(57)【要約】本発明は、水上滑走性能を強化することが可能である帆船用の船殻（１）に関する。帆船用の船殻（１）は、特定の輪郭形状を有する底部（２）を備える。前記底部（２）は、船首から船尾梁まで形成されたレール（３）を備え、前記レール（３）は、船尾梁の出口で水取入口と同様の幅、同様の深さである、船首から船尾梁までの２つの平行な通路（７、８）を結合する平坦な軸方向底板（６）によって形成され、前記通路が、２つの傾斜した平面（９、１０）を形成するために底板（６）の両側で断面輪郭形状を有する底板（６）から派生し、第１のものよりも傾斜が少ない別のＶ字形状を形成する他の２つの傾斜部分（１３、１４）の傍にさらに延び、かつ上側の加工物（１５、１６）に至る２つの４分の１の円弧輪郭形状（１１、１２）を終点とする。本発明は、ボートに適用可能である。
2009512595.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
特定の輪郭形状を有する底部（２）を備える帆船用の船殻（１）であって、上述の底部（２）が、船首（４）から船尾梁（５）まで形成された少なくとも１つのレール（３）を特徴とし、前記レール（３）が、船尾梁（５）の出口で水取入口と同様の幅、同様の深さである、船首（４）から船尾梁（５）までの２つの平行な通路（７、８）を結合する平坦な軸方向底板（６）によって形成され、前記通路が、第１の形状Ｖ（Ｖ１）を形成している２つの傾斜した平面（９、１０）を形成するために底板（６）の両側で断面輪郭形状を有する底板（８）の結果生じ、第１のものよりも傾斜が少ない別のＶ字形状（Ｖ２）を形成する他の２つの傾斜部分（１３、１４）の傍にさらに延び、かつ上側の加工物（１５、１６）に至る２つの４分の１の円弧輪郭形状（１１、１２）を終点とすることを特徴とする船殻。
【請求項２】
前記通路（７、８）の幅が、船殻（１）の幅の１／３から４０％を占めていることを特徴とする請求項１に記載の帆船用の船殻。
【請求項３】
通路（７、８）の第１のＶ字形状（Ｖ１）の２つの傾斜した平面（９、１０）が、通路（７、８）の弧を形成する円弧（１２、１３）の始点まで完全に真直ぐであることを特徴とする請求項１に記載の帆船用の船殻。
【請求項４】
通路（７、８）の弧が、中央の水流および気泡が、船殻（１）の後部までよく含まれ、それによってより良好な滑走を確実にするように、４分の１円弧を有することを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の帆船用の船殻。
【請求項５】
通路（７、８）の第１のＶ字形状（Ｖ１）の２つの傾斜した平面（９、１０）が、２つの通路の全幅の約６から１０％を占めている平坦な長手方向の底板（６）によって、その底板で接続されていることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の帆船用の船殻。
【請求項６】
底板（６）として働く通路（７、８）の第１のＶ字形状（Ｖ１）の底板の平坦部分が、２つの通路（７、８）の全幅の８％に等しい幅を有することを特徴とする請求項１から５のいずれかに記載の帆船用の船殻。
【請求項７】
底板（６）が、一様な幅の水取入口を提供するために、船首（４）から徐々に始まっていることを特徴とする請求項１に記載の帆船用の船殻。
【請求項８】
前記底板が、船殻（１）の輪郭形状の最も低い部分であることを特徴とする請求項１に記載の帆船用の船殻。
【請求項９】
通路（７、８）の第１の中央のＶ字形状（Ｖ１）を形成している２つの傾斜した平面（９、１０）が、第２のＶ字形状（Ｖ２）を形成している他の２つの傾斜部分（１３、１４）よりも狭い第１の中央のＶ字形状（Ｖ１）を形成するようにより傾斜されなければならないことを特徴とする請求項１に記載の帆船用の船殻。
【請求項１０】
