(57)【要約】  側枠体を連結する継手に施される連結ボルトの配置では、継手の両端に配置した連結ボルトに大きな荷重が作用し有効に荷重を受ける連結ボルトの数に限りがある。このため側枠体や継手部材の板厚を厚くすると共に、連結ボルトの径を大きくして連結ボルトの一本当たりの支持荷重を増やすと重量の増加を招き好ましいものではなかった。本発明では分割された夫々の側枠体の側面部を平板状の継手を重ね合わせて固定し、分割された夫々の側枠体の底面部を撓み部とこの撓み部の両側に位置する平面部を有する撓み継手の前記平面部を重ね合わせて固定し、平板状の継手によって鉛直方向の荷重を負担するようにした。
2013080323.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
側面部と、前記側面部の上端を折り曲げた天面部と、前記側面部の下端を折り曲げた底面部とを有する側枠体を少なくとも２つ以上に分割し、この分割された側枠体を継手で固定した一対の側枠体と、この一対の側枠体の間に配置した踏板と、前記踏板を駆動する駆動機構とを備えた乗客コンベアにおいて、
前記分割された夫々の側枠体の側面部は、平板状の継手を重ね合わせて固定手段で固定され、
前記分割された夫々の側枠体の底面部は、撓み部とこの撓み部の両側に位置する平面部とを有する撓み継手の前記平面部を重ね合わせて固定手段で固定されていることを特徴とする乗客コンベア。
【請求項２】
請求項１に記載の乗客コンベアにおいて、
前記分割された夫々の側枠体の天面部は、平板状の継手を重ね合わせて固定手段で固定されるか、或いは撓み部とこの撓み部の両側に位置する平面部とを有する撓み継手の前記平面部を重ね合わせて固定手段で固定されることを特徴とする乗客コンベア。
【請求項３】
請求項１または２に記載の乗客コンベアにおいて、
前記撓み継手の撓み部の形状は、断面が四角形状、断面が三角形状及び断面が円弧形状のいずれかであることを特徴とする乗客コンベア。
【請求項４】
請求項１から３のいずれかに記載の乗客コンベアにおいて、
前記一対の側枠体の底面部に固定される撓み継手は、前記一対の側枠体の一方と他方とを互いに連結する機能を兼ねた共用撓み継手であることを特徴とする乗客コンベア。
【請求項５】
請求項１から４のいずれかに記載の乗客コンベアにおいて、
前記固定手段は連結ボルト、或いはリベットであることを特徴とする乗客コンベア。
【請求項６】
請求項１から５のいずれかに記載の乗客コンベアにおいて、
前記側面部の継手の単位幅当りの剛性が、前記底面部の継手の単位幅当りの剛性に比べて大きく設定されていることを特徴とする乗客コンベア。
【請求項７】
側面部と、前記側面部の上端を折り曲げた天面部と、前記側面部の下端を折り曲げた底面部とを有する側枠体を少なくとも２つ以上に分割し、この分割された側枠体を継手で固定した一対の側枠体と、この一対の側枠体の間に配置した踏板と、前記踏板を駆動する駆動機構とを備えた乗客コンベアにおいて、
前記分割された夫々の側枠体の前記側面部の継手の単位幅当りの剛性が、前記分割された夫々の側枠体の底面部の継手の単位幅当りの剛性に比べて大きく設定されていることを特徴とする乗客コンベア。
【請求項８】
請求項７に記載の乗客コンベアにおいて、
前記分割された夫々の側枠体の側面部の継手は、平板状の継手と前記側面部とを重ね合わせて固定手段で固定する継手であり、
前記分割された夫々の側枠体の底面部の継手は、撓み部とこの撓み部の両側に位置する平面部とを有する撓み継手の前記平面部と前記底面部とを重ね合わせて固定手段で固定する継手であることを特徴とする乗客コンベア。
【請求項９】
請求項７または８に記載の乗客コンベアにおいて、
