(57)【要約】  車両に搭載されたオンボードユニットにより通行料金を徴収するインフラストラクチャによって支援される通行料金徴収システムにおいて、オンボードユニットのうちマニピュレーションを防止できるように構成されていない少なくとも１つの部分機能部が他のユニット内に配置され、当該の他のユニットは、インタフェースを介して、マニピュレーションを防止できるように構成された、コア機能部を含むオンボードユニットへ接続され、当該の他のユニットとオンボードユニットとは標準化されたメッセージディレクトリを介して通信する。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載されたオンボードユニット（１２）により通行料金を徴収する
インフラストラクチャによって支援される通行料金徴収システム（１０）において、
オンボードユニットのうちマニピュレーションを防止できるように構成されていない少なくとも１つの部分機能部が他のユニット（１４）内に配置され、該他のユニットは、インタフェース（３８）を介して、マニピュレーションを防止できるように構成された、コア機能部を含むオンボードユニットへ接続され、
前記他のユニットとオンボードユニットとは有利には標準化されたメッセージディレクトリを介して通信する
ことを特徴とするインフラストラクチャによって支援される通行料金徴収システム。
【請求項２】
前記メッセージディレクトリは、操作機能、診断機能、電力管理機能、ソフトウェアのダウンロードおよび更新機能、および／または、測位機能を含む、請求項１記載のシステム。
【請求項３】
前記他のユニット（１４）は標準化されておらず自由に定義可能である、請求項１または２記載のシステム。
【請求項４】
前記他のユニット（１４）は、ドライバー用情報システム（ＦＩＳ）、自動車ラジオ、コクピット計器パネル、ＰＤＡ、ポケットＰＣ、ハンドヘルドＰＣ、オーガナイザ、または、その他の消費者モバイル機器である、請求項１から３までのいずれか１項記載のシステム。
【請求項５】
マニピュレーションを防止できるように構成された、コア機能部を含むオンボードユニットは、外部の線路を介してまたは無線を介して、前記他のユニット（１４）に接続されている、請求項１から４までのいずれか１項記載のシステム。
【請求項６】
マニピュレーションを防止できるように構成された、コア機能部を含むオンボードユニットは、前記他のユニット（１４）のケーシング内にモジュールとして組み込まれており、通信は内部のバスを介して行われる、請求項１から４までのいずれか１項記載のシステム。
【請求項７】
マニピュレーションを防止できるように構成された、コア機能部を含むオンボードユニットは、前記他のユニット（１４）の利用可能な測位データを送出するように構成されている、請求項１から６までのいずれか１項記載のシステム。
【請求項８】
前記他のユニット（１４）は、有利にはＣＡＮまたはＦｌｅｘｒａｙを介して、車両に組み込まれたユニットとデータを交換するように構成されている、請求項１から７までのいずれか１項記載のシステム。
【請求項９】
前記他のユニット（１４）は、マニピュレーションを防止できるように構成された、コア機能部を含むオンボードユニットに対して、電圧の給電および／または測位を担当するように構成されている、請求項１から８までのいずれか１項記載のシステム。
【請求項１０】
部分機能部は、操作機能部、例えば触覚入力部、音響入力部、グラフィック出力部または音響出力部、機器診断機能部、例えば機器状態またはエラーの一時記憶部、および／または、ソフトウェア更新のイニシャライズおよび実行部、例えば車両のバス、有利にはＣＡＮまたはＦｌｅｘｒａｙを介してＣＤ、ＤＶＤまたはその他のコンポーネントの更新をイニシャライズおよび実行する機能部を含む、請求項１から９までのいずれか１項記載のシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
従来技術
本発明は請求項１の上位概念記載の車両に搭載されたオンボードユニットにより通行料金を徴収するインフラストラクチャによって支援される通行料金徴収システムに関する。
【０００２】
