(57)【要約】  【解決手段】  ラゲッジ（１９）またはラゲッジキャリヤー用の格納式ホイール付きシャシー（１０）はハウジング（１２）と、ハウジング（１２）内でスライド自在に受けられる内部骨格構造（３６）とを有する。ホイール（１４）は、ハウジング（１２）内でシャシースレッド（３６）を軸方向にスライドさせることにより展開するため、シャシースレッド（３６）がハウジング（１２）内で上向きに引張られてもハウジング（１２）は固定位置に留まる。内部骨格構造（３６）が上向きに動くにつれ、内部骨格構造（３６）に取り付けられたホイールレバーアームが、固定されたハウジング（１２）から延出した一対のロッドと接触する。ロッドはホイールレバーアームを枢動させ、その結果、内部骨格構造（１２）が上向きに動く時にホイール（１４）が外向きに押される。ホイール（１４）は、ハウジング（１２）内でシャシースレッド（３６）を下向きに押すことにより引っ込む。  【選択図】      図１
2009539469.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
格納式ホイール付きシャシーであって、
中空内部が画定されたハウジングであって、一対のホイール用開口部が形成された下位部を有するものである、前記ハウジングと、
前記ハウジング内にスライド自在に配設されたシャシースレッドと、
一対のレバーアームであって、このレバーアームの各々は前記ハウジングの下位部に配設され、当該レバーアームの各々は前記シャシースレッドに軸着された第１の端部と、第２の端部とを有するものである、前記レバーアームと、
一対のホイールマウントであって、このホイールマウントの各々はホイールレバーと、引っ込み位置にある時に前記ホイール用開口部を覆う形状となっているフェンダーと、このフェンダーと当該ホイールレバーを接合させるウェブとを有し、前記ホイールレバーは、前記レバーアームの第２の端部に軸着された第１の端部と、第２の端部とを有するものである、前記ホイールマウントと、
前記各ホイールレバーの第２の端部に取り付けられた車軸と、この各車軸に回転するように取り付けられた回転するホイールと、
前記ハウジングの下位部から延出した一対のロッドであって、前記ホイールレバーの支点を画定するものである前記ロッドと、
前記シャシースレッドに接続されたハンドル・アセンブリと、
前記シャシースレッドを選択的に前記ハウジングにロックするロック機構であって、ロック位置とロック解除位置とを有するものである、前記ロック機構と
を有し、
前記ハンドルが前記ハウジングから引かれて前記ロック機構が前記ロック解除位置にある時、前記ホイールは前記ハウジングの外側の延出位置まで枢動し、前記ハンドルが前記ハウジング内へ押された時、前記ホイールは引っ込み位置まで枢動するものである
格納式ホイール付きシャシー。
【請求項２】
請求項１記載の格納式ホイール付きシャシースレッドにおいて、前記シャシースレッドは、そこに画定され、軸方向に延びた長いスロットを有する一対の平行の管部と、前記管部の下端同士を接合するクロス部材と、前記管部の下端から延出したホイール取り付けストラットとを有し、このストラットの各々は前記レバーアームに接続されているものである。
【請求項３】
請求項２記載の格納式ホイール付きシャシースレッドにおいて、前記ハンドル・アセンブリは長いグリップと、このグリップの両端から延出した垂直サポート管部とを有し、この垂直サポート管部の各々は、前記シャシースレッドの管部内で画定され、軸方向に延びたスロット内でスライド自在な突起部材を有するものである。
【請求項４】
請求項３記載の格納式ホイール付きシャシースレッドにおいて、前記ロック機構は回転可能なカム・ノブと、前記ハウジング内に配設され且つ前記カム・ノブの両側に延出する、バネ付勢されたロック・ロッドとを有し、前記ノブは、前記ロック・ロッドが前記垂直サポート管部および前記シャシースレッドの管部を通って延出するロック位置と、前記ロック・ロッドが前記垂直サポート管部から引っ込められたロック解除位置とを有するものである。
【請求項５】
請求項４記載の格納式ホイール付きシャシースレッドにおいて、前記ハウジングの少なくとも１つの側は前記ハウジングに隣接するコンテナを有するものである。
【請求項６】
請求項５記載の格納式ホイール付きシャシースレッドにおいて、前記コンテナはラゲッジである。
【請求項７】
