(57)【要約】【課題】  プライのコア及びビード（ベルトも含み得る）を形成するためにマンドレル上に装着するためのプライ・スリーブを提供する。【解決手段】  コア構築マンドレル上にプライのコア及びビードを形成する際に用いるプライ・スリーブであって、プライ・スリーブが、横方向に伸長し、コア構築マンドレルの頂面即ちクラウン部上に取り付けられるようにスリーブの外周を拡張することになるような、均一な直径を有するチューブ状スリーブとして製織されており、スリーブの各側がコア構築マンドレルの反対側まで折り畳まれ、タイヤビードの近くを通り、コア構築マンドレル側部を上方へ、そして頂面即ちクラウン部の縁部の上に逆戻りするまでの長さを有するようなプライ・スリーブを提供する。そのような外向きのスリーブの伸長は、選択された織物組織によって与えられるが、そのような織物組織は、スリーブの伸長を可能にし、プライ・スリーブを伸長していない状態に戻すために、２．５４ｃｍ当たり約７．５本の糸密度の垂直要素としてレーヨン・コード群が螺旋状に製織され、２．５４ｃｍ当たり約８本の糸密度の水平要素としてウレタン材料から前加硫弾性コードとして形成されかつ木綿が巻きつけられた弾性コード群が含まれる。【選択図】  図１
2009523075.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エラストマーのタイヤを周囲に形成するための金型内に取り付けるためのプライ、ビード及びベルトの形成に用いるプライ・スリーブであって、
長さ方向に沿って均一な直径を有する織物製のチューブ状スリーブを含み、
前記チューブ状スリーブを形成するために選択される織物組織が、前記チューブ状スリーブがタイヤコア構築マンドレル頂面即ちクラウン部上に装着されるようにその外周の周りで伸長しかつ前記タイヤコア構築マンドレル頂面即ちクラウン部上及びその周りに適度に嵌装した状態になるように収縮することができるように選択され、
前記織物組織が、横方向に並んだ、螺旋状に製織されたレーヨン・コード群を、前記織物組織において水平方向に製織された弾性コード群と共に組み込み、
前記弾性コード群が、前記各弾性コード長さに沿って木綿が巻きつけられた弾性ポリウレタン前加硫材料から形成され、
前記前加硫材料が、前記プライ・スリーブを含むコアの周りにタイヤを形成するように選択されるウレタン混合物の発熱により加硫硬化することになり、それによって前記形成されたタイヤ内で前記レーヨン・コード群及び木綿巻線に化学的機械的なロックを与えることを特徴とするプライ・スリーブ。
【請求項２】
前記選択された織物組織が、伸長していない状態の約４倍の横方向スリーブ伸長を与えることを特徴とする請求項１のプライ・スリーブ。
【請求項３】
前記レーヨン・コード群が、２．５４ｃｍ当たり７．５本の糸密度で螺旋状に製織されたレーヨン・２４４０／２デニール・コードであることを特徴とする請求項１のプライ・スリーブ。
【請求項４】
前記木綿が巻きつけられた前加硫ウレタン弾性コード群が、２．５４ｃｍ当たり８本の糸密度でチューブ状スリーブに織り込まれていることを特徴とする請求項１のプライ・スリーブ。
【請求項５】
前記プライ・スリーブにおいて位置調整された前記タイヤコア構築マンドレルを用いて、前記プライ・スリーブ端部部分が、マンドレルの各側に延下して前記コア構築マンドレル側部上のビード位置付近で折り重なり、上方へ、前記コア構築マンドレルの縁部の頂面即ちクラウン部縁部の上に逆戻りするように、前記プライ・スリーブが、所定の長さに切断されることを特徴とする請求項１のプライ・スリーブ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、プライのコア及びビード（ベルトも含み得る）を形成するためにマンドレル上に装着するためのプライに関し、形成されるコアはエラストマー材料のフローを受容するように金型内に取り付けられ、成形法または注型法によってタイヤを成型する。
【背景技術】
【０００２】
本発明は、プライ・スリーブであって、横方向外向きに彎曲することができ、タイヤコアマンドレル（その上にプライのコア及びビード、場合によってはベルトが形成される）上に装着されるときにその外周を大きくするようなプライ・スリーブにある。プライ・スリーブは、マンドレル上に取り付けられたとき、伸長していない元の形状に戻ることになり、マンドレルの外周面全体を密接状態で取り囲む。本発明のプライ・スリーブに似たプライ・スリーブの利用が特許文献１及び特許文献２に示され、その使用について説明されているが、これらの特許文献は、本発明の発明者２人の回転形成及び真空形成タイヤに対する係属中の特許出願である。これらの特許出願は、プライ・スリーブをエキスパンダ・コーン上に取り付け、エキスパンダ・コーンに沿って摺動させてタイヤコアマンドレルを通過させるような利用について具体的に説明している。そのようなスリーブの開口端部は、各々、プライ・スリーブ端部部分をその前方へ押し動かすような各スリーブ端部を通って取り付けられるビード位置調整板を受容することになり、これは、プライ・スリーブ端部をビードの周りで折り返し、ビード位置調整板はマンドレル側部に対して適切な位置に動かされる。
