(57)【要約】  機体の縦方向に対して横に延びるフレーム（１１）及びメインデッキクロスメンバー（１４）を備える航空機の機体構造が開示される。航空機の機体構造は、少なくとも機体フレーム（１１）の下方の領域及び前記メインデッキクロスメンバー（１４）からそれぞれなる予め製造される一体化したユニット（１０）を複数含む。機体フレーム（１１）、及び、少なくともメインデッキの幅の本質的な部分に渡り且つ両側において機体フレーム（１１）と合併するメインデッキクロスメンバーの領域（１４ａ）は、一体化した構成要素の形に予め製造される。
2009539674.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
機体の縦方向に対して横に延びるフレーム（１１）及びメインデッキクロスメンバー（１４）を備える航空機の機体構造において、
前記航空機の機体構造は、少なくとも前記機体フレーム（１１）の下方の領域及び前記メインデッキクロスメンバー（１４）からそれぞれなる予め製造される一体化したユニット（１０）を複数含み、
前記機体フレーム（１１）、及び、少なくとも前記メインデッキの幅の本質的な部分に渡り且つ両側において前記機体フレーム（１１）と合併する前記メインデッキクロスメンバーの領域（１４ａ）は、一体化した構成要素の形に予め製造され、
前記メインデッキクロスメンバー（１４）は、前記メインデッキの幅の本質的な部分に渡って延び、且つ、前記メインデッキクロスメンバー（１４）から下方に延びる支持要素（１７，１７ａ）を介し、一体化した構成要素の形で、両側にて前記機体フレーム（１１）と合併し、
前記支持要素（１７，１７ａ）は、前記機体フレーム（１１）から横方向内側に片寄って配置され、そして、
前記支持要素（１７，１７ａ）を介し、一体化した構成要素の形で前記機体フレーム（１１）と合併する前記メインデッキクロスメンバー（１４）の部分は、前記支持要素（１７，１７ａ）の外側に位置付けられた自由な空間が開いた状態にて残されながら、前記支持要素（１７，１７ａ）で終わる
ことを特徴とする航空機の機体構造。
【請求項２】
前記一体化したユニット（１０）の各々は、ホールドクロスメンバー（１２）も含み、前記ホールドクロスメンバー（１２）は、前記機体フレーム（１１）及び前記メインデッキクロスメンバー（１４）と共に、一体化した構成要素の形で予め製造されることを特徴とする請求項１に記載の航空機の機体構造。
【請求項３】
前記メインデッキクロスメンバー（１４）は、その両端にて横部材（１４ｂ，１４ｃ）によって前記機体フレーム（１１）に接続され、前記横部材（１４ｂ，１４ｃ）は、別に製造され、前記支持要素（１７，１７ａ）の外側に位置する自由な空間の橋渡しをしながら、遡って介挿されることを特徴とする請求項１に記載の航空機の機体構造。
【請求項４】
前記航空機の機体構造は、複数の予め製造される一体化したユニット（１０）及び縦部材（２４）から組み立てられ、そして、前記支持要素（１７，１７ａ）の外側に位置付けられた自由な空間に予め取り付けられるシステムライン（２７ａ，２７ｂ）が挿入されることを特徴とする請求項２又は３に記載の航空機の機体構造。
【請求項５】
前記航空機の機体構造は、複数の予め製造される一体化したユニット（１０）及び複数の予め製造される外板要素から組み立てられ、前記外板要素は、前記一体化したユニット（１０）に接続され且つ外板（２１）及びストリンガー（２２）を含むことを特徴とする請求項１乃至４の何れかに記載の航空機の機体構造。
【請求項６】
前記組み立てられた複数の一体化したユニット（１０）は、前記航空機の機体の予め製造される下方の部分的なシェル（２３）に合わせられることを特徴とする請求項５に記載の航空機の機体構造。
【請求項７】
前記一体化したユニット（１０）は、フォーストランスミッションカムを含む接続要素を用いて前記外板要素（２３）に固定されていることを特徴とする請求項５又は６に記載の航空機の機体構造。
【請求項８】
