(57)【要約】  本発明は、タイヤの各側でビード（４）内に繋留された少なくとも１つのカーカス型の補強構造体（６）を有するタイヤであって、繋留部が、自由端（１３）で終端する折り返し区分（８）を形成するようビードコア（１５）周りに設けられたカーカス型補強構造体のプライ折り返し部を含む、タイヤ。タイヤは、二方向弾性ファブリックから成る少なくとも１つの円周方向二方向弾性補強要素（１０）を更に有し、二方向弾性ファブリックは、二方向弾性編組ファブリック又はメッシュ状ファブリックであり、メッシュを形成するループは、互いに対して動くことができ、少なくとも１つの二方向弾性補強要素（１０）は、補強構造体（６）のすぐ近くで補強構造体に対して軸方向外側に位置したタイヤのビード（４）の領域内に位置する補強構造体（６）の一部分に沿って実質的に平行に延びている。
2009537391.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ビード（４）からサイドウォール（３）まで円周方向に延び且つタイヤの各側で前記ビード内に繋留された少なくとも１つのカーカス型の補強構造体（６）を有するタイヤであって、前記ビードの基部は、ホイールリム受座に取り付けられるよう設計され、前記繋留部は、ビードコア（１５）の半径方向内方部分に沿って、前記ビードコアの軸方向内側の箇所から前記ビードコアの軸方向外側の箇所まで延びると共に端部（１３）で終端する折り返し区分（８）を形成するように前記ビードコアから半径方向外方に延びる前記カーカス型補強構造体の折り返し部分（７）を形成するような仕方で前記ビードコア（１５）周りに設けられた前記カーカス型補強構造体（６）の折り返し部から成り、各前記ビード（４）は、半径方向外方の延長連続部としてサイドウォール（３）が設けられ、前記サイドウォールは、半径方向外方においてトレッド（５）と合体し、前記タイヤは、二方向弾性ファブリックで作られた少なくとも１つの円周方向二方向弾性補強要素（１０）を更に有し、採用された前記ファブリックは、二方向弾性編組ファブリック、即ちステッチドファブリックであり、前記ファブリックのステッチを形成するループは、編組方向に且つ前記編組方向に垂直な方向に互いに対して動くことができ、前記少なくとも１つの二方向弾性補強要素（１０）は、前記補強構造体（６）のすぐ近くで前記補強構造体に対して軸方向外側に位置した前記タイヤの前記ビード（４）の領域内に位置する前記補強構造体（６）の一部分に沿って実質的に平行に延びている、タイヤ。
【請求項２】
前記二方向弾性補強要素（１０）は、前記端部（１３）と前記ビードコア（１５）の前記半径方向外方部分との間の半径方向距離の半分を超える距離にわたって前記補強構造体の前記折り返し区分（８）の前記端部（１３）の位置に対応した半径方向位置から半径方向内方に延びている、請求項１記載のタイヤ。
【請求項３】
前記二方向弾性補強要素（１０）は、前記端部（１３）と前記ビードコア（１５）の前記半径方向外方部分との間の半径方向距離の７０％、好ましくは８５％を超える距離にわたって前記補強構造体の前記折り返し区分（８）の前記端部（１３）の位置に対応した半径方向位置から半径方向内方に延びている、請求項１記載のタイヤ。
【請求項４】
前記補強構造体の２つの収斂区分相互間に位置する前記ビード（４）の部分は、前記二方向弾性補強要素（１０）の全体が納められたゴム充填材によって占められた充填材領域（９）を形成している、請求項１〜３のうちいずれか一に記載のタイヤ。
【請求項５】
前記二方向弾性補強要素（１０）は、前記ビードコア（１５）の半径方向内側部分に沿って、前記ビードコアの軸方向内側の箇所から前記ビードコアの軸方向外側の箇所まで延び、次に前記ビードコアの前記基部から前記補強構造体の前記折り返し区分（８）の前記端部（１３）の位置に至らない又はこれに等しい半径方向位置まで半径方向外方に延びる前記二方向弾性補強要素の折り返し部分（７）を形成するような仕方で半径方向内方に連続して設けられている、請求項１〜４のうちいずれか一に記載のタイヤ。
【請求項６】
