(57)【要約】  車載用充電装置６の制御器９は、検出手段によって、充電器８部分への無線キー１３の設置状態を検出すると、充電器８への通電をＯＮするとともに、キーレスエントリ装置１０の第１回目の交信確認を行わせ、キーレスエントリ装置１０の交信確認が行えたと判定した時には、充電器８への通電をＯＮ状態にする。また、キーレスエントリ装置１０の交信確認が行えないと判定した時には、充電器８への通電をＯＦＦ状態とし、その後、キーレスエントリ装置１０の第２回目の交信確認を行わせ、キーレスエントリ装置１０の交信確認が行えたと判定した時には、車両移動状態検出時に、充電器８への通電をＯＮする。
2013031166.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
キーレスエントリ装置の無線キーを含む被充電機器の充電を行う充電器と、この充電器に接続された制御器と、この制御器に接続されるとともに、前記充電器部分への被充電機器の設置状態を検出する検出手段とを備え、
前記制御器は、前記検出手段によって、前記充電器部分への被充電機器の設置状態を検出すると、前記充電器への通電をＯＮするとともに、キーレスエントリ装置の第１回目の交信確認を行わせ、このキーレスエントリ装置の交信確認が行えたと判定した時には、前記充電器への通電をＯＮ状態にする車載用充電装置。
【請求項２】
前記制御器は、前記キーレスエントリ装置の交信確認が行えないと判定した時には、前記充電器への通電をＯＦＦする請求項１に記載の車載用充電装置。
【請求項３】
前記制御器は、前記充電器への通電をＯＦＦした後に、キーレスエントリ装置の第２回目の交信確認を行う請求項２に記載の車載用充電装置。
【請求項４】
前記制御器は、前記キーレスエントリ装置の第２回目の交信確認により、このキーレスエントリ装置の交信確認が行えたと判定した時には、車両移動状態検出時に、前記充電器への通電をＯＮする請求項３に記載の車載用充電装置。
【請求項５】
前記制御器は、前記キーレスエントリ装置の第２回目の交信確認により、このキーレスエントリ装置の交信確認が行えないと判定した時には、前記充電器への通電をＯＮする請求項３に記載の車載用充電装置。
【請求項６】
前記制御器は、前記キーレスエントリ装置の第２回目の交信確認により、このキーレスエントリ装置の交信確認が行えると判定した時には、前記充電器部分への無線キーの設置状態警告を発する請求項３に記載の車載用充電装置。
【請求項７】
前記制御器は、前記充電器部分への無線キーの設置状態警告を発した後に、充電器への通電をＯＦＦする請求項６に記載の車載用充電装置。
【請求項８】
前記充電器部分への無線キーの設置状態警告は、前記制御器に接続された表示器によって行う請求項６に記載の車載用充電装置。
【請求項９】
前記制御器は、前記キーレスエントリ装置の第２回目の交信確認により、このキーレスエントリ装置の交信確認が行えないと判定した時には、前記充電器への通電をＯＮし、キーレスエントリ装置の動作不良警告を発する請求項３に記載の車載用充電装置。
【請求項１０】
前記キーレスエントリ装置の動作不良警告は、前記制御器に接続された表示器によって行う請求項９に記載の車載用充電装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載される車載用充電装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
携帯機器の普及にともない、この携帯機器の充電が車内でも行えるようにした車載用充電装置が提案されている（例えば下記特許文献１）。【０００３】
すなわち、この車載用充電装置は、一面が開口部となったケースと、このケースの前記開口部を開閉自在に覆った蓋体と、この蓋体に対向する前記ケース内面部分に配置された充電コイルとを備えた構成となっている。【０００４】
