(57)【要約】  本発明は、車両、特には自動車の座席（１）、及び車両の座席を下降させる方法に関する。車両の座席（１）は、座席部（２）と、座席部（２）に対して可動である背もたれ部（３）と、少なくとも座席部（２）の高さ調節および／または傾き調節のための調節装置（４）とを有する。本発明によれば、調節装置（４）によって座席部（２）を少なくとも上方の第１の位置（２１）および下方の第２の位置（２２）に設定できる。座席には、ばね手段（５）が設けられ、ばね手段（５）によって座席部（２）を第２の位置（２２）から第１の位置（２１）に向かって動かす第１の力の作用（５１）を生成することができる。第１の力の作用（５１）は、背もたれ部（３）の座席部（２）に対する動きによって変化させることができる。
2009523090.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
座席部（２）と、座席部（２）に対して可動である背もたれ部（３）と、少なくとも前記座席部（２）の高さ調節および／または傾き調節のための調節装置（４）とを有し、前記調節装置（４）によって前記座席部（２）を少なくとも上方の第１の位置（２１）および下方の第２の位置（２２）に設定でき、さらにばね手段（５）が設けられ、前記ばね手段（５）によって前記座席部（２）を前記第２の位置（２２）から前記第１の位置（２１）に向かって動かす第１の力の作用（５１）を生成することができる車両用座席（１）、特には自動車の座席であって、
前記第１の力の作用（５１）を、前記背もたれ部（３）の前記座席部（２）に対する動きによって変化させることができることを特徴とする、車両用座席（１）。
【請求項２】
高さ調節および／または傾き調節のための前記調節装置（４）が、少なくとも１つの前側リンク（４１）および少なくとも１つの後側リンク（４２）を有し、
前記ばね手段（５）が、前記第１の力の作用（５１）を前記背もたれ部（３）の設定に応じて付与するように、前記前側リンクおよび前記後側リンク（４１、４２）の間に設けられており、特には前記前側リンクおよび／または前記後側リンク（４１、４２）へとトルクを加えることができることを特徴とする、請求項１に記載の車両用座席（１）。
【請求項３】
前記ばね手段（５）が、前記前側リンク（４１）よりも前記後側リンク（４２）により大きなトルクを加えることができるような方法で、前記前側リンクおよび／または前記後側リンク（４１、４２）へと接続されていることを特徴とする、請求項２に記載の車両用座席（１）。
【請求項４】
前記背もたれ部（３）の設定が前記ばね手段（５）による前記後側リンク（４２）へのトルクの印加に作用可能に結び付けられるよう、制御機構（７）を有し、
前記制御機構（７）が、好ましくは引っ張り棒（７３）および少なくとも１つの駆動レバー（７１）を有することを特徴とする、請求項２または３に記載の車両用座席（１）。
【請求項５】
前記ばね手段（５）が、伸縮式のガスばねとして設けられていることを特徴とする、請求項２から４のいずれか一項に記載の車両用座席（１）。
【請求項６】
前記背もたれ部（３）が、前記座席部（２）の第１の主たる座席表面（２０）に実質的に平行かつ前記背もたれ部（３）の第２の主たる座席表面（３０）に実質的に平行に延びる枢支軸（２５）を中心にして枢動できるように、前記座席部（２）へと接続されていることを特徴とする、請求項１から５のいずれか一項に記載の車両用座席（１）。
【請求項７】
前記ばね手段（５）の前記第１の力の作用（５１）を、前記背もたれ部（３）を前記枢支軸（２５）を中心にして前記座席部（２）の方向に少なくとも所定の角度（２６）だけ枢動させることによって、取り除くことができることを特徴とする、請求項１から６のいずれか一項に記載の車両用座席（１）。
【請求項８】
前記背もたれ部（３）を前記枢支軸（２５）を中心にして前記座席部（２）の方向に枢動させる第２の力の作用（５２）を、前記ばね手段（５）によって生み出すことができることを特徴とする、請求項１から７のいずれか一項に記載の車両用座席（１）。
