(57)【要約】【課題】オイル貯留手段に貯留されるオイルレベルが低下したことを安価な構成によって確実に検知することができる内燃機関のオイル供給装置を提供することを特徴とする。オイル供給装置５０は、内燃機関の回転数が複数の目標回転数Ｎ１、Ｎ２、Ｎ３、Ｎ４のそれぞれに到達したときに、目標回転数Ｎ１、Ｎ２、Ｎ３毎にオイル吐出圧が切換わる複数の切換吐出圧Ｐ、Ｑ、Ｒ、Ｓが設定されたオイルポンプ１を備え、ＥＣＵ５１が、切換吐出圧Ｒに対応して設定された内燃機関の目標回転数Ｎ３と切換吐出圧Ｒとなったときに実際に検知された内燃機関の実回転数Ｎとの偏差が判定値以上であることを条件として、オイルパン１１に貯留されるオイルレベルが低下したものと判定する。【選択図】図９
2013021420.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
オイル貯留手段に貯留されるオイルを内燃機関の複数の潤滑部位に供給して前記オイル貯留手段に回収するオイル供給経路と、前記オイル貯留手段に貯留されたオイルを前記オイル供給経路に吐出するポンプ手段とを備え、
前記ポンプ手段は、前記内燃機関の単位回転数当たりの前記ポンプ手段のオイル吐出圧の上昇変化量が前記内燃機関の回転数域に応じて異なる複数段のオイル吐出圧に可変制御され、前記内燃機関の回転数が複数の目標回転数のそれぞれに到達したときに、前記目標回転数毎にオイル吐出圧が切換わる複数の切換吐出圧が設定された内燃機関のオイル供給装置であって、
前記複数の切換吐出圧のうち任意の切換吐出圧に対応して予め前記目標回転数を設定し、前記任意の切換吐出圧に対応して設定された前記目標回転数と前記任意の切換吐出圧となったときに実際に検知された前記内燃機関の実回転数との偏差が判定値以上であることを条件として、前記オイル貯留手段に貯留されるオイルレベルが低下したものと判定する異常判定手段を有することを特徴とする内燃機関のオイル供給装置。
【請求項２】
前記ポンプ手段から吐出されるオイル吐出圧を検知する吐出圧検知手段と、前記内燃機関の回転数を検知する回転数検知手段とを備え、
前記異常判定手段は、前記吐出圧検知手段および前記回転数検知手段からの検知情報に基づき、前記任意の切換吐出圧に対応して設定された前記目標回転数と前記任意の切換吐出圧となったときに実際に検知された前記内燃機関の実回転数との偏差が判定値以上であることを条件として、前記オイル貯留手段に貯留されるオイルレベルが低下したものと判定することを特徴とする請求項１に記載の内燃機関のオイル供給装置。
【請求項３】
異常報知手段を有し、前記異常判定手段は、前記任意の切換吐出圧に対応して設定された前記目標回転数と前記任意の切換吐出圧となったときに実際に検知された前記内燃機関の実回転数との偏差が判定値以上であることを条件として、前記異常報知手段に異常信号を出力し、
前記異常報知手段は、前記異常判定手段から前記異常信号が入力したときに報知を行うことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の内燃機関のオイル供給装置。
【請求項４】
前記異常判定手段は、前記偏差に基づいて前記オイル貯留手段に貯留されるオイルの変化量を推定することを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１の請求項に記載の内燃機関のオイル供給装置。
【請求項５】
前記ポンプ手段から吐出されるオイルの温度を検知する油温検知手段を有し、前記異常判定手段は、前記ポンプ手段から吐出されるオイルの温度に基づいて前記任意の切換吐出圧を前記内燃機関の目標回転数に応じて変更することを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか１の請求項に記載の内燃機関のオイル供給装置。
【請求項６】
前記異常判定手段は、前記油温検知手段の検知情報に基づいて前記任意の切換吐出圧および前記任意の切換吐出圧に対応する前記目標回転数を算出し、前記任意の切換吐出圧に対応して設定された前記目標回転数と前記任意の切換吐出圧となったときに実際に検知された前記内燃機関の実回転数との偏差が判定値以上であることを条件として、前記オイル貯留手段に貯留されるオイルレベルが低下したものと判定することを特徴とする請求項５に記載の内燃機関のオイル供給装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関のオイル供給装置に関し、特に、車両の内燃機関の潤滑部位にオイルを供給して潤滑部位の潤滑および冷却を行うようにした内燃機関のオイル供給装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両に搭載される内燃機関において、内燃機関の潤滑および冷却に使用するオイルを内燃機関の潤滑部位に送給するオイル供給装置として、内燃機関の回転数に応じてオイル吐出圧を適切に調節できる吐出量可変構造を有するオイルポンプが用いられている（例えば、特許文献１参照）。【０００３】
このオイルポンプは、内燃機関のクランクシャフトと同期して駆動するロータの回転に伴ってオイルパンに貯留されたオイルを吸い込む吸込ポートを備えるとともに、ロータの回転に伴ってオイルを吐出するメイン吐出ポートおよびサブ吐出ポートを備えたポンプ本体を備えており、少なくともメイン吐出ポートからのオイルを潤滑部位に送給する第１油路と、サブ吐出ポートからのオイルを第１油路に送給する第２油路と、第１油路へのオイルの油圧に応答して作動する弁体を備えた油圧制御バルブからのオイルを吸込ポートおよびオイルパンの少なくとも一方に返送するリリーフ油路とを備えている。【０００４】
このオイルポンプにおいて、弁体には第１弁体油路および第２弁体油路が設けられており、第１油路へのオイルの油圧が所定域のときに、サブ吐出ポートからのオイルを第１弁体油路経由で第１油路に送給し、第１油路へのオイルの油圧が所定域よりも大きいときに、サブ吐出ポートからのオイルを第２弁体油路経由で第１油路に送給するように構成してある。【０００５】
オイルポンプは、第１油路のオイルの油圧が所定域のときに、サブ吐出ポートからのオイルを第１弁体油路経由で第１油路に送給可能に構成すると、第１油路へのオイルの送給量は、図２５のＯ−Ｐで示すようにメイン吐出ポートの吐出量とサブ吐出ポートの吐出量とを合わせた量となる。【０００６】
内燃機関の回転数が増して、メイン吐出ポートからのオイルだけで必要油圧が確保された場合には、オイルポンプは、第１油路からのオイルと第２油路からのオイルとを合流させる必要がないため、第２油路における余剰のオイルを第１油路に送給することなくリリーフ油路に帰還させる（図２５のＰ−Ｑ、Ｑ−Ｒ参照）。【０００７】
一方、内燃機関は、内燃機関が高回転数であるとき、多量のオイルの供給が必要となる潤滑部位を有する。このため、オイルポンプは、第１油路へのオイルの油圧が所定域よりも大きいときに、サブ吐出ポートからのオイルを第２弁体油路経由で第１油路に送給するように構成される（図２５のＲ−Ｓ参照）。【０００８】
このとき、オイルポンプは、第１油路へのオイルの送給量が一旦、メイン吐出ポートからのオイルのみとなった後であっても、第１油路へのオイルの送給量を、再度メイン吐出ポートの吐出量とサブ吐出ポートの吐出量とを合わせた量とすることができる。【０００９】
このときのオイルポンプの油圧特性は、図２５のＲ−Ｓで示すように、内燃機関の回転数が目標回転数Ｎ３となったときに切換吐出圧Ｒから切換吐出圧Ｓまで垂直に上昇する特性となる。【００１０】
この結果、オイルポンプは、内燃機関が高回転数にある場合でも、オイルの容量を大幅に増大できるため、潤滑部位に送給する必要オイル吐出圧、すなわち、必要油量を充分に確保できる。【００１１】
従来のオイルポンプは、図２５に示すように、内燃機関の単位回転数当たりのオイルポンプのオイル吐出圧の上昇変化量が内燃機関の回転数域（０−Ｎ１、Ｎ１−Ｎ２、Ｎ２−Ｎ３、Ｎ３−Ｎ４、Ｎ４−Ｎ５）に応じて異なる複数段（Ｏ−Ｐ、Ｐ−Ｑ、Ｑ−Ｒ、Ｒ−Ｓ、Ｓ−Ｔ、Ｔ−Ｕ）の吐出圧となるように、オイルポンプの吐出圧が可変制御されることにより、内燃機関の回転数に応じて最適な量のオイルを潤滑部位に供給することができる。【００１２】
また、オイルポンプは、オイル吐出圧の上昇変化量を内燃機関の回転数域に応じて異なる複数段の吐出圧に設定されており、内燃機関の中回転域（Ｎ１−Ｎ３）でオイル吐出圧をＰ−Ｑ−Ｒに低減することができる。このため、オイルポンプは、潤滑部位に必要以上のオイルを供給することができ、オイルポンプの無駄仕事が増大するのを防止することができる。【００１３】
