(57)【要約】内燃機関１へ燃料を供給するための燃料管１３を含む燃料系統部品を保護するための燃料系統保護装置１５であって、燃料系統部品１３の一部を覆う被覆部材１６と、被覆部材１６の一部を切り起こすことにより燃料系統部品１３側とは反対側に突出形成させた突出部１９を備え、車両衝突等の際に突出部１９で吸気系部品等を破壊して、衝突エネルギーを破壊エネルギーとして吸収できるように構成されている。
2009139081.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関へ燃料を供給するための燃料管を含む燃料系統部品を保護するための燃料系統保護装置であって、
前記燃料系統部品の少なくとも一部を覆う被覆部材と、
該被覆部材の一部を切り起こすことにより前記燃料系統部品側とは反対側に突出形成させた突出部と、
を備える燃料系統保護装置。
【請求項２】
前記被覆部材は、前記内燃機関に取り付けるための取付部と、前記燃料系統部品を覆う本体部とを有し、
前記取付部は、前記本体部に対して破断しやすい態様で該本体部に設けられてなる請求項１に記載の燃料系統保護装置。
【請求項３】
前記取付部は、前記本体部に対して重合して接合されてなる請求項２に記載の燃料系統保護装置。
【請求項４】
前記取付部は、前記本体部に対してスポット溶接により接合されてなる請求項３に記載の燃料系統保護装置。
【請求項５】
前記取付部と前記本体部とは、一体的に折曲形成されてなり、折曲部の少なくとも一部が他の部分に比して薄肉化されてなる請求項２に記載の燃料系統保護装置。
【請求項６】
前記本体部または前記取付部には、前記取付部の破断方向を規制する規制部が形成されてなる請求項２乃至請求項５何れかに記載の燃料系統保護装置。
【請求項７】
前記規制部は、少なくとも前記取付部の破断の際に前記取付部をガイド可能に該取付部を挟み込むよう前記本体部の一部を切り起こして形成した一対のガイド壁である請求項６に記載の燃料系統保護装置。
【請求項８】
前記本体部には、入力が入った際に前記内燃機関に当接するよう該内燃機関に対して所定距離隔てて対向する当接片部が形成されてなり、
該当接片部は、前記本体部の一部を切り起こすことにより形成されてなる請求項１乃至請求項７何れかに記載の燃料系統保護装置。
【請求項９】
燃焼室を形成するシリンダヘッドと、該シリンダヘッドの上部に取り付けられるヘッドカバーと、
前記燃焼室に空気を供給する吸気系部品と、
少なくとも燃料管が前記シリンダヘッドに取り付けられる燃料系統部品と、
前記吸気系部品と前記燃料系統部品との間に配設され前記ヘッドカバーを介して前記シリンダヘッドに取り付けられる請求項１乃至請求項８何れかに記載の燃料系統保護装置と、
を備える内燃機関。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関へ燃料を供給する燃料系統部品を保護するための燃料系統保護装置、および、これを備える内燃機関に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の燃料系統保護装置としては、例えば特許文献１に開示されているように、車両衝突時にインジェクタや燃料パイプなどの燃料系統部品にエンジンルーム内の部品が衝突するのを防ぐために、燃料系統部品を覆い保護するためのプロテクタを備えるものが提案されている。
この燃料系統保護装置では、プロテクタを板材により箱型に立体成形することにより、軽量化とともに強度が向上するものとしている。
【特許文献１】特開２００１−３１７４３６号公報
【０００３】
しかしながら、上記した燃料系統保護装置では、衝突エネルギーをプロテクタで吸収する構造であるため、エンジンルーム内の部品が過大な衝突エネルギーをもってプロテクタに衝突した場合、プロテクタが大きく変形してしまい燃料系統部品を良好に保護できない場合が生ずるという問題点があった。
【発明の開示】
【０００４】
本発明は、重量増加を抑えながら燃料系統部品を確実に保護する構造を簡易に確保することを目的の１つとし、この目的の少なくとも一部を達成するために以下の手段を採った。