レールのＶ字形状を形成している傾斜した平面の角度は、４０°から６０°の間であることを特徴とする請求項１に記載の帆船用の船殻。
【請求項１１】
船殻（１）底板のＶ字形状（Ｖ２）を形成している傾斜した平面（１３、１４）の角度が、５５°から７５°の間であることを特徴とする請求項１に記載の帆船用の船殻。
【請求項１２】
レール（３）の通路（７、８）が、船殻（１）の船首（４）から船尾梁（５）まで平行であり、レール（３）の通路（７、８）が、船殻（１）の船首（４）から船尾梁（５）まで同じ幅であり、通路（７、８）が、水取入ゾーンから船尾梁（５）の出口まで同じ深さであることを特徴とする請求項１に記載の帆船用の船殻。
【請求項１３】
レール（３）の通路（７、８）の弧の深さが、レールの全幅の約８から１４％であることを特徴とする請求項１に記載の帆船用の船殻。
【請求項１４】
レール通路（７、８）の弧の深さが、レール（３）の全幅の１０％であることを特徴とする請求項１に記載の帆船用の船殻。
【請求項１５】
上述の船殻が、第１の通路（７、８）と平行な他の２つの通路（１９、２０）を備え、これらの第２の通路（１９、２０）が、第１のＶ字形状（Ｖ１）よりも傾斜が少ない第３のＶ字形状（Ｖ３）を形成している２つの傾斜した平面（２１、２２）を形成している底板の両側に断面輪郭形状を有し、第２の通路（１９、２０）および第３のＶ字形状通路（Ｖ３）のこれらの２つの傾斜した平面（２１、２２）が、前述の通路（１９、２０）の弧を形成する円弧（２３、２４）の始点まで完全に真直ぐであることを特徴とする請求項１に記載の帆船用の船殻。
【請求項１６】
これらの通路（１９、２０）の弧の深さが、第１の通路の弧の深さよりも２倍少ないことを特徴とする請求項１５に記載の帆船用の船殻。
【請求項１７】
これらの第２の通路の弧の幅が、船殻の幅の１／１２から１／３０であることを特徴とする請求項１５に記載の帆船用の船殻。
【請求項１８】
これらの第２の通路（１９、２０）が、舳先から船尾または船尾梁へ船殻に沿った３分の１に配置されていることを特徴とする請求項１５に記載の帆船用の船殻。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、水上滑走性能を強化することを可能にする、帆船用の船殻に関する。
【背景技術】
【０００２】
本発明による船殻は、船首から船尾梁へ形成されたレールから成る特定の輪郭形状を備える底板を有する。
【０００３】
帆船の用途およびサイズに応じて、底板は、１つまたは複数の輪郭形状にされたレールを組み込むように構成されている。
【０００４】
船殻は、より特別には、１つまたは複数のモータを備える船のために意図されている。
【０００５】
本発明による船殻は、左舷および右舷への水しぶきを回避する。
【０００６】
船殻は、気泡と混合されたこの水の流れを回収する。したがって、この質量は圧縮可能であり、かつ船殻への衝撃の良好な吸収体である。
【０００７】
この流れは、船尾梁の後方へ排他的に方向付けられ、迅速な浮揚を確実にする。
【０００８】
水上での船殻の摩擦表面は明白に減少される。このことは、同じ出力に対する船の速度を増加させる。
【０００９】
従来の船殻と比較すると、浮上が生じた後、燃料消費は、同じ速度に対して２分の１になる。
【００１０】
このことは、従来型の船殻によって生じていた波をなくし、通路を有する船殻下を通過するこの波のエネルギーが、通路のおかげで速度、快適性（気泡の遮断）および航海中の挙動（方向およびロール）を改善する。
【００１１】
以下の特許によって最新技術を定義することができる。
【００１２】
