(57)【要約】  開示されたことは、車両にカーテンを容易に取付ける一又は二以上の多層タブを有している膨張可能なカーテンエアバッグの実施形態である。本発明の実施形態では、タブは軸線孔が各層の間に作られるような二つの層の少なくとも一方の側に沿って互いに取付けられた少なくとも二つの層を備えている。ブラケットのような剛性インサートが、タブを車両の内側に容易に取付けるために軸線孔内に挿入されることもある。
2009502627.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
膨張可能なクッションと、
該膨張可能なクッションと接続されるタブであって、該タブが少なくとも二つの層を備え、軸線開口部が前記少なくとも二つの層の間に作られるように前記少なくとも二つの層が互いに取付けられており、前記タブが前記軸線開口部を形成する前記層の各々を貫通して延びる孔をさらに備え、該孔が前記タブを車両に接続するために使用される取付構造を受容するように構成されている前記タブと、
前記タブの層のうちの二つの間の前記軸線開口部内に少なくとも部分的に配置されるように構成された剛性インサートと、
を備えることを特徴とする膨張可能なカーテンエアバッグ。
【請求項２】
前記少なくとも二つの層が、スリーブ状軸線開口部が前記層の間に作られるようにその反対側の側部で互いに取付けられている請求項１に記載の膨張可能なカーテンエアバッグ。
【請求項３】
前記剛性インサートが、前記軸線開口部に配置されるように構成された第一部分と前記タブの層の外側に配置されるように構成された第二部分とを備えるブラケットを備えている請求項１に記載の膨張可能なカーテンエアバッグ。
【請求項４】
前記ブラケットは、前記タブの層の外側に配置されるように構成されている第三部分を備えており、前記タブの二つの層が、前記ブラケットの前記第一部分と前記第二部分と第三部分との間に挟まれるようになっている請求項３に記載の膨張可能なカーテンエアバッグ。
【請求項５】
前記ブラケットは、前記第一部分が選択的に前記第二部分と接続されることを可能にするように構成された取付部材をさらに備えている請求項３に記載の膨張可能なカーテンエアバッグ。
【請求項６】
前記剛性インサートは、前記タブの層の各々を貫通して延びる前記孔と少なくとも部分的に一致するように構成された孔を含んでいる請求項１に記載の膨張可能なカーテンエアバッグ。
【請求項７】
前記剛性インサートが、前記タブの層のうちの二つの間の前記軸線開口部内に完全に配置されるように構成されている請求項１に記載の膨張可能なカーテンエアバッグ。
【請求項８】
前記タブが、前記少なくとも二つの層内に組み入れている請求項１に記載の膨張可能なカーテンエアバッグ。
【請求項９】
前記少なくとも二つの層が、前記軸線開口部を形成するために互いに縫合されている請求項１に記載の膨張可能なカーテンエアバッグ。
【請求項１０】
前記タブが、二以上の層を備えている請求項１に記載の膨張可能なカーテンエアバッグ。
【請求項１１】
前記タブは、分離した二つの部分を備え、前記部分の各々は、反対側の側部で互いに取付けられた少なくとも二つの層を有しており、分離した二つのスリーブ状軸線開口部が前記少なくとも二つの層の間に作られているような請求項１に記載の膨張可能なカーテンエアバッグ。
【請求項１２】
前記二つのスリーブ状軸線開口部が、互いに垂直方向に隣接して配置されている請求項１１に記載の膨張可能なカーテンエアバッグ。
【請求項１３】
前記タブが、前記膨張可能なクッションの長さと概略等しい距離に沿って前記膨張可能なクッションと隣接して延びている請求項１に記載の膨張可能なカーテンエアバッグ。
【請求項１４】
前記タブが、前記層の各々を貫通して延びる複数の孔を備えている請求項１に記載の膨張可能なカーテンエアバッグ。
【請求項１５】
前記膨張可能なクッションと接続される複数のタブをさらに備えている請求項１に記載の膨張可能なカーテンエアバッグ。
【請求項１６】
複数の前記タブの各々が、少なくとも二つの層を有する少なくとも一つの領域を含んでいる請求項１５に記載の膨張可能なカーテンエアバッグ。
【請求項１７】
