(57)【要約】  本発明は、特に閉鎖型自動車用の自動車シートであって、シートの乗員に面する背もたれ（２）の前面（８）の空気吹出し口（６）を介して出ることができる特に暖気をシートの乗員の頭、首及び肩の領域に供給するための空気供給装置（４）を有する自動車シートに関する。巻き込み現象のない及び抑えられた空気クッション又は空気空間でシートの乗員の頭、首及び肩の領域を囲むために、車両シートの背もたれ（２）の幅の少なくとも約３分の１にわたって延びる空気吹出し口（６）が、本発明に従って設けられる。
2009502610.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートの乗員の頭、首及び肩の領域に特に暖気を供給するための空気供給装置（４）を有する閉鎖型自動車用の自動車シートであって、前記空気供給装置が、シートの乗員に面するシートの前面（８）の空気吹出し口（６）を介して出る空気流を加熱及び／又は冷却するための加熱装置及び／又は冷却装置（５）を備え、前記空気吹出し口（６）が、前記自動車シートの背もたれ（２）の幅の少なくとも約３分の１にわたって延在し、
前記加熱装置及び／又は冷却装置（５）が、少なくとも１つの加熱層及び／又は冷却層（１４、２８、３４）と少なくとも１つの通気層（１０、１２、３０、３２、３８）とを有するサンドイッチ構造（１８）を備え、前記通気層（１０、１２、３０、３２、３８）が、空気流を乱流又は拡散流に変換できる構造（４０、４０’、４０’’、４０’’’）を有することを特徴とする自動車シート。
【請求項２】
前記空気吹出し口（６）が、少なくともほぼ前記背もたれ（２）のシート領域（１３）の幅にわたって延びることを特徴とする請求項１に記載の自動車シート。
【請求項３】
前記空気吹出し口（６）が、前記背もたれ（２）のシートの乗員に面しかつ上部端側（９）の近傍にある前記シート前面（８）に配置されることを特徴とする請求項１に記載の自動車シート。
【請求項４】
前記空気吹出し口（６）が、シートの乗員に面するヘッドレスト（３）の前面に配置されることを特徴とする請求項１に記載の自動車シート。
【請求項５】
前記空気吹出し口（６）が、少なくともほぼ前記ヘッドレスト（３）の幅にわたって延在することを特徴とする請求項４に記載の自動車シート。
【請求項６】
前記空気供給装置（４）を予め組み立てられる取付モジュールとして自動車シートに一体化できることを特徴とする請求項１に記載の自動車シート。
【請求項７】
前記通気層（１０、１２、３０、３２、３８）の構造（４０、４０’、４０’’、４０’’’）が、複数のスペーサ糸（４４、４６）、スペーサ繊維（４８）、スペーサワイヤ等を備えることを特徴とする請求項１に記載の自動車シート。
【請求項８】
前記通気層（１０、１２、３０、３２、３８）の構造（４０、４０’、４０’’、４０’’’）が編物構造から形成されることを特徴とする請求項１あるいは７に記載の自動車シート。
【請求項９】
前記通気層（１０、１２、３０、３２、３８）の構造（４０、４０’、４０’’、４０’’’）が織物構造から形成されることを特徴とする請求項１あるいは７に記載の自動車シート。
【請求項１０】
前記通気層（１０、１２、３０、３２、３８）の前記構造（４０、４０’、４０’’、４０’’’）が編組構造から形成されることを特徴とする請求項１あるいは７に記載の自動車シート。
【請求項１１】
前記通気層（１０、１２、３０、３２、３８）の構造（４０、４０’、４０’’、４０’’’）が、ウール、特に金属ウールの形態の不規則な形状のものであることを特徴とする請求項１あるいは７に記載の自動車シート。
【請求項１２】
前記通気層（１０、１２、３０、３２、３８）の２つの広い面の各々が、カバー層（４２）によって画定されることを特徴とする請求項１に記載の自動車シート。
【請求項１３】
前記２つのカバー層（４２）が本質的にハニカム構造を有することを特徴とする請求項１に記載の自動車シート。
【請求項１４】
前記通気層（１０、１２、３０、３２、３８）の構造（４０、４０’、４０’’、４０’’’）がプラスチックから形成されることを特徴とする請求項１に記載の自動車シート。
【請求項１５】
前記通気層（１０、１２、３０、３２、３８）の構造（４０、４０’、４０’’、４０’’’）が、容易に暖気を伝え及び／又は冷気を伝える金属、特に金属から形成されることを特徴とする請求項１に記載の自動車シート。
【請求項１６】
前記通気層（１０、１２、３０、３２、３８）の構造（４０、４０’、４０’’、４０’’’）が僅かに変形可能であるように設計されることを特徴とする請求項１に記載の自動車シート。
【請求項１７】
前記加熱層及び／又は冷却層（１４、２８、３４）には、前記加熱層及び／又は冷却層（１４、２８、３４）と前記通気層（１０、１２、３０、３２、３８）との間に配置される容易に暖気を伝えるか又は冷気を伝えるカバー層（２４）が割り当てられることを特徴とする請求項１に記載の自動車シート。
【請求項１８】
少なくとも３つの通気層（１０、１２）が設けられ、加熱層及び／又は冷却層（１４）が中央通気層及び外側通気層（１０、１２）の間にそれぞれ配置されることを特徴とする請求項１に記載の自動車シート。
【請求項１９】
前記中央通気層（１０）の構造（４０、４０’、４０’’、４０’’’）が、前記外側通気層（１２）の構造（４０、４０’、４０’’、４０’’’）よりも大きい流動抵抗を有することを特徴とする請求項１８に記載の自動車シート。
【請求項２０】
前記通気層（３０）と前記加熱層及び／又は冷却層（２８）とを有するサンドイッチ構造（１８）が、ほぼ渦巻き状に巻回されることを特徴とする請求項１に記載の自動車シート。
【請求項２１】
前記通気層（３２）が、前記加熱層及び／又は冷却層（３４）によって周方向に囲まれることを特徴とする請求項１に記載の自動車シート。
【請求項２２】
前記加熱層及び／又は冷却層（３４）が、別の通気層（３８）によって周方向に囲まれることを特徴とする請求項２１に記載の自動車シート。
【請求項２３】
前記内側通気層（３２）の構造（４０、４０’、４０’’、４０’’’）が、前記周方向外側の通気層（３８）の構造（４０、４０’、４０’’、４０’’’）よりも大きい流動抵抗を有することを特徴とする請求項２２に記載の自動車シート。
