(57)【要約】本発明は、２個のギアロッド（５１，５２）各々に関連して、往復転換運動を転換する伝達装置（１）を包含するものであり、このギアロッド（５１，５２）は、それらに割り当てられた歯車（１０’，１１’）と噛み合わされており、第１ギアロッド及びそれと結合させられた第１歯車（１０’）は、第１モータ装置（１０）を表す一方、第２ギアロッド及びそれと結合させられた第２歯車（１１’）は、第２モータ装置（１１）を表し、それと関連するフリーホイール軸受（７，８）を含む。傘歯歯車を含む歯車装置（４，５，６）は、第１歯車（１０’）と協働する第１傘歯歯車（４）と、第２歯車（１１’）と協働する第２傘歯歯車ホイール（６）と、これら第１及び第２歯車（４，６）と噛み合うように適合させられた第３傘歯歯車（５）を表すように適合させられており、これら第１及び第２傘歯歯車（４，６）を異なる回転方向に適合させ又はもたらす。この第１傘歯歯車（４）及びそれと結合された第１歯車（１０’）は、前記第１モータ装置（１０）と関連付けられており、１個の第１ユニット（１００）を形成するように一体形成される。前記第２傘歯歯車（６）及びそれと結合された第２歯車（１１’）は、前記第２モータ装置（１１）と関連させられており、１個の第２ユニット（２００）を形成するように一体形成される。これら第１ユニット（１００）及び第２ユニット（２００）は、それらと関連付けられたフリーホイール軸受（７，８）を介して、軸（２）によって、第１枢軸方向へ枢動可能に支持されると共に、軸（２）によって、逆方向の第２枢軸方向に固定的又は封鎖的に支持される。第１（１００）及び第２（２００）ユニットは、同一に形成される。
2009505019.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１回転運動を第２回転運動に転換させる動力伝達装置（１）であって、該第１回転運動は第１モータ装置（１０）の第１歯車（１０’）及び第２モータ装置（１１）の第２歯車（１１’）の少なくともいずれか一方により行われて、軸（２）を同一回転方向（２’）に回転させて第２回転運動をもたらし、該第１歯車（１０’）及び該第２歯車（１１’）の少なくともいずれか一方は、対応するフリーホイール軸受（７，８）を介して該軸（２）と同軸に配置されており、これにより傘歯歯車を含む歯車装置（４，５、６）は、該第１歯車（１０’）と協働する第１傘歯歯車（４）と、該第２歯車（１１’）と協働する第２傘歯歯車（６）と、該第１及び第２歯車（４，６）と噛合する第３傘歯歯車（５）を備え、これら第１及び第２傘歯歯車（４，６）を異なる回転方向に回転させる動力伝達装置において、前記第１モータ装置（１０）に対応する該第１傘歯歯車（４）及び第１歯車（１０’）は第１ユニット（１００）を構成し、該第２モータ装置（１１）に対応する該第２傘歯歯車（６）及び第２歯車（１１’）は第２ユニット（２００）を構成し、該第１ユニット（１００）及び該第２ユニット（２００）のそれぞれは対応するフリーホイール軸受（７，８）を介して前記軸（２）に第１枢動方向に枢動可能に支持されると共に、該軸（２）により第１枢動方向と逆方向の第２枢動方向への枢動を阻止するように支持され、該フリーホイール軸受（７，８）はそれぞれ軸（２）の軸部分（２ｃ，２ｄ）に対応して配置され、軸（２）を異なる枢動方向に枢動可能に支持し、これら軸部分（２ｃ，２ｄ）は前記第３傘歯歯車（５）の直径に相当する距離（ｄ１）を隔てて配置されることを特徴とする動力伝達装置。
【請求項２】
前記軸（２）はハウジング（９）を貫通して同ハウジング（９）外まで延出する自由端部分（２ａ，２ｂ）を備え、該軸（２）は、前記モータ装置（１０，１１）各々によって枢動方向（２´）に駆動されることを特徴とする請求項１に記載の装置。
【請求項３】
前記回転方向を変化させる第３傘歯歯車（５）の数は２個、３個又は４個に選択されると共に、これら傘歯歯車はそれぞれ軸（２）と直交するように配向された軸（３，１３）にて支持されることを特徴とする請求項１に記載の装置。
【請求項４】
前記軸（３）はハウジング（９）から外部へ延出することを特徴とする請求項２又は３に記載の装置。
【請求項５】
前記モータ装置（１０，１１）はそれぞれのラムホイール（１０’，１１‘）を駆動すべく、直線往復運動を生じさせるように、固定式ピストンロッド及び同ロッドに対応するシリンダを介して、互いに固着される２個のピストンからなることを特徴とする請求項１、３及び４のいずれかに記載の装置。
【請求項６】
前記モータ装置（１０，１１）は軸（２）の同一方向への回転のために作用する２個のユニットからなり、各ユニットは、直線往復運動を生じさせるために、固定式ピストンロッド及び同ロッドに対応するシリンダを介して、２個又はそれ以上の互いに固着されたピストンからなることを特徴とする請求項１、３及び４のいずれかに記載の装置。
【請求項７】
前記固定ピストンロッド装置は各々、前記軸（２）に直接的又は間接的に作用するギア装置を有することを特徴とする請求項５又は６に記載の装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、動力伝達装置に関し、特に、ギアロッドとりわけ２個のギアロッド各々と関連付けられた往復転換運動を転換する動力伝達装置に関し、このギアロッド又は複数のギアロッドは、それに割り当てられたリムホイール又は歯車と噛み合い、この転換運動方向に依存して歯車を転換又は回転させる。第１ギアロッド及びそれと結合された第１歯車は、第１モータ装置に対応する一方、第２ギアロッド及びそれと結合された第２歯車は、第２モータ装置に対応しており、軸の同一回転方向への回転をもたらす。
