(57)【要約】  折り返し高さが高い場合でも、ボディプライの両幅端部を円周上隙間なく均一な押圧力で折り返すことができる折り返し装置を提供する。  そのため、円周上に複数のアーム構成体２３を作動軸１１の軸線方向に移動可能にかつ作動軸の半径方向に枢動可能に配置し、アーム構成体の端部両側にアーム構成体の枢動軸線に平行な軸線の回りに回転可能にガイド部材３９をそれぞれ支持し、隣接するアーム構成体にそれぞれ支持された２つのガイド部材の各間にコイルスプリング４１を介挿し、コイルスプリングの両幅端部をガイド部材にそれぞれ連結し、これらコイルスプリングの各間を補完する押圧部材４３をコイルスプリングの前方もしくは後方においてアーム構成体に回転可能に支持し、コイルスプリングの少なくとも外周を伸縮性に富む弾性部材４２によって覆った。
2009054185.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
作動軸上にボディプライをトロイダル形状に拡開し、拡開部の軸方向両側に設けられたビードコアを包み込むように、前記ボディプライの両幅端部を折り返すボディプライの折り返し装置において、
円周上に複数のアーム構成体を前記作動軸の軸線方向に移動可能にかつ前記作動軸の半径方向に枢動可能に配置し、前記アーム構成体の端部両側に前記アーム構成体の枢動軸線に平行な軸線の回りに回転可能にガイド部材をそれぞれ支持し、隣接する前記アーム構成体にそれぞれ支持された２つのガイド部材の各間にコイルスプリングを介挿し、該コイルスプリングの両端部を前記ガイド部材にそれぞれ連結し、これらコイルスプリングの各間を補完する押圧部材を前記コイルスプリングの前方もしくは後方において前記アーム構成体に回転可能に支持し、
前記コイルスプリングの少なくとも外周を伸縮性に富む弾性部材によって覆ったことを特徴とするボディプライの折り返し装置。
【請求項２】
作動軸上にボディプライをトロイダル形状に拡開し、拡開部の軸方向両側に設けられたビードコアを包み込むように、前記ボディプライの両幅端部を折り返すボディプライの折り返し装置において、
円周上に複数のアーム構成体を前記作動軸の軸線方向に移動可能にかつ前記作動軸の半径方向に枢動可能に配置し、前記アーム構成体の端部両側に前記アーム構成体の枢動軸線に平行な軸線の回りに回転可能にガイド部材をそれぞれ支持し、隣接する前記アーム構成体にそれぞれ支持された２つのガイド部材の各間にコイルスプリングを介挿し、該コイルスプリングの両端部を前記ガイド部材にそれぞれ連結し、これらコイルスプリングの各間を補完する押圧部材を前記コイルスプリングの前方もしくは後方において前記アーム構成体に回転可能に支持し、
前記ガイド部材は、前記コイルスプリングの両端部を伸縮可能にガイドする所定長さの一対のガイド部を備えていることを特徴とするボディプライの折り返し装置。
【請求項３】
請求項１または請求項２において、前記押圧部材は、ローラ部材からなり、該ローラ部材が前記コイルスプリングの後方にオフセットして配置されていることを特徴とするボディプライの折り返し装置。
【請求項４】
請求項１において、前記弾性部材はゴムチューブからなり、該ゴムチューブが前記コイルスプリングの外周に被覆されていることを特徴とするボディプライの折り返し装置。
【請求項５】
請求項１において、前記弾性部材が前記コイルスプリングの周囲にインサート成形によって覆われていることを特徴とするボディプライの折り返し装置。
【請求項６】
請求項２において、前記コイルスプリングの少なくとも外周を伸縮性に富む弾性部材によって覆ったことを特徴とするボディプライの折り返し装置。
【請求項７】
請求項２において、前記コイルスプリングの両端部をガイドする一対のガイド部は、前記アーム構成体の収縮状態において、互いに接近した位置まで延在されていることを特徴とするボディプライの折り返し装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トロイダル形状に拡開されたボディプライの両幅端部を、ビードコアを包み込むように折り返すボディプライの折り返し装置に関するもので、特に、折り返し高さの高い乗用車用のみならずトラック、バス用ラジアルタイヤ等に好適なボディプライの折り返し装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
作動軸上で、トロイダル形状に拡開されたボディプライの両幅端部を、ビードコアを包み込むように折り返すボディプライの折り返し装置として、例えば、特表２００１−５２５７４８号公報に記載されているものが知られている。特表２００１−５２５７４８号公報に記載の折り返し装置は第１組をなす枢動可能なアーム（１１、１２）と、第２組をなす枢動可能なアーム（１７、１９）を備え、各アームの端部にはそれぞれローラ（１３、１４）、（１６、１８）が設けられている。第２組のアームのローラ（１６、１８）は、第１組のアームのローラ（１３、１４）の後方にオフセットし、かつローラ（１３、１４）の各間に配置されている。【０００３】
上記した特表２００１−５２５７４８号公報に記載された構成によれば、位相の異なる前後２組のローラを備えているので、第１組のアームのローラ相互の隙間を、第２組のアームのローラによって補完でき、２組のローラによってボディプライの両幅端部をほぼ全周に亘って押圧できる利点がある。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記した特許文献１に記載された折り返し装置においては、ボディプライの両幅端部の折り返し高さの低いものに対しては、比較的スムーズに折り返すことができるが、ボディプライの両幅端部の折り返し高さが高くなると、エアを抜きながら円周上均一な押圧力で、しわを発生させることなく折り返すことが難しくなる。【０００５】
