(57)【要約】【課題】磁力を利用したクラッチ機構において、前記クラッチ機能による動力伝達の遮断機能を損なうことなく、回転部材に接触するゴム層の損傷が早期に生ずるのを回避する。【解決手段】芯体コード２ａが螺旋状に巻かれてなる抗張体層２の上下に上側及び下側保持ゴム層３，４が積層され、これらのゴム層３，４によって抗張体層２が保持されるようになっている。上側保持ゴム層３の上側に上側ゴム層５が積層され、下側保持ゴム層４の下側に下側ゴム層６が積層されている。ガイドホイールに巻き掛けられる際に外周側となる上側ゴム層５に、１００重量部のゴムマトリックスに対し１５０〜３００重量部のフェライトが混入されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ベルト張力を加えることで回転部材の外周摩擦面に接触させて動力を伝達する一方、ベルト張力を緩めることで磁石の磁力により前記回転部材の外周摩擦面から離し、動力の伝達を遮断する構成のクラッチ機構に用いられる平ベルトであって、
前記回転部材と接触する内周側に設けられる下側ゴム層と、この下側ゴム層とは反対側である外周側に設けられる上側ゴム層とを備え、
前記上側ゴム層は、磁性体が混入されたゴムで構成されることを特徴とする平ベルト。
【請求項２】
前記磁性体は，フェライトであることを特徴とする請求項１に記載の平ベルト。
【請求項３】
前記上側ゴム層は、１００重量部ゴムマトリックスに対し１５０〜３００重量部のフェライトが混入されていることを特徴とする請求項２に記載の平ベルト。
【請求項４】
前記下側ゴム層の上側に、上側および下側保持ゴム層により保持される抗張体層を介して前記上側ゴム層が積層されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の平ベルト。
【請求項５】
前記下側ゴム層の上側に、抗張体層を介して前記上側ゴム層が積層されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の平ベルト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ベルト式のクラッチ機構に用いられる平ベルトに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、ベルト式のクラッチ機構として、ベルト張力を加えることで回転部材の外周摩擦面に平ベルトを接触させて動力を伝達する一方、ベルト張力を緩めることで前記回転部材の外周摩擦面から平ベルトを離し、動力の伝達を遮断するものは知られている。【０００３】
そのようなクラッチ機構では、動力を遮断するときに空回りする回転部材の摩擦面と平ベルトとが、動力遮断中を通じて滑り続ける状態になるため、摩擦による耐久性の低下を回避するために、回転部材の摩擦面から離れるように、半径方向外方に付勢する付勢手段を備える構成とすることが行われている。【０００４】
そのような付勢手段として、平ベルトのゴム層に磁性体である鉄分を練り込む一方、回転部材の摩擦面の半径方向外方に磁石を離間して設け、動力を遮断するときには、前記磁石の磁力によって前記平ベルトが前記回転部材の摩擦面から離れるようにして、摩擦による耐久性の低下を回避するようにしたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。【０００５】
また、ゴムマトリックス１００重量部に対し磁性体（フェライト等の磁性粉末）が１５０〜３００重量部混入されたゴム層を有する磁気探傷用平ベルトも知られており、抗張体層の上下に上記磁性体が混入されたゴム層を持つ構造、磁性体が混入されたゴム層の上下に抗張体層を持つ構造、あるいは磁性体が混入されたゴム層が抗張体層上に積層された構造とされている（例えば、特許文献２参照）。【０００６】
そこで、特許文献１に記載のクラッチ機構において、特許文献２に記載の平ベルトを用いることが考えられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００６−２４２１３２号公報（段落００４４〜００５７および図２，３）
【特許文献２】特開平１１−１０８１２０号公報（段落００１９〜００２５および図１）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
そのようにすると、次のような課題がある。【０００９】
(i)抗張体層の上下に磁性体が混入されたゴム層を持つ平ベルトの場合には、ベルトに
