(57)【要約】  ディスク式制動装置１０のサービスキャリパ１２は一対のサービスパッド１８、２０を含む。装置は、ディスク１４を跨いで配置されるのに好適で、パーキングキャリパの浮動構造体３６に収容されている一対のパーキングパッド３２、３４を含む浮動パーキングキャリパ３０をさらに含む。浮動構造体は、側部３８、及び側部３８からディスク１４の軸方向に延在するブラケット部４０を含む。車両の固定部に装着されるのに好適であるとともに、一対のサービスパッド１８、２０と、それに摺動可能に装着されている浮動パーキングキャリパ３０とを受承するのに好適な単一の装着構造体２２が設けられている。各パーキングパッド３２、３４は、装着構造体２２内に形成されているとともに、パーキングパッド３２、３４の周方向に対向する側５２を含むのに好適な収容壁５０によって周方向に画定される、装着構造体２２のハウジング４８に摺動可能に挿入されている。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用ディスク式制動装置（１０）であって、
軸（１６）の周りで回転するディスク（１４）を跨いで配置されるのに好適で、少なくとも一対のサービスパッド（１８、２０）を備えるサービスキャリパ（１２）と、
ディスク（１４）を跨いで配置されるのに好適であるとともに、前記パーキングキャリパの浮動構造体（３６）に収容されている少なくとも一対のパーキングパッド（３２、３４）を含む浮動パーキングキャリパ（３０）とを有し、
第１パーキングパッド（３２）又は能動パッドは、浮動構造体（３６）の側部（３８）に収容されているスラスト手段によってディスク（１４）に向けて直接付勢され、また、第１パッド（３２）に対向する第２パーキングパッド（３４）又は反作用パッドは、第１パッド（３２）とディスク（１４）との相互作用により生じる反作用に続けて浮動構造体（３６）が摺動するとき、浮動構造体（３６）のブラケット部（４０）によってディスク（１４）に対して付勢され、
前記ブラケット部（４０）は、前記側部（３８）からディスク（１４）に向けて軸方向に延在し、
前記制動装置（１０）は、車両の固定部に組み立てられるのに好適であるとともに、一対のサービスパッド（１８、２０）とそれに摺動可能に装着されている浮動パーキングキャリパ（３０）とを受承するのに好適な単一の装着構造体（２２）を含み、
さらに、各パーキングパッド（３２、３４）は、装着構造体（２２）内に形成されているとともに、パーキングパッド（３２、３４）の周方向に対向する側（５２）を含むのに好適な収容壁（５０）によって周方向に画定される、装着構造体（２２）の各々のハウジング（４８）に摺動可能に挿入されているディスク式制動装置。
【請求項２】
前記装着構造体（２２）は、ディスク（１４）の軸（１６）に概ね直交するとともに、能動パーキングパッド（３２）とパーキングキャリパ（３０）の側部（３８）との間に配置されることによって、能動パッド（３２）の前記ハウジング（４８）を軸方向に画定するのに好適なハブ側の側壁（５４）を含み、前記収容壁（５０）は、前記ハブ側の側壁（５４）から軸方向に延在する、請求項１に記載のディスク式制動装置。
【請求項３】
前記装着構造体（２２）は、ディスク（１４）の軸（１６）に概ね直交するとともに、ブラケット部（４０）および反作用パーキングパッド（３４）の外側軸方向に配置されることによって、反作用パッド（３４）とブラケット部（４０）との前記ハウジング（４８）を軸方向に画定するのに好適な車輪側の側壁（５８）を含み、前記収容壁（５０）は、前記車輪側の側壁（５８）から軸方向に延在する、請求項２に記載のディスク式制動装置。
【請求項４】
前記装着構造体（２２）は、一対のパーキングパッド（３２、３４）とブラケット部（４０）の一部との両方を、ディスク（１４）に平行な方向及びディスクに対して軸方向で囲繞する、請求項３に記載のディスク式制動装置。
【請求項５】
前記ハブ側の側壁（５４）と前記車輪側の側壁（５８）とは、装着構造体（２２）の端部において、ディスク（１４）を跨いで延在する連結壁（６０）によって接合されている、請求項３又は４に記載のディスク式制動装置。
【請求項６】
前記浮動パーキングキャリパ（３０）は、浮動構造体（３６）と装着構造体（２２）のハブ側の側壁（５４）との間に配置されているガイド（６４）上を摺動可能である、請求項３〜５のいずれか１項に記載のディスク式制動装置。
【請求項７】
前記浮動パーキングキャリパ（３０）は、浮動パーキングキャリパ（３０）の周方向に対向する部分に配置されている２つのガイド（６４）に沿って摺動可能である、請求項６に記載のディスク式制動装置。