すなわち、ボディプライの両幅端部の折り返し高さが高くなると、２組のローラをタイヤ径の大きな領域まで移動させることが必要となり、このために、ローラが折り返しの最終段階まで達すると、アームの先端部が相当大きく拡がるようになる。従って、第１組のアームのローラ間の隙間部分を、第２組のアームのローラによって十分をカバーすることができなくなり、ボディプライの両幅端部の全周を均一な押圧力で折り返すことができない問題がある。【０００６】
しかも、折り返されるボディプライの糸目は中心部から放射方向に拡がっていくため、その拡がり方向に沿ってボディプライを折り返していくことが望ましいが、ローラでは広い角度範囲をボディプライの糸目の方向に折り返していくことが構造上難しく、折り返したボディプライの両幅端部にしわを発生させる恐れがある。すなわち、ローラはその全長に亘って１つの回転軸線の回りでしか回転できないため、ローラの軸方向の中心位置では、糸目の方向に沿ってローラを転がしながら押圧することができるが、ローラの軸方向の両端部では、糸目の拡がり方向とローラの転がり方向とが一致せず、ボディプライの両幅端部をスムーズに折り返すことができなくなり、その結果、折り返し部にしわを発生させたり、ボディプライ内の空気を確実に抜くことができない問題がある。【０００７】
本発明は、上記した従来の問題点を解決するためになされたもので、折り返し高さが高い場合でも、ボディプライの両幅端部を円周上隙間なく均一な押圧力で折り返すことができる折り返し装置を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために、請求項１に係る発明の特徴は、作動軸上にボディプライをトロイダル形状に拡開し、拡開部の軸方向両側に設けられたビードコアを包み込むように、前記ボディプライの両幅端部を折り返すボディプライの折り返し装置において、円周上に複数のアーム構成体を前記作動軸の軸線方向に移動可能にかつ前記作動軸の半径方向に枢動可能に配置し、前記アーム構成体の端部両側に前記アーム構成体の枢動軸線に平行な軸線の回りに回転可能にガイド部材をそれぞれ支持し、隣接する前記アーム構成体にそれぞれ支持された２つのガイド部材の各間にコイルスプリングを介挿し、該コイルスプリングの両端部を前記ガイド部材にそれぞれ連結し、これらコイルスプリングの各間を補完する押圧部材を前記コイルスプリングの前方もしくは後方において前記アーム構成体に回転可能に支持し、前記コイルスプリングの少なくとも外周を伸縮性に富む弾性部材によって覆ったことである。【０００９】
請求項２に係る発明の特徴は、作動軸上にボディプライをトロイダル形状に拡開し、拡開部の軸方向両側に設けられたビードコアを包み込むように、前記ボディプライの両幅端部を折り返すボディプライの折り返し装置において、円周上に複数のアーム構成体を前記作動軸の軸線方向に移動可能にかつ前記作動軸の半径方向に枢動可能に配置し、前記アーム構成体の端部両側に前記アーム構成体の枢動軸線に平行な軸線の回りに回転可能にガイド部材をそれぞれ支持し、隣接する前記アーム構成体にそれぞれ支持された２つのガイド部材の各間にコイルスプリングを介挿し、該コイルスプリングの両端部を前記ガイド部材にそれぞれ連結し、これらコイルスプリングの各間を補完する押圧部材を前記コイルスプリングの前方もしくは後方において前記アーム構成体に回転可能に支持し、前記ガイド部材は、前記コイルスプリングの両端部を伸縮可能にガイドする所定長さの一対のガイド部を備えていることである。【００１０】
請求項３に係る発明の特徴は、請求項１または請求項２において、前記押圧部材は、ローラ部材からなり、該ローラ部材が前記コイルスプリングの後方にオフセットして配置されていることである。【００１１】
請求項４に係る発明の特徴は、請求項１において、前記弾性部材はゴムチューブからなり、該ゴムチューブが前記コイルスプリングの外周に被覆されていることである。【００１２】
請求項５に係る発明の特徴は、請求項１において、前記弾性部材が前記コイルスプリングの周囲にインサート成形によって覆われていることである。【００１３】
請求項６に係る発明の特徴は、請求項２において、前記コイルスプリングの少なくとも外周を伸縮性に富む弾性部材によって覆ったことである。【００１４】
請求項７に係る発明の特徴は、請求項２において、前記コイルスプリングの両端部をガイドする一対のガイド部は、前記アーム構成体の収縮状態において、互いに接近した位置まで延在されていることである。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１に係る発明によれば、円周上複数のアーム構成体の端部両側に回転可能に支持したガイド部材の各間にコイルスプリングを介挿したので、コイルスプリングの押圧部位がボディプライの拡径部の半径方向外方に移行するに伴ってアーム構成体が拡開しても、アーム構成体の拡開に応じてコイルスプリングが拡張し、ボディプライの両幅端部を円周上広範囲に亘って押圧できるようになる。【００１６】
しかも、コイルスプリングは弾性部材によって覆われているので、コイルスプリングの拡張に伴って螺旋状の線材の間隔が拡がっても、弾性部材によって線材の隙間部分を有効に押圧でき、また、ゴムチューブによってコイルスプリングの剛性を高めることができるので、コイルスプリングの拡張時においても、円弧形状を維持しながらボディプライを押圧することができ、ボディプライを糸目の方向に沿って均一な押圧力で押圧できる。【００１７】
