(57)【要約】  車両用シート（１）が、座部（２）と、実質的に直立の使用位置（Ｇ）からスプリング装置（６）の作用によって折畳まれて、実質的に水平の荷積み位置（Ｌ）にされ得る背もたれ部（３）とを備え、スプリング装置によって使用位置から荷積み位置へ前方へ折り畳まれるときに、荷積み位置の方向に向けられたスプリング力（Ｆ１）または対応して向けられたトルク（Ｍ１）が、中間位置（Ａ）に到達するまで生成され得る。本発明によれば、中間位置（Ａ）を通過したときに、荷積み位置（Ｌ）の方向に反して向けられたスプリング力（Ｆ２）または対応するトルク（Ｍ２）がスプリング装置（６）によって生成され得ることが提供される。
2009506942.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
座部（２）と、実質的に直立の使用位置（Ｇ）からスプリング装置（６）の作用によって折畳まれて、実質的に水平の荷積み位置（Ｌ）にされ得る背もたれ部（３）とを備える車両用シート（１）であって、スプリング装置によって使用位置から荷積み位置へ前方へ折り畳まれるときに、荷積み位置の方向へ向けられたスプリング力（Ｆ１）または対応して向けられたトルク（Ｍ１）が、中間位置（Ａ）に到達するまで生成され得る車両用シートにおいて、
前記中間位置（Ａ）を通過したときに、前記荷積み位置（Ｌ）の方向に反して向けられたスプリング力（Ｆ２）または対応するトルク（Ｍ２）がスプリング装置（６）によって生成され得ることを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
前記背もたれ部（３）を、前記荷積み位置（Ｌ）から前記使用位置（Ｇ）へスプリング装置（６）によって戻すときに、前記使用位置の方向に向けられたスプリング力（Ｆ２）または対応するトルク（Ｍ２）が、中間位置（Ａ）に到達するまで生成され得、かつ前記中間位置（Ａ）を通過したときに、前記使用位置の方向に反して向けられたスプリング力（Ｆ１）または対応するトルク（Ｍ１）が生成され得ることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
【請求項３】
前記スプリング装置（６）が、前記背もたれ部（３）のジョイント部（１０）において作用する第１のスプリング要素（１４）、特に渦巻きバネ（７）を備えることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
【請求項４】
両スプリング力（Ｆ１、Ｆ２）または両トルク（Ｍ１、Ｍ２）が、両方向に作用するスプリング要素（６．１）から生成され得ることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両用シート。
【請求項５】
前記スプリング装置（６）が、前記車両用シート（１）の前記背もたれ部（３）に好ましくは可撓性スラック伝達要素（１７）を介して一端が接続されるさらなるスプリング要素（１８）、特にゴムコード（１９）を備えることを特徴とする請求項３に記載の車両用シート。
【請求項６】
前記背もたれ部（３）を前方へ折畳むとき、前記伝達要素（１７）および／または前記第２のスプリング要素（１８）によって、回転軸（５）の領域に摩擦力が生成され得ることを特徴とする請求項５に記載の車両用シート。
【請求項７】
前記座部（２）がその後端において、ジョイント部（１３）によって前記背もたれ部（３）に回転可能に接続され、かつその前方への折畳みの間に下げられることができ、前記第２のスプリング要素（１８）がその他端において前記座部（２）に接続されることを特徴とする請求項６に記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、座部と、実質的に直立の使用位置からスプリング装置の作用によって折り畳まれて、実質的に水平の荷積み位置にされ得る背もたれ部とを備える車両用シートであって、スプリング装置によって使用位置から荷積み位置へ前方へ折り畳まれるときに、荷積み位置の方向へ向けられたスプリング力および／または対応して向けられたトルクが、中間位置に到達するまで生成され得る、車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
独国特許出願公開第１０  ２００４  ００２  ７９５  Ａ１号明細書から、一般的な車両用シートが知られている。この車両用シートでは、背もたれ部の前方への折り畳みをスプリング装置が中間位置までのみ支援する。その後、スプリングは切り離されるので、背もたれ部の重力のみが荷積み位置の方向に作用する。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明の目的は、背もたれ部を使用位置から前方に折畳んで荷積み位置にするときの動作シーケンスの制御をさらに改良することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