【請求項２４】
前記空気供給装置（１４）が、自動車シートの幅方向に見て、前記加熱装置及び／又は冷却装置（５）のほぼ中央に配置された少なくとも１つの送風機（２０）を有することを特徴とする請求項１に記載の自動車シート。
【請求項２５】
前記空気供給装置（４）が、前記シートの前面（８）の反対側にある加熱装置及び／又は冷却装置（５）の後側に配置される少なくとも１つの送風機（２０）を備えることを特徴とする請求項１に記載の自動車シート。
【請求項２６】
前記加熱装置及び／又は冷却装置（５）が、送風機（２０）から前記空気吹出し口（６）までほぼＶ字状に拡大されることを特徴とする請求項１に記載の自動車シート。
【請求項２７】
前記空気供給装置（４）が少なくとも１つの送風機（２０）を備え、該少なくとも１つの送風機の厚さが、少なくともほぼ前記加熱装置及び／又は冷却装置（５）の厚さに一致し、前記送風機（２０）並びに前記加熱装置及び／又は冷却装置（５）が少なくともほぼ共通面に配置されることを特徴とする請求項１に記載の自動車シート。
【請求項２８】
前記空気吹出し口が、出口グリル（２７）、出口ネット等によって覆われることを特徴とする請求項１に記載の自動車シート。
【請求項２９】
前記背もたれ（２）の上部端側（９）の近傍で、新たに組み込み可能なモジュールとして前記空気供給装置（４）をはめ込むことができることを特徴とする請求項１に記載の自動車シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、特に閉鎖型自動車（オープンカーでない自動車）用の自動車シートであって、シートの乗員の頭、首及び肩の領域に特に暖気を供給するための請求項１の前段に記載されている種類の空気供給装置を有する自動車シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、自動車シートの空気供給装置は、特許文献１が知られているが、前記空気供給装置は、特に、開放型自動車（オープンカー）に適切である。この場合、空気供給装置は、シートの乗員に面するシートの前面に設けられる空気吹出し口を有し、この空気吹出し口を介して、シートの乗員の頭、首及び肩の領域を供給するための暖気流を出すことができる。開放走行の場合、既知のように、フロントガラスにわたって又はその周囲に流れる空気によって、車両シートの背後の領域に「空気の渦」が発生し、その空気の渦によって、シートの乗員の頭、首及び肩の領域には、望ましくない空気の巻き込みが生じる。前記巻き込みを極めて最小限に抑えるために、空気供給装置によって発生された暖気流は、空気吹出し口のノズルによって、対応する程度にまた極めて正確に集中されるように、シートの乗員の適切な身体領域に導かなければならない。次に、頭、首及び肩の領域の所望の加温を実現するように、暖気が比較的高速でシートの乗員の周囲に流れる。
【０００３】
【特許文献１】独国特許出願公開第１００４７７５４Ｂ４号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の目的は、特に閉鎖型自動車のために使用できる自動車シート用の空気供給装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この目的は、本発明によれば、請求項１の特徴を有する自動車シートによって達成される。本発明の有利な改良形態及び好ましい重要な発展形態は別の請求項に記載されている。
【０００６】
本発明による自動車シートの場合、空気供給装置が設けられ、この空気供給装置の空気吹出し口は、車両シートの幅の少なくとも約３分の１にわたって延びる。独国特許出願公開第１００４７７５４Ｂ４号明細書に記載の（上記のような）従来技術による空気供給装置の場合には、非常に強い暖気流が、開放走行中に望ましくない空気の巻き込み現象を低減するのに必要であるのに対して、本発明の場合には、シートの乗員の頭、首及び肩の領域を暖気空間で囲む空気供給装置が設けられる。言い換えれば、シートの乗員の説明してきた身体領域は、強い空気流にさらすべきでなく、逆に、巻き込みをほとんど生じさせない比較的弱い及び抑えられた仮想の空気クッションによって囲むべきである。したがって、上記理由のために、適切な量の空気が存在する場合には、好ましくは暖気を比較的低速で空気供給装置から車両の乗員の方向に放出できることが必要である。したがって、このことを実現するために、車両シートの幅の少なくとも約３分の１にわたって延びる空気吹出し口の比較的大きい開口断面が必要である。さらに、この大きな空気吹出し口によって実現できる効果により、一定で均一な温度分布が、放出している暖気内に形成されることになる。その上、上記幅で構成すべき空気吹出し口は、シートの乗員の頭、首及び肩の領域の近傍の非常に広い領域に空気を供給できるという利点を有する。
【０００７】
この場合、空気流出口の開口断面は、シートの幅の少なくとも３分の１にわたって、好ましくは半分以上にわたって延びる長手方向側と、それよりも狭い横方向側とを有するほぼ長方形状であることができる。複数の小さな開口部を有するグリル又は椅子張り地、好ましくは有孔の椅子張り地によって、空気流出口を覆うことができ、したがって、拡散空気流が空気流出口の出口領域で発生される。
【０００８】
専門用語でシート領域“Sitzspiegel”と呼ばれ、またシートの乗員の身体が直接接触する、サイドチークの間の背もたれの下部中央領域には、一般に、抵抗ワイヤを有するシート加熱システムによって暖気が供給されるのに対して、先の従来技術によれば、シート領域の上方に配置されかつシートの乗員の頭、首及び肩の領域に隣接する背もたれの当該部は、大部分が低温のままである。この問題は、本発明によってここで提供されている原理に従って改善され、これにより、シートの乗員は、シート領域の上方に配置される背もたれの当該部で発散される冷気がもはや気にならない。このことは、シート加熱システムによって加熱される背もたれの領域を拡大することによって得られる。
【０００９】
