(57)【要約】  本発明は、ダクトに空気を送る換気ユニットに接続されると共に、車両の客室につながる入口（４）に接続する、少なくとも一つの換気ダクト（２）を備える、自動車の換気装置に関する。ダクト（２）は、空気循環パイプ（１０）とブラインド中空部（１２）とを備え、ブラインド中空部の中空部の口（１４）はパイプの軸に対しほぼ垂直に設置されている。本発明は、客室につながる少なくとも一つの中央換気入口（４）を備える自動車の計器パネルにも関し、換気ダクト（２）は計器パネルのほぼ中央に配置されると共に前述の入口（４）に接続している。本発明は、車両の音響装置となる上記の換気装置を備える車両にも関する。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
一方でダクトに空気を送る換気ユニット（１）に接続し、他方で車両の内部に向けて開口している通気口（４）に接続する、少なくとも一つの換気ダクト（２）を備える自動車の換気装置であって、ダクト（２）は、空気流パイプ（１０）とブラインド中空部（１２）とを備え、ブラインド中空部の口（１４）は、パイプの軸に対してほぼ直角に位置するため、中空部の口の上流側のパイプに沿った空気流に面していることを特徴とする、自動車の換気装置。
【請求項２】
ダクト（２）が、第１方向に上流側の第１部分（２２）と、第２方向にパイプ（１０）が走っている下流側の第２部分（２４）とを備え、中空部の口（１４）は、中空部の口が第１部分（２２）においてパイプ（１０）のほぼ延長線上に置かれるように、第２部分に位置することを特徴とする、請求項１に記載の換気装置。
【請求項３】
ダクト（２）が第３方向に下流側の第３部分（２６）を備え、第２部分（２４）が中間部になり、そこでは、空気流が第１部分（２２）と第３部分（２６）との間で分岐することを特徴とする、請求項２に記載の換気装置。
【請求項４】
中空部の口（１４）の断面が、中空部の口と並ぶパイプ（１０）の断面の半分よりも小さいことを特徴とする、請求項１〜３のいずれか１項に記載の換気装置。
【請求項５】
中空部（１２）が中空部の口（１４）に接続した喉部（４０）を備え、喉部の断面が中空部の残りの部分の断面より小さいことを特徴とする、請求項１〜４のいずれか１項に記載の換気装置。
【請求項６】
中空部（１２）はダクトの周辺壁（２Ａ、２４Ａ、２Ｂ）とダクト（２）の内部の仕切り（３０）とによって区切られ、内部の仕切りは空気流の方向においてほぼ縦方向に位置すると共にパイプ（１０）を区切る壁になることを特徴とする、請求項１〜５のいずれか１項に記載の換気装置。
【請求項７】
中空部（１２）とパイプ（１０）が、ダクト（２）の周辺壁（２Ａ、２４Ａ、２Ｂ）とダクトの内部の仕切り（３０）とによって区切られ、内部の仕切りがダクトの補強材になることを特徴とする、請求項１〜６のいずれか１項に記載の換気装置。
【請求項８】
２つのダクト（２）を備え、少なくとも一方のダクトの中空部（１２）が前記ダクトのパイプ（１０）を他方のダクトのパイプ（１０）に接続し、中空部（１２）が前記パイプの中心になることを特徴とする、請求項１〜７のいずれか１項に記載の換気装置。
【請求項９】
中空部（１２）が、車両の構成部品と協働するダクト固定壁である、ダクト（２）の周辺壁（２Ａ、２４Ａ、２Ｂ）によって区切られていることを特徴とする、請求項１〜８のいずれか１項に記載の換気装置。
【請求項１０】
内部に向けて開口した少なくとも一つの中央空気通気口（４）を備える車両のダッシュボードであって、請求項１〜９のいずれか１項に記載の少なくとも一つの換気装置を備え、換気ダクト（２）がダッシュボードのほぼ中央に位置すると共に前記通気口（４）に接続することを特徴とする、車両のダッシュボード。
【請求項１１】
空気出口（１）と内部に向けて開口した少なくとも一つの通気口（４）とを装着する換気ユニットを備える車両であって、請求項１〜９のいずれか１項に記載の少なくとも一つの換気装置又は請求項１０に記載のダッシュボードを備え、ダクトは前記空気出口（１）に接続すると共に車両に属する音響装置であることを特徴とする、車両。
