(57)【要約】  本発明は、剛体電車線用の二重機能セクションインシュレータに関し、これは標準的なセクションインシュレータとニュートラルセクションインシュレータの両方の機能を果たすことができる。この発明性のあるインシュレータは、パンタグラフの円滑な通過を可能にし、調整とメンテナンスの必要性を最小限にするように、機械的連続性を維持するよう構成される。このインシュレータは基本的に、その間に電車線の方向に対して斜めに配置された１つの中央シュー（１）を有する一対の導体レールセグメント（２）と、その中で電界が遮断される一対のスパークワイヤ（９）と、中央シュー（１）の上に配置され、ここから導体レールセグメント（２）に延びるブリッジケーブルとともに、パンタグラフへの電力供給を維持したいときに、インシュレータ（３）の導体ワイヤのブリッジを可能にする一連のストリップ（８）を備える。
2009511320.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
電車線の２つの隣接するセクションの間の電気的連続性の中断を可能にする剛体電車線用セクションインシュレータであって、
前記電車線の導体レールに接続フランジによって連結可能であり、下端がハウジングを形成するプロファイルを有する２つの導体レールセグメント（２）と、
前記セグメント（２）の間に配置される中央シュー（１）であって、前記セグメント（２）の上に載る水平ベース（５）と、インシュレータワイヤ（３）を固定するための一連のクランプ（７）を有する、前記電車線の方向に対して斜めの垂直コア（６）とを備える中央シュー（１）と、
そこで電界が遮断される２つのスパークワイヤ（９）であって、前記スパークワイヤ（９）が挿入される前記導体レールセグメント（２）の前記ハウジングから、前記スパークワイヤ（９）の高さ調節を可能にするシステムによって前記スパークワイヤ（９）が接続される前記中央シュー（１）の前記ベースまで延びる２つのスパークワイヤ（９）と、
前記中央シュー（１）がブリッジされることを可能にし、これによって前記インシュレータの動作を、セクションインシュレータとしてまたはニュートラルセクションインシュレータとして適応させる手段と、
を備えることを特徴とするセクションインシュレータ。
【請求項２】
請求項１に記載のインシュレータであって、
前記ブリッジ手段は、前記中央シュー（１）の前記コア（６）の上に設置された少なくとも１つの接続ストリップ（８）を備え、前記ストリップ（８）は、前記ストリップ（８）から、前記導体レールセグメント（２）の１つに設けられた穴（１０）か、隣接する剛体電車線のプロファイルの上部に位置づけられた接続クランプのいずれかに延びるブリッジケーブルを固定することを可能にすることを特徴とするインシュレータ。
【請求項３】
請求項１または２に記載のインシュレータであって、
各スパークワイヤ（９）は、開放機構を通じて対応する前記導体レールセグメント（２）に連結され、前記開放機構は、
前記セグメント（２）の外側表面に適合できる２つの側面部品（１１）と、
前記セグメント（２）の内側表面に結合可能であり、前記側面部品（１１）に対向して設置される２つの内側部品（１２）と、
前記側面部品（１１）にボルト締めされ、前記開放機構を連結された状態に保持する２つの貫通ボルト（１３）と、
前記側面部品（１１）の一方にボルト締めされ、前記内側部品（１２）の一方で終端となる中央非貫通ボルト（１４）であり、これを締めることは、前記導体レールセグメント（２）の前記ハウジングの開放を生じさせ、前記スパークワイヤ（９）の交換を可能にする、中央非貫通ボルト（１４）と、
前記中央ボルト（１４）のヘッドと前記中央ボルト（１４）がボルト締めされる前記側面部品（１１）との間に介在する場合に、前記ボルトが締まることを防止し、したがって前記ハウジングが開くのを防止する一連のワッシャ（１５）と、
を備えることを特徴とするインシュレータ。
【請求項４】
請求項１から３のいずれか１項に記載のインシュレータであって、
前記スパーク高さ調整システム（９）は、
前記絶縁部品の前記ベース（５）を貫通し、前記スパーク（９）の上端に導入されるステムを有するボルト（１６）と、
前記ボルト（１６）のヘッドと前記ベース（５）の上側表面との間に介在するワッシャ（１８）と、
前記ボルト（１６）の前記ステムに装着され、異なる弾性ワッシャ（１９）を介して、それぞれ前記ベース（５）の下側表面と前記スパークワイヤ（９）の上側部分に対向した状態のままとなる２つの押さえナット（１７）と、
