(57)【要約】【課題】従来技術に関する欠点を除去できるような特徴を有し且つその組み立て及びメインテナンスが容易である、自動二輪車のポンプ用の調整装置を提供することを課題とする。【解決手段】車両をコントロールするためのレバー装置用の調整装置（１）であって、シリンダ−ピストンユニットに駆動運動を伝達するようにシリンダ−ピストンユニットに旋回自在に連携される第一の操作手段（２）と、第一の操作手段（２）に旋回自在に接続された第二の操作手段（７）と、第二の操作手段（７）の座部（２２）を形成している側面（２５）によって区画される面間に含められた調整手段（９）を有している。調整手段（９）は、カップリング手段（１３）と、第二の操作手段（７）とハンドル（３５）との間の距離を調整するように、調整手段（９）を第一のピン（１０）を中心として所望の位置に回転させるために設けられた操作部（２６）を有している。更に、第一の操作手段（２）は、第一の操作手段（２）と第二の操作手段（７）との間の少なくとも一つの角運動停止位置（Ｒ）を選択的に決定するためにカップリング手段（１３）と選択的に係合するための対応のカップリング手段（２９）を有している。
2009506450.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動二輪車のポンプ用の調整装置（１）であって、
前記ポンプのシリンダ−ピストンユニットに対して駆動力を伝達するために前記シリンダ−ピストンユニットに旋回自在に連携されて、第一のカップリング手段（２９）を含んだ第一の操作手段（２）と、
前記第一の操作手段（２）に対して旋回自在に接続されて、前記第一の操作手段（２）を駆動させるために前記第一の操作手段（２）に対してスラスト運動力を伝達するのに好適な第二の操作手段（７）を有し、
前記第二の操作手段（７）が、
第一の端部（３０）と、前記第一の端部（３０）から突出して相互間に窪んだ座部（２２）を区画形成している略平行な二つの側面（２５）を有し、
前記調整装置（１）が、前記第二の操作手段（７）の前記座部（２２）内に回転自在に収容された状態で前記第一の操作手段（２）と前記第二の操作手段（７）との間に位置するように配置されて前記第一の操作手段（２）と前記第二の操作手段（７）との間の相対的な角度位置を調整するのに好適な調整手段（９）を更に有し、
前記調整手段（９）が、スカート部（１２）を有し、そのスカート部（１２）が、
前記第一の操作手段（２）と前記第二の操作手段（７）との間の少なくとも一つの停止位置を決めて、スラスト運動力を前記第二の操作手段（７）から前記第一の操作手段（２）へ伝達するために、前記第一の操作手段（２）の前記第一のカップリング手段(２９)と幾何学的及び選択的に係合するのに好適な複数の第二のカップリング手段（１３）と、
前記複数の第二のカップリング手段（１３）の一つと前記第一のカップリング手段（２９）とを選択的に係合させるように前記調整手段（９）を回転させるために操作者によってアクセス可能なスラスト面（４０）を含んだ複数の操作部（２６）を有し、前記第二のカップリング手段（１３）と前記操作部（２６）とが前記座部（２２）の前記側面（２５）によって区画された面間に含められていることを特徴とする、自動二輪車のポンプ用の調整装置（１）。
【請求項２】
前記調整手段（９）が回転カムを含み、その回転カムが、複数のカップリング座部から成る前記第二のカップリング手段（１３）と複数の操作先端部から成る前記操作部（２６）とを有し、前記カップリング座部の各々が、二つの隣接した操作先端部の間に含められている、請求項１に記載の調整装置（１）。
【請求項３】
前記第一の操作手段（２）がスラストレバーであり、前記第二の操作手段（７）がグリップレバーである、請求項１又は２に記載の調整装置（１）。
【請求項４】
前記調整手段（９）が、穴（１１）と前記穴（１１）内に挿入された第一の回転ピン（１０）とを有し、前記第二のカップリング手段（１３）が前記第一のカップリング手段（２９）から離脱された時に、前記第一の回転ピン（１０）を中心として回転できるように前記調整手段（９）が前記座部（２２）に収容支持されている、請求項１〜３の何れか一項に記載の調整装置（１）。
【請求項５】
前記第一の操作手段（２）に対する前記第二の操作手段（７）のスラスト運動が、角駆動ストローク（Ａ）に沿って実施され、前記第二のカップリング手段（１３）を前記第一のカップリング手段（２９）から解放させて前記調整手段（９）の回転を許容するために、前記第二の操作手段（７）が前記角駆動ストローク（Ａ）とは逆の角度調整ストローク（Ｃ）に沿っても駆動可能に構成されている、請求項１〜４の何れか一項に記載の調整装置（１）。
【請求項６】
前記第二のカップリング手段（１３）が前記第一のカップリング手段（２９）と係合する時に、前記第一の操作手段（２）と前記第二の操作手段（７）との間の角度位置を任意に予め定めることができるようにするために、前記複数のカップリング座部が、前記調整手段（９）の回転軸線から夫々相違した距離をもって設けられている、請求項１〜５の何れか一項に記載の調整装置（１）。
【請求項７】
前記第二の操作手段（７）の前記第一の端部（３０）が、前記第一のピン（１０）を受けて前記第一のピン（１０）と協働して前記調整手段（９）を前記座部（２２）内で回転自在に保持させるための穴（２１）を備えている、請求項５又は６に記載の調整装置（１）。
【請求項８】
前記第一の操作手段（２）が窪み部（３６）を有し、前記第二の操作手段（７）が、前記第一の操作手段（２）と前記第二の操作手段（７）との接続を可能にするために、前記二つの側面（２５）から連続して伸びて前記第一の操作手段（２）の前記窪み部（３６）に適合した形状を備えた二つの枝部（１７）を有している、請求項１〜７の何れか一項に記載の調整装置（１）。
【請求項９】
前記角駆動ストローク（Ａ）と前記角度調整ストローク（Ｃ）とを可能にさせるために前記第一の操作手段（２）と前記第二の操作手段（７）との旋回自在な接続を実現するべく、前記枝部（１７）を前記窪み部（３６）に旋回自在に支持させるための第二のピン（１８）を有している、請求項８に記載の調整装置（１）。
【請求項１０】
前記枝部（１７）を前記窪み部（３６）に前記第二のピン（１８）によって旋回自在に支持させるために、前記枝部（１７）の各々が第一の接続穴（２３）を有し、前記窪み部（３６）が前記接続穴（２３）と整合位置した第二の接続穴（２４）を有している、請求項９に記載の調整装置（１）。
