(57)【要約】  本発明は、円錐形ディスク式巻掛け伝動装置に用いられる円錐形ディスク対に関する。本発明によれば、当該円錐形ディスク対が、入力軸を有しており、該入力軸が、固定ディスクに結合されており、軸に軸方向に移動可能にかつ相対回動不能に配置された可動ディスクを有しており、トルク感知装置を有しており、該トルク感知装置が、軸に剛性的に結合された成形面と、別の成形面とを備えており、該成形面が、軸を取り囲む、該軸に対して相対的に軸方向に移動可能なかつ相対回動可能な感知ピストンに剛性的に結合されており、該感知ピストンが、回転駆動可能な入力歯車に相対回動不能にかつ軸方向に移動可能に係合していて、可動ディスクに近い方の側からハイドロリック圧で負荷可能であり、感知ピストンと可動ディスクとの間で有効なトルクの増加時に、感知ピストンが、成形面の間に配置された転動体の転動によって可動ディスクに向かって運動させられるように、成形面が形成されており、感知ピストンと入力歯車との間の相対回動不能なかつ軸方向に移動可能な係合が、可動ディスクからトルクが作用する場合にかつハイドロリック圧で感知ピストンが負荷されない場合に解除されるようになっていることが提案される。
2009520159.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
円錐形ディスク式巻掛け伝動装置を装備した車両の牽引適正を改善するための方法において、円錐形ディスク式巻掛け伝動装置と、車両の原動機によって駆動可能な入力部材との間の、トルクを伝達する係合を、車両から円錐形ディスク式巻掛け伝動装置へのトルクの作用時にかつ円錐形ディスク式巻掛け伝動装置のハイドロリック圧負荷の欠落時に遮断することを特徴とする、円錐形ディスク式巻掛け伝動装置を装備した車両の牽引適正を改善するための方法。
【請求項２】
トルクを伝達する係合が、ハイドロリック圧での円錐形ディスク式巻掛け伝動装置の負荷によってのみ再び形成可能である、請求項１記載の方法。
【請求項３】
円錐形ディスク式巻掛け伝動装置に用いられる円錐形ディスク対において、当該円錐形ディスク対が、
入力軸（１０）を有しており、該入力軸（１０）が、固定ディスクに剛性的に結合されており、
軸に軸方向に移動可能にかつ相対回動不能に配置された可動ディスク（１４）を有しており、
トルク感知装置を有しており、該トルク感知装置が、軸に剛性的に結合された成形面（３２）と、別の成形面（３８）とを備えており、該成形面（３８）が、軸を取り囲む、該軸に対して相対的に軸方向に移動可能なかつ相対回動可能な感知ピストン（３６）に剛性的に結合されており、該感知ピストンが、回転駆動可能な入力歯車（５５）に相対回動不能にかつ軸方向に移動可能に係合していて、可動ディスクに近い方の側からハイドロリック圧で負荷可能であり、感知ピストンと可動ディスクとの間で有効なトルクの増加時に、感知ピストンが、成形面の間に配置された転動体（４０）の転動によって可動ディスクに向かって運動させられるように、成形面（３２，３８）が形成されており、
感知ピストンと入力歯車との間の相対回動不能なかつ軸方向に移動可能な係合が、可動ディスクからトルクが作用する場合にかつハイドロリック圧で感知ピストンが負荷されない場合に解除されるようになっていることを特徴とする、円錐形ディスク式巻掛け伝動装置に用いられる円錐形ディスク対。
【請求項４】
弾性変形可能な構成部材（７４）が設けられており、該構成部材（７４）が、入力歯車にトルク伝達係合している係合位置から解放位置への感知ピストンの軸方向の運動に抗して最初に作用するようになっていて、力最大値を上回った後、感知ピストンを、入力歯車（５５）との係合が解除されている解放位置に押し進めるようになっている、請求項３記載の円錐形ディスク対。
【請求項５】
軸の回転数の増加時に感知ピストン（３６）に所定の力が、感知ピストン（３６）の移動の方向で可動ディスク（１４）に向かって作用するように、成形面（３２，３８）が成形されている、請求項３または４記載の円錐形ディスク対。
