバッグ・モジュールの冷却装置（５）により冷却剤（Ｋ）を放出し、前記冷却剤（Ｋ）の前記放出の時間は、前記少なくとも１つのパラメータの関数として電子制御ユニット（Ｓ）により計算される。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用エアバッグ・モジュールであって、
乗員を保護するべくガスによって膨張可能であるガス・サックと、
前記ガス・サック膨張用に設けられた前記ガスを発生するためのガス発生器と、
冷却剤を貯蔵するための開口可能なリザーバーを有する追加的冷却装置であって、前記リザーバーは前記ガス・サック膨張時に開口するよう構成され、これにより、前記ガス・サック膨張に用いられる前記ガスを冷却するための前記冷却剤が当該ガスに接触可能であり、
前記冷却装置（５）が、前記冷却剤（Ｋ）を放出するべく、前記リザーバー（５ａ）を開口するよう構成されている作動装置（５ｃ）を有することを特徴とするエアバッグ・モジュール。
【請求項２】
請求項１に記載のエアバッグ・モジュールであって、前記作動装置（５ｃ）は、前記冷却剤（Ｋ）を放出するべく所定の時間に前記リザーバー（５ａ）を開口するよう構成されていることを特徴とするエアバッグ・モジュール。
【請求項３】
請求項２に記載のエアバッグ・モジュールであって、前記時間は、センサ・ユニット（Ｓ’）によって検知可能な少なくとも１つのパラメータの関数として、電子制御ユニット（Ｓ）によって計算されることを特徴とするエアバッグ・モジュール。
【請求項４】
請求項２または３に記載のエアバッグ・モジュールであって、前記作動装置（５ｃ）は、前記冷却剤（Ｋ）を放出するべく、前記リザーバー（５ａ）の流出口（５ｂ、５ｆ）の閉止部（Ｖ）を開くよう構成され、当該流出口を通って前記冷却剤（Ｋ）を放出可能であることを特徴とするエアバッグ・モジュール。
【請求項５】
請求項４に記載のエアバッグ・モジュールであって、前記放出口（５ｂ）は、前記ガス・サック（２）の内部空間（Ｉ）に構成され、当該内部空間は前記ガス・サック（２）によって包囲されていることを特徴とするエアバッグ・モジュール。
【請求項６】
請求項４または５に記載のエアバッグ・モジュールであって、前記作動装置（５ｃ）は、前記流出口（５ｂ、５ｆ）の前記閉止部（Ｖ）を開口するべく、圧力によって前記閉止部（Ｖ）に作用するよう構成されていることを特徴とするエアバッグ・モジュール。
【請求項７】
請求項６に記載のエアバッグ・モジュールであって、前記作動装置（５ｃ）は、点火技術によって前記圧力を発生するよう構成されていることを特徴とするエアバッグ・モジュール。
【請求項８】
請求項４から７のいずれか一項に記載のエアバッグ・モジュールであって、前記閉止部（Ｖ）は、前記リザーバー（５ａ）に一体状に形成されていることを特徴とするエアバッグ・モジュール。
【請求項９】
請求項４から７のいずれか一項に記載のエアバッグ・モジュールであって、前記閉止部（Ｖ）は、前記流出口（５ｂ、５ｆ）に接着または溶接されていることを特徴とするエアバッグ・モジュール。
【請求項１０】
請求項４または、請求項４の従属項である請求項５から９のいずれか一項に記載のエアバッグ・モジュールであって、前記閉止部（Ｖ）は、前記流出口（５ｂ、５ｆ）を覆うフィルムとして形成されていることを特徴とするエアバッグ・モジュール。
【請求項１１】
請求項４から７のいずれか一項に記載のエアバッグ・モジュールであって、前記閉止部（Ｖ）は、可逆的に開口可能なバルブとして形成されていることを特徴とするエアバッグ・モジュール。
【請求項１２】
請求項１から１１のいずれか一項に記載のエアバッグ・モジュールであって、前記冷却装置（５）は、単位時間当りに所定量の冷却剤（Ｋ）を放出するよう構成されていることを特徴とするエアバッグ・モジュール。
【請求項１３】
請求項４から１２のいずれか一項に記載のエアバッグ・モジュールであって、前記リザーバー（５ａ）に内在する前記冷却剤（Ｋ）は、加圧され、その結果、前記流出口（５ｂ、５ｆ）の前記閉止部（Ｖ）が開口する際、前記冷却剤（Ｋ）が放出されることを特徴とするエアバッグ・モジュール。
【請求項１４】
請求項１３に記載のエアバッグ・モジュールであって、前記冷却装置（５）は、前記冷却剤（Ｋ）を加圧するべく、隔膜（３０）を介してガスによって前記冷却剤（Ｋ）に作用するよう構成されていることを特徴とするエアバッグ・モジュール。
【請求項１５】
請求項１３に記載のエアバッグ・モジュールであって、前記冷却剤（Ｋ）を加圧するためのピストン（２０）によって特徴づけられるエアバッグ・モジュール。
【請求項１６】
請求項１５に記載のエアバッグ・モジュールであって、前記冷却装置（５）は、前記冷却剤（Ｋ）を加圧するべく、ガスによって前記ピストン（２０）に作用するよう構成されていることを特徴とするエアバッグ・モジュール。
【請求項１７】
請求項４から１６のいずれか一項に記載のエアバッグ・モジュールであって、前記閉止部（Ｖ）は、第一位置と第二位置との間を往復状に変位可能であるよう構成され、前記流出口（５ｂ、５ｆ）が前記閉止部（Ｖ）の前記第一位置では閉状態であり、前記第二位置では開状態であることを特徴とするエアバッグ・モジュール。
【請求項１８】
請求項１７に記載のエアバッグ・モジュールであって、前記閉止部（Ｖ）は、前記第一位置と前記第二位置との間に位置する少なくとも１つの中間的な位置に変位可能であり、その結果前記流出口（５ｂ、５ｆ）が、段階式に開状態と閉状態を取りうることを特徴とするエアバッグ・モジュール。
【請求項１９】
請求項１７または１８に記載のエアバッグ・モジュールであって、２つの位置間での前記閉止部（Ｖ）の変位は、前記作動装置（５ｃ）によって発生されることを特徴とするエアバッグ・モジュール。
【請求項２０】
請求項４から１８のいずれか一項に記載のエアバッグ・モジュールであって、前記冷却装置（５）は、前記リザーバー（５ａ）内に過剰な圧力を与えるよう構成され、前記流出口（５ｂ、５ｆ）が開状態である際、当該過剰圧力によって、前記リザーバー（５ａ）の前記流出口（５ｂ、５ｆ）を通って前記冷却剤（Ｋ）が放出されることを特徴とするエアバッグ・モジュール。
【請求項２１】
請求項２０に記載のエアバッグ・モジュールであって、前記冷却装置（５）は、所定の時間に前記冷却剤（Ｋ）を放出するために過剰圧力をあたえるよう構成されており、当該所定時間は、センサ・ユニットによって検知可能な少なくとも１つのパラメータの関数として、電子制御ユニットによって計算されることを特徴とするエアバッグ・モジュール。
【請求項２２】
請求項２０または２１に記載のエアバッグ・モジュールであって、前記過剰圧力は、前記作動装置（５ｃ）によって与えられることを特徴とするエアバッグ・モジュール。
【請求項２３】
請求項１４に記載のエアバッグ・モジュールであって、前記隔膜（３０）は、前記冷却剤（Ｋ）を放出するべく、ガスの作用を受けることにより第一位置から第二位置に変位可能であることを特徴とするエアバッグ・モジュール。
【請求項２４】
請求項１５または１６に記載のエアバッグ・モジュールであって、前記ピストン（２０）は、前記冷却剤（Ｋ）を放出するべく、ガスの作用を受けることにより第一位置から第二位置に変位可能であることを特徴とするエアバッグ・モジュール。
【請求項２５】
請求項１４から１６のいずれか一項または請求項２３または２４に記載のエアバッグ・モジュールであって、前記作動装置（５ｃ）は、前記冷却剤（Ｋ）を加圧するための前記ガスを、特に点火技術的に発生し放出するよう構成されていることを特徴とするエアバッグ・モジュール。
【請求項２６】
請求項１５に記載のエアバッグ・モジュールであって、前記ピストン（２０）は、ネジ筋を付けた回転可能な棒（２５）によって取り付けられ、前記棒（２５）の回転によって前記ピストン（２０）が第一位置と第二位置との間を往復状に連続的に変位可能であり、前記ピストン（２０）が第一位置から第二位置に変位するにつれ、前記リザーバー（５ａ）内の前記冷却剤（Ｋ）の圧力が高まることを特徴とするエアバッグ・モジュール。
【請求項２７】
請求項２６に記載のエアバッグ・モジュールであって、前記ピストン（２０）の前記変位は、前記作動装置（５ｃ）によって発生することを特徴とするエアバッグ・モジュール。
【請求項２８】
請求項１９、２３、３４、２６、および２７のいずれか一項に記載のエアバッグ・モジュールであって、前記作動装置（５ｃ）は、電子制御ユニット（Ｓ）と相互作用し、当該電子制御ユニットは、前記変位を発生するべく、センサ・ユニット（Ｓ’）によって検知可能な少なくとも１つのパラメータの関数として、所定の時間に前記作動装置（５ｃ）を起動させることを特徴とするエアバッグ・モジュール。
【請求項２９】
請求項２８に記載のエアバッグ・モジュールであって、前記電子制御ユニット（Ｓ）は、前記センサ・ユニット（Ｓ’）によって検知可能な少なくとも１つのパラメータの関数として、前記時間を計算するよう構成されていることを特徴とするエアバッグ・モジュール。
【請求項３０】
請求項１から２９のいずれか一項に記載のエアバッグ・モジュールであって、前記冷却剤（Ｋ）は、前記冷却剤（Ｋ）が放出される際には液体であることを特徴とするエアバッグ・モジュール。
【請求項３１】
請求項３０に記載のエアバッグ・モジュールであって、前記冷却装置（５）は、前記冷却剤（Ｋ）が放出される際に、前記冷却剤（Ｋ）を複数の液滴に分割することを特徴とするエアバッグ・モジュール。
【請求項３２】
請求項４または請求項４の従属項である請求項５から３１のいずれか一項に記載のエアバッグ・モジュールであって、前記冷却剤（Ｋ）が、前記流出口（５ｂ、５ｆ）を通って放出される際、複数の液滴に分割されるよう、前記リザーバー（５ａ）の前記流出口（５ｂ、５ｆ）は、構成されていることを特徴とするエアバッグ・モジュール。
【請求項３３】
請求項１から３２のいずれか一項に記載のエアバッグ・モジュールであって、前記冷却剤（Ｋ）は、冷却されるべき前記ガスの熱によって気化されるよう構成されていることを特徴とするエアバッグ・モジュール。
【請求項３４】
請求項１から３３のいずれか一項に記載のエアバッグ・モジュールであって、前記冷却装置（５）は、流出方向（Ｒ）沿いに、前記ガス・サックに包囲された前記ガス・サック（２）内部空間（Ｉ）に放出されるよう構成されていることを特徴とするエアバッグ・モジュール。
【請求項３５】
請求項３４に記載のエアバッグ・モジュールであって、前記流出方向（Ｒ）は、主折り畳み方向（Ｈ）に沿って延在し、前記ガス・サック（２）は、膨張時に、当該主折り畳み方向沿いに、保護されるべき乗員に向かって変位することを特徴とするエアバッグ・モジュール。
【請求項３６】
請求項１から３５のいずれか一項に記載のエアバッグ・モジュールであって、前記リザーバー（５ａ）は、前記ガス・サック（２）によって包囲される前記ガス・サック（２）内部空間（Ｉ）に、少なくとも部分的に突出していることを特徴とするエアバッグ・モジュール。
【請求項３７】
請求項１から３６のいずれか一項に記載のエアバッグ・モジュールであって、前記ガス・サック（２）は、吐出口（５０）を有し、当該吐出口が開状態では、当該吐出口を通ってガスが前記ガス・サック（２）から流出可能であることを特徴とするエアバッグ・モジュール。
【請求項３８】
請求項３７に記載のエアバッグ・モジュールであって、前記吐出口（５０）は、隔膜（５５）によって閉止され、当該隔膜は、前記冷却剤（Ｋ）の作用によって破断され、その結果、前記吐出口（５０）が開口することを特徴とするエアバッグ・モジュール。
【請求項３９】
請求項３８に記載のエアバッグ・モジュールであって、前記冷却装置（５）は、前記隔膜（５５）を破断するべく、前記隔膜（５５）の方向に向いた噴流（６０）状に、前記冷却剤（Ｋ）の少なくとも一部を放出するよう構成されていることを特徴とする。
【請求項４０】
請求項３９に記載のエアバッグ・モジュールであって、前記冷却装置（５）は、前記隔膜（５５）方向に向いた前記噴流（６０）を生じるための更なるノズル（６５）を有することを特徴とするエアバッグ・モジュール。
【請求項４１】
請求項１から４０のいずれか一項に記載のエアバッグ・モジュールであって、前記ガス発生器（３）は、前記ガス発生器（３）をガス発生器支持部（４）に取り付けるためのフランジ（１０）を有することを特徴とするエアバッグ・モジュール。
【請求項４２】
請求項４１に記載のエアバッグ・モジュールであって、前記ガス発生器支持部（４）は、前記ガス・サック（２）用の容器を形成し、当該容器は、車両内にエアバッグ・モジュールを取り付ける際に、運転手方向に面する開口可能なカバーを有し、当該カバーを通って、前記ガス・サック（２）が前記エアバッグ・モジュール（１）を包囲する外部空間（Ａ）内に展開可能であることを特徴とするエアバッグ・モジュール。
【請求項４３】
請求項４１または４２に記載のエアバッグ・モジュールであって、前記ガス発生器支持部（４）は、底部（６）を有することを特徴とするエアバッグ・モジュール。
【請求項４４】
請求項４３に記載のエアバッグ・モジュールであって、前記底部（６）は、前記カバーの対向側に位置し、前記底部（６）から延在する前記ガス発生器支持部（４）の壁（７）によって前記カバーに連結されていることを特徴とするエアバッグ・モジュール。
【請求項４５】
請求項４３または４４に記載のエアバッグ・モジュールであって、前記底部（６）は、前記ガス発生器（３）を収容する中央ガス発生器用開口部（８）を有し、また当該ガス発生器用開口部（８）は、開口部周囲に端部領域（９）を有し、当該端部領域によって、前記ガス発生器の前記フランジ（１０）が前記ガス発生器支持部（４）に連結されることを特徴とするエアバッグ・モジュール。
【請求項４６】
請求項１から４５のいずれか一項に記載のエアバッグ・モジュールであって、前記ガス・サック（２）は流入口を有し、前記ガス・サック（２）を膨張させるべく、当該流入口を通ってガスを前記ガス・サック（２）内に誘導可能であることを特徴とするエアバッグ・モジュール。
【請求項４７】
請求項４５および４６に記載のエアバッグ・モジュールであって、前記流入口は、前記流入口周囲に端部領域（１１）を有し、前記ガス・サック（２）を前記ガス発生器支持部（４）に取り付けるべく、当該端部領域は前記フランジ（１０）と前記ガス発生器用開口部（８）の前記端部領域（９）との間に構成されることを特徴とするエアバッグ・モジュール。
【請求項４８】
請求項４１または請求項４１の従属項である請求項４２から４７のいずれか一項に記載のエアバッグ・モジュールであって、前記フランジ（１０）は、少なくとも１つの連結要素（１２、１３）によって、前記ガス発生器支持部（４）に取り付けられることを特徴とするエアバッグ・モジュール。
【請求項４９】
請求項４８に記載のエアバッグ・モジュールであって、前記フランジ（１０）は、少なくとも１つの第一カットアウト部（１０ｂ）を有し、また前記ガス発生器支持部（４）は、前記第一カットアウト部（１０ｂ）と一直線上に位置する少なくとも１つの第二カットアウト部（６ａ）を有することを特徴とするエアバッグ・モジュール。
【請求項５０】
請求項４５および４９に記載のエアバッグ・モジュールであって、前記第二カットアウト部（６ａ）は、前記ガス発生器用開口部（８）の前記端部領域（９）に設けられていることを特徴とするエアバッグ・モジュール。
【請求項５１】
請求項４９または５０に記載のエアバッグ・モジュールであって、前記フランジ（１０）を前記ガス発生器支持部（４）に取り付けるべく、少なくとも１つの前記連結要素（１２、１３）は、互いに一直線上に位置する前記カットアウト部（１０ｂ、６ａ）を通って誘導されることを特徴とするエアバッグ・モジュール。
【請求項５２】
請求項４１または請求項４１の従属項である請求項４２から５１のいずれか一項に記載のエアバッグ・モジュールであって、前記フランジ（１０）は少なくとも１つの連続的な第一リセス（１０ｃ）を有し、前記ガス発生器支持部（４）は、少なくとも１つの連続的な第二リセス（６ｂ）を有することを特徴とするエアバッグ・モジュール。
【請求項５３】
請求項５２に記載のエアバッグ・モジュールであって、前記冷却装置（５）の前記リザーバー（５ａ）は、前記リザーバー（５ａ）を前記ガス発生器支持部（４）に取り付けるべく、前記２つのリセス（１０ｃ、６ｂ）に挿入され、その結果前記フランジ（１０）および前記ガス発生器支持部（４）は、断面上前記リザーバー（５ａ）を取り囲んでいることを特徴とするエアバッグ・モジュール。
【請求項５４】
請求項４および請求項４８または５１のいずれか一項に記載のエアバッグ・モジュールであって、前記冷却装置（５）の前記流出口は、前記連結要素（１３）内に形成された開口通路（１３ｃ）によって形成されていることを特徴とするエアバッグ・モジュール。
【請求項５５】
請求項５４に記載のエアバッグ・モジュールであって、前記リザーバー（５ａ）は、前記エアバッグ・モジュール（１）を包囲する外部空間（Ａ）の方向から前記連結要素（１３）に連結し、その結果、前記冷却剤（Ｋ）が、前記リザーバー（５ａ）から前記開口通路（１３ｃ）を通って、前記ガス・サック（２）によって包囲される前記ガス・サック（２）の内部空間（Ｉ）に到達可能であることを特徴とするエアバッグ・モジュール。
【請求項５６】
請求項１から５１のいずれか一項または請求項５４または５５に記載のエアバッグ・モジュールであって、前記冷却装置（５）の前記リザーバー（５ａ）は、前記エアバッグ・モジュールを包囲する外部空間（Ａ）にて、前記エアバッグ・モジュールから離間して構成されていることを特徴とするエアバッグ・モジュール。
【請求項５７】
請求項５４または５５および請求項５６に記載のエアバッグ・モジュールであって、前記リザーバー（５ａ）を前記連結要素（１３）に連結する流入路が設けられていることを特徴とするエアバッグ・モジュール。
【請求項５８】
請求項１から５１のいずれか一項に記載のエアバッグ・モジュールであって、前記冷却装置（５）は、前記ガス発生器（３）に一体化されていることを特徴とするエアバッグ・モジュール。
【請求項５９】
請求項５または５８に記載のエアバッグ・モジュールであって、前記冷却装置（５）は、前記冷却装置（５）の前記リザーバー（５ａ）が、前記ガス発生器（３）によって少なくとも部分的に包囲されるよう、前記内部空間（Ｉ）方向に面した前記ガス発生器（３）の上面（３ｂ）中央に埋め込まれていることを特徴とするエアバッグ・モジュール。
【請求項６０】
請求項１から５２のいずれか一項に記載のエアバッグ・モジュールであって、前記ガス・サック（２）を膨張させるために前記ガス発生器（３）によって発生した前記ガスを偏向するための拡散器（７０）によって特徴付けられるエアバッグ・モジュール。
【請求項６１】
請求項１から６０のいずれか一項に記載のエアバッグ・モジュールであって、前記拡散器（７０）は、前記ガス・サック（２）を前記エアバッグ・モジュール（１）の一部（１０）に取り付けるため、外周方向（Ｕ）に環状のフランジ（７５）を有することを特徴とするエアバッグ・モジュール。
【請求項６２】
請求項６１に記載のエアバッグ・モジュールであって、前記リザーバー（５ａ）は、前記フランジ（７５）上に構成され、前記フランジ（７５）沿いに前記外周方向（Ｕ）に延在することを特徴とするエアバッグ・モジュール。
【請求項６３】
請求項４または請求項４の従属項である請求項５から６２のいずれか一項に記載のエアバッグ・モジュールであって、前記冷却剤（Ｋ）を放出するための複数の流出口（５ｂ、５ｆ）が設けられていることを特徴とするエアバッグ・モジュール。
【請求項６４】
請求項４または請求項４の従属項である請求項５から６２のいずれか一項または請求項６３に記載のエアバッグ・モジュールであって、前記流出口（５ｂ）は、前記リザーバー（５ａ）の第一端部（８０）に形成されていることを特徴とするエアバッグ・モジュール。
【請求項６５】
請求項１５または請求項１５の従属項である請求項１６から６３のいずれか一項および請求項６４に記載のエアバッグ・モジュールであって、前記第一端部（８０）に対向側に位置する前記リザーバー（５ａ）の第二端部（８１）であり、前記冷却剤（Ｋ）を放出するべく、当該第二端部にて前記ピストン（２０）が、第一位置から第二位置に変位可能であるように構成されていることによって特徴付けられるエアバッグ・モジュール。
【請求項６６】
請求項１から６５のいずれか一項に記載のエアバッグ・モジュールであって、前記リザーバー（５ａ）沿いに延在する圧力チャンバー（９０）は、前記冷却剤（Ｋ）を加圧するべく、ガスで充填されていることを特徴とするエアバッグ・モジュール。
【請求項６７】
請求項１４または請求項１４の従属項である請求項１５から６５のいずれか一項および請求項６６に記載のエアバッグ・モジュールであって、前記圧力チャンバー（９０）および前記リザーバー（５ａ）は、前記隔膜（３０）により互いに隔離されていることを特徴とするエアバッグ・モジュール。
【請求項６８】
請求項６７に記載のエアバッグ・モジュールであって、前記作動装置（５ｃ）は、前記圧力チャンバー（９０）にて、前記隔膜（３０）に作用するガスを発生するよう構成されていることを特徴とするエアバッグ・モジュール。
【請求項６９】
請求項６１および請求項６６から６８のいずれか一項に記載のエアバッグ・モジュールであって、前記リザーバー（５ａ）および／または前記圧力チャンバー（９０）は、前記フランジ（７５）と一体状に形成されていることを特徴とするエアバッグ・モジュール。
【請求項７０】
請求項６０から６９のいずれか一項に記載のエアバッグ・モジュールであって、前記冷却装置（５）は、前記拡散器（７０）に組み込まれていることを特徴とするエアバッグ・モジュール。
【請求項７１】
請求項６０から６８に記載のエアバッグ・モジュールであって、前記冷却装置（５）は、前記拡散器（７０）に取り付け可能な分離型のサブ・モジュールを形成することを特徴とするエアバッグ・モジュール。
【請求項７２】
請求項６３または請求項６３の従属項である請求項６４から７１のいずれか一項に記載のエアバッグ・モジュールであって、前記流出口（５ｂ）は、前記リザーバー（５ａ）の上側面（９２ｂ）上に、前記外周方向（Ｕ）に均一に分散する様に構成されていることを特徴とするエアバッグ・モジュール。
【請求項７３】
請求項１から７２のいずれか一項に記載のエアバッグ・モジュールであって、複数の追加的な冷却装置が設けられ、当該冷却装置は、それぞれ冷却剤（Ｋ）を貯蔵するための開口可能なリザーバー（５ａ）を有し、当該各リザーバー（５ａ）は、ガス・サック（２）が膨張する際に開口し、その結果、前記ガス・サック（２）の膨張に使用される前記ガスを冷却するための前記冷却剤（Ｋ）が、前記ガスに接触可能となることを特徴とするエアバッグ・モジュール。
【請求項７４】
請求項７３に記載のエアバッグ・モジュールであって、前記冷却装置（５）は、前記ガス・サック（２）の異なる領域（２２、２３、２４）に設けられることを特徴とするエアバッグ・モジュール。
【請求項７５】
請求項７３または７４に記載のエアバッグ・モジュールであって、異なる冷却剤および／または異なる量の冷却剤が、個々のリザーバーに貯蔵されることを特徴とするエアバッグ・モジュール。
【請求項７６】
請求項７３から７５のいずれか一項に記載のエアバッグ・モジュールであって、前記個々の冷却装置（５）は、冷却剤（Ｋ）を放出するべく、センサ・ユニット（Ｓ’）によって検知可能な少なくとも１つのパラメータの関数として、電子制御ユニット（Ｓ）によって個別に作動可能であることを特徴とするエアバッグ・モジュール。
【請求項７７】
