(57)【要約】【課題】単一方向に作動される単一の作動レバーを備え、機械式で機能する、自転車のディレイラに用いられる制御装置を提供する。【解決手段】本発明の自転車のディレイラ用の制御装置は、支持体（２）と、支持体（２）に回転自在に支持されたケーブル巻き取りブッシュ（１３）と、支持体（２）内に収容される、ケーブル巻き取りブッシュ（１３）の角度位置を制御するインデクサー機構（１２）と、単一の手動作動用のレバー（９）とを備え、インデクサー機構（１２）が、ケーブル巻き取りブッシュ（１３）と一体回転し第１の複数の傾斜した歯（２１）および第２の複数の傾斜した歯（２６）を有する歯車（１５）と、第１の歯（２１）に対して係合する第１の歯止め（２０）と、第２の歯（２６）と係合する第２の歯止め（２３）とを備えている、自転車のディレイラ用の制御装置（１）。【選択図】図２
2009523652.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自転車のディレイラ用の制御装置であって、
支持体（２，７２，８２）と、
前記支持体（２，７２，８２）に回転自在に支持されたケーブル巻き取りブッシュ（１３）と、
前記支持体（２，７２，８２）内に収容された、前記ケーブル巻き取りブッシュ（１３）の角度位置を制御するインデクサー機構（１２，１２ａ，４１，５１）と、
単一の手動作動用のレバー（９，７９，８９）とを備えており、
前記インデクサー機構（１２，１２ａ，４１，５１）が、前記ケーブル巻き取りブッシュ（１３）と一体回転し第１の複数の傾斜した歯（２１）および第２の複数の傾斜した歯（２６）を有する歯車（１５）と、
前記レバー（９，７９，８９）の作動アーム（９ｂ）と一体であり、前記レバー（９，７９，８９）が所定の回転の閾値を越えて第１の方向（Ｓ）に手動で移動される間、前記第１の歯（２１）に対して押圧係合する第１の歯止め（２０，４２，５２）と、
前記レバー（９，７９，８９）が前記第１の方向（Ｓ）に前記所定の回転の閾値まで手動で移動される間、前記レバー（９，７９，８９）の前記作動アーム（９ｂ）によって前記第２の歯（２６）との保持係合から外されている第２の歯止め（２３，４３，５３）と、
を備えている、自転車のディレイラ用の制御装置（１，７１，８１）。
【請求項２】
請求項１において、前記レバー（９，７９，８９）が前記所定の回転の閾値まで手動で移動される間、前記第１の歯止め（２０，４２，５２）は前記第１の歯（２１）との干渉係合に入らず、前記所定の回転の閾値において、前記第１の歯止め（２０，４２，５２）は前記第１の歯（２１）との干渉係合に入ることを特徴とする自転車のディレイラ用の制御装置（１，７１，８１）。
【請求項３】
請求項１または２において、前記レバー（９，７９，８９）が前記所定の回転の閾値を越えて手動で移動される間、前記第２の歯止め（２３，４３，５３）は前記第２の歯（２６）との干渉係合に入らないことを特徴とする自転車のディレイラ用の制御装置（１，７１，８１）。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか一項において、前記レバー（９，７９，８９）が前記第１の方向（Ｓ）とは反対の第２の方向（Ｓ’）に回転する間、前記第１の歯止め（２０，４２，５２）は前記第１の歯（２１）との係合から外れ、
前記第２の歯止め（２３，４３，５３）は前記第２の歯（２６）との保持係合に入ることを特徴とする自転車のディレイラ用の制御装置（１，７１，８１）。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか一項において、前記レバー（９，７９，８９）が前記所定の回転の閾値内において手動で移動されるとき、前記歯車（１５）および前記ケーブル巻き取りブッシュ（１３）は、前記ケーブル巻き取りブッシュ（１３）に取り付けられた、ディレイラの引っ張りケーブル（Ｋ）の巻き出し方向（Ｕ）に回転することを特徴とする自転車のディレイラ用の制御装置（１，７１，８１）。
【請求項６】
請求項５において、前記レバー（９，７９，８９）が前記所定の回転の閾値まで手動で移動され、前記第１の方向（Ｓ）とは反対の第２の方向（Ｓ’）に回転すると、前記歯車（１５）および前記ケーブル巻き取りブッシュ（１３）は、前記巻き出し方向（Ｕ）に前記第２の歯（２６）の間の１つのピッチに等しい量の回転を行い、
前記第２の歯止め（２３，４３，５３）は、前記第２の歯（２６）の間の第１の歯溝（２７ａ）から前記第２の歯（２６）の間の隣接する歯溝（２７ｂ）に移動することを特徴とする自転車のディレイラ用の制御装置（１，７１，８１）。
【請求項７】
請求項１〜６のいずれか一項において、前記レバー（９，７９，８９）が前記所定の回転の閾値を越えて手動で移動されると、前記歯車（１５）および前記ケーブル巻き取りブッシュ（１３）は、前記ケーブル巻き取りブッシュ（１３）に取り付けられた、引っ張りケーブル（Ｋ）の巻き取り方向（Ｗ）に回転することを特徴とする自転車のディレイラ用の制御装置（１，７１，８１）。
【請求項８】
請求項７において、前記レバー（９，７９，８９）が前記所定の回転の閾値を越えて手動で移動されると、前記歯車（１５）および前記ケーブル巻き取りブッシュ（１３）は、前記巻き取り方向（Ｗ）に、前記第２の歯（２６）の間の少なくとも１つのピッチに等しい量の回転を行い、
前記第２の歯止め（２３，４３，５３）は、前記第２の歯（２６）の間の第１の歯溝（２７ａ）から前記第２の歯（２６）の間の隣接するか、またはこの後に続く歯溝（２７ｃ，２７ｄ）に移動することを特徴とする自転車のディレイラ用の制御装置（１，７１，８１）。
【請求項９】
請求項１〜８のいずれか一項において、前記所定の閾値内における前記レバー（９，７９，８９）は、前記歯車（１５）と同軸心（Ｙ）の接続部材（１６，４９，６０）に支持されたピボット（１８）を中心として回転することを特徴とする自転車のディレイラ用の制御装置（１，７１，８１）。
【請求項１０】
請求項９において、前記所定の閾値を越えた前記レバー（９，７９，８９）は、前記歯車（１５）の軸心（Ｙ）を中心として、前記接続部材（１６，４９，６０）と一体的に回転することを特徴とする自転車のディレイラ用の制御装置（１，７１，８１）。
【請求項１１】
請求項１〜１０のいずれか一項において、前記第２の歯止め（２３，４３，５３）は、前記支持体（２，７２，８２）に回転自在に接続された（２５，４５，５５）揺動部材（２４，４４，５４）の作動アーム（２４ａ，４４ａ，５４ａ）に形成されており、前記レバー（９，７９，８９）の前記作動アーム（９ｂ）が、前記所定の回転の閾値までの手動による変位の間、前記揺動部材（２４，４４，５４）の作動アーム（２４ｂ，４４ｂ，５４ｂ）を制御することを特徴とする自転車のディレイラ用の制御装置（１，７１，８１）。