【０００２】
歯車を一方向のみ或いは両方向へ回転させるために他の手段が含まれるならば、歯車を回転させるために歯車と係合する１個又は複数のギアロッドの往復転換運動を含む装置が、ギアロッドがなく用いられ得ることは明らかである。
【０００３】
本発明に係る歯車は、同一軸をその異なる位置でおおまかに包囲するために、各々中空円柱形状を有する。
前記第１歯車及び第２歯車は、前記軸に且つその周りにおいて同心上に配置されており、またこれら歯車の各々は、それと関連付けられたフリーホイール軸受を介して、軸と関連させられる。
【０００４】
３個の傘歯歯車を含む歯車装置は、前記第１歯車と協働する第１傘歯歯車と、前記第２歯車と協働する第２傘歯歯車と、これら第１及び第２歯車と噛み合い又は係合させられるように適合させられた第３傘歯歯車を表すように適合させられており、これら２個の前記第１及び第２傘歯歯車を異なる回転方向に適合させ又はもたらす。
【背景技術】
【０００５】
上記技術分野及び種類に関連する方法、装置及び構成は、当該技術分野の様々な実施形態において既に知られている。
それ故、冒頭に言及されるように、第１枢軸運動又は第１回転運動を第１軸に割り当て、且つこの回転運動を１個又は複数の傘歯歯車及び／又は歯車装置を介して第２軸に伝達させる様々な装置が、当該技術分野において既に知られている。
【０００６】
枢軸運動が第１フリーホイール軸受及び／又は第２フリーホイール軸受を介して伝達される伝達装置も、当該技術分野において知られている。
前記従来技術の装置は、回転コンバータと関連しており、入力軸の回転方向は、軸と結合された歯車を介して、軸方向に逆向きのシフトフォークの調整のための選択位置に基づいて、対応する運動又は逆方向運動として、出力軸に伝達される。
【０００７】
それ故、このような従来技術の回転コンバータは、第１回転方向への入力側の回転及び力を、出力軸の所望回転方向に変換し、或いはその反対を行う。
とりわけ、上記シフトフォークが引き込み位置に配置された時に、入力軸の時計方向への回転は、出力軸の反時計方向への回転に変えられ、またシフトフォークが伸長位置にある時には、入力軸の時計方向への回転は、出力軸の時計方向に関連する回転方向に変えられることが問題である。
【０００８】
また、上述した種類の回転コンバータにおいて、所謂振り子運動を利用することが、既に当該技術分野において知られており、ピストン及びシリンダアセンブリに含まれるピストンの転換運動又は直線運動は、第１回転運動を入力軸に送達し、またピストン及びシリンダアセンブリの運動に呼応して、シフトフォークを作動させることにより、ホイール継
手を利用して、入力軸のこの往復運動は、出力軸の回転運動に変形させられ得る。
【０００９】
また、特許文献１では、入力軸（１２）の振幅回転を出力軸（１４）の一方向への回転に変えるための機構（１０）が既に知られている。
この機構（１０）は、入力軸（１２）の周りに据え付けられる２個の傘歯歯車（４０，４２）と、この傘歯歯車と相互に噛み合せられると共に出力軸（１４）と結合される第３傘歯歯車（４４）を使用する。
【００１０】
入力軸（１２）の周りに据え付けられる各傘歯歯車（４０，４２）は交互に、付随するつめ構造体（８０，９０）を介して、入力軸（１２）に対して結合及び解放される。つめ構造体（８０，９０）は、入力軸（１２）のソケット（７２，７４）に設けられると共に、作動位置へ向けて付勢させられ、各つめ構造体（８０，９０）は、この傘歯歯車の支持面にある単一の凹部（５０，５８）まで伸長させられる。
【００１１】
上記入力軸（１２）の振動回転はここでは、２個の限界位置の間で、約１８０度の範囲に制限される。この範囲は、スタッド（２８）の係合によって画定され、スタッド（２８）は、ハンドルによって、一対の調整可能なスタッド（３０，３２）と逆方向に移動可能である。
【００１２】
ここでは、つめ構造体上に特別に形成された面（１００，１０２；１１０，１１２）及びギアが、その作動位置からの各つめ部の移動をもたらすことが示唆されている。
【特許文献１】欧州特許出願公開第０５１０９１６号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１３】
当該技術分野に属する者が、１又は複数の技術的問題への解決方法を提供できるように行わなければならない技術的考察は、一方では、当初に実行されるべき解決法及び／又は一連の解決法への必要な洞察を要し、また他方では、これを考慮して必要とされる手段の必要な選択を要することを考慮すると、以下の技術的問題は、本発明の進化及び発展において関連することが多い。
【００１４】
従って、上述したような当該技術分野の状態を考慮すると、導入として開示されると共に以下の請求項１のプリアンブルに開示される種類の伝達装置において、その夫々の部品を形成する構成労力を促し、可能な限り必要且つ利用される部品を統合し、更に上述の特許文献１に表された教示と比較して、この装置の組立て労力を低減させるために必要とされることの意義、関連する効果、及び／又は技術的手段並びに考察を実現できることが、恐らく技術術的問題と見なされる。
【００１５】
