(57)【要約】  車両用ブレーキ・ロータ・ロックは、取付けブラケットおよび施錠機構を備え、この施錠機構は、車両を機械的に不動化するために使用される少なくとも１つのデッドボルト・シャフトを備える。ブラケットは、好ましくは、保護される車両に恒久的に取り付けられる。施錠状態で、デッドボルト・シャフトは、車両のブレーキ・ロータ上のクロスドリルされた通気穴またはスロットを通って延び、それによって、ブレーキ・ロータおよびホイールの回転を防止する。一実施形態では、施錠機構は機械的に作動される。別の実地形態では、施錠機構は電子的に作動される。好ましい一実施形態では、ブレーキ・ボルトの周りの溝および安全ピンが、穿孔による攻撃を阻止することによって、ロックの安全性を高める。別の好ましい実施形態では、デッドボルトがばね装荷される。さらに別の実施形態では、車両用ロックは、車両を施錠および解錠するために、片手で操作されるように設計される。
2009502630.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の通気穴またはスロットを備えるブレーキ・ロータを有する、少なくとも１つのホイールまたはトラックを有する車両のための車両用ロックであって、
施錠状態および解錠状態の両方で該車両に取り付けられるロック本体と、
該施錠状態で該ロック本体内に取り付けられる少なくとも１つのデッドボルト・シャフトを有するブレーキ・ボルトとを備え、
該解錠状態で、該ブレーキ・ボルトが、該車両の動作のために該ロック本体から取り外されることと、
該施錠状態で、該デッドボルト・シャフトが、該複数の通気穴またはスロットの少なくとも１つへ延びるように位置合せされ、それによって該ブレーキ・ロータおよび該ホイールまたはトラックの回転を防ぐこととを特徴とする車両用ロック。
【請求項２】
前記ロック本体が前記車両に恒久的に取り付けられる、請求項１に記載の車両用ロック。
【請求項３】
前記ロック本体が、前記車両のキャリパ・ハウジングまたはキャリパ取付けブラケットに取って代わる、請求項１に記載の車両用ロック。
【請求項４】
前記ブレーキ・ボルトが、
中央ボアを有するブレーキ・ボルト本体と、
該中央ボア内に配置され、前記デッドボルト・シャフトを前記ブレーキ・ボルト本体から外方へ付勢するデッドボルトばねとをさらに備え、
前記デッドボルト・シャフトが該中央ボアから延びることを特徴とする、請求項１に記載の車両用ロック。
【請求項５】
前記ブレーキ・ボルトが、前記ブレーキ・ボルト本体に取り付けられたキーチェーン・ループをさらに備える、請求項４に記載の車両用ロック。
【請求項６】
前記ロック本体内に配置され、施錠ピン用ばねによって前記ブレーキ・ボルトに向かって付勢される施錠ピンをさらに備える、請求項４に記載の車両用ロック。
【請求項７】
キーによって施錠位置と解錠位置との間で作動させられるロック・シリンダをさらに備え、該施錠位置において、該ロック・シリンダは、前記施錠ピンが前記ブレーキ本体内で前記ブレーキ・ボルトを施錠するように延びることを可能にする、請求項６に記載の車両用ロック。
【請求項８】
前記施錠状態で、前記デッドボルト・シャフトが、前記ブレーキ・ボルト本体から前記少なくとも１つの通気穴またはスロットを通り、前記ブレーキ本体内の凹部内へ延びるように、前記ロック本体が、前記ブレーキ・ロータの少なくとも一部の両側面上に位置する、請求項４に記載の車両用ロック。
【請求項９】
前記デッドボルト・シャフトが、前記ブレーキ・ボルトの端部において、第１のブシュを通って延び、前記施錠状態では、該デッドボルト・シャフトが、前記凹部内の第２のブシュ内へ延びる、請求項８に記載の車両用ロック。
【請求項１０】
前記デッドボルト・シャフトは、前記施錠状態で、前記ホイールまたはトラックのすべての前後運動が防止されるように寸法が設定される、請求項１に記載の車両用ロック。
【請求項１１】
前記車両用ロックが、キーによって機械的に作動される、請求項１に記載の車両用ロック。
【請求項１２】
前記デッドボルト・シャフトが、
ａ）鉄鋼、
ｂ）焼入鋼、
ｃ）ステンレス鋼、
ｄ）タングステン、
ｅ）チタン、および
ｆ）ボロンからなる群から選択された材料から製作される、請求項１に記載の車両用ロック。
【請求項１３】
前記ロックが前記施錠状態にあるか解錠状態にあるかを指示するために前記車両用ロックに取り付けられた、少なくとも１つの発光ダイオードをさらに備える、請求項１に記載の車両用ロック。
【請求項１４】
前記ロック本体のロック・ボア内に取り付けられたロック・シリンダと、
該ロック・シリンダから延びる施錠ピンとをさらに備え、
前記ブレーキ・ボルトが、該ロック本体内のブレーキ・ボルト・ボア内に選択的に取付け可能であり、該ブレーキ・ボルトが、ブレーキ・ボルト本体をさらに備え、該ブレーキ・ボルト本体が、デッドボルト・ボアと、該ブレーキ・ボルト本体の周面に沿って位置する直径溝とを有することと、
前記デッドボルト・シャフトが、該デッドボルト・ボアから延びるために、施錠状態で前記施錠ピンは、該直径溝が該ブレーキ・ボルト・ボア内での該ブレーキ・ボルト本体の３６０°の回転を可能にしつつ、該ブレーキ・ボルトを該ロック本体内で保持するために該直径溝内に挿入されることとを特徴とする、請求項１に記載の車両用ロック。
【請求項１５】
前記ロック本体が、前記ホイールの車軸に取り付けられる、請求項１４に記載の車両用ロック。
【請求項１６】
前記施錠状態で、前記デッドボルト・シャフトが、前記ブレーキ・ボルト本体から前記少なくとも１つの通気穴またはスロットを通り、前記ブレーキ本体内の凹部内へ延びるように、前記ロック本体が、前記ブレーキ・ロータの少なくとも一部の両側面上に位置する、請求項１４に記載の車両用ロック。
【請求項１７】
前記デッドボルト・シャフトが、前記ブレーキ・ボルトの端部において第１のブシュを通って延び、前記施錠状態で、該デッドボルト・シャフトが前記凹部内の第２のブシュ内へ延びる、請求項１６に記載の車両用ロック。
【請求項１８】
