(57)【要約】  この発明は、シートクッション（１０ａ）のフレーム構造（１）であって、シートクッション（１０ａ）の側部を構成する板状の左右のサイドパネル（２）と、左右のサイドパネル（２）の前側部を補強する筒状のフロントパイプ（３）とを有している。フロントパイプ（３）は、サイドパネル（２）の前辺の略全長に沿って立設する左右の立設部（３ａ）と、左右の立設部（３ａ）の上端部から前方に延出する左右の延出部（３ｂ）と、左右の延出部（３ｂ）の前端部間を架橋する架橋部（３ｃ）とを有している。
2009069339.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗物用シートのシートクッションのフレーム構造であって、
前記シートクッションの側部を構成する板状の左右のサイドパネルと、
前記左右のサイドパネルの前側部を補強する筒状のフロントパイプとを有し、
前記フロントパイプは、前記サイドパネルの前辺の略全長に沿って立設する左右の立設部と、前記左右の立設部の上端部から前方に延出する左右の延出部と、前記左右の延出部の前端部間を架橋する架橋部とを有している乗物用シートのシートクッションのフレーム構造。
【請求項２】
請求項１に記載の乗物用シートのシートクッションのフレーム構造であって、
左右のサイドパネルの前部間には、左右に延出するロッドが取付けられており、そのロッドの前側にフロントパイプの立設部が隣接している乗物用シートのシートクッションのフレーム構造。
【請求項３】
請求項１に記載の乗物用シートのシートクッションのフレーム構造であって、
サイドパネルの前下部と、フロントパイプの立設部の下部間には、これらを接続する接続部材が設けられており、該接続部材は、前記立設部の下部の前側に張出す張出部を有している乗物用シートのシートクッションのフレーム構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物用シートのシートクッションのフレーム構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
乗物用シートは、一般に、シートクッションと、シートクッションの後部に取付けられるシートバックを有している。シートクッションとシートバックは、それぞれフレーム構造と、そのフレーム構造に装着されるパッドを主体に構成されている。シートクッションのフレーム構造は、例えば板材で形成された左右パネル部とフロントパネル部とを有している（特開２００７−２１２１９６号公報参照）。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしフロントパネル部は、乗物の衝突時等に耐え得る強度を必要とするため、板材を絞り加工したりあるいは曲げ加工したりすることで強度を向上させる必要があった。そのためコスト高になるなどの問題があった。そこで本発明は、高強度でかつ安価に形成され得る乗物用シートのシートクッションのフレーム構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明の一つの特徴は、乗物用シートがシートクッションの側部を構成する板状の左右のサイドパネルと、左右のサイドパネルの前側部を補強する筒状のフロントパイプとを有している。そしてフロントパイプは、サイドパネルの前辺の略全長に沿って立設する左右の立設部と、左右の立設部の上端部から前方に延出する左右の延出部と、左右の延出部の前端部間を架橋する架橋部とを有している。【０００５】
したがってこの特徴によって、フロントパイプは、筒状であるために従前の板状のものに比べて強度が強い。しかも板状の際に必要であった絞り加工等を必要としないために安価に形成され得る。またフロントパイプは、乗物が衝突（前突）して乗員の体重等によって前部が下方に大きな力を受けた際にその力を架橋部、延出部、立設部の順に伝える構造になっている。そして立設部がサイドパネルの前辺の略全長に沿って立設しているために、立設部によって前記力を確実に受け止めることができる。またフレーム構造が横方向から力を受けた場合には、フロントパイプの架橋部によって効率良くその力を受けて耐えることもできる。さらにサイドパネルは、板状であるために、スイッチ等のシート部品が容易に装着され得る構成になっている。【０００６】
本発明の他の特徴は、左右のサイドパネルの前部間には、左右に延出するロッドが取付けられている。そしてそのロッドの前側にフロントパイプの立設部が隣接している。したがってこの特徴によって、フロントパイプが前方から後方に力を受けると、フロントパイプの立設部がロッドによってその力が受け止められ得る。そのためフロントパイプとロッドの協働によってフレーム構造の強度が強くなっている。【０００７】
