(57)【要約】  本発明は、フレーム（４）およびフレーム（４）に対して横手方向に延びるストリンガ（３）から成る航空機胴体構造体の遮音材のための特別設計の絶縁マット（１）と、音響ブリッジを防止するように絶縁マット（１）を航空機胴体構造体に固定するための特別設計の固定手段（８）と、少なくとも１つの本発明の絶縁マット（１）ならびに少なくとも１つの本発明の固定手段（８）を備える絶縁キット（１、８）とに関する。絶縁マット（１）は、多数の固定クリップ（１７）を特徴とし、固定クリップ（１７）は、絶縁マット（１）の第１表面上に固定され、絶縁マット（１）の側方境界から突出する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フレーム（４）と前記フレーム（４）に対して横手方向に延びるストリンガ（３）とからなる航空機胴体構造体の遮音材のための絶縁マット（１）であって、
前記絶縁マット（１）は、多数の固定クリップ（１７）を備え、前記固定クリップ（１７）は、前記絶縁マット（１）の第１表面上に固定され、前記絶縁マット（１）の側方境界から突出する、ことを特徴とする絶縁マット。
【請求項２】
少なくとも固定点周辺領域において前記絶縁マット（１）の第２表面を被覆する穴を備える層をさらに備える、ことを特徴とする請求項１に記載の絶縁マット。
【請求項３】
前記穴を備える層が、有孔フォイル（１３）の形で実現される、ことを特徴とする請求項２に記載の絶縁マット。
【請求項４】
前記穴を備える層が、ネット（１６）の形で実現される、ことを特徴とする請求項２に記載の絶縁マット。
【請求項５】
カバーフォイル（１４）を更に備え、前記カバーフォイル（１４）が配置されることによって、前記穴を備える層（１３）が、前記カバーフォイル（１４）と前記絶縁マット（１）との間にある、ことを特徴とする請求項２乃至４のいずれか１項に記載の絶縁マット。
【請求項６】
前記カバーフォイル（１４）が、前記穴を備える層（１３）とは無関係に貫通開口部（９）の周辺領域において変形する、ことを特徴とする請求項５に記載の絶縁マット。
【請求項７】
前記絶縁マット（１）の固定点周辺領域における前記カバーフォイル（１４）が、前期絶縁マット（１）から突き出した突起部を備える、ことを特徴とする請求項５または６に記載の絶縁マット。
【請求項８】
多数の管状スペーサ（１０）をさらに備え、前記絶縁マット（１）が多数の貫通開口部（９）を特徴とし、前記貫通開口部の中に前記管状スペーサ（１０）が嵌合することによって、適切な固定手段（８）を用いて、前記管状スペーサ（１０）を通して、前記絶縁マット（１）を航空機胴体構造体（３、４）に取り付ける、ことを特徴とする請求項１乃至７のいずれか１項に記載の絶縁マット。
【請求項９】
前記絶縁マット（１）がその表面に垂直な方向において強固であるよりも、前記管状スペーサ（１０）がその前記貫通開口部（９）の方向においてより強固である、ことを特徴とする請求項８に記載の絶縁マット。
【請求項１０】
前記管状スペーサ（１０）が、発泡材料、特にポリイミドフォームまたはポリエーテルフォームから作られる、ことを特徴とする請求項８または９に記載の絶縁マット。
【請求項１１】
絶縁マット（１）を航空機胴体構造体（３、４）に固定するための固定手段（８）であって、
軸（１１）を備え、
前記軸（１１）の第１端部は、前記軸（１１）が前記絶縁マット（１）を貫通できるように前記航空機胴体構造体（３、４）から突出するようにして、前記航空機胴体構造体（３、４）に前記軸（１１）を取り付けるための固定部材（１５）を備え、
前記軸（１１）の前記第１端部に対向する第２端部の領域は、前記絶縁マット（１）を前記軸（１１）に固定する当接部材（６）の前記第１端部の方向における運動を制限する制限ストッパ（１２）を有する、ことを特徴とする固定手段。
【請求項１２】
前記軸（１１）の前記第２端部が、前記絶縁マットを前記軸（１１）に固定する前記当接部材（６）を固定するように設計される棘部材（１８）を配置する、ことを特徴とする請求項１１に記載の固定手段。
【請求項１３】
前記固定部材が、ストリンガ（３）に取り付けられるように設計されるクランプ（１５）の形で実現される、ことを特徴とする請求項１１または１２に記載の固定手段。
【請求項１４】
