(57)【要約】ガラスラン等のウェザーストリップは関連した挟み込み防止センサを組み込んでいる。ガラスランは、関連した自動車用窓の周縁を受け入れる、ベース壁によって相互連結された第１及び第２の脚部を持つエラストマー材料を含む。エラストマー材料には、関連した挟み込み防止センサを受け入れる寸法の凹所が形成されている。この凹所は、一実施例では、Ｔ字形状断面を有し、ピンチセンサは、Ｔ字形状キャビティにぴったりと受け入れられる寸法の実質的にＴ字形状の断面を有する。キャビティへのピンチセンサの挿入及び保持を容易にするため、向き合った第１及び第２の可撓性側壁部分が撓む。融着層がウェザーストリップ及びピンチセンサを組み立て後に固定する。好ましくは、ウェザーストリップは多数の材料から形成されており、これらの材料の一方は低摩擦材料である。
2009504503.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ウェザーストリップを形成する方法において、
エラストマー材料又はプラスチック材料を形成する工程と、
押し出した材料の表面に沿って凹所を形成する工程と、
前記押し出した材料の凹所にセンサを供給する工程とを含む、方法。
【請求項２】
請求項１に記載の方法において、
前記凹所を形成する工程は、全体にＵ字形状の凹所を形成する工程を含む、方法。
【請求項３】
請求項２に記載の方法において、
前記凹所を形成する工程は、ベース壁から外方に延び且つ前記ベース壁によって相互連結された第１及び第２の脚部を形成する工程を含む、方法。
【請求項４】
請求項３に記載の方法において、
前記凹所を形成する工程は、前記脚部が前記ベース壁から外方に延びるに従って、前記第１及び第２の脚部を互いに向かって傾ける工程を含む、方法。
【請求項５】
請求項３に記載の方法において、
前記第１脚部は、前記ウェザーストリップのシールリップと隣接した交差部のところで前記ベース壁に接合しており、シールリップを前記交差部のところで変形することにより、前記第１脚部が前記ベース壁に対して枢動する、方法。
【請求項６】
請求項５に記載の方法において、
前記第２脚部は、前記ウェザーストリップの外側表面と隣接した領域のところで前記ベース壁に接合しており、前記外側表面を前記領域のところで変形することにより、前記第２脚部が前記ベース壁に対して枢動する、方法。
【請求項７】
請求項１に記載の方法において、
前記凹所を形成する工程は、前記押し出した材料の長さの一部に沿ってのみ形成される、方法。
【請求項８】
請求項７に記載の方法において、
前記凹所は、前記ウェザーストリップのヘッダ部分に沿って形成される、方法。
【請求項９】
関連した挟み込み防止センサを組み込むように寸法が定められたガラスランにおいて、
ベース壁によって相互連結された第１及び第２の脚部を持ち、これらの脚部は、互いに、関連した自動車の窓の周縁を受け入れる、エラストマー材料と、
前記エラストマー材料に形成された、関連した挟み込み防止センサを受け入れる寸法の凹所とを含む、ガラスラン。
【請求項１０】
請求項９に記載のガラスランにおいて、
前記凹所は、ベース部分から延びる第１及び第２の側壁を含む、ガラスラン。
【請求項１１】
請求項１０に記載のガラスランにおいて、
前記第１及び第２の側壁は、前記ベース部分から延びるに従って互いに向かって内方に角度をなしている、ガラスラン。
【請求項１２】
請求項１１に記載のガラスランにおいて、
前記第１及び第２の側壁は、前記エラストマー材料に加えられた力に応じて外方に撓む、ガラスラン。
【請求項１３】
請求項１１に記載のガラスランにおいて、
前記第１側壁は、前記ガラスランのショー表面と合一する、ガラスラン。
【請求項１４】
請求項１３に記載のガラスランにおいて、
前記第２側壁は、前記ガラスランのシールリップと合一する、ガラスラン。
【請求項１５】
請求項１５に記載のガラスランにおいて、
前記シールリップ及び前記ショー表面に及ぼされた圧力により、第１及び第２の側壁を互いから遠ざかるように撓ませ、これにより、関連した挟み込み防止センサの挿入及び取り出しを容易にする、ガラスラン。
【請求項１６】
自動車用のピンチセンサにおいて、
平らな第１の導電性編成部材と、
前記第１編成材料から間隔が隔てられた平らな第２の導電性編成部材と、
前記第１及び第２の編成部材間に配置された圧縮性誘電層と、