【請求項１２】
請求項１１において、前記レバー（９，７９，８９）の前記作動アーム（９ｂ）は、前記レバー（９，７９，８９）を前記所定の回転の閾値まで手動で変位させる間、前記揺動部材（２４，４４，５４）の前記作動アーム（２４ｂ，４４ｂ，５４ｂ）を制御する、段差付き形状（９ｃ）を備えていることを特徴とする自転車のディレイラ用の制御装置（１，７１，８１）。
【請求項１３】
請求項１１において、前記レバー（９，７９，８９）の前記作動アーム（９ｂ）は、前記揺動部材（４４）の前記作動アーム（４４ｂ）を制御するピンまたはローラ（４６）を備えていることを特徴とする自転車のディレイラ用の制御装置（１，７１，８１）。
【請求項１４】
請求項１１において、前記インデクサー機構（５１）は、さらに、前記揺動部材（４４）の前記作動アーム（４４ｂ）にヒンジ状に接続される第１のアーム（５６ａ）を有する第２の揺動部材（５６）を備えており、前記レバー（９，７９，８９）の前記作動アーム（９ｂ）が、前記所定の回転の閾値までの手動による変位の間、前記第２の揺動部材（５６）の第２のアーム（５６ｂ）を制御することを特徴とする自転車のディレイラ用の制御装置（１，７１，８１）。
【請求項１５】
請求項１〜１４のいずれか一項において、前記レバー（９，７９，８９）を前記第１の方向（Ｓ）とは反対の第２の方向（Ｓ’）へ回転するように付勢する復帰手段（１７，１９）を備えていることを特徴とする自転車のディレイラ用の制御装置（１，７１，８１）。
【請求項１６】
請求項１〜１６のいずれか一項において、前記第２の歯止め（２３，４３，５３）を前記第２の歯（２６）と保持係合するように付勢する弾性手段（２８）を備えていることを特徴とする自転車のディレイラ用の制御装置（１，７１，８１）。
【請求項１７】
請求項１〜１６のいずれか一項において、さらに、自転車のブレーキを制御するブレーキレバー（５，８５）を備えていることを特徴とする自転車のディレイラ用の制御装置（１，８１）。
【請求項１８】
請求項１７において、前記レバー（９）の作動アーム（９ｂ）に、前記ブレーキレバー（５）のピボット（６）に基本的に平行な関節型のピボット（１０）が設けられていることを特徴とする自転車のディレイラ用の制御装置（１）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自転車のディレイラを作動するために用いられる制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
通常、自転車には、異なる直径および異なる歯数を有し後輪のハブと一体化した一連の同軸心の歯車（スプロケット）で構成されるスプロケットのセットに組み合わされた、後側のディレイラが設けられている。
【０００３】
典型的に自転車には、さらに、一対のペダルによって回転作動されるボトムブラケット軸に接続され、異なる直径および異なる歯数を有する一連の歯車（歯付きクラウン）からなるクランクセットに組み合わされた、前側のディレイラが設けられている。より安価な自転車では、１つの歯車のみがボトムブラケット軸に接続されており、後側のディレイラのみが設けられている。
【０００４】
ペダル動作を後輪の動作へと伝達させる伝動チェーンが、スプロケットのセットとクランクセットとの間で閉ループ状に延在している。
【０００５】
後側のディレイラと、もし設けられている場合は、前側のディレイラとが、伝動チェーンに係合し、いろいろなギア比を得るために、この伝動チェーンを異なる直径および異なる歯数を有する歯車上で変位させる。
【０００６】
通常、大きい直径の歯車から小さい直径の歯車にチェーンが移動することをシフトダウンと呼び、小さい直径の歯車から大きい直径の歯車にチェーンが移動することをシフトアップと呼ぶ。この点に関して、前側のギアシフトグループでは、シフトダウンは小さいギア比へ移行することに相当し、シフトアップは大きいギア比へ移行することに相当する。これとは逆に、後側のギアシフトグループでは、シフトダウンは大きいギア比へ移行することに相当し、シフトアップは小さいギア比へ移行することに相当する。
【０００７】
ディレイラの２方向における変位は、運転者によって容易に操作できるように取り付けられた制御装置（通常は、前輪および後輪のブレーキをそれぞれ制御するブレーキレバーも設けられた、把持部の近傍にあるハンドルバーに取り付けられる）によって達成される。ディレイラを２方向に作動し、かつブレーキも作動することもできる制御装置は、統合型の制御として一般的に知られている。
【０００８】
通常、前側のディレイラの制御装置および前輪のブレーキレバーは、ハンドルバーの左側の把持部の近傍に位置しており、これとは逆に、後側のディレイラの制御装置および後輪のブレーキレバーは、右側の把持部の近傍に位置している。
【０００９】
より詳細には、機械式のギアシフトにおいて各々のディレイラは、通常は被覆されている伸縮不能なケーブル（ボーデンケーブル（Ｂｏｗｄｅｎ  ｃａｂｌｅ））によって加わる引っ張り作用による第１の方向と、ケーブルの引っ張りを解放することによる、および／またはディレイラに設けられたばねの弾性復帰作用による、反対の第２の方向とにおいて歯車間を移動する。
【００１０】
通常、しかし必ずしもではないが、ケーブルの引っ張りの解放および／または復帰ばねによって生じる変位の方向は、シフトダウンの方向である。これとは逆に、引っ張りケーブルの引っ張り作用は、通常、シフトアップの方向に生じ、チェーンは小さい直径の歯車から大きい直径の歯車に変位される。
【００１１】
引っ張りケーブルは、自転車のフレームに沿って制御装置にまで延びている。制御装置において引っ張りケーブルは、ケーブル巻き取りブッシュとして一般的に知られる回転要素に巻き付いたり回転要素から巻き出たりすることによって引っ張り作動または解放作動し、この回転要素の回転は、運転者によって、適切な手動の作動手段を介して制御される。
【００１２】
典型的に、この手動の作動手段は、一対のレバー、一対のボタン、１つのボタンと１つのレバー、または１つの２方向レバーを備えている。
【００１３】
２００５年９月にドイツのフリードリッヒスハーフェン（Ｆｒｉｅｄｒｉｃｈｓｈａｆｅｎ）で開催されたユーロバイク・フェアでは、単一方向に作動される単一の制御レバーを備えた制御装置が紹介された。このような制御装置では、レバーを弱く押圧することによって第１の方向にギアシフトが生じると考えられ、他方、これと同一の方向にレバーを強く押圧することによって、第２の方向にギアシフトが生じると考えられている。このような制御装置の構造は公表されていない。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１４】
