(57)【要約】給油口（３１Ａ）と燃料タンク（３３）との間を連通接続する燃料供給管（２５Ａ）の給油部構造である。燃料供給管（２５Ａ）は、給油口（３１Ａ）から燃料タンク（３３）の側へ向かって水平方向に対し下方に傾斜して延びる直管部（２６Ａ）を有する。直管部（２６Ａ）は、給油口（３１Ａ）を開閉するシャッタ（４１）を備えるキャップレス機構部（４５）を有する。直管部（２６Ａ）における給油口（３１Ａ）の側の端面（３１Ａ１）は、直管部（２６Ａ）の正横断面に対して、車体（１３Ａ）の外板部材（２３Ａ）に設けられるリッド部（３５Ａ）の閉止時における本体面の方向に傾斜している。本発明に係る燃料供給管の給油部構造によれば、給油時の利便性を図りながらアダプタのサイズをコンパクトにすることができる。
2013125578.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
給油ガンのノズルが挿入される給油口と燃料が溜められる燃料タンクとの間を連通接続する燃料供給管の給油部構造であって、
前記燃料供給管は、前記給油口から前記燃料タンクの側へ向かって水平方向に対し下方に傾斜して延びる直管部を有し、
前記直管部は、前記給油口を開閉するシャッタを備えるキャップレス機構部を有し、
前記直管部における前記給油口の側の端面は、前記直管部の正横断面に対して、車体の外板部材に設けられるリッド部の閉止時における本体面の方向に傾斜している、
ことを特徴とする燃料供給管の給油部構造。
【請求項２】
請求項１に記載の燃料供給管の給油部構造であって、
前記直管部における前記給油口の側の端面は、前記リッド部の閉止時における本体面と略平行になる、
ことを特徴とする燃料供給管の給油部構造。
【請求項３】
請求項１に記載の燃料供給管の給油部構造であって、
前記直管部における前記給油口の側の端面は、前記外板部材と前記燃料供給管との間に設けられて前記給油口に対応する開口部を底面に有するアダプタを介して支持され、
前記アダプタは、前記外板部材と一体に形成され、
前記アダプタの前記底面は、前記リッド部の閉止時において該リッド部の本体面と略平行になるように設けられている、
ことを特徴とする燃料供給管の給油部構造。
【請求項４】
請求項２に記載の燃料供給管の給油部構造であって、
前記直管部における前記給油口の側の端面は、前記外板部材と前記燃料供給管との間に設けられて前記給油口に対応する開口部を底面に有するアダプタを介して支持され、
前記アダプタは、前記外板部材と一体に形成され、
前記アダプタの前記底面は、前記リッド部の閉止時において該リッド部の本体面と略平行になるように設けられている、
ことを特徴とする燃料供給管の給油部構造。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか一項に記載の燃料供給管の給油部構造であって、
前記直管部における前記給油口の側の端面の傾斜方向は、前記リッド部の周囲に存する前記外板部材の傾斜方向に適合するように設定される、
ことを特徴とする燃料供給管の給油部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、給油ガンのノズルが挿入される給油口と燃料が溜められる燃料タンクとの間を連通接続する燃料供給管の給油部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車などの車両には、車体の外板部材と燃料供給管との間を隔離するようにアダプタと呼ばれる部材が設けられている（例えば、特許文献１の“フューエルアダプタ１”、または、特許文献２の“凹部５に設けられた底壁３”を参照）。アダプタは、給油口の近傍で給油ガンのノズルからこぼれ落ちた燃料を受けるとともに、ユーザの視線から燃料供給管などを隠す、いわゆるボロ隠しの役割を担う。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−１２５９４９号公報
