(57)【要約】  サブチューナフロントエンド７で周波数を挿引して探索した放送局のＲＤＳデータから自車位置に合致する交通情報を含むＲＤＳデータを判別して、当該ＲＤＳデータのＰＩコードで識別される代替局の周波数及び代替局数をプールメモリ１６に登録してゆき、周波数の挿引範囲内でプールメモリ１６に登録されたＰＩコードごとの代替局数を比較して代替局数が最も多いＰＩコードを決定し、決定されたＰＩコードで識別される全ての代替局のうち、受信電界強度が最も高い局から交通情報を受信する。
2010001521.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自身の位置を検出する位置検出部と、放送局から放送信号を受信してラジオ音声を再生する第１の受信系統部と、前記放送信号中のＲＤＳ（Radio Data System）データを受信する第２の受信系統部とを備えた受信装置において、
前記第２の受信系統部は、
前記放送信号中のＲＤＳデータを復調するＲＤＳ復調部と、
前記ＲＤＳデータから、放送局を識別するＰＩ（Program Identification）コード及び当該放送局の地域コードを再生するデコード部と、
同一のＰＩコードで識別される代替局の周波数及び代替局数がＰＩコードごとに登録されたメモリ部と、
周波数を挿引して探索した放送局のＲＤＳデータから、前記位置検出部で検出された自身の位置情報に合致する地域コードの交通情報を含むＲＤＳデータを判別して、当該ＲＤＳデータのＰＩコードで識別される代替局の周波数及び代替局数を前記メモリ部に登録してゆき、前記周波数の挿引範囲で前記メモリ部に登録されたＰＩコードごとの代替局数を比較して代替局数が最も多いＰＩコードを決定するＰＩ判定部と、
前記ＰＩ判定部により決定されたＰＩコードで識別される全ての代替局の周波数を挿引し、受信電界強度が最も高い局から交通情報を受信するラジオ制御部とを備えたことを特徴とする受信装置。
【請求項２】
ラジオ制御部は、交通情報の受信開始から所定の更新時間が経過したか、若しくは交通情報を含む放送信号の受信電界強度が許容値未満になると、放送局を新たに探索し、
ＰＩ判定部は、前記探索された放送局のＲＤＳデータを用いてメモリ部の登録内容を更新し、代替局数が最も多いＰＩコードを新たに決定することを特徴とする請求項１記載の受信装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車載用の受信装置に係り、特にＲＤＳ（Radio Data System）局から交通情報（ＴＭＣ；Traffic Message Channel）を含むＲＤＳグループタイプを受信する受信装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に開示される従来の車載用受信装置は、ＲＤＳ局からのＦＭ放送で自車位置に最適な交通情報を受信する際、周期的に放送される交通情報と交通情報の間隔より短い時間を所定時間として、交通情報の放送が開始されてから当該所定時間の経過後に自車が走行している地域におけるＲＤＳ局の電界強度及び交通情報放送局であることを識別するためのＴＰコードをチェックし、交通情報放送が始まる直前に最も電界強度が高いＲＤＳ局を選局する。このようにすることで、自車が現在走行している地域の交通情報放送局を選局後、短時間で交通情報を開始することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開平５−５０８３２号公報
【０００４】
しかしながら、自車が走行する地域から遠方にあっても送信電力が大きい放送局が存在する場合、従来の受信装置では、受信電界強度のチェックによって自車位置に不要な交通情報を放送する局が選択される可能性があるという課題があった。【０００５】
この発明は、上記のような課題を解決するためになされたもので、自車位置に関する交通情報を的確に受信することができる受信装置を得ることを目的とする。
【発明の概要】
【０００６】
