(57)【要約】  この発明は、左右一対のスライド装置（１４）と、左右のロック機構（６）と、左右のロック機構（６）を同期させて解除する同期解除機構（２）とを有する乗物用シート（１）である。同期解除機構（２）は、シートクッション（１０）の左右のサイドフレーム（１３）の上部間にて両端部が回動可能に取付けられるロッド（３）と、ロッド（３）の両端部寄りにロッド（３）に対して回動不能に取付けられる左右のレバー（４）と、左右のレバー（４）と左右のロック機構（６）とを連結する左右の連結部材（５）を有している。左右のレバー（４）と左右の連結部材（５）の間には、サイドフレーム（１３）が下方に潰れロッド（３）とレバー（４）が下方に移動した際に、連結部材（５）がレバー（４）に連動してロック機構（６）を解除する方向に移動することを避ける逃がし部（４ａ１）が形成されている。
2009069331.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションをスライド可能にフロアに保持する左右一対のスライド装置と、前記左右のスライド装置をロックする左右のロック機構と、前記左右のロック機構を同期させて解除する同期解除機構とを有する乗物用シートであって、
前記同期解除機構は、前記シートクッションの左右のサイドフレームの上部間にて両端部が回動可能に取付けられるロッドと、該ロッドの両端部寄りに該ロッドに対して回動不能に取付けられる左右のレバーと、前記左右のレバーと前記左右のロック機構とを連結する左右の連結部材を有し、
前記左右のレバーと前記左右の連結部材の間には、前記サイドフレームが下方に潰れ前記ロッドと前記レバーが下方に移動した際に、前記連結部材が前記レバーに連動して前記ロック機構を解除する方向に移動することを避ける逃がし部が形成されている乗物用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の乗物用シートであって、
レバーは、連結部材の端部が連結される連結穴を有し、
前記連結穴は、円弧状に形成され、かつロック機構がロックした状態での前記連結部材の端部の上方にその端部が移動し得る逃がし部を有している乗物用シート。
【請求項３】
請求項１に記載の乗物用シートであって、
左右いずれか一方のサイドフレームにシートベルトのアンカが取付けられ、
該一方のサイドフレーム側に位置するレバーは、連結部材の端部が連結される連結穴を有し、かつ該連結穴は、円弧状に形成され、ロック機構がロックした状態での前記連結部材の端部の下方にその端部が移動し得る遊び部を備え、前記アンカが上方に引っ張られてシートが変形した際に前記連結部材の端部が前記遊び部に移動し得る構成になっている乗物用シート。
【請求項４】
請求項１に記載の乗物用シートであって、
サイドフレームは、板状であってシートクッションの側壁部を構成し、下端部がスライド装置に取付けられる乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フロアにスライド可能に取付けられる乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
フロアにスライド可能に取付けられる乗物用シートは、一般に、左右一対のスライド装置と、左右のスライド装置をロックする左右のロック機構と、左右のロック機構をロック解除する左右のロック解除機構と、ロック解除機構を操作する際に操作される操作部材を有している（特開２００４−１２２８２５号公報参照）。操作部材は、例えばシートクッションのフロント側の下方に配置され、シートクッションの前側でつながったループ形状をしている。そして操作部材の両端部が左右のロック解除機構に連接され、操作部材の操作によって左右のロック解除機構が同期して操作され得る構成になっている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしループ形状の操作部材は、フロア近くにてシートクッションの前側にて延出する構成であった。そのためシートクッションの下側でかつフロア近くのスペースを確保することが容易でない構成になっていた。また乗物用シートは、乗物が衝突した際における安全性に優れることが好ましい。そこで本発明は、シートクッションの下側でかつフロア近くのスペースを確保することが容易な構成で、かつ安全性に優れる乗物用シートを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明の一つの特徴は、乗物用シートが左右のロック解除機構を同期させて解除する同期解除機構を有している。同期解除機構は、シートクッションの左右のサイドフレームの上部間にて両端部が回動可能に取付けられるロッドと、該ロッドの両端部寄りに該ロッドに対して回動不能に取付けられる左右のレバーと、左右のレバーと左右のロック機構とを連結する左右の連結部材を有している。そして左右のレバーと左右の連結部材の間には、サイドフレームが下方に潰れロッドとレバーが下方に移動した際に、連結部材がレバーに連動してロック機構を解除する方向に移動することを避ける逃がし部が形成されている。【０００５】