【請求項１１】
前記第二のピン（１８）が、前記枝部（１７）の一方の外側面に干渉するのに好適な寸法を有する保持ヘッド(３４)を一端部に備えている、請求項１０に記載の調整装置（１）。
【請求項１２】
前記第二のピン（１８）が前記第一の接続穴（２３）と前記第二の接続穴（２４）に挿入された状態で、前記第二のピン（１８）を軸線方向で締め付けるのに好適なストッパ手段（２７）を有している、請求項１０又は１１に記載の調整装置（１）。
【請求項１３】
前記ストッパ手段（２７）が、前記第二のピン（１８）の第二の端部に形成された環状溝（２８）に嵌り合うのに好適なスナップリングである、請求項１２に記載の調整装置（１）。
【請求項１４】
前記座部（２２）内に収容されて前記第一のピン（１０）を介して前記調整手段（９）に接続された弾性手段（２０又は１２０）を有し、前記弾性手段（２０又は１２０）が、前記第二の操作手段（７）が前記角度調整ストローク（Ｃ）に沿って駆動される時に、角運動停止位置（Ｒ）に戻させることを可能にするように前記第二の操作手段（７）を弾発作用させるのに好適なものである、請求項１３に記載の調整装置（１）。
【請求項１５】
前記弾性手段（２０又は１２０）が、前記第一のピン（１０）に係合されるのに好適な部分（３１）と、前記第一の操作手段（２）に係止されるのに好適
な第一の端部（３２又は１３２）を有している、請求項１４に記載の調整装置（１）。
【請求項１６】
前記弾性手段（１２０）の前記第一の端部（１３２）が、前記第一の操作手段（２）の一部（３９）に係止されるのに好適なものである、請求項１５に記載の調整装置（１）。
【請求項１７】
前記弾性手段（１２０）が、前記座部（２２）に設けられた保持窪み部（３８）に係合されて、前記角度調整ストローク（Ｃ）の少なくとも最中に、前記保持窪み部（３８）の壁に干渉するのに好適な第二の端部（１３３）を有している、請求項１４〜１６の何れか一項に記載の調整装置（１）。
【請求項１８】
前記弾性手段（１２０）の前記第一の端部（１３２）が、前記第一の操作手段（２）に設けられた保持座部（３９）内に挿入されて、前記角度調整ストローク（Ｃ）中に前記保持座部（３９）の壁に干渉するようになっている、請求項１５〜１９の何れか一項に記載の調整装置（１）。
【請求項１９】
前記第二の操作手段（７）が前記角度調整ストローク（Ｃ）に沿って駆動させられた時に、前記第二の操作手段（７）が角運動停止位置（Ｒ）に戻ることを可能にさせるために、前記弾性手段（１２０）の前記第一の端部（１３２）が、前記第二の操作手段（７）の復帰機能を実施させるように予め弾発的に負荷が掛けられている、請求項１５〜１８の何れか一項に記載の調整装置（１）。
【請求項２０】
前記弾性手段（１２０）の前記第二の端部（１３３）が、前記第一の操作手段（２）に接続され、それにより、前記第一の端部（１３２）が前記第二の操作手段（７）を前記角運動停止位置（Ｒ）に復帰させるよう作用するようになっている、請求項１７〜１９の何れか一項に記載の調整装置（１）。
【請求項２１】
前記弾性手段（１２０）がトーションスプリングである、請求項１４〜２０の何れか一項に記載の調整装置（１）。
【請求項２２】
前記弾性手段（２０）が、前記第一の操作手段（２）と接続するのに好適な略筒状のスプリング本体（４２）を有している、請求項１４又は１５に記載の調整装置（１）。
【請求項２３】
前記スプリング本体（４２）が、前記第一の操作手段（２）に係止される前記第一の端部（３２）を有している、請求項２２に記載の調整装置（１）。
【請求項２４】
前記第一の操作手段（２）が、前記弾性手段（２０）を収容するのに好適なハウジング（４３）を有している、請求項２２又は２３に記載の調整装置（１）。
【請求項２５】
前記ハウジング（４３）が、前記第二の操作手段（７）の復帰動作を実施させるために、前記第一の端部（３２）と接続するのに好適な専用部分を備えている、請求項２４に記載の調整装置（１）。
【請求項２６】
前記弾性手段（２０）が引張スプリングである、請求項１４〜２４の何れか一項に記載の調整装置（１）。
【請求項２７】
前記調整手段（９）が側面（１２）を備えた筒状に形成され、前記側面（１２）が前記操作部（２６）と前記カップリング手段（１３）とを有している、請求項１〜２６の何れか一項に記載の調整装置（１）。
【請求項２８】
前記側面（１２）が、前記操作部（２６）と前記カップリング手段（１３）とを夫々構成している突出先端部と溝部とを有している、請求項２７に記載の調整装置（１）。
【請求項２９】
前記操作部（２６）と前記カップリング手段（１３）が、前記側面（１２）に沿って互いに横方向に並んでいる、請求項２７又は２８に記載の調整装置（１）。
【請求項３０】
前記操作部（２６）と前記カップリング手段（１３）とが、前記側面（１２）に沿って交互に配置されている、請求項２７〜２９の何れか一項に記載の調整装置（１）。
【請求項３１】
前記操作部（２６）が、二つずつで、前記カップリング手段（１３）の各々を区画している、請求項２７〜３０の何れか一項に記載の調整装置（１）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両制御のためのレバー装置用の調整装置に関し、特に、レバー停止位置を調整可能な、自動二輪車用レバー装置に関するものである。
【０００２】
自動二輪車においては、自動二輪車のハンドルに取り付けられたレバー装置を手動操作することにより駆動されるポンプによって、ブレーキとクラッチが作動するようになっていて、そのポンプから、制御されるシステム、例えば、ブレーキまで油圧パイプが伸びている。
【０００３】
レバー装置のレバーは、通常、ハンドルのグリップに沿って配置されていて、自動二輪車乗りは、レバーを作動させるために、レバーと共にハンドルを握って、レバーをグリップ方向へ旋回させるように手を握り締める。レバーのその動きによって、油圧ピストンに作用するスラストが発生し、その油圧ピストンのストローク或いは位置によって油圧パイプ内の油圧が決定されて、ブレーキ又はクラッチが制御されるようになっている。
【０００４】
様々な自動二輪車のハンドルは異なった形状を有していて、自動二輪車乗りの全てが同じ大きさの手をもっているわけではないので、ハンドルのグリップに対するレバーの停止位置を調整することの必要性が感じられている。
