(57)【要約】  鉄道利用者が利用する列車の走行状況等に応じた最適情報の提供を可能とし、鉄道利用者が情報を取得するときの利便性が向上した鉄道利用者に対する情報提供サービスシステムを提供する。車両１に乗車し無線通信機能付のＩＣ乗車券７を携帯している乗客は、ＩＣ乗車券７の無線通信を介して、列車情報管理装置２の保有する車上情報、または列車情報管理装置２の保有する車上情報に基づいた地上システム８の保有する情報を取得し、取得した情報をＩＣ乗車券７の表示画面で見ることができる。
2009072448.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
列車を構成する複数の車両にそれぞれ搭載され、相互に連係して列車情報を管理する複数の列車情報管理装置と、
車上−地上間無線通信を介して前記各列車情報管理装置と接続され、前記各列車情報管理装置に対して情報提供が可能な地上システムと、
前記列車内に搭載され、前記各列車情報管理装置に接続された車内サーバと、
前記車両に乗車している乗客が所持し、乗車券情報が内部に記憶されるとともに、表示部と、前記車内サーバとの無線通信を可能にする無線通信機能と、を有する電子乗車券と、
を備え、
前記乗客は、前記電子乗車券を利用して前記車内サーバと無線通信することにより、前記列車情報管理装置の保有する列車情報、または前記列車情報管理装置の保有する列車情報に基づいた前記地上システムの保有する情報を取得し、この取得された情報を前記表示部にて確認することができることを特徴とする鉄道利用者に対する情報提供サービスシステム。
【請求項２】
前記乗客は、前記電子乗車券に記憶された乗車券情報と、前記列車情報管理装置の保有する列車情報とに基づいて、前記列車情報管理装置または前記地上システムから情報の提供を受けることを特徴とする請求項１に記載の鉄道利用者に対する情報提供サービスシステム。
【請求項３】
前記電子乗車券は、ＩＣカードからなることを特徴とする請求項１または２に記載の鉄道利用者に対する情報提供サービスシステム。
【請求項４】
前記電子乗車券は、非接触型読み取り／書き込み機能、ＩＰ電話機能、入金機能、電子マネー機能、情報の入力機能、およびゲーム機能の少なくとも一つの機能をさらに有することを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の鉄道利用者に対する情報提供サービスシステム。
【請求項５】
前記電子乗車券に記憶された乗車券情報には指定席情報が含まれ、
前記乗客が座席に着席後に前記電子乗車券を用いて前記列車情報管理装置と無線通信を行うことで、前記乗車券情報が前記列車情報管理装置に送信され、
前記列車情報管理装置は、それが保有する列車情報と前記乗車券情報との整合性を検証することにより、前記乗客が正しい指定席に着席しているか否かを判定し、その判定結果を前記電子乗車券に送信して、前記乗客に知らせることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の鉄道利用者に対する情報提供サービスシステム。
【請求項６】
前記車両に乗車している車掌が所持し、入力部と、表示部と、前記車内サーバとの無線通信を可能にする無線通信機能と、を有する携帯端末を、さらに備え、
前記車掌は、前記携帯端末を利用して前記車内サーバと無線通信することにより、前記列車情報管理装置の保有する列車情報、または前記列車情報管理装置の保有する列車情報に基づいた前記地上システムの保有する情報を取得し、この取得された情報を前記携帯端末の表示部にて確認することができることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の鉄道利用者に対する情報提供サービスシステム。
【請求項７】
車掌が車内で指定席を販売する場合において、
前記車掌は前記携帯端末を利用して指定席を販売することで、前記携帯端末に記憶された販売乗車券情報は前記車内の無線通信を介して前記列車情報管理装置に送信された後に前記列車情報管理装置が保有する列車情報とともに、車上−地上間無線通信を介して前記地上システムに送信され、
前記地上システムは、受信した前記販売乗車券情報および前記列車情報をもとに、前記地上システムが保有する座席予約情報を書き換えることを特徴とする請求項６に記載の鉄道利用者に対する情報提供サービスシステム。
【請求項８】
前記地上システムは駅のシステムとネットワークで接続されており、前記駅構内または前記駅のホームにいる列車の乗客は、前記電子乗車券を利用し、前記電子乗車券の有する無線通信機能を介して前記駅のシステムと接続することにより、前記電子乗車券に記憶された乗車券情報と前記乗客がこれから乗車する列車に搭載された前記列車情報管理装置の保有する列車情報とに基づいた情報を前記地上システムから取得し、この取得された情報を前記表示部にて確認することができることを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項に記載の鉄道利用者に対する情報提供サービスシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、列車の乗客および駅構内等における鉄道利用者、さらには乗務員および鉄道事業者に対して、列車に関連する各種の情報提供サービスを実施するシステムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、走行中の列車の乗客に対する情報提供等の種々のサービスが提案されており、例えば、車両内に設けられた表示装置を介してニュース等の情報提供を行うサービスが実用化されている。【０００３】
特許文献１では、列車内の乗客が必要とするサービスを乗客の要求に応じて提供するサービス提供システムが記載されている。すなわち、列車内に、車内サーバと、この車内サーバに接続され乗客が操作可能な車内端末とを設け、乗客は車内端末を操作し、車内サーバ、無線通信を介して地上の情報提供システムに接続することで、この情報提供システムの提供するサービス情報にアクセス可能とする。このような構成により、例えば、インターネットサービス、メールサービス、目的地までの経路案内サービス、オンラインショッピングサービス、乗り越し精算サービス、および乗車券販売サービス等を、乗客の要求に応じて提供するようにしている。また、上記車内端末の他に、乗客が携帯可能な携帯端末からの操作も可能としている。【０００４】
また、特許文献１では、ＩＤ（個人識別番号）情報、乗車券情報、指定席情報、および電子マネー情報等を記憶したＩＤカードの読み取りが可能なカードリーダを車内に設け、ＩＤカードの内容に基づいた各種サービスの提供を実施する態様についても記載している。例えば、ＩＤカードを所持する乗客が降車駅を変更したい場合には、車内端末の操作により、ＩＤカードに記憶された乗車駅、降車駅、カード残高を読み取り、降車駅を新規の降車駅に書き換え、差額乗車料金をカード残高で精算することができる。【０００５】
【特許文献１】特開２００１−２２２６０３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記従来の技術では、乗客に提供される情報は、地上に設けられた情報提供システム内の各種サーバや列車運行監視システムなどの情報に基づいて提供されており、乗客が乗車している列車の保有情報に基づいて提供されるものではない。そのため、例えば、事故時などダイヤが乱れ、地上側では列車の走行位置を正確に把握できない場合などは、乗客が列車の走行位置に応じた最適情報を取得しようとしても、適切な情報が得られないという問題点があった。【０００７】
また、乗客がサービスの提供を受けるためには、車内端末または携帯端末を操作する必要があり、さらにサービスの要求内容によってはＩＤカードが必要となり、システムが複雑化するとともに、操作性、利便性が低下するという問題点があった。【０００８】
本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、鉄道利用者が利用する列車の走行状況等に応じた最適情報の提供を可能とし、鉄道利用者が情報を取得するときの利便性が向上した鉄道利用者に対する情報提供サービスシステムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明にかかる鉄道利用者に対する情報提供サービスシステムは、列車を構成する複数の車両にそれぞれ搭載され、相互に連係して列車情報を管理する複数の列車情報管理装置と、車上−地上間無線通信を介して前記各列車情報管理装置と接続され、前記各列車情報管理装置に対して情報提供が可能な地上システムと、前記列車内に搭載され、前記各列車情報管理装置に接続された車内サーバと、前記車両に乗車している乗客が所持し、乗車券情報が内部に記憶されるとともに、表示部と、前記車内サーバとの無線通信を可能にする無線通信機能と、を有する電子乗車券と、を備え、前記乗客は、前記電子乗車券を利用して前記車内サーバと無線通信することにより、前記列車情報管理装置の保有する列車情報、または前記列車情報管理装置の保有する列車情報に基づいた前記地上システムの保有する情報を取得し、この取得された情報を前記表示部にて確認することができることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、列車情報管理装置の保有する列車情報を利用することで、列車の走行位置等に応じて乗客が必要としていている最適情報を、乗客ごとに個別に提供することができる、という効果を奏する。【００１１】
また、乗客は電子乗車券の有する機能を利用することで、電子乗車券を用いてサービスの提供を享受することができ、システムも簡素化され、操作性も向上するとともに、利便性が高くなる、という効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】図１は、実施の形態１にかかる鉄道利用者に対するサービス提供システム全体の構成を示す図である。
