(57)【要約】  本発明はハウジング（１２）を有する車両用の軸（１０）、該ハウジング（１２）の長さにわたって延びる、第１端で差動装置と連結されている入力軸（１４）、および第１の歯形を有し、該ハウジング（１２）の内部に位置して、該入力軸（１４）にスプライン接続されている出力歯車（１６）である。第２の歯形を有し、差動装置ハウジングに連結されている駆動歯車（１８）、出力歯車（１６）の第１の歯形および駆動歯車（１８）の第２の歯形と噛み合い、キャリヤ（２２）に取り付けられた、単一の歯形を有する少なくとも１つの遊星歯車（２０）、キャリヤ・リング（２６）、および該キャリヤ・リング（２６）とハウジング（１２）とに連結された作動可能なクラッチパック（３２）も含まれる。該作動可能なクラッチパック（３２）が作動するとき、キャリヤ（２２）は減速され、そして遊星歯車（２０）および出力歯車（１６）の速度は増加して、入力軸（１４）の速度を増加させる。
2009505026.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハウジングと、
第１端において差動装置に連結され、第２端にフランジを有し、前記ハウジングの長さにわたって延びる、駆動力を受けるための入力軸と、
第１の歯形を有し、前記入力軸にスプライン接続されている、前記ハウジング内部に配置された出力歯車と、
前記第１の歯形と異なる第２の歯形を有し、差動装置ハウジングに連結された駆動歯車と、
前記出力歯車および前記駆動歯車と噛み合う、単一の歯形を有しかつキャリヤに取り付けられた少なくとも１つの遊星歯車と、
前記キャリヤおよび前記ハウジングに連結された作動可能なクラッチパックと
を備えた、自動車用の電子制御のトルク指向軸であって、
前記作動可能なクラッチパックが作動したとき、前記キャリヤが減速され、前記遊星歯車および前記出力歯車の速度が増加して、前記入力軸の速度を増加させ、前記電子制御のトルク指向軸が前記自動車の方向の変化を補正することを可能にする、電子制御のトルク指向軸。
【請求項２】
差動装置のギヤ・ハウジングからの潤滑剤が前記オーバードライブ偏倚軸における潤滑剤として使用されるように、前記ハウジングが差動装置のギヤ・ハウジングに動作可能に接続されている請求項１に記載の電子制御のトルク指向軸。
【請求項３】
前記ギヤ・ハウジングからの潤滑剤が、前記ハウジングとは別個の潤滑剤になるように、前記ハウジングが差動装置のギヤ・ハウジングからシールされている、請求項１に記載の電子制御のトルク指向軸。
【請求項４】
前記キャリヤが回転するとき、前記クラッチパックに流体を移送するために用いられる一連の杓子を前記キャリヤが更に含む、請求項３に記載の電子制御のトルク指向軸。
【請求項５】
前記作動可能なクラッチパックが電磁的に作動するクラッチである、請求項１に記載の電子制御のトルク指向軸。
【請求項６】
ボール・カム機構が追加の作用力で前記クラッチパックを補助する、請求項５に記載の電子制御のトルク指向軸。
【請求項７】
前記作動可能なクラッチパックが、高性能の電機子ハブ組立品を有する電磁的に作動するクラッチであり、前記スマート電機子ハブ組立品が前記クラッチパックの要素間の隙間を調整するために使用される保持板を有する、請求項１に記載の電子制御のトルク指向軸。
【請求項８】
ハウジングと、
前記ハウジングにわたって延びていて一端において差動装置に接続されている入力軸にスプライン接続されている、第１の歯形を有する出力歯車と、
差動装置ハウジングと動作可能に関連付けられている、第２の歯形を有する駆動歯車と、
前記出力歯車の前記第１の歯形と噛み合いかつ前記駆動歯車の前記第２の歯形と噛み合っている単一の歯形を有する、一連の遊星歯車を有するキャリヤと、
前記ハウジングおよび前記キャリヤと動作可能に関連付けられているクラッチパックと