前記分割された夫々の側枠体の天面部は、平板状の継手を重ね合わせて固定手段で固定されるか、或いは撓み部とこの撓み部の両側に位置する平面部とを有する撓み継手の前記平面部を重ね合わせて固定手段で固定されることを特徴とする乗客コンベア。
【請求項１０】
請求項７から９のいずれかに記載の乗客コンベアにおいて、
前記撓み継手の撓み部の形状は、断面が四角形状、断面が三角形状及び断面が円弧形状のいずれかであることを特徴とする乗客コンベア。
【請求項１１】
請求項７から１０のいずれかに記載の乗客コンベアにおいて、
前記一対の側枠体の底面部に固定される撓み継手は、前記一対の側枠体の一方と他方とを互いに連結する機能を兼ねた共用撓み継手であることを特徴とする乗客コンベア。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は鉄道の駅舎や百貨店等の建築物の各階層をつなぐエスカレーター装置や、空港等で使用される電動道路等に代表される乗客コンベアに係り、特に、一対の側枠体からなる主枠体を備えた乗客コンベアに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に乗客コンベアの主枠体は、主枠体全体を一体構造で製作して建築物等の建築現場に輸送して取り付けることが取り付け現場の制限や輸送の観点から難しいため、主枠体を複数個に分割して製作し、取り付け現場で連結ボルトを利用して分割製作した主枠体を一体に組み立てて据え付けていた。【０００３】
このような主枠体を備えた乗客コンベアは、例えば、特開昭５２−１３７８８０号公報（特許文献１）に記載されている通り既に提案されている。この主枠体は上述したように取り付けや輸送、更には据付現場への搬入等を考慮して長手方向に分割されている。そして、分割された主枠体は双方を突き合わせ、継手部材を用いて連結ボルト等で締め付け固定することで一体の構造物としている。【０００４】
そして、主枠体は例えばエスカレーター装置であれば各階層に設けた支持部に対して架け渡され、循環しながら移動する複数の踏板や移動手すり、更にはこれらを駆動するための駆動機や案内機構を支持している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開昭５２−１３７８８０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
乗客コンベアの主枠体には、主枠体自身の自重や上述した踏板、移動手すり、駆動機及び案内機構等の収納機材の重量、更には乗客の重量によって、主枠体の両端の支持部を支点とする両端支持梁のように曲げ変形している。【０００７】
すなわち、主枠体を構成する側枠体の長手方向の応力は天面部に近づくに従い大きな圧縮応力となり、底面部に近づくに従い大きな引張応力となる。【０００８】
そのため、特許文献１で提案されている技術においては、側枠体の分割部において夫々の側枠体の天面部及び底面部であるＨ形鋼材のフランジ部分と横側面部に平板状の継手部材を設け、分割された側枠体を継手部材と連結ボルトで連結して一体の構造物としている。【０００９】
このような構造では、分割部を介して伝達される荷重が上記継手部材、特にフランジ部分に設けた継手部材に集中するので、この継手部材が締め付け固定されているＨ形鋼材の板厚やフランジ部分の幅を増して、機械的強度を向上させなければならず、側枠体を含む主枠体の重量増加を招いていた。【００１０】
つまり、両端支持梁では厚さ方向の端部に向けて応力が生じることが知られており、側枠体の応力分布も同様の傾向を示すようになる。乗客コンベアはその構造から側枠体にフランジ状の天面部及び底面部を備えており、この天面部の継手部材には大きな圧縮応力が生じ、逆に底面部の継手部材には大きな引張応力が生じている。【００１１】
