(57)【要約】  本発明は、乗員室（２０）を覆う閉状態と、折畳みトップ（１８）を折畳みトップ格納スペース（２８）に収容可能な折畳み格納状態との間で調整可能である、オープンカー用の折畳みトップ（１８）に関する。折畳みトップ（１８）は、自動車に対して折畳み格納状態で取り付けられる。２つの主リンク（３８、４０）を有する制御リンク機構（３６）が、折畳みトップ（１８）を調整するために、自動車の両側に配置される。該制御リンク機構は、それぞれ関連する主ベアリング（４０、４２）を介して車体の関連するブラケット（４６）上で支持される。本発明によれば、自動車に対して折畳み格納状態で構成的に簡単に取付けられ得る折畳みトップ（１８）を提供するために、各制御リンク機構（３６）の少なくとも１つの主ベアリング（４２）は、関連するブラケット（４６）及び／又は関連する主リンク（３８）に対して移動可能なように構成される。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員室を覆う閉状態と、折畳みトップ格納スペースに収容される折畳み格納状態との間で、折畳みトップ（１８）が調整可能であり、前記折畳み格納状態では、前記折畳みトップ（１８）が自動車に対して移動可能であり、前記折畳みトップ（１８）を調整するために、前記自動車の両側にそれぞれ制御リンク機構（３６）が設けられ、前記制御リンク機構（３６）が、それぞれ割り当てられた主ベアリング（４０、４２）を介して車体の関連するブラケット（４６）で支持される２つの主リンク（３８、４０）を有するオープンカー用の折畳みトップであって、
前記制御リンク機構（３６）の少なくとも１つの主ベアリング（４２）が、前記関連するブラケット（４６）及び／又は関連する主リンク（３８）に対して移動可能に設計されることを特徴とする折畳みトップ。
【請求項２】
前記制御リンク機構（３６）の各々における前部主ベアリング（４２）が、前記関連するブラケット（４６）に対して高さ調整できるように設計されることを特徴とする請求項１に記載の折畳みトップ。
【請求項３】
前記制御リンク機構（３６）の各々における後部主ベアリング（４４）が、前記折畳みトップ（１８）の調整移動の間中、前記関連するブラケット（４６）の所定の位置に固定されたままであることを特徴とする請求項１に記載の折畳みトップ。
【請求項４】
前記制御リンク機構（３６）の各々における前記調整可能な主ベアリング（４２）が、前記関連するブラケット（４６）の制御通路（５６）に沿って調整可能であることを特徴とする請求項１に記載の折畳みトップ。
【請求項５】
前記制御通路（５６）が、前記関連する主ベアリング（４２）の実質的に弓形のスライディングガイドから成ることを特徴とする請求項４に記載の折畳みトップ。
【請求項６】
前記折畳みトップ（１８）の閉状態で、前記制御リンク機構（３６）の調整可能な前部主ベアリング（４２）が、低い位置に配置されることを特徴とする請求項２に記載の折畳みトップ。
【請求項７】
前記折畳みトップ（１８）が自動車に対して移動させられた、折畳みトップ（１８）の格納状態で、前記制御リンク機構（３６）の調整可能な前部主ベアリング（４２）が、低い位置に配置されることを特徴とする請求項２に記載の折畳みトップ。
【請求項８】
前記折畳みトップ（１８）が前記折畳みトップ格納スペース（２８）に収容された、折畳みトップ（１８）の格納状態で、前記制御リンク機構（３６）の調整可能な前部主ベアリング（４２）が、高い位置に配置されることを特徴とする請求項２に記載の折畳みトップ。
【請求項９】
前記折畳みトップ（１８）が、互いに枢動可能に連結された少なくとも１つの固定ルーフ部（２２）と固定リアウィンドウ部（２６）とを有することを特徴とする請求項１に記載の折畳みトップ。
【請求項１０】