第１原動部即ちモータ装置と関連付けられた上記第１傘歯歯車及びそれと結合させられた第１歯車が、１個の第１ユニットを形成するべく一体形成させられ、及び／又は前記第２原動部即ちモータ装置と関連付けられた前記第２傘歯歯車及びそれと結合された第２歯車が、第２ユニットを形成すると共に、同一の対応ユニットとして２個のユニットを形成するように一体形成されるために必要とされることの意義、関連する効果、及び／又は技術的手段及び考察を実現する際に、技術的な問題が存在する。
【００１６】
前記第１ユニット及び前記第２ユニットが、関連するフリーホイール軸受を介して、第１枢軸方向に前記軸によって枢動可能に支持されると共に、逆の第２枢軸方向にこの軸によって固定（結合）又は封鎖（解放）状態で支持されるために必要とされることの意義、関連効果、及び／又は技術的手段及び考察を実現する際に、技術的な問題が存在する。
【００１７】
前記フリーホイール軸受が前記軸を異なる枢軸方向に枢動可能に支持するように配置させられると共に、前記軸の割り当てられた軸部分に関連付けられるのに必要とされる意義、関連する効果、及び／又は技術手段及び考察を実現する際に、技術的な問題が存在し、この軸部分は互いに所定距離のところに配置される。この距離は、第３傘歯歯車の直径及び配向に対応し、或いは本質的に対応する。
【００１８】
前記第１軸が、分岐即ち互いに離間する対向端部を備えて、ギア装置を包囲するハウジングを通り且つ越えて延出するように適合させられ、フリーホイール軸受及び一組の歯車は、回転方向を変え、この第１軸は１個又は２個の原動部即ちモータ装置によって、前記第１回転方向に駆動可能であるのに必要とされる意義、関連する効果、及び／又は構成手段を実現する際に、技術的な問題が存在する。
【００１９】
１個又は両方の原動部即ちモータ装置が、第１軸に逆方向の転換運動を伝達するように適合させられるのに必要な意義、関連する効果、及び／又は構成手段を実現する際に、技術的な問題がある。
【００２０】
第１フリーホイール軸受が第１リムギア装置と関連付けられると共に、第２フリーホイール軸受が第２リムギア装置と関連付けられ、これらのフリーホイール軸受が前記第１軸と調和させられると共に、異なる駆動回転運動に相互に適合させられるのに必要な意義、関連する効果、及び／又は構成手段を実現する際に、技術的な問題がある。
【００２１】
第１及び第２傘歯歯車の回転方向を変化させる前記第３傘歯歯車が、２個、３個又は４個となるように選択され、これら歯車各々が、第１軸と直角に配向されて割り当てられた軸、即ち第３軸に受けられ、且つ１個又はそれ以上の前記第３軸に、軸の回転に関連した１回転方向を表す第２軸の機能が割り当てられるのに必要な意義、関する連効果、及び／又は構成手段を実現する際に、技術的な問題がある。
【００２２】
前記第１軸、及び１個又はそれ以上の前記第３軸がハウジングから延出するように適合させられるのに必要な意義、関連する効果、及び／又は構成手段を実現する際に、技術的な問題がある。
【００２３】
前記原動部即ちモータ装置が、２個の相互配置されるピストンからなり、各ピストンは、真直直線往復運動を生じさせるピストンロッド装置及び結合されたシリンダを介して、各々が割り当てられたピストン及びシリンダアセンブリに載置され、これら２個の原動部即ちモータ装置が「ボクサーエンジン」装置として関連付けられるのに必要とされる意義、関連する効果、及び／又は構成手段を実現する際に、技術的な問題がある。
【課題を解決するための手段】
【００２４】
この場合、本発明はその概念又は出発点として、導入として開示されると共に、請求項１のプリアンブルに言及される特徴の組み合わせによってより明確に定義される従来の技術を獲得する。
【００２５】
上述の技術的問題の１つ又はそれ以上を解決するために、本発明はとりわけ、請求項１の特徴部分において目下言及される特徴及び特徴の組み合わせを導入することによって、従来技術が補足されることを開示する。
【００２６】
本発明の基本概念の範囲内にある提案される実施形態は、包含される従属請求項の各々に言及される。
【発明の効果】
【００２７】
本発明の特徴と原則的に考えられる効果、及び開示される詳細な意味のある特徴的特性としては、特定の構成の伝達装置を提供するために、これによって前提条件が作られる。
第１モータ装置と関連付けられた第１傘歯歯車及びそれと結合された第１歯車即ちラムギアの助けを得て、１個の第１ユニットを形成するように一体形成され、第２モータ装置と関連付けられた第２傘歯歯車及びそれと結合された第２歯車即ちラムギアは、第２ユニットを形成するように一体形成される。
【００２８】
前記第１ユニット及び前記第２ユニットは、それと関連付けられたフリーホイール軸受を介して、同一の共通軸によって第１枢軸方向に枢動可能に支持されると共に、逆の第２枢軸方向に固定又は封鎖するように、この軸によって支持される。
【００２９】
前記フリーホイール軸受は、軸と共に、前記中空円柱形状ユニットを異なる枢軸方向に枢動可能に支持するように配置されると共に、この軸の軸部分に関連付けられ、この軸部分は互いに、第３傘歯歯車に割り当てられた直径に対応し、又は本質的に対応する距離をおいて配置される。
【００３０】
本発明の特徴と原則的に考えられるものは、添付の請求項１の特徴項に開示される。