請求項１から７６のいずれか一項に記載のエアバッグ・モジュールであって、前記ガス・サック（２）の膨張の際、前記ガス・サック（２）に導入される前記ガスを冷却するべく、ガス・サック容積１リットル当りにつき０．０５ｇから０．１５ｇの間の冷却剤が、前記ガス・サック（２）内に放出されることを特徴とするエアバッグ・モジュール。
【請求項７８】
エアバッグ・モジュールによって車両の乗員を拘束する方法であって、
前記乗員（Ｆ）を保護するべく、前記エアバッグ・モジュール（１）のガス・サック（２）を膨張させ、
膨張中に前記ガス・サック（２）の内部空間（Ｉ）の温度を下げるべく、前記エアバッグ・モジュール（１）の冷却装置（５）によって、前記ガス・サック（２）の前記内部空間（Ｉ）に冷却剤（Ｋ）を放出し、
前記冷却剤（Ｋ）の放出時間は、前記エアバッグ・モジュール（１）に設けられたセンサ・ユニット（Ｓ’）によって得られた少なくとも１つのパラメータの関数として、電子制御ユニット（Ｓ）によって計算される、
という段階を有する方法。
【請求項７９】
請求項７８に記載の方法であって、パラメータとして、特に、保護されるべき前記乗員または衝突に遭遇した車両の位置および／または速度を特徴付ける、乗員関連パラメータまたは車両関連パラメータが、前記センサ・ユニット（Ｓ’）によって検知される方法。
【請求項８０】
請求項７８または７９に記載の方法であって、前記少なくとも１つのパラメータが、衝突以前に検知されることを特徴とする方法。
【請求項８１】
請求項７８または７９に記載の方法であって、前記少なくとも１つのパラメータが衝突中に検知されることを特徴とする方法。
【請求項８２】
請求項７８から８１のいずれか一項に記載の方法であって、前記少なくとも１つのパラメータが、複数回検知されることを特徴とする方法。
【請求項８３】
請求項７８から８２のいずれか一項に記載の方法であって、複数の乗員関連パラメータおよび／または車両関連パラメータが、検知されることを特徴とする方法。
【請求項８４】
請求項７８から８３のいずれか一項に記載の方法であって、前記冷却剤（Ｋ）は、ある時間枠中に放出され、その時間枠の長さは、少なくとも１つの前記パラメータの関数として、前記電子制御ユニット（Ｓ）によって計算されることを特徴とする方法。
【請求項８５】
請求項７８から８４のいずれか一項に記載の方法であって、様々な量の冷却剤（Ｋ）が、単位時間当たりに放出され、単位時間当たりに放出される冷却剤（Ｋ）の前記量は、前記少なくとも１つのパラメータの関数として計算されることを特徴とする方法。
【請求項８６】
請求項８５に記載の方法であって、前記冷却剤（Ｋ）は、単位時間当たりに放出される冷却剤（Ｋ）の前記量を制御するべく、様々な圧力を受け、当該圧力の大きさは、前記少なくとも１つのパラメータの関数として計算されることを特徴とする方法。
【請求項８７】
請求項７８から８６のいずれか一項に記載の方法であって、前記冷却剤（Ｋ）は、放出される際、所定の体積の個々の粒子に分裂し、当該体積は、前記少なくとも１つのパラメータの関数として、計算されることを特徴とする方法。
【請求項８８】
請求項７８から８７のいずれか一項に記載の方法であって、膨張中に、前記ガス・サック（２）内の圧力を低減するべく、各予め設定可能な量の冷却剤（Ｋ）が、複数の冷却装置（５）によって各予め設定可能な時間に放出され、前記冷却装置（５）から前記冷却剤（Ｋ）を放出する前記時間は、前記少なくとも１つのパラメータの関数として、前記電子制御ユニット（Ｓ）によって計算されることを特徴とする方法。
【請求項８９】
請求項７８から８８のいずれか一項に記載の方法であって、前記少なくとも１つの冷却装置（５）は、少なくとも１つの追加的拘束装置の作用として、特にベルト・フォース・リミッタの作用として、作動することを特徴とする方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の前段部分に記載の、自動車車両用エアバッグ・モジュールに関する。
【背景技術】
【０００２】
前記の種類のエアバッグ・モジュールは、車両内の乗員を保護するべく、ガスによって膨張可能なガス・サックを有する。ガス・サックの膨張に要するガスは、この場合ガス発生器によって発生される。更に、エアバッグ・モジュールは、冷却剤を貯蔵するための開口可能なリザーバーを有する追加的な冷却装置を有し、当該リザーバーは、ガス・サックが膨張する際に開口するよう構成され、その結果、ガス・サックの膨張に用いられるガスを冷却するための冷却剤が、当該ガスに接触可能である。
【０００３】
ＤＥ１９６０２６９５Ｃ２号では、冷却液を貯蔵するための、耐久性合成樹脂製の冷却容器型のリザーバーを有する冷却装置を有する、ガス発生器が公開され、当該冷却容器は、ガス発生器によって供給される高温ガスによって損傷を受け、その結果ガス発生器によって発生したガスを冷却すべく、リザーバー内の冷却剤を放出する。
【特許文献１】ＤＥ１９６０２６９５Ｃ２号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、保護されるべき乗員および各事故状況への適応性に関して改良された、導入部にて指定された種類のエアバッグ・モジュールを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の課題は、請求項１の特徴を有するエアバッグ・モジュールによって解決される。
上記請求項に基づき、冷却装置は、冷却剤を放出するべくリザーバーを開口するよう設定および構成された作動器を有する。
【０００６】
これによって、ガス・サック（ガスバッグとも称呼）に内在するガスの温度が、ガス発生器の作動する時間に係らず、冷却装置によって影響されることが有利に可能である。ガス・サック内の圧力は、ガス・サックに内在するガスの温度に比例するため、ガス・サックを、保護されるべき乗員または特定の事故状況に適応させることが可能である。従って、例えば、軽度の事故、または体重が軽い乗員（例えば５％の女性）の場合、ガス・サックを強烈に膨張させないよう、ガス・サックの膨張用のガスの冷却は、比較的早期に行われ、一方、特に重大な事故または体重の重い乗員（５０〜９５％の男性）の場合、ガスの冷却は相応的に遅く行われるか全く行われず、その結果、ガス・サックは、相応的に硬くなるよう膨張される。
【０００７】
例えばｏｏｐ（アウト・オブ・ポジション、乗員が正常な着座姿勢をとっていない状態とも称呼）の場合、即ち、ガス・サックにより保護されるべき乗員が、ガス・サック展開中に乗員の方向にガス・サックが変位する主展開方向にて、ガス・サックから充分離れていない場合、ガス・サック内にあるガスの早期冷却も可能であり、その結果、展開中に乗員が怪我を負わないように、ガス・サックは、乗員とガス・サックとの間の距離の近さに応じて比較的低い圧力を呈する。
【０００８】
作動装置（駆動装置とも称呼）は、所定の時間にリザーバーを開口するよう構成されていることが好ましく、当該時間はセンサ・ユニットによって検知可能な、少なくとも１つのパラメータの関数として、電子制御ユニットによって演算される。前記パラメータは、例えば、ガス・サックによって保護されるべき乗員の体重、事故によって生じる車両減速度、車両および車両と衝突中の衝突物体との間の相対速度、またはガス・サックの主展開方向におけるガス・サックと乗員との間の距離（即ち、車両内の乗員の空間的位置）であり得る。冷却装置の作動する時間を決定するべく、電子制御ユニットが、上記のパラメータの選択を検討することもまた可能である。
【０００９】
冷却装置は、作動装置によって、リザーバーの流出口の閉止部を開口するよう構成されていることが好ましく、流出口が開状態では、当該流出口を通過して冷却剤がガス・サックの内部空間に流入可能である。流出口は、ガス・サックの内部空間に構成されていることが好ましい。これによって、冷却剤が内部空間の広い容積全体に分散すること、および非常に短時間で、ガス・サックの内部空間にあるガスの冷却が効果的に行われることが有利に可能である。
【００１０】
冷却剤を放出する前は、流出口は閉止部によって密封状に閉止されている。閉止部を開口するべく、作動装置は、閉止部に作用する圧力を供給することが好ましい。
【００１１】
本発明の変更例では、閉止部はリザーバーと一体状に形成され、所定の破断点を、閉止部によって閉止される流出口に設けることが可能であり、その結果閉止部は、圧力の作用を受けることにより、リザーバーから、再現性をもって分離可能である。あるいは、閉止部は、流出口に接着または溶接されていることが好ましい。閉止部は、この場合、流出口を覆うフィルムとして実施されることが好ましく、当該フィルムは、流出口を閉止するべく自ら付着するよう形成されてもよい。あるいは、流出口を閉止するためのフィルムは、流出口の端部領域と共に、溶解可能である。
【００１２】
本発明の他の実施例では、閉止部は可逆的に開閉可能な（非破断式）バルブとして実施される。
【００１３】
冷却装置は、リザーバー内に過剰な圧力を与えるよう構成されることがこのましく、当該過剰圧力により、流出口が開口すると、リザーバーの流出口を経て冷却剤が放出される。この種の過剰圧力は、冷却剤を放出するため、さらに適切であれば、閉止部を開口するためにも、例えば、点火技術的方法によって、または、冷却剤に圧力を加えることでリザーバー内の圧力を高めるモーター駆動式パンチによって発生可能である。
【００１４】
更に、冷却装置は、リザーバー内に所定の時間に冷却剤を放出するべく過剰圧力を与えるよう設定および構成されていることが好ましく、当該所定の時間は、上記のパラメータを選択し、その関数として電子制御ユニットによって計算されることが好ましい。
【００１５】
作動装置は、リザーバー内に過剰な圧力を与えることが好ましく、この圧力は、（冷却剤を放出するべく）流出口の閉止部を開口し、また、流出口を通ってリザーバーから冷却剤を押し出す。もちろんリザーバー内に永続的な過剰圧力を与えることもまた可能である。この場合、作動装置は、リザーバーの流出口閉止部を、単に（制御可能状に）開口するために役立ちうる。ここでは、作動装置は、閉止部を開口するべく、閉止部に機械的に連結されていてもよい。
【００１６】
冷却装置は、予め設定可能な様々な量の冷却剤を単位時間当たりに放出するよう構成されていることが好ましい。単位時間当たりにガス・サックの内部空間に放出されるべき冷却剤の量は、電子制御ユニットによって計算可能であり、当該電子制御ユニットは、衝突中にセンサ・ユニットにより検出される乗員関連パラメータ（例えば保護すべき乗員の大きさ、乗員の体重またはガス・サックの主展開方向に関する乗員の位置）または車両関連パラメータ（車両の速度、衝突対象に対する相対速度、衝突中の車両の減速度）を連続的に評価し、これらのパラメータを、単位時間当たりに放出されるべき冷却剤量に対応する値に変換するよう構成されている。単位時間当たりにガス・サック内に放出される冷却剤の量の時間プロファイルは、リアルタイム式に制御可能である。冷却装置が冷却剤に及ぼす圧力は、制御されるべき変数として用いることが可能である。冷却剤がリザーバーから流出する際に通過する流出口の断面積（冷却剤の流出方向に直交する面の大きさを意味する）が一定の場合、単位時間当たりに放出される冷却剤の量は、圧力の上昇と共に増加する。反対に、概ね一定の圧力の場合、単位時間当たりに放出される冷却剤の量は、前記流出口断面積の変化によって、調節可能である。
【００１７】
液状の冷却剤の場合、液滴の大きさは、冷却装置の冷却作用を制御する、更なる調整的な変数として用いることが可能であり、比較的微細な噴霧状の冷却剤（小さい液滴）の場合、冷却剤の効果を有する表面積が比較的大きいため、大きい液滴の場合に比較して、冷却効果はより迅速に与えられる。同様の効果は、固体状の冷却剤（粉末または発泡材）にも適用される。液滴の大きさは、特に流出口の形、特に流出口断面積、および冷却剤の受ける圧力の変化によって影響され得る。
【００１８】
上記の調節機構は、もちろん互いに組み合わせ可能である。
【００１９】
本発明の変更例では、リザーバー内の冷却剤は、流出口の閉止部が開くとガス・サックの内部空間に放出されるように、持続的な圧力を掛けられ（この圧力は流出口の開口時には低減する）、当該内部空間で冷却剤は、膨張中のガス・サックに導入されるガスを冷却することにより圧力低減作用を発揮する。
【００２０】
冷却剤自体は、放出されるべく圧力を掛けられる。あるいは、冷却剤に圧力を掛けるべく、ピストンを介して冷却剤に（不断に）作用するガス・クッションが、リザーバー内に設けられる。
【００２１】
上記のように圧力を掛けられる冷却剤の場合、時間間隔当たりにリザーバーから放出される冷却剤の量が、流出口の閉止部の作動により、即ち流出口の有効出口断面積の経時的変化により、制御されることが好ましい。
【００２２】
このため、流出口の閉止部は（バルブ・ユニットの要素として）、第一位置と第二位置との間を往復状に変位可能であるように取り付けられていることが好ましく、この場合流出口は、閉止部の第一位置では閉止され、第二位置では単位時間当たりに最大量の冷却剤を通過させる。閉止部は、第一位置と第二位置との間に位置する少なくとも１つの中間的位置に構成され得ることが好ましく、その結果、流出口は、段階的に開口または閉止可能である。閉止部の連続的な変位は、所望の数の（いずれもロック可能な）中間位置によって実現可能であり、その結果、流出口断面の大きさは、精密に（連続的に可変である様に）制御可能である。ここで、２つの位置間での変位、即ち、例えば２つの異なる中間位置間での変位は、作動装置により実行される。
【００２３】
本発明の更なる実施例では、放出されるべき冷却剤が、作動装置（ガス発生器）により点火技術的に発生されるガスによって作用を受けることが、提案されている。
【００２４】
ガスにより作用を受けるべく、冷却剤は、ガスの作用を受ける前は、隔膜により封入されていることが好ましく、当該隔膜は、冷却剤を密封状に封入することにより流出口の閉止部として作用すると同時に、冷却剤がリザーバーの流出口を経て流出することを防ぐ作用を有する。ここで、隔膜は、ガスまたはガスの内部エネルギーによって発生される衝撃によりガスの作用を受ける際に、破断される様に構成され、その結果、発生したガスによってリザーバー内に生じた（ガス・サック内の圧力に比較して）過剰な圧力が、リザーバーの流出口を通って冷却剤の放出を起こす。
【００２５】
作動装置により点火技術的に発生されたガス圧を冷却剤に伝達するべく、隔膜を使用する代わりに、リザーバー内にて変位可能であるように取り付けられたピストンを用いてもよく、当該ピストンは、ガスの作用を受け第一位置から第二位置に変位し、第二位置は、第一位置に比較してリザーバー体積が小さい位置に相当する。即ち、冷却剤は、ピストンによりリザーバーから押し出される。
【００２６】
本発明の更なる変更例では、第一位置から第二位置へのピストンの変位は、点火技術的に作動する作動装置によって起こるのではなくむしろ、回転可能なネジ筋付き棒（ネジが形成された棒とも称呼）を駆動するモーター型の作動装置により起こり、当該棒によってピストンは、リザーバー内にて取り付けられている。その結果、ピストンは、ネジ筋付き棒が駆動モーターに対応した方向に回転することにより、第一位置と第二位置との間で往復状に連続的に変位し、冷却剤はピストンが第二位置方向に変位するに従い圧縮によって加圧される。この種の冷却装置では、流出口に（破断により開口される）不可逆的閉止部も、（２つの位置を往復状に変位可能な）可逆的閉止部も用いることが可能である。
【００２７】
作動装置は、いずれの場合にも、センサ・ユニットによって検知可能な少なくとも１つのパラメータの関数として、予め設定可能な時間に、ピストン、隔膜または回転式棒の変位を生じるべく、作動装置を起動する電子制御ユニットと相互作用することが好ましい。パラメータの検知および制御されるべき変数（時間の関数としての冷却剤の圧力、ガス・サックの作動時間に対する閉止部の開口時間、閉止部が開口する時間間隔、時間の関数としての流出口の出口断面、および放出される冷却剤の液滴・粒子サイズ）の計算は、リアルタイム式に、即ち、衝突中またはガス・サックの膨張中に実行されることが好ましい。
【００２８】
冷却剤は、流出口から流出する際、特に液状に流出可能であることが好ましい。本発明の変更例では、液状冷却剤が、流出口からガス・サックの内部空間に流れる際に、複数の液滴に霧化される様に、流出口は構成されている。ここで、冷却剤は、内部空間方向を向く流出方向沿いに、ガス・サックの内部空間に導入されることが好ましい。流出方向は、ガス・サックの主展開方向沿いに延在することが好ましく、当該方向沿いにガス・サックは、膨張時に保護するべき乗員の方向に変位する。これによって、ガス・サックの内部空間への冷却剤の迅速な拡散が保証される。
【００２９】
冷却剤は、冷却されるべきガスの熱によって気化されるよう考案されていることが好ましい。ここでは、冷却剤の液体から気相に相転位は、第一種の相転位と考えられ、ガス・サックの内部空間に導入される高温ガスの熱が相転位を促す、即ち高温ガスの利用可能な熱が（少なくとも部分的に）冷却剤の相転位を促すため、ガス発生器によって供給される膨張用のガスを特に効果的に冷却することが可能である。冷却装置によって展開中のガス・サックの内部空間に冷却剤が効果的に拡散することが可能であるように、リザーバーは、流出口と共に、ガス・サックの内部空間に少なくとも部分的に突出している。
【００３０】
しかし、冷却剤は、ガス・サックに導入される際に、厳密には純粋な液体状態での凝集体である必要はない。他の変更例では、冷却剤は、放出される際には（例えば粉末または泡状の）固体の凝集体であり、放出の際には、冷却装置によって微細に霧化されることが好ましく、液状冷却剤の場合の液滴の大きさと同様に、微細さの程度は冷却装置によって制御可能である。更に、冷却剤は、放出の際、気体の凝集体であってもよい。本発明の更なる変更例では、冷却剤は、気体、液体および／または固体から構成される混合物である。
【００３１】
本発明の更なる実施例では、ガス・サックの膨張に用いられるガスの経時的に制御可能な冷却に加え、ガス・サック上に吐出口が設けられ、当該吐出口が開状態では、これを通ってガスはガス・サックから流出可能である。ガス・サックの膨張前または冷却装置の作動前に、吐出口は、冷却剤の作用によって破断される隔膜によって閉止されている。ここで、隔膜は、冷却剤の機械的作用および／または冷却剤の隔膜への化学的作用によって破断（分解）可能である。
【００３２】
冷却剤が隔膜に効果的に作用可能であるために、本発明のある変更例では、冷却剤の少なくとも一部が、隔膜に向かう噴流として、ガス・サックに導入されることが提案されている。このため冷却装置は、噴出口型で、リザーバー上のリザーバー流出口付近に形成可能な追加的ノズルを有することが好ましい。複数の流出口が設けられている場合、これらは（中央の）ノズルに同心円状に構成可能である。
【００３３】
ガス発生器は、エアバッグ・モジュールのガス発生器支持部にガス発生器を取り付けるためのフランジを有することが好ましく、当該フランジは、ガス発生器から突出し、断面ではガス発生器の周りを取り囲んでいることが好ましい。ガス発生器支持部は、（ガス・サックが折り畳まれた状態では）開口可能なカバーを有するガス・サック用の容器を形成していることが好ましく、当該カバーは、車両にエアバッグ・モジュールを取り付けた状態では、運転者（または他の乗員）の方向を向き、また当該カバーを通ってガス・サックはエアバッグ・モジュールを取り巻く外部空間に展開可能である。カバーは、例えば破断線を有してもよく、ガス・サックにガスが導入された結果として、ガス・サックが主展開方向沿いに広がり、同方向沿いにカバーを押圧する際、当該破断線沿いにカバーが破断する。
【００３４】
ガス・サックの主展開方向に対してこれを横断する方向に延在する、ガス発生器支持部の底部は、ガス・サックの主展開方向沿いにガス発生器支持部のカバーの対向側に位置することが好ましく、当該底部は、底部から延在する、ガス発生器支持部の壁によって、カバーに連結している。
【００３５】
前記底部は、ガス発生器を収容するのに役立つ中央ガス発生器用開口部を有し、ガス発生器用開口部は環状端部領域を有し、当該端部領域によってガス発生器のフランジがガス発生器支持部に連結される。
【００３６】
ガス・サックは、ガス・サックの内部空間にガスを導入するための流入口を有することが好ましく、流入口を取り囲みガス・サックをガス発生器支持部に取り付けるのに役立つ端部領域を有する。ここで、ガス・サックの端部領域は、ガス発生器用開口部の端部領域とガス発生器のフランジとの間に、堅固にクランプされる。即ち、ガス発生器は、ガス・サックの流入口を通って、ガス・サックの内部空間にガス・サックの主展開方向沿いに突出している。
【００３７】
フランジは、少なくとも１つの連結要素によってガス発生器の底部に連結されていることが好ましく、当該連結要素は、延在方向沿いに長軸を有するように延在する。この種の連結要素は、例えば、ネジ、鋲または同様の取り付け手段であってもよい。
【００３８】
フランジは、ガス発生器支持部のガス発生器用開口部の端部領域に形成された連続的な第二カットアウトと一直線上に位置する少なくとも１つの連続的な第一カットアウトを有することが好ましい。また、フランジとガス発生器支持部との間で連結が形成されるよう、連結要素は、互いに一直線上に位置する、ガス発生器支持部底部とフランジの２つの切り欠き部を通って誘導され、そこで適切に取り付けられることが好ましい。
【００３９】
本発明のある変更例では、フランジは、少なくとも１つの第一連続的リセスを有し、ガス発生器は、フランジの同第一リセスが、ガス発生器用開口部の端部領域の第二連続的リセス上に位置するよう、ガス発生器用開口部の端部領域上でフランジと接している。
【００４０】
リザーバーをガス発生器支持部に取り付けるため、冷却装置のリザーバーは、２つのリセスに挿入されていることが好ましく、フランジとガス発生器支持部底部は、断面にてリザーバーを取り囲んでいる。
【００４１】
本発明の更なる変更例では、冷却装置のリザーバーの流出口は、連結要素の開口通路によって形成され、当該開口通路は、連結要素の延在方向と一直線上にある。即ち、互いに一直線上にある、フランジとガス発生器支持部底部の２つのカットアウトを通って誘導される連結要素は、冷却装置のノズルとして働き、当該ノズルを通って冷却剤が、上記の開口可能な閉止部を有するリザーバーからガス・サックの内部空間に流入可能である。ここで、リザーバーは、ガス発生器支持部底部の、内部空間から離間した方向を向いた外側面で、連結要素に連結していることが好ましい。このため、エアバッグ・モジュールの外部空間に突出している、連結要素の自由端部に、ネジ筋（ネジ溝とも称呼）が設けられ、当該ネジ筋にリザーバーがネジ止め付けられている。更に、リザーバーは、プラグ型の連結部によって連結要素に連結することも可能である。リザーバーは、連結要素に接着または溶接されることも可能である。冷却装置のこの変更例は、エアバッグ・モジュールにとって、前記の種類の冷却装置との取替えが特に容易になるため、有利である。この目的のためには、１つの連結要素（または前記の種類の複数の連結要素の１つ）を、その取り付け位置から取り外し、開口通路を伴う連結要素に交換することが単に必要なだけである。
【００４２】