を備えた、自動車の差動装置用のトルク指向軸であって、
前記クラッチパックが圧縮されるとき、前記キャリヤの速度が減少し、前記駆動歯車の速度が維持されて、前記一連の遊星歯車の速度を増加させ、前記出力歯車の速度を増加させ、それゆえ前記入力軸の速度を増加させるトルク指向軸。
【請求項９】
前記ハウジングが差動装置のケーシングに接続され、同じ潤滑剤が自動車の前記偏倚軸および差動装置に使用されることを可能にする、請求項８に記載のトルク指向軸。
【請求項１０】
前記ハウジングが差動装置のケーシングからシールされ、異なる潤滑剤が自動車の前記偏倚軸および差動装置に使用されることを可能にする、請求項８に記載のトルク指向軸。
【請求項１１】
前記クラッチパックが電磁的に作動するクラッチパックである、請求項８に記載のトルク指向軸。
【請求項１２】
前記電磁的に作動するクラッチパックがボール・カム機構と動作可能に関連付けられ、前記ボール・カム機構が前記クラッチパックを圧縮するために用いられる、請求項１１に記載のトルク指向軸。
【請求項１３】
前記電磁的に作動するクラッチパックが、高性能の電機子ハブ組立品を更に備える請求項１１に記載のトルク指向軸。
【請求項１４】
前記スマート電機子ハブ組立品が、前記クラッチパックの要素間の隙間を調整するための保持板を更に備える、請求項１３に記載のトルク指向軸。
【請求項１５】
前記キャリヤが、前記クラッチパックに流体を供給するための少なくとも１つの杓子を更に含む請求項８に記載のトルク指向軸。
【請求項１６】
自動車の後部差動装置においてトルクを指向させる方法であって、
ハウジングを提供するステップと、
一端において差動装置ハウジングに接続され、他端において車軸に接続されている、前記ハウジングにわたって延びる入力軸を提供するステップと、
前記入力軸にスプライン接続されている、第１の歯形を有する出力歯車を提供するステップと、
差動装置の差動装置ハウジングと動作可能に関連付けられている、第２の歯形を有する駆動歯車を提供するステップと、
前記出力歯車の前記第１の歯形と噛み合いかつ前記駆動歯車の前記第２の歯形と噛み合う、単一の歯形を有する一連の遊星歯車を有するキャリヤを提供するステップと、
前記キャリヤおよび前記ハウジングと動作可能に関連付けられているクラッチパックを提供するステップと、
前記駆動歯車を前記差動装置ハウジングで駆動するステップと、
前記一連の遊星歯車および前記キャリヤを前記駆動歯車で駆動するステップと、
前記出力歯車および前記入力軸を前記一連の遊星歯車で駆動するステップと、
前記クラッチパックを作動させることにより前記キャリヤの速度を減少させるステップと、
前記キャリヤの速度が減少するとき、前記駆動歯車の速度を維持し、前記一連の遊星歯車の速度を増加させるステップと、
前記一連の遊星歯車の速度が増加するとき、前記出力歯車及前記入力軸の速度を増加させ、前記駆動歯車、前記キャリヤ、前記出力歯車、および前記入力軸が自動車の後部差動装置を偏倚させるステップと
を含む、自動車の後部差動装置においてトルクを指向させる方法。
【請求項１７】
前記クラッチパックを電磁クラッチ組立体として提供するステップを更に含む、請求項１６に記載の方法。
【請求項１８】
前記電磁クラッチ組立体と動作可能に関連付けられている、ボール・カム機構を提供するステップと、
前記クラッチパックを前記ボール・カム機構で圧縮するステップと、
を更に含む請求項１７に記載の方法。
【請求項１９】
前記クラッチパックと動作可能に関連付けられている、保持板を有する高性能の電機子ハブ組立品を提供するステップと、
前記クラッチパックを前記電磁クラッチ組立体で作動させるステップと、
前記クラッチパックの要素間の隙間を前記保持板で調整するステップと
を更に含む請求項１７に記載の方法。
【請求項２０】
前記ハウジングを前記後側の差動装置からシールするステップと、
