(57)【要約】本発明は、調整器（１２）と、呼吸マスク（１０）を迅速に装着するための膨張可能な空気ハーネス（１４）と、を備えた少なくとも１つの呼吸マスク（１０）を有し、調整器が第１のフィードライン（２２４、２２６）を通じて呼吸可能ガス供給源（３０）に接続されている、航空機乗務員用の呼吸装置であって、空気ハーネスに接続されている出口を有し、空気ハーネスを圧縮ガスで膨張させる第１の緩衝プレナム（１３４）と、圧縮ガスを第１の緩衝プレナムに送る圧縮手段（５０）と、をさらに有する呼吸装置に関する。本発明は、第１の緩衝プレナムに圧縮ガスを再充填する方法にも関する。
2009534060.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
調整器（１２）と、呼吸マスク（１０）を迅速に装着するための膨張可能な空気ハーネス（１４）と、を備えた少なくとも１つの呼吸マスク（１０）を有し、該調整器が第１のフィードライン（２２４、２２６）を通じて呼吸可能ガス供給源（３０）に接続されている、航空機乗務員用の呼吸装置であって、
前記空気ハーネスに接続されている出口を有し、該空気ハーネスを圧縮ガスで膨張させる第１の緩衝プレナム（１３４）と、
前記圧縮ガスを前記第１の緩衝プレナムに送る圧縮手段（５０）と、
をさらに有する、
呼吸装置。
【請求項２】
前記空気ハーネスは、前記第１のフィードラインとは異なる第２のフィードライン（１２４、１２６）を通じて前記第１の緩衝プレナムに接続されている、請求項１に記載の呼吸装置。
【請求項３】
前記第１の緩衝プレナムと前記圧縮手段との間に設けられた逆止め弁（１３６）をさらに有する、請求項１または２に記載の呼吸装置。
【請求項４】
前記第１の緩衝プレナムに圧縮された周囲空気を供給することができるように、前記圧縮手段は、前記航空機内の該周囲空気に対して開口する入口（５１）を有する、請求項１から３のいずれか１項に記載の呼吸装置。
【請求項５】
圧縮された呼吸可能ガスを前記第１の緩衝プレナムに供給することができるように、前記圧縮手段は、前記呼吸可能ガス供給源の前記出口に接続された入口を有する、請求項１から３のいずれか１項に記載の呼吸装置。
【請求項６】
圧縮された空気を前記第１の緩衝プレナムに供給することができるように、前記圧縮手段は、１つ以上の航空機エンジンのコンプレッサから抽気される空気が送られる入口を有する、請求項１から３のいずれか１項に記載の呼吸装置。
【請求項７】
前記圧縮手段は、前記第１の緩衝プレナムの圧力が第１の所定値（Ｐ1）より低くなったときに作動するとともに、該第１の緩衝プレナムの該圧力が第２の所定値（Ｐ2）より高くなったときに停止する、請求項１から６のいずれか１項に記載の呼吸装置。
【請求項８】
前記第１の緩衝プレナム上に設けられ、該第１の緩衝プレナムの圧力を測定する圧力センサをさらに有し、
前記圧縮手段は、測定された前記圧力が第１の所定値（Ｐ1）より低くなったときに作動するとともに、測定された該圧力が第２の所定値（Ｐ2）より高くなったときに停止する、
請求項１から７のいずれか１項に記載の呼吸装置。
【請求項９】
前記第１の緩衝プレナムの前記圧力が前記第１の所定値より低くなったときに前記圧縮手段を作動させる第１の圧力スイッチと、
前記第１の緩衝プレナムの前記圧力が前記第２の所定値より高くなったときに前記圧縮手段を停止させる第２の圧力スイッチと、
をさらに有する、
請求項７に記載の呼吸装置。
【請求項１０】
航空機乗務員用の呼吸装置に設けられた緩衝プレナムに圧縮ガスを再充填する方法であって、
前記装置は、
需要量調整器（１２）と、呼吸マスク（１０）を迅速に装着できるように前記緩衝プレナム内の前記圧縮ガスで膨張させることのできる空気ハーネス（１４）と、を備えた少なくとも１つの呼吸マスク（１０）と、
第１のフィードラインを通じて前記調整器に接続された呼吸可能ガス供給源（３０）と、
圧縮空気を前記プレナムに送る圧縮手段（５０）と、
を有し、
前記圧縮手段は、前記緩衝プレナムの圧力が第１の所定値（Ｐ1）より低くなったときに作動するとともに、該緩衝プレナムの該圧力が第２の所定値（Ｐ2）より高くなったときに停止する、
