(57)【要約】  チェーンテンショナーは、プランジャー（３２）を受けるためのハウジングからなる。ハウジングは２つの部分（１０、１２）になっている。第一の部分（１０）は、その一端（１５）で閉じた孔（１４）を規定し、それは実質的に管状である第二の部分（１２）を受ける。第二の部分（１２）は、その長さに沿って孔（２１）を有し、チェーンを張るためのプランジャー（３２）を受ける。油圧作動油のハウジングの孔への配送を制御するために逆止弁（３２）がハウジング内に配置される。流体流路（３８）がハウジングの第一（１０）および第二の部分（１２）の間に、ハウジングの第二の部分の外側上の螺旋状溝として規定される。流路（３８）は、例えばエンジンポンプから提供される油圧作動油のソースと通信するための入口と、逆止弁と流体通信している出口を有する。配置は、流体がテンショナーに供給される点から逆止弁がオフセットされることを可能とし、それによりテンショナーがよりコンパクトな構成に設計されることを可能とする。
2009534598.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
それを張るためにチェーンに直接的または間接的に働く逆プランジャーを受けるためのハウジングであって、ハウジングは第一および第二の部分を有し、第一の部分は第一の閉じた端と開いた第二の端の間に伸びる第一の孔を規定し、第二の部分は実質的に管状でプランジャーを受けるための第二の孔と、第一および第二の部分の重複部があるように前記第一の孔に受けられる第一の端とを規定し、第二の開いた端を有するものと、油圧作動油の供給のためのハウジング内の入口と、油圧作動油の第二の孔への配送を制御するための入口と第二の孔の間で前記ハウジング内に配置された逆止弁と、入口からハウジングの第一の部分の開いた第二の端の中に逆止弁まで伸びた流体流路であって、流路の少なくとも一部はハウジングの第一および第二の部分の重複部の長さに沿って規定されているものと、からなるチェーンまたはベルトのテンショナー。
【請求項２】
流路は、少なくとも部分的に、ハウジングの第二の部分の外側表面上および／またはハウジングの第一の部分の内側表面上の溝によって規定されている、請求項１によるチェーンまたはベルトのテンショナー。
【請求項３】
溝は、ハウジングの第一の部分の外側に配置された入口から伸び、それからハウジング部分の間に伸びている、請求項２によるチェーンまたはベルトのテンショナー。
【請求項４】
流路は、少なくとも一つの螺旋状形成物からなる、請求項１、２、または３のいずれか一つによるチェーンまたはベルトのテンショナー。
【請求項５】
ハウジングの第一および第二の部分の間に規定された流路の一部は、ハウジングの第一および第二の部分の間の間隙によって規定された環状の部屋に繋がる、先行する請求項のいずれかによるチェーンまたはベルトのテンショナー。
【請求項６】
ハウジングの第二の部分の第一の端は、環状の部屋を規定するように第一の部分内の孔のそれよりも小さい外部直径を有する、請求項５によるチェーンまたはベルトのテンショナー。
【請求項７】
逆止弁は、ハウジングの第二の部分内に、その第一の端において、または隣接して、配置されている、先行する請求項のいずれかによるチェーンまたはベルトのテンショナー。
【請求項８】
流路と逆止弁の間に流体フィルタが設けられている、先行する請求項のいずれかによるチェーンまたはベルトのテンショナー。
【請求項９】
ハウジングの第一の部分は、ハウジングの第二の部分とは異なる材料で作られている、先行する請求項のいずれかによるチェーンまたはベルトのテンショナー。
【請求項１０】
ハウジングの第二の部分は、比較的高い硬度値を有する材料から作製されており、第一の部分はより低い硬度値を有する材料から作製されている、請求項９によるチェーンまたはベルトのテンショナー。
【請求項１１】
ハウジングの第一の部分は、それによってそれがエンジンブロックへの挿入のためのツールと係合できる形成物からなる、先行する請求項のいずれかによるチェーンまたはベルトのテンショナー。
【請求項１２】
第一の部分は、相補的なねじ山とのねじ係合のためのねじ山をその上に持つ環状の壁を有する、先行する請求項のいずれかによるチェーンまたはベルトのテンショナー。