前記クラッチパックを潤滑するために前記ハウジングにおいて別個の潤滑剤を提供し、かつ前記後部差動装置内において潤滑剤を提供するステップと
を更に含む請求項１６に記載の方法。
【請求項２１】
同じ潤滑剤が前記ハウジングおよび前記後部差動装置において使用できるように、前記ハウジングを前記後部差動装置へ動作可能に接続するステップを更に含む、請求項１６に記載の方法。
【請求項２２】
少なくとも１つの杓子を提供するステップと、
流体を前記クラッチパックに前記少なくとも１つの杓子を用いて供給するステップと
を更に含む請求項１６に記載の方法。
【請求項２３】
前記駆動歯車にスプライン接続されている差動装置ハウジングを有する差動装置を提供するステップと、
前記差動装置ハウジングに取り付けられたリングギヤを提供するステップと、
前記差動装置ハウジング内に配置され、前記入力軸にスプライン接続されている第１組のピニオンギヤを提供するステップと、
前記差動装置ハウジングにわたって延びるピン上で回転可能な、前記第１組のピニオンギヤと噛み合う第２組のピニオンギヤを提供するステップと、
前記第１組のピニオンギヤと前記差動装置ハウジングとの間に配置された一組のスラスト軸受を提供するステップと、
前記差動装置ハウジングを前記リングギヤと共に回転させるステップと、
前記駆動歯車を前記差動装置ハウジングと共に回転させるステップと、
前記一組のスラスト軸受を用いて、前記第１組のピニオンギヤと前記差動装置ハウジングとの間の摩擦を低減するステップと
を更に含む、請求項１６に記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【関連出願の相互参照】
【０００１】
本出願は２００５年８月１６日に出願された米国仮特許出願第６０／７０８，４３７号の利益を主張する。
【技術分野】
【０００２】
本発明は後側の差動装置組立体の軸を偏倚させること、および自動車におけるそれらの使用に関する。
【背景技術】
【０００３】
差動装置は一般的に知られ、自動車用の様々な用途に使用されている。差動装置に関する最も一般的な機能の１つは、動力を一組の車輪に伝達することを可能にし、その一方で該車輪が異なる速度で回転することを可能にする。これは車両がカーブ操作をするときに最も有用である。ドライブ中に濡れた、または凍った条件があるときに最も頻繁に起き得る、他方の車輪がスリップしている間に、一方の車輪への動力伝達を可能にするように差動装置の機能を改善するための幾つかの進歩がなされてきた。これらの進歩の１つは、一連の挟まれた分離板と摩擦板を備えた一般的なクラッチパックの組立体の使用を含む。
【発明の開示】
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明は、ハウジングと、第１端で差動装置と連結され、第２端にフランジを有し、該ハウジングの長さにわたって延びる、駆動力を受けるための入力軸と、第１の歯形を有し、前記ハウジング内部に位置し、入力軸にスプライン接続されている出力歯車とを有する自動車用の電子制御のトルク指向軸である。本発明はまた、差動装置ハウジングに連結された第２の歯形を有する駆動歯車と、キャリヤに取り付けられた単一の歯形を有する少なくとも１つの遊星歯車とを含む。該遊星歯車は出力歯車の第１の歯形および駆動歯車の第２の歯形と噛み合う。キャリヤは該キャリヤを支持するキャリヤ・リングと、該キャリヤ・リングおよびハウジングと連結された作動可能なクラッチパックとを含む。
【０００５】
作動可能なクラッチパックが作動するとき、キャリヤ・リングおよびキャリヤは減速され、そして遊星歯車と出力歯車の速度は増加し、入力軸の速度を増加させ、オーバードライブ偏倚軸が自動車の方向の変化を補正することを可能にする。
【０００６】
