(57)【要約】本発明は、エネルギー蓄電手段（５２）を動力源とする電動車両（５０）を充電するための充電ステーション（１０）に関し、前記車両（５０）は充電ステーション（１０）が設置された地点を経由するルートを辿るよう設計されており、前記ステーション（１０）は電動車両（５０）の蓄電手段（５２）を、前記車両がステーションの近くにある間に充電するのに好適な充電手段（１２）を含む。本発明は、充電手段（１２）が、電気エネルギー源（１６）によって供給される電気エネルギーを蓄積するのに好適な蓄電装置（１４）と、ステーション（１０）の蓄電装置（１４）を車両（５０）の蓄電手段（５２）と電気的に接続してステーション（１０）の蓄電装置（１４）に蓄積されたエネルギーを電動車両（５０）の蓄電手段（５２）へ移送するための接続手段（１８）とを含むことを特徴とする。
2009512416.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エネルギー蓄電手段を動力源（５２）とする、電動車両（５０）を充電するための充電ステーション（１０）であって、
前記車両（５０）は前記充電ステーション（１０）が設置された地点を経由するルートを辿るよう設計されており、
前記ステーション（１０）は前記電動車両（５０）の蓄電手段（５２）を、前記車両が前記ステーションの近くにある間に充電するのに好適な充電手段（１２）を含み、
前記充電手段（１２）は、電気エネルギー源（１６）によって供給される電気エネルギーを蓄積するのに好適な蓄電装置（１４）と、前記ステーション（１０）の前記蓄電装置（１４）を前記車両（５０）の前記蓄電手段（５２）に電気的に接続して前記ステーション（１０）の前記蓄電装置（１４）に蓄積されたエネルギーを前記電動車両（５０）の前記蓄電手段（５２）へ移送するための接続手段（１８）とを有し、
前記蓄電装置（１４）がコンデンサーを有することを特徴とする、充電ステーション。
【請求項２】
さらに前記車両（５０）が前記ステーション（１０）の近くにない時、前記蓄電装置（１４）に充電するための手段を有することを特徴とする請求項１に記載の充電ステーション。
【請求項３】
前記電気エネルギー源（１６）が小電力ネットワークであることを特徴とする請求項１又は２に記載の充電ステーション。
【請求項４】
前記ステーション（１０）の前記接続手段（１８）が、前記ステーション（１０）が前記車両（５０）に正しく接続されている時のみエネルギーの移送を可能とするのに好適な安全装置を具備していることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の充電ステーション。
【請求項５】
前記充電ステーション（１０）の前期コンデンサー（２０）が、超コンデンサーであることを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載の充電ステーション。
【請求項６】
前記車両（５０）が停車する停留所（２２）に前記充電ステーションを位置させることを特徴とする請求項１乃至５のいずれかに記載の充電ステーション。
【請求項７】
エネルギー蓄電手段（５２）を動力源とする電動車両（５０）を充電するための複数の充電ステーション（１０）を含む設備であって、
前記車両（５０）は前記充電ステーション（１０）が設置された地点を経由するルートを辿るよう設計されており、
各前記ステーション（１０）は前記電動車両（５０）の前記蓄電手段（５２）を、前記車両が前記ステーションの近くにある間に充電するのに好適な充電手段（１２）を含み、
前記充電手段（１２）は、電気エネルギー源（１６）によって供給される電気エネルギーを蓄積するのに好適な蓄電装置（１４）と、各前記ステーション（１０）の前期蓄電装置（１４）を前記車両（５０）の前記蓄電手段（５２）に電気的に接続して各前記ステーション（１０）の前記蓄電装置（１４）に蓄積されたエネルギーを前記電動車両（５０）の前記蓄電手段（５２）へ移送するための接続手段（１８）とを有し、
前記設備は、前記ステーションが車両（５０）が辿るルートに沿って配置され、各前記ステーション（１０）の前記接続手段（１８）が前記車両（５０）が少なくとも次のステーションまで移動することを可能にするのに十分な量のエネルギーを移送するのに好適であることを特徴とする、設備。