動力が伝達されると、磁性体混入ゴムと回転部材との間で動力伝達が生じることになるが、ゴムマトリックス１００重量部に対し磁性体を１５０〜３００重量部混入することによりゴム層は引張強さや引裂強さなどの物理特性が低くなり（図７参照）、強度不足となっているので、亀裂や剥離が早期に大きくなり、前記ゴム層が損傷するに至る。【００１０】
(ii)磁性体が混入されたゴム層の上下に抗張体層を持つ平ベルトの場合には、抗張体層が回転部材に直接接触して動力を伝達することになるため、抗張体層の損傷が早期に生じる。また、磁石の磁力は抗張体層を介してしか作用しないため、平ベルトが回転部材の摩
擦面から離れる十分な磁力を確保することができない。【００１１】
(iii)磁性体が混入されたゴム層が抗張体層上に積層されている平ベルトの場合には、
前述した場合と同様に、抗張体層が回転部材に直接接触して動力を伝達するため、抗張体層の損傷が早期に生ずる。【００１２】
そこで、発明者は、前記クラッチ機構による動力伝達の遮断機能を確保するためには、ある程度の量の磁性体をゴム成分に混入する必要があるが、前記回転部材と接触するゴム部分には、物理特性の低下を回避するために磁性体を混入しないのがよいという知見に基づき、ゴム層すべてに一様に磁性体を混入するのではなく、前記回転部材と接触する内周側に設けられる下側ゴム層と、この下側ゴム層とは反対側である外周側に設けられる上側ゴム層とを備える構造とし、前記上側ゴム層を、磁性体が混入されたゴムで構成するようにすれば、前記課題を解決できることに着想し、本発明をなすに至ったものである。【００１３】
この発明は、前述したようなクラッチ機構に用いた場合に、前記クラッチ機構による動力伝達の遮断機能を損なうことなく、回転部材に接触する内周側に設けられる下側ゴム層が早期に損傷するのを回避することができる平ベルトを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
請求項１の発明は、ベルト張力を加えることで回転部材の外周摩擦面に接触させて動力を伝達する一方、ベルト張力を緩めることで磁石の磁力により前記回転部材の外周摩擦面から離し、動力の伝達を遮断する構成のクラッチ機構に用いられる平ベルトであって、前記回転部材と接触する内周側に設けられる下側ゴム層と、この下側ゴム層とは反対側である外周側に設けられる上側ゴム層とを備え、前記上側ゴム層は、磁性体が混入されたゴムで構成されることを特徴とする。【００１５】
このようにすれば、外周側の上側ゴム層を磁性体が混入されたゴムで構成しているので、前記クラッチ機構に用い動力伝達を遮断するときには、その外側に配置された磁石による磁力吸着作用が外周側の上側ゴム層に直接作用し、回転部材から効果的に離間させることができる。【００１６】
また、外周側の上側ゴム層を磁性体が混入されたゴムで構成することで、磁石の磁力により回転部材の外周摩擦面から離すことができるので、回転部材に接触することになる内周側の下側ゴム層は、磁性体が混入されたゴムで必ずしも構成する必要はなくなる。よって、早期に損傷するのを回避するために、下側ゴム層には、引張強さや引裂強さなどの物理特性が優れているものを用いることができる。【００１７】
よって、動力伝達を遮断するときに、回転部材から効果的に離間させることと、早期の損傷を回避することの両立が図れる。【００１８】
この場合、請求項２に記載のように、前記磁性体として、フェライトを用いることができる。【００１９】
また、動力伝達が遮断される際に、回転部材から確実に離間させるために、請求項３に記載のように、前記上側ゴム層は、１００重量部のゴムマトリックスに対し１５０〜３００重量部のフェライトが混入されていることが望ましい。【００２０】
また、請求項４に記載のように、前記下側ゴム層の上側に、上側および下側保持ゴム層により保持される抗張体層を介して前記上側ゴム層が積層されている構成とすることができる。さらに、前記上側及び下側保持ゴム層を省略して、請求項５に記載のように、前記
下側ゴム層の上側に、抗張体層を介して前記上側ゴム層が積層されている構成とすることも可能である。【００２１】
このように、保持ゴム層を省略すれば、ベルト厚さを薄くする上で有利である。
【発明の効果】
【００２２】
本発明は、上記のように構成したから、前述したようなクラッチ機構に用いた場合に、動力伝達を遮断するときには、その外側に配置された磁石による磁力吸着作用により回転部材から離間させることができる。また、回転部材に接触する下側ゴム層には、引張強さや引裂強さなどの物理特性が優れているゴムを用いることができるので、早期に損傷するのを回避することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】（ａ）（ｂ）はそれぞれ本発明の一実施の形態である平ベルトの概略構成を示す断面図である。