【０００５】
レバー位置を調整することを実現するための多くの対策が提案されている。そのような対策は、例えば、特許文献１に開示されているようなレバー位置の調整装置を提供するというものである。
【０００６】
この公知の装置は、ブレーキ動作中にブレーキ液を加圧状態にさせるためのピストンに作用するステムを押圧するために支持軸を中心として回転することのできるレバーを備えている。
【０００７】
そのステムは、ハンドルに対する操作レバーの位置を変更させるために、回転調整ブロックに設けられた異なった深さを有する複数の座部の少なくとも一つと選択的に係合される。
【０００８】
また、レバーは、ステムを座部の一つから解放させて、回転調整ブロックの端部に設けられて操作レバーから横方向へ立ち上がったグリップ部又はノブによって、または、そのブロックの端部のネジに作用するスクリュードライバーによって、回転調整ブロックの回転を可能にさせるために、レバーをスプリングの力に抗して連結シャフトを中心として回転させることができる（ダブル支点（ｄｏｕｂｌｅ  ｆｕｌｃｒｕｍ））。
【０００９】
ステムは所望の座部と係合されるまで、ガイド溝上をスライドする。このようにして、レバーとハンドルとの相対的位置が調整される。
【特許文献１】米国特許第４，８４０，０８２Ｂ１号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
然しながら、この公知の装置は、調整レバーを横切る方向、即ち、回転調整ブロックに対する軸線方向における全体的な寸法が極端に大きくなっている。
【００１１】
従って、本発明は、従来技術に関する上述の如き欠点を除去できるような特徴を有し且つ組み立て及びメインテナンスが容易である、自動二輪車のポンプ用の調整装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明のこの目的及びその他の目的は、請求項１に記載の自動二輪車のポンプ用の調整装置によって達成される。
【００１３】
本発明による装置の特徴及び利点については、例示的で且つ限定的でない実施形態について添付図面を用いて以下に記述する詳細な説明から明らかになるであろう。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
添付図面を参照すると、参照符号１は、本発明に係る、車両のシリンダ−ピストンユニットを制御するためのレバー装置の調整装置、特に、それの一部３を自動二輪車のハンドル３５に締め付けることにより取り付け可能で、レバー停止位置を調整することの可能な、自動二輪車用のレバー装置を調整するための調整装置を示している。装置１をハンドル３５に連結させるための手段が設けられ、その手段は、例えば、締め付けネジを螺挿させるための専用のねじ穴４を備えた締め付け部３を含んでいる。
【００１５】
本発明に依れば、装置１は、シリンダ−ピストンユニットに対して駆動力を伝達するためにシリンダ−ピストンユニットに回転可能に連繋されているスラストレバーのような第一の操作手段２を有している。
【００１６】
従って、スラストレバー２は、例えば、ピストンを摺動自在に収容している筒状の座部内のシリンダ−ピストンユニットに連繋されている。
【００１７】
更に、装置１は、スラストレバー２に対して旋回自在に接続された第二の操作手段７即ちグリップレバーを有し、このグリップレバー７は、シリンダ−ピストンユニットへ駆動運動を伝達させるスラストを、角駆動ストロークＡ（図５）に沿った旋回で、その一部によってスラストレバー２へ伝達するのに好適なものである。
【００１８】
グリップレバー７は、詳しく後述するように、ピン１８によって軸支することによりスラストレバー２に対して旋回自在に構成されている。
【００１９】
スラストレバー２は、回転軸線Ｘ（図８及び図９）に沿って配置されたピンによって旋回自在にされている。
【００２０】
グリップレバー７は、レバー自体を手動操作するためのグリップ部を含んでいるのが好ましい（図５）。
【００２１】
特に、調整装置１は、角度位置、即ち、グリップレバー７とハンドル３５のグリップとの間の距離を、ユーザが望む運転状態に適合させるように随意に調整するのに好適なものである。
【００２２】
好ましくは、スラストレバー２は、シリンダ−ピストンユニット自体を駆動させるために、スラストレバー２とピストンとの間に配置された押圧ロッドによって駆動運動をシリンダ−ピストンユニットに伝達するための、アイボルト１９を携えたトランスミッション部８を含んでいる（図３及び図５）。
【００２３】
トランスミッション部８とアイボルト１９は、スラストレバー２から突出しているのが好ましく、スラストレバー２と同一平面上に位置している（図１，図２及び図３）。
【００２４】
本発明の好ましい実施形態によれば、アイボルト１９は、座部即ちコップ状の窪み部であり、通常の使用においてピストンを駆動させるために押圧ロッドと当接する底面１４を有している。
【００２５】
グリップレバー７が角駆動ストロークＡに沿って旋回する状態におかれた時に、グリップレバーが、スラストレバー２を同じ方向へ旋回させ、その結果、トランスミッション部８が、アイボルト１９の底部１４で押圧ロットを押圧する。こうして、角駆動ストロークＡに沿ったグリップレバーの運動がグリップレバー７からスラストレバー２へ伝達され、従って、シリンダ−ピストンユニット、特に、ピストンへ伝達される。
【００２６】
本発明に依れば、装置１は、スラストレバー２とグリップレバー７との相対位置、即ち、グリップレバー７と自動二輪車のハンドル３５のグリップ部との間の距離を調整するために、スラストレバー２とグリップレバー７の間に配置された調整手段９を有している。
【００２７】
調整手段９は、グリップレバー７とスラストレバー２との間に配置され、以下に詳しく説明するように、第一のピン１０によってグリップレバー７の端部に回転自在に接続されている。
【００２８】
本発明に依れば、その調整手段９は、複数のカップリング手段即ちカップリング座部１３と複数の操作部２６とを備えている。
【００２９】
更に、本発明に依れば、各カップリング手段１３は二つの隣接する操作部２６の間に配置されている。
【００３０】
各カップリング手段１３は、実質的には、隣接する操作部２６によって区画された溝又は窪み部又はカップリング座部である。
