(57)【要約】  車両用ディスクブレーキのブレーキキャリパのパッド保持装置は、パッド（１０）の周辺部に一定間隔で分散された４つの離間した細長い円筒形アバットメントピン（１１）〜（１４）を備える。これらのピンは、２つの前縁ピン（１１）および（１２）ならびに、２つの後縁ピン（１３）および（１４）とを含む。ピン（１３）は、上部前縁に隣接して配置され、別のピン（１５）が、パッドのバックプレート内の開口（１６）を貫通して延びる中心に位置する保持ピンとなる。片持ち梁ばね（１７）が、ピン（１５）およびピン（１３）に取り付けられる。使用中、ばね（１７）は、ピン（１３）を反作用点として使用するとともに、中心に位置する保持ピン（１５）をピボットとして使用して、ピン（１５）の後縁側にパッド（１０）を押さえつける。これにより、次にはパッドを反時計方向に回転させて、パッドとアバットメントピンの間の空隙、したがってパッドのがたつきおよびパッドのノックを低減または除去する傾向にある。この構成はまた、改善された耐スキール音性を提供する。【選択図】図９
2009512825.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブレーキキャリパのパッド保持装置であって、
使用時にパッドの周辺部に一定間隔で配置されるように構成された複数のパッドアバットメント部材と、
使用時に前記パッドを前記アバットメント部材のうちの１つ以上に押しつけるように、前記パッドに片持ち梁動作を適用する手段と、
を備えることを特徴とするパッド保持装置。
【請求項２】
前記アバットメント部材がピンであることを特徴とする、請求項１に記載のパッド保持装置。
【請求項３】
前記ピンが、細長く、それらの細長い軸が、前記パッドが使用時に配置される面に対して直角または実質的に直角に延びる状態で配置されることを特徴とする、請求項２に記載のパッド保持装置。
【請求項４】
少なくとも４つのアバットメント部材があることを特徴とする、請求項１〜３のいずれか一項に記載のパッド保持装置。
【請求項５】
２つの部材が、使用時に前記パッドの後縁に配置され、１つが、使用時に前縁により近い前記パッドの上縁に配置され、１つが、使用時に前記パッドの前縁に配置されることを特徴とする、請求項４に記載のパッド保持装置。
【請求項６】
さらに、中心に位置するピンが、使用時に、前記パッドがそれを中心に旋回するピボットを提供するよう作動するように、前記パッドの前記上縁に配置されることを特徴とする、請求項５に記載のパッド保持装置。
【請求項７】
片持ち梁動作を適用する前記手段が、片持ち梁ばねを含むことを特徴とする、請求項１〜６のいずれか一項に記載のパッド保持装置。
【請求項８】
請求項６に従属する場合、前記ばねが、前記中心に位置するピンおよび前記上部前縁アバットメントピンに配置され、前記ばねが、前記上部前縁アバットメントピンを反作用点として使用して、前記パッドの上縁に対する片持ちの力を前記中心に位置するピボットの後縁側に適用するよう動作することを特徴とする、請求項７に記載のパッド保持装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ディスクブレーキのブレーキキャリパのパッド保持装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
公知のブレーキキャリパでは、パッドが、バックプレートに取り付けられ、パッドとバックプレートの両方に対して直角に延びる円筒形アバットメントピンによって適所に保持される。
【０００３】
円筒形アバットメントピンを有するブレーキキャリパは、２つのノイズ形式、すなわち、パッドのノックおよびパッドのがたつきに悩まされる。それは、パッドがキャリパ内に位置することに関係する。パッドのノックは、パッドのバックプレートが制動時にアバットメントピンの上に押し付けられることによって起こる。パッドのがたつきは、パッドがオフブレーキ状態でアバットメントピン間を動くことによって起こる。アバットメントピンの空隙へのパッド、アバットメントピンの位置、およびパッドのプロファイルの制御が、パッドのノックを抑制するために使用される。リフトタイプまたはプッシュタイプの反がたつきばねが、パッドのがたつきを抑制するために使用される。