(57)【要約】  車体外板連結部(13)のカバー部材(14)は、車体(12)の表面(31b)を有するセンタピラーアウタパネル(31)に表面(31b)に連続する表面(33b)を有するルーフサイドレールアウタパネル(33)を重ねることで板厚(tr)の厚さだけ高低差のある段部(36)をカバーしている。カバー部材(14)は、連結凹部(43)に取付けられ、且つ、熱可塑性樹脂(45)に磁石粉体(46)を混合したカバー本体(47)と、カバー本体(47)のうち、センタピラーアウタパネル(31)およびルーフサイドレールアウタパネル(33)へ向き内面をなす取付け面(48)に施した接着フィルム層(51)とからなる。
2013094304.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体外板連結部のカバー構造であって、
車体の表面を有する鋼板製の第１車体外板と、
前記表面に連続する表面を有する鋼板製の第２車体外板と、
前記第１車体外板の端部に前記第２車体外板の端部を重ね合わせて連結することで板厚の厚さだけ高低差がある段部をカバーしているカバー部材と、
を具備しており、
前記段部は、前記第１車体外板の端部を車幅方向中心に向けて変形させた第１曲げ部に、前記第２車体外板の端部を車幅方向中心に向けて変形させた第２曲げ部を連結することによって形成された連結凹部に位置しており、
前記カバー部材は、前記連結凹部に取付けられ、且つ熱可塑性樹脂のカバー本体と、前記カバー本体のうち、前記第１車体外板および前記第２車体外板へ向き内面をなす取付け面に施した接着フィルム層とからなることを特徴とする車体外板連結部のカバー構造。
【請求項２】
前記カバー本体は、前記熱可塑性樹脂に磁石粉体が混合されている請求項１に記載の車体外板連結部のカバー構造。
【請求項３】
前記カバー部材は、前記カバー本体の外面に施した塗装下地フィルム層を備えている、請求項１に記載の車体外板連結部のカバー構造。
【請求項４】
前記カバー本体は、中央に前記連結凹部の深さに対応した厚さで形成された厚肉の本体部と、前記本体部に連続するリップ部とからなり、
前記本体部は、前記カバー本体の外面を凸状の曲面に形成し、
前記リップ部は、前記本体部から前記カバー本体の縁に向かって肉厚が漸減しており、前記縁のうち、ドアに設けられたシール部材が密着するドアシール密着部の縁が、前記第１車体外板および前記第２車体外板に対して段差のない厚さで形成されている、請求項１に記載の車体外板連結部のカバー構造。
【請求項５】
前記第１車体外板は、ルーフアウタパネルであり、
前記第２車体外板は、ルーフサイドレールアウタパネルであり、
前記連結凹部は、前記ルーフアウタパネルに前記ルーフサイドレールアウタパネルを連結することで形成されたルーフレール連結凹部であり、
前記カバー部材は、前記ルーフレール連結凹部の隅に設けられ、断面略三角形状に形成されている、請求項１に記載の車体外板連結部のカバー構造。
【請求項６】
前記カバー部材は、前記ルーフレール連結凹部に形成されている段部を覆っている、請求項５に記載の車体外板連結部のカバー構造。
【請求項７】
前記リップ部は、断面形状がほぼ三角形に形成されている、請求項４に記載の車体外板連結部のカバー構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、複数の鋼板製外板が連結された車両表面の連結部をカバーする車体外板連結部のカバー構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
センタピラーの上部にルーフから延びている部位を結合した車体外板連結部が、例えば、特許文献１に開示されているように知られている。この車体外板連結部は、センタピラーを高張力鋼板を用いて別体で塑性加工し、ルーフレールを普通鋼板を用いて塑性加工して、ルーフレール近傍で連結されている。【０００３】
