(57)【要約】  ビードコアを埋設した一対のビード部、ビード部からタイヤ半径方向外側に延びる一対のサイドウォール部、及び両サイドウォール部間にまたがって延びるトレッド部とを具えてなる空気入りタイヤであって、ビード部とサイドウォール部を含むサイド部に配設された環状装飾部を具え、該環状装飾部はタイヤ周方向に、平均明度および／または平均色相が異なる、少なくとも２つの装飾要素を含み、それぞれの装飾要素の平均明度を２０％以上とする。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ビードコアを埋設した一対のビード部、ビード部からタイヤ半径方向外側に延びる一対のサイドウォール部、及び両サイドウォール部間にまたがって延びるトレッド部とを具えてなる空気入りタイヤであって、
ビード部とサイドウォール部を含むサイド部に配設された環状装飾部を具え、
該環状装飾部はタイヤ周方向に、平均明度および／または平均色相が異なる、少なくとも２つの装飾要素を含み、それぞれの装飾要素の平均明度を２０％以上としてなる空気入りタイヤ。
【請求項２】
タイヤ回転軸に垂直な平面視で、前記装飾要素の、タイヤ回転軸を中心とした周方向両端を挟む中心角を５°〜９０°としてなる、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
タイヤ周方向に隣接する前記装飾要素同士の平均明度の差を２０％以上とするか、および／または、平均色相の差を１０°以上としてなる、請求項１または２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記環状装飾部のタイヤ半径方向最内端を、ビードトウからタイヤ半径方向外方へ、タイヤ断面高さの１０％以上離隔させたタイヤ半径方向位置に配置し、
前記環状装飾部のタイヤ半径方向最外端を、ビードトウからタイヤ半径方向外方へ、タイヤ断面高さの８０％以下離隔させたタイヤ半径方向位置に配置してなる、請求項１〜３のいずれか一項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
タイヤ周方向に隣接する前記装飾要素同士の、一方の装飾要素のタイヤ回転軸を中心とした周方向両端を挟む中心角と、他方の装飾要素のタイヤ回転軸を中心とした周方向両端を挟む中心角との比を、０．１〜１０としてなる、請求項１〜４のいずれか一項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項６】
前記平均明度および／または平均色相が異なる、少なくとも２つの装飾要素のそれぞれのタイヤ回転軸を中心とした周方向両端を挟む中心角を実質的に同一とし、これらを前記環状装飾部のタイヤ周方向に交互に配置してなる、請求項１〜５のいずれか一項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項７】
タイヤ回転軸に垂直な平面視で、隣接する前記装飾要素同士の境界の少なくとも一部を、タイヤ径方向に対して傾斜させてなる、請求項１〜６のいずれか一項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項８】
タイヤ径方向に複数の環状装飾部を具え、それぞれの環状装飾部が有する少なくとも一つの装飾要素の、平均明度及び／または平均色相を異なるものとしてなる、請求項１〜７のいずれか一項に記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、サイドウォール部とビード部とを含むサイド部の外表面に、環状装飾部を設けてなる空気入りタイヤに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
空気入りタイヤのサイド部に設けられる装飾として、印刷や塗装を用いたり、或いはシール等を貼り付けたり、いわゆる色ゴムを埋め込み配置してなるものがある。【０００３】
ここで、空気入りタイヤのサイド部の、タイヤ周方向の一部に装飾を施した場合には、該タイヤを装着した車輌が静止している時のタイヤの装飾性を向上させることはできるが、車輌走行時には、装飾がタイヤの地色と同化して視認できなくなることで、装飾性を確保することができないおそれがある。【０００４】
