(57)【要約】本発明は、ディーゼル燃料／水のマイクロエマルジョンを生成し、またこのマイクロエマルジョンをディーゼルエンジン内に噴射するための装置に関するものである。本発明の目的は、ディーゼルエンジン用のディーゼル燃料／水のエマルジョンを自動車内で得ることを可能とする装置を創出することである。この目的は、ディーゼル燃料タンク（１１）からのディーゼル燃料および水タンク（１５）からの水を、静的混合システム（２８ＭＩ）内で予混合して粗製エマルジョンを生じ、この粗製エマルジョンを３個の高圧シリンダ（１，２，３）を有する装置に導入することにより、達成される。第１高圧シリンダ（１）および第２高圧シリンダ（２）の入口は、水／ディーゼル燃料の粗製エマルジョン混合システム（２８ＭＩ）に接続し、第１高圧シリンダ（１）および第２高圧シリンダ（２）の出口は均質化弁（１３）に接続し、第３高圧シリンダ（３）の入口は均質化弁（１３）の出口に接続し、第３高圧シリンダ（３）の出口はディーゼルエンジン（２４）に接続する。３個の高圧シリンダ（１，２，３）の３つのピストンは圧力ブースタの一部であり、この圧力ブースタの駆動ピストン（４Ｋ）を油圧駆動ユニット７に接続した駆動シリンダ４内で案内する。代案として、３個のピストンを自動車のクランクシャフトに連結したカムシャフトまたは電動モータによって駆動することができる。
2009521634.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディーゼル燃料／水のマイクロエマルジョンを生成し、またこのマイクロエマルジョンをディーゼルエンジン内に噴射するための装置において、
３個の高圧シリンダ（１，２，３）のうち、２個の高圧シリンダ（１）および（２）の入口を静的粗製エマルジョンプリミキサ（２８ＭＩ）に接続し、２個の高圧シリンダ（１）および（２）の出口を均質化弁（１３）に接続し、第３高圧シリンダ（３）の入口を均質化弁（１３）の出口に接続し、第３高圧シリンダ（３）の出口をディーゼルエンジン（２４）２４に接続し、３個の高圧シリンダ（１，２，３）の３個のピストンは圧力ブースタの部分をなし、この圧力ブースタの駆動ピストン４Ｋを、油圧駆動ユニット（７）に接続した駆動シリンダ（４）内で案内する構成とした
ことを特徴とする装置。
【請求項２】
請求項１に記載の装置において、
３個の高圧シリンダを直列に配列し、共通の単一部分構成または複数部分構成のピストンロッド（４ＫＳ，３ＫＳ，１ＫＳ，２ＫＳ）を、駆動シリンダ（４）と共に共有する構成とした
ことを特徴とする装置。
【請求項３】
請求項１に記載の装置において、
３個の高圧シリンダ（１，２，３）を互いに近接して並列に配置した
ことを特徴とする装置。
【請求項４】
請求項１〜３のうちいずれか一項に記載の装置において、
駆動ピストン（４Ｋ）の断面積を、３個の高圧シリンダ（１，２，３）のピストンの断面積の合計よりも十分大きいものとした
ことを特徴とする装置。
【請求項５】
請求項１〜４のうちいずれか一項に記載の装置において、
第１バッファ容器（１８）を、均質化弁（１３）の出口と第３高圧シリンダ（３）の入口との間に配置した
ことを特徴とする装置。
【請求項６】
請求項５に記載の装置において、
第３高圧シリンダ（３）の出口に接続した第２バッファ容器（２１）を設けた
ことを特徴とする装置。
【請求項７】
請求項１〜６のうちいずれか一項に記載の装置において、
前記駆動ピストン（４Ｋ）の制御を、ディーゼルエンジンのアクセルペダルによる調整弁（８）による、駆動シリンダ（４）への油圧駆動ユニット（７）の油圧オイルの流量の作用により行う
ことを特徴とする装置。
【請求項８】
請求項１〜７のうちいずれか一項に記載の装置において、
油圧駆動ユニット（７）は、自動車のクランク軸に連結するためのトルク伝達素子を有する構成とした
ことを特徴とする装置。
【請求項９】