しかし、特許文献１に開示されている連結構造では、センタピラーの上部とルーフレールとの連結部分に重ね合わせた板材の段差が発生したり、溶接痕が残り、外観が悪くなる。さらに、連結部分の段部を形成する外側の外板エッジを防錆のためダストシーラーで覆う必要があり、ダストシーラー塗布のための作業時間が必要になる。【０００４】
さらに、連結した部分をカバーしている車体が、特許文献２に開示されている。この車体は、センタピラーなど各ピラーを上下に二分割し、上下のセンタピラーを連結した境界部には段差部が生じており、この段差部のうちドアに設けられたシール部材が接触する段差部にシールテープを貼り付けている。【０００５】
特許文献２に開示されている車体は、ドアに設けられたシール部材に対応する位置にのみシールテープを貼り付けているため、残りの段差部にはシールテープが存在していない。このように、段差部は、連結した部位に生じて露出して残り、見栄えが悪い。また、シールテープは、連結部の段差に沿った形状のため、貼り付け作業では、連結部の段差にシールテープの対応する段差を一致させ難く、貼り付ける作業がし難い。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１１−１９５１０７号公報
【特許文献２】特開２０１１−８８４９４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明の課題は、連結部（段差を生じている部位）をダストシーラーで覆う時間を省き、連結部の段部を覆う作業が容易で、外観が向上し水密性を確保した車体外板連結部のカバー構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１による発明によれば、車体外板連結部のカバー構造であって、車体の表面を有する鋼板製の第１車体外板と、前記表面に連続する表面を有する鋼板製の第２車体外板と、前記第１車体外板の端部に前記第２車体外板の端部を重ね合わせて連結することで板厚の厚さだけ高低差がある段部をカバーしているカバー部材と、を具備しており、前記段部は、前記第１車体外板の端部を車幅方向中心に向けて変形させた第１曲げ部に、前記第２車体外板の端部を車幅方向中心に向けて変形させた第２曲げ部を連結することによって形成された連結凹部に位置しており、前記カバー部材は、前記連結凹部に取付けられ、且つ熱可塑性樹脂のカバー本体と、前記カバー本体のうち、前記第１車体外板および前記第２車体外板へ向き内面をなす取付け面に施した接着フィルム層とからなる車体外板連結のカバー構造が提供される。【０００９】
請求項２に係る発明では、好ましくは、前記カバー本体は、前記熱可塑性樹脂に磁石粉体が混合されている。【００１０】
請求項３に係る発明では、好ましくは、前記カバー部材は、前記カバー本体の外面に施した塗装下地フィルム層を備えている。【００１１】
請求項４に係る発明では、好ましくは、前記カバー本体は、中央に前記連結凹部の深さに対応した厚さで形成された厚肉の本体部と、前記本体部に連続するリップ部とからなり、前記本体部は、前記カバー本体の外面を凸状の曲面に形成し、前記リップ部は、前記本体部から前記カバー本体の縁に向かって肉厚が漸減しており、前記縁のうち、ドアに設けられたシール部材が密着するドアシール密着部の縁が、前記第１車体外板および前記第２車体外板に対して段差のない厚さで形成されている。【００１２】
請求項５に係る発明では、好ましくは、前記第１車体外板は、ルーフアウタパネルであり、前記第２車体外板は、ルーフサイドレールアウタパネルであり、前記連結凹部は、前記ルーフアウタパネルに前記ルーフサイドレールアウタパネルを連結することで形成されたルーフレール連結凹部であり、前記カバー部材は、前記ルーフレール連結凹部の隅に設けられ、断面略三角形状に形成されている。【００１３】