【請求項６】
感知ピストン（３６）が、可動ディスク（１４）と反対の側に、周方向に互いに間隔を置いて配置された、軸方向に向けられたアーム（５２）を有しており、該アーム（５２）が、軸方向の歯列（５３）を備えており、該歯列（５３）が、全体的に周方向歯列を形成しており、該周方向歯列が、入力歯車（５５）の周方向歯列（５４）に相対回動不能にかつ軸方向に移動可能にかつ解除可能に噛み合っている、請求項３から５までのいずれか１項記載の円錐形ディスク対。
【請求項７】
支持リング（６０）が設けられており、該支持リング（６０）が、アーム（５２）の歯列（５３）と半径方向で反対の側でアームに当て付けられていて、該アームの、入力歯車（５５）の周方向歯列（５４）に噛み合った歯列を押し進めるようになっている、請求項６記載の円錐形ディスク対。
【請求項８】
請求項３から７までのいずれか１項記載の少なくとも１つの円錐形ディスク対と、発進クラッチとを備えた円錐形ディスク式巻掛け伝動装置に用いられる電子的な制御装置において、当該制御装置が、発進クラッチの閉鎖時に原動機によって駆動可能な入力歯車と、感知ピストンとの間のトルク係合を確認した場合に初めて、発進クラッチが、当該制御装置によって制御されて操作可能であることを特徴とする、円錐形ディスク式巻掛け伝動装置に用いられる電子的な制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、円錐形ディスク式巻掛け伝動装置を装備した車両の牽引適正を改善するための方法に関する。
【０００２】
さらに、本発明は、円錐形ディスク式巻掛け伝動装置に用いられる円錐形ディスク対に関する。
【０００３】
さらに、本発明は、このような形式の少なくとも１つの円錐形ディスク対と、発進クラッチとを備えた円錐形ディスク式巻掛け伝動装置に用いられる電子的な制御装置に関する。
【０００４】
たとえば自動車に使用されるような円錐形ディスク式巻掛け伝動装置は、一般的に、２つの円錐形ディスク対を有している。両円錐形ディスク対には、巻掛け手段、たとえば特殊なチェーンが巻き掛けられる。各円錐形ディスク対の両円錐形ディスクの間の間隔の逆方向の変化によって、伝動装置の変速比を連続的に変化させることができる。
【０００５】
このような円錐形ディスク式巻掛け伝動装置を装備した自動車の問題は、このような自動車が、特に自動車の原動機の故障時に、特に油圧供給もしくはハイドロリック圧供給の不足のため損傷に繋がらないように、狭く規定された条件の範囲内でしか牽引することができないことにある。
【０００６】
本発明の課題は、円錐形ディスク式巻掛け伝動装置を装備した車両の牽引時に存在する牽引問題を減少させることである。
【０００７】
この課題を解決するために本発明の方法では、円錐形ディスク式巻掛け伝動装置と、車両の原動機によって駆動可能な入力部材との間の、トルクを伝達する係合を、車両から円錐形ディスク式巻掛け伝動装置へのトルクの作用時にかつ円錐形ディスク式巻掛け伝動装置のハイドロリック圧負荷の欠落時に遮断するようにした。
【０００８】
本発明の有利な実施態様によれば、トルクを伝達する係合が、ハイドロリック圧での円錐形ディスク式巻掛け伝動装置の負荷によってのみ再び形成可能である。
【０００９】
さらに、前述した課題を解決するために本発明の円錐形ディスク対では、当該円錐形ディスク対が、入力軸を有しており、該入力軸が、固定ディスクに剛性的に結合されており、軸に軸方向に移動可能にかつ相対回動不能に配置された可動ディスクを有しており、トルク感知装置を有しており、該トルク感知装置が、軸に剛性的に結合された成形面と、別の成形面とを備えており、該成形面が、軸を取り囲む、該軸に対して相対的に軸方向に移動可能なかつ相対回動可能な感知ピストンに剛性的に結合されており、該感知ピストンが、回転駆動可能な入力歯車に相対回動不能にかつ軸方向に移動可能に係合していて、可動ディスクに近い方の側からハイドロリック圧で負荷可能であり、感知ピストンと可動ディスクとの間で有効なトルクの増加時に、感知ピストンが、成形面の間に配置された転動体の転動によって可動ディスクに向かって運動させられるように、成形面が形成されており、感知ピストンと入力歯車との間の相対回動不能なかつ軸方向に移動可能な係合が、可動ディスクからトルクが作用する場合にかつハイドロリック圧で感知ピストンが負荷されない場合に解除されるようになっているようにした。
