(57)【要約】【課題】本発明は、特に航空機又は宇宙船の胴体構造を製造する方法及び胴体構造を提供する。【解決手段】胴体構造は、アッパ内側シェル（２１）及びロア内側シェル（２２）を有し、アッパ内側シェル（２１）が窓領域を形成するために、少なくとも幾つか部分にてロア内側シェル（２２）から第１のギャップ（２３）だけ離間されている内側シェル配列（２０）と、少なくとも窓領域に配置され、窓ガラス装置を有するとともに胴体構造の力を吸収する格子組織（１０）を含む窓バンド（４１）とを備える。【選択図】図６ｂ
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
特に航空機又は宇宙船の胴体構造であって、
アッパ内側シェル（２１）及びロア内側シェル（２２）を有し、窓領域を形成するために、前記アッパ内側シェル（２１）が少なくとも幾つかの部分にてロア内側シェル（２２）から第１のギャップ（２３）だけ離間されている内側シェル配列（２０）と、
少なくとも前記窓領域に配置され、窓ガラス装置を有し且つ胴体構造の力を吸収する格子組織を含む、窓バンド（４１）と、
前記アッパ内側シェル（２１）と組みをなすアッパ外側シェル（３１）及び前記ロア内側シェル（２２）と組みをなすロア外側シェル（３２）を有し、前記アッパ外側シェル（３１）が前記窓領域の少なくとも幾つかの部分にて前記ロア外側シェル（３２）から第２のギャップ（２４）だけ離間されている外側シェル配列（３０）と
を具備し、
前記格子組織（１０）は、
前記第１及び第２のギャップ（２３，２４）によって形成された前記窓領域を越えて前記シェル配列（２０，３０）内に延び、
個々のシェル（２１，２２；３１，３２）を接続する胴体構造を形成するために、前記シェル配列（２０，３０）の個々のシェル（２１，２２；３１，３２）に固定可能で、且つ、力の流れに関して最適化されていることを特徴とする胴体構造。
【請求項２】
前記格子組織（１０）は、格子メッシュ（１２）を形成する個々の格子リブ（１１）を有し、胴体構造に発生する力を吸収するように構成されていることを特徴とする請求項１の胴体構造。
【請求項３】
前記格子組織（１０）は、外形の形状に関してはラティス格子の組織に構成され、シェル配列（２０，３０）の形状に合致されていることを特徴とする請求項１又は２の胴体構造。
【請求項４】
前記第１のギャップ（２３）及び前記第２のギャップ（２４）は同一の高さに形成され、少なくとも幾つかの部分にて最適な窓領域を形成するため、胴体構造の長手方向に走っていることを特徴とする請求項１〜３の何れかの胴体構造。
【請求項５】
前記第１のギャップ（２３）及び前記第２のギャップ（２４）は同一のギャップ幅及び／又はギャップ長さを有することを特徴とする請求項１〜４の何れかの胴体構造。
【請求項６】
前記窓ガラス装置は、少なくとも２枚の窓ガラス（４２，４３）を有し、各窓ガラスは、組みをなす内側及び／又は外側シェル（２１，２２；３１，３２）と面一にして終わっているとともに内側及び／又は外側シェル（２１，２２；３１，３２）に固定可能であり、前記窓ガラス間の格子組織（１０）を閉じ込めていることを特徴とする請求項１〜５の何れかの胴体構造。
【請求項７】
前記内側シェル（２１，２２）と前記外側シェル（３１，３２）との間には、少なくとも前記窓領域を除き、適切なコア材料が設けられていることを特徴とする請求項１〜６の何れかの胴体構造。
【請求項８】
請求項１〜７の少なくとも１つの胴体構造を備えた航空機又は宇宙船。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、特に航空機又は宇宙船の胴体構造及びその製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
現今、航空機の胴体は一般的にアルミニウムのシェル構造体で製造されている。窓を配置するため、窓開口はそのシェルに機械加工され、これらシェルは後の工程にて、航空機の胴体の一部を形成するために組み合わされる。シェルは単一壁又は二重壁、即ち、内側及び外側シェルを使用した多重壁構造をなし、そして、内側及び外側シェル間には詰込みコア材料が配置されている。シェルにおける窓開口の配置は完成した航空機の胴体でみて、客室内にて着座した人々の目の高さレベルにほぼ位置付けられるべく選択されるのが一般的である。外側から航空機の胴体をみれば、窓開口は１個以上の窓バンドに沿って配置されており、この窓バンドは航空機の胴体側面にて胴体に沿って走っている。