【特許文献２】特開２００９−１６６８２１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１，２にみられるような従来のアダプタは、燃料タンクの側から給油部に向けて斜め上方に立ち上がる燃料供給管の給油口に対し、給油ガンのノズルを挿入して給油を行う際の便宜を図るなどの理由から、そのサイズをコンパクトにすることが難しいという問題があった。【０００５】
本発明は上記実情に鑑みてなされたものであり、給油時の利便性を図りながらアダプタのサイズをコンパクトにすることができる燃料供給管の給油部構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、給油ガンのノズルが挿入される給油口と燃料が溜められる燃料タンクとの間を連通接続する燃料供給管の給油部構造であって、前記燃料供給管は、前記給油口から前記燃料タンクの側へ向かって水平方向に対し下方に傾斜して延びる直管部を有し、前記直管部は、前記給油口を開閉するシャッタを備えるキャップレス機構部を有し、前記直管部における前記給油口の側の端面は、前記直管部の正横断面に対して、車体の外板部材に設けられるリッド部の閉止時における本体面の方向に傾斜している、ことを最も主要な特徴とする。【０００７】
請求項１に係る発明によれば、直管部における給油口の側の端面が、直管部の正横断面に対して、車体の外板部材に設けられるリッド部の閉止時における本体面の方向に傾斜しているので、給油時の利便性を図りながらアダプタのサイズをコンパクトにすることができる。【０００８】
また、請求項２に係る発明は、請求項１に記載の燃料供給管の給油部構造であって、前記直管部における前記給油口の側の端面は、前記リッド部の閉止時における本体面と略平行になる、ことを特徴とする。【０００９】
請求項２に係る発明によれば、直管部における給油口の側の端面が、リッド部の閉止時における本体面と略平行になるので、請求項１に係る発明に比べて、さらなる給油時の利便性向上およびアダプタサイズのコンパクト化を図ることができる。【００１０】
また、請求項３に係る発明は、請求項１に記載の燃料供給管の給油部構造であって、前記直管部における前記給油口の側の端面は、前記外板部材と前記燃料供給管との間に設けられて前記給油口に対応する開口部を底面に有するアダプタを介して支持され、前記アダプタは、前記外板部材と一体に形成され、前記アダプタの前記底面は、前記リッド部の閉止時において該リッド部の本体面と略平行になるように設けられている、ことを特徴とする。【００１１】
請求項３に係る発明によれば、直管部における給油口の側の端面を、外板部材と燃料供給管との間に設けられて給油口に対応する開口部を底面に有するコンパクトサイズのアダプタを介して支持する構成を採用したので、請求項１に係る発明の効果に加えて、給油口周辺における車体設計の自由度を向上させることができる。【００１２】
また、請求項４に係る発明は、請求項２に記載の燃料供給管の給油部構造であって、前記直管部における前記給油口の側の端面は、前記外板部材と前記燃料供給管との間に設けられて前記給油口に対応する開口部を底面に有するアダプタを介して支持され、前記アダプタは、前記外板部材と一体に形成され、前記アダプタの前記底面は、前記リッド部の閉止時において該リッド部の本体面と略平行になるように設けられている、ことを特徴とする。【００１３】
請求項４に係る発明によれば、直管部における給油口の側の端面を、外板部材と燃料供給管との間に設けられて給油口に対応する開口部を底面に有するコンパクトサイズのアダプタを介して支持する構成を採用したので、請求項２に係る発明の効果に加えて、給油口周辺における車体設計の自由度を向上させることができる。【００１４】
また、請求項５に係る発明は、請求項１〜４のいずれか一項に記載の燃料供給管の給油部構造であって、前記直管部における前記給油口の側の端面の傾斜方向は、前記リッド部の周囲に存する前記外板部材の傾斜方向に適合するように設定される、ことを特徴とする。【００１５】
