(57)【要約】  車両の整備に関する情報が配信又は取得可能な情報配信システム及び車載器を提供する。路側無線装置２０を介してセンター装置３０と通信する通信部３ｂと、対象車両Ｃの走行に関する情報を含むアップリンク情報を記憶する記憶部３ｃと、アップリンク情報をセンター装置３０へ送信させる制御部４を備えた車載器１０と、路側無線装置２０を介して車載器１０と通信する通信部３５と、対象車両Ｃの整備に関する整備履歴情報を車載器１０ごとに管理して記憶する記憶部３４と、通信部３５を介して受信したアップリンク情報及び記憶部３４により記憶されている整備履歴情報に基づいて、整備時期を通知する整備通知情報を車載器１０ごとに生成して当該整備通知情報を車載器１０に送信させる制御部３１を備えたセンター装置３０と、を含んで構成される情報配信システムとする。
2009041457.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
一又は複数の車両のそれぞれに搭載された車載器が、路側無線装置を介してセンター装置と無線通信可能に接続される情報配信システムであって、
前記車載器は、前記路側無線装置を介して前記センター装置と通信する第１通信手段と、当該車載器が搭載された車両の走行情報を記憶する第１記憶手段と、前記走行情報を前記第１記憶手段から読み出し前記センター装置に向けて前記第１通信手段に送信させる第１制御手段と、を有し、
前記センター装置は、前記路側無線装置を介して前記車載器と通信する第２通信手段と、前記車両の整備履歴情報を当該車両に搭載された車載器ごとに対応付けて記憶する第２記憶手段と、前記車載器から送信された走行情報及び前記第２記憶手段から読み出された整備履歴情報に基づいて、前記車両の整備時期を通知する整備通知情報を生成し、当該生成された整備通知情報を当該車両の車載器に向けて前記第２通信手段に送信させる第２制御手段と、を有する情報配信システム。
【請求項２】
前記整備履歴情報は、過去に点検を実施した点検時期の履歴を含み、
前記第２制御手段は、前記走行情報及び前記整備履歴情報に基づいて、前記車両の点検時期を通知する整備通知情報を生成し、当該生成された整備通知情報を当該車両の車載器に向けて前記第２通信手段に送信させる請求項１に記載の情報配信システム。
【請求項３】
前記整備履歴情報は、前記車両の消耗品を交換した交換履歴を含み、
前記第２制御手段は、前記走行情報及び前記整備履歴情報に基づいて、前記車両の消耗品の交換時期を通知する整備通知情報を生成し、当該生成された整備通知情報を当該車両の車載器に向けて前期第２通信手段に送信させる請求項１又は２に記載の情報配信システム。
【請求項４】
前記車載器は、表示手段を備え、
前記第１制御手段は、前記センター装置から送信された前記整備通知情報を前記表示手段に表示させる請求項１〜３の何れか一項に記載の情報配信システム。
【請求項５】
前記第１制御手段は、前記センター装置から送信された前記整備通知情報を前記第１記憶手段へ一時的に記憶させ、所定の時期が経過した後に前記表示手段に表示させる請求項４に記載の情報配信システム。
【請求項６】
一又は複数の車両のそれぞれに搭載され、路側無線装置を介してセンター装置と無線通信可能に接続される車載器において、
前記路側無線装置を介して前記センター装置と通信する通信手段と、
前記車載器が搭載された車両の走行情報を記憶する記憶手段と、
前記走行情報を前記記憶手段から読み出し前記センター装置に向けて前記通信手段に送信させる制御手段と、
を有する車載器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、情報配信システム及び車載器に関する。
【背景技術】
【０００２】
現在、カーナビゲーションシステムでは、車両にナビゲーション装置を備えて構成するＩＴＳ（Intelligent Transport System : 高度道路交通システム）車載器を搭載させ、ＥＴＣ（Electronic Toll Collection system : ノンストップ自動料金支払いシステム）やＶＩＣＳ（Vehicle Information and Communication System : 道路交通情報通信システム）等を始めとする各種サービスの提供を行っている。【０００３】
近年では、ＤＳＲＣ（Dedicated Short-Range Communication : 専用狭域通信）システムと呼ばれる無線通信方式を採用することで、多様なサービスの提供を試みている。なお、このようなサービスを提供するに際して、ＤＳＲＣ接続が可能な路側無線装置とセンター装置とがネットワークにより通信可能であることが前提となる。【０００４】
