(57)【要約】  本発明の折り畳み式シートでは、シートクッションまたはシートバックの外表面から内方側に所定間隔をおいた位置に、リクライニング機構部の本体部を支持する本体部支持用ブラケット及びリクライニング機構部の従動部を支持する従動部支持用ブラケットを配設し、これらのブラケットの少なくともいずれかに衝撃吸収部を設け、該衝撃吸収部を変形させることにより、車両に入力された衝撃エネルギーを吸収する。
2009147892.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションフレーム及び該シートクッションフレームに回動自在に支持されたシートバックフレームからなるシートフレームと、
リクライニング機構部を構成する本体部を支持すると共に、前記シートクッションフレームに固定される本体部支持用ブラケットと、
前記リクライニング機構部を構成する従動部を支持すると共に、前記シートクッションフレームに固定される従動部支持用ブラケットとを備え、
前記本体部支持用ブラケット及び従動部支持用ブラケットを、シートクッションまたはシートバックの外表面から内方側に向けて所定間隔をおいた位置に配設すると共に、
これらの本体部支持用ブラケット及び前記従動部支持用ブラケットの少なくともいずれかに、車両前後方向から前記シートフレームに入力した衝撃エネルギーを吸収する衝撃吸収部を設けたことを特徴とする折り畳み式シート。
【請求項２】
請求項１に記載の折り畳み式シートであって、
前記衝撃吸収部は、前記本体部支持用ブラケット及び前記従動部支持用ブラケットの少なくともいずれかに設けられた、側面視で略Ｌ字状に折れ曲がった屈曲部であり、
車両前後方向から前記シートフレームに入力した荷重で前記屈曲部が開いて延びるように変形することによって衝撃エネルギーを吸収するように構成した折り畳み式シート。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の折り畳み式シートであって、
前記衝撃吸収部に切欠部を設けた折り畳み式シート。
【請求項４】
請求項１から請求項３の何れか１項に記載の折り畳み式シートであって、
前記衝撃吸収部は、前記本体部支持用ブラケット及び前記従動部支持用ブラケットの少なくともいずれかに設けられた、正面視で車幅方向に突出する凸部である折り畳み式シート。
【請求項５】
請求項４に記載の折り畳み式シートであって、
前記凸部は、正面視で車幅方向に略円弧状に湾曲した湾曲部である折り畳み式シート。
【請求項６】
請求項１から請求項５の何れか１項に記載の折り畳み式シートであって、
前記衝撃吸収部を、前記各ブラケットと前記シートクッションフレームとの取付け点と、前記各ブラケットと前記本体部及び前記従動部との取付け点との間に設けた折り畳み式シート。
【請求項７】
請求項１から請求項６の何れか１項に記載の折り畳み式シートであって、
前記従動部支持用ブラケットを平板形状とし、板厚方向を取付け方向として前記シートクッションフレーム側面に固定した折り畳み式シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、折り畳み式シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、シートバックフレームの側部に左右一対のサイドフレームを設け、これらのサイドフレームに脆弱部を設けたシートが採用されている（例えば、日本国特許第４０００７３１号公報を参照）。前記脆弱部は、断面三角状に屈曲した傾斜部であり、シートに対して、車両前方または車両後方から荷重が入力された場合に、前記傾斜部を屈曲変形させることによって衝撃エネルギーを吸収するように構成している。【０００３】
しかしながら、前記日本国特許第４０００７３１号公報に記載のシートフレームでは、前記傾斜部をシートバックの表面近傍となるサイドフレームの前端に配置している。従って、乗員がシートに着座すると、前記傾斜部が乗員側に突出し、乗員が違和感を感じて座り心地が低下するという問題があった。
【発明の開示】
【０００４】
本発明は前記の従来の問題点に鑑みて発明したものであって、乗員が着座したときに違和感を覚えることなく、優れた座り心地性を維持できる折り畳み式シートを提供することを課題とするものである。
【０００５】
