(57)【要約】  エンジンＥにより駆動される第１の油圧ポンプ１および第２の油圧ポンプ２と、第１の油圧ポンプ１からの圧油を圧力調整弁２１により調圧してトランスミッション制御装置３にクラッチ制御圧として導くとともに、圧力調整弁２１を通過した圧油をトルクコンバータ４にトルコン作動油として導き、さらにトルコン通過後の圧油をオイルクーラ２３に導く第１の油圧回路Ｌ１と、圧力調整弁２１とトルコン４の間の第１の油圧回路Ｌ１に接続され、トルコン４の入口側の圧力が所定値Ｐ２２以上になると、そのトルコン入口側の圧油をタンクへ逃がす安全弁２２と、第２の油圧ポンプ２からの圧油を圧力調整弁２１の下流側かつ安全弁２２の上流側と、トルコン４の下流側かつオイルクーラ２３の上流側とに分配する第２の油圧回路Ｌ２と、トルコン４の入口圧の増加に伴いトルコン４の下流側かつオイルクーラ２３の上流側への流量割合が増加するように、第２の油圧回路Ｌ１の流量配分を変更する流れ制御部２４とを備える。
2009041495.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンにより駆動される第１の油圧ポンプおよび第２の油圧ポンプと、
前記第１の油圧ポンプからの圧油を圧力調整弁により調圧してトランスミッションにクラッチ制御圧として導くとともに、前記圧力調整弁を通過した圧油をトルクコンバータ（以下、トルコン）にトルコン作動油として導き、さらにトルコン通過後の圧油をオイルクーラに導く第１の油圧回路と、
前記圧力調整弁と前記トルコンの間の第１の油圧回路に接続され、前記トルコンの入口側の圧力が所定値以上になると、そのトルコン入口側の圧油をタンクへ逃がす安全弁と、
前記第２の油圧ポンプからの圧油を前記圧力調整弁の下流側かつ前記安全弁の上流側と、前記トルコンの下流側かつ前記オイルクーラの上流側とに分配する第２の油圧回路と、
前記トルコンの入口圧の増加に伴い前記トルコンの下流側かつ前記オイルクーラの上流側への流量割合が増加するように、前記第２の油圧回路の流量配分を変更する流れ制御部とを備える産業用車両の油圧供給装置。
【請求項２】
請求項１に記載の産業用車両の油圧供給装置において、
前記流れ制御部は、前記第２の油圧ポンプからの圧油を前記トルコンの下流側かつ前記オイルクーラの上流側に導く前記第２の油圧回路の途中に配置される逆止弁を有し、前記逆止弁の作動圧が前記安全弁の設定圧とほぼ等しくなるように前記逆止弁のクラッキング圧が設定される産業用車両の油圧供給装置。
【請求項３】
請求項１に記載の産業用車両の油圧供給装置において、
前記流れ制御部は、前記第２の油圧ポンプからの圧油を前記トルコンの下流側かつ前記オイルクーラの上流側に導く前記第２の油圧回路の途中に配置され、前記トルコンの入口圧によって切り換わる外部パイロット式の開閉弁を有する産業用車両の油圧供給装置。
【請求項４】
請求項１に記載の産業用車両の油圧供給装置において、
前記流れ制御部は、前記第２の油圧ポンプからの圧油を前記圧力調整弁の下流側かつ前記安全弁の上流側と前記トルコンの下流側かつ前記オイルクーラの上流側とに分配する分岐点に配置され、前記トルコンの入口圧によって切り換わる外部パイロット式の方向切換弁を有する産業用車両の油圧供給装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、産業用車両の油圧供給装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、トルクコンバータ（以下、トルコン）を有するホイールローダ等の産業用車両において、油圧ポンプからの圧油をトルクコンバータに作動油として導くとともに、トランスミッションのクラッチ制御用コントロール弁にクラッチ制御圧として導くようにした装置が知られている（例えば特許文献１参照）。この特許文献１記載の装置では、コントロール弁に供給するクラッチ制御圧が所定の設定圧となるように圧力調整弁を設け、設定圧を超えて圧力調整弁を通過した圧油をトルコンに導き、さらにトルコン通過後の圧油をオイルクーラに導く。圧力調整弁とトルコンの間には、トルコンの入口圧を制限するために安全弁を介装し、安全弁を通過した油をタンクへ戻す。【０００３】