【請求項１３】
流路の少なくとも一部は、ねじ山と軸方向に平行である、請求項１２によるチェーンまたはベルトのテンショナー。
【請求項１４】
流路は、ねじ山と同心状である、請求項１２または１３によるチェーンまたはベルトのテンショナー。
【請求項１５】
第一および第二の部分は摩擦はめあいで係合する、先行する請求項のいずれかによるチェーンまたはベルトのテンショナー。
【請求項１６】
第二の孔内の逆プランジャーから更になる、先行する請求項のいずれかによるチェーンまたはベルトのテンショナー。
【請求項１７】
プランジャーは孔を有する、請求項１６によるチェーンまたはベルトのテンショナー。
【請求項１８】
第二の孔とプランジャー内の孔は、組み合わさってハウジング内の可変容量圧力室を形成する、請求項１７によるチェーンまたはベルトのテンショナー。
【請求項１９】
プランジャーがハウジング内の第二の孔から外へ伸びるようにバイアスをかける、前記プランジャーの孔内のバイアス部材が設けられている、請求項１７または１８によるチェーンまたはベルトのテンショナー。
【請求項２０】
プランジャーのハウジングの中への望ましくない引き込みを防止するための円筒ラチェット機構が設けられており、円筒ラチェット機構とハウジングの内部壁の間にワッシャ−がある、請求項１６から１９のいずれかによるチェーンまたはベルトのテンショナー。
【請求項２１】
ハウジングの第二の部分は前記第一の端において第三の孔を規定し、逆止弁は前記第三の孔内に配置されている、先行する請求項のいずれかによるチェーンまたはベルトのテンショナー。
【請求項２２】
その中にテンショナーが受けられるサポート部材との組み合わせになった、先行する請求項のいずれかによるチェーンまたはベルトのテンショナー。
【請求項２３】
サポート部材は内燃エンジンのエンジンブロックの一部である、請求項２２によるチェーンまたはベルトのテンショナー。
【請求項２４】
ハウジングの第一の部分に対する第二の部分の相対的な軸方向および／または回転方向のずれを制限する１つ以上のストップが設けられている、先行する請求項のいずれかによるチェーンまたはベルトのテンショナー。
【請求項２５】
ハウジングの第一および第二の部分はクリンプ接続で繋がっている、先行する請求項のいずれかによるチェーンまたはベルトのテンショナー。
【請求項２６】
ハウジングの第一および第二の部分はねじ山で繋がっている、先行する請求項のいずれかによるチェーンまたはベルトのテンショナー。
【請求項２７】
ハウジングの第一および第二の部分はハウジングの両部分と係合する中間部分で繋がっている、先行する請求項のいずれかによるチェーンまたはベルトのテンショナー。
【請求項２８】
中間部分は、ハウジングの第一および第二の部分の間に配置された複数の取っ手を持つカラーである、請求項２７によるチェーンまたはベルトのテンショナー。
【請求項２９】
ハウジングの第一の部分の孔内に釘が圧入され、ハウジングの第二の部分と係合する、先行する請求項のいずれかによるチェーンまたはベルトのテンショナー。
【請求項３０】
チェーンまたはベルトのテンショナーを組み立てる方法であって、テンショナーは、それを張るためにチェーンに直接的または間接的に働く逆プランジャーを受けるためのハウジングであって、ハウジングは第一および第二の部分を有し、第一の部分は第一の閉じた端と開いた第二の端の間に伸びる第一の孔を規定し、第二の部分は実質的に管状でプランジャーを受けるための第二の孔を規定するものからなり、方法は、それが拡張し第一の孔が拡大するようにハウジングの少なくとも第一の部分を加熱し、第一および第二の部分の重複部があるように前記第一の孔に第二の部分の第一の端を挿入し、第一の部分が第二の部分の重複部の上に収縮するように組み立てられた部分が冷めるのを許容するステップからなるもの。
【請求項３１】
