(57)【要約】  通常使用時には所定の横引力に耐えるとともに、エアバッグ膨出時などにおいて過大な横引力が加わった場合には、強制開裂させることが可能なスライドファスナーを提供する。  左右一対のファスナーテープの務歯取付部において、幅広に形成した噛合頭部（７０）と当該噛合頭部（７０）から延出する脚部とが形成された務歯（１２，１３）の前記脚部を、テープ長さ方向に沿って所定のピッチで複数取り付けたスライドファスナーであって、幅広に形成した噛合頭部（７０）の山高さＨ（ｍｍ）と、前記ピッチＰ（ｍｍ）との間において、０．４≧（２×Ｈ−Ｐ）／Ｐ≧０．１、の関係を満たすように構成した。
2009118846.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右一対のファスナーテープ(16,616,17,716,816)の務歯取付部において、幅広に形成した噛合頭部(70,370,470,670,770,870)と当該噛合頭部(70,370,470,670,770,870)から延出する取付脚部(72,472,672,872;73,473,673,873)とが形成された務歯(12,112,312,412,612,13,712,812)の前記取付脚部(72,472,672,872;73,473,673,873)を、テープ長さ方向に沿って所定のピッチで複数取り付けたスライドファスナーであって、
前記幅広に形成した噛合頭部(70,370,470,670,770,870)の山高さＨ（ｍｍ）と、前記ピッチＰ（ｍｍ）との間において、下記の関係を備えたことを特徴とするスライドファスナー。
０．４≧（２×Ｈ−Ｐ）／Ｐ≧０．１    …（式１）
【請求項２】
請求の範囲第１項に記載のスライドファスナーにおいて、
前記務歯(12,112,312,412,612,13,712,812)は、射出成形、又はコイル状若しくはジグザグ状のモノフィラメントにより構成されたものであり、
前記幅広に形成した噛合頭部(70,370,470,670,770,870)の山高さＨ（ｍｍ）と、前記噛合頭部(70,370,470,670,770,870)の務歯厚Ｔ（ｍｍ）と、前記ピッチＰ（ｍｍ）との間において、下記の関係を備えたことを特徴とするスライドファスナー。
０．２≧（２×Ｈ−Ｐ）×Ｔ／（２×Ｐ）    …（式２）
【請求項３】
請求の範囲第１項に記載のスライドファスナーにおいて、
前記務歯(312,412,612,812)は、コイル状又はジグザグ状のモノフィラメントにより構成され、
前記幅広に形成した噛合頭部(370,470,670,870)の山高さＨ（ｍｍ）と、前記取付脚部(472,672,872;473,673,873)における首幅Ｄ（ｍｍ）と、前記ピッチＰ（ｍｍ）との間において、下記の関係を備えたことを特徴とするスライドファスナー。
０．２≧（２×Ｈ−Ｐ）×（Ｈ−Ｄ）／（２×Ｐ）    …（式３）
【請求項４】
請求の範囲第１項に記載のスライドファスナーにおいて、前記左右一対のファスナーテープに取り付けられている務歯同士を噛合軸線に沿って噛合させた状態で、当該噛合軸線と直交する方向であって、前記左右一対のファスナーテープを引き離す方向に、単位噛合軸線長さ当たりの力として、４０（Ｎ／ｃｍ）以上の横引力が加わった際に、務歯同士の噛合が外れることを特徴とするスライドファスナー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、所定の耐横引力を有するとともに、開裂横引力以上の横引力が加わった際には開裂するスライドファスナーに関し、特に、自動車が衝突した際にエアバッグを膨出させるエアバッグ膨出用開口部に用いることが可能なスライドファスナーに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年では、自動車のシートバック側部やドア上方のルーフ室内部等に、自動車が衝突した際に乗員の頭部を保護するサイドエアバッグが搭載されている。このサイドエアバッグ装置は、自動車が衝突して大きな衝撃を受けた後に膨張用ガスを発生させるインフレータと、インフレータからガスが供給されて膨張展開するエアバッグとを有している。サイドエアバッグ装置が作動する前のエアバッグ収納状態では、エアバッグが所定の手順で折り畳まれて自動車用シートのシートバック側部等に収納されており、サイドエアバッグ装置自体はシートカバー等で覆われている。【０００３】
通常、自動車用シートの表面には、シートのクッション材を覆うためのファブリックや革などのシートカバーが被せられており、サイドエアバッグ装置が装着されているシートバック側部のシートカバーには、エアバッグを膨出させるための膨出用開口が形成されている。従来、この膨出用開口は、所定の力で引っ張ると切断する脆弱な縫合糸によって縫合されていた。【０００４】
このサイドエアバッグ装置は、自動車が衝突して大きな衝撃を受けたときにその衝撃を感知し、インフレータから高圧ガスを発生させてエアバッグ内に導入し、エアバッグを瞬時に膨張させる。エアバッグ膨出の際には、膨出用開口を縫合している縫合糸に過大な引っ張りの力が加わるので、この力により縫合糸が切断して、閉鎖されていた膨出用開口が開口して、そこからエアバッグが膨出する。【０００５】
このエアバッグは、乗員の側方側に展開して乗員の頭部、胸部、腰部などを緩衝支持する。これにより、衝突時に人体に加わる衝撃力を大幅に緩和して、乗員の安全を確保することができる。【０００６】
ところが、エアバッグの膨出用開口部を縫合糸により閉鎖する構造を採用すると、シートにエアバッグ装置を装着してからシートカバーを被せる工程を経なければならず、製造工程が限定されてしまうという不具合を生じていた。最近の自動車用シートは、ヒーターや座面調整用のアクチュエータ等多彩な補機類が装着されているものが多く、製造工程における自由度が望まれている。また従来は、納車後にエアバッグ装置の点検が必要になった場合には、シートカバーを取り外さないとエアバッグ装置の点検を行うことができないなど、作業工程が煩雑であった。【０００７】
更に、縫合糸の破断強度は、その縫合状態によっても大きく変化する上に、自動車室内の温度上昇や経年劣化によっても大きく変化するという不具合を生じていた。縫合糸が切断しにくい場合には、緊急時にエアバッグが膨出しなくなるという重大な不具合が発生する。縫合糸の強度が低い場合には、乗員がシートに着座した際にシートカバーに働く引っ張りの力によって縫合糸が破断してしまい、膨出用開口部が開裂してシートクッションなどが露出してしまうという事態が発生する。【０００８】
また、エアバッグ膨張展開時には、縫合糸を一本一本順次破断させてゆくことになるので、エアバッグの展開速度が低下するという不具合を生じていた。【０００９】
