(57)【要約】  自動車への許可されていないアクセスに続くタイヤを空気抜きするためのタイヤバルブ組立体、システム、及び装置が開示される。一実施形態では、自己損傷タイヤバルブ組立体（２５）は、バルブ組立体に近接する損傷を加える装置（５０）によって、対応するタイヤから空気が逃げる程度まで損傷されることができる。損傷負担装置内に収容された作動装置は、作動するとき、自動車の許可されていないアクセスに次いで、タイヤリムを損傷させることなくバルブ組立体の本体（３５）及びグロメット（４９）を損傷させることができる。一実施形態では、プロセッサ（９３）は、自動車が装着状態のとき、許可されていないアクセス信号の受け入れに次いで、作動信号をワイヤレススイッチ（６４）に送信する。一実施形態では、タイヤ空気抜き装置を含むハウジング（１５０）は、バルブ組立体に接触状態であり、タイヤ空気抜き装置は、自動車の許可されていないアクセスに続いてタイヤの空気抜きを生じるように作動される。
2009502625.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車への許可されていないアクセスに次いでタイヤを空気抜きするための装置を含むタイヤバルブ組立体であって、
バルブ組立体及び損傷装置を備えた自己損傷タイヤバルブ組立体を含み、前記バルブ組立体は、前記バルブ組立体に近接して配置された前記損傷装置によって対応するタイヤから空気を逃がす程度に損傷されることができ、前記装置は、自動車の許可されていないアクセスに次いで作動可能である、
ことを特徴とするタイヤバルブ組立体。
【請求項２】
ａ）バルブ組立体を通って長手方向に延びるステム壁と、取り外し可能なクロージャーキャップと係合可能で且つ空気が通過可能なボアが形成される前記ステム壁の近位端に設けられた外ねじ部と、を有する細長いバルブステムと、
ｂ）前記外ねじ部に隣接して前記ステム壁の内部と係合するバルブコアと、
ｃ）前記ステム壁に関して外方に配置され、前記ボアと連通状態にある中央開口が形成された拡大遠位部を備え、前記バルブステムがリムの適当な工場製造の孔に取り付けられたとき、密封関係でタイヤリムに接触するようになっているグロメットと、
ｄ）バルブ組立体本体内に収容され、またはその外方に取り付けられ、許可されていない人物による自動車へのアクセス時の作動信号の生成に次いで、対応するタイヤから空気が逃げる程度に、タイヤまたはタイヤリムを損傷させることなく、前記本体及び前記グロメットを選択的に損傷させるようになっている損傷装置と、を含む、
請求項１に記載のタイヤバルブ組立体。
【請求項３】
バルブ組立体内に収容され、またはバルブ組立体の外方に設けられた装置は、作動するとき本体及びグロメットを選択的に損傷させるための作動装置と、前記作動装置に接続するスイッチと、前記作動装置及び／または前記スイッチに動力を供給するための手段と、を含み、前記スイッチは、適当な作動信号を受け入れ、前記作動信号の受け入れに次いで前記作動装置を作動させるようになっている、
請求項２に記載のタイヤバルブ組立体。
【請求項４】
スイッチは、ワイヤレススイッチである、
請求項３に記載のタイヤバルブ組立体。
【請求項５】
作動装置は、対応するタイヤリムを損傷させることなしに、対応するタイヤを破裂させることができる適当な爆発力を生成するのに適した電気雷管を含む、
請求項３に記載のタイヤバルブ組立体。
【請求項６】
作動装置は、モータと、スイッチとデータ通信状態にある前記モータ用のアクチュエータと、本体及びグロメットを突き刺すための、前記モータによって駆動されるビットと、を含む、
請求項３に記載のタイヤバルブ組立体。
【請求項７】
モータは、両方向に操作可能であり、ビットは、一方向に完全に延びたとき本体及びグロメットを突き刺すことができ、且つ反対方向に完全に延びたときステム壁を突き刺すことができるように十分長い、
請求項６に記載のタイヤバルブ組立体。
【請求項８】
作動装置は、グロメット及び本体を切り取るための流体圧作動断裁機を含む、
請求項３に記載のタイヤバルブ組立体。
【請求項９】
バルブ組立体本体は、損傷装置が収容され、外部にグロメットが固定的に取り付けられた中空本体であり、前記中空本体は、ステム壁を囲みステム壁と一体的に形成され、外ねじ部に関して遠位側に配置された連結点でステム壁から外方に延びる、
請求項２に記載のタイヤバルブ組立体。
【請求項１０】
グロメットはステム壁に固定的に取り付けられ、損傷装置は、グロメットに外方に取り付けられた環状ハウジングを有し、前記環状ハウジングは、作動装置及びスイッチを収容する外部と、タイヤリム上へのバルブ組立体の取付時にグロメットの拡大遠位部によってタイヤリムを保持可能な内部と、を備え、前記内部は、前記外部から内部に突出し、前記外部よりも非常に小さな厚みを有する、
請求項３に記載のタイヤバルブ組立体。
【請求項１１】
環状ハウジングの外部の一部には、作動装置の適当な構成要素が、作動信号の生成に次いでバルブ組立体と損傷負担連絡状態にある孔が形成される、
請求項１０に記載のタイヤバルブ組立体。
【請求項１２】
作動装置及び／またはスイッチに動力を供給する手段は、バッテリである、
請求項３に記載のタイヤバルブ組立体。
【請求項１３】
前記作動装置及び／または前記スイッチに動力を供給する手段は、整流励起回路である、
請求項３に記載のタイヤバルブ組立体。
【請求項１４】
作動装置は、グロメット及び本体を溶かすための加熱要素を含む、
請求項３に記載のタイヤバルブ組立体。
【請求項１５】
作動装置は、対応するタイヤから空気が逃げる程度にバルブ組立体を損傷させることができる化学物質を解放する手段を含む、
請求項３に記載のタイヤバルブ組立体。
【請求項１６】
損傷装置は、バルブ組立体が損傷した後、再使用可能である、
請求項１に記載のタイヤバルブ組立体。
【請求項１７】
自動車が移動中、作動装置の動作を阻止するために、ワイヤレススイッチに接続された安全装置を更に含む、
請求項４に記載のタイヤバルブ組立体。
【請求項１８】
安全装置は、コントローラに接続された車両移動センサまたは車両振動センサを含み、前記コントローラは、前記センサの１つまたはそれ以上から、自動車が移動中であることを示す無能化信号を受け入れ、その後ワイヤレススイッチに接続したスイッチを開いたままにし、それにより作動装置の動作を阻止するようになっている、
請求項１７に記載のタイヤバルブ組立体。
【請求項１９】
自動車への許可されていないアクセスに次いでタイヤを空気抜きするためのシステムであって、
ａ）対応するタイヤリムに取付可能で、本体と、前記本体の外部に固定されたグロメットと、を含むタイヤバルブ組立体と、
ｂ）前記バルブ組立体に近接して配置された損傷装置と、
ｃ）前記損傷装置内に収容され、作動するとき、対応するタイヤから空気が逃げる程度に、タイヤリムを損傷させることなく、前記本体及びグロメットを選択的に損傷させるための作動装置と、
ｄ）前記損傷装置内に収容され、前記作動装置に接続されたスイッチと、
ｅ）前記作動装置及び／または前記スイッチに動力を供給するための手段と、
ｆ）自動車への許可されていないアクセスを検出するための少なくとも１つのセンサと、