本発明の基本的な技術的課題は、このような作動方法を備え、機械式で機能する、自転車のディレイラに用いられる制御装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
本発明は、自転車のディレイラ用の制御装置に関するものであり、支持体と、前記支持体に回転自在に支持されたケーブル巻き取りブッシュと、前記支持体内に収容された、前記ケーブル巻き取りブッシュの角度位置を制御するインデクサー機構（ｉｎｄｅｘｅｒ  ｍｅｃｈａｎｉｓｍ）と、単一の手動作動用のレバーとを備えており、前記インデクサー機構が、前記ケーブル巻き取りブッシュと一体回転し第１の複数の傾斜した歯および第２の複数の傾斜した歯を有する歯車と、前記レバーの作動アームと一体であり、前記レバーが所定の回転の閾値を越えて第１の方向に手動で移動される間、前記第１の歯に対して押圧係合する第１の歯止めと、前記レバーが前記第１の方向に前記所定の回転の閾値まで手動で移動される間、前記レバーの前記作動アームによって前記第２の歯との保持係合から外されている第２の歯止めとを備えている。
【００１６】
より詳細には、前記レバーが前記所定の回転の閾値まで手動で移動される間、前記第１の歯止めは前記第１の歯との干渉係合に入らず、すなわち、前記第１の歯の間には入るが、前記歯車の回転方向および前記第１の歯の傾斜面との関係により、前記歯車の回転は前記第１の歯止めによって妨げられず、前記所定の回転の閾値になると、前記第１の歯止めは前記第１の歯と接触する干渉係合に入る。
【００１７】
さらに、前記レバーが前記所定の回転の閾値を越えて手動で移動される間、前記第２の歯止めは前記第２の歯との干渉係合に入らず、すなわち、前記第２の歯の間には入るが、前記歯車の回転方向および前記第２の歯の傾斜面との関係により、前記歯車の回転は前記第２の歯止めによって妨げられない。
【００１８】
さらに、前記レバーが前記第１の方向とは反対の第２の方向に回転する間、すなわち前記レバーが運転者によって解放されると、前記第１の歯止めは前記第１の歯との係合から外れ、前記第２の歯止めは前記第２の歯との係合を保持する保持係合に入る。これにより、前記第２の歯止めは、前記歯車と、そして前記ケーブル巻き取りブッシュの新しい位置を保持する。
【００１９】
好ましくは、前記レバーが前記所定の回転の閾値内において手動で移動されるとき、前記歯車および前記ケーブル巻き取りブッシュは、前記ケーブル巻き取りブッシュに取り付けられた、ディレイラの引っ張りケーブルの巻き出し方向に回転する。このようにして、前記引っ張りケーブルおよび／またはディレイラに取り付けられたばねの引っ張り力により、前記巻き出し方向への前記ケーブル巻き取りブッシュが自動的に回転する。
【００２０】
より好ましくは、前記レバーが前記所定の回転の閾値まで手動で移動され、それから解放され、前記第１の方向とは反対の第２の方向に回転すると、前記歯車および前記ケーブル巻き取りブッシュは、前記巻き出し方向に前記第２の歯の間の１つのピッチに等しい量の回転を行い、前記第２の歯止めは、前記第２の歯の間の第１の歯溝から前記第２の歯の間の隣接する歯溝に移動し、このようにして、スプロケットのセットまたはクランクセットの第１の歯車からこれの直ぐ隣にある歯車への、さらに好ましくは、小さい直径を有する歯車への単一のギアシフトを生じさせる。
【００２１】
好ましくは、さらに、前記レバーが前記所定の回転の閾値を越えて手動で移動されると、前記歯車および前記ケーブル巻き取りブッシュは、前記ケーブル巻き取りブッシュに取り付けられた、前記引っ張りケーブルの巻き取り方向に回転する。このようにして、運転者の作動力は、前記引っ張りケーブルおよび／または前記ディレイラに取り付けられたばねの引っ張り力に打ち勝つようになっている。
【００２２】
より好ましくは、前記レバーが前記所定の回転の閾値を越えて手動で移動されると、前記歯車および前記ケーブル巻き取りブッシュは、前記巻き取り方向に、前記第２の歯の間の少なくとも１つのピッチに等しい量の回転を行い、前記第２の歯止めは、前記第２の歯の間の第１の歯溝から前記第２の歯の間の隣接するかまたはこの後に続く歯溝に移動し、このようにして、前記スプロケットのセットまたは前記クランクセットの第１の歯車からこの直ぐ隣の歯車への、さらに好ましくは、大きい直径を有する歯車への、単一または複数のギアシフトを生じさせる。
【００２３】
好ましくは、前記所定の閾値内における前記レバーの回転は、前記歯車と同軸心の接続部材に支持されたピボットを中心として生じる。このようにして、前記レバーしたがって前記第１の歯止めの前記作動アームの動作は、前記歯車に向ったり離れたりする単純な動作であり、前記第１の歯止めの動作の目的に最適である。
【００２４】
これとは反対に、好ましくは、前記所定の閾値を越える前記レバーの回転は、前記歯車の軸心を中心として、前記接続部材と一体的に行われる。このようにして、前記レバーしたがって前記第１の歯止めの作動アームの動作は、単純な円状であり、前記歯車を回転するように押圧するのに最適である。
【００２５】
好ましくは、前記第２の歯止めは、前記支持体に回転自在に接続された揺動部材の作動アームに形成されており、前記レバーの前記作動アームが、前記所定の回転の閾値までの手動による変位の間、前記揺動部材の作動アームを制御する。
【００２６】
一実施形態において、前記レバーの前記作動アームは、前記レバーを前記所定の回転の閾値まで手動で変位させる間前記揺動部材の前記作動アームを制御する、段差付き形状を備えている。このような段差付き形状により、前記揺動部材と、そして前記第２の歯止めの変位は連続的でなく、詳細には、前記第２の歯の間への前記第２の歯止めの係合が遅延される。
【００２７】
他の実施形態において、前記レバーの前記作動アームは、前記揺動部材の前記作動アームを制御し、摩擦を減少させるピン（ｐｅｇ）、または好ましくは、ローラを備えている。
【００２８】
他の実施形態において、前記インデクサー機構は、さらに、前記揺動部材の前記作動アームにヒンジ状に接続される第１のアームを有する第２の揺動部材を備えており、前記レバーの前記作動アームが、前記所定の回転の閾値までの手動による変位の間、前記第２の揺動部材の第２のアームを制御する。前記レバーと前記第２の歯止めが形成される前記揺動部材との間に、このような第２の揺動部材を動作伝達手段として設けることによって、前記第２の歯止めを、過度に長くなる揺動部材に形成する必要なく、前記レバーの前記作動アームからさらに遠ざけることができる。さらに、前記揺動部材および前記第２の揺動部材のアームおよびストロークの設計自由度が増すので、前記第２の歯止めのストロークを前記歯車の前記第２の歯の形状に適合させることができる。
【００２９】
好ましくは、制御装置は、さらに、前記レバーを前記第１の方向とは反対の第２の方向への回転に付勢する復帰手段を備えている。
