(57)【要約】  本発明は、エンジンブローバイガスの可変型油分離装置に関する。さらに詳しくは、エンジンのシリンダーヘッドカバーのバップル室内部に設けられるものであり、隔壁１０、蓋２０及び前記蓋２０を弾性により移動する弾性部材３０からなる構成によって、エンジンで発生されるブローバイガスから油を分離するエンジンブローバイガスの可変型油分離装置に関するものである。以上のような本発明のエンジンブローバイガスの可変型油分離装置によれば、ブローバイガスの流速に応じて能動的に対応し、高速での油の分離能力を大きく向上することができる。
2009522486.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンのシリンダーヘッドカバーのバップル室の内部に設けられる油分離装置の構成において、
ブローバイガス貫通孔が形成される隔壁；
前記貫通孔を覆うように前記貫通孔形状と対応される形状の蓋；及び
前記隔壁と蓋と間に設けられ、前記エンジンから流入されるブローバイガスの圧力に応じて前記蓋が前記隔壁から所定距離離隔され、ブローバイガスの油路が確保されるように弾性材質で製作された弾性部材；
を含んでいることを特徴とするエンジンブローバイガスの可変型油分離装置。
【請求項２】
エンジンのシリンダーヘッドカバーのバップル室内部に設けられる油分離装置の構成において、
ブローバイガス貫通孔が形成される隔壁；
前記貫通孔を覆うように前記貫通孔形状と対応される形状であり、前記貫通孔と離隔され、配置される蓋；及び
前記隔壁と蓋と間に設けられ、弾性力により前記蓋の位置を調節することによって、前記エンジンから流入されるブローバイガスの圧力が増加する場合、前記蓋が前記隔壁側に密着され、前記ブローバイガスの圧力が減少する場合、弾性力により回復され、前記蓋が前記隔壁から離隔されるようにする弾性部材；
を含んでいることを特徴とするエンジンブローバイガスの可変型油分離装置。
【請求項３】
前記弾性部材は、弾性伸長時、ブローバイガスを螺旋状に回転流動して誘導するように螺旋状角度を有するねじれ状の傾斜面が形成される螺旋弾性板；を含んでいることを特徴とする請求項１又は２に記載のエンジンブローバイガスの可変型油分離装置。
【請求項４】
前記螺旋弾性板の傾斜面上に、前記ブローバイガスが流動するようになる流動ガイドを形成し、前記ブローバイガスの回転流動を強化していることを特徴とする請求項３に記載のエンジンブローバイガスの可変型油分離装置。
【請求項５】
前記弾性部材は、前記隔壁の貫通孔を中心に互いに対称となるように少なくとも２個以上設けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載のエンジンブローバイガスの可変型油分離装置。
【請求項６】
前記隔壁、蓋及び弾性部材は、前記バップル室に少なくとも一つ以上設けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載のエンジンブローバイガスの可変型油分離装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンブローバイガスの可変型油分離装置に関する。さらに詳しくは、エンジンのシリンダーヘッドカバーのバップル室内部に設けられ、エンジンで発生されるブローバイガスから油を分離するエンジンブローバイガスの可変型油分離装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、エンジンが運転される間、エンジンの爆発行程時に発生された燃焼ガス及び未燃焼ガスが、ピストンとシリンダーライナーと間の微細な隙間を介してクランクケース内部にリークされる。このようなガスをブローバイガスという。
【０００３】
このようにクランクケース内部に流入されるブローバイガスは、シリンダーヘッドの上側に位置したシリンダーヘッドカバーに誘導され、シリンダーヘッドカバーに誘導されたブローバイガスは、再びエンジンの吸気系に誘導され、再燃焼される。
【０００４】
ところが、この過程で、ブローバイガスには油成分が含まれている。ブローバイガス内に油成分が多くなるほど、エンジンの油消耗量が増大し、エンジンの耐久性が劣化し、有害な排出ガスを放出するようになる等の多くの問題を引き起こす。
【０００５】