【０００３】
上記されている特許出願以前には、プライは、タイヤ構築プロセスにおいて縞模様に配列されてそこでセパレータ間の層に接着されており、本発明のように、プライのコア、ビード及びベルトを形成する際に、エラストマーのタイヤが周りに形成されるコアマンドレルに対して単一ユニットとして装着されなかった。これまで、発明者らが知る限り、特許文献１及び特許文献２に記載されている発明及び本発明以前には、プライ・スリーブは、如何なる製造方法を用いた如何なるタイプのタイヤの製造にも使用されていなかった。
【特許文献１】米国特許出願第１０／９０９，８０７号（米国特許第７，０９４，３０３号）明細書
【特許文献２】米国特許出願第１０／９３６，６３５号（米国特許公報第ＵＳ２００６／００４９５４６号）明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の主たる目的は、木綿またはレーヨンタイプの材料から製織されるプライ・スリーブであって、横方向に伸縮するに十分であり、スリーブ外周が広がり、プライ・スリーブ・ガイドに沿って進み、構築コードマンドレル上で伸縮し、弾性バンドを含み、それが、スリーブが広げて引き伸ばされたときに伸長し、伸長力（伸長させる力）が除かれたときに伸長していない元の形状に戻るようにするために、本質的に平行でありかつそれに沿って所定間隔離間して位置するようにスリーブに織り込まれたエラストマー材料から形成されたプライ・スリーブを提供することであり、タイヤ構築コアマンドレル頂面即ちクラウン部（冠部）の周りにプライ・スリーブを密接させることである。
【０００５】
本発明の別の目的は、従来のスリーブ製織方法を用いて適切なプライ・コード群から形成される織物製のプライ・スリーブであって、スリーブの横方向の伸縮を可能にし、前加硫エラストマーから形成される弾性バンドが製織プロセス中にスリーブに製織され、弾性バンドは、スリーブが外向きに引っ張られたときに伸長してスリーブ外周を大きくするように、平行で、互いに離間し、スリーブに沿って水平であり、そしてスリーブを伸長していない形状に引き戻すように収縮することになるような、プライ・スリーブを提供することである。
【０００６】
本発明の別の目的は、加硫硬化する前加硫エラストマー材料から形成される弾性バンドであるような、スリーブ全域で所定間隔離間して製織された木綿被覆された弾性バンドと共に、レーヨン・コード群から従来の製織方法によって形成されるプライ・スリーブを提供し、そのように形成されるエラストマーのタイヤにおいてプライ・スリーブの化学的機械的ロックを与えることである。
【０００７】
本発明のさらに別の目的は、弾性バンドが前加硫エラストマー材料から形成され、それに沿って木綿が巻きつけられ、前加硫材料が、タイヤを形成するために用いられるようなエラストマー材料（好適にはウレタン）と適合しかつそのようなエラストマー材料により加硫硬化するようなプライ・スリーブを提供することであり、プライ・スリーブを含むコアが含有されているモノリシック仕上げのタイヤを形成することである。
【０００８】
本発明のさらに別の目的は、タイヤコア金型を通過するように伸長しかつタイヤコア構築マンドレル頂面即ちクラウン部を把持するように弛緩することになるような横方向に所定間隔離間してスリーブに織り込まれた水平な弾性バンドを含むような、従来の製織方法を利用して形成される織物製プライ・スリーブを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、タイヤの成形、注型または真空形成プロセス中にエラストマーのタイヤが成型されるような、金型に取り付けるためのプライのコア及びビードの形成における、タイヤコア構築マンドレル上への装着のためのプライ・スリーブにある。本発明のプライ・スリーブは、コア構築マンドレル上に装着されるとき、タイヤの両側に延下する長さを有するように製織されて、コア構築マンドレルのハブでビードを取り巻いて折り重なり、コア構築マンドレル側部を上方へ逆戻りしてコア構築マンドレル頂面即ちクラウン部の縁部を横断し、各々がコア構築マンドレルの各側上に取り付けられるタイヤビードを維持することができるように装着される。コア構築マンドレル上をスリーブが通り易いようにし、スリーブをコア構築マンドレルの頂面即ちクラウン部全体に密接状態で装着するべく、スリーブは、その外周で外向きに伸長するように、そして伸長力が除かれたときにタイヤ構築マンドレル頂面即ちクラウン部全体を密接状態で取り囲むように収縮して元に戻るように、形成される。そのようなプライ・スリーブの伸縮を与えるために、プライ・スリーブ（木綿及びレーヨン、または類似の糸材料であってエラストマー材料と接着することになる材料から製織されるのが好ましい）は、横方向に所定間隔離間してプライ・スリーブに織り込まれた弾性コード群を含む。そのような弾性コードは、エラストマーの化学成分混合物と接したときに加硫硬化することになるような前加硫エラストマー材料から形成される。そのようなエラストマー混合物は、混合時に、発熱反応熱を呈し、均質な混合物を形成するが、ここで、エラストマー材料、加硫された前加硫エラストマーは、プライ・コード群によってエラストマー材料の化学的機械的ロックを与える。本発明のプライ・スリーブを含むコアを含むタイヤに成型するために好適なエラストマー材料はウレタンである。
