(57)【要約】  クラッシュ・ボックスは、金属薄板の２つのＵ字形材（１８、１９）からなり、そのウェブ（２１、２３および２０、２２）が、クラッシュ・ボックスが閉じた輪郭を持つように重なり合い、結合してある。クラッシュ・ボックスの２つの結合された側部（２１、２３および２０、２２）は、その全長にわたって多数の横方向くぼみ（２６〜３３）および中間側部領域（３４〜４０）を有する。一対または各対の結合されたウェブ（２１、２３および２０、２２）における１つのウェブまたは両方のウェブが、その縁のところで、くぼみ（２６〜３３）のうちのいくつか、または、中間領域（３４〜４０）に、または、これら両方に、変形開始部としてノッチ（５０〜５４）を有する。【選択図】  図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
金属薄板の２つのＵ字形材（１８、１９）を含むクラッシュ・ボックスであって、Ｕ字形材のウェブ（２１、２３および２０、２２）が重なり合っており、クラッシュ・ボックスに閉じた輪郭を与えるように結合してあるクラッシュ・ボックスにおいて、結合されたウェブ（２１、２３および２０、２２）の対のうち少なくとも一対における少なくとも１つのウェブが、その縁に、変形開始部としてのノッチ（５０〜５４）を有することを特徴とするクラッシュ・ボックス。
【請求項２】
ウェブ（２１、２３および２０、２２）の結合部を有するクラッシュ・ボックスの２つの側部が、その全長にわたって多数の横方向くぼみ（２６〜３３）と中間側部領域（３４〜４０）とを有し、ノッチ（５０〜５２）が、くぼみのうち少なくともいくつに設けてあることを特徴とする、請求項１に記載のクラッシュ・ボックス。
【請求項３】
ウェブ（２１、２３および２０、２２）の結合部を有するクラッシュ・ボックスの２つの側部が、その全長にわたって多数の横方向くぼみ（２６〜３３）と中間側部領域（３４〜４０）とを有し、ノッチ（５３、５４）が、該中間領域のうち少なくともいくつかに設けてあることを特徴とする、請求項１または２に記載のクラッシュ・ボックス。
【請求項４】
ノッチ（５０〜５４）が、それぞれ、くぼみの中央部分または中間領域に設けてあることを特徴とする、請求項２または３に記載のクラッシュ・ボックス。
【請求項５】
Ｕ字形材のうち少なくとも一方のＵ字形材のウェブ間の中央フランジが、ウェブのくぼみ間に設けた横方向くぼみ（４３、４４）を有することを特徴とする、請求項１または２に記載のクラッシュ・ボックス。
【請求項６】
４つのウェブ（２０〜２３）のすべての縁がノッチ（５０〜５４）を有することを特徴とする、請求項１〜５のいずれか１項に記載のクラッシュ・ボックス。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、金属薄板からなる２つのＵ字形材を包含するクラッシュ・ボックスであって、ボックスが閉じた輪郭を持つように互いに重なり合い、取り付けてあるウェブを有し、ウェブ結合部を有するクラッシュ・ボックスの２つの側部が、その全長にわたって多数の横方向くぼみを有するクラッシュ・ボックスに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用のバンパー・バーは、車輌のサイドレールの端に装着したクラッシュ・ボックスに装着されることが多い。ＥＰ１４７７３７１Ａ２が、上述したこのタイプのクラッシュ・ボックスを示している。このクラッシュ・ボックスは、４つの平らな側面のすべてに溝またはくぼみを有し、４つの角隅縁のすべてのところで溝の中心に穴を有し、これらの穴は変形開始部として作用する。均一な負荷カーブは得られるが、角隅が負荷レベルにとって最も大きな重要性を持っているのでこれらの穴は負荷レベルを減らす。
【発明の開示】
【課題を解決するための手段】
【０００３】
高い負荷レベルを維持しながら良好な変形特性および高エネルギ吸収性を与える変形の開始を簡単にかつ安価に達成することが本発明の一目的である。この目的は、縁に変形開始部としてノッチを設けた、結合ウェブ対のうち少なくとも一対のウェブの少なくとも１つによって達成される。特に、ウェブ結合部を有するクラッシュ・ボックスの２つの側部が、その全長にわたって多数の横方向くぼみを有するとき、くぼみの中央部分および／またはくぼみ間の部分のうち中央部分に上記ノッチが設けてあると有利である。
【０００４】
本発明は、特許請求の範囲に定義される特徴を有する。
【０００５】
図１は、バンパ・ビームを装着した、本発明による２つのクラッシュ・ボックスの斜視図である。