【図２】図２は、ＩＣ乗車券に搭載された機能の一例を示す図である。
【図３】図３は、実施の形態１において、情報提供サービスの一例を示すフローチャートである。
【図４】図４は、実施の形態２において、情報提供サービスの一例を示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００１３】
１  車両
２  列車情報管理装置
３，６，９，１６，１７，１８  送受信装置
４  車内サーバ
５，２０  伝送路
７  ＩＣ乗車券
８  地上システム
１３  インターネット
１５−１〜１５−ｎ  サーバ
３０  表示部
３１  非接触型ＩＣカード機能
３２  無線ＬＡＮ機能
３３  ＩＰ電話機能
３４  チャージ（入金）機能
３５  ゲーム機能
３６  入力機能
３７  携帯端末
４０  表示例  
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下に、本発明にかかる鉄道利用者に対する情報提供サービスシステムの実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施の形態によりこの発明が限定されるものではない。【００１５】
実施の形態１．
図１は、本実施の形態にかかる鉄道利用者に対するサービス提供システム全体の構成を示す図である。図１では、複数の車両から構成される列車のうちの一両である車両１が示されており、車両１には列車情報管理装置２が搭載されている。この列車情報管理装置２は、各車両に搭載され、列車情報または車上情報（例えば、列車走行位置、速度、号車、停車駅、到着時刻等の列車運行情報、ドアの開閉指令等の各種車載機器の監視情報、制御情報など）の管理、処理などを行う。詳細には、列車情報管理装置２は、力行、ブレーキ指令、ドア開閉指令、各車両の乗車率演算、空調・室温管理、車内放送、室内灯管理、出区点検、機器故障の管理等についての列車情報を一括して管理している。そして、各車両に設けられた列車情報管理装置２は、伝送路２０で接続され、相互に連係して動作する。【００１６】
列車情報管理装置２には車内サーバ４が接続され、この車内サーバ４に接続された伝送路５には、車内無線通信用の複数の送受信装置６が配設されている。送受信装置６は、車両１に乗車している乗客が所持している無線通信機能付の電子乗車券であるＩＣ乗車券７と、例えば無線ＬＡＮにより無線通信可能となっている。車内サーバ４は、列車情報管理装置２とＩＣ乗車券７との間の情報の授受を管理している。後述するように、乗客はＩＣ乗車券７を操作することにより、無線ＬＡＮを介して、車内サーバ４に接続し、列車情報管理装置２の保有する車上情報、または列車情報管理装置２の保有する車上情報に基づいた情報の提供サービスを受けることができる。なお、乗客のＩＣ乗車券７による車内サーバ４への接続の形態としては、例えば非接触型ＩＣカード機能を搭載したＩＣ乗車券７をカードリーダにかざすことで（いわゆる、タッチ式）無線通信するものなども含めることができる。また、送受信装置６は、車両１に乗車している車掌の所持している無線通信機能付の携帯端末３７とも、無線通信可能となっている。車掌は、乗車中の業務や乗客に対する種々のサービスの際に、この携帯端末３７を操作することにより、無線ＬＡＮを介して、列車情報管理装置２の保有する車上情報または車上情報に基づいた情報の提供サービスを取得し、これを業務に活用することができる。なお、ＩＣ乗車券７による車内サーバ４への接続の場合と同様に、携帯端末３７をカードリーダにかざすことで（いわゆる、タッチ式）無線通信を行い情報の提供サービスを取得することもできる。【００１７】
ここで、ＩＣ乗車券７の構成について説明する。図２は、ＩＣ乗車券７に搭載された機能の一例を示す図である。ＩＣ乗車券７は、乗車券情報が記憶されたＩＣカードを本体とし、例えば液晶画面からなる表示部３０を備えている。乗車券情報としては、例えば、乗車駅情報、降車駅情報等の乗降情報、列車編成番号（列車名）、号車、指定席等の列車情報などである。また、ＩＣ乗車券７には、所持者を特定するＩＤ情報等が記憶されている。ＩＣ乗車券７は、さらに、非接触型ＩＣカード機能３１、無線ＬＡＮ機能３２、ＩＰ電話機能３３、入金（チャージ）機能３４、ゲーム機能３５、および入力機能３６などの諸機能を備えている。【００１８】
非接触型ＩＣカード機能３１は、改札時において、ＩＣ乗車券７をカードリーダ／ライタに接近させることでカードの読み取り／書き込みが可能となる機能であり、乗車券を装置へ挿入する従来の方式に比べて改札作業が簡素化されている。【００１９】
入金（チャージ）機能３４は、所定の金額を予め入金（チャージ）することができる機能であり、改札機や自動券売機での乗車券等の購入代金の支払い、精算機での精算代金の支払い等をチャージされた金額から自動差し引きして行うことができる。また、入金（チャージ）機能３４を利用し、駅構内外の店舗での商品代金の支払いにも利用できる電子マネー機能を付与することもできる。ＩＣ乗車券７は、入金（チャージ）することで繰り返し使用することができる。【００２０】
無線ＬＡＮ機能３２は、ＩＣ乗車券７と、列車情報管理装置２との無線ＬＡＮ通信を実現するための機能である。そのため、ＩＣ乗車券７には、無線ＬＡＮ用のインターフェースやアンテナモジュール等が内蔵されている。なお、無線通信方式としては、無線ＬＡＮ以外の既存の無線通信方式を使用することもできる。【００２１】
ＩＰ電話機能３３は、ＩＣ乗車券７の利用者が無線ＬＡＮ通信を利用してＩＰ電話をかけることができる機能であり、通話料等はチャージされた金額から引き落とすことができる。【００２２】
ゲーム機能３５は、乗客がゲームを行うことができる機能であり、例えば、予め内蔵されたゲームソフトウェアを起動し、そのゲームの画像等を表示部３０に表示させることで、乗客は車内での余暇を利用してゲームを楽しむことができる。なお、ゲーム機能３５は、エンターテイメント機能の一例であって、他にも、例えば、ＴＶ、電子本、着歌、クイズ、生活情報等を提供する機能を設けることができる。【００２３】
入力機能３６は、ＩＣ乗車券７を操作し、または情報を入力する際の入力手段を提供するものであり、例えば、表示部３０に設けられたタッチパネルなどにより実現することができる。【００２４】
車掌の所持している無線通信機能付の携帯端末３７についても、表示部、無線ＬＡＮ機能、ＩＰ電話機能、入力機能などを設け、車内検札、乗車券の販売、乗客の目的地の変更に伴う乗車券の精算、乗り継ぎ列車についての情報提供など車掌業務を補助するための諸機能を設けることができる。【００２５】
車両１には、地上側との情報通信を実現するための送受信装置３が設けられている。この送受信装置３は、列車情報管理装置２、車内サーバ４、送受信装置６と順に接続され、無線ＬＡＮを介して、ＩＣ乗車券７や携帯端末３７へと接続される。なお、送受信装置３は、各車両に設けその車両に搭載された列車情報管理装置２と接続することもできるし、または特定の車両にのみ設け各車両に設けられた列車情報管理装置２と伝送線を介して接続するようにしてもよい。【００２６】
地上側には、鉄道事業者が保有し、列車の運行管理、運転指令等を統括し、ネットワークおよびサーバ等を備えた地上インフラストラクチャからなる地上システム８が構築されている。この地上システム８には地上側の送受信装置９が設けられており、車上側の送受信装置である送受信装置３と、地上波通信または衛星通信等より情報の送受信を行う。また、地上システム８は、外部のインターネット１３に接続されている。【００２７】
地上システム８には、さらに、複数個（例えば、ｎ個）のサーバ１５−１〜１５−ｎが接続されている。これらのサーバは、列車の運行管理や運転指令等に関連するサーバに加えて、乗客等の鉄道利用者からの要求に応じてサービスを提供するために利用される種々のサーバであり、例えば、インターネットサーバ、メールサーバ、座席予約をするためのサーバ、乗客の経路検索要求に応じて最適経路情報を提供するサーバ、ニュース等のリアルタイム情報を提供するサーバ、広告情報を提供するサーバ等である。【００２８】
また、地上システム８は、各駅のシステムとネットワークを通じて接続されている。図１では、例えば、駅Ａ，Ｂ，Ｃのシステムが、それぞれ地上システム８と接続されている。また、駅Ａには送受信装置１８が設けられており、駅構内やホームにて鉄道利用者が所持しているＩＣ乗車券７と、例えば無線ＬＡＮを介して、無線通信可能となっている。同様に、駅Ｂには送受信装置１７が、また、駅Ｃには送受信装置１６が設けられており、それぞれ、駅構内やホームにて鉄道利用者が所持しているＩＣ乗車券７と、例えば無線ＬＡＮを介して、無線通信可能となっている。なお、ＩＣ乗車券７と駅の送受信装置との接続の形態としては、鉄道利用者が例えば非接触型ＩＣカード機能を搭載したＩＣ乗車券７をカードリーダにかざすことで（いわゆる、タッチ式）無線通信して接続するものなども含めることができる。【００２９】
次に、本実施の形態の動作について説明する。本実施の形態では、乗客、車掌、その他の鉄道利用者、鉄道事業者が、無線通信機能付のＩＣ乗車券７または携帯端末３７を介して必要な情報を取得しようとする際に、列車情報管理装置２の保有する車上情報を利用することで、例えば列車の走行位置に応じて乗客ごとに個別に最適情報を提供するものである。つまり、例えば地上システム８のサーバにより管理されている情報をそのまま提供するのではなく、列車情報管理装置２の保有する車上情報と連携を図ることで、乗客のニーズにより適合した高度のサービスを提供する。【００３０】
以下では、情報提供サービスの具体的例について説明する。また、本実施の形態では、地上システム８からＩＣ乗車券７または携帯端末３７を所持している所持者へ、列車情報管理装置２の保有する車上情報に基づいた情報の提供を一方向的に行う場合について説明する。このような地上システム８からの情報提供と同時に、例えば車掌が携帯端末から入力した情報やその他の車上情報を、地上システム８の保有する情報に反映させるなどの車上から地上システム８への情報提供を実施する双方向的な情報提供を行う場合については実施の形態２で説明する。【００３１】