【特許文献１】特開２００５−１６３９７９号公報（第２図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、トルコンにおける油の発熱量は、トルコンのポンプインペラーとタービンライナーとの回転差が大きくなるにしたがって大きくなる。とくに、ホイールローダのバケットを掘削対象物に突っ込んだ際のストール状態や降坂走行時のオーバーラン状態においては油温の上昇が著しく、トルコンに十分な量の作動油を供給して油温の上昇を抑える必要がある。しかしながら、上記特許文献１記載の装置において、単にポンプ吐出量を増加させたのでは、安全弁を通過する油量の増加によって油温が上昇するため、油温の上昇を効率よく抑えることができない。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明による産業用車両の油圧供給装置は、エンジンにより駆動される第１の油圧ポンプおよび第２の油圧ポンプと、第１の油圧ポンプからの圧油を圧力調整弁により調圧してトランスミッションにクラッチ制御圧として導くとともに、圧力調整弁を通過した圧油をトルクコンバータ（以下、トルコン）にトルコン作動油として導き、さらにトルコン通過後の圧油をオイルクーラに導く第１の油圧回路と、圧力調整弁とトルコンの間の第１の油圧回路に接続され、トルコンの入口側の圧力が所定値以上になると、そのトルコン入口側の圧油をタンクへ逃がす安全弁と、第２の油圧ポンプからの圧油を圧力調整弁の下流側かつ安全弁の上流側と、トルコンの下流側かつオイルクーラの上流側とに分配する第２の油圧回路と、トルコンの入口圧の増加に伴いトルコンの下流側かつオイルクーラの上流側への流量割合が増加するように、第２の油圧回路の流量配分を変更する流れ制御部とを備える。
第２の油圧ポンプからの圧油をトルコンの下流側かつオイルクーラの上流側に導く第２の油圧回路の途中に逆止弁を配置し、逆止弁の作動圧が安全弁の設定圧とほぼ等しくなるように逆止弁のクラッキング圧を設定してもよい。
逆止弁の代わりに、トルコンの入口圧によって切り換わる外部パイロット式の開閉弁を配置することもできる。
第２の油圧ポンプからの圧油を前記圧力調整弁の下流側かつ安全弁の上流側とトルコンの下流側かつオイルクーラの上流側とに分配する分岐点に、トルコンの入口圧によって切り換わる外部パイロット式の方向切換弁を配置するようにしてもよい。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、トルコンの入口圧の増加に伴いトルコンをバイパスしてオイルクーラへ導く圧油の流量割合を増加するようにしたので、油温の上昇を効率よく抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】本発明の実施の形態に係る産業用車両の油圧供給装置の構成を示す油圧回路図。
【図２】図１の変形例を示す図。
【図３】図１の別の変形例を示す図。
【図４】本実施の形態に係る油圧供給装置が適用されるホイールローダの側面図。
【図５】図４のホイールローダの走行駆動系の概略構成を示す図。
【図６】図５のトランスミッションの概略構成を示す図。
【図７】図５のトランスミッション制御装置の概略構成を示す図。
【図８】図１のさらに別の変形例を示す図。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態に係る産業用車両の油圧供給装置について説明する。
図４は、本実施の形態に係る油圧供給装置が適用される産業用車両の一例であるホイールローダの側面図である。ホイールローダ１００は、アーム１１１，バケット１１２，タイヤ１１３等を有する前部車体１１０と、運転室１２１，エンジン室１２２，タイヤ１２３等を有する後部車体１２０とで構成される。アーム１１１はアームシリンダ１１４の駆動により上下方向に回動（俯仰動）し、バケット１１２はバケットシリンダ１１５の駆動により上下方向に回動（ダンプまたはクラウド）する。前部車体１１０と後部車体１２０はセンタピン１０１により互いに回動自在に連結され、ステアリングシリンダ（不図示）の伸縮により後部車体１２０に対し前部車体１１０が左右に屈折する。【０００９】