【０００３】
窓開口が機械加工された後、窓開口の各々はアルミニウムの窓枠によって補強される。この後、アルミニウムの窓枠内に窓ガラスが配置される。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
航空機の胴体に窓を配置する上述の方法にとっては、窓が航空機の胴体を機械的に脆弱にするという事実は欠点となる。この脆弱さは公知のようにアルミニウムの中実な窓枠によって補償されている。この場合には、特にリベット打ちのための労働集約的な別の作業工程にて、アルミニウムの窓枠を配置することになるため、胴体の重量や製造コストを増加させる不具合を招き、更には、例えば比較的小さな窓のみしか得られない不具合をも招く。
【０００５】
それ故、本発明の目的は、中実の窓枠を使用することなく、採光領域(light region)を確保する胴体構造及びその製造方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明によれば、上記目的は、請求項１の特徴を備えた胴体構造及び請求項１０の特徴を備えた方法によって達成される。
本発明の基礎となる概念は、特に航空機又は宇宙船の胴体構造がロア内側シェル及びアッパ内側シェルを有し、窓領域を形成するためにアッパ内側シェルが少なくとも幾つかの部分にてロア内側シェルから第１のギャップだけ離間されている内側シェル配列と、少なくとも第１のギャップの領域に配置され、窓ガラス装置を有し且つ胴体構造の力を吸収する格子組織を含んだ窓バンドとを備えていることにある。
【発明の効果】
【０００７】
それ故、本発明は、格子組織が通常の構造にて使用される窓枠の機能をなすことで、冒頭に記載の取り組みに勝る利点を有する。この結果、胴体構造は窓バンドの領域にて強化され、発生する胴体構造の力は窓バンドの領域にて、凹んだ窓域の回りに偏向される。このような力の流れに関し、最適化された構造は一般的に今まで可能であったものに比べ、非常に大きな窓を好適に作り出すことができる。
【０００８】
請求項１の胴体構造及び請求項１０の方法の好適な改善、改良は従属項に見出される。
好適な態様によれば、胴体構造は外側シェル配列を更に備えている。この外側シェル配列は、ロア内側シェルと組みをなすロア外側シェル及びアッパ内側シェルと組みをなすアッパ外側シェルを有し、アッパ外側シェルは窓領域の少なくとも幾つかの部分にて、ロア外側シェルから第２のギャップだけ離間されている。このことは二重のシェル配列を確保することになり、この二重のシェル配列は力の流れに関して最適化されるとともに、窓領域の回りに力を伝達する格子組織を有し、航空機のための現在の二重シェル構造にとって特に有利となる。
【０００９】
更に好適な態様によれば、格子組織は格子メッシュを形成する個々の格子リブを有し、胴体構造に発生する力を吸収するように構成されている。好適には、格子組織はラティス格子（斜め格子）の組織等として構成され、そして、その輪郭形状に関してはシェル配列の形状に合致されている。好適には、格子組織の曲率は各シェルの曲率に合致されている。付け加えて、ラティス格子の組織は、例えばISOの格子組織等の他の格子よりも力の伝達に優れている。
【００１０】
更に好適な実施例によれば、格子組織は、第１及び第２のギャップによって形成された窓領域を越えてシェル配列内に延び、個々のシェルを互いに接続し、且つ、力の流れに関して最適化された胴体構造を形成するために、シェル配列の個々のシェルに固定可能である。これは例えば適切な接着剤結合によってもたらされる。このことは、窓バンドの領域にあっても、胴体構造からラティス組織への最適化された力の伝達を確実なものにする。
【００１１】
好適には、第１及び第２のギャップは同一の高さレベルに形成され、最適化された窓領域を形成するために少なくとも幾つかの部分にて、胴体構造の長手方向に走っている。このことは、格子組織が胴体構造の力を吸収するために、形取られるべき窓領域を適切なサイズにでき、占有者のための最適な視界領域を確保する。付け加えて、第１及び第２のギャップは特に、同一のギャップ幅及び／又はギャップ長さを有し、それ故、これらギャップは、占有者のための最適な視界領域が確保されるべく互いに合致されている。
【００１２】