方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗務員、特に運航乗務員を、高高度での減圧および／またはコックピットにおける噴煙の発生に伴う危険、あるいは航空機が減圧事故後にその目的地外着陸高度に移る場合の危険から防御する呼吸装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
現在、各定期旅客機パイロットは、呼吸可能ガス供給源に接続された需要量調整器を備えたマスクを含む呼吸装置を有する。航空規則では、マスクを所定の位置に配置し、マスクの装着者に５秒未満で酸素を供給することができる必要があるとされている。現在、この結果は、仏国特許出願公開第１５０６３４２号明細書、仏国特許出願公開第２７８４９００号明細書、欧州特許出願公開第０６２８３２５号明細書、米国特許第５５０３１４７号明細書、米国特許第５５９０１０２号明細書、および米国特許第５６２３９２３号明細書の各文献に記載されたような、膨張させ収縮させることのできる空気ハーネスを有するマスクを使用することによって一般的に実現されている。膨張させたハーネスによって、マスクを乗務員の頭部に迅速に装着することが可能になる。装着後にハーネスを収縮させると、マスクは装着者の顔に安全にかつ漏れが生じないようにぴったりとフィットする。
【０００３】
加圧ガス供給源は、ハーネスを膨張させ、マスクの調整器に酸素を送るのに十分な圧力で、酸素または酸素富化空気を瞬時に送ることができなければならない。
【０００４】
「旅客機」上では、必要とされる酸素供給装置には非常に大きい重量を要する。この質量を減らすために、この酸素供給装置を、一群の機内酸素生成装置システム（ＯＢＯＧＳ）などの機内酸素生成装置で置き換えることができる。しかし、このような生成装置は、酸素を供給するためのコマンドから遅延時間が経過しないかぎり酸素濃度の高い空気を供給しない。さらに、ＯＢＯＧＳの出力圧力はエンジンの回転速度によって決まり、供給される空気における酸素の濃度は、可変な程度に高められる。最初に得られる圧力は、低すぎて高速装着ハーネスを膨張させることができないことがある。初期富化度も低酸素症に対する防御として不十分である場合がある。非常に濃度の高い酸素の供給装置として働く共通緩衝タンクがＯＢＯＧＳの出口に配置されるが、この解決手段は完璧には程遠いものである。というのは、ハーネスを膨張させるには少なくとも２バールが必要であるため、利用可能な圧力がハーネスを膨張させるには不十分であるからである。さらに、酸素移送管が存在するため、さらなる遅延および圧力損失が生じる。
【０００５】
本出願人の米国特許出願公開第６９２３１９３Ｂ２号明細書に解決手段が記載されている。図１を見ると分かるように、開示された呼吸装置は、乗務員マスク１０への供給配管上に配置され、ＯＢＯＧＳ３０とマスクの調整器１２との間に配置された個々の緩衝プレナム３４を有する呼吸回路から成る。呼吸回路は、生成装置３０とプレナム３４との間に配置された逆止め弁３６をさらに有する。そのシステムは、酸素含有量および十分な圧力がＯＢＯＧＳから送られるまで緩衝の初期充填を妨げる弁手段３８をさらに有する。マスク１２は、２枚のフラップドア１８、２０を備えたボックス１６内に格納することができる。ボックス１６に保持された弁２２は、調整器１２に接続されたフレキシブルホース２６とプレナム３４に接続された送り管２４との間に配置される。
【０００６】
定常動作条件では、送り管２４は、酸素濃度が非常に高い空気を生成装置から受ける。このようなシステムは実際には、離陸直後に航空機エンジンの全動作出力を使用する。ＯＢＯＧＳによって生成される酸素富化空気の圧力はこの段階では高いため、後で必要に応じて頭部ハーネスを膨張させるのに十分な圧力の下で、逆止め弁３６および弁手段３８によって、緩衝プレナムに酸素富化空気を充填することができる。
【０００７】
一般原則として、ＯＢＯＧＳは、エンジン速度に応じて変動することのある圧力を供給する。ＯＢＯＧＳでは、０．５バールから３バール以上の範囲で供給圧力が変動することがある。エンジンが全上昇出力のときに達した最高圧力がハーネスを膨張させるのに必要な圧力を超えた場合、この圧力は限られた時間の間しか利用できない。
【０００８】