この結果、ボディプライの両幅端部の折り返し高さの高いものにおいても、コイルスプリングと押圧部材とによって、折り返し部にしわを発生させることなく、かつエアを残存させることなく、ボディプライの両幅端部を円周上隙間なく均一な押圧力で押圧でき、ボディプライの両幅端部を精度よく折り返すことができる。【００１８】
請求項２に係る発明によれば、円周上複数のアーム構成体の端部両側に回転可能に支持したガイド部材の各間にコイルスプリングを介挿するとともに、ガイド部材にコイルスプリングの両端部を伸縮可能にガイドする所定長さのガイド部を突設したので、ガイド部のガイド作用によってコイルスプリングの剛性を向上することができ、コイルスプリングの拡張時においても、円弧形状を維持しながらボディプライを押圧することができ、ボディプライを糸の方向に沿って均一な押圧力で押圧できる。【００１９】
この結果、ボディプライの両幅端部の折り返し高さの高いものにおいても、コイルスプリングと押圧部材とによって、折り返し部にしわを発生させることなく、かつエアを残存させることなく、ボディプライの両幅端部を円周上隙間なく均一な押圧力で押圧でき、ボディプライの両幅端部を精度よく折り返すことができる。【００２０】
請求項３に係る発明によれば、押圧部材は、ローラ部材からなり、ローラ部材がコイルスプリングの後方にオフセットして配置されているので、ローラ部材によって、コイルスプリングの相互の間を補完することができ、ボディプライの両幅端部を、コイルスプリングと押圧部材とによって円周上隙間なく押圧しながら、折り返すことができる。【００２１】
請求項４に係る発明によれば、弾性部材はゴムチューブからなり、ゴムチューブがコイルスプリングの外周に被覆されているので、コイルスプリングの剛性を向上することができるとともに、ゴムチューブをコイルスプリングの外周に被せるだけの簡単な操作によって、コイルスプリングの線材の隙間部分を押圧できるようになる。【００２２】
請求項５に係る発明によれば、弾性部材がコイルスプリングの周囲にインサート成形によって覆われているので、予めコイルスプリングに弾性部材をインサート成形しておくことができ、アーム構成体へのコイルスプリンの組付け性を向上することができる。【００２３】
請求項６に係る発明によれば、コイルスプリングの少なくとも外周を伸縮性に富む弾性部材によって覆ったことにより、コイルスプリングの剛性をより一層高めることができ、請求項２の効果に加え、より確実な折り返しを行うことができる。【００２４】
請求項７に係る発明によれば、コイルスプリングの両端部をガイドする一対のガイド部は、アーム構成体の収縮状態において、互いに接近した位置まで延在されているので、コイルスプリングのガイド長さを可及的に長くすることができ、コイルスプリングの剛性をより向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の第１の実施の形態を示すタイヤ成形装置におけるボディプライの折り返し装置の断面図である。
【図２】図１の要部を拡大した図である。
【図３】図２の３−３線に沿って切断した断面図である。
【図４】外周にゴムチューブが被覆されたコイルスプリングの断面図である。
【図５】図２の作動状態を示す図である。
【図６】図５の６−６線に沿って切断した断面図である。
【図７】折り返しの完了状態を示す図２の作動状態図である。
【図８】本発明の第２の実施の形態を示す図である。
【図９】図８の作動状態を示す図である。
【図１０】第２の実施の形態の変形例を示す図である。
【図１１】本発明の第３の実施の形態を示す図である。
【図１２】本発明の第４の実施の形態を示すタイヤ成形装置におけるボディプライの折り返し装置の断面図である。
【図１３】折り返し装置のアーム構成体を示す図である。
【図１４】図１３の１４−１４線に沿って切断した断面図である。
【図１５】本発明の実施の形態に係るタイヤ成形装置の全体を示す正面図である。
【図１６】図１５の１６方向から見たタイヤ成形装置の側面図である。
【図１７】図１５の作動状態を示すタイヤ成形装置の正面図である。
【図１８】図１６の作動状態を示すタイヤ成形装置の側面図である。
【符号の説明】
【００２６】
１０…折り返し装置、１１…作動軸、１３…移動体、１４…プラダ、１５…ボディプライ、１６…ビードコア、２０…ロック部材、２３、１２３…アーム構成体、２４…枢支ピン、２５、１２５…アーム、３４…支持体、３５、１３５…リンク部材、３７…支持軸、３８…ベアリング、３９…ガイド部材、３９ａ…ガイド部、４１…コイルスプリング、４２…ゴムチューブ、４３…ローラ部材、５０…ゴム弾性体。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１５および図１６は、ボディプライの折り返し装置１０を備えたタイヤ成形装置１００の全体を示すもので、当該タイヤ成形装置１００は、回転可能な作動軸１１を備えている。作動軸１１の一端は、駆動ボックス１０１に回転可能に支持された図略の主軸に着脱可能に装着されている。主軸は図略のモータによって回転されるようになっており、主軸を介して作動軸１１が回転される。作動軸１１上には、タイヤ成形ドラム１０２が設けられ、このタイヤ成形ドラム１０２上で後述するようにタイヤが成形されるようになっている。【００２８】