【発明の詳細な説明】
【発明の開示】
【０００１】
本発明は、ノイズ低減手段を備える自動車の換気装置に関する。
【０００２】
自動車の換気装置は、冷却又は加熱された空気を個別の換気用ダクトを経由して送る換気又はエアコンユニットを備え、その出口が車両内部に向けて開口していることは周知のことである。
【０００３】
これらの装置は、より静かに内燃機関を稼働させるという観点から最近行われている改善の結果、運転手に一層聞こえやすくなった、好ましくないノイズを発生する。
【０００４】
この好ましくないノイズは、換気とエアコンユニットのファンにより及びダクトに流れる空気に発生する乱流とにより発生する。このノイズは、前述の換気ダクトを経由して車両内部に送られる。
【０００５】
換気装置で発生する好ましくないノイズを減少させる試みのもとで行われてきた様々な解決方法がある。
【０００６】
これらの解決方法の一つがＥＰ１４０３１０５  Ａ１に記されている。この解決方法は、残りのダクトの断面より大きい断面を持つ中空部を、換気ダクト上に作ることである。中空部はフラスト円錐形状であり、半径部が換気ダクトに沿った空気流と直角に、ダクトの方向に広がっている。中空部は、流れに対し縦方向に形成されている中空部の口において、ダクトに向けて開口している。
【０００７】
別の解決方法がＦＲ２８２２２２５  Ａ１に記されている。この解決方法は、換気ダクトに沿った空気流と直角に、ダクトの方向に対して放射状に形成される中空部を換気ダクトに作ることである。中空部は、流れに対し縦方向にある中空部の口において、ダクトに向けて開口している。言い換えれば、ダクトの壁と中空部の壁との間の接続は、ダクトの軸と平行する母線を有する。中空部の入口の軸は、ダクトに沿った流れに対して直角になる。
【０００８】
他の文献においてもダクトを伴う解決方法を開示しており、ダクトの開口部は、流れに対してほぼ平行に形成されており、これらの文献はＦＲ２７８０３４７、ＪＰ６００９９９４８、ＪＰ７２５１６２８である。これらの文献において、中空部の入口又は喉部は共鳴器に擬することが可能であり、ダクトに沿った流れに対し直角に位置している。
【０００９】
別の解決方法がＦＲ２７１２８５１  Ａ１に記されている。この解決方法は、残りのダクトの断面より大きい断面を持つ中空部を換気ダクトに形成することであり、これらの中空部は泡で充填されている。
【００１０】
しかし、これらの周知の解決方法は完全に満足のいくものではない。
【００１１】
本発明の一つの目的は、前述のような周知の解決方法を改善することにある。
【００１２】
本発明の別の目的は、実現するうえで効果的で経済的なノイズ低減手段を備える換気装置を作ることである。
【００１３】
本発明は、一方ではダクトに空気を送る換気ユニットに接続し、他方では車両内部に向けて開口する通気口に接続する、少なくとも一つの換気ダクトを備える自動車の換気装置に関するものである。ダクトは、空気流パイプとブラインド中空部とを備え、ブラインド中空部の口はパイプの軸とほぼ直角に位置している。このようにして中空部の口は、中空部の口の上流側のパイプに沿った空気流に面している。言い換えれば、中空部に対する入口の軸は、中空部の口の上流側のパイプに沿った空気流と平行である。
【００１４】
中空部の口では、ダクトの壁が中空部の壁、即ち、中空部の入口の周辺部に達している。
【００１５】
ダクトが、第１方向に上流側の第１部分と、第２方向にパイプが走っている下流側の第２部分とを備え、中空部の口は、中空部の口が第１部分においてパイプのほぼ延長線上に置かれるように第２部分に位置するため、有利である。
【００１６】
ダクトが第３方向に下流側の第３部分を備え、第２部分が中間部分になり、そこで、空気流が第１と第３部分との間で分岐されるため、有利である。
【００１７】
中空部の口の断面が、中空部の口と並ぶパイプの断面の半分より小さいため、有利である。
【００１８】
中空部が中空部の口に接続する喉部を備え、喉部の断面が中空部の残りの部分の断面より小さいため、有利である。