【００１０】
そのようなプライ・スリーブ製織プロセスにおいて、弾性がある（好適には前加硫ウレタンである）前加硫エラストマーから形成されるのが好ましい弾性コード群は、水平コードとしてスリーブに製織され、それがスリーブの横方向の伸長を与え、そして横方向の伸長力が除かれたときコード構築マンドレル頂面即ちクラウン部全体を密接状態で取り囲むようにスリーブを引き戻すことになる。そのようなプライ・スリーブの形成において、チューブ状の平織またはもじり織が利用され、ここでは、水平方向の弾性コード群が周りに木綿を巻きつけられて前加硫ウレタン弾性コード群に沿って被覆され、垂直織コード群がレーヨン（好適には２４４０／２デニール）から形成される。そのような織物組織は、糸密度が２．５４ｃｍ当たり７．５本の垂直レーヨン・コード群及び２．５４ｃｍ当たり８本の木綿被覆されたウレタン・コード群を有するように形成されるのが好ましい。チューブ状スリーブが、コード構築頂面即ちクラウン部を容易に通過するように横方向に伸長し、伸長力が除かれたときにそのようなコア構築マンドレル上に適度に嵌装した状態になるように収縮するように、チューブ状スリーブの所望の伸び即ち横方向の伸長を与えるために、前加硫ウレタン弾性コード群は、タイヤ形成作業中に、加硫硬化しかつ金型キャビティ内へ流し入れられるエラストマーの、好適にはウレタン成分のフローと結合することになるような、前加硫エラストマーである弾性ウレタンから形成される。前加硫ポリウレタンは、そのような成分の混合によって発生する発熱反応の熱を含むようなポリウレタン成分フローへと加熱加硫するものであり、プライ木綿及びレーヨンのコード群がタイヤ材料に化学的かつ機械的にロック（固定）されるような同質の加硫されたウレタンを与える。
【００１１】
互いに隣り合う前加硫ウレタン弾性コード間の離間距離（糸密度）は、２．５４ｃｍ当たりの糸本数で表され、そのような糸密度は、フラット（平坦）な状態での幅（フラット幅）に対して選択され、本発明の好適実施形態では、９６．５２ｃｍ（３８インチ）のフラット幅に対して２．５４ｃｍ当たり８本が選択されるが、これは横方向に拡張する力が除かれたときに約２４．１３ｃｍ（約９．５インチ）のフラット幅に収縮することになり、スリーブのフラット幅を約４倍に拡張している。そのような前加硫ウレタン・コード群は、水平コードとしてスリーブに組み込まれるが、ここで、織物組織は、連続的な螺旋状組織として、スリーブを側面から見たときに垂直部材として、レーヨン・コード群によって形成されており、レーヨン・２４４０／２デニール・コード群の糸密度が２．５４ｃｍ当たり７．５本であるのが好ましい。そのように配置されることで、本発明のスリーブは、その頂面即ちクラウン部でタイヤ構築コアマンドレル上にフィットするように容易に広げられ、全体を密接状態で取り囲むことになる。タイヤの成形または注型プロセスによって、当該プロセス中に、前加硫エラストマー・コード群は加硫され、エラストマー材料、好適にはウレタン材料であって均質なタイヤコアを形成する材料と結合する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
本発明のプライ・スリーブ１０は、図１に示されているように、プライ・スリーブ・エキスパンダ２０の後端部２１に整合されている前端部１１ａを有する。プライ・スリーブ・エキスパンダ２０は、構築スタンド５０のコア構築マンドレル３０上にフィットするように、整合された前端部２２を有する円錐台として示されている。プライ・スリーブ１０は、図６ないし図９に図示及び記載されているように、プライ・スリーブ・エキスパンダ２０に沿って摺動する際には外周が大きくなって外向きに広がるように、そしてプライ・スリーブ・エキスパンダ２０から離れるように移動する際にはコア構築マンドレル３０をその頂面即ちクラウン部３１の全域で把持して接するように、形成される。そのような広がり及び把持を与えるために、プライ・スリーブ１０は、図２ないし図５に示されているように、スリーブが引き伸ばされる余地があり、一様なチューブを形成するように、製造されるのが好ましい。そのような製造は、例えばチューブ状の平織やもじり織などを利用した従来の製織方法、または他の適切な製織方法であって、横方向に伸長しかつ伸長力が除かれたとき元の形状に戻ることになるようなスリーブを与えることになる方法による。