(57)【要約】  本発明は、自動車用車台であって、車軸に車輪（５）の案内及び／又は支持のためのリンク（７）、並びに前記リンク（７）及び前記車輪（５）と可動に結合された車輪支持体（３）を備えており、この場合に前記リンク（７）と前記車輪支持体（３）との間の結合部は枢着及び／又は支承装置（８）を含んでいる形式のものにおいて、本発明に基づき、車輪支持体（３）に対応して、該車輪支持体から下方へ延びる剛性の少なくとも１つのピン（１２）を配置してあり、該ピンは、リンク（７）に設けられた受容部に枢着自在に保持されている。
2009502606.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車用車台であって、少なくとも１つの車軸に車輪（５）の案内及び／又は支持のためのリンク（７）、並びに前記リンク（７）及び前記車輪（５）と可動に結合された車輪支持体（３）を備えており、この場合に前記リンク（７）と前記車輪支持体（３）との間の結合部は枢着及び／又は支承装置（８）を含んでいる形式のものにおいて、車輪支持体（３）に対応して、該車輪支持体から下方へ延びる剛性の少なくとも１つのピン（１２）を配置してあり、該ピンは、リンク（７）に設けられた受容部に枢着自在に保持されていることを特徴とする、自動車用車台。
【請求項２】
ピン（１２）の下方の端部（１３）に、ピント（１２）とリンク（７）との結合のための固定要素（１４）を装着するようになっている請求項１に記載の自動車用車台。
【請求項３】
ピン（１２）は車輪支持体（３）に結合されている請求項１又は２に記載の自動車用車台。
【請求項４】
ピン（１２）は車輪支持体（３）に一体成形されている請求項１又は２に記載の自動車用車台。
【請求項５】
リンク（７）は下方の横方向リングであり、該横方向リングをピン（１２）は上方から下方へ貫通するようになっている請求項１から４のいずれか１項に記載の自動車用車台。
【請求項６】
ピン（１２）は組立状態でリンク（７）を貫通しており、固定要素（１４）は組立状態でピン（１２）の、リンク（７）から突出する部分（１３）に装着されている請求項１から５のいずれか１項に記載の自動車用車台。
【請求項７】
少なくとも１つの軸は、横方向リング（７）にピン（１２）を介して結合された車輪支持体（３）を貫通する駆動軸（１０）を含むマックファーソン型の車軸装置（１）として形成されている請求項１から６のいずれか１項に記載の自動車用車台。
【請求項８】
ピン（１２）は、横方向リング（７）に設けられたブッシュ式ジョイント（１５）内に受容されている請求項１から７のいずれか１項に記載の自動車用車台。
【請求項９】
ブッシュ式ジョイント（１５）は偏心的な孔（１８）を有している請求項８に記載の自動車用車台。
【請求項１０】
ブッシュ式ジョイントの孔（１８）の偏心量（ｅ）は調節されるようになっていて、かつ、ピン（１２）を横方向リング（７）に結合するための固定要素（１４）によって固定されるようになっている請求項９に記載の自動車用車台。
【請求項１１】
横方向リング（７）は、車輪支持体（３）への組み付けのために、該車輪支持体に組み込まれたピン（１２）に向けて旋回させられるようになっており、前記横方向リングと前記車輪支持体との間の結合のための固定要素（１４）は、前記ピンに前記横方向リングの、車輪支持体とは反対の側から装着されるようになっている請求項１から１０のいずれか１項に記載の自動車用車台。
【請求項１２】
枢着及び／又は支承装置（８）であって、該枢着及び／又は支承装置は請求項１から１１のいずれか１項に記載の自動車用車台に設けられていることを特徴とする枢着及び／又は支承装置。
【請求項１３】
枢着及び／又は支承装置（８）は、軸方向及び半径方向の力を支えるようになっている請求項１２に記載の枢着及び／又は支承装置。
【請求項１４】
ピン（１２）は、所定の方向の大きな負荷に抗して作用するために回転対称と異なる断面形状を有している請求項１２又は１３に記載の枢着及び／又は支承装置。
【請求項１５】
自動車であって、該自動車は請求項１２乃至１４のいずれか１項に記載の少なくとも１つの枢着及び／又は支承装置（８）を備えており、該枢着及び／又は支承装置は殊に台車構成部分若しくは操舵構成部分に配置されていることを特徴とする自動車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用車台若しくはシャシであって、少なくとも１つの車軸に各車輪の案内及び／又は支持のためのリンク、並びに前記リンク及び前記車輪と可動に結合された少なくとも１つの車輪支持体を備えており、この場合に前記リンクと前記車輪支持体との間の結合部は枢着及び／又は支承装置を含んでいる形式のものに関する。
【０００２】