そして、この天面部や底面部の分割部にある継手部材がこの応力による荷重に耐えるには大径の連結ボルトを用いるか、多数の連結ボルトを用いる必要がある。【００１２】
しかしながら、一対の側枠体からなる主枠体はエスカレーター装置や電動道路の踏板を挟み込み、且つコンパクトに構成される必要から、側枠体の天面部や底面部の幅におのずと制限がある。【００１３】
したがって、分割された側枠体の天面部と底面部を繋ぐ継手部材の幅も制限され、大径の連結ボルトの適用は難しく、多数の連結ボルトで締結しなければならないようになる。【００１４】
このとき、天面部や底面部はその幅が狭いので継手部材と連結する連結ボルトの数はおのずと限られるが、側枠体の長手方向に複数列に配置する必要がある。【００１５】
しかしながら、複数列に配置された連結ボルト群では、連結ボルト群の両端側に配置した連結ボルトに応力に基づく大きな荷重が作用し、連結ボルト群の中央付近の連結ボルトには荷重がさほど作用しないので、有効に荷重を受ける連結ボルトの数に限りがある。【００１６】
このため、連結ボルトの数が制限されることによって、側枠体の支持できる荷重が制限される。例えば、エスカレーター装置では適用できる階高（乗降口の高さの差）が制限されるという課題が生じる。階高が大きいほど荷重が増えていくので、駅舎や大深度地下鉄のエスカレーター装置にとっては不利であった。【００１７】
このような課題を回避するためには、側枠体や継手部材の板厚を厚くすると共に、連結ボルトの径を大きくして連結ボルトの一本当たりの支持荷重を増やすことが考えられるが、特に側枠体の板厚の増加は質量増加を招き好ましいものではなかった。【００１８】
本発明の目的は主枠体を構成する側枠体の板厚を厚くすることを抑制し、分割された側枠体同士の連結が可能な乗客コンベアを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１９】
本発明の特徴は、分割された夫々の側枠体の側面部を平板状の継手を重ね合わせて固定し、分割された夫々の側枠体の底面部を撓み部とこの撓み部の両側に位置する平面部とを有する撓み継手の前記平面部を重ね合わせて固定し、平板状の継手によって鉛直方向の荷重を負担するようにしたものである。
【発明の効果】
【００２０】
本発明によれば、主枠体を構成する側枠体の板厚を厚くすることを抑制し、分割された側枠体同士の連結が可能な軽量化された乗客コンベアが得られるものである。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明が適用される乗客コンベアとしてのエスカレーター装置の側面断面図である。
【図２】本発明の一実施例になるエスカレーター装置の主枠体を長手方向に直角な面で切断した断面図である。
【図３】主枠体を長手方向に切断して一方の側枠体側を表した側断面図である。
【図４】図３に示す突き合せ連結部の拡大図である。
【図５】図４のV−V断面を示す断面図である。
【図６】側枠体の底面部に取り付けられる連結部材の一実施例を示す外観斜視図である。
【図７】側枠体の底面部に取り付けられる連結部材の他の実施例を示す外観斜視図である。
【図８】側枠体の底面部に取り付けられる連結部材の更に他の実施例を示す外観斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、図面に従って本発明を説明するが、まず、本発明が対象とする乗客コンベアの全体構成を図１に基づき説明する。
【００２３】
本実施例では、乗客コンベアの一種であるエスカレーター装置に関するものであり、その全体構成は図１に示す通りである。
【００２４】
このエスカレーター装置１では、多数の踏板（ステップあるいは踏段とも呼ばれる）２を無端状に連結して循環移動させ、上階床３と下階床４との間で乗客を輸送している。