更に好適な改良によれば、二重の窓ガラスは少なくとも２枚の窓ガラスを有し、各窓ガラスは内側及び／又は外側シェルと面一にして終わっており、そして、内側及び／又は外側シェルに固定可能で、これらシェル間の格子構造を閉じ込める。これは強固な窓バンド構造をもたらし、この窓バンド構造は窓領域を越えて胴体構造の力を偏向させ、その内部の占有者のための最適な視界を可能とする。
【００１３】
更に好適な実施例によれば、内側及び外側シェル間には少なくとも窓領域を除き、適切なコア材料が設けられている。このコア材料は適切な接着剤結合プロセス等の手段により、同様にして内側及び／外側シェルに固定可能である。
上述した１個以上の窓領域が例えば航空機の異なる領域に設けられ、また、この場合の胴体構造が例えば長手方向に複数のシェル部分、又は、各窓領域に適切な凹所を備えたシェルから形成され得ることは当業者にとって明らかである。
【００１４】
複数の窓バンドが航空機における胴体の一方の側面上を延びているならば、本発明の方法及び本発明の胴体構造は各窓バンドのための同様に使用される。例えば、２つの窓バンドの場合、３つの内側シェル、つまり、アッパ内側シェル、中央内側シェル及びロア内側シェルが配置され、各内側シェルはその窓バンドの高さだけ互いに離間されている。この後、互いに離間した内側シェルを互いに接続するため、両方の窓バンドに重なり合う格子形状の接続組織、又は、各窓バンドに個々に重なり合う２つの格子形状の接続組織が使用される。
【００１５】
詰込みコア材料を配置した後、窓領域の内外に窓ガラスが配置される前に、３つの外側シェル、つまり、アッパ外側シェル、中央外側シェル及びロア外側シェルが内側シェルに面して配置され、各外側シェルは詰込みコア材料及び格子形状の接続組織上にて、各窓バンドの高さだけ互いに離間する。
好ましくは、本発明の方法は二重シェルの胴体構造に使用される。この場合、航空機における胴体構造の主要素、即ち、ロアシェル及びアッパシェルは二重シェルとして構成され、各二重シェルは内側及び外側シェルを含んでいる。そして、窓バンドは格子形状の接続組織により補強された二重窓ガラスとして構成される。しかしながら、単一シェル構造の胴体にもまた本発明の基本概念を使用することが考えられる。この場合、好ましくは、接続組織は互いに離間したシェルの内側から配置され、それ故、接続組織は形成されたギャップを補い、２つのシェルを互いに接続する。この後、好ましくは、ギャップを閉じ、シェルと面一にして終わる窓ガラスが外側から接続組織上に配置される。接続組織の内側にも窓ガラスを同様にして付加的に配置することができる。更にまた、外側シェルの内側には被覆材及び遮断材料等も配置可能である。
【００１６】
格子形状の接続組織は通常の構造にて使用された窓枠の機能を有する。この機能は、窓バンドの領域にて胴体構造を強化し、そして、窓バンドの領域にて窓の回りに力の流れを偏向させることである。
本発明は、格子形状の接続組織が力の流れに関して構成されており、格子形状の接続組織を形成する格子リブが航空機の胴体に発生する力の方向に走っている点で、従来技術に勝る利点を有する。この結果、発生する力は窓の回りに伝達される。格子リブは、例えば炭素繊維、アラミド繊維、ガラス繊維等の繊維組織、又は、繊維強化プラスチック等の繊維強化組織、繊維強化金属、繊維強化金属サンドイッチ組織等の繊維強化複合組織、金属ストラット、バンド等の金属組織の何れかを含むことができる。
【００１７】
力の流れに関して最適化された構造が通常の構造に比べて非常に大きな窓を作り出すことは更なる利点となる。更にまた、通常の構造とは異なり、個々の窓及びその枠の複雑な組み込みが省略される。
本発明の特に好適な改良は、ラティス格子を含んだ格子形状の接続組織を提供する。また、異方性格子組織とも称されるラティス格子は、格子リブによって形成されるメッシュがラティス格子の全て領域にて、同一の幾何学的形状及び寸法を有していないことを特徴とする。典型的には、ラティス格子において、格子リブは可能な限り簡単に製造可能となる幾何学的な構造ではなく、主として発生する力に関して方向付けられている。これはラティス格子の少なくとも一部にて、メッシュの不規則な幾何学形状をもたらし、また、ラティス格子の他の部分ではISOの格子組織と同様な規則的な構造が生じる可能がある。それ故、力の伝達には、例えばISOの格子組織等の他の格子組織よりもラティス格子は好適する。更にまた、ラティス格子は、複数の異なる材料から構成することができ、これら材料は、発生する力や、動的力のプロファイル(profile)及び或方向に要求される膨張に応じて選択される。
