(57)【要約】  本発明は、２つの固定手段（３、４）によって車両の後部に固定されたドライブトレイン（２）を備える自動車に関し、これら２つの固定手段（３、４）は、ドライブトレイン（２）の重心（Ｇ）より上方において、一方の手段が重心（Ｇ）の前方に、他方の手段が前記重心（Ｇ）の後方に配置されている。固定手段（３、４）の一方は、車両後方に衝撃作用（Ｆ）を受けると解放されるように構成されており、よってドライブトレイン（２）が、車両の長手方向に対して横方向に走る軸を中心に旋回することが可能となる。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも２つの据付手段（３、４；５、６）を介して車両の後部に据付けられた推進装置（２）を備える自動車であって、前記２つの据付手段が推進装置（２）の重心（Ｇ）より上方に位置し、２つの据付手段のうちの一方が前記重心（Ｇ）の前方に、他方の手段が前記重心（Ｇ）の後方に位置しており、２つの据付手段（３、４；５、６）のうちの一方が、車両後方に衝撃（Ｆ）を受けると折れるように設計されていることによって、推進装置（２）が、車両の長手方向に対して横方向に走る軸を中心に旋回することができることを特徴とする、自動車。
【請求項２】
前記折れるように設計された据付手段が、前記重心（Ｇ）の後方に位置していることを特徴とする、請求項１に記載の自動車。
【請求項３】
前記折れるように設計された据付手段が、前記重心（Ｇ）の前方に位置していることを特徴とする、請求項１に記載の自動車。
【請求項４】
前記据付手段（４）が、推進装置（２）に取り付けられた支持材（９）に一端で関節接続し且つ車両の車体（１）に取り付けられた支持材（１１）に他端で関節接続するアーム（７）と、相互に関節接続した２つのレバー（１２、１３）であって、各々（１２、１３）が更にアーム（７）の関節の１つに関節接続しているレバーとを備え、前記アーム（７）が、推進装置（２）の後方に衝撃を受けると折れるように設計されていることを特徴とする、請求項２に記載の自動車。
【請求項５】
前記アーム（７）がほぼ水平な平面内に位置しており、推進装置（２）に支持材（９）を取り付けるアームの関節が、車体（１）に支持材（１１）を取り付けるアームの関節の前方に位置していることを特徴とする、請求項４に記載の自動車。
【請求項６】
２つのレバー（１２、１３）に共通の関節（１４）が、前記アーム（７）より下方に位置することを特徴とする、請求項４又は５に記載の自動車。
【請求項７】
推進装置の重心（Ｇ）の前方に位置している据付手段（３）が支持材（１５）を備え、この支持材（１５）が、推進装置に取り付けられており、且つ車体（１）に取り付けられた支持材（１７）に関節接続していることを特徴とする、請求項２又は４ないし６のいずれか１項に記載の自動車。
【請求項８】
前記据付手段（５）が、相互に関節接続する２つのレバー（１８、１９）を備え、これらレバーの一方（１９）が更に、推進装置（２）の前部に取り付けられた支持材（２２）に関節接続されており、他方のレバー（１８）が更に、車体（１）に取り付けられた支持材（２４）に関節接続されていることを特徴とする、請求項３に記載の自動車。
【請求項９】
２つのレバー（１８、１９）がほぼ垂直な平面内に位置しており、２つのレバーに共通の関節（２０）が、２つの支持材（２２、２４）への関節の下方に位置していることを特徴とする、請求項８に記載の自動車。
【請求項１０】
推進装置の重心（Ｇ）の後方に位置する据付手段（６）が、推進装置（２）の後方に衝撃を受けると長くなる２つのガイド部材（２５、２６）を備え、これら２つのガイド部材（２５、２６）が、推進装置（２）に取り付けられた支持材（２８）に共に関節接続され、且つこれら２つのガイド部材（２５、２６）の各々が、別々に、車体（１）に取り付けられた支持材に関節接続されていることを特徴とする、請求項３又は７ないし９のいずれか１項に記載の自動車。
【請求項１１】
前記ガイド部材のうちの一方（２６）が垂直面内に位置しており、他方のガイド部材（２５）が水平面内に位置していることを特徴とする、請求項１０に記載の自動車。
【請求項１２】
前記ガイド部材（２５、２６）が制御シリンダーであることを特徴とする、請求項１０又は１１に記載の自動車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の後方に据付けられた推進装置を備える車両に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
