(57)【要約】  少なくとも乗物タイヤのトレッド（１３）を囲むのに適した繊維（７）により作成されたバンド（２）及びバンド（２）と関連して設けられ、トレッド（１３）の周囲の箇所に維持するための取り付け手段（１２）を含む乗物用アンチスキッド装置（１）。  この装置（１）は、接触手段（８）を提供するバンド（２）であって少なくともこの外面（４）に対応するものと、バンド（２）の繊維（７）を通して直接得られるタイヤと路面との摩擦の増加を特徴とする。特に、この手段（８）は、車輪（１４）の回転方向に垂直であり３０°の角度をレリーフリブ（９）を含む。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗物のタイヤのトレッド（１３）を少なくとも覆うのに適した繊維（７）からなるバンド（２）と、
前記バンド（２）の意図しない離脱の防止のために前記トレッド（１３）の周囲の位置に前記バンド（２）を維持するのに適し、前記乗物の車輪（１４）に装置（１）を締結するために前記バンド（２）に関連して設けられる取り付け手段（１０）とを有する乗物用アンチスキッド装置（１）であって、
前記バンド（２）は、前記バンド（２）自体の外面（４）の少なくとも一部に対応する前記タイヤと路面の摩擦を増加するための咬合手段（８）を有することを特徴とする乗物用アンチスキッド装置（１）。
【請求項２】
前記取り付け手段（８）は、前記バンド（２）の繊維（７）で構成されることを特徴とする、請求項１に記載の乗物用アンチスキッド装置（１）。
【請求項３】
前記取り付け手段（８）は、前記車輪（１４）の回転方向に直角な方向に対して３０°以下の角度に配置されたレリーフリブ（９）を含むことを特徴とする、請求項１又は２に記載の乗物用アンチスキッド装置（１）。
【請求項４】
前記レリーフリブ（９）は、前記車輪（１４）の回転方向に対し実質的に垂直に配置されていることを特徴とする、請求項３に記載の乗物用アンチスキッド装置（１）。
【請求項５】
前記繊維（７）の厚みは、少なくとも０．３ｍｍであることを特徴とする、請求項１〜４の何れかに記載の、乗物用アンチスキッド装置（１）。
【請求項６】
前記リブ（９）は、前記繊維（７）の前記外面（４）に対して少なくとも０．８ｍｍのレリーフを有することを特徴とする、請求項３〜５の何れかに記載の、乗物用アンチスキッド装置（１）。
【請求項７】
前記繊維（７）は、直線編機により得られることを特徴とする、請求項１〜６の何れかに記載の乗物用アンチスキッド装置（１）。
【請求項８】
前記繊維（７）は、「ラッセル」型直線編機により得られることを特徴とする、請求項１〜６の何れかに記載の乗物用アンチスキッド装置（１）。
【請求項９】
前記繊維（７）は、円形繊維機械により得られることを特徴とする、請求項１〜６の何れかに記載の乗物用アンチスキッド装置（１）。
【請求項１０】
前記繊維（７）は、高度な耐久性の糸から製造されることを特徴とする請求項１〜９の何れかに記載の乗物用アンチスキッド装置（１）。
【請求項１１】
前記繊維（７）は、８００〜１２００デシテックスのポリプロピレン糸より製造されることを特徴とする、請求項１０に記載の乗物用アンチスキッド装置（１）。
【請求項１２】
前記繊維（７）の少なくとも一部は、ケプラー糸又は鋼繊維糸を含むことを特徴とする、請求項１０又は１１に記載の乗物用アンチスキッド装置（１）。
【請求項１３】
前記繊維（７）は、前記バンド（２）を製造するための切断及び縫製作業を促進するために熱安定性を有することを特徴とする、請求項１から１２の何れかに記載の乗物用アンチスキッド装置（１）。
【請求項１４】
前記バンド（２）は、前記タイヤと前記バンド（２）との間の摩擦を増加するために前記バンドの内面（３）の少なくとも一部に対応する把持手段を有することを特徴とする、請求項１から１３の何れかに記載の乗物用アンチスキッド装置（１）。
【請求項１５】
前記把持手段は、前記繊維（７）上に直接備え付けられるレリーフ要素を含むことを特徴とする、請求項１〜１４の何れかに記載の乗物用アンチスキッド装置（１）。
【請求項１６】
前記バンド（２）は、円筒状の部分を有することを特徴とする、請求項１〜１５の何れかに記載の乗物用アンチスキッド装置（１）。
【請求項１７】
前記バンド（２）は、円錐状の部分を有することを特徴とする、請求項１〜１５の何れかに記載の乗物用アンチスキッド装置（１）。
【請求項１８】