第一の部分は誘導加熱によって加熱される、請求項３０による方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、チェーンまたはベルトのテンショナーに関し、排他的ではないがより詳しくは、例えば車輌の内燃エンジンのタイミングドライブに使われるような種類のチェーンまたはベルトに張力を与えるためのテンショナーに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の内燃エンジンは、クランクシャフトとカムシャフト上のスプロケットの上を通り、カムシャフトがクランクシャフトに同期して駆動されることを確かなものとするのに使われるタイミングベルトまたはチェーンをしばしば含む。そのようなチェーンまたはベルトの張力は、エンジン部品の温度による拡張および収縮、クランクシャフトとカムシャフトから与えられるねじり振動、チェーン磨耗またはチェーン部品の温度変動によるエンジン速度とチェーンの伸長の結果、著しく変動する。騒音、振動、荒さと、チェーンまたはベルトがスプロケットの歯から飛び上がる可能性を低減するように、チェーンまたはベルトに張力を与えて維持することは重要である。
【０００３】
チェーンまたはベルトのテンショナーは、一般に端の開いた円筒を規定するハウジングからなり、その中で中空のプランジャーが縦方向にスライド可能に移動可能であり、チェーンまたはベルトに張力を与えるようにコイルばねによって円筒から外へ軸方向にバイアスされている。プランジャー内部と円筒壁の間に可変容量流体圧力室が規定される。逆止弁は、油圧作動油がオイルポンプのようなソースから圧力室内に流れることを許容するが、逆方向への流体の流れは阻止する。加圧された室内の流体はプランジャーを円筒から外へチェーンまたはベルトに向かってバイアスする働きもする。
【０００４】
油圧作動油圧力とコイルばねバイアス力の組み合わされた効果は、プランジャーをハウジングから外へ、チェーンまたはベルトと接触するように動かして、たるみを持ち上げる。ドライブによってチェーンに誘発された張力の結果、チェーンからプランジャーに対向する抵抗力が与えられる。もしチェーンまたはベルトが張力の増加を受けると、プランジャーに印加される、結果として得られる力はそれを円筒内に動かすように試みる。しかし、そのような動きは逆止弁によって阻止され、それは油圧作動油が室から外に逃げることを阻止する。油圧作動油の非圧縮可能な性質は、プランジャーの瞬間的戻り動きを阻止するが、プランジャーと円筒壁の間の小さな環状の間隙が多少の流体の逃避とプランジャーの制限されたゆっくりした引き込みを許容しても良い。
【０００５】
この種のいくつかのテンショナーでは、油圧作動油はエンジンサプライからテンショナーの逆止弁へ、加圧されたソースからテンショナーハウジングの壁内の放射状流路を介してそらされる。
【０００６】
この種の既知のテンショナーの一つは、我々の欧州特許第１２１５４１５号に記載されている。テンショナーは、それがチェーンまたはベルトに対して正しく位置していることを確かなものとするようにエンジンブロック内に規定された孔の中にねじはめあい(screw-fitted)された鋼鉄の本体と、挿入ツールとの係合のために露出されたままのヘッドを有する。支持孔の相補的なねじ山との接続のために、外部ねじ山がヘッドに隣接した本体の上に規定される。逆止弁がテンショナーヘッド内に配置されるように、可変容量流体圧力室は、外部ねじ山によって囲まれたエリアの中に後ろ向きに伸びている。オイルは、オイルポンプ等から、外部ねじ山の始まりに隣接した位置からテンショナーハウジングの壁を通して機械で造られた小さい孔によって規定されるオイル流路を介して、逆止弁に供給される。オイルサプライ出口とオイル流路の入口の間の不揃いを考慮に入れるために、ねじ山に跨って規定された溝がある。これにより、本発明のテンショナーは、貯蔵器からの流体の流出の位置を変える変更を必要とすることなく、既存のエンジンにおいて使うことができる。
【０００７】
この種のテンショナーの製作は、鋼鉄テンショナーハウジングの壁を通してオイル流路と外部ねじ山に跨った溝をドリルで開ける製作工程を含む。これは比較的高価な作業であり、本発明の目的は、これおよびその他の不利な点を取り除くまたは緩和することである。
【０００８】
本発明のさらなる目的は、その性能や品質を妥協することなく製造するのが比較的廉価なチェーンまたはベルトのテンショナーを提供することである。
【発明の開示】
【０００９】