【図２】本発明に係る平ベルトを用いる一方向クラッチが適用されるエンジン始動装置の概略構成を示す断面図である。
【図３】図４のIII−III線における一方向クラッチの断面図である。
【図４】一方向クラッチから他側ケース部材などを取り外して、クランク軸と反対の側から見た状態を示す図である。
【図５】エンジン始動時にモータからの駆動トルクを伝える状態を示す説明図である。
【図６】エンジン始動後にクランク軸からのトルクを遮断する状態を示す、図５と同様の図である。
【図７】（ａ）〜（ｃ）はそれぞれゴムマトリックス１００重量部に対するフェライト混入量と、磁石への吸着力比、ゴム伸張時の切断伸び比及び摩耗試験時厚さ変化比との関係を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、本発明の実施の形態を図面に沿って説明する。
【実施例１】
【００２５】
まず、本発明に係る平ベルトを説明するに先立って、前記平ベルトが用いられる一方向クラッチが適用されるエンジン始動装置について説明する。【００２６】
図２に示すように、エンジン始動装置１０は、エンジン（図示せず）のクランク軸１１上に従動側の歯付プーリであるクランクプーリ１２を、始動モータ（図示せず）の出力軸１３上に駆動側の歯付プーリであるモータプーリ１４をそれぞれ設け、それら両プーリ１２，１４間に歯付ベルト１５（シンクロベルト）を巻き掛けてなるものである。【００２７】
クランク軸１１とクランクプーリ１２との間には、クランクプーリ１２の回転方向（図１において時計回りの方向）の駆動力をクランク軸１１へ伝達するように一方向クラッチ２１（クラッチ機構）が設けられている。これにより、エンジン始動時には歯付ベルト１５を介してモータによりクランク軸１１を回転駆動する一方、エンジン始動後はクランク軸１１の回転がモータ側へ伝達されない。なお、歯付ベルト１５の緩み側スパンはテンションプーリ１６にて押圧され、所定の張力状態を維持するように構成される。【００２８】
図３及び図４に示すように、一方向クラッチ２１は、平プーリからなるガイドホイール３１（回転部材）と、このガイドホイール３１にその軸心回りに（つまりＸ軸回りに）回転可能に組み付けられガイドホイール３１を内部に収容する中空ドーナツ状のケース３２
とを備える。ガイドホイール３１は、そのボス部３３において、従動側であるクランク軸１１に同軸状に連結されている。一方、ケース３２は、後述するように外周面全周に亘って歯付ベルト１５の歯形に対応するピッチで複数の溝部３２ａ，３２ａ，…（図３に１つのみ示す）が形成され、ケース３２によって歯付ベルト１５が噛み合うクランクプーリ１２を構成している。【００２９】
ガイドホイール３１のボス部３３の連結孔３３ａには、クランク軸１１が貫通して設けられ、連結孔３３ａに形成されるキー溝３３ｂ（図４にのみ示す）にキーを適用することで一体に結合されている。また、ボス部３３外周には、円板状のディスク部３４を介して円筒部３５が設けられている。この円筒部３５の外周面が、平ベルト１が巻き掛けられる摩擦面３１ａとなる。【００３０】
平ベルト１は、図１に示すように、芯体コード２ａが螺旋状に巻かれてなる抗張体層２の上下に上側及び下側保持ゴム層３，４が積層され、これらのゴム層３，４によって抗張体層２が保持されるようになっている。そして、上側保持ゴム層３の上側に、磁性体としてのフェライトが一定の割合で混入された上側ゴム層５が積層され、下側保持ゴム層４の下側に下側ゴム層６が積層とされている。ガイドホイールに巻き掛けられる際には、上側ゴム層５が外周側となり、下側ゴム層６が内周側となる。フェライト（磁性体）を混入した上側ゴム層５は、１００重量部のゴムマトリックスに対し１５０〜３００重量部のフェライトが混入されている。なお、下側ゴム層６には、フェライトを混入する必要はないが、製造過程において混入される場合もある。そのような場合であっても、１００重量部のゴムマトリックスに対し０〜５０重量部のフェライトの混入であれば、ゴムの物理特性（引張強さや引裂強さなど）が低下せず、ガイドホイール３１と接触する下側ゴム層６の亀裂や剥離が早期に大きくなるおそれもない。なお、下側ゴム層６に混入するフェライトは１００重量部のゴムマトリックスに対し０〜５０重量部の範囲であれば、図７に示すように、磁石への吸着力に若干変化があるものの、ゴム伸張時の切断伸び比及び摩耗試験時厚さ変化比はほとんど変化しないので、ゴムの物理特性（引張強さや引裂強さなど）が大きく変化せず、ガイドホイール３１と接触する機能も大きく変わらないことが確認されているからである。【００３１】