請求項６に係る発明では、好ましくは、前記カバー部材は、前記ルーフレール連結凹部に形成されている段部を覆っている。【００１４】
請求項７に係る発明では、好ましくは、前記リップ部は、断面形状がほぼ三角形に形成されている。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１及び請求項２による発明では、塗装工程の中間（ダストシーラー塗布工程）で連結凹部にカバー部材を磁力で取付け、塗装工程の塗装後に、塗装工程の乾燥工程で塗装乾燥炉によって車体（塗布した塗料）を昇温すると、カバー本体の熱可塑性樹脂が軟化しながらカバー部材の接着フィルム層が溶解し、磁石粉体の磁力により鋼板製の第１車体外板および鋼板製の第２車体外板に引き寄せられ連結凹部ならびに連結凹部近傍のそれぞれの表面に接着される。その結果、水密性が確保されて第１車体外板と第２車体外板との連結部（段部）にダストシーラーを塗布する必要がなくなるという利点がある。【００１６】
特に、請求項２による発明によれば、カバー本体は磁力を有し、連結凹部の形状のバラツキが比較的大きくても、それぞれの連結凹部に外観が向上するようにカバー部材の位置を一致させるために、カバー部材の位置調整を何度でもでき、扱いやすいという利点がある。【００１７】
請求項３に係る発明では、カバー部材は、カバー本体の外面に施した塗装下地フィルム層を備えているので、塗装工程の中間（ダストシーラー塗布工程）で繋ぎ凹部にカバー部材を磁力で取付け、引き続き、塗装工程のうち塗料を塗布する塗装工程で第１車体外板や第２車体外板に塗料を塗布するときに、この塗料を連続してカバー本体の塗装下地フィルム層に塗布することができ、車体の塗装色と同じ塗装色の塗料を塗布することができる。【００１８】
また、カバー本体の表面は、樹脂の成形面から磁石粉体が出ているため粗いが、塗装下地フィルム層によってカバー本体の表面の粗さを小さくすることができ、カバー本体の表面の平滑化を図ることができる。その結果、第１車体外板および第２車体外板に塗布する塗料を、塗装下地フィルム層を介してカバー本体に定着させることができ、カバー部材を設けても、見栄えが向上する。【００１９】
請求項４に係る発明では、カバー本体は、厚肉の本体部と、本体部に連なるリップ部とからなり、本体部は、外面を凸状の曲面に形成し、リップ部は、本体部から縁に向かって肉厚が漸減して、縁のうち、ドアに設けたシール部材が密着するドアシール密着部の縁を、第１車体外板および第２車体外板に対し、段差のない厚さで形成している。従って、ドアに設けたシール部材がカバー部材に密着した状態で連続して第１車体外板および第２車体外板に密着することができ、シール部材に対し、縁と第１車体外板の境、縁と第２車体外板の境で隙間ができず、ドアに設けたシール部材のシール性（水密性）が向上することができ、ドアシール密着部の縁以外のその他の縁に段差があるので形状保持性を向上させることができ、Ｕ字形状のカバー部材であっても、車体への装着時に撓んで車体に引っかかることがない。【００２０】
請求項５に係る発明では、第１車体外板は、ルーフアウタパネルであり、第２車体外板は、ルーフサイドレールアウタパネルであり、連結凹部は、ルーフアウタパネルにルーフサイドレールアウタパネルを繋げることで形成されたルーフレール連結凹部であり、カバー部材は、ルーフレール連結凹部の隅に設けられ、断面形状を三角形に形成している。従って、カバー部材は、ルーフレール連結凹部の隅に形状がほぼ一致し、磁力で取付けても安定し、且つ、隅が滑らかな表面となり見栄えがよく、塗装工程でカバー部材の形状を微調整するなどの工程を追加する必要がなく、カバー部材をそのままセットするだけで取付け作業が済み、セットのみの作業時間を設定すればよい。言い換えると、カバー部材を取付ける時間、ダストシーラーを塗布して仕上げる時間を削減することができる。【００２１】