本発明の第一の側面によると、それを張るためにチェーンに直接的または間接的に働く逆プランジャーを受けるためのハウジングであって、ハウジングは第一および第二の部分を有し、第一の部分は第一の閉じた端と開いた第二の端の間に伸びる第一の孔を規定し、第二の部分は実質的に管状でプランジャーを受けるための第二の孔と、第一および第二の部分の重複部があるように前記第一の孔に受けられる第一の端とを規定し、第二の開いた端を有するものと、油圧作動油の供給のためのハウジング内の入口と、油圧作動油の第二の孔への配送を制御するための入口と第二の孔の間で前記ハウジング内に配置された逆止弁と、入口からハウジングの第一の部分の開いた第二の端の中に逆止弁まで伸びた流体流路であって、流路の少なくとも一部はハウジングの第一および第二の部分の重複部の長さに沿って規定されているものと、からなるチェーンまたはベルトのテンショナーが提供される。
【００１０】
本発明の配置は、第一の孔がハウジングの更に中に伸びることを可能とし、従って逆止弁がハウジングの更に中に位置することができるので、以前の設計と比較してプランジャーのより長い長さを収容するより大きい余地がある。発明は、ハウジング部分の間に伸びる流体流路を設けることにより、逆止弁が入口からオフセットされることを許容する。
【００１１】
ハウジングの２つの部分を設けることは、逆止弁と流体入口の間の通信を提供するためにハウジングを通して穴をドリルで開けることよりも、部分の間に流路を設けることを許容する。
【００１２】
流路は、ハウジングの第二の部分の外側表面上の１つ以上の溝によって規定されても良い。溝は、ハウジングの第一の部分の外側の位置おける入口から伸び、それからハウジング部分の間に伸びていても良い。流路は、螺旋形状であっても良く、ハウジングの第一および第二の部分の間の間隙によって規定された環状の部屋と、流体入口とを相互接続しても良い。ハウジングの第二の部分の第一の端は、環状の部屋を規定する間隙を提供するように第一の部分内の孔のそれよりも小さい外部直径を有していても良い。
【００１３】
逆止弁は、ハウジングの第二の部分内に、その第一の端において、または隣接して、配置されても良い。
【００１４】
流路と逆止弁の間に流体フィルタが配置されても良い。
【００１５】
ハウジングの第一の部分は、ハウジングの第二の部分とは異なる材料で作られていても良い。ハウジングの第二の部分は、鋼鉄から作製されていても良く、第一の部分はより低い硬度値を有する材料から作製されていても良い。
【００１６】
ハウジングの第一の部分は、それによってそれがエンジンブロックへの挿入のためのツールと係合できる形成物からなっていても良い。
【００１７】
ハウジングの第一の部分は、エンジンブロック内の相補的なねじ山とのねじ係合のためのねじ山をその上に持つ環状の壁を有していても良い。
【００１８】
流路の少なくとも一部は、ねじ山と軸方向に平行であるおよび／または同心状であっても良い。
【００１９】
第一および第二の部分は摩擦はめあい(friction fit)で係合しても良い。
【００２０】
逆プランジャーが理想的には第二の孔内に設けられ、好ましくは張られるチェーンと直接的または間接的な接触をするためにハウジングから外にバイアスがかけられている。プランジャーは孔を有していても良く、それはハウジング内の第二の孔と組み合わさって可変容量圧力室を形成しても良い。例えば、圧縮ばねのようなバイアス部材が前記プランジャーの孔内に設けられて、プランジャーがハウジング内の第二の孔から外へ伸びるようにバイアスをかけても良い。
【００２１】
プランジャーのハウジングの中への望ましくない引き込みを防止するためのラチェット機構が設けられても良い。ラチェット機構は、その上にラチェットの歯が形成される円筒を含んでいても良い。円筒ラチェット機構とハウジングの内部壁の間にワッシャ−が設けられても良い。
【００２２】
ハウジングの第二の部分は前記第一の端において第三の孔を規定し、逆止弁は前記第三の孔内に配置されていても良い。
【００２３】
本発明の更なる側面によると、上に規定したテンショナーであって、その中にテンショナーが受けられるサポート部材との組み合わせになったものが提供される。サポート部材は内燃エンジンのエンジンブロックの一部であっても良い。
【００２４】
