(57)【要約】 【課題】ブレーキシューを車輪のホイール側面に圧接させて制動力を得る構成のブレーキ付きキャスターを提供する。【解決手段】支持脚２に車輪４が回転自在に支持されて成る自在キャスターにおいて、軸部材３に上下動する進退ピン５が貫通状態に設けられ、進退ピン５は弾性体１２により常時上限位置に支持されており、下端部が車輪４のホイール側面４ａに対向し、上端部は前記進退ピン５に接触する配置とした左右一対のブレーキアーム６、６の中間部が、前記支持脚２に揺動可能に支持され、その下端部が弾性体８、８により車輪４のホイール側面４ａから一定間隔に保持されており、進退ピン５の下端部５ｂは、前記ブレーキアーム６、６の上端部を押し開く角度のテーパーに形成され、該進退ピン５の上部に、進退ピン５を一定ストローク押し下げてブレーキアーム６、６の下端部を車輪４のホイール側面４ａへ圧接する操作機構１０が設置されている。【選択図】図１
2009157132.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
取り付け座の下に、下向きにコ字形状の支持脚が、垂直な軸部材とスラスト軸受とで回転自在に取り付けられ、前記支持脚の下部に車輪が回転自在に支持されて成る自在キャスターにおいて、
前記垂直な軸部材に、上下動する進退ピンが貫通状態に設けられ、進退ピンは弾性体により常時上限位置に支持されており、
下端部が車輪のホイール側面に対向し、上端部は前記進退ピンに接触する配置とした左右一対のブレーキアームの中間部が、前記下向きにコ字形状の支持脚の内側面に揺動可能に支持され、且つ弾性体によりブレーキアームの下端部が車輪のホイール側面から一定間隔に保持されており、
前記進退ピンの下端部は、前記一対のブレーキアームの上端部を押し開く角度のテーパーに形成され、該進退ピンの上部に、進退ピンを一定ストローク押し下げてブレーキアームの下端部を車輪のホイール側面へ圧接する操作機構が設置されていることを特徴とする、ブレーキ付きキャスター。
【請求項２】
取り付け座の下に、下向きにコ字形状の支持脚が、垂直な軸部材とスラスト軸受とで回転自在に取り付けられ、前記支持脚の下部に車輪が回転自在に支持されて成る自在キャスターにおいて、
前記垂直な軸部材に、上下動する進退ピンが貫通状態に設けられ、進退ピンは弾性体により常時上限位置に支持されており、
下端部が車輪のホイール側面に対向し、上端部は前記進退ピンに接触する配置とした左右一対のブレーキアームの中間部が、前記下向きにコ字形状の支持脚の内側面に揺動可能に支持され、且つ弾性体によりブレーキアームの下端部が車輪のホイール側面に圧接していること、
前記進退ピンの上部に、進退ピンを一定ストローク押し下げてブレーキアームの下端部を車輪のホイール側面から離す操作機構が設置されていることを特徴とする、ブレーキ付きキャスター。
【請求項３】
前記左右一対のブレーキアームの上端部は、進退ピンの下端部のテーパー面に対し、弾性体により受ける付勢力よりも大きい外向きの押し開き力を受ける角度で接触していることを特徴とする、請求項１に記載したブレーキ付きキャスター。
【請求項４】
前記左右一対のブレーキアームは、立面方向に見るとほぼくの字形状で、前記進退ピンの軸心線を対称軸とする左右対称の配置に設けられていることを特徴とする、請求項１又は２に記載したブレーキ付きキャスター。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、手押し台車等に使用されるブレーキ付きキャスターの技術分野に属し、更に云えば、ブレーキシュー（ブレーキアームの下端部）を車輪のホイール側面に圧接させて制動力を得る構成のブレーキ付きキャスターに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１〜３には、共通して、ブレーキシューを車輪のタイヤ表面に圧接させて制動力を得る構成のブレーキ付きキャスターが開示されている。
特許文献４には、ブレーキシューを車輪のホイール側面に圧接させて制動力を得る構成のブレーキ付きキャスターが開示されている。【０００３】