【００３０】
好ましくは、制御装置は、さらに、前記第２の歯止めを前記第２の歯との係合を保持する保持係合に付勢する弾性手段を備えている。
【００３１】
制御装置は、さらに、自転車のブレーキを制御するブレーキレバーを備えていてもよく、すなわち、制御装置は統合型の装置でもよい。
【００３２】
制御装置が統合型の装置である場合、詳細には、当該統合型の制御装置が、競走用の自転車に典型である湾曲したハンドルバーに取り付けられる場合、好ましくは、前記レバーの作動アームに、前記ブレーキレバーのピボットに基本的に平行な関節型のピボットが設けられており、ブレーキ動作に追随することができる。
【００３３】
しかしながら制御装置は、マウンテンバイクに典型である真っ直ぐなハンドルバーに取り付けられるものであってもよい。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３４】
本発明のさらなる特徴および利点は、添付の図面を用いて行うがこれに限定されない、好ましい実施形態についての以下の詳細な説明から明らかになる。
【００３５】
本発明の制御装置の説明は、以下において、右側の制御装置、すなわちハンドルバーの右側の把持部に取り付けられる制御装置について行うが、ハンドルバーの左側の把持部に取り付けられる左側の制御装置がこれと全体的に同様であることは明白である。
【００３６】
本発明の第１の実施形態の制御装置１は、公知の接続方法、例えばクリップによって、後面３がハンドルバーＭの湾曲した把持部の前方に取り付けられる支持体２を備えており、この支持体２はハンドルバーＭから前方に突出している。
【００３７】
本明細書および添付の特許請求の範囲において、空間的用語、詳細には前、後、上、下および垂直といった用語は、制御装置の取り付けられた状態を基準として用いられ、内側といった用語は、傾いていない中間位置のハンドルバーを基準とし、ハンドルバーの中心への方向を示している。
【００３８】
支持体２の前方の領域４において、ブレーキレバー５は、自転車の前進方向Ｘに基本的に垂直なピボット６を中心として回転自在に接続されている。ブレーキレバー５には、引っ張りケーブル（図示せず）のヘッド部が公知の方法で接続されており、ブレーキレバー５が運転者によって典型的に親指以外の右手の数本の指を用いてハンドルバーＭの方向に引っ張られると、ブレーキが作動する。
【００３９】
単一の手動作動用のレバーであるギアシフトレバー９は、支持体２の下面８から下方に突出しており、これに載置される親指以外の右手の１つの指、好ましくは、中指または薬指を受ける、拡幅の作動部９ａを備えている。ギアシフトレバー９は、ブレーキレバー５の背後において、ブレーキレバー５に沿って延在しており、ブレーキレバー５の動作に追随するために、ピボット１０を中心として回転することができる関節部を備えている。
【００４０】
支持体２は、一般的に、保護シース（図示せず）によって被覆されており、手のひらを上壁１１に載置することによって運転者が把持できるように形成されている。他方、異なるガイド位置では、運転者は支持体２の下にあるハンドルバーＭを把持する。これら両方のガイド位置において運転者の指が、ブレーキレバー５およびギアシフトレバー９の両方に容易に届くことができる。
【００４１】
支持体２には、インデクサー機構１２が配置される内側の空洞が形成されている。以下で説明するインデクサー機構１２は、自転車の前進方向Ｘに基本的に平行な軸心Ｙを中心とした一連の所定の角度位置を取る。インデクサー機構１２は、ギアシフトレバー９が第１の方向（図１において読者に向う方向）に比較的小さい角度で回転した結果として第１の方向に回転し、ギアシフトレバー９が同一の方向（図１において読者に向う方向）に比較的大きい角度で回転した結果として反対の方向に回転する。
【００４２】
ケーブル巻取りブッシュ１３は、一体回転するように、インデクサー機構１２に接続されている。引っ張りケーブルＫ、典型的には、ボーデンケーブルとして一般に知られている被覆ケーブルが、ケーブル巻き取りブッシュ１３の角度位置に応じる長さでケーブル巻取りブッシュ１３に巻き付いており、すなわち、ギアシフトレバー９の作動によって巻き付いていたり巻き付いていなかったりする。引っ張りケーブルＫは、自転車のフレームに沿って延在し、反対側の端部は、協働する後側のディレイラまたは前側のディレイラにそれぞれ接続されている。したがって、引っ張りケーブルＫのケーブル巻き取りブッシュ１３における巻き付きおよび巻き出しによってディレイラが変位し、運動する伝動チェーンが、所望のギア比に応じて、協働する後輪のハブまたは自転車のボトムブラケットに取り付けられた歯車の１つに係合する。
【００４３】
次にインデクサー機構１２を、第１の方向へのギアシフト時（図２〜７）と第２の方向へのギアシフト時の異なる行程（図２、図３および図８〜１３）とについて、図１の断面ＩＩ―ＩＩに沿って表された断面を示す図２〜１３を用いて説明する。
【００４４】
軸心Ｙを軸として有する中心のピボット１４が、本質的に公知である方法で支持体２に取り付けられている。
【００４５】
ケーブル巻取りブッシュ１３は、同じく符号１３で示される中空軸を備えており、この中空軸は、中心のピボット１４を中心として回転することができる。変形例として、支持体２とケーブル巻き取りブッシュ１３の中空軸との回転自在な接続は、ケーブル巻き取りブッシュ１３の中空軸の外側において周方向に設けられる１つ以上の玉軸受またはブッシングによって行われてもよい。
【００４６】
より詳細には、ケーブル巻き取りブッシュ１３は、歯車１５と一体回転する。ケーブル巻き取りブッシュ１３と歯車１５との一体回転可能な接続は、例えば、図示されているように、ケーブル巻取りブッシュ１３の中空軸の非円形部と歯車１５の中心孔の非円形部との整合により行われるが、当然ながら、異なる接続方法が設けられてもよい。
【００４７】
ケーブル巻取りブッシュ１３および歯車１５は、引っ張りケーブルの引っ張りによっておよび／またはディレイラに設けられたばねの復帰力によって、ディレイラの引っ張りケーブルＫの巻き出し方向Ｕに回転するように付勢されている。
【００４８】
接続部材１６は、中心のピボット１４によって回転自在に接続されており、例えば、ケーブル巻き取りブッシュ１３の中空軸または歯車１５の鍔部に外挿されている。接続部材１６は、支持体２と接続部材１６の突出部１６ａとの間に延在する復帰手段、例えば、図示されている圧縮ばね１７によって、支持体２に押しつけて巻き出し方向Ｕに付勢されている。このつる巻き圧縮ばね１７は、一端が接続部材１６のある点に接続され、他端が支持体２またはピボット１４に接続されたコイルばねに置き換えられてもよく、他端がピボット１４に接続される場合には、接続部材１６は突出部１６ａを有さない。