本発明の燃料系統保護装置は、内燃機関へ燃料を供給するための燃料管を含む燃料系統部品を保護するための燃料系統保護装置であって、前記燃料系統部品の少なくとも一部を覆う被覆部材と、該被覆部材の一部を切り起こすことにより前記燃料系統部品側とは反対側に突出形成させた突出部と、を備えることを要旨とする。
本発明の燃料系統保護装置によれば、燃料系統部品の少なくとも一部を覆う被覆部材により車両衝突等の際の周辺部品と燃料系統部品との衝突を良好に保護するとともに、被覆部材の一部を切り起こすことにより燃料系統部品側とは反対側に突出形成した突出部により燃料系統部品に衝突しようとする周辺部品を破壊する。即ち、過大な衝突エネルギーをもって周辺部品が燃料系統保護装置に衝突したとしても、衝突エネルギーの一部は破壊エネルギーとして吸収するから燃料系部品を確実に保護できる。しかも、被覆部材の一部を切り起こすだけだから、重量増加を招くことなく、燃料系統部品を確実に保護する構造を簡易に確保できる。
また、本発明の燃料系統保護装置において、前記被覆部材は、前記内燃機関に取り付けるための取付部と、前記燃料系統部品を覆う本体部とを有し、前記取付部は、前記本体部に対して破断しやすい態様で該本体部に設けられてなるものとすることもできる。
こうすれば、衝突エネルギーを、取付部と本体部との破壊エネルギーとして吸収できるから、燃料系統部品をより確実に保護できる。
また、本発明の燃料系統保護装置において、前記取付部は、前記本体部に対して重合して接合されてなるものとすることもできる。
こうすれば、取付部を本体部に対して重合して接合するだけだから、本体部に対して破断しやすい構造を簡易に確保することができる。
また、本発明の燃料系統保護装置において、前記取付部は、前記本体部に対してスポット溶接により接合されてなるものとすることもできる。
こうすれば、取付部を本体部に対してスポット溶接により接合するだけだから、本体部に対して破断しやすい構造をより簡易に確保することができる。
また、本発明の燃料系統保護装置において、前記取付部と前記本体部とは、一体的に折曲形成されてなり、折曲部の少なくとも一部が他の部分に比して薄肉化されてなる構造とすることもできる。
こうすれば、取付部と本体部とを一体的に折曲形成して、折曲部の少なくとも一部に他の部分よりも薄肉化した部分を設けるだけだから、本体部に対して破断しやすい構造を簡易に確保することができる。
また、本発明の燃料系統保護装置において、前記本体部または前記取付部には、前記取付部の破断方向を規制する規制部が形成されてなるものとすることもできる。
こうすれば、取付部の本体部から破断する方向を規制することができる。この結果、燃料系統部品をより確実に保護することができる。
また、本発明の燃料系統保護装置において、前記規制部は、少なくとも前記取付部の破断の際に前記取付部をガイド可能に該取付部を挟み込むよう前記本体部の一部を切り起こして形成した一対のガイド壁とすることもできる。
こうすれば、本体部の一部を切り起こすだけだから、規制部を簡易に確保することができる。
また、本発明の燃料系統保護装置において、前記本体部には、入力が入った際に前記内燃機関に当接するよう該内燃機関に対して所定距離隔てて対向する当接片部が形成されてなり、該当接片部は、前記本体部の一部を切り起こすことにより形成することもできる。
こうすれば、入力が入った際に当接片部が内燃機関に当接するから、燃料系統部品をより確実に保護することができる。しかも本体部の一部を切り起こすだけだから当接片部を簡易に確保することができる。
また、本発明の内燃機関は、燃焼室を形成するシリンダヘッドと、該シリンダヘッドの上部に取り付けられるヘッドカバーと、前記燃焼室に空気を供給する吸気系部品と、少なくとも燃料管が前記シリンダヘッドに取り付けられる燃料系統部品と、前記吸気系部品と前記燃料系統部品との間に配設され前記ヘッドカバーを介して前記シリンダヘッドに取り付けられる請求項１乃至請求項８何れかに記載の燃料系統保護装置と、を備えることを要旨とする。
