(57)【要約】  ハイブリッド車両用駆動装置１００は、それぞれ平行に配置されたエンジン軸１と、ジェネレーター軸２と、アイドラー軸３とを備え、ジェネレーター軸２は少なくとも内周軸２ａと該内周軸２ａに相対回転可能に取り付けられた中空の外周軸２ｂとを備える。エンジン５０のクランク軸５１に接続されたエンジン軸１は、ジェネレーター駆動ギヤ１０を介してジェネレーター６０をその軸線上に備えたジェネレーター軸２の内周軸２ａに接続される。また、モータ７０をその軸線上に備えたジェネレーター軸２の外周軸２ｂはモータ駆動力伝達ギヤ２０を介してアイドラー軸３に接続され、エンジン軸１とアイドラー軸３はエンジン駆動力伝達ギヤ３０を介して接続される。アイドラー軸３とデファレンシャル装置４５はファイナルギヤ４０を介して接続され、デファレンシャル装置４５はデフ軸４６を介して駆動輪４７，４７に接続されている。また、エンジン軸１には、エンジン駆動力伝達ギヤ３０を介してエンジン軸１とアイドラー軸３間の動力伝達を接続又は開放するクラッチ８０が設けられている。
2009128288.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンと、
前記エンジンの出力軸と同軸上に配置された、前記エンジンの動力を伝達する第１の軸と、
前記第１の軸と平行に配置され、かつ、前記第１の軸と第１の伝達機構を介して接続された内周軸と前記内周軸の周りに前記内周軸に対し相対回転可能に配置された第１の外周軸によって構成された第２の軸と、
前記内周軸と接続された第１の電動機と、
前記第１の電動機と同一軸線上に配置され、かつ、前記第１の外周軸に接続された第２の電動機と、
前記第２の軸と平行に配置され、かつ、前記第１の外周軸と第２の伝達機構を介して接続された第３の軸と、
前記第３の軸と接続された差動装置と、
前記第１の軸に設けられ、前記第１の軸および前記第３の軸を第３の伝達機構を介して接続または開放する断接手段と、
を備えたことを特徴とするハイブリッド車両用駆動装置。
【請求項２】
前記第１の電動機は、前記内周軸の外周に設けられ前記内周軸と一体回転可能な第２の外周軸を介して前記内周軸に接続され、
前記第１の電動機及び前記第２の電動機は、それぞれ両端に設けられた軸受によって、前記第２の外周軸及び前記第１の外周軸にそれぞれ軸支されていることを特徴とする請求項１に記載のハイブリッド車両用駆動装置。
【請求項３】
前記第３の伝達機構は、前記断接手段と接続される伝達部と、前記差動装置と接続される被伝達部と、を備え、
前記伝達部の内周部に前記断接手段を備えたことを特徴とする請求項１又は２に記載のハイブリッド車両用駆動装置。
【請求項４】
前記第１〜第３の伝達機構及び前記断接手段から構成される伝達機構列は、軸方向において、前記差動装置の幅の領域内に収納されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のハイブリッド車両用駆動装置。
【請求項５】
前記伝達機構列と隣接して前記第１の電動機及び前記第２の電動機が並置されており、前記第１の電動機及び前記第２の電動機の外径が、前記第２の軸を中心とする前記伝達機構列の最大外径より小径であることを特徴とする請求項４に記載のハイブリッド車両用駆動装置。
【請求項６】
前記伝達機構列及び前記第２の電動機の一方の端部を収納する第１のケースと、
前記第１のケースと隣接して固定され、かつ、前記第１の電動機の一方の端部及び前記第２の電動機の他方の端部を閉塞する第２のケースと、
前記第２のケースと隣接して固定され、かつ、前記第１の電動機の他方の端部を覆う第３のケースと、を備え、
前記第１のケースに前記第２の電動機のステータ部が固定され、
前記第２のケースに前記第１の電動機のステータ部が固定されていることを特徴とする請求項４又は５に記載のハイブリッド車両用駆動装置。
【請求項７】
前記第２のケースに、前記第１の外周軸と前記第２の外周軸を支える少なくとも２つの軸受を備えたことを特徴とする請求項６に記載のハイブリッド車両用駆動装置。
【請求項８】
前記第１の軸と平行に配置され、かつ、第４の伝達機構を介して接続された第４の軸を備え、前記第４の軸にオイルポンプを接続したことを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項に記載のハイブリッド車両用駆動装置。
【請求項９】
エンジンと、
前記エンジンの出力軸と同軸上に配置された、前記エンジンの動力を伝達する第１の軸と、
前記第１の軸と平行に配置され、かつ、前記第１の軸と第１の伝達機構を介して接続された内周軸と前記内周軸の周りに配置された外周軸によって構成された第２の軸と、
前記内周軸と接続された第１の電動機と、
前記第１の電動機と同一軸線上に配置され、かつ、前記外周軸に接続された第２の電動機と、
前記第２の軸と平行に配置され、前記外周軸と第２の伝達機構を介して接続された第３の軸と、
前記第３の軸と接続された差動装置と、
を備えたことを特徴とするハイブリッド車両用駆動装置。
【請求項１０】
前記第３の伝達機構の前記伝達部は、４点接触玉軸受を介して前記第１のケースに支持されていることを特徴とする請求項６〜８のいずれか１項に記載のハイブリッド車両用駆動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ハイブリッド車両用駆動装置、特にエンジンと、モータと、ジェネレーターとを備えるハイブリッド車両用駆動装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンとモータとジェネレーターとを備えた車両用駆動装置としては、例えば特許文献１に記載のものが知られている。このハイブリッド車両用駆動装置は、車両搭載性を考慮して、エンジンとジェネレーターを同軸上に配置する一方、ジェネレーターとモータを並列に配置し、動力伝達系の全長を短くする構成を開示している。