ＤＥ４２１０５４６：船殻は、テーパ付きの船首セクション、中央セクションおよび船尾セクションを有する。各セクションは、キール溶接線の所で結合された２つの対称的な横方向セクションで作製されている。船尾が、船殻を完成させる。中央セクションは、１回の成形から成形されてもよい。ガンネルが、甲板と船室を結合するために、縁部内に形成される。横方向セクションは、船殻の下に傾斜した輪郭形状を有し、流線型の輪郭形状および剛性を提供するために、側部から中央に包囲された線を有する。別個の横材は必要とされない。使用例／利点−小型軽量船舶、ローボート、ディンギーボート。ステンレス鋼の最小使用、横材の使用を必要としない低コストの製造。
【００１３】
ＵＳ−４．８７５．４２５：この発明は、船殻形状が深いＶ字底型であり、排水量モードで使用するように製造および構成されている船舶のための船殻形状を記載している。船殻は、複数の横方向溝、または別法として単一の横方向の形成物を組み込んでおり、流線型の涙形状で船殻の底板または基準線の下に延びている船首セクションを備える。好ましくは、船殻は、船殻の船尾梁の領域内でのその大きさが２０％以上である、深いＶ字の船底勾配角度を有する。キールと水線の長さの間に延びている表面は、平坦ではなく、可展な凸状および凹状の幾何形状を有する。船殻の後方部分の線はすべて、ほぼ１／２からほぼ４の間の負の傾斜を有する。本発明は、従来は「丸形」の船殻形状がきわめて有利であったところの、比較的大きい排水量を有する排水量モードの船舶で深いＶ底型の船殻形状の公知の利点が使用されることを可能にする。
【００１４】
ＪＰ−６００４２１１８７：主題：喫水線の近傍に対称的なスラットを配置することおよび前記スラットによって発生される渦の点によって船首波の渦を除去することによって、船首波の発生をなくし、波の圧力抵抗を低下させること。構成：流線型の断面を有する三角形の対称的なスラットが、船殻喫水線の近傍に固定される。上述のスラットは、船首の右および左へ前方に延びている。スラットの後方配置および幅は、スラットの縁部が、船殻が前進するときに発生されることになる船首波領域の前縁部に近接するように設計されている。船殻が方向（ｉ）へ前進すると、円形流が、スラットの断面の周りに発生し、スラットの端部から隔離されて、渦の点を発生させる。渦の点の回転方向が、波の圧力によって生じる渦の回転に対して反転された場合、それらは、波の圧力によって生じる渦を相殺するように相互作用することになる。
【００１５】
ＵＳ−５．５２２．３３３：この発明は、水面上を進行するように配置された主船殻を有する双胴船ボートにおいて、推進システムを記載している。船殻が長手方向前方へ延び、組合せが、それぞれ主船殻の下に離隔された２つのポンツーンを有し、ポンツーンが前方に延びており、支持手段が主船殻によって担持され、かつポンツーンを担持しており、それによってポンツーンが、ボートが積み込まれて休止しているとき水面下に少なくとも大部分水没し、ポンツーンがボートの通常の滑走速度で水面上を滑走することを可能にするように配置された付随するチャイムを有し、支持手段が、流線型の前縁部構造および上側スポンソン構造を有し、かつ支持手段が、長手方向の位置のポンツーンのそれぞれの最大幅より小さい、ポンツーンの上方にある高さで離隔された長手方向の位置の横方向厚さを有する。
【００１６】
ＧＢ−２．３８３．７７９：船舶が、船舶の長手方向中央軸で他方と出会うように単一の平面内に延びている各側面を有するその側面断面形状が「Ｖ」字型である船殻を有し、船舶がまた、船殻の長さに沿って延び、かつ２つの側面が出会うところの点から下向きに延びているキールを有し、船殻の各側面とキールとの間で形成される角度（Ω、図４）が、１２０°に等しく、この配置が、従来型の船殻形状と比較して、船舶に改善された浮力、安定性および流線化を提供する。
【００１７】
ＵＳ−２００５／３４６４７：この発明は船舶が航海しているとき、水面を釣り合わせ、船舶の運動を安定化させるために船舶の船殻の下側船尾部分を上向きおよび下向きに動揺することを許すために、機械工学および流線化を組み込んでいる特殊な技術である。この発明はまた、船尾および舳先船殻を効率的に組立て、かつ外部要素の衝撃を減衰させるために設計プロセス中に衝撃吸収器を導入し、船舶が動いているときに船舶の全体的な運動を流線型にするために、ヒンジを使用する。