【特許文献１】特許第２７５９５９９号公報
【特許文献２】特開平１１−５９１１３号公報
【特許文献３】特開平１１−９１３０５号公報
【特許文献４】特表２００４−５０８２３６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１〜３に係るブレーキ付きキャスターは、車輪のタイヤ表面とブレーキシューとの摩擦によって制動力を得る構成であるが故に、車輪のタイヤの摩耗度が、通常のキャスターの走行のみによるタイヤの摩耗度よりもはるかに高く、タイヤ厚みが減少するにつれブレーキシューがタイヤ表面を押さえる圧力低下が早い分、ブレーキ性能が急速に低下するという問題があった。これに伴い、摩耗したタイヤ（又は車輪）の交換頻度が高くなり、不経済であるという問題もあった。
また、路面が濡れていたり、タイヤ表面に土や砂が付着してタイヤ表面が滑りやすい場合には、ブレーキシューが滑りやすくなるのでブレーキ性能が低下するなど、路面状況に影響を受け易く、安定した制動力を得難いという問題があった。【０００５】
一方、特許文献４に係るブレーキ付きキャスターは、ブレーキシューを車輪のホイール側面に圧接させて制動力を得る構成であるが故に、ブレーキシューが車輪のタイヤの摩耗に一切関与しない。よって、上記したような問題は生じない。
しかしながら、このブレーキ付きキャスターは、図１〜図４に示したように、左右一対のブレーキレバー（２４ｌ、２４ｒ）の開閉操作を、その間に設けた凸状に湾曲した細長い極薄のばね（３０）で行うので、経時的にばね（３０）が歪んだり、疲労破壊を起こしやすく、車輪（１８）のホイール両側面を前記ブレーキレバー（２４ｌ、２４ｒ）により左右両側から均等な力で圧接して制動する性能を維持するのは至難である。また、機構が複雑でコストが嵩むという問題もある。【０００６】
本発明の目的は、ブレーキシューを車輪のホイール側面に圧接させて制動力を得る構成とすることにより、ブレーキシューが車輪のタイヤの摩耗に一切関与せず、その結果、車輪のタイヤの摩耗度を極力低減することができ、また、路面状況にも影響を受け難いブレーキ付きキャスターを提供することにある。
本発明の次の目的は、車輪のホイール両側面を左右両側から均等な力で圧接して制動する性能を、シンプルな構造で、確実、且つ恒久的に維持することができる、経済性、及び耐久性に優れたブレーキ付きキャスターを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記背景技術の課題を解決するための手段として、請求項１に記載した発明に係るブレーキ付きキャスターは、取り付け座の下に、下向きにコ字形状の支持脚が、垂直な軸部材とスラスト軸受とで回転自在に取り付けられ、前記支持脚の下部に車輪が回転自在に支持されて成る自在キャスターにおいて、
前記垂直な軸部材に、上下動する進退ピンが貫通状態に設けられ、進退ピンは弾性体により常時上限位置に支持されており、
下端部が車輪のホイール側面に対向し、上端部は前記進退ピンに接触する配置とした左右一対のブレーキアームの中間部が、前記下向きにコ字形状の支持脚の内側面に揺動可能に支持され、且つ弾性体によりブレーキアームの下端部が車輪のホイール側面から一定間隔に保持されており、
前記進退ピンの下端部は、前記一対のブレーキアームの上端部を押し開く角度のテーパーに形成され、該進退ピンの上部に、進退ピンを一定ストローク押し下げてブレーキアームの下端部を車輪のホイール側面へ圧接する操作機構が設置されていることを特徴とする。【０００８】
請求項２に記載した発明に係るブレーキ付きキャスターは、取り付け座の下に、下向きにコ字形状の支持脚が、垂直な軸部材とスラスト軸受とで回転自在に取り付けられ、前記支持脚の下部に車輪が回転自在に支持されて成る自在キャスターにおいて、
前記垂直な軸部材に、上下動する進退ピンが貫通状態に設けられ、進退ピンは弾性体により常時上限位置に支持されており、
下端部が車輪のホイール側面に対向し、上端部は前記進退ピンに接触する配置とした左右一対のブレーキアームの中間部が、前記下向きにコ字形状の支持脚の内側面に揺動可能に支持され、且つ弾性体によりブレーキアームの下端部が車輪のホイール側面に圧接していること、