前記ブラケット（４６）に、前記折畳みトップ（１８）を調整するための調整装置が割り当てられることを特徴とする請求項１に記載の折畳みトップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の前段に記載されるタイプのオープンカー用の折畳みトップ（折畳み式トップ）に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１は、乗員室を覆う閉状態と折畳み格納状態との間の調整が可能な当該タイプの折畳みトップを開示している。この場合、折畳みトップは、折畳みトップ格納スペースから鉛直上方に少し離れた位置ですでに折畳み格納状態に達し、その位置から、折畳みトップ格納スペース内の最終的な格納位置に下げることで、折畳みトップを収容することができる。該特許文献に示されたオープンカーの場合、荷物室の上側領域は折畳みトップ格納スペースとしての役割を果たし、折畳みトップを下降させる間、関連するリアカバーは、通常の開放方向と逆の方向に開くことができる。荷物室に荷物を積み込むために、格納スペース内に折り畳まれた折畳みトップを、折畳みトップ格納スペース又は荷物室内の収容位置から、折畳みトップ格納スペースの鉛直上方に少し離れた前述位置に移動させることもできる。折畳みトップの閉状態と折畳み格納状態との間で折畳みトップを調整するために、自動車の両側に配置され「平行四辺形のリンク機構」として設計された制御リンク機構が使用されている。各制御リンク機構は、車体の関連するブラケット上でいずれの場合も２つの主ベアリングを介して支持されている。ブラケットは更に、好ましくは自動車から外した状態で予め組み立てられてからブラケットを介して車体に固定される折畳みトップを締結する役割も果たす。折畳み格納状態にある折畳みトップを、折畳みトップ格納スペースの少し鉛直上方から折畳みトップ格納スペースに移動するために、２つのブラケットのそれぞれが車両の横断方向に延びるピボット軸を中心として枢動可能になっている。この場合、枢動調整及びブラケットの固定は、それぞれ割り当てられた油圧シリンダで行われる。
【０００３】
２つのブラケットの枢動用マウントは極めて堅固に構成される必要があり、更に、枢動調整用の油圧シリンダ、並びに２つのブラケット又は折畳みトップ全体を固定するための油圧シリンダは、極めて安定且つ堅牢に構成する必要があることは明らかである。
【０００４】
【特許文献１】独国特許発明第１９９  ６０  ０１０  Ｃ１号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、最初に述べたタイプの折畳みトップを折畳み格納状態で取り付けるのに必要な折畳みトップ部材を構造的に簡略化することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前述の目的は、本発明によれば、請求項１に記載の特徴を有するオープンカー用の折畳みトップによって達成される。本発明の好適且つ重要な発展形態とともに有利な改良形態が、従属請求項に記載されている。
【０００７】
本発明に係る折畳みトップでは、各制御リンク機構の少なくとも１つの主ベアリングが、関連する（結合する）ブラケットに対して、及び／又は割り当てられた主リンクに対して移動可能となるように設計される。この有利な構成により、従来技術から公知のものと比較して、いずれの場合も、折畳み格納状態にある折畳みトップを移動させるために全ての横ブラケットの枢動可能な取付けを必要とするものではなくなった。一方、車体上にブラケットを固定したままとすることができるようになったので、少なくとも１つの主ベアリングだけが、関連するブラケット又は割り当てられた主リンクに対して動かされる。このため、いずれの場合も第２の主ベアリングは、各制御リンク機構、最終的に折畳みトップ全体が枢動されるピボット軸としての役割を果たすことが好ましい。移動可能な主ベアリングについては、例えば制御通路に沿って移動させる、或はスライディングガイド、マウント、又は枢動及びスライド用マウントによって簡単で技術的に容易に制御可能な方法でその位置を調整することができる。２つの移動可能な主ベアリングが制御通路内で案内される場合、各ブラケットを調整するためには、例えば従来技術から公知の第２の油圧シリンダを除外することができる。これに対して、移動可能な主ベアリングは、折畳みトップの下降動作に応じて制御通路を進むので、折畳みトップを折畳み格納状態にて、上側位置から、折畳みトップ格納スペース内の収容位置まで下降させることも上昇させることもできる。この下降及び上昇動作を補助するために、対応する主ベアリングが制御通路に沿って移動するのを補助するスプリング装置を備えることもできる。関連する調整要素によって移動可能な主ベアリングを移動させることも同様に考えられる。本発明によれば、主ベアリングだけを移動させればよいので、各調整要素は、極めて小さく且つ構造的に簡単に製作することができる。