本発明の内燃機関では、上述した各態様の何れかの本発明の燃料系統保護装置を備えるから、本発明の燃料系統保護装置が奏する効果と同様の効果、例えば燃料系統部品に周辺部品としての吸気系部品が衝突する際の衝突エネルギーの一部を破壊エネルギーとして吸収して、燃料系統部品を確実に保護する構造を、重量増加を招くことなく簡易に確保できる効果などを奏することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００５】
図１は、燃料系統保護装置を取り付けた内燃機関の概略構成図である。
図２は、第１実施例の燃料系統保護装置の拡大斜視構成図である。
図３は、図２の燃料系統保護装置の取付け状態の拡大図である。
図４は、第２実施例の燃料系統保護装置の拡大斜視図である。
図５は、第２実施例の燃料系統保護装置の取付け状態の拡大図である。
図６は、第３実施例の燃料系統保護装置の拡大斜視図である。
図７は、第４実施例の燃料系統保護装置の拡大斜視図である。
図８は、第４実施例の燃料系統保護装置の取付け状態の拡大図である。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】
次に、本発明を実施するための最良の形態を実施例を用いて説明する。
【実施例１】
【０００７】
図１は、内燃機関の概略構成図であり、内燃機関１は、シリンダブロック２上にシリンダヘッド３が取り付けられ、シリンダヘッド３の上部にはヘッドカバー４が取り付けられている。また、シリンダブロック２の下部にはオイルパン５が設けられている。
シリンダブロック２内にはピストン６が配置され、冷却水が通るウォータージャケット２ａが形成されている。
また、シリンダヘッド３内に形成された燃焼室７の上面には吸気バルブ８ａと排気バルブ８ｂが配設されており、吸気バルブ８ａは、吸気側カムシャフトに設けられたカム９ａの回転によってバルブリフター１０ａを介して開閉されるように構成されている。また、排気バルブ８ｂも、排気側カムシャフトに設けられたカム９ｂの回転によりバルブリフター１０ｂを介して開閉されるように構成されている。
シリンダヘッド３内の吸気バルブ８ａ側には吸気路１１が形成されており、この吸気路１１に連通状に、吸気系部品である樹脂製のインテークマニホールド１２がシリンダヘッド３に取り付けられ、インテークマニホールド１２から吸気路１１を通り燃焼室７に空気が供給されるように構成されている。また、吸気路１１内に燃料を供給する燃料管１３とインジェクタ１４を含む燃料系統部品がシリンダヘッド３に取り付けられている。
この燃料系統部品の燃料管１３とインテークマニホールド１２の間には燃料系統保護装置１５が配置されており、この燃料系統保護装置１５は、ヘッドカバー４を介してシリンダヘッド３に取り付けられている。
なお、燃料系統保護装置１５の拡大斜視図を図２に示し、図３では燃料系統保護装置１５の取付け状態の要部拡大図を示す。
燃料系統保護装置１５は、燃料管１３およびインジェクタ１４を含む燃料系統部品の一部を覆うことのできる略Ｌ字状断面の被覆部材１６で構成されており、この被覆部材１６は、本体部１７と、本体部１７に突出状に取り付けられた３個の取付部１８，１８，１８で構成されている。
本体部１７は、燃料管１３の上面側を覆うことのできる略水平な上面片１７ａと、この上面片１７ａのインテークマニホールド１２側の端部から湾曲して下向きに垂下された垂下片１７ｂと、上面片１７ａから垂下片１７ｂと反対側に突出した延出片１７ｃを備え、この延出片１７ｃは水平面内で間隔をおいて３個突出されており、それぞれの延出片１７ｃに、前記取付部１８が重ね合わせ状にしてスポット溶接で接合されている。
各取付部１８には、ヘッドカバー４をシリンダヘッド３に取り付けるためのボルト２２を通すことのできるボルト孔１８ａが上下に貫通形成されている。
また、上面片１７ａからインテークマニホールド１２側へ向かって略水平に突出する突出部１９が、本体部１７の垂下片１７ｂから切り起こして形成されている。
また、本体部１７の上面片１７ａの左右端側には、下方側へ切り起こして垂下状に当接片部２０ａ，２０ｂが一対形成されている。この当接片部２０ａ，２０ｂは、垂下片１７ｂが形成された平面に対して直交する平面内に形成されており、ヘッドカバー４に対して所定の間隙を隔てて対向している。