独国では、ＧＰＳによって支援され、走行距離自動記録を行う商用車両用の通行料徴収システムが使用されており、公知である。走行距離自動記録はここではオンボードユニットと称される料金検出端末機を介して行われる。この料金検出端末機は、認定を受けたメーカによって、商用車両の計器パネルの上または内部に個別ユニットとして組み込まれ、セットされる。種々のオンボードユニットが公知である。通常、オンボードユニットは封止され、セキュリティへの高い要求を満足しなければならない。違法操作すなわちマニピュレーションに対する保護機能は、例えば、オンボードユニットのケーシングが権限なく開放されたときに作動される自壊機構によって保証される。
【０００３】
独国では、例えば、車両の位置を求める衛星測位システムＧＰＳ用の受信機を有するオンボードユニットが用いられている。このオンボードユニットには、移動無線送受信機と、車両固有のデータおよび通行料金の課される独国の全てのアウトバーンの位置データを含むメモリとが組み込まれている。これらのデータとＧＰＳ信号とから、オンボードユニットは走行中に該当する通行料金を計算し、これをデータパケットとして記憶する。このデータパケットは所定のデータ量に達した後にショートメッセージサービスＳＭＳの形態でＧＳＭ移動無線を介してオペレータの中央コンピュータへ送信される。ただし本発明のオンボードユニットはこうした構成に限定されない。
【０００４】
あらかじめプログラミングされたユニットとして風防ガラスの後方に取り付けられ、ダブルキー操作パネルを有するオンボードユニットも知られている。また、風防ガラスの後方に配置された小さな赤外線トランスポンダと規格に準拠した計器パネルの追加挿入スペースに挿入されるボードコンピュータとの２つの部分から成るオンボードユニットも存在する。
【０００５】
本発明の利点
本発明のコンセプトは、オンボードユニットのうちマニピュレーションを防止できるように構成されていない少なくとも１つの部分機能部をコア機能部から分離してこれを他のユニット内へ収容し、規格に準拠したインタフェースを介して、マニピュレーションを防止できるように構成された、コア機能部を含むオンボードユニットへ接続することである。
【０００６】
したがって、本発明のシステムは、マニピュレーションを防止でき、規格に準拠した、オンボードユニット内の第１のサブシステムと、標準化されていない、自由に定義可能な、他のユニット内の第２のサブシステムとから成っている。
【０００７】
本発明によれば、オンボードユニットと他のユニットとは標準化されたメッセージディレクトリを介して通信される。本発明の有利な実施形態によれば、メッセージディレクトリは、必ずしもマニピュレーションを防止できるように構成されていない部分機能部の機能、すなわち、操作機能、診断機能、電力管理機能、ソフトウェアのダウンロードおよび更新機能、および／または、測位機能を含む。
【０００８】
他のユニットとは例えば車両のタイプごとに異なって構成される公知のドライバー用情報システムＦＩＳである。ドライバー用情報システムＦＩＳは多数の個別ディスプレイを有しており、ドライバーにとって重要なことがらの全てを中央からドライバーに伝える。このドライバー用情報システムＦＩＳはふつう理解しやすく、操作も簡単である。ドライバー用情報システムＦＩＳには例えばボードコンピュータ、自動車点検監視部、ドア開放ないしトランク室開放警告部、ラジオの送信局選択部または周波数選択部、スリップ警告部を備えた外気温表示部、速度警告部、ナビゲーション指示部などを含む。また、他のユニットは、自動車ラジオ、コクピット計器パネル、ＰＤＡ、ポケットＰＣ、ハンドヘルドＰＣまたはオーガナイザなどであってもよい。もちろん、その他の消費者モバイル機器を他のユニットとして用いることもできる。
【０００９】
少なくとも１つの部分機能部をさらに分類することにより、種々の利点が得られる。
【００１０】
第１に、部分機能部の分類は材料およびコストの節約のために行われる。なぜなら、少なくとも１つの部分機能部に関連する種々の要素は、オンボードユニットにはもはや必要なく、ふつうは他のユニットに設けられるからである。オンボードユニットおよび他のユニットは本発明によればこれらの要素の一部ずつを区分して有する。
【００１１】
オンボードユニットにおける要素を節約できることにより、オンボードユニットの規模を小さくすることができる。こうして車両内の小さいスペースでオンボードユニットを容易に組み込むことができる。
【００１２】
オンボードユニットと他のユニットとによって既存の要素を共通に利用することにより、システム品質が高められる。これは付加的なハードウェアのはんだ付け個所や別のソフトウェアが必要なくなるからである。
【００１３】