【請求項９】
さらなるばね手段（６）が設けられており、
前記さらなるばね手段（６）によって、前記座席部（２）を前記第２の位置（２２）から前記第１の位置（２１）に向かって動かす第３の力の作用（５３）を生成することができ、
前記第３の力の作用（５３）は、前記背もたれ部（３）の前記座席部（２）に対する動きに無関係であることを特徴とする、請求項１から８のいずれか一項に記載の車両用座席（１）。
【請求項１０】
前記ばね手段（５）および／または前記さらなるばね手段（６）が、ねじりばねとして設けられていることを特徴とする、請求項１から９のいずれか一項に記載の車両用座席（１）。
【請求項１１】
制御面（３５）が設けられており、
前記制御面（３５）が、前記ばね手段に直接的または間接的に係合することを特徴とする、請求項１から１０のいずれか一項に記載の車両用座席（１）。
【請求項１２】
前記背もたれ部（３）の前記第２の主たる座席表面（３０）とは反対側を向いている背面（３１）を、実質的に水平に設定することができることを特徴とする、請求項１から１１のいずれか一項に記載の車両用座席（１）。
【請求項１３】
請求項１から１２のいずれか一項に記載の車両用座席（１）を下降させるための方法であって、
第１のステップにおいて、前記背もたれ部（３）が前記座席部（２）へと枢動させられ、第２のステップにおいて、前記座席部（２）が前記第２の下方位置（２２）へと設定されることを特徴とする、方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、座席部と、座席部に対して可動である背もたれ部と、少なくとも座席部の高さ調節および／または傾き調節のための調節装置とを有し、調節装置によって座席部を少なくとも上方の第１の位置および下方の第２の位置に設定でき、さらにばね手段が設けられ、ばね手段によって座席部を前記第２の位置から前記第１の位置に向かって動かす第１の力の作用を生成することができる車両の座席、特には自動車の座席に関する。
【背景技術】
【０００２】
今日では、車両の座席は、車両のユーザのためにますます高いレベルの快適さを保証しなければならず、同時に、コンパクトかつ安定な構造であって、製造に関して費用対効果が優れていなければならない。特に、手動操作の車両用座席については、可能な限り最小の操作力で操作可能であることが、きわめて好ましい。例えば、コンパクトな折り畳みサイズを実現するために、背もたれを前方へと折り畳むと同時に座席部を下降させることができるような方法で、車両の座席を設計することが、ドイツ特許出願公開第１０１４９８５８号から知られている。この方法で、例えば、比較的低い床面高によって荷物空間への長尺物の積み込みを容易にすることができる。さらに、高さ調節式の車両用座席に、座席に座っているユーザの体重を少なくとも部分的に補償して、ユーザが座っているときの座席の調節を容易にする補償ばねを装着することが、例えばドイツ特許出願公開第３０２０１７３号から知られている。しかしながら、従来技術から公知の車両用座席は、車両用座席の簡単かつ容易な高さ調節を可能にしていない。また、高度な扱い易さまたは小さな操作力の印加にて、座席部を下げつつ容易かつ簡単に倒し、あるいは折り畳むことを、可能にしていない。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
したがって、本発明の目的は、従来技術の欠点を有さない車両用座席、特には自動車の座席を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
