(57)【要約】【解決手段】実質的にＭ字形のレールクリップ（３）が開示され、クリップは不動作形態にあるとき、クリップは実質的に平坦であり、クリップが動作形態にあるとき、クリップの爪先（３４）は、実質的に第２の平面にあり、クリップの脚部（３１，３７）は、実質的に第３の平面にあり、第２及び第３の平面は、互いに非平行になっている。【選択図】図１Ｃ
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
鉄道レールを下にある基礎に固定するための、弾性鉄道レール固定クリップ（３）であって、クリップ（３）は、不動作形態から、クリップ（３）の爪先部分（３４）が鉄道レールに支承する、少なくとも１つの動作形態へと偏向することができ、クリップ（３）は、弾性材料のロッドを形成して作られ、ロッドの片端Ａからロッドの他端Ｂへ前進して、まず、実質的に直線状である第１の部分（３１）と、次に、実質的に屈曲した第２の部分（３２）と、次に、第３の部分（３３）と、次に、実質的にＵ字形であり、クリップの爪先部分を形成している第４の部分（３４）と、次に、第５の部分（３５）と、次に、実質的に屈曲した第６の部分（３６）と、最後に、実質的に直線状である第７の部分（３７）とを備え、クリップ（３）における第１と第７との部分（３１，３７）は、脚部部分を形成し、脚部部分の長手軸線は、クリップ（３）が不動作形態にあるとき、実質的に第１の平面（Ｐ）にあり、クリップを前記第１の平面（Ｐ）に対して垂直な方向から見たとき、第３と第５との部分（３３，３５）は、第１と第７との部分（３１，３７）の間にあるように現れ、クリップ（３）が不動作形態にあるとき、第２の、第３の、第４の、第５の、及び第６の部分（３２〜３６）における長手軸線は、実質的に前記第１の平面（Ｐ）にあり、クリップが前記少なくとも１つの動作形態にあるとき、第３の、第４の、及び第５の部分（３３〜３５）における長手軸線は、実質的に第２の平面（Ｒ）にあり、第１の及び第７の部分（３１，３７）における長手軸線は、実質的に第３の平面（Ｑ）にあり、第２の及び第３の平面（Ｒ，Ｑ）は互いに非平行であることを特徴とするクリップ。
【請求項２】
前記クリップ（３）は、平面視において、実質的にＭ字形であり、Ｍ字形の内側の脚部を結合している領域は、前記爪先部分（３４）を形成し、Ｍ字形の外側の脚部（３１，３７）は、クリップにおける前記脚部部分を形成していることを特徴とする請求項１に記載のクリップ。
【請求項３】
クリップ（３）には、クリップ保持手段（３８）が設けられ、クリップ（３）がレールから意図せずに引っ込むことを阻止することを特徴とする請求項１又は２に記載のクリップ。
【請求項４】
前記クリップ保持手段は、クリップ（３）がレールに支承しない、プリアセンブリ位置に、クリップ（３）を保持するように動作可能であることを特徴とする請求項１乃至３の何れか１項に記載のクリップ。
【請求項５】
前記クリップ保持手段（３８）は、クリップにおける前記脚部部分（３１，３７）に設けられていることを特徴とする請求項３又は４記載のクリップ。
【請求項６】
クリップ（３）の表面には、クリップをレールから電気的に絶縁するための、クリップによって支持された絶縁部材と接触すべき、クリップ（３）の爪先部分（３４）の部分を除き、保護コーティングが設けられていることを特徴とする請求項１乃至５の何れか１項に記載のクリップ。
【請求項７】
先行するいずれかの請求項に記載の鉄道レール固定クリップ（３）と、前記レール固定クリップ（３）を保持するための固定装置（１）とを備え、固定装置（１）には、クリップ協働手段（１１）が設けられ、前記クリップ（３）の前記クリップ保持手段（３８）と協働して、前記クリップ（３）を前記固定装置（１）の内部に保持することを特徴とする請求項１乃至６の何れか１項に記載の鉄道レール固定組立体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鉄道レール固定クリップに関する。
【背景技術】
【０００２】
