(57)【要約】  本発明は、ディスプレイ装置を備え、部分的に透明な要素および光学系を備える車両ディスプレイシステムに関し、さらに、車両ディスプレイシステムを操作するための方法に関する。部分的に透明な要素の第１の側部に位置する観察者に、第１の側部の反対側にある部分的に透明な要素の第２の側部上の車両ディスプレイシステムによって、バーチャル画像を生成することができる。部分的に透明な要素を通って第１の側部に伝えられる光は、部分的に透明な要素の第２の側部に反射される光に対して、異なる偏光状態を有する。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディスプレイ装置（３０）を有し、部分的に透明な要素（５０）を有し、且つ、光学系（４０）を有する車両ディスプレイシステム（１０）であって、前記部分的に透明な要素（５０）の第１の側部（５１）に位置するユーザ（６０）用に、前記部分的に透明な要素（５０）の前記第１の側部の反対側にある第２の側部（５２）で、前記車両ディスプレイシステム（１０）によって、バーチャル画像を生成することができ、前記部分的に透明な要素（５０）によって、前記第１の側部（５１）に伝えられる光（４４）が、前記部分的に透明な要素（５０）で反射され前記第２の側部（５２）に入射する光（４２、４３）に比較して、異なる偏光状態、または、異なる入射角度を有することを特徴とする車両ディスプレイシステム（１０）。
【請求項２】
前記ディスプレイ装置（１０）は、電子的な第１のディスプレイユニット（３１）、および、機械的に可動な第２のディスプレイユニット（３２）、特に可動ポインタ（３２）、の両方を有することを特徴とする請求項１に記載のまたは請求項１の序文に記載の車両ディスプレイシステム（１０）。
【請求項３】
前記車両ディスプレイ装置（１０）は、光の偏光方向を、およそ４５°を通ってまたはおよそ９０°を通って、回転させる偏光素子（４６）を有することを特徴とする請求項１または２に記載の車両ディスプレイシステム（１０）。
【請求項４】
少なくとも２つの反射が、好ましくは少なくとも３つの反射が、前記ディスプレイ装置（３０）と前記部分的に透明な要素（５０）を通る光の通路との間にもたらされることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の車両ディスプレイシステム（１０）。
【請求項５】
前記ディスプレイ装置（３０）は、前記部分的に透明な要素（５０）の前記第２の側部（５２）に光ガイド本体（８０）を有することを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載の車両ディスプレイシステム（１０）。
【請求項６】
前記光ガイド本体（８０）は、前記部分的に透明な要素（５０）の前記第２の側部（５２）のビーム経路の最大部分上に延出することを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項に記載の車両ディスプレイシステム（１０）。
【請求項７】
前記部分的に透明な要素（５０）を通って前記第１の側部（５１）に伝えられる光（４４）がブルースター角で前記部分的に透明な要素（５０）の前記第２の側部（５２）に入射することを特徴とする請求項１乃至６のいずれか１項に記載の車両ディスプレイシステム（１０）。
【請求項８】
前記車両ディスプレイシステム（１０）が全体としてまたは少なくとも前記車両ディスプレイシステム（１０）の一部が、ユーザ（６０）の異なる閲覧位置に適応可能であるように設けられることを特徴とする請求項１乃至７のいずれか１項に記載の車両ディスプレイシステム（１０）。
【請求項９】
ユーザ（６０）の閲覧位置を検出するための検出手段（７０）が前記車両ディスプレイシステムに割り当てられることを特徴とする請求項１乃至８のいずれか１項に記載の車両ディスプレイシステム（１０）。
【請求項１０】
前記車両ディスプレイシステム（１０）が、車両（１）の操縦席（３）に配置されて設けられることを特徴とする請求項１乃至９のいずれか１項に記載の車両ディスプレイシステム（１０）。
【請求項１１】
前記車両ディスプレイシステム（１０）が、前記車両（１）のヘッドレスト（６）またはバックレストに配置されて設けられることを特徴とする請求項１乃至１０のいずれか１項に記載の車両ディスプレイシステム（１０）。
【請求項１２】
前記バーチャル画像が、前記ディスプレイ装置（３０）のサイズに比較して拡大された形態で設けられ、且つ／または、前記バーチャル画像が、最大可能な視角で現れることを特徴とする請求項１乃至１１のいずれか１項に記載の車両ディスプレイシステム（１０）。
