(57)【要約】  本発明は、カバー（１０６；２０６）及び遊星歯車装置（１０２；２０２）を備えたトルクコンバータに関する。前記遊星歯車装置は回転方向で液圧システムに連結され、かつ前記カバーを介して前記駆動ユニットから伝達されたトルクを変えるように構成されている。本発明の実施態様によれば、遊星歯車装置（２０２）は、回転方向でカバー（２０６）若しくはインペラハウジング（２１８）に固定された第１及び第２の構成部材を有している。本発明の実施態様によれば、遊星歯車装置（２０２）はさらに、回転方向でタービンハウジング（１１６）若しくは被駆動ハブ（１０８）に結合された第３及び第３の構成部材を有している。第３の構成部材は、クラッチ（１３０）からのトルク、又はクラッチに結合されたハブ（１３６）からのトルクを受容するように、配置されている。本発明の実施態様によれば、第３及び第４の構成部材は支持体（１１２）若しくはトルクコンバータ（１１０）である。遊星歯車装置（１０２；２０２）は、回転方向でトルクコンバータ軸線（１２７；２２１）に関連して堅固に取り付けられた構成部材（１１４；２１６）を有していて、また本発明の実施態様によれば、スタータを備えたラチェット型ワンウエイクラッチ（１４４；２３６）を有している。
2009534607.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
トルクコンバータにおいて、
駆動ユニットに接続するためのカバーが設けられており、
遊星歯車装置が設けられており、該遊星歯車装置が、回転方向でトルクコンバータの液圧システムに連結されていて、かつ前記カバーを介して前記駆動ユニットから伝達されたトルクを変えるように構成されていることを特徴とする、トルクコンバータ。
【請求項２】
前記遊星歯車装置がさらに、回転方向で前記カバーに結合された第１の構成部材を有している、請求項１記載のトルクコンバータ。
【請求項３】
前記遊星歯車装置がさらに第１の支持体を有していて、前記第１の構成部材が前記第１の支持体を成している、請求項２記載のトルクコンバータ。
【請求項４】
前記遊星歯車装置が第１のリングギヤを有していて、前記第１の構成部材が前記第１のリングギヤを成している、請求項２記載のトルクコンバータ。
【請求項５】
インペラハウジングが設けられており、前記遊星歯車装置がさらに第２の構成部材を有していて、該第２の構成部材が回転方向でインペラハウジングに結合されている、請求項２記載にトルクコンバータ。
【請求項６】
前記遊星歯車装置がさらに第２のリングギヤを有していて、前記第２の構成部材が前記第２のリングギヤを成している、請求項５記載のトルクコンバータ。
【請求項７】
前記遊星歯車装置がさらに第２の支持体を有していて、前記第２の構成部材が前記第２の支持体を成している、請求項５記載のトルクコンバータ。
【請求項８】
前記インペラハウジングに連結するための第１のトルクコンバータクラッチが設けられている、請求項５記載のトルクコンバータ。
【請求項９】
タービンハウジングが設けられており、前記遊星歯車装置がさらに第３の構成部材を有していて、該第３の構成部材が回転方向でタービンハウジングに結合されている、請求項１記載のトルクコンバータ。
【請求項１０】
トルクコンバータクラッチが設けられており、前記第３の構成部材が、前記トルクコンバータクラッチからのトルクを受容するように配置されている、請求項９記載のトルクコンバータ。
【請求項１１】
回転方向でトルクコンバータクラッチに結合されたハブが設けられており、前記第３の構成部材が回転方向で前記ハブに結合されている、請求項１０記載のトルクコンバータ。
【請求項１２】
前記遊星歯車伝動がさらに第３の支持体を有していて、前記第３の構成部材が前記第３の支持体を成している、請求項９記載のトルクコンバータ。
【請求項１３】
前記遊星歯車装置がさらに第３のリングギヤを有していて、前記第３の構成部材が前記第３のリングギヤを成している、請求項９記載のトルクコンバータ。
【請求項１４】
前記遊星歯車装置がさらに第４の構成部材を有しており、該第４の構成部材が回転方向で被駆動ハブに結合されている、請求項９記載のトルクコンバータ。
【請求項１５】
前記遊星歯車装置がさらに第４のリングギヤを有していて、前記第４の構成部材が前記第４のリングギヤを成している、請求項１４記載のトルクコンバータ。
【請求項１６】
前記遊星歯車装置がさらに第４の支持体を有していて、前記第４の構成部材が前記第４の支持体を成している、請求項１４記載のトルクコンバータ。