【特許文献１】特開平８−９１０６５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、特許文献１に記載のようにエンジンとジェネレーターを同軸上に配置すると、エンジン合わせ面の制約からジェネレーターの外径が大きくとれず、そのため必要なトルクや出力を得るためには軸方向寸法を大きくする必要があったが、軸長が長くなり搭載性が悪い。また、ジェネレーターとモータとを並列に配置するため、側面視において体格が大きくなり搭載性が悪い。【０００４】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、エンジン合わせ面の制約を受けずにジェネレーター外径を大きくとることができ、軸長を短くすることが可能なハイブリッド車両用駆動装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の目的を達成するために、請求項１に記載の発明のハイブリッド車両用駆動装置（例えば、後述の実施形態のハイブリッド車両用駆動装置１００）は、
エンジン（例えば、後述の実施形態のエンジン５０）と、
前記エンジンの出力軸（例えば、後述の実施形態のクランク軸５１）と同軸上に配置された、前記エンジンの動力を伝達する第１の軸（例えば、後述の実施形態のエンジン軸１）と、
前記第１の軸と平行に配置され、かつ、前記第１の軸と第１の伝達機構（例えば、後述の実施形態のジェネレーター駆動ギヤ１０）を介して接続された内周軸（例えば、後述の実施形態の内周軸２ａ）と前記内周軸の周りに前記内周軸に対し相対回転可能に配置された第１の外周軸（例えば、後述の実施形態のモータ用外周軸２ｂ）によって構成された第２の軸（例えば、後述の実施形態のジェネレーター軸２）と、
前記内周軸と接続された第１の電動機（例えば、後述の実施形態のジェネレーター６０）と、
前記第１の電動機と同一軸線上に配置され、かつ、前記第１の外周軸に接続された第２の電動機（例えば、後述の実施形態のモータ７０）と、
前記第２の軸と平行に配置され、かつ、前記第１の外周軸と第２の伝達機構（例えば、後述の実施形態のモータ駆動力伝達ギヤ２０）を介して接続された第３の軸（例えば、後述の実施形態のアイドラー軸３）と、
前記第３の軸と接続された差動装置（例えば、後述の実施形態のデファレンシャル装置４５）と、
前記第１の軸に設けられ、前記第１の軸および前記第３の軸を第３の伝達機構（例えば、後述の実施形態のエンジン駆動力伝達ギヤ３０）を介して接続または開放する断接手段（例えば、後述の実施形態のクラッチ８０）と、
を備えたことを特徴とする。【０００６】
また、請求項２に記載の発明のハイブリッド車両用駆動装置は、前記第１の電動機が、前記内周軸の外周に設けられ前記内周軸と一体回転可能な第２の外周軸（例えば、後述の実施形態のジェネレーター用外周軸２ｃ）を介して前記内周軸に接続され、
前記第１の電動機及び前記第２の電動機は、それぞれ両端に設けられた軸受（例えば、後述の実施形態の軸受６１、６２、７１、７２）によって、前記第２の外周軸及び前記第１の外周軸にそれぞれ軸支されていることを特徴とする。【０００７】
また、請求項３に記載の発明のハイブリッド車両用駆動装置は、前記第３の伝達機構が、前記断接手段と接続される伝達部（例えば、後述の実施形態の出力ギヤ３１ａ）と、前記差動装置と接続さる被伝達部（例えば、後述の実施形態の入力ギヤ３１ｂ）と、を備え、
前記伝達部の内周部に前記断接手段を備えたことを特徴とする。【０００８】
また、請求項４に記載の発明のハイブリッド車両用駆動装置は、前記第１〜第３の伝達機構及び前記断接手段から構成される伝達機構列が、軸方向において、前記差動装置の幅Ｌｄの領域内に収納されていることを特徴とする。【０００９】
また、請求項５に記載の発明のハイブリッド車両用駆動装置は、前記伝達機構列と隣接して前記第１の電動機及び前記第２の電動機が並置されており、前記第１の電動機及び前記第２の電動機の外径が、前記第２の軸を中心とする前記伝達機構列の最大外径Ｄｔより小径であることを特徴とする。【００１０】
また、請求項６に記載の発明のハイブリッド車両用駆動装置は、前記伝達機構列及び前記第２の電動機の一方の端部を収納する第１のケース（例えば、後述の実施形態の第１のケース５２ａ）と、
前記第１のケースと隣接して固定され、かつ、前記第１の電動機の一方の端部及び前記第２の電動機の他方の端部を閉塞する第２のケース（例えば、後述の実施形態の第２のケース５２ｂ）と、
前記第２のケースと隣接して固定され、かつ、前記第１の電動機の他方の端部を覆う第３のケース（例えば、後述の実施形態の第３のケース５２ｃ）と、を備え、
前記第１のケースに前記第２の電動機のステータ部（例えば、後述の実施形態のステータ７５）が固定され、
前記第２のケースに前記第１の電動機のステータ部（例えば、後述の実施形態のステータ６５）が固定されていることを特徴とする。【００１１】
また、請求項７に記載の発明のハイブリッド車両用駆動装置は、前記第２のケースに、前記第１の外周軸と前記第２の外周軸を支える少なくとも２つの軸受（例えば、後述の実施形態の軸受６１、７２）を備えたことを特徴とする。【００１２】
また、請求項８に記載の発明のハイブリッド車両用駆動装置は、前記第１の軸と平行に配置され、かつ、第４の伝達機構（例えば、後述の実施形態のオイルポンプ駆動ギヤ９０）を介して接続された第４の軸（例えば、後述の実施形態のオイルポンプ軸４）を備え、前記第４の軸にオイルポンプ（例えば、後述の実施形態のオイルポンプ９５）を接続したことを特徴とする。【００１３】
また、請求項９に記載の発明のハイブリッド車両用駆動装置（例えば、後述の実施形態のハイブリッド車両用駆動装置２００）は、
エンジン（例えば、後述の実施形態のエンジン５０）と、
前記エンジンの出力軸（例えば、後述の実施形態のクランク軸５１）と同軸上に配置された、前記エンジンの動力を伝達する第１の軸（例えば、後述の実施形態のエンジン軸１）と、
