(57)【要約】  列車、特に高速列車のための軌道設備用のレールを位置確保して案内する装置であって、その場合にレール（９）が、直接あるいは中間プレートを介在させて、固定位置に設けられているコンクリート土台上に敷設されており、かつその場合にコンクリート土台内に、ガイドプレート（２）が係止されており、そのガイドプレートにレール脚（３）と場合によっては中間プレート（５、６、７）が側方で添接しており、その場合にガイドプレート（３）が極めて固い、形状の安定した材料から、好ましくは、たとえばガラス繊維強化されたプラスチック、特にポリアミドのような、充填されたプラスチック材料から成る。ガイドプレート（２）が、レール脚（３）を支持する面領域内に、挿入片（４）または挿入片を備えた領域を有しており、その場合に挿入片（４）が滑りやすい、摩耗の少ない、あるいは摩耗に強い、または磨耗の少ない、あるいは磨耗に強い、弾性的に撓む材料から成る。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
列車、特に高速列車のための軌道設備用のレールを位置確保して案内する装置であって、
前記レールが直接あるいは中間プレートを介在させて、固定位置に設けられているコンクリート土台上に敷設されており、前記コンクリート土台に、あるいはその中に、ガイドプレートが係止されており、
前記ガイドプレートにレール脚と場合によっては中間プレートが側方で添接しており、前記ガイドプレートが極めて固い、形状の安定した材料から、好ましくは、たとえばガラス繊維強化されたプラスチック、特にポリアミドのような、充填されたプラスチック材料から成るものにおいて、
前記ガイドプレートは、前記レール脚を支持する面領域内に、挿入片または挿入片を備えた領域を有しており、
前記挿入片は滑りやすい、摩耗の少ない、あるいは摩耗に強い、または磨耗の少ない、あるいは磨耗に強い、弾性的に撓む材料から成る
ことを特徴とするレールを位置確保して案内する装置。
【請求項２】
前記挿入片が、ポリオキシメチレンから成ることを特徴とする請求項１に記載の装置。
【請求項３】
前記挿入片が、ガイドプレート内に一体成形されていることを特徴とする請求項１または２のいずれか１項に記載の装置。
【請求項４】
前記挿入片が、マルチコンポーネント射出成形方法のやり方で、前記ガイドプレートと一体的に形成されていることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の装置。
【請求項５】
前記挿入片が、前記ガイドプレートの前記添接面からわずかに突出していることを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載の装置。
【請求項６】
請求項１の前文に記載の、特に請求項１から５のいずれか１項に記載の装置であって、レール脚とコンクリート土台との間に、第１のプラスチックプレート、第２のプラスチックプレートおよびそれらの間に配置された鋼プレートから成る中間層が設けられているものにおいて、
少なくとも、前記ガイドプレートに添接する前記鋼プレートのエッジの領域内で、前記ガイドプレートに挿入片または挿入セグメントが設けられていることを特徴とする装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、列車、特に高速列車のための軌道設備用のレールを位置確保して案内する装置に関するものであって、その場合にレールは、直接あるいは中間プレートを介在させて、固定位置に設けられているコンクリート土台上に敷設されており、コンクリート土台に、あるいはその中にガイドプレートが係止されており、そのガイドプレートにレール脚と場合によっては中間プレートが側方において添接し、その場合にガイドプレートは、極めて固い、形状の安定した材料から、好ましくは、たとえばガラス繊維強化されたプラスチック、特にポリアミドのような、充填されたプラスチック材料から成る。
【背景技術】
【０００２】
この種のガイドプレートを有する装置は、従来技術から知られている。この種のプレート用に今日圧倒的に使用されている、繊維強化されたポリアミド材料は、極めて安定して、固いという特性を有している。しかし、欠点は、この種のプレートは、レール脚と接触する点において摩耗に対するわずかな磨耗強度しかもっていないことにある。これは、明らかに、レール脚に添接する側方の支持面が、負荷変動が多いために急速に磨耗することに基づいており、その場合に列車の各個々の車軸の通過が、負荷変動に相当する。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
この従来技術に基づいて、本発明の課題は、全体としてずっと磨耗強い、ガイドプレートを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
