(57)【要約】本発明はロータリーウィング付きヘッドレストに関するものである。前記ヘッドレストには、シートに取り付けられた回転軸と、前記回転軸をその中に受け入れるためのアウターケーシングを有するウィングユニットと、前記ウィングユニットを前記シートに係止するための係止ユニットと、前記ウィングユニットを前記ウィングユニットの元位置に復帰するためのリターンスプリング。前記ヘッドレストは、前記ヘッドレストの製造コストを低減する前記ウィングユニットを回転するための簡単な構造を持つ。【選択図】図１
2009522039.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ロータリーウィング付きヘッドレストであって、シート本体に取り付けられた回転軸と、前記回転軸をその中に受け入れるためのアウターケーシングを有するウィングユニットと、前記ウィングユニットを前記シート本体に係止するための係止ユニットと、前記ウィングユニットを前記ウィングユニットの元位置に復帰するためのリターンスプリングを含むことを特徴とするロータリーウィング付きヘッドレスト。
【請求項２】
ロータリーウィング付きヘッドレストであって、シート本体に取り付けられた回転軸と、前記回転軸をその中に受け入れるためのアウターケーシングを有するウィングユニットと、前記ウィングユニットに係合又は係合解除するクラッチと、前記クラッチを前記シート本体に係止するための係止ユニットと、前記ウィングユニットを前記ウィングユニットの元位置に復帰するためのリターンスプリングを含むことを特徴とするロータリーウィング付きヘッドレスト。
【請求項３】
前記クラッチが衝撃を検出して前記クラッチを前記ウィングユニットと係合又は係合解除させる応答器を含むことを特徴とする請求項２に係るロータリーウィング付きヘッドレスト。
【請求項４】
請求項１に係るロータリーウィング付きヘッドレストであって、前記係止ユニットが突起部を含み、前記ウィングユニットが、前記突起部をその中に受け入れるガイド溝と、前記ガイド溝よりも高くかつ前記ガイド溝と連通する係止溝と、を含み、さらに、前記回転軸は、前記係止ユニットをその中に受け入れるボア孔と、前記ボア孔と連通しかつ前記突起部をその中に受け入れる縦ガイドスロットと、を含み、そこでは、上部スプリングが前記係止ユニットに設けられ、押し部材が前記上部スプリングに設けられ、下部スプリングが前記係止ユニット下に設けられることを特徴とするロータリーウィング付きヘッドレスト。
【請求項５】
前記シート本体が、本体と、前記本体の上端部に取り付けられた中間シート部及び、連結フレームと、前記連結フレームに取り付けられ、前記中間シート部に連結された連結本体と、前記連結本体の側面に設けられたスプリングと、前記スプリングを支えるための支持ユニットを含むことを特徴とする前記中間シート部を前記本体に連結するための連結ユニット、とを備える請求項１又は２に係るロータリーウィング付きヘッドレスト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、一般的にはロータリーウィング付きヘッドレストに関するものであり、特に、回転軸をその中に受け入れるためのアウターケーシングを有するウィングユニットと、前記ウィングユニットをシート本体に係止するための係止ユニットと、前記ウィングユニットを前記ウィングユニットの元位置に復帰するためのリターンスプリングと、が含まれ、かくして、前記ウィングユニットを回転するための簡単な構造を持ち、前記ヘッドレストの製造コストを低減するロータリーウィング付きヘッドレストに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両用シートの一例は特許文献１で見出される。
【０００３】
シートバックフレームはシートバックに配設され、前記シートバックを支える。サイドヘッドレストは、メインヘッドレストに隣接した位置において、前記シートバックの上面に偏心状態に取り付けられる。前記サイドヘッドレストの上端部では、調整つまみを有し、前記サイドヘッドレストの偏芯孔に沿って延びるステーは前記シートバックフレームに固定される。
【０００４】
ギアは、前記調整つまみが操作されると前記ギアが同一方向に回転できるように前記シートバックフレームに固定される前記ステイの下端部に連結される。さらに、ギアブラケットは、前記調整つまみの簡単な操作によって前記ギアブラケットが前記ギアに係合連動する所定の位置、つまり前記シートバックフレームに相対して前記ステイの固定位置に隣接した位置に取り付けられる。
【０００５】
さらに、車両運転中にバックシートのヘッドレストに対して頭部をもたれかける乗客が、より快適な座位や後傾姿勢をとりたいときに、その乗客は、前記シートバックの上面と並列に前記サイドヘッドレストの偏芯軸に取り付けられている前記調整つまみを反時計回りに回転することもできる。上記状態では、前記ステイの下端部に連結されている前記ギアが、前記シートバックフレームのギアに係合し、前記２つのギアは互いに連動して回転される。従って、前記サイドヘッドレストの外端部がそのフロントシートに向かって緩慢に回転されるので、前記バックシートに座る乗客は、前記サイドヘッドレストの角度を所望の角度調整することができ、前記サイドヘッドレストをヘッドレストとして用いる前に、前記サイドヘッドレストを調整された角度に固定することができる。
【０００６】
しかしながら、前述の車両用シートのヘッドレストは、乗客が頭部を片側に傾けるときにその頭部を支えることができる。さらに、２つのサイドヘッドレストが車両用シートの両端に設けられ、前記車両用シートに衝撃が加えられると、前記２つのサイドヘッドレストはその衝撃を効果的に吸収することができない場合もあり、逆に、その乗客の頭部に傷害を与える可能性さえある。
【０００７】
