(57)【要約】本発明は脆性材料から形成されたブレーキディスクリング（２）を備えたディスクブレーキ（１）に関する。同ブレーキは、同リングにおいて、リベット（３）を下げるための受け入れ孔（１８）と、同孔周囲の特定形状（１９）とを有する。同ブレーキはさらに、高級鋼または他の同様な材料から形成された内側リム（４）と、内側リム（４）にリベット留めされるかねじ込まれ軽金属または他の同様な材料から形成された中間リング（６）とを備える。内側リム（４）はブレーキディスクリング（２）にリベット留めされ、弾性があり、星形の平坦なスポーク（２０）を備えている。同リングは、ディスクリング表面（１３）に平行にねじまたはリベット（７）による固定に適合させて、遅延をなくす目的で機械加工される。
2009504995.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ステンレス鋼または同様な材料から形成された内側リム（４）と、内側リム（４）にリベット固定されるかねじ込まれ軽金属または同様な材料から形成された中間リング（６）とから成る支持装置（１７）が、例えばセラミック等の引張強度が低く破断伸びが小さい脆弱材料から形成されたブレーキディスクリング（２）と共に、沈頭リベットで留め合わされることを特徴とするディスクブレーキ（１）。
【請求項２】
前記脆弱材料から形成されたブレーキディスクリング（２）は、ホイールから離れた面に皿リベット（３）の受け入れ孔（１８）を備え、ハブ側で前記受け入れ孔（１８）を包囲するディスク材料（１９）は断面積が一定であり狭窄部を有していないことを特徴とする請求項１に記載のディスクブレーキ（１）。
【請求項３】
前記ブレーキディスクリング（２）に内側リム（４）をリベット留めするためにステンレス鋼または同様な材料から形成された皿リベット（３）が使用され、同皿リベット（３）はカウンタボア（２０）においてわずかに突出、すなわちディスク上を約０．５ｍｍ突出していることを特徴とする請求項１および２に記載のディスクブレーキ（１）。
【請求項４】
前記ステンレス鋼または同様な材料から形成された内側リム（４）は、各受け入れ孔（１８）に向かって互いに対して平面角をなす２つの星形平面スポーク（２０）を備え、同スポーク（２０）はその接合部に前記受け入れ孔（１８）と適合するカウンタホール（２１）を有すると共にハブ側で前記リムに適合されたリング（２２）と合一し、前記内側リム（４）の材料の厚さによってクランプ装置内への前記ブレーキディスクリング（２）の装着に一定の弾性が許容されると共に、側方または軸方向に熱応力を加えている間の前記平面スポーク（２０）の一定の弾性が許容されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載のディスクブレーキ（１）。
【請求項５】
内側リム（４）にリベット固定されるかねじ込まれ軽金属または同様な材料から形成された中間リング（６）が、ブレーキディスクリング表面（１３）に平行にホイールリム側（１２）で再度機械加工され、ホイールリムへのねじ接続（７）を含めて逃げ無しに適合されることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載のディスクブレーキ（１）。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれかに記載の１または複数のディスクブレーキ（８，９）を備えた車両（１４）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、セラミック等の引張強度が低く破断伸びが小さい脆弱材料から形成されたブレーキディスクリング（２）と、その目的に適した支持装置とを備えたディスクブレーキに関する。
【背景技術】
【０００２】
ブレーキディスクリングは、その重みのため、軽量の支持装置と共にホイールリムまたは回転軸に固定されることが多い。かかる支持装置は主として軽金属から成ると共に妥当な場合にはフローティング軸受を備え、より好ましくはオートバイの製造に使用される。ブレーキディスクリングの材料は、大半は、重い鋳鉄またはステンレス鋼である。
【０００３】
最近、加熱によりセラミック化された軽量のシリコン処理炭素繊維複合材料が利用できるようになってきており、すでに鉄道や自動車の製造に使用されている。オートバイ製造への適用には、引張強度と破断伸びがそれぞれわずか２０−３０Ｎ／ｍｍ2および０．１