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記の問題は、パッドが、ブレーキの過大なドラッグトルクを防止するために、アバットメントピン上をピンの縦方向に自由に摺動できるという要件と対立することが多い。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明によれば、使用時にパッドの周辺部に一定間隔で配置されるように構成された複数のパッドアバットメント部材と、使用時にパッドをアバットメント部材のうちの１つ以上に押しつけるように、片持ち梁動作をパッドに適用する手段とを備える、ブレーキキャリパ用のパッド保持装置が提供される。
【０００６】
本発明の好ましい一実施形態では、それらの部材はピンである。ピンは、細長いと有利であり、それらの細長い軸が、パッドが使用時に配置される面に対して直角または実質的に直角に延びる状態で配置される。少なくとも４つのアバットメントピンがあると有利である。２つのピンは、パッドの後縁に配置され、１つは、前縁に近いパッドの上縁に配置され、１つは前縁に配置される。パッド上縁にある別の中心に位置するピンが、パッドがそれを中心に枢動することができるピボットとなる。片持ち梁動作を適用する手段は、片持ち梁ばねを含む。このばねは、中心に位置するピンおよび上部前縁アバットメントピンに配置される。動作中、ばねは、上部前縁アバットメントピンを反作用点として使用して、パッドの上縁に対する片持ち力を中心に位置するピボットの後縁側に加える。
【０００７】
次に、本発明をより明確に理解できるようにするために、本発明の一実施形態について、添付図面を参照しながら一例として説明する。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
図１〜８は、車両用ディスクブレーキのブレーキキャリパの種々の公知のパッド保持装置を示す。すべての場合に、図１〜８すべてにおいて１と参照される従来のプッシュばねは、図１〜８すべてにおいて２と参照されるパッドを、いずれの場合にも矢印３で示されている下向き方向に押す。中心に位置するピボット６に取り付けられたばねは、いずれの場合にも、パッドの先端にも終端にも同じ下向き方向に作用する。他の公知の装置は、プッシュばねと同様であるが、下向きではなく上向き方向に作用する従来のリフトばねを使用する。図１，２，３，４，６，７および８の装置では、パッド面およびそのバックプレートに対して直角に延びる細長い筒形ピンが、パッドの周辺部に一定間隔で配置される。図５の装置では、プレートアバットメントが、パッドに沿ってそれからわずかに離間されて延びる。
【０００９】
図１の装置では、「標準」形アバットメントピン４に追加のアバットメントピン５が設けられる。図２の装置では、アバットメントピン４は、パッド２の上部と下部の間に互い違いに配置され、パッドには、下方のピン４を収容するように丸みが与えられている。図３の装置では、パッドは、Ｔ字形にして切欠き部を作り、それによって上方のピン４を収容し、図４の装置では、ずれた丸みのある陥凹部が、ピン４を収容する。図５の装置では、ピンは、プレートアバットメント６で置き換えられている。これは、特定の問題をもたらす可能性がある。というのは、パッドが、その温度が使用中に上昇するにつれて膨張した場合に、パッドは、プレートアバットメント間で動かなくなる可能性があるためである。図６および７の装置では、パッドは、アバットメントピン４を支持するように、特別な形状になっている。図６は面取りしたアバットメントを示し、図７はＶ字形アバットメントを示す。図８の装置は、平らな部分を有するピンに面取りしたパッドが組み合わされたものを示す。これらの装置にはすべて、本明細書の導入部で上述した問題が大なり小なりある。
【００１０】
図９を参照すると、本発明の構成では、パッド保持装置は、パッド１０の周辺部に一定間隔で分散された４つの離間した細長い円筒形アバットメントピンを備える。これらピンは、２つの後縁ピン１１および１２ならびに、２つの前縁ピン１３および１４とを含む。ピン１３は、上部前縁に隣接して配置される。中心に位置する保持ピン１５が、パッドのバックプレート内の開口１６を貫通して延びる。片持ち梁ばね１７が、中心に位置する保持ピン１５および上部前縁アバットメントピン１３に取り付けられる。使用中、ばね１７は、ピン１３を反作用点として使用するとともに、中心に位置する保持ピン１５をピボットピンとして使用して、ピン１５の後縁側にパッド１０を押さえつける。これにより、次にはパッドを反時計方向に回転させて、パッドとアバットメントピンの間の空隙、ひいてはパッドのがたつきおよびパッドのノックを低減または除去する傾向にある。図８では、パッドの圧力中心が１８で示され、前方制動中の径方向の接線分力が矢印１９および２０で示されている。
