(57)【要約】  特に自動車用のヘッドレスト（５）が開示される。このヘッドレスト（５）においては、座席乗員の頭部に面するヘッドレストの少なくとも一部分（８）を、事故の場合に、駆動機構（７）の作用によって、ヘッドレストの基部（６）に対して、使用位置から座席乗員の頭部に向かって安全位置に動かすことができ、かつ、復帰装置（１６）によってその使用位置の方向に元に戻すことができる。本発明によれば、その一部分（８）の動きの方向から逸れる作用方向を有する力を、復帰装置（１６）によって駆動機構（７）に加えることができる。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
特に自動車用のヘッドレスト（５）であって、座席乗員の頭部に面する前記ヘッドレストの少なくとも一部分（８）を、事故の場合に、駆動機構（７）の作用によって、前記ヘッドレストの基部（６）に対して、使用位置から前記座席乗員の頭部に向かって安全位置に動かすことができ、かつ、復帰装置（１６）によってその使用位置の方向に元に戻すことができるヘッドレスト（５）において、
前記復帰装置（１６）によって、前記一部分（８）の動きの方向から逸れる作用方向を有する力を前記駆動機構（７）に加えることができることを特徴とするヘッドレスト。
【請求項２】
前記駆動機構（７）が、前記一部分（８）の変位の方向に平行な回転軸（１３）を有する回転可能な構成要素（１１）を備え、前記構成要素（１１）には、第１回転方向におけるその回転の間に前記変位の力を生成するための、前記変位の方向に対して傾斜した作用面（１２、１２’）が設けられることを特徴とする請求項１に記載のヘッドレスト。
【請求項３】
前記復帰装置（１６）によって、前記構成要素（１１）を反対の回転方向に回転することができることを特徴とする請求項２に記載のヘッドレスト。
【請求項４】
力が、前記復帰装置（１６）によって、前記回転可能な構成要素に、その外周に対して接線方向に導入されることを特徴とする請求項３に記載のヘッドレスト。
【請求項５】
前記復帰装置（１６）が、ハンドル（１８）を前記回転可能な構成要素（１１）に操作連結する伝達手段を含むことを特徴とする請求項２〜４までのいずれか一項に記載のヘッドレスト。
【請求項６】
前記伝達手段がボーデンケーブル（１９）を含むことを特徴とする請求項５に記載のヘッドレスト。
【請求項７】
前記ハンドル（１８）が、取り外し可能な方式、特にネジを弛めて取り外し可能な方式で、前記ヘッドレスト（５）上に配置される受け具（１７）に結合されることを特徴とする請求項５または６に記載のヘッドレスト。
【請求項８】
前記ハンドル（１８）が前記基部（６）の下側に配置され、前記復帰装置（１６）を作動させるために、前記ハンドル（１８）を前記一部分（８）の動きの方向に対して横方向に変位させることができることを特徴とする請求項５〜７までのいずれか一項に記載のヘッドレスト。
【請求項９】
力が、前記構成要素（１１）の回転軸（１３）の領域において復帰トルクとして導入されることを特徴とする請求項３に記載のヘッドレスト。
【請求項１０】
前記一部分（８）の動きがロック装置を解除した後に生起し、前記一部分（８）の別のロック操作を、前記復帰装置（１６）の作動によって実行することができることを特徴とする請求項１〜９までのいずれか一項に記載のヘッドレスト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、特に自動車用のヘッドレストに関する。このヘッドレストにおいては、座席乗員の頭部に面するヘッドレストの少なくとも一部分を、事故の場合に、駆動機構の作用によって、ヘッドレストの基部に対して、使用位置から座席乗員の頭部に向かって安全位置に動かすことができ、かつ、復帰装置によってその使用位置の方向に元に戻すことができる。
【背景技術】
【０００２】
同種のヘッドレストがドイツの独国特許出願公開第１０２  １５  １３７  Ａ１号明細書に開示されている。このヘッドレストは、保持ロッドを介してバックレストに連結される基部と、座席乗員の頭部に向かってその基部に対して前方方向（車両のＸ方向）に変位し得るクッション加工された一部分とから構成される。この一部分の変位は、事故の結果として、ロック装置が解除された後駆動機構の作用によって生起する。駆動機構は入れ子式ガイドを取り囲む圧縮スプリングから構成される。基部の背面からその一部分の方向に差し込むことができるプローブによって、その一部分を、頭部近傍のその安全位置からその通常の使用位置に引き戻すことができる。従って、プローブは、一部分の動きの方向に反対向きに作用する力を発生する。頭部がその一部分に打ち当てられたときに望ましくない逆方向の動きを防止するために、入れ子式部分に特殊な力を導入することによって、クッション加工された一部分の単純な押し戻しがなくされる。