【０００８】
各制御リンク機構の前部主ベアリングをいずれの場合も関連するブラケットに対して高さ調整することができるように設計し、いずれの場合も本来の位置にとめ置かれることが好ましい後部主ベアリングと、折畳み格納状態で生じる折畳みトップの移動のために制御リンク機構のピボット軸又は折畳みトップ全体のピボット軸を備えることが特に有利であるこが実証されている。これにより、２つの後部主ベアリングを通る正確なピボット軸を形成することが可能である。
【０００９】
移動可能な主ベアリングが制御通路に沿って調整される場合、移動する主ベアリングの特に簡単且つ容易に制御可能なガイダンスが設けられる。弓形のスライディングガイドにより、各制御リンク機構の２つの非移動主ベアリングが、関連するブラケット又は車体上の所定の位置にとどまることが可能である。
【００１０】
本発明の更なる利点、特徴、及び詳細は、以下に示す好適な例示的実施形態の説明及び図面から明らかになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
図１は、一列の車両シートを備えるロードスターとして設計されたオープンカーの一部分を略側面図で示している。実質的には、自動車におけるサイドドア１０、ウィンドシールドフレーム１２、リアフェンダ１４、後部蓋３０、及び折畳みトップ１８の部分が示されており、折畳みトップ１８は、ここでは、オープンカーの乗員室２０を覆う閉位置にある。本例示的実施形態では、折畳みトップ１８が、ルーフ部２２と、リアウィンドウ２４を支えるリアウィンドウ部２６とを備える「ハードトップ」として設計されている。ルーフ部２２及びリアウィンドウ部２６は、板金、プラスチック、又はガラスから製作された固定シェル形要素として設計されており、これらの要素は、互いに、及び車体からシール接合部（図示せず）に沿ってシールされている。
【００１２】
図２は、図１に係るオープンカーの一部分を略側面図で示しており、開閉動作時の中間位置にある折畳みトップ１８が表現されている。折畳みトップ１８は一般的な方法で折畳みトップ格納スペース２８に収容されるべきであり、折畳みトップ格納スペース２８は、本例示的実施形態では、自動車の荷物室（トランク）の実質的な上側部分として設計されており、例えば覆いブラインド（図示せず）又は覆いフードによって荷物室から分離することができる。折畳みトップ格納スペース２８又は荷物室は、後部蓋３０によって閉じられ、後部蓋３０は、折畳みトップ１８の収納中に、ピボット軸ＳＨ（車両の横断方向に延びる）を中心にして、荷物室に荷物を積み込む場合の一般的な開き方向と反対の方向に開かれるべきである。したがって、図２に示す後部蓋３０は、ピボット軸ＳＨを中心にして後方に枢動された位置にある。リアウィンドウ部２６のためのボデーフレームに固定されたピボット軸と、ルーフ部２２とリアウィンドウ部２６との間のピボット軸とを備えた折畳みトップ１８の折畳み機構について、図７〜図１０を参照してより詳しく説明する。
【００１３】