また、ボス部３３の軸方向両端部の外周には、それぞれ、ボス部３３の軸方向中央部の外周よりも小径の軸受座面３６，３６が形成されている。これら軸受座面３６，３６上には、ガイドホイール３１にケース３２を回転可能に組み付けるための一対のベアリング３７，３７の内輪が、ガイドホイール３１と一体回転するように外嵌合状態で取り付けられている。【００３２】
一方、ケース３２は、ガイドホイール３１の軸方向において一側と他側とに２分割され、図３において右側に位置する一側ケース部材３２Ａと左側に位置する他側ケース部材３２Ｂとを備える。これらケース部材３２Ａ，３２Ｂの内周側には、対応するベアリング３７の外輪上にそれぞれ外嵌合される円筒状の内周壁部３２Ａａ，３２Ｂａが軸方向に向かい合うように設けられており、これら内周壁部３２Ａａ，３２Ｂａは、対応するベアリング３７の外輪上に回転一体に外嵌合された状態で結合されている。【００３３】
また、各ケース部材３２Ａ，３２Ｂの外周側には、円筒状の外周壁部３２Ａｂ，３２Ｂｂが軸方向に並んで設けられており、これら外周壁部３２Ａｂ，３２Ｂｂの先端部同士が接合して、両者が一体的にケース３２の外周部を構成している。すなわち、一側ケース部材３２Ａの外周壁部３２Ａｂには周方向に等間隔を空けて、４つの雌ねじ穴がそれぞれ外周壁部３２Ａｂの端面に開口するように設けられ、一方、他側ケース部材３２Ｂの外周壁部３２Ｂｂにはボルト孔が貫通形成されている。そして、４つのボルト３８，３８，…が、それぞれ他側ケース部材３２Ｂのボルト孔に挿通されて、その先端側が一側ケース部材
３２Ａの雌ねじ穴に螺着されることで、２つのケース部材３２Ａ，３２Ｂが一体に結合されている。【００３４】
なお、一側ケース部材３２Ａの外周壁部３２Ａｂは、軸方向について他側ケース部材３２Ｂに比べて長く形成され、その一側ケース部材３２Ａの外周壁部３２Ａｂに、歯付ベルト１５の歯と噛み合う溝部３２ａ，３２ａ，…が形成されている。【００３５】
この実施形態の一方向クラッチ２１では、ガイドホイール３１の摩擦面３１ａから半径方向外方（図３の上方）に離間して、軸部材であるニードルローラ４１がガイドホイール３１の軸心Ｘに平行に延びる軸心Ｑに沿って配置されている。このニードルローラ４１の両端部は、それぞれ、各ケース部材３２Ａ，３２Ｂの本体部（前記内外周の壁部同士を繋ぐ穴あき円板状の部分）内面側に形成されたボス部３２Ａｃ，３２Ｂｃの軸穴に嵌入されている。これにより、ニードルローラ４１はケース３２と一体に回転するようになっている。【００３６】
ニードルローラ４１には、ガイドホイール３１の摩擦面３１ａの半径方向外方に位置する外周に断面円弧状の摩擦面４２ａを有する揺動プレート４２が、ニードルローラ４１の軸心Ｑ回りに揺動可能に支持されている。具体的には、揺動プレート４２の周方向中央部位に対し周方向一端側（図４の左端側）に偏位した位置には、貫通孔４２ｂが軸方向に延びるように設けられており、ニードルローラ４１は、この貫通孔４２ｂに挿通されて揺動プレート４２を支持している。【００３７】
ガイドホイール３１の摩擦面３１ａと揺動プレート４２の摩擦面４２ａとに跨って、ガイドホイール３１及び揺動プレート４２の間に２つのスパンを形成するようにして、平ベルト１が巻き掛けられている。【００３８】
揺動プレート４２は、図４のようにガイドホイール３１の軸心Ｘに沿って見て、その揺動中心であるニードルローラ４１の軸心Ｑに対し、揺動プレート４２の周方向他端側（図４の右端側）に重心Ｇが位置している。このため、ケース３２の回転により遠心力（軸心Ｘの半径方向の慣性力）が作用すると、揺動プレート４２はニードルローラ４１の回りに図４の反時計回り方向に回転し、揺動プレート４２の周方向他端側（同図の右端側）が平ベルト１の一方のスパン（図の右側のスパン）を内周側から押圧するようになる。【００３９】
つまり、揺動プレート４２は、モータからの駆動力により一方向クラッチ２１のケース３２（クランクプーリ１２）が歯付ベルト１５を介して図４の時計回り方向に回転されるときに、これにより緩み側スパンとなる平ベルト１の一方のスパン（図の右側のスパン）を押圧して、平ベルト１に初張力を付与するように構成されている。【００４０】