そして、この車載用充電装置を用いて携帯機器の充電を行う時には、ケース内に携帯機器を収納させ、車載用充電装置の充電コイルと、携帯機器の充電コイルを対向させることで、磁束による電力供給を行うようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】日本国特開２００９−２９６７８０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
前記従来例における課題は、車両制御、例えばドアの開閉制御に対する信頼性を低くしてしまう虞があると言うことであった。【０００７】
すなわち、近年の車両は、ドアを開閉させるために、いわゆる、キーレスエントリ制御を行っており、このキーレスエントリ制御は無線キー（リモコンキー）と、車両の送受信機との間で無線交信することでドアの開閉を行うようになっている。【０００８】
この場合、車内で車載用充電装置による携帯機器への充電を行っていると、その充電コイルから発せられる電磁波が、前記無線キーと、車両の送受信機との間で行われている無線交信に影響を与え、その結果として、ドアの開閉制御に対する信頼性が低くなってしまうことがあるのである。【０００９】
特に、このような状態は、無線キーを車載用充電装置によって充電するようにした場合には、顕著に現れることがある。【００１０】
そこで、本発明は、車両制御に対する信頼性の低下を防止することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明は、キーレスエントリ装置の無線キーを含む被充電機器の充電を行う充電器と、この充電器に接続された制御器と、この制御器に接続されるとともに、前記充電器部分への被充電機器の設置状態を検出する検出手段とを備え、前記制御器は、前記検出手段によって、前記充電器部分への被充電機器の設置状態を検出すると、前記充電器への通電をＯＮするとともに、キーレスエントリ装置の第１回目の交信確認を行わせ、このキーレスエントリ装置の交信確認が行えたと判定した時には、前記充電器への通電をＯＮ状態にするものとし、これにより所期の目的を達成するものである。【００１２】
また、本発明は、キーレスエントリ装置の無線キーを含む被充電機器の充電を行う充電器と、この充電器に接続された制御器と、この制御器に接続されるとともに、前記充電器部分への被充電機器の設置状態を検出する検出手段とを備え、前記制御器は、前記検出手段によって、前記充電器部分への被充電機器の設置状態を検出すると、前記充電器への通電をＯＮするとともに、キーレスエントリ装置の第１回目の交信確認を行わせ、このキーレスエントリ装置の交信確認が行えないと判定した時には、前記充電器への通電をＯＦＦ状態とし、その後、キーレスエントリ装置の第２回目の交信確認を行わせ、このキーレスエントリ装置の交信確認が行えたと判定した時には、車両移動状態検出時に、前記充電器への通電をＯＮするものとし、これにより所期の目的を達成するものである。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、車両制御に対する信頼性の低下を防止することができる効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施の形態１にかかる車載用充電装置を車両に搭載した状態を示す図
【図２】実施の形態１にかかる車両の制御ブロック図
【図３】実施の形態１にかかる車載用充電装置の動作フローチャート
【図４】実施の形態２にかかる車載用充電装置の動作フローチャート
【発明を実施するための形態】
【００１５】
本発明の第１の態様は、キーレスエントリ装置の無線キーを含む被充電機器の充電を行う充電器と、この充電器に接続された制御器と、この制御器に接続されるとともに、前記充電器部分への被充電機器の設置状態を検出する検出手段とを備え、前記制御器は、前記検出手段によって、前記充電器部分への被充電機器の設置状態を検出すると、前記充電器への通電をＯＮするとともに、キーレスエントリ装置の第１回目の交信確認を行わせ、このキーレスエントリ装置の交信確認が行えたと判定した時には、前記充電器への通電をＯＮ状態にするものである。これにより、車両制御に対する信頼性の低下を防止することができる。