この発明に係る受信装置は、自身の位置を検出する位置検出部と、放送局から放送信号を受信してラジオ音声を再生する第１の受信系統部と、前記放送信号中のＲＤＳデータを受信する第２の受信系統部とを備えた受信装置において、前記第２の受信系統部が、前記放送信号中のＲＤＳデータを復調するＲＤＳ復調部と、前記ＲＤＳデータから、放送局を識別するＰＩ（Program Identification）コード及び当該放送局の地域コードを再生するデコード部と、同一のＰＩコードで識別される代替局の周波数及び代替局数がＰＩコードごとに登録されたメモリ部と、周波数を挿引して探索した放送局のＲＤＳデータから、前記位置検出部で検出された自身の位置情報に合致する地域コードの交通情報を含むＲＤＳデータを判別して、当該ＲＤＳデータのＰＩコードで識別される代替局の周波数及び代替局数を前記メモリ部に登録してゆき、前記周波数の挿引範囲で前記メモリ部に登録されたＰＩコードごとの代替局数を比較して代替局数が最も多いＰＩコードを決定するＰＩ判定部と、前記ＰＩ判定部により決定されたＰＩコードで識別される全ての代替局の周波数を挿引し、受信電界強度が最も高い局から交通情報を受信するラジオ制御部とを備えたことを特徴とするものである。
【０００７】
この発明によれば、周波数を挿引して探索した放送局のＲＤＳデータから、位置検出部で検出された自身の位置情報に合致する地域コードの交通情報を含むＲＤＳデータを判別して、当該ＲＤＳデータのＰＩコードで識別される代替局の周波数及び代替局数をメモリ部に登録してゆき、周波数の挿引範囲でメモリ部に登録されたＰＩコードごとの代替局数を比較して代替局数が最も多いＰＩコードを決定し、決定されたＰＩコードで識別される全ての代替局の周波数を挿引し、受信電界強度が最も高い局から交通情報を受信する。このようにすることで、自車の位置情報（受信装置を搭載した車両の位置）に関する交通情報を的確に受信することができるという効果がある。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】この発明の実施の形態１による受信装置を適用した車載用ラジオ受信機の構成を示すブロック図である。
【図２】受信局選択処理部の構成及びその周辺構成要素を示すブロック図である。
【図３】図１中の車載用ラジオ受信機による動作の流れを示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、この発明をより詳細に説明するために、この発明を実施するための形態について、添付の図面に従って説明する。
実施の形態１．
図１は、この発明の実施の形態１による受信装置を適用した車載用ラジオ受信機の構成を示すブロック図である。図１において、実施の形態１によるラジオ受信機１は、メインとサブの２つのチューナを有しており、ラジオアンテナ２、メインチューナフロントエンド３、音声処理回路４、増幅回路５、スピーカ６、サブチューナフロントエンド７、バンドパスフィルタ８、ＲＤＳ復調器（ＲＤＳ復調部）９、ＣＰＵ１０、表示器１１及びナビゲーションシステム（位置検出部）１２を備える。
【００１０】
ラジオ受信機１は、ラジオアンテナ２を介して複数の放送波を受信し、これら放送波がメインチューナフロントエンド３によって検波され、音声処理回路４及び増幅回路５に与えられる。これらメインチューナフロントエンド３、音声処理回路４、増幅回路５及びＣＰＵ１０におけるラジオ音声の再生処理に関わる要素が、放送波（放送信号）からラジオ音声を再生する第１の受信系統部を構成する。
【００１１】
ＲＦ回路３ａは、ラジオアンテナ２からの受信信号を選局して高周波増幅する。ミキサ回路３ｂは、ＲＦ回路３ａで高周波増幅された信号と局部発振周波数信号とを混合して、中間周波数（ＩＦ；Intermediate Frequency；１０．７ＭＨｚ）信号を生成する。検波回路３ｃは、ミキサ回路３ｂで生成された中間周波数信号を検波して変調された信号を出力する。
【００１２】
音声処理回路４は、メインチューナフロントエンド３からの信号を音声処理する構成要素であり、例えばステレオ信号に分離する。増幅回路５は、音声処理回路４の出力をスピーカ６で音声出力可能な電力まで増幅する。スピーカ６は、増幅回路５で増幅された信号を入力し、ラジオ音声を出力する。
【００１３】
また、サブチューナフロントエンド７、バンドパスフィルタ８、ＲＤＳ復調器９及びＣＰＵ１０におけるＲＤＳデータの再生処理に関わる要素が、放送波（放送信号）から抽出したＲＤＳデータを再生する第２の受信系統部を構成する。