前記航空機の機体構造の部分は、複数の一体化したユニット（１０）を備える航空機の機体の部分の形で組み立てられることを特徴とする請求項５、６又は８に記載の航空機の機体構造。
【請求項９】
前記一体化したユニット（１０）は、繊維強化プラスチックから製造されていることを特徴とする請求項１乃至８の何れかに記載の航空機の機体構造。
【請求項１０】
前記一体化したユニット（１０）は、炭素繊維強化プラスチックから製造されていることを特徴とする請求項９に記載の航空機の機体構造。
【請求項１１】
前記一体化したユニット（１０）は、金属から製造されていることを特徴とする請求項１乃至８の何れかに記載の航空機の機体構造。
【請求項１２】
前記一体化したユニット（１０）は、単一の部分品から製造されていることを特徴とする請求項１乃至１１の何れかに記載の航空機の機体構造。
【請求項１３】
前記一体化したユニット（１０）は、複数の部品から製造されていることを特徴とする請求項１乃至１１の何れかに記載の航空機の機体構造。
【請求項１４】
前記一体化したユニット（１０）は、前記一体化したユニット（１０）の面内に位置付けられたウェブ領域（１０ａ）、及び、前記ウェブ領域（１０ａ）に接続された弦領域（３４）から製造されていることを特徴とする請求項１２又は１３に記載の航空機の機体構造。
【請求項１５】
前記ウェブ領域（１０ａ）は、前記弦領域（３４）を備えた単一の部分品として製造されていることを特徴とする請求項１４に記載の航空機の機体構造。
【請求項１６】
前記弦領域（３４）は、断面Ｔ字の形の別の部品として製造され、且つ、前記ウェブ領域（１０ａ）に接続されることを特徴とする請求項１４に記載の航空機の機体構造。
【請求項１７】
前記ウェブ領域（１０ａ）への前記断面Ｔ字の部品の接続は、接着剤による結合によって生じさせられることを特徴とする請求項１６に記載の航空機の機体構造。
【請求項１８】
前記ウェブ領域（１０ａ）への前記断面Ｔ字の部品の接続は、リベットで留めることによって生じさせられることを特徴とする請求項１６に記載の航空機の機体構造。
【請求項１９】
前記一体化したユニット（１０）は、前記弦領域（３４）に設けられた局所的な強化手段（３３）によって追加的に強化されていることを特徴とする請求項１４乃至１９の何れかに記載の航空機の機体構造。
【請求項２０】
機体の縦方向に対して横に延びるフレーム（１１）及びメインデッキクロスメンバー（１４）を備える航空機の機体構造のための一体化したユニットであって、
前記一体化したユニット（１０）は、少なくとも前記機体フレーム（１１）の下方の領域及び前記メインデッキクロスメンバー（１４）を備え、
前記機体フレーム（１１）、及び、少なくとも前記メインデッキの幅の本質的な部分に渡り且つ両側において前記機体フレーム（１１）と合併する前記メインデッキクロスメンバーの領域（１４ａ）は、一体化した構成要素の形に予め製造され、
前記メインデッキクロスメンバー（１４）は、前記メインデッキの幅の本質的な部分に渡って延び、且つ、前記メインデッキクロスメンバー（１４）から下方に延びる支持要素（１７，１７ａ）を介し、一体化した構成要素の形で、両側にて前記機体フレーム（１１）と合併し、
前記支持要素（１７，１７ａ）は、前記機体フレーム（１１）から横方向内側に片寄って配置され、そして、
前記支持要素（１７，１７ａ）を介し、一体化した構成要素の形で前記機体フレーム（１１）と合併する前記メインデッキクロスメンバー（１４）の部分は、前記支持要素（１７，１７ａ）の外側に位置付けられた自由な空間が開いた状態にて残されながら、前記支持要素（１７，１７ａ）で終わる
ことを特徴とする一体化したユニット。
【請求項２１】
前記一体化したユニット（１０）は、ホールドクロスメンバー（１２）も含み、前記ホールドクロスメンバー（１２）は、前記機体フレーム（１１）及び前記メインデッキクロスメンバー（１４）と共に、一体化した構成要素の形で予め製造されることを特徴とする請求項２１に記載の一体化したユニット。
【請求項２２】