このように、種々の不具合を有する縫合糸を用いて膨出用開口部を閉鎖する構造に代えて、スライドファスナーを用いた膨出用開口部の閉鎖構造が注目されている。スライドファスナーを用いることによって、シートカバーに縫着した後であっても、スライダーを上下させることで膨出用開口部を開閉することができる。したがって、組立工程の自由度が増すので、複雑な構造のシートの組立を容易に行うことができるからである。また、エアバッグ装置の点検を行う際においても、スライドファスナーを開閉することによって配線や取り付け部分等の点検を容易に行うことができる。【００１０】
また、務歯同士が噛合しているスライドファスナーの一部において務歯同士の噛合を外し、この状態で横引力（左右一対のファスナーテープに取り付けられている務歯同士を、互いに引き離す方向に加える単位噛合軸線長さ当たりの力。）を印加し続けると、スライダーを動かすことなく弱い力で順次務歯列の噛合を外してゆくことができる。したがって、一本一本の縫合糸を順次破断させてゆく状況とは異なり、展開速度を速くすることができるので、エアバッグの膨張展開を素早く行って乗員を効果的に保護する用途に好適である。特に乗員の頭部と自動車のサイドガラスとの間隔は狭いので、衝突後短時間に展開膨出させる必要があるサイドエアバッグへの用途が期待されている。【００１１】
例えば、特許文献１（特開２００６−１５１５８号公報）には、エアバッグの膨出用開口に用いるために、開裂容易な構造を有する緊急開口手段付スライドファスナーが開示されている。【００１２】
特許文献１に記載されている緊急開口手段付スライドファスナーにおける務歯の形状は、ファスナーテープ側縁部の務歯取付部を跨ぐように固着する二つの脚部と、二つの脚部を繋ぐ胴体部と、左右一対の務歯同士を横引き方向に噛合させるため外端部に形成した噛合頭部と、当該噛合頭部と前記胴体部とを接続する括れた首部とを有している。前記噛合頭部の頂部には、噛合軸線に沿って溝が形成されている。更にこの溝に嵌合させるための肩部が、務歯の幅方向中央部において、胴体部と首部から張り出す形で形成されている。【００１３】
前記噛合頭部は、噛合された務歯列が横引き方向に開裂するのを防止するために、対向して配された他方のファスナーテープに固着されている二つの隣接する務歯の首部の間に嵌入させて使用する。務歯の首部と胴体部から張り出す形で形成されている肩部は、対向する噛合頭部に設けられた溝部と嵌合するので、左右のファスナーストリンガー同士が剪断方向にずれて噛合が外れることを防止している。【００１４】
更に、特許文献１に記載されているスライドファスナーでは、この務歯の肩部に対して嵌合する噛合頭部の裏面側を切除することにより、表裏非対称な鼻部形状とした務歯をスライドファスナーの中央部に２個配置してある。この部分は、スライドファスナーの裏面側からの突上力に対して開裂しやすい部分となり、エアバッグ膨出時におけるスライドファスナーにおける開裂起点となる。【００１５】
また、特許文献２（特開２００４−２９８６４１号公報）には、エアバッグによって内圧が加わった際に、スライドファスナーの中央部からスライドファスナーが拡開してゆくのを容易にするための開裂起点となる保持手段を設けたスライドファスナーが開示されている。【００１６】
特許文献２にて開示されているスライドファスナー中央部における開裂起点用の保持手段は、エアバッグ膨張時の膨張力によって破断する合成樹脂製の括れ部を形成したもの（特許文献２の図１参照。）、エアバッグ膨張時の膨張力によって破断する溶着テープを用いたもの（特許文献２の図３参照。）、左右のファスナーテープの中央部において雄部分の係合頭部を係合孔に予め挿入しておき、エアバッグ膨張時の膨張力によって係合頭部が係合孔から外れるもの（特許文献２の図４参照。）などである。
【特許文献１】特開２００６−１５１５８号公報
【特許文献２】特開２００４−２９８６４１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１７】
上述のように、膨出用開口部の閉鎖構造としてスライドファスナーを用いることによって、シートの背もたれ部にシートカバーを縫着した後であっても、スライダーを上下させることにより膨出用開口部の開閉が自在であるので、組立工程の自由度が増して複雑な構造のシートの組立や点検作業を容易に行うことができる。また、エアバッグ膨張時においては、スライダーを動かすことなく弱い力で短時間の間で順次務歯列の噛合を外してゆくことができるなど、種々の特徴を有するが、一般にスライドファスナーの横引強度は大きな値に設定されているので、上記の特許文献１や特許文献２に記載されているような開裂起点を設ける必要があった。【００１８】
特許文献１の緊急開口手段付スライドファスナーに形成されている開裂起点は、スライドファスナーの裏面側からの突上力に対しては開裂しやすい構造である。しかし、エアバッグの膨張によりスライドファスナーの裏面に均一な突上圧力が加わった場合には、スライドファスナー自体には主に横引力が加わることになるので、特許文献１に記載されている緊急開口手段付スライドファスナーの場合には、開裂起点において開裂しにくくなる可能性がある。【００１９】
特許文献２に記載されている開裂起点用の保持手段は、スライドファスナーの務歯とは異なる部材を噛合軸線上に設けたものであるために、保持手段が存在するスライドファスナーの中央部をスライダーが通過することができない。したがって、スライダーを上下させても膨出用開口部の開閉を自在に行うことができず、組立工程の自由度が少なく、シート組立後の点検作業も容易に行うことができなかった。【００２０】
また、特許文献１や特許文献２に記載されているスライドファスナーでは、スライドファスナーの中央部に開裂起点を形成しなければならないために、シートの種類毎に長さの異なるスライドファスナーを設計、制作して、スライドファスナーの長さ毎に在庫を確保する必要があった。したがって、スライドファスナーの納期の長期化と、コストアップを招いていた。【００２１】
本発明は上記の課題に鑑みてなされたものであって、通常使用時には所定の横引力に耐えるとともに、エアバッグ膨出時などにおいて過大な横引力が加わった場合には、短時間に強制開裂させることが可能なスライドファスナーを、短納期且つ安価にて提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００２２】
上記目的を達成するために、本発明に係るスライドファスナーは、左右一対のファスナーテープの務歯取付部において、幅広に形成した噛合頭部と当該噛合頭部から延出する取付脚部とが形成された務歯の前記取付脚部を、テープ長さ方向に沿って所定のピッチで複数取り付けたスライドファスナーであって、前記幅広に形成した噛合頭部の山高さＨ（ｍｍ）と、前記ピッチＰ（ｍｍ）との間において、０．４≧（２×Ｈ−Ｐ）／Ｐ≧０．１、の関係を備えたことを特徴とする。【００２３】
また、前記務歯を射出成形、又はコイル状若しくはジグザグ状のモノフィラメントにより構成し、前記幅広に形成した噛合頭部の山高さＨ（ｍｍ）と、前記噛合頭部の務歯厚Ｔ（ｍｍ）と、前記ピッチＰ（ｍｍ）との間において、０．２≧（２×Ｈ−Ｐ）×Ｔ／（２×Ｐ）、の関係を備えることが好ましい。【００２４】
