(57)【要約】  特に自動車のためのワイパ装置（１０）が提案される。ワイパ装置に、ワイパ支承部（１４）が設けられており、ワイパ支承部にワイパ軸（１６）が配置されており、ワイパ軸は、安全装置（２８）によって、軸方向移動に対してロックされている。ワイパ軸（１６）は、安全装置（２８）によって、軸方向の力作用（Ｆ）によってのみワイパ支承部（１４）に移動可能になっているので、ワイパ軸（１６）は、ワイパ軸（１６）の自由端部に物体または人が衝突する際に、ワイパ支承部（１４）に入り込むことができる。本発明によれば、ワイパ軸（１６）におけるロックエレメント（４０）が、安全装置（２８）と協働するようになっており、安全装置（２８）は、少なくとも１つの突出部（４２）を備えており、突出部は、軸方向力作用が加わると屈曲するか、または破断するようになっている。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
特に自動車のためのワイパ装置であって、
ワイパ支承部（１４）が設けられており、該ワイパ支承部（１４）にワイパ軸（１６）が配置されており、該ワイパ軸（１６）が、該ワイパ軸（１６）に配置された少なくとも１つの安全装置（２８）によって、軸方向移動に対してロックされており、ワイパ軸（１６）が、軸方向の力作用（Ｆ）によってのみワイパ支承部（１４）に対して軸方向移動可能になっており、ワイパ軸（１６）が、少なくとも１つのロックエレメント（４０）、特に溝を備えており、該ロックエレメント（４０）が、安全装置（２８）と協働するようになっている形式のものにおいて、
安全装置（２８）が、少なくとも１つの突出部（４２）を備えており、該突出部（４２）が、軸方向力作用（Ｆ）が加わると屈曲するか、または破断するようになっていることを特徴とする、ワイパ装置。
【請求項２】
安全装置（２８）が、部分円形のリングとして形成されている、請求項１記載のワイパ装置。
【請求項３】
突出部（４２）が、ワイパ軸（１６）の中心に向かって延びている、請求項１または２記載のワイパ装置。
【請求項４】
複数の、特に２つ、３つまたは４つの突出部が設けられている、請求項１から３までのいずれか１項記載のワイパ装置。
【請求項５】
安全装置（２８）が、少なくとも部分的にリング形状に形成されており、突出部（４２）が、リング形状に追従する部分円軌道に沿って一定間隔で配置されている、請求項１から４までのいずれか１項記載のワイパ装置。
【請求項６】
安全装置（２８）が、少なくとも部分的にリング形状に形成されており、単数または複数の突出部（４２）が、リング形状に追従する部分円軌道に沿って、安全装置（２８）全体の部分円軌道の長さ（Ｌ）より小さな長さ（ｌ）、特に部分円軌道の半分の長さ（Ｌ）よりも小さいか、または半分の長さ（Ｌ）と同じ長さ（ｌ）を有している、請求項１から５までのいずれか１項記載のワイパ装置。
【請求項７】
安全装置（２８）が、リング形状に形成されていて、かつ少なくとも一部の、有利には全体の横断面で矩形に形成されている、請求項１から６までのいずれか１項記載のワイパ装置。
【請求項８】
安全装置（２８）が、ワイパ支承部（１４）に、直に接触するか、または間接的に特に止め輪に接触している、請求項１から７までのいずれか１項記載のワイパ装置。
【請求項９】
安全装置（２８）が、打ち抜き加工部分として形成されている、請求項１から８までのいずれか１項記載のワイパ装置。
【請求項１０】
安全装置（２８）が、プラスチック、金属またはセラミックから形成されている、請求項１から９までのいずれか１項記載のワイパ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、独立請求項の上位概念に記載の形式の、特に自動車のためのワイパ装置に関する。
【０００２】
従来技術
