(57)【要約】  本発明は、カブリオレ自動車に関するものであって、当該カブリオレ自動車は、開放位置へと動かすことができる少なくとも２つのルーフ部分から構成されるルーフと、少なくとも上方ルーフクロスメンバによって補強される後方ルーフピラー（「タルガ部分」）と、前方フレームと当該タルガ部分との間に配置されるロールバー（タルガバー）とを備え、また当該カブリオレ自動車では、当該少なくとも２つのルーフ部分は、作動機構によって当該タルガバーと当該タルガ部分との間に配置されるように積み重ねられることができ、この当該積み重ねられたルーフ部分は、当該タルガ部分の当該上方ルーフクロスメンバに取り付けられている少なくとも１つのガイドによりキャビン内へと旋回可能であることを特徴とする。
2009511354.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
カブリオレ自動車（１）であって、
開放位置へと動かされる少なくとも２つのルーフ部分（８、９）から構成されるルーフと、
少なくとも上方ルーフクロスメンバ（１１）によって補強される後方ルーフピラー（１０）（「タルガ部分」）と、
前方フレーム（３）と前記タルガ部分との間に配置されるロールバー（５）（タルガバー）と
を備え、
前記少なくとも２つのルーフ部分（８、９）は、作動機構によって前記タルガバーと前記タルガ部分との間に配置されるように、積み重ねられることができ、該積み重ねられた少なくとも２つのルーフ部分は、前記タルガ部分の前記上方ルーフクロスメンバ（１１）に取り付けられている少なくとも１つのガイド（１６）によりキャビン（２）内へと旋回可能であることを特徴とする、カブリオレ自動車。
【請求項２】
前記自動車は、前方座席及び後方座席を有する４座席の車両であり、前記積み重ねられた少なくとも２つのルーフ部分は、前記後部座席の後ろの位置へと旋回可能であることを特徴とする、請求項１に記載のカブリオレ自動車。
【請求項３】
前記タルガ部分は、前記自動車のベルトラインの領域内で車両の長手方向に移動可能であることを特徴とする、請求項１又は２に記載のカブリオレ自動車。
【請求項４】
前記タルガ部分が車両の長手方向に移動されることによって、上方に対して開放されたピックアップの荷台を使用可能にすることを特徴とする、請求項３に記載のカブリオレ自動車。
【請求項５】
前記タルガ部分は、前記タルガバーに隣接する位置へと移動可能であることを特徴とする、請求項３又は４に記載のカブリオレ自動車。
【請求項６】
前記積み重ねられた少なくとも２つのルーフ部分及び前記タルガ部分は、前記キャビン（２）の後方を密閉することを特徴とする、請求項５に記載のカブリオレ自動車。
【請求項７】
前記ルーフ部分（８、９）は、ガイドによって相対して旋回可能であることを特徴とする、請求項１ないし６のいずれか一項に記載のカブリオレ自動車。
【請求項８】
前記前方フレーム（３）と前記タルガバーとの間に配置される前方ルーフ部分、及び該タルガバーと前記タルガ部分との間に配置される後方ルーフ部分が設けられ、該前方ルーフ部分は、該後方ルーフ部分上へと旋回可能であることを特徴とする、請求項１ないし７のいずれか一項に記載のカブリオレ自動車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車技術の分野におけるものであり、請求項１のプリアンブルに記載のカブリオレ自動車に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車産業において、自動車を、ピックアップの輸送車両として主に利用するためには、開放された荷台を有するように設計されているが、天候が悪いときには荷台の有用性は制限されてしまう。さらに、ピックアップ型は、純粋な乗用車として利用する際には適していない。
【０００３】
さらに、小型のオフロード車を、ピックアップの、閉鎖されたもしくは開放された荷台を有する乗用車及び商用車として作製することが既知である。そのようなオフロード車には、取り外し可能なハードトップ又はカブリオレのような幌機構が、差込部品又は固定要素と組み合わせて設けられており、それによって、開放された荷台を使用可能にすると同時に閉鎖された荷台の可能性を提供する。しかし、実施において、そのような要素を組み立てることは、時間がかかり且つ大きな労働力を要することが分かっており、そのため、専ら状況に応じた輸送のためのそのような車両は実用的ではない。さらに、排気ガスと冷たい外気とがキャビン内に入り込む恐れがあるために、現在までキャビンからの荷台の分離が成就したことはない。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記に対して、本発明の課題は、開放された自動車（カブリオレ）を可能にすることにあり、当該自動車は、一方では主に乗用車として、他方では主に、特に開放されたもしくは閉鎖された荷台を有するピックアップの商用車として利用することができる。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この課題は、本発明の提案に従い、独立請求項の特徴を有するカブリオレ自動車によって解決される。有利には、本発明の実施の形態は従属請求項の特徴によって示される。