【００１６】
すなわち、前記制御器は、前記検出手段によって、前記充電器部分への被充電機器の設置状態を検出すると、前記充電器への通電をＯＮするとともに、キーレスエントリ装置の第１回目の交信確認を行わせ、このキーレスエントリ装置の交信確認が行えたと判定した時には、前記充電器への通電をＯＮ状態にするものである。交信確認が行えた場合に前記充電器への通電をＯＮすることによって、キーレスエントリ装置の交信不良を発生させることが無く、この結果として車両制御に対する信頼性の低下を防止することができるのである。
【００１７】
本発明の第２の態様は、キーレスエントリ装置の無線キーを含む被充電機器の充電を行う充電器と、この充電器に接続された制御器と、この制御器に接続されるとともに、前記充電器部分への被充電機器の設置状態を検出する検出手段とを備え、前記制御器は、前記検出手段によって、前記充電器部分への被充電機器の設置状態を検出すると、前記充電器への通電をＯＮするとともに、キーレスエントリ装置の第１回目の交信確認を行わせ、このキーレスエントリ装置の交信確認が行えないと判定した時には、前記充電器への通電をＯＦＦ状態とし、その後、キーレスエントリ装置の第２回目の交信確認を行わせ、このキーレスエントリ装置の交信確認が行えたと判定した時には、車両移動状態検出時に、前記充電器への通電をＯＮするものである。これにより、車両制御に対する信頼性の低下を防止することができる。
【００１８】
すなわち、前記制御器は、前記充電器への通電をＯＮ状態からＯＦＦ状態とした後に、キーレスエントリ装置の第２回目の交信確認を行わせ、このキーレスエントリ装置の交信確認が行えたと判定した時には、被充電機器としての無線キーの充電状態が原因で、キーレスエントリ装置の交信不良が発生していると判定するものである。
【００１９】
このため、以降の充電動作は、車両移動状態検出時（運転時）、つまり車両走行中につき、キーレスエントリ装置の動作を行わせないときにのみ、前記充電器への通電をＯＮするものである。
【００２０】
つまり、車両停車時で、ドアの開閉やエンジンの始動などを行わせるときには、無線キーの充電を行わないようにしているので、キーレスエントリ装置の動作不良は発生せず、その結果として、車両制御に対する信頼性の低下を防止することができるのである。
【００２１】
以下、本発明の実施の形態を、図面を用いて説明する。
【００２２】
（実施の形態１）
図１において、符号１は車両本体を示し、この車両本体１の車内２前方にはハンドル３が配置され、またハンドル３の後方には、前席４、後席５が配置されている。
【００２３】
また、車内２のハンドル３左方には車載用充電装置６が配置され、さらに車載用充電装置６の上方には、その表示器７が配置されている。
【００２４】
車載用充電装置６は、図２に示すように、被充電機器の一例である携帯電話などの携帯機器の充電を行う充電器８と、表示器７、およびこれらの充電器８と表示器７に接続した制御器９により構成されている。
【００２５】
つまり、この車載用充電装置６は、充電器８の充電コイルから発せられる磁束により、携帯機器等を非接触状態で充電するものである。
【００２６】
また、車載用充電装置６の制御器９には、キーレスエントリ装置１０の制御装置（Ｕ−ＣＯＭ）１１が接続されている。
【００２７】
キーレスエントリ装置１０は、図１に示すドア１２の施錠、あるいは開錠を無線キー１３によって行うもので、その制御装置１１には、無線キー１３との交信を行うための送受信機１４が接続されている。
【００２８】
また、送受信機１４に接続したアンテナ（ＬＦ  ＡＮＴ）１５は、車内２と車外に配置されている。
【００２９】
なお、図２に示すバッテリー１６は、各部に電源を供給する。
【００３０】