また、タイヤ成形装置１００は、タイヤ成形ドラム１０２の下方に支持台１０３を備え、この支持台１０３上に一対の可動台１０５が、リニアガイド１０６によって作動軸１１の軸線と平行な方向に移動可能に案内支持されている。各可動台１０５の垂直壁には、それぞれ係合部材１０７が、リニアガイド１０８によって作動軸１１の軸線と直交する上下方向に移動可能に案内支持されている。各可動台１０５および各係合部材１０７は、それぞれ図略のシリンダによって作動軸１１の軸線と平行な方向および上下方向に移動されるようになっている。各係合部材１０７には、作動軸１１上に設けられた後述するナット部材に係脱可能に係合する二股状のフォーク部１０７ａが設けられている。【００２９】
作動軸１１上には、図１および図２に示すように、タイヤ成形ドラム１０２を構成する左右一対のリング状の移動体１３が作動軸１１の軸線方向に移動可能に支持されている。一対の移動体１３は、互いに結合された２部材１３ａ、１３ｂから構成され、図示しない駆動手段により、送りねじ等の手段を介して、互いに接近、離間する方向に移動されるようになっている。【００３０】
一対の移動体１３の間には、円筒状のブラダ１４が装着され、ブラダ１４の両端縁部は一対の移動体１３の各対向端部に形成されたブラダ係合部１３ａに係合されている。ブラダ１４の外周面には、前工程において円筒状に成形されたボディプライ１５が嵌着され、ボディプライ１５の幅方向の両端部の外周に、ビードコア１６が嵌合される。ブラダ１４は、内側弾性材と、外側弾性材と、両弾性材の間に介装された心材とによって構成されている。ブラダ１４の内側弾性材の両端縁には、移動体１３のブラダ係合部１３ａに係合するリング状の装着凸部が形成され、また、外側弾性材１８の両端縁には、後述するロック部材２０に係合するリング状の連結凸部が形成されている。【００３１】
一対の移動体１３の外周面には、円周上複数のロック部材２０が放射方向に移動可能に収容されている。これらロック部材２０の外端部には、ブラダ１４の両端部に形成した連結凸部を嵌合するための連結凹部２０ａが形成され、各ロック部材２０の内端部には、傾斜内面２０ｂが形成されている。ビードコア１６は、ロック部材２０の連結凹部２０ａに対応して、ボディプライ１５の外周に嵌合されている。【００３２】
また、一対の移動体１３内には、作動軸１１の軸線を中心としたリング状のシリンダ２６が形成されている。シリンダ２６には、ロック部材２０の傾斜内面２０ｂに係合する傾斜外面２７ａを形成したリング状のピストン２７が、作動軸１１の軸線方向に沿って移動可能に嵌装されている。そして、シリンダ２６への圧縮エアの供給により、ピストン２７がロック部材２０側に移動されると、傾斜外面２７ａと傾斜内面２０ｂとの係合により、各ロック部材２０がブラダ１４の弾性力に抗して放射方向外方に移動されるようになっている。かかるロック部材２０の放射方向外方への移動により、ボディプライ１５の両幅端部が、ブラダ１４とビードコア１６との間に挟圧される。なお、ピストン２７がロック部材２０から離れる方向に移動されると、これに連動して各ロック部材２０が放射方向内方に移動されるようになっている。【００３３】
一対の移動体１３に嵌装された各ロック部材２０に対応して、ボディプライ１５の両幅端部を折り返す折り返し装置１０が配設されている。折り返し装置１０は、ボディプライ１５の両幅端部を押圧して折り返す後述する第１および第２押圧部材を支持した円周上多数のアーム構成体２３を備えている。各アーム構成体２３は、枢動可能なアーム２５を有しており、これらアーム２５の基端部は、作動軸１１の軸心を中心とした同一円周上に設けられた枢支ピン２４によって作動軸１１の放射方向を含む面内で回動可能に枢支されている。【００３４】
一対の移動体１３の両側には、外周にねじ部３１を形成した左右一対のねじ筒３０が作動軸１１と同心的に結合されている。一対のねじ筒３０のねじ部３１には、それぞれナット部材３２が螺合されている。各ナット部材３２には、図１６に示すように、円周上の2か所に平行に切欠かれた係合部３２ａが形成され、これら係合部３２ａに上記した各係合部材１０７のフォーク部１０７ａが、係脱可能に係合されるようになっており、フォーク部１０７ａのナット部材３２への係合によって、ナット部材３２の回転が規制されるようになっている。すなわち、係合部材１０７は、図略のシリンダによって上昇端位置まで上昇されることにより、フォーク部１０７ａがナット部材３２の係合部３２ａに係合され、ナット部材３２を回り止めするようになっている。【００３５】
なお、ブラダ１４の外周面にボディプライ１５を装着する場合には、係合部材１０７は、図１７および図１８に示すように、図略のシリンダによって下降端位置まで下降され、フォーク部１０７ａがナット部材３２の係合部３２ａより離脱されて、ナット部材３２の回り止めが解除されるようになっている。これによって、タイヤ成形ドラム１０２の一端側より、リング状のボディプライ１５の搬入を可能にして、ボディプライ１５をブラダ１４の外周面に装着できるようにしている。【００３６】
ナット部材３２の外周には、ベアリング３３を介してリング状の支持体３４が回転のみ可能に支持されている。かかる支持体３４に上記した枢支ピン２４を介してアーム２５の基端部が円周上等角度間隔に支持されている。【００３７】
各アーム２５の先端部には、リンク部材３５が枢支ピン２４と平行な支持ピン３６によって揺動可能に支持されている。リンク部材３５の一端には、図３に示すように、支持軸３７がリンク部材３５の回動軸線（支持ピン３６の軸線）と平行な方向に貫通され、支持軸３７の両端部はリンク部材３５の両端面より突出されている。支持軸３７の両端部には、ベアリング３８を介してガイド部材３９がそれぞれ回転可能に支持されている。上記したアーム２５とリンク部材３５とによって、アーム構成体２３を構成している。【００３８】