路側無線装置は所定の各地点に配置されており、車載器とＤＳＲＣ接続による通信を行う。この際、車載器は予め生成している累計走行距離情報（アップリンク情報）を路側無線装置へ送信する。
そして、センター装置は、路側無線装置を介して受信したアップリンク情報に基づいて、必要とされるサービスの提供を車載器へ行う。なお、アップリンク情報には車載器ごとで異なる固有の情報が含まれる。【０００５】
ＤＳＲＣによれば、上述したＥＴＣやＶＩＣＳの他に、地域に密着した広告情報をリアルタイムでナビゲーション装置の画面に表示させることができる。これは、センター装置が提供するサービスが車載器から送信されるアップリンク情報に基づくものだからである。【０００６】
地域に密着した広告情報には、例えば対象車両の近辺にあるレストランや駐車場等、各種施設の情報がある。このようなＤＳＲＣを利用した情報配信サービスは、対象車両近辺の必要な広告情報だけをユーザに視聴させることができる（特許文献１、特許文献２参照）。
【特許文献１】特開２００１−１０１５７８号公報
【特許文献２】特開２００４−２７９５０９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかし、上述の情報配信サービスにより配信される情報は大衆向けの情報であって、必ずしもユーザ個人に有益な情報であるとは限らない。具体的には、車検等の点検時期やオイル、タイヤ等といった消耗品類の交換時期等の整備に関する情報については、車両ごとに異なるものであり、このような情報をユーザは受け取ることができない。【０００８】
本発明の課題は、車両の整備に関する情報が配信又は取得可能な情報配信システム及び車載器を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の第1の態様によれば、
一又は複数の車両のそれぞれに搭載された車載器が、路側無線装置を介してセンター装置と無線通信可能に接続される情報配信システムであって、
前記車載器は、前記路側無線装置を介して前記センター装置と通信する第１通信手段と、当該車載器が搭載された車両の走行情報を記憶する第１記憶手段と、前記走行情報を前記第１記憶手段から読み出し前記センター装置に向けて前記第１通信手段に送信させる第１制御手段と、を有し、
前記センター装置は、前記路側無線装置を介して前記車載器と通信する第２通信手段と、前記車両の整備履歴情報を当該車両に搭載された車載器ごとに対応付けて記憶する第２記憶手段と、前記車載器から送信された走行情報及び前記第２記憶手段から読み出された整備履歴情報に基づいて、前記車両の整備時期を通知する整備通知情報を生成し、当該生成された整備通知情報を当該車両の車載器に向けて前記第２通信手段に送信させる第２制御手段と、を有する情報配信システムが提供される。
走行情報は、日付データ及び累計走行距離データを含むことができる。【００１０】
本発明に従った情報配信システムにおいて、
前記整備履歴情報は、過去に点検を実施した点検時期の履歴を含み、
前記第２制御手段は、前記走行情報及び前記整備履歴情報に基づいて、前記車両の点検時期を通知する整備通知情報を生成し、当該生成された整備通知情報を当該車両の車載器に向けて前記第２通信手段に送信させる。【００１１】
本発明に従った情報配信システムにおいて、
前記整備履歴情報は、前記車両の消耗品を交換した交換履歴を含み、
前記第２制御手段は、前記累計走行距離情報及び前記整備履歴情報に基づいて、前記車両の消耗品の交換時期を通知する整備通知情報を生成し、当該生成された整備通知情報を当該車両の車載器に向けて前期第２通信手段に送信させる。【００１２】
本発明に従った情報配信システムにおいて、
前記車載器は、表示手段を備え、
前記第１制御手段は、前記センター装置から送信された前記整備通知情報を前記表示手段に表示させる。【００１３】
本発明に従った情報配信システムにおいて、
前記第１制御手段は、前記センター装置から送信された前記整備通知情報を前記第１記憶手段へ一時的に記憶させ、所定の時期が経過した後に前記表示手段に表示させる。【００１４】
本発明の更なる態様によれば、
一又は複数の車両のそれぞれに搭載され、路側無線装置を介してセンター装置と無線通信可能に接続される車載器において、
前記路側無線装置を介して前記センター装置と通信する通信手段と、
前記車載器が搭載された車両の走行情報を記憶する記憶手段と、
前記走行情報を前記記憶手段から読み出し前記センター装置に向けて前記通信手段に送信させる制御手段と、
を有する車載器が提供される。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、センター装置は累計走行距離情報及び整備履歴情報に基づいて、整備時期を通知する整備通知情報を車載器ごとに生成し、配信することができる。また、車載器は、センター装置が生成した整備通知情報を無線通信により取得することができる。
