(57)【要約】  本発明は、台タイヤ３の貼付面３Ａに貼り付けられるプレキュアトレッド１であって、トレッド幅方向又はタイヤ周方向の少なくともいずれか一方に向かって複数に分割されることを特徴とする。
2009072633.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
台タイヤの貼付面に貼り付けられるプレキュアトレッドであって、
トレッド幅方向又はタイヤ周方向の少なくともいずれか一方に向かって複数に分割されることを特徴とするプレキュアトレッド。
【請求項２】
トレッド踏面に形成される複数の溝内で分割されることを特徴とする請求項１に記載のプレキュアトレッド。
【請求項３】
前記プレキュアトレッドの貼付部におけるショルダー端部は、曲面状をなしていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のプレキュアトレッド。
【請求項４】
市場走行してトレッド部がすり減ったタイヤが更生される更生タイヤであって、
トレッド幅方向又はタイヤ周方向の少なくともいずれか一方に向かって複数に分割されるプレキュアトレッドが用いられることを特徴とする更生タイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、台タイヤの貼付面に貼り付けられるプレキュアトレッド、及び、該プレキュアトレッドが用いられる更生タイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、市場走行してトレッド部がすり減ったタイヤを更生すること、いわゆる、更生タイヤを製造することが行われている。具体的には、市場走行してすり減ったトレッド部をバフ処理により取り除き台タイヤを製造する。次に、台タイヤの貼付面（径方向外側面）に接着用クッションゴム（未加硫ゴム）を介してプレキュアトレッドを貼り付ける。そして、このプレキュアトレッドが貼り付けられた台タイヤを加硫機により加硫することにより更生タイヤを製造する。【０００３】
近年では、上述したような更生タイヤを製造する過程で使用されるプレキュアトレッドについて、様々な提案がなされている。例えば、タイヤ赤道線からトレッド幅方向外側に向かって除々に肉厚となる板状のプレキュアトレッドを台タイヤに貼り付けて更生タイヤを製造することによって、偏摩耗（特に、ショルダー摩耗）を効率的に抑制する技術が開示されている（特開２００２−１９２９１２号公報）。【０００４】
しかしながら、上述した従来の技術では、プレキュアトレッド自体が更生タイヤ１本分のトレッド材料であることにより、顧客の要求に応じたトレッドパターンを自由に得ることが難しく、該プレキュアトレッドを自由なトレッドパターンとすることができなかった。【０００５】
また、従来の技術では、台タイヤのサイズ、すなわち、新品時のタイヤのサイズやトレッドパターンごとにプレキュアトレッドが必要であるため、生産者は、様々なサイズやトレッドパターンのプレキュアトレッドを保有する必要があり、在庫管理が複雑でかつコストが掛ってしまう。【０００６】
そこで、本発明は、このような状況に鑑みてなされたものであり、顧客の要求に応じた様々なトレッドパターンを作ることができるとともに、様々なサイズやトレッドパターンごとに保有することなく、在庫管理が容易でかつコストの低減を図ることができるプレキュアトレッド、及び、該プレキュアトレッドが用いられる更生タイヤを提供することを目的とする。
【発明の開示】
【０００７】
上述した状況を解決するため、本発明は、次のような特徴を有している。まず、本発明の第１の特徴は、台タイヤ（台タイヤ３）の貼付面に貼り付けられるプレキュアトレッド（プレキュアトレッド１）であって、トレッド幅方向又はタイヤ周方向の少なくともいずれか一方に向かって複数に分割されることを要旨とする。
【０００８】
かかる特徴によれば、プレキュアトレッドがトレッド幅方向又はタイヤ周方向の少なくともいずれか一方に向かって複数に分割されることによって、該プレキュアトレッド自体が更生タイヤ１本分のトレッド材料とならずに、様々（自由）なプレキュアトレッドを組み合わせることが可能となり、顧客の要求に応じた様々なトレッドパターンを作ることができる。