隣合うリンク部材３５の支持軸３７に支持された互いに対向するガイド部材３９の間には、ボディプライ１５の両幅端部を押圧して折り返す第１の押圧部材としてのコイルスプリング４１がそれぞれ介挿されている。コイルスプリング４１は引張スプリングからなり、その一端は、一方のリンク部材３５に支持されたガイド部材３９の外周に嵌合されて一体連結され、他端は、他方のリンク部材３５に支持されたガイド部材３９の外周に嵌合されて一体連結されている。【００３９】
かかるコイルスプリング４１の付勢力によって、隣合うリンク部材３５は互いに円周方向の間隔が縮小する方向に、すなわち、複数のアーム構成体２３が円周方向に閉じる方向に付勢されており、この付勢力によって通常、複数のアーム構成体２３は図１および図２に示す水平状態の原位置に保持されている。そして、コイルスプリング４１の付勢力に抗してアーム２５が枢動されるとともに、隣合うリンク部材３５の円周方向の間隔が拡大される。【００４０】
コイルスプリング４１の外周には、図４に詳細図示するように、伸縮性に富む弾性部材としてのゴムチューブ４２が被覆されている。【００４１】
これにより、コイルスプリング４１は、アーム２５の枢動により隣合うアーム構成体２３のリンク部材３５の間隔が拡大および縮小されるのに伴って、ゴムチューブ４２とともに伸縮される。この際、コイルスプリング４１の拡張によって図６に示すように、螺旋状の線材の間隔が大きくなるが、ゴムチューブ４２によってその間隔が埋められるので、実質的に、コイルスプリング４１の全長に亘ってボディプライ１５の両幅端部で押圧できるようになる。【００４２】
しかも、ゴムチューブ４２によってコイルスプリング４１の曲げ剛性が高められることにより、コイルスプリング４１の拡張時に折り返しの反力が作用しても、コイルスプリング４１は作動軸１１を中心とした円弧形状を維持しながらボディプライ１５を押圧できるようになる。従って、コイルスプリング４１は円弧軸線に沿って回転し、コイルスプリング４１はその全長に亘り作動軸１１の放射方向に沿って回転されるようになる。すなわち、コイルスプリング４１は、アーム２５の回動に伴って、伸縮するだけではなく、回転軸線がコイルスプリング４１の軸方向位置に応じて変化するため、ボディプライ１５の糸目に沿って均一な押圧力でボディプライ１５を押圧でき、折り返し部のボディプライ１５内の空気を確実に抜くことができる。【００４３】
なお、コイルスプリング４１としては、断面が角形のものであっても、丸形のものであってもよい。【００４４】
リンク部材３５の他端には、図３に示すように、隣合うコイルスプリング４１の各間に対応して、二股部３５ａが形成され、この二股部３５ａにボディプライ１５の両幅端部を押圧して折り返す第２の押圧部材としてのローラ部材４３が、枢支ピン２４と平行な支持軸４５上にベアリング４６を介して回転可能に支持されている。ローラ部材４３は、コイルスプリング４１の後方に僅かにオフセットした位置、すなわち、アーム２５の長手方向の枢支ピン２４寄りに配置され、隣合うコイルスプリング４１の間隔よりも大きなローラ幅を有している。【００４５】
上記した構成により、アーム構成体２３の各間の円周領域は、伸縮自在なコイルスプリング４１によってカバーされ、これらコイルコイルスプリング４１の各間の角度領域はローラ部材４３によって補完されることにより、円周上複数のコイルスプリング４１およびローラ部材４３によって、ボディプライ１５の両幅端部を円周上隙間なく押圧できるようになる。【００４６】
この結果、隣合うアーム構成体２３の各間に配設されたコイルスプリング４１の回転によってボディプライ１５の両幅端部を円周方向の広い範囲で押圧できるとともに、コイルスプリング４１の外周にゴムチューブ４２を被覆したことにより、コイルスプリング４１が拡張して螺旋状の線材間の間隔が大きくなっても、ゴムチューブ４２によって線材間の隙間部分も押圧できるようになり、折り返し部のボディプライ１５内の空気を抜きながら、ボディプライ１５の両幅端部を確実に折り返すことができるようになる。【００４７】
アーム２５は通常、図１および図２に示すように、ローラ部材４３が移動体１３の上面に当接する略水平状態に保持され、アーム２５の各先端部に支持された複数のリンク部材３５が円周方向に最も接近した状態に保持されている。この状態においては、隣合うリンク部材３５の各間に配設されたコイルスプリング４１は、図３に示すように、円周方向に最も縮まった状態となる。この状態より、アーム２５が枢支ピン２４を支点にして先端部が半径方向外方に枢動されると、その枢動に伴って隣接するリンク部材３５の円周方向の間隔が拡がるため、コイルスプリング４１が、図６に示すように、ゴムチューブ４２とともに拡張されるようになる。【００４８】
なお、各アーム２５には、図２に示すように、移動体１３に取付けられた係合ローラ４７に係合する傾斜カム面２５ａが形成され、ナット部材３２の前進によってアーム２５が、ボディプライ１５の両幅端部に向かって移動されると、傾斜カム面２５ａが係合ローラ４７に係合し、アーム２５が枢動される。これによって、コイルスプリング４１がボディプライ１５の折り返し開始位置に当接される。【００４９】
次に、上記した構成における折り返し装置の動作を説明する。通常は、一対の移動体１３が離間した位置に移動配置され、また、ナット部材３２は移動体１３の後退端位置（原位置）に保持されている。この状態で、ブラダ１４の外周にボディプライ１５が嵌着されるとともに、そのボディプライ１５の両幅端部にビードコア１６がセットされる。この際、係合部材１０７は、図１７および図１８に示すように、フォーク部１０７ａがナット部材３２の係合部３２ａより離脱する下降端位置に保持されて、ブラダ１４の外周へのリング状のボディプライ１５の装着を可能にしている。また、シリンダ２６のピストン２７は後退位置にあって、ロック部材２０は放射方向内方に後退されている。【００５０】
