(57)【要約】【課題】本発明は、航空機客室（４）の前記天井領域（６）の空間（６）のための垂直に移動可能な通路（１）に関する。【解決手段】この装置において、前記通路は、通路床（２）および移動装置を備え、前記移動装置は、可変に前記通路床（２）の前記高さ（ｈｉ）を設定するように設計されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
航空機の客室（４）の天井領域（６）の空間用の垂直に移動可能な通路（１）であって、
通路床（２）と、
移動装置と、
第１ガイド部材（９）と、
第２ガイド部材と、
ガイドレール（８）と、
前記移動装置は、可変に前記通路床（２）の高さを設定し、
前記第１ガイド部材（９）および前記第２ガイド部材の少なくとも１つは、前記通路床（２）に堅固に接続され、
前記第１ガイド部材および第２ガイド部材は、前記ガイドレール（８）に沿って移動可能である、ことを特徴とする通路（１）。
【請求項２】
前記通路床（２）の高さは、上方位置と下方位置との間に調節可能であり、
前記下方位置は、前記通路床（２）より上に十分な第１起立高さ（ｈ１）を提供し、
前記上方位置は、前記通路床（２）の下で十分な第２起立高さ（ｈ２）を提供する、ことを特徴とする請求項１記載の通路。
【請求項３】
前記ガイドレール（８）は、客室床（７）に対して垂線に配置されている、ことを特徴とする請求項１記載の通路。
【請求項４】
前記ガイドレール（８）は、前記天井領域（６）のアッパーデッキのための保持器として役立つ、ことを特徴とする請求項１または３に記載の通路。
【請求項５】
前記ガイドレール（８）は、前記航空機の一次構造体（４）に取り付けられる、ことを特徴とする請求項１または３に記載の通路。
【請求項６】
第１壁装置（３）および第２壁装置を備え、
前記第１壁装置（３）および前記第２壁装置は、前記通路床（２）に取り付け可能である、ことを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１つに記載の通路。
【請求項７】
駆動装置を備え、
前記駆動装置は、前記移動装置を移動するためにある、ことを特徴とする請求項１乃至６のいずれか１つに記載の通路。
【請求項８】
駆動装置を備え、
前記駆動装置は、前記ガイドレール（８）に沿って前記第１ガイド部材（９）および前記第２ガイド部材を移動する、ことを特徴とする請求項３乃至７のいずれか１つに記載の通路。
【請求項９】
前記通路（１）に取り付け可能であるはしご部材を備え、
前記はしご部材は、前記通路（１）が前記通路（１）の下に位置する主客室通路（７）に接続可能なように配置される、ことを特徴とする請求項１乃至８のいずれか１つに記載の通路。
【請求項１０】
前記はしご部材は、格納可能および拡張可能である、ことを特徴とする請求項９記載の通路。
【請求項１１】
前記通路（１）は、前記天井領域（６）が前記主客室通路（７）から届くように配置され、
前記天井領域（６）は、収容場所区画空間、就眠空間、ラウンジ空間、児童の遊技空間、美食空間およびバー空間を備えている群から選択される、ことを特徴とする請求項９または１０に記載の通路。
【請求項１２】
空間のための通路（１）の通路床（２）の高さを航空機の客室（４）の天井領域（６）で可変的にセットする方法であって、
移動装置によって前記通路床（２）の第１高さ（ｈ１）を設定するステップを有し、
前記第１高さは、前記通路床（２）より上に十分な起立高さを提供し、
前記通路（１）は、
通路床（２）と、
移動装置と、
第１ガイド部材（９）と、
第２ガイド部材と、
ガイドレール（８）とを備え、
前記移動装置は、可変に前記通路床（２）の前記高さを設定し、
前記第１ガイド部材（９）および前記第２ガイド部材の少なくとも１つは、前記通路床（２）に堅固に接続され、
前記第１ガイド部材および第２ガイド部材は、前記ガイドレール（８）に沿って移動可能である、ことを特徴とする方法。
【請求項１３】
前記高さを設定するステップは、
ガイドレール（８）に沿って前記通路床（２）と共に第１ガイド部材（９）または第２ガイド部材を移動するステップを有する、ことを特徴とする請求項１２に記載の方法。
【請求項１４】
前記移動装置によって前記通路床（２）の第２高さ（ｈ２）を設定するステップをさらに有し、
前記第２高さ（ｈ２）は、前記通路床（２）の下に十分な起立高さを提供する、ことを特徴とする請求項１２または１３に記載の方法。