本発明の更なる適用領域は以下で与えられる詳細な説明から明らかになるであろう。一方で本発明の好適な実施形態を示す詳細な説明および具体的な例は、あくまで例示のためのものであり、本発明の範囲を限定するものではないことを理解されたい。
【０００７】
本発明は詳細な説明および添付図面から、より完全に理解されるようになるであろう。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
好適な実施形態の次の説明は事実上、あくまで例示に過ぎず、決して本発明とその適用、または用途を限定するものではない。
【０００９】
本発明による電子制御のトルク指向軸（ｅＴＶＡ）は、図１において１０で示される。ｅＴＶＡ１０は、自動車において用いられる（図示されない）差動装置の片側にしっかりと固定されたハウジング１２を有する。図１に示されるｅＴＶＡ１０は、差動装置から各軸に伝えられるトルクおよび速度が制御され得る、偏倚する軸を形成するため、車両の差動装置の反対側にある、もう１つのｅＴＶＡ１０と組み合わせて使用され得る。
【００１０】
図１〜３を参照すると、第１端で差動装置１１のピニオンギヤ（図示せず）に接続され、出力歯車１６にスプライン接続されている入力軸１４がある。差動装置ハウジングにスプライン接続されているのは駆動歯車１８である。駆動歯車１８および出力歯車１６の双方は遊星歯車２０と噛み合っている。出力歯車１６は第１の歯形を有し、駆動歯車１８は第２の歯形を有する。遊星歯車２０は、出力歯車１６の第１の歯形および駆動歯車１８の第２の歯形の双方と噛み合っている単一の歯形を有する。遊星歯車２０は、ニードルベアリング２４およびピン２５を用いてキャリヤ２２へ取り付けられている。キャリヤ２２はキャリヤ・リング２６にしっかりと固定されている。キャリヤ・リング２６は、該キャリヤ・リング２６内へ圧入されている軸受２８、および深溝玉軸受２９を含み、キャリヤ・リング２６が入力軸１４まわりに自由に回転することを可能としている。
【００１１】
本発明はまた、クラッチパック３２を作動させるために使用される電磁コイル組立体３０を含む。電磁コイル組立体３０はまたコイルホルダー３４、磁気コイル３６、電機子３８、カム作動板４０、リターンスプリング４２、およびハブ４４を備える。コイルホルダー３４は、ねじ４８を用いてハウジング１２に固定され、ハブ４４はコイルホルダー３４にスプライン接続されている。クラッチパック３２は内径がスプライン加工されたクラッチ板５０、および外径がスプライン加工されたクラッチ板５２を含む。内径がスプライン加工されたクラッチ板５０はハブ４４にスプライン接続され、外径がスプライン加工されたクラッチ板はキャリヤ・リング２６にスプライン接続されている。内径がスプライン加工されたクラッチ板５０および外径がスプライン加工されたクラッチ板５２は、差動装置およびｅＴＶＡにおいて共通のタイプの潤滑剤が使用できるように、紙でない材料から構成される。
【００１２】
キャリヤ２２を更に支持しているのは、キャリヤ支持リング５４であり、それはニードルローラ組立体５６もまた支持する。ニードルローラ組立体５６は内側ニードルスラスト座金５８、外側ニードルスラスト座金６０、およびニードルベアリング６２を含む。
【００１３】
入力軸１４はｅＴＶＡ１０全体にわたって延び、該入力軸１４を車両の車軸に接続するために用いられるフランジ６４を有する。潤滑剤は軸シールリング６６を用いてｅＴＶＡ１０の内側に保持される。
【００１４】
運転の際、ｅＴＶＡ１０は自動車における差動装置の各々の側に連結され、各ｅＴＶＡ１０は車両の後車軸と共に動作する。動力は差動装置から入力軸１４に伝達される。磁気コイル３６が作動していないとき、クラッチパック３２は係合せず、駆動歯車１８に接続された差動装置ハウジングと入力軸１４は同じ速度で回転しているため、駆動歯車１８は出力歯車１６と同じ速度で回転しているであろう。クラッチパック３２が係合していないとき、ｅＴＶＡ１０は典型的な開放型差動装置として作動し、動力は入力軸１４から車両の後車軸にのみ伝達される。