前記課題を解決するために本発明に係る折り畳み式シートでは、シートクッションフレームに回動可能にシートバックフレームを取り付けたシートフレームと、前記シートクッションフレームに固定され、リクライニング機構部を構成する本体部を支持する本体部支持用ブラケットと、前記シートクッションフレームに固定され、前記リクライニング機構部を構成する従動部を支持する従動部支持用ブラケットと、を備え、これらの本体部支持用ブラケットおよび従動部支持用ブラケットをシートクッションおよびシートバックの外表面から内方側に向けて所定間隔をおいて配置すると共に、前記本体部支持用ブラケット及び前記従動部支持用ブラケットの少なくともいずれかに、車両前後方向から前記シートフレームに入力した荷重による衝撃エネルギーを吸収する衝撃吸収部を設けている。
【０００６】
本発明の折り畳み式シートによれば、本体部支持用ブラケット及び従動部支持用ブラケットをシートクッションおよびシートバックの外表面から内方側に向けて所定間隔をおいて配置すると共に、これらの前記本体部支持用ブラケット及び／又は前記従動部支持用ブラケットに衝撃吸収部を形成している。従って、乗員がシートに着座した場合に、前記衝撃吸収部によって乗員が違和感を覚えることないため、優れた座り心地性を維持することができる。また、シートに荷重が入力した時に、乗員から所定間隔をおいた位置において、前記衝撃吸収部が変形して衝撃エネルギーを吸収するため、衝撃エネルギーの吸収効率が向上する。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】図１は第１の実施形態の折り畳み式シートを構成するシートフレームの斜視図である。
【図２】図２は図１の側面図である。
【図３】図３は図１のＸ―Ｘ線による断面図である。
【図４】図４は図１のリクライニング機構部を構成する従動部を支持する従動部支持用ブラケットが取付けられた部位の要部を拡大した側面図である。
【図５】図５は車両前方からシートフレームに入力した荷重で本体部支持用ブラケットが車両後方向に変形して衝撃エネルギーを吸収する様子を示す断面図である。
【図６】図６は車両前方からシートフレームに入力した荷重で従動部支持用ブラケットが車両後方向に変形して衝撃エネルギーを吸収する様子を示す側面図である。
【図７】図７は第２実施形態による本体部支持用ブラケットの近傍を示す断面図であり、第１実施形態における図３に対応している。
【図８】図８は第２実施形態による従動部支持用ブラケットの近傍を示す側面図であり、第１実施形態における図４に対応している。
【図９】図９は図８のＹ−Ｙ線による断面図である。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明を適用した具体的な実施形態について図面を参照しながら詳細に説明する。【０００９】
[第１の実施形態]
図１は第１の実施形態の折り畳み式シートを構成するシートフレームの斜視図、図２は図１の側面図、図３は図１のＸ−Ｘ線による断面図、図４は図１のリクライニング機構部を構成する従動部を支持する従動部支持用ブラケットが取り付けられた部位の要部拡大側面図、図５は車両前方からシートフレームに入力した荷重で本体部支持用ブラケットが車両後方向に変形して衝撃エネルギーを吸収する様子を示す断面図、図６は車両前方からシートフレームに入力した荷重で従動部支持用ブラケットが車両後方向に変形して衝撃エネルギーを吸収する様子を示す側面図である。【００１０】
なお、図１では、シートフレームの構造を明確なものとするためにシートクッション及びシートバックを省略してシートフレームのみを示してある。また、図１において、矢印ＦＲは車両前方、矢印ＲＲは車両後方、矢印Ｘは車幅方向、矢印Ｚは車両高さ方向をそれぞれ表す。【００１１】
本実施形態の折り畳み式シート１は、３人掛けのリヤシートであり、１人用折り畳み式シート２と２人用折り畳み式シート３を連結した構造となっている。本実施形態では、両シートは基本的に同様の構成であるので、２人用折り畳み式シート３を例にとり本発明を説明する。【００１２】