【００４９】
一部のみが図２〜１３に示されているギアシフトレバー９は、ピボット１８によって接続部材１６に回転自在に接続されている。例えば図２〜１３に概略図示されたコイルばね１９の形態である復帰手段は、ギアシフトレバー９を、接続部材１６に対して所定の角度位置に、また、図２に示されているように基本的に垂直になるように付勢しており、自転車の走行によって生じる振動の影響を打ち消している。
【００５０】
第１の歯止め２０が、歯車１５の複数の第１の傾斜した歯２１と協働するために、ギアシフトレバー９の作動アーム９ｂの端部に形成されている。より詳細には、歯２１は、方向Ｕからみて、歯車１５の接線に対して比較的小さく傾斜した縁部と、歯車１５の接線に対して比較的大きく傾斜した縁部とを備えている。第１の歯止め２０は、２つの隣り合う歯２１間の隙間である歯溝２２の形状に整合する形状を有し、つまり、第１の歯２１の比較的大きく傾斜した縁部に当接し押圧する縁部を備えており、このため、この比較的大きく傾斜した縁部は、歯の「有効縁部」と称される。第１の歯止め２０は、さらに、第１の歯２１の比較的小さく傾斜した縁部を摺動する縁部を備えており、このため、この比較的小さく傾斜した縁部は、歯の「非有効縁部」と称される。図２に示されているインデクサー機構１２の休止状態において、第１の歯止め２０は、第１の歯２１との係合から外れた位置にある。
【００５１】
第２の歯止め２３は、ピボット２５によって支持体２に回転自在に接続されている揺動部材２４の作動アーム２４ａの端部に形成されている。第２の歯止め２３は、歯車１５の第２の複数の傾斜した歯２６と協働する。第２の歯２６も、方向Ｕからみて、歯車１５の接線に対して比較的小さく傾斜した縁部と、歯車１５の接線に対して比較的大きく傾斜した縁部とを備えている。第２の歯止め２３は、２つの隣り合う歯２６間の歯溝２７の形状に合致する形状を有し、つまり、第２の歯２６の比較的大きく傾斜した縁部に当接する縁部を備えており、このため、この比較的大きく傾斜した縁部は、歯の「有効縁部」と称される。第２の歯止め２３は、さらに、第２の歯２６の比較的小さく傾斜した縁部を摺動する縁部を備えており、このため、この比較的小さく傾斜した縁部は、歯の「非有効縁部」と称される。
【００５２】
２つの歯止め２０，２３と係合する歯２１，２６は、互いに異なっていてもよいが、好ましくは、歯数および形状が同一であり、歯車１５は、角度が１８０°異なる２つの位置でも差異なく取り付けることができる。
【００５３】
歯２１と歯２６とが、歯車１５の２つの隣接しない領域に沿って形成されているのが図示されているが、変形例として、全体に歯が付いた歯車が設けられてもよい。
【００５４】
支持体２と揺動部材２４の作動アーム２４ａの自由端との間に延在する圧縮ばね２８によって示される復帰手段は、揺動部材２４を、インデクサー機構１２の図２に示された休止位置に付勢しており、第２の歯止め２３は、歯溝２７の１つに係合し、揺動部材２４の作動アーム２４ｂの自由端は、ギアシフトレバー９の作動アーム９ｂに当接している。
【００５５】
したがって、図２に示されている休止状態においてケーブル巻き取りブッシュ１３は、第２の歯止め２３の、符号２７ａで示された歯溝への係合、すなわち、引っ張りケーブルＫまたはディレイラに設けられたばねによる、巻き出し方向Ｕへの引っ張り力に抗する係合によって、所定の角度位置に保持されている。ギアシフトレバー９も休止位置にあり、図示されているように基本的に垂直である。
【００５６】
ギアシフトレバー９は、図３の符号Ｓで示された方向に運転者によって軽く押圧されると、ピボット１８を中心として接続部材１６に対して回転する。この点に関して、コイルばね１９の弾性力が比較的弱く、ギアシフトレバー９が押圧されると、変形し圧縮することに留意すべきである。
【００５７】
ギアシフトレバー９の作動アーム９ｂに形成され、ピボット１８を中心として回転する第１の歯止め２０は、第１の歯２１間の、符号２２ａで示された歯溝の１つに面するが、その縁部は、符号２１ａで示された歯の有効縁部に当接していない。
【００５８】
これと同時に、揺動部材２４の作動アーム２４ｂは、ギアシフトレバー９の作動アーム９ｂ上を摺動するように付勢され、これにより揺動部材２４は、圧縮ばね２８の力に対抗して矢印２９で示された方向に揺動し、すなわち、圧縮ばね２８を圧縮する。これにより第２の歯止め２３は、係合していた歯溝２７ａから離脱する。
【００５９】
したがって歯車１５およびケーブル巻取りブッシュ１３は、引っ張りケーブルの巻き出し方向Ｕに小さい一体回転を自由に行うことができる。つまり、図３に示された状態は非静止の状態であり、インデクサー機構１２は、図４に示された状態へほぼ即座に移行し、歯２１ａの有効縁部が第１の歯止め２０に当接するようになる。
【００６０】
巻き出し方向Ｕへの歯車１５の前記小さい一体回転の結果として、第２の歯止め２３は、歯２６ａの頂部を通過し、次の歯溝２７ｂに面している。
【００６１】
ギアシフトレバー９は、この動作状態で解放されると、コイルばね１９によって方向Ｓとは反対の図５に示された方向Ｓ’へと戻され、これにより第１の歯止め２０が、図５に示されているように、歯溝２２ａから滑り出る。これと同時に、ギアシフトレバー９の作動アーム９ｂによる揺動部材２４の作動アーム２４ｂに対する押圧作用も終了する。よって揺動部材２４は、圧縮ばね２８の作用によって、ピボット２５を中心とする、前述の方向２９と反対の回転方向３０に付勢される。これにより第２の歯止め２３は、歯溝２７ｂ側の歯２６ａの非有効縁部との当接関係に入る。図５に示されたこの非静止の行程の間、揺動部材２４の作動アーム２４ｂは、運転者によるギアシフトレバー９の解放速度に応じて、ギアシフトレバー９の作動アーム９ｂとの当接関係を失ったり失わなかったりすることを留意すべきである。
【００６２】
ギアシフトレバー９が休止位置に戻ると、第１の歯止め２０は第１の歯２１と係合しない位置を取り、非静止状態を表す図６に示されているように、歯車１５とケーブル巻き取りブッシュ１３とを、巻き出し方向Ｕに自由に一体回転させる。このような回転の間、第２の歯止め２３は歯２６ａの非有効縁部に沿って摺動し、歯溝２７ｂに係合する。
【００６３】
巻き出し方向Ｕへの回転は、図７に示されているように、第２の歯止め２３が次の歯２６ｂの有効縁部との当接関係に入ったときに終了する。このような状態では、歯車１５とケーブル巻き取りブッシュ１３とが、第２の歯止め２３が歯溝２７ｂと係合することによって固定保持されている。
【００６４】