以上の構成により、車内２において車載用充電装置６を用いて、被充電機器の一例としての携帯機器を充電することが可能である。本実施の形態では、携帯機器の例として、キーレスエントリ装置１０の無線キー１３を充電する場合を想定する。キーレスエントリ装置１０の無線キー１３の充電を行う場合には、無線キー１３を車載用充電装置６の充電器８に対向配置する。充電器８は、被充電機器（本例では無線キー１３による携帯機器）の設置状態を検出する検出手段を有している。
【００３１】
この場合、車載用充電装置６の制御器９は、先ずはキーレスエントリ装置１０の制御装置１１から、エンジンの起動情報を得る（図３のＳ１）。
【００３２】
この時、エンジンが起動していないと、車載用充電装置６を用いた無線キー１３の充電は行えず、終了となる（図３のＳ２）。
【００３３】
これに対して、エンジンが起動していると、車載用充電装置６の充電器８は、検出手段によって、充電器８部分への被充電機器（本例では無線キー１３による携帯機器）の設置状態を検出する（図３のＳ３）。
【００３４】
例えば、検出手段は、Ｘ軸、Ｙ軸に所定の間隔で細長いループ状の位置検出コイルを有し、この位置検出コイルにパルス信号を所定のタイミングで入力する。パルス信号が入力された位置検出コイルは、充電器８に携帯機器（被充電機器の一例）が対向配置された時に、この充電器８の充電コイルを励起する。励起された充電コイルは、流れる電流のエネルギーでエコー信号を位置検出コイルに出力する。このようにして、検出手段は、位置検出コイルへの充電コイルの接近、および検出手段のどの位置に充電コイルが置かれたかを検出する構成となっている。
【００３５】
そして、この検出により充電器８に携帯機器（被充電機器の一例）が対向配置されたと判定された時には（図３のＳ４  ＹＥＳ）、車載用充電装置６の制御器９は、充電器８への通電をＯＮする（図３のＳ５）とともに、キーレスエントリ装置１０の第１回目の交信確認を行わせる指示を出す。これにより、制御器９は、キーレスエントリ装置１０による交信が正常に行われるかを判定する（図３のＳ６）。
【００３６】
すると、キーレスエントリ装置１０の制御装置１１により、無線キー１３との交信が行われる。
【００３７】
そして、このキーレスエントリ装置１０の交信確認が行えたと判定した時には（図３のＳ６  ＹＥＳ）、車載用充電装置６の制御器９は、充電器８への通電をＯＮ状態にする（図３のＳ７）。
【００３８】
つまり、上記交信確認の動作により、車載用充電装置６の充電器８を用いて、無線キー１３等の携帯機器の充電を行っても、キーレスエントリ装置１０の動作不良が発生しないことが確認されたので、制御器９の指示によって、この充電が継続されるのである。
【００３９】
これに対して、キーレスエントリ装置１０の交信確認が行えなかった場合（図３のＳ６  ＮＯ）、以下の処理を行う。つまり、キーレスエントリ装置１０の制御装置１１により、無線キー１３との交信を行ったにもかかわらず、このキーレスエントリ装置１０の交信が正常になされずに交信確認が行えないと判定した時には、車載用充電装置６の制御器９は、充電器８への通電をＯＦＦにする（図３のＳ８）。
【００４０】
つまり、車載用充電装置６の充電器８を用いて、無線キー１３等の携帯機器（被充電機器の一例）の充電を行うと、キーレスエントリ装置１０の動作不良が発生することが確認されたので、制御器９はこの充電をＯＦＦ状態にするのである。
【００４１】
次に、制御器９は、充電器８への通電をＯＦＦした後、キーレスエントリ装置１０の第２回目の交信確認を行わせる指示を出し、キーレスエントリ装置１０による交信が正常に行われるかを判定する（図３のＳ９）。すると、キーレスエントリ装置１０の制御装置１１により、無線キー１３との第２回目の交信が行われる。
【００４２】