前記剛性インサートが、前記タブの前記軸線開口部に螺着されるように構成された取付バーを備えている請求項１５に記載の膨張可能なカーテンエアバッグ。
【請求項１８】
膨張可能なクッションと、
該膨張可能なクッションと接続されたタブであって、該タブが二つの層を備え、軸線開口部が前記二つの層の間に作られるように該二つの層は互いに取付けられ、前記タブが前記二つの層の各々を貫通して延びる孔をさらに備えており、該孔が前記タブを車両に接続するために使用される取付構造を受容するように構成された前記タブと、
剛性インサートが、前記タブの層のうちの二つの間の前記軸線開口部内に少なくとも部分的に配置されるように構成されおり、前記剛性インサートが、前記タブの層の各々を貫通して延びる前記孔と少なくとも部分的に一致するように構成された孔を含んでいる、
ことを備えることを特徴とする膨張可能なカーテンエアバッグ。
【請求項１９】
前記剛性インサートが、前記軸線開口部に配置されるように構成された第一部分と前記タブの層の外側に配置されるように構成された第二部分とを備えるブラケットを備えている請求項１８に記載の膨張可能なカーテンエアバッグ。
【請求項２０】
前記ブラケットが、前記タブの層の外側に配置されるように構成された第三部分を備えており、前記タブの二つの層が、前記ブラケットの前記第一部分と前記第二部分と前記第三部分との間で挟まれるようになっている請求項１９に記載の膨張可能なカーテンエアバッグ。
【請求項２１】
前記少なくとも二つの層が、スリーブ状軸線開口部が前記層の間に作られるようなその反対側の側部で互いに取付けられている請求項１８に記載の膨張可能なカーテンエアバッグ。
【請求項２２】
前記膨張可能なクッションに接続される複数のタブをさらに備えている請求項１８に記載の膨張可能なカーテンエアバッグ。
【請求項２３】
前記剛性インサートが、前記タブの前記軸線開口部が螺着されるように構成された取付バーを備え、前記複数のタブの各々が、前記タブの前記層の各々を貫通して延びる孔を備え、前記取付バーが、前記タブ内に前記孔と一致する複数の孔を備えている請求項２２に記載の膨張可能なカーテンエアバッグ。
【請求項２４】
前記複数のタブの各々が、少なくとも二つの層を有する少なくとも一つの領域を含んでいる請求項２２に記載の膨張可能なカーテンエアバッグ。
【請求項２５】
前記タブが、二以上の層を備えている請求項１８に記載の膨張可能なカーテンエアバッグ。
【請求項２６】
前記タブが、分離した二つの部分を備え、前記部分の各々が、分離した二つのスリーブ状軸線開口部が前記層の間に作られるようにその反対側の側部で互いに取付けられた少なくとも二つの層を有している請求項１８に記載の膨張可能なカーテンエアバッグ。
【請求項２７】
前記二つのスリーブ状軸線開口部が、互いに垂直方向に隣接して配置されている請求項２６に記載の膨張可能なカーテンエアバッグ。
【請求項２８】
前記タブが、前記膨張可能なクッションの長さと概略等しい距離に沿って前記膨張可能なクッションに隣接して延びている請求項１８に記載の膨張可能なカーテンエアバッグ。
【請求項２９】
前記タブが、前記層の各々を貫通して延びる複数の孔を備えている請求項１８に記載の膨張可能なカーテンエアバッグ。
【請求項３０】
膨張可能なクッションと、
該膨張可能なクッションと接続された複数のタブであって、該タブの各々が少なくとも二つの層を備えており、前記少なくとも二つの層が、軸線開口部が前記層の間に作られるように互いに取付けられており、
前記複数のタブと一致する複数の剛性インサートであって、該剛性インサートの各々が、前記膨張可能なカーテンエアバッグを車両に取付けるために前記タブの層のうちの二つの間の軸線開口部を貫通して配置されるように構成されている、
ことを備えることを特徴とする膨張可能なカーテンエアバッグ。
【請求項３１】
前記タブの各々の前記少なくとも二つの層が、スリーブ状軸線開口部が、前記タブの各々の前記層の間に作られるようにその反対側の側部で互いに取付けられている請求項３０に記載の膨張可能なカーテンエアバッグ。
【請求項３２】
