(57)【要約】本発明は、自動車の床に座席アセンブリを固定するような、自動車アプリケーション用のラッチ機構を開示している。ブラケットは、ここに回動可能に連結されている第１リンクを設けている。第２のリンクは、第１リンクに回動可能に連結しており、第３のリンクは、ブラケット及び第２リンクに回動可能に連結している。リンクの１つにフックが設けられており、リンクの１の選択的な動作が、ブラケットをストライカにラッチするため、フックを閉じた位置から開いた位置へ駆動する。解放リンクは、また、リンケージを解放位置へ駆動し、リンケージを閉じた位置にロックするため提供されている。【選択図】図３ｄ
2009511779.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の床に自動車座席アセンブリを固定するためのラッチ機構において：
自動車の座席アセンブリ又は床の一方に固定されるように構成されるブラケットであって、前記自動車の前記座席アセンブリ又は前記床の他方に固定されるストライカをこの中に受ける大きさで形成される凹部を具えるブラケットと；
前記ブラケットに回動可能に連結されている第１のリンクと；
前記第１リンクに回動可能に連結されている第２のリンクと；
前記ブラケット及び前記第２リンクに回動可能に連結されている第３のリンクと；
前記第１リンク、前記第２リンク又は前記第３リンクのいずれかに、前記凹部に近接して形成されたフックであって、前記ブラケット凹部内に前記ストライカを受けるための前記ブラケットに対して開いた位置と、前記ブラケット凹部内に前記ストライカを保持するための閉じた位置とを有するフックとを具え、；
前記第１リンク、前記第２リンク又は前記第３リンクの１を選択的に作動させると、前記閉じた位置から前記開いた位置へ前記フックを駆動することを特徴とするラッチ機構。
【請求項２】
請求項１に記載のラッチ機構において、前記ブラケット、前記第１リンク、前記第２リンク及び前記第３リンクが集合的に４バーリンケージを規定していることを特徴とするラッチ機構。
【請求項３】
請求項１に記載のラッチ機構がさらに、前記フックを前記閉じた位置で維持するために前記フックに係合する付勢部材を具えることを特徴とするラッチ機構。
【請求項４】
請求項１に記載のラッチ機構がさらに、前記フックを前記開いた位置で維持するために前記フックに係合する付勢部材を具えることを特徴とするラッチ機構。
【請求項５】
請求項１に記載のラッチ機構において、前記ストライカが、前記フックの前記閉じた位置で、前記フックと前記ブラケット凹部との間に保持されることを特徴とするラッチ機構。
【請求項６】
請求項１に記載のラッチ機構において、前記第１リンク、前記第２リンク及び前記第３リンクのいずれか１が、前記ブラケット凹部内に前記ストライカを受けたときに、前記ストライカに係合するように構成され、これによって、前記フックを前記閉じた位置へ駆動することを特徴とするラッチ機構。
【請求項７】
請求項１に記載のラッチ機構において、前記ブラケットがさらに、前記第１リンク、前記第２リンク及び前記第３リンクを間に収容するための一対のブラケットを具えることを特徴とするラッチ機構。
【請求項８】
請求項１に記載のラッチ機構において、前記第１リンクがさらに、ここから延在するレバーを具え；
前記第３リンクがさらに、ここから延在するレバーを具え；
前記ラッチ機構がさらに、前記フックが開いた位置で、前記第１リンクと第３リンクレバーから離れるように、前記第２リンクと前記第３リンクの回動可能な連結部を並進させて、これによって、前記フックの開いた位置が維持され、及び、前記フックが閉じた位置で、前記第１リンクと前記第３リンクレバーの方へ前記第２リンクと前記第３リンクの回動可能な連結部を並進させて、これによって、前記フックの閉じた位置が維持されるように、前記第１リンクレバーに連結された第１端部と、前記第３リンクレバーに連結された第２端部とを有する引っ張りばねを具えることを特徴とするラッチ機構。
【請求項９】
請求項８に記載のラッチ機構において、前記閉じた位置へ向かう前記フックの回転運動が、前記ストライカによって制限されることで、前記引っ張りばねが、前記ブラケット凹部内で前記ストライカに対して前記フックに一定の力を加え、これによって間の振動を最小にすることを特徴とするラッチ機構。
【請求項１０】
請求項１に記載のラッチ機構がさらに、前記ブラケットに並進可能に取り付けられる解放部材であって、手動で操作可能に構成されており、前記第１リンク、前記第２リンク及び前記第３リンクのいずれか１を第１位置から第２位置へ動作させるように前記第１リンク、前記第２リンク及び前記第３リンクのいずれか１と機能的に協動して、これによって前記閉じた位置から前記開いた位置へ前記フックを駆動する解放部材を具えることを特徴とするラッチ機構。
【請求項１１】