請求項６に係る発明では、カバー部材は、段部を覆っているので、段部を形成した縁（エッジ）をカバー部材で覆うことができ、縁（エッジ）を覆うダストシーラーを塗布する必要がない。通常、車体には下地塗料を電着塗装しているが、縁（エッジ）に塗布される塗料の電着塗膜の厚さが薄くなるため、ダストシーラーを塗布する必要があったが、本発明では、カバー部材によって縁（エッジ）を覆うダストシーラーを廃止できる。【００２２】
請求項７に係る発明では、リップ部は、断面形状がほぼ三角形に形成されているので、カバー部材は、第１車体外板および第２車体外板へ向け滑らかに連続し、滑らかな面を形成でき、見栄えを一層向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の実施例１による車体外板連結部のカバー部材を採用した車体の側面図である。
【図２】図１の領域２の拡大図である。
【図３】図２の３−３線に沿った拡大断面図である。
【図４】図２に示したカバー部材を取り外した状態を示した側面図である。
【図５】図２に示されたカバー部材の斜視図である。
【図６】図３の領域６の拡大された図である。
【図７】図３の領域７の拡大された図である。
【図８】実施例１によるカバー部材の取付け状態を示した斜視図である。
【図９】カバー部材を車体に接着する際の状態を示した断面図である。
【図１０】実施例２による車体外板連結部のカバー部材を採用したルーフサイドレールアウタの斜視図である。
【図１１】図１０の１１−１１線に沿った断面図である。
【図１２】図１１の領域１２の拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、本発明の好ましい幾つかの実施例について、添付した図面に基づいて詳細に説明する。
【実施例１】
【００２５】
図１及び図２を参照するに、車両１１は、車体１２に実施例１による車体外板連結部１３のカバー部材１４を採用している。車体１２は、アンダボデー１７と、側壁をなすサイドボデー１８と、ルーフ２１とを備え、これら部材で車室１６を形成している。サイドボデー１８には、前ドア２２、後ドア２３が取付けられる。【００２６】
サイドボデー１８は、センタピラー２５と、ルーフサイドレール２６（図８も参照）と、前ドア２２を取付ける前乗降開口部２７と、後ドア２３を取付ける後乗降開口部２８とを備える。【００２７】
図２及び図３に示すように、センタピラー２５は、表面を形成するセンタピラーアウタパネル（第１車体外板）３１と、図示していないインナパネルとを備える。ルーフサイドレール２６は、表面を形成するルーフサイドレールアウタパネル（第２車体外板）３３を備える。【００２８】
次に、実施例１による車体外板連結部１３のカバー部材１４について説明する。図６、図７および図９は、模式的に描いた図であり、磁石粉体４６の粒の直径、接着フィルム層５１の厚さ、塗装下地フィルム層５３の厚さ、塗装膜９５の厚さは、概念的に示したものである。【００２９】
図９は、カバー部材１４のドアのシール部材（図５の前ドアシール部材６１、後ドアシール部材６２）と密着する部位の下縁５８を示している。【００３０】
図３に示すように、車体外板連結部１３のカバー部材１４は、車体１２の表面３１ｂを有する鋼板製のセンタピラーアウタパネル３１の端部３７に、表面３１ｂに連続する表面３３ｂを有する鋼板製のルーフサイドレールアウタパネル３３の端部４１を重ね合わせて結合することで板厚ｔｒの厚さだけ高低差のある段部３６をカバーしている。【００３１】
段部３６は、センタピラーアウタパネル３１の端部３７を車体１２の内方（矢印ａ１の方向）へ押し込んだ第１曲げ部３８にルーフサイドレールアウタパネル３３の端部４１を車体１２の内方（矢印ａ１の方向）へ押し込んだ第２曲げ部４２を外方から重ね合わせてスポット溶接して結合することによって形成された連結凹部４３に配置されている。【００３２】