そして、一方向クラッチ２１では、ガイドホイール３１の摩擦面３１ａから揺動プレート４２に対し反対側（図４の下方）で半径方向外方に離れた部位に、その摩擦面３１ａに巻き付いている平ベルト１を囲むように磁石５２が配設されている。すなわち、一側ケース部材３２Ａの本体部内面から軸方向に延びる延出壁部５３が、ガイドホイール３１の摩擦面３１ａを所定間隔を空けて略半周に亘り取り囲むように断面半円形状に形成されていて、この延出壁部５３の内周面に接着などにより磁石５２が固定されている。【００４１】
そのようにガイドホイール３１に巻き付いている平ベルト１を部分的に取り囲んで磁石５２が配設されている。一方、その平ベルト１の上側ゴム層５にフェライト（磁性体）が混入されていることから、平ベルト１には、それをガイドホイール３１の摩擦面３１ａから半径方向外方に引き離すように磁力が作用することになる。そのため、前記のように揺動プレート４２の回転によって緩み側スパンが押圧されているとき以外は、平ベルト１は
ガイドホイール３１の摩擦面３１ａから離れて、該摩擦面３１ａとは非接触の状態に保たれるようになる。【００４２】
言い換えると、一方向クラッチ２１には、平ベルト１の上側ゴム層５に混入されたフェライトと、この平ベルト１からガイドホイール３１の摩擦面３１ａの半径方向外方に離間して設けられた磁石５２とを備え、その平ベルト１を摩擦面３１ａから離れるように半径方向外方に付勢する構成とされている。【００４３】
次に、一方向クラッチ２１を備えたエンジン始動装置１０の作動を、図５及び図６を参照して、特に一方向クラッチ２１の作動状態について詳しく説明する。【００４４】
まず、エンジンの始動時には、モータの作動によりモータプーリ１４が回転し、この回転が歯付ベルト１５によりクランクプーリ１２、即ち一方向クラッチ２１のケース３２に伝達され、ケース３２が図５に示すように時計回り方向に回転するようになる。この回転が始まる瞬間にはクランク軸１１に連結されたガイドホイール３１は停止しているから、ガイドホイール３１に対するケース３２の相対回転によって、両者間に巻き掛けられた平ベルト１の２つのスパンのうちの一方（図の右側のスパン）が緩み側になる。【００４５】
また、ケース３２の回転により発生する遠心力Ｆにより、揺動プレート４２がニードルローラ４１の回りに図６の反時計回り方向に回転して、その周方向他端側（同図の右端側）が、前記緩み側となる平ベルト１の一方のスパン（図の右側のスパン）を内周側から押圧するようになる。これにより平ベルト１はガイドホイール３１の摩擦面３１ａ及び揺動プレート４２の摩擦面４２ａに押し付けられ、それぞれ、グリップ力が確保されるようになる。即ち、平ベルト１に初張力が付与される。【００４６】
そうなると、ケース３２のガイドホイール３１に対する時計回り方向の相対回転によって、平ベルト１の同図左側のスパンがケース３２の側に引っ張られるようになり、このスパンが張り側スパンになるとともに、このことによっても揺動プレート４２には図の反時計回り方向の回転力が作用する。すなわち、揺動プレート４２の周方向他端側（同図右端側）が平ベルト１の同図右側の緩み側スパンを半径方向外方に向かってより強く押圧するようになり、これにより平ベルト１の張力が増加することで、ガイドホイール３１からケース３２へ平ベルト１を介してトルクが伝達される状態、つまり、一方向クラッチ２１がトルクを伝達する状態になる。これにより、クランク軸１１が駆動されて、エンジンが始動する。【００４７】
そうしてエンジンが始動すると、クランク軸１１は自立回転を始め、これに連結されたガイドホイール３１が時計回り方向に回転するようになる。そして、始動直後の吹け上がりによってクランク軸１１の回転数が急上昇すると、一方向クラッチ２１においてケース３２が惰性で前記始動時と同じ方向に回転していても、これをクランク軸１１、即ちガイドホイール３１の回転上昇が追い越して、このガイドホイール３１とケース３２とが前記始動時とは逆方向に相対回転するようになる。【００４８】
その際、前記のようにケース３２が惰性で回転していれば、その遠心力により揺動プレート４２が回転して平ベルト１を押圧することになるが、前記のようにガイドホイール３１とケース３２との相対回転の方向が始動時とは逆方向になるので、今度は、ガイドホイール３１の回転に従って平ベルト１の同図右側のスパンがガイドホイール３１の側に引っ張られる。これにより、揺動プレート４２は時計回り方向に回転することになる。【００４９】
つまり、前記エンジン始動時とは逆に、平ベルト１の同図右側のスパンが張り側スパンになるので、揺動プレート４２の周方向他端側（同図右端側）は、たとえ遠心力を受けて