【請求項８】
電気エネルギー蓄電手段（５２）及び前記蓄電手段（５２）に蓄積されたエネルギーを動力源とする電気モーター（５４）を含み、
前記エネルギー蓄電手段（５２）は、請求項１乃至７のいずれかに記載の充電ステーション（１０）によって充電されるのに好適であるところの電動車両（５０）であって、
前記車両が前記ステーション（１０）の近くにある間に車両の前記蓄電手段（５２）を前記ステーション（１０）の接続手段（１８）に接続するための接続手段（５６）を含み、
さらに前記車両（５０）の前記蓄電手段（５２）が、コンデンサー（５８）を有することを特徴とする、電動車両（５０）。
【請求項９】
前記車両の前記コンデンサー（５８）が超コンデンサーであることを特徴とする請求項８に記載の電動車両。
【請求項１０】
前記車両の前記蓄電手段（５２）は、さらに蓄電池（６０）を有することを特徴とする請求項８又は９に記載の電動車両。
【請求項１１】
前記蓄電池（６０）が、可逆的エネルギー移送装置（６２）を通して前記車両のコンデンサー（５８）に接続されることを特徴とする請求項１０に記載の電動車両。
【請求項１２】
前記車両（５０）のコンデンサー（５８）は、蓄電池（６０）によって充電されるのに好適であることを特徴とする請求項１０又は１１に記載の電動車両。
【請求項１３】
前記車両（５０）の前記接続手段（５６）が、前記ステーション（１０）の前記接続手段（１８）と接続するように伸長可能なアームを含むことを特徴とする請求項８乃至１２のいずれかに記載の電動車両。
【請求項１４】
前記車両（５０）は都市バスであることを特徴とする請求項８乃至１３のいずれかに記載の電動車両。
【請求項１５】
この方法はエネルギー蓄電手段（５２）を動力源とする電気モーター（５４）を有する電動車両を提供することと、車両（５０）とは別であって電気エネルギーを蓄積するコンデンサー（２０）を有する充電ステーション（１０）から成り、さらに前記車両（５０）が前記充電ステーション（１０）の近くにある場合、前記方法は前記車両（５０）を充電ステーションと電気的に接続することと、前記ステーション（１０）のコ前記ンデンサー（２０）に蓄積された電気エネルギーを前記車両（５０）のコンデンサーへ移送することと、充電ステーションの前記コンデンサー（２０）を充電する前に車両を前記充電ステーション（１０）から切り離すこととから成る、電動車両を充電する方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は「クリーン」な車両の分野に関し、さらに詳細には電動車両の分野に関する。
【０００２】
本発明は、特に電気バス又は路面電車等の都市軽輸送手段の分野に関するが、これに限定されない。
【０００３】
本発明は、さらに詳細には、エネルギー蓄電手段を動力源とする電動車両を充電するための充電ステーションに関し、前記車両はこの充電ステーションが設置された地点を経由するルートを辿るよう設計されており、前記ステーションは、電動車両の蓄電手段を、前記車両がステーションの近くにある間に充電するのに好適な充電手段を含む。
【０００４】
本発明によれば、充電ステーションは電動車両とは別々となっている。
【背景技術】
【０００５】
電動車両の中で、バス内に配置された蓄電手段を動力源とするモーターを有する都市電気バスは公知である。
【０００６】
そのような車両の中には、蓄電手段が充電器による充電に好適な電池のみから構成され、充電器自体がバスに搭載されているものもある。
【０００７】
そのような車両の電池には、高価である、寿命が限られる、「出力電池重量比」が低い、という欠点がある。
【０００８】
その結果、公知の電気バスは小型で約40人を輸送するよう設計されることが多く、それでも非常に高価であることに変わりはなく、このことがこのようなバスの開発の妨げとなっている。
【０００９】
このような都市電気バスは、始点ターミナルから終点ターミナルまでのルートを辿って始点ターミナルと終点ターミナルの間に設置されたいくつかのバス停留所に停車するということが多く、そのようなルートは一般にループとなっており始点と終点のターミナルが一致している。
【００１０】
そのようなターミナルは一般に、バスがそのルートを辿ってターミナルに戻って来ると常に前記バスの蓄電手段を充電するよう設計された充電ステーションを具備する。