【００１８】
本発明の付加的且つ好適な改良では、格子形状の接続組織の厚さ及び詰込みコア材料の厚さが実質的に同一である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
本発明は、添付図面を参照する実施例を使用し、以下に詳細に説明される。
図には、同一又は同一機能の部位に断りのない限り同一の符号が付されている。
図１に関しての本発明の好適な一実施例によれば、航空機の胴体構造に沿って延びる窓バンドを備えたシェル配列の航空機の胴体構造を製造する方法は、以下のようにして実施される。
【００２０】
第１の方法工程Iにおいて、航空機の完成した胴体構造内での力の流れに関し、最適化された格子形状の接続組織が予備的に製造される。格子形状の接続組織の長さは製造されるべき胴体部分の長さ、又は、提供されるべき窓領域の長さにほぼ相当する。好ましくは、格子形状の接続組織の幅は窓バンドの所望の高さによりも大きい。格子形状の接続組織のメッシュは格子リブによって形成され、後の方法工程にて格子形状の接続組織に配置される窓ガラスの少なくとも配置領域においては窓バンドにおける個々の窓のサイズにほぼ等しい。
【００２１】
格子形状の接続組織は力の流れに関して最適化されている。例えば、ここでは、数値的なシミュレーション、例えば、窓バンドの領域に発生する力の少なくとも大きさ及び方向に関して力の流れを演算するために有限要素解析(FEM)が使用される。このようにして格子組織が準備され、この格子組織は、演算により得られた発生する力の方向に可能な限り正確に一致し、窓としてメッシュを使用できるように窓バンドの領域に適切なサイズのメッシュを有する。次の工程において、準備された格子組織に発生する力が演算され、そして、格子形状の接続組織を形成する格子リブは、例えば断面等の寸法や、使用されるべき材料に関して決定される。これらのサイズに基づき、格子形状の接続組織は予備的に製造される。
【００２２】
第２の方法工程IIにおいて、２つの内側シェル、つまり、アッパ内側シェル及びロア内側シェルが窓バンドの高さに相当する距離を存して配置される。
第３の方法工程IIIにおいて、内側シェルは予備的に製造された格子形状の接続組織を介して互いに接続される。これは、窓バンドの高さ、つまり、その幅に相当する内側シェル間のギャップと重なり合うべく格子形状の接続組織が例えば接着剤結合によって内側シェルに接続されることで実施される。格子形状の接続組織は内側シェル間のギャップを補い、窓として機能する格子形状の接続組織のメッシュはギャップの領域に正確に位置する。
【００２３】
第４の方法工程IVにおいて、詰込みコア材料が内側シェルの領域に外側から配置され、詰込みコア材料は格子形状の接続組織によって覆われることはない。好ましくは、詰込みコア材料及び格子形状の接続組織は、内側シェルの局的な面に直交する方向に同一の厚さを有する。
第５の方法工程Vにおいて、２つの外側シェル、即ち、アッパ外側シェル及びロア外側シェルが詰込みコア材料及び格子形状の接続組織と重なり合う部分上に窓の高さに相当する距離を存して配置され、これにより、外側シェルは窓バンドの領域にて互いに離間し、窓バンドが内側シェルや外側シェルの何れによっても覆われることはない。
【００２４】
第６の方法工程VIにおいては、本実施例に従って窓バンドを完成するため、内側及び外側シェルによって覆われていない格子形状の接続組織の領域にはその両側に窓ガラスが配置される。窓バンドの寸法や内側及び外側シェルの厚みの両方に関し、窓ガラスは内側及び外側シェルと面一にして終わっている。
図１に示された上述の方法工程は図２〜図６を参照し、以下に詳述される。
【００２５】
図２は、一例として格子形状の接続組織１０を示す。この接続組織１０は第１の方法工程I（図１）にて、ラティス構造に予備的に製造されている。格子形状の接続組織１０は特に、格子リブ１１及び格子リブ１１によって形成されたメッシュ１２を備える。格子形状の接続組織１０は、航空機における胴体構造（図６ａ）の窓バンド４１の領域に発生する力の大きさや方向、つまり、力の流れに関して最適化されている。この目的のため、好ましくは、格子形状の接続組織１０の格子リブ１１は、予期される力の方向に向けられている。格子形状の接続組織１０のメッシュ１２は、窓バンドの領域にある少なくとも領域１３にて、各メッシュ１４が窓として機能する寸法となっている。格子形状の接続組織１０の長さＬは、製造されるべき胴体部分の長さＳに相当する。格子形状の接続組織１０の幅Ｖは窓バンド４１（図６）の高さＨよりも大きい。