【００２５】
また、このエスカレーター装置１は、建築構造物に設置される主枠体５と、乗客の安全ために設けられ踏板２と同期して移動するハンドレール６と、踏板２の幅方向両側に位置してハンドレール６を支持すると共に枠体５の長手方向に沿って立設される欄干７を備えている。
【００２６】
そして、乗降床８、９やハンドレール６及び欄干７等は主枠体５に支持され、この主枠体５の長手方向両端部に建屋側の乗降口（具体的には、上階乗降床８及び下階乗降床９）が固定されている。
【００２７】
エスカレーター装置１の主枠体５は、利用者が乗降する上階乗降床８及び下階乗降床９と、これらの間を連結する傾斜部１０を有している。また、上階乗降床８内の上階機械室１１には駆動機１２が設置され、駆動スプロケット１３を駆動している。
【００２８】
他方、下階乗降床９内の下階機械室１４には従動スプロケット１５が設置され、これら上下の駆動スプロケット１３と従動スプロケット１４間には無端状のチェーン１６が巻き掛けられて連続的に駆動するようになっている。このチェーン１６には、等間隔をおいて車軸１７が連結されており、この車軸１７に各踏板２が取り付けられている。
【００２９】
次に、本発明が対象とする主枠体の構成について図２及び図３を用いて説明する。図２にあるように、エスカレーター装置を構成する乗客コンベアの主枠体５は鋼板で作られており、左右一対の側枠体１８及び側枠体１９を横桁２０や底部材２１で連結して断面が略Ｕ字状に形成されている。各側枠体１８、１９と横桁２０や底部材２１とは固定ボルト２２で強固に固定されている。
【００３０】
そして、左右の側枠体１８及び側枠体１９は、鋼板を断面コ字状に折り曲げ加工されたものであり、鉛直面と平行な側面部１８Ａ、１９Ａと、側面部１８Ａ、１９Ａの上側にほぼ直角に折り曲げられ上方に位置する天面部１８Ｂ，１９Ｂと、側面部１８Ａ、１９Ａの下側にほぼ直角に折り曲げられ下方に位置する底面部１８Ｃ，１９Ｃを有する。
【００３１】
一般的に、エスカレーター装置においてはその占有体積を小さくすること、すなわち、主枠体５の断面寸法を小さくすることが望まれているが、主枠体５の内部を踏板２が循環移動するので、現実に使用されているエスカレーター装置の主枠体５の断面寸法は、横側面部１８Ａ，１９Ａの高さＨが約１ｍであり、天面部１８Ｂ、１９Ｂの幅Ｔｕの大きさが約０．１ｍであり、底面部１８Ｃ、１９Ｃの幅Ｔｂの大きさがこれも約０．１ｍである。
【００３２】
したがって、鋼板を折り曲げ加工した側枠体１８、１９の側面部１８Ａ、１９Ａと、天面部１８Ｂ，１９Ｂ、及び底面部１８Ｃ，１９Ｃは同一の板厚であるため、側面部１８Ａ、１９Ａの断面積は天面部１８Ｂ，１９Ｂと底面部１８Ｃ，１９Ｃの断面積に対して約１０倍となる。実際には側面部１８Ａ、１９Ａの断面積は更に大きい場合が多くある。
【００３３】
本発明はこの断面積の大きな違いを利用して、本発明の目的である側枠体１８、１９の板厚を厚くすることを抑制し、分割された側枠体同士の連結が可能な乗客コンベアを提供するものである。（これについては後述する。）
このように形成された側枠体1８、１９は上述したように取り付け現場の制限や輸送の観点から側枠体１８，１９の長手方向に２つ、あるいはそれ以上に分割され、取り付け現場で一体に組み立てられる。
【００３４】
図３は主枠体５を長手方向に切断して一方の側枠体１９側を表している。尚、他方の側枠体１８についてもほぼ同様の構成となっているので、図示は省略する。分割された側枠体１９は突き合せ連結部２３にて継手部材によって相互に固定されて連結される。
【００３５】
そして、継手部材は、いわゆる添板と称されるもので、側面部１９Ａを相互に固定する平板状の継手部材(以下、平板継手という)２４と、天面部１９Ｂを相互に固定する中央に撓み部を有する継手部材(以下、撓み継手という)２５、底面部１９Ｃを相互に固定する撓み継手２５と同様に中央に撓み部を有する継手部材である撓み継手２６とより構成されている。