ＷＯ９３／１２２９４号、ＷＯ９３／１２２９５号、及びＷＯ９３／１２２９６号の文献において、本出願人が開示した、鉄道のレール固定システムでは、レール固定クリップがレールに横方向に押し込まれ、クリップの爪先部分がレールに支持されない、“プリアセンブリ”又は“駐車した”位置において、クリップ固定装置（肩部）に保持される。これにより、鉄道の枕木は工場でクリップを備えて予圧でき、プリアセンブリ位置に保持され、枕木が現場に届けられたとき、いったんレールを所定位置に配置すると、クリップは単にホームに押し込まれる。加えて、レール又は側部支柱を保守するときには、絶縁体（レールと肩部との間にある）が続いて必要となり、クリップは、プリアセンブリ位置へレールを戻すように押し込まれ、又は、さらに、クリップが側部支柱絶縁体に重ならない“絶縁体変更位置”にされ、肩部からクリップを完全に引き抜くことは必要にならない。そうしたクリップは時折、“スイッチオン／スイッチオフ”クリップとして知られている。そうした固定システムは、非常に成功することが判明したが、本出願人は、その製造及び使用のいくつかの観点に改良を行うことを望んでいる。
【０００３】
【特許文献１】ＷＯ９３／１２２９４号
【特許文献２】ＷＯ９３／１２２９５号
【特許文献３】ＷＯ９３／１２２９６号
【発明の開示】
【課題を解決するための手段】
【０００４】
ＷＯ９３／１２２９４号、ＷＯ９３／１２２９５号、及びＷＯ９３／１２２９６号に開示されている、鉄道レールを下にある基礎に固定するための、弾性鉄道レール固定クリップであって、クリップは、不動作形態から、クリップの爪先部分が鉄道レールに支承する、少なくとも１つの動作形態へと偏向することができ、クリップは、弾性材料のロッドを形成して作られ、ロッドの片端Ａからロッドの他端Ｂへ前進して、まず、実質的に直線状である第１の部分と、次に、実質的に屈曲した第２の部分と、次に、第３の部分と、次に、実質的にＵ字形であり、クリップの爪先部分を形成している第４の部分と、次に、第５の部分と、次に、実質的に屈曲した第６の部分と、最後に、実質的に直線状である第７の部分とを備え、クリップにおける第１と第７との部分は、脚部部分を形成し、脚部部分の長手軸線は、クリップが不動作形態にあるとき、実質的に第１の平面にあり、クリップを前記第１の平面に対して垂直な方向から見たとき、第３と第５との部分は、第１と第７との部分の間にあるように現れることを特徴とする。従来技術においては、クリップは、不動作形態では、クリップの第３、第４、及び第５の部分は、第１の平面に対して傾斜した第２の平面にあり、クリップが動作形態にあるときには、クリップの第３、第４、及び第５の部分は、第３の平面にあり、第２の平面は、第１の平面と同一又は間隔を隔てて平行になっている。しかしながら、そうしたクリップの製造コストを減少させるのが好ましい。従って、本発明によれば、上述した従来技術のクリップとは異なり、クリップが不動作形態にあるとき、第２、第３、第４、第５、及び第６の部分の長手軸線は、実質的に前記第１の平面にあり、クリップが前記少なくとも１つの動作形態にあるとき、第３、第４、及び第５の部分の長手軸線は、実質的に第２の平面にあり、第１及び第７の部分の長手軸線は、実質的に第３の平面にあり、第２の平面と第３の平面とは互いに非平行になっている。
【０００５】
そうしたクリップは、使用されていないとき、実質的に平坦であり、何かの輪郭に形成された別な具合の同様なクリップに比べて、かなり良好な疲労性能を有し、同一の荷重を達成するために、少ない材料で製造することができる。
【０００６】
好ましくは、クリップは、平面視において、実質的にＭ字形であり、Ｍ字形の内側の脚部を結合している領域は、爪先部分を形成し、Ｍ字形の外側の脚部は、クリップにおける脚部部分を形成している。
【０００７】
最も好ましくは、クリップには、クリップ保持手段が設けられ、クリップがレールから意図せずに引っ込むことを阻止する。クリップ保持手段は、好ましくは、クリップがレールに支承しない、プリアセンブリ位置に、クリップを保持するように動作可能である。クリップ保持手段は、クリップにおける前記脚部部分に設けられる。
【０００８】
好ましくは、クリップの表面には、クリップをレールから電気的に絶縁するための、クリップによって支持された絶縁部材と接触すべき、クリップの爪先部分の部分を除き、保護コーティングが設けられている。その後に爪先絶縁体で被覆される、クリップの爪先が塗装されずに残されるならば、爪先絶縁体を引き抜くのに必要な力は増加して、さらに、使用中にゆるく働く可能性を減少させる。
