(57)【要約】  車両側方からの衝突荷重を確実に分散させることができる車体の側部構造を提供すること。ロッカー３内に配置されるバルクヘッド５を、ロッカーアウター３Ａに接合されたバルクヘッドアウター５Ａと、ロッカーインナー３Ｂに接合されたバルクヘッドインナー５Ｂとを備える構成とする。バルクヘッドアウター５Ａ及びバルクヘッドインナー５Ｂの対面壁６Ａ，６Ｂには、互いに係合可能な近接部７を設ける。これにより、互いの対面壁６Ａ，６Ｂに形成された近接部７を介して、側突時における衝突荷重を、ロッカーアウター３Ａからロッカーインナー３Ｂへ確実に伝達させ、車両側方からの衝突荷重を確実に分散させる。
2009038088.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の側部に配置され車体の前後方向に延在するロッカーアウター及びロッカーインナーを有する中空部材であるロッカーを備えた車体の側部構造において、
前記ロッカーアウター及び前記ロッカーインナーのうち一方に接合された第１荷重伝達部材を備え、
前記第１荷重伝達部材と、前記ロッカーアウター及び前記ロッカーインナーのうち他方、又は当該他方に接合された第２荷重伝達部材とには、互いに係合可能な近接部が形成されていることを特徴とする車体の側部構造。
【請求項２】
前記第１荷重伝達部材は、前記近接部が形成され前記第２荷重伝達部材に対面する第１対面壁と、当該第１対面壁に連続して前記第２荷重伝達部材に対面する第１連続対面壁とを含んでおり、
前記第２荷重伝達部材は、前記近接部が形成され前記第１荷重伝達部材に対面する第２対面壁と、当該第２対面壁に連続して前記第１荷重伝達部材に対面する第２連続対面壁とを含んでおり、
前記近接部は、前記第１対面壁及び前記第２対面壁のうち、一方の対面壁に形成され他方の対面壁に向かって突出する突出部を有しており、
前記第１対面壁と前記第１連続対面壁との連続部分と、前記第２対面壁と前記第２連続対面壁との連続部分とを離間させつつ、他の部分において前記第１対面壁と前記第２対面壁とを当接させると、前記一方の対面壁に形成された前記突出部が前記他方の対面壁に係止される、
ことを特徴とする請求項１記載の車体の側部構造。
【請求項３】
前記第１荷重伝達部材は、前記近接部が形成され前記第２荷重伝達部材に対面する第１対面壁を含んでおり、
前記第２荷重伝達部材は、前記近接部が形成され前記第１荷重伝達部材に対面する第２対面壁を含んでおり、
前記近接部は、前記第１対面壁及び前記第２対面壁のうち、一方の対面壁に形成され他方の対面壁に向かって突出する突出部を有しており、
前記第１対面壁の一端と前記第２対面壁の一端とを離間させつつ、前記第１対面壁の他端と前記第２対面壁の他端とを当接させると、前記一方の対面壁に形成された前記突出部が前記他方の対面壁に係止される、
ことを特徴とする請求項１記載の車体の側部構造。
【請求項４】
車体の側部に配置され車体の前後方向に延在するロッカーアウター及びロッカーインナーを有する中空部材であるロッカーを備えた車体の側部構造において、
前記ロッカーアウター及び前記ロッカーインナーのうち一方に接合された第１荷重伝達部材を備え、
前記第１荷重伝達部材と、前記ロッカーアウター及び前記ロッカーインナーのうち他方、又は当該他方に接合された第２荷重伝達部材とには、前記ロッカーアウターの下部側一端及び前記ロッカーインナーの下部側一端が離間しようとする動きを抑制することが可能な近接部が、形成されていることを特徴とする車体の側部構造。
【請求項５】
車体の側部に配置され車体の前後方向に延在するロッカーアウター及びロッカーインナーを有する中空部材であるロッカーを備えた車体の側部構造において、
前記ロッカーアウター及び前記ロッカーインナーのうち一方に接合された第１荷重伝達部材を備え、
前記第１荷重伝達部材と、前記ロッカーアウター及び前記ロッカーインナーのうち他方、又は当該他方に接合された第２荷重伝達部材とには、前記ロッカーアウターの下部側一端及び前記ロッカーインナーの下部側一端が離間しようとする動きを、互いに当接することで抑制することが可能な近接部が、形成されていることを特徴とする車体の側部構造。
【請求項６】
車体の側部に配置され車体の前後方向に延在するロッカーアウター及びロッカーインナーを有する中空部材であるロッカーを備えた車体の側部構造において、
前記ロッカーアウター及び前記ロッカーインナーのうち一方に接合された第１荷重伝達部材を備え、
前記第１荷重伝達部材と、前記ロッカーアウター及び前記ロッカーインナーのうち他方、又は当該他方に接合された第２荷重伝達部材とには、前記ロッカーアウターの下部側一端及び前記ロッカーインナーの下部側一端が離間しようとする動きを、互いに係止することで抑制することが可能な近接部が、形成されていることを特徴とする車体の側部構造。
【請求項７】
車体の側部に配置され車体の前後方向に延在するロッカーアウター及びロッカーインナーを有する中空部材であるロッカーを備えた車体の側部構造において、
前記ロッカー内に配置された荷重伝達部材は、
前記ロッカーアウターに接合された第１荷重伝達部材と、
前記第１荷重伝達部材と対面するように配置され、前記ロッカーインナーに接合された第２荷重伝達部材とを有し、
前記第１荷重伝達部材の前記第２荷重伝達部材に対面する対面壁、及び前記第２荷重伝達部材の前記第１荷重伝達部材に対面する対面壁には、互いに係合可能な近接部が形成されていることを特徴とする車体の側部構造。
【請求項８】
車体の側部に配置され車体の前後方向に延在するロッカーアウター及びロッカーインナーを有する中空部材であるロッカーを備えた車体の側部構造において、
前記ロッカー内に配置され、前記ロッカーアウター及び前記ロッカーインナーのうちの何れか一方である第１ロッカー部材に接合された荷重伝達部材を備え、
前記ロッカーアウター及び前記ロッカーインナーのうちの他方である第２ロッカー部材の前記荷重伝達部材に対面する対面壁、及び前記荷重伝達部材の前記第２ロッカー部材に対面する対面壁には、互いに係合可能な近接部が形成されていることを特徴とする車体の側部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体の側部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、乗用車等の各種車両における車体の側部構造では、衝突時における衝撃を分散させるための構造が採用されている。この種の車体の側部構造としては、バルクヘッドの形状をセンターピラーアウターにて形成するとともに、サイドルーフレールのインナーパネルをセンターピラーアウターとセンターピラーインナーとでサンドイッチ状に挟持結合したセンターピラーの結合構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】実開昭６３−１１９４８０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ここで、近年にあっては、衝突荷重を分散させることが望まれている。そして、上記特許文献１に記載の従来技術に比して、車両側方からの衝突荷重を、より効率良く分散させることが求められている。特許文献１に記載の従来技術では、例えば、側突による荷重が入力された場合、ロッカーアウターには水平方向荷重と、センターピラーの折れに伴う引張に起因する垂直方向荷重とが入力される。【０００４】
ロッカー内に配置されたバルクヘッドは、ロッカーアウター又はロッカーインナーの何れか一方のみに接合されているため、ロッカーアウター及びロッカーインナー間の荷重伝達が寸断されてしまい、側突荷重に対する反力を充分に得ることができない虞がある。【０００５】
本発明は、このような課題を解決するために成されたものであり、車両側方からの衝突荷重を確実に分散させることができる車体の側部構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明による車体の側部構造は、車体の側部に配置され車体の前後方向に延在するロッカーアウター及びロッカーインナーを有する中空部材であるロッカーを備えた車体の側部構造において、ロッカーアウター及びロッカーインナーのうち一方に接合された第１荷重伝達部材を備え、第１荷重伝達部材と、ロッカーアウター及びロッカーインナーのうち他方、又は当該他方に接合された第２荷重伝達部材とには、互いに係合可能な近接部が形成されていることを特徴としている。【０００７】
このような車体の側部構造では、ロッカーアウター及びロッカーインナーのうち一方に接合された第１荷重伝達部材を備え、第１荷重伝達部材と、ロッカーアウター及びロッカーインナーのうち他方、又は当該他方に接合された第２荷重伝達部材とには、互いに係合可能な近接部が形成されているため、側突時における衝突荷重が、第１荷重伝達部材と、ロッカーアウター及びロッカーインナーのうち他方、又は当該他方に接合された第２荷重伝達部材とに形成された近接部を介して、ロッカーアウターからロッカーインナーへ確実に伝達される。これにより、車両側方からの衝突荷重を確実に分散させることができる。【０００８】
また、第１荷重伝達部材は、近接部が形成され第２荷重伝達部材に対面する第１対面壁と、当該第１対面壁に連続して第２荷重伝達部材に対面する第１連続対面壁とを含んでおり、第２荷重伝達部材は、近接部が形成され第１荷重伝達部材に対面する第２対面壁と、当該第２対面壁に連続して第１荷重伝達部材に対面する第２連続対面壁とを含んでおり、近接部は、第１対面壁及び第２対面壁のうち、一方の対面壁に形成され他方の対面壁に向かって突出する突出部を有しており、第１対面壁と第１連続対面壁との連続部分と、第２対面壁と第２連続対面壁との連続部分とを離間させつつ、他の部分において第１対面壁と第２対面壁とを当接させると、一方の対面壁に形成された突出部が他方の対面壁に係止されることが好ましい。【０００９】
このような車体の側部構造では、第１荷重伝達部材は、近接部が形成された第１対面壁と第１連続対面壁とを含んでおり、第２荷重伝達部材は、近接部が形成された第２対面壁と第２連続対面壁とを含んでおり、近接部は、第１対面壁及び第２対面壁のうち、一方の対面壁に形成され他方の対面壁に向かって突出する突出部を有している。ここで、第１対面壁と第１連続対面壁との連続部分と、第２対面壁と第２連続対面壁との連続部分とを離間させつつ、他の部分において第１対面壁と第２対面壁とを当接させると、一方の対面壁に形成された突出部が他方の対面壁に係止される。このため、第２荷重伝達部材の下部側の車幅方向の外側へ離間する動きが抑制されると共に、第２荷重伝達部材全体の上方への動きが抑制される。【００１０】
また、第１荷重伝達部材は、近接部が形成され第２荷重伝達部材に対面する第１対面壁を含んでおり、第２荷重伝達部材は、近接部が形成され第１荷重伝達部材に対面する第２対面壁を含んでおり、近接部は、第１対面壁及び第２対面壁のうち、一方の対面壁に形成され他方の対面壁に向かって突出する突出部を有しており、第１対面壁の一端と第２対面壁の一端とを離間させつつ、第１対面壁の他端と第２対面壁の他端とを当接させると、一方の対面壁に形成された突出部が他方の対面壁に係止されることが好ましい。【００１１】
このような車体の側部構造では、第１荷重伝達部材は、近接部が形成された第１対面壁を含んでおり、第２荷重伝達部材は、近接部が形成された第２対面壁を含んでおり、近接部は、第１対面壁及び第２対面壁のうち、一方の対面壁に形成され他方の対面壁に向かって突出する突出部を有している。ここで、第１対面壁の一端と第２対面壁の一端とを離間させつつ、第１対面壁の他端と第２対面壁の他端とを当接させると、一方の対面壁に形成された突出部が他方の対面壁に係止される。このため、ロッカーアウターの下部側の車幅方向の外側への動きが抑制されると共に、第２荷重伝達部材全体の上方への動きが抑制される。【００１２】
本発明による車体の側部構造は、車体の側部に配置され車体の前後方向に延在するロッカーアウター及びロッカーインナーを有する中空部材であるロッカーを備えた車体の側部構造において、ロッカーアウター及びロッカーインナーのうち一方に接合された第１荷重伝達部材を備え、第１荷重伝達部材と、ロッカーアウター及びロッカーインナーのうち他方、又は当該他方に接合された第２荷重伝達部材とには、ロッカーアウターの下部側一端及びロッカーインナーの下部側一端が離間しようとする動きを抑制することが可能な近接部が、形成されていることを特徴としている。【００１３】
このような車体の側部構造では、ロッカーアウター及びロッカーインナーのうち一方に接合された第１荷重伝達部材を備え、第１荷重伝達部材と、ロッカーアウター及びロッカーインナーのうち他方、又は当該他方に接合された第２荷重伝達部材とには、ロッカーアウターの下部側一端及びロッカーインナーの下部側一端が離間しようとする動きを抑制することが可能な近接部が形成されているため、側突時における衝突荷重が、第１荷重伝達部材と、ロッカーアウター及びロッカーインナーのうち他方、又は当該他方に接合された第２荷重伝達部材とに形成された近接部を介して、ロッカーアウターからロッカーインナーへ確実に伝達される。これにより、車両側方からの衝突荷重を確実に分散させることができる。【００１４】
本発明による車体の側部構造は、車体の側部に配置され車体の前後方向に延在するロッカーアウター及びロッカーインナーを有する中空部材であるロッカーを備えた車体の側部構造において、ロッカーアウター及びロッカーインナーのうち一方に接合された第１荷重伝達部材を備え、第１荷重伝達部材と、ロッカーアウター及びロッカーインナーのうち他方、又は当該他方に接合された第２荷重伝達部材とには、ロッカーアウターの下部側一端及びロッカーインナーの下部側一端が離間しようとする動きを、互いに当接することで抑制することが可能な近接部が形成されていることを特徴としている。【００１５】
このような車体の側部構造では、ロッカーアウター及びロッカーインナーのうち一方に接合された第１荷重伝達部材を備え、第１荷重伝達部材と、ロッカーアウター及びロッカーインナーのうち他方、又は当該他方に接合された第２荷重伝達部材とには、ロッカーアウターの下部側一端及びロッカーインナーの下部側一端が離間しようとする動きを、互いに当接することで抑制することが可能な近接部が形成されているため、側突時における衝突荷重が、第１荷重伝達部材と、ロッカーアウター及びロッカーインナーのうち他方、又は当該他方に接合された第２荷重伝達部材とに形成された近接部を介して、ロッカーアウターからロッカーインナーへ確実に伝達される。これにより、車両側方からの衝突荷重を確実に分散させることができる。【００１６】
本発明による車体の側部構造は、車体の側部に配置され車体の前後方向に延在するロッカーアウター及びロッカーインナーを有する中空部材であるロッカーを備えた車体の側部構造において、ロッカーアウター及びロッカーインナーのうち一方に接合された第１荷重伝達部材を備え、第１荷重伝達部材と、ロッカーアウター及びロッカーインナーのうち他方、又は当該他方に接合された第２荷重伝達部材とには、ロッカーアウターの下部側一端及びロッカーインナーの下部側一端が離間しようとする動きを、互いに係止することで抑制することが可能な近接部が形成されていることを特徴としている。【００１７】
このような車体の側部構造では、ロッカーアウター及びロッカーインナーのうち一方に接合された第１荷重伝達部材を備え、第１荷重伝達部材と、ロッカーアウター及びロッカーインナーのうち他方、又は当該他方に接合された第２荷重伝達部材とには、ロッカーアウターの下部側一端及びロッカーインナーの下部側一端が離間しようとする動きを、互いに係止することで抑制することが可能な近接部が形成されているため、側突時における衝突荷重が、第１荷重伝達部材と、ロッカーアウター及びロッカーインナーのうち他方、又は当該他方に接合された第２荷重伝達部材とに形成された近接部を介して、ロッカーアウターからロッカーインナーへ確実に伝達される。これにより、車両側方からの衝突荷重を確実に分散させることができる。【００１８】
本発明による車体の側部構造は、車体の側部に配置され車体の前後方向に延在するロッカーアウター及びロッカーインナーを有する中空部材であるロッカーを備えた車体の側部構造において、ロッカー内に配置された荷重伝達部材は、ロッカーアウターに接合された第１荷重伝達部材と、第１荷重伝達部材と対面するように配置され、ロッカーインナーに接合された第２荷重伝達部材とを有し、第１荷重伝達部材の第２荷重伝達部材に対面する対面壁、及び第２荷重伝達部材の第１荷重伝達部材に対面する対面壁に、互いに係合可能な近接部が形成されていることを特徴としている。【００１９】