請求項１〜８のうちいずれか一項に記載の装置において、
前記均質化弁（１３）を対向流弁として実現した
ことを特徴とする装置。
【請求項１０】
請求項１〜９のうちいずれか一項に記載の装置において、
３個の高圧シリンダ（１，２，３）、駆動シリンダ（４）および／または２個のバッファ容器（１８，２１）を、共通のハウジングブロック内のボアとして実現した
ことを特徴とする装置
【請求項１１】
請求項１〜１０のうちいずれか一項に記載の装置において、
水／ディーゼル燃料の粗製エマルジョンを生成するための、前記静的ミキサ（２８ＭＩ）を、前記ディーゼル燃料タンクと、前記２個の高圧シリンダ（１）および（２）の入口ライン（２６，２７）との間でライン１０内に設置した
ことを特徴とする装置。
【請求項１２】
請求項１〜１１のうちいずれか一項に記載の装置において、
制御可能計量ポンプ（２９ＰＩ）を、前記水タンクと前記ディーゼル燃料ライン（１０）への接続部との間で、ライン（１４）内に設置した
ことを特徴とする装置。
【請求項１３】
請求項１〜１２のうちいずれか一項に記載の装置において、
計量ポンプの制御およびマイクロエマルジョンの水／ディーゼル燃料の混合比調整のために、制御ユニット（３２ＣＯ）、ディーゼル燃料ライン（１０）に設置した濃度センサ（３０ＤＳ）、およびマイクロエマルジョンライン（１７）に設置した濃度センサ（３１ＤＳ）を有する順次制御デバイスを、センサと制御ユニットとの間における信号ライン、および制御ユニットと計量ポンプとの間における信号ラインと共に設けた
ことを特徴とする装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ディーゼル燃料／水のマイクロエマルジョンを生成し、またこのマイクロエマルジョンをディーゼルエンジン内に噴射するための装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ディーゼル燃料／水の混合物は、ディーゼルエンジン駆動用に開発され、検査されている。ここにおいて、純粋なディーゼル燃料に比べて、このタイプのエマルジョンを燃料として使用すれば、非常にきれいな燃焼が行えることが分かってきている。排気ガス中の粒子状物質、すす粒子、およびＮＯｘのような汚染物質は、エマルジョンにおける水の比率の関数として最小値まで軽減することができる。しかし、ディーゼル燃料／水のエマルジョンはそれ程安定的でないという欠点がある。いわゆる乳化剤のような添加剤により安定状態に保たれていなければ、ごく短時間のうちに２相に分離してしまう。
【０００３】
燃料としてディーゼル燃料／水のエマルジョンの使用を広めるには、安定したエマルジョンを、大型の設備内で乳化剤を加えて予め生成し、大型タンク設備内に貯蔵しておく必要がある。さらに、給油所には、追加の給油デバイスを装備する必要がある。これに伴う設備投資費用は莫大であり、現在の経済状況下では実現不可能である。
【０００４】
ディーゼル内燃機関用の液体燃料供給装置は、特許文献１（独国特許第６９６０３８２３号）に記載されており、この液体燃料供給装置は、燃料および水を供給するミキサを有し、このミキサで形成された燃料／水の混合物をエンジンの噴射ポンプに送給する。この装置は自動車に直接搭載することができるが、この装置では安定したディーゼル燃料／水のエマルジョンを得ることができない。
【０００５】
例えばディーゼル燃料とアルコールのような、２つの混合不可能な燃料用の燃料システムは、特許文献２（旧東独国特許出願公開第２２８  ５９４号）に記載されている。この場合、燃料は２個の個別の燃料容器に保存し、混合および計量のために混合・計量ポンプに供給し、そこから燃料供給ポンプに送給する。
【０００６】