従って、本発明は、選択される製織方法が、横方向に伸長されることができかつ元の形状に戻るようなプライ・スリーブ１０を製造する限り、特定の製織方法に限定されるものではないことを理解されたい。プライ・スリーブの織物組織は、レーヨン・コード群を利用するのが好ましく、２２４０／２デニールであるレーヨン・コード群が垂直コード１３として示されており、この選択された織物組織は、プライ・スリーブ１０の横方向の伸縮、図４に示されている伸長した姿勢と、図５に示されているプライ・スリーブの弛緩状態を可能にする。本発明では、木綿被覆された弾性コード１２は、伸長力が除かれたとき、図５に示されるように、プライ・スリーブ１０を元の形状に戻す。そのような弾性コード１２は、前加硫エラストマー材料、好適にはウレタンから形成される弾性コア１４で形成される。そのような前加硫材料は、タイヤの成型時に、本発明のプライ・スリーブ１０を含むコアを含む金型内へ流し入れるために混ぜ合わされるようなエラストマー材料成分の混合から生じるような熱を受けて、加硫硬化するように選択される。図４及び図５に符号１５で示されるような、木綿に包まれた弾性コードに形成されるエラストマー材料としてウレタンが選択されるのが好ましく、弾性コードは、プライ・スリーブ１０を、伸長力が除かれた後に、図５に示されているような伸長していない姿勢に戻す。本発明では、伸長力は、図６に示されるような、プライ・スリーブ・エキスパンダ２０に沿ったプライ・スリーブ１０の動きによって与えられ、水平コード１１を相反する方向に引っ張り、弾性コード１２を伸長させる。
【００１３】
弾性コード１２は、図４及び図５に最もよく示されているが、成形または注型工程において加熱されたときに加硫することになる前加硫材料であるエラストマーのコア１４を含み、ここで、このエラストマー成分は、混合されるときに発熱反応を起こし、プライ・スリーブ１０で形成されたコアを含む金型内に入れられるときに当該混合物によって発熱し、前加硫材料を加硫し、それによって、均質な加硫されたタイヤを形成し、コア１４の周りの木綿巻線１５に化学的機械的ロックを与えて、レーヨン・２４４０／２デニール・コード１３に固定する。完成したタイヤには、それによって、コア成分が使用され、プライ及びビード、それにもしあればベルトは、例えばタイヤが内部に空気がほとんどまたは全くない状態で走行するときなど高熱にさらされるときでさえも、タイヤの外部ケーシングから離れることはない。
【００１４】
プライ・スリーブ１０の横方向の拡張を与え、そうすることによってスリーブが図１のプライ・スリーブ・エキスパンダ２０を通過できるようにするために、スリーブは、アコーディオンの外観を有するように製織され、それが、横方向に外向きに伸長し、その外周を広げ、弾性コード１２を伸長する（弾性コード１２は、その後、伸長力が除かれたときに織物を引っ張って伸長していない姿勢に引き戻す）ことを可能にする。実際のところは、そのようなアコーディオン織物を提供するための好適な製織プロセスは、上記したように管平織またはもじり織であり、織物組織の糸密度は、フラットな状態で図３に示されているような、木綿被覆された前加硫弾性コード１２の２．５４ｃｍ当たりの糸本数で与えられ、織物組織は、本発明のプライ・スリーブの場合、２．５４ｃｍ当たり７．５本の糸密度の好適にはレーヨン・２４４０／２デニール・コード群を有し、２．５４ｃｍ当たり８本の糸密度の木綿被覆された前加硫ウレタン・コード群を有する。そのように配置されることで、織物組織は、図２及び図３に示されているように、スリーブの伸縮を可能にするようなフラット幅の約４倍の伸長を有することになり、スリーブが図１のプライ・スリーブ・エキスパンダ２０上で、そしてコア構築マンドレル３０上へ容易に摺動することができるようにし、弾性前加硫ウレタン・コード１２の働きによってその上に密接し、プライ・スリーブ１０にコア構築マンドレル３０の頂面即ちトレッド表面３１を把持させる。
【００１５】
互いに隣り合う前加硫ウレタン弾性コード間の離間距離（糸密度）は、２．５４ｃｍ当たりの糸本数で表され、そしてフラット幅に対して選択され、本発明では、９６．５２ｃｍのフラット幅に対して、２．５４ｃｍ当たり８本が選択されるが、これは約２４．１３ｃｍのフラット幅に引き戻されることになり、スリーブのフラット幅を約４倍に拡張している。そのような前加硫ウレタン・コード１２は、水平コードとして連続的なレーヨン・コード１３に組み込まれるが、これはスリーブを側面から見たときに横方向部材としてスリーブに螺旋状に織り込まれ、所望の離間距離を与える。実際には、垂直レーヨン・２４４０／２デニール・コード群１３の糸密度は、２．５４ｃｍ当たり約７．５本である。
【００１６】