このような車体の側部構造では、ロッカー内に配置された荷重伝達部材は、ロッカーアウターに接合された第１荷重伝達部材と、ロッカーインナーに接合された第２荷重伝達部材とを有し、第１荷重伝達部材及び第２荷重伝達部材の対面壁には、互いに係合可能な近接部が形成されているため、側突時における衝突荷重が、互いの対面壁に形成された近接部を介して、ロッカーアウターからロッカーインナーへ確実に伝達される。これにより、車両側方からの衝突荷重を確実に分散させることができる。【００２０】
ここで、上記作用を奏する好ましい構成としては、互いに係合可能な近接部は、第１荷重伝達部材の対面壁及び第２荷重伝達部材の対面壁のうち、一方の対面壁に形成され他方の対面壁に向かって突出する突出部を有している構成が挙げられる。これにより、一方の対面壁に形成され他方の対面壁に向かって突出する突出部が、側突時において、他方の対面壁に入り込むようにして係合するため、この突出部を介して、衝突荷重がロッカーアウターからロッカーインナーへ確実に伝達される。【００２１】
また、互いに係合可能な近接部は、他方の対面壁に形成され側突時に突出部と係合する係合穴又は係合凹部を有していることが好ましい。これにより、突出部を係合穴又は係合凹部に強固に係合させることができ、衝突荷重がロッカーアウターからロッカーインナーへより確実に伝達される。【００２２】
また、互いに係合可能な近接部は、荷重伝達部材の上下方向の中心から離間した位置に配置されていることが好ましい。これにより、側突時に発生する車両外側の荷重伝達部材が上方に持ち上げられる変形や、第１荷重伝達部材が車両外側へ離れていく変形を効果的に抑制することができ、衝突荷重がロッカーアウターからロッカーインナーへより確実に伝達される。【００２３】
本発明による車体の側部構造は、車体の側部に配置され車体の前後方向に延在するロッカーアウター及びロッカーインナーを有する中空部材であるロッカーを備えた車体の側部構造において、ロッカー内に配置され、ロッカーアウター及びロッカーインナーのうちの何れか一方である第１ロッカーに接合された荷重伝達部材を備え、ロッカーアウター及びロッカーインナーのうちの他方である第２ロッカーの荷重伝達部材に対面する対面壁、及び荷重伝達部材の第２ロッカーに対面する対面壁には、互いに係合可能な近接部が形成されていることを特徴としている。【００２４】
このような車体の側部構造では、ロッカー内に配置された荷重伝達部材は、ロッカーアウター及びロッカーインナーのうちの一方である第１ロッカー部材に接合されている。ロッカーアウター及びロッカーインナーのうちの他方である第２ロッカー部材の荷重伝達部材に対面する対面壁、及び荷重伝達部材の第２ロッカー部材に対面する対面壁には、互いに係合可能な近接部が形成されているため、側突時における衝突荷重が、互いの対面壁に形成された近接部を介して、ロッカーアウターからロッカーインナーへ確実に伝達される。これにより、車両側方からの衝突荷重を確実に分散させることができる。【００２５】
例えば、ロッカーインナーが第１ロッカー部材であり、ロッカーアウターが第２ロッカー部材である場合、ロッカーインナーに荷重伝達部材が接合されている。荷重伝達部材のロッカーアウターに対面する対面壁、及びロッカーアウターの荷重伝達部材に対面する対面壁には、互いに係合可能な近接部が形成されているため、側突時における衝突荷重が、互いの対面壁に形成された近接部を介して、ロッカーアウターから荷重伝達部材へ確実に伝達される。これにより、車両側方からの衝突荷重を確実に分散させることができる。【００２６】
また、ロッカーアウターが第１ロッカー部材であり、ロッカーインナーが第２ロッカー部材である場合、ロッカーアウターに荷重伝達部材が接合されている。荷重伝達部材のロッカーインナーに対面する対面壁、及びロッカーインナーの荷重伝達部材に対面する対面壁には、互いに係合可能な近接部が形成されているため、側突時における衝突荷重が、互いの対面壁に形成された近接部を介して、荷重伝達部材からロッカーインナーへ確実に伝達される。これにより、車両側方からの衝突荷重を確実に分散させることができる。【００２７】
ここで、互いに係合可能な近接部は、側突による荷重によって係合する構成としてもよい。これにより、側突による荷重によって、対面壁同士が接近して近接部が係合することで、衝突荷重がロッカーアウターからロッカーインナーへ確実に伝達される。これにより、車両側方からの衝突荷重を確実に分散させることができる。【００２８】
また、互いに係合可能な近接部は、荷重伝達部材の対面壁及び第２ロッカー部材の対面壁のうち、一方の対面壁に形成され他方の対面壁に向かって突出する突出部を有している構成が挙げられる。これにより、一方の対面壁に形成され他方の対面壁に向かって突出する突出部が、他方の対面壁に入り込むようにして係合するため、この突出部を介して、衝突荷重がロッカーアウターからロッカーインナーへ確実に伝達される。【００２９】
また、互いに係合可能な近接部は、他方の対面壁に形成され側突時に突出部と係合する係合穴又は係合凹部を有していることが好ましい。これにより、突出部を係合穴又は係合凹部に強固に係合させることができ、衝突荷重がロッカーアウターからロッカーインナーへより確実に伝達される。【００３０】
また、互いに係合可能な近接部は、荷重伝達部材の上下方向の中心から離間した位置に配置されていることが好ましい。これにより、側突時に発生する車両外側の荷重伝達部材が上方に持ち上げられる変形や、第１荷重伝達部材が車両外側へ離れていく変形を効果的に抑制することができ、衝突荷重がロッカーアウターからロッカーインナーへより確実に伝達される。
【発明の効果】
【００３１】
本発明の車体の側部構造によれば、第１荷重伝達部材及び第２荷重伝達部材の対面壁に、又は、荷重伝達部材及び第２ロッカー部材の対面壁に、互いに係合可能な近接部が形成されているため、側突時における衝突荷重が、互いの対面壁に形成された近接部を介して、ロッカーアウターからロッカーインナーへ確実に伝達される。その結果、車両側方からの衝突荷重を確実に分散させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明の実施形態に係る車体の側部構造を示す斜視図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係る車体の側部構造を示す断面図である。
【図３】本発明の第１実施形態に係る車体の側部構造を示す概略斜視図である。
【図４】本発明の第２実施形態に係る車体の側部構造を示す断面図である。
【図５】本発明の第２実施形態に係る車体の側部構造を示す概略斜視図である。
【図６】本発明の第３実施形態に係る車体の側部構造を示す断面図である。
【図７】本発明の第３実施形態に係る車体の側部構造を示す概略斜視図である。
【図８】本発明の第４実施形態に係る車体の側部構造を示す断面図である。
【図９】本発明の第４実施形態に係る車体の側部構造を示す概略斜視図である。
【図１０】本発明の第５実施形態に係る車体の側部構造を示す断面図である。
【図１１】本発明の第５実施形態に係る車体の側部構造を示す概略斜視図である。
【図１２】本発明の第６実施形態に係る車体の側部構造を示すものであり、近接部の係止前の状態を示す断面図である。
【図１３】本発明の第６実施形態に係る車体の側部構造を示すものであり、近接部の係止状態を示す断面図である。
【図１４】本発明の第７実施形態に係る車体の側部構造を示す断面図であり、近接部の係止前の状態を示すものである。
【図１５】本発明の第７実施形態に係る車体の側部構造を示す断面図であり、近接部の係止状態を示すものである。
【図１６】本発明の第８実施形態に係る車体の側部構造を示す断面図である。
【図１７】図１６中のバルクヘッドアウターを示す概略斜視図である。
【図１８】図１６中のバルクヘッドインナーを示す概略斜視図である。
【図１９】本発明の第９実施形態に係る車体の側部構造を示す断面図である。
【図２０】図１９中のバルクヘッドアウターを示す概略斜視図である。
【図２１】図１９中のバルクヘッドインナーを示す概略斜視図である。
【図２２】本発明の第１０実施形態に係る車体の側部構造を示す断面図である。
【図２３】本発明の実施形態に係る車体の側部構造を示す斜視図である。
【図２４】本発明の第１１実施形態に係る車体の側部構造を示す断面図である。
【図２５】本発明の第１２実施形態に係る車体の側部構造を示すものであり、近接部の係止前の状態を示す断面図である。
【図２６】本発明の第１２実施形態に係る車体の側部構造を示すものであり、近接部の係止状態を示す断面図である。
【図２７】本発明の第１３実施形態に係る車体の側部構造を示すものであり、近接部の係止前の状態を示す断面図である。
【図２８】本発明の第１４実施形態に係る車体の側部構造を示す断面図である。
【図２９】本発明の第１５実施形態に係る車体の側部構造を示すものであり、近接部の係止前の状態を示す断面図である。
【図３０】本発明の第１５実施形態に係る車体の側部構造を示すものであり、近接部の係止状態を示す断面図である。
【図３１】本発明の第１６実施形態に係る車体の側部構造を示すものであり、近接部の係止前の状態を示す断面図である。
【図３２】本発明の第１６実施形態に係る車体の側部構造を示すものであり、近接部の係止状態を示す断面図である。
【図３３】本発明の第１７実施形態に係る車体の側部構造を示す断面図である。
【符号の説明】
【００３３】
１，１１，２１，３１，４１，５１，６１，７１，８１，９１，１０１，１１１，１２１，１３１，１４１，１５１，１６１…車体の側部構造、２，１０２…センターピラー、３，１０３，１１３，１２３，１３３，１４３，１５３，１６３…ロッカー、３Ａ…ロッカーアウター、３Ｂ…ロッカーインナー、４，１０４…フロアクロスメンバー、５，１５，２５，３５，４５，５５，６５，７５，８５，９５，１０５，１１５，１２５，１３５，１４５，１５５，１６５…バルクヘッド、５Ａ，１５Ａ，２５Ａ，３５Ａ，４５Ａ，５５Ａ，６５Ａ，７５Ａ，８５Ａ，９５Ａ…バルクヘッドアウター、５Ｂ，１５Ｂ，２５Ｂ，３５Ｂ，４５Ｂ，５５Ｂ，６５Ｂ，７５Ｂ，８５Ｂ，９５Ｂ…バルクヘッドインナー、６Ａ，１６Ａ，２６Ａ，３６Ａ，４６Ａ，５６Ａ，６６Ａ，７６Ａ，８６Ａ，９６Ａ…バルクヘッドアウターの対面壁、６Ｂ，１６Ｂ，２６Ｂ，３６Ｂ，４６Ｂ，５６Ｂ，６６Ｂ，７６Ｂ，８６Ｂ，９６Ｂ…バルクヘッドインナーの対面壁、７，１７，２７，３７，４７，５７，６７，７７，８７，９７，１０７，１１７，１２７，１３７，１４７，１５７，１６７…係合可能な近接部、７Ａ，１７Ｂ，２７Ａ，４７Ａ，５７Ａ，６７Ｂ，７７Ｂ，８７Ｂ，９７Ａ…凸部、７Ｂ，１７Ａ，２７Ｂ，４７Ｂ，９７Ｂ…凹部、５７Ｂ，６７Ａ，７７Ａ，８７Ａ，１１７Ｂ，１２７Ａ，１４７Ａ，１５７Ｂ，１６７Ａ…開口部（係合穴）、１０３Ａ，１１３Ａ，１２３Ａ，１６３Ａ…ロッカーアウター（第２ロッカー部材）、１０３Ｂ，１６３Ｂ…ロッカーインナー（第１ロッカー部材）、１０６Ａ，１１６Ａ，１２６Ａ，１６６Ａ…ロッカーアウターの対面壁（第２ロッカー部材のバルクヘッドに対面する対面壁）、１０６Ｂ，１１６Ｂ，１２６Ｂ，１３６Ａ，１４６Ａ，１５６Ａ，１６６Ｂ…バルクヘッドの対面壁（バルクヘッドの第２ロッカー部材に対面する対面壁）、１０７Ａ，１１７Ａ，１２７Ｂ，１３７Ｂ，１４７Ｂ，１５７Ａ，１６７Ｂ…凸部（突出部）、１０７Ｂ，１３７Ａ…凹部（係合凹部）、１３３Ａ…ロッカーアウター（第１ロッカー部材）、１３３Ｂ，１４３Ｂ，１５３Ｂ…ロッカーインナー（第２ロッカー部材）、１３６Ｂ，１４６Ｂ，１５６Ｂ…ロッカーインナーの対面壁（第２ロッカー部材のバルクヘッドに対面する対面壁）。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３４】
以下、本発明の車体の側部構造による好適な実施形態について図面を参照しながら説明する。なお、図面の説明において、同一または相当要素には同一の符号を付し、重複する説明は省略する。また、本明細書において、車両が直前進している際の前方方向を「前方」と定め、「前」「後」「左」「右」等の方向を表す語を用いることとする。
（第１実施形態）【００３５】
まず、第１実施形態に係る車体の側部構造について説明する。図１は、本発明の実施形態に係る車体の側部構造を示す斜視図、図２は、本発明の第１実施形態に係る車体の側部構造を示す断面図、図３は、本発明の第１実施形態に係る車体の側部構造を示す概略斜視図である。【００３６】
図１〜図３に示す車体の側部構造１は、例えば乗用車（車両）等の車体の側部構造である。この車体の側部構造１は、車幅方向Ｗの左右両側に配置され上下方向Ｈに延在するセンターピラー２の下端に接合されたロッカー３を備えている。【００３７】
このロッカー３は、車体の側部に配置され車体の前後方向Ｌに延在する断面略Ｏ字状の中空部材である。ロッカー３は、断面略Ｕ字状を成し車幅方向Ｗの外側に配置されたロッカーアウター３Ａと、断面略Ｕ字状を成し車幅方向Ｗの内側に配置されたロッカーインナー３Ｂとを有し、ロッカーアウター３Ａ及びロッカーインナー３Ｂの互いの上下端部（開放端部）が接合されて中空部材を形成している。即ち、ロッカー３の上記断面は、一対の第一対壁部と、一対の第一対壁部のそれぞれの一端及び他端が同一方向に略直角に屈曲されて且つ一端同士及び他端同士が向き合って接合されてなる第二対壁部と、を含んで構成されている。そして、図２に示すように、ロッカーアウター３Ａの外面に、センターピラー２の下端部が接合され、ロッカーインナー３Ｂの外面（車幅方向Ｗにおける内側の面）に、フロアクロスメンバー４が接合されている。【００３８】
ロッカー３の内部には、センターピラー２及びロッカーアウター３Ａの接続位置（及び／又は、フロアクロスメンバー４及びロッカーインナー３Ｂの接続位置）近傍に、補強部材としてのバルクヘッド５（荷重伝達部材）が配置され、このバルクヘッド５は、ロッカーアウター３Ａの内面に接合されたバルクヘッドアウター５Ａ（第１荷重伝達部材及び第２荷重伝達部材のうち一方。ここでは第１荷重伝達部材とする。）と、ロッカーインナー３Ｂの内面に接合されたバルクヘッドインナー５Ｂ（第１荷重伝達部材及び第２荷重伝達部材のうち他方。ここでは第２荷重伝達部材とする。）とを有している。バルクヘッドアウター５Ａは、バルクヘッドインナー５Ｂに対面し上下方向Ｈに延在する対面壁６Ａを有し、バルクヘッドインナー５Ｂは、バルクヘッドアウター５Ａに対面し上下方向Ｈに延在する対面壁６Ｂを有している。すなわち、バルクヘッドアウター５Ａ及びバルクヘッドインナー５Ｂは互いの対面壁６Ａ，６Ｂが対面するように配置されている。【００３９】
バルクヘッドアウター５Ａの対面壁６Ａには、バルクヘッドインナー５Ｂに向かって突出し、バルクヘッドインナー５Ｂに係合可能な凸部７Ａが形成されている。また、バルクヘッドインナー５Ｂの対面壁６Ｂには、車幅方向Ｗの内側へ凹む凹部７Ｂが形成されている。凸部７Ａ及び凹部７Ｂは、上下方向Ｈにおいてバルクヘッド５の中央に形成され、互いに係合可能とされている。そして、バルクヘッドアウター５Ａに形成された凸部７Ａ、及びバルクヘッドインナー５Ｂに形成された凹部７Ｂが、互いに係合可能な近接部７を構成している。なお、凸部７Ａ及び凹部７Ｂは、上下方向Ｈにおいてバルクヘッド５の中央に形成されていなくてもよく、例えば、バルクヘッド５の中央より、下方に形成されていてもよい。【００４０】
凸部７Ａは、バルクヘッド５の中央よりも車幅方向Ｗの内側で上下方向Ｈに延びる上下壁８Ａ、この上下壁８Ａの上端部で屈曲されて車幅方向Ｗに延びる上部壁８Ｂ、及び上下壁８Ａの下端部で屈曲されて車幅方向Ｗに延びる下部壁８Ｃを有している。また、上部壁８Ｂの車幅方向Ｗの外側（図示右側）の端部は上方に屈曲され、下部壁８Ｃの車幅方向Ｗの外側の端部は下方に屈曲されて、対面壁６Ａの一部に連続している。なお、凸部７Ａの形状は、例えば、円柱状であってもよい。要は、バルクヘッドインナー５Ｂに係合可能であれば良い。【００４１】