前記進退ピンの上部に、進退ピンを一定ストローク押し下げてブレーキアームの下端部を車輪のホイール側面から離す操作機構が設置されていることを特徴とする。【０００９】
請求項３に記載したブレーキ付きキャスターは、請求項１に記載したブレーキ付きキャスターにおいて、前記左右一対のブレーキアームの上端部は、進退ピンの下端部のテーパー面に対し、弾性体により受ける付勢力よりも大きい外向きの押し開き力を受ける角度で接触していることを特徴とする。【００１０】
請求項４に記載したブレーキ付きキャスターは、請求項１又は２に記載したブレーキ付きキャスターにおいて、前記左右一対のブレーキアームは、立面方向に見るとほぼくの字形状で、前記進退ピンの軸心線を対称軸とする左右対称の配置に設けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明に係るブレーキ付きキャスターによれば、ブレーキシューを車輪のホイール側面に圧接させて制動力を得る構成なので、ブレーキシューが車輪のタイヤの摩耗には関与せず、車輪のタイヤの摩耗度を極力低減することができ、路面状況にも影響を受け難い。
また、車輪のホイール両側面を左右両側から均等な力で圧接して制動する性能を、シンプルな構造で、確実、且つ恒久的に維持することができるので、使い勝手が良く、経済性、及び耐久性に優れている。
さらに、機械的な取り付け作業でブレーキ付きキャスターを実現できるので、ブレーキ機能を持たない従来の自在キャスターを、簡易に、かつ経済的にブレーキ付きキャスターに改造できる。
その他、請求項１に記載したブレーキ付きキャスターは、通常時は回転（走行）可能で、操作機構（ブレーキレバー）を操作すると上記構成により制動力を得て停止する方式なので、例えば、平坦な路面での運搬作業に使用する手押し台車等に好適である。
一方、請求項２に記載したブレーキ付きキャスターは、通常時は上記構成により制動力を得た自動停止状態で、操作機構（ブレーキレバー）を操作すると走行可能となる方式なので、例えば、頻繁にブレーキ操作を行う必要のある傾斜した路面での運搬作業に使用する手押し台車等に好適である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
本発明に係るブレーキ付きキャスターは、ブレーキアームの下端部（ブレーキシュー）を車輪のホイール側面に圧接させて制動力を得る構成で実施する。
実施例１では、通常時は回転（走行）可能で、操作機構（ブレーキレバー）を操作すると上記構成により制動力を得て停止する方式の、請求項１に記載したブレーキ付きキャスターについて説明する。
実施例２では、通常時は上記構成により制動力を得た自動停止状態で、操作機構（ブレーキレバー）を操作すると走行可能となる方式の、請求項２に記載したブレーキ付きキャスターについて説明する。
【実施例１】
【００１３】
図１〜図３は、請求項１に記載したブレーキ付きキャスターの主要部を示している。
このブレーキ付きキャスターは、取り付け座１の下に、下向きにコ字形状の支持脚２が、垂直な軸部材（図示例ではブッシング）３とスラスト軸受１１とで回転自在に取り付けられ、前記支持脚２の下部に車輪４が回転自在に支持されて成る自在キャスターである。
前記垂直な軸部材３に、上下動する進退ピン５が貫通状態に設けられ、進退ピン５は弾性体（図示例では圧縮用コイルバネ）１２により常時上限位置に支持されている。
下端部が車輪４のホイール側面４ａに対向し、上端部は前記進退ピン５に接触する配置とした左右一対のブレーキアーム６、６の中間部が、前記下向きにコ字形状の支持脚２の内側面に揺動可能に支持され、且つ弾性体（図示例ではねじりコイルバネ、図４参照）８、８によりブレーキアーム６、６の下端部が車輪４のホイール側面４ａから一定間隔に保持されており、各ブレーキアーム６、６の下端部には、ホイール側面４ａとの摩擦力を高めて制動力を確実にするため、ゴム弾性を持つエラストマー製のブレーキシュー７、７が設けられている。