さらに、頭部をサイドヘッドレストにもたれかけている際に乗客に衝撃が加えられると、その乗客の頭部は前記サイドヘッドレストに衝突し、かくして、乗客の頭部は容易に傷を負う。
【０００８】
さらに、前記従来のサイドヘッドレストは複雑な取付構造を持ち、かくして、重量が大きく、前記ヘッドレストの製造コストが増大する。
【特許文献１】韓国実用新案出願公開番号第１９９８-３７９１７号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
よって、本発明は、前記従来の技術において発生する上記問題点を念頭部に置いてなされたものであり、本発明の目的は、回転軸をその中に受け入れるためのアウターケーシングを有するウィングユニットと、前記ウィングユニットをシート本体に係止するための係止ユニットと、前記ウィングユニットを前記ウィングユニットの元位置に復帰するためのリターンスプリングと、が含まれ、かくして、前記ウィングユニットを回転するための簡単な構造を持ち、前記ヘッドレストの製造コストを低減するロータリーウィング付きヘッドレストに関するものである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するために、一態様では、本発明は以下を含むロータリーウィング付きヘッドレストを提供する。シート本体に取り付けられた回転軸と、前記回転軸をその中に受け入れるためのアウターケーシングを有するウィングユニットと、前記ウィングユニットを前記シート本体に係止するための係止ユニットと、前記ウィングユニットを前記ウィングユニットの元位置に復帰するためのリターンスプリング。
【００１１】
前述の構造によれば、本発明は、前記ヘッドレストのウィングユニットを回転するための簡単な構造を持ち、かくしてヘッドレストの製造コストを低減する。
【００１２】
別の態様では、本発明は以下を含むロータリーウィング付きヘッドレストを提供する。シート本体に取り付けられた回転軸と、前記回転軸をその中に受け入れるためのアウターケーシングを有するウィングユニットと、前記ウィングユニットに係合又は係合解除するクラッチと、前記クラッチを前記シート本体に係止するための係止ユニットと、前記ウィングユニットを前記ウィングユニットの元位置に復帰するためのリターンスプリング。よって、緊急事態では、乗客の傷害を防止するため、前記ウィングユニットを開くことができる。
【００１３】
前記ヘッドレストでは、前記クラッチが、衝撃を検出し、前記クラッチを前記ウィングユニットと係合又は係合解除させる応答器を含んでもよい。よって、衝撃が前記シートに加えられると、乗客の傷害を防止するため、前記ウィングユニットを自動的に開くことができる。
【００１４】
前記係止ユニットは突起部を含んでもよく、前記ウィングユニットは、前記突起部をその中に受け入れるガイド溝と、前記ガイド溝よりも高くかつ前記ガイド溝と連通する係止溝と、を含んでもよく、さらに、前記回転軸は、前記係止ユニットをその中に受け入れるボア孔と、前記ボア孔と連通しかつ前記突起部をその中に受け入れる縦ガイドスロットと、を含んでもよく、そこでは、上部スプリングが前記係止ユニットに設けられ、押し部材が前記上部スプリングに設けられ、下部スプリングが前記係止ユニット下に設けられることを特徴とする。よって、前記係止ユニットが簡単な構造を持つので、本発明は、前記ウィングユニット又は前記クラッチを係止状態から容易に解除することができる。さらに、前記係止ユニットは前記回転軸に取り付けられ、かくして、コンパクト構造を持つヘッドレストを実現する。
【００１５】
前記ヘッドレストでは、前記シートは以下を含む。シート本体と、前記本体の上端部に取り付けられた中腹部と、前記中腹部を前記本体に連結するための連結ユニットと、の連結ユニット片側に設けられたスプリングと、前記スプリングを支えるための支持ユニット。本発明は、前記ヘッドレストに加えられる衝撃を効果的に吸収するものであり、かくして乗客の傷害を防止する。
【発明の効果】
【００１６】
本発明に係るロータリーウィング付きヘッドレストは次に挙げる理由から有用である。
【００１７】
前記ヘッドレストは、前記シート本体に取り付けられた前記回転軸と、前記回転軸をその中に受け入れるための前記アウターケーシングを有する前記ウィングユニットと、前記シートに前記ウィングユニットを係止するための前記係止ユニットと、前記ウィングユニットをその元位置に復帰するための前記リターンスプリングと、を含む。よって、前記ヘッドレストは前記ウィングユニットを回転するための簡単な構造を持ち、かくして、ヘッドレストの製造コストは低減する。
【００１８】
さらに、本発明のヘッドレストは、バス、列車又は飛行機のシートで使用され、その場合、乗客は前記シートに長時間すわる必要があり、前記ヘッドレストで乗客が快適に睡眠できる必要がある。
【００１９】
本発明のヘッドレストには、前記ウィングユニットに係合又は係合解除する前記クラッチと、前記クラッチを前記シート本体に係止するための係止ユニットと、が含まれる。よって、緊急事態では、乗客の傷害を防止するため、前記ウィングユニットを開くことができる。
【００２０】
さらに、前記クラッチには、前記衝撃を検出し、前記クラッチを前記ウィングユニットと係合又は係合解除させる応答器が含まれるので、衝撃が前記シートに加えられると、乗客の傷害を防止するため、前記ウィングユニットを自動的に開くことができる。
【００２１】
前記係止ユニットには、前記突起部が含まれるが、前記ウィングユニットには、前記突起部をその中に受け入れるガイド溝と、前記ガイド溝よりも高い位置にあり、前記ガイド溝と連通する前記係止溝と、が含まれる。さらに、前記回転軸には、前記係止ユニットをその中に受け入れるボア孔と、及び前記ボア孔と連通し、前記突起部をその中に受け入れる縦ガイドスロットと、が含まれる。さらに、前記上部スプリングが前記係止ユニットに設けられ、前記押し部材が前記上部スプリングに設けられ、前記下部スプリングは前記係止ユニット下に設けられる。前記係止ユニットの簡単な構造のため、本発明は、前記ウィングユニット又は前記クラッチを係止状態から容易に解除することができる。さらに、前記回転軸に取り付けられる前記係止ユニットにより、前記ヘッドレストのコンパクト構造が可能になる。