そして、このキーレスエントリ装置１０による第２回目の交信確認の結果、このキーレスエントリ装置１０の交信確認が行えると判定した時には（図３のＳ９  ＹＥＳ）、以下の処理を行う。この場合、制御器９は、充電器８への通電をＯＮするとキーレスエントリ装置１０の交信に不具合が生じ、充電器８への通電をＯＦＦするとキーレスエントリ装置１０の交信が正常に実行できることを認識できている。したがって、制御器９は、車載用充電装置６の充電器８を用いて、無線キー１３の充電を行うと、キーレスエントリ装置１０の動作不良が発生することが確認されたので、キーレスエントリ装置１０の活用時には無線キー１３の充電を行わないこととする。
【００４３】
具体的には、車載用充電装置６における以降の充電動作は、車両移動状態検出時（運転時）、つまり車両走行中につき、キーレスエントリ装置１０の動作を行わせないときにのみ、充電器８への通電をＯＮする構成としたものである。
【００４４】
すなわち、車両停車時で、ドア１２の開閉やエンジンの始動などを行わせるときには、無線キー１３の充電を行わないようにしているので、キーレスエントリ装置１０の動作不良は発生せず、その結果として、車両制御に対する信頼性の低下を防止することができるのである。
【００４５】
なお、車両移動状態検出時（運転時）の検出は、キーレスエントリ装置１０の制御装置１１から車速パルスの有無を、制御器９が受けることで行うようにしている（図３のＳ１０）。
【００４６】
そして、制御器９は、車速パルス有と判定したとき（図３のＳ１０  ＹＥＳ）、つまり車両走行中につき、キーレスエントリ装置１０の動作を行わせないときにのみ、充電器８への通電をＯＮとし、無線キー１３の充電を行わせる（図３のＳ１１）。
【００４７】
また、キーレスエントリ装置１０の第２回目の交信確認が行えなかった場合（図３のＳ９  ＮＯ）、以下の処理を行う。つまり、充電器８への通電をＯＦＦした状態で、キーレスエントリ装置１０の第２回目の交信確認を行ったにもかかわらず、キーレスエントリ装置１０の交信が正常になされずに交信確認が行えないと判定した時には、制御器９は、充電器８への通電をＯＮする（図３のＳ１２）。
【００４８】
つまり、制御器９は、充電器８部分に、無線キー１３が設置されていることが、キーレスエントリ装置１０の動作不良を発生させている要因ではないと判定し、このときには、制御器９は、充電器８への通電を再開させる。
【００４９】
この充電器８への通電再開ステップ（図３のＳ１２）について、いま少し説明を続けると、被充電機器検出ステップ（図３のＳ３）において、充電器８へ設置されたのは、無線キー１３ではなく、例えば携帯電話だと判断し、その時には携帯電話への充電は行うようにするものである。
【００５０】
なお、上記被充電機器有無判定ステップ（図３のＳ４）において、充電器８に無線キー１３や携帯電話などの被充電機器が対向配置されていないと判定された時には、本処理は終了となる（図３のＳ１３）。
【００５１】
以上のように本実施の形態の車載用充電装置は、充電器への通電をＯＮ状態からＯＦＦ状態とした後に、キーレスエントリ装置の第２回目の交信確認を行わせ、このキーレスエントリ装置の交信確認が行えたと判定した時には、この無線キーの充電状態が原因で、キーレスエントリ装置の交信不良が発生していると判定するものである。
【００５２】
このため、以降の充電動作は、車両移動状態検出時（運転時）、つまり車両走行中につき、キーレスエントリ装置の動作を行わせないときにのみ、充電器への通電をＯＮする構成としたものである。
【００５３】
つまり、車両停車時で、ドアの開閉やエンジンの始動などを行わせるときには、無線キーの充電を行わないようにしているので、キーレスエントリ装置の動作不良は発生せず、その結果として、車両制御に対する信頼性の低下を防止することができるのである。
【００５４】
したがって、本発明の車載用充電装置としての活用が期待されるものとなる。
【００５５】
（実施の形態２）
実施の形態２は、車載用充電装置の動作が上述した実施の形態１と一部異なるものである。以下では車載用充電装置の動作を中心に説明し、車載用充電装置の配置構成及び機能ブロック構成については、図１及び図２に示した実施の形態１と同様であるため、説明を省略する。
【００５６】