【請求項８】
前記ガイド（６４）は、装着構造体（２２）にネジ留めされ、浮動パーキングキャリパ（３０）の摺動シート（６８）内に設けられた摺動部（６６）と一緒に延在する、請求項６又は７に記載のディスク式制動装置。
【請求項９】
前記摺動部（６６）の前記少なくともは、ガイド（６４）の摺動部（６６）の外側に且つ摺動部（６６）と同軸に挿入されているスリーブ（７２）を含む、請求項８に記載のディスク式制動装置。
【請求項１０】
前記装着構造体（２２）は、ディスク（１４）の軸（１６）に概ね直交するとともに、ブラケット部（４０）および反作用パーキングパッド（３４）の外側軸方向に配置されることによって、反作用パッド（３４）およびブラケット部（４０）の前記ハウジング（４８）を軸方向に画定するのに好適な車輪側の側壁（５８）を含み、前記収容壁（５０）は、前記車輪側の側壁（５８）から軸方向に延在する、請求項１に記載のディスク式制動装置。
【請求項１１】
前記装着構造体（２２）は、一対のパーキングパッド（３２、３４）とブラケット部（４０）の一部とを、ディスク（１４）に平行な方向及びディスクに対して軸方向の両方向に囲繞する、請求項１に記載のディスク式制動装置。
【請求項１２】
前記装着構造体（２２）は、一対のパーキングパッド（３２、３４）とブラケット部（４０）の一部との両方を、ディスク（１４）に平行な方向及びディスクに対して軸方向で囲繞する、請求項２に記載のディスク式制動装置。
【請求項１３】
サービスキャリパ（１２）は固定キャリパであり、前記装着構造体は、サービスパッド（１８、２０）とサービスパッドをディスク（１４）に対して付勢するための手段とを収容するのに好適なキャリパ本体を画定する、請求項１〜１２のいずれか１項に記載のディスク式制動装置。
【請求項１４】
前記ハブ側の側壁（５４）と前記車輪側の側壁（５８）とは、ディスク（１４）を跨いでサービスキャリパとパーキングキャリパとの間に延在する別の連結壁（６２）によって連結されている、請求項５に記載のディスク式制動装置。
【請求項１５】
ハブ側の側壁（５４）、車輪側の側壁（５８）、連結壁（６０）、および設けられている場合には更なる連結壁（６２）は、浮動構造体（３６）とパーキングキャリパとの両方を囲繞し、とりわけ加わる外力に対して耐性を有する小型の箱状構造体を画定する、請求項５又は１４に記載のディスク式制動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明の目的は、車両用ディスク式制動装置である。
【背景技術】
【０００２】
車両用制動装置は、一般にフットブレーキないしは常用ブレーキ（ｓｅｒｖｉｃｅ  ｂｒａｋｅ）の機能及びパーキングブレーキの機能の両方を果たすことが知られている。
【０００３】
幾つかの例において、両機能は、単一のキャリパ、所謂複合キャリパによって実行され、キャリパは、所望の機能に応じて、例えばフットブレーキ機能のためには油圧アクチュエータを用いて、また、パーキングブレーキ機能のためには機械的アクチュエータを用いて、個別に操作される。
【０００４】
一方、本発明は、２つの機能が２つの異なるキャリパによって実行される制動装置に係り、キャリパは、異なる方法で操作される。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
既知の装置は、幾つかの欠点があり、両機能のために２つのキャリパを設ける場合には、各々のキャリパについて少なくとも１つの支持材も設ける必要があり、そのために、得られる構造が複雑になり、また、利用可能な狭いスペースに装着することが困難になる。さらに、制動装置は、複雑な構造、少なくとも２つの支持材の設置、及びキャリパの形状に起因してとりわけ高価になる。
【０００６】
本発明の中心にある課題は、先行技術に関連して述べた欠点を克服するために、構造上及び機能上の特徴を有する車両用ディスク式制動装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この課題は、請求項１に記載のディスク式制動装置によって解決される。
【０００８】
本発明によるディスク式制動装置の更なる特徴および利点は、添付図面を参照して、好適な例示としての実施形態についての以下の説明から理解されるであろうが、それに限定されるものではない。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
