(57)【要約】【課題】車両の空調システムに含まれる冷媒ガスとして可燃性または非可燃性冷媒の何れが適用されるとしても、エバポレータから冷媒が漏れた場合、これを感知するとともに、冷媒の移動を制御することで、車両の搭乗者を安全に保護することができる車両用空調システムの安全装置を提供する。【解決手段】車両用空調システムにおいて、車両のエンジンルームと室内とを連通するエアー流入口１００にガス感知センサー２００と、車両に衝撃力感知センサー６００と、エバポレータ３００の冷媒流入または流出側ラインの少なくとも一方に、冷媒遮断バルブ５００，５１０とを備え、前記ガス感知センサー２００または前記衝撃力感知センサー６００の何れか一方の感知信号値による制御部４００の動作によって冷媒の移動を制限することを特徴とする、車両用空調システムのガス安全装置を構成する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用空調システムにおいて、
車両のエンジンルームと室内とを連通するエアー流入口（１００）にガス感知センサー（２００）を備え、
車両に衝撃力感知センサー（６００）を備え、
エバポレータ（３００）の冷媒流入または流出側ラインの少なくとも一方に、前記ガス感知センサー（２００）または前記衝撃力感知センサー（６００）の何れか一方の感知信号値による制御部（４００）の動作によって、冷媒の移動を制限するための冷媒遮断バルブ（５００）（５１０）を備えることを特徴とする、
車両用空調システムのガス安全装置。
【請求項２】
前記エアー流入口（１００）に提供される前記ガス感知センサー（２００）の感知信号値を車室内の搭乗者が確認できるように、前記車両内にガス漏れ警告音を発生する警告部（７００）またはガス漏れ状態を表示する表示部（８００）の、何れか一方を備えることを特徴とする、請求項１に記載のガス安全装置。
【請求項３】
車両のエンジンルームと室内とを連通するエアー流入口（１００）に設置されたガス感知センサー（２００）または車両に設置された衝撃力感知センサー（６００）の何れか一方の信号値が制御部（４００）に入力されると、該制御部（４００）がエバポレータ（３００）の冷媒流入及び流出側ラインの少なくとも１方に設置された冷媒遮断バルブ（５００）を動作し、冷媒の移動を制御することを特徴とする、車両用空調システムのガス安全装置の制御方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用空調システムのガス安全装置に関するもので、より詳細には、車両のエバポレータからガスが漏れた場合、これを感知するとともに、ガス漏れを遮断することで、車室内の搭乗者を安全に保護することができる車両用空調システムのガス安全装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、車両用空調システムは、冷房または暖房を通じて車室内の搭乗者が快適な状態でドライブを楽しめるように車両に適用されるもので、現在、その技術が急速に発展している。近年、運転手が別途操作をすることなく、自発的に制御し、外部の熱変化に対応して自発的に室内温度を設定値に調節する技術が開発されている。
【０００３】
このような車両空調（Ｈｅａｔｉｎｇ  Ｖｅｎｔｉｌａｔｉｎｇ  ａｎｄ  Ａｉｒ  Ｃｏｎｄｉｔｉｏｎｉｎｇ：ＨＶＡＣ）システムは、公知の通り、冷房の場合は、自動車の動力装置を用いて冷媒を圧縮し、再び外部空気によって凝縮し、急激に膨張させてから蒸発させることで、冷媒が蒸発時に外部空気の熱を奪いながら外部空気を冷却し、エバポレータの表面に送風を行い、熱交換された空気を用いて冷風を得る方法に、暖房の場合は、動力発生装置で燃料の燃焼熱及びエンジンによって熱せられた冷却水を用いて暖房機の表面に送風を行い、熱風を得る方法に基づいて車両の室内空気を制御する装置である。
【０００４】
ここで、マイクロ・コンピュータは、室内温度、外気温度、太陽光の量及び冷却水の温度を感知する各センサーを通して室内の空調システムを制御する。
【０００５】
以下、上記のような空調システムのうち冷凍サイクルの構造及び機能をより詳細に説明する。
【０００６】