シートの乗員の頭、首及び肩の領域を加温するために使用することに加えて、本発明による空気供給装置は、さらに、前記身体領域を冷却するのに適切である。この場合、空気供給装置には、加熱要素（さらに後述する）が割り当てられるのではなく、冷却要素が割り当てられる。自動車の室内が高温であり、したがって、背もたれが同様に高温であった場合、本発明による空気供給装置によって、不快な冷気の巻き込みを感じることなく、説明してきた身体領域で心地良い涼しさが保証される。次に、これに対して、シートの乗員が非常に心地良いものであると感じる冷気クッションを提供することもできる。シートの乗員が背もたれの椅子張りに接触する背もたれの下部中央領域において、例えば独国特許発明第１９６２８６９８Ｃ１号明細書に記載されているような「シート通気手段」は冷却機能を有するので、ここで、シート領域の上方の背もたれの領域もそれに応じて冷却される。
【００１０】
空気吹出し口が相応して大きい構造であり、少なくとも背もたれの中央領域の幅にわたって延びている場合、シートの乗員の頭、首及び肩の領域において（異なるシートの乗員が異なる高さを有するときでも）、特に均一かつ広範囲の空気クッションを実現できる。したがって、空気吹出し口は、好ましくは、車両シートの幅の少なくともほぼ半分にわたって延びる。
【００１１】
背もたれのシートの乗員に面しかつ上部端側の近傍にある前面の空気吹出し口の構造が、特に有利であることが分かっている。しかし、同様に、背もたれのヘッドレスト内に空気供給装置を配置することも可能である。したがって、空気吹出し口の構造については、シートの乗員の頭、首及び肩の領域に対向しで、かつシートの乗員が、背もたれに直接接触せず、ひいては空気吹出し口に近接する実質的に任意の背もたれ領域が可能である。
【００１２】
空気供給装置は、好ましくは、予め組み立てられた取付モジュールとして設計され、次に、この取付モジュールを背もたれに一体化でき、例えば、背もたれフレームに、さもなければヘッドレスト内に固定できる。
【００１３】
既述したように、シートの乗員の頭、首及び肩の領域を加温することにも冷却することにも、空気供給装置を使用できる。したがって、提供される通気装置は、空気クッションを加温又は冷却するための加熱装置及び／又は冷却装置である。
【００１４】
請求項８によれば、加熱装置及び／又は冷却装置の場合、通気層には、流入する空気流を乱流又は拡散流に変換できる構造が設けられる。このような乱流又は拡散流は、層流空気よりも極めて多量の暖気又は冷気を吸収できるという利点を有する。層流と対照的に、本発明の場合には、境界層だけでなく、非常に多量の空気部分も、加熱／冷却されている波形リブに直接接触する。さらに、発生された乱流又は拡散流により、空気流は、通気層により長く滞留し、したがって、より多量の暖気又は冷気を吸収できる。
【００１５】
通気層の構造が、複数のスペーサ糸、スペーサ繊維、スペーサワイヤ等を備えることによって、空気流の乱流又は拡散流が実現される。前記通気層の可能な形態は、例えば、車両用通気シートの編物スペーサ構造に関する独国特許発明第１９８０５１７８Ｃ２号明細書が知られており、この内容については本明細書に明示的に引用する。この場合、説明されている編物スペーサ構造は、編物スペーサ構造の外側広い面（表面に当たる側）に対して横方向に延びる複数のスペーサ繊維又はスペーサ糸を備え、これらのスペーサ繊維又はスペーサ糸の周囲には、乱流空気流又は拡散空気流が流れることができる。この場合、スペーサ繊維又はスペーサ糸は、互いに特定のパターンで配置され、このことによって、流れ方向及び流速を変化させることができる。これに関して、スペーサ繊維又はスペーサ糸が、例えば、円形、楕円形、長方形、正方形等のような非常に多様な可能な断面形状を有し得ることに留意されたい。この場合、スペーサ繊維又はスペーサ糸は、互いに配向しても配向しなくてもよく、非常に多様な可能な材料からなることが可能である。編物構造、織物構造又は編組構造として、スペーサ繊維又はスペーサ糸を構成することが特に有利であることが分かっている。しかし、それにもかかわらず、スペーサ糸又はスペーサ繊維がウールの形態の非配向構造を有することが可能である。上記の編物構造、織物構造又は編組構造も、従来技術に比べて、貫流している空気に暖気／冷気を放出するためのはるかに大きい流動周面を有することが明らかである。
【００１６】
さらに、例えばアルミニウム合金又は銅合金等の伝導性に優れた金属から、通気層の構造を形成することが特に有利であることが示されている。したがって、この種類の金属糸は、周囲に流れる空気に暖気又は冷気を放出するのに特に適切である。このようにして、複数のスペーサ糸、スペーサワイヤ又はスペーサ繊維の大きな流動周面の故に、極めて有効な加熱装置及び／又は冷却装置を設けることができる。
【００１７】
さらに、スペーサ繊維、スペーサワイヤ又はスペーサ糸を備える上記構造は、弾性的に回復するように構成できるという利点を有する。これにより、通気層、あるいは加熱層及び／又は冷却層と通気層とを有するサンドイッチ構造全体を、加熱装置及び／又は冷却装置、あるいは空気供給装置全体が配置される構造空間に対応して簡単に適合させることが可能である。この関連において、薄層で変形可能な、好ましくは弾性の層の形態の抵抗加熱層として、加熱層を構成することが特に有利であることが示されている。この場合、このような薄層で変形可能な、好ましくは弾性の冷却層も可能である。
【００１８】
発生された暖気／冷気を加熱層又は冷却層内に均一に分配する容易に暖気を伝えるか又は冷気を伝えるカバー層が、前記加熱層／冷却層に割り当てられた場合、加熱層は、特に大きい加熱力を有することができ、冷却層は、特に大きい冷却力を有することができる。特に、この関連において、例えばアルミニウム合金又は銅合金からなる金属箔又は金属板が適切であることが分かっている。
【００１９】
少なくとも３つの通気層が設けられることによって、加熱装置及び／又は冷却装置の特に有効なサンドイッチ構造が提供され、中央通気層と外側通気層との間には、加熱層又は冷却層がそれぞれ配置される。このようにして、中央通気層には、その側面にある２つの加熱層又は冷却層によって、暖気及び／又は冷気が供給され、したがって、中間層を通って流れる空気流を特に急速に加熱又は冷却できる。それに応じて、２つの外側通気層には、隣接する加熱層又は冷却層のみから暖気又は冷気が供給され、したがって、この領域では、前記加熱層又は冷却層を通って流れる空気流のより弱い加温又は冷却が行われる。このことにより、特に、例えばハウジング又はそれに隣接する別の部品等の、前記サンドイッチ構造を囲む構成要素のオーバーヒーティングが確実に生じない。