凹部７Ｂは、バルクヘッド５の中央よりも車幅方向Ｗの内側で上下方向Ｈに延びる上下壁９Ａ、この上下壁９Ａの上端部で屈曲されて車幅方向Ｗに延びる上部壁９Ｂ、及び上下壁９Ａの下端部で屈曲されて車幅方向Ｗに延びる下部壁９Ｃを有している。また、上部壁９Ｂの車幅方向Ｗの外側（図示右側）の端部は上方に屈曲され、下部壁９Ｃの車幅方向Ｗの外側の端部は下方に屈曲されて、対面壁６Ｂの一部を構成している。【００４２】
次に、このように構成された車体の側部構造１を備える車両が側突した場合における衝突荷重の分散作用について説明する。図２に示すように、例えば側突によってセンターピラー２に荷重Ｆ１が入力されると、上方への引張荷重Ｆ２がロッカーアウター３Ａに入力され、ロッカーアウター３Ａに入力された荷重は、バルクヘッドアウター５Ａに伝達される。【００４３】
バルクヘッドアウター５Ａに引張荷重Ｆ２が入力されると、バルクヘッドアウター５Ａの凸部７Ａが、バルクヘッドインナー５Ｂの凹部７Ｂに係合され、互いの対面壁６Ａ，６Ｂ同士が当接し、衝突荷重は、バルクヘッドインナー５Ｂに伝達される。すなわち、上部壁８Ｂ，９Ｂ同士、中間壁８Ａ，９Ａ同士が当接して、荷重は確実に伝達される。【００４４】
そして、バルクヘッドインナー５Ｂに伝達された荷重は、ロッカーインナー３Ｂ、及びフロアクロスメンバー４に伝達され、衝突荷重を効率良く分散させることが可能となる。このような第１実施形態に係る車体の側部構造１によれば、衝突における反力を増加させ、側突による荷重を確実に車体の骨格部材に分散させることができる。【００４５】
また、バルクヘッドアウター５Ａ及びバルクヘッドインナー５Ｂは、対面壁６Ａ，６Ｂを有し、互いに係合可能な構成とされているため、バルクヘッド５の断面崩れを防止することが可能であると共に、フロアクロスメンバー４への荷重伝達を効率良く行うことができる。【００４６】
また、バルクヘッド５をバルクヘッドアウター５Ａ及びバルクヘッドインナー５Ｂに分割し、対面壁６Ａ，６Ｂに互いに係合可能な形状が形成されているため、異なるアッパーボデーに対して、アンダーボデーの共通化を図ることができる。【００４７】
また、バルクヘッドアウター５Ａには、バルクヘッドインナー５Ｂに係合可能な凸部７Ａが形成されており、組み立て時に係合させることで所望の係合力が得られるため、製造工程を簡易化することもできる。
（第２実施形態）【００４８】
図４は、本発明の第２実施形態に係る車体の側部構造を示す断面図、図５は、本発明の第２実施形態に係る車体の側部構造を概略斜視図である。この第２実施形態の車体の側部構造１１が第１実施形態の車体の側部構造１と違う点は、係合可能な近接部の形状が異なる点であり、具体的には、凹部及び凸部が逆に配置されている点である。【００４９】
図４及び図５に示すように、第２実施形態の車体の側部構造１１は、センターピラー２及びロッカーアウター３Ａの接続位置（及び／又は、フロアクロスメンバー４及びロッカーインナー３Ｂの接続位置）近傍のロッカー３の内部に配置された補強部材としてのバルクヘッド１５（荷重伝達部材）を備え、このバルクヘッド１５は、ロッカーアウター３Ａの内面に接合されたバルクヘッドアウター１５Ａ（第１荷重伝達部材及び第２荷重伝達部材のうち一方。ここでは第１荷重伝達部材とする。）と、ロッカーインナー３Ｂの内面に接合されたバルクヘッドインナー１５Ｂ（第１荷重伝達部材及び第２荷重伝達部材のうち他方。ここでは第２荷重伝達部材とする。）とを有している。バルクヘッドアウター１５Ａは、バルクヘッドインナー１５Ｂに対面し上下方向Ｈに延在する対面壁１６Ａを有し、バルクヘッドインナー１５Ｂは、バルクヘッドアウター１５Ａに対面し上下方向Ｈに延在する対面壁１６Ｂを有している。すなわち、バルクヘッドアウター１５Ａ及びバルクヘッドインナー１５Ｂは互いの対面壁１６Ａ，１６Ｂが対面するように配置されている。バルクヘッドアウター１５Ａとバルクヘッドインナー１５Ｂとの間には、所定の隙間が形成されている。【００５０】
バルクヘッドアウター１５Ａの対面壁１６Ａには、車幅方向Ｗの外側へ凹む凹部１７Ａが形成されている。また、バルクヘッドインナー１５Ｂの対面壁１６Ｂには、バルクヘッドアウター１５Ａに向かって突出し、バルクヘッドアウター１５Ａに係合可能な凸部１７Ｂが形成されている。凸部１７Ｂ及び凹部１７Ａは、上下方向Ｈにおいてバルクヘッド１５の中央に形成され、互いに係合可能とされている。そして、バルクヘッドアウター１５Ａに形成された凹部１７Ａ、及びバルクヘッドインナー１５Ｂに形成された凸部１７Ｂが、互いに係合可能な近接部１７を構成している。【００５１】
凹部１７Ａは、バルクヘッド５の中央よりも車幅方向Ｗの外側で上下方向Ｈに延びる上下壁１８Ａ、この上下壁１８Ａの上端部で屈曲されて車幅方向Ｗに延びる上部壁１８Ｂ、及び上下壁１８Ａの下端部で屈曲されて車幅方向Ｗに延びる下部壁１８Ｃを有している。また、上部壁１８Ｂの車幅方向Ｗの内側（図示左側）の端部は上方に屈曲され、下部壁１８Ｃの車幅方向Ｗの内側の端部は下方に屈曲されて、対面壁１６Ａの一部を構成している。【００５２】
凸部１７Ｂは、バルクヘッド５の中央よりも車幅方向Ｗの外側で上下方向Ｈに延びる上下壁１９Ａ、この上下壁１９Ａの上端部で屈曲されて車幅方向Ｗに延びる上部壁１９Ｂ、及び上下壁１９Ａの下端部で屈曲されて車幅方向Ｗに延びる下部壁１９Ｃを有している。また、上部壁１９Ｂの車幅方向Ｗの内側（図示左側）の端部は上方に屈曲され、下部壁１９Ｃの車幅方向Ｗの内側の端部は下方に屈曲されて、対面壁１６Ｂの一部を構成している。【００５３】
次に、このように構成された車体の側部構造１１を備える車両が側突した場合における衝撃荷重の分散作用について説明する。図４に示すように、例えば側突によってセンターピラー２に荷重Ｆ１が入力されると、上方への引張荷重Ｆ２がロッカーアウター３Ａに入力され、ロッカーアウター３Ａに入力された荷重は、バルクヘッドアウター１５Ａに伝達される。【００５４】
バルクヘッドアウター１５Ａに引張荷重Ｆ２が入力されると、バルクヘッドアウター１５Ａの凹部１７Ａが、バルクヘッドインナー１５Ｂの凸部１７Ｂに係合し、互いの対面壁１６Ａ，１６Ｂ同士が当接し、衝突荷重は、バルクヘッドインナー１５Ｂに伝達される。すなわち、上下壁１８Ａ，１９Ａ同士、下部壁１８Ｃ，１９Ｃ同士が当接して、荷重は確実に伝達される。【００５５】
そして、バルクヘッドインナー１５Ｂに伝達された荷重は、ロッカーインナー３Ｂ、及びフロアクロスメンバー４に伝達され、衝突荷重を効率良く分散させることが可能となる。このような第２実施形態に係る車体の側部構造１１によれば、衝突における反力を増加させ、側突による荷重を確実に車体の骨格部材に分散させることができる。【００５６】
また、バルクヘッドアウター１５Ａ及びバルクヘッドインナー１５Ｂは、対面壁１６Ａ，１６Ｂを有し、互いに係合可能な構成とされているため、バルクヘッド１５の断面崩れを防止することが可能であると共に、フロアクロスメンバー４への荷重伝達を効率良く行うことができる。【００５７】
また、バルクヘッド１５をバルクヘッドアウター１５Ａ及びバルクヘッドインナー１５Ｂに分割し、対面壁１６Ａ，１６Ｂに互いに係合可能な形状が形成されているため、異なるアッパーボデーに対して、アンダーボデーの共通化を図ることができる。【００５８】
また、バルクヘッドインナー１５Ｂには、バルクヘッドアウター１５Ａに係合可能な凸部１７Ｂが形成されており、組み立て時に係合させることで所望の係合力が得られるため、製造工程を簡易化することもできる。
（第３実施形態）【００５９】
図６は、本発明の第３実施形態に係る車体の側部構造を示す断面図、図７は、本発明の第３実施形態に係る車体の側部構造を概略斜視図である。この第３実施形態の車体の側部構造２１が第１実施形態の車体の側部構造１と違う点は、係合可能な近接部の形状が異なる点である。【００６０】
図６及び図７に示すように、第３実施形態の車体の側部構造２１は、センターピラー２及びロッカーアウター３Ａの接続位置（及び／又は、フロアクロスメンバー４及びロッカーインナー３Ｂの接続位置）近傍のロッカー３の内部に配置された補強部材としてのバルクヘッド２５（荷重伝達部材）を備え、このバルクヘッド２５は、ロッカーアウター３Ａの内面に接合されたバルクヘッドアウター２５Ａ（第１荷重伝達部材及び第２荷重伝達部材のうち一方。ここでは第１荷重伝達部材とする。）と、ロッカーインナー３Ｂの内面に接合されたバルクヘッドインナー２５Ｂ（第１荷重伝達部材及び第２荷重伝達部材のうち他方。ここでは第２荷重伝達部材とする。）とを有している。バルクヘッドアウター２５Ａは、バルクヘッドインナー２５Ｂに対面する対面壁２６Ａを有し、バルクヘッドインナー１５Ｂは、バルクヘッドアウター２５Ａに対面する対面壁２６Ｂを有している。すなわち、バルクヘッドアウター２５Ａ及びバルクヘッドインナー２５Ｂは互いの対面壁２６Ａ，２６Ｂが対面するように配置されている。【００６１】
バルクヘッドアウター２５Ａの対面壁２６Ａには、バルクヘッドインナー２５Ｂに向かって突出し、バルクヘッドインナー２５Ｂに係合可能な山型状の凸部２７Ａが複数形成されている。また、バルクヘッドインナー２５Ｂの対面壁の２６Ｂには、車幅方向Ｗの内側へ凹むＶ字状の凹部２７Ｂが複数形成されている。凸部２７Ａ及び凹部２７Ｂは、上下方向Ｈに複数（例えば３つ）形成されノコ歯状に配置されて、互いに係合可能とされている。そして、バルクヘッドアウター２５Ａに形成された凸部２７Ａ、及びバルクヘッドインナー２５Ｂに形成された凹部２７Ｂが、互いに係合可能な近接部２７を構成している。【００６２】
凸部２７Ａは、下部側が上部側よりも車幅方向Ｗの内側に配置されるように傾斜する傾斜壁２８Ａ、この傾斜壁２８Ａの下端から屈曲されて、下部側が上部側よりも車幅方向Ｗの外側に配置されるように傾斜する傾斜壁２８Ｂを有している。そして、これらの傾斜壁２８Ａ，２８Ｂが、上下方向Ｈに交互に形成され、対面壁２６Ａを構成している。【００６３】
凹部２７Ｂは、下部側が上部側よりも車幅方向Ｗの内側に配置されるように傾斜する傾斜壁２９Ａ、この傾斜壁２９Ａの下端から屈曲されて、下部側が上部側よりも車幅方向Ｗの外側に配置されるように傾斜する傾斜壁２９Ｂを有している。そして、これらの傾斜壁２９Ａ，２９Ｂが、上下方向Ｈに交互に形成され、対面壁２６Ｂを構成している。【００６４】
次に、このように構成された車体の側部構造２１を備える車両が側突した場合における衝突荷重の分散作用について説明する。図６に示すように、例えば側突によってセンターピラー２に荷重Ｆ１が入力されると、上方への引張荷重Ｆ２がロッカーアウター３Ａに入力され、ロッカーアウター３Ａに入力された荷重は、バルクヘッドアウター２５Ａに伝達される。【００６５】
バルクヘッドアウター２５Ａに引張荷重Ｆ２が入力されると、バルクヘッドアウター２５Ａの凸部２７Ａが、バルクヘッドインナー２５Ｂの凹部２７Ｂに当接して係合され、衝突荷重は、バルクヘッドインナー２５Ｂに伝達される。すなわち、傾斜壁２８Ａ，２９Ａ同士が当接して、荷重は確実に伝達される。【００６６】
そして、バルクヘッドインナー２５Ｂに伝達された荷重は、ロッカーインナー３Ｂ、及びフロアクロスメンバー４に伝達され、衝突荷重を効率良く分散させることが可能となる。このような第３実施形態に係る車体の側部構造２１によれば、衝突における反力を増加させ、側突による荷重を確実に車体の骨格部材に分散させることができる。【００６７】
また、バルクヘッドアウター２５Ａ及びバルクヘッドインナー２５Ｂは、対面壁２６Ａ，２６Ｂを有し、互いに係合可能な構成とされているため、バルクヘッド２５の断面崩れを防止することが可能であると共に、フロアクロスメンバー４への荷重伝達を効率良く行うことができる。【００６８】
また、バルクヘッド２５をバルクヘッドアウター２５Ａ及びバルクヘッドインナー２５Ｂに分割し、対面壁２６Ａ，２６Ｂに互いに係合可能な形状が形成されているため、異なるアッパーボデーに対して、アンダーボデーの共通化を図ることができる。【００６９】
なお、上記実施形態において、凹部２７Ｂが形成されたバルクヘッドアウターと、凸部２７Ａが形成されたバルクヘッドインナーとを備える車体の側部構造としてもよい。【００７０】
また、バルクヘッドアウター２５Ａには、バルクヘッドインナー２５Ｂに係合可能な山型状の凸部２７Ａが複数形成されており、組み立て時に係合させることで所望の係合力が得られるため、製造工程を簡易化することもできる。
（第４実施形態）【００７１】
図８は、本発明の第４実施形態に係る車体の側部構造を示す断面図、図９は、本発明の第４実施形態に係る車体の側部構造を概略斜視図である。この第４実施形態の車体の側部構造３１が第１実施形態の車体の側部構造１と違う点は、係合可能な近接部の形状が異なる点である。【００７２】
図８及び図９に示すように、第４実施形態の車体の側部構造３１は、センターピラー２及びロッカーアウター３Ａの接続位置（及び／又は、フロアクロスメンバー４及びロッカーインナー３Ｂの接続位置）近傍のロッカー３の内部に配置された補強部材としてのバルクヘッド３５（荷重伝達部材）を備え、このバルクヘッド３５は、ロッカーアウター３Ａの内面に接合されたバルクヘッドアウター３５Ａ（第１荷重伝達部材及び第２荷重伝達部材のうち一方。ここでは第１荷重伝達部材とする。）と、ロッカーインナー３Ｂの内面に接合されたバルクヘッドインナー３５Ｂ（第１荷重伝達部材及び第２荷重伝達部材のうち他方。ここでは第２荷重伝達部材とする。）とを有している。バルクヘッドアウター３５Ａは、バルクヘッドインナー３５Ｂに対面する対面壁３６Ａを有し、バルクヘッドインナー３５Ｂは、バルクヘッドアウター３５Ａに対面する対面壁３６Ｂを有している。すなわち、バルクヘッドアウター３５Ａ及びバルクヘッドインナー３５Ｂは互いの対面壁３６Ａ，３６Ｂが対面するように配置されている。【００７３】
バルクヘッドアウター３５Ａの対面壁３６Ａは、バルクヘッドアウター３５Ａの上部で上下方向Ｈに延在する上部壁３８Ａと、上部壁３８Ａ下端から車幅方向Ｗの内側へ屈曲された中間壁３８Ｂと、中間壁３８の車幅方向Ｗの内側から下方に屈曲され上下方向Ｈに延在する下部壁３８Ｃとを備えている。【００７４】
バルクヘッドインナー３５Ｂの対面壁３６Ｂは、バルクヘッドインナー３５Ｂの上部で上下方向Ｈに延在する上部壁３９Ａと、上部壁３９Ａ下端から車幅方向Ｗの内側へ屈曲された中間壁３９Ｂと、中間壁３９の車幅方向Ｗの内側から下方に屈曲され上下方向Ｈに延在する下部壁３９Ｃとを備えている。【００７５】
そして、上部壁３８Ａと上部壁３９Ａとが対面し、中間壁３８Ｂと中間壁３９Ｂとが対面し、下部壁３８Ｃと下部壁３９Ｃとが対面し、バルクヘッドアウター３５Ａに形成された上部壁３８Ａ、中間壁３８Ｂ、下部壁３８Ｃ、バルクヘッドインナー３５Ｂに形成された上部壁３９Ａ、中間壁３９Ｂ、下部壁３９Ｃが、互いに係合可能な近接部３７を構成している。【００７６】
次に、このように構成された車体の側部構造３１を備える車両が側突した場合における衝突荷重の分散作用について説明する。図８に示すように、例えば側突によってセンターピラー２に荷重Ｆ１が入力されると、上方への引張荷重Ｆ２がロッカーアウター３Ａに入力され、ロッカーアウター３Ａに入力された荷重は、バルクヘッドアウター３５Ａに伝達される。【００７７】
バルクヘッドアウター３５Ａに引張荷重Ｆ２が入力されると、互いの対面壁３６Ａ，３６Ｂ同士が当接して係合され、衝突荷重は、バルクヘッドインナー３５Ｂに伝達される。すなわち、上部壁３８Ａ，３９Ａ、中間壁３８Ｂ，３９Ｂ同士が当接して、荷重は確実に伝達される。【００７８】
そして、バルクヘッドインナー３５Ｂに伝達された荷重は、ロッカーインナー３Ｂ、及びフロアクロスメンバー４に伝達され、衝突荷重を効率良く分散させることが可能となる。このような第４実施形態に係る車体の側部構造３１によれば、衝突における反力を増加させ、側突による荷重を確実に車体の骨格部材に分散させることができる。【００７９】
また、バルクヘッドアウター３５Ａ及びバルクヘッドインナー３５Ｂは、対面壁３６Ａ，３６Ｂを有し、互いに係合可能な構成とされているため、バルクヘッド３５の断面崩れを防止することが可能であると共に、フロアクロスメンバー４への荷重伝達を効率良く行うことができる。【００８０】
また、バルクヘッド３５をバルクヘッドアウター３５Ａ及びバルクヘッドインナー３５Ｂに分割し、対面壁３６Ａ，３６Ｂに互いに係合可能な形状が形成されているため、異なるアッパーボデーに対して、アンダーボデーの共通化を図ることができる。【００８１】