また、前記務歯をコイル状又はジグザグ状のモノフィラメントにより構成し、前記幅広に形成した噛合頭部の山高さＨ（ｍｍ）と、前記取付脚部における首幅Ｄ（ｍｍ）と、前記ピッチＰ（ｍｍ）との間において、０．２≧（２×Ｈ−Ｐ）×（Ｈ−Ｄ）／（２×Ｐ）、の関係を備えることが好ましい。【００２５】
また、前記左右一対のファスナーテープに取り付けられている務歯同士を噛合軸線に沿って噛合させた状態で、当該噛合軸線と直交する方向であって、前記左右一対のファスナーテープを引き離す方向に、単位噛合軸線長さ当たりの力として、４０（Ｎ／ｃｍ）以上の横引力が加わった際に、務歯同士の噛合が外れることを特徴とする。
【発明の効果】
【００２６】
本発明に係るスライドファスナーによれば、幅広に形成した噛合頭部の山高さＨ（ｍｍ）と、務歯のピッチＰ（ｍｍ）との間において、０．４≧（２×Ｈ−Ｐ）／Ｐ≧０．１、の関係を備えることにより、４０（Ｎ／ｃｍ）未満の通常加わる横引力に耐えるとともに、４０（Ｎ／ｃｍ）以上の過大な横引力が加わった際には、スライドファスナーにおける務歯の噛合が外れるスライドファスナーを提供することが可能となる。【００２７】
更に、スライドファスナーにおける全ての務歯について、上記の山高さＨと務歯のピッチＰの関係を満たすように構成することにより、特段の開裂起点を設けることなく、エアバッグ膨出用開口の閉鎖構造として好適な連続したスライドファスナーを提供することができる。これにより、長さの異なる多種のスライドファスナーを短納期で安価に提供することができる。【００２８】
また、スライドファスナーにおいて、射出成形、又はコイル状若しくはジグザグ状のモノフィラメントにより構成した務歯を用いる場合には、前記幅広に形成した噛合頭部の山高さＨ（ｍｍ）と、前記噛合頭部の務歯厚Ｔ（ｍｍ）と、前記ピッチＰ（ｍｍ）との間において、０．２≧（２×Ｈ−Ｐ）×Ｔ／（２×Ｐ）、の関係を備えることにより、スライドファスナーの一部において噛合が外れた後の、高速展開性を向上させることができる。【００２９】
また、スライドファスナーにおいて、コイル状又はジグザグ状のモノフィラメントにより構成した務歯を用いる場合にあっては、幅広に形成した噛合頭部の山高さＨ（ｍｍ）と、取付脚部における首幅Ｄ（ｍｍ）と、務歯のピッチＰ（ｍｍ）との間において、０．２≧（２×Ｈ−Ｐ）×（Ｈ−Ｄ）／（２×Ｐ）、の関係を備えることにより、スライドファスナーの一部において噛合が外れた後の、高速展開性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明に係るスライドファスナーを自動車用シートのシートバック側部に適用した使用例を示す図である。
【図２】本発明に係るスライドファスナーの外観図であり、スライドファスナーの噛合軸線に対して直角な断面をとって示した図である。
【図３】図２に示したスライドファスナーにおける左務歯列の拡大図である。
【図４】左務歯列の成形直後の状態を示す平面図である。
【図５】成形した左務歯列を左ファスナーテープに縫着する工程を示す図である。
【図６】スライダーを引き上げて、左務歯と右務歯とを噛合させた状態を示す務歯列単体の平面図である。
【図７】務歯の山高さＨ、首幅Ｄ、及びピッチＰの組合せがそれぞれ異なる１２種類のスライドファスナーにおける噛合率Ｂの算出結果と、「横引開裂性」の要件を満たす範囲とを表した図である。
【図８】図７に示した１２種類のスライドファスナーにおける噛合断面量Ｆの算出結果と、「高速展開性」の要件を満たす範囲とを表した図である。
【図９】射出成形により成形される、隠しスライドファスナー用の務歯単体の外観斜視図である。
【図１０】図９に示したスライドファスナー用の務歯が、ファスナーテープに固着されている状態を示す横断面図である。
【図１１】モノフィラメントにより構成されている務歯の務歯厚Ｔの位置を定義する図である。左図はスライドファスナーを表側から見た平面図であり、右図は当該平面図の右側面図である。
【図１２】ジグザグ状のモノフィラメントにより構成されている務歯の務歯厚Ｔと首幅Ｄの位置を定義する斜視図である。
【図１３】コイル状のモノフィラメントにより構成されている務歯の務歯厚Ｔと首幅Ｄの位置を定義する断面図である。
【図１４】破断強度を弱めた脆弱部を、噛合頭部に形成した実施形態を示す図である。
【図１５】図１４に示したスライドファスナーに開裂横引力を印加した際に、左務歯が脆弱部において破断した状態を示す図である。
【図１６】破断強度を弱めた脆弱部を、ジグザグ状の務歯の一部に形成した実施形態を示す図である。
【図１７】破断強度を弱めた脆弱部を、コイル状の務歯の一部に形成した実施形態を示す図である。
【符号の説明】
【００３１】
１，１１０  スライドファスナー
１２，１１２  左務歯
１２ａ  左務歯列
１３，１１３  右務歯
１３ａ  右務歯列
１４  芯紐
１５  縫工糸
１６，６１６  左ファスナーテープ
１７  右ファスナーテープ
５０  スライダー
７０，３７０，４７０，６７０，７７０，８７０  噛合頭部
７２，４７２，６７２，８７２  第１脚部（取付脚部）
７３，４７３，６７３，８７３  第２脚部（取付脚部）
７４，７５，６７４，６７５，８７４，８７５  縫工部
７６  連結糸
８０  脆弱部
８４、８５、８６  縫工線
２１２，３１２，４１２，６１２，７１２，８１２  務歯
４７６，６７６，８７６  反転連結部
７１０  挟持溝
７１６，８１６  ファスナーテープ
７７７  首部
７７８  肩部
Ｄ  首幅
Ｈ  山高さ
Ｔ  務歯厚
【発明を実施するための最良の形態】
【００３２】
以下、本発明に係る務歯とその務歯を用いたスライドファスナーの代表的な実施形態について、図面を参照しながら具体的に説明する。
図１は、本発明に係るスライドファスナーを自動車用シートのシートバック側部に適用した使用例を示す図である。【００３３】
例えば、本発明に係るスライドファスナーは、サイドエアバッグ装置９２が内部に装着された自動車用シート９１のシートカバー開口部に使用することができる。図１に示した自動車用シート９１は、座部を形成するシートクッション９３と、背もたれ部を形成するシートバック９４とを有している。【００３４】
これらのシートクッション９３やシートバック９４の内部には、自動車用シート９１の全体形状を形成するシートフレームや、乗員が自動車用シート９１に着座した際の荷重を平均して受圧するシートスプリング、発泡性合成樹脂を所定形状に成形したクッション部材等を有している。同クッション部材の表面は、ファブリックや革などのシートカバー９３ａ，９４ａにて被覆してある。【００３５】
シートバック９４の側部には、自動車が衝突して大きな衝撃を受けたときに乗員の側方側に展開させることにより、乗員の頭部側方に加わる衝撃を大幅に緩和するサイドエアバッグ装置９２が内蔵されている。このサイドエアバッグ装置９２の膨出用開口は、前述のスライドファスナー１にて閉鎖されている。なお、自動車用シート９１の内部には、サイドエアバッグ装置９２の他、座面調節用のアクチュエータやその作動機構、座面において暖房を行うヒーター、その他補機類が装着されているものもある。【００３６】