【請求項１７】
長手方向軸線が設けられており、前記遊星歯車装置が第５の構成部材を有しており、該第５の構成部材が回転方向で前記長手方向軸線を基準にして堅固に取り付けられている、請求項１記載のトルクコンバータ。
【請求項１８】
前記遊星歯車装置がさらに太陽歯車を有していて、前記第５の構成部材が前記太陽歯車を成している、請求項１７記載のトルクコンバータ。
【請求項１９】
ステータハブが設けられており、前記第５の構成部材が回転方向で前記ステータハブに結合されている、請求項１７記載のトルクコンバータ。
【請求項２０】
ステータを有するラチェット型ワンウエイクラッチが設けられている、請求項１記載のトルクコンバータ。
【請求項２１】
高いトルク及び低い回転数を有するエンジンを、低いトルク及び高い回転数を有する遊星歯車装置に接続する、請求項１記載のトルクコンバータ。
【請求項２２】
高いトルク及び低い回転数を有する遊星歯車装置を、低いトルク及び高い回転数を有するエンジンに接続する、請求項１記載のトルクコンバータ。
【請求項２３】
トルクコンバータにおいて、
カバーが設けられており、
リングギヤと支持体と太陽歯車とを有する遊星歯車装置が設けられており、前記支持体が回転方向で前記カバーに堅固に結合されて、前記リングギヤが回転方向でトルクコンバータのインペラハウジングに堅固に結合され、前記太陽歯車が回転方向でトルクコンバータ内のステータハブに堅固に結合されている、
ことを特徴とするトルクコンバータ。
【請求項２４】
インペラハウジングに結合されたトルクコンバータクラッチが設けられている、請求項２３記載のトルクコンバータ。
【請求項２５】
ステータを備えたラチェット型ワンウエイクラッチが設けられている、請求項２３記載のトルクコンバータ。
【請求項２６】
タービンハウジングが設けられており、
リングギヤと支持体と太陽歯車とを有する遊星歯車装置が設けられており、前記支持体が回転方向でタービンハウジングに結合され、前記リングギヤが回転方向でトルクコンバータ内の被駆動ハブに結合され、前記太陽歯車が回転方向でトルクコンバータ内のステータハブに結合されていることを特徴とする、
トルクコンバータ。
【請求項２７】
トルクコンバータクラッチが設けられており、前記支持体が、前記トルクコンバータクラッチからのトルクを受容するように構成されている、請求項２６記載のトルクコンバータ。
【請求項２８】
回転方向でトルクコンバータクラッチに結合されたハブが設けられており、前記支持体が回転方向で前記ハブに固定されている、請求項２７記載のトルクコンバータ。
【請求項２９】
ラチェット型ワンウエイクラッチが設けられている、請求項２６記載のトルクコンバータ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、回転駆動ユニット（例えばエンジン車両のエンジン）と回転駆動されるユニット（例えばエンジン車両に設けられたオートマチックトランスミッション）との間で力を伝達するための装置の改善に関する。特に本発明は、トルク特性曲線と回転数特性曲線とが互いに合致しない、エンジとトランスミッションとを連結するための組み込み型の遊星歯車装置を備えたトルクコンバータに関する。特にこのトルクコンバータは、高いトルク及び低い回転数を有するエンジンを、低いトルク及び高い回転数を有するトランスミッションに接続するようになっている。
【０００２】
背景技術
所定の車両では、トルク特性曲線及び回転数特性曲線が互いに合致していないエンジン及びトランスミッションを使用することが望まれている。例えばエンジンは高いトルク及び低い回転数を有し、トランスミッションは低いトルク及び高い回転数を有するように設計されている。エンジンとトランスミッションとが互いに直接接続されている場合、種々異なる特性曲線が車両の不都合な運転特性を招くことになる。エンジン及びトランスミッションがトルクコンバータを介して互いに接続されている場合でも、まだ不満足な運転特性しか得られない。これによって従来から、互いに合致し合うことのないトルク特性曲線及び回転数特性曲線を有するエンジンとトランスミッションとを連結するための手段が必要とされていた。
【０００３】
発明の要約