請求項５に係る発明によれば、直管部における給油口の側の端面の傾斜方向を、リッド部の周囲に存する外板部材の傾斜方向に適合するように設定する構成を採用したので、請求項１〜４に係る発明に比べて、アダプタのサイズをコンパクトにする効果をさらに高めることができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明に係る燃料供給管の給油部構造によれば、給油時の利便性を図りながらアダプタのサイズをコンパクトにすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の実施形態に係る燃料供給管の給油部構造を有する車両を、給油部に注目して斜め後方から視た斜視図である。
【図２Ａ】比較例に係る燃料供給管の給油部構造およびその周辺部の構造を車両の後方側から視た概念図である。
【図２Ｂ】本発明の実施形態に係る燃料供給管の給油部構造およびその周辺部の構造を車両の後方側から視た概念図である。
【図３Ａ】図２Ｂに示す燃料供給管の給油部構造を、給油ガンのノズル（挿入前）と共に拡大して表す説明図である。
【図３Ｂ】図２Ｂに示す燃料供給管の給油部構造を、給油ガンのノズル（挿入後）と共に拡大して表す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の実施形態に係る燃料供給管の給油部構造について、図面を参照して詳細に説明する。
【００１９】
〔本発明の実施形態に係る燃料供給管の給油部構造の概要〕
はじめに、本発明の実施形態に係る燃料供給管の給油部構造の概要について、図１を参照して説明する。図１は、本発明の実施形態に係る給油部構造を有する車両を、給油部に注目して斜め後方から視た斜視図である。
【００２０】
なお、本発明の実施形態および比較例に係る説明において、共通の機能を有する部材には原則として共通の符号を付し、その重複する説明を省略する。また、本発明の実施形態および比較例に係る共通の機能部材間において、説明の都合上、差別化を要する場合、本発明の実施形態に係る機能部材の符号の後に記号“Ａ”を付する一方、比較例に係る機能部材の符号の後に記号“Ｂ”を付することとする。
【００２１】
本発明の実施形態に係る燃料供給管の給油部構造１０Ａは、図１に示すように、例えば、車体１１Ａの後部左側に位置するリヤフェンダパネル１３Ａに適用される。リヤフェンダパネル１３Ａには、リヤタイヤ１５の上方に、底面１７Ａに開口部１９Ａを有する凹形状のアダプタ２１Ａが設けられている。略円柱形状の外観を有するアダプタ２１Ａは、車体１１Ａの外板部材２３Ａと、後記する燃料供給管２５Ａとの間を隔離するように、外板部材２３Ａと一体に形成されている。
【００２２】
燃料供給管２５Ａは、金属製または合成樹脂製のパイプ部材からなる。燃料供給管２５Ａは、図１に示すように、給油ガン２７のノズル２９が挿入される略円形状の給油口３１Ａと、燃料が溜められる燃料タンク３３との間を連通接続するように設けられている。燃料供給管２５Ａにおける給油口３１Ａの側の端面３１Ａ１は、アダプタ２１Ａの底面１７Ａに開設される開口部１９Ａを介して支持されている。燃料供給管２５Ａと、リヤタイヤ１５との間は、ホイールハウス１６（図１および図２Ｂ参照）によって隔離されている。
【００２３】
車体１１Ａの外板部材２３Ａにおけるアダプタ２１Ａの設定位置には、図１に示すように、例えば、略円板形状のリッド部３５Ａがヒンジ部３７を介して開閉自在に取り付けられている。リッド部３５Ａは、不図示のロック機構により閉鎖状態を維持する一方、車室内に設けた解除レバー（不図示）の操作によりロックが解除されてばねなどの弾性体の弾発力により開放状態へ移行するように構成されている。
【００２４】
〔比較例に係る燃料供給管の給油部構造１０Ｂ〕