【００２０】
さらに、複数の層がサンドイッチ構造に組み合わされている場合、例えば、各層の個々のスペーサ繊維、スペーサワイヤ又はスペーサ糸の間の距離及びそれらの配向を変えることによって、前記複数の層の流動抵抗を異なるように構成することが可能である。このようにして、例えば、３つの通気層の中央の対応してより微細なメッシュ編物構造又はメッシュ織物構造等によって実現できる効果により、前記通気層を通って流れる空気流が、２つの外層におけるよりも前記中央により長く滞留することになる。このことにより、結果として、貫流している空気流の対応してより優れた加温又は冷却が行われる。
【００２１】
最も簡単な実施形態では、加熱層又は冷却層と通気層とを備えるサンドイッチ構造は平坦な形態を有する。この場合、通気層の及びそれらの間に配置された加熱層又は冷却層の数を所望に応じて選択又は拡張できる。さらに、サンドイッチ構造の外側寸法を所望に応じて構成できる。その上、通気層と加熱層又は冷却層とを有するサンドイッチ構造は、ほぼ渦巻き状構造であり、断面を任意の所望の直径に拡張できるように構成することも可能である。
【００２２】
別の好ましい実施形態では、中央に配置された通気層は、加熱層によって周方向に囲まれる。このことにより、貫流している空気流の特に急速かつ均一な加熱又は冷却が行われる。本例では、別の通気層を加熱層の外周に設けることが可能であり、この場合、好ましい実施形態では、中央層を通って流れる空気流は、周方向に配置された層を通って流れる空気流よりも強く加熱又は冷却される。この構造により、中央通気層で空気流を非常に急速かつ急激に加熱又は冷却できることが可能になり、これに対して、周方向に配置された外側通気層を通過する空気流は、より低いか又はより高い温度を有し、したがって、例えばハウジング壁等の隣接する構成要素を過熱又は過冷却することがない。必要に応じて、中間に配置される加熱層又は冷却層を有する中央に構成されたこのような構造の通気層を所望に応じて拡張できることが明らかである。さらに、加熱層又は冷却層の円形又は楕円形等の構造も可能である。
【００２３】
空気供給装置は送風機を備えることが好ましく、この送風機は、車両シートの幅方向に見て、加熱装置及び／又は冷却装置のほぼ中央に配置され、シートの前面の反対側にある加熱装置及び／又は冷却装置の後側に配置されることが好ましい。したがって、上記加熱層及び／又は冷却層と組み合わせて、背もたれの深さ又は厚さに容易に合わせることができる非常に空間を節約する空気供給装置が設けられる。好ましい実施形態では、送風機の厚さは加熱装置及び／又は冷却装置の厚さに合わせられ、したがって、全体的に、空気供給装置の極めて薄い構造を実現できる。
【００２４】
さらに、加熱装置及び／又は冷却装置が送風機から空気吹出し口までほぼＶ字状に拡大又は拡張された場合、空気供給装置の特に空間を節約する構造を実現できる。
【００２５】
最後に、出口グリル又は出口ネット等を有する空気吹出し口を設けることが特に有利であることが分かっている。このことにより、加熱装置及び／又は冷却装置から出る空気流をさらに滞留させ、それと同時に均一にすることが可能になり、したがって、巻き込み現象をほとんど生じさせない所望の空気クッションが、シートの乗員の頭、首及び肩の領域の周囲に形成される。
【００２６】
本発明の別の利点、特徴及び詳細は、好ましい例示的な実施形態の以下の説明からまた図面を参照すれば明らかになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
図１は、自動車シートが配置される自動車の室内の概略側面図を示している。自動車シートは、本質的に、座面部分１と、ヘッドレスト３が割り当てられる背もたれ２とを備える。空調の目的のために、加熱システム又は空調システムは、自動車の室内に設けられ、本質的に室内の室温を決定するために使用されることができる。さらに、大部分の自動車シートには、複数の抵抗ワイヤがシートカバーの下方に配置されるシート加熱システムが設けられる。前記シート加熱システムは、通常、座面部分１及び背もたれ２の両方にある。しかし、背もたれ２内において、このようなシート加熱システムは、シートの乗員が、通常、クッション表面に接触する高さＳまで、中央シート領域１３（図１２）に延びているに過ぎない。加温又は冷却される空気空間又は空気クッションを有する本発明による空気供給装置によって囲むべきシートの乗員の頭、首及び肩の領域Ｌは、シートの乗員が背もたれ２に接触する高さＳの上方に延びる。空気供給装置を有する自動車シートは、特に閉鎖型自動車に適切である。
【００２８】
図２は、空気供給装置４、以下により詳細に説明する加熱装置及び／又は冷却装置５、及びその機能について同様に以下により詳細に説明する関連した送風機２０の概略斜視図を示している。加熱装置及び／又は冷却装置５は、通気層１０、１２と、中間に配置された加熱層及び／又は冷却層１４とを有する、特に図３と図４を参照してより詳細に説明するサンドイッチ構造１８を備え、サンドイッチ構造１８は、概略的及び部分的に示されているに過ぎないモジュールハウジング１６内に完全に配置される。送風機２０は、モジュールハウジング１６内に同様に配置され、以下により詳細に説明するように、特に車両シートの背後の領域から空気を吸引し、サンドイッチ構造１８を通して空気を搬送するために使用される。本発明の例示的な実施形態では、加熱装置及び／又は冷却装置５及び／又はサンドイッチ構造１８並びにハウジング１６はほぼ長方形状である。破線で示されているように、加熱装置及び／又は冷却装置５、及び／又はその中に配置されたサンドイッチ構造１８、並びに前記装置を囲むハウジング１６は、送風機２０から空気吹出し口６までほぼＶ字状に拡大することができる。加熱装置及び／又は冷却装置５の長手方向側に配置する代わりに、本発明の例示的な実施形態でラジアルファンとして構成される送風機２０を加熱装置及び／又は冷却装置５の狭い面（断面に当たる側）に配置することも可能である。この実施形態は破線で示されている。当然ながら、ラジアルファンの代わりに、アキシャルファン又はクロスフロー送風機等の他の通常の送風機も可能である。