前記第１の軸と平行に配置され、かつ、前記第１の軸と第１の伝達機構（例えば、後述の実施形態のジェネレーター駆動ギヤ１０）を介して接続された内周軸（例えば、後述の実施形態の内周軸２ａ）と前記内周軸の周りに配置された外周軸（例えば、後述の実施形態のモータ用外周軸２ｂ）によって構成された第２の軸（例えば、後述の実施形態のジェネレーター軸２）と、
前記内周軸と接続された第１の電動機（例えば、後述の実施形態のジェネレーター６０）と、
前記第１の電動機と同一軸線上に配置され、かつ、前記外周軸に接続された第２の電動機（例えば、後述の実施形態のモータ７０）と、
前記第２の軸と平行に配置され、前記外周軸と第２の伝達機構（例えば、後述の実施形態のモータ駆動力伝達ギヤ２０）を介して接続された第３の軸（例えば、後述の実施形態のアイドラー軸３）と、
前記第３の軸と接続された差動装置（例えば、後述の実施形態のデファレンシャル装置４５）と、
を備えたことを特徴とする。【００１４】
また、請求項１０に記載の発明のハイブリッド車両用駆動装置は、前記第３の伝達機構の前記伝達部が、４点接触玉軸受（例えば、後述の実施形態の軸受８８）を介して前記第１のケースに支持されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１に記載の発明のハイブリッド車両用駆動装置によれば、エンジンによる駆動と、モータによる駆動を選択・併用することができる。また、エンジンの出力軸と並列に第１の電動機を配置するので、エンジンとの合わせ面の制約がなくなり第１の電動機の外径が大きくとれる。これにより、第１の電動機のトルクや出力を得るために軸長を長くする必要はなく、軸長を短くすることにより搭載性を向上させることができる。また、第１の伝達部材を介して第１の電動機をエンジンと接続することにより、エンジンと第１の電動機の速度比が自由に設定できるので、エンジンと第１の電動機をジェネレーターとして使用したときの効率の良い領域をマッチングさせ、発電効率の向上を図ることが可能となる。さらに、第１の電動機と第２の電動機を同一軸線上に配置するので、側面において体格が小さくなり搭載性を向上させることができる。【００１６】
さらに、請求項２に記載の発明のハイブリッド車両用駆動装置によれば、第１の電動機と第２の電動機をそれぞれ個別に軸支することができ、また、個別に軸支することで、各電動機の振動が影響しあうのを防止することができる。【００１７】
さらに、請求項３に記載の発明のハイブリッド車両用駆動装置によれば、第３の伝達機構の伝達部の内周部に断接手段を設けることで、第３の伝達機構の内周部の隙間を有効に利用することができ、それにより軸方向長さを小さくすることができる。【００１８】
さらに、請求項４に記載の発明のハイブリッド車両用駆動装置によれば、伝達機構列を構成するギヤや断接手段を最終的な出力軸である差動装置Ｌｄの幅内に収めることで、軸方向長さを小さくすることができる。【００１９】
さらに、請求項５に記載の発明のハイブリッド車両用駆動装置によれば、第１の電動機及び第２の電動機の外径が、第２の軸を中心とする前記伝達機構列の最大外径Ｄｔより小径であることにより、装置全体の径方向長さを小さくすることができる。【００２０】
さらに、請求項６に記載の発明のハイブリッド車両用駆動装置によれば、各ケースにステータが固定されることで、第１の電動機及び第２の電動機を確実に保持するとともに保護することができる。さらに、組み付け性が向上し、また、第２のケースを第１の電動機及び第２の電動機のケースとして共有化したので、部品点数を削減することができる。【００２１】
さらに、請求項７に記載の発明のハイブリッド車両用駆動装置によれば、第１及び第３のケースに挟まれる第２のケースに第１の外周軸を軸支する軸受と第２の外周軸を軸支する軸受の少なくとも２つの軸受を配置したので、軸受を強固に固定することができる。【００２２】
さらに、請求項８に記載の発明のハイブリッド車両用駆動装置によれば、オイルポンプ軸をエンジン軸とは別軸に配置したので、装置全体の軸方向長さを抑えることができえる。【００２３】
さらに、請求項９に記載の発明のハイブリッド車両用駆動装置によれば、エンジンの出力軸と並列に第１の電動機を配置するので、エンジンとの合わせ面の制約がなくなり第１の電動機の外径が大きくとれる。これにより、第１の電動機のトルクや出力を得るために軸長を長くする必要はなく、軸長が短くすることにより搭載性を向上させることができる。また、第１の伝達部材を介して第１の電動機をエンジンと接続することにより、エンジンと第１の電動機の速度比が自由に設定できるので、エンジンと第１の電動機をジェネレーターとして使用したときの効率の良い領域をマッチングさせ、発電効率の向上を図ることが可能となる。さらに、第１の電動機と第２の電動機を同一軸線上に配置するので、側面において体格が小さくなり搭載性を向上させることができる。【００２４】
さらに、請求項１０に記載の発明のハイブリッド車両用駆動装置によれば、２つの深溝玉軸受により両持ち支持する必要はなく、４点接触玉軸受を用いることで１つの軸受で第３の伝達機構の伝達部を片持ち支持することができ、部品点数を削減してハイブリッド車両用駆動装置の軸長を短くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明に係るハイブリッド車両用駆動装置の第１実施形態の模式図である。
【図２】本発明に係るハイブリッド車両用駆動装置の断面図であり、図４のＢ−Ｂ矢視図である。
【図３】図２のＡの拡大図である。
【図４】図２のハイブリッド車両用駆動装置の伝達機構の関係を示す説明図である。
【図５】本発明に係るハイブリッド車両用駆動装置の第２実施形態の模式図である。
【符号の説明】
【００２６】
