(57)【要約】  本発明は、トラックの接続アセンブリであって、かかるトラックは、一つ以上の部品を収容するシャシ（２）と、旋回自在な運転台（３）であって、前記シャシ（２）上の部品と関連する手段（６）が配置され、旋回自在取付手段（４）により該シャシ（２）に取り付けられる運転台（３）と、前記シャシ（１）の前記部品と前記運転台（３）に配置された前記関連手段（６）とを連結する可撓性接続手段（５）とを含み、前記旋回自在取付手段（４）が、シャシブラケット（１５）に旋回自在に取り付けられる後端部（１１）と前記運転台（３）が旋回自在に取り付けられる前端部（１０）とを有する連結アーム（７）を含むことと、前記可撓性接続手段（５）が該連結アーム（７）に取り付けられるアセンブリに関する。本発明によれば、旋回自在取付手段の設計に前方旋回点などを使用することにより、可撓性接続手段つまり媒体（ケーブルおよびチューブ）の束が取付手段の連結アームに固定されることが可能であるので、旋回取付点の周囲の必要スペースが著しく縮小される。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
トラックの接続アセンブリであって、該トラックは、
一つ以上の部品を収容するシャシ（２）と、
旋回自在な運転台（３）であって、前記シャシ（２）上の部品と関連する関連手段（６）が配置され、旋回自在取付手段（４）により前記シャシ（２）に取り付けられる運転台（３）と、
前記シャシ（２）の前記部品と前記運転台（３）に配置された前記関連手段（６）とを連結する接続手段（５）と、を含み、
前記旋回自在取付手段（４）が、シャシブラケット（１５）に旋回自在に取り付けられる第１端部（１１）と前記運転台（３）が旋回自在に取り付けられる第２端部（１０）とを有する連結アーム（７）を含むことと、前記接続手段（５）が該連結アーム（７）に取り付けられることと、を特徴とするアセンブリ。
【請求項２】
前記接続手段（５）が、前記シャシ（２）に取り付けられた水冷エンジンに前記運転台の一つ以上の水冷器を接続するための水冷ホースを含むことを特徴とする請求項１に記載のアセンブリ。
【請求項３】
前記接続手段（５）がさらに、油圧ホース、空気ホースおよび他の流体ホースと、電線および電源ケーブルに加えて、ドライバに様々な車両コンディションを監視させて前記運転台（３）から前記車両を操作するための作動手段を含むことを特徴とする請求項２に記載のアセンブリ。
【請求項４】
前記接続手段（５）が、長手方向に延びるシャシ部材の収容部内に収容されて、前記旋回自在取付手段（４）の前記シャシブラケット（１５）の後方で該収容部内から出ることを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載のアセンブリ。
【請求項５】
前記接続手段（５）が前記連結アーム（７）の前記第１および第２端部（１０，１１）に取り付けられることを特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記載のアセンブリ。
【請求項６】
前記連結アーム（７）の前記第１端部が、シャシブラケット（１５）に旋回自在に取り付けられる後端部（１１）であり、前記第２端部が、該アームが減衰手段（９）に接続されるとともに前記運転席（３）が旋回自在に取り付けられる前端部（１０）であることを特徴とする請求項１ないし５のいずれかに記載のアセンブリ。
【請求項７】
前記接続手段（５）が可撓性を有していることを特徴とする請求項１ないし６のいずれかに記載のアセンブリ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トラックの接続アセンブリに関連し、かかるトラックは、一つ以上の部品を収容するシャシと、シャシ上の部品と関連する手段が配置されるとともに旋回自在取付手段により運転台がシャシに取り付けられる旋回自在な運転台と、シャシの部品と運転台に配置された関連手段とを連結する可撓性接続手段とを含む。
【背景技術】
【０００２】
トラックまたはセミトラクタでは、駆動システムつまりエンジンおよびギヤボックスにアクセスするため前傾する運転台を備えるように車両を設計するのが普通である。特許文献１から、冷却ラインチューブ、および旋回自在な運転台に取り付けられた装置をシャシに取り付けられた装置に接続する他の接続ラインを保持するアセンブリは周知である。これらの接続は、運転台前方の水冷器または冷却器とシャシに取り付けられた水冷エンジンとを接続する冷却水のチューブ、電線、そしてドライバの制御装置を車両のシャシ上の関連センサ、ランプなどに接続する他の接続ケーブルである。
【０００３】
同種の他の装置は、例えば特許文献２および特許文献３から周知である。
【０００４】
これら周知のアセンブリでは、運転台の旋回がこれらの接続手段を故障させないように、接続ラインは余分な長さと所定の屈曲部とを備える。通信信号、流体などを伝達するこれらの接続ラインは媒体と呼ばれることが多く、これらの損傷は致命的な結果をもたらし、そのため所定の方法で撓曲および屈曲が可能であるように運転台およびシャシの旋回アセンブリに取り付けられることがきわめて重大である。
【０００５】