次に、比較例に係る燃料供給管の給油部構造１０Ｂについて、図２Ａを参照して説明する。図２Ａは、比較例に係る燃料供給管の給油部構造１０Ｂおよびその周辺部の構造を車両の後方側から視た概念図である。比較例に係る燃料供給管の給油部構造１０Ｂは、図２Ａに示すように、本発明の実施形態に係る燃料供給管の給油部構造１０Ａと同様に、例えば、車体１１Ｂの後部左側に位置するリヤフェンダパネル１３Ｂに適用される。
【００２５】
比較例に係る燃料供給管２５Ｂは、図２Ａに示すように、燃料タンク３３の側壁３３ａに連通接続される略Ｌ字形状の第１のパイプ部２５Ｂ１と、第１のパイプ部２５Ｂ１の上端側に連通接続される略への字形状の第２のパイプ部２５Ｂ２と、第２のパイプ部２５Ｂ２の上端側に連通接続される第３のパイプ部２５Ｂ３と、第３のパイプ部２５Ｂ３の大径部２５Ｂ３ｂ（後記）に連通接続される略円筒形状の第４のパイプ部２５Ｂ４と、を有する。
【００２６】
第４のパイプ部２５Ｂ４における給油口３１Ｂの側の端面３１Ｂ１は、図２Ａに示すように、アダプタ２１Ｂの底面１７Ｂに開設される開口部１９Ｂを介して支持されている。給油口３１Ｂは、斜め上方を向いて車体１１Ｂの外方側を指向している。この給油口３１Ｂに、給油ガン２７のノズル２９（図１参照）が挿入されるようになっている。第４のパイプ部２５Ｂ４における給油口３１Ｂの側の端面３１Ｂ１は、後記する直管部２６Ｂの軸線方向３９Ｂに対して略直交する正横断面と略平行に配置されている。
【００２７】
第４のパイプ部２５Ｂ４と、第３のパイプ部２５Ｂ３と、第２のパイプ部２５Ｂ２における給油口３１Ｂの側とからなる直管部２６Ｂは、図２Ａに示すように、給油口３１Ｂから燃料タンク３３の側へ向かって水平方向に対し下方に傾斜して略直線上に延びるように設けられている。第３のパイプ部２５Ｂ３には、燃料タンク３３の側の小径部２５Ｂ３ａと、給油口３１Ｂの側の大径部２５Ｂ３ｂとが、燃料タンク３３の側から給油口３１Ｂの側へ向かって徐々に拡径しながら連続形成されている。第４のパイプ部２５Ｂ４は、給油口３１Ｂを開閉するシャッタ（不図示）およびヒンジ部（不図示）などを含む不図示のキャップレス機構部を有して構成されている。
【００２８】
比較例に係るアダプタ２１Ｂでは、図２Ａに示すように、給油時において、直管部２６Ｂの軸線方向３９Ｂに沿って給油ガン２７のノズル２９（図１参照）が接近してくる関係から、アダプタ２１Ｂの容積ＣＢ（アダプタ２１Ｂの内周面とリッド部３５Ｂの内側面とで区画される部分の容積）は大きく設定される。これに伴って、リッド部３５Ｂの面積ＡＢも大きく設定される。また、第４のパイプ部２５Ｂ４における給油口３１Ｂの側の端面３１Ｂ１と、リッド部３５Ｂの閉止時における本体面とは、所定の傾斜角度θＢ（図２Ａ参照）をもって交わるように配置されている。
【００２９】
〔本発明の実施形態に係る燃料供給管の給油部構造１０Ａ〕
次に、本発明の実施形態に係る燃料供給管の給油部構造１０Ａについて、図２Ｂ，図３Ａ，図３Ｂを参照して説明する。図２Ｂは、本発明の実施形態に係る燃料供給管の給油部構造１０Ａおよびその周辺部の構造を車両の後方側から視た概念図である。図３Ａ，図３Ｂは、図２Ｂに示す燃料供給管の給油部構造１０Ａを、給油ガン２７のノズル２９（図３Ａは挿入前を表し、図３Ｂは挿入後を表す。）と共に拡大して表す説明図である。
【００３０】
本発明の実施形態に係る燃料供給管２５Ａは、図２Ｂに示すように、燃料タンク３３の側壁３３ａに連通接続される略Ｌ字形状の第１のパイプ部２５Ａ１と、第１のパイプ部２５Ａ１の上端側に連通接続される略への字形状の第２のパイプ部２５Ａ２と、第２のパイプ部２５Ａ２の上端側に連通接続される第３のパイプ部２５Ａ３と、第３のパイプ部２５Ａ３の大径部２５Ａ３ｂ（後記）に連通接続される異形状の第４のパイプ部２５Ａ４と、を有する。
なお、以下の説明において、第４のパイプ部２５Ａ４を、“ブラケット”と呼ぶ場合がある。
【００３１】