前記前記問題を解決するために、ブローバイガスが通過するシリンダーヘッドカバーの経路上に油分離装置を設けることが提案された。
【０００６】
このような従来の通常的なエンジンブローバイガスの油分離装置は、図１で示されるように、バップル室１内部にブローバイガスの吸入口２と排出口３を形成し、ブローバイガスの経路が、ジグザグを形成するように多数個の隔壁４を交互に形成し、ブローバイガスに含まれた油成分が自重により落下するか、隔壁４に吸着されるようにし、別途の油排出経路（図示しない）に沿って排出されるようにした。
【０００７】
しかし、このような従来のエンジンブローバイガスの隔壁固定型油分離装置は、バップル室１を通過するブローバイガスの速度に応じて、言い換えれば、エンジンの状態によって油分離効率が変動する問題点があった。
【特許文献１】大韓民国特許公開２００５−００４５３３０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
このような問題点を解決するために、従来は特許文献１に記載されたように、バップル室の流入側と排出側に回動可能な可動インパクタと、前記前記可動インパクタを回動させるアクチュエータ及びエンジンの運転状態に応じて前記前記アクチュエータを駆動させるコントローラを備えてなるブローバイガスから油を分離する装置が開示されている。しかし、このような従来の可変型油分離装置は、まず、アクチュエータ、コントローラ及びエンジンの運転状態をチェックするセンサーなどの各種付随的な精密電子部品が必要とされるため、製作費用が大きく増大されることはもとより、高温高圧のエンジンの設置環境上、アクチュエータやコントローラの信頼度及び耐久性が大きく落ちる問題点があった。
【０００９】
また、車両の運転状態に応じて、時々刻々非常に迅速に変化するエンジンの運転状態によって、アクチュエータを即刻に制御することは非常に難しく、エンジンの高速運転時、ブローバイガスの圧力が増大して流速が速くなれば、前記前記アクチュエータの必要な負荷もまた増大して、大容量のアクチュエータを使用しなければならない問題点があった。
【００１０】
また、前記前記可動インパクタの形状が開き戸の形状と非常に単純であるので、これを通過するブローバイガスの接触面積が小さくて油分離機能を十分に達成することができない。このような接触面の形状は、ブローバイガスの圧力に応じて能動的に変更されるものではなく、単一形状に固定され、ブローバイガス接触面の形状可変が不可能となる。その結果、エンジンが高速で運転されているとき、油分離能力が落ちるという問題点があった。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
前記前記のような問題点を解決するための本発明は、エンジンの低速運転時には、ブローバイガスに加えられる負圧が小さく、エンジンの高速運転時には、ブローバイガスに加えられる負圧が大きくなり、ブローバイガスの流速に応じて能動的に対応し、高速でも油の分離能力を大きく向上することができるようにするエンジンブローバイガスの可変型油分離装置を提供する。
【００１２】
また、前記前記ブローバイガスが低速の時に、油分離能力が落ちる場合、ブローバイガスを加速回転させることによって、油分離効率を向上させる一方、圧力差を最小化し、クランクケースの圧力が定圧になることを防止する。また、高速運転時には、前記前記ブローバイガスが接触する隔壁の面積を増大し、油分離効率を向上させる一方、圧力差を増加させ、前記前記クランクケースの圧力が要求条件を満たすことができるようにするエンジンブローバイガスの可変型油分離装置を提供する。
【発明の効果】
【００１３】
本発明のエンジンブローバイガスの可変型油分離装置によれば、ブローバイガスの流速に応じて能動的に対応し、高速でも油の分離能力を大きく向上することができる。また、螺旋弾性板の構造が簡単で部品数を減らし、部品の信頼度を向上させ、製品の単価を低減し、耐久性を大きく増大させることができる。さらに、螺旋弾性板が能動的に伸長及び収縮しながら回転流動を誘発させる同時に、ブローバイガスと接触される接触面議形状が変化して油の分離性能を向上させることが出来る効果を奏する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の好ましい実施例に係るエンジンブローバイガスの可変型油分離装置を、図面を参照して詳細に説明する。