ｇ）前記車両が装着状態か非装着状態かを示す入力信号を受け入れ、前記車両の許可されていないアクセスに次いで前記少なくとも１つのセンサから許可されていないアクセス信号を受け入れ、前記自動車が装着状態にあるとき許可されていないアクセス信号の受け入れに次いで前記スイッチに作動信号を送信するのに適したプロセッサを含む作動信号生成器と、を含み、前記ワイヤレススイッチは、前記作動信号の受け入れに次いで前記作動装置を作動させるようになっている、
ことを特徴とするシステム。
【請求項２０】
入力信号は、自動車の盗難防止保護システムから受け入れられる、
請求項１９に記載のシステム。
【請求項２１】
入力信号は、リモートコントロール装置によってプロセッサに接続されたイモビライザに送信される、
請求項１９に記載のシステム。
【請求項２２】
作動信号生成器は、作動信号の送信前所定時間、リモートコントロール装置に聞き取れる警告信号を送信するのに適している、
請求項１９に記載のシステム。
【請求項２３】
１つの作動信号生成器は、対応する作動信号を自動車の各損傷装置に送信するのに適している、
請求項２０に記載のシステム。
【請求項２４】
自動車の各損傷装置は、対応する作動信号生成器を含む、
請求項２１に記載のシステム。
【請求項２５】
プロセッサは、オン・ボードコンピュータである、
請求項１９に記載のシステム。
【請求項２６】
少なくとも１つのセンサは、車両移動センサ、エンジン点火センサ、車両振動センサ、タイヤ回転センサ、車両盗難防止保護システムの許可されていない分離または除去を検出するセンサ、所定の車両速度を検出するセンサ、またはこれらの組み合わせの群から選択される、
請求項１９に記載のシステム。
【請求項２７】
自動車への許可されていないアクセスに次いでタイヤを空気抜きするための装置であって、
タイヤバルブ組立体と、中に収容されたタイヤ空気抜き装置用のハウジングと、を含み、前記バルブ組立体は、工場製造のリム孔に挿入可能であり、前記バルブ組立体に設けられたグロメットは前記リム孔から空気の排出を阻止するために前記リムと密封関係にあり、前記ハウジングまたは前記ハウジング内に収容された要素は、前記バルブ組立体と接触状態にあり、前記タイヤ空気抜き装置は、自動車の許可されていないアクセスに次いで作動可能である、
ことを特徴とする装置。
【請求項２８】
ハウジングは、グロメットより僅かに幅広い、
請求項２７に記載の装置。
【請求項２９】
タイヤ空気抜き装置は、作動したときタイヤから空気を抜く作動装置と、前記作動装置に接続されるワイヤレススイッチと、前記作動装置及び／または前記スイッチに動力を供給するための手段と、を含み、前記スイッチは、適当な作動信号を受け入れ、前記作動信号の受け入れに次いで、前記作動装置を作動させるようになっている、
請求項２７に記載の装置。
【請求項３０】
バルブ組立体は、グロメットから反対方向に長手方向に延びる第１バルブステム及び第２バルブステムと、第１空気通路及び第２空気通路に分割される前記バルブ組立体の全内部を貫通して長手方向に延びる中央ボアと、前記第１通路内に設けられ、前記第１ステムの内部に係合する第１バルブコアと、前記第２通路内に設けられ、前記第２ステムの内部に係合する閉塞要素と、を含み、
前記第１バルブコアは、作動するとき、前記第１通路を介してタイヤ内部に空気の導入を許し、作動していないときタイヤ内部から空気の排出を阻止するようになっており、前記閉塞要素は、作動するとき前記第２通路を介してタイヤ内部からタイヤの外方に空気の排出を許し、作動していないとき空気の排出を阻止するようになっており、
前記閉塞要素と接触可能な作動装置は、閉塞要素を移動させ、前記第２通路を通して空気の通過を許すようになっている、
請求項２９に記載の装置。
【請求項３１】
閉塞要素は、第１バルブコアと反対向きに設けられた第２バルブコアであり、前記第２バルブコアは、タイヤが空気抜きされるのを許すために、ワイヤレススイッチへの作動信号の送信に次いで、作動装置によって作動可能である、
請求項３０に記載の装置。
【請求項３２】
バルブ組立体は、外ねじが形成されたバルブステムと、前記ステム内に形成されたボア内に設置されるバルブコアと、円錐グロメットと、前記バルブステムねじとねじ係合し、タイヤ内部から空気の漏れを防止するためにリム上で前記グロメットを押圧するナットと、バルブ組立体の構成要素と係合しまたはそれに連結され、ハウジング内に配置されたモータによって駆動される第２ギヤと係合状態の第１ギヤと、を含み、
前記モータは、作動信号の送信に次いで操作可能であり、バルブ組立体をタイヤ内部に向かって移動させ、リム孔を露出させ、それによりタイヤの空気を抜く、
請求項２９に記載の装置。
【請求項３３】
自動車が移動中、作動装置の動作を阻止するための、ワイヤレススイッチに接続された安全装置を更に含む、
請求項２９に記載の装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車の盗難抑止装置の分野に関する。より具体的には、本発明は、１つ又はそれ以上のタイヤを空気抜きすることによって、車両への許可されてないアクセスに次いで車両を無能化するための装置及びシステムに関する。
【背景技術】
【０００２】
イグニションキーの使用なしにエンジンを始動したとき、タイヤの空気抜きを生じさせるための自動車の盗難防止装置が、よく知られている。例えば、米国特許第３，６８８，２５７号は、対応する車輪リム内のボアを通って延び、且つタイヤの回転に次いで、イグニッション駆動のソレノイドによって収縮可能なプランジャに対して打ち当たるプローブを含む装置を開示する。ソレノイドが駆動されないとき、プローブは伸長したプランジャ及びブレーキに突き当たり、それにより開口が作られ、空気がタイヤをしぼませるために逃げる。そのような装置の欠点は、リムが、プローブを収容するために、貫通するボアを作ることによって改造される必要があることである。
【０００３】
米国特許第６，０６８，０７６号の車両盗難防止装置に関して、同様に、装置が装着されたときに動作検知器が動作を検出すると、ソレノイド制御バルブがタイヤから空気を逃がすように開くことにより、車輪は、ソレノイド制御バルブを収容するように内部に孔をあけることにより改造される必要があり、米国特許第４，８１８，０２９号に関しては、空気抜き手段を車輪が回転したときの慣性遠心力によって移動させ、オリフィスを開けて空気を逃がすことができるようにすることにより、装置を、リムに堅固に連結する必要がある。米国特許第５，４１９，４０８号は、許可されていない使用中タイヤを穴あけする盗難防止タイヤ空気抜き装置を開示する。
【０００４】
米国特許第５，０９０，２２３号は、タイヤのバルブステムにねじ込み可能に連結されたラッチ組立体と、タイヤの周りに位置するブレーキアウェイバー組立体と、を含む車両盗難抑止装置を開示する。タイヤの回転は、バー組立体が、シートからバルブステムをはぎ取り、タイヤからの空気の比較的速い排出を許す。車輪は、バルブステムが損傷したあと損傷なく残り、改造される必要がないが、高価な装置を入手しなければならず、次いで、車両が駐車する度に比較的時間を消費する手順によってロック状態に配置しなければならない。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、エンジンキーの使用なしにエンジンを始動させることによるような、自動車への許可されていないアクセスに次いでタイヤを空気抜きするための装置及びシステムを提供することにある。
