(57)【要約】座席の前に設けられたパネル６の表面に設置された軟材料からなるスクリーン２と、パネルの背面側に配置され、スクリーンに投影されて映像を形成する投影光を発生する投影装置１と、投影装置で発生された投影光を反射させる反射部３1〜３2を備え、投影光を該反射部によって複数回反射させてスクリーンに導く導光部４を備えている。
2009050834.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
座席の前に設けられたパネルの表面に設置された軟材料からなるスクリーンと、
前記パネルの背面側に配置され、前記スクリーンに投影されて映像を形成する投影光を発生する投影装置と、
前記投影装置で発生された投影光を反射させる反射部を備え、前記投影光を該反射部によって複数回反射させて前記スクリーンに導く導光部
とを備えた車両用表示装置。
【請求項２】
導光部は、パネルの背面側に配置されているエアバッグの位置を回避するように、その形状および反射部の位置を設定した
ことを特徴とする請求項１記載の車両用表示装置。
【請求項３】
スクリーンは、パネルの形状に合わせた曲面を有するように曲げて設置されている
ことを特徴とする請求項１記載の車両用表示装置。
【請求項４】
導光部は、投影装置で発生された投影光の光路が３次元方向に曲げられるように、その形状および反射部の位置を設定した
ことを特徴とする請求項１記載の車両用表示装置。
【請求項５】
スクリーンは、パネルの背面から所定値以上の圧力が加えられた場合に裂けるように、所定位置に切れ目を有する
ことを特徴とする請求項２記載の車両用表示装置。
【請求項６】
スクリーンは、パネルの背面から所定値以上の圧力が加えられた場合に外れるように、該パネルに取り付けられている
ことを特徴とする請求項２記載の車両用表示装置。
【請求項７】
スクリーンの表面に、該スクリーン上の映像を運転席方向から視認困難にする偏向フィルタを備えた
ことを特徴とする請求項１記載の車両用表示装置。
【請求項８】
導光部は、パネルの背面に形成されているグローブボックスの位置を回避するように、その形状および反射部の位置を設定した
ことを特徴とする請求項１記載の車両用表示装置。
【請求項９】
エアバッグが稼働したかどうかを判定するエアバッグ動作判定部を備え、
投影装置は、前記エアバッグ動作判定部でエアバッグか稼働したことが判定された場合に、投影光の発生を停止する
ことを特徴とする請求項２記載の車両用表示装置。
【請求項１０】
電動シートを操作する電動シート操作部と、
前記電動シート操作部による操作に応じて、投影装置によるズーム倍率の変更または反射部の位置および角度の変更を制御する表示調整部
とを備えたことを特徴とする請求項１記載の車両用表示装置。
【請求項１１】
照度を検出する照度センサと、
時刻を計時する時計を備え、
投影装置は、前記照度センサで検出された照度または前記時計で計時された時刻の少なくとも１つに応じて投影光の輝度を調整する
ことを特徴とする請求項１記載の車両用表示装置。
【請求項１２】
車両の状態を取得する車両状態取得部と、
シートベルト着用の有無を判定するシートベルト着用検知部と、
乗員が着座しているかどうかを検知する乗員検知部とを備え、
投影装置は、前記乗員検知部により検知された乗員の着座の有無、前記シートベルト着用検知部で検知されたシートベルトの着用の有無、または、車両状態取得部で取得された車両が走行中であるか停車中であるかという状態の少なくとも１つに応じて投影光の発生または停止を行う
ことを特徴とする請求項１記載の車両用表示装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両の室内で種々の情報を表示する車両用表示装置に関し、特に、投影型の表示装置を車両に搭載する技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両の助手席に乗車した人が種々の映像を視るための表示装置は、カーナビゲーション装置用の表示装置と共用される。このような表示装置は、運転手が視ることを考慮して、フロントパネルの中央に配置されるのが一般的である。ところが、フロントパネルの中央に配置された表示装置の画面は、視野角の関係で、助手席から見づらくなってしまう。また、フロントパネルの中央位置はスペース的に限りがあるため、大画面の表示装置を設置することができない。【０００３】