１  エンジン軸（第１の軸）、２  ジェネレーター軸（第２の軸）、２ａ  内周軸、２ｂ  モータ用外周軸（第１の外周軸）、２ｃ  ジェネレーター用外周軸（第２の外周軸）、３  アイドラー軸（第３の軸）、４  オイルポンプ軸（第４の軸）、１０  ジェネレーター駆動ギヤ（第１の伝達機構）、１１ａ  出力ギヤ、１１ｂ  入力ギヤ、１２  軸受、１３  軸受、２０  モータ駆動力伝達ギヤ（第２の伝達機構）、２１ａ  出力ギヤ、２１ｂ  入力ギヤ、３０  エンジン駆動力伝達ギヤ（第３の伝達機構）、３１ａ  出力ギヤ（伝達部）、３１ｂ  入力ギヤ（被伝達部）、４０  ファイナルギヤ、４１ａ  出力ギヤ、４１ｂ  入力ギヤ、４５  デファレンシャル装置（差動装置）、４６  デフ軸、４７  駆動輪、５０  エンジン、５１  クランク軸、５２  駆動装置ケース、５２ａ  第１のケース、５２ｂ  第２のケース、５２ｃ  第３のケース、５３  ダンパハウジング、５４  ボルト、５５  ドライブプレート、５６  ダンパ、５７  軸受、５８  軸受、５９ａ  軸受、５９ｂ  軸受、６０  ジェネレーター（第１の電動機）、６１  軸受、６２  軸受、６３  レゾルバ、６３ａ  レゾルバロータ、６３ｂ  レゾルバステータ、６４  ロータ、６５  ステータ、７０  モータ（第２の電動機）、７１  軸受、７２  軸受、７３  レゾルバ、７３ａ  レゾルバロータ、７３ｂ  レゾルバステータ、８０  クラッチ（断接手段）、８１  クラッチディスク、８２  クラッチプレート、８３  クラッチピストン、８４  第１クラッチ保持部材、８５  外径ハブ、８６  第２クラッチ保持部材、８７  内径ハブ、８８  軸受（４点接触玉軸受）、８９  ストッパ、９０  オイルポンプ駆動ギヤ、９１ａ  出力ギヤ、９１ｂ  入力ギヤ、９５  オイルポンプ、９７  作動室、１００、２００  ハイブリッド車両用駆動装置
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
以下、本発明に係るハイブリッド車両用駆動装置の好適な実施形態を、図面を参照しながら詳細に説明する。図１は本発明に係るハイブリッド車両用駆動装置の概略模式図であり、図２は本発明に係るハイブリッド車両用駆動装置の断面図、図３は図２のＡの拡大図、図４は図２のハイブリッド車両用駆動装置の伝達機構の関係を示す説明図である。【００２８】
本発明に係るハイブリッド車両用駆動装置１００は、図１に示すように、それぞれ平行に配置されたエンジン軸１（第１の軸）と、ジェネレーター軸２（第２の軸）と、アイドラー軸３（第３の軸）とを備え、ジェネレーター軸２は少なくとも内周軸２ａと該内周軸２ａに相対回転可能に取り付けられた中空の外周軸２ｂ（第１の外周軸）とを備える。エンジン５０のクランク軸５１に接続されたエンジン軸１は、ジェネレーター駆動ギヤ１０（第１の伝達機構）を介して、ジェネレーター６０（第１の電動機）をその軸線上に備えたジェネレーター軸２の内周軸２ａに接続される。また、モータ７０（第２の電動機）をその軸線上に備えたジェネレーター軸２の外周軸２ｂはモータ駆動力伝達ギヤ２０（第２の伝達機構）を介してアイドラー軸３に接続され、エンジン軸１とアイドラー軸３はエンジン駆動力伝達ギヤ３０（第３の伝達機構）を介して接続される。アイドラー軸３とデファレンシャル装置４５（差動装置）はファイナルギヤ４０を介して接続され、デファレンシャル装置４５はデフ軸４６を介して駆動輪４７，４７に接続されている。また、エンジン軸１には、エンジン駆動力伝達ギヤ３０を介してエンジン軸１とアイドラー軸３間の動力伝達を接続又は開放するクラッチ８０（断接手段）が設けられている。【００２９】
このような要素を主な構成要素とする本発明のハイブリッド車両用駆動装置１００は、モータ７０の駆動力を駆動輪４７，４７に伝達して車両を走行させる伝達経路とエンジン５０の駆動力を駆動輪４７，４７に伝達して車両を走行させる伝達経路とを備え、これら２つの伝達経路を択一的に選択又は併用して走行するように構成されたものである。【００３０】
先ず、図１を参照して、モータ７０の駆動力を駆動輪４７，４７に伝達して車両を走行させる伝達経路について説明する。
エンジン軸１からジェネレーター駆動ギヤ１０を介してジェネレーター軸２の内周軸２ａに入力されたエンジン駆動力がジェネレーター軸２の内周軸２ａを回転させることにより、ジェネレーター軸２の内周軸２ａに固定されたジェネレーター６０がジェネレーター軸２とともに一体回転し発電する。ジェネレーター軸２の内周軸２ａに対し相対回転可能に配置された外周軸２ｂ上に接続されたモータ７０は、ジェネレーター６０によって発電された電力を用いてジェネレーター軸２の外周軸２ｂを回転させ、モータ駆動力伝達ギヤ２０を介してアイドラー軸３にその駆動力を伝達し、伝達された駆動力はファイナルギヤ４０、デファレンシャル装置４５、デフ軸４６を介して駆動輪４７，４７に伝達する。これにより、エンジン５０の駆動力を全てジェネレーター６０で電気に変えて運転する、いわゆるシリーズ運転が可能となっている。【００３１】
一方、エンジン５０の駆動力を駆動輪４７，４７に伝達して車両を走行させる伝達経路は、エンジン軸１に設けられたクラッチ８０を接続することにより、エンジン軸１の駆動力がエンジン駆動力伝達ギヤ３０を介してアイドラー軸３に伝達し、ファイナルギヤ４０、デファレンシャル装置４５、デフ軸４６を介して駆動輪４７，４７に伝達される。このとき、エンジン軸１とジェネレーター軸２の内周軸２ａは常にジェネレーター駆動ギヤ１０を介して接続されているため、ジェネレーター６０を発電させ、発電させた電力によりモータ７０を回転することで、機械と電気の両方を足し合わせて運転する、いわゆるパラレル運転も可能となっている。他にも、モータ７０及びジェネレーター６０に零トルク制御を行なうことで、引きずり損失を最小化してエンジン５０のみで走行することも可能である。【００３２】
図２〜図４を参照して、本発明のハイブリッド車両用駆動装置１００の構造について具体的に説明する。