−０．２％にしか相当せず、熱膨張係数が事実上ゼロまたは場合によってはマイナスであることから、問題が生じている。約１４００℃以下の可能な熱負荷を利用すると、軽金属から成る支持構造に断熱、強度、および熱膨張の問題が生じる。内側に向かって開いているブレーキディスクリングの半円形の力伝達表面における通常のフローティング軸受で生じる圧力は、ディスク材料の引張強度を超え、大きなブレーキ力がかかった場合にはかかるディスク材料が破砕されることさえある。支持装置に対するブレーキディスクリングの接続部材として、径方向に移動可能な鋼ねじ接続も知られてはいるが、プロセス中の径方向の逃げが避けられないため、バランスの問題とブレーキの不規則さを生じさせる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の目的は、破砕の危険を負わずに高い費用対効果で製造可能な、高い熱負荷性、低い摩耗性、および高い摩擦の値の利点を最大限に利用した軽量のセラミック材料のブレーキディスクリングとしての使用および好ましくはさらにオートバイにおいての使用も許容する、支持構造を備えたディスクブレーキを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明によれば、上記目的は、ブレーキディスクリングが径方向内側に５〜１２個の受け入れ孔を備え、受け入れ孔はホイールから離れたディスク外側にステンレス鋼または同様な材料から成る皿リベットのためのカウンタボアを有し、かかる受け入れ孔を内側で包囲するディスク材料がその断面積が一定であり、狭窄部を有していないことにより解決される。
【０００６】
ステンレス鋼または同様な材料から成る星形内側リムは、各々、互いに対して好ましくは平面角をなし、受け入れ孔に向かって延びる２つの星形平面スポークを備え、接合部に前記受け入れ孔と適合するカウンタホールを有し、内側でリングを備えたリムと適合し、ステンレス鋼または同様な材料から成る皿リベットによりセラミック製のブレーキディスクリング上にリベット留めされ、角リベットの頭部が内側リムにのみ延び、ディスク材料の膨張によるセラミックディスクリングの破壊が起こらないようにゆっくり揺動またはロゼット状に軌跡を描いてリベット留めされる。
【０００７】
皿リベットが少量（例えば約０．５ｍｍ）だけディスク表面上に突出し、力が上記の押
し下げによるがリベット留めによる衝撃によらずにディスク材料にのみ作用するように、ブレーキディスクリングのカウンタボアに皿リベットを適合させることが特に実用的である。
【０００８】
平面スポークの接合部におけるこのリベット留めにより、内側リムの小さい支持面積と内側での径方向の大きな孔領域とが達成される。ディスクが厚い場合、リベット周囲の小さなリム領域のみが加熱される一方、孔領域の空気冷却によりスポークは非常にわずかにしか加熱されず、従って熱膨張も非常にわずかしか起こらない。このことは、スポーク角が平面であるために、ステンレス鋼または同様な材料と、セラミックとの熱膨張係数の違いによるブレーキディスクリングの径方向の破裂作用を起こさない。さらに、適合された寸法を有する平面スポークは側方または軸方向の移動を可能にし、結果として熱応力をさらに低減する。
【０００９】
より好ましくはセラミックブレーキパッドと組み合わされた、セラミックブレーキディスクは、従来のブレーキライニングを備えた鋼製のディスクと比較すると２〜３倍高い摩擦値を有するため、かかるセラミックブレーキディスの側方の逃げがたとえ小さなものであってもブレーキがガタガタと音をたてたり、ブレーキ力が振動したりする。従って、内側リムの製造において特定の軸方向の弾性を与えることは不可欠である。軸方向の弾性はブレーキディスクリングの曲げ負荷をも防止する。この曲げ負荷は、ブレーキキャリーａ−をクランプする際に、引張強度の低さによる破砕を生じさせる。ディスク径は３２０ｍｍであり、これは約８ｍｍのブレーキディスクリング厚さと２ｍｍの内側リム厚さとを有するオートバイにとって一般的である。かかる弾性はブレーキティスクリングと内側リムとの間の厚さの比によって達成される。すなわちディスク径が３２０ｍｍの場合、約８ｍｍのブレーキディスクリング厚さと２ｍｍの内側リム厚さであり、これがオートバイにとって一般的である。
【００１０】
ホイールリムと内側リムとの間に軽金属または同様な材料から成る中間リングを設けることもさらに有利である。実際には、かかる中間リングは内側リムにリベット留めされ、セラミックブレーキディスクリングと、内側リムおよび中間リングから成るリベット留めされた支持装置とから成るディスクブレーキを完成させた後で、中間リングは切削加工によりホイールリムに対して支持表面上で側方に逃げがないように適合される。
【００１１】
本発明の例証的な実施形態を図面に示し、図面を参照しながらより詳細に説明する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
図１〜３を参照しながら本発明の以下の実施形態を説明する。
