(57)【要約】  本発明は、少なくとも１つのワイパ軸を備えた、特に自動車のためのウインドシールドワイパ装置に関する。歩行者衝突保護の高い要求を満たすために、目標破断個所を有するウインドシールドワイパ装置が公知である。このウインドシールドワイパ装置では、ワイパ運転中に既に目標破断個所が故障するというリスクがあった。さらに歩行者衝突時に目標破断個所が破壊することが保証されなかった。したがって本発明のウインドシールドワイパ装置では、力が作用すると少なくとも１つのワイパ軸（１０）が摺動できるようになっている。
2009504498.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
特に自動車のためのウインドシールドワイパ装置であって、
少なくとも１つのワイパ軸（１０）を備えている形式のものにおいて、
少なくとも１つのワイパ軸（１０）が、力が作用すると摺動できるようになっていることを特徴とする、ウインドシールドワイパ装置。
【請求項２】
少なくとも１つのワイパ軸（１０）が、軸方向でロックできるようになっている、請求項１記載のウインドシールドワイパ装置。
【請求項３】
少なくとも１つのワイパ軸（１０）が、スリーブ（１１）に挿入されており、該スリーブ（１１）が、成形管（１２）に対して相対的に軸方向で摺動でき、かつロックできるようになっている、請求項１または２記載のウインドシールドワイパ装置。
【請求項４】
ロック装置（２２，３０，４０，５１，６０）が、スリーブ（１１）における凹部を有しており、該凹部に、ロックエレメント（２３，３１，５２，６１）が係合するようになっている、請求項３記載のウインドシールドワイパ装置。
【請求項５】
ロックエレメント（２３，３１，５２，６１）が、ばねエレメント（２４，４１，５０，６２）によって凹部に押し付けられるようになっている、請求項４記載のウインドシールドワイパ装置。
【請求項６】
ロックエレメント（３１，５２）が、球体、楕円体、楔体である、請求項４または５記載のウインドシールドワイパ装置。
【請求項７】
ばねエレメント（２４，４１，５０，６２）が、コイルばね、ゴム成形体、曲げ棒ばねなどである、請求項５または６記載のウインドシールドワイパ装置。
【請求項８】
ばねエレメント（６２）とロックエレメント（６１）とが、一体的に形成されている、請求項５から７までのいずれか１項記載のウインドシールドワイパ装置。
【請求項９】
ばねエレメント（６２）とロックエレメント（６１）とが、打抜曲げ成形体である、請求項８記載のウインドシールドワイパ装置。
【請求項１０】
ロックエレメント（２２，３０，４０，５１，６０）が、成形管（１２）に取り付けられた保持環部（１３）および／またはクリンプ条片（１４）の領域に設けられている、請求項４から９までのいずれか１項記載のウインドシールドワイパ装置。
【請求項１１】
スリーブ（１１）が、該スリーブ（１１）の軸線を中心とする回動に対して固定されている、請求項３から１０までのいずれか１項記載のウインドシールドワイパ装置。
【請求項１２】
スリーブ（１１）が、少なくとも１つの縦楔体（１５）を備えている、請求項１１記載のウインドシールドワイパ装置。
【請求項１３】
スリーブ（１１）および／または成形管（１２）が、ダイカスト材料から製作されている、請求項３から１２までのいずれか１項記載のウインドシールドワイパ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、少なくとも１つのワイパ軸を備えた、特に自動車のためのウインドシールドワイパ装置に関する。
【０００２】
今日では、ウインドシールドワイパ装置に、歩行者衝突保護に関する高い要求が課せられる。車両には、歩行者にとって傷害リスクを成す突出部分が存在してはならない。このような理由から、目標破断箇所を有するウインドシールドワイパ装置が存在するので、ウインドシールドワイパ装置は、歩行者衝突時に危険領域から回避される。目標破断箇所は、ワイパ支承部と車体との間の結合部の領域に設けられている。この場合の欠点によれば、目標破断箇所は、ワイパ支承部の主負荷領域に位置しており、これによって目標破断箇所は、ワイパ運転中にも負荷される。目標破断箇所の強さおよび剛性は、幾何学形状以外に、材料特性や製作プロセスにも影響を受ける。したがってたとえば合金組成および射出パラメータにより、収縮などの発生によって、強度および剛性の著しいばらつきが生じる。したがって目標破断箇所が既にワイパ運転中に破損して、これによってワイパ装置が故障するという重大なリスクが存在する。さらに歩行者衝突時に、目標破断箇所の破壊が保証されない。