車載器ごとに生成される整備通知情報を各車載器が取得可能とすることで、ユーザは車両の状態を容易に把握することができ、点検及び消耗品類の交換等を忘れずに実施することができる。よって、車両の突然の不具合を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】情報配信システムの一例を示す全体構成図である。
【図２】ＤＳＲＣ通信の基本構成の一例を示す図である。
【図３】車載器の機能ブロック図である。
【図４】アップリンク情報のデータ構成の一例を示す図である。
【図５】センター装置の機能ブロック図である。
【図６】データベース内のテーブルの一例を示す図である。
【図７】情報配信システム全体の処理動作について説明するフローチャートである。
【図８】整備通知情報の送信処理について説明するフローチャートである。
【図９】蓄積型の整備通知情報を表示部に表示する処理について説明するフローチャートである。
【符号の説明】
【００１７】
１００    情報配信システム
１０      車載器
２０      路側無線装置
３０      センター装置
１        カーナビ部
２        ＶＩＣＳモジュール
３        ＤＳＲＣ部
４、３１  制御部
Ｃ        対象車両
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明に係る車載器の最適な実施形態の構成及び動作について、図面を用いて詳細に説明する。【００１９】
まず図１に、本実施形態における情報配信システム１００の全体図を示す。
情報配信システム１００は、車載器１０、路側無線装置２０、センター装置３０により構成される。【００２０】
車載器１０は、カーナビ部及びＤＳＲＣ部を含んで構成される車載器であり（図３参照）、対象車両Ｃ内の所定の位置に設置される。【００２１】
カーナビ部では、主として３つのメディアによりＶＩＣＳ等のサービスを受けることができる。３つのメディアとは、ＦＭ多重放送、光ビーコン、電波ビーコンの３つである。いずれのメディアも現在までは、車載器１０が各種の情報を一方向的に受信することでサービスが提供されている。【００２２】
一方、ＤＳＲＣ部では、５．８ＧＨｚ帯を利用したアクティブ方式の双方向通信が可能であり、例えばＥＴＣで利用されている。【００２３】
路側無線装置２０は、道路上や駐車場に配置され、車載器１０のＤＳＲＣ部と５．８ＧＨｚ帯を利用した双方向通信を行う。通信距離を数ｍ〜数１０ｍと小さくしてセル半径を狭くすることで、車載器１０の１台１台と確実に交信することができる。【００２４】
このことから、例えば高速道路の料金所において、ゲートを通過する車以外のＤＳＲＣ部から路側無線装置２０が電波をキャッチしてしまい、正しい課金ができなくなることを防止することができる。
また、小さな区画ごとに同じ５．８ＧＨｚ帯域を利用するため、周波数資源を有効に利用することができる。更に、地域情報や気象情報など、ユーザのいる場所に密着したサービスを提供することができる。【００２５】
センター装置３０は、車載器１０へ提供するための情報を格納する。センター装置３０は、路側無線装置２０とネットワークＮを介して接続されている。車載器１０と路側無線装置２０とがＤＳＲＣにより双方向通信を開始すると、センター装置３０は路側無線装置２０から接続開始の通知を受ける。そして、センター装置３０は、車載器１０が要求する必要な情報を路側無線装置２０へと送信して、これを車載器１０が受信することとなる。【００２６】
また、センター装置３０は、管理サーバ３０ａ及び顧客管理サーバ３０ｂにより構成される。
管理サーバ３０ａは、車載器１０から送信される累計走行距離情報（以下、「アップリンク情報」という（図４参照））を管理し、必要なアップリンク情報を顧客管理サーバ３０ｂへ送信する。
顧客管理サーバ３０ｂは、店舗ごとに配置されるサーバであって、管理サーバ３０ａから受信したアップリンク情報に基づき、ユーザの契約内容に応じて必要な情報を生成し、これを車載器１０へ送信する。【００２７】
図２に、車載器１０及び路側無線装置２０との間における、ＤＳＲＣ通信の基本構成の一例を示す。
対象車両Ｃは車載器１０を備え、センター装置３０と車載器１０ごとに一対一で通信するべく低速走行又は停車しているものとする。対象車両Ｃが路側無線装置２０と通信可能なエリア内にあるとき、路側無線装置２０は車載器１０と双方向に無線通信を開始する。なお、通信可能なエリアとは、上述したように、セル半径が数ｍ〜数１０ｍ程度の領域である。【００２８】
図３に、車載器１０の機能ブロック図を示す。