本発明は、一般的なトルクコンバータにおいて、駆動ユニットに接続するためのカバーが設けられており、遊星歯車装置が設けられており、該遊星歯車装置が、回転方向でトルクコンバータの液圧システムに連結されていて、かつ前記カバーを介して前記駆動ユニットから伝達されたトルクを変えるように構成されていることを特徴としている。本発明の実施態様によれば、遊星歯車装置が、回転方向でカバーに結合された第１の構成部材と、回転方向でトルクコンバータのインペラハウジングに結合された第２の構成部材とを有している。本発明の実施態様によれば、支持体が前記第１の構成部材を成していて、リングギヤが前記第２の構成部材を成している。また別の実施態様によれば、リングギヤが前記第１の構成部材を成していて、支持体が前記第２の構成部材を成している。別の実施態様によれば、トルクコンバータはトルクコンバータクラッチを有しており、該トルクコンバータクラッチはインペラハウジングに結合されている。
【０００４】
本発明の実施態様によれば、遊星歯車装置が、回転方向でタービンハウジングに結合された第３の構成部材と、回転方向で被駆動ハブに結合された第４の構成部材とを有している。前記第３の構成部材は、トルクコンバータクラッチからのトルクを受容するように構成されている。本発明の実施態様によれば、クラッチと第３の構成部材とがハブに固定されている。本発明の実施態様によれば、支持体が前記第３の構成部材を成していて、リングギヤが前記第４の構成部材を成している。本発明の別の実施態様によれば、リングギヤが前記第３の構成部材を成していて、支持体が前記第４の構成部材を成している。
【０００５】
遊星歯車装置がさらに、回転方向でトルクコンバータの長手方向軸線に堅固に結合された別の構成部材を有している。本発明の実施態様によれば、太陽歯車が前記別の構成部材を成している。本発明の実施態様によれば、この別の構成部材は回転方向でステータハブに固定されている。本発明の実施態様によれば、トルクコンバータが、ステータを備えたラチェット型ワンウエイクラッチを有している。遊星歯車装置は、リングギヤと支持体と太陽歯車とを有している。支持体は回転方向でカバーに固定されており、リングギヤは回転方向でトルクコンバータのインペラハウジングに固定されており、太陽歯車は回転方向でトルクコンバータのステータハブに固定されている。本発明の実施態様によれば、トルクコンバータは、トルクコンバータクラッチを有しており、このトルクコンバータクラッチはインペラハウジングに結合されているか、又はトルクコンバータがステータを備えたラチェット型ワンウエイクラッチを有している。
【０００６】
さらにまた、本発明は、トルクコンバータを有しており、このトルクコンバータは、タービンハウジングと遊星歯車装置とを有している。遊星歯車装置は、リングギヤと、支持体と、太陽歯車とを有している。支持体は回転方向でタービンハウジングに結合されており、リングギヤは回転方向でトルクコンバータ内の被駆動ハブに固定されていて、太陽歯車はトルクコンバータ内において回転方向でステータハブに結合されている。本発明の実施態様によれば、トルクコンバータはトルクコンバータクラッチを有していて、支持体は、トルクコンバータクラッチからのトルクを受容するように配置されている。本発明の実施態様によれば、トルクコンバータはハブを有しており、このハブは、回転方向でトルクコンバータクラッチに結合されていて、支持体は回転方向でハブに結合されている。本発明の実施態様によれば、トルクコンバータは、ステータを備えたラチェット型ワンウエイクラッチを有している。
【０００７】
本発明の課題は、互いに合致しないトルク特性曲線及び回転数特性曲線を有するトランスミッションとエンジンとを連結するための手段を提供することである。
【０００８】
本発明の別の課題は、互いに合致しないトルク特性曲線と回転数特性曲線とを有するトランスミッションとエンジンとを連結するためのトルクコンバータを使用するための手段を提供することである。
【０００９】
本発明の別の課題は、高いトルク及び低い回転数を有するエンジンと、低いトルク及び高い回転数を有するトランスミッションとを接続するための手段を提供することである。
【００１０】
本発明の別の課題は、高いトルク及び低い回転数を有するトランスミッションを、低いトルク及び高い回転数を有するエンジンに接続するための手段を提供することである。
【００１１】
本発明の以上の課題及び利点並びにその他の課題及び利点は、以下の本発明の有利な実施例、添付の図面及び請求項に記載されている。
【００１２】
図面の簡単な説明
本発明の特徴及び機能形式が、図面に基づく以下の詳しい記載の枠内で説明されている。