【００１０】
本発明の円錐形ディスク対の有利な構成によれば、弾性変形可能な構成部材が設けられており、該構成部材が、入力歯車にトルク伝達係合している係合位置から解放位置への感知ピストンの軸方向の運動に抗して最初に作用するようになっていて、力最大値を上回った後、感知ピストンを、入力歯車との係合が解除されている解放位置に押し進めるようになっている。
【００１１】
本発明の円錐形ディスク対の有利な構成によれば、軸の回転数の増加時に感知ピストンに所定の力が、感知ピストンの移動の方向で可動ディスクに向かって作用するように、成形面が成形されている。
【００１２】
本発明の円錐形ディスク対の有利な構成によれば、感知ピストンが、可動ディスクと反対の側に、周方向に互いに間隔を置いて配置された、軸方向に向けられたアームを有しており、該アームが、軸方向の歯列を備えており、該歯列が、全体的に周方向歯列を形成しており、該周方向歯列が、入力歯車の周方向歯列に相対回動不能にかつ軸方向に移動可能にかつ解除可能に噛み合っている。
【００１３】
本発明の円錐形ディスク対の有利な構成によれば、支持リングが設けられており、該支持リングが、アームの歯列と半径方向で反対の側でアームに当て付けられていて、該アームの、入力歯車の周方向歯列に噛み合った歯列を押し進めるようになっている。
【００１４】
さらに、前述した課題を解決するために本発明の電子的な制御装置では、当該制御装置が、発進クラッチの閉鎖時に原動機によって駆動可能な入力歯車と、感知ピストンとの間のトルク係合を確認した場合に初めて、発進クラッチが、当該制御装置によって制御されて操作可能であるようにした。
【００１５】
前述した課題の第１の解決手段は、円錐形ディスク式巻掛け伝動装置を装備した車両の牽引適正を改善するための方法において、円錐形ディスク式巻掛け伝動装置と、車両の原動機によって駆動可能な入力部材との間の、トルクを伝達する係合を、車両から円錐形ディスク式巻掛け伝動装置へのトルクの作用時にかつ円錐形ディスク式巻掛け伝動装置のハイドロリック負荷の欠落時に遮断することによって得られる。
【００１６】
有利には、トルク伝達する係合が、ハイドロリック圧での円錐形ディスク式巻掛け伝動装置の負荷によってのみ再び形成可能である。
【００１７】
こうして、原動機の運転時、すなわち、ハイドロリック媒体ポンプの運転時に、原動機によって発進クラッチの閉鎖時に駆動可能なもしくはトルクを伝達するコンバータによって駆動可能な入力部材と、円錐形ディスク式巻掛け伝動装置との間に、トルク伝達する係合が存在することが保証されている。
【００１８】
本発明の課題の別の解決手段は、円錐形ディスク式巻掛け伝動装置に用いられる円錐形ディスク対において、当該円錐形ディスク対が、入力軸を有しており、該入力軸が、固定ディスクに剛性的に結合されており、軸に軸方向に移動可能にかつ相対回動不能に配置された可動ディスクを有しており、トルク感知装置を有しており、該トルク感知装置が、軸に剛性的に結合された成形面と、別の成形面とを備えており、該成形面が、軸を取り囲む、該軸に対して相対的に軸方向に移動可能なかつ相対回動可能な感知ピストンに剛性的に結合されており、該感知ピストンが、回転駆動可能な入力歯車に相対回動不能にかつ軸方向に移動可能に係合していて、可動ディスクに近い方の側からハイドロリック圧で負荷可能であり、感知ピストンと可動ディスクとの間で有効なトルクの増加時に、感知ピストンが、成形面の間に配置された転動体の転動によって可動ディスクに向かって運動させられるように、成形面が形成されており、感知ピストンと入力歯車との間の相対回動不能なかつ軸方向に移動可能な係合が、可動ディスクからトルクが作用する場合にかつハイドロリック圧で感知ピストンが負荷されない場合に解除されるようになっていることによって得られる。