フレーム（４）と前記フレーム（４）に対して横手方向に延びるストリンガ（３）とから成る航空機胴体構造体の遮音材のための絶縁キットであって、
請求項１乃至１０のいずれか１項に記載の少なくとも１つの絶縁マット（１）と、
前記絶縁マット（１）を前記航空機胴体構造体（３、４）に固定するための請求項１１乃至１３のいずれか１項に記載の少なくとも１つの固定手段（８）とを備える、ことを特徴とする絶縁キット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
［関連出願の引用］本出願は、２００６年５月１７日に出願の米国仮特許出願第６０／７４７，４７０号明細書および２００６年５月１７日に出願の独国特許出願第１０  ２００６  ０２３  ２０９．７号明細書の出願日の利益を主張するものであり、それらの開示は参照によって本明細書に援用される。
【０００２】
本発明は、一般に音響学の技術分野に関する。本発明は、具体的には、航空機胴体構造体によって形成される客室または貨物室に対して、音および部分的に熱について航空機胴体構造体を絶縁するための特別設計の絶縁マットに関する。
それに加えて、本発明は、音響ブリッジが（たとえあっても）ほんのわずかしか生じないように、絶縁マットを航空機胴体構造体に固定するための、特別設計の固定手段に関する。
さらに、本発明は、少なくとも１つの本発明の絶縁マット、ならびに少なくとも１つの本発明の固定手段を備える絶縁キットに関する。
【背景技術】
【０００３】
航空機の客室または貨物室を外部雑音（例えばエンジン騒音）から音響的に絶縁するために、航空機胴体の内部を、ガラス綿の絶縁マットによって裏打ちすることが多い。この場合、絶縁マットは、胴体フレームと、ストリンガを含む個々のフレーム間に位置するフレームパネルとを裏打ちする。
図１に例示的な形態で示すように、絶縁材は、その上に押しつけられる「もみの木」形状の固定ニードルおよび固定ディスクを用いて、フレームパネル上、ならびにフレームパネルの横に接するフレーム上に固定される。
【０００４】
この図によると、絶縁材は、この固定方法において、固定ニードルの領域において実質的に圧縮されるので、絶縁マットのカバーフォイルが圧縮または収縮する。
しかしながら、絶縁材が圧縮されるこれらの領域において、絶縁材の音響効果は、もともとの厚さを有する同じ量の絶縁材よりも劣る。
それに加えて、絶縁マットのカバーフォイルは、固定ニードル上に固定されるディスクにわたって延伸するので、カバーフォイルは、固定ニードルおよびディスクを介して、航空機胴体から生じる振動を不利に受ける。
このようにして引き起こされる振動は、カバーフォイルの圧迫によって生じるロート（図１に明確に見られるようにスピーカに類似している）を介して、騒音波の形で放射されるので、雑音混合が増加することがある。
【０００５】
さらに、図１は、絶縁マットがフレームの領域において実質的に圧縮される結果として、これらの場所においても望ましくない音響ブリッジおよび熱ブリッジが生じることを示す。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
記載した絶縁構造体に関連する上述の問題に基づいて、本発明は、特に、音響ブリッジの少ない改善された絶縁構造体を開示することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の第１の態様によると、本発明の基盤を形成する目的は、フレームおよびフレームに対して横手方向に延びるストリンガから成る航空機胴体構造体の遮音性のために特別設計される絶縁マットによって達成される。
例えば、航空機胴体構造体（特にフレーム）に絶縁マットの縁領域を固定するために、本発明の絶縁マットは、絶縁マットの任意の圧縮を同時に防止すると同時に、多数の固定クリップを特徴とし、固定クリップは、絶縁マットの第１表面に固定され、絶縁マットの側方境界から突出する。
この文脈において、第１表面という用語は、絶縁マットが設置された状態において、客室または貨物室から反対側に向く絶縁マットの面を指す。
互いに対向する２つの縁領域上に固定クリップを有する絶縁マットを提供することによって、絶縁マットをフレームに固定することができる。
この場合、絶縁マットの側方境界の全体にわたって、点状の固定クリップまたはストリップ形状の固定クリップを使用してもよい。
【０００８】