本発明の他の側面によると、チェーンまたはベルトのテンショナーを組み立てる方法であって、テンショナーは、それを張るためにチェーンに直接的または間接的に働く逆プランジャーを受けるためのハウジングであって、ハウジングは第一および第二の部分を有し、第一の部分は第一の閉じた端と開いた第二の端の間に伸びる第一の孔を規定し、第二の部分は実質的に管状でプランジャーを受けるための第二の孔を規定するものからなり、方法は、それが拡張し第一の孔が拡大するようにハウジングの少なくとも第一の部分を加熱し、第一および第二の部分の重複部があるように前記第一の孔に第二の部分の第一の端を挿入し、第一の部分が第二の部分の重複部の上に収縮するように組み立てられた部分が冷めるのを許容するステップからなるものが提供される。
【００２５】
ここで本発明の特定の実施形態が、添付された図面を参照して、ただ例として記載される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
ここで図面を参照すると、例示的なチェーンテンショナーは、２つの接続された部分１０、１２から構築された全体的に円筒形のハウジングを有する。以下でプラグ１０として参照される第一の部分は、以下で挿入ボディ１２として参照される第二の部分の一端を、密着はめあい（close-fitting）の関係で受ける。プラグ１０はアルミニウムから作製されるのに対し、より消耗に強い必要があるボディ１２は鋼鉄から作られている。いかなる代替の好適な材料が使用されても良いことは理解されるべきである。挿入ボディ１２が高い消耗および疲労耐性を持つ材料から作製される必要があるのに対し、プラグは一般的に、それが成形されたり容易に機械工作されたりできるように、より低い硬度値を持つ材料から作られる。プラグはまた理想的には軽く、耐腐食性を有する。
【００２７】
プラグ１０は、実質的に一定の直径の孔１４を規定する環状の壁１３と、孔を一端で閉じる端部壁１５を持った円筒形状のものである。環状の壁１３の外側表面は、その開いた端に向けて、それによってプラグ１０がエンジンブロック１７内の孔の中にねじ的に係合しても良い、ねじ山形成物１６を持つ（図４参照）。端部壁１５に隣接する領域では、環状の壁１３はより分厚く、適当な締め付け工具（図示せず）との係合のための六角形形成物を提供するように配置された複数の平坦な表面１８を規定する。
【００２８】
ハウジング挿入ボディ１２は、第一の端２０から伸びる第一の孔１９と、第二の端２２から伸びて放射状ステップ２３で第一の孔１９と出会う第二のより大きい直径の孔２１を持つ開いた端を有する、全体的に円筒形である。ボディの外側表面は直径が変化し、プラグ１０の孔１４に受けられるボディの第一の端２０から始まって図２に示された方向に左から右に動いていくと、ボディ１２は、実質的に一定の第一の外側直径を持つ比較的短い軸方向長の第一の部分２４を有し、それはそれから、その長さに沿って螺旋状溝形成物２７を有する前記第一の直径よりも大きな第二の直径の中間の第二の部分２６と合うように左から右に増加する直径の環状先細り部２５を有する。ボディ１２の第三の部分２８は中間の部分２６から第二の端２２に伸びて、第三の直径の外側表面を有し、第三の直径は第二の直径より僅かに大きいものである。
【００２９】
第二の直径は、プラグ孔１４の直径と大体等しいか、非常に僅かにより小さくなるように設計されていて、ボディ１２がプラグ１０に挿入された時に、中間の部分２６の外側表面とプラグ孔１４の内側表面が、摩擦はめあい、圧入またはしまりばめ(friction, press or interference fit)で係合する。ボディ１２が完全にプラグ１０に挿入されると、プラグ孔１４と、ハウジングボディ１２の第一の部分２４と先細り部２５の間の放射状間隙によって、先細った環状の部屋２９が規定される。２つの部分が正しく係合することを確かとするために、回転方向および／または軸方向のストップ特徴物が提供されていても良い。このように組み立てられた時に、螺旋状溝２７はプラグ１０の環状の壁１３に隣接する位置から始まり、それが環状の部屋２９に出会うまでボディ１２とプラグ壁１３の重複するエリアに沿って（図２の右から左に）伸びることが分かる。溝２７は、よって、その一部がねじ山１６と平行で同心状であるように伸びる。