【００１５】
クラッチパック３２は次のように係合され得る。磁気コイル３６は磁界を発生しながら作動し、それは電機子３８を磁気コイル３６に向かってスライドさせる。これが起きると、クラッチパック３２が作動し、キャリヤ・リング２６に関連して電機子３８とカム作動板４０の間に速度の差を生じる。
【００１６】
カム作動板４０はキャリヤ・リング２６内に位置する一連の球状傾斜７０と位置合わせされた、一連の球状傾斜６８を有する。球状傾斜６８と球状傾斜７０の中に位置するのはボール７２である。
【００１７】
カム作動板４０とキャリヤ・リング２６との間の差速度は、一連の球状傾斜６８と７０の内部でボール７２を回転させる。ボール７２はそのとき、カム作動板４０とキャリヤ・リング２６をより遠くに分離させ、クラッチパック３２に作用する力を増加させる。クラッチパック３２に作用する力が増加するにつれ、キャリヤ２２の速度は減少する。磁気コイル３６が作動していないとき、駆動歯車１８への差動装置ハウジングコネクターと入力軸１４は同じ速度で回転しているため、駆動歯車１８は出力歯車１６と同じ速度で回転しているであろう。磁気コイル３６が作動しているとき、差動装置ハウジングは同じ速度で回転し続けるであろうが、キャリヤ２２の速度は減少するであろう。これは遊星歯車２０をより速く回転させて、出力歯車１６をより速く回転させ、それゆえ入力軸１４をより速く回転させるであろう。入力軸１４のこの速度増加は、該入力軸１４に接続された（図示されない）後車軸の速度もまた増加させ、従って車両の後輪の速度を増加させるであろう。この速度増加は、車両がカーブのまわりで走行しているときに、該車両の後輪間の回転角度差を補償することができ、また車両がその上を走行している表面が滑りやすくなっている時の運転条件の間に、車輪のスリップを補償することができ、差動装置の全体機能を改善する。
【００１８】
一旦磁気コイル３６が動作停止すると、リターンスプリング４２はカム作動板４０をクラッチパック３２から遠くへ動かし、該クラッチパック３２が解放されてボール７２が休止位置に戻ることを可能にする。
【００１９】
入力軸１４が差動ピニオンギヤに連結され、入力歯車１８が差動装置ハウジングに連結されているため、差動装置の反対側に位置するｅＴＶＡ１０はクラッチパック３２が作動する場合に反応するであろう。クラッチパック３２の作動は、該クラッチパック３２とは差動装置の同じ側にある入力軸１４の速度を増加させ、一方で差動装置の反対側にある入力軸１４の速度を同じ量だけ減少させるであろう。キャリヤ２２が完全に回転を停止した場合、該入力軸１４は差動装置の反対側にある入力軸１４の２倍の速度で回転するであろう。
【００２０】
本発明の別の実施形態を図４に示し、そこで同様の番号は同様の要素を示している。差動装置６３の両側へ組み込まれている本発明の第２の実施形態の一例を図４に示す。この実施形態で記載されている動力伝達は第１の実施形態と類似であり、該２つの実施形態間の差異は後述される。動力は、かさ歯車（図示せず）を有する共通の駆動軸から、差動装置ハウジング６７に固定されたリングギヤ６５に伝達される。差動装置ハウジング６７はまた、各入力軸１４にスプライン接続されている第１組のピニオンギヤ６９を有し、第２組のピニオンギヤ７１は第１組のピニオンギヤ６９と噛み合っている。第２組のピニオンギヤ７１はまた差動装置ハウジング６７にわたって延びるピン７３上を回転する。差動装置ハウジング６７は駆動歯車１８にスプライン接続され、そして第１組のピニオンギヤ６９は入力軸１４にスプライン接続されている。摩擦損失の低減を助けるため、第１組のピニオンギヤ６９はまた、該第１組のピニオンギヤ６９と差動装置ハウジング６７との間に位置する、一組のスラスト軸受７５を含む。これらのスラスト軸受７５は、ピニオンギヤ６９が差動装置ハウジング６７に対して回転しているときに、第２組のピニオンギヤ６９と差動装置ハウジング６７との間の摩擦量を大幅に低減する。