この目的は、座席部と、座席部に対して可動である背もたれ部と、少なくとも座席部の高さ調節および／または傾き調節のための調節装置とを有し、調節装置によって座席部を少なくとも上方の第１の位置および下方の第２の位置に設定でき、さらにばね手段が設けられ、このばね手段によって座席部を前記第２の位置から前記第１の位置に向かって動かす第１の力の作用を生成することができる車両用座席であって、さらに前記第１の力の作用を、背もたれ部の座席部に対する動きによって変化させることができる車両用座席、特には自動車の座席によって達成される。この方法で、座席部へと加えられる力の作用を、単純な背もたれ部の動きによって制御可能にすることができる。例えば、ユーザが車両用座席に座っているときなど、ばね手段の第１の力の作用を座席部へと加えることが有利である状況においては、第１の力の作用が加えられ、例えば座席部がユーザを座らせることなく第２の位置へと下げられるべきであるため、第１の力の作用が好都合でない状況においては、第１の力の作用を変化させることができ、特には低減または完全に無くすことができる。
【０００５】
本発明の特に好ましい一実施形態によれば、高さ調節および／または傾き調節のための調節装置が、少なくとも１つの前側リンクおよび少なくとも１つの後側リンクを有し、ばね手段が、前記第１の力の作用を背もたれ部の設定に応じて付与するように、前側リンクおよび後側リンクの間に設けられており、特には前側リンクおよび／または後側リンクへとトルクを加えることができる。この方法で、本発明によれば、ばね手段の配置構成によって、簡潔な方法で、快適性という側面および車両用座席の費用対効果に優れた実施形態に関して、車両用座席によって実現されるべき機能を最適化できるきわめて有利な力のプロファイルを得ることができる。特には、力が加えられるレバー・アームのサイズならびにばね手段の力の作用の関与の点の角度位置に関して、ばね手段の力の作用の関節点を、前側リンクおよび後側リンクの両者において最適化することが可能である。
【０００６】
本発明によれば、さらなる実施形態において、ばね手段が、前側リンクよりも後側リンクにより大きなトルクを加えることができるような方法で、前側リンクおよび／または後側リンクへと接続されることも好ましい。この方法で、有利なことに、第１には、背もたれ部が座席部へと前方に折り畳まれる場合に座席を任意の高さ位置から自動的に下降させること、および第２には、背もたれ部が通常の位置に設定される場合に座席が任意の高さ位置から自動的に上昇するように保証することが、単純な手段を使用して可能である。この方法で、第１の力の作用が、背もたれ部の動きによってきわめて快適な方法で変化させられる。
【０００７】
さらに、好ましい一実施形態によれば、この車両用座席が、背もたれ部の設定がばね手段による後側リンクへのトルクの印加に作用可能に接続されるよう、制御機構を有し、制御機構が、好ましくは引っ張り棒および少なくとも１つの駆動レバーを有する。この方法で、本発明によれば、簡単な方法かつ寿命に関して丈夫な方法で、本発明による快適機能の提供における機能的な配置構成を実現できる。
【０００８】
本発明のさらなる実施形態によれば、ばね手段が、伸縮式のガスばねとして設けられることが好ましい。この方法で、本発明によるばね機能を、きわめてコンパクトかつ可変の方法で実現することができる。
【０００９】
背もたれ部が、座席部の第１の主たる座席表面に実質的に平行、かつ背もたれ部の第２の主たる座席表面に実質的に平行に延びる枢支軸を中心にして枢動できるように、座席部へと接続されることが好ましい。この方法で、単純に背もたれ部を前方または後方に枢動させることによって、第１の力の作用に変化をもたらすことができる。
【００１０】
さらに、ばね手段の第１の力の作用を、背もたれ部を枢支軸を中心にして座席部の方向に少なくとも所定の角度だけ枢動させることによって、取り除くことができることが好ましい。これは、背もたれ部が第１の設定範囲にあるときには、第１の力の作用が実質的に完全に維持され、背もたれ部が座席部に対して第２の枢動範囲にあるときには、第１の力の作用を実質的に完全に無くすことができるという利点を有する。前記所定の角度が、背もたれ部のこれら２つの角度範囲または設定範囲の間の境界を、実質的に定めている。
【００１１】