【００２２】
さらに、前記ヘッドレストには、前記連結本体の片側に設けられるスプリングと、前記スプリングを支えるための支持ユニットと、が含まれるので、本発明は前記中間シート部に加わる衝撃を効果的に吸収でき、かくして乗客の傷害を防止する。
【００２３】
らに、乗客が睡眠をとる際、その乗客の頭部を支えるため、前記ウィングユニットを回転することも可能である。さらに、前記中間シート部及び前記ウィングユニットを同時に左右方向に動かすこともでき、かくして、乗客が自然な後傾姿勢をとり、快適に睡眠をとることを可能にする。
【００２４】
前記ヘッドレストには、前記支持ユニットの外側に配置されるように連結フレームに設けられるナット部と、前記ナット部に螺合されるので、前記ヘッドレストがスプリングの弾性を適切に制御し、より効果的に衝撃を吸収できるようにするボルトと、の両方が含まれる。
【００２５】
さらに、前記ヘッドレストは、前記連結本体と前記支持ユニットとの間に配置されるように前記連結本体に取り付けられる鉛直部をともに有する。さらに、緩衝材が前記支持ユニットと前記鉛直部との間の空間に設けられるので、前記ヘッドレストは衝撃を緩衝し、かくして、より安定かつ効果的に衝撃を吸収する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
以下、本発明の好適な実施形態を添付図面を参照して詳細に説明する。
【００２７】
本発明の実施形態では、従来の技術における部材と同一の部材の説明に関しては、従来の技術の説明を参照し、その追加説明を省略した。
【００２８】
図１は本発明の第２実施形態に係る中間シート部とウィングユニットの連結構造を図示する分解斜視図である。図２は図１の縦断面図である。図３は図１に示した連結構造の動作を図式的に説明する断面図である。
【００２９】
図４は本発明の第１実施形態に係る中間シート部とウィングユニットの連結構造の動作を図式的に説明する断面図である。図５は図４に示した連結構造を図示する縦断面図である。図６は図４に示した連結構造の別の動作を図式的に説明する断面図である。
【００３０】
図７は本発明の第３実施形態に係る中間シート部とウィングユニットの連結構造を図示する縦断面図である。図８は図７に示した連結構造の動作を図式的に説明する断面図である。
【００３１】
図９は本発明の第４実施形態に係る中間シート部とウィングユニットの連結構造を図示する縦断面図である。図１０は図９に示した連結構造の動作を図式的に説明する断面図である。
【００３２】
図１１は本発明の好適な実施形態に係る連結ユニットを図示する断面図である。図１２は本発明の別の実施形態に係る連結ユニットを図示する断面図である。
【００３３】
図１〜図１２に示すように、本発明の好適な実施形態に係る車両用シートはシート本体及びロータリーウィング付きヘッドレストを含む。前記ヘッドレストには、前記シート本体に取り付けられる回転軸２３０、３３０、４３０、５３０と、前記回転軸２３０、３３０、４３０、５３０に装着されるアウターケーシングを有するウィングユニット２６０、３６０、４６０、５６０と、前記ウィングユニット２６０、３６０、４６０、５６０を前記シート本体に係止する係止ユニット２２０、３２０、４２０、５２０と、前記ウィングユニット２６０、３６０、４６０、５６０をその元位置に復帰するリターンスプリング２５０、３５０、４５０、５５０と、が含まれる。
【００３４】
前記シート本体は、前記本体１００と、前記本体１００の上端部に取り付けられる中間シート部２１０、３１０、４１０、５１０と、を含む。
【００３５】
前記中間シート部２１０、３１０、４１０、５１０を前記本体１００に連結する前記連結ユニットは、連結フレーム１７０、６７０と、前記連結フレーム１７０、６７０に取り付けられ、前記中間シート部２１０、３１０、４１０、５１０に連結されている連結本体１５０、６５０と、前記連結本体１５０、６５０の側面に設けられるスプリング１６０、６６０と、前記スプリング１６０、６６０を支える支持ユニット１３０、６３０と、を含む。
【００３６】
前記連結フレーム１７０、６７０は前記本体１００の上部に設けられ、空間をその中に規定する。前記連結本体１５０、６５０と、前記スプリング１６０、６６０と、前記支持ユニット１３０、６３０と、は前記連結フレーム１７０、６７０の空間に受け入れられるので、前記中間シート部２１０、３１０、４１０、５１０の連結ユニットはモジュールとして構成される。
【００３７】
前記連結本体１５０、６５０は前記連結フレーム１７０、６７０に取り付けられ、前記中間シート部２１０、３１０、４１０、５１０に連結されている。
【００３８】
前記連結フレーム１７０、６７０は、前記連結本体１５０、６５０の上部の各側面に設けられ、前記中間シート部２１０、３１０、４１０、５１０に連結されている。前記連結本体１５０、６５０には、前記連結本体１５０、６５０が左方向又は右方向移動できるように、前記連結フレーム１７０、６７０をその中に移動自在に受け入れるスリットが設けられている。
【００３９】
前記スプリング１６０、６６０は、前記連結本体１５０、６５０の各側面に設けられる。
【００４０】
前記支持ユニット１３０、６３０は前記スプリング１６０、６６０の外側に設けられ、前記スプリング１６０、６６０を支える。
【００４１】
前記支持ユニット１３０、６３０は、前記スプリング１６０、６６０に接触する前方壁１３４、６３４と、後方壁１３２、６３２と、前記前方壁１３４、６３４を前記後方壁１３２、６３２に連結する連結壁１３３、６３３と、を含む。
【００４２】