本発明の他の特徴は、サイドパネルの前下部と、フロントパイプの立設部の下部間には、これらを接続する接続部材が設けられている。接続部材は、立設部の下部の前側に張出す張出部を有している。したがってこの特徴によって、フロントパイプの立設部は、接続部材によってサイドパネルに確実に接続され得る。またフロントパイプの立設部の下部は、接続部材の張出部によって前側に移動することが規制される。そのため立設部がサイドパネルに対し外れ難い構成になっている。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】乗物用シートのフレーム構造の斜視図である。
【図２】乗物用シートのフレーム構造の側面図である。
【図３】乗物用シートのフレーム構造の上面図である。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
本発明の実施の形態を図１〜３にしたがって説明する。図１，２に示すようにシート１０は、自動車など乗物のシートであって、シートクッション１０ａとシートバック１０ｂとスライド装置１３を有している。シートクッション１０ａとシートバック１０ｂは、フレーム構造１，１１と、これらフレーム構造１，１１に装着される図示省略のパッドを主体に構成されている。【００１０】
シートバック１０ｂのフレーム構造１１は、図１〜３に示すように左右の板状のサイドフレーム１１ａと、サイドフレーム１１ａの上端部間を連結する筒状のアッパパイプ１１ｂを有している。サイドフレーム１１ａの下部間には、これらを連結して補強する補強板１１ｃが取付けられている。サイドフレーム１１ａの下部は、リクライニング装置１２によってシートクッション１０ａのフレーム構造１に対して角度調整可能に連結される。【００１１】
シートクッション１０ａのフレーム構造１は、板状の左右のサイドパネル２と、左右のサイドパネル２の前部間を連結する筒状のフロントパイプ３を有している。左右のサイドパネル２は、一部品から構成されかつ一枚板状であって、シートクッション１０ａの側壁部を構成する。サイドパネル２の下端部２ａは、シート１０中心側に折り曲げられており、スライド装置１３に取付けられる。【００１２】
左右のサイドパネル２の後側上部には、これらを連結して補強する後側補強ロッド５が取付けられている。左右のサイドパネル２の前側上部には、これらを連結して補強する前側補強ロッド６が取付けられている。乗物中心側に位置するサイドパネル２の側面下部には、アンカ１５が取付けられ、アンカ１５にシートベルト１６が装着される。サイドパネル２の上辺には、シート１０の中心側に張出すフランジ２ｂが形成されている。サイドパネル２の前端は、フランジ等を有さない略平面であって、簡易な構成になっている。フランジ２ｂの前部には、フロントパイプ３が設置される開口部２ｃが形成されている。【００１３】
フロントパイプ３は、円筒状のパイプから構成されており、一対の立設部３ａと、一対の延出部３ｂと、一つの架橋部３ｃを一体に有している。立設部３ａは、サイドパネル２の前側にてサイドパネル２よりもシート１０の中心側に立設する。立設部３ａは、サイドパネル２の前辺に沿って立設しており、前辺の略全長に渡る長さを有している。立設部３ａの上部は、サイドパネル２の開口部２ｃを貫通して、サイドパネル２よりも上側に突出している。立設部３ａは、サイドパネル２に溶接等によって取付けられ、前側補強ロッド６の前側にて小さな隙間を有した状態で隣接する。【００１４】
延出部３ｂは、立設部３ａの上端部から前方に延出し、サイドパネル２よりも前方に延びている。架橋部３ｃは、左右の延出部３ｂの前端部間を連結するように左右方向に延出している。架橋部３ｃと後側補強ロッド５の上側には、弾性支持体１４が装着される。弾性支持体１４は、弾性変形可能な金属板材から構成される。弾性支持体１４の前側部には、架橋部３ｃに掛け止められる前掛け部１４ａが形成されている。弾性支持体１４の後側部には、後側補強ロッド５に掛け止められる一対の後掛け部１４ｂが形成されている。弾性支持体１４の上には、図示省略のパッドが設置され、パッドは、弾性支持体１４によって下側から弾性的に保持されている。【００１５】