前記車輪（１４）の外側面（１５）に対応する位置に配置される前記バンド（２）の側部（５ａ，５ｂ）は、前記車輪（１４）の外側面（１５）を覆うために閉じられていることを特徴とする、請求項１６又は１７に記載の乗物用アンチスキッド装置（１）。
【請求項１９】
前記取り付け手段（１０）は、前記装置（１）を前記トレッド（１３）上に維持するために少なくとも前記バンド（２）の側部（５ａ，５ｂ）と関連する取り付け要素（１１）を含むことを特徴とする、請求項１〜１９の何れかに記載の乗物用アンチスキッド装置（１）。
【請求項２０】
前記取り付け要素（１１）は、弾性要素を含むことを特徴とする、請求項１９に記載の乗物用アンチスキッド装置（１）。
【請求項２１】
前記取り付け手段（１０）は、前記バンド（２）の少なくとも一つの側部（５ａ，５ｂ）に関連して設けられた可撓性側部ベルト（１２ａ，１２ｂ）をさらに含み、前記側部ベルト（１２ａ，１２ｂ）は、前記側部（５ａ，５ｂ）と前記取り付け手段（１０）との間に具備されていることを特徴とする、請求項１９又は２０に記載の乗物用アンチスキッド装置（１）。
【請求項２２】
前記少なくとも一つの側部ベルト（１２ａ，１２ｂ）は、縫製により前記バンド（２）に関連して設けられていることを特徴とする、請求項２１に記載の乗物用アンチスキッド装置（１）。
【請求項２３】
前記装置（１）は、二つの側部可撓性側部ベルト（１２ａ，１２ｂ）であって、各々が前記バンド（２）の内側部（５ａ）及び外側部（５ｂ）と関連して設けられているものを含み、それぞれが前記取り付け要素（１１）の一つに関連して設けられていることを特徴とする、請求項１９〜２２の何れかに記載の乗物用アンチスキッド装置（１）。
【請求項２４】
前記装置（１）は、前記ベルト（２）と前記取り付け要素（１１）の間に具備されている前記バンド（２）の内側部（５ａ）と関連して設けられた内部側ベルト（１２ａ）と、
前記バンド（２）の前記外側部（５ｂ）と関連して設けられ、前記車輪（１４）の前記外部面（１５）を覆うように閉じている外部側ベルト（１２ｂ）とを含むことを特徴とする、請求項１９〜２２の何れかに記載の乗物用アンチスキッド装置（１）。
【請求項２５】
前記外部ベルト（１２ｂ）は、走行中前記装置（１）が膨脹することを防止するために、少なくとも一つの開口を有することを特徴とする、請求項２４に記載の乗物用アンチスキッド装置（１）。
【請求項２６】
前記装置（１）は、前記車輪（１４）からの前記装置（１）の脱着及び装置（１）自体の中心を定めるのを容易にするために、前記バンド（２）の２つの側部（５ａ，５ｂ）のうちの少なくとも一つに実質的に１８０°の位置の２カ所に対応して配置されたバンド（６）を少なくとも有することを特徴とする、請求項１〜２５の何れかに記載の乗物用アンチスキッド装置（１）。
【請求項２７】
前記装置（１）は、前記バンド（２）の前記外側部（５ｂ）に対応して配置された実質的に直交する二つの前記バンド（６）を含むことを特徴とする、請求項２６に記載の乗物用アンチスキッド装置（１）。
【請求項２８】
前記バンド（２）は閉鎖していることを特徴とする、請求項１〜２７の何れかに記載の乗物用アンチスキッド装置（１）。
【請求項２９】
前記バンド（２）は、縫製により閉鎖されていることを特徴とする、請求項２８に記載の乗物用アンチスキッド装置（１）。
【請求項３０】
前記バンド（２）は開いていることを特徴とし、さらに、前記装置（１）は、前記車輪（１４）上に取り付けるステップにおいて前記トレッド（１３）の周囲を閉鎖するための手段を含むことを特徴とする、請求項１〜２７の何れかに記載の乗物用アンチスキッド装置（１）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は乗物用アンチスキッド装置に関するものであり、特に、タイヤのトレッドを繊維要素で被覆するアンチスキッド装置に関する。
【関連する技術】
【０００２】
乗物用アンチスキッド装置は、通常、乗物の車輪と車輪が回転する地面との間の密着性が低減した場合、摩擦力を増加するために使用される。すなわち、例えば、雪や氷による冬期の状態や、特に、泥状の路面上、砂利上あるいは砂上で使用される。
【０００３】
トレッドを繊維要素で被覆するタイヤ用アンチスキッド装置は、長年に渡り知られている。特に、この種の装置はベルトによって装着され、タイヤトレッドを覆うのに適しており、それ自体の材料及び異なる材料により膨張して構成されることが可能であり、弾性要素や金属要素を伴って車輪に固定される。