【００１８】
ＦＲ−２．７６５．１８０：この発明の技術分野は、造船、より詳細には、船の船殻の建造である。これは、高速船の、偽トリマランとも呼ばれる、後方スタビライザを有する単船殻であり、中央の浮体、および流線型にされた結合アームによってそれに結合された中央の浮体の後方に向かって配置されている、２つの短い横方向浮体を有する。この発明によると、３つの浮体の船殻は、いかなる速度でも常に部分的に水没しており、横方向浮体の船殻は、薄い調節可能な水没したキールを有し、３つの水中船殻の厚さの比は、０．２５から０．３５の間であり、幅に対する長さの比は１２から２０の間であり、横方向船殻の長さに対する中央の船殻の長さの比は、２．５から４．５の間である。
【００１９】
ＵＳ４９３２３４７：その縁部が公称の水線の上に延びるように配置されている周縁部に沿って結合された上側および下側セクションを備えるジェット・スキー船殻。この発明によると、下側船殻セクションは、
１）スキーの船首からその船尾へ延びる中央セクション、
２）中央のセクションの両側の凹状のセクション、
３）周縁部の上側船殻セクションと結合され、周縁部から下向きおよび内向きに延びている、１対の側壁、および
４）各側壁の下側部分を各凹状セクションと結合している移行セクション。各凹状セクションは、旋回中、船殻がスリップすることを防止するために、それを通って水を通過させるために船殻の長さにほぼ延びている通路を画定している。
この特許では、中央の傾斜した平面は、２つの四分円の輪郭形状を終点としない。
【特許文献１】ＤＥ４２１０５４６
【特許文献２】ＵＳ−４．８７５．４２５
【特許文献３】ＪＰ−６００４２１１８７
【特許文献４】ＵＳ−５．５２２．３３３
【特許文献５】ＧＢ−２．３８３．７７９
【特許文献６】ＵＳ−２００５／３４６４７
【特許文献７】ＦＲ−２．７６５．１８０
【特許文献８】ＵＳ４９３２３４７
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００２０】
本発明の目的は、従来型の船殻によって生じていた波をなくし、通路を有する船殻下を通過するこの波のエネルギーが、通路のおかげで速度、快適性（気泡の遮断）および航海中の挙動（方向およびロール）を改善することにある。
【課題を解決するための手段】
【００２１】
帆船用の船殻は、特殊な形状を有する底部を有し、その底部は、船首から船尾梁まで形成された少なくとも１つのレールを特徴とし、前記レールが、船尾梁の出口で水取入口と同様の幅、同様の深さである、船首から船尾梁までの２つの平行な通路を結合する平坦な軸方向底板によって形成され、その通路が、２つのＶ字形状の傾斜した平面を形成するために底板の両側で断面輪郭形状を有する底板の結果生じ、かつ第１の形状よりも傾斜が少ない第２のＶ字形状を形成する他の２つの傾斜部分の傍にさらに延び、かつ上側の加工物に至る２つの４分の１の円弧輪郭形状を終点とし、前記ガンネル上の２つの平坦な部分を終点とする。
【００２２】
一実施形態によると、これが主に速度のために設計されているかどうかに応じて、通路の幅は船殻の重量および帆船の用途によって様々である。
上述の通路の幅は、船殻の幅の１／３から４０％を呈するような寸法にされている。
【００２３】
通路の２つのＶ字形状の傾斜した平面は、通路の弧を形成している円弧の始点に至るまで完全に真直ぐである。
【００２４】
通路の弧が、中央の水流および気泡が、船殻の後部までよく含まれ、それによってより良好な滑走を確実にするように４分の１円弧を形成している。
【００２５】