【００２６】
図３ａ，３ｂにおいては、第２の方法工程IIに従い、アッパ内側シェル２１及びロア内側シェ２２が窓バンドの所望の高さに相当する距離を存して互いに配置された状態を明らかにしている。ここで、２つの内側シェル２０は装置上に位置付けられ、ギャップ２３、つまり、窓バンド４１（図６）の高さに相当するギャップ２３の幅Ｗを開いて残している。視界領域として機能するメッシュ１４はギャップ２３の領域に位置している。
【００２７】
図４ａ，４ｂは一例として、方法工程III（図１）に従い、内側シェル２０に格子形状の接続組織１０を固定する手段を示す。格子形状の接続組織１０は内側シェル２０間のギャップ２３に重なり合う。このプロセスにおいて、格子形状の接続組織１０はアッパ内側シェル２１及びロア内側シェル２２と部分的に重なり合う。
第４の方法工程IV（図１）は図示されていないが公知の手順に従って実施され、ここでの工程にて、格子形状の接続組織によって覆われていない内側シェルの領域に内側から外側に向けて詰込みコア材料が配置される。
【００２８】
第２のギャップ２４を形成するため、方法工程V（図１）に従い、２つの外側シェル３０、つまり、アッパ外側シェル３１及びロア外側シェル３２がコア材料（図示しない）及び格子形状の接続組織１０上に窓バンド４１（図６）の高さＨに相当する距離を存して配置された状態は、図５ａ，５ｂに見ることができる。好ましくは、外側シェル３０は内側シェル２０と同様に窓バンド４１の領域に互いに距離を存して配置されている。
【００２９】
内側シェル２０及び外側シェル３０によって覆われていない格子形状の接続組織１０の領域において、その両側に窓ガラス４２，４３が配置された状態は図６ａ，６ｂに見ることができる。窓ガラス４２，４３は内側シェル２０及び外側シェル３０と面一にして終わっており、航空機の胴体構造の輪郭に一致した窓バンド４１を作り出す。
本発明における方法の範囲内にて使用されるのに好適したラティス格子とISOの格子組織との間の差違を明瞭にするため、図７及び図８はラティス格子及びISOの格子組織を構成する円筒状構造をそれぞれ示す。
【００３０】
格子形状に構成され且つ航空機の胴体構造に対応する円筒状構造はラティス格子（図７）及びISOの格子組織から製造される。両方の格子は格子リブを有し、これら格子リブは渦巻状に走り、「渦巻ストラット５０，５１」又は「螺旋リブ」となっている。第１の渦巻ストラット５０は左から右に囲むように配置され，第２の渦巻ストラット５１は右から左に囲むように配置されている。２つの渦巻ストラットは多数の交点５２にて互いに遮っている。更に、図７のラティス格子及び図８のISOの格子組織の両方は、周辺リブ５３又は「たがリブ」と称される格子リブを有し、周辺リブは円筒状構造の長手軸線に対して平行に走っている。
【００３１】
このタイプの格子は高い軸方向負荷の下で、非常に高い特定の強度を示す。これは特に、自己安定化作用によってもたらされる。渦巻ストラット５０，５１によって形成された渦巻状のネットが圧縮負荷の下で拡張されたなら、周辺リブに引張負荷が生じる。更にまた、圧潰に対する渦巻ストラットの安定性は、格子の支持作用により非常に高い。
ラティス格子（図７）からなる円筒状構造は、同様な材料からなる中空の円筒と同様に正確に働く。それ故、航空機の胴体構造は窓バンドの領域にラティス格子を使用することで弱くはならない。
【００３２】
ISOの格子組織（図８）は、周辺リブ５３が渦巻リブ５０，５１によって形成された交点５２を通過して走ることで提供される。ISOの格子組織は等方性の特質を備えたシェルのように働く。
渦巻ストラット５０，５１の圧潰長さが更に減少されるように周辺リブ５３が配置されているとき、最適な特質が達成される。これはラティス格子にて可能である。ラティス格子から構成された円筒状構造は、曲げ又は圧縮負荷の下で、異方性の円筒状シェルと同様な態様で包括的な歪みモードを示す。
【００３３】
本発明は好適な一実施例を参照して説明されているが、これに制約されるものではなく、種々の変形が可能である。
