(57)【要約】  熱及び振動を確実に遮断することができ、締結部品を削減可能なファンモータの取付構造を提供する。  ファンモータ１を、ホルダ２を介して被取付部材３に取り付けるようにしたファンモータ１の取付構造であって、ホルダ２は、ファンモータ１を弾性保持する第１弾性保持部２３と、被取付部材３に弾性保持される第２弾性保持部２４とを備えたものである。
2009110085.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ファンモータを、ホルダを介して被取付部材に取り付けるようにしたファンモータの取付構造であって、
前記ホルダは、前記ファンモータを弾性保持する第１弾性保持部と、前記被取付部材に弾性保持される第２弾性保持部とを備えることを特徴とするファンモータの取付構造。
【請求項２】
請求項１に記載のファンモータの取付構造において、
前記ホルダは、板金により矩形枠状に形成したことを特徴とするファンモータの取付構造。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のファンモータの取付構造において、
前記第１弾性保持部及び前記第２弾性保持部は、それぞれ前記ホルダに一体に複数形成された板ばねであることを特徴とするファンモータの取付構造。
【請求項４】
請求項１に記載のファンモータの取付構造において、
前記ホルダは、前記ファンモータの取付方向において、当該ファンモータが当接する切り起し片を形成するとともに、前記被取付部材に当接する突部を形成したことを特徴とするファンモータの取付構造。
【請求項５】
請求項１に記載のファンモータの取付構造において、
前記第１弾性保持部及び前記第２弾性保持部は、コイルばね機構であることを特徴とするファンモータの取付構造。
【請求項６】
請求項３に記載のファンモータの取付構造において、
第１弾性保持部である前記板ばねの先端は、前記ファンモータの挿入方向と一致する方向に向けられるように形成されていることを特徴とするファンモータの取付構造。
【請求項７】
請求項３に記載のファンモータの取付構造において、
第２弾性保持部である前記板ばねの先端は、前記ホルダの前記被取付部材への挿入方向と反対の方向に向けられるように形成されていることを特徴とするファンモータの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願は、例えばカーステレオ、カーナビゲーション等の車載用電装機器や、ノートパソコン等の民生用電子機器等に搭載されたファンモータから発生する振動に対して対策を講じたファンモータの取付構造の技術分野に属する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の取付構造には、例えば特許文献１に開示されたものがある。この発明は、リヤパネルにおけるファンモータが取り付けられる箇所のファンモータの略中央部対向箇所に２つの略半球状の突起が設けられ、ファンモータがリヤパネルにビスにより取り付けられるときに、２つの突起の先端がファンモータの底面に当接するように構成してファンモータの振動をリヤパネルに伝達しないようにしている。【０００３】
特許文献１に開示された発明のように一般的なファンモータの取付構造では、ファンモータは、ホルダにビスやねじ等の締結部品により固定し、そのホルダをシャーシに締結部品により固定するようにしている。
【特許文献１】特開２００６−２７０７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上述した特許文献１を始めとする従来のファンモータの取付構造では、ファンモータをホルダに締結部品により固定し、そのホルダをシャーシに締結部品により固定しており、その締結部品としてビスやねじを用いているため、これらのビスやねじが熱及び振動を伝達し、ファンモータから発生した振動を十分遮断することができないという問題があり、またファンモータとシャーシとの間で熱を遮断することができないという問題もある。なお、ファンモータの振動を遮断することができないと、その振動がホルダ、シャーシ等に伝達して共振し、異音が発生する可能性がある。加えて、従来では、締結部品を用いて固定しているため、それだけ部品点数が増加するとともに、製造工数も増加するという問題もある。【０００５】