【００１１】
そのような公知の充電ステーションは、充電器が電池を数分間で充電できるように、バス充電器へ非常に大きな電力（１２０，０００ワットのオーダー）を供給するのに好適な専用の電気ネットワークと接続した電気ケーブルを有する。
【００１２】
残念なことに、例えば充電ステーションに電気バスが停車する時間が乗客の乗り降りに要する時間、すなわち約３０秒間、を超えてはならない時等、もっと素早く蓄電手段を充電することが有利であり得る状況が存在する。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１３】
本発明の目的は、車両の蓄電手段の充電に要する時間を短縮することを可能にする充電ステーションを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
本発明は、充電手段が、電気エネルギー源から供給された電気エネルギーを蓄積するのに好適な蓄電装置と、ステーションの蓄電装置を車両の蓄電手段と電気的に接続してステーションの蓄電装置に蓄積されたエネルギーを電動車両の蓄電手段へ移送する接続手段とを含み、蓄電装置が有利にコンデンサーを含むことによってその目的を達成する。
【００１５】
蓄電手段への移送がわずか数秒で行われるように、車両がステーションの近くに停車した瞬間には、車両に必要なエネルギーはすでにステーションの蓄電装置に蓄積されていることが理解できる。
【００１６】
すなわち、電動車両が本発明の充電ステーションの近くにある時は、充電ステーションの蓄電装置は車両の蓄電手段と電気的に接続されており、充電ステーションの蓄電装置内に蓄積されたエネルギーは電動車両の蓄電手段へ移送される。
【００１７】
本発明によれば、電気エネルギーを本発明の充電ステーションの蓄電装置から車両の充電手段へ移送するのに必要な時間が、大電力ネットワークへ接続された充電器によって電池を充電することが必要である公知の車両に比べて著しく短くなることが理解できる。
【００１８】
有利に、充電ステーションはさらに、車両がステーションの近くにない時に蓄電装置を充電する手段を含む。
【００１９】
車両がステーションの近くにない間の時間に、本発明の充電ステーションの蓄電装置は電気エネルギー源から供給された電気エネルギーを有利に蓄積しておく。
【００２０】
従って、公知の充電ステーションとは異なり、車両がステーションの近くにない間の時間を有利に用いて蓄電装置へ電気エネルギーを蓄積する。
【００２１】
上述のように、公知の充電ステーションでは大電力を供給するのに好適な専用電気ネットワークを用いる必要もあり、このことは一般に、公知の充電ステーションに大電力ケーブルを敷設する大規模な工事を必要とする。
【００２２】
逆に、本発明のステーションの蓄電装置へ電気エネルギーを供給するのに好適な電気エネルギー源は、有利に、例えば都市電気ネットワーク等の小電力ネットワークである。
【００２３】
車両の蓄電手段を充電するのに必要な時間とは異なり、ステーションの蓄電装置を充電するのに必要な時間は特別に速い必要はないため、都市電気ネットワークの電力で十分である。
【００２４】
都市電気ネットワークは一般にアクセスが容易であるため、本発明の充電ステーションによれば大規模な道路工事を行う必要性を回避することが可能となり、従って電動車両の使用がより安価となる。
【００２５】
有利に、充電ステーションの接続手段は、ステーションが車両と正しく接続されている時にのみエネルギーの移送を可能とすることに好適な安全装置を具備する。
【００２６】
エネルギーの移送が非常に速いことから、特に接続手段を損傷しかねない電気アークの発生を防ぐために、エネルギーが移送される前に充電ステーションと車両が確実に正しく接続されている必要がある。
【００２７】
有利に、コンデンサーは高容量を有する。
【００２８】
例えば、コンデンサーは、他の用途に対して公知である超コンデンサー等の超コンデンサーであってよい。
【００２９】
超コンデンサーは、大量のエネルギーを蓄積することが可能であるという利点をもたらす。
【００３０】
コンデンサーは車両の蓄電手段を充電するのに十分なエネルギーを蓄積することができるような寸法であることが好ましい。