本発明の更なる変更例では、リザーバーは、車両のエアバッグ・モジュールの他の構成要素から離間して配置可能であるように構成されており、作動装置はリザーバーに一体化されている。例えば、開口通路を有する前記の連結要素にリザーバーを連結している流入路は、ガス・サックの内部空間またはエアバッグ・モジュールの内部空間に構成されている、冷却装置の流出口にリザーバーを連結するのに役立ち、その結果、冷却剤は流入路を経てガス・サックに流入可能である。
【００４３】
本発明の更なる実施例では、冷却装置がガス発生器に組み込まれている。ここでは、冷却装置は、冷却装置のリザーバーがガス発生器によって少なくとも部分的に包囲されるように、ガス発生器の、内部空間の方向を向いた上側面にて中央に構成されており、リザーバーの流出口は、ガス・サックの主展開方向沿いにガス・サックの内部空間方向に向いている。このため、対称的な構造の冷却装置／ガス発生器ユニットが有利に構成され、ガス・サックに内在するガスを空間的に極めて均一に冷却することを保証する。
【００４４】
エアバッグ・モジュールは、ガス・サックを膨張させるべくガス発生器によって用いられるガスを拡散するために、拡散器を有することが好ましく、当該拡散器は、ガス・サックの流入口を経てガス・サック内部空間に突出し、流入口の縁となるガス・サックの端部領域を、エアバッグ・モジュールの一部に、堅固にクランプするのに役立つことが好ましい。この部分は、特にガス発生器のフランジまたはガス発生器支持部であってもよい。
【００４５】
拡散器は、拡散器をエアバッグ・モジュールに取り付けるべく、またガス・サックをエアバッグ・モジュールに堅固にクランプするべく、ガス・サックの主展開方向に関して特に交差方向に位置する外周方向にて、拡散器を環状に取り巻くフランジを有する。
【００４６】
本発明の好ましい実施例では、リザーバーは（開いた）環状の構造であり、拡散器から離間可能状に取り付け可能であることが好ましく、当該リザーバーは、フランジの外周方向沿いに、拡散器のフランジ上に環状に構成されている。
【００４７】
環状のリザーバーは、冷却剤放出用の複数の流出口がガス・サックの内部空間方向に向いたリザーバー上側面に形成されているリザーバーの第一端部と、外周方向沿いに第一端部の対向側に位置する第二端部を有する。
【００４８】
冷却剤放出用のピストンは、リザーバーの第二端部にて変位可能であるように取り付けられ、当該ピストンは、外周方向沿いに第一位置から第二位置に変位可能であり、当該第二位置にて当該ピストンは、外周方向沿いにリザーバーの第一端部領域に近接するように構成されている。従って、リザーバー内に貯蔵されている冷却剤は、ピストンの第一位置から第二位置への変位によって、リザーバーの外に押し出される。ピストンの駆動は、当該ピストンを第一位置から第二位置に変位させるよう、ガスによってピストンに作用するべく構成された点火技術的な（火工的とも称呼）作動装置によって実施されることが好ましい。
【００４９】
本発明のある変更例では、拡散器に設けられた冷却装置は、圧力チャンバーを有し、当該圧力チャンバーは、リザーバーと相互作用し、リザーバーに近接し、リザーバー沿いに延在し、冷却剤を加圧するためのガスを充填可能である。圧力チャンバーとリザーバーは、隔膜によって互いに分離されていることが好ましく、その結果、チャンバー内で増加する圧力は、冷却剤を加圧するべく、隔膜を介してリザーバーに内在する冷却剤に伝達される。即ち、ガスの作用を受けることにより、隔膜は、第一位置から第二位置に変位可能であり、第一位置から第二位置に変位する間にリザーバーに内在する冷却剤をリザーバー外に押し出す。あるいは、隔膜は、破断可能であり、その結果冷却在は、直接ガスの作用を受ける。ここで、冷却剤は、ガス・サックの内部空間方向を向いたリザーバーの上側面にて、外周方向沿いに均一に拡散されるべく構成された流出口を通ってリザーバー外に流出する。
【００５０】
本発明の変更例では、リザーバーおよび／または圧力チャンバーは、拡散器のフランジに一体状に形成されている。即ち、拡散器に堅固に一体化されている。
【００５１】
あるいは、冷却装置は、拡散器に取り付け可能な分離式のサブ・モジュールを形成可能であり、その結果、従来型の拡散器は、本発明に基づく冷却装置と交換可能である。この種のサブ・モジュールは、少なくとも１つのリザーバー、適切であれば隔膜を介してリザーバーに連結される圧力チャンバーおよび（適切であればピストンを有する）作動装置を有する。さらに、この種のサブ・モジュールは、冷却装置を作動するための電子制御ユニットを有してもよい。適切な衣インターフェイスによって、（車両側の）センサ・ユニットへの連結の可能である。
【００５２】
本発明の更なる実施例では、前記の型の複数の冷却装置が設けられ、当該冷却装置は、いずれの場合も、冷却剤を貯蔵するための１つのリザーバーを有し、各リザーバーがガス・サック膨張時に開口するよう構成され、その結果ガス・サック膨張用に用いられるガスを冷却するための冷却剤が、このガスに接触可能である。
【００５３】
複数の冷却装置を使用する際、（冷却剤を放出するべく）冷却剤に作用する点火技術的作動装置を用いる場合、簡易な方法で、例えば冷却剤を放出するべく所定の（異なる）時間に個々の冷却装置を作動することにより、冷却の時間プロフィールを制御することも可能であり、また、例えば個々のリザーバーに様々な量の冷却剤が貯蔵されることにより、個々の冷却装置が異なる量の冷却剤を放出して、あるいは、異なる数の冷却装置を作動して、単位時間当たりに放出される冷却剤の全量を変えることも可能である。
【００５４】
更に、冷却装置を複数使用することは、ガス・サックに内在するガスの時間微分的、空間微分的冷却を可能とする。このため、冷却装置は、ガス・サックの異なる領域に設けられることが好ましい。この種の領域は、ガス・サックの分離したガス・サック・チャンバーであってもよい。この方法により、ガス・サックの内圧を狙い撃ち的に適応させることが可能である。従って、例えば、運転者向けガス・サック型のガス・サックの場合、乗員の顔領域に怪我を負わせる危険を減少させるべく、乗員の頭部に当たる面を形成する中央ガス・サック・チャンバーのガス・サック内圧を、狙い撃ち的に低減させることが可能である一方、中央ガス・サック・チャンバーのまわりのガス・サック・チャンバーは、中央ガス・サック・チャンバーを支持するべくかなり硬く膨張させてもよい。
【００５５】
個々の冷却装置は、センサ・ユニットによって検知可能な少なくとも１つのパラメータの関数として冷却剤を放出するべく、個々の冷却装置を別々に、特に、１つずつ適時に作動させるよう構成された電子制御ユニットと相互作用することが好ましい。当該パラメータは、前記のパラメータ（保護されるべき乗員の身長、体重、位置；衝突中の車両の速度、相対相度、減速度）であってもよい。
【００５６】
ガス・サック膨張の際に、ガス・サックに導入されたガスを冷却するべく、即ち、ガス・サックの内圧を低減するべく、ガス・サック容積１リットル当り０．０５ｇから０．１５ｇの間の冷却剤が、ガス・サックに導入されることが好ましい。これによって、１０ｋＰａの範囲に圧力が低下される。
【００５７】
本発明に基づく冷却装置は、例えば、ガス・サック内の圧力を制御することにより、ガス・サックを異なる衝突条件にも同様に適応させることに役立つ、更なる装置と組み合わせて使用してもよい。この種の装置は、例えば、各事故状況の関数として開口可能な、制御可能な吐出口であってもよく、その結果、ガスは、ガス・サックからエアバグ・モジュールを取り巻く外部空間に流出可能である。開口する時間、および適切であればこの種の吐出口が開状態である期間は、前記パラメータを選択した関数として、適切な制御エレクトロニクスにより計算可能である。ガス・サックへのガスの誘導を助けるガス供給ラインが、更に制御可能である（例えば閉止可能である）ことも、もちろん可能である。
【００５８】
本発明に基づく課題は、特に本発明に基づくエアバッグ・モジュールの使用に適した、エアバッグ・モジュールによる車両乗員の拘束手段によっても解決される。当該方法は、以下の段階をとる。
衝突に関わる力から乗員を保護するべく、エアバッグ・モジュールのガス・サックを膨張させる。
センサ・ユニットにより、少なくとも１つの乗員関連または車両関連パラメータを検知する。
膨張中のガス・サック内の圧力を低下させるべく、エアバッグ・モジュールの追加的な冷却装置によって冷却剤を放出する。
冷却剤を放出する時間は、少なくとも１つのパラメータの関数として、電子制御ユニットにより計算される。
【００５９】
前記パラメータは、特に上記のパラメータであってもよい。即ちこの場合、パラメータとして、特に位置および／または保護されるべき乗員の位置や衝突に巻き込まれる車両の位置の時間変化を定義する、乗員関連または車両関連パラメータが、センサ・ユニットにより得られる。
【００６０】
冷却剤の放出は、いかなる所望の時間にも、特にガス・サックが部分的にしか膨張していない場合にも起こり得る。
【００６１】
前記少なくとも１つのパラメータは、衝突中に検出されることが好ましく、当該冷却剤放出時間は、衝突中に（ガス・サックを膨張しつつ）リアルタイム式に計算されることが好ましい。あるいは、これに加えて、前記少なくとも１つのパラメータは、衝突以前に衝突前センサ装備（切迫した衝突を検知するためのセンサ装備）によって検知可能である。冷却装置の作動のための時間またはプロフィールは、制御ユニットによって衝突以前に計算され、または制御ユニットのメモリーからの読み出されることが可能である。
【００６２】
冷却装置の更なる制御変数（例えば、冷却剤の圧力、またはリザーバーの流出口の出口断面積）が、ガス・サック膨張中に制御されると、前記少なくとも１つのパラメータが衝突中に複数回検知される。その結果、制御変数の時間プロフィールを、前記少なくとも１つのパラメータの現在値に適応させること、または現在値に対応して制御することが可能である。パラメータは、衝突以前に既に複数回、同様に計算可能である。
【００６３】
上記の複数の乗員関連および／または車両関連パラメータは、センサ・ユニット（複数のセンサ・ユニット）により検知可能である。
【００６４】
冷却剤は、センサ・ユニットにより検知される少なくとも１つのパラメータの関数として、好ましくは衝突以前または衝突中に、電子制御ユニットにより計算される時間範囲の間にガス・サック内に導入されることが好ましい。
【００６５】
ガス・サック内の圧力の時間プロフィールを各事故状況に正確に適応させることが可能であるべく、様々な量の冷却剤が、単位時間当たりに放出され、単位時間当たりにガス・サック内に導入される冷却剤の量は、前記少なくとも１つのパラメータの関数として、好ましくは衝突前または衝突中に、制御装置によって計算される。
【００６６】
単位時間当たりに放出されるべき冷却剤の量を制御するべく、冷却剤は、様々な圧力を受けることが好ましい。高い圧力の場合、比較的低い圧力の場合に比べ流出口の開口時には、単位時間当たりにリザーバーからより多くの量が流出する。冷却剤に与えられる圧力の大きさは、少なくとも１つのパラメータの関数として、好ましくは衝突前または衝突中に、制御ユニットにより計算される。
【００６７】
本発明に基づく方法の１つの変更例は、冷却剤が、放出される際に所定の体積の個々の粒子に分散され、形成される粒子の（平均的）体積は、好ましくは衝突前または衝突中に、少なくとも１つのパラメータの関数として、計算される。冷却装置が、少なくとも１つの流出口の出口断面積を変化させることにより、粒子の体積を設定するよう構成されているならば、制御ユニットは、当該パラメータを、設定すべき少なくとも１つの流出口の出口断面積に変換する。
【００６８】
ここで、粒子とは、放出される際に凝集する冷却剤（液滴、グレイン等）の一粒を意味するものと理解される。
【００６９】
前記方法の他の変更例では、膨張中のガス・サック内の圧力を低減するべく、複数の冷却装置が作動し、所定量の冷却剤が、各冷却装置によって所定の時間にガス・サック内に導入される。ガス・サックの展開開始に比較して、冷却剤を放出する各時間は、少なくとも１つのパラメータの関数として、好ましくは事故（例えば衝突）の経過する前または最中に、電子制御ユニットによって、ここでは計算されることが好ましい。このため、パラメメータは、事故の経過中またはガス・サックの膨張中に、適切であれば、複数回センサ・ユニットによって検知される。
【００７０】
前記方法の更なる実施例では、少なくとも１つの冷却装置が、少なくとも１つの拘束装置の関数として、特に衝突の際にベルトによって乗員に与えられる衝突関連の力を制限するためのベルト・フォース・リミッタの関数として作動する。ここで、センサ・ユニットは、ベルト特有のパラメータ（ベルト引出し、ベルト引出し速度）を検出可能であり、電子制御ユニットは、これらのパラメータを冷却装置の制御のために用いる。従って、例えば、ガス・サックの作動時間に既に比較的大きくベルトが引き出されている場合には、乗員がｏｐｐ状況にある、即ちガス・サックに近すぎる位置にあると結論することが可能である。電子制御装置は、ベルトの伸びを分類し、それに応じて早期に冷却装置を起動させることによりガス・サックに内在するガスの冷却を開始させるよう構成されている。こうしてガス・サックに近すぎるｏｏｐ位置にある乗員がガス・サックにより怪我をすることを防ぐことが可能である。
【００７１】
本発明に関する特徴および利点は、図面を参酌しつつ以下の実施例を基に説明される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００７２】
図２に関連し、図１は、乗員を保護するべく膨張可能なガス・サック２と、ガス・サック２の膨張に要するガスを供給するガス発生器３を有する、エアバッグ・モジュール１の概略的断面図を示す。この目的のため、ガス発生器３は、車両サイドの制御電子機器によって作動可能なイグナイタ（点火装置とも称呼）３ａを有する。エアバッグ・モジュール１のガス・サック２とガス発生器３は、ガス発生器３に付近に構成されガス・サック２の膨張用ガスの冷却に役立つ冷却装置５と共に、ガス発生器支持部４に取り付けられている。図１および図２に示されるエアバッグ・モジュール１は、自動車車両のステアリング・ホイールへの組み立て用のエアバッグ・モジュール１である。しかしまた、個々の構成部品に対応した設計により、エアバッグ・モジュール１は、車両の異なる位置に構成され、乗員を保護するべく利用可能である。図１に示されるエアバッグ・モジュール１の断面は、エアバッグ・モジュール１がステアリング・ホイール内に取り付けられた状態では、ステアリング・ホイール（図示されていない）のステアリング軸に平行に延在する。
【００７３】
ガス発生器支持部４はカバーを有し、膨張状態で図１に図示されるガス・サック２は、エアバッグ・モジュール１を包囲する外部空間Ａの特にステアリング軸に平行に延在する主展開方向Ｈ沿いに、このカバーを貫通して展開可能である。
【００７４】
ガス発生器支持部４の底部６は、主展開方向Ｈの逆側に、ガス発生器支持部４のカバーの対向側に位置する。この底部６は、主展開方向Ｈ沿いに底部６から突き出した壁７によってガス発生器支持部４のカバー（図示されていない）に連結されている。底部６は、中央に連続的なガス発生器用開口部８を有し、ガス発生器用開口部８の縁をとり取り囲む端部領域９に、ガス発生器３のフランジ１０が押圧している。また、このフランジ１０は、主展開方向Ｈに関して交差方向にガス発生器３を取り囲み、ガス発生器用開口部８の端部領域９にガス発生器３を取り付けるのに役立つ。ここではフランジ１０は、平らな環状構造に形成され、その結果、フランジは、ガス発生器用開口部８の端部領域９に、平面接触する様に構成されている。
【００７５】
ガス・サック２は流入口を有し、この流入口を通って、ガス・サック２を膨張させるべく、ガスをガス・サック２の内部空間Ｉに誘導可能である。ガス・サック２を、ガス・サック２方向に面した、ガス発生器支持部４の底部６の内側面に取り付けるべく、ガス・サック２の流入口の周辺端部領域１１は、ガス発生器用開口部８の端部領域９とガス発生器３のフランジ１０との間に、主展開方向Ｈ沿いに挟み付けられる。このように、ガス発生器３は、ガス・サック２の流入口を通って、主展開方向Ｈ沿いに、ガス・サック２の内部空間Ｉに突出している。
【００７６】
フランジ１０は、長軸方向に延在する連結要素１２によって、ガス発生器用開口部８の端部領域９に連結されている。このため、複数第一カットアウト部１０ｂは、フランジ１０に設けられ、複数第二カットアウト部６ａは、ガス発生器用開口部８の端部領域９に設けられている。この第二カットアウト部６ａは、いずれも第一カットアウト部１０ｂの１つと一直線上にあり、その結果、連結要素１２は、主展開方向Ｈ沿いに長軸方向に延在する様、互いに一直線上にある第一カットアウト部１０ｂおよび第二カットアウト部６ａに挿入される。
【００７７】
長軸方向に延在する連結要素１２は、フランジ１０のガス・サック方向の内側面１０ａの、特に各第一カットアウト部１０ｂの縁である内側面１０ａ端部領域に押圧する広がったヘッド部１２ａを有する。底部６の、ガス・サック２から離間した側の、底面６の外側から伸びて、底部６から突出した連結要素１２の自由端は、例えばナットによってネジ締め可能であり、その結果、ガス発生器３とガス発生器支持部４との間で堅固な連結が生じる。このとき、ガス発生器３のフランジ１０は、主展開方向Ｈ沿いのガス発生器用開口部８の端部領域９に押圧され、ガス・サック２の流入口の端部領域１１は、フランジ１０とガス発生器開口部８の端部領域９との間に堅固に挟み込まれる。あるいは、連結要素１２は、リベットとしても実施可能であり、他の方法で、ガス・サック２から離間した方向の底部６の外側面に取り付けることも可能である。
【００７８】
冷却装置５は、流出口５ｂを通ってガス・サック２の内部空間Ｉに流入可能な液体冷却剤Ｋを貯蔵するためのリザーバー５ａを有する。流出口５ｂは、ここではノズル式に形成され、その結果、リザーバー５ａから流出口５ｂを通ってガス・サック２の内部空間Ｉに導入される際、冷却剤Ｋは霧化、即ち、小さい液滴に分散される。冷却装置５のリザーバー５ａから冷却剤Ｋを押し出すべく、冷却装置は、車両サイドの制御電子機器によって作動可能な、作動装置５ｃを有する。作動装置５ｃは、起動した後、リザーバー５ａ内で、過剰な圧力を与えるよう構成され、この過剰な圧力により、冷却剤Ｋは、流出口５ｂの閉止部Ｖに押し付けられる。この閉止部Ｖは、作動装置５ｃによってリザーバー５ａ内に与えられた過剰な圧力のために開き、その結果、冷却剤Ｋは、流出口５ｂを通って、ガス・サック２の内部空間Ｉに、流出方向Ｒ沿いに放出される。流出口５ｂの閉止部Ｖは、ここでは、冷却装置５のリザーバー５ａと一体状に形成可能であり、過剰な圧力の結果破断する。流出口５ｂを開くために、作動装置５ｃに独立して作動できる可逆的に開閉可能なバルブも、流出口５ｂの閉止部Ｖとして同様に使用可能である。重要なのは、冷却装置５の作動がガス発生器３の作動に完全に独立して起こり得ることである。ここで、冷却装置５が作動する時間は、特定の事故状況の結果として、適切な電子制御ユニットによって、計算可能である。流出口５ｂの閉止部Ｖが可逆的に開閉可能な場合、電子制御ユニットにより冷却剤Ｋを計量するべく、冷却剤Ｋが流出口５ｂを経てガス・サック２の内部空間Ｉに放出されるタイムスパンが計算されることも、同様に考えられる。このため、例えば、流出方向Ｒ沿いに液体冷却剤Ｋに圧力を掛けるモーター駆動式パンチを用いて、作動装置を可逆的に操作することにより、ガス・サック２の内部空間Ｉに冷却剤Ｋを送る、リザーバー５ａ内の過剰な圧力が与えられる。
【００７９】
一定の体積に対して、ガス・サック２内の存在するガスの圧力は、ガスの温度に比例するため、冷却は、ガス・サック２内のガス圧を低減する。換言すれば、ガス・サック２は、ガス・サック２内に存在するガスの制御可能な冷却により、特定の事故状況に適応可能である。例えば、ガス・サック２の主展開方向Ｈ沿いに運転者がガス・サックから殆ど距離がない場合（アウト・オブ・ポジションの場合）、ガスを早期に冷却すること（ガス圧の低減）が可能である。
【００８０】
冷却装置５をエアバッグ・モジュール１に取り付けるべく、第一リセス１０ｃが、ガス発生器３のフランジ１０に設けられ、第二リセス６ｂが、ガス発生器用開口部８の端部領域９に設けられている。また、これらのリセスは、互いに一直線上にあり概ね一致するよう構成されている。冷却装置５は、互いに一直線上にある前記リセス１０ｃ、６ｂに挿入され、その結果、フランジ１０およびガス発生器用開口部８の端部領域９は、断面において冷却装置５のリザーバー５ａを取り囲む。
【００８１】
互いに一直線上にある２つのリセスに冷却装置５を取り付けるため、冷却装置５は、円錐型のヘッド部５ｄを有し、当該ヘッド部は底部が広く、流出口５ｂを取り囲み、フランジ１０の第一リセス１０ｃの縁である、フランジ１０の内側面１０ａの端部領域上に接している。内部空間Ｉから離間した方面の底部６の外側から伸張して、冷却装置５は、断面にて冷却装置５のリザーバー５ａの周りに係合するナット５ｅによって、底部６およびガス発生器３のフランジ１０にネジ止めされる。冷却装置５は、他の周知の方法によって底部６およびフランジ１０に取り付けられることも当然可能である。
【００８２】
冷却装置５の流出口５ｂは特に、ガス・サック２の内部空間Ｉにて液体冷却剤Ｋが放出される流出方向Ｈが、ガス・サック２の主展開方向Ｈに概ね平行に延在するよう、リザーバー５ａ上に構成されている。冷却剤が液相から気相に転換する際にエネルギーを要するため、冷却剤Ｋが噴霧され内部空間Ｉに存在する高温ガスによって気化すると、ガスの温度が低下し、冷却効果が得られる。
【００８３】
図３は、図１および図２に示されたエアバッグ・モジュール１の変更例を示す。ここでは、図１および図２の冷却装置に比べて、冷却装置５のハウジングは、（図１の連結要素１２に対応する）連結要素１３およびリザーバー５ａによって形成されている。また、内部空間Ｉから離間した方面に底部６の外側から伸張しているリザーバー５ａは、主展開方向Ｈの逆方向の底部６の外側面から突出している、連結要素１３の自由端領域１３ｂに連結している。リザーバー５ａは、図２に基づき実施可能な閉止部Ｖによって、冷却装置５の作動前には閉止されている流出口５ｆを有する。さらに、図２の連結要素１２と対比して、主展開方向Ｈ沿いに延在し、流出口５ｆを介してガス・サック２の内部空間Ｉを冷却装置５のリザーバー５ａに連結する、管状開口部１３ｃが、連結要素１３に形成されている。
【００８４】
冷却装置５のリザーバー５ａは、特に自由端領域１３ｂとリザーバー５ａとの間にネジ止め連結により、底部６の外側面から突出する連結要素１３の自由端領域１３ｂに連結可能である。このため、自由端領域１３ｂは、自由端１３ｂ方面の、リザーバー５ａのカットアウト部にて、リザーバー５ａのネジ筋に係合するネジ筋を有する。リザーバー５ａは当然、連結要素１３の自由端１３ｂに、接着、クランプまたは溶接されることも可能である。
【００８５】
図４は図１から図３に示されるエアバッグ・モジュール１の更なる変更例であり、図１から図３に比べて、冷却装置５は、部分的にエアバッグ・モジュール１の外部空間Ａに構成されているのではなく、むしろ完全にエアバッグ・モジュール１またはガス・サック２の内部空間Ｉ内に構成されている。このため、リセスが内部空間Ｉの方面の、ガス発生器３の上側面３ｂに設けられ、当該リセスに冷却装置５は完全に一体化され、その結果冷却装置５のリザーバー５ａは、冷却装置５のヘッド部を除いて、断面ではガス発生器３に包囲される。ここで、冷却装置５の広がったヘッド部５ｄは、内部空間Ｉ方面の、ガス発生器３の上側面３ｂの端部領域に接し、また当該端部領域は、リセスの縁となり、当該リセスに形状が適合した冷却装置が挿入される。ガス発生器３上に冷却装置５がこのように配置されることの利点は、冷却装置５／ガス発生器３ユニットの、主展開方向に関して回転方向に対照的な形状にある。