２人用折り畳み式シート３は、図１及び図２に示すように、シートクッション４及びシートバック５が取り付けられるシートフレーム６と、シートフレーム６の車両前方に取り付けられ、車両フロア７に固定される前側脚部８と、シートフレーム６の車両後方に回動自在に取り付けられ、車両フロア７に固定されたストライカ９に係脱自在とされる後側脚部１０と、シートクッション４に対してシートバック５を折り畳み自在とするリクライニング機構部１１と、を備えて構成されている。【００１３】
シートフレーム６は、複数本の鋼管を組み合わせて連結され、シートクッション４を取り付けるシートクッションフレーム６Ａと、シートバック５を取り付けるシートバックフレーム６Ｂとからなる。シートバックフレーム６Ｂは、後述するリクライニング機構部１１に接続されるシートバック５の上端から外方へ突出するストラップ１２（図１参照）を操作することで、前記シートクッションフレーム６Ａに対して車両前後方向に回動可能（折り畳み可能）に構成されている。【００１４】
前側脚部８は、車両フロア７に固定されるフロア側脚部８Ａと、このフロア側脚部８Ａに対して回動軸１３を中心として回動自在で、シートクッションフレーム６Ａに固定されるフレーム側脚部８Ｂとからなる。前記前側脚部８は、車幅方向に所定間隔を置いて左右一対に２つ設けられている。【００１５】
後側脚部１０は、ストライカ９に対して係脱自在となるロック装置（図示は省略する）を有しており、ストラップベルト１４を引くことで、前記ストライカ９との係合を解除できるように構成されている。かかる後側脚部１０は、先端側に設けた回動支点軸１５を前記シートクッションフレーム６Ａのブラケット１６に回動自在に取り付けている。本実施形態では、後側脚部１０を車幅方向に所定間隔を置いて２箇所設けている。【００１６】
リクライニング機構部１１は、シートバックフレーム６Ｂの車幅方向中央部に取り付けられる本体部１７と、この本体部１７にロッド１８で連結されて該シートバックフレーム６Ｂの側部に取り付けられる従動部１９と、からなる。本体部１７には、ロック解除機構部２０が接続されている。このロック解除機構部２０は、シートクッションフレーム６Ａに対するシートバックフレーム６Ｂのロック状態を解除する前記ストラップ１２に連結されている。【００１７】
そして本実施形態では、前記リクライニング機構部１１の本体部１７を支持する本体部支持用ブラケット２１と、従動部１９を支持する従動部支持用ブラケット２２と、をシートクッションフレーム６Ａに設けている。【００１８】
本体部支持用ブラケット２１は、図１に示すように、シートクッションフレーム６Ａにボルト及びナット等の締結手段で固定される固定部２１Ａと、この固定部２１Ａから垂直に立ち上がる連結部２１Ｂと、により正面視略Ｌ字状に形成されている。この連結部２１Ｂは、図３に示すように、側面視で全体的に略Ｌ字状に屈曲している。具体的には、前後方向中央部を境にして後側部分が前側部分に対して上方へ屈曲している。そして、車両前後方向からシートフレーム６に荷重が入力したときに、前記屈曲部２３が前後に開くように延びて変形することにより衝撃エネルギーを吸収することができる。本実施形態では、本体部支持用ブラケット２１の屈曲部２３が衝撃吸収部３０となっている。【００１９】
また、図３に示すように、本体部支持用ブラケット２１は、シートクッション４およびシートバック５の外表面から内方（下方および後方）に向けて所定間隔をおいた位置に配設されている。即ち、本体部支持用ブラケット２１の連結部２１Ｂにおける車両前端縁は、シートクッション４およびシートバック５の外表面から下方および後方に所定間隔をおいた位置に配置されている。従って、乗員がシートに着座した場合に、本体部支持用ブラケット２１は、乗員の体から離間した位置に配置されているため、乗員が本体部支持用ブラケット２１によって違和感を覚えることがない。【００２０】
即ち、前記衝撃吸収部３０は、シートクッションフレーム６Ａの後端部に車幅方向に沿って延設されたメインパイプ２４を支点として前記本体部支持用ブラケット２１を車両後方へと折り曲げるように変形して衝撃エネルギーを吸収するようになっている。具体的には、図５に示すように、例えば車両前方からシートフレーム６に入力した荷重により、前記本体部支持用ブラケット２１の屈曲部２３がメインパイプ２４を支点として車両後方側へ開くように延びる変形（特に、塑性変形）をすることによって衝撃エネルギーを吸収する。そのため、本体部支持用ブラケット２１は、従来技術のように車幅方向に変形するのではなく、車両後方へ変形することになる。【００２１】