前記複数のタブの各々が、分離した二つの部分を備えており、前記部分の各々が、分離した二つのスリーブ状軸線開口部が、前記タブの各々の前記層の間に作られるようにその反対側の側部で互いに取付けられた少なくとも二つの層を有している請求項３０に記載の膨張可能なカーテンエアバッグ。
【請求項３３】
それぞれのタブの前記二つのスリーブ状軸線開口部が、互いに垂直方向に隣接して配置されている請求項３２に記載の膨張可能なカーテンエアバッグ。
【請求項３４】
前記複数のタブの各々が、少なくとも二つの層を有する少なくとも一つの領域を含んでいる請求項３０に記載の膨張可能なカーテンエアバッグ。
【請求項３５】
前記複数のタブの各々が、二以上の層を備えている請求項３０に記載の膨張可能なカーテンエアバッグ。
【請求項３６】
膨張可能なクッションと、
該膨張可能なクッションに接続された複数のタブと、該タブの各々が少なくとも二つの層を備えており、前記少なくとも二つの層が、軸線開口部が前記層の間に作られ、前記タブの各々が前記タブの層の各々を貫通して延びる孔をさらに備えるように互いに取付けられており、
取付バーは、前記タブの前記軸線開口部が螺着されるように構成され、前記取付バーが前記タブの前記孔と一致する複数の孔を備えている、
ことを特徴とする膨張可能なカーテンエアバッグモジュール。
【請求項３７】
前記取付バーが、前記複数のタブと一致する複数のポケットロックをさらに備えており、前記ポケットロックの各々が、前記取付バーに対してタブを所定の位置に固定するように構成されている請求項３６に記載の膨張可能なカーテンエアバッグモジュール。
【請求項３８】
前記ポケットロックが、前記取付バーに形成されたフラップを備えている請求項３７に記載の膨張可能なカーテンエアバッグモジュール。
【請求項３９】
それぞれのポケットロックが、前記タブの反対側上の前記取付バーに対してタブを所定の位置に固定するように構成された二つの対向フラップを備えている請求項３８に記載の膨張可能なカーテンエアバッグモジュール。
【請求項４０】
前記取付バーが、車両の形状に曲線を付けて作られるような十分に可撓性を有している請求項３６に記載の膨張可能なカーテンエアバッグモジュール。
【請求項４１】
前記取付バーが、平坦な断面形状を有している請求項３６に記載の膨張可能なカーテンエアバッグモジュール。
【請求項４２】
前記取付バーは、該取付バーが前記タブの開口部内で完全に回転できないようにタブの開口部内でぴったりと嵌合している請求項４１に記載の膨張可能なカーテンエアバッグモジュール。
【請求項４３】
前記タブの各々の前記少なくとも二つの層は、スリーブ状軸線開口部が前記タブの各々の前記層の間に作られるようにその反対側の側部で互いに取付けられている請求項３６に記載の膨張可能なカーテンエアバッグモジュール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、一般に自動車保護システムの分野に関する。より詳細には、本発明は、自動車の膨張可能なエアバッグに関する。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００２】
図面が、本発明の典型的な実施形態のみを表し、したがって、本発明の範囲を制限すると考えられるべきではないことを理解することによって、本発明が、添付図面の使用を通じてさらに具体的且つ詳細に記載され且つ説明される。
【０００３】
膨張可能なカーテンエアバッグを車両に取付けるために用られる取付タブの実施形態が以下に説明されている。以下の説明では、多数の具体的な詳細が、本発明の実施形態の十分な理解のために提供されている。しかしながら、当業者は、本発明が、一又は二以上の具体的な詳細無しに、又は他の方法、構成要素、材料などと共に実施され得ることが分かるであろう。
【０００４】
さらに、本発明の態様を不明瞭にすることを回避するために周知の構造、材料、又は動作が、詳細には示されず又は記載されていない場合もある。その上、記載される特徴、構造、又は特性が、一又は二以上の実施形態において任意の適切な方法で組み合わされることもあり得る。
【０００５】