【００１３】
図１は、遊星歯車装置を備えた本発明によるトルクコンバータの、伝達方向で見てトルクコンバータ内のタービンの後ろの部分横断面図、
図２は、遊星歯車装置を備えた本発明によるトルクコンバータの、伝達方向で見てトルクコンバータ内のインペラの前の部分断面図である。
【００１４】
発明の詳細な説明
図１及び図２において、本発明の同じ構成部材又は構成的に類似の構成部材には同一の符号が付けられている。本発明は、現在のところ有利であると見なされた実施態様に関連して説明されているが、本発明は記載された実施態様だけに限定されるものではない。
【００１５】
むしろ、本発明は特定の記載された方法、特徴及び変化実施例だけに限定されるものではなく、勿論それ以外の変化実施例も可能である。また、この明細書中で使用された概念は、特定の実施例を説明するためだけに用いられたものであり、記載された請求項だけに限定された本発明の適用範囲を限定するものではない。
【００１６】
特に指摘がなければ、明細書中で使用された技術的及び科学的なすべての概念は、当業者の間でよく用いられる意味と同じ意味を有する。本発明を実施又はテストするための、本明細書中に記載されたものと類似又は同等である任意の方法、装置又は材料を使用することができるが、以下では有利な方法、装置及び材料について記載されている。
【００１７】
冒頭に記載されているように、互いに合致しない出力特性曲線を有するエンジンとトランスミッションとは、所定の連結ユニットなしでは互いに接続することはできない。例えば高いトルク及び低い回転数を有するエンジンと、低いトルク及び高い回転数を有するトランスミッションとを接続する場合、所定の手段を用いてエンジンの回転数及びトルクを、トランスミッションと互換性のある値に調整しなければ、このエンジンとトランスミッションとを接続することはできない。本発明によるトルクコンバータは、互いに合致しない出力特性曲線を有するエンジンとトランスミッションとの連結を可能にする。例えば、トルクコンバータに組み込まれ、かつエンジンによって得られるトルクを変えるように配置された遊星歯車装置を用いて、高いトルク及び低い回転数を有するエンジンと、低いトルク及び高い回転数を有するトランスミッションとを連結することができる。換言すれば、本発明によるトルクコンバータは、このトルクコンバータを通じて、例えばトルクコンバータのカバーを通じて駆動ユニットによって吸収されるトルクを変えるように、配置されている。
【００１８】
図１は、遊星歯車装置１０２を有する、本発明によるトルクコンバータ１００の、伝達方向で見てトルクコンバータ内のタービン１０４の後ろの部分横断面図である。つまり、遊星歯車装置１０２は、タービン１０４からトルクを受け取る。トルクコンバータ１００はカバー１０６を有しており、このカバー１０６は、このカバーが結合されている（図示していない）エンジン若しくは駆動ユニットから駆動エネルギーを受け取るために配置されている。遊星歯車装置１０２は、トルクコンバータ１００内に組み込まれていて、回転方向で、トルクコンバータ１００のための液圧システムに結合されている。つまり、遊星歯車装置１０２は、以下に説明に従って種々異なる形式で、例えば回転方向で、トルクコンバータ内の液圧システムの構成部材の少なくとも１つに結合されている。遊星歯車装置は、エンジンから発生するトルク及び回転数を変え、変えられたエンジントルクを被駆動ハブ１０８に伝達するように、構成されている。遊星歯車装置１０２は、３つの構成部材、つまりリングギヤ１１０と支持体１１２と太陽歯車１１４とを有している。支持体１１２は、回転方向でタービンハウジング１１６に結合されている。つまり、支持体１１２は、この支持体１１２がハウジングと一緒に回転するように、直接的又は間接的にハウジング１１６に結合されている。
【００１９】
「回転方向で結合又は固定」とは、支持体とハウジングとが、一緒に回転するように互いに結合されている、つまり２つの構成部材が回転運動に関連して互いに堅固に結合されている、という意味である。２つの構成部材を回転方向で結合することは、相対運動を必ずしも他の方向に限定するものではない。例えば、キー溝結合によって回転方向で互いに結合された２つの構成部材は、軸方向運動を互いに実施することができる。しかしながら、回転運動は、他の方向での運動が存在することを必ずしも意味するものではない。例えば、回転方向で互いに結合された２つの構成部材は、軸方向でも互いに堅固に結合されていてよい。回転方向での結合に関する上記説明は、以下の説明においても使用できる。特に言及されていなければ、以下の説明では、結合とは回転方向での結合を意味する。