したがってこの特徴によると、ロッドが左右のサイドフレームの上部に取付けられている。そのためシートクッションの下側でかつフロア近くのスペースが確保容易な構成になっている。また乗物が衝突（前突）してサイドフレームが乗員の荷重等によって潰れた場合には、ロッドとレバーがサイドフレームとともに下方に移動し得るが、逃がし部によって連結部材は、レバーに連動しない。そのため衝突時にロック機構が解除されてしまうことを確実に防止することができる。【０００６】
本発明の他の一つの特徴は、レバーが、連結部材の端部が連結される連結穴を有している。連結穴は、円弧状に形成され、かつロック機構がロックした状態での連結部材の端部の上方にその端部が移動し得る逃がし部を有している。したがってこの特徴によると、逃がし部は、レバーに形成された連結穴の一部によって形成され得る。【０００７】
本発明の他の一つの特徴は、左右いずれか一方のサイドフレームにシートベルトのアンカが取付けられる。該一方のサイドフレーム側に位置するレバーは、連結部材の端部が連結される連結穴を有している。そして該連結穴は、円弧状に形成され、ロック機構がロックした状態での連結部材の端部の下方にその端部が移動し得る遊び部を備え、アンカが上方に引っ張られてシートが変形した際に連結部材の端部が遊び部に移動し得る構成になっている。したがってこの特徴によると、乗物が衝突した際に、シートベルトが強く引っ張られ、アンカが上方に引っ張られ、シートが捩れた場合に、連結部材の端部がレバーの遊び部側に移動できる。そのため連結部材がレバーと連動することを防止でき、これによってロック機構が解除されてしまうことを防止できる。【０００８】
本発明の他の一つの特徴は、サイドフレームが板状であってシートクッションの側壁部を構成する。そして下端部がスライド装置に取付けられる。したがってこの特徴によると、サイドフレームは、フロア近くからシートクッションの上面近くまでの上下長さを有している。そのためサイドフレームは、下方に潰れる量が比較的長くなり得る構成であるが、サイドフレームが潰れた場合でも逃がし部によってロック機構が解除されることが防止され得る。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】乗物用シートのフレーム構造の斜視図である。
【図２】図１の一部拡大図である。
【図３】同期解除機構の一部構成部品の斜視図である。
【図４】乗物用シートのフレーム構造の一部側面図である。
【図５】ロック機構の斜視図である。
【図６】図４のVI―VI線断面矢視図である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
本発明の実施の形態を図１〜６にしたがって説明する。図１に示すようにシート１は、自動車など乗物のシートであって、シートクッション１０とシートバック１１とスライド装置１４を有している。シートクッション１０とシートバック１１は、フレーム１０ａ，１１ａと、フレーム１０ａ，１１ａに装着される図示省略のパッドを有している。フレーム１０ａ，１１ａは、リクライニング装置１２によって角度調整可能に連結される。【００１１】
シートクッション１０のフレーム１０ａは、図１に示すように左右一対のサイドフレーム１３と、サイドフレーム１３の後側上部間を連結する補強ロッド１８を有している。サイドフレーム１３は、板状であって、シートクッション１０の側壁部を構成し、下端部１３ａがスライド装置１４に取付けられる。サイドフレーム１３の一つは、乗物中央側に配され、他の一つは、乗物外側に配される。乗物中央側のサイドフレーム１３には、後側下部にアンカ１５が取付けられる。そしてアンカ１５にシートベルト１６が装着される。【００１２】
スライド装置１４は、シート１をフロアに対してスライド可能に保持する装置であって、図１，６に示すように乗物前後方向に延出している。スライド装置１４は、フロアに取付けられるロアレール１４ａと、ロアレール１４ａにスライド可能に組付けられるアッパレール１４ｂと、これらをロック解除可能にロックするロック機構６を有している。アッパレール１４ｂの上部には、サイドフレーム１３の下端部１３ａが取付けられる。【００１３】