このシートカバー９４ａは、サイドエアバッグ装置９２その他の補機類を組付けた後に背もたれ部に被せ、スライドファスナー１のスライダーを摺動させることにより、スライドファスナー１を用いて閉鎖している。なお、スライドファスナー１として裏面側に務歯列を配置した隠しスライドファスナーを用いることによって、シートバック９４側部の見栄えを良くすることができる。また、隠しスライドファスナーを用いない場合には、スライドファスナー１の表面にフラップを配置して、務歯列を外部から隠すようにすることもできる。【００３７】
自動車用シート９１に乗員が着座すると、シートバック９４の背もたれ中央部が乗員の荷重により凹むので、シートバック９４側部を覆っているスライドファスナー１には横引き力が加わる。スライドファスナー１は、この通常使用時に加わる横引力に対して十分耐える能力が必要である。その一方、自動車が衝突した際には、スライドファスナー１を開裂させてエアバッグを膨出させなければならない。【００３８】
そこで本発明に係るスライドファスナー１では、噛合頭部と取付脚部の形状を工夫することにより、４０（Ｎ／ｃｍ）未満の通常加わる横引力（以下、通常横引力という。）には十分耐え、エアバッグの膨張により４０（Ｎ／ｃｍ）以上、好適には６０〜２５０（Ｎ／ｃｍ）の開裂時の横引力（以下、開裂横引力という。）が加わった場合には、２０／１０００（秒）以内に展開してエアバッグを膨出させることを可能としている。【００３９】
なお、エアバッグ膨張時にスライドファスナー１の一部にて噛合が外れると、その後エアバッグの膨出に伴って務歯列の噛合がスライドファスナーの端部に向けて順次外れてゆき、このスライドファスナー１の開裂部から短時間でエアバッグが膨出して、衝突時に人体に加わる衝撃力を大幅に緩和し、乗員の安全を確保することができる。【００４０】
図２は、本発明に係るスライドファスナー１の外観図であり、務歯の形状を説明するために、スライドファスナー１の噛合軸線に対して直角な断面をとって示してある。図３は、図２に示したスライドファスナー１における左務歯列１２ａ及び右務歯列１３ａを拡大して説明する図である。【００４１】
図２及び図３に示すように、スライドファスナー１は、左ファスナーテープ１６及び右ファスナーテープ１７と、左ファスナーテープ１６及び右ファスナーテープ１７の対向する務歯取付部に沿って配した左務歯列１２ａ及び右務歯列１３ａと、左務歯列１２ａ及び右務歯列１３ａを挿通させながら上下に動かすことにより左務歯列１２ａ及び右務歯列１３ａ同士を噛合させたり離したりするスライダー５０とを備えている。【００４２】
図２に示すスライドファスナー１の務歯取付部は、裏側に向けてＵ字状に反転した形状をしており、Ｕ字状に反転した左ファスナーテープ１６及右ファスナーテープ１７の務歯取付部には、左務歯列１２ａ及び右務歯列１３ａが縫工糸１５により縫着されている。【００４３】
なお、図２に示すスライドファスナー１はコンシール性を備えた隠しスライドファスナーであるが、本発明は隠しスライドファスナーのみに限定するものではない。また、図２に示すスライドファスナー１の左務歯列１２ａ及び右務歯列１３ａは、射出成形により成形した務歯列であるが、本発明は射出成形により成形した務歯に限定するものではなく、ジグザグ状のモノフィラメントによる務歯列（後段にて説明する図１２、図１６参照。）や、コイル状のモノフィラメントによる務歯列（後段にて説明する図１７参照。）を用いることも可能である。【００４４】
図２に示すように、左務歯列１２ａ及び右務歯列１３ａを構成する左務歯１２及び右務歯１３は、左右双方の務歯同士を噛合させるための噛合頭部７０と、この噛合頭部７０から表裏方向に二股に分かれて延出する第１脚部７２及び第２脚部７３とを有している。【００４５】
第１脚部７２及び第２脚部７３の端部（基部）には、左務歯列１２ａ及び右務歯列１３ａを形成するにあたって左務歯１２及び右務歯１３の間隔（ピッチ）を均一に設定して連結する連結糸７６を挿通してある。連結糸７６は、左務歯列１２ａ及び右務歯列１３ａを成形する際に、後段で説明する図４に示すように、インサート成形法により一体成形したものである。【００４６】
本発明に係るスライドファスナー１は、４０（Ｎ／ｃｍ）未満の通常使用時に加わる通常横引力（図２に示すＬ−Ｒ方向に引っ張る力。）には十分耐え、４０（Ｎ／ｃｍ）以上の開裂横引力が加わった場合には短時間にて展開させるために、噛合頭部７０と、噛合頭部７０近傍における第１脚部７２及び第２脚部７３の形状を工夫してある。その噛合頭部７０及びその近傍における形状を、図３を用いてそれぞれ定義することにする。【００４７】
図３に示すように、本発明に係るスライドファスナー１の左務歯１２及び右務歯１３における噛合頭部７０は、山高さＨ（ｍｍ）に形成されている。そして、第１脚部７２及び第２脚部７３の噛合頭部７０近傍であって左右の務歯同士を噛合させた際に当該噛合頭部７０が入り込む部分は、噛合頭部７０よりも細い首幅Ｄ（ｍｍ）に形成されている。そして、本発明に係るスライドファスナー１では、左務歯１２と右務歯１３の噛合頭部７０の山高さＨと首幅Ｄとの段差を、通常用いられるスライドファスナーよりも少なめに設定し、図３に示す噛合頭部７０の務歯厚Ｔ（ｍｍ）を適宜短めに設定して、横引強度を低下させている。
この務歯厚Ｔは、換言すると、左務歯１２と右務歯１３との噛み合い厚さと定義付けることができる。【００４８】
図４は、左務歯列１２ａ及び右務歯列１３ａを成形した直後の状態を示す図であり、図３にて説明した噛合頭部７０の山高さＨ及び首幅Ｄを説明する平面図である。
図４に示すように、成形直後の左務歯列１２ａ及び右務歯列１３ａは、第１脚部７２と、噛合頭部７０と、第２脚部７３とが一直線上に対称に形成された状態となっている。各左務歯１２及び右務歯１３同士の間隔は、互いに噛合させる際に必要となる所定の間隔（ピッチＰ）が得られるように、第１脚部７２及び第２脚部７３の端部が連結糸７６にて連結されている。なお、射出成形により成形される務歯における首幅Ｄは、図３及び図４に示すとおりであるが、コイル状又はジグザグ状のモノフィラメントによる務歯列を用いた場合には、首幅Ｄはモノフィラメント脚部の直径となる。【００４９】
次に、成形した左務歯列１２ａを、左ファスナーテープ１６に縫着した状態について、図５を用いて説明する。なお、右務歯列１３ａを右ファスナーテープ１７に縫着した状態も図５に示す状態と同様であるので、その説明は省略する。
図４に示した成形後の左務歯１２を左ファスナーテープ１６の務歯取付部に配置し、縫工糸１５を第１脚部７２の縫工部７４に跨がせて縫着する。その後、図５に示す状態から第２脚部７３を噛合頭部７０の中央部分を中心に時計回りに回転させて、第１脚部７２に下側から重ね合わせる。【００５０】
次に、縫工部７５に縫工糸１５を跨がせて、左ファスナーテープ１６に縫着し、左務歯１２の両端において末端処理を行う。最後に、左ファスナーテープ１６の務歯取付部がＵ字状になるように反時計回りに反転させて、務歯取付部から左務歯１２の噛合頭部７０を外方に向けて突出させる。なお、右務歯１３も同様に成形して右ファスナーテープ１７に縫着し、左右のファスナーストリンガーが完成する。【００５１】