【００８６】
この形状は、特にガス・サック２の内部空間Ｉに導入されるガスを、主展開方向Ｈに関して完全に均一に冷却可能であるという利点を有する。冷却装置５の流出口５ｂは、ここでは主展開方向Ｈ沿いにガス・サック２の内部空間Ｉの方向に面している。
【００８７】
図５は、図１および図２に示されたエアバッグ・モジュール１の変更例の概略的断面図を示す。ここでは、図１および図２と対比して、追加的な第二冷却装置５が設けられている。エアバッグ・モジュール１にこの追加的な冷却装置５を取り付けるために、更なる第一リセス１０ｃがガス発生器３のフランジ１０に設けられ、また更なる第二リセス６ｂがガス発生器用開口部８の端部領域９に設けられており、これら更なるリセスは、互いに概ね一直線上に並ぶように構成されている。図２に示される様に、冷却装置５は、互いに一直線上に位置するこの更なるリセス１０ｃおよび６ｂに挿入され、その結果、フランジ１０とガス発生器用開口部８の端部領域９は、断面では更なる冷却装置５のリザーバー５ａを同様に包囲する。ここで、追加的な冷却装置５は、主展開方向Ｈに関して交差方向に他方の冷却装置５に対向側に位置しており、その結果ガス発生器３は、２つの冷却装置５の間に構成されている。ガス・サック２の異なる領域２２、２３は、２つの冷却装置５によって互いに独立に冷却可能である。２つの異なる領域２２、２３は、例えば、エアバッグ・モジュール１が取り付けられるべきステアリング・ホイールの直進運行位置に関して、ガス・サック２の右半分２２、および左半分２３である。従って横方向成分を伴う正面衝突の際、ガス・サックの右半分２２または左半分２３を局部的に冷却することにより、衝突の横方向成分に対応してガス・サック２内に圧力分布を与えることが可能である。
【００８８】
更に、２つの冷却装置をタイム・オフセット起動（時間的にずらして起動）することにより、ガス・サック内圧の段階的な低減が可能である。
【００８９】
図６は、図５に示されるエアバッグ・モジュール１の変更例を示し、ここでは図５と比べて、ガス・サックの右半分と左半分２２、２３が、ガス・サック２の、互いにに分離したガス・サック・チャンバーを形成し、各ガス・サック・チャンバー２２、２３は、２つの冷却装置５の一方を与えられ、その結果、２つのガス・サック・チャンバー２２、２３の内部空間Ｉに生じるガス・サック内圧は、互いに独立に設定可能である。
【００９０】
図７は、図６に示されたエアバッグ・モジュール１の更なる変更例を示し、ここでは図６に対比して、主展開方向Ｈ沿いに延在する更なるガス・サック・チャンバー２４が設けられ、当該更なるガス・サック・チャンバー２４は、主展開方向Ｈに関して交差方向にある左右のガス・サック・チャンバー２２、２３の間に構成されている。この更なる中央ガス・サック・チャンバー２４は、運転者Ｆに面する側にて、運転者Ｆ（乗員）の頭部保護用のインパクト・フェイス（受圧面）を形成する。ガス・サック２の当該中央ガス・サック・チャンバー２４のガス内圧を制御するべく、図４の型の冷却装置５が設けられ、当該冷却装置５は、ガス発生器３の乗員Ｆの方面の上側面３ｂに一体化され、ガス・サック２の主展開方向Ｈに一致する流出方向Ｒ沿いに冷却剤Ｋを放出する。
【００９１】
図８は、図１および図２に示されるエアバッグ・モジュール１の変更例の概略的断面図を示す。この図で、図１および図２に比べて、冷却装置５は、ガス・サック２に取り付けられ、ガス・サック２の吐出口５０を（外部からまたは内部空間Ｉの方向から）覆う隔膜５５を破断するために発射される冷却剤噴流６０を生じるために追加的に構成されている。従って、吐出口５０は、（例えばｏｏｐ状況の際）ガス・サック２を通気するべく、冷却装置５によって、時間依存的な方法で（時間の関数として）開口可能である。ここで、使用される冷却剤Ｋの噴流６０は、隔膜５５が機械的に壊される（破断される）ように形成可能である。または、冷却剤Ｋが隔膜５５に接触すると、隔膜５５が冷却剤によって分解（溶解）される様、冷却剤Ｋを隔膜５５の溶剤とすることが可能である。
【００９２】
更に、図１および図２に比べて、流出方向Ｒに一致する、冷却装置５の長軸は、主展開方向Ｈに関して傾斜しており、その結果噴流６０は、ガス・サック２上の側方に設けられた隔膜５５に照射可能である。
【００９３】
噴流６０を発射するべく、冷却装置５は、冷却剤Ｋのみを放出する冷却装置５の他の流出口５ｂの口径より大きい口径である、中央ノズル６５を有する。流出口５ｂは、中央ノズル６５を取り囲む円に沿って構成されることが好ましく、その結果、冷却剤Ｋは、噴流６０に関して円筒状に対照的に、ガス・サック２の内部空間Ｉに導入可能である。
【００９４】
図１０は、図１から図９に示される型の冷却装置５の概略的側面図を示し、当該冷却装置は、液体冷却剤が貯蔵されるリザーバー５ａを有し、ガス・サック２のガス内圧を低減するべく、ガス・サック２が膨張する際、ガス・サック２の内部空間Ｉに、当該冷却剤が導入される。冷却装置５のリザーバー５ａは、主展開方向Ｈ沿いに長軸が延在する円筒状の壁を有する。リザーバー５ａは、壁付近では主展開方向Ｈに対し傾斜した導管状流出口５ｂを有する、円錐形に先細ったヘッド部５ｄを有し、その結果、冷却剤Ｋは、ガス・サック２の内部空間Ｉに、主展開方向Ｈに一致する流出方向Ｒ周りに、導管の傾斜に相応して広範囲に連続した角度で、霧散可能である。
【００９５】
リザーバー５ａの長軸沿いにヘッド部５ｄの対向側に位置するリザーバー５ａの断面にて、ピストン２０は、リザーバー５ａの長軸沿いに変位可能であるよう取り付けられ、その結果ピストン２０は、リザーバー５ａのヘッド５ｄの方向に変位しつつ、リザーバー５ａに貯蔵された冷却剤Ｋを、流出口５ｂを経てガス・サック２の内部空間Ｉに押し出す。リザーバー５ａの流出口５ｂは、冷却剤Ｋがリザーバー５ａから発射される際に微細な液滴に噴霧されるような規模に構成されている。リザーバー５ａを密封するべく、ピストン２０は、外側端部領域一周全体で、リザーバー５ａの壁に密封状に押圧することが好ましい。
【００９６】
点火技術的に発生されたガスにより、ヘッド部５ｄから離間した側のピストン２０の側面に作用するよう構成された作動装置５ｃによって、ピストン２０は、初めの第一位置から、ヘッド部５ｄにより接近した第二位置に変位する。
【００９７】
冷却剤Ｋを放出する以前に、流出口５ｂは、フィルムによって個別にまたは全体的に閉止可能である。この種のフィルムは、リザーバー５ａの内側または外側に設置可能である。
【００９８】
ピストン２０がガスによって作用を受ける時間は（ガス・サックを展開する始動時間と相関的に）、ここでは作動装置５ｃと連結した電子制御ユニットＳによって、特に所定の乗員関連パラメータまたは車両関連パラメータの関数として計算される。当該時間の計算は、リアルタイム方式で実行される。衝突前検知器（即ち、まだ起こっていない差し迫った衝突を検出する様構成された検知器）の形で、センサ・ユニットＳ’が所定のパラメータを検知するために用いられることも可能である。
【００９９】
図１１は、図１０に示される冷却装置５の変更例の概略的断面図を示し、図１０と比べると、ピストン２０は使用されない代わりに、冷却剤Ｋが、作動装置５ｃの起動以前に、隔膜３０の形状の破断可能な外皮に封入されている。作動装置５によって与えられるガスの作用を受けると、当該隔膜３０が破断し、作動装置５ｃによってリザーバー５ａ内に発生するガス圧により、冷却剤Ｋがリザーバー５ａから押し出される。
【０１００】
図１２は、図１０および図１１に示される冷却装置５の変更例の概略的断面図を示し、この図では、リザーバー５ａ内の第一位置と第二位置との間を往復して連続的に変位可能であるように、モーター駆動式ネジ筋付き棒２５によって、ピストン２０が取り付けられている。
【０１０１】
ネジ筋付き棒２５は、ネジ筋を有し、主展開方向Ｈの反対方向即ち、リザーバー５ａの長軸沿いに、ピストン２０のヘッド部５ｄから離間した側の面から突出し、リザーバー５ａの底部２７のネジ筋を施された中央リセス２６にねじ込まれている。その結果、ネジ筋付き棒２５は、主展開方向Ｈと一致する棒自体の長軸周りに回転することによって、流出口５ｂの方向または流出口から離間する方向に変位する。従って、ネジ筋付き棒２５に連結したピストン２０は、リザーバー５ａまたはネジ筋付き棒２５の長軸沿いに、リザーバー内で、往復状に変位する。ネジ筋付き棒２５は、冷却剤Ｋの所定の放出を生じるべくピストン２０を変位させるため、ネジ筋付き棒２５を棒自体の回転軸周りに回転するよう設定されたモーター型の作動装置５ｃに連結していることが好ましい。
【０１０２】
図１０および図１１に対応して、作動装置５ｃは、電子制御ユニットＳに連結され、当該電子制御ユニットは、制御ユニットＳに連結しているセンサ・ユニットＳ’によって検出可能な、少なくとも１つのパラメータの関数として、作動装置５ｃを作動させるよう構成されている。ここでは、センサ・ユニットＳ’は、衝突の最中に、好ましくは規則的な時間間隔で、少なくとも１つのパラメータを複数回検出するため、冷却剤Ｋに作用する圧力は、冷却剤Ｋの所定の放出をもたらすべく、作動装置５ｃと相互作用する電子制御ユニットＳによってリアルタイムで制御可能である。
【０１０３】
図１３は、冷却装置５の更なる実施例の概略的断面図を示し、ここでは図１０から図１２と比べて、冷却剤Ｋ自体が圧力を受ける。冷却剤Ｋを放出するべく、作動装置５ｃによって開口可能な閉止部Ｖは開口され、当該閉止部Ｖが連続的に開口可能であること、即ち流出口５ｂの出口断面が閉止部Ｖによって、連続的に変化可能であることが好ましい。
【０１０４】
少なくとも１つの前記の妥当な乗員関連および車両関連パラメータの関数として、流出口５ｂの出口断面を制御するべく、（可逆的に作用する）作動装置５ｃは、電子制御ユニットＳに連結し、当該電子制御ユニットは、制御ユニットＳに連結したセンサ・ユニットＳ’によって検知される少なくとも１つのパラメータの関数として閉止部Ｖの開口する時間および期間を計算し、閉止部の開口時間および期間に応じて作動装置を作動する。
【０１０５】
図１４は、図１３に示された冷却装置３の変更例の概略的断面図を示し、ここでは図１３と比べて、冷却剤Ｋは、それ自体が圧力を受けるのではなく、ガス緩衝部Ｐによって作用を受け、当該ガス緩衝部は、リザーバー５ａ内に設けられ、ピストン２０を介して冷却剤Ｋに作用する。
【０１０６】
図１５は、図１６および図１７と関連して、主展開方向Ｈ沿いに、ガス・サック２の流入口を通ってガス・サック２の内部空間Ｉに突出している、キャップ型拡散器７０を示す。複数の開口部７１が拡散器７０上に設けられ、当該開口部７１を通って、ガス・サック２膨張のためガス発生器３によって発生したガスが、ガス・サック２の内部空間Ｉに流入可能である。ガス発生器３の周囲のフランジ１０に拡散器７０を取り付けるべく（図１から４に対応して）、拡散器７０自体がフランジ７５を有し、当該フランジは、ガス発生器３のフランジ１０に取り付け可能であり、主展開方向Ｈに関して交差方向にある外周方向Ｕ沿いに拡散器７０を包囲する。ガス・サック２の流入口を包囲する、ガス・サック２の端部領域２ａは、ガス・サック２をエアバッグ・モジュール１に取り付けるべく、ガス発生器３のフランジ１０と拡散器７０のフランジ７５との間にクランプされることが好ましい。
【０１０７】
ピンＢは、主展開方向Ｈの反対側に拡散器７０のフランジ７５から突出し、当該ピンＢにより拡散器７０は、エアバッグ・モジュール１の一部、特にガス発生器支持部４に取り付け可能である。さらに、ピンＢは、エアバッグ・モジュール全体を車両部品に取り付けるのに役立ち得る。
【０１０８】
拡散器のフランジ７５は、拡散器を環状に包囲する２つの（シェル状の）要素９１、９２から構成され、特に、当該２つの要素は、主展開方向Ｈに関して、上側要素９２と下側要素９１が互いに押圧し合っている。また、２つの要素９１、９２は、その互い向き合い押圧し合う面９１ａと９２ａにて、一致するリセスを有し、当該リセスはそれぞれ、外周方向Ｕ沿いに拡散器７０をそれぞれ包囲する。その結果、互いに押圧し合う２つの要素９１、９２は、特に環状のチャンバーを形成し、またはその境界を定める。
【０１０９】
前記チャンバーは、隔膜３０によって隔てられ、拡散器７０を包囲するチャンバーの主展開方向Hに関して上側領域は、冷却剤Kのリザーバー５ａを形成し、隔膜３０によりリザーバー５ａから分離されている、チャンバーの下側領域は、ガスを充填可能な圧力チャンバー９０を形成する。
【０１１０】
冷却剤Ｋを放出するべく、上側要素９２は、ガス・サック２の内部領域Ｉの方向の上側面９２上に複数の流出口５ｂを有し、当該流出口は、この上側面９２ｂの外周方向Ｕ沿いに均一に配置され、冷却剤Ｋの放出前には、上側面９２ｂに接着されたフィルムによって閉止可能である。更に、充填口５ｇは、上側面９２ｂに設けられ、当該充填口によってリザーバー５ａは冷却剤Ｋを充填可能である。
【０１１１】
隔膜３０がリザーバー５ａの方向に（図１７）主展開方向Ｈ沿いに変位し、冷却剤Ｋを流出口５ｂから押し出す（前記フィルムは、この結果破断または溶解されている）よう、圧力チャンバー９０にガスを充填するべく、冷却装置５は、長軸方向に延在するガス発生器型の作動装置５ｃを有し、当該長軸は主展開方向Ｈ沿いにあるのが好ましい。図１０および図１１に対応して、作動装置５ｃは、センサ・ユニットＳ’によって検知される少なくとも１つの乗員関連または車両関連パラメータの関数として作動装置５ｃを作動させる電子制御ユニットＳに連結されている。
【０１１２】
隔膜３０は、互いに押圧する２つの要素９１および９２の間に堅固にクランプ可能であり、従って、チャンバー（リザーバー５ａと圧力チャンバー９０）を密封する。２つの要素の一方、例えば下側要素９１が、好ましくは拡散器７０に堅固に取り付けられるか、拡散器７０に一体状に連結され、一方、上側要素９２は、下側要素９１に取り付けられる。ここで、リザーバー５ａおよび圧力チャンバー９０を形成するべく、（適切であれば隔膜３０を介在させて）上側要素９２は例えば下側要素９１にネジ止めまたはクランプ可能である。
【０１１３】
図１８は、図１５から図１７に示される冷却装置５の変更例の斜視図を示す。ここでは、リザーバー５ａは、外周方向Ｕ沿いに拡散器７０の周りに、環状に構成されていることが好ましい。また、前記リザーバー５ａは、拡散器７０のフランジ７５に取り外し可能であるように連結されることも、または（クリンピングにより）堅固に連結されることも可能である。
【０１１４】
リザーバー５ａは、外周方向Ｕ沿いに互いに対向して位置する第一端部８０と第二端部８１を有する。ガス・サック２の内部空間Ｉ方向に面した、第一端部８０の上側面に、冷却装置の作動以前に例えばフィルムによって閉止可能な、複数の流出口５ｂが設けられている。対向する第二端部８１では、リザーバー５ａを密封するピストン２０が、外周方向Ｕ沿いに変位可能であるように取り付けられている。リザーバー５ａを閉止するべく、ピストン２０は、リザーバー５ａの壁に密封状に押圧している。このため、ピストン２０は、弾性的な外側端部領域（例えばゴムで形成されている）を有してもよい。リザーバー５ａに貯蔵された冷却剤Ｋを放出するべく、ピストン２０は、リザーバー５ａから離間した側の面にて、長軸方向延在状のガス発生器型の作動装置５ｃによって発生されるガスによって作用を受ける。図１０、図１１、および図１５から図１７に対応して、当該ガス発生器は、冷却装置５を活性化するべく制御ユニットＳおよびセンサ・ユニットＳ’に連結されている。
【０１１５】
作動装置５ｃは、拡散器７０のフランジ７５の広がる平面に平行に延在し、リザーバー５ａの第二端部８１と一直線上にある長軸を有する。作動装置５ｃは、ピストン２０の分だけリザーバー５ａから離間し、ケーシングを有する。当該ケーシングは、リザーバー５ａの壁に連結し、リザーバー５ａの第二端部８１とやはり一直線上に位置する。このように、図１８に示される冷却装置５は、分離状サブ・モジュールとして、拡散器７０を包囲するフランジ７５に取り付け可能な、コンパクトなユニットを形成する。
【０１１６】
図１９は、ガス・サック２の内部空間Ｉの３つの異なる体積、特に１２０リットル（点線）、６０リットル（連続線）および３０リットル（破線）に対し、ガス・サック２の内部空間Ｉに導入される冷却液量（グラム）の関数として、図１および図２に図示される型のガス・サック２の内圧（キロパスカル）を示す。図から推測されるように、ガス・サック内圧と導入される冷却液の関係は、概ね直線形である。
【図面の簡単な説明】
【０１１７】
【図１】冷却装置を有するエアバッグ・モジュールの概略的な断面図を示す。
【図２】図１に示されたエアバッグ・モジュールの細部の概略的な断面図を示す。
【図３】図１および図２に示されたエアバッグ・モジュールの変更例の細部断面を概略的に示す。
【図４】図１から３に示されたエアバッグ・モジュールの更なる変更例の細部断面を概略的に示す。
【図５】２つの個別に作動可能な冷却装置を有する、図１および図２に示されるエアバッグ・モジュールの概略的な断面図を示す。
【図６】異なるガス・サック・チャンバーを与えられた、２つの冷却装置を有する、図５に示されるエアバッグ・モジュールの変更例の模式図を示す。
【図７】それぞれガス・サック・チャンバーを１つずつ与えられた、３つの個別に起動可能な冷却装置を有する、図５および図６に示されたエアバッグ・モジュールの更なる変更例の概略的な断面図を示す。
【図８】ガス・サックの吐出口を開口するよう追加的に構成された冷却装置を有する、図１および図２に示されたエアバッグ・モジュールの更なる変更例の概略的な断面図を示す。
【図９】ガス・サックの吐出口を開口するための中央ノズルを有する。図８に示される型の冷却装置の平面図を示す。
【図１０】冷却装置のリザーバーに貯蔵される冷却剤をガス・サックの内部空間に放出するためのピストンを有する、ガス・サックの内部ガス圧を低減するためのエアバッグ・モジュール用冷却装置の実施例の概略的断面図を示す。当該ピストンは、冷却剤を放出するべく点火技術的な作動装置により駆動される。
【図１１】図１０に示される冷却装置の変更例に概略的断面図を示し、冷却剤は、冷却剤を放出するべく隔膜を介してガスの作用を受ける。
【図１２】図１０に示される冷却装置の変更例を概略的断面図に示す。図において、冷却剤を加圧するためのピストンが、ネジ筋をつけた回転可能な棒によってリザーバー内に取り付けられ、その結果ピストンは、２つの位置間を往復状に可逆的に変位可能である。
【図１３】ガス・サックの内部ガス圧を低減するための冷却装置の更なる実施例の概略的断面図を示す。図において、冷却剤自体が加圧される。
【図１４】図１３に示される冷却装置の変更例の概略的断面図を示す。図において、冷却剤は、リザーバー内に設けられたガス緩衝部によって加圧される。
【図１５】拡散器に一体化された、エアバッグ・モジュール用の冷却装置の斜視図を示す。
【図１６】冷却装置起動前の、図１５に示される拡散器の細部の断面図を示す。
【図１７】冷却装置起動後の、図１５に示される拡散器の細部の断面図を示す。
【図１８】図１５に示される拡散器の変更例を示す。
【図１９】ある冷却剤について、３つの異なるガス・サック体積に対する、導入された冷却液量に依存するガス・サック内圧をグラフに示す。
【符号の説明】
【０１１８】
１  エアバッグ・モジュール
２  ガス・サック
３  ガス発生器
３ａ  イグナイタ
３ｂ  ガス発生器上側面
４  ガス発生器支持部
５  冷却装置
５ａ  リザーバー
５ｂ  流出口
５ｃ  作動装置
５ｄ  冷却装置ヘッド部
５ｅ  ナット
５ｆ  流出口
５ｇ  充填口
６  底部
６ａ  カットアウト
７  壁
８  ガス発生起用開口部
９  端部領域
１０  フランジ
１０ａ  内側面
１０ｂ  カットアウト
１０ｃ  リセス
１１  端部領域
１２  連結要素
１３  連結要素
１３ｂ  自由端領域
１３ｃ  開口通路
２０  ピストン
２２  ガス・サック・チャンバー
２３  ガス・サック・チャンバー
２４  ガス・サック・チャンバー
２５  ネジ筋つき棒
２６  リセス
２７  底部
３０  隔膜
５０  吐出口
５５  隔膜
６０  噴流
６５  ノズル
７０  拡散器
７１  開口部
７５  フランジ
８０  第一端部
８１  第二端部
９１  拡散器下部要素
９１ａ  側部
９２  拡散器上部要素
９２ａ  側部
９２ｂ  上側面
Ａ  エアバッグ・モジュールの外部空間
Ｂ  ピン
Ｆ  運転者
Ｈ  主展開方向
Ｉ  ガス・サックの内部空間
Ｋ  冷却剤
Ｐ  ガス緩衝部
Ｒ  流出方向
Ｓ  電子制御ユニット
Ｓ’  センサ・ユニット
Ｕ  外周方向
Ｖ  閉止部
【図１】
2009528211.tif 000003
【図２】
2009528211.tif 000004
【図３】
2009528211.tif 000005
【図４】
2009528211.tif 000006
【図５】
2009528211.tif 000007
【図６】
2009528211.tif 000008
【図７】
2009528211.tif 000009
【図８】
2009528211.tif 000010
【図９】
2009528211.tif 000011
【図１０】
2009528211.tif 000012
【図１１】
2009528211.tif 000013
【図１２】
2009528211.tif 000014
【図１３】
2009528211.tif 000015
【図１４】
2009528211.tif 000016
【図１５】
2009528211.tif 000017
【図１６】
2009528211.tif 000018
【図１７】
2009528211.tif 000019
【図１８】
2009528211.tif 000020
【図１９】
2009528211.tif 000021
【手続補正書】
【提出日】平成20年10月14日(2008.10.14)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用エアバッグ・モジュールであって、
乗員を保護するべくガスによって膨張可能であるガス・サックと、
前記ガス・サック膨張用に設けられた前記ガスを発生するためのガス発生器と、
冷却剤を貯蔵するための開口可能なリザーバーを有する追加的冷却装置であって、前記リザーバーは開口するよう構成され、これにより、前記ガス・サック膨張に用いられる前記ガスを冷却するための前記冷却剤が当該ガスに接触可能であり、
前記冷却装置（５）が、前記冷却剤（Ｋ）を放出するべく、前記リザーバー（５ａ）を開口するよう構成されている作動装置（５ｃ）を有することを特徴とするエアバッグ・モジュール。
【請求項２】
請求項１に記載のエアバッグ・モジュールであって、前記冷却装置（５）は、単位時間当りに所定量の冷却剤（Ｋ）を放出するよう構成されていることを特徴とするエアバッグ・モジュール。
【請求項３】
請求項１または２に記載のエアバッグ・モジュールであって、前記リザーバー（５ａ）に内在する前記冷却剤（Ｋ）は、加圧され、その結果、前記流出口（５ｂ、５ｆ）の前記閉止部（Ｖ）が開口する際、前記冷却剤（Ｋ）が放出されることを特徴とするエアバッグ・モジュール。
【請求項４】
請求項３に記載のエアバッグ・モジュールであって、前記冷却装置（５）は、前記冷却剤（Ｋ）を加圧するべく、隔膜（３０）を介してガスによって前記冷却剤（Ｋ）に作用するよう構成されていることを特徴とするエアバッグ・モジュール。