また、バルクヘッドアウター３５Ａと、バルクヘッドインナー３５Ｂとには、互いに係合可能な近接部３７が形成されており、組み立て時に係合させることで所望の係合力が得られるため、製造工程を簡易化することもできる。
（第５実施形態）【００８２】
図１０は、本発明の第５実施形態に係る車体の側部構造を示す断面図、図１１は、本発明の第５実施形態に係る車体の側部構造を概略斜視図である。この第５実施形態の車体の側部構造４１が第１実施形態の車体の側部構造１と違う点は、係合可能な近接部の形状が異なる点である。【００８３】
図１０及び図１１に示すように、第５実施形態の車体の側部構造４１は、センターピラー２及びロッカーアウター３Ａの接続位置（及び／又は、フロアクロスメンバー４及びロッカーインナー３Ｂの接続位置）近傍のロッカー３の内部に配置された補強部材としてのバルクヘッド４５（荷重伝達部材）を備え、このバルクヘッド４５は、ロッカーアウター３Ａの内面に接合されたバルクヘッドアウター４５Ａ（第１荷重伝達部材及び第２荷重伝達部材のうち一方。ここでは第１荷重伝達部材とする。）と、ロッカーインナー３Ｂの内面に接合されたバルクヘッドインナー４５Ｂ（第１荷重伝達部材及び第２荷重伝達部材のうち他方。ここでは第２荷重伝達部材とする。）とを有している。バルクヘッドアウター４５Ａは、バルクヘッドインナー４５Ｂに対面する対面壁４６Ａを有し、バルクヘッドインナー４５Ｂは、バルクヘッドアウター４５Ａに対面する対面壁４６Ｂを有している。すなわち、バルクヘッドアウター４５Ａ及びバルクヘッドインナー４５Ｂは互いの対面壁４６Ａ，４６Ｂが対面するように配置されている。【００８４】
バルクヘッドアウター４５Ａの対面壁４６Ａには、バルクヘッドインナー４５Ｂに向かって突出し、バルクヘッドインナー４５Ｂに係合可能な凸部４７Ａが形成されている。この凸部４７Ａは、斜め上方に向かって突出している。また、バルクヘッドインナー４５Ｂの対面壁４６Ｂには、車幅方向Ｗの内側へ凹む凹部４７Ｂが形成されている。凸部４７Ａ及び凹部４７Ｂは、上下方向Ｈにおいてバルクヘッド４５の中央に形成され、互いに係合可能とされている。そして、バルクヘッドアウター４５Ａに形成された凸部４７Ａ、及びバルクヘッドインナー４５Ｂに形成された凹部４７Ｂが、互いに係合可能な近接部４７を構成している。【００８５】
凸部４７Ａは、上下方向Ｈに延在する上部側の対面壁４６Ａから車幅方向Ｗの内側へ屈曲され、車幅方向Ｗの内側が外側より上方に配置される傾斜壁４８Ａと、傾斜壁４８Ａの車幅方向Ｗの内側から下方へ屈曲され、下部側が上部側より車幅方向Ｗの内側に配置される傾斜壁４８Ｂと、傾斜壁４８Ｂの下端から車幅方向Ｗの外側へ屈曲され、車幅方向Ｗの外側が内側より下方に配置される傾斜壁４８Ｃとを有している。また、傾斜壁４８Ｃの下端部は、下方に屈曲され、上下方向Ｈに延在する対面壁４６Ａの下部側に連続している。【００８６】
凹部４７Ｂは、上下方向Ｈに延在する上部側の対面壁４６Ｂから車幅方向Ｗの内側へ屈曲され、車幅方向Ｗの内側が外側より上方に配置される傾斜壁４９Ａと、傾斜壁４９Ａの車幅方向Ｗの内側から下方へ屈曲され、下部側が上部側より車幅方向Ｗの内側に配置される傾斜壁４９Ｂと、傾斜壁４９Ｂの下端から車幅方向Ｗの外側へ屈曲され、車幅方向Ｗの外側が内側より下方に配置される傾斜壁４９Ｃとを有している。また、傾斜壁４９Ｃの下端部は、下方に屈曲され、上下方向Ｈに延在する対面壁４６Ｂの下部側に連続している。【００８７】
次に、このように構成された車体の側部構造４１を備える車両が側突した場合における衝突荷重の分散作用について説明する。図１２に示すように、例えば側突によってセンターピラー２に荷重Ｆ１が入力されると、上方への引張荷重Ｆ２がロッカーアウター３Ａに入力され、ロッカーアウター３Ａに入力された荷重は、バルクヘッドアウター４５Ａに伝達される。【００８８】
バルクヘッドアウター４５Ａに引張荷重Ｆ２が入力されると、バルクヘッドアウター４５Ａの凸部４７Ａが、バルクヘッドインナー４５Ｂの凹部４７Ｂに係合され、互いの対面壁４６Ａ，４６Ｂ同士が当接し、衝突荷重は、バルクヘッドインナー４５Ｂに伝達される。すなわち、傾斜壁４８Ｂ，４９Ｂ同士が当接して、荷重は確実に伝達される。このように凸部４７Ａを入力荷重に沿う方向に傾けて設置することで、例えば第１実施形態の凸部７Ａでは曲げで受けていたものが、軸方向の荷重で受けることができ、より一層反力を増加させることができる。また、凸部４７Ａ及び凹部４７Ｂは、ロッカーアウター３Ａの下部側一端、及び、ロッカーインナー３Ｂの下部側一端が離間しようとする動きを、凸部４７Ａの傾斜壁４８Ｃと凹部４７Ｂの傾斜壁４９Ｃとにおいて互いに当接することによって、抑制することが可能である。【００８９】
そして、バルクヘッドインナー４５Ｂに伝達された荷重は、ロッカーインナー３Ｂ、及びフロアクロスメンバー４に伝達され、衝突荷重を効率良く分散させることが可能となる。その結果、衝突における反力を増加させ、側突による荷重を確実に車体の骨格部材に分散させることができる。【００９０】
また、バルクヘッドアウター４５Ａ及びバルクヘッドインナー４５Ｂは、対面壁４６Ａ，４６Ｂを有し、互いに係合可能な構成とされているため、バルクヘッド４５の断面崩れを防止することが可能であると共に、フロアクロスメンバー４への荷重伝達を効率良く行うことができる。【００９１】
また、バルクヘッド４５をバルクヘッドアウター４５Ａ及びバルクヘッドインナー４５Ｂに分割し、対面壁４６Ａ，４６Ｂに互いに係合可能な形状が形成されているため、異なるアッパーボデーに対して、アンダーボデーの共通化を図ることができる。【００９２】
また、バルクヘッドアウター４５Ａには、バルクヘッドインナー４５Ｂに係合可能な凸部４７Ａが形成されており、組み立て時に係合させることで所望の係合力が得られるため、製造工程を簡易化することもできる。
（第６実施形態）【００９３】
図１２は、本発明の第６実施形態に係る車体の側部構造を示すものであり、近接部の係止前の状態を示す断面図、図１３は、本発明の第６実施形態に係る車体の側部構造を示すものであり、近接部の係止状態を示す断面図である。この第６実施形態の車体の側部構造５１が第１実施形態の車体の側部構造１と違う点は、係合可能な近接部の形状が異なる点である。【００９４】
図１２及び図１３に示すように、第６実施形態の車体の側部構造５１は、センターピラー２及びロッカーアウター３Ａの接続位置（及び／又は、フロアクロスメンバー４及びロッカーインナー３Ｂの接続位置）近傍のロッカー３の内部に配置された補強部材としてのバルクヘッド５５（荷重伝達部材）を備え、このバルクヘッド５５は、ロッカーアウター３Ａの内面に接合されたバルクヘッドアウター５５Ａ（第１荷重伝達部材及び第２荷重伝達部材のうち一方。ここでは第１荷重伝達部材とする。）と、ロッカーインナー３Ｂの内面に接合されたバルクヘッドインナー５５Ｂ（第１荷重伝達部材及び第２荷重伝達部材のうち他方。ここでは第２荷重伝達部材とする。）とを有している。バルクヘッドアウター５５Ａは、バルクヘッドインナー５５Ｂに対面する対面壁５６Ａを有し、バルクヘッドインナー５５Ｂは、バルクヘッドアウター５５Ａに対面する対面壁５６Ｂを有している。すなわち、バルクヘッドアウター５５Ａ及びバルクヘッドインナー５５Ｂは互いの対面壁５６Ａ，５６Ｂが対面するように配置されている。【００９５】
バルクヘッドアウター５５Ａの対面壁５６Ａには、バルクヘッドインナー５５Ｂに向かって突出し、バルクヘッドインナー５５Ｂに係合可能な凸部５７Ａが形成されている。また、バルクヘッドインナー５５Ｂの対面壁５６Ｂには、バルクヘッドアウター５５Ａの凸部５７Ａに対応する開口部５７Ｂが形成されている。凸部５７Ａ及び開口部５７Ｂは、上下方向Ｈにおいてバルクヘッド５５の中央に形成され、互いに係合可能とされている。そして、バルクヘッドアウター５５Ａに形成された凸部５７Ａ、及びバルクヘッドインナー５５Ｂに形成された開口部５７Ｂが、互いに係合可能な近接部５７を構成している。【００９６】
凸部５７Ａは、矢印型の先端部５８Ａを有している。この先端部５８Ａには、車幅方向Ｗに交差する方向（図示上下方向）に突出する係止爪５８Ｂが形成されている。【００９７】
対面壁５６Ｂには、車幅方向Ｗの内側に向かって延び、開口部５７Ｂを囲繞する周縁壁５９Ａが形成されている。周縁壁５９Ａの車幅方向Ｗの内側の端部には、可撓性を有し、凸部５７Ａの係止爪５８Ｂを係止する係止片５９Ｂが形成されている。係止片５９Ｂは、周縁壁５９Ａから開口部５７Ｂの内側に屈曲するように形成させている。【００９８】
次に、このように構成された車体の側部構造５１を備える車両が側突した場合における衝突荷重の分散作用について説明する。図１２に示すように、例えば側突によってセンターピラー２に荷重Ｆ１が入力されると、上方への引張荷重Ｆ２がロッカーアウター３Ａに入力され、ロッカーアウター３Ａに入力された荷重は、バルクヘッドアウター５５Ａに伝達される。【００９９】
バルクヘッドアウター５５Ａは、衝突初期の車幅方向Ｗの荷重によって、内側へ押されて、バルクヘッドインナー５５Ｂ側へ移動し、図１３に示すように、凸部５７Ａが開口部５７Ｂ内に進入して、係止される。具体的には、係止爪５８Ｂが係止片５９Ｂを超えて、車幅方向Ｗの内側に進入し、係止爪５８Ｂは、係止片５９Ｂに係止され、衝突荷重は、バルクヘッドインナー５５Ｂに伝達される。すなわち、バルクヘッドアウター５５Ａ及びバルクヘッドインナー５５Ｂ同士が確実に噛み込み、荷重は確実に伝達される。このため、凸部５７Ａ及び開口部５７Ｂは、ロッカーアウター３Ａの下部側一端、及び、ロッカーインナー３Ｂの下部側一端が離間しようとする動きを、互いに係止することによって、抑制することが可能である。【０１００】
そして、バルクヘッドインナー５５Ｂに伝達された荷重は、ロッカーインナー３Ｂ、及びフロアクロスメンバー４に伝達され、衝突荷重を効率良く分散させることが可能となる。このような第６実施形態に係る車体の側部構造５１によれば、衝突における反力を増加させ、側突による荷重を確実に車体の骨格部材に分散させることができる。【０１０１】
また、バルクヘッドアウター５５Ａ及びバルクヘッドインナー５５Ｂは、対面壁５６Ａ，５６Ｂを有し、互いに係合可能な構成とされているため、バルクヘッド５５の断面崩れを防止することが可能であると共に、フロアクロスメンバー４への荷重伝達を効率良く行うことができる。【０１０２】
また、バルクヘッド５５をバルクヘッドアウター５５Ａ及びバルクヘッドインナー５５Ｂに分割し、対面壁５６Ａ，５６Ｂに互いに係合可能な形状が形成されているため、異なるアッパーボデーに対して、アンダーボデーの共通化を図ることができる。【０１０３】
また、バルクヘッドアウター５５Ａには、バルクヘッドインナー５５Ｂに係合可能な凸部５７Ａが形成されており、組み立て時に係合させることで所望の係合力が得られるため、製造工程を簡易化することもできる。
（第７実施形態）【０１０４】
図１４は、本発明の第７実施形態に係る車体の側部構造を示すものであり、近接部の係止前の状態を示す断面図、図１５は、本発明の第７実施形態に係る車体の側部構造を示すものであり、近接部の係止状態を示す断面図である。この第７実施形態の車体の側部構造６１が第６実施形態の車体の側部構造５１と違う点は、係合可能な近接部の形状が異なる点であり、具体的には、凸部及び開口部が逆に配置されている点である。【０１０５】
図１４及び図１５に示すように、第７実施形態の車体の側部構造６１は、センターピラー２及びロッカーアウター３Ａの接続位置（及び／又は、フロアクロスメンバー４及びロッカーインナー３Ｂの接続位置）近傍のロッカー３の内部に配置された補強部材としてのバルクヘッド６５（荷重伝達部材）を備え、このバルクヘッド６５は、ロッカーアウター３Ａの内面に接合されたバルクヘッドアウター６５Ａ（第１荷重伝達部材及び第２荷重伝達部材のうち一方。ここでは第１荷重伝達部材とする。）と、ロッカーインナー３Ｂの内面に接合されたバルクヘッドインナー６５Ｂ（第１荷重伝達部材及び第２荷重伝達部材のうち他方。ここでは第２荷重伝達部材とする。）とを有している。バルクヘッドアウター６５Ａは、バルクヘッドインナー６５Ｂに対面する対面壁６６Ａを有し、バルクヘッドインナー６５Ｂは、バルクヘッドアウター６５Ａに対面する対面壁６６Ｂを有している。すなわち、バルクヘッドアウター６５Ａ及びバルクヘッドインナー６５Ｂは互いの対面壁６６Ａ，６６Ｂが対面するように配置されている。【０１０６】
バルクヘッドインナー６５Ｂの対面壁６６Ｂには、バルクヘッドアウター６５Ａに向かって突出し、バルクヘッドアウター６５Ａに係合可能な凸部６７Ｂが形成されている。また、バルクヘッドアウター６５Ａの対面壁６６Ａには、バルクヘッドインナー６５Ｂの凸部６７Ｂに対応する開口部６７Ａが形成されている。凸部６７Ｂ及び開口部６７Ａは、上下方向Ｈにおいてバルクヘッド６５の略中央に形成され、互いに係合可能とされている。そして、バルクヘッドアウター６５Ａに形成された開口部６７Ａ、及びバルクヘッドインナー６５Ｂに形成された凸部６７Ｂが、互いに係合可能な近接部６７を構成している。【０１０７】
凸部６７Ｂは、矢印型の先端部６９Ａを有している。この先端部６９Ａには、車幅方向Ｗに交差する方向（図示上下方向）に突出する係止爪６８Ｂが形成されている。【０１０８】
対面壁６６Ａには、車幅方向Ｗの外側に向かって延び、開口部６７Ａを囲繞する周縁壁６８Ａが形成されている。周縁壁６８Ａの車幅方向Ｗの外側の端部には、可撓性を有し、凸部６７Ｂの係止爪６９Ｂを係止する係止片６８Ｂが形成されている。係止片６８Ｂは、周縁壁６８Ａから開口部６７Ａの内側に屈曲するように形成させている。【０１０９】
次に、このように構成された車体の側部構造６１を備える車両が側突した場合における衝突荷重の分散作用について説明する。図１４に示すように、例えば側突によってセンターピラー２に荷重Ｆ１が入力されると、上方への引張荷重Ｆ２がロッカーアウター３Ａに入力され、ロッカーアウター３Ａに入力された荷重は、バルクヘッドアウター６５Ａに伝達される。【０１１０】
バルクヘッドアウター６５Ａは、衝突初期の車幅方向Ｗの荷重によって、内側へ押されて、バルクヘッドインナー６５Ｂ側へ移動し、図１５に示すように、開口部６７Ａ内に凸部６７Ｂが進入して、係止される。具体的には、係止片６８Ｂが係止爪６９Ｂを超えて、車幅方向Ｗの内側に移動し、係止爪６９Ｂは、係止片６８Ｂに係止され、衝突荷重は、バルクヘッドインナー６５Ｂに伝達される。すなわち、バルクヘッドアウター６５Ａ及びバルクヘッドインナー６５Ｂ同士が確実に噛み込み、荷重は確実に伝達される。このため、凸部６７Ｂ及び開口部６７Ａは、ロッカーアウター３Ａの下部側一端、及び、ロッカーインナー３Ｂの下部側一端が離間しようとする動きを、互いに係止することによって、抑制することが可能である。【０１１１】
そして、バルクヘッドインナー６５Ｂに伝達された荷重は、ロッカーインナー３Ｂ、及びフロアクロスメンバー４に伝達され、衝突荷重を効率良く分散させることが可能となる。このような第７実施形態に係る車体の側部構造によれば、バルクヘッドアウター６５Ａ及びバルクヘッドインナー６５Ｂ同士が確実に噛み込み、抜け難くなるため、反力を一層増加させ、側突による荷重を確実に車体の骨格部材に分散させることができる。【０１１２】
また、バルクヘッドアウター６５Ａ及びバルクヘッドインナー６５Ｂは、対面壁６６Ａ，６６Ｂを有し、互いに係合可能な構成とされているため、バルクヘッド６５の断面崩れを防止することが可能であると共に、フロアクロスメンバー４への荷重伝達を効率良く行うことができる。【０１１３】
また、バルクヘッド５をバルクヘッドアウター６５Ａ及びバルクヘッドインナー６５Ｂに分割し、対面壁６６Ａ，６６Ｂに互いに係合可能な形状が形成されているため、異なるアッパーボデーに対して、アンダーボデーの共通化を図ることができる。【０１１４】
また、バルクヘッドインナー６５Ｂには、バルクヘッドアウター６５Ａに係合可能な凸部６７Ｂが形成されており、組み立て時に係合させることで所望の係合力が得られるため、製造工程を簡易化することもできる。
（第８実施形態）【０１１５】
図１６は、本発明の第８実施形態に係る車体の側部構造を示す断面図、図１７は、図１６中のバルクヘッドアウターを示す概略斜視図、図１８は、図１６中のバルクヘッドインナーを示す概略斜視図である。この第８実施形態の車体の側部構造７１が第１実施形態の車体の側部構造１と違う点は、係合可能な近接部の形状が異なる点である。【０１１６】