請求項４記載の格納式ホイール付きシャシースレッドにおいて、前記ハウジングから直角に延出している基部を有するものである。
【請求項８】
請求項７記載の格納式ホイール付きシャシースレッドにおいて、このシャシースレッドは、さらに、
荷物を前記シャシーに固定する固定手段を有するものである。
【請求項９】
請求項８記載の格納式ホイール付きシャシースレッドにおいて、前記固定手段は少なくとも１本のベルトを含み、前記荷物はラゲッジを含むものである。
【請求項１０】
ラゲッジキャリヤーであって、
中空内部が画定されたハウジングと、
前記ハウジング内にスライド自在に配設されたシャシースレッドであって、一対のホイール取付けストラットを有するものである前記シャシースレッドと、
前記ホイールストラットの各々に軸着された一対の連接レバーと、
前記一対の連接レバーの各々に回転自在に取り付けられたホイールであって、前記ハウジング内に配置された状態の引っ込み位置と、前記ハウジングから延出した状態の延出位置との間で枢動するものである前記ホイールと、
前記ハウジングから延出可能なハンドルであって、前記シャシースレッド内でスライド自在な部分を有する前記ハンドルと、
前記シャシースレッドおよび前記ハウジングに前記ハンドルを解除可能にロックする手段であって、前記ハンドルが前記ハウジングの方にたたまれ、前記シャシースレッドが前記ハウジング内で下方に下げられている時に、前記ホイールは引っ込み位置にあり、前記ハンドルが前記ハウジングとは反対の方に延ばされ、前記シャシースレッドが前記ハウジング内で上方に上がっている時に、前記ホイールは延出位置にあるものである、前記ロックする手段と、
前記ホイールが延出位置にある時に前記シャシースレッドを前記ハウジングに解除可能に固定する手段と
を有するラゲッジキャリヤー。
【請求項１１】
格納式ホイール付きラゲッジであって、
上部壁と、下部壁と、開口した内部領域とを有するラゲッジであって、当該下部壁には一対のホイール用開口部が形成され、当該上部壁には少なくとも１個のハンドル用開口部が形成されているものである、前記ラゲッジと、 
中空内部が画定されたハウジングであって、一対のホイール用開口部が形成された下位部を有し、前記ラゲッジの開口した内部領域内に受け入れられるものである前記ハウジングと、
その中に画定され、軸方向に延びた長いスロットを有する一対の平行の管部と、前記管部の下端同士を接合するクロス部材と、前記管部の下端から延出したホイール取付けストラットとであって、このホイール取付けストラットは前記ハウジング内にスライド自在に配設されたシャシースレッドを画定するものである、前記管部、クロス部材、およびストラットと、
前記ハウジングの下位部に配設された一対のレバーアームであって、前記シャシースレッドのストラットに枢動可能に取り付けられた第１の端部と、第２の端部とを有するものである、前記レバーアームと、
一対のホイールマウントであって、ホイールレバーと、引っ込み位置にある時に前記ホイール用開口部を覆う形状となっているフェンダーと、前記フェンダーを前記ホイールレバーに接合するウェブとを有し、前記ホイールレバーの各々は、前記レバーアームの第２の端部に枢動可能に取り付けられた第１の端部と、第２の端部とを有するものである、前記ホイールマウントと、
前記各ホイールレバーの第２の端部に取り付けられた車軸と、各車軸に回転するように取り付けられたホイールと、
前記ハウジングの下位部から延出した一対のロッドであって、前記各ホイールレバーの支点を画定するものである前記ロッドと、
長いグリップと、このグリップの両端から延出した垂直サポート管部とを有するハンドル・アセンブリであって、前記垂直サポート管部の各々は、前記シャシースレッドの管部内に画定された前記スロット内でスライド自在な突起部材を有するものである、前記ハンドル・アセンブリと、
回転可能なカム・ノブと、前記ハウジング内に配設され、当該カム・ノブの両側に延出する、バネ付勢されたロック・ロッドとを有するロック機構であって、前記ノブは、前記ロック・ロッドが前記垂直サポート管部および前記シャシースレッドの管部を通って延出したロック位置と、前記ロック・ロッドが前記垂直サポート管部から引っ込められたロック解除位置とを有するものである、前記ロック機構を有し、
前記ハンドルが前記ハウジングから引かれている時、前記ホイールは前記ホイール用開口部を通って前記ハウジングの外側の延出位置まで枢動し、前記ハンドルが前記ハウジング内へ押されている時、前記ホイールは引っ込み位置まで枢動するものである
