(57)【要約】  航空機の翼からタービン・エンジンを吊る下げるパイロン用フェアリングである。本発明のパイロン用フェアリングは、サスペンション・パイロン(６)用のフェアリング(７)の前方部分(14)の前方取り付け具が半径方向に可撓性をもっている。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
タービン・エンジン(１)が航空機の翼(５)から吊り下げられるパイロン(６)用フェアリング(７)であって、上記のタービン・エンジン(１)は
−  吸気口の外側カウル(８)により取り囲まれた筒状吸気口(２)と、
−  上記の吸気口(２)により空気が供給され、ファン・ケーシング(12)に包まれていて、上記の吸気口の外側カウル(８)と空気力学的に連続する外側ファン・カウル(13)により囲まれているファン(３)とを備え、
上記のサスペンション・パイロンのフェアリング(７)は、
・  上記のファン・ケーシング(12)の上方部分に対面して位置し、
・  切断面が笛形状に切断された、少なくともほぼ逆溝形状を有し、
・  その前端(14Ａ)が吸気口の外側カウル(８)と面一になるように外側ファン・カウル(13)に対し側方に連結され、
・  前方固定具(15.1、15.2)および後方固定具(16)を介して上記のファン・ケーシング(12)に固定され、上記の後方固定具(16)は許容誤差を吸収するために比較的緩く、
した前方部分(14)を有しており、
上記の前方固定具(15.1、15.2)は上記のファン・ケーシング(12)に対し少なくともほぼ半径方向に可撓性であることを特徴とするパイロン用フェアリング。
【請求項２】
上記の前方固定具(15.1)がバネ・リンクあるいは類似のタイプであることを特徴とする請求項１に記載したフェアリング。
【請求項３】
上記の前方固定具(15.1)が可塑的にあるいは弾性的に変形可能な材料で作製されたリンクであることを特徴とする請求項１に記載したフェアリング。
【請求項４】
上記の前方固定具(15.2)が、上記のファン・ケーシング(12)と上記のフェアリング前方部分(14)に対して横断方向にある１枚の金属あるいは類似の材料で作製されたシートからなり、このシートが上記のファン・ケーシング(12)と上記のフェアリング前方部分(14)との間に少なくとも１つの折り曲げ部を有することを特徴とする請求項１に記載したフェアリング。
【請求項５】
タービン・エンジン(１)の筒状吸気口(２)が、上記の吸気口の外側カウル(８)と共に室(10)を形成する内壁(９)を備え、この室(10)が、上記のファン(３)の端部で、上記の内壁(９)と上記の吸気口外側カウル(８)とを連結する環状後方隔壁(11)により閉鎖されており、上記の後方隔壁(11)が半径方向の可撓性を有することを特徴とするタービン・エンジン(１)用の請求項１から４のいずれか１項に記載したフェアリング。
【請求項６】
上記の前方固定具(15.1、15.2)の半径方向の可撓性と上記の後方隔壁(11)の半径方向の可撓性が少なくともほぼ等しいことを特徴とする請求項５に記載したフェアリング。
【請求項７】
上記の後方隔壁(11)が可塑的に変形可能な材料で作製されていることを特徴とする請求項５あるいは６に記載したフェアリング。
【請求項８】
上記の前方固定具(15.2)が上記のフェアリング前方部分(14)に固定されていて、上記のファン・ケーシング(12)に固定する手段(21)を備えることを特徴とする請求項４から７のいずれか１項に記載したフェアリング。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タービン・エンジンを航空機の翼から吊るすパイロン用フェアリングに関する。
【背景技術】
【０００２】
空気力学の観点から、タービン・エンジンを吊るすサスペンション・パイロンはフェアリングで覆われていることはよく知られている。加えて、このようなフェアリングは、一般には、
−  タービン・エンジンのファン・ケーシングの上方部分に対面して位置し、
−  切断面が笛形状の、少なくともほぼ逆溝形状を有し、
−  その前端がタービン・エンジンの吸気口の外側カウルと面一になるように外側ファン・カウルに対し側方に連結され、
−  ファン・カウルを取り付けるために用いられることができ、
−  前方固定具および後方固定具を介して上記のファン・ケーシングに固定される
前方部分を備えることもよく知られている。
【０００３】
この種の従来のサスペンション・パイロンのフェアリングでは、上記の前方および後方固定具は、エンジンの所定個所に上記のフェアリングの前方部分を確りと保持するため硬性である。然し、製造および組み立て(アセンブリ)の許容誤差を吸収することができるため、通常、上記の後方固定具を比較的緩くあるいは調節可能な連結体の形態で製造する。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
このフェアリングの前方部分は垂直方向にファンブレードと一直線上にあり、よって、このインペラのブレードが破壊すると、上記のフェアリングの前方下方部分のファン・ケーシンを強く打撃する、するとこれにより生じる打撃はフェアリングの前方部分に主として上記の硬性前方固定具により伝わる。これにより上記のフェアリングの前方部分は、上記の緩い後方固定具により形成される関節接合を中心に回転しながら上昇し、逆転不可能に変形し、このフェアリングの前方部分の前端はタービン・エンジンの吸気口の外側カウルに対し上昇する。よって、これにより上記フェアリングの前方部分は、航空機の性能に対して特に不利となる一種のヘラを形成する。加えて、このようなヘラによりファン・カウルは破裂する。
