(57)【要約】  本発明は外レース（２）、内レース（３）及びこれらのレース（２、３）の間に配置された多数の球面ころ（５）からなる単列球面ころ軸受として形成されたラジアルころ軸受（１）に関する。球面ころ（５）は球基本形から対称に平面をとったそれぞれ２つの側面（６、７）を有する。この球面ころ（５）は保持器（４）によって均等な相互間隔で保持され、その接触面（８）はそれぞれ２つの軸方向リム（１３、１４及び１５、１６）によって画定された２つの溝状軌道（１１、１２）の中で転動する。その場合球面ころ（５）の側面（６、７）の間の幅（ｂK）は軌道（１１、１２）の半径方向に相対する軸方向リム（１３、１５及び１４、１６）の間の間隔（ａB）より小さいから、球面ころ（５）を軸方向組立法でこの間隔（ａB）を通ってラジアルころ軸受（１）に挿入することができる。本発明に基づき一方では２つのレース（２、３）の軌道（１１、１２）を大きな深さｔLA、ｔLI及び幅ｂLA、ｂLIで形成し、他方では球面ころ（５）が２０°の使用圧力角αに適応した、側面（６、７）の間の幅（ｂK）を有することによって、ラジアルころ軸受（１）は軸受縦軸（１７）の両側で２０°に至るまでの使用圧力角（α）のもとで軸方向変荷重に適合する高い軸方向荷重容量を有する。
2009534608.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
おおむね外レース（２）、内レース（３）及びこれらのレース（２、３）の間に配置され、保持器（４）により周方向に均等な相互間隔で保持された多数の球面ころ（５）からなり、球面ころ（５）が球基本形から対称に平面をとった、互いに平行に配置されたそれぞれ２つの側面（６、７）を有し、球面ころの接触面（８）が外レース（２）の内側（９）及び内レース（３）の外側（１０）に凹設した２つの溝状の軌道（１１、１２）の中で転動し、軌道（１１、１２）がそれぞれ２つの軸方向リム（１３、１４及び１５、１６）によって画定され、球面ころ（５）の側面（６、７）の間の幅（ｂK）がレース（２、３）の軌道（１１、１２）の半径方向に相対する軸方向リム（１３、１５及び１４、１６）の間の間隔（ａB）より小さく、従って球面ころ（５）を軸方向組立法でこの間隔（ａB）を通ってラジアルころ軸受（１）に挿入することができるラジアルころ軸受、特に単列球面ころ軸受において、
一方では２つのレース（２、３）の軌道（１１、１２）を大きな深さ（ｔLA、ｔLI）及び幅（ｂLA、ｂLI）で形成し、他方では球面ころ（５）が２０°の使用圧力角（α）に適応させた側面（６、７）の間の幅（ｂK）を有することにより、ラジアルころ軸受（１）が軸受縦軸（１７）の両側で２０°に至るまでの使用圧力角（α）で軸方向変荷重に適合する高い軸方向荷重容量を有することを特徴とするラジアルころ軸受。
【請求項２】
外レース（２）の内側（９）及び内レース（３）の外側（１０）の軌道（１１、１２）の深さ（ｔLA、ｔLI）が球面ころ（５）の球基本形の直径（ｄK）の約２０％であることを特徴とする請求項１に記載のラジアルころ軸受。
【請求項３】
外レース（２）の内側（９）及び内レース（３）の外側（１０）の軌道（１１、１２）の幅（ｂLA、ｂLI）が球面ころ（５）の球基本形の直径（ｄK）の約８０％であることを特徴とする請求項２に記載のラジアルころ軸受。
【請求項４】
球面ころ（５）の側面（６、７）の間の幅（ｂK）が球面ころ（５）の球基本形の直径（ｄK）の約５５％、軌道（１１、１２）の半径方向に相対する軸方向リム（１３、１５及び１４、１６）の間隔（ａB）が約６０％であることを特徴とする請求項３に記載のラジアルころ軸受。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は請求項１の上位概念を構成する特徴に基づく、高い軸方向荷重に適したラジアルころ軸受に関するものであり、例えば自動車マニュアルトランスミッションの入力軸及び出力軸のための固定軸受として使用される単列球面ころ軸受で特に有利に実現することができる。
【背景技術】
【０００２】
高い軸方向力も負荷することができるラジアルころ軸受として、実際にはとりわけ単列深溝玉軸受が使用される。この軸受は均等な高い半径方向及び軸方向荷重容量を有し、摩擦が少なく、あらゆる種類の軸受で限界回転数が最高だからである。この深溝玉軸受は周知のように外レース、内レース及び転動体としてレースの間に配置された複数個の軸受玉からなる。その場合外レースの内側と内レースの外側にそれぞれ溝状の軌道が凹設されており、軌道はそれぞれ２つの軸方向リムで画定され、軌道の中で軸受玉は保持器により均等な相互間隔で案内される。深溝玉軸受への軸受玉の挿入はたいていドイツ特許ＤＥ１６８４９９で周知の偏心組立法で行われる。この方法では２つのレースが互いに偏心に配置され、それによってレースの間に生じる自由空間を軸受玉で埋める。次に２つのレースの弾性を利用して内レースを外レースに対して同心の位置に持ってゆき、最後に軸受玉をレースの軌道に均等に配分し、保持器を挿入することができる。