車載器１０は、大別するとカーナビ部１、ＶＩＣＳモジュール２、ＤＳＲＣ部３、制御部４により構成される。なお、一般にこれらを総称してＩＴＳ車載器と呼ぶこともある。【００２９】
カーナビ部１は、主にカーナビ制御部１ａ、現在地検出部１ｂ、地図記憶部１ｃ、入力部１ｄ、表示部１ｅ、記憶部１ｆにより構成される。
カーナビ制御部１ａは、現在地検出部１ｂから出力される対象車両Ｃの現在地を受信する。そして、地図記憶部１ｃから出力される地図データの道路形状とのマッチングを行い、表示部１ｅに地図画面及び現在の自車位置マークを表示させる。また、自車位置マークを地図上に表示させるとともに、ユーザにより設定された目的地までのルート案内を行う。【００３０】
入力部１ｄは、ナビゲーション動作等の指定入力を行うための各種キー、オーディオメニューの表示の切替えを指示するためのキー等のハードキーボタンを備えており、これらのキー操作による操作信号をカーナビ制御部１ａに出力する。【００３１】
表示部１ｅは、モニタ及び／又はタッチパネルにより構成されている。表示部１ｅは、ＬＣＤ（Liquid Crystal Display）等により構成され、カーナビ制御部１ａから入力される表示信号に従って、表示処理を行う。【００３２】
記憶部１ｆは、プログラムやデータ等が予め記憶されている記録媒体を備えて構成されている。記憶部１ｆは、この記録媒体にカーナビ制御部１ａにより実行される各種制御プログラム及びこれらの制御プログラムの実行時に利用されるデータ等を記憶する。【００３３】
ＶＩＣＳモジュール２は、主として３つのＶＩＣＳ機能を備えたモジュールから構成されており、渋滞情報や緊急情報を受信する。３つのＶＩＣＳ機能とは、光通信による光ビーコン、ＦＭ通信によるＦＭ多重放送、電波通信による電波ビーコンの３つである。【００３４】
光ビーコンは、赤外線を利用して一般道路での情報提供のサービスを受信する。最大通信距離が約３．５ｍと短いため、車線ごとに個別の情報を受信することが可能である。また、双方向通信にも利用できる。なお、光ビーコンは、警察庁により管理されている。
ＦＭ多重放送は、各地のＦＭ放送局等の電波受信可能エリアであればどこでも受信可能である。
電波ビーコンは、２．４ＧＨｚ帯の電波を利用して主に高速道路での情報提供のサービスを受信する。最大通信距離は７０ｍ程度であり、データ伝送速度は６４ｋビット/秒と低い。（なお、２００７年度から電波ビーコンが利用する周波数帯を２．４ＧＨｚ帯から５．８GHz帯に移行し、ＤＳＲＣと統一する計画がある。）ＤＳＲＣを使うと、データ伝送速度は4Mビット/秒に高まり、双方向通信も可能となる。【００３５】
ＤＳＲＣ部３は、ＤＳＲＣ制御部３ａ、通信部３ｂ、記憶部３ｃ、ＥＴＣ処理部３ｅ、ＩＣカードＩ／Ｆ部３ｆにより構成されている。【００３６】
ＤＳＲＣ制御部３ａは、記憶部３ｃに記憶されている各種制御プログラム、すなわち、ＤＳＲＣ部３の各部の制御、通信制御等の制御プログラムとの協働により、統括的制御を実行する。また、ＤＳＲＣ制御部３ａは、後述するアップリンク情報を記憶部３ｃに記憶させる。そして、このアップリンク情報を、通信部３ｂを介して路側無線装置２０へ送信する。【００３７】
通信部３ｂは、図示しない空中線部を備えて構成され、周波数５．８ＧＨｚ帯のＲＦ（Radiology Frequency）信号を受信する。そして、受信したＲＦ信号を復調処理してＤＳＲＣ制御部３ａへ送信する。また、逆にＤＳＲＣ制御部３ａから送信されたデータを受信し、空中線部を介して送出する。送出したデータは、路側無線装置２０へと送信されることとなる。【００３８】
記憶部３ｃは、プログラムやデータ等が予め記憶されている記録媒体を備えて構成されている。記憶部３ｃは、ＤＳＲＣ制御部３ａにより実行される各種制御プログラム及びこれらの制御プログラムの実行時に利用されるデータ等を記憶する。
また、記憶部３ｃは、アップリンク情報記憶領域Ｍを備える。【００３９】
ここで、図４を参照して、アップリンク情報記憶領域Ｍに格納されるアップリンク情報について説明する。
アップリンク情報記憶領域Ｍには、（１）広告配信事業者情報、（２）目的地情報、（３）経由地情報、（４）累計走行距離情報、（５）過去立ち寄り地情報、（６）嗜好ジャンル情報、（７）広告視聴履歴情報についての各種の情報が格納される。上記（１）〜（７）の情報のうち、（２）〜（５）が車両の走行に関する情報である。【００４０】
なお、以下の説明では、制御部４がこれらの情報をアップリンク情報として生成し、アップリンク情報記憶領域Ｍに格納するものとしているが、これに限らず、カーナビ制御部１ａ又はＤＳＲＣ制御部３ａの各部がそれぞれアップリンク情報記憶領域Ｍへ格納することとしてもよい。【００４１】