自動車用車台若しくはシャシにおいて、例えば下方の横方向リング（ロワーアーム）と車輪支持体との結合のために、横方向リングの車輪側の端部に枢着装置（ヒンジ装置若しくは継手装置）を設けることは公知であり、この場合に枢着装置は、３つの長孔を備えた保持プレートに組み付けて固定されるようになっている。次いで保持プレートは横方向リング（トランスバースリンク）の端部にねじ結合され、長孔を介して調節されるようになっている。
【０００３】
保持プレートから突出する枢着ピン（ヒンジピン若しくは支承ピン）は、車輪支持体を貫通していて、車輪支持体の上側でねじ結合部によって固定されるようになっている。このような従来技術では、組立が煩雑である。ねじ結合部は車輪支持体の、車輪ハブに向いた側に位置しているので接近（アクセス）しにくく、つまり操作しにくくなっている。このことは特に駆動式の軸に当てはまり、駆動式の軸において駆動軸を取り囲むシールスリーブは、車輪支持体のブラケットに接近している。これによって、特に枢着装の後からの交換は極めて困難になっている。車輪支持体の、横方向リングと結合されるブラケットは、ねじ結合部へのアクセスを可能にするために、半径方向でボスから十分に離間して配置するように形成されている。ブラケットを半径方向外側へ離間して配置すると、ブラケットはリムに接近して位置して、リムとの間のスペースの問題を惹起することになる。
【０００４】
本発明の課題は前記従来技術の欠点を避けるために、自動車用車台若しくはシャシを改良することである。
【０００５】
前記課題を解決するために本発明の構成では、車輪支持体に対応して、該車輪支持体から下方へ延びる剛性のピンを配置してあり、該ピンは、アーム若しくはリンクに設けられた受容部に保持されるようになっており、アーム若しくはリンク（横方向リング）と車輪支持体若しくは車軸との間の固定部分は、車輪軸線に関連して半径方向外側へ移されている。つまり車輪支持体とハブ若しくは車軸との間のスペースには固定部分（固定要素若しくは固定手段）を不要にしてある。これによって車輪支持体のブラケットはハブ若しくは車軸に接近させられ、リムとの間の空間は拡大されている。本発明の実施態様では、ピンはアーム若しくはリンクに設けられた枢着支承装置内に受容されて、アーム若しくはリンクに対して枢着自在に、つまり回動可能若しくは旋回可能に保持されている。
【０００６】
ピンの下方の端部に、該ピンとリンクとの間の結合部の確保のための固定要素（例えば、ピンの端部にねじはめられてピンを緊締するためのナット）を装着するようになっていると、該固定要素は外側から容易にアクセスされ、その結果、組立だけではなく、保守整備のための分解も容易に行われる。容易にアクセス可能（ねじ回し可能）なナットを緩めることによって、横方向リングは、該横方向リングの上側に位置するピンの下方の構成部分から外れて下方へ降下し、その結果、ピンの受容のために横方向リングに取り付けられている支承装置（ヒンジ若しくは継手）、例えばブッシュ式ジョイント（ブッシュ式継手）は容易に交換されるようになっている。ブッシュ式ジョイントは、ピンがブッシュ若しくはスリーブを介在して支承されるようになっている形式の継手（支承装置）を意味している。
【０００７】
ピンは、１つの実施態様では車輪支持体に不動に、つまり固定的若しくは剛性的に結合され（剛体結合され）、若しくは別の実施態様では車輪支持体に一体成形されている。
【０００８】
本発明は特に有利には、下方の横方向リング（ロワーアーム）にピンを介して結合される車輪支持体（車輪キャリア）並びに該車輪支持体を貫通する駆動軸からなるマクファーソン型の車軸装置若しくは懸架装置に用いられ、従来技術の前記問題点を十分に解決するものである。
【０００９】
車輪支持体の剛性のピンを、横方向リングに設けられたブッシュ式ジョイント内に受容するようになっていると、ピンに作用する力は十分に受け止められる。このようなジョイントは、軸方向の力も、半径方向の力若しくは曲げ応力も支えるようになっていて、かつ最適な位置決めを可能にしている。ピンは有利な実施態様では、所定の方向の大きな負荷に抗して作用する、つまり所定の方向の大きな負荷を支えるために回転対称の断面と異なる断面形状を有している。
【００１０】
ブッシュ式ジョイントは、極めて有利な実施態様ではジョイント本体（ブッシュ）にピン受容のための偏心（離心）的な孔を有しており、その結果、ジョイント本体の回動によって孔の横方向距離（横方向位置）は任意に調節されるようになっている。このような調節は、車輪を組み立てた状態で行われてよく、ピンを横方向リングに固定（確保）するための固定要素、例えばナットだけを締め付けることによって、固定（ロック）される。このように調節作業は極めて簡単に行われ、組立費用は節減されるようになっている。