内燃機関用の共通レール燃料噴射システムは、特許文献３（独国特許出願公開第１９９４８４６４号）に記載されており、この共通レール燃料噴射システムは、内燃機関の燃焼室内に燃料を噴射するための、多数の噴射器に供給するための高圧燃料容器を有する。この場合、高圧燃料容器は、油圧ブースタデバイスにより低圧容器に油圧的に結合する。
【特許文献１】独国特許第６９６０３８２３号明細書
【特許文献２】旧東独国特許出願公開第２２８５９４号明細書
【特許文献３】独国特許出願公開第１９９４８４６４号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明の目的は、ディーゼルエンジン用のディーゼル燃料／水のエマルジョンが自動車自体に装備するソリューションを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この目的は、冒頭に説明したタイプの装置において、３個の高圧シリンダを有し、これら３個の高圧シリンダのうち第１および第２の高圧シリンダの入口を水／ディーゼル燃料の粗製エマルジョンの予混合システムに接続し、第１および第２の高圧シリンダの出口を均質化弁に接続し、第３高圧シリンダの入口を均質化弁の出口に接続し、第３高圧シリンダの出口をディーゼルエンジンに接続し、３個の高圧シリンダのピストンは、圧力ブースタの部分をなし、この圧力ブースタの駆動ピストンを油圧駆動ユニットに接続した駆動シリンダ内で案内する構成とした装置によって達成する。
【発明の効果】
【０００９】
本発明装置によれば、ディーゼル燃料／水のエマルジョンを自動車自体に装備することが可能となる。この場合、計量ポンプを有する小形の補助水タンクのみが必要である。この計量ポンプは、ディーゼル燃料タンクと装置との間におけるディーゼル燃料供給ラインに、濃度の関数として制御して水を計量供給し、２種類の液体を供給ライン上の静的ミキサ内で混合し、水／ディーゼル燃料の粗製エマルジョンを生成する。
【００１０】
高圧均質化（２０００バールのオーダーの圧力）は、２種類の液体の圧力放出による均質混合として簡潔に説明できる。圧力放出は、２種類の液体からまず生成される粗製エマルジョンにより生ずる。この粗製エマルジョンは高圧で狭いギャップを強制的に通過することで、結果として圧力エネルギーが流速エネルギーに変換される。せん断効果およびキャビテーション効果により、極めて微細な液滴が生成され、この液滴サイズは均質化圧力の下でナノメートルのオーダーとなる。狭いギャップは弁により形成するか、または対応するノズル内に設ける。このような２種類の液体におけるナノメートルサイズの液滴混合は、マイクロエマルジョンと称される。マイクロエマルジョンは、比較的大きな液滴総表面積を有し、比較的反応性が高く、それゆえに効率的な燃焼が保証される。
【００１１】
要求される高圧を得るためには、単純な１個の圧力ブースタのみが必要である。圧力ブースタ内では、高圧シリンダ内における比較的小さな直径の３個のピストンを、直径の大きな油圧駆動シリンダにより、同時かつ同期して線形的に駆動し、予め生成した水／ディーゼル燃料の粗製エマルジョンをほぼ同量ずつ、第１高圧シリンダおよび第２高圧シリンダ内の均質化弁にポンプ送給する。第３シリンダは噴射ポンプを構成し、この噴射ポンプにより生成したディーゼル燃料／水のエマルジョンは、ディーゼルエンジンの高圧分配器に供給する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
とくに極めて好ましい実施形態においては、３個の高圧シリンダを１列に直列配置し、共通の単一部分構成または複数部分構成のピストンロッドを駆動シリンダと共有する。したがって、装置の全シリンダは１列に配列され、同期して上下動する。この結果、ピストンとシリンダとの間における遊びの瞬間が十分に短く、あるシリンダから次のシリンダにいたる圧力損失が僅かしかない場合、適切であれば、ピストンシールを省くことさえ可能である。この場合、あるシリンダから別のシリンダへの僅かな漏れは容認できる。すなわち、液体の混合は臨界的ではなく、どのようであれ混合物を生成することが目的であるからである。