【請求項５】
請求項３に記載のエアバッグ・モジュールであって、前記冷却剤（Ｋ）を加圧するためのピストン（２０）によって特徴づけられるエアバッグ・モジュール。
【請求項６】
請求項５に記載のエアバッグ・モジュールであって、前記冷却装置（５）は、前記冷却剤（Ｋ）を加圧するべく、ガスによって前記ピストン（２０）に作用するよう構成されていることを特徴とするエアバッグ・モジュール。
【請求項７】
請求項１から６のいずれか一項に記載のエアバッグ・モジュールであって、前記閉止部（Ｖ）は、第一位置と第二位置との間を往復状に変位可能であるよう構成され、前記流出口（５ｂ、５ｆ）が前記閉止部（Ｖ）の前記第一位置では閉状態であり、前記第二位置では開状態であることを特徴とするエアバッグ・モジュール。
【請求項８】
請求項７に記載のエアバッグ・モジュールであって、前記閉止部（Ｖ）は、前記第一位置と前記第二位置との間に位置する少なくとも１つの中間的な位置に変位可能であり、その結果前記流出口（５ｂ、５ｆ）が、段階式に開状態と閉状態を取りうることを特徴とするエアバッグ・モジュール。
【請求項９】
請求項７または８に記載のエアバッグ・モジュールであって、２つの位置間での前記閉止部（Ｖ）の変位は、前記作動装置（５ｃ）によって発生されることを特徴とするエアバッグ・モジュール。
【請求項１０】
請求項１から９のいずれか一項に記載のエアバッグ・モジュールであって、前記リザーバー（５ａ）は、前記ガス・サック（２）によって包囲される前記ガス・サック（２）内部空間（Ｉ）に、少なくとも部分的に突出していることを特徴とするエアバッグ・モジュール。
【請求項１１】
請求項１から１０のいずれか一項に記載のエアバッグ・モジュールであって、前記ガス・サック（２）は、吐出口（５０）を有し、当該吐出口が開状態では、当該吐出口を通ってガスが前記ガス・サック（２）から流出可能であることを特徴とするエアバッグ・モジュール。
【請求項１２】
請求項１１に記載のエアバッグ・モジュールであって、前記吐出口（５０）は、隔膜（５５）によって閉止され、当該隔膜は、前記冷却剤（Ｋ）の作用によって破断され、その結果、前記吐出口（５０）が開口することを特徴とするエアバッグ・モジュール。
【請求項１３】
請求項１２に記載のエアバッグ・モジュールであって、前記冷却装置（５）は、前記隔膜（５５）を破断するべく、前記隔膜（５５）の方向に向いた噴流（６０）状に、前記冷却剤（Ｋ）の少なくとも一部を放出するよう構成されていることを特徴とするエアバッグ・モジュール。
【請求項１４】
請求項１３に記載のエアバッグ・モジュールであって、前記冷却装置（５）は、前記隔膜（５５）方向に向いた前記噴流（６０）を生じるための更なるノズル（６５）を有することを特徴とするエアバッグ・モジュール。
【請求項１５】
請求項１から１４のいずれか一項に記載のエアバッグ・モジュールであって、前記ガス発生器（３）は、前記ガス発生器（３）をガス発生器支持部（４）に取り付けるためのフランジ（１０）を有することを特徴とするエアバッグ・モジュール。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の前段部分に記載の、自動車車両用エアバッグ・モジュールに関する。
【背景技術】
【０００２】
前記の種類のエアバッグ・モジュールは、車両内の乗員を保護するべく、ガスによって膨張可能なガス・サックを有する。ガス・サックの膨張に要するガスは、この場合ガス発生器によって発生される。更に、エアバッグ・モジュールは、冷却剤を貯蔵するための開口可能なリザーバーを有する追加的な冷却装置を有し、当該リザーバーは、ガス・サックが膨張する際に開口するよう構成され、その結果、ガス・サックの膨張に用いられるガスを冷却するための冷却剤が、当該ガスに接触可能である。
【０００３】
ＤＥ１９６０２６９５Ｃ２号では、冷却液を貯蔵するための、耐久性合成樹脂製の冷却容器型のリザーバーを有する冷却装置を有する、ガス発生器が公開され、当該冷却容器は、ガス発生器によって供給される高温ガスによって損傷を受け、その結果ガス発生器によって発生したガスを冷却すべく、リザーバー内の冷却剤を放出する。
【特許文献１】ＤＥ１９６０２６９５Ｃ２号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、保護されるべき乗員および各事故状況への適応性に関して改良された、導入部にて指定された種類のエアバッグ・モジュールを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の課題は、請求項１の特徴を有するエアバッグ・モジュールによって解決される。
上記請求項に基づき、冷却装置は、冷却剤を放出するべくリザーバーを開口するよう設定および構成された作動器を有する。
【０００６】
これによって、ガス・サック（ガスバッグとも称呼）に内在するガスの温度が、ガス発生器の作動する時間に係らず、冷却装置によって影響されることが有利に可能である。ガス・サック内の圧力は、ガス・サックに内在するガスの温度に比例するため、ガス・サックを、保護されるべき乗員または特定の事故状況に適応させることが可能である。従って、例えば、軽度の事故、または体重が軽い乗員（例えば５％の女性）の場合、ガス・サックを強烈に膨張させないよう、ガス・サックの膨張用のガスの冷却は、比較的早期に行われ、一方、特に重大な事故または体重の重い乗員（５０〜９５％の男性）の場合、ガスの冷却は相応的に遅く行われるか全く行われず、その結果、ガス・サックは、相応的に硬くなるよう膨張される。
【０００７】
例えばｏｏｐ（アウト・オブ・ポジション、乗員が正常な着座姿勢をとっていない状態とも称呼）の場合、即ち、ガス・サックにより保護されるべき乗員が、ガス・サック展開中に乗員の方向にガス・サックが変位する主展開方向にて、ガス・サックから充分離れていない場合、ガス・サック内にあるガスの早期冷却も可能であり、その結果、展開中に乗員が怪我を負わないように、ガス・サックは、乗員とガス・サックとの間の距離の近さに応じて比較的低い圧力を呈する。
【０００８】
作動装置（駆動装置とも称呼）は、所定の時間にリザーバーを開口するよう構成されていることが好ましく、当該時間はセンサ・ユニットによって検知可能な、少なくとも１つのパラメータの関数として、電子制御ユニットによって演算される。前記パラメータは、例えば、ガス・サックによって保護されるべき乗員の体重、事故によって生じる車両減速度、車両および車両と衝突中の衝突物体との間の相対速度、またはガス・サックの主展開方向におけるガス・サックと乗員との間の距離（即ち、車両内の乗員の空間的位置）であり得る。冷却装置の作動する時間を決定するべく、電子制御ユニットが、上記のパラメータの選択を検討することもまた可能である。
【０００９】
冷却装置は、作動装置によって、リザーバーの流出口の閉止部を開口するよう構成されていることが好ましく、流出口が開状態では、当該流出口を通過して冷却剤がガス・サックの内部空間に流入可能である。流出口は、ガス・サックの内部空間に構成されていることが好ましい。これによって、冷却剤が内部空間の広い容積全体に分散すること、および非常に短時間で、ガス・サックの内部空間にあるガスの冷却が効果的に行われることが有利に可能である。
【００１０】
冷却剤を放出する前は、流出口は閉止部によって密封状に閉止されている。閉止部を開口するべく、作動装置は、閉止部に作用する圧力を供給することが好ましい。
【００１１】
本発明の変更例では、閉止部はリザーバーと一体状に形成され、所定の破断点を、閉止部によって閉止される流出口に設けることが可能であり、その結果閉止部は、圧力の作用を受けることにより、リザーバーから、再現性をもって分離可能である。あるいは、閉止部は、流出口に接着または溶接されていることが好ましい。閉止部は、この場合、流出口を覆うフィルムとして実施されることが好ましく、当該フィルムは、流出口を閉止するべく自ら付着するよう形成されてもよい。あるいは、流出口を閉止するためのフィルムは、流出口の端部領域と共に、溶解可能である。
【００１２】
本発明の他の実施例では、閉止部は可逆的に開閉可能な（非破断式）バルブとして実施される。
【００１３】
冷却装置は、リザーバー内に過剰な圧力を与えるよう構成されることがこのましく、当該過剰圧力により、流出口が開口すると、リザーバーの流出口を経て冷却剤が放出される。この種の過剰圧力は、冷却剤を放出するため、さらに適切であれば、閉止部を開口するためにも、例えば、点火技術的方法によって、または、冷却剤に圧力を加えることでリザーバー内の圧力を高めるモーター駆動式パンチによって発生可能である。
【００１４】
更に、冷却装置は、リザーバー内に所定の時間に冷却剤を放出するべく過剰圧力を与えるよう設定および構成されていることが好ましく、当該所定の時間は、上記のパラメータを選択し、その関数として電子制御ユニットによって計算されることが好ましい。
【００１５】
作動装置は、リザーバー内に過剰な圧力を与えることが好ましく、この圧力は、（冷却剤を放出するべく）流出口の閉止部を開口し、また、流出口を通ってリザーバーから冷却剤を押し出す。もちろんリザーバー内に永続的な過剰圧力を与えることもまた可能である。この場合、作動装置は、リザーバーの流出口閉止部を、単に（制御可能状に）開口するために役立ちうる。ここでは、作動装置は、閉止部を開口するべく、閉止部に機械的に連結されていてもよい。
【００１６】
冷却装置は、予め設定可能な様々な量の冷却剤を単位時間当たりに放出するよう構成されていることが好ましい。単位時間当たりにガス・サックの内部空間に放出されるべき冷却剤の量は、電子制御ユニットによって計算可能であり、当該電子制御ユニットは、衝突中にセンサ・ユニットにより検出される乗員関連パラメータ（例えば保護すべき乗員の大きさ、乗員の体重またはガス・サックの主展開方向に関する乗員の位置）または車両関連パラメータ（車両の速度、衝突対象に対する相対速度、衝突中の車両の減速度）を連続的に評価し、これらのパラメータを、単位時間当たりに放出されるべき冷却剤量に対応する値に変換するよう構成されている。単位時間当たりにガス・サック内に放出される冷却剤の量の時間プロファイルは、リアルタイム式に制御可能である。冷却装置が冷却剤に及ぼす圧力は、制御されるべき変数として用いることが可能である。冷却剤がリザーバーから流出する際に通過する流出口の断面積（冷却剤の流出方向に直交する面の大きさを意味する）が一定の場合、単位時間当たりに放出される冷却剤の量は、圧力の上昇と共に増加する。反対に、概ね一定の圧力の場合、単位時間当たりに放出される冷却剤の量は、前記流出口断面積の変化によって、調節可能である。
【００１７】
液状の冷却剤の場合、液滴の大きさは、冷却装置の冷却作用を制御する、更なる調整的な変数として用いることが可能であり、比較的微細な噴霧状の冷却剤（小さい液滴）の場合、冷却剤の効果を有する表面積が比較的大きいため、大きい液滴の場合に比較して、冷却効果はより迅速に与えられる。同様の効果は、固体状の冷却剤（粉末または発泡材）にも適用される。液滴の大きさは、特に流出口の形、特に流出口断面積、および冷却剤の受ける圧力の変化によって影響され得る。
【００１８】
上記の調節機構は、もちろん互いに組み合わせ可能である。
【００１９】
本発明の変更例では、リザーバー内の冷却剤は、流出口の閉止部が開くとガス・サックの内部空間に放出されるように、持続的な圧力を掛けられ（この圧力は流出口の開口時には低減する）、当該内部空間で冷却剤は、膨張中のガス・サックに導入されるガスを冷却することにより圧力低減作用を発揮する。
【００２０】
冷却剤自体は、放出されるべく圧力を掛けられる。あるいは、冷却剤に圧力を掛けるべく、ピストンを介して冷却剤に（不断に）作用するガス・クッションが、リザーバー内に設けられる。
【００２１】
上記のように圧力を掛けられる冷却剤の場合、時間間隔当たりにリザーバーから放出される冷却剤の量が、流出口の閉止部の作動により、即ち流出口の有効出口断面積の経時的変化により、制御されることが好ましい。
【００２２】
このため、流出口の閉止部は（バルブ・ユニットの要素として）、第一位置と第二位置との間を往復状に変位可能であるように取り付けられていることが好ましく、この場合流出口は、閉止部の第一位置では閉止され、第二位置では単位時間当たりに最大量の冷却剤を通過させる。閉止部は、第一位置と第二位置との間に位置する少なくとも１つの中間的位置に構成され得ることが好ましく、その結果、流出口は、段階的に開口または閉止可能である。閉止部の連続的な変位は、所望の数の（いずれもロック可能な）中間位置によって実現可能であり、その結果、流出口断面の大きさは、精密に（連続的に可変である様に）制御可能である。ここで、２つの位置間での変位、即ち、例えば２つの異なる中間位置間での変位は、作動装置により実行される。
【００２３】
本発明の更なる実施例では、放出されるべき冷却剤が、作動装置（ガス発生器）により点火技術的に発生されるガスによって作用を受けることが、提案されている。
【００２４】
ガスにより作用を受けるべく、冷却剤は、ガスの作用を受ける前は、隔膜により封入されていることが好ましく、当該隔膜は、冷却剤を密封状に封入することにより流出口の閉止部として作用すると同時に、冷却剤がリザーバーの流出口を経て流出することを防ぐ作用を有する。ここで、隔膜は、ガスまたはガスの内部エネルギーによって発生される衝撃によりガスの作用を受ける際に、破断される様に構成され、その結果、発生したガスによってリザーバー内に生じた（ガス・サック内の圧力に比較して）過剰な圧力が、リザーバーの流出口を通って冷却剤の放出を起こす。
【００２５】
作動装置により点火技術的に発生されたガス圧を冷却剤に伝達するべく、隔膜を使用する代わりに、リザーバー内にて変位可能であるように取り付けられたピストンを用いてもよく、当該ピストンは、ガスの作用を受け第一位置から第二位置に変位し、第二位置は、第一位置に比較してリザーバー体積が小さい位置に相当する。即ち、冷却剤は、ピストンによりリザーバーから押し出される。
【００２６】
本発明の更なる変更例では、第一位置から第二位置へのピストンの変位は、点火技術的に作動する作動装置によって起こるのではなくむしろ、回転可能なネジ筋付き棒（ネジが形成された棒とも称呼）を駆動するモーター型の作動装置により起こり、当該棒によってピストンは、リザーバー内にて取り付けられている。その結果、ピストンは、ネジ筋付き棒が駆動モーターに対応した方向に回転することにより、第一位置と第二位置との間で往復状に連続的に変位し、冷却剤はピストンが第二位置方向に変位するに従い圧縮によって加圧される。この種の冷却装置では、流出口に（破断により開口される）不可逆的閉止部も、（２つの位置を往復状に変位可能な）可逆的閉止部も用いることが可能である。
【００２７】
作動装置は、いずれの場合にも、センサ・ユニットによって検知可能な少なくとも１つのパラメータの関数として、予め設定可能な時間に、ピストン、隔膜または回転式棒の変位を生じるべく、作動装置を起動する電子制御ユニットと相互作用することが好ましい。パラメータの検知および制御されるべき変数（時間の関数としての冷却剤の圧力、ガス・サックの作動時間に対する閉止部の開口時間、閉止部が開口する時間間隔、時間の関数としての流出口の出口断面、および放出される冷却剤の液滴・粒子サイズ）の計算は、リアルタイム式に、即ち、衝突中またはガス・サックの膨張中に実行されることが好ましい。
【００２８】
冷却剤は、流出口から流出する際、特に液状に流出可能であることが好ましい。本発明の変更例では、液状冷却剤が、流出口からガス・サックの内部空間に流れる際に、複数の液滴に霧化される様に、流出口は構成されている。ここで、冷却剤は、内部空間方向を向く流出方向沿いに、ガス・サックの内部空間に導入されることが好ましい。流出方向は、ガス・サックの主展開方向沿いに延在することが好ましく、当該方向沿いにガス・サックは、膨張時に保護するべき乗員の方向に変位する。これによって、ガス・サックの内部空間への冷却剤の迅速な拡散が保証される。
【００２９】
冷却剤は、冷却されるべきガスの熱によって気化されるよう考案されていることが好ましい。ここでは、冷却剤の液体から気相に相転位は、第一種の相転位と考えられ、ガス・サックの内部空間に導入される高温ガスの熱が相転位を促す、即ち高温ガスの利用可能な熱が（少なくとも部分的に）冷却剤の相転位を促すため、ガス発生器によって供給される膨張用のガスを特に効果的に冷却することが可能である。冷却装置によって展開中のガス・サックの内部空間に冷却剤が効果的に拡散することが可能であるように、リザーバーは、流出口と共に、ガス・サックの内部空間に少なくとも部分的に突出している。
【００３０】
しかし、冷却剤は、ガス・サックに導入される際に、厳密には純粋な液体状態での凝集体である必要はない。他の変更例では、冷却剤は、放出される際には（例えば粉末または泡状の）固体の凝集体であり、放出の際には、冷却装置によって微細に霧化されることが好ましく、液状冷却剤の場合の液滴の大きさと同様に、微細さの程度は冷却装置によって制御可能である。更に、冷却剤は、放出の際、気体の凝集体であってもよい。本発明の更なる変更例では、冷却剤は、気体、液体および／または固体から構成される混合物である。
【００３１】
本発明の更なる実施例では、ガス・サックの膨張に用いられるガスの経時的に制御可能な冷却に加え、ガス・サック上に吐出口が設けられ、当該吐出口が開状態では、これを通ってガスはガス・サックから流出可能である。ガス・サックの膨張前または冷却装置の作動前に、吐出口は、冷却剤の作用によって破断される隔膜によって閉止されている。ここで、隔膜は、冷却剤の機械的作用および／または冷却剤の隔膜への化学的作用によって破断（分解）可能である。
【００３２】
冷却剤が隔膜に効果的に作用可能であるために、本発明のある変更例では、冷却剤の少なくとも一部が、隔膜に向かう噴流として、ガス・サックに導入されることが提案されている。このため冷却装置は、噴出口型で、リザーバー上のリザーバー流出口付近に形成可能な追加的ノズルを有することが好ましい。複数の流出口が設けられている場合、これらは（中央の）ノズルに同心円状に構成可能である。
【００３３】
ガス発生器は、エアバッグ・モジュールのガス発生器支持部にガス発生器を取り付けるためのフランジを有することが好ましく、当該フランジは、ガス発生器から突出し、断面ではガス発生器の周りを取り囲んでいることが好ましい。ガス発生器支持部は、（ガス・サックが折り畳まれた状態では）開口可能なカバーを有するガス・サック用の容器を形成していることが好ましく、当該カバーは、車両にエアバッグ・モジュールを取り付けた状態では、運転者（または他の乗員）の方向を向き、また当該カバーを通ってガス・サックはエアバッグ・モジュールを取り巻く外部空間に展開可能である。カバーは、例えば破断線を有してもよく、ガス・サックにガスが導入された結果として、ガス・サックが主展開方向沿いに広がり、同方向沿いにカバーを押圧する際、当該破断線沿いにカバーが破断する。
【００３４】
ガス・サックの主展開方向に対してこれを横断する方向に延在する、ガス発生器支持部の底部は、ガス・サックの主展開方向沿いにガス発生器支持部のカバーの対向側に位置することが好ましく、当該底部は、底部から延在する、ガス発生器支持部の壁によって、カバーに連結している。
【００３５】
前記底部は、ガス発生器を収容するのに役立つ中央ガス発生器用開口部を有し、ガス発生器用開口部は環状端部領域を有し、当該端部領域によってガス発生器のフランジがガス発生器支持部に連結される。
【００３６】
ガス・サックは、ガス・サックの内部空間にガスを導入するための流入口を有することが好ましく、流入口を取り囲みガス・サックをガス発生器支持部に取り付けるのに役立つ端部領域を有する。ここで、ガス・サックの端部領域は、ガス発生器用開口部の端部領域とガス発生器のフランジとの間に、堅固にクランプされる。即ち、ガス発生器は、ガス・サックの流入口を通って、ガス・サックの内部空間にガス・サックの主展開方向沿いに突出している。
【００３７】
フランジは、少なくとも１つの連結要素によってガス発生器の底部に連結されていることが好ましく、当該連結要素は、延在方向沿いに長軸を有するように延在する。この種の連結要素は、例えば、ネジ、鋲または同様の取り付け手段であってもよい。
【００３８】
フランジは、ガス発生器支持部のガス発生器用開口部の端部領域に形成された連続的な第二カットアウトと一直線上に位置する少なくとも１つの連続的な第一カットアウトを有することが好ましい。また、フランジとガス発生器支持部との間で連結が形成されるよう、連結要素は、互いに一直線上に位置する、ガス発生器支持部底部とフランジの２つの切り欠き部を通って誘導され、そこで適切に取り付けられることが好ましい。
【００３９】
本発明のある変更例では、フランジは、少なくとも１つの第一連続的リセスを有し、ガス発生器は、フランジの同第一リセスが、ガス発生器用開口部の端部領域の第二連続的リセス上に位置するよう、ガス発生器用開口部の端部領域上でフランジと接している。
【００４０】
リザーバーをガス発生器支持部に取り付けるため、冷却装置のリザーバーは、２つのリセスに挿入されていることが好ましく、フランジとガス発生器支持部底部は、断面にてリザーバーを取り囲んでいる。
【００４１】
本発明の更なる変更例では、冷却装置のリザーバーの流出口は、連結要素の開口通路によって形成され、当該開口通路は、連結要素の延在方向と一直線上にある。即ち、互いに一直線上にある、フランジとガス発生器支持部底部の２つのカットアウトを通って誘導される連結要素は、冷却装置のノズルとして働き、当該ノズルを通って冷却剤が、上記の開口可能な閉止部を有するリザーバーからガス・サックの内部空間に流入可能である。ここで、リザーバーは、ガス発生器支持部底部の、内部空間から離間した方向を向いた外側面で、連結要素に連結していることが好ましい。このため、エアバッグ・モジュールの外部空間に突出している、連結要素の自由端部に、ネジ筋（ネジ溝とも称呼）が設けられ、当該ネジ筋にリザーバーがネジ止め付けられている。更に、リザーバーは、プラグ型の連結部によって連結要素に連結することも可能である。リザーバーは、連結要素に接着または溶接されることも可能である。冷却装置のこの変更例は、エアバッグ・モジュールにとって、前記の種類の冷却装置との取替えが特に容易になるため、有利である。この目的のためには、１つの連結要素（または前記の種類の複数の連結要素の１つ）を、その取り付け位置から取り外し、開口通路を伴う連結要素に交換することが単に必要なだけである。
【００４２】
本発明の更なる変更例では、リザーバーは、車両のエアバッグ・モジュールの他の構成要素から離間して配置可能であるように構成されており、作動装置はリザーバーに一体化されている。例えば、開口通路を有する前記の連結要素にリザーバーを連結している流入路は、ガス・サックの内部空間またはエアバッグ・モジュールの内部空間に構成されている、冷却装置の流出口にリザーバーを連結するのに役立ち、その結果、冷却剤は流入路を経てガス・サックに流入可能である。
【００４３】
本発明の更なる実施例では、冷却装置がガス発生器に組み込まれている。ここでは、冷却装置は、冷却装置のリザーバーがガス発生器によって少なくとも部分的に包囲されるように、ガス発生器の、内部空間の方向を向いた上側面にて中央に構成されており、リザーバーの流出口は、ガス・サックの主展開方向沿いにガス・サックの内部空間方向に向いている。このため、対称的な構造の冷却装置／ガス発生器ユニットが有利に構成され、ガス・サックに内在するガスを空間的に極めて均一に冷却することを保証する。