【００３１】
この目的を達成するために、コンデンサーが数十ファラドの容量を有するようにしてもよい。
【００３２】
電動車両がバスの場合、充電ステーションはバスが停車するバス停留所に有利に設置される。
【００３３】
本発明は、車両が辿るルートに沿って配置される複数の本発明の充電ステーションと、車両が少なくとも次のステーションまで移動することを可能にするのに十分な量のエネルギーを移送するのに好適な各ステーションの接続手段とを含む設備も提供する。
【００３４】
従って、本発明によれば、車両の蓄電手段は車両が辿るルートに沿った複数の場所で有利に充電することができる。
【００３５】
車両が都市電気バスの場合、設備の各充電ステーションは有利にバス停留所に設置され、バス停留所での停車中に乗客の乗り降りに要する時間を使ってステーションの蓄電装置に蓄積されたエネルギーが電気バスの蓄電手段へ有利に移送される。
【００３６】
本発明の設備によれば、従って、車両が特に充電の目的で停車する必要はない。
【００３７】
従って、本発明によれば、蓄電手段が車両の辿る全ルートに沿って数回充電されることから、電動車両は特に車両の蓄電手段を完全に充電する目的で停車する必要がないため、ほとんど無期限に運行を続けられることが理解できる。
【００３８】
本発明は、電気エネルギー蓄電手段及び蓄電手段に蓄積されたエネルギーを動力源とする電気モーターを含む電動車両も提供し、前記エネルギー蓄積手段は本発明の充電ステーションによって充電されるのに好適であり、車両はさらに、車両が前記ステーションの近くにある間に車両の蓄電手段をステーションの接続手段と接続する接続手段を含む。
【００３９】
さらに、既に上で述べたように、充電段階が開始される時に、移送されるべき量のエネルギーはすでに充電ステーションに蓄積されているため、本発明の車両は公知の車両よりも素早く充電される。
【００４０】
上述のように前記車両が本発明の設備で使用される時、車両は頻繁に充電される。
【００４１】
第一の利点は、特に車両のコストを下げるために、車両の蓄電手段のエネルギー蓄積容量を公知の電動車両の蓄電手段に比べて低下させることが可能である点である。
【００４２】
別の利点は、蓄電手段のエネルギー蓄積容量を低下させる代わりに、より多くの乗客を運搬できるように車両サイズを大きくすることが可能である点である。
【００４３】
車両の蓄電手段は有利にコンデンサーを含む。
【００４４】
従って、本発明の車両のモーターはコンデンサーを動力源としており、コンデンサーは特に電池よりも遥かに素早く充電することができるという利点をもたらす。
【００４５】
従って、コンデンサーは有利に、充電の後に完全放電されるサイクルが多数繰り返される電池よりも寿命が長い。
【００４６】
電池の寿命が放電深度と反比例の関係にあることは公知である。
【００４７】
蓄電手段の寿命を長くすることによって、本発明の車両のコストのさらなる低下を達成することが可能になることが理解できる。
【００４８】
本発明によれば、例えば超コンデンサーのように高容量を持つ種類のコンデンサーを使用することが好ましい。
【００４９】
コンデンサーが２０ファラドから５０ファラドの範囲の容量を有することが好ましい。
【００５０】
コンデンサーのエネルギー蓄積容量は一般に電池のそれよりも小さいため、上述の設備によって提案されたように、車両をそのルート上で数回充電する必要があり得る。
【００５１】
充電ステーションもコンデンサーを有しているため、本発明の充電ステーションに一つ、本発明の車両に一つと計二つのコンデンサーを有することにより、有利に非常に素早くエネルギーの移送を行うことが可能であることが理解できる。
【００５２】
有利に、蓄電手段はさらに、例えばニッケル‐カドミウムタイプの充電式電池等の蓄電池を含む。
【００５３】
本発明によると、蓄電池は、例えば実際に辿ったルートが当初予定されていたルートよりも長い時等、コンデンサーにモーターを駆動させるのに十分なエネルギーが残っていない時に常にコンデンサーを補給するよう設計される。
【００５４】
言い換えると、本発明の車両は、コンデンサーの利点と蓄電池の利点、すなわちそれぞれ素早いエネルギー移送と大きなエネルギー蓄積容量、を組み合わせている。
【００５５】