【００１５】
実施例１
まず、図２で示されるような実施例１に係るエンジンブローバイガスの可変型油分離装置は、エンジンのシリンダーヘッドカバーのバップル室内部に設けられる油分離装置であり、隔壁１０、蓋２０及び弾性部材３０からなる構成である。
【００１６】
ここで、前記前記隔壁１０は、ブローバイガス貫通孔１０ａが形成されるものであり、バップル室１１内部に単一設けられることも可能であるが、この他にも、図６で示されるように、前記前記バップル室１１内部に多数個が仕切り形状で形成されることも可能である。
【００１７】
また、前記前記蓋２０は、図２で示されるように、前記前記隔壁１０の貫通孔１０ａを覆うように、前記前記貫通孔１０ａ形状と対応される形状で形成され、前記前記蓋２０の形状及びサイズは、エンジン低速運転及び高速運転時、前記前記ブローバイガスの変化する圧力を受け、前記前記蓋２０が前記前記隔壁１０の貫通孔１０ａから離隔され、十分に後進しうるように最適化設計され得るものである。
【００１８】
即ち、前記前記蓋２０が前記ブローバイガスから受ける圧力は、前記蓋２０の面積に関連する。前記蓋２０の面積は実験によって最適化設計することができる。
【００１９】
一方、本発明の前記弾性部材３０は、前記隔壁１０と蓋２０と間に設けられ、前記エンジンから流入されるブローバイガスの圧力に応じて前記蓋２０が前記隔壁１０から所定距離だけ離隔され、ブローバイガスの油路が確保されるように形状の変化が可能な弾性材質から製作される。
【００２０】
特に、本実施例の前記弾性部材３０は、図３、図４及び図５で示されるように、弾性伸長時、ブローバイガスを螺旋状に回転流動させて誘導するように螺旋状角度を有するねじれ状の傾斜面が形成される螺旋弾性板である。
【００２１】
このような前記弾性部材３０は、図２〜図５で示されるように、前記隔壁１０の貫通孔１０ａを中心に互いに対称となるように、２個設けられる。この他にも前記貫通孔１０ａの１個当たり、３個、４個、５個、多数個など複数個が配置されていてもよい。
【００２２】
特に、このような本実施例の前記弾性部材３０は、そのねじれ角度、ねじれ数を多様に増大させることができ、多数個の弾性部材を前記貫通孔１０ａに相次いで並列に設けることができる。
【００２３】
ここで、前記弾性部材３０の弾性は実験によって最適化設計することができる。
【００２４】
また、図５では前記弾性部材３０のねじれ回数が１回のものが図示されているが、この他にも多角度や多数回、ねじれているものであってもよい。
【００２５】
従って、本実施例のエンジンブローバイガスの可変型油分離装置の作動過程を説明すれば、まず、図２で示されるように、エンジンの停止またはエンジンの最低速状態では、前記ブローバイガスの流速がないか、最低速であるため、前記蓋２０が前記隔壁１０の貫通孔１０ａを塞いでいるか、わずかに開いているので、油の自重による十分な油分離器機能が円滑に働く。
【００２６】
次いで、図３で示されるように、エンジンの低速状態では、前記ブローバイガスの流速が低速であるため、前記蓋２０が前記ブローバイガスにより加圧を受け、前記蓋２０が、前記隔壁１０の貫通孔１０ａから比較的小さな距離を置いて離隔されるようになる。この時、前記ブローバイガスの流速は増大し、この時、低速での圧力差を解消し、低速でも十分な油分離機能が行われる。
【００２７】
続いて、図４及び図５で示されるように、エンジンの高速状態では、発生される前記ブローバイガスの量が多くなり、流速が高速であるため、前記蓋２０が前記ブローバイガスにより最大加圧を受け、前記蓋２０が前記隔壁１０の貫通孔１０ａから最大距離を置いて離隔されるようになる。この時、前記ブローバイガスの流速は最高に増大し、この時、高速での圧力差を解消し、高速でも十分な油分離機能が行われる。
【００２８】
この時、前記ブローバイガスと弾性部材３０との接触経路は、図２、図３、図４を経ながら、エンジンの速度が速くなれば速くなるほど、その長さが長くなると同時に、ブローバイガスの回転流動を誘発させ、十分な油分離機能を遂行することができる。
【００２９】
従って、このような本実施例のエンジンブローバイガスの可変型油分離装置は、従来の別途アクチュエータやコントローラ無しにも、簡単な形状の弾性部材３０を利用して可変型機能を十分に達成することができると同時に、またブローバイガスと弾性部材３０との接触経路も可変的であるので、油分離性能を大きく向上することができる。
