(57)【要約】  本発明は、可変圧縮比エンジンの主可動部品（２，３，５，６，４０）の往復運動を回転運動に変換するのに使用される、可変圧縮比エンジンのためのクランクシャフト（９）に関連する。流体ベアリングを含む進歩性を持つ装置は、バランスウェイトを有していない。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
可変容量比エンジンの主可動部品（２，３，５，６，４０）の往復運動を回転運動に変換することを可能にする、可変容量比エンジンのためのクランクシャフトにおいて、流体ベアリングを含むことと、バランスマスを欠いていることを特徴とする可変容量比エンジンのためのクランクシャフト。
【請求項２】
一方で、可変容量比エンジンの接続ロッド（６）に連結された少なくとも一つのクランクピン（９０）を、他方で、エンジンのエンジンブロックに形成された少なくとも二つのジャーナル（９１）および軸方向停止ベアリングをクランクシャフトが含むことを特徴とする、請求項１に記載の可変容量比エンジンのためのクランクシャフト。
【請求項３】
流体ベアリングが、クランクシャフトに形成されてブシュ内で回転する平滑円筒面（９２）で構成されることを特徴とする、請求項１に記載の可変容量比エンジンのためのクランクシャフト。
【請求項４】
一方でクランクシャフトの本体に、他方でエンジンブロックの本体に形成されたダクト（９５）により供給される圧縮オイルによって流体ベアリングが潤滑されることを特徴とする、請求項１に記載の可変容量比エンジンのためのクランクシャフト。
【請求項５】
クランクシャフト（９）の本体に形成されたダクト（９５）が、クランクシャフトの流体ベアリングを構成する平滑円筒面（９２）の各々に開口するオリフィス（９６）と連通することを特徴とする、請求項３および４に記載の可変容量比エンジンのためのクランクシャフト。
【請求項６】
エンジンのタイミング機構および周辺装置を回転駆動するための少なくとも一つのプーリをクランクシャフトが含むことを特徴とする、請求項１に記載の可変容量比エンジンのためのクランクシャフト。
【請求項７】
エンジンをギヤボックスに接続するための少なくとも一つのフライホイールをクランクシャフトが含むことを特徴とする、請求項１に記載の可変容量比エンジンのためのクランクシャフト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、流体ベアリングによって支持される可変容量比エンジンのためのクランクシャフトに関連する。
【背景技術】
【０００２】
本出願人に属する国際特許ＷＯ９８／５１９１１、ＷＯ００／３１３７７、ＷＯ０３／００８７８３には、可変容量比エンジンのための様々な機械的装置が開示されている。
【０００３】
本出願人の名による国際特許ＷＯ９８／５１９１１には、運転中に有効排出量および／または容量比を適応させることにより可変負荷および速度で使用される内燃ピストンエンジンの総効率を向上させるように機能する装置が記載されていることが分かるだろう。
【０００４】
本出願人の名による国際特許ＷＯ００／３１３７７とＷＯ０３／００８７８３から、可変容量比エンジンの機械的伝達装置は、一方では一つの小型ラックにより輪転ガイド装置と協働するとともに、他方では別の大型ラックにより接続ロッドに固定された鋸歯ホイールと協働する伝達部材に下部で固定されたピストンが中で移動する少なくとも一つのシリンダを含み、こうしてピストンと接続ロッドの間の動作の伝達を可能にすることが分かるだろう。
【０００５】
この可変容量比エンジンの機械的伝達装置はまた、鋸歯ホイールと協働する少なくとも一つの制御ラックと、伝達部材にピストンを締結してクランプ予負荷を付与する手段と、ラックの鋸歯の強化を可能にする接続手段と、鋸歯ホイールの構造を補強および軽量化する手段を含む。
【０００６】
伝達部材に下部で固定されたピストンと鋸歯ホイールが往復運動で作動し、接続ロッドによってクランクシャフトに連結され、このクランクシャフトと接続ロッドは、ピストンおよびホイールの往復運動を回転運動に変換する作用を持つことが分かるだろう。
【０００７】
可変容量比エンジンに関連する、本出願人の名による国際特許のすべてに、従来のクランクシャフトの場合のようにバランスマスを含むクランクシャフトが記載されていることに気付くだろう。
【０００８】
可変容量比エンジンのピストンおよび制御ラックに固定された伝達部材がかなりの幅を有して、クランクシャフトのバランスマスが伝達部材と制御ラックのいずれかの側を通過できるようにシリンダを離間させる必要を生じさせることが推測されるだろう。
【０００９】
この必要性の結果、長手方向スペース要件とエンジンの重量とが著しく大きくなる。さらに、シリンダを離間させるとクランクシャフトの全長を増大させ、印加される負荷の作用で変形する時にその撓曲を増大させる結果となる。
【発明の開示】
【課題を解決するための手段】
【００１０】
可変容量比エンジンの長手方向スペース要件および重量を著しく減じさせるという目的のため、本発明による可変容量比エンジンのためのクランクシャフトは、以下の一つの特定の実施態様により、先行技術と区別される。
・クランクシャフトの製造が単純化される。
・クランクシャフトの長さおよび重量が軽減される。
・可変容量比エンジンの様々なシリンダの間の距離が、同じ空洞を持つ従来の固定容量比エンジンの様々なシリンダの間の距離に匹敵する。
・可変容量比エンジンの長手方向スペース要件が、同じ空洞を持つ従来の固定容量比エンジンのものと匹敵する。
・可変容量比エンジンの重量が軽減される。
【００１１】
本発明による可変容量比エンジンのためのクランクシャフトは、可変容量比エンジンの主可動部品の往復運動を回転運動に変換することを可能にし、流体ベアリングを含み、バランスマスを欠いている。
【００１２】