アップリンク情報記憶領域Ｍに格納された情報はセンター装置３０に送信される。具体的には、アップリンク情報は管理サーバ３０ａに一旦格納され、その後、顧客管理サーバ３０ｂへ送信される。
そして、顧客管理サーバ３０ｂは、このアップリンク情報及び顧客管理サーバ３０ｂが予め記憶する整備履歴情報に基づいて、整備時期をユーザに通知する整備通知情報を生成する。なお、整備履歴情報については図５の説明において後述する。
生成された整備通知情報は車載器１０へ送信されることとなり、車載器１０は整備通知情報を表示部１ｅに表示等することとなる。【００４２】
以下に、アップリンク情報を構成するそれぞれの情報について説明する。なお、以下に説明する各情報は、アップリンク情報として生成して格納するか否かをユーザが入力部１ｄを介して個々的に設定可能なものであってもよい。また、本実施形態において、顧客管理サーバ３０ｂは、整備通知情報を生成するに際して以下のアップリンク情報のうち、主として（４）累計走行距離情報を用いるものとする。【００４３】
（１）広告配信事業者情報は、情報配信サービスの提供を行っている広告配信事業者を特定するための識別情報である。ユーザが複数の広告配信事業者と契約している場合、後述する（２）〜（７）のアップリンク情報は広告配信事業者情報ごとにアップリンク情報記憶領域Ｍに格納される。図４においては、広告配信事業者情報Ａと広告配信事業者情報Ｂのそれぞれに（２）〜（７）のアップリンク情報が格納されている。【００４４】
（２）目的地情報は、カーナビ部１で設定されている目的地の緯度及び経度情報であり、対象車両Ｃの走行についての情報である。
（３）経由地情報は、カーナビ部１で設定されている地点、例えば最大５箇所の地点の緯度及び経度情報である。また、（２）と同様、対象車両Ｃの走行についての情報である。
ユーザは、（２）及び（３）の情報に基づいて配信された情報を表示部１ｅにより視聴することができる。これにより、ユーザは目的地近辺及び目的地までの経由地点周辺についての各種情報を視聴することができる。【００４５】
（４）累計走行距離情報は、車載器１０が搭載されている対象車両Ｃの累計走行距離の情報である。
制御部４は、カーナビ部１が記憶している累計走行距離をアップリンク情報として格納する。これにより、ユーザは、例えばガソリンスタンドの情報を表示部１ｅにより視聴することができる。また、（４）の情報を（２）及び（３）の情報と組み合わせ、これに基づいて配信される情報をユーザが視聴できることとすれば、ユーザは目的地周辺や経由地周辺のガソリンスタンドの情報を視聴することができる。【００４６】
（５）過去立ち寄り地情報は、車載器１０の電源が切断された際の対象車両Ｃの緯度、経度及び時刻情報を、例えば最大１２８箇所の地点について記憶した情報である。ＤＳＲＣ制御部３ａがアップリンク情報を路側無線装置２０へ送信するまでに記憶する過去立ち寄り情報が１２８箇所以上となった場合、古い過去立ち寄り情報から上書きされる。路側無線装置２０へ送信した後は、過去立ち寄り地情報はリセットされる。なお、ＤＳＲＣ制御部３ａがアップリンク情報として過去立ち寄り地情報を記憶部３ｃへ書込むタイミングは車載器１０の電源切断直前に限らず、電源投入直後であってもよい。なお、この情報は
対象車両Ｃの走行についての情報としてアップリンク情報記憶領域Ｍに格納されることとなる。また、この情報の一部は後述する（７）広告視聴情報としても利用される。【００４７】
（６）嗜好ジャンル情報は、ユーザが好みのジャンルについて入力部１ｄを介して入力することができるものであって、配信希望情報についての情報である。制御部４は、入力された嗜好ジャンル情報をアップリンク情報記憶領域Ｍへ格納する。そして、路側無線装置２０から送信される情報のうち、嗜好ジャンル情報以外の広告情報の受信を許可しない制御を行う。
これにより、ユーザは不要な広告情報を視聴せずに済み、一方広告配信事業者はユーザごとに必要な広告情報を配信することができる。【００４８】
（７）広告視聴情報は、配信されている情報を受信したか否かを示す情報、受信した広告情報を表示部１ｅに表示したか否かを示す情報、そして表示した広告情報に基づいてユーザがその広告情報にある場所で対象車両Ｃを停止したか否かを示す情報のそれぞれについて記憶した情報である。また、受信したか否かを示す情報及び表示したか否かを示す情報には、その時刻についての情報も含まれる。【００４９】
図３に戻り、ＥＴＣ処理部３ｅは、５．８ＧＨｚ帯の無線通信により料金所と料金精算に必要な情報を交換する。必要な情報には、対象車両Ｃの情報、入口料金所、出口料金所、通行料金等が含まれ、ＥＴＣ処理部３ｅはこれらの情報をＩＣカードＩ／Ｆ部３ｆに挿入されているＩＣカードから読み出したり書込んだりする。