図１は、エラストマーのタイヤの製造に用いられるコアを形成するためのプライ・スリーブ１０の使用について説明する。コアの形成において、プライ・スリーブ１０の前端部１１ａは、プライ・スリーブ・エキスパンダ２０の後端部２１上を摺動するように整合されており、プライ・スリーブの後端部１１ｂは前端部１１ａと同じであることがわかっている。プライ・スリーブ・エキスパンダ２０の前端部２２は、コア構築マンドレル３０のトレッド領域３１を部分的に越えてフィットするように整合されて示されている。そのような構築マンドレルは、タイヤを注型、形成または真空形成するための金型内に取り付けるためのプライのコア、ビード及びベルトを、その上に作り上げるためのものである。コア構築マンドレル３０は、アクスル４０上へ軸方向に取り付けられ、アクスルは、基部５２において床に据え付けられかつプライ・スリーブ・マンドレルを支持するように取り付けられているような構築スタンド５０の頭端部または上端部５１から外向きに直角で延在するように一方の端部上に固定されている。
【００１７】
図６ないし図１２は、本発明のプライ・スリーブ１０を利用したコアの形成と、注型、成形または真空形成法によってそれを形成するときに用いられる装置を示す。図６は、図１の線６−６に沿って切断した断面図であり、コア構築マンドレル３０の縁部を越えてその中心まで置かれているプライ・スリーブ・エキスパンダ２０を示す。プライ・スリーブ・エキスパンダ２０は、平行な互いに離間した前内壁２２ａ及び後内壁２２ｂを含むものとして示されており、両内壁は各々がそこを貫通して形成された中心孔２３ａ及び２３ｂをそれぞれ有し、両孔はアクスル４０の端部４０ａがこれらの孔を通過できるように一直線上に並んでいる。アクスル４０は、プライ・エキスパンダ・コーン２０をアクスル４０に沿って前後に摺動されるように支持及び案内する。プライ・スリーブ２０の前端部１１ａは、プライ・エキスパンダ・コーン２０の後端部２１及び前端部２２を越えて引っ張られ、プライ・スリーブ１０内でコア構築マンドレル３０を本質的に位置調整しているものとして示されており、プライ・スリーブ１０は、横方向に広げられた状態で示されており、弾性コード１２がスリーブを引っ張ってコア構築マンドレル３０の頂面即ちクラウン部３１を密接状態で取り囲んでいる。その後、プライ・エキスパンダ・コーン２０は取り外され、１対の硬質板アセンブリ６０（ビードの位置調整及びプライ・コードの位置決めのためのもの）がプライ・スリーブ１０の端部１１ａ及び１１ｂ内に取り付けられるように整合されて示されている。硬質板アセンブリ６０は、後述するように、図７及び図８に示されている１対のビード６１の各々を、構築コアマンドレルの側部上へ、プライ・スリーブ端部をその周りで折り返すことを可能にするように位置決めする際に用いるものである。
【００１８】
図７は、コア構築マンドレル３０上にプライ・スリーブ１０が取り付けられる状態を示し、さらに、各硬質板アセンブリ６０を、コア構築マンドレル３０の各側の側に所定の位置に移動させられ、プライ・スリーブ１０に対してビード６１を装着するものとして示している。プライ・スリーブ端部２２は、ビード６１上で折り重ねられ、コア構築マンドレル頂面即ちクラウン部３１を横断して引き伸ばされて示されている。さらに図７において、プライ・スリーブ端部２１は、コア構築マンドレル頂面即ちクラウン部３１上に装着されるプライ・スリーブ部分の上に載るようにビード６１の周りで折り曲げられるものとして矢印Ｂと共に示されている。コア構築マンドレル頂面即ちクラウン部３１上におけるプライ・スリーブ１０の端部２１及び２２のそのような折り曲げは、図８に完成されて示されており、図８では、矢印Ｃによって示されているように、硬質板アセンブリ６０が取り外されている。そのようなプライ・スリーブ端部の折り曲げにおいて、作業者は、図７に矢印Ｂによって示されているようにコア構築マンドレル頂面即ちクラウン部３１を越えてプライ・スリーブ端部を引っ張ることができるが、このとき、プライ・スリーブ１０はコア構築マンドレル３０上に装着されるように伸長し、弾性コード１２は適切に伸長され、プライ・スリーブ端部は図８に示されているようにコア構築マンドレル頂面即ちクラウン部３１上にしっかりと取り付けられる。そのようなプライ・スリーブ端部は、折返しを設けることにより適所に保持されるのが好ましく、コットンバッティング材料から形成されるのが好ましく、図８に示されているように重なり合っているプライ・スリーブ端部２１及び２２を適所に保持する。あるいは、コア構築マンドレル頂面即ちクラウン部３１上でプライ・スリーブ端部を折り返すプロセスは、図９ないし図１２の装置によって示されかつ後述するように、自動化されることができる。
【００１９】
図９は、図６と類似の図を示しているが、１対のブラダー／硬質板７０がプライ・スリーブ端部１１ａ及び１１ｂに整合されている点が異なる。各ブラダー／硬質板７０は弾力性のあるブラダー７２及び硬質板７１を含み、硬質板７１は、超硬合金またはプラスチックから形成され、コア形成プロセスにおいてコア構築マンドレル３０の側部にビード６１を配置するためのものである。硬質板は風船タイプのブラダー７２の側部上に取り付けられ、ブラダー７２はバルブステム７３から圧縮空気で満たされる。ビード６１は、硬質板７１の端部７１ａ（そこに取り付けられる）に当たる位置まで、スリーブ１０に沿って摺動されたものとして示されている。そのように配置され、スリーブ１０は、コア構築マンドレル３０を既に通過したものとして示されている。