ある飛行段階の間、たとえば、所定の巡航高度を超えたときに乗務員がマスクを装着することが必要になることがある。さらに、乗務員は、飛行中に、コックピットから出ることなどのためにマスクを取り外して装着するサイクルを数回実行することが少なくない。離陸は、ＯＢＯＧＳがハーネスを膨張させるのに十分に高い圧力の下で空気を送る唯一の段階であるため、飛行中にマスクを数回使用すると、プレナムの高圧含有物がハーネスに送られてプレナムが空になり、酸素がマスクにも送られる場合には最初の呼吸サイクルによって空になる。取り外し／装着サイクルが数回行われた後、ハーネスを膨張させるのが不可能になる。というのは、ＯＢＯＧＳが低圧の酸素富化空気を送ることができるのは、エンジンがもはや全出力では動作しない飛行中だけであるからである。
【０００９】
さらに、酸素供給源が低圧供給源であるとき、従来の解決手段においてハーネスを膨張させるうえで満足なものはないように思われる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
本発明の目的は、酸素供給源と、膨張可能な空気ハーネスを含むマスクと、を有するタイプの改良された呼吸装置を提供することである。より具体的な目的は、乗務員および乗客用の共通の供給装置を有する大型定期旅客機に適合された装置を提供することである。より特定的な目的は、全飛行時間にわたって呼吸可能ガスが供給され、かつマスクを複数回にわたって迅速に装着できるようにする装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
このために、請求項１に係る呼吸装置および請求項１０に係る方法が提供される。
【００１２】
ＯＢＯＧＳまたはより一般的には呼吸可能ガス供給源を使用する際、特にハーネスの膨張専用に使用され、圧縮手段によって全飛行時間にわたって再充填することのできる緩衝プレナムを有する別個の膨張回路を使用することが好ましい。呼吸装置が、米国特許出願公開第６９２３１９３Ｂ２号明細書に記載されているように酸素富化空気を貯蔵する第２の緩衝プレナムを備えるかどうかにかかわらず、呼吸回路に制限を加えずにハーネスを膨張させる独立の回路が設けられる。したがって、第１の個別の緩衝プレナムには飛行中の任意の時間に圧縮ガスを再充填することができることで、マスクを複数回装着することができる。
【００１３】
実際には、３リットル〜５リットルの圧縮ガスを貯蔵するプレナムで十分である。現在のマスクハーネスは一般に、膨張させるには約２〜２．５バールの圧力および約１リットルの体積が必要である。
【００１４】
本発明によって、ハーネスを全飛行時間にわたって複数回膨張させるのに利用できる圧縮ガスが充填されたプレナムを有することが可能になる。１度しか充填できないプレナムにのみ依存する必要はなくなり、すなわち、ＯＢＯＧＳ出力圧力が２〜２．５バールより高いときにはこのようなプレナムにのみ依存する必要はなくなる。
【００１５】
プレナムは、マスク格納ボックスに組み込むことができる。その場合、プレナムはマスクのハーネスに空気を送るホースに直接接続される。この構成では、たとえば米国特許第６０９３０４５号明細書や米国特許第６９３２１９３Ｂ２号明細書の各文献に記載されたようなボックスのサイズをわずかに大きくするだけでよい。本発明は、請求項１０に記載された、個々の緩衝プレナムに圧縮ガスを再充填する方法にも関する。
【００１６】
上記の特徴および他の特徴は、非限定的な実施例として与えられる特定の実施形態についての以下の説明を読んだときによりよく理解されよう。説明では添付の図面が参照される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下の説明では、呼吸可能ガス供給源は、ＯＢＯＧＳ群を有する生成装置として例示されているが、これに限定されるわけではない。供給源の他の例としては低圧の呼吸可能ガス容器またはボトルがある。
【００１８】
図２に示されている装置は、周囲空気による希釈を可能にする調整器１２と、特に、上述の特許出願に記載された様々な種類のうちの任意の１つによって構成することのできる空気ハーネス１４と、を備えた呼吸マスク１０を有している。調整器１２は、たとえば需要量調整器や任意の他の種類の調整器であってよい。
【００１９】