を備えることを特徴とするインシュレータ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電気鉄道線、特にパンタグラフに電圧を供給する電車線が剛体電車線である鉄道線に設置されるべく開発されたセクションインシュレータに関する。
【０００２】
本発明の目的である剛体電車線用セクションインシュレータは二重機能を有し、これは従来のセクションインシュレータとニュートラルセクションインシュレータの両方の機能を果たすことができるからである。
【背景技術】
【０００３】
剛体電車線は、従来の電車線に代わる、鉄道輸送用電力系統であり、基本的にアルミニウム製のプロファイル(profile、輪郭、外形)からなり、これは銅製トロリ線(contact wire)のハウジングとしての役割を果たすグリップ装置の形態の領域を有し、機関車の屋根に設置されたパンタグラフテーブル(pantograph table)との接触を可能にして、線電流を捕捉する。
【０００４】
剛体電車線は、従来の電車線と比較してメンテナンスコストが低く抑えられることから、電線のどの部分に設置してもよいにもかかわらず、その利用は通常、ほとんどトンネル内のみに限定されている。これは、剛体電車線の使用によってトンネル断面を縮小できるからである。この電化システムが広く使用されていないという事実から、セクションインシュレータの大部分は当然、剛体電車線ではなく、従来の電車線に合わせて設計されている。
【０００５】
鉄道路線に給電するために設置される架空トロリ線は異なるセクションや電気回路に分割され、その有用性が保証されている。このような電気設備の区分化設計により、各セクションを独立して絶縁し、設備全体への電流供給を切断することなく、電源供給を中断できる。このようにして、電車線を構成するセクションの中の１つまたはいくつかに障害が生じた場合（定期的なメンテナンス作業を行うために計画的に運行が中断されるか、あるいは故障時に修理される）、電源供給が保証され、したがって、その状況により影響を受けないセクションの動作が確保され、電車線全体を通じた鉄道交通が中断されずにすむ。
【０００６】
上記の目的を達成するために、前述のようなセクションインシュレータが用いられ、これは、架空トロリ線の２つの隣接するセクションの間に設置され、両セクションの間の電気的連続性を中断する一方で、両者間の機械的連続性を保証し、パンタグラフの通過を可能にする絶縁要素からなる。このセクションインシュレータは、パンタグラフ内の電圧を保持し、鉄道車両の保護装置が影響を受けず、また誤動作を起こさないようにして、保護装置が不必要にトリガされるのを回避すべきである。したがって、上記のセクションインシュレータの構成は、パンタグラフがインシュレータの一端と接触しなくなる前にインシュレータのもう一端と接触するというものであるべきである。最新技術における最も一般的なソリューションは、パンタグラフ通過時に電流の連続性を保証する２つのシューを設置すること、あるいはトロリ線を２つに分割し、共通の接触領域を作ることである。
【０００７】
２つの異なる変電所から供給される架線の２つの隣接するセクションを電気的に分離するために、これらのセクションの間にいわゆるニュートラルセクションを介在させる。このようなセクションの介在で、ＤＣの場合に電力差があり、あるいは電車線の供給電流がＡＣの場合は位相差があるセクションを分離することができる。ＤＣおよびＡＣ電流供給の間の移行領域において、かなりの長さのニュートラルセクションを利用することにより、メトロシステムまたは地方列車網でも両立可能なライトレールシステムを構成することが知られている。旧来の設計において、このニュートラルセクションは、２つのセクションインシュレータまたは２つのエアギャップ絶縁の間に創出される、絶縁または接地された中間スペースによって画定される。
【０００８】
