(57)【要約】  棚が、荷物の出し入れのための開放面と、下面８と、開放面の反対側にある奥面１０とを有する収容区画を具備する。この収容区画は、収容区画の開放面にアクセス可能な開放位置と収容区画の開放面が隠れる閉鎖位置との間を、固定された回転軸線４周りに回転可能に取り付けられている。棚は軸回転する扉１８を更に備え、扉１８が、収容区画が閉鎖位置のときには収容区画の開放面へのアクセスを阻止すると共に収容区画が開放位置のときには開放面への自由なアクセスを許可する。接続手段２２が扉１８と荷物棚の収容区画とを接続し、収容区画が軸回転運動をするとそれに伴って扉１８が軸回転する。
2009544517.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
荷物等の出し入れのために内部へのアクセスを可能にする開放面と、該荷物を受け止める下面（８）と、前記開放面の反対側にある奥面（１０）とを有する収容区画を具備し、該収容区画が、利用者が当該収容区画の前記開放面にアクセス可能な開放位置と当該収容区画の前記開放面が隠れる閉鎖位置との間を、固定された回転軸線（４）周りに回転可能に取り付けられた、特に航空機のための荷物棚（２）において、
該荷物棚が軸回転する扉（１８）を更に備え、該扉（１８）が、前記収容区画が閉鎖位置のときには該収容区画の前記開放面へのアクセスを阻止すると共に前記収容区画が前記開放位置のときには前記開放面への自由なアクセスを許可すること、接続手段（２２）が前記扉（１８）と当該荷物棚の前記収容区画とを接続し、該収容区画が軸回転運動をするとそれに伴って前記扉（１８）が軸回転する、及び／又は、前記扉が軸回転運動をするとそれに伴って収容区画が軸回転をすることを特徴とする荷物棚。
【請求項２】
前記収容区画の開放位置では、荷物の取り出しが容易になるように前記下面（８）が水平線に対して前記開放面の側に傾いているのに対し、前記収容区画の閉鎖位置では、前記下面（８）が水平線に対して前記収容区画の前記奥面（１０）の側に傾いていることを特徴とする請求項１に記載の荷物棚。
【請求項３】
前記下面（８）が、前記開放位置では水平線に対して０°〜１０°の角度傾いていることを特徴とする請求項２に記載の荷物棚。
【請求項４】
前記収容区画の前記回転軸線（４）が、前記収容区画の前記奥面（１０）と前記開放面とのほぼ中央にあることを特徴とする請求項１から３のいずれか１つに記載の荷物棚。
【請求項５】
前記収容区画の前記下面（８）が外装（１６）を備え、軸回転する前記扉（１８）が前記収容区画の閉鎖位置では前記外装（１６）の延長線上にあることを特徴とする請求項１から４のいずれか１つに記載の荷物棚。
【請求項６】
前記扉（１８）の前記回転軸線（２０）が、前記収容区画の前記回転軸線（４）に対して平行であり、前記扉（１８）に対して前記収容区画の前記下面（８）の前記外装（１６）とは反対側にあることを特徴とする請求項５に記載の荷物棚。
【請求項７】
軸回転する前記扉（１８）が、前記収容区画の開放位置では該収容区画の前記上面（１２）のほぼ延長線上にあることを特徴とする請求項１から６のいずれか１つに記載の荷物棚。
【請求項８】
前記接続手段が、前記扉（１８）と前記収容区画とを接続して運動を伝えるレバー（２２）を備えることを特徴とする請求項１から７のいずれか１つに記載の荷物棚。
【請求項９】
前記レバー（２２）が、前記扉（１８）の前記回転軸線（２０）の近くにあって前記扉（１８）に固定された第１アーム（２４）と、一端を前記扉（１８）とは反対側の第１アーム（２４）の端部に他端を前記収容区画に回転接続（２８）を用いて取り付けられた第２アーム（２６）とを有することを特徴とする請求項８に記載の荷物棚。
【請求項１０】
前記収容区画と前記扉（１８）との前記接続手段（２２）が、運動するときに前記収容区画と前記扉（１８）とが同じ方向に軸回転するようにされていることを特徴とする請求項１から９のいずれか１つに記載の荷物棚。
【請求項１１】
天井を備えた航空機の客室であって、請求項１から９のいずれか１つに記載の少なくとも１つの荷物棚（２）を備えること及び軸回転可能に取り付けられた前記扉（１８）が前記客室の天井（６）と一体になっていることを特徴とする航空機の客室。
【請求項１２】