【０００３】
この既知のヘッドレストの欠点は、リセット用の長い構造の特殊工具が必要であり、それを常時携行しなければならないという点である。そうしなければ、事故後まだ走行可能な車両を、ヘッドレストが安全位置に飛び出たまま整備工場に移送しなければならないであろう。これは、結果的に少なくとも快適性を大きく損ねる可能性がある。
【０００４】
特許公報独国特許出願公告第１０  ２００４  ０１６  ４７４  Ｂ３号明細書においては、基部と、安全位置に動かすことができる一部分とを備えたヘッドレストが開示されている。このヘッドレストにおいては、駆動機構が、その一部分の変位の方向に平行な回転軸を有する回転可能な構成要素を備えており、この回転可能な構成要素には、第１回転方向におけるその回転の間に変位の力を生成するための、変位の方向に対して傾斜した作用面が設けられる。このヘッドレストにおいては、その一部分の好ましくない戻りの動きが、この作用面における歯によって回避される。この歯が、変位の方向に反対向きの力がその一部分に作用するときに、回転可能な構成要素を係止する。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、簡単な手段によって機能する、容易に使用可能な組み込み型の復帰装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この目的は、同種のヘッドレストにおいて、復帰装置によって、その一部分の動きの方向から逸れる作用方向を有する力を駆動機構に加え得ることによって実現される。
【０００７】
従属請求項は本発明の好ましい実施形態に関する。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
図面は、本発明の種々の実施形態を概略的にかつ例として示す。
【０００９】
図１に示す自動車のシート１はシート部分２およびバックレスト３から構成され、バックレスト３には、そのバックレスト３の上に保持ロッド４を介して高さ方向に調整可能に配置されるヘッドレスト５が設けられる。ヘッドレスト５は、保持ロッド４に連結される基部６と、クッション加工された一部分８とを有し、この一部分８は、事故の場合に、駆動機構７によって、座席乗員の頭部の方向に向けて使用位置から安全位置（点線の図）に変位させることができる。
【００１０】
図２に示す駆動機構７は、基部６に堅固に結合される第１構成要素９と、一部分８に固定して配置される第２構成要素１０とから構成される。第２構成要素１０は、摺動ガイド１５によって、矢印Ａの方向に変位可能なように第１構成要素９に取り付けられる。構成要素９および１０の間には別の構成要素１１が回転可能に装着される。この別の構成要素１１は、摺動方向Ａに対して傾斜しかつスロットガイドの方式に設計される作用面１２、１２’によって、構成要素９および１０上に支持される。従って、作用面１２、１２’は、構成要素１１の両回転方向において、前進または後退の摺動力を構成要素９、１０に加える。構成要素１１を、図示されていないロック装置を解除した後、摺動方向（矢印Ａ）に延びる回転軸１３の回り（回転方向矢印Ｂ）に回転すると、構成要素１０は、付勢されたスプリング１４の作用によって、座席乗員の頭部に向かって前方に変位する（図２ｂ）。
【００１１】
駆動機構に機能については、特に、前記の特許公報独国特許出願公告第１０  ２００４  ０１６  ４７４  Ｂ３号明細書を参照することができる。
【００１２】
