(57)【要約】【課題】グリース潤滑の利用を円滑にすると共に高速度及び／又は高トルク状態でのクラッチ使用を簡易化するオーバランニング・クラッチを提供する。【解決手段】本発明の一態様として、クラッチのローラーと、入力及び出力部材間に配設されるベアリングとの間に封止手段を配設し、内側軌道面、外側カム面、ローラー及びベアリングはグリースで潤滑されている。本発明のもう一つの態様として、ローラーの質量及びローラーに作用するバネの硬度を選択して、ローラーとバネの複合システムに大きな固有振動数を付与することで、該クラッチは、高速度及び／又は高トルク状態での捩り振動に対する耐性が向上されている。【選択図】  図１
2009537764.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転軸に周設されて、内側軌道面を形成する第１ハブと；第１ベアリングにより前記第１ハブに支持された従動部材であって、前記内側軌道面から離間した径方向内面を形成する前記従動部材と；前記従動部材の径方向内面と前記第１ハブの内側軌道面との間に配設された外側軌道輪であって、前記内側軌道面に対向する複数のカム面を形成する径方向内面を備えた前記外側軌道輪と；前記内側軌道面と前記外側軌道輪との間に配設された複数から成るローラーと；複数から成るバネであって、対応するローラーを前記外側軌道輪の対応カム面と連結せしめる前記複数から成る各バネとから構成されたオーバランニング・クラッチであって、前記複数のローラーの第１ローラーは比較的低質量を有し、前記複数から成るバネの第１バネは比較的大きなバネ定数を有するため、前記第１ローラーと前記第１バネとにより形成された複合システムの固有振動数が少なくとも３００Hzになることを特徴としたオーバランニング・クラッチ。
【請求項２】
複数から成るバネ保持器であって、前記複数から成るバネ保持器の各バネ保持器は前記複数から成るバネの内の対応バネのためのバネ台座を形成するベースと前記ベースから延伸し、かつ、前記対応バネの対向軸側に配設された第１及び第2アームとを備えている前記複数から成るバネ保持器を更に含むことを特徴とした請求項１記載のオーバランニング・クラッチ。
【請求項３】
共に回転するため前記第１ハブに連結された第２ハブであって、前記従動部材との選択的連結のための形状を備えた前記第２ハブを更に含むことを特徴とした請求項１記載のオーバランニング・クラッチ。
【請求項４】
前記従動部材は溝を備えると共に、前記第２ハブは、前記従動部材との連結時に、前記溝内に収容される如き形状のフランジを有することを特徴とした請求項３記載のオーバランニング・クラッチ。
【請求項５】
前記第２ハブの開口部を介して延伸し、前記第１ハブと連結する止め螺子を更に含んで構成されており、前記止め螺子の回転が前記従動部材に対する前記第２ハブの位置を制御することを特徴とした請求項３記載のオーバランニング・クラッチ。
【請求項６】
前記第１ベアリングに予荷重を負荷する予荷重バネを更に含むことを特徴とした請求項１記載のオーバランニング・クラッチ。
【請求項７】
前記ローラーと前記第１ベアリングとの間に軸設された第１封止手段を更に含むことを特徴とした請求項１記載のオーバランニング・クラッチ。
【請求項８】
前記内側軌道面、前記複数から成るカム面、前記ローラー及び前記第１ベアリングは、グリースで潤滑されていることを特徴とした請求項１記載のオーバランニング・クラッチ。
【請求項９】
前記従動部材は、プーリーから構成されることを特徴とした請求項１記載のオーバランニング・クラッチ。
【請求項１０】
前記外側軌道輪の前記複数から成るカム面の各カム面は、前記複数から成るローラーの内の対応ローラーと前記外側軌道輪との間に、略一定の把持角度を維持する如き形状を有することを特徴とした請求項１記載のオーバランニング・クラッチ。
【請求項１１】
内燃機関エンジンであって、前記エンジンから延伸し、回転軸の周りを回転する形状のシャフトを備えた前記エンジンと；附属装置と；前記附属装置に組み込まれ、トルクを前記エンジンの前記シャフトから前記附属装置に選択的に伝達する附属の組み込みクラッチと；オーバランニング・クラッチとから構成されており、前記オーバランニング・クラッチは、回転軸に周設されて、内側軌道面を形成する第１ハブと；第１ベアリングにより前記第１ハブに支持された従動部材であって、前記内側軌道面から離間した径方向内面を形成する前記従動部材と；前記従動部材の径方向内面と前記第１ハブの内側軌道面との間に配設された外側軌道輪であって、前記内側軌道面に対向する複数のカム面を形成する径方向内面を備えた前記外側軌道輪と；前記内側軌道面と前記外側軌道輪との間に配設された複数から成るローラーと；複数から成るバネであって、対応するローラーを前記外側軌道輪の対応カム面と連結せしめる前記複数から成る各バネとから構成された動力伝達組立構造であって、前記複数のローラーの第１ローラーは比較的低質量を有し、前記複数から成るバネの第１バネは比較的大きなバネ定数を有するため、前記第１ローラーと前記第１バネとにより形成された複合システムの固有振動数が少なくとも３００Hzになることを特徴とした動力伝達組立構造。
【請求項１２】
前記オーバランニング・クラッチは、複数から成るバネ保持器であって、
前記複数から成るバネ保持器の各バネ保持器は前記複数から成るバネの内の対応バネのためのバネ台座を形成するベースと前記ベースから延伸し、かつ、前記対応バネの対向軸側に配設された第１及び第2アームとを備えている前記複数から成るバネ保持器を更に含む
ことを特徴とした請求項１１記載の動力伝達組立構造。
【請求項１３】
前記オーバランニング・クラッチは、共に回転するため前記第１ハブに連結された第２ハブであって、前記従動部材との選択的連結のための形状を備えた前記第２ハブを更に含むことを特徴とした請求項１１記載の動力伝達組立構造。
【請求項１４】
前記従動部材は溝を備えると共に、前記第２ハブは、前記従動部材との連結時に、前記溝内に収容される如き形状のフランジを有することを特徴とした請求項１３記載の動力伝達組立構造。
【請求項１５】
前記オーバランニング・クラッチは、前記第２ハブの開口部を介して延伸し、前記第１ハブと連結する止め螺子を更に含んで構成されており、前記止め螺子の回転が前記従動部材に対する前記第２ハブの位置を制御することを特徴とした請求項１３記載の動力伝達組立構造。
【請求項１６】
前記オーバランニング・クラッチは、前記第１ベアリングに予荷重を負荷する予荷重バネを更に含むことを特徴とした請求項１１記載の動力伝達組立構造。
【請求項１７】
前記オーバランニング・クラッチは、前記ローラーと前記第１ベアリングとの間に軸設された第１封止手段を更に含むことを特徴とした請求項１１記載の動力伝達組立構造。
【請求項１８】
前記オーバランニング・クラッチの前記内側軌道面、前記複数から成るカム面、前記ローラー及び前記第１ベアリングは、グリースで潤滑されていることを特徴とした請求項１１記載の動力伝達組立構造。
【請求項１９】
前記オーバランニング・クラッチの前記従動部材は、プーリーから構成されることを特徴とした請求項１１記載の動力伝達組立構造。
【請求項２０】
前記外側軌道輪の前記複数から成るカム面の各カム面は、前記複数から成るローラーの対応ローラーと前記外側軌道輪との間に、略一定の把持角度を維持する如き形状を有することを特徴とした請求項１１記載の動力伝達組立構造。
【請求項２１】