カバー部材１４は、連結凹部４３に取付けられ、且つ、熱可塑性樹脂４５に磁石粉体４６を混合したカバー本体４７と、カバー本体４７のうち、センタピラーアウタパネル３１およびルーフサイドレールアウタパネル３３へ向き内面をなす取付け面４８（図７）に施した接着フィルム層５１と、からなる。カバー部材１４は、図６に示すように、カバー本体４７の外面５２に施した塗装下地フィルム層５３を備えている。【００３３】
カバー本体４７は、図３に示すように、中央に連結凹部４３の深さに対応した厚さで形成された厚肉の本体部５５と、本体部５５に連なるセンタピラーアウタパネル３１およびルーフサイドレールアウタパネル３３に延びる一対のリップ部５６とからなる。本体部５５は、外面を凸状の曲面（例えば、半径ｒ）に形成されている。【００３４】
図３及び図５に示すように、リップ部５６は、本体部５５から縁（上縁５７、下縁５８）に向かって肉厚が漸減している。上縁５７および下縁５８のうち、前ドア２２および後ドア２３（図１）に設けられたシール部材（図５の前ドアシール部材６１、後ドアシール部材６２）が密着するドアシール密着部（前ドアシール密着部６４、後ドアシール密着部６５）の縁（上縁６６、下縁６７）は、センタピラーアウタパネル３１およびルーフサイドレールアウタパネル３３に対し、段差のない厚さ、即ち肉厚０ｍｍ（詳しくは、例えば、肉厚０．０５ｍｍ）で形成されている。その他のリップ部は縁（前ドアシール密着部６４、後ドアシール密着部６５の上縁６６、下縁６７以外の残りの縁）の厚さを０．５ｍｍ以内の範囲で増加させて剛性を高め、Ｕ字形状の形状保持性を確保し、装着時に変形しがたくする。【００３５】
カバー部材１４は、段部３６を覆っている。リップ部５６は、図３に示す通り、断面形状がほぼ三角形に形成されている。【００３６】
次に、実施例１によるセンタピラーアウタパネル３１、ルーフサイドレールアウタパネル３３、カバー部材１４について詳しく説明していく。【００３７】
センタピラーアウタパネル３１は、図４、図８に示す通り、断面Ｕ字形状をしており、第１前壁部７１、第１側壁部７２、第１後壁部７３で形成されている。そして、第１前壁部７１に連続して第１前フランジ７４が形成され、第１後壁部７３に連続して第１後フランジ７５が形成されている。さらに、上部（端部３７）には、Ｕ字形の内方へ向けて深さα（図３）だけ折り曲げられた第１重ね結合部（第１曲げ部３８）が形成している。【００３８】
ルーフサイドレールアウタパネル３３は、図４、図８に示す通り、中央からセンタピラー２５へ向け張り出すよう形成された張り出し結合部７８を有する。この張り出し結合部７８は、センタピラーアウタパネル３１と同様にＵ字形状をしており、第２前壁部８１、第２側壁部８２、第２後壁部８３で形成されている。参照番号８４は第２前フランジ、８５は第２後フランジである。さらに、下部（端部）４１には、ハット形の内方へ向け深さβ（図３）だけ折り曲げられた第２重ね結合部（第２曲げ部４２）が形成されている。【００３９】
この第２重ね結合部４２に第１重ね結合部３８を結合することによって連結凹部４３が形成される。連結凹部４３にカバー部材１４を取付けることによって車体外板連結部１３が形成される。【００４０】
カバー部材１４は、上記カバー本体４７と、接着フィルム層５１と、塗装下地フィルム層５３とからなる。【００４１】
カバー本体４７は、図５、図８に示す通り、Ｕ字形状をしており、第１前壁部７１をカバーする前カバー本体部９１と、前カバー本体部９１に連続して第１側壁部７２をカバーする中央カバー本体部９２と、中央カバー本体部９２に連続して第１後壁部７３をカバーする後カバー本体部９３とで形成されている。カバー本体４７は樹脂複合材で成形されている。【００４２】