一方、従動部支持用ブラケット２２は、図１及び図４に示すように、シートクッションフレーム６Ａの側面にボルト及びナット等の締結手段で固定されている。かかる従動部支持用ブラケット２２は、側面視略Ｌ字状の平板形状として形成され、板厚方向を取付け方向としてシートクッションフレーム側面に固定されている。このＬ字状に形成された従動部支持用ブラケット２２においても、車両前後方向からシートフレーム６に入力した荷重で車両前後方向へ開くように延びて変形することにより衝撃エネルギーを吸収する屈曲部２５を衝撃吸収部３０に設定している。即ち、車両前後方向から前記シートフレーム６に荷重が入力したときに、Ｌ字状をなす従動部支持用ブラケット２２に前記荷重が伝達され、屈曲部２５が車両前後方向に開くように延びて変形（特に、塑性変形）することによって衝撃エネルギーを吸収するように構成している。【００２２】
即ち、前記衝撃吸収部３０である屈曲部２５は、シートクッションフレーム６Ａの車両後方に車幅方向に向けて設けられたメインパイプ２４を支点として前記従動部支持用ブラケット２２を車両後方へと折り曲げるように変形して衝撃エネルギーを吸収するようになっている。具体的には、図６に示すように、例えば車両前方からシートフレーム６に入力した荷重により、前記従動部支持用ブラケット２２の屈曲部２５がメインパイプ２４を支点として車両後方へ延びて衝撃エネルギーを吸収する。そのため、この従動部支持用ブラケット２２は、前記本体部支持用ブラケット２１と同様、従来技術のように車幅方向に変形するのではなく、車両後方へ変形することになる。【００２３】
また、図４に示すように、従動部支持用ブラケット２２は、シートクッション４およびシートバック５の外表面から内方（下方および後方）に向けて所定間隔をおいた位置に配設されている。即ち、従動部支持用ブラケット２２は、シートクッション４およびシートバック５の外表面から下方および後方に所定間隔をおいた位置に配置されている。従って、乗員がシートに着座した状態で、従動部支持用ブラケット２２が乗員の体から離間して配置されているため、乗員が従動部支持用ブラケット２２によって違和感を覚えることがない。【００２４】
また、この従動部支持用ブラケット２２には、衝撃吸収部３０となる前記屈曲部２５の変形を促進させる切欠部２６が形成されている。この切欠部２６は、前記メインパイプ２４に向けて側面視で円弧状に切り欠かれている。なお、前記切欠部２６は、本体部支持用ブラケット２１の屈曲部２３近傍に形成されていてもよい。【００２５】
前記本体部支持用ブラケット２１と従動部支持用ブラケット２２にそれぞれ形成された屈曲部２３、２５は、各ブラケットとシートクッションフレーム６Ａとの取付け点と、各ブラケットと前記リクライニング機構部１１を構成する本体部１７と従動部１９との取付け点との間に設けている。即ち、屈曲部２３は、本体部支持用ブラケット２１をシートクッションフレーム６Ａに取り付ける取付け点と、本体部１７をブラケットに取り付ける取り付点と、の間に配設している。また、屈曲部２５は、従動部支持用ブラケット２２をシートクッションフレーム６Ａに取り付ける取付け点と、従動部１９をブラケットに取り付ける取り付点と、の間に配設している。【００２６】
また、本実施形態では、本体部支持用ブラケット２１と従動部支持用ブラケット２２の変形量がほぼ同じになるように、各ブラケット２１，２２の屈曲部２３，２５の傾斜角度を設定しておくことが望ましい。【００２７】
以上のように構成された折り畳み式シートに車両前方から荷重が入力したときのシートフレーム６の変形モードについて説明する。【００２８】
車両前方からシートフレーム６に車両後方に向かう荷重が入力した場合、シートクッションフレーム６Ａに対して折り畳み自在とされたシートバックフレーム６Ｂが車両後方へ引っ張られる。このシートバックフレーム６Ｂの車両後方へ作用する荷重は、本体部支持用ブラケット２１と従動部支持用ブラケット２２に作用する。【００２９】
本体部支持用ブラケット２１は、シートバックフレーム６Ｂに作用する車両後方側への外力によりメインパイプ２４を支点として図５に示すように二点鎖線の初期状態から実線で示すように屈曲部２３が車両後方へ開くように延びる変形をする。また、前記外力が大きい場合は、本体部支持用ブラケット２１の固定部２１Ａに対して連結部２１Ｂが上方に持ち上がるように変形する。【００３０】