ところで、オイルパンに貯留されるオイルは、オイルポンプによって潤滑部位に供給され、潤滑部位の潤滑および冷却を行った後にオイルパンに回収される。このとき、オイルパンに貯留されるオイル量が少ないと、オイルパンに回収されるオイルの回収効率が悪化し、オイルパン内に貯留されるオイルレベル（液面高さ）が適正量に対して低下、すなわち、不足する。【００１４】
このようにオイルレベルが低下すると、オイルパンからオイルポンプに向けてオイルを吸い上げるためのストレーナは、空気を吸込む状態（以下、この状態をエア吸いと呼ぶ）となる可能性がある。【００１５】
オイルポンプは、エア吸い状態になると、吐出するオイル吐出圧を低下させて潤滑部位に充分な量のオイルを供給することができず、潤滑部位の潤滑性が悪化してしまうおそれがある。【００１６】
従来のオイルポンプでは、例えば、オイル吐出圧が切換吐出圧Ｒに切り換わったときに、直ちに切換吐出圧Ｓまで上昇させる必要があるが、エア吸いが発生した場合には切換吐出圧Ｒが内燃機関の回転数Ｎ３から高回転側にシフトしてしまう。
したがって、オイルポンプは、オイル吐出圧を切換吐出圧Ｒまで上昇させるための回転数も高回転域にシフトしてしまい、内燃機関が高回転数にあるとき、多量のオイルの供給が必要な潤滑部位を充分に潤滑することができなくなる。【００１７】
このような不具合を解消するには、従来のオイル供給装置は、オイルパンに貯留されるオイルレベルを検知することにより、オイルレベルが低下しているか否かを把握し、オイルを補充する必要がある。【００１８】
従来のオイル供給装置において、オイルパンに貯留されるオイルレベルを検知するオイルレベルセンサを備えたものが知られている（例えば、特許文献２参照）。このオイルレベルセンサは、オイルパン内に設けられる浮子およびリンク機構等からなり、オイルレベルが低下するのに伴って浮子がオイルと共に変移することを検知することにより、オイルレベルの低下を検知するようになっている。【００１９】
また、従来のオイル供給装置において、オイルパン内のオイルレベルを点検するオイルレベルゲージを備えたものが知られている（例えば、特許文献３参照）。【００２０】
オイルレベルゲージは、内燃機関に形成された貫通孔に挿入された状態で内燃機関に取付けられており、内燃機関に取付けられた際にその先端がオイルパン内に充填されたオイルに浸かるようになっている。【００２１】
この内燃機関のオイル供給装置は、内燃機関に取付けたオイルレベルゲージを取外すとともにオイルレベルゲージの先端に付着したオイルを目視することによって、オイルパン内のオイルレベルや状態を確認することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００２２】
【特許文献１】特開２００５−１４００２２号公報
【特許文献２】特開２００８−２８６０６３号公報
【特許文献３】特開２００９−１８０１６６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００２３】
しかしながら、このような従来のオイルレベルセンサは、浮子やリンク機構等を備えており、非常に高価であるため、オイルレベルセンサによってオイルパン内のオイルレベルを検知するように構成した場合には、オイル供給装置の製造コストが増大してしまう。【００２４】
また、従来のオイルレベルゲージは、運転手にオイル点検作業を依存することになるため、オイル点検を頻繁に行わない運転手にあっては、オイルレベルが低下したことを気づかないおそれがある。【００２５】
本発明は、上述のような従来の問題を解決するためになされたもので、オイル貯留手段に貯留されるオイルレベルが低下したことを安価な構成によって確実に検知することができる内燃機関のオイル供給装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００２６】
本発明に係る内燃機関のオイル供給装置は、上記目的を達成するため、オイル貯留手段に貯留されるオイルを内燃機関の複数の潤滑部位に供給して前記オイル貯留手段に回収するオイル供給経路と、前記オイル貯留手段に貯留されたオイルを前記オイル供給経路に吐出するポンプ手段とを備え、前記ポンプ手段は、前記内燃機関の単位回転数当たりの前記ポンプ手段のオイル吐出圧の上昇変化量が前記内燃機関の回転数域に応じて異なる複数段のオイル吐出圧に可変制御され、前記内燃機関の回転数が複数の目標回転数のそれぞれに到達したときに、前記目標回転数毎にオイル吐出圧が切換わる複数の切換吐出圧が設定された内燃機関のオイル供給装置であって、前記複数の切換吐出圧のうち任意の切換吐出圧に対応して予め前記目標回転数を設定し、前記任意の切換吐出圧に対応して設定された前記目標回転数と前記任意の切換吐出圧となったときに実際に検知された前記内燃機関の実回転数との偏差が判定値以上であることを条件として、前記オイル貯留手段に貯留されるオイルレベルが低下したものと判定する異常判定手段を有するものから構成されている。【００２７】
この内燃機関のオイル供給装置は、オイル貯留手段に貯留されるオイルレベルの低下によりエア吸いが発生してポンプ手段から吐出されるオイル吐出圧が低下すると、任意の切換吐出圧となる内燃機関の目標回転数となっても実際のオイル吐出圧が任意の切換吐出圧と同等のオイル吐出圧まで上昇しない。【００２８】
このため、ポンプ手段は、内燃機関の回転数がさらに高くなり、目標上昇回転数よりも大きい回転数となったときにオイル吐出圧が任意の切換吐出圧に到達することになる。【００２９】
このため、本発明の内燃機関のオイル供給装置は、内燃機関の回転数が複数の目標回転数のそれぞれに到達したときに、目標回転数毎にオイル吐出圧が切換わる複数の切換吐出圧が設定されたポンプ手段を有する内燃機関のオイル供給装置において、任意の切換吐出圧に対応して設定された目標回転数と任意の切換吐出圧となったときに実際に検知された内燃機関の実回転数との偏差が判定値以上であることを条件として、オイル貯留手段に貯留されるオイルレベルが低下したものと判定するように構成した。【００３０】
このようにすれば、異常判定手段は、任意の切換吐出圧に対応して設定された目標回転数と任意の切換吐出圧となったときに実際に検知された内燃機関の実回転数との偏差が判定値未満の場合には、実回転数が目標回転数に近い誤差範囲の回転数となったものと判断して、実際のオイル吐出圧が任意の切換吐出圧まで上昇したものと判定することができる。【００３１】
このため、オイルポンプは、例えば、内燃機関が高回転域にあるとき、オイル吐出圧を上昇させて、多量のオイルの供給が必要な潤滑部位を充分に潤滑することができる。【００３２】
また、異常判定手段は、任意の切換吐出圧に対応して設定された前記目標回転数と前記任意の切換吐出圧となったときに実際に検知された前記内燃機関の実回転数との偏差が判定値以上と判定した場合には、ポンプ手段は、エア吸いによってオイル吐出圧が低下することにより、実回転数が目標回転数よりも高回転数になったときに、実際のオイル吐出圧が任意の切換吐出圧まで上昇しいていないことになる。このため、異常判定手段は、オイル貯留手段に貯留されるオイルレベルが低下したものと判定することができる。【００３３】
この結果、高価なオイルレベルセンサを不要にできるとともに、オイル点検作業を運転手に依存するのを不要にでき、オイル供給装置は、安価な構成でオイルレベルが低下したことを確実に検知することができる。【００３４】
好ましくは、内燃機関のオイル供給装置は、前記ポンプ手段から吐出されるオイル吐出圧を検知する吐出圧検知手段と、前記内燃機関の回転数を検知する回転数検知手段とを備え、前記異常判定手段は、前記吐出圧検知手段および前記回転数検知手段からの検知情報に基づき、前記任意の切換吐出圧に対応して設定された前記目標回転数と前記任意の切換吐出圧となったときに実際に検知された前記内燃機関の実回転数との偏差が判定値以上であることを条件として、前記オイル貯留手段に貯留されるオイルレベルが低下したものと判定するようにしてもよい。【００３５】
この内燃機関のオイル供給装置は、ポンプ手段から吐出されるオイル吐出圧を検知する吐出圧検知手段と、内燃機関の回転数を検知する回転数検知手段とを備えているので、異常判定手段は、吐出圧検知手段および回転数検知手段からの検知情報に基づいてポンプ手段から吐出されたオイル吐出圧と内燃機関の回転数を確実に把握することができる。【００３６】
好ましくは、内燃機関のオイル供給装置は、異常報知手段を有し、前記異常判定手段は、前記任意の切換吐出圧に対応して設定された前記目標回転数と前記任意の切換吐出圧となったときに実際に検知された前記内燃機関の実回転数との偏差が判定値以上であることを条件として、前記異常報知手段に異常信号を出力し、前記異常報知手段は、前記異常判定手段から前記異常信号が入力したときに報知を行うように構成されてもよい。【００３７】