本発明の一実施形態では、膨張可能なクッションとこの膨張可能なクッションに接続されたタブとを含む膨張可能なカーテンエアバッグが、提供されている。タブは、軸線開口部が各層の間に作られるように二つの層の少なくとも一方の側に沿って互いに取付けられた少なくとも二つの層を備えている。タブは、さらに各層のそれぞれを貫通して延びる孔を備えている。軸線開口部は、剛性インサートを受容することができ、孔は、タブを車両に取付け若しくは接続するために用いられる取付構造を受容することができる。剛性インサートは、荷重の分散を可能としているので、荷重が必ずしも孔に集中するわけではない。
【０００６】
添付図面を参照して、本発明の実施形態が、より詳細に説明される。図１は、車両内に配置された膨張可能なカーテンエアバッグ１００を示している。膨張可能なカーテン１００は、膨張可能なカーテンエアバッグ１００と接続された複数のタブ１１０を含んでいる。以下に詳細に記載されるように、タブ１１０は、少なくとも二つの層を含んでいる。タブ１１０は、ボルト５０で車両に取付けられている。複数の剛性インサートが、車両への膨張可能なカーテンの取付けをさらに容易にするために用いられている。図１の剛性インサートは、ブラケット１５０を備えている。
【０００７】
図１に表された実施形態は複数のタブを含んでいるのに対し、他の実施形態では、例えば単一のタブが、膨張可能なクッションの長さと概略等しい距離に沿って膨張可能なクッションに隣接して延びることもあることを理解すべきである。このような実施形態では、タブは層のそれぞれを貫通して延びる複数の孔を備えることもある。
【０００８】
図２Ａ及び図２Ｂでは、図１の多層タブ１１０の一つが、拡大図で示されている。図２Ｂに最も良く見られるように、タブ１１０は、第一の層１１２と第二の層１１４とを含んでいる。軸線開口部１２０が層と層との間に作られるように、第一の層１１２と第二の層１１４とが領域１１５で互いに取付けられている。当業者は、前述の各層が、縫付、粘着剤、溶接、ステープル、又はこのような二つの層を一緒に取付けるために公知の又は今後に開発される任意の他の類似した縫付接続方法及び／又は構造のような様々な方法で互いに取付けられることが可能となることが分かるであろう。孔１１６は、層１１２と層１１４とを両方とも貫通して延びている。孔１１６は、また、タブを車両に接続するために用いられるボルトのような取付構造を受容するように構成されている。
【０００９】
図２Ａ及び図２Ｂに示された構成では、ブラケット１５０が、層１１２と層１１４との間の軸線開口部１２０内に部分的に配置されている。ブラケット１５０は、外側プレート１５２と内側プレート１５４とを含んでいる。図２Ｂに最も良く見られるように、外側プレート１５２が軸線開口部１２０を形成するタブの層の外側に配置されており、内側プレート１５４が軸線開口１２０内に配置されている。孔１５３は、ブラケット１５０のプレートを両方とも貫通して延びている。孔１５３は、また、取付構造がタブ１１０を車両に取付けるためにブラケット１５０とタブ１１０とを貫通して嵌合出来るように、タブの層のそれぞれを貫通して延びる孔１１６と少なくとも部分的に一致している。
【００１０】
一又は二以上のヒンジ１５５は、外側プレート１５２を内側プレート１５４に接続するために使用してもよく、プレートが互いに対して旋廻することを可能とすることもできる。ブラケット１５０は、ブラケット１５０の第一部分がブラケット１５０の第二部分と選択的に接続されることを可能とするように構成された二つの取付部材をさらに含んでいる。表される実施形態では、二つの取付部材が、タブスロット１５７内に嵌合するように構成される取付タブ１５６を備えている。ブラケット１５０は、層１１２、タブスロット１５７を貫通して穴を開け、その後任意選択として、取付タブ１５６がタブスロット１５７から引き抜かれることを防止するために取付タブ１５６を折り曲げられることによってタブ１１０に堅固に取付けられることが可能となる。
【００１１】
図２Ｃでは、ボルト５０がブラケット１５０の外側プレート１５２、タブ１１０の第一の層１１２、ブラケット１５０の内側プレート１５４、及びタブ１１０の第二の層１１４をそれぞれ貫通して延びて取付けられた構成でタブ１１０が示されている。この構成は、単にボルト５０に隣接する領域だけでなくむしろ、層１１２と層１１４との間の取付具の縫目又は他の領域に沿って荷重が分散されることを可能にしている。