有利に、蓄電池は可逆的エネルギー移送装置を通して車両のコンデンサーと接続される。
【００５６】
この装置により、蓄電池とコンデンサーの間の双方向でのエネルギー移送が可能となる。すなわち、コンデンサーに余剰エネルギーが存在する場合はコンデンサーが蓄電池を充電するのに好適であり、逆にコンデンサーにあるエネルギーが電気モーターを駆動させるのに十分でない場合は蓄電池がコンデンサーを充電するのに好適である。
【００５７】
コンデンサーは、例えば車両が下り坂を走っている時、又はモーターのブレーキがかけられた時に余剰エネルギーを持つことができる。そのような状況下においては、電気モーターは、有利に回収されてコンデンサーに蓄積され、その後場合によっては蓄電池に蓄積される電流を発生させる発電機として作動することが理解できる。
【００５８】
従って、蓄電池は有利に、コンデンサーのためのエネルギーの一時的な貯留部として働くことが理解できる。
【００５９】
有利に、車両の接続手段はステーションの接続手段と接続できるように伸長可能なアームを有する。
【００６０】
このような方法で、車両とステーションとの間の接続は、上述の公知の車両のように手動ではなく自動で確立される。
【００６１】
一つの利点は、一般的には運転手であるオペレーターが接続の最中に感電死することを防ぐか、又は少なくともオペレーターが上述の接続ケーブルを扱うことから来る肉体的な労力を使わずに済むことである。
【００６２】
最後に、本発明は、電動車両を充電する方法を提供し、この方法はエネルギー蓄電手段を動力源とする電気モーターを有する電動車両を提供することと、車両とは別であって電気エネルギーを蓄積するコンデンサーを有する充電ステーションを提供することとから成り、前記方法は車両が充電ステーションの近くにある場合はさらに車両を充電ステーションと電気的に接続することと、ステーションのコンデンサーに蓄積された電気エネルギーを車両のコンデンサーへ移送することと、充電ステーションの蓄電装置を充電する前に車両を充電ステーションから切り離すこととから成る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００６３】
本発明の他の特徴及び利点は、限定されない例によって示される以下の本発明の実施形態の説明を読むことによってより明確となる。
【００６４】
図1は本発明の電動車両５０の充電に好適な本発明の充電ステーション１０を示す。
【００６５】
電動車両５０は、好ましくは少なくとも一つのバス停留所１３が配置されたルートに沿って乗客を輸送するよう設計された電気バス５０である。
【００６６】
図1に示す例では、バス５０は特に約１００人の乗客を輸送するのに好適な都市電気バスであってよい。
【００６７】
本発明のバス５０は、例えば、図２でより詳細に示した電気エネルギー蓄電手段５２を動力源とする三相電気モーター５４等の電気モーターによって推進される。
【００６８】
電気モーターは、１００キロワット（ｋＷ）から２００ｋＷの範囲の電力を供給するのに好適な三相電気モーターであることが好ましい。
【００６９】
前記蓄電手段５２は有利に、容量が２０ファラドから５０ファラドの範囲にあり、好ましくは約３０ファラドである超コンデンサータイプのコンデンサー５８を含む。
【００７０】
バス５０のコンデンサー５８は、特に、４００ボルト（Ｖ）から８００ボルトの範囲の電圧、好ましくは６００Ｖ、で作動するよう設計される。
【００７１】
図２から分かるように、コンデンサー５８は、例えばフラックスベクトル制御式であってもよい無停電電源装置（ＵＰＳ）５９等の三相式ＤＣ／ＡＣコンバーター５９を通して三相電気モーター５４の動力源となっている。
【００７２】
蓄電手段５２はさらにニッケル‐カドミウム電池等の蓄電池６０を含む。
【００７３】
本発明によると、蓄電池６０はＤＣ／ＤＣチョッパー式双方向ＤＣ／ＤＣコンバーターを含む可逆的エネルギー移送装置６２を通してコンデンサー５８と接続される。
【００７４】
前記エネルギー移送装置６２は、コンデンサー５８と蓄電池６０との間の電流の移送方向を、特にコンデンサー５８に含まれるエネルギー量に応じて制御する手段を備える。
【００７５】
この例では、コンデンサーに含まれるエネルギー量が所定限界値（上限値）を超える場合、移送装置６２はコンデンサー５８が余剰エネルギーを蓄電池６０へ放電することを可能にして、前記余剰エネルギーを放散するのではなく有利に蓄積する。