セクションインシュレータの場合と同様に、ニュートラルセクションは、これを設ける位置の両側の２つのセクションを電気的に絶縁するほか、両セクション間の機械的連続性を保証し、パンタグラフが円滑に通過できるようにしなければならない。しかしながら、従来のセクションインシュレータの場合と異なり、パンタグラフがニュートラルセクションを横切る際、そのニュートラルセクションが分離する２つのセクションの間の電気誘導を回避しなければならない。このことから、電気アークの出現を低減させるために、あるシステムはトラックマグネットを採用しており、このマグネットは、鉄道車両がニュートラルセクションに接近すると、鉄道車両の電源を自動的に切断して、ニュートラルセクション通過直後に電源を再確保するもので、このために、関係する列車または電気牽引車の牽引を制御するシステムにおける「タイムアウト」のためにプログラムされた機能を有する第二のマグネット群を取り入れる。
【０００９】
前述のように、剛体電車線が広く使用されていない電化システムであり、したがって、既存のインシュレータのほとんどがこの種の架線に合わせて設計されていないという事実にかかわらず、この種の電車線に設置するのに適した設計もある。
【００１０】
たとえば、最新技術において見られる剛体電車線に利用可能なインシュレータアセンブリは、２つの導体レールバー(conductor rail bar)の間に挿入されるもので、このインシュレータの端部は、それが挿入される導体レールと同じプロファイル（形状）を有する。インシュレータの中央部分は誘電性と機械的剛性の大きい材料で作られ、この種の装置の要求事項を満たし、その一方で、２つの導体レールバーの間の電気的連続性を中断し、さらに両者間の機械的連続性は保証して、パンタグラフの通過を可能にする。シューはインシュレータの両側に長さ方向に取り付けられ、パンタグラフが通過するのを受け、中央部分は上のレベルにとどまるため、パンタグラフはサイドシュー上に乗り、中央部分には乗らない。
【００１１】
前述のインシュレータアセンブリの利点は、他の周知のインシュレータと比較して、その都度適当な電気接続を確立するだけで、セクションインシュレータとニュートラルセクションインシュレータの両方として機能できることである。この目的のために、インシュレータは銅製ストリップを有し、これがブリッジ接続を可能にして、サイドシューを帯電状態に維持し、これによってパンタグラフがインシュレータを通過する間にもパンタグラフに電力が供給されることを保証する。しかしながら、動作要求事項からニュートラルゾーンを存在させることが必要であれば、ブリッジケーブルが取り除かれ、したがってサイドシューは電化されず、パンタグラフは電気的に絶縁されるとニュートラル領域として機能する中央ゾーンを通過する時に電力供給されない。しかしながら、このような機能を持たせると、異なるコンポーネント間を確実に電気的に絶縁するのに必要な安全距離を確保するために、サイドシュー間を大きく分離する必要がある。
【００１２】
本発明の目的であるインシュレータが解決しようとする上記装置の欠点の中で、剛体電車線とセクションインシュレータの間の機械的特性の相違を明確にすべきであり、この相違によって、システムの鉛直剛性が不連続となり、ハードポイント(hard point)が出現し、最終的にセクションインシュレータとして構成された場合に集電品質が劣化する。
【００１３】
また、この種のセクションインシュレータでは、集電シューが不均一に磨耗したパンタグラフに関して、好ましくない挙動が観察されており、この現象は、前述のサイドシューの間の距離に密接な関係がある。インシュレータ上を通過する際、パンタグラフはまず端部に位置づけられた導体レールのプロファイル内に挿入されたトロリ線上に乗り、その後、上記トロリ線と同じ高さにある中央ゾーンのサイドシューに入る。３本のワイヤが重複する中間ゾーンを通過する際、パンタグラフテーブルが新しいか、あるいは磨耗が均一であれば、正しく支持され、インシュレータは好ましい挙動を示す。しかしながら、パンタグラフの集電シューが不規則に大きく磨耗し、特にこの磨耗が中央部分において大きいと、テーブル側面がインシュレータのサイドシューに衝突する危険性が高くなる。シューに突然ぶつかると、シューは破損し、さらに、ぶつかったことによって中央ワイヤとの接触損失が発生し、電気アークの出現による磨耗が増大する。
【００１４】
このようなぶつかりを極力避けるために、シューを支える垂直スタッドに作用するシューの高さを調整し、パンタグラフのテーブルが磨耗していても、そのパンタグラフとサイドシューの衝突を避けることが必要である。そのためのソリューションが非常に簡単であるにもかかわらず実用されないのは、論理的に、インシュレータを通過するパンタグラフの各々のテーブルの磨耗の状況が個々に大きく異なるため、各車両が通過する前にシューの高さを調整しなければならず、これは絶対的に実現不能であるからである。しかしながら、このソリューションによって、頻繁にメンテナンス作業が必要となるほか、セクションインシュレータの異なる要素の高さに幾何学的連続性が生じる。