内側リム４は、ゆっくりと、すなわち約２０−５０Ｈｚのリベット振動数および約６秒以下のリベット時間で、皿リベット３によりセラミックブレーキディスクリング２上にリベット留めされる。その結果、リベットの膨張は内側リム４でのみ起こり、脆性セラミック材料が勢いよく開くことはない。その後、ホイールの受入輪郭に適合された中間リング６がホイール内部に配置され、リム側で内側リム４にリベット留めされる。ホイールの受入輪郭に関する中間リング６の接触表面１２はここでセラミックブレーキディスク２の外側１３に正確に平行に切削加工され、回転中にブレーキキャリパーに関して軸方向の逃げが存在することはない。ディスクブレーキ１はねじ接続７によりホイールに固定され得る。
【００１３】
２つのディスクブレーキ８，９を備えた車両１４は、図ではキャビン型のオートバイであるが、ディスクブレーキ８を備えた操縦可能な前方ホイール１５と、第２のディスクブレーキ９を備えた後方ホイール１６とを有し、同様に、本体１０と、乗車時に引っ張ることができる複数の支持ローラを備えた支持装置１１とを有する。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明のディスクブレーキ１の拡大斜視図。ディスクブレーキ１は脆性材料から形成されたブレーキティスクリング２、皿リベット３、ステンレス鋼または同様な材料から形成された内側リム４、丸頭リベット５、および軽金属または同様な材料から形成された中間リング６から成り、中間リング６はホイールリムのリム上にねじ接続７するための受け入れ孔を有するように切削加工される。
【図２】動作の準備が整った状態の本発明のディスクブレーキ１の斜視図。
【図３】本発明による２つのディスクブレーキ８，９を備えた車両。
【図１】
2009504995.tif 000003
【図２】
2009504995.tif 000004
【図３】
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【手続補正書】
【提出日】平成20年2月13日(2008.2.13)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ステンレス鋼から形成された内側リム（４）と、内側リム（４）にリベット固定されるかねじ込まれ軽金属から形成された中間リング（６）とから成る支持装置（１７）が、例えばセラミック等の脆弱材料から形成されたブレーキディスクリング（２）と共に、沈頭リベットで留め合わされ、
前記ブレーキディスクリング（２）は、ホイールから離れたディスクの外面にステンレス鋼から形成された皿リベット（３）のカウンタボア（１８．１）を有する受け入れ孔（１８）を備え、前記受け入れ孔（１８）を内側で包囲するディスク材料は断面積が一定であり狭窄部を有していないことを特徴とするホイール用のディスクブレーキ（１）。
【請求項２】
前記ブレーキディスクリング（２）に内側リム（４）をリベット留めするためにステンレス鋼から形成された皿リベット（３）が使用され、同皿リベット（３）はカウンタボア（１８．１）においてわずかに突出、すなわちブレーキディスクリング（２）上を約０．５ｍｍ突出していることを特徴とする請求項１および２に記載のディスクブレーキ（１）。
【請求項３】
前記ステンレス鋼から形成された内側リム（４）は、各受け入れ孔（１８）に向かって互いに対して平面角をなす２つの星形平面スポーク（２０）を備え、同スポーク（２０）はその接合部に前記受け入れ孔（１８）と適合するカウンタホール（２１）を有すると共にハブ側で前記ホイールリムに適合されたリング（２２）と合一し、
前記内側リム（４）の材料の厚さは、側方または軸方向における前記平面スポーク（２０）の一定の弾性が許容されるように選択されることを特徴とする請求項１または２のいずれか一項に記載のディスクブレーキ（１）。
【請求項４】
内側リム（４）にリベット固定されるかねじ込まれ軽金属から形成された中間リング（６）が、ブレーキディスクリング表面（１３）に平行に一側（１２）で再度機械加工され、ホイールリムへのねじ接続（７）を含めて逃げ無しに適合されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載のディスクブレーキ（１）。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれかに記載の１または複数のディスクブレーキ（８，９）を備えた車両（１４）。
【手続補正２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図１】
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【国際調査報告】
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2009504995.tif 000008
2009504995.tif 000009
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