本願は、上記の事情を考慮してなされたもので、その課題の一例としては、熱及び振動を確実に遮断することができ、締結部品を削減可能なファンモータの取付構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、請求項１に記載のファンモータの取付構造は、ファンモータを、ホルダを介して被取付部材に取り付けるようにしたファンモータの取付構造であって、前記ホルダは、前記ファンモータを弾性保持する第１弾性保持部と、前記被取付部材に弾性保持される第２弾性保持部とを備えることを特徴とする。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】本願の第１実施形態に係るファンモータの取付構造を示す斜視図である。
【図２】本願の第１実施形態に係るファンモータの取付構造を示す他の斜視図である。
【図３Ａ】図１のホルダを示す正面図である。
【図３Ｂ】図１のホルダを示す側面図である。
【図３Ｃ】図１のホルダを示す平面図である。
【図４Ａ】図１のファンモータをホルダに取り付けた状態を示す断面図である。
【図４Ｂ】図４ＡのＡ部拡大断面図である。
【図５Ａ】図１のホルダをヒートシンクに取り付けた状態を示す断面図である。
【図５Ｂ】図５ＡのＢ部拡大断面図である。
【図６】本願の第２実施形態に係るファンモータの取付構造の要部を示す概略断面図である。
【符号の説明】
【０００８】
１  ファンモータ
２  ホルダ
３  ヒートシンク
４  シャーシ
５  リアパネル
６  排気孔
７  コイルばね機構
１１  筐体
１２  羽根
１３  モータ
２１  枠部
２２  円孔板
２３  板ばね部
２４  板ばね部
２５  円孔部
２６  切り起し片
２７  突部
３１  開口部
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本願の最良の実施形態を添付図面に基づいて説明する。なお、以下に説明する第１、第２実施形態は、車両内に搭載されたカーステレオに取り付けられたファンモータの取付構造に対して本願を適用した場合の実施形態である。【００１０】
（第１実施形態）
図１〜図５を参照して、本願の第１実施形態におけるファンモータの取付構造について説明する。図１は本願の第１実施形態に係るファンモータの取付構造を示す斜視図、図２は本願の第１実施形態に係るファンモータの取付構造を示す他の斜視図、図３Ａは図１のホルダを示す正面図、図３Ｂは図１のホルダを示す側面図、図３Ｃは図１のホルダを示す平面図、図４Ａは図１のファンモータをホルダに取り付けた状態を示す断面図、図４Ｂは図４ＡのＡ部拡大断面図、図５Ａは図１のホルダをヒートシンクに取り付けた状態を示す断面図、図５Ｂは図５ＡのＢ部拡大断面図である。【００１１】
図１及び図２に示すように、本実施形態のファンモータの取付構造は、ファンモータ１と、このファンモータ１を保持するホルダ２と、このホルダ２が保持される被取付部材としてのヒートシンク３と、このヒートシンク３が取り付けられるシャーシ４のリアパネル５とから大略構成されている。【００１２】
ファンモータ１は、矩形状の箱形に形成された樹脂製の筐体１１を有し、この筐体１１内には、羽根１２を回転させるモータ１３が取り付けられている。このモータ１３には、回転数が５０００ｒｐｍのものを用いている。また、本実施形態の筐体１１は、縦横３０ｍｍの大きさに形成されている。【００１３】
ホルダ２は、図３Ａ〜図３Ｃに示すように板金により矩形枠状に形成された枠部２１と、ヒートシンク３への取付側の面に設けられた円孔板２２とを備えている。【００１４】
枠部２１の４辺には、中央に内側に切り起して突出させ、かつファンモータ１の筐体１１を弾性保持する第１弾性保持部としての舌片状の板ばね部２３と、この板ばね部２３の両側に所定間隔をおいて外側に切り起してへ字状に突出させ、かつヒートシンク３の開口部３１に弾性保持される第２弾性保持部としての舌片状の板ばね部２４とがそれぞれ一体に形成されている。【００１５】
これら板ばね部２３，２４は、それぞれ例えばプレス機により打ち抜き形成した後、内側又は外側に折り曲げることにより形成される。ここで、板ばね部２３の先端は、ファンモータ１の挿入方向と一致する方向に向けられるように形成される一方、板ばね部２４の先端は、ホルダ２のヒートシンク３への挿入方向と反対の方向に向けられるように形成されている。【００１６】
これにより、ホルダ２内にファンモータ１を挿入する際、板ばね部２３の先端が筐体１１と干渉することなく、ファンモータ１をホルダ２内に円滑に導くことができる。同様に、ホルダ２をヒートシンク３の開口部３１に挿入する際、板ばね部２４の先端がヒートシンク３の開口縁と干渉することなく、ホルダ２をヒートシンク３の開口部３１内に円滑に導くことができる。【００１７】