回転軸に周設されて、内側軌道面を形成するハブと；第１ベアリングにより前記ハブに支持された従動部材であって、前記内側軌道面から離間した径方向内面を形成する前記従動部材と；前記従動部材の径方向内面と前記ハブの内側軌道面との間に配設された外側軌道輪であって、前記内側軌道面に対向する複数のカム面を形成する径方向内面を備えた前記外側軌道輪と；前記内側軌道面と前記外側軌道輪との間に配設された複数から成るローラーと；複数から成るバネであって、対応するローラーを前記外側軌道輪の対応カム面と連結せしめる前記複数から成るバネの各バネと；前記ローラーと前記第１ベアリングとの間に軸設された第１封止手段とから構成されたオーバランニング・クラッチであって、前記内側軌道面、前記複数から成るカム面、前記ローラー及び前記第１ベアリングは、グリースで潤滑されていることを特徴としたオーバランニング・クラッチ。
【請求項２２】
前記第１封止手段とは、前記第１ベアリングの対向軸端に配設された第２封止手段を更に含むことを特徴とした請求項２１記載のオーバランニング・クラッチ。
【請求項２３】
前記従動部材と前記ハブとの間に配設された第２ベアリングを更に含んで構成され、前記外側軌道輪は、前記回転軸に対して前記第１ベアリング及び前記第２ベアリングの中間に位置することを特徴とした請求項２１記載のオーバランニング・クラッチ。
【請求項２４】
前記従動部材は、プーリーから構成されることを特徴とした請求項２１記載のオーバランニング・クラッチ。
【請求項２５】
前記外側軌道輪は、圧入関係で前記従動部材に連結することを特徴とした請求項２１記載のオーバランニング・クラッチ。
【請求項２６】
前記外側軌道輪の前記複数から成るカム面の各カム面は、前記複数から成るローラーの内の対応ローラーと前記外側軌道輪との間に、略一定の把持角度を維持する如き形状を備えることを特徴とした請求項２１記載のオーバランニング・クラッチ。
【請求項２７】
前記第１封止手段は、ラビリンスシールから構成されることを特徴とした請求項２１記載のオーバランニング・クラッチ。
【請求項２８】
前記第１封止手段は、減摩被膜を含んで構成されることを特徴とした請求項２１記載のオーバランニング・クラッチ。
【請求項２９】
内燃機関エンジンであって、前記エンジンから延伸し、回転軸の周りを回転する形状のシャフトを備えた前記エンジンと；附属装置と；前記附属装置に組み込まれ、トルクを前記シャフトから前記附属装置に選択的に伝達する附属の組み込みクラッチと；オーバランニング・クラッチとから構成されており、前記オーバランニング・クラッチは、前記エンジンの前記シャフト及び前記回転軸に周設されて、内側軌道面を形成するハブと；第１ベアリングにより前記ハブに支持された従動部材であって、前記内側軌道面から離間した径方向内面を形成する前記従動部材と；前記従動部材の径方向内面と前記ハブの前記内側軌道面との間に配設された外側軌道輪であって、前記内側軌道面に対向する複数のカム面を形成する径方向内面を備えた前記外側軌道輪と；前記内側軌道面と前記外側軌道輪との間に配設された複数から成るローラーと；複数から成るバネであって、対応するローラーを前記外側軌道輪の対応カム面と連結せしめる前記複数から成るバネの各バネと；前記ローラーと前記第１ベアリングとの間に軸設された第１封止手段とから構成された動力伝達組立構造であって、前記オーバランニング・クラッチの前記内側軌道面、前記複数から成るカム面、前記ローラー及び前記第１ベアリングは、グリースで潤滑されており、前記オーバランニング・クラッチは前記附属装置に結合されて、前記附属の組み込みクラッチの連結解除時に、トルクを前記附属装置に伝達し、前記附属装置は、前記オーバランニング・クラッチに応じた第１速度と前記附属の組み込みクラッチに応じた第２速度で駆動されて、前記第１速度は前記第２速度よりも小さいことを特徴とした動力伝達組立構造。
【請求項３０】
前記第１封止手段とは、前記第１ベアリングの対向軸端に配設された第２封止手段を更に含むことを特徴とした請求項２９記載の動力伝達組立構造。
【請求項３１】
前記従動部材と前記ハブとの間に配設された第２ベアリングを更に含んで構成され、前記外側軌道輪は、前記回転軸に対して前記第１ベアリング及び前記第２ベアリングの中間に位置することを特徴とした請求項２９記載の動力伝達組立構造。
【請求項３２】
前記従動部材は、プーリーから構成されることを特徴とした請求項２９記載の動力伝達組立構造。
【請求項３３】
前記外側軌道輪は、圧入関係で前記従動部材に連結することを特徴とした請求項２９記載の動力伝達組立構造。
【請求項３４】
前記外側軌道輪の前記複数から成るカム面の各カム面は、前記複数から成るローラーの内の対応ローラーと前記外側軌道輪との間に、略一定の把持角度を維持する如き形状を備えることを特徴とした請求項２９記載のオーバランニング・クラッチ。
【請求項３５】
前記第１封止手段は、ラビリンスシールから構成されることを特徴とした請求項２９記載のオーバランニング・クラッチ。
【請求項３６】
前記第１封止手段は、減摩被膜を含んで構成されることを特徴とした請求項２９記載の動力伝達組立構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、オーバランニング・クラッチに関し、特に、クラッチのグリース潤滑の利用を円滑化し及び／又はクラッチの高速度状態及び／又は高トルク状態での使用を簡易化する改良構造を備えたオーバランニング・クラッチに関する。
【背景技術】
【０００２】
回転体間のトルク伝達には、クラッチ等の回転結合装置を利用する。オーバランニング・クラッチは、１方向において駆動する一方において、逆方向においては自由回転又は過回転するように設計されている。駆動方向では、従動部材の回転速度が駆動体の回転速度を超過する場合にも、該クラッチは自由回転する。オーバランニング・クラッチの利点の一つとして、停止時に、惰性による重負荷の過回転を許容すると共に、駆動システムに発生する可能性のある逆駆動によるダメージを防止する点が挙げられる。オーバランニング・クラッチは、二軸駆動モーター／エンジン、コンベヤベルト、クリープドライブ及びスタータードライブ並びに遠心質量体の分離等の諸例において一般に使用されている。
【０００３】
オーバランニング・クラッチのベアリング及び摩擦面は、摩擦と熱を軽減するために、グリース等の潤滑剤が潤滑している。しかしながら、従来のオーバランニング・クラッチにおいては、時期を待たずして該グリースがその個々の成分に変質し、クラッチの付勢機構（一般的には、バネ付勢プランジャー又は保持器）が焼付きを起こし、さらに故障することさえありえる。
【０００４】
従来のオーバランニング・クラッチにおける構成部材、特に、ローラーとバネはまた、ある場合に、振動によるダメージを被る。例えば、車両エンジンにより引き起こされる捩り振動は、特に、エンジンがローラーとバネの複合システムの共振周波数で振動を引き起こす場合に、クラッチローラー及びバネに破壊的な振動を引き起こす場合がある。カム面を内側軌道面に配置する従来のクラッチ構成は、ローラー及びバネがエンジンクランクシャフトと振動するため、振動問題を更に深刻にする。これらの課題に対処すべく、従来のクラッチは、その各ローラーがエンジントルクの最大負荷（下流側のトルク要件には関係なく）を担持するように設計され、あるいは、捩り調整されている。何れの場合も、結果としてのクラッチは所要のトルク性能を大幅に超える稼動係数で設計される。このため、従来のクラッチは、比較的大型で、重くかつ高価である。
【０００５】