【００２０】
本発明の実施態様によれば、支持体とタービンハウジング１１６との間の間接的な結合のためにディスク１１８が用いられる。ハウジング１１６及び支持体１１２並びに任意の中間構成部材例えばディスク１１８は、技術的に公知な任意の手段によって、特にリベット１２０及び溶接継ぎ目１２１（これに限定されるものではないが）によって互いに結合される。リングギヤ１１０は、回転方向で被駆動ハブ１０８に結合されている。本発明の実施態様によれば、リングギヤ１１０はディスク１２２に固定されており、このディスク１２２はハブに固定されている。歯車１１０とディスク１２２とハブ１０８とは、技術的に公知の任意の手段、特に溶接継ぎ目１２４及び１２６（これに限定されるものではないが）によって互いに結合される。太陽歯車１１４は定置である。つまり、長手方向軸線１２７を基準にして回転方向で定置である。例えば太陽歯車１１４は回転方向でステータハブ１２８に堅固に結合されている。ステータハブ１２８は、回転方向でステータ軸１２９に堅固に結合されており、ステータ軸１２９は回転方向で（図示していない）トランスミッションハウジングに堅固に結合されている。本発明の実施態様によれば、太陽歯車は軸方向でハブ１２８に対して可動である。
【００２１】
本発明の実施態様によれば、トルクコンバータ１００はトルクコンバータクラッチ１３０を有している。トルクコンバータクラッチ１３０として、技術的に公知である任意のトルクコンバータクラッチが用いられる。支持体１１２は、トルクコンバータクラッチ１３０からトルクを受容するために配置されている。本発明の実施態様によれば、クラッチ１３０は緩衝エレメント１３２である。一般的に、クラッチ１３０は典型的なトルクコンバータクラッチと同じように作動する。噛み合いモードにおいて、ディスク１３４は、エンジントルクがハブ１３６に伝達されるように、カバー１０６に連結されている。支持体１１２は、技術的に公知である任意の手段によって、回転方向でハブ１３６に固定されている。本発明の実施態様によれば、ハウジング１１６，ディスク１１８及びハブ１３６は、リベット１２０によって互いに結合されている。
【００２２】
高いトルク及び低い回転数を有するエンジンを、低いトルク及び高い回転数を有するトランスミッションに連結するために、トルクコンバータ１００が次のような形式で利用される。トルク変換モード中に、エンジントルクは、インペラハウジング１３８に固定されているカバー１０６に伝達される。ポンプ１４０及びタービン１０４は、液圧式に互いに結合されていて、タービン１０４がハウジング１１６を介して、変化したエンジントルクを伝達するように、互いに結合されている。つまり、エンジントルクは、トルクコンバータ内の液圧システムによって増強される。エンジントルクは支持体１１２に伝達される。つまり、ハウジング１１６と支持体１１２とは一緒に、第１の回転数及び変えられたエンジントルクで回転する。リングギヤ１１０と支持体１１２とは、回転方向で互いに結合されており、リングギヤと支持体との間の伝達比は、第１の回転数を高め、変化されたエンジントルクを減少させるように作用する。これによって、リングギヤ１１０は支持体１１２よりも高速で回転し、支持体１１２よりも小さいトルクを有している。リングギヤ１１２は被駆動ハブ１０８に固定されており、この被駆動ハブ１０８は、回転方向でトランスミッションの駆動軸１４２に結合されている。従って、軸１４２は、タービンハウジングとは異なる回転数及び異なるトルクで回転する。軸１４２の回転数及びトルクは、低いトルク及び高い回転数を有するトランスミッションに合致している。
【００２３】
噛み合いモード中に、クラッチ１３０が接続されるので、エンジントルクはハブ１３６に直接伝達され、ひいては支持体１１２に伝達される。トルク変換モード中の遊星歯車装置１０２の機能形式の説明は、噛み合いモード中の遊星歯車装置１０２の機能形式にも当てはまる。従って、トルクコンバータ１００は、「ノーマル」のトルク変換後及びトルクコンバータの伝達過程後に、高い回転数を有する高いトルクから高い回転数を有する低いトルクへの変換が行われる。
【００２４】