【００１５】
上記を鑑み、本発明の目的は、必要に応じてセクションの電気的連続性を中断するセクションインシュレータとニュートラルセクションの二重機能を果たし、どちらの場合も電車線とインシュレータの間の十分な機械的連続性を保証して、パンタグラフの円滑な通過を可能にする剛体電車線用インシュレータを開発することである。また、このインシュレータが同様の周知の装置の欠陥を克服すること、つまり、その構成は調整とメンテナンスの必要性を最小限とし、可能なかぎり、それが設置される剛体電車線と同様の機械的特性を持つものであることも望ましい。
【００１６】
【特許文献１】国際公開第９９／０３７００号パンフレット
【特許文献２】欧州特許出願公開第０５９２８１９号明細書
【特許文献３】欧州特許出願公開第００５２１７６号明細書
【発明の開示】
【課題を解決するための手段】
【００１７】
本発明は、二重機能を有する、剛体電車線用セクションインシュレータであり、これは、従来のセクションインシュレータとニュートラルセクションインシュレータの両方の機能を果たすことができる。言い換えれば、本発明の目的は、剛体電車線の２つの隣接するセクションの間に配置され、必要に応じてこのセクション間の電気的連続性を中断して、これらを電気的に分離し、その一方で、機械的連続性は保持して、パンタグラフの円滑な通過を可能にするインシュレータ要素である。
【００１８】
パンタグラフがインシュレータを容易に、つまりぶつからず、均一に通過することを保証するために、以下に説明するインシュレータは、それが設置される剛体電車線の導体レールの幾何学的および機械的特性、つまり線重量(linear weight)または鉛直剛性に合わせて構成される。
【００１９】
前述のように電車線の方向に並行に延びる２つのサイドシューを通常有する、現在知られているインシュレータと比較して、これから説明するインシュレータは、電車線の方向に関して斜めに配置され、アセンブリの対称性を保証する単独のシューを有する。インシュレータのこの特徴的な構成により、非常に小型化された設計が可能となり、これによってパンタグラフの集電シューとセクションインシュレータのシューとが突然ぶつかる事態が大幅に減少し、したがって、調整とメンテナンスの必要性が最小限となる。さらに別の利点として、上記のインシュレータの構成によってワイヤとパンタグラフテーブル双方の磨耗が減少し、その結果、メンテナンス作業が減り、最終的に経済的節約につながる。
【００２０】
以下に説明するインシュレータの主な要素は前述のシュー(shoe)であり、これは２つの導体レールセグメントの間に配置される。これらのセグメントは、剛体電車線を構成するアルミニウムバーを連結するのに使用されるものと同様の接続フランジによって電車線の各セクションの端部に連結される。これらのセグメントは、インシュレータが設置される剛体電車線と同じ特性を有し、これはセグメントと剛体電車線が同じ構成、つまり同じプロファイルを有し、一般的に同じ材料で製作されるからである。このようにして、上記のセグメントの線重量と鉛直剛性の両方が導体レールのそれと同様となる。セグメントの構成と電車線の導体レールにおける類似性により、セクションインシュレータと剛体電車線の間のトロリ線の連続性がさらに保証される。これは、トロリ線がセグメントの各々を通って延びるからである。
【００２１】
インシュレータシューは、そのベース部がインシュレータの両端、つまり前述の導体レールセグメントの上部の上に載る絶縁部品と、垂直方向に配置され、絶縁部品がＴ字型断面を有するようになるコアと、ワイヤコンダクタとを備え、このワイヤコンダクタは以下、インシュレータワイヤと呼ぶことにし、通常は銅で、上記のコアの下側に配置される。絶縁部品のベースは、それが載る２つのセグメントと同じ方向を向き、その結果、電車線は連続性を有するが、この絶縁部品のコア、したがってその下側部分に固定されるインシュレータワイヤは、上記の方向に関して斜めに配置される。インシュレータワイヤを絶縁部品のコアに固定するには、コア上に配置されるクランプと呼ばれる小部品が用いられ、これについて以下に詳細に説明する。インシュレータワイヤは、シューとして機能する要素であり、絶縁部品のコアの長さより長く、その両端がコアの外に出て、上方に湾曲する。