また、助手席の正面の位置に液晶モニタなどといった表示装置を設置するのは、急停車時の助手席に乗車した人の危険回避という観点から好ましくない。また、助手席の正面の位置に表示装置を設置しようとすると、エアバッグの設置位置と干渉したり、エアバッグ作動時に邪魔になったりするという問題がある。【０００４】
このような問題を解消する技術の１つとして、投影型の表示装置を用いて種々の情報を表示する技術が知られている。例えば、特許文献１は、投影型計器表示装置の配置を容易にした車両のエアバッグ構造を開示している。この車両のエアバッグ構造においては、インスツルメントパネル部の運転席に対向する部分に設けられ、インスツルメントパネル部の上部を構成するリッドにより開閉される開口部が形成されたバッグ格納部に、収縮状態とされてインフレータと共に格納され、インフレータの作動により収縮状態から開口部を通じて車室内に膨張する状態へ移行するエアバッグ本体を備え、バッグ格納部における運転席側部分に投影型計器表示装置に関連する投影反射面部が形成されている。投影型計器表示装置は、走行速度、エンジン回転数、燃料残量などといった情報をミラーで１回だけ反射させてメータウインドウに投射して乗員に提示する。これにより、他の部品に干渉することなく投影型計器類を配置することが可能になっている。【０００５】
また、特許文献２は、インストルメントパネル内部であっても光路長として十分な距離を確保することができ、レイアウトの自由度を飛躍的に向上させることができる車両用投影型表示装置を開示している。この車両用投影型表示装置においては、投影部からスクリーンに対して投影光を導光する導光部によって導光される投影光の光路が、車室内のインストルメントパネルの内部に設けられた車幅方向に延在する長尺部材であるステアリングメンバの周囲を取り囲むように形成される。これにより、車両用投影型表示装置においては、所定の投影距離を確保しつつインストルメントパネルの内部に設けられた部品との干渉を回避してレイアウトすることができる。【０００６】
【特許文献１】特開平７−２５３０６号公報
【特許文献２】特開２００５−１５６８４８号公報
【０００７】
しかしながら、特許文献１に開示された技術では、投影型計器表示装置で発生された投影光は、ミラーで１回だけ反射されてメータウインドウに投射されるため、投影型計器表示装置からメータウインドウに至る光路が短く、情報を大画面で表示できないという欠点がある。【０００８】
また、特許文献２に開示された技術では、投影部からスクリーンに対して投影光を導光する導光部によって導光される投影光の光路が、インストルメントパネルの内部に設けられた車幅方向に延在する長尺部材であるステアリングメンバの周囲を取り囲むように形成されているが、投影部とスクリーンを所望の位置に配設できるような技術の開発が望まれている。また、急停車時の危険を回避できる車両用表示装置の開発が望まれている。【０００９】
この発明は、上述した欠点を解消するとともに、上述した要請に応えるためになされたものであり、その課題は、投影光の光路長を長くすることができるとともに、投影部とスクリーンを所望の位置に配設することができ、しかも急停車時の危険を回避できる車両用表示装置を提供することにある。
【発明の開示】
【００１０】
この発明に係る車両用表示装置は、上記課題を解決するために、座席の前に設けられたパネルの表面に設置された軟材料からなるスクリーンと、パネルの背面側に配置され、スクリーンに投影されて映像を形成する投影光を発生する投影装置と、投影装置で発生された投影光を反射させる反射部を備え、投影光を該反射部によって複数回反射させてスクリーンに導く導光部とを備えている。
【００１１】
この発明に係る車両用表示装置によれば、投影装置で発生された投影光を導光部の内部に設けられた複数の反射部で複数回反射させてスクリーンに表示させるように構成したので、長い光路を確保することができインスツルメントパネルに配置されたスクリーンに、大画面で映像を表示することができる。また、スクリーンを、柔らかい素材である軟材料で構成したので、例えば衝突時のように車両が急停車した場合であっても乗員の安全を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】この発明の実施の形態１に係る車両用表示装置の構造を示す側面図である。
【図２】この発明の実施の形態１に係る車両用表示装置の他の構造を示す側面図である。