自動車のためのウインドウワイパ装置は多様の形式で公知であり、ワイパ装置は、ワイパ支承部を備えており、ワイパ支承部において、車体から突出するワイパ軸が、軸方向力作用によってワイパ支承部に対して移動可能である。たとえば欧州特許出願公開第０８０６３２９号明細書には、ワイパ支承部とワイパ軸とを備えたワイパ装置が記載されており、ここではワイパ軸は、周方向で延びる溝を備えており、溝に、リング状の安全装置が配置されており、安全装置は、ワイパ装置を軸方向移動に対して確保している。交通事故の場合に対象となる物体または人がワイパ軸またはワイパ軸に取り付けられたワイパアームに衝突すると、安全装置は屈曲して、ワイパ軸が軸方向移動できるようになり、その結果ワイパ軸は、ワイパ支承部に、したがって車体の内側に入り込むことができる。
【０００３】
このようなシステムでは、軸方向で作用する力を正確に規定することが重要であり、その結果衝突した人の傷害が大幅に回避され、さらにワイパ装置の全使用期間にわたる法規的な条件が満たされる。
【０００４】
発明の利点
本発明による、独立請求項の特徴を有するワイパ装置の利点によれば、安全装置が、少なくとも１つの突出部を備えており、突出部は、軸方向力作用が加わると屈曲するか、または破断するようになっている。突出部によって、有利には、ワイパ軸が沈み込むのに要する力作用が正確に調節され、力作用は、ワイパ装置の使用期間にわたって一定に維持される。さらに特に有利には、衝突後に安全装置だけを交換すればよく、ワイパ装置全体を交換する必要はない。さらに有利には、ワイパ支承部は、衝突時にその位置に留まり、ワイパ軸だけが沈み込むので、自動車に追加的な構造スペースはほとんど必要とされない。というのも追加的な構造スペースによって、沈み込むワイパ軸だけを収容すればよいからである。
【０００５】
従属請求項に記載の構成によって、独立請求項で記載した構成の有利な実施形態および改良形が得られる。
【０００６】
特に有利には、安全装置が、部分円形のリングとして形成されており、したがって安全装置は、簡単にワイパ軸に取り付けることができる。
【０００７】
安定した構造は、有利には突出部がワイパ軸の中心に向かって延びていることによって達成される。
【０００８】
複数の、特に２つ、３つまたは４つの突出部が設けられていることによって、安定した構造はさらに改善される。
【０００９】
突出部が、固定リングの、リング形状に追従する円軌道に沿って一定間隔で延びており、したがって運転状態でワイパ軸の安定した嵌め込みが得られる。
【００１０】
特に有利な構成では、突出部が、リング形状に追従する円軌道に沿って、安全装置全体の部分円軌道の長さより小さな長さ、特に部分円軌道の半分の長さより小さいか、または半分の長さと同じ長さを有している。
【００１１】
安全装置が、リング形状に形成されていて、かつ少なくとも一部の、有利には全体の横断面で矩形に形成されていると、安全装置は、簡単で安価に形成することができる。このようにすると安全装置は、打ち抜き加工で特に安価に製作することができる。
【００１２】
ワイパ軸の良好な半径方向運動は、安全装置が、ワイパ支承部に直に接触するか、または間接的に特に止め輪に接触することによって得られる。
【００１３】
安全装置がプラスチック、金属またはセラミックから形成されていることによって、安全装置の長い使用期間が得られ、さらにその都度の要求に応じて、破断特性および曲げ特性に関して最適な特性を有する最適な材料を選択することができる。
【００１４】
実施例の説明
次に本発明の実施例を図示し、詳しく説明する。
【００１５】
図１には、本発明によるウインドウワイパ装置１０を側面図で示した。本発明によるワイパ装置１０は、主に支持管１２を備えており、支持管は、２つの端部を備えており、端部に、それぞれワイパ支承部１４が取り付けられている。ワイパ支承部１４に、ワイパ軸１６が支承されており、ワイパ軸１６の第１の自由端部に、ワイパアームを取り付けることができる。ワイパ軸１６の第２の端部に、クランク１８が、相対回動不能に（つまり一緒に回転するように）にワイパ軸１６と結合されており、クランク１８は、ワイパ軸１６を作動中に揺動（払拭運動）させるのに役立つ。さらに支持管１２にモータ２０が取り付けられており、モータ２０は、ワイパ装置を駆動するのに役立つ。モータ２０とクランク１８とは、図示していないプッシュロッドを介して相互結合されている。