【０００４】
周知なものとしては、平坦な構造を有するベルト状の布地であり、効果及び耐用期間の増加のため塗布材料又は摩耗材料により被覆可能なものがある。
【０００５】
しかしながら、現在の周知の装置は欠点を有する。
【０００６】
まず始めに、アンチスキッド作用は専らタイヤ混合物の密着性や最大摩擦係数に関する繊維の密着性によるものであり、この場合、最も困難な状況においては、装置の作用・効果が制限されてしまい所望の結果へと導くことができない。さらに、現在使用されている繊維の構造は、寸法の観点からは非常に固定されており弾性を有しない。この場合、寸法の異なるタイヤに適用すると、回転面に皺が形成されてしまい、さらにタイヤと装置の間の内部密着が低減するため、圧迫集中点が形成され、その結果耐用期間を制限する擦り切れが生じてしまう。
【０００７】
事実、このような装置は、使用の低減に続いて、例えば、装置自体の擦り切れが起こり易くなる。
【０００８】
このような状況での本発明の基礎に置かれる技術的課題は、上記欠点を取り除くことである。
【０００９】
したがって、本発明の目的は、多くの国々において禁止されている薄い先端による損傷の防止や、従来品が大きな直径のリムを有するスポーツカー等の特定の種類の乗物に使用できないことを考慮して、効果及び安全の両観点から従来のスノーチェーンに対する良好な代替品としての乗物用アンチスキッド装置を提供することである。
【００１０】
本発明の他の目的は、乗物の運転者にとって乗物自体に収納できる安全装置としての適切なアンチスキッド作用を発揮できるアンチスキッド装置を提供することである。
【００１１】
本発明の他の目的は、耐久性の優れた乗物用アンチスキッド装置を提供することである。
【００１２】
本発明の更なる目的は、運転中の適切な乗り心地を確実なものとし、操作し易く取扱及び運搬が容易であり、安価で提供できるシンプルな乗物用アンチスキッド装置を提供することである。
【００１３】
上記目的及び以下に詳述することになる他の目的とは、本発明に係る添付の請求項に記載の乗物用アンチスキッド装置により達成される。
【発明の開示】
【００１４】
本発明の好ましく限定的ではない実施例の記載は、限定的でない例示として公表される。
【００１５】
さらに、本発明は下記の図面によってさらに詳しく記載される。
【００１６】
図１は、乗物の車輪に装着された本発明の装置の第１の側面斜視図である。  
図２は、図１の装置の第２の側面斜視図である。  
図３は、図１の部分断面図を示す。  
図４は、タイヤトレッドに接触する図１の装置の部分を実施するための繊維を表す図である。
【００１７】
上記図面を参照すれば、本発明に係る乗物用アンチスキッド装置の全体は数字１によって表される。この装置１は、繊維７とからなり、少なくとも乗物タイヤのトレッド１３を囲むバンド２と、意図しない離脱を防止するための取り付け手段１０であってタイヤトレッド１３の周囲の位置に保持しつつ装置１自体を乗物の車輪１４に締結するために前記バンド２に関連して設けられたものとを含む。この装置１は、タイヤと路面の間の摩擦を増加するために外面の少なくとも一部に対応する咬合手段８を提供するバンド２により特徴づけられる。特に、咬合手段８はバンド２と同じ繊維７により構成される。事実、咬合手段８は、車輪１４の回転方向に直角な方向に対して３０°の角度以下である図４に示すレリーフリブ９を含む。装置１の好ましい実施例においては、図１及び図２に示すように、このリブ９は車輪１４の回転方向に対して実質的に直角である。さらに、直角とは異なるリブ９の傾斜は、乗物のより高い側方安定性と、路面とトレッド１３の間に伝達され車輪１４の内側へ向かう力によって押される装置１自体の抑制効果と、リブ９の路面への進化した接触により、より低いノイズが提供できる。しかし、非能率的な方法で走行中地面との接触性を低減しないために、この傾斜は３０°を超えてはならない。さらに、繊維７は少なくとも０．３ミリの厚みを有し、繊維７自体の外面４に関連して少なくとも０．８ミリのレリーフを有するリブ９は少なくとも０．３ミリの厚みを有する。この場合、アンチスキッド作用は、平坦な繊維による従来の適用と同様の密着によるものだけでなく、例えば、雪、氷、泥又は砂から構成される路面へのリブ９の侵入から生ずる実際の力によっても及ぼされる。適切な作用効果を確実にするために、バンド２の繊維７に使用される糸は、顕著な摩擦力と耐摩耗性を有さなければならず、脆弱化しない強耐低温性を有し、その糸自身の性質が湿気により変更されぬよう或いは損傷を受けないように、水分を吸収しないものでなければならない。このため、例えば天然の繊維は、水との長期の接触の後に腐敗するため、合成繊維であることがより望ましい。