【００７６】
このような余剰エネルギーは、例えばバスが下り坂を走行している時に発生する。そのような状況下ではバスは重力の力で動かされ、そのためモーターが車輪の回転に引きずられる形となり、モーターは発電機として作動する。
【００７７】
発電されたＡＣは、コンデンサーへ移送される前にコンバーター５９によってＤＣへ変換される。
【００７８】
従って、もしコンデンサーがその時すでに十分に充電されていれば、発電機として作動しているモーターからのエネルギーは有利に蓄電池６０に蓄積される余剰エネルギーを構成するということが理解できる。
【００７９】
さらに、余剰エネルギーはモーターブレーキがかけられると常に発生することができる。
【００８０】
逆に、コンデンサーに含まれるエネルギー量が第二の所定限界値（下限値）未満である場合は、移送装置６２は蓄電池がコンデンサー５８を充電することを可能にする。
【００８１】
このような状況は、コンデンサー５８に蓄積されたエネルギーでは全ルートを通してモーターの動力源となるのに十分ではない長いルートをバスが辿る時に起こり得る。
【００８２】
そのような状況では、コンデンサー５８に蓄積されたエネルギー量が下限値を下回るとすぐに、蓄電池はモーター５４を作動させるのに必要なエネルギーを供給することによってコンデンサーの補給を行う。
【００８３】
バス５０を充電可能にするために、バスが充電される充電段階の間、コンデンサー５８はバス５０とステーション１０の間の電気的接続を確立するよう設計された接続手段５６と接続される。
【００８４】
充電ステーションから車両へ流れる電流が大電流、すなわち数百アンペアのオーダーである場合は、コンデンサーを本発明の充電ステーション１０のエネルギー蓄電装置２０と電気的に結合させる目的で、接続手段５６とコンデンサー５８との間に配置される電気的結合手段６４を具備する必要がある。
【００８５】
前記結合手段６４は、特にバスと充電ステーションの間の電気的接続が確立される間に電気アークが発生することを防ぐ。
【００８６】
前記電気的結合手段６４はＤＣ／ＤＣチョッパー式単方向性ＤＣ／ＤＣコンバーターを含むことが好ましい。
【００８７】
図１から分かるように、バスの接続手段５６は、バスの屋根上に配置され、端部の一つが、電気的接続を確立してバスと充電ステーションの間のエネルギー移送を可能とするように充電ステーションの電気コネクター１８と協働するのに好適な電気コネクター５７を具備する伸長可能なアーム状であることが好ましい。
【００８８】
別の変形（図示せず）では、接続手段が多関節式アーム状であってよい。
【００８９】
どのような変形であれ、アームは、充電段階の間は充電ステーション１０に向かって配置され、前記充電段階が終了すればすぐに引き戻されるように設計される。
【００９０】
図示されてはいないが、エネルギー蓄電手段５２が、電動アクチュエーター又はフロントガラスのワイパー、ドア開閉手段、照明ランプ、若しくは一般的に都市バスに備えられている他のアクチュエーター等その他の装備の動力源となるようにすることができる。
【００９１】
本発明の充電ステーション１０を以下でより詳細に説明する。
【００９２】
図１から分かるように、充電ステーション１０は、バス５０のバス停留所１３の屋根上に好適に配置される充電手段１２を含み、バス停留所はバスシェルター式であって道路脇に設置される。
【００９３】
しかし、本発明の範囲を逸脱しない限りにおいて、充電ステーション１０は、道路脇に配置されたマストの先端に設置されても同様に良い。
【００９４】
前記充電手段１２は、電気バス５０の蓄電手段５２を前記バスがステーション１０に停車している間に充電するよう設計される。
【００９５】
蓄電手段は、バス５０がステーション１０の近くに静止状態である間に充電されることが好ましい。
【００９６】
ステーション１０の充電手段１２は、有利に超コンデンサータイプのコンデンサー２０を含む蓄電装置１４を含む。
【００９７】
この例では、コンデンサー２０の容量は１０ファラドから３０ファラドの範囲内であり、好ましくは２０ファラドである。
【００９８】