【０００６】
本発明の追加的な目的は、車輪リムまたはタイヤの改造を必要とせずに取り付けることができる、自動車への許可されていないアクセスに次いでタイヤを空気抜きするための装置及びシステムを提供することにある。
【０００７】
本発明の追加的な目的は、タイヤへの不可逆的な損傷を生じることなく、自動車への許可されていないアクセスに次いでタイヤを空気抜きするための装置及びシステムを提供することにある。
【０００８】
本発明の追加的な目的は、車両を駐車させた後に設定する必要がない、自動車への許可されていないアクセスに次いでタイヤを空気抜きするための装置及びシステムを提供することにある。
【０００９】
本発明の更に追加的な目的は、車輪または自動車のコストを著しく追加しない、自動車への許可されていないアクセスに次いでタイヤを空気抜きするための装置及びシステムを提供することにある。
【００１０】
本発明の他の目的及び利点は、説明が進むにつれて明らかになるであろう。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明は、悪意のある人々が許可なく自動車を駐車場から運転するのを防止する自己損傷タイヤバルブ組立体を提供する。適当なセンサによって検出されるように自動車の許可されていないアクセスに次いで、作動信号が生成され、自動車の各タイヤバルブ組立体に関連した適当な装置に送信される。各作動信号は、対応するバルブ組立体を損傷させ、対応するタイヤを空気抜きするようになっている１つ又はそれ以上の装置の動作を始動させる。ここで称される「許可されていないアクセス」の文言は、キーを使用せずにエンジンを点火したり、例えば窓等の構造要素を損傷させて自動車に侵入したり、自動車をけん引したり、自動車の盗難防止保護システムを分離または除去したり、これに類するもののような、自動車の保全性または安全性、または自動車を使用する能力を損なう、自動車の所有者またはその指名された代表者の許可なしに行われた操作を意味する。
【００１２】
したがって、本発明の自己損傷タイヤバルブ組立体は、バルブ組立体と、損傷装置と、を備え、前記バルブ組立体は、前記損傷装置が前記バルブ組立体の近傍に位置することにより、空気が対応するタイヤから逃げる程度まで損傷することができ、前記装置は、自動車の許可されていないアクセスに次いで作動可能である。
【００１３】
損傷装置は、タイヤの内部に保持されるので、窃盗犯は、各タイヤバルブを交換することなしに損傷装置を分離することができず、作業は、時間がかかるものであり、通常窃盗犯にアクセス不可能な特別な装置を必要とする。したがって、本発明の自己損傷タイヤバルブ組立体の採用は、自動車の盗難防止保護を著しく増大させ、盗難防止保護システムの必要性を取り除く。
【００１４】
タイヤバルブ組立体は、好ましくは、
ａ）バルブ組立体を通って長手方向に延びるステム壁と、取り外し可能なクロージャーキャップと係合可能で且つ空気が通過可能なボアが形成される前記ステム壁の近位端に設けられた外ねじ部と、を有する細長いバルブステムと、
ｂ）前記外ねじ部に隣接して前記ステム壁の内部と係合するバルブコアと、
ｃ）前記ステム壁に関して外方に配置され、前記ボアと連通状態にある中央開口が形成された拡大遠位部を備え、前記バルブステムがリムの適当な工場製造の孔に取り付けられたとき、密封関係でタイヤリムに接触するようになっているグロメットと、
ｄ）バルブ組立体本体内に収容され、またはその外方に取り付けられ、許可されていない人物による自動車へのアクセス時の作動信号の生成に次いで、対応するタイヤから空気が逃げる程度に、タイヤまたはタイヤリムを損傷させることなく、前記本体及び前記グロメットを選択的に損傷させるようになっている損傷装置と、を含む。
【００１５】
タイヤまたはタイヤリムは、損傷装置の作動後損傷していないので、自動車の所有者への、自己損傷タイヤバルブ組立体の費用は、比較的低い。第１のタイヤバルブ組立体が、前記損傷装置によって損傷した後、損傷してないタイヤバルブ組立体と共に、損傷装置を再使用することにより、さらなる節約が実現される。
【００１６】
バルブ組立体内に収容され、またはバルブ組立体の外方に設けられた装置は、作動するとき本体及びグロメットを選択的に損傷させるための作動装置と、好ましくはワイヤレスで、前記作動装置に接続するスイッチと、前記作動装置及び／または前記スイッチに動力を供給するための手段と、を含み、前記スイッチは、適当な作動信号を受け入れ、前記作動信号の受け入れに次いで前記作動装置を作動させるようになっている。
【００１７】
本発明の一実施形態では、バルブ組立体本体は、損傷装置が収容され、外部にグロメットが固定的に取り付けられた中空本体であり、前記中空本体は、ステム壁を囲みステム壁と一体的に形成され、外ねじ部に関して遠位側に配置された連結点でステム壁から外方に延びる。
【００１８】
本発明の一実施形態では、グロメットはステム壁に固定的に取り付けられ、損傷装置は、グロメットに外方に取り付けられた環状ハウジングを有し、前記環状ハウジングは、作動装置及びスイッチを収容する外部と、タイヤリム上へのバルブ組立体の取付時にグロメットの拡大遠位部によってタイヤリムを保持可能な内部と、を備え、前記内部は、前記外部から内部に突出し、前記外部よりも非常に小さな厚みを有する。環状ハウジングの外部の一部には、作動装置の適当な構成要素が、作動信号の生成に次いでバルブ組立体と損傷負担連絡状態にある孔が形成される。
【００１９】
一側面では、作動装置は、対応するタイヤリムを損傷させることなしに、対応するタイヤを破裂させることができる適当な爆発力を生成するのに適した電気雷管を含む。
【００２０】
一側面では、作動装置は、モータと、スイッチとデータ通信状態にある前記モータ用のアクチュエータと、本体及びグロメットを突き刺すための、前記モータによって駆動されるビットと、を含む。モータは、好ましくは、両方向に操作可能であり、ビットは、一方向に完全に延びたとき本体及びグロメットを突き刺すことができ、且つ反対方向に完全に延びたときステム壁を突き刺すことができるように十分長い。
【００２１】
一側面では、作動装置は、グロメット及び本体を切り取るための流体圧作動断裁機を含む。
【００２２】
一側面では、作動装置は、グロメット及び本体を溶かすための加熱要素を含む。
【００２３】
一側面では、作動装置は、対応するタイヤから空気が逃げる程度にバルブ組立体を損傷させることができる化学物質を解放する手段を含む。
【００２４】
一側面では、作動装置及び／またはスイッチに動力を供給する手段は、バッテリである。
【００２５】
一側面では、前記作動装置及び／または前記スイッチに動力を供給する手段は、整流励起回路である。
【００２６】
一側面では、損傷装置は、バルブ組立体が損傷した後、再使用可能である。
【００２７】
タイヤバルブは、好ましくは、自動車が移動中、作動装置の動作を阻止するために、ワイヤレススイッチに接続された安全装置を更に含む。安全装置は、コントローラに接続された車両移動センサまたは車両振動センサを含み、前記コントローラは、前記センサの１つまたはそれ以上から、自動車が移動中であることを示す無能化信号を受け入れ、その後ワイヤレススイッチに接続したスイッチを開いたままにし、それにより作動装置の動作を阻止するようになっている。