【００１９】
本発明による円錐形ディスク対では、有利には、弾性変形可能な構成部材が設けられており、該構成部材が、入力歯車にトルク伝達係合している係合位置から解放位置への感知ピストンの軸方向の運動に抗して最初に作用するようになっていて、力最大値を上回った後、感知ピストンを、入力歯車との係合が解除されている解放位置に押し進めるようになっている。
【００２０】
有利には、軸の回転数の増加時に感知ピストンに所定の力が、感知ピストンの移動の方向で可動ディスクに向かって作用するように、成形面が成形されている。
【００２１】
感知ピストンが、可動ディスクと反対の側に、周方向に互いに間隔を置いて配置された、軸方向に向けられたアームを有していてよく、該アームが、軸方向の歯列を備えており、該歯列が、全体的に周方向歯列を形成しており、該周方向歯列が、入力歯車の周方向歯列に相対回動不能にかつ軸方向に移動可能にかつ解除可能に噛み合っている。
【００２２】
有利には、支持リングが設けられており、該支持リングが、アームの歯列と半径方向で反対の側でアームに当て付けられていて、該アームの、入力歯車の周方向歯列に噛み合った歯列を押し進めるようになっている。
【００２３】
前述したように形成された少なくとも１つの円錐形ディスク対と、発進クラッチとを備えた円錐形ディスク式巻掛け伝動装置に用いられる電子的な制御装置は、有利には、当該制御装置が、発進クラッチの閉鎖時に原動機によって駆動可能な入力歯車と、感知ピストンとの間のトルク係合を確認した場合に初めて、発進クラッチが、当該制御装置によって制御されて操作可能であるように形成されている。
【００２４】
本発明を以下に概略図につき例示的にかつ十分に詳しく説明する。
【００２５】
図１によれば、円錐形ディスク式巻掛け伝動装置の円錐形ディスク対は入力軸１０を有している。この入力軸１０は固定ディスク（図示せず）と一体に形成されている。軸１０には、軸方向に移動可能であるものの、相対回動不能に軸に結合された可動ディスク１４が、固定ディスクと反対の側に位置して配置されている。巻掛け手段（図示せず）はディスクの円錐面の間でかつ別の円錐形ディスク対（図示せず）の円錐面の間で循環する。
【００２６】
可動ディスク１４の裏面では、その半径方向外側の領域に、半径方向に互いに間隔を置いて配置された２つの壁を備えた円筒リング１６が剛性的に固定されている。この円筒リング１６内では、ピストン１８が作業し、これによって、図１によれば、このピストン１８の右側に第１の圧力室２０が形成されている。この第１の圧力室２０は、可動ディスク１４に形成された半径方向の孔２２と、可動ディスク１４と軸１０との間の環状室２４と、軸１０に形成された半径方向孔２６および軸方向孔２８とを通してハイドロリック圧で負荷可能である。このハイドロリック圧は変速比調節のために可変である。
【００２７】
全体的に環状のピストン１８は、全体的にカップ状の支持環状壁３０に剛性的に結合されている。この支持環状壁３０もやはり軸１０に剛性的に結合されている。内側で支持環状壁３０には、成形面３２を備えて形成された環状の構成部材３４が剛性的に固定されている。
【００２８】
さらに、支持環状壁３０の内部には、全体的に環状に形成された感知ピストン３６が、軸１０の周面と環状の構成部材３４の内側の周面とに対してシーリングされて、軸方向に移動可能に配置されている。感知ピストン３６は、可動ディスク１４に向けられた突出部を備えて形成されている。この突出部の裏面には、成形面３８が形成されている。この成形面３８は、成形面３２に対する対応面を形成している。両成形面３２，３８の間には、転動体、図示の例ではボール４０が配置されている。
【００２９】
感知ピストン３６と可動ディスク１４との間には、第２の圧力室４２が形成されている。この第２の圧力室４２は、軸を通って延びる供給部４４を介してハイドロリック圧で負荷可能である。この場合、ハイドロリック媒体は、同じく軸１０に形成された導出部４６を介して導出可能である。