さらに、前記ヘッドレストには、前記連結フレーム１７０、６７０に取り付けられ、前記支持ユニット１３０、６３０の外側に配置されるナット部１１０と、前記ナット部１１０に螺合されるボルト１２０と、が含まれる。
【００４３】
前記ナット部１１０は板部として構成され、前記ナット部１１０の中心を介して形成され、内部螺刻される通孔を有する。
【００４４】
前記ボルト１２０は、ボルト頭部と、外部螺刻され、前記ナット部１１０の通孔に係合するネジ付きシャンク部と、を含む。
【００４５】
さらに、鉛直部１４１、６４１が、前記連結本体１５０、６５０と前記支持ユニット１３０、６３０との間の位置において前記連結本体１５０、６５０内に設けられる。緩衝材１３１、６３１は、前記支持ユニット１３０、６３０と前記鉛直部１４１、６４１との間の空間内に設けられる。
【００４６】
前記鉛直部１４１、６４１は、前記支持ユニット１３０、６３０内に配置され、前記連結部１４２、６４２を介して前記連結本体１５０、６５０に連結されている。
【００４７】
前記連結部１４２、６４２は前記支持ユニットの前方壁１３４、６３４を貫通し、前記連結本体１５０、６５０とともに移動する。
【００４８】
前記支持ユニット１３０、６３０内に入れられる前記緩衝材１３１、６３１は、好ましくは、粘液を含み、前記連結本体１５０、６５０に加えられる振動を緩衝する。
【００４９】
よって、前記中間シート部２１０、３１０、４１０、５１０のウィングユニット２６０、３６０、４６０、５６０が回転されており、その乗客の頭部を支えている前記ヘッドレストにもたれる乗客の頭部に衝撃が加えられると、前記連結本体１５０、６５０と前記鉛直部１４１、６４１との両方は、前記ウィングユニット２６０、３６０、４６０、５６０及び前記中間シート部２１０、３１０、４１０、５１０が衝撃を受ける衝撃方向に移動する。
【００５０】
上記状態では、前記スプリング１６０、６６０によって弾性的に支持されている前記連結本体１５０、６５０は、その衝撃及び振動を吸収する。前記振動の前記スプリング１６０、６６０は、前記緩衝材１３１、６３１によって緩衝されるので、その衝撃はより効果的に吸収される。
【００５１】
さらに、前記支持ユニット１３０、６３０と前記連結本体１５０、６５０との間の間隔は、いずれの方向にも、前記ボルト１２０を回転することによって調整可能であるので、前記連結本体１５０、６５０を付勢する前記スプリング１６０、６６０の弾性を調整することが可能である。
【００５２】
前記回転軸２３０、３３０、４３０、５３０は、前記シートの各側面に取り付けられる。前記回転軸は、前記第１実施形態及び前記第２実施形態の図面に示すように前記中間シート部２１０、３１０に取り付けてもよく、又は前記第３実施形態及び前記第４実施形態の図面に示すように、前記本体１００に取り付けてもよい。
【００５３】
前記回転軸２３０、３３０、４３０、５３０には、前記係止ユニット２２０、３２０、４２０、５２０をその中に受け入れるためのボア孔が、前記ガイドスロットが前記突出部２２１、３２１、４２１、５２１を受け入れ、前記ボア孔と連通するように垂直方向に前記回転軸の側壁に形成された２つの縦ガイドスロット２３１、２３２、３３１、３３２、４３１、５３１とともに設けられている。
【００５４】
前記ウィングユニットのアウターケーシングは空洞部を含み、前記第３実施形態及び前記第４実施形態の図面に示すように、回転軸４３０、５３０上に直接嵌合して前記回転軸４３０、５３０を包囲することも可能である。あるいは、前記第１実施形態及び前記第２実施形態の図面に示すよう、前記空洞部を含む前記ウィングユニットのアウターケーシングを回転軸２３０、３３０上に間接的に装着してクラッチが前記回転軸２３０、３３０と前記アウターケーシングとの間に挟入されるようにすることも可能である。
【００５５】
前記ウィングユニット２６０、３６０、４６０、５６０は、乗客の頭部を支えるため、前記第１実施形態及び前記第２実施形態の図面に示すように、前記アウターケーシングの外側に形成することも可能であり、又は前記第３実施形態及び前記第４実施形態の図面に示すように、前記アウターケーシングの外側部分の上部に形成することも可能である。
【００５６】
前記係止ユニット２２０、３２０、４２０、５２０は前記ウィングユニット２６０、３６０、４６０、５６０を前記シート本体に係止し、かくして前記シート本体に対する前記ウィングユニット２６０、３６０、４６０、５６０の位置を維持する。
【００５７】
前記係止ユニット２２０、３２０、４２０、５２０は、さまざまな構造の１つとして構成してもよい。前記実施形態では、前記係止ユニット２２０、３２０、４２０、５２０は、前記側面の前記係止ユニット２２０、３２０、４２０、５２０の外部に設けられた突起部２２１、３２１、４２１、５２１及び第２突起部２２２、３２２、４２２、５２２とともに、前記回転軸２３０、３３０、４３０、５３０のボア孔に軸方向に受け入れられる円筒状部材として構成される。
【００５８】
前記第２突起部２２２、３２２、４２２、５２２は第２縦ガイドスロット２３２、３３２に受け入れられ、かくして、前記係止ユニット２２０、３２０、４２０、５２０が前記回転軸２３０、３３０、４３０、５３０において水平状態を維持しながら垂直方向に移動することを可能にする。
【００５９】
前記突起部２２１、３２１、４２１、５２１は前記回転軸の第１縦ガイドスロット２３１、３３１、４３１、５３１を貫通するが、前記第２突起部２２２、３２２、４２２、５２２は、前記第１縦ガイドスロット２３１、３３１、４３１、５３１と正反対の位置において前記回転軸に形成された前記第２縦ガイドスロット２３２、３３２に挿入される。
【００６０】
前記突起部２２１、３２１、４２１、５２１は、前記第２突起部２２１、３２１、４２１、５２１よりも長い。
【００６１】
前記ウィングユニットのアウターケーシングには、前記突起部２２１、３２１、４２１、５２１をその中に受け入れるガイド溝２４６、３６１と、前記ガイド溝２４６、３６１よりも高さが高く、前記ガイド溝２４６、３６１と連通する係止溝２４２、３６２、４４６、５６３と、が設けられている。