【０００９】
以下、例示的に、添付図面を参照する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
本発明を具現した、鉄道レール固定クリップ３について、図１Ａ乃至図１Ｃを参照して、以下に説明する。レールクリップ３は、鋼のロッドを屈曲して形成され、ロッドの片端Ａからロッドの他端Ｂへ前進して、まず、クリップの一方の脚部を形成する直線状である第１の部分３１と、次に、１８０゜を越えて屈曲された、屈曲した第２の部分３２と、次に、第３の部分３３と、次に、クリップの爪先部分を形成し、１８０゜屈曲している第４の部分３４と、次に、第３の部分３３の鏡像形状である第５の部分３５と、次に、第２の部分３２の鏡像形状である第６の部分３６と、最後に、クリップの他方の脚部を形成する第７の部分３７とを有している。従って、図７Ａに示すように、クリップは、実質的にＭ字形であると考えられる。ロッドの自由端Ａ，Ｂは、脚部の表面に面取り３７ａを有し、クリップを肩部に挿入するのを助けるために、クリップ３がレールに支承するとき、最も上になる。端部Ａ，Ｂに隣接して、クリップ３の最も上の表面には、クリップ３に止め具３８が形成され、クリップ３を保持するために、肩部１の壁１０に形成された突出部１１０Ａ，１１０Ｂと協働する。止め具３８は、肩部１に対してそれぞれプリアセンブリ及び絶縁体変更位置を形成する、２つの反対側に傾斜して間隔を隔てた面を有するように形成されている。
【００１１】
図１Ａ乃至図１Ｃには示していないが、図２Ａ乃至図２Ｆに示すように、クリップ３の爪先部分３４は、使用されているとき、通常は、レールからクリップ３を絶縁するための爪先絶縁体３４ａを支持している。また、爪先絶縁体３４ａは、クリップ３の第３及び第５の部分３３，３５の部分に延在している。爪先絶縁体３４ａがクリップ３から意図せずに取り外される見込みを減少させるために、クリップ３に配置されたとき、爪先絶縁体３４ａと接触する、爪先部分３４のこれらの部分及び第３及び第５の部分３３，３５は、クリップの残余の部分には一般的に適用されるコーティングが施されずに残される。
【００１２】
クリップ３が不動作形態にあるとき、すなわち、クリップが使用されていない非緊張形態にあるとき、クリップのすべての部分の長手軸線は、実質的に同一の平面Ｐにあり、すなわち、クリップは平坦になっている。
【００１３】
図１Ｃに示すように、クリップを肩部１に押し込んで、クリップ３が動作形態に偏向したとき、クリップ３の脚部３１，３７は、第１の平面Ｐから第２の平面Ｑへ下向きに押し込まれ、クリップ３の第３、第４、第５の部分３３，３４，３５は、平面Ｐから第３の平面Ｒに上向きに偏向し、平面Ｐ，Ｑ，Ｒは非平行である。
【００１４】
出願人の従来技術によるスイッチオン／スイッチオフクリップと比べると、本発明を具現したクリップは、１５mmに代えて、１４mmの直径の棒から作られる。加えて、クリップは平面視において小さく、約１０mm短いと共に、約１０mm幅狭になっている。クリップは、クリップの弓形を作るために、より小さい半径の形成機のまわりで転造され、特に、クリップの爪先にて、その結果、小さい直径で、クリップはかなり軽量になっている。また、それは、わずかに高い応力レベルにて動作する。クリップは、初期には、ある輪郭をもって生産され、次に、低温硬化して、平坦な形状に戻される（すなわち、低温において過剰プレスされ、永久的な変形を生み出して帯びる。）。
【００１５】