一方、従動部支持用ブラケット２２は、同じく車両後方へ引っ張られるシートバックフレーム６Ｂからの外力によりメインパイプ２４を支点として図６に示すように二点鎖線の初期状態から実線で示すように屈曲部２５が車両後方へ開くように延びる変形をする。特に、この従動部支持用ブラケット２２は、屈曲部２５に切欠部２６が形成されているため、この切欠部２６によって変形が容易になり、より一層の変形を促進させ、車両後方へのブラケット変形を促す。【００３１】
このように、本体部支持用ブラケット２１と従動部支持用ブラケット２２は、車両衝突時に乗員側に突出する変形をせず、車両後方へ延びるように変形して衝撃エネルギーを吸収する。なお、車両後方からシートフレーム６に車両前方へと荷重が作用した場合は、シートバックフレーム６Ｂが車両前方に押される外力で、本体部支持用ブラケット２１及び従動部支持用ブラケット２２がそれぞれの屈曲部２３、２５を変形させて衝撃エネルギーを吸収する。【００３２】
本実施形態による作用効果を説明する。【００３３】
まず、前記本体部支持用ブラケット２１及び従動部支持用ブラケット２２を、シートクッション４またはシートバック５の外表面から内方（下方および後方）側に向けて所定間隔をおいた位置に配設している。このため、通常時において、乗員とシートフレーム６との間にスペースを確保でき、乗員の座り心地性能を優れたものにすることができる。また、車両に対して前方または後方から荷重が入力された場合に、乗員から離れた位置において、本体部支持用ブラケット２１及び／又は従動部支持用ブラケット２２が変形して衝撃エネルギーが吸収されるため、衝撃エネルギーの吸収効率が向上する。ここで、ブラケット２１，２２の変形は、車両前後方向の変形に限定されず、車幅方向の変形も含まれる。【００３４】
また、リクライニング機構部１１の本体部１７または従動部１９を支持する本体部支持用ブラケット２１及び従動部支持用ブラケット２２の屈曲部２３，２５を、車両前方または車両後方からシートフレーム６に入力した荷重で車両前後方向に変形させて衝撃エネルギーを吸収することができる。したがって、各ブラケット２１、２２は、乗員側に突出する変形をしないため、衝撃荷重入力時でも乗員とシートフレーム６とのスペースを確保できる。【００３５】
また、本実施形態によれば、シートフレーム６に入力した荷重によって前記各ブラケット２１、２２の屈曲部２３，２５が変形して衝撃エネルギーを吸収するので、簡単な構造でエネルギーを吸収することができる。【００３６】
また、本実施形態によれば、従動部支持用ブラケット２２の屈曲部２５に切欠部２６を設けたので、この切欠部２６が屈曲部２５の変形を促進させる。【００３７】
また、本実施形態によれば、屈曲部２３、２５を各ブラケット２１、２２とシートクッションフレーム６Ａとの取付け点と、各ブラケット２１、２２と本体部１７及び従動部１９との取付け点との間に設けたので、ブラケットの小型化を図ることができる。【００３８】
また、本実施形態によれば、従動部支持用ブラケット２２を平板形状とし、板厚方向を取付け方向としてシートクッションフレーム側面に固定したので、図１に示すような１人用折り畳み式シート２と２人用折り畳み式シート３を連結した構造のシートの場合でも、隣のシート間に配置でき、シート２、３間のスペースを無駄に広くする必要がなくなる。【００３９】
[第２の実施形態]
次いで、本発明の第２実施形態について説明するが、前述した第１実施形態と同一構造の部位には同一符号を付して、その説明を省略する。【００４０】
図７は第２実施形態による本体部支持用ブラケットの近傍を示す断面図であり、第１実施形態における図３に対応している。図８は第２実施形態による従動部支持用ブラケットの近傍を示す側面図であり、第１実施形態における図４に対応している。また、図９は図８のＹ−Ｙ線による断面図である。【００４１】
本実施形態では、前記本体部支持用ブラケット１２１及び前記従動部支持用ブラケット１２２に設けた凸部１３１，１４１である湾曲部１３０，１４０を衝撃吸収部３０に設定している。【００４２】
具体的には、図７に示すように、前記本体部支持用ブラケット１２１は、シートクッションフレーム６Ａにボルト及びナット等の締結手段で固定される固定部１２１Ａと、この固定部１２１Ａから垂直に立ち上がる連結部１２１Ｂと、により側面視略Ｌ字状に形成されている。また、屈曲部２３の近傍に設けられ、車両左方向に突出する凸部１３１である湾曲部１３０が形成されている。【００４３】