【図３】この発明の実施の形態２に係る車両用表示装置の構造を示す側面図である。
【図４】この発明の実施の形態３に係る車両用表示装置の外観斜視図である。
【図５】この発明の実施の形態４に係る車両用表示装置の投影装置、スクリーンおよび反射部のレイアウトを示す図である。
【図６】この発明の実施の形態５に係る車両用表示装置の構造を示す図である。
【図７】この発明の実施の形態６に係る車両用表示装置のスクリーンの取り付け部の構造を示す側面図である。
【図８】この発明の実施の形態７に係る車両用表示装置のスクリーン部分を示す側面図である。
【図９】この発明の実施の形態８に係る車両用表示装置の構造を示す側面図である。
【図１０】この発明の実施の形態９に係る車両用表示装置の電気的な構成を示すブロック図である。
【図１１】この発明の実施の形態９に係る車両用表示装置の動作を、エアバック制御処理を中心に示すフローチャートである。
【図１２】この発明の実施の形態１０に係る車両用表示装置の電気的な構成を示すブロック図である。
【図１３】この発明の実施の形態１１に係る車両用表示装置の電気的な構成を示すブロック図である。
【図１４】この発明の実施の形態１１に係る車両用表示装置の動作を、照度による輝度変更処理を中心に示すフローチャートである。
【図１５】この発明の実施の形態１１に係る車両用表示装置の動作を、時刻による輝度変更処理を中心に示すフローチャートである。
【図１６】この発明の実施の形態１２に係る車両用表示装置の電気的な構成を示すブロック図である。
【図１７】この発明の実施の形態１２に係る車両用表示装置の動作を、投影処理を中心に示すフローチャートである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、この発明をより詳細に説明するために、この発明を実施するための最良の形態について、添付の図面に従って説明する。
実施の形態１．
図１は、この発明の実施の形態１に係る車両用表示装置の構造を示す側面図である。この車両用表示装置は、投影装置１、スクリーン２、複数の反射部３1および３2、導光部４、表示生成装置５およびインスツルメントパネル６を備えている。【００１４】
投影装置１は、プロジェクタとも呼ばれ、インスツルメントパネル６の背面側に配置されている。この投影装置１は、表示生成装置５から送られてくる映像信号に応じて、投影光を発生する。投影装置１で発生された投影光は、スクリーン２に投影されて映像を形成する。【００１５】
スクリーン２は、軟材料、例えば、乳白色やグレー色の半透明なビニール素材などから構成された透過スクリーンであり、背面から投影光が投射されることにより、前面から見た場合に正常な絵となる映像を表示する。このスクリーン２は、助手席の前方に設けられたインスツルメントパネル６の表面に設置されている。【００１６】
導光部４は、投影装置１で発生された投影光をスクリーン２に導くように成形された暗室である。この導光部４の内部には、例えばミラーからなる複数の反射部３1および３2が設けられており、投影装置１で発生された投影光を複数回反射させてスクリーン２に導く。投影装置１で発生された投影光がスクリーン２に至るまでの経路を光路８と呼ぶ。【００１７】
表示生成装置５は、例えばパーソナルコンピュータまたはＤＶＤ（Ｄｉｇｉｔａｌ  Ｖｅｒｓａｔｉｌｅ  Ｄｉｓｋ）装置などから構成されており、記録媒体に記録されているデータから映像信号を生成して投影装置１に送る。表示生成装置５と投影装置１との間は、有線または無線によって接続されている。【００１８】
次に、上記のように構成される、この発明の実施の形態１に係る車両用表示装置の動作を説明する。表示生成装置５で生成された映像信号は、有線または無線によって投影装置１に送られる。投影装置１は、表示生成装置５から送られてくる映像信号に応じた投影光を発生する。この投影装置１で発生された投影光は、導光部４の内部に設けられた複数の反射部３1および３2で反射されることにより光路が曲げられ、スクリーン２の背面に到達する。これにより、スクリーン２に映像が形成され、乗員は、スクリーン２の前面から映像を見ることができる。【００１９】