【００３０】
一方、図６は本実施例に係るエンジンブローバイガスの可変型油分離装置がエンジンのバップル室１１に設けられた一例を示す概略図である。
【００３１】
図６で示されるように、本実施例の前記隔壁１０は、前記バップル室１１に多数個が設けられていてもよく、各隔壁１０に前記蓋２０及び弾性部材３０が、それぞれ、１個または少なくとも２個以上が設けられていてもよい。
【００３２】
従って、吸入口１２を介してバップル室１１に流入されたブローバイガスは、前記隔壁１０の多数個の貫通孔１０ａを通過しながら、前記可変型弾性部材３０と前記蓋２０により油が分離され、排出口１３を介してエンジンの吸気系に吸入される。
【００３３】
ここで、このような前記隔壁１０、蓋２０及び弾性部材３０の設置個数と位置に対する設計は、ブローバイガスの排出量、バップル室１１の形状及びエンジンの特性に応じて非常に多様に修正及び変更することは可能である。
【００３４】
本発明は、上述した実施例に限定されなく、本発明の思想を逸脱しない範囲内で当業者によって変形が可能である。
【００３５】
即ち、図７で示されるように、本発明の前記隔壁１０は、従来の図１のバップル室１の隔壁４と同じ構成で形成され、このような隔壁１０に、本発明の蓋２０及び弾性部材３０が設けられるものであり、このような本発明のエンジンブローバイガスの可変型油分離装置は、低速では開かずに、高速でのみ開けるようにしたものである。エンジンの低速状態では、前記蓋２０が開かずに、閉められた状態であっても、エンジンブローバイガスの量が多くならずに、前記隔壁１０と隔壁１０と間の隙間からエンジンブローバイガスが十分に通過することができる。
【００３６】
また、エンジンの高速状態では、発生されるエンジンブローバイガスの量が多くなり、これにより、前記隔壁１０と隔壁１０との間の隙間からエンジンブローバイガスが通過すると同時に、一部のエンジンブローバイガスは、前記蓋２０が開きながら、前記貫通孔１０ａを介してバイパスし、油が十分に分離され得る。
【００３７】
実施例２
本実施例２の場合、前記実施例１とは反対の作用により、油分離効率を増進させる。
【００３８】
即ち、上述した実施例１の場合、前記ブローバイガスが低速の場合、油の自重により油を分離するようになっているが、自動車の運行条件や油の種類または前記エンジン自体の特性のような外部パラメータの変化によって、前記ブローバイガスが低速の場合、むしろ油分離が容易に行われない場合もある。
【００３９】
本実施例は、このような環境でも、油を容易に分離するように発明されたものである。
【００４０】
以下、図８〜図１０を参照して本実施例を説明する。
【００４１】
図８で示されるように、本実施例の構成は、前記実施例１の構成に似ている。但し、前記実施例１で、弾性部材３０は、前記蓋２０が前記貫通孔１０ａに密着されている状態を保持するが、前記ブローバイガスの圧力が高まる場合、即ち、高速の場合、前記蓋２０が前記貫通孔１０ａから離隔されており、前記ブローバイガスの圧力が低くなる場合、即ち、低速の場合、前記弾性部材３０の弾性力により最初状態に戻るようになっている構成であるが、本実施例の弾性部材４０の場合、反対に、ブローバイガスが低速の場合、前記蓋２０が前記貫通孔１０ａから離隔された状態を保持しているが、前記ブローバイガスが高速の場合、前記蓋２０が前記貫通孔１０ａに密着され、低速の場合、再び前記蓋２０が離隔される最初状態に戻るようになる。
【００４２】
即ち、実施例１の弾性部材３０と本実施例の弾性部材４０は、互いに反対の弾性力を有するものである。
【００４３】
このような本実施例の構成により前記低速のブローバイガスが、前記隔壁１０の貫通孔１０ａと前記蓋２０と間を介して流動しながら、回転、加速され、これにより、油分離効率が増大する。
【００４４】
言い換えれば、一般に流動面積の広い場所から狭い場所へ流体が進入する場合、速度が増加することは、ベルヌーイ方程式により広く知られている。
【００４５】
即ち、前記ブローバイガスが広い流動面積を有して流動し、前記蓋２０と貫通孔１０ａと間の狭い通路を通る時、速度が増大される。このような性質により、前記ブローバイガスが低速であるため、油分離が容易でない状況でも、前記本実施例により油の分離効率が増大するようになる。
