(57)【要約】  車両内または車両周囲のイベントを検出するための装置であって、非接触式の第１の運動検出器（３５）と近接式または接触式の第２の検出器（３７）とを有し、第２の検出器は第１の検出器に接続されており、第１の検出器よりも電力消費が少なく、各検出器が前記イベントを生じさせる人の存在または動作を感知する。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両内または車両周囲のイベントを検出するための装置であって、非接触式の第１の運動検出器（３５）と近接式または接触式の第２の検出器（３７）とを有し、第２の検出器（３７）は第１の検出器に接続されており、第１の検出器よりも電力消費が少なく、前記各検出器が前記イベントを生じさせる人の存在または動作を感知することを特徴とする装置。
【請求項２】
第１の検出器（３５）は、第１の動作状態と第２の待機状態の２つの状態をとるように設計されており、第１の動作状態では、第２の検出器を介して受信した活動化命令に従った動作をトリガする、またはトリガする準備ができており、第１の状態にとどまる第１の所定期間が過ぎると第２の待機状態をとる、請求項１記載の装置。
【請求項３】
第１の検出器（３５）は、何も検出せず所定の期間が経過した後に自ら待機状態に入るか、または第２の検出器（３７）を介して待機状態に入る、請求項２記載の装置。
【請求項４】
第１の検出器（３５）は磁気タイプの非接触式検出器である、請求項１から３のいずれか１項記載の装置。
【請求項５】
第２の検出器（３７）は容量性検出器である、請求項１から４のいずれか１項記載の装置。
【請求項６】
第１の検出器（３５）と第２の検出器（３７）が前記車両のドアハンドル（３３）の中に組み込まれている、請求項１から５のいずれか１項記載の装置。
【請求項７】
第１の検出器（３５）が前記ドア（２５）のドア開閉機構の中に組み込まれており、第２の検出器（３７）が前記車両のドアハンドル（３３）の中に組み込まれている、請求項１から６のいずれか１項記載の装置。
【請求項８】
コンバーチブル車のボディ（３）にヒンジ結合されたルーフ（７）から適切な距離だけ離れた位置へ前記車両のサイドウィンドウ（２１）を動かすために請求項１記載の装置を使用する方法であって、
ａ）第１の検出器（３５）が待機状態にあるときに、第２の検出器（３７）が前記車両（１）の周囲に感知しうる介入またはイベントを検出した場合には、前記ウィンドウを前記ルーフから離す際に第１の検出器が活動できるように第１の検出器を適切な動作状態に切り替え、
ｂ）前記動作状態にある間に第１の検出器（３５）が前記した人の存在、介入または動作を検出した場合には、ドア（３１）が閉められるまたは閉扉可能となる前に前記ウィンドウを下げる、
ことを特徴とする方法。
【請求項９】
第２の検出器（３７）は、車両に落ちるまたは吹きつけられる水に対して比較的低い感度を有するように、および／または第１の検出器よりも電力消費が少なくなるように選定される、請求項８記載の使用方法。
【請求項１０】
第２の検出器（３７）が実際に何かを検出している期間以外では、第１の検出器（３５）を動作状態よりも電力消費の少ない待機状態に置く、請求項８または９記載の使用方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は検出器の分野、特に自動車環境向けの検出器の分野に関するものである。
【０００２】
より具体的には、車両内または車両周囲のイベントを検出するための装置に関する。
【０００３】
概して、本発明が認識している問題は、検出の効率と性能の改善を同時に達成することができるように既存の検出システムを改善することに関している。
【０００４】
本発明が提案する１つの解決手段は、非接触式の第１の運動検出器と近接式または接触式の第２の検出器とを有する検出装置であって、第２の検出器は第１の検出器に接続されており、第１の検出器よりも電力消費が少なく、各検出器が前記イベントを生じさせる人の存在または動作を感知するというものである。
【０００５】