前記カーカス型補強構造体の前記折り返し区分（８）寄りに位置する前記二方向弾性補強要素（１０）の端部は、前記充填材領域（９）の中に位置している、請求項４又は５記載のタイヤ。
【請求項７】
前記充填材領域（９）は、前記補強構造体の前記折り返し区分の前記端部（１３）を越えて半径方向外方に延びている、請求項５又は６記載のタイヤ。
【請求項８】
前記二方向弾性補強要素（１０）は、次の特性、即ち、
−少なくとも８％の弾性伸び比、及び
−１デシメートル当たり１５０個のステッチ、好ましくは１デシメートル当たり２００個のステッチよりも少ない又はこれに等しいステッチサイズ
のうちの少なくとも一方、好ましくはこれら全てを有する、請求項１〜７のうちいずれか一に記載のタイヤ。
【請求項９】
前記二方向弾性補強要素（１０）は、ポリアミド、ポリエステル、レーヨン、コットン、ウール、アラミド、シルク及び亜麻から選択された少なくとも１つの材料から成る、請求項１〜８のうちいずれか一に記載のタイヤ。
【請求項１０】
前記二方向弾性補強要素（１０）は、或る特定の比率の弾性スレッドを含む、請求項１〜９のうちいずれか一に記載のタイヤ。
【請求項１１】
前記二方向弾性補強要素（１０）は、０．２ｍｍ〜２ｍｍ、好ましくは０．４ｍｍ〜１．２ｍｍの厚さを有する、請求項１〜１０のうちいずれか一に記載のタイヤ。
【請求項１２】
前記二方向弾性補強要素（１０）は、単位面積当たりの質量が、一般に７０〜７００ｇ／ｍ2、好ましくは１４０〜４１０ｇ／ｍ2である、請求項１〜１１のうちいずれか一に記載のタイヤ。
【請求項１３】
前記二方向弾性補強要素（１０）は、加熱硬化型ポリマー及び熱可塑性ポリマーから選択された少なくとも１種類のポリマーで構成されている、請求項１〜１２のうちいずれか一に記載のタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、二方向弾性ファブリックで作られた少なくとも１つの円周方向二方向弾性補強要素を有するタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
周知のように、タイヤは、特に車両の形式、運転手の運転の仕方、辿るルートの種類、車両が走行する路面の全体的条件等に応じて種々の原因により生じる多くの機械的応力を絶え間なく受ける。これらパラメータの各々は、タイヤの使用中、タイヤに及ぼされる機械的応力及び歪みの種類及び激しさに直接又は間接的に影響を及ぼす。さらに、タイヤの下方領域は、これら現象の影響を特に受ける。というのは、この領域は、特にタイヤの下方領域と直接接触した状態にあって応力集中領域を生じさせるリムのフックが設けられているので応力の大部分を集中させるからである。
【発明の概要】
【０００３】
したがって、本発明の要旨は、ビードからサイドウォールまで円周方向に延び且つタイヤの各側でビード内に繋留された少なくとも１つのカーカス型の補強構造体を有するタイヤであって、ビードの基部は、ホイールリム受座に取り付けられるよう設計され、繋留部は、ビードコアの半径方向内側部分に沿って、ビードコアの軸方向内側の箇所からビードコアの軸方向外側の箇所まで延びると共に自由端で終端する折り返し区分を形成するようにビードコアから半径方向外方に延びるカーカス型補強構造体の折り返し部分を形成するような仕方でビードコア周りに設けられたカーカス型補強構造体の折り返し部から成り、各ビードは、半径方向外方の延長連続部としてサイドウォールが設けられ、サイドウォールは、半径方向外方においてトレッドと合体し、タイヤは、二方向弾性ファブリックで作られた少なくとも１つの円周方向二方向弾性補強要素を更に有し、採用されたファブリックは、二方向弾性編組ファブリック、即ちステッチドファブリックであり、ファブリックのステッチを形成するループは、編組方向に且つ編組方向に垂直な方向に互いに対して動くことができ、少なくとも１つの円周方向二方向弾性補強要素は、補強構造体のすぐ近くで補強構造体に対して軸方向外側に位置したタイヤのビードの領域内に位置する補強構造体の一部分に沿って（即ち、補強構造体の軸方向内方部分からよりも、補強構造体の折り返し区分からのほうが短い距離のところで）実質的に平行に延びるよう配置されていることを特徴とするタイヤにある。二方向弾性補強要素をこのように利用することにより、タイヤの機械的特性、例えばその耐久性及び耐衝撃性が向上する。二方向弾性補強要素は、これら特性にとって有利なエネルギー吸収及び拡散効果を生じさせる。