図５は、ホイールローダ１００の走行駆動系の概略構成を示す図である。エンジンＥの出力軸にはトルクコンバータ４（以下、トルコンと呼ぶ）の入力軸（図６の４ａ）が連結され、トルコン４の出力軸（図６の４ｂ）はトランスミッションＴに連結されている。トルコン４は周知のインペラ，タービン，ステータからなる流体クラッチであり、エンジンＥの回転はトルコン４を介してトランスミッションＴに伝達される。トランスミッションＴは、その速度段を１速〜４速に変速する液圧クラッチを有し、トランスミッション制御装置３により速度段が変更される。トルコン４の出力軸の回転はトランスミッションＴで変速され、変速後の回転は、プロペラシャフト５１，アクスル５２を介してタイヤ１１３，１２３に伝達されて、ホイールローダが走行する。【００１０】
作業用油圧ポンプ５３はエンジンＥにより駆動され、油圧ポンプ５３からの吐出油は方向制御弁５４を介して作業用アクチュエータ５５（例えばアームシリンダ１１４）に導かれる。方向制御弁５４は操作レバー５６の操作により駆動され、操作レバー５６の操作量に応じてアクチュエータ５５を駆動できる。なお、本実施の形態の油圧供給装置には、後述するようにトルコン用およびトランスミッション用の油圧ポンプ１，２が設けられるが（図１）、図５では図示を省略している。【００１１】
トランスミッションＴの構成について説明する。図６は、トランスミッションＴの概略構成を示す図である。トランスミッションＴは、複数のクラッチシャフトＳＨ１〜ＳＨ３、アウトプットシャフトＳＨ４、複数のギヤＧ１〜Ｇ１３、前進用の油圧クラッチＦ、後進用の油圧クラッチＲ、１〜４速用の油圧クラッチＣ１〜Ｃ４を備える。各油圧クラッチＦ，Ｒ，Ｃ１〜Ｃ４は、トランスミッション制御装置３を介して供給される圧油（クラッチ圧）により係合または解放する。すなわち油圧クラッチＦ，Ｒ，Ｃ１〜Ｃ４に供給されるクラッチ圧が増加するとクラッチＦ，Ｒ，Ｃ１〜Ｃ４は係合し、クラッチ圧が減少すると解放する。【００１２】
トルコン４の出力軸４ｂは、クランクシャフトＳＨ１に連結され、クランクシャフトＳＨ４の両端部は、図５のプロペラシャフト５１を介して車両前後のアクスル５２に連結されている。図６では、前進用クラッチＦと１速用クラッチＣ１とが係合状態で、他のクラッチＲ，Ｃ２〜Ｃ４が解放状態にある。この場合には、ギヤＧ１とクラッチシャフトＳＨ１が一体になって回転するとともに、ギヤＧ６とクラッチシャフトＳＨ２が一体になって回転する。【００１３】
このときエンジン１の出力トルクは、図６に太線で示すようにトルコン４の入力軸４ａ、出力軸４ｂ、クラッチシャフトＳＨ１、前進用クラッチＦ、ギヤＧ１，Ｇ３，Ｇ５，Ｇ６、１速用クラッチＣ１、クラッチシャフトＳＨ２、ギヤＧ８，Ｇ１２を介してアウトプットシャフトＳＨ４に伝達される。これにより１速走行が可能となる。【００１４】
１速から２速に変速する場合には、トランスミッション制御装置３を介して供給されるクラッチ圧により１速用クラッチＣ１を解放し、２速用クラッチＣ２を係合する。これによりエンジンＥの出力トルクは、トルコン４の入力軸４ａ、出力軸４ｂ、クラッチシャフトＳＨ１、前進用クラッチＦ、ギヤＧ１，Ｇ３，Ｇ７、２速用クラッチＣ２、クラッチシャフトＳＨ２、ギヤＧ８，Ｇ１２を介してアウトプットシャフトＳＨ４に伝達され、２速走行が可能となる。１速から２速以外の変速、すなわち２速から３速、３速から４速、４速から３速、３速から２速、２速から１速への変速も同様にクラッチＣ１〜Ｃ４を制御することで行われる。【００１５】
図７は、トランスミッション制御装置３の概略構成、とくに１速用クラッチＣ１と２速用クラッチＣ２にクラッチ圧を供給する油圧回路の構成を示している。なお、図示は省略するが、他のクラッチＦ，Ｒ，Ｃ３，Ｃ４の油圧回路の構成も同様である。すなわち、トランスミッション制御装置３には、各クラッチＦ，Ｒ，Ｃ１〜Ｃ４に対応した油圧切換弁７１と電磁比例減圧弁７２がそれぞれ設けられている。油圧源（図１の油圧ポンプ１）からの圧油は、電磁比例減圧弁７２を介して油圧切換弁７１のパイロットポートに作用する。これにより油圧切換弁７１が切り換えられ、各クラッチＦ，Ｒ，Ｃ１〜Ｃ４へのクラッチ圧が制御される。電磁比例減圧弁７２は図示しないコントローラからの制御信号により切り換えられる。【００１６】