前記メインデッキクロスメンバー（１４）は、その両端にて横部材（１４ｂ，１４ｃ）によって前記機体フレーム（１１）に接続され、前記横部材（１４ｂ，１４ｃ）は、別に製造され、前記支持要素（１７，１７ａ）の外側に位置する自由な空間の橋渡しをしながら、後で介挿されることを特徴とする請求項２０に記載の一体化したユニット。
【請求項２３】
前記一体化したユニット（１０）は、フォーストランスミッションカムを含む接続要素を用いて前記外板要素（２３）に固定されていることを特徴とする請求項２０乃至２２の何れかに記載の一体化したユニット。
【請求項２４】
前記一体化したユニット（１０）は、繊維強化プラスチックから製造されていることを特徴とする請求項２０乃至２３の何れかに記載の一体化したユニット。
【請求項２５】
前記一体化したユニット（１０）は、炭素繊維強化プラスチックから製造されていることを特徴とする請求項２４に記載の一体化したユニット。
【請求項２６】
前記一体化したユニット（１０）は、金属から製造されていることを特徴とする請求項２０乃至２３の何れかに記載の一体化したユニット。
【請求項２７】
前記一体化したユニット（１０）は、単一の部分品から製造されていることを特徴とする請求項２０乃至２６の何れかに記載の一体化したユニット。
【請求項２８】
前記一体化したユニット（１０）は、複数の部品から製造されていることを特徴とする請求項２０乃至２６の何れかに記載の一体化したユニット。
【請求項２９】
前記一体化したユニット（１０）は、前記一体化したユニット（１０）の面内に位置付けられたウェブ領域（１０ａ）、及び、前記ウェブ領域（１０ａ）に接続された弦領域（３４）から製造されていることを特徴とする請求項２０乃至２８の何れかに記載の一体化したユニット。
【請求項３０】
前記ウェブ領域（１０ａ）は、前記弦領域（３４）を備えた単一の部分品として製造されていることを特徴とする請求項２９に記載の一体化したユニット。
【請求項３１】
前記弦領域（３４）は、断面Ｔ字の形の別の部品として製造され、且つ、前記ウェブ領域（１０ａ）に接続されることを特徴とする請求項２９に記載の一体化したユニット。
【請求項３２】
前記ウェブ領域（１０ａ）への前記断面Ｔ字の部品の接続は、接着剤による結合によって生じさせられることを特徴とする請求項３１に記載の一体化したユニット。
【請求項３３】
前記ウェブ領域（１０ａ）への前記断面Ｔ字の部品の接続は、リベットで留めることによって生じさせられることを特徴とする請求項３１に記載の一体化したユニット。
【請求項３４】
前記一体化したユニット（１０）は、前記弦領域（３４）に設けられた局所的な強化手段（３３）によって追加的に強化されていることを特徴とする請求項２９乃至３３の何れかに記載の一体化したユニット。
【請求項３５】
機体の縦方向に対して横に延びるフレーム（１１）及びメインデッキクロスメンバー（１４）を備える航空機の機体構造の製造方法において、
少なくとも前記機体フレーム（１１）の下方の領域及び前記メインデッキクロスメンバー（１４）からそれぞれなる予め製造される一体化したユニット（１０）が複数製造され、
前記機体フレーム（１１）、及び、少なくとも前記メインデッキの幅の本質的な部分に渡り且つ両側において前記機体フレーム（１１）と合併する前記メインデッキクロスメンバーの領域（１４ａ）は、一体化した構成要素の形に予め製造され、
複数の前記一体化したユニット（１０）は、取付機械に配置され且つ調整され、
複数の前記一体化したユニット（１０）は、縦部材（２４）によって相互に結合され、
前記メインデッキクロスメンバー（１４）は、前記メインデッキの幅の本質的な部分に渡って延び、且つ、前記メインデッキクロスメンバー（１４）から下方に延びる支持要素（１７，１７ａ）を介し、一体化した構成要素の形で、両側にて前記機体フレーム（１１）と合併し、
前記支持要素（１７，１７ａ）は、前記機体フレーム（１１）から横方向内側に片寄って配置され、そして、