また、本体部１７の各延出片１７ｃの幅方向左右端には切り起こし状に一対のガイド壁２１，２１が立ち上げ形成されており、この一対のガイド壁２１，２１内に各取付部１８が配置されて、取付部１８の幅方向左右端をこの一対のガイド壁２１，２１で挟み込んでいる。
この一対のガイド壁２１，２１は、延出片１７ｃに重合されてスポット溶接された取付部１８が、車両衝突時に外れる時に、取付部１８が横方向に向かずに真っ直ぐに外れるように、取付部１８の破断方向を規制するものである。
また、前記突出部１９は車両衝突時に、吸気系部品であるインテークマニホールド１２を破壊するために形成されたものである。
また、前記一対の当接片部２０ａ，２０ｂは、車両衝突時にヘッドカバー４に当接して、燃料系統保護装置１５が燃料管１３等の燃料系統部品へ当接するのを防ぐために設けられたものであり、図３に示すように、燃料系統保護装置１５の取付け状態において、当接片部２０ａ，２０ｂとヘッドカバー４間の距離ａは、燃料管１３と垂下片１７ｂ間の距離ｂよりも短くなるように設定されており、垂下片１７ｂが燃料管１３に当接する前に当接片部２０ａ，２０ｂがヘッドカバー４に当接して、燃料管１３等の燃料系統部品を確実に保護できるものである。
このように構成された燃料系統保護装置１５の作用を説明する。
燃料系統保護装置１５が取り付けられた状態において、車両衝突等の際に衝突エネルギーがインテークマニホールド１２側から内燃機関１側へ加わると、インテークマニホールド１２が突出部１９に衝突し、突出部１９により樹脂製のインテークマニホールド１２が破壊される。この時、衝突エネルギーの一部を破壊エネルギーとして良好に吸収することができ、また、本体部１７の延出片１７ｃにスポット溶接で接合されている３個の取付部１８が衝突エネルギーにより本体部１７から破断され、衝突エネルギーを取付部１８の破壊エネルギーとして吸収することができる。なお、この取付部１８が破断する際には、一対のガイド壁２１，２１により、横方向にずれることなく真っ直ぐに取付部１８が破断されるため、確実に衝突エネルギーを吸収できるものである。
なお、更に大きな衝突エネルギーが加わった際には、一対の当接片部２０ａ，２０ｂがヘッドカバー４に当接することで、燃料管１３等の燃料系統部品に燃料系統保護装置１５が衝突することが防がれて、燃料管１３等の燃料系統部品を確実に保護できるものとなる。
なお、燃料系統保護装置１５の突出部１９および当接片部２０ａ，２０ｂは、本体部１７の一部を切り起こして形成させることができ、重量増加を招くことがない。同様にガイド壁２１，２１も本体部１７の一部を切り起こすだけであるため簡易に形成させることができ、また、各取付部１８はスポット溶接で接合するから、燃料系統保護装置１５は比較的容易に形成させることができる。
【実施例２】
【０００８】
次に、燃料系統保護装置の第２実施例を図４の斜視図で、また、図５の取付け状態の拡大構成図で示す。
第２実施例では、本体部１７の３本の延出片１７ｃ，１７ｃ，１７ｃにそれぞれ重合されてスポット溶接で接合される取付部１８の形状を変更したものである。
本例では、延出片１７ｃ上に重合される取付部１８の幅方向左右端に、取付部１８から一体状に垂下させて左右一対のガイド壁１８ｂ，１８ｂを形成したものであり、本体部の延出片１７ｃにこのような取付部１８を重合させて接合すると、取付部１８から一体形成されたガイド壁１８ｂ，１８ｂが本体部の延出片１７ｃの幅方向左右側に垂下され、左右のガイド壁１８ｂ，１８ｂ間に延出片１７ｃが挟み込まれる。
このような取付部１８に一体形成されたガイド壁１８ｂ，１８ｂによっても、取付部１８の本体部１７からの破断方向を規制することができ、破断時に取付部１８は横方向に向かずに真っ直ぐに破断され、車両衝突の際の衝突エネルギーを取付部１８の破壊エネルギーとして吸収することができるものである。