【００１２】
図３Ａ〜図３Ｃは、本発明の第二実施形態を表している。図３Ａは、タブ２１０内に挿入されたブラケット２５０を示している。タブ２１０は、第一の層２１２と第二の層２１４とを有している。層２１２と層２１４とが、それぞれの層の両端で互いに取付けられている。したがって、層２１２と層２１４とが、領域２１５、及び領域２１９で共に取付けられている。添付図面に見られるように、この構成は、二つの層２１２と層２１４との間にスリーブ状軸線開口部２２０を作っている。孔２１６が、層２１２と層２１４に形成されている。
【００１３】
軸線開口部２２０の上方にあるタブ２１０の部分２１５が、層２１２と層２１４と同じ材料から構成されてもよく、あるいはまた、層２１２と層２１４を構成する材料が異なる種類であってもよい。同様に、軸線開口部２２０の下方にあるタブ２１０の部分２１９は、同じ又は異なる材料から構成することができる。第一の層２１２と第二の層２１４とは、それぞれ、一体成形の材料から作られてもよく、又はそれら層が部分２１５と部分２１９に縫合若しくは取付けられてもよい。
【００１４】
ブラケット２５０は、ヒンジ部分２５５で互いに取付けられる外側プレート２５２と内側プレート２５４とを含んでいる。孔２５３が、外側プレート２５２と内側プレート２５４内に形成されており、これらプレートを貫通して延びている。しかしながら、ブラケット２５０は、ブラケット２５０をタブ２１０に堅固に接続するために取付タブ又はスロットを含んでいない。代わりに、孔２５３が層２１２と層２１４に形成される孔２１６と少なくとも部分的に一致するまで、内側プレート２５４がスリーブ状軸線開口部２２０内に挿入される。ブラケット２５０は、任意選択として、孔２５３が孔２１６と一致する点を越えて軸線開口部２２０内に延びることが出来ないように構成されてもよいことに留意すべきである。ヒンジ２５５は、任意選択として、かなりの量の力が、スプリング部材又は他の部材の手段によって、内側プレート２５４を外側プレート２５２から分離又は旋廻させるために必要とされるように構成されてもよい。このように、ブラケット２５０が、ブラケット２５０の両端でプレート２５２とプレート２５４とを共に直接的に接続する必要無しに、外側プレート２５２と内側プレート２５４との間の層２１２を挟むことによってタブ２１０と堅固に接続することができる。
【００１５】
一旦、ブラケット２５０が、図３Ｂに示されるように、軸線開口部２２０内に適切に挿入されると、エアバッグカーテンを車両の内側に取付けるためにボルト又は他の取付構造を使用することができる。図３Ｃでは、ボルト５０が、外側プレート２５２、層２１２、内側プレート２５４、及び次に層２１４をそれぞれ貫通して延びていることが示されている。
【００１６】
図４Ａ及び図４Ｂは、本発明のさらに別の実施形態を表している。この実施形態では、タブ３１０は、タブが、両端で互いに取付けられた第一の層３１２と第二の層３１４とを有している点において、前述の実施形態のタブ２１０と類似している。同様に、スリーブ状軸線開口部３２０が二つの層３１２と層３１４との間に作られている。孔３１６が、開口部３２０を形成する二つの層、すなわち、層３１２と層３１４とに形成されている。しかしながら、ブラケット３５０は、前出の実施形態のブラケットと大きく異なっている。
【００１７】
ブラケット３５０は、第一外側プレート３５２と内側プレート３５４と第二外側プレート３５６の分離した三つのプレートを含んでいる。内側プレート３５４が、第一外側プレート３５２と第二外側プレート３５６との間に配置されている。内側プレート３５４が、第二外側プレート３５６の片側の一部分に沿って第二外側プレート３５６に接続されており、第一外側プレート３５２と第二外側プレート３５６の延びる方向に対して垂直な方向に延びている。第一外側プレート３５２がヒンジ部分３５５で第二外側プレート３５６に接続されている。前述の三つのプレートの各々が、プレートが一つにされるとき一致する孔３５３を含んでいる。