前記支持要素（１７，１７ａ）を介し、前記機体フレーム（１１）と一つの部分品として合併する前記メインデッキクロスメンバー（１４）の部分は、前記支持要素（１７，１７ａ）の外側に位置付けられた自由な空間が開いた状態にて残されながら、前記支持要素（１７，１７ａ）で終わる
ことを特徴とする航空機の機体構造の製造方法。
【請求項３６】
前記一体化したユニット（１０）の各々は、ホールドクロスメンバー（１２）も含み、前記ホールドクロスメンバー（１２）は、前記機体フレーム（１１）及び前記メインデッキクロスメンバー（１４）と共に、一体化した構成要素の形で予め製造されることを特徴とする請求項３５に記載の製造方法。
【請求項３７】
前記メインデッキクロスメンバー（１４）は、その両端にて横部材（１４ｂ，１４ｃ）によって前記機体フレーム（１１）に接続され、前記横部材（１４ｂ，１４ｃ）は、別に製造され、前記支持要素（１７，１７ａ）の外側に位置する自由な空間の橋渡しをしながら、後で介挿されることを特徴とする請求項３５に記載の方法。
【請求項３８】
前記航空機の機体構造は、複数の予め製造される一体化したユニット（１０）及び縦部材（２４）から組み立てられ、そして、前記支持要素（１７，１７ａ）の外側に位置付けられた自由な空間に予め取り付けられるシステムライン（２７ａ，２７ｂ）が挿入されることを特徴とする請求項３５又は３７に記載の方法。
【請求項３９】
前記航空機の機体構造は、複数の予め製造される一体化したユニット（１０）、及び、前記一体化したユニット（１０）に接続される複数の予め製造される外板要素から組み立てられることを特徴とする請求項３５乃至３８の何れかに記載の航空機の機体構造。
【請求項４０】
前記航空機の機体の下方の部分的なシェル（２３）は予め製造され、そして、前記組み立てられた複数の一体化したユニット（１０）は、前記航空機の機体の予め製造される下方の部分的なシェル（２３）に合わせられることを特徴とする請求項３９に記載の方法。
【請求項４１】
前記一体化したユニット（１０）は、フォーストランスミッションカム（１８）を含む接続要素を用いて前記外板要素（２３）に固定されていることを特徴とする請求項３９又は４０に記載の方法。
【請求項４２】
前記航空機の機体構造の部分は、複数の一体化したユニット（１０）を備える航空機の機体の部分の形で組み立てられることを特徴とする請求項４０又は４１に記載の方法。
【請求項４３】
前記一体化したユニット（１０）は、繊維強化プラスチックから製造されていることを特徴とする請求項３５乃至４２の何れかに記載の方法。
【請求項４４】
前記一体化したユニット（１０）は、炭素繊維強化プラスチックから製造されていることを特徴とする請求項４３に記載の方法。
【請求項４５】
前記一体化したユニット（１０）は、金属から製造されていることを特徴とする請求項３５乃至４２の何れかに記載の方法。
【請求項４６】
前記一体化したユニット（１０）は、単一の部分品から製造されていることを特徴とする請求項３５乃至４５の何れかに記載の方法。
【請求項４７】
前記一体化したユニット（１０）は、複数の部品から製造されていることを特徴とする請求項３５乃至４５の何れかに記載の方法。
【請求項４８】
前記一体化したユニット（１０）は、前記一体化したユニット（１０）の面内に位置付けられたウェブ領域（１０ａ）、及び、前記ウェブ領域（１０ａ）に接続された弦領域（３４）から製造されていることを特徴とする請求項３５乃至４７の何れかに記載の方法。
【請求項４９】
前記ウェブ領域（１０ａ）は、前記弦領域（３４）を備えた単一の部分品として製造されていることを特徴とする請求項４８に記載の方法。
【請求項５０】
前記弦領域（３４）は、断面Ｔ字の形の別の部品として製造され、且つ、前記ウェブ領域（１０ａ）に接続されることを特徴とする請求項４８に記載の方法。
【請求項５１】
前記ウェブ領域（１０ａ）への前記断面Ｔ字の部品の接続は、接着剤による結合によって生じさせられることを特徴とする請求項５０に記載の方法。
【請求項５２】
前記ウェブ領域（１０ａ）への前記断面Ｔ字の部品の接続は、リベットで留めることによって生じさせられることを特徴とする請求項５０に記載の方法。