【００２０】
図１０は、図９と類似の図であるが、ただ、硬質板７１及びそれに付着したブラダー７２がプライ・スリーブ１０の各端部１１ａ及び１１ｂ内に入ったところまでプライ・スリーブ１０の端部１１ａ及び１１ｂ内に入ったものとして両ブラダー／硬質板７０を示しており、各硬質板７１の縁部７１ａは、ビード６１を引きつけ、それをコア構築マンドレル３０の側部に対して所定の位置に装着するものとして示されている。ブラダー／硬質板７０がスリーブ端部１１ａ及び１１ｂから内部へ通過する際に、各ブラダー７２は、スリーブ端部をかろうじて通り抜けるまで、バルブステム７３から適切に空気が抜かれる。そのような装置において、ビード６１は、コア構築マンドレル３０の側部に対して保持され、プライ・スリーブ１０の端部１１ａ及び１１ｂは、ビード６１上で折り重ねられてコア構築マンドレルの側部まで延在できる状態にある。
【００２１】
図１１は、図１０と類似の図であるが、左ブラダーのブラダー７２及び硬質板７０のみを示しており、左ブラダーのブラダー７２及び硬質板７０を、内向きに指している矢印Ｄによって示されているように、ステム７３から圧縮空気で膨脹させたものとして示している。この膨脹によって、プライ・スリーブの端部１１ｂは、コア構築マンドレル３０の側部と整合するように上方に上がり、圧力板８０が、膨脹したブラダー７２と接触しかつ圧迫する。圧力板８０は、その前面が膨脹したブラダー７２に接しているような平坦なピストン端部８１を含み、ピストン端部８１の裏面から直角に延在するプッシュロッド端部８２を含む。プライ・スリーブ１０の端部１１ａ及び１１ｂは、コア構築マンドレル３０の頂面即ちクラウン部３１上で一方を他方に対して折り重ねられるように長いままであるのが好ましい。
【００２２】
その後、空気が、外向きに指している矢印Ｅによって示されているように、ブラダー７２から排出され、同時に、圧力板８０は、コア構築マンドレルに向かって動かされ、ブラダーはつぶれてプライ・スリーブ１０の端部１１ｂにコード構築マンドレル３０の側部を上がってかつ頂面即ちクラウン部３１を越えて進み図１２に示されている姿勢になるように推進力として作用する。ブラダー７２がつぶれることで、プライ・スリーブ１０の端部１１ｂのコードをビード６１上に、そしてビード６１から離れるように推進しやすくなり、コード端部は、プライ・スリーブに対して装着され、コア構築マンドレル３０の頂面即ちクラウン部３１を越えて伸長される。そのような操作には、ブラダー７２の収縮及び圧力板８０の移動によってプライ・コード端部が動かされる前に、前加硫エラストマーなどの接着剤により、ビード上にプライ・コードを被覆するステップを含むことができる。
【００２３】
ブラダーがつぶれる際には、閉じ込められた空気は、結合材から、そしてプライ・コードとプライ・コード端部の間から、強制的に外に出される。左ブラダー／硬質板７０の動作しか示していないが、当然のことながら、右側ブラダー／硬質板７０の動作は同じであり、両ブラダー／硬質板７０は同時に動作することができ、ブラダー／硬質板が取り外されるとき、後述するように、コア構築マンドレル頂面即ちクラウン部３１の周りに設けられるベルトを受容できる状態にあるようなコア構築マンドレル上へ形成されるプライのコア及びビードを作り出す。
【００２４】
上記した図１及び図６ないし図１２の説明は、プライ・スリーブ端部領域がコア構築マンドレル３０の頂面即ちクラウン部３１上に置かれて、ビード６１及び本発明のプライ・スリーブ１０を含むコアを提供するプロセスについて述べている。ここでは、図示されているように、プライ・スリーブ１０の端部１１ａ及び１１ｂは、頂面即ちクラウン部上で互いに交差する。しかしながら、プライ・スリーブ・コード端部の長さにもよるが、スリーブ・プライ・コードは、コア構築マンドレル側部上へ付けられることができ、頂面即ちクラウン部３１との側部接合部で止まることを理解されたい。
【００２５】
図１３を参照すると、図１２に示されているようなプライのコア及びベルトが、好適にはコア構築マンドレル３０の頂面即ちクラウン部３１の周りに取り付けられたコットンバッティングの部分であるようなセパレータ層８５を受容している。ベルト・エキスパンダ９０（図１の円錐台形のプライ・エキスパンダ２０と類似しかつ同様に機能し、実際のところ円錐台形のプライ・エキスパンダ２０と同じであることがある）が、コア構築金型３０（その上にプライ・スリーブ及びビードが配置されている）の側部上に取り付けられて示されている。ベルト・エキスパンダ９０は、図示されているように、コア構築マンドレル３０の中央またはその付近まで延在するのが好ましい。そのように配置されることで、図１３に示されているように、第１のベルト９５及び必要に応じて第２のベルト９５ａは、矢印Ｆによって示されているように、ベルト・エキスパンダ９０の径小の端部を通過しかつベルト・エキスパンダ９０に沿って摺動させられることができる。