【請求項１３】
前記車両ディスプレイシステム（１０）は、太陽光からのまぶしさに対して保護されるように設けられることを特徴とする請求項１乃至１２のいずれか１項に記載の車両ディスプレイシステム（１０）。
【請求項１４】
前記車両ディスプレイシステム（１０）に割り当てられる前記検出手段（７０）を使用して、前記車両ディスプレイシステム（１０）をユーザ（６０）の異なる閲覧位置に適応させることを特徴とする、請求項１乃至１３のいずれか１項に記載の車両ディスプレイシステム（１０）を操作するための方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ディスプレイ装置を有し、部分的に透明な要素を有し、且つ、光学系を有する車両ディスプレイシステムに関し、部分的に透明な要素の第１の側部に位置するユーザ用に、部分的に透明な要素の第１の側部の反対側にある第２の側部で、車両ディスプレイシステムによって、バーチャル画像を生成することができる。
【背景技術】
【０００２】
そのような車両ディスプレイシステムは、基本的には、独国特許公開第ＤＥ４３２７９２６Ａ１号から公知である。そのような公知の車両ディスプレイシステムにおいて、光制御フィルムが、所定の区域をカバーするためにハーフミラーに接着されており、これは、そのラインから上向きに延出し、側部から斜めに光が伝わることが、フィルムによって制御されるように、ディスプレイユニットの表面に最も近く位置する。
【０００３】
公知の車両ディスプレイシステムの不利な点は、部分的に透明な要素のおかげで、生成される光の大部分が失われるため、車両ディスプレイシステムの発光効率の点で効率レベルが比較的低いことである。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の目的は、ユーザの視覚順応作業が減少され、車両ディスプレイシステム用の必要な設置空間が減少され、一方、車両ディスプレイシステムを製造し装着するためのコストができるだけ低く、経常費または車両ディスプレイシステムによる電力消費が低く保たれ、それにもかかわらず、表示されるべき情報の顕著な可視性が、明確かつ取り入れるのが容易なやり方でユーザに提供される車両ディスプレイシステムを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この目的は、ディスプレイ装置を有し、部分的に透明な要素を有し、且つ、光学系を有する車両ディスプレイシステムによって達成され、部分的に透明な要素の第１の側部に位置するユーザ用に、部分的に透明な要素の第１の側部の反対側にある第２の側部で、車両ディスプレイシステムによって、バーチャル画像を生成することができ、加えて、部分的に透明な要素によって、第１の側部に伝えられる光が、部分的に透明な要素で反射され第２の側部に入射する光に比較して、異なる偏光状態および／または異なる入射角度を有する。結果として、車両ディスプレイシステムの効率は有利に増加し、そのため、車両ディスプレイシステムの製造および操作の両方において、より低い電力消費が、したがって、より低いコストが、可能となる。さらに、結果として、部分的に透明な要素を通って伝えられる使用されていない光のおかげで発生し得る干渉をできるだけ避けることが可能であり、これは、例えば、車両ディスプレイシステムのユーザの車両における他の乗員に影響を与える干渉である。
【０００６】
本発明に従った目的はまた、ディスプレイ装置を有し、部分的に透明な要素を有し、且つ、光学系を有する車両ディスプレイシステムによっても達成され、部分的に透明な要素の第１の側部に位置するユーザ用に、部分的に透明な要素の第１の側部の反対側にある第２の側部で、車両ディスプレイシステムによって、バーチャル画像を生成することができ、加えて、ディスプレイ装置は、電子的な第１のディスプレイユニット、および、機械的に可動な第２のディスプレイユニット、特に可動ポインタ、の両方を有する。結果として、本発明によると、電子的および機械的に可動なディスプレイユニットを組み合わせることによって、特に、車両ディスプレイシステムのディスプレイに速やかに取り入れられるべき重要な情報用に非常に高い程度のコントラストを達成することが可能である。さらに、機械的に可動な第２のディスプレイユニットによって、特に高い解像度、すなわち、鋭いエッジを達成することも可能であり、したがって、読み取りやすくもなる。
【０００７】