【００４４】
エアバッグ・モジュールは、ガス・サックを膨張させるべくガス発生器によって用いられるガスを拡散するために、拡散器を有することが好ましく、当該拡散器は、ガス・サックの流入口を経てガス・サック内部空間に突出し、流入口の縁となるガス・サックの端部領域を、エアバッグ・モジュールの一部に、堅固にクランプするのに役立つことが好ましい。この部分は、特にガス発生器のフランジまたはガス発生器支持部であってもよい。
【００４５】
拡散器は、拡散器をエアバッグ・モジュールに取り付けるべく、またガス・サックをエアバッグ・モジュールに堅固にクランプするべく、ガス・サックの主展開方向に関して特に交差方向に位置する外周方向にて、拡散器を環状に取り巻くフランジを有する。
【００４６】
本発明の好ましい実施例では、リザーバーは（開いた）環状の構造であり、拡散器から離間可能状に取り付け可能であることが好ましく、当該リザーバーは、フランジの外周方向沿いに、拡散器のフランジ上に環状に構成されている。
【００４７】
環状のリザーバーは、冷却剤放出用の複数の流出口がガス・サックの内部空間方向に向いたリザーバー上側面に形成されているリザーバーの第一端部と、外周方向沿いに第一端部の対向側に位置する第二端部を有する。
【００４８】
冷却剤放出用のピストンは、リザーバーの第二端部にて変位可能であるように取り付けられ、当該ピストンは、外周方向沿いに第一位置から第二位置に変位可能であり、当該第二位置にて当該ピストンは、外周方向沿いにリザーバーの第一端部領域に近接するように構成されている。従って、リザーバー内に貯蔵されている冷却剤は、ピストンの第一位置から第二位置への変位によって、リザーバーの外に押し出される。ピストンの駆動は、当該ピストンを第一位置から第二位置に変位させるよう、ガスによってピストンに作用するべく構成された点火技術的な（火工的とも称呼）作動装置によって実施されることが好ましい。
【００４９】
本発明のある変更例では、拡散器に設けられた冷却装置は、圧力チャンバーを有し、当該圧力チャンバーは、リザーバーと相互作用し、リザーバーに近接し、リザーバー沿いに延在し、冷却剤を加圧するためのガスを充填可能である。圧力チャンバーとリザーバーは、隔膜によって互いに分離されていることが好ましく、その結果、チャンバー内で増加する圧力は、冷却剤を加圧するべく、隔膜を介してリザーバーに内在する冷却剤に伝達される。即ち、ガスの作用を受けることにより、隔膜は、第一位置から第二位置に変位可能であり、第一位置から第二位置に変位する間にリザーバーに内在する冷却剤をリザーバー外に押し出す。あるいは、隔膜は、破断可能であり、その結果冷却在は、直接ガスの作用を受ける。ここで、冷却剤は、ガス・サックの内部空間方向を向いたリザーバーの上側面にて、外周方向沿いに均一に拡散されるべく構成された流出口を通ってリザーバー外に流出する。
【００５０】
本発明の変更例では、リザーバーおよび／または圧力チャンバーは、拡散器のフランジに一体状に形成されている。即ち、拡散器に堅固に一体化されている。
【００５１】
あるいは、冷却装置は、拡散器に取り付け可能な分離式のサブ・モジュールを形成可能であり、その結果、従来型の拡散器は、本発明に基づく冷却装置と交換可能である。この種のサブ・モジュールは、少なくとも１つのリザーバー、適切であれば隔膜を介してリザーバーに連結される圧力チャンバーおよび（適切であればピストンを有する）作動装置を有する。さらに、この種のサブ・モジュールは、冷却装置を作動するための電子制御ユニットを有してもよい。適切な衣インターフェイスによって、（車両側の）センサ・ユニットへの連結の可能である。
【００５２】
本発明の更なる実施例では、前記の型の複数の冷却装置が設けられ、当該冷却装置は、いずれの場合も、冷却剤を貯蔵するための１つのリザーバーを有し、各リザーバーがガス・サック膨張時に開口するよう構成され、その結果ガス・サック膨張用に用いられるガスを冷却するための冷却剤が、このガスに接触可能である。
【００５３】
複数の冷却装置を使用する際、（冷却剤を放出するべく）冷却剤に作用する点火技術的作動装置を用いる場合、簡易な方法で、例えば冷却剤を放出するべく所定の（異なる）時間に個々の冷却装置を作動することにより、冷却の時間プロフィールを制御することも可能であり、また、例えば個々のリザーバーに様々な量の冷却剤が貯蔵されることにより、個々の冷却装置が異なる量の冷却剤を放出して、あるいは、異なる数の冷却装置を作動して、単位時間当たりに放出される冷却剤の全量を変えることも可能である。
【００５４】
更に、冷却装置を複数使用することは、ガス・サックに内在するガスの時間微分的、空間微分的冷却を可能とする。このため、冷却装置は、ガス・サックの異なる領域に設けられることが好ましい。この種の領域は、ガス・サックの分離したガス・サック・チャンバーであってもよい。この方法により、ガス・サックの内圧を狙い撃ち的に適応させることが可能である。従って、例えば、運転者向けガス・サック型のガス・サックの場合、乗員の顔領域に怪我を負わせる危険を減少させるべく、乗員の頭部に当たる面を形成する中央ガス・サック・チャンバーのガス・サック内圧を、狙い撃ち的に低減させることが可能である一方、中央ガス・サック・チャンバーのまわりのガス・サック・チャンバーは、中央ガス・サック・チャンバーを支持するべくかなり硬く膨張させてもよい。
【００５５】
個々の冷却装置は、センサ・ユニットによって検知可能な少なくとも１つのパラメータの関数として冷却剤を放出するべく、個々の冷却装置を別々に、特に、１つずつ適時に作動させるよう構成された電子制御ユニットと相互作用することが好ましい。当該パラメータは、前記のパラメータ（保護されるべき乗員の身長、体重、位置；衝突中の車両の速度、相対相度、減速度）であってもよい。
【００５６】
ガス・サック膨張の際に、ガス・サックに導入されたガスを冷却するべく、即ち、ガス・サックの内圧を低減するべく、ガス・サック容積１リットル当り０．０５ｇから０．１５ｇの間の冷却剤が、ガス・サックに導入されることが好ましい。これによって、１０ｋＰａの範囲に圧力が低下される。
【００５７】
本発明に基づく冷却装置は、例えば、ガス・サック内の圧力を制御することにより、ガス・サックを異なる衝突条件にも同様に適応させることに役立つ、更なる装置と組み合わせて使用してもよい。この種の装置は、例えば、各事故状況の関数として開口可能な、制御可能な吐出口であってもよく、その結果、ガスは、ガス・サックからエアバグ・モジュールを取り巻く外部空間に流出可能である。開口する時間、および適切であればこの種の吐出口が開状態である期間は、前記パラメータを選択した関数として、適切な制御エレクトロニクスにより計算可能である。ガス・サックへのガスの誘導を助けるガス供給ラインが、更に制御可能である（例えば閉止可能である）ことも、もちろん可能である。
【００５８】
本発明に基づく課題は、特に本発明に基づくエアバッグ・モジュールの使用に適した、エアバッグ・モジュールによる車両乗員の拘束手段によっても解決される。当該方法は、以下の段階をとる。
衝突に関わる力から乗員を保護するべく、エアバッグ・モジュールのガス・サックを膨張させる。
センサ・ユニットにより、少なくとも１つの乗員関連または車両関連パラメータを検知する。
膨張中のガス・サック内の圧力を低下させるべく、エアバッグ・モジュールの追加的な冷却装置によって冷却剤を放出する。
冷却剤を放出する時間は、少なくとも１つのパラメータの関数として、電子制御ユニットにより計算される。
【００５９】
前記パラメータは、特に上記のパラメータであってもよい。即ちこの場合、パラメータとして、特に位置および／または保護されるべき乗員の位置や衝突に巻き込まれる車両の位置の時間変化を定義する、乗員関連または車両関連パラメータが、センサ・ユニットにより得られる。
【００６０】
冷却剤の放出は、いかなる所望の時間にも、特にガス・サックが部分的にしか膨張していない場合にも起こり得る。
【００６１】
前記少なくとも１つのパラメータは、衝突中に検出されることが好ましく、当該冷却剤放出時間は、衝突中に（ガス・サックを膨張しつつ）リアルタイム式に計算されることが好ましい。あるいは、これに加えて、前記少なくとも１つのパラメータは、衝突以前に衝突前センサ装備（切迫した衝突を検知するためのセンサ装備）によって検知可能である。冷却装置の作動のための時間またはプロフィールは、制御ユニットによって衝突以前に計算され、または制御ユニットのメモリーからの読み出されることが可能である。
【００６２】
冷却装置の更なる制御変数（例えば、冷却剤の圧力、またはリザーバーの流出口の出口断面積）が、ガス・サック膨張中に制御されると、前記少なくとも１つのパラメータが衝突中に複数回検知される。その結果、制御変数の時間プロフィールを、前記少なくとも１つのパラメータの現在値に適応させること、または現在値に対応して制御することが可能である。パラメータは、衝突以前に既に複数回、同様に計算可能である。
【００６３】
上記の複数の乗員関連および／または車両関連パラメータは、センサ・ユニット（複数のセンサ・ユニット）により検知可能である。
【００６４】
冷却剤は、センサ・ユニットにより検知される少なくとも１つのパラメータの関数として、好ましくは衝突以前または衝突中に、電子制御ユニットにより計算される時間範囲の間にガス・サック内に導入されることが好ましい。
【００６５】
ガス・サック内の圧力の時間プロフィールを各事故状況に正確に適応させることが可能であるべく、様々な量の冷却剤が、単位時間当たりに放出され、単位時間当たりにガス・サック内に導入される冷却剤の量は、前記少なくとも１つのパラメータの関数として、好ましくは衝突前または衝突中に、制御装置によって計算される。
【００６６】
単位時間当たりに放出されるべき冷却剤の量を制御するべく、冷却剤は、様々な圧力を受けることが好ましい。高い圧力の場合、比較的低い圧力の場合に比べ流出口の開口時には、単位時間当たりにリザーバーからより多くの量が流出する。冷却剤に与えられる圧力の大きさは、少なくとも１つのパラメータの関数として、好ましくは衝突前または衝突中に、制御ユニットにより計算される。
【００６７】
本発明に基づく方法の１つの変更例は、冷却剤が、放出される際に所定の体積の個々の粒子に分散され、形成される粒子の（平均的）体積は、好ましくは衝突前または衝突中に、少なくとも１つのパラメータの関数として、計算される。冷却装置が、少なくとも１つの流出口の出口断面積を変化させることにより、粒子の体積を設定するよう構成されているならば、制御ユニットは、当該パラメータを、設定すべき少なくとも１つの流出口の出口断面積に変換する。
【００６８】
ここで、粒子とは、放出される際に凝集する冷却剤（液滴、グレイン等）の一粒を意味するものと理解される。
【００６９】
前記方法の他の変更例では、膨張中のガス・サック内の圧力を低減するべく、複数の冷却装置が作動し、所定量の冷却剤が、各冷却装置によって所定の時間にガス・サック内に導入される。ガス・サックの展開開始に比較して、冷却剤を放出する各時間は、少なくとも１つのパラメータの関数として、好ましくは事故（例えば衝突）の経過する前または最中に、電子制御ユニットによって、ここでは計算されることが好ましい。このため、パラメメータは、事故の経過中またはガス・サックの膨張中に、適切であれば、複数回センサ・ユニットによって検知される。
【００７０】
前記方法の更なる実施例では、少なくとも１つの冷却装置が、少なくとも１つの拘束装置の関数として、特に衝突の際にベルトによって乗員に与えられる衝突関連の力を制限するためのベルト・フォース・リミッタの関数として作動する。ここで、センサ・ユニットは、ベルト特有のパラメータ（ベルト引出し、ベルト引出し速度）を検出可能であり、電子制御ユニットは、これらのパラメータを冷却装置の制御のために用いる。従って、例えば、ガス・サックの作動時間に既に比較的大きくベルトが引き出されている場合には、乗員がｏｐｐ状況にある、即ちガス・サックに近すぎる位置にあると結論することが可能である。電子制御装置は、ベルトの伸びを分類し、それに応じて早期に冷却装置を起動させることによりガス・サックに内在するガスの冷却を開始させるよう構成されている。こうしてガス・サックに近すぎるｏｏｐ位置にある乗員がガス・サックにより怪我をすることを防ぐことが可能である。
【００７１】
本発明に関する特徴および利点は、図面を参酌しつつ以下の実施例を基に説明される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００７２】
図２に関連し、図１は、乗員を保護するべく膨張可能なガス・サック２と、ガス・サック２の膨張に要するガスを供給するガス発生器３を有する、エアバッグ・モジュール１の概略的断面図を示す。この目的のため、ガス発生器３は、車両サイドの制御電子機器によって作動可能なイグナイタ（点火装置とも称呼）３ａを有する。エアバッグ・モジュール１のガス・サック２とガス発生器３は、ガス発生器３に付近に構成されガス・サック２の膨張用ガスの冷却に役立つ冷却装置５と共に、ガス発生器支持部４に取り付けられている。図１および図２に示されるエアバッグ・モジュール１は、自動車車両のステアリング・ホイールへの組み立て用のエアバッグ・モジュール１である。しかしまた、個々の構成部品に対応した設計により、エアバッグ・モジュール１は、車両の異なる位置に構成され、乗員を保護するべく利用可能である。図１に示されるエアバッグ・モジュール１の断面は、エアバッグ・モジュール１がステアリング・ホイール内に取り付けられた状態では、ステアリング・ホイール（図示されていない）のステアリング軸に平行に延在する。
【００７３】
ガス発生器支持部４はカバーを有し、膨張状態で図１に図示されるガス・サック２は、エアバッグ・モジュール１を包囲する外部空間Ａの特にステアリング軸に平行に延在する主展開方向Ｈ沿いに、このカバーを貫通して展開可能である。
【００７４】
ガス発生器支持部４の底部６は、主展開方向Ｈの逆側に、ガス発生器支持部４のカバーの対向側に位置する。この底部６は、主展開方向Ｈ沿いに底部６から突き出した壁７によってガス発生器支持部４のカバー（図示されていない）に連結されている。底部６は、中央に連続的なガス発生器用開口部８を有し、ガス発生器用開口部８の縁をとり取り囲む端部領域９に、ガス発生器３のフランジ１０が押圧している。また、このフランジ１０は、主展開方向Ｈに関して交差方向にガス発生器３を取り囲み、ガス発生器用開口部８の端部領域９にガス発生器３を取り付けるのに役立つ。ここではフランジ１０は、平らな環状構造に形成され、その結果、フランジは、ガス発生器用開口部８の端部領域９に、平面接触する様に構成されている。
【００７５】
ガス・サック２は流入口を有し、この流入口を通って、ガス・サック２を膨張させるべく、ガスをガス・サック２の内部空間Ｉに誘導可能である。ガス・サック２を、ガス・サック２方向に面した、ガス発生器支持部４の底部６の内側面に取り付けるべく、ガス・サック２の流入口の周辺端部領域１１は、ガス発生器用開口部８の端部領域９とガス発生器３のフランジ１０との間に、主展開方向Ｈ沿いに挟み付けられる。このように、ガス発生器３は、ガス・サック２の流入口を通って、主展開方向Ｈ沿いに、ガス・サック２の内部空間Ｉに突出している。
【００７６】
フランジ１０は、長軸方向に延在する連結要素１２によって、ガス発生器用開口部８の端部領域９に連結されている。このため、複数第一カットアウト部１０ｂは、フランジ１０に設けられ、複数第二カットアウト部６ａは、ガス発生器用開口部８の端部領域９に設けられている。この第二カットアウト部６ａは、いずれも第一カットアウト部１０ｂの１つと一直線上にあり、その結果、連結要素１２は、主展開方向Ｈ沿いに長軸方向に延在する様、互いに一直線上にある第一カットアウト部１０ｂおよび第二カットアウト部６ａに挿入される。
【００７７】
長軸方向に延在する連結要素１２は、フランジ１０のガス・サック方向の内側面１０ａの、特に各第一カットアウト部１０ｂの縁である内側面１０ａ端部領域に押圧する広がったヘッド部１２ａを有する。底部６の、ガス・サック２から離間した側の、底面６の外側から伸びて、底部６から突出した連結要素１２の自由端は、例えばナットによってネジ締め可能であり、その結果、ガス発生器３とガス発生器支持部４との間で堅固な連結が生じる。このとき、ガス発生器３のフランジ１０は、主展開方向Ｈ沿いのガス発生器用開口部８の端部領域９に押圧され、ガス・サック２の流入口の端部領域１１は、フランジ１０とガス発生器開口部８の端部領域９との間に堅固に挟み込まれる。あるいは、連結要素１２は、リベットとしても実施可能であり、他の方法で、ガス・サック２から離間した方向の底部６の外側面に取り付けることも可能である。
【００７８】
冷却装置５は、流出口５ｂを通ってガス・サック２の内部空間Ｉに流入可能な液体冷却剤Ｋを貯蔵するためのリザーバー５ａを有する。流出口５ｂは、ここではノズル式に形成され、その結果、リザーバー５ａから流出口５ｂを通ってガス・サック２の内部空間Ｉに導入される際、冷却剤Ｋは霧化、即ち、小さい液滴に分散される。冷却装置５のリザーバー５ａから冷却剤Ｋを押し出すべく、冷却装置は、車両サイドの制御電子機器によって作動可能な、作動装置５ｃを有する。作動装置５ｃは、起動した後、リザーバー５ａ内で、過剰な圧力を与えるよう構成され、この過剰な圧力により、冷却剤Ｋは、流出口５ｂの閉止部Ｖに押し付けられる。この閉止部Ｖは、作動装置５ｃによってリザーバー５ａ内に与えられた過剰な圧力のために開き、その結果、冷却剤Ｋは、流出口５ｂを通って、ガス・サック２の内部空間Ｉに、流出方向Ｒ沿いに放出される。流出口５ｂの閉止部Ｖは、ここでは、冷却装置５のリザーバー５ａと一体状に形成可能であり、過剰な圧力の結果破断する。流出口５ｂを開くために、作動装置５ｃに独立して作動できる可逆的に開閉可能なバルブも、流出口５ｂの閉止部Ｖとして同様に使用可能である。重要なのは、冷却装置５の作動がガス発生器３の作動に完全に独立して起こり得ることである。ここで、冷却装置５が作動する時間は、特定の事故状況の結果として、適切な電子制御ユニットによって、計算可能である。流出口５ｂの閉止部Ｖが可逆的に開閉可能な場合、電子制御ユニットにより冷却剤Ｋを計量するべく、冷却剤Ｋが流出口５ｂを経てガス・サック２の内部空間Ｉに放出されるタイムスパンが計算されることも、同様に考えられる。このため、例えば、流出方向Ｒ沿いに液体冷却剤Ｋに圧力を掛けるモーター駆動式パンチを用いて、作動装置を可逆的に操作することにより、ガス・サック２の内部空間Ｉに冷却剤Ｋを送る、リザーバー５ａ内の過剰な圧力が与えられる。
【００７９】
一定の体積に対して、ガス・サック２内の存在するガスの圧力は、ガスの温度に比例するため、冷却は、ガス・サック２内のガス圧を低減する。換言すれば、ガス・サック２は、ガス・サック２内に存在するガスの制御可能な冷却により、特定の事故状況に適応可能である。例えば、ガス・サック２の主展開方向Ｈ沿いに運転者がガス・サックから殆ど距離がない場合（アウト・オブ・ポジションの場合）、ガスを早期に冷却すること（ガス圧の低減）が可能である。
【００８０】
冷却装置５をエアバッグ・モジュール１に取り付けるべく、第一リセス１０ｃが、ガス発生器３のフランジ１０に設けられ、第二リセス６ｂが、ガス発生器用開口部８の端部領域９に設けられている。また、これらのリセスは、互いに一直線上にあり概ね一致するよう構成されている。冷却装置５は、互いに一直線上にある前記リセス１０ｃ、６ｂに挿入され、その結果、フランジ１０およびガス発生器用開口部８の端部領域９は、断面において冷却装置５のリザーバー５ａを取り囲む。
【００８１】
互いに一直線上にある２つのリセスに冷却装置５を取り付けるため、冷却装置５は、円錐型のヘッド部５ｄを有し、当該ヘッド部は底部が広く、流出口５ｂを取り囲み、フランジ１０の第一リセス１０ｃの縁である、フランジ１０の内側面１０ａの端部領域上に接している。内部空間Ｉから離間した方面の底部６の外側から伸張して、冷却装置５は、断面にて冷却装置５のリザーバー５ａの周りに係合するナット５ｅによって、底部６およびガス発生器３のフランジ１０にネジ止めされる。冷却装置５は、他の周知の方法によって底部６およびフランジ１０に取り付けられることも当然可能である。
【００８２】
冷却装置５の流出口５ｂは特に、ガス・サック２の内部空間Ｉにて液体冷却剤Ｋが放出される流出方向Ｈが、ガス・サック２の主展開方向Ｈに概ね平行に延在するよう、リザーバー５ａ上に構成されている。冷却剤が液相から気相に転換する際にエネルギーを要するため、冷却剤Ｋが噴霧され内部空間Ｉに存在する高温ガスによって気化すると、ガスの温度が低下し、冷却効果が得られる。
【００８３】
図３は、図１および図２に示されたエアバッグ・モジュール１の変更例を示す。ここでは、図１および図２の冷却装置に比べて、冷却装置５のハウジングは、（図１の連結要素１２に対応する）連結要素１３およびリザーバー５ａによって形成されている。また、内部空間Ｉから離間した方面に底部６の外側から伸張しているリザーバー５ａは、主展開方向Ｈの逆方向の底部６の外側面から突出している、連結要素１３の自由端領域１３ｂに連結している。リザーバー５ａは、図２に基づき実施可能な閉止部Ｖによって、冷却装置５の作動前には閉止されている流出口５ｆを有する。さらに、図２の連結要素１２と対比して、主展開方向Ｈ沿いに延在し、流出口５ｆを介してガス・サック２の内部空間Ｉを冷却装置５のリザーバー５ａに連結する、管状開口部１３ｃが、連結要素１３に形成されている。
【００８４】
冷却装置５のリザーバー５ａは、特に自由端領域１３ｂとリザーバー５ａとの間にネジ止め連結により、底部６の外側面から突出する連結要素１３の自由端領域１３ｂに連結可能である。このため、自由端領域１３ｂは、自由端１３ｂ方面の、リザーバー５ａのカットアウト部にて、リザーバー５ａのネジ筋に係合するネジ筋を有する。リザーバー５ａは当然、連結要素１３の自由端１３ｂに、接着、クランプまたは溶接されることも可能である。
【００８５】
図４は図１から図３に示されるエアバッグ・モジュール１の更なる変更例であり、図１から図３に比べて、冷却装置５は、部分的にエアバッグ・モジュール１の外部空間Ａに構成されているのではなく、むしろ完全にエアバッグ・モジュール１またはガス・サック２の内部空間Ｉ内に構成されている。このため、リセスが内部空間Ｉの方面の、ガス発生器３の上側面３ｂに設けられ、当該リセスに冷却装置５は完全に一体化され、その結果冷却装置５のリザーバー５ａは、冷却装置５のヘッド部を除いて、断面ではガス発生器３に包囲される。ここで、冷却装置５の広がったヘッド部５ｄは、内部空間Ｉ方面の、ガス発生器３の上側面３ｂの端部領域に接し、また当該端部領域は、リセスの縁となり、当該リセスに形状が適合した冷却装置が挿入される。ガス発生器３上に冷却装置５がこのように配置されることの利点は、冷却装置５／ガス発生器３ユニットの、主展開方向に関して回転方向に対照的な形状にある。
【００８６】
この形状は、特にガス・サック２の内部空間Ｉに導入されるガスを、主展開方向Ｈに関して完全に均一に冷却可能であるという利点を有する。冷却装置５の流出口５ｂは、ここでは主展開方向Ｈ沿いにガス・サック２の内部空間Ｉの方向に面している。
【００８７】