マスクおよびハーネスは、使用しないときには、フラップドア１８、２０を備えたボックス１６内に格納される。ボックスのケースによって保持された弁２２が、マスクの調整器に接続されたフレキシブルホース２２６とボックス１６内に設けられた送り管２２４との間に配置されている。弁２２は、マスク１０のユーザがマスクをボックスと開かれたフラップドア１８および２０とから引き出したときにホース２２６と管２２４との連通を可能にするように配置されている。他の実施形態では、ボックスは、調整器の互いに異なる動作モードの一方を選択し、すなわち、希釈を伴う（低酸素症のみから防御する）か、それとも希釈を伴わない（噴煙または非常に高い高度から防御する）かを選択するスイッチを保持することもできる。他の実施形態では、このような機能を確保するスイッチをマスク上に設けることもできる。
【００２０】
定常動作条件では、管２２４は、吸収サイクルと供給サイクルとを交互に行うＯＢＯＧＳ群で概ね構成された生成装置３０から、酸素濃度が非常に高い空気を受け入れる。図１には２つのＯＢＯＧＳが示されている。同じ単一の生成装置が多数のマスクに空気を送る。一例として、各ＯＢＯＧＳは分子ふるいを含んでいる。このようなＯＢＯＧＳは市販されており、たとえば米国特許第４５６１８６５号明細書およびそこで引用されている従来技術に記載された構成を利用している。
【００２１】
図２に示されている本発明の実施形態では、フィードラインは、格納ボックスと生成装置３０の出口多岐管３２との接続部を与えている。多岐管３２によって、酸素富化空気を生成装置３０から乗務員マスクおよび乗客のマスクに分配することができる。乗務員マスクへの分配は、多岐管３２と複数の乗務員マスクのいずれか１つとの間に接続された特定のフィードラインによって行われる。乗客のマスクへの分配は、乗客のマスクが、たとえば膨張可能なハーネスが必要とされないことなどの異なる仕様を満たすものであるため、上述のフィードラインとは別個のフィードラインによって行われる。
【００２２】
フレキシブルホース２２６、弁２２、送り配管２２４、フィードラインから多岐管３２までは、マスクを酸素富化空気、または呼吸可能ガスの供給源に接続する呼吸回路の一部である。
【００２３】
本発明による呼吸装置は、図２を見ると分かるように、ハーネス１４に圧縮ガスを供給するためにマスク１０、より具体的には調整器１２に接続された出口を有する第１の緩衝プレナムと、圧縮ガスを第１の緩衝プレナム１３４に分配するコンプレッサ５０と、をさらに有している。
【００２４】
したがって、本発明による呼吸装置では、緩衝プレナム１３４および圧縮手段５０によってハーネスを膨張させる別個のガス回路、またはハーネス膨張回路が設けられている。これは、空気ハーネス１４を第１の緩衝プレナムに接続する特定のフィードラインによって実現される。
【００２５】
本発明では、全飛行時間にわたって、ハーネス１４を膨張させるのに十分な圧力で圧縮ガスが充填された専用タンクに依存することが可能になる。
【００２６】
コンプレッサ５０は、第１の緩衝プレナム１３４がハーネス１４を膨張させるのに十分な圧力まで充填されるようにする。
【００２７】
好適実施形態では、コンプレッサ５０と第１の緩衝プレナム１３４との間に逆止め弁１３６を設けることができる。逆止め弁１３６は、コンプレッサ５０が動作していない間でもハーネスを膨張させるのに十分な圧力がかけられたある体積のガスが緩衝プレナム１３４内に維持されるようにする。
【００２８】
緩衝プレナム１３４は、ハーネス１４に直接またはマスク１０に間接的に接続されたフレキシブルホース１２６と、ボックス１６内に設けられ、プレナム１３４をフレキシブルホース１２６に接続する送り管１２４と、を有する特定のフィードラインを通じてハーネス１４に接続することができる。
【００２９】
ボックスのケースによって保持された、上述の弁２２に類似の弁をフレキシブルホース１２６と送り管１２４との間に配置することができる。このような弁は、マスク１０のユーザがボックスおよび開かれたフラップドア１８および２０からマスクを引き出したときにホース１２６と管１２４との連通を可能にするように配置することができる。マスクのユーザがハーネス１４を膨張させるためにマスク上に設けられたボタンを押していないかぎり、圧縮空気は管１２４およびホース１２６内に保持されるため、このような弁は無くてもよい。