【００２８】
本発明は、また、自動車への許可されていないアクセスに次いでタイヤを空気抜きするためのシステムに差し向けられ、該システムは、
ａ）対応するタイヤリムに取付可能で、本体と、前記本体の外部に固定されたグロメットと、を含むタイヤバルブ組立体と、
ｂ）前記バルブ組立体に近接して配置された損傷装置と、
ｃ）前記損傷装置内に収容され、作動するとき、対応するタイヤから空気が逃げる程度に、タイヤリムを損傷させることなく、前記本体及びグロメットを選択的に損傷させるための作動装置と、
ｄ）前記損傷装置内に収容され、前記作動装置に接続されたスイッチと、
ｅ）前記作動装置及び／または前記スイッチに動力を供給するための手段と、
ｆ）自動車への許可されていないアクセスを検出するための少なくとも１つのセンサと、
ｇ）前記車両が装着状態か非装着状態かを示す入力信号を受け入れ、前記車両の許可されていないアクセスに次いで前記少なくとも１つのセンサから許可されていないアクセス信号を受け入れ、前記自動車が装着状態にあるとき許可されていないアクセス信号の受け入れに次いで前記スイッチに作動信号を送信するのに適したプロセッサを含む作動信号生成器と、を含み、前記ワイヤレススイッチは、前記作動信号の受け入れに次いで前記作動装置を作動させるようになっている。
【００２９】
一側面では、入力信号は、自動車の盗難防止保護システムから受け入れられる。
【００３０】
一側面では、入力信号は、リモートコントロール装置によってプロセッサに接続されたイモビライザに送信される。
【００３１】
一側面では、作動信号生成器は、作動信号の送信前所定時間、リモートコントロール装置に聞き取れる警告信号を送信するのに適している。
【００３２】
一側面では、１つの作動信号生成器は、対応する作動信号を自動車の各損傷装置に送信するのに適している。
【００３３】
一側面では、自動車の各損傷装置は、対応する作動信号生成器を含む。
【００３４】
一側面では、プロセッサは、オン・ボードコンピュータである。
【００３５】
少なくとも１つのセンサは、車両移動センサ、エンジン点火センサ、車両振動センサ、タイヤ回転センサ、車両盗難防止保護システムの許可されていない分離または除去を検出するセンサ、所定の車両速度を検出するセンサ、またはこれらの組み合わせの群から選択される。
【００３６】
本発明は、また、自動車への許可されていないアクセスに次いでタイヤを空気抜きするための装置に差し向けられ、該装置は、タイヤバルブ組立体と、中に収容されたタイヤ空気抜き装置用のハウジングと、を含み、前記バルブ組立体は、工場製造のリム孔に挿入可能であり、前記バルブ組立体に設けられたグロメットは前記リム孔から空気の排出を阻止するために前記リムと密封関係にあり、前記ハウジングまたは前記ハウジング内に収容された要素は、前記バルブ組立体と接触状態にあり、前記タイヤ空気抜き装置は、自動車の許可されていないアクセスに次いで作動可能である。
【００３７】
装置は、小型に構成され、ハウジングは、グロメットより僅かに幅広い。バルブ組立体は、市販のバルブ組立体と同一の一般的な寸法を有するので、装置を、リム内に追加的な孔を形成する必要なく、工場製造のリム孔内に有利に取り付けることができる。
【００３８】
タイヤ空気抜き装置は、作動したときタイヤから空気を抜く作動装置と、前記作動装置に接続されるワイヤレススイッチと、前記作動装置及び／または前記スイッチに動力を供給するための手段と、を含み、前記スイッチは、適当な作動信号を受け入れ、前記作動信号の受け入れに次いで、前記作動装置を作動させるようになっている。
【００３９】
一実施形態では、バルブ組立体は、グロメットから反対方向に長手方向に延びる第１バルブステム及び第２バルブステムと、第１空気通路及び第２空気通路に分割される前記バルブ組立体の全内部を貫通して長手方向に延びる中央ボアと、前記第１通路内に設けられ、前記第１ステムの内部に係合する第１バルブコアと、前記第２通路内に設けられ、前記第２ステムの内部に係合する閉塞要素と、を含む。
【００４０】
前記第１バルブコアは、作動するとき、前記第１通路を介してタイヤ内部に空気の導入を許し、作動していないときタイヤ内部から空気の排出を阻止するようになっており、前記閉塞要素は、作動するとき前記第２通路を介してタイヤ内部からタイヤの外方に空気の排出を許し、作動していないとき空気の排出を阻止するようになっている。前記閉塞要素と接触可能な作動装置は、閉塞要素を移動させ、前記第２通路を通して空気の通過を許すようになっている。
【００４１】
一側面では、閉塞要素は、第１バルブコアと反対向きに設けられた第２バルブコアであり、前記第２バルブコアは、タイヤが空気抜きされるのを許すために、ワイヤレススイッチへの作動信号の送信に次いで、作動装置によって作動可能である。
【００４２】
一実施形態では、バルブ組立体は、外ねじが形成されたバルブステムと、前記ステム内に形成されたボア内に設置されるバルブコアと、円錐グロメットと、前記バルブステムねじとねじ係合し、タイヤ内部から空気の漏れを防止するためにリム上で前記グロメットを押圧するナットと、バルブ組立体の構成要素と係合しまたはそれに連結され、ハウジング内に配置されたモータによって駆動される第２ギヤと係合状態の第１ギヤと、を含む。前記モータは、作動信号の送信に次いで操作可能であり、バルブ組立体をタイヤ内部に向かって移動させ、リム孔を露出させ、それによりタイヤの空気を抜く。
【発明を実施するための最良の形態】
【００４３】
本発明は、自動車への許可されていないアクセスに次いでタイヤを空気抜きするための装置及びシステムに関する。いくつかの従来技術のタイヤ空気抜き装置は、自動車への許可されていないアクセスに次いでタイヤへの不可逆的な損傷を生じるが、本発明の使用は、全てのタイヤ及び全てのタイヤリムが、損傷しないままになり、それによりそれらを再利用することができる。装置は、新規なタイヤバルブ組立体を含み、タイヤバルブ組立体は、許可されていない人物によるエンジンの点火に次いで、後述するように、対応するタイヤから空気が逃げる程度まで本体及びそのグロメットを損傷させ、それにより車両を無能化にするための手段を含む。タイヤが空気抜きされた後、新しい損傷していないバルブ組立体を、タイヤを膨張させる車輪リムに容易に取り付けることができる。多くの従来技術のタイヤ空気抜き装置の取付は、対応する車輪リムの改造を必要とするが、本発明のバルブ組立体が取り付けられるとき、車輪リムの改造は不要である。
【００４４】
例示的な従来技術のタイヤバルブ組立体を、図１に示す。示されるように、バルブ組立体１０は、円筒の細長いバルブステム５と、バルブステム５の端の外ねじ部と係合可能な内ねじクロージャーキャップ８と、バルブステム５の内部とねじ係合するバルブコア（図示せず）と、バルブステム５の外部に接合または接着され、拡大端部２０を含むグロメット１５と、を含む。バルブステム５の内部は、バルブコアの作動の際に空気が流れるボアで形成される。グロメット１５は、バルブステム５をリムの適当な工場製造の開口に取り付けたとき、タイヤリムと密封関係で接触するようになっている。グロメット１５をタイヤリムに取り付けた後、バルブコアが作動し、空気がバルブステム５のボア内に導入され、次いでバルブステムボアと連通する端部２０の開口を出ると、タイヤが膨張する。