【００１８】
図４Ａの矢印によって示されるように、内側プレート３５４が、タブ３１０の軸線開口部３２０内に挿入されている。第一外側プレート３５２が、次に軸線開口部３２０を形成するタブの層の外側に第一の層３１２に隣接して配置されている。第二外側プレート３５６が、第二の層３１４に隣接するタブ３１０の反対側であって、また軸線開口部３２０を形成するタブの層の外側に配置されている。他の構成に関連して前述したように、第一外側プレート３５２を第二外側プレート３５６から分離又は旋廻するためにかなりの量の力が必要とされるようにヒンジ部分３５５が構成された実施形態とすることもある。この構成は、それら様々なプレートが互いに接触する構成に向けて様々なプレートを付勢することによって達成することができる。したがって、ブラケット３５０は、第一外側プレート３５２と内側プレート３５４との間に層３１２を挟むことによって、及び第二外側プレート３５６と内側プレート３５４と間に層３１４を挟むことによってタブ３１０と堅固に接続されることができる。一旦ブラケット３５０が取付のための適切な位置に配置されると、二つのタブの層３１２とタブの層３１４とが、ブラケット３５０の三つのプレート、プレート３５２とプレート３５４とプレート３５６との間で挟まれる。
【００１９】
本発明の二つの追加実施形態が、図５及び図６を参照して示され且つ説明されている。図５のタブ４１０は、分離した二つの部分、すなわち部分４６０と部分４７０とを含んでおり、これら部分の各々は、分離した二つのスリーブ状軸線開口部、すなわちスリーブ状軸線開口部４６２とスリーブ状軸線開口部４７２とが層と層との間に作られるように、それの反対側の側部で互いに取付けられた二つの層を有している。図から理解できるように、二つのスリーブ状軸線開口部が、互いに垂直方向に隣接して配置されている。
【００２０】
剛性インサート４５０は、スリーブ状軸線開口部４６２とスリーブ状軸線開口部４７２によってそれぞれ受容するように構成されている二つの突起物、すなわち突起物４５２と突起物４５４とを有している。剛性インサート４５０は、突起物４５２と突起物４５４との端部にフランジ４５５を含んでいる。図５の突起物４５２と突起物４５４との端部で点線によって指示されているように、フランジ４５５が、突起物４５２と突起物４５４の残余部からオフセットされている（すなわち、それらフランジが、図５の斜視図から紙面内に延びている）。この構成は、ルーフレール（roof rail)に形成されたスロットのような、車両のスロット（示されない）内にフランジ４５５を挿入することを可能にしている。剛性インサート４５０は、フランジ４５５と反対の端部において取付バー４５７で終端している。また、取付バー４５７は、車両内に設けられたスロット又は他の受容構造内に嵌合するように構成されることもできる。ある実施形態では、取付バー４５７が、反対端のフランジ４５５と同様に剛性インサート４５０の残余部からオフセットされることもある。
【００２１】
図６のタブ５１０は、二つの層の間にスリーブ状軸線開口部５２０を作るように正反対の端部において互いに取付けられた第一の層と第二の層とを含んでいる。孔５１６が、開口部５２０を形成する二つの層に形成されている。剛性インサート５５０は、開口部５２０の上方の取付縫い目に沿って荷重を分散するように軸線開口部５２０内に配置されるように構成されている。剛性インサート５５０は、二つのタブの層の間の軸線開口部５２０内に完全に配置されるように構成されている。剛性インサート５５０は、タブ５１０を車両に取付けるために取付構造がブラケット５５０とタブ５１０とを貫通して嵌合することを可能にするようにタブの層の各々を貫通して延びる孔５１６と少なくとも部分的に一致する孔５５３を含んでいる。ブラケット５５０は、また、孔５５３の上方及び下方に配置された突起５５８を含んでいる。突起５５８は、スリーブ状軸線開口部５２０内に形成された嵌め合い窪み部５５９内に嵌合するように構成されている。このように、ブラケット５５０は、開口部５２０内にスナップ式に嵌め込み、それによりボルトのような取付構造が、各ブラケット５５０及びタブの一致する孔５５３と５１６に挿入される前にタブ５１０と接続される。もちろん、突起と嵌め合い凹み部が設けられている実施形態では、それら突起物と嵌め合い窪み部は、剛性インサートとタブ上の別な位置に配置することもできる。それら突起物と嵌め合い窪み部は、また所望されるような異なる形状及び大きさとすることもできる。