このように第１の検出器と第２の検出器を組み合わせることにより、装置に高い性能を与えると同時に電力消費を目に見えて減少させることが可能になるため、装置を設備に組み込んで稼働させることが容易になる。
【０００６】
好ましくは、第１の検出器は、第１の動作状態と第２の待機状態の２つの状態をとるように設計されており、第１の動作状態では、第２の検出器を介して受信した活動化命令に従った動作をトリガする、またはトリガする準備ができており、第１の状態にとどまる所定の第１の期間が過ぎると第２の待機状態をとる。
【０００７】
それゆえ、本発明の装置の好適な使用は、自動車、特にコンバーチブル車の分野に関わる。
【０００８】
それというのも、一般に、車両を閉じ、ドアもそのウィンドウも閉じると、サイドドアに装備されたサイドウィンドウはルーフの溝にはまるため、これらのドアを開けるのが困難になるが、それにもかかわらず、本発明の解決手段は安全にサイドドアを開けるという課題を十分に解決することができるからである。
【０００９】
より具体的に言えば、このことに関連して本発明は、ａ）第１の検出器が待機状態にあるときに、第２の検出器が車両周囲に介入を検出した場合には、第１の検出器がウィンドウをルーフから離すことに関与することができるように第１の検出器を適切な動作状態に切り替え、ｂ）この動作状態にある間に第１の検出器が前記した人の存在、介入または動作を検出した場合には、ドアが閉められるまたは閉扉可能となる前にウィンドウを下げることを提案する。
【００１０】
本発明の他の特徴および利点は、例として示す添付図面を参照した好適な実施形態の詳細な説明から明らかとなる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】ルーフを上げてサイドドアを閉じたコンバーチブル車の一部を外側面図で示す。
【図２】サイドウィンドウが少し下げられ、対応するドアが安全に開扉可能になった同車両を示す。
【図３】「ルーフダウン」状態の同車両、すなわち、ルーフがルーフ用の後部格納スペースに格納され、サイドウィンドウが完全に自由に上げ下げできるようになった同車両を示す。
【実施例】
【００１２】
図１において、車両１の図示された部分にはボディ３が示されており、このボディ３には、ルーフ７が特に５においてヒンジ結合されおり、ヒンジおよびピボット手段により操作可能である。ヒンジおよびピボット手段９の詳細は示されていない。
【００１３】
図１と図３を比較すると、これらのヒンジおよびピボット手段９のおかげで、ヒンジ結合されたルーフ７は、車両の乗員コンパートメントを覆うように閉じた第１の状態（図１）と、ルーフ７が畳み込まれ、乗員コンパートメント１１の背後のリアカバー１５の下にある格納スペース内に格納されている第２のルーフダウン状態との間の複数のセクションでピボット回転することができることが分かる。
【００１４】
カバー１５は、図１と図３の比較から分かるように、特に車両のボディ３にピボット回転可能に取り付けられた「トノーカバー」から形成してよい。
【００１５】
ルーフ７が第１のアップ状態にあるとき、すなわち、ルーフが乗員コンパートメント上方にあるとき、これらの様々な部品は展開した状態にあり、フロントガラス上部の横断開口部１７まで延びており、１９で図式的に表されたラッチングシステムにより横断開口部１７にロックされている。
それゆえ、この第１のループアップ位置では、ルーフ７は特に車両のサイドウィンドウ、特にここに示されている左ウィンドウ２１の上まで延びている。なお、この左ウィンドウ２１は、図３の矢印２６で示されているように、このウィンドウを収容する対応するドア２５とともにフレーム２３に対して上げ下げすることができる。
【００１６】
図１ではまた、ルーフ７が第１のルーフアップ状態にあるとき、ウィンドウ２１の上部２１ａが横溝２７に入っていることが分かる。この溝は各サイドドアのウィンドウの該当する上端を受け入れるようにルーフのそれぞれの側端に沿って形成されており、ルーフがアップ状態のときには特に水密となり、この部分から乗員コンパートメントに水分が侵入するのを防ぐ。