【０００５】
この短所を克服することが本発明の目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
このため、本発明による、タービン・エンジンが航空機の翼から吊り下げられるパイロン用のフェアリングでは、上記のタービン・エンジンは
−  吸気口の外側カウルにより取り囲まれた筒状吸気口と、
−  上記の吸気口により空気が供給され、ファン・ケーシングに包まれていて、上記の吸気口の外側カウルと空気力学的に連続する外側ファン・カウルにより囲まれているファンを備え、
上記のサスペンション・パイロンのフェアリングは、
・  上記のファン・ケースの上方部分に対面して位置し、
・  切断面が笛形状の、少なくともほぼ逆溝形状を有し、
・  その前端が吸気口の外側カウルと面一になるように外側ファン・カウルに対し側方に連結され、
・  前方固定具および後方固定具を介して上記のファン・ケーシングに固定され、この後方固定具は許容誤差を吸収するために比較的緩い
前方部分を備え、
上記の前方固定具は上記のファン・ケーシングに対し少なくともほぼ半径方向に可撓性があることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
そのような可撓性により、上記のフェアリングの前方部分がファンブレードあるいはファンブレードの一片により打撃されることによる変形が上記の前方固定具により部分的に吸収され、ヘラが形成されない、あるいは、せいぜい、上記のフェアリングの前方部分の前端がタービン・エンジンの吸気口の外側カウルと僅かだけ最早面一にならない。
【０００８】
上記の可撓性前方固定具は、バネ・リンク、弾性的あるいは可塑的に変形可能な材料で作製されたリンク等を含む多くの方法で実施できる。
【０００９】
然し、好ましい実施例では、上記の前方固定具は１枚の金属製あるいは類似の材料のシート(薄板)からなり、上記のファン・ケーシングと上記のフェアリングの前方部分とに対し横断方向にあり、上記のシートは上記のファン・ケーシングと上記のフェアリングの前方部分との間で少なくとも一度折り曲げられている。
【００１０】
よって、ファンブレードあるいはファンブレードの一片がファン・ケーシングを内側から外側へ半径方向に打撃すると、上記の折り曲げ部が上記の前方固定具に可撓性を与え、この打撃のエネルギーを吸収し、よって、最低限、ヘラが形成されるのを部分的に回避する。
【００１１】
既知の方法では、タービン・エンジンの筒状吸気口は内壁を備え、この内壁は上記の吸気口の外側カウルと共に室を形成し、この室は、上記の内壁と上記の吸気口の外側カウルとを連結する環状後方隔壁によりファン端部で閉鎖されている。
【００１２】
この場合、上記の後方隔壁は、又、半径方向の可撓性を有するのが望ましい。このように、上記の吸気口の内壁の後縁は又、ファンブレードあるいはファンブレードの一片による打撃のエネルギーを少なくとも一部吸収できる。
【００１３】
上記の前方固定具の径方向の可撓性と、上記の後方固定具の径方向の可撓性とは少なくともほぼ等しいのが好ましい。よって、筒状吸気口の内壁の後縁とフェアリングの前方部分は均等に変形できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
添付図面の図により本発明がどのように実施されるかが容易に理解される。
これらの図中、同一符号は同一要素を示す。
図１に略示されているタービン・エンジン１は長手方向軸Ｌ−Ｌを有し、この長手方向軸Ｌ−Ｌに沿って筒状吸気口２、ファン３および熱気発生器４が前から後ろへと配置されている。
【００１５】
タービン・エンジン１は航空機の翼５から、空気力学的フェアリング７で覆われているサスペンション・パイロン６を介して吊り下げられている。
【００１６】
筒状吸気口２は吸気口の外側カウル８と内壁９とから構成され、上記の外側カウル８と上記の内壁９とはそれらの間に、上記の外側カウル８と上記の内壁９とを連結する後方隔壁11により、ファン３に対面して閉鎖された室10を形成する。
【００１７】
ブレード３Ａを装着した上記ファン３には吸気口２により空気が供給され、上記の吸気口2の内壁９と空気力学的に連続して筒状ファン・ケーシング12に包まれている。このファン・ケーシング12は、上記吸気口の外側カウル８と空気力学的に連続して、外側ファン・カウル13により囲まれている。
【００１８】
上記のサスペンション・パイロン６のフェアリング７はファン・ケーシング12の上方部分に対面して、即ちこの上方に位置し、前方固定具15と後方固定具16とにより上記のファン・ケーシング12に固定されている前方部分14を備える。
【００１９】
タービン・エンジン１の前方部分の斜視図を描写する図２および図３は、筒状吸気口２と、ファン３およびそのブレード３Ａと、吸気口の外側カウル８と、吸気口の内壁９と、筒状ファン・ケーシング12(特に図３参照)、外側ファン・カウル13(図３では一部除去されている)と、フェアリング前方部分14とを示す。