【００３０】
ボディ１２の第一の孔１９は、示されているようにボール逆止弁３０と流体フィルタ３１を受けるように構成されている。第二の孔２１は、スライド可能なプランジャー３２を受けるように設計されている。第一と第二の孔１９、２１の間の遷移ステップ２３は、ボディ１２の外側表面上の先細り部２５の端とおよそ一致する軸方向の位置にあることが分かる。
【００３１】
図２から分かるように、ボディ１２の第二の孔２１は同心状のスライド可能なプランジャー３２を受け、その第一の中空部分３２ａはスライド移動を許容するように第二の孔２１の直径よりも非常に僅かに小さい外側直径を有し、その第二の部分３２ｂは硬く、第一の部分３２ａと同様の長さを有するがより小さい直径を有する。プランジャー３２の第二の部分３２ｂはボディ１２の外に伸び、その露出した端３３は、移動可能なチェーンガイドまたはシュー（図示せず）と係合可能となるように構成されている。プランジャーの第一の部分３２ａは、止まり孔３４のためによって中空であり、これはプランジャー３２によって占領されていない第二の孔２１の一部と組み合わさって、使用中はオイルのような油圧作動油で満たされる可変容量圧力室３５を形成する。
【００３２】
テンショナーは、プラグ１０の閉じた端１５と六角形状に配置された平坦な表面１８が一つの側で露出されたままとなり、プランジャー３２の露出した端３３がもう一つの側から伸びるように、図４においてエンジンブロック１７の一部である孔３６の中にねじはめあい(screw-fitted)されて示されている。テンショナーをその場にシールするように、プラグ１０とエンジンブロック１７の壁の間にリングシール３７が配置される。プラグ１０の環状の壁１３によって覆われていないボディ１２内の溝２７の始まりは、エンジンブロック孔３６内の環状のくぼみ３８と軸方向で揃えられ、プランジャーへのオイル入口として働く。動作においては、オイルはエンジンポンプ（図示せず）からこの環状のくぼみ３８に供給され、そうすると、図２に矢印で示されているように、それは入口と遭遇してボディ１２とプラグ１０の壁の間の螺旋状溝２７に沿って、環状の部屋２９の中へと移動する。環状の部屋２９は、よって、プラグ１０の端部壁１５の内側表面内に形成されたくぼみ３８ａを介してボディ１２内の第一の孔１９の中へ、フィルタ３１を介してボール逆止弁３０上にまで、それがそれから通過する前に、オイルの貯蔵所として働く。フィルタは、それらがプランジャー３２またはハウジングの消耗を引き起こすことができるので、あらゆる粒子または異物が可変容量圧力室３５に入ることを防ぐ。環状の部屋２９に供給されたオイルの圧力が可変容量圧力室３５のそれを超えると、逆止弁３０のボールがそのシートから持ち上げられ、室３５へのオイルの流入を許容する。逆に、可変容量室３５内の油圧がサプライのそれを越えると、環状の部屋２９からのオイルの逃避を防ぐように、ボールがそのシートに戻り逆止弁３０が閉じられる。可変容量室３５内部のノズル３９は、その中のオイルの流れを補助する。
【００３３】
プランジャー３２は、固体部分３２ｂに直ぐ隣接する位置において止まり孔３４から放射状に伸びる複数の流路４０を有する。これらは、過剰な油圧があるとき、プランジャー３２とハウジングボディ１２の間の小さい環状の間隙を介して、プランジャー孔３４からボディ１２の第二の孔２１の中へオイルが流れ出るのを許容する。流路４０と環状の間隙は、よって、ハウジングボディ１２内でのプランジャー３２の相対的動きの間スロットルとして働く。油圧作動オイルはプランジャー３２の両側で同じ圧力で作用し、プランジャーの動きを弱めるように働く。
【００３４】
圧縮ばね４１が、プランジャー３２の止まり孔３４内に同心状に配置され、ばね４１の第一の端はノズル３９上に規定された肩部４２に対してもたれかかり、ばねの第二の端はプランジャー内の止まり孔３４の底に対してもたれかかっている。ばね４１は、プランジャーをハウジングボディ１２の外向けにチェーンに向かってバイアスをかけるように働いて、それに張力を与える。
【００３５】
ハウジングボディ１２の第二の端２２は、プランジャーの固体部分３２ｂとボディ１２内の第二の孔２１の内側表面内に規定された環状のくぼみ４４の間に配置された環状のシール４３によって閉じられる。