実施の形態２では、上述した実施の形態１と同様、携帯機器の例として、キーレスエントリ装置１０の無線キー１３を充電する場合を想定する。キーレスエントリ装置１０の無線キー１３の充電を行う場合には、車載用充電装置６の充電器８に無線キー１３を対向配置する。充電器８は、被充電機器（本例では無線キー１３による携帯機器）の設置状態を検出する検出手段を有している。
【００５７】
この場合、車載用充電装置６の制御器９は、先ずはキーレスエントリ装置１０の制御装置１１から、エンジンの起動情報を得る（図４のＳ１０１）。
【００５８】
この時、エンジンが起動していないと、車載用充電装置６を用いた携帯機器の充電は行えず、終了となる（図４のＳ１０２）。
【００５９】
これに対して、エンジンが起動していると、車載用充電装置６の充電器８は、検出手段によって、充電器８部分への被充電機器（本例では無線キー１３による携帯機器）の設置状態を検出する（図４のＳ１０３）。
【００６０】
例えば、検出手段は、Ｘ軸、Ｙ軸に所定の間隔で細長いループ状の位置検出コイルを有し、この位置検出コイルにパルス信号を所定のタイミングで入力する。パルス信号が入力された位置検出コイルは、充電器８に携帯機器（被充電機器の一例）が対向配置された時に、この充電器８の充電コイルを励起する。励起された充電コイルは、流れる電流のエネルギーでエコー信号を位置検出コイルに出力する。このようにして、検出手段は、位置検出コイルへの充電コイルの接近、および検出手段のどの位置に充電コイルが置かれたかを検出する構成となっている。
【００６１】
そして、この検出により充電器８に携帯機器（被充電機器の一例）が対向配置されたと判定された時には（図４のＳ１０４  ＹＥＳ）、車載用充電装置６の制御器９は、充電器８への通電をＯＮする（図４のＳ１０５）とともに、キーレスエントリ装置１０の第１回目の交信確認を行わせる指示を出す。これにより、制御器９は、キーレスエントリ装置１０による交信が正常に行われるかを判定する（図４のＳ１０６）。
【００６２】
すると、キーレスエントリ装置１０の制御装置１１により、無線キー１３との交信が行われる。
【００６３】
そして、このキーレスエントリ装置１０の交信確認が行えたと判定した時には（図４のＳ１０６  ＹＥＳ）、車載用充電装置６の制御器９は、充電器８への通電をＯＮ状態にする（図４のＳ１０７）。
【００６４】
つまり、上記交信確認の動作により、車載用充電装置６の充電器８を用いて、無線キー１３等の携帯機器の充電を行っても、キーレスエントリ装置１０の動作不良が発生しないことが確認されたので、制御器９の指示によって、この充電が継続されるのである。
【００６５】
これに対して、キーレスエントリ装置１０の交信確認が行えなかった場合（図４のＳ１０６  ＮＯ）、以下の処理を行う。つまり、キーレスエントリ装置１０の制御装置１１により、無線キー１３との交信を行ったにもかかわらず、このキーレスエントリ装置１０の交信が正常になされずに交信確認が行えないと判定した時には、車載用充電装置６の制御器９は、充電器８への通電をＯＦＦにする（図４のＳ１０８）。
【００６６】
つまり、車載用充電装置６の充電器８を用いて、無線キー１３等の携帯機器（被充電機器の一例）の充電を行うと、キーレスエントリ装置１０の動作不良が発生することが確認されたので、制御器９はこの充電をＯＦＦ状態にするのである。
【００６７】
次に、制御器９は、充電器８への通電をＯＦＦした後、キーレスエントリ装置１０の第２回目の交信確認を行わせる指示を出し、キーレスエントリ装置１０による交信が正常に行われるかを判定する（図４のＳ１０９）。すると、キーレスエントリ装置１０の制御装置１１により、無線キー１３との第２回目の交信が行われる。
【００６８】
そして、このキーレスエントリ装置１０による第２回目の交信確認の結果、このキーレスエントリ装置１０の交信確認が行えると判定した時には（図４のＳ１０９  ＹＥＳ）、以下の処理を行う。この場合、制御器９は、充電器８部分に、キーレスエントリ装置１０の無線キー１３が設置されている虞があるので、この無線キー１３の設置状態警告を表示器７に発する構成となっている（図４のＳ１１０）。なお、無線キーの設置状態警告は、警告表示だけでなく、警告音など、他の方法によって報知を行ってもよい。