通路の２つのＶ字形状の傾斜した平面が、２つの通路の全幅の約６から１０％を占めている平坦な長手方向の底板によって、その底板で接続されている。
【００２６】
好ましい実施形態によると、底板として働く通路のＶ字型の底板での平坦な部分は、２つの通路の全幅の１０％に等しい幅を有する。
【００２７】
この底板は、一様な幅の水取入口を提供するために、船首から徐々に始まる。
【００２８】
上述の底板は、船殻輪郭形状の最も低い部分である。
【００２９】
好ましい実施形態によると、上述の底板は、衝撃を吸収するように強化されている。
【００３０】
通路の中央のＶ字形状を形成している２つの傾斜した平面は、第２のＶ字を形成している他の２つの平面よりも狭い中央のＶ字形状を形成するように傾斜されなければならない。
【００３１】
レールのＶ字形状を形成している傾斜した平面の角度は、４０°から６０°の間である。
【００３２】
船殻底板のＶ字形状を形成している傾斜した平面の角度は、５５°から７５°の間である。
【００３３】
２つのＶ字の間に約１５°の差がある。
【００３４】
レール通路は、船殻の船首から船尾梁まで平行である。
【００３５】
レール通路は、船殻の船首から船尾梁まで同じ幅である。
【００３６】
通路は、船尾梁の出口まで水取入ゾーンと同じ深さを有する。
【００３７】
レール通路の弧の深さは、レールの全幅の約８から１４％である。
【００３８】
レール通路の弧の深さは、レールの全幅の１０％である。
【００３９】
通路は、船殻の舳先を始点としなければならない。
【００４０】
別の実施形態によると、船殻は、第１の通路と平行である２つの他の通路を備え、これらの第２の通路は、第１のＶ字形状（Ｖ１）よりも傾斜が少ない第３のＶ字形状（Ｖ３）を形成している２つの傾斜した平面を形成している底板の両側に断面輪郭形状を有し、第２の通路のこれら２つの傾斜した平面、第３の通路のＶ字形状（Ｖ３）は、前述の通路の弧を形成している円弧の始点まで完全に真直ぐである。
【００４１】
これらの通路の弧は、第１の通路の２倍以下の深さである。
【００４２】
第２の通路の弧の幅は、船殻の幅の１／１２から１／３０である。
【００４３】
第１の通路の弧の幅は、船殻の幅の１／２４から１／６０である。
【００４４】
第２の通路の始点は、舳先から船尾または船尾梁までの、船殻の長さの３分の１に位置している。
【００４５】
第３のＶ字形状（Ｖ３）を形成している第２の通路は、最終的な横方向の水の突出を除去する。
【００４６】
添付の図面は、一例として与えられており、限定するものではない。これらは、本発明の一実施形態を表しているにすぎず、それを理解することを容易にする。
【発明を実施するための最良の形態】
【００４７】
帆船用の船殻１は、底板および特殊な輪郭形状を有する。
【００４８】
この底板２は、船首から船尾梁５へ形成された少なくとも１つのレール３を特徴とする。
【００４９】
前記レール３は、船首４から船尾梁５まで平行な２つの通路７および８を結合する平坦な軸方向底板６で作製されている。
【００５０】
これらの通路７および８は、船首４から船尾梁５まで水取入ゾーンと同じ幅および深さである。
【００５１】
軸方向底板６から取られたこれらの２つの通路７および８は、断面輪郭形状を有し、底板６の両側で、第１のＶ字、Ｖ１を形成する２つの傾斜した平面９および１０を形成している。これらの２つの傾斜した平面９、１０は、円弧１１および１２を形成する２つの輪郭形状の傍のそれらの上側部分を終点とし、円弧１１および１２は、第１のＶ１よりも傾斜の少ない、第２のＶ字、Ｖ２を形成している他の２つの傾斜部分１３および１４の傍にさらに延び、前記傾斜部分１３、１４は、上側加工物１５および１６に至る。
【００５２】
上側加工物１５および１６に至るこれらの傾斜部分１３、１４は、２つの平坦な部分１７および１８を終点とする。
【００５３】
通路７、８の幅Ｂは、船殻の幅Ａの１／３から４０％を呈する寸法を有する。
