(57)【要約】【課題】車体後部にデファレンシャル装置が設置された車両にキャニスタを設置する際に、必要な吸着チャンバ容量を確保しつつ、フロアパネル上方のスペースを減少させずに車体への取り付けを可能とする。【解決手段】キャニスタ２２が、燃料タンク８から導入される蒸発燃料を吸着する第１吸着チャンバ３１と、第１吸着チャンバから導入される蒸発燃料を吸着する第２吸着チャンバ３２と、第１吸着チャンバと第２吸着チャンバとを連通するチャンバ連通管４６とを備え、第１吸着チャンバと第２吸着チャンバとがデファレンシャル装置の左右に分離して配置された構成とする。【選択図】図１
2009110182.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体後部にデファレンシャル装置が設置された車両におけるキャニスタの配置構造であって、
燃料タンクから導入される蒸発燃料を吸着する第１吸着チャンバと、
前記第１吸着チャンバから導入される蒸発燃料を吸着する第２吸着チャンバと、
前記第１吸着チャンバと前記第２吸着チャンバとを連通するチャンバ連通管と
を備え、
前記第１吸着チャンバと前記第２吸着チャンバとは前記デファレンシャル装置の左右に分離して配置されたことを特徴とするキャニスタの配置構造。
【請求項２】
前記第２吸着チャンバは前記第１吸着チャンバよりも小さな容量を有し、
前記第２吸着チャンバと一体形成され、当該第２吸着チャンバと大気とに連通するフィルタボックスを更に備えたことを特徴とする、請求項１に記載のキャニスタの配置構造。
【請求項３】
前記第２吸着チャンバと大気とに連通するフィルタボックスを更に備え、
前記フィルタボックスは前記デファレンシャル装置の上方に配置されたことを特徴とする、請求項１に記載のキャニスタの配置構造。
【請求項４】
前記第２吸着チャンバと前記フィルタボックスとは、それらのいずれか一方にフィルタ連通管が設けられるとともに、それらのいずれか他方に前記フィルタ連通管全体が嵌入される嵌入孔が設けられたことを特徴とする、請求項３に記載のキャニスタの配置構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料タンク内で発生する蒸発燃料が大気中に放出されることを防止するキャニスタの配置構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車では、フロアパネルの下側に設置された燃料タンクとともに、当該燃料タンク内で発生した蒸発燃料を吸着するキャニスタ（チャコールキャニスタ）が設置されている。キャニスタは、燃料タンクから放出される蒸発燃料を速やかに吸着するため、必要な吸着室容量を確保するとともに、可能な限り燃料タンクに近い位置に設置することが望ましい。その一方で、キャニスタを設置可能なスペースには一定の制約があるため、キャニスタの形状や配置を適正化するための様々な技術が開発されている。【０００３】
この種の技術として、例えば、車体フレームの後部に取り付けたサブフレームの前端と後端との間に収まるように配置されるとともに、フロアパネルの下面に接する高さ又はほぼ接する高さで燃料タンクよりも高位に配置されたキャニスタが知られている（特許文献１参照）。【０００４】
また、例えば、導入ポートから導入される蒸発燃料を吸着する活性炭が装填された第１吸着室と、第１吸着室に並列に設けられ、第１吸着室から脱離した蒸発燃料を吸着する活性炭が装填された第２吸着室とをキャニスタケーシング内に有し、第２吸着室の導入ポート側に第１空間が形成されているとともに、第１吸着室および第２吸着室と平行に第２空間を設け、導入ポート側に向かって延びる第２空間の長さを第２吸着室の長さよりも大きくし、第２空間と第１空間とを仕切る壁面に、第２空間と第１空間とを連通する連通穴が形成され、キャニスタケーシングに大気と連通する大気ポートを設けるとともに、この大気ポートを第２空間に連通し、第２空間の内部に異物の侵入を防止するフィルタを設けたキャニスタが知られている（特許文献２参照）。【０００５】
【特許文献１】特開２００４−１４３９６６号公報
【特許文献２】特許３９５１４２７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、後輪駆動車（４輪駆動車を含む）では、フロントに位置するエンジンからの動力を、プロペラシャフトを介して後輪のデファレンシャル装置に伝える機構を有する。デファレンシャル装置は、フロアパネル下方に配置され、車体の幅方向中央において前後方向に延在するプロペラシャフトに接続される。【０００７】