前記ブレーキ・ボルトは、前記デッドボルトを前記ブレーキ・ボルト本体から外方へ付勢する加圧ばねをさらに備え、前記施錠状態で、前記デッドボルトは、該デッドボルトの頭部が前記デッドボルト・ボアの端面に接触する前に、前記凹部の後面に接触し、そのため、前記施錠ピンが該ブレーキ・ボルト・ボアから後退させられるとき、該デッドボルトの頭部が該デッドボルト・ボアの端面に接触するまで、該加圧ばねが、該ブレーキ・ボルト本体を該ブレーキ・ボルト・ボアから外方に押し、前記施錠ピンが、後退させられていないときには、もはや前記直径溝と係合しない、請求項１６に記載の車両用ロック。
【請求項１９】
前記ブレーキ・ボルトが安全ピンをさらに備え、該安全ピンは、前記施錠状態における該ブレーキ・ボルトへの穿孔攻撃の侵入を阻止するように、前記ブレーキ・ボルト本体内の安全ピン・ボア内に配置され、前記デッドボルトとほぼ直交する、請求項１４に記載の車両用ロック。
【請求項２０】
前記ブレーキ・ボルトが、前記デッドボルトを該ブレーキ・ボルト本体から外方へ付勢する加圧ばねをさらに備える、請求項１４に記載の車両用ロック。
【請求項２１】
前記ロック本体のロック・ボア内に取り付けられたロック・シリンダと、
該ロック・シリンダから延びる施錠ピンと、
安全ピンとをさらに備え、
前記ブレーキ・ボルトが、該ロック本体内のブレーキ・ボルト・ボア内に選択的に取付け可能であり、該ブレーキ・ボルトが、ブレーキ・ボルト本体をさらに備え、該ブレーキ・ボルト本体が、デッドボルト・ボアと、該デッドボルト・ボアとほぼ直交する安全ピン・ボアとをさらに備えることと、
前記デッドボルト・シャフトが、該デッドボルト・ボアから延びることと、
該安全ピンが、該ブレーキ・ボルトへの穿孔攻撃の侵入を阻止するように、前記安全ピン・ボア内に配置されることとを特徴とする、請求項１に記載の車両用ロック。
【請求項２２】
前記ロック本体が、前記ホイールの車軸に取り付けられる、請求項２１に記載の車両用ロック。
【請求項２３】
前記施錠状態で、前記デッドボルト・シャフトが、前記ブレーキ・ボルト本体から前記少なくとも１つの通気穴またはスロットを通り、前記ブレーキ本体内の凹部内へ延びるように、前記ロック本体が、前記ブレーキ・ロータの少なくとも一部の両側面上に位置する、請求項２１に記載の車両用ロック。
【請求項２４】
前記ブレーキ・ボルトが、前記デッドボルトを前記ブレーキ・ボルト本体から外方へ付勢する加圧ばねをさらに備える、請求項２１に記載の車両用ロック。
【請求項２５】
前記ロック本体のロック・ボア内に取り付けられたロック・シリンダと、
前記ロック・シリンダから延びる施錠ピンと、
加圧ばねとをさらに備え、
前記ブレーキ・ボルトが、該ロック本体のブレーキ・ボルト・ボア内に選択的に取付け可能であり、該ブレーキ・ボルトが、デッドボルト・ボアを有するブレーキ・ボルト本体をさらに備えることと、
前記デッドボルト・シャフトが、該デッドボルト・ボアから延びることと、
該加圧ばねが、前記デッドボルト・シャフトを前記ブレーキ・ボルト本体から外方へ付勢することとを特徴とする、請求項１に記載の車両用ロック。
【請求項２６】
前記ロック本体が、前記ホイールの車軸に取り付けられる、請求項２５に記載の車両用ロック。
【請求項２７】
前記施錠状態で、前記デッドボルト・シャフトが、前記ブレーキ・ボルト本体から前記少なくとも１つの通気穴またはスロットを通り、前記ブレーキ本体内の凹部内へ延びるように、前記ロック本体が、前記ブレーキ・ロータの少なくとも一部の両側面上に位置する、請求項２５に記載の車両用ロック。
【請求項２８】
キャリパ取付けブラケットまたはキャリパ・ハウジングと、複数の通気穴またはスロットを有するブレーキ・ロータとを備える、少なくとも１つのホイールまたはトラックを有する車両のための車両用ロックを提供する方法であって、
ａ）施錠状態および解錠状態の両方において、ロック本体を該車両に取り付ける工程と、
ｂ）該車両の動作のために該車両用ロックを該解錠状態に配置するように、ブレーキ・ボルトを該ロック本体から取り外す工程とを含み、
該車両ロックは、該車両に取り付けられたロック本体と、該ブレーキ・ボルトとを備え、該ブレーキ・ボルトは、該車両を施錠するために複数の通気穴またはスロットのうちの少なくとも１つの内部へ延びるように位置合せされる、少なくとも１つのデッドボルト・シャフトを備えることを特徴とする方法。
【請求項２９】
前記車両用ロックを施錠状態に配置するために、ブレーキ・ボルトを前記ロック本体内へ挿入する工程をさらに含む、請求項２８に記載の方法。
【請求項３０】
複数の通気穴またはスロットを備えるブレーキ・ロータを有する、少なくとも１つのホイールまたはトラックを有する車両を施錠する方法であって、
施錠ピンがブレーキ・ボルトの直径溝内へ挿入されて、ロック本体内で該ブレーキ・ボルトを保持するまで、該ブレーキ・ボルトを施錠状態および解錠状態の両方において該車両に取り付けられるロック本体のブレーキ・ボルト・ボア内へ挿入する工程を含み、
該ブレーキ・ボルトが、
デッドボルト・ボアを有するブレーキ・ボルト本体と、
該ブレーキ・ボルト本体の外部に位置する該直径溝と、
該デッドボルト・ボアから延びるデッドボルトとを備えることと、
該ロック本体が、
該ロック本体のロック・ボア内に取り付けられたロック・シリンダと、
該ロック・シリンダから該ブレーキ・ボルト・ボア内へ延びるように付勢される該施錠ピンとをさらに備えることと、
該解錠状態で、該ブレーキ・ボルトが該車両の動作のためにロック本体から取り外されることと、
該施錠状態で、該デッドボルト・シャフトが該複数の通気穴またはスロットの少なくとも１つへ延びるように位置合せされ、それによって該ブレーキ・ロータおよび該ホイールまたはトラックの回転を防止することとを特徴とする方法。
【請求項３１】
前記ロック本体が、前記ホイールの車軸に取り付けられる、請求項３０に記載の方法。
【請求項３２】