また、特許文献１に記載された空気入りタイヤのように、サイド部に環状の彩色装飾部を具えるタイヤでは、該タイヤを装着した車輌が静止している時にも走行している時にも同様の装飾性を確保することができるが、タイヤの装飾が単調となり、装飾性を十分に高めることができないきらいがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平４−１２１２０５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
この発明は、サイド部の外表面に装飾を施したタイヤに生じていた、従来のこのような問題点を有効に解決するものであり、該タイヤを装着した車輌が静止している時にも走行している時にも装飾性を高めることができ、また、車輌の静止時と走行時の外観に変化を持たせることのできるタイヤを提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明の空気入りタイヤは、ビードコアを埋設した一対のビード部、ビード部からタイヤ半径方向外側に延びる一対のサイドウォール部、及び両サイドウォール部間にまたがって延びるトレッド部とを具えてなる空気入りタイヤであって、ビード部とサイドウォール部を含むサイド部に配設された環状装飾部を具え、該環状装飾部はタイヤ周方向に、平均明度および／または平均色相が異なる、少なくとも２つの装飾要素を含み、それぞれの装飾要素の平均明度を２０％以上とすることを特徴とする。【０００８】
なお、この発明において、明度、彩度、色相とは、ＨＳＶモデルで定義されるものである。
また、明度は、色の明るさを表す指標であり、明度１００％を各色相で最も明るい色とし、明度０％を真黒とする。またここで、彩度は、色の純度を０〜１００％の範囲で示す指標であり、彩度が高い色は純粋な色となり、彩度が低い色は鈍い色となる。そしてまた、色相は、色がスペクトルのどこにあるかを０〜３６０度の範囲で示す指標であり、０度を赤とし、以下６０度毎に黄色、緑、シアン、青、マゼンタとする。ところで、明度と、彩度と、色相との組合せを「色彩」という。
そして、明度、彩度、色相は、分光測色計（たとえば、コニカミノルタ社製）を用いて、測定対象の明度、彩度および色相を他系統（たとえばＬａｂ色空間）で測定した後、必要なソフトウェア（たとえば、ｐｈｏｔｏｓｈｏｐ（登録商標））を用いてＨＳＶ系統に変換する方法によって算出するものとする。
さらに、平均明度とはそれぞれの箇所における明度の平均値をいい、平均色相とはそれぞれの箇所における色相の平均値をいうものとし、装飾要素中に、周囲とは異なる色の標章等を配置することもできる。【０００９】
また、この明細書及び特許請求の範囲において、各寸法の測定は、特に断りのない限りタイヤを適用リムに装着して所定内圧を充填した無負荷状態で行うものとする。
ここで「適用リム」とは、タイヤが生産され、または使用される地域に有効な産業規格であって、日本ではＪＡＴＭＡ（日本自動車タイヤ協会）  ＹＥＡＲ  ＢＯＯＫ、欧州ではＥＴＲＴＯ（Ｅｕｒｏｐｅａｎ  Ｔｙｒｅ  ａｎｄ  Ｒｉｍ  Ｔｅｃｈｎｉｃａｌ  Ｏｒｇａｎｉｓａｔｉｏｎ）のＳＴＡＮＤＡＲＤＳ  ＭＡＮＵＡＬ、米国ではＴＲＡ（ＴＨＥ  ＴＩＲＥ  ａｎｄ  ＲＩＭ  ＡＳＳＯＣＩＡＴＩＯＮ  ＩＮＣ．）のＹＥＡＲ  ＢＯＯＫ等に規定されたリムを指す。
さらに、「所定内圧」とは、上記ＪＡＴＭＡ等の規格で、タイヤサイズに応じて規定される、タイヤの最大負荷能力に対応する充填空気圧（最高空気圧）をいい、「最大負荷能力」とは、上記の規格でタイヤに負荷することが許される最大の質量をいう。
なお、ここでいう空気は、窒素ガスその他の不活性ガスに置換することもできる。
そして、「タイヤ断面高さ」とは、タイヤの外径と適用リムのリム径との差の１／２をいう。
【発明の効果】
【００１０】