駆動機構７には復帰装置１６が設けられるが、この復帰装置１６は、ネジ結合によって受け具１７上に取り外し可能に装着されるハンドル１８とボーデンケーブル１９とから構成される。ボーデンケーブル１９の芯材２０が、回転可能な構成要素１１の外周と接線方向に接触して、それに結合されている。構成要素１１の回転によって、芯材２０が、ボーデンケーブル１９のシース２１から引き出され、従って、ハンドル１８（および／または受け具１７上へのその固定点）を、構成要素１０の動きに対して横方向（図２ｂの矢印Ｃ）に変位させる。このプロセスの間、小構造物のピン状のハンドル１８を受け具の中にまだ差し込まないことが好ましい。ヘッドレスト４をその使用位置に戻すためには、ハンドル１８を、受け具１７の中にネジ込み、側方の変位の力（矢印Ｄ）によって作動させる。この力はボーデンケーブル１９によって回転可能な構成要素１１に伝達され、この構成要素は、図２ａの初期位置に回し戻されてロック装置が再度係合する。この場合、構成要素１０、従ってクッション加工された一部分８も、その使用位置に戻される。
【００１３】
図３および４のヘッドレストの場合は、ヘッドレストのベースを形成する構成要素９の背面２２上に、構成要素１１とは独立に同じ回転軸１３の回りに回転し得るスイベルレバー２３が設けられる。スイベルレバー２３のアーム２４は回転軸１３から直径方向に延びており、それぞれにピン２５が設けられ、そのピン２５は駆動機構７の中に突き出て、回転する構成要素１１と協動する。この場合、スイベルレバー２３の回転位置は、引張付勢されるスプリング２６によって終端位置（図４ａ）の方向に予備セットされる。この予備セットは、事故の結果ヘッドレスト５が解放された場合、回転可能構成要素１１がスイベルレバー２３にその回転を伝達せず、ヘッドレスト５の安全位置に到達したときに初めてピン２５と接触する（図４ｂ）ことになるように行われる。従って、ヘッドレスト５が解放されるとき、安全位置への動きを遅らせる可能性がある付加質量の加速が全く生じない。ここで、例えば、六角ソケット２７のようなトルク伝達装置によって、工具２８を回転軸１３の領域において用いて、スプリング２６をさらに緊張させながら、復帰トルクを、スイベルレバー２３に加え（矢印Ｆ）、さらにピン２５による伝達によって構成要素１１に加える（矢印Ｅ）ことができる（図４ｃ）。この構成要素が再度初期位置に戻ると、工具２８を取り外す。この状態で、スプリング２６の作用により、スイベルレバー２３は再度その初期位置（図４ａ）に回転して戻される。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明によるヘッドレストを含む自動車のシートを示す。
【図２ａ】図１のヘッドレストに配置される駆動機構の、その使用位置における斜視図を示す。
【図２ｂ】図２ａの駆動機構をヘッドレストの安全位置において示す。
【図３】本発明による別のヘッドレストの背面図を示す。
【図４】ヘッドレスト３に使用し得る復帰装置の作用原理を種々の位置において示す。
【符号の説明】
【００１５】
１  自動車のシート
２  シート部分
３  バックレスト
４  保持ロッド
５  ヘッドレスト
６  基部
７  駆動機構
８  一部分
９  構成要素
１０  構成要素（９に対して変位可能）
１１  構成要素（９、１０に対して回転可能）
１２、１２’  作用面
１３  回転軸
１４  スプリング
１５  摺動ガイド
１６  復帰装置
１７  受け具
１８  ハンドル
１９  ボーデンケーブル
２０  芯材
２１  シース
２２  背面
２３  スイベルレバー
２４  （スイベルレバーの）アーム
２５  ピン
２６  スプリング
２７  六角ソケット
２８  工具
【図１】
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【図２ａ】
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【図２ｂ】
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【図３】
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【図４ａ】
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【図４ｂ】
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【図４ｃ】
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【国際調査報告】
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