図１は、本実施の形態に係る油圧供給装置の構成を示す図であり、トルコン用およびトランスミッション用の油圧回路図である。この油圧供給装置は、エンジンＥにより駆動される主油圧ポンプ１および副油圧ポンプ２を有するとともに、主油圧ポンプ１からの圧油をトルコン４およびトランスミッション制御装置３にそれぞれ導く主油圧回路Ｌ１と、副油圧ポンプ２からの圧油を主油圧回路Ｌ１に合流して導く副油圧回路Ｌ２とを有する。油圧ポンプ１，２は固定容量式であり、エンジンＥの回転速度が増加すると、各油圧ポンプ１，２の吐出量がともに増加する。【００１７】
主油圧回路Ｌ１について説明する。主油圧ポンプ１には、オイルフィルタ２６および管路１１を介してレギュレータ２１が接続されている。管路１１からは管路１１ａが分岐して設けられ、レギュレータ２１により調圧された圧油が管路１１ａを介してトランスミッション制御装置３、つまり油圧切換弁７１にクラッチ圧として供給される。これによりクラッチＦ，Ｒ，Ｃ１〜Ｃ４に過不足なくクラッチ圧を作用することができる。なお、レギュレータ２１の設定圧は例えば２．３ＭＰａ程度である。【００１８】
レギュレータ２１には、管路１２を介してトルコン４が接続され、レギュレータ２１を通過した圧油はトルコン４に作動油として供給される。管路１２には安全弁２２（リリーフ弁）が接続され、管路１２内の圧力が安全弁２２の設定圧Ｐ２２を超えると、管路１２内の圧油は安全弁２２からタンクにリリーフされる。これによりトルコン４に作用する圧力が設定圧Ｐ２２以下に制限される。設定圧Ｐ２２は、トルコン４の耐圧性等を考慮して例えば０．９５ＭＰａに設定される。なお、トルコン４の入口圧は、トルコン４への圧油供給量が増加した状態において、トルコン４の入力軸と出力軸の回転差が大きく、油温が低いほど大きくなる傾向にある。【００１９】
トルコン４には、管路１３およびオイルクーラ２３を介して、トランスミッションＴのクラッチ部に潤滑油を供給するための潤滑回路部５が接続され、潤滑回路部５にはオイルクーラ２３で冷却された圧油が導かれる。潤滑回路部５に導かれた油はタンクに戻され、油圧回路Ｌ１，Ｌ２を循環する。【００２０】
副油圧回路Ｌ２について説明する。副油圧ポンプ２は、管路１４を介してオイルクーラ２３の上流側の管路１３に接続されている。管路１４からは管路１５が分岐して設けられ、管路１５は安全弁２２よりも上流側にて管路１２に接続されている。管路１４には分岐点Ｐよりも下流側に逆止弁２４が設けられ、管路１５には逆止弁２５が設けられている。【００２１】
逆止弁２４は、その作動圧が安全弁２２の設定圧Ｐ２２と等しくなるようにクラッキング圧Ｐ２４が設定されている。例えば管路１４内の逆止弁２４の背圧が０．４５ＭＰａ程度であるとき、クラッキング圧Ｐ２４は０．５ＭＰａ程度に設定される。一方、逆止弁２５は、管路１２内の圧油が管路１４へ逆流するのを防止すればよく、逆止弁２５のクラッキング圧Ｐ２５は逆止弁２４のクラッキング圧Ｐ２４よりも小さい値、例えば０．０１ＭＰａ程度に設定されている。管路１４への逆流のおそれがなければ、逆止弁２５はなくてもよい。【００２２】
本実施の形態の主要な動作を説明する。
まず、トルコン入口圧が設定圧Ｐ２２以下の場合、例えば降坂走行時等でエンジン回転速度が低く、ポンプ吐出量が少い場合について説明する。エンジンＥによって駆動された主油圧ポンプ１からの吐出油は、オイルフィルタ２６を介して管路１１に導かれ、管路１１内の圧力はレギュレータ２１により調圧される。この調圧された圧油は管路１１ａを介してトランスミッション制御装置３に導かれ、トランスミッションＴでの変速動作に供される。【００２３】