以上説明したように、この発明の実施の形態１に係る車両用表示装置によれば、投影装置１で発生された投影光を導光部４の内部に設けられた複数の反射部３1〜３2で複数回反射させてスクリーン２に表示させるように構成したので、長い光路８を確保することができる。その結果、インスツルメントパネル６に配置されたスクリーン２上に、大画面で映像を表示することができる。したがって、例えば助手席でのエンタテイメント視聴などにも好適である。また、スクリーン２を、柔らかい素材である軟材料で構成したので、例えば衝突時のように車両が急停車した場合であっても乗員の安全を確保することができる。【００２０】
なお、図１に示した車両用表示装置における投影装置１、スクリーン２および導光部４（反射部３1〜３2を含む）のレイアウトは一例であり、図示したレイアウト以外の様々なレイアウトで可能である。例えば、図２に示すように、導光部４の内部に４個の反射部３1〜３4を設け、光路８がほぼＵ字を形成するように構成することも可能である。このレイアウトによれば、投影装置１を導光部４の上方に設置し、光路８を複数方向に複数回曲げることにより、より小さいスペースで、長い光路８を確保することができるので、大画面で映像を表示することが可能になる。【００２１】
実施の形態２．
この発明の実施の形態２に係る車両用表示装置は、実施の形態１に係る車両用表示装置において、インスツルメントパネルの背面側に配置されるエアバッグと干渉しないように光路を曲げて導光するようにしたものである。【００２２】
図３は、この発明の実施の形態２に係る車両用表示装置の構造を示す側面図である。この車両用表示装置は、実施の形態１に係る車両用表示装置において、インスツルメントパネル６の背面側にエアバッグ７が配置されている場合に、その位置を回避するように、導光部４の形状および反射部３1〜３2の位置が決められて構成されている。【００２３】
この実施の形態２に係る車両用表示装置によれば、エアバッグ７と干渉しないように導光部４を配置できるので、投影装置１、スクリーン２および導光部４（反射部３1〜３2を含む）のレイアウトの自由度を増すことができる。また、車両の衝突時にエアバッグ７が作動した場合であっても、エアバッグ７が膨張する方向に遮るものが設置されていないので、エアバッグ７は正常に作動可能である。【００２４】
実施の形態３．
この発明の実施の形態３に係る車両用表示装置は、実施の形態１に係る車両用表示装置において、スクリーンを、インスツルメントパネルの形状に沿った曲面を有するように曲げて設置したものである。【００２５】
図４は、この発明の実施の形態３に係る車両用表示装置の外観斜視図である。この車両用表示装置においては、実施の形態１に係る車両用表示装置のスクリーン２を、例えばビニールまたはフィルムなどといった柔らかく曲げやすい素材で構成し、インスツルメントパネル６の表面が曲面である場合は、その曲面に合わせてスクリーン２を曲げて設置されている。【００２６】
通常の表示装置（例えば液晶モニタ）は平坦な面にしか設置できないので、車両の室内に平坦な面が少なければ小さい画面の表示装置しか設置できないが、この実施の形態３に係る車両用表示装置によれば、車両の室内に曲面しか存在しないような場合であっても大画面のスクリーンを設置することができ、デザイン面でも車両の室内にフィットさせることができる。【００２７】
なお、スクリーン２を曲げることによって形成される曲面は、図４に示すような２次曲面に限らず、３次曲面とすることもできる。【００２８】
実施の形態４．
この発明の実施の形態４に係る車両用表示装置は、実施の形態１に係る車両用表示装置において、投影光の光路を３次元方向に曲げるようにしたものである。【００２９】
図５は、この発明の実施の形態４に係る車両用表示装置の投影装置１、スクリーン２および反射部３1〜３3のレイアウトを示す図であり、図５（ａ）は側面図、図５（ｂ）は上面図である。この車両用表示装置においては、図５に示すように、投影装置１で発生された投影光の光路８をスクリーン２に対して上下方向に曲げるだけでなく横方向にも、つまり、３次元方向に曲げるように、導光部４の形状が成形されるとともに、反射部３1〜３3が配置されている。【００３０】
この実施の形態４に係る車両用表示装置によれば、インスツルメントパネル６の背面側の奥行き方向または上下方向にスペースの限界があるような場合であっても、横方向にも光路を形成することができるので、限られたスペースを使って大画面で映像を表示することが可能になる。【００３１】
実施の形態５．
この発明の実施の形態５に係る車両用表示装置は、実施の形態２に係る車両用表示装置において、エアバッグの作動が容易になるように、スクリーン自体の構造を変更したものである。【００３２】