【００２１】
図４〜８を参照すると、この実施形態はコイルホルダー３４において肩部７８にある尾根７６を有する、基礎ハブ７４を含む。組立の間に、基礎ハブ７６はコイルホルダー３４内へ圧入され、一旦コイルホルダー３４がねじ４８でハウジング１２に取り付けられると、所定の位置に保持される。第２の実施形態には、スライダ８２、スペーサ８４、およびリアクションプレート８６を有する高性能の電機子ハブ組立体８０も含まれる。スライダ８２は、高性能の電機子ハブ組立体８０を一緒に保持するためのタブ９０を伴う延長部８８を有する。本実施形態におけるハブ４４は、スライダ８２の延長部８８を、クラッチ・ハブ４４の隙間９２を越えて、スペーサ８４における一組の窪み９４を通ってスライドさせるための隙間９２を含む。延長部８８は、次に該延長部８８におけるタブ９０をリアクションプレート８６における一組のタブ９６と位置合わせするため、スライダ８２がそのとき回転され得るように、リアクションプレート８６を通って挿入される。
【００２２】
一旦高性能の電機子ハブ組立体８０が組み立てられると、該高性能の電機子ハブ組立体８０は基礎ハブ７４上へとスライドされ、該高性能の電機子ハブ組立体８０と該基礎ハブ７４との間、およびクリップ１００との間のスプライン接続９８で所定の位置に保持される。クラッチパック３２は次に、第１の実施形態と類似の方法でクラッチ・ハブ４４上へ設置される。クラッチパック３２はねじ接続１０４を通じてスライダ８２上へねじ込まれた保持板１０２を用いて、所定の位置に保持される。ねじ接続１０４は、クラッチパック３２の要素間の隙間が比較的容易に調整されることを可能にする。保持板１０２は要素間の隙間を調整するために回されることができ、本実施形態において、要素間の隙間は約１．５ｍｍである。一旦要素間の隙間が設定されると、ねじ接続１０４は、保持板１０２がクラッチパック３２から押し戻されて、該要素間の隙間を変えることを防止するために支えで固定される。
【００２３】
この実施形態はまた、外径がスプライン加工されたクラッチ板５２にスプライン接続されているキャリヤ・リング２６を有する、遊星歯車２０を支持するためのキャリヤ２２、およびキャリヤ支持リング５６を含む。しかしながら、本実施形態におけるキャリヤ２２はまた杓子１０６を含む。杓子１０６はキャリヤ２２における一組の開口１０８内へと挿入され、一般的なスナップ嵌め接続により所定の位置に保持される。この実施形態において、ｅＴＶＡ１０は差動装置のその他以外の、別個の流体溜めを有する。キャリヤ２２が回転するとき、杓子１０６は油をすくい上げてクラッチパック３２を適切に潤滑するであろう。適切な潤滑を確実にするため、杓子１０６はキャリヤ２２の回転方向に向いていなければならない。また、ｅＴＶＡ１０は差動装置からシールされているため、ハウジングはまた、該ハウジング１２内側の流体および空気が該ハウジング１２内部に圧力を形成することなく、膨張および収縮することを可能にするブリーザ１１０を含む。
【００２４】
ハウジング１２内に別個の溜めを有することにより、様々なタイプの流体が使用されることが可能になる。典型的には、ハウジング１２が差動装置６３のその他と同じ流体を用いる場合、差動装置におけるギヤが歯車潤滑剤の使用を必要とするため、使用可能な流体のタイプは一般的な歯車潤滑剤に限定される。これは内径がスプライン加工されたクラッチ板５０、および外径がスプライン加工されたクラッチ板５２において使用できる摩擦材料のタイプを同様に制限する。本発明の第２の実施形態の場合のように、ハウジング１２が差動装置のその他からシールされている場合、内径がスプライン加工されたクラッチ板５０および外径がスプライン加工されたクラッチ板５２において使用可能な摩擦材料の数を増加させる、他のタイプの流体を用いることができる。
