(57)【要約】  本発明は、自動車のための流体リターダ（９）に関する。この流体リターダ（９）は、ロータとステータとを有し、変速機と共に共通油供給部（２３）を形成し、この共通油供給部（２３）は、油槽（１２）と変速機油溜め（１５）とから成り、オーバーフローエッジ（１６）を有している。制御・調整ユニット（１７）が、弁（８、１１）およびセンサ（２０、２１、２２）に接続されている。リターダ（９）を制御するために、液圧回路（５）は、ポンプ（１）と熱交換器（２）と弁（４）とを有し、当該ポンプ（１）の体積流量は、車速やドライブシャフト回転数やリターダ回転数と無関係に調整できる。油槽（１２）は、充填弁（１０）を介して、ポンプ（１）の吸込み路（１３）に接続できる。
2009541129.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ロータとステータとを有し、
変速機と共に共通油供給部（２３）を形成し、
制御及び調整ユニット（１７）と液圧回路（５）とを更に有し、当該液圧回路（５）がポンプ（１）と熱交換器（２）と弁（４）とを有し、当該ポンプ（１）の体積流量が車速ないしドライブシャフト回転数ないしリターダ回転数と無関係に調整できる、
という自動車のための流体リターダ（９）であって、
前記共通油供給部（２３）は、油槽（１２）と変速機油溜め（１５）とから成り、
前記油槽（１２）は、充填弁（１０）を介して、前記ポンプ（１）の吸込み路（１３）に接続可能である
ことを特徴とする流体リターダ（９）。
【請求項２】
前記充填弁（１０）は、２ポート２位置（２／２）方向制御弁として形成されている
ことを特徴とする請求項１に記載の流体リターダ（９）。
【請求項３】
前記充填弁（１０）は、３ポート２位置（３／２）方向制御弁として形成されている
ことを特徴とする請求項１に記載の流体リターダ（９）。
【請求項４】
前記充填弁（１０）は、既存の切換弁（１１）、例えば比例弁、を介して、液圧式に制御可能である
ことを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の流体リターダ（９）。
【請求項５】
前記充填弁（１０）は、前記制御及び調整ユニット（１７）を介して、制御可能である
ことを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の流体リターダ（９）。
【請求項６】
前記充填弁（１０）は、別個のユニットを介して、例えば電気式、電磁式、液圧式ないし空気圧式に、あるいはサーボモータを介して、制御可能である
ことを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の流体リターダ（９）。
【請求項７】
前記充填弁（１０）は、逆止弁として形成されている
ことを特徴とする請求項１に記載の流体リターダ（９）。
【請求項８】
前記共通油供給部（２３）は、油槽（１２）と変速機油溜め（１５）との間に、オーバーフローエッジ（１６）を有している
ことを特徴とする請求項１に記載の流体リターダ（９）。
【請求項９】
前記油槽（１２）は、当該油槽（１２）が漏れによって、及び、リターダ（９）の解除後に自由になった油体積流によって、永続的に充填可能である、というように配置されている
ことを特徴とする請求項１乃至８のいずれかに記載の流体リターダ（９）。
【請求項１０】
前記油槽（１２）は、補助的に、前記ポンプ（１）によって、前記変速機油溜め（１５）からの油で充填可能である
ことを特徴とする請求項１乃至９のいずれかに記載の流体リターダ（９）。
【請求項１１】
前記油槽（１２）は、リターダハウジング内にも、別個の外部容器によっても、構成可能である
ことを特徴とする請求項１乃至１０のいずれかに記載の流体リターダ（９）。
【請求項１２】
前記油槽（１２）は、可能な限りリターダ（９）の近くに配置されている
ことを特徴とする請求項１乃至１１のいずれかに記載の流体リターダ（９）。
【請求項１３】
前記油槽（１２）は、変速機脱気システムないし変速機脱気器に通じる接続路を有している