この内燃機関のオイル供給装置は、異常判定手段から異常信号が入力したときに異常報知手段によって報知を行うので、運転手にオイル不足であることを報知することができ、運転手によるオイルの補充を促すことができる。また、運転手がオイル不足であることを認識することができるため、オイル不足の状態で内燃機関を駆動させるのを防止することができ、潤滑部位の潤滑性が悪化してしまうのを防止することができる。【００３８】
好ましくは、内燃機関のオイル供給装置は、前記異常判定手段が、前記偏差に基づいて前記オイル貯留手段に貯留される油量の変化量を推定するように構成されてもよい。【００３９】
この内燃機関のオイル供給装置は、異常判定手段が、切換吐出圧に対応して設定された目標回転数と任意の切換吐出圧となったときに実際に検知された内燃機関の実回転数との偏差からオイル貯留手段に貯留される油量の変化量を推定するので、高価なオイルレベルセンサを不要にできるとともに、オイル点検作業を運転手に依存するのを不要にでき、オイル貯留手段に貯留されるオイルレベルが低下したことを確実に検知することができる。【００４０】
好ましくは、内燃機関のオイル供給装置は、前記ポンプ手段から吐出されるオイルの温度を検知する油温検知手段を有し、前記異常判定手段は、前記ポンプ手段から吐出されるオイルの温度に基づいて前記任意の切換吐出圧を前記内燃機関の目標回転数に応じて変更するように構成してもよい。【００４１】
このようにしたのは、ポンプ手段は、オイルの温度の上昇に伴ってオイルの粘性が低下し、オイルの供給先でのオイルの漏れが多くなることにより、内燃機関の回転数の上昇に対するオイル吐出圧の上昇の割合が低くなり、オイルの温度に対してオイル吐出圧の切換吐出圧が内燃機関の目標回転数に応じて変更されるためである。【００４２】
したがって、異常判定手段は、ポンプ手段から吐出されるオイルの温度に基づいて任意の切換吐出圧を予め内燃機関の回転数に応じて変更することにより、オイルの温度に基づいて内燃機関の目標回転数に応じた最適な任意の切換吐出圧を設定することができ、任意の切換吐出圧に対応して設定された目標回転数と任意の切換吐出圧となったときに実際に検知された内燃機関の実回転数との偏差を高精度で検知することができる。この結果、オイルレベルが低減したことを高精度で判定することができる。【００４３】
好ましくは、内燃機関のオイル供給装置は、前記異常判定手段は、前記油温検知手段の検知情報に基づいて前記任意の切換吐出圧および前記任意の切換吐出圧に対応する前記目標回転数を算出し、前記任意の切換吐出圧に対応して設定された前記目標回転数と前記任意の切換吐出圧となったときに実際に検知された前記内燃機関の実回転数との偏差が判定値以上であることを条件として、前記オイル貯留手段に貯留されるオイルレベルが低下したものと判定するものから構成してもよい。【００４４】
この内燃機関のオイル供給装置は、オイルの温度に応じて設定された任意の切換吐出圧および任意の切換吐出圧に応じた内燃機関の目標回転数を算出し、この検知結果に基づいてオイル貯留手段に貯留されるオイルレベルが低下したものと判定するので、任意の切換吐出圧に対応して設定された目標回転数と任意の切換吐出圧となったときに実際に検知された内燃機関の実回転数との偏差を高精度で検知することができる。この結果、オイルレベルが低減したことを高精度で判定することができる。
【発明の効果】
【００４５】
本発明によれば、オイル貯留手段に貯留されるオイルレベルが低下したことを安価な構成によって確実に検知することができる内燃機関のオイル供給装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】本発明に係る内燃機関のオイル供給装置の一実施の形態を示す図であり、内燃機関のオイル供給装置に設けられたオイルポンプの概略構成図である。
【図２】本発明に係る内燃機関のオイル供給装置の一実施の形態を示す図であり、オイルポンプを内燃機関に搭載した状態を示す概略構成図である。
【図３】本発明に係る内燃機関のオイル供給装置の一実施の形態を示す図であり、オイル供給経路とオイル供給経路上に設けられた潤滑部位を示す図である。
【図４】本発明に係る内燃機関のオイル供給装置の一実施の形態を示す図であり、オイルポンプの形態Ａの状態を示す概略構成図である。
【図５】本発明に係る内燃機関のオイル供給装置の一実施の形態を示す図であり、オイルポンプの形態Ｂの状態を示す概略構成図である。
【図６】本発明に係る内燃機関のオイル供給装置の一実施の形態を示す図であり、オイルポンプの形態Ｃの状態を示す概略構成図である。
【図７】本発明に係る内燃機関のオイル供給装置の一実施の形態を示す図であり、オイルポンプの形態Ｄの状態を示す概略構成図である。
【図８】本発明に係る内燃機関のオイル供給装置の一実施の形態を示す図であり、オイルポンプの形態Ｅの状態を示す概略構成図である。
【図９】本発明に係る内燃機関のオイル供給装置の一実施の形態を示す図であり、油温が高温域にあるときの内燃機関の回転数とオイル吐出圧との関係を示す図である。
【図１０】本発明に係る内燃機関のオイル供給装置の一実施の形態を示す図であり、エア吸いが発生していないときとエア吸いが発生したときの内燃機関の回転数とオイル吐出圧との関係を示す図である。
【図１１】本発明に係る内燃機関のオイル供給装置の一実施の形態を示す図であり、オイルポンプ装置の回路構成を示す図である。
【図１２】本発明に係る内燃機関のオイル供給装置の一実施の形態を示す図であり、油温が常用温度域にあるときの内燃機関の回転数とオイル吐出圧との関係を示す図である。
【図１３】本発明に係る内燃機関のオイル供給装置の一実施の形態を示す図であり、オイルレベル低下判定方法を説明するためのフローチャートである。
【図１４】本発明に係る内燃機関のオイル供給装置の一実施の形態を示す図であり、オイルパンに貯留されるオイル量と気泡の混合の割合を示し、オイルレベルが適正である場合のオイルストレーナとオイルレベルの関係を示す図である。
【図１５】本発明に係る内燃機関のオイル供給装置の一実施の形態を示す図であり、オイルレベルが図１４の状態から低下した場合のオイルストレーナとオイルレベルの関係を示す図である。
【図１６】本発明に係る内燃機関のオイル供給装置の一実施の形態を示す図であり、オイルレベルが図１５の状態から低下した場合のオイルストレーナとオイルレベルの関係を示す図である。
【図１７】本発明に係る内燃機関のオイル供給装置の一実施の形態を示す図であり、オイルレベルが図１６の状態から低下した場合のオイルストレーナとオイルレベルの関係を示す図である。
【図１８】本発明に係る内燃機関のオイル供給装置の一実施の形態を示す図であり、オイルレベルが図１７の状態から低下した場合のオイルストレーナとオイルレベルの関係を示す図である。
【図１９】本発明に係る内燃機関のオイル供給装置の一実施の形態を示す図であり、オイルレベルに応じた目標回転数と実回転数の偏差を示す図であり、図１４のオイルレベルに対応した特性を示している。
【図２０】本発明に係る内燃機関のオイル供給装置の一実施の形態を示す図であり、オイルレベルに応じた目標回転数と実回転数の偏差を示す図であり、図１５のオイルレベルに対応した特性を示している。
【図２１】本発明に係る内燃機関のオイル供給装置の一実施の形態を示す図であり、オイルレベルに応じた目標回転数と実回転数の偏差を示す図であり、図１６のオイルレベルに対応した特性を示している。
【図２２】本発明に係る内燃機関のオイル供給装置の一実施の形態を示す図であり、オイルレベルに応じた目標回転数と実回転数の偏差を示す図であり、図１７のオイルレベルに対応した特性を示している。
【図２３】本発明に係る内燃機関のオイル供給装置の一実施の形態を示す図であり、オイルレベルに応じた目標回転数と実回転数の偏差を示す図であり、図１８のオイルレベルに対応した特性を示している。
【図２４】本発明に係る内燃機関のオイル供給装置の一実施の形態を示す図であり、オイルパンに貯留されたオイル量と切り上がり回転数との関係を示す図である。
【図２５】本発明に係る内燃機関のオイル供給装置の一実施の形態を示す図であり、吐出量可変構造を有するオイルポンプにおける内燃機関の回転数とオイル吐出圧との関係を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００４７】
以下、本発明に係る内燃機関のオイル供給装置の実施の形態について、図面を用いて説明する。
図１〜図２４は、本発明に係る内燃機関のオイル供給装置の一実施の形態を示す図である。
【００４８】
まず、構成を説明する。
図１、図２において、ポンプ手段としてのオイルポンプ１は、図示しない内燃機関のクランクシャフトと同期して駆動するロータ２の回転に伴ってオイルを吸い込む吸込ポート３を備えるとともに、ロータ２の回転に伴ってオイルを吐出するメイン吐出ポート４およびサブ吐出ポート５を有するポンプ本体６を備えている。