【００３１】
操作部２６は、調整手段９を第一のピン１０を中心として回転させることを可能にするために、自動二輪車のライダー及び（又は）ユーザが手を触れることの可能なスラスト面４０を有している。
【００３２】
本発明に依れば、調整手段９は、第一のピン１０を受けるのに好適な穴１１を備えている。
【００３３】
更に、スラストレバー２は、カップリング手段１３と協働して所望の調整位置を維持させるためにカップリング手段１３と係合されるのに好適な対応のカップリング手段２９を有している。
【００３４】
要するに、カップリング手段１３は、ハンドル３５に対するグリップレバー７の少なくとも一つの角運動停止位置Ｒ、即ち、スラストレバー２とグリップレバー７との間の距離を決定するために、対応のカップリング手段２９と選択的に係合される（図５）。
【００３５】
この停止位置Ｒは、対応のカップリング手段２９がカップリング手段１３と係合しているが、トランスミッション部８がピストンを介してブレーキ液に圧力を実質的に付与していない、グリップレバー７の位置を意味する。
【００３６】
換言すれば、グリップレバー７は、グリップレバーの角運動停止位置Ｒから第一の回転方向へ至る角駆動ストロークＡに沿って駆動させることができる。
【００３７】
要するに、角駆動ストロークＡに沿って、スラストレバー２とグリップレバー７が一体となって係合する。即ち、対応のカップリング手段２９が調整手段９の所望のカップリング座部１３に常時当接しているという事実のために、スラストレバー２とグリップレバー７は角駆動ストロークＡに沿って同じ角度幅で移動する。
【００３８】
更に、グリップレバー７は、角運動停止位置Ｒから、第一の回転方向とは逆の第二の回転方向へ至る角度調整ストロークＣに沿っても回転可能になっていて、角度調整ストロークＣの過程で、調整手段９は対応のカップリング手段２９から解放され、グリップレバー７は、角度調整ストロークＣに沿った停止位置Ｒとは反対側の開錠調整位置Ｐに達する。
【００３９】
調整手段９が対応のカップリング手段２９から解放された時に、即ち、例えば、グリップレバー７が調整位置Ｐに在る時に、後述するように、グリップレバー７の位置を調節するために調整手段９自体を回転させることができる。
【００４０】
従って、換言すれば、停止位置Ｒは、インターフェイス位置、即ち、角駆動ストロークＡと角度調整ストロークＣとの中間或いはニュートラル位置であり、この位置においては、グリップレバー７は、専用の弾性部材２０，１２０によってスラストレバー２に当接した状態に維持され、同時に、カップリング手段１３は対応のカップリング手段２９と係合している。
【００４１】
更に換言すれば、停止位置Ｒにおいては、関連の油圧系のシリンダに対してスラストが伝達されておらず、従って、シリンダ中に含まれている流体は加圧下におかれていない。即ち、例えば、ブレーキ作用が発揮されておらず、同時に、カップリング手段１３は対応のカップリング手段２９と係合した状態となっている。
【００４２】
好ましくは、対応のカップリング手段２９は、少なくとも部分的に曲線状になっている部分を備えた平行六面体状に形成されている。
【００４３】
好ましくは、対応のカップリング手段２９は、スラストレバー２と一体に形成され、複数のカップリング手段１３の一つと係合するのに好適な突起又は作動ピンの如き形状に形成されてグリップレバー７の方向へ突出している。
【００４４】
こうして、調整手段９のカップリング手段１３と係合する対応のカップリング手段２９によって、グリップレバー７とスラストレバー２は角駆動ストロークＡの過程中に、一体となるようにされる。
【００４５】
上述したように、調整手段９は、グリップレバー７に回転自在に接続されている。この目的のために、グリップレバー７の第一の端部３０から突出した両側面即ち両側壁２５が設けられ、これら両側面２５間に調整手段９が収容されて軸線方向で規制されている（図４）。
【００４６】
要するに、両側面２５は、グリップレバーの長さ方向に沿った座部２２、即ち、二つの側面２５の間に窪み部を区画している。
【００４７】
本発明に依れば、その座部２２は、調整手段９を収容している。
【００４８】
更に、本発明に依れば、両側面２５は互いに略平行に形成され、スラストレバー２方向へ更に突出した二つの枝部１７を有している。
【００４９】
それら枝部１７は、グリップレバー７がスラストレバー２に接続された状態でグリップレバーのより良好な回転を可能にするために、直線状部と丸みを帯びた即ち曲線状になった端部とを有するように構成するのが好ましい。
【００５０】
後述する如く、スラストレバー２と接続させるために枝部１７間には第二の回転ピン１８が回転自在に挿通されている。
【００５１】
第二のピン１８は、グリップレバー７及びスラストレバー２に対して横切るように配置され、且つ第一のピン１０と平行になっている。
【００５２】
また、座部２２は、スラストレバー２に向かって側方へ開口されているので、調整手段９は露呈していて、それのカップリング手段１３がスラストレバー２及び対応のカップリング手段２９の方向に向いている。
【００５３】
本発明に依れば、調整手段９は、それの位置を調整してグリップレバー７とハンドル３５との間の距離を調整するために、座部２２内に第一のピン１０によって回転可能な態様で収容されている。
【００５４】
こうして、第一のピン１０は、調整手段９を座部２２内で回転可能な態様で支持している。
【００５５】
更に、本発明に依れば、調整手段９はグリップレバー７を横切るように座部２２内、即ち、両側面２５の間に完全に収容されている。
【００５６】
調整手段９が両側面２５間に完全に収容されているといっても、調整手段９は、図１，図３及び図７から理解できるようにグリップレバー７から半径方向外方へ突出している。
【００５７】
調整手段９は、第一のピン１０を受け入れる中央の中空部と、外側面、即ちスカート部１２を有する略筒状構造に形成され、そのスカート部１２には、以下に詳述するように、複数のカップリング手段１３を構成している径方向に窪んだ区域、即ち、複数の座部と、複数の操作先端部とが設けられている。
【００５８】
本発明に依れば、調整手段９を回転させることにより、複数のカップリング手段１３の一つを対応のカップリング手段２９と選択的に係合させる、即ち、対応のカップリング手段２９と複数のカップリング手段１３の所望の一つと係合させることを可能にする。