【００３０】
コンプレッサ５０に送られるガスは様々な供給源から得ることができる。コンプレッサ５０は、圧縮された周囲空気を緩衝プレナム１３４に供給することができるように、図１を見ると分かるように航空機内の周囲空気に対して開口する入口５１を有してよい。
【００３１】
空気をコンプレッサ５０に導く他の方法は、１つ以上の航空機エンジンのコンプレッサから導かれた空気、すなわち、ＯＢＯＧＳに送られるのと同じ空気をコンプレッサ入口に送る方法である。
【００３２】
これらの供給源のいずれか１つからの空気は湿度が非常に高くなる傾向がある。他の実施形態では、コンプレッサ５０に乾燥した空気を送る。
【００３３】
本発明の他の実施形態では、コンプレッサ５０は、図２を見ると分かるように、フィードライン上のコンプレッサ５０をマスク１０下流側の多岐管３２に接続するフィードライン５２を通じて、呼吸可能ガス３０の供給源の出口に接続された入口を有してよい。コンプレッサ５０を呼吸可能ガス供給源出口または供給源３０の下流側の貯気槽４６に接続する他の接続手段を設けることができる。したがって、圧縮された酸素富化空気を第１の緩衝プレナム１３４に供給することができる。このような空気は、上述の空気供給源より乾燥していることで、湿度に関連するいかなる問題も解消することができる。
【００３４】
マスクを数回連続的に装着すると、第１の緩衝プレナム１３４の圧縮ガスが空になるため、本発明による呼吸装置の好ましい実現形態では、コンプレッサ５０は、第１の緩衝プレナムＰの圧力が第１の所定値Ｐ1より低くなったときに作動するとともに、その圧力が第２の所定値Ｐ2より高くなったときに停止する。ハーネス１４の連続的な膨張／収縮サイクルによって、緩衝の圧縮空気が減っていくにつれて緩衝プレナム１３４内の圧力レベルが低下していく。その場合、次にハーネスを使用するときに圧縮ガスが必要になる。コンプレッサは、プレナム１３４内部の圧力Ｐが、［２．０、２．５］バールの範囲内またはそれ以上であるＰ1より低くなったときに始動し、ハーネスを適切に膨張させる。
【００３５】
その後、第１の緩衝１３４が、ハーネス１４を膨張させるのに十分な圧力まで充填される。
【００３６】
プレナム１３４内の圧力が過剰にならないようにし、かつプレナムの定寸を容易にするために、コンプレッサは、ＰがＰ２、たとえば５〜６バール、または過度に長い時間や過度に大きなコンプレッサを必要とせずに数回連続的に装着するのを可能にする圧力レベルを超えたときに停止させることができる。
【００３７】
緩衝プレナムの圧力を測定するために、第１の緩衝プレナム１３４上に圧力センサ４４を設け、その読み取り値をコンプレッサおよび／またはコンプレッサを駆動する電子制御モジュールに伝送することができる。
【００３８】
他の実施形態では、圧縮手段５０を作動または停止させるために、プレート内部の圧力ＰがＰ1より低くなったときに圧縮手段５０を作動させる第１の圧力スイッチ（不図示）を第１の緩衝プレナム１３４内に設けることができる。さらに、ＰがＰ2より高くなったときに圧縮手段５０を停止させる第２の圧力スイッチ（不図示）が設けられる。
【００３９】
図２を見ると分かるように、上述の呼吸回路は、米国特許第６９２３１９３Ｂ２号明細書に記載されたように多岐管３２と乗務員マスク１０との間のフィードライン上に設けられた第２の緩衝プレナム２３４を有してよい。第２の緩衝プレナム２３４は、マスクに接続されているとともに管２２４およびフィードライン２２６を通じて調整器１２に空気を送る出口を少なくとも有している。
【００４０】
本発明に係る装置の他の実施形態では、プレナム２３４に送られる酸素含有量を調節する制御弁（通常ソレノイド弁）３８が、逆止め弁２３６の上流側のフィードライン上に設けられている。
【００４１】
図２に示されている実施形態では、格納ボックスは、第１の緩衝プレナム１３４および第２の緩衝プレナム２３４を備えている。変形実施形態では、緩衝プレナム１３４を格納ボックス１６から離れた異なる位置に設けることができる。
【００４２】