本発明者は、上述した不都合な点を幾つか解消及び／又は軽減するクラッチの必要性を認識するに至った。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、オーバランニング・クラッチを提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に基づく実施形態のオーバランニング・クラッチは、回転軸に周設されて、内側軌道面を形成するハブを含んで構成される。従動部材が、ベアリングによりハブで支持されている。従動部材は、内側軌道面から離間した径方向内面を形成している。外側軌道輪は、内側軌道面に対向する複数のカム面を形成する径方向内面を有する。内側軌道面と外側軌道輪との間には、複数のローラーが配設されている。クラッチは更に、複数のバネを含んで構成される。該複数バネの各バネは、対応するローラーを付勢して、外側軌道輪の対応カム面に連結せしめる。最後に、該クラッチは、ローラーとベアリングとの間に軸方向に配設された封止手段を含んで構成される。内側軌道面、複数のカム面、ローラーとベアリングはグリースで潤滑されている。
【０００８】
本発明の実施形態に基づくオーバランニング・クラッチは、回転軸に周設されて、内側軌道面を形成するハブを含んで構成される。該クラッチは更に、ベアリングにより、ハブ上に支持される従動部材を含んで構成され、該従動部材は、内側軌道面から離間した径方向内面を形成している。該クラッチは更に、従動部材の径方向内面とハブの内側軌道面との間に配設された外側軌道輪を含んで構成され、該外側軌道輪は、内側軌道面に対向する複数のカム面を形成する径方向内面を備えている。該クラッチは更に、内側軌道面と外側軌道輪との間に配設された複数のローラーと、各々、対応するローラーを付勢して外側軌道輪の対応カム面と連結せしめる複数から成るバネを含んで構成されている。該複数から成るローラーの第１ローラーは、比較的低質量で、該複数から成るバネの第１バネは、比較的大きなバネ定数を有しており、このため、該第１ローラー及び該第１バネにより形成された複合システムの固有振動数は比較的大きく、とりわけ、少なくとも３００Ｈｚとなる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明に基づくオーバランニング・クラッチは、従来のオーバランニング・クラッチの改良構成を例示する。特に、該クラッチは、改善された潤滑剤保持を介してクラッチ内のグリース潤滑の利用を円滑にし、また、潤滑剤の対劣化性により優れた付勢機構（弛緩ローラー機構形式）の利用を簡易化するものである。本発明に基づくオーバランニング・クラッチはまた、これを超過トルク性能に合わせた仕様とすることなく、高速度及び／又は高トルク状態でのオーバランニング・クラッチの使用を可能にする。これにより、小型で軽量、また、安価なクラッチを提供できる。
【００１０】
上述した本発明の利点並びにその他の利点は、以下の詳細な説明及び本発明の特徴を例示する添付図面より当業者に明らかとなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
各図において同一の符号は同一の部材を示す添付の図面を参照すると、図１は、動力伝達組立構造１０を例示する。該組立構造１０は、エンジン１２、少なくとも１つの附属装置１４、該装置１４に取り付けられたクラッチ１６及び本発明に基づくオーバランニング・クラッチ１８を含んで構成されている。組立構造１０は、エンジン１２等の動力源から動力を装置１４等の附属装置に伝達する構成となっている。組立構造１０は、エンジン動力を交流発電機、エアコンディショナー、ポンプ及びその他の装置等の附属装置駆動のため使用する車両において特に利用してもよい。尚、組立構造１０は、幅広く利用可能であることを理解されたい。
【００１２】
エンジン１２は、駆動トルクを出力し、従来において既知である。エンジン１２は、内燃機関エンジンから成り、ここから回転軸２２に沿って延伸するクランクシャフト２０を含んで構成されている。該クランクシャフト２０は、クラッチ１８及びプーリー２４を支持している。
【００１３】
該装置１４は、多様な形状を呈し、組立構造１０の利用に応じて、幅広い機能を実行する。図示の実施例において、該装置１４は、様々な車両システム(例えば、ブレーキ)に圧縮エアを供給する際に使用するエアポンプから構成される。該装置１４は、これに代えて、例として多様な流体ポンプ、ファン、交流発電機あるいは車両エアコンディショナーから構成されても良い。
【００１４】
クラッチ１６は、選択的に、エンジン１２からのトルクを附属装置１４に伝達する。該クラッチ１６は、従来既知であって、電磁クラッチで構成してもよい。クラッチ１６は、各々、ベルト３０、３２を介してオーバランニング・クラッチ１８及びプーリー２４に連結される２つのプーリー２６，２８を含んで構成される。クラッチ１６を掛けると、プーリー２６、２８（回転体及び電機子として機能できる）は、連結され、共に回転する。このように、プーリー２４及びベルト３２を介して、トルクがエンジン１２から伝達され、附属装置１４がクランクシャフト２０と同じ速度で駆動される。クラッチ１６を掛けている間、以下詳述の如く、オーバランニング・クラッチ１８は自由回転する。クラッチ１６を外すと、プーリー２６，２８は互いに連結解除し、クラッチ１８及びベルト３０を介してトルクがエンジンから伝達される。このように、動力消費を軽減するため低速度で附属装置１４を駆動することができる。
【００１５】
該オーバランニング・クラッチ１８は、エンジン１２等のトルク伝達装置からのトルクを選択的に附属装置１４等のトルク受け止め装置に伝達する構成とする。動力伝達組立構造１０において、クラッチ１８は附属装置が低速で動作可能に構成されている。図２から図４を参照すると、クラッチ１８は、ハブ３４、プーリー３６等の従動部材、ベアリング３８，４０、外側軌道輪４２、ローラー４４、バネ４６及び封止手段４８，５０を含んでもよい。
【００１６】
ハブ３４は、クランクシャフト２０に取り付けられ、ローラー４４を介して軌道４２にトルクを伝達する構成である。ハブ３４は、軸２２に周設され、両者の軸心を合わせてもよい。該ハブ３４は、その軸端５４，５６の間に環状の径方向外側に突出したフランジ５２を備える。該フランジ５２は、ベアリング３８，４０が対置されるショルダーを備える。フランジ５２はまた、内側軌道面５８と該軌道面５８の両側に第１、第２内側ベアリング面６０、６２とを形成する段状の外径を生成する。ベアリング面６０でのハブ３４外径は、ベアリング面６２でのハブ外径よりも小さい。該ハブ３４は、端部５４に向かって先細り、該端部５４近傍にて略円錐形を有する。ハブ３４は、クラッチ１８取り外しの際に使用する目的で、端部５４近傍に円周方向に離間した複数から成る窪み６４を有してもよい。
窪み６４は、互いに等間隔で離間していてもよい。ハブ３４は、クランクシャフト２０を収容する如き形状の段状の径孔６６を形成する。径孔６６の小さいほうの径部は、クランクシャフト２０の螺子切部分を収容する如き形状を有する。
【００１７】
プーリー３６は、トルクを外側軌道輪４２から、ベルト３０及びプーリー２６を介して装置１４に伝達する構成とする。プーリー３６はベアリング３８、４０によりハブ３４上に支持されている。プーリー３６は、径方向外面にベルト３０を把持する如き形状の複数からなる溝６８を形成する。プーリー３６は、該内側軌道面５８から径方向に離間した径方向内面７０と、該内面７０の両側に配設されて、ハブ３４の内側ベアリング面６０，６２からそれぞれ径方向に離間した外側ベアリング面７２，７４とを形成する、段状の内径を有する。該内面７０、該外側ベアリング面７４でのプーリー３６の直径は等しい。ただし、該ベアリング面７２でのプーリー３６の直径は、該内面７０、該外側ベアリング面７４での直径よりも小さく、かつ、軌道輪５８でのハブ３４直径に略等しい。