図６は、この発明の実施の形態５に係る車両用表示装置の構造を示す図であり、図６（ａ）は、側面図、図６（ｂ）は、部分的に示す正面図である。スクリーン２の所定部位には、エアバッグ７が作動することによってインスツルメントパネル６の背面から所定値以上の圧力が加えられた場合に、容易に裂けるように、切れ目２ａが設けられている。なお、切れ目２ａの図示の位置は一例であり、表示に影響なく、目立たない位置であれば、図示した位置以外に設けてもよい。【００３３】
例えば、スクリーン２を大画面化したり、インスツルメントパネル６のデザイン上から、スクリーン２をインスツルメントパネル６の全面を覆うように一体化した場合、または、車両用表示装置のレイアウト上、エアバッグ７がスクリーン２の裏側に位置する場合などは、図６に示すように、エアバッグ７が飛び出す方向の位置にスクリーン２が被さる場合がある。このような場合、衝突時にエアバッグ７が飛び出すことができないという事態が発生する。【００３４】
これに対し、この発明の実施の形態５に係る車両用表示装置によれば、スクリーン２は、切れ目２ａを入れて裂け易いように加工されているので、衝突によりエアバッグ７が作動する場合は、スクリーン２が簡単に裂けてエアバッグ７の飛び出しが容易に可能になる。このような構成は、大画面性またはデザイン性などから、スクリーン２をインスツルメントパネル６の全面に貼るような場合に有効である。【００３５】
実施の形態６．
この発明の実施の形態６に係る車両用表示装置は、上述した実施の形態５で説明した事態に対処するために、実施の形態２に係る車両用表示装置において、エアバッグの作動を容易にするようにスクリーンを取り付けたものである。【００３６】
図７は、この発明の実施の形態６に係る車両用表示装置のスクリーンの取り付け部の構造を示す側面図である。スクリーン２は、衝突によりエアバッグ７が作動してインスツルメントパネル６の背面から所定値以上の圧力が加えられた場合に、例えば前面側に容易に外れ易く、逆に、インスツルメントパネル６の前面から所定値以上の圧力が加えられた場合は容易には外れないように、インスツルメントパネル６の表面（乗員側）に取り付けられている。【００３７】
この発明の実施の形態６に係る車両用表示装置によれば、衝突時によってエアバッグ７が作動した場合は、スクリーン２が容易に外れるので、スクリーン２が邪魔してエアバッグ７が外側に飛び出すことができないという事態を回避できる。【００３８】
実施の形態７．
この発明の実施の形態７に係る車両用表示装置は、実施の形態１に係る車両用表示装置において、スクリーンの上に偏向フィルタを設けたものである。【００３９】
図８は、この発明の実施の形態７に係る車両用表示装置のスクリーン部分を示す側面図である。この車両用表示装置においては、スクリーン２の表面に、視野角を制御する偏向フィルタ２ｂが設置されている。偏向フィルタ２ｂとしては、正面方向からはスクリーン２上の映像を視認できるが、斜め方向から（運転席側から）は視認が困難な視野角を有するものが採用されている。【００４０】
この発明の実施の形態６に係る車両用表示装置によれば、助手席の乗員のみスクリーン２に表示されている映像を見ることができ、運転席の乗員からはスクリーン２に表示されている映像を見ることができないので、運転手が運転中に、スクリーン２に表示されている映像に気を取られるといった危険をなくすことができ、走行中の安全性を確保することができる。【００４１】
実施の形態８．
この発明の実施の形態８に係る車両用表示装置は、実施の形態１に係る車両用表示装置において、インスツルメントパネルの背面側に形成されるグローブボックスと干渉しないように光路を曲げて導光するようにしたものである。【００４２】
図９は、この発明の実施の形態８に係る車両用表示装置の構造を示す側面図である。この車両用表示装置は、実施の形態１に係る車両用表示装置において、インスツルメントパネル６の背面側にグローブボックス９が形成される場合に、その位置を回避するように、導光部４の形状および反射部３1〜３2の位置が決められて構成されている。【００４３】
この実施の形態８に係る車両用表示装置によれば、グローブボックス９と干渉しないように導光部４を配置できるので、投影装置１、スクリーン２および導光部４（反射部３1〜３2を含む）のレイアウトの自由度を増すことができる。【００４４】