請求項１０に記載のラッチ機構がさらに、前記解放部材を並進させるために、手動で加えられる力をケーブルを通して前記解放部材へ伝えるために、前記解放部材に回動可能に連結されているケーブル結合を具えることを特徴とするラッチ機構。
【請求項１２】
請求項１１に記載のラッチ機構において、前記ブラケットがさらに、中にケーブルシースを取り付けるためのケーブルシースコネクタを具えることによって、前記ケーブルが前記ケーブルシースから前記ケーブル結合へ延在することができることを特徴とするラッチ機構。
【請求項１３】
請求項１０に記載のラッチ機構において、前記解放部材が前記ブラケットに回動可能に連結していることによって、前記解放部材の手動動作で、前記解放部材が、前記ブラケットに対して第１位置から第２位置へ回動し、前記解放部材がさらに、前記解放部材の前記第１位置で、前記第１リンク、前記第２リンク及び前記第３リンクのいずれか１の並進経路に干渉するカム面を具え、これによって、前記閉じた位置でフックをロックすることを特徴とするラッチ機構。
【請求項１４】
請求項１３に記載のラッチ機構がさらに、手動の力が加わっていない前記第１位置の方へ前記解放部材を押圧することによって、前記ブラケット凹部内で前記ストライカに対して前記フックに一定の力を加えるように、前記カム面が前記第１リンク、前記第２リンク及び前記第３リンクのいずれか１を、前記フックが閉じた位置に対応するそれぞれの位置へ押圧して、これらの間の振動を最小にするための付勢部材を具えることを特徴とするラッチ機構。
【請求項１５】
請求項１０に記載のラッチ機構において、前記第１リンク、前記第２リンク及び前記第３リンクのいずれか１がさらに、ここから延在するレバーを具え；
前記解放部材がさらに、ここから延在する突起部を具え、前記解放部材が前記ブラケットに回動可能に連結することで、前記解放部材の手動動作によって、前記解放部材が、前記ブラケットに対して第１位置から第２位置へ回動し、結果的に、前記解放部材の突起部が前記レバーに係合して、前記第１リンク、前記第２リンク及び前記第３リンクのいずれか１を動作させるように、前記フックを前記閉じた位置から前記開いた位置へ駆動することを特徴とするラッチ機構。
【請求項１６】
請求項１５に記載のラッチ機構において、前記第２リンクがさらに前記レバーを具えることを特徴とするラッチ機構。
【請求項１７】
請求項１０に記載のラッチ機構がさらに、前記解放部材を手動の力が加わっていない前記第１位置へ戻すための付勢部材を具えることを特徴とするラッチ機構。
【請求項１８】
請求項１７に記載のラッチ機構において、前記付勢部材がさらに、ねじりばねとして規定されていることを特徴とするラッチ機構。
【請求項１９】
自動車の床に自動車座席アセンブリを固定するためのラッチ機構において：
４バー機構であって：
自動車の座席アセンブリ又は床の一方に固定されるように構成される固定リンクと、
前記固定リンクに回動可能に連結された第１の並進可能リンクと、
前記第１並進可能リンクに回動可能に連結された第２の並進可能リンクと、
前記第２並進可能リンクに回動可能に連結され、前記固定リンクに回動可能に連結された第３の並進可能リンクと；
を具える４バー機構を具え、
前記並進可能リンクのうちの１つが、前記自動車の前記座席アセンブリ又は前記床の他方に固定されるストライカを受けるための前記固定されたリンクに対して開いた位置と、前記固定リンクに対して前記ストライカを保持するための閉じた位置とを有するフックを具えることを特徴とするラッチ機構。
【請求項２０】
自動車座席アセンブリのためのラッチ機構において：
自動車の座席基部、座席背部又は床のいずれか１に固定されるように構成されるブラケットであって、前記自動車の前記座席基部、前記座席背部又は前記床の別の１に固定されるストライカを中に受ける大きさで形成される凹部を具えるブラケットと；
前記ブラケットに回動可能に連結されている第１のリンクと；
前記第１リンクに回動可能に連結されている第２のリンクと；
前記ブラケットの前記凹部の近くに回動可能に連結されたフックであって、前記第２リンクに回動可能に連結され、これによって駆動される、前記ブラケット凹部内に前記ストライカを受けるための前記ブラケットに対して開いた位置と、前記ブラケット凹部内に前記ストライカを保持するための閉じた位置とを有するフックと；