前記進退ピン５の下端部５ｂは、前記一対のブレーキアーム６、６の上端部を押し開く角度のテーパーに形成され、該進退ピン５の上部に、進退ピン５を一定ストローク押し下げてブレーキアーム６、６の下端部（ブレーキシュー７、７）を車輪４のホイール側面４ａへ圧接する操作機構１０が設置されている。【００１４】
前記進退ピン５は、図５にも示したように、その上下面をテーパー状に形成した金属製の円柱体であり、その中間部に環状の突条部５ａを有している。
この進退ピン５は、垂直な軸部材３内を相対的に上下動可能な構成とされている。具体的に、垂直な軸部材３の内周壁の下端部を段状に形成し、当該段状部３ａの上面に圧縮用コイルバネ（弾性体）１２を載置し、この圧縮用コイルバネ１２の上端部に該コイルバネ１２内へ通した進退ピン５の突条部５ａを載置した構成で実施している。また、進退ピン５の突条部５ａの上面は、取り付け座１の下面に突き当たる抜け止め構造で実施されている。
このような構成とすることにより、前記進退ピン５は、その突条部５ａが垂直な軸部材３の段状部３ａに反力をとる圧縮用コイルバネ１２の弾性力により取り付け座１の下面に突き当たる位置（上限位置）に常時支持されている。【００１５】
前記操作機構１０は、取り付け座１の上方へ突出した進退ピン５の頭部を一定ストロークで押し下げる構成で実施している。ちなみに本実施例では、台車の取っ手に設けたブレーキレバー１７（図８参照）を操作すると、同レバー１７に連結されたワイヤ９が押さえ部材１３を水平移動させて進退ピン５の頭部へ接触させ、当該進退ピン５を押し下げる構成で実施している。
なお、操作機構１０の構成はもちろんこれに限定されるものではなく、例えばカム機構を用いて進退ピン５の頭部を押し下げる構成とすることもできる。進退ピン５の頭部の形状もテーパー状に限定されるものではなく、使用する押さえ部材１３の形状に応じて適宜設計変更可能である。【００１６】
かくして、前記進退ピン５は、操作機構１０（ブレーキレバー１７）を操作すると前記押さえ部材１３により漸次押し下げられ、該進退ピン５の突条部５ａが取り付け座１の下面から離れ、圧縮用コイルバネ１２を押さえつけて下方へ移動する（図２参照）。
また、前記進退ピン５は、操作機構１０の操作を解除すると、押さえ部材１３が進退ピン５から離れることにより、圧縮用コイルバネ１２の弾性力で進退ピン５の突条部５ａが押し上げられて取り付け座１の下面まで戻り復帰する。【００１７】
なお、進退ピン５の形態、および進退ピン５を相対的に上下動させる構成は図示例に限定されるものではない。例えば、前記弾性体１２の種別は問わず、圧縮用コイルバネ１２の代わりに円筒形状のゴムでも同様に実施できる。進退ピン５の突条部５ａおよび垂直な軸部材３の段状部３ａの設置部位および形態も適宜設計変更可能である。
要するに、進退ピン５は、垂直な軸部材３に対して一定ストロークで相対的に上下動可能な構成で実施できればよく、この条件を満たせば種々のバリエーションで実施可能である。【００１８】
ちなみに本実施例では、進退ピン５の下端部５ｂを、図５に示したように、テーパーの角度を異ならせることによりブレーキ性能を路面状況に応じて適宜調整できること、劣化・損傷が激しい部位であること等を考慮し、取り替え可能なボルト・ナット構造で実施している。【００１９】
前記左右一対のブレーキアーム６、６は、立面方向から見て、ほぼくの字形状に成形した金属製であり、進退ピン５の中心線を対称軸とする左右対称の配置に設けて実施している。なお、前記ブレーキアーム６の形状は前記くの字形状に限定されるものではない。
このブレーキアーム６を支持脚２の内側面に揺動可能に支持する構成について、本実施例では、図４にも示したように、支持脚２の内側面に左右対称配置にボルト１６止めした支持部材１５の両腕部に直交する方向に水平軸１４が通されており、ブレーキアーム６の中間部の屈曲している部分に水平軸１４が回転可能に貫通しているので、ブレーキアーム６は支持部材１５へ揺動可能に支持された構成となっている。そして、ねじりコイルバネ（弾性体）８の一端は支持部材１５に固定され、他端はブレーキアーム６に固定されており、ブレーキアームのブレーキシュー７が車輪４のホイール側面４ａから遠のく方向の回転力（付勢力）を与えるように水平軸１４にねじりコイルバネ８が挿入されているから、ブレーキシュー７は車輪４のホイール側面４ａから一定間隔をあけて常時保持されている。