【００２９】
図３は、加熱装置及び／又は冷却装置５の概略断面図を示しており、この加熱装置及び／又は冷却装置は、ここでは加熱装置５としてのみ構成され、この加熱装置において、中央通気層１０、２つの外側通気層１２及び２つの加熱層１４（以下により詳細に説明する）が、サンドイッチ構造１８を形成するように組み合わされる。加熱機能に加えて空気供給装置４の冷却機能を実現するために、加熱層１４の代わりに又はそれに加えて、同様に構成された冷却層を使用することもできる。本発明の例示的な実施形態でサンドイッチ構造１８を収容するために設けられるモジュールハウジング１６であって、空気ダクトとして機能する前記モジュールハウジングは、例えば、通常のプラスチックから形成される。概略的に示されている送風機ホイールのみを図１で見ることができる送風機２０は、ハウジング１６内のサンドイッチ構造１８の上流に接続される。前記送風機２０によって、本発明の例示的な実施形態で３つの通気層１０、１２を通って流れることができる空気流を発生させることができる。中央通気層１０と、それぞれ割り当てられた外側通気層１２との間に配置された加熱層１４は、電流を供給できる抵抗加熱システムをそれぞれ備え、本例においては、薄層で変形可能な及び弾性の層２２として設計される。同様に、冷却層として設計される層を構成することが可能である。２つの加熱層１４の各々には、熱伝導性に優れたカバー層２４が割り当てられ、このカバー層のそれぞれは、中央通気層１０の広い面に隣接し、図示されている例示的な実施形態において、特にアルミニウム合金又は銅合金からなる熱伝導性に優れた金属箔又は金属板から形成される。本発明の例示的な実施形態では、層１０、１２、１４、２２及び２４のすべては、互いに密接するように平面形状に設計される。
【００３０】
サンドイッチ構造１８の上流に取付けられた送風機２０が空気流を発生させた場合、空気流はそれぞれの狭い面を介して中央通気層１０に及び２つの外側通気層１２に通過する。本発明の例示的な実施形態では、３つの通気層１０、１２は、図７ａと図７ｂを参照して以下により詳細に説明する複数のスペーサ糸又はスペーサ繊維を備える編物スペーサ構造から形成される。この場合、スペーサ糸又はスペーサ繊維は、本質的に、空気流の流れ方向に対して横切る方向に又は通気層１０、１２の広い面に対して横方向に延びる。当然ながら、この種類の編物スペーサ構造の代わりに、複数のスペーサ糸等から形成された織物構造、編組構造又はウール状構造を使用することも可能である。言い換えれば、スペーサ繊維又はスペーサ糸を互いに配向するか、さもなければ、通常はウールと共に、互いに不規則に配置することが可能である。したがって、送風機２０によって発生された空気流は、それぞれの通気層１０、１２を通って流れたときに、スペーサ糸又はスペーサ繊維で頻繁に対応して偏向され、さらに、短い距離にわたって、乱流拡散流がそれぞれの通気層１０、１２内に確立される。層流と比較して、スペーサ糸又はスペーサ繊維によって発生されたこの拡散流は、関連付けられた通気層１０、１２内により長く滞留し、したがって、抵抗加熱層２２とカバー層２４とを有する加熱要素１４を介して、より多くの暖気（又は冷却層１４の場合には冷気）を吸収できる。その上、それぞれの通気層１０、１２内における空気流の拡散分布によって、個々の境界層が加熱層１４に接触する効果が生じるだけでなく、空気流の優れた及び均一な混合がさらに実現される。
【００３１】
中央通気層１０の２つの広い面（表面に当たる面）は、それぞれの加熱層１４又はカバー層２４によって画定されるので、中央通気層１０を通過する空気流は、特に強く加熱される（又は冷却層１４の場合には冷却される）。２つの外側通気層１２のそれぞれは、中央層１０に面する前記外側通気層の広い面においてのみ、加熱層１４又はその抵抗加熱層２２に接触するので、外側通気層１２を通過する２つの空気流のそれぞれは、中央通気層１０を通過する空気流よりも弱く加熱される（又は冷却層１４の場合には弱く冷却される）。これにより、特に、外側通気層１２を通過する高温の空気流によって、ハウジング１６の壁部が過熱されないことが確実になる。言い換えれば、外側通気層１２を通って流れる２つの部分空気流は、より暖かい部分的中央空気流のためのある種の断熱体として作用する。
【００３２】
さらに、本発明の例示的な実施形態では、中央通気層１０は、その側面にある２つの外側通気層１２よりも大きい流動抵抗を有する。中央通気層１０のスペーサ糸又はスペーサ繊維が互いにより近接して配置され、これにより、編物構造又は織物構造が、全体的に、２つの外側通気層１２の構造よりも緻密なメッシュ構成又はそれよりも高密度の構成を有することによって、より大きい流動抵抗が得られる。このことによって実現された効果は、通気層１０、１２の入口側において、すべての空気流の流入速度が同一である状態で、中央層１０を通る部分空気流が、２つの外層１２を通過する２つの部分空気流よりもゆっくりと前記中央層を通って流れることによるものである。したがって、異なる速度により、より多量の又はより少量の暖気（又は冷却層１４の場合には冷気）を個々の空気流で吸収できる。さらに、すなわち、中央層１０からのより暖かい中央空気流と、外層１２からの若干暖かさの弱い２つの外側空気流とにより、出口側において、すべての空気流の必要に応じて所望の積層化を実現できる。
【００３３】