この状態で、図略のエア供給路からブラダ１４の内側空間４８に圧縮エアが供給されるとともに、両移動体１３が互いに接近する方向へ移動され、ボディプライ１５の両幅端部の間隔が狭められる。その結果、図１および図２に示すように、ブラダ１４が外径側に膨形して、ボディプライ１５の中間部がトロイダル形状に拡径される。【００５１】
この場合、図１および図２に示すように、シリンダ２６内にも圧縮エアが供給され、ピストン２７がロック部材２０側に接近移動することにより、傾斜カム面２７ａと傾斜面２０ｂとの係合により、各ロック部材２０が放射方向外方に突出移動される。この突出移動により、ボディプライ１５のビードコア１６が内径側から外径側に押圧されて、ロックされる。【００５２】
しかる後、係合部材１０７が図略のシリンダ装置によって上昇され、図１５および図１６に示すように、係合部材１０７のフォーク部１０７ａがナット部材３２の係合部３２ａに係合される。これによってナット部材３２が回り止めされる。【００５３】
続いて、図略のモータにより主軸を介して作動軸１１が回転され、作動軸１１の回転によって左右一対のねじ筒３０が回転される。ねじ筒３０の回転により、回転を規制されたナット部材３２がねじ作用によって互いに接近する方向に移動され、アーム２５の基端部を支持した支持部材３４がベアリング３３を介してボディプライ１５の拡径部に向かって前進される。この場合、ナット部材３２の移動につれて、これに係合する係合部材１０７および可動台１０５がリニアガイド１０６に案内されながら作動軸１１の軸線と平行な方向に移動される。アーム２５が支持部材３４とともに前進されると、アーム２５は傾斜カム面２５ａと係合ローラ４７との係合によって枢動を開始し、隣接するアーム構成体２３間に回転可能に支持されたコイルスプリング４１と、アーム構成体２３に回転可能に支持されたローラ部材４３とにより、ボディプライの両幅端部の折り返しを開始する。【００５４】
すなわち、アーム構成体２３は、ナット部材３２の移動により、コイルスプリング４１の付勢力に抗して、枢支ピン２４を支点にして枢動され、まず、先行するコイルスプリング４１がボディプライ１５の両幅端部に当接する。そして、コイルスプリング４１によってボディプライ１５の両幅端部を、コイルスプリング４１自身の付勢力によって押圧しながら、ボディプライ１５の両幅端部をビードコア１６を包み込むように折り返す。アーム構成体２３は、ナット部材３２の前進に伴って枢支ピン２４を中心にして枢動され、コイルスプリング４１をトロイダル状に拡径されたボディプライ１５の側面形状に沿って半径方向外方に移動される。【００５５】
続いて、図５に示すように、アーム構成体２３に支持されたローラ部材４３が、ボディプライ１５の両幅端部に当接され、コイルスプリング４１によって押圧されたボディプライ１５の両幅端部の部位の円周方向の隙間を補完するように、ボディプライ１５の両幅端部を押圧し、両幅端部をビードコア１６を包み込むように折り返す。この際、コイルスプリング４１とローラ部材４３の押圧力が等しくなるように、リンク部材３５が支持ピン３６を中心にしてフローティングされる。【００５６】
ナット部材３２の前進に伴ってアーム構成体２３が枢支ピン２４を中心にして枢動されると、図６に示すように、アーム構成体２３の先端部（リンク部材３５）の相互の間隔が拡大され、これに応じてコイルスプリング４１が拡張される。従って、アーム構成体２３の先端部の間隔が拡大されても、これに応じて拡張されるコイルスプリング４１によってボディプライ１５の両幅端部を広い角度範囲に亘って押圧することができる。【００５７】
この際、コイルスプリング４１は、ゴムチューブ４２が被覆されて剛性が高められているので、コイルスプリング４１が拡張されても、コイルスプリング４１は作動軸１１を中心とした円弧形状を維持しながらボディプライ１５を押圧することができる。従って、コイルスプリング４１は円弧軸線に沿って回転し、コイルスプリング４１はその全長に亘って作動軸１１の放射方向に沿って回転されるようになる。【００５８】
従って、ボディプライ１５をその糸目の方向（放射方向）に沿って均一な押圧力で的確に押圧できるようになる。その結果、折り返し部にしわを発生させることなく、しかも、折り返し部のボディプライ１５内の空気を確実に抜くことができ、ボディプライ１５の両幅端部を精度よく折り返すことができる。【００５９】
ナット部材３２が所定位置まで前進され、アーム構成体２３が所定角度枢動されると、図７に示すように、ローラ部材４３がボディプライ１５の両幅端部の最終縁部を押圧する半径方向外方位置まで移動され、ボディプライ１５の両幅端部の折り返しを完了する。【００６０】
上記したボディプライ１５の両幅端部の折り返し時に、モータによって回転される作動軸１１の回転速度を変化させ、ボディプライ１５の両幅端部に当接するローラ部材４３の移動速度を、ボディプライ１５の両幅端部の折り返し当初は遅くし、折り返し完了付近では早くすることにより、ボディプライ１５の両幅端部を精度よく折り返すことができる。【００６１】
ボディプライ１５の両幅端部の折り返しが完了すると、図略のモータによって作動軸１１が前記と逆方向に回転され、左右一対のねじ筒３０が逆回転される。ねじ筒３０の逆回転により、ナット部材３２がねじ作用によって互いに離間する方向に移動される。ナット部材３２が後退端位置まで後退移動されると、アーム構成体２３が図１および図２に示す原位置に復帰される。【００６２】