本発明による可変容量比エンジンのためのクランクシャフトは、一方で、可変容量比エンジンの少なくとも一つの接続ロッドに連結された少なくとも一つのクランクピンを、他方で、エンジンのエンジンブロックに形成された少なくとも二つのジャーナルおよび軸方向停止ベアリングを含む。
【００１３】
本発明による可変容量比エンジンのためのクランクシャフトは、クランクシャフトに形成された平滑円筒面で構成されるとともにブシュ内で回転する流体ベアリングを含む。
【００１４】
本発明による可変容量比エンジンのためのクランクシャフトは、一方でクランクシャフトの本体に、他方でエンジンブロックの本体に形成されたダクトにより供給される圧縮オイルによって潤滑される流体ベアリングを含む。
【００１５】
本発明による可変容量比エンジンのためのクランクシャフトは、クランクシャフトの流体ベアリングを構成する平滑円筒面の各々に開口するオリフィスと連通する、クランクシャフトの本体に形成されたダクトを含む。
【００１６】
本発明による可変容量比エンジンのためのクランクシャフトは、エンジンのタイミング機構および周辺装置を回転駆動するための少なくとも一つのプーリを含む。
【００１７】
本発明による可変容量比エンジンのためのクランクシャフトは、エンジンをギヤボックスに接続するための少なくとも一つのフライホイールを含む。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
非限定的な例として挙げた添付図面を参照した以下の説明により、本発明とそれが示す特徴、そして得られる長所をより良く理解することができるだろう。
【００１９】
図１は、可変容量比エンジンの主可動部品を示し、そのうち、伝達装置１により往復運動が回転運動に変換される少なくとも一つのピストン２が見られる。
【００２０】
この機械的伝達装置１は、一方で輪転ガイド装置４と、他方で鋸歯ホイール５と協働する、ピストン２に固定された伝達部材３を、ピストンの下部に含む。往復運動で動くピストン２によって提供される作用を回転運動で動くクランクシャフト９に伝達するため、鋸歯ホイール５は、本発明の主題であるクランクシャフト９に連結された接続ロッド６と協働する。
【００２１】
伝達部材３と反対の側において、鋸歯ホイール５は、制御ラックと呼ばれる別のラック（不図示）と協働し、エンジンブロックに対する制御ラックの垂直位置は、制御ジャッキを含む制御装置によって決定される。
【００２２】
こうして可変容量比エンジンのためのクランクシャフト９は、少なくとも一つのピストン２およびその伝達部材３と、接続ロッド６に連結された鋸歯ホイール５と、同期化ローラ４０で構成されるエンジンの主可動部品の往復運動を、回転運動に変換することを可能にし、同期化ローラ４０は輪転ガイド装置４の一部を形成する。
【００２３】
一つの特定の実施態様によれば、クランクシャフト９は鋳鉄または鋼で製作されることができ、鋳造、鍛造または金属ブロックの本体に完全機械加工されることができる。
【００２４】
クランクシャフト９は、一方で、可変容量比エンジンの接続ロッド６に連結された少なくとも一つのクランクピン９０を、他方で、エンジンのエンジンブロックに形成された少なくとも二つのジャーナル９１および軸方向停止ベアリング（不図示）を含む。
【００２５】
クランクシャフト９は、クランクシャフトに形成されてブシュ（不図示）内で回転する平滑円筒面９２で各々が構成される流体ベアリングを含む。
【００２６】
さらに、可変容量比エンジンのためのクランクシャフト９は、バランスマスを欠いている。
【００２７】
それ自体公知のブシュは、減摩金属で裏打ちされた鋼を有することができる。
【００２８】
一つの特定の実施態様によれば、流体ベアリングを構成する平滑円筒面９２は、窒化処理を受けるか表面硬化される。
【００２９】
各流体ベアリングの平滑円筒面９２は、接続輻射線または溝９４によりクランクシャフト９のウェブ９３に接続されている。
【００３０】
接続輻射線または溝９４は、ローラバニシングにより、または機械加工により形成されることができる。
【００３１】
クランクシャフト９は、一方でクランクシャフトの本体に、他方でエンジンブロックの本体に形成されたダクト９５により供給される圧縮オイルによって潤滑される流体ベアリングを含む。
【００３２】
クランクシャフトの本体に形成されて、クランクシャフトの流体ベアリングを構成する平滑円筒面９２の各々に開口するオリフィス９６と連通するダクト９５をクランクシャフト９は含む。
【００３３】
可変容量比エンジンのためのクランクシャフト９は、エンジンのタイミング機構および周辺装置を回転駆動するための少なくとも一つのプーリを含む。
【００３４】
プーリは、振動放出を軽減するのに使用されるそれ自体公知のダンパを取り入れることができる。
【００３５】
クランクシャフト９は、エンジンをギヤボックスに接続するための少なくとも一つのフライホイールを含む。また、フライホイールは、電気スタータの出力ピニオンと協働するリングギヤを含む。
【００３６】
上記の説明は純粋に例として挙げられたものであることと、記載された実施の詳細が他の均等物によって置き換えられた場合にも逸脱することのない本発明の分野をいかなる点でも制限しないことを、さらに理解しなければならない。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明による流体ベアリングに支持される可変容量比エンジンのためのクランクシャフトを示す斜視図であり、クランクシャフトは、往復運動を受ける可変容量比エンジンの可動部品に連結されている。
【図２】本発明によるクランクシャフトを示す斜視図である。
【図３】本発明によるクランクシャフトを表す断面図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【国際調査報告】
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