【００４５】
図２は、本発明の一実施形態による自己損傷バルブ組立体の断面図であり、全体に符号２５で示す。バルブ組立体２５は、バルブ組立体の内部を通って長手方向に延びる、細長く実質的に円筒のバルブステム３０と、バルブステム３０の内部に係合するバルブコア３４と、バルブステム３０を取り囲む中空本体３５と、接合または接着等により、本体３５の外部に固定的に取り付けられたグロメット４０と、本体３５内に収容され、概略的に図示するバルブ組立体損傷装置５０と、を含む。バルブステム３０及び本体３５は、好ましくは剛性プラスチック材料で作られ、グロメット４０は、好ましくはゴムで作られる。
【００４６】
バルブステム３０は、空気が通過可能なボア３６で形成されたステム壁３２を有する。ボア３６と連通する中央開口４４が形成された拡大遠位部４２を有するグロメット４０は、バルブステム３０がリムの適当な工場製造の開口内に挿入されたとき、密封関係によって、図１０に示すリム１６０のようにタイヤリムと接触するように構成される。グロメット４０に形成された凹部５８，５９が、グロメット４０のタイヤリム上への取り付けを容易にする。タイヤがリム上に取り付けられ、バルブ３４が作動した後、空気は、タイヤの内部に導入され、または内部から解放され、ボア３６及び中央開口４４を通って流れる。作動しないとき、バルブコア３４は、バルブステム３０を介してタイヤからの空気の漏出を阻止するようになっている。バルブステム３０の近位端に形成された外ねじ部４８と係合する取り外し可能なクロージャーキャップ（図示せず）が、バルブステム３０を密封するのに追加的に役立つ。
【００４７】
本体３２の環状近位部４６及び遠位部５１が、それぞれ連結点４７，４９でステム壁３２から半径方向外方に延びる。本体壁５５が、ステム壁３２を取り囲み、本体内部５６を定めることができるように、近位部４６と遠位部５１の間に延びる。連結点４７は、バルブコア３４の遠位であり、連結点４９は、ステム壁３２の遠位端である。
【００４８】
バルブ組立体損傷装置５０は、許可されていない人物による自動車のエンジン点火に次いで、例えば穴を開ける、破裂させる、割る、切断することによって、ステム壁３２、本体３５、及びグロメット４０を、損傷させるようになっている。装置５０の作動に次いで、空気通路が、ボア３６とバルブ組立体２５の外部の間に本体内部５６を介して形成され、それにより、対応するタイヤから空気が抜けて収縮する。装置５０は、タイヤリムを損傷させることなしに、ステム壁３２、本体３５、及びグロメット４０を、選択的に損傷させるのに適している。
【００４９】
図３は、バルブ組立体損傷装置の一実施形態を模式的に示す。示すように、バルブ組立体損傷装置５０Ａは、電気雷管６２と、ワイヤレススイッチ６４と、雷管６２及びスイッチ６４にそれぞれワイヤ７１，７２によって動力を供給するためのバッテリ６８と、を含む。ワイヤレススイッチ６４が、以下に説明する作動信号生成器から適当な作動信号Ｓを受け入れた後、雷管６２は、雷管６２とスイッチ６４を連結するワイヤ７４によって始動される。雷管６２によって生成された爆発力７９が、次いで、そこから発散される。雷管６２は、タイヤリムの損傷を可能にすることなしに、バルブステム、本体、及びグロメットを破裂させるのに十分に小さな量の爆発量を備える。
【００５０】
雷管を始動させ、バルブ組立体に損傷を負わせた後、図４に示すように、ボア３６と本体内部５６の間に、空気通路Ａが、破裂したバルブステム３２の結果として形成される。同様に、本体内部５６とバルブ組立体の外部Ｅの間に、空気通路Ｂが、破裂したグロメット４０及び本体壁５５の結果として形成される。バルブ組立体損傷装置５０Ａによる空気通路Ａ，Ｂの形成に次いで、空気は、前記空気通路を介してタイヤから解放され、対応するタイヤを空気抜きし、自動車を無能化する。損傷したバルブ組立体を、タイヤリムから容易に取り外すことができ、新しい損傷していないバルブ組立体と交換する。
【００５１】
バルブ組立体損傷装置の他の実施形態を、図５に示す。示すように、好ましくは環状で、本体３５の内部に収容されるバルブ組立体損傷装置５０Ｂは、両方向モータ７６と、モータ７６用の電気制御アクチュエータ７８と、モータ７６によって駆動される尖ったビット８０と、ワイヤレススイッチ６４と、スイッチ６４、モータ７６、及びアクチュエータ７８に、それぞれワイヤ７２，８１，８２によって動力を供給するバッテリ６８と、を含む。ワイヤレススイッチ６４は、ワイヤ８５によってアクチュエータ７８とデータ通信状態にある。
【００５２】
ビット８０、例えばドリルビットは、一方向に完全に延びたとき本体３５及びグロメット４０を突き刺すのに適し、反対方向に完全に延びたとき、ステム壁３２を突き刺すのに適しているように十分長い。ワイヤレススイッチ６４が作動信号生成器から適当な作動信号Ｓを受け入れた後、アクチュエータ７８は、モータ７６が一方向に、次いで反対方向にビット８０を完全に延ばすように操作することにより、所定の制御サイクルを開始する指令を受け入れる。モータ７６は、好ましくは、バルブ組立体が損傷し、対応するタイヤが、自動車が駐車場を離れる前に空気抜きされるように、十分に迅速に操作するモータであるが、モータ７６は、また、許可されていない自動車アクセスの点からの経路上でタイヤの空気抜きを生じる低速モータであってもよい。
【００５３】
作動装置は、グロメット及び本体を切り取るための流体圧作動断裁機、例えば加熱要素によって加熱されたフィラメントによるような、グロメット及び本体を溶かすことができる加熱要素、及びバルブ組立体を損傷させることができる化学物質を解放する手段のような、バルブ組立体を対応するタイヤから空気を逃がす程度に損傷させるのに適した、他のタイプの装置（図示せず）を含んでいてもよいことは理解されよう。
【００５４】
化学物質は、塩酸または硫酸のような、酸であってもよく、例えばポリエチレン（ＰＥ）、ポリエステル（ＰＳ）、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）、強化ガラス、ステンレス鋼等の、酸に反応しない容器に保持されてもよい。化学物質は、好ましくは、グロメット及び本体を瞬時に損傷させるのに十分に酸性であり、バルブ組立体を、タイヤまたはリムを損傷させることなく選択的に損傷させる十分に小さな容積のものである。化学物質は、電気的雷管６２（図３）によってまたは、容器内に形成された開口を開けることによって、解放されてもよい。
【００５５】
変形例として、２つの分離した化学物質、即ち、酸及び基剤を、例えばカプセル形態で容器に保持し、膜のような仕切によって分離してもよい。酸は、塩酸または硫酸であってもよく、基剤は、水酸化カリウムまたは水酸化ナトリウムであってもよい。自動車への許可されていないアクセスに次いで、酸及び基剤は、バルブ組立体を選択的に損傷させる化合物を形成するように、発熱反応によって反応する。制御されることができ、発熱反応によって解放される熱量は、好ましくは、グロメット及び本体を瞬時に割るのに十分に高い値である。
【００５６】