【００２２】
剛性インサート６５０のさらに別の実施形態が、図７に表されている。剛性インサート６５０は、三つのプレートを含んでいる。第一プレート６５２が、ヒンジ部分６５５で第二プレート６５４に接続されている。第二プレート６５４が、また、ヒンジ部分６５７で第三プレート６５６に接続されている。ヒンジ部分６５５とヒンジ部分６５７とは、第一プレート６５２と第三プレート６５６とが第二プレート６５４に対して回転することを可能にしている。前述の三つのプレートの各々は、プレートが一つ（一緒にする）にされたときに一致する孔６５３を含んでいる。第二プレート６５４は、また、リップ部分６５９を含んでいる。リップ部分６５９は、タブと剛性インサート６５０を接続するように多層タブの頂部の上に配置されるように構成されている。
【００２３】
第一プレート６５２は、第二プレート６５４がタブの後部の層に隣接して配置されており、リップ部分６５９が、タブの層が共に取付けられたタブの頂部に渡って嵌合されているタブのような層と層との間に配置されることが可能となる。第三プレート６５６は、タブの二つの層が、剛性インサート６５０の第一プレートと第二プレートと第三プレートとの間で挟まれるようにタブの正面の層に隣接して折り重ねられることが可能となる。
【００２４】
剛性インサート６５０は、タブの二つの層の間に第三プレート６５６を挿入させることによって代替として使用され得る。さらに別の代替のような、第二プレート６５４は、タブの縫目に隣接して配置されたリップ部分６５９を有するタブの二つの層の間に挿入され得る。第一プレート６５２は、次にタブの層の一方に隣接するタブの層の外側に配置してもよく、第三プレート６５６が、タブの層の他方に隣接するタブの層の外側に配置され得る。もちろん、実施形態は、リップ部分６５９が取外されこともまた企図されている。
【００２５】
本発明の別の実施形態が、図８Ａ及び図８Ｂに示されている。エアバッグクッション７００は、複数の多層のタブ７１０を含んでいる。タブ７１０の各々は、軸線開口部７２０が、層と層との間に作られるように互いに取付けられた二つの層を有している。タブ７１０の各々は、また、タブの層の各々を貫通して延びている孔７１６を含んでいる。
【００２６】
タブ７１０とともに使用されるために提供された剛性インサートは、取付バー７５０を備えている。取付バー７５０は、タブ７１０の各々の軸線開口部７２０螺着されるように構成されている。取付バー７５０は、扁平な断面形状である。取付バー７５０は、この取付バー７５０がタブの開口部７２０内で完全に回転することができないようにタブ開口部７２０内にぴったり嵌合されることを可能とする一定の大きさもまた有している。もちろん、他の実施形態では、この取付バーはその事例の場合に必要とされていない。取付バー７５０は、可撓性材料が車両の形成のため、特に車両のルーフレールの形成のために曲線を付けて作られたように可撓性材料から構成され得る。
【００２７】
取付バー７５０は、タブの孔７１６と一致する複数の孔７５３をさらに含んでいる。すなわち、タブ孔７１６の数が、取付バー孔７５３の数と一致しており、タブ孔７１６が、それらの孔が取付バーの孔７５３と一直線にとなり得るように離間して配置されている。
【００２８】
取付バー７５０は、また、取付バーに７５０に形成された複数のタブ７１０と一致する複数のポケットロック７６０を含んでいる。各々のポケットロック７６０が、図８Ｂに示されるように、取付バー７５０に対して所定の位置にタブ７１０を固定するように構成されたそれぞれのタブ７１０の反対側に配置された二つの対向フラップ７６２を備えている。しかしながら、ポケットロックの他の実施形態が、それぞれのタブの単一フラップのみを含むことがあることを理解するべきである。ポケットロック７６０のフラップ７６２は、フラップが取付バー７５０から離脱するように曲げられ且つ取付バー７５０とポケットロック７６０との間のタブ７１０の一方の層を挟むために取付バー７５０のような同一平面上の本来の場所に自動的に復帰されるようにすることが出来る。あるいはまた、フラップ７６２は、これらフラップが取付バー７５０から離脱するように曲げることができ、次に、それらフラップが、所定の位置にタブ７１０を係止するために適切な配置に一旦曲げ戻される。