本発明によれば、さらに、背もたれ部を枢支軸を中心にして座席部の方向に枢動させる第２の力の作用を、ばね手段によって生み出すことができることが好ましい。この方法で、背もたれ部がロックされていない（すなわち、背もたれ部のロックが解除された）場合に、事故などの場合に背もたれ部が制御されずに動くことにつながりかねない背もたれ部の不明確な状態が比較的長い時間期間にわたって維持されることが、有利に防止される。ばね手段の第２の力の作用によれば、対照的に、背もたれ部が実質的に常に休止位置へと動かされ、すなわち背もたれ部が常に休止位置をとる。
【００１２】
さらに、本発明によれば、さらなるばね手段を設けることが好ましく、さらなるばね手段によって、座席部を第２の位置から第１の位置に向かって動かす第３の力の作用を生成することができ、第３の力の作用は、背もたれ部の座席部に対する動きに無関係である。第３の力の作用およびさらなるばね手段によれば、たとえ背もたれまたは背もたれ部が完全に前方へと畳まれた場合でも、座席部および背もたれ部の重量を補償することができる。この方法で、本発明による車両用座席が使用されるときの操作力が、さらに小さくされる。
【００１３】
本発明によれば、ばね手段および／またはさらなるばね手段が、ねじりばねとして設けられると、特に有利である。この方法で、例えば、ねじりばねを実質的にＬ字形のばね手段の形態で実現でき、Ｌ字形の部品の枝の一方がねじり軸を形成し、Ｌ字形の部品の枝の他方がレバーを形成し、このレバーが可変または固定のストッパと協働して、予荷重（ｐｒｅｌｏａｄ）またはより広くには、ばね手段またはさらなるばね手段の荷重を定める。
【００１４】
さらに、本発明によれば、ばね手段に直接的または間接的に係合する制御面を設けることが好ましい。この方法で、制御面の動き、特には、背もたれ部および背もたれ部に取り付けられた制御面の動きによって、第１の力の作用および第２の力の作用を単純な手段を使用して実現できる。
【００１５】
さらに、本発明によれば、背もたれ部の第２の主たる座席表面とは反対側を向いている背面を、実質的に水平に設定できることが好ましい。この方法で、背もたれ部の背面を、例えばテーブルとして使用することができる。さらに、この方法で、座席部を前記第２の位置へと下げることによって、背もたれ部の背面を、積載面または車両の荷室フロアの一部として使用することができるように低く配置することができる。
【００１６】
本発明のさらなる主題は、本発明による車両用座席を下降させるための方法であって、第１の段階において、背もたれ部が座席部へと枢動させられ、第２の段階において、座席部が第２の下方位置へと設定される方法である。この方法で、第１の使用状況においては、高さ調節式の車両用座席を、従来どおりの方法でユーザの座席位置の高さ調節に使用することができ、特には、ばね手段の第１の力の作用がユーザの体重に対抗することで、車両用座席を調節するときの操作力が軽減されるように、ユーザの体重がばね手段によって補償される。しかしながら、前記第１の使用状況とは別個独立である車両用座席のさらなる第２の使用の変形例においては、前記第１の力の作用が実質的に取り除かれて、わずかな物理的な力を費やすだけで、車両用座席を下降させることができ、車両用座席を折り畳み、あるいはコンパクトに格納することができる。本発明によれば、ばね手段ががたつくことなく動作することを保証するために、座席部が完全に下げられた第２の位置に達する直前に、再度第１の力の作用が引き起こされ、あるいは有効にされることが有利である。
【００１７】
以下で、本発明を、図１〜４にもとづいて説明する。それらの説明は、あくまで例示にすぎず、本発明の広い考え方を限定するものではない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
図１は、車両用座席１、特には自動車用の座席を、側面図にて示している。車両用座席１は、特には、例えば荷室の空間を前方方向に延長するために一方の側の車両用座席をきわめてコンパクトな下方位置へと位置させる必要があり得る自動車の１列目、２列目、または３列目の車両用座席として設けられる。さらに、本発明によれば、車両用座席を、折り畳まれた位置においてテーブルとして有利に使用することが可能である。