ロック機構６は、図５，６に示すようにロック部材７とばね８を有している。ロック部材７は、下端部に複数のロック爪７ａを有しており、ロック爪７ａの基端部に凹部７ｄを有している。凹部７ｄには、アッパレール１４ｂに形成された突起１４ｃが突入され、これによりロック部材７が突起１４ｃを中心にアッパレール１４ｂに対して傾動可能に取付けられている。【００１４】
ロック部材７の上部には、図５，６に示すように連結部７ｂと掛止部７ｃが形成されている。連結部７ｂには、連結部材５が連結される。掛止部７ｃとアッパレール１４ｂの間には、ロック部材７をロック方向に付勢するばね８が組付けられる。ロアレール１４ａとアッパレール１４ｂには、ロック爪７ａが突入する孔１４ａ１，１４ｂ１が形成されている。そしてロアレール１４ａの孔１４ａ１は、ロアレール１４ａに沿って複数並設されている。したがってアッパレール１４ｂをロアレール１４ａに対して所望の位置にスライドさせ、ロック爪７ａを孔１４ａ１，１４ｂ１に突入させることで、アッパレール１４ｂは、ロアレール１４ａに対して所望の位置にロックされ得る。【００１５】
サイドフレーム１３には、図１，２に示すように左右のロック機構６を同期して解除する同期解除機構２と、ロック機構６の解除時に操作される操作部材１７が取付けられる。同期解除機構２は、ロッド３と、ロッド３の左右両端寄りに取付けられるレバー４と、レバー４とロック部材７とを連結する連結部材５を有している。ロッド３は、両端部が左右のサイドフレーム１３の前側上部間において軸回転可能に取付けられる。【００１６】
レバー４は、図３，４に示すようにロッド３の左右両端寄りにてロッド３に対して回動不能に取付けられる。レバー４は、乗物前後方向に延出しており、後部に連結穴４ａを有している。そして前部にストッパ爪４ｂを有している。ストッパ爪４ｂは、サイドフレーム１３に形成された円弧状のガイド溝１３ｂに挿入される。したがってレバー４は、ガイド溝１３ｂとストッパ爪４ｂによって傾動量が規制される。【００１７】
連結穴４ａは、図３，４に示すようにロッド３を中心に円弧状に形成される。連結穴４ａには、連結部材５の上端部５ａが挿通されて係止される。そして上端部５ａの上方には、逃がし部４ａ１が形成される。逃がし部４ａ１は、ロック機構６がロックした状態にて上端部５ａの上方を開口する。そのため乗物が衝突してサイドフレーム１３が乗員の重量等によって下方に潰れた場合、ロッド３とレバー４が下方に移動するが、連結部材５の上端部５ａが逃がし部４ａ１に移動することで連結部材５がレバー４に連動しない。【００１８】
乗物中央側に配されたレバー４は、図３，４に示すように乗物外側に配されたレバー４に比べて連結穴４ａが下方に長くなっている。そして連結穴４ａを下方に長くするために下方に張出す張出部４ｃを有している。したがって乗物中央側のレバー４の連結穴４ａには、連結部材５の上端部５ａの下方に遊び部４ａ２が形成される。そして遊び部４ａ２は、ロック機構６がロックした状態にて上端部５ａの下方を開口して、上端部５ａがレバー４に対して下方に移動することを許容する構成になっている。【００１９】
連結部材５は、図４，６に示すように金属棒から構成されるワイヤーである。連結部材５の上端部５ａは、レバー４の連結穴４ａに係止されてその先端部が潰される。かくして上端部５ａは、その潰し部によって連結穴４ａから抜けが防止されている。連結部材５の下端部５ｂは、ロック部材７の連結部７ｂに挿通されて連結される。【００２０】
操作部材１７は、図１，３に示すようにロッド３の一端部に回動不能に取付けられる。したがって操作部材１７の前部を上方に引くことで、ロッド３が図３矢印方向に回動する。その結果、左右のレバー４がロッド３とともに傾動する。そして連結穴４ａの上端部４ａ３が連結部材５の上端部５ａを押し下げて、連結部材５が図５，６に示すようにロック部材７を押す。これによりロック部材７がばね８の付勢力に抗して傾動して、ロック爪７ａが孔１４ａ１，１４ｂ１から抜ける。かくしてアッパレール１４ｂがロアレール１４ａに対してスライド可能になり、シート１がフロアに対してスライド可能になる。【００２１】