【０００６】
本発明によれば、開放可能なルーフを有するカブリオレ自動車が示され、当該ルーフは、少なくとも２つのルーフ部分から構成され、当該ルーフ部分は、開放位置へと動かすことができる。当該自動車は、さらに後方のルーフピラー（Ｃピラー）を自動車本体の支持構造の一部として備え、当該後方ルーフピラーは、少なくとも１つの上方ルーフクロスメンバによって補強され、これは「タルガ部分」とも呼ばれる。さらに、当該自動車のフロント構造の、特にウィンドシールドを囲む前方フレームと、当該タルガ部分との間にロールバー（「タルガバー」とも呼ばれる）が配置され、当該ロールバーは当該自動車本体の支持構造の一部となる。
【０００７】
本発明による自動車は基本的に以下のことを特徴とする：少なくとも２つのルーフ部分は、作動機構によってタルガバーとタルガ部分との間に配置されるように、例えば旋回及び／又は移動によって積み重ねられることができ、積み重ねられた少なくとも２つのルーフ部分は、タルガ部分の上方ルーフクロスメンバに取り付けられている少なくとも１つのガイドによりキャビン内へと旋回可能である。
【０００８】
車両が後部座席を有する４座席車両として構成される場合、積み重ねられたルーフ部分が、後部座席の後ろの位置へと旋回可能であることが特に好ましい。この方法で、積み重ねられたルーフ部分は場所を取らずに収納することができ、その際例えば、トランク内の空間を使用する必要はない。積み重ねられたルーフ部分を後部座席の後ろへ旋回させることによって、周囲が閉鎖されていたキャビンを有する車両を、「タルガ」構造を有する開放された乗用車へと簡単に変化させることができる。積み重ねられたルーフ部分を後部座席の後方へ旋回させるために、後部座席を先ず前方へと移動させ、背もたれを前方へと倒すことが一般的に必要である。積み重ねられたルーフ部分を旋回させた後、後部座席を再びその利用位置へと動かすことができる。しかし場合によっては、後部座席をその利用位置へと動かさずに、前方座席に可能な限り密に接するようにすると（これは例えば、座部を折り上げて畳み、背もたれと接触させることによって行うことができる）、車両は、上方に対して開放された荷台を有する２座席のタルガ構造を有するようになる。
【０００９】
本発明の一実施の態様によれば、タルガ部分が、自動車のベルトラインの領域内において車両の長手方向に移動できることが特に好ましい。ルーフ部分を積み重ね、この積み重ねられたルーフ部分をキャビン内、特に後部座席の後ろの位置へと旋回させた後、タルガ部分を車両の長手方向に移動させることによって、ピックアップの積荷輸送のための荷台を使用可能にすることができる。この方法で、最初は閉鎖されていた車両又はタルガ構造を有する開放されていた車両を、ピックアップの開放された荷台を有するカブリオレ車両へと簡単に変化させることができる。荷台を有する２座席の車両においては、タルガ部分を移動させる前に、荷台を作り出す必要はない。荷台のない４座席の車両においては、まず後部座席を相応して位置決めすることによって荷台を作り出す必要があり、これは有利には、後部座席を前方へ移動させ、座部を折り上げて畳み、背もたれと接触させることによって行うことができる。ここで有利には、後部座席は前方座席に対して可能な限り近い位置へと動かされ、その結果、可能な限り大きな荷台が作り出される。
【００１０】
さらに、キャビンは有利には、タルガ部分と積み重ねられたルーフ部分とによって後方に対して密閉され、それによって、望ましくない排気ガスのキャビン内への侵入を回避する。
【００１１】
したがって、本発明によるカブリオレ自動車によって、主に乗用車として利用できる車両、又は閉鎖された若しくは開放された荷台を有する、ピックアップの主に商用車として利用できる車両を簡単に実現することができ、その際、従来のピックアップ型の冒頭に述べた欠点を甘受する必要はなく、またオフロード車を購入する必要もない。
【００１２】
ここで、本発明は、添付の図面で示される実施例に基づいてより詳細に説明される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
図１をまず参照する。図１では、本発明による自動車の、閉鎖されたキャビンを有する一実施例の概略断面図が示されている。図１によると、カブリオレ自動車は、全体的に符号１によって示され、前部座席１２と後部座席１３とを有するキャビン２を備えている。
【００１４】