ことを特徴とする請求項１乃至１２のいずれかに記載の流体リターダ（９）。
【請求項１４】
前記油槽（１２）が、固有の脱気装置を有している
ことを特徴とする請求項１乃至１２のいずれかに記載の流体リターダ（９）。
【請求項１５】
制御及び調整ユニット（１７）によって電気液圧式システム（１８）を介して制御され、変速機と共に共通油供給部（２３）を形成し、ポンプ（１）の体積流量が車速ないしドライブシャフト回転数ないしリターダ回転数と無関係に調整できる、という自動車のための流体リターダ（９）の制御方法であって、
前記共通油供給部（２３）は、油槽（１２）と変速機油溜め（１５）とから成り、
前記油槽（１２）は、充填弁（１０）を介して、前記ポンプ（１）の吸込み路（１３）に接続されている
ことを特徴とする方法。
【請求項１６】
前記充填弁（１０）は、好ましくは既存の弁（１１）、例えば比例弁、を介して、液圧式に制御される
ことを特徴とする請求項１５に記載の方法。
【請求項１７】
前記充填弁（１０）は、前記制御及び調整ユニット（１７）を介して、電気式ないし電磁式に制御される
ことを特徴とする請求項１５に記載の方法。
【請求項１８】
前記充填弁（１０）は、別個のユニットを介して、例えば電気式、電磁式、液圧式ないし空気圧式に、あるいはサーボモータを介して、制御される
ことを特徴とする請求項１５に記載の方法。
【請求項１９】
前記油槽（１２）は、既存の漏れによって、及び、リターダ（９）の解除後に自由になった油体積流によって、永続的に充填される
ことを特徴とする請求項１５乃至１８のいずれかに記載の方法。
【請求項２０】
前記油槽（１２）は、補助的に、前記ポンプ（１）によって、前記変速機油溜め（１５）からの油で充填される
ことを特徴とする請求項１乃至１９のいずれかに記載の方法。
【請求項２１】
前記油槽（１２）は、変速機脱気システムないし変速機脱気器を介して、脱気される
ことを特徴とする請求項１乃至２０のいずれかに記載の方法。
【請求項２２】
前記油槽（１２）は、固有の脱気装置を介して、脱気される
ことを特徴とする請求項１５乃至２０のいずれかに記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、特許請求の範囲の請求項１の上位概念部分に詳しく規定された類の、自動車のための流体リターダに関する。
【背景技術】
【０００２】
通常の場合は摩耗を生ずる摩擦ブレーキである自動車、特には商用車、の常用ブレーキのほかに、補助的な非摩耗式の減速装置が、自動車製造業者によって提供されている。かかる減速装置、例えばリターダまたはエンジンブレーキは、とりわけ、坂路において車速を一定に保つために利用され得る。
【０００３】
リターダとしては、変速機またはエンジンに追加的に配置された、流体式、静液圧式あるいは電気力学式の制動装置、並びに、変速機ハウジングの内部に「インターダ（Intarder）」の形態で設けられているシステム、などが属する。更には、リターダは、エンジン回転数に依存して作動する一次リターダと、車速に依存して作動する二次リターダと、に区別される。流体リターダの場合、一般に、自動車を制動するためのロータが、変速機軸に直結されている。それは、一次リターダにおいては、駆動軸ないし変速機入力軸であり、二次リターダにおいては、変速機出力軸である。ステータは、一般に、ハウジングに固く結合されている。リターダは、通常、ロータとステータとが液体で充填されていないときには、作動されない。
【０００４】
リターダは、商用車の場合、とりわけ、例えば大きな車速からの制動時に生ずる運動制動エネルギを吸収して、熱に変換するために採用されるが、例えば長く続く下り坂走行の際に要求される連続制動出力に対しても、良好に適用される。
【０００５】
流体リターダの場合、液体の流れエネルギが制動のために利用される。ここで、その物理的な作用原理は、固定タービンを有する流体クラッチの作用原理に相当している。それに応じて、流体リターダは、動力伝達経路（パワーフロー）に存在するロータと、リターダハウジングに固く結合されたステータと、を有している。リターダの作動中には、所望の制動出力に相応した油量が、ベーンポケットに導入される。ここで、回転するロータがステータで支えられた油を運び去り、これによって、ロータ軸において制動作用が発生される。
