(57)【要約】  本発明は、車両における種々のサービスの高周波信号を移動受信するための受信装置に関し、その際本発明によれば、受信装置は国もしくは地域固有のサービスを受信しかつ処理するための少なくとも１つの受信ユニットと、受信装置を車両の通信バスに接続するための通信ユニットとを有している。
2009505536.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両における種々のサービスの高周波信号を移動受信するための受信装置において、
受信装置は国もしくは地域固有のサービスを受信しかつ処理するための少なくとも１つの受信ユニットと、受信装置を車両の通信バスに接続するための通信ユニットとを有しており、受信ユニットおよび通信ユニットは信号伝送のために相互に交換可能に接続されている
ことを特徴とする受信装置。
【請求項２】
少なくとも１つの受信ユニットは、アナログまたはデジタル高周波信号を介して放射されかつ受信される少なくとも１つのサービスを受信しかつ処理するように構成されており、かつこのために少なくとも１つのアンテナ、少なくとも１つのチューナ並びに少なくとも１つの、受信信号を処理するためのデコーダを有している
請求項１記載の受信装置。
【請求項３】
通信ユニットは手段を有しておりかつこれらの手段は、通信ユニットのトポロジーを車両の通信バスのトポロジーに整合するように構成されている
請求項１記載の受信装置。
【請求項４】
前記受信ユニットおよび通信ユニットは物理的に相互に分離されておりかつそれぞれのユニットの機能を実現するための電気的および電子的な構成部分は独自のプリント基板に配置されておりかつ受信ユニットおよび通信ユニットを相互にかつ通信ユニットを車両の通信バスに接続するためのインタフェースが存在している
請求項１から３までのいずれか１項記載の受信装置。
【請求項５】
通信ユニットまたは受信ユニットは独自の電流供給のためおよび受信ユニットまたは通信ユニットの電流供給のための電源装置を有している
請求項１から４までのいずれか１項記載の受信装置。
【請求項６】
前記通信ユニットはオーディオ、ビデオおよび／またはデータ信号に対する少なくとも１つの調製ユニットを有している
請求項１から５までのいずれか１項記載の受信装置。
【請求項７】
前記通信ユニットは少なくとも１つの受信ユニットの機能および／または車両の通信バスの機能を検査するための少なくとも１つの診断ユニットを有している
請求項１から６までのいずれか１項記載の受信装置。
【請求項８】
前記通信ユニットと前記車両の通信バスとの間のコネクションは、車両の中央制御装置から出発してソフトウェアアップデートを実施するように構成されている
請求項１から７までのいずれか１項記載の受信装置。
【請求項９】
前記通信ユニットは、ソフトウェアアップデートを実施するための制御装置に接続可能である別個のインタフェースを有している
請求項１から８までのいずれか１項記載の受信装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両における種々のサービスの高周波信号（ＨＦ信号）を移動受信するための受信装置に関する。
【０００２】
今日世界中の種々様々な国々おいて種々異なっているアナログおよびデジタルＴＶ規格が使用される。この一例はヨーロッパ空間で公知のデジタル地上サービスＤＶＢ−Ｔでありかつ日本において使用されているデジタル地上規格ＩＳＤＢ−Ｔである。例えばＤＭＢ−Ｔ，ＤＶＢ−ＨまたはＡＴＳＣのような別の規格が既に存在しているかまたはまだ、インフラストラクチャの構成途中である。このような種々異なっている規格のために、受信の際および車両に存在している通信ストラクチャに結合する際にフレキシブルなコンセプトが必要になる。
【０００３】
今日の状況によれば自動車製造業者の大抵は、マルチメディア装置の制御のために例えばＩＥＥ１３９４、ＣＡＮまたはＭＯＳＴのようなほぼ標準化されているバスの１つまたは複数を使用している。しかしそれぞれの自動車製造業者はバス上に独自の所有権を持った機能を使用している。このために、ハードウェアおよびソフトウェアにおける通信ユニットを自動車製造業者の予め設定された要望等に整合させる必要が出てくることが非常に多い。
【０００４】
本発明の課題は、開発コストを低減しかつ新しいサービスの、車両における既存の通信ストラクチャへの整合またはその逆を簡単に可能にすることができる、車両における種々のサービスの高周波信号を移動受信するための受信装置を提供することである。
【０００５】
この課題は請求項１記載の特徴によって解決される。
【０００６】