請求項１から９のいずれか１つに記載の少なくとも１つの荷物棚（２）を備えることを特徴とする航空機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、特に航空機のための荷物棚とそれに付属する扉に関する。
【背景技術】
【０００２】
本発明の分野は、航空機による乗客の輸送である。飛行中、乗客の荷物は航空機の貨物室に収容されるのに対し、より軽い荷物は航空機の客室に乗客が持ち込むことができる。この客室には、そのような荷物（手荷物とも呼ばれる）のための収容部が設けられている。収容部は、航空機の客室の上部、即ち天井の下かつ乗客が座る座席の上方に配置されていることが最も多い。
【０００３】
上記のような荷物のために大きく２通りの収容部が存在している。一方は固定された荷物収容ボックスであり、他方は軸回転する荷物棚である。この明細書では、航空機の客室に対して固定された区画と、荷物用のこの区画にアクセスするために一般に軸回転による開閉が可能な扉とを有する収容部を荷物収容ボックスと呼ぶ。荷物棚のほうも荷物を出し入れできるアクセス部を有する収容区画である。この収容区画は、ここでは、引き出されていてこの収容区画にアクセスできる第１の位置と、航空機の客室の天井の内部に隠れているためにこの収容区画にアクセスできない位置との間を、移動可能な収容区画である。
【０００４】
これら２つのタイプの収容部には、美観に関する大きな制約が存在している。実際、一方では、収容区画が固定されているため、航空機の客室の内部における形状が決まってしまう。他方では、天井の形状は、移動可能な収容区画を閉じる必要があるときにその収容区画のシャッターとして機能できることが要請される。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
そこで本発明は、航空機の内部空間の形状を設計者が望みのままに自由に決めることのできるような荷物収容部を航空機の客室内に提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
これを実現するため、本発明では、荷物等の出し入れのために内部へのアクセスを可能にする開放面と、その荷物を受け止める下面と、開放面の反対側にある奥面とを有する収容区画を備え、収容区画が、利用者が収容区画の開放面にアクセス可能な開放位置とこの収容区画の開放面が隠れる閉鎖位置との間を、固定された回転軸線周りに回転可能に取り付けられた、特に航空機のための荷物棚を提案する。
【０００７】
本発明によれば、このような荷物棚は、軸回転する扉を更に備え、この扉は、収容区画が閉鎖位置のときにはこの収容区画の開放面へのアクセスを阻止すると共にこの収容区画が開放位置のときには開放面への自由なアクセスを許可し、更に、接続手段が扉と荷物棚の収容区画とを接続し、この収容区画が軸回転運動をするとそれに伴って扉が軸回転する、及び／又は、扉が軸回転運動するとそれに伴って収容区画が軸回転をする。
【０００８】
このように、収容区画と軸回転する扉という２つの要素が、荷物棚の中で移動可能である。その結果、荷物棚の形状とこの荷物棚が配置される空間の形状とを考える際の自由度をより大きくすることができる。実際、扉の形状は、荷物棚の閉鎖位置において、客室（など）のレイアウトにとって望ましい形状にぴったりと一致する。この扉は移動可能であるため、次いで開放位置にすることによって、荷物棚の収容区画の内部にアクセスすることが可能となる。
【０００９】
望ましい一実施形態において、収容区画の開放位置では、荷物の取り出しが容易になるように下面が水平線に対して開放面の側に例えば０°〜１０°傾いているのに対し、収容区画の閉鎖位置では、下面が水平線に対して収容区画の奥面の側に傾いている。従って閉鎖位置では、収容区画に収容された荷物は重力によって自然にこの収容区画の奥に向かい、その奥面がストッパとして機能する。
【００１０】
荷物棚の収容区画の運動を容易にするため、収容区画の回転軸線は収容区画の奥面と開放面とのほぼ中央にある。
【００１１】
本発明の好適な一実施形態において、収容区画の下面が外装を備え、軸回転する扉がこの収容区画の閉鎖位置ではその外装の延長線上にある。従って、外装により、荷物収容棚の形状を外部空間の形状に合わせることができる。この実施形態では、扉の回転軸線は、収容区画の回転軸線に対して平行であることが望ましく、更に、扉に対して収容区画の下面の外装とは反対側にあることが好ましい。この構成により、２つの可動要素の相対運動を簡単にすることができる。軸回転する扉が、収容区画の開放位置ではこの収容区画の上面の延長線上にあるようにすることもできる。