まず、乗客が車上にて乗降駅に関するリアルタイム情報の提供を受ける場合について説明する。乗客が乗車前にＩＣ乗車券７により乗車券を購入すると、その乗車券情報はＩＣ乗車券７に記憶される。乗車券情報には、例えば、乗車駅名、降車駅名等が含まれる。【００３２】
乗客が列車に乗車し、車両１でＩＣ乗車券７の電源をＯＮにした状態でいると、ＩＣ乗車券７と送受信装置６とが無線ＬＡＮにより通信を始め、車内サーバ４を介してＩＣ乗車券７の乗車券情報が列車情報管理装置２へ送信される。あるいは、座席に無線カードリーダ（図示せず）を配設して、座席に着席した乗客がＩＣ乗車券７を無線カードリーダに設置することで、無線カードリーダにより読み取られた乗車券情報が、無線通信により車内サーバ４を介して列車情報管理装置２へ送信される。【００３３】
続いて、列車情報管理装置２から、送受信装置３、送受信装置９を介して、地上システム８へ乗車券情報および関連する車上情報が送信される。関連する車上情報は列車情報管理装置２が保有する情報であって、例えば、そのときの列車走行位置、時刻等である。【００３４】
列車情報管理装置２から地上システム８に送信されたこれらの情報は、地上システム８に設けられた所定のサーバ（サーバ１５−１〜１５−ｎのいずれか）に送られ、この所定のサーバにて、該当する乗降駅に関するリアルタイム情報（例えば、到着時刻、乗り換え情報、事故情報など）を地上システム８に保管されている情報、乗車券情報、および列車情報管理装置２の保有する車上情報を連携して取り出す。その際、乗客の個別の乗車券情報に応じて最適な情報を選択する。そして、この取り出されたリアルタイム情報は、送受信装置９、送受信装置３、列車情報管理装置２、車上サーバ４、を順に経て、乗客の所持するＩＣ乗車券７に送られる。ＩＣ乗車券７の表示部３０にはリアルタイム情報が表示され、乗客は必要とする最適情報を取得することができる。なお、リアルタイム情報には、個別情報に加えて、例えば、緊急地震情報や、気象情報などのニュース情報も含めることができる。【００３５】
情報提供サービスの別の具体的例として、車内検札を必要とせず、かつ、指定席に着席した乗客がその席が正しい指定の席であるかどうかを簡便に知ることができる例について説明する。図３は、本実施の形態において、情報提供サービスの一例を示すフローチャートであり、車内検札を必要とせず、かつ、指定席に着席した乗客がその席が正しい指定の席であるかどうかを簡便に知ることができるサービス例を示している。【００３６】
図３に示すように、まず、乗車券購入時に、ＩＣ乗車券７に、「乗降駅」「編成番号（列車名）」「号車」「座席番号」等の乗車券情報を記憶させる（ステップＳ１）。【００３７】
次に、乗客は座席に着席し、ＩＣ乗車券７の乗車券情報を列車情報管理装置２へ送信する（ステップＳ２）。乗車券情報の列車情報管理装置２への送信方法としては、例えば、ＩＣ乗車券７を座席に設けられたタッチ機（図示せず）に接触させ、タッチ機を介してＩＣ乗車券７の乗車券情報およびタッチ機が保有する座席情報を無線送信する構成でもよいし、またはＩＣ乗車券７がタッチ機から座席情報を読み取り、その無線ＬＡＮ機能を利用して、読み取った座席情報および乗車券情報を無線送信する構成でもよい。【００３８】
次に、列車情報管理装置２にて、乗車券情報と列車情報管理装置２が保有している車上保有データとの整合性を検証する（ステップＳ３）。例えば、列車の走行位置に対して、乗客がその時点でその座席に着席することが許可されるのか否かを乗車券情報を調べることで検証する。【００３９】
乗車券情報と車上保有データとが整合するか否かを判定し（ステップＳ４）、整合する場合には、列車情報管理装置２は、例えば座席の表示ランプ等を介して「ＯＫ」を表示する（ステップＳ５）。整合しない場合には、列車情報管理装置２は、「ＮＧ」を表示する（ステップＳ６）。【００４０】
以上のようにして、指定席に着席した乗客は、その席が正しい指定の席であるかどうかを簡便に知ることができるが、乗客が指定席に正しく着席した場合には、その情報は列車情報管理装置２に保存されるので、車内検札の必要がなくなる。そのため、車掌の１席ずつ乗車券を確認する必要もないし、座席で寝ている人を起して検札を行う必要もない。【００４１】
また、情報提供サービスの別の具体例として、列車情報管理装置２がＩＣ乗車券７の乗車券情報から乗降駅情報を読み取るとともに、地上システム８に設けられた広告サーバ（サーバ１５−１〜１５−ｎのいずれか一つ）から乗降駅沿線の広告情報を読み出して、ＩＣ乗車券７へ送信し、表示部３０に広告情報を表示することができる。広告情報は、例えば、当該列車に乗車しないと入手できない情報等とすることもできるし、鉄道利用者を対象とするタイムバーゲン、イベント情報等とすることもできる。【００４２】
また、列車情報管理装置２は空調の管理も行っているので、ＩＣ乗車券７を所持する乗客に対して、車内温度の提供のほかに、列車の走行位置における外気温度情報の提供等も行うことができる。【００４３】
次に、駅構内やホームでＩＣ乗車券７を所持している鉄道利用者に対する情報提供サービスの具体例について説明する。車両１に搭載された列車情報管理装置２の保持する車上情報は、当該車両１と連結する他の車両における車上情報とともに、送受信装置３、９を介して、地上システム８へ送信され、さらに、地上システム８に接続された列車情報サーバに転送され保存管理される。列車情報サーバは、サーバ１５−１〜１５−ｎの中のサーバの一つであり、路線にある各列車から送信された車上情報を、各列車ごとに管理している。【００４４】
券売機にてＩＣ乗車券７により乗車券を購入した鉄道利用者は、駅構内やホームにて、ＩＣ乗車券７の無線ＬＡＮ機能を介して上記列車情報サーバにアクセスし、乗車する列車に関する車上情報を乗車前に知ることができる。例えば、駅Ａの構内にいる鉄道利用者が乗車券を購入すると、ＩＣ乗車券７と送受信装置１８との間で無線ＬＡＮ通信を行うことで、ＩＣ乗車券７の乗車券情報が地上システム８に接続された列車情報サーバに送信される。乗車券情報を受信した列車情報サーバは、乗車券情報をもとに乗客が乗車する列車に関する車上情報およびダイヤ情報等の運行情報に基づいて、乗客が乗車する列車のリアルタイム情報を乗車前に知ることができる。【００４５】
以上、本実施の形態による情報提供サービスの具体例について説明した。図２では、表示部３０に表示された情報提供内容の表示例４０を、拡大して示している。なお、表示内容を、日本語以外の言語を選択して表示可能とすることで、日本語を読めない外国人に対するバリアフリーサービスを提供することもできる。【００４６】
本実施の形態によれば、列車情報管理装置２の保有する情報を利用することで、従来は利用することが困難であった高度な運行情報を利用することが可能となり、列車の走行位置等に応じて乗客が必要としていている最適情報を提供することができ、乗客ごとの個別のサービスを提供することができる。【００４７】
また、乗客はＩＣ乗車券７の有する諸機能を利用することで、ＩＣ乗車券７を用いて多様なサービスの提供を享受することができる。これに対して、従来は、サービス内容によっては、車内端末または携帯端末に加えＩＤカード等も必要とされている。したがって、本実施の形態によれば、システムも簡素化されるとともに、操作性も向上し、利便性が高くなっている。また、車両内に配設された車内端末を利用する形態では、使用可能な個数に限りがあり、座席に座れない乗客はサービスを受けることができない可能性がある。しかしながら、本実施の形態では、乗客が個人でＩＣ乗車券７を所持していればよいので、このような問題は発生しない。【００４８】
また、ＩＣ乗車券７や携帯端末３７を介した無線通信に、一般公衆回線（例えば、乗客が所持する携帯電話の回線）ではない鉄道事業者が保有管理する無線ネットワークを使用することで、閉じたネットワークまたは閉じた情報提供空間が形成され、外部への情報の漏れのない、安全性の高いネットワークを確保することができる。例えば、ＩＣ乗車券７に記憶されている個人情報が他人に読み取られるような事態を回避することが可能となる。【００４９】
また、本実施の形態によれば、鉄道事業者が新たなサービス事業を創出するシステム基盤を提供する。すなわち、列車内、駅構内でしか利用できないような情報提供を実施するなど、鉄道事業者の新たなビジネスモデルの構築に対して有用である。【００５０】
また、鉄道事業者側は、乗客がＩＣ乗車券７を利用して通信を行う際の通信料金を無料、または低額に抑えることで、乗客にコスト面でもサービスを提供することができる。【００５１】
また、車内、沿線に特有の情報を提供することができ、乗客へのサービスが拡大する。【００５２】
また、車掌や運転手などの乗務員に対して、乗務員が所持している携帯端末３７に自身のＩＤを入力することで、例えば無線ＬＡＮを介してその入力情報が列車情報管理装置２へ送信され、さらに、走行中の列車位置や受信時刻等の車上情報とともに地上システム８へ送信され、これらを出勤管理等の情報として利用することができる。このように、車上情報を鉄道事業者の業務管理、出勤管理に利用することもできる。【００５３】
なお、上記以外にも本実施の形態を利用した種々の情報提供サービスを実施することができる。例えば、車両故障、車両事故が発生した場合には、故障情報または事故情報を列車情報管理装置２からＩＣ乗車券７を介して乗客に提供することができる。また、例えば、車両ごとの乗車率情報を列車情報管理装置２からＩＣ乗車券７を介して乗客に提供することで、乗客はより乗車率の低い車両に移動して乗車中快適に過ごすことができる。【００５４】
実施の形態２．
実施の形態１では、主に地上システム８からＩＣ乗車券７または携帯端末３７を所持している所持者へ、列車情報管理装置２の保有する車上情報に基づいた情報の提供を一方向的に行う場合について説明したが、本実施の形態では、双方向的な情報提供を行う場合について説明する。【００５５】