図５は、図１および図２に示されたエアバッグ・モジュール１の変更例の概略的断面図を示す。ここでは、図１および図２と対比して、追加的な第二冷却装置５が設けられている。エアバッグ・モジュール１にこの追加的な冷却装置５を取り付けるために、更なる第一リセス１０ｃがガス発生器３のフランジ１０に設けられ、また更なる第二リセス６ｂがガス発生器用開口部８の端部領域９に設けられており、これら更なるリセスは、互いに概ね一直線上に並ぶように構成されている。図２に示される様に、冷却装置５は、互いに一直線上に位置するこの更なるリセス１０ｃおよび６ｂに挿入され、その結果、フランジ１０とガス発生器用開口部８の端部領域９は、断面では更なる冷却装置５のリザーバー５ａを同様に包囲する。ここで、追加的な冷却装置５は、主展開方向Ｈに関して交差方向に他方の冷却装置５に対向側に位置しており、その結果ガス発生器３は、２つの冷却装置５の間に構成されている。ガス・サック２の異なる領域２２、２３は、２つの冷却装置５によって互いに独立に冷却可能である。２つの異なる領域２２、２３は、例えば、エアバッグ・モジュール１が取り付けられるべきステアリング・ホイールの直進運行位置に関して、ガス・サック２の右半分２２、および左半分２３である。従って横方向成分を伴う正面衝突の際、ガス・サックの右半分２２または左半分２３を局部的に冷却することにより、衝突の横方向成分に対応してガス・サック２内に圧力分布を与えることが可能である。
【００８８】
更に、２つの冷却装置をタイム・オフセット起動（時間的にずらして起動）することにより、ガス・サック内圧の段階的な低減が可能である。
【００８９】
図６は、図５に示されるエアバッグ・モジュール１の変更例を示し、ここでは図５と比べて、ガス・サックの右半分と左半分２２、２３が、ガス・サック２の、互いにに分離したガス・サック・チャンバーを形成し、各ガス・サック・チャンバー２２、２３は、２つの冷却装置５の一方を与えられ、その結果、２つのガス・サック・チャンバー２２、２３の内部空間Ｉに生じるガス・サック内圧は、互いに独立に設定可能である。
【００９０】
図７は、図６に示されたエアバッグ・モジュール１の更なる変更例を示し、ここでは図６に対比して、主展開方向Ｈ沿いに延在する更なるガス・サック・チャンバー２４が設けられ、当該更なるガス・サック・チャンバー２４は、主展開方向Ｈに関して交差方向にある左右のガス・サック・チャンバー２２、２３の間に構成されている。この更なる中央ガス・サック・チャンバー２４は、運転者Ｆに面する側にて、運転者Ｆ（乗員）の頭部保護用のインパクト・フェイス（受圧面）を形成する。ガス・サック２の当該中央ガス・サック・チャンバー２４のガス内圧を制御するべく、図４の型の冷却装置５が設けられ、当該冷却装置５は、ガス発生器３の乗員Ｆの方面の上側面３ｂに一体化され、ガス・サック２の主展開方向Ｈに一致する流出方向Ｒ沿いに冷却剤Ｋを放出する。
【００９１】
図８は、図１および図２に示されるエアバッグ・モジュール１の変更例の概略的断面図を示す。この図で、図１および図２に比べて、冷却装置５は、ガス・サック２に取り付けられ、ガス・サック２の吐出口５０を（外部からまたは内部空間Ｉの方向から）覆う隔膜５５を破断するために発射される冷却剤噴流６０を生じるために追加的に構成されている。従って、吐出口５０は、（例えばｏｏｐ状況の際）ガス・サック２を通気するべく、冷却装置５によって、時間依存的な方法で（時間の関数として）開口可能である。ここで、使用される冷却剤Ｋの噴流６０は、隔膜５５が機械的に壊される（破断される）ように形成可能である。または、冷却剤Ｋが隔膜５５に接触すると、隔膜５５が冷却剤によって分解（溶解）される様、冷却剤Ｋを隔膜５５の溶剤とすることが可能である。
【００９２】
更に、図１および図２に比べて、流出方向Ｒに一致する、冷却装置５の長軸は、主展開方向Ｈに関して傾斜しており、その結果噴流６０は、ガス・サック２上の側方に設けられた隔膜５５に照射可能である。
【００９３】
噴流６０を発射するべく、冷却装置５は、冷却剤Ｋのみを放出する冷却装置５の他の流出口５ｂの口径より大きい口径である、中央ノズル６５を有する。流出口５ｂは、中央ノズル６５を取り囲む円に沿って構成されることが好ましく、その結果、冷却剤Ｋは、噴流６０に関して円筒状に対照的に、ガス・サック２の内部空間Ｉに導入可能である。
【００９４】
図１０は、図１から図９に示される型の冷却装置５の概略的側面図を示し、当該冷却装置は、液体冷却剤が貯蔵されるリザーバー５ａを有し、ガス・サック２のガス内圧を低減するべく、ガス・サック２が膨張する際、ガス・サック２の内部空間Ｉに、当該冷却剤が導入される。冷却装置５のリザーバー５ａは、主展開方向Ｈ沿いに長軸が延在する円筒状の壁を有する。リザーバー５ａは、壁付近では主展開方向Ｈに対し傾斜した導管状流出口５ｂを有する、円錐形に先細ったヘッド部５ｄを有し、その結果、冷却剤Ｋは、ガス・サック２の内部空間Ｉに、主展開方向Ｈに一致する流出方向Ｒ周りに、導管の傾斜に相応して広範囲に連続した角度で、霧散可能である。
【００９５】
リザーバー５ａの長軸沿いにヘッド部５ｄの対向側に位置するリザーバー５ａの断面にて、ピストン２０は、リザーバー５ａの長軸沿いに変位可能であるよう取り付けられ、その結果ピストン２０は、リザーバー５ａのヘッド５ｄの方向に変位しつつ、リザーバー５ａに貯蔵された冷却剤Ｋを、流出口５ｂを経てガス・サック２の内部空間Ｉに押し出す。リザーバー５ａの流出口５ｂは、冷却剤Ｋがリザーバー５ａから発射される際に微細な液滴に噴霧されるような規模に構成されている。リザーバー５ａを密封するべく、ピストン２０は、外側端部領域一周全体で、リザーバー５ａの壁に密封状に押圧することが好ましい。
【００９６】
点火技術的に発生されたガスにより、ヘッド部５ｄから離間した側のピストン２０の側面に作用するよう構成された作動装置５ｃによって、ピストン２０は、初めの第一位置から、ヘッド部５ｄにより接近した第二位置に変位する。
【００９７】
冷却剤Ｋを放出する以前に、流出口５ｂは、フィルムによって個別にまたは全体的に閉止可能である。この種のフィルムは、リザーバー５ａの内側または外側に設置可能である。
【００９８】
ピストン２０がガスによって作用を受ける時間は（ガス・サックを展開する始動時間と相関的に）、ここでは作動装置５ｃと連結した電子制御ユニットＳによって、特に所定の乗員関連パラメータまたは車両関連パラメータの関数として計算される。当該時間の計算は、リアルタイム方式で実行される。衝突前検知器（即ち、まだ起こっていない差し迫った衝突を検出する様構成された検知器）の形で、センサ・ユニットＳ’が所定のパラメータを検知するために用いられることも可能である。
【００９９】
図１１は、図１０に示される冷却装置５の変更例の概略的断面図を示し、図１０と比べると、ピストン２０は使用されない代わりに、冷却剤Ｋが、作動装置５ｃの起動以前に、隔膜３０の形状の破断可能な外皮に封入されている。作動装置５によって与えられるガスの作用を受けると、当該隔膜３０が破断し、作動装置５ｃによってリザーバー５ａ内に発生するガス圧により、冷却剤Ｋがリザーバー５ａから押し出される。
【０１００】
図１２は、図１０および図１１に示される冷却装置５の変更例の概略的断面図を示し、この図では、リザーバー５ａ内の第一位置と第二位置との間を往復して連続的に変位可能であるように、モーター駆動式ネジ筋付き棒２５によって、ピストン２０が取り付けられている。
【０１０１】
ネジ筋付き棒２５は、ネジ筋を有し、主展開方向Ｈの反対方向即ち、リザーバー５ａの長軸沿いに、ピストン２０のヘッド部５ｄから離間した側の面から突出し、リザーバー５ａの底部２７のネジ筋を施された中央リセス２６にねじ込まれている。その結果、ネジ筋付き棒２５は、主展開方向Ｈと一致する棒自体の長軸周りに回転することによって、流出口５ｂの方向または流出口から離間する方向に変位する。従って、ネジ筋付き棒２５に連結したピストン２０は、リザーバー５ａまたはネジ筋付き棒２５の長軸沿いに、リザーバー内で、往復状に変位する。ネジ筋付き棒２５は、冷却剤Ｋの所定の放出を生じるべくピストン２０を変位させるため、ネジ筋付き棒２５を棒自体の回転軸周りに回転するよう設定されたモーター型の作動装置５ｃに連結していることが好ましい。
【０１０２】
図１０および図１１に対応して、作動装置５ｃは、電子制御ユニットＳに連結され、当該電子制御ユニットは、制御ユニットＳに連結しているセンサ・ユニットＳ’によって検出可能な、少なくとも１つのパラメータの関数として、作動装置５ｃを作動させるよう構成されている。ここでは、センサ・ユニットＳ’は、衝突の最中に、好ましくは規則的な時間間隔で、少なくとも１つのパラメータを複数回検出するため、冷却剤Ｋに作用する圧力は、冷却剤Ｋの所定の放出をもたらすべく、作動装置５ｃと相互作用する電子制御ユニットＳによってリアルタイムで制御可能である。
【０１０３】
図１３は、冷却装置５の更なる実施例の概略的断面図を示し、ここでは図１０から図１２と比べて、冷却剤Ｋ自体が圧力を受ける。冷却剤Ｋを放出するべく、作動装置５ｃによって開口可能な閉止部Ｖは開口され、当該閉止部Ｖが連続的に開口可能であること、即ち流出口５ｂの出口断面が閉止部Ｖによって、連続的に変化可能であることが好ましい。
【０１０４】
少なくとも１つの前記の妥当な乗員関連および車両関連パラメータの関数として、流出口５ｂの出口断面を制御するべく、（可逆的に作用する）作動装置５ｃは、電子制御ユニットＳに連結し、当該電子制御ユニットは、制御ユニットＳに連結したセンサ・ユニットＳ’によって検知される少なくとも１つのパラメータの関数として閉止部Ｖの開口する時間および期間を計算し、閉止部の開口時間および期間に応じて作動装置を作動する。
【０１０５】
図１４は、図１３に示された冷却装置３の変更例の概略的断面図を示し、ここでは図１３と比べて、冷却剤Ｋは、それ自体が圧力を受けるのではなく、ガス緩衝部Ｐによって作用を受け、当該ガス緩衝部は、リザーバー５ａ内に設けられ、ピストン２０を介して冷却剤Ｋに作用する。
【０１０６】
図１５は、図１６および図１７と関連して、主展開方向Ｈ沿いに、ガス・サック２の流入口を通ってガス・サック２の内部空間Ｉに突出している、キャップ型拡散器７０を示す。複数の開口部７１が拡散器７０上に設けられ、当該開口部７１を通って、ガス・サック２膨張のためガス発生器３によって発生したガスが、ガス・サック２の内部空間Ｉに流入可能である。ガス発生器３の周囲のフランジ１０に拡散器７０を取り付けるべく（図１から４に対応して）、拡散器７０自体がフランジ７５を有し、当該フランジは、ガス発生器３のフランジ１０に取り付け可能であり、主展開方向Ｈに関して交差方向にある外周方向Ｕ沿いに拡散器７０を包囲する。ガス・サック２の流入口を包囲する、ガス・サック２の端部領域２ａは、ガス・サック２をエアバッグ・モジュール１に取り付けるべく、ガス発生器３のフランジ１０と拡散器７０のフランジ７５との間にクランプされることが好ましい。
【０１０７】
ピンＢは、主展開方向Ｈの反対側に拡散器７０のフランジ７５から突出し、当該ピンＢにより拡散器７０は、エアバッグ・モジュール１の一部、特にガス発生器支持部４に取り付け可能である。さらに、ピンＢは、エアバッグ・モジュール全体を車両部品に取り付けるのに役立ち得る。
【０１０８】
拡散器のフランジ７５は、拡散器を環状に包囲する２つの（シェル状の）要素９１、９２から構成され、特に、当該２つの要素は、主展開方向Ｈに関して、上側要素９２と下側要素９１が互いに押圧し合っている。また、２つの要素９１、９２は、その互い向き合い押圧し合う面９１ａと９２ａにて、一致するリセスを有し、当該リセスはそれぞれ、外周方向Ｕ沿いに拡散器７０をそれぞれ包囲する。その結果、互いに押圧し合う２つの要素９１、９２は、特に環状のチャンバーを形成し、またはその境界を定める。
【０１０９】
前記チャンバーは、隔膜３０によって隔てられ、拡散器７０を包囲するチャンバーの主展開方向Hに関して上側領域は、冷却剤Kのリザーバー５ａを形成し、隔膜３０によりリザーバー５ａから分離されている、チャンバーの下側領域は、ガスを充填可能な圧力チャンバー９０を形成する。
【０１１０】
冷却剤Ｋを放出するべく、上側要素９２は、ガス・サック２の内部領域Ｉの方向の上側面９２上に複数の流出口５ｂを有し、当該流出口は、この上側面９２ｂの外周方向Ｕ沿いに均一に配置され、冷却剤Ｋの放出前には、上側面９２ｂに接着されたフィルムによって閉止可能である。更に、充填口５ｇは、上側面９２ｂに設けられ、当該充填口によってリザーバー５ａは冷却剤Ｋを充填可能である。
【０１１１】
隔膜３０がリザーバー５ａの方向に（図１７）主展開方向Ｈ沿いに変位し、冷却剤Ｋを流出口５ｂから押し出す（前記フィルムは、この結果破断または溶解されている）よう、圧力チャンバー９０にガスを充填するべく、冷却装置５は、長軸方向に延在するガス発生器型の作動装置５ｃを有し、当該長軸は主展開方向Ｈ沿いにあるのが好ましい。図１０および図１１に対応して、作動装置５ｃは、センサ・ユニットＳ’によって検知される少なくとも１つの乗員関連または車両関連パラメータの関数として作動装置５ｃを作動させる電子制御ユニットＳに連結されている。
【０１１２】
隔膜３０は、互いに押圧する２つの要素９１および９２の間に堅固にクランプ可能であり、従って、チャンバー（リザーバー５ａと圧力チャンバー９０）を密封する。２つの要素の一方、例えば下側要素９１が、好ましくは拡散器７０に堅固に取り付けられるか、拡散器７０に一体状に連結され、一方、上側要素９２は、下側要素９１に取り付けられる。ここで、リザーバー５ａおよび圧力チャンバー９０を形成するべく、（適切であれば隔膜３０を介在させて）上側要素９２は例えば下側要素９１にネジ止めまたはクランプ可能である。
【０１１３】
図１８は、図１５から図１７に示される冷却装置５の変更例の斜視図を示す。ここでは、リザーバー５ａは、外周方向Ｕ沿いに拡散器７０の周りに、環状に構成されていることが好ましい。また、前記リザーバー５ａは、拡散器７０のフランジ７５に取り外し可能であるように連結されることも、または（クリンピングにより）堅固に連結されることも可能である。
【０１１４】
リザーバー５ａは、外周方向Ｕ沿いに互いに対向して位置する第一端部８０と第二端部８１を有する。ガス・サック２の内部空間Ｉ方向に面した、第一端部８０の上側面に、冷却装置の作動以前に例えばフィルムによって閉止可能な、複数の流出口５ｂが設けられている。対向する第二端部８１では、リザーバー５ａを密封するピストン２０が、外周方向Ｕ沿いに変位可能であるように取り付けられている。リザーバー５ａを閉止するべく、ピストン２０は、リザーバー５ａの壁に密封状に押圧している。このため、ピストン２０は、弾性的な外側端部領域（例えばゴムで形成されている）を有してもよい。リザーバー５ａに貯蔵された冷却剤Ｋを放出するべく、ピストン２０は、リザーバー５ａから離間した側の面にて、長軸方向延在状のガス発生器型の作動装置５ｃによって発生されるガスによって作用を受ける。図１０、図１１、および図１５から図１７に対応して、当該ガス発生器は、冷却装置５を活性化するべく制御ユニットＳおよびセンサ・ユニットＳ’に連結されている。
【０１１５】
作動装置５ｃは、拡散器７０のフランジ７５の広がる平面に平行に延在し、リザーバー５ａの第二端部８１と一直線上にある長軸を有する。作動装置５ｃは、ピストン２０の分だけリザーバー５ａから離間し、ケーシングを有する。当該ケーシングは、リザーバー５ａの壁に連結し、リザーバー５ａの第二端部８１とやはり一直線上に位置する。このように、図１８に示される冷却装置５は、分離状サブ・モジュールとして、拡散器７０を包囲するフランジ７５に取り付け可能な、コンパクトなユニットを形成する。
【０１１６】
図１９は、ガス・サック２の内部空間Ｉの３つの異なる体積、特に１２０リットル（点線）、６０リットル（連続線）および３０リットル（破線）に対し、ガス・サック２の内部空間Ｉに導入される冷却液量（グラム）の関数として、図１および図２に図示される型のガス・サック２の内圧（キロパスカル）を示す。図から推測されるように、ガス・サック内圧と導入される冷却液の関係は、概ね直線形である。
【０１１７】
なお本発明では、「車両用エアバッグ・モジュールであって、乗員を保護するべくガスによって膨張可能であるガス・サックと、前記ガス・サック膨張用に設けられた前記ガスを発生するためのガス発生器と、冷却剤を貯蔵するための開口可能なリザーバーを有する追加的冷却装置であって、前記リザーバーは開口するよう構成され、これにより、前記ガス・サック膨張に用いられる前記ガスを冷却するための前記冷却剤が当該ガスに接触可能であり、前記冷却装置（５）が、前記冷却剤（Ｋ）を放出するべく、前記リザーバー（５ａ）を開口するよう構成されている作動装置（５ｃ）を有し、前記作動装置（５ｃ）は、前記冷却剤（Ｋ）を放出するべく所定の時間に前記リザーバー（５ａ）を開口するよう構成されていることを特徴とするエアバッグ・モジュール」という態様（態様１）が想到される。
また本発明では、「前記態様１に記載のエアバッグ・モジュールであって、前記時間は、センサ・ユニット（Ｓ’）によって検知可能な少なくとも１つのパラメータの関数として、電子制御ユニット（Ｓ）によって計算されることを特徴とするエアバッグ・モジュール」という態様（態様２）が想到される。
また本発明では、「前記態様１または２に記載のエアバッグ・モジュールであって、前記作動装置（５ｃ）は、前記冷却剤（Ｋ）を放出するべく、前記リザーバー（５ａ）の流出口（５ｂ、５ｆ）の閉止部（Ｖ）を開くよう構成され、当該流出口を通って前記冷却剤（Ｋ）を放出可能であることを特徴とするエアバッグ・モジュール」という態様（態様３）が想到される。
また本発明では、「前記態様３に記載のエアバッグ・モジュールであって、前記放出口（５ｂ）は、前記ガス・サック（２）の内部空間（Ｉ）に構成され、当該内部空間は前記ガス・サック（２）によって包囲されていることを特徴とするエアバッグ・モジュール」という態様（態様４）が想到される。
また本発明では、「前記態様３または４に記載のエアバッグ・モジュールであって、前記作動装置（５ｃ）は、前記流出口（５ｂ、５ｆ）の前記閉止部（Ｖ）を開口するべく、圧力によって前記閉止部（Ｖ）に作用するよう構成されていることを特徴とするエアバッグ・モジュール」という態様（態様５）が想到される。
また本発明では、「前記態様５に記載のエアバッグ・モジュールであって、前記作動装置（５ｃ）は、点火技術によって前記圧力を発生するよう構成されていることを特徴とするエアバッグ・モジュール」という態様（態様６）が想到される。
また本発明では、「前記態様３から６のいずれか一項に記載のエアバッグ・モジュールであって、前記閉止部（Ｖ）は、前記リザーバー（５ａ）に一体状に形成されていることを特徴とするエアバッグ・モジュール」という態様（態様７）が想到される。
また本発明では、「前記態様３から６のいずれか一項に記載のエアバッグ・モジュールであって、前記閉止部（Ｖ）は、前記流出口（５ｂ、５ｆ）に接着または溶接されていることを特徴とするエアバッグ・モジュール」という態様（態様８）が想到される。
また本発明では、「前記態様３または、態様３の従属項である態様４から８のいずれか一項に記載のエアバッグ・モジュールであって、前記閉止部（Ｖ）は、前記流出口（５ｂ、５ｆ）を覆うフィルムとして形成されていることを特徴とするエアバッグ・モジュール」という態様（態様９）が想到される。
また本発明では、「前記態様３から６のいずれか一項に記載のエアバッグ・モジュールであって、前記閉止部（Ｖ）は、可逆的に開口可能なバルブとして形成されていることを特徴とするエアバッグ・モジュール」という態様（態様１０）が想到される。
【０１１８】
また本発明では、「請求項１から８、前記態様３から９のいずれか一項に記載のエアバッグ・モジュールであって、前記冷却装置（５）は、前記リザーバー（５ａ）内に過剰な圧力を与えるよう構成され、前記流出口（５ｂ、５ｆ）が開状態である際、当該過剰圧力によって、前記リザーバー（５ａ）の前記流出口（５ｂ、５ｆ）を通って前記冷却剤（Ｋ）が放出されることを特徴とするエアバッグ・モジュール」という態様（態様１１）が想到される。
また本発明では、「前記態様１１に記載のエアバッグ・モジュールであって、前記冷却装置（５）は、所定の時間に前記冷却剤（Ｋ）を放出するために過剰圧力をあたえるよう構成されており、当該所定時間は、センサ・ユニットによって検知可能な少なくとも１つのパラメータの関数として、電子制御ユニットによって計算されることを特徴とするエアバッグ・モジュール」という態様（態様１２）が想到される。
また本発明では、「前記態様１１または１２に記載のエアバッグ・モジュールであって、前記過剰圧力は、前記作動装置（５ｃ）によって与えられることを特徴とするエアバッグ・モジュール」という態様（態様１３）が想到される。
また本発明では、「請求項４に記載のエアバッグ・モジュールであって、前記隔膜（３０）は、前記冷却剤（Ｋ）を放出するべく、ガスの作用を受けることにより第一位置から第二位置に変位可能であることを特徴とするエアバッグ・モジュール」という態様（態様１４）が想到される。
また本発明では、「請求項５または６に記載のエアバッグ・モジュールであって、前記ピストン（２０）は、前記冷却剤（Ｋ）を放出するべく、ガスの作用を受けることにより第一位置から第二位置に変位可能であることを特徴とするエアバッグ・モジュール」という態様（態様１５）が想到される。
また本発明では、「請求項４から６のいずれか一項または前記態様１４または１５に記載のエアバッグ・モジュールであって、前記作動装置（５ｃ）は、前記冷却剤（Ｋ）を加圧するための前記ガスを、特に点火技術的に発生し放出するよう構成されていることを特徴とするエアバッグ・モジュール」という態様（態様１６）が想到される。
また本発明では、「請求項５に記載のエアバッグ・モジュールであって、前記ピストン（２０）は、ネジ筋を付けた回転可能な棒（２５）によって取り付けられ、前記棒（２５）の回転によって前記ピストン（２０）が第一位置と第二位置との間を往復状に連続的に変位可能であり、前記ピストン（２０）が第一位置から第二位置に変位するにつれ、前記リザーバー（５ａ）内の前記冷却剤（Ｋ）の圧力が高まることを特徴とするエアバッグ・モジュール」という態様（態様１７）が想到される。
また本発明では、「前記態様１７に記載のエアバッグ・モジュールであって、前記ピストン（２０）の前記変位は、前記作動装置（５ｃ）によって発生することを特徴とするエアバッグ・モジュール」という態様（態様１８）が想到される。
また本発明では、「請求項９、前記態様１５から１８のいずれか一項に記載のエアバッグ・モジュールであって、前記作動装置（５ｃ）は、電子制御ユニット（Ｓ）と相互作用し、当該電子制御ユニットは、前記変位を発生するべく、センサ・ユニット（Ｓ’）によって検知可能な少なくとも１つのパラメータの関数として、所定の時間に前記作動装置（５ｃ）を起動させることを特徴とするエアバッグ・モジュール」という態様（態様１９）が想到される。
また本発明では、「前記態様１９に記載のエアバッグ・モジュールであって、前記電子制御ユニット（Ｓ）は、前記センサ・ユニット（Ｓ’）によって検知可能な少なくとも１つのパラメータの関数として、前記時間を計算するよう構成されていることを特徴とするエアバッグ・モジュール」という態様（態様２０）が想到される。
【０１１９】
また本発明では、「請求項１から９、前記態様１から２０のいずれか一項に記載のエアバッグ・モジュールであって、前記冷却剤（Ｋ）は、前記冷却剤（Ｋ）が放出される際には液体であることを特徴とするエアバッグ・モジュール」という態様（態様２１）が想到される。