サブチューナフロントエンド７では、ラジオアンテナ２を介してＲＤＳ局からの放送を受信し検波した後、バンドパスフィルタ８へ出力する。なお、サブチューナフロントエンド７は、ＲＦ回路７ａ、ミキサ回路７ｂ及び検波回路７ｃを備える。ＲＦ回路７ａは、ラジオアンテナ２からの受信信号を選局して高周波増幅する。ミキサ回路７ｂは、ＲＦ回路７ａの出力から中間周波数信号を生成する。検波回路７ｃは、ミキサ回路７ｂで生成された中間周波数信号を検波して変調された信号を出力する。
【００１４】
バンドパスフィルタ８では、メインチューナフロントエンド３からの信号のうち、周波数５７ｋＨｚのＲＤＳ変調信号のみを通過させる。ＲＤＳ復調器９は、バンドパスフィルタ８を通過したＲＤＳ変調信号を復調してＲＤＳクロック及びＲＤＳデータを生成する。
【００１５】
ＣＰＵ１０は、フロントエンド３，７及び音声処理回路４を制御し、ＲＤＳ復調器９で復調されたＲＤＳデータからＴＭＣデータを抽出して表示データを作成する。表示器１１は、ＣＰＵ１０で作成された表示データを入力し、当該表示データで規定されるＴＭＣ情報を表示画面上に表示する。
【００１６】
なお、ＣＰＵ１０が、この発明の趣旨に従うＴＭＣ受信局選択用プログラムを実行することにより、ソフトウェアとハードウェアが協働した具体的な手段として受信局選択処理部が具現化される。この受信局選択処理部は、ナビゲーションシステム１２で取得された当該ラジオ受信機１を搭載する車両の位置情報（以下、自車の位置情報と称す）及びＲＤＳ復調器９からのＲＤＳデータを用いて、自車の現在位置に適したＴＭＣ情報を提供するＲＤＳ受信局を選択する。
【００１７】
図２は、上述した受信局選択処理部の構成及びその周辺構成要素を示すブロック図である。図２において、受信局選択処理部１０Ａは、ＲＤＳデータデコーダ（デコード部）１３、信号強度／ＩＦ判定部１４、ＰＩ判定部１５、プールメモリ（メモリ部）１６及びラジオ制御部１７を備える。
【００１８】
ＲＤＳデータデコーダ１３は、ＲＤＳ局が放送するＲＤＳデータからＴＭＣデータを含むグループタイプ８Ａ及びグループタイプ３Ａを抽出する。また、各グループタイプからＰＩ（Program Identification）コードが抽出される。
【００１９】
なお、ＲＤＳデータは、１０４ビットのデータブロックであるグループタイプ単位で連続的に伝送される。また、グループタイプにはその使用目的に応じて様々な種類があり、ＴＭＣデータはグループタイプ８Ａに属しており、国コード（ＣＣ；Country Code）及びＬＴＮ（Location Table Number）はグループタイプ３Ａに属する。
【００２０】
信号強度／ＩＦ判定部１４は、サブチューナフロントエンド７で受信された受信信号の受信電界強度及びその中間周波数信号を入力し、当該受信信号の中間周波数の偏移が所定の許容精度範囲内であるか否か、上記受信電界強度が所定の基準レベル以上であるか否かを判定する。
【００２１】
ＰＩ判定部１５は、ナビゲーションシステム１２で得られた自車の位置情報、ＲＤＳデータデコーダ１３で検出されたＰＩコード及びグループタイプ３Ａ，８Ａに基づいて、プールメモリ１６に格納された自車が走行するエリアでの同一ＰＩコードを有する放送局をカウントすることにより、最も多くの代替局を有するＰＩコードを決定する。
【００２２】
プールメモリ１６は、自車位置に関するＴＭＣデータを送信するＲＤＳ局のＰＩコードを記憶すると共に、当該ＰＩコードの代替局数をカウントするためのカウンタを有する。ＰＩ判定部１５では、このカウンタのカウント値に基づいて代替局が最も多いＰＩコードが決定される。ラジオ制御部１７は、サブチューナフロントエンド７を制御する手段であり、ＰＩ判定部１５で決定されたＰＩコードのＲＤＳ局をサブチューナフロントエンド７で選局し、当該ＲＤＳ局からのＴＭＣデータを受信する。
【００２３】
次に動作について説明する。
図３は、図１中の車載用ラジオ受信機による動作の流れを示すフローチャートであり、ＴＭＣデータの受信局を選択する際の処理を示している。