【００１８】
ベアリング３８，４０は、オーバランニング・クラッチ状態においてプーリー３６とハブ３４の相対回転を許容する如き構成とする。ベアリング３８、４０は従来既知であって、ローラーベアリングから構成される。ベアリング３８はベアリング面６０、７２間に配設される一方、ベアリング４０はベアリング面６２、７４間に配設されている。
【００１９】
外側軌道輪４２は、トルクをローラー４４からプーリー３６に伝達する。軌道輪４２は、プーリー３６内面７０とハブ３４の軌道面５８の間に配設されており、内側軌道面５８に対向する径方向内面７６を含んで構成される。図４によれば、該内面７６は、該軌道４２の周方向に離間し、該軌道輪５８に対向する複数のカム面７８を形成している。本発明の一態様によれば、各カム面７８は、対応ローラー４４と接する（ｉ）外側軌道輪４２の該カム面７８と（ｉｉ）内輪軌道面５８との間に略一定の把持角度を維持する形状を有する。該把持角度は、（ａ）ローラー４４が軌道面５８及びカム面７８となす接触点を通り延伸する直線と（ｂ）ローラー４４中心と軌道面５８又はカム面７８との接触点とを通り延伸する直線とがなす角度を指すものである。該略一定の把持角度により、潤滑剤の変質（焼き付き）及びエンジン１２からの捩じり振動のクラッチ１８への衝撃を制限することができる。本発明のもう一つの態様によれば、外側軌道輪４２は、プーリー３６に圧入される。該圧入関係は、外側軌道輪４２を密着すると共に軌道輪４２に予荷重を負荷して、軌道輪４２の偏心とローラー４４の滑りを防止し、しかもこれを従来のクラッチに比べて低コストで行う。
【００２０】
ローラー４４は、ハブ３４及び軌道４２間においてトルクを選択的に伝達する構成とする。ローラー４４は、従来既知であって、通常の金属及び金属合金から成るものでもよい。ローラー４４は、断面円形であってもよい。ローラー４４は、保持器により保持されず、このため、クラッチ１８は弛緩ローラークラッチである。スプラグに代わるローラー４４の使用及び保持器の使用に代わるローラー４４の弛緩形状により、潤滑材の変質及びエンジン１２からの捩じり振動のクラッチ１８への衝撃を制限できる。ローラー４４は、プーリー３６がハブ３４と同じ速度で、かつ、同じ方向に回転している限りにおいて、内側軌道面５８及びカム面７８と連結したままとなる。プーリー３６がハブ３４よりも高速で又は異なった方向に回転を始めると、ローラー４４は内側軌道面５８から連結解除され、軌道４２及びプーリー３６はハブ３４に対し自由回転することが可能となる。
【００２１】
バネ４６は、ローラー４４を付勢して、カム面７８と連結せしめる。バネ４６は、従来既知であって、波形バネ又はその他従来のバネから構成される。バネ４６は内側軌道面５８とカム面７８との間の空間に挿嵌されて、バネ４６がハブ３４に接触するのを遠心力により防止する。本発明に基づく一態様によれば、バネ４６は、バネ付勢したプランジャー又は保持器あるいはその他の動作部材を備えた駆動ローラー４４に対向して、ローラー４４に直接作用する。この構造により、クラッチ１８が、グリース等の潤滑剤の対劣化性を向上し、想定されうる該グリースのバネの力への影響に対する耐性を高め、これにより、クラッチ１８が焼付き又は故障する可能性を低減する。
【００２２】
封止手段４８、５０は、クラッチ１８内に潤滑剤を保持する一方において、該封止手段の摩擦衝撃を低減する構成とする。封止手段４８は、また、ベアリング４０とクラッチ１８の作動面（即ち、軌道輪５８、カム面７８及びローラー４４）との間の潤滑剤フローを制止することで、交叉汚染（クロスコンタミネーション）を防止する。封止手段４８、５０は、流体の排出能力を制限する一方、封止手段４８、５０によるクラッチ１８動作部材との直接接触の必要性を制限する、内部に湾曲経路が形成されたラビリンスシールから構成される。封止手段４８は、ローラー４４とベアリング４０との間に軸方向に配設されており、また、ローラー４４（保持器により拘束されていない弛緩ローラー）がベアリング４０に接触し密着することを防止する。封止手段５０は、封止手段４８とは、ベアリング４０の反対側に配設されている。封止手段４８、５０は、金属又はスチール等の金属合金から成り、リン酸マグネシウム（錆止め材としても機能）等の減摩被膜で被覆されていてもよい。
【００２３】
本発明に基づくオーバランニング・クラッチは、従来のクラッチに比べて大幅な改善を見せている。本発明に基づくクラッチ１８は、改善された潤滑剤保持を介してクラッチ内のグリース潤滑の利用を円滑にし、また、潤滑剤の対劣化性により優れた付勢機構（弛緩ローラー機構及び一定の把持角度の形成において）の利用を簡易化する。
【００２４】
図５〜図９には、本発明のもう一方の実施形態に基づくオーバランニング・クラッチ１００が図示されている。クラッチ１８と同じく、クラッチ１００は、エンジン１２等のトルク伝達装置からトルクを附属装置１４等のトルク受け止め装置へ選択的に伝達する構成とする。動力伝達組立構造１０において、当該クラッチ１００は、附属装置１４の低速稼働を可能にする如き構成とする。クラッチ１００は、ハブ１０２、プーリー１０４等の従動部材、ベアリング１０６、１０８、外側軌道輪１１０、ローラー１１２、バネ１１４、バネ保持器１１６、ベアリング担体１１８、エンドキャップ１２０、バネ１２２、プランジャー１２４、ハブ１２６、ピン１２８、止め螺子１３０及び締金具１３２を含んで構成される。
【００２５】
ハブ１０２は、クランクシャフト２０に取り付けられ、ローラー１１２を介してトルクを外側軌道輪１１０に伝達する如き形状とする。ハブ１０２は、軸２２に周設され、両者の軸心があわされていてもよい。ハブ１０２は、その軸端１３６、１３８の間に環状の径方向外側に突出したフランジ１３４を備える。フランジ１３４は、ベアリング１０６、１０８が対置されるショルダーを形成する。フランジ１３４はまた、内側軌道面１４０、その両側に第１及び第２内側ベアリング面１４２、１４４を形成する段状の外径を生成する。該ベアリング面１４２でのハブ１０２外径は、該ベアリング面１４４でのハブ１０２外径よりも小さい。ハブ１０２は、端部１３６に向けて先細り、ショルダーを形成する様々な外径を備えた部位１４６、１４８を含んで構成されている。該部位１４６は、ハブ１２６を収容するごときサイズである。図６によれば、該部位１４８は、以下詳細に述べる如く、ハブ１２６を従動部材１０４に掛止可能とする締金具１３２を収容する如き形状の複数から成る開口部１５０を形成している。図７によれば、該部位１４８は更に、ハブ１０２、１２６を回転可能に結合するピン１２８を収容する如き形状の複数から成る孔１５２を形成している。該開口部１５０は、円周方向互いに等間隔で配置されており、同じく、該孔１５２は円周方向互いに、また、該開口部１５０から等間隔で配置されている。図５によれば、図示の実施例において、ハブ１０２は、互いに６０度離隔した６つの開口部１５０を含んで構成されている。ハブ１０２は更に、互いに１２０度離隔し、また、開口部１５０から６０度離隔した３つの孔１５２を含んで構成されている。ただし、開口部１５０及び孔１５２の数と間隔は変更可能である点を了解されたい。該部位１４８はまた、ハブ１２６の軸方向位置を制御するため、軸２２に対し垂直に延伸し、かつ、止め螺子１３０で止着された面１５４を形成している。ハブ１０２は、クランクシャフト２０を収容する如き形状の段状の径孔１５６を形成している。該径孔１５６の小さい方の径部は、クランクシャフト２０の螺子切部分を収容する如き形状を有する。