なお、図９に示した車両用表示装置における投影装置１、スクリーン２および導光部４（反射部３1〜３2を含む）のレイアウトは一例であり、図示したレイアウト以外の様々なレイアウトを行うことができる。【００４５】
実施の形態９．
この発明の実施の形態９に係る車両用表示装置は、実施の形態２に係る車両用表示装置において、エアバッグが作動した場合に、投影装置による投射光の発生を停止するようにしたものである。【００４６】
図１０は、この発明の実施の形態９に係る車両用表示装置の電気的な構成を示すブロック図である。この車両用表示装置は、実施の形態２に係る車両用表示装置に、エアバッグ７の作動の有無を判定するエアバッグ作動判定部１０が追加されて構成されている。エアバッグ作動判定部１０は、図示しない衝突センサから送られてくる信号に基づきエアバッグ７を作動させるかどうかを判定し、エアバッグ７を作動させるべき旨を判定した場合に、エアバッグ７を起動するとともに、投影装置１のランプを消灯し、投影光の発生を停止させる。【００４７】
図１１は、実施の形態９に係る車両用表示装置の動作を、エアバック制御処理を中心に示すフローチャートである。エアバック制御処理では、まず、エアバック７を作動させるべきかの判定が行われる（ステップＳＴ１１）。すなわち、エアバッグ作動判定部１０は、図示しない衝突センサから送られてくる信号に基づきエアバッグ７を作動させるかどうかを判定する。そして、エアバック７を作動させるべき旨を判定した場合に、エアバック７を作動させる（ステップＳＴ１３）とともに、投影装置２のランプを消灯させる（ステップＳＴ１２）。すなわち、エアバッグ作動判定部１０は、エアバッグ７を作動させるべき旨を判定した場合に、エアバッグ７に起動信号を送って起動するとともに、投影装置１に消灯信号を送る。これにより、エアバッグ７が破裂して飛び出すとともに、投影装置１のランプが消灯して投影光の発生が停止される。【００４８】
以上説明したように、実施の形態９に係る車両用表示装置によれば、車両の衝突によりエアバッグ７が作動してスクリーン２が外れたり裂けたりした場合に、投影装置１のランプが消灯するので、導光路４から光が漏れることを防ぐことができる。【００４９】
なお、上述した実施の形態１では、エアバック７を作動させるべき旨が判定された場合に、投影装置１のランプを消灯するように構成したが、投影装置１の電源をオフ状態にしたり、または、投影装置１の電源をスタンバイ状態にしたりするように構成することもできる。この構成によっても、導光路４から光が漏れることを防ぐことができる。【００５０】
実施の形態１０．
この発明の実施の形態１０に係る車両用表示装置は、実施の形態１に係る車両用表示装置において、車両に電動シートが搭載されている場合に、電動シートの動作と連動して動作することにより、好適な表示位置および表示サイズで映像を表示するようにしたものである。【００５１】
図１２は、この発明の実施の形態１０に係る車両用表示装置の電気的な構成を示すブロック図である。この車両用表示装置は、電動シート２１を操作するための電動シート操作部２２および表示調整部２２を備えている。なお、詳細は省略するが、投影装置１は、ズーム倍率を変更することができ、反射部３1〜３2は、その位置および角度を変更できるように構成されている。【００５２】
電動シート操作部２０は、電動シート２１の前後位置またはリクライニング角度を操作によって変更するために使用される。この電動シート操作部２０を操作することにより発生された電動シート２１の操作状態を示す操作状態信号は、電動シート２１および表示調整部２２に送られる。【００５３】
表示調整部２２は、電動シート操作部２０から送られてくる操作状態信号に応じて、投影装置１のズーム倍率、または、反射部３1〜３2の位置または角度を動的に変更する。例えば、電動シート操作部２０によって、電動シート２１が後方に移動するように操作された場合は、乗員からスクリーン２までの距離が大きくなるため、大画面での視聴が適しており、投影装置１のズーム調整を行って拡大した映像を表示する。なお、反射部３1〜３2の位置を変えて、光路８を短くすることにより、表示サイズを大きくすることもできる。【００５４】
また、電動シート操作部２０によって、電動シート２１が、リクライニング角度が大きくなるように倒された場合は、乗員の視線が上向きになるため、映像の表示位置も上方が適しており、反射部３1〜３2の位置を変更してスクリーン２の上方に映像が表示されるようにする。なお、反射部３1〜３2の角度を変えることにより、映像の表示位置を変更することもできる。【００５５】