前記施錠状態で、前記デッドボルト・シャフトが、前記ブレーキ・ボルト本体から、前記少なくとも１つの通気穴またはスロットを通り前記ロック本体内の凹部内へ延びるように、該ロック本体が、前記ブレーキ・ロータの少なくとも一部の両側面上に位置する、請求項３０に記載の方法。
【請求項３３】
前記デッドボルトが、前記通気穴またはスロット内へ延びるように、該通気穴またはスロットのうちの１つと位置合せされるまで、前記ホイールを回す工程をさらに含む、請求項３０に記載の方法。
【請求項３４】
複数の通気穴またはスロットを備えるブレーキ・ロータを有する、少なくとも１つのホイールまたはトラックを有する車両を解錠する方法であって、
ロック・シリンダを作動させて、施錠ピンを直径溝から後退させる工程を含み、それにより、デッドボルトを該ブレーキ・ロータに向かって付勢する加圧ばねが、ブレーキ・ボルト本体をロック本体内でブレーキ・ボルト・ボアから外方へ押し、それにより、該ロック・シリンダがそれ以上作動されないときに、ブレーキ・ボルトを該ブレーキ・ボルト・ボアから引っ張ることができることと、
該ロック本体が、施錠状態および解錠状態の両方で該車両に取り付けられ、ロック・ボアおよび該ロック・ボルト・ボアを備えることと、
該ブレーキ・ボルトが、
デッドボルト・ボアを有する該ブレーキ・ボルト本体と、
該ブレーキ・ボルト本体の外部に配置された該直径溝と、
該加圧ばねと、
該デッドボルト・ボアから延びる該デッドボルトとを備えることと、
該ロック本体がさらに、
該ロック・ボア内に取り付けられた該ロック・シリンダと、
非作動状態で、該ロック・シリンダから該ブレーキ・ボルト・ボア内へ延びるように付勢される、該施錠ピンとを備えることと、
該解錠状態で、該ブレーキ・ボルトが、該車両の動作のために該ロック本体から取り外されることと、
該施錠状態で、該デッドボルト・シャフトが、該複数の通気穴またはスロットの少なくとも１つへ延びるように位置合せされ、それによって該ブレーキ・ロータおよび該ホイールまたはトラックの回転を防止することとを特徴とする方法。
【請求項３５】
前記ロック本体が、前記ホイールの車軸に取り付けられる、請求項３４に記載の方法。
【請求項３６】
前記施錠状態で、前記デッドボルト・シャフトが、前記ブレーキ・ボルト本体から、前記少なくとも１つの通気穴またはスロットを通り前記ロック本体内の凹部内へ延びるように、該ロック本体が、前記ブレーキ・ロータの少なくとも一部の両側面に位置する、請求項３４に記載の方法。
【請求項３７】
前記ロック・シリンダを作動させる工程が、キーを前記ロック・シリンダ内へ挿入する下位工程と、前記キーを前記ロック・シリンダ内で回転させる下位工程とを含む、請求項３４に記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ロックの分野に関する。より詳細には、本発明は、車両用ロックに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車および別のレクリエーション用タイプの車両のための、現在利用可能なロータ・ロックには、２つの主な問題が存在する。第１に、それらのロータ・ロックは、ホイールまたはトラックの前後運動をなくさない。第２に、非使用時、すなわちロックが解錠状態であるとき、それらを自動二輪車のホイール上以外のどこかに保管しなければならない。
【０００３】
自動二輪車、原動機付き自転車、ＡＴＶ、およびスノーモビルなどの車両にイモビライザを使用する場合、車両のロータ、キャリパ、またはホイール・リムに、誤って損傷を与えないようにする必要がある。この要件を満たすためには、不動化部材（ｉｍｍｏｂｉｌｉｚｉｎｇ  ｍｅｍｂｅｒ）と、車両のロータ、キャリパ、またはホイールとの間の、前方または後方へのゆるみ（ｓｌａｃｋ）のすべてをなくす必要がある。
【０００４】
車両のブレーキ系における従来の外部施錠機構の１つの欠点は、施錠ポイント内のゆるみである。このゆるみは、前後運動が生じるときに、ブレーキ部品に損傷を与えることがある。従来の施錠機構は、ホイールの不動化（ｉｍｍｏｂｉｌｉｚａｔｉｏｎ）をいくらかもたらすが、望ましくない前後運動の余地を与える。
【０００５】
さらに、従来技術の外部施錠機構の応用例では、施錠機構の誤配置の可能性や、小型車両上で施錠機構の保管が困難となる可能性が生じる。外部から適用される施錠機構は、車両の使用時に保管する必要があり、保管場所を探すという使用者への負担が生み出される。使用者にとってのこの不都合により、使用者が車両のロックの定常的な使用を避ける場合がある。したがって、完全な不動化をもたらすロータ・ロック、および、車両上に留まり、保管する必要がなく、使用者にとってはるかに都合の良い、恒久的に取り付けられたローラ・ロックの両方が、当業界で必要とされている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、上記した懸案を鑑みてなされたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
車両用ブレーキ・ロータ・ロックは、取付けブラケットおよび施錠機構を備え、この施錠機構は、車両を機械的に不動化するために使用される少なくとも１つのデッドボルト・シャフトを備える。ブラケットは、好ましくは、保護される車両に恒久的に取り付けられる。施錠状態で、デッドボルト・シャフトは、車両のブレーキ・ロータ上のクロスドリルされた通気穴またはスロットを通って延び、それによって、ブレーキ・ロータおよびホイールの回転を防止する。施錠機構は係合されると、好ましくは、ディスク・ブレーキ系を使用する任意の車両のための安全性の向上を可能にするために、車両のいかなる前後運動も防止する。一実施形態では、施錠機構は機械的に作動される。別の実施形態では、施錠機構は電子的に作動される。好ましい一実施形態では、ブレーキ・ボルトの周りの溝および安全ピンが、穿孔による攻撃を阻止することによって、ロックの安全性を高める。別の好ましい実施形態では、デッドボルトはばね荷重を受ける。さらに別の実施形態では、車両用ロックは、車両を施錠および解錠するために、片手で操作されるように設計される。