【００２６】
プーリー１０４は、ベルト３０及びプーリー２６を介して、トルクを外側軌道輪１１０から装置１４に伝達する如き構成とする。プーリー１０４は、ベアリング１０６、１０８によりハブ１０２上に支持される。プーリー１０４は、径方向外面に、ベルト３０を把持する如き形状の複数から成る溝１５８を形成している。プーリー１０４は、内側軌道面１４０から径方向に離間した径方向内面１６０と、該内面１６０の両側に配設されて、ハブ１０２の内側ベアリング面１４２、１４４から各々径方向に離間した外側ベアリング面１６２、１６４を形成する、段状の内径を有する。該内面１６０、該外面１６４でのプーリー１０４直径は等しい。ただし、該外側ベアリング面１６２でのプーリー１０４直径は、内面１６０、外面１６４での直径よりも小さく、軌道輪１４０でのハブ１０２直径に略等しい。プーリー１０４はその一方の軸端に、ベアリング１０６の一方の軸端周りに延伸し、ハブ１０２のテーパー部分と補完しあって先細る径方向内側に延伸するフランジ１６６を形成する。該フランジ１６６は、ハブ１２６の一部を収容する如き形状の溝１６８を形成する。該溝１６８は、円形溝であってもよい。
【００２７】
ベアリング１０６、１０８は、オーバランニング・クラッチ状態において、プーリー１０４とハブ１０２の相対回転を可能にする如き構成とする。該ベアリング１０６、１０８は従来既知であって、ローラーベアリングから構成される。ベアリング１０６は、ベアリング面１４２、１６２の間に配設される一方、ベアリング１０８は、ベアリング面１４４、１６４の間に配設されて、ベアリング担体１１８により支持される。
【００２８】
外側軌道輪１１０は、トルクをローラー１１２からプーリー１０４に伝達する。軌道輪１１０は、プーリー１０４内面１６０とハブ１０２軌道輪面１４０との間に配設されて、該内側軌道面１４０に対向する径方向内面１７０を含んで構成される。図９によれば、各軌道輪１１０の該内面１７０は、軌道１１０輪の円周方向に離間し、該軌道面１４０に対向する複数のカム面１７２を形成している。本発明の一態様によれば、各カム面１７２は、対応ローラー１１２と接する（ｉ）外側軌道輪１１０の該カム面１７２と（ｉｉ）内輪軌道面１４０との間に略一定の把持角度を維持する形状を有する。該把持角度は、（ａ）ローラー１１２が軌道輪１４０及びカム面１７２となす２接触点を通り延伸する直線と（ｂ）ローラー１１２中心と軌道輪１４０又はカム面１７２との接触点を通り延伸する直線とがなす角度を言う。該略一定の把持角度によって、潤滑剤の変質とエンジン１２からの捩じり振動のクラッチ１００への衝撃を制限することができる。本発明のもう一態様によれば、各外側軌道輪１１０は、プーリー１０４に圧入されている。該圧入関係は、外側軌道輪１１０を密着すると共に、該軌道輪１１０に予荷重を負荷して、これにより、軌道１１０の偏心とローラー１１２の滑りとを防止し、しかも、これを従来のクラッチに比べて低コストで行う。本発明のもう一つの態様によれば、外側軌道輪１１０にカム面１７２を形成すること、また、カム面１７２によって形成されたポケットにローラー１１２及びバネ１１４を配置することで、該ローラー１１２とバネ１１４の総質量の振動を低減すると共に、該ローラー１１２及びバネ１１４が内側軌道面（又はハブ１０２）に形成されているポケット内で支持されたクラッチに対する振動振幅を低減できる。軌道輪１１０は、軌道面１４０とプーリー１０４の内面１６０との間に延伸するスペーサー又は保持器１７４により分離されてもよい。
【００２９】
ローラー１１２は、トルクをハブ１０２と軌道輪１１０との間で選択的に伝達する構成とする。ローラー１１２は、従来既知であって、従来の金属及び金属合金から成るものでもよい。ローラー１１２は、断面円形であってもよい。ローラー１１２は、保持器により保持されず、このため、弛緩ローラークラッチである。スプラグに代わるローラー１１２の使用及び、保持器の使用に代わるローラー１１２の弛緩形状により、潤滑剤の変質及びエンジン１２からの捩じり振動のクラッチ１００への衝撃を制限できる。ローラー１１２は、プーリー１０４がハブ１０２と同じ速度で、かつ、同方向に回転している限りにおいて、内側軌道面１４０及びカム面１７２と連結したままとなる。プーリー１０４が、ハブ１０２よりも高速度で又は異なった方向に回転し始めると、ローラー１１２は、内側軌道面１４０から連結解除され、軌道１１０及びプーリー１０４はハブ１０２に対し自由回転することが可能となる。
【００３０】
バネ１１４は、ローラー１１２を付勢して、カム面１７２と連結せしめる。バネ１１４は、波形バネ又はその他従来のバネから構成することができる。該バネ１１４は、該内側軌道面１４０とカム面１７２との間の空間に挿嵌されて、バネ１１４がハブ１０２に接触するのを遠心力により防止する。本発明の一態様によれば、バネ１１４は、バネ付勢したプランジャー又は保持器あるいはその他の動作部材を備えた駆動ローラー１１２に対して、ローラー１１２に直接作用する。この構造により、クラッチ１００は、グリース等潤滑剤の対劣化性を向上し、想定されうる該グリースのバネの力への影響に対する耐性を、これにより、クラッチ１１０が焼付きあるいは故障する可能性を低減する。
【００３１】
本発明の一つの態様によれば、ローラー１１２は、比較的低い質量ｍを有して形成され、また、バネ１１４は、比較的大きなバネ定数ｋを備えて形成されている。その結果、ローラー１１２とバネ１１４の複合システムの固有振動数ｎは、次の式から比較的大きいものとなる。
【００３２】
【数１】
2009537764.tif 000003
【００３３】
該ローラー１１２及びバネ１１４は、作動環境特性に応じた固有振動数を付与する如く選択されるが、少なくとも３００Hzの固有振動数を付与することが好ましい。クラッチ１００が図１に示す環境において使用される好ましい実施形態において、ローラー１１２及びバネ１１４は、約７００Hzの固有振動数を付与する如く選択される。大きな固有振動数を備えたローラーとバネの複合システムの使用は、従来のクラッチに比べ、大幅な改善となる。固有振動数が大きいため、ローラー１１２とバネ１１４は、作動環境における部材（例えば、エンジン１２）からの振動に影響を受け難くなる。その結果、クラッチ１００は、これを超過トルク性能に合わせた仕様とすることなく高速度及び／又は高トルクで使用でき、これにより、小型、軽量で安価なクラッチの利用が可能となる。図１によれば、クラッチ１００は、エンジン１２の最大トルク負荷を担持する仕様ではなく、附属装置１４のより小さいトルク要件に対し設計可能である。
【００３４】
バネ保持器１１６は、バネ１１４の動きを制限し、サイズに鑑みたバネ変位の調節またはカム面１７２により形成されたポケットサイズの容認誤差を許容し、ローラー１１２からの潜在的損傷からバネ１１４を保護する構成とする。バネ保持器１１６は、バネ変位の変動を可能とし、また、バネ１１４を定位置に保持することで、硬めのバネ１１４使用を簡易化する。保持器１１６はまた、ローラー１１２の周期的跳ね上がりによる損傷からバネ１１４を保護する。図８によれば、各保持器１１６は略Ｕ字形状である。各保持器１１６は、対応するローラー１１２に対向する対応バネ１１４のためのバネ台座を形成するベース１７６を含んで構成される。各保持器は更に、該ベース１７６から延伸するアーム１７８、１８０を含んで構成される。アーム１７８、１８０は、軸２２に平行な方向へのバネ１１４動作を制限する如き形状とする。アーム１７８、１８０は、ベース１７６の両端から延伸してもよく、バネ１１４（軸２２に対して）の両軸側に配設される。各アーム１７８、１８０の幅は、圧縮の間、バネ１１４を導くために、アーム１７８、１８０間の空隙が拡がるように、ベース１７６から遠い方の一端に向かって先細っていてもよい。アーム１７８、１８０間の間隔は、ローラー１１２の軸長よりも短く、これにより、ローラー１１２が跳ね上がる間、ローラー１１２がバネ１１４を潰さないように防止する。