ＩＣカードＩ／Ｆ部３ｆは、予めカード固有の情報が書込まれたＩＣカードを抜き差し可能に格納する。ＥＴＣ利用時に必要な情報について、ＥＴＣ処理部３ｅがＩＣカードＩ／Ｆ部３ｆを介してＩＣカードに書込まれた情報を取得する。また、ＩＣカードには料金等の履歴を保存することができ、ＥＴＣ処理部３ｅはこの履歴をＩＣカードＩ／Ｆ部３ｆを介して書込む。【００５０】
制御部４は、上述してきたカーナビ部１、ＶＩＣＳモジュール２及びＤＳＲＣ部３を統括的に制御する。例えば、制御部４は、カーナビ部１が生成する目的地情報や経由地情報等をＤＳＲＣ制御部３ａに対して記憶部３ｃに記憶するよう指示する。また、ＤＳＲＣ部３が路側無線装置２０とＤＳＲＣ接続を開始した際、制御部４は接続信号をカーナビ部１へ送信して接続開始の通知を行う。【００５１】
図５に、センター装置３０の内部構成について説明する。
なお、管理サーバ３０ａ及び顧客管理サーバ３０ｂは、何れも同様の構成であるため、ここでは顧客管理サーバ３０ｂを代表して説明する。【００５２】
顧客管理サーバ３０ｂは、制御部３１、操作部３２、表示部３３、記憶部３４、通信部３５により構成される。【００５３】
制御部３１は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）、ＲＡＭ（Random Access Memory）等から構成され、記憶部３４に格納されている所定のプログラムをＲＡＭに展開し、当該プログラムとの協働により処理動作を統括的に制御する。【００５４】
操作部３２は、数字キー、文字キー、機能キー等を備えたキーボードや、マウス等を備えて構成され、操作されたキーに対応する操作信号を制御部３１に出力する。【００５５】
表示部３３は、ＬＣＤ（Liquid Crystal Display）等を備えて構成され、制御部３１の表示制御に従って、操作画面等の各種表示情報を表示する。なお、表示部３３は、操作部３２と一体型のタッチパネルを構成する態様としてもよい。【００５６】
記憶部３４は、システムプログラムの他、制御部３１により実行される制御プログラムや整備通知情報生成プログラム等の各種プログラムを備え、各プログラムの実行に必要な各種パラメータを記憶し、実行された後に処理されたデータ等を記憶する。
また、データベースＤは、車載器１０ごとに管理する整備履歴情報や顧客リストの情報のデータベースである。【００５７】
ここで、図６を参照して、データベースＤにある整備履歴情報及び顧客管理リストのテーブルについて説明する。
まず、図６（ａ）に、整備履歴情報のテーブルを示す。整備履歴情報は車載器１０ごとに車載器ＩＤにより管理され、前回点検時の日付データ及び前回消耗品類の交換時の累計走行距離データが走行情報として格納される。
整備履歴情報は、大別して点検履歴及び交換履歴を含んで構成される。点検履歴は、対象車両Ｃが過去に点検や車検を受けた時期又は内容についての履歴である。また、交換履歴は、対象車両Ｃの消耗品類を交換した時期又は内容についての履歴である。なお、図６（ａ）に示すように、対象車両Ｃの消耗品類には、例えばオイル、タイヤ、ブレーキパッド等がある。【００５８】
また、図６（ｂ）に、顧客リストのテーブルを示す。
顧客リストは、顧客管理サーバ３０ｂを有する店舗と何らかの契約をしているユーザの名称又はユーザＩＤのリストであり、顧客リストのテーブルはこれらを車載器ＩＤと対応付けている。車載器ＩＤは車載器１０ごとに予め定められる固有の番号である。
後述するが、顧客管理サーバ３０ｂは、図６（ｂ）に示す顧客リストのテーブルに基づき、アップリンク情報に付されたユーザＩＤからユーザＩＤに対応する車載器ＩＤを照合する。更に、図６（ａ）に示す整備履歴情報のテーブルに基づき、車載器ＩＤに対応する整備履歴情報の照合を行うこととなる。【００５９】
通信部３５は、ネットワークインターフェイスカードやモデム等の通信用のインターフェイスを備えて構成される。【００６０】
次に、図７を参照して、情報配信システム全体の処理動作について説明する。
車載器１０の電源が投入されると（ステップＳ１）、カーナビ部１及びＤＳＲＣ部３はアップリンク情報をアップリンク情報記憶領域Ｍへ格納する処理を行う（ステップＳ２）。なお、このとき生成するアップリンク情報は（５）過去立ち寄り地情報である（図４参照）。また、これ以外にもＤＳＲＣ接続可能なエリアでなくても生成可能な情報として、図４の（１）〜（６）の情報については制御部４が逐次生成し、アップリンク情報記憶領域Ｍへ格納する。格納された情報は、アップリンク情報として一定期間保存されることとなる。【００６１】
車載器１０（対象車両Ｃ）が路側無線装置２０と通信可能なエリア内に進入すると、ＤＳＲＣ部１３は路側無線装置２０とＤＳＲＣ接続を開始する。このとき、ステップＳ２の処理により予め記憶されたアップリンク情報が路側無線装置２０へ送信され（ステップＳ３）、路側無線装置２０はこれを受信する（ステップＳ４）。【００６２】