この課題を解決するために、本発明は、ガイドプレートが、レール脚を支持する面領域内に、挿入片または挿入片を備えた領域を有しており、その場合に挿入片が滑りやすい、摩耗の少ない、あるいは摩耗に強い、あるいは磨耗の少ない、あるいは磨耗に強い、弾性的に撓む材料から成ることを、提案している。
【０００５】
この種の挿入片を、ガイドプレートとレール脚との間に摩擦が生じる領域内に挿入することによって、挿入片の滑りやすさと十分な弾性に基づいて、この挿入片ないし挿入セグメントがレールの負荷変動を弾性的に吸収する。結果として、それが、全体としてガイドプレートのずっと少ない負荷をもたらすので、この種のガイドプレートの長い寿命が得られる。
【０００６】
特に、挿入片が、ポリオキシメチレンから成ると、効果的である。
【０００７】
この種の挿入片は、ガイドプレート内へ機械的に挿入することができる。しかし、好ましくは、挿入片は、ガイドプレート内に一体成形されている。
【０００８】
その場合に特に、挿入片は、マルチコンポーネント射出成形方法のやり方で、ガイドプレートと一体的に形成されている。
【０００９】
原則的に、挿入片の、レールの添接面へ向いた面は、露出されている。好ましくは、挿入片は、ガイドプレートの添接面からわずかに突出することができる。
【００１０】
レール脚とコンクリート土台との間に、第１のプラスチックプレート、第２のプラスチックプレートおよびそれらの間に配置されている鋼プレートから成る中間層が設けられている、装置において、ガイドプレートの磨耗は、同様に、鋼プレートがガイドプレートに添接して、それと接触する領域内で行われる。この領域内で磨耗を減少させるために、本発明は、少なくとも、ガイドプレートに添接する鋼プレートのエッジの領域内で、ガイドプレートに挿入片または挿入セグメントが設けられることを、提案している。
【００１１】
この種の挿入片の挿入は、ガイドプレートの、金属の構成部分とガイドプレートとの間に摩擦が生じる、すべての領域内で行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
本発明の実施例を、図面に示し、以下で詳細に説明する。
【００１３】
図面の図には、本発明の原理が示されている。本発明は、全体として、レール１を位置確保して案内する装置に関する。レール１は、直接か、あるいは図４に示すように、中間プレートを介在させてコンクリート土台上に敷設されている。このコンクリート土台に、あるいはその中に、適当なガイドプレート２が係止されており、そのガイドプレートにレール脚３と場合によっては中間プレートが側方において添接している。この種のガイドプレート２は、極めて固い、形状の安定した材料、たとえばガラス繊維強化されたポリアミドから成る。
【００１４】
ガイドプレート２がレール脚３に側方において添接する面領域において、ガイドプレート２に１つの挿入片４またはセグメント状に形成された複数の挿入片４が設けられている。この挿入片は、できるだけ滑りやすい、摩耗と磨耗の少ない、弾性的に撓む材料、たとえばＰＯＭから成る。
【００１５】
実施例においては、挿入片４は、ガイドプレート２内に一体成形されている。一体成形は、マルチコンポーネント射出成形方法のやり方で行うことができる。場合によっては、挿入片４が、図２に示すように、ガイドプレート２の添接面からわずかに突出していると、効果的である。
【００１６】
図３から５に示す実施形態においては、レール脚３とコンクリート土台との間に、中間層が配置されており、その中間層は、第１のプラスチックプレート５、第２のプラスチックプレート６およびその間に配置された鋼プレート７から成る。この鋼プレート７は、その側部のエッジによって、レール脚３の下方で同様にガイドプレート２に添接している。この領域内にも、該当する挿入片４が設けられている。
【００１７】
本発明によって説明されるように、適切な材料から成る挿入片を然るべく配置することによって、ガイドプレートは、列車が該当するレール１を通過する場合に生じる、変化する負荷を吸収しなければならない場合に、全体としてずっと少ない磨耗にさらされる。
【００１８】
本発明は、これらの実施例に限定されるものではなく、開示の枠内で、多様に変化することができる。
【００１９】
明細書および／または図面で開示されている、すべての新しい個別特徴および組合せ特徴は、発明の本質をなすと見なされる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】レールと付属のガイドプレートを示す断面図である。
【図２】図１の部分IIを拡大して示している。
【図３】ガイドプレートを示す上面図である。
【図４】ガイドプレートと付属のレールを、図３の断面線IV−IVに従って示している。
【図５】図３に示すガイドプレートを、図３の矢印Ｖに従って示している。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【国際調査報告】
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