また、円孔板２２には、図３Ａに示すように中央に円孔部２５が形成されている。この円孔部２５の開口縁には、ファンモータ１の挿入方向においてファンモータ１の筐体１１正面が当接する切り起し片２６がそれぞれ９０度の角度を有して３つ形成されている。この切り起し片２６は、舌片状に形成され、その先端部が筐体１１に当接する。そして、円孔板２２には、ホルダ２がヒートシンク３に挿入されるときにヒートシンク３に当接する断面半円状（又は切り起し片２６と同形状でも可）の突部２７が隅角部にそれぞれ略９０度の角度を有して３つ形成されている。【００１８】
さらに、ヒートシンク３には、図２に示すようにホルダ２を取り付けるための角形状の開口部３１が形成されている。なお、本実施形態は、ヒートシンク３にファンモータ１を取り付けて強制的に空気の移動量を増加してヒートシンク３が同じ大きさでも冷却能力を拡大させるようにしている。【００１９】
次に、本実施形態の組付順序について説明する。【００２０】
まず、ファンモータ１をホルダ２の枠部２１内に４つ形成された板ばね部２３の弾性力に抗して圧入する。すると、図４Ａ及び図４Ｂに示すようにファンモータ１の筐体１１の外周面が枠部２１の４辺の板ばね部２３で弾性保持されてファンモータ１がホルダ２と一体化する。【００２１】
次いで、このファンモータ１が一体化したホルダ２をヒートシンク３の開口部３１内に板ばね部２４の弾性力に抗して圧入する。すると、図５Ａ及び図５Ｂに示すようにホルダ２の枠部２１が板ばね部２４によりヒートシンク３の開口部３１の内周面に弾性保持されてヒートシンク３にファンモータ１及びホルダ２が取り付けられる。【００２２】
その後、ホルダ２が取り付けられたヒートシンク３をシャーシ４のリアパネル５に形成された排気孔６に臨むように図示しないねじにより固定される。【００２３】
さらに、本実施形態の作用及び効果を説明する。【００２４】
本実施形態では、ファンモータ１の筐体１１の外周面が枠部２１の４辺の板ばね部２３で弾性保持されるとともに、ホルダ２の枠部２１が板ばね部２４によりヒートシンク３の開口部３１の内周面に弾性保持されてヒートシンク３にファンモータ１及びホルダ２が取り付けられることにより、板ばね部２３，２４がファンモータ１の振動を低減するタンパー効果を有するため、ファンモータ１の振動をヒートシンク３に伝達することなく、確実に遮断することができる。【００２５】
また、本実施形態では、ファンモータ１がホルダ２の板ばね部２３により弾性保持されるとともに、ホルダ２が板ばね部２４によりヒートシンク３に弾性保持されることにより、ファンモータ１とホルダ２との接触面積と、ホルダ２とヒートシンク３との接触面積がそれぞれ小さくなるため、ヒートシンク３からファンモータ１に伝達する熱を確実に遮断することができる。【００２６】
さらに、本実施形態では、ファンモータ１がホルダ２の板ばね部２３により弾性保持されるとともに、ホルダ２が板ばね部２４によりヒートシンク３に弾性保持されるため、相互の部材を締結するためのねじ等の締結部品が不要となる結果、部品点数を削減し、製造工数も削減することができる。【００２７】
このように本実施形態によれば、ホルダ２は、ファンモータ１を弾性保持する板ばね部２３と、ヒートシンク３に弾性保持する板ばね部２４とを備えたことにより、熱及び振動を確実に遮断することができ、締結部品を削減することが可能となる。【００２８】
そして、本実施形態では、ホルダ２を板金により矩形枠状に形成したことにより、折り曲げ作業が容易であり、容易に製造することができる。【００２９】
また、本実施形態では、ホルダ２のヒートシンク３への取付側の面に設けられた円孔板２２に、ファンモータ１の挿入方向においてファンモータ１が当接する切り起し片２６が３つ形成され、かつホルダ２がヒートシンク３に挿入されるときにヒートシンク３に当接する突部２７が３つ形成されていることにより、ファンモータ１の挿入方向においても互いに接触する接触面積が小さくなるため、熱及び振動を一段と確実に遮断することができる。【００３０】
なお、本実施形態では、ホルダ２を板金により矩形枠状に形成したが、これに限らず例えば樹脂により成形するようにしてもよい。【００３１】
（第２実施形態）
図６は本願の第２実施形態に係るファンモータの取付構造の要部を示す概略断面図である。なお、前記第１実施形態と同一又は対応する部分には、同一の符号を用いて説明する。【００３２】
本実施形態では、前記第１実施形態の板ばねに代えて例えば図６に示すようにホルダ２の内周面に内側（下方）に付勢するコイルばね機構７が取り付けられている。なお、図示しないがホルダ２の外周面にもコイルばね機構７を取り付けるようにしてもよい。【００３３】
このコイルばね機構７は、ホルダ２の内周面に固定される固定板４１と、ファンモータ１の筐体１１を弾性保持する押圧板４２と、この押圧板４２と固定板４１との間に介在され押圧板４２を下方に付勢するコイルばね４３と、押圧板４２を保持する保持部４４とから構成されている。【００３４】