【０００４】
二方向弾性補強要素を用いると、耐亀裂生長性が向上する。かくして、製品の耐久性及び有効寿命を向上させることができる。アーキテクチャのこの形態は、乗用車用のタイヤの場合に特に有利であり、この種のタイヤは、下方領域が極めて大きな応力を受けたときに、或る特定の使用形式、例えば、高速コーナリング及び（又は）或る特定の形式の過酷な環境では、極めて大きな歪を生じやすい。本発明は、かかる歪の有害な効果を減少させる。
【０００５】
有利な実施形態によれば、二方向弾性補強要素は、端部とビードコアの半径方向外方部分との間の半径方向距離の半分を超える距離にわたって補強構造体の折り返し区分の端部の位置に対応した半径方向位置から半径方向内方に延びる。
【０００６】
二方向弾性補強要素は、端部とビードコアの半径方向外方部分との間の半径方向距離の７０％、好ましくは８５％を超える距離にわたって補強構造体の折り返し区分の端部の位置に対応した半径方向位置から半径方向内方に延びる。有利な実施形態の一例によれば、二方向弾性補強要素は、カーカス型補強構造体の端部から最短５ｍｍ（距離Ｄ２）のところから半径方向内方に延びている。かくして、これら実施形態の互いに異なる例においては、二方向弾性補強要素は、非常に大きな応力を受け、エネルギー拡散効果が特に有利なカーカス型補強構造体の部分に沿って優先部として位置決めされている。
【０００７】
有利な実施形態によれば、補強構造体の２つの収斂区分相互間に位置するビードの部分は、二方向弾性補強要素の全体が納められたゴム充填材によって占められた充填材領域を形成する。有利な実施形態の一例によれば、二方向弾性補強要素の半径方向外方端部は、充填材領域の半径方向上限から少なくとも５ｍｍ（距離Ｄ１）のところに位置している。ゴム充填材は、弾性率が高いので、良好な繋留特性をもたらす。他方、この種の材料は、脆弱である。二方向弾性補強要素が設けられていることにより、この脆弱さを抑え又は補償することができる。というのは、カーカス型補強構造体は、充填材領域から機械的に切り離されているからである。有利な実施形態によれば、充填材領域の材料は、この領域の各側の弾性率よりも高い弾性率を示す。
【０００８】
本発明の別の実施形態によれば、二方向弾性補強要素は、ビードコアの半径方向内側部分に沿って、ビードコアの軸方向内側の箇所からビードコアの軸方向外側の箇所まで延び、次にビードコアの基部から補強構造体の折り返し区分の端部の位置に至らない又はこれに等しい半径方向位置まで半径方向外方に延びる二方向弾性補強要素の折り返し部分を形成するような仕方で半径方向内方に連続して設けられる。
【０００９】
他の実施形態によれば、二方向弾性補強要素の折り返し部分は、ビードコアの基部から補強構造体の折り返し区分の端部の位置よりも半径方向に高い位置まで半径方向外方に延びる。
【００１０】
変形例によれば、カーカス型補強構造体の折り返し区分寄りに位置する二方向弾性補強要素の端部は、充填材領域の中に位置する。有利な実施形態の例によれば、この端部は、カーカス型補強構造体の折り返し区分の自由端部から少なくとも５ｍｍ（距離Ｄ３）のところに位置する。これら実施形態の例によれば、繋留領域の応力を受ける部分全体は、二方向弾性補強要素が設けられていることによって保護される。
【００１１】
充填材領域は、好ましくは、補強構造体の折り返し区分の端部を越えて半径方向外方に延びる。
【００１２】
有利には、二方向弾性補強要素は、有利には、次の特性、即ち、
−少なくとも８％の弾性伸び比、及び
−１デシメートル当たり１５０個のステッチ、好ましくは１デシメートル当たり２００個のステッチよりも少ない又はこれに等しいステッチサイズ
のうちの少なくとも一方、好ましくはこれら全てを有する。
【００１３】
二方向弾性補強要素は、好ましくは、ポリアミド、ポリエステル、レーヨン、コットン、ウール、アラミド、シルク及び亜麻から選択された少なくとも１つの材料から成る。