ブラケット（第４のパイプ部）２５Ａ４における給油口３１Ａの側の端面３１Ａ１は、図２Ｂ，図３Ａ，図３Ｂに示すように、アダプタ２１Ａの底面１７Ａに開設される開口部１９Ａを介して支持されている。具体的には、ブラケット２５Ａ４における給油口３１Ａの側の端面３１Ａ１は、例えば、開口部１９Ａに設けた円環形状のシールリング（不図示）を介して嵌合支持されている。給油口３１Ａは、斜め上方を向いて車体１１Ａの外方側を指向している。この給油口３１Ａに、給油ガン２７のノズル２９（図１，図３Ａ，図３Ｂ参照）が挿入されるようになっている。
【００３２】
ここで注目すべき点は、ブラケット（第４のパイプ部）２５Ａ４が異形状に形成されている点である。すなわち、比較例では、図２Ａに示すように、第４のパイプ部２５Ｂ４における給油口３１Ｂの側の端面３１Ｂ１は、直管部２６Ｂの軸線方向３９Ｂに対して略直交する正横断面と略平行に配置されている。これに対し、本発明の実施形態では、図２Ｂに示すように、ブラケット（第４のパイプ部）２５Ａ４における給油口３１Ａの側の端面３１Ａ１は、直管部２６Ａの軸線方向３９Ａに対して略直交する正横断面との間で所定の傾斜角度θＡをもって交差するように配置されている。
【００３３】
これにより、ブラケット（第４のパイプ部）２５Ａ４における給油口３１Ａの側の端面３１Ａ１は、アダプタ２１Ａの底面１７Ａおよびリッド部３５Ａの内側面に対してそれぞれ略平行となるように配置される。その結果、後記するように、本発明の実施形態では、比較例と比べて、リッド部３５Ａの表面積ＡＡ、および、アダプタ２１Ａの深さ方向寸法ＤＡ（図３Ａ，図３Ｂ参照）を縮小することを通じて、アダプタ２１Ａの容積ＣＡをコンパクトにすることができる。
【００３４】
ブラケット（第４のパイプ部）２５Ａ４と、第３のパイプ部２５Ａ３と、第２のパイプ部２５Ａ２における給油口３１Ａの側の一部とからなる直管部２６Ａは、図２Ｂに示すように、給油口３１Ａから燃料タンク３３の側へ向かって水平方向に対し下方に傾斜して略直線上に延びるように設けられている。第３のパイプ部２５Ａ３には、燃料タンク３３の側の小径部２５Ａ３ａと、給油口３１Ｂの側の大径部２５Ａ３ｂとが、燃料タンク３３の側から給油口３１Ａの側へ向かって徐々に拡径しながら連続形成されている。
【００３５】
異形状のブラケット（第４のパイプ部）２５Ａ４は、図３Ａおよび図３Ｂに示すように、ブラケット２５Ａ４の内周面に突出形成されるフランジ部４０と、給油口３１Ａ（フランジ部４０）を開閉するシャッタ４１およびヒンジ部４３などを含むキャップレス機構部４５とを有して構成されている。円板形状のシャッタ４１は、その外周縁部がフランジ部４０に当接する方向（閉方向）に付勢された状態で、ヒンジ部４３を介して開閉可能に設けられている。
【００３６】
キャップレス機構部４５は、手作業による回転操作を伴う開け閉めを要するフィラーキャップを用いずに、給油時を除く通常時には燃料タンク３３に溜められた燃料の揮発を防ぐと共に、給油時には燃料供給路を開放して円滑な燃料の供給を行わせる機能を有する。この機能を十分に発揮させるために、フランジ部４０におけるシャッタ４１の外周縁部が当接する周回状の部位には、円環状のシールリング４２が設けられている。
【００３７】
キャップレス機構部４５では、図３Ａおよび図３Ｂに示すように、リッド部３５Ａを開放し給油ガン２７のノズル２９を給油口３１Ａから燃料供給管２５Ａの直管部２６Ａに挿入すると、ノズル２９に押されてシャッタ３３が開放するように動作する。これにより、給油口３１Ａから燃料供給管２５Ａを介して燃料タンク３３へと円滑に給油を行わせることができる。
【００３８】
前記のように構成される本発明の実施形態に係るアダプタ２１Ａでは、図３Ａおよび図３Ｂに示すように、給油時において、直管部２６Ａの軸線方向３９Ａに沿って給油ガン２７のノズル２９が燃料供給管２５Ａに挿入されたとしても、給油ガン２７のノズル２９が車体１３Ａに対して衝突することは可及的に回避される。これは、本発明の実施形態では比較例と比べて、リッド部３５Ａの表面積ＡＡ、および、アダプタ２１Ａの深さ方向寸法ＤＡ（図３Ａ，図３Ｂ参照）を縮小することを通じてアダプタ２１Ａの容積ＣＡがコンパクト化されていることに基づく。
【００３９】