樹脂複合材は、図６および図７に示すように、高分子重合体と磁石粉体４６を加熱混練して得た混合物である。この混合物を用いて押出機（スクリュー式）または射出成形機で成形する。例えば、断面の肉厚を一定にさせる場合は、混合物を押出機（スクリュー式）に供給し、押出機に取付けた金型（Ｔダイ）から押し出すことで任意の断面形状に形成する。または、断面の肉厚を変化させる場合は、混合物を射出成形機（インジェクション）に供給し、射出成形機（シリンダ装置）を金型にタッチさせて混合物を射出し、型開後、金型から取り出すことで得る。【００４３】
磁石粉体４６としては、フェライト系磁性粉体、ネオジム−鉄−ホウ素系あるいはサマリウム−鉄−窒素系等の希土類磁性粉末等を採用することができる。高分子重合体としては、合成ゴムまたは熱可塑性樹脂４５が用いられる。合成ゴムとしては、スチレン−ブタジエンゴム、ニトリルゴム、ブタジエンゴム、シリコーンゴム、ブチルゴム、ウレタンゴム、フッ素ゴム等を挙げることができる。【００４４】
カバー本体４７は、接着フィルム層５１を押し出しラミネート法や接着剤を使用したラミネート法で積層している。接着フィルム層５１は、例えば、フィルム状に成形されたホットメルト樹脂接着剤である。加熱することで鋼板製の外板に接着できる。ホットメルト樹脂接着剤以外には、エチレン酢酸ビニル共重合体フィルム（ＥＶＡフィルム）、ポリウレタン（ＰＵ）、ポリエチレンフィルム（ＰＥフィルム）、オレフィン系から選択できる。【００４５】
カバー本体４７は、塗装下地フィルム層５３を押し出しラミネート法や接着剤を使用したラミネート法で積層している。塗装下地フィルム層５３は、例えばフィルム（特開平７−５３８１２号公報）である。このフィルムは、塗膜密着性、接着性が改良されたポリプロピレン樹脂組成物で、自動車部品、電気・電子部品、機械部品、玩具、文房具、日用品、シート、フィルムなどの分野で、特に塗装、印刷、接着を必要とする用途に好ましく使用される。【００４６】
次に、実施例１によるカバー部材の取付け、塗装要領を簡単に説明する。塗装工程では、まず、アウタパネル（ルーフサイドレールアウタパネル３３にセンタピラーアウタパネル３１を結合したもの）に対し電着塗装を実施する。その次に、ダストシーラーを塗布する（車体外側結合部１３を除いて行う）。【００４７】
次に、図８に示すように、結合凹部４３にカバー部材１４を二点鎖線で示すように取付ける。さらに、アウタパネルを塗装すると同時に、カバー部材１４を塗装することで塗装膜９５（図６）を得る。【００４８】
最後に、カバー部材１４を取付けた車体を塗装乾燥炉に搬入し、所望の温度まで昇温、キープ、降温する。昇温すると、接着フィルム層５１（図７）が溶解し、リップ部５６が軟化してセンタピラーアウタパネル３１、ルーフサイドレールアウタパネル３３に磁力で押し付けられ続ける。降温すると、接着フィルム層５１が硬化しアウタパネルに密着するので、塗装完了と同時にカバー部材１４の接着作業は自動的に完了する。【００４９】
カバー部材１４では、図８に示すように、車体１２の結合凹部４３にカバー部材１４を取付けるときに、磁力で車体１２に密着された状態で、何回もカバー部材１４の位置を矢印Ａの方向、矢印Ｂの方向および上下方向に調整することができ、扱いやすい。【００５０】
カバー部材１４は、図３に示すように、塗装乾燥炉での昇温によって接着フィルム層５１が溶けてカバー部材１４の縁（上縁５７、下縁５８）が車体１２に密着するので、電着塗膜が薄い段部３６のエッジ９７にダストシーラーを塗布する必要がない。即ち、連結凹部４３に水が矢印ｂ１のように入らないので、エッジ９７（図９も参照）に塗布される塗料の電着塗膜の厚さが薄くても、錆難くなる。【００５１】
さらに、カバー部材１４は、図９に示すように、リップ部５６が塗装乾燥炉の熱で軟化し加工（変形）容易となり、カバー本体４７に混合した磁石（磁性）粉体４６によって車体１２に矢印ｂ２のように吸引され、車体１２に接着フィルム層５１を押し付け、溶着される。