【０００３】
本発明の課題は、冒頭で述べた形式のワイパ装置を改良して、歩行者衝突保護に関する高い要求を満たして、同時にウインドシールドワイパ装置のエラーのない運転を保証するものを提供することである。
【０００４】
この課題を解決するための本発明の装置によれば、冒頭で述べた形式のウインドシールドワイパ装置において、少なくとも１つのワイパ軸が、力が作用すると摺動できるようになっている。ウインドシールドワイパ装置に歩行者が衝突する際に、ワイパ軸は、衝突力を逃がすので、ウインドシールドワイパ装置は、歩行者の傷害リスクを成さない。したがってウインドシールドワイパ装置は、歩行者衝突保護に関する高い要求を満たす。このようなウインドシールドワイパ装置では目標破断箇所が省略されるので、同時に歩行者衝突保護に関する要求を満たすのと同時にエラーのないワイパ運転が達成される。
【０００５】
少なくとも１つのワイパ軸は、軸方向でロックすることができるようになっている。これによってワイパ運転中の軸方向でのワイパ軸の摺動が回避される。ワイパ軸に衝突してはじめてロック装置が作動するので、ワイパ軸は、軸方向で危険性の存在する領域から摺動することができる。
【０００６】
有利な実施形態では、少なくとも１つのワイパ軸が、スリーブに挿入されており、スリーブは、成形管に対して相対的に軸方向で摺動できるように、しかもロックできるようになっている。このことは本発明による構成手段を経済的に実現することのできる比較的簡単な構成を成す。ワイパ軸が軸方向で固定的にスリーブと結合されている場合、ワイパ軸およびスリーブは、衝突時に共に危険性の存在する領域から摺動することができ、この場合ワイパ軸およびスリーブは、成形管に対して相対運動する。
【０００７】
ロック装置は、スリーブに凹部を備えており、凹部にロックエレメントが係合する。このようにして作動力は、正確に規定の値に調節することができ、その到達時に、ロックが作動して、ワイパ軸が摺動される。
【０００８】
作動力を正確に規定の値に調節することのできる別の実施形態によれば、ロックエレメントは、ばねエレメントによって凹部に押圧される。したがってばねエレメントのプレロード（Vorspannung；予荷重）は、作動力を規定する。
【０００９】
さらに作動力は、ロックエレメントの形状に依存している。作動力の所望の高さに応じて、ロックエレメントは、球体、楕円体または楔体であってよい。
【００１０】
ばねエレメントが、コイルばね、ゴム成形体、曲げ棒ばねとして形成されていると、強く制限された組み込みスペースに十分に高い圧力を形成することができる。したがってこのような種類のばねによって、ワイパ軸がワイパ運転中に軸方向で摺動することなくスムーズに作動するよう保証される。
【００１１】
ばねエレメントとロックエレメントとは、一体的に形成することができる。これによってばねエレメントおよびロックエレメントの取付が簡単になる。
【００１２】
ばねエレメントおよびロックエレメントが、打抜曲げ成形体である場合、ばねエレメントおよびロックエレメントは、大量に安価に製作することができる。
【００１３】
ロックは、成形管に取り付けられた保持環部および／またはクリンプ条片の領域に設けることができる。したがってロックのための追加的な構成スペースは不要である。
【００１４】
ロック装置が、スリーブの不意の回動によってロックを解放しないようにするために、スリーブは、スリーブ自体の軸線を中心とする回動に対して固定することができる。
【００１５】
スリーブが少なくとも１つの縦楔体を備えている場合、極めて簡単で、したがって安価な形式で、スリーブは、スリーブ自体の軸線を中心とする回動に対して固定することができる。
【００１６】