図１６に示すように、第８実施形態の車体の側部構造７１は、センターピラー２及びロッカーアウター３Ａの接続位置（及び／又は、フロアクロスメンバー４及びロッカーインナー３Ｂの接続位置）近傍のロッカー３の内部に配置された補強部材としてのバルクヘッド７５を備え、このバルクヘッド７５（荷重伝達部材）は、ロッカーアウター３Ａの内面に接合されたバルクヘッドアウター７５Ａ（第１荷重伝達部材及び第２荷重伝達部材のうち一方。ここでは第１荷重伝達部材とする。）と、ロッカーインナー３Ｂの内面に接合されたバルクヘッドインナー７５Ｂ（第１荷重伝達部材及び第２荷重伝達部材のうち他方。ここでは第２荷重伝達部材とする。）とを有している。バルクヘッドアウター７５Ａは、バルクヘッドインナー７５Ｂに対面する対面壁７６Ａを有し、バルクヘッドインナー７５Ｂは、バルクヘッドアウター７５Ａに対面する対面壁７６Ｂを有している。すなわち、バルクヘッドアウター７５Ａ及びバルクヘッドインナー７５Ｂは互いの対面壁７６Ａ，７６Ｂが対面するように配置されている。【０１１７】
バルクヘッドアウター７５Ａの対面壁７６Ａは、図１６及び図１７に示すように、バルクヘッドアウター７５Ａの上部で上下方向Ｈに延在する上部壁７８Ａと、上部壁７８Ａの下端から車幅方向Ｗの内側へ屈曲された中間壁７８Ｂと、中間壁７８Ｂの車幅方向Ｗの内側から下方に屈曲され上下方向Ｈに延在する下部壁７８Ｃとを備えている。【０１１８】
上部壁７８Ａの下端部は、上下方向Ｈにおいて、例えば、ロッカー３の略中央に位置している。中間壁７８Ｂは、上部壁７８Ａの下端部から車幅方向Ｗの内側へ屈曲され、中間壁７８Ｂの車幅方向Ｗの内側の端部が外側の端部より下方となるように、中間壁７８Ｂは傾斜している。また、中間壁７８Ｂには、開口部７７Ａが形成されている。この開口部７７Ａは、バルクヘッドインナー７５Ｂの後述する凸部７７Ｂを係止可能な位置に形成されている。【０１１９】
また、バルクヘッドアウター７５Ａは、図１７に示すように、対面壁７６Ａの（車両の前後方向における）両端部から屈曲され、車幅方向Ｗに延在する側壁１７６Ａを備えている。この側壁１７６Ａの周縁部には、ロッカーアウター３Ａに接合される接合片１７７Ａが屈曲形成されている。この接合片１７７Ａは、例えば溶接等により、ロッカーアウター３Ａの内面に固定されている。【０１２０】
バルクヘッドインナー７５Ｂの対面壁７６Ｂは、図１６及び図１８に示すように、バルクヘッドインナー７５Ｂの上部で上下方向Ｈに延在する上部壁７９Ａと、上部壁７９Ａ下端から車幅方向Ｗの内側へ屈曲された中間壁７９Ｂと、中間壁７９の車幅方向Ｗの内側から下方に屈曲され上下方向Ｈに延在する下部壁７９Ｃとを備えている。【０１２１】
上部壁７９Ａの下端部は、上下方向Ｈにおいて、例えば、ロッカー３の略中央に位置している。中間壁７９Ｂは、上部壁７９Ａの下端部から車幅方向Ｗの内側へ屈曲され、中間壁７９Ｂの車幅方向Ｗの内側の端部が外側の端部より下方となるように、中間壁７９Ｂは傾斜している。また、中間壁７９Ｂには、凸部７７Ｂが形成されている。この凸部７７Ｂは、バルクヘッドアウター７５Ａに形成された開口部７７Ａに係合可能とされている。【０１２２】
また、バルクヘッドインナー７５Ｂは、図１８に示すように、対面壁７６Ｂの（車両の前後方向における）両端部から屈曲され、車幅方向Ｗに延在する側壁１７６Ｂを備えている。この側壁１７６Ｂの周縁部には、ロッカーインナー３Ｂに接合される接合片１７７Ｂが屈曲形成されている。この接合片１７７Ｂは、例えば溶接等により、ロッカーインナー３Ｂの内面に固定されている。【０１２３】
そして、上部壁７８Ａと上部壁７９Ａとが対面し、中間壁７８Ｂと中間壁７９Ｂとが対面し、下部壁７８Ｃと下部壁７９Ｃとが対面している。また、バルクヘッドアウター７５Ａの中間壁７８Ｂに形成された開口部７７Ａと、バルクヘッドインナー７５Ｂの中間壁７９Ｄに形成された凸部７７Ｂとが、互いに係合可能な近接部７７を構成している。また、この開口部７７Ａ及び凸部７７Ｂは、バルクヘッド７５の中心から離間した位置に形成されている。また、開口部７７Ａ及び凸部７７Ｂは、バルクヘッド７５の中心より下方、かつ、車幅方向Ｗの内側に配置されることがより好ましい。【０１２４】
次に、このように構成された車体の側部構造７１を備える車両が側突した場合における衝突荷重の分散作用について説明する。図１６に示すように、例えば側突によってセンターピラー２に荷重Ｆ１が入力されると、上方への引張荷重Ｆ２がロッカーアウター３Ａに入力され、ロッカーアウター３Ａに入力された荷重は、バルクヘッドアウター７５Ａに伝達される。【０１２５】
バルクヘッドアウター７５Ａに引張荷重Ｆ２が入力されると、バルクヘッドインナー７５Ｂの凸部７７Ｂが、バルクヘッドアウター７５Ａの開口部７７Ａに係止され、互いの対面壁７６Ａ，７６Ｂ同士が当接し、衝突荷重は、バルクヘッドインナー７５Ｂに伝達される。すなわち、上部壁７８Ａの上端部が上部壁７９Ａの上端部に押し当てられ、荷重は確実に伝達される。また、凸部７７Ｂが開口部７７Ａに係止され、バルクヘッドアウター７５Ａの下部側の車幅方向Ｗの外側へ離間する動きが抑制されると共に、バルクヘッドアウター７５Ａ全体の上方への動きが抑制される。このように、開口部７７Ａ及び凸部７７Ｂは、ロッカーアウター３Ａの下部側一端、及び、ロッカーインナー３Ｂの下部側一端が離間しようとする動きを、互いに係止することによって、抑制することが可能である。【０１２６】
そして、バルクヘッドインナー７５Ｂに伝達された荷重は、ロッカーインナー３Ｂ、及びフロアクロスメンバー４に伝達され、衝突荷重を効率良く分散させることが可能となる。このような第８実施形態に係る車体の側部構造７１によれば、衝突における反力を増加させ、側突による荷重を確実に車体の骨格部材に分散させることができる。【０１２７】
また、バルクヘッドアウター７５Ａ及びバルクヘッドインナー７５Ｂは、対面壁７６Ａ，７６Ｂを有し、互いに係合可能な構成とされているため、バルクヘッド７５の断面崩れを防止することが可能であると共に、フロアクロスメンバー４への荷重伝達を効率良く行うことができる。【０１２８】
また、バルクヘッド７５をバルクヘッドアウター７５Ａ及びバルクヘッドインナー７５Ｂに分割し、対面壁７６Ａ，７６Ｂに互いに係合可能な形状が形成されているため、異なるアッパーボデーに対して、アンダーボデーの共通化を図ることができる。【０１２９】
なお、上記第８実施形態において、バルクヘッドアウター７５Ａに開口部７７Ａを形成し、バルクヘッドインナー７５Ｂに凸部７７Ｂを形成しているが、バルクヘッドアウターに凸部を形成し、バルクヘッドインナー７５Ｂに開口部を形成してもよい。また、開口部に代えて、凹部を形成してもよい。【０１３０】
また、バルクヘッドインナー７５Ｂには、バルクヘッドアウター７５Ａに係合可能な凸部７７Ｂが形成されており、組み立て時に係合させることで所望の係合力が得られるため、製造工程を簡易化することもできる。
（第９実施形態）【０１３１】
図１９は、本発明の第９実施形態に係る車体の側部構造を示す断面図、図２０は、図１９中のバルクヘッドアウターを示す概略斜視図、図２１は、図１９中のバルクヘッドインナーを示す概略斜視図である。この第９実施形態の車体の側部構造８１が第１実施形態の車体の側部構造１と違う点は、係合可能な近接部の形状が異なる点である。【０１３２】
図１９に示すように、第９実施形態の車体の側部構造８１は、センターピラー２及びロッカーアウター３Ａの接続位置（及び／又は、フロアクロスメンバー４及びロッカーインナー３Ｂの接続位置）近傍のロッカー３の内部に配置された補強部材としてのバルクヘッド８５（荷重伝達部材）を備え、このバルクヘッド８５は、ロッカーアウター３Ａの内面に接合されたバルクヘッドアウター８５Ａ（第１荷重伝達部材及び第２荷重伝達部材のうち一方。ここでは第１荷重伝達部材とする。）と、ロッカーインナー３Ｂの内面に接合されたバルクヘッドインナー８５Ｂ（第１荷重伝達部材及び第２荷重伝達部材のうち他方。ここでは第２荷重伝達部材とする。）とを有している。バルクヘッドアウター８５Ａは、バルクヘッドインナー８５Ｂに対面する対面壁８６Ａを有し、バルクヘッドインナー８５Ｂは、バルクヘッドアウター８５Ａに対面する対面壁８６Ｂを有している。すなわち、バルクヘッドアウター８５Ａ及びバルクヘッドインナー８５Ｂは互いの対面壁８６Ａ，８６Ｂが対面するように配置されている。【０１３３】
バルクヘッドアウター８５Ａの対面壁８６Ａは、図１９及び図２０に示すように、バルクヘッドアウター８５Ａの上部で傾斜して配置された上部壁８８Ａと、上部壁８８Ａの下端から車幅方向Ｗの内側へ屈曲された中間壁８８Ｂと、中間壁８８Ｂの車幅方向Ｗの内側から下方に屈曲され傾斜して配置された下部壁８８Ｃとを備えている。【０１３４】
上部壁８８Ａは、上部壁８８Ａの上端側が下端側より車幅方向Ｗの外側となるように、傾斜している。中間壁８８Ｂは、上部壁８８Ａの下端部から車幅方向Ｗの内側へ屈曲され、中間壁８８Ｂの車幅方向Ｗの内側の端部が外側の端部より上方となるように傾斜している。また、中間壁８８Ｂには、開口部８７Ａが形成されている。この開口部８７Ａは、バルクヘッドインナー８５Ｂの後述する凸部８７Ｂを係止可能な位置に形成されている。また、下部壁８８Ｃは、中間壁８８Ｂの車幅方向Ｗの内側の端部から下方へ屈曲され、下部壁８８Ｃの下端部が上端部より車幅方向の内側となるように傾斜している。【０１３５】
また、バルクヘッドアウター８５Ａは、図２０に示すように、対面壁８６Ａの（車両の前後方向における）両端部から屈曲され、車幅方向Ｗに延在する側壁１８６Ａを備えている。この側壁１８６Ａの周縁部には、ロッカーアウター３Ａに接合される接合片１８７Ａが屈曲形成されている。この接合片１８７Ａは、例えば溶接等により、ロッカーアウター３Ａの内面に固定されている。【０１３６】
バルクヘッドインナー８５Ｂの対面壁８６Ｂは、図１９及び図２１に示すように、バルクヘッドインナー８５Ｂの上部で傾斜して配置された上部壁８９Ａと、上部壁８９Ａの下端から車幅方向Ｗの内側へ屈曲された中間壁８９Ｂと、中間壁８９Ｂの車幅方向Ｗの内側から下方に屈曲され傾斜して配置された下部壁８９Ｃとを備えている。【０１３７】
上部壁８９Ａは、上部壁８９Ａの上端側が下端側より車幅方向Ｗの外側となるように、傾斜している。中間壁８９Ｂは、上部壁８９Ａの下端部から車幅方向Ｗの内側へ屈曲され、中間壁８９Ｂの車幅方向Ｗの内側の端部が外側の端部より上方となるように傾斜している。また、中間壁８９Ｂには、凸部８７Ｂが形成されている。この凸部８７Ｂは、バルクヘッドアウター８５Ａに形成された開口部８７Ａに係合可能とされている。また、下部壁８９Ｃは、中間壁８９Ｂの車幅方向Ｗの内側の端部から下方へ屈曲され、下部壁８９Ｃの下端部が上端部より車幅方向の内側となるように傾斜している。なお、凸部８７Ｂは、上下方向Ｈの下方より車幅方向Ｗの内側へ傾斜して突出していることが好ましい。【０１３８】
また、バルクヘッドインナー８５Ｂは、図２１に示すように、対面壁８６Ｂの（車両の前後方向における）両端部から屈曲され、車幅方向Ｗに延在する側壁１８６Ｂを備えている。この側壁１８６Ｂの周縁部には、ロッカーインナー３Ｂに接合される接合片１８７Ｂが屈曲形成されている。この接合片１８７Ｂは、例えば溶接等により、ロッカーインナー３Ｂの内面に固定されている。【０１３９】
そして、上部壁８８Ａと上部壁８９Ａとが対面し、中間壁８８Ｂと中間壁８９Ｂとが対面し、下部壁８８Ｃと下部壁８９Ｃとが対面している。また、バルクヘッドアウター８５Ａの中間壁８８Ｂに形成された開口部８７Ａと、バルクヘッドインナー８５Ｂの中間壁８９Ｄに形成された凸部８７Ｂとが、互いに係合可能な近接部８７を構成している。なお、開口部８７Ａ及び凸部８７Ｂは、バルクヘッド８５の中心より下方、かつ、車幅方向Ｗの内側に配置されることが好ましい。【０１４０】
次に、このように構成された車体の側部構造８１を備える車両が側突した場合における衝突荷重の分散作用について説明する。図１９に示すように、例えば側突によってセンターピラー２に荷重Ｆ１が入力されると、上方への引張荷重Ｆ２がロッカーアウター３Ａに入力され、ロッカーアウター３Ａに入力された荷重は、バルクヘッドアウター８５Ａに伝達される。【０１４１】
バルクヘッドアウター８５Ａに引張荷重Ｆ２が入力されると、バルクヘッドインナー８５Ｂの凸部８７Ｂが、バルクヘッドアウター８５Ａの開口部８７Ａに係止され、互いの対面壁８６Ａ，８６Ｂ同士が当接し、衝突荷重は、バルクヘッドインナー８５Ｂに伝達される。すなわち、上部壁８８Ａの上端部が上部壁８９Ａの上端部に押し当てられ、荷重は確実に伝達される。また、凸部８７Ｂが開口部８７Ａに係止され、バルクヘッドアウター８５Ａの下部側が車幅方向Ｗの外側へ離間する動きが抑制されると共に、バルクヘッドアウター８５Ａ全体の上方への動きが抑制される。このように、開口部８７Ａ及び凸部８７Ｂは、ロッカーアウター３Ａの下部側一端、及び、ロッカーインナー３Ｂの下部側一端が離間しようとする動きを、互いに係止することによって、抑制することが可能である。【０１４２】
そして、バルクヘッドインナー８５Ｂに伝達された荷重は、ロッカーインナー３Ｂ、及びフロアクロスメンバー４に伝達され、衝突荷重を効率良く分散させることが可能となる。このような第９実施形態に係る車体の側部構造８１によれば、衝突における反力を増加させ、側突による荷重を確実に車体の骨格部材に分散させることができる。【０１４３】
また、バルクヘッドアウター８５Ａ及びバルクヘッドインナー８５Ｂは、対面壁８６Ａ，８６Ｂを有し、互いに係合可能な構成とされているため、バルクヘッド８５の断面崩れを防止することが可能であると共に、フロアクロスメンバー４への荷重伝達を効率良く行うことができる。【０１４４】
また、バルクヘッド８５をバルクヘッドアウター８５Ａ及びバルクヘッドインナー８５Ｂに分割し、対面壁８６Ａ，８６Ｂに互いに係合可能な形状が形成されているため、異なるアッパーボデーに対して、アンダーボデーの共通化を図ることができる。【０１４５】
なお、上記第９実施形態において、バルクヘッドアウター８５Ａに開口部８７Ａを形成し、バルクヘッドインナー８５Ｂに凸部８７Ｂを形成しているが、バルクヘッドアウター８５Ａに凸部を形成し、バルクヘッドインナー８５Ｂに開口部を形成してもよい。また、開口部に代えて、凹部を形成してもよい。【０１４６】
また、バルクヘッドインナー８５Ｂには、バルクヘッドアウター８５Ａに係合可能な凸部８７Ｂが形成されており、組み立て時に係合させることで所望の係合力が得られるため、製造工程を簡易化することもできる。
（第１０実施形態）【０１４７】
図２２は、本発明の第１０実施形態に係る車体の側部構造を示す断面図である。この第１０実施形態の車体の側部構造９１が第１実施形態の車体の側部構造１と違う点は、係合可能な近接部の形状が異なる点である。【０１４８】
図２２に示すように、第１０実施形態の車体の側部構造９１は、センターピラー２及びロッカーアウター３Ａの接続位置（及び／又は、フロアクロスメンバー４及びロッカーインナー３Ｂの接続位置）近傍のロッカー３の内部に配置された補強部材としてのバルクヘッド９５（荷重伝達部材）を備え、このバルクヘッド９５は、ロッカーアウター３Ａの内面に接合されたバルクヘッドアウター９５Ａ（第１荷重伝達部材及び第２荷重伝達部材のうち一方。ここでは第１荷重伝達部材とする。）と、ロッカーインナー３Ｂの内面に接合されたバルクヘッドインナー９５Ｂ（第１荷重伝達部材及び第２荷重伝達部材のうち他方。ここでは第２荷重伝達部材とする。）とを有している。バルクヘッドアウター９５Ａは、バルクヘッドインナー９５Ｂに対面する対面壁９６Ａを有し、バルクヘッドインナー９５Ｂは、バルクヘッドアウター９５Ａに対面する対面壁９６Ｂを有している。すなわち、バルクヘッドアウター９５Ａ及びバルクヘッドインナー９５Ｂは互いの対面壁９６Ａ，９６Ｂが対面するように配置されている。なお、図２２では、バルクヘッドアウター９５Ａが、衝突荷重によって、変形した状態を示している。また、センターピラー２、ロッカー３等の変形は、図の簡略化のため、省略している。【０１４９】