第１のベルト９５は、コア構築マンドレル３０の頂面即ちクラウン部３１を、続いてセパレータなどのセパレータ層を、続いて第２のベルト９５ａを越えて、移動する。その後、ベルト・エキスパンダ９９が取り外され、上部セパレータまたはスペーサ層が第２のベルト９５ａの頂面に付けられる。好適なスペーシング材料は、４層部分のコットンバッティングであって、約２０．３２ｃｍ（約８インチ）幅で、頂面即ちクラウン部３１の周りに周方向に巻きつけられており、プライを適所に保持するようなものである。そのような最終セパレータ・スペーサ層の側部は、次には、コア構築マンドレル３０のショルダーの辺りで引っ張り下ろされ、プライ・スリーブ１０に固定される。そして、タイヤコード（図示せず）が、１本のタイヤコア撚糸をベルト外周の周りに巻きつけることによって設けられるが、巻きつけは、頂面即ちクラウン部３１の一方の側で開始し、他方の頂面即ちクラウン部側へ進み、プライ・スリーブ１０のコア、ベルト９５、９５ａ及びビード６１のアセンブリを完成させ、これはその後、成形及び注型、真空形成またはタイヤの形成に適した別の成形法を利用して、金型及びその周りに成型されるタイヤに配置されることができる。
【００２６】
上記した詳細な説明は、本発明の特定の実施形態について例証しており、何らかの限定を意図するものではない。本発明の範囲内で多くの改変及び変更が可能である。本発明は、特許請求の範囲に記述されている。輸送タイヤコアを形成する際に使用するためのプライ・スリーブに関する本発明の好適実施形態が本明細書中に図示及び記載されているが、プライ・スリーブ及びタイヤの形成においてそれを使用する方法、そして使用される材料に関して、出願人が本発明であると考える特許請求の範囲に含まれる主題事項及びその妥当な等価性から逸脱することなく、変形形態及び変更形態が可能であることを理解されたい。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】旋回アームの上部から直角に延在するように軸方向に取り付けられているコア構築マンドレルを含むタイヤコア構築スタンドの前端部からの分解側断面斜視図であり、コード構築マンドレル上に延在するように軸方向に取り付けるように整合されたプライ・スリーブ・エキスパンダ・コーンを示しており、スリーブ・エキスパンダ・コーン上へ摺動させるように整合された本発明のプライ・スリーブを示している。
【図２】図１に示されているような本発明のプライ・スリーブのある部分の平面図である。
【図３】図２の線３−３に沿って切断した拡大断面図である。
【図４】図３の線４−４に沿って切断した拡大断面図であり、スリーブの水平コードを、弾性材料から形成されかつ木綿が巻きつけられているものとして、そのような水平コードと組み合わさった垂直コードと共に、示しており、垂直コードを相反する方向に引っ張られているものとして示しており、木綿が巻きつけられた弾性コードが距離Ｄ１に離れるように広げられている。
【図５】図３の断面図であり、木綿が巻きつけられた弾性コードが距離Ｄ２まで収縮したものとして、垂直コードのみを示している。
【図６】図１の線６−６に沿って切断した側断面図であり、エキスパンダ・コーンに沿ってコア構築マンドレルの頂面の中心まで摺動させられるエキスパンダ・コーンの径大の端部を有するコア構築マンドレルを見ており、コード構築マンドレル上で、そしてそれを越えて引っ張られているものとしてプライ・スリーブ端部を示しており、プライ・スリーブの端部と整合されたビードの位置調整及びプライ・コードの位置決めのための１対の硬質板アセンブリを示している。
【図７】図６の側断面図であって、右の硬質板がコア構築マンドレルの側部に接触するまでプライ・コード・スリーブ端部内へ通過させた硬質板アセンブリを示しており、ビード上で折り重ねられかつコア構築マンドレルの頂面即ちクラウン部を越えて延在するプライ・スリーブの端部を示しており、硬質板の縁部によってコア構築マンドレルの左側に対して維持される左ビードを示す。矢印Ｂは、プライ・スリーブ左側がどのようにコア構築マンドレル頂面即ちクラウン部に掛けられることになるかを示す。
【図８】図７と類似の図であるが、プライ・コード・スリーブの左側が、ビードを取り巻いて折り重ねられ、コア構築マンドレル側壁を越えてかつ頂面全体に取り付けられた後のものであり、矢印Ｃによって示されているように、コア硬質板が取り外されて示されている。
【図９】図６と類似の図であるが、プライ・スリーブの両端部が、ビードの位置調整及びプライ・コードの位置決めのために、１対のブラダー及び硬質板アセンブリに近付けられるように整合されている点が異なる。
【図１０】図９と類似の図であるが、さらに、プライ・コード・スリーブ端部に適合する左右のブラダー及び硬質板を示しており、硬質板の縁部によってコア構築マンドレルの側部に対して維持されるビードを示しており、プライ・スリーブ端部は、ブラダー及び硬質板の各々の上で、そしてそれらを越えて、引っ張られているものとして示されている。