【００５４】
通路７、８の第１のＶ字形状Ｖ１を形成している２つの傾斜した平面９および１０は、通路７、８の弧を形成している弧または円の輪郭形状１１および１２の始点まで、完全に真直ぐである。
【００５５】
通路７、８の弧は、より良好な滑走を確実にするために、中央の水流および気泡が船殻の後部までよく含まれるように、４分の１円弧形状を有する。
【００５６】
気泡と水の混合は、この質量が圧縮されることを可能にし、したがって衝撃をよく吸収することができる。
【００５７】
このようにして、帆船は、低速であっても高速であっても、より良く波を吸収する。
【００５８】
通路の２つのＶ字形状の傾斜した平面９および１０は、底板６によって底面で相互接続されている。
【００５９】
この平坦な長手方向の底板６は、２つの通路の全幅、すなわちＢの、約６から１０％である。
【００６０】
図４に示した実施形態によると、底板６の幅は、図４でＢの符号が付けられている２つの通路の全幅と比較して８％を占めている。
【００６１】
この底板６は、水取入口の一様な幅を提供するように船首４から徐々に始まっている。
【００６２】
底板６の始点は、図９、１１および１２で船首の高さに見えている。
【００６３】
底板６はもちろん、衝撃を吸収するために様々な材料によって強化されてもよい。
【００６４】
この底板６は、ストランディング・ソール（ｓｔｒａｎｄｉｎｇ  ｓｏｌｅ）として働いてもよい。
【００６５】
通路の中央のＶ字形状を形成している図１０でＶ１の符号が付けられている中央のＶ字形状を形成している２つの傾斜した平面９および１０は、第２のＶ、すなわち図２で符号が付けられているＶ２を形成する他の２つの傾斜部分１３および１４よりも狭い中央Ｖ１を形成するために、より大きな傾斜を有さなければならない。
【００６６】
レールのＶ字形状Ｖ１を形成している傾斜した平面９と１０の間の角度は、４０°から６０°の間である。
【００６７】
Ｖ字形状Ｖ２を形成している傾斜部分１３と１４の間の角度は、５５°から７５°の間である。
【００６８】
図４で強調しているように、Ｖ１とＶ２の間の角度の差βは、約１５°である。
【００６９】
様々な図に示されているように、レール３の通路７、８は、船首４から船尾梁５まで同じ幅である。
【００７０】
通路７、８は、水取入ゾーンから船尾梁５の出口まで同じ深さである。
【００７１】
図１２で特に示されている通路７、８の始点は、これらが、舳先すなわち船首４で始まらなければならないことを強調している。
【００７２】
レールの通路の弧の深さは、レールの全幅、すなわちＢの約８から１４％である。
【００７３】
好ましい実施形態によると、レールの通路の弧の深さは、レールの全幅、すなわちＢの１０％である。
【００７４】
帆船は、モータ付きボート、セール・ボート、水中翼船、海上スクーターまたはジェット・スキーであってよい。
【００７５】
図１５から１９は、他の２つの通路１９および２０を備える実施形態を強調しており、これらの第２の通路１９および２０は、第１の通路７および８に対して平行である。
【００７６】
これらの第２の通路１９および２０は、第３のＶ字形状（Ｖ３）を形成する２つの傾斜した平面２１および２２を形成するために底板の両側に断面を有し、これらの傾斜した平面２１および２２は、通路１９および２０の弧を形成している円弧輪郭形状２３、２４の始点まで完全に真直ぐである。
【００７７】
２つの傾斜した平面２１および２２は、第１のＶ字形状（Ｖ１）を形成している平面９および１０よりも傾斜が少ない。
【００７８】
これらの通路１９および２０の弧の深さは、第１の通路７および８の２倍少ない深さであり、第２の通路のこれらの円弧輪郭形状２３、２４の弧の幅は、船殻の幅の１／１２から１／３０である。
【００７９】
第２の通路１９および２０の始点は、舳先から船尾または船尾梁までの船殻に沿った３分の１に位置している。