【００１１】
本発明に基づく枢着及び／又は支承装置は、有利には自動車の台車構成部分若しくは操舵構成部分に配置されるようになっている。
【００１２】
次に本発明を図示の実施例に基づき詳細に説明する。図面において、
図１は、車両用の車台の駆動式の車輪における本発明に基づく枢着支承装置の概略的な平面図であり、
図２は、車台の図１の枢着支承装置の領域の、横方向リングが分解された状態で示す拡大図であり、
図３は、横方向リング内に取り付けられている枢着支承装置の分解断面図であり、
図４は、横方向リング内に取り付けられている枢着支承装置の平面図であり、
図５は、種々の形状のピンの断面を示す図であり、
図６は、横方向リング、該横方向リングの端部に取り付けられる枢着支承装置（ブッシュ式ジョイント）、並びに車輪支持体の、前記枢着支承装置内に受容されるピンの分解斜視図であり、
図７は、横方向リング、該横方向リングの端部に取り付けられた枢着支承装置、並びに右側の車輪支持体の、前記枢着支承装置内に受容されるピンの概略的な分解斜視図であり、
図８は、従来構造(alt)の車台構成部分と本発明に基づく構造(neu)の車台構成部分とを比較して示す図である。
【００１３】
図面には、例として車台を示してあり、車台（シャシ）はマクファーソン型の車軸装置１を備えており、この場合に車輪支持体３の上方の端部にばね脚（ショックアブソーバー）２を係合させてあり、車輪支持体３は下方の端部に、車両横断面の方向に延びるブラケット４を備えており、該ブラケットは、ここではリム６によって暗示してある車輪５の支持若しくは少なくとも案内のための横方向リンク７と、枢着支承装置８を介して結合されている。つまり横方向リンク７はここでは、ほぼＬ字形のリンク若しくは三角形横方向リンクとして形成されていて、車両のほぼ長手方向に位置する軸線９を中心として旋回可能に車体に枢着されている。
【００１４】
車輪支持体３は駆動軸１０によって貫通されており、駆動軸はスリーブ１１によって取り囲まれている。
【００１５】
マクファーソン型の車軸装置若しくは懸架装置の代わりに別の構造の装置を用いることも可能である。例えば上方の横方向リンク及び下方の横方向リンク７から成る装置を設けることも可能である。実施例では下方の横方向リンク７についてのみ説明してある。
【００１６】
車輪支持体３に対応して少なくとも１つの、実施例では正確に１つの剛性のピン１２を配置してあり、該ピンは１つの構成要素として車輪支持体から下方へ横方向リンク７に向かって延びていて、枢着装置８を介して横方向リンク７に受容されている。
【００１７】
ピン１２は車輪支持体３に固着され、例えば車輪支持体に設けられた孔或いは切欠き若しくは凹設部内に圧入によって固定され若しくは溶接固定されていてよい。別の実施例としてピン１２は、車輪支持体３と一体に成形されていてよい。いずれの場合にも車輪支持体３とピン１２とから成るユニットを組立ベルト若しくは組立ラインに供給するようになっている。ピン１２は幾何学形状に基づき所定の方向、つまり優先方向の高い負荷（荷重若しくは応力）に抗して作用するために、回転対称と異なる横断面形状、例えば図５に示すように、楕円形若しくは三角形の横断面を有していてよい。さらにピン１２は、図１に示すものとは異なって、全長にわたって同一の横断面を有している必要ななく、錐形、双曲線形若しくは放物線形に先細にされ、或いは段付けされていてよい。ピン１２は標準的には、ピンを受容する枢着装置８に応じて４乃至７センチメートルの長さを有している。
【００１８】
ピン１２の下方を向いている端部１３には、リンク７との結合の確保のための固定要素１４を装着できるようになっている。ここでは端部（ピン端部）１３に雄ねじを設けてあり、該雄ねじは固定要素１４としてのナットにねじ込まれるようになっている。
【００１９】
組み立てられた状態ではピン１２はリンク７を貫通しており、固定要素１４はリンク７の向こう側から、つまり実施例ではリンク７の下側からピン１２に装着されている。これによって、ブラケット４と駆動軸若しくはスリーブ１１との間のスペースに設けることになるような固定要素を完全に省略してある。これによってブラケット４は、従来技術のものに比べて複数センチメートルだけ車輪ハブ若しくは駆動軸に近づけられて、ブラケットと車輪リムとの間のスペースは相応の値だけ拡大されている。
【００２０】
固定要素１４としてのナットを車輪軸線に関連して半径方向外側から装着してあるので、固定要素へのアクセスも簡単になっており、つまり固定要素の取り外し作業も簡単になっており、このことは分解作業を容易にし、分解作業に際して、固定要素１４を取り外した後には、つまりナットを緩め外した後には、横方向リング７は該横方向リングの軸線９を中心として自重により下方へ旋回していて、組立のためには矢印Ｐ（図２）の方向に、つまり上方へ旋回させられて、下方から固定要素１４を用いて結合されるようになっている。