【００４９】
また、オイルポンプ１は、潤滑部位７にオイルを送給する送給油路８と、少なくともメイン吐出ポート４からのオイルを送給油路８に送給する第１油路９と、サブ吐出ポート５からのオイルを第１油路９経由で送給油路８に送給する第２油路１０と、サブ吐出ポート５からのオイルを吸込ポート３およびオイル貯留手段としてのオイルパン１１の少なくとも何れか一方に返送する帰還油路１２と、送給油路８へのオイルの油圧に応答して作動することによって、第２油路１０と、第１油路９および帰還油路１２の少なくとも一方とを接続する弁体１３を有する油圧制御バルブ１４とを備えている。
【００５０】
ポンプ本体６は、金属製（例えばアルミ系合金、鉄系合金）であり、ポンプ本体６の内部にはポンプ室１５が形成されており、ポンプ室１５は、多数個の内歯１６ａを備えてドリブンギヤを構成するアウターロータ１６と多数個の外歯１７ａを備えてドライブギヤを構成するインナーロータ１７とによって構成されている。本実施の形態では、ロータ２は、アウターロータ１６およびインナーロータ１７によって構成されている。
【００５１】
インナーロータ１７は、駆動源としての内燃機関のクランクシャフトに接続されており、クランクシャフトと共に回転するようになっている。すなわち、本実施の形態のオイルポンプ１は、内燃機関のクランクシャフトに直結される形式である。なお、内歯１６ａおよび外歯１７ａは、トロコイド曲線またはサイクロイド曲線等で規定されている。
【００５２】
ロータ２の回転方向は、矢印Ａ１方向であり、インナーロータ１７の回転に伴いインナーロータ１７の外歯１７ａがアウターロータ１６の内歯１６ａに次々と入り込み、アウターロータ１６も同方向に回転する。
【００５３】
また、ロータ２は、インナーロータ１７の外歯１７ａとアウターロータ１６の内歯１６ａとによって外歯１７ａと内歯１６ａとの間に空間１８ａ〜１８ｋを有している。空間１８ｋは、最も容積が大きなものであり、空間１８ｅおよび１８ｆは、最も容積が小さくなっている。
このとき、例えば、ロータ２は、空間１８ｅ〜１８ａに行く従って次第に容積が大きくなるため吸込圧が生成し、オイルの吸込作用が得られる。また、空間１８ｊ〜１８ｆは、次第に容積が小さくなるため吐出圧を生成することにより、オイルの吐出作用が得られるようになっている。
【００５４】
ポンプ本体６のメイン吐出ポート４およびサブ吐出ポート５は、ロータ２の回転に伴ってポンプ室１５からオイルを吐出するポートであり、メイン吐出ポート４は、端辺４ａ、４ｂを備えているとともに、サブ吐出ポート５は、端辺５ａ、５ｂを備えている。
【００５５】
また、ポンプ本体６の吸込ポート３は、ロータ２の回転に伴ってポンプ室１５にオイルを吸い込むポートであり、吸込ポート３は、端辺３ａ、３ｂを備えている。
【００５６】
本実施の形態では、矢印Ａ１に示す回転方向において、メイン吐出ポート４は、サブ吐出ポート５よりも上流に位置しており、メイン吐出ポート４の開口面積は、サブ吐出ポート５の開口面積に比較して大きく設定してある。
【００５７】
メイン吐出ポート４とサブ吐出ポート５とは、仕切部１９によって仕切られており、メイン吐出ポート４とサブ吐出ポート５とは、互いに独立した吐出機能を有している。なお、仕切部１９の幅は、ロータ２の回転による内歯１６ａと外歯１７ａとの歯間の空間の圧縮工程の中で歯間のオイル閉じ込みによる油圧上昇が起きないように、メイン吐出ポート４とサブ吐出ポート５との間に位置する歯間の幅より狭くなっている。
【００５８】
送給油路８は、潤滑部位７にオイルを送給する油路であり、後述するオイル供給経路２０の一部を構成している。
【００５９】
第１油路９は、メイン吐出ポート４と送給油路８とを連通しており、メイン吐出ポート４から吐出されたオイルを送給油路８に送給するようになっている。
【００６０】
第２油路１０は、送給油路８とサブ吐出ポート５とを連通しており、サブ吐出ポート５から吐出されたオイルを第１油路９経由で送給油路８に送給するようになっている。図１においては、サブ吐出ポート５から吐出されたオイルは、油圧制御バルブ１４およびメイン吐出ポート４を経由した後、第１油路９を経て送給油路８に送給される場合を例示してある。
【００６１】
帰還油路１２は、サブ吐出ポート５からのオイルを吸込ポート３およびオイルパン１１の少なくとも何れか一方に返送する油路であり、吸込ポート３にはオイルをオイルパン１１から吸い込む通路２１が連通している。
【００６２】
油圧制御バルブ１４は、送給油路８へのオイルの油圧に応答して作動する弁体１３を備えており、弁体１３が摺動自在な空間である弁室２２を備えている。弁室２２には弁体１３がばね２３によって矢印Ｂ１方向に付勢された状態で挿入されており、弁体１３の両端には油圧制御バルブ１４内にオイルを収容するオイル収容部を構成する第１弁室２４ａと第２弁室２４ｂとを形成する第１弁部１３ａと第２弁部１３ｂとが設けられている。
【００６３】
また、弁体１３は、オイル収容部を第１弁室２４ａと第２弁室２４ｂとに分割する分割体１３ｃを有している。
【００６４】
また、油圧制御バルブ１４は、第１弁ポート２５を備えており、第１弁ポート２５は、中間油路２６を介して第１油路９および送給油路８に連通している。油圧制御バルブ１４は、この第１弁ポート２５が第１油路９に連通することにより、弁体１３に、第１油路９を通じてオイルの油圧を伝達することができる。
【００６５】
油圧制御バルブ１４は、第２弁ポート２７を備えており、第２弁ポート２７は、第２油路１０に連通可能となっている。このため、油圧制御バルブ１４は、第２弁ポート２７が第２油路１０に連通したときにはサブ吐出ポート５からのオイルを第１弁室２４ａおよび第２弁室２４ｂに導入することができる。
【００６６】
帰還ポート２８ａ、２８ｂは、帰還油路１２に連通可能となっており、帰還ポート２８ａ、２８ｂが帰還油路１２に連通したときには油圧制御バルブ１４からのオイルを吸込ポート３に返送することができる。
【００６７】
合流ポート２９は、油圧制御バルブ１４からのオイルをメイン吐出ポート４に送給するため、メイン吐出ポート４に連通するようになっている。
【００６８】
一方、送給油路８は、オイル供給経路２０に連通しており、オイル供給経路２０は、図３に示すように、複数の配管および通路により、オイルパン１１に貯留されたオイルを内燃機関の各部に供給した後に、オイルパン１１に回収する系統として構成されている。
【００６９】
オイル供給経路２０は、オイルパン１１に貯留されているオイルポンプ１によって吸い出され、このオイルが内燃機関の各部の潤滑部位７に潤滑油あるいは冷却油として供給されるように構成されている。
【００７０】
このオイルは、潤滑部位７において潤滑作用を奏するとともに潤滑部位７から摩擦熱等の熱を吸収した後、オイルパン１１に回収される。
【００７１】
具体的には、オイルストレーナ３０は、オイルパン１１に浸漬される吸込み口を有しており、オイルストレーナ３０は、オイルパン１１に貯留されたオイルを濾過するようになっている。
オイルパン１１に貯留されたオイルは、オイルストレーナ３０を通してオイルポンプ１によって吸い上げられてオイルポンプ１から送給油路８に吐出されるようになっている。送給油路８にはオイルフィルタ３１が介装されており、オイルフィルタ３１は、オイルに混入される異物を除去するようになっている。
【００７２】
送給油路８の下流にはメインギャラリー３２が設けられており、メインギャラリー３２は、クランクシャフトに沿ってシリンダブロック４２の壁面内に延設されている。このメインギャラリー３２は、オイルポンプ１から吐出されたオイルをシリンダヘッド４１やシリンダブロック４２に分岐して供給するものである。
【００７３】
シリンダヘッド４１およびシリンダブロック４２に分岐して供給されたオイルは、内燃機関の各部に供給される。
【００７４】
例えば、シリンダブロック４２においては、クランクシャフトジャーナル４３、クランクピン４４、コネクティングロッド４５等の潤滑油や噴射手段としてのオイルジェット４６の作動油として、シリンダヘッド４１においては、カムジャーナル４７等の潤滑油やラッシュアジャスタ４８やＶＶＴ（可変動弁機構：Ｖａｒｉａｂｌｅ  Ｖａｌｖｅ  Ｔｉｍｉｎｇ−ｉｎｔｅｌｌｉｇｅｎｔ）４９の作動油として用いられる。
【００７５】
すなわち、潤滑部位７とは、クランクシャフトジャーナル４３、クランクピン４４、コネクティングロッド４５、オイルジェット４６、カムジャーナル４７、ラッシュアジャスタ４８およびＶＶＴ４９である。
【００７６】
なお、ここで、オイルジェット４６は、内燃機関の図示しないピストンの底面に向けてオイルを噴射することで、燃焼ガスに晒されて熱負荷が高くなるピストンを冷却し、例えば、高負荷運転時での異常燃焼を防止し、ノッキングの抑制を図るものである。
【００７７】