【００５９】
調整手段９と対応のカップリング手段２９との間の様々な係合状態を確保することの可能性を確保することによって、スラストレバー２に対するグリップレバー７の位置、従って、ハンドル３５に対するグリップレバー７の位置を調整することを可能にする。
【００６０】
調整手段９の筒状部の軸線方向全体を通して、調整手段９は互いに略平行な両壁２５によって構成された座部２２内に完全に収容、即ち、調整手段９は、両側面２５によって構成された平面間に収容されているものの、少なくとも部分的にグリップレバー７から外側に突出している。
【００６１】
本発明に依れば、上述したように、調整手段９は、交互に配置された複数のカップリング手段１３と複数の操作部２６とを有するスカート部１２を含んでいる。
【００６２】
要するに、本発明の好ましい実施形態に依れば、調整手段９は、回転カムとして形成されている。
【００６３】
その回転カム９は、その周面に溝として形成されたカップリング手段即ちカップリング座部１３を備えている。
【００６４】
回転カム９は、グリップレバー７を少なくとも一つの停止位置Ｒに位置させることを可能にする少なくとも一つのカップリング座部１３を備えている。
【００６５】
複数のカップリング座部１３を設けることによって、グリップレバーを任意に対応の停止位置Ｒに位置させることを可能にすることが好ましい。換言すれば、複数の停止位置を選択することができる。
【００６６】
好ましくは、回転カム９は、複数の異なった停止位置のうちの所望の位置、即ち、グリップレバー７とスラストレバー２、従って、ハンドル３５との複数の異なった相対的角度位置に、クリップレバー７を選択的に位置させることを可能にするために、複数のカップリング座部１３を備えている。
【００６７】
カップリング座部１３は、調整手段９の望ましくない又は偶発的な脱落を阻止するべく、対応のカップリング手段２９との相補的な幾何学的結合を可能にするような輪郭、例えば、対応のカップリング手段２９の曲線状パターンと相補的な曲線状パターンを備えた輪郭を有している。
【００６８】
本発明に依れば、調整手段９の複数の操作部２６は、略半径方向に伸びた歯或いは作動先端部であり、それら複数の作動先端部２６は、カップリング座部１３の横に位置していて、カップリング座部１３と交互に配置されている。
【００６９】
本発明に依れば、それら操作部２６は、二つずつで、複数のカップリング手段１３の各々を区画している。
【００７０】
換言すると、スカート部１２は、カップリング座部１３によって離間された複数の操作部２６を含んだ連続した面を構成している。
【００７１】
更に換言すると、調整手段９は、複数のカップリング座部１３と複数の操作先端部２６を有し、それらカップリング座部１３の各々が、隣接した二つの操作先端部２６の間に含められている。
【００７２】
本発明に依れば、グリップレバー７とスラストレバー２との間の角度位置をユーザが任意に変えることができるようにするために、回転カム９の回転軸に対して夫々異なった深さ、即ち、ピン１０からの径方向の距離が夫々異なるように複数のカップリング座部１３が形成されている。
【００７３】
従って、断面図から理解できるように、回転カム９は、不規則な略ダイアル状の外周形状を呈していて、複数のカップリング座部１３が、異なった深さを持ってカムの中心に向かって伸びている。即ち、各カップリング座部１３は、隣接したカップリング座部との関係で、回転カム９の回転軸から異なった距離で配置されている。
【００７４】
換言すると、調整手段９の穴１１からのカップリング座部１３の半径方向の距離によって決定される円形の輪郭が、穴１１の同一中心を有しているが異なった半径を有する一連の周辺領域を形成するように、穴１１が回転カム９に配置されている。
【００７５】
本発明に依れば、各カップリング座部１３は、グリップレバー７とハンドル３５との間の距離を任意に変更させるために、対応のカップリング手段２９即ちスラストレバー２の作動ピンと幾何学的且つ選択的に係合される。
【００７６】
要するに、カップリング座部１３の深さに従って、対応のカップリング手段２９は、操作者によって選択された回転カム９のカップリング座部１３に深く又は浅く進入して、それにより、ハンドル３５に対するグリップレバー７、即ち、スラストレバー２に対するグリップレバー７の位置を引き離し又は近づけることが可能になる。
【００７７】
更に、操作部即ち操作先端部２６が、それの構造によって、カップリング座部１３を区画し境界を定め、そうして、幾何学的結合に寄与、即ち、対応のカップリング手段２９に干渉して偶発的な離脱を防止するカップリング座部１３の側方当接面を構成する。
【００７８】
同時に、操作部２６は、所望のカップリング座部１３を選択してグリップレバー７とハンドル３５との間の距離を選択的に決定するために、回転カム９を第一のピン１０を中心として回転させる状態にさせる、例えば、自動二輪車乗りの指によって発揮されるねじりトルクを受けるのに好ましい面でもある。
【００７９】
本発明に依れば、グリップレバー７の位置を調整するためのねじりトルクを受ける各操作部２６は、隣接するカップリング座部１３の間に一体的に含められて、カップリング座部１３を構造的に区画している。即ち、各操作部２６は、操作者の操作アクションを受けるのに適切な面であると同時に、対応のカップリング手段２９との幾何学的結合を生じさせる面でもあり、こうして、回転カム９の選択されたカップリング座部１３における対応のカップリング手段２９の係合当接を生じさせる。
【００８０】
このように、回転カム９はグリップレバー７と一体になっているので、グリップレバー７が停止位置Ｒにあって、対応のカップリング手段２９が回転カム９のカップリング座部１３の一つに当接している時に、グリップレバー７自体は、そのカップリング座部１３の深さによって予め決定される対応の角度位置に在り、要するに、座部が深ければ深い程、対応のカップリング手段２９は深く座部内に侵入し、逆に座部が浅ければ浅い程、対応のカップリング手段２９は浅く座部内に侵入し、こうして、グリップレバー７をハンドル３５に向かって大きく近づけたり或いはあまり近づけなかったりすることが可能となる。
【００８１】
本発明に依れば、グリップレバー７の第一の端部３０には、第一のピン１０を受け入れて、それと協働して回転カム９を座部２２内で回転自在に保持させるのに好適な第一の穴２１が形成されている。