【請求項５３】
前記一体化したユニット（１０）は、前記弦領域（３４）に設けられた局所的な強化手段（３３）によって追加的に強化されていることを特徴とする請求項４８乃至５２の何れかに記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、機体の縦方向に対して横に延びるフレーム及びメインデッキクロスメンバーを備える航空機の機体構造に関する。更に、本発明は、この種の航空機の機体構造のための一体化したユニット、及び、その製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
今日、商用航空機の与圧機体は、複数の部分から一般的に組み立てられ、これらの部分は、複数のシェル（外殻）からそれぞれ建造される。シェルにおいては、外板、ストリンガー（縦通材）及びフレームが相互に接続されている。ホールド（貨物室）、メインデッキ（主甲板）、及び、ハットラック（蓋付荷物棚）のためのクロスメンバー（交差材）は、後でフレームにリベットで留められる。支持棒は、クロスメンバーとフレームとの間に合わされ、そして、リベットで留められた対応する結合金具にボルトで留められる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明の目的は、軽量化され、相対的に低価格で建造され、そして、独立した少数の部品から建造される航空機の機体構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
この目的は、請求項１の特徴を備える航空機の機体構造によって達成される。
更に、本発明は、請求項２２の特徴を備えるこの種の航空機の機体構造のための一体化したユニット、及び、請求項３９の特徴を備える航空機の機体構造の製造方法を提供する。
本発明は、機体の縦方向に対して横に延びるフレーム及びメインデッキクロスメンバーを備える航空機の機体構造を提供する。本発明によれば、少なくとも機体フレームの下方の領域及び前記メインデッキクロスメンバーからそれぞれなる予め製造される一体化したユニットを複数含み、機体フレーム、及び、少なくとも前記メインデッキの幅の本質的な部分に渡り且つ両側において機体フレームと合併するメインデッキクロスメンバーの領域は、一体化した構成要素の形に予め製造される、航空機の機体構造が提供される。
【０００５】
更に、本発明は、機体の縦方向に対して横に延びるフレーム、メインデッキクロスメンバー、及び、フレームに配置された外殻を備える航空機の機体構造のための一体化したユニットを提供する。本発明によれば、一体化したユニットは、少なくとも機体フレームの下方の領域及び前記メインデッキクロスメンバーを備え、機体フレーム、及び、少なくとも前記メインデッキの幅の本質的な部分に渡り且つ両側において機体フレームと合併するメインデッキクロスメンバーの領域は、一体化した構成要素の形に予め製造される。
【０００６】
最後に、本発明は、機体の縦方向に対して横に延びるフレーム及びメインデッキクロスメンバーを備える航空機の機体構造の製造方法を提供する。本発明によれば、少なくとも機体フレームの下方の領域及び前記メインデッキクロスメンバーからそれぞれなる予め製造される一体化したユニットが製造され、機体フレーム、及び、少なくとも前記メインデッキの幅の本質的な部分に渡り且つ両側において機体フレームと合併するメインデッキクロスメンバーの領域は、一体化した構成要素の形に予め製造され、複数の一体化したユニットは、取付機械に配置され且つ調整され、そして、複数の一体化したユニットは、縦部材によって相互に結合される。
【０００７】
航空機の機体構造、一体化したユニット、及び、その製造方法の有利な実施形態及び発展は、具体的な従属請求項にて提供される。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
本発明の例示的実施形態は、図面を参照して以下に説明される。