【実施例２】
【００５２】
次に、実施例２による車体外板連結部１３Ｂのカバー部材１４Ｂについて、図１０〜図１２に基づいて説明する。図１０〜図１２に示した車体外板連結部１３Ｂおよびカバー部材１４において、図１〜図９に示した実施例１と同様の構成については、同一符号を付し説明を省略する。図１０は、図８に対応している。【００５３】
実施例２によるカバー部材１４Ｂでは、第１車体外板は、ルーフアウタパネル１１１である。第２車体外板は、ルーフサイドレールアウタパネル３３である。【００５４】
図１１に示すように、連結凹部４３Ｂは、ルーフアウタパネル１１１にルーフサイドレールアウタパネル３３を結合することで形成されたルーフレール連結凹部である。カバー部材１４Ｂは、ルーフレール連結凹部４３Ｂの隅１１３に設けられ、断面形状を略三角形に形成している。【００５５】
ルーフレール連結凹部４３Ｂでは、ルーフサイドレールアウタパネル３３の端部にサイド側壁部１１５が形成され、サイド側壁部１１５に連続してサイド底部１１６が一体に形成されている。一方、ルーフアウタパネル１１１の端部にルーフ側壁部１１８が形成され、ルーフ側壁部１１８に連続してルーフ底部１２１が一体に形成されている。そして、サイド底部１１６にルーフ底部１２１を重ねて接着または溶接して結合し、サイド側壁部１１５の近傍に段部３６Ｂを形成したエッジ１２２（図１２）が位置している。【００５６】
図１２に示すように、カバー部材１４Ｂは、エッジ１２２に（接着フィルム層５１を介在させて）密着する底辺部１２４が形成され、底辺部１２４に連続して立辺部１２５が一体に形成され、立辺部１２５および底辺部１２４に連なり外面１２６を有する斜辺部１２７が形成されている。立辺部１２５および底辺部１２４には、接着フィルム層５１が施されている。斜辺部１２７には、塗装下地フィルム層５３が施されている。【００５７】
カバー部材１４Ｂは、実施例１によるカバー部材１４と同様に、同じタイミング（塗装工程）で塗装乾燥炉で昇温され、接着される。【００５８】
実施例２による車体外板連結部１３Ｂのカバー部材１４Ｂでは、カバー部材１４Ｂは、ルーフレール連結凹部４３Ｂの隅１１３に形状がほぼ一致し、磁力で取付けても安定し、且つ、隅１１３が滑らかな曲面（半径ｒｂ）となり見栄えがよく、塗装工程でカバー部材１４Ｂの形状を微調整するなどの工程を追加する必要がなく、カバー部材１４Ｂをそのままセットするだけで取付け作業が済み、セットのみの作業時間を設定すればよい。【００５９】
段部３６Ｂを形成したエッジ１２２をカバー部材１４Ｂで覆うことができ、エッジ１２２を覆うダストシーラーを塗布する必要がない。すなわち、通常、車体１２には下地塗料を電着塗装しているが、エッジ１２２に塗布される塗料の電着塗膜の厚さが薄くなるため、ダストシーラーを塗布する必要があった。しかし、実施例２によるカバー部材１４Ｂによって、エッジ１２２を覆うダストシーラーを廃止することができる。
【産業上の利用可能性】
【００６０】
本発明の車体外板繋ぎ部のカバー部材は、自動車に好適である。
【符号の説明】
【００６１】
１２…車体、１３…車体外板連結部、１４…カバー部材、２２…ドア（前ドア）、２３…ドア（後ドア）、３１…第１車体外板（センタピラーアウタパネル）、３１ｂ…車体の表面、３３…第２車体外板（ルーフサイドレールアウタパネル）、３３ｂ…第２車体外板の表面、３６…段部、３７…第１車体外板の端部、３８…第１曲げ部、４１…第２車体外板の端部、４２…第２曲げ部、４３…連結凹部、４５…熱可塑性樹脂、４６…磁石粉体、４７…カバー本体、４８…取付け面、５１…接着フィルム層、５２…カバー本体の外面、５３…塗装下地フィルム層、５５…本体部、５６…リップ部、５７…カバー本体の縁（上縁）、５８…カバー本体の縁（下縁）、６１…シール部材（前ドアシール部材）、６２…シール部材（後ドアシール部材）、６４…ドアシール密着部（前ドアシール密着部）、６５…ドアシール密着部（後ドアシール密着部）、６６…ドアシール密着部の縁（上縁）、６７…ドアシール密着部の縁（下縁）、ｔｒ…板厚。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【手続補正書】