【００３６】
プランジャー３２と圧縮ばね４１の間に挟まれて、従来構造のラチェットロック機構４５があり、それは油圧が低い時でもばね力に対するプランジャー３２の過剰な引き込みを防ぐように設計されている。機構は、その中にプランジャー３２上のピン４８がステップ的なやり方で係合されている螺旋的に歯がつけられたチャンネル４７を持った円筒４６によって体現されている。硬化された鋼鉄ワッシャ−４９が、ラチェット円筒と第二の孔の底の間に設けられており、それが第一と第二の穴の間のステップの付いた遷移部２３に当るようになっている。これはラチェット円筒４６と第二の孔２１の底の間の摩擦を防止し、圧力室３５内のオイルに粒子が載せられるようになる可能性を顕著に低下させる。
【００３７】
エンジンスタート時または急加速中には、油圧が低い時、ばね４１がプランジャー３２にハウジングボディ１２の外へのバイアスをかけ、チェーンがプランジャーに対して力を加えるようならラチェット機構４５が過剰な引き込みを防止する。その後、油圧が増加しプランジャー３２を伸ばすように加えられたバイアス力を維持する。オイルはプランジャー孔３４内部のより大きな表面エリア上に働くので、ハウジング孔の外にプランジャーを動かそうとする力は反対方向に働いているものよりも大きい。
【００３８】
本発明のテンショナーは、エンジンブロック内の既存の環状のくぼみ３８の位置を変えるような変更を必要とすることなく既存のエンジンにおいて使用することができる。テンショナーの２つの部分の間の螺旋状溝２７は、それがオイルをサプライから環状の部屋２９まで運ぶ限り、いかなる従来形状を採ることもできる。溝２７を設けることが、従来の設計におけるよりもテンショナーハウジング内のより深い位置に逆止弁３０を位置させることを許容する。それによるコンパクトな配置は、テンショナーの長さを短くすること、またはプランジャー３２とハウジング孔１９、２１を長くしてそれによってより長いストロークを許容することを可能とする。
【００３９】
エンジンブロック１７内の環状のくぼみ３８との十分な通信がある限り、溝２７がハウジングボディの外側表面上に設けられている代わりに、それをハウジングプラグ１０の内側表面上に規定してもよいことは理解されたい。
【００４０】
添付された請求項に規定されている発明の範囲から逸脱することなく、上述した設計に多数の変更を行っても良いことは理解されるであろう。例えば、入口から環状の部屋までハウジングの２つの部分の間のオイルの流路を許容するように、いかなる数の螺旋状溝２７を設けても良い。溝の数と形状は変化させることができ、いかなる特定の応用のためにもテンショナーへの最適なオイル供給レートを提供するように選択される。オイルのフロー抵抗を調節するために溝の幅または長さを変化させても良いし、反対に溝の断面積を拡大することによってフローレートを意図的に増加させても良い。更に、プラグは、挿入ボディと同じような消耗に強い特性を有する必要がないので、プラスチックのようないかなる好適な費用節約となる材料から作られても良い。加えて、プラグと挿入ボディの間の接続はいかなる好適な形態を採ることもできる。異なる接続の例は、図５−１２の代替実施形態において記載される。図１−４のものに相当する部分は、参照されたときには、同じ参照番号が１００のファクター増やされて示され、図１−４のそれらの相当部分とそれらが異なる分を除いて更に記載はされない。
【００４１】
図５、６の実施形態では、プラグ１０とハウジングボディ１２の間にクリンプ接続（crimped connection）１５０がある。クリンプ接続を作るために、プラグの本当のエッジは、図６に矢印で示されているように数箇所においてパンチで放射状に内向けに変形されている。プラグのエッジは、それが一旦ハウジングボディ内に挿入されると、それが簡単には除去できないことを確かとするように、ロールリベット（roll riveting）のような他の手段によって同様に変形することもできる。
【００４２】
図７、８に示された代替実施形態では、プラグ２１０のエッジは、プラグ２１０からのハウジングボディ２１２の除去を防止するように、ハウジングボディ２１２の外側上の形成物２５３と係合するように設計され、軸方向に放射状に伸びた４つの取っ手２５２が設けられている。取っ手２５２は、２つの部分を接続または切り離しするためにそれらが放射状に外向けにそることができるように、弾力性があっても良い。