このように本実施形態によれば、ホルダ２の内周面及び外周面にコイルばね機構７を取り付けたことにより、前記第１実施形態の板ばね部２３，２４と同様の機能を有することから、前記第１実施形態と同様な効果が得られる。その他の構成及び作用は、前記第１実施形態と同様であるので、その説明を省略する。【００３５】
なお、本願は、上記各実施形態に限定されるものではない。上記各実施形態は、例示であり、本願の特許請求の範囲に記載された技術的思想と実質的に同一な構成を有し、同様な作用効果を奏するものは、いかなるものであっても本発明の技術的範囲に包含される。【００３６】
すなわち、前記各実施形態では、ファンモータをカーステレオに搭載した例について説明したが、カーステレオに限定することなく、例えばカーナビゲーション等の他の車載用電装機器や、ノートパソコン等の民生用電子機器等に搭載したファンモータについても適用可能である。
【図１】
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【図２】
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【図３Ａ】
2009110085.tif 000005
【図３Ｂ】
2009110085.tif 000006
【図３Ｃ】
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【図４Ａ】
2009110085.tif 000008
【図４Ｂ】
2009110085.tif 000009
【図５Ａ】
2009110085.tif 000010
【図５Ｂ】
2009110085.tif 000011
【図６】
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【手続補正書】
【提出日】平成22年7月1日(2010.7.1)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ファンモータを、ホルダを介して被取付部材に取り付けるようにしたファンモータの取付構造であって、
前記ホルダは、前記ファンモータを弾性保持する第１弾性保持部と、前記被取付部材に弾性保持される第２弾性保持部とを備え、
前記第１弾性保持部及び第２弾性保持部は、それぞれ前記ホルダに一体に複数形成された板ばねであるとともに、前記ファンモータの回転軸方向に直行する水平方向と鉛直方法のそれぞれに対して設けられていることを特徴とするファンモータの取付構造。
【請求項２】
請求項１に記載のファンモータの取付構造において、
前記ホルダは、板金により矩形枠状に形成したことを特徴とするファンモータの取付構造。
【請求項３】
請求項１に記載のファンモータの取付構造において、
前記ホルダは、前記ファンモータの挿入方向において、当該ファンモータが当接する切り起し片を形成するとともに、前記被取付部材に当接する突部を形成したことを特徴とするファンモータの取付構造。
【請求項４】
請求項１に記載のファンモータの取付構造において、
前記第１弾性保持部及び前記第２弾性保持部は、コイルばね機構であることを特徴とするファンモータの取付構造。
【請求項５】
請求項１に記載のファンモータの取付構造において、
第１弾性保持部である前記板ばねの先端は、前記ファンモータの挿入方向と一致する方向に向けられるように形成されていることを特徴とするファンモータの取付構造。
【請求項６】
請求項１に記載のファンモータの取付構造において、
第２弾性保持部である前記板ばねの先端は、前記ホルダの前記被取付部材への挿入方向と反対の方向に向けられるように形成されていることを特徴とするファンモータの取付構造。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００６】
上記課題を解決するために、請求項１に記載のファンモータの取付構造は、ファンモータを、ホルダを介して被取付部材に取り付けるようにしたファンモータの取付構造であって、前記ホルダは、前記ファンモータを弾性保持する第１弾性保持部と、前記被取付部材に弾性保持される第２弾性保持部とを、前記第１弾性保持部及び第２弾性保持部は、それぞれ前記ホルダに一体に複数形成された板ばねであるとともに、前記ファンモータの回転軸方向に直行する水平方向と鉛直方法のそれぞれに対して設けられていることを特徴とする。
【国際調査報告】
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