前記第１及び第２の編成部材及び前記誘電層を封入するポリマーハウジングとを含む、ピンチセンサ。
【請求項１７】
請求項１６に記載のピンチセンサにおいて、
前記第１及び第２の編成部材及び前記誘電体は、三つの垂直な方向でキンクすることなく撓むことができる、ピンチセンサ。
【請求項１８】
請求項１６に記載のピンチセンサにおいて、
前記第１及び第２の編成部材は、これらの間に前記誘電層を置いた状態で、エラストマー又はプラスチック製のハウジングと同時押し出しされる、ピンチセンサ。
【請求項１９】
請求項１６に記載のピンチセンサにおいて、
前記第１及び第２の編成部材は、これらの間に前記誘電層を置いた状態で、エラストマー又はプラスチック製のハウジングに成形される、ピンチセンサ。
【請求項２０】
ピンチセンサにおいて、
打ち抜いた又は切り曲げられた導電性第１銅製部材と、
前記第１材料から間隔が隔てられた、打ち抜いた又は切り曲げられた導電性第２銅製部材と、
前記第１及び第２の材料間に配置された、圧縮性誘電層とを含む、ピンチセンサ。
【請求項２１】
請求項２０に記載のピンチセンサにおいて、
前記第１及び第２の編成材料は、これらの間に前記誘電層を置いた状態で、エラストマー製のハウジングと同時押し出しされる、ピンチセンサ。
【請求項２２】
ピンチセンサにおいて、
平らな第１導電性編成部材と、
前記第１導電性部材から間隔が隔てられた関係で配置された、打ち抜いた又は切り曲げられた導電性第２部材と、
前記第１及び第２の導電性部材間の圧縮性誘電層と、
前記第１及び第２の導電性部材及び前記誘電層を封入するポリマーハウジングとを含む、ピンチセンサ。
【請求項２３】
関連した自動車用のウェザーストリップ組立体において、
実質的にＴ字形状断面のキャビティが形成されたフランジ部分を持つ細長いウェザーストリップと、
前記Ｔ字形状キャビティにぴったりと受け入れられる寸法の同一の形体の実質的にＴ字形状の断面を持つピンチセンサとを含む、ウェザーストリップ。
【請求項２４】
請求項２３に記載のウェザーストリップにおいて、
前記ウェザーストリップのキャビティの一部は、このキャビティへの前記ピンチセンサの挿入を容易にするため、互いから遠ざかるように撓むようになっており且つ前記ウェザーストリップ組立体を関連した自動車に取り付けるとき、前記ピンチセンサを前記キャビティ内に保持するため、互いに向かって撓むようになった、第１及び第２の向き合った可撓性側壁部分によって形成されている、ウェザーストリップ。
【請求項２５】
請求項２３に記載のウェザーストリップにおいて、
前記ウェザーストリップ及び前記ピンチセンサの一方は、前記ウェザーストリップ及び前記ピンチセンサを組み立てた後、これらを融着するための融着層を含む、ウェザーストリップ。
【請求項２６】
請求項２３に記載のウェザーストリップにおいて、
前記ウェザーストリップは多数の材料を含み、これらの材料の一つは低摩擦材料である、ウェザーストリップ。
【請求項２７】
請求項２３に記載のウェザーストリップにおいて、
前記ピンチセンサは多数の材料から形成される、ウェザーストリップ。
【請求項２８】
請求項２７に記載のウェザーストリップにおいて、
前記ピンチセンサのベース部分と前記ウェザーシールの残りとの間に、これらの構成要素を互いに結合するため、低密度ポリエチレンを含む、ウェザーストリップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願は、２００５年８月１８日に出願された米国仮特許出願第６０／７０９，１８７号の優先権を主張するものである。同特許出願に触れたことにより、この特許出願の要旨は本明細書中に含まれたものとする。
【０００２】
本願は、ウェザーストリップ、例えばガラスラン組立体又は内部ガーニッシュ（即ち内部配飾）組立体に関し、更に詳細には、新規なピンチセンサ即ち挟み込み防止センサを組み込んだウェザーストリップ、周知のピンチセンサ、及びその関連した製造方法に関する。例示の実施例は、特に、「急速上昇」又は「自動上昇」の特徴を持つパワー窓を備えた自動車等の車輛に用途がある。
【背景技術】
【０００３】