図面を参照すると、本発明による車両用ディスク式制動装置は、全体が符号１０で示されている。
【００１０】
軸１６の周りで回転するディスク１４を跨いで配置されるのに好適なサービスキャリパは、符号１２で示されている。サービスキャリパは、少なくとも一対のサービスパッド１８、２０を有する。
【００１１】
以下、軸方向とは、ディスクの回転軸に平行又は一致する方向を意味し、周方向とは、ディスクに正接の方向を意味する。
【００１２】
好ましくは、サービスキャリパ１２は、本体２２が一対のサービスパッド１８、２０及びサービスパッドの両方に作用する、好ましくは油圧式のスラスト手段を収容する固定キャリパである。この例においては、図示のように２つの油圧操作ピストンが、各サービスパッドに作用する。
【００１３】
可能な実施形態によると、サービスパッドは、本体２２の各々のハウジングに挿入され、ディスクに対して軸方向に配置されたピン２４によって支持される。図示した例を参照すると、パッドにスラストを適用するためにスプリング２６がパッドとピンとの間に配置されており、パッドは、ディスクから離れるように常に動かされ、また、ディスク軸の方に常に動かされる状態を保持する。
【００１４】
本体２２は、図示のように、例えば所謂ラジアル形の連結器２８によって、車両固定部材に装着される。
【００１５】
本発明による制動装置は、ディスクを跨いで配置されるのに好適であるとともに、少なくとも一対のパーキングパッド３２、３４を備える浮動キャリパ３０をさらに含む。
【００１６】
パーキングパッドは、パーキングキャリパの浮動構造体３６に少なくとも１つのピン３７によって取り付けられている。浮動構造体は、側部３８、及び側部３８からディスクに対して軸方向に延在するブラケット部４０を含む。
【００１７】
特に、第１パーキングパッド又は能動パッドが符号３２で示されており、これらは浮動構造体の側部に収容されているスラスト手段によって、ディスクに対して直接付勢される。さらに、第２パーキングパッド又は反作用パッドは符号３４で示されており、これらは第１パッド３２に対向しており、第１パッドとディスクとの相互作用により生じる反作用に続けて浮動構造体が摺動するとき、浮動構造体３６のブラケット部４０によってディスクに対して付勢される。
【００１８】
スラスト手段は、図示しないピストンを含み、ピストンは浮動構造体３６の側部３８内に収容されていて、能動パッド３２に作用する。図示した実施形態によると、ピストンは、側部内に設けられた運動機構（ｋｉｎｅｍａｔｉｓｍ）によってレバー４２により操作又は保持される。レバー４２は、スプリング４４によって静止位置に保持されており、例えばプーリ４６によって戻されるとともに、客室内に設けられた、例えば制御機構に操作可能に連結されている図示しないケーブルによって制動位置に回動させられる。
【００１９】
有利には、制動装置は、車両の固定部に装着されるのに好適であるとともに、一対のサービスパッド１８、２０及びそれに摺動可能に装着されている浮動パーキングキャリパ３０を受承するのに好適な単一の装着構造体を含む。図示した例に関し、装着構造体は、パーキングキャリパ３０、とりわけパーキングキャリパ３０の浮動構造体３６及び各々のパーキングパッド３２、３４を収容するまで延在する、サービスキャリパ１２の本体２２から成る。
【００２０】
特に、パーキングキャリパ３０の浮動構造体３６に取り付けられていることの他に、各パーキングパッド３２、３４は、装着構造体に形成され、かつパーキングパッド３２、３４の周方向に対向する側５２を含むのに好適な収容壁５０によって周方向に画定されている、装着構造体の各々のハウジング４８に摺動可能に挿入されている。
【００２１】
装着構造体は、ディスクの軸１６に概ね直交するとともに、能動パーキングパッド３２とパーキングキャリパの側部３８との間に配置されることによって能動パッド３２のハウジング４８をディスクに対して軸方向に画定するのに好適な第１側壁５４であるハブ側の側壁を含むことが好ましい。収容壁５０は、ハブ側の側壁５４から軸方向に延在する。
【００２２】
ハブ側の側壁は、スラスト手段のピストンを能動パッド３２と相互作用できるようにするとともに、収容壁５０の間で能動パッドに略平行に延在する開口５６を含む。
【００２３】
添付図面に示すような可能な実施形態によると、装着構造体は、ディスクの軸１６に概ね直交するとともに、ブラケット部４０および反作用パーキングパッド３４の軸方向外側に配置されることによって、反作用パッドおよびブラケット部のハウジング４８をディスクに向かって軸方向に画定するのに好適な第２の側壁５８である車輪側の側壁を含む。収容壁５０は、車輪側の側壁５８から軸方向に延在する。