図６は、スライダー５０を引き上げて、左務歯１２と右務歯１３とを噛合させた状態を示す務歯列単体の平面図である。
図６に示すように、左務歯１２と右務歯１３とを噛合させた状態では、左務歯１２と右務歯１３とにおける山高さＨの噛合頭部７０が、それぞれ対向する右務歯１３及び左務歯１２における首幅Ｄの脚部同士の隙間に入り込んでいる。なお、左務歯１２と右務歯１３とを噛合させた状態において、山高さＨと首幅Ｄとの間に生ずる隙間を噛合隙間Ｗ（ｍｍ）と定義し、噛合により互いの噛合頭部７０同士が重なっている部分の寸法を噛合量Ａ（ｍｍ）と定義することにする。また、左務歯列１２ａ及び右務歯列１３ａおける各務歯間の寸法を、ピッチＰ（ｍｍ）と定義する。なお、噛合隙間Ｗは、務歯の成形誤差や素材の収縮率、膨潤などによって、各務歯同士が密着しないようにするための隙間である。【００５２】
図６に示すように、ピッチＰは、以下の（式４）にて表すことができる。
Ｐ＝Ｈ＋Ｄ＋２×Ｗ    …（式４）
但し、
Ｐ：左務歯及び右務歯のピッチ（ｍｍ）
Ｈ：噛合頭部の山高さ（ｍｍ）
Ｄ：脚部における噛合頭部の近傍であって、左右の務歯同士を噛合させた際に当該噛合頭部が入り込む部分の首幅（ｍｍ）
Ｗ：噛合隙間（ｍｍ）【００５３】
また、図６に示すように、噛合量Ａは、上記（式４）を用いることにより、以下の（式５）にて表すことができる。
Ａ＝（Ｈ−Ｄ−２×Ｗ）／２
＝（２×Ｈ−Ｐ）／２    …（式５）
但し、
Ａ：噛合量（ｍｍ）
Ｈ：噛合頭部の山高さ（ｍｍ）
Ｄ：脚部における噛合頭部の近傍であって、左右の務歯同士を噛合させた際に当該噛合頭部が入り込む部分の首幅（ｍｍ）
Ｗ：噛合隙間（ｍｍ）【００５４】
上記（式５）に示す噛合量Ａは、図６に示されるようにスライドファスナー１の横引き強度を左右する寸法であるが、通常スライドファスナーの横引き強度は単位長さ当たりの強度を表すので、噛合量Ａを単位長さで除算することによって、噛合率Ｂを定義することにする。噛合率Ｂは、以下の（式６）にて表すことにする。
Ｂ＝２×Ａ／Ｐ    …（式６）
但し、
Ｂ：スライドファスナーにおける左右の務歯同士の噛合率
Ａ：噛合量（ｍｍ）
Ｐ：左務歯及び右務歯のピッチ（ｍｍ）【００５５】
上記（式６）において、（式４）に示したピッチＰ、及び（式５）に示した噛合量Ａを用い、山高さＨとピッチＰとを用いた式に纏めて噛合率Ｂを表すと、下記の（式７）を得ることができる。下記の（式７）における噛合率Ｂの範囲を０．１以上、且つ０．４以下になるように規定したのが上述の（式１）である。
Ｂ＝２×Ａ／Ｐ
＝（２×Ｈ−Ｐ）／Ｐ    …（式７）
但し、
Ｂ：スライドファスナーにおける左右の務歯同士の噛合率
Ａ：噛合量（ｍｍ）
Ｈ：噛合頭部の山高さ（ｍｍ）
Ｐ：左務歯及び右務歯のピッチ（ｍｍ）【００５６】
このようにして定義した噛合率Ｂを、山高さＨ及びピッチＰが異なる務歯を取り付けた複数種類のスライドファスナーについて算出した結果と、「横引開裂性」の要件を満たす範囲とを図７に示す。【００５７】
図７に示すＳ１〜Ｓ１２までのスライドファスナーのうち、識別子Ｓ１〜Ｓ４まで、及びＳ１１は、コイル状の連続した合成樹脂製の務歯をファスナーテープに織り込んだタイプのスライドファスナーである。【００５８】
識別子Ｓ５〜Ｓ７までのスライドファスナーは、コイル状の連続した合成樹脂製の務歯をファスナーテープに縫着したタイプのスライドファスナーである。【００５９】
識別子Ｓ８は、射出成形により成形した務歯をファスナーテープに縫着したタイプのスライドファスナー（形状については、図２〜図６参照。）である。【００６０】
識別子Ｓ９〜Ｓ１０まで、及びＳ１２のスライドファスナーは、務歯を射出成形により成形すると同時に、ファスナーテープに溶着させるインサート成形法を用いて成形したスライドファスナーである。【００６１】
図７に示すスライドファスナーのうち、識別子Ｓ８、Ｓ１１及びＳ１２のスライドファスナーは、ファスナーテープの噛合側がＵ字状に内側に折り曲げられた屈曲端縁が形成され、当該屈曲端縁から務歯の噛合頭部が外方に向けて突出するように折り曲げられた務歯取付部に、務歯が縫着されているコンシール性を有する隠しスライドファスナーである。【００６２】
次に、図７に示す各スライドファスナーに対して、エアバッグ膨張時に該当する１５０（Ｎ／ｃｍ）の開裂横引力を印加した際に、務歯同士の噛合が外れたか否かを判断基準とする「横引開裂性」の実験結果について説明する。「横引開裂性」が優れている場合とは、「開裂横引力を印加した際に務歯同士の噛合が外れた状況」を指し、「横引開裂性」が劣っている場合とは、「開裂横引力を印加しても務歯同士の噛合が外れずに、ファスナーテープに破断が生じたり、務歯が破断した状況」を指す。【００６３】
図７に示す識別子Ｓ１、及びＳ５〜Ｓ７のスライドファスナーに開裂横引力を印加した場合には、横引強度が強すぎることにより「横引開裂性」が劣っていた。したがって、このままではエアバッグの膨出用開口に用いる用途には適さないと判断することができる。【００６４】
他方、図７に示す識別子Ｓ２〜Ｓ４、及びＳ８〜Ｓ１２までのスライドファスナーに開裂横引力を印加した場合には、務歯同士の噛合が外れた。したがって、図７から判断されるように、噛合率Ｂの値が０．４以下の場合に、エアバッグ膨張時に必要な「横引開裂性」が得られると判断することができる。また、通常使用時における４０（Ｎ／ｃｍ）未満の通常横引力に耐えるためには、噛合率Ｂの値が０．１以上であることが必要であった。この実験結果により、（式７）の噛合率Ｂの範囲として０．１以上、且つ０．４以下を規定したのが（式１）である。【００６５】
すなわち、４０（Ｎ／ｃｍ）未満の通常横引力に耐え、開裂横引力を印加した際に噛合している務歯同士を開裂させるためには、スライドファスナーにおける噛合率Ｂの範囲が０．１以上、且つ０．４以下となるように、務歯の山高さＨと隣接する務歯同士のピッチＰを決定するとよい。【００６６】
なお、エアバッグの膨出用開口に用いるスライドファスナーに適した山高さＨ（ｍｍ）、ピッチＰ（ｍｍ）、及び首幅Ｄ（ｍｍ）の範囲として、０．３≦Ｈ≦４、０．５≦Ｐ≦７、０．２≦Ｄ≦３、を用いることができる。【００６７】
次に、エアバッグ膨張時において、スライドファスナーを短時間に展開させるための指針となる噛合断面量Ｆについて、下記の（式８）を用いて説明する。なお、下記の（式８）にて表される噛合断面量Ｆの値を、０．２以下に規定したのが、上述の（式２）及び（式３）である。
Ｆ＝Ａ×Ｔ／Ｐ
＝（２×Ｈ−Ｐ）×Ｔ／（２×Ｐ）    …（式８）
但し、
Ｆ：噛合断面量（ｍｍ）
Ａ：噛合量（ｍｍ）
Ｔ：務歯厚（ｍｍ）
Ｐ：左務歯及び右務歯のピッチ（ｍｍ）
モノフィラメント務歯の場合  Ｔ＝（Ｈ−Ｄ）で近似可能（図１１参照。）
Ｈ：噛合頭部の山高さ（ｍｍ）
Ｄ：脚部における噛合頭部の近傍であって、左右の務歯同士を噛合させた際に当該噛合頭部が入り込む部分の首幅（ｍｍ）【００６８】