【００１３】
代案として、３個の高圧シリンダを互いに近接して並列する形態とすることもできる。この場合、圧力ブースタはある種のプレート形式とし、３個の高圧シリンダにおける３個の並列ピストンロッドをプレートの一方の側面に配列し、駆動シリンダのピストンロッドをプレートの他方の側面に配列する。
【００１４】
とくに簡便な方法で、３個の高圧シリンダ内で約２０００バールの必要とされる高圧を得ることができるようにするためには、駆動ピストンの断面積を、３個の高圧シリンダにおけるピストン断面積の総和よりもはるかに大きいものとする。例えば、３個の高圧シリンダのピストン直径をそれぞれ１２．６、１７．８、および２１．８ｍｍとするとき、駆動ピストン直径を７０ｍｍとする。このとき、駆動ピストンおよび被駆動ピストンの、ピストン断面積もしくは環状断面積の比はおよそ１：８．０である。従って、３個の高圧シリンダ内で約２０００バールの必要とされる圧力を得るためには、約２５０バールの圧力を生ずる油圧駆動ユニットのみが必要となる。
【００１５】
他の実施形態においては、第１バッファ容器を、均質化弁の出口と第３高圧シリンダの入口との間に配置する。このバッファ容器は均質化弁内で生成したエマルジョンのバッファとして働き、圧力変動を平滑化するためのものである。
【００１６】
第３高圧シリンダの出口に接続した第２バッファ容器を設けることができ、この第２バッファ容器は、噴射ポンプ（第３高圧シリンダ）からエンジン分配器に送給されるとき、約２０００バールの高圧になるエマルジョンのバッファとして作用し、システムの圧力変動を平滑化する。
【００１７】
駆動ピストンの制御を、ディーゼルエンジンのアクセルペダルによる調整弁による、駆動シリンダへの油圧駆動ユニットの油圧オイル流量の作用により行うようにすると好適である。
【００１８】
油圧ユニットを駆動するために、油圧駆動ユニットは、自動車のクランク軸に連結するためのトルク伝達素子を有する構成とすると好適である。
【００１９】
さらに、とくに有利な実施形態においては、均質化弁を対向流弁として実現する。この場合、油圧シリンダ１および２から供給される２つの粗製エマルジョンの流れが混合し、対向流内で均質化する。各弁側面を、円錐形の弁コーンを有するスピンドルにより構成し、これらスピンドルを中心の鋭利端縁付き円筒形弁座内に挿入すると好適である。
【００２０】
スピンドルは油圧により調整される。弁座はブロック内に絞り込む形状にする。スピンドルは油圧シリンダに接続した開放ダクト内に形成する。油圧調整シリンダのピストンは弁のスピンドルに連結し、ばねによって、スピンドルのコーンを弁座における円筒形ボア内に押し込む。圧力ブースタにより上昇した圧力は予負荷ばねに圧着するピストン下面を押圧する。ここでコーンは、弁座から持ち上がり、この持ち上がりの量は、流量に係わらず常に同一圧力で均質化を生ずる程度にする。２種類の液体は互いに対向して流れ、弁コーンと弁座端縁との間で、狭いギャップを経て高速で衝突する。このとき、圧力は２０００バールから約１００バールまで急速に低下し、せん断効果およびキャビテーション効果により微細化した液滴は、激しい乱流により混合する。
【００２１】
装置の設置サイズを可能な限り最小化するために、とくに、３個の高圧シリンダ、駆動シリンダおよび／または２個のバッファ容器を、共通のハウジングブロック内のボアとして実現すると好適である。
【００２２】
本発明について、例示として実施形態を図面につき、以下に詳述する。
【００２３】
ディーゼル燃料／水のマイクロエマルジョンを生成し、このマイクロエマルジョンをディーゼルエンジン内に噴射するための本発明装置は、初期的に３個の高圧シリンダ、すなわち水／ディーゼル燃料の粗製エマルジョン用の第１高圧シリンダ１および第２高圧シリンダ２、および水／ディーゼル燃料のマイクロエマルジョン用の第３高圧シリンダ３を有する。さらに、２重作動（複動）駆動シリンダ４も設ける。