固定クリップが絶縁マットの側方の境界にわたって横に突出するという事実によって、絶縁マット自体に影響を及ぼすことなく、これらの固定クリップによって絶縁マットを胴体構造体（特にフレーム）に固定できる、ということを保証できる。
例えば、絶縁マットはフレームパネルに配置してもよい。第１表面の固定クリップは、フレームパネルに接するフレームに位置づけられて固定される。その結果、従来のように絶縁マットが設置された場合にフレーム絶縁マットとパネル絶縁マットとの間に生じるギャップによる音響的な弱点を、同時に取り除くことができる。
【０００９】
この構造体は、フレーム絶縁材より上に設置されることの多い電線路を、ケーブルクランプを用いて簡単に検査することを更に可能にする。その結果、電線路はフレームに沿って横に延びる。すなわち、フレームに向かって横に突出する絶縁マットの水平端は、クリップを取り外すことを必要とせずに、単にたたんでしまうことができる。
【００１０】
絶縁マットがストリンガ上の（特に天井設置における）固定点を超えていくぶん弛むことを防止するために、本発明の絶縁マットは、客室または貨物室の方向に向くように意図された薄層（例えばフォイルまたは第２表面）で被覆してもよい（この文脈において、第２表面という用語は、最初に言及した第１表面に対向する側の絶縁マットの面を指す）。この薄層は、絶縁マットに作用する引張力を固定手段によって吸収し、このようにして絶縁マットの弛みを防止する。
しかしながら、カバーフォイルの締め付けによって、固定手段の周辺に、最初に言及したロートが形成されることがあり、固定部材から生じる振動がロートに伝わる場合、スピーカのように望ましくない音を放射する。
このフォイル状の層が空間に音響音波を放射することを防止するために、フォイル状の層は、少なくとも局所的に穴を備えてもよい。
そのような穿孔（穴の割合が３０％を超過してもよい）は、フォイル状の層が望ましくない震動をするように励起される場合に備えて、たとえ音が放射されてもほんのわずかしか放射されないことを保証することができる。
この場合、絶縁マットの第２表面を、少なくとも固定手段周辺領域において、そのような有孔フォイルで単に被覆するだけで十分である。もちろん、第１表面全体を有孔フォイルで被覆することも可能である。
【００１１】
有孔フォイルで被覆される代わりに、絶縁マットは、絶縁マットに作用する力を固定手段によって伝えるために、その第２表面上がネットで被覆されてもよい。ネットは、三角形、四角形、または多角形のメッシュ構造を形成し、縦横に交差する糸から成ってもよい。
【００１２】
絶縁マット自体は、繊維素材（例えば、同様に高い相対湿度で吸湿的に作用できるガラス綿）からなってもよいので、本発明の絶縁マットは、不浸透性のカバー膜でさらに被覆されてもよい。その理由は、当然のことながら、水蒸気は、上述の有孔フォイルまたはネットを貫通できるからである。
水分が絶縁マットの繊維素材に流入することを防止するために、上述の不浸透性のカバーフォイルを配置することによって、穴を備える層が、カバーフォイルと絶縁マットとの間にあるようにすることができる。
絶縁マットの第２表面の側にカバーフォイルを提供するだけで充分であるが、それに代わって、有孔フォイルを含む絶縁マット全体を、そのようなカバーフォイルによってパックおよび被覆してもよい。
【００１３】
例えば、適切な固定手段によって絶縁マットがフレームに取り付けられ、絶縁マットが圧縮される領域において、固定手段を介した有孔フォイルへの音響振動の伝達、および有孔フォイルからカバーフォイルへの音響振動の伝達を防止するために、カバーフォイルは、穴を備える層とは無関係に、固定点周辺において、変形可能な形態で少なくとも局所的に実現する。
適切な固定手段によって絶縁マットを航空機胴体構造体に取り付けることによって、貼りつけられた有孔フォイルを含む絶縁マットは、例えば、固定点の領域においてわずかに圧縮されるが、カバーフォイルは、管状スペーサ周辺におけるこの変形には関与せず、むしろその本来の変形していない状態のままであり、この状態を保持する傾向が少なくともある。
従って、固定点の領域におけるカバーフォイル上に消音有孔フォイルがないことを保証できるので、これらの２つのフォイル間で構造体騒音が伝達されない。
【００１４】