以上説明したように、実施の形態１０に係る車両用表示装置によれば、電動シート２１の操作に伴う乗員の位置や姿勢の違いに応じて、最適な表示サイズまたは表示位置で、映像をスクリーン上に表示することができる。【００５６】
実施の形態１１．
この発明の実施の形態１１に係る車両用表示装置は、実施の形態１に係る車両用表示装置において、周囲の明るさ、または、時刻に応じてスクリーンに表示される映像の輝度を調整するようにしたものである。【００５７】
図１３は、この発明の実施の形態１１に係る車両用表示装置の電気的な構成を示すブロック図である。この車両用表示装置は、実施の形態１に係る車両用表示装置に、時刻取得部３０および照度センサ３１が追加されて構成されている。時刻取得部３０は、車両に搭載されている時計（図示しない）から現在時刻を取得し、投影装置１に送る。また、照度センサ３１は、例えばフロントピラーに取り付けられ、周囲の明るさを検出する。この照度センサ３１で検出された照度は、投影装置１に送られる。投影装置１は、時刻取得部３０から送られてくる現在時刻または照度センサ３１から送られてくる照度に応じて、スクリーン２に投影する映像の輝度を調整する。【００５８】
次に、上記のように構成される、この発明の実施の形態１１に係る車両用表示装置の動作を説明する。図１４は、実施の形態１１に係る車両用表示装置の動作を、照度に応じてスクリーンに表示される映像の輝度を変更する輝度変更処理を中心に示すフローチャートである。【００５９】
この輝度変更処理では、まず、周囲の明るさが検知される（ステップＳＴ２１）。すなわち、投影装置１は、照度センサ３１から周囲の照度を取得する。次いで、周囲の明るさが所定の閾値を超えたかどうかが調べられる（ステップＳＴ２２）。すなわち、投影装置１は、ステップＳＴ２１で取得した照度が、予め記憶している所定の閾値を超えたかどうかを調べる。このステップＳＴ２２において、周囲の明るさが所定の閾値を超えていないことが判断されると、輝度変更処理は終了する。【００６０】
一方、ステップＳＴ２２において、周囲の明るさが所定の閾値を超えたことが判断されると、輝度の変更が行われる（ステップＳＴ２３）。すなわち、投影装置１は、内蔵しているランプ（図示しない）の発光量を大きくする。これにより、スクリーン２に表示される映像の輝度が大きくなる。その後、輝度変更処理は終了する。【００６１】
図１５は、実施の形態１１に係る車両用表示装置の動作を、時刻に応じてスクリーンに表示される映像の輝度を変更する輝度変更処理を中心に示すフローチャートである。【００６２】
この輝度変更処理では、まず、現在時刻情報が取得される（ステップＳＴ３１）。すなわち、投影装置１は、図示しない時計から現在時刻を取得する。次いで、変更時刻になったかどうかが調べられる（ステップＳＴ３２）。すなわち、投影装置１は、ステップＳＴ３１で取得した時刻が、輝度を変更するべき時刻として予め記憶している変更時刻になったかどうかを調べる。このステップＳＴ３２において、変更時刻になっていないことが判断されると、輝度変更処理は終了する。【００６３】
一方、ステップＳＴ３２において、変更時刻になったことが判断されると、輝度の変更が行われる（ステップＳＴ３３）。すなわち、投影装置１は、内蔵しているランプ（図示しない）の発光量を大きくする。これにより、スクリーン２に表示される映像の輝度が大きくなる。その後、輝度変更処理は終了する。【００６４】
以上説明したように、実施の形態１１に係る車両用表示装置によれば、周囲の明るさに応じて、常に最適な輝度で映像を表示することができる。【００６５】
なお、上述した実施の形態１１では、照度に応じて輝度を変更する場合と、時刻に応じて輝度を変更する場合の２つの例を示したが、照度のみ、時刻のみ、または照度と時刻を組合せて、スクリーン２に表示される映像の輝度を変更するように構成することもできる。【００６６】
実施の形態１２．
この発明の実施の形態１２に係る車両用表示装置は、実施の形態１に係る車両用表示装置において、車両が走行中は、シートベルト着用の有無と連動して、投影装置１の動作をオン／オフするようにしたものである。【００６７】