【０００３】
ところが実際に判明したところでは、このような深溝玉軸受は最大限取り付け可能な玉の数が少なく、内レース及び外レースの寸法並びに玉の直径に左右されるため、とりわけ軸受の半径方向荷重容量に関して限界がある。そこでこれまでに多数の解決策、例えば外レースと内レースの軌道の相対するリムに配置されたドイツ特許ＤＥ１５１４８３による無閉鎖の挿入口又は同様に形成されたドイツ特許公開ＤＥ２４０７４７７Ａ１による閉鎖可能な挿入口が提案された。この解決策によれば玉の数を増やすことにより深溝玉軸受の半径方向荷重容量の増加が得られるとのことであったが、多数の欠点のため実際には普及しなかった。
【０００４】
ラジアルころ軸受の転動体の数を増加する別のやり方がさらにドイツ特許ＤＥ３１１３１７により初めて知られるところとなり、ドイツ特許公開ＤＥ４３３４１９５Ａ１によってさらに改良された。ところが元来深溝玉軸受として形成されたこのラジアルころ軸受では、転動体が玉でなく、球基本形から対称に平面をとった、互いに平行に配置された２つの側面を設けたいわゆる球面ころからなる。この球面ころの側面の間の幅はレースの軌道の半径方向に相対する軸方向リムの間隔より小さく形成されているから、軸受への球面ころの充填はいわゆる軸方向組立法で行うことができる。その場合球面ころは内レースと外レースの間の間隔を軸方向に通って軸受に挿入することができる。次に球面ころの中心点が軌道の軸線の高さに来たならば、球面ころをあるいは垂直に、あるいは水平に９０°回転して、その接触面がレースの軌道の中で転動できるようにする。
【０００５】
この特殊な構造の球面ころを軸受に軸方向に挿入して、ラジアルころ軸受を多数の転動体でほぼ完全に充填し、高い半径方向荷重のために利用することが可能であるにかかわらず、このような球面ころ軸受は軸受の軸方向荷重容量に関していずれにせよ折衷案にすぎない。これは次のことに原因がある。即ち球面ころは軸受に軸方向に挿入できるように側面の間の幅を小さく形成せざるを得ず、また軸受全体にあまり大きな半径方向すき間を生じないで、転動体が使用位置で回転することを可能にするために、レースの球面ころの軌道を比較的平坦に形成せざるを得ないのである。ところが球面ころの比較的平坦な軌道は軌道の中の球面ころの軸方向傾きのための遊びを比較的小さくするから、とりわけこのような球面ころ軸受の軸方向荷重容量は比較的小さく、従ってこのような球面ころ軸受は高い使用圧力角のもとでの軸方向変荷重には不適当である。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
そこで周知の先行技術の解決策の上記の欠点から出発して、本発明の根底にあるのは、半径方向荷重容量が高いだけでなく、軸受縦軸の両側で高い使用圧力角で軸方向変荷重にも適合するラジアルころ軸受、特に単列球面ころ軸受を案出するという課題である。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１の上位概念に基づくラジアルころ軸受において、この課題は本発明に基づき一方では２つのレースの軌道が大きな深さと幅で形成され、他方では球面ころが２０°の使用圧力角に適応した、側面の間の幅を有することによって解決される。
【０００８】
本発明に基づき形成されたラジアルころ軸受の好ましい実施態様と改良が従属請求項に記載されている。
【０００９】
そこで請求項２及び３によれば、本発明に基づき形成されたラジアルころ軸受では外レースの内側及び内レースの外側の軌道の深さが球面ころの球基本形の直径約２０％であり、レースの軌道の幅が球面ころの球基本形の直径の約８０％となっている。このような寸法による軌道の形成は在来の深溝玉軸受の軌道寸法さえも僅かに超えており、球面ころが半径方向遊びに応じて２５°に及ぶ使用圧力角でも軌道に対して高い潤滑度を有し、従って軸受が軸方向及び半径方向混合荷重のもとでも完全な半径方向及び軸方向荷重容量を保持することを保証する。
【００１０】
最後に請求項４によれば、本発明に基づき形成されたラジアルころ軸受はさらに球面ころの側面の間の幅が球面ころの球基本形の直径の約５５％、軌道の半径方向に相対する軸方向リムの間隔が約６０％であるという特徴を有する。その場合一方では、この幅の球面ころを球基本形の６０％で設計された軌道リムの間隔を通って取り付けることができるという点で、球基本形の５５％の球面ころ幅は最適である。他方では、この幅は２０°の使用圧力角に適応させてあり、球面ころが高い軸方向力のもとでもこのような使用圧力角に対して軸方向に整列することができ、しかも球面ころ軸受の完全な半径方向及び軸方向荷重容量を妨げることなく、その接触面がレースの軌道との間に１００％の接触を有するように構成されている。