【００１８】
したがって、繊維７は連続した８００〜１２００デシテックス（ｄＴｅｘ）の多繊維のポリプロピレン糸から得られ、軽量で製品寿命の全ての段階（生産、加工、廃棄）で環境適合性を有するのが好ましい。さらに、製品の耐久性を向上するために、例えばアラミド樹脂（ケブラー）又は鋼繊維等の高抵抗物質の糸が、リブ９等の高い応力の領域に導入される。
【００１９】
有利な点として、装置１のバンド２を形成するのに適した繊維７は、直線方向ニードル織機、「ラッセル」型繊維機械又は丸型繊維機械から得られる。装置１の好ましい実施例では、繊維７は多数の針上（６針／１秒の２以上の棒を有する編み機）に投げる停止「トリコット」内部織を有する「ラッセル」型繊維機械を通じて、１１１１デシテックスのポリプロピレンの多繊維連続糸を使用して得られる。この場合、得られた繊維７は５００グラム／平方メートルの重量、７小鎖／１秒及び６交差／センチメートルであり、上記のように、谷において約０．４ミリ、山において約１．５ミリの厚みを有してリブ９を構成する。
【００２０】
有利な点として、繊維７は後に続くバンド２の切断及び縫製作業を容易にするため、適切な熱安定性を有する（例えば、テンター（幅出し機）フレーム内の通路を通る場合）。
【００２１】
さらに、装置１のバンド２は、タイヤと装置１の間の摩擦を増加させるためのバンド内面３の少なくとも一部に対応する（すなわち、タイヤのトレッド１３に直接接触する）把持手段（図示しない）を有することができる。
【００２２】
特に、この把持手段はそれ自体が繊維７上に構成されるレリーフ要素を含む。
【００２３】
記載されている発明概念の多様な実施例では、バンド２は円筒形および円錐形の部分の両者を示すことができる。円筒形の部分の代わりに僅かに円錐形の部分によってバンド２を構成することで、装置１は、さまざまな範囲のタイヤに対して適切となるため、市場が満足するために要求されるサイズ数を少なくすることができる。
【００２４】
さらに、トレッド１３のバンド２が円筒状の場合、装置１は単一の部材（ピース）により縫い目を有することなしに丸型編機で構成できるため有利である。
【００２５】
円筒形および円錐形のいずれの場合においても、車輪１４の外側面１５（または他の乗り物要素に接触する反対側）に対応するバンド２の部分はこれらの表面１５を覆うように閉じることができる
本発明によれば常に、取り付け手段１０は、一般的には弾性要素である取り付け要素１１を有し、これは、トレッド１３上の適切な位置に装置１を保持するようにバンド２の側部５ａ、５ｂの二つの部分の少なくとも一つに関連するものである。あるいは、この取り付け要素１１は閉鎖可能である金属製、樹脂材料製又は繊維７製の半剛体のケーブルを含んでもよい。
【００２６】
したがって、第１の実施例では、上記の特徴を有する繊維７で得られた単一のバンド２からなる装置１は、バンド２の内側部分５ａまたは外側部分５ｂと関連可能な上記取り付け要素１１による手段か、あるいはもし外側部分５ｂが車輪１４自体の外側面１５を覆うために閉鎖している場合には内側部分５ａのみによって、タイヤのトレッド１３の周囲に移動可能に収容、固定できる。
【００２７】
第２実施例の図示されている装置１あって第１実施例よりも好ましいものでは、取り付け要素１１は、さらに、バンド２の側部５ａ、５ｂと取り付け要素１１との間に介在する可撓性側部ベルト１２ａ、１２ｂを少なくとも含むことができ、これらはバンド２の側部５ａ、５ｂに縫いつけられるのが好ましい。この場合、装置１は、第１実施例において、一方がバンドの内側部５ａに、他の一方がバンドの外側部５ｂに関連しており最後に取り付け手段１０が付いている、二つの可撓性側部ベルト１２ａ、１２ｂを有することができる。あるいは、第２実施例においては、外側部ベルト１２ｂは、車輪１４の外側面１５を覆うために閉鎖することができ、取り付け要素１１は内側部ベルト１２ａのみに関連する（図１、図２及び図３）。
【００２８】