レギュレータ２１から排出された圧油は、管路１２を介してトルコン４に供給される。このとき副油圧ポンプ２からの圧油も管路１５，１２を介してトルコン４に供給される。このため降坂走行時等において、トルコン４の入力軸と出力軸の回転差が大きく、トルコン４で発生する熱量が大きい場合にも、トルコン４には２つの油圧ポンプ１，２から十分な量の圧油を供給することができ、トルコン４の出口側の油温の上昇を抑えることができる。トルコン４を通過した圧油はオイルクーラ２３で冷却され、トルコン４で発生した熱量は回路外に排出される。【００２４】
この場合、主油圧ポンプ１の吐出量を増加させる必要がなく、主油圧ポンプ１はトランスミッション制御装置３への必要油量を確保するようなものでよい。このため、油圧ポンプ１を小型化することができ、高圧側の油圧ポンプ１にかかる負荷を低減し、油圧ポンプ１での吸収トルクを低減することができる。副油圧ポンプ２はレギュレータ２１の下流側に接続されており、副油圧回路Ｌ２は低圧であるので、副油圧ポンプ２の吐出量を増加させても負荷の増加は小さく、トルコン４に効率よく作動油を供給できる。【００２５】
次に、掘削対象物にバケット１１２を突っ込んだストール状態等、エンジン回転速度が高く、ポンプ吐出量の増加によりトルコン入口圧が設定圧Ｐ２２を超えた場合について説明する。トルコン入口圧が上昇して安全弁２２の設定圧Ｐ２２を超えると、レギュレータ２１から排出された圧油は安全弁２２からリリーフし、トルコン４の作動油の圧力が設定圧Ｐ２２以下に抑えられる。これによりトルコン４が保護される。【００２６】
このとき逆止弁２４が開き、副油圧ポンプ２からの圧油はトルコン４をバイパスし、管路１４を介してオイルクーラ２３に導かれる。これによりストール状態等で、トルコン４の入力軸と出力軸の回転差が大きく、トルコン４で発生する熱量が大きい場合に、副油圧回路Ｌ２の流量配分が変更され、オイルクーラ２３を通過する流量が増加して安全弁２２を通過する流量が抑えられる。このため回路全体の油温を下げることができ、トルコン４の出口側の油温の上昇を抑えることができる。【００２７】
本実施の形態によれば以下のような作用効果を奏することができる。
（１）主油圧ポンプ１からの圧油をレギュレータ２１により調圧してトランスミッション制御装置３に導くとともに、レギュレータ２１を通過した圧油をトルコン４およびオイルクーラ２３に順次導くように主油圧回路Ｌ１を形成し、トルコン４の上流側の主油圧回路Ｌ１に安全弁２２を接続した。さらに副油圧ポンプ２からの圧油を逆止弁２５を介してレギュレータ２１の下流側かつ安全弁２２の上流側に導くとともに、逆止弁２４を介してトルコン４の下流側かつオイルクーラ２３の上流側に導くように副油圧回路Ｌ２を形成し、安全弁２２の設定圧Ｐ２２と逆止弁２４の作動圧がほぼ等しくなるようにした。これによりトルコン４の入口圧が設定圧Ｐ２２以下の場合には、副油圧ポンプ２からの圧油は優先的にトルコン４に供給され、トルコン４の入口圧が設定圧Ｐ２２を超えた場合には、トルコン４をバイパスしてオイルクーラ２３に導かれる。このためトルコン４に十分な量の圧油を供給できるとともに、安全弁２２を通過する圧油量を抑えることができ、油温の上昇を抑えることができる。その結果、油温の上昇による油の劣化を防ぐことができ、トルコン４でのトルク伝達度合いに悪影響を及ぼすことを防止できる。【００２８】
（２）安全弁２２を通過する流量を抑えることで、オイルクーラ２３の下流の潤滑回路部５に十分な量の潤滑油を供給できる。
（３）主油圧ポンプ１からの圧油に副油圧ポンプ２からの圧油を合流してトルコン４に導くようにしたので、高圧側の主油圧ポンプ１の吐出量を抑え、油圧ポンプ１にかかる負荷を低減できる。その結果、エンジンＥの出力を抑えることができ、燃費の向上を図ることができる。また、主油圧ポンプ１の容量を小さくすることができ、ポンプ１を小型化できる。【００２９】
なお、上記実施の形態では、管路１４に逆止弁２４を設けて、トルコン４の入口圧の増加に伴い管路１４側の流量割合を増加するようにしたが、流れ制御部の構成はこれに限らない。例えば図２に示すように、逆止弁２４の代わりに外部パイロット方式の開閉弁３１を設け、外部パイロット圧としてトルコン４の上流側の管路１２内の圧油を導くようにしてもよい。この場合、開閉弁３１の作動圧を安全弁２２の設定圧Ｐ２２と同一の値（例えば０．９５ＭＰａ）に設定すればよい。これによりトルコン入口圧が設定圧Ｐ２２以下のときは、開閉弁３１が閉じられ、副油圧ポンプ２からの圧油がトルコン４に供給される。トルコン入口圧が設定圧Ｐ２２を超えると、開閉弁３１が開放され、副油圧ポンプ２からの圧油は開閉弁３１を介してオイルクーラ２３に供給される。【００３０】