【００８２】
要するに、回転カム９を、カム穴１１が第一の穴２１と一直線上に整列するようにして座部２２内に挿入し、その後に、第一のピン１０を第一の穴２１とカム穴１１に挿入することにより座部２２内に回転カム９が組み付けられる。
【００８３】
更に、スラストレバー２とグリップレバー７とを組み合わせて、第二のピン１８によって旋回自在に結合させる。
【００８４】
換言すると、第二のピン１８は、スラストレバー２とグリップレバー７との旋回自在な結合を可能にする。
【００８５】
更に、本発明に依れば、グリップレバー７の枝部１７の各々が、スラストレバーとグリップレバーとを接続させるために第二のピン１８と協働する第一の接続穴２３を有している。
【００８６】
それに対応して、スラストレバー２は、第二の接続穴２４を有し、第一の接続穴２３と第二の接続穴２４とに第二のピン１８を挿通させることにより、スラストレバー２とグリップレバー７とが旋回自在に結合されている。
【００８７】
第二の穴２４は、第一の穴２３と軸線方向で整列するよう配置されていて、第二のピン１８の挿通を可能にしている。
【００８８】
グリップレバー７の枝部１７は、その枝部に合わせて形成された、即ち、枝部と相補的で、グリップレバー７の回転を妨げることないように曲線部を備えてスラストレバー２に形成された窪み部３６内に挿入されている。
【００８９】
第二のピン１８は、それの第一の端部に保持ヘッド３４を有し、その保持ヘッド３４は、保持ヘッドが枝部１７の一方の外側面と当接して、第二のピン１８が離脱するのを阻止することを可能にするのに好適な半径方向の寸法を有している。
【００９０】
装置１は、保持ヘッド３４と反対側に配置されるストッパ手段２７を更に有し、このストッパ手段２７は、第二のピン１８が第一の接続穴２３と第二の接続穴２４に挿入された時に、即ち、グリップレバー７とスラストレバー２とが旋回自在に接続された時に、第二のピン１８の軸線方向の移動を規制するのに好適な部材である。
【００９１】
好ましくは、ストッパ手段２７は、第二のピン１８の第二の端部に設けられた環状溝２８に嵌り合うのに好適なスナップリングである。
【００９２】
こうして、保持ヘッド３４とストッパ手段２７が第二のピン１８を穴２３及び穴２４にロックさせて、実際に、グリップレバー７がスラストレバー２から離脱するのを阻止している。
【００９３】
上述したように、本発明に依れば、グリップレバー７は、角駆動ストロークＡと反対方向の角度調整ストロークＣに沿って駆動可能になっている。
【００９４】
角度調整ストロークＣは、選択されたカップリング手段１３を対応のカップリング手段２９から解放させるために、第二のピン１８を中心とした回転によって可能になる。
【００９５】
グリップレバーを調整ストロークＣに沿って旋回させることにより、回転カム９が対応のカップリング手段２９から解放される。
【００９６】
この時点で、所望のカップリング座部１３、即ち、所望の深さを有するカップリング座部を選択するために、回転カム９を第一のピン１０を中心として回転させることができる。
【００９７】
本発明の好ましい実施形態に依れば、回転カム９は、回転カム９の回転に対して機械的にストップ作用を及ぼすような伸びを持って回転カム９の本体から突出した一つの操作先端部１２６を有している（図８ｂ）。
【００９８】
その操作先端部１２６は、最小深さのカップリング座部１３と最大深さのカップリング座部１３との間に適切に配置されている。
【００９９】
操作先端部１２６は、対応のカップリング手段２９に干渉するような長さを有していて、こうして、回転カム９を回転させることにより、（角駆動ストロークＡの最少調整に対応する）最大深さのカップリング座部１３から、（角駆動ストロークＡの最大調整に対応する）隣接した最小深さのカップリング座部１３へ移行してしまうこと、又は、逆に最小深さのカップリング座部１３から最大深さのカップリング座部１３へ移行してしまうことを阻止することができる。
【０１００】
こうして、操作先端部１２６を設けることにより、最少調整極限から最大調整極限への急な変化を阻止することができる。
【０１０１】
従って、例えば、最大深さのカップリング座部１３が選択された場合に、半時計方向の更なる回転（図８ｂ参照）が阻止され、この場合に、所望の最小深さのカップリング座部１３を選択するためには、最小深さのカップリング座部１３の位置が対応のカップリング手段２９の位置と一致するまで回転カム９を時計方向へ回転させることが必要となる。
【０１０２】
その所望のカップリング座部１３の選択は、グリップレバー７を角度調節ストロークＣに沿って、即ち、ハンドル３５に向かって停止位置Ｒ方向へ戻される工程に先立って実施され、こうして、カップリング座部１３の対応のカップリング手段２９との係合が実施される。
【０１０３】
グリップレバー７の戻しは、詳しく後述するように専用の弾性手段２０，１２０によって可能になる。
【０１０４】
そのような係合が一旦行われると、ユーザによって選択された新たな停止位置にグリップレバー７が位置させられる。
【０１０５】
回転カム９の少なくとも一部を、直接的に触れることができ、調整のために、例えば、二輪車乗りの指によって回転カム９を外側から作動させることができる。
【０１０６】
換言すると、回転カム９の少なくとも一部は外側から見ることができ、従って、ハンドル３５に対するレバーの位置を調整するために直ちにアクセスすることが可能になる。
【０１０７】
上述したようにカムの回転及びレバー調整のためにユーザが直接的にアクセスすることが可能なカム部分は、グリップレバー７の伸長方向に対してグリップレバー７を横切るように突出するというよりは側方へ突出している。
【０１０８】
更に、その突出したカム部分は、カップリング手段１３、即ち、座部と、操作部２６とを含んだ面を構成している。
【０１０９】
換言すると、カムの或るカップリング座部１３が対応のカップリング手段２９と係合した時に、即ち、グリップレバー７が停止位置Ｒに在る時、又は、角駆動ストロークＡに沿って駆動させられた時に、回転カム９の残りのカップリング座部１３の少なくとも一つが、例えば、それを区画している二つの操作先端部２６と共に、グリップレバー７から側方へ、即ち、ハンドル３５に向かって外方へ突出する。
【０１１０】