本発明の実施態様によれば、トルクコンバータ１００がラチェット型ワンウエイクラッチ１４４を有している。このクラッチ１４４としてラチェット型ワンウエイクラッチが用いられる。このラチェット型ワンウエイクラッチは、軸方向で接続及び遮断するワンウエイクラッチ機構の少なくとも一部を有している。このワンウエイクラッチ機構は、同一出願人により２００５年８月２４日付けで出願された「US-Patentanmeldung Nr. 60/710828 mit dem Titel " Stator Having an Axially Engaging and Disengang One-Way Clutch Mechanism for a Torque Converter " von Brees et al.,（ブレースその他著による"軸方向で接続及び遮断する、トルクコンバータのためのワンウエイクラッチ機構"のタイトルで仮出願された米国特許出願第６０／７１０８２８号明細書）」に記載されている。ラチェット型ワンウエイクラッチ１４４の軸方向の延在寸法が比較的小さいので、ラチェット型ワンウエイクラッチは、有利な形式で、トルクコンバータ１００の軸方向の全延在寸法を低減させるように作用する。
【００２５】
図２は、遊星歯車装置を備えた本発明によるトルクコンバータの、伝動方向で見てトルクコンバータ内のインペラの前の部分断面図である。トルクコンバータ１００は一方のカバー２０６を有しており、この一方のカバー２０６は、エンジン（図示せず）若しくは駆動ユニットからトルクを受容するために配置されていて、他方のカバー２０８に結合されている。他方のカバー２０８は、回転方向で一方のカバー２０６に固定されている。遊星歯車装置２０２は、トルクコンバータ２００内に組み込まれていて、エンジントルクをカバー２０８から受けて、変化したエンジントルクをインペラ２０４に伝達する。遊星歯車装置２０２は、３つの構成部材、つまりリングギヤ２１２と支持体２１４と太陽歯車２１６とを有している。支持体２１４は、従来技術により公知の任意の手段によって回転方向でカバー２０８に結合されている。本発明の実施態様によれば、支持体とカバーとは互いに堅固に結合されている。リングギヤ２１２は、従来技術により公知の任意の手段によって回転方向でリングギヤハウジング２１８に結合されている。本発明の実施態様によれば、歯車２１２は、従来技術により公知の任意の手段によってハウジングに堅固に結合されており、以下では溶接継ぎ目２２０（これに限定されるものではない）によって結合されている。
【００２６】
太陽歯車２１６は定置である。つまり、回転方向で長手方向軸線２２１を基準にして堅固に取り付けられている。例えば、歯車２１６は回転方向で堅固にステータハブ２２２に結合されている。ハブ２２２は回転方向でステータ軸２２４に結合されており、このステータ軸２２４は、回転方向で堅固に（図示していない）トランスミッションのハウジングに結合されている。本発明の実施態様によれば、太陽歯車は軸方向でハブ２２２に対して可動である。
【００２７】
トルクコンバータ２００は、「ノーマル」なトルク変換前、及びトルクコンバータ内の伝達段階前に、次のような形式で、低い回転数を有する高いトルクから高い回転数を有する低いトルクに変化を行う。第１の解テンスを有するエンジントルクは、カバー２０６及び２０８に伝達される。カバー２０８は、エンジントルクを支持体２１４に伝達する。つまりカバー２０８と支持体２１４とは、第１の回転数及びエンジントルクで回転する。リングギヤ２１２と支持体２１４とは、互いに結合されていて、リングギヤと支持体との間の伝達比に作用して、第２の回転数及び第２のトルクを有するリングギヤが回転するようになっている。第２の回転数は第１の回転数よりも高く、第２のトルクは第１のトルクよりも低い。リングギヤ２１２はインペラハウジング２１８に固定されている。インペラハウジングが第２のトルクを受けると、トルクコンバータ内のポンプ及びタービンの「ノーマル」な液圧機能が作動する。タービンハウジング２２６は、遊星歯車装置の駆動軸２３０及び被駆動ハブ２２８に結合されている。従って、軸２３０によって伝達される回転数及びトルクは、低いトルク及び高い回転数を有するトランスミッションと互換性がある。
【００２８】
本発明の実施態様によれば、トルクコンバータ２００はトルクコンバータクラッチ２３２を有している。クラッチ２３２は、トルクコンバータ２００を、噛み合いモードで作業する位置にずらす。クラッチ２３２が例えば接続されている場合、トルクがハウジング２１８から、回転方向で被駆動ハブ２２８に堅固に結合されたディスク２３４に伝達される。