【００２５】
差動装置において使用される典型的な摩擦板は、歯車潤滑剤の中で使用できる、研磨作用が非常に大きく紙ベースの摩擦材料を粉砕することが可能な摩擦材料を含む。これらの摩擦材料は一般にグラファイトまたはカーボン繊維のような、紙以外のベースの材料で作られる。これらの材料は歯車潤滑剤の中での使用に耐えることができ、高い耐熱性を有する一方で、通常は低い摩擦係数を有する。ハウジング１２が差動装置のその他からシールされていることにより、より高い摩擦係数を有する紙ベースの摩擦材料が使用されることが可能となり、そして性能を向上させることができる。
【００２６】
第２の実施形態が動作しているとき、磁気コイル３６は第１の実施形態と同様の方法で作動する。これはリアクションプレート８６を引き付け、該リアクションプレート８６を磁気コイル３６に向けて引き寄せる。これは同様にクラッチ・ハブ４４上のスライダ８２をスライドさせ、保持板１０２からクラッチパック５２に力を作用させ、キャリヤ２２の回転速度を減少させる。キャリヤ２２の回転速度の減少は遊星歯車２０の速度を増加させ、それによって入力軸１４の速度を増加させるであろう。
【００２７】
磁気コイル３６が作動していないとき、駆動歯車１８および入力軸１４に接続されている差動装置ハウジング６５は同じ速度で回転しているため、駆動歯車１８は出力歯車１６と同じ速度で回転しているであろう。磁気コイル３６が作動しているとき、差動装置ハウジング６５は同じ速度で回転し続けるであろうが、キャリヤ２２の速度は減少するであろう。これは遊星歯車２０をより速く回転させ、出力歯車１６、従って入力軸１４をより速く回転させるであろう。ｅＴＶＡ１０が差動装置の全体性能を改善することを可能にする。
【００２８】
第１の実施形態のように、第２の実施形態のｅＴＶＡ１０は差動装置の両側で使用させるべきであり、入力軸１４の速度が差動装置の片側において増加するとき、反対側において使用される入力軸１４は同じ量だけ減速することもまた留意されたい。
【００２９】
本発明の記載は事実上、あくまで例示に過ぎず、従って本発明の主旨から逸脱しない変形は本発明の範囲内であると意図される。そのような変形は本発明の精神および範囲からの逸脱と見なされるべきではない。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明による電子制御のトルク指向軸の第１の側断面図である。
【図２】本発明による電子制御のトルク指向軸の等角図である。
【図３】本発明による電子制御のトルク指向軸の第２の側断面図である。
【図４】本発明の第２の実施形態による電子制御のトルク指向軸を組み込んだ後側の差動装置の断面図である。
【図５】本発明の第２の実施形態による電子制御のトルク指向軸の正面図である。
【図６】本発明の第２の実施形態による、図５の線６−６に沿った電子制御のトルク指向軸の側断面図である。
【図７】本発明の第２の実施形態による、高性能の電機子ハブ組立体の分解立体図である。
【図８】本発明の第２の実施形態による、潤滑を提供するための杓子を有するキャリヤの分解立体図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2009505026.tif 000007
【図６】
2009505026.tif 000008
【図７】
2009505026.tif 000009
【図８】
2009505026.tif 000010
【国際調査報告】
2009505026.tif 000011
2009505026.tif 000012