【００１４】
有利には、二方向弾性補強要素は、或る特定の比率の弾性スレッドを含む。
【００１５】
また、有利には、二方向弾性補強要素は、０．２ｍｍ〜２ｍｍ、好ましくは０．４ｍｍ〜１．２ｍｍの厚さを有する。
【００１６】
二方向弾性補強要素は、単位面積当たりの質量が、一般に７０〜７００ｇ／ｍ2、好ましくは１４０〜４１０ｇ／ｍ2である。
【００１７】
別の有利な実施形態によれば、二方向弾性補強要素は、加熱硬化型ポリマー及び熱可塑性ポリマーから選択された少なくとも１種類のポリマーで構成される。
【００１８】
採用されたファブリックは、有利には、ステッチ入りファブリックである二方向弾性編組ファブリックであり、このファブリックのステッチを形成するループは、編組方向に且つ編組方向に垂直な方向に互いに対して動くことができる。本明細書における「二方向弾性」という用語は、問題の材料がこの材料を少なくとも２つの実質的に互いに直交する方向に、好ましくはあらゆる方向に弾性にするような性質を備えていることを意味している。
【００１９】
したがって、このファブリック又は編組ファブリックを作るためにエラストマー繊維を用いることが必要不可欠であるというわけではない。オプションとして、具体化を容易にすると共に弾性戻りを容易にするために僅かな分量のかかる繊維を用いることができる。
【００２０】
しかしながら、機械的切り離ししか望まない場合には、エラストマーマトリックスの使用は、切り離し機能を強める手立てを提供することができる。
【００２１】
「二方向弾性ファブリック」という表現は又、可逆的に弾性変形できるが、必ずしも編組されているわけではない構造を含む。かかる二方向弾性ファブリックは、特に、かぎ針編み、ループ（メリヤス生地の編目）組立体又はニードルパンチ組立体により得られた構造であるのが良い。
【００２２】
ループの織編は、２つの実質的に直交した方向に弾性変形可能なネットワークを形成する。二方向弾性編組ファブリックが用いられている有利な場合では、本発明のこの二方向弾性編組ファブリックの変形性は、特に編組構造に起因している。というのは、編組ファブリックの繊維は、ループネットワーク中で互いに摺動する。一般的に言って、本発明の二方向弾性編組ファブリックの弾性伸び比は、２つの伸び方向のうちの少なくとも一方において少なくとも１０％である。この弾性伸び比は、有利には、５０％以上、それどころか特に１００％以上である。これら特性は、本発明のタイヤへのその組み込み前の編組ファブリックについてのものであることが理解されるべきである。
【００２３】
二方向弾性編組ファブリックが保護されるべき領域上に布設される方向は、有利には、最も高い伸び比を有する編組ファブリックの方向がかかる領域に採用する最も大きな応力の方向に平行であるような方向である。
【００２４】
本発明の他の特徴及び利点は、添付の図面を参照して本発明のタイヤの実施形態の例を読むと明らかになろう。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】サイドウォール及びクラウンの一部を有し、二方向弾性補強要素の位置決めの第１の例を有するタイヤの半分の横断面図である。
【図２】二方向弾性補強要素の位置決めの第２の例を有する本発明のタイヤの下方領域を示す図である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
「軸方向」という用語は、タイヤの回転軸線に平行な方向を意味するために用いられており、この方向は、タイヤに差し向けられた場合「軸方向内方」であり、タイヤの外部に差し向けられた場合には「軸方向外方」であるのが良い。
【００２７】
「クラウン補強構造体」という用語が本明細書で用いられている。この要素は、通常、「クラウン補強材」と呼ばれる場合が多い。
【００２８】