【００３５】
ベアリング担体１１８は、ハブ１０２とプーリー１０４との間にベアリング１０８を支持する。該ベアリング担体１１８はまた、潤滑剤をクラッチ１００内に保持する封止手段として作用する一方、該封止手段の摩擦衝撃を軽減する如き構成とし、更に、ベアリング１０８とクラッチ１００（即ち、軌道面１４０、カム面１７２及びローラー１１２）の作動面間の潤滑剤フローを制止することで、交叉汚染（クロスコンタミネーション）を防止する。担体１１８は、ローラー１１２とベアリング１０８間及びハブ１０２のフランジ１３４の少なくとも一部とベアリング１０８間に軸方向に配設される径方向内側に延伸するフランジを含んで構成される。担体１１８はまた、ローラー１１２（保持器により拘束されない弛緩ローラー）がベアリング１０８に接触し密着するのを防止する。担体１１８は、金属又は鋼等の金属合金から成り、リン酸マグネシウム（錆止め材としても作用）等の減摩被膜で被覆されてもよい。
【００３６】
エンドキャップ１２０は、構造上の支持手段を提供し、また、クラッチ１００の部材位置決めを行う。エンドキャップ１２０は、環状構成とする。エンドキャップ１２０は、ベアリング１０８の外側軌道の対応ショルダーに連結する如き構成のショルダーを形成する段状の内径を形成する。エンドキャップ１２０は、螺子、ボルト又ピン等の従来既知の締金具１８２を使用して、プーリー１０４に止着できる。
【００３７】
バネ１２２及びプランジャー１２４は、ベアリング１０６に予荷重を負荷する如き構成とする。バネ１２２及びプランジャー１２４は、ハブ１０２に形成された窪み１８４内に周設されている。バネ１２２は、皿バネ座金を有してもよい。バネ１１２は、プランジャー１２４を付勢し、これをベアリング１０６の内側軌道と連結せしめると共に外力を加えて、ベアリング１０６に予荷重を負荷する。
【００３８】
ハブ１２６は、クラッチ故障の場合に、トルクをプーリー１０４（及び附属装置１４）に伝達可能とするために、ハブ１０２とプーリー１０４を選択的にロックする構成とする。ハブ１２６は、軸２２及びハブ１０２の一部１４６に周設されている。ハブ１２６の径方向外面は円錐形状であって、プーリー１０４の溝１６８内に収容される如き形状のフランジ１８６に帰結する。フランジ１８６は円形であって、また、ハブ１２６がプーリー１０４に近接して、ハブ１０２とプーリー１０４を互いにロックする際に、溝１６８を形成するプーリー１０４の表面に摩擦状態で連結する如き断面楔形状を有する。図７によれば、ハブ１２６は、これを共時回転のためハブ１０２に連結する対応ピン１２８の一端を収容する如き形状の複数から成る盲孔１８８を形成している。図５から図７によれば、ハブ１２６はまた、これを貫通する複数の開口部１９０及び１９２を形成する。図７によれば、開口部１９０は、止め螺子１３０を収容する如き形状である。開口部１９２は、締金具１３２を収容する如き形状である。該開口部１９０は、周方向に互いに等間隔で離間してもよい。同様に開口部１９２も、互いに、また、開口部１９０から周方向に等間隔で離間してもよい。図示の実施例において、ハブ１２６は、互いに１２０度離隔した３つの開口部１９０と互いに６０度離隔した６つの開口部１９２を含んで構成される。尚、開口部１９０、１９２の数及び間隔は変更可能である点を了解されたい。
【００３９】
ピン１２８は、ハブ１０２、１２６を回転可能に連結する如き構成とする。ピン１２８は、従来既知の金属又はプラスチックからなるものでもよく、ハブ１０２、１２６の整合孔１５２、１８８に収容される。
【００４０】
止め螺子１３０は、プーリー１０４に対しハブ１２６の軸方向位置を固定する如き構成とし、これにより、ハブ１０２及びプーリー１０４のロッキングを防止又は許容する。螺子止め１３０は、ハブ１２６の開口部１９０を介し延伸し、ハブ１０２の一部分１４８の表面１５４に連結することにより、ハブ１２６を付勢して、プーリー１０４から引き離し（図６及び７の左方向に）、フランジ１８６がプーリー１０４の溝１６８に収容されるのを防ぐ。
【００４１】
締金具１３２は、プーリー１０４をハブ１０２にロックしたい場合に、ハブ１２６をプーリー１０４と連結せしめる如き構成とする。締金具１３２は、従来既知であって、螺子、ボルト又はその他の締金具から成るものでもよい。締金具１３２は、ハブ１２６、１０２の開口部１９２、１５０を介し延伸する。
【００４２】
本発明に基づくクラッチは、従来のクラッチに比べて大幅な改良を示す。本発明に基づくクラッチは、改善された潤滑剤保持を介しクラッチ内のグリース潤滑の利用を円滑にし、また、潤滑剤の対劣化性により優れた付勢機構（弛緩ローラー機構形態の）の使用を容易にする。本発明に基づくオーバランニング・クラッチはまた、これを超過トルク性能に合わせた仕様にすることなく、高速度及び／又は高トルク状態での仕様を可能とし、これにより、より小型、より軽量かつより安価なクラッチの使用を可能とする。
【００４３】
以上、本発明を１つ以上の実施形態に基づき詳述してきたが、本発明の精神及び技術範囲から逸脱することなく種々変更可能な点は当業者に自明である。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】本発明に基づくオーバランニング・クラッチを組み込んだ動力伝達組立構造の概略図である。
【図２】本発明の実施形態に基づくオーバランニング・クラッチの断面図である。
【図３】本発明の実施形態に基づくオーバランニング・クラッチの一部を示す拡大断面図である。
【図４】本発明の実施形態に基づくオーバランニング・クラッチの一部を示す部分断面図である。
【図５】本発明のもう一方の実施形態に基づくオーバランニング・クラッチの平面図である。
【図６】図５に示すオーバランニング・クラッチの６−６線での断面図である。
【図７】図５に示すオーバランニング・クラッチの７−７線での断面図である。
【図８】図６に示すオーバランニング・クラッチの８−８線での断面図である。
【図９】図６に示すオーバランニング・クラッチの９−９線での断面図である。
【符号の説明】
【００４５】
10  動力伝達組立構造
12  エンジン
14  附属装置
16, 100  クラッチ
18  オーバランニング・クラッチ
20  クランクシャフト
22  回転軸
24, 26, 28, 36  プーリー
30, 32  ベルト
34, 102, 126  ハブ
38, 40, 106, 108  ベアリング
42, 110  外側軌道輪
44, 112  ローラー
46, 114, 122  バネ
48, 50  封止手段
52  フランジ
54, 56, 136, 138  軸端
58, 140  内側軌道面
60, 142  第1 内側ベアリング面
62, 144  第2内側ベアリング面
64  窪み
66, 156  段状の径孔
68, 158, 168  溝
70, 76, 160, 170  径方向内面
72, 74, 162, 164  外側ベアリング面
78, 172  カム面
104  プーリー(従動部材)
116  バネ保持器