例えば、先ず第１に、格子形状の接続組織が外側シェル配列に取付けられ、この後、外側シェル配列に詰込み材料が設けられ、そして、最終的に内側シェル配列が設けられてもよい。
【００３４】
更にまた、格子形状の接続組織は、窓バンドの領域に設けられることに加えて、内側シェル配列と外側シェル配列との間の胴体構造の全範囲に亘って設けることも可能である。また、胴体構造は互いに離間した複数の領域に上述した窓領域及び格子組織を単に備えることも可能である。
更にまた、本発明の概念は単一又は多重の胴体構造の両方に使用でき、この場合、格子組織及び窓ガラス装置は対応して変形される。重要な唯一の点は格子組織が窓領域回りの力の流れを確実に偏向させることである。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明の好適な一実施例の胴体構造を製造する方法の流れを示す図である。
【図２】本発明の好適な一実施例の格子組織を概略的に示す図である。
【図３ａ】本発明の好適な一実施例の内側シェル配列の正面図である。
【図３ｂ】図３ａの内側シェル配列の概略的な横断面図である。
【図４ａ】本発明の好適な一実施例の取付け済みの格子組織を備えた図３ａ，図３ｂの内側シェル配列を概略的に示す図である。
【図４ｂ】図４ａの配列の概略的な横断面である。
【図５ａ】本発明の好適な一実施例の格子組織を備え、内側及び外側シェル配列を含む胴体構造の概略的な正面図である。
【図５ｂ】図５ａの配列の概略的な横断面である。
【図６ａ】本発明の好適な一実施例での完成した胴体構造の概略的な正面図である。
【図６ｂ】図６ａの胴体構造の概略的な横断面である。
【図７】本発明の好適な一実施例のラティス格子形態の格子組織を概略的に示す図である。
【図８】ISOの格子組織を概略的に示す図である。
【符号の説明】
【００３６】
１０            格子形状の接続組織
１１            格子リブ
１２            メッシュ
１３            窓領域に位置した格子形状の接続組織の領域
１４            窓として機能するメッシュ
２０            内側シェル配列
２１            アッパ内側シェル
２２            ロア内側シェル
２３            第１のギャップ
２４            第２のギャップ
３０            外側シェル配列
３１            アッパ外側シェル
３２            ロア外側シェル
４１            窓バンド
４２            内側窓ガラス
４３            外側窓ガラス
５０            渦巻ストラット
５１            渦巻ストラット
５２            交点
５３            周辺ストラット
Ｌ              格子形状の接続組織の長さ
Ｖ              格子形状の接続組織の幅
Ｓ              胴体部分の長さ
Ｂ              アッパ及びロアシェル間におけるギャップの幅
Ｈ              窓バンドの高さ
【図１】
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【図２】
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【図３ａ】
2009538778.tif 000005
【図３ｂ】
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【図４ａ】
2009538778.tif 000007
【図４ｂ】
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【図５ａ】
2009538778.tif 000009
【図５ｂ】
2009538778.tif 000010
【図６ａ】
2009538778.tif 000011
【図６ｂ】
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【図７】
2009538778.tif 000013
【図８】
2009538778.tif 000014
【国際調査報告】
2009538778.tif 000015
2009538778.tif 000016
2009538778.tif 000017