図４は、サンドイッチ構造１８が複数の通気層１０、１２と加熱層１４とを有する第２の実施形態による加熱装置５の概略断面図を示している。この場合、破線で示されているように、サンドイッチ構造１８は、１つ以上の中央通気層１０によって補完することができ、したがって、可変の厚さを有する。本図に示されている実施形態では、３つの中央通気層１０と、外側において、外側通気層１２のそれぞれとが配置され、少なくとも１つの加熱層及び／又は冷却層１４は、個々の通気層１０、１２の間にそれぞれ設けられる。この場合、サンドイッチ構造２４は、再び、ハウジング１６内に配置され、本発明の例示的な実施形態において、複数の送風機２０の下流に接続される。図４では、最上加熱層１４が、図３による最上加熱層１４と同一であるのに対して、上から２番目の及び上から３番目の加熱層１４’、１４’’は、上から見ると、それぞれ異なる構造を有する。上から２番目の加熱層１４’の場合、カバー層２４のそれぞれは、その上下にある中央通気層１０に直接隣接して設けられ、再び、熱伝導性に優れた金属板又は金属箔から形成される。図３を参照して既述したように、２つのカバー層２４の各々には抵抗加熱層２２がそれぞれ割り当てられる。上から３番目の加熱層１４’’の構造は、２つの抵抗加熱層２２ではなく、それらの一方のみが、２つのカバー層２４の間に配置され、このようにして、前記２つのカバー層２４が加熱されるという点において、上から２番目の加熱層１４’のこの構造とは異なる。図４による加熱装置５の機能については、異なる数の通気層１０が使用されるか又はこの場合に加熱層が割り当てられることを除いて別形態である図３による加熱装置５の機能を参照されたい。
【００３４】
図５は、筒状空気ダクトとして設計されたハウジング１６内に配置される第３の実施形態による加熱装置５の概略斜視図を示している。前記ハウジング１６内において、矢印２６で示されている空気流を発生させる送風機（図示せず）が、以下により詳細に説明するサンドイッチ構造１８の上流に設けられる。サンドイッチ構造１８は、本質的に、加熱層２８と通気層３０とを有し、ほぼ環状の断面の渦巻きを形成するように巻回される。この場合、通気層３０は、加熱層２８を周方向に完全に囲むように設計される。次に、加熱層２８は、抵抗加熱層２２を有し、この抵抗加熱層の２つの広い面の各々は、好ましくは金属箔又は金属板からなるカバー層２４によって覆われる。この場合も、通気層３０の中央部の２つの広い面が加熱層２８の側面にあることが明らかである。したがって、前記領域において、空気流の強い加熱が可能である。これに対して、周方向外側にあるか又はハウジング１６の壁部に隣接する通気層３０の部分の１つの広い面、すなわち内側のみが、加熱層２８の側面にある。したがって、ハウジング１６の壁部に隣接する通気層３０の外側領域を通って流れる空気流の当該部は、上記のすべての空気流の内側部分よりも弱く加熱される。結果として、このことにより、断面に見られるように、すべての空気流の積層化も生じ、中央部の空気流が、空気流の外側部分よりも強く加熱される。通気層３０が、異なる流動抵抗を有する複数の部分も備え得ることが明らかである。さらに、ここで、加熱層２８の代わりに又はそれに加えて、冷却層を設けることも可能である。
【００３５】
図６ａは、サンドイッチ構造１８が、筒状空気ダクト１６として設計されたハウジング内に配置される第４の実施形態による加熱装置５の概略断面図を示している。この場合、サンドイッチ構造１８は、加熱層３４によって周方向に囲まれる全体がほぼ環状の断面の中央通気層３２を有する。加熱層３４は、金属板又は金属箔からなるカバー層２４を有し、この層は、通気層３２の外面領域に隣接し、外側で再び抵抗加熱層２２によって囲まれる。加熱層３４の外周には、加熱層３４とハウジング１６の壁部との間に延びる外側通気層３８が設けられる。この場合、中央に配置された通気層３２を、外側通気層３８よりも強く加熱できることも明らかである。この場合も、中央通気層３２及び外側通気層３８は、貫流している空気流に対して異なる流動抵抗を同様に提供することが可能である。
【００３６】
図６ｂは、本質的に、本例でサンドイッチ構造１８の楕円形断面が選択されているという点においてのみ、図６ａによる実施形態とは異なる別の実施形態による加熱装置５を示している。したがって、図６ｂにおいて、同一の構成要素が、図６ａと同一の参照番号で示されている。
【００３７】
ハウジング１６の直径に応じて、図５、図６ａ及び図６ｂによるサンドイッチ構造１８を所望に応じて半径方向に拡張できる。サンドイッチ構造１８の長さを所望に応じて構成することもできる。
【００３８】
図７ａと図７ｂは、通気層１０、１２、３０、３２、３８のとり得る１つの構造４０の概略平面図及び図７ａの線ＶＩＩｂ−ＶＩＩｂに沿った概略断面図をそれぞれ示している。この場合、構造４０は「編物スペーサ構造」を備え、この編物スペーサ構造は、その上下の広い面に、ハニカム構造４２の形態のカバー層をそれぞれ有する。上下のカバー層４２の間には、複数のスペーサ糸又はスペーサ繊維４４が延び、これらの複数のスペーサ糸又はスペーサ繊維は、本質的に、２つのカバー層４２に対して横方向に延びる。この場合、スペーサ糸又はスペーサ繊維４２の配向及びそれらの間の距離によって、構造４０の流動抵抗を変化させることができ、それに応じて、構造４０を通過する空気流の流速を設定できる。本発明の例示的な実施形態では、特に、プラスチックから、スペーサ糸又はスペーサ繊維４４を形成し得る。特別な実施形態では、スペーサ糸又はスペーサ繊維４４の代わりに、熱伝導性に優れた金属から、例えばアルミニウム合金又は銅合金から好ましくは形成されるスペーサワイヤ等も使用される。プラスチック糸に比べて、この種類の金属ワイヤは、特に、通気層１０、１２、３０、３２、３８を通過する空気流の乱流又は拡散流に対して効果的に、暖気又は冷気（加熱層及び／又は冷却層１４、２８、３４によって発生される）をさらに放出できるという利点を有する。
【００３９】
図８ａと図８ｂは、別の実施形態による通気層１０、１２、３０、３２、３８の構造４０’の概略平面図及び図８ａの線ＶＩＩＩｂ−ＶＩＩＩｂに沿った概略側面図をそれぞれ示している。この場合、スペーサ繊維又はスペーサワイヤ４６は構造４０’の２つの広い面に対して垂直に延びる。図８ａから分かるように、スペーサ繊維又はスペーサワイヤ４６は互いに連続して配置される。
【００４０】
図９ａと図９ｂは、ほぼ長方形の断面のスペーサ繊維４８が構造４０の２つの広い面の間に延びる別の構造４０’’の概略平面図又は図９ａの線ＩＸｂ−ＩＸｂに沿った概略断面図をそれぞれ示している。図示されているように、代替形態のスペーサ繊維４８の構造の平面図を示している図１０に比べて、通気層を通って流れる空気流の流れ方向に対して、繊維を長手方向に、横方向に、さもなければ斜めに配向し得ることが明らかになる。