カバーフォイルと穴を備える層との間の独立した変形の上述の効果を実現するために、カバーフォイルは、例えば、固定点周辺の領域において突起部（バルジ）を備えてもよい。突起部は絶縁マットから盛り上がるので、丘状の高まりが作られる。
この特定の実施形態において、カバーフォイルは、固定点のすぐ近くにおいて、穴を備える層と接触するが、このことは、実際には固定点のすぐ近くのみにあてはまる。その理由は、カバーフォイルの丘形状の突起部は、これらの領域内において、クレータ形状の形態で、穴を備える層の方向に内側に突出し、従って穴を備えるこの層と接触するからである。
しかしながら、フォイルには張力がかけられておらず、緩いので、振動の励起は、固定点周辺の非常に小さい局所に制限される。
固定点の外側において、カバーフォイルは、穴を備える層から離れているので、この領域においては固体伝搬音の伝達が生じない。
【００１５】
実際に固定するために、パネル領域における本発明の絶縁マットは、多数の管状スペーサおよび対応する数の貫通開口部を特徴とする。貫通開口部の中に管状スペーサが嵌合するので、適切な固定手段を用いて、管状スペーサを通して、絶縁マットを航空機胴体構造体に取り付けることができる。
【００１６】
この場合、管状スペーサは、貫通開口部として役立ち、絶縁マットを航空機胴体構造体に固定するための対応する固定手段は、これを通して延びることができる。
管状スペーサは、絶縁マットの圧縮を防止することを意図する抵抗部材としての役割を更に果たす。
【００１７】
管状スペーサは、抵抗部材としての機能を果たすために、絶縁マットがその表面に対する垂直方向よりも、管状スペーサの貫通開口部の方向において強固である。その結果、例えば、絶縁マットを航空機胴体構造体に取り付けるために、固定ディスクを対応する固定手段に押し込むときに、絶縁マット自体は、抵抗部材として作用するスペーサのない場合ほどには実質的に圧縮されない。
【００１８】
これらの剛性必要条件を満たすために、管状スペーサは、例えば発泡材料（ポリイミドフォームまたはポリエーテルフォームなど）から製造してもよい。
このことは、管状スペーサ用の対応する材料の選択によって、絶縁マット自体よりも高い弾性係数を達成できることを意味する。その結果、スペーサは、所与の引張力に対して、絶縁マットよりも、圧縮性が低く、圧力抵抗性が高く、変形可能性が低く反応する。
【００１９】
特別に選択された材料（例えば発泡材料）の管状スペーサを有する絶縁マットの本発明の設計によって、固定手段は、絶縁マットを航空機胴体構造体に固定するために、管状スペーサを通して導くことができ、より高い反対力で、すなわち絶縁マットを極端に変形させることなく、航空機胴体構造体に固定することができる。その結果、スピーカ効果を有する上述のロートの形成を減らすことができる。
【００２０】
管状スペーサを有する絶縁マットの上記設計によって、例えば航空機胴体構造体のストリンガ上のマットのパネル領域に、絶縁マットを固定することができる。
しかしながら、上述の横に突出する固定クリップは、縁領域を固定する役割を果たすので、絶縁マットは、全体として、音響ブリッジを生成することなく設置することができる。
【００２１】
本発明の別の態様によると、航空機胴体構造体の上に（例えばフレームまたはストリンガの上に）絶縁マットを固定するように特別に設計された固定手段が開示される。
本発明の固定手段は、上述のような、絶縁マットの表面のロートという望ましくない過剰な圧痕を防止するために、絶縁マットを過剰に圧縮することがないように設計される。
【００２２】
本発明の固定手段は、第１端部と第２端部とを有する直線的な（すなわち、一直線な）軸を備える。
その第１端部において、軸は、軸を航空機胴体構造体に取り付けるための固定部材を備える。その結果、軸は、絶縁マットを貫通または通過して延びるために、航空機胴体構造体から突出する。
第１端部に対向する第２端部の領域において、軸は、絶縁マットを固定するための当接部材（例えば上述の固定ディスク）が、制限ストッパよりも軸上にさらに押し込まれたりねじ込まれたりすることを防止する制限ストッパを特徴とする。
従って、制限ストッパは、第１端部の方向において軸上の当接部材の運動を制限する。
【００２３】
制限ストッパ部材は、例えば、カラー状の形態で軸を包囲するフランジでもよい。その結果、当接部材（例えば固定ディスク）を、軸に対して、制限ストッパまでしか押し込みやねじ込みができないようにする。