本発明のハイブリッド車両用駆動装置１００はエンジン５０側から第１、第２、第３のケース５２ａ，５２ｂ，５２ｃからなる駆動装置ケース５２に収納され、第１のケース５２ａはダンパ５６を収容するダンパハウジング５３に固定され、第１、第２、第３のケース５２ａ，５２ｂ，５２ｃは複数のボルト５４により互いに固定されている。また、駆動装置ケース５２内には、エンジン軸１、ジェネレーター軸２、アイドラー軸３が互いに平行に配置されている。【００３３】
エンジン軸１は、エンジン５０のクランク軸５１と同軸上に配置されており、エンジン５０側が軸受１２によってダンパハウジング５３に支持され、エンジン５０と反対側が軸受１３によって第１のケース５２ａに支持されている。クランク軸５１の駆動力はドライブプレート５５、ダンパ５６を介してエンジン軸１に伝達される。エンジン軸１の軸方向中央部には、ジェネレーター駆動ギヤ１０を構成する出力ギヤ１１ａが設けられており、出力ギヤ１１ａのエンジン５０とは反対側には、クラッチ８０が設けられている。また、出力ギヤ１１ａに隣接して、出力ギヤ１１ａのエンジン５０側にはオイルポンプ駆動ギヤ９０を構成する出力ギヤ９１ａが一体に設けられている。【００３４】
クラッチ８０は、所謂多板クラッチであり、円盤状の複数枚のクラッチディスク８１及びクラッチプレート８２と、これらクラッチディスク８１およびクラッチプレート８２を付勢するクラッチピストン８３と、を有し、複数枚のクラッチディスク８１は、第１クラッチ保持部材８４の外縁部に設けられた円筒状の外径ハブ８５にその外周部を保持され、軸方向に移動可能である。また、複数枚のクラッチプレート８２は、第２クラッチ保持部材８６に固定された円筒状の内径ハブ８７に内周部を保持され、軸方向に移動可能である。そして、クラッチディスク８１とクラッチプレート８２とは互いに平行に且つ軸方向に間隔をおいて交互に重ねられて配置されている。【００３５】
第２クラッチ保持部材８６の外周縁部にはエンジン駆動力伝達ギヤ３０を構成する出力ギヤ３１ａが一体回転可能に取り付けられており、また、第２クラッチ保持部材８６はその基部内周面において軸受８８によって第１のケース５２ａに支持されている。ここで、軸受８８は４点接触玉軸受であり、第１のケース５２ａに片持ち支持されている。【００３６】
このように構成されたクラッチ８０は、作動室内９７の油圧を制御することにより、クラッチディスク８１とクラッチプレート８２を当接・離間可能に構成されている。即ち、作動室内９７の圧力が所定値まで低くなった際には、クラッチピストン８３はエンジン５０側に移動する。それにより、隣り合うクラッチディスク８１とクラッチプレート８２とが離間し、クラッチ８０は切断される。このとき、エンジン軸１の駆動力は、クラッチ８０を介してエンジン駆動力伝達ギヤ３０に伝達されることはない。【００３７】
一方、作動室内９７が昇圧され、作動室９７の圧力が所定値より高くなった際には、クラッチピストン８３はエンジン５０とは反対側に移動する。それに伴い、クラッチピストン８３は、クラッチディスク８１およびクラッチプレート８２を付勢してエンジン５０とは反対側に移動させ、これらのクラッチディスク８１およびクラッチプレート８２を外径ハブ８５に固定されたストッパ８９との間で挟持する。それにより、隣り合うクラッチディスク８１とクラッチプレート８２とが摩擦係合し、クラッチ８０が繋がれ、第２クラッチ保持部材８６がエンジン軸１に直結されてロックアップされる。このとき、エンジン軸１の駆動力は、ジェネレーター駆動ギヤ１０を構成する出力ギヤ３１ａが第２クラッチ保持部材８６に取り付けられているため、クラッチ８０によりエンジン駆動力伝達ギヤ３０を介してアイドラー軸３に伝達される。なお、エンジン軸１の駆動力は、同時に、ジェネレーター駆動ギヤ１０を介してジェネレーター軸２に伝達される。【００３８】
ジェネレーター軸２は、エンジン軸１に平行に配置され、内周軸２ａと、該内周軸２ａの周囲に配置されたモータ用外周軸２ｂ（第１の外周軸）及びジェネレーター用外周軸２ｃ（第２の外周軸）を備えている。具体的に説明すると、内周軸２ａにはエンジン軸１のジェネレーター駆動ギヤ１０の出力ギヤ１１ａと噛合する入力ギヤ１１ｂがエンジン側端部に設けられ、略中央部にモータ用外周軸２ｂが内周軸２ａに相対回転可能に取り付けられ、さらに、モータ用外周軸２ｂに隣接して、内周軸２ａのエンジン５０とは反対側の端部に内周軸２ａとスプライン結合され内周軸２ａと一体に回転するジェネレーター用外周軸２ｃが取り付けられている。【００３９】
ジェネレーター用外周軸２ｃは、ジェネレーター６０が一体回転可能に取り付けられており、エンジン５０側端部において軸受６１により第２のケース５２ｂに支持され、エンジン５０と反対側端部において軸受６２により第３のケース５２ｃに支持されている。また、軸受６２とジェネレーター６０との間には、ジェネレーター用外周軸２ｃの回転角を検出するためのレゾルバ６３のレゾルバロータ６３ａがジェネレーター用外周軸２ｃに取り付けられ、対向する位置にレゾルバステータ６３ｂが取り付けられている。【００４０】
ジェネレーター６０は、その内周側端部がジェネレーター用外周軸２ｃに固定されたロータ６４と、第２のケース５２ｂに固定され、ロータ６４と対向配置されたステータ６５とから構成されている。したがって、エンジン軸１の駆動力がジェネレーター駆動ギヤ１０を介してジェネレーター軸２の内周軸２ａに伝達され、内周軸２ａからジェネレーター用外周軸２ｃを介してジェネレーター６０のロータ６４を回転することでエンジン軸１の駆動力を電力に変換することができる。【００４１】
モータ用外周軸２ｂは、モータ７０が一体回転可能に取り付けられており、エンジン５０側端部にはモータ駆動力伝達ギヤ２０を構成する出力ギヤ２１ａが設けられている。また、モータ用外周軸２ｂは、モータ７０と出力ギヤ２１ａの間に配置され、軸受７１により第１のケース５２ａに支持され、エンジン５０とは反対側端部において軸受７２により第２のケース５２ｂに支持されている。また、軸受７１とモータ７０との間には、モータ用外周軸２ｂの回転角を検出するためのレゾルバ７３のレゾルバロータ７３ａがモータ用外周軸２ｂに取り付けられ、対向する位置にレゾルバステータ７３ｂが取り付けられている。【００４２】