【０００６】
従来技術による流体リターダにおいては、制御のために、本質的に二種類の異なる原理が利用されている。
【０００７】
一方では、空気圧式制御システムが利用されている。その場合、リターダの調整圧力が、空気圧によって直接に、作動媒体上面ないし油上面に形成される。この際、不利なことには、調整性能が限定されてしまい、作動媒体と圧縮空気との間に分離装置が必要であり、自動車側に空気供給装置が存在しなければならない。
【０００８】
他方では、永続的に駆動される液圧ポンプ、好適には歯車ポンプ、によって液圧が用意される制御方式が採用されている。この構想の場合、不利なことには、利用されるポンプの体積流量が回転数に依存して、特に低速回転時には充填アキュムレータを必要とし、高速回転時には大きな弁開口断面あるいは流れ開口断面を必要とする。
【０００９】
リターダのための前述した制御システムの欠点は、とりわけ、当該制御システムの悪い（劣っている）再応答時間、並びに、例えばアキュムレータや制御弁のための追加コストである。更に、大きな構造空間が必要である（ことも欠点である）。
【００１０】
ＤＥ１０１４１７９４Ａ１には、液圧回路を介して制御される自動車のための流体リターダが開示されている。当該液圧回路は、熱交換器と液圧ポンプとを有しており、当該液圧ポンプの搬送容量は、体積流量が車速ないしドライブシャフト回転数またはリターダ回転数に依存しないで調整できるというように、調整可能である。ある実施の形態によれば、液圧ポンプは、リターダの充填および調整にとって十分であるような一定した体積流量が、広い回転数領域にわたって生ずるというように、切換ないし調整される。この構想は、充填アキュムレータが不要である、という利点を有する。更に、液圧ポンプの再応答時間が、最初の応答時間（初期応答時間）と同じである。これにより、確固不動の（robust）時間的特性が生ずる。制動が開始される時、リターダは、できるだけ速く充填されねばならない。このために、液圧ポンプを最大の容積量（Verdraengung）に調整する制御圧力が、比例弁を介して発生される。要求されるシステムの応答時間を保証するために、より大きな油体積流が必要である。
【００１１】
この場合において、油供給部内でキャビテーションや空気吸込みが生じ得るために、より大きな油体積流が変速機吸込み路を介して常には用立てられないことが、欠点である。ここで、キャビテーションとは、低圧時に液体内に気泡が発生することを意味する。これにより、システムの要求される応答時間が、常には保証されなくなる。
【発明の開示】
【００１２】
本発明の課題は、流体リターダの制御システムの応答時間を改善して、従来技術における欠点を解消することである。
【００１３】
本発明の課題は、特許請求の範囲の請求項１に記載の特徴を有する流体リターダによって解決される。
【００１４】
本発明は、自動車の変速機のための、ロータとステータとを有する流体リターダに関する。このリターダは、電気液圧式システムを介して制御される。当該電気液圧式システムは、とりわけ、制御及び調整ユニットと、液圧回路と、（複数の）切換弁と、変速機とリターダとの間の共通油供給部と、を有している。ロータとステータとは、好適には、液圧回路に接続されたリターダハウジング内に配置されている。当該液圧回路は、フィルタと、液圧ポンプと、熱交換器と、切換弁と、液圧路と、を有している。液圧ポンプの搬送（供給）容量は、体積流量が車速ないしドライブシャフト回転数ないしリターダ回転数と無関係に調整できる、というように調整可能である。
【００１５】