格納式ホイール付きラゲッジ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、これに限定されるものではないが、車輪付きスーツケース、車輪付きトランク、およびラゲッジ（手荷物）搬送用の台車を含む車輪付き装置に関し、特にスーツケース、トランク、またはその他のラゲッジ用品に組み込むことができる、またはラゲッジキャリヤーとして用いるようにできる格納式ホイール（車輪）付きシャシーに関する。
【背景技術】
【０００２】
スーツケースなどを含め、ラゲッジは重く、かさばることが多く、扱いにくいものである。特に、旅行者は複数のラゲッジを持つことが多く、これらを一人で同時に運ぶのは容易ではない。スーツケースには車輪が設けられていることが多いが、使用者は車輪が床に接している時にスーツケースのハンドルをつかむために背を曲げるなどして腕を低く下げるか、または直立の姿勢でスーツケースを抱えなければならず、この場合、車輪を設ける意味がない。車輪は永久的にスーツケースに取り付けられ、スーツケースから突出していることが多いため、航空会社が取扱いをする時にホイール・アセンブリが損傷する可能性があり、その場合、使用者がスーツケースを床上で安定状態に保ちたい時に問題となる。
【０００３】
車輪と伸縮自在のハンドルを設けた別個のラゲッジキャリヤーを用いれば、これらの問題点を克服することができよう。しかし、そのようなキャリヤーは開放式のフレームを有しており、航空会社が取扱いをする時にラゲッジキャリヤーの各アセンブリが損傷する可能性にさらされている。よって、上記の課題を解決するラゲッジまたはラゲッジキャリヤー用の格納式ホイール付きシャシーが望ましい。
【発明の概要】
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明は格納式ホイール付きシャシーに関する。シャシーは中空のハウジングを有し、このハウジングの下位部にホイール用開口部が形成されている。シャシースレッドはスライド自在にハウジング内に配設されている。一対のレバーアームがハウジングの下位部に配設されている。レバーアームの各々は、シャシースレッドに軸着された第１の端部を有する。シャシーはまた、関連するホイールレバーの付いた一対のホイールマウントと、ホイールが引っ込み位置にある時にハウジングのホイール用開口部を覆う構造のフェンダーとを有する。ウェブはフェンダーをホイールレバーに接合する。ホイールレバーは、レバーアームの１本の第２の端部に軸着された第１の端部を有する。車軸が各ホイールレバーの第２の端部に取り付けられ、回転可能なホイールが各車軸の上に取り付けられている。ホイールレバーの支点として用いる一対のロッドがハウジングの下位部から延出している。シャシーはまた、シャシースレッドに接続されたハンドル・アセンブリとロック機構とを有する。ロック機構はシャシースレッドを選択的にハウジングにロックする。ロック機構がロック解除位置にあり、ハンドルがハウジングから引かれている時、ホイールはハウジングの外側の延出位置まで枢動し、ハンドルがハウジング内へ押された時には引っ込み位置まで枢動する。
【０００５】
本発明はまた、ラゲッジキャリヤーに関する。ラゲッジキャリヤーは、内部が中空になったハウジングを有する。一対のホイール取付けストラットを有するシャシースレッドが、スライド自在にハウジング内に配設されている。一対の連接レバーが、ホイールストラットの各々に軸着されている。回転可能なホイールが、連接レバーの各々に取り付けられている。ホイールは、ホイールがハウジング内で配設されている位置である引っ込み位置と、ホイールがハウジングから延出した時の延出位置との間で枢動する。ラゲッジキャリヤーはまた、ハウジングから延出してシャシースレッドの中へスライドするハンドルと、ハンドルをシャシースレッドおよびハウジングにロックする手段とを有する。ホイールは、ハンドルがハウジングの方にたたまれ、シャシースレッドがハウジング内で下げられている時に引っ込み位置に来る。ホイールは、ハンドルがハウジングとは反対の方に延ばされ、シャシースレッドがハウジング内で上がっている時に延出位置に来る。ラゲッジはさらに、ホイールが延出位置にある時にシャシースレッドをハウジングに解除可能に固定する手段も有する。
【０００６】