従って、制限ストッパは、固定ディスクが制限ストッパを超えて軸に対して押し込まれることを防止する。その結果、絶縁マットがそのような固定ディスクによって固定されるときに、絶縁マットは、制限ストッパによって許容される程度にのみ圧縮される。
【００２４】
当接部材を軸上に短時間に取り付けることを可能にするために、軸は、その第２端部において、当接部材（例えば絶縁材マットを軸に固定するための固定ディスク）を固定するように適合させられる多数の棘部材を有する構成を有することができる。
このようにして、当接部材（例えば固定ディスク）は、制限ストッパに当接するまでは、軸の第２端部へと容易に摺動することができる。棘部材は、当接部材が軸から望ましくない解放をすることを防止する。
【００２５】
固定部材を固定するために、その第１軸端は、例えば、ストリンガに取り付けられるように設計されるクランプの形で実現する、上述の固定部材を特徴とする。
例えば、クランプによって軸をストリンガに固定できるので、引き続いて絶縁マットをそれに取り付けることができる。
それに代わって、固定手段または固定手段の軸は、まず絶縁マットの対応する管状スペーサを通して挿入してから、その上に固定してもよい。その結果、このように固定手段を備える絶縁マットは、固定部材のクランプをストリンガ上に単に押し込むことによって、固定手段を用いて、引き続いて航空機胴体構造体に固定することができる。
【００２６】
本発明の更に別の態様によると、本発明の基盤を形成する目的は、フレームおよびフレームの横手方向に延びるストリンガから成る航空機胴体構造体の遮音材のための絶縁キットによって達成される。絶縁キットは、上記の種類の少なくとも１つの絶縁マット、ならびに上述の方法に関連して説明した種類の少なくとも１つの固定手段を備える。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
以下、添付の図面を参照して本発明をより詳細に説明する。
なお、図に示す本発明の実施形態は、純粋に例示的な特徴を有するものであり、特に、保護の範囲を制約するものとして解釈すべきでない点に留意すべきである。
【００２８】
同一または類似の部材は、すべての図において同一または対応する参照符号によって識別される。図面は、縮尺通りではないが、サイズにおける質的な割合を反映する。
【００２９】
まず、本発明をより良好に理解するために、従来の音絶縁された航空機胴体構造体を、図１を参照して以下に説明する。
航空機胴体構造体は、航空機胴体の長手方向に延びるストリンガ３と、ストリンガ３を担持してストリンガ３に対して垂直に延びるフレーム４とから成る。
航空機胴体構造体は、それぞれのフレーム４の間に位置するフレームパネル内の絶縁マット１の形態でのパネル絶縁材１によって絶縁される。
また、フレーム４は、フレーム４に巻き付けられ、適切な固定手段５を用いてその上に固定される、絶縁マット２を用いて絶縁される。
パネル絶縁材１は、いわゆる「もみの木」部材５（すなわち、ストリンガ３に取り付けられるもみの木形状の固定ニードル）の形での固定手段５を用いて設置される。
「もみの木」部材５は絶縁材を通して押し込まれるので、パネル絶縁材１の固定に関して、パネル絶縁材１をストリンガ３の上に固定するために、固定ディスク６を「もみの木」部材５に取り付けることができる。
固定ディスク６を「もみの木」部材５に取り付ける際に、図１に明確に示すように、絶縁マット１は点状の形態で圧縮されるので、絶縁マット１にロート形の窪み７が生じ、図１の矢印で示すように、固定手段６を介して伝わる望ましくない音響音波が、窪み７から空間に放射される。
【００３０】
それに加えて、パネル絶縁材１は、フレーム４の領域においても実質的に圧縮されるので、絶縁マット１の圧縮によって、これらの場所においても望ましくない音響ブリッジが生じる。
【００３１】
遮音材のそのような圧縮は音響ブリッジを意味するので、本発明は、図２の中央フレームパネルにおいて示される種類の航空機胴体構造体３、４のための遮音材を開示することを意図する。
この遮音材において、パネル絶縁材１は、どこにおいても圧縮されず、すなわちフレームパネルにおいて完全に緩やかな状態にあり、フレームに対してもフレーム絶縁材と部分的に重なり合うので、これらの場所でも音響ブリッジが防止される。
【００３２】