【００１２】
一実施形態において、接続手段は、扉と収容区画とを接続して運動を伝えるレバーを備えている。この実施形態は、信頼性向上と低コスト化とを簡単に実行できる利点を有する。この実施形態では、レバーは、扉の回転軸線の近くにあってこの扉に固定された第１アームと、一端を扉とは反対側の第１アームの端部に他端を収容区画に回転接続を用いて取り付けられた第２アームとを有してもよい。別のタイプの接続部材を備える動力伝達機構や、３本以上のアームを有する機構を考えることもできる。これらはすべて、実現したい運動に依存する。本発明は軸回転する扉の形状と荷物収容区画の形状にできるだけ大きな自由度を持たせることを目指しているため、特にこのような様々な形状に合わせるのにこれら２つの要素間の接続機構に多くのバリエーションが考えられる。
【００１３】
より簡単な機構にするには、収容区画と扉との間の接続手段が、運動するときにこの収容区画とこの扉とが同じ方向に軸回転するようにされていることが好適な。
【００１４】
本発明は、上述した少なくとも１つの荷物棚を備えること及び軸回転可能に取り付けられた扉が客室の天井と一体になっていることを特徴とする、天井を備える航空機の客室にも関する。
【００１５】
最後に、本発明は、上述した少なくとも１つの荷物棚及び／又は客室を備えることを特徴とする航空機に関する。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明による閉鎖位置の荷物棚及び航空機の客室の一部の概略横断面図である。
【図２】中間位置にある荷物棚を示す図１に対応する図である。
【図３】開放位置にある荷物棚を示す同様の図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
本発明の詳細と利点は、添付の概略図を参照した以下の説明より明らかになるであろう。
【００１８】
図面には、回転軸線４周りを回転できるように取り付けられた荷物棚２を示している。ここでは、航空機の客室に取り付けられた荷物棚２が問題である。この荷物棚は、乗客が座る座席の上方の位置であってこの客室の上部に取り付けられている。回転軸線４は、航空機の客室の長手方向に延びる軸線である。図面からよくわかるように、この回転軸線は客室に固定されている。図面にはこの客室の天井６を見ることができる。
【００１９】
荷物棚は、荷物の収容区画を備えている。この収容区画は、下面８と奥面１０と上面１２と側壁１４とを有する。この収容区画の形状はほぼ平行六面体である。下面８は、わずかに丸くなった外装１６によって外側が覆われていて、凸型の外面を形成する。奥面１０と向かい合う面は、完全に開放された開放面である。
【００２０】
図１には、荷物棚の閉鎖位置を示している。そしてこの荷物棚は航空機の客室の天井６の中に隠れている。外装１６はこの天井の形状と一致している。ここで、外装１６の延長線上にあってやはり天井６につながる扉１８にも気づくであろう。各図面から明らかなように、この扉１８は軸回転する。この扉の回転軸線２０は、図示した実施形態では、荷物棚２の収容区画の回転軸線４に対して平行に延びている。図示した好適な実施形態では、この回転軸線２０が、軸回転する扉１８と天井６との接続部に配置されていること、即ち扉に対して荷物棚の収容区画及び荷物棚の外装１６とは反対側に配置されていることもわかる。
【００２１】
荷物棚の収容区画の回転軸線４は、この収容区画の側壁１４に対して垂直であり、前方の開放面と、奥面１０と、下面８と、上面１２のほぼ中心に位置する。従ってこの回転軸線は、この好適な実施形態では、開放面と奥面１０からほぼ等距離に位置するとともに、下面８と上面１２からほぼ等距離に位置する。
【００２２】
収容区画の下面８は、閉鎖位置では奥面１０に向かって傾いていることがわかる。従ってこの収容区画内に配置され下面８によって支持されている荷物は、重力によって、この収容区画の奥面１０に当接して静止している。従って荷物はこの収容区画の中に留まり、開放面から飛び出すことはない。
【００２３】
収容区画と軸回転する扉１８とは、レバー２２によって接続されている。このレバーは、第１アーム２４と第２アーム２６を有する。