本発明はさらに、格納式ホイール付きラゲッジに関する。格納式ホイール付きラゲッジは、一対のホイール用開口部を有する下部壁と、少なくとも一つのハンドル用開口部を有する上部壁とを有する。中空のハウジングがラゲッジの内部に位置し、一対のホイール用開口部がハウジングに形成されている。格納式ホイール付きラゲッジは、ハウジング内にスライド自在に配設されたシャシースレッドを有し、このシャシースレッドは軸方向に延びた長いスロットを有する一対の平行の管部と、管部の下端同士を接合するクロス部材と、管部の下端から延出したホイール取付けストラットにより画定されている。一対のレバーアームがハウジングの下位部内に配設されている。レバーアームの各々は、シャシースレッドのストラットに軸着された第１の端部を有する。（ホイールレバーを含む）一対のホイールマウントの第１の端部は、レバーアームの第２の端部に取り付けられている。ハウジングのホイール用開口部を覆う構造のフェンダーが、ウェブによりホイールレバーに接合されている。車軸が各ホイールレバーの第２の端部に取り付けられ、回転可能なホイールが車軸上に取り付けられている。ハウジングの下位部から延出する一対のロッドがホイールレバーの支点を画定し、この支点により、ホイールの展開中にレバーアームおよびホイールレバーが枢動する。
【０００７】
格納式ホイール付きラゲッジは、長いグリップと、グリップの両端から延出した垂直サポート管部を有するハンドル・アセンブリとを有する。垂直サポート管部の各々は、シャシースレッドの管部内で画定されたスロット内でスライド自在な突起部材を有する。回転可能なカム・ノブと、バネ付勢したロック・ロッドとを有するロック機構がハウジング内に配設されている。ロッドはカム・ノブの両側に延出している。ノブは、ロック・ロッドが垂直サポート管部およびシャシースレッドの管部を通って延出するロック位置と、ロック・ロッドが垂直サポート管部から引っ込められるロック解除位置とを有する。
【０００８】
ラゲッジのホイールは、ハンドルがハウジングから引かれている時、一対のホイール用開口部を通ってハウジングの外側の延出位置まで枢動する。ハンドルがハウジング内へ押された時には、ホイールは引っ込み位置まで枢動する。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図１は、ラゲッジキャリヤーとして構成された、本発明による格納式ホイール付きシャシーの外観透視図である。
【図２】図２は、本発明によるラゲッジまたはラゲッジキャリヤー用の格納式ホイール付きシャシーの部分分解透視図である。
【図３Ａ】図３Ａは、図１の格納式ホイール付きシャシーの背面透視図である。
【図３Ｂ】図３Ｂは、ラゲッジに折込んだ本発明による格納式ホイール付きシャシーの背面透視図である。
【図４】図４は、引っ込んだ時の形状で示した、本発明による格納式ホイール付きシャシーの内部骨格構造の側面図である。
【図５】図５は、展開時の形状で示した、本発明による格納式ホイール付きシャシーの内部骨格構造の側面図である。
【図６】図６は、図４の引っ込んだ時の形状で示した、本発明による格納式ホイール付きシャシーの断面の部分側面図である。
【図７】図７は、本発明による格納式ホイール付きシャシーの内部骨格構造の分解透視図である。    同一の参照符号は、添付図面の全体にわたって常に、対応する特徴を表す。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
ラゲッジまたはラゲッジキャリヤー用の格納式ホイール付きシャシーはハウジングを有し、このハウジングは、開口した内部領域と、ハウジングの開口した内部領域内でスライド自在に受けられている内部骨格構造（すなわち「シャシースレッド」）とを画定する。シャシーは、ハウジングが固定位置に留まる一方でシャシースレッドがハウジング内で軸方向に上下動できるように構成されている。ハウジングは、アッパー部と下位部を有し、アッパー部には一対のハンドル用開口部が形成されており、下位部には一対のホイール用開口部が形成されている。
【００１１】
内部骨格構造は一対の管部を有し、その各々が上端と下端とを有し、水平サポートバーが一対の管部の下端に取り付けられ、間に挟まれるように配置されている。一対のストラットが一対の管部の下端に取り付けられ、そこから下向きかつ外向きに延出している。好ましくは、ストラットは水平方向と垂直方向の両方に関して角度がつけられている。
【００１２】