【００１６】
ワイパ装置１０は、自動車に組み付けられているので、ワイパ軸１６の第１の端部は、自動車の車体から突出していて、ここでは図示していないワイパアームを支持している。ワイパアームまたは直にワイパ軸１６に衝突すると、衝突対象の人または物体は、場合によっては傷つく恐れがある。これを防止するために、ワイパ軸１６は、ワイパ支承部１４において、軸方向で次のように取り付けられており、つまりワイパ支承部１４への軸方向の力作用Ｆが生じる場合に車体の内側に沈み込むことができるように取り付けられている。
【００１７】
図２には、本発明によるワイパ装置のワイパ支承部１４を側面図で示した。ワイパ支承部１４は、管状の支承区分２２を備えており、支承区分２２の縦延伸部に、ワイパ軸１６が同軸的に配置されている。支承区分２２に対して横向きに固定区分２４が設けられており、固定区分２４は、ワイパ支承部１４を支持管１２に取り付けるのに役立つ。クランク１８は、ワイパ軸１６の、自由端部とは反対側で、ワイパ軸１６と相対回動不能に取り付けられている。さらにワイパ支承部１４は、保持区分２６を備えており、保持区分２６は、ワイパ装置１０を自動車の車体に取り付けるのに役立つ。軸方向力Ｆが作用する際にワイパ軸１６を引っ込めるために、支承区分２２の端面でワイパ軸に安全装置２８が配置されているので、ワイパ軸１６は、ワイパ支承部１４の支承区分２２において軸方向でロックされ、したがってスライドできなくなっている。それゆえワイパ軸１６は、安全装置２８とクランク１８との間において軸方向で完全に固定されている。
【００１８】
図３は、ワイパ支承部１４の支承区分２２における安全装置２８の領域ならびにワイパ軸１６をその領域で詳しく示した断面図である。支承区分２２は、主にプラスチック管または金属管から成っており、管に支承ブシュ３０が嵌め込まれており、支承ブシュ３０は、大体において中空円筒状に形成されていて、かつ支承部金属、たとえば真鍮から製作されている。支承区分２２の端面の領域で、さらに内壁に、シールリング３２が配置されており、シールリング３２は、ワイパ軸１６と支承区分２２の内壁との間で延びており、ワイパ支承部１４への水分の浸入が防止される。支承区分２２の端面に、止め輪３４が載設されている。安全装置２８は、鋼板から打ち抜き加工されていて、したがって横断面で矩形の形状を有している。安全装置２８は、ワイパ軸１６に取り付けられていて、かつ止め輪３４の、支承区分２２とは反対側に載設されている。
【００１９】
さらにワイパ軸１６は、固定リング２８に向いた側の端部にテーパ３６を有しており、テーパ３６は、ねじ山区分３８で終了している。組立時に、ワイパアームはテーパ３６に被せ嵌められて、ナットによってねじ山区分３８に取り付けられ、したがってワイパアーム１６と相対回動不能に結合されている。
【００２０】
図４には、図３に示したワイパ支承部の安全装置２８の領域を拡大して示した。支承ブシュ３０は、管状の支承部区分２２の内側に嵌め込まれていて、ワイパ軸１６を支承している。支承区分２２の、安全装置２８に向いた側で、シールリング３２は、支承区分２２の内側に挿入されている。支承区分２２の端面は、止め輪３４によって閉鎖されている。
【００２１】
ワイパ軸１６は、ロックエレメント４０を備えており、ロックエレメント４０は、周方向で延びる溝として形成されている。このロックエレメント４０に、安全装置２８の突出部４２が係合するので、ワイパ軸１６は、シールリング３２および支承ブシュ３０に向かう軸方向のスライドに対して確保されている。この場合ロックエレメント４０もしくは溝４０は、縁部４４を備えており、縁部４４に突出部４２が接触する。縁部４４は、溝４０およびワイパ軸１６の外側の輪郭部分によって形成されていて、第１の自由端部の領域で、ワイパ軸１６の外側の輪郭部分に対して９０°の角度を成している。