また本発明では、「前記態様２１に記載のエアバッグ・モジュールであって、前記冷却装置（５）は、前記冷却剤（Ｋ）が放出される際に、前記冷却剤（Ｋ）を複数の液滴に分割することを特徴とするエアバッグ・モジュール」という態様（態様２２）が想到される。
また本発明では、「前記態様３または態様３の従属項である態様４から２２のいずれか一項に記載のエアバッグ・モジュールであって、前記冷却剤（Ｋ）が、前記流出口（５ｂ、５ｆ）を通って放出される際、複数の液滴に分割されるよう、前記リザーバー（５ａ）の前記流出口（５ｂ、５ｆ）は、構成されていることを特徴とするエアバッグ・モジュール」という態様（態様２３）が想到される。
また本発明では、「請求項１から９、前記態様１から２３のいずれか一項に記載のエアバッグ・モジュールであって、前記冷却剤（Ｋ）は、冷却されるべき前記ガスの熱によって気化されるよう構成されていることを特徴とするエアバッグ・モジュール」という態様（態様２４）が想到される。
また本発明では、「請求項１から９、前記態様１から２４のいずれか一項に記載のエアバッグ・モジュールであって、前記冷却装置（５）は、流出方向（Ｒ）沿いに、前記ガス・サックに包囲された前記ガス・サック（２）内部空間（Ｉ）に放出されるよう構成されていることを特徴とするエアバッグ・モジュール」という態様（態様２５）が想到される。
また本発明では、「前記態様２５に記載のエアバッグ・モジュールであって、前記流出方向（Ｒ）は、主折り畳み方向（Ｈ）に沿って延在し、前記ガス・サック（２）は、膨張時に、当該主折り畳み方向沿いに、保護されるべき乗員に向かって変位することを特徴とするエアバッグ・モジュール」という態様（態様２６）が想到される。
また本発明では、「請求項１５に記載のエアバッグ・モジュールであって、前記ガス発生器支持部（４）は、前記ガス・サック（２）用の容器を形成し、当該容器は、車両内にエアバッグ・モジュールを取り付ける際に、運転手方向に面する開口可能なカバーを有し、当該カバーを通って、前記ガス・サック（２）が前記エアバッグ・モジュール（１）を包囲する外部空間（Ａ）内に展開可能であることを特徴とするエアバッグ・モジュール」という態様（態様２７）が想到される。
また本発明では、「請求項１５または前記態様２７に記載のエアバッグ・モジュールであって、前記ガス発生器支持部（４）は、底部（６）を有することを特徴とするエアバッグ・モジュール」という態様（態様２８）が想到される。
また本発明では、「前記態様２８に記載のエアバッグ・モジュールであって、前記底部（６）は、前記カバーの対向側に位置し、前記底部（６）から延在する前記ガス発生器支持部（４）の壁（７）によって前記カバーに連結されていることを特徴とするエアバッグ・モジュール」という態様（態様２９）が想到される。
また本発明では、「前記態様２８または２９に記載のエアバッグ・モジュールであって、前記底部（６）は、前記ガス発生器（３）を収容する中央ガス発生器用開口部（８）を有し、また当該ガス発生器用開口部（８）は、開口部周囲に端部領域（９）を有し、当該端部領域によって、前記ガス発生器の前記フランジ（１０）が前記ガス発生器支持部（４）に連結されることを特徴とするエアバッグ・モジュール」という態様（態様３０）が想到される。
【０１２０】
また本発明では、「請求項１から１５、前記態様１から３０のいずれか一項に記載のエアバッグ・モジュールであって、前記ガス・サック（２）は流入口を有し、前記ガス・サック（２）を膨張させるべく、当該流入口を通ってガスを前記ガス・サック（２）内に誘導可能であることを特徴とするエアバッグ・モジュール」という態様（態様３１）が想到される。
また本発明では、「前記態様３０および３１に記載のエアバッグ・モジュールであって、前記流入口は、前記流入口周囲に端部領域（１１）を有し、前記ガス・サック（２）を前記ガス発生器支持部（４）に取り付けるべく、当該端部領域は前記フランジ（１０）と前記ガス発生器用開口部（８）の前記端部領域（９）との間に構成されることを特徴とするエアバッグ・モジュール」という態様（態様３２）が想到される。
また本発明では、「請求項１５または請求項１５の従属項である前記態様２７から３２のいずれか一項に記載のエアバッグ・モジュールであって、前記フランジ（１０）は、少なくとも１つの連結要素（１２、１３）によって、前記ガス発生器支持部（４）に取り付けられることを特徴とするエアバッグ・モジュール」という態様（態様３３）が想到される。
また本発明では、「前記態様３３に記載のエアバッグ・モジュールであって、前記フランジ（１０）は、少なくとも１つの第一カットアウト部（１０ｂ）を有し、また前記ガス発生器支持部（４）は、前記第一カットアウト部（１０ｂ）と一直線上に位置する少なくとも１つの第二カットアウト部（６ａ）を有することを特徴とするエアバッグ・モジュール」という態様（態様３４）が想到される。
また本発明では、「前記態様３０および３４に記載のエアバッグ・モジュールであって、前記第二カットアウト部（６ａ）は、前記ガス発生器用開口部（８）の前記端部領域（９）に設けられていることを特徴とするエアバッグ・モジュール」という態様（態様３５）が想到される。
また本発明では、「前記態様３４または３５に記載のエアバッグ・モジュールであって、前記フランジ（１０）を前記ガス発生器支持部（４）に取り付けるべく、少なくとも１つの前記連結要素（１２、１３）は、互いに一直線上に位置する前記カットアウト部（１０ｂ、６ａ）を通って誘導されることを特徴とするエアバッグ・モジュール」という態様（態様３６）が想到される。
また本発明では、「請求項１５または請求項１５の従属項である前記態様２７から３６のいずれか一項に記載のエアバッグ・モジュールであって、前記フランジ（１０）は少なくとも１つの連続的な第一リセス（１０ｃ）を有し、前記ガス発生器支持部（４）は、少なくとも１つの連続的な第二リセス（６ｂ）を有することを特徴とするエアバッグ・モジュール」という態様（態様３７）が想到される。
また本発明では、「前記態様３７に記載のエアバッグ・モジュールであって、前記冷却装置（５）の前記リザーバー（５ａ）は、前記リザーバー（５ａ）を前記ガス発生器支持部（４）に取り付けるべく、前記２つのリセス（１０ｃ、６ｂ）に挿入され、その結果前記フランジ（１０）および前記ガス発生器支持部（４）は、断面上前記リザーバー（５ａ）を取り囲んでいることを特徴とするエアバッグ・モジュール」という態様（態様３８）が想到される。
また本発明では、「前記態様３および前記態様３３または３６のいずれか一項に記載のエアバッグ・モジュールであって、前記冷却装置（５）の前記流出口は、前記連結要素（１３）内に形成された開口通路（１３ｃ）によって形成されていることを特徴とするエアバッグ・モジュール」という態様（態様３９）が想到される。
また本発明では、「前記態様３９に記載のエアバッグ・モジュールであって、前記リザーバー（５ａ）は、前記エアバッグ・モジュール（１）を包囲する外部空間（Ａ）の方向から前記連結要素（１３）に連結し、その結果、前記冷却剤（Ｋ）が、前記リザーバー（５ａ）から前記開口通路（１３ｃ）を通って、前記ガス・サック（２）によって包囲される前記ガス・サック（２）の内部空間（Ｉ）に到達可能であることを特徴とするエアバッグ・モジュール」という態様（態様４０）が想到される。
【０１２１】
また本発明では、「請求項１から１５、前記態様１から３６のいずれか一項または前記態様３９または４０に記載のエアバッグ・モジュールであって、前記冷却装置（５）の前記リザーバー（５ａ）は、前記エアバッグ・モジュールを包囲する外部空間（Ａ）にて、前記エアバッグ・モジュールから離間して構成されていることを特徴とするエアバッグ・モジュール」という態様（態様４１）が想到される。
また本発明では、「前記態様３９または４０および前記態様４１に記載のエアバッグ・モジュールであって、前記リザーバー（５ａ）を前記連結要素（１３）に連結する流入路が設けられていることを特徴とするエアバッグ・モジュール」という態様（態様４２）が想到される。
また本発明では、「請求項１から１５、前記態様１から３６のいずれか一項に記載のエアバッグ・モジュールであって、前記冷却装置（５）は、前記ガス発生器（３）に一体化されていることを特徴とするエアバッグ・モジュール」という態様（態様４３）が想到される。
また本発明では、「前記態様４または４３に記載のエアバッグ・モジュールであって、前記冷却装置（５）は、前記冷却装置（５）の前記リザーバー（５ａ）が、前記ガス発生器（３）によって少なくとも部分的に包囲されるよう、前記内部空間（Ｉ）方向に面した前記ガス発生器（３）の上面（３ｂ）中央に埋め込まれていることを特徴とするエアバッグ・モジュール」という態様（態様４４）が想到される。
また本発明では、「請求項１から１５、前記態様１から３７のいずれか一項に記載のエアバッグ・モジュールであって、前記ガス・サック（２）を膨張させるために前記ガス発生器（３）によって発生した前記ガスを偏向するための拡散器（７０）によって特徴付けられるエアバッグ・モジュール」という態様（態様４５）が想到される。
また本発明では、「請求項１から１５、前記態様１から４５のいずれか一項に記載のエアバッグ・モジュールであって、前記拡散器（７０）は、前記ガス・サック（２）を前記エアバッグ・モジュール（１）の一部（１０）に取り付けるため、外周方向（Ｕ）に環状のフランジ（７５）を有することを特徴とするエアバッグ・モジュール」という態様（態様４６）が想到される。
また本発明では、「前記態様４６に記載のエアバッグ・モジュールであって、前記リザーバー（５ａ）は、前記フランジ（７５）上に構成され、前記フランジ（７５）沿いに前記外周方向（Ｕ）に延在することを特徴とするエアバッグ・モジュール」という態様（態様４７）が想到される。
また本発明では、「前記態様３または前記態様３の従属項である前記態様４から４７のいずれか一項に記載のエアバッグ・モジュールであって、前記冷却剤（Ｋ）を放出するための複数の流出口（５ｂ、５ｆ）が設けられていることを特徴とするエアバッグ・モジュール」という態様（態様４８）が想到される。
また本発明では、「前記態様３または前記態様３の従属項である前記態様４から４７のいずれか一項に記載のエアバッグ・モジュールであって、前記流出口（５ｂ）は、前記リザーバー（５ａ）の第一端部（８０）に形成されていることを特徴とするエアバッグ・モジュール」という態様（態様４９）が想到される。
また本発明では、「請求項５または請求項５の従属項である請求項６から１５、前記態様１１から４８に記載のエアバッグ・モジュールであって、前記第一端部（８０）に対向側に位置する前記リザーバー（５ａ）の第二端部（８１）であり、前記冷却剤（Ｋ）を放出するべく、当該第二端部にて前記ピストン（２０）が、第一位置から第二位置に変位可能であるように構成されていることによって特徴付けられるエアバッグ・モジュール」という態様（態様５０）が想到される。
【０１２２】
また本発明では、「請求項１から１５、前記態様１から５０のいずれか一項に記載のエアバッグ・モジュールであって前記リザーバー（５ａ）沿いに延在する圧力チャンバー（９０）は、前記冷却剤（Ｋ）を加圧するべく、ガスで充填されていることを特徴とするエアバッグ・モジュール」という態様（態様５１）が想到される。
また本発明では、「請求項４または請求項４の従属項である請求項５から１５、前記態様１１から５０のいずれか一項および前記態様５１に記載のエアバッグ・モジュールであって、前記圧力チャンバー（９０）および前記リザーバー（５ａ）は、前記隔膜（３０）により互いに隔離されていることを特徴とするエアバッグ・モジュール」という態様（態様５２）が想到される。
また本発明では、「前記態様５２に記載のエアバッグ・モジュールであって、前記作動装置（５ｃ）は、前記圧力チャンバー（９０）にて、前記隔膜（３０）に作用するガスを発生するよう構成されていることを特徴とするエアバッグ・モジュール」という態様（態様５３）が想到される。
また本発明では、「前記態様４６および前記態様５１から５３のいずれか一項に記載のエアバッグ・モジュールであって、前記リザーバー（５ａ）および／または前記圧力チャンバー（９０）は、前記フランジ（７５）と一体状に形成されていることを特徴とするエアバッグ・モジュール」という態様（態様５４）が想到される。
また本発明では、「前記態様４５から５４のいずれか一項に記載のエアバッグ・モジュールであって、前記冷却装置（５）は、前記拡散器（７０）に組み込まれていることを特徴とするエアバッグ・モジュール」という態様（態様５５）が想到される。
また本発明では、「前記態様４５から５３のいずれか一項に記載のエアバッグ・モジュールであって、前記冷却装置（５）は、前記拡散器（７０）に取り付け可能な分離型のサブ・モジュールを形成することを特徴とするエアバッグ・モジュール」という態様（態様５６）が想到される。
また本発明では、「前記態様４８または前記態様４８の従属項である請求項４９から５６のいずれか一項に記載のエアバッグ・モジュールであって、前記流出口（５ｂ）は、前記リザーバー（５ａ）の上側面（９２ｂ）上に、前記外周方向（Ｕ）に均一に分散する様に構成されていることを特徴とするエアバッグ・モジュール」という態様（態様５７）が想到される。
また本発明では、「請求項１から１５、前記態様１から５７のいずれか一項に記載のエアバッグ・モジュールであって、複数の追加的な冷却装置が設けられ、当該冷却装置は、それぞれ冷却剤（Ｋ）を貯蔵するための開口可能なリザーバー（５ａ）を有し、当該各リザーバー（５ａ）は、ガス・サック（２）が膨張する際に開口し、その結果、前記ガス・サック（２）の膨張に使用される前記ガスを冷却するための前記冷却剤（Ｋ）が、前記ガスに接触可能となることを特徴とするエアバッグ・モジュール」という態様（態様５８）が想到される。
また本発明では、「前記態様５８に記載のエアバッグ・モジュールであって、前記冷却装置（５）は、前記ガス・サック（２）の異なる領域（２２、２３、２４）に設けられることを特徴とするエアバッグ・モジュール」という態様（態様５９）が想到される。
また本発明では、「前記態様５８または５９に記載のエアバッグ・モジュールであって、異なる冷却剤および／または異なる量の冷却剤が、個々のリザーバーに貯蔵されることを特徴とするエアバッグ・モジュール」という態様（態様６０）が想到される。
【０１２３】
また本発明では、「前記態様５８から６０のいずれか一項に記載のエアバッグ・モジュールであって、前記個々の冷却装置（５）は、冷却剤（Ｋ）を放出するべく、センサ・ユニット（Ｓ’）によって検知可能な少なくとも１つのパラメータの関数として、電子制御ユニット（Ｓ）によって個別に作動可能であることを特徴とするエアバッグ・モジュール」という態様（態様６１）が想到される。
また本発明では、「請求項１から１５、前記態様１から６１のいずれか一項に記載のエアバッグ・モジュールであって、前記ガス・サック（２）の膨張の際、前記ガス・サック（２）に導入される前記ガスを冷却するべく、ガス・サック容積１リットル当りにつき０．０５ｇから０．１５ｇの間の冷却剤が、前記ガス・サック（２）内に放出されることを特徴とするエアバッグ・モジュール」という態様（態様６２）が想到される。
また本発明では、「エアバッグ・モジュールによって車両の乗員を拘束する方法であって、前記乗員（Ｆ）を保護するべく、前記エアバッグ・モジュール（１）のガス・サック（２）を膨張させ、膨張中に前記ガス・サック（２）の内部空間（Ｉ）の温度を下げるべく、前記エアバッグ・モジュール（１）の冷却装置（５）によって、前記ガス・サック（２）の前記内部空間（Ｉ）に冷却剤（Ｋ）を放出し、前記冷却剤（Ｋ）の放出時間は、前記エアバッグ・モジュール（１）に設けられたセンサ・ユニット（Ｓ’）によって得られた少なくとも１つのパラメータの関数として、電子制御ユニット（Ｓ）によって計算される、
という段階を有する方法」という態様（態様６３）が想到される。
また本発明では、「前記態様６３に記載の方法であって、パラメータとして、特に、保護されるべき前記乗員または衝突に遭遇した車両の位置および／または速度を特徴付ける、乗員関連パラメータまたは車両関連パラメータが、前記センサ・ユニット（Ｓ’）によって検知される方法」という態様（態様６４）が想到される。
また本発明では、「前記態様６３または６４に記載の方法であって、前記少なくとも１つのパラメータが、衝突以前に検知されることを特徴とする方法」という態様（態様６５）が想到される。
また本発明では、「前記態様６３または６４に記載の方法であって、前記少なくとも１つのパラメータが衝突中に検知されることを特徴とする方法」という態様（態様６６）が想到される。
また本発明では、「前記態様６３から６６のいずれか一項に記載の方法であって、前記少なくとも１つのパラメータが、複数回検知されることを特徴とする方法」という態様（態様６７）が想到される。
また本発明では、「前記態様６３から６７のいずれか一項に記載の方法であって、複数の乗員関連パラメータおよび／または車両関連パラメータが、検知されることを特徴とする方法」という態様（態様６８）が想到される。
また本発明では、「前記態様６３から６８のいずれか一項に記載の方法であって、前記冷却剤（Ｋ）は、ある時間枠中に放出され、その時間枠の長さは、少なくとも１つの前記パラメータの関数として、前記電子制御ユニット（Ｓ）によって計算されることを特徴とする方法」という態様（態様６９）が想到される。
また本発明では、「前記態様６３から６９のいずれか一項に記載の方法であって、様々な量の冷却剤（Ｋ）が、単位時間当たりに放出され、単位時間当たりに放出される冷却剤（Ｋ）の前記量は、前記少なくとも１つのパラメータの関数として計算されることを特徴とする方法」という態様（態様７０）が想到される。
【０１２４】
また本発明では、「前記態様７０に記載の方法であって、前記冷却剤（Ｋ）は、単位時間当たりに放出される冷却剤（Ｋ）の前記量を制御するべく、様々な圧力を受け、当該圧力の大きさは、前記少なくとも１つのパラメータの関数として計算されることを特徴とする方法」という態様（態様７１）が想到される。
また本発明では、「前記態様６３から７１のいずれか一項に記載の方法であって、前記冷却剤（Ｋ）は、放出される際、所定の体積の個々の粒子に分裂し、当該体積は、前記少なくとも１つのパラメータの関数として、計算されることを特徴とする方法」という態様（態様７２）が想到される。
また本発明では、「前記態様６３から７２のいずれか一項に記載の方法であって、膨張中に、前記ガス・サック（２）内の圧力を低減するべく、各予め設定可能な量の冷却剤（Ｋ）が、複数の冷却装置（５）によって各予め設定可能な時間に放出され、前記冷却装置（５）から前記冷却剤（Ｋ）を放出する前記時間は、前記少なくとも１つのパラメータの関数として、前記電子制御ユニット（Ｓ）によって計算されることを特徴とする方法」という態様（態様７３）が想到される。
また本発明では、「前記態様６３から７３のいずれか一項に記載の方法であって、前記少なくとも１つの冷却装置（５）は、少なくとも１つの追加的拘束装置の作用として、特にベルト・フォース・リミッタの作用として、作動することを特徴とする方法」という態様（態様７４）が想到される。
【図面の簡単な説明】
【０１２５】
【図１】冷却装置を有するエアバッグ・モジュールの概略的な断面図を示す。
【図２】図１に示されたエアバッグ・モジュールの細部の概略的な断面図を示す。
【図３】図１および図２に示されたエアバッグ・モジュールの変更例の細部断面を概略的に示す。
【図４】図１から３に示されたエアバッグ・モジュールの更なる変更例の細部断面を概略的に示す。
【図５】２つの個別に作動可能な冷却装置を有する、図１および図２に示されるエアバッグ・モジュールの概略的な断面図を示す。
【図６】異なるガス・サック・チャンバーを与えられた、２つの冷却装置を有する、図５に示されるエアバッグ・モジュールの変更例の模式図を示す。
【図７】それぞれガス・サック・チャンバーを１つずつ与えられた、３つの個別に起動可能な冷却装置を有する、図５および図６に示されたエアバッグ・モジュールの更なる変更例の概略的な断面図を示す。
【図８】ガス・サックの吐出口を開口するよう追加的に構成された冷却装置を有する、図１および図２に示されたエアバッグ・モジュールの更なる変更例の概略的な断面図を示す。
【図９】ガス・サックの吐出口を開口するための中央ノズルを有する。図８に示される型の冷却装置の平面図を示す。
【図１０】冷却装置のリザーバーに貯蔵される冷却剤をガス・サックの内部空間に放出するためのピストンを有する、ガス・サックの内部ガス圧を低減するためのエアバッグ・モジュール用冷却装置の実施例の概略的断面図を示す。当該ピストンは、冷却剤を放出するべく点火技術的な作動装置により駆動される。
【図１１】図１０に示される冷却装置の変更例に概略的断面図を示し、冷却剤は、冷却剤を放出するべく隔膜を介してガスの作用を受ける。
【図１２】図１０に示される冷却装置の変更例を概略的断面図に示す。図において、冷却剤を加圧するためのピストンが、ネジ筋をつけた回転可能な棒によってリザーバー内に取り付けられ、その結果ピストンは、２つの位置間を往復状に可逆的に変位可能である。
【図１３】ガス・サックの内部ガス圧を低減するための冷却装置の更なる実施例の概略的断面図を示す。図において、冷却剤自体が加圧される。
【図１４】図１３に示される冷却装置の変更例の概略的断面図を示す。図において、冷却剤は、リザーバー内に設けられたガス緩衝部によって加圧される。
【図１５】拡散器に一体化された、エアバッグ・モジュール用の冷却装置の斜視図を示す。
【図１６】冷却装置起動前の、図１５に示される拡散器の細部の断面図を示す。
【図１７】冷却装置起動後の、図１５に示される拡散器の細部の断面図を示す。
【図１８】図１５に示される拡散器の変更例を示す。
【図１９】ある冷却剤について、３つの異なるガス・サック体積に対する、導入された冷却液量に依存するガス・サック内圧をグラフに示す。
【符号の説明】
【０１２６】
１  エアバッグ・モジュール
２  ガス・サック
３  ガス発生器
３ａ  イグナイタ
３ｂ  ガス発生器上側面
４  ガス発生器支持部
５  冷却装置
５ａ  リザーバー
５ｂ  流出口
５ｃ  作動装置
５ｄ  冷却装置ヘッド部
５ｅ  ナット
５ｆ  流出口
５ｇ  充填口
６  底部
６ａ  カットアウト
７  壁
８  ガス発生起用開口部
９  端部領域
１０  フランジ
１０ａ  内側面
１０ｂ  カットアウト
１０ｃ  リセス
１１  端部領域
１２  連結要素
１３  連結要素
１３ｂ  自由端領域
１３ｃ  開口通路
２０  ピストン
２２  ガス・サック・チャンバー
２３  ガス・サック・チャンバー
２４  ガス・サック・チャンバー
２５  ネジ筋つき棒
２６  リセス
２７  底部
３０  隔膜
５０  吐出口
５５  隔膜
６０  噴流
６５  ノズル
７０  拡散器
７１  開口部
７５  フランジ
８０  第一端部
８１  第二端部
９１  拡散器下部要素
９１ａ  側部
９２  拡散器上部要素
９２ａ  側部
９２ｂ  上側面
Ａ  エアバッグ・モジュールの外部空間
Ｂ  ピン
Ｆ  運転者
Ｈ  主展開方向
Ｉ  ガス・サックの内部空間
Ｋ  冷却剤
Ｐ  ガス緩衝部
Ｒ  流出方向
Ｓ  電子制御ユニット
Ｓ’  センサ・ユニット
Ｕ  外周方向
Ｖ  閉止部
【国際調査報告】
2009528211.tif 000022
2009528211.tif 000023
2009528211.tif 000024
2009528211.tif 000025
2009528211.tif 000026
2009528211.tif 000027