キャビンは、車両のベルトライン（囲い枠（Bordkante: curb））上方の前方領域において、前方から側方まで（zur Seite hin: sideward）、前方フレーム３内に収容されるウィンドシールド４と、両側の前方側窓６とによって囲まれ、前方側窓６は、前方フレーム３から、在来のＢピラーの領域に配置されるロールバー５（「タルガバー」）まで延在する。ロールバー５は、自動車本体にて支持され、本体の支持構造の一部として利用される。ロールバー５の外側表面は、ボディシェルの輪郭と位置合わせされる。上方に対しては、キャビン２は前方ルーフ部分８によって画定されており、当該前方ルーフ部分８は、前方フレーム３からロールバー５まで延在する。
【００１５】
ベルトライン上方の後方領域においては、キャビン２は、側方ではロールバー５から後方ルーフピラー（Ｃピラー）１０まで延在する後方側窓７によって、また後方では後部窓１４と後部ドア１５とによって画定される。ここで、後部窓１４は上方へ開くことができ、一方後部ドア１５は下方へ倒すことができ、それによって、キャビン２を後方に対して開放することが可能になる。後方領域においてキャビン２は、上方では後方ルーフ部分９によって画定されている。当該後方ルーフ部分９は、ロールバー５から、上方ルーフクロスメンバ１１まで延在する。当該上方ルーフクロスメンバ１１は車両の短手方向に伸びており、両方の後方ルーフピラー１０を補強している。
【００１６】
したがって車両ルーフは、前方ルーフ部分８と後方ルーフ部分９とから構成されており、前方ルーフ部分８は、少なくとも１つのガイドによって後方ルーフ部分９の上へと旋回することができる。
【００１７】
図２Ａ、図２Ｂ及び図３を参照する。図２Ａ、図２Ｂ及び図３では、図１の閉鎖された自動車から荷台のない開放された乗用車（４座席のタルガ構造）への変化の手順が示されている。この変化のために前方ルーフ部分８は、後方ルーフ部分９の上に向かって、これら両方のルーフ部分の間に配置されるガイドによって旋回し、それによって、ルーフ部分が積み重ねられる。両方のルーフ部分８及び９によって構成される積み重ねられたルーフ部分は引き続き、自在軸受（Schwenklager: swivel bearing）１７内で旋回可能に組み込まれているガイド１６によってキャビン２内の両方の後部座席１３の後ろの最終位置へと旋回し、図２Ａ及び図２Ｂにおいては、積み重ねられたルーフ部分の最終位置及び様々な中間位置のそれぞれが示されている。積み重ねられたルーフ部分のキャビン２内への旋回を可能にするために、図２Ａに示されているように、まず両方の後部座席１３が前方に移動され、その背もたれが前方へ倒されなければならない。積み重ねられたルーフ部分が、両方の後部座席１３の後ろにあるその最終位置へと動かされた後、後部座席を、図２Ｂに示されているように、その利用位置へと再び動かすことができる。特に、図３の斜視図から、主に乗用車として利用するための、荷台のない開放されたルーフを有する車両の、ここで得られたタルガ構造を見ることができる。さらに図３から、両方の後方ルーフピラー１０はさらに、車両の短手方向に延在する下方クロスメンバ１８によって補強されていることを見ることができる。両方の後方ルーフピラー１０と、上方クロスメンバ１１と、下方クロスメンバ１８とは共に、「タルガ部分」を形成する。
【００１８】
両方の後部座席１３を、その利用位置へと動かさない場合には、上方に対して開放された荷台を有する２座席のタルガ構造を有する車両が得られる。そのような車両は図４に示されている。
【００１９】
ここで図５Ａ、図５Ｂ、図６及び図７を参照する。図５Ａ、図５Ｂ、図６及び図７では、図３のタルガ構造を有する開放された自動車が、主に商用車として利用される、ピックアップの開放された荷台を有する、開放された車両に変化できることが示されている。この目的のために、図２Ａに示されている状態から出発する。すなわち、背もたれが前方に倒された後方座席１３を前方へ移動することによって、両方のルーフ部分８及び９から構成される積み重ねられたルーフ部分を、ガイド１６を用いることによってキャビン２内へ旋回させることができる。積み重ねられたルーフ部分を、利用位置へと動かされる後方座席１３の後ろの位置へ旋回させた後、後方座席１３をその利用位置へは再び動かさずに、後部座席１３の座部を鉛直方向に折り上げて畳み、接している背もたれと共に前部座席１２の後面に接するまで動かすことによって、荷台が利用可能になる。
【００２０】