図２に示す理想的な状態を達成するために、本発明は、図３乃至図７に示すように、絶縁キットならびにその個々の部材を提案する。
【００３３】
図３は、断面図の形で、本発明による絶縁キットを示す。絶縁キットは、本発明の絶縁マット１ならびに本発明の固定手段８を有する。絶縁マット１は、繊維素材（例えば不織ガラス繊維ファブリック）からなる。
本発明の絶縁マット１は、多数の貫通開口部９を特徴とする。管状スペーサ１０が貫通開口部９の中に嵌合するので、適切な固定手段８を用いて、管状スペーサ１０を通して、絶縁マット１を航空機胴体構造体に取り付けることができる。１つのみの貫通開口部９、およびその中に嵌合する１つのみの管状スペーサ１０を、図３に詳細に示す。
【００３４】
管状スペーサ１０は、絶縁マット１の厚さに基本的に対応する貫通開口部の方向に延びる縦方向の寸法を有するので、スペーサ１０は、絶縁マット１の対向する２つの表面と同高に終わる。
【００３５】
絶縁マット１をストリンガ３の上に固定するために、スペーサ１０の貫通開口部を通して固定手段８を挿入することができる。その結果、固定手段８の軸１１に取り付け可能な固定ディスク６を用いて、絶縁マット１を固定手段８の軸１１に固定することができる。
【００３６】
固定プロセスにおける絶縁マット１の過剰な圧縮、ならびにそれに起因する不利な音響ブリッジを防止するために、管状スペーサ１０は、貫通開口部の方向において、絶縁マット１自体よりも堅く実現される。その結果、固定ディスク６を固定手段８の軸１１に取り付けるときに、絶縁マット１はほんのわずかしか変形しない。
管状スペーサ１０は、例えば、絶縁マット１よりも高い弾性係数を有する発泡材料から製造してもよい。
【００３７】
絶縁マット１の最大圧縮率を更に制限するために、軸１１は、その自由端においてフランジ１２によってカラー状の形態で包囲される。フランジ１２は、固定ディスク６のための制限ストッパとして意図される。その結果、固定ディスク６を、軸１１に対し、固定ディスク６がフランジ１２と接触するまでしか押し込めないようにすることができる。
したがって、絶縁マット１の圧縮、従って更には音響ブリッジの形成を防止することができる。
【００３８】
上記の方策によって、音響音波の伝達をすでに著しく低減することができるが、図３に示すように、少なくとも貫通開口部９周辺領域に、有孔フォイル１３を有する絶縁マット１を提供することによって、いっそう優れた遮音材を実現することができる。
音の伝達または放射は、３０％以上の穴比率を有する有孔フォイル１３の穿孔によって防止できるので、固定手段５を介してフォイルに伝えられる固体伝搬音が生じても、空間には放射されない。
【００３９】
有孔フォイル１３によって被覆された領域において、要求される不浸透性を有する絶縁マットを更に提供するために、絶縁マット１は、これらの領域において不浸透性のカバーフォイル１４によって被覆されてもよい。その結果、図３に示すように、カバーフォイル１４と絶縁マット１との間に、有孔フォイル１３がある。
有孔フォイル１３からカバーフォイル１４への音響音波の伝達、およびカバーフォイルから空間への音響音波の放射を防止するために、貫通開口部９の周辺領域、および絶縁マット１が有孔フォイル１３を備える領域において、カバーフォイル１４は、突起部１５を特徴とする。突起部によって、カバーフォイル１４は、貫通開口部周辺領域に穿孔を有するフォイル１３とは無関係に変形することができる。そのような状態を、図３に示す。
【００４０】
予め組み立てられた絶縁キットを設置するために、固定手段８は、フランジ１２に対向する末端上のクランプ１５を特徴とする。絶縁マット１は、クランプによってストリンガ３に簡単に取り付けることができる。
それに代わって、固定ディスク６を用いて固定手段８に固定するために、最初にクランプ１５によって固定手段８をストリンガ３に取り付け、次に絶縁マット１を固定手段５またはその軸１１に取り付ける、というように設置してもよい。
【００４１】
図４は、本発明の絶縁マットの別の実施形態を示す。この第２実施形態を上記の第１実施形態から区別できる点は、この場合、有孔フォイル１３が、カバーフォイル１４の形成によってネット１６の形で実現されるという点のみである。
第１実施形態においては、絶縁マットの表面は、変形しない状態の有孔フォイル１３を備えるが、それとは対照的に、図４による第２実施形態においては、図４に示すように、有孔フォイル１３の代わりに、ネット１６が、変形した状態の絶縁マット１に貼りつけられる。