【００１７】
しかし、ウィンドウが図１のハッチングされた部分に局所的に入るということは、ドア２５のようなサイドドアを開ける（矢印２９）ことができる前に、該当する１つまたは複数のウィンドウが図２の矢印３１により示されるように僅かに下げられなければならないことを意味している。
【００１８】
本発明はこの状況を考慮し、誰かが車両に近づき、例えばロックハンドルシステム３３の操作により、該当するドアが開扉される前に溝２７からウィンドウの該当部分２１ａを離すのを同時に検出することを可能にする。
【００１９】
それゆえ、この例では、ルーフまたはウィンドウ２１を傷つけずにドア２５をまったく安全に開扉することができるように、非接触式の第１の運動検出器３５を車両に設け、第２の検出器３７で補うことが提案される。
【００２０】
この第２の検出器３７は一般に容量性の近接式または接触式検出器であり、少なくとも第１の検出器３５が動作状態にあるときには、すなわち、この例のように該当する１つまたは複数のウィンドウを適切に動かす準備ができているまたは動かそうとしているときには、第１の検出器３５よりもはるかに電力消費が少ない。
【００２１】
したがって、もちろん各検出器は、この例のように、車両のドアとサイドウィンドウが閉じていてルーフがアップ状態であるときに車両に入ることなど、関係するイベントを起こしたいと思っている人の存在または行動を感知する。
【００２２】
２つの検出器３５，３７は相互に接続されており、さらには様々なセンサが供給するすべてのデータを連係させるために設けられた中央データ制御処理ユニット３９に接続されている。
【００２３】
場合によっては、このセンサユニット３９を介して、検出器３５，３７はウィンドウ２１を上げ下げするよう設計された電気モータ４１に接続される。
【００２４】
このようにして、第２の検出器３７のような近接センサおよび／または容量性センサの一般的な感度の問題は少なくとも緩和される。すなわち、第２の検出器３７のような近接センサおよび／または容量性センサは、車両に当たる水、特に車両のボディフレームに当たる水に対して特に敏感であり、検出器は例えば激しい雨や洗車などのときにウィンドウを下げる情報を送ってしまい、水密性を損なってしまう危険性を有しているが、このような感度の問題が緩和される。
【００２５】
したがって、第１の検出器３５は動作状態ではかなりの量の電力を消費するものの、車両に落ちるまたは吹きつけられる水に対して比較的低い感度を有するように設計されていることが理解されるだろう。
【００２６】
第１の検出器は非接触式の運動センサとすることが好ましい。
【００２７】
機械的な許容誤差の影響を最小化するために、第１の検出器３５を例えばホール効果センサなどの磁気タイプのセンサとすることが好ましい。ホール効果センサは、問題となる適用分野において、この例では自動車において予想される環境条件下で非常に安定している。通常、ホール効果センサは温度に対して安定している。
【００２８】
また上記センサを他のセンサ３７に接続して、第１の検出器３５が頻繁に或いはほとんどつねに待機状態となるように、そしてまた、接近が検出されたときにのみ、つねに動作状態にとどまる第２の検出器３７によって「起動」されるようにすれば、ドア２５が開扉されるまたは開扉可能となる前にウィンドウ２１を下げるためにモータ４１に送らなければならないデータは、両方のセンサが反応し、検出情報を送信した場合にのみ、送信される。
【００２９】
したがって、第２の検出器３７によってこのような情報が送られるこれらの期間の外では、第１の検出器３５は待機状態に置かれる。待機状態における第１の検出器３５の電力消費は動作状態における電力消費よりも少ないため、推奨された解決手段の信頼性はさらに高くなる。
【００３０】
これらの固有の特徴に従い、第１の検出器３５は、第１の検出器３５および／または第２の検出器３７によって何も検出されずに所定の期間が経過した後に自ら待機状態に入るか、第２の検出器３７を介して待機状態に入る。このために必要なおよび／または時間遅延のために必要なデータは中央制御ユニット３９とそのクロック（図示せず）を介して供給される。