【０００８】
第１の実施形態では、車両用ロックは、複数の通気穴またはスロットを備えるブレーキ・ロータを有する少なくとも１つのホイールまたはトラックを有する車両用である。車両用ロックは、車両に取り付けられたロック本体、および施錠機構を備え、この施錠機構は、施錠状態でロック本体内に取り付けられる、少なくとも１つのデッドボルト・シャフトを備える。解錠状態では、デッドボルト・シャフトは、ブレーキ・ロータから離れたままであり、それによって、ブレーキ・ロータおよびホイールまたはトラックの回転を可能にする。施錠状態においては、デッドボルト・シャフトは、少なくとも１つの通気穴またはスロットを通って延び、それによって、ブレーキ・ロータおよびホイールまたはトラックの回転を防止する。
【０００９】
第２の実施形態では、方法は、ブラケットまたはハウジングを車両から取り外す工程と、車両用ロックをブラケットまたはハウジングの定位置に恒久的に取り付ける工程とを含む。車両用ロックは、車両に取り付けられたロック本体および施錠機構を備え、この施錠機構は、少なくとも１つのデッドボルト・シャフトを備え、デッドボルト・シャフトは、車両を施錠するために、複数の通気穴またはスロットのうちの少なくとも１つの内部へ延びるように位置合せされる。
【００１０】
第３の実施形態では、車両用ロックは、複数の通気穴またはスロットを備えるブレーキ・ロータを有する少なくとも１つのホイールまたはトラックを有する車両用である。車両用ロックは、車両に恒久的に取り付けられたロック本体と、ロック本体のロック・ボア内に取り付けられたロック・シリンダと、ロック・シリンダから延びる施錠ピンと、ブレーキ・ボルトとをさらに備える。ブレーキ・ボルトは、ロック本体内のブレーキ・ボルト・ボア内に選択的に取り付けることができる。ブレーキ・ボルトは、ブレーキ・ボルト本体およびデッドボルトを備える。ブレーキ・ボルト本体は、デッドボルト・ボアと、ブレーキ・ボルト本体の周面に沿って配置された直径溝とを有する。デッドボルトは、デッドボルト・ボアから延びる。施錠状態において、施錠ピンは、ブレーキ・ボルトをロック本体内で保持するために直径溝内に挿入されるが、直径溝は、ブレーキ・ボルト・ボア内におけるブレーキ・ボルト本体の３６０°の回転を可能にする。
【００１１】
第４の実施形態では、車両用ロックは、車両に恒久的に取り付けられたロック本体と、ロック本体のロック・ボア内に取り付けられたロック・シリンダと、ロック・シリンダから延びる施錠ピンと、ロック本体内のブレーキ・ボルト・ボア内に選択的に取付け可能なブレーキ・ボルトとをさらに備える。ブレーキ・ボルトは、ブレーキ・ボルト本体、デッドボルトおよび安全ピンを備える。ブレーキ・ボルト本体は、デッドボルト・ボアと、デッドボルト・ボアとほぼ直交する安全ピン・ボアと、ブレーキ・ボルト本体の外部に配置された直径溝とを有する。施錠状態で、施錠ピンは、ブレーキ・ボルトをロック本体内に保持するために、直径溝内へ挿入される。デッドボルトは、デッドボルト・ボアから延びる。安全ピンは、安全ピン・ボア内に配置される。安全ピンは、ブレーキ・ボルトに対する穿孔による攻撃の侵入を阻止する。
【００１２】
第５の実施形態で、車両用ロックは、車両に恒久的に取り付けられたロック本体と、ロック本体のロック・ボア内に取り付けられたロック・シリンダと、ロック・シリンダから延びる施錠ピンと、ロック本体内のブレーキ・ボルト・ボア内に選択的に取付け可能なブレーキ・ボルトとをさらに備える。ブレーキ・ボルトは、ブレーキ・ボルト本体、デッドボルトおよび加圧ばねを備える。ブレーキ・ボルト本体は、デッドボルト・ボアと、ブレーキ・ボルト本体の外部に位置する直径溝とを有する。施錠状態で、施錠ピンは、ブレーキ・ボルトをロック本体内で保持するために、直径溝内へ挿入される。デッドボルトは、デッドボルト・ボアから延びる。加圧ばねは、デッドボルトをブレーキ・ボルト本体から外方へ付勢する。
【００１３】
第６の実施形態で、方法は、ブレーキ・ボルトをロック本体内で保持するために、施錠ピンがブレーキ・ボルトの直径溝内へ挿入されるまで、車両に恒久的に取り付けられたロック本体のブレーキ・ボルト・ボア内へブレーキ・ボルトを挿入する工程を含む。ブレーキ・ボルトは、デッドボルト・ボアを有するブレーキ・ボルト本体と、ブレーキ・ボルト本体の外部に位置する直径溝と、デッドボルト・ボアから延びるデッドボルトとを備える。ロック本体は、ロック本体のロック・ボア内に取り付けられたロック・シリンダと、ロック・シリンダからブレーキ・ボルト・ボア内へ延びるように付勢される施錠ピンとを備える。
【００１４】
第７の実施形態では、方法は、施錠ピンを直径溝から後退させるために、ロック・シリンダを作動させる工程を含み、それにより、デッドボルトをブレーキ・ロータに向かって付勢する加圧ばねが、ロック本体内で、ブレーキ・ボルト本体をブレーキ・ボルト・ボアから外方へ押す。ロック・シリンダがそれ以上作動されないとき、ブレーキ・ボルトを、ブレーキ・ボルト・ボアから引き出すことができる。ロック本体は、車両に恒久的に取り付けられ、ロック・ボアおよびブレーキ・ボルト・ボアを備える。ブレーキ・ボルトは、デッドボルト・ボアを有するブレーキ・ボルト本体と、ブレーキ・ボルト本体の外部に位置する直径溝と、加圧ばねと、デッドボルト・ボアから延びるデッドボルトとを有する。ロック本体は、ロック・ボア内に取り付けられたロック・シリンダと、非作動状態においてロック・シリンダからブレーキ・ボルト・ボア内へ延びるように付勢される施錠ピンとを備える。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