【００６２】
前記係止溝２４２、３６２、４４６、５６３は前記ガイド溝２４６、３６１の端部に形成される。
【００６３】
本発明の第２実施形態及び第４実施形態では、前記係止溝３６２、５６３と前記ガイド溝３６１との両方が前記アウターケーシングに形成される。なお、前記第１実施形態及び前記第３実施形態では、前記係止溝２４２、４４６と前記ガイド溝２４６との両方が前記クラッチに形成される。
【００６４】
前記係止ユニット２２０、３２０、４２０、５２０の上部では、上部スプリング２２５、３２５、４２５、５２５が設けられる。押し部材２２４、３２４、４２４、５２４は前記上部スプリング２２５、３２５、４２５、５２５の上部に取り付けられる。前記下部の前記係止ユニット２２０、３２０、４２０、５２０では、下部スプリング２２８、３２８、４２８、５２８が設けられる。
【００６５】
前記下部スプリング２２８、３２８、４２８、５２８を停止して支持するため、支持段部２２９、４２９、５２９が前記空洞回転軸２３０、３３０、４３０、５３０の内面に設けられる。
【００６６】
さらに、前記押し部材２２４、３２４、４２４、５２４の押動力をより効果的に伝達するため、伝達部材２２６、３２６、４２６、５２６が前記上部スプリング２２５、３２５、４２５、５２５の下に配置される。
【００６７】
前記伝達部材２２６、３２６、４２６、５２６は阻止体又はＩ字型形の断面を有するフレームとして構成してもよい。
【００６８】
球２２７、３２７、４２７、５２７は前記伝達部材２２６、３２６、４２６、５２６の下に配置される、ので、ユーザーが偏心状態に前記押し部材２２４、３２４、４２４、５２４を押す場合でさえも、前記押動力は前記係止ユニット２２０、３２０、４２０、５２０に効果的に伝達できる。
【００６９】
前記クラッチは前記ウィングユニット２６０、３６０、４６０、５６０に係合又は係合解除する。前記クラッチは前記ウィングユニット２６０、３６０、４６０、５６０に係合し、前記クラッチは前記ウィングユニット２６０、３６０、４６０、５６０とともに回転され、前記係止ユニット２２０、３２０、４２０、５２０によって係止される。
【００７０】
次いで前記クラッチは上記のように係止され、同時に前記ウィングユニット２６０、３６０、４６０、５６０も係止される。
【００７１】
前記クラッチには、衝撃を検出し、前記クラッチが前記検出衝撃に応答して前記ウィングユニット２６０、３６０、４６０、５６０と係合又は係合解除することを可能にする応答器が含まれる。
【００７２】
前記応答器は、衝撃を検出するセンサーと、作動ピンと、を含む。前記センサーからの信号出力に応答して前記応答器は前記作動ピンを作動させて前記クラッチを前記ウィングユニット２６０、３６０、４６０、５６０と係合又は係合解除させるので、前記クラッチは前記ウィングユニット２６０、３６０、４６０、５６０と係合又は係合解除することもできる。
【００７３】
前記クラッチは、第１伝達ユニット２７０、３７０、４７０、５７０と、前記第１伝達ユニット２７０、３７０、４７０、５７０に受け入れられる第２伝達ユニット２８０、３８０、４８０、５８０と、前記第２伝達ユニット２８０、３８０、４８０、５８０に受け入れられる第３伝達ユニット２９０、３９０、４９０、５９０と、を含む。前記クラッチは、前記第１実施形態及び前記第２実施形態の場合に説明したと同じ方法で前記第３伝達ユニット２９０、３９０、４９０、５９０に受け入れられることも可能であり、又は前記第３実施形態及び前記第４実施形態の場合に説明したと同じ方法で前記第１伝達ユニット２７０、３７０、４７０、５７０を包囲することも可能であるような第４伝達ユニット２４０、３４０、４４０、５４０をさらに含む。
【００７４】
前記実施形態に係る応答器は、複数のブロック２７２、２７５、２９２、２９５、３７２、３７５、３９２、３９５、４７２、４７５、４９３、４９５、５９３、５７２、５７５、５９５と、前記ブロック２７２、２７５、２９２、２９５、３７２、３７５、３９２、３９５、４７２、４７５、４９３、４９５、５９３、５７２、５７５、５９５を弾性的に支えるための複数のスプリング２７３、２７５、２９２、２９５、３７３、３７６、３９３、３９６、４７３、４７６、４９２、４９６、５７３、５７４、５９２、５９５と、を含む。
【００７５】
前記第１伝達ユニット２７０、３７０、４７０、５７０には、第１スロット２７１、３７１、４７１、５７１が設けられているが、前記ウィングユニット又は前記第４伝達ユニット２４０、３４０、４４０、５４０のアウターケーシングには、前記第１スロット２７１、３７１、４７１、５７１に対応する位置において第１孔が設けられている。
【００７６】
前記第１伝達ユニット２７０、３７０、４７０、５７０には、第２スロット２７４、３７４、４７４、５７６も設けられているが、前記第２伝達ユニット２８０、３８０、４８０、５８０には、前記第２スロット２７４、３７４、４７４、５７６に対応する位置において第２孔が設けられている。
【００７７】
前記第１スロット２７１、３７１、４７１、５７１と前記第２スロット２７４、３７４、４７４、５７６とは一直線に整列される。
【００７８】
前記第３伝達ユニット２９０、３９０、４９０、５９０には、第３スロット２９１、３９１、４９１、５９１が設けられているが、前記ウィングユニット又は前記第４伝達ユニット２４０、３４０、４４０、５４０のアウターケーシングには、前記第３スロット２９１、３９１、４９１、５９１に対応する位置において第３孔が設けられている。
【００７９】
前記第３伝達ユニット２９０、３９０、４９０、５９０には、第４スロット２９４、３９４、４９６、５９６も設けられているが、前記ウィングユニット又は前記第４伝達ユニット２４０、３４０、４４０、５４０のアウターケーシングには、前記第４スロット２９４、３９４、４９６、５９６に対応する位置において第４孔が設けられている。
