(57)【要約】  動力源(40)を動力源ルーム(R)内に備える船外機。該動力源ルームは、上カバー(2)およびアンダーカバー(3)により形成される。浮力体(20)は、動力源ルームの外方に配置され、アンダーカバーよりも下方の位置に下面壁(20h)を有する。上記浮力体は、上カバーとは別個に設けられる。
2009504463.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
船外機であって、
動力源(40)と、
前記動力源の上半部の周囲を覆う上カバー(2)と、
前記動力源の下半部の周囲を覆うアンダーカバー(3)と、
前記動力源を収容し、前記上カバーと前記アンダーカバーとで形成される動力源ルーム(R)と、
前記動力源ルームの外方に配置され、前記アンダーカバーより下方に位置する下面壁(20h)を有し、且つ前記上カバーとは別個に設けられた浮力体(20)と、
から成る船外機。
【請求項２】
前記アンダーカバー(3)は、前記浮力体(20)の一部を兼ねる、請求項１に記載の船外機。
【請求項３】
前記浮力体(20)は、前記アンダーカバー(3)と別個に設けられている、請求項１に記載の船外機。
【請求項４】
前記動力源ルーム(R)の下方に延びる脚体(4)をさらに備え、前記浮力体(20)は前記アンダーカバー(3)と、該アンダーカバーより下方に位置する前記脚体との両方に固定されている、請求項１に記載の船外機。
【請求項５】
船外機であって、
動力源(40)と、
前記動力源の上半部の周囲を覆う上カバー(2)と、
前記動力源の下半部の周囲を覆うアンダーカバー(3)と、
前記動力源を収容し、前記上カバーと前記アンダーカバーとで形成される動力源ルーム(R)と、
前記動力源ルームの下方に延びている脚体(4)と、
前記アンダーカバーの外面と前記脚体との間の空間を覆う壁と、
から成る船外機。
【請求項６】
船外機であって、
エンジン(40)と、
該エンジンからの動力をプロペラ(6)に伝えるための駆動軸(47)を概ね縦向きに収容する駆動軸ケース(4)と、
前記駆動軸ケースの内側に設けられ、前記エンジンからの排気ガスが通る排気通路と、
任意の厚みを有し、前記駆動軸ケースを覆う防音カバー(20)と、
から成る船外機。
【請求項７】
前記防音カバーは、前記排気通路の高い位置から低い位置までの外側を覆っている、請求項６に記載の船外機。
【請求項８】
前記エンジンの上半部を覆うエンジンカバー(2)をさらに備え、前記防音カバー(20)は、前記エンジンカバーのシール面よりも下方に設けられている、請求項６に記載の船外機。
【請求項９】
前記防音カバーは、浮力体を兼ねている、請求項６に記載の船外機。
【請求項１０】
船外機であって、
エンジン(40)と、
該エンジンからの動力をプロペラ(6)に伝えるための駆動軸(47)を概ね縦向きに収容する駆動軸ケース(4)と、
前記駆動軸ケースの内側に設けられ、前記エンジンからの排気ガスが通る排気通路と、
外壁部(22)と、内壁部(23)と、該外及び内壁部との間に設けられた中間層(24)とを備えている防音カバーと、
から成る船外機。
【請求項１１】
前記防音カバーは、前記排気通路の高い位置から低い位置までの外側を覆っている、請求項１０に記載の船外機。
【請求項１２】
前記エンジン(40)の上半部を覆うエンジンカバー(2)をさらに備え、前記防音カバーは、前記エンジンカバーのシール面よりも下方に設けられている、請求項１０に記載の船外機。
【請求項１３】
前記防音カバーは、浮力体を兼ねている、請求項１０に記載の船外機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、船尾に装着された船外機に関し、特に、停船状態から滑走し始めた際に船外機を上方に持ち上げて、船が円滑な滑走状態に移行できるようにする浮力体を備えた船外機に関する。
【背景技術】
【０００２】
船外機で滑走する船においては、停船状態及び滑走の開始時にあっては、船尾が下がって水中に沈み込み、船首が上がった前上傾の状態となる。従って、船体は傾斜した状態で滑走し始めるため、滑走開始に際しては水の抵抗が大きく、十分な船速を得ることができない。ある程度の船速を得るには、船尾がある程度持ち上がり、船体の姿勢が水平に近い状態になる必要がある。船体が水平に近い姿勢に近づくには時間がかかるため、円滑な船の加速が得られないという課題を有する。