余分な長さゆえに、可撓性接続手段（つまりケーブル、チューブなどの束）は、運転台が運転位置にある時のこれらの接続手段の屈曲を可能にするために充分なスペースを持たなければならない。
【０００６】
【特許文献１】独国特許出願公開第４２４３１８４号明細書（ＤＥ  ４２  ４３  １８４  Ａ１）
【特許文献２】独国特許出願公開第１０３１６９１５号明細書（ＤＥ  １０３  １６  ９１５  Ａ１）
【特許文献３】独国特許出願公開第２７１１１２２号明細書（ＤＥ  ２７  １１  １２２  Ａ１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
トラックの開発では、ドライバのための制御および監視システムがさらに必要とされる。これは、より多くのケーブルおよび配線が必要となるにつれて、運転台とシャシとの間の媒体接続アセンブリの束のサイズが大きくなることを意味する。しかし、旋回自在な運転台取付手段および媒体接続アセンブリの周囲で利用可能なスペースは制約されている。これを背景として、媒体接続アセンブリに省スペースの解決法を提供することが、本発明の目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この目的は、最初に述べた種類のトラックの接続アセンブリによって達成され、旋回自在取付手段は、シャシブラケットに旋回自在に取り付けられた第１端部と、運転台が旋回自在に取り付けられるとともに可撓性接続手段が連結アームに取り付けられる第２端部とを有する連結アームを含む。
【０００９】
本発明によれば、旋回自在取付手段の設計に前方旋回点などを使用することにより、可撓性接続手段つまり媒体（ケーブルおよびチューブ）の束が取付手段の連結アームに固定されることが可能であるので、旋回取付点の周囲の必要スペースが著しく縮小される。旋回自在取付手段は、シャシブラケットに旋回自在に取り付けられる一端部と減衰手段に接続される他端部とを備える連結アームを含む。これにより、運転台は旋回自在に取り付けられるばかりでなくばね減衰支持体により取り付けられるため、運転台が減衰されてシャシからの振動が吸収される。これは運転台が前傾した時に可撓性接続手段が連結アームの前方で屈曲し、トラックが運転中に凹凸面を走行している時に、後方連結点の周囲で旋回することにより運転台が動いて取付ブラケットの後方の部分で可撓性接続手段が屈曲することを意味する。運転台とシャシとの間の相対移動による取付範囲での可撓性接続手段の屈曲は、本発明による接続アセンブリにより長さ方向での可撓性を必要としない。これは、余分な長さの接続手段が時代遅れであることを意味する。また、必要なスペースが少なくなり、接続手段の撓曲パターンがより予測可能となることを意味する。こうして、シャシの部品および運転台の関連装置の可撓性接続の信頼性が高くなるという結果が得られる。
【００１０】
本発明による接続アセンブリによって、媒体接続をコンパクトに配置することの他に、正面衝突の際にケーブルおよびホースが損傷を受ける可能性が低くなるように媒体がシャシ部材の内部で保護されるとともに運転台構造に固定されるので、本発明によるアセンブリは衝突の際の保護も向上させる。
【００１１】
本発明の第一実施例では、連結アームの第１端部はシャシブラケットに旋回自在に取り付けられる後端部であり、第２端部は、アームが減衰手段に接続されるとともに運転台が旋回自在に取り付けられる前端部である。しかし、本発明による接続アセンブリを備える他の旋回機構を設けることも可能である。
【００１２】
接続手段は、運転台の一つ以上の水冷器をシャシに取り付けられた水冷エンジンに接続するための水冷ホースを含むことが好ましい。また、接続手段はさらに、流体ホース、空気ホース、電線、ケーブルばかりでなく、様々な車両コンディションをドライバに監視させるとともに運転台から車両を操作するための作動手段も含む。運転台は一般的に二つ（以上）の取付点で取り付けられているので、本発明による個別の媒体接続手段が取付点の各々に設けられる。
【００１３】
接続手段は、長手方向シャシ部材の収容部内に収容されて、旋回自在取付手段のシャシブラケット後方で収容部内から出ることが好ましい。シャシ部材の内部に媒体を収容することにより、接続部材が充分に保護される。シャシ部材の収容部内から出る点で少なくとも、接続手段がシャシ部材に固定される。こうして、接続手段は旋回取付エリアで応力開放される。
【００１４】
接続手段は、連結アームの前後端部に取り付けられることが好ましい。こうして、接続手段はサスペンション取付部の動きにできる限り従い、接続手段を前後端部で連結アームに固定することにより、より正確な接続手段の屈曲が保証される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下では、添付図面を参照して本発明をより詳細に説明する。
【００１６】
図１を参照すると、本発明の第一実施例によるトラックは、シャシ２と、前方の取付手段４でシャシ２に旋回自在に取り付けられた運転台３とを備えるものとして図示されている。運転台３の下でシャシ２に取り付けられたトラックのエンジンにアクセスするため運転台３は前傾が可能である。運転台３が前傾できるように運転台３はシャシ２に取り付けられ、運転中にはドライバの快適性を保証するため運転台３は懸架されている。運転台３は、前部で旋回自在取付手段４に、運転台３の後部では着脱自在な取付・減衰手段１４に取り付けられている。