バルクヘッドアウター９５Ａの対面壁９６Ａには、バルクヘッドインナー９５Ｂに向かって突出し、バルクヘッドインナー９５Ｂに係合可能な凸部９７Ａが形成されている。また、バルクヘッドインナー９５Ｂの対面壁９６Ｂには、バルクヘッドアウター９５Ａの凸部９７Ａに対応する凹部９７Ｂが形成されている。凸部９７Ａ及び凹部９７Ｂは、互いに係合可能とされ、バルクヘッド９５の中心から外れた位置に形成されている。本実施形態では、凸部９７Ａ及び凹部９７Ｂは、上下方向に複数並設されている。そして、バルクヘッドアウター９５Ａに形成された凸部９７Ａ、及びバルクヘッドインナー９５Ｂに形成された凹部９７Ｂが、互いに係合可能な近接部９７を構成している。【０１５０】
凸部９７Ａは、矢印型の先端部９８Ａを有している。この先端部９８Ａには、車幅方向Ｗに交差する方向（図示上下方向）に突出する係止爪９８Ｂが形成されている。この係止爪９８Ｂは、凹部９７Ｂに形成された段差面９９Ｃに係止可能な構成とされている。【０１５１】
凹部９７Ｂは、対面壁９６Ｂから車幅方向Ｗの内側に向かって形成されている。バルクヘッドインナー９５Ｂは、車幅方向Ｗに延在して凹部９７Ｂを形成する周縁壁９９Ａ，９９Ｂを有している。周縁壁９９Ａ，９９Ｂ間には、段差面９９Ｃが形成されている。この段差面９９Ｃに係止爪９８Ｂが係止可能とされている。【０１５２】
また、車幅方向Ｗにおいて、周縁壁９９Ａは、対面壁９６Ｂに近い方に配置され、周縁壁９９Ｂは、対面壁９６Ｂに遠い方に配置されている。図示上下方向において、周縁壁９９Ａによって形成される凹部９７Ｂの幅は、凸部９７Ａの係止爪９８Ｂの幅（図示上下方向における端部間の距離）より小さくされている。周縁壁９９Ａは、凸部９７Ａを凹部９７Ｂ内に挿入する際のガイドとして機能する。【０１５３】
次に、このように構成された車体の側部構造９１を備える車両が側突した場合における衝突荷重の分散作用について説明する。図２２に示すように、例えば側突によってセンターピラー２に荷重Ｆ１が入力されると、上方への引張荷重Ｆ２がロッカーアウター３Ａに入力され、ロッカーアウター３Ａに入力された荷重は、バルクヘッドアウター９５Ａに伝達される。【０１５４】
バルクヘッドアウター９５Ａに引張荷重Ｆ２が入力されると、バルクヘッドインナー９５Ｂの凸部９７Ａが、バルクヘッドアウター９５Ａの凹部９７Ｂに係止され、互いの対面壁９６Ａ，９６Ｂ同士が当接し、衝突荷重は、バルクヘッドインナー９５Ｂに伝達される。すなわち、対面壁９６Ａの上端部が対面壁９６Ｂの上端部に押し当てられ、荷重は確実に伝達される。また、係止爪９８Ｂが段差面９９Ｃに係止されると共に、凸部９７Ａの根元部９７Ｃが凹部９７Ｂの周縁壁９９Ａに当接する。これらにより、バルクヘッドアウター８５Ａの下部側が車幅方向Ｗの外側へ離間する動きが抑制されると共に、バルクヘッドアウター８５Ａ全体の上方への動きが抑制される。このように、凸部９７Ａ及び凹部９７Ｂは、ロッカーアウター３Ａの下部側一端、及び、ロッカーインナー３Ｂの下部側一端が離間しようとする動きを、互いに係止することによって、抑制することが可能である。【０１５５】
そして、バルクヘッドインナー９５Ｂに伝達された荷重は、ロッカーインナー３Ｂ、及びフロアクロスメンバー４に伝達され、衝突荷重を効率良く分散させることが可能となる。このような第１０実施形態に係る車体の側部構造９１によれば、衝突における反力を増加させ、側突による荷重を確実に車体の骨格部材に分散させることができる。【０１５６】
また、バルクヘッドアウター９５Ａ及びバルクヘッドインナー９５Ｂは、対面壁９６Ａ，９６Ｂを有し、互いに係合可能な構成とされているため、バルクヘッド９５の断面崩れを防止することが可能であると共に、フロアクロスメンバー４への荷重伝達を効率良く行うことができる。【０１５７】
また、バルクヘッド９５をバルクヘッドアウター９５Ａ及びバルクヘッドインナー９５Ｂに分割し、対面壁９６Ａ，９６Ｂに互いに係合可能な形状が形成されているため、異なるアッパーボデーに対して、アンダーボデーの共通化を図ることができる。【０１５８】
また、バルクヘッドアウター９５Ａには、バルクヘッドインナー９５Ｂに係合可能な凸部９７Ａが形成されており、組み立て時に係合させることで所望の係合力が得られるため、製造工程を簡易化することもできる。
（第１１実施形態）【０１５９】
次に、第１１実施形態に係る車体の側部構造について説明する。図２３は、本発明の実施形態に係る車体の側部構造を示す斜視図、図２４は、本発明の第１１実施形態に係る車体の側部構造を示す断面図である。【０１６０】
図２３及び図２４に示す車体の側部構造１０１は、例えば乗用車（車両）等の車体の側部構造である。この車体の側部構造１０１は、車幅方向Ｗの左右両側に配置され上下方向Ｈに延在するセンターピラー１０２の下端に接合されたロッカー１０３を備えている。【０１６１】
このロッカー１０３は、車体の側部に配置され車体の前後方向Ｌに延在する断面略Ｏ字状の中空部材である。ロッカー１０３は、断面略Ｕ字状を成し車幅方向Ｗの外側に配置されたロッカーアウター１０３Ａと、断面略Ｕ字状を成し車幅方向Ｗの内側に配置されたロッカーインナー１０３Ｂとを有し、ロッカーアウター１０３Ａ及びロッカーインナー１０３Ｂの互いの上下端部（開放端部）が接合されて中空部材を形成している。即ち、ロッカー１０３の上記断面は、一対の第一対壁部と、一対の第一対壁部のそれぞれの一端及び他端が同一方向に略直角に屈曲されて且つ一端同士及び他端同士が向き合って接合されてなる第二対壁部と、を含んで構成されている。そして、図２４に示すように、ロッカーアウター１０３Ａの外面に、センターピラー１０２の下端部が接合され、ロッカーインナー１０３Ｂの外面（車幅方向Ｗにおける内側の面）に、フロアクロスメンバー１０４が接合されている。【０１６２】
ロッカー１０３の内部には、センターピラー２及びロッカーアウター３Ａの接続位置（及び／又は、フロアクロスメンバー４及びロッカーインナー３Ｂの接続位置）近傍に、ロッカーインナー１０３Ｂ（第１ロッカー部材）に接合された補強部材としてのバルクヘッド１０５（荷重伝達部材）が配置されている。ロッカーアウター１０３Ａ（第２ロッカー部材）は、バルクヘッド１０５に対面し上下方向Ｈに延在する対面壁１０６Ａを有し、バルクヘッド１０５は、ロッカーアウター１０３Ａに対面し上下方向Ｈに延在する対面壁１０６Ｂを有している。すなわち、ロッカーアウター１０３Ａの対面壁１０６Ａ及びバルクヘッド１０５の対面壁１０６Ｂは、互いに対面している。【０１６３】
ロッカーアウター１０３Ａの対面壁１０６Ａには、バルクヘッド１０５に向かって突出し、バルクヘッド１０５に係合可能な凸部１０７Ａが形成されている（なお、図２３では、図の簡略化のため、凸部１０７Ａの図示を省略している）。また、バルクヘッド１０５の対面壁１０６Ｂには、車幅方向Ｗの内側へ凹む凹部１０７Ｂが形成されている。凸部１０７Ａ及び凹部１０７Ｂは、上下方向Ｈにおいてバルクヘッド１０５の中央に形成され、互いに係合可能とされている。そして、ロッカーアウター１０３Ａに形成された凸部１０７Ａ、及びバルクヘッド１０５に形成された凹部１０７Ｂが、互いに係合可能な近接部１０７を構成している。なお、凸部１０７Ａ及び凹部１０７Ｂは、上下方向Ｈにおいてバルクヘッド１０５の中央に形成されていなくてもよく、例えば、バルクヘッド１０５の中央より、下方に形成されていてもよい。【０１６４】
凸部１０７Ａは、対面壁１０６Ａより車幅方向Ｗの内側で上下方向Ｈに延びる上下壁１０８Ａ、この上下壁１０８Ａの上端部で外側へ屈曲されて車幅方向Ｗに延びる上部壁１０８Ｂ、及び上下壁１０８Ａの下端部で外側へ屈曲されて車幅方向Ｗに延びる下部壁１０８Ｃを有している。また、上部壁１０８Ｂの車幅方向Ｗの外側（図示右側）の端部は上方に屈曲され、下部壁１０８Ｃの車幅方向Ｗの外側の端部は下方に屈曲されて、対面壁１０６Ａの一部に連続している。なお、凸部１０７Ａの形状は、例えば、円柱状であってもよい。要は、バルクヘッド１０５に係合可能であれば良い。【０１６５】
凹部１０７Ｂは、対面壁１０６Ｂより車幅方向Ｗの内側で上下方向Ｈに延びる上下壁１０９Ａ、この上下壁１０９Ａの上端部で外側へ屈曲されて車幅方向Ｗに延びる上部壁１０９Ｂ、及び上下壁１０９Ａの下端部で外側へ屈曲されて車幅方向Ｗに延びる下部壁１０９Ｃを有している。また、上部壁１０９Ｂの車幅方向Ｗの外側（図示右側）の端部は上方に屈曲され、下部壁１０９Ｃの車幅方向Ｗの外側の端部は下方に屈曲されて、対面壁１０６Ｂの一部を構成している。【０１６６】
次に、このように構成された車体の側部構造１０１を備える車両が側突した場合における衝突荷重の分散作用について説明する。図２４に示すように、例えば側突によってセンターピラー１０２に荷重Ｆ１が入力されると、上方への引張荷重Ｆ２がロッカーアウター１０３Ａに入力される。【０１６７】
ロッカーアウター１０３Ａに引張荷重Ｆ２が入力されると、ロッカーアウター１０３Ａの凸部１０７Ａが、バルクヘッド１０５の凹部１０７Ｂに係止され、互いの対面壁１０６Ａ，１０６Ｂ同士が当接し、衝突荷重は、バルクヘッド１０５に伝達される。すなわち、上部壁１０８Ｂ，１０９Ｂ同士、中間壁１０８Ａ，１０９Ａ同士が当接して、荷重は確実に伝達される。【０１６８】
そして、バルクヘッド１０５に伝達された荷重は、ロッカーインナー１０３Ｂ、及びフロアクロスメンバー１０４に伝達され、効率良く分散される。このような第１１実施形態に係る車体の側部構造１０１によれば、衝突における反力を増加させ、側突による荷重を確実に車体の骨格部材に分散させることができる。【０１６９】
また、ロッカーアウター１０３Ａは対面壁１０６Ａを有し、バルクヘッド１０５は対面壁１０６Ｂを有し、互いに係合可能な構成とされているため、センターピラー１０２からフロアクロスメンバー１０４への荷重伝達を効率良く行うことができると共に、ロッカー１０３及びバルクヘッド１０５の断面崩れを防止することが可能となる。【０１７０】
また、ロッカーアウター１０３Ａには、バルクヘッド１０５に係合可能な凸部１０７Ａが形成されており、組み立て時に係合させることで所望の係合力が得られるため、製造工程を簡易化することもできる。
（第１２実施形態）【０１７１】
図２５は、本発明の第１２実施形態に係る車体の側部構造を示すものであり、近接部の係止前の状態を示す断面図、図２６は、本発明の第１２実施形態に係る車体の側部構造を示すものであり、近接部の係止状態を示す断面図である。この第１２実施形態の車体の側部構造１１１が第１１実施形態の車体の側部構造１０１と違う点は、係合可能な近接部の形状が異なる点である。図２５及び図２６に示すように、第１２実施形態の車体の側部構造１１１は、車幅方向Ｗの左右両側に配置され上下方向Ｈに延在するセンターピラー１０２の下端に接合されたロッカー１１３を備えている。【０１７２】
このロッカー１１３は、車体の側部に配置され車体の前後方向Ｌに延在する断面略Ｏ字状の中空部材である。ロッカー１１３は、断面略Ｕ字状を成し車幅方向Ｗの外側に配置されたロッカーアウター１１３Ａと、断面略Ｕ字状を成し車幅方向Ｗの内側に配置されたロッカーインナー１０３Ｂとを有し、ロッカーアウター１１３Ａ及びロッカーインナー１０３Ｂの互いの上下端部が接合されて中空部材を形成している。そして、ロッカーアウター１１３Ａの外面に、センターピラー１０２の下端部が接合され、ロッカーインナー１０３Ｂの外面（車幅方向Ｗにおける内側の面）に、フロアクロスメンバー１０４が接合されている。【０１７３】
センターピラー２及びロッカーアウター３Ａの接続位置（及び／又は、フロアクロスメンバー４及びロッカーインナー３Ｂの接続位置）近傍のロッカー１１３の内部には、ロッカーインナー１０３Ｂ（第１ロッカー部材）に接合された補強部材としてのバルクヘッド１１５（荷重伝達部材）が配置されている。ロッカーアウター１１３Ａ（第２ロッカー部材）は、バルクヘッド１１５に対面し上下方向Ｈに延在する対面壁１１６Ａを有し、バルクヘッド１１５は、ロッカーアウター１１３Ａに対面し上下方向Ｈに延在する対面壁１１６Ｂを有している。すなわち、ロッカーアウター１１３Ａの対面壁１１６Ａ及びバルクヘッド１１５の対面壁１１６Ｂは、互いに対面している。【０１７４】
ロッカーアウター１１３Ａの対面壁１１６Ａには、バルクヘッド１１５に向かって突出し、バルクヘッド１１５に係合可能な凸部１１７Ａが形成されている。また、バルクヘッド１１５の対面壁１１６Ｂには、ロッカーアウター１１３Ａの凸部１１７Ａに対応する開口部１１７Ｂが形成されている。凸部１１７Ａ及び開口部１１７Ｂは、上下方向Ｈにおいてバルクヘッド１１５の中央に形成され、互いに係合可能とされている。そして、ロッカーアウター１１３Ａに形成された凸部１１７Ａ、及びバルクヘッド１１５に形成された開口部１１７Ｂが、互いに係合可能な近接部１１７を構成している。【０１７５】
凸部１１７Ａは、矢印型の先端部１１８Ａを有している。この先端部１１８Ａには、車幅方向Ｗに交差する方向（図示上下方向）に突出する係止爪１１８Ｂが形成されている。【０１７６】
対面壁１１６Ｂには、車幅方向Ｗの内側に向かって延び、開口部１１７Ｂを囲繞する周縁壁１１９Ａが形成されている。周縁壁１１９Ａの車幅方向Ｗの内側の端部には、可撓性を有し、凸部１１７Ａの係止爪１１８Ｂを係止する係止片１１９Ｂが形成されている。係止片１１９Ｂは、周縁壁１１９Ａから開口部１１７Ｂの内側に屈曲するように形成させている。【０１７７】
次に、このように構成された車体の側部構造１１１を備える車両が側突した場合における衝突荷重の分散作用について説明する。図２５に示すように、例えば側突によってセンターピラー１０２に荷重Ｆ１が入力されると、上方への引張荷重Ｆ２がロッカーアウター１１３Ａに入力される。【０１７８】
ロッカーアウター１１３Ａの対面壁１１６Ａは、衝突初期の車幅方向Ｗの荷重によって、内側へ押されて、バルクヘッド１１５側へ移動し、図２６に示すように、凸部１１７Ａが開口部１１７Ｂ内に進入して、係止される。具体的には、係止爪１１８Ｂが係止片１１９Ｂを超えて、車幅方向Ｗの内側に進入し、係止爪１１８Ｂは、係止片１１９Ｂに係止され、衝突荷重は、バルクヘッド１１５に伝達される。すなわち、ロッカーアウター１１３Ａ及びバルクヘッド１１５が確実に噛み込み、荷重は確実に伝達される。このため、凸部１１７Ａ及び開口部１１７Ｂは、ロッカーアウター３Ａの下部側一端、及び、ロッカーインナー３Ｂの下部側一端が離間しようとする動きを、互いに係止することによって、抑制することが可能である。【０１７９】
そして、バルクヘッド１１５に伝達された荷重は、ロッカーインナー１０３Ｂ、及びフロアクロスメンバー１０４に伝達され、効率良く分散される。このような第１２実施形態に係る車体の側部構造１１１によれば、衝突における反力を増加させ、側突による荷重を確実に車体の骨格部材に分散させることができる。【０１８０】
また、ロッカーアウター１１３Ａは対面壁１１６Ａを有し、バルクヘッド１１５は対面壁１１６Ｂを有し、互いに係合可能な構成とされているため、センターピラー１０２からフロアクロスメンバー１０４への荷重伝達を効率良く行うことができると共に、ロッカー１１３及びバルクヘッド１１５の断面崩れを防止することが可能となる。【０１８１】
また、ロッカーアウター１１３Ａには、バルクヘッド１１５に係合可能な凸部１１７Ａが形成されており、組み立て時に係合させることで所望の係合力が得られるため、製造工程を簡易化することもできる。
（第１３実施形態）【０１８２】
図２７は、本発明の第１３実施形態に係る車体の側部構造を示すものであり、近接部の係止前の状態を示す断面図である。この第１３実施形態の車体の側部構造１２１が第１２実施形態の車体の側部構造１１１と違う点は、係合可能な近接部の形状が異なる点であり、具体的には、凸部が補強部材としてのバルクヘッド（荷重伝達部材）に設けられ、開口部がロッカーアウターに設けられている点である。図２７に示すように、第１３実施形態の車体の側部構造１２１は、車幅方向Ｗの左右両側に配置され上下方向Ｈに延在するセンターピラー１０２の下端に接合されたロッカー１２３を備えている。【０１８３】
このロッカー１２３は、車体の側部に配置され車体の前後方向Ｌに延在する断面略Ｏ字状の中空部材である。ロッカー１２３は、断面略Ｕ字状を成し車幅方向Ｗの外側に配置されたロッカーアウター１２３Ａと、断面Ｕ字状を成し車幅方向Ｗの内側に配置されたロッカーインナー１０３Ｂとを有し、ロッカーアウター１２３Ａ及びロッカーインナー１０３Ｂの互いの上下端部が接合されて中空部材を形成している。そして、ロッカーアウター１２３Ａの外面に、センターピラー１０２の下端部が接合され、ロッカーインナー１０３Ｂの外面（車幅方向Ｗにおける内側の面）に、フロアクロスメンバー１０４が接合されている。【０１８４】