さらに、充電ステーションのコンデンサー２０は、４００Ｖから８００Ｖの範囲内の電圧で作動するように設計されており、好ましくは６００Ｖである。
【００９９】
コンデンサー２０は、その充電のためにまずエネルギー源１６に、次に充電装置に固定された接続手段１８に電気的に接続される。
【０１００】
ステーション１０の接続手段１８は道路に向かって伸長し、充電段階の間バス５０とステーション１０との間の電気的接続を確立するためにバス５０の接続手段５６と協働するようにも設計されている。
【０１０１】
本発明によると、充電段階の間のバス５０とステーション１０との間の接続は、バスの接続手段とステーションの接続手段とが接触した状態又は接触しない状態で確立することができる。
【０１０２】
ステーションの接続手段１８は、バス５０の電気コネクター５７を受けるのに好適な電気コネクターを含むことが好ましい。
【０１０３】
しかし、バス５０とステーション１０との間を誘導によって接続することもできる。誘導による接続の利点は、バスとステーションとの間の物理的接続を省略することによって充電ステーション１０とバス５０との間のエネルギー移送をさらに加速することができる点である。
【０１０４】
従って、充電段階の間、二つのコンデンサー、すなわちバス５０の蓄電手段５２のコンデンサー及び充電ステーション１０の蓄電装置のコンデンサーが互いに接続されることが理解できる。
【０１０５】
この二つのコンデンサーの間に配置される結合装置６４により、有利に接続手段が互いに接続される時の電気アークの発生を防ぐことができる。
【０１０６】
さらに、図１から分かるように、接続手段間の物理的接続は、感電死のいかなるリスクをも回避するためにバスから乗り降りする乗客が接続手段と接触する可能性がないように、バスの高さと実質的に同じ高さにおいて確立される。
【０１０７】
本発明によると、充電ステーションのコンデンサー２０から結合装置へ移送される電流の大きさは有利に５００アンペア（Ａ）のオーダーであり、それによって車両の蓄電手段を５秒から２０秒の範囲の時間で充電することが可能である。
【０１０８】
図１に示すように、コンデンサー２０は、コンデンサー２０をエネルギー源１６によって充電できるように、例えば都市電気ネットワーク等の小電力電気ネットワークへ、ＡＣ／ＤＣコンバーター（図示せず）を通して接続される。
【０１０９】
エネルギー源１６は６ｋＷから１２ｋＷの範囲の電力を供給するのに好適であることが好ましい。
【０１１０】
本発明の設備は、上述の都市バス５０のような少なくとも一つの本発明の電動車両と、各々が本発明の充電ステーション１０を具備する複数の停留所１３とを含み、その設備の作動原則を以下においてより詳細に説明する。
【０１１１】
順序は以下の通りである。乗客を輸送するバス５０が停留所１３に停車し、次にドアが開いて乗客が乗り降りする間、アーム５６がバスの屋根から停留所の屋根へ向かって配置され、ステーション１０からバス５０へのエネルギーの移送を可能にするために充電ステーション１０の接続手段１８と接続される。
【０１１２】
一般に、バスは乗客が乗り降りできるよう５秒から３０秒の範囲の時間停車し、一方エネルギー移送を行うのに必要な時間は上述のように５秒から２０秒の範囲であり、そのためバスは停車している間に有利に充電される。
【０１１３】
充電段階が終わると、バスが再度発進してルートの走行を継続する前、バスのドアが再度閉じる間にアームは引き込まれる。
【０１１４】
この方法により、バス５０を各バス停留所１３において、乗客の乗り降りに要する時間が経過する間に有利に充電することができる。
【０１１５】
バス５０のコンデンサー５８に蓄積されたエネルギー量が、バスが少なくとも次のバス停留所へ到着することができるのに十分であるようにすることが好ましい。
【０１１６】
もし何らかの理由でバスが次のバス停留所で停車しない場合、前記バスがルートの走行を前記ルート沿いのさらに先のバス停留所まで継続できるように、蓄電池６０が有利にコンデンサー５８へ補給エネルギーを供給する。
【０１１７】
本発明はさらに、有利に路面電車ネットワークへ適用される。本発明により、路面電車のモーターの動力源を一時的に本発明のコンデンサーとすることで、部分的にカテナリーのないネットワークとすることができる。
【０１１８】