【００４６】
一方、前記弾性部材４０は、その形状が螺旋状角度を有するようにねじれ状であり、前記ブローバイガスを螺旋状に回転流動させて加速、回転をさらに強化させるようになる。従って、上述するように、増大された速度と回転によって、油の分離効率はさらに増大することは前記実施例１に似ている。
【００４７】
この時、前記弾性部材４０上に、前記ブローバイガスが流動しうる流動ガイド４１を突出形成し、前記ブローバイガスが前記流動ガイド４１を通りながら回転をさらに加速させることも好ましい。
【００４８】
上述するように、本実施例は、蓋２０を貫通孔１０ａから離隔されるように保持する弾性部材４０によって低速のブローバイガスを回転、加速して、油の分離効率を増大させるものである。以下では、前記ブローバイガスが高速の場合にも、これに能動的に対応し、油の分離効率を増大させることができることを説明する。
【００４９】
図９及び図１０で示されるように、前記ブローバイガスが高速の場合、前記蓋２０を押さえる圧力が増大する。これにより、前記蓋２０を離隔されるように保持する弾性部材４０の弾性力を、前記高速のブローバイガスが克服し、前記蓋２０が前記貫通孔１０ａ側へと密着するようにする。図９では、前記ブローバイガスが高速に変化しながら、前記蓋２０を一定部分押し付けることが図示されている。図１０では、前記ブローバイガスの圧力により前記蓋２０が前記貫通孔１０ａに完全に密着されたことを図示している。
【００５０】
このような構成により、前記ブローバイガスが高速に変化する場合にも、油の分離効率を増大させるようになる。
【００５１】
即ち、前記高速のブローバイガスが、前記蓋２０と衝突する場合、上述するように前記蓋２０が前記貫通孔１０ａに密着され、その結果、前記ブローバイガスが衝突する隔壁１０の面積が増加するようになる。結局、前記増加された隔壁１０の面積により油の分離効率が増大することになる。この時、前記弾性部材４０が変形されていくことによって、隔壁と蓋の隙間が狭くなり、前記ブローバイガスの加速及び回転流動を誘発するようになり、油分離効率を更に増大することができる。また、前記蓋２０が前記弾性部材４０の弾性力を克服し、前記貫通孔１０ａ側へ密着される過程で、前記高速のブローバイガスのエネルギーが減少するようになる。これにより、前記ブローバイガスが、油を分離していない状態で、上述するように、エンジンの吸気口に進入することを防止する効果もある。
【００５２】
結局、本実施例による場合、ブローガスが低速の場合には加速し、そして高速の場合には衝突面積を増加させ、油の分離効率を向上させる。
【００５３】
一方、本発明のようなブローバイガスの可変型油分離装置による場合、前記ブローバイガスから分離された油が進入するクランクケースの圧力を調節することができるようになる。
【００５４】
即ち、ブローバイガスが低速の場合、上述するように蓋２０が前記貫通孔１０ａから離脱された状態を保持するようになるので、前記ブローバイガスの圧力差が最小化となる。
【００５５】
言い換えれば、前記ブローバイガスに作用する負圧の差が最小化となるので、前記クランクケースに定圧が作用することを防止することができる。
【００５６】
また、前記ブローバイガスが高速の場合、上述するように弾性部材４０の弾性力を克服する過程で、圧力差が増大する。これは、前記クランクケースに作用する負圧を一定の要求条件、例えば、設計値の範囲に入れるようにするものである。
【００５７】
以上の説明のような本実施例のエンジンブローバイガスの可変型油分離装置は、前記実施例１と同様に、従来の別途アクチュエータやコントローラ無しでも、簡単な形状の弾性部材４０を利用して可変型機能を十分に達成することができると同時に、またブローバイガスと弾性部材４０の接触経路も可変的であるので、油分離性能を大きく向上させることができる。
【００５８】
一方、図１１で示されるように、本実施例の前記隔壁１０は、前記実施例１と同様に、前記バップル室１１に多数個を設けることができ、各隔壁１０に前記蓋２０及び弾性部材４０がそれぞれ１個または少なくとも２個以上を設けることができる。
【００５９】
従って、吸入口１２を介してバップル室１１に流入されたブローバイガスは、前記隔壁１０の多数個の貫通孔１０ａを通過しながら、前記可変型弾性部材３０と前記蓋２０により油が分離され、排出口１３を介してエンジン吸気系に吸入される。