【００３６】
図３に示す突き合せ連結部の拡大図を図４に示す。また、図５は、図４のV−V断面を示す断面図であり、底面部側の構造を図示している。分割された２つの側枠体１９の端面１９Ｄは所定の距離Ｓを有して突き合せられている。夫々の側枠体１９の側面部１９Ａには長さＬ１、幅Ｗ１の矩形の平板継手２４が重なるようにしてあてがわれ、夫々の端面１９Ｄ付近に固定手段である連結ボルト２７（リベット類も使用可能であるので、本実施例ではリベット類も含めて連結ボルトと表現する。）によって平板継手２４と双方の側枠体１９の端面１９Ｄ付近が強固に固定される。尚、本明細書では、平板継手２４の長さ方向は平板継手２４の主面内で乗客コンベアの長手方向と定義し、幅方向は平板継手２４の主面内で前記長さ方向に直交する方向と定義している。
【００３７】
また、夫々の側枠体１９の天面部１９Ｂには一対の平面部２５Ａと四角形状の撓み部２５Ｂとを有する長さＬ２、幅Ｗ２の撓み継手２５が重なるようにあてがわれ、夫々の端面１９Ｄ付近に連結ボルト２７によって撓み継手２５の平面部２５Ａと双方の側枠体１９の端面１９Ｄ付近が強固に固定される。尚、本明細書では、撓み継手２５の長さ方向は撓み継手２５の平面部２５Ａの主面内で乗客コンベアの長手方向と定義し、幅方向は撓み継手２５の平面部２５Ａの主面内で前記長さ方向に直交する方向と定義している。尚、図４において、幅Ｗ２は紙面に対して垂直方向の寸法であるため図示していない。幅Ｗ２の大きさは、天面部１９Ｂの外面の幅Ｔｕから側面部１９Ａの厚さを引いた天面部１９Ｂの内面の幅Ｗ４以下とするのが通常であるが、これに限定されるものではない。
【００３８】
同様に、夫々の側枠体１９の底面部１９Ｃには一対の平面部２６Ａと四角形状の撓み部２６Ｂとを有する長さＬ３、幅Ｗ３の撓み継手２６が重なるようにあてがわれ、夫々の端面１９Ｄ付近に連結ボルト２７によって撓み継手２６と双方の側枠体１９の端面１９Ｄ付近が強固に固定される。尚、本明細書では、撓み継手２６の長さ方向は撓み継手２６の平面部２６Ａの主面内で乗客コンベアの長手方向と定義し、幅方向は撓み継手２６の平面部２６Ａの主面内で前記長さ方向に直交する方向と定義している。尚、図４において、幅Ｗ３は紙面に対して垂直方向の寸法であるため図示していない。幅Ｗ３の大きさは、底面部１９Ｃの外面の幅Ｔｂから側面部１９Ａの厚さを引いた底面部１９Ｃの内面の幅Ｗ４以下とするのが通常であるが、これに限定されるものではない。後述するように別の理由により幅Ｗ４よりも大きな幅Ｗ３（図５参照）を有するようにしてもよい。
【００３９】
ここで、平板継手２４の大きさや連結ボルトの本数は主枠体５に作用する最大設計荷重に耐えるように決められる。つまり、この平板継手２４によって鉛直方向の荷重を大方負担することによって、撓み継手２５、２６への鉛直方向の荷重の影響を少なくしている。
【００４０】
したがって、平板継手２４の幅Ｗ１を大きくして側面部１９Ａとの重なり部分を大きくし、連結ボルト２７の本数を増やせば、これらの連結ボルト２７にかかる荷重を分散でき、１本の連結ボルト２７にかかる荷重を小さくできる。
【００４１】
先に述べたように、天面部１９Ｂ及び底面部１９Ｃの断面積に比べて、側面部１９Ａの断面積は１０倍以上あるので、平板継手２４もこれに伴って大きくできるので側枠体１９の板厚を厚くすることなく、分割された側枠体１９を連結することが可能となる。
【００４２】