【００８０】
前記第３スロット２９１、３９１、４９１、５９１と前記第４スロット２９４、３９４、４９６、５９６とは一直線に整列されるが、前記第３スロット２９１、３９１、４９１、５９１と前記第４スロット２９４、３９４、４９６、５９６とは、前記第１スロット２７１、３７１、４７１、５７１及び前記第２スロット２７４、３７４、４７４、５７６の直線と９０度の角度をなす別の直線に整列される。
【００８１】
前記スロットが、前述の角度差がある位置において前記伝達ユニットに形成されるため、前記クラッチは、衝撃が加えられる方向にかかわらず、前記ウィングユニット２６０、３６０、４６０、５６０から分離可能である。
【００８２】
互いに対応する前記スロット及び前記孔は、ブロック２７２、２７５、２９２、２９５、３７２、３７５、３９２、３９５、４７２、４７５、４９３、４９５、５９３、５７２、５７５、５９５を、前記ブロック２７２、２７５、２９２、２９５、３７２、３７５、３９２、３９５、４７２、４７５、４９３、４９５、５９３、５７２、５７５、５９５を弾性的に付勢するため前記スロットに装着されたスプリング２７３、２７５、２９２、２９５、３７３、３７６、３９３、３９６、４７３、４７６、４９２、４９６、５７３、５７４、５９２、５９５とともに受け入れる。
【００８３】
突起部２４１、３４１、４４１、５４１は前記第４伝達ユニット２４０、３４０、４４０、５４０の下端部から下方に突出する。９０度の中心角を持つ円弧形状のガイド溝２１１、３１１、４１１、５１１は、前記シート本体のガイドユニットに形成され、前記突起部２４１、３４１、４４１、５４１をその中に受け入れる。
【００８４】
前記第１実施形態及び前記第２実施形態では、前記第４伝達ユニット２４０、３４０に上部フランジ２４４、３４４と、下部フランジ２４３、３４３と、が設けられている。
【００８５】
前記上部フランジ２４４、３４４は、前記第１伝達ユニット２７０、３７０と、前記第２伝達ユニット２８０、３８０と、前記第３伝達ユニット２９０、３９０と、を支える。
【００８６】
前記下部フランジ２４３、３４３には、その下端部に前記突起部２４１、３４１が設けられており、その周面周囲に歯２４５、３４５が装備される。
【００８７】
前記第３実施形態及び前記第４実施形態では、下部フランジ４４３、５４３が前記第４伝達ユニット４４０、５４０の内面に形成されている。前記下部フランジ４４３、５４３には、その周面周囲に歯４４５、５４５が装備され、その下端部に突起部４４１、５４１が設けられている。
【００８８】
前記リターンスプリング２５０、３５０、４５０、５５０は、前記ウィングユニット２６０、３６０、４６０、５６０をその開状態に弾性的に復帰する。
【００８９】
前記リターンスプリング２５０、３５０、４５０、５５０はトーションスプリングであり、前記リターンスプリングの固定端部２５１は前記ガイドユニットに固定されるが、前記リターンスプリングの可動端部２５２は前記ウィングユニット２６０、３６０、４６０、５６０のアウターケーシングによって停止され、前記ウィングユニットとともに回転される。
【００９０】
前記中間シート部２１０、３１０、４１０、５１０又は前記連結本体１５０、６５０には、前記ウィングユニット２６０、３６０、４６０、５６０を自動的に回転するため、モーターが設けられている。
【００９１】
前記モーターには前記歯２４５、３４５、４４５、５４５に係合するギアが設けられており、かくして、９０度の角度で前記第４伝達ユニット２４０、３４０、４４０、５４０を回転し、前記ウィングユニット２６０、３６０、４６０、５６０を回転する。
【００９２】
前記モーターが前記連結本体１５０、６５０に取り付けられると、前記連結フレーム１７０、６７０は前記回転軸２３０、３３０、４３０、５３０として用いられ、図１２に示すように、前記ナット部と前記ボルトとの両方を取り外すことも可能である。
【００９３】
さらに、前記ヘッドレストは、前記クラッチが前記伝達部材２２６、３２６、４２６、５２６を押すか又は押し部材２２４、３２４、４２４、５２４が前記係止ユニットを係止解除するために操作される代わりに、スイッチが操作される係止解除ユニットをさらに含むこともできる。
【００９４】
よって、衝撃が加えられると、乗客は前記ウィングユニット２６０、３６０、４６０、５６０を直接開くこともできる。
【００９５】
さらに、前記ヘッドレストは衝撃センサーを含んでもよく、かくして、乗客が操作をしない前記スイッチ場合でさえも、前記係止ユニットを自動的に係止解除することも可能である。
【００９６】
以下、本発明の実施形態の動作を説明する。
【００９７】
図５に示すように、前記第１実施形態の正常状態（ａ）では、前記ウィングユニット２６０は開かれた状態にある。乗客が睡眠をとるために前記ウィングユニット２６０を使いたいとき、その乗客は前記ウィングユニット２６０を９０度の角度で回転する。
【００９８】
前記ウィングユニット２６０が上記のように回転されると、前記ウィングユニット２６０と連結される前記クラッチは、前記ウィングユニット２６０とともに回転される。よって、前記突起部２２１は前記第４伝達ユニット２４０のガイド溝２４６に挿入され、前記ガイド溝２４６に沿って回転される。また、突起部２２１が９０度の角度で回転されていると、前記下部スプリング２２８によって上方に付勢される前記突起部２２１は前記係止溝２４２に挿入されるので、前記ウィングユニット２６０は前記クラッチに係止される。
【００９９】
上記状態で外部衝撃が前記ウィングユニット２６０に加えられると、その衝撃のため、前記ブロック２７２、２７５は前記第１スロット２７１及び前記第２スロット２７４から内側に後退する。
【０１００】
前記衝撃状態（ｃ）中、前記ブロック２７２、２７５が上記のように後退すると、前記ウィングユニット２６０を前記クラッチに係止するためにピンとしての働きをした前記ブロック２７２、２７５は前記アウターケーシングから除去されるので、前記ウィングユニット２６０は前記クラッチから分離される。