【００２９】
さらに詳述すること無しに、当業者が本発明を最大限に活用するために前述の表現を利用出来ると考えられている。この明細書内に開示された例示と実施形態が、単に例示として解釈され、多少なりとも本発明の範囲を制限すること無しに解釈される。変更が、本発明の基本原理から逸脱すること無しに上述の実施形態の詳細を構成されることもあることが当業者にとって明白となろう。すなわち、上述され、特に開示された本実施形態の様々な改変及び改良が、追加クレームの範囲内にある。したがって、本発明の範囲は、添付される請求項によって規定されている。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】多層タブを組み込まれた膨張可能なカーテンエアバッグを有する車両内部の斜視図である。
【図２Ａ】多層タブと付属する剛性インサートの正面図である。
【図２Ｂ】図２Ａに示されたタブと剛性インサートの側面図である。
【図２Ｃ】ボルトが設置された状態で示された図２Ａ及び図２Ｂのタブと剛性インサートの側面図である。
【図３Ａ】多層タブと付属する剛性インサートの別実施形態の斜視図である。
【図３Ｂ】図３Ａに示されたタブと剛性インサートの正面図である。
【図３Ｃ】ボルトが設置された状態で示された図３Ａ及び図３Ｂのタブと剛性インサートの側面図である。
【図４Ａ】多層タブと付属する剛性インサートのさらに別の実施形態の斜視図である。
【図４Ｂ】剛性インサートがタブ内に配置された後に示された図４Ａのタブと剛性インサートの斜視図である。
【図５】多層タブと付属する剛性インサートのさらに別の実施形態の斜視図である。
【図６】多層タブと付属する剛性インサートのさらに別の実施形態の斜視図である。
【図７】剛性インサートの代替実施形態の斜視図である。
【図８Ａ】複数のエアバッグクッションタブの軸線開口部に螺着されるように構成された取付バーの斜視図である。
【図８Ｂ】膨張可能なカーテンエアバッグクッションが取付バーに取付けられた後の図８Ａに示された実施形態の斜視図である。
【図１】
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【図２Ａ】
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【図２Ｂ】
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【図２Ｃ】
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【図３Ａ】
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【図３Ｂ】
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【図３Ｃ】
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【図４Ａ】
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【図４Ｂ】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８Ａ】
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【図８Ｂ】
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【国際調査報告】
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