この発明の空気入りタイヤによれば、該タイヤを装着した車輌が静止している時の装飾性と、走行している時の装飾性を高めることができ、また、車輌の静止時と走行時とで外観が変化するタイヤを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】この発明の第１の実施形態を、適用リムに組み付けて所定内圧を充填した無負荷状態のタイヤの半部について示す幅方向断面図である。なお、他のタイヤ半部は、図に示すところとは対称の構成を有することができる。
【図２】図１に示す実施形態のタイヤを、適用リムに組み付けて所定内圧を充填した無負荷状態で示す側面図（タイヤ回転軸に垂直な平面視の図）である。
【図３】この発明の第２の実施形態を示す、図２と同様の側面図である。
【図４】この発明の第３の実施形態を示す、図２と同様の側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下に、図面を参照しつつ、この発明の実施の形態を説明する。
なお、下記の説明はあくまで例示であり、タイヤの各部の構成や作用効果等は、これに限定されるものではない。
図１に例示する空気入りタイヤ１０は、ビードコア５を埋設した一対のビード部１、ビード部１からタイヤ半径方向外側に延びる一対のサイドウォール部２、及び両サイドウォール部２間にまたがって延びるトレッド部３とを具えてなる。
以下、ビード部１とサイドウォール部２とを合わせてサイド部４と呼ぶ。
【００１３】
ここで、空気入りタイヤ１０は、一対のビード部１間に延在する、ラジアル配置を可とする少なくとも一枚のカーカスプライ６を具えており、該カーカスプライ６は、トレッド部３から一対のサイドウォール部２を介して一対のビード部１にわたってトロイド状に延び、ビード部１内に埋設されたビードコア５の周りに折り返すことで係止されている。
【００１４】
図２に、適用リム３１とともに示すこの空気入りタイヤ１０のサイド部４の外表面に、タイヤ半径方向内側から順次、タイヤ回転軸を中心とする同心円を輪郭とした、環状装飾部１１ａと環状装飾部１１ｂとを設ける。なお、１１ａと１１ｂとの境界を仮想線（図の二点鎖線）で示す。
また、環状装飾部１１ａとリムライン位置２１との間の刻印領域２２に、例えば、タイヤサイズ等を示す従来通りの凹凸面からなる刻印を施す。
そしてまた、同図では、会社名等を示す標章２０を、環状装飾部１１ｂ内に形成しているが、該標章２０をサイド部４表面のいずれの箇所に設けても良い。
ところで、図２では、タイヤ径方向に２つの環状装飾部を設けているが、図３に示すように環状装飾部を１つとすることもできる。また、環状装飾部を、完全な環状、すなわちタイヤ周方向に１周にわたって連続させて形成することが、この発明の効果をより十分に発揮させる上で好ましいが、タイヤ周方向に断続させて形成することもできる。
【００１５】
図２で、環状装飾部１１ａは、タイヤ周方向に順次形成される装飾要素１２ａ、１２ｂ、１２ｃ、１２ｄ、・・・（以下符号を省略する）を具え、環状装飾部１１ｂも、タイヤ周方向に順次形成される装飾要素を具えている。
また、図２では明示されていないが、装飾要素１２ａ、１２ｂ、１２ｃ、１２ｄの色彩はそれぞれ、青、赤、青、赤であり、環状装飾部１１ａの他の装飾要素は、平均色相が異なる青と赤の色を、タイヤの周方向に交互に繰り返しており、環状装飾部１１ｂの装飾要素の色彩は、平均色相が異なる緑と紫の色を、タイヤの周方向に交互に繰り返している。環状装飾部１１ａ及び１１ｂがそれぞれ有する全ての装飾要素の平均明度は２０％以上である。なお、ここで示す実施形態では、それぞれの装飾要素の平均明度は等しくしたが、それぞれの装飾要素の明度を異なるものとすることもできる。
このように、タイヤ周方向に平均明度および／または平均色相が異なる複数の装飾要素を具えることで、環状装飾部１１ａ、１１ｂに変化を持たせて、タイヤ１０を装着した車輌の静止している時の、タイヤの装飾性を有効に高めることができるとともに、タイヤ１０を装着した車輌が走行する時には、該装飾要素同士が回転混色することによってタイヤの装飾性を確保し、またタイヤ１０を装着した車輌の静止時の外観と、走行時の外観を異なるものとすることができる。
また、それぞれの装飾要素の明度を２０％以上とすることで、該タイヤを装着した車輌が静止している時の装飾の視認性を十分に高めることができるとともに、該タイヤを装着した車輌が走行する時に装飾要素が略黒色であるタイヤの地色と同化することを防止して、車輌走行時の装飾の視認性を高めることができる。