最後に、本発明の別の態様においては、充電ステーション又は充電ステーションを固定することができる少なくともマストは、例えばオーディオビジュアル広告媒体等の情報提供手段を具備する。
【０１１９】
マストが、特に情報提供手段の内容を更新するために無線通信手段を具備することも有利である。
【図面の簡単な説明】
【０１２０】
【図１】本発明の充電ステーションの近くに停車した本発明の電動車両の斜視図である。
【図２】充電ステーションに接続された時の電動車両の電子回路の簡略図である。
【図１】
2009512416.tif 000003
【図２】
2009512416.tif 000004
【手続補正書】
【提出日】平成20年2月6日(2008.2.6)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
コンデンサー（５８）を有するエネルギー蓄電手段（５２）を動力源とする電動車両（５０）を充電するための複数の充電ステーション（１０）を含む設備であって、
前記車両（５０）は充電ステーション（１０）が設置された地点を経由するルートを辿るよう設計されており、
各ステーション（１０）は電動車両（５０）の蓄電手段（５２）を、前記車両が前記ステーションの近くにある間に充電するのに好適な充電手段（１２）を含み、
充電手段（１２）は、電気エネルギー源（１６）によって供給される電気エネルギーを蓄積するのに好適な蓄電装置（１４）と、各ステーション（１０）の蓄電装置（１４）を車両（５０）の蓄電手段（５２）に電気的に接続して各ステーション（１０）の蓄電装置（１４）に蓄積されたエネルギーを電動車両（５０）の蓄電手段（５２）へ移送するための接続手段（１８）とを有し、
前記ステーションは車両（５０）が辿るルートに沿って配置され、
前記設備は、電動車両（５０）の蓄電手段（５２）がさらに可逆的エネルギー移送装置（６２）を通してコンデンサー（５８）に接続された蓄電池（６０）を有すること、及び各ステーション（１０）の接続手段（１８）が車両（５０）が少なくとも次のステーションまで移動することを可能にするのに十分な量のエネルギーを移送するのに好適であることを特徴とする、設備。
【請求項２】
ステーション（１０）の蓄電装置（１４）が超コンデンサー（２０）を含むことを特徴とする請求項１に記載の設備。
【請求項３】
ステーション（１０）の接続手段（１８）が、ステーション（１０）が車両（５０）に正しく接続されている時のみエネルギーの移送を可能とするのに好適な安全装置を具備していることを特徴とする請求項１又は２に記載の設備。
【請求項４】
車両（５０）の接続手段（５６）が、ステーション（１０）の接続手段（１８）と接続するように伸長可能なアームを含むことを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の設備。
【請求項５】
コンデンサー（５８）を有する電気エネルギー蓄電手段（５２）及び蓄電手段（５２）に蓄積されたエネルギーを動力源とする電気モーター（５４）を含む電動車両（５０）あって、
前記エネルギー蓄電手段（５２）は接続手段（１８）を有する充電ステーション（１０）によって充電されるのに好適であり、
車両（５０）は、車両が前記ステーション（１０）の近くにある間に車両の蓄電手段（５２）をステーション（１０）の接続手段（１８）に接続するための接続手段（５６）も含み、
前記車両は、車両（５０）の蓄電手段（５２）が、可逆的エネルギー移送装置（６２）を通してコンデンサー（５８）に接続された蓄電池（６０）をさらに有することを特徴とする、電動車両。
【請求項６】
車両のコンデンサー（５８）が超コンデンサーであることを特徴とする請求項５に記載の電動車両。
【請求項７】
車両（５０）のコンデンサー（５８）が蓄電池（６０）を充電するのに好適であることを特徴とする請求項５又は６に記載の電動車両。
【請求項８】
バス（５０）の接続手段（５６）が、ステーション（１０）の接続手段（１８）と接続するように伸長可能なアームを含むことを特徴とする請求項５乃至７のいずれかに記載の電気バス。
【請求項９】
請求項８に記載の電気バスを充電するように設計された充電ステーション（１０）を含むバス停留所。
【国際調査報告】
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