【０００９】
また、様々（自由）なプレキュアトレッドを組み合わせることが可能となることに伴い
、台タイヤのサイズやトレッドパターンごとにプレキュアトレッドを保有することがなくなり、さらに、従来のプレキュアトレッドと比べて小さくかつ軽量となるため、在庫管理が容易でかつコストの低減を図ることができる。
【００１０】
その他の特徴は、トレッド踏面に形成される複数の溝内で分割されることを要旨とする。
【００１１】
その他の特徴は、プレキュアトレッドの貼付部におけるショルダー端部が、曲面状をなしていることを要旨とする。
【００１２】
その他の特徴は、市場走行してトレッド部がすり減ったタイヤが更生される更生タイヤであって、トレッド幅方向又はタイヤ周方向の少なくともいずれか一方に向かって複数に分割されるプレキュアトレッドが用いられることを要旨とする。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】図１は、本実施の形態に係るプレキュアトレッド及び台タイヤのトレッド幅方向断面図である。
【図２】図２は、本実施の形態に係るプレキュアトレッドの一部を示す斜視図である。
【図３】図３は、本実施の形態に係る更生タイヤを製造する方法を示すトレッド幅方向断面図である。
【図４】図４は、変更例１に係るプレキュアトレッドの一部を示す斜視図である。
【図５】図５は、変更例２に係るプレキュアトレッドの一部を示す斜視図である。
【図６】図６は、変更例３に係るプレキュアトレッドの一部を示す斜視図である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
次に、本発明に係るプレキュアトレッド及び更生タイヤの一例について、図面を参照しながら説明する。なお、以下の図面の記載において、同一または類似の部分には、同一又は類似の符号を付している。ただし、図面は模式的なのものであり、各寸法の比率などは現実のものとは異なることを留意すべきである。従って、具体的な寸法などは以下の説明を参酌して判断すべきものである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれている。【００１５】
まず、本実施の形態に係るプレキュアトレッドの構成について、図１及び図２を参照しながら説明する。図１は、本実施の形態に係るプレキュアトレッド及び台タイヤのトレッド幅方向断面図である。図２は、本実施の形態に係るプレキュアトレッドの一部を示す斜視図である。【００１６】
図１及び図２に示すように、プレキュアトレッド１は、台タイヤ３の貼付面３Ａ（径方向外側面）に貼り付けられるものである。このプレキュアトレッド１は、加硫済みのゴムからなる。また、プレキュアトレッド１の長さ（周方向長さ）は、台タイヤ３の貼付面３Ａの外周長にほぼ等しく構成されている。【００１７】
プレキュアトレッド１は、トレッド幅方向に向かって複数に分割されている。なお、分割とは、更生タイヤ１本分のプレキュアトレッド１が複数のトレッド材料で構成されることを示す。このようなプレキュアトレッド１は、更生タイヤ１１（図３（ｄ）参照）となったときに、トレッド踏面（後述する表面部１Ｂ）に形成される複数の溝５内で分割されている。【００１８】
複数に分割されるプレキュアトレッド１は、台タイヤ３の貼付面３Ａに接着される貼付部１Ａと、更生タイヤ１１（図３（ｄ）参照）となったときにトレッド踏面となり、複数の溝５が形成される表面部１Ｂと、該貼付部１Ａと表面部１Ｂとを連結する側面部１Ｃとを備えている。すなわち、側面部１Ｃは、傾斜することによりトレッド踏面（表面部１Ｂ）に形成される複数の溝５を形成することとなる。【００１９】
ここで、貼付部１Ａ及び表面部１Ｂは、様々（自由）なプレキュアトレッド１を組み合わせやすく、かつ、トレッドセンター部Ｃやトレッドショルダー部Ｓのどちらにも対応しやすくするために、平坦面から構成されている。【００２０】
なお、プレキュアトレッド１の配置箇所（トレッドセンター部Ｃやトレッドショルダー部Ｓ）が予め決められている場合には、表面部１Ｂは、タイヤ径方向外側に中心が位置する曲率半径Ｒ（例えば、８００〜２０００ｍｍ）の円弧状をなしていても勿論よい。これにより、プレキュアトレッド１を台タイヤ３の貼付面３Ａに貼り付けた際、トレッド踏面（表面部１Ｂ）の曲率半径が大きくなり、新品タイヤのトレッド踏面に近づけることができ、トレッドショルダー部Ｓにおける偏摩耗を効率的に抑制することができる。【００２１】