このような後輪駆動車において、上記特許文献１に記載されたような比較的小型のキャニスタの場合には、デファレンシャル装置の上方や左右の限られたスペースに設置することが可能となる。しかしながら、特許文献２に記載されたように、第１，第２吸着室およびフィルタが１つのキャニスタケーシング内に収められたような構成を有するキャニスタでは、必要な吸着室容量を確保しながら小型化するには一定の限界があった。従って、そのような構成のキャニスタの場合、デファレンシャル装置等と干渉しないようにキャニスタを配置するためには、その設置に必要なスペースを確保するのにフロアパネルの位置を上方に移動させる必要が生じ、これにより、キャビンスペースやトランクスペースが犠牲になってしまうという問題があった。【０００８】
本発明は、このような従来技術の課題を鑑みて案出されたものであり、車体後部にデファレンシャル装置が設置された車両において、必要な吸着チャンバ容量を確保しつつ、フロアパネル上方のスペースを減少させずにキャニスタの車体への取り付けを実現するキャニスタの配置構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するためになされた第１の発明は、車体後部にデファレンシャル装置（２１）が設置された車両（１）におけるキャニスタ（２２）の配置構造であって、燃料タンク（８）から導入される蒸発燃料を吸着する第１吸着チャンバ（３１）と、前記第１吸着チャンバから導入される蒸発燃料を吸着する第２吸着チャンバ（３２）と、前記第１吸着チャンバと前記第２吸着チャンバとを連通するチャンバ連通管（４６）とを備え、前記第１吸着チャンバと前記第２吸着チャンバとは前記デファレンシャル装置の左右に分離して配置された構成とする。【００１０】
上記課題を解決するためになされた第２の発明は、前記第２吸着チャンバは前記第１吸着チャンバよりも小さな容量を有し、前記第２吸着チャンバと一体形成され、当該第２吸着チャンバと大気とに連通するフィルタボックス（３３）を更に備えた構成とすることができる。【００１１】
上記課題を解決するためになされた第３の発明は、前記第２吸着チャンバと大気とに連通するフィルタボックスを更に備え、前記フィルタボックスは前記デファレンシャル装置の上方に配置された構成とすることができる。【００１２】
上記課題を解決するためになされた第４の発明は、前記第２吸着チャンバと前記フィルタボックスとは、それらのいずれか一方にフィルタ連通管（７２）が設けられるとともに、それらのいずれか他方に前記フィルタ連通管全体が嵌入される嵌入孔が（７３）設けられた構成とすることができる。
【発明の効果】
【００１３】
上記第１の発明によれば、車体後部にデファレンシャル装置が設置された車両において、キャニスタの２つの吸着チャンバをデファレンシャル装置の左右に分離して配置することで、必要な吸着チャンバ容量を確保しつつ、フロアパネル上方のスペースを減少させずにキャニスタの車体への取り付けを実現することができる。また、第２の発明によれば、デファレンシャル装置の左右のスペースを有効活用して２つの吸着チャンバとフィルタボックスを設置することができる。また、第３の発明によれば、デファレンシャル装置の上方のスペースを有効活用してフィルタボックスを設置することができる。また、第４の発明によれば、デファレンシャル装置の上方に配置されるフィルタボックスの設計の自由度が高められるとともに、フィルタボックスと第２吸着チャンバとの連結作業が容易となる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】第１実施形態に係るキャニスタの配置構造を適用した自動車のリヤ側の底部を示す平面図
【図２】第１実施形態に係るキャニスタの詳細構成を示す斜視図
【図３】第１実施形態に係るキャニスタとデファレンシャル装置との概略背面図
【図４】第２実施形態に係るキャニスタの詳細構成を示す斜視図
【図５】第２実施形態に係るキャニスタとデファレンシャル装置との概略背面図
【図６】第３実施形態に係るキャニスタの詳細構成を示す斜視図
【図７】第３実施形態に係るキャニスタとデファレンシャル装置との概略背面図
【図８】第３実施形態に係る第２吸着チャンバとフィルタボックスとの連結部の拡大図
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照しながら説明する。説明にあたり、方向を示す用語「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」等については、特に断り書きのない限り自動車の車体を基準とした方向を示すものとする。
【００１６】
図１は本発明の第１実施形態に係るキャニスタの配置構造を適用した自動車のリヤ側のフロア下の部品配置を示す平面図（フロアおよびキャビンは不図示）であり、図２はキャニスタの詳細構成を示す斜視図であり、図３はキャニスタとデファレンシャル装置との配置関係を示す概略背面図である。
【００１７】