【０１０１】
外部衝撃が反対方向に前記ヘッドレストに加えられると、前記ブロック２７２、２７５は前記第３スロット２９１及び前記第４スロット２９４から内側に後退するので、前記ウィングユニット２６０は前記クラッチから分離される。
【０１０２】
上記のように、前記クラッチは、前記ブロック２７２、２７５及び前記スプリング２７３、２７６を用いて互いに連結される複数の伝達ユニットを用いて製作されるので、衝撃が前記ヘッドレストに加えられる方向にかかわらず、前記ウィングユニット２６０は確実に開くことができる。
【０１０３】
さらに、前記突起部２２１は前記第４伝達ユニット２４０の係止溝２４２に係止されるので、乗客が前記押し部材２２４を押さない場合でさえも、前記ウィングユニット２６０は前記リターンスプリング２５０によって開いた状態に復帰することができる。
【０１０４】
なお、前記ウィングユニット２６０を開き、かくして、前記ウィングユニット２６０の状態を使用状態（ｂ）から正常状態（ａ）に変えるため、乗客が前記押し部材２２４を押すと、前記押動力は前記伝達部材２２６及び前記球２２７を介して前記係止ユニット２２０に伝達される。その伝達された押動力のため、前記突起部２２１は前記第１縦ガイドスロット２３１沿って下方に移動する。
【０１０５】
前記押し部材２２４が前記押動力から解除されると、前記押し部材２２４は、前記上部スプリング２２５によってその元位置に復帰する。
【０１０６】
よって、前記係止状態は解除され、前記ウィングユニット２６０は、
前記リターンスプリング２５０によって、開状態に復帰する。
【０１０７】
しかしながら、図６に示すように、前記ウィングユニット２６０の初期状態を前記ウィングユニット２６０が９０度の角度で回転されている位置に設定してもよい。
【０１０８】
正常状態では、９０度の角度で回転される位置において初期状態を有し、バックシートで使用される前記ウィングユニット２６０は、前記本体１００において後方向に配向される。乗客がその頭部を支えるため、前記ウィングユニット２６０の状態を使用状態（ｂ）に変えることを所望するとき、前記ウィングユニット２６０は９０度の角度で前方向に回転される。衝撃が前記ヘッドレストに加えられると、前記ウィングユニット２６０は開く。
【０１０９】
図３に示すように、正常状態では、前記第２実施形態のウィングユニット３６０は１８０度での閉位置にある。上記状態では、前記突起部３２１は前記アウターケーシングの係止溝３６２に係止され、前記ウィングユニット３６０は前記１８０度での閉位置に保たれる。
【０１１０】
前記ウィングユニット３６０を使いたい乗客が前記押し部材３２４を押すと、前記突起部３２１は下方に移動し前記係止溝３６２から解除される。その後、前記突起部３２１は、前記リターンスプリング３５０の復元力によって、前記アウターケーシングのガイド溝３６１に沿って移動される。
【０１１１】
前記実施形態では、前記ガイド溝３６１の中心角は、好ましくは１８０度の角度に設定される。さらに、前記第２縦ガイドスロット３４２が前記回転軸３３０の第１縦ガイドスロット３３１と同じレベルになるように前記第４伝達ユニット３４０に形成される前記第２縦ガイドスロット３４２の中心角は、好ましくは１８０度の角度に設定される。よって、前記第１縦ガイドスロット３３１及び前記第２縦ガイドスロット３４２は前記突起部３２１の垂直運動を阻害しない。
【０１１２】
前記第４伝達ユニット３４０の突起部３４１は、９０度の中心角を有する前記ガイドユニットのガイド溝３１１に沿って回転される。
【０１１３】
前記ウィングユニット３６０が９０度の角度で回転されていると、
前記クラッチの突起部３４１が前記ガイド溝３１１によって停止されるので、前記クラッチと前記ウィングユニット３６０との両方は９０度回転された状態に保たれ、かくして、使用状態（ｂ）である係止状態に入れられる。
【０１１４】
さらに、外部衝撃が前記ウィングユニット３６０に加えられると、前記ウィングユニット３６０は衝撃状態（ｃ）に入れられる。上記状態では、前記ブロック３７２、３７５は前記第１実施形態の場合に説明したと同じ方法で後退し、前記ウィングユニット３６０を前記クラッチに連結するためピンとしての働きをした前記ブロック３７２、３７５は前記アウターケーシングから後退するので、前記ウィングユニット３６０は前記クラッチから分離される。
【０１１５】
上記状態では、前記アウターケーシングガイド溝３６１は前記ウィングユニット３６０が開くようにする。
【０１１６】
１８０度の角度で閉じられる前記ウィングユニット３６０が車両のフロントシートで使用されると、非使用状態の前記ウィングユニット３６０はコンパクトなシートを提供し、かくしてドライバーの視界を妨げない。
【０１１７】
図８に示すように、正常状態（ａ）における前記第３実施形態のウィングユニット４６０は開状態に保たれる。前記ウィングユニット４６０が使用状態（ｂ）に入れられると、前記ウィングユニット４６０は９０度の角度で回転され、この回転位置に保たれる。
【０１１８】
正常状態（ａ）において乗客が前記ウィングユニット４６０を手で回転すると、前記ウィングユニット４６０と連結されている前記クラッチは回転されるので、前記突起部４２１は前記第４伝達ユニット４４０のガイド溝に挿入され、それに沿って回転される。前記突起部４２１が９０度の角度で前記第４伝達ユニット４４０のガイド溝に沿って回転されていると、前記突起部４２１は前記係止溝４４６によって停止されるので、前記クラッチと前記ウィングユニット４６０との両方は前記係止状態、つまり使用状態（ｂ）に入れられる。
【０１１９】
前記ウィングユニットのアウターケーシングが前記突起部４２１の回転を妨害することを防止するため、前記アウターケーシングには、前記回転軸４３０の縦ガイドスロット４３１と同じレベルで、９０度の中心角を有する縦スロット４６３が設けられている。