図３に示されている修正実施形態では、マスク１０はマスクボックス以外に格納されるように構成されている。本発明に係る呼吸装置は、マスク１０、より具体的にはハーネス１４に接続され、ハーネスに圧縮ガスを送る出口を有する第１の緩衝プレナム１３４と、圧縮ガスを第１の緩衝プレナム１３４に送るコンプレッサ５０と、を有している。
【００４３】
好適実施形態では、逆止め弁１３６をコンプレッサ５０と第１の緩衝プレナム１３４との間に設けることができる。逆止め弁１３６は、コンプレッサ５０が動作していない間でもハーネスを膨張させるのに十分な圧力をかけられたある体積の空気が緩衝プレナム１３４内に維持されるようにする。
【００４４】
緩衝プレナム１３４は、ハーネス１４に直接またはマスク１０を通じて間接的に接続されたフレキシブルホース１２６によってハーネス１４に接続することができる。第１の実施形態と同様に、コンプレッサ５０は、航空機内の周囲空気、１つ以上の航空機エンジンのコンプレッサから抽気される空気、または、呼吸可能ガスの供給源、たとえば、図２に点線で示され、多岐管５２に接続されるかあるいは供給源出口に直接接続されたフィードライン５２からのガスによってその流入ガスを導くことができる。
【００４５】
好適実施形態では、プレナム圧力Ｐを測定する圧力センサ４４であって、第１の実施形態と同様に第２のコンプレッサ５０の作動（ＰがＰ1より低くなった場合）または停止（ＰがＰ2より高くなった場合）を可能にする圧力センサ４４が設けられている。上述のように、圧力センサ４４の面内に圧力スイッチを設けることができる。
【００４６】
呼吸回路に関しては、マスク１０は、フレキシブルホース２２６によって多岐管３２に直接接続されるかまたは別個のプレナム２３４に接続されている。プレナム２３４と多岐管３２との接続部は、逆止め弁３６を含んでいる。
【００４７】
ソレノイド弁３８を設けることもでき、ソレノイド弁３８は制御モジュール４０に接続されており、制御モジュール４０は、ガス分析器４２によって測定された酸素含有量が所定の値を超えた際、多岐管３２を逆止め弁３６と連通させる。
【００４８】
本発明に係る呼吸装置によって、全飛行時間にわたってマスクを数回装着することが可能になる。圧縮手段５０によって、この場合もマスクのハーネスを膨張させるうえで十分に高い圧力の下でプレナムにガスを再充填することが可能になる。この効果は、膨張回路と呼吸回路とが別個の回路であるため、膨張回路が調整器に接続されていないことで達せられる。
【００４９】
圧縮手段５０はコンプレッサであってよい。このような圧縮手段は、線形電気モータを有する種類のコンプレッサであってよい。このモータは、電磁石によって引き付けられるとともにばねによって反発するシリンダ内に滑り可能に取り付けられた可動ピストンを有している。コンプレッサの吸気オリフィスは、周囲空気、または１つ以上の航空機エンジンのコンプレッサから抽気される空気に接続されるか、あるいは呼吸可能ガスの供給源３０に接続されている。コンプレッサの排気オリフィスは、逆止め弁３６が設けられているときは逆止め弁３６に接続され、あるいはプレナム１３４に直接接続される。油圧コンプレッサ、電磁コンプレッサ、体積コンプレッサなど他の種類のコンプレッサを適用できるが、これらに限定されない。
【００５０】
コンプレッサ５０が乗務員マスクのすべてまたは乗務員マスクの群に共用される場合、いくつかの緩衝プレナムに圧縮空気を充填するようにコンプレッサ５０を共用することができる。複数のハーネスの膨張を助けるのに十分な大きさの特有のコンプレッサによって圧力が制御され、いくつかのマスクハーネスに空気を送る大形プレナム１３４も考えられる。
【００５１】
関連する技術分野の当業者には多数の可能な修正実施形態が直ちに構想されよう。たとえば、容量を増やした同じプレナムを２人のパイロット間で共用することができる。
【００５２】
好適実施形態では、圧縮手段と同様に第１の緩衝プレナムを、マスクの近く、かつ、たとえば航空機のコックピット内に格納ボックスが設けられているときには格納ボックスの近くに配置することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】マスクが格納ボックスから取り出された状態が示されている、フルフェースマスクを備えた公知の呼吸装置の略図である。