また、ＶＶＴ４９は、運転状態に応じて図示しない吸気弁および排気弁を最適な開閉タイミングに制御する吸気・排気可変動弁機構である。ＶＶＴ４９は、吸気および排気カムシャフトおよび排気カムシャフトの軸端部にＶＶＴコントローラが設けられて構成されている。
【００７８】
ＶＶＴ４９は、オイルコントロールバルブからの油圧をこのＶＶＴコントローラの進角室および遅角室に作用させることにより、カムスプロケットに対するカムシャフトの位相を変更し、吸気弁および排気弁の開閉時期を進角または遅角させることができるものである。
【００７９】
なお、本実施の形態では、オイルポンプ１、オイル供給経路２０およびオイルパン１１がオイル供給装置５０を構成している。
【００８０】
本実施の形態のオイルポンプ１は、ロータ２の回転数の増加、すなわち、内燃機関の回転数の増加に伴い、油圧制御バルブ１４の弁体１３は、以下の形態Ａ〜Ｅを呈する。本実施の形態のオイルポンプ１は、内燃機関の回転数が低い順に第１回転域、第２回転域、第３回転域が設定されている。なお、内燃機関の回転数とは、クランクシャフトの回転数であり、クランクシャフトの回転数とロータ２の回転数とは、同一回転数である。
【００８１】
形態Ａ（第１回転域）
オイルポンプ１は、内燃機関の始動直後等、内燃機関の回転数が小さい場合にはメイン吐出ポート４およびサブ吐出ポート５から吐出された第１油路９のオイルの油圧により、送給油路８にオイルを送給する。
【００８２】
また、オイルポンプ１は、このときの油圧が中間油路２６および油圧制御バルブ１４の第１弁ポート２５を介して弁体１３に作用する。これにより弁体１３を駆動させる弁体駆動力Ｆ１が生じる。 弁体駆動力Ｆ１がばね２３の付勢力Ｆ３よりも小さなときには（Ｆ１＜Ｆ３）、ばね２３により弁体１３は矢印Ｂ１方向に移動する（図１参照）
このとき、オイルポンプ１は、弁体１３の第１弁部１３ａが帰還ポート２８ａを、第２弁部１３ｂが帰還ポート２８ｂを閉鎖しており、かつ、第２弁ポート２７と合流ポート２９とが連通した状態となる（図４参照）。
【００８３】
このため、サブ吐出ポート５からのオイルは、第１弁室２４ａおよび第１油路９を経由して送給油路８に送給される。すなわち、形態Ａの場合、送給油路８へのオイルのオイル吐出圧は、図９のＬ１で示すようにメイン吐出ポート４の吐出量とサブ吐出ポート５の吐出量とを合わせた量となる。
【００８４】
このとき、送給油路８に吐出されるオイル吐出圧は、図９のＯ―Ｐで示される特性、すなわち、内燃機関の回転数が増加するに伴い、メイン吐出ポート４からのオイル吐出量が増加し、第１油路９の油圧が増大するとともに、サブ吐出ポート５からのオイル吐出量が増加し、第２油路１０の油圧が増大する特性が得られる。
【００８５】
形態Ｂ（第１回転域）
弁体１３は、内燃機関の回転数が増加して、内燃機関の回転数が図９のＮ１を越える場合、弁体駆動力Ｆ１が増加してばね２３の付勢力Ｆ３に打ち勝つと（Ｆ１＞Ｆ３）、弁体駆動力Ｆ１と付勢力Ｆ３とが均衡するまで図１中、矢印Ｂ２方向に移動する。
【００８６】
このとき、弁体１３は、図５に示すように、第２弁ポート２７と合流ポート２９とが連通した状態が維持し、かつ、第１弁部１３ａにおける帰還ポート２８ａの閉鎖を解除する。
すなわち、弁体１３は、後述の形態Ｃに移行する中間状態を示す。このとき、サブ吐出ポート５からのオイルは、第１弁室２４ａを経由し、一部が帰還油路１２に、残りの一部が第１油路９を経由して送給油路８に送給される。
【００８７】
すなわち、形態Ｂの場合、送給油路８へのオイルの送給量は、メイン吐出ポート４の吐出量とサブ吐出ポート５の一部の吐出量とを合わせた量となる。このとき、送給油路８に吐出されるオイル吐出圧は、図９のＰ−Ｑで示される特性となり、帰還油路１２への経路が連通する状態となるため、内燃機関の回転数の増加に対する吐出量の増加割合が小さくなる。
【００８８】
ここで、潤滑部位７としてＶＶＴ４９の必要油圧と内燃機関の回転数との関係を示す。例えば、内燃機関の始動直後は、 メイン吐出ポート４の吐出量とサブ吐出ポート５の吐出量とを合わせた総吐出量程度の油圧が必要であるが、ロータ回転数が所定回転数（Ｎ１）を越えると総吐出量は必要なくなり、メイン吐出ポート４の吐出量のみで必要油圧が確保できるようになる（図９のＶで示す領域）。
このため、図９のＯ―Ｐ、Ｐ−Ｑのそれぞれの傾きがＶＶＴ必要油圧Ｖを上回るような特性となるようにオイルポンプ１を構成することが好ましい。
形態Ｃ（第２回転域）
弁体１３は、内燃機関の回転数がさらに上昇してＮ２以上の回転数になると、図１中、矢印Ｂ２方向にさらに移動する。
【００８９】
このとき、弁体１３は、図６に示すように、第２弁ポート２７と合流ポート２９とが連通しない状態となり、かつ、弁体１３の第１弁部１３ａにおける帰還ポート２８ａの閉鎖を完全に解除する。
【００９０】
すなわち、オイルポンプ１は、送給油路８へのオイルの油圧が大きくなると、メイン吐出ポート４からのオイルを送給油路８に送給し、サブ吐出ポート５からのオイルを第１弁室２４ａを経由して帰還油路１２に送給する。
【００９１】
このとき、送給油路８に吐出されるオイル吐出圧は、図９のＱ−Ｒで示される特性となる。そして、形態Ｃの場合、送給油路８に吐出されるオイル吐出圧は、図９のＬ２で示すように、メイン吐出ポート４からの吐出圧と等しくなる。
【００９２】
形態Ｄ（第３回転域）
弁体１３は、内燃機関の回転数がさらに上昇してＮ３以上になると、図１中、矢印Ｂ２方向にさらに移動する。
【００９３】
このとき、弁体１３は、図７に示すように、第２弁ポート２７と合流ポート２９とが連通した状態となり、かつ、分割体１３ｃがオイルの帰還ポート２８ａへの移送を妨げる。このため、サブ吐出ポート５からのオイルは、第２弁室２４ｂおよび第１油路９を経由して送給油路８に送給される。
【００９４】
すなわち、形態Ｄの場合、送給油路８へのオイルの送給量は、再度、メイン吐出ポート４の吐出量とサブ吐出ポート５の吐出量とを合わせた量となる。このとき、送給油路８に吐出されるオイル吐出圧は、図９のＲ−Ｔで示される特性となる。
【００９５】
すなわち、弁体１３は、第２弁ポート２７と合流ポート２９とを連通させた後、オイルの帰還ポート２８ａへの移送を停止させるため、帰還ポート２８ａに移送されていたオイルの移送先を送給油路８に変更する。
【００９６】
このため、送給油路８に吐出されるオイル吐出圧は、上昇し（図９のＲ―Ｓ）、その後、メイン吐出ポート４の吐出量とサブ吐出ポート５の吐出量とを合わせた量となる（図９のＳ―Ｔ）。
形態Ｅ（第３回転域）
弁体１３は、内燃機関の回転数がさらに上昇してＮ４以上になると、図１中、矢印Ｂ２方向にさらに移動する。
【００９７】
このとき、弁体１３は、図８に示すように、第２弁ポート２７と合流ポート２９とが連通した状態を維持し、かつ、第２弁部１３ｂにおける帰還ポート２８ｂの閉鎖を解除する。次いで、弁体１３は、分割体１３ｃにおける帰還ポート２８ａの閉鎖を解除する。
【００９８】
このため、サブ吐出ポート５からのオイルは、第２弁室２４ｂおよび帰還ポート２８ａを経由して帰還油路１２に送給され、メイン吐出ポート４からのオイルは、帰還ポート２８ｂ経由で帰還油路１２に送給される。
【００９９】
すなわち、形態Ｅの場合、オイルポンプ１のオイル吐出量は、メイン吐出ポート４の一部の吐出量とサブ吐出ポート５の一部の吐出量とを合わせた量となる。このとき、送給油路８に吐出されるオイル吐出圧は、図９のＴ―Ｕで示される特性となり、帰還油路１２への経路が連通する状態となるため、内燃機関の回転数の増加に対するオイル吐出圧の増加割合が小さくなる。
ここで、潤滑部位７としてオイルジェット４６の必要オイル吐出圧との内燃機関の回転数との関係を示す。
【０１００】
例えば、内燃機関の高回転域付近では、メイン吐出ポート４の吐出量とサブ吐出ポート５の吐出量とを合わせた総吐出量程度の油量となるようなオイル吐出圧が必要であるが、内燃機関が所定回転数（Ｎ４）を越えると、総吐出量となるようなオイル吐出圧は、必要なくなる（図９のＷで示す領域）。このため、図９のＴ−Ｕの傾きがオイルジェット４６の必要オイル吐出圧Ｗを上回るようなオイル吐出圧となるようにオイルポンプ１を構成することが好ましい。
【０１０１】
以上をまとめると、オイルポンプ１は、内燃機関の回転数が第１回転域のときに、サブ吐出ポート５からのオイルを第１弁室２４ａおよび第１油路９経由で送給油路８に送給可能に構成されると、このときの送給油路８へのオイルの送給量は、メイン吐出ポート４の吐出量とサブ吐出ポート５の吐出量とを合わせた量となる（図９のＯ−Ｐ、Ｐ−Ｑ）。
【０１０２】
また、オイルポンプ１は、内燃機関の回転数が増した第２回転域のときに、メイン吐出ポート４から吐出されたオイル吐出圧が大きくなり、メイン吐出ポート４からのオイルだけで送給油路８の必要油圧が確保された場合には、第１油路９からのオイルと第２油路１０からのオイルとを合流させる必要がなくなる（図９：Ｑ−Ｒ）。