解放部材の手動動作により、前記ブラケットに対して第１位置から第２位置へ回動するよう前記ブラケットに回動可能に連結されている解放部材であって、当該解放部材は、前記第１及び第２リンクの一方を第１位置から第２位置へ動作させるために、前記第１及び第２リンクの一方と協動し、これによって、前記フックを前記閉じた位置から前記開いた位置へ駆動し、前記解放部材の前記第１位置で前記第１リンク、前記第２リンク及び前記フックのいずれか１の並進経路に干渉するカム面を具え、これによって、前記閉じた位置にフックをロックする前記解放部材とを具えることを特徴とするラッチ機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ラッチ機構、特に自動車のラッチ機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車座席アセンブリは、しばしば、座席アセンブリを乗り物の床に固定、又は座席背部を座席基部に固定するために、ラッチ機構を使用している。このようなラッチ機構は、しばしば、ブラケットに対して床又は座席アセンブリのストライカを固定するため座席アセンブリのブラケットに回動可能に取り付けられたフックを具える。解放部材は、しばしばブラケットに回動可能に連結され、解放部材は、引っ張りばねによってフックに弾力的に連結されていることによって、解放部材が回動することにより開いた位置へとフックを押圧する。さらに、解放部材は、閉じた位置でフックをロックするようにフックと係合する接触面を具えることができる。
【発明の開示】
【課題を解決するための手段】
【０００３】
本発明の非限定的な実施例は、自動車座席アセンブリ用のラッチ機構を提供している。ラッチ機構は、ブラケットと、ブラケットに回動可能に連結した第１のリンクと、第１リンクに回動可能に連結した第２のリンクと、ブラケット及び第２リンクに回動可能に連結した第３のリンクとを具える。リンクの１つにフックが設けられている。リンクの１つの選択的な作動によって、フックは、閉じた位置から開いた位置へと駆動される。フックは、ラッチ機構内にストライカを保持する。
【０００４】
本発明の別の非限定的な実施例は、自動車座席アセンブリ用のラッチ機構を提供している。ラッチ機構は、固定されたリンクを具える４バーリンケージと、固定されたリンクに回動可能に連結した第２のリンクと、第２リンクに回動可能に連結した第３のリンクと、第３リンク及び固定されたリンクに回動可能に連結した第４のリンクとを具える。第２、第３又は第４リンクのうちの１は、ストライカを受けて保持するためのフックを具える。
【０００５】
本発明の上述の実施例及び他の実施例、態様、対象、特性、利益及び利点については、本発明の実施例に関し、添付した図面及び詳細な記述と合わせることによって、容易に理解することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】
規則に従い、本発明の詳細な実施例をここに開示する；しかしながら、開示している実施例は本発明の例示にすぎず、様々な及び代替の形で表すことができることを理解されるべきである。図面は、必ずしも原寸に比例するものではなく、いくつかの特徴は、特定の構成部品の詳細を示すために最小化又は拡大している。それゆえ、特定の構造及び機能の詳細をここに開示しているが、限定としてではなく、単に請求の範囲の代表的な原理、および／または当業者が本発明を様々に実施するべく教示する代表的な原理としてのみ解釈されるべきである。
【０００７】
ここで、図１及び３ａ乃至３ｄを参照すると、ラッチ機構が本発明に従って説明され、全体として符号１０によって示されている。ラッチ機構１０の様々な構成部品の立面図が、図２ａ乃至２ｋに別々に示されている。ラッチ機構１０は自動車内の２つの部品を互いにラッチするように使用される。例えば、示したラッチ機構１０は、座席基部を乗用車の床にラッチするように使用されてもよい。もちろん、本発明は、ラッチ機構１０が自動車内の様々なラッチングアプリケーションの使用できることを意図している。例えば、ラッチ機構１０は、乗り物のドアをドア枠にラッチする、座席背部を座席基部にラッチする、または同様のものに使用することができる。ラッチ機構１０は、座席基部を自動車の床にラッチすることに言及して説明されているが、本発明は、自動車環境内で様々なラッチングアプリケーションを意図している。
【０００８】
ラッチング機構は、第１のブラケット１２と第２のブラケット１４によって、集合的に提供されるブラケットを具える。第１ブラケット１２と第２ブラケット１４は、成型金属板もしくは他の好適な材料から形成されることができる。各ブラケット１２、１４はラッチ機構１０の部品を保持して収容するようにそれぞれ側部プレート１６、１８を設けている。各ブラケット１２、１４は、また、取付フランジ２０、２２をそれぞれ具えている。取付フランジ２０、２２は、ラッチ機構１０を座席基部の下に締め付けるための取付穴パターンを設けている。第１ブラケット１２及び第２ブラケット１４の側面図が、それぞれ図２ａ及び２ｄに提供されている。
【０００９】
図３ａ乃至３ｄを参照すると、ラッチ機構１０が、ストライカ２４と協動している。ストライカ２４は自動車の床に固定されている。詳細には、ストライカ２４は自動車の床内で穿設されたトラック内に取り付けらてもよい。代替的に、ラッチ機構１０が自動車の床に提供されて、ストライカ２４は座席基部の下に提供されてもよい。