本発明の車両用ロックは、好ましくは、自動二輪車、原動機付き自転車、および全地形用車（ＡＴＶ）、またはスノーモビルを含めるがこれらに限定されない、ホイール付きの車両において、少なくとも１つのホイールまたはトラックを不動化させるために使用される。車両用ロックは、車両を手で動かすことができるように、ドアまたはハッチの施錠を含めた、動作制御装置の完全な閉鎖を伴わずに、いかなる車両においても使用することができる。これは、屋外運転部分を有する任意のレクリエーション用タイプの車両も含む。本発明の車両用ロックは、それが係合させられているときに、車両が任意の場所へ動かされることを妨げる。
【００１６】
本発明の車両のロックは、二輪自動車用に使用される場合、好ましくは、二輪自動車のブレーキ・キャリパの取付けブラケット、またはブレーキ・キャリパ自体の内部に、一体化されるように設計される。工場からのブレーキ・キャリパ・ブラケットは、自動二輪車の動作中の所与の時間に多大な横荷重を受ける。ブラケットの軸上の横荷重は、軸を下り、キャリパ・ブラケットのフレーム取付けポイントへ伝達される。ここで車軸は、交点でブラケットの軸と直交してブラケットを貫通し、横荷重をねじりへ変換する。このねじりは、自動二輪車の車軸およびリア・フレームによって吸収される。
【００１７】
自動二輪車にリア・ブレーキがかけられるとき、ブレーキ・キャリパ内のブレーキ・パッドは、回転するブレーキ・ロータの側面に押しつけられる。摩擦が生み出され、自動二輪車の運動量による運動エネルギーが、ブレーキ・ロータからパッドを通じてブレーキ・キャリパへ伝達される。運動エネルギーは、横力によって、ブレーキ・キャリパへ伝達される。キャリパが車軸の上方に配置されている場合、ブレーキ・キャリパは、二輪自動車の前方に向かって押される。キャリパ・ブラケットは、キャリパを定位置に保持する。先にキャリパに伝達された横力はここで、同一平面上でキャリパ・ブラケットへ伝達されるため、それは横力のままとなる。横荷重は、キャリパ・ブラケットの軸を下り交点（車軸がブラケットを貫通するところ）へ移動し、次いでエネルギーが、ねじり（ねじり力）によって車軸およびリア・フレームへ伝達される。ブレーキ・キャリパ・ブラケットは、動いている自動二輪車から生み出される高度な横力に耐えるように設計されるので、その完全性が維持される。
【００１８】
自動二輪車の製造業者は、各ブラケットが、厳密にどれだけの横およびねじり荷重に耐えなければならないかを決定する。キャリパ・ブラケットは、極めて大きい荷重を受けるが、設計および製造は安価である。本発明の車両用ロックは、好ましくは、製造業者のブレーキ・キャリパ・ブラケットの根本的な設計を変更しない。その代わり、本発明の車両用ロックは、好ましくは、ブラケットに加えて、ブラケット・キャリパ自体に酷似している。
【００１９】
自動二輪車の、またこの点ではさらに自動車の、ブレーキ・キャリパ・ブラケットは、その車両の最も強い部品である。時速２９０ｋｍ（時速１８０マイル（ＭＰＨ））で移動する自動二輪車のブレーキ・キャリパ上に、運転者が勢いよくブレーキをかけるときにかかる横荷重は、駐車された自動二輪車を人が前方に動かそうとしてロータ・ロック上にかけられる荷重の何倍も大きい。
【００２０】
本発明の好ましい実施形態では、ロック・ブラケットが、製造業者のブラケットに取って代わる。好ましくは、焼入鋼、ステンレス鋼、チタン、タングステン、またはボロンで製作されるデッドボルト・シャフトは、施錠状態で、ブラケットからブレーキ・ロータへ延びて、ロックされたホイールのブラケットに対するいかなる運動も防止し、それによって車両を駆動不可能にする。ブラケットおよびデッドボルト・シャフトの強度は、ロックの完全性を保護し、車両の盗難を防止または阻止する。本発明のラップアラウンド（ｗｒａｐ  ａｒｏｕｎｄ）設計は、周囲のブレーキ・キャリパと同じやり方で、ブレーキ・キャリパを包み込む。
【００２１】
窃盗が行なわれようとする場合にロックにかけられる横荷重は、デッドボルト・シャフトの軸と直交するブレーキ・ロータの、クロスドリルされた通気穴を通って延びる、デッドボルト・シャフトによって受けられる。デッドボルト・シャフトは、好ましくは焼入鋼で製作されたブシュによって、いずれかの面上でロック内に着座させられる。「横荷重」状態は、ラップアラウンド設計によって保護され、ブレーキ・キャリパによって捕捉された横荷重と同じ方法で、車軸およびフレームへ伝達される。片面ロックが使用される場合、横荷重は、デッドボルトからロータへの接点にてねじりへ変換され、ブレーキ・キャリパ・ブラケットの完全性が損なわれることがある。
【００２２】
好ましい一実施形態では、ロックは自動二輪車用ロックである。ロックのラップアラウンド設計は、Ｄｒｅｍｅｌ（登録商標）工具など切削工具によってブラケットが切削され、ロータから取り外される場合など、極度に破壊的な出来事が生じた場合でも、施錠機構の保全性を維持する。ブラケットが破壊された場合、ホイールは、完全には不動化されないことがあるが、施錠機構は、ロータに取り付けられたままとなる。施錠機構は、１回転の間にブレーキ・キャリパまたは自動二輪車のフレームと接触するため、ホイールは完全に回転することができず、自動二輪車が不動化されたままとなる。
【００２３】
本発明のロックは、工場からのリア・ブレーキのキャリパ・ブラケットを改造（ａｄａｐｔａｔｉｏｎ）したものである。ロックの構造は、キャリパ取付点の位置、フレーム取付け点の位置、および外観の仕上がりに関して、好ましくは工場寸法のままとなる。ブラケットは、好ましくは、相手先ブランドで販売される製品を製造する業者（ＯＥＭ）のすべての規格を満たし、またはそれを超える。ただし、構築のために使用される材料は、はるかに大きい横およびねじり荷重に耐える、ブレーキ・キャリパ・ブラケットをもたらす。ロックは、最小限の重量を自動二輪車の後部に加え、決して性能を妨害しない。
【００２４】
本発明の各車両用ロックはそれぞれ、好ましくは、特定の車両モデルのために特別注文される。車両用ロックのロック本体は、好ましくは、車両に恒久的に取り付けられる。車両用ロックが係合されるとき、使用者は、ロックを係合／非係合させるために、キーのみを持ち運ぶ。車両用ロックを非係合状態にするときに、使用者は、キーおよび、好ましくは、キーと同様の寸法および重量であるブレーキ・ボルト／デッドボルト・アセンブリのみを持ち運ぶ。