【００３０】
第２の圧力室に通じる供給開口４８の有効横断面は、可動ディスク１４の軸方向の位置によって規定される。第２の圧力室から導出する導出開口５０の自由横断面は、感知ピストン３６の位置によって規定される。この感知ピストン３６は、周方向に有利には等しい間隔を置いて配置された軸方向のアーム５２で支持環状壁３０の切欠きを貫いている。アーム５２は感知ピストン３６と一体に形成されていて、この感知ピストン３６に剛性的に直接結合されているかまたは感知ピストンに、たとえば溶接された別個の構成部材に一体に形成されている。アーム５２の半径方向の外面は、軸方向にかつ半径方向に向けられた歯列５３を備えている。この歯列５３は入力歯車５５の内側歯列５４に噛み合っている。入力歯車５５は、全体的に符号５８で示した軸受けのアウタレース５６に軸方向にほぼ移動不能に支承されている。
【００３１】
感知ピストン３６のアーム５２の自由端部を支持するためには、支持リング６０が設けられている。この支持リング６０は、アーム５２の端領域の、半径方向内側に位置する面に接触していて、アーム５２の外側歯列５３を入力歯車５５の内側歯列５４に確実に噛み合った状態に保持している。
【００３２】
円錐形ディスク対と、円錐形ディスク式巻掛け伝動装置に所属する別の円錐形ディスク対（図示せず）の圧力室とを制御するためには、電子的な制御装置６２が設けられている。この制御装置６２の入力部は、伝動装置の変速に対して重要となる量、たとえばセレクトレバーの位置、アクセルペダルの位置、原動機（図示せず）の回転数ならびに車両速度等で負荷されている。電子的な制御装置６２の出力部は、弁アッセンブリ６４に接続されている。この弁アッセンブリ６４は供給部４４を、ハイドロリックポンプ６６によって提供されたハイドロリック圧で負荷し、軸方向孔２８を、伝動装置の変速を生ぜしめるハイドロリック圧で負荷する。導出部４６は戻し管路６８に接続されている。この戻し管路６８はハイドロリック流体をハイドロリック流体蓄え部に戻す。
【００３３】
これまで説明した円錐形ディスク対の構造および機能は自体公知であり、したがって、簡単にしか説明しない。
【００３４】
回転駆動可能な入力歯車５５から感知ピストン３６にトルクが作用すると、このトルクが、成形面３８と、ボール４０と、成形面３２とを介して支持環状壁３０ひいては軸１０に伝達される。両成形面は、感知ピストン３６がトルクの増加につれて図１で見て右方に運動させられ、これによって、円錐形ディスク対の、図１に示した基本位置または出発位置で感知ピストンによって完全に覆われない導出開口５０が徐々に閉鎖されるように形成されている。この導出開口５０の有効サイズが小さくなるにつれて、第２の圧力室４２内の圧力が増加し、これによって、可動ディスク１４に、入力トルクに関連した圧着圧が作用する。変速比調節は、主として、供給部４４に供給されたハイドロリック圧によって行われる。
【００３５】
ポンプ６６が停止しているかもしくは図１に示した円錐形ディスク対のハイドロリック圧負荷が欠落していて、可動ディスク１４もしくは軸１０からトルクが作用する場合、すなわち、車両を牽引していて、原動機が停止しているかもしくは入力歯車５５が駆動されていない場合には、感知ピストン３６がボール４０によって、両成形面３２，３８の間に作用するトルクに基づき、図１で見て右方に押し進む。右方への感知ピストン３６のこの押進みは、有利には、軸１０の回転数の上昇につれて、感知ピストンが、ボール４０に外向きに作用する遠心力によって付加的に右方に押し進められるような成形面３２，３８の構成に基づき助成されて増加する。これによって、感知ピストン３６が、車両の牽引時に、図２に示した可能な限り十分に右方に移動させられた位置に到達する。この位置は、図２の例では、軸１０への支持環状壁３０の固定手段のフランジに対する支持リング６０の当接によって規定されている。
【００３６】