【００２２】
第一のセクションから離れるときに電気アークの正確なブレーク(correct breaking of the electric arc）を保証するために、スパーク(spark)と呼ばれる予め成形された銅製ワイヤが導体レールセグメントの各々の端部に追加設置される。これらの要素を導入する目的は、その要素の中で電気アークがブレークすることであり、したがって、これらのスパークは、セクションインシュレータの大部分の磨耗を受ける要素となる。この要素を簡単に交換できるようにするために、開放機構(opening mechanism)の導入が検討されており、これによって交換を素早く簡単にすませることが可能となる。この開放機構は、２つの導体レールセグメントの各々の端部に設置され、セクションインシュレータのシューに対向する。
【００２３】
インシュレータの動作を調整して、パンタグラフに給電し、またはニュートラルセクションとして動作させるために、一般に銅である導電性材料の接続ストリップ(connecting strip)を取り付け、これも通常は銅であるブリッジケーブル（bridging cable)によって中央シューのブリッジ(bridging、架橋接続)を行う。このケーブルは、一端で上記の接続ストリップの一方に固定され、もう一端はインシュレータの端部にその目的のために作られた穴か、隣接する剛体電車線の上部に設けられた接続クランプ等に固定される。
【００２４】
原則として、接続ストリップはインシュレータの２つの端のいずれにも同等に、つまり、その入口およびその出口の両方に設置することができる。しかしながら、上記のストリップをインシュレータの出口に固定すると、電気アークのブレーク(breakage)が中央のシューの端部で起こるが、インシュレータの入口に設置すると、電気アークがスパークと呼ばれる銅製ワイヤの中でブレークするため、有利である。スパークは、前述のように、異なる開放機構によって、インシュレータの端部に固定された短い小片であるため、容易に交換できる。以上の理由で、ストリップはインシュレータの出口ではなく、入口に設置される。
【００２５】
インシュレータがブリッジされる場合には、つまり、ブリッジワイヤがその一端と接続ストリップの間に取り付けられる場合には、電気的に絶縁された導体要素の間、つまり中央のシューと出力スパークとの間の距離がパンタグラフテーブルの幅より小さく、このために、テーブルがインシュレータのワイヤから離れる前に、対応する供給電圧を受ける出力スパークとすでに接触しているため、常に電力供給が確保される。
【００２６】
しかしながら、インシュレータがブリッジされない場合には、インシュレータのシューは電圧を欠き、電気的に絶縁された導体要素の間、つまり入力スパークと出力スパークの間の距離がパンタグラフテーブルの幅より大きく、したがってパンタグラフテーブルは、この状況においてニュートラルセクションとして機能するインシュレータを通過する際、その電力供給を失う。
【００２７】
スパークワイヤは、その一端により、中央シューの両側の２つの導体レールセグメントの各々に固定され、一方、その自由端は、中央シューの絶縁部品のベースの上に直接載り、好ましくない縦方向の運動が抑制される。スパークの高さの調整を容易にして、パンタグラフの通過を円滑にし、これらの要素の磨耗による高さの差が補償されるようにするために、高さ調整システムの導入が検討されており、これは詳しく後述するその他の要素のほかに、絶縁部品のベースから延びるボルトを備え、その下端はスパークの自由端の中に導入される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２８】
説明を補足するために、また好ましい実施例によって本発明の特徴をよりよく理解するのを助けるために、説明の一部となる一連の図面を添付するが、その中では以下のものが非限定的な例として示されている。
【００２９】
図を参照すると、本発明の実施例が示され、これは、後述のように、対応するスパーク（９）およびその交換を容易にするための開放機構を有する２つの導体レールセグメント（２）と、両方のセグメント（２）の間に斜めに配置され、都合によってブリッジ（架橋接続）されることが可能な中央シュー（１）とを基本的に備える、剛体電車線用セクションインシュレータである。