【００２５】
図１を参照すると、リア・ブレーキ実施形態では、本発明の車両用ロックは、キャリパ取付けブラケット（１０）内に収容された内蔵型ユニットである。キャリパ取付けブラケット（１０）は、好ましくは、適用可能な車両モデルに対するＯＥＭ規格からなる。ロックは、好ましくは、ディスク・ブレーキ系を使用する任意の車両に使用される。本発明のロックを使用することができる車両には、自動二輪車、原動機付き自転車、ＡＴＶおよびスノーモビルが含まれるがこれらに限定されない。施錠機構（１２）は、キャリパ取付けブラケット（１０）内に、固定して取り付けられる。施錠機構（１２）は、ロッキング・シリンダ（図示せず）と外部から適用されるデッドボルト・シャフト（１４）とを備え、デッドボルト・シャフトは、一方の端部のより近くにあり定位置に施錠される、施錠ノッチ（１５）を有する。デッドボルト・シャフト（１４）は、施錠されるとき、複数のクロスドリルされた通気穴（１８）のうちの１つを通りロータ（１６）に入る。
【００２６】
キャリパ取付けブラケット（１０）は、好ましくは、ＯＥＭ規格の強度を満たしまたはそれを超える、鋳造またはミーリングされたアルミニウムまたは鉄鋼で製作される。施錠機構（１２）は、好ましくは、強化された鉄鋼で製作され、ロック本体を作り出す内部構成要素を収容し、クロスドリルされた通気穴（１８）のうちの１つを通して、デッドボルト・シャフト（１４）を定位置に固定することができる。
【００２７】
図２を参照すると、フロント・ブレーキの実施形態では、本発明の車両用ロックは、キャリパ（２０）内に収容された内蔵型ユニットである。キャリパ（２０）は、好ましくは、適用可能な車両モデルの各々に対するＯＥＭ規格からなる。ロックは、好ましくは、ディスク・ブレーキ系を使用する任意の車両で使用される。本発明のロックを使用することができる車両には、自動二輪車、原動機付き自転車、ＡＴＶ、およびスノーモビルが含まれるが、これらに限定されない。施錠機構（２２）は、キャリパ（２０）内に固定して取り付けられる。さらに、キャリパ（２０）は、デッドボルト・シャフト（２６）の配置を確実にするために、施錠機構（２２）の反対側のデッドボルト受容部（２４）を用いる。一実施形態では、デッドボルト・シャフトは、鉄鋼、強化された鉄鋼、またはステンレス鋼で製作される。ただし、デッドボルト・シャフトは、チタン、タングステンまたはボロンを含むがこれらに限定されない、鉄鋼と同等またはそれ以上の引張り強さを有する任意の金属または合金から製作することもできる。施錠機構（２２）は、ロッキング・シリンダ、および外部から適用されるデッドボルト・シャフト（２６）を備え、デッドボルト・シャフトは、一方の端部により近く、定位置に施錠するための、施錠ノッチ（２８）を有する。デッドボルト・シャフト（２６）は、施錠されるとき、複数のクロスドリルされた通気穴（図示せず）のうちの１つを通ってロータ（図示せず）に入る。キャリパ（２０）は、好ましくは、ＯＥＭ規格の強度を満たし、またはそれを超える、鋳造またはミーリングされたアルミニウムで製作される。施錠機構（２２）は、好ましくは、施錠本体を作り出す内部構成要素を収容する、強化された鉄鋼で製作され、デッドボルト・シャフト（２６）を定位置に固定することができる。
【００２８】
図３を参照すると、本発明のブラケット（３０）は、少なくとも１つの取付けねじ（３１）によって、ブレーキ・ロータ（３６）に取り付けられる。施錠ピン（３２）は、ブラケット（３０）内で、ブレーキ・ボルト（３４）を定位置に保持する。施錠された状態で、デッドボルト・シャフト（３４Ｂ）は、ブレーキ・ボルト本体（３４Ａ）から、ブレーキ・ロータ（３６）の通気穴（３８）内へ延び、ロータ（３６）の回転、すなわちホイールまたはトラックの回転を妨げ、それによって車両を施錠する。さらなる安全性および安全保証のために、ロックが係合させられているかどうかを使用者に示すために、１つまたは複数の発光ダイオード（ＬＥＤ）（３４Ｃ）をブレーキ・ボルト本体（３４Ａ）またはブラケット（３０）に取り付けることができる。この実施形態では、好ましくは四方向鍵（ｆｏｕｒ−ｗａｙ  ｋｅｙ）である鍵（３３）が、鍵シリンダ（３７）の鍵穴に挿入され、ロックを係合または非係合させるために回される。係合機構の一実施形態では、キー（３３）は、施錠ピン（３２）を施錠位置から解放することによって、ブレーキ・ボルト（３４）を解錠する。鍵シリンダ（３７）は、ブラケット（３０）の本体に取り付けられる。この実施形態では、確動係合ロックを有する唯一の部品は、ブレーキ・ボルト本体（３４Ａ）である。
【００２９】
車両用ロックを係合または非係合させるために、いくつかの異なる機構を、本発明と共に使用することができる。図４から図６に示す第１の実施形態では、鍵は、手動でブレーキ・ボルトを解錠し、ばね荷重を受ける施錠ピンの後退によって、デッドボルトおよびデッドボルトのばねを含めたブレーキ・ボルト・アセンブリをブラケットから取り外すことが可能になる。図４を参照すると、本発明の施錠機構は、好ましくは、車両の元のブラケットの代わりに取り付けられた、ブラケット（４０）内に配置される。取付けブラケット（４０）は、好ましくは、ブレーキ・ロータ（４２）の少なくとも一部を取り囲む。車両を使用するためにロックを非係合状態にする場合に、使用者は、好ましくは四方向鍵を有するマルチ・コンビネーション・キー（ｍｕｌｔｉ  ｃｏｍｂｉｎａｔｉｏｎ  ｋｅｙ）である、鍵（５７）を挿入して回転させて、鍵シリンダ５９を回転させる。これによって、施錠ピン（５６）が引き抜かれ、使用者は、デッドボルト（４４）、デッドボルトばね（４８）およびブレーキ・ボルト本体（５３）を備えるブレーキ・ボルト（５４）をブラケット（４０）から取り外すことが可能になる。アセンブリは、好ましくは、使用者がアセンブリ（５４）をブラケット（４０）から取り外すことを可能にするために、ブレーキ・ボルト本体（５３）に取り付けられたプル・リング（５５）を備える。ロックが解錠されているときは、好ましくは小型で軽量のブレーキ・ボルト（５４）を、たとえば所有者のポケットの中などで、所有者が容易に保管することができる。好ましい一実施形態では、プル・リング（５５）は、キーチェーン・ループからなり、そのため、ブレーキ・ボルトを所有者のベルトまたは別のキーチェーンに締結することなどによって、ブレーキ・ボルト（５４）を容易に保管することができる。