【００２４】
第１アーム２４は軸回転する扉１８に固定される。好適な一実施形態では、この第１アームは、軸回転する扉１８の回転軸線２０に対して垂直に延びており、この回転軸線２０と同じ平面内にある。更に、この好適な実施形態では、第１アーム２４は軸回転する扉１８に対してほぼ垂直である。
【００２５】
レバー２２の第２アーム２６は、荷物棚２の収容区画を第１アーム２４に接続している。第２アームは、回転接続２８によって収容区画の側壁１４に接続されている。レバー２２を収容区画に接続する別の機構を考えることもできる。回転接続２８は、例えばシャフトと軸受とを備えている。シャフトは第２アーム２６と一体的でもよく、軸受は側壁１４と一体的でもよい。あるいはその逆にすることができる。第２アーム２６と第１アーム２４との接続は、例えばヒンジ３０状の回転接続を用いても実現される。回転接続２８は、側壁１４上で奥面１０と上面１２との交点近くに配置される。
【００２６】
上の説明では１つのレバー２２しか説明していない。もちろんそれぞれの側壁１４にこのようなレバーを取り付けることができる。上述のように、軸回転する扉と荷物棚の収容区画とを接続するレバーは、収容区画及び軸回転する扉とは異なる位置に取り付けてもよい。収容区画と軸回転する扉との接続は、レバー以外の例えば歯車装置という手段で実現することもできる。歯車装置という解決法は十分に考えられるが、原価がより高くなる。更に別の接続法も考えることができる。
【００２７】
図１〜図３は、荷物棚２の収容区画及び軸回転する扉１８の３通りの相対位置を示している。上述のように、図１は、荷物棚の閉鎖位置を示している。乗客は、荷物棚２を開けるために、例えば軸回転する扉１８の近くにあって下面８の外装１６の中に隠れている把持部（図示せず）を掴む。次いで乗客は、軸回転する荷物棚２の収容区画を、その固定された回転軸線４周りに純粋な回転運動として回転させる。この軸回転運動は、レバー２２により、軸回転する扉１８に伝えられる。すると軸回転する扉１８は、荷物棚２の収容区画と同じ方向に軸回転する。図示した実施形態では、荷物棚２を開けるとき、収容区画と軸回転する扉１８は、時計回りに回転する。レバー２２は、収容区画の運動を、軸回転する扉１８に、軸回転の方向であれ逆方向であれ同じようにうまく伝える。
【００２８】
図２は、荷物棚２を開けるときの中間位置の一例を示している。図３では、荷物棚２は開放位置にある。開放位置では、航空機の客室内から荷物棚２の収容区画の開放面にアクセスすることが完全に可能である。軸回転する扉１８は客室の天井６の中に引っ込んでいるため、荷物棚２の収容区画の内部にアクセスする上でもはや障害とならない。開放位置では、軸回転する扉１８の自由端は、収容区画の開口部の上側の角に達する。従って軸回転する扉１８は、上面１２のほぼ延長線上にある。収容区画の下面８は今や開放面に向かって傾斜している。この傾斜は、例えば約８°である。この傾斜により、荷物棚を開けたときに収容区画から荷物を容易に取り出せるが、荷物が自然に落ちることはない。この傾斜により、荷物棚２の開放位置で乗客が収容区画の中をよりよく見ることもできる。
【００２９】
軸回転する扉と軸回転する収容区画とを組み合わせることの利点は、航空機の客室の天井６の形状に関する自由度が大きくなることである。添付の図面に例として示した形態は、公知の航空機ではまったく普通ではない形態である。もちろん他の形態も考えることができる。例えば荷物棚が、閉鎖位置で収容区画の奥面に対してほぼ平行な軸回転する扉を備えることができよう。設計者は、他の多くの形態を考えることができる。
【００３０】
本発明は、（特に固定された回転軸線を用いるおかげで）荷物収容部で利用されている従来の解決法と比べて余分なコストがかからないという利点も有する。本発明の荷物棚は、原価が従来の荷物棚とほぼ同じである。
【００３１】
本発明が、上述した例示としての好適な実施形態に限定されることはない。本発明は、添付の請求項の範囲内で当業者が実現できるあらゆる変形例にも関する。
【図１】
2009544517.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【国際調査報告】
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