スリーブおよび／または成形管は、ダイカスト材料から製作することができる。ダイカスト材料は、高い持続形状安定性を有しているので、ダイカスト材料は、ウインドシールドワイパ装置の完全な耐用期間の間エラーのない機能性を有している。
【００１７】
次に図面につき、本発明の実施例を詳しく説明する。
【００１８】
図１および図２には、ワイパ軸１０を示しており、ワイパ軸１０は、スリーブ１１に挿入されている。スリーブ１１は、成形管１２内に挿入されている。成形管１２に、保持環部１３が配置されており、保持環部１３によって、成形管１２は、図示していない車体に取り付けることができる。さらに成形管１２に、クリンプ条片１４が配置されており、クリンプ条片１４も同様に図示していない薄板管内に挿入することができる。
【００１９】
スリーブ１１は、ワイパ軸１０と共に、成形管１２に対して相対的に軸方向で摺動可能である。したがってワイパ軸１０は、歩行者がワイパ軸１０と衝突する際に、下方に摺動することができ、これによって歩行者の傷害リスクが低減される。
【００２０】
ワイパ軸１０は、固定リング２０とその下に配置されたワッシャ２１（図２参照）とによって、軸方向でスリーブ１１と固定式に結合されている。したがってワイパ軸１０およびスリーブ１１は、常に一緒に軸方向摺動を行う。
【００２１】
スリーブ１１は、キーとしての縦楔体１５を備えており（図１参照）、縦楔体１５は、スリーブ１１を、該スリーブ１１の軸線を中心とする回動に対して固定する。
【００２２】
ロック装置２２が、スリーブに凹部を備えており、凹部にロックエレメント２３が係合する。ロックエレメント２３は、ばね２４によって凹部に押圧されている。
【００２３】
ロックエレメント２３は、半球状に形成されており、ばね２４は、コイルばねとして形成されている。
【００２４】
ロック装置２２は、保持環部１３の領域に設けられており、これによってロック装置２２は省スペースに取り付けられている。
【００２５】
図３には、ロック装置３０を示しており、ここではロックエレメント３１が楔状に形成されている。楔状のロックエレメント３１では、作動力は、半球状のロックエレメント２３よりも大きくなっている（図２参照）。
【００２６】
図４には、ロックエレメント４０を示しており、ここではばね４１が曲げ棒ばねとして形成されている。ばね４１によって、比較的高い押圧力を比較的小さなスペースに形成することができるので、ばね４１によって、高い作動力が達成される。
【００２７】
ロック装置５１の、ゴム成形部として形成されたばね５０によって、僅かなスペースで同様に高い押圧力を形成することができる。ロックエレメント５２は、有利には球として形成することができる。
【００２８】
さらにロック装置６０では、ロックエレメント６１とばねエレメント６２とが一体的に形成されている。一体的に形成された実施例では、ロックエレメント６１およびばねエレメント６２の取付は簡単である。有利には、ロックエレメント６１およびばねエレメント６２は、打抜き曲げ成形部として製作され、これによってロックエレメントおよびばねエレメント６２は、大量に安価に製作することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】ワイパ軸を有する成形管を示す斜視図である。
【図２】第１実施例のロック装置を備えた、図１に示したワイパ軸と成形管とを示す断面図である。
【図３】ロック装置の第２実施例を示す断面図である。
【図４】ロック装置の第３実施例を示す断面図である。
【図５】ロック装置の第４実施例を示す断面図である。
【図６】ロック装置の第５実施例を示す断面図である。
【図１】
2009504498.tif 000003
【図２】
2009504498.tif 000004
【図３】
2009504498.tif 000005
【図４】
2009504498.tif 000006
【図５】
2009504498.tif 000007
【図６】
2009504498.tif 000008
【国際調査報告】
2009504498.tif 000009
2009504498.tif 000010
2009504498.tif 000011
2009504498.tif 000012