次に、市場走行してトレッド部がすり減ったタイヤを上述したプレキュアトレッド１を用いて更生する方法について、図３を参照しながら説明する。図３は、本実施の形態に係る更生タイヤを製造する方法を示すトレッド幅方向断面図である。【００２２】
まず、図３（ａ）に示すように、市場走行してすり減ったトレッド部７をバフ処理により取り除き台タイヤ３を製造する。次に、図３（ｂ）に示すように、台タイヤ３の貼付面３Ａに接着用クッションゴム９（未加硫ゴム）を配置する。【００２３】
次に、図３（ｃ）に示すように、接着用クッションゴム９が配置された台タイヤ３に、トレッド幅方向に向かって複数に分割されるプレキュアトレッド１を貼り付ける。これにより、プレキュアトレッド１は、接着用クッションゴム９を介して台タイヤ３の貼付面３Ａに密着する。【００２４】
この際、複数に分割されるプレキュアトレッド１間に、接着用クッションゴム（不図示
）を挿入することによって、プレキュアトレッド１同士を密着させる。【００２５】
そして、図３（ｄ）に示すように、このプレキュアトレッド１が貼り付けられた台タイヤ３を加硫機（不図示）により加硫することにより更生タイヤ１１を製造する。すなわち
、更生タイヤ１１は、トレッド幅方向に向かって複数に分割されるプレキュアトレッド１が用いられることとなる。【００２６】
（作用・効果）
以上説明した実施の形態に係るプレキュアトレッド１及び更生タイヤ１１によれば、プレキュアトレッド１がトレッド幅方向又はタイヤ周方向の少なくともいずれか一方に向かって複数に分割されることによって、該プレキュアトレッド１自体が更生タイヤ１本分のトレッド材料とならずに、様々（自由）なプレキュアトレッド１を組み合わせることが可能となる。すなわち、トレッド幅方向に対する幅やタイヤ周方向に対する長さが異なるものを組み合わせることが可能となる。従って、顧客の要求に応じた様々なトレッドパターンを作ることができる。【００２７】
また、様々（自由）なプレキュアトレッド１を組み合わせることが可能となることに伴い、台タイヤ３のサイズやトレッドパターンごとにプレキュアトレッド１を保有することがなくなり、さらに、従来のプレキュアトレッドと比べて小さくかつ軽量となるため、在庫管理が容易でかつコスト（管理費等）の低減を図ることができる。【００２８】
さらに、トレッド踏面に形成される複数の溝５内でプレキュアトレッド１が分割されることによって、プレキュアトレッド１が貼り付けられる接着用クッションゴム９（プレキュアトレッド１と材料の異なるゴム）の貼付部が、該プレキュアトレッド１から露出しても、路面と接地しない溝５内で露出するため、これに起因する不均一摩耗を抑制することができる。【００２９】
（変更例１）
上述した実施の形態に係るプレキュアトレッド１は、トレッド幅方向に向かって複数に分割されているものとして説明したが、以下のように変更してもよい。なお、上述した実施の形態に係るプレキュアトレッド１と同一部分には同一の符号を付して、相違する部分を主として説明する。【００３０】
図４は、変更例１に係るプレキュアトレッドの一部を示す斜視図である。図４に示すように、プレキュアトレッド１は、トレッド幅方向に向かって複数に複数に分割されている。また、トレッドセンター部Ｃに配置させるプレキュアトレッド１には、トレッド幅方向に伸びる幅方向溝１３と、タイヤ周方向に伸びる周方向溝１５とが形成されている。【００３１】
なお、このプレキュアトレッド１は、必ずしも幅方向溝１３及び周方向溝１５が形成されている必要はなく、例えば、幅方向溝１３の部分でタイヤ周方向に向かって複数に分割されていてもよく、周方向溝１５の部分でトレッド幅方向に向かって複数に分割されていても勿論よい。【００３２】
以上のように、変更例１に係るプレキュアトレッド１及び更生タイヤ１１によれば、トレッドセンター部Ｃに配置させるプレキュアトレッド１に幅方向溝１３及び周方向溝１５が形成されていることによって、上述した実施の形態に係る作用・効果に加えて、トラクション性能やウエット性能をも向上させることが可能となる。【００３３】