【００３０】
図１は、後述するセクションインシュレータの斜視図であり、図中、中央シュー（１）が２つの導体レールセグメント（２）の間に配置されている様子が明確に示されており、導体レールセグメント（２）はアルミニウムのプロファイルを有し、その下端に剛体電車線のトロリ線（４）が固定される。このインシュレータの物理的構成はまた、図２においても明確に示されており、これは図１の立面図に対応する。両方のセグメント（２）のプロファイルは、電車線の残りの部分を構成する導体レールに正確に対応し、このために、これらのセグメント（２）はそれが接続フランジによって連結される電車線と同じ特性を有する。この説明を表す図では、できるだけ単純にするために、セクションインシュレータだけを示し、それが設置される電車線の導体および接続フランジは描かれていない。
【００３１】
上記セグメント（２）のプロファイルは電車線の導体レールを構成するものと同じであるため、トロリ線（４）は、電車線の残りの部分と同様に、トロリ線（４）を上記のプロファイルの下側両端によって決定されるハウジングの中に挿入することにより、セグメント（２）に固定される。この説明において、また添付の図面においても、所定の導体レールプロファイルを示しているが、説明するインシュレータは剛体電車線に合わせて作られることもあり、これによってインシュレータを構成するセグメント（２）のプロファイルは当該の電車線のそれと同じとなる。
【００３２】
前述のように、第一のセクションから離れるときの電気アークの正確なブレークを保証する目的で、導体レールセグメント（２）の各々は、予め製作されたスパークと呼ばれる銅製ワイヤ（９）を備える。スパークワイヤ（９）は、トロリ線（４）の場合と同様に、当該のプロファイルの下側部分に設置され、このスパーク（９）の一端はトロリ線（４）に隣接し、つまり、２つのスパーク（９）の各々を含むワイヤはトロリ線（４）の延長として、トロリ線に関して斜めに延びる。２つのスパークワイヤ（９）が斜めに配置される様子は、図３においてより明確に見ることができ、この中で、両方のワイヤ（９）が相互に、また絶縁部品のコア（６）に関して並行に延びる様子がわかる。
【００３３】
各スパークワイヤ（９）の一端は、対応する導体レールセグメント（２）に開放機構によって固定され、開放機構の構成は後述のように、図６に示されており、スパークワイヤ（９）の交換をより迅速かつ簡単にする。スパーク（９）の反対側の端部は、電車線のトロリ線（４）に対応する高さから、湾曲経路を描き、最終的に絶縁部品のベース（５）に到達し、このベース（５）に高さ調整システムによって固定され、好ましくない縦方向の運動が抑止される。
【００３４】
図７は、上記の調整システムを詳細に示したもので、調整システムは基本的に、ボルト（１６）と、２つの押さえ(hold-down)ナット（１７）と、いくつかのワッシャ（１８，１９）を備える。ボルト（１６）のステムは、絶縁部品のベース（５）を貫通し、スパークワイヤ（９）の中に導入され、そのヘッドはベース（５）の上表面上にとどまり、その下端はワイヤ（９）の中に格納される。ボルト（１６）が動かないようにするために、ワッシャ（１８）がヘッドと絶縁部品のベース（５）の上表面との間に取り付けられ、またこれにより、ボルト（１６）のヘッドの支持面が増大し、ベース（５）を傷つけることがなくなる。２つの押さえナット（１７）は、前述のボルト（１６）のステムに螺合され、その一方は絶縁部品のベース（５）の下表面に対向し、もう一方は、スパークワイヤ（９）の上側部分に対向する。調整システムはさらに異なる弾性ワッシャ（１９）を備え、ワッシャ（１９）は２つの押さえナット（１７）とこれらが対向する表面の間に挿入され、螺合された接合部が緩むのを防止する。このシステムを通じて、パンタグラフの円滑な通過を保証し、この要素の磨耗によって高さの差が生じても、これを補償するように、スパーク（９）の高さを容易に調整することができる。
【００３５】
前述のように、スパークワイヤ（９）を容易に交換できるようにするために、電気アークを消滅させる要素であることから、インシュレータを構成する他の要素より磨耗の大きいスパークワイヤは、図６に詳細に示される開放機構を通じて、対応する導体レールセグメント（２）と連結される。この機構は基本的に、２つの側面部品（１１）と、これと同じ長さの２つの内側部品（１２）と、２つの貫通ボルト(through-bolt)（１３）と中央ボルト（１４）を備える。