なお、燃料系統保護装置１５の、その他の構成は、図２の第１実施例のものと同様であり、作用効果も第１実施例のものと同様である。即ち、燃料系統保護装置１５が取り付けられた状態において、車両衝突等の際に衝突エネルギーがインテークマニホールド１２側から内燃機関１側へ加わると、インテークマニホールド１２が突出部１９に衝突して破壊され、これにより衝突エネルギーの一部を破壊エネルギーとして良好に吸収することができ、また、３個の取付部１８が衝突エネルギーにより本体部１７から破断して外れ、衝突エネルギーを破壊エネルギーとして吸収することができる。
さらに、燃料系統保護装置１５の取付け状態において、図５に示すように、当接片部２０ａ，２０ｂとヘッドカバー４間の距離ａを、燃料管１３と垂下片１７ｂ間の距離ｂよりも短くなるように設定しているから、大きな衝撃エネルギーが加わったときでも、垂下片１７ｂが燃料管１３に当接する前に当接片部２０ａ，２０ｂがヘッドカバー４に当接し、燃料管１３等の燃料系統部品に燃料系統保護装置１５が衝突することが防がれて、燃料管１３等の燃料系統部品を確実に保護できるものとなる。
【実施例３】
【０００９】
次に、図６に拡大斜視図で示す燃料系統保護装置１５は、更なる変形例を示すものであり、図６では、一対の当接片部２０ａ，２０ｂを、本体部１７の上面片１７ａの左右両端側に垂下状に折り曲げ形成したものである。
その他の構成は、図２の第１実施例のものと同様であり、このような燃料系統保護装置１５においても、重量増加を招くことなく燃料系統部品を確実に保護できるものである。
【実施例４】
【００１０】
次に、図７の拡大斜視図で、また図８の取付け状態の拡大構成図で示すものは、第４実施例であり、第４実施例においては、取付部を別体のものとせず、本体部１７に一体形成したものである。
即ち、図７および図８に示すように、本体部１７の３本の延出片１７ｃ，１７ｃ，１７ｃの先端には、それぞれ上方側へ立ち上げて折曲部１７ｄが一体形成されており、折曲部１７ｄの上端から更に水平方向へ延出片１７ｃと平行状に延出して取付部１７ｅが一体形成されており、取付部１７ｅにはヘッドカバー固定用のボルト２２を通すことのできるボルト孔１７ｆが上下に貫通形成されている。
この各取付部１７ｅの根元にある折曲部１７ｄには、本体部１７側から切り込み状に破断用溝２３が幅方向全域に亘り形成されており、この破断用溝２３が形成されたことにより折曲部１７ｄの一部は他の部分に比べて薄肉状となり、車両衝突時の衝突エネルギーを受けると、この破断用溝２３の部分で取付部１７ｅが破断されて、本体部１７から外れるように構成したものである。
その他の構成は、第１実施例の図２のものと同様であり、作用効果も第１実施例のものと同様である。即ち、燃料系統保護装置１５が取り付けられた状態において、車両衝突等の際に衝突エネルギーがインテークマニホールド１２側から内燃機関１側へ加わると、インテークマニホールド１２が突出部１９に衝突して破壊され、これにより衝突エネルギーの一部を破壊エネルギーとして良好に吸収することができ、また、取付部１７ｅが衝突エネルギーにより本体部１７から破断されて、衝突エネルギーを破壊エネルギーとして吸収することができる。
さらに、燃料系統保護装置１５の取付け状態において、図８に示すように、当接片部２０ａ，２０ｂとヘッドカバー４間の距離ａを、燃料管１３と垂下片１７ｂ間の距離ｂよりも短くなるように設定しているから、大きな衝撃エネルギーが加わったときでも、垂下片１７ｂが燃料管１３に当接する前に当接片部２０ａ，２０ｂがヘッドカバー４に当接し、燃料管１３等の燃料系統部品に燃料系統保護装置１５が衝突することが防がれて、燃料管１３等の燃料系統部品を確実に保護できるものとなる。なお、このような燃料系統保護装置１５は、重量増加を招くことなく燃料系統部品を確実に保護できるものである。
以上、本発明の実施の形態について実施例を用いて説明したが、本発明はこうした実施例に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々なる形態で実施し得ることは勿論である。
【図１】
2009139081.tif 000003
【図２】
2009139081.tif 000004
【図３】
2009139081.tif 000005
【図４】
2009139081.tif 000006
【図５】
2009139081.tif 000007
【図６】