制御部４は、ＤＳＲＣ接続が開始されたことをカーナビ部１へ通知し（ステップＳ５）、カーナビ部１はこれを受信する（ステップＳ６）。
一方、路側無線装置２０は、ＤＳＲＣ接続が開始されたことをセンター装置３０へ通知するとともに、アップリンク情報をセンター装置３０に送信する（ステップＳ７）。
センター装置３０は、路側無線装置２０から送信されたＤＳＲＣ接続通知及びアップリンク情報を、ネットワークＮを介して受信する（ステップＳ８）。【００６３】
センター装置３０は、受信したアップリンク情報に基づき、センター装置３０が格納する情報から必要と判断した情報を路側無線装置２０へ送信する（ステップＳ９）。
なお、このときセンター装置３０は受信したアップリンク情報の識別処理を実行するとともに、識別したアップリンク情報に対応する整備通知情報を生成する。そして、生成した整備通知情報を路側無線装置２０へと送信する処理を行う。以下、このときの処理について図８を参照して説明する。【００６４】
図８に、センター装置３０が行う整備通知情報の送信処理について示す。この送信処理は、顧客管理サーバ３０ｂが行う処理である。
顧客管理サーバ３０ｂは、管理サーバ３０ａが格納するアップリンク情報のユーザＩＤを取得する（ステップＳ９１）。ユーザＩＤは、アップリンク情報ごとに付される固有の識別情報である。【００６５】
顧客管理サーバ３０ｂは、取得したユーザＩＤから車載器ＩＤの照合を行う（ステップＳ９２）。このとき、顧客管理サーバ３０ｂは、データベースＤ内の顧客リストのテーブル（図６（ｂ）参照）を参照する。そして、取得したユーザＩＤと対応する車載器ＩＤの有無について判断する（ステップＳ９３）。【００６６】
顧客管理サーバ３０ｂは、ユーザＩＤに対応する車載器ＩＤがないと判断した場合（ステップＳ９３；ＮＯ）、車載器１０に整備通知情報のサービスを提供することなく、本処理を終了する。【００６７】
一方、顧客管理サーバ３０ｂは、ユーザＩＤに対応する車載器ＩＤがあると判断した場合（ステップＳ９３；ＹＥＳ）、ユーザＩＤに対応するアップリンク情報を管理サーバ３０ａから取得する。また、車載器ＩＤに対応する整備履歴情報をデータベースＤ内から照合する処理を実行する（ステップＳ９４）。整備履歴情報には、既述したように車検等の点検時期や消耗品類の交換時期が履歴として記録されている。【００６８】
顧客管理サーバ３０ｂは、管理サーバ３０ａから取得したアップリンク情報及び上述の照合した整備履歴情報に基づき、対象車両Ｃが整備時期であるか否かについて判断する（ステップＳ９５）。なお、ここでの判断に用いられるアップリンク情報は、具体的には（４）累計走行距離情報である。また、ここでいう整備時期には点検時期及び交換時期が含まれる。【００６９】
対象車両Ｃが点検時期であるか否かの判断は、前回対象車両Ｃの点検を行った際の日時と今回アップリンク情報を取得した日時との間が所定の期間を経過しているか否かで判断される。【００７０】
また、対象車両Ｃの消耗品類が交換時期であるか否かの判断は、前回消耗品類の交換を行った際の対象車両Ｃの累計走行距離と今回取得したアップリンク情報の（４）累計走行距離との差が所定の距離を超過しているか否かで判断される。なお、所定の距離は消耗品類ごとに異なる。【００７１】
顧客管理サーバ３０ｂは、対象車両Ｃが整備時期に該当すると判断した場合（ステップＳ９５；ＹＥＳ）、整備時期であることを知らせる整備通知情報を生成し、これを管理サーバ３０ａに送信する（ステップＳ９６）。
車載器１０は、整備通知情報を受信すると、受信した情報が即時型の形式又は蓄積型の形式のうち、何れの形式であるかを判断して当該情報を表示又は記憶することとなる。【００７２】
ここで、即時型とは、車載器１０側が情報を受信した際に当該情報をすぐに表示等させるものをいう。これとは対称的な形式として蓄積型がある。蓄積型とは、車載器１０側が情報を受信した後に当該情報をすぐに表示等させるのではなく、記憶部３ｃに一時的に格納させ、所定の期間が経過した後に表示等させるものをいう。なお、これまで蓄積してきた蓄積型の情報が記憶部３ｃの記憶容量を越えるような場合には、古い情報から削除されることとしてもよい。【００７３】
一方、顧客管理サーバ３０ｂは、対象車両Ｃが整備時期に該当しないと判断した場合（ステップＳ９５；ＮＯ）、整備時期であることを知らせる整備通知情報を生成し、これを管理サーバ３０ａに送信する（ステップＳ９７）。【００７４】
なお、顧客管理サーバ３０ｂは、ステップＳ９７において整備通知情報を送信する際、生成した蓄積型の整備通知情報に所定の設定値の情報を含めた後に送信処理を行う。整備通知情報を受信した車載器１０はこの所定の設定値に基づいて、対象車両Ｃが整備時期か否かについて判断することとなる。これについては、図９の説明で後述する。【００７５】