【請求項１５】
請求項１乃至１１のいずれか１つに記載の航空機の客室（４）であって、天井領域（６）の空間のための垂直に移動可能な通路（１）を有する航空機。
【請求項１６】
請求項１乃至１１のいずれか１つに記載の航空機の客室（４）であって、前記天井領域（６）の空間のための垂直に移動可能な通路（１）の使用。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
［関連出願の参照］本出願は、２００５年１０月１２日に出願の独国特許出願第１０  ２００５  ０４８  ７０９．２号明細書の出願日の利益を主張するものであり、その開示は参照によって本明細書に援用されている。
【０００２】
本発明は、垂直的可動通路、通路の高さを設定する方法、そのような通路を備える航空機、および航空機における通路の使用方法に関する。
【背景技術】
【０００３】
ますます大きくなりつつある現代の航空機の胴体において、いくつかの階を使用することができる。
しかしながら、上部胴体領域の半径が狭い結果として、搭乗者にとって快適な使用方法が極めて困難である。なぜなら、搭乗者が通路に沿って快適にまたは直立して移動できるように、航空機搭乗者の平均身長に基づいて、通路の適切な高さを確保しなければならないからである。
このために、たいていの解決策においては、例えば、航空機（領域）の上方空間で、搭乗者が睡眠をとったり、更なる収容空間に出入り（アクセス）したりすることがあるが、その出入りはとにかく困難である。
【０００４】
搭乗者が航空機胴体の上方領域を使用するにあたっての既存の解決策において、上部および下部通路の高さが規定される結果として、上部および下部通路領域において搭乗者に与えられる通路のオプションは、狭く、不快で、低い。
異なる階に達するはしごまたは階段は、特定の距離を置いて提供される。
【０００５】
この文脈において、米国特許第４，０６６，２２７号明細書および米国特許第６，３０５，６４５号明細書は、例えば、大容積航空機において中二階を含む解決策を開示している。
これらが明らかに示すことは、空間が限定されているために、ミドルデッキの領域において、アッパーデッキの通路の領域に固定壁が設置されるという点で、妥協をしなければならない点である。
このようにして、ミドルデッキにおいては、アッパーデッキの通路の空間要件のために、上記通路の下に位置するミドルデッキの領域を使用するオプション（選択肢）が必然的となる。
【０００６】
米国特許第６，０７３，８８３号明細書には、睡眠および休息用の部屋として胴体の上方領域を使用するオプションが開示されている。
この配置においては、ミドルデッキに座席のみを設置することによって通路の適切な高さを達成するので、アッパーデッキの通路は、ちょうど頭耳高に設置できる。
このようにして、通路の高さを達成でき、乗客は、少なくとも身をかがめたときにアッパーデッキの領域を使用するオプションを利用できる。
【０００７】
米国特許第６，１８２，９２６号明細書および米国特許第６，５８１，８７６号明細書には、例えば、一定の領域（例えば航空機搭乗員用の休息エリア）への出入りを提供する格納式で伸長可能なはしごを固定できる、航空機のアッパーデッキにおける使用オプションが開示されている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明の目的は、適切な移動の自由をもたらす通路を作り出すことである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の例示的実施形態によると、航空機客室の天井領域の空間用の垂直可動通路が提供される。この配置において、通路は、通路床と移動装置とを備え、上記移動装置は、通路床の高さを様々に設定するように配置する。
【００１０】
本発明の別の例示的実施形態によると、航空機客室の天井領域の空間のために、通路床の高さを様々に設定する方法が提供される。この配置において、上記方法は、移動装置によって通路床の第１の高さを設定するステップを含み、第１の高さは、通路床より上の適切または充分な起立高さを提供する。
【００１１】
さらに別の例示的実施形態によると、上記の特徴に従って、航空機客室の天井領域の空間用の垂直可動通路を有する航空機が特許請求される。
【００１２】
別の例示的実施形態によると、上記の特徴を有する、航空機客室の天井領域の空間用の垂直可動通路は、航空機において使用される。