【００１９】
中空部がダクトの周辺壁とダクトの内部の仕切りとによって区切られ、内部の仕切りは空気流の方向においてほぼ縦方向に位置すると共にパイプを区切る壁となっているため、有利である。
【００２０】
中空部とパイプが、ダクトの周辺壁とダクトの内部の仕切りとによって区切られており、内部の仕切りがダクトの補強材となるため、有利である。
【００２１】
装置が２つのダクトを備え、少なくとも一方のダクトの中空部は前述のダクトのパイプを他方のダクトのパイプに接続し、中空部が前述のパイプの中心にあるため、有利である。
【００２２】
言い換えれば、本発明による２つのダクトは、ダクトごとに一つの中空部、又はダクトに共通する一つの中空部である、中央中空部を経由して接続するパイプを有している。
【００２３】
中空部は、車両の構成部品と協働してダクトを固定する壁である、ダクトの周辺壁によって区切られている。
【００２４】
本発明は、内部に向けて開口する少なくとも一つの中央空気通気口を備える車両のダッシュボードに関するものであり、ダッシュボードは本発明による少なくとも一つの換気装置を備え、換気ダクトはダッシュボードのほぼ中央に位置すると共に前述の通気口に接続している。
【００２５】
本発明はまた、このようなダクト及び／又はダッシュボードを備える車両に関するものである。
【００２６】
本発明による車両は空気出口をもつ換気ユニットを備え、内部に向けて開口する少なくとも一つの通気口は、本発明による少なくとも一つの換気装置を備え、ダクトは前述の空気出口に接続すると共に車両に属する音響装置になる。
【００２７】
本発明の他の特徴と利点は、下記の説明から明らかになる。
添付の図面は、非限定的な事例によるものである。
【実施例】
【００２８】
従来技術による、図１に示す実施例において、自動車の換気装置は、換気ユニットを備えており、換気ユニットの出口１は空気を２つの個別の換気ダクト２に沿って送り、換気ダクト２の出口は車両の内部に向けて開口する空気通気口グリル４に接続している。この装置のダクトは、従来方式に設定されている。これらの通気口４は、空気の方向と流量とを調整する手段を、既知の方法で備えている。
【００２９】
内部に向けて開口する２つの中央空気通気口が図示されているが、図示する換気ダクトは、図示されていないダッシュボードのほぼ中央に位置している。
【００３０】
本発明によれば、図２に示すように、２つの換気ダクト２の各々が空気流パイプ１０とブラインド中空部１２とを備え、ブラインド中空部の口１４は、パイプの軸に対してほぼ直角に位置している。
【００３１】
中空部１２は、中空部の口１４が中空部の唯一の開口部になるので、ブラインドと呼ばれる。
【００３２】
パイプに沿った空気流が矢印１６で表されている。
【００３３】
図示する例示の実施形態で、２つのダクト２は、共通中央壁２Ａによって接続され分離された隣接するダクトである。パイプ１０は、中央壁２Ａによって接続され分離された中央中空部である、中空部１２によって接続している。
【００３４】
ダクト２は、第１方向に走る上流側の第１部分２２の自由端で区切られる入口２０を備えている。ダクト２は、下流側の第２部分２４も備え、そこでは、パイプ１０が第２方向に走っている。ダクトは、第３方向に走る下流側の第３部分２６を備えている。第３部分２６の自由端は、通気口４のグリル４に接続する、空気出口を区切っている。
【００３５】
本発明の有利な態様によれば、中空部の口１４は、右側の垂直横壁２４Ａと、左側の垂直横壁２４Ｂと、ダクト２の最上部と底部の２つの水平壁２Ｂとの間で、第２部分２４に位置している。左側の垂直横壁２４Ｂは、中央壁２Ａの一部分である。中空部の口１４は、ダクト２の全長に沿っておおよそ中ほどの第２部分２４に位置している。
【００３６】
ダクト２の構成を考慮すると、第２部分２４が中間部となり、そこでは空気流が第１部分２２と第３部分２６との間で分岐される。ここでの様々な部分は互いに角度をなし、又は互いに横方向に相殺されている。
【００３７】