務歯同士が噛合しているスライドファスナーにおいて、噛合している務歯を順次素早く展開させるためには、図６から観察されるように、噛合量Ａを短くすることが有効であると推測することができる。実際に、種々の異なる務歯形状を有するスライドファスナーについて「高速展開性」に関する実験を行ってみると、この噛合量Ａが短い製品の方が「高速展開性」が優れているという経験値と一致する。そこで、スライドファスナーの「高速展開性」は、噛合量Ａに比例して低下すると仮定することができる（上記の（式８）参照。）。【００６９】
また経験的に、スライドファスナーの噛合頭部における務歯の厚さ（務歯厚Ｔの場所については、図３参照。）が厚いほど、噛合している務歯を順次素早く展開させることが困難になると推測できる。そして、実際のスライドファスナーにおいても、務歯厚Ｔが大きな務歯の方が、務歯厚Ｔが小さな務歯よりも「高速展開性」が劣る傾向が見られる。このことから、スライドファスナーの「高速展開性」は、務歯厚Ｔに比例して低下すると仮定することができる（上記の（式８）参照。）。【００７０】
また、務歯の形状が小さいことにより、所定の長さあたりの務歯の数量が多い場合には、高速展開性が劣ることが想定できる。したがって、図４に示す務歯のピッチＰの値に反比例して、高速展開性が劣る傾向になると仮定することができる（上記の（式８）参照。）。【００７１】
このようにして定義した噛合断面量Ｆを、図７に示した各スライドファスナーのサンプルについて算出した結果と、「高速展開性」の要件を満たす範囲とを図８に示す。そして、図８を参照しながら、３０ｃｍの長さの各サンプルのスライドファスナーに対して、エアバッグ膨張時に該当する１５０（Ｎ／ｃｍ）の開裂横引力を印加した際に、２０／１０００（秒）以内に展開したか否かを判断基準とする「高速展開性」の実験結果について、以下に説明する。【００７２】
図８に示す各スライドファスナーのうち、「高速展開性」が劣っていたのは、Ｓ９及びＳ１０のスライドファスナーであり、その他のスライドファスナーの「高速展開性」は優れていた。図８に示す噛合断面量Ｆと、「高速展開性」に関する実験結果とから考察すると、スライドファスナーをエアバッグの膨出用開口に用いた場合において、「高速展開性」の要件を満たす噛合断面量Ｆの値は、０．２以下が好ましいと考えられる。この実験結果により、（式８）の噛合断面量Ｆの範囲として０．２以下を要求したのが（式２）及び（式３）である。すなわち、噛合断面量Ｆの値が０．２以下となるように、務歯厚Ｔ、務歯のピッチＰ、噛合頭部の山高さＨの寸法を決定するとよい。【００７３】
図７及び図８に示すスライドファスナーのうち、射出成形により成形した務歯を用いた識別子Ｓ８のサンプルは、所定の開裂横引力を印加すると務歯の噛合が外れ、その務歯が外れた開裂起点から高速に務歯同士が展開した。この、識別子Ｓ８のサンプルをエアバッグの膨出用開口に用いると、スライドファスナーに１５０（Ｎ／ｃｍ）の開裂横引力が印加された際に務歯同士が開裂するとともに、その後２０／１０００（秒）以内にスライドファスナーが展開して、エアバッグを膨出させるための開口部を確保することができる。なお、エアバッグの膨出用開口に用いるスライドファスナーに適した務歯厚Ｔ（ｍｍ）の範囲として、０．５≦Ｔ≦５、の範囲を定めることができる。【００７４】
次に、図７及び図８に示したＳ１２のサンプルの外観について、図９及び図１０を用いて説明する。
図９は、射出成形により成形される、隠しスライドファスナー用の務歯７１２単体の外観斜視図である。また、図１０は、図９に示した務歯７１２がファスナーテープ７１６に固着されている状態を示す横断面図である。【００７５】
図９及び図１０に示す務歯７１２の横断面は略Ｃ形を呈しており、務歯７１２の中央部から噛合部側に向けて、ファスナーテープ７１６の側縁部を挟み込むための挟持溝７１０（脚部）が形成されている。当該挟持溝７１０に挟持されているファスナーテープ７１６は、挟持溝７１０から噛合部側に突出した後、Ｕ字状に反転させてある。したがって、噛合頭部７７０のみが、反転させたファスナーテープ７１６の端部から突出する形となる。この状態で左右対称のファスナーテープ７１６同士を噛合させると、スライドファスナーの表側（図１０に示す例では上方。）からは、務歯７１２が視認されないので、スライドファスナー部分の見栄えを良くすることができる。なお、スライドファスナーの裏側（図１０に示す例では下方。）には、エアバッグ装置が配置される。【００７６】
務歯７１２において幅広に形成された噛合頭部７７０の山高さＨ、及び務歯厚Ｔの各位置は、図９に示す通りである。そして、務歯７１２の噛合頭部７７０と肩部７７８との間には、反対側のファスナーテープ７１６に固着されている務歯７１２の噛合頭部７７０を入れ込むための、括れた首部７７７が形成されている。この首部７７７の最も括れた部分の幅を、首幅Ｄと定義する。【００７７】
図９及び図１０に示す務歯７１２を備えたスライドファスナーを、エアバッグの膨出用開口に用いる場合には、（式７）に示した噛合率Ｂの範囲が、０．１以上、且つ０．４以下となるように、山高さＨ及びピッチＰを定めて「横引開裂性」の要件を満たすようにする。更に、（式８）に示した噛合断面量Ｆの範囲が、０．２以下となるように、務歯厚Ｔ、務歯のピッチＰ、噛合頭部の山高さＨの寸法を定めて、「高速展開性」の要件を満たすようにするとよい。【００７８】
次に、スライドファスナー用の務歯として、コイル状又はジグザグ状のモノフィラメントを用いた場合における、務歯の山高さＨ、首幅Ｄ、ピッチＰ、及び務歯厚Ｔの位置について、図１１〜図１３を用いて説明する。【００７９】
図１１の左図は、モノフィラメントにより構成されている務歯３１２をスライドファスナーの表側から見た平面図であり、右図は、当該平面図の右側面図である。また、図１２は、モノフィラメントにより構成されている務歯３１２の単体の斜視図である。【００８０】
図１１の右図及び図１２に示されるように、ジグザグ状のモノフィラメントにより構成されている務歯３１２の務歯厚Ｔは、噛合頭部３７０における山高さＨが、首幅Ｄ（モノフィラメント脚部の線径に相当する値。）から突出している部分における基部の長さである。なお、この突出部分の側面形状は、経験的に半径ｒの半円形状をなしていることが認められるので、務歯厚Ｔ≒２×ｒ≒Ｈ−Ｄと表すことができる。なお、図１１及び図１２に示したモノフィラメントによる務歯は、ジグザグ形状の務歯であるが、コイル状の務歯についても同様に務歯厚Ｔの寸法を定義することができる。務歯厚Ｔ＝（Ｈ−Ｄ）として近似して噛合断面量Ｆを表したのが、上述の（式３）である。【００８１】
次に、コイル状のモノフィラメントにより構成されている務歯の首幅Ｄ及び務歯厚Ｔの位置について、図１３を用いて説明する。図１３は、コイル状の務歯８１２をファスナーテープ８１６の務歯取付部に縫着した状態を示す図であり、スライドファスナーの噛合軸線に対して直角な断面図である。なお、コイル状のモノフィラメントにおける務歯の山高さＨの位置は、図１２に示したジグザグ状のモノフィラメントにおける務歯３１２の山高さＨの位置と同様であるので、その説明は省略する。【００８２】