【００２４】
図示のとくに好適な実施形態においては、３個の高圧シリンダ１，２，３および駆動シリンダ４を直列に配列し、圧力ブースタを構成する。さらに、図示の実施形態において、３個の高圧シリンダ１，２，３および駆動シリンダ４は全て、共通の単一部分構成または複数部分構成のピストンロッドを共有し、その区分を、各シリンダに基づいて２ＫＳ，１ＫＳ，３ＫＳ，４ＫＳの符号で示す。
【００２５】
例えば、第１高圧シリンダ１は、１７．８ｍｍのピストン直径および１２．６ｍｍのロッド直径を有し、したがって、１２４．１６ｍｍ2 の環状断面積を有する。第２高圧シリンダ２は、１２．６ｍｍのピストン直径および１２４．６９ｍｍ2 の断面積を有し、第３高圧シリンダ３は、２１．８ｍｍのピストン直径および１７．８ｍｍのロッド直径を有しそれゆえに１２４．４０ｍｍ2 の環状断面積を有する。それゆえ３つの高圧シリンダ１，２，３の総断面積は３７３．２５ｍｍ2 になる。
【００２６】
例えば、駆動シリンダ４はピストン直径７０ｍｍであり、ピストンロッド４ＫＳは２１．８ｍｍの直径を有し、それゆえ２９９６．３０ｍｍ2 の環状断面積を有する。
【００２７】
このように駆動シリンダ４と被駆動高圧シリンダ１，２，３との面積比は８．０である。
【００２８】
したがって、３個の高圧シリンダ１，２，３のそれぞれに２０００バールの高圧を得ることを可能にするために、約２５０バールの圧力を駆動シリンダ４内で発生することが必要である。
【００２９】
４つのシリンダの単一部分または複数部分構成の、共通ピストンロッドは段差付きとする、すなわち、第２シリンダから第１シリンダを経て第３シリンダおよび第４シリンダへ向かって直径が大きくなるように形成する。この共通ピストンロッドは図示したように、高圧小シリンダ２および１内の高圧シリンダ１および２のピストンとして同時に機能することが望ましいとともに、比較的大きなシリンダ内で、ピストンロッド３ＫＳは付加的なピストン３Ｋを支持し、駆動シリンダ内で、ピストンロッド４ＫＳは付加的なピストン４Ｋを支持する。ピストンロッドを、各シリンダ内におけるそれぞれシールを有するスリーブＢにより案内する。
【００３０】
シリンダ１，２，３，４はすべて、共通ハウジングブロック内のボアとして実現するとよい。
【００３１】
駆動シリンダ４は、油圧ライン５，６を介して油圧駆動ユニット７に接続し、とくに、調整弁８およびサーボ弁９を介在させて接続する。駆動ユニット７および／または油圧ポンプは、ベルト駆動（図示されていない）により、その装置を備える乗り物のクランクシャフトに接続することが望ましい。
【００３２】
高圧シリンダ１，２，３の接続は以下のように実施する。すなわち、
２個の高圧シリンダ１，２の入口を、ライン２６および２７を介して接続され、それぞれ、粗製エマルジョン生成のために逆止め弁により静的ミキサ２８ＭＩに接続する。粗製エマルジョンの高圧供給のための２個の高圧シリンダ１および２の出口は、高圧ライン１２および２５を介して接続され、それぞれ、他の逆止め弁Ｒにより、均質化弁１３に接続される。
【００３３】
ディーゼル燃料タンク１１を、ライン１０を介して静的ミキサ２８ＭＩに接続する。粗製エマルジョンを生成するための水を、計量ポンプ２９ＰＩにより計量して水タンク１５から、静的ミキサの上流にあたるライン１０内に、ライン１４を介して供給する。計量ポンプ２９ＰＩは制御可能で、ディーゼル燃料の測定した密度および所定の混合比の関数として、水量を計量する。ディーゼル燃料タンク内にエマルジョンを再循環させることで、例えば安全弁３３ＳＶの圧力を釈放するとき、または過剰のマイクロエマルジョンをエンジン領域から再循環させるとき、ディーゼル燃料に対する水の割合を増加し、ディーゼル燃料の濃度を変化させる。この結果、タンクから抽出されるディーゼル燃料の濃度は、粗製エマルジョン生成のための水供給を適合させるために、連続的に測定しなければならない。