本発明と結びつけられる重要な特徴的構成を表す一つの目下提案される実施形態について、添付の図面を参照して、例証を目的として以下に更に詳細に説明する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３１】
序論として、強調されるべきは、本発明と関連して、顕著に特徴的な構成を呈すると共に、添付の図面において図中では簡略化されている、ここに提案される実施形態の以下の説明では、本明細書に開示される発明概念を原則的に簡略化することを目的として、用語及び専門用語が選択されている。
【００３２】
しかしながら、本文脈において、留意すべきであるが、ここで選択される表現は、ここで使用及び選択される用語に排他的に制限されるものと見なされるべきではなく、この選択される全ての用語は、加えて、同じに又は実質的に同様に機能することにより、同じ又は実質的に同じ目的及び／又は技術効果を達成する技術的同等物全てを包括すると解釈されるように理解されるべきである。
【００３３】
添付の図面を参照すると、本発明の基本的前提条件が概略的且つ詳細に示されており、本発明に関連する顕著な構成には、以下に更に詳細に説明される目下提案されている実施形態を受けて、具体的な形態が与えられている。
【００３４】
例えば、図１は、従動軸２の駆動配列を対象とした１個又は２個の外部原動部即ちモータ装置と結合された伝達装置１の概略図である。
とりわけ、この図１は、被覆ハウジング９内に配置された本発明に係る伝達装置１を原則的に図示する。この装置は１個又は２個の原動部及び／又はモータ装置によって駆動される。１個の原動部即ちモータ装置１０は左側に示され、１個の原動部即ちモータ装置１１は右側に示されており、従動第１軸２は水平配向で示される一方、補助軸３、１３は装置によって使用される（又は駆動される）と共に、垂直配向で示される。
【００３５】
図２には、本発明に係り、包囲ハウジング即ちケーシング９がない伝達装置１の断面図が表され且つ示されている。
それ故、図１及び図２は合わせて、本発明の伝達装置１を開示しており、ここでは、２個のギアロッド５１，５２各々と関連付けられた往復移転運動を移すように図示されている。ギアロッド５１，５２は夫々に割り当てられた歯車即ちラムギアと噛み合い又は係合する。第１ギアロッド５１及びそれと結合された第１歯車１０’はここでは、第１モータ
装置１０の一部を表す一方、第２ギアロッド及びそれと結合された第２歯車１１’は、第２モータ装置１１の一部を表しており、以下の記載により詳細に説明されるように、同一回転方向２’への軸２の回転運動をもたらす。
【００３６】
この第１歯車１０’及び第２歯車１１’は、中空円柱形状であると共に、夫々に関連付けられたフリーホイール軸受７，８を介して、前記軸２と同軸に配置され、それによって歯車装置４，５，６は、少なくとも３個の傘歯歯車を含んでいる。
【００３７】
前記装置は、前記第１歯車１０’と協働する第１傘歯歯車４と、前記第２歯車１１’と協働する第２傘歯歯車６と、これら第１及び第２傘歯歯車４，６と噛み合い又は係合するように適合された中間配置第３傘歯歯車５を表すように適合されており、これら２個の傘歯歯車４，６を異なる逆方向への回転方向に回転させるように適合し或いはもたらす。
【００３８】
本発明は、第１傘歯歯車４及びそれと結合されて前記第１モータ装置１０と関連付けられた第１歯車１０’が、以下に第１ユニット１０と呼ばれる単一の中空円柱形状ユニットを形成するように一体形成されるという認識に基づいている。
【００３９】
前記第２傘歯歯車６及びそれと結合されて前記第２モータ装置１１と関連付けられた第２歯車１１’は、以下に第２ユニット２００と呼ばれる単一の中空円柱形状ユニットを形成するように、一体形成される。
【００４０】
前記第１ユニット１００及び前記第２ユニット２００は、多かれ少なかれ同一に形成されると共に、それと関連付けられたフリーホイール軸受７，８を介して、前記軸２によって第１枢軸方向に枢動可能に支持され、またこの軸２によって、反対の第２枢軸方向に固定又は封鎖するように支持される。前記フリーホイール軸受７，８は前記軸２を異なる枢軸方向に枢動可能に支持するように配置されると共に、前記軸２の軸部分２ｃ，２ｄと関連付けられており、この軸部分は、前記第３傘歯歯車５の「仮想」直径に対応し又は本質的に対応する距離「ｄ１」だけ、互いに離れて配置される。
【００４１】
本装置は、逆回転方向に作用し、或いは入力枢軸運動及び出力回転運動の間において、変化する回転連続で作用する。
図２により詳細に図示される歯車装置は、多数のリムギアからなり、リムギア装置のａは、３個のリムギア４，５，６と符号が付されており、これらは、前記フリーホイール装置７，８の交互使用の間に、軸２の枢軸又は回転運動２’に移される往復運動を移すために載置される。
【００４２】
それ故、図１及び図２によれば、前記第１モータ装置１０と関連付けられた第１フリーホイール装置７、及び前記第２モータ装置１１と関連付けられた第２フリーホイール装置８は、それらと関連付けられた軸部分２ｃ及び２ｄ夫々と協働すると共に、調整された状態で軸２に選択された回転方向２’を与える。
【００４３】
回転方向２’（及び３’）夫々は、時計方向又は反時計方向となるように選択されるが、原動部１０が第１回転方向に選択されるならば、原動部１１は、対応する回転方向又は逆回転方向に選択されてよい。
【００４４】
図２を参照すると、前記第１回転方向２’は常に前記第１軸２に割り当てられており、回転運動は移転可能である。