図３は、図１及び図２に係るオープンカーの一部を示す略側面図であり、折畳みトップ１８は折畳み格納状態に達した位置にある。この折畳み格納状態では、ルーフ部２２及びリアウィンドウ部２６が、互いに対して少なくとも実質的に最終的な折畳み位置に達している。図示した例示的実施形態では、リアウィンドウ２４はリアウィンドウ部２６内の固定位置にとまっている。しかしながら、例えば独国特許発明第１９７  ５１  ６６０  Ｃ１号明細書や明白に参照されている内容から知られているように、反対方向を向くウィンドウ２４を使用することも考えられる。折畳みトップ１８は、図３に示された位置で（即ち、折畳みトップ１８が折畳みトップ格納スペース内に完全に収容された格納状態の少し鉛直上方で）、折畳み格納状態に達している。したがって、折畳みトップ格納スペース２８の外側で、すでに折畳み格納状態に達しており、ここでは、折畳みトップ１８の個々の部品、即ち、特にルーフ部２２とリアウィンドウ部２６の枢軸移動にはかなりのクリアランスが必要になるという考え方が利用されている。自動車内でクリアランスを確保するのは非常に難しいことが経験から分かっているので、折畳みトップ１８が折畳み格納状態に達するまでの折畳み動作は自動車の外側で行われる。
【００１４】
図４は、図１〜図３に係るオープンカーを部分的な略側面図で示したものであり、この図では、格納状態に折り畳まれた折畳みトップ１８が折畳みトップ格納スペース２８内に収容されている。したがって、折畳み動作の終了後は、後部蓋３０が、図２及び図３に係る位置（後部蓋がピボット軸ＳＨを中心にして後方に移動）から再び閉位置に枢動されている。ただし、図３の格納状態に折り畳まれた折畳みトップ１８は、図３に示した位置から、図４に示した、折畳みトップ格納スペース２８内の格納位置への下降動作（以下に説明）によって、すでに位置的に安定して格納されている。図３に示した位置から図４に示した位置への下降動作については、折畳みトップ１８の前方又は後方でのクリアランスは大して必要ない。したがって、折畳みトップ格納スペース２８を比較的狭く設定することが可能である。
【００１５】
図５及び図６は、図１〜図４に係るオープンカーを部分的な略側面図で示したものであり、図示された後部蓋３０は、荷物室に荷物を積み込むために、自動車の横断方向に延びる前部ピボット軸ＳＶを中心にして開かれた状態にある。折畳みトップ１８が格納されたときに折畳みトップ格納スペース２８によって最小化される残りの荷物室３２は、ルーフ部２２又はリアウィンドウ部２６の実質的に下に配置される。この場合、残りの荷物室３２には、荷積み端部３４と折畳みトップ１８との間の間隔を介してアクセス可能である。当然ながら、傘や靴等の小さな物の場合は、この間隔でも十分である。バッグや箱等の大きな物の場合であっても、残りの荷物室に容易にアクセスできるように、折畳みトップ１８を図６に示す「荷積み位置」に移動させることができる。この荷積み位置は、折畳みトップ１８の開放時（又は、閉鎖時）に、図３に示した折畳みトップが取る折畳み格納状態に対応する。つまり、図６の折畳み格納状態では、折畳みトップ１８は、折畳みトップ格納スペース２８内に置かれた格納状態から鉛直上方に少し移動されており、図６に係る折畳みトップ１８が持ち上げられる高さは図３の場合の高さに対応する。図５に示した位置から図６に示した位置への折畳みトップ１８の移動は、例えば荷積み端部３４の領域に配置されたスイッチを介して実行できる。残りの荷物室３２への荷物積込み終了後は、図６に示す位置から図５に示す位置へと折畳みトップを再び下降させ、更に後部蓋３０を閉じることができる。
【００１６】
したがって本自動車の場合、折畳み格納状態にある折畳みトップ１８は、２つの状況に際して、少なくとも一部分が折畳みトップ格納スペース２８の外側に位置する。１つの状況（図３に係る）では、折畳みトップ格納スペース２８から少なくとも部分的に外側に出た状態でルーフ部２２、２６の折畳み又は折返し（展開）を実行するためであり、もう１つの状況（図６に係る）では、残りの荷物室３２への荷物の積込みを簡単にするためである。この２つの機能が互いに関連付けられるとは限らないことは明らかであり、荷物を積み込むためだけ又は折畳み格納状態に折り畳むためだけに、折畳みトップ１８が折畳みトップ格納スペース２８の外側に出されるオープンカーもまた同様に考えられる。
【００１７】