【００１０】
図１を再び参照すると、第１ブラケット１２と第２ブラケット１４は、それぞれ、側部プレート１６、１８の外形内に形成された凹部２６、２８を具える。凹部２６、２８は、ラッチ機構１０のラッチング動作の間、この中にストライカ２４を受けることができる大きさである。
【００１１】
ラッチ機構１０は、ブラケット１２、１４の側部プレート１６、１８内に形成された対応する穴３６、３８内に保持される３個のピン３０、３２、３４（図２ｃ）を具える。各ピン３０、３２、３４は、第１ブラケット１２の側部プレート１６内に形成された穴３６内に受けられる第１端部４０を有する。各ピン３０、３２、３４は、側部プレート１６に接触して、ピン３０、３２、３４を軸方向に保持する肩部４２を具える。肩部４２は、また、ラッチ機構１０内でリンクに接触して、ブラケット１２、１４に対して軸方向にそれを保持するように提供される。ピン３０、３２、３４は、また、１のリンクが中心に回動する外部ベアリング面４４を具える。ピン３０、３２、３４は、また、第２ブラケット１４の側部プレート１８内に形成された穴３８の１つの中に受けられる第２ピン端部４６を設けている。
【００１２】
ラッチ機構１０は、第１リンク４８（図２ｄ）、第２リンク５０（図２ｅ）及び第３リンク５２（図２ｆ）を具え、それぞれブラケット１２、１４に対して並進することができる。
【００１３】
ここで、図１及び図２ｄを参照すると、第１リンク４８は、ピン３０のベアリング面４４を受けるための穴５４を具える。第１リンク４８は、ピン３０を中心にブラケット１２、１４に対して回動する。また、第１リンク４８は、第２リンク５０と協動する第２の穴５６を具える。
【００１４】
図１及び図２ｅを参照すると、第２リンク５０は、一対のリンクプレート５８、６０によって提供される。リンクプレート５８、６０は、それぞれ、第１の穴６２と第２の穴６４とを具える。リンクプレート５８、６０は、第１リンク４８の対向する側部に提供される；そして、リンクプレート５８、６０は、ピン６６によって第１リンクの第２穴５６に回動可能に連結されている（図２ｇ）。ピン６６は、第２リンクプレート６０の第１穴６２、第１リンク４８の第２穴５６及び第２リンクプレート６０の第１穴６２を通って延在する外側ベアリング面６８を具える。ピン６６は、第２リンクプレート６０に対してピン６６を軸方向に保持する肩部７０を具える。プッシュナット７２（図２ｈ）は、第１リンクプレート５８に対してピン６６を軸方向に保持する。
【００１５】
図１及び図２ｆは、第１及び第２ブラケット１２、１４に対して、第３リンク５２が回動可能に回動するようにピン３２の外側ベアリング面４４を受ける第１の穴７４を具える第３リンク５２を示す。第３リンク５２は、また、第２リンク５０と協動する第２の穴７６を具える。ピン７８は、第２リンクプレート６０の第２穴６４、第３リンク５２の第２穴７６及び第１リンクプレート５８の第２穴６４を通って延在する外側ベアリング面６８を具える。ピン７８の肩部７０は、第２リンクプレート６０に対してピン７８を軸方向に保持する。プッシュナット８０は、第１リンクプレート５８に対してピン７８を軸方向に保持するように提供される。
【００１６】
第３リンク５２は、フック８２の閉じた位置で、凹部２６、２８内にストライカ２４を係合して保持するフック８２を具える。フック８２の開いた位置で、ストライカ２４は解放される。
【００１７】
第１リンク４８、第２リンク５０及び第３リンク５２は、それぞれ、圧縮されて焼結される粉末金属から；成型金属板から；鋳物から；または同様のものから形成できる。第１リンク４８、第２リンク５０、第３リンク５２及びブラケット１２、１４は、集合的に４バーリンケージを提供する。第１及び第２ブラケット１２、１４は、リンケージ内に固定されたリンクを提供し、第１リンク４８及び第３リンク５２は、固定されたリンク（ブラケット１２、１４）に対してそれぞれ回動し；第２リンク５０は、第１、第２及び第３リンク４８、５０、５２が制御された動作をするように、第１リンク４８及び第３リンク５２に回動可能に連結されている。４バーリンケージは図示されて説明されるが、本発明は、リンケージ及び滑りクランク機構を具える本発明の意図と範囲内で、様々な４バーリンケージを意図している。
【００１８】
ラッチ機構１０は、図１及び２ｉで示されているように、解放リンク８４を具える。解放リンク８４は、ピン３４の外側ベアリング面４４を受けて通すように穴８６を具える。解放リンク８４は、ケーブル結合９０をうけるようにここから延在する第１のピン８８を具える。ケーブル結合９０によって第１のピン８８に連結しているケーブルを手動で動作させることによって、解放リンク８４は、ブラケット１２、１４に対して回動する。解放リンク８４は、また、ここから横方向に延在する第２ピン９２を具える。解放リンク８４が回動すると、第２ピンは、第２リンク５０の各リンクプレート５８、６０から延在するレバー９４と係合する。このように、解放リンク８４が回動すると、解放リンク８４の第２ピン９２は、第２リンク５０のレバー９４と係合し、これによって、ラッチ機構１０が動作する。ねじりばね９６（図１及び２ｊ）は、ピン３４の肩部４２周りに提供される。ねじりばねは、第１ブラケット１２と係合する第１端部９８を有する。ねじりばね９６は、また、第１の位置へ解放リンク８４を付勢するように、解放リンク８４の半径方向の突起部１０２と係合する第２端部１００を具える。