いても、平ベルト１の張り側スパンによりガイドホイール３１の側に押されて半径方向内方に変位することになる。即ち、揺動プレート４２はニードルローラ４１の回りに時計回り方向に回転し、これにより平ベルト１の張力が大幅に低下する。【００５０】
この際、揺動プレート４２の周方向一端側（同図左端側）は半径方向外方に変位するので、その分、緩み側スパンが押圧されるようにはなるが、揺動プレート４２の前記周方向一端側は、周方向他端側よりも短いので、平ベルト１の張力を増加させる程には押圧できず、結局、張力は速やかに低下して、平ベルト１はガイドホイール３１と揺動プレート４２との間でトルク伝達を行わない状態になる。【００５１】
これにより、一方向クラッチ２１においてクランク軸１１に連結されたガイドホイール３１とケース３２、即ちクランクプーリ１２との間のトルク伝達が遮断されるため、エンジン始動後にモータが停止すれば、図６に示すように、モータプーリ１４、歯付ベルト１５及びクランクプーリ１２（一方向クラッチ２１のケース３２）がいずれも速やかに停止し、クランク軸１１に連結されたガイドホイール３１のみが時計回り方向に回転するようになる。こうして、エンジン運転中であってもモータは勿論、歯付ベルト１５もクランク軸１１と連れ回りすることがないので、エンジン駆動力の無駄なロスが発生しない。【００５２】
また、そのときには、前記のように一方向クラッチ２１のケース３２が停止していることから、揺動プレート４２には遠心力が作用せず、この揺動プレート４２によって前記エンジン始動時のように平ベルト１が押圧されることがない。このため平ベルト１は弛み、図の下側半周の部位が磁石５２により引き寄せられて、ガイドホイール３１の摩擦面３１ａから離れ、これにより両者が非接触状態に保たれるようになる。こうしてエンジン運転中は一方向クラッチ２１の内部でガイドホイール３１の摩擦面３１ａと平ベルト１とが滑らないようになり、摩耗による耐久性の低下を招くおそれがなくなる。【００５３】
前記実施の形態では、上側及び下側保持ゴム層３，４によって抗張体層２（芯体コード２ａ）を保持するようにしているが、このような保持ゴム層を省略して、図１（ｂ）に示すように、上側ゴム層５’と、下側ゴム層６’とで芯体コード２ａ（抗張体層）を保持する平ベルト１’とし、ベルト厚さを薄くすることもできる。この場合も、上側ゴム層５’は１００重量部のゴムマトリックスに対し１５０〜３００重量部のフェライトが混入されている。下側ゴム層６’は、フェライトが混入されていても、１００重量部のゴムマトリックスに対し０〜５０重量の範囲である。【００５４】
前記実施の形態は、特許文献１に記載の一方向クラッチに適用するものについて説明しているが、本発明はそれに限定されるものではない。つまり、ベルト張力を加えることでベルトに動力を伝達をすることができ、ベルト張力を緩めることでベルトの動力伝達を遮断する機構を有し、ベルトが動力遮断状態にあるときに、ベルトとガイドホイールとが滑り続けるのを回避するために、ガイドホイールとベルトとを離間させる磁石と、磁性体とを備えているものであれば、同様に適用することができる。
【符号の説明】
【００５５】
１    平ベルト
２    抗張体層
２ａ    芯体コード
３    上側保持ゴム層
４    下側保持ゴム層
５    上側ゴム層
６    下側ゴム層
１０    エンジン始動装置
２１    一方向クラッチ
３１    ガイドホイール
５２    磁石
【図１】
2009130868.tif 000003
【図２】
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【図３】
2009130868.tif 000005
【図４】
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【図５】
2009130868.tif 000007
【図６】
2009130868.tif 000008
【図７】
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【国際調査報告】
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2009130868.tif 000011
2009130868.tif 000012
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