好ましくは、ピンチセンサ（挟み込み防止センサ）は容量性センサである。容量型ピンチセンサは、例えば、２００５年５月５日に公開された米国公開出願第２００５／００９２０９７Ａ１号に開示された様々な自動車から周知である。例えば上掲の公開出願に教示されているように、ピンチセンサの一実施例は、圧縮性誘電材料によって分離された第１及び第２の導電体を含む。三つの構成要素は、非導電性エラストマー等の外ジャケットに封入されている。物体が外ジャケットと接触したり近接したりすることに応じて、導電体間の離間距離が変化し、これによって、実際に接触しなくても静電容量が変化し、即ちセンサの静電容量が変化する。検出された静電容量の変化を制御装置によって監視し、例えば窓ドアやムーンルーフ等の並進構成要素がこれ以上移動しないようにし、又は並進構成要素が逆方向に移動しないようにする。
【０００４】
ピンチセンサを自動車の窓と隣接した戦略的位置に配置することにより、例えば制御装置が窓の急速上昇作動を終了させることができ、又は窓を所定位置まで逆方向に移動できる（即ち窓を下げることができる）。周知の構成と関連した、考えられる一つの欠点は、センサが、窓に取り付けた場合に視覚的に明らかであるということである。これにより車輛の美観が損なわれ、運転者及び／又は車輛の乗員は、ピンチセンサがウェザーストリップから外方に常ならざる態様で延びているため気になる。周知の構成は、商業的に入手可能なウェザーストリップにピンチセンサを取り付けることにより、ウェザーストリップの製造で追加の費用が発生するものと考えられる。有利には、ウェザーストリップを車輛に経済的に且つ効率的に組み込む前に、ピンチセンサがウェザーストリップ設計、美観、及び製造と一体化される。
【特許文献１】米国仮特許出願第６０／７０９，１８７号明細書
【特許文献２】米国公開出願第２００５／００９２０９７Ａ１号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
従って、効果的に、適正な費用で、容易な方法で、こうした欠点に対処する必要がある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
ウェザーストリップを形成する方法において、エラストマー材料又はプラスチック材料を形成する工程と、押し出した材料の表面に沿って凹所を形成する工程と、押し出した材料の凹所にセンサストリップを供給する工程とを含む、方法を提供する。
【０００７】
自動車用のピンチセンサにおいて、平らな第１の導電性編成部材と、第１編成材料から間隔が隔てられた平らな第２の導電性編成部材と、第１及び第２の編成部材間に配置された圧縮性誘電層と、第１及び第２の編成部材及び誘電層を封入するポリマーハウジングとを含む、ピンチセンサを提供する。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
次に、先ず最初に図１及び図２を参照すると、支持されたガラスラン組立体２０が、車輛のドア（図示せず）に沿って延びる状態で示してある。ガラスラン組立体２０のＡピラー部分２２がベルトライン２４の下から延びており、図２に断面を示すヘッダ部分２６に続く。領域２８のところで、ガラスランは小半径で湾曲し、ここでガラスラン組立体はヘッダ部分からＢピラー部分３０に合一する。
【０００９】
図２に最もよく示すように、ガラスランは、プラスチック製又は金属製の剛性コア４０等の支持部材即ちコアを含む。ここでは、コアは、互いに対して逆方向に湾曲した隣接したＵ字形状部分４２、４４によって形成されている。第１Ｕ字形状部分４２は、車輛のフランジ４６を受け入れてこれを取り囲む寸法を有し、フランジを以下に説明するようにぴったりと把持するようになっている。第２Ｕ字形状部分４４は、車輛の窓５２を受け入れる逆Ｕ字形状チャンネル５０に対して支持を提供する。
【００１０】
更に詳細には、コアは、ＥＰＤＭ、ゴム、プラスチック等の熱可塑性プラスチック又はエラストマー部材５４に、少なくとも部分的に又は好ましくは完全に封入される。図１及び図２の実施例では、この材料は、一般的にはエラストマーと呼ばれるが、本発明の範囲から逸脱することなく、他の材料を使用して同様の良好な効果を得ることができるということは理解されよう。エラストマー５４は、例えばコアの周囲で型成形又は押出成形することにより、コアの周囲に形成できる。エラストマー製のウェザーストリップは、車輛のフランジを受け入れてこれを把持するような輪郭を有し、窓の周縁を受け入れるような寸法を有する。把持フランジ５６（図２に二つ示してある）が輪郭から外方に延びており、ガラスラン組立体を車輛のフランジに密封をなして固定する。設置工具（図示せず）は、Ｕ字形状部分４２及び把持フランジ５６を車輛のフランジに取り付けてこれらを車輛に当該技術分野で周知のようにしっかりと相互連結するのを補助する。