図１に示すように、本実施形態の自動車１は、ＦＲ（Front engine Rear drive）駆動方式を採用した乗用車であり、その後部床面（リヤフロアパネル）の下部には、左右一対のリヤサイドメンバ２，３と、サイドシル４，５と、ミドルクロスメンバ６と、リヤクロスメンバ７とがスポット溶接によってそれぞれ接合されている。ミドルクロスメンバ６およびリヤクロスメンバ７は、それぞれの左右端が左右のリヤサイドメンバ２，３にそれぞれ結合されており、両リヤサイドメンバ２，３と、両サイドシル４，５の後部と、両クロスメンバ６，７とによって画成される空間には、樹脂製の燃料タンク８が設置されている。リヤサイドメンバ２，３の下面には、図示しないサスペンション装置を支持するサブフレーム９が、防振ゴムからなる複数のマウントブッシュの中心孔に挿通されたボルト１０によって取り付けられている。
【００１８】
サブフレーム９の中央の開口９ａには、デファレンシャル装置２１が収められており、このデファレンシャル装置２１の左右上方には、キャニスタ（チャコールキャニスタ）２２が設置されている。デファレンシャル装置２１には、図示しないエンジンからの駆動力がプロペラシャフト２３を介して入力され、この駆動力はデファレンシャル装置２１の周知のギヤ機構を介して後輪駆動軸２４，２５に伝達される。
【００１９】
キャニスタ２２は、図２に示すように、燃料タンクから導入される蒸発燃料を吸着する第１吸着チャンバ３１と、この第１吸着チャンバ３１から導入される蒸発燃料を吸着する第２吸着チャンバ３２と、大気中に含まれるダスト等の異物が第２吸着チャンバ３２に侵入することを防止すべく、第２吸着チャンバ３２と大気とに連通するフィルタボックス３３とを備える。
【００２０】
第１吸着チャンバ３１は、略直方体状を呈するハウジング４１内に、燃料タンク内で発生する蒸発燃料の吸着剤として活性炭が収容されており、その上流（燃料タンク側）側には、燃料タンクに接続されるチャージポート４２と、エンジンの吸気通路に接続されるパージポート４３とが設けられている。チャージポート４２には、圧力センサ４４が設置されている。圧力センサ４４は、大気と連通する通気管４５を有しており、大気と燃料タンク内圧力との差圧を検出することが可能である。また、第１吸着チャンバ３１の下流側の側壁には、当該第１吸着チャンバ３１と第２吸着チャンバ３２とを連通するチャンバ連通管４６が接続されている。
【００２１】
第２吸着チャンバ３２は、略円柱状を呈するハウジング５１内に、第１吸着チャンバ３１と同様に、蒸発燃料の吸着剤として活性炭が収容されており、その上流側の側壁にはチャンバ連通管４６が接続されている。第２吸着チャンバ３２のハウジング５１は、第１吸着チャンバ３１のハウジング４１よりも小さな容量を有しており、第１吸着チャンバ３１側の側部にはフィルタボックス３３が一体形成されている。第２吸着チャンバ３２のハウジング５１とフィルタボックス３３とは、内部の仕切壁５２によって仕切られるとともに、仕切壁５２に設けられた連通孔５２ａによって互いに連通した状態にある。
【００２２】
フィルタボックス３３は、フランジ部５３を介して第２吸着チャンバ３２のハウジング５１と固着されており、その内部には、周知のエアフィルタ用濾材（図示せず）を収容している。また、フィルタボックス３３の下流側の後壁には大気と連通する通気管５４が設けられている。
【００２３】
図３に示すように、キャニスタ２２は、第１吸着チャンバ３１と第２吸着チャンバ３２（フィルタボックス３３を含む）とがデファレンシャル装置２１の左右上方に分離して配置される。第１吸着チャンバ３１および第２吸着チャンバ３２は、図示しない固定部材によってリヤフロアパネル６１の下面にそれぞれ固定されている。
【００２４】
上記構成のキャニスタ２２では、エンジンが停止状態等にある場合、図２中の実線矢印で示すように、燃料タンク内で発生する蒸発燃料は、チャージポート４２を介して第１吸着チャンバ３１に導入され、当該チャンバ３１内の活性炭に吸着される。第１吸着チャンバ３１で吸着しきれない蒸発燃料は、チャンバ連通管４６を介して第２吸着チャンバ３２に導入され、当該チャンバ３２内の活性炭に吸着される。これにより、蒸発燃料の大気への放散が防止される。一方、キャニスタ２２では、エンジンが所定の運転状態にある場合、図２中の破線矢印で示すように、エンジンの吸気通路側からの吸気により、フィルタボックス３３の通気管５４から大気が吸入され、これにより、第２吸着チャンバ３２および第１吸着チャンバ３１内の蒸発燃料がパージされて、パージポート４３を介してエンジンの吸気通路へ送られる。
【００２５】