【００２０】
図２および図３は加えて、上記フェアリング前方部分14が、切断面が笛形状の、少なくともほぼ逆溝形状を有し、その側縁14Lは上記の外側ファン・カウル13に連結し、その前縁14Aは吸気口の外側カウル８と面一にある。
【００２１】
製造および組み立て時の許容誤差を吸収することができるように、いずれかの既知の形態の後方固定具16は比較的緩く、これを中心にフェアリング前方部分14を制限回転させる。その反対に、前方固定具15は上記の部分14を所定位置に固定するために硬性である。
【００２２】
この配置の結果ファン３のブレード３Ａが破壊して、上記のフェアリング前方部分14と垂直方向に一直線上にあるファン・ケーシング12を打撃する(ブレード３Ａによる打撃が矢印Ｐにより示されている図５参照)と、ケーシング12はかなりな量Ｅ分変形し、打撃は全部上記の硬性前方固定具15により上記のフェアリング前方部分14に伝達される。よって、この打撃の作用で、上記のフェアリング前方部分14は後方固定具16を中心に揺動し、永久的に変形して、その幅が、上記の高さＥに相当する、大きい広いスロット(穴あるいは溝)が上記フェアリング前方部分14の前縁14Ａと吸気口の外側カウル８との間に開く。よって、上記フェアリング前方部分14は飛行中ヘラのように行動する(図５参照)。
【００２３】
この欠点を克服するため、図６と図７に略示されている本発明の実施例では、タービン・エンジン１の長手方向軸Ｌ−Ｌに対し横断方向に少なくともほぼ同様の可撓性を有する(それぞれ上記の前方固定具15と環状隔壁11との換わりである)前方固定具15.1と環状隔壁11.1とを利用している。これを達成するため、上記の環状隔壁11.1はアルミニウムのような可塑性変形可能な材料で作製され、前方固定具15.1はバネ・リンクあるいは類似のタイプのものである。環状隔壁11.1の半径方向の可撓性は、それが作製されている材料の結果に代えて、同心の折り曲げ部を形成するか、幾つかの硬性部分に作製して、可撓性あるいは壊れ易い手段により結合することによる等その他の幾つかの措置で得られる。
【００２４】
よって、破壊したブレード３Ａがファン・ケーシング12を打撃すると(図７の矢印Ｐ)、環状隔壁11.1と前方固定具15.1との可撓性は、全部でなければ、少なくとも最大限、打撃のエネルギーを吸収し、フェアリング前方部分14の前縁14Ａと吸気口の外側カウル８との間のスロットは、せいぜい、小さな幅ｅのスロット18が開くだけであり(図７参照)、このスロット18はケーシング12がかなりな量Ｅ変形しても航空機の性能に与える影響は極僅かである。
【００２５】
図８および図９は好ましい実施例15.2を示し、この実施例15.2は上記の前方固定具15に対する実施例15.1と異なっている。この実施例15.2は１枚の金属製シート19等からなり、上記のフェアリング前方部分14に固定され、上記の長手方向軸Ｌ−Ｌに対し横断方向に位置する。このシート19は、部分14が上記のファン・ケーシング12に固定されている場合、ファン・ケーシング12と部分14との間に位置する少なくとも１つの横方向折り曲げ部20を有する。このため、上記のシート19は固定手段21を有する。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】フェアリングを有するパイロンを介して航空機の翼から吊り下げられたタービン・エンジンの長手方向略部分断面図である。
【図２】上記のサスペンション・パイロンのフェアリング前方部分を備えたタービン・エンジンの前から見た斜視図である。
【図３】外側ファン・カウルを部分的に取除いた図２のタービン・エンジンの前から見た斜視図である。
【図４】上記の前方固定具が硬性の場合ファン・ケーシングを打撃するファンブレードにより生じる変形を示す略図である。
【図５】上記の前方固定具が硬性の場合ファン・ケーシングを打撃するファンブレードにより生じる変形を示す略図である。
【図６】上記の前方固定具が可撓性の場合ファン・ケーシングを打撃するファンブレードにより生じる変形を示す略図である。
【図７】上記の前方固定具が可撓性の場合ファン・ケーシングを打撃するファンブレードにより生じる変形を示す略図である。
【図８】上記の前方固定具の好ましい実施例を備えた上記のサスペンション・パイロンのフェアリング前方部分を前から見た斜視図である。
【図９】上記の前方固定具を示す、上記のフェアリング前方部分を前から見た拡大縮尺での部分斜視図である。
【符号の説明】
【００２７】
１…タービン・エンジン、２…吸気口、３…ファン、５…航空機の翼、６…パイロン、７…フェアリング、８…外側カウル、９…内壁、10…室、11…後方隔壁、12…ファン・ケーシング、13…外側ファン・カウル、14…フェアリング前方部分(14Ａ…前端)、15・15.1・15.2…前方固定具、16…後方固定具。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【国際調査報告】
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2009541115.tif 000014
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