【００１１】
車輛との滑らかで美観に優れたインターフェースを形成するため、リップ５８が部分４２から延びており、縁部に沿って車輛と係合する。第２リップ即ちシールリップ６０が逆方向に延びており、窓の内面と可撓性を以て係合する。好ましくは、シールリップ６０の表面には低摩擦層又は低摩擦材料６２が設けられており、これにより窓がウェザーストリップに対して容易に摺動できる。理解されるように、低摩擦材料６２は、窓と係合するようになったウェザーストリップの部分と同時押出されていてもよい。
【００１２】
ウェザーストリップの第２Ｕ字形状部分は、第１及び第２の脚部７２、７４を相互連結し、窓縁部を受け入れるチャンネル５０を形成するベース７０を含む。シールリップ６０は、窓の内面と摺動係合するため、チャンネル内に内方に延び、同様に、シールリップ７６が窓の外面と摺動係合する。更に、チャンネルに受け入れられたときに窓の周縁と係合するため、ベース７０から延びるリップ７８がチャンネル内に設けられていてもよい。
【００１３】
図３乃至図６は、支持されていないガラスラン組立体、即ち剛性コアを持たないガラスラン組立体を示す。ガラスランが支持されていないため、車輛はＣ形状部分を含む。ここにガラスランが挿入され、例えばファスナ（図示せず）によって固定される。しかしながらウェザーストリップは同様に機能する、即ち、窓を上下させるとき、窓の周縁を案内し且つ支持することは理解される。他の実施例に関して上文中に説明したのと実質的に同様の構造及び機能を持つ同様のエレメント及び構造に対し、同様の参照番号が付してある。
【００１４】
図７及び図８は、更に詳細には、ピンチセンサ、及びセンサをウェザーストリップに固定的に設置できる、ピンチセンサの変形例を示す。図７は、支持されていないガラスランを示すけれども、ピンチセンサの詳細及びウェザーストリップへのピンチセンサの組み込みは、支持されたガラスラン態様にも等しく適用できる。詳細には、ウェザーストリップにＴ字形状キャビティ８０を形成（型成形又は押出成形によって）する。このキャビティは、全体として、寸法Ｗ１によって離間された実質的に平行な第１及び第２の側壁８２、８４、及びこれらの側壁間の幅Ｗ１よりも大きいＷ２を持つ輪郭を形成する底溝８６によって形成される。この溝は、センサ１００がウェザーストリップにしっかりと且つ固定的に保持されるようにするアンダーカット部分８８、９０を有する。
【００１５】
底溝８６は、傾斜した外領域８６ａ、８６ｂ、及び全体に平らな相互連結部分８６ｃを含む。図７から明らかなように、側壁８２、８４はピンチセンサに関して係止機能を提供する。詳細には、これらの側壁は、有利には、ガラスランの外方に延びるリップ部分と関連している。例えば、第１側壁８２はガラスランのリップ１１０と関連している。同様に、リップ１１２が第２側壁部分８４から延びている。この構成は、ピンチセンサ１００をキャビティ８０に設置する上で有用である。詳細には、リップ１１０、１１２はレバーアームのように作用し、これらのリップを参照矢印が示すように互いに向かって押圧したとき、側壁８２、８４を大きく拡げることによりキャビティ８０へのアクセスを容易にできる。他方、リップ１１０、１１２を逆方向に、即ち互いから遠ざかる方向に押圧したとき、側壁８２、８４は互いに向かって押し付けられる。おそらくは図４及び図５に最もよく示してあるように、これにより、ガラスランの形成後に、及び支持されていないガラスランを受け入れ、ガラスランが嵌まるキャビティ内への挿入前に、ピンチセンサをキャビティに挿入できる。ひとたび車輛に取り付けられると、リップ１１２は、詳細には、外方に押圧され、かくしてピンチセンサをキャビティにしっかりと保持する。側壁８２、８４により、Ｔ字形状ピンチセンサがキャビティから不時に外れることがないようにする。
【００１６】
図８に更に詳細に示すように、ピンチセンサ１００は複合構造である。外方に延びる第１及び第２の脚部即ちフランジ１１４、１１６によって形成されたＴ字形状を有する。フランジ１１４、１１６は、キャビティに受け入れられるため、その長さ方向長さに沿って、両縁部から外方に延びる。アンダーカット領域１１８、１２０により更にしっかりと支持され、第１及び第２の側壁８２、８４の下縁部を受け入れる。これらの側壁は、ピンチセンサの長さ方向に延びる縁部１２２、１２４に対して当接係合する。