立設部３ａの下部とサイドパネル２の前下部の間には、これらを接続する接続部材４が取付けられる。接続部材４は、基部４ｂと、基部４ｂの前端に立設する張出部４ａを有している。基部４ｂは、サイドパネル２の前下部、詳しくは下端部２ａの前部上面に溶接等により取付けられる。そして基部４ｂと張出部４ａに立設部３ａの下部が溶接等により取付けられる。張出部４ａは、立設部３ａの下部の前側に張出している。したがって張出部４ａによって立設部３ａの下部がサイドパネル２側から外れることが防止され得る。【００１６】
スライド装置１３は、シート１０をフロアに対して前後にスライド可能に支持する装置であって、ロアレール１３ａとアッパレール１３ｂを有している。ロアレール１３ａは、フロアに対して取付けられる。アッパレール１３ｂは、ロアレール１３ａに対してスライド可能に取付けられる。アッパレール１３ｂの上面前部には、凸部１３ｃが形成されている。凸部１３ｃには、サイドパネル２の下端部２ａに形成された貫通孔と、接続部材４の基部４ｂに形成された貫通孔が挿通される。そしてアッパレール１３ｂの上面にサイドパネル２の下端部２ａが溶接等によって取付けられる。【００１７】
またサイドパネル２には、図示省略のシート部品、例えばシートの姿勢やシートの位置を調整する際に操作する操作レバーやスイッチ等が取付けられる。【００１８】
以上のように、フレーム構造１は、板状の左右のサイドパネル２と、筒状のフロントパイプ３を有している。そしてフロントパイプ３は、左右の立設部３ａと、左右の延出部３ｂと、架橋部３ｃを有している。【００１９】
したがってフロントパイプ３は、筒状であるために従前の板状のものに比べて強度が強い。しかも板状の際に必要であった絞り加工等を必要としないために安価に形成され得る。またフロントパイプ３は、乗物が衝突（前突）して乗員の体重等によって前部が下方に大きな力を受けた際にその力を架橋部３ｃ、延出部３ｂ、立設部３ａの順に伝える構造になっている。そして立設部３ａがサイドパネル２の前辺の略全長に沿って立設しているために、立設部３ａによって前記力を確実に受け止めることができる。またフレーム構造１が横方向から力を受けた場合には、フロントパイプ３の架橋部３ｃによって効率良くその力を受けて耐えることもできる。さらにサイドパネル２は、板状であるために、スイッチ等のシート部品が容易に装着され得る構成になっている。【００２０】
また左右のサイドパネル２の前部間には、前側補強ロッド６が取付けられている。そして前側補強ロッド６の前側にフロントパイプ３の立設部３ａが隣接している。したがってフロントパイプ３が前方から後方に力を受けると、フロントパイプ３の立設部３ａが前側補強ロッド６によってその力が受け止められ得る。そのためフロントパイプ３と前側補強ロッド６の協働によってフレーム構造１の強度が強くなっている。【００２１】
またサイドパネル２とフロントパイプ３の立設部３ａの間には、これらを接続する接続部材４が設けられている。接続部材４は、立設部３ａの下部の前側に張出す張出部４ａを有している。したがってフロントパイプ３の立設部３ａは、接続部材４によってサイドパネル２に確実に接続され得る。またフロントパイプ３の立設部３ａの下部は、接続部材４の張出部４ａによって前側に移動することが規制される。そのため立設部３ａがサイドパネル２に対し外れ難い構成になっている。【００２２】
またサイドパネル２は、一部品によって一枚板状に形成されている。そのため複数の部材から構成されるものに比べてリベット等による締結数が少なくなる。そのため安価に形成され得る。またフロントパイプ３は、サイドパネル２よりも前方に延出する延出部３ｂを有している。そのためサイドパネル２は、延出部３ｂの長さ分、前後長さを短くすることができる。【００２３】
本発明は、上記実施の形態に限定されず、以下の形態等であっても良い。【００２４】
（１）上記実施の形態のフロントパイプ３は、円筒状のパイプから構成されていた。しかし角筒状のパイプから構成される形態等であっても良い。【００２５】
（２）上記実施の形態のフロントパイプ３の立設部３ａは、ロッド６の前側に隙間を有した状態で隣接していた。しかし立設部３ａがロッド６の前側に隙間を有していない状態で隣接（当接）している形態であっても良い。【００２６】
（３）上記実施の形態の各サイドパネル２は、一部品によって一枚板状に形成される形態であった。しかしサイドパネルが複数の部品によって一枚板状に形成される形態等であっても良い。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【国際調査報告】
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