ギアロッド５１が図２において見る者に向けて移動する場合には、フリーホイール装置７が作動させられると共に軸２が駆動される。ギアロッド５２が図２において見る者から離れるように移動する場合には、フリーホイール装置８が作動させられると共に軸２が駆
動される。
【００４５】
前記ロッドギア５２及び５２の逆運動方向では、回転作用は伝達されない。
図２によれば、第１フリーホイール軸受７及び第２フリーホイール軸受８が、同一軸２の別個の独立した軸部分２ｃ，２ｄと調和させられ、これら軸部分の間の距離「ｄ１」が選択された距離、例えば前記第３歯車５の幅に対応するように選択される。
【００４６】
前記第１軸２は、（互いに対向する）分岐即ち端部分２ａ，２ｂを伴い、ハウジング９（図２に図示なし）を通り外部まで延出するように適合させられると共に、この軸２は、１個又は２個の原動部１０及び１１夫々によって、前記第１回転方向２’に駆動可能である。
【００４７】
前記回転方向を変更する歯車５は、数が２個、３個又は４個となるように選択されていると共に、これら歯車各々は、前記第１軸と直角に配向される第３軸３，１３を介して支持される。
【００４８】
とりわけ本発明は、図３によれば、原動部１０又は１１は確かに、２個のピストン及びシリンダアセンブリ５１及び５２夫々からなり、真直直線往復運動を生じさせるために、ピストンロッド装置及び結合されたシリンダを介して、２個の相互固定式ピストンを伴う。それ故、原動部は「ボクサーエンジン」装置と似通う。
【００４９】
図４を参照すると、前記原動部１０又は１１は確かに、同一方向への前記第１軸２の回転のために作動する２個のユニットからなり、各ユニットは、真直直線往復運動を生じさせるために、固定式ピストンロッド装置及び結合されたシリンダを介して、２個又はそれ以上の固定一体式ピストンからなる。
【００５０】
前記固定式ピストンロッド装置は、図３及び図４の両方において、前記第１軸２に直接的又は間接的に作用するギアロッド装置を表す。
駆動シリンダ内において２個のピストン３３，３４を連結させる真直直線機械式ピストンロッド３０は、鋼又は作動状態で生じる磨耗／熱に対する要求に耐え得る適当な材料からなる。
【００５１】
シリンダ３１，３２は互いに一直線であると共に、２個のピストン３３，３４は、単一のピストンボルト、すなわち固定された中間隣接ロッド３０を介して、同一のピストンロッド３０に相互連結される。
【００５２】
構成は以下のアセンブリ機能に関連する様々な変形を経験してもよい。
Ａ．直線逆方向シリンダ３１，３２に関連する直線ピストンロッド３０。
Ｂ．角度つきピストン及びシリンダアセンブリ、所謂「Ｖ」字形状に関連する２個のピストンロッド３０，３０’であって、この形態は構造体の長手方向寸法を低減させるように適合される。
【００５３】
直線ピストンロッド３０は「ボクサーエンジン」装置をもたらす一方、角度つきピストンロッド３０，３０’は「Ｖ字形」エンジン装置をもたらす。
上記「Ａ」によれば、ピストンロッド３０は約１００ミリメートルのピストンへの結合部分を除き、「ギアラック」又はギアロッドタイプを有し、残りの部分はロッド３０の作用噛み合い部分３０ａであり、中心に位置決めされる軸２と当接し、駆動輪即ち歯車２０はエンジンの「中心ユニット」に据え付けられる。コンバータ１は貫通回転軸２と共に据え付けられ、そのハウジング９の外部における外端２ａ，２ｂは、１個又は２個のフライホイール（図示なし）に連結される。
【００５４】
またピストンロッド３０（「ギアラック」）は、２種類の加工歯３０ａを備えた円形、又は四角形、又は歯３０ａがロッドの一方の平坦面に加工された他の構成を有しても良い。
【００５５】
また円形即ち円柱状ロッドは、案内、直線運動の支持、並びにアセンブリでの歯車２０への調節可能な当接を目的とする。
他のギアロッド３０では、当接機能はロッドの構成に合うように適合させられる。
【００５６】
ピストンロッド３０の案内工程は、調節装置３５によって、「ボクサーエンジン」装置に関連するピストン間の直線方向に生じ、エンジン機能の据え付けの際に、「Ｖ字エンジン」タイプ又は他のマウンティングによれば、これは、ピストンロッド３０の当接面３０ａ（積極伝達部分）は、作用の点から、３６０度の回転機能を獲得するために、駆動歯車２０の反対側に据え付けられなければならないことを示唆する。
【００５７】
回転運動の二つの機能を獲得するために、ギアロッド３０の反対側への加工歯３０ａ’の可能性も考慮されるべきである。
ピストンからの同じ直線運動の異なる回転力及び回転速度を獲得するために、同じエンジン本体に同じピストン運動をもたらす可能性、例えばエンジン自体の機能のために発電機及びポンプを駆動することが考慮されるべきである。
【００５８】
今日の最新自動車エンジンは、低ｒｐｍは必要な力を与えないという単純な理由で、急速且つ高回転を利用する。
枢軸質量「Ｍ」は、高回転速度において、ギアボックスの機能からの多大な援助を得て、必要な駆動力を引き出す可能性を与える。
【００５９】
４サイクル４シリンダエンジンにおいて、各シリンダ機能は、３６０度の回転毎に、約２５パーセントの駆動力を発し、このシリンダは他と直列であり、換言すれば、燃料は４回で汲み上げられなければならず、加えて弁機能も、エンジン軸が１回転するように、循環毎に４回排気ガスの排出を制御する。
【００６０】
本発明は、ピストン運動のエンジン軸のトルクへの転移のための新しいモデルに従い作用し得る。