図１は、カーカス補強材を備えたタイヤ１の半径方向半分の断面を概略的な形態で示している。このタイヤ１は、クラウン２、サイドウォール３、ビード４及び好ましくは一方のビードから他方のビードまで延びるカーカス型補強構造体６を有している。クラウン２の頂部には、トレッド５が設けられている。補強構造体６は、これら補強構造体をビードコア１５に巻き付けることにより従来の仕方でビード内に繋留されている。この繋留形態は、ビードコア１５の半径方向内側部分に沿って、ビードコアの軸方向内側の箇所からビードコアの軸方向外側の箇所まで延びると共に自由端１３で終端する折り返し区分８を形成するようにビードコアから半径方向外方に延びるカーカス型補強構造体の折り返し部分を形成するような仕方でビードコア１５周りに設けられたカーカス型補強構造体６の折り返し部から成る。
【００２９】
少なくとも１つの二方向弾性補強要素１０は、カーカス型補強構造体の付近に配置されている。図１では、要素１０は、一方において、補強構造体６の軸方向外方に位置決めされると共に他方においてビード４の隣りに位置するサイドウォールの半径方向内方部分内に位置する。
【００３０】
ビードコア１５周りのカーカス型補強構造体６の折り返し部により形成されるほぼ閉じられたループは、好ましくは、ゴム充填材９によって満たされ、このゴム充填材の弾性率は、このループの外側部分を占める材料の弾性率よりも高い。この充填材領域は、半径方向内方がビードコア１５により、側方がカーカス補強構造体の軸方向内方及び軸方向外方部分により、半径方向外方がカーカス型補強構造体の折り返し部の折り返し区分８の端部１３によって構成されている。図１及び図２に示す例では、充填材領域は、端部１３を越えて続き、この端部を補強構造体６の半径方向外方に位置する箇所に連結している。二方向弾性補強要素１０は、好ましくは、この充填材領域９内に位置している。さらにより好ましくは、要素１０は、全体がこの領域９内に納められている。図１に示す例では、補強要素１０の半径方向外方端部は、充填材領域９の半径方向外方端部から５ｍｍの最少距離（距離Ｄ１）を置いたところに位置している。
【００３１】
二方向弾性補強要素１０は、箇所１３とビードコア１５の半径方向外方部分との間の半径方向距離の少なくとも半分にわたり端部１３から半径方向内方に延びている。他の有利な変形例によれば、二方向弾性補強要素１０は、箇所１３とビードコア１５の半径方向外方部分との間の半径方向距離の少なくとも７０％、さらに好ましくは８５％を超える距離にわたり端部１３から半径方向内方に延びている。
【００３２】
図２は、補強要素の構成が実施形態の第１の例とは異なる実施形態の別の例を示している。
【００３３】
具体的に説明すると、図２の例では、二方向弾性補強要素１０は、ビードコア１５の半径方向内側部分に沿って、ビードコアの軸方向内側の箇所からビードコアの軸方向外側の箇所まで延び、次にビードコアの基部から、カーカス型補強構造体の折り返し区分８の端部１３の位置に至らない又はこれに等しい半径方向位置まで半径方向外方に延びる二方向弾性補強要素の折り返し部分７を形成するような仕方で半径方向内方に連続して設けられ、二方向弾性補強要素の折り返し部分１２を形成している。
【００３４】
折り返し部分１２の端部は、充填材領域９の中に位置している。この端部は、好ましくは、カーカス補強構造体の折り返し区分８の端部１３から５ｍｍに等しい又はこれを超えた距離Ｄ３のところに位置している。
【００３５】
補強要素１０は、有利には、見掛密度が低く、変形性の高い弾性編組ファブリックで作られる。これにより、スレッドの摺動及びステッチの変形が生じるので弾性の実現が可能である。それにより、補強要素を挟んだ種々の構成上のコンポーネント相互間の或る程度の機械的切り離しが可能である。さらに、弾性編組ファブリックの利点として、明らかなこととして、この弾性編組ファブリックは、タイヤの変形に追従するのに十分な構造的可撓性を有している。したがって、この弾性編組ファブリックを製作するのに種々の材料を選択することができ、即ち、その厚さ、その空隙（ボイド）の比率及びその密度は、この選択及び編組ファブリックの構造（スレッド直径、１ｄｍ当たりのステッチの個数及びしまり具合）に直接関連づけられる。
【００３６】
二方向弾性ファブリックは、次の特性、即ち、
−少なくとも８％の弾性伸び比、及び