【０００３】
船の加速性能を向上させる船外機は、例えば、特許文献１及び特許文献２で知られている。
【０００４】
特許文献１の船外機は、エンジン、縦設された駆動軸等の動力部、及び伝動部は、上下のカウリングで覆われている。下カウリングの下には、推進ケーシングが上下に連通するよう設けられている。停船時には下カウリングの一部が水没し、滑走時には推進ケーシングのみが水没するよう設定されている。
【０００５】
特許文献２の船外機は、エンジンを覆う防水性のエンジンケースを該エンジンに比較して浮力を持たせる程度に大きく形成し、該エンジンを水面上に浮かせるようにしている。
【０００６】
しかし、特許文献１の船外機は、エンジンルームを形成する下カウリングの一部は水没する構造となっているため、下カウリング組付部時の水密構造が困難である。さらに、水がエンジンルーム内に浸入した場合、該水の排水が困難である他、水及び塩分により各可動部の動きが悪くなると共に、腐食も生じ易くなる。
【０００７】
さらには、船尾に取付けられている船外機は、上下のカウリングでもってエンジンを覆い、該下カウリングの下にエクステンションケースを設け、該エクステンションケースの下にギヤケースを配置した構造をしているため、エンジンの駆動音が各カウリングやケースを通り、エンジンの騒音として周囲に放たれる。このため、エンジン音の低減が望まれる。
【０００８】
【特許文献１】特開平５−３１９３８６号公報
【特許文献２】実開昭４７−９１９４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
このように、エンジンや電動モータ等の動力源を収容する動力源カバー、この下に配設されたエクステンションケース等から成る脚体の水密構造に影響を与えることなく、停船時又は加速時における船外機の沈み込みを軽減すると共に、加速時には、船体の姿勢を迅速に水平に近い状態に移行させ、スムーズな加速を得る必要がある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明の一面によれば、船外機であって、動力源と、前記動力源の上半部の周囲を覆う上カバーと、前記動力源の下半部の周囲を覆うアンダーカバーと、前記動力源を収容し、前記上カバーと前記アンダーカバーとで形成される動力源ルームと、前記動力源ルームの外方に配置され、前記アンダーカバーより下方に位置する下面壁を有し、且つ前記上カバーとは別個に設けられた浮力体と、から成る船外機が提供される。
【００１１】
前記動力源としては、実施例として示したエンジンの他、電気モータおよびエンジンと該電気モータとを組み合わせたハイブリッドを含む。
【００１２】
このように、本発明の船外機は、浮力体を備えているため、停船又は低速航行状態での船尾側の沈み込み量が軽減され、水平に近づくように船体の傾きが是正される。従って、加速時に、船首波（bow waves）を乗り越えるまでの時間を短縮することができ、スムーズな加速が得られる。加速後においては、浮力体は、喫水線上に出るので、航行時の水中抵抗にならず、高速運動性能を損なわない。
【００１３】
さらに、アンダーカバーの上半部で形成される動力源ルームの底とは別の下壁によって浮力体が形成されているので、動力源ルームを喫水線の下まで設ける必要がなく、動力源ルームが浸水する虞がない。
【００１４】
さらにまた、アンダーカバーの上半部で形成される動力源ルームの底を喫水線上とすることができ、動力源ルームからの排水は従来通り行われる。
【００１５】
前記アンダーカバーは、好ましくは、浮力体の一部を兼ねている。従って、該浮力体は、アンダーカバーと一体に形成されることとなり、船外機への一体成形や後付等の設定構造が簡略化できる。
【００１６】
前記浮力体は、好ましくは、前記アンダーカバーと別個に設けられている。従って、浮力体は、要求に応じた数量の製造が可能で、製造、流通の効率向上（歩留まり向上／削減）及びユーザーの後付けが可能となる。
【００１７】
