(57)【要約】  本発明は、鉄道、高速鉄道および地下鉄の車両の外在するスライドドアのためのドアパネルであって、当該ドアパネルが、フレーム（５）と、場合によってはマルチピースに形成される、ガラスまたはプラスチックからなる少なくとも部分透過性のプレート（４）とからなる形式のものに関する。乗客の安全性をさらに高めるために、前記プレート（４）が前記フレーム（５）の内面に配置されているようにした。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
鉄道、高速鉄道および地下鉄の車両の外在するスライドドアのためのドアパネルであって、当該ドアパネルが、フレーム（５）と、場合によってはマルチピースに形成される、ガラスまたはプラスチックからなる少なくとも部分透過性のプレート（４）とからなる形式のものにおいて、前記プレート（４）が前記フレーム（５）の内面に配置されていることを特徴とするドアパネル。
【請求項２】
前記フレーム（５）が、当該ドアパネルの面の中央に向かって漸次減少する厚さを有するプロフィル（２，３）からなる、請求項１記載のドアパネル。
【請求項３】
当該ドアパネルの懸架装置（８）およびガイドが前記フレーム（５）に係合する、請求項１または２記載のドアパネル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鉄道、高速鉄道および地下鉄の車両の外在するスライドドアのためのドアパネルであって、当該ドアパネルが、フレームと、場合によってはマルチピースに形成される、ガラスまたは少なくとも部分透過性のプラスチックからなるプレートとからなる形式のものに関する。
【０００２】
「外在する」とは、この関連において、ドアを介して人が列車に外から乗車することができるスライドドアと解されるべきであって、開放された状態でのスライドドアの空間的な位置に関するものではない。この種のスライドドアもしくはそのドアパネルは、大抵の場合、開放された状態で列車の外壁に沿って移動して、依然として外からは可視であることができるが、例えば開放過程で、中空に形成された外壁の内部に隠れるようになっていてもよい。
【０００３】
必要な機械的な安定性を確保するために、内側にフレームが設けられている、ガラスまたは透明なプラスチック（以下では読みやすさを考慮して常にガラスについてのみ言及する。）から一層で形成される面を備えたこの種のドアパネルは、以前から公知である。ガラスプレートはその際、ワンピースにまたは分割されて複数のピースから形成されていることができる（以下では読みやすさを考慮してガラスプレートについて単数としてのみ言及する。）。このドアの欠点は、フレームにより平らでない面が形成されてしまうことにある。このことは、特にドアの開放中にドアフレームの領域で指または物を挟み込むもしくは巻き込む危険を生じる。
【０００４】
一般に、ドア駆動およびドア案内のための一連の操作装置、保持装置および枢設点が取り付けられねばならないドアパネルが古くから公知である。このドアパネルを、魅力的な外観を呈し、かつ機能的なものとするために、ドアパネルは、１５０年以上昔の当初から、ガラス張りの領域を有している。近年、金属からなるフレームの、かつて一般的であったスポット溶接は接着技術に取って代わられ、塗装は環境親和的な水溶性の塗料に切り換えられ、ドアパネルを内もしくは外で画定する両金属面（外板）間には、センサ（挟込み防止）、操作機構、照明等のための種々異なる制御線路が敷設されるだけでなく、断熱・遮音材料が配置され、かつ窓は安全ガラスからだけではなく、乗客の快適性を向上させ、かつエネルギを節約するために、断熱・遮音材料からもしくはちょうど合致した構造で製作される。
【０００５】
本発明の課題は、冒頭で述べた形式のドアパネルを改良して、上記欠点を有しない、しかも背景技術によるドアパネルと少なくとも同等の外見上かつ機能上の基準を満たすドアパネルを提供することである。
【０００６】
本発明により、この課題は、ガラスプレートが、フレームを形成するプロフィルの内面に配置されていることにより達成される。これにより、車両の内部においては、完全に平らな、挟込みの危険を最善に取り除いた表面が達成され、外側では、背景技術によるドアの場合に比べて明らかに良好に、周囲の車体の表面と整合した表面が達成される。これにより、見栄えは明らかに改善される。