なお、ボディプライ１５の両幅端部の折り返しが完了すると、トロイダル状に拡径されたボディプライ１５の外周面に、別工程で作製されたベルト、トレッド環状体を嵌着し、しかる後、ボディプライ１５の側面に、帯状ゴム部材を貼り付けてサイドウォールが作製されるが、この際、タイヤ成形ドラム１０２を回転する必要がある。従って、この場合にも、係合部材１０７のフォーク部１０７ａが、ナット部材３２の係合部３２ａより離脱され、移動体１３と一体的に回転するナット部材３２の回転が許容される。【００６３】
トロイダル状に拡径されたボディプライ１５の側面に、サイドウォール等が作製され、グリーンタイヤが完成すると、ブラダ１４の内側空間４８に供給されていた圧縮エアが排出されるとともに、両移動体１３が互いに離間する方向へ移動され、原位置に復帰される。しかる後、タイヤ成形ドラム１０２上よりグリーンタイヤが取り外され、当該グリーンタイヤは金型によって加硫成形するために、加硫工程に搬送される。【００６４】
上記した第１の実施の形態によれば、コイルスプリング４１の外周にゴムチューブ４２を被覆したので、コイルスプリング４１が拡張してコイルスプリング４１の螺旋状の線材の間隔が拡がっても、ゴムチューブ４２によって線材の隙間部分も有効に押圧できるようになる。【００６５】
しかも、ゴムチューブ４２によってコイルスプリング４１の剛性が高められることにより、コイルスプリング４１の拡張時においても、円弧形状を維持しながらボディプライ１５を押圧することができ、これによって、コイルスプリング４１の回転軸線が軸方向位置に応じて変化し、ボディプライ１５をその糸目の方向に沿って均一な押圧力で押圧できる。【００６６】
その結果、ボディプライ１５の両幅端部の折り返し高さの高いものにおいても、コイルスプリング４１と押圧部材４３とによって、折り返し部にしわを発生させることなく、かつエアを残存させることなく、ボディプライ１５の両幅端部を円周上隙間なく均一な押圧力で押圧でき、ボディプライ１５の両幅端部を精度よく折り返すことができるようになる。これにより、折り返し高さの高い乗用車、トラック、バス用のラジアルタイヤ等に好適なボディプライの折り返し装置１０を具現化することができる。【００６７】
図８および図９は、本発明の第２の実施の形態を示すもので、第１の実施の形態と異なる点は、コイルスプリング４１の外周にゴムチューブ４２を被覆するのに代えて、コイルスプリング４１の両端部をガイド部によりガイドすることにより、コイルスプリング４１の剛性を高めるようにしたものである。以下、第１の実施の形態と異なる点を主として説明し、第１の実施の形態と同一構成部分については同一部品に同一の参照番号を付し、説明を省略する。【００６８】
図８において、コイルスプリング４１の両端部を連結したガイド部材３９には、コイルスプリング４１の両端部を伸縮可能にガイドするガイド部３９ａがガイド部材３９の基端部より所定長さに亘って突設されている。ガイド部３９ａはコイルスプリング４１の内径より僅かに小さな外径に設定されている。隣合うアーム構成体２３の各ガイド部材３９より突設された２つのガイド部３９ａは、アーム構成体２３が水平状態に保持され、隣合うリンク部材３５の間隔が最も狭まった状態にある場合には、図８に示すように、互いに接近した状態で対向されている。ガイド部３９ａは、特にコイルスプリング４１が拡張された際に、コイルスプリング４１の両端部をガイド部３９ａの軸方向長さでガイドすることにより、コイルスプリング４１の剛性を高め、コイルスプリング４１が折り返しの反力によって逃げることがないようにしている。【００６９】
このように、コイルスプリング４１の両端部は、ガイド部材３９のガイド部３９ａによってガイドされているため、アーム構成体２３の先端部の拡径によってコイルスプリング４１が図９に示すように拡張されても、略円弧状態を維持しながらボディプライ１５の両幅端部を押圧でき、ボディプライ１５を糸目に沿って均一に押圧でき、ボディプライ１５内の空気を確実に抜くことができる。【００７０】
なお、コイルスプリング４１が拡張されると、図８に示すように、螺旋状の線材の間隔が大きくなるため、第１の実施の形態で述べたようなゴムチューブ４２がないと、コイルスプリング４１によるボディプライ１５の押圧部位が離間した点群となるが、コイルスプリング４１の回転に伴って、螺旋状の線材によって押圧される部位が軸方向に変移するため、コイルスプリング４１の全長に亘って、ボディプライ１５の両幅端部を隙間なく押圧できるようになる。【００７１】
このように、上記した第２の実施の形態によれば、コイルスプリング４１の両端部をガイド部３９ａによってガイドすることにより、折り返し時のコイルスプリング４１の剛性を向上することができ、第１の実施の形態で述べたコイルスプリング４１の外周にゴムチューブ４２を被覆したのと同等の効果、すなわち、ボディプライ１５の両幅端部の折り返し高さの高いものにおいても、折り返し部にしわを発生させることなく、かつエアを残存させることなく、ボディプライ１５の両幅端部を円周上隙間なく均一な押圧力で押圧でき、ボディプライ１５の両幅端部を精度よく折り返すことができるようになる。【００７２】
また、第２の実施の形態の変形例として、図１０に示すように、コイルスプリング４１の両端部をガイド部３９ａによりガイドすることに加え、コイルスプリング４１の外周にゴムチューブ４２を被覆するようにしてもよく、このようにすれば、コイルスプリング４１の剛性をより一層高めることができる。【００７３】
図１１は、本発明の第３の実施の形態を示すもので、第１の実施の形態と異なる点は、コイルスプリング４１の外周にゴムチューブ４２を被覆するのに代えて、コイルスプリング４１にゴム弾性体５０をインサート成形して、コイルスプリング４１の周囲を覆ったものである。【００７４】
かかる第３の実施の形態によれば、第１の実施の形態に比べてコイルスプリング４１の剛性をより高めることができる。【００７５】