【００１７】
ピンチセンサの下面には、更に、ガラスランピンチセンサ溝の下壁８６ｃに関して長さ方向に延びるキャビティを形成する凹所領域１２６が設けられていてもよい。キャビティ１２６は、参照番号１２８を付した破線で示す熱溶融可能な材料又は接着剤を含んでいてもよく。これにより、ピンチセンサは、次いで、ウェザーストリップに対して所定位置に係止される。
【００１８】
更に、ウェザーストリップにピンチセンサを設ける上での融通性を提供するため、導電性構成要素用の平らな編成体(flat braid)を使用することが最も適しているということがわかった。例えば、図１の領域２８等の小半径で湾曲した領域では、ピンチセンサを組み込んだウェザーストリップは、ピンチセンサの導電性に悪影響を及ぼさないのに十分な可撓性を備えていることが重要である。編成構成により、長さのどこかが切れると導電性を失ってしまう単一の導線を使用するのでなく、多くの導電路が提供される。他方、編成体には多くの導電路があり、編成導線がピンチセンサ以外の分野で広く使用されているため、安価である。導電性編成体１４０、１４２は非導電性の発泡性材料１４４によって分離されている。例えば、一方の側部にポリエステルフィルム積層体を備えた可撓性ポリウレタンフォームが、容量性センサの作動で特に有用である。
【００１９】
導電性部材及び発泡性材料を、ＴＰＯ、ＴＰＶ、又はポリエチレン等の適当な電気的に不活性の材料に封入する。型成形の場合には、センサの個々の構成要素を破壊しないように温度を十分に低く維持する。他方、押出成形の場合には、ピンチセンサは多くの材料から形成でき、下部分、例えばフランジ１１４、１１６及びベース壁１２６ではＴＰＯ等の材料で形成でき、側壁１２２、１２４が形成する上部分はＴＰＶから形成されていてもよい。低密度ポリエチレン１２８をピンチセンサのベース部分のＴＰＯ間に置くことにより、ＴＰＯをウェザーシールの残りのＥＰＤＭに結合できる。
【００２０】
型成形の場合には、ピンチセンサを金型内の所定位置に位置決めし、その周囲にポリプロピレンを形成し、ガーニッシュ（即ち装飾部）、内ベルト、及びスイッチを一体成形組立体として相互連結する。
【００２１】
場合によっては、編成材料を使用しているため、残念なことに、ピンチセンサに望ましくからぬ力が加わったときに変形してしまうということがわかっている。単なる例であるが、車輛の運転者が木材片でピンチセンサに接触すると、ピンチセンサが永久的に変形してしまい、スイッチがたとえ適正に作動していたとしても美観が損なわれる。かくして、一方の導電性部材、即ち外導電性部材１４２に切り曲げられた（ｌａｎｃｅｄ）又は打ち抜いた金属製の構成要素を使用し、これを内編成導電性部材１４０と関連して使用してもよい。これにより費用を全体として低減する。これは、切り曲げた又は打ち抜いた態様が、編成態様よりも大幅に高価であるためである。
【００２２】
更に、ピンチセンサをガラスランと別に組み立てるのが望ましい。これにより、ガラスランを所定の長さに切断でき、又はノッチを形成できる。このような場合には、ピンチセンサは、長さの一部のみに亘って適用される。ノッチ形成又はこれに続いて行われる切断が必要とされる場合には、これらの作業中にピンチセンサが所定位置にないのが望ましい。かくして、ウェザーストリップ及びピンチセンサを別々に製造し、次いで、車輛に設置するために顧客に輸送する前に組み立てる。
【００２３】
図９及び図１０は、車輛の内部ガーニッシュ内へのピンチセンサの組み込みを示す。例えば、２００５年１１月１８日に出願された一般に譲渡された現在継続中のＰＣＴ／ＵＳ２００５／０４２１５９に示してあり且つ説明された種類の飾り成形部（ガーニッシュモールディング）を、車輛の窓開口部の内周に亘って形成する。飾り成形部１６０は、車輛の窓開口部の内周を覆う拡大成形リップ１６２を含む。飾り成形部１６０は、更に、ガラスラン組立体に亘って延び且つこの組立体と１６６のところで係止係合するリップ１６４を含む。この構成は、ガラスランと内部ガーニッシュとの間の隙間をシールし、更に、有利には、ピンチセンサを車輛の窓と隣接して組み込むための位置を提供する。図９及び図１０には、及び同様に図１１、図１２、及び図１３には概略にしか示してないけれども、ガーニッシュとガラスランとの相互連結により、ピンチセンサを組立体に組み込むための理想的位置を提供するということは明らかである。ピンチセンサとウェザーストリップの残りとの間の賦形構成（Ｔ字形状）は、図７及び図８に関して上文中に説明したように、この目的でも特に適している。他方、ガーニッシュは型成形された構成要素であってもよいため、ピンチセンサを内トリムパネルに適所に型成形してもよいことは明らかである。