【００２９】
本発明の実施態様によれば、トルクコンバータ２００はラチェット型ワンウエイクラッチ２３６を有している。クラッチ２３６として、ラチェット型ワンウエイクラッチが用いられる。このラチェット型ワンウエイクラッチは、同一出願人により２００５年８月２４日付けで出願された「US-Patentanmeldung Nr. 60/710828 mit dem Titel " Stator Having an Axially Engaging and Disengang One-Way Clutch Mechanism for a Torque Converter " von Brees et al.,（ブレースその他著による"軸方向で接続及び遮断する、トルクコンバータのためのワンウエイクラッチ機構"のタイトルで仮出願された米国特許出願第６０／７１０８２８号明細書）」に記載されている。ラチェット型ワンウエイクラッチ１４４の軸方向の延在寸法が比較的小さいので、ラチェット型ワンウエイクラッチは、有利な形式で、トルクコンバータ２００の軸方向の全延在寸法を低減させるように作用する。
【００３０】
遊星歯車装置２０２は、前述のようにインペラハウジング２１８を、ハウジング２１８がカバー２０８に作用するエンジントルクによって回転するよりも高い回転数で回転させる。従って、トルクコンバータ２００は、トルクコンバータ１００と同じエンジン出力及び同じ所望のトルクコンバータ初期出力で、トルクコンバータ１００よりも小型に構成することができる。つまり、より高い初期回転数で、トルクコンバータの寸法を小さくすることができる。しかしながら、使用されたトルクコンバータの大きさに基づいて、前記エンジン出力及びトルクコンバータ初期出力において、特別な熱的要求を考慮する必要がある。つまり、トルクコンバータ２００として、より小型のトルクコンバータで、その熱容量がエンジン及びトランスミッションから成る構成のための熱的な要求に相当するものを使用することができる。例えば、トルクコンバータが付加的な熱容量を有している場合、より小さいトルクコンバータを使用することができる。
【００３１】
以下の説明は図１及び図２に関するものである。図１及び図２に示した本発明によるトルクコンバータは遊星歯車装置を有しており、この遊星歯車装置は、高いトルク及び低い回転数を有するエンジンを、低いトルク及び高い回転数を有するトランスミッションに接続するために配置されている。しかしながら、本発明の図示していない実施態様によれば、本発明によるトルクコンバータ及び遊星歯車装置は、低いトルク及び高い回転数を有するエンジンを、高いトルク及び低い回転数を有するトランスミッションに接続することも可能である。例えば、図１及び図２における、リングギヤ及び遊星歯車支持体のための接続配置を逆にしてもよい。特に、図１に示したリングギヤ１１０は、回転方向でタービン１０４と接続され、支持体１１２は回転方向でハブ１０８と結合される。
【００３２】
本発明によるトルクコンバータに設けられた遊星歯車装置は、所定の大さ、容量又は所定の伝達比に限定されるものではない。大きさ、性能及び伝達比は、それぞれの使用に応じて、エンジン及びトランスミッションの特性曲線に適合させるために必要とされるように選定される。
【００３３】
本発明の課題は効果的に解決され、しかも当業者は、本発明の本質及び適用範囲内にある、本発明の変化実施例及び変更を実施することができる。また、上記説明は本発明を具体的に説明するためだけのものであって、これに限定されるものではない。従って、本発明の本質及び適用範囲から逸れることなしに、本発明の別の実施例が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】遊星歯車装置を備えた本発明によるトルクコンバータの、伝達方向で見てトルクコンバータ内のタービンの後ろの部分横断面図である。
【図２】遊星歯車装置を備えた本発明によるトルクコンバータの、伝達方向で見てトルクコンバータ内のインペラの前の部分断面図である。
【図１】
2009534607.tif 000003
【図２】
2009534607.tif 000004
【国際調査報告】
2009534607.tif 000005
2009534607.tif 000006
2009534607.tif 000007
2009534607.tif 000008
2009534607.tif 000009
2009534607.tif 000010