図４は、本実施の形態において、情報提供サービスの一例を示すフローチャートである。図４では、列車の指定席に空席があり、かつ車上でその指定席を購入したい乗客がいる場合において、指定席券の効果的販売方法について説明するものである。【００５６】
図４および図１に示すように、車掌は、車内に空席がある場合に、乗客の求めに応じて車掌が所持する携帯端末３７を利用して乗車券を販売する（ステップＳ１１）。【００５７】
次に、携帯端末３７に記憶された販売乗車券情報（「乗降駅」「編成番号（列車名）」「号車」「座席番号」等）は、列車情報管理装置２に送信される（ステップＳ１２）。【００５８】
次に、列車情報管理装置２の車上保有データ（列車位置情報等）と販売乗車券情報とが、地上システム８へリアルタイム送信される（ステップＳ１３）。この際、車両１の送受信装置３と、地上システム８の送受信装置９との間の無線通信を、鉄道事業者の保有する無線データ網を使用することで、通信のランニングコストは０となる。【００５９】
次に、列車情報管理装置２から送信されたデータをもとに、地上システム８に接続された座席予約情報を管理する座席予約サーバ（サーバ１５−１〜１５−ｎの中の一つ）の管理内容を書き換える（ステップＳ１４）。すなわち、地上の乗車券販売システムに、列車情報管理装置２経由で、販売した座席情報を送信することで、「実際の残席情報」を把握することができる。【００６０】
従来の方法では、車掌が車内で販売した座席情報が、地上システム８に反映されないため、ダブルブッキングが発生するなど、効率的に空席を販売できなかった。また、地上販売データを車上に伝送するだけでは、利用されなかった空席が無駄になっていた。本実施の形態によれば、列車情報管理装置２を経由して車上の販売情報を地上システム８へ伝送することで、地上システム８中心の販売形態に車上システムの販売形態を連携させることができ、効果的な指定席販売が実現される。
【産業上の利用可能性】
【００６１】
本発明は、鉄道利用者、鉄道事業者等に対する情報提供サービスシステムとして有用である。
【図１】
2009072448.tif 000003
【図２】
2009072448.tif 000004
【図３】
2009072448.tif 000005
【図４】
2009072448.tif 000006
【手続補正書】
【提出日】平成22年1月18日(2010.1.18)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
列車を構成する複数の車両にそれぞれ搭載され、相互に連係して列車運行情報、列車位置情報、車載機器の監視情報等の列車情報を管理する複数の列車情報管理装置と、
車上−地上間無線通信を介して前記各列車情報管理装置と接続され、前記各列車情報管理装置と連携して情報提供を行う複数のサーバを有する地上システムと、
前記列車内に搭載され、前記各列車情報管理装置に接続されて情報の授受を管理する車内サーバと、
前記車両に乗車している乗客が所持し、乗車券情報が内部に記憶されるとともに、表示部と、前記車内サーバとの無線通信を行う無線通信機能と、を有する電子乗車券と、
を備え、
前記電子乗車券を利用して前記車内サーバと無線通信することにより、前記列車情報管理装置の保有する列車情報の中から、または前記列車情報管理装置の保有する列車情報に基づいた前記地上システムのサーバが保有する情報の中から、前記電子乗車券に記憶された乗車券情報に応じて個別に選択された情報を取得し、この取得された情報を前記乗客が所持する前記電子乗車券の前記表示部に表示することを特徴とする鉄道利用者に対する情報提供サービスシステム。
【請求項２】
前記乗客は、前記電子乗車券に記憶された乗車券情報と、この乗車券情報に関連する前記列車情報管理装置の保有する列車情報とに基づいて、前記列車情報管理装置または前記地上システムから情報の提供を受けることを特徴とする請求項１に記載の鉄道利用者に対する情報提供サービスシステム。
【請求項３】
前記電子乗車券は、ＩＣカードを本体とすることを特徴とする請求項１または２に記載の鉄道利用者に対する情報提供サービスシステム。
【請求項４】
前記電子乗車券は、非接触型読み取り／書き込み機能、ＩＰ電話機能、入金機能、電子マネー機能、情報の入力機能、およびゲーム、ＴＶ、電子本、着歌、クイズ、生活情報等のエンターテイメント機能の少なくとも一つの機能を有することを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の鉄道利用者に対する情報提供サービスシステム。
【請求項５】
前記電子乗車券は、前記非接触型読み取り／書き込み機能を有し、
前記電子乗車券が前記列車内に設けられたカードリーダにかざされることでこのカードリーダを介して前記車内サーバと接続されることを特徴とする請求項４に記載の鉄道利用者に対する情報提供サービスシステム。
【請求項６】
前記電子乗車券に記憶された乗車券情報に応じて個別に選択された情報は、前記列車情報としての列車走行位置に応じて選択された情報であることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の鉄道利用者に対する情報提供サービスシステム。
【請求項７】
前記電子乗車券に記憶された乗車券情報には乗降駅情報が含まれ、
前記乗車券情報に応じて個別に選択された情報は、前記列車情報および前記乗車券情報に応じて前記地上システムのサーバが保有する情報の中から選択された該当する乗降駅に関するリアルタイム情報であることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載の鉄道利用者に対する情報提供サービスシステム。
【請求項８】
前記リアルタイム情報には、緊急地震情報および気象情報等のニュース情報も含まれることを特徴とする請求項７に記載の鉄道利用者に対する情報提供サービスシステム。
【請求項９】
前記電子乗車券に記憶された乗車券情報には乗降駅情報が含まれ、
前記乗車券情報に応じて個別に選択された情報は、前記列車情報および前記乗車券情報に応じて前記地上システムの広告サーバの保有する情報の中から選択された該当する乗降駅沿線の広告情報であることを特徴とする請求項１〜８のいずれか１項に記載の鉄道利用者に対する情報提供サービスシステム。
【請求項１０】
前記電子乗車券と前記車内サーバとの間の無線通信には、一般公衆回線とは異なる鉄道事業者が保有管理する無線ネットワークが使用されることを特徴とする請求項１〜９のいずれか１項に記載の鉄道利用者に対する情報提供サービスシステム。
【請求項１１】
前記車両ごとの乗車率情報が、前記列車情報管理装置から前記電子乗車券に送信されることを特徴とする請求項１〜１０のいずれか１項に記載の鉄道利用者に対する情報提供サービスシステム。
【請求項１２】
前記表示部では、その表示内容を日本語以外の言語を選択して表示させることができることを特徴とする請求項１〜１１のいずれか１項に記載の鉄道利用者に対する情報提供サービスシステム。
【請求項１３】
前記電子乗車券に記憶された乗車券情報には指定席情報が含まれ、
座席から前記電子乗車券を用いて前記列車情報管理装置と無線通信を行うことで、前記乗車券情報が前記列車情報管理装置に送信され、
前記列車情報管理装置は、それが保有する列車情報と前記乗車券情報との整合性を検証することにより、前記乗客が正しい指定席に着席しているか否かを判定し、その判定結果を前記電子乗車券に送信することを特徴とする請求項１〜１２のいずれか１項に記載の鉄道利用者に対する情報提供サービスシステム。
【請求項１４】
前記電子乗車券は、前記非接触型読み取り／書き込み機能を有し、
前記電子乗車券が前記座席に設けられたカードリーダにかざされることでこのカードリーダを介して前記乗車券情報および当該カードリーダが保有する座席情報が前記車内サーバに無線送信され、または前記電子乗車券が当該カードリーダから読み取った前記座席情報をその無線通信機能を用いて前記車内サーバに送信されることを特徴とする請求項１３に記載の鉄道利用者に対する情報提供サービスシステム。
【請求項１５】
前記列車に乗車している乗務員が所持し、入力部と、表示部と、前記車内サーバとの無線通信を行う無線通信機能と、を有する携帯端末を備え、
前記携帯端末を利用して前記車内サーバと無線通信することにより、前記列車情報管理装置の保有する列車情報、または前記列車情報管理装置の保有する列車情報に基づいた前記地上システムのサーバが保有する情報を取得し、この取得された情報を前記携帯端末の表示部に表示することを特徴とする請求項１〜１４のいずれか１項に記載の鉄道利用者に対する情報提供サービスシステム。
【請求項１６】
前記乗務員の所持する前記携帯端末に入力された当該乗務員のＩＤ情報が、前記無線通信により前記列車情報管理装置に送信された後に、このＩＤ情報は前記列車情報管理装置の保有する列車情報とともに前記車上−地上間無線通信を介して前記地上システムへ送信され出勤管理または業務管理に利用されることを特徴とする請求項１５に記載の鉄道利用者に対する情報提供サービスシステム。
【請求項１７】
車内で指定席を販売する場合において、
車掌が所持する前記携帯端末を利用して前記指定席を販売することで、前記携帯端末に記憶された販売乗車券情報は前記車内の無線通信を介して前記列車情報管理装置に送信された後に前記列車情報管理装置が保有する列車情報とともに、車上−地上間無線通信を介して前記地上システムのサーバに送信され、
前記地上システムのサーバは、受信した前記販売乗車券情報および前記列車情報をもとに、前記地上システムのサーバが保有する座席予約情報を書き換えることを特徴とする請求項１５または１６に記載の鉄道利用者に対する情報提供サービスシステム。
【請求項１８】
前記地上システムのサーバは駅のシステムとネットワークで接続されており、前記駅構内または前記駅のホームにいる列車の乗客が所持する前記電子乗車券を利用し、前記電子乗車券の有する無線通信機能を介して前記駅のシステムと接続することにより、前記電子乗車券に記憶された乗車券情報と前記乗客がこれから乗車する列車に搭載された前記列車情報管理装置の保有する列車情報とに基づいた情報を前記地上システムのサーバから取得し、この取得された情報を前記表示部に表示することを特徴とする請求項１〜１７のいずれか１項に記載の鉄道利用者に対する情報提供サービスシステム。