ここで、このような前記隔壁１０、蓋２０及び弾性部材４０の設置個数と位置に対する設計は、ブローバイガスの排出量とバップル室１１の形状及びエンジンの特性に応じて非常に多様に修正及び変更することは可能である。
【００６０】
また、図１２示されるように、本実施例の前記隔壁１０は、前記実施例１の場合と同様に、従来の図１のバップル室１の隔壁４と同じ構成で形成され、このような隔壁１０に、本実施例の蓋２０及び弾性部材４０が設けられていてもよい。このような本実施例のエンジンブローバイガスの可変型油分離装置は、低速では開いた状態を保持し、高速では閉まるものであり、エンジンの低速状態では前記蓋２０が開いた状態で前記エンジンブローバイガスを加速し、油分離効率を増大させる一方、エンジンの高速状態では、発生されるエンジンブローバイガスが高圧になることによって、前記蓋２０を前記貫通孔１０ａに密着させ、衝突される隔壁１０面積が増加され、油効率を増大させるようになる。
【産業上の利用可能性】
【００６１】
以上のように、本発明のエンジンブローバイガスの可変型油分離装置によれば、ブローバイガスの流速に応じて能動的に対応し、高速でも油の分離能力を大きく向上することができる。また、螺旋弾性板の構造が簡単で部品数を減らし、部品の信頼度を向上させ、製品の単価を低減し、耐久性を大きく増大させることができる。さらに、螺旋弾性板が能動的に伸長及び収縮しながら回転流動を誘発させる同時に、ブローバイガスと接触される接触面議形状が変化して油の分離性能を向上させることが出来る効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００６２】
【図１】従来のエンジンブローバイガスの可変型油分離装置を示す概略図である。
【図２】本発明の好ましい一実施例に係るエンジンブローバイガスの可変型油分離装置の変形前の状態を示す部分側断面図である。
【図３】図２のエンジンブローバイガスの可変型油分離装置の低速変形状態を示す部分側断面図である。
【図４】図２のエンジンブローバイガスの可変型油分離装置の高速変形状態を示す部分側断面図である。
【図５】図４の斜視図である。
【図６】本発明の好ましい一実施例に係るエンジンブローバイガスの可変型油分離装置がエンジンのバップル室に設けられた一例を示す概略図である。
【図７】図６のエンジンブローバイガスの可変型油分離装置がエンジンのバップル室に設けられた別の一例を示す概略図である。
【図８】本発明の別の実施例に係るエンジンブローバイガスの可変型油分離装置の変形される状態を示す部分斜視図である。
【図９】本発明の別の実施例に係るエンジンブローバイガスの可変型油分離装置の変形される状態を示す部分斜視図である。
【図１０】本発明の別の実施例に係るエンジンブローバイガスの可変型油分離装置の変形される状態を示す部分斜視図である。
【図１１】本発明の前記前記実施例に係るエンジンブローバイガスの可変型油分離装置がエンジンのバップル室に設けられた一例を示す概略図である。
【図１２】本発明の前記前記実施例に係るエンジンブローバイガスの可変型油分離装置がエンジンのバップル室に設けられた一例を示す概略図である。
【符号の説明】
【００６３】
１０      隔壁
１０ａ    貫通孔
１１      バップル室
１２      吸入口
１３      排出口
２０      蓋
３０      弾性部材
４０      弾性部材
４１      流動ガイド
【図１】
2009522486.tif 000003
【図２】
2009522486.tif 000004
【図３】
2009522486.tif 000005
【図４】
2009522486.tif 000006
【図５】
2009522486.tif 000007
【図６】
2009522486.tif 000008
【図７】
2009522486.tif 000009
【図８】
2009522486.tif 000010
【図９】
2009522486.tif 000011
【図１０】
2009522486.tif 000012
【図１１】
2009522486.tif 000013
【図１２】
2009522486.tif 000014
【国際調査報告】
2009522486.tif 000015
2009522486.tif 000016