この目的は、前記中間位置を通過したときに、荷積み位置の方向に反して向けられたスプリング力または対応するトルクがスプリング装置によって生成され得ることにより、本発明によって達成される。
【０００５】
それゆえ、スプリング装置は、背もたれ部の荷積み位置において、背もたれ部に対して、荷積み位置の方向に作用する第１のトルクに反して向けられた使用位置の方向に作用する第２のトルクを生成する。それゆえ、前方へ折畳まれる場合、背もたれ部はスプリング装置によって中間位置に保持され、続いてスプリング装置の抵抗に反して荷積み位置へ旋回される必要があり、そしてこの位置でロックされる。ロックの解除後、背もたれ部はスプリング力によって中間位置へ自動的に旋回して戻り、その時点で背もたれ部を容易に手で使用位置に戻すことができる。
【０００６】
従属請求項は、本発明の好ましい実施形態を説明する。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
図面は、本発明の異なる実施形態を一例として概略的に示す。
【０００８】
図１に示す車両用シート１は、座部２と、着座方向に横方向に延在する水平の回転軸５を軸として傾斜調整装置４を介して座部２に接続される背もたれ部３とで構成される。
【０００９】
背もたれ部３は、傾斜調整装置４のラッチ装置を解除後、その直立の使用位置Ｇ（図１ａ）から、座部２の上に前方に折畳まれてほぼ水平の荷積み位置Ｌ（図１ｃ）にされてもよく、この位置において、傾斜調整装置４（または他のいずれかの装置）によって再びロックされてもよい。
【００１０】
回転軸５の領域では、スプリング装置６を備える傾斜調整装置４は、渦巻きバネ７（図２）の形態の別個のスプリング要素６．１を備え、その内側端部８は背もたれ部３に回転式に固定して接続され、かつ回転軸５から離隔しているその外側端部９は、傾斜調整装置４に固定して接続される。それゆえ渦巻きバネ７は、背もたれ部３の使用位置Ｇにおいて、その荷積み位置Ｌの方向に前方に作用する第１のトルクＭ１を生成し、かつ背もたれ部３の荷積み位置Ｌにおいて、反対の向きのトルクＭ２を生成するように、予め引張られている。それゆえ、背もたれ部３を前方に折畳むときには、渦巻きバネ７は、張力のない第１の中間位置Ａを通過する。背もたれ部の自重（Ｅｉｇｅｎｇｅｗｉｃｈｔ）のために、前方に折畳まれたときには、背もたれ部３は第２の中間位置Ｂに一時的に留まる。第２の中間位置は、重力のため、中間位置Ａに対して荷積み位置Ｌの方向にわずかに前方に旋回される。同時に、渦巻きバネ７では、（摩擦力を無視して）背もたれ部３の自重を補償する復元トルクＭ２＊が既に生成されている。
【００１１】
両回転方向に作用するスプリング要素６．１の代わりに、図４に示すように２つの特定のスプリング要素６．１および６．２を使用してもよい。それらは共に図３に示すバネ特性を有し、背もたれ部３の使用位置にあるスプリング要素６．１はトルクＭ１を生成し、かつ背もたれ部３の荷積み位置にあるスプリング要素６．２は復元トルクＭ２を生成する。中間位置Ａでは、スプリング要素６．１および６．２によって生成される、得られるトルクはちょうどゼロであり、両トルクＭ１、Ｍ２はそれぞれ、値ゼロであるかまたは補償されており、それゆえトルクＭ１は、トルクＭ２と大きさが同程度であるが回転方向が反対方向にある。
【００１２】
図５ａに示す車両用シート１では、背もたれ部３はその下端において、回転軸５を有するジョイント部１０を介して車両フロア１１に旋回可能に直接接続されている。座部２は、その前端において、多関節アーム１２を介して車両フロア１１につながっていて、かつその後端において、ジョイント部１０の上方に置かれたさらなるジョイント部１３によって、背もたれ部３に回転可能に配置されている。背もたれ部３を、図５ａによるそのほぼ垂直の使用位置Ｇから前方に折畳んで図５ｃによるほぼ水平の荷積み位置Ｌにするときには、座部２を強制的に前方および下方に移動させる。
【００１３】
ジョイント部１０の領域では、渦巻きバネ７の形態の第１のスプリング要素１４が作用して（請求項３参照）、背もたれ部３の使用位置Ｇにおいて、荷積み位置Ｌの方向に前に向けられた力Ｆ１（矢印１５）を生成し、荷積み位置において、使用位置の方向に後に向けられた力Ｆ２（矢印１６）を生成する。回転可能な背もたれ部３に作用するスプリング力Ｆ１、Ｆ２が、回転軸５の周りに、対応するトルクＭ１、Ｍ２を生成することを理解されたい。それゆえ、これらの用語は、本発明の趣旨内では同義であるとみなされる。さらに背もたれ部３と座部２との間には、さらなるスプリング要素１８、特にゴムコード１９が、可撓性でたるみのある伝達要素１７によって配置される。伝達要素１７を、背もたれ部３の後面の上部領域に締結し、かつジョイント部１０の領域において、回転式に固定されたロッド状のデフレクタ２０の周りで、座部２の下面の方向へ約９０°偏向させる。この時点で、その自由端をゴムコード１９に接続し、次にその他端を座部２の下面に締結する。