本発明によると、車両ディスプレイシステムが、光の偏光方向を、およそ４５°を通ってまたはおよそ９０°を通って、回転させる偏光素子を有することが好適である。結果として、特に線状偏光の好適な使用で、部分的に透明な要素、特に部分的に透明なミラーまたは半透明ミラーが、光を異なる程度で光の異なる偏光状態にまたは偏光方向に伝え且つ／または反射する場合に、非常に簡単な手段を使用して部分的に透明な要素の使用の効率を上げることが可能である。本発明によると、およそ合計で９０°の偏光方向の回転が、部分的に透明な要素への光の入射に関して発生することが、特に好適である。上記回転は、およそ４５°を通って回転する偏光素子による２つの通過によってもたらされるか、または、およそ３０°を通って回転する偏光素子等による３つの通過によってもたらされるか、のいずれかであり得る。
【０００８】
本発明によると、少なくとも２つの反射が、好ましくは少なくとも３つの反射が、ディスプレイ装置と部分的に透明な要素を通る光の通路との間にもたらされることもまた好適である。結果として、比較的低いコストで、バーチャル画像がユーザからできるだけ大きく離れた距離に配置されるため、ディスプレイ装置のユーザによって必要な視覚順応の程度を減少し、且つ、この要件にもかかわらず、車両ディスプレイシステムの設置空間を非常にコンパクトに保つことが容易に可能である。
【０００９】
本発明によると、ディスプレイ装置が部分的に透明な要素の第２の側部に光ガイド本体を有するか、または、光ガイド本体が部分的に透明な要素の第２の側部のビーム経路の最大部分上に延出することもまた好適である。結果として、全反射効果を使用することによって特に容易なやり方で特に高い効率レベルを達成することができる。
【００１０】
本発明によると、部分的に透明な要素を通って第１の側部に伝えられる光がブルースター角で部分的に透明な要素の第２の側部に入射することもまた好適である。結果として、特に入射光の所与の対応する偏光では、伝えられる光が本質的に完全に伝えられることが有利に可能であり、その結果として、損失もまた減少され、光学効率が有意に改善される。
【００１１】
本発明によると、車両ディスプレイシステムが全体としてまたは少なくとも車両ディスプレイシステムの一部が、ユーザの異なる閲覧位置に適応可能であるように設けられることもまた好適である。結果として、車両ディスプレイシステムの機能が、異なるユーザの異なる要件に最良のやり方で適応されることが可能である。特に、車両ディスプレイシステムに表示される情報の可視性は、サイズが異なるシステムのユーザに、等しく良好である。
【００１２】
本発明によると、ユーザの閲覧位置を検出するための検出手段が車両ディスプレイシステムに割り当てられることもまた好適である。結果として、本発明によると、この閲覧位置を決定し、車両ディスプレイシステムを、例えばユーザの頭部等の異なる位置に適応させるかまたは調整することが有利に可能である。同様にこれの結果として、本発明によると、例えば過度な疲労状態中にユーザが眠りに落ちる危険を減少することが有利に可能であるが、それは、ユーザの頭部の位置の検出された特定の変化に基づいて、ユーザが眠りに落ちるかまたは眠りに落ちているかの結論を引き出すからである。本発明によると、これの結果として、目の動き、目の位置を検出し、且つ／またはまぶたの動きを検出することによって、例えば存在するヘッドレストが最適なやり方で調整されるという事実によって、ユーザが眠りに落ちる危険を減少することが可能である。
【００１３】
本発明によると、車両ディスプレイシステムが設けられ、車両の操縦席に配置されるか、または、車両ディスプレイシステムが設けられ、車両のヘッドレストまたはバックレストに配置されるかが、特に好適である。結果として、本発明によると、本発明による車両ディスプレイシステムが、運転者に異なる情報、例えば、速度、エンジンの回転速度等を表示するために使用され、且つ、運転者の後ろに座っている閲覧者を楽しませるために車両ディスプレイシステムが使用されることが有利に可能であり、上記システムは、運転席のヘッドレストまたはバックレストに設置されており、例えば、ビデオフィルム等を見ることを可能にする。
【００１４】
さらに、本発明によると、車両ディスプレイシステムをルーフコンソールに且つ／またはセンターコンソール（中心情報ディスプレイ）に配置することが好適である。
【００１５】
本発明のさらなる主題は、本発明による車両ディスプレイシステムを操作するための方法であり、車両ディスプレイシステムに割り当てられる検出手段を使用して、車両ディスプレイシステムをユーザの異なる閲覧位置に適応させる。結果として、特に容易で直観的なやり方で、車両ディスプレイシステムを、ユーザの身長または位置、特に頭部に、最適に適応させることが常に可能である。