外部に向かって位置する第１部分２２と第３部分２６の横壁は、内側の第３部分でパイプ１０を横方向に区切る壁と同様に、中央壁２Ａに平行である。第１と第３部分に沿った空気流は従って、中央壁２Ａに実質的に平行である。
【００３８】
中空部１２は、ダクトの周辺壁、この事例では、壁２Ａと２Ｂとにより、及びダクトの内部の仕切り３０とによって区切られている。内部の仕切り３０は、空気が第２部分２４に沿って且つ第３部分に沿って流れる方向において、実質的に縦方向に位置している。仕切り３０は、中空部と第２及び第３部分２４、２６との間において、パイプ１０を区切っている。仕切り３０の上流側区分は、第２区分において横壁２４Ａに平行であり、仕切り３０の下流側区分は、第３区分において中央壁２Ａに平行である。
【００３９】
中空部の口１４が、パイプ１０に沿った空気流に対しほぼ垂直であるため、有利である。この場合、中空部の口１４は第１部分２２に沿った空気流に面している。中空部は、実質的に前述の流れの延長である。
【００４０】
利点としては、中空部の口１４と中空部１２が存在する結果としての圧力低下又は流量に関して目立つ障害が無いことである。
【００４１】
図２の構成は、閉塞中空部で互いと分離された隣接ダクトを有する構成、即ち、中空部の口の無いものと比較して、１８００Ｈｚを超える周波数で１〜２ｄＢの単位でノイズを減少させる。
【００４２】
壁３０と２４Ｂの間における中空部の口１４の断面は、横壁２４Ａと２４Ｂ間の中空部の口と並ぶパイプ１０の断面の半分より小さい。中空部の口の断面は、中空部に空気流が無いことを考慮すると、中空部の口と並ぶダクトに沿った空気流に関する断面の半分より小さい。その一方、音波は中空部を移動することができる。
【００４３】
図３の第２の実施形態において、中空部は、中空部の口１４に接続する喉部４０を有する。喉部４０の存在は、ダクト２の入口で第１部分のダクト２の横壁に平行である、この場合、壁２Ａに平行である、第１部分２２に沿った実質的に空気流の方向の、壁３０の延長が存在することに起因する。喉部４０の断面は、中空部の残りの部分１２の断面より小さい。喉部４０と中空部１２はここで、ヘルムホルツ共鳴器を形成する。
【００４４】
図３の実施形態は、閉塞中空部で分離された隣接ダクトの場合に、即ち、中空部の口の無いものでは、所定の周波数帯域、例えば２０００Ｈｚでノイズを処理する際に、更に特に効果的である。
【００４５】
中空部の口１４と中空部１２が存在することにより、パイプ１０に沿った空気流が乱されることはない。パイプ１０に沿った音波の伝播だけが乱される。
【００４６】
特に音響的な観点においては、各換気ダクトに沿って移動する音波が、中空部の口１４で断面の変動に遭遇し、これにより換気ユニットから発信される音波を乱すインピーダンスの遮断が起きることにより、ノイズを低減できる。
【００４７】
ダクトの内部の仕切り３０がダクトの補強材となるため、有利である。
【００４８】
中空部が、車両の構成部品、例えば、ダッシュボードの構造の部品と協働するダクト固定壁であるダクトの周辺壁によって区切られているため、有利である。
【００４９】
本発明の一実施形態においては、中空部１２は、パイプ１０と共にプラスチック製の一体部品として成形され、ダクトは、最上部と底部の２つの半シェルから形成されている。
【００５０】
図示した実施形態の換気装置は、２つのダクトを備えている。実施形態の代替形態において、装置は、１つの単体ダクト又は２つ以上のダクトを備えていてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】従来の設計の換気装置の斜視図であり、２つの個別の換気ダクトの最上部を示す。
【図２】本発明による換気装置の第１実施形態の縦方向における断面図である。
【図３】本発明による換気装置の第２実施形態の縦方向における断面図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【国際調査報告】
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