有利にはオンボードユニットのマンマシンインタフェースＨＭＩも他のユニットへ移し替えられる。これによりオンボードユニットは特に車両への組み込みの要求に適する。というのは、オンボードユニットは直接にアクセス可能であってはならないが、車両内にいわば任意に、例えばトランク室やダッシュボード、計器パネルなどへ自由に組み込むことができるようになっているべきだからである。
【００１４】
オンボードユニットの機器診断、特に機器状態またはエラーの一時記憶は有利には少なくとも部分的に他のユニットを介して行われる。車両のＣＡＮ網へのアクセスはここでは例えばドライバー用情報システムＦＩＳを介して行われる。
【００１５】
オンボードユニットへの電圧の供給は他のユニット、特にドライバー用情報システムを介して行われる。これによりオンボードユニットに固有の電源部を設けなくて済む。
【００１６】
有利にはオンボードユニットは規格化されており、異なるメーカの他のユニットへの結合（リンク）も問題なく行える。
【００１７】
本発明の有利な実施形態は従属請求項に記載されている。
【００１８】
図面
本発明の実施例を図示し、以下に詳細に説明する。図１にはインフラストラクチャによって支援される通行料金徴収システムのブロック図が示されている。
【００１９】
実施例の説明
図１にはインフラストラクチャによって支援される通行料金徴収システムのブロック図が示されている。このシステムは車両内に組み込まれたオンボードユニット１２およびドライバー情報システムＦＩＳの形態の他のユニット１４を含む。
【００２０】
オンボードユニット１２は、車両位置をつねに求めることのできる衛星測位システムＧＰＳ用の受信機１６と、移動無線送受信機１８と、図示されていないメモリとを含む。メモリには車両固有のデータと独国において通行料金を課される全てのアウトバーンの位置データとが含まれている。当該のデータおよびＧＰＳ信号からオンボードユニットは走行中に該当する通行料金を計算し、これをデータパケットとして記憶する。このデータパケットは、所定のデータ量に達した後、ショートメッセージサービスＳＭＳの形態で、ＧＳＭ移動無線網を介して図示されていないオペレータの中央コンピュータへ送信される。
【００２１】
また、オンボードユニット１２は、車両の風防ガラスに被着され、例えばコントロールブリッジまたはコントロール車両との通信に用いられるＤＳＲＣモジュール（Dedicated Short Range Communication Module）２０を含む。
【００２２】
また、オンボードユニット１２は制御のためのＣＡＮインタフェース２２、電源部２４、ならびに、ＨＭＩおよびディスプレイ２６を有する。
【００２３】
さらに、オンボードユニット１２には、診断モジュール２８、ならびに、オンボードユニット１２の駆動に必要なソフトウェア３０が含まれる。
【００２４】
他のユニット１４は、ドライバー用情報システムＦＩＳとして、ＨＭＩ３２、ディスプレイ３４、および、自身の形態に応じて異なるその他のコンポーネント３６を有する。ただしその他のコンポーネント３６について詳細には説明しない。例えば、他のユニット１４は図示されていないＣＡＮバスを含み、これを介してＣＡＮ網に接続された別のユニットとデータを交換することができる。
【００２５】
オンボードユニット１２および他のユニット１４は通信線路３８を介して相互に接続されている。他のユニット１４から出る別の線路４０はオンボードユニットへの電流の供給に用いられる。
【００２６】
図１では、オンボードユニット１２において、ドットの網掛けによって表されている機能部は、通信により、他のユニット１４内の相応の機能部と完全に置換可能であり、破線の囲みによって表されている機能部は部分的に置換可能である。これらに対して、実線の囲みによって表されている機能部は、マニピュレーションの防止のためにオンボードユニット１２内に存在していなければならない。
【００２７】
図１に示されているオンボードユニット１２の構成は可能な実施例の１つであるにすぎない。オンボードユニット１２を別様に構成することももちろん可能である。本発明は図１に示されているオンボードユニット１２の実施例に限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】通行料金徴収システムのブロック図である。
【図１】
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【国際調査報告】
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