【００１９】
本発明による車両用座席１は、座席部２および背もたれ部３を有し、背もたれ部３が座席部２に対して可動である。座席部２は、第１の主たる座席表面２０（概略的にのみ示されている）を有する。背もたれ部３は、第２の主たる座席表面３０（やはり、概略的にのみ示されている）を有する。主たる座席表面２０、３０が概略的にしか示されていない理由は、実質的に、図１〜４が車両用座席１の構造的な部材のみを図示しており、分かり易くするために、クッション部材は省略されているためである。図１の図において、第１の主たる座席表面２０が、実質的に水平に広がっており、すなわち座席部２に平行かつ図平面に対して垂直に広がっている一方で、第２の主たる座席表面３０は、背もたれ部３に実質的に平行に、やはり図面の紙面に対して直角に広がっている。背もたれ部３は、第１および第２の主たる座席表面２０、３０の両者に実質的に平行に延びる枢支軸２５を中心にして枢動可能である。したがって、背もたれ部３を、枢支軸２５を中心として枢動させることによって、第１の主たる座席表面２０へと枢動させることができ、すなわち座席部２へと枢動させることができる。さらに、車両用座席１は、少なくとも座席部２の高さ調節および／または傾き調節のための調節装置４を有する。この目的のため、調節装置４は、特には、座席サブアセンブリ１０および自動車（図示せず）の床グループへと固定された複数のロッカーまたはリンクとして具現化されている。例として、調節装置４は、前側リンク４１および後側リンク４２を有し、座席部２（あるいは、座席部２および背もたれ部３）の高さ調節または傾き調節は、リンク４１、４２が座席部２および車両の座席サブアセンブリ１０に対して回転することによって達成される。調節装置４として、特には座席部の傾き調節のみを、例えばただ一対のリンクによって提供することも可能である。図１において、前側リンクおよび後側リンク４１、４２が、車両用座席１の両側に実質的に対として設けられていることは、明らかである。しかしながら、本発明によれば、前側がただ１つのリンクを備え、あるいは後側がただ１つのリンクを備え、あるいは前側および後側の両方がただ１つのリンクを備えている他の何らかの設計を提供することも、当然ながら可能である。
【００２０】
調節装置４は、例えばリンク４１、４２が係合する例えば管状の部品によって座席部２へと接続されている。そのような種類の管状部品が、図１においては、前側リンク４１については参照符号４３によって、後側リンク４２については参照符号４４によって指し示されている。
【００２１】
本発明によれば、座席部２を上方位置（以下では、第１の位置と称する）へと移動させるばね手段５が設けられている。これは、本発明によれば、例えばばね手段５としてのねじりばねによって実現でき、そのようなねじりばねは、後側の管状部品４４に実質的に平行かつ同心なねじり軸を有し、さらにねじりばねまたはばね手段５を回転させて荷重を加え、あるいは荷重を除くことができるレバー５５を有する。本発明によれば、制御面３５を有する制御部材３４が、制御手段３４または制御部材３４の制御面３５によってばね手段５のレバー５５を動かすことで、ばね手段５がもたらす力の作用を変化させることができるように、背もたれ部３へと接続され、あるいは作用可能に接続されている。
【００２２】