【００４１】
さらに、図１１ａと図１１ｂは、スペーサ糸、スペーサ繊維又はスペーサワイヤがウールの形態で互いに配向されないように配置される構造４０’’’の概略平面図及び図１１ａの線ＸＩｂ−ＸＩｂに沿った断面図をそれぞれ示している。この場合、特に、プラスチックから、さもなければ金属から、スペーサ糸、スペーサ繊維又はスペーサワイヤを形成することが可能である。
【００４２】
背もたれ２の上部領域、及びその上に高さ調節可能に保持されるヘッドレスト３は、図１２の概略斜視図で見ることができ、加熱装置及び／又は冷却装置５はシートカバー７の下方に配置される。したがって、前面８まで延び、背もたれ２のシートの乗員に面し、端側９の近傍にある加熱装置及び／又は冷却装置５の本質的に空気吹出し口６のみを見ることができる。この場合、空気吹出し口６は、車両シートの背もたれ２の幅ｂの少なくとも約３分の１にわたって延びる。背もたれ２の幅ｂは、座面部分１の近傍で測定される背もたれ２の幅を意味すると理解される。また、言い換えれば、幅ｂは、ほぼ座面部分の幅であることを意味すると理解される。空気吹出し口は約１００ｍｍ〜約５００ｍｍ幅であることが好ましい。空気吹出し口は約１０ｍｍ〜約６０ｍｍの範囲内で垂直方向に延びることが好ましい。本発明の例示的な実施形態では、空気吹出し口６はほぼ長方形状である。それにもかかわらず、空気吹出し口６は、例えば、正方形、円形、楕円形、多角形等のような異なる断面形状を有することも可能である。さらに、図示されている形態において、空気供給装置４あるいは特に加熱装置及び／又は冷却装置５は、ヘッドレスト３の案内ロッド１１内に配置できるように寸法決めされる。概略的にのみ示されている送風機２０は、背もたれ２の前面８の反対側にあるか又は空気吹出し口６の反対側にある加熱装置及び／又は冷却装置５の後側に配置される。この場合、送風機２０の空気流入口を背もたれ２の後側に設け得る。背もたれ２の前面８において、シート領域１３の部分を見ることができ、シート領域は、背もたれ２の下部中央領域に延び、シーム１５によって横方向に及びシーム１７によって上方に画定される。本発明の例示的な実施形態では、空気吹出し口６が、少なくともほぼ前記シート領域１３の幅にわたって延びることが明らかである。さらに、加熱装置及び／又は冷却装置５、あるいは特に、サンドイッチ構造１８を有するハウジング１６が、車両の長手方向に見て、僅かに湾曲した構造であり、したがって、背もたれ２の端側９の形状に合わせられることが理解できる。
【００４３】
図１３ａと図１３ｂは、本発明の別の実施形態による空気供給装置４の概略斜視図及び図１３ａの線ＸＩＩＩｂ−ＸＩＩＩｂに沿った断面図をそれぞれ示している。この場合、サンドイッチ構造１８を有する加熱装置及び／又は冷却装置あるいはハウジング１６が、背もたれ２の幅方向に見て、ヘッドレスト３の２つの案内ロッド１１の間の距離よりも長く寸法決めされることが特に図１３ａから理解できる。言い換えれば、本発明の例示的な実施形態では、案内ロッド１１は、対応して寸法決めされた２つの凹部の領域でハウジング１６又はサンドイッチ構造１８を通過する。図１３ｂ、特にハウジング１６を有する空気供給装置４の断面を見ると、サンドイッチ構造１８及び送風機２０を見ることができる。この場合、空気供給装置４は、断面から見て、背もたれ２の上部端側９の近傍の空気吹出し口６から後方に向かって延びる。送風機２０の流入口２１は、空気吹出し口６に対して下方にオフセットされた構造の背もたれ２の後側に設けられる。本発明の例示的な実施形態では、ハウジング１６内に収容されかつその供給側の送風機２１から所定の距離に配置されるサンドイッチ構造１８は、３つの通気層１０、１２並びにそれらの間に配置された加熱層及び／又は冷却層１４の図３による構造に従って構成される。
【００４４】
図１４ａと図１４ｂは、背もたれ２内に一体化される空気供給装置４を有する別の実施形態による前記背もたれの概略斜視図及び図１４ａの線ＸＩＶｂ−ＸＩＶｂに沿った概略断面図をそれぞれ示している。前記空気供給装置は、本質的に、サンドイッチ構造１８がほぼ垂直に配置されるという点において、先の実施形態とは異なる。したがって、ハウジング１６の湾曲部１９は、その上部領域の空気吹出し口６の領域に設けられる。ハウジング１６の下端において、ハウジング１６の別の湾曲部１９の近傍に配置される送風機２０を見ることができる。本発明の例示的な実施形態では、送風機２０はアキシャルファンとして設計されるが、同様にラジアルファンも可能である。本発明の例示的な実施形態では、送風機２０の空気流入口２１は、背もたれ２の後側を形成する「背もたれクランプ部」２３によって覆われる。したがって、空気は空間から背もたれクランプ部２３の前方に直接吸引される。サンドイッチ構造１８から放出される空気流の追加の均一化及び一定化を確実にする出口グリル２７、出口ネット等によって、空気吹出し口６を覆うことが可能である。図１５には、空気供給装置の別の実施形態の概略斜視図が示されており、この図において、サンドイッチ構造１８及びそれを囲むハウジング１６は、該ハウジングを背もたれ２内の上部端側９に及びヘッドレスト３の案内レール１１の前方に配置できるように寸法決めされる。言い換えれば、加熱装置及び／又は冷却装置５あるいはサンドイッチ構造１８は、ヘッドレスト３の案内ロッド１１と背もたれ２の前面８との間の空間にはめ込める程度に十分に幅狭に構成される。加熱装置及び／又は冷却装置５の側面において又はサンドイッチ構造１８の側面において、空気供給装置４は送風機２０をそれぞれ備え、本発明の例示的な実施形態では、この送風機は、アキシャルファンとして設計され、この送風機のそれぞれの空気流入口は背もたれ２の上部端側９に配置される。
【００４５】