一方、天面部１９Ｂや底面部１９Ｃに設けた撓み継手２５、２６は、天面部１９Ｂ付近に生じる圧縮応力や底面部１９Ｃ付近に生じる引張応力が加わると撓み部２５Ｂ、２６Ｂによって撓むように変形する構成となっているので、平板継手２４に比べて単位幅当りの剛性が小さく(低く)なっている。したがって、大きな荷重が主枠体５に作用すると撓み継手２５，２６が撓むが、その荷重は平板継手２４によって受け止められるものである。
【００４３】
上記構成において、側枠体１９に前述のように荷重が作用した場合、平板継手２４の天面部１９Ｂ側が側枠体１９の長手方向に収縮し、底面部１９Ｃ側が側枠体１９の長手方向に伸長する。つまり、この部分に応力が発生することになる。
【００４４】
先に述べたように、特に底面部１９Ｃは引張応力が作用するのでその強度確保が重要である。
【００４５】
そして、底面部１９Ｃ側が伸張すると撓み継手２６の撓み部２６Ｂの四角形状部分の角度が大きくなるように変形し、その結果、平板継手２４よりも単位幅当りの剛性が小さく(低く)なる。したがって、底面部１９Ｃに荷重が作用しようとしても撓み継手２６の撓み部２６Ｂが変形して、側面部１９Ａに固定した平板継手２４が荷重を負担した荷重分布状態で整定するようになる。
【００４６】
また、同様に天面部１９Ｃ側が収縮すると撓み継手２５の撓み部２５Ｂの四角形状部分の角度が小さくなるように変形し、その結果、平板継手２４よりも単位幅当りの剛性が小さく(低く)なる。したがって、天面部１９Ｂに荷重が作用しようとしても撓み継手２５の撓み部２５Ｂが変形して、側面部１９Ａに固定した平板継手２４が荷重を負担した荷重分布状態で整定するようになる。
【００４７】
このように、撓み継手２６は側枠体１９の長手方向の応力による荷重はほとんど作用しない状態になるので、撓み継手２６を固定する連結ボルト２７への負荷が小さくて済むとともに、底面部１９Ｃの厚さや幅の大きさを大きくしないで良くなり、重量増加の課題が生じないものである（逆に、底面部１９Ｃにおいて撓み継手２６のような単位幅当りの剛性が小さい(低い)ものではなく単位幅当りの剛性が平板継手２４と同等以上の継手を用いた場合には底面部１９Ｃの継手を固定する連結ボルト２７に大きな負荷がかかってしまうという問題が生じる）。尚、側面部１９Ａに固定した平板継手２４への荷重負荷は大きくなるが、側面部１９Ａの大きさは天面部１９Ｂや底面部１９Ｃに比べてかなり大きいので連結ボルト２７の本数を増やすことで対応可能である。
【００４８】
尚、本実施例においては天面部１９Ｂと底面部１９Ｃの両方に撓み継手２５，２６を取り付けているが、基本的には引張応力がかかる底面部１９Ｃに取り付ければよいものである。
【００４９】
次に、本実施例で説明したエスカレーター装置の主枠体に主に作用するのは前述のような鉛直方向の荷重であるが、地震などの外力により横方向の荷重が作用する場合がある。
【００５０】
この横方向の荷重に対しては側枠体１９の天面部１９Ｂ或いは／及び底面部１９Ｃが抵抗する構造にすればよく、側枠体１８と側枠体１９の夫々の撓み継手２６の幅Ｗ３を大きくし、側枠体１８と側枠体１９とを互いに連結する機能を兼ねた構造（共用撓み継手２８）を採用するようにしてもよい。尚、横方向の荷重は図２における横桁２０、底部材２１で受けることも可能であるため、横桁２０、底部材２１によって横方向の強度が十分にあれば共用撓み継手２８を用いず、側枠体１８と側枠体１９とのそれぞれに独立した撓み継手２６を設けるようにしても良い。
【００５１】
図５において、側枠体１８の底面部１８Ｃと側枠体１９の底面部１９Ｃには一体的に形成された共用撓み継手２８の平面部２８Ａが夫々の底面部１８Ｃと底面部１９Ｃと連結ボルト２７によって強固に締め付け固定されている。
【００５２】
また、共用撓み継手２８の中央には図４にあるように、断面が四角形状の撓み部２８Ｂが形成され、図４で説明した撓み継手２６と同様の機能を備えている。
【００５３】