不制動の段階（過程）中に、液圧ポンプを介して、変速機油溜め（ギヤオイルパン）から油が吸い上げられる。この油は、熱交換器を通して導かれる。これによって、油温が、車両冷却システムにおける冷却材の温度に適合される。共通の油供給部を有する変速機の場合、油の良好な交換を保証するために、従って、変速機の効果的な調温を保証するために、吸込み箇所は有利な態様ではハウジングの前方領域に配置されている。液圧回路には、切換弁と絞りとが配置されている。これらは、所定の液圧路横断面を有しており、それは液圧路と関連して相応の圧力降下を生じる。当該圧力は、液圧ポンプにおいて帰還面に作用する。これによって、当該液圧ポンプは、必要な体積流を、ポンプ回転数とは無関係に、独立に制御ないし調整する。電気液圧式システムには、もう１つの切換弁が設けられている。当該切換弁の弁行程は、電磁石によって発生され得る。当該電磁石の対応する制御によって、切換弁のピストンに作用する力が生成される。これにより、当該ピストンが対応して変位され、液圧回路における切換弁が作動されて、リターダが起動ないし解除（遮断）される。制動作用の大きさは、液圧ポンプのポンプ圧力を介して調整される。当該ポンプ圧力は、システム内の他の弁、例えば比例弁、によって変えられ得る。制動が開始されるとき、リターダはできるだけ速く充填されなければならない。このために、比例弁を介して、液圧ポンプを好適には最大の容積量（Verdraengung）に調整するような制御圧力が生成される。要求されるシステムの応答時間を保証するためには、より大きな油体積流が必要である。
【００１６】
比較的長い変速機吸込み路、更には、発生するキャビテーションないし空気吸込みにもかかわらず、その油体積流を確実に保証するべく、流体リターダを制御するための電気液圧式システムは、本発明に基づいて、充填弁を備えている。この充填弁は、種々の形態で形成され得る。例えば、逆止弁として、２ポート２位置（２／２）切換弁（方向制御弁）として、あるいは、３ポート２位置（３／２）切換弁として、形成され得る。逆止弁は、例えば、玉型逆止弁、スライド型（ゲート型）逆止弁、あるいは、ディスク型逆止弁として形成され得る。当該充填弁によって、リターダに存在する油槽と、液圧ポンプの吸込み路と、の間の接続が形成され得る。これによって、リターダが十分に短い時間で補助的（追加的）に当該油槽から充填され得ることが、保証される。従って、もはや、全油量が変速機油溜めから変速機吸込み路を介して吸い込まれる必要はない。これによって、発生するキャビテーションおよび空気吸込みも低減され、システムの応答時間もかなり改善される。油槽は、リターダハウジングによって直接形成されてもよいし、好適にはリターダの近くに配置される外部容器によって形成されてもよい。油槽の構造形態は、この場合、任意にであり得る。空気圧式アキュムレータのような円筒形状は、必要でない。システム内で生ずる漏れは、液圧ポンプによって補償され得る。油槽を脱気するために、当該油槽は、変速機脱気システムないし変速機脱気器に接続され得る。あるいは、当該油槽は、固有の脱気装置を有し得る。充填弁は、好適には、液圧作動式に形成され得て、液圧ポンプと同じ弁で制御ないし調整され得る。これによれば、追加のコスト及び追加の製造技術費が生じない。更に、充填弁が既存の制御及び調整ユニットを介して制御される、あるいは、固有のユニットを介して制御される、ということも同様に考えられる。充填弁は、これが例えば液圧式、空気圧式、電気式ないし電磁式に、あるいはサーボモータを介して、制御され得る、というように形成され得る。本発明に基づく電気油圧式システムは、一次リターダにおいても二次リターダにおいても実施可能である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、図面を参照しながら、種々の実施の形態を許容する本発明の原理が、例示的に詳細に説明される。
【００１８】