入力歯車５５の内側歯列５４と、感知ピストン３６のアーム５２の外側歯列５３との軸方向の延在長さは、感知ピストン３６の、図２に示した「牽引位置」で歯列５３，５４がもはやオーバラップしていないかもしくは噛み合っていないように互いに調整されている。したがって、入力歯車５５と巻掛け伝動装置との間のトルクフローが遮断されている。したがって、（駆動歯車５５と原動機（図示せず）との間に配置された）前進・後進走行のためのクラッチ（図示せず）と遊星機構式逆転セットとには、牽引時に回転数は生ぜしめられない。車両を、もはや伝動装置潤滑状況に関連しない最大の速度で限りなく長く牽引することができる。
【００３７】
両歯列５３，５４の間のトルク分離は、通常、原動機ひいてはポンプ６６だけが停止される場合の運転だけで行われない。なぜならば、圧油による十分な充填に基づき、静的な圧力の欠落にもかかわらず、軸１０の回転の結果、感知ピストンに遠心油圧が生ぜしめられるからである。この遠心油圧は、図２に示した可能な限り十分な右方の位置への感知ピストン３６の運動を妨害する。原動機が回転していない場合の車両の緩速の推進時にも、まだ分離は行われない。なぜならば、軸１０の緩速の回転のため、ボール４０の、分離の方向に作用する遠心力影響が欠落しているからである。
【００３８】
個々の構成要素の目的相応の設計によって、車両が、原動機の停止ひいてはオイルポンプの停止および予め規定された速度よりも大きな速度によって牽引される場合にだけ、駆動歯車５５と感知ピストン３６との間のトルク伝達の遮断が生ぜしめられることを達成することができる。
【００３９】
トルク伝達は、原動機の始動時ひいてはポンプ６６の再度の運転時に、感知ピストン３６で圧力によって負荷された第２の圧力室４２を介してしか生ぜしめられない。
【００４０】
図１には、可能な限り十分なアンダドライブの場合の円錐形ディスク１４の位置が示してある。図２には、可動ディスクの牽引位置が示してある。この場合、供給開口４８は完全に開放している。
【００４１】
図２で見て左方への感知ピストン３６の調節時のトルク介入の回復の助成のためには、内側歯列５４の右側の端面および／またはアーム５２の外側歯列５３の左側の端面が、有利には斜め面取りされている。
【００４２】
トルク伝達の、望ましくない過度に早期の回復を回避するために、有利には、トルク伝達位置から解放位置への移行時にかつ逆に解放位置からトルク伝達位置への移行時に、その都度所定の力が上回られなければならない装置が設けられている。このような装置の１つの例が図３に示してある。
【００４３】
図３によれば、軸受け５８のインナレース７０と、支持壁３０を軸１０に剛性的に結合するフランジ７２との間にばねリング７４が配置されている。このばねリング７４は、図３の円く取り囲まれた部分に拡大して示してあり、図４には斜視的に示してある。
【００４４】
ばねリング７４は、弾性変形可能なアーム７６を有している。このアーム７６は突出部７８を有している。この突出部７８は支持リング６０の運動路に配置されている。この運動路に沿って、支持リングは、感知ピストン３６もしくは感知ピストン３６のアーム５２と一緒に、図１に示した休止位置（図３には、符号６０１で示してある）から、図２に示した解放位置（図３には、符号６０２で示してある）に運動させられる。位置６０１から位置６０２への運動時には、支持リング６０の、外向きに反らされたかもしくは凸状の下面が、アーム７６を下方に撓ませなければならず、これによって、まず、感知ピストンを運動させなければならない力が増加し、その後、突出部７８を乗り越えた後に再び減少する。この「係止過程」は両方向に実行される。
【００４５】
図３には、両歯列５３，５４の間の軸方向の噛合い長さが、感知ピストン５２の運動ストロークの長さよりも幾分小さく寸法設定されていることを見ることもできる。
【００４６】
フランジ７２の端面に接触する折り曲げられたウェブ８０によって付加的に助成される変形可能性もしくは軸方向の位置決めを備えたばねリング７４によって、感知ピストンが、一方の位置から他方の位置に運動させられた場合に、規定された力でその都度新たな位置に保持されることが達成される。これによって、たとえばすでに１回の牽引後の停止過程時のトルク伝達の、望ましくない過度に早期の回復が回避されている。このことは、望ましくない騒音に繋がる恐れがある。