上述したクリップを採用した鉄道レール固定組立体について、図２Ａ乃至図２Ｆを参照して、以下に説明する。図２Ａ乃至図２Ｆの鉄道レール固定組立体は、鉄道レール５を固定するためのもので、肩部１と、本発明を具現したレール固定クリップ３と、密封板２と、レールパッド４とを備えている。図２Ａ乃至図２Ｆには示していないけれども、使用されているとき、レールは、そうした組立体によってレール頭部の両側にて固定され、軸１Ｂ及び突起部１Ｃはコンクリート製枕木６の中に埋設されることを認識されたい。また、密封板２はコンクリート製枕木６に埋設され、密封板２の上面は、枕木６の上面と面一になっている。図２Ａ／図２Ｂに示すように、クリップ３は肩部１に押し込まれ、そのために、クリップの脚部３１，３７の面取りされた自由端Ａ，Ｂを、密封板２のクリップ座突出部２５の上面２５ａと、肩部１の壁１０の外面にある第１の突出部１１０Ａとの間の隙間に導入し、爪先絶縁体３４ａを支承しているクリップ３の爪先部分３４を、肩部１の壁１０の内面の間の空間の中に挿入し、クリップ３の爪先３４は、爪先絶縁体３４ａを通して、肩部１の斜面１４０に支承し、突出部１１０Ａは、クリップの脚部３１，３７の移動止め３８の内部に配置され、突出部１１０Ａは移動止め３８の後面に接触している。この位置は、“プリアセンブリ”又は“駐車した”位置として知られており、クリップはレール５に支承しないが、パッドの側部支柱絶縁部分４６の棚４７に重なる。脚部３１，３７の下向きの部分は、クリップ座突出部２５の上面２５ａに載っている。
【００１６】
図２Ｃ及び図２Ｄに示すように、クリップ３は、プリアセンブリ位置（第１の動作位置）から第２の動作位置へと押し込まれ、この位置においては、クリップ３の爪先部分３４は、レール５の足部に支承し、壁１０の第２の突出部１１０Ｂは、クリップ３の脚部３１，３７の移動止め３８と係合し、クリップ３の第２の及び第６の位置（かかと部分）は、クリップ座突出部２５の上部面２５ａに支承する。クリップは、レールパッド４の側部支柱絶縁部分４６の棚４７に重なっている。レールを取り外すか又はレールに作業するために必要ならば、クリップは、この位置からプリアセンブリ位置へと戻すように引っ込めることができ、又は、さらに、“絶縁体変更”位置に戻し、移動止め３８の前面は突出部１１０Ａに接触し、クリップ３は、パッド４の側部支柱絶縁部分４６の棚４７に重ならない。
【００１７】
クリップ３が据え付けられると、クリップ３の爪先３４は、肩部１の中央の斜面１４０によって上方向へ押し込まれ、脚部３１，３７は押し下げられて、それによりクリップを割るように開く。これは、別のやり方に比べて、組立体を少し低くすることを可能にする。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】図１は、本発明を具現した、鉄道レール固定クリップを示しており、図１Ａは、クリップの平面図を示し、図１Ｂは、不動作形態にあるときのクリップの側面図を示し、図１Ｃは、動作形態にあるときのクリップの側面図を示している。
【図２】図２は、本発明を具現したクリップを採用した鉄道レール固定組立体を示しており、図２Ａ及び図２Ｂは、レールに対してクリップがプリアセンブリ位置にある組立体を示した側面図であり、図２Ｂは、部分断面図を示し、図２Ｃ及び図２Ｄは、組立体を示した別の側面図であって、クリップはレール上に支承され、図２Ｄは、部分断面図を示し、図２Ｅは、組立体の背面図を示し、図２Ｆは、組立体の斜視図を示している。
【図１Ａ】
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【図１Ｂ】
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【図１Ｃ】
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【図２Ａ】
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【図２Ｂ】
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【図２Ｃ】
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【図２Ｄ】
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【図２Ｅ】
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【図２Ｆ】
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【国際調査報告】
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