図６は、ワイヤレススイッチ６４の例示的なブロック図を示す。ワイヤレススイッチ６４は、作動信号生成器からワイヤレス作動信号Ｓを受け入れるブルートゥース受信機８７と、作動信号Ｓを処理し、受け入れられた作動信号Ｓに応答して適切な２進指令を出力するためのコントローラ９１と、スイッチドライバ９５と、バルブ組立体損傷装置の作動装置のワイヤ８５に連結されるスイッチ９７と、を含む。作動装置は、図３の雷管または図５のアクチュエータのような、バルブ組立体損傷装置の操作を開始するものである。作動信号Ｓが自動車への許可されていないアクセスがないと示すとき、コントローラ９１は、スイッチ９７の接触が、開いたままになることを示す、０の２進指令を出力する。作動信号Ｓが、自動車への許可されていないアクセスがあったと示すとき、コントローラ９１は、１の２進指令を出力し、それにより、ドライバ９５にスイッチ９７の接触を閉じ、作動装置の操作を開始するよう命令する。
【００５７】
図７は、本発明の一実施形態による、自動車への許可されていないアクセスに次いで複数のタイヤを空気抜きするためのシステム１０５を概略的に示す。タイヤ空気抜きシステム１０５は、作動信号生成器９４と、複数のワイヤレススイッチ６４と、を含み、これらの各々は、対応するタイヤ１２０の対応するタイヤバルブ組立体内に収容される。作動信号生成器９４は、次に、送受信機９２と、プロセッサ９３と、自動車１１０への許可されていないアクセスを決定するためにプロセッサ９３に接続している１つまたはそれ以上のセンサ９６と、を含む。センサ６６は、車両移動センサ、エンジン点火センサ、車両振動センサ、タイヤ回転センサ、車両盗難防止保護システムの許可されていない分離または除去を検出するセンサ、所定の車両速度を検出するセンサ、または任意の他の適当なセンサであってよい。２つまたはそれ以上のセンサが採用されるとき、センサの各々は、異なるタイプのものであってもよい。対応するセンサ９６が車両１１０へのアクセス、例えばエンジン点火、車両の移動、またはクレーンによる車両の持ち上げを検出するとき、許可されていないアクセス信号Ｕが、プロセッサ９３に伝達される。送受信機９２及びプロセッサ９３は、例えば自動車１１０のイグニッションに近接して、中央に配置されてもよい。変形例として、送受信機９２およびプロセッサ９３は、タイヤリムの１つに取り付けられてもよい。もしそう望むのであれば、プロセッサ９３は、オン・ボード車両コンピュータであってもよい。
【００５８】
作動信号生成器９４は、当業者によく知られている、自動車１１０の盗難防止保護システム６５から入力信号Ｉを受け入れる。入力信号Ｉは、装着状態か非装着状態かの、保護システム６５の状態を示す。保護システム６５は、入力信号Ｉを作動信号生成器９４の送受信機９２に送信する送信機６６を備える。入力信号Ｉが送受信機９２に送信された後、プロセッサ９３は、入力信号Ｉを受け入れる。もし入力信号Ｉが、保護システム６５が非装着状態であることを示すなら、作動信号Ｓは、送信されない。もし入力信号Ｉが、保護システム６５が装着状態であることを示すなら、作動信号生成器９４は、待機モードに設定される。待機モード中、プロセッサ９３は、自動車が静止してアクセスされるべきでないときの、装着状態の予期される自動車状態と、許可されていないアクセス信号Ｕを受け入れた後の、検出された自動車状態との間に不一致が検出されるとき、作動信号Ｓを生成する指令を送信する。したがって、生成器９４が、待機モードにあるとき、作動信号Ｓが、生成されその後、センサ９６からプロセッサ９３への許可されていないアクセス信号Ｕの送信に次いで、送受信機９２によって各ワイヤレススイッチ６４に送信される。上に説明したように、バルブ組立体損傷装置の操作は、センサ９６の１つによって検出されるように、自動車１１０のへの許可されていないアクセスによる、作動信号Ｓをワイヤレススイッチ６４が受け入れた後開始され、それにより、対応するタイヤ１２０の空気抜きが生じる。システム１０５は、１つのみのタイヤが本発明の自己損傷タイヤバルブ組立体を備えているとき、自動車を無能化にするのに等しく効果的であることは理解されよう。
【００５９】
作動信号生成器９４は、例えばリモートコントロール装置で、運転者に作動信号を無能化する機会を与えるために、作動信号Ｓの送信前所定時間、聞き取れる警告を発する適当なタイミング回路を備えていてもよい。
【００６０】
図９は、符号１２５で指示される、自己損傷バルブ組立体の他の実施形態の断面の部分的な概略図である。自己損傷バルブ組立体１２５は、バルブ組立体１３０と、バルブ組立体１３０の外側に設けられたバルブ組立体損傷装置１５０と、を含む。外側取付バルブ組立体損傷装置１５０を採用することにより、バルブ組立体損傷装置を、バルブ組立体１３０を損傷させた後、都合よく再利用することができる。
【００６１】
バルブ組立体１３０は、市販のバルブ組立体であり、バルブ組立体の内部を通って長手方向に延びるバルブステム１３５と、タイヤ膨張空気が流通可能なバルブボア１３６と、バルブステム１３５の内部に係合するバルブコア１３８と、バルブステム１３５の外部に固定的に取り付けられたグロメット１４０と、を含む。グロメット１４０は、凹部１４５によってリップ１４４から長手方向に間隔を隔てた曲線遠位キャップ１４２を有し、バルブボア１３６と連通状態の中央開口１４８が形成される。
【００６２】
バルブ組立体損傷装置１５０のハウジングは、環状で、作動装置及びワイヤレススイッチが収容される外部１５２と、外部１５２から内方に突出し、外部１５２よりも非常に小さい厚みを有する内部１５５と、を有する。バルブ組立体損傷装置ハウジングの内部１５５は、バルブ組立体１３０の取付に次いで、固定された方式で、曲線キャップ１４２によってタイヤリム上に押圧される。内部１５５の内径は、リップ１４４の外径より大きく、キャップ１４２の外径より小さい。作動装置は、曲線キャップ１４２をグロメット１４０の残部から分離することによってもしくは他の任意の適当な手段によるような、バルブ組立体１３０を恒久的に破壊するために、タイヤリムを損傷することなくバルブ組立体１３０を破裂させるための電気雷管、モータ駆動ビット、断裁機、はさみ、または例えば１８０度の所定の角度距離回転するのに適した環状切断刃であってもよい。外部１５２の一部には、作動装置の適当な構成要素が、作動信号の生成に次いで、バルブ組立体１３９を損傷させることができるように、キャップ１４２と損傷膨張連通状態にあることを可能にする孔（図示せず）が形成される。バルブ組立体損傷装置１５０の内方にごみが侵入するのを阻止するために、環状カバープレート１５３が外部１５２に取り付けられてもよい。カバープレート１５３には、バルブボア１３６よりも大きな直径を有する開口１５４が孔あけされている。
【００６３】
図１０は、タイヤリム１６０に設けられた自己損傷バルブ組立体１２５を示す。市販のタイヤリム１６０には、タイヤがリム上に取り付けられたとき、タイヤ（図示せず）の内部に対向するリム面内部が製造される。リム面内部は、リップ１６２，１６４と、環状隆起部１６７，１６９と、対応するリップから隣接する隆起部に延びる支持面１６８と、環状隆起部１６７，１６９の間に介在し、支持面１６８に関して凹んだドロップセンター１７１と、を有する。タイヤの壁は、支持面１６８に取り付けられ、したがってドロップセンター１７１は、タイヤの内部内に配置される。