【図２】マスクが格納ボックスから取り出された状態が示されている、フルフェースマスクを備えた本発明の特定の実施形態を構成する呼吸装置の略図である。
【図３】格納ボックスが設けられていない本発明に係る装置の第２の実施形態を示す図である。
【図１】
2009534060.tif 000003
【図２】
2009534060.tif 000004
【図３】
2009534060.tif 000005
【手続補正書】
【提出日】平成20年12月24日(2008.12.24)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
調整器（１２）と、呼吸マスク（１０）を迅速に装着するための膨張可能な空気ハーネス（１４）と、を備えた少なくとも１つの呼吸マスク（１０）を有し、該調整器が第１のフィードライン（２２４、２２６）を通じて呼吸可能ガス供給源（３０）に接続されている、航空機乗務員用の呼吸装置であって、
前記空気ハーネスに接続されている出口を有し、該空気ハーネスを圧縮ガスで膨張させる第１の緩衝プレナム（１３４）と、
前記圧縮ガスを前記第１の緩衝プレナムに送る圧縮手段（５０）と、
をさらに有し、
前記空気ハーネスは、前記第１のフィードラインとは異なる第２のフィードライン（１２４、１２６）を通じて前記第１の緩衝プレナムに接続されている、
呼吸装置。
【請求項２】
前記第１の緩衝プレナムと前記圧縮手段との間に設けられた逆止め弁（１３６）をさらに有する、請求項１に記載の呼吸装置。
【請求項３】
前記第１の緩衝プレナムに圧縮された周囲空気を供給することができるように、前記圧縮手段は、前記航空機内の該周囲空気に対して開口する入口（５１）を有する、請求項１または２に記載の呼吸装置。
【請求項４】
圧縮された呼吸可能ガスを前記第１の緩衝プレナムに供給することができるように、前記圧縮手段は、前記呼吸可能ガス供給源の前記出口に接続された入口を有する、請求項１から３のいずれか１項に記載の呼吸装置。
【請求項５】
圧縮された空気を前記第１の緩衝プレナムに供給することができるように、前記圧縮手段は、１つ以上の航空機エンジンのコンプレッサから抽気される空気が送られる入口を有する、請求項１から３のいずれか１項に記載の呼吸装置。
【請求項６】
前記圧縮手段は、前記第１の緩衝プレナムの圧力が第１の所定値（Ｐ1）より低くなったときに作動するとともに、該第１の緩衝プレナムの該圧力が第２の所定値（Ｐ2）より高くなったときに停止する、請求項１から５のいずれか１項に記載の呼吸装置。
【請求項７】
前記第１の緩衝プレナム上に設けられ、該第１の緩衝プレナムの圧力を測定する圧力センサをさらに有し、
前記圧縮手段は、測定された前記圧力が第１の所定値（Ｐ1）より低くなったときに作動するとともに、測定された該圧力が第２の所定値（Ｐ2）より高くなったときに停止する、
請求項１から６のいずれか１項に記載の呼吸装置。
【請求項８】
前記第１の緩衝プレナムの前記圧力が前記第１の所定値より低くなったときに前記圧縮手段を作動させる第１の圧力スイッチと、
前記第１の緩衝プレナムの前記圧力が前記第２の所定値より高くなったときに前記圧縮手段を停止させる第２の圧力スイッチと、
をさらに有する、
請求項７に記載の呼吸装置。
【請求項９】
航空機乗務員用の呼吸装置に設けられた緩衝プレナムに圧縮ガスを再充填する方法であって、
前記装置は、
需要量調整器（１２）と、呼吸マスク（１０）を迅速に装着できるように前記緩衝プレナム内の前記圧縮ガスで膨張させることのできる空気ハーネス（１４）と、を備えた少なくとも１つの呼吸マスク（１０）と、
第１のフィードラインを通じて前記調整器に接続された呼吸可能ガス供給源（３０）と、
圧縮空気を前記プレナムに送る圧縮手段（５０）と、
を有し、
前記圧縮手段は、前記緩衝プレナムの圧力が第１の所定値（Ｐ1）より低くなったときに作動するとともに、該緩衝プレナムの該圧力が第２の所定値（Ｐ2）より高くなったときに停止し、
前記空気ハーネスは、前記第１のフィードラインとは異なる第２のフィードラインを通じて前記緩衝プレナムに接続されている、
方法。
【国際調査報告】
2009534060.tif 000006
2009534060.tif 000007
2009534060.tif 000008