【００３６】
２つの開放機構の各々に含まれる２つの側面部品（１１）は、その外側表面が導体レールセグメント（２）に適合するような構成であり、このため、その構成はインシュレータが設置される予定の電車線のプロファイルによって異なる。側面部品と同じ長さでこれらと対向する２つの内側部品（１２）が、導体レールセグメント（２）の内側表面に取り付けられる。２つの貫通ボルト（１３）は、各端で側面部品（１１）にボルト締めされてアセンブリを一体化し、中央ボルト（１４）は２つの貫通ボルト（１３）の間に位置づけられ、これらと違って非貫通ボルトであり、内側部品（１２）の一方で終端となり、それを締めることにより、導体レールセグメント（２）を構成するプロファイルの２つの下側端が分離して、その結果、スパークワイヤ（９）が挿入されるハウジングが開き、これによってスパークワイヤ（９）を簡単に交換できる。開放機構には一連のワッシャ（１５）が使用され、これらは中央ボルト（１４）のヘッドと、このボルト（１４）がボルト締めされる側面部品（１１）との間に介在し、ボルト（１４）が締まることを防止し、したがってハウジングが開くのを防止する。しかしながら、スパークワイヤ（９）の交換が必要な場合は、このワッシャ（１５）はリムーブされ（removed、外され、または移動させられ）、中央ボルト（１４）を締め、導体レールセグメント（２）の下端を分離させる。図６は、図２のＤ−Ｄ平面で切った断面に対応するもので、開放機構が締まっている状態、つまり、中央ボルト（１４）と側面部品（１１）との間にワッシャ（１５）が挿入されている状態を示す。
【００３７】
２つのセグメント（２）の間に配置される中央シュー（１）は、基本的に、その断面がＴ字型の絶縁部品を備え、これはベース（５）と呼ばれる水平部分と垂直部分、つまりコア（６）を備え、斜めに配置される。この絶縁部品を構成する材料は、たとえば、樹脂またはファイバーグラスとすることができるが、この用途から見て容認可能で適当なその他の機械的特性を有し、必要な電気絶縁を保証できるのであれば、他のどの材料を用いてもよい。この絶縁部品のコア（６）の斜めの配置は、図３において明確に見ることができ、これは図２のＣ−Ｃ平面で見た断面に対応する。この中央シュー（１）は電車線の残りの部分に、絶縁部品のベース（５）を通じて連結され、ベースは図２，４に見られるように、導体レールセグメント（２）の上に載りここにボルトで固定される。この絶縁部品のコア（６）の長さは、ベース（５）の長さより短く、ベースに関して斜めに配置されて、アセンブリの対称性が確保される。インシュレータワイヤ（３）のコアへの連結は、図３のＡ−Ａ平面で見た断面図に対応する図５に示されているように、一連のクランプ（７）によって行われる。この図において、クランプ（７）によってインシュレータワイヤ（３）が絶縁部品のコア（６）に固定される様子がわかる。これらのクランプ（７）は、下側部分に突起を有し、これがインシュレータワイヤ（３）の溝にぴったりと適合する。クランプ（７）の下側の凹面形状により、上側ゾーンにおいてのみコア（６）と接触し、クランプ（７）がインシュレータワイヤ（３）を下側ゾーンに確実に固定することになる。クランプ（７）はまた、その下側表面に接続ストリップ（８）を格納するように設計された収納部を有する。接続ストリップ（８）は、前述のように、この接続ストリップ（８）から、上記目的で導体レールセグメント（２）に設けられた穴（１０）、接続クランプ、または隣接する剛体電車線の上部に設置された同様のものまで延びる銅製の架橋ケーブルによって、シュー（１）がブリッジされることを可能にする。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明の目的である剛体電車線用セクションインシュレータの斜視図である。
【図２】図１のセクションインシュレータの立面図である。
【図３】図２のＣ−Ｃ平面で見た断面図である。
【図４】図２のＢ−Ｂ平面で見た断面図である。
【図５】図３のＡ−Ａ平面で見た断面図であり、インシュレータワイヤの絶縁部品のコアへの固定システムを示す。
【図６】図２のＤ−Ｄ平面で見た断面図であり、導体レールセグメントに組み込まれた開放機構を示す。
【図７】図２のＥで示される部分の詳細図であり、スパークワイヤの高さ調整システムを示す。
【図１】
2009511320.tif 000003
【図２】