【００１４】
背もたれ部３の使用位置では、ゴムコード１９にはほとんど張力がかけられていない。初めは渦巻きバネ７によって支援される、背もたれ部３の前方への折畳みは、ゴムコード１９に張力をもたらし、それゆえ前方への折畳みに反した向きの力Ｆ２を生成する。図５ｂによる中間位置Ａに到達すると、前記反対方向の力は力Ｆ１および／または渦巻きバネ７のトルクを相殺するので（Ｆ  ＲＥＳ＝Ｆ１＋Ｆ２＝０）、背もたれ部３の重量のみが荷積み位置Ｌの方向に作用する。さらに前方へ折畳むことによって、渦巻きバネ７の有効な方向も反転するので、最終的に背もたれ部３は、ほとんど力を伴わずに図５ｃによるその荷積み位置Ｌとなる。それゆえ、スプリング装置６は、荷積み位置においてのみ背もたれ部３の重量を補償する。それゆえ、図１ｂにおける中間位置Ｂに対応する位置は、前記車両用シートには存在しない。
【００１５】
このプロセスにおいて、たとえば、背もたれ部３の後部のテキスタイルカバーの張出部分から形成される伝達要素１７は、デフレクタ２０を摺動し、その時点で、動作シーケンスをさらに弱める滑り摩擦を生成する。
【００１６】
図６は、背もたれ部３を前方に折畳むときの、得られるスプリング力Ｆ  ＲＥＳの経路を示す。第１のスプリング要素１４の力Ｆ１および第２のスプリング要素１８の力Ｆ２は中間位置Ａにおいて相殺される。荷積み位置Ｌに到達すると、得られるスプリング力Ｆ  ＲＥＳは、多くても背もたれ部３の重量に対応するが（図示せず）、それとは反対に向けられている。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明による車両用シートを異なる位置において示す図である。
【図２】本発明を実行するのに好適なスプリング装置を示す図である。
【図３】前記スプリング装置によって生成されたトルクを図示した説明図である。
【図４】本発明によるさらなる車両用シートを示す図である。
【図５】本発明のさらなる実施形態による車両用シートを異なる位置において示す図である。
【図６】背もたれ部を前方へ折畳む場合のスプリング力の経路を示す図である。
【符号の説明】
【００１８】
１  車両用シート
２  座部
３  背もたれ部
４  傾斜調整装置
５  回転軸
６  スプリング装置
６．１、６．２  スプリング要素
７  渦巻きバネ
８  （渦巻きバネの）内側端部
９  （渦巻きバネの）外側端部
１０  ジョイント部
１１  車両フロア
１２  多関節アーム
１３  ジョイント部
１４  スプリング要素
１５  矢印（力Ｆ１の方向）
１６  矢印（力Ｆ２の方向）
１７  伝達要素
１８  スプリング要素
１９  ゴムコード
２０  デフレクタ
Ｍ１、Ｍ２、Ｍ２＊  トルク
Ｆ１、Ｆ２、Ｆ  ＲＥＳ  力
Ｇ  使用位置
Ｌ  荷積み位置
Ａ  （スプリング力を補償する）中間位置
Ｂ  （背もたれ部の重量を考慮する）中間位置
【図１ａ】
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【図１ｂ】
2009506942.tif 000004
【図１ｃ】
2009506942.tif 000005
【図２】
2009506942.tif 000006
【図３】
2009506942.tif 000007
【図４】
2009506942.tif 000008
【図５ａ】
2009506942.tif 000009
【図５ｂ】
2009506942.tif 000010
【図５ｃ】
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【図６】
2009506942.tif 000012
【手続補正書】
【提出日】平成20年3月11日(2008.3.11)
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図１】
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【図２】
2009506942.tif 000014
【図３】
2009506942.tif 000015
【図４】
2009506942.tif 000016
【図５】
2009506942.tif 000017
【図６】
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【国際調査報告】
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2009506942.tif 000020
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2009506942.tif 000022
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