図１において、流体リターダ９を制御するための電気液圧式（制御）システム１８は、制御及び調整ユニット１７と、液圧回路５と、弁４、８、１０、１１と、共通油供給部２３と、を有している。液圧回路５は、液圧ポンプ１と、フィルタ１９と、熱交換器２と、切換弁４と、を有している。さらに、制御及び調整ユニット１７は、温度センサ２０、２１及び圧力センサ２２に接続されている。第１の温度センサ２０を介して、油温が監視される。第２の温度センサ２１を介して、車両冷却システム３の温度が監視される。圧力センサ２２は、リターダ９の調整圧力を監視するために、利用され得る。制御及び調整ユニット１７は、有利な態様で、コントローラ領域ネットワーク（ＣＡＮ）２４に接続され得る。制御及び調整ユニット１７を介して、とりわけ、弁８、１１が制御可能である。第１の弁８は、安全遮断弁として利用され得る。第２の弁１１は、好適には比例弁として形成されて、液圧ポンプ１を制御ないし調整するために利用され得る。共通油供給部２３は、リターダ９の油槽１２と変速機の油溜め１５とから成っている。電気液圧式システム１８において、液圧ポンプ１は容積可変型ポンプとして形成される、ということが考慮される。液圧ポンプ１と油槽１２ないし変速機油溜め１５との間における吸込み路１３に、フィルタ１９が配置されている。
【００１９】
不制動の段階（過程）中に、液圧ポンプ１は、変速機油溜め１５から油を吸い込む。この油が、熱交換器２を通して導かれる。これによって、油温が、車両冷却システム３における冷却材の温度に適合される。液圧回路５には、切換弁４と絞り６とが配置されており、これらは、液圧路と関連して相応の圧力降下を生じる。当該圧力は、液圧ポンプ１において帰還面７に作用する。これによって、液圧ポンプ１は、必要な体積流量を、ポンプ回転数とは無関係に独立に調整できる。切換弁８の作動によって、液圧回路５における切換弁４が作動されて、リターダ９が稼動ないし解除（遮断）される。制動作用の大きさは、液圧ポンプ１のポンプ圧力を介して調整される。また、そのポンプ圧力は、弁１１例えば比例弁によって変えられ得る。制動が開始されるとき、リターダ９はできるだけ速く充填されねばならない。このために、比例弁１１を介して、液圧ポンプ１を最大の容積（容積量）に調整するような制御圧力が生成される。要求される制御システムの応答時間を保証するためには、より大きな油体積流が必要である。
【００２０】
比較的長い変速機吸込み路１４、更には、発生するキャビテーションないし空気吸込みにもかかわらず、その油体積流を確実に保証するべく、流体リターダ９を制御するための電気液圧式システム１８は、本発明に基づいて、充填弁１０を備えている。当該充填弁１０によって、油槽１２と液圧ポンプ１の吸込み路１３との間の接続が形成され得る。油槽１２は、好適には、リターダ９の近くに配置されている。これによって、リターダ９が十分に短い時間で補助的に（追加的に）当該油槽１２から充填され得ることが、保証される。従って、もはや、全油量が変速機吸込み路１４を介して吸い込まれる必要はない。充填弁１０は、逆止弁となっており、予め定められた吸込み負圧（Saugunterdruck）より高い所定の吸込み負圧で開き、油槽１２から液圧ポンプ１への接続路を通じさせる。充填弁１０は、予め規定された体積流量が液圧ポンプ１によって超過されるとき、開く。すなわち、外部からの補助的操作を必要とせず、必要に則して制御される自動の開閉機能が存在する。従って、構造が単純（簡潔）となり、頑丈である。発生するキャビテーションおよび空気吸込みも低減され、システム１８の応答時間もかなり改善される。電気液圧式システム１８で生ずる漏れは、液圧ポンプ１によって補償され得る。有利には、当該漏れ、及び、リターダ９の解除後に自由となった油体積流は、油槽１２に戻される。これによって、リターダ９の解除後に直ちに、次の制動にとって十分な油が用意される。これによって、システム１８の再応答時間は、最初の応答時間と同じになる。不制動の段階（過程）において、油は、液圧ポンプ１によって変速機油溜め１５から熱交換器２を介して油槽１２に導かれ得る。当該油槽１２は、変速機油溜め１５へのオーバーフローエッジ１６を有している。油槽１２における油位（油レベル）が所定の充填レベルに達した時にはじめて、すなわち、油槽１２が完全に充填された時にはじめて、余分の油が変速機油溜め１５に送られる。このようにして、極端な下り坂走行中においても、リターダ９の近くに十分な量の油が蓄えられる。