先ず、ラジオ制御部１７が、サブチューナフロントエンド７を制御して、ＦＭ受信周波数帯域の下端周波数から上端周波数までのＦＭ全周波数のスキャンを開始する（ステップＳＴ１）。ここで、サブチューナフロントエンド７が、スキャンの最初の周波数の電界強度及びその中間周波数精度を受信局選択処理部１０Ａへ出力する。
【００２４】
受信局選択処理部１０Ａの信号強度／ＩＦ判定部１４では、サブチューナフロントエンド７から入力した受信信号の電界強度が所定の基準レベル以上であるか否か及び当該受信信号の中間周波数の偏移が所定の許容精度範囲内であるか否かを判定する（ステップＳＴ２）。ここで、当該受信信号の電界強度が所定の基準レベル未満であるか、中間周波数の偏移が所定の許容精度範囲を超えるものであると、当該周波数では受信に適した局がないものと判断して、ステップＳＴ１に戻り、受信に適した局が見つかるまで順次周波数のスキャンを実行する。
【００２５】
一方、当該受信信号が、所定の基準レベル以上の電界強度を有し、かつ中間周波数の偏移が所定の許容精度範囲内であると、信号強度／ＩＦ判定部１４は、受信に適した局であると判断し、その旨をＰＩ判定部１５へ通知する。ＰＩ判定部１５は、当該通知を受けると、当該受信信号にＲＤＳデータが含まれていれば、ステップＳＴ３の処理へ移行し、ＲＤＳデータが含まれていなければ、上記基準を満たす信号を受信した放送局がＲＤＳ局でないと判断して、ステップＳＴ１に戻りＲＤＳ局が見つかるまで、上記処理を繰り返す。
【００２６】
ステップＳＴ３において、ＰＩ判定部１５は、ＲＤＳデータデコーダ１３によりＲＤＳデータから検出されたＰＩコードを用いて、プールメモリ１６に格納されているＰＩコードを検索し、プールメモリ１６に以前格納（プール）したＰＩコードであるか否かを判定する。
【００２７】
このとき、今回のＰＩコードがプールメモリ１６に格納されておらず、初めて受信されたＲＤＳ局に対応するものであると、ＰＩ判定部１５は、当該ＲＤＳデータ中のグループタイプ８Ａに属するＴＭＣデータを有し、かつグループタイプ３Ａに属する国コード（ＣＣ）及びＬＴＮが指定値であるか否かを判定する（ステップＳＴ４）。なお、指定値は、ＰＩ判定部１５によってナビゲーションシステム１２で取得された位置情報から特定した自車が走行する国及び地域に対応する国コードの値及びＬＴＮである。
【００２８】
ステップＳＴ４において、ＴＭＣデータを有していても、国コード（ＣＣ）及びＬＴＮが指定値に合致しない場合、ステップＳＴ１に戻って順次周波数のスキャンを実行する。
【００２９】
ＰＩ判定部１５は、ステップＳＴ４でＴＭＣデータを有しかつ国コード（ＣＣ）及びＬＴＮが指定値に合致すると判定された場合、当該ＰＩコード及びこれを含むＲＤＳデータの受信周波数を対応付けてプールメモリ１６に登録するとともに、当該ＰＩコードに対応するカウンタのカウント値を１増加させる。また、ＰＩコードが既にプールメモリ１６に登録されており、ステップＳＴ４を省略した場合は、当該ＰＩコードに対応付けて受信周波数をプールメモリ１６に登録し、同様に当該ＰＩコードのカウンタ値を１増加させる（ステップＳＴ５）。
【００３０】
この後、ステップＳＴ６でＦＭ全周波数をスキャンしたと判定されるまで、順次周波数をスキャンして、上述のステップＳＴ１からステップＳＴ５までの処理を繰り返す。これにより、プールメモリ１６には、ＰＩコードごとに代替局の受信周波数が順次登録され、かつ代替局の数がカウントされる。
【００３１】
ＦＭ全周波数のスキャンが完了すると、ＰＩ判定部１５は、プールメモリ１６に登録されたＰＩコードごとのカウンタの値を参照して、代替局となる放送局が最も多いＰＩコードを判定する（ステップＳＴ７）。この判定により決定されたＰＩコード（最適ＰＩ）は、ＰＩ判定部１５からラジオ制御部１７へ出力される。
【００３２】
ラジオ制御部１７は、サブチューナフロントエンド７を制御して、ＰＩ判定部１５から入力したＰＩコード（最適ＰＩ）で識別される全ての代替局の周波数を再スキャンする。このとき、信号強度／ＩＦ判定部１４は、上記再スキャンで得られた各受信信号の電界強度を比較して最も電界レベルが高い局をＴＭＣ受信局として決定し、ラジオ制御部１７に通知する（ステップＳＴ８）。
【００３３】