今日の自動車技術（オットー及びディーゼルエンジン）は、クランクシャフトがピストンロッドに連結されるように作用し、これは、作動サイクルが約２５パーセントの循環／ピストン運動の後に完了した時、ピストンが他のピストンの作用によって開始位置に戻ることを意味する。それ故、ピストンの１個は常に単独で、エンジン作用全体の責任を負う。なぜならば、これらピストンは１サイクルで一度に直列に作用するからである。
【００６１】
本発明は、クランクシャフトの作用が必要とされず、代わりに、「ボクサー作用」或いは直線運動をリブシャフト２に据え付けられた歯車３０に移す２個のピストンロッド３０，３０’を備えた「Ｖ字エンジン」連結作用のいずれかにおいて、２個のピストンがピストン３３，３４の間の共通軸３０と協働するという構成に基づき得る。
【００６２】
作用としては、例えば燃料圧の爆発によってピストン３３が作動させられた時に、このピストンはシリンダ３１の上側位置（図３に示す）から下側位置へ移動させられる一方、対応するシリンダ３４は下側位置（図３に示す）から上側位置（図示なし）に付勢され、また一方、先の瞬間に発生させられた排気ガスはシリンダ３２から発する。
【００６３】
この作動方法は、ピストンロッドを介して生じる逆方向に向けられる運動を生み出し、
このピストンロッドは、この運動を連続的に回転コンバータ１に移す歯車２０と共に据え付けられるギアロッド３０であり、回転コンバータ１は動力伝達シャフト２に据え付けられる。
【００６４】
そこで、たとえピストンロッドが逆方向運動を実行するとしても、直線運動から直接的に動力伝達シャフトの３６０度の回転への転換が生じる。
回復即ち戻り作用は、ピストン及びシリンダアセンブリ３２，３５（５２）が作動する、即ちピストン及びシリンダアセンブリ３１，３３（５１）が連続において先に作用するのと同じように作用を実行する時に達成される。
【００６５】
圧縮関係は、排気ガスがシリンダから強制的に出される時に生じる。排気弁（図示なし）が開放される時のこの位置は、バルブタイミングによって決定される。この手段によって、２つの確実な作用が果たされる。
【００６６】
結果的に、エンジンは２サイクルモードで作用する。各シリンダは２個の弁と、燃料弁と、排気弁を有する。
前記から明らかなように、２個のシリンダを備えたエンジンは、今日の４個シリンダに対抗して、３６０度の循環を生じさせ、これは単位時間毎に半分の燃料消費を意味する。
【００６７】
今日の自動車技術は、低エンジン速度で低トルクを有し、この理由に対して、エンジンが高速で有する枢軸質量「Ｍ」が、作用において決定的な方法で役に立つように、エンジン速度は高速でなければならない。
【００６８】
エンジンの後に、エンジン速度を低下させると共にトルクを増加させ、また車両において、出力エンジン速度を路面に接するホイールに適合させることを目的して、ギアボックスが列内で結合される。
【００６９】
エンジンは今日のエンジンの約１０パーセントの低速で作動するが、新しい技術によって、トルクは高く、またその作動効率により良好に適合させられ、出力軸にホイールへより高速が必要とされる場合には、２又は３段階を備えたギアが結合される。
【００７０】
例えば、毎時１００キロメートルの重いトラックでは、駆動輪は約５００ｒｐｍで回転し、この理由に対して、原動部からは高速が必要とされず、これにより、燃料経済性が著しく改善される。
【００７１】
これは、エンジンが今日の４サイクルエンジンと同じように燃料を消費することなく、２個のシリンダを備えた２サイクルのように燃料を消費するに過ぎないことを示唆している。
【００７２】
この新しい作動サイクルは、今日の２サイクルエンジンと同じではないことが観察される。これらは、より適切な燃料経済性を有すると共に、異なる方法で作動することが判っている。
【００７３】
原動部は各シリンダに２個の弁を有しており、弁ガイドを介して、燃料供給及び排気ガスの放出を制御する。また、今日の最新のエンジンの場合と同じように、燃料の直接噴射を利用する可能性もある。
【００７４】
ピストンロッド及び駆動歯車２０の関係、即ち歯車の直径は、エンジントルク並びにエンジン回転速度の大きさを決定する。
駆動歯車３０が１００ミリメートルの半径を有するように選択されるならば、シリンダ
からピストンを介してギアロッドへの入力ピストン力は、トルクを１０倍に（ピストンからの力―１００キログラム；動力伝達シャフトへの力１００ｋｐ）に増加させる。
【００７５】
例えば、１００ミリメートルのストローク長さでは、歯車はピストン及びシリンダアセンブリの一方側の１８０度を回転し、同様にピストン及びシリンダアセンブリの他方側の１００ミリメートル及び１８０度を逆方向に回転し、また動力伝達シャフトは３６０度回転している。ピストン速度が４回／秒に選択されるならば、動力伝達シャフトは２４０ｒｐｍで回転する。
【００７６】
これは、図３に係る２個のピストン及びシリンダアセンブリ（ボクサー装置）の利用にも適合し、これらの２個の原動部が同じ動力伝達シャフトで作用するならば、以下の可能性があり得る。
【００７７】
４個の作動ピストン及びシリンダアセンブリは、当然のことながら２倍のエンジン力を与えるが、第２ピストン及びシリンダアセンブリが第１ピストン及びシリンダアセンブリから排気ガス圧力を獲得するならば、蓄積した圧力は更にもう一度作動のために利用されることから、興味深いエンジン代替物になる。