装置１は、グリップレバー７，スラストレバー２及びこれら二つのレバーの間に配置された回転カムを有し、その回転カムは、グリップレバー７とスラストレバー２とシリンダ−ピストンユニットから成るシステムの窪み部内で特に保護され、グリップレバー７を横切るというよりはむしろハンドル３５方向に向かってグリップレバーから側方へ突出している。
【０１１１】
換言すると、調整手段９即ちカムは、恰もアンビルとハンマーとの間に配置されているように、グリップレバー７と対応のカップリング手段２９との間に配置されている。茲で、アンビルとは、スラストレバー２、特に対応のカップリング手段２９を意味し、他方、ハンマーとはグリップレバー７を意味する。
【０１１２】
更に、本発明に依れば、装置１は、座部２２内に収容されて、グリップレバーの戻りを可能にする、即ち、グリップレバー７を角運動停止位置Ｒへ戻させるためにグリップレバー７に弾発的に常時作用するのに好適な弾性手段２０又は１２０を有している。
【０１１３】
その弾性手段２０又は１２０は、第一のピン１０に接続させることにより、回転カム９と連繋されているのが好ましい（図１０及び図１１）。
【０１１４】
換言すると、回転カム９と弾性手段２０，１２０を、座部２２内で互いに接続し、その後、第一のピン１０を介してグリップレバー７に固定し、後述するように、スラストレバー２にも固定される。
【０１１５】
グリップレバー７を角度調整ストロークＣに沿って駆動させた時に、弾性手段２０，１２０は、グリップレバー７を停止位置Ｒへ戻させるように常時付勢するのに好適なものである。
【０１１６】
こうして、回転カム９を対応のカップリング手段２９から解放させるためにグリップレバー７が回転させられた後に、弾性手段２０，１２０によってグリップレバー７を戻す、即ち、選択された角運動停止位置Ｒに復帰させることを可能にする。
【０１１７】
換言すると、弾性手段２０，１２０は、回転カム９を解放してグリップレバー７の位置を調整するためにグリップレバー７が角度調整ストロークＣに沿って駆動させられた時に、グリップレバー７を選択された角運動停止位置Ｒに戻すのに好適なものである。
【０１１８】
好ましくは、弾性手段２０，１２０は、少なくとも部分的に環状に形成された部分３１を有し、その環状部内に第一のピン１０が挿通されている。即ち、その環状部３１は第一のピン１０と係合するのに好適な部分である。
【０１１９】
その環状部３１は、例えば、円形，フック状又は曲線状に形成されている。
【０１２０】
更に、弾性手段２０，１２０は、夫々、スラストレバー２に干渉するのに好適な第一の端部３２，１３２を有している。
【０１２１】
本発明の好ましい実施形態に依れば、弾性手段２０は引張スプリングであり、その引張スプリング２０は、略円筒状のスプリング本体４２とスラストレバー２に接続される第一の端部３２を有している（図８及び図１０）。
【０１２２】
好ましくは、スラストレバー２は、引張スプリング２０のスプリング本体４２を収容するのに好適な専用の筒状ハウジング４３を有している。
【０１２３】
そのハウジング４３は、好ましくは、弾性手段２０の組み付けを可能にするためにスラストレバー２に形成された貫通穴である。
【０１２４】
それに代えて、ハウジング４３は筒状の座部であってもよい。
【０１２５】
スラストレバー２のハウジング４３は、引張スプリング２０の第一の端部３２をスラストレバー２に接続させるための適切なフック部を備えている。
【０１２６】
従って、引張スプリング２０は、環状部３１によって第一のピン１０に接続され且つ第一の端部３２によってスラストレバー２に接続されている。こうして、グリップレバー７が角度調整ストロークＣに沿って回転させられた時に、引張スプリング２０が弾発変形しつつ伸長され、そして、変形していない形状に復元して、グリップレバー９を停止位置Ｒに復帰させる。
【０１２７】
本発明の別の実施形態に依れば、弾性手段１２０は、上述したように、第一の端部１３２を有している（図９及び図１１）。
【０１２８】
好ましくは、弾性手段１２０の第一の端部１３２は、スラストレバー２に形成された保持座部３９内に挿入され、角度調整ストロークＣ中に、保持座部３９の側壁に接触、即ち、保持座部の側面の一方に当接するように移動する（図９及び図１１）。
【０１２９】
更に、弾性手段１２０は、グリップレバー７の座部２２に形成された対応の保持窪み部３８に嵌入されるのに好適な第二の端部１３３を有し、この第二の端部１３３は、角度調整ストロークＣ中に保持窪み部３８の壁部に接触する。
【０１３０】
弾性手段１２０の第二の端部１３３はグリップレバー７に接続され、他方、第一の端部１３２は、グリップレバー７が角度調整ストロークＣに沿って調整運動を実施した時に、角運動停止位置Ｒに戻させるように、即ち、グリップレバー７を停止位置Ｒに戻す機能を発揮するように、予め負荷が掛けられている。
【０１３１】
本発明に依れば、弾性手段１２０は、好ましくは、コイルバネ、即ち、トーションスプリングであり、そのトーションスプリングは、第一のピン１０に嵌め合わせるのに好適な中央環状部３１によって互いに接続された第一の端部１３２と第二の端部１３３とを有し、第二の端部１３３はグリップレバー７の座部２２の一部に係止され、第一の端部１３２はスラストレバー２の一部に係止されている。
【０１３２】
本発明の別の実施形態に依れば、スラストレバー２は、グリップレバー７の対応の部分に当接するのに好適な端部１５を有している。
【０１３３】
好ましくは、スラストレバー２の端部１５はスラストレバー２の窪み部３６に含められていて、グリップレバー７の枝部１７がその窪み部３６内に収容されているので、枝部１７の少なくとも一方が、角度調整ストロークＣの終端においてスラストレバー２の端部１５と接触する。
【０１３４】
グリップレバー７は、スラストレバー２の窪み部３６内に挿入された枝部１７を有し、スラストレバー２に対して旋回するようになっていて、グリップレバー７の旋回は、スラストレバー２の端部１５によって制限されるようになっている。
【０１３５】
要するに、グリップレバー７が角度調整ストロークＣに沿って旋回させられた時に、枝部１７の少なくとも一方がスラストレバー２の端部１５に当接するように動き、こうして、調整ストロークＣ自体の幅が制限される。
【０１３６】
好ましくは、窪み部３６は、スラストレバー２の二つの対向した面の各々に設けられ、それら面の各々が端部１５を含んでいるので、グリップレバー７の両枝部１７の角度調整ストロークＣに追従する動きが端部１５によって規制される。