【００１６】
本発明は、図面に例示された例示的な実施形態を参照して、下記により詳細に説明される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
図１は、ディスプレイ装置３０と、光学系４０と、部分的に透明な要素５０と、を備える車両ディスプレイシステム１０を例示する概略図である。部分的に透明な要素５０は、特に、本発明においては、部分的に透明なミラーまたは半透明なミラー５０として提供されるが、光に対して部分的に透明である他のいずれの要素として提供されることもできる。閲覧者６０は、目だけが図１に例示されているが、例えば、部分的に透明な要素５０の第１の側部５１から車両ディスプレイシステム１０を見る。ディスプレイ装置３０は、１つまたはそれ以上の発光ダイオード（高性能発光ダイオード）としてまたはダイオードアレイとして提供される光源２０からバックライトされる。結果として、ディスプレイ装置３０用の情報を含む光は、まず第１の方向４１に照射される。第１の方向４１に照射されるかまたは第１の方向４１に伝播する光は、光学系４０に入射し、特に、本発明によると該システムによって繰り返し偏向される。これに関連して、図１に例示された例では、第１の偏向ミラー４５が設けられ、これが、第１の方向４１に入射する光を第２の方向４２に偏向する。偏向は、図１の例では、部分的に透明な要素５０の方向に発生し、この要素５０に対して光が部分的に伝えられ（次いで失われ）るが、しかしそこで、光の最大可能なパーセンテージがまた、第３の方向４３に偏向され、すなわち、反射する。第３の方向４３に伝播する光は、今度は、第２の偏向ミラー４７によって反射され、これは、特に球面鏡として設けられており、上記光は第４の方向４４に偏向される。これに関連して、第４の方向４４は、今度は、部分的に透明な要素５０に向けて配向され、その場合、ここで光の最高可能なパーセンテージが、部分的に透明な要素５０によって伝えられ、閲覧者６０の目に入る。
【００１８】
光源２０は、車両ディスプレイシステム１０の一部であるか、または、それとは別個に設けられるかのいずれかであり得る。本発明による車両ディスプレイシステム１０の効率を上げるために、本発明の第１の実施形態によると、偏光素子４６が光学系４０の一部であることが特に有利である。偏光素子４６は、第４の方向４４に伝播している光に比較して、第２の方向４２に移動しているか伝播している光の偏光状態を変える。結果として、光源２０を離れる光が、比較的高いレベルの効率でユーザ６０または閲覧者へ供給されるのを可能にする。これは、例えば、第１の方向４１に移動するか伝播する光が、参照符号４１’を付され特に線状偏光である偏光状態によって備えられるという事実によって可能である。この偏光状態４１’は、第１の偏向ミラー４５で反射した後に伝播されるか得られる（第２の方向４２に伝播する光の偏光状態用の参照符号は４２’である）。この偏光状態は、本発明によると、部分的に透明な要素５０の反射の程度がこの点においてできるだけ大きくなるように選択され、そのため、光源２０のエネルギの最小可能な割合は部分的に透明な要素５０を通って伝えられる。図１の例では、第３の方向４３に伝播する光が偏光素子４６を通って進むときには、例えばおよそ４５°を通る線状偏光の偏光方向の回転がもたらされ、その場合、第２の偏向ミラー４７で反射した後に、光が再度偏光素子４６を通って進むため、今度は第４の方向４４に伝播する光の偏光方向の、さらなる４５°を通って、さらなる回転が提供され、そのため、全体で、第２の方向４２に伝播する光と第４の方向４４に伝播する光との間におよそ９０°の光の偏光方向の回転がある。光の偏光方向の変化のこのコンテクストは、参照符号４３’または４４’によって示される。本発明によると、当然ながら、偏光素子４６を通る単一の経路のみが設けられるように（例示せず）、車両ディスプレイシステム１０のビーム経路を選択することも可能であり、およそ９０°を通る光の偏光方向を回転させる偏光素子４６を、好ましくは、使うべきである。偏光素子４６は、本発明によると、特に、ビーム経路内に構成要素をシフトするラムダ／４−フェーズとして導入され、そのため、線状偏光の損失を、ビームスプリッターで振動方向を適応させることによって最小限にすることができる。
【００１９】