上記の自動車が後部に衝撃を受けたとき、推進装置により、衝撃のほとんど全てを吸収する実質的な盾が形成され、衝撃エネルギーを吸収するのに使用される衝撃吸収帯を制限又は削減する。
上記衝撃の際には、燃料を運ぶ噴射システムがダメージを受ける危険性があり、このような燃料の漏れにより火事が発生する可能性がある。
【０００３】
米国特許第３８６９０１７号明細書及び独国特許出願第１００２８７０４号明細書には、自動車における衝撃エネルギーを吸収するための解決法が開示されている。しかしながら、どちらの解決法も車両の前部に関するものであり、後方に搭載された推進装置を有する自動車に転用することはできない。
【発明の開示】
【０００４】
本発明の目的は、特に上記のような衝撃の際に生じる火事の危険に関して、後方に推進装置を搭載した車両を保護し、車両の後方において衝撃エネルギーを吸収する手段を生成することである。
【０００５】
本発明によれば、本自動車は、少なくとも２つの据付手段を介して車両の後方に据付けられた推進装置を備え、前記２つの据付手段は、推進装置の重心より上方において、一方は前記重心の前方に、他方は前記重心の後方にそれぞれ位置しており、２つの据付手段のうちの一方が、車両後方に衝撃を受けると折れるように設計されていることによって、推進装置が、車両の長手方向に対して横方向に走る軸を中心に旋回できることを特徴とする。
これにより、車両の後方へ衝撃を受けた際、推進装置は、前記据付手段が壊れると旋回し、よって衝撃エネルギーを吸収する。
【０００６】
本発明の一形態では、前記折れる手段は重心の後方に位置している。
本発明の別の形態では、前記折れる手段は重心の前方に位置している。
【０００７】
本発明の第１形態では、前記折れる手段は、推進装置に取り付けられた支持材に一端で関節接続し、車両の車体に取り付けられた支持材に他端で関節接続する１つのアームと、相互に関節接続する２つのレバーであって、各々が更にアームの関節の１つに関節接続するレバーとを備え、前記アームが、推進装置の後方に衝撃を受けると折れるように設計されている。
アームの破壊により推進装置が旋回する一方、２つのレバーは旋回しながら互いから離れるように移動して整列位置に到達することができ、前記位置において２つのレバーは車体上に推進装置を保持することができる。
【０００８】
本発明の第２形態では、前記据付手段は相互に関節接続する２つのレバーを備え、これらレバーのうちの一方が、推進装置の前部に取り付けられた支持材に更に関節接続されており、他方のレバーが、車体に取り付けられた支持材に更に関節接続されている。
これら２つのレバーにより、この推進装置の後方に衝撃を受けると、推進装置の前部が下方に旋回できる。
第１形態と同様、この旋回により衝撃エネルギーの一部が吸収される。
【０００９】
本発明の他の特徴及び利点は、後述の説明を通して更に明らかとなる。
添付図面は、非限定的な実施例として付与されている。
【００１０】
添付図面は、車両の後方に推進装置２を備える自動車の車体１の一部を示し、この推進装置２は重心（Ｇ）より上方に配置された少なくとも２つの据付手段３、４（図１〜３）又は５、６（図４、５）を介して据付けられている。
２つの据付手段のうちの一方３又は５は重心（Ｇ）の前方に、他方の手段４又は６は重心（Ｇ）の後方に、それぞれ位置している。好ましくは、推進装置は推進装置の両側に１つずつ配置されている２つの据付手段（４又は６）を介して後方に据付けられている。
【００１１】
本発明によれば、２つの据付手段のうちの一方は、車両の後方に衝撃を受けると折れるように設計されており、よって推進装置２が車両の長手方向に対して横方向に走る軸の周囲を旋回（図３及び５を参照）できる。
【００１２】
図１〜３の場合、折れるように設計された据付手段は、推進装置２の重心（Ｇ）の後方に位置する据付手段である。
図４〜５の場合、折れるように設計された据付手段は、推進装置２の重心（Ｇ）の前方に位置する据付手段である。
【００１３】
図１〜３に示す形態では、折れることが可能な据付手段４は、推進装置２に取り付けられた支持材９に関節８において接続する一端と、車両の車体１に取り付けられた支持材１１に関節１０において接続する他端とを有するアーム７を備えている。
据付手段４は更に、関節１４において相互に関節接続する２つのレバー１２、１３を備えている。これらのレバー１２、１３の各々は更に、アーム７の関節８、１０の一方に関節接続している。加えて、アーム７は、図３に示すように、推進装置２の後方に衝撃を受けると折れるように設計されている。