【請求項１９】
前記地上システムのサーバは、列車の運行管理および運転指令等に関連するサーバに加えて、インターネットサーバ、メールサーバ、座席予約をするためのサーバ、乗客の経路検索要求に応じて最適経路情報を提供するサーバ、ニュース等のリアルタイム情報を提供するサーバ、および広告情報を提供するサーバのいずれかまたは任意の組み合わせであることを特徴とする請求項１〜１８のいずれか１項に記載の鉄道利用者に対する情報提供サービスシステム。
【請求項２０】
前記車上−地上間無線通信は、地上波通信または衛星通信により行われることを特徴とする請求項１〜１９のいずれか１項に記載の鉄道利用者に対する情報提供サービスシステム。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、列車の乗客および駅構内等における鉄道利用者、さらには乗務員および鉄道事業者に対して、列車に関連する各種の情報提供サービスを実施するシステムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、走行中の列車の乗客に対する情報提供等の種々のサービスが提案されており、例えば、車両内に設けられた表示装置を介してニュース等の情報提供を行うサービスが実用化されている。
【０００３】
特許文献１では、列車内の乗客が必要とするサービスを乗客の要求に応じて提供するサービス提供システムが記載されている。すなわち、列車内に、車内サーバと、この車内サーバに接続され乗客が操作可能な車内端末とを設け、乗客は車内端末を操作し、車内サーバ、無線通信を介して地上の情報提供システムに接続することで、この情報提供システムの提供するサービス情報にアクセス可能とする。このような構成により、例えば、インターネットサービス、メールサービス、目的地までの経路案内サービス、オンラインショッピングサービス、乗り越し精算サービス、および乗車券販売サービス等を、乗客の要求に応じて提供するようにしている。また、上記車内端末の他に、乗客が携帯可能な携帯端末からの操作も可能としている。
【０００４】
また、特許文献１では、ＩＤ（個人識別番号）情報、乗車券情報、指定席情報、および電子マネー情報等を記憶したＩＤカードの読み取りが可能なカードリーダを車内に設け、ＩＤカードの内容に基づいた各種サービスの提供を実施する態様についても記載している。例えば、ＩＤカードを所持する乗客が降車駅を変更したい場合には、車内端末の操作により、ＩＤカードに記憶された乗車駅、降車駅、カード残高を読み取り、降車駅を新規の降車駅に書き換え、差額乗車料金をカード残高で精算することができる。
【０００５】
【特許文献１】特開２００１−２２２６０３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記従来の技術では、乗客に提供される情報は、地上に設けられた情報提供システム内の各種サーバや列車運行監視システムなどの情報に基づいて提供されており、乗客が乗車している列車の保有情報に基づいて提供されるものではない。そのため、例えば、事故時などダイヤが乱れ、地上側では列車の走行位置を正確に把握できない場合などは、乗客が列車の走行位置に応じた最適情報を取得しようとしても、適切な情報が得られないという問題点があった。
【０００７】
また、乗客がサービスの提供を受けるためには、車内端末または携帯端末を操作する必要があり、さらにサービスの要求内容によってはＩＤカードが必要となり、システムが複雑化するとともに、操作性、利便性が低下するという問題点があった。
【０００８】
本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、鉄道利用者が利用する列車の走行状況等に応じた最適情報の提供を可能とし、鉄道利用者が情報を取得するときの利便性が向上した鉄道利用者に対する情報提供サービスシステムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明にかかる鉄道利用者に対する情報提供サービスシステムは、列車を構成する複数の車両にそれぞれ搭載され、相互に連係して列車運行情報、列車位置情報、車載機器の監視情報等の列車情報を管理する複数の列車情報管理装置と、車上−地上間無線通信を介して前記各列車情報管理装置と接続され、前記各列車情報管理装置と連携して情報提供を行う複数のサーバを有する地上システムと、前記列車内に搭載され、前記各列車情報管理装置に接続されて情報の授受を管理する車内サーバと、前記車両に乗車している乗客が所持し、乗車券情報が内部に記憶されるとともに、表示部と、前記車内サーバとの無線通信を行う無線通信機能と、を有する電子乗車券と、を備え、前記電子乗車券を利用して前記車内サーバと無線通信することにより、前記列車情報管理装置の保有する列車情報の中から、または前記列車情報管理装置の保有する列車情報に基づいた前記地上システムのサーバが保有する情報の中から、前記電子乗車券に記憶された乗車券情報に応じて個別に選択された情報を取得し、この取得された情報を前記乗客が所持する前記電子乗車券の前記表示部に表示することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、列車情報管理装置の保有する列車情報を利用することで、列車の走行位置等に応じて乗客が必要としていている最適情報を、乗客ごとに個別に提供することができる、という効果を奏する。
【００１１】
また、乗客は電子乗車券の有する機能を利用することで、電子乗車券を用いてサービスの提供を享受することができ、システムも簡素化され、操作性も向上するとともに、利便性が高くなる、という効果を奏する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下に、本発明にかかる鉄道利用者に対する情報提供サービスシステムの実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施の形態によりこの発明が限定されるものではない。
【００１３】
実施の形態１．
図１は、本実施の形態にかかる鉄道利用者に対するサービス提供システム全体の構成を示す図である。図１では、複数の車両から構成される列車のうちの一両である車両１が示されており、車両１には列車情報管理装置２が搭載されている。この列車情報管理装置２は、各車両に搭載され、列車情報または車上情報（例えば、列車走行位置、速度、号車、停車駅、到着時刻等の列車運行情報、ドアの開閉指令等の各種車載機器の監視情報、制御情報など）の管理、処理などを行う。詳細には、列車情報管理装置２は、力行、ブレーキ指令、ドア開閉指令、各車両の乗車率演算、空調・室温管理、車内放送、室内灯管理、出区点検、機器故障の管理等についての列車情報を一括して管理している。そして、各車両に設けられた列車情報管理装置２は、伝送路２０で接続され、相互に連係して動作する。
【００１４】
列車情報管理装置２には車内サーバ４が接続され、この車内サーバ４に接続された伝送路５には、車内無線通信用の複数の送受信装置６が配設されている。送受信装置６は、車両１に乗車している乗客が所持している無線通信機能付の電子乗車券であるＩＣ乗車券７と、例えば無線ＬＡＮにより無線通信可能となっている。車内サーバ４は、列車情報管理装置２とＩＣ乗車券７との間の情報の授受を管理している。後述するように、乗客はＩＣ乗車券７を操作することにより、無線ＬＡＮを介して、車内サーバ４に接続し、列車情報管理装置２の保有する車上情報、または列車情報管理装置２の保有する車上情報に基づいた情報の提供サービスを受けることができる。なお、乗客のＩＣ乗車券７による車内サーバ４への接続の形態としては、例えば非接触型ＩＣカード機能を搭載したＩＣ乗車券７をカードリーダにかざすことで（いわゆる、タッチ式）無線通信するものなども含めることができる。また、送受信装置６は、車両１に乗車している車掌の所持している無線通信機能付の携帯端末３７とも、無線通信可能となっている。車掌は、乗車中の業務や乗客に対する種々のサービスの際に、この携帯端末３７を操作することにより、無線ＬＡＮを介して、列車情報管理装置２の保有する車上情報または車上情報に基づいた情報の提供サービスを取得し、これを業務に活用することができる。なお、ＩＣ乗車券７による車内サーバ４への接続の場合と同様に、携帯端末３７をカードリーダにかざすことで（いわゆる、タッチ式）無線通信を行い情報の提供サービスを取得することもできる。
【００１５】
ここで、ＩＣ乗車券７の構成について説明する。図２は、ＩＣ乗車券７に搭載された機能の一例を示す図である。ＩＣ乗車券７は、乗車券情報が記憶されたＩＣカードを本体とし、例えば液晶画面からなる表示部３０を備えている。乗車券情報としては、例えば、乗車駅情報、降車駅情報等の乗降情報、列車編成番号（列車名）、号車、指定席等の列車情報などである。また、ＩＣ乗車券７には、所持者を特定するＩＤ情報等が記憶されている。ＩＣ乗車券７は、さらに、非接触型ＩＣカード機能３１、無線ＬＡＮ機能３２、ＩＰ電話機能３３、入金（チャージ）機能３４、ゲーム機能３５、および入力機能３６などの諸機能を備えている。
【００１６】
非接触型ＩＣカード機能３１は、改札時において、ＩＣ乗車券７をカードリーダ／ライタに接近させることでカードの読み取り／書き込みが可能となる機能であり、乗車券を装置へ挿入する従来の方式に比べて改札作業が簡素化されている。
【００１７】
入金（チャージ）機能３４は、所定の金額を予め入金（チャージ）することができる機能であり、改札機や自動券売機での乗車券等の購入代金の支払い、精算機での精算代金の支払い等をチャージされた金額から自動差し引きして行うことができる。また、入金（チャージ）機能３４を利用し、駅構内外の店舗での商品代金の支払いにも利用できる電子マネー機能を付与することもできる。ＩＣ乗車券７は、入金（チャージ）することで繰り返し使用することができる。