上記船外機は、好ましくは、前記動力源ルームの下方に延びる脚体をさらに備え、前記浮力体は前記アンダーカバーと、該アンダーカバーより下方に位置する前記脚体との両方に固定されている。従って、浮力体によりアンダーカバーの振動特性を変えることができ、アンダーカバーの振動によって惹起される騒音を低減することができる。
【００１８】
本発明の第２の面によれば、船外機であって、動力源と、前記動力源の上半部の周囲を覆う上カバーと、前記動力源の下半部の周囲を覆うアンダーカバーと、前記動力源を収容し、前記上カバーと前記アンダーカバーとで形成される動力源ルームと、前記動力源ルームの下方に延びている脚体と、前記アンダーカバーの外面と前記脚体との間の空間を覆う壁と、から成る船外機が提供される。
【００１９】
このように、アンダーカバーの外面と前記脚体との間の空間を壁で覆うことにより、該空間を通過する内部騒音は低減される。
【００２０】
本発明の第３の面によれば、船外機であって、エンジンと、該エンジンからの動力をプロペラに伝えるための駆動軸を概ね縦向きに収容する駆動軸ケースと、前記駆動軸ケースの内側に設けられ、前記エンジンからの排気ガスが通る排気通路と、任意の厚みを有し、前記駆動軸ケースを覆う防音カバーと、から成る船外機が提供される。
【００２１】
このように、排気通路を内装している駆動軸ケースは、厚みを有する防音カバーで覆われることとなり、エンジンの排気音や駆動軸ケース内の機械音等の騒音を低減することができ、船外機の騒音低減を図ることができる。この騒音低減は、駆動軸ケースの周りを防音カバーで覆うという簡素な構成で実現することができる。
【００２２】
前記防音カバーは、好ましくは、前記排気通路の高い位置から低い位置までの外側を覆っている。従って、排気騒音を効果的に低減することができる。
【００２３】
上記船外機は、好ましくは、前記エンジンの上半部を覆うエンジンカバーをさらに備え、前記防音カバーは、前記エンジンカバーのシール面よりも下方に設けられている。従って、エンジン下方に排出されるエンジン騒音及び機械騒音を効果的に低減することができる。
【００２４】
前記防音カバーは、好ましくは、浮力体を兼ねている。従って、船外機の効果的な騒音低減の他に、停船又は極低速航行状態での船尾側の沈み込み量が軽減され、水平に近づくように船体の傾きが是正され、加速時の、船体の姿勢が水平に近い分、加速中の更なる沈み込みにも抵抗することにより、ハンプを乗り越えるまでの時間を短縮することができ、スムーズな加速が得られる。
【００２５】
本発明の第４の面によれば、船外機であって、エンジンと、該エンジンからの動力をプロペラに伝えるための駆動軸を概ね縦向きに収容する駆動軸ケースと、前記駆動軸ケースの内側に設けられ、前記エンジンからの排気ガスが通る排気通路と、外壁部と、内壁部と、該外及び内壁部との間に設けられた中間層とを備えている防音カバーと、から成る船外機が提供される。
【００２６】
このように、排気通路を内装した駆動軸ケースは、内外の壁部と、この間の中間層からなる防音カバーで覆われることとなり、エンジンの排気音や駆動軸ケース内の機械音等の騒音を低減することができ、船外機の騒音低減を図ることができる。この騒音低減は、駆動軸ケースの周りに防音カバーで覆うという簡素な構成で実現することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
図１〜図６をまとめて参照するに、船外機１は、エンジン（動力源）４０の上半部を覆うエンジンカバー（上カバー）２と、前記エンジン４０の下半部を覆うアンダーカバー３とを有している。エンジンルームＲは、エンジンカバー２とアンダーカバー３とで形成される。駆動軸ケースであるエクステンションケース（脚体）４は、アンダーカバー３の下に設けられる。推進用のプロペラ６を有するギヤケース５は、エクステンションケース４の下方に配置される。
【００２８】
エクステンションケース４の前部には、船外機１の後方に向けて凹んだ凹部１ａが形成されている。船外機１は、スターンブラケット７を介して船体Ｓの船尾Ｓ１に取付けられる。前記スターンブラケット７は、前記凹部１ａに設けられている。スイベルケース８は、船外機１を水平方向に回転自在に支持する。さらに、船外機１は、スターンブラケット７に設けられているチルト軸７ａを中心として上下にスイングする。
【００２９】