図１ａ）は、斜視図にて、一体化したユニット１０を示す。一体化したユニット１０は、図示された例示的な実施形態では、航空機の機体構造の製造のために使用される。航空機の機体構造は、機体の縦方向に対して横に、又は、周方向に延びるフレーム、縦方向に延びるストリンガー、及び、それらに配置され且つ外部に対する乗物の機体の耐圧縮の密閉性が予定されている外板を含むことになっている。
【０００９】
一体化したユニット１０は、フレーム１１、メインデッキクロスメンバー１４、及び、ホールドクロスメンバー１２を含む。ホールドクロスメンバー１２は、それぞれの支持要素１５，１５ａによってフレーム１１に対し支持され、そして、メインデッキクロスメンバー１４は、それぞれの支持要素１７，１７ａによってフレーム１１に対し支持される。ホールドクロスメンバー１２及びメインデッキクロスメンバー１４並びにそれらの支持要素１５，１５ａ及び１７，１７ａは、一体化したユニット１０の一体化した部品として設計される。
【００１０】
説明された例示的な実施形態の一体化したユニット１０は、繊維強化プラスチックから、特には炭素繊維強化プラッスチックから、他には金属から製造され得る。一体化したユニット１０は、一つの部分品（one piece）から、又は、複数の部品から製造され得る。一体化したユニット１０の製造は、全ての必要な構成要素が１つの部分品で、則ち、一体に製造されながら、１つの作業で行われ得る。その製造は、具体的には、発生する誤差が、取付のために重要ではない横、則ち一体化したユニット１０の本体の内部の弦、並びに、クロスメンバー１２及び１４の下方側に、その都度配分されるような方法にて、金型（negative mould）で行われ得る。当該一体化したユニット１０の本体はフレームを形成する。軽量化が図られるＣＦＲＰ構造での一体化したユニットの単一の部分品の形成は、重量を減らすとともに強度を増し、そして、それぞれの要素間の多数の結合及び接続箇所が省略される。
【００１１】
図面に描かれた例示的な実施形態では、一体化したユニット１０は、それぞれ、機体フレーム１１の下方の領域、ホールドクロスメンバー１２、及び、メインデッキクロスメンバー１４を備える。機体フレーム１１、ホールドクロスメンバー１２、及び、メインデッキの幅の本質的な部分に渡り且つ両側において機体フレーム１１と合併するメインデッキクロスメンバー１４の領域１４ａ（図４参照）は、一体化した構成要素の形に予め製造される。あるいは、メインデッキクロスメンバー１４は、メインデッキの幅の全体に渡って延びてもよく、そして、両側にて機体フレーム１１と合併してもよい。メインデッキクロスメンバー１４は、メインデッキクロスメンバー１４から下方に延びる支持要素１７，１７ａを介し、一体化した構成要素の形で、両側にて機体フレーム１１と合併する。支持要素１７，１７ａは、機体フレーム１１から横方向内側に片寄って配置されている。そして、支持要素１７，１７ａを介し機体フレーム１１に結合されているメインデッキクロスメンバー１４のその部分は、支持要素１７，１７ａの外側に位置付けられた自由な空間が開いた状態で、支持要素１７，１７ａで終わる。その端部で、メインデッキクロスメンバー１４は、横部材又はプロファイル１４ｂ，１４ｃ（図４参照）によって、機体フレーム１１に結合される。横部材１４ｂ，１４ｃは、別に製造され、支持要素１７，１７ａの外側に位置する自由な空間の橋渡しをしながら、後で挿入される。
【００１２】
図１ｂは、航空機の機体構造の骨組みを斜視図にて示す。その骨組みは、この種の複数の一体化したユニット１０から製造され、航空機の機体の１つの部分の形をしている。航空機の機体構造は、複数の予め製造された一体化したユニット１０及び縦部材２４から組み立てられる。このために、一体化したユニット１０は、取付機械（製造手段）に配置され、そして調整され、そして、複数の一体化したユニット１０は、縦部材２４によって接続される。
【００１３】