【００１１】
このシステムは、片持ち梁ばねの形状をとるプッシュタイプのばねでパッドに揚力を与える。リフトばねの機能を果たすためにプッシュ形ばねを使用することにより、パッドプロファイルの複雑性が低減される。このシステムは、動的なパッドの径方向の向きを上部に取り付けられた単一の前縁ピンで制御する。径方向のパッドの向きを上部に取り付けられたピンで制御し、かつ片持ち梁ばねを使用することにより、保持ピンの数をキャリパ当たり１つに抑える。パッドの負荷分散についても、パッドが上部前縁アバットメントピン上を摺動することにより、後縁ピンで制御される。
【００１２】
図１０を参照すると、パッド保持システムは、設計範囲内で改善された耐スキール音性を提供する。聞こえるスキール音の発生を引き起こす、ディスクブレーキのいくつかの振動モードは、ばね保持システム内でのパッドの径方向の動きに関与し、結果として、パッドとアバットメントピンとの間の摩擦減衰が喪失する。そのような径方向の動きは、パッドの圧力中心１８が前進制動中に静的パッド圧力中心位置Ｓから動的パッド圧力中心位置Ｄへ移動すること（図１０）に起因する。パッドの圧力中心は通常、前縁に向けて接線方向に、かつ静的圧力中心から外方へ径方向に移動する。動的なパッドの圧力中心のこの移動により、パッドの回転モーメント２１が、後縁上部アバットメントピン１１を中心に発生する。従来のキャリパパッドのばね構成の場合、回転モーメントは、アバットメントピンのうちの少なくとも１つからパッドを降ろす合力を生成して、不確定なパッド位置、制動力の喪失、および不安定性傾向につながる。
【００１３】
本発明のキャリパパッドのばね構成の場合、設置済み静モーメントが、制動中に生じるモーメントと同じ向きに既に確立されている。したがって、制動中、パッドの位置は、依然として確定されかつ安定したままである。したがって、パッドとピンの間の摩擦減衰が維持され、ブレーキのスキール音が最小限に抑えられる。
【００１４】
上記実施形態について単に例として説明してきたが、多くの変形形態が本発明の範囲内で可能であることが理解される。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】ブレーキキャリパの種々の公知のパッド保持装置を概略的に示す図である。
【図２】ブレーキキャリパの種々の公知のパッド保持装置を概略的に示す図である。
【図３】ブレーキキャリパの種々の公知のパッド保持装置を概略的に示す図である。
【図４】ブレーキキャリパの種々の公知のパッド保持装置を概略的に示す図である。
【図５】ブレーキキャリパの種々の公知のパッド保持装置を概略的に示す図である。
【図６】ブレーキキャリパの種々の公知のパッド保持装置を概略的に示す図である。
【図７】ブレーキキャリパの種々の公知のパッド保持装置を概略的に示す図である。
【図８】ブレーキキャリパの種々の公知のパッド保持装置を概略的に示す図である。
【図９】本発明によるパッド保持装置を概略的に示す図である。
【図１０】本発明によるパッド保持装置を概略的に示す図である。
【図１】
2009512825.tif 000003
【図２】
2009512825.tif 000004
【図３】
2009512825.tif 000005
【図４】
2009512825.tif 000006
【図５】
2009512825.tif 000007
【図６】
2009512825.tif 000008
【図７】
2009512825.tif 000009
【図８】
2009512825.tif 000010
【図９】
2009512825.tif 000011
【図１０】
2009512825.tif 000012
【国際調査報告】
2009512825.tif 000013
2009512825.tif 000014
2009512825.tif 000015