【００１１】
こうして本発明に基づき形成された球面ころ軸受は先行技術で周知の球面ころ軸受に比して、球面ころのための非常に深く非常に広幅な軌道を形成することと大きな使用圧力角に適応した幅を有する球面ころを形成することの組合せによって、今や半径方向荷重容量が高いだけでなく、軸受縦軸の両側で高い使用圧力角での軸方向変荷重にも適合するという利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
次に本発明に基づき形成されたラジアルころ軸受の好ましい実施形態を添付の図面を参照して詳述する。
【００１３】
単列球面ころ軸受として形成されたラジアルころ軸受１が図１及び２で明かになる。ラジアルころ軸受１はおおむね外レース２、内レース３及びこれらのレース２、３の間に配置された多数の球面ころ５からなる。球面ころ５は球基本形から対称に平面をとった、互いに平行に配置された側面６．７を有する。この球面ころ４ははっきり判るように保持器４によって周方向に均等な間隔で保持され、その接触面８が外レース２の内側９及び内レース３の外側１０に凹設された２つの溝状軌道１１、１２の中で転動する。軌道１１、１２はそれぞれ２つの軸方向リム１３、１４及び１５、１６によって画定される。その場合、球面ころ５の側面６、７の間の幅ｂKは、図３で明かなように、レース２、３の軌道１１、１２の半径方向に相対する軸方向リム１３、１５及び１４、１６の間の間隔ａBより小さいから、球面ころ５を軸方向組立法でこの間隔ａBを通ってラジアルころ軸受１に挿入することができる。
【００１４】
このような構造のラジアルころ軸受１を軸受縦軸１７の両側で２０°以下の使用圧力角αで軸方向変荷重に適合する高い軸方向荷重容量を持たせて形成するために、本発明に基づき一方では２つのレース２、３の軌道１１、１２を大きな深さｔLA、ｔLI及び幅ｂLA、ｂLIで形成し、他方では球面ころ５が２０°の使用圧力角αに適応した、側面６、７の間の幅ｂKを有することを提案する。
【００１５】
その場合、外レース２の内側９及び内レース３の外側１０の軌道１１、１２の深さｔLA、ｔLIが球面ころ５の球基本形の直径ｄKの約２０％であり、一方、軌道１１、１２の幅ｂLA、ｂLIは球面ころ５の球基本形の直径ｄKの約８０％であることが図３により明かである。
【００１６】
球面ころ５の側面６、７の間の幅ｂKが球面ころ５の球基本形の直径ｄKの約５５％、軌道１１、１２の半径方向に相対する軸方向リム１３、１５及び１４、１６の間隔ａBが約６０％であることが同じく図３で明かである。この幅ｂKにより球面ころ５を一方では軌道１１、１２のリム１３、１４、１５、１６の間の間隔ａBに通してたやすく取り付けることができ、他方ではこの幅は２０°の使用圧力角αに適応し、球面ころ５が高い軸方向力のもとでもこのような使用圧力角αに対して軸方向に整列することができ、しかも接触面８がレース２、３の軌道１１、１２との間に１００％の接触を有するようになっている。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明に基づき形成された球面ころ軸受の側面図を示す。
【図２】軸方向荷重下の本発明に基づき形成された球面ころ軸受の横断面図を示す。
【図３】本発明に基づき形成された球面ころ軸受の横断面の半分の、図２の細部Ｘに基づく拡大図を示す。
【符号の説明】
【００１８】
１  ラジアルころ軸受
２  外レース
３  内レース
４  保持器
５  球面ころ
６  ５の側面
７  ５の側面
８  ５の接触面
９  ２の内側
１０  ３の外側
１１  ９の軌道
１２  １０の軌道
１３  １１のリム
１４  １１のリム
１５  １２のリム
１６  １２のリム
１７  軸受縦軸
ｂK  ５の幅
ｄK  ５の球基本形の直径
ｔLA  １１の深さ
ｔLI  １２の深さ
ｂLA  １１の幅
ｂLI  １２の幅
ａB  １３と１５又は１４と１６の間の間隔
α  使用圧力角
【図１】
2009534608.tif 000003
【図２】
2009534608.tif 000004
【図３】
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【国際調査報告】
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2009534608.tif 000008
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