車両ディスプレイシステム１０の第２の実施形態が、図４に概略的に例示される。第２の実施形態では、第１の実施形態と同様に、車両ディスプレイシステム１０は、ディスプレイ装置３０と、光学系４０と、部分的に透明な要素５０と、を備える。部分的に透明な要素５０は、第２の実施形態によると、第２の側部５２から入射する光がブルースター角と称されるもので入射する場合にはこの光に対して本質的に完全に透明であるように、しかし、光が全反射の角度範囲で部分的に透明な要素５０に入射する場合には本質的に完全に不透明であるかまたは反射するように、体現される。そのような全反射は、光学系４０のビーム経路のより大きな部分が位置する媒体が、その媒体の反射表面のカバー材料のものよりも大きな屈折率を有するという事実によって、特に効率的に実施される。媒体はまた、下記では、光ガイド８０とも称される。閲覧者６０は、今度は、部分的に透明な要素５０の第１の側部５１から車両ディスプレイシステム１０を凝視する。ディスプレイ装置３０は、光源２０からバックライトされる。結果として、光は、まず第１の方向４１に照射される。第１の方向４１に照射されるかまたは第１の方向４１に伝播する光は、光学系４０に入射し、本発明によると、特に、後者によって繰り返し偏向される。これに関連して、図４に例示された例では、第１の偏向ミラー４５が設けられ、第１の方向４１に入射する光が上記偏向ミラー４５によって第２の方向４２に偏向され、その場合、できるだけ全反射の効果が使用される。第１の偏向ミラー４５は、ここでは、別個のミラー要素であってもよく、または代替的に、光ガイド８０のミラー状端面（または、境界面）であってもよい。図４の例では、偏向は部分的に透明な要素５０の方向に発生し、そこで光の最大可能なパーセンテージが第３の方向４３に偏向され、すなわち、反射し、その場合も、できる限り全反射の効果が使用される。第３の方向４３に伝播する光は、今度は特に球面鏡として設けられている第２の偏向ミラー４７によって反射され、第４の方向４４に偏向される。このコンテクストで、第４の方向４４は、今度は、部分的に透明な要素５０に向けられ、その場合光の最大可能なパーセンテージが部分的に透明な要素５０によって伝えられ、これは、第２の実施形態によると、第４の方向４４に伝播する光がブルースター角で部分的に透明な要素５０に入射するという事実によってもたらされる。これは例えば、ミラー状境界面として体現されることもできる第２の偏向ミラー４７がわずかに傾斜した位置で設けられるという事実によって実施される。この傾斜の結果として、第２の偏向ミラー４７で反射するビームが今度は、部分的に透明な要素５０に、すなわち、光ガイド８０の前部境界面に、異なる角度で入射する。ブルースター角のこの効果は、部分的に透明な要素５０に入射するときに光が特定の偏光状態にある場合に、特に顕著であり、または、その場合にのみ存在する。この偏光状態はまた、下記では、ｐ偏光とも称される。本発明によると、光が、経路全体にわたって、できるだけ規定された偏光状態にあり、特にｐ偏光される場合には、また好適である。これは、例えば、第１の偏向ミラー４５、第２の偏向ミラー４７および／または部分的に透明な要素５０等の構成要素、および、適切な場合にはディスプレイ装置３０が、少なくとも部分的には互いに平行に位置決めされるという事実によって達成することができる。また、ディスプレイ装置３０を離れる光（特に線状偏光）の偏光ベクトルが入射の平面に平行である場合には、特に好適である（入射の平面は、ここでは、入射光ビームおよび（ディスプレイ装置３０の）前部境界面の表面法線によって規定される）。これは、ディスプレイ装置３０の表面の（または表面の近隣の）最後の偏光子の選択によってもたらされることができる。ディスプレイ装置３０を離れる光は、まず、光ガイド８０内に入力される。これに関連して、一定の割合が反射し、失われる。代替の配置（例示せず）において、ブルースター角状態が境界面の間のこの接合で遂行された場合には、この損失は避けることができる。
【００２０】
本発明によると、好ましくは、第１および第２の実施形態の両方にしたがって、車両ディスプレイシステム１０がユーザの異なる閲覧位置に適応されることができるように、車両ディスプレイシステム１０全体かまたは車両ディスプレイシステム１０の少なくとも一部かのいずれか、例えば、第２の偏向ミラー４７かまたは光学系４０全体を、調整することができる。特に、本発明によると、車両ディスプレイシステム１０の高さを、例えば、異なるユーザサイズに調整することが提供される。任意に、車両ディスプレイシステム１０を異なる閲覧位置にそのように調整するか適応させることが自動的に発生することもまた、特に有利である。この目的のために、特に好適な実施形態において、特に検出手段７０が、例えば小さなカメラの形態で、車両ディスプレイシステム１０に割り当てられるか、または、車両ディスプレイシステム１０がそのような検出手段７０を備え、そのため、視野を運転者のサイズにまたはユーザのサイズに適応させることは、手動でおよび／または自動で、例えば回転機構によって可能である。