【００６４】
自己損傷バルブ組立体１２５は、隆起部１６７上に取り付けられる。バルブ組立体は、キャップ１４２が隆起部１６７から外方に突出するように、隆起部１６７内に形成された孔１６５内に挿入される。自己損傷バルブ組立体１２５を隆起部１６７に取り付けるために、バルブ組立体損傷装置を、まず、内部１５５の中央開口が、隆起部１６７内に形成された開口１６５と一致する方法で、隆起部１６７に配置する。バルブ組立体１３０（図９）を、次いで、リップ１４４が隆起部１６７に接触するまで孔１６５内に圧入し、それにより、キャップ１４２が内部１５５に圧力を付与し、バルブ組立体損傷装置をタイヤリム１６０に保持する。バルブ組立体損傷装置ハウジングの外部１５２は、タイヤがタイヤリム１６０に取り付けられるので、内部タイヤ壁と干渉しないように構成されている。作動信号の生成に次いで、バルブ組立体損傷装置は、空気がタイヤから逃げる程度に、タイヤリムを損傷させることなく、キャップ１４２を選択的に損傷させるのに適している。
【００６５】
図１１は、本発明の他の実施形態による、自動車への許可されていないアクセスに次いで複数のタイヤを空気抜きするためのシステム２０５を概略的に示す。システム２０５は、タイヤ１２０のバルブ組立体に関連したバルブ組立体損傷装置５０Ｃを含む。バルブ組立体損傷装置５０Ｃは、送受信機９２と、プロセッサ９３と、ワイヤレススイッチ６４と、回転センサ９６と、イモビライザ２１０と、リモートコントロール装置２０８と、を含む。イモビライザは、盗難防止保護システムの当業者によく知られており、省略のため記載を要しない。少なくとも送受信機９２及びプロセッサ９３を含む作動信号生成器は、図示するように対応するバルブ組立体に内方又は外方のいずれかに、各タイヤリムに局所的に設けられていてもよく、または１つの中央作動信号生成器が、車両内で都合の良い位置に取り付けられてもよい。
【００６６】
この実施形態では、システム２０５は、盗難防止保護システムから入力信号を受け入れないが、むしろリモートコントロール装置２０８が、コード化された入力信号Ｉをワイヤレス方式でイモビライザ２１０に送信する。自動車が駐車した後、使用者は、バルブ組立体損傷装置５０Ｃが装着状態に設定されるように、ボタン２１２を押すことによって、プロセッサ９３とデータ通信状態にあるイモビライザ２１０に入力信号Iを送信する。入力信号Ｉが、続いて自動車に設けられた各バルブ組立体損傷装置のために送信される。使用者が、もう一度運転を希望するとき、バルブ組立体損傷装置５０Ｃが非装着状態に設定されるように、ボタン２１３を押すことによってイモビライザ２１０に他の入力信号Ｉが送信される。しかしながら、プロセッサ９３が待機モードにあるとき、盗難の試み中のように、もし回転センサ９０が、タイヤ１２０のリムが回転していることを検出すると、許可されていないアクセス信号Ｕがプロセッサ９３に送信される。プロセッサ９３は、次いで、タイヤの空気抜き操作を開始するように、送受信機９２に作動信号Ｓをワイヤレススイッチ６４に送信するように命令する。
【００６７】
作動信号生成器は、任意的に、運転者に作動信号を無能化する機会を提供するために、作動信号Ｓの送信前所定時間、聞き取れる警告信号Ｗを発する適当なタイミング回路（図示せず）を備えていてもよい。警告信号Ｗは、送受信機（図示せず）及び発音器２１５を備えたリモートコントロール装置２０８に送信される。リモートコントロール装置２０８は、好ましくは、運転者に近接して保持され、それにより、運転者が、警告信号Ｗを聞き、所定時間が経過する前に作動信号Ｓを無能化することができる。
【００６８】
図８に示す本発明の実施形態では、バルブ組立体損傷装置は、整流励起回路によって動力を供給されてもよい。整流励起回路１２２は、作動信号Ｓを受け入れるためのアンテナ１２１と、アンテナ１２１に接続されたダイオード１２３と、ダイオード１２３に接続された抵抗１２６と、作動装置、アンテナ１２１、及び抵抗１２６に接続されたコンデンサ１２８と、を含む。この実施形態では、作動信号は、約１Ｗの比較的強力なラジオ高周波（ＲＦ）信号である。例えば０．１秒の周期を有するＲＦ波のパルスがアンテナ１２１に送信された後、送信されたパルスの半波は実質的に一定の電圧振幅に整流される。コンデンサ１２８は、これにより前記実質的に一定の電圧振幅に充電され、その後まもなく放電され、これによりバルブ組立体損傷操作を開始するのに適した十分に短い時間、作動装置に動力を供給する。整流励起回路を有するバルブ組立体を採用することにより、バッテリを交換する必要性が取り除かれる。
【００６９】
バルブ組立体損傷装置は、中央に配置された作動信号生成器のプロセッサとワイヤ接続しているスイッチを含んでもよい。当業者によく知られるように、フレキシブル接触を、静止したプロセッサから、回転するタイヤリムに設けられたワイヤスイッチに電気を流すのに使用してもよい。
【００７０】
本発明の他の実施形態では、図１２は、バルブ組立体に損傷を生じることなしに、自動車への許可されていないアクセス時にタイヤの空気抜きを行うようになっている、符号２５０で指示するバルブ組立体を示す。バルブ組立体２５０は、バルブ組立体がリム内に形成された工場製造の孔内に挿入されたときタイヤリムに接触するようになっているグロメット２５３と、グロメット２５３から反対方向に長手方向に延びるバルブステム２５５，２５６と、を含む。グロメット２５３は、図示するように、バルブステム２５５，２５６と一体的に形成されてもよく、または別個の構成要素であってもよい。バルブ組立体の全内部を貫通して長手方向に延びる均一直径の中央ボアが、仕切２６９によって２つの空気通路２６１，２６６に分割されている。ボアの２つの長手方向端内では、バルブコア２６５，２６６が、それぞれ反対向きに設けられ、それぞれステム２５５，２５６の内部に係合している。バルブコア２６５は、タイヤリムに設けられたタイヤから突出するように構成され、作動するとき通路２６１を介してタイヤ内部に空気の導入を許し、作動しないときタイヤ内部から空気の排出を阻止するようになっている。バルブコア２６６は、作動するとき、１次通路２６２と、バルブステム２５５の壁内に形成され、１次通路２６２と連通する２次通路２６４とを介してタイヤ内部からタイヤに外方に空気の排出を許し、作動しないとき空気の排出を阻止するようになっている。
【００７１】
概略的に図示されたタイヤ空気抜き装置２７５のためのハウジング２７０は、環状であり、バルブ組立体２５０の外方に設けられる。ハウジング２７０には、タイヤを膨張させることができるように、導管２７６またはタイヤ内部に連通する任意の他の適当な開口が形成され、バルブステム２５６の壁内に形成された２次通路２７７と連通する。ハウジング２７０には、また、タイヤを空気抜きすることができるように、空気通路２６２（図示せず）と連通する開口が形成される。タイヤ空気抜き装置２７５は、バルブコア２６６及びその動作手段に運動的に連結された作動装置２７１と、ワイヤレススイッチ及び電源と、を含む。作動装置２７１は、プランジャのような、軸方向に移動可能な要素であってもよい。自動車への許可されていないアクセス時には、作動装置２７１を作動させるための作動信号がスイッチに送信され、それによりバルブコア２６６を作動させる。したがって、空気は、開いた通路２６２を通ってタイヤ内部から排出され、タイヤがしぼむ。