【００２４】
図示のような可能な実施形態によると、装着構造体は、一対のパーキングパッド３２、３４とブラケット部４０の一部（ａ  ｌｅｎｇｔｈ）との両方を、ディスクに平行な方向及びディスクに対して軸方向で囲繞する。
【００２５】
詳細には、ハブ側の側壁５４および車輪側の側壁５８は、装着構造体２２の端部において、ディスクを跨いで延在する連結壁６０によって接合されている。詳細には、連結壁６０は、サービスキャリパに端部連結壁６１を有する本体２２を設けることによって、サービスパッドに対向する本体２２の端部に形成される。
【００２６】
有利には、更なる連結壁６２が、ディスクを跨いで、サービスキャリパとパーキングキャリパとの間に延在する。
【００２７】
ハブ側の側壁、車輪側の側壁、連結壁６０、および設けられている場合には更なる連結壁６２は、浮動構造体及びパーキングキャリパを囲繞することによって、とりわけ加わる外力に対して耐性を有する小型の箱状構造体を画定する。
【００２８】
可能な実施形態によると、浮動パーキングキャリパ、とりわけ浮動構造体３６は、浮動構造体３６と装着構造体、好ましくは装着構造体のハブ側の側壁５４との間に配置されているガイド６４に沿って摺動可能である。浮動パーキングキャリパは、浮動パーキングキャリパに対して周方向に対向する部分に配置された２つのガイド６４上を摺動することが好ましい。
【００２９】
有利には、ガイドは、装着構造体にネジ留めされて、浮動パーキングキャリパの摺動シート６８内の摺動部６６に延在する。詳細には、ガイド６４は、装着構造体の外側にネジ留めされて、浮動構造体３６の側部３８の摺動シート６８に挿入されている。
【００３０】
各々の摺動シート６８の摺動ブッシュは、符号７０で示されている。
【００３１】
図２および図３に示したような可能な実施形態によると、少なくとも摺動部６６は、ガイド６４の摺動部の外側に且つ摺動部と同軸に挿入されているスリーブ７２を含む。スリーブは、スチール製であることが好ましい。代替として、図４は、摺動シート６８のブッシュ７０内で直接摺動させるのに好適なガイド６４を示し、この場合、スリーブは介在しない。
【００３２】
以下、上述のような制動装置の動作モードについて説明する。
【００３３】
サービスキャリパは、車両に設けられた、一般にブレーキペダルである制御手段を動かすことによって操作される。図示のようにサービスキャリパが油圧操作による固定キャリパの場合、ブレーキペダルに加えられた圧力が油圧系の圧力を上昇させることによって、本体２２に設けられたピストンの各々が、サービスパッドをディスクに対して付勢する。
【００３４】
パーキングキャリパは、車両に設けられた、例えばレバーの形態である制御手段を動かすことによって操作されるが、以下に説明するように、更なる制御手段を設けてもよい。図示した例に関しては、レバー４２が、例えば車両内の制御手段に接続されている、図示しないケーブルによって加えられた作用の後に、スプリング４４に反して回動する。レバー４２を回動させることによって、スラストが、能動パッド３２をディスクに対して直接付勢するパーキングキャリパの側部３８内に設けられたピストンに加えられる。能動パッド３２のディスクとの反作用に続いて、パーキングキャリパの浮動構造体３６がガイド６４に沿って移動することによって、反作用パッド３４をディスクに対して動かす。制御手段を解除することによって、レバー４２は、スプリング４４の作用によって静止位置に戻る。
【００３５】
本発明による制動装置を設けることが、ディスクをパッド上で引く作用に起因するような外力に耐えることにとりわけ好適な小型の装置を、如何にして提供することが可能になるのか、上述した内容から了解されるであろう。単一の装着構造体の提供、およびその有利な形状のために、本発明による制動装置は、製造および組立てがとりわけ簡単で、また、全体としてのコスト効率が良い。
【００３６】
さらに、上述した制動装置に関し、固定サービスキャリパの本体は、浮動パーキングキャリパを収容するとともに、パーキングパッドに加わる外力に対して適切な反作用を確実に及ぼすように用いられてよい。それ故に、サービスキャリパの本体は小型になり、また、制動装置全体の外観を向上させることもできる。
【００３７】
上述し、また、図示したものの変更例及び／又は追加例を提供することもできると了解する。
【００３８】