本実施形態では、上述したように、２つの吸着チャンバ３１，３２がデファレンシャル装置の左右に分離して配置されるため、リヤフロアパネル６１とデファレンシャル装置２１との間の比較的狭いスペースにおいても、必要な吸着チャンバ容量を確保しつつ、リヤフロアパネル６１上方のスペースを減少させずに車体への取り付けを実現することができる。従って、キャニスタの設置スペースを確保するために、リヤフロアパネルの位置を上方に移動させる（例えば、凸状に形成する）必要はなく、結果としてキャビンスペースやトランクスペースの容量を拡大することが可能となる。
【００２６】
また、第２吸着チャンバ３２が第１吸着チャンバ３１よりも小さな容量とされるとともに、第２吸着チャンバ３２とフィルタボックス３３とが一体形成されることで、デファレンシャル装置２１の左右のスペースを有効活用して２つの吸着チャンバ３１，３２とフィルタボックス３３を設置することが可能となる。
【００２７】
図４は本発明の第２実施形態に係るキャニスタの詳細構成を示す斜視図であり、図５はキャニスタとデファレンシャル装置との配置関係を示す概略背面図である。第２実施形態では、以下で特に言及しない限り、図４，図５における各構成要素のうち第１実施形態と同様の構成要素については、図２，図３と同一の符号を付して詳細な説明を省略する。
【００２８】
図４，図５に示すように、本実施形態では、フィルタボックス３３は、第２吸着チャンバ３２と別体として設けられ、第１吸着チャンバ３１と第２吸着チャンバ３２との間のデファレンシャル装置２１上方に配置される。第２吸着チャンバ３２とフィルタボックス３３とは、フィルタ連通管７２を介して接続され、互いに連通状態にある。また、第１吸着チャンバ３１における圧力センサ４４の通気管４５は、フィルタボックス３３に接続されており、このフィルタボックス３３を介して大気と連通する。
【００２９】
このように、フィルタボックスがデファレンシャル装置２１の上方に配置されるため、デファレンシャル装置の上方のスペースを有効活用することができ、フィルタボックス３３の設計（形状、容量等）の自由度も向上する。また、フィルタボックス３３が第２吸着チャンバ３２と別体として設けるられるため、第２吸着チャンバ３２の容量を拡大することも可能となる。
【００３０】
図６は本発明の第３実施形態に係るキャニスタの詳細構成を示す斜視図であり、図７はキャニスタとデファレンシャル装置との配置関係を示す概略背面図であり、図８はキャニスタの第２吸着チャンバとフィルタボックスとの連結構造の概略を示す拡大図である。第３実施形態では、以下で特に言及しない限り、図６〜図８における各構成要素のうち第２実施形態と同様の構成要素については、図４，図５と同一の符号を付して詳細な説明を省略する。
【００３１】
第２実施形態の場合と同様に、フィルタボックス３３は、第２吸着チャンバ３２と別体として設けられ、第１吸着チャンバ３１と第２吸着チャンバ３２との間のデファレンシャル装置２１上方に配置される。本実施形態では、図８に示すように、第２吸着チャンバ３２とフィルタボックス３３とは、第２吸着チャンバ３２の側部に設けられたフィルタ連通管７２が、フィルタボックス３３の側面に設けられた嵌入孔７３に嵌入されることで互いに連通される。嵌入孔７３には、密封用のＯリング７４が設けられている。
【００３２】
このような構成により、第２吸着チャンバ３２とフィルタボックス３３との連結作業が容易となるという利点がある。
【００３３】
本発明を特定の実施形態に基づいて詳細に説明したが、これらの実施形態はあくまでも例示であって本発明はこれらの実施形態によって限定されるものではない。例えば、上記実施形態では、キャニスタが２つの吸着チャンバを有する構成としたが、少なくともデファレンシャル装置の左右に分離して配置される限り、より多くの吸着チャンバ（吸着室）を設けることが可能である。また、各吸着チャンバやフィルタボックスの形状は、種々の変更が可能である。
【符号の説明】
【００３４】
１  自動車
８  燃料タンク
９  サブフレーム
２１  デファレンシャル装置
２２  プロペラシャフト
２２  キャニスタ
２４，２５  後輪駆動軸
３１  第１吸着チャンバ
３２  第２吸着チャンバ
３３  フィルタボックス
４１  ハウジング
４２  チャージポート
４３  パージポート
４６  チャンバ連通管
５１  ハウジング
６１  リヤフロアパネル
７２  フィルタ連通管
７３  嵌入孔
【図１】
2009110182.tif 000003
【図２】
2009110182.tif 000004
【図３】
2009110182.tif 000005
【図４】
2009110182.tif 000006
【図５】
2009110182.tif 000007
【図６】
2009110182.tif 000008
【図７】
2009110182.tif 000009
【図８】
2009110182.tif 000010
【国際調査報告】
2009110182.tif 000011
2009110182.tif 000012