図２は、座席部２、背もたれ部３、枢支軸２５、制御部材３４、調節装置４、およびばね手段５を備える本発明による車両用座席１を側面図にて示している。図２の例示においては、背もたれ部３が、図１の位置に比べて、座席部２の方向に角度２６’だけ枢動させられて示されている。この設定において、制御手段３４および制御手段３４の制御面３５も、ばね手段５およびばね手段５のレバー５５を（図１の位置に対して）反時計方向に回転させて、ばね手段５の荷重を緩めるように、背もたれ部３と一緒に枢動させられている。背もたれ部３が、所定の角度２６へとさらに枢動させられると、ばね手段５は、図３に示されている解放位置をとる。所定の角度２６が、第１の枢動領域（ばね手段５が有効である）を第２の枢動領域（ばね手段５が無効である）から隔てている。これは、座席部２を上方位置に設定しようとするばね手段５の第１の力の作用が、軽減され、あるいは完全に取り除かれるという効果を有する。同時に、ばね手段５が背もたれ部３に対して第２の力の作用５２を加えることも、図１および図２の比較から見て取ることができる。この方法で、背もたれ部３を、ロックされた位置、すなわち枢支軸２５を中心とした所定の位置に常に設定することができる。なぜならば、背もたれ部３が、上述の所定の位置またはロックされた位置でない位置に（一時的に）設定されても、第２の力の作用５２が、常に、背もたれ部３を上述の種類のロックされた位置へと駆動するからである。第２の力の作用５２は、ばね手段５の荷重によって背もたれ部３を前方に駆動する第２の力の作用５２が生み出されるように、枢支軸２５、ばね手段５と制御面３５との接触点、ならびにばね手段５（例えば、ねじりばねとして設計される）のねじり軸の配置の結果として、９０°を超える角度が存在することで実現される。
【００２３】
図３は、座席部２、背もたれ部３、枢支軸２５、制御手段３４、制御面３５、ばね手段５、および調節装置４を備える本発明による車両用座席１を側面図にて示しており、背もたれ部３が、実質的に完全に前方に、すなわち座席部２に向かって枢動させられている。ここで、ばね手段５のレバー５５が完全に解放されており、ばね手段５が、実質的に完全に緩められた状態にあり、すなわち付勢されていない状態にある。
【００２４】
図４は、座席部２、背もたれ部３、枢支軸２５、制御手段３４、制御面３５、ばね手段５、および調節装置４を備える本発明による車両用座席１について、下方位置へと下げられた状態を、やはり側面図にて示している。この下方位置が、第２の位置２２とも称される一方で、図１、２、および３に示した座席サブアセンブリ１０に対する座席部２の位置は、上方の第１の位置２１と称される。第１の力の作用５１が、矢印によって図４に示されている。第１の力の作用５１によって、ばね手段５が、座席部２を第２の下方位置２２から上方位置２１（図１〜３）へと駆動する。この方法で、座席に座っている車両のユーザの体重が補償される。
【００２５】
例として、ばね手段５のばね作用、したがって第１および第２の力の作用５１、５２は、図２に示した後側の管状部品４４が、ばね手段５においてばね手段の５のレバー５５の反対側に設けられた端部へと回転に関して固定に接続され、かつ管状部品４４が、後側リンク４２と一緒に運動または回転することで、実現される。この方法で、座席部２の第１の位置２１から出発して座席部２の第２の位置２２へと設定されるとき、ばね手段５へとトルクが加えられる（トルクのベクトルは、観察者の方へと向いており、すなわち図平面から出る方向に向いている）。背もたれ部３の直立に設定された座席位置における制御面３５の配置の結果として、第１の力の作用５１が、座席部２に加えられる。
【００２６】
ばね手段５に加え、本発明によれば、さらなるばね手段６を、例えば前側の管状部品４３に配置することができ、このさらなるばね手段６は、図４に概略的に示されているように、座席部２に第１の力の作用５１と平行な第３の力の作用５３を常に（すなわち、背もたれの位置の設定によって作用したり作用しなかったりすることなく）加える。
【００２７】