以上のように、同期解除機構２は、図１，２に示すようにロッドと、左右のレバー４と、左右の連結部材５を有している。そして左右のレバー４と左右の連結部材５の間には、逃がし部４ａ１が形成されている。そしてロッド３が左右のサイドフレーム１３の上部に取付けられる。そのためシートクッション１０の下側でかつフロア近くのスペースが確保容易な構成になっている。また乗物が衝突（前突）してサイドフレーム１３が乗員の荷重等によって潰れた場合には、ロッド３とレバー４がサイドフレーム１３とともに下方に移動し得るが、逃がし部４ａ１によって連結部材５は、レバー４に連動しない。そのため衝突時にロック機構６が解除されてしまうことを確実に防止することができる。【００２２】
また図３に示すようにレバー４は、連結穴４ａを有している。そして連結穴４ａは、円弧状に形成され、連結部材５の上端部５ａの上方にその上端部５ａが移動し得る逃がし部４ａ１を有している。したがって逃がし部４ａ１は、レバー４に形成された連結穴４ａの一部によって形成され得る。【００２３】
図１に示すように左右いずれか一方のサイドフレーム１３にアンカ１５が取付けられる。該一方のサイドフレーム１３側に位置するレバー４は、連結穴４ａを有している。そして該連結穴４ａは、図３に示すように円弧状に形成され、連結部材５の上端部５ａの下方にその上端部５ａが移動し得る遊び部４ａ２を備えている。したがって乗物が衝突した際に、シートベルト１６が強く引っ張られて、アンカ１５が上方に引っ張られ、シート１が捩れた場合に、連結部材５の上端部５ａがレバー４の遊び部４ａ２側に移動できる。そのため連結部材５がレバー４と連動することを防止でき、これによってロック機構６が解除されてしまうことを防止できる。【００２４】
またサイドフレーム１３は、図２に示すように板状であってシートクッション１０の側壁部を構成する。そして下端部がスライド装置１４に取付けられる。したがってサイドフレーム１３は、フロア近くからシートクッション１０の上面近くまでの上下長さを有している。そのためサイドフレーム１３は、下方に潰れる量が比較的長くなり得る構成であるが、サイドフレーム１３が潰れた場合でも逃がし部４ａ１によってロック機構６が解除されることが防止され得る。【００２５】
またレバー４は、図３，４に示すようにストッパ爪４ｂを有している。そして車両外側に位置するレバー４は、連結穴４ａを有しているが、遊び部４ａ２を有していない。そのため操作部材１７を誤って前端部を押し下げた場合には、ストッパ爪４ｂがガイド溝１３ｂの下端部に到達するとともに、乗物外側の連結穴４ａの下端部４ａ４が連結部材５の上端部５ａに到達し、その移動が規制される。そのためレバー４は、ストッパ爪４ｂと乗物外側の連結穴４ａとによって傾動量が規制され得る。また乗物外側に位置するレバー４は、張出部４ｃを有していないため、軽量化が図られた構成になっている。【００２６】
本発明は、上記実施の形態に限定されず、以下の形態等であっても良い。【００２７】
（１）上記実施の形態のサイドフレーム１３は、一枚の板状であった。しかしサイドフレームが上板部と下板部と上下板部を連結する連結脚を有している形態で、上板部にロッドが取付けられる形態等であっても良い。【００２８】
（２）上記実施の形態の逃がし部４ａ１は、レバー４に形成されていた。しかし逃がし部が連結部材側に形成されている形態であっても良い。例えばレバーに突部を設け、連結部材にその突部が挿通される円弧状の連結孔を設け、その連結孔の一部によって逃がし部が形成される形態であっても良い。【００２９】
（３）上記実施の形態の遊び部４ａ２は、レバー４に形成されていた。しかし遊び部が連結部材側に形成されている形態であっても良い。例えばレバーに突部を設け、連結部材にその突部が挿通される円弧状の連結孔を設け、その連結孔の一部によって遊び部が形成される形態であっても良い。【００３０】
（４）上記実施の形態の乗物中心側のレバー４は、遊び部４ａ２を有していた。しかしそのレバーが遊び部を有していない形態であっても良い。あるいは乗物中心側と乗物外側のレバーのいずれもが遊び部を有している形態であっても良い。【００３１】
（５）上記実施の形態のレバー４は、ロッド３よりも後方の後部に連結穴４ａを有していた。しかしレバーがロッドよりも前方の前部に連結穴を有している形態であっても良い。なおこの場合の操作部材は、上記実施の形態の操作部材１７と逆方向に回動操作される。
【図１】
2009069331.tif 000003
【図２】
2009069331.tif 000004
【図３】
2009069331.tif 000005
【図４】
2009069331.tif 000006
【図５】
2009069331.tif 000007
【図６】
2009069331.tif 000008
【国際調査報告】
2009069331.tif 000009
2009069331.tif 000010