センターピラー２及びロッカーアウター３Ａの接続位置（及び／又は、フロアクロスメンバー４及びロッカーインナー３Ｂの接続位置）近傍のロッカー１２３の内部には、ロッカーインナー１０３Ｂ（第１ロッカー部材）に接合されたバルクヘッド１２５が配置されている。ロッカーアウター１２３Ａ（第２ロッカー部材）は、バルクヘッド１２５に対面し上下方向Ｈに延在する対面壁１２６Ａを有し、バルクヘッド１２５は、ロッカーアウター１２３Ａに対面し上下方向Ｈに延在する対面壁１２６Ｂを有している。すなわち、ロッカーアウター１２３Ａの対面壁１２６Ａ及びバルクヘッド１２５の対面壁１２６Ｂは、互いに対面している。【０１８５】
バルクヘッド１２５の対面壁１２６Ｂには、ロッカーアウター１２３Ａに向かって突出し、ロッカーアウター１２３Ａに係合可能な凸部１２７Ｂが形成されている。また、ロッカーアウター１２３Ａの対面壁１２６Ａには、バルクヘッド１２５の凸部１２７Ｂに対応する開口部１２７Ａが形成されている。凸部１２７Ｂ及び開口部１２７Ａは、上下方向Ｈにおいてバルクヘッド１２５の中央に形成され、互いに係合可能とされている。そして、ロッカーアウター１２３Ａに形成された開口部１２７Ａ、及びバルクヘッド１２５に形成された凸部１２７Ｂが、互いに係合可能な近接部１２７を構成している。【０１８６】
凸部１２７Ｂは、矢印型の先端部１２９Ａを有している。この先端部１２９Ａには、車幅方向Ｗに交差する方向（図示上下方向）に突出する係止爪１２９Ｂが形成されている。【０１８７】
次に、このように構成された車体の側部構造１２１を備える車両が側突した場合における衝突荷重の分散作用について説明する。図２７に示すように、例えば側突によってセンターピラー１０２に荷重Ｆ１が入力されると、上方への引張荷重Ｆ２がロッカーアウター１２３Ａに入力される。【０１８８】
ロッカーアウター１２３Ａの対面壁１２６Ａは、衝突初期の車幅方向Ｗの荷重によって、内側へ押されて、バルクヘッド１２５側へ移動し、図２７に示すように、開口部１２７Ａ内に凸部１２７Ｂが挿入されて、係止される。具体的には、係止爪１２９Ｂが開口部１２７Ａの周縁部より外側に進入し、係止爪１２９Ｂは、開口部１２７Ａの周縁部に係止され、衝突荷重は、バルクヘッド１２５に伝達される。すなわち、ロッカーアウター１２３Ａ及びバルクヘッド１２５が確実に噛み込み、衝突荷重が確実に伝達される。このため、凸部１２７Ｂ及び開口部１２７Ａは、ロッカーアウター３Ａの下部側一端、及び、ロッカーインナー３Ｂの下部側一端が離間しようとする動きを、互いに係止することによって、抑制することが可能である。【０１８９】
そして、バルクヘッド１２５に伝達された衝突荷重は、ロッカーインナー１０３Ｂ、及びフロアクロスメンバー１０４に伝達され、効率良く分散される。このような第１３実施形態に係る車体の側部構造１２１によれば、衝突における反力を増加させ、側突による荷重を確実に車体の骨格部材に分散させることができる。【０１９０】
また、ロッカーアウター１２３Ａは対面壁１２６Ａを有し、バルクヘッド１２５は対面壁１２６Ｂを有し、互いに係合可能な構成とされているため、センターピラー１０２からフロアクロスメンバー１０４への荷重伝達を効率良く行うことができると共に、ロッカー１２３及びバルクヘッド１２５の断面崩れを防止することが可能となる。【０１９１】
また、バルクヘッド１２５には、ロッカーアウター１２３Ａに係合可能な凸部１２７Ｂが形成されており、組み立て時に係合させることで所望の係合力が得られるため、製造工程を簡易化することもできる。
（第１４実施形態）【０１９２】
図２８は、本発明の第１４実施形態に係る車体の側部構造を示す断面図である。この第１４実施形態の車体の側部構造１３１が第１１実施形態の車体の側部構造１０１と違う点は、補強部材としてのバルクヘッド（荷重伝達部材）がロッカーインナーに接合されている点、係合可能な近接部の形状が異なる点である。図２８に示すように、第１４実施形態の車体の側部構造１３１は、車幅方向Ｗの左右両側に配置され上下方向に延在するセンターピラー１０２の下端に接合されたロッカー１３３を備えている。【０１９３】
このロッカー１３３は、車体の側部に配置され車体の前後方向Ｌに延在する断面略Ｏ字状の中空部材である。ロッカー１３３は、断面略Ｕ字状を成し車幅方向Ｗの外側に配置されたロッカーアウター１３３Ａと、断面略Ｕ字状を成し車幅方向Ｗの内側に配置されたロッカーインナー１３３Ｂとを有し、ロッカーアウター１３３Ａ及びロッカーインナー１３３Ｂの互いの上下端部が接合されて中空部材を形成している。そして、ロッカーアウター１３３Ａの外面に、センターピラー１０２の下端部が接合され、ロッカーインナー１３３Ｂの外面（車幅方向Ｗにおける内側の面）に、フロアクロスメンバー１０４が接合されている。【０１９４】
センターピラー２及びロッカーアウター３Ａの接続位置（及び／又は、フロアクロスメンバー４及びロッカーインナー３Ｂの接続位置）近傍のロッカー１３３の内部には、ロッカーアウター１３３Ａ（第１ロッカー部材）に接合されたバルクヘッド１３５が配置されている。ロッカーインナー１３３Ｂ（第２ロッカー部材）は、バルクヘッド１３５に対面し上下方向Ｈに延在する対面壁１３６Ｂを有し、バルクヘッド１３５は、ロッカーインナー１３３Ｂに対面し上下方向Ｈに延在する対面壁１３６Ａを有している。すなわち、バルクヘッド１３５の対面壁１３６Ａ及びロッカーインナー１３３Ｂの対面壁１３６Ｂは、互いに対面している。【０１９５】
ロッカーインナー１３３Ｂの対面壁１３６Ｂには、バルクヘッド１３５に向かって突出し、バルクヘッド１３５に係合可能な凸部１３７Ｂが形成されている。また、バルクヘッド１３５の対面壁１３６Ａには、車幅方向Ｗの外側へ凹む凹部１３７Ａが形成されている。凸部１３７Ｂ及び凹部１３７Ａは、上下方向Ｈにおいてバルクヘッド１３５の中央に形成され、互いに係合可能とされている。そして、ロッカーインナー１３３Ｂに形成された凸部１３７Ｂ、及びバルクヘッド１３５に形成された凹部１３７Ａが、互いに係合可能な近接部１３７を構成している。なお、凸部１３７Ｂ及び凹部１３７Ａは、上下方向Ｈにおいてバルクヘッド１３５の中央に形成されていなくてもよく、例えば、バルクヘッド１３５の中央より、下方に形成されていてもよい。【０１９６】
凸部１３７Ｂは、対面壁１３６Ｂより車幅方向Ｗの外側で上下方向Ｈに延びる上下壁１３９Ａ、この上下壁１３９Ａの上端部で内側へ屈曲されて車幅方向Ｗに延びる上部壁１３９Ｂ、及び上下壁１３９Ａの下端部で内側へ屈曲されて車幅方向Ｗに延びる下部壁１３９Ｃを有している。また、上部壁１３９Ｂの車幅方向Ｗの内側（図示左側）の端部は上方に屈曲され、下部壁１３９Ｃの車幅方向Ｗの内側の端部は下方に屈曲されて、対面壁１３６Ｂの一部に連続している。なお、凸部１３７Ｂの形状は、例えば、円柱状であってもよい。要は、バルクヘッド１３５に係合可能であれば良い。【０１９７】
凹部１３７Ａは、対面壁１３６Ａより車幅方向Ｗの外側で上下方向Ｈに延びる上下壁１３８Ａ、この上下壁１３８Ａの上端部で内側へ屈曲されて車幅方向Ｗに延びる上部壁１３８Ｂ、及び上下壁１３８Ａの下端部で内側へ屈曲されて車幅方向Ｗに延びる下部壁１３８Ｃを有している。また、上部壁１３８Ｂの車幅方向Ｗの内側（図示左側）の端部は上方に屈曲され、下部壁１３８Ｃの車幅方向Ｗの内側の端部は下方に屈曲されて、対面壁１３６Ａの一部を構成している。【０１９８】
次に、このように構成された車体の側部構造１３１を備える車両が側突した場合における衝突荷重の分散作用について説明する。図２８に示すように、例えば側突によってセンターピラー１０２に荷重Ｆ１が入力されると、上方への引張荷重Ｆ２がロッカーアウター１３３Ａに入力され、ロッカーアウター１３３Ａに入力された荷重は、バルクヘッド１３５に伝達される。【０１９９】
バルクヘッド１３５に引張荷重Ｆ２が入力されると、バルクヘッド１３５の凹部１３７Ａが、ロッカーインナー１３３Ｂの凸部１３７Ｂに係合され、互いの対面壁１３６Ａ，１３６Ｂ同士が当接し、衝突荷重は、ロッカーインナー１３３Ｂに伝達される。すなわち、上下壁１３８Ａ，１３９Ａ同士、下部壁１３８Ｃ，１３９Ｃ同士が当接して、荷重は確実に伝達される。【０２００】
そして、ロッカーインナー１３３Ｂに伝達された荷重は、フロアクロスメンバー１０４に伝達され、効率良く分散される。このような第１４実施形態に係る車体の側部構造１３１によれば、衝突における反力を増加させ、側突による荷重を確実に車体の骨格部材に分散させることができる。【０２０１】
また、バルクヘッド１３５は対面壁１３６Ａを有し、ロッカーインナー１３３Ｂは対面壁１３６Ｂを有し、互いに係合可能な構成とされているため、センターピラー１０２からフロアクロスメンバー１０４への荷重伝達を効率良く行うことができると共に、ロッカー１３３及びバルクヘッド１３５の断面崩れを防止することが可能となる。【０２０２】
また、ロッカーインナー１３３Ｂには、バルクヘッド１３５に係合可能な凸部１３７Ｂが形成されており、組み立て時に係合させることで所望の係合力が得られるため、製造工程を簡易化することもできる。
（第１５実施形態）【０２０３】
図２９は、本発明の第１５実施形態に係る車体の側部構造を示すものであり、近接部の係止前の状態を示す断面図、図３０は、本発明の第１５実施形態に係る車体の側部構造を示すものであり、近接部の係止状態を示す断面図である。この第１５実施形態の車体の側部構造１４１が第１４実施形態の車体の側部構造１３１と違う点は、係合可能な近接部の形状が異なる点である。図２９及び図３０に示すように、第１５実施形態の車体の側部構造１４１は、車幅方向Ｗの左右両側に配置され上下方向Ｈに延在するセンターピラー１０２の下端に接合されたロッカー１４３を備えている。【０２０４】
このロッカー１４３は、車体の側部に配置され車体の前後方向Ｌに延在する断面略Ｏ字状の中空部材である。ロッカー１４３は、断面略Ｕ字状を成し車幅方向Ｗの外側に配置されたロッカーアウター１３３Ａと、断面略Ｕ字状を成し車幅方向Ｗの内側に配置されたロッカーインナー１４３Ｂとを有し、ロッカーアウター１３３Ａ及びロッカーインナー１４３Ｂの互いの上下端部が接合されて中空部材を形成している。そして、ロッカーアウター１３３Ａの外面に、センターピラー１０２の下端部が接合され、ロッカーインナー１４３Ｂの外面（車幅方向Ｗにおける内側の面）に、フロアクロスメンバー１０４が接合されている。【０２０５】
センターピラー２及びロッカーアウター３Ａの接続位置（及び／又は、フロアクロスメンバー４及びロッカーインナー３Ｂの接続位置）近傍のロッカー１４３の内部には、ロッカーアウター１３３Ａ（第１ロッカー部材）に接合された補強部材としてのバルクヘッド１４５（荷重伝達部材）が配置されている。ロッカーインナー１４３Ｂ（第２ロッカー部材）は、バルクヘッド１４５に対面し上下方向Ｈに延在する対面壁１４６Ｂを有し、バルクヘッド１４５は、ロッカーインナー１４３Ｂに対面し上下方向Ｈに延在する対面壁１４６Ａを有している。すなわち、バルクヘッド１４５の対面壁１４６Ａ及びロッカーインナー１４３Ｂの対面壁１４６Ｂは、互いに対面している。【０２０６】
ロッカーインナー１４３Ｂの対面壁１４６Ｂには、バルクヘッド１４５に向かって突出し、バルクヘッド１４５に係合可能な凸部１４７Ｂが形成されている。また、バルクヘッド１４５の対面壁１４６Ａには、ロッカーインナー１４３Ｂの凸部１４７Ｂに対応する開口部１４７Ａが形成されている。凸部１４７Ｂ及び開口部１４７Ａは、上下方向Ｈにおいてバルクヘッド１４５の中央に形成され、互いに係合可能とされている。そして、バルクヘッド１４５に形成された開口部１４７Ａ、及びロッカーインナー１４３Ｂに形成された凸部１４７Ｂが、互いに係合可能な近接部１４７を構成している。【０２０７】
凸部１４７Ｂは、矢印型の先端部１４９Ａを有している。この先端部１４９Ａには、車幅方向Ｗに交差する方向（図示上下方向）に突出する係止爪１４９Ｂが形成されている。【０２０８】
対面壁１４６Ａには、車幅方向Ｗの外側に向かって延び、開口部１４７Ａを囲繞する周縁壁１４８Ａが形成されている。周縁壁１４８Ａの車幅方向Ｗの外側の端部には、可撓性を有し、凸部１４７Ｂの係止爪１４９Ｂを係止する係止片１４８Ｂが形成されている。係止片１４８Ｂは、周縁壁１４８Ａから開口部１４７Ａの内側に屈曲するように形成させている。【０２０９】
次に、このように構成された車体の側部構造１４１を備える車両が側突した場合における衝突荷重の分散作用について説明する。図２９に示すように、例えば側突によってセンターピラー１０２に荷重Ｆ１が入力されると、上方への引張荷重Ｆ２がロッカーアウター１３３Ａに入力され、ロッカーアウター１３３Ａに入力された荷重は、バルクヘッド１４５に伝達される。【０２１０】
バルクヘッド１４５の対面壁１４６Ａは、衝突初期の車幅方向Ｗの荷重によって、内側へ押されて、ロッカーインナー１４３Ｂ側へ移動し、図３０に示すように、開口部１４７Ａ内に凸部１４７Ｂが挿入されて、係止される。具体的には、係止爪１４９Ｂが係止片１４８Ｂを超えて、車幅方向Ｗの外側に挿入され、係止爪１４９Ｂは、係止片１４８Ｂに係止され、衝突荷重は、ロッカーインナー１４３Ｂに伝達される。すなわち、バルクヘッド１４５及びロッカーインナー１４３Ｂが確実に噛み込み、荷重は確実に伝達される。このため、凸部１４７Ｂ及び開口部１４７Ａは、ロッカーアウター３Ａの下部側一端、及び、ロッカーインナー３Ｂの下部側一端が離間しようとする動きを、互いに係止することによって、抑制することが可能である。【０２１１】
そして、ロッカーインナー１４３Ｂに伝達された荷重は、フロアクロスメンバー１０４に伝達され、効率良く分散される。このような第１５実施形態に係る車体の側部構造１４１によれば、衝突における反力を増加させ、側突による荷重を確実に車体の骨格部材に分散させることができる。【０２１２】
また、バルクヘッド１４５は対面壁１４６Ａを有し、ロッカーインナー１４３Ｂは対面壁１４６Ｂを有し、互いに係合可能な構成とされているため、センターピラー１０２からフロアクロスメンバー１０４への荷重伝達を効率良く行うことができると共に、ロッカー１４３及びバルクヘッド１４５の断面崩れを防止することが可能となる。【０２１３】
また、ロッカーインナー１４３Ｂには、バルクヘッド１４５に係合可能な凸部１４７Ｂが形成されており、組み立て時に係合させることで所望の係合力が得られるため、製造工程を簡易化することもできる。
（第１６実施形態）【０２１４】
図３１は、本発明の第１６実施形態に係る車体の側部構造を示すものであり、近接部の係止前の状態を示す断面図、図３２は、本発明の第１６実施形態に係る車体の側部構造を示すものであり、近接部の係止状態を示す断面図である。この第１６実施形態の車体の側部構造１５１が第１５実施形態の車体の側部構造１４１と違う点は、係合可能な近接部の形状が異なる点である。図３１及び図３２に示すように、第１６実施形態の車体の側部構造１５１は、車幅方向Ｗの左右両側に配置され上下方向Ｈに延在するセンターピラー１０２の下端に接合されたロッカー１５３を備えている。【０２１５】
このロッカー１５３は、車体の側部に配置され車体の前後方向Ｌに延在する断面略Ｏ字状の中空部材である。ロッカー１５３は、断面略Ｕ字状を成し車幅方向Ｗの外側に配置されたロッカーアウター１３３Ａと、断面略Ｕ字状を成し車幅方向Ｗの内側に配置されたロッカーインナー１５３Ｂとを有し、ロッカーアウター１３３Ａ及びロッカーインナー１５３Ｂの互いの上下端部が接合されて中空部材を形成している。そして、ロッカーアウター１３３Ａの外面に、センターピラー１０２の下端部が接合され、ロッカーインナー１５３Ｂの外面（車幅方向Ｗにおける内側の面）に、フロアクロスメンバー１０４が接合されている。【０２１６】
センターピラー２及びロッカーアウター３Ａの接続位置（及び／又は、フロアクロスメンバー４及びロッカーインナー３Ｂの接続位置）近傍のロッカー１５３の内部には、ロッカーアウター１３３Ａ（第１ロッカー部材）に接合された補強部材としてのバルクヘッド１５５（荷重伝達部材）が配置されている。ロッカーインナー１５３Ｂ（第２ロッカー部材）は、バルクヘッド１５５に対面し上下方向Ｈに延在する対面壁１５６Ｂを有し、バルクヘッド１５５は、ロッカーインナー１５３Ｂに対面し上下方向Ｈに延在する対面壁１５６Ａを有している。すなわち、バルクヘッド１５５の対面壁１５６Ａ及びロッカーインナー１５３Ｂの対面壁１５６Ｂは、互いに対面している。【０２１７】