【００２１】
図２は、本発明の第２の実施の形態を示している。図１に示された実施の形態との唯一の相違点は、充填弁１０が逆止弁としては形成されず、２ポート２位置（２／２）切換弁として形成されていることである。当該２ポート２位置切換弁は、好適には、液圧によって制御される。有利には、その配置構造は、液圧ポンプ１と当該２ポート２位置切換弁とが同一の弁１１、例えば比例弁、で制御ないし調整され得る、というように選定されている。変速機に対する永続的な接続により、変速機吸込み路１４を介して、基本的には変速機油溜め１５から油が吸い込まれる。これによって、液圧回路５において万一生ずる漏れが補償される。
【００２２】
図３は、本発明の第３の実施の形態を示している。図１及び図２に示された実施の形態との唯一の相違点は、充填弁１０が３ポート２位置（３／２）切換弁として形成されて、吸込み路１３と油槽１２と変速機油溜め１５との間に配置されていることである。当該３ポート２位置切換弁は、好適には、液圧によって制御される。有利には、その配置構造は、液圧ポンプ１と当該３ポート２位置切換弁とが同一の弁１１、例えば比例弁、で制御ないし調整され得る、というように選定されている。この配置構造によれば、リターダ９は、専ら油槽１２から充填され得る。これによって、リターダ９と変速機油溜め１５との間の、ほぼ完全な遮断（切り離し）が存在している。従って、リターダ９の稼動切換段階での変速機吸込み路１４の領域における許容できない吸込み負圧が、防止され得る。図３では、３ポート２位置切換弁として形成された充填弁１０は、不作動状態で示されている。これによれば、油は変速機油溜め１５から吸い込まれ得る。充填弁１０が作動されると、油槽１２と吸込み路１３との間の接続が形成されて、変速機油溜め１５と吸込み路１３との間の接続が中断される。これによって、リターダ９は、専ら油槽１２から充填され得る。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係る流体リターダの制御系統図。
【図２】本発明の第２の実施の形態に係る流体リターダの制御系統図。
【図３】本発明の第３の実施の形態に係る流体リターダの制御系統図。
【図１】
2009541129.tif 000003
【図２】
2009541129.tif 000004
【図３】
2009541129.tif 000005
【手続補正書】
【提出日】平成20年3月26日(2008.3.26)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ロータとステータとを有し、
変速機と共に共通油供給部（２３）を形成し、
制御及び調整ユニット（１７）と液圧回路（５）とを更に有し、当該液圧回路（５）がポンプ（１）と熱交換器（２）と弁（４）とを有し、当該ポンプ（１）の体積流量が車速ないしドライブシャフト回転数ないしリターダ回転数と無関係に調整できる、
という自動車のための流体リターダ（９）であって、
前記共通油供給部（２３）は、油槽（１２）と変速機油溜め（１５）とから成り、
前記油槽（１２）は、充填弁（１０）を介して、前記ポンプ（１）の吸込み路（１３）に接続可能である
ことを特徴とする流体リターダ（９）。
【請求項２】
前記充填弁（１０）は、２ポート２位置（２／２）方向制御弁として形成されている
ことを特徴とする請求項１に記載の流体リターダ（９）。
【請求項３】
前記充填弁（１０）は、３ポート２位置（３／２）方向制御弁として形成されている
ことを特徴とする請求項１に記載の流体リターダ（９）。
【請求項４】
前記充填弁（１０）は、既存の切換弁（１１）、例えば比例弁、を介して、液圧式に制御可能である
ことを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の流体リターダ（９）。
【請求項５】
前記充填弁（１０）は、前記制御及び調整ユニット（１７）を介して、制御可能である
ことを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の流体リターダ（９）。