118  ベアリング担体
120  エンドキャップ
124  プランジャー
128  ピン
130  止め螺子
132, 182  締金具
134, 166, 186  フランジ
146, 148  部位
150, 190, 192  開口部
152  孔
154  面
176  ベース
178, 180  アーム
188  盲孔
【図１】
2009537764.tif 000004
【図２】
2009537764.tif 000005
【図３】
2009537764.tif 000006
【図４】
2009537764.tif 000007
【図５】
2009537764.tif 000008
【図６】
2009537764.tif 000009
【図７】
2009537764.tif 000010
【図８】
2009537764.tif 000011
【図９】
2009537764.tif 000012
【手続補正書】
【提出日】平成20年4月7日(2008.4.7)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転軸に周設されて、内側軌道面を形成する第１ハブと；第１ベアリングにより前記第１ハブに支持された従動部材であって、前記内側軌道面から離間した径方向内面を形成する前記従動部材と；前記従動部材の径方向内面と前記第１ハブの内側軌道面との間に配設された外側軌道輪であって、前記内側軌道面に対向する複数のカム面を形成する径方向内面を備えた前記外側軌道輪と；前記内側軌道面と前記外側軌道輪との間に配設された複数から成るローラーと；複数から成るバネであって、対応するローラーを前記外側軌道輪の対応カム面と連結せしめる前記複数から成る各バネとから構成されたオーバランニング・クラッチであって、前記複数のローラーの第１ローラーは比較的低質量を有し、前記複数から成るバネの第１バネは比較的大きなバネ定数を有するため、前記第１ローラーと前記第１バネとにより形成された複合システムの固有振動数が少なくとも３００Hzになることを特徴としたオーバランニング・クラッチ。
【請求項２】
複数から成るバネ保持器であって、前記複数から成るバネ保持器の各バネ保持器は前記複数から成るバネの内の対応バネのためのバネ台座を形成するベースと前記ベースから延伸し、かつ、前記対応バネの対向軸側に配設された第１及び第２アームとを備えている前記複数から成るバネ保持器を更に含むことを特徴とした請求項１記載のオーバランニング・クラッチ。
【請求項３】
共に回転するため前記第１ハブに連結された第２ハブであって、前記従動部材との選択的連結のための形状を備えた前記第２ハブを更に含むことを特徴とした請求項１記載のオーバランニング・クラッチ。
【請求項４】
前記従動部材は溝を備えると共に、前記第２ハブは、前記従動部材との連結時に、前記溝内に収容される如き形状のフランジを有することを特徴とした請求項３記載のオーバランニング・クラッチ。
【請求項５】
前記第２ハブの開口部を介して延伸し、前記第１ハブと連結する止め螺子を更に含んで構成されており、前記止め螺子の回転が前記従動部材に対する前記第２ハブの位置を制御することを特徴とした請求項３記載のオーバランニング・クラッチ。
【請求項６】
前記第１ベアリングに予荷重を負荷する予荷重バネを更に含むことを特徴とした請求項１記載のオーバランニング・クラッチ。
【請求項７】
前記ローラーと前記第１ベアリングとの間に軸設された第１封止手段を更に含むことを特徴とした請求項１記載のオーバランニング・クラッチ。
【請求項８】
前記内側軌道面、前記複数から成るカム面、前記ローラー及び前記第１ベアリングは、グリースで潤滑されていることを特徴とした請求項１記載のオーバランニング・クラッチ。
【請求項９】
前記従動部材は、プーリーから構成されることを特徴とした請求項１記載のオーバランニング・クラッチ。
【請求項１０】
前記外側軌道輪の前記複数から成るカム面の各カム面は、前記複数から成るローラーの内の対応ローラーと前記外側軌道輪との間に、略一定の把持角度を維持する如き形状を有することを特徴とした請求項１記載のオーバランニング・クラッチ。
【請求項１１】
内燃機関エンジンであって、前記エンジンから延伸し、回転軸の周りを回転する形状のシャフトを備えた前記エンジンと；附属装置と；前記附属装置に組み込まれ、トルクを前記エンジンの前記シャフトから前記附属装置に選択的に伝達する附属の組み込みクラッチと；オーバランニング・クラッチとから構成されており、前記オーバランニング・クラッチは、回転軸に周設されて、内側軌道面を形成する第１ハブと；第１ベアリングにより前記第１ハブに支持された従動部材であって、前記内側軌道面から離間した径方向内面を形成する前記従動部材と；前記従動部材の径方向内面と前記第１ハブの内側軌道面との間に配設された外側軌道輪であって、前記内側軌道面に対向する複数のカム面を形成する径方向内面を備えた前記外側軌道輪と；前記内側軌道面と前記外側軌道輪との間に配設された複数から成るローラーと；複数から成るバネであって、対応するローラーを前記外側軌道輪の対応カム面と連結せしめる前記複数から成る各バネとから構成された動力伝達組立構造であって、前記複数のローラーの第１ローラーは比較的低質量を有し、前記複数から成るバネの第１バネは比較的大きなバネ定数を有するため、前記第１ローラーと前記第１バネとにより形成された複合システムの固有振動数が少なくとも３００Hzになることを特徴とした動力伝達組立構造。
【請求項１２】
前記オーバランニング・クラッチは、複数から成るバネ保持器であって、前記複数から成るバネ保持器の各バネ保持器は前記複数から成るバネの内の対応バネのためのバネ台座を形成するベースと前記ベースから延伸し、かつ、前記対応バネの対向軸側に配設された第１及び第２アームとを備えている前記複数から成るバネ保持器を更に含むことを特徴とした請求項１１記載の動力伝達組立構造。
【請求項１３】
前記オーバランニング・クラッチは、共に回転するため前記第１ハブに連結された第２ハブであって、前記従動部材との選択的連結のための形状を備えた前記第２ハブを更に含むことを特徴とした請求項１１記載の動力伝達組立構造。
【請求項１４】
前記従動部材は溝を備えると共に、前記第２ハブは、前記従動部材との連結時に、前記溝内に収容される如き形状のフランジを有することを特徴とした請求項１３記載の動力伝達組立構造。
【請求項１５】
前記オーバランニング・クラッチは、前記第２ハブの開口部を介して延伸し、前記第１ハブと連結する止め螺子を更に含んで構成されており、前記止め螺子の回転が前記従動部材に対する前記第２ハブの位置を制御することを特徴とした請求項１３記載の動力伝達組立構造。
【請求項１６】
前記オーバランニング・クラッチは、前記第１ベアリングに予荷重を負荷する予荷重バネを更に含むことを特徴とした請求項１１記載の動力伝達組立構造。
【請求項１７】
前記オーバランニング・クラッチは、前記ローラーと前記第１ベアリングとの間に軸設された第１封止手段を更に含むことを特徴とした請求項１１記載の動力伝達組立構造。
【請求項１８】
前記オーバランニング・クラッチの前記内側軌道面、前記複数から成るカム面、前記ローラー及び前記第１ベアリングは、グリースで潤滑されていることを特徴とした請求項１１記載の動力伝達組立構造。
【請求項１９】
前記オーバランニング・クラッチの前記従動部材は、プーリーから構成されることを特徴とした請求項１１記載の動力伝達組立構造。
【請求項２０】