このように、側枠体１８と側枠体１９を共用撓み継手２８によって連結する構成としたため横方向の大きな荷重が作用しても耐えられるように横方向剛性を向上させている。尚、天面部１８Ｂ，１９Ｂに共用撓み継手２８を設けると踏板が干渉するため、この共用撓み継手２８は底面部１８Ｃ，１９Ｃにだけ設けられる（すなわち、撓み継手２５は共用撓み継手２８のような構造にはしない）。
【００５４】
図６乃至図８は共用撓み継手２８の形状を示しており、図６は図５で使用した共用撓み継手であり、平面部２８Ａと断面が四角形状（ただし、平面部２８Ａに繋がる辺の部分は欠如されている）の撓み部２８Ｂが設けられている。
【００５５】
そして、各側枠体１８，１９の底面部１８Ｃ、１９Ｃに平面部２８Ａの一部が固定され、平面部２８Ａと撓み部２８Ｂとが幅Ｗ３全体にわたって一体形成されていることが望ましい。尚、図７及び図８においても同様である。尚、一体形成するのではなく、２つの独立した撓み継手２６同士を別の部材で連結して共用撓み継手２８としてもよい。
【００５６】
また、図７に示す共用撓み継手２９には平面部２９Ａと断面が三角形状（ただし、平面部２９Ａに繋がる辺の部分は欠如されている）の撓み部２９Ｂが設けられている。
【００５７】
また、図８に示す共用撓み継手３０には平面部３０Ａと外に向けて飛び出した断面が円弧形状（ただし、平面部２９Ａに繋がる辺の部分は欠如されている）の撓み部３０Ｂが設けられている。
【００５８】
そして、図７及び図８に示した撓み継手２９及び撓み継手３０は共に図５に示した共用撓み継手２８と同様の機能と作用を有している。
【００５９】
尚、乗客コンベアの仕様によっては図６乃至図８に示す各共用撓み継手を組み合わせて使用しても良いものである。
また、側枠体１８と側枠体１９とを互いに連結する機能を持たない通常の撓み継手２５、２６の撓み部２５Ｂ、２６Ｂの形状を図７や図８に示すような断面が三角形状の撓み部２９Ｂや断面が円弧形状の撓み部３０Ｂのようにしても良い。
また、実施例では側面部１９Ａにおける平板継手２４の単位幅当りの剛性を底面部１９Ｃにおける継手の単位幅当りの剛性よりも大きく設定する手段として、撓み部２６Ｂを有する撓み継手２６を用いたが、これに限定されず、底面部１９Ｃにおける継手として材質及び板厚のうち少なくとも一方を平板継手２４とは異ならせることにより側面部１９Ａにおける平板継手２４の単位幅当りの剛性よりも単位幅当りの剛性を小さく設定した継手を用いるようにしてもよい。その場合、底面部１９Ｃにおける継手として撓み部のない平板継手を用いることも可能である。
【００６０】
以上説明したように、本発明によれば主枠体を構成する側枠体の板厚を厚くすることを抑制し、分割された側枠体同士の連結が可能な乗客コンベアを提供することができる。
【符号の説明】
【００６１】
５…主枠体、１８，１９…側枠体、１８Ａ，１９Ａ…側面部、１８Ｂ，１９Ｂ…天面部、１８Ｃ，１９Ｃ底面部、２０…横桁、２１…底部材、２３…突き合せ連結部、２４…平板継手、２５，２６…撓み継手、２５Ａ，２６Ａ…平面部、２５Ｂ，２６Ｂ…撓み部、２８…共用撓み継手。
【図１】
2013080323.tif 000003
【図２】
2013080323.tif 000004
【図３】
2013080323.tif 000005
【図４】
2013080323.tif 000006
【図５】
2013080323.tif 000007
【図６】
2013080323.tif 000008
【図７】
2013080323.tif 000009
【図８】
2013080323.tif 000010
【国際調査報告】
2013080323.tif 000011
2013080323.tif 000012
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