ラジオ制御部１７は、サブチューナフロントエンド７を制御して、ステップＳＴ８で決定された局からＴＭＣデータの受信を開始する（ステップＳＴ９）。ＴＭＣデータが受信されている間、信号強度／ＩＦ判定部１４は、受信信号の電界強度をモニタして所定の許容電界レベル（一定値）を確保しているか否か、又はＴＭＣデータ受信を開始してから所定の更新時間を経過したか否かを判定する（ステップＳＴ１０）。
【００３４】
電界レベルが所定の許容電界レベルを確保しているか、又は所定の更新時間を経過していなければ、ＴＭＣデータ受信を継続する。一方、電界レベルが所定の許容電界レベルを下回るか（許容電界レベルの一定値未満）、所定の更新時間が経過した場合、信号強度／ＩＦ判定部１４が、この旨をラジオ制御部１７へ通知する。これにより、ステップＳＴ１の処理に戻って、再度、ＦＭ全周波数のスキャンを開始し、上述の処理を繰り返す。
【００３５】
以上のように、この実施の形態１によれば、同一のＰＩコードで識別される代替局の周波数及び代替局数がＰＩコードごとに登録されたプールメモリ１６と、サブチューナフロントエンド７で周波数をスキャン（挿引）して探索された放送局のＲＤＳデータから自己の位置情報に合致する地域コードの交通情報を含むＲＤＳデータを判別して、当該ＲＤＳデータのＰＩコードで識別される代替局の周波数及び代替局数をプールメモリ１６に登録してゆき、周波数の挿引範囲でプールメモリ１６に登録されたＰＩコードごとの代替局数を比較して代替局数が最も多いＰＩコードを決定するＰＩ判定部１５と、サブチューナフロントエンド７を制御して、ＰＩ判定部１５によって決定されたＰＩコードで識別される全ての代替局の周波数を挿引し、受信電界強度が最も高い局から交通情報を受信するラジオ制御部１７とを備える。
このように構成することで、自車位置で最も多くの代替放送局（同一ＰＩコードを有する局）を有する放送局ネットワークが、ＴＭＣ受信局として選択され、自車位置に関するＴＭＣ情報を的確に受信することができる。なお、自車は、この放送局ネットワークの中心付近に位置し、この放送局ネットワークからのＲＤＳデータには、自車の現在位置近辺で必要なＴＭＣ情報が最も多く含まれていると考えられる。
【００３６】
なお、上記実施の形態１では、本発明の受信装置を車載用ラジオ受信機１に適用し、位置情報を取得する手段としてカーナビゲーションシステム１２を用いた場合を示したが、この形態に限定されるものではない。例えば、ラジオ受信機能と位置検出機能の双方を有する情報端末であれば適用可能である。
【産業上の利用可能性】
【００３７】
以上のように、この発明に係る受信装置は、自車位置に関する交通情報を的確に受信できるようにするために、自身の位置を検出する位置検出部と、放送局から放送信号を受信してラジオ音声を再生する第１の受信系統部と、前記放送信号中のＲＤＳデータを受信する第２の受信系統部とを備えた受信装置において、前記第２の受信系統部が、前記放送信号中のＲＤＳデータを復調するＲＤＳ復調部と、前記ＲＤＳデータから、放送局を識別するＰＩ（Program Identification）コード及び当該放送局の地域コードを再生するデコード部と、同一のＰＩコードで識別される代替局の周波数及び代替局数がＰＩコードごとに登録されたメモリ部と、周波数を挿引して探索した放送局のＲＤＳデータから、前記位置検出部で検出された自身の位置情報に合致する地域コードの交通情報を含むＲＤＳデータを判別して、当該ＲＤＳデータのＰＩコードで識別される代替局の周波数及び代替局数を前記メモリ部に登録してゆき、前記周波数の挿引範囲で前記メモリ部に登録されたＰＩコードごとの代替局数を比較して代替局数が最も多いＰＩコードを決定するＰＩ判定部と、前記ＰＩ判定部により決定されたＰＩコードで識別される全ての代替局の周波数を挿引し、受信電界強度が最も高い局から交通情報を受信するラジオ制御部を備えるよう構成したので、車載用の受信装置に係り、特にＲＤＳ局から交通情報を含むＲＤＳグループタイプを受信する受信装置などに用いるのに適している。
【図１】
2010001521.tif 000003
【図２】
2010001521.tif 000004
【図３】
2010001521.tif 000005
【国際調査報告】
2010001521.tif 000006
2010001521.tif 000007