なお、本発明の実施形態では、直管部２６Ａにおける給油口３１Ａの側の端面３１Ａ１の傾斜方向を、リッド部３５Ａの周囲に存する外板部材２３Ａの傾斜方向に適合するように設定するのが好ましい。アダプタ２１Ａの容積ＣＡをさらにコンパクトにすることができるからである。
【００４０】
〔本発明の実施形態に係る燃料供給管の給油部構造１０Ａの作用効果〕
本発明の実施形態に係る燃料供給管の給油部構造１０Ａは、給油ガン２７のノズル２９が挿入される給油口３１Ａと燃料が溜められる燃料タンク３３との間を連通接続する燃料供給管２５Ａの給油部構造である。本発明の実施形態に係る燃料供給管の給油部構造１０Ａでは、燃料供給管２５Ａは、給油口３１Ａから燃料タンク３３の側へ向かって水平方向に対し下方に傾斜して延びる直管部２６Ａを有する。直管部２６Ａは、給油口３１Ａを開閉するシャッタ４１を備えるキャップレス機構部４５を有する。直管部２６Ａにおける給油口３１Ａの側の端面３１Ａ１は、直管部２６Ａの正横断面に対して、車体１３Ａの外板部材２３Ａに設けられるリッド部３５Ａの閉止時における本体面の方向に傾斜している。
【００４１】
本発明の実施形態に係る燃料供給管の給油部構造１０Ａによれば、直管部２６Ａにおける給油口３１Ａの側の端面３１Ａ１が、直管部２６Ａの正横断面に対して、車体１３Ａの外板部材２３Ａに設けられるリッド部３５Ａの閉止時における本体面の方向に傾斜しているので、リッド部３５Ａの表面積ＡＡ、および、アダプタ２１Ａの深さ方向寸法ＤＡ（図３Ａ，図３Ｂ参照）を縮小することを通じて、アダプタ２１Ａの容積ＣＡをコンパクトにすることができる。
【００４２】
また、アダプタ２１Ａの容積ＣＡがコンパクト化されることによって、燃料供給管の給油部構造１０Ａに係る重量およびコストを低減することができる。さらに、アダプタ２１Ａの容積ＣＡに係るコンパクト化によって、アダプタ２１Ａの車室内への張り出し量を減らすことができる。その結果、例えば、トランクルームスペースや、車室内スペースなどの拡大効果を期待することができる。しかも、給油時に給油ガン２７のノズル２９が車体１３Ａと干渉する事態を的確に防止することができる。
【００４３】
また、リッド部３５Ａの表面積ＡＡが縮小されることによって、リッド部３５Ａに係る重量およびコストを低減することができる。さらに、リッド部３５Ａの面積縮小によって、リッド部３５Ａ周辺に係る車両の外観品質を向上することができる。
【００４４】
また、燃料供給管２５Ａは、給油口３１Ａから燃料タンク３３の側へ向かって水平方向に対し下方に傾斜して延びる直管部２６Ａを有する構成を採用したので、ホイールハウス１６（図１および図２Ｂ参照）を容易に避けることができる。
【００４５】
なお、従来のキャップ式の燃料供給管の給油部構造では、燃料供給管における給油口の側の端面が、軸線方向に対して垂直になっていなければ、その端面部分に対してキャップを取り付けることは困難である。これに対し、直管部２６Ａが、給油口３１Ａを開閉するシャッタ４１を備えるキャップレス機構部４５を有する本発明の実施形態では、キャップ取り付けの考慮を要しない。このため、本発明の実施形態では、燃料供給管における給油口の側の端面を、軸線方向に対して垂直にするといった制約がない。
【００４６】
そこで、本発明の実施形態では、直管部２６Ａにおける３１Ａの側の端面３１Ａ１が、直管部２６Ａの正横断面に対して、車体１３Ａの外板部材２３Ａに設けられるリッド部３５Ａの閉止時における本体面の方向に傾斜している構成を採用することとした。このように構成すれば、給油時において、車体１３Ａの外板部材２３Ａに対し給油ガン２７が当たりにくくなる。したがって、本発明の実施形態に係る燃料供給管の給油部構造１０Ａによれば、前記した給油時の利便性向上およびアダプタサイズのコンパクト化などに加えて、車体Ａを傷付けることなく給油を行うことができる。
【００４７】