この場合、絶縁マットの表面が管状スペーサ１０周辺領域においてトラフ状の形態でわずかに圧縮されるように、絶縁マット１が変形する。その結果、スペーサ１０は、絶縁マット１の表面からわずかに突出する。
ネット１６は、絶縁マット１の変形した構成におけるこの第１表面に貼りつけられ、絶縁マットならびにスペーサ１０に接合される。その結果、ネット１６がスペーサ１０に取り付けられているので、絶縁マット１の変形した構成が恒久的に保持される。
引き続いて、不浸透性のカバーフォイル１４は、絶縁マット１の全面にわたって貼りつけられる。その結果、絶縁マット１の圧縮のために、カバーフォイル１０は、生じたトラフにわたる。
この第２実施形態においては、カバーフォイル１４もネット１６から分離されるので、固体伝搬音によって生じる音伝達が生じない。
【００４２】
絶縁マット１を縁領域に固定することを、図５乃至図７を参照して以下に説明する。
本発明によると、絶縁マット１は、有孔フォイル１３によって被覆された表面に対向する絶縁マット１の表面に配置される多数の固定クリップ１７を備える。
固定プロセスについて縁領域における絶縁マット１の圧縮の必要性を防止するために、固定クリップ１７は、絶縁マット１の側方境界から突出する。その結果、絶縁マット１は、所望の場所（例えば、図７に図示するように、クリップ１７を用いてフレーム２）に固定することができる。
【００４３】
固定クリップ１７は、例えば、固定プロセスの間にプラスチックストリップを規定済みの形状に適合させるようにわずかに曲げることができる、軟質プラスチックストリップでもよい。
固定にあたって、固定クリップ１７は、対応する穴を備えており、それを通して固定部材８を挿入することができる。
【００４４】
図７によると、固定クリップ１７はこの場所で曲げられる。その結果、その固定穴は絶縁マット１の水平端にあるので、絶縁マット１は、フレーム絶縁材２の固定と共に、固定クリップ１７によってフレーム２に固定することができる。
これらの方策によって、本発明の絶縁マット１の形におけるパネル絶縁材１は、フレーム絶縁材２と部分的に重なり合う。その結果、パネル絶縁材１は、フレーム領域において圧縮される必要がないので、望ましくない音響ブリッジの生成が防止される。
【００４５】
従って、本発明は、望ましくない音響ブリッジをほとんど防止できる、航空機胴体構造体の遮音材のための絶縁キットを、初めて提案するものである。
【００４６】
それに加えて、「備える」は、他の部材またはステップを除外せず、「１つの」は、多数を除外しない点に留意すべきである。
さらにまた、上記の実施形態の１つを参照して説明した特徴またはステップは、上記の他の実施形態の他の特徴またはステップと組み合わせて使用することもできる点に留意すべきである。
請求項における参照符号は、限定的な意味で解釈すべきではない。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】従来の音絶縁された航空機胴体構造体の縦断面の詳細を示す図である。
【図２】本発明によって実現される絶縁された航空機胴体構造体による縦断面の詳細を示す図である。
【図３】本発明の絶縁キットの第１実施形態を示す図である。
【図４】本発明の絶縁キットの第２実施形態を示す図である。
【図５】本発明の絶縁マットの縁領域の断面を示す図である。
【図６】図５による絶縁マットを示す下面図である。
【図７】クリップによって航空機フレームに本発明の絶縁マットを取り付ける１つの選択肢を示す断面図である。
【符号の説明】
【００４８】
１  パネル絶縁材／絶縁マット
２  フレーム絶縁材
３  ストリンガ
４  フレーム
５  固定手段／もみの木部材
６  固定ディスク
７  ロート
８  固定手段
９  貫通開口部
１０  スペーサ
１１  軸
１２  フランジ
１３  有孔フォイル
１４  カバーフォイル
１５  クランプ
１６  ネット
１７  固定クリップ
１８  棘部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【国際調査報告】
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