【０１０３】
第１油路９のみで必要油圧が確保された場合には、第２油路１０における余剰のオイルを送給油路８に送給することなく、第１弁室２４ａ経由で帰還油路１２に帰還させれば、余剰のオイルには大きな油圧が作用しない。
【０１０４】
一方、例えば、オイルジェット４６等の潤滑部位７においては、内燃機関が高回転域（第３回転域）であるとき、迅速に多量のピストンにオイルを供給する必要がある。
【０１０５】
このため、オイルポンプ１は、第３回転域のときに、図９に示すように、オイル吐出圧をＲからＳまで急激に上昇させてサブ吐出ポート５からのオイルを第２弁室２４ｂおよび第１油路９経由で送給油路８に送給する。このとき、送給油路８へのオイル吐出量は、再度、メイン吐出ポート４のオイル吐出量とサブ吐出ポート５の吐出量とを合わせた量（図９：Ｓ−Ｔ）とすることができる。
【０１０６】
これにより、オイルポンプ１は、ロータ回転数が高速域においても、再度、送給できるオイルの容量を増大できるため、送給する必要油量を確実に確保できる。
【０１０７】
このように本実施の形態のオイルポンプ１は、内燃機関の単位回転数当たりのオイルポンプ１のオイル吐出圧の上昇変化量が内燃機関の回転数域０−Ｎ１、Ｎ１−Ｎ２、Ｎ２−Ｎ３、Ｎ３−Ｎ４、Ｎ４−Ｎ５に応じて形態Ａ〜Ｅ（Ｏ−Ｐ、Ｐ−Ｑ、Ｑ−Ｒ、Ｒ−Ｓ、Ｓ−Ｔ、Ｔ−Ｕ）で示すように異なる複数段のオイル吐出圧となるように、オイル吐出圧が可変制御される。
【０１０８】
特に、本実施の形態のオイルポンプ１は、形態Ａ〜Ｅの中で示す複数段のオイル吐出圧のうち、オイル吐出圧の変化量が最も大きいＲ−Ｓで示す領域において、回転数Ｎ３に到達したときに、吐出圧がＲとなって直ちに吐出圧がＳとなるようにオイル吐出圧が略垂直に上昇する特性を有している。
【０１０９】
ここで、オイルパン１１に貯留されるオイルレベルが低下すると、オイルストレーナ３０のオイル吸込口から空気が吸い込まれてしまう現象、所謂、エア吸いが生じてしまう。
【０１１０】
本実施の形態のオイルポンプ１は、内燃機関の回転数が目標回転数Ｎ３となったときに、オイル吐出圧を切換吐出圧Ｒに切り換えて切換吐出圧Ｓまで急上昇させる必要があるが、エア吸いが発生した場合にはオイルポンプ１から吐出されるオイル吐出圧が低下してしまい、図１０に仮想線Ａｉで示すように、切換吐出圧Ｒが内燃機関の回転数Ｎ３から高回転側にシフトしてしまう。
【０１１１】
したがって、切換吐出圧Ｒから切換吐出圧Ｓに切換わる内燃機関の回転数も高回転域にシフトしてしまい、内燃機関が高回転域にあるとき、オイルポンプ１は、多量のオイルの供給が必要なオイルジェット４６に充分な量のオイルを供給することができず、ピストンを充分に潤滑することができなくなる。
【０１１２】
本実施の形態のオイルポンプ１は、内燃機関の回転数が目標回転数Ｎ３に到達したときに、オイル吐出圧の上昇を開始する切換吐出圧Ｒから切換吐出圧Ｓまでオイル吐出圧が上昇するような油圧特性となるように構成されている。
【０１１３】
そこで、本実施の形態のオイル供給装置５０は、任意の切換吐出圧である切換吐出圧Ｒと内燃機関の回転数とに基づいてオイルパン１１のオイルレベルが低下したか否かを判別することにより、高価なオイルレベルゲージやオイルレベルゲージによるオイル点検作業を不要にできるようにしたものである。
【０１１４】
以下、具体的にオイルレベルの低下を判定する構成について説明する。
図１１にオイル供給装置５０は、異常判定手段としてのＥＣＵ：Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）５１と、油圧検知手段としての油圧センサ５２と、油温検知手段としての油温センサ５３と、回転数検知手段としての回転数センサ５４とを備えている。
【０１１５】
ＥＣＵ５１は、ＣＰＵ（Ｃｅｎｔｒａｌ  Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ  Ｕｎｉｔ）５１ａ、ＲＡＭ（Ｒａｎｄｏｍ  Ａｃｃｅｓｓ  Ｍｅｍｏｒｙ）５１ｂ、ＲＯＭ（Ｒｅａｄ  Ｏｎｌｙ  Ｍｅｍｏｒｙ）５１ｃ、入力ポート５１ｄおよび出力ポート５１ｅを含んで構成されている。
【０１１６】
ＣＰＵ５１ａは、後述する目標回転数判定マップ、オイル不足量判定マップおよびオイルレベル低下判定プログラムに基づいてオイルレベルの低下を判定する異常判定処理を実行するようになっている。
【０１１７】
ＲＡＭ５１ｂは、データを一時的に格納したり、ワークエリアを構成するものである。ＲＯＭ５１ｃには後述する目標回転数判定マップ、オイル不足量判定マップおよびオイルレベル低下判定プログラムが格納されている。
【０１１８】
入力ポート５１ｄには油圧センサ５２、油温センサ５３および回転数センサ５４からの検知情報が入力されるようになっており、出力ポート５１ｅは、異常信号を後述する警告装置５５に出力するようになっている。
【０１１９】
油圧センサ５２は、オイル供給経路２０のメインギャラリー３２上に設けられており、メインギャラリー３２に供給されるオイルの油圧からオイルポンプ１のオイル吐出圧を検知するようになっている。
【０１２０】
油温センサ５３は、メインギャラリー３２上に設けられており、メインギャラリー３２に供給されるオイルの温度を検知するようになっている。
【０１２１】
回転数センサ５４は、内燃機関のクランクシャフトの回転数を検知するようになっており、ＥＣＵ５１は、クランクセンサの単位時間当たりの回転数から内燃機関の回転数（ｒｐｍ）を算出するようになっている。
【０１２２】
また、ＥＣＵ５１は、複数段のオイル吐出圧のうち、オイル吐出圧の上昇変化量が最も大きい領域おいて、オイル吐出圧の切換吐出圧（例えば、図９、図１２のＲ点、Ｓ点）に対応して予め内燃機関の目標回転数Ｎ３が設定されている。
【０１２３】
この切換吐出圧Ｒ、Ｓに対応する内燃機関の目標回転数Ｎ３は、オイルの温度によって異なり、切換吐出圧Ｒ、Ｓおよび内燃機関の目標回転数Ｎ３は、オイルの温度毎に設定されている。
【０１２４】
具体的に、図９に示す内燃機関の回転数とオイル吐出圧との関係を示す図は、油温が高温域（例えば、約１１０〜１３０℃）の場合を示しており、例えば、約１３０℃の油圧特性である。
【０１２５】
図１２は、油温が常用温度域（例えば、常温〜約１１０℃）の場合の内燃機関の回転数とオイル吐出圧との関係を示す図であり、例えば、約８０℃の油圧特性である。
【０１２６】
ここで、図９に示すように油温が高い場合には、オイル吐出圧が急激に上昇する切換吐出圧Ｒ、Ｓが内燃機関の高回転域側にシフトしている。この理由は、油温の上昇に伴ってオイルの粘性が低下し、オイルが供給される潤滑部位７でのオイルの漏れが多くなることにより、内燃機関の回転数の上昇に対するオイル吐出圧の上昇の割合が低くなるためである。
【０１２７】
換言すれば、オイルの粘性が低い場合には、オイルが供給される潤滑部位７でのオイルの漏れが少ないので、内燃機関の回転数の上昇に対するオイル吐出圧の上昇の割合が高くなるためである。
【０１２８】
ＥＣＵ５１のＲＯＭ５１ｃにはオイルの温度に対する切換吐出圧Ｒ、Ｓが内燃機関の目標回転数Ｎ３に応じて割り当てられた目標回転数判定マップが格納されており、油温センサ５３によって検知された油温に基づいて目標回転数判定マップを参照し、切換吐出圧Ｒ、Ｓを内燃機関の回転数Ｎ３に応じて変更するようになっている。
【０１２９】
このため、例えば、図９に示すようにオイルの温度が１３０℃である場合には、オイルの温度に応じた切換吐出圧Ｒ、Ｓおよび内燃機関の回転数Ｎ３を目標回転数判定マップから読み出してオイルポンプ１の作動状態を把握する。
【０１３０】
なお、この切換吐出圧Ｒ、Ｓおよび内燃機関の回転数Ｎ３とオイルの温度との関係は、マップではなく、内燃機関の運転時に検知されたオイル吐出圧、油温、内燃機関の回転数に基づいて学習制御を行うことにより、算出するようにしてもよい。
【０１３１】
ＥＣＵ５１は、切換吐出圧Ｒに対応して設定された内燃機関の目標回転数Ｎ３と切換吐出圧Ｒとなったときに油圧センサ５２によって実際に検知された内燃機関の実回転数Ｎとの偏差が判定値以上であることを条件として、オイルパン１１に貯留されるオイルレベルが低下したものと判定する。
【０１３２】
特に、ＥＣＵ５１は、油温センサ５３によって検知されたオイルの温度に基づいて切換吐出圧Ｒ、Ｓを内燃機関の目標回転数Ｎ３に対応したデータを変更するようになっている。すなわち、ＥＣＵ５１は、ＲＯＭ５１ｃに格納された目標回転数判定マップからオイルの温度に関連付けられた切換吐出圧Ｒ、Ｓと内燃機関の目標回転数Ｎ３とを読み込む。
【０１３３】