したがって、ギアシフトレバー９に対する、比較的小さい量の角度移動を有する上述の押圧の結果として、歯車１５およびケーブル巻き取りブッシュ１３は、ブレーキケーブルの巻き出し方向Ｕに、第２の歯２６間のピッチに相当する角度の量の角回転を行う。このような回転は、ディレイラしたがって伝動チェーンを、スプロケットのセットまたはクランクセットのそれぞれの隣り合う歯車に変位させる引っ張りケーブルＫの長さの解放に相当する。好ましくは、解放によるこのような変位は、小さい直径を有する歯車への方向であり、すなわちシフトダウンである。しかしながら、他の型のギアシフトでは、解放による変位は、大きい直径を有する歯車の方向へのギアシフト、すなわちシフトアップを生じることがある。
【００６５】
反対の方向にギアシフトを実行するためには、ギアシフトレバー９は、運転者によって図３に示された同一の方向Ｓに押圧されるが、より大きい回転が加えられる。制御機構であるインデクサー機構１２の最初の動作は、図２〜４に関して上述した動作と同一である。すなわち、ギアシフトレバー９のこの最初の回転行程では、第１の歯止め２０が、歯２１ａの有効縁部と当接関係になるような第１の歯２１間にある歯溝２２ａに係合すると、第２の歯止め２３が、第２の歯２６間の歯溝２７ａからの離脱し、巻き出し方向Ｕへの歯車１５の小さい回転が生じる。
【００６６】
図８において、方向Ｓへのギアシフトレバー９が図３に示された閾値の位置である境界位置を越えて押圧されると、第１の歯止め２０は歯２１ａの有効縁部を押圧し、巻き出し方向Ｕとは反対の、ケーブルの巻き取り方向Ｗへ歯車１５およびケーブル巻き取りブッシュが回転される。より詳細には、このとき、ギアシフトレバー９は、圧縮ばね１７の作用に対抗して、中心のピボット１４を中心として接続部材１６と一体的に回転する。図８では、実際に、接続部材１６の左側の縁部と支持体２との間に歯溝３１を見ることができる。
【００６７】
これと同時に、ギアシフトレバー９の作動アーム９ｂの、揺動部材２４の作動アーム２４ｂに対する押圧作用も終了する。これにより揺動部材２４は、圧縮ばね２８の作用によって、ピボット２５を中心とする回転方向３０に付勢される。巻き取り方向Ｗへの歯車１５の回転の結果として歯２６ａの頂部を再び通過した第２の歯止め２３は、最初に係合していた歯溝２７ａに再度係合する（図２）。
【００６８】
ギアシフトレバー９に対する方向Ｓへの押圧と、この結果生じる、第１の歯止め２０による歯車１５の巻き取り方向Ｗへの回転とが続くと、第２の歯止め２３は、図９に示されているように、巻き取り方向Ｗにおける次の歯である、符号２６ｃで示された歯の非有効縁部を摺動する。第２の歯止め２３は、図１０に示されているように歯２６ｃの頂部を通過し、そして図１１に示されているように、巻き取り方向Ｗにおける次の歯溝である符号２７ｃで示された歯溝に係合する。
【００６９】
ギアシフトレバー９は、解放されると、方向Ｓとは反対の図１２に示された方向Ｓ’にコイルばね１９によって戻され、これにより、図１２の非静止状態に示されているように第１の歯止め２０は、歯溝２２ａから離脱する。歯２６ｃの有効縁部との当接関係にある第２の歯止め２３は、引っ張りケーブルの引っ張り力および／またはディレイラのばねの引っ張り力によって生じる、歯車１５およびケーブル巻き取りブッシュ１３の巻き出し方向Ｕへの回転傾向を妨げる。したがって、歯車１５およびケーブル巻き取りブッシュ１３は、第２の歯止め２３の歯溝２７ｃへの係合によって固定保持されている。
【００７０】
比較的大きい回転の位置からのギアシフトレバー９の解放行程におけるギアシフトレバー９の運動が、ピボット１４を中心とした回転と、これと同時に生じる、ピボット１８を中心とした接続部材１６に対する回転とからなる複合運動になり得ることを留意すべきである。
【００７１】
最終的に、接続部材１６およびギアシフトレバー９は、図１３に示されているように、それぞれ、圧縮ばね１７およびコイルばね１９の作用によって各々の休止位置に戻る。
【００７２】
したがって、ギアシフトレバー９に対する、比較的大きい量の角度移動を有する上述の押圧の結果として、歯車１５およびケーブル巻き取りブッシュ１３は、ブレーキケーブルの巻き取り方向Ｗに、第２の歯２６間のピッチに相当する角度の量の角回転を行う。このような回転は、ディレイラしたがって伝動チェーンを対応するスプロケットのセットまたはクランクセットのそれぞれの隣り合う歯車に移動させるような、引っ張りケーブルＫの長さの巻き取りに相当する。好ましくは、このような巻き取り動作は、大きい直径を有する歯車への方向であり、すなわちシフトアップである。しかしながら、他の型のギアシフトにおいて、この巻き取り動作は、小さい直径を有する歯車の方向へのギアシフト、すなわちシフトダウンであってもよい。
【００７３】
有利なことに、ギアシフトレバー９を図１１に示された位置を越えるように押圧することによって第１の歯止め２０が歯２１ａの有効縁部を再び押圧し、第２の歯止め２３が次の歯の非有効縁部を摺動して、巻き取り方向Ｗにおけるさらなる次の歯溝２７ｄ（図１１）およびさらなる他の歯溝に係合するので、ケーブルの巻き取り方向Ｗに複数のギアシフトを実行できることを、さらに留意すべきである。
【００７４】
図１４には、上述のインデクサー機構１２を変形したインデクサー機構１２ａの一実施形態が、図４に相当する位置で示されており、ギアシフトレバー９の作動アーム９ｂに段差付き形状９ｃが設けられており、揺動部材２４の作動アーム２４ｂの異なる作動を可能にしている。実際に、比較的大きくギアシフトレバー９を押圧した際に、揺動部材２４の作動アーム２４ｂが段差９ｃ上を摺動する間、揺動部材２４はピボット２５を中心として揺動せず、むしろ基本的に静止したままである。これにより、第２の歯２６間の歯溝２７への第２の歯止め２３の係合は、前述の実施形態と比べて遅延する。
【００７５】
図１５〜１８には、本発明の他の実施形態のインデクサー機構４１が、それぞれ図２、３、４および１１に示された動作状態で、単に概略的に示されている。これらの図では、簡略化のために様々なばねが省略されている。
【００７６】
インデクサー機構４１では、前述の実施形態と同様に、第１の歯止め４２はギアシフトレバー９と一体であり、第２の歯止め４３は、ピボット４５によって支持体２に回転自在に接続されている揺動部材４４の作動アーム４４ａに形成されている。ピボット４５に基本的に平行な、ピン４６、好ましくは、ローラ４６が、ギアシフトレバー９の作動アーム９ｂに形成されている。図１５に示された休止状態では、揺動部材４４の作動アーム４４ｂが、ガイドとなるピンまたはローラ４６との当接関係にある。
【００７７】
ギアシフトレバー９が方向Ｓに比較的小さい量で回転されると、ピンまたはローラ４６は、揺動部材４４の作動アーム４４ｂを押圧し、これによって、図１６に示されているように、揺動部材４４は方向２９に回転して第２の歯止め４３を歯車１５から離脱させる。歯車１５およびこれと一体のケーブル巻き取りブッシュ１３は、図１７に示されているように、第１の歯４２が歯車１５に係合するまで巻き出し方向Ｕに自由に回転することができる。