圧縮機は、冷媒を高温高圧の気体状態に圧縮し、圧縮された冷媒を凝縮器に送る役割をし、凝縮器は、圧縮機から送られた高温高圧の冷媒を外部空気によって液体に凝縮し、凝縮された液体を膨張バルブに送る役割をする。
【０００７】
このとき、圧縮機は、エバポレータによって気体状態になった冷たい冷媒ガスを吸入し、これを高温高圧の気体状態に圧縮し、この圧縮された冷媒を凝縮器に送る。このように冷媒を圧縮する理由は、気体状態の冷媒を高い温度で液化できるからである。
【０００８】
通常の自動車に使用される冷媒は、大気圧である１気圧状態では−２９．８℃で液化される。エバポレータから熱を吸収して気体状態になった冷媒を再び液化するためには、−２９．８℃にまで温度を下げなくてはならない。しかし、このような低い温度を実際の自動車では実現できないので、高温のエンジンルーム内で冷媒を液化するために冷媒を圧縮する。また、圧縮機は、エバポレータから低圧状態の気体を吸入し、高圧状態の気体を凝縮器に排出することで、冷媒を循環させる役割をする。
【０００９】
凝縮器は、自動車エンジンルームの一番前に位置するもので、圧縮機から伝達された高温高圧状態の冷媒を冷却し、これを液体状態に転換させる。高温高圧の気体状態である冷媒が凝縮器を通過しながら大気と接触することで、高温の気体状態の冷媒は、外部に熱を放出しながら中温高圧の液体状態の冷媒に変わる。
【００１０】
凝縮器によって液体状態になった冷媒は、完全な液体状態でなく、気体と液体との混合状態にある。そのため、乾燥器は、気体状態の冷媒と液体状態の冷媒を分離し、液体状態の冷媒のみを膨張バルブを通してエバポレータに送る役割をする。
【００１１】
このような車両の冷凍サイクルは、物質の相変化時に物質の熱を吸収・排出する原理を用いて空気を冷却する。
【００１２】
このような冷凍サイクルには多様な冷媒が適用され得るが、冷媒として最も必要な特性は、高くない圧力で容易に凝縮（すなわち、液化）することである。また、適用される冷媒の具備条件としては、沸点が適切に低いこと、蒸発潜熱が大きいこと、凝縮圧力が適切に低いこと、蒸気の比体積が小さいこと、圧縮機吐出ガスの温度が低いこと、臨界温度が十分に高いこと、腐食性が低いこと、安全性が高いこと、電気絶縁性が良好であること、漏洩検知が容易であること、漏洩時に公害を誘発しないこと、引火性・爆発性が低いこと、人体無害性であること、悪臭がないこと、粘度が低いこと（粘度が高い場合、沸点が高くなる）、熱伝導率が良好なこと、等が挙げられるが、これら条件を完全に満足する冷媒は未だに発見されていない。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１３】
本発明は、上記のような問題点を解決するためになされたもので、その目的は、車両の空調システムに含まれる冷媒ガスとして、可燃性または非可燃性冷媒のうち何れが適用されるとしても、エバポレータから冷媒が漏れた場合、これを感知するとともに、冷媒の移動を制御することで、車両の搭乗者を安全に保護することができる車両用空調システムの安全装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
上記目的を達成するための本発明は、車両用空調システムにおいて、車両のエンジンルームと室内とを連通するエアー流入口にガス感知センサーを備えており、エバポレータの冷媒流入または流出側ラインに、前記ガス感知センサーの感知信号値による制御部の動作によって冷媒の移動を制限するための冷媒遮断バルブを備えている。
【００１５】
また、車両用空調システムにおいて、車両のエンジンルームと室内とを連通するエアー流入口にガス感知センサーを備えており、車両に衝撃力感知センサーを備えており、エバポレータの冷媒流入または流出側ラインに、前記ガス感知センサーまたは前記衝撃力感知センサーの、何れか一方の感知信号値による制御部の動作によって冷媒の移動を制限するための冷媒遮断バルブを備えることが可能である。
【００１６】
ここで、前記ガス感知センサーの感知信号値を車室内の搭乗者が確認できるように、車両内にガス漏れ警告音を発生する警告部またはガス漏れ状態を表示する表示部のうち何れか一つを提供することが好ましい。