【００１４】
図１に示すように、アーム７は通常ほぼ水平な平面内に位置しており、推進装置２に支持材９を取り付けているアームの一方の関節８は、車体１に支持材１１を取り付けている他方の関節１０より前方に位置している。
更に、２つのレバー１２、１３に共通の関節１４は、アーム７の下に位置している。
また、重心（Ｇ）の前方に位置する据付手段３は支持材１５を備え、この支持材１５は、推進装置２に取り付けられており、且つ車体１に取り付けられた支持材１７に関節１６において関節接続されている。
【００１５】
図１〜３に図示された装置は、下記のように動作する。
推進装置の後方に衝撃（矢印Ｆ参照）を受けると、図１に示すように、アーム７にそれぞれ反対方向に向かう力Ｆ１及びＦ２がかかる。
軽度の衝撃（図２参照）である場合、アーム７が旋回し、推進装置２全体がこの推進装置の前方に位置する関節１６の周りを旋回することが分かる。
もっと強い衝撃を受けた場合、図３に示すように、力Ｆ１及びＦ２によってアーム７に折れるほどの張力がかかる。
【００１６】
関節８と１０は相互に接合していないため、推進装置２は下方へ旋回し、２つのレバー１２及び１３は、関節８、１０、１４の周囲を回転することにより互いから離れるように移動する。
前記動作の後、推進装置２は、この時点で一直線に並んでいる２つのレバー１２、１３によって車体１上に保持される。衝撃の影響により、推進装置は、２つの関節８、１０の間の距離に対応する角度で下方へ旋回している。
推進装置の旋回によって、衝撃エネルギーの少なくとも一部が吸収され、エンジン噴射システムへの損傷によって発生する火事の危険性が制限される。
【００１７】
図４及び５に示す形態では、推進装置２の前方に設けられた、折れる設計の据付手段５は、関節２０において相互に関節接続された２つのレバー１８、１９を備えている。これらレバーのうちの一方１９は、関節２１において、推進装置２の前部に取り付けられた支持材２２にも関節接続されており、他方のレバー２０は、関節２３において、車体に取り付けられた支持材２４にも関節接続されている。
【００１８】
正常な位置では、２つのレバー１８、１９はほぼ垂直な平面内に位置し（図４参照）、これらレバーに共通の関節２０は、２つの支持材２２、２４への関節２１、２３よりも下方に位置している。
また、重心（Ｇ）の後方に位置する据付手段６は、推進装置２の後方に衝撃Ｆを受けた際に長くなるように設計された２つのガイド部材２５、２６を備えている。
【００１９】
２つのガイド部材２５、２６は共に、関節２７において、推進装置２に取り付けられた支持材２８に関節接続されており、これら２つのガイド部材２５、２６の各々は、関節２９、３０において、車体１に取り付けられている支持材に別々に関節接続されている。
【００２０】
正常な位置（図４参照）では、ガイド部材の一方２５が垂直面内に位置し、他方のガイド部材２６が水平面内に位置している。
図示した実施例においては、ガイド部材２５、２６は制御シリンダーである。
【００２１】
図４及び５に示す装置は、下記のように動作する。
推進装置２の後方に衝撃Ｆを受けると、２つのガイド部材２５、２６が長くなり（図５参照）、同時に、推進装置２の後部が図４に示す平常レベルと同じレベルに維持される。しかしながら、衝撃Ｆの影響で、前部に位置する２つのレバー１８、１９が収納位置（図４）から展開位置（図５）へ移動し、これにより推進装置２の前部が下方へ旋回する。
前述したように、推進装置が前方へ移動及び旋回することにより、衝撃の少なくとも一部が吸収され、噴射システムへの損傷によって発生する火事の危険性が制限される。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の第１形態による、車両後方に配置された推進装置の概略立面図であり、この推進装置を車体に据付ける手段を示す。
【図２】推進装置の後方への衝撃の影響を示す、図１と同様の図である。
【図３】推進装置の据付手段の１つを破壊する更に強い衝撃の影響を示す図２と同様の図である。
【図４】本発明の第２形態を示す、図１と同様の図である。
【図５】衝撃の影響を示す、図４と同様の図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【国際調査報告】
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