図１３に示されるように、コイル状のモノフィラメントにより構成されている務歯８１２の務歯厚Ｔは、首幅Ｄを直径とする第１脚部８７２と、第２脚部８７３とが二股に分かれて延出する噛合頭部８７０において、隣接する務歯（図１３の表裏方向に存在する別の務歯。）の方向に向けて両側に山高さＨの寸法で突出している部分における、基部の長さである。図１１〜図１３に示されるモノフィラメントにより構成されている務歯においても、上記の（式１）に表された要件を満たすように山高さＨ及びピッチＰを定めることによって、通常加わる横引力に耐えるとともに、４０（Ｎ／ｃｍ）以上の開裂横引力以上の横引力を加えた際には開裂するスライドファスナーを提供することができる。
更に、上記の（式２）又は（式３）に示す要件を満たすように、務歯の山高さＨ、ピッチＰ、及び務歯厚Ｔ、又は首幅Ｄを定めることによって、スライドファスナーの一部において噛合が外れた後の、高速展開性を向上させることができる。【００８３】
次に、図１３を用いて、モノフィラメントにより構成されている務歯８１２を、ファスナーテープ８１６に縫着した後の構成について説明する。なお、図１１及び図１２に示すジグザグ状のモノフィラメントにより構成されている務歯３１２の縫着後の構成も、同様の構成を有する。図１３に示すように、コイル状の務歯８１２の一側縁には、噛合頭部８７０が形成されている。噛合頭部８７０の両端からは、第１脚部８７２及び第２脚部８７３が二股に分かれて延出している。【００８４】
コイル状の務歯８１２をファスナーテープ８１６に縫着する際には、コイル状の務歯８１２の連通する中央部に芯紐１４を挿通し、第１脚部８７２の縫工部８７４に縫工糸１５を跨がせて縫着する。このとき、第１脚部８７２のファスナーテープ８１６側に第２脚部８７３の縫工部８７５を挟み込み、第１脚部８７２のみに縫工糸１５を跨がせて、芯紐１４を介して第２脚部８７３の縫工部８７５をファスナーテープ８１６に圧接させて、第１脚部８７２と第２脚部８７３とをファスナーテープ８１６に縫着している。各務歯８１２の第１脚部８７２及び第２脚部８７３は、反転連結部８７６を介して隣接する務歯の第２脚部８７３及び第１脚部８７２に接続されている。【００８５】
次に、過大な横引力がスライドファスナーに加わって務歯に割れが発生した場合であっても、割れた務歯の破断片がファスナーテープから離間する不具合を低減するスライドファスナーの実施形態について、図１４〜図１７を用いて説明する。【００８６】
図１４は、左務歯１１２と右務歯１３とを噛合させた状態においてスライドファスナー１０１を噛合軸線に対して直角な断面で左務歯１１２を切断した際の断面図であり、図６のＸＩ−ＸＩ矢視断面に相当する断面図である。【００８７】
図１４に示すように、スライドファスナー１０１は、左ファスナーテープ１６及び右ファスナーテープ１７と、左ファスナーテープ１６及び右ファスナーテープ１７の対向する務歯取付部に沿って配した左務歯１１２及び右務歯１３とを備えている。【００８８】
図１４に示すスライドファスナー１０１の務歯取付部は、裏側に向けてＵ字状に反転した形状をしており、Ｕ字状に反転した左ファスナーテープ１６及右ファスナーテープ１７の務歯取付部には、左務歯１１２及び右務歯１３が縫工糸１５により縫着されている。図１４に示すスライドファスナー１０１は、コンシール性を備えた隠しスライドファスナーであるが、本発明は隠しスライドファスナーのみに限定するものではない。【００８９】
図１４に示すように、左務歯１１２及び右務歯１３は、左右双方の務歯同士を噛合させるための噛合頭部７０と、この噛合頭部７０から表裏方向に二股に分かれて延出する第１脚部７２及び第２脚部７３とを有している。左務歯１１２における噛合頭部７０の中央には、噛合頭部７０の断面積を減少させた切欠き形状の脆弱部８０を形成してある。この脆弱部８０は、左務歯１１２及び右務歯１３のいずれか一方の噛合頭部７０のみに形成してもよいし、左務歯１１２及び右務歯１３の双方の噛合頭部７０に形成してもよい。また、図１４に示す実施形態では、噛合頭部７０の外側からＶ字状に切欠いた脆弱部８０を形成してあるが、噛合頭部７０の内側から切欠きを形成することもできる。【００９０】
噛合頭部７０から延出する第１脚部７２の端部と噛合頭部７０との間の部分における第２脚部７３側の部分には、左ファスナーテープ１６又は右ファスナーテープ１７に対して縫着するための縫工糸１５が跨ぐ縫工部７４（凹条溝）が予め形成されている。更に、第２脚部７３の端部と前記噛合頭部７０との間の部分における外周側の部分にも、縫工糸１５が跨ぐ縫工部７５（凹条溝）が予め形成されている。なお、この縫工部７４及び縫工部７５は、第１脚部７２及び第２脚部７３に予め形成した凹条溝に限定されるものではない。例えば、合成樹脂製のモノフィラメントによる連続した務歯のように、縫工糸１５によって縫着した後に、縫着により脚部が撓んで形成される縫工部も含まれる。【００９１】
図１４に示すように、第１脚部７２の縫工部７４において縫工糸１５が跨いでいる部分であって、左ファスナーテープ１６に垂直な直線を縫工線８４と定義する。また、第２脚部７３の縫工部７５において縫工糸１５が跨いでいる部分であって、左ファスナーテープ１６に垂直な直線を縫工線８５と定義する。破断強度を弱めた脆弱部８０は、第１脚部７２における縫工線８４から噛合頭部７０を経由して、第２脚部７３における縫工線８５に至る範囲の一ヶ所に形成されている。【００９２】
また、第１脚部７２及び第２脚部７３の端部（基部）には、各左務歯１１２及び各右務歯１３を形成するにあたって、各務歯の間隔を均一に設定して連結する連結糸７６を挿通してある。連結糸７６は、左務歯１１２及び右務歯１３を成形する際に、図４に示すようにインサート成形法により一体成形したものである。【００９３】
次に、図１４に示した左務歯１１２及び右務歯１３を噛合させた状態において過大な横引力が印加され、左務歯１１２及び右務歯１３が左右方向（図１４に示すＬ−Ｒ方向。）に開裂し、その際に左務歯１１２が脆弱部８０において破断した状態を、図１５に示す。【００９４】
図１４に示したスライドファスナー１０１では、左務歯１１２及び右務歯１３の噛合頭部７０の山高さＨと首幅Ｄとの段差を少なめに設定して、（式７）に示す噛合率Ｂが０．４以下となるように形成してあるので、スライドファスナー１０１が開裂することにより、４０（Ｎ／ｃｍ）以上の横引力は加わらない。しかし、何らかの要因によりスライドファスナー１０１がねじれながら横引力が加わったり、スライドファスナー１０１の左右のファスナーストリンガーに突き上げ方向の力と横引力とが同時に加わったような場合には、噛合状態にある務歯が破断する可能性がある。【００９５】
図１４及び図１５に示すように、左務歯１１２の縫工部７４における縫工線８４から、噛合頭部７０を経由して縫工部７５における縫工線８５に至る範囲の一ヶ所に、Ｖ字状に切欠くことにより破断強度を弱めた脆弱部８０を形成したので、務歯が横引力によって破断する際には、この脆弱部８０において破断が発生する。脆弱部８０において左務歯１１２が破断した場合であっても、第１脚部７２側の破断片は、縫工部７４において左ファスナーテープ１６に縫着されているために、第１脚部７２の破断片が左ファスナーテープ１６から離間する不具合を低減するとともに、開裂横引力を印加した際の展開を、破断により速めることができる。【００９６】