【００１７】
また、前記ガス感知センサーとしては、可燃性冷媒であるＲ−１５２ａを感知するセンサーが適用される。
【００１８】
上記のような特徴によって、本発明に係る車両用空調システムのガス安全装置では、車両のエンジンルームと室内とを連通するエアー流入口に設置されたガス感知センサーまたは車両に設置された衝撃力感知センサーの何れか一方の信号値が制御部に入力されると、これを通じて、制御部は、エバポレータの冷媒流入側ラインに設置された冷媒遮断バルブを動作し、冷媒の移動を制御することができる。
【発明の効果】
【００１９】
本発明に係る車両用空調システムのガス安全装置は、車両のエンジンルームと室内とを連通するエアー流入口に設置されたガス感知センサーまたは車両に設置された衝撃力感知センサーの何れか一方の信号値が制御部に入力されると、これを通して、制御部がエバポレータの冷媒流入側ラインに設置された冷媒遮断バルブを動作し、冷媒の移動を制御することで、冷媒ガスが可燃性である場合、ガスの爆発を防止できるという効果がある。
【００２０】
また、ガスが漏れた場合、これをセンサーが感知し、ガス漏れ警告音を発生し、表示部を通してガス漏れ状態を表示することで、運転手または搭乗者が事故を未然に防止できるという効果がある。
【００２１】
また、ガスの漏れを感知し、ガスの移動を制限することで、爆発の危険性のために適用不可能であった可燃性ガスを冷媒として適用できるという効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、本発明に係る車両用空調システムのガス安全装置の好適な実施例を添付された図面に基づいて詳細に説明する。
【実施例１】
【００２３】
図１に示した本発明に係る車両用空調システムは、ガスの漏洩を感知するために車両のエンジンルームと室内とを連通するエアー流入口１００に設置されるガス感知センサー２００と、制御部４００を経た信号値を通じて冷媒の移動を制限するためにエバポレータ３００の冷媒流入側及び流出側ラインに設置される冷媒遮断バルブ５００，５１０とを含む。
【００２４】
前記ガス感知センサー２００は、車両のエンジンルームと室内とを連結するエアー流入口１００の通路に設置され、エアーと一緒に流入するガスを感知し、その信号値を制御部４００に出力する。
【００２５】
ここで、前記ガス感知センサー２００は、車両の冷媒ガスとして適用される可燃性または非可燃性冷媒を含み、前記可燃性冷媒としてＲ−１５２ａが適用された場合、これを感知できる。
【００２６】
前記冷媒遮断バルブ５００，５１０は、前記エバポレータ３００の冷媒流入側または流出側ライン、すなわち、膨張バルブ及び圧縮機と連結されたラインにそれぞれ設置され、前記制御部４００の信号値によって冷媒の移動を遮断できる。
【００２７】
すなわち、前記冷媒遮断バルブ５００，５１０は、入力される信号値に拠る本体内のディスク回転によって通路を遮断する構造であり、公知の手動式または自動式のものが適用される。
【００２８】
以上のように構成される車両用空調システムのガス安全装置において、車両の始動スイッチがオンになった後、エンジンルームにガスが漏れた場合、車両のエンジンルームと室内とを連通するエアー流入口１００に設置されたガス感知センサー２００は、これを感知し、その信号値を制御部４００に出力する。その後、制御部４００は、この信号値を通じてガス漏洩の有無を判断し、エバポレータ３００の冷媒流入側または流出側ラインに設置された冷媒遮断バルブ５００，５１０を選択的に動作し、冷媒の移動を制御する。
【００２９】
前記ガス感知センサー２００の感知信号値を車室内の搭乗者が確認できるように、車両内にガス漏れ警告音を発生する警告部７００またはガス漏れ状態を表示する表示部８００を備えても良い。
【実施例２】
【００３０】
図２に示した本発明に係る車両用空調システムは、車両のエンジンルームと室内とを連通するエアー流入口１００に設置されて、ガスの漏洩を感知するガス感知センサー２００と、車両に設置されて、車両に衝撃力が発生したとき、これを感知する衝撃力感知センサー６００と、エバポレータ３００の冷媒流入または流出側ラインの少なくとも一方に設置されて、制御部４００を経た信号値を通じて冷媒の移動を制限する冷媒遮断バルブ５００，５１０とを含む。