図２ａ）及び２ｂ）が示しているように、ここに示される例示的な実施形態では、一体化したユニット１０は、一体化したユニット１０の面内に位置付けられたウェブ（中央腹部）領域１０ａ及びそれに接続された弦領域３４から製造される。ウェブ領域１０ａは、弦領域３４を備える単一の部分品として製造されている。また、弦領域３４は、断面Ｔ字の形の別部品として製造され、ウェブ領域１０ａに接続されてもよい。ウェブ領域１０ａへの断面Ｔ字の部品の接続は、接着剤による結合によって、他にはリベットで留めることによって、生じさせ得る。一体化したユニット１０は、弦領域３４に設けられた局所的な強化手段３３によって追加的に強化され得る。
【００１４】
図３は、航空機の機体の１つの部分の形にて、複数の一体化したユニット１０から製造された航空機の機体構造の斜視図を切り抜いて示す。組み立てられた一体化したユニット１０は、航空機の機体の予め製造された下方の部分的なシェル２３に合わされている。この部分的なシェルは、外板２１及びストリンガー２２を備える。一体化したユニット１０は、シェル２３に対し、そこに設けられたフォーストランスミッションカム（力を伝達する櫛（force−transmission combs））によって接続され、そして、ボルト又はリベットによって留められる。
【００１５】
図４が示すように、支持要素１７，１７ａの外側に位置付けられた自由な空間に取り付けられ且つ航空機の機体の縦方向に延びるシステムライン（system lines）２７ａ，２７ｂが、取り付けられてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】図１ａ）及びｂ）は、一体化したユニットの斜視図を示す。この一体化したユニットは、本発明の例示的な実施形態（図１ａ））による航空機の機体構造の製造のために提供され、そして、本発明の例示的な実施形態（図１ｂ））によるこの種の複数の一体化したユニットから航空機の機体の部分の形で製造される航空機の機体構造の製造ためにそれぞれ提供される。
【図２】図２ａ）は、本発明の例示的な実施形態による航空機の機体構造のための一体化したユニットの一部の斜視図を、その細部を説明するために示す。図２ｂ）は、本発明の例示的な実施形態による、航空機の機体構造のための一体化したユニットの一部の断面図を、その更に細部を説明するために示す。
【図３】図３は、合わされた外板とともに、本発明の例示的な実施形態による、航空機の機体構造の部分の形で複数の一体化したユニットから製造される航空機の機体構造の斜視図を示す。
【図４】図４は、本発明の例示的な実施形態による、航空機の機体構造の横断面図を示す。この図では、システムラインが、左右に位置付けられた自由な空間に予め取り付けられ、そして、パネル要素（panel element）を形成すべく予め取り付けられたシステムラインは、メインデッキクロスメンバーの下方に取り付けられる。
【符号の説明】
【００１７】
１０            一体化したユニット
１０ａ          ウェブ
１０ｂ          断面Ｔ字の部品
１０ｃ          接続
１１            フレーム
１２            ホールドクロスメンバー
１４            メインデッキクロスメンバー
１５，１５ａ    支持要素
１７，１７ａ    支持要素
２１            外板
２２            ストリンガー
２３            外殻
２４            縦部材
２７ａ，２７ｂ  システムライン
３３            局所的な強化手段
３４            弦
【図１】
2009539674.tif 000003
【図２ａ）】
2009539674.tif 000004
【図２ｂ）】
2009539674.tif 000005
【図３】
2009539674.tif 000006
【図４】
2009539674.tif 000007
【国際調査報告】
2009539674.tif 000008
2009539674.tif 000009
2009539674.tif 000010