【提出日】平成25年1月30日(2013.1.30)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
（削除）
【請求項２】
（削除）
【請求項３】
（削除）
【請求項４】
車体外板連結部のカバー構造であって、
車体の表面を有する鋼板製の第１車体外板と、
前記表面に連続する表面を有する鋼板製の第２車体外板と、
前記第１車体外板の端部に前記第２車体外板の端部を重ね合わせて連結することで板厚の厚さだけ高低差がある段部をカバーしているカバー部材と、
を具備しており、
前記段部は、前記第１車体外板の端部を車幅方向中心に向けて変形させた第１曲げ部に、前記第２車体外板の端部を車幅方向中心に向けて変形させた第２曲げ部を連結することによって形成された連結凹部に位置しており、
前記カバー部材は、前記連結凹部に取付けられ、且つ熱可塑性樹脂のカバー本体と、前記カバー本体のうち、前記第１車体外板および前記第２車体外板へ向き内面をなす取付け面に施した接着フィルム層とからなり、
前記カバー本体は、中央に前記連結凹部の深さに対応した厚さで形成された厚肉の本体部と、前記本体部に連続するリップ部とからなり、
前記本体部は、前記カバー本体の外面を凸状の曲面に形成し、
前記リップ部は、前記本体部から前記カバー本体の縁に向かって肉厚が漸減しており、前記縁のうち、ドアに設けられたシール部材が密着するドアシール密着部の縁が、前記第１車体外板および前記第２車体外板に対して段差のない厚さで形成されていることを特徴とする車体外板連結部のカバー構造。
【請求項５】
車体外板連結部のカバー構造であって、
車体の表面を有する鋼板製の第１車体外板と、
前記表面に連続する表面を有する鋼板製の第２車体外板と、
前記第１車体外板の端部に前記第２車体外板の端部を重ね合わせて連結することで板厚の厚さだけ高低差がある段部をカバーしているカバー部材と、
を具備しており、
前記段部は、前記第１車体外板の端部を車幅方向中心に向けて変形させた第１曲げ部に、前記第２車体外板の端部を車幅方向中心に向けて変形させた第２曲げ部を連結することによって形成された連結凹部に位置しており、
前記カバー部材は、前記連結凹部に取付けられ、且つ熱可塑性樹脂のカバー本体と、前記カバー本体のうち、前記第１車体外板および前記第２車体外板へ向き内面をなす取付け面に施した接着フィルム層とからなり、
前記第１車体外板は、ルーフアウタパネルであり、
前記第２車体外板は、ルーフサイドレールアウタパネルであり、
前記連結凹部は、前記ルーフアウタパネルに前記ルーフサイドレールアウタパネルを連結することで形成されたルーフレール連結凹部であり、
前記カバー部材は、前記ルーフレール連結凹部の隅に設けられ、断面略三角形状に形成されていることを特徴とする車体外板連結部のカバー構造。
【請求項６】
前記カバー部材は、前記ルーフレール連結凹部に形成されている段部を覆っている、請求項５に記載の車体外板連結部のカバー構造。
【請求項７】
前記リップ部は、断面形状がほぼ三角形に形成されている、請求項４に記載の車体外板連結部のカバー構造。
【請求項８】
前記カバー本体は、前記熱可塑性樹脂に磁石粉体が混合されている請求項４に記載の車体外板連結部のカバー構造。
【請求項９】
前記カバー部材は、前記カバー本体の外面に施した塗装下地フィルム層を備えている、請求項１に記載の車体外板連結部のカバー構造。
【国際調査報告】
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