【００１８】
無線ＬＡＮ機能３２は、ＩＣ乗車券７と、列車情報管理装置２との無線ＬＡＮ通信を実現するための機能である。そのため、ＩＣ乗車券７には、無線ＬＡＮ用のインターフェースやアンテナモジュール等が内蔵されている。なお、無線通信方式としては、無線ＬＡＮ以外の既存の無線通信方式を使用することもできる。
【００１９】
ＩＰ電話機能３３は、ＩＣ乗車券７の利用者が無線ＬＡＮ通信を利用してＩＰ電話をかけることができる機能であり、通話料等はチャージされた金額から引き落とすことができる。
【００２０】
ゲーム機能３５は、乗客がゲームを行うことができる機能であり、例えば、予め内蔵されたゲームソフトウェアを起動し、そのゲームの画像等を表示部３０に表示させることで、乗客は車内での余暇を利用してゲームを楽しむことができる。なお、ゲーム機能３５は、エンターテイメント機能の一例であって、他にも、例えば、ＴＶ、電子本、着歌、クイズ、生活情報等を提供する機能を設けることができる。
【００２１】
入力機能３６は、ＩＣ乗車券７を操作し、または情報を入力する際の入力手段を提供するものであり、例えば、表示部３０に設けられたタッチパネルなどにより実現することができる。
【００２２】
車掌の所持している無線通信機能付の携帯端末３７についても、表示部、無線ＬＡＮ機能、ＩＰ電話機能、入力機能などを設け、車内検札、乗車券の販売、乗客の目的地の変更に伴う乗車券の精算、乗り継ぎ列車についての情報提供など車掌業務を補助するための諸機能を設けることができる。
【００２３】
車両１には、地上側との情報通信を実現するための送受信装置３が設けられている。この送受信装置３は、列車情報管理装置２、車内サーバ４、送受信装置６と順に接続され、無線ＬＡＮを介して、ＩＣ乗車券７や携帯端末３７へと接続される。なお、送受信装置３は、各車両に設けその車両に搭載された列車情報管理装置２と接続することもできるし、または特定の車両にのみ設け各車両に設けられた列車情報管理装置２と伝送線を介して接続するようにしてもよい。
【００２４】
地上側には、鉄道事業者が保有し、列車の運行管理、運転指令等を統括し、ネットワークおよびサーバ等を備えた地上インフラストラクチャからなる地上システム８が構築されている。この地上システム８には地上側の送受信装置９が設けられており、車上側の送受信装置である送受信装置３と、地上波通信または衛星通信等より情報の送受信を行う。また、地上システム８は、外部のインターネット１３に接続されている。
【００２５】
地上システム８には、さらに、複数個（例えば、ｎ個）のサーバ１５−１〜１５−ｎが接続されている。これらのサーバは、列車の運行管理や運転指令等に関連するサーバに加えて、乗客等の鉄道利用者からの要求に応じてサービスを提供するために利用される種々のサーバであり、例えば、インターネットサーバ、メールサーバ、座席予約をするためのサーバ、乗客の経路検索要求に応じて最適経路情報を提供するサーバ、ニュース等のリアルタイム情報を提供するサーバ、広告情報を提供するサーバ等である。
【００２６】
また、地上システム８は、各駅のシステムとネットワークを通じて接続されている。図１では、例えば、駅Ａ，Ｂ，Ｃのシステムが、それぞれ地上システム８と接続されている。また、駅Ａには送受信装置１８が設けられており、駅構内やホームにて鉄道利用者が所持しているＩＣ乗車券７と、例えば無線ＬＡＮを介して、無線通信可能となっている。同様に、駅Ｂには送受信装置１７が、また、駅Ｃには送受信装置１６が設けられており、それぞれ、駅構内やホームにて鉄道利用者が所持しているＩＣ乗車券７と、例えば無線ＬＡＮを介して、無線通信可能となっている。なお、ＩＣ乗車券７と駅の送受信装置との接続の形態としては、鉄道利用者が例えば非接触型ＩＣカード機能を搭載したＩＣ乗車券７をカードリーダにかざすことで（いわゆる、タッチ式）無線通信して接続するものなども含めることができる。
【００２７】
次に、本実施の形態の動作について説明する。本実施の形態では、乗客、車掌、その他の鉄道利用者、鉄道事業者が、無線通信機能付のＩＣ乗車券７または携帯端末３７を介して必要な情報を取得しようとする際に、列車情報管理装置２の保有する車上情報を利用することで、例えば列車の走行位置に応じて乗客ごとに個別に最適情報を提供するものである。つまり、例えば地上システム８のサーバにより管理されている情報をそのまま提供するのではなく、列車情報管理装置２の保有する車上情報と連携を図ることで、乗客のニーズにより適合した高度のサービスを提供する。
【００２８】
以下では、情報提供サービスの具体的例について説明する。また、本実施の形態では、地上システム８からＩＣ乗車券７または携帯端末３７を所持している所持者へ、列車情報管理装置２の保有する車上情報に基づいた情報の提供を一方向的に行う場合について説明する。このような地上システム８からの情報提供と同時に、例えば車掌が携帯端末から入力した情報やその他の車上情報を、地上システム８の保有する情報に反映させるなどの車上から地上システム８への情報提供を実施する双方向的な情報提供を行う場合については実施の形態２で説明する。
【００２９】
まず、乗客が車上にて乗降駅に関するリアルタイム情報の提供を受ける場合について説明する。乗客が乗車前にＩＣ乗車券７により乗車券を購入すると、その乗車券情報はＩＣ乗車券７に記憶される。乗車券情報には、例えば、乗車駅名、降車駅名等が含まれる。
【００３０】
乗客が列車に乗車し、車両１でＩＣ乗車券７の電源をＯＮにした状態でいると、ＩＣ乗車券７と送受信装置６とが無線ＬＡＮにより通信を始め、車内サーバ４を介してＩＣ乗車券７の乗車券情報が列車情報管理装置２へ送信される。あるいは、座席に無線カードリーダ（図示せず）を配設して、座席に着席した乗客がＩＣ乗車券７を無線カードリーダに設置することで、無線カードリーダにより読み取られた乗車券情報が、無線通信により車内サーバ４を介して列車情報管理装置２へ送信される。
【００３１】
続いて、列車情報管理装置２から、送受信装置３、送受信装置９を介して、地上システム８へ乗車券情報および関連する車上情報が送信される。関連する車上情報は列車情報管理装置２が保有する情報であって、例えば、そのときの列車走行位置、時刻等である。
【００３２】
列車情報管理装置２から地上システム８に送信されたこれらの情報は、地上システム８に設けられた所定のサーバ（サーバ１５−１〜１５−ｎのいずれか）に送られ、この所定のサーバにて、該当する乗降駅に関するリアルタイム情報（例えば、到着時刻、乗り換え情報、事故情報など）を地上システム８に保管されている情報、乗車券情報、および列車情報管理装置２の保有する車上情報と連携して取り出す。その際、乗客の個別の乗車券情報に応じて最適な情報を選択する。そして、この取り出されたリアルタイム情報は、送受信装置９、送受信装置３、列車情報管理装置２、車上サーバ４、を順に経て、乗客の所持するＩＣ乗車券７に送られる。ＩＣ乗車券７の表示部３０にはリアルタイム情報が表示され、乗客は必要とする最適情報を取得することができる。なお、リアルタイム情報には、個別情報に加えて、例えば、緊急地震情報や、気象情報などのニュース情報も含めることができる。
【００３３】
情報提供サービスの別の具体的例として、車内検札を必要とせず、かつ、指定席に着席した乗客がその席が正しい指定の席であるかどうかを簡便に知ることができる例について説明する。図３は、本実施の形態において、情報提供サービスの一例を示すフローチャートであり、車内検札を必要とせず、かつ、指定席に着席した乗客がその席が正しい指定の席であるかどうかを簡便に知ることができるサービス例を示している。
【００３４】
図３に示すように、まず、乗車券購入時に、ＩＣ乗車券７に、「乗降駅」「編成番号（列車名）」「号車」「座席番号」等の乗車券情報を記憶させる（ステップＳ１）。
【００３５】
次に、乗客は座席に着席し、ＩＣ乗車券７の乗車券情報を列車情報管理装置２へ送信する（ステップＳ２）。乗車券情報の列車情報管理装置２への送信方法としては、例えば、ＩＣ乗車券７を座席に設けられたタッチ機（図示せず）に接触させ、タッチ機を介してＩＣ乗車券７の乗車券情報およびタッチ機が保有する座席情報を無線送信する構成でもよいし、またはＩＣ乗車券７がタッチ機から座席情報を読み取り、その無線ＬＡＮ機能を利用して、読み取った座席情報および乗車券情報を無線送信する構成でもよい。
【００３６】
次に、列車情報管理装置２にて、乗車券情報と列車情報管理装置２が保有している車上保有データとの整合性を検証する（ステップＳ３）。例えば、列車の走行位置に対して、乗客がその時点でその座席に着席することが許可されるのか否かを乗車券情報を調べることで検証する。
【００３７】
乗車券情報と車上保有データとが整合するか否かを判定し（ステップＳ４）、整合する場合には、列車情報管理装置２は、例えば座席の表示ランプ等を介して「ＯＫ」を表示する（ステップＳ５）。整合しない場合には、列車情報管理装置２は、「ＮＧ」を表示する（ステップＳ６）。
【００３８】
以上のようにして、指定席に着席した乗客は、その席が正しい指定の席であるかどうかを簡便に知ることができるが、乗客が指定席に正しく着席した場合には、その情報は列車情報管理装置２に保存されるので、車内検札の必要がなくなる。そのため、車掌が１席ずつ乗車券を確認する必要もないし、座席で寝ている人を起して検札を行う必要もない。
【００３９】
また、情報提供サービスの別の具体例として、列車情報管理装置２がＩＣ乗車券７の乗車券情報から乗降駅情報を読み取るとともに、地上システム８に設けられた広告サーバ（サーバ１５−１〜１５−ｎのいずれか一つ）から乗降駅沿線の広告情報を読み出して、ＩＣ乗車券７へ送信し、表示部３０に広告情報を表示することができる。広告情報は、例えば、当該列車に乗車しないと入手できない情報等とすることもできるし、鉄道利用者を対象とするタイムバーゲン、イベント情報等とすることもできる。
【００４０】