2009139081.tif 000008
【図７】
2009139081.tif 000009
【図８】
2009139081.tif 000010
【手続補正書】
【提出日】平成20年11月6日(2008.11.6)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関へ燃料を供給するための燃料管を含む燃料系統部品を保護するための燃料系統保護装置であって、
前記燃料系統部品の少なくとも一部を覆う被覆部材と、
車両衝突等の際に前記燃料系統部品に衝突しようとする周辺部品を破壊可能なように前記被覆部材の一部を切り起こすことにより前記燃料系統部品側とは反対側に突出形成させた突出部と、
を備える燃料系統保護装置。
【請求項２】
前記被覆部材は、前記内燃機関に取り付けるための取付部と、前記燃料系統部品を覆う本体部とを有し、
前記取付部は、前記本体部に対して破断しやすい態様で該本体部に設けられてなる請求項１に記載の燃料系統保護装置。
【請求項３】
前記取付部は、前記本体部に対して重合して接合されてなる請求項２に記載の燃料系統保護装置。
【請求項４】
前記取付部は、前記本体部に対してスポット溶接により接合されてなる請求項３に記載の燃料系統保護装置。
【請求項５】
前記取付部と前記本体部とは、一体的に折曲形成されてなり、折曲部の少なくとも一部が他の部分に比して薄肉化されてなる請求項２に記載の燃料系統保護装置。
【請求項６】
前記本体部または前記取付部には、前記取付部の破断方向を規制する規制部が形成されてなる請求項２乃至請求項５何れかに記載の燃料系統保護装置。
【請求項７】
前記規制部は、少なくとも前記取付部の破断の際に前記取付部をガイド可能に該取付部を挟み込むよう前記本体部の一部を切り起こして形成した一対のガイド壁である請求項６に記載の燃料系統保護装置。
【請求項８】
前記本体部には、入力が入った際に前記内燃機関に当接するよう該内燃機関に対して所定距離隔てて対向する当接片部が形成されてなり、
該当接片部は、前記本体部の一部を切り起こすことにより形成されてなる請求項１乃至請求項７何れかに記載の燃料系統保護装置。
【請求項９】
燃焼室を形成するシリンダヘッドと、該シリンダヘッドの上部に取り付けられるヘッドカバーと、
前記燃焼室に空気を供給する吸気系部品と、
少なくとも燃料管が前記シリンダヘッドに取り付けられる燃料系統部品と、
前記吸気系部品と前記燃料系統部品との間に配設され前記ヘッドカバーを介して前記シリンダヘッドに取り付けられる請求項１乃至請求項８何れかに記載の燃料系統保護装置と、
を備える内燃機関。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００２】
することを目的の１つとし、この目的の少なくとも一部を達成するために以下の手段を採った。
本発明の燃料系統保護装置は、内燃機関へ燃料を供給するための燃料管を含む燃料系統部品を保護するための燃料系統保護装置であって、前記燃料系統部品の少なくとも一部を覆う被覆部材と、車両衝突等の際に前記燃料系統部品に衝突しようとする周辺部品を破壊可能なように前記被覆部材の一部を切り起こすことにより前記燃料系統部品側とは反対側に突出形成させた突出部と、を備えることを要旨とする。
本発明の燃料系統保護装置によれば、燃料系統部品の少なくとも一部を覆う被覆部材により車両衝突等の際の周辺部品と燃料系統部品との衝突を良好に保護するとともに、被覆部材の一部を切り起こすことにより燃料系統部品側とは反対側に突出形成した突出部により燃料系統部品に衝突しようとする周辺部品を破壊する。即ち、過大な衝突エネルギーをもって周辺部品が燃料系統保護装置に衝突したとしても、衝突エネルギーの一部は破壊エネルギーとして吸収するから燃料系部品を確実に保護できる。しかも、被覆部材の一部を切り起こすだけだから、重量増加を招くことなく、燃料系統部品を確実に保護する構造を簡易に確保できる。
また、本発明の燃料系統保護装置において、前記被覆部材は、前記内燃機関に取り付けるための取付部と、前記燃料系統部品を覆う本体部とを有し、前記取付部は、前記本体部に対して破断しやすい態様で該本体部に設けられてなるものとすることもできる。