【００１３】
本発明は、ほとんど予備空間のない客室において、可動通路を所定の位置に置くことによって、胴体に更なる上部通路を作り出すことができる。そのような可動通路は、搭乗者が通路に沿って快適にまたは直立して移動するのに適切な通路の高さを提供する。このようにして、航空機の上方領域を使用する新規なオプションを作り出すので、搭乗者に提供するサービスおよび便利さのレベルを改善する。
また、上記を用いれば、例えば航空機に乗ったり航空機から降りたりする段階においては、可動上部通路を持ち上げることによって、主要な階において座席列間に更なる通路を作り出すことができる。その一方で、飛行中は、上部通路を下げることができるので、アッパーデッキにおいてより快適に移動できる。アッパーデッキについては、例えば、特別のバーや児童の遊技エリアなどを睡眠用の部屋として使用することが考えられる。
【００１４】
以下に、垂直可動通路の実施形態を記載し、記載される実施形態はさらに、上記方法、通路の使用方法、および航空機に適用する。
【００１５】
更なる例示的実施形態において、上方位置と下方位置との間で通路の高さを設定することができ、下方位置は、天井領域における適切な起立高さを有する、天井領域への出入りを提供する。この配置において、上方位置は、通路床の下に適切な起立高さを提供する。
従って、すでに述べたように、航空機の様々な飛行状態または操作状態に柔軟に対応することが可能になる。
航空機に乗ったり降りたりする段階においては、より迅速に搭乗者が乗り、より迅速に搭乗者が降りるようにするために、本発明による通路を上方位置に設定できるので、下方階に適切な起立高さを作り出し、下方階の搭乗者のために更なる通路を作り出す。
これとは対照的に、飛行中には通常、胴体の中間の階に通路がある必要性は低い。その理由は、搭乗者は概して座席に着いたままだからである。
【００１６】
従って、通路が下方位置に柔軟に移動するので、上方領域のアッパーデッキにおいては、品質を大きく損なうことなく、天井領域において適切な起立高さを有する通路を提供することができる。
このようにして、飛行中には、航空機胴体の上方領域において著しくより良好な使用オプションを作り出すことができる。
【００１７】
更なる例示的実施形態において、移動装置は、第１ガイド部材と、第２ガイド部材と、ガイドレールとを備える。
この配置において、第１ガイド部材、第２ガイド部材の少なくとも一方は、可動通路床に堅固に連結し、両方ともガイドレールに沿って移動できるように設計する。
この例示的実施形態は、通路に移動装置を提供する単なる１つのオプションを示す。
例えば、ガイド部材も上昇可能であり、上記ガイド部材はガイドレールに突出することによってガイドでき、材料を節約する単純で軽量のコンセプトにおいて、移動装置を挿設するオプションが示される。
【００１８】
更なる例示的実施形態において、ガイドレールは、客室床に垂直になるように配置する。従って、客室床に対して垂直な垂直移動装置が提供される。
【００１９】
本発明の更なる例示的実施形態によると、ガイドレールも、天井領域のアッパーデッキのための保持器として役立つ。
移動装置におけるその機能は別として、ガイドレールは、更に上部天井セクションまたは休憩室を保持することもできる。
この配置において、例えば、上部天井領域の横支持体は、留め具によってガイドレールに固定する。
ガイドレールの機能のこの組合せによって、更なる材料および更なる設置部品が必要でなくなるので、やはり経費および重量を節約する。
【００２０】
本発明の更なる例示的実施形態において、ガイドレールは、航空機の一次構造物に取り付ける。本明細書において、「一次構造物」という用語は、例えば、航空機の外板または胴体を指す。
ガイドレールを航空機の一次構造体に直接に取り付けることによって、更なる取付け装置（例えば取付けレールなど）を提供する必要がないので、重量および経費を節約する。
【００２１】
更なる例示的実施形態によると、通路は、第１壁装置と第２壁装置とを更に備える。この設定において、第１壁装置および第２壁装置は、航空機床に取り付けることができる。付加的な第１壁装置および第２壁装置は、例えば１階と２階との間にプライバシースクリーンを作り出すので、乗客の快適さが更に高まる。特に、上方領域における休憩室の場合、搭乗者にプライバシーを提供するために階の間にプライバシースクリーンを提供することは有利なことが多い。