【００４３】
図９の実施形態では、プラグ３１０とハウジングボディ３１２は、ハウジングの外側表面上の形成物３５３と係合するように設計され、プラグ内の放射状開口に圧入された釘またはピンＰによって単純に接続されている。
【００４４】
図１０では、テンショナー部分は、ハウジングボディ４１２の第一の部分４２４の外部表面とプラグ４１０の内部表面の間のねじ山接続４５５の手段によって接続されている。同じ効果のためにこれら２つの表面の間の他の種類の接続を採用することもできることは理解されるであろう。例えば、しまりばめ(interference fit)または摩擦はめあい(friction fit)等があっても良い。そのような接続のためにＯ−リングシール等が設けられても良い。
【００４５】
図１１、１２の実施形態では、プラグ５１０のエッジとハウジングボディ５１２の外側表面内のくぼみ５５７の間に中間プラスチックコネクタ５５６がある。中間部分は、そこから放射状に伸びている複数の取っ手５５９を持った部分的に環状のカラー５５８からなる。取っ手５５９の先端はそれぞれ、プラグ５１０の内側表面上に形成された相補的溝５６１内に位置するように設計され、概略的に放射方向に突き出している丸められた縁５６０を有する。中間コネクタまたは保持部の他の設計を用いても良い。例えば、ばね状材料のスプリットリングまたはその他の保持リング部材を、プラグの内側表面とハウジングボディの外側表面の間に挿入しても良い。
【００４６】
プラグとハウジングボディの間の代替の接続の更なる例には、摩擦はめあい(friction fit)でプラグの内側表面と係合するように設計された、あるいはプラグの材料または２つの部品の間を結合する接着材と係合しそれらを変形する、ハウジングボディの外部表面上の形成物が含まれる。全ての実施形態において、ハウジングとプラグの間の接続は逆止弁のオイルの流路とは干渉しないことが理解されるであろう。
【００４７】
プラグとハウジングを接続する他の代替のやり方は、熱を使うことである。アルミニウムプラグ（少なくとも）は、それが拡張するように熱誘導によって加熱することができ、それから鋼鉄挿入ボディをプラグ内の孔の中に挿入することができる。組み立てられた部品が冷めるまで放置されると、プラグはその元のサイズまで収縮して、その孔の内側直径が挿入ボディの外側直径としまりばめ（interference fit）で係合する。材料は異なる熱拡張係数を有するので、部品を開放するためにそれらを両方とも加熱することができて、アルミニウムが鋼鉄より大きなレートで拡張して開放を容易にする。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】図１は、本発明のチェーンテンショナーハウジングの縦断面図である。
【図２】図２は、チェーンテンショナーの部品の残りが示された、図１と同じ図である。
【図３】図３は、チェーンテンショナーハウジングの第一および第二の部分の分解斜視図である。
【図４】図４は、エンジンブロック内の本来の位置に示された本発明のチェーンテンショナーの破断斜視図である。
【図５】図５は、本発明によるテンショナーの第二の実施形態の縦断面図である。
【図６】図６は、図５のテンショナーのハウジングのプラグの斜視図である。
【図７】図７は、本発明によるテンショナーの第三の実施形態の縦断面図である。
【図８】図８は、図７のテンショナーのハウジングのプラグの斜視図である。
【図９】図９は、本発明によるテンショナーの第四の実施形態の縦断面図である。
【図１０】図１０は、本発明によるテンショナーの第五の実施形態の縦断面図である。
【図１１】図１１は、本発明によるテンショナーの第六の実施形態の縦断面図である。
【図１２】図１２は、図１１のテンショナーの接続部材の斜視図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【国際調査報告】
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