【００７２】
一方向バルブよりむしろ閉塞要素が、排出通路２６２内に設置されてもよいことは理解されよう。作動信号がワイヤレススイッチに送信されると、閉塞要素と運動的に連結された作動装置は、通路２６２を開いて、タイヤが空気抜きされることができるように閉塞要素を移動させる。
【００７３】
バルブ組立体２５０のバルブステム２５５、グロメット２５３、及び中央ボアが市販のバルブ組立体と同じ一般的な構成及び寸法を有し、２つのバルブコア２６５，２６６が、長手方向に整列し、グロメット１５３よりも僅かに大きい幅を有するハウジング２７０が、バルブ組立体２５０の外方に接触関係で取り付けられることによる装置の小型の構成により、バルブ組立体２５０は、従来のタイヤ空気抜き装置に関してのこれまでの実施のように、タイヤリムに他の孔を機械加工しなければならないことなしに、タイヤリムの工場製造の孔内に有利にはまる。
【００７４】
ハウジング２７０は、また、自動車が移動中、作動装置２７１の動作を防止するための安全装置２８０を含んでいてもよい。安全装置２８０は、コントローラに並行に接続される車両移動センサ及び車両振動センサを含む。コントローラがこれらのセンサの１つから、車両が移動中であることを示す無能化信号を受け入れると、コントローラと接続状態にあり、ワイヤレススイッチのスイッチ９７及び作動装置（図６）のワイヤ８５に直列に接続されたスイッチが、開いたままに強制され、それにより、作動装置２７１の動作を阻止する。かくして、自動車の運転者は、自動車が移動中、タイヤの１つが作動装置の不測の動作によって空気抜きされるのを心配する必要がない。変形例として、無能化信号は、例えば移動センサ及び振動センサと結合して、または自動車の盗難防止保護システムと結合して、主自動車コンピュータから送信されてもよい。
【００７５】
無能化信号は、自動車の移動の検出に次いで所定時間送信されてもよい。変形例として、無能化信号は、使用者が、タイヤ空気抜き装置２７５を装着状態後、非装着状態に設定するために、イモビライザ２１０（図１１）にコード化された入力信号を送信しなければならない間、第１の所定時間に次いで第２の所定時間、自動的に送信されてもよい。
【００７６】
安全装置２８０を、本発明の任意の他の実施形態と結合して使用してもよいことは理解されよう。
【００７７】
図１３ａ−ｂの実施形態では、装置２９０は、バルブ組立体３００に運動的に連結し、モータ２９５によって駆動されるギヤ３１０によってバルブ組立体３００を回転することによって、自動車への許可されていないアクセスに次いで、タイヤから空気を抜くようになっている。図示された外ギヤ３１０は環状であるが、バルブ組立体３００と運動的に連結する任意の他の適当な構成も適用可能であることは理解されよう。
【００７８】
バルブ組立体３００は、外ねじ３０５が形成された金属バルブステム２９１と、ステム２９１のボア内に設置されたバルブコア（図示せず）と、円錐グロメット２８９と、を含む。内ギヤ３０８は、グロメット２８９の下側に取り付けられ、外ギヤ３１０に係合可能である。ナット２８５が、バルブステム２９１のねじ３０５とねじ係合し、タイヤ内部からの空気の漏れを防止するために、グロメット２８９をリム２８６上に押し付けるのに役立つ。
【００７９】
グロメット２８９から長手方向に分離され、グロメット２８９よりも僅かに大きな幅を有するハウジング３０２は、外ギヤ３１０と、モータ２９５と、ワイヤレススイッチ及び例えば長時間持続性リチウムバッテリのような電源空気抜き装置２７５と、を含む。ハウジング３０２には、２つの空気通路３１３，３１５が形成される。タイヤが膨張されるとき空気が通る通路３１３は、バルブ組立体３００の中央ボアと、内ギヤ３０８に形成された孔と、タイヤ内部に連通する。タイヤが空気抜きされるとき空気が通る通路３１５は、グロメット２８９とタイヤ内部の間の隙間３１９と連通する。図１３ａに示すようにグロメット２８９がリム２８６と密封関係に押圧され且つ空気抜き装置２７５が作動していないとき、通路３１５及び工場製造のリム孔を通したタイヤ内部からの空気の漏れが阻止される。
【００８０】
自動車への許可されていないアクセス時には、空気抜き装置２７５によってモータ２９５が作動される。結果として、外ギヤ３０８が駆動され、内ギヤ３１０及びバルブ組立体３００を回転させる。バルブ組立体３００が、図１３ｂに示すようにナット２８５の影響で下方に回転すると、グロメット２８９はリム２８６の工場製造の孔２９９と密封関係にあるのを止める。したがって、空気が、通路３１５及び孔２９９を通してタイヤ内部から排出され、したがってタイヤはしぼむ。タイヤを再膨張させるためには、バルブステム２９１を、グロメットが再びリム２８６と密封関係になるまで手動で回転するか、またはモータ２９５が適当な信号によって反対方向に回転するように作動させてもよい。
【００８１】
本発明のいくつかの実施形態が図示によって示されたが、本発明を、本発明の精神を逸脱せず、請求項の範囲を超えない範囲で、多くの改造、変形、適用とともに実施することができ、当業者の範囲内で多くの均等物、または変形策の使用とともに実施することができることは理解されよう。
【図面の簡単な説明】
【００８２】
【図１】従来技術のタイヤバルブ組立体の正面図である。
【図２】本発明の一実施形態によるタイヤバルブ組立体の断面図である。
【図３】作動装置の一実施形態を示す、タイヤバルブ組立体の断面図である。
【図４】作動装置の動作に次いで、形成された空気通路を示す、タイヤバルブ組立体の断面図である。
【図５】作動装置の他の実施形態を示す、タイヤバルブ組立体の断面図である。
【図６】ワイヤレススイッチの例示的なブロック図である。
【図７】本発明の一実施形態による、タイヤを空気抜きするためのシステムの概略的な図である。
【図８】作動装置に動力を供給するのに適した整流励磁回路の図である。
【図９】本発明の他の実施形態による、自己破壊タイヤバルブ組立体の断面を部分的に示した概略図である。
【図１０】タイヤリムに取り付けられたときの、図８の自己破壊タイヤバルブ組立体の概略的な図である。
【図１１】本発明の他の実施形態によるタイヤを空気抜きするためのシステムの概略的な図である。
【図１２】本発明の他の実施形態による、２つの空気通路を有し、タイヤ空気抜き装置によって作動されるタイヤバルブ組立体の断面を部分的に示した概略図である。
【図１３ａ】タイヤを空気抜きするのに適した装置の他の実施形態の垂直断面を部分的に示す概略的な図であり、バルブ組立体が、通常位置にある図である。
【図１３ｂ】タイヤを空気抜きするのに適した装置の他の実施形態の垂直断面を部分的に示す概略的な図であり、バルブ組立体が、下降位置にある図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３ａ】
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【図１３ｂ】
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【国際調査報告】
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