【０００７】
「平ら」という概念は、ドアパネルの全面にわたっての数学的な意味での平らと解されるべきではない。ドアパネルは当然、背景技術と同様に車体の横断面形状に適合されていることができる。平らとは、背景技術においてはガラスからフレームへの移行部に不可避の、局所的かつしばしば比較的明瞭な移行部が省略されるもしくは車両の外側に移されることを意味している。
【０００８】
本発明の有利な構成では、前記フレームが、当該ドアパネルの面の中央に向かって漸次減少する厚さを有するプロフィルからなる。本発明の別の有利な構成では、当該ドアパネルの懸架装置およびガイドが前記フレームに係合する。
【０００９】
本発明について以下に図面を参照しながら詳説する。
図１：著しく概略的に、本発明により構成された二枚扉式のドアの内面を示す図である。
図２：やはり著しく概略的に、図１の線ＩＩ−ＩＩに沿った断面を示す図である。
図３：図１の線ＩＩＩ−ＩＩＩに沿った断面を示す図である。
【００１０】
図１から見て取れるように、図示の本発明によるドアパネル１は、主として、水平に延びる３つのプロフィル２と、鉛直に延びる２つのプロフィル３とからなる。もちろん、水平に延びるプロフィル２が２つだけまたは３つよりも多くあってもよい。これらのプロフィル２，３は互いに同じ横断面を有しても有しなくてもよい。また、図面も、これらのプロフィル２，３が、合流する隅角部もしくは中央領域で留め継ぎ状に斜めに切られているか切られていないかを確定するものではない。このことは、その都度使用されるプロフィル、およびケーブルまたは線路の場合によっては必要となる案内に依存しており、本発明の属する技術分野における通常の知識を有する者により容易に選択され得る。
【００１１】
プロフィル２，３により構成されるフレーム５の内面にはガラスプレート４が接着される。ガラスプレート４は、図示の例にあるように、組立時の個別プレートの重量を軽くし、かつ破損時の修繕を容易にするために、水平方向で、中央の水平方向プロフィル２の領域で分割されていることができる。プレートもしくはパネルは、副閉鎖縁部（Ｎｅｂｅｎｓｃｈｌｉｅｓｓｋａｎｔｅ）６の領域において、隅角部７で丸み付けられていることができるが、このことは必ずしも必須ではない。
【００１２】
図２から見て取れるように、特に多くの地下鉄車両編成においてそうであるように、ドアパネルは、一般円筒の形状をとり、図示の鉛直断面図で見て湾曲して形成されていることができる。ガラスにとってもプラスチックにとっても、このことは問題にはならない。図２からも良好に見て取れるように、上側の横方向プロフィル２は、ドアパネル１の懸架装置８のための取付け点として適しており、かつ外側の縁にあるプロフィルには、シール装置９が設けられている。
【００１３】
図３は、鉛直方向プロフィル３と、副閉鎖縁部６の領域のシールプロフィル９と、主閉鎖縁部（Ｈａｕｐｔｓｃｈｌｉｅｓｓｋａｎｔｅ）１０の領域の、指保護装置１１としても形成されているシールプロフィルとを示す。これに対して対称的な図示しないドアパネル、もしくは一枚扉式のドアの場合にはドア枠側の主閉鎖縁部は、この場合、対応する合同のプロフィルを有する。
【００１４】
図３では、矢印１２が、背景技術のドアでは内側に位置し、そこで挟込みの危険を形成する縁部の１つを指している。これらの縁部が本発明により外側に形成されているので、この危険はなくなる。さらに見て取れるように、プロフィル２，３の厚さは、その内側の面、ここではドア面の中央に向いた面で、傾斜面を有して減少する。このことは、外面の自動洗浄を容易にし、走行音を、通常はシャープな縁部が省略されることにより弱める。
【００１５】
使用される材料および製造方法は、背景技術と同じであり、この明細書での説明は無用である。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明により構成された二枚扉式のドアの概略内面図である。
【図２】図１の線ＩＩ−ＩＩに沿った概略断面図である。
【図３】図１の線ＩＩＩ−ＩＩＩに沿った断面図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【国際調査報告】
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