【００１９】
解放リンク８４は、また、第３リンク５２の閉じた位置でラッチ機構１０をロックするピン６６の肩部７０と係合するカム面１０４を具える。
【００２０】
第１リンク４８及び第３リンク５２は、それぞれ、リンケージを越えて延在するレバー１０６、１０８をそれぞれ具える。引っ張りばね１１０（図１及び２ｋ）は、第１のリンクレバー１０６と係合する第１端部１１２と、第３のリンクレバー１０８と係合する第２端部１１４とを有して提供される。引っ張りばね１１０は、第１リンクレバー１０６及び第３リンクレバー１０８を互いに押圧し、これによってフック８２の開いた位置及びフック８２の閉じた位置にラッチ機構１０を保持する。
【００２１】
第１ブラケット１２は、側部プレート１６に対してほぼ垂直に延在するケーブルシースコネクタ１１６を具える。ケーブルシースコネクタ１１６は、この中に取り付けるシースされたケーブルを受ける（図示せず）。ケーブルが、手動開放レバー（図示せず）に連結されていることで、レバーの手動動作がケーブルシース内でケーブルを並進させる。ケーブルのこのような動作は、ケーブルシースコネクタ１１６の方へケーブル結合９０を押圧する。
【００２２】
ここで、図３ａを参照すると、ラッチ機構１０は、解放位置で説明され、ここで、フック８２は、開いた位置にある。ケーブルを通してケーブル結合９０に伝えられる手動力を用いることに対応して、解放リンク８４は、伸長位置にある。ピン１１８は、解放リンク８４内に形成された凹部１２０に係合するように第２ブラケット１４を通して提供され、これによって、確実固定を提供する。手動の力が加わらなくても、解放リンク８４は、ピン６６の肩部７０により干渉され、第１の位置へ戻ることが妨げられる。
【００２３】
図３ａは、ラッチ機構の開いた位置を説明している。ラッチ機構１０の開いた位置では、引っ張りばね１１０は、第１リンクレバー１０６及び第３リンクレバー１０８を互いに押圧し、これによって、レバー１０６、１０８から離れるように第２リンク５０及び第３リンク５２の回動可能な連結部（ピン７８）を押圧する。このように、引っ張りばね１１０は、開いた位置にフック８２を維持する。さらに、第２リンク５０及び第３リンク５２の一部が、凹部２６、２８の中へ並進される。
【００２４】
ラッチ機構１０が、ストライカ２４に対して並進されると、ストライカ２４は、リンケージに係合し、これによって、リンケージが動作する。図３ｂに示されるように、ストライカ２４が凹部２６、２８の中へ挿入されて、第２リンク５０および／または第３リンク５２に係合すると、引っ張りばね１１０の押圧に勝って、第３リンク５２は、ピン３２を中心に回動する。さらに、ピン７８は、レバー１０６、１０８の方へ押圧されて、これによって、第１リンク４８は、凹部２６、２８から離れるように回動する。ピン７８が、第１リンク４８及び第２リンク５０の回動可能な連結部（ピン６６）と、第３リンク５２及びブラケット１２、１４の回動可能な連結部（ピン３２）の間で交差していることで（図３ｂ）、引っ張りばね１１０が、ピン７８を上方及びレバー１０６、１０８の方へ押圧し始めると、これによって、ラッチ機構をフック８２の閉じた位置へ押圧する。
【００２５】
ここで、図３ｃを参照すると、ストライカ２４が凹部２６、２８と係合すると、ラッチ機構１０は、フック８２の完全な閉じた位置を達成する。閉じた位置では、引っ張りばね１１０は、レバー１０６、１０８を互いに押圧して、それによって、ピン７８を上方及びレバー１０６、１０８の方へ押圧する。引っ張りばね１１０からのこの力によって、フック８２はストライカ２４に対して押圧され、その結果、凹部２６、２８に対して押圧される。それゆえ、ラッチ機構１０の閉じた位置では、ある一定の力がストライカ２４に加えられている。
【００２６】
ラッチ機構の設計考慮事項には、機構の騒音、きしむ音及びがたがたする音を最小にすることが含まれる。それゆえ、乗り物の動作によって生じるストライカ２４とラッチ機構１０の間の振動は、騒音、きしむ音及びがたがたする音を減らすように最小化されるべきである。従来技術の態様では、ストライカに係合するためのブラケット凹部内に弾性緩衝装置を提供して、間の振動を最小にしている。従来技術の別の態様では、フックとストライカの間の振動を減らすため、ラッチ機構のフックの表面を高分子材料で覆っている。ラッチ機構は、様々な温度変化にされされるので、ストライカ及びラッチ機構の大きさ及び位置は変わってしまう。従って、従来技術は、振動を減らし、その結果、騒音、きしむ音及びがたがたする音を減らすように、弾性緩衝装置及び高分子被覆フックを組み込んでいる。