【図１１】図１０と類似の図であるが、左のブラダーが膨脹している点と、圧力板が矢印Ｄによって示されるように動かされ、コア構築マンドレルから離れている膨脹したブラダーの側部に着いて示されている点が異なる。
【図１２】図１１の左のブラダーが、空気が抜かれ、コア構築マンドレルの側部に沿ってかつ頂面即ちクラウン部を越えて進むように圧力板によって推進されているものとして示されており、矢印Ｅによって示されているように圧力板と共にプライ・スリーブ左端部を支えているが、これはプライ・スリーブ端部が適所に置かれた後に収縮される。
【図１３】図１２のプライ・スリーブの両端部が、コア構築マンドレルの側部に沿ってかつ頂面即ちクラウン部を越えて推進され、互いに重なり合っているものとして示されており、コットンバッティングの層であるセパレータが、コア構築マンドレル頂面即ちクラウン部の周りに巻きつけられ、スリーブ端部を適所に保持するものとして示されており、コア構築マンドレル（その上にプライ及びビードが集められ、セパレータが取り付けられている）上に取り付けられるエキスパンダ・コーンが示されており、エキスパンダ・コーン上に取り付けられる第１のベルトスリーブ及びエキスパンダ・コーンの径小の端部上に整合されてフィットされて示されている第１及び第２のベルトスリーブが示されており、ベルトスリーブに沿って移動するエキスパンダ・コアを矢印Ｆによって示している。
【図１】
2009523075.tif 000003
【図２】
2009523075.tif 000004
【図３】
2009523075.tif 000005
【図４】
2009523075.tif 000006
【図５】
2009523075.tif 000007
【図６】
2009523075.tif 000008
【図７】
2009523075.tif 000009
【図８】
2009523075.tif 000010
【図９】
2009523075.tif 000011
【図１０】
2009523075.tif 000012
【図１１】
2009523075.tif 000013
【図１２】
2009523075.tif 000014
【図１３】
2009523075.tif 000015
【手続補正書】
【提出日】平成20年9月9日(2008.9.9)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エラストマーのタイヤを周囲に形成するための金型内に取り付けるためのプライ、ビード及びベルトの形成に用いるプライ・スリーブであって、
長さ方向に沿って均一な直径を有する織物製のチューブ状スリーブと、
前記チューブ状スリーブがタイヤコア構築マンドレル頂面即ちクラウン部上に装着されるようにその外周の周りで伸長しかつ前記タイヤコア構築マンドレル頂面即ちクラウン部上及びその周りに適度に嵌装した状態になるように収縮することを可能にするような、前記チューブ状スリーブを形成するために選択される格子状に組み合わさったコード群である織物組織とを含み、
前記織物組織が、等間隔に離間された、弾性コード群と組み合わさっておりかつ交錯しているような、螺旋状に製織されたレーヨン・コード群を組み込み、
前記弾性コード群が、前記各弾性コード長さに沿って木綿が巻きつけられた弾性ポリウレタン前加硫材料から形成され、
前記前加硫材料が、前記プライ・スリーブを含むコアの周りにタイヤを形成するように選択されるウレタン混合物の反応の発熱により加硫硬化することになり、それによって前記形成されたタイヤ内で前記レーヨン・コード及び木綿巻線に化学的機械的なロックを与えることを特徴とするプライ・スリーブ。
【請求項２】
レーヨン・コード群及び弾性コード群が格子状に組み合わさったものである前記織物組織が、伸長していない状態の約４倍の横方向スリーブ伸長を与えることを特徴とする請求項１のプライ・スリーブ。
【請求項３】
前記レーヨン・コード群が、２．５４ｃｍ当たり７．５本の糸密度で螺旋状に製織されたレーヨン・２４４０／２デニール・コードであることを特徴とする請求項１のプライ・スリーブ。
【請求項４】
前記木綿が巻きつけられた前加硫ウレタン弾性コード群が、２．５４ｃｍ当たり８本の糸密度でチューブ状スリーブに織り込まれていることを特徴とする請求項１のプライ・スリーブ。
【請求項５】
前記プライ・スリーブにおいて位置調整された前記タイヤコア構築マンドレルを用いて、前記プライ・スリーブ端部部分が各々、タイヤコア構築マンドレルのクラウン部表面縁部からマンドレルの各側に延下して前記コア構築マンドレル側面上のビード位置付近で折り重なりかつ前記プライ・スリーブ端部部分を逆戻りするように、前記プライ・スリーブが、所定の長さに切断されることを特徴とする請求項１のプライ・スリーブ。
【国際調査報告】
2009523075.tif 000016