（変更例２）
上述した実施の形態に係るプレキュアトレッド１は、トレッド幅方向に向かって複数に分割されているものとして説明したが、以下のように変更してもよい。なお、上述した実施の形態に係るプレキュアトレッド１と同一部分には同一の符号を付して、相違する部分を主として説明する。【００３４】
図５は、変更例２に係るプレキュアトレッドの一部を示す斜視図である。図５に示すように、プレキュアトレッド１は、トレッド幅方向に向かって複数に分割されている。また、トレッドショルダー部Ｓに配置させるプレキュアトレッド１には、トレッド幅方向に伸びる幅方向溝１７が形成されている。【００３５】
なお、このプレキュアトレッド１は、必ずしも幅方向溝１７のみが形成されている必要はなく、例えば、幅方向溝１７に加えて、タイヤ周方向に伸びる周方向溝（不図示）が形成されていても勿論よい。また、プレキュアトレッド１は、必ずしも幅方向溝１７や周方向溝が形成されている必要はなく、例えば、幅方向溝１７の部分でタイヤ周方向に向かって複数に分割されていてもよく、周方向溝の部分でトレッド幅方向に向かって複数に分割されていても勿論よい。【００３６】
以上のように、変更例２に係るプレキュアトレッド１及び更生タイヤ１１によれば、トレッドショルダー部Ｓに配置させるプレキュアトレッド１に幅方向溝１７（周方向溝）が形成されていることによって、上述した実施の形態に係る作用・効果に加えて、トラクション性能やウエット性能をも向上させることが可能となり、さらに、偏摩耗を抑制することも可能となる。【００３７】
（変更例３）
上述した実施の形態に係るプレキュアトレッド１の貼付部１Ａは、平坦面から構成されているものとして説明したが、以下のように変更してもよい。なお、上述した実施の形態に係るプレキュアトレッド１と同一部分には同一の符号を付して、相違する部分を主として説明する。【００３８】
図６は、変更例３に係るプレキュアトレッドの一部を示す斜視図である。図６に示すように、トレッドショルダー部Ｓに配置させるプレキュアトレッド１において、貼付部１Ａにおけるショルダー端部１９は、側面部１Ｃの傾斜面に沿って斜め外側に伸びて、先端に向かって薄肉でかつ曲面状をなしている。【００３９】
以上のように、変更例３に係るプレキュアトレッド１及び更生タイヤ１１によれば、プレキュアトレッド１の貼付部１Ａにおけるショルダー端部１９が、曲面状をなしていることによって、接着用クッションゴム９を介して台タイヤ３の貼付面３Ａにプレキュアトレッド１を密着させやすくなる。このため、製造不良を軽減することができるとともに、接着面積の拡大による接着耐久力を向上させることができ、結果として、更生タイヤ１の寿命を向上させることが可能となる。【００４０】
［その他の実施の形態］
上述したように、本発明の実施の形態を通じて本発明の内容を開示したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、本発明を限定するものであると理解すべきではない。【００４１】
具体的には、プレキュアトレッド１は、トレッド幅方向に向かって複数に分割されているものとして説明したが、これに限定されるものではなく、タイヤ周方向に向かって複数に分割されていてもよく、トレッド幅方向又はタイヤ周方向の少なくともいずれか一方に向かって複数に分割されていればよいことは勿論である。【００４２】
この開示から当業者には様々な代替実施の形態、実施例及び運用技術が明らかとなろう。したがって、本発明の技術的範囲は、上述の説明から妥当な特許請求の範囲に係る発明特定事項によってのみ定められるものである。
【産業上の利用の可能性】
【００４３】
以上のように、本発明に係るプレキュアトレッド及び更生タイヤは、顧客の要求に応じた様々なトレッドパターンを作ることができるとともに、様々なサイズやトレッドパターンごとに保有することなく、在庫管理が容易でかつコストの低減を図ることができるため、タイヤの製造技術などにおいて有用である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【国際調査報告】
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