−１デシメートル当たり１５０個のステッチ、好ましくは１デシメートル当たり２００個のステッチよりも少ない又はこれに等しいステッチサイズのうちの少なくとも一方、好ましくはこれら全てを有する。
【００３７】
例えば、一方の側部に１デシメートル当たり２４０個のステッチを有すると共に他方の側に１デシメートル当たり２３５個のステッチを有する編組ファブリックに対して行われた試験によれば、特に耐亀裂性に関して非常に有利な結果が得られた。
【００３８】
本発明の二方向弾性編組ファブリックは、一般に、合成繊維、天然繊維又はこれら繊維の配合物で作られる。合成繊維の場合、本発明の二方向弾性編組ファブリックは、ポリアミド６、ポリアミド６，６（ナイロン）、ポリエステル等から選択された少なくとも１種類の繊維から成るのが良い。
【００３９】
かくして、ファブリックは、有利には、ポリアミド、ポリエステル、レーヨン、コットン、ウール、アラミド、シルク及び亜麻から選択された少なくとも１つの材料から成る。
【００４０】
有利な変形例によれば、弾性戻りを提供するのに或る比率の弾性スレッド、例えばポリウレタン、ラテックス、天然ゴム又は合成ゴムが有用な場合があり、かくしてファブリックの利用が容易になる。かくして、本発明の二方向弾性編組ファブリックに関し、ミリケン（Milliken）社によって製品番号２７００で販売されていて、８２％のポリアミド６繊維及び１８％の４４ｄＴｅｘポリウレタンで構成された編組ファブリックを挙げることができる。
【００４１】
本発明の二方向弾性ファブリック又は編組ファブリックの厚さは、０．２ｍｍ〜２ｍｍであるのが良く、好ましくは０．４ｍｍ〜１．２ｍｍである。
【００４２】
ファブクック又は編組ファブリックの単位面積当たりの質量は、一般に７０〜７００ｇ／ｍ2、好ましくは１４０〜４１０ｇ／ｍ2である。
【００４３】
変形例によれば、二方向弾性編組ファブリックは、加熱硬化型ポリマー及び熱可塑性ポリマーから選択された少なくとも１種類のポリマーで構成される。
【００４４】
弾性編組ファブリックは、好ましくは、従来の仕方で測定して少なくとも０．０２ｇ／ｃｍ3の密度を有するべきであり、この密度は、オプションとして、最大０．５０ｇ／ｃｍ3までである。
【００４５】
本発明の関連で使用できる弾性編組ファブリックのもう１つの特徴は、その空隙率にある。一般的に言って、本発明によれば、空隙率は、有利には、編組ファブリックが十分に圧縮可能であるように少なくとも４０％である。この空隙率を計算するのに、編組ファブリックの密度と任意従来手段によって測定したそのマトリックスを形成する押し固め材料の密度を比較するのが良い。
【００４６】
これら編組ファブリックのマトリックスを形成するのに使用できる非エラストマー材料のうちで、次のもの、
−天然繊維素材、例えばコットン、ウール、亜麻、ヘンプ、シルク等、
−人工繊維素材、例えばレーヨン、
−例えばポリエステル、ポリアミド、アラミド、ポリ塩化ビニル、ポリオレフィン等で作られた合成繊維素材、
−例えばガラス、シリカ又は鉱物ウールで作られた鉱物繊維を挙げることができる。
【００４７】
エラストマー材料として、天然ゴム、ポリブタジエン、ＳＢＲ、ポリウレタン等を挙げることができる。
【図１】
2009537391.tif 000003
【図２】
2009537391.tif 000004
【手続補正書】
【提出日】平成21年1月26日(2009.1.26)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ビード（４）からサイドウォール（３）まで円周方向に延び且つタイヤの各側で前記ビード内に繋留された少なくとも１つのカーカス型の補強構造体（６）を有するタイヤであって、前記ビードの基部は、ホイールリム受座に取り付けられるよう設計され、前記繋留部は、ビードコア（１５）の半径方向内方部分に沿って、前記ビードコアの軸方向内側の箇所から前記ビードコアの軸方向外側の箇所まで延びると共に端部（１３）で終端する折り返し区分（８）を形成するように前記ビードコアから半径方向外方に延びる前記カーカス型補強構造体の折り返し部分（７）を形成するような仕方で前記ビードコア（１５）周りに設けられた前記カーカス