ギヤケース５の上部外周には、アンチスプラッシュプレート９が形成されている。該アンチスプラッシュプレート９の下方のギヤケース５の外周には、プロペラ６の後方から突出するよう延びているアンチキャビテーションプレート１０が形成されている。
【００３０】
前記エンジン４０は、図３に示すように、クランクシャフト４１及びカムシャフト４２が縦置きのバーチカルエンジンである。該エンジン４０は、エンジンカバー２により形成されたエンジンルームＲ内に収容されている。このエンジン４０は、水平に配置されたシリンダ３０を上下方向に複数個配列した多気筒の４ストロークエンジンである。
【００３１】
前記エンジン４０は、船外機１の後部側となる位置に配置されたエンジンヘッド４０ａと、船外機１の前後方向の中間部に位置するエンジン本体４０ｂとからなる。前記エンジンヘッド４０ａは、シリンダヘッド及びヘッドカバーを含んでいる。前記エンジン本体４０ｂは、シリンダブロック及びクランクケースを含んでいる。アンダーカバー３は、エンジン２の下部である底部４０ｃを覆っている。マウントケース４５は、アンダーカバー３内に設けられており、オイルパン４４を内装している。
【００３２】
スロットル弁４６は、吸気装置の一部を構成している。
【００３３】
駆動軸４７は、マウントケース４５、エクステンションケース４、及びギヤケース５内を縦通している。該駆動軸４７は、ギヤケース５内のギヤ機構４８および出力軸４９を介してプロペラ６を回転駆動する。
【００３４】
燃焼室４０ｄは、エンジンヘッド４０ａとエンジン本体４０ｂとで形成される。排気通路５１は、前記燃焼室４０ｄの排気口に連通している。この排気通路５１の排気口５１ａは、エクステンションケース４内の上下方向の中間部付近まで延びている。エクステンションケース４内は、膨張室Ｅとなっている。
【００３５】
停船状態時、及び船体Ｓの加速時に図１に示す船尾Ｓ１が水中に沈み込まなくするための浮力体２０は、船外機１のアンダーカバー３の上部からエクステンションケース４の下部にかけてこれらの外周を囲繞するように取り付けられる。浮力体２０は、アンダーカバー３とは別個に取付けられている。浮力体２０の先端部２０ｆは、エクステンションケース４の前端から前方に向けて突出するよう位置し、後端部２０ｇは、プロペラ６及びアンチキャビテーションプレート１０の後端１０ａから後方に向けて突出するよう位置している。
【００３６】
図２に示すように、前記浮力体２０は、左右に分割された左右の浮力半体２１Ｌ，２１Ｒからなる。これら左右の浮力半体２１Ｌ，２１Ｒは、接合することで、アンダーカバー３およびエクステンションケース４に装着される。
【００３７】
図３に示すように、エンジンルームＲの最下位置（以下の説明において、底と表現する）Ｂは、アンダーカバー３とマウントケース４５とにより形成される。浮力体２０は、アンダーカバー３よりも下方に位置する下面壁２０ｈを有しており、閉空間を有している。この閉空間は、水を排除して船外機１に浮力を付与する体積部である。
【００３８】
なお、浮力体２０の内壁部とアンダーカバー３の壁部とを共通にするよう構成することも可能である。この場合、アンダーカバー３の一部は、浮力体の一部を兼ねることになる。
【００３９】
次に、浮力体２０の構造について、図４、図５および図６に基づいて説明する。左右の浮体２１Ｌ，２１Ｒは、左右対称となる形状をしている。
【００４０】
図４は、浮力体２０の上部分を断面にして示している。左右の浮体２１Ｌ，２１Ｒの上部２１ａ，２１ａにおける前後方向の長さは、図５および図６に示した上下方向の中間部および下部における前後方向の長さよりも短くなっている。
【００４１】
浮力半体２１Ｌ，２１Ｒの各々は、外側部分が膨らんだ湾曲形状をしている。各浮力半体２１Ｌ，２１Ｒは、外壁部２２と内壁部２３とを有し、これら壁部２２，２３で閉空間を形成している。該閉空間には、浮力を付与するための充填材２４、例えば、発泡スチロールが充填されている。該発泡材２４は、水よりも比重が小さく、軽ければ良く、種々の樹脂の発泡材を使用することができる。さらには、壁部２２，２３は、発泡材２４と同一部材で連続して形成してもよく、この場合、発砲材２４の内部の発泡度を内壁近傍及び／又は外壁近傍よりも高めるようにしてもよい。
【００４２】