取付けプレートが各ストラットの下端に接合され、レバーアームがその上端で各取付プレートに枢動可能に接合されている。（ホイールレバーおよび車軸を含む）ホイールマウントは、各レバーアームの下端に軸着されている。回転可能なホイールが、各ホイールマウントの端部に取り付けられている。シャシーはさらに、アッパーグリップ部と、そこから下向きに延出した一対の垂直サポートとを有するハンドルを有する。垂直サポートは、ハウジングのアッパー部に形成された一対のハンドル用開口部を通って延び、一対の管部内でスライド自在に受けられている。
【００１３】
ホイールは、ハウジング内でシャシースレッドを軸方向にスライドさせることにより展開するため、シャシースレッドがハウジング内で（例えば）上向きに引張られてもハウジングは固定位置に留まる。シャシースレッドがハウジング内で上向きに動くにつれ、シャシースレッドに取り付けられたホイールレバーアームが、固定されたハウジングから延出した一対のロッドと接触する。ロッドはホイールレバーアームを枢動させ、その結果、シャシースレッドが上向きに動く時にホイールが外向きに押される。ホイールがいったん完全に延出すると、ロック機構がシャシースレッドをハウジングに関して正位置に保持する。
【００１４】
ホイールは、シャシースレッドをハウジングからロック解除し、シャシースレッドが下向きに動かずにはいられないようにすることにより、引っ込めることができる。シャシースレッドが下向きに動くにつれ、ホイールが引っ込む。ホイールがいったん完全に引っ込むと、ロック機構が係合し、シャシースレッドをハウジングに関して引っ込んだ位置にロックする。
【００１５】
（シャシースレッドおよびハウジングを含む）シャシーは、スーツケースやトランクなどのラゲッジの本体に折込んでも良いし、ラゲッジキャリヤーとして用いるためにストラップおよび下部壁を有しても良い。
【００１６】
図１〜３Ａで最も良く示されたように、ラゲッジキャリヤーとして構成された時、シャシー１０はハウジング１２とシャシースレッド３６とを有し、シャシースレッド３６はハウジング１２の開口した内部領域内でスライド自在に受けられる。図１および図３Ａで示したように、ハウジング１２は典型的なスーツケース１６などのラゲッジを解除可能に固く支持するために、後部壁２６と、一対のロワーサイドウォール３２と、下部壁３４とを有する。ハウジング１２は、プラスチックまたはその他の適切な軽量で構造的に強い材料で形成することができる。
【００１７】
あるいは、図３Ｂに示した（また、以下にさらに詳しく説明した）ように、別個のラゲッジキャリヤーを設けるのではなく、シャシー１０をラゲッジに折込んで、ハウジング１２およびシャシースレッド３６がラゲッジ１９内に直接取り付けられるようにしても良い。ハウジング、格納式ホイール、シャシースレッド、およびハンドルは、ホイール１４がラゲッジ１９の下部壁に形成された一対の開口部２１を通って突出し、ハンドル１３がラゲッジ１９の上部壁に形成された開口部３１を通って突出した形でラゲッジ１９と一体的に形成しても良い。シャシー１０はハウジング１２とシャシースレッド３６との組合せに関するものであり、この組合せを図１に示したようなラゲッジキャリヤーとして用いても良いし、典型的なスーツケース１９などのラゲッジと一体的に形成して格納式ホイールおよびリトラクタブル・ハンドルを有するラゲッジを形成しても良いことが理解されよう。図３Ｂの実施形態においては、以下でも詳説するように、ハウジング１２に固定する荷物がないため、ハウジング１２の下部壁３４およびストラップ１８は外してある。
【００１８】
図３Ａで示したように、ハウジング１２の後部壁２６には上側の開口部５６および下側の開口部５８が形成されており、使用者がラゲッジ１６の背面にアクセスできる他、全体的な構造上の安定性を低減することなくシャシーの質量が低減される。ハウジング１２はさらに、後部壁２６の上端に隣接するように形成されたアッパー・リセプタクル部２８を有する。アッパー・リセプタクル部２８は、ハンドル１３のアッパーグリップ部を解除可能に受ける凹部３０を画定する（図３Ａで最も良く示されている）。リセプタクル部２８の下面１５はさらに、ハンドル１３の垂直サポート２４を受けるために形成された一対のハンドル用開口部を有する。さらに、下面１５には実質的に中央に位置する開口部４１が形成されており、以下に詳説するように、使用者がロック機構４０にアクセスできる。図２で最も良く示されたように、ロック機構４０はロワー・リセプタクル部３８内で受けられている。