なお、本実施例では、弾性体８としてねじりコイルバネ８を使用した場合で説明しているが、例えば、ブレーキアーム６の揺動方向と平行に支持部材１５とブレーキアーム６間の水平軸１４の上あたりに圧縮バネを入れても同様に実施できる。つまり、当該弾性体８は、ブレーキアーム６を同じ位置に復帰させるために用いるのである。以下の実施例２についても同様の技術的思想とする。【００２０】
ここで、前記左右一対のブレーキアーム６、６の上端部は、進退ピン５の下端部５ｂのテーパー面に対し、ねじりコイルバネ８、８により受ける回転力よりも大きい外向きの押し開き力を受ける角度で接触させて実施している。押し下げられる進退ピン５の前記テーパー面の楔的な作用による横方向へのベクトル分力を、前記ブレーキアーム６、６の上端部が外向きに押し開くように適正に作用させ、その結果、ブレーキアーム６、６のブレーキシュー７、７が、車輪４のホイール側面４ａを左右両側から適正な力で圧接して制動させるためである。【００２１】
かくして、この左右一対のブレーキアーム６、６は、操作機構１０を操作しない状態、即ち進退ピン５が上限位置に位置するときには、図１に示したように、前記ねじりコイルバネ８の回転力（付勢力）により、その下端部のブレーキシュー７、７が車輪４のホイール側面４ａと一定間隔をあけた状態を保持する。
操作機構１０を操作して進退ピン５を押し下げると、図２に示したように、ブレーキアーム６、６の上端部が、ねじりコイルバネ８の回転力に抵抗して進退ピン５の下端部５ｂのテーパーに沿って漸次外向きに押し開かれ、これに伴い、その下端部のブレーキシュー７、７の間隔が漸次狭められて車輪４のホイール４ａ側面を左右両側から均等な力で圧接して制動する。【００２２】
よって、本発明に係るブレーキ付きキャスターは、走行時、即ち操作機構１０を作動させていない場合は、図１に示したように、操作機構１０（押さえ部材１３）と進退ピン５、及びブレーキアーム６のブレーキシュー７と車輪４のホイール側面４ａが各々接触しない構成なので、作業員の手動操作により台車を旋回自在に走行させることができる。
そして、操作機構１０を作動させると、操作機構１０の押さえ部材１３が進退ピン５を押し下げ、これと連動する左右一対のブレーキアーム６、６がねじりコイルバネ８の回転力に抵抗して揺動し、その下端部に備えたブレーキシュー７、７が車輪４のホイール４ａ側面を左右両側から均等な力で圧接して制動する。すなわち、操作機構１０を作動させると、図２に示したように、操作機構１０（押さえ部材１３）、進退ピン５、ブレーキアーム６のブレーキシュー７、及び車輪４のホイール側面４ａが各々一連に接触し、ブレーキレバー１７を操作する作業員の力が車輪４のホイール側面４ａへスムーズに伝達されて、走行中の台車を必要な場所で停止させることができるのである。【００２３】
したがって、上記構成のブレーキ付きキャスターによれば、ブレーキシュー７を車輪４のホイール側面４ａに圧接させて制動力を得る構成なので、ブレーキシュー７が車輪４のタイヤの摩耗には関与せず、車輪のタイヤの摩耗度を極力低減することができ、路面状況にも影響を受け難い。
また、車輪４のホイール両側面４ａ、４ａを左右両側から均等な力で圧接して制動する性能を、シンプルな構造で、確実、且つ恒久的に維持することができるので、使い勝手が良く、経済性、及び耐久性に優れている。
さらに、機械的な取り付け作業でブレーキ付きキャスターを実現できるので、ブレーキ機能を持たない従来の自在キャスターを、簡易に、かつ経済的にブレーキ付きキャスターに改造できる。【００２４】
また、この実施例１（請求項１）に係るブレーキ付きキャスターは、通常時は回転（走行）可能で、操作機構（ブレーキレバー）を操作すると上記構成により制動力を得て停止する方式なので、例えば、平坦な路面での運搬作業に使用する手押し台車等に好適である。
【実施例２】
【００２５】
図６と図７は、請求項２に記載したブレーキ付きキャスターの主要部を示している。