内壁部２３，２３の内表面２３ａ，２３ａは、アンダーカバー３の外表面３ａに沿って密着している。アンダーカバー３の内側には、エクステンションケース４の上端部分が位置している。左右の浮力半体２１Ｌ，２１Ｒは、前後に突き合わせ接合面２５，２５，２６，２６を有している。後部の接合面２５は前後方向において、前部の接合面２６よりも長い。
【００４３】
浮力体２０の上部２０ｂにおける前後方向の中間部の幅は、前部および後部の幅よりも広く、両側方に向けて膨出する形状となっている。
【００４４】
図５は、浮力体２０およびエクステンションケース４の中間部分の断面を示している。
【００４５】
この浮力体２０の上下方向の中間部２０ｃにおける左右の浮力半体２１Ｌ，２１Ｒの後部２１ｂ，２１ｂは、前後方向に長い接合面２５，２５を有しており、該接合面２５，２５において接合されている。この浮力体２０の上下方向の中間部２０ｃにおける左右の浮力半体２１Ｌ，２１Ｒの内壁部２３，２３の内表面２３ａ，２３ａには、エクステンションケース４の外表面が密着している。
【００４６】
浮力半体２１Ｌ，２１Ｒの中間部２１ｃ，２１ｃから前部２１ｄ，２１ｄにかけては幅が徐々に狭くなっており、前端の接合面（接合縁）２６，２６の部分で左右の浮力半体２１Ｌ，２１Ｒは合流している。
【００４７】
図６は、浮力体２０の下部付近の断面を示している。
【００４８】
浮力体２０の下部２０ｄにおける左右の浮力半体２１Ｌ，２１Ｒの両外側面２１ｅ，２１ｅは、外方に向けて緩やかに膨出している。後面２１ｆ，２１ｆは、接合面２５，２５が接合した状態で後方に向けて膨出するよう湾曲している。前面２１ｇ，２１ｇは、接合面２６，２６が接合した状態で平坦となっている。
【００４９】
図４に示すように、アイドル用副膨張室３ｂは、図示しない外気出口に連通している。
【００５０】
駆動軸４７は、図３〜図６に示すように、エンジン４０のクランクシャフト４１に連結され、プロペラ６を駆動するよう縦向きに配設されている。
【００５１】
エンジン冷却のための水供給管５０は、図６に示すように、区画された隔壁４ａ内を縦通している。エクステンションケース４内は、排気膨張室Ｅとなっている。
【００５２】
このように、浮力体２０は、アンダーカバー３からエクステンションケース４の外周にかけて設けられており、該浮力体２０の上端２０ａは、図１に示すようにエンジンカバー２の下端縁２ａよりも僅かに下方に位置するよう設計されている。
【００５３】
図６に示した浮力体２０の下部２０ｄは、上部２０ｂおよび中間部２０ｃよりも幅が広く、後方への突出量が最も大きく、前方への突出量は少ない。
【００５４】
図１に示すように、浮力体２０の下面３０は、前後方向の中間部から前部に向かって若干緩やかな角度で下方に向けて傾斜する前半部３１を有している。
【００５５】
さらに、前記下面３０は、前半部３１の最も上位にある屈曲部３３から後方、且つ下方に向けて傾斜している後部３２を有している。従って、浮力体２０の下面３０は、側面視がドッグレッグ状に屈曲している。この下面３０を形成する下面壁２０ｈ（図３）により、浮力体２０を船外機１の低い位置に形成することができるとともに、エンジンルームＲの底Ｂを船外機１の高い位置に維持することができる。下面３０は、前後方向に対して水平にすることも可能である。
【００５６】
このように、浮力体２０の下面３０の後部３２が傾斜しているため、船外機１が推進する際、水による抗力を受け、船尾Ｓ１には上方へ持ち上げる揚力が生じる。
【００５７】
元来、船外機１は、浮力体２０で静的浮力が付与されているが、前記後部３２の傾斜面により浮力体２０の下面３０は、前半部３１の直線面に対し迎え角を有する。この状態で船体Ｓは滑走する。
【００５８】
従って、浮力体２０は、それ自身の浮力以外に抗力によって下方から上方へ持ち上げる力、即ち動的浮力が作用し、効果的に揚力が作用する。この揚力と浮力装置２０による浮力とにより、スムーズな船体Ｓの水平滑走が得られる。
【００５９】
さらに、浮力体２０は、図３に示しように、エンジンカバー２で形成されたエンジンルームＲ内ではなく、外に設けられている。従って、船外機１は、前記浮力体２０の浮力により、停船状態においても沈み込み量が軽減される。さらには、低速航行状態においても、浮力体２０の浮力で船尾側の沈み込み量が軽減され、水平に近づくよう船体の傾きが是正される。