バルクヘッド１５５の対面壁１５６Ａには、ロッカーインナー１５３Ｂに向かって突出し、ロッカーインナー１５３Ｂに係合可能な凸部１５７Ａが形成されている。また、ロッカーインナー１５３Ｂの対面壁１５６Ｂには、バルクヘッド１５５の凸部１５７Ａに対応する開口部１５７Ｂが形成されている。凸部１５７Ａ及び開口部１５７Ｂは、上下方向Ｈにおいてバルクヘッド１５５の中央に形成され、互いに係合可能とされている。そして、バルクヘッド１５５に形成された凸部１５７Ａ、及びロッカーインナー１５３Ｂに形成された開口部１５７Ｂが、互いに係合可能な近接部１５７を構成している。【０２１８】
凸部１５７Ａは、矢印型の先端部１５８Ａを有している。この先端部１５８Ａには、車幅方向Ｗに交差する方向（図示上下方向）に突出する係止爪１５８Ｂが形成されている。【０２１９】
次に、このように構成された車体の側部構造１５１を備える車両が側突した場合における衝突荷重の分散作用について説明する。図３１に示すように、例えば側突によってセンターピラー１０２に荷重Ｆ１が入力されると、上方への引張荷重Ｆ２がロッカーアウター１３３Ａに入力され、ロッカーアウター１３３Ａに入力された荷重は、バルクヘッド１５５に伝達される。【０２２０】
バルクヘッド１５５の対面壁１５６Ａは、衝突初期の車幅方向Ｗの荷重によって、内側へ押されて、ロッカーインナー１５３Ｂ側へ移動し、図３２に示すように、凸部１５７Ａが開口部１５７Ｂ内に進入して、係止される。具体的には、係止爪１５８Ｂが開口部１５７Ｂの周縁部より内側に進入し、係止爪１５８Ｂは、開口部１５７Ｂの周縁部に係止され、衝突荷重は、ロッカーインナー１５３Ｂに伝達される。すなわち、バルクヘッド１５５及びロッカーインナー１５３Ｂが確実に噛み込み、荷重は確実に伝達される。このように、凸部１５７Ａ及び開口部１５７Ｂは、ロッカーアウター３Ａの下部側一端、及び、ロッカーインナー３Ｂの下部側一端が離間しようとする動きを、互いに係止することによって、抑制することが可能である。【０２２１】
そして、ロッカーインナー１５３Ｂに伝達された荷重は、フロアクロスメンバー１０４に伝達され、効率良く分散される。このような第６実施形態に係る車体の側部構造１５１によれば、衝突における反力を増加させ、側突による荷重を確実に車体の骨格部材に分散させることができる。【０２２２】
また、バルクヘッド１５５は対面壁１５６Ａを有し、ロッカーインナー１５３Ｂは対面壁１５６Ｂを有し、互いに係合可能な構成とされているため、センターピラー１０２からフロアクロスメンバー１０４への荷重伝達を効率良く行うことができると共に、ロッカー１５３及びバルクヘッド１５５の断面崩れを防止することが可能となる。【０２２３】
また、バルクヘッド１５５には、ロッカーインナー５３Ｂに係合可能な凸部５７Ａが形成されており、組み立て時に係合させることで所望の係合力が得られるため、製造工程を簡易化することもできる。
（第１７実施形態）【０２２４】
図３３は、本発明の第１７実施形態に係る車体の側部構造を示す断面図である。この第１７実施形態の車体の側部構造１６１が第１１実施形態の車体の側部構造１０１と違う点は、係合可能な近接部の形状が異なる点である。図３３に示すように、第１７実施形態の車体の側部構造１６１は、車幅方向Ｗの左右両側に配置され上下方向Ｈに延在するセンターピラー１０２の下端に接合されたロッカー１６３を備えている。【０２２５】
このロッカー１６３は、車体の側部に配置され車体の前後方向Ｌに延在する中空部材である。ロッカー１６３は、断面略Ｕ字状を成し車幅方向Ｗの外側に配置されたロッカーアウター１６３Ａと、断面略Ｕ字状を成し車幅方向Ｗの内側に配置されたロッカーインナー１６３Ｂとを有し、ロッカーアウター１６３Ａ及びロッカーインナー１６３Ｂの互いの上下端部が接合されて中空部材を形成している。そして、ロッカーアウター１６３Ａの外面に、センターピラー１０２の下端部が接合され、ロッカーインナー１６３Ｂの外面（車幅方向Ｗにおける内側の面）に、フロアクロスメンバー１０４が接合されている。【０２２６】
また、ロッカーアウター１６３Ａの開放端部１６３Ａａ，１６３Ａｂ間の距離は、ロッカーインナー１６３Ｂの開放端部１６３Ｂａ，１６３Ｂｂ間の距離より短くされている。また、上下方向Ｈにおいて、ロッカーアウター１６３Ａの上側の開放端部１６３Ａaとロッカーインナー１６３Ｂの上側の開放端部１６３Ｂａの位置は、略同じである。そして、ロッカーアウター１６３Ａの下側の開放端部１６３Ａｂの位置は、ロッカーインナー１６３Ｂの下側の開放端部１６３Ｂｂの位置より、上方に配置されている。【０２２７】
センターピラー２及びロッカーアウター３Ａの接続位置（及び／又は、フロアクロスメンバー４及びロッカーインナー３Ｂの接続位置）近傍のロッカー１６３の内部には、ロッカーインナー１６３Ｂ（第１ロッカー部材）に接合された補強部材としてのバルクヘッド１６５（荷重伝達部材）が配置されている。ロッカーアウター１６３Ａ（第２ロッカー部材）は、バルクヘッド１６５に対面し上下方向Ｈに対して傾斜する対面壁１６６Ａを有し、バルクヘッド１６５は、ロッカーアウター１６３Ａに対面し上下方向Ｈに対して傾斜する対面壁１６６Ｂを有している。対面壁１６６Ａ，１６６Ｂは、下部側が上部側より車幅方向Ｗの内側となるように傾斜して、互いに対面している。【０２２８】
バルクヘッド１６５の対面壁１６６Ｂには、ロッカーアウター１６３Ａに向かって斜め下方に突出しロッカーアウター１６３Ａに係合可能な凸部１６７Ｂが形成されている。また、ロッカーアウター１６３Ａの対面壁１６６Ａには、凸部１６７Ｂに対応する開口部１６７Ａが形成されている。凸部１６７Ｂ及び開口部１６７Ａは、上下方向Ｈにおいてバルクヘッド１６５の中央より下方に形成され、互いに係合可能とされている。そして、ロッカーアウター１６３Ａに形成された開口部１６７Ａ、及びバルクヘッド１６５に形成された凸部１６７Ｂが、互いに係合可能な近接部１６７を構成している。【０２２９】
次に、このように構成された車体の側部構造１６１を備える車両が側突した場合における衝突荷重の分散作用について説明する。図３３に示すように、例えば側突によってセンターピラー１０２に荷重Ｆ１が入力されると、上方への引張荷重Ｆ２がロッカーアウター１６３Ａに入力される。【０２３０】
ロッカーアウター１６３Ａに引張荷重Ｆ２が入力されると、バルクヘッド１６５の凸部１６７Ｂが、ロッカーアウター１６３Ａの開口部１６７Ａに係止され、互いの対面壁１６６Ａ，１６６Ｂ同士が当接し、衝突荷重は、バルクヘッド１６５に伝達される。このように、凸部１６７Ｂ及び開口部１６７Ａは、ロッカーアウター３Ａの下部側一端、及び、ロッカーインナー３Ｂの下部側一端が離間しようとする動きを、互いに係止することによって、抑制することが可能である。【０２３１】
そして、バルクヘッド１６５に伝達された荷重は、ロッカーインナー１６３Ｂ、及びフロアクロスメンバー１０４に伝達され、効率良く分散される。このような第１７実施形態に係る車体の側部構造１６１によれば、衝突における反力を増加させ、側突による荷重を確実に車体の骨格部材に分散させることができる。【０２３２】
また、ロッカーアウター１６３Ａは対面壁１６６Ａを有し、バルクヘッド１６５は対面壁１６６Ｂを有し、互いに係合可能な構成とされているため、センターピラー１０２からフロアクロスメンバー１０４への荷重伝達を効率良く行うことができると共に、ロッカー１６３及びバルクヘッド１６５の断面崩れを防止することが可能となる。【０２３３】
また、バルクヘッド１６５には、ロッカーアウター１６３Ａに係合可能な凸部１６７Ｂが形成されており、組み立て時に係合させることで所望の係合力が得られるため、製造工程を簡易化することもできる。【０２３４】
以上、本発明をその実施形態に基づき具体的に説明したが、本発明は、上記実施形態に限定されるものではない。例えば、係合可能な近接部は、互いに係合可能であればよく、バルクヘッドを車体に取付けた状態において、係合されている状態でもよく、係合されていない状態でもよい。また、バルクヘッド（バルクヘッドインナー及びバルクヘッドアウターを含む）及びロッカー（ロッカーアウター及びロッカーインナーを含む）の接合や、ロッカーアウター及びロッカーインナーの接合方法は、接合によって固定されれば特に限定されず、例えば、溶接によって行ってもよく、溶着によって行ってもよく、軸部材を貫通させて固定することによって行ってもよい。【０２３５】
また、ロッカーは、例えば図２に示すようにロッカーアウター３Ａとロッカーインナー３Ｂとが接合された構造に限定されず、例えば筒状の一体構造であってもよい。図２において、ロッカー３を筒状の一体構造とした場合、この筒状ロッカーの内面のうち車幅方向Ｗの外側にバルクヘッドアウター５Ａが接合され、この車幅方向Ｗの内側にバルクヘッドインナー５Ｂが接合される。
【産業上の利用可能性】
【０２３６】
本発明の車体の側部構造によれば、第１荷重伝達部材及び第２荷重伝達部材の対面壁に、又は、荷重伝達部材及び第２ロッカー部材の対面壁に、互いに係合可能な近接部が形成されているため、側突時における衝突荷重が、互いの対面壁に形成された近接部を介して、ロッカーアウターからロッカーインナーへ確実に伝達される。その結果、車両側方からの衝突荷重を確実に分散させることができる。
【図１】
2009038088.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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【図２８】
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【図２９】
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【図３０】
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【図３１】
2009038088.tif 000033
【図３２】
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【図３３】
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【手続補正書】
【提出日】平成22年4月6日(2010.4.6)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の側部に配置され車体の前後方向に延在するロッカーアウター及びロッカーインナーを有する中空部材であるロッカーを備えた車体の側部構造において、
前記ロッカーアウター及び前記ロッカーインナーのうち一方に接合された第１荷重伝達部材を備え、
前記第１荷重伝達部材と、前記ロッカーアウター及び前記ロッカーインナーのうち他方、又は当該他方に接合された第２荷重伝達部材とには、互いに係合可能な近接部が形成されていることを特徴とする車体の側部構造。
【請求項２】
前記第１荷重伝達部材は、前記近接部が形成され前記第２荷重伝達部材に対面する第１対面壁と、当該第１対面壁に連続して前記第２荷重伝達部材に対面する第１連続対面壁とを含んでおり、
前記第２荷重伝達部材は、前記近接部が形成され前記第１荷重伝達部材に対面する第２対面壁と、当該第２対面壁に連続して前記第１荷重伝達部材に対面する第２連続対面壁とを含んでおり、
前記近接部は、前記第１対面壁及び前記第２対面壁のうち、一方の対面壁に形成され他方の対面壁に向かって突出する突出部を有しており、
前記第１対面壁と前記第１連続対面壁との連続部分と、前記第２対面壁と前記第２連続対面壁との連続部分とを離間させつつ、他の部分において前記第１対面壁と前記第２対面壁とを当接させると、前記一方の対面壁に形成された前記突出部が前記他方の対面壁に係止される、
ことを特徴とする請求項１記載の車体の側部構造。
【請求項３】
前記第１荷重伝達部材は、前記近接部が形成され前記第２荷重伝達部材に対面する第１対面壁を含んでおり、
前記第２荷重伝達部材は、前記近接部が形成され前記第１荷重伝達部材に対面する第２対面壁を含んでおり、
前記近接部は、前記第１対面壁及び前記第２対面壁のうち、一方の対面壁に形成され他方の対面壁に向かって突出する突出部を有しており、
前記第１対面壁の一端と前記第２対面壁の一端とを離間させつつ、前記第１対面壁の他端と前記第２対面壁の他端とを当接させると、前記一方の対面壁に形成された前記突出部が前記他方の対面壁に係止される、
ことを特徴とする請求項１記載の車体の側部構造。
【請求項４】
車体の側部に配置され車体の前後方向に延在するロッカーアウター及びロッカーインナーを有する中空部材であるロッカーを備えた車体の側部構造において、
前記ロッカーアウター及び前記ロッカーインナーのうち一方に接合された第１荷重伝達部材を備え、
前記第１荷重伝達部材と、前記ロッカーアウター及び前記ロッカーインナーのうち他方、又は当該他方に接合された第２荷重伝達部材とには、前記ロッカーアウターの下部側一端及び前記ロッカーインナーの下部側一端が離間しようとする動きを抑制することが可能な近接部が、形成されていることを特徴とする車体の側部構造。
【請求項５】
車体の側部に配置され車体の前後方向に延在するロッカーアウター及びロッカーインナーを有する中空部材であるロッカーを備えた車体の側部構造において、
前記ロッカーアウター及び前記ロッカーインナーのうち一方に接合された第１荷重伝達部材を備え、
前記第１荷重伝達部材と、前記ロッカーアウター及び前記ロッカーインナーのうち他方、又は当該他方に接合された第２荷重伝達部材とには、前記ロッカーアウターの下部側一端及び前記ロッカーインナーの下部側一端が離間しようとする動きを、互いに当接することで抑制することが可能な近接部が、形成されていることを特徴とする車体の側部構造。
【請求項６】
車体の側部に配置され車体の前後方向に延在するロッカーアウター及びロッカーインナーを有する中空部材であるロッカーを備えた車体の側部構造において、
前記ロッカーアウター及び前記ロッカーインナーのうち一方に接合された第１荷重伝達部材を備え、
前記第１荷重伝達部材と、前記ロッカーアウター及び前記ロッカーインナーのうち他方、又は当該他方に接合された第２荷重伝達部材とには、前記ロッカーアウターの下部側一端及び前記ロッカーインナーの下部側一端が離間しようとする動きを、互いに係止することで抑制することが可能な近接部が、形成されていることを特徴とする車体の側部構造。
【請求項７】
車体の側部に配置され車体の前後方向に延在するロッカーアウター及びロッカーインナーを有する中空部材であるロッカーを備えた車体の側部構造において、
前記ロッカー内に配置された荷重伝達部材は、
前記ロッカーアウターに接合された第１荷重伝達部材と、
前記第１荷重伝達部材と対面するように配置され、前記ロッカーインナーに接合された第２荷重伝達部材とを有し、
前記第１荷重伝達部材の前記第２荷重伝達部材に対面する対面壁、及び前記第２荷重伝達部材の前記第１荷重伝達部材に対面する対面壁には、互いに係合可能な近接部が形成されていることを特徴とする車体の側部構造。
【請求項８】
車体の側部に配置され車体の前後方向に延在するロッカーアウター及びロッカーインナーを有する中空部材であるロッカーを備えた車体の側部構造において、
前記ロッカー内に配置され、前記ロッカーアウター及び前記ロッカーインナーのうちの何れか一方である第１ロッカー部材に接合された荷重伝達部材を備え、
前記ロッカーアウター及び前記ロッカーインナーのうちの他方である第２ロッカー部材の前記荷重伝達部材に対面する対面壁、及び前記荷重伝達部材の前記第２ロッカー部材に対面する対面壁には、互いに係合可能な近接部が形成されていることを特徴とする車体の側部構造。
【請求項９】
前記第１荷重伝達部材は、前記ロッカーアウター及び前記ロッカーインナーのうち一方の内面に固定されており、
前記第２荷重伝達部材は、前記ロッカーアウター及び前記ロッカーインナーのうち他方の内面に固定されている、
ことを特徴とする請求項１〜６のいずれかに記載の車体の側部構造。
【国際調査報告】
2009038088.tif 000036
2009038088.tif 000037
2009038088.tif 000038
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