そして、ＥＣＵ５１は、目標回転数判定マップから読み出された切換吐出圧Ｒおよび目標回転数Ｎ３を参照して、切換吐出圧Ｒに対応して設定された目標回転数Ｎ３と切換吐出圧Ｒとなったときに実際に検知された内燃機関の実回転数との偏差が判定値以上であることを条件として、オイルパン１１に貯留されるオイルレベルが低下したものと判定し、異常信号を出力するようになっている。
【０１３４】
また、ＥＣＵ５１のＲＯＭ５１ｃにはオイル不足量判定マップが格納されており、このマップには切換吐出圧Ｒに対応して設定された目標回転数Ｎ３と切換吐出圧Ｒとなったときに実際に検知された内燃機関の実回転数との偏差とその偏差に応じたオイル量が関連付けて記憶されている。
【０１３５】
ＥＣＵ５１は、このマップに基づいてオイルパン１１に貯留されるオイルの変化量を推定することにより、オイルパン１１に貯留されるオイルの不足量、すなわち、適正なオイルレベルから低下した分に相当するオイル不足量を推定する。
【０１３６】
また、オイル供給装置５０は、異常報知手段としての警告装置５５を備えており、この警告装置５５は、ＥＣＵ５１から異常信号が入力したときに点灯することにより、オイルレベルが低下したことを運転手に報知する。なお、報知方法としては、点灯等の視覚的な報知に限らず、ブザー音等による聴覚的な報知、振動による体感的な報知であっても構わない。
【０１３７】
次に、図１３に示すフローチャートに基づいてオイルレベル低下判定方法を説明する。図１３は、ＥＣＵ５１のＲＯＭ５１ｃに格納されたオイルレベル低下判定プログラムであり、ＥＣＵ５１のＣＰＵ５１ａは、このオイルレベル低下判定プログラムに基づいてオイルレベル低下判定を行う。
【０１３８】
まず、ＣＰＵ５１ａは、ＲＯＭ５１ｃに格納された目標回転数判定マップを参照し、高温域および常用温度域における複数のオイルの温度およびオイル吐出圧に関連付けられた目標回転数Ｎ３を読み込む（ステップＳ１）。
【０１３９】
次いで、ＣＰＵ５１ａは、目標回転数判定マップを参照し、油温センサ５３によって検知された現在のオイル温度に関連付けられた切換吐出圧Ｒ、Ｓおよび内燃機関の目標回転数Ｎ３を読み込む（ステップＳ２）。
【０１４０】
ここでは、油温センサ５３によって検知されたオイルの温度が１３０℃である場合を例に説明する。このときに切換吐出圧Ｒ、Ｓおよび目標回転数Ｎ３は、図９に示す特性となる。
図９に示すように、オイルポンプ１は、切換吐出圧Ｒとなったときに切換吐出圧Ｓまでオイル吐出圧を略垂直に上昇するように設定されており、切換吐出圧Ｒ、Ｓの回転数差、例えば、数十ｒｐｍと非常に小さいものとなっている。
【０１４１】
次いで、ＣＰＵ５１ａは、回転数センサ５４からの検知情報に基づいて実際に検知された内燃機関の実回転数Ｎが目標回転数Ｎ３よりも大きいか否かを判別する（ステップＳ３）。
【０１４２】
ＣＰＵ５１ａは、ステップＳ３で実回転数Ｎが目標回転数Ｎ３よりも小さいもと判断した場合には、実回転数Ｎが目標回転数Ｎ３に到達していないものと判断して、今回の処理を終了する。
【０１４３】
ＣＰＵ５１ａは、ステップＳ３で実回転数Ｎが目標回転数Ｎ３よりも大きいものと判断した場合には、油圧センサ５２からの検知情報に基づいて現在の油圧Ｐｗが切換吐出圧Ｓよりも大きいか否かを判別する（ステップＳ４）。
なお、実回転数Ｎと目標回転数Ｎ３との差は、目標回転数Ｎ３が切換吐出圧Ｒとなって切換吐出圧Ｓまで上昇したときの内燃機関の回転数差よりも大きく設定されている。
【０１４４】
ＣＰＵ５１ａは、ステップ４で現在の油圧Ｐｗが切換吐出圧Ｓよりも大きいものと判断した場合には、目標回転数Ｎ３でオイル吐出圧が切換吐出圧Ｓに到達して切換吐出圧Ｒまで正常に上昇することにより、オイルパン１１に充分なオイルが貯留されているものと判断して今回の処理を終了する。
【０１４５】
また、ＣＰＵ５１ａは、ステップ４で現在の油圧Ｐｗが切換吐出圧Ｓよりも小さいものと判断した場合には、目標回転数Ｎ３と実際のオイル吐出圧が切換吐出圧Ｒとなったときの実回転数Ｎとの偏差が判定値以上であるか否かを判別する（ステップＳ５）。
【０１４６】
ＣＰＵ５１ａは、ステップＳ５で目標回転数Ｎ３と実回転数Ｎとの偏差が判定値未満であるものと判断した場合には、オイル吐出圧が切換吐出圧Ｒとなったときの実回転数Ｎと目標回転数Ｎ３との差が誤差範囲内であるものと判断して今回の処理を終了する。
【０１４７】
すなわち、オイルポンプ１は、実際のオイル吐出圧が略目標回転数Ｎ３と略同一の実回転数Ｎで切換吐出圧Ｒに到達して直ちに切換吐出圧Ｓまで上昇させる動作を実行したことになるので、ＣＰＵ５１ａは、オイルパン１１に貯留されているオイルレベルがエア吸いを生じない充分な量であるものと判断する。
【０１４８】
一方、ＣＰＵ５１ａは、ステップＳ５で目標回転数Ｎ３と実回転数Ｎとの偏差が判定値以上であるものと判断した場合には、オイルポンプ１が、目標回転数Ｎ３よりも高回転域で切換吐出圧Ｒに到達して切換吐出圧Ｓまで上昇させる動作を実行したことになるので、ＣＰＵ５１ａは、オイルパン１１に貯留されているオイルレベルが低下してエア吸いを生じたものと判断する。
【０１４９】
このとき、ＣＰＵ５１ａは、警告装置５５に異常信号を出力する（ステップＳ６）。このため、警告装置５５が点灯することにより、運転手にオイル不足であることを報知し、運転手に対してオイルパン１１にオイルを補充する作業を促す。
【０１５０】
次いで、ＣＰＵ５１ａは、ＲＯＭ５１ｃに格納されたオイル不足量判定マップを参照し、目標回転数Ｎ３と実回転数Ｎとの偏差に応じたオイル量を読み出して、警告装置５５にその量を表すオイル不足信号を送信して（ステップＳ７）、今回の処理を終了する。警告装置５５は、オイル不足信号が入力されると、オイル不足量を数字等で表示する。
【０１５１】
次に、図１４〜図２４に基づいて目標回転数Ｎ３と実回転数Ｎとの偏差に応じてオイル量を推定する方法を説明する。
【０１５２】
図１４〜図１８は、オイルパン１１に貯留されるオイル量と気泡の混合の割合を示す図であり、図１４〜図１８に行くにつれてオイルパン１１に貯留されるオイルレベルが低下して行く状態を示している。
【０１５３】
図１９〜図２３は、オイルレベルに応じた目標回転数Ｎ３と実回転数Ｎとの偏差を示す図であり、図１９〜図２３に行くにつれて目標回転数Ｎ３と実回転数Ｎとの偏差が大きくなる状態を示している。
【０１５４】
図１４において、オイルパン１１に貯留されるオイルレベルＬ０が適正な高さのオイルレベル、すなわち、オイルパン１１に充分な量のオイルが貯留されている場合には、オイルレベルＬ０からオイルレベルＬ１の間のオイル量に対するエア混入率は、Ｘ％となっている。
【０１５５】
また、オイルレベルＬ１からオイルレベルＬ２の間のオイル量に対するエア混入率は、Ｘ％よりも少ないＸ１％となっており、オイルレベルＬ２からオイルレベルＬ３の間のオイル量に対するエア混入率は、Ｘ１％よりも少ないＸ２％となっている。
【０１５６】
また、オイルレベルＬ３からオイルレベルＬ４の間のオイル量に対するエア混入率は、Ｘ２％よりも少ないＸ３％となっており、オイルレベルＬ４のオイル量に対するエア混入率は、Ｘ３％よりも少ないＸ４％となっている。なお、Ｘ４は、零である。図１４〜図１８に示すように、オイルパン１１に貯留されるオイルに混入されるエアは、オイルパン１１の下方に行く程、少なくなっている。
【０１５７】
図１４において、オイルレベルＬ０が適正なオイルレベルにある場合には、オイルストレーナ３０がオイルレベルＬ４の領域に浸漬されているため、オイルストレーナ３０は、エア吸いを発生しないため、油圧特性は、図１９に示すように、設計通りの特性となる。
【０１５８】
すなわち、オイル吐出圧が切換吐出圧Ｒに到達したときの内燃機関の実回転数Ｎ（以下、この実回転数Ｎを切り上がり回転数Ｎともいう）と、目標回転数Ｎ３との偏差は、誤差範囲となる。
【０１５９】
図１５において、オイルレベルＬ０が適正なオイルレベルよりも低下してオイルストレーナ３０がエアの混入率がＸ３となるオイルレベルＬ３−Ｌ４の領域に浸漬されると、エア吸いが生じる。このため、図２０に示すように、切り上がり回転数Ｎは、目標回転数Ｎ３から高回転側にシフトして、目標回転数Ｎ３と切り上がり回転数Ｎとの偏差が大きくなる。
【０１６０】
図１６において、オイルレベルＬ０が適正なオイルレベルよりもさらに低下してオイルストレーナ３０がエアの混入率がＸ２となるオイルレベルＬ２−Ｌ３の領域に浸漬されると、エア吸いが生じる。このため、図２０に示すように、切り上がり回転数Ｎが高回転側にさらにシフトして、目標回転数Ｎ３と切り上がり回転数Ｎとの偏差がさらに大きくなる。
【０１６１】
図１７において、オイルレベルＬ０が適正なオイルレベルよりもさらに低下してオイルストレーナ３０がエアの混入率がＸ１となるオイルレベルＬ１−Ｌ２の領域に浸漬されると、図２２に示すように、切り上がり回転数Ｎが高回転側にさらにシフトして、目標回転数Ｎ３と切り上がり回転数Ｎとの偏差がさらに大きくなる。このときの目標回転数Ｎ３と切り上がり回転数Ｎとの偏差は、例えば、オイルレベルがレッドゾーンにあるものに相当する。