図７〜図１０は、車体なしで折畳みトップ１８だけを略側面図で示しており、特に、折畳み機構の動作が説明されている。ルーフ部２２とリアウィンドウ部２６は、折畳みトップ１８を調整するために、自動車の両側に配置された各制御リンク機構３６を介して互いに連結されている。本例示的実施形態では、制御リンク機構３６が、実質的には、前部主リンク３８及び後部主リンク４０を有する「平行四辺形リンク機構」として動作する。折畳みトップ１８の両側にある２つの主リンク３８、４０は、それぞれ連結する前部主ベアリング４２及び後部主ベアリング４４を介して、結合する側方ブラケット４６で支持されている。折畳みトップ１８は、各制御リンク機構３６に横から割り当てられている２つのブラケット４６を介して車体に全体が保持されている。２つの下側主ベアリング４２、４４の反対側に位置する、２つの主リンク３８、４０の端部はそれぞれ、２つの主リンク３８、４０が中間リンク５２に連結される関節点又はベアリング点４８、５０を有する。中間リンク５２は、ルーフ部２２に固定して連結される。中間リンク５２を使用するのでなく、２つの主リンク３８、４０の２つの関節点４８、５０をルーフ部２２に直接取り付けることも同様に考えられる。後部主リンク４０は、リアウィンドウ部２６に固定して連結される。少なくともいくつかの区域（例えば中央区域）で、リアウィンドウ部２６が後部主リンク４０に取って代わることも同様に考えられる。例えば、関節点５０は、リアウィンドウ部２６に直接締結されるヒンジ部によって実現することも可能である。同様に、それぞれ結合する後部主ベアリング４４を有する関節式アームが、リアウィンドウ部２６の下端に設けられることも可能である。
【００１８】
図２に係る位置にほぼ位置する折畳みトップ１８を示す図８では、２つの制御リンク機構３６の動作の全体像がわかる。折畳みトップ１８の開放時、後部主リンク４０は、例えば油圧シリンダ又はリニアモーター等の作動要素（図示せず）によって、後部主ベアリング４４を中心にして時計回り方向へ枢動される。したがって、後部主リンク４０に固定して連結されたリアウィンドウ部２６も同様に移動される。更に、主リンク３８及び中間リンク５２の２つも平行四辺形状の制御リンク機構３６によって引っ張られる。この場合、リアウィンドウ部２６に対するルーフ部２２の位置が、主リンク４０に対する中間リンク５２の位置によって決定される。
【００１９】
図９は、折畳みトップ１８の折畳み格納状態（図３及び図６に示す）を示し、折畳みトップ１８は、それが折畳みトップ格納スペース２８に収容された際に取る格納位置から鉛直上方に少し離れた位置にある。したがって、ルーフ部２２及びリアウィンドウ部２６は、お互いの位置関係が、折畳みトップ格納スペース２８内で格納状態を取るときと同じようになるように配置される。この場合、主リンク４０は調整要素（図示せず）によって図８に示す位置から時計回り方向に更に移動されており、この結果、平行四辺形状の制御リンク機構３６も中間リンク５２及び主リンク３８によって同様に引っ張られている。この場合、リアウィンドウ部２６及びルーフ部２２の位置は、それぞれの状況での横の中間リンク５２の位置及びそれぞれの状況での横の主リンク４０の位置によってそれぞれ決定される。
【００２０】
最後に、図１０は、格納状態にある折畳みトップ１８を示し、この格納状態では折畳みトップ１８が、既に図４および５で見られたとおり、折畳みトップ格納スペース２８内に挿入されている。ルーフ部２２及びリアウィンドウ部２６の折畳み格納状態での位置関係は、挿入された格納状態（図１０）と折畳みトップ１８の荷積み位置（図９に示すように、挿入された格納状態から鉛直上方に少し離れた位置にある）との間で変わっていないのは明らかである。折畳みトップ１８の下降動作は、２つの制御リンク機構３６それぞれの前部主ベアリング４２が自動車の両側で、結合するブラケット４６に対して上方に移動されることによって引き起こされる。このために、結合する前部主ベアリング４２が移動され得る制御通路５６が、両側に配置されているブラケットに提供される。図７〜９から明らかなように、各前部主ベアリング４２は、折畳みトップ１８の折畳みの過程において、閉位置と折畳みトップ格納スペース２８の少し鉛直上方の位置との間、制御通路５６内で低い位置にとどまっている。折畳みトップ格納スペース２８の上方の高さ位置から、折畳みトップ格納スペース２８内の格納位置まで折畳みトップ１８を下降させる間、主ベアリング４２は、制御通路５６内を上側の高さ位置まで移動される（図１０から明らかである）。これに対して、各々の後部主リンク４０の場合、後部主ベアリング４４は、ブラケット４６又は車体上の所定の位置に固定されたままである。したがって、図９に係る位置から図１０に係る位置への主ベアリング４２の鉛直方向移動時、およびその逆方向への移動時、折畳みトップ１８が下方へ枢動移動する。