【００２１】
図３に示してあるように、ピン１２は図示の実施例ではブッシュ式ジョイント１５として形成されかつ横方向リング７内に設けられた枢着装置８内に受容されており、枢着装置の支承シェル（支承ソケット）１７は横方向リング７内に圧入され、若しくは例えば全周にわたる溶接継ぎ目によって固定されている。図６の実施例では、ブッシュ式ジョイント１５は、車輪支持体３と横方向リング７との間に位置していて、横方向リングの下側でユニオンナット若しくはスリーブナット１４を用いて固定されている。ブッシュ式ジョイントの配置は、自動車の各幾何学形状に依存して決定されるものである。例えば長孔を介して横方向リング７とねじ結合されたアダプターにブッシュ式ジョイント１５を保持することも考えられる。いずれの場合にも継手若しくはジョイント１５は、横方向リング７への該継手若しくはジョイントの組み付けの後には横方向リング７に固着されている。
【００２２】
横方向リングの製作誤差、若しくは横方向リングの枢着部の製作誤差、若しくは懸架装置の製作誤差、若しくは車体の製作誤差、若しくはその他の構成部分の製作誤差の補償を可能にするために、ブッシュ式ジョイント１５は、ピン１２の受容のための偏心（離心）的な貫通孔１８を有しており、該貫通孔の中心軸線Ａ１は、ジョイント本体（ブッシュ）１６の中心軸線Ａ２に対して所定の偏心量ｅだけ平行にずらされている。これによって組立に際して、まず車輪支持体３を横方向リング７に結合して、つまりピン１２を貫通孔１８内に差し込み、次いで車輪支持体と横方向リングとの該結合状態での車輪位置を目視検査によって簡単に確認して、殊に車両横方向での車輪位置を正確に規定することができるようになっている。このために、ブッシュ式ジョイント１５のジョイント本体１６は下方の端部に、工具の装着のための外形六角部１９若しくは別の付加部を有しており、該外形六角部（六角頭）若しくは別の付加部を介してジョイント本体１６は、キャンバ角が所定の目標値に相当する位置まで回動させられるようになっている。該位置は、固定要素１４若しくはナットを、ジョイント本体の下方から突出するピン端部１３に装着して締め付け、その結果、ジョイント本体１６の上端面２１をブラケット４の下面２０に緊定（固着）することによって、固定される。
【００２３】
偏心式の調節可能な枢着装置８の使用は組立を容易にし、かつ調節機構を有しているにもかかわらず、固定要素１４としてのナットを組立の際に締め付け若しくは分解の際に緩めるだけでよく、このことは、複数の長孔を備えるアダプター手段に比べて著しい作業軽減並びに重量軽減を意味している。ブッシュ式ジョイント１５は軸方向の力も、半径方向の力若しくは曲げ応力（曲げモーメント）も支えるようになっている。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明に基づく枢着支承装置の概略的な平面図
【図２】図１の枢着支承装置の領域の拡大図
【図３】横方向リング内に取り付けられている枢着支承装置の分解断面図
【図４】横方向リング内に取り付けられている枢着支承装置の平面図
【図５】種々の形状のピンの断面を示す図
【図６】横方向リング、該横方向リングの端部に取り付けられる枢着支承装置、並びに車輪支持体の、前記枢着支承装置内に受容されるピンの分解斜視図
【図７】横方向リング、該横方向リングの端部に取り付けられた枢着支承装置、並びに右側の車輪支持体の、前記枢着支承装置内に受容されるピンの概略的な分解斜視図
【図８】従来構造(alt)の車台構成部分と本発明に基づく構造(neu)の車台構成部分とを比較して示す図
【符号の説明】
【００２５】
１  車軸装置、  ２  ばね脚、  ３  車輪支持体、  ４  ブラケット、  ５  車輪、  ６  リム、  ７  横方向リンク、  ８  枢着装置、  ９  軸線、  １１  スリーブ、  １２  ピン、  １３  端部、  １４  固定要素、  １５  ブッシュ式ジョイント、  １６  ジョイント本体、  １９  外形六角部
【図１】
2009502606.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【国際調査報告】
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2009502606.tif 000012
2009502606.tif 000013
2009502606.tif 000014
2009502606.tif 000015
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