【００２７】
図３ｃに示すように、ストライカ２４は、第３リンク５２の回動のリミットを提供している。それゆえ、引っ張りばね１１０によって、フック８２によってストライカ２４へ、そして凹部２６、２８へ一定の加力が生じる。従って、フック８２に緩衝装置又は高分子材料を提供する必要性が解消される。温度変化にかかわらず、フック８２がストライカ２４に対して一定に押圧されるので、ストライカ２４は、凹部２６、２８に対して一定に押圧される。それゆえ、本発明のラッチ機構１０は、従来技術のラッチ機構に必要な部品と、費用のかかる製造プロセスを減らすことができる。
【００２８】
ここで、図３ｄを参照すると、ラッチ機構１０が、フック８２の閉じた位置になると、ピン６６は、解放リンク８４にもはや干渉しなくなる。したがって、ねじりばね９６が、その第１方向に解放リンク８４を押圧する。解放リンク８４の第１位置で、カム面１０４がピン６６に係合する。解放リンク８４とピン６６のこの係合によって、ラッチ機構１０が開いた位置へ動作するのを防ぐので、閉じた位置でラッチ機構１０をロックする。
【００２９】
ラッチ機構１０のリンケージは、ここに荷重が加えられている間、ラッチの位置を維持する。例えば、座席アセンブリに加速もしくは減速が加えられると、ストライカ２４は凹部２６、２８に維持される。凹部２６、２８は、ブラケット１２、１４に対して、ストライカ２４の並進をほぼ垂直方向のみに限定する。ストライカ２４にかかる垂直荷重によって生じるこのような適用荷重は、リンケージを通って解放リンク８４に対してほぼ横方向の荷重へ移動する。このように、逆に作用する荷重は、ラッチ機構１０を通して分配され、手動の荷重が解放リンク８４にかからない場合は、ストライカ２４は、ラッチ機構１０内にロックされた状態である。
【００３０】
ねじりばね９６は、ストライカ２４に加えられる一定の力に寄与している。ねじりばね９６は、カム面１０４をピン６６に対して押圧し、第１リンク４８を凹部２６、２８の方へ押圧する。結果的に、第１リンク４８は、第２リンク５０を、結果的に閉め方向にフック８２を押圧するレバー端部１０６、１０８の方へ押圧する。それゆえ、ねじりばね９６の補助によって、騒音、きしむ音及びがたがたする音を減らされる。
【００３１】
ケーブルを通して、手動適用荷重を加えることで、ケーブル結合９０は、解放リンク８４をピン３４を中心に駆動する。解放リンク８４が、図３ｄに示された位置から図３ｃに示された位置へ回動すると、解放リンク８４の第２ピン９２は、第２リンク５０のレバー９４と係合する。解放リンク８４が回動し続けると、第２リンク５０と第３リンク５２の回動可能な連結部が、図３ｂに示される凹部２６、２８へ向けて下方に駆動される。このように、手動適用荷重が、解放リンク８４にかかるねじりばね９６の付勢と第１リンク４８と第３リンク５２にかかる引っ張りばね１１０の付勢の両方に勝る。ピン７８がピン６６とピン３２の間の中央を越えると、引っ張りばね１１０は、レバー１０６、１０８を互いに押圧して、その結果、ラッチ機構１０を図３ａに示す完全な開いた位置へ動作させる。
【００３２】
さらに、解放リンク８４が回動し続けると、凹部１２０は、ピン１１８に係合し、ここで回動リンク８４の回動範囲が制限される。手の力を解放すると、ねじりばね９６は、解放リンク８４をピン６６に係合するまで押圧する。ピン６６は、フック８２が閉められるまで解放リンク８４が第１又はロック位置へ戻ることを防ぐ。
【００３３】
図４ａ及び４ｂは、ストライカ２４とリンケージ及びフック８２の協動を詳細に説明するため、ラッチ機構１０を図にして示している。示された実施例では、ストライカ２４は、乗り物に対して固定されている。ラッチ機構１０は、乗り物の座席に設けられており、ラッチ機構１０は、ストライカ２４に対して並進される。このように、ラッチ機構１０は、図４ａの下向きの矢印方向に移動する。ラッチ機構１０は、ストライカ２４に対して並進するので、ストライカ２４は、リンケージに係合し、図４ａに示す解放位置から、図４ｂに示す閉じた位置までリンケージを動作する。
【００３４】