また、列車情報管理装置２は空調の管理も行っているので、ＩＣ乗車券７を所持する乗客に対して、車内温度の提供のほかに、列車の走行位置における外気温度情報の提供等も行うことができる。
【００４１】
次に、駅構内やホームでＩＣ乗車券７を所持している鉄道利用者に対する情報提供サービスの具体例について説明する。車両１に搭載された列車情報管理装置２の保持する車上情報は、当該車両１と連結する他の車両における車上情報とともに、送受信装置３、９を介して、地上システム８へ送信され、さらに、地上システム８に接続された列車情報サーバに転送され保存管理される。列車情報サーバは、サーバ１５−１〜１５−ｎの中のサーバの一つであり、路線にある各列車から送信された車上情報を、各列車ごとに管理している。
【００４２】
券売機にてＩＣ乗車券７により乗車券を購入した鉄道利用者は、駅構内やホームにて、ＩＣ乗車券７の無線ＬＡＮ機能を介して上記列車情報サーバにアクセスし、乗車する列車に関する車上情報を乗車前に知ることができる。例えば、駅Ａの構内にいる鉄道利用者が乗車券を購入すると、ＩＣ乗車券７と送受信装置１８との間で無線ＬＡＮ通信を行うことで、ＩＣ乗車券７の乗車券情報が地上システム８に接続された列車情報サーバに送信される。乗車券情報を受信した列車情報サーバは、乗車券情報をもとに乗客が乗車する列車に関する車上情報およびダイヤ情報等の運行情報に基づいて、乗客が乗車する列車のリアルタイム情報を乗車前に知ることができる。
【００４３】
以上、本実施の形態による情報提供サービスの具体例について説明した。図２では、表示部３０に表示された情報提供内容の表示例４０を、拡大して示している。なお、表示内容を、日本語以外の言語を選択して表示可能とすることで、日本語を読めない外国人に対するバリアフリーサービスを提供することもできる。
【００４４】
本実施の形態によれば、列車情報管理装置２の保有する情報を利用することで、従来は利用することが困難であった高度な運行情報を利用することが可能となり、列車の走行位置等に応じて乗客が必要としていている最適情報を提供することができ、乗客ごとの個別のサービスを提供することができる。
【００４５】
また、乗客はＩＣ乗車券７の有する諸機能を利用することで、ＩＣ乗車券７を用いて多様なサービスの提供を享受することができる。これに対して、従来は、サービス内容によっては、車内端末または携帯端末に加えＩＤカード等も必要とされている。したがって、本実施の形態によれば、システムも簡素化されるとともに、操作性も向上し、利便性が高くなっている。また、車両内に配設された車内端末を利用する形態では、使用可能な個数に限りがあり、座席に座れない乗客はサービスを受けることができない可能性がある。しかしながら、本実施の形態では、乗客が個人でＩＣ乗車券７を所持していればよいので、このような問題は発生しない。
【００４６】
また、ＩＣ乗車券７や携帯端末３７を介した無線通信に、一般公衆回線（例えば、乗客が所持する携帯電話の回線）ではない鉄道事業者が保有管理する無線ネットワークを使用することで、閉じたネットワークまたは閉じた情報提供空間が形成され、外部への情報の漏れのない、安全性の高いネットワークを確保することができる。例えば、ＩＣ乗車券７に記憶されている個人情報が他人に読み取られるような事態を回避することが可能となる。
【００４７】
また、本実施の形態によれば、鉄道事業者が新たなサービス事業を創出するシステム基盤を提供する。すなわち、列車内、駅構内でしか利用できないような情報提供を実施するなど、鉄道事業者の新たなビジネスモデルの構築に対して有用である。
【００４８】
また、鉄道事業者側は、乗客がＩＣ乗車券７を利用して通信を行う際の通信料金を無料、または低額に抑えることで、乗客にコスト面でもサービスを提供することができる。
【００４９】
また、車内、沿線に特有の情報を提供することができ、乗客へのサービスが拡大する。
【００５０】
また、車掌や運転手などの乗務員に対して、乗務員が所持している携帯端末３７に自身のＩＤを入力することで、例えば無線ＬＡＮを介してその入力情報が列車情報管理装置２へ送信され、さらに、走行中の列車位置や受信時刻等の車上情報とともに地上システム８へ送信され、これらを出勤管理等の情報として利用することができる。このように、車上情報を鉄道事業者の業務管理、出勤管理に利用することもできる。
【００５１】
なお、上記以外にも本実施の形態を利用した種々の情報提供サービスを実施することができる。例えば、車両故障、車両事故が発生した場合には、故障情報または事故情報を列車情報管理装置２からＩＣ乗車券７を介して乗客に提供することができる。また、例えば、車両ごとの乗車率情報を列車情報管理装置２からＩＣ乗車券７を介して乗客に提供することで、乗客はより乗車率の低い車両に移動して乗車中快適に過ごすことができる。
【００５２】
実施の形態２．
実施の形態１では、主に地上システム８からＩＣ乗車券７または携帯端末３７を所持している所持者へ、列車情報管理装置２の保有する車上情報に基づいた情報の提供を一方向的に行う場合について説明したが、本実施の形態では、双方向的な情報提供を行う場合について説明する。
【００５３】
図４は、本実施の形態において、情報提供サービスの一例を示すフローチャートである。図４では、列車の指定席に空席があり、かつ車上でその指定席を購入したい乗客がいる場合において、指定席券の効果的販売方法について説明するものである。
【００５４】
図４および図１に示すように、車掌は、車内に空席がある場合に、乗客の求めに応じて車掌が所持する携帯端末３７を利用して乗車券を販売する（ステップＳ１１）。
【００５５】
次に、携帯端末３７に記憶された販売乗車券情報（「乗降駅」「編成番号（列車名）」「号車」「座席番号」等）は、列車情報管理装置２に送信される（ステップＳ１２）。
【００５６】
次に、列車情報管理装置２の車上保有データ（列車位置情報等）と販売乗車券情報とが、地上システム８へリアルタイム送信される（ステップＳ１３）。この際、車両１の送受信装置３と、地上システム８の送受信装置９との間の無線通信を、鉄道事業者の保有する無線データ網を使用することで、通信のランニングコストは０となる。
【００５７】
次に、列車情報管理装置２から送信されたデータをもとに、地上システム８に接続された座席予約情報を管理する座席予約サーバ（サーバ１５−１〜１５−ｎの中の一つ）の管理内容を書き換える（ステップＳ１４）。すなわち、地上の乗車券販売システムに、列車情報管理装置２経由で、販売した座席情報を送信することで、「実際の残席情報」を把握することができる。
【００５８】
従来の方法では、車掌が車内で販売した座席情報が、地上システム８に反映されないため、ダブルブッキングが発生するなど、効率的に空席を販売できなかった。また、地上販売データを車上に伝送するだけでは、利用されなかった空席が無駄になっていた。本実施の形態によれば、列車情報管理装置２を経由して車上の販売情報を地上システム８へ伝送することで、地上システム８中心の販売形態に車上システムの販売形態を連携させることができ、効果的な指定席販売が実現される。
【産業上の利用可能性】
【００５９】
本発明は、鉄道利用者、鉄道事業者等に対する情報提供サービスシステムとして有用である。
【図面の簡単な説明】
【００６０】
【図１】図１は、実施の形態１にかかる鉄道利用者に対するサービス提供システム全体の構成を示す図である。
【図２】図２は、ＩＣ乗車券に搭載された機能の一例を示す図である。
【図３】図３は、実施の形態１において、情報提供サービスの一例を示すフローチャートである。
【図４】図４は、実施の形態２において、情報提供サービスの一例を示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００６１】
１  車両
２  列車情報管理装置
３，６，９，１６，１７，１８  送受信装置
４  車内サーバ
５，２０  伝送路
７  ＩＣ乗車券
８  地上システム
１３  インターネット
１５−１〜１５−ｎ  サーバ
３０  表示部
３１  非接触型ＩＣカード機能
３２  無線ＬＡＮ機能
３３  ＩＰ電話機能
３４  チャージ（入金）機能
３５  ゲーム機能
３６  入力機能
３７  携帯端末
４０  表示例
【手続補正書】
【提出日】平成22年5月13日(2010.5.13)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
列車を構成する複数の車両にそれぞれ搭載され、相互に連係して列車運行情報、列車位
置情報、および車載機器の監視情報を含む列車情報を管理する列車情報管理装置と、
前記列車内に搭載され、前記各列車情報管理装置に接続されて情報の授受を管理する車内サーバと、
前記列車内に搭載され、前記車内サーバに接続された伝送路に配設されるとともに、前記車両内での無線通信が可能な送受信装置と、
前記車両内の乗客により携帯され、当該乗客の乗降車駅情報を含む乗車券情報を内部に記憶するとともに、前記送受信装置との間で無線通信が可能な無線通信機能、およびこの無線通信機能により受信された情報を表示可能な表示部、を有するＩＣカードと、
を備え、
前記ＩＣカードは、前記無線通信機能により前記乗車券情報を前記送受信装置に送信し、
前記各列車情報管理装置は、前記送受信装置により受信され前記伝送路および前記車内サーバを順次経由して伝送された前記乗車券情報を受信した後、前記列車情報としての各車両の乗車率情報を前記車内サーバへ出力し、
前記ＩＣカードは、前記車内サーバから出力され前記伝送路を経由して前記送受信装置から送信された前記乗車率情報を前記無線通信機能により受信し、この受信された前記乗車率情報を前記表示部に表示させることを特徴とする鉄道利用者に対する情報提供サービスシステム。
【請求項２】
列車を構成する複数の車両にそれぞれ搭載され、相互に連係して列車運行情報、列車位
置情報、および車載機器の監視情報を含む列車情報を管理する列車情報管理装置と、
前記列車内に搭載され、前記各列車情報管理装置に接続されて情報の授受を管理する車内サーバと、