【０１６２】
図１８において、オイルレベルＬ０が適正なオイルレベルよりもさらに低下してオイルストレーナ３０がエアの混入率がＸとなるオイルレベルＬ０−Ｌ１の領域に浸漬されると、図２３に示すように、オイル吐出圧は、切換吐出圧Ｒまで上昇せず、したがって、切換吐出圧Ｓまで上昇しない。
【０１６３】
図２４に示すように、オイルパン１１に貯留されるオイル量と切り上がり回転数Ｎとは、比例関係にあり、オイルパン１１に貯留されるオイル量が少ないと切り上がり回転数Ｎは、直線的に変化する。
【０１６４】
このように目標回転数Ｎ３と実回転数Ｎとの偏差とオイルパン１１に貯留されるオイル変化量とは相関関係にあり、オイル不足量判定マップにはこの目標回転数Ｎ３と実回転数Ｎとの偏差とオイルパン１１に貯留されるオイル変化量とが関係付けられたものとなっている。
【０１６５】
このように本実施の形態のオイル供給装置５０は、内燃機関の回転数が複数の目標回転数Ｎ１、Ｎ２、Ｎ３、Ｎ４のそれぞれに到達したときに、目標回転数Ｎ１、Ｎ２、Ｎ３毎にオイル吐出圧が切換わる複数の切換吐出圧Ｐ、Ｑ、Ｒ、Ｓが設定されたオイルポンプ１を備え、ＥＣＵ５１が、切換吐出圧Ｒに対応して設定された内燃機関の目標回転数Ｎ３と切換吐出圧Ｒとなったときに実際に検知された内燃機関の実回転数Ｎとの偏差が判定値以上であることを条件として、オイルパン１１に貯留されるオイルレベルが低下したものと判定している。
【０１６６】
このため、ＥＣＵ５１は、切換吐出圧Ｒに対応して設定された目標回転数Ｎ３と切換吐出圧Ｒとなったときに実回転数Ｎとの偏差が判定値未満の場合には、実回転数Ｎが目標回転数Ｎ３に近い誤差範囲の回転数であるものと判断して、実際のオイル吐出圧が切換吐出圧Ｒから切換吐出圧ＲＳまで上昇したものと判定することができる。
【０１６７】
このため、オイルポンプ１は、内燃機関が高回転域にあるとき、オイル吐出圧を切換吐出圧Ｒから切換吐出圧Ｓまで急激に上昇させることができ、多量のオイルの供給が必要なオイルジェット４６に供給してピストンを充分に潤滑することができる。
【０１６８】
また、ＥＣＵ５１は、切換吐出圧Ｒに対応して設定された目標回転数Ｎ３と切換吐出圧Ｒとなったときの実回転数Ｎとの偏差が判定値以上の場合には、実回転数Ｎが目標回転数Ｎ３よりも高回転数になったときに、エア吸いが発生してオイル吐出圧が低下することにより、オイルパン１１に貯留されるオイルレベルが低下したものと判定する。
【０１６９】
この結果、高価なオイルレベルセンサを不要にできるとともに、オイル点検作業を運転手に依存するのを不要にでき、オイル供給装置５０は、安価な構成でオイルレベルが低下したことを確実に検知することができる。
【０１７０】
また、本実施の形態のオイル供給装置５０は、オイルポンプ１から吐出されるオイル吐出圧を検知する油圧センサ５２および内燃機関の回転数を検知する回転数センサ５４を備えているので、ＥＣＵ５１は、油圧センサ５２および回転数センサ５４からの検知情報に基づいてオイルポンプ１から吐出されたオイル吐出圧と内燃機関の回転数を確実に把握することができる。
【０１７１】
また、本実施の形態のＥＣＵ５１は、オイルパン１１に貯留されるオイルが不足したものと判定したことを条件として警告装置５５に異常信号を出力し、警告装置５５がこの異常信号に基づいて報知を行うので、運転手にオイル不足であることを報知することができ、運転手によるオイルの補充作業を促すことができる。
【０１７２】
また、運転手は、オイル不足であることを認識することができるため、オイル不足の状態で内燃機関を駆動させるのを防止することができ、潤滑部位７の潤滑性が悪化してしまうのを防止することができる。
【０１７３】
また、本実施の形態のＥＣＵ５１は、切換吐出圧Ｒに対応して設定された目標回転数Ｎ３と切換吐出圧Ｒとなったときに実際に検知された内燃機関の実回転数Ｎとの偏差に応じて、オイルポンプ１から吐出されるオイル量を推定するので、高価なオイルレベルセンサを不要にできるとともに、オイル点検作業を運転手に依存するのを不要にでき、オイルパン１１に貯留されるオイルレベルが低下したことを確実に検知することができる。
【０１７４】
また、本実施の形態のオイル供給装置５０は、オイルポンプ１から吐出されるオイルの温度を検知する油温センサ５３を有し、ＥＣＵ５１が、オイルポンプ１から吐出されるオイルの温度に基づいて切換吐出圧Ｒ、Ｓを内燃機関の目標回転数Ｎ３に応じて変更するようになっている。
【０１７５】
このため、ＥＣＵ５１は、オイルの温度に基づいて内燃機関の目標回転数Ｎ３に応じた最適な切換吐出圧Ｒを設定することができ、切換吐出圧Ｒに対応して設定された目標回転数Ｎ３と切換吐出圧Ｒとなったときに実際に検知された内燃機関の実回転数Ｎとの偏差を高精度で検知することができる。この結果、ＥＣＵ５１は、オイルレベルが低減したことを高精度で判定することができる。
【０１７６】
また、本実施の形態のＥＣＵ５１は、油温センサ５３の検知情報に基づいて切換吐出圧Ｒおよび目標回転数Ｎ３を算出し、切換吐出圧Ｒに対応して設定された目標回転数Ｎ３と切換吐出圧Ｒとなったときに実際に検知された実回転数Ｎとの偏差が判定値以上であることを条件として、オイルパン１１に貯留されるオイルレベルが低下したものと判定するようになっている。
【０１７７】
このため、ＥＣＵ５１は、切換吐出圧Ｒに対応して設定された目標回転数Ｎ３と切換吐出圧Ｒとなったときに実際に検知された実回転数Ｎとの偏差を高精度で検知することができる。この結果、オイルレベルが低減したことを高精度で判定することができる。
【０１７８】
なお、本実施の形態では、ＥＣＵ５１が、切換吐出圧Ｓに対応して設定された内燃機関の目標回転数と切換吐出圧Ｓとなったときに実際に検知された内燃機関の実回転数との偏差が判定値以上であることを条件として、オイルパン１１に貯留されるオイルレベルが低下したものと判定するようにしてもよい。
また、本実施の形態では、任意の切換吐出圧を切換吐出圧Ｒに設定しているが、これに限らず、任意の切換吐出圧を切換吐出圧Ｐ、Ｑ、Ｔのいずれかに設定してもよい。
【０１７９】
以上のように、本発明に係る内燃機関のオイル供給装置は、オイル貯留手段に貯留されるオイルレベルが低下したことを安価な構成によって確実に検知することができるという効果を有し、車両の内燃機関の潤滑部位にオイルを供給して潤滑部位の潤滑および冷却を行うようにした内燃機関のオイル供給装置等として有用である。
【符号の説明】
【０１８０】
１  オイルポンプ（ポンプ手段）
１１  オイルパン（オイル貯留手段）
２０  オイル供給経路
５０  オイル供給装置
５１  ＥＣＵ（異常判定手段）
５１ａ  ＣＰＵ
５１ｂ  ＲＡＭ
５２  油圧センサ（吐出圧検知手段）
５３  油温センサ（油温検知手段）
５４  回転数センサ（回転数検知手段）
５５  警告装置（異常報知手段）
【図１】
2013021420.tif 000003
【図２】
2013021420.tif 000004
【図３】
2013021420.tif 000005
【図４】
2013021420.tif 000006
【図５】
2013021420.tif 000007
【図６】
2013021420.tif 000008
【図７】
2013021420.tif 000009
【図８】
2013021420.tif 000010
【図９】
2013021420.tif 000011
【図１０】
2013021420.tif 000012
【図１１】
2013021420.tif 000013
【図１２】
2013021420.tif 000014
【図１３】
2013021420.tif 000015
【図１４】
2013021420.tif 000016
【図１５】
2013021420.tif 000017
【図１６】
2013021420.tif 000018
【図１７】
2013021420.tif 000019
【図１８】
2013021420.tif 000020
【図１９】
2013021420.tif 000021
【図２０】
2013021420.tif 000022
【図２１】
2013021420.tif 000023
【図２２】
2013021420.tif 000024
【図２３】
2013021420.tif 000025
【図２４】
2013021420.tif 000026
【図２５】
2013021420.tif 000027
【国際調査報告】
2013021420.tif 000028
2013021420.tif 000029
2013021420.tif 000030
2013021420.tif 000031