【００２４】
本発明を好ましい実施例を参照して説明した。変形及び変更は、本明細書を読んで理解することにより、当業者に明らかになるであろう。このような変形及び変更は全て、本発明の範疇に含まれる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】図１は、ピンチセンサを組み込んだ支持されたガラスランのボディ側の図である。
【図２】図２は、図１の２−２線に沿った断面図である。
【図３】図３は、Ｃチャンネルドア構造で使用した支持されていないガラスラン組立体のボディ側の図である。
【図４】図４は、図３の４−４線に沿った断面図である。
【図５】図５は、図３の５−５線に沿った断面図である。
【図６】図６は、図３の６−６線に沿った断面図である。
【図７】図７は、ピンチセンサの好ましい形体を組み込んだガラスランの拡大断面図である。
【図８】図８は、図７に示すピンチセンサの拡大断面図である。
【図９】図９は、ピンチセンサを組み込んだ内部ガーニッシュ組立体のボディ側の図である。
【図１０】図１０は、図９の１０−１０線に沿った断面図である。
【図１１】図１１は、ピンチセンサを組み込んだＣチャンネルドア構造の内部ガーニッシュ組立体のボディ側の図である。
【図１２】図１２は、図１１の１２−１２線に沿った断面図である。
【図１３】図１３は、図１１の１３−１３線に沿った断面図である。
【符号の説明】
【００２６】
２０  ガラスラン組立体                  ２２  Ａピラー部分
２４  ベルトライン                      ２６  ヘッダ部分
２８  領域                              ３０  Ｂピラー部分
４０  剛性コア                          ４２  第１Ｕ字形状部分
４４  第２Ｕ字形状部分                  ４６  フランジ
５０  逆Ｕ字形状チャンネル              ５４  エラストマー部材
５６  把持フランジ                      ５８  リップ
６０  シールリップ                      ６２  低摩擦層
７２  第１脚部                          ７４  第２脚部
７０  ベース                            ７６  シールリップ
７８  リップ                            ８０  Ｔ字形状キャビティ
８２  第１側壁                          ８４  第２側壁
８６  底溝                              ８６ａ、８６ｂ  外領域
８６ｃ  相互連結部分                    ８８、９０  アンダーカット部分
１００  ピンチセンサ                    １１０、１１２  リップ
【図１】
2009504503.tif 000003
【図２】
2009504503.tif 000004
【図３】
2009504503.tif 000005
【図４】
2009504503.tif 000006
【図５】
2009504503.tif 000007
【図６】
2009504503.tif 000008
【図７】
2009504503.tif 000009
【図８】
2009504503.tif 000010
【図９】
2009504503.tif 000011
【図１０】
2009504503.tif 000012
【図１１】
2009504503.tif 000013
【図１２】
2009504503.tif 000014
【図１３】
2009504503.tif 000015
【国際調査報告】
2009504503.tif 000016
2009504503.tif 000017