前記列車内に搭載され、前記車内サーバに接続された伝送路に配設されるとともに、前記車両内での無線通信が可能な送受信装置と、
前記車両内の乗客により携帯され、当該乗客の乗降車駅情報を含む乗車券情報を内部に記憶するとともに、前記送受信装置との間で無線通信が可能な無線通信機能、およびこの無線通信機能により受信された情報を表示可能な表示部、を有するＩＣカードと、
を備え、
前記ＩＣカードは、車両故障または車両事故の発生時に、前記無線通信機能により前記乗車券情報を前記送受信装置に送信し、
前記各列車情報管理装置は、前記送受信装置により受信され前記伝送路および前記車内サーバを順次経由して伝送された前記乗車券情報を受信した後、前記列車情報としての車両故障情報または車両事故情報を前記車内サーバへ出力し、
前記ＩＣカードは、前記車内サーバから出力され前記伝送路を経由して前記送受信装置から送信された前記車両故障情報または前記車両事故情報を前記無線通信機能により受信し、この受信された前記車両故障情報または前記車両事故情報を前記表示部に表示させることを特徴とする鉄道利用者に対する情報提供サービスシステム。
【請求項３】
列車を構成する複数の車両にそれぞれ搭載され、相互に連係して列車運行情報、列車位
置情報、および車載機器の監視情報を含む列車情報を管理する列車情報管理装置と、
前記列車内に搭載され、前記各列車情報管理装置に接続されて情報の授受を管理する車内サーバと、
前記列車内に搭載され、前記車内サーバに接続された伝送路に配設されるとともに、前記車両内での無線通信が可能な第１の送受信装置と、
前記車両内の乗客により携帯され、当該乗客の乗降車駅情報を含む乗車券情報を内部に記憶するとともに、前記第１の送受信装置との間での無線通信が可能な無線通信機能およびこの無線通信機能により受信された情報を表示可能な表示部を有するＩＣカードと、
前記列車内に搭載され、前記列車情報管理装置に接続されるとともに、地上側と無線通信が可能な第２の送受信装置と、  
前記地上側に設置され前記第２の送受信装置と無線通信が可能な第３の送受信装置と、 この第３の送受信装置に接続され前記車内サーバに対して車両故障または車両事故の発生時も含めて常時提供可能な情報を保有する地上サーバと、
を備え、
前記ＩＣカードは、前記無線通信機能により前記乗車券情報を前記第１の送受信装置に送信し、
前記列車情報管理装置は、前記第１の送受信装置により受信され前記伝送路および前記車内サーバを順次経由して伝送された前記乗車券情報を受信した後、当該乗車券情報および前記列車情報としての前記列車位置情報を前記第２の送受信装置により前記第３の送受信装置に送信し、
前記地上サーバは、前記第３の送受信装置により受信された降車駅情報および前記列車位置情報に応じて、当該地上サーバが保有する前記情報の中から乗り換え情報を選択し、この乗り換え情報を前記第３の送受信装置により前記第２の送受信装置との間の無線通信を通じて前記第２の送受信装置に送信し、
前記列車情報管理装置は、前記第２の送受信装置により受信された前記乗り換え情報を前記車内サーバへ出力し、
前記ＩＣカードは、前記車内サーバから出力され前記伝送路を経由して前記第１の送受信装置から送信された前記乗り換え情報を前記無線通信機能により受信した後、この受信された前記乗り換え情報を前記表示部に表示させることを特徴とする鉄道利用者に対する情報提供サービスシステム。
【手続補正書】
【提出日】平成22年8月9日(2010.8.9)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
列車を構成する複数の車両にそれぞれ搭載され、相互に連係して列車走行位置、速度、号車、停車駅、到着時刻等の列車運行情報、ドアの開閉指令等の各種車載機器の監視情報、および力行、ブレーキ指令、各車両の乗車率演算、空調・室温管理、車内放送、室内灯管理、出区点検、機器故障の管理等の車上情報である列車情報を一括して管理する列車情報管理装置と、
前記列車内に搭載され、前記各列車情報管理装置に接続されて情報の授受を管理する車内サーバと、
前記列車内に搭載され、前記車内サーバに接続された伝送路に配設されるとともに、前記車両内での無線通信が可能な送受信装置と、
前記車両内の乗客により携帯され、当該乗客の乗降車駅情報を含む乗車券情報を内部に記憶するとともに、前記送受信装置との間で、電源をＯＮにした状態でいると無線通信が可能な無線通信機能、およびこの無線通信機能により受信された前記列車情報管理装置の管理する前記列車情報を表示可能な表示部、を有するＩＣカードと、
を備え、
前記ＩＣカードは、前記無線通信機能により前記乗車券情報を前記送受信装置に送信し、
前記各列車情報管理装置は、前記送受信装置により受信され前記伝送路および前記車内サーバを順次経由して伝送された前記乗車券情報を受信した後、前記乗車券情報を送信したＩＣカードに対してのみ前記各車両の乗車率演算により得た各車両の乗車率情報を前記車内サーバへ出力し、
前記乗車券情報を送信したＩＣカードは、前記車内サーバから出力され前記伝送路を経由して前記送受信装置から送信された前記乗車率情報を前記無線通信機能により受信し、この受信された前記乗車率情報を前記表示部に表示させることを特徴とする鉄道利用者に対する情報提供サービスシステム。
【請求項２】
列車を構成する複数の車両にそれぞれ搭載され、相互に連係して列車走行位置、速度、号車、停車駅、到着時刻等の列車運行情報、ドアの開閉指令等の各種車載機器の監視情報、および力行、ブレーキ指令、各車両の乗車率演算、空調・室温管理、車内放送、室内灯管理、出区点検、機器故障の管理等の車上情報である列車情報を一括して管理する列車情報管理装置と、
前記列車内に搭載され、前記各列車情報管理装置に接続されて情報の授受を管理する車内サーバと、
前記列車内に搭載され、前記車内サーバに接続された伝送路に配設されるとともに、前記車両内での無線通信が可能な送受信装置と、
前記車両内の乗客により携帯され、当該乗客の乗降車駅情報を含む乗車券情報を内部に記憶するとともに、前記送受信装置との間で、電源をＯＮにした状態でいると無線通信が可能な無線通信機能、およびこの無線通信機能により受信された前記列車情報管理装置の管理する前記列車情報を表示可能な表示部、を有するＩＣカードと、
を備え、
前記ＩＣカードは、車両故障または車両事故の発生時に、前記無線通信機能により前記乗車券情報を前記送受信装置に送信し、
前記各列車情報管理装置は、前記送受信装置により受信され前記伝送路および前記車内サーバを順次経由して伝送された前記乗車券情報を受信した後、前記乗車券情報を送信したＩＣカードに対してのみ前記機器故障の管理により得た車両故障情報または車両事故情報を前記車内サーバへ出力し、
前記乗車券情報を送信したＩＣカードは、前記車内サーバから出力され前記伝送路を経由して前記送受信装置から送信された前記車両故障情報または前記車両事故情報を前記無線通信機能により受信し、この受信された前記車両故障情報または前記車両事故情報を前記表示部に表示させることを特徴とする鉄道利用者に対する情報提供サービスシステム。
【請求項３】
列車を構成する複数の車両にそれぞれ搭載され、相互に連係して列車走行位置、速度、号車、停車駅、到着時刻等の列車運行情報、ドアの開閉指令等の各種車載機器の監視情報、および力行、ブレーキ指令、各車両の乗車率演算、空調・室温管理、車内放送、室内灯管理、出区点検、機器故障の管理等の車上情報である列車情報を一括して管理する列車情報管理装置と、
前記列車内に搭載され、前記各列車情報管理装置に接続されて情報の授受を管理する車内サーバと、
前記列車内に搭載され、前記車内サーバに接続された伝送路に配設されるとともに、前記車両内での無線通信が可能な第１の送受信装置と、
前記車両内の乗客により携帯され、当該乗客の乗降車駅情報を含む乗車券情報を内部に記憶するとともに、前記第１の送受信装置との間で、電源をＯＮにした状態でいると無線通信が可能な無線通信機能およびこの無線通信機能により受信された前記列車情報管理装置の管理する前記列車情報を表示可能な表示部を有するＩＣカードと、
前記列車内に搭載され、前記列車情報管理装置に接続されるとともに、地上側と無線通信が可能な第２の送受信装置と、
前記地上側に設置され前記第２の送受信装置と無線通信が可能な第３の送受信装置と、
この第３の送受信装置に接続され前記車内サーバに対して車両故障または車両事故の発生時も含めて常時前記乗客の経路検索要求に応じて提供可能な経路情報を記憶する地上サーバと、
を備え、
前記ＩＣカードは、前記無線通信機能により前記乗車券情報を前記第１の送受信装置に送信し、
前記列車情報管理装置は、前記第１の送受信装置により受信され前記伝送路および前記車内サーバを順次経由して伝送された前記乗車券情報を受信した後、当該乗車券情報および当該列車情報管理装置の管理する列車走行位置情報を前記第２の送受信装置により前記第３の送受信装置に送信し、
前記地上サーバは、前記第３の送受信装置により受信された前記ＩＣカードの降車駅情報および前記列車走行位置情報を用いて、当該地上サーバが記憶する前記経路情報をそのまま提供せずに、当該地上サーバが記憶する前記経路情報の中から前記列車走行位置情報に応じて必要なリアルタイム情報である乗り換え情報を選択し、この乗り換え情報を前記第３の送受信装置により前記第２の送受信装置との間の無線通信を通じて前記第２の送受信装置に送信し、
前記列車情報管理装置は、前記第２の送受信装置により受信された前記乗り換え情報を前記車内サーバへ出力し、
前記ＩＣカードは、前記車内サーバから出力され前記伝送路を経由して前記第１の送受信装置から送信された前記乗り換え情報を前記無線通信機能により受信した後、この受信された前記乗り換え情報を前記表示部に表示させることを特徴とする鉄道利用者に対する情報提供サービスシステム。
【国際調査報告】
2009072448.tif 000007
2009072448.tif 000008
2009072448.tif 000009
2009072448.tif 000010