【００２２】
例えばスクリーンまたはブラインドといった他の種類のプライバシースクリーンを提供することもできる。壁は、装置の安定性を改善してもよい。
【００２３】
更なる例示的実施形態によると、通路は、駆動装置を更に備える。駆動装置は、移動装置を移動させるように設計する。
更なる例示的実施形態において、通路は、駆動装置を更に備え、この駆動装置は、ガイドレールに沿って第１ガイド部材および第２ガイド部材を移動させるように設計する。
この配置において、駆動装置は、電力式、空気圧式、または水圧式として設計できる。
１つのオプションは、ケーブル牽引装置によって、通路を上方位置および下方位置に移動させることから成る。
さらに、ガイド部材は、ガイドレールに沿って可動であり、かつ駆動装置によって駆動される、ローラーを備えることができる。
【００２４】
本発明の更なる例示的実施形態において、通路は、通路に取り付けることができるはしご部材を更に備える。この配置において、上記通路の下に位置する主客室通路に通路を連結できるように、はしご部材が配置される。この配置において、はしご部材は、胴体の長さ方向におけるいくつかの異なる位置で連結できるので、上部胴体領域に対するいくつかの出入りオプションが可能になる。
【００２５】
本発明の更なる例示的実施形態において、はしご部材は、格納式で伸長可能であるように配置される。はしご部材を格納および伸張することができるので、空間を柔軟に節約し、上部通路と下部通路との間の連結を最適化することができる。
【００２６】
本発明の更なる例示的実施形態において、主客室通路から天井領域に達することができるように、通路が配置される。この配置において、天井領域は、積荷区画空間（エリア）、睡眠空間（エリア）、ラウンジ空間（エリア）、児童の遊技空間（エリア）、料理空間（エリア）、およびバー空間（エリア）から成るグループからの部材を備えることができる。
【００２７】
方法の更なる例示的実施形態において、通路の高さを設定するステップにおいて、第１ガイド部材、第２ガイド部材の少なくとも一方は、通路床と共にガイドレールに沿って移動する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２８】
異なる図における同一または類似の部品は、同一の参照符号を有する。
【００２９】
図１は、航空機客室４の天井領域６の空間用の垂直可動通路１を示す。この配置において、通路１は、通路床２および移動装置を備え、移動装置は、通路床２の高さｈ１を様々に設定するように配置する。
【００３０】
もちろん、他の座席の組合せも可能であり、例えば、本発明による通路は、２ｘ４または２ｘ３の配置の場合にも使用することができる。
【００３１】
さらに、図１は、中央平面７と天井領域６とを有する胴体４の完全な断面図を示す。
座席５の構成は、４ｘ２の配置において示す。
本発明による通路床２は、胴体の中央平面７の中央の通路の上の、下方位置（ｈ１＞ｈ２）において示す。
【００３２】
図１に示すように、通路１の下方位置において、高さｈ１は、平均身長の搭乗者にとって適切な通路の高さ（起立高さ、すなわち直立して歩く人にとって十分な高さ、余地、および頭上スペース）を提供するので、搭乗者は、直立して航空機の縦軸の方向に移動できる。
同時に、中央平面７の中央の通路の高さｈ２の方が低いので、搭乗者は、身をかがめなければ移動できない。しかしながら、このことは、中央の座席に着席した搭乗者に、非常により多くの空間を提供する。
このことが可能になるのは、従来の客室レイアウトと比較して、中央平面７の２本の外側の通路をより狭くする必要があるという点にあり、その理由は、中央通路の下方通路の高さｈ２にもかかわらず、非常事態の場合、中央通路も使用することもできるので、保安規程に従うことになるからである。
【００３３】
本発明の一実施形態によると、第３の（可動）通路の位置にかかわりなく、メインデッキの通路における通路幅および起立高さは、ＦＡＡ（連邦航空局）およびＪＡＡ（合同航空当局）の保安規程に準ずる。
【００３４】
さらにまた、図１は、通路１の第１壁装置および第２壁装置３を示し、すべての壁装置は通路床２に連結する。従って、中央平面７から通路領域および天井領域を覗き込むことはできない。
【００３５】
さらに、図１は、通路の取付けレール８を示す。取付けレール８によって、通路を、一次構造体（例えば、外部スキン、または胴体４のフレーム）に容易に取り付けることができる。このことは、重量を生み出す更なる保持構造を不要にする。