【請求項６】
前記充填弁（１０）は、別個のユニットを介して、例えば電気式、電磁式、液圧式ないし空気圧式に、あるいはサーボモータを介して、制御可能である
ことを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の流体リターダ（９）。
【請求項７】
前記充填弁（１０）は、逆止弁として形成されている
ことを特徴とする請求項１に記載の流体リターダ（９）。
【請求項８】
前記共通油供給部（２３）は、油槽（１２）と変速機油溜め（１５）との間に、オーバーフローエッジ（１６）を有している
ことを特徴とする請求項１に記載の流体リターダ（９）。
【請求項９】
前記油槽（１２）は、当該油槽（１２）が漏れによって、及び、リターダ（９）の解除後に自由になった油体積流によって、永続的に充填可能である、というように配置されている
ことを特徴とする請求項１乃至８のいずれかに記載の流体リターダ（９）。
【請求項１０】
前記油槽（１２）は、補助的に、前記ポンプ（１）によって、前記変速機油溜め（１５）からの油で充填可能である
ことを特徴とする請求項１乃至９のいずれかに記載の流体リターダ（９）。
【請求項１１】
前記油槽（１２）は、リターダハウジング内にも、別個の外部容器によっても、構成可能である
ことを特徴とする請求項１乃至１０のいずれかに記載の流体リターダ（９）。
【請求項１２】
前記油槽（１２）は、可能な限りリターダ（９）の近くに配置されている
ことを特徴とする請求項１乃至１１のいずれかに記載の流体リターダ（９）。
【請求項１３】
前記油槽（１２）は、変速機脱気システムないし変速機脱気器に通じる接続路を有している
ことを特徴とする請求項１乃至１２のいずれかに記載の流体リターダ（９）。
【請求項１４】
前記油槽（１２）が、固有の脱気装置を有している
ことを特徴とする請求項１乃至１２のいずれかに記載の流体リターダ（９）。
【請求項１５】
制御及び調整ユニット（１７）によって電気液圧式システム（１８）を介して制御され、変速機と共に共通油供給部（２３）を形成し、ポンプ（１）の体積流量が車速ないしドライブシャフト回転数ないしリターダ回転数と無関係に調整できる、という自動車のための流体リターダ（９）の制御方法であって、
前記共通油供給部（２３）は、油槽（１２）と変速機油溜め（１５）とから成り、
前記油槽（１２）は、充填弁（１０）を介して、前記ポンプ（１）の吸込み路（１３）に接続されている
ことを特徴とする方法。
【請求項１６】
前記充填弁（１０）は、好ましくは既存の弁（１１）、例えば比例弁、を介して、液圧式に制御される
ことを特徴とする請求項１５に記載の方法。
【請求項１７】
前記充填弁（１０）は、前記制御及び調整ユニット（１７）を介して、電気式ないし電磁式に制御される
ことを特徴とする請求項１５に記載の方法。
【請求項１８】
前記充填弁（１０）は、別個のユニットを介して、例えば電気式、電磁式、液圧式ないし空気圧式に、あるいはサーボモータを介して、制御される
ことを特徴とする請求項１５に記載の方法。
【請求項１９】
前記油槽（１２）は、既存の漏れによって、及び、リターダ（９）の解除後に自由になった油体積流によって、永続的に充填される
ことを特徴とする請求項１５乃至１８のいずれかに記載の方法。
【請求項２０】
前記油槽（１２）は、補助的に、前記ポンプ（１）によって、前記変速機油溜め（１５）からの油で充填される
ことを特徴とする請求項１５乃至１９のいずれかに記載の方法。
【請求項２１】
前記油槽（１２）は、変速機脱気システムないし変速機脱気器を介して、脱気される
ことを特徴とする請求項１５乃至２０のいずれかに記載の方法。
【請求項２２】
前記油槽（１２）は、固有の脱気装置を介して、脱気される
ことを特徴とする請求項１５乃至２０のいずれかに記載の方法。
【国際調査報告】
2009541129.tif 000006
2009541129.tif 000007
2009541129.tif 000008
2009541129.tif 000009