図４Ｂに示されているように、その後、後方ルーフピラー１０と積み重ねられた後にキャビン内に旋回収納されたルーフ部分とを有する完全なタルガ部分は、ベルトライン上方で、移動機構を用いて車両の長手方向に移動させられ、そしてタルガ部分がロールバー５の下へとずれて最終位置に到達し、荷台２１が使用可能になる。到達した最終位置は、図４及び図５の両方に示されている。残った２座席のキャビンの後方を密閉するために、最終位置におけるタルガ部分はロールバー５と共に、詳細には図示されていないルーフラインを形成する。同じ目的のために、図４に示されているリヤシェルフ１９内のルーフライン及び側面２２内のルーフラインも利用される。この方法で、キャビンの後方を密閉することができ、有利には、望ましくない排気ガスのキャビン内への侵入を回避することができる。後方ルーフピラー１０を移動させるために、車両のベルトラインの高さにガイドレール２０が設けられており、当該ガイドレールは、後方ピラー１０内に形成されるガイドスライダーと動作可能に接続し、その結果、タルガ部分を移動させることができる。ここで、タルガ部分を自動的に移動できることが好ましく、例えば、有利には自動車の電気系統によって供給される電気モータによって駆動させられる。完全な理解のために、荷台２１を使用可能にするために後方側窓７は下降させられることに言及しておく。
【００２１】
図示された実施例によって示されているように、本発明による自動車は、主に旅客輸送のために利用される４座席の閉鎖された乗用車（「ステーションワゴン」）を実現可能にしており、また当該自動車は旅客輸送若しくは積荷輸送のために利用される４座席又は２座席のタルガ構造を有する乗用車若しくは商用車も実現可能にしており、また当該自動車は主に積荷輸送のための、閉鎖された又は開放されたピックアップ荷台を有する２座席の商用車も実現可能にしている。車両の実現可能な使用形態間の変化は、ルーフ部分を積み重ねて、この積み重ねられたルーフ部分をタルガ部分のガイドによってキャビン内に旋回させることによって、及び、場合によっては、荷台を作り出すために後部座席を相応して配置することによって簡単に可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】閉鎖されたキャビンを有する本発明によるカブリオレ自動車の概略断面図である。
【図２Ａ】図１の自動車から、荷台のない開放されたキャビンを有するタルガ構造を有する車両への変化を具体的に示す概略断面図である。
【図２Ｂ】図１の自動車から、荷台のない開放されたキャビンを有するタルガ構造を有する車両への変化を具体的に示す概略断面図である。
【図３】荷台のない開放されたキャビンを有するタルガ構造を有する車両の、上から見た概略斜視図である。
【図４】開放されたキャビンと、上からアクセス可能な荷台とを有するタルガ構造を有する車両の概略断面図である。
【図５Ａ】図１の自動車から、開放されたキャビンを有すると共にピックアップの荷台を有する車両への変化を具体的に示す概略断面図である。
【図５Ｂ】図１の自動車から、開放されたキャビンを有すると共にピックアップの荷台を有する車両への変化を具体的に示す概略断面図である。
【図６】ピックアップの荷台を有する、開放された自動車の概略断面図である。
【図７】図６の自動車の、上から見た概略斜視図である。
【符号の説明】
【００２３】
１  自動車
２  キャビン
３  前方フレーム
４  ウィンドシールド
５  ロールバー
６  前方側窓
７  後方側窓
８  前方ルーフ部分
９  後方ルーフ部分
１０  後方ルーフピラー
１１  上後方ルーフクロスメンバ
１２  前部座席
１３  後部座席
１４  後部窓
１５  後部ドア
１６  ガイド
１７  ガイド自在軸受
１８  下方クロスメンバ
１９  リヤシェルフルーフライン
２０  ガイドレール
２１  荷台
２２  側面ルーフライン
【図１】
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【図２Ａ】
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【図２Ｂ】
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【図３】
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【図４】
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【図５Ａ】
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【図５Ｂ】
2009511354.tif 000009
【図６】
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【図７】
2009511354.tif 000011
【国際調査報告】
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2009511354.tif 000013
2009511354.tif 000014
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