図示した形態の代替として、ハブ側の側壁が設けられているか否かに拘らず、ディスクの軸に概ね直交するとともに、ブラケット部および反作用パーキングパッドの軸方向外側に配置されることによって、反作用パッドおよびブラケット部のハウジングを軸方向に画定するのに好適な、車輪側の側壁を含むように装着構造体を設けてよい。収容壁は、車輪側の側壁から軸方向に延在する。
【００３９】
別の実施形態によると、ハブ側の側壁及び／又は車輪側の側壁が設けられているか否かに拘らず、装着構造体は、有利には、一対のパーキングパッドとブラケット部の一部（ａ  ｌｅｎｇｔｈ）との両方を、ディスクに平行な方向及びディスクに対して軸方向で囲繞する。
【００４０】
サービスキャリパは、上述し、また、図示したものとは異なるように設けてよく、例えば浮動キャリパによって設けられていてよい。この場合、サービスキャリパ及びパーキングキャリパの両方について同じである装着構造体は、サービスキャリパ及び固定キャリパの両方が摺動可能に装着される固定構造体である。
【００４１】
さらに、サービスキャリパのスラスト手段は、例えば電動アクチュエータ又は異なる種類のものを含み、説明したものとは異なっていてもよい。さらに、油圧操作の場合には、上述したものとは異なる数および配置のパッド及びピストンを設けてもよい。
【００４２】
サービスキャリパの組立体は、例えばピン２４又はスプリング２６が設けられていない、又は上述したものとは異なる形状、数及び／若しくは配置のそれらが設けられていて、説明したものとは異なっていてもよい。パーキングキャリパのピン３７もまた、例えば２つのピンが設けられているように、上述したものとは異なる形状、数及び／又は配置で設けられていてもよい。
【００４３】
固定サービスキャリパの場合、本体は、例えば異なる配置の連結器を用いるなど、いずれの方法で車両に連結されていてもよい。
【００４４】
可能な代替の形態によると、浮動パーキングキャリパは、上述したような一般的なレバーによって、又は電動ドライブイン式プローブ若しくは電動モータなどの別の種類のアクチュエータを用いて操作してもよい。
【００４５】
本発明は、上述したように、車輪側又はハブ側の第１及び／又は第２の側壁の配置に関する。
【００４６】
図示したものの代替として、スラスト手段であるピストンと能動パッド３２との相互作用を可能にする開口５６は、ハブ側の側壁に孔が設けられていてもよい。
【００４７】
本発明による装着構造体は、単一片又は複数片の組立体であってよい。
【００４８】
上述したようなディスク式制動装置の好適な実施形態に対し、当業者は、条件付きの特定の要求を満足させることを目的として、以下の特許請求の範囲から逸脱することなく、多くの変更例、適用例、及び機能的に等価な構成要素との取換えを実施することができるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】本発明による制動装置の図である。
【図２】図１の線ＩＩ−ＩＩによる、図１の制動装置の断面図である。
【図３】図２の細部ＩＩＩの拡大図である。
【図４】別の実施形態による、図２の細部ＩＩＩの拡大図である。
【図５】本発明による制動装置の様々な視点による斜視図である。
【図６】本発明による制動装置の様々な視点による斜視図である。
【図７】本発明による制動装置の様々な視点による斜視図である。
【図８】本発明による制動装置の様々な視点による切開斜視図である。
【図９】本発明による制動装置の様々な視点による切開斜視図である。
【符号の説明】
【００５０】
１０  車両ディスク式制動装置、１２  サービスキャリパ、１４  ディスク、１６  軸、１８  サービスパッド、２０  サービスパッド、２２  本体、２４  ピン、２６  スプリング、２８  連結器、３０  浮動キャリパ。
【図１】
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【図２】
2009511830.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
2009511830.tif 000007
【図６】
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【図７】
2009511830.tif 000009
【図８】
2009511830.tif 000010
【図９】
2009511830.tif 000011
【国際調査報告】
2009511830.tif 000012
2009511830.tif 000013