【０１２０】
外部衝撃が前記ウィングユニット４６０に加えられると、前記ウィングユニット４６０は衝撃状態（ｃ）に入れられる。上記状態では、前記第１及び第２スロット４７１及び４７４のブロック４７２、４７５はその衝撃によって内側に後退する。
【０１２１】
上記のように、前記ブロック４７２、４７５が内側に後退すると、前記ウィングユニット４６０を前記クラッチに連結するためにピンとしての働きをした前記ブロック４７２、４７５は前記アウターケーシングから後退するので、前記ウィングユニット４６０は前記クラッチから分離される。
【０１２２】
しかしながら、反対方向に外部衝撃が前記ヘッドレストに加えられると、その衝撃のため、前記第３スロット４９１、５９１のブロック４９３、４９５は内側に後退するので、前記ウィングユニット４６０は前記クラッチから分離される。
【０１２３】
前記突起部４２１は前記第４伝達ユニット４４０の係止溝４４６に係止されるが、前記縦スロット４６３は前記アウターケーシングに形成されて前記突起部４２１の自由回転を可能にする。よって、乗客が前記押し部材４２４を押さない場合でさえも、前記リターンスプリング４５０によって、前記ウィングユニット４６０は開いた状態に戻ることができる。
【０１２４】
なお、前記ウィングユニット４６０を開き、かくして、前記ウィングユニット２６０の状態を使用状態（ｂ）から正常状態（ａ）に変えるため、乗客が前記押し部材４２４を押すと、前記押動力は前記伝達部材４２６と前記球４２７との両方を介して前記係止ユニット４２０に伝達される。その伝達された力のため、前記突起部４２１は前記縦ガイドスロット４３１、４６３沿って下方に移動する。
【０１２５】
って、前記係止状態は解除され、前記ウィングユニット４６０は前記リターンスプリング４５０によってその開状態に復帰される。
【０１２６】
図１０に示すように、正常状態（ａ）における前記第４実施形態のウィングユニット５６０は１８０度の開いた状態に保たれる。さらに、前記突起部５２１は前記アウターケーシングの係止溝５６３に係止されるので、前記ウィングユニット５６０は１８０度の開いた状態に保たれる。
【０１２７】
前記ウィングユニット５６０を使用するため、乗客が前記押し部材５２４を押すと、前記突起部５２１は下方に移動し、かくして前記係止溝５６３から分離される。前記突起部５２１は、前記リターンスプリング５５０の復元力によって、前記アウターケーシングのガイド溝に沿って移動される。
【０１２８】
上記状態では、記ガイド溝の中心角前は、好ましくは１８０度に設定されるので、前記ガイド溝は前記突起部５２１の運動を妨げない。
【０１２９】
前記第４伝達ユニット５４０の突起部５４１は、９０度の中心角を有する前記ガイドユニットのガイド溝５１１に沿って回転される。
【０１３０】
前記ウィングユニット５６０が９０度の角度で回転されていると、前記クラッチの突起部５４１は前記ガイド溝５１１の端部によって停止されるので、前記ウィングユニット５６０と前記クラッチとの両方は９０度の回転状態に保たれ、かくして係止状態に入れられる。
【０１３１】
さらに、外部衝撃が前記ウィングユニット５６０に加えられると、前記ブロック５７２、５７５は、前記第１実施形態の場合に説明したと同じ方法で後退する。上記状態では、前記ウィングユニット５６０を前記クラッチに連結するためピンとしての働きをした前記ブロック５７２、５７５は前記アウターケーシングから分離される。よって、前記ウィングユニット５６０は前記クラッチから分離される。
【０１３２】
上記状態では、前記突起部５２１は１８０度の中心角を有する前記アウターケーシングのガイド溝に沿って移動するので、前記ウィングユニット５６０は開かれる。
【０１３３】
本発明の好適な実施形態は例示的な目的で開示したものであって、当業者であれば、種々の変更、付加および代替を添付の特許請求の範囲で開示した本発明の範囲および真の趣旨から逸脱することなく行い得ることを理解されるであろう。
【図面の簡単な説明】
【０１３４】
【図１】図１は本発明の第２実施形態に係る中間シート部とウィングユニットの連結構造を図示する分解斜視図である。
【図２】図２は図１の縦断面図である。
【図３】図３は図１に示した連結構造の動作を図式的に説明する断面図である。
【図４】図４は本発明の第１実施形態に係る中間シート部とウィングユニットの連結構造の動作を図式的に説明する断面図である。
【図５】図５は図４に示した連結構造を図示する縦断面図である。
【図６】図６は図４に示した連結構造の別の動作を図式的に説明する断面図である。
【図７】図７は本発明の第３実施形態に係る中間シート部とウィングユニットの連結構造を図示する縦断面図である。
【図８】図８は図７に示した連結構造の動作を図式的に説明する断面図である。
【図９】図９は本発明の第４実施形態に係る中間シート部とウィングユニットの連結構造を図示する縦断面図である。
【図１０】図１０は図９に示した連結構造の動作を図式的に説明する断面図である。
【図１１】図１１は本発明の好適な実施形態に係る連結ユニットを図示する断面図である。
【図１２】図１２は本発明の別の実施形態に係る連結ユニットを図示する断面図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2009522039.tif 000009
【図８】
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【図９】
2009522039.tif 000011
【図１０】
2009522039.tif 000012
【図１１】
2009522039.tif 000013
【図１２】
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【国際調査報告】
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