【００３１】
前記ガス感知センサー２００は、車両のエンジンルームと室内とを連結するエアー流入口１００の通路に設置され、エアーと一緒に流入するガスを感知し、その信号値を制御部に出力する。
【００３２】
ここで、前記ガス感知センサー２００は、車両の冷媒ガスとして適用される可燃性または非可燃性冷媒を含み、前記可燃性冷媒としてＲ−１５２ａが適用される場合、これを感知できる。
【００３３】
前記衝撃力感知センサー６００としては、車両の衝撃力を感知する公知の衝撃力感知センサー６００が適用され、例えば、マップセンサー、ＡＤＸＬ−加速度センサー、圧電（ノック）センサー、ジャイロ−加速度センサーなどが含まれる。
【００３４】
前記冷媒遮断バルブ５００，５１０は、前記エバポレータ３００の冷媒流入または流出側ライン、すなわち、膨張バルブ及び圧縮機と連結されたラインにそれぞれ設置され、制御部４００の信号値によって冷媒の移動を遮断する。
【００３５】
すなわち、前記冷媒遮断バルブ５００，５１０は、入力される信号値による本体内のディスク回転によって通路を遮断する構造であり、公知の手動式または自動式のものが適用される。
【００３６】
以上のように構成される車両用空調システムのガス安全装置において、車両の始動スイッチがオンになった後、エンジンルームにガスが漏れた場合、車両のエンジンルームと室内とを連通するエアー流入口１００に設置されたガス感知センサー２００は、これを感知し、その信号値を制御部４００に出力する。その後、車両に大きな衝撃力が発生すると、衝撃力感知センサー６００は、これを感知し、その信号値を制御部４００に出力する。このとき、制御部４００は、両側の信号値の何れか一方が入力されたとき、この信号値を通じてガス漏洩の有無を判断し、エバポレータ３００の冷媒流入または流出側ラインの少なくとも一方に設置された冷媒遮断バルブ５００，５１０を選択的に動作し、冷媒の移動を制御する。
【００３７】
前記ガス感知センサー２００の感知信号値を車室内の搭乗者が確認できるように、車両内にガス漏れ警告音を発生する警告部７００またはガス漏れ状態を表示する表示部８００を備えても良い。
【００３８】
また、実施例１及び２において、前記エアー流入口１００には、流入したガスを外部に排出するためのガス放出ドアをさらに備えても良い。
【産業上の利用可能性】
【００３９】
本発明に係る車両用空調システムのガス安全装置は、車両のエンジンルームと室内とを連通するエアー流入口に設置されたガス感知センサーまたは車両に設置された衝撃力感知センサーの何れか一方の信号値が制御部に入力されると、制御部がエバポレータの冷媒流入側ラインに設置された冷媒遮断バルブを動作し、冷媒の移動を制御することで、冷媒ガスが可燃性である場合、ガスの爆発を防止できるという効果がある。
【００４０】
また、ガスが漏れた場合、これをセンサーが感知し、ガス漏れ警告音を発生し、表示部を通じてガス漏れ状態を表示するため、運転手または搭乗者が事故を未然に防止できるという効果がある。
【００４１】
また、ガスの漏洩を感知し、ガスの移動を制限するため、爆発の危険性のために適用不可能であった可燃性ガスを冷媒として適用可能となるという効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】本発明に係る車両用空調システムのガス安全装置を示した第１実施例の構成図である。
【図２】本発明に係る車両用空調システムのガス安全装置を示した第２実施例の構成図である。
【符号の説明】
【００４３】
１００  エアー流入口
２００  ガス感知センサー
３００  エバポレータ
４００  制御部
５００，５１０  冷媒遮断バルブ
６００  衝撃力感知センサー
７００  警告部
８００  表示部
【図１】
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【図２】
2009532250.tif 000004
【国際調査報告】
2009532250.tif 000005
2009532250.tif 000006