本発明によれば、受信装置は国もしくは地域固有のサービスを受信しかつ処理するための少なくとも１つの受信ユニットと、受信装置を車両の通信バスに接続するための通信ユニットとを有しており、受信ユニットおよび通信ユニットは信号伝送のために相互に交換可能に接続されているようになっている。これにより有利な仕方で、受信装置は、相互に通信し合いかつそれぞれその機能について発展させかつ最適化することができる２つの相互に分離されているユニットに分割されている。例えば通信バスおよびそのトポロジーは変わっていないが、新しい国もしくは地域固有のサービス（例えばラジオまたはテレビプログラム）を処理できるようにしたい場合、所属の受信ユニットを相応に新たに開発するもしくは整合させる必要があるだけで、これに対して通信ユニットは変えずにおくことができる。逆にこのことは、受信しかつ処理すべきである国もしくは地域固有のサービスが変わらずにとどまるが、車両において通信バスに対する新しいトポロジーが生じたとき、通信ユニットを新しいトポロジーに整合できるようにすればよく、一方所属の受信ユニットに対するコネクション（インタフェース）は変えずにおくことができる。
【０００７】
つまりこの事実が依拠している思想は、受信機における将来のゼネレーションを２つの領域に分けることである。一方における、顧客固有の通信ストラクチャとの結合および他方における、それぞれの国もしくは地域において利用することができるＴＶおよびラジオサービスに適合されている受信ユニットとの結合。今日公知のコンセプトはこれまで、この事実に向けられていない。所定の国もしくは地域における所定の標準に対する新しい受信機の開発は同時に、再度の開発および自動車産業の車両への統合を意味し、これにはこのために生じる経済的なあらゆる欠点が付随してくる。
【０００８】
ところで、受信ユニットは以降、フロントエンドと表しかつ通信ユニットはバックエンドと表す。
【０００９】
本発明の発展形態において、通信ユニットは手段を有しておりかつこれらの手段は、通信ユニットのトポロジーを車両の通信バスのトポロジーに整合するように構成されている。これにより、受信装置全体と車両の通信バスとの間の通信はこの通信ユニットを介して展開され、国もしくは地域固有のサービスを受信しかつ処理するための少なくとも１つの受信ユニットはこのことには影響を受けずにとどまる。すなわち、車両の通信バスのトポロジーの変化に際し、通信ユニットの相応の手段（ハードおよび／またはソフトウェア）を通信バスのこの新しいトポロジーに整合する必要があるだけである。これにより受信装置の新しい開発は簡単になりかつ迅速化され、更にはコストが低減される。というのは、これら手段もしくは通信ユニットの手段の機能を通信バスの新しいトポロジーに整合しさえすればいいからである。
【００１０】
フロントエンドは、それが、１つまたは複数のアナログおよび／またはデジタル標準に対する１つまたは複数の受信ユニットを有していることによって特徴付けられている。デジタルサービスＤＶＢ−Ｔに対してこれは例えばチューナ、復調器および所属のＭＰＥＧデコーダである。アプリケーション固有の診断ジョブも大体、フロントエンドにおいて処理される。
【００１１】
バックエンドは、それが顧客専用のバストポロジーに対する固有の通信ユニット（例えばＩＥＥ１３９４、ＭＯＳＴおよび／またはＣＡＮ）を有していることによって特徴付けられている。バックエンドには同様に、車両の給電電圧に対する接続部を有している電源装置が存在している。更に、バックエンドは受信標準とは無関係であるが、必要な診断ジョブをほぼ引き受けている。
【００１２】
バックエンドおよびフロントエンドへの分割は物理的には、規定のインタフェースを介して接続されている２つの別個のプリント基板によって行われる。バックエンドおよびフロントエンドにインタフェースを巧妙に用意することによって、種々異なっている受信標準を有しているいくつかの異なっているフロントエンドをバックエンドに接続することができる。このことは自動車産業に対するコスト削減の可能性を意味している。新しいサービスに対するアプリケーション固有のフロントエンドが開発されるだけである。バックエンドは自動車製造業者および使用のバスアークテクチャ当たりに１回だけ開発される。ハードウェアおよびソフトウェアの再使用は新しい標準の受信機に対する開発を迅速化する。更に、将来のフロントエンドの開発に対して、検査もテストも済んでいるハードおよびソフトウェアを再使用することによって著しく向上した品質を期待することができる。
【００１３】
その際バックエンドの開発は、使用のフロントエンドおよび通信標準に依存して、コストを最適化するために変形された形態の実装を使用することができるように行われている。
【００１４】
次に、本発明の実施例について２つの図に基づいて説明する。とはいえ本発明はこの実施例に限定されるものではない。
【００１５】