ラッチ機構１０のリンケージが、図４ａ及び図４ｂに簡単に示されている。固定されたリンクは、第１リンク４８による回動可能な連結部１２２と、第３リンク５２による回動可能な連結部１２４の間にブラケット１２、１４によって提供されている。第１リンク４８は、第２リンク５０に回動可能な連結部１２６で回動可能に連結されている。第２リンク５０及び第３リンク５２は、回動可能な連結部１２８で回動可能に連結されている。引っ張りばね１１０が、第１リンクレバー１０６及び第３リンクレバー１０８を互いに押圧すると、回動可能な連結部１２６は、回動可能な連結部１２４の方へ押圧され、これによって、回動可能な連結部１２８を下方へ押圧する。想像線１３０が、回動可能な連結部１２６から回動可能な連結部１２４へ延在して説明されている。想像線１３０は、これらの回動可能な連結部１２４、１２６の間の直線を示し、引っ張りばね１１０は、想像線１３０から離れるように回動可能な連結部１２８を押圧する。このように、図４ａに示されているように、回動可能な連結部１２８が想像線１３０の下にあると、引っ張りばね１１０は、解放位置へフック５２を押圧するようにリンケージと協動する。
【００３５】
ラッチ機構１０が、ストライカ２４に対してさらに並進されると、ストライカ２４は、第３リンク５２に係合し、回動可能な連結部１２８を想像線１３０の方へ押圧し、これによって、第１リンク４８を図４ａで反時計方向に回動するように押圧し、引っ張りばね１１０は伸長する。回動可能な連結部１２８が、想像線１３０を通って並進すると、言い換えると、回動可能な連結部１２６と１２４の間を横断すると、引っ張りばね１１０は、回動可能な連結部１２４と１２６を互いの方へ向けて押圧し、これによって、図４ｂに示されるように、回動可能な連結部１２８を上方へ想像線１３０から離れるように押圧する。このように、ラッチ機構１０は、ストライカ２４に対して並進され、ストライカ２４は、第３リンク５２に係合し、それによって、回動可能な連結部１２８は、想像線１３０を通って横断する。回動可能な連結部１２８が想像線１３０を通過すると、引っ張りばね１１０は、リンケージを図４ｂに示されたロック位置の中へ引き込む。さらに、引っ張りばね１１０は、連続的な付勢をリンケージに加え、回動可能な連結部１２８を上方へ押圧し、それによって、ストライカ２４に対してフック８２の連続的なクランプ力を加える。
【００３６】
図４ｂに示されるようにラッチ機構１０の係合位置で、解放リンク８４が第１リンク４８の移動範囲内に延在する場合に、ラッチ機構１０はロックされ、これによって、第１リンク４８が、図３ｄに示されるような反時計方向に回転するのを妨げる。
【００３７】
ここで、図５ａを参照すると、ラッチ機構１０は、ラッチ機構１０の解放リンク８４とリンケージの協動を表すために簡略化して示されている。図５ａは、フック８２の係合位置のラッチ機構１０を示しており、図３ｄ及び４ｂにも示されている。ユーザが解放レバーを手動で動作させると、ケーブルは、ケーブル結合９０を、図５ａで左方向の矢印で示されるケーブルシースコネクタ１１６の方へ押圧する。
【００３８】
ケーブル結合９０は図５ａの左側へ押圧されると、解放リンク８４の第２ピン９２が第２リンク５０のレバー９４と係合するまで、解放リンク８４は、図３ｄのロック位置の外へ回動される。ケーブル結合９０が、ケーブルシースコネクタ１１６の方へ並進し続けると、解放リンク８４は、図５ａ及び図５ｂの弓形の矢印によって示される反時計方向に回動し続ける。解放リンク８４が反時計方向に回動して、第２ピン９２がレバー９４を作動させることによって、回動可能な連結部１２８が想像線１３０の方へ駆動され、引っ張りばね１１０の伸長の付勢に勝る。回動可能な連結部１２８が、下方へ押圧されると、第１リンク４８は図５ｂの弓形の矢印によって示される反時計方向に回動されて、第３リンク５２は、図５ｂの弓形の矢印によって示される反時計方向に回動される。
【００３９】
解放リンク８４がさらに回動すると、回動可能な連結部１２８は、想像線１３０上を横断し、それゆえ、引っ張りばね１１０は、回動可能な連結部１２８を図５ｃに示されるようにラッチ機構１０の完全な開いた位置へ下方向に並進し続ける。図５ｃに示されるように、解放リンク８４の回動を制限するための確実固定を提供する、凹部１２０がピン１１８に係合するまで、解放リンク８４は、回動されることができる。ユーザが解放レバーを解放すると、ねじりばね９６は、解放リンクを下方に押圧するため、第２リンク５０の干渉により、解放リンク８４は、ロック位置に達しないので、これによって、フック８２の解放位置で、ラッチ機構はロックされていない状態のままとなる。
【００４０】
要約すると、自動車アプリケーション用ラッチ機構が、十分に適用荷重を支持して、手動動作を伝えるように開示されており、費用的に製造ステップを減らし、望ましくない騒音、きしむ音及びがたがたする音を最小にする。
【００４１】
本発明の実施例が示されて説明されているが、これらの実施例は、本発明の全ての形を示し説明することを意図するものではない。むしろ、明細書中で使用されている言葉は、限定よりも説明のための言葉であり、本発明の意図と範囲から外れることなく様々な変更を行いうることが明らかである。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】図１は、本発明によるラッチ機構の分解斜視図である；