【０１３７】
こうして、弾性手段２０，１２０は、調整ストロークＣ中に端部１５によって制限される弾性応力に晒されるので、例えば、調整ストロークＣに沿ったグリップレバー７の過剰な旋回によって弾性手段２０，１２０が撓み又は弾性変形することはない（図１，図１ａ，図８，図８ａ及び図９）。
【０１３８】
上述の如く構成された本発明による装置１は、グリップレバーに対して横切る方向において、グリップレバーの停止位置Ｒを調整するための調整手段の全体的な寸法を最小限に抑えることを可能にするという利点を有する。
【０１３９】
有益なことに、カム部分が、ユーザからのねじりトルクを受けるという機能を発揮すると共に、スラストレバー２との係合にも寄与するように機能し、ハンドル３５に対するグリップレバー７の位置を調整するためのシステムの軸線方向の全体の寸法、即ち、グリップレバー７の長さ方向に対する横方向の寸法を可也減少させることができる。
【０１４０】
本発明の更に有益な側面に依れば、スカート部１２にのみ、係合面であるカム座部と、調整回転のためのスラスト面であるカム先端部とが一体的に設けられているので、明らかに経済的で審美的な利点が得られる共に、調整装置の軸線方向の全体的な寸法を可也且つ有益に減少させることを可能にする。
【０１４１】
更に、カムは、カム位置を調整することを希望するユーザによって迅速且つ効果的な態様で操作可能なものであると同時に、ハンドル又はハンドルのグリップ及び一体となったスラストレバーとグリップレバーによって区画される凹部内に非常に効果的に覆い隠されているので、偶発的なショックから保護されると共に、カム自体が自動二輪車乗りの方向、即ち、自動二輪車の走行方向とは反対方向に向いていたとしても、自動二輪車の走行中に跳ね上がる石や泥等の異物から効果的に保護される。
【０１４２】
このような調整装置は、通常、自動二輪車の最も外側で最もむき出しになった部分に配置されているので、自動二輪車の転倒中に、特にその突出部分が不意に地面と衝突して、調整装置又はハンドルサポート及び固定構造の破損又は変形を引き起こす。
【０１４３】
そのような破損は、自動二輪車乗りの安全性、例えば、効果的なブレーキ動作を妨げる等の重大な結果を齎す。
【０１４４】
然しながら、有益なことに、本発明による装置は、調整のためにユーザによって容易にアクセスすることができる余地を残しつつ、グリップレバーによって用意周到に保護されている。
【０１４５】
また、対応のカップリング手段２９が、トランスミッション部８と相違したスラストレバーの一部分であるため、即ち、グリップレバー７のスラストがスラストレバー２に作用する方向に沿った準線が、トランスミッション部８の駆動力がシリンダ−ピストンユニットに作用する方向に沿った準線と相違するので、有益なことに、ブレーキ操作中に圧縮されるブレーキ液の抵抗、即ち、トランスミッション部８に付加される逆圧が、スラストレバー２に一様に解放され、例えば、部分的にアイボルト１９に対して解放されるが、回転カム９に対して直接的には解放されない。こうして、回転カム９及び第一のピン１０は、所期の作動位置に対して第一のピン１０を傾かせ又はともかく第一のピン１０に圧力を加える傾向にある有害なスラストに晒されることが阻止される。
【０１４６】
本発明の更に有益な側面に依れば、スラストレバー２は対応のカップリング手段２９と一体に形成されていて、調整手段１の組み立て中に可也役に立つ。
【０１４７】
更に有益なことに、グリップレバーが調整のために圧力を加えられた後にグリップレバーを停止位置Ｒに自動的に戻させるための弾性手段２０，１２０即ちスプリングを、組み立て中にカムに直接的に接続させるので、この戻しシステムの組み立てに関連する困難性を可也低減させることができる。
【０１４８】
グリップレバーの駆動運動をシリンダ−ピストンユニットへ伝達する部分によって直接的に応力が加えられることのないカム及び回転ピン１０を設けることにより、第一の回転ピン１０に直接的に接続される引張スプリング，コイルスプリング又はトーションスプリングの如き弾性手段を用いることが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【０１４９】
【図１】自動二輪車のポンプ用の調節装置の斜視図である。
【図１ａ】図１に示した装置の開かれた状態を示した斜視図である。
【図２】図１に示した装置の分解斜視図である。
【図３】自動二輪車のポンプと組み合わされた状態の図１に示した装置の斜視図である。
【図４】図１の矢印ＩＶの方向から見た図３の装置を示した図である。
【図５】図３の矢印Ｖの方向から見た図３の装置を示した図である。
【図５ａ】図５の装置の開かれた状態を示した図である。
【図６】図３の矢印ＶＩの方向から見た図３の装置を示した図である。
【図７】図３の矢印ＶＩＩの方向から見た図３の装置を示した図である。
【図８】図１の装置の断面図である。
【図８ａ】開かれた状態の、図１の装置の部分断面図である。
【図８ｂ】開かれた状態の、図１に示した装置の代替例を示した部分断面図である。
【図９】図１に示した装置の別の代替例を示した断面図である。
【図１０】図１に示した装置の詳細を示した拡大部分透視図である。
【図１１】図９に示した装置の側面図である。
【図１】
2009506450.tif 000003
【図１ａ】
2009506450.tif 000004
【図２】
2009506450.tif 000005
【図３】
2009506450.tif 000006
【図４】
2009506450.tif 000007
【図５】
2009506450.tif 000008
【図５ａ】
2009506450.tif 000009
【図６】
2009506450.tif 000010
【図７】
2009506450.tif 000011
【図８】
2009506450.tif 000012
【図８ａ】
2009506450.tif 000013
【図８ｂ】
2009506450.tif 000014
【図９】
2009506450.tif 000015
【図１０】
2009506450.tif 000016
【図１１】
2009506450.tif 000017
【国際調査報告】
2009506450.tif 000018
2009506450.tif 000019