検出手段７０は、車両ディスプレイシステム１０の内部から見られることなく、特に、小さなカメラの形態であるときに、どの位置またはどの閲覧位置をユーザが想定したかを決定することができる。そのような位置検出システムによってさらなる機能が可能であり、例えば、睡眠検出プロセスまたは自動頭部高さ設定プロセスを、例えばユーザの頭部が動くときに、実行することができる。車両ディスプレイシステム１０の機械的設定または車両ディスプレイシステム１０の一部の機械的調整の代替として、本発明によると、ユーザ６０の異なる閲覧位置へ適応させる目的のために、車両ディスプレイシステム１０のすべての部分が機械的に固定されたままであり、ディスプレイ装置３０に表示された画像の変位のみを適応させることができることもまた可能である。ここでは、ディスプレイ装置３０のその部分を使用しないことが必要である。しかし、本発明によると、ディスプレイ装置３０の活性ディスプレイ表面全体をこのように使用することができるため、車両ディスプレイシステム１０全体またはその一部のその後の機械的調整が行われることが好適である。さらに、したがって、視野をより小さくすることができるため光源２０から作られた要件を減少することが可能であり、したがって、車両ディスプレイシステム１０を全体的により小型にすることができる。
【００２１】
図２は、本発明による車両ディスプレイシステム１０の様々な設置位置を例示する概略図である。車両ディスプレイシステム１０の設置位置の第１の変形例において、後者は、車両１の前部座席または運転席４に位置するユーザによって閲覧方向２で車両１の操縦席位置３に見ることができる。車両ディスプレイシステム１０の設置位置の第２の変形例６において、後者は、閲覧方向５で後部座席７のユーザによって見ることができる。設置位置の第３および４の変形例８、９において、車両ディスプレイシステム１０は、センターコンソール８またはルーフコンソール９に配置される。異なる設置位置３、６、８および９は、車両ディスプレイシステム１０から作られる異なる要件を伴う。特に、第１の設置変形例３を使用して、車両１の運転者に安全関連情報を表示し、一方、後部座席７に位置する乗員へ第２の設置位置６に表示される車両ディスプレイシステム１０の情報は、特にそのような乗員の娯楽用である。
【００２２】
図３は、本発明による車両ディスプレイシステム１０のディスプレイ装置３０のさらなる実施形態を例示し、図３の実施形態は、特に、第１の設置位置３（図２）に設置されているものである。図３に例示されるディスプレイ装置３０の実施形態において、ディスプレイ装置３０は、第１の電子ディスプレイユニット３１と、第２の機械的に可動なディスプレイユニット３２と、を備える。第２の機械的に可動なディスプレイユニット３２は、本発明によると、特に、例えばポインタ器具等の可動ポインタ３２であり、それに関連して、図３の例示は、概略的であるとしてのみ理解されるべきであり、ポインタ３２の回転軸等は例示されていない。第１のディスプレイユニット３１は、本発明によると、特に、ＬＣＤディスプレイまたはＴＦＴディスプレイであり、その色または位置は、特に、エンドカスタマーの適応および好みによって構成されることができる。第１のディスプレイユニット３１としてのそのようなＴＦＴディスプレイは、特に、良好なコントラストおよびフルカラー能力が可能であるため、有利である。さらに、第１の電子ディスプレイユニット３１は、高度運転者補助システム、例えば、暗視機能性、カメラ用リアビジョン、サイドミラー、ナビゲーション、静止状態におけるマルチメディアアプリケーション、および、車両の非運転状態用に、新しいアプリケーションを可能にする。本発明によると、特に、機械的に照明されたポインタとして設けられるべき第２の機械的に可動なディスプレイユニット３２が設けられ、それは、自由に選択可能な色を有し、特に、第１のディスプレイユニット３１から光学軸に沿って数ミリメートルの距離で配置され、そこを動く。これは、バーチャル画像では、自己照明であり且つ三次元であるように思われる。これは、リアルタイムでポインタのエイリアシング効果を排除するのに費用が必要ないという利点を有し、ディスプレイ装置３０が第１のディスプレイユニット３１のみを備え機械的に可動な第２のディスプレイユニット３２を備えない場合が該当する。本発明によると、機械的に可動な第２のディスプレイユニット３２が離れて動くことができ、すなわち、第１のディスプレイユニット３１から取り外すことができ、そのため、第１のディスプレイユニット３１全体が例えばマルチメディアアプリケーション等にアクセス可能である場合には、また有利である。第１のディスプレイユニット３１内における機械的ポインタ３２とデジタルスケールポインタとの組み合わせにおいて、例えば、異なる器具を、例えば速度および回転速度用の機械的ポインタを備えた同時ディスプレイでさえ、速度スケールより上の第１のディスプレイユニット３１のディスプレイに回転速度スケールが適応されるかまたは動的に表示されるという事実によって、実践することが可能である。