前記外側軌道輪の前記複数から成るカム面の各カム面は、前記複数から成るローラーの対応ローラーと前記外側軌道輪との間に、略一定の把持角度を維持する如き形状を有することを特徴とした請求項１１記載の動力伝達組立構造。
【請求項２１】
回転軸に周設されて、内側軌道面を形成するハブと；
第１ベアリングにより前記ハブに支持された従動部材であって、前記内側軌道面から離間した径方向内面を形成する前記従動部材と；
前記従動部材の径方向内面と前記ハブの内側軌道面との間に配設された外側軌道輪であって、前記内側軌道面に対向する複数のカム面を形成する径方向内面を備えた前記外側軌道輪と；
前記内側軌道面と前記外側軌道輪との間に配設された複数から成るローラーであって、保持器に保持されていない前記ローラーと；
複数から成るバネであって、対応するローラーを前記外側軌道輪の対応カム面と連結せしめる前記複数から成るバネの各バネと；
前記ローラーと前記第１ベアリングとの間に軸設された第１封止手段とから構成されたオーバランニング・クラッチであって、
前記内側軌道面、前記複数から成るカム面、前記ローラー及び前記第１ベアリングは、グリースで潤滑されていることを特徴としたオーバランニング・クラッチ。
【請求項２２】
前記第１封止手段とは、前記第１ベアリングの対向軸端に配設された第２封止手段を更に含むことを特徴とした請求項２１記載のオーバランニング・クラッチ。
【請求項２３】
前記従動部材と前記ハブとの間に配設された第２ベアリングを更に含んで構成され、前記外側軌道輪は、前記回転軸に対して前記第１ベアリング及び前記第２ベアリングの中間に位置することを特徴とした請求項２１記載のオーバランニング・クラッチ。
【請求項２４】
前記従動部材は、プーリーから構成されることを特徴とした請求項２１記載のオーバランニング・クラッチ。
【請求項２５】
前記外側軌道輪は、圧入関係で前記従動部材に連結することを特徴とした請求項２１記載のオーバランニング・クラッチ。
【請求項２６】
前記外側軌道輪の前記複数から成るカム面の各カム面は、前記複数から成るローラーの内の対応ローラーと前記外側軌道輪との間に、略一定の把持角度を維持する如き形状を備えることを特徴とした請求項２１記載のオーバランニング・クラッチ。
【請求項２７】
前記第１封止手段は、ラビリンスシールから構成されることを特徴とした請求項２１記載のオーバランニング・クラッチ。
【請求項２８】
前記第１封止手段は、減摩被膜を含んで構成されることを特徴とした請求項２１記載のオーバランニング・クラッチ。
【請求項２９】
内燃機関エンジンであって、前記エンジンから延伸し、回転軸の周りを回転する形状のシャフトを備えた前記エンジンと；附属装置と；前記附属装置に組み込まれ、トルクを前記シャフトから前記附属装置に選択的に伝達する附属の組み込みクラッチと；オーバランニング・クラッチとから構成されており、前記オーバランニング・クラッチは、前記エンジンの前記シャフト及び前記回転軸に周設されて、内側軌道面を形成するハブと；第１ベアリングにより前記ハブに支持された従動部材であって、前記内側軌道面から離間した径方向内面を形成する前記従動部材と；前記従動部材の径方向内面と前記ハブの前記内側軌道面との間に配設された外側軌道輪であって、前記内側軌道面に対向する複数のカム面を形成する径方向内面を備えた前記外側軌道輪と；前記内側軌道面と前記外側軌道輪との間に配設された複数から成るローラーであって、保持器に保持されていない前記ローラーと；複数から成るバネであって、対応するローラーを前記外側軌道輪の対応カム面と連結せしめる前記複数から成るバネの各バネと；前記ローラーと前記第１ベアリングとの間に軸設された第１封止手段とから構成された動力伝達組立構造であって、前記オーバランニング・クラッチの前記内側軌道面、前記複数から成るカム面、前記ローラー及び前記第１ベアリングは、グリースで潤滑されており、前記オーバランニング・クラッチは前記附属装置に結合されて、前記附属の組み込みクラッチの連結解除時に、トルクを前記附属装置に伝達し、前記附属装置は、前記オーバランニング・クラッチに応じた第１速度と前記附属の組み込みクラッチに応じた第２速度で駆動されて、前記第１速度は前記第２速度よりも小さいことを特徴とした動力伝達組立構造。
【請求項３０】
前記第１封止手段とは、前記第１ベアリングの対向軸端に配設された第２封止手段を更に含むことを特徴とした請求項２９記載の動力伝達組立構造。
【請求項３１】
前記従動部材と前記ハブとの間に配設された第２ベアリングを更に含んで構成され、前記外側軌道輪は、前記回転軸に対して前記第１ベアリング及び前記第２ベアリングの中間に位置することを特徴とした請求項２９記載の動力伝達組立構造。
【請求項３２】
前記従動部材は、プーリーから構成されることを特徴とした請求項２９記載の動力伝達組立構造。
【請求項３３】
前記外側軌道輪は、圧入関係で前記従動部材に連結することを特徴とした請求項２９記載の動力伝達組立構造。
【請求項３４】
前記外側軌道輪の前記複数から成るカム面の各カム面は、前記複数から成るローラーの内の対応ローラーと前記外側軌道輪との間に、略一定の把持角度を維持する如き形状を備えることを特徴とした請求項２９記載のオーバランニング・クラッチ。
【請求項３５】
前記第１封止手段は、ラビリンスシールから構成されることを特徴とした請求項２９記載のオーバランニング・クラッチ。
【請求項３６】
前記第１封止手段は、減摩被膜を含んで構成されることを特徴とした請求項２９記載の動力伝達組立構造。
【請求項３７】
回転軸に周設されて、内側軌道面を形成する第１ハブと；第１ベアリングにより前記第１ハブに支持された従動部材であって、前記内側軌道面に対向する複数のカム面を形成する径方向内面を備えた外側軌道輪を形成する前記従動部材と；前記内側軌道面と前記外側軌道輪との間に配設された複数から成るトルク伝達部材と；複数から成るバネであって、対応するローラーを前記外側軌道の対応カム面と連結せしめる前記複数から成る各バネとから構成されたオーバランニング・クラッチであって、前記内側軌道輪、前記複数から成るカム面、前記ローラー及び前記第１ベアリングは、グリースで潤滑されており、また、前記第１ベアリングの径方向中心は、前記複数のトルク伝達部材の各トルク伝達部材の径方向中心に対し径方向に偏心していることを特徴としたオーバランニング・クラッチ。
【請求項３８】
前記トルク伝達部材は、ローラーから構成されていることを特徴とした請求項３７記載のオーバランニング・クラッチ。
【請求項３９】
前記第１ベアリングの前記径方向中心は、前記複数のトルク伝達部材の各トルク伝達部材の径方向中心よりも更に径方向内側に位置することを特徴とした請求項３７記載のオーバランニング・クラッチ。
【請求項４０】
前記ハブに前記従動部材を支持する第２ベアリングを更に含んで構成されており、前記第２ベアリングの径方向中心は、前記第１ベアリングの前記径方向中心に対して径方向に偏心していることを特徴とした請求項３７記載のオーバランニング・クラッチ。
【請求項４１】
前記ハブは、前記第１ベアリングを支持する内側ベアリング面を含んで構成されており、前記内側ベアリング面は前記内側軌道面よりも更に径方向内側に配設されていることを特徴とした請求項３７記載のオーバランニング・クラッチ。
【請求項４２】
前記従動部材は、前記第１ベアリングを支持する外側ベアリング面を形成しており、前記外側ベアリング面は前記内側軌道面の直径と略等しい直径を備えることを特徴とした請求項３７記載のオーバランニング・クラッチ。
【国際調査報告】
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