【００１７】
運転台３にはいくつかの媒体６が収容されている。これらの媒体６は、可撓性接続手段５によりシャシに取り付けられた関連部品（不図示）に接続されている。これらの媒体６は、一つ以上の水冷器、オイルクーラ、電気ゲージなどを含む。これに応じて接続手段５は、水、オイル、および／または他の可撓性流体ホース、電気ケーブル、ワイヤの束を含む。運転台３が前傾した時に接続手段５が損傷を受けないように、接続手段５は運転台先端取付手段４の周囲に配置されている。図２には、運転台３とシャシ２との間の先端取付アセンブリがより詳細に描かれている。
【００１８】
取付手段４は、シャシ２上の取付ブラケット１５を含む。連結アーム７の後端部の後方旋回点１１で、連結アーム７が取付ブラケット１５に旋回自在に取り付けられている。連結アーム７の前端部で伸縮減衰シリンダ９または同様の減衰手段に接続された前方旋回点１０には、連結アーム７が旋回自在に取り付けられている。運転台３の底部に設けられた運転台脚部で、運転台３は前方旋回点１０を中心に旋回する。後方旋回点１１に対する連結アーム７の角変位により、運転台３はシャシ２に対して上下動できる。後方運転台端部取付部１４を解除することにより、運転台３は前傾が可能である。（図１参照）
【００１９】
接続チューブ、ホース、ケーブル、ワイヤは一緒に束ねられ、この接続アセンブリ５は、連結アーム７の二つの旋回端部１０，１１で、例えば固定ブラケット１２，１３によって連結アーム７に固定される。前方固定ブラケット１２の前で、接続手段５は、上方に屈曲して運転台３の関連部品と接続される第１屈曲部１７を備える。後方固定ブラケット１３の後ろでは、接続手段は下向きの第２屈曲部１８を備え、接続手段５はその後でシャシ２の収容部内へ延出してシャシ２の関連部品と接続される。運転台３が前傾すると第１屈曲部１７は直線状になる。シャシの動きは、取付手段４，１４を介して運転台３へ伝達される際に減衰されるので、第１屈曲部１７と第２屈曲部１８とは運転中にはいくぶん撓曲する。しかし、従来技術による解決法とは異なり、前後の旋回点の機能が本発明では逆転して、可撓性接続手段５が連結アーム７に固定されるため運転台３の前傾または減衰動作中に必要なのが接続手段５の屈曲動作のみとなるので、連結アーム取付システムの前後にスペースの追加は必要ない。
【００２０】
一般的に、シャシはＩまたはＵ字形の長手方向梁を含み、電気ケーブル、流体チューブなどがその収容部内に収容されて、これらの接続手段５が充分に保護されることが好ましい。接続手段５は、接続手段５がシャシ２へ入る進入範囲で締結カラー１６などにより固定されることが好ましい。こうして、接続手段５は旋回自在取付手段では応力を受けず、無張力となる。
【００２１】
図３に見られるように、接続手段５は連結アーム７に収容されて、運転台３の運転台脚部によって保護される。こうして、シャシと運転台との間の接続経路においても衝突時の損傷から接続手段が保護される。
【００２２】
図４を参照すると、本発明の第二実施例が図で示されている。接続チューブ、ホース、ケーブル、ワイヤが一緒に束ねられ、連結アーム７の二つの旋回端部１０，１１において、固定ブラケット１２，１３などによりこの接続アセンブリ５が連結アーム７に固定されている。前方固定ブラケット１２の前で、接続手段５は約１８０度上方に屈曲する第１屈曲部１７を備え、接続手段５は次にシャシ２の収容部内に延出して、シャシ２内の関連部品と接続される。後方固定ブラケット１３の後ろでは、接続手段は上向きの第２屈曲部１８を備え、運転台３の関連部品に接続される。
【００２３】
運転席３が前傾すると、第１屈曲部１７はある程度直線状となる。シャシの動きは取付手段４，１４を介して運転台３へ伝達されるよう減衰されるので、運転中に第１屈曲部１７と第２屈曲部１８はともにいくらか撓曲する。しかし、先行技術による解決法とは異なり、接続手段５が連結アーム７に固定されているため運転台３の傾斜または減衰動作中に必要とされるのは接続手段５の屈曲動作のみであるので、連結アーム取付システムの前後に追加スペースは必要ない。
【００２４】
以上、本発明のいくつかの好適な実施例を参照して発明を説明した。しかし、添付の請求項に規定された発明の範囲から逸脱せずに他の実施例を設けることが可能である。例えば、第１および第２屈曲部１７，１８は発明から逸脱しないあらゆる方向に設けられてもよく、本発明により、図面の例で説明されたように上方または下方のみでなく、屈曲部が横方向に設けられることも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の第一実施例による接続アセンブリを備えるトラックの側面図である。
【図２】本発明の第一実施例によるアセンブリの詳細図である。
【図３】接続アセンブリの連結アームの正面主要断面図である。
【図４】本発明の第二実施例の詳細図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【国際調査報告】
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