一方、図８に示すように、従動部支持用ブラケット１２２は、シートクッションフレーム６Ａの側面にボルト及びナット等の締結手段で固定されている。かかる従動部支持用ブラケット１２２は、側面視略Ｌ字状の平板形状として形成され、板厚方向を取付け方向としてシートクッションフレーム側面に固定されている。また、屈曲部２５の近傍に車両右方向に突出する凸部１４１である湾曲部１４０が形成されている。【００４４】
即ち、図９の実線に示すように、従動部支持用ブラケット１２２における屈曲部２５の近傍には、車両右方向に突出する凸部１４１である断面円弧状の湾曲部１４０が形成されている。この湾曲部１４０は、シートの幅方向外側である車両右方向に突出しており、図１から明らかなように、シートに着座した乗員から離間する方向に凸状に形成されている。従って、車両後方に向けてシートバックフレーム６Ｂに荷重が入力された場合には、図９に示すように、湾曲部１４０（凸部１４１）は長手方向に平たく延び、また車幅方向にも変形移動するため、従動部支持用ブラケット１２２は実線の形状から二点鎖線の形状に変形する。なお、図７の凸部１３１および湾曲部１３０についても、図９の凸部１４１および湾曲部１４０と同一断面形状に形成されている。また、図７、図８の二点鎖線に示すように、湾曲部１３０（凸部１３１）および湾曲部１４０（凸部１４１）は、メインパイプ２４の軸中心から前方斜め上方に向けて拡がるように延設されている。【００４５】
本実施形態による作用効果を説明する。【００４６】
まず、前記本体部支持用ブラケット１２１及び従動部支持用ブラケット１２２を、シートクッション４またはシートバック５の外表面から内方（下方および後方）側に向けて所定間隔をおいた位置に配設している。このため、通常時において、乗員とシートフレーム６との間にスペースを確保できるため、本体部支持用ブラケット１２１及び従動部支持用ブラケット１２２によって違和感を覚えることがなく、乗員の優れた座り心地性を維持することができる。【００４７】
また、車両に対して前方または後方から荷重が入力された場合に、乗員から離れた位置において、本体部支持用ブラケット１２１及び／又は従動部支持用ブラケット１２２が変形して衝撃エネルギーが吸収されるため、衝撃エネルギーの吸収効率が向上する。【００４８】
特に本実施形態によれば、前記本体部支持用ブラケット１２１及び前記従動部支持用ブラケット１２２に設けられ、正面視で凸状に形成された凸部１３１，１４１を衝撃吸収部３０に設定している。このため、シートバックフレーム６Ｂに車両前後方向の荷重が入力された場合に、前記凸部１３１，１４１（湾曲部１３０，１４０）が延びて平坦状に、かつ、車幅方向にも変形することにより、衝撃エネルギーを効率的に吸収することができる。このように、予め、伸び代を有する凸部１３１，１４１を形成しておいて、荷重入力時に凸部１３１，１４１を延ばす変形をすることによって、更に効率的に衝撃エネルギーを吸収することができる。【００４９】
また、本実施形態では、前記凸部１３１，１４１を断面円弧状の湾曲部１３０，１４０に形成しているため、シートバックフレーム６Ｂに車両前後方向の荷重が入力された場合に、湾曲部１３０，１４０が延びる変形をして、衝撃エネルギーを非常に効率的に吸収することができる。【００５０】
なお、上述した実施形態は、本発明の一例であり、前記実施形態に本発明が制限されるものではない。
【図１】
2009147892.tif 000003
【図２】
2009147892.tif 000004
【図３】
2009147892.tif 000005
【図４】
2009147892.tif 000006
【図５】
2009147892.tif 000007
【図６】
2009147892.tif 000008
【図７】
2009147892.tif 000009
【図８】
2009147892.tif 000010
【図９】
2009147892.tif 000011
【国際調査報告】
2009147892.tif 000012
2009147892.tif 000013
2009147892.tif 000014
2009147892.tif 000015