２つの図において基本的に、１つまたは複数の受信経路を有する受信装置全体の、少なくとも１つの受信ユニット（フロントエンド）および通信ユニット（バックエンド）への分割が示されている。フロントエンドはそれ自体公知の手法において、１つまたは複数の受信モジュールに付加接続されているアンテナを示しており、その際少なくとも１つの受信モジュールによって国もしくは地域固有のサービス（例えばＩＳＤＢ−Ｔのような）を受信することができる。このことは一般に、フロントエンドがチューナ、復調器、場合によってはＭＰＥＧデコーダおよび類似のものを有している１つまたは複数の受信経路を有していることを意味している。これとは物理的に別個に、フロントエンドのエレメントおよびモジュールと同じであるそれぞれのエレメントもしくはモジュールを備えているバックエンドが独自のプリント基板に配置されている。フロントエンドからバックエンドへの信号伝送（および場合によっては必要に応じたバックエンドからフロントエンドへの信号伝送も）は、相応に構成されているインタフェースを介して行われ、その場合インタフェースを介してデジタルおよび／またはアナログラジオ、テレビ、ビデオもしくはオーディオ信号を、コントロール信号、診断信号および電流供給と同様に伝送することができる。このために殊に、バックエンドは独自の電流供給のためおよびフロントエンドの電流供給のためにも電源装置を有している。
【００１６】
択一的に電源装置はフロントエンドに含まれているようにしてもよく、その場合にはそれぞれの電源装置は車両の電圧供給部から給電される。
【００１７】
図１には、ＩＳＤＢ−Ｔ領域に使用されるようになっているフロントエンドおよびバックエンドを備えているブロック線図が示されている。
【００１８】
図２にはもう一度、デジタル地上標準ＤＶＢ−Ｔに対するフロントエンドを備えた正確に同じバックエンドが示されている。これにより別のＴＶ標準に対する別のブロック線図も容易に想像できる。同様に、種々様々な受信標準を有する世界の種々の国々の自動車製造業者の固有の車両への使用も容易に推し量ることができる。
【００１９】
それぞれのユニットの機能を実現するための電気的なおよび電子的な構成部分を備えているプリント基板は車両における唯一の組み込み場所において１つのケーシングに共通に配置されているかまたは択一的に、同じく見込み場所または相互に異なっている組み込み場所において独自のケーシングに配置されていてもよい。フロントエンドおよびバックエンドが異なっている組み込み場所において配置されているのであれば、信号もしくは電流供給の伝送はこのために適している少なくとも１つの相応のケーブルを介して行われ、その際に、フロントエンドが少なくとも１つのアンテナの空間的に近傍に配置されており、一方バックエンドが例えば車両の中央の制御装置の組み込み場所に配置されていると特別有利である。これにより例えば付加的に更に、バックエンドを中央の制御装置にまたは車両の複数の制御装置の１つに収容することも考えられる。
【００２０】
つまり要約すると、本発明は、国もしくは地域固有のサービスに関する高周波の信号を受信および処理のための手段を第１のユニット、すなわち受信ユニット（フロントエンド）にまとめるという利点を提供するものである。信号調製のためおよび車両の通信バスとの交信のために必要である第２のユニットはこれとは機能的にも空間的にも互いに別個に配置されている。これにより、国もしくは地域固有のサービスの受信に変化があると、フロントエンドを例えばソフトウェアアップデートにより整合するかまたはバックエンドはいじらずに全体を交換することができるようになる。これに対して同じ国もしくは地域固有のサービスを受信しかつ処理すべきであるが、受信装置全体が新しい通信ストラクチャを有する新しい車両に組み込まれるのであれば、バックエンドを相応に新しい通信ストラクチャ（車両の通信バスのトポロジー）に、フロントエンドに対して変更を行う必要なしに整合することで十分である。
【００２１】
最後に完全性を期すために述べておくが、少なくとも１つのアンテナ、殊に複数のアンテナによって受信される、国もしくは地域固有のサービスを有する高周波信号が１つまたは複数の受信経路を介して受信ユニットにおいて受信されかつ処理されかつ通信ユニットにおいてそこに存在する少なくとも１つの調製ユニットによって調製されて、それから通信バスのインタフェースを介して相応に引き続き処理する、車両内の機器に送信される。ここでそれは例えば、ラジオプログラムを再現し、テレビジョンプログラムを指示しまたはデータ交換を可能にする機器である。このような場合更に、受信装置の受信路が１つの方向において利用されるのみならず（アンテナから車両の通信バスの方向に）、逆の方向にも利用されるようにすることも考えられる。このことは、本発明の受信装置によって信号が受信されるのみならず、放射することもできることを意味している。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の第１実施例を示すブロック線図
【図２】本発明の第２実施例を示すブロック線図
【図１】
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【図２】
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【国際調査報告】
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