【００３０】
図５を参照すると、ロックを係合状態にするために、使用者はまず、ブレーキ・ボルト（５４）をブラケット（４０）内に挿入し、キー（５７）を施錠位置へ回す。これによって、キー・シリンダ（５９）が回転させられて、施錠ピン用ばね（５８）が、施錠ピン（５６）をブレーキ・ボルト（５４）に向かって押し、ブレーキ・ボルト（５４）を定位置に保持するようにブレーキ・ボルト本体（５３）を係合させることが可能になる。
【００３１】
図６を参照すると、ブレーキ・ロータ（４２）は、解錠されているときはブラケット（４０）に対して回転するため、ロックの係合を完了させるためには、使用者は、車両を施錠するために、通気穴（４２）のうちの１つがデッドボルト・シャフト（４４）と整列するまで、車両を前方または後方へ動かす。シャフト（４４）が、穴（４２）と位置合せされると、デッドボルトばね（４８）は、穴（４２）を通してシャフト（４４）を押してロックを係合させ、ブレーキ・ロータ（４２）のさらなる運動を妨げる。デッドボルト（４４）は、好ましくは、ロックの強度を増すために、ブレーキ・ロータ（４２）のいずれかの面上で、好ましくは焼入鋼で製作されたブシュ（５０，５２）内へ延びる。デッドボルトばね（４８）は、ブレーキ・ボルト（５４）内に取り付けられる。ブレーキ・ボルト（５４）は、施錠ピン用ばね（５８）によってブレーキ・ボルト（５４）に向かって押される施錠ピン（５６）によって定位置に保持される。
【００３２】
図７から図１０を参照すると、取外し可能なブレーキ・ボルト（１５４）を有する施錠機構の第２の実施形態では、ブレーキ・ボルト本体（１５３）の直径溝（１５１）およびブレーキ・ボルト・キャップ（１４９）下の安全ピン（１４７）は、ブレーキ・ボルト（１５４）への穿孔による攻撃を防ぐことによって、係合させられる施錠機構の安全性を高める。安全ピン（１４７）は、好ましくは、焼入鋼で製作され、ブレーキ・ボルト本体（１５３）内またはデッドボルト（１４４）内へのさらなる穿孔を妨げる。直径溝（１５１）は、好ましくは、ブレーキ・ボルト本体（１５３）の全周にわたって延びており、そのため、ブレーキ・ボルト（１５４）が施錠ピン（１５６）によってブラケット（１４０）内の定位置に施錠されているとき、穿孔は単にブレーキ・ボルト（１５４）を回転させる傾向にある。ブラケット（１４０）は、排出通路（１４１）をさらに備える。
【００３３】
施錠機構は、好ましくは、車両用ロックの片手による施錠および解錠を可能にする。  図７の解錠状態において示すように、施錠ピン（１５６）は、ロック・シリンダ（１５９）内にキーがないとき、ロック・シリンダ（１５９）からブレーキ・ボルト・ボア内へ延びるように、好ましくはばね荷重を受ける。直径溝（１５１）が施錠ピン（１５６）と整列するまでは、デッドボルト（１４４）はロータ（１４２）内の通気穴と整列しないと仮定すると、図８に示すようにブレーキ・ボルト（１５４）をブレーキ・ボルト・ボア内へ片手で挿入することによって、ブレーキ・ボルト本体（１５３）内へのデッドボルト（１４４）の後退、およびそれに続く加圧ばね（１４８）の圧縮が生じる。図８に示すように、この時点で、デッドボルト（１４４）がロータ（１４２）内の通気穴を通って延びなくても、車両は施錠される。
【００３４】
図９に示すように、車両の使用者は、確実な施錠を実現するために、通気穴（１４６）がデッドボルト（１４４）と整列するまで車両を動かすことができるが、使用者がこのステップを忘れた場合、車両を動かして持ち去ろうとする潜在的な窃盗犯により、ロックが係合させられ、ホイールが施錠され、車両がさらに動かされることが防止される。加圧ばね（１４８）がこの特徴を提供する。図９に示すように、ブレーキ・ボルト（１５４）は、好ましくは、確実な施錠状態において圧力ギャップ（１４５）が、デッドボルト（１４４）の頭部とブレーキ・ボルト本体（１５３）の端部との間に留まるように設計される。この特徴は、施錠ピン（１５６）を後退させるロック・シリンダ（１５９）内の鍵（１５７）の使用によって、片手での解錠を可能にする。図１０に示すように、施錠ピン（１５６）が後退するとき、圧力ギャップ（１４５）によって、加圧ばね（１４８）は、デッドボルト（１４４）の頭部がブレーキ・ボルト本体（１５３）の端部に接触するまで、さらに延びることが可能になる。デッドボルト（１４４）は、ブラケット（１４０）内へそれ以上延びることができないため、ブレーキ・ボルト本体（１５３）が代わりにブレーキ・ボルト・ボアから外へ動き、そのためキー（１５７）が解放された後で、使用者は、車両を使用する前に、解錠されたブレーキ・ボルト（１５４）をブラケット（１４０）から手で引っ張り出す。
【００３５】
図１１の、ブレーキ・ボルト（１５４）およびロック・シリンダ（１５９）の分解図において、安全ピン・ボア（１４３）が、ブレーキ・ボルト本体（１５３）内に見られる。ブレーキ・ボルト（１５４）を組み立てるために、ブレーキ・ボルト（１４４）がまず、ブレーキ・ボルト本体（１５３）の中心までデッドボルト・ボア内へ挿入され、加圧ばね（１４８）がこれに続く。加圧ばね（１４８）は次いで、デッドボルト・ボアにおいて押し下げられ、安全ピン（１４７）が安全ピン・ボア（１４３）内へ挿入される。最後に、ブレーキ・ボルト・キャップ（１４９）が、ブレーキ・ボルト本体（１５３）の端部を覆って配置され、安全ピン（１４７）を覆い、ブレーキ・ボルト本体（１５３）上の定位置へスエージ加工またはクリンプされる。
【００３６】