図２は、１つのクラッシュ・ボックスおよびバンパ・ビームの一部を背後から見た斜視図を示している。
図３は、図１に示すようなエンドプレートのないクラッシュ・ボックスを示している。
図４は、互いに組み合わせて図２に示すクラッシュ・ボックスを形成する２つのＵ字形材を示している。
図５は、図３の矢印５−５によって特定されるように見た端面図である。
【０００６】
図示の好ましい実施形態の説明
図１は、２つのクラッシュ・ボックス１０、１１によって支持されるバンパ・ビーム９を示している。図２は、開放ボックス１２と、取り付けプレート１３とからなるクラッシュ・ボックスの一方１１を示している。取り付けプレートは、穴を有し、その縁１５が折り曲げてある。開放ボックスは、この縁上に装着されて、所定の位置に溶接される。ここでは、取り付けプレートを、車両の支持部に、通常、車両の１つのサイドレールの端に取り付けることを意図している。中空ボックスの第２端は、バンパ・ビーム９の形に合わせてあり、バンパ・ビームに溶接する取り付けタブ１６、１７を有する。ボックスの横断面は、取り付けプレート１３から取付けタブ１６、１７まで連続的に変化する。
【０００７】
図４に示すボックス１２は、下方Ｕ字形材１８と上方Ｕ字形材１９とからなり、これらのＵ字形材は、相互に溶接してボックスを形成している状態で図３に示してある。Ｕ字形材１８、１９は、金属薄板から冷間形成したものであり、高強度鋼板を使用すると適切である。これらのＵ字形材のウェブ２０、２１および２２、２３は、それぞれ、多数の横方向くぼみまたは溝２６〜２９および３０〜３３、中間領域３５〜３７および３８〜４０を有する。
【０００８】
望ましくは、ウェブに設けた各くぼみは、１つの内向きの折り目を生じさせることであり、各中間領域は、１つの外向きの折り目を生じさせることであり、折り目の形成が、図５に示すように横断面が最小周長を有するバンパ・ビームに最も近いところから始まるということである。横断面は、図面でわかるように、バンパ・ビームの端から中空ボックスを車両に取り付けた端まで連続的に大きくなる。頂部および底部にも、すなわち、２つのＵ字形材の中央フランジにもくぼみ４１〜４４を設けることが可能である。これらのくぼみは、図３に示すように、側部くぼみが外向きの折り目を開始するところで内向きの折り目を開始するように側部くぼみ間に位置しているとよい。
【０００９】
２つのＵ字形材の長手方向縁は、変形開始の細い調節ができるようにノッチまたは切り込みを有する。三角形のノッチ５０、５１、５２が、図３、４において、下方Ｕ字形材の側部２１、くぼみ２７、２８、２９の中央部分に示してある。図４にも示すように、ノッチ５３、５４が、上方Ｕ字形材１９の側部２３、くぼみ間の領域３９、４０の中央部分に設けてある。他のＵ字形材側部のみ同等のノッチが設けてある。通常、中空ボックスは対称形であり、くぼみおよびとがったノッチも対称的に配置してあるが、或る場合、車両上の非対称形のサイドレールに合わせる場合とか、衝突時に予想される非対称の負荷に対応するためとか、あるいは、これら両方のためとかには非対称形であることが望ましいかも知れない。図５は、取り付けプレートに面する中空ボックス１２の端が非対称の頂部を有することを示している。第２クラッシュ・ボックス１０は、この場合、クラッシュ・ボックス１１の鏡像となる。
【００１０】
ノッチ５０〜５４は、クラッシュ・ボックスがその変形によって吸収する負荷レベルの有意の低減を行うことなく変形開始を改善する。ノッチは、図面に示すように、クラッシュ・ボックスが目に見える穴を所有することがないようにウェブの重なり合う部分にのみ設けるとよい。ノッチは三角形の尖ったノッチとして示したが、尖っていることは必須ではない。別の形状であってもよいし、たとえば、楕円形でもよいし、材料を切り取らずに切り込みを設けてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】バンパ・ビームを装着した、本発明による２つのクラッシュ・ボックスの斜視図である。
【図２】１つのクラッシュ・ボックスおよびバンパ・ビームの一部を背後から見た斜視図を示している。
【図３】図１に示すようなエンドプレートのないクラッシュ・ボックスを示している。
【図４】互いに組み合わせて図２に示すクラッシュ・ボックスを形成する２つのＵ字形材を示している。
【図５】図３の矢印５−５によって特定されるように見た端面図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【国際調査報告】
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