モータ７０は、その内周側端部がモータ用外周軸２ｂに固定されたロータ７４と、第１のケース５２ａに固定され、ロータ７４と対向配置されたステータ７５とから構成されている。【００４３】
アイドラー軸３は、ジェネレーター軸２と平行に配置され、エンジン５０側から順に、ファイナルギヤ４０を構成する出力ギヤ４１ａと、エンジン軸１の出力ギヤ３１ａと噛合しエンジン駆動力伝達ギヤ３０を構成する入力ギヤ３１ｂと、ジェネレーター軸２に相対回転可能に取り付けられたモータ用外周軸２ｂの出力ギヤ２１ａと噛合しモータ駆動力伝達ギヤ２０を構成する入力ギヤ２１ｂと、を備えている。アイドラー軸３のエンジン５０側端部は、軸受５７によりダンパハウジング５３に支持され、エンジン５０とは反対側端部は、軸受５８により第１のケース５２ａに支持されている。【００４４】
したがって、ジェネレーター６０から供給された電力によりモータ７０が回転することで、モータ用外周軸２ｂが回転し、モータ駆動力伝達ギヤ２０を構成するモータ用外周軸２ｂの出力ギヤ２１ａとアイドラー軸３の入力ギヤ２１ｂが噛合することで、モータ６０の駆動力がアイドラー軸３に伝達される。
また、エンジン駆動力伝達ギヤ３０を構成するエンジン軸１の出力ギヤ３１ａとアイドラー軸３の入力ギヤ３１ｂが噛合することで、クラッチ８０の接続時には、エンジン１の駆動力がアイドラー軸３に伝達される。【００４５】
デファレンシャル装置４５は、デフ軸４６がアイドラー軸３と平行に配置され、エンジン５０側端部が軸受５９ａによりダンパハウジング５３に支持され、エンジン５０と反対側端部が軸受５９ｂにより第１のケース５２ａに支持される。デファレンシャル装置４５はファイナルギヤ４０を構成する入力ギヤ４１ｂを備え、アイドラー軸３の出力ギヤ４１ａと噛合して、アイドラー軸３に入力されたモータ７０の駆動力及び/又はエンジン５０の駆動力をデフ軸４６に伝達し、デフ軸４６を介して駆動輪４７，４７に伝達する。【００４６】
このように構成されたハイブリッド車両用駆動装置１００において、ジェネレーター駆動力伝達ギヤ１０、モータ駆動力伝達ギヤ２０及びエンジン駆動力伝達ギヤ３０により構成される伝達機構列は、図２に示すように、デファレンシャル装置４５の軸方向長さ（幅）Ｌｄの領域内に収納されている。また、ジェネレーター軸２に同軸上に配置されたジェネレーター６０とモータ７０の外径Ｄ１は、図４に示すように、ジェネレーター軸２を中心とする伝達機構列の最大外径Ｄｔより小径である。【００４７】
さらに、エンジン軸１に固定されたオイルポンプ駆動ギヤ９０（第４の伝達機構）を構成する出力ギヤ９１ａは、エンジン軸１と平行に配置されたオイルポンプ軸４（第４の軸）の入力ギヤ９１ｂと噛合し、オイルポンプ９５にエンジン軸１の駆動力を伝達する。オイルポンプ９５は、クラッチ８０の作動油圧を発生させたり、各部の潤滑や冷却のための油を圧送する。【００４８】
第２のケース５２ｂに取り付けられたジェネレーター６０を外側から覆う第３のケース５２ｃには、ジェネレーター用外周軸２ｃに取り付けられたレゾルバロータ６３ａと対向する位置にレゾルバステータ６３ｂが取り付けられ、レゾルバ６３はジェネレーター６０のステータ６５のエンジン５０とは反対側のコイルエンドの内周側にラップして配置されている。【００４９】
以上、説明したとおり、本発明に係るハイブリッド車両用駆動装置１００によれば、クラッチ８０を断接することで、エンジン５０からの伝達経路と、モータ７０からの伝達経路を選択又は併用して駆動することができる。また、エンジン５０のクランク軸５１と並列にジェネレーター６０を配置するので、エンジン５０との合わせ面の制約がなくなりジェネレーター６０の外径を仕様に応じて大きくすることができ、ジェネレーター６０のトルクや出力を得るために軸長を長くする必要はなく、それによりハイブリッド車両用駆動装置１００全体の軸方向長さを短くすることができ搭載性に優れている。また、ジェネレーター駆動ギヤ１０を介してエンジン５０をジェネレーター６０と接続することによりエンジン５０とジェネレーター６０の速度比が自由に設定できるので、エンジン５０とジェネレーター６０との効率の良い領域をマッチングさせ、発電効率の向上を図ることが可能となる。さらに、ジェネレーター６０とモータ７０を同一軸線上に配置するので、比較的径方向長さの大きいジェネレーター６０とモータ７０を軸方向において重ねることができ、側面における体格が小さくなる。それにより搭載性を向上させることができる。【００５０】
また、本発明に係るハイブリッド車両用駆動装置１００によれば、ジェネレーター軸２を中空にして内周軸２ａの外側にモータ用外周軸２ｂとジェネレーター用外周軸２ｃとを設け、モータ用外周軸２ｂとジェネレーター用外周軸２ｃとをそれぞれ両端の軸受７１、７２、６１、６２によって支持したので、モータ７０とジェネレーター６０とをそれぞれ個別に支持することができる。これにより、各々の振動が影響しあうのを防止することができる。【００５１】
また、本発明に係るハイブリッド車両用駆動装置１００によれば、エンジン駆動力伝達ギヤ３０は、一方側でクラッチ８０と、他方側でデファレンシャル装置４５と接続し、クラッチ８０を出力ギヤ３１ａの内径側に配置したので、エンジン軸１と出力ギヤ３１ａとの間の空間を有効に利用することができ、それにより軸方向長さを小さくすることができる。【００５２】
また、本発明に係るハイブリッド車両用駆動装置１００によれば、ジェネレーター駆動力伝達ギヤ１０、モータ駆動力伝達ギヤ２０及びエンジン駆動力伝達ギヤ３０により構成される伝達機構列をデファレンシャル装置４５の幅Ｌｄの領域内に収容されているので、伝達機構列の最終的な出力軸を有するデファレンシャル装置４５の幅内に収めることで、伝達機構列の軸方向長さを短くすることができる。それによりハイブリッド車両用駆動装置１００全体の軸方向長さも小さくすることができ、さらに、伝達ロスを小さくすることができる。【００５３】