【００３４】
計量ポンプ２９ＰＩは、コントローラ３２ＣＯにより制御し、このコントローラ３２ＣＯは、ディーゼル燃料供給ライン１０内の濃度センサ３０ＤＳおよびマイクロエマルジョンライン１７内の濃度センサ３１ＤＳの両センサから測定値を受信し、またエンジンコントローラからの信号を受信し、これら測定値および信号を順次の制御動作により処理する。放出が減少したことに起因する粗製エマルジョンライン２６および２７内での圧力上昇の発生時に、ライン１０内の安全弁３３ＳＶを開き、過剰な粗製エマルジョンがライン３４からディーゼル燃料タンク１１内へ戻るよう案内する。
【００３５】
均質化弁１３は対向流弁として実現し、この場合、約２０００バールの高圧で、２個の高圧シリンダ１および２から供給される２種類の粗製エマルジョンを、対向流内で混合し均質化する。均質化弁１３の各弁側面に、円錐形の弁コーンを有するスピンドルを設け、双方のスピンドルを中心の鋭利端縁付きの円筒着座部に挿入する。このスピンドルを、油圧制御シリンダ１６により調整する。弁座部はブロック内部に絞り込む。これらスピンドルを、油圧制御シリンダ１６に接続した開放ダクト内に案内する。油圧シリンダ１６のピストンを、弁のスピンドルに連結し、またばねにより、コーンを有するスピンドルを着座部の円筒形のボア内に押し込む。圧力ブースタにより上昇した圧力は、予負荷ばねに圧着するピストン下面を押す。このときコーンが弁座から上昇し、この上昇は、流量に無関係に同一圧力で均質化が起こる程度とする。ディーゼル燃料および水の２つの流れは、弁コーンと弁座の端縁との間における狭いギャップを経て超音速で互いに衝突する。圧力は約２０００バールから約１００バール程度まで急速に低下し、衝突効果、せん断効果およびキャビテーション効果により微粒化した液滴は、激しい乱流により混合され、マイクロエマルジョンを生成する。
【００３６】
このマイクロエマルジョンは、高圧ライン１７を介してバッファ容器１８に供給される。このバッファ容器１８は、ピストン１８Ｋを案内するシリンダとして実現し、このピストン１８Ｋには張力ばね１８Ｆが作用する。バッファ容器１８の出口は、２個の高圧ダクト１９および、各高圧ダクト１９における１個の逆止弁Ｒを介して、複動ピストン３Ｋの両側で、高圧シリンダ３に接続する。逆止弁Ｒを保持するボア内の止栓をＳで示す。
【００３７】
高圧シリンダ３の出口を、逆止弁Ｒを有する２個の高圧ライン２０および、高圧ライン２２を介して、他のバッファ容器２１に接続し、また乗り物のディーゼルエンジン２４に接続される高圧分配器２３に接続する。
【００３８】
バッファ容器２１は、バッファ容器１８と同様に形成する。バッファ容器２１は、ピストン２１Ｋを張力ばね２１Ｆの負荷下で案内するシリンダとして実現する。
【００３９】
３個の高圧シリンダ１，２，３およびバッファ容器１８，２１のすべてを、１個の格納ブロック内に不連続ボアとして共に配置すると好適である。高圧シリンダ１，２，３内のピストンシールは、特別なばねまたは金属シールにより応力を受けるプラスチックシールにより設けると好適である。シールは、圧力調整ねじにより所定位置に保持する。
【００４０】
各高圧シリンダ１，２，３の入口および出口に設ける逆止弁Ｒは、高圧で入口ダクト内へ吸い込んだ液体が逆流すること、および高圧に汲み上げられた液体が吸い込み行程中にシリンダ内へ逆流することを防ぐためのものである。
【００４１】