【００１９】
後部壁２６の下位部には一対のホイール用開口部４５が形成されており、以下に詳説するように、シャシー１０が展開形状になっている時に一対のホイール１４が少なくとも部分的にハウジングから突出できるようになっている。図１で最も良く示されたように、ラゲッジ１６を固定するために一対の調節可能なストラップ１８をハウジング１２の横方向に対向する両端に取り付けても良い。ストラップ１８は、ストラップ１８の長さを調節するためのバックル２０またはその他の適切な手段を有しても良い。
【００２０】
図２および図７で最も良く示されたように、内部骨格構造３６はハンドル１３の垂直サポート２４をスライド自在に受ける一対の管部４８を有する。図７で示したように、垂直サポート２４の各々は、その下位部に突起部材８２、例えばガイドピン（バネ付勢したデテント・ピンであっても良い）が形成されており、各管部４８の正面に形成された対応するスロット８４内で受けられる。各スロットは実質的な長さ方向に延びている。突起部材８２がスライドしてスロット８４と係合することにより、ハンドル１３の適切な整合が維持され、ハンドル１３が予期せずにシャシー１０から外れる事態が防止され、ホイールの延出および引っ込み時に垂直サポート２４およびハンドル１３の行程が制限される。
【００２１】
管部４８は、横断メンバーすなわち水平サポート５０により各々の下端で互いに接合されており、水平サポート５０は、各々の下端の間に取り付けられ、横方向に延びている。角度のついた一対のストラット５２が管部４８の下端に取り付けられ、図示したようにそこから下向きかつ外向きに突出している。管部４８、横断メンバー５０、およびストラット５２が組合わさってシャシースレッドを形成している。取付プレート８８が角度のついた各ストラット５２の下端に接合され、レバーアーム６２がこれに軸着されている。レバーアーム６２は、好ましくは図示したように実質的にアーチ形の形状で、取付プレート８８から下向きに突出している。
【００２２】
図４および図５で示したように、各レバーアーム６２の上端６６はピボットピン６４などにより、対応する取付プレート８８に軸着されている。各レバーアーム６２の下端６８はピボットピン７０などにより、対応するホイール・アセンブリ５４に軸着されている。各ホイール・アセンブリ５４は、ウェブによりホイールレバー７２に取り付けられたフェンダー７４を有する。各ホイールレバー７２の下端には各ホイール１４が車軸９０を介して取り付けられており、ホイール１４は回転するよう車軸９０に取り付けられている。
【００２３】
図４および図６は、引っ込んだ形状の時のラゲッジシャシー１０を図示しており、ホイール１４は完全にハウジング１２内で受けられている。図６で示したように、フェンダー７４は、引っ込んだ状態の時にハウジング１２のロワーリヤインナーウォールに安定的に接触できる形状となっている。一対の水平ロッド７１、７３がハウジング１２の下位部内に配置され、各ロッド７１、７３は横方向に延出している。引っ込んだ形状の時に、各レバーアーム６２の中心部は水平ロッド７１上に静止し、各ホイールレバー７２の下位部は水平ロッド７３の隣接位置に来る。
【００２４】
ホイール１４を展開するには、使用者は、図７に示したように垂直サポート２４が完全に延出し、突起部材８２が管部４８の正面にある対応するスロット８４の上面に届くまで、ハンドル１３のアッパーグリップ部２２を上向きに引張る。使用者がハンドル１３を上向きに引張り続けると、上向きの力が垂直サポート２４を介して管部４８に伝えられ、管部４８（および関連するシャシースレッド３６）がハウジング１２内で上向きに動く。この時、ハウジング１２はシャシースレッドにロックされていないため、シャシースレッドが上向きに動いてもハウジングは固定位置に留まる。シャシースレッド３６が引っ込み位置から延出位置まで動く様子は図４および図5に示してあり、このシャシースレッド３６の上向きの動きは図５では方向矢印７６および６０で示してある。図５で示したように、管部４８が上向きに動くと、レバーアーム６２およびホイールレバー７２が動く。
【００２５】