【図２ａ】図２ａは、図１のラッチ機構のブラケットの側面図である；
【図２ｂ】図２ｂは、図１のラッチ機構の別のブラケットの側面図である；
【図２ｃ】図２ｃは、図１のラッチ機構のピンの側面図である；
【図２ｄ】図２ｄは、図１のラッチ機構のリンクの側面図である；
【図２ｅ】図２ｅは、図１のラッチ機構の別のリンクの側面図である；
【図２ｆ】図２ｆは、図１のラッチ機構の第３リンクの側面図である；
【図２ｇ】図２ｇは、図１のラッチ機構の別のピンの側面図である；
【図２ｈ】図２ｈは、図１のラッチ機構のプッシュナットの側面図である；
【図２ｉ】図２ｉは、図１のラッチ機構の解放部材の側面図である；
【図２ｊ】図２ｊは、図１のラッチ機構の付勢部材の側面図である；
【図２ｋ】図２ｋは、図１のラッチ機構の別の付勢部材の側面図である；
【図３ａ】図３ａは、図１のラッチ機構の側面図であり、解放位置で、ストライカと協動するラッチ機構を説明している；
【図３ｂ】図３ｂは、図１のラッチ機構の側面図であり、部分的解放位置で、ストライカと協動するラッチ機構を説明している；
【図３ｃ】図３ｃは、図１のラッチ機構の側面図であり、係合位置で、ストライカと協動するラッチ機構を説明している；
【図３ｄ】図３ｄは、図１のラッチ機構の側面図であり、係合及びロック位置でストライカと協動するラッチ機構を説明している；
【図４ａ】図４ａは、図１のラッチ機構の概略側面図であり、解放位置にあるラッチ機構のリンケージ及びフックとの協動を説明している；
【図４ｂ】図４ｂは、図１のラッチ機構の概略側面図であり、係合位置にあるリンケージ及びフックを説明している；
【図５ａ】図５ａは、図１のラッチ機構の概略側面図であり、係合及びロック位置のリンケージ及び解放部材との協動を説明している；
【図５ｂ】図５ｂは、図１のラッチ機構の概略側面図であり、部分的解放位置にあるリンケージ及び解放部材を説明している；
【図５ｃ】図５ｃは、図１のラッチ機構の概略側面図であり、解放位置にあるリンケージ及び解放部材を説明している。
【図１】
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【図２ａ】
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【図２ｂ】
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【図２ｃ】
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【図２ｄ】
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【図２ｅ】
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【図２ｆ】
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【図２ｇ】
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【図２ｈ】
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【図２ｉ】
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【図２ｊ】
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【図２ｋ】
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【図３ａ】
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【図３ｂ】
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【図３ｃ】
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【図３ｄ】
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【図４ａ】
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【図４ｂ】
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【図５ａ】
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【図５ｂ】
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【図５ｃ】
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