【００６０】
このように、浮力体２０の浮力により、船体Ｓを低速航行から加速していった際、加速中の更なる沈み込みにも抵抗し、傾きを軽減することにより、ハンプを乗り越えるまでの時間を短縮することができ、スムーズな加速が得られる。加速後においては、浮力体２０のほとんどは喫水線上に出るので、航行時の水中抵抗にならず、高速運動性能が損なわれない。
【００６１】
アンダーカバー３の上半部で形成されるエンジンルームＲの底Ｂとは別の浮力体２０の下面壁２０ｈによって、浮力体２０が形成されているので、エンジンルームＲを喫水線下まで下げる必要がなく、エンジンルームが浸水する虞がなく、さらに、エンジンルームＲからの排水部を喫水線上に設けることができる。
【００６２】
図３で説明したように、エンジン４０の排気により、排気騒音が発生するエクステンションケース４の外周は浮力体２０で囲繞されている。この浮力体２０は、内部の充填材２４が防音材、吸音材としても機能する。つまり、前記浮力体２０は、防音カバーとしても機能する。つまり、浮力体２０は防音カバーを兼ねている。
【００６３】
船外機１では、エンジンカバー２等でエンジン４０を覆ってはいるが、エンジン騒音は排気管５１を介してエクステンションケース４内に放射される。しかし、エクステンションケース４は、防音カバーとして機能する浮力体２０で覆われているため、排気騒音は低減される。
【００６４】
さらに、浮力体２０の上半部端は、アンダーカバー３の外周を覆っているため、該アンダーカバー３内を通過するエンジンによるメカニカルの音も低減される。
【００６５】
以上、第１実施例の船外機について説明したが、浮力体の充填材は、前述した材料に限られず、浮力装置の内外壁部を剛性のある部材とし、内部を中空としても良く、さらに、防音カバーとしての機能に重点を置く場合は、厚手のシート状部材で防音カバーを形成しても良い。さらにまた、充填材として吸音効果の高い材料を選択しても良い。
【００６６】
次に、第２実施例による船外機について、図７〜図９に基づいて説明する。
【００６７】
第２実施例の船外機１は、浮力体２０の形状が異なるだけであり、他の部分の構成については同様であるため、第１実施例と同一部材については同一の符号を付して、その説明は省略する。
【００６８】
図７〜図９に示すように、第２実施例の浮力体２０の後部の上下方向中間部の両側部は、後方に向けて上下に拡開した略横Ｖ字状に形成された凹部２０ｅが形成されている。この凹部２０ｅは、左右の浮力半体２１Ｌ，２１Ｒの後部の中間部に凹部２１ｈ（一方のみを示す）として対称的に形成されている。この浮力体２０の凹部２０ｅにより、停船状態から加速状態になる際、水の抵抗が低減される。
【産業上の利用可能性】
【００６９】
本発明の船外機は、該船外機に浮力をもたせ、推進初期における船体の迅速、円滑な高速滑走への移行を行わせると共に、エンジンの排気音を低減する船外機として有用である。
【図面の簡単な説明】
【００７０】
【図１】第１実施例の船外機の側面図、
【図２】図１に示された船外機の背面図、
【図３】図１に示された船外機の断面図、
【図４】図１の４−４線に沿った断面図、
【図５】図１の５−５線に沿った断面図、
【図６】図１の６−６線に沿った断面図、
【図７】第２実施例の船外機の斜視図、
【図８】図７に示した船外機の平面図、そして
【図９】図７に示した船外機の分解斜視図である。
【図１】
2009504463.tif 000003
【図２】
2009504463.tif 000004
【図３】
2009504463.tif 000005
【図４】
2009504463.tif 000006
【図５】
2009504463.tif 000007
【図６】
2009504463.tif 000008
【図７】
2009504463.tif 000009
【図８】
2009504463.tif 000010
【図９】
2009504463.tif 000011
【国際調査報告】
2009504463.tif 000012
2009504463.tif 000013
2009504463.tif 000014
2009504463.tif 000015