【００７８】
図１８に示されているように、ギアシフトレバー９が方向Ｓに比較的大きい量で回転され、第１の歯止め４２が、歯車１５およびこれと一体のケーブル巻き取りブッシュ１３を押圧して巻き取り方向Ｗに回転させると、他方、ピンまたはローラ４６は、揺動部材４４の作動アーム４４ｂとの係合から外れる。
【００７９】
詳細には、ローラ４６が設けられている場合、揺動部材４４とローラ４６との間の接触は滑り接触ではなく転がり接触であるので、生じる摩擦はより小さくなる。
【００８０】
図１５〜１８に示された実施形態において、２つの歯止め４２，４３が歯車１５の回転軸心に垂直な異なる平面において形成されていることを留意すべきである。詳細には、好ましくは、第１の歯止め４２は、ギアシフトレバー９の関節部１８と独立して、ギアシフトレバー９の関節型のピボット１０に関節接続されたインサート４７に形成されている。このようにして、ブレーキレバー５（図１）が引っ張られても、インサート４７の動作はこれに追随せず、有利なことに、第１の歯止め４２ならびにピンまたはローラ４６は各々の動作状態に留まる。さらに、ブレーキレバー５が引っ張られたときに接続部材４９の端部を収容するギアシフトレバー９の開口部が、符号４８で示されている。
【００８１】
図１９〜２２には、前述の実施形態と同様に、本発明の他の実施形態のインデクサー機構５１が、それぞれ図２、３、４および１１に示された動作状態で概略的に示されている。これらの図では、簡略化のために様々なばねが省略されている。
【００８２】
インデクサー機構５１では、前述の実施形態と同様に、第１の歯止め５２はギアシフトレバー９と一体であり、第２の歯止め５３は、ピボット５５によって支持体２に回転自在に接続された第１の揺動部材５４の作動アーム５４ａに形成されている。
【００８３】
第２の揺動部材５６が、ピボット５７によって、第１の揺動部材５４とギアシフトレバー９の作動アーム９ｂとの間の中間の位置において支持体２に回転自在に接続されている。第２の揺動部材５６の第１のアーム５６ａは、第１の揺動部材の作動アーム５４ｂを収容する凹形面を備えており、第１の揺動部材５４と第２の揺動部材５６との間にヒンジ状の接続を形成している。
【００８４】
図１９に示されている休止状態において第２の揺動部材５６の第２のアーム５６ｂは、上述のインデクサー機構４１の実施形態に従い、ギアシフトレバー９の作動アーム９ｂとの当接関係にあり、より詳細には、第１の歯止め５２が形成された、ギアシフトレバー９のインサート５８との当接関係にある。
【００８５】
さらに、この実施形態では、ギアシフトレバー９が、ブレーキレバー５が引っ張られたときに接続部材６０の端部を収容する開口部５９を備えている。
【００８６】
ギアシフトレバー９が方向Ｓに比較的小さい量で回転されると、第２の揺動部材５６の第２のアーム５６ｂがギアシフトレバー９の作動アーム９ｂ、詳細にはインサート５８上を摺動する。これにより第２の揺動部材５６は対応するピボット５７を中心として６１の方向に回転する。第２の揺動部材５６の第１のアーム５６ａと第１の揺動部材５４の作動アーム５４ｂとの間のヒンジ状の接続により、第１の揺動部材５４が方向２９の方向に回転し、図２０に示されているように、第２の歯止め５３を歯車１５から離脱させる。歯車１５およびこれと一体であるケーブル巻取りブッシュ１３は、図２１に示されているように、第１の歯止め５２が歯車１５に係合するまで、巻き出し方向Ｕに自由に回転することができる。
【００８７】
図２２に示されているように、ギアシフトレバー９が比較的大きい量で方向Ｓに回転され、第１の歯止め５２が、歯車１５およびこれと一体であるケーブル巻き取りブッシュ１３を押圧して巻き取り方向Ｗに回転させると、他方、第２の揺動部材５６の第２のアーム５６ｂは、ギアシフトレバー９の作動アーム９ｂとの係合から外れる。
【００８８】
有利なことに、２つの揺動部材を備える、インデクサー機構５１の上述した実施形態は、第２の歯止め５３が形成される第１の揺動部材５４の寸法を小さく保持しながらも、第２の歯止め５３が、歯車１５に沿った所望の位置を取ることを可能にしている。さらに、第２の揺動部材５６を設けることによって、揺動部材５４，５６の作動アーム５４ａ、作動アーム５４ｂ、第１のアーム５６ａおよび第２のアーム５６ｂ、ならびに揺動部材５４，５６のストロークの設計自由度を増加させ、第２の歯止め５３のストロークを歯車１５の歯の高さに適合させることができる。
【００８９】
図２３および２４には、真っ直ぐなハンドルバーＭに取り付けられる、本発明の第２の実施形態の制御装置７１が示されている。
【００９０】
制御装置７１は、ハンドルバーＭの真っ直ぐな把持部の周りに取り付けるための割れリング部７３を有する支持体７２を備えている。制御装置７１の支持体７２は、ハンドルバーＭから前方に突出している。
【００９１】
支持体７２の後面７４から、単一の手動作動用のレバーであるギアシフトレバー７９が下方に突出しており、これに載置される運転者の親指を受ける拡幅の作動部７９ａを備えている。ギアシフトレバー７９は、運転者によって容易に届くことができる位置にある、ハンドルバーＭの把持部の下に延在している。
【００９２】
支持体７２には、インデクサー機構１２が配置される内側の空洞が形成されている。図２４に示されたインデクサー機構１２は、図２〜１３を用いて詳細に上述したものと同一である。変形例として、インデクサー機構は、上述した他の実施形態に従って製作されたものであってもよい。
【００９３】
このインデクサー機構が図１５〜１８または図１９〜２２に示されたものと同様な場合、当然ながら、ギアシフトレバーにおけるインサート４７，５８および開口部４８，５９は省略される。
【００９４】
図２５には、真っ直ぐなハンドルバーＭに取り付けられる、本発明の第３の実施形態の制御装置８１が示されている。
【００９５】
制御装置８１は、ハンドルバーＭの真っ直ぐな把持部の周りに取り付けるための割れリング部８３を有する支持体８２を備えている。制御装置８１の支持体８２は、ハンドルバーＭから前方に突出している。
【００９６】
支持体８２の前方の領域８４には、単一の手動作動用のレバーであるブレーキレバー８５が、自転車の前進方向Ｘに基本的に垂直なピボット８６を中心として回転自在に接続されている。ブレーキレバー８５が運転者によって典型的に親指以外の右手の指を用いてハンドルバーＭの方向に引っ張られたときにブレーキを作動させる、引っ張りケーブルのヘッド部が、公知の方法でブレーキレバー８５に接続されている。
【００９７】