こうすれば、衝突エネルギーを、取付部と本体部との破壊エネルギーとして吸収できるから、燃料系統部品をより確実に保護できる。
また、本発明の燃料系統保護装置において、前記取付部は、前記本体部に対して重合して接合されてなるものとすることもできる。
こうすれば、取付部を本体部に対して重合して接合するだけだから、本体部に対し
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００３】
て破断しやすい構造を簡易に確保することができる。
また、本発明の燃料系統保護装置において、前記取付部は、前記本体部に対してスポット溶接により接合されてなるものとすることもできる。
こうすれば、取付部を本体部に対してスポット溶接により接合するだけだから、本体部に対して破断しやすい構造をより簡易に確保することができる。
また、本発明の燃料系統保護装置において、前記取付部と前記本体部とは、一体的に折曲形成されてなり、折曲部の少なくとも一部が他の部分に比して薄肉化されてなる構造とすることもできる。
こうすれば、取付部と本体部とを一体的に折曲形成して、折曲部の少なくとも一部に他の部分よりも薄肉化した部分を設けるだけだから、本体部に対して破断しやすい構造を簡易に確保することができる。
また、本発明の燃料系統保護装置において、前記本体部または前記取付部には、前記取付部の破断方向を規制する規制部が形成されてなるものとすることもできる。
こうすれば、取付部の本体部から破断する方向を規制することができる。この結果、燃料系統部品をより確実に保護することができる。
また、本発明の燃料系統保護装置において、前記規制部は、少なくとも前記取付部の破断の際に前記取付部をガイド可能に該取付部を挟み込むよう前記本体部の一部を切り起こして形成した一対のガイド壁とすることもできる。
こうすれば、本体部の一部を切り起こすだけだから、規制部を簡易に確保することができる。
また、本発明の燃料系統保護装置において、前記本体部には、入力が入った際に前記内燃機関に当接するよう該内燃機関に対して所定距離隔てて対向する当接片部が形成されてなり、該当接片部は、前記本体部の一部を切り起こすことにより形成することも
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００４】
できる。
こうすれば、入力が入った際に当接片部が内燃機関に当接するから、燃料系統部品をより確実に保護することができる。しかも本体部の一部を切り起こすだけだから当接片部を簡易に確保することができる。
また、本発明の内燃機関は、燃焼室を形成するシリンダヘッドと、該シリンダヘッドの上部に取り付けられるヘッドカバーと、前記燃焼室に空気を供給する吸気系部品と、少なくとも燃料管が前記シリンダヘッドに取り付けられる燃料系統部品と、前記吸気系部品と前記燃料系統部品との間に配設され前記ヘッドカバーを介して前記シリンダヘッドに取り付けられる請求項１乃至請求項８何れかに記載の燃料系統保護装置と、を備えることを要旨とする。
本発明の内燃機関では、上述した各態様の何れかの本発明の燃料系統保護装置を備えるから、本発明の燃料系統保護装置が奏する効果と同様の効果、例えば燃料系統部品に周辺部品としての吸気系部品が衝突する際の衝突エネルギーの一部を破壊エネルギーとして吸収して、燃料系統部品を確実に保護する構造を、重量増加を招くことなく簡易に確保できる効果などを奏することができる。
図面の簡単な説明
図１は、燃料系統保護装置を取り付けた内燃機関の概略構成図である。
図２は、第１実施例の燃料系統保護装置の拡大斜視構成図である。
図３は、図２の燃料系統保護装置の取付け状態の拡大図である。
図４は、第２実施例の燃料系統保護装置の拡大斜視図である。
図５は、第２実施例の燃料系統保護装置の取付け状態の拡大図である。
図６は、第３実施例の燃料系統保護装置の拡大斜視図である。
図７は、第４実施例の燃料系統保護装置の拡大斜視図である。
【国際調査報告】
2009139081.tif 000011
2009139081.tif 000012
2009139081.tif 000013