【００４７】
ばねリング７４の例で説明した係止は種々異なる形式で行われてよい。たとえば、シーリングするＯリングが斜めに終わっていてよい。弾性的な力を生ぜしめるばね突起を備えたばね金属薄板が使用されてもよい。この場合、このばね金属薄板は、ばねリングに類似して、簡単な金属薄板変形加工部材であってもよい。別の択一的な構成は、圧縮ばね、コイルばね、ボールの間に配置されたばねクリップ、圧力側の遠心油に対する補償を生ぜしめる遠心油捕集チャンバ、遠心力を介して軸方向の補償力を生ぜしめる別のボール、ばね負荷された係止ピン、磁力を介して吸引される部材、軸方向の波形ばね等である。
【００４８】
発進時のトルク伝達の説明した解放は、有利には、ハイドロリック圧が圧力チャンバ４２内に保証されている場合に初めて、制御装置６２が適切なセンサ、たとえば油圧センサによって発進クラッチ（図示せず）の操作可能性を解放することによって防護されており、これによって、発進時の駆動歯車５５と感知ピストン３６との間のトルク伝達が保証されている。さらに、このような装置は、車両のパワートレーンを、たとえば漏れに基づくハイドロリック圧の供給不足時に自動的に分離し、これによって、巻掛け伝動装置の巻掛け手段のスリップを阻止するために使用されてよい。
【００４９】
例示的に前述した本発明は多様に変更されてよい。たとえば、軸方向歯列５３，５４が、入力歯車５５の、相応に切り換えられる端面と、アーム５２の端面との間の軸方向の爪噛合いによって置き換えられてよい。歯列５２，５４は、駆動歯車５５が外側歯列を備えており、フィンガ５２が内側歯列を備えているように形成されていてもよい。この場合、強制的ではない支持リング６０が、有利には、フィンガ５２の半径方向の外面に配置されている。支持リング６０が欠落していて、ばねリング７４が存在している場合には、アームが、ばねリングを変形させるために、突起を備えている。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】円錐形ディスク式巻掛け伝動装置の一方の円錐形ディスク対の本発明による部分の部分縦断面図である。
【図２】牽引される円錐形ディスク対の場合を図１に類似して示す図である。
【図３】円錐形ディスク対の変更された構成を図１および図２に類似して示す図である。
【図４】ばねリングの斜視図である。
【符号の説明】
【００５１】
１０  入力軸、  １４  可動ディスク、  １６  円筒リング、  １８  ピストン、  ２０  圧力室、  ２２  孔、  ２４  環状室、  ２６  半径方向孔、  ２８  軸方向孔、  ３０  支持環状壁、  ３２  成形面、  ３４  構成部材、  ３６  感知ピストン、  ３８  成形面、  ４０  ボール、  ４２  圧力室、  ４４  供給部、  ４６  導出部、  ４８  供給開口、  ５０  導出開口、  ５２  アーム、  ５３  外側歯列、  ５４  内側歯列、  ５５  入力歯車、  ５６  アウタレース、  ５８  軸受け、  ６０  支持リング、  ６０１  休止位置、  ６０２  解放位置、  ６２  制御装置、  ６４  弁アッセンブリ、  ６６  ハイドロリックポンプ、  ６８  戻し管路、  ７０  インナレース、  ７２  フランジ、  ７４  ばねリング、  ７６  アーム、  ７８  突出部、  ８０  ウェブ
【図１】
2009520159.tif 000003
【図２】
2009520159.tif 000004
【図３】
2009520159.tif 000005
【図４】
2009520159.tif 000006
【国際調査報告】
2009520159.tif 000007
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