閉鎖した外側部ベルト１２ｂ又は閉鎖した外部５ｂを有し、装置１はバンド２及び取り付け手段１０によってのみ形成される場合には、乗物のステアリング能力及び制動能力が低下する危険のある車輪１４の内部に向かうトレッド１３からのバンド２の部分的非接合を防止できるので、装置１の安全性に有利となる。
【００２９】
さらに、後者の場合、外側部ベルト１２ｂ（又は外部５ｂ）は、例えば装置１が走行中に最適な位置から装置１を動かす力を生成する膨脹を回避するための開口を少なくとも有することができる（代案は図示しない）。
【００３０】
この好ましい実施例においては、装置１は有利な点として、車輪１４から装置１を外すため及び装置１が自らを中心とするための、バンド２の側部５ａ、５ｂの少なくとも一方の実質的に１８０°の２カ所に対応する箇所に配置された、少なくとも一以上のバンド６を含むことができる。特に、装置１の好ましい実施例においては、バンド２の外側部５ｂに縫いつけられた二つのバンド６を含み、これらは車輪１４の外側面１５の直径に交差し、実質的に直交する（図１）。
【００３１】
本発明によれば、バンド２は閉鎖することができ、円状のピースとして、また、縫製されたもの或いは開放したものと構成することができる。もしバンド２が開放したものである場合、装置１はトレッド１３の周囲に取り付ける段階において、バンド２を閉じる手段を含む（代案は図示しない）。これらの手段は、例えば、ベルクロを適用することを含むことができる。
【００３２】
本発明の装置１は、乗物内の制限されたスペースを考慮して、負担を軽減し運搬を促進するために容易に折り曲げることができるように構成されている。
【００３３】
乗物の車輪１４に好ましい実施形態の装置１を取り付けるためには、バンド２をトレッド１３のできるだけ幅広い部分に密着させることが必要であり、車輪１４の内側面１６に対応する部分に内部側ベルト１２ａと弾性要素を置くことが必要である。
【００３４】
その後、バンド２の残りの部分及び先のステップで路盤に接触しているトレッド１３上の部分の内側部ベルト１２ａを収納するために、乗物の車輪１４を実質的に半転回する必要がある。実際には、使用されている材料及び寸法は、必要に応じて異なる。
【００３５】
さらに、全ての詳細は他の技術的均等物に置換できる。
【００３６】
本発明によれば、重要な利点が達成できる。
【００３７】
第一に、装置の路面への密着度が増加するという作用により、従来のもののように非常に高価である、他の材料によるバンドへの被覆がなくても非常に効果的なものとなる。事実として、公知の装置の平坦な繊維のようなトレッドコンパウンドに関するバンド繊維による高度な密着だけでなく、路盤へのリブの浸透から得られる前向きの推進力にもアンチスキッド作用が及ぶ。さらに、バンド繊維の特有な構造は、リブが車輪の回転方向へ直角な方向に対して傾斜している場合、リブの路面への推進接触により、乗物の側方への跳ねに対してより側方への安定性を有し、良い乗り心地とノイズの軽減を与える。
【００３８】
更なる利点として、装置は顕著な耐摩耗性を有し、このため耐久性に優れている。
【００３９】
これは、使用される編み繊維の天然の弾性によるものであり、タイヤの形状へ装置を合わせるのに最適であり、乗物の走行中に回転面の皺やヒダの形成が軽減できるためである。
【００４０】
他の利点としては、装置自体を容易に折り曲げることができ、運搬や乗物への装着を容易にすること及びシンプルな使用ができる。
【００４１】
後者の特徴は、冬期の過酷な気温においては非常に重要である。
【００４２】
上述の各利点は、本願発明に係る装置が、従来のスノーチェーンに対して、他の選択を提供できることを指摘するものである。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】図１は、乗物の車輪に装着された本発明の装置の第１の側面斜視図である。
【図２】図２は、図１の装置の第２の側面斜視図である。
【図３】図３は、図１の部分断面図を示す。
【図４】図４は、タイヤトレッドに接触する図１の装置の部分を実施するための繊維を表す図である。
【図１】
2009511322.tif 000003
【図２】
2009511322.tif 000004
【図３】
2009511322.tif 000005
【図４】
2009511322.tif 000006
【国際調査報告】
2009511322.tif 000007
2009511322.tif 000008