【００３１】
したがって、ハンドル３１の操作によりドア２５が開扉されると、ウィンドウ２１の位置は、その行程の終端まででなく、僅かに下げられる。
【００３２】
それ以降、車両に搭乗した乗員はもちろんウィンドウ２１を含む各ウィンドウを自由に上げ下げすることができる。
【００３３】
また、乗員が車両から降りたときに、ルーフ７がまだ上がっていると仮定すれば、例えば周知の中央施錠システムを用いて車両を閉じることで、必要ならば、該当する溝２７に再びはまるまでウィンドウ２１を僅かに上げることも考えられる。
【００３４】
第１の検出３５と第２の検出器３７の取付け位置については様々な可能性がある。特に車両のドアハンドル３３の中に組み込むのが好ましい。
【００３５】
また、中央制御ユニット３９をドアハンドル３３の中に部分的にまたは完全に組み込むことさえも可能である。このために、中央制御ユニット３９を２つの部分に分け、一方の部分が電気モータ４１を制御し、他方の部分が検出器３５および３７に接続されているようにしてもよい。そして、検出器に接続された部分を車両のドアハンドル３３の中に設置するようにしてもよい。
【００３６】
代替的な実施形態では、第１の検出器３５はドア２５内に配置されたドア開閉機構に組み込まれ、第２の検出器３７はドアハンドル３３の中に組み込まれる。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【手続補正書】
【提出日】平成21年1月21日(2009.1.21)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
コンバーチブル車（１）のサイドウィンドウ（２１）を前記コンバーチブル車（１）のボディ（３）にヒンジ結合されたルーフ（７）から適切な距離だけ離れた位置へ動かすルーフ除去装置であって、
該装置は前記車両内または前記車両の周囲のイベントを検出することができ、非接触式の第１の運動検出器（３５）と近接式または接触式の第２の検出器（３７）とを有しており、
第１の検出器（３５）は、
・動作の制御を開始するまたは開始する準備のできた第１の動作状態、および
・前記動作状態よりも電力消費の少ない第２の待機状態
を有しており、
第２の検出器（３７）は第１の検出器に接続されており、第１の検出器よりも電力消費が少なく、
前記各検出器が前記イベントを生じさせる人の存在または動作を感知するものである形式のルーフ除去装置において、
Ｉ．第１の検出器（３５）が待機状態にあるときに、第２の検出器（３７）が前記コンバーチブル車（１）の周囲に感知しうるイベントを検出した場合には、第１の検出器は前記ウィンドウを前記ルーフから離す際に活動できるように適切な動作状態に切り替えられ、
ＩＩ．前記動作状態にある間に第１の検出器（３５）が前記した人の存在、介入または動作を検出した場合には、ドア（３１）が閉められるまたは閉められうる前に前記ウィンドウが下げられる、
ことを特徴とするルーフ除去装置。
【請求項２】
第１の検出器（３５）は磁気タイプの非接触式検出器である、請求項１記載の装置。
【請求項３】
第２の検出器（３７）は容量性検出器である、請求項１記載の装置。
【請求項４】
第１の検出器（３５）は、何も検出せず所定の期間が経過した後に自ら待機状態に入るか、または第２の検出器（３７）を介して待機状態に入る、請求項１記載の装置。
【請求項５】
第１の検出器（３５）と第２の検出器（３７）が前記車両のドアハンドル（３３）の中に組み込まれている、請求項１記載の装置。
【請求項６】
第１の検出器（３５）がドア（２５）のドア開閉機構の中に組み込まれており、第２の検出器（３７）が前記車両のドアハンドル（３３）の中に組み込まれている、請求項１記載の装置。
【請求項７】
第２の検出器（３７）は前記コンバーチブル車（１）に落ちるまたは吹き付けられる水に対して比較的低感度である、請求項１記載の装置。
【国際調査報告】
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