ディーゼルタンク１１および水タンク１５からのディーゼル燃料および水を、静的ミキサ内で粗製エマルジョンを生成するために混合し、次いで高圧シリンダ１および２に供給する。吸い込み行程中および圧縮行程中に、シリンダ空間内の２つの媒介流は、高圧ライン１２および２５のそれぞれを介して、均質化弁１３に供給する。２個の流れは、弁コーンと弁座の端縁との間で狭いギャップを経て、互いに高速で衝突する。圧力は２０００バールから約１００バールまで急速に低下し、せん断効果およびキャビテーション効果により微細化した液滴は、激しい乱流により混合する。
【００４２】
均質化弁１３を通過した後、形成されたディーゼル燃料／水のマイクロエマルジョンは、高圧ライン１７を介してバッファ容器１８に流入し、このバッファ容器１８内でエマルジョンは１０バールの圧力に保持される。バッファ容器１８は、高圧ライン１９を介して第３高圧シリンダ３に接続する。結果として、高圧シリンダまたは噴射シリンダのピストン３Ｋは複動作動し、シリンダの一方の側と他方の側とでそれぞれ吸い込みおよび圧縮が交互に行われる。ピストン３Ｋの往復運動中に供給されるエマルジョンの量は、均質化弁１３からバッファ容器１８へ供給される量に一致する。吸い込み行程中、エマルジョンはバッファ容器１８から第３高圧シリンダ３内へ、１０バールの圧力で押し出される。高圧ダクト１９内では、逆止弁Ｒにより、圧縮行程中に、高圧エマルジョンがバッファ容器１８内に逆流するのを防止する。高圧ライン１７に向かうよう外部へ向けて配置した出口を有する破断プレート（詳細に図示されていない）は、逆止弁Ｒの故障の際に過剰圧力が生じないように、バッファ容器１８を保護するためのものである。
【００４３】
圧縮行程中、エマルジョンは、第３高圧シリンダ３からディーゼルエンジン２４に、約２０００バールの圧力で高圧ライン２０を経て、流入する。バッファ容器２１は、ライン２２を介して、高圧シリンダ３の出口へ同様に接続する。このバッファ容器２１は、自動車の速度変化により発生する圧力変動を平滑にする。
【００４４】
逆止弁Ｒを、高圧ライン２０内で、高圧シリンダ３とバッファ容器２１の接続部との間で同様に設け、この逆止弁Ｒにより、バッファ容器２１から高圧シリンダ３への逆流を防ぐ。
【００４５】
本発明は無論、図示の例示的な実施形態に限定するものではない。本発明の基本概念から逸脱することなく他の実施形態もまた可能である。それゆえ、図示の望ましい実施形態の代替として、３個の高圧シリンダ１，２，３を、直列でなく互いに並列に配置することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】本発明装置の線図的説明図である。
【図２】本発明装置の線図的説明図である。
【図１】
2009521634.tif 000003
【図２】
2009521634.tif 000004
【手続補正書】
【提出日】平成20年6月5日(2008.6.5)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２５】
例えば、第１高圧シリンダ１は、１７．８ｍｍのピストン直径および１２．６ｍｍのロッド直径を有し、したがって、１２４．１６ｍｍ2 の環状断面積を有する。第２高圧シリンダ２は、１２．６ｍｍのピストン直径および１２４．６９ｍｍ2 の断面積を有し、第３高圧シリンダ３は、２１．８ｍｍのピストン直径および１７．８ｍｍのロッド直径を有しそれゆえに１２４．４０ｍｍ2 の環状断面積を有する。それゆえ３つの高圧シリンダ１，２，３の総断面積は３７３．２５ｍｍ2 になる。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２６】
例えば、駆動シリンダ４はピストン直径７０ｍｍであり、ピストンロッド４ＫＳは２１．８ｍｍの直径を有し、それゆえ２９９６．３０ｍｍ2 の環状断面積を有する。
【国際調査報告】
2009521634.tif 000005
2009521634.tif 000006
2009521634.tif 000007
2009521634.tif 000008