図１２に、車両用ロックの好ましい設計の前面図を示す。ブラケット（１４０）上の、ロック・シリンダ（１５９）、ブレーキ・ボルト（１５４）、車軸用穴（１２７）およびキャリパ取付け穴（１２９）の相対位置が示される。好ましくは、特別注文のブラケット（１４０）が、車両の各型および各モデル用にそれぞれ設計される。
【００３７】
第３の実施形態では、デッドボルト（６０）は、取り付けられたブラケット（６１）の内部部品である。図１３に示すような解錠状態では、デッドボルト（６０）を通気穴（６６）から引き抜き、かつ、ヒンジ式ピン係合バー（６８）を解錠位置へ動かすために、デッドボルト保持ばね（６４）が延びるように、ロック・シリンダ（６２）が位置決めされる。キー（７０）およびロック・シリンダ（６２）が、ロックを解放するように完全に回されると、二重安全ロック・アウト・プレート（７２）が、ロックが使用されていない間の誤った係合を防止するために、内部のデッドボルト（６０）を固定する。
【００３８】
図１４のロック位置へと進むために、ロック・シリンダ（６２）は、適切なキー（７０）を用いて回され、それによって、二重安全ロック・アウト・プレート（７２）を後退させ、ヒンジ式ピン係合バー（６８）を押下して内部デッドボルト（６０）を押し進め、ブレーキ・ロータ（７４）のロータの通気穴（６６）を貫通する。次いでキーは、逆に回転して、ヒンジ式ピン係合バーの圧力を取り去り、内部ピン保持ばね（６４）によって内部ピン（６０）が後退させられることを可能にする。上記実施形態と同様に、デッドボルト（６０）は、好ましくは、ロックの強度を増すために、ブレーキ・ロータ（７４）のいずれかの面上で、好ましくは焼入鋼で製作されたブシュ（７５、７６）内へ延びる。
【００３９】
デッドボルト（６０）は、施錠および解錠状態の両方において、ブラケット（６１）内に取り付けられたままとなる。キー（７０）が、唯一の可動部品であり、このことは、ロックの保管の点でより一層の簡便さを可能にする。本実施形態では、特定のピン引抜き機構および二重安全ロック・アウト機構を示すが、別の引抜きおよびロック・アウト機構を本発明の精神の範囲内で使用することができる。一代替実施形態では、ロック・シリンダは、通気穴を通してシャフトを押すために必要とされる圧力を加えるために、デッドボルト・シャフトに直接取り付けることができ、このことによりロータの施錠を可能にする。一代替実施形態では、プレートは、事故的な係合をなくすために、ロック・ブラケット内のブレーキ・ボルト穴を覆い、ブレーキ・ボルトをハウジングの内側に固定する。
【００４０】
第４の実施形態では、電子的にロックを係合かつ非係合させる。使用者がイグニションをオンにすると、ロックは非係合状態となり、使用者がイグニションをオフにすると、ロックは係合状態となる。ロックは、好ましくは、車両上の電子機器と有線で接続される。イグニションがオンにされると、ソレノイドがロック・シリンダとして作用し、デッドボルトおよび金属プレートのすべての内部運動を容易にし、事故的な係合を阻止する。設置は、所有者および購買者が行なうことができる。ロックが車両の電子部品と有線接続される場合、ディーラによる設置が好ましい。電子制御は、さらに高レベルの安全および正確な所有者認証のために、外部電源を有する無線認証（ＲＦＩＤ）技術をさらに使用することができる。また、ＲＥＩＤにより、正確なロック機能のために自動二輪の電源供給を使用する必要がなくなる。ロックがＲＦＩＤ技術を使用する場合の設置は、機械式キー実施形態の設置と同様である。電力源が外部にあるので、配線は不要である。本実施形態では、車両用ロックの全体が、恒久的に車両に取り付けられ、使用者は、車両用ロックのためのキーを持ち運ぶ必要さえない。
【００４１】
これらいずれかの実施形態では、さらなる安全性および安全保証のために、ロックが係合されているかどうかを使用者に指示するために、ブレーキ・ボルトまたはブラケット内に１つまたは複数の発光ダイオード（ＬＥＤ）を収容することができる。
【００４２】
説明した実施形態はすべて、ロータに係合する単一のデッドボルトのみを備えるが、本発明の精神の範囲内で、さらなる安全のために、多数の通気穴に同時に係合するための多数のデッドボルトを使用することも可能である。
【００４３】
したがって、本明細書で説明した本発明の諸実施形態は、本発明の原理の応用の単なる例示に過ぎないことが理解されるであろう。例示された実施形態の詳細についての本明細書における参照は、本発明に不可欠であるとみなされる特徴を列挙する、添付の特許請求の範囲を限定するものではない。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】本発明の一実施形態における、自動二輪のリア・ブレーキのキャリパ取付けブラケット上のロック・アセンブリを示す図。
【図２】本発明の一実施形態における、フロント・ブレーキのキャリパ・ハウジング上のロック・アセンブリを示す図。
【図３】本発明の一実施形態におけるロック・アセンブリを示す図。
【図４】ブレーキ・ボルトが取り外された、解錠状態にある本発明の第１の施錠機構を示す図。
【図５】ブレーキ・ボルトが取り付けられた、解錠状態にある図４の施錠機構を示す図。
【図６】施錠状態にある図４の施錠機構を示す図。
【図７】ブレーキ・ボルトが取り外された、解錠状態にある本発明の第２の施錠機構を示す図。
【図８】ブレーキ・ボルトが取り付けられた、解錠状態にある図７の施錠機構を示す図。
【図９】施錠状態にある図７の施錠機構を示す図。
【図１０】ロック・ボルトを後退させるためにキーを回転させた後の図７の施錠機構を示す図。
【図１１】図７の施錠機構を示す分解図。
【図１２】図７の施錠機構を有する本発明のロックを示す前面図。
【図１３】解錠状態にある本発明の第３の施錠機構を示す図。
【図１４】施錠状態にある図１３の施錠機構を示す図。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【国際調査報告】
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