この実施例２に係るブレーキ付きキャスターは、通常時は自動停止状態で、操作機構（ブレーキレバー）を操作すると走行可能となる方式を採用している。すなわち、上記した実施例１に係るブレーキ付きキャスターとは操作機構１０を操作する目的が相反する。
よって、この実施例２に係るブレーキ付きキャスターは、上記実施例１に係るブレーキ付きキャスターと比して、ブレーキアーム６’（６）の形状、ねじりコイルバネ８’（８）の回転力（付勢力）の向き、及び進退ピン５’（５）の形状が主に相違する。
以下、取り付け座１、支持脚２、垂直な軸部材３、及び車輪４など、上記実施例１と共通する構成要素については同一の符号を付してその説明を適宜省略する。【００２６】
図６と図７に示したブレーキ付きキャスターは、通常時は自動停止状態で、操作機構（ブレーキレバー）を操作すると走行可能となる方式とするべく、左右一対のブレーキアーム６’、６’は、弾性体（ねじりコイルバネ）８’、８’により、その下端部（ブレーキシュー７、７）が車輪４のホイール側面４ａに圧接状態とされている。
また、進退ピン５’の上部に、進退ピン５’を一定ストローク押し下げてブレーキアーム６’、６’の下端部（ブレーキシュー７、７）を車輪４のホイール側面４ａから離す操作機構１０が設置されている。【００２７】
前記進退ピン５’は、その上面をテーパー状に形成し、下面を平坦面に形成した金属製の円柱体であり、その中間部に環状の突条部５ａを有している。
この進退ピン５’が、垂直な軸部材３内を相対的に上下動可能な構成で、その突条部５ａが垂直な軸部材３の段状部３ａに反力をとる圧縮用コイルバネ１２の弾性力により取り付け座１の下面に突き当たる位置（上限位置）に常時支持されている構成は、上記実施例１で説明した通りである（段落[0014]参照）。【００２８】
前記操作機構１０は、取り付け座１の上方へ突出した進退ピン５の頭部を一定ストロークで押し下げる構成で実施している点も、上記実施例１で説明した通りである（段落[0015]参照）。【００２９】
かくして、この実施例２に係る進退ピン５’は、上記実施例１と同様に、操作機構１０（ブレーキレバー１７）を操作すると押さえ部材１３により漸次押し下げられ、該進退ピン５’の突条部５ａが取り付け座１の下面から離れ、圧縮用コイルバネ１２を押さえつけて下方へ移動する（図７参照）。
また、前記進退ピン５’は、操作機構１０の操作を解除すると、押さえ部材１３が進退ピン５’から離れることにより、圧縮用コイルバネ１２の弾性力で進退ピン５’の突条部５ａが押し上げられて取り付け座１の下面まで戻り復帰する。【００３０】
前記左右一対のブレーキアーム６’、６’は、立面方向から見て、ほぼくの字形状に成形した金属製であり、進退ピン５’の中心線を対称軸とする左右対称の配置に設けて実施している。
なお、前記ブレーキアーム６’の形状は前記くの字形状に限定されるものではない。本実施例では、上記実施例１のブレーキアーム６より鋭角に屈曲したくの字形状で実施している。なお、ブレーキアーム６’の上端部は、ブレーキ制御（所謂レスポンス）を考慮し、進退ピン５’の下端部に常時接触する構成で実施することが好ましい。【００３１】
このブレーキアーム６’を支持脚２の内側面に揺動可能に支持する構成について、本実施例では、支持脚２の内側面に左右対称配置にボルト１６止めした支持部材１５の両腕部に直交する方向にそれぞれ水平軸１４が通されており、ブレーキアーム６の中間部の屈曲している部分に水平軸１４が回転可能に貫通している。そして、ねじりコイルバネ（弾性体）８’の一端は支持部材１５に固定され、他端はブレーキアーム６に固定されており、ブレーキアームのブレーキシュー７が車輪４のホイール側面４ａへ圧接する方向の回転力（付勢力）を与えるように取り付けることにより、当該ブレーキシュー７が車輪４のホイール側面４ａを左右両側から常時圧接して制動するように実施している。【００３２】
かくして、この左右一対のブレーキアーム６’、６’は、操作機構１０を操作しない状態、即ち進退ピン５’が上限位置に支持されている状態のときは、図６に示したように、前記ねじりコイルバネ８’の回転力（付勢力）により、その下端部のブレーキシュー７、７が車輪４のホイール側面４ａを左右両側から均等な力で常時圧接して制動状態を保持している。