【００７８】
第１ピストン及びシリンダアセンブリから始まる前の段階において、この圧力は、第１ピストン及びシリンダアセンブリ内部における作動ピストンの遅延が生じると同時に、圧縮される等。それ故、作動サイクルの間に重大な機能が獲得されると共に、エンジンにおいて余分な燃料供給が行われない。
【００７９】
この技術は、一方では出力の増加と見なされ、また他方では付加的な燃料の節約、更には総合的に新しい技術分野を提供すると見なされる。
新しいエンジン概念（自動車技術）は、以下の作用を伴う結果となる：
Ａ１．爆発技術によって駆動される第１ピストン及びシリンダアセンブリ５１は、先ず動力伝達シャフトを３６０度回転させ、一方では第２ピストン及びシリンダアセンブリ５２は、排気ガス圧力によって駆動される（熱力学）。
【００８０】
Ｂ１．第１ピストン及びシリンダアセンブリ５１からの排気ガスは、排気の際に、第２ピストン及びシリンダアセンブリ５２に導かれ（逆方向作動サイクル）、また第２ピストン及びシリンダアセンブリ５２は、排気ガスを第３ピストン及びシリンダアセンブリ５３に導く。
【００８１】
図５によれば、この作動方法において、排気ガスが前の作動アセンブリの作用から外へ強制的に出される時に獲得される圧縮によって、アセンブリ５３及び５４から付加的なトルクが獲得される。これは、付加的な燃料がエンジンに供給されることなく、より高いエンジン出力が獲得されることを示唆している。
【００８２】
排気ガスが逆方向アセンブリ作用によって圧縮される時、また排気弁が開放する時にも獲得される圧縮の結果、圧縮ガス容量がアセンブリ５３及び５４に運ばれて、連続アセンブリ５１作用に従って全ての平行作用を実行し；排気ガス圧力によってアセンブリ５２は駆動され、アセンブリ５２は作動し、排気ガス圧力によってアセンブリ５３は駆動される。
【００８３】
「圧縮サイクル」は、アセンブリの作用の間に２つの機能を有する：
Ａ１．排気弁が開放するまで、作動ピストンの動作を遅延させる。
Ｂ１．放出の前に排気ガスを圧縮し且つ排気ガス圧力を上昇させる。
【００８４】
弁タイミングを伴い、原動部の作動は、燃料が加えられ、また排気ガスが原動部から排出される時に調整される。
駆動歯車２０は、歯車５と関連して軸方向に据え付けられる回転コンバータのリムギア４，６と統合されてもよく、これは回転運動を他方のリム６に向けさせ、同様にその駆動歯車を据え付けている。
【００８５】
ギアロッド（ピストンロッド）は歯車４，６を異なる回転方向に駆動するので、また固定された軸受即ちジャーナル７，８はリムギア５の各側面に据え付けられる（軸受は互いに逆向きに据え付けられる）ので、アセンブリ５２及び５３が解放されると同時に、アセンブリ５１及び５４が動力伝達シャフト２を時計方向に回転させるように、係合が軸受７，８を介して動力伝達シャフト２に対して達成される。次の順序では、アセンブリ５２及び５３が作動すると共に、アセンブリ５１及び５４が解放される。
【００８６】
このような方法によって、動力伝達シャフト２の３６０度の回転が果たされる。
図３に係る装置並びに前記に係るコンバータ即ち装置１を採用することにより、同じ３６０度の回転が半分のトルクで果たされる。
【００８７】
回転コンバータ即ち装置１は、アセンブリ５３及び５４の直線方向を利用して、アセンブリ５１及び５２へ向けて回転させ、これはエンジンのバランスにとって絶対的であると共に、作動順序の間において振動を低減させる。
【００８８】
図３に係る実施形態の作動的説明
作動アセンブリ５１が爆発力によってその下側転換点に向けて移動する時に、アセンブリ５２はその下側転換点からその上側転換点へ向けて移動する。
【００８９】
アセンブリ５２は、その上側転換点へ向けての移動の間に、封じ込められたガス容量を圧縮させる。この移動は、排気弁が閉鎖された状態で生じ、これは、圧縮がアセンブリ５２の運動の遅延と合わせて生じることを示唆している。ピストン３３，３４が同一のピストンロッド３０に据え付けられているので、これは当然の順序である。
【００９０】
約２０から３０パーセントの運動が上側の転換点に残る時に、排気弁が開放し、順序は後で調整可能であると共に、作動工程即ち順序を繰り返す等。
排気ガスの２つの作用が可能になる：
Ａ３．排気ガスはアセンブリから使用される消音器に直接受け入れられる。
【００９１】
Ｂ３．このような作用が取り付けられるならば、排気ガスは駆動ガスとしてアセンブリ５２によって受け入れられ、これはエンジン出力を、計算された約８０から９０パーセントに増加させる。
【００９２】
弁は、以下に従って作動させられてよい：
Ａ４．使用されるカムシャフトによって制御される調整可能な順序を伴う。
Ｂ４．流体圧弁又は空気圧弁を伴い、これらは電子パルスエミッタによって作動させられると共に、調整可能であってよい。
【００９３】
アセンブリ運動の上側及び下側転換点は、弁の作動によって決定される。
安全作動機能
重要な機能は基本構造に含まれており、これは今日のエンジンとは異なる。
【００９４】
Ａ５．（図３に係るアセンブリ５１及び５２の）縦列マウンティングでは、動力伝達シャフト２との係合の観点からすれば、これらのアセンブリ対は、動力伝達シャフト２の駆
動が互いに独立して生じるように、個々に作用し、これは主要な効果となる。
【００９５】