支持体８２の後面８７から、単一の手動作動用のレバーであるギアシフトレバー８９が後方に突出しており、これに載置される運転者の親指を受ける拡幅の作動部８９ａを備えている。ギアシフトレバー８９は、運転者によって容易に届くことができる位置にあり、ハンドルバーＭの把持部の下に延在し、ブレーキレバー８５の動作に追随する必要がないので関節部を備えていない。
【００９８】
支持体８２には、上述したいずれかのインデクサー機構の実施形態と同様なインデクサー機構が配置される内側の空洞が形成されている。
【図面の簡単な説明】
【００９９】
【図１】自転車の湾曲したハンドルバーに取り付けられた、本発明の右側の統合型の制御装置を示す側面図である。
【図２】ギアシフト時のさまざまな行程における、図１の制御装置の制御機構であるインデクサー機構を示した図である。
【図３】ギアシフト時のさまざまな行程における、図１の制御装置の制御機構であるインデクサー機構を示した図である。
【図４】ギアシフト時のさまざまな行程における、図１の制御装置の制御機構であるインデクサー機構を示した図である。
【図５】ギアシフト時のさまざまな行程における、図１の制御装置の制御機構であるインデクサー機構を示した図である。
【図６】ギアシフト時のさまざまな行程における、図１の制御装置の制御機構であるインデクサー機構を示した図である。
【図７】ギアシフト時のさまざまな行程における、図１の制御装置の制御機構であるインデクサー機構を示した図である。
【図８】ギアシフト時のさまざまな行程における、図１の制御装置の制御機構であるインデクサー機構を示した図である。
【図９】ギアシフト時のさまざまな行程における、図１の制御装置の制御機構であるインデクサー機構を示した図である。
【図１０】ギアシフト時のさまざまな行程における、図１の制御装置の制御機構であるインデクサー機構を示した図である。
【図１１】ギアシフト時のさまざまな行程における、図１の制御装置の制御機構であるインデクサー機構を示した図である。
【図１２】ギアシフト時のさまざまな行程における、図１の制御装置の制御機構であるインデクサー機構を示した図である。
【図１３】ギアシフト時のさまざまな行程における、図１の制御装置の制御機構であるインデクサー機構を示した図である。
【図１４】本発明の第２の実施形態の制御装置のインデクサー機構を示す図である。
【図１５】ギアシフト時のさまざまな行程における、インデクサー機構の第３の実施形態について示した図である。
【図１６】ギアシフト時のさまざまな行程における、インデクサー機構の第３の実施形態について示した図である。
【図１７】ギアシフト時のさまざまな行程における、インデクサー機構の第３の実施形態について示した図である。
【図１８】ギアシフト時のさまざまな行程における、インデクサー機構の第３の実施形態について示した図である。
【図１９】ギアシフト時のさまざまな行程における、インデクサー機構の第４の実施形態について示した図である。
【図２０】ギアシフト時のさまざまな行程における、インデクサー機構の第４の実施形態について示した図である。
【図２１】ギアシフト時のさまざまな行程における、インデクサー機構の第４の実施形態について示した図である。
【図２２】ギアシフト時のさまざまな行程における、インデクサー機構の第４の実施形態について示した図である。
【図２３】自転車の真っ直ぐなハンドルバーに取り付けられる、本発明の右側の制御装置を示す斜視図である。
【図２４】自転車の真っ直ぐなハンドルバーに取り付けられる、本発明の右側の制御装置を示す断面図である。
【図２５】自転車の真っ直ぐなハンドルバーに取り付けられる、本発明の右側の統合型の制御装置を示す斜視図である。
【符号の説明】
【０１００】
１，７１，８１              自転車のディレイラ用の制御装置
２，７２，８２              支持体
９，７９，８９              手動作動用のレバー、ギアシフトレバー
９ｂ                        手動作動レバーの作動アーム
１２，１２ａ，４１，５１    インデクサー機構
１３                        ケーブル巻き取りブッシュ
１５                        歯車
２０，４２，５２            第１の歯止め
２１                        第１の傾斜した歯
２３，４３，５３            第２の歯止め
２６                        第２の傾斜した歯
Ｓ                          第１の方向
【図１】
2009523652.tif 000003
【図２】
2009523652.tif 000004
【図３】
2009523652.tif 000005
【図４】
2009523652.tif 000006
【図５】
2009523652.tif 000007
【図６】
2009523652.tif 000008
【図７】
2009523652.tif 000009
【図８】
2009523652.tif 000010
【図９】
2009523652.tif 000011
【図１０】
2009523652.tif 000012
【図１１】
2009523652.tif 000013
【図１２】
2009523652.tif 000014
【図１３】
2009523652.tif 000015
【図１４】
2009523652.tif 000016
【図１５】
2009523652.tif 000017
【図１６】
2009523652.tif 000018
【図１７】
2009523652.tif 000019
【図１８】
2009523652.tif 000020
【図１９】
2009523652.tif 000021
【図２０】
2009523652.tif 000022
【図２１】
2009523652.tif 000023
【図２２】
2009523652.tif 000024
【図２３】
2009523652.tif 000025
【図２４】
2009523652.tif 000026
【図２５】
2009523652.tif 000027
【手続補正書】
【提出日】平成20年11月4日(2008.11.4)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】請求項１６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【請求項１６】
請求項１〜１５のいずれか一項において、前記第２の歯止め（２３，４３，５３）を前記第２の歯（２６）と保持係合するように付勢する弾性手段（２８）を備えていることを特徴とする自転車のディレイラ用の制御装置（１，７１，８１）。
【国際調査報告】
2009523652.tif 000028
2009523652.tif 000029
2009523652.tif 000030