図１２ないし図１４は、本発明の第４の実施の形態を示すもので、第１の実施の形態と異なる点は、コイルスプリング４１およびローラ部材４３を支持するアーム構成体２３の構成を変更したものであり、以下、第１の実施の形態と異なる点を中心に説明し、第１の実施の形態と同一構成部分については同一部品に同一の参照番号を付し、説明を省略する。【００７６】
図１２において、第１の実施の形態と同様に、タイヤ成形装置を構成する一対の移動体１３にそれぞれ対応して、ボディプライ１５の両幅端部を折り返す折り返し装置１０が配設されている。折り返し装置１０は、ボディプライ１５の両幅端部を押圧して折り返すコイルスプリング４１およびローラ部材４３を支持した円周上多数のアーム構成体１２３を備えている。各アーム構成体１２３は、枢動可能なアーム１２５と、アーム１２５に揺動可能に支持されたリンク部材１３５から構成されており、これらアーム１２５の一端は、作動軸１１の軸心を中心とした同一円周上に設けられた枢支ピン２４に回動可能に支持されている。【００７７】
アーム１２５の先端部には、図１３および図１４に示すように、二股部１２５ａが形成され、この二股部１２５ａにローラ部材４３が、枢支ピン２４と平行な支持軸５５によって回転可能に支持されている。ローラ部材４３は、後述するコイルスプリング４１の後方にオフセットして配置され、隣合うコイルスプリング４１の間隔よりも大きなローラ幅を有している。【００７８】
アーム１２５には、リンク部材１３５が枢支ピン２４と平行な連結ピン５６を中心にして揺動可能に支持されている。リンク部材１３５の先端部には、支持軸３７がリンク部材１３５の回動軸線と平行な方向に貫通され、支持軸３７の両端部はリンク部材１３５の両端面より突出され、それら両端部には、ベアリング３８を介してガイド部材３９がそれぞれ回転可能に支持されている。【００７９】
隣合うリンク部材１３５の各ガイド部材３９の間には、コイルスプリング４１がそれぞれ介挿され、コイルスプリング４１の一端は、一方のリンク部材１３５に支持されたガイド部材３９の外周に嵌合されて一体連結され、他端は、他方のリンク部材１３５に支持されたガイド部材３９の外周に嵌合されて一体連結されている。コイルスプリング４１の外周には、伸縮性に富むゴムチューブ４２が被覆されている。【００８０】
複数のリンク部材１３５の周囲には、アーム構成体１２３を取巻くように、エンドレス状の弾性体６０が設けられ、この弾性体６０の弾性力によって、複数のアーム構成体２３を円周方向に閉じる方向（リンク部材３５の円周方向の間隔が縮小する方向）に付勢している。すなわち、第４の実施の形態においては、コイルスプリング４１自身の付勢力と弾性体６０の付勢力とによって、コイルスプリング４１およびローラ部材４３をボディプライ１５の両幅端部に押圧するようにしている。【００８１】
上記した第４の実施の形態においても、第１の実施の形態で述べたと同様な作用効果が奏せられる。【００８２】
なお、第１および第２押圧部材としてのコイルスプリング４１およびローラ部材４３を支持するアーム構成体２３は、第１および第４の実施の形態で述べた構成に限定されるものではなく、例えば、コイルスプリング４１とローラ部材４３を、枢支ピン２４によって別々に枢支された各アームの先端部にそれぞれ支持することもでき、また、コイルスプリング４１をローラ部材４３の後方にオフセットして配置することもできる。要は、アームおよびこれとは別のアームあるいはリンク部材からなるアーム構成体２３に、コイルスプリング４１およびローラ部材４３をそれぞれ前後方向にオフセットして配置した構成であればよい。【００８３】
また、コイルスプリング４１の円周方向の各間に配置される第２の押圧部材も、必ずしもローラ部材４３に限定されるものではなく、ローラ部材に代えてコイルスプリングを用いてもよい。【００８４】
斯様に、本発明は上記した実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した本発明の主旨を逸脱しない範囲内で種々の形態を採り得ることは勿論である。
【産業上の利用可能性】
【００８５】
本発明に係るボディプライの折り返し装置は、折り返し高さの高い乗用車用のみならずトラック、バス用ラジアルタイヤ等の成形に用いるのに適している。
【図１】
2009054185.tif 000003
【図２】
2009054185.tif 000004
【図３】
2009054185.tif 000005
【図４】
2009054185.tif 000006
【図５】
2009054185.tif 000007
【図６】
2009054185.tif 000008
【図７】
2009054185.tif 000009
【図８】
2009054185.tif 000010
【図９】
2009054185.tif 000011
【図１０】
2009054185.tif 000012
【図１１】
2009054185.tif 000013
【図１２】
2009054185.tif 000014
【図１３】
2009054185.tif 000015
【図１４】
2009054185.tif 000016
【図１５】
2009054185.tif 000017
【図１６】
2009054185.tif 000018
【図１７】
2009054185.tif 000019
【図１８】
2009054185.tif 000020
【国際調査報告】
2009054185.tif 000021
2009054185.tif 000022
2009054185.tif 000023
2009054185.tif 000024