【００２３】
車両ディスプレイシステム１０を備えた本発明によると、ユーザ６０の目には視覚順応作業の必要性がほとんどないことが可能であるが、それは、バーチャル画像を、ユーザ６０の目からおよそ２ｍの距離で生成することができるからである。当然ながら、他のより大きな距離またはより小さな距離もまた可能である。これに関連して、車両ディスプレイシステム１０またはその関連設置空間の小型化は、車両ディスプレイシステム１０のまたは光学系４０のビーム経路を構成する際に含まれる費用の異なる程度に依存する。本発明は、したがって、ヘッドアップディスプレイに比較して可能な輝度の点から要求を低くすることができ、且つ、光学状態を制御することができるため有意により大きくより鮮明な画像を生成することが可能である。さらに、本発明にしたがった車両ディスプレイシステム１０は、本質的に太陽光からのまぶしさに対して保護されるが、それは、太陽放射が、運転者の頭部によって覆われる視野のみに発生することができるからである。したがって、先行技術から公知である慣習的サンシェードを最小限にすることができる。主に車両ディスプレイシステム１０の出力で垂直に光を伝えるさらなる光学要素（例示せず）の使用は、いわゆるサンシェードを完全になくすことができ、そのため、新しい設計可能性が開発される。さらに、本発明によると、本発明による車両ディスプレイシステム１０によって三次元ディスプレイが可能であることが有利である。
【００２４】
本発明によると、バーチャル画像が、ディスプレイ装置３０のサイズに比較して拡大された形態で設けられることが、且つさらに、バーチャル画像が、できるだけ大きな視角で現れることが好適である。結果として、小型でコスト効果的なディスプレイ装置３０を使用することが可能である。さらに、したがって、車両の対応する領域に利用可能な空間よりも大きなバーチャル画像を表示することが可能である。
【００２５】
本発明によると、ディスプレイ装置３０をソフトウェアによって構成することができる場合は有利である。これは、車両製造業者によって、例えば、車両モデル等の機能として行うことができる。しかしこれはまた、一定の例えば人間工学的に適切な限界内で、車両のエンドカスタマー／ユーザによって行うこともできる。さらに、本発明によると、例えば暗視機能性、リアビューカメラ、サイドミラー、または、静止状態におけるマルチメディアアプリケーション等の状況の点で、他のアプリケーションを実行することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】第１の実施形態による本発明による車両ディスプレイシステムを例示する概略図である。
【図２】車両における車両ディスプレイシステムの異なる配置を例示する概略図である。
【図３】ディスプレイ装置の代替の実施形態を示す図である。
【図４】ディスプレイ装置の第２の実施形態を示す図である。
【符号の説明】
【００２７】
１  車両
２、５  閲覧方向
３、６  設置位置
４、７  車両座席
１０  車両ディスプレイシステム
２０  光源
３０  ディスプレイ装置
３１  第１のディスプレイユニット
３２  第２のディスプレイユニット／ポインタ
４０  光学系
４１、４２、４３、４４  光の伝播方向
４１’、４２’、４３’、４４’  光の偏光状態
４５  第１の偏向ミラー
４６  偏光素子
４７  第２の偏向ミラー
５０  部分的に透明な要素
５１  部分的に透明な要素の第１の側部
５２  部分的に透明な要素の第２の側部
６０  ユーザ／ユーザの目
７０  検出手段／カメラ
８０  光ガイド
【図１】
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【図２】
2009506948.tif 000004
【図３】
2009506948.tif 000005
【図４】
2009506948.tif 000006
【国際調査報告】
2009506948.tif 000007
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