また、図３に示すように、管路１５の分岐点に外部パイロット方式の方向切換弁（例えばスプリングオフセット式のもの）４１を設け、外部パイロット圧としてトルコン４の上流側の管路１２内の圧油を導くようにしてもよい。この場合、方向切換弁４１の作動圧を安全弁２２の設定圧Ｐ２２と同一の値（例えば０．９５ＭＰａ）に設定すればよい。これによりトルコン入口圧が設定圧Ｐ２２以下のときは、方向切換弁４１が位置イ側に切り換えられ、油圧ポンプ２からの圧油がトルコン４に供給される。トルコン入口圧が設定圧Ｐ２２を超えると、方向切換弁４１が位置ロ側に切り換えられ、油圧ポンプ２からの圧油がオイルクーラ２３に供給される。【００３１】
図８に示すように、逆止弁２４の代わりに外部パイロット方式の開閉弁３１を設け、開閉弁３１に作用する外部パイロット圧を電磁切換弁３２により制御して、レギュレータ２１の上流側の高圧油を電磁切換弁３２を介して開閉弁３１に導くようにしてもよい。この場合、例えばトルコン入口圧が設定圧Ｐ２２より大きくかつ油温が所定値より高いときに電磁切換弁３２を位置イに切り換え、トルコン入口圧が設定圧Ｐ２２以下または油温が所定値以下のときに電磁切換弁３２を位置ロに切り換えるようにすればよい。これによりトルコン入口圧が設定圧Ｐ２２を超え、かつ油温が所定値より高いと、開閉弁３１が開放され、副油圧ポンプ２からの圧油が開閉弁３１を介してオイルクーラ２３に供給される。トルコン入口圧が設定圧Ｐ２２以下または油温が所定値以下のときは、開閉弁３１が閉じられ、副油圧ポンプ２からの圧油はトルコン４に供給される。油温が低いときに、安全弁２２を介して圧油がリリーフすることで、暖機が促進される。【００３２】
なお、主油圧ポンプ１（第１の油圧ポンプ）からの圧油を圧力調整弁としてのレギュレータ２１により調圧してトランスミッションＴにクラッチ制御圧として導くとともに、レギュレータ２１を通過した圧油をトルコン４にトルコン作動油として導くように回路を形成するのであれば、第１の油圧回路としての主油圧回路Ｌ１の構成は上述したものに限らない。副油圧ポンプ２（第２の油圧ポンプ）からの圧油をレギュレータ２１の下流側かつ安全弁２２の上流側と、トルコン４の下流側かつオイルクーラ２３の上流側とに分配するように回路を形成するのであれば、第２の油圧回路としての副油圧回路Ｌ２の構成は上述したものに限らない。トルコン４の入口が所定値Ｐ２２以上になると、そのトルコン入口側の圧油をタンクへ逃がす安全弁２２の構成も上述したものに限らない。上記実施の形態では、トルコン入口の圧力に基づいて副油圧回路Ｌ２の流れを制御するようにしたが、トルコン４の入力軸と出力軸の速度比に基づいて制御するようにしてもよい。【００３３】
以上では、本発明の走行制御装置をホイールローダに適用する例を説明したが、他の作業用車両にも本発明を同様に適用することができる。すなわち、本発明の特徴、機能を実現できる限り、本発明は実施の形態の油圧供給装置に限定されない。【００３４】
本出願は、日本国特許出願２００７−２４８３０８号（２００７年９月２６日出願）を基礎とし、その内容は引用文としてここに組み込まれる。
【図１】
2009041495.tif 000003
【図２】
2009041495.tif 000004
【図３】
2009041495.tif 000005
【図４】
2009041495.tif 000006
【図５】
2009041495.tif 000007
【図６】
2009041495.tif 000008
【図７】
2009041495.tif 000009
【図８】
2009041495.tif 000010
【国際調査報告】
2009041495.tif 000011
2009041495.tif 000012