【００２１】
本例示的実施形態では、制御通路５６が実質的に弓形のスライディングガイドとして設計されており、その半径は、前部主ベアリング４２の枢動移動に対応している。したがって、両側に設けられた前部主ベアリング４２を単に鉛直方向に移動させるだけで、図６に示した荷積み位置にも到達させることができ、制御通路５６内の前部主ベアリング４２を移動させるのに油圧シリンダ等の追加の調整要素が必要ないように制御通路５６を設計することが可能である。これは、例えば適切に成形された溝付きガイドによって達成できる。しかしながら、小さくコンパクトな調整要素又は油圧シリンダによって、２つの前部主ベアリング４２を調整又は調整された位置に保持することができるようにすることも考えられる。制御通路５６内の２つの前部主ベアリング４２の移動をスプリング力によって補助及び制動することも考えられる。
【００２２】
一実施形態（図示せず）では、主ベアリング４２を、割り当てられた主リンク３８に対して移動可能なように設計することもできる。このために、制御通路５６と対応するように設計した制御通路を、主リンク３８内に設けることもできる。当然ながら、このために、他のガイド又は取付け部も考えられる。言い換えると、この実施形態では、主ベアリング４２はブラケット４６に固定して保持され、主リンク３８に対して移動可能になっている。更なる実施形態では、主ベアリング４２がブラケット４６に対しても（例えば、制御通路５６によって）、及び主リンク３８に対しても（例えば、主リンク３８内の更なる制御通路によって）移動可能なように主ベアリング４２を設計することも考えられる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】折畳みトップが閉状態にあるオープンカーの一部を示す略側面図である。
【図２】図１に係る自動車の一部を示す略側面図であり、折畳みトップが閉状態から折畳み格納状態に移行している。
【図３】図１及び図２に係る自動車の一部を示す略側面図であり、折畳みトップが、折畳みトップ格納スペースの少し鉛直上方で折畳み格納状態に達している。
【図４】図１〜図３に係る自動車の一部を示す略側面図であり、折畳みトップが、折畳み格納状態にて、閉じられた折畳みトップ格納スペースに収容されている。
【図５】図１〜図４に係る自動車の一部を示す略側面図であり、折畳みトップが、折畳み格納状態にて、格納スペース又は荷物室に収容されている。
【図６】図１〜図５に係る自動車の一部を示す略側面図であり、荷物室への荷物積込みのために、折畳みトップが折畳み格納状態にて、折畳みトップ格納スペースの鉛直上方に少し移動されている。
【図７】閉状態にある、図１〜図６に係る折畳みトップを示す略側面図であり、基本的に折畳みトップを調整するための２つの制御リンク機構のうちの１つが示されている。
【図８】半開き状態にある、図７に係る折畳みトップを示す略側面図である。
【図９】折畳み格納状態にある、図７及び図８に係る折畳みトップを示す略側面図であり、折畳みトップは、荷物室内に収納された位置より、少し上方の位置に配置されている。
【図１０】折畳み格納状態にある、図７〜図９に係る折畳みトップを示す略側面図であり、折畳みトップは折畳みトップ格納スペース内に収容されている。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【国際調査報告】
2009505891.tif 000013
2009505891.tif 000014
2009505891.tif 000015
2009505891.tif 000016
2009505891.tif 000017
2009505891.tif 000018