図５〜１０は、本発明による車両用座席１のさらなる例示的な実施形態を、いずれも側面図にて示している。このさらなる例示的な実施形態において、車両用座席１は、図１〜４の実施形態と同様に、座席部２、背もたれ３、および調節装置４を備える。図１〜４による例示的な実施形態と同様、調節装置４は、複数のロッカーまたはリンクを有するが、図５〜１０においては、簡単化のために、前側リンク４１および後側リンク４２のみが図示されている。このさらなる実施形態によれば、ばね手段５が、調節装置４の前側リンク４１および後側リンク４２の間に設けられ、前側リンク４１に位置するばね手段５の前側関節点から前側リンク４１の（例えば座席側の）回転中心までの距離が、ばね手段５の関節点から後側リンク４２の対応する（やはり座席側の）回転中心までの距離よりも短い。この方法で、前側リンク４１へのばね手段５の力の作用は、より短いレバー・アームにて生じ、したがってばね手段の所定の力の作用によってもたらされるトルクは、前側リンクにおいて後側リンクよりも小さい。前側リンク４１におけるばね手段５の関節点は、図５〜１０において参照符号Ａで指し示されている。ばね手段は、後側リンク４２に対して実質的に自由に回転できる第１の駆動レバー７１によって、後側リンク４２へと接続されている。しかしながら、第１の駆動レバー７１の後側リンク４２に対する回転は、後側レバー４２へと接続されたストッパ７５またはストップ突起７５によって、図５の図の時計の回転方向に制限されている。第１の駆動レバー７１がストップ突起に当接するように設定された場合、ばね手段５の荷重状態による力の作用が、トルク（時計方向、すなわち車両用座席１の座席部２を直立させようとする）が後側リンク４２に加えられるという効果を有する。これは、図５〜８に示した背もたれ部３の通常位置における状況である。図６、７、および８は、図５に比べて座席部２の高さ設定が異なっている車両用座席１を示している。この方法で、ばね手段が、車両用座席１の重量、もしくは背もたれ部３、座席部２、および調節装置４の一部の任意のレートの重量が過度に補償され、車両が空であるときに図５に示されているとおり最高の位置へと設定されるように、前側リンク４１および後側リンク４２にトルクを加える。
【００２８】
さらに図５は、背もたれ部３が、やはり枢支軸２５を中心にして枢動できることを示しており、枢支軸２５を、以下ではテーブル折り畳み機能の回転中心とも称する。この方法で、第１の駆動レバー７１および第２の駆動レバー７２の設定は、第１の駆動レバー７１がストッパ７５から離れるように設定されるため、ばね手段５がもはやトルクを少なくとも後側リンク４２へと加えることがないような方法で、変化させられる。これが、図９に概略的に示されている。図９は、本発明の前記さらなる例示的な実施形態による車両用座席１の側面図を示しており、背もたれ部３が前方へと途中まで折り畳まれている。引っ張り棒７３の枢支軸２５に対する相対配置が、第２の駆動レバー７２の動きによって、ばね手段５の後側の係合点がストッパ７５から離れるように動いて、もはや後側リンク４２へとトルクを伝達することができないように、第１の駆動レバー７１を回転させる効果を有する。これは、図１０においてストッパ７５と第１の駆動レバー７１との間の間隔（参照符号７６が付されている）から明らかに見て取ることができるように、座席部２の全ての高さおよび傾き姿勢について背もたれ部３が前方へと完全に畳まれたときの場合である。本発明によれば、第１の駆動レバー７１、第２の駆動レバー７２、および引っ張り棒が、制御機構７と称され、ばね手段５による後側リンク４２へのトルクの印加を制御する。本発明によれば、図５〜１０に示した実施形態の代案として、引っ張り棒７３を、例えばケーブルによる引っ張りなどで置き換えることができる。さらに、本発明によれば、図面には示されていないが、第１の駆動レバー７１（以下では、中間レバーとも称される）および第２の駆動レバーを、１つの部品にて形成することができる。しかしながら、図５〜１０の例示的な実施形態によれば、制御機構７が、中間レバー７１および第２の駆動レバー７２の両者を、中間レバーと第２の駆動レバー７２との間に接触領域（図５において参照符号７４で指し示されている）を備えつつ有し、引っ張り棒７３が図５に示されている位置から引き出される場合に、最初に第２の駆動レバー７２が回転し、接触領域７４が第１の駆動レバー７１へと係合したときに第１の駆動レバー７１も回転（図５の反時計方向）し、第１の駆動レバーがストッパ７５から離間（図１０および図９において参照符号７６で指し示されている）するという効果を有する。