図１６は、この発明の実施の形態１２に係る車両用表示装置の電気的な構成を示すブロック図である。この車両用表示装置は、実施の形態１に係る車両用表示装置に、シートベルト着用検知部４１、車両状態取得部４２および乗員検知部４３が追加されて構成されている。【００６８】
シートベルト着用検知部４１は、例えばバックルスイッチなどから構成されており、乗員がシートベルトを着用したかどうかを検知する。このシートベルト着用検知部４１で検知されたシートベルトの着用の有無を表す情報は、投影装置１に送られる。【００６９】
車両状態取得部４２は、車両が走行中か停車中かを判定するための車速パルス情報またはＧＰＳ情報などを取得する。この車両状態取得部４２で取得された車速パルス情報またはＧＰＳ情報などは、車両状態情報として投影装置１に送られる。【００７０】
乗員検知部４３は、例えばシートの圧力を検知する圧力センサまたは乗員を撮影するカメラなどから構成されており、乗員が着座しているかどうかを検知する。この乗員検知部４３による乗員検知の有無を表す情報は、投影装置１に送られる。【００７１】
投影装置１は、シートベルト着用検知部４１から送られてくるシートベルトの着用の有無を表す情報、車両状態取得部４２から送られてくる車両状態情報、および、乗員検知部４３から送られてくる乗員検知の有無を表す情報に基づき、自己の動作のオン／オフを制御する（詳細は後述する）。【００７２】
次に、上記のように構成される、この発明の実施の形態１２に係る車両用表示装置の動作を、投影装置１のオン／オフを制御する投影処理を中心に、図１７に示すフローチャートを参照しながら説明する。【００７３】
投影処理では、まず、乗員が着座しているかどうかが調べられる（ステップＳＴ４１）。すなわち、投影装置１は、乗員検知部４３から乗員検知の有無を表す情報を取得し、乗員が着座しているかどうかを調べる。このステップＳＴ４１において、乗員が着座していないことが判断されると、投影装置１がオフにされる（ステップＳＴ４５）。すなわち、投影装置１は、例えば自己の電源をオフにし、スクリーン２への映像の表示を停止する。【００７４】
一方、ステップＳＴ４１において、乗員が着座していることが判断されると、次いで、車両の走行状態が調べられる（ステップＳＴ４２）。すなわち、投影装置１は、車両状態取得部４２から車両状態情報を取得し、車両が走行中か停車中かを判定する。このステップＳＴ４２において、車両の走行状態が「停止中」を示していることが判断されると、シーケンスはステップＳＴ４４に進む。一方、ステップＳＴ４２において、車両の走行状態が「走行中」を示していることが判断されると、次いで、シートベルト着用中であるかどうかが調べられる（ステップＳＴ４３）。すなわち、投影装置１は、シートベルト着用検知部４１からシートベルトの着用の有無を表す情報を取得し、乗員がシートベルトを着用しているかどうかを調べる。【００７５】
このステップＳＴ４３において、シートベルト着用中でないことが判断されると、シーケンスはステップＳＴ４５に進み、上述したように、投影装置１がオフにされる。一方、ステップＳＴ４３において、シートベルト着用中であることが判断されると、シーケンスはステップＳＴ４４に進む。ステップＳＴ４４においては、投影装置１がオンにされる。すなわち、投影装置１は、例えば自己の電源をオンにし、スクリーン２への映像の表示を行う。以上の処理により、乗員が着座しており、かつ、車が走行中であり、かつ、シートベルト着用中である場合にのみ、投影装置１がオンにされてスクリーン２への表示が行われる。【００７６】
以上説明したように、実施の形態１２に係る車両用表示装置によれば、走行中に乗車員がシートベルトを着用して着座している時のみ投影装置１がオンにされてスクリーン２へ映像が表示されるので、より安全性を向上させることができる。
【産業上の利用可能性】
【００７７】
以上のように、この発明に係る車両用表示装置は、座席の前に設けられたパネルの表面に設置された軟材料からなるスクリーンと、投影光の光路長を長くすることができ、投影部とスクリーンを所望の位置に配設することができるように構成したので、大画面で映像を表示することができ、衝突時のように車両が急停車した場合であっても乗員の安全を確保することができる投影型の車両用表示装置に用いるのに適している。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【国際調査報告】
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