管理サーバ３０ａは、即時型又は蓄積型の何れかで生成された整備通知情報を受信した後、この整備通知情報を路側無線装置２０に送信することで（ステップＳ９６、Ｓ９７）、本処理を終了する。【００７６】
図７に戻り、路側無線装置２０は、センター装置３０から送信された整備通知情報を受信するとともに、受信した整備通知情報を車載器１０へ送信する（ステップＳ１０）。
車載器１０は、路側無線装置２０から整備通知情報を受信し、受信した整備通知情報が即時型である場合には、整備通知情報を表示部１ｅに表示する。また、受信した整備通知情報が蓄積型である場合には、整備通知情報を記憶部３ｃに記憶する（ステップＳ１１）。
車載器１０が路側無線装置２０とＤＳＲＣ接続可能なエリアの外へ移動すると、車載器１０と路側無線装置２０とのＤＳＲＣ接続が中断され、本処理は終了する。【００７７】
ここで、図９を参照して、車載器１０が蓄積型の整備通知情報を表示部１ｅに表示するまでの処理について説明する。なお、図９で説明する処理の前提として、車載器１０の電源はＯＦＦであって、記憶部３ｃには既に蓄積型の整備通知情報が記憶されているものとする。【００７８】
車載器１０の電源が投入されると（ステップＳ１１１）、制御部４は記憶部３ｃに整備通知情報が記憶されているか否かを判断する（ステップＳ１１２）。
整備通知情報が記憶部３ｃに記憶されていないと判断した場合（ステップＳ１１２；ＮＯ）、制御部４は本処理を終了する。【００７９】
一方、整備通知情報が記憶部３ｃに記憶されていると判断した場合（ステップＳ１１２；ＹＥＳ）、制御部４は対象車両Ｃが整備時期に至ったか否かについて判断する（ステップＳ１１３）。整備時期であるか否かの判断は、整備通知情報に含まれる所定の設定値に基づいて行われる。例えば、オイル交換を通知する整備通知情報において、設定値が５０００Ｋｍであるとする。この場合、制御部４は、オイル交換後の走行距離が５０００Ｋｍ以上であるか否かについて判断する。制御部４は、オイル交換後の走行距離が５０００Ｋｍの設定値以上であると判断した場合には、対象車両Ｃの整備時期に至ったと判断することとなる。【００８０】
制御部４は、対象車両Ｃが整備時期に至っていないと判断した場合（ステップＳ１１３；ＮＯ）、本処理を終了する。
一方、制御部４は、対象車両Ｃが整備時期に至ったと判断した場合（ステップＳ１１３；ＹＥＳ）、整備通知情報を表示部１ｅに表示して（ステップＳ１１４）、本処理を終了する。【００８１】
以上のように、本実施形態によれば、センター装置３０は、車載器１０から送信されたアップリンク情報のうち、（４）累計走行距離情報及びセンター装置３０が予め記憶する整備履歴情報に基づいて、車載器１０ごとの整備通知情報を生成することができる。そして、生成した整備通知情報を車載器１０に送信することができる。よって、車載器１０は、個々に生成された必要な情報を取得することができる。【００８２】
また、整備履歴情報には対象車両Ｃについて点検時期の情報が含まれる。そして、センター装置３０は、アップリンク情報及び整備履歴情報に基づいて、対象車両Ｃに点検時期を通知する整備通知情報を生成することができる。よって、車載器１０は、個々に生成された点検時期を通知する整備通知情報を取得することができる。【００８３】
また、整備履歴情報には対象車両Ｃについて交換時期の情報が含まれる。そして、センター装置３０は、アップリンク情報及び整備履歴情報に基づいて、対象車両Ｃに消耗品類の交換時期を通知する整備通知情報を生成することができる。よって、車載器１０は、個々に生成された交換時期を通知する整備通知情報を取得することができる。【００８４】
また、車載器１０が表示部１ｅを備えることにより、取得した整備通知情報を表示部１ｅに表示することができる。これにより、ユーザは対象車両Ｃの点検時期及び消耗品類の交換時期を容易に把握することができる。【００８５】
また、車載器１０は、即時型の整備通知情報を表示部１ｅに表示させることが可能な他、蓄積型の整備通知情報についても所定の期間経過後に表示部１ｅに表示させることができる。これにより、車載器１０は、即時型又は蓄積型の何れによる整備通知情報を取得した場合であっても、適切な時期に整備通知情報を表示部１ｅに表示させることができる。よって、ユーザは対象車両Ｃの点検時期及び消耗品類の交換時期を容易に把握することができる。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【国際調査報告】
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