【図面の簡単な説明】
【００８０】
【図１】帆船の図、すなわち、ボートの正面図である。
【図２】側面から見たボートの図である。
【図３】本発明に従って形成されたレールを強調するように下から見たボートの船殻の図である。
【図４】船殻セクション、レール・セクション、およびボート船殻底板セクションを特に強調したボートの容積のすべての断面図である。
【図５】船首から見たボートの図である。
【図６】底板の輪郭形状および特に本発明によるレールの輪郭形状を強調する切取線を有する図５による図である。
【図７】船殻輪郭形状および特にレールを強調したボートの船殻の透視図である。
【図８】特定のレールの形状を強調した、他の角度から見た図７による図である。
【図９】レールの第１の部分、ガイダンス通路の第１の部分、および底板の第１の部分を強調するための、特にステムのレベルのボートの船殻の透視図である。
【図１０】底板の輪郭形状および特にガイダンス・レールを強調した、ボート船殻セクションの概略断面図である。
【図１１】舳先から見たボート船殻の下側の透視図である。
【図１２】最前面での船首を備えるすべての船殻を強調した透視図である。
【図１３】側面から見たボートの概略図である。
【図１４】下から見たボートの概略図である。
【図１５】本発明による船殻の第２の実施形態の断面図である。
【図１６】後縁線を強調した船首から見た船殻の正面図である。これは、両側の２つの通路を強調している。
【図１７】図１５で示された実施形態による船殻の側面図である。
【図１８】その後縁線を有する船殻の上面図である。
【図１９】船殻の上面図および透視図である。
【符号の説明】
【００８１】
１  船殻
２  底板
３  レール
４  船首
５  船尾梁
６  軸方向底板
７  通路
８  通路
９  傾斜した平面
１０  傾斜した平面
第１のＶ字形状  Ｖ１
１１  円弧輪郭形状
１２  円弧
１３  Ｖ２を形成する傾斜部分
１４  Ｖ２を形成する傾斜部分
第２のＶ字形状  Ｖ２
１５、１６  上側の加工物
１７  平坦部分
１８  平坦部分
Ｂ  通路の幅
Ａ  船殻（底板）第３のＶの幅
β  Ｖ１およびＶ２の１５°の角度差
第３のＶ字形状  Ｖ３
１９  通路
２０  通路
２１  第３のＶ字形状（Ｖ３）の傾斜した平面
２２  第３のＶ字形状（Ｖ３）の傾斜した平面
２３  円弧輪郭形状
２４  円弧輪郭形状
【図１】
2009512595.tif 000003
【図２】
2009512595.tif 000004
【図３】
2009512595.tif 000005
【図４】
2009512595.tif 000006
【図５】
2009512595.tif 000007
【図６】
2009512595.tif 000008
【図７】
2009512595.tif 000009
【図８】
2009512595.tif 000010
【図９】
2009512595.tif 000011
【図１０】
2009512595.tif 000012
【図１１】
2009512595.tif 000013
【図１２】
2009512595.tif 000014
【図１３】
2009512595.tif 000015
【図１４】
2009512595.tif 000016
【図１５】
2009512595.tif 000017
【図１６】
2009512595.tif 000018
【図１７】
2009512595.tif 000019
【図１８】
2009512595.tif 000020
【図１９】
2009512595.tif 000021
【国際調査報告】
2009512595.tif 000022
2009512595.tif 000023
2009512595.tif 000024
2009512595.tif 000025