Ｂ５．一対のエンジン１０が動力伝達シャフト２の駆動を中止するならば、換言するとこのエンジン対即ち装置１０が低回転速度を有するならば、これは、エンジンが作動エンジン対即ち装置１１と共に半分のトルクで継続的に回転することを示唆している。
【００９６】
Ｃ５．伝達装置は、原動部即ちモータ装置１０，１１の回転が動力伝達シャフト２よりも低速を有する時、例えば下り坂又は制動時、或いはアクセルが作動させられていない時にフリーホイール機能７，８を有する。
（達成できるギア制動は存在せず、この理由に対して、車両の制動は通常の方法で、ユニバーサルブレーキ又はフットブレーキのいずれかを使用して行わなければならない。）
Ｄ５．エンジン情況の新規な機能は、著しくより確実なエンジン機能がこのような方法で、適切には高感度エンジン機能、例えばヘリコプタ、プロペラ駆動航空機、及び電気変圧器アセンブリの作動等に関して、達成されることを意味し、これらは社会で高感度機能を有すると共に、今日のエンジンでのエンジン故障時に不都合となる。
（これは、１個のアセンブリ５１又は５２のみが据え付けられる時には当てはまらない）。
【００９７】
今日の自動車技術との比較としての機能の概要
「４サイクルオットーディーゼルエンジン」
３６０度の１回転を生じさせるための４作動サイクル４燃料入力
枢軸質量の確実な作用に起因して、十分な力を獲得するために、モータの高回転速度は、ギアボックスを用いて、エンジン速度を駆動輪の回転速度まで減少させなければならない。
【００９８】
「２個の「ボクサーエンジン」連結アセンブリを備えたエンジン」
２作動サイクル２燃料入力が、３６０度の１回転を生じさせる。
低エンジン速度、駆動輪へのより良好なエンジン速度及びトルクの適合
大きなトルクに起因すると共に、良好な取り出し力の結果として、僅かなギア変更工程。
【００９９】
アセンブリ５１又は５２夫々のモータ速度が、出力軸２の回転速度以下に低下した時に、原動部即ちモータ装置１０又は１１は、関連付けられたフリーホイール機能７，８を介して自動的に荷重から解放される。
【０１００】
エンジンは、シリンダヘッドを置き換えることにより、ペトロール（ガソリン）、ディーゼル、バイオ燃料、ガス、蒸気のような様々な噴射燃料に、また閉鎖ガス作動システムに適合させられ得る。
【０１０１】
この新しいタイプの回転コンバータ即ち装置１は、各ピストンサイクルの間に、軸２を少なくとも１８０度駆動し、ピストンのストローク長さ及び駆動リムギア又は歯車の直径が、ピストンサイクル毎における動力伝達シャフト２の回転を決定するように調整可能である。
【０１０２】
この新しい回転コンバータ即ち装置１は、駆動歯車４，６を介して、両側からの作動位置を有し、これにより二つの作動姿勢が可能になると共に、両方とも異なる回転速度、並びに同じ更には異なるトルクとして等しい。
【０１０３】
図５は、結合アセンブリ５２から５４の４個の異なる代替物を示す。
代替物１は、アセンブリ５１及び５２のために、作動ストロークを利用する。
代替物２は、５１及び５４、並びに５２及び５３の縦列作動を利用する。
【０１０４】
代替物３は、５１及び５２；また５３及び５４夫々の単一作動を利用する。
代替物４は、二つの出力を利用する；
５１が駆動する一方、５２は排気ガス圧力を５３に供給する；
５２が駆動する一方、５１は排気ガス圧力を５４に供給する。
５３及び５４では、排気ガスが解放される。
【０１０５】
図６は、図５に係る用途において、図３に係る実施形態、及びフライホイール「Ｍ」が適合された代替物２から４の補足に関連する。
当然のことながら、本発明は、上記に一例として開示された実施形態に限定されるものではなく、添付の請求項に開示される発明概念の範囲から逸脱することなく、変化を受けてもよい。
【０１０６】
特に、各例証ユニット及び／又は回路は、所望する技術的作用を達成できるように、発明の範囲から逸脱することなく、他の全ての例証ユニット及び／又は回路と組み合わせられてもよい。
【図面の簡単な説明】
【０１０７】
【図１】被覆ハウジングに配置され、左側に示す原動部即ちモータ装置、及び／又は右側に示す原動部即ちモータ装置によって駆動される本発明に係る伝達装置を原則として示す図。従動第１軸は水平配向で示される一方、装置によって使用される（又は駆動される）補助軸は垂直配向で示される。
【図２】共通軸に関連付けられるが、包囲ハウジング即ちケーシングがない本発明に係る動力伝達装置を示す断面図。
【図３】動力伝達装置を介して共通第１軸を駆動させる原動部であって、「ボクサーエンジン」装置と類似性を示す原動部の第１実施形態を示す図。
【図４】ピストン及びシリンダ装置が「Ｖ」字形に載置されると共に、図１又は図２に係る動力伝達装置を駆動させる２個のモータユニット、即ち別例を示す図。
【図５】伝達装置を駆動させるピストン及びシリンダ装置として調和させられた多数のモータ部を示す簡易概観図。
【図６】図３に係り且つ図５に示す用途における実施形態の別例を示す図。
【図１】
2009505019.tif 000003
【図２】
2009505019.tif 000004
【図３】
2009505019.tif 000005
【図４】
2009505019.tif 000006
【図５】
2009505019.tif 000007
【図６】
2009505019.tif 000008
【国際調査報告】
2009505019.tif 000009
2009505019.tif 000010
2009505019.tif 000011