操作機構１０を操作して進退ピン５’を押し下げると、図７に示したように、ブレーキアーム６’、６’の上端部が、ねじりコイルバネ８’の回転力に抵抗して進退ピン５に追従して押し下げられ、これに伴い、その下端部のブレーキシュー７、７の間隔が漸次広がり車輪４のホイール４ａ側面から離れる。【００３３】
よって、本発明に係るブレーキ付きキャスターは、通常時、即ち操作機構１０を作動させていない場合は、図６に示したように、操作機構１０（押さえ部材１３）と進退ピン５接触しない構成なので、車輪４に常時制動力が働き、自動停止状態を保持する。
そして、操作機構１０を作動させると、操作機構１０の押さえ部材１３が進退ピン５を押し下げ、これと連動する左右一対のブレーキアーム６’、６’がねじりコイルバネ８’の回転力に抵抗して揺動し、その下端部に備えたブレーキシュー７、７が車輪４のホイール４ａ側面から離れ、作業員の手動操作により台車を走行させることができる。【００３４】
したがって、上記構成のブレーキ付きキャスターによれば、上記実施例１と同様に、ブレーキシュー７を車輪４のホイール側面４ａに圧接させて制動力を得る構成なので、ブレーキシュー７が車輪４のタイヤの摩耗には関与せず、車輪のタイヤの摩耗度を極力低減することができ、路面状況にも影響を受け難い。
また、車輪４のホイール両側面４ａ、４ａを左右両側から均等な力で圧接して制動する性能を、シンプルな構造で、確実、且つ恒久的に維持することができるので、使い勝手が良く、経済性、及び耐久性に優れている。
さらに、機械的な取り付け作業でブレーキ付きキャスターを実現できるので、ブレーキ機能を持たない従来の自在キャスターを、簡易に、かつ経済的にブレーキ付きキャスターに改造できる。【００３５】
また、この実施例２（請求項２）に係るブレーキ付きキャスターは、通常時は上記構成により制動力を得た自動停止状態で、操作機構（ブレーキレバー）を操作すると走行可能となる方式なので、例えば、頻繁にブレーキ操作を行う必要のある傾斜した路面での運搬作業に使用する手押し台車等に好適である。【００３６】
以上に実施形態を図面に基づいて説明したが、本発明は、図示例の実施形態の限りではなく、その技術的思想を逸脱しない範囲において、当業者が通常に行う設計変更、応用のバリエーションの範囲を含むことを念のために言及する。
例えば、上記実施例１について、進退ピン５の下端部５ｂのテーパー部に潤滑剤を塗布することにより、ブレーキアーム６の上端部との滑りをなめらかにする等の工夫は適宜行われる。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】実施例１に係るブレーキ付きキャスターの主要部を示した正面図である。
【図２】図１について、ブレーキレバーを作動させた状態を示した正面図である。
【図３】図１の側面図である。
【図４】図１のＸ−Ｘ線矢視拡大断面図である。
【図５】実施例１に係るブレーキ付きキャスターに使用する進退ピンの構造を示した正面図である。
【図６】実施例２に係るブレーキ付きキャスターの主要部を示した正面図である。
【図７】図６について、ブレーキレバーを作動させた状態を示した正面図である。
【図８】本発明に係るブレーキ付きキャスターの全体構造を概略的に示した側面図である。
【符号の説明】
【００３８】
１    取り付け座             
２    支持脚
３    垂直な軸部材
４    車輪
５、５’    進退ピン
６、６’    ブレーキアーム
７    ブレーキシュー
８、８’    ねじりコイルバネ
９    ワイヤ
１０    操作機構
１１    スラスト軸受
１２    圧縮用コイルバネ（弾性体）
１３    押さえ部材
１４    水平軸
１５    支持部材
１６    ボルト
１７    ブレーキレバー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【国際調査報告】
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