また、本発明に係るハイブリッド車両用駆動装置１００によれば、ジェネレーター６０及びモータ７０の外径Ｄ１が、ジェネレーター軸２を中心とした伝達機構列の最大外径Ｄｔより小径であるので、ハイブリッド車両用駆動装置１００全体を小さくすることができる。【００５４】
また、本発明に係るハイブリッド車両用駆動装置１００によれば、第１のケース５２ａにモータ７０のステータ７５を固定し、第２のケース５２ｂにジェネレーター６０のステータ６５を固定するので、各ケース５２ａ、５２ｂにステータ７５、６５を固定することでジェネレーター６０及びモータ７０を確実に保持、保護することができ、組み立て性も向上させることができる。また、第２のケース５２ｂをジェネレーター６０とモータ７０のケースとして共有化したので、部品点数を削減することができる。【００５５】
また、本発明に係るハイブリッド車両用駆動装置１００によれば、第２のケース５２ｂにモータ用外周軸２ｂのエンジン５０と反対側を支持する軸受７２とジェネレーター用外周軸２ｃのエンジン５０側を支持する軸受６１の少なくとも２つの軸受７２、６１を配置したので、第１及び第３のケース５２ａ、５２ｃに挟まれて固定される第２のケース５２ｂで強固に固定することができる。【００５６】
また、本発明に係るハイブリッド車両用駆動装置１００によれば、オイルポンプ軸４をエンジン軸１とは別軸に配置したので、軸方向長さを抑えることができる。【００５７】
また、本発明に係るハイブリッド車両用駆動装置１００によれば、エンジン駆動力伝達ギヤ３０の出力ギヤ３１ａを備える第２クラッチ保持部材８６が、４点接触玉軸受である軸受８８を介して第１のケース５２ａに片持ち支持されているので、２つの深溝玉軸受により両持ち支持する場合に比べて部品点数を削減することができ、さらにハイブリッド車両用駆動装置１００の軸長を短くすることができる。【００５８】
尚、本発明の１実施形態である上述のハイブリッド車両用駆動装置１００は、モータ７０の駆動力を駆動輪４７，４７に伝達して車両を走行させる伝達経路とエンジン５０の駆動力を駆動輪４７，４７に伝達して車両を走行させる伝達経路とを備え、これら２つの伝達経路を択一的に選択又は併用して走行するように構成されたものであるが、本発明のハイブリッド車両用駆動装置は上述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。例えば、いわゆるシリーズ運転のみが可能なハイブリッド車両用駆動装置にも適用可能である。
本発明の第２実施形態のハイブリッド車両用駆動装置２００は、図５に示すように、上述の実施形態におけるハイブリッド車両用駆動装置１００のクラッチ８０及びエンジン駆動力伝達ギヤ３０を備えていない以外は、同一の構造を有する。これにより、シリーズ運転のみが可能となる。なお、図５においては、第１実施形態と同一の構成部分には同一符号を付して説明を省略する。【００５９】
なお、本出願は、２００８年４月１４日出願の日本特許出願（特願２００８−１０４６７０）に基づくものであり、その内容はここに参照として取り込まれる。
【図１】
2009128288.tif 000003
【図２】
2009128288.tif 000004
【図３】
2009128288.tif 000005
【図４】
2009128288.tif 000006
【図５】
2009128288.tif 000007
【手続補正書】
【提出日】平成22年10月21日(2010.10.21)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンと、
前記エンジンの出力軸と同軸上に配置された、前記エンジンの動力を伝達する第１の軸と、
前記第１の軸と平行に配置され、かつ、前記第１の軸と第１の伝達機構を介して接続された内周軸と前記内周軸の周りに前記内周軸に対し相対回転可能に配置された第１の外周軸によって構成された第２の軸と、
前記内周軸と接続された第１の電動機と、
前記第１の電動機と同一軸線上に配置され、かつ、前記第１の外周軸に接続された第２の電動機と、
前記第２の軸と平行に配置され、かつ、前記第１の外周軸と第２の伝達機構を介して接続された第３の軸と、
前記第３の軸と接続された差動装置と、
前記第１の軸に設けられ、前記第１の軸および前記第３の軸を第３の伝達機構を介して接続または開放する断接手段と、
を備えたことを特徴とするハイブリッド車両用駆動装置。
【請求項２】
前記第１の電動機は、前記内周軸の外周に設けられ前記内周軸と一体回転可能な第２の外周軸を介して前記内周軸に接続され、
前記第１の電動機及び前記第２の電動機は、それぞれ両端に設けられた軸受によって、前記第２の外周軸及び前記第１の外周軸にそれぞれ軸支されていることを特徴とする請求項１に記載のハイブリッド車両用駆動装置。
【請求項３】
前記第３の伝達機構は、前記断接手段と接続される伝達部と、前記差動装置と接続される被伝達部と、を備え、
前記伝達部の内周部に前記断接手段を備えたことを特徴とする請求項１又は２に記載のハイブリッド車両用駆動装置。
【請求項４】
前記第１〜第３の伝達機構及び前記断接手段から構成される伝達機構列は、軸方向において、前記差動装置の幅の領域内に収納されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のハイブリッド車両用駆動装置。
【請求項５】
前記伝達機構列と隣接して前記第１の電動機及び前記第２の電動機が並置されており、前記第１の電動機及び前記第２の電動機の外径が、前記第２の軸を中心とする前記伝達機構列の最大外径より小径であることを特徴とする請求項４に記載のハイブリッド車両用駆動装置。
【請求項６】
前記伝達機構列及び前記第２の電動機の一方の端部を収納する第１のケースと、
前記第１のケースと隣接して固定され、かつ、前記第１の電動機の一方の端部及び前記第２の電動機の他方の端部を閉塞する第２のケースと、