また、図１４及び図１５に示す実施形態では、第１脚部７２の端部は連結糸７６によって隣接する他の左務歯１１２と連結してあるので、強い横引力により縫工糸１５が破断した場合であっても、第１脚部７２が左ファスナーテープ１６から離間する不具合を低減することができる。【００９７】
他方、第２脚部７３側の破断片は、縫工部７５において左ファスナーテープ１６に縫着されているために、第２脚部７３の破断片が左ファスナーテープ１６から離間する不具合を低減することができる。同様に、第２脚部７３の端部も、連結糸７６によって隣接する他の左務歯１１２と連結してあるので、縫工糸１５が破断した場合であっても第２脚部７３が左ファスナーテープ１６から離間する不具合を低減することができる。【００９８】
図１４及び図１５に示した実施形態では、左務歯１１２の噛合頭部７０のみに脆弱部８０を形成し、右務歯１３の噛合頭部７０には脆弱部８０を形成していない構成を示したが、スライドファスナーの左務歯及び右務歯における双方の噛合頭部７０に脆弱部８０を形成してもよい。また、脆弱部８０の形状もＶ字状の溝に限定するものではなく、務歯の噛合頭部又は脚部の一部に開口部を形成し、この開口部の両脇に、他の部分よりも断面積を減少させた脆弱部を形成することもできる。【００９９】
次に、務歯に形成した脆弱部の他の実施形態について、図１６を用いて説明する。
上記の各実施形態では、射出成形により成形した務歯の一部に脆弱部を形成したスライドファスナーを示したが、本発明はジグザグ状又はコイル状の連続した務歯（合成樹脂製のモノフィラメント）を用いたスライドファスナーにも適用することができる。図１６は、務歯４１２の噛合頭部４７０の山高さＨと首幅Ｄとの段差を、通常用いられるスライドファスナーよりも少なめに設定することにより、（式７）にて表される噛合率Ｂが０．４以下となるように設定するとともに、務歯４１２の一部に脆弱部８０を形成したジグザグ状の務歯４１２単体の斜視図である。【０１００】
図１６に示すように、ジグザグ状の務歯４１２の一側縁には、山高さＨの噛合頭部４７０が形成されている。噛合頭部４７０の両端からは、第１脚部４７２及び第２脚部４７３が二股に分かれて延出している。ジグザグ状の務歯４１２をファスナーテープに縫着する際には、ジグザグ状の務歯４１２の連通する中央部に芯紐（図示せず。）を挿通し、第１脚部４７２の縫工部及び第２脚部４７３の縫工部に縫工糸（図示せず。）を跨がせて縫着する。なお、各務歯４１２の第１脚部４７２及び第２脚部４７３は、反転連結部４７６を介して隣接する務歯の第１脚部４７２及び第２脚部４７３に接続されている。第１脚部４７２の縫工部及び第２脚部４７３の縫工部は、予め凹条の溝を形成したものではなく、縫着後に定義される部分である。また、その両縫工部を結ぶ直線であって、ファスナーテープに垂直な縫工線も、務歯４１２をファスナーテープに縫着した後に定義される線である。【０１０１】
ジグザグ状の務歯４１２における第１脚部４７２の一部には、断面積を減少させることにり破断強度を弱めた脆弱部８０を形成してある。この脆弱部８０は、合成樹脂製のモノフィラメントによる務歯４１２の成形後に、カッターで略Ｖ字状にスライドファスナーの長手方向に切削することにより溝を形成したり、ヒーターや超音波を用いた溶融加工により形成した溝である。【０１０２】
このように、ジグザグ状の務歯４１２の縫工部よりも噛合頭部４７０側の一部に、略Ｖ字状に切欠いた脆弱部８０を形成することによって、務歯４１２に過大な横引力が加わって脆弱部８０にて務歯４１２が破断が発生した場合であっても、務歯４１２の破断片は縫工糸や反転連結部４７６によって保持されているために、ファスナーテープから離間する不具合を低減することができる。【０１０３】
次に、務歯に形成した脆弱部の他の実施形態について、図１７を用いて説明する。
図１７は、コイル状の務歯６１２をファスナーテープ６１６の務歯取付部に縫着した状態を示す図であり、スライドファスナーの噛合軸線に対して直角な断面図である。図１７に示すコイル状の務歯６１２も、噛合頭部６７０の山高さＨと首幅Ｄ（図示せず。）との段差を、通常用いられるスライドファスナーよりも少なめに設定することにより、（式７）にて表される噛合率Ｂが０．４以下となるように設定したものである。【０１０４】
また、図１７に示すように、コイル状の務歯６１２の一側縁には噛合頭部６７０が形成されている。噛合頭部６７０の両端からは、第１脚部６７２及び第２脚部６７３が二股に分かれて延出している。コイル状の務歯６１２をファスナーテープ６１６に縫着する際には、コイル状の務歯６１２の連通する中央部に芯紐１４を挿通し、第１脚部６７２の縫工部６７４に縫工糸１５を跨がせて縫着する。このとき、第１脚部６７２のファスナーテープ６１６側に第２脚部６７３の縫工部６７５を挟み込み、第１脚部６７２のみに縫工糸１５を跨がせて、芯紐１４を介して第２脚部６７３の縫工部６７５をファスナーテープ６１６に圧接させて、第１脚部６７２と第２脚部６７３とをファスナーテープ６１６に縫着している。なお、各務歯６１２の第１脚部６７２及び第２脚部６７３は、反転連結部６７６を介して隣接する務歯の第２脚部６７３及び第１脚部６７２に接続されている。なお、その縫工部６７４及び縫工部６７５とを結ぶ直線であって、ファスナーテープ６１６に垂直な直線を、縫工線８６と定義することにする。【０１０５】
コイル状の務歯６１２における第１脚部６７２の縫工部６７４から、噛合頭部６７０を経由して第２脚部６７３の縫工部６７５に至る範囲（すなわち、縫工線８６よりも噛合頭部６７０側。）の一ヶ所に、断面積を減少させることにより破断強度を弱めた脆弱部８０を形成してある。この脆弱部８０は、合成樹脂製のモノフィラメントによる務歯６１２の成形後に、カッターで略Ｖ字状にスライドファスナーの長手方向に切削することにより溝を形成したり、ヒーターや超音波を用いた溶融加工により形成した溝である。【０１０６】
このように、コイル状の務歯６１２に脆弱部８０を形成することによって、務歯６１２に過大な横引力が加わって脆弱部８０にて務歯６１２が破断が発生した場合であっても、務歯６１２の破断片は縫工糸１５や反転連結部６７６によって保持されているために、破断片がファスナーテープ６１６から離間する不具合を低減することができる。
【産業上の利用可能性】
【０１０７】
本発明に係るスライドファスナーは、エアバッグの膨出用開口部に用いることができる他、膨張用ガスにより膨らむライフジャケットの膨出用開口部に適用することも可能である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【国際調査報告】
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