2009511320.tif 000004
【図３】
2009511320.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【手続補正書】
【提出日】平成19年9月17日(2007.9.17)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
パンタグラフの通路上の電車線の２つの隣接するセクションの間の電気的連続性の中断を可能にし、
前記電車線の導体レールに接続フランジによって連結可能であり、下端がハウジングを形成するプロファイルを有する２つの導体レールセグメント（２）と、
前記セグメント（２）の間に配置される中央シュー（１）と、
そこで電界が遮断される２つのスパークワイヤ（９）であって、前記スパークワイヤ（９）の高さ調節を可能にするシステムによって前記中央シュー（１）に接続される２つのスパークワイヤ（９）と、
前記中央シュー（１）がブリッジされることを可能にし、これによってインシュレータの動作を、セクションインシュレータとしてまたはニュートラルセクションインシュレータとして適応させる手段と、
を備える、
ニュートラルセクションを有する剛体電車線用セクションインシュレータであって、
前記中央シュー（１）は、前記２つのセグメント（２）の上部に載り、前記電車線に対する連続を与える水平ベース（５）と、前記電車線の方向に対して斜めの垂直コア（６）とを備え、前記ベース（５）は、インシュレータワイヤ（３）を固定するための一連のクランプ（７）を有することと、
前記２つのスパークワイヤ（９）は、これらが挿入される前記導体レールセグメント（２）のハウジングから前記中央シュー（１）の前記ベース（５）まで延び、前記２つのスパークワイヤ（９）の間の距離は、前記中央シュー（１）が前記パンタグラフの通過中にニュートラルセクションとして動作するように、パンタグラフテーブルの幅より大きいことを特徴とするセクションインシュレータ。
【請求項２】
請求項１に記載のインシュレータであって、
前記ブリッジ手段は、前記中央シュー（１）の前記コア（６）の上に設置された少なくとも１つの接続ストリップ（８）を備え、前記ストリップ（８）は、前記ストリップ（８）から、前記導体レールセグメント（２）の１つに設けられた穴（１０）か、隣接する剛体電車線のプロファイルの上部に位置づけられた接続クランプのいずれかに延びるブリッジケーブルを固定することを可能にすることを特徴とするインシュレータ。
【請求項３】
請求項１または２に記載のインシュレータであって、
各スパークワイヤ（９）は、開放機構を通じて対応する前記導体レールセグメント（２）に連結され、前記開放機構は、
前記セグメント（２）の外側表面に適合できる２つの側面部品（１１）と、
前記セグメント（２）の内側表面に結合可能であり、前記側面部品（１１）に対向して設置される２つの内側部品（１２）と、
前記側面部品（１１）にボルト締めされ、前記開放機構を連結された状態に保持する２つの貫通ボルト（１３）と、
前記側面部品（１１）の一方にボルト締めされ、前記内側部品（１２）の一方で終端となる中央非貫通ボルト（１４）であり、これを締めることは、前記導体レールセグメント（２）の前記ハウジングの開放を生じさせ、前記スパークワイヤ（９）の交換を可能にする、中央非貫通ボルト（１４）と、
前記中央ボルト（１４）のヘッドと前記中央ボルト（１４）がボルト締めされる前記側面部品（１１）との間に介在する場合に、前記ボルトが締まることを防止し、したがって前記ハウジングが開くのを防止する一連のワッシャ（１５）と、
を備えることを特徴とするインシュレータ。
【請求項４】
請求項１から３のいずれか１項に記載のインシュレータであって、
前記スパーク高さ調整システム（９）は、
前記絶縁部品の前記ベース（５）を貫通し、前記スパーク（９）の上端に導入されるステムを有するボルト（１６）と、
前記ボルト（１６）のヘッドと前記ベース（５）の上側表面との間に介在するワッシャ（１８）と、
前記ボルト（１６）の前記ステムに装着され、異なる弾性ワッシャ（１９）を介して、それぞれ前記ベース（５）の下側表面と前記スパークワイヤ（９）の上側部分に対向した状態のままとなる２つの押さえナット（１７）と、
を備えることを特徴とするインシュレータ。
【国際調査報告】
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