【００２９】
本発明によれば、特に好ましくは、前記さらなる実施形態において、ばね手段５が、ガス圧ばねまたは伸縮式のガスばね５として実現される。ガスばねまたは伸縮式のガスばね５は、好ましくは、座席の重量の一部のみが持ち上げられ、あるいは相殺されるように、前側リンク４１（前側高さ調節レバー４１とも称される）へと関節運動可能に接続（参照符号Ａ）され、その結果、車両用座席１が調節装置４の任意の高さ位置から自動的に下降する。ばね手段５の後側リンク４２への関節接続は、後側レバー・アーム４２の上側の回転軸受に対する係合点のレバー・アームに関して、ばね手段５の力の作用によってもたらされるトルクが、車両用座席１を任意の高さ位置から自動的に上方へと押し上げ、あるいは直立に設定するために大きく設けられる。背もたれ部３を折り畳むことによって制御機構７が動かされることで、ばね手段５の係合点が（離間７６を生成することによって）ストッパ７５から離れる場合、ばね手段５は、もはや後側リンク４２において車両用座席を持ち上げることができず、車両用座席が、（前側リンク４１（係合点Ａ）におけるばね手段５のレバー・アームが比較的短い結果として）制動または減衰させられた方式で下方へと降下する。車両用座席１が完全に下げられているときに背もたれ部３が再び直立に設定されると、ばね手段５がストッパ７５において後側レバー４２へとトルクを加えて車両用座席を上昇させるよう、トルク制御機構７が、図５に示した最初の状況を再びとるような方法で動作する。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明による車両用座席の使用の可能性を示す設定で、本発明による車両用座席の側面図を示す。
【図２】本発明による車両用座席の使用の可能性を示す設定で、本発明による車両用座席の側面図を示す。
【図３】本発明による車両用座席の使用の可能性を示す設定で、本発明による車両用座席の側面図を示す。
【図４】本発明による車両用座席の使用の可能性を示す設定で、本発明による車両用座席の側面図を示す。
【図５】本発明による車両用座席の使用の可能性を示す設定で、本発明による車両用座席のさらなる実施形態の側面図を示す。
【図６】本発明による車両用座席の使用の可能性を示す設定で、本発明による車両用座席のさらなる実施形態の側面図を示す。
【図７】本発明による車両用座席の使用の可能性を示す設定で、本発明による車両用座席のさらなる実施形態の側面図を示す。
【図８】本発明による車両用座席の使用の可能性を示す設定で、本発明による車両用座席のさらなる実施形態の側面図を示す。
【図９】本発明による車両用座席の使用の可能性を示す設定で、本発明による車両用座席のさらなる実施形態の側面図を示す。
【図１０】本発明による車両用座席の使用の可能性を示す設定で、本発明による車両用座席のさらなる実施形態の側面図を示す。
【符号の説明】
【００３１】
１  車両用座席
２  座席部
３  背もたれ部
４  調節装置
５  ばね手段
６  さらなるばね手段
７  制御機構
１０  座席サブアセンブリ
２０  第１の主たる座席表面
２１  第１の位置
２２  第２の位置
２５  枢支軸
２６  所定の角度
３０  第２の主たる座席表面
３４  制御手段
３５  制御面
４１  前側リンク
４２  後側リンク
４３  前側管状部品
４４  後側管状部品
５１  第１の力の作用
５２  第２の力の作用
５３  第３の力の作用
５５  ばね手段のレバー
７１  第１の駆動レバー／中間レバー
７２  第２の駆動レバー
７３  引っ張り棒
７４  接触領域
７５  ストッパ／ストップ突起
７６  ストッパと第１の駆動レバーとの間の離間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【国際調査報告】
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