【００２２】
図５には、図４と同様の拡大図を、軸方向力Ｆが作用したあとの状態で示した。支承区分２２へのワイパ軸１６の進入によって、突出部４２は屈曲され、ワイパ軸１６と止め輪３４との間で支承部分２２に向かって延びている。ロックエレメント４０は縁部４４で、支承ブシュ３０の領域にスライドされている。
【００２３】
安全装置２８は、部分円形ディスクとして形成されており、その内径は、ほぼワイパ軸１６の外径に相当する。ワイパ軸１６の中心に向かって、突出部４２は、ワイパ軸１６に突入する。この場合止め輪３４は、止め輪３４の内径が突出部４２の厚さを加えるとほぼワイパ軸の外径に相当するように、寸法設定されているので、突出部４２の屈曲時に、ワイパ軸１６は、ワイパ支承部１４の支承区分２２に沈み込むことができる。突出部４２が軸方向の力の作用する場合に破断するよう設けられている場合、止め輪３４の内径は、ワイパ軸１６の外径とほぼ同じ大きさであってよい。
【００２４】
図６には、安全装置２８を平面図で詳しく示した。安全装置２８は、部分円形状の形状を有していて、かつ内向きの、部分円の中心に向かって延びる突出部４２を備えている。この場合突出部４２は、一定間隔で、ディスク状の安全装置２８のリング形状に相当する部分円軌道上に配置されている。ディスク状の安全装置２８の全長は、リング状の安全装置２８の描く部分円軌道区分に相当する。さらに部分円軌道に沿った突出部４２の全長は、安全装置２８の全長の半分よりも小さいか、またはこれと同じである。ここでは固定部材２８は、金属薄板ディスクとして、したがって簡単な打ち抜き加工部分として形成されている。安全装置２８の厚さは、０．５ｍｍ〜１．５ｍｍ、特にほぼ１ｍｍである。１実施例では、安全装置２８は、もちろんセラミックやプラスチックから形成して、適当に、より薄く、またはより厚く形成することもできる。
【００２５】
１実施例では、突出部４２は、破断するように形成することができる。縁部４４（図５）は、特にこの場合ワイパ軸の自由端部に対して９０°よりも小さい角度で設けることもできるので、突出部４２にせん断効果が生じる。この場合止め輪３４の内径は、大体においてワイパ軸１６の外径に相当するようにすることもできる。１実施例では、止め輪３４は、少なくとも突出部４２の領域で、せん断または屈曲に適した構造、たとえばローレット構造を有することもできる。突出部４２の屈曲を助成するために、縁部４４の角度は、９０°より大きくしてもよい。
【００２６】
別の実施例では、ロックエレメント４０は、周方向で延びる溝ではなく、単なるワイパ軸１６における適当な切欠として形成することもでき、切欠に、ストラップ状の突出部４２が係合可能である。もちろん別の実施例では、３つの突出部ではなく、２つまたは４つもしくは５つ以上の突出部４２を設けることもできる。突出部４は、０．５ｍｍ〜４ｍｍ、有利には０．５ｍｍ〜３ｍｍ、特に有利には０．５ｍｍ〜２ｍｍワイパ軸１６に進入する。別の実施例では、突出部４２は、１ｍｍまでワイパ軸１６に進入することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明によるワイパ装置を示す側面図である。
【図２】本発明によるワイパ装置のワイパ支承部を示す側面図である。
【図３】本発明によるワイパ装置を安全装置の領域で示す断面図である。
【図４】図３に示した部分ＩＶの詳細図である。
【図５】衝突後の、図４に示した部分の詳細図である。
【図６】本発明によるワイパ装置の安全装置を示す平面図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【国際調査報告】
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