前記第２のケースと隣接して固定され、かつ、前記第１の電動機の他方の端部を覆う第３のケースと、を備え、
前記第１のケースに前記第２の電動機のステータ部が固定され、
前記第２のケースに前記第１の電動機のステータ部が固定されていることを特徴とする請求項４又は５に記載のハイブリッド車両用駆動装置。
【請求項７】
前記第２のケースに、前記第１の外周軸と前記第２の外周軸を支える少なくとも２つの軸受を備えたことを特徴とする請求項６に記載のハイブリッド車両用駆動装置。
【請求項８】
前記第３の伝達機構の前記伝達部は、４点接触玉軸受を介して前記第１のケースに支持されていることを特徴とする請求項６又は７に記載のハイブリッド車両用駆動装置。
【請求項９】
前記第１の軸と平行に配置され、かつ、第４の伝達機構を介して接続された第４の軸を備え、前記第４の軸にオイルポンプを接続したことを特徴とする請求項１〜８のいずれか１項に記載のハイブリッド車両用駆動装置。
【請求項１０】
エンジンと、
前記エンジンの出力軸と同軸上に配置された、前記エンジンの動力を伝達する第１の軸と、
前記第１の軸と平行に配置され、かつ、前記第１の軸と第１の伝達機構を介して接続された内周軸と前記内周軸の周りに配置された外周軸によって構成された第２の軸と、
前記内周軸と接続された第１の電動機と、
前記第１の電動機と同一軸線上に配置され、かつ、前記外周軸に接続された第２の電動機と、
前記第２の軸と平行に配置され、前記外周軸と第２の伝達機構を介して接続された第３の軸と、
前記第３の軸と接続された差動装置と、
を備えたことを特徴とするハイブリッド車両用駆動装置。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１２】
また、請求項８に記載の発明のハイブリッド車両用駆動装置は、前記第３の伝達機構の前記伝達部が、４点接触玉軸受（例えば、後述の実施形態の軸受８８）を介して前記第１のケースに支持されていることを特徴とする。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１３】
また、請求項９に記載の発明のハイブリッド車両用駆動装置は、前記第１の軸と平行に配置され、かつ、第４の伝達機構（例えば、後述の実施形態のオイルポンプ駆動ギヤ９０）を介して接続された第４の軸（例えば、後述の実施形態のオイルポンプ軸４）を備え、前記第４の軸にオイルポンプ（例えば、後述の実施形態のオイルポンプ９５）を接続したことを特徴とする。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１４】
また、請求項１０に記載の発明のハイブリッド車両用駆動装置（例えば、後述の実施形態のハイブリッド車両用駆動装置２００）は、
エンジン（例えば、後述の実施形態のエンジン５０）と、
前記エンジンの出力軸（例えば、後述の実施形態のクランク軸５１）と同軸上に配置された、前記エンジンの動力を伝達する第１の軸（例えば、後述の実施形態のエンジン軸１）と、
前記第１の軸と平行に配置され、かつ、前記第１の軸と第１の伝達機構（例えば、後述の実施形態のジェネレーター駆動ギヤ１０）を介して接続された内周軸（例えば、後述の実施形態の内周軸２ａ）と前記内周軸の周りに配置された外周軸（例えば、後述の実施形態のモータ用外周軸２ｂ）によって構成された第２の軸（例えば、後述の実施形態のジェネレーター軸２）と、
前記内周軸と接続された第１の電動機（例えば、後述の実施形態のジェネレーター６０）と、
前記第１の電動機と同一軸線上に配置され、かつ、前記外周軸に接続された第２の電動機（例えば、後述の実施形態のモータ７０）と、
前記第２の軸と平行に配置され、前記外周軸と第２の伝達機構（例えば、後述の実施形態のモータ駆動力伝達ギヤ２０）を介して接続された第３の軸（例えば、後述の実施形態のアイドラー軸３）と、
前記第３の軸と接続された差動装置（例えば、後述の実施形態のデファレンシャル装置４５）と、
を備えたことを特徴とする。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２２】
さらに、請求項８に記載の発明のハイブリッド車両用駆動装置によれば、２つの深溝玉軸受により両持ち支持する必要はなく、４点接触玉軸受を用いることで１つの軸受で第３の伝達機構の伝達部を片持ち支持することができ、部品点数を削減してハイブリッド車両用駆動装置の軸長を短くすることができる。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２３】
さらに、請求項９に記載の発明のハイブリッド車両用駆動装置によれば、オイルポンプ軸をエンジン軸とは別軸に配置したので、装置全体の軸方向長さを抑えることができえる。
【手続補正７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２４】
さらに、請求項１０に記載の発明のハイブリッド車両用駆動装置によれば、エンジンの出力軸と並列に第１の電動機を配置するので、エンジンとの合わせ面の制約がなくなり第１の電動機の外径が大きくとれる。これにより、第１の電動機のトルクや出力を得るために軸長を長くする必要はなく、軸長が短くすることにより搭載性を向上させることができる。また、第１の伝達部材を介して第１の電動機をエンジンと接続することにより、エンジンと第１の電動機の速度比が自由に設定できるので、エンジンと第１の電動機をジェネレーターとして使用したときの効率の良い領域をマッチングさせ、発電効率の向上を図ることが可能となる。さらに、第１の電動機と第２の電動機を同一軸線上に配置するので、側面において体格が小さくなり搭載性を向上させることができる。
【国際調査報告】
2009128288.tif 000008
2009128288.tif 000009
2009128288.tif 000010
2009128288.tif 000011