さらに、本発明の実施形態に係る燃料供給管の給油部構造１０Ａでは、直管部２６Ａにおける給油口３１Ａの側の端面３１Ａ１が、リッド部の閉止時における本体面と略平行になるので、さらなる給油時の利便性向上およびアダプタサイズのコンパクト化を図ることができる。
【００４８】
また、本発明の実施形態に係る燃料供給管の給油部構造１０Ａでは、直管部２６Ａにおける給油口３１Ａの側の端面３１Ａ１は、外板部材２３Ａと燃料供給管２５Ａとの間に設けられて給油口３１Ａに対応する開口部１９Ａを底面１７Ａに有するアダプタ２１Ａを介して支持される。アダプタ２１Ａは、外板部材２３Ａと一体に形成される。アダプタ２１Ａの底面１７Ａは、リッド部３５Ａの閉止時において該リッド部３５Ａの本体面と略平行になるように設けられている。
【００４９】
本発明の実施形態に係る燃料供給管の給油部構造１０Ａによれば、直管部２６Ａにおける給油口３１Ａの側の端面３１Ａ１を、外板部材２３Ａと燃料供給管２５Ａとの間に設けられて給油口３１Ａに対応する開口部１９Ａを底面１７Ａに有するコンパクトサイズのアダプタ２１Ａを介して支持する構成を採用したので、給油口３１Ａ周辺における車体設計の自由度を向上させることができる。
【００５０】
また、アダプタ２１Ａを、外板部材２３Ａと一体に形成する構成を採用したので、部品点数の削減を通じて、製造工程の簡素化およびコスト削減に資することができる。
【００５１】
また、アダプタ２１Ａの底面１７Ａを、リッド部３５Ａの閉止時において該リッド部３５Ａの本体面と略平行になるように設ける構成を採用したので、リッド部３５Ａの本体面に対して給油口３１Ａを接近させることができるため、アダプタ２１Ａのさらなるコンパクト化を図ることができる。
【００５２】
また、本発明の実施形態に係る燃料供給管の給油部構造１０Ａでは、直管部２６Ａにおける給油口３１Ａの側の端面３１Ａ１の傾斜方向は、リッド部３５Ａの周囲に存する外板部材２３Ａの傾斜方向に適合するように設定される、構成を採用してもよい。
【００５３】
このように構成すれば、例えば、リッド部３５Ａの周囲に存する外板部材２３Ａの傾斜方向が、例えば図２Ｂに示すように、車両の後方側から視て鉛直方向に対して上側の方が車両の内方へわずかに傾斜しているような場合において、この外板部材２３Ａの傾斜方向に適合するように、直管部２６Ａにおける給油口３１Ａの側の端面３１Ａ１の傾斜方向が設定される。したがって、アダプタ２１Ａの容積ＣＡをコンパクトにする効果をさらに高めることができる。
【００５４】
［その他の実施形態］
以上説明した実施形態は、本発明の具現化例を示したものである。したがって、これらによって本発明の技術的範囲が限定的に解釈されることがあってはならない。本発明はその要旨またはその主要な特徴から逸脱することなく、様々な形態で実施することができるからである。
【００５５】
例えば、本発明の実施形態に係る説明において、燃料供給管２５Ａを、第１〜第４の４つのパイプから構成する例をあげて説明したが、本発明はこの例に限定されない。燃料供給管２５Ａの分割数は、本発明に係る要旨から逸脱しない範囲において、任意の数を適宜設定することができる。
【００５６】
また、本発明の実施形態に係る説明において、リッド部３５Ａを、車体１１Ａの後部左側に位置するリヤフェンダパネル１３Ａに設ける例をあげて説明したが、本発明はこの例に限定されない。リッド部３５Ａの設定位置は、本発明に係る要旨から逸脱しない範囲において、任意の位置を適宜設定することができる。
【００５７】
また、本発明の実施形態に係る説明において、リッド部３５Ａの形状として、円板形状の例をあげて説明したが、本発明はこの例に限定されない。リッド部３５Ａの形状は、本発明に係る要旨から逸脱しない範囲において、任意の形状を適宜設定することができる。
【００５８】
また、本発明の実施形態に係る説明において、アダプタ２１Ａの外観形状として、円柱形状を採用する例をあげて説明したが、本発明はこの例に限定されない。アダプタ２１Ａの外観形状は、本発明に係る要旨から逸脱しない範囲において、任意の形状を適宜設定することができる。
【符号の説明】
【００５９】