最後に、図１６は、空気吹出し口６が、先の例示的な実施形態におけるよりも若干下方に配置される空気供給装置４の別の実施形態の概略斜視図を示している。サンドイッチ構造１８を有する加熱装置及び／又は冷却装置５は、本質的にほぼ長方形状であり、ヘッドレスト３の２つの案内ロッド１１の間に配置される。サンドイッチ構造１８の後端において、アキシャルファンとして設計されかつ送風機２０の空気流入口が背もたれ２の後側に配置される前記送風機を見ることができる。また、加熱装置及び／又は冷却装置５と、その背部に配置された送風機２０とを有する空気供給装置６の全体は、単に、背もたれ内に配置できる程度に十分に幅広に設計される。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】自動車の室内に配置されかつ座っている乗員によって占有される本発明による自動車シートの概略側面図である。
【図２】自動車シート内の空気供給装置の加熱装置及び／又は冷却装置並びに送風機の概略斜視図である。
【図３】２つの加熱層又は冷却層が３つの通気層の間に配置される第１の実施形態による空気供給装置の加熱装置及び／又は冷却装置の概略断面図である。
【図４】所望に応じて拡張できる複数の通気層が、それぞれの加熱層又は冷却層によって互いに分離される別の実施形態による空気供給装置の加熱装置及び／又は冷却装置の概略断面図である。
【図５】通気層と加熱層及び／又は冷却層とを有するサンドイッチ構造が、ほぼ渦巻き状に巻回され、空気ダクト内に配置される第３の実施形態による加熱装置及び／又は冷却装置の概略斜視図である。
【図６ａ】中央通気層が、加熱層又は冷却層によって及び別の通気層によって周方向に囲まれる第４の実施形態による加熱装置及び／又は冷却装置の概略断面図である。
【図６ｂ】中央通気層が、加熱層又は冷却層によって及び別の通気層によって周方向に囲まれる第５の実施形態による加熱装置及び／又は冷却装置の概略断面図である。
【図７ａ】第１の実施形態による通気層の構造の平面図である。
【図７ｂ】第１の実施形態による通気層の構造の、図７ａの線ＶＩＩｂ−ＶＩＩｂに沿った断面図である。
【図８ａ】第２の実施形態による通気層の構造の平面図である。
【図８ｂ】第２の実施形態による通気層の構造の、図８ａの線ＶＩＩＩｂ−ＶＩＩＩｂに沿った断面図である。
【図９ａ】第３の実施形態による通気層の構造の概略平面図である。
【図９ｂ】第３の実施形態による通気層の構造の、図９ａの線ＩＸｂ−ＩＸｂに沿った概略断面図である。
【図１０】第４の実施形態による通気層の構造の概略平面図である。
【図１１ａ】第５の実施形態による通気層の構造の概略平面図である。
【図１１ｂ】第５の実施形態による通気層の構造の、図１１ａの線ＸＩｂ−ＸＩｂに沿った断面図である。
【図１２】本発明による空気供給装置が一体化される、自動車シートのヘッドレストを有する背もたれの上部領域の概略斜視図である。
【図１３ａ】背もたれ内に一体化された空気供給装置を有する背もたれの上部領域の概略斜視図である。
【図１３ｂ】背もたれ内に一体化された空気供給装置を有する背もたれの上部領域の、図１３ａの線ＸＩＩＩｂ−ＸＩＩＩｂに沿った概略断面図である。
【図１４ａ】背もたれ内に一体化された空気供給装置を有する別の実施形態による背もたれの概略斜視図である。
【図１４ｂ】背もたれ内に一体化された空気供給装置を有する別の実施形態による背もたれの、図１４ａの線ＸＩＶｂ−ＸＩＶｂに沿った概略断面図である。
【図１５】自動車シートの背もたれ内に一体化される別の実施形態による空気供給装置の概略斜視図である。
【図１６】背もたれ内に一体化される本発明の別の実施形態による空気供給装置を有する背もたれの概略斜視図である。
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６ａ】
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【図６ｂ】
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【図７ａ】
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【図７ｂ】
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【図８ａ】
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【図８ｂ】
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【図９ａ】
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【図９ｂ】
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【図１０】
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【図１１ａ】
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【図１１ｂ】
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【図１２】
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【図１３ａ】
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【図１３ｂ】
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【図１４ａ】
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【図１４ｂ】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１】
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【国際調査報告】
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2009502610.tif 000027
2009502610.tif 000028
2009502610.tif 000029
2009502610.tif 000030
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