水平ロッド７１、７３は、シャシースレッド３６ではなくハウジング１２に取り付けられているため、水平ロッド７１、７３はハウジング１２に関して動かない。図４で示したように、ホイールレバー７２は最初は水平ロッド７３と接触しており、レバーアーム６２は水平ロッド７１と接触している。図５で最も良く示されたように、シャシースレッド３６が上向きに動くと、ホイールレバー７２が水平ロッド７３に接触する。シャシースレッド３６が上向きに動き続けると、水平ロッド７３がホイールレバー７２を外向きに押し、その結果、図５で方向矢印８０にて示した方向にホイールレバー７２が回転する。この回転により、図５で方向矢印７８にて示した方向にレバーアーム６２が枢動する。シャシースレッド３６（およびホイールレバー７２）がさらに上向きに動くと、ホイールレバー７２は水平ロッド７３から離れ、水平ロッド７１と接触するようになり、水平ロッド７１はホイールレバー７２をさらに外向きに押し、ホイール１４が完全に展開する。ホイールレバー７２およびレバーアーム６２の動きは、フェンダー７４がハウジング１２のロワーインナーウォールに接触した時に停止する。 
ホイール１４がいったん完全に展開すると、使用者はロック機構４０を係合させることにより、管部４８および垂直サポート２４をハウジング１２に解除可能にロックすることができる。図２および図７で示したように、ロック機構４０は中央のカム・ノブ１７と、カム・ノブ１７の両側から横方向に延出した一対のロッド４６とを有する。カム・ノブ１７が回転してカムの長軸がロッド４６の頭と頭の間に来ると、バネ８６が圧縮され、ロッド４６が外向きに押されて垂直サポート２４および管部４８に形成された穴に入り、その結果、シャシースレッド３６はハウジング１２にロックされる。シャシースレッド３６をハウジング１２からロック解除するには、カム・ノブ１７を９０度回転させ、カムの短軸がロッド４６の頭と頭の間に来るようにすることにより、バネ８６をロッド４６まで伸ばし、サポート管部２４および管部１８にある穴４２からロッド４６を引っ込める。
【００２６】
シャシースレッド１２を引っ込めるには、使用者はシャシースレッド３６をハウジング１２からロック解除してハンドルメンバー１３を下げ、アッパーグリップ部２２がリセプタクル部２８の凹部３０内に受けられるようにする。ハンドル１３を下向きに動かすことにより、管部４８が下向きに動く。管部４８が下向きに動くと、レバーアーム６２およびホイールレバー７２がハウジング１２に関して下向きに動き、その結果、図５で方向矢印８０にて示した方向とは反対方向にホイールレバー７２が枢動する。ホイールレバー７２が水平ロッド７３に接触し、レバーアーム６２が水平ロッド７１上に再度静止すると、フェンダー７４の枢動は停止する。
【００２７】
この引っ込んだ形状の時、フェンダー７４がホイール用開口部４５を解除可能に覆って密閉することにより、後部壁２６に連続面が形成され、ホイール１４を損傷から保護することにさらに留意されたい。
【００２８】
図３Ｂの実施形態では、ハウジング１２はラゲッジ１９内に一体的に形成されている。ハウジング１２はもはやラゲッジ１６またはその他の荷物を受けないため、ハウジング１２の下部壁３４は外してある。同様に、ストラップ１８も外してあるが、これは図３Ｂの実施形態ではラゲッジを外的に載せて運ぶのではなく、ハウジング１２をラゲッジ１９内に取り付けるからである。ホイール１４およびハンドル１３の展開および引っ込み方は前述した通りとなるが、ラゲッジ１９は好ましくは下位部に一対の開口部２１が形成され、これを通ってホイール１４が選択的に突出するようにする。同様に、ハンドル１３を受けるためにラゲッジ１９の上部壁に上側の開口部３１を形成する。
【００２９】
本発明は前述した実施形態に制限されるものではなく、以下の特許請求の範囲内の全ての実施形態を含むことを理解されたい。
【図１】
2009539469.tif 000003
【図２】
2009539469.tif 000004
【図３Ａ】
2009539469.tif 000005
【図３Ｂ】
2009539469.tif 000006
【図４】
2009539469.tif 000007
【図５】
2009539469.tif 000008
【図６】
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【図７】
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【国際調査報告】
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