１０Ａ  本発明の実施形態に係る燃料供給管の給油部構造
１１Ａ  車体
１３Ａ  リヤフェンダパネル
１５    リヤタイヤ
１６    ホイールハウス
１７Ａ  アダプタの底面
１９Ａ  アダプタの開口部
２１Ａ  アダプタ
２３Ａ  車体の外板部材
２５Ａ  燃料供給管
２５Ａ１  第１のパイプ部
２５Ａ２  第２のパイプ部
２５Ａ３  第３のパイプ部
２５Ａ４  第４のパイプ部（ブラケット）
２６Ａ  直管部
２７    給油ガン
２９    ノズル
３１Ａ  給油口
３１Ａ１  給油口の側の端面
３３    燃料タンク
３５Ａ  リッド部
３７    ヒンジ部
３９Ａ  直管部の軸線方向
４０    フランジ部
４１    シャッタ
４２    シールリング
４３    ヒンジ部
４５    キャップレス機構部
【図１】
2013125578.tif 000003
【図２Ａ】
2013125578.tif 000004
【図２Ｂ】
2013125578.tif 000005
【図３Ａ】
2013125578.tif 000006
【図３Ｂ】
2013125578.tif 000007
【手続補正書】
【提出日】平成25年6月21日(2013.6.21)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
給油ガンのノズルが挿入される給油口と燃料が溜められる燃料タンクとの間を連通接続する燃料供給管の給油部構造であって、
前記燃料供給管は、前記給油口から前記燃料タンクの側へ向かって水平方向に対し下方に傾斜して延びる直管部を有し、
前記直管部は、前記給油口を開閉するシャッタを備えるキャップレス機構部を有し、
前記直管部における前記給油口の側の端面は、車体の外板部材に設けられるリッド部の閉止時における本体面と略平行に位置すると共に、前記直管部の軸線方向に略直交する該直管部の正横断面と比較して、鉛直方向に対する傾斜が小となるように位置している、
ことを特徴とする燃料供給管の給油部構造。
【請求項２】
請求項１に記載の燃料供給管の給油部構造であって、
前記直管部における前記給油口の側には、前記キャップレス機構部を有するブラケットが設けられており、
前記ブラケットにおける前記給油口の側の端面は、前記直管部における前記給油口の側の端面を構成し、
前記ブラケットにおける前記燃料タンクの側の端面は、前記直管部の正横断面と略平行に位置している、
ことを特徴とする燃料供給管の給油部構造。
【請求項３】
請求項１に記載の燃料供給管の給油部構造であって、
前記直管部における前記給油口の側の端面は、前記外板部材と前記燃料供給管との間に設けられて前記給油口に対応する開口部を底面に有するアダプタを介して支持され、
前記アダプタは、前記外板部材と一体に形成され、
前記アダプタの前記底面は、前記リッド部の閉止時において該リッド部の本体面と略平行に位置している、
ことを特徴とする燃料供給管の給油部構造。
【請求項４】
請求項２に記載の燃料供給管の給油部構造であって、
前記直管部における前記給油口の側の端面は、前記外板部材と前記燃料供給管との間に設けられて前記給油口に対応する開口部を底面に有するアダプタを介して支持され、
前記アダプタは、前記外板部材と一体に形成され、
前記アダプタの前記底面は、前記リッド部の閉止時において該リッド部の本体面と略平行に位置している、
ことを特徴とする燃料供給管の給油部構造。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか一項に記載の燃料供給管の給油部構造であって、
前記直管部における前記給油口の側の端面の傾斜方向は、前記リッド部の周囲に存する前記外板部材の傾斜方向に適合するように設定される、
ことを特徴とする燃料供給管の給油部構造。
【国際調査報告】
2013125578.tif 000008
2013125578.tif 000009
2013125578.tif 000010
2013125578.tif 000011