型補強構造体（６）の折り返し部から成り、各前記ビード（４）は、半径方向外方の延長連続部としてサイドウォール（３）が設けられ、前記サイドウォールは、半径方向外方においてトレッド（５）と合体し、前記タイヤは、二方向弾性ファブリックで作られた少なくとも１つの円周方向二方向弾性補強要素（１０）を更に有し、採用された前記ファブリックは、二方向弾性編組ファブリック、即ちステッチドファブリックであり、前記ファブリックのステッチを形成するループは、編組方向に且つ前記編組方向に垂直な方向に互いに対して動くことができ、前記少なくとも１つの二方向弾性補強要素（１０）は、前記補強構造体（６）のすぐ近くで前記補強構造体に対して軸方向外側に位置した前記タイヤの前記ビード（４）の領域内に位置する前記補強構造体（６）の一部分に沿って実質的に平行に延びている、タイヤ。
【請求項２】
前記二方向弾性補強要素（１０）は、前記端部（１３）と前記ビードコア（１５）の前記半径方向外方部分との間の半径方向距離の半分を超える距離にわたって前記補強構造体の前記折り返し区分（８）の前記端部（１３）の位置に対応した半径方向位置から半径方向内方に延びている、請求項１記載のタイヤ。
【請求項３】
前記二方向弾性補強要素（１０）は、前記端部（１３）と前記ビードコア（１５）の前記半径方向外方部分との間の半径方向距離の７０％を超える距離にわたって前記補強構造体の前記折り返し区分（８）の前記端部（１３）の位置に対応した半径方向位置から半径方向内方に延びている、請求項１記載のタイヤ。
【請求項４】
前記補強構造体の２つの収斂区分相互間に位置する前記ビード（４）の部分は、前記二方向弾性補強要素（１０）の全体が納められたゴム充填材によって占められた充填材領域（９）を形成している、請求項１〜３のうちいずれか一に記載のタイヤ。
【請求項５】
前記二方向弾性補強要素（１０）は、前記ビードコア（１５）の半径方向内側部分に沿って、前記ビードコアの軸方向内側の箇所から前記ビードコアの軸方向外側の箇所まで延び、次に前記ビードコアの前記基部から前記補強構造体の前記折り返し区分（８）の前記端部（１３）の位置に至らない又はこれに等しい半径方向位置まで半径方向外方に延びる前記二方向弾性補強要素の折り返し部分（７）を形成するような仕方で半径方向内方に連続して設けられている、請求項１〜４のうちいずれか一に記載のタイヤ。
【請求項６】
前記カーカス型補強構造体の前記折り返し区分（８）寄りに位置する前記二方向弾性補強要素（１０）の端部は、前記充填材領域（９）の中に位置している、請求項４又は５記載のタイヤ。
【請求項７】
前記充填材領域（９）は、前記補強構造体の前記折り返し区分の前記端部（１３）を越えて半径方向外方に延びている、請求項５又は６記載のタイヤ。
【請求項８】
前記二方向弾性補強要素（１０）は、次の特性、即ち、
−少なくとも８％の弾性伸び比、及び
−１デシメートル当たり１５０個のステッチよりも少ない又はこれに等しいステッチサイズのうちの少なくとも一方を有する、請求項１〜７のうちいずれか一に記載のタイヤ。
【請求項９】
前記二方向弾性補強要素（１０）は、ポリアミド、ポリエステル、レーヨン、コットン、ウール、アラミド、シルク及び亜麻から選択された少なくとも１つの材料から成る、請求項１〜８のうちいずれか一に記載のタイヤ。
【請求項１０】
前記二方向弾性補強要素（１０）は、或る特定の比率の弾性スレッドを含む、請求項１〜９のうちいずれか一に記載のタイヤ。
【請求項１１】
前記二方向弾性補強要素（１０）は、０．２ｍｍ〜２ｍｍの厚さを有する、請求項１〜１０のうちいずれか一に記載のタイヤ。
【請求項１２】
前記二方向弾性補強要素（１０）は、単位面積当たりの質量が、一般に７０〜７００ｇ／ｍ2である、請求項１〜１１のうちいずれか一に記載のタイヤ。
【請求項１３】
前記二方向弾性補強要素（１０）は、加熱硬化型ポリマー及び熱可塑性ポリマーから選択された少なくとも１種類のポリマーで構成されている、請求項１〜１２のうちいずれか一に記載のタイヤ。
【国際調査報告】
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