【００６９】
つまり、制御器９は、充電器８部分に、キーレスエントリ装置１０の無線キー１３が設置されていることが、キーレスエントリ装置１０の動作不良を発生させていると判定し、このときには、制御器９は、充電器８への通電を再開させず、終了させる（図４のＳ１１１）。
【００７０】
また、キーレスエントリ装置１０の第２回目の交信確認が行えなかった場合（図４のＳ１０９  ＮＯ）、以下の処理を行う。つまり、充電器８への通電をＯＦＦした状態で、キーレスエントリ装置１０の第２回目の交信確認を行ったにもかかわらず、キーレスエントリ装置１０の交信が正常になされずに交信確認が行えないと判定した時には、制御器９は、充電器８への通電をＯＮする（図４のＳ１１２）。
【００７１】
つまり、制御器９は、充電器８部分に、無線キー１３が設置されていることが、キーレスエントリ装置１０の動作不良を発生させている要因ではないと判定し、このときには、制御器９は、充電器８への通電を再開させる。
【００７２】
そして、このとき制御器９は、キーレスエントリ装置１０の動作不良警告を表示器７に発する構成となっている（図４のＳ１１３）。なお、キーレスエントリ装置の動作不良警告は、警告表示だけでなく、警告音など、他の方法によって報知を行ってもよい。
【００７３】
なお、上記被充電機器有無判定ステップ（図４のＳ１０４）において、充電器８に無線キー１３や携帯機器などの被充電機器が対向配置されていないと判定された時には、本処理は終了となる（図４のＳ１１４）。
【００７４】
以上のように本実施の形態の車載用充電装置は、検出手段によって、充電器部分への被充電機器の設置状態を検出すると、充電器への通電をＯＮするとともに、キーレスエントリ装置の第１回目の交信確認を行わせ、このキーレスエントリ装置の交信確認が行えたと判定した時には、充電器への通電をＯＮ状態にするものである。このため、充電器への通電をＯＮすることによって、キーレスエントリ装置の交信不良を発生させることが無く、この結果として車両制御に対する信頼性の低下を防止することができるのである。
【００７５】
したがって、本発明の車載用充電装置としての活用が期待されるものとなる。
【００７６】
なお、本発明は、本発明の趣旨ならびに範囲を逸脱することなく、明細書の記載、並びに周知の技術に基づいて、当業者が様々な変更、応用することも本発明の予定するところであり、保護を求める範囲に含まれる。また、発明の趣旨を逸脱しない範囲において、上記実施形態における各構成要素を任意に組み合わせてもよい。
【００７７】
本出願は、２０１１年８月２６日出願の日本特許出願（特願2011-184414、及び、特願2011-184415）に基づくものであり、その内容はここに参照として取り込まれる。
【産業上の利用可能性】
【００７８】
本発明は、車両制御に対する信頼性の低下を防止できる効果を有し、車両に搭載される車載用充電装置等として有用である。
【符号の説明】
【００７９】
１  車両本体
２  車内
３  ハンドル
４  前席
５  後席
６  車載用充電装置
７  表示器
８  充電器
９  制御器
１０  キーレスエントリ装置
１１  制御装置
１２  ドア
１３  無線キー
１４  送受信機
１５  アンテナ
１６  バッテリー
【図１】
2013031166.tif 000003
【図２】
2013031166.tif 000004
【図３】
2013031166.tif 000005
【図４】
2013031166.tif 000006
【国際調査報告】
2013031166.tif 000007
2013031166.tif 000008
2013031166.tif 000009
2013031166.tif 000010