【００３６】
図２は、胴体の断面図を示し、本発明の例示的実施形態による航空機通路は、上方位置（ｈ２＞ｈ１）に示す。
中央平面の通路の高さｈ２は、平均身長の搭乗者の高さに少なくとも等しいので、もはや中央の通路においても、搭乗者は胴体の長さ方向に快適に移動できる。
従って、高さｈ１では、搭乗者の平均身長より低くなるので、搭乗者は身をかがめなければ移動できない。
航空機通路１が上方位置（ｈ２＞ｈ１）にあるこれらの配置において、例えば、航空機が空港にあるとき（航空機に乗ったり降りたりする段階）に、搭乗者は非常により迅速に航空機客室から離れることができ、搭乗者は非常により迅速に航空機に乗って着席することができる。
このようにして、例えば、航空機のターンアラウンドタイムを非常に短縮できるので、コストの削減つながる。
【００３７】
図３は、下方位置（ｈ１＞ｈ２）にある航空機通路１を有する胴体４の立体図を示す。
さらにまた、高さｈ１は、アッパーデッキ領域において、搭乗者がかがまずに航空機の縦軸を移動できるようになる。
この配置において、天井領域６の空間は、飛行中に搭乗者が睡眠または休息をとることができる睡眠客室である。
壁装置３は、アッパーデッキ６とロアデッキ７との間にプライバシースクリーンを提供するので、アッパーデッキ領域６において休息する人の快適さを非常に高める。
【００３８】
航空機座席５の配置もまた、従来の２―４―２の配置と比較すると、２―２―２―２の配置の結果として、飛行中に、中央座席列の搭乗者が、非常に改善された快適さおよび動作の自由を享受することを示す。
【００３９】
図４は、航空機断面４の立体図を示し、可動航空機通路１は、上方位置（ｈ２＞ｈ１）に配置される。
さらにまた、図では、ｈ２の高さにおける中央平面７の中央通路のみが、通常の通り抜け通路として使用されるので、この通路においては、搭乗者がかがまずに胴体を移動できることを示す。上述したようにして、空港におけるターンアラウンドタイムを著しく削減することができる。
【００４０】
図５は、本発明の例示的実施形態による移動メカニズムの概略図を示す。この配置において、通路１は、第１ガイド部材、第２ガイド部材の少なくとも一方を備え、少なくとも第１ガイド部材９は、ガイドレール８の中にある。図は、ガイド部材９がガイドレール８に沿って移動できるので、航空機通路１が垂直に移動できることを示す。これは単純なメカニズムを提供し、それによって重量を節約する航空機床の懸架が可能になる。
【００４１】
この趣旨で、ガイド部材は、対応する駆動装置によって移動する。駆動装置は、例えば電気モータであり、必要に応じて、対応する空気圧系統と組み合わせる。もちろん、例えば、圧縮空気または流体によって動作する、伸縮脚などの他の駆動装置も可能である。（例えばクランクによって）手動で動作するメカニズムを、非常装置として提供することができる。
【００４２】
なお、「備える」は、他の部材またはステップを除外せず、「１つの」は、複数を除外しないことを指摘する。さらにまた、上記の例示的実施形態の１つを参照して説明した特徴またはステップは、上記の他の例示的実施形態の他の特徴またはステップと組み合わせて使用できることを指摘する。特許請求の範囲における参照符号は、限定として解釈すべきではない。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
以下、本発明をさらに説明してより良く理解するために、添付の図面を参照しながら例示的実施形態をさらに詳細に説明する。
【図１】下方位置にある可動通路を備える胴体の概略断面図である。
【図２】上方位置にある可動通路を備える胴体の概略断面図である。
【図３】下方位置にある通路配置を有する胴体の立体図である。
【図４】上方位置にある通路配置を有する胴体の立体図である。
【図５】移動装置の詳細図である。
【図１】
2009511334.tif 000003
【図２】
2009511334.tif 000004
【図３】
2009511334.tif 000005
【図４】
2009511334.tif 000006
【図５】
2009511334.tif 000007
【国際調査報告】
2009511334.tif 000008
2009511334.tif 000009
2009511334.tif 000010