【００１６】
なお、図２では各装飾要素に斜線を付しているが、これは装飾要素がそれぞれ一色で彩られていることを示している。しかしながら、装飾要素が模様を具えることもできる。
【００１７】
次に、タイヤ１０を車輌に装着して走行させる時の外観について説明する。
タイヤ周方向に形成されている個々の装飾要素を看者が識別できない速度で、タイヤを回転させると、隣接する装飾要素同士が混色（回転混色）して別の色に見える。図２に示すタイヤでは、環状装飾部１１ａが紫色、環状装飾部１１ｂが深緑色に見える。
タイヤ１０を車輌に装着して走行させた時には、このように、回転混色によって装飾要素間の境界が曖昧となり、サイド部の環状装飾部１１ａ及び１１ｂがそれぞれ一体的に視認されることで、タイヤの装飾性を高めることができる。
また、それぞれの装飾要素の平均明度を２０％以上とすることで、車輌走行時に、装飾要素が、略黒色であるタイヤの地色と同化することを防止して、車輌走行時の装飾の視認性を高めている。
なお、図２に示すタイヤは、車輌の走行時に、図の反時計回りに回転するように車輌に装着することで、装飾の変化と車輌の走行方向との間に違和感が生じず、自然な印象を看者に与えることができる。
【００１８】
さらに、上述したように車輌静止時と車輌走行時とでタイヤの外観が大きく変化するため、看者に対して車輌静止時と車輌走行時のそれぞれの外観を、鮮明に印象付けることができる。
【００１９】
ここで、図２に示す実施形態のタイヤ１０では、環状装飾部１１ａが具える装飾要素のタイヤ回転軸を中心とした周方向両端を挟む中心角、すなわちタイヤ周方向の一方の端とタイヤ回転軸とを両端とする線分と、前記装飾要素のタイヤ周方向の他方の端とタイヤ回転軸とを両端とする線分とがなす角度θを、５°〜９０°の範囲内としている。このことによって、タイヤ１０を装着した車輌が静止している時と、走行している時の外観との変化を大きくすることができるとともに、車輌の一般速度である時速３０ｋｍ〜６０ｋｍでの走行時に、装飾要素同士が十分に回転混色することで、装飾性をより高めることができる。すなわち、該角度が５°未満の場合には、該タイヤを装着した車輌が静止している時の外観と、走行している時との外観との間に大きな変化が顕れなくなって装飾性を十分に高めることができないおそれがあり、また、該角度が９０°を超える場合には、車輌が、一般的な走行速度である時速３０ｋｍ〜６０ｋｍで走行する時に、装飾要素同士が十分に回転混色しないために、タイヤの装飾性が低下するおそれがある。
なお、一般にこの角度θが小さいほど、タイヤの回転速度を低くしても回転混色の効果が得られるようになる。
【００２０】
また、タイヤ周方向に隣接する前記装飾要素同士（例えば図２の１２ａと１２ｂ）の、平均明度の差を２０％以上とするか、および／または、平均色相の差を１０°以上とすることが好ましい。この場合には、環状装飾部１１ａに十分に変化を持たせることで、タイヤ１０を装着した車輌の静止時と走行時の装飾性をより高めることができ、また、車輌が静止している時のタイヤ１０の外観と、走行している時とのタイヤ１０の外観とを大きく変化させることにより、タイヤ１０の装飾性をさらに高めることができる。
なお、上記の効果をさらに高めるためには、該平均明度の差を２０％以上とし、かつ、該平均色相の差を１０°以上とすることが好ましい。
【００２１】
ここで、図４に示す実施形態のタイヤ１０では、環状装飾部１１ａの青または赤の装飾要素のタイヤ周方向両側と、環状装飾部１１ｂの緑または紫の装飾要素のタイヤ周方向両側のそれぞれに隣接して、白色の装飾要素１３が形成されている。このように、最も明度が高い色である白色の装飾要素１３を、その他の色彩を有する装飾要素に隣接させることで、該色彩を有する装飾要素を際立たせることができる。
なお、環状装飾部１１ａまたは環状装飾部１１ｂのいずれか一方のみに、上記のような白色の装飾要素を設けることもできる。
【００２２】
そして、タイヤ半径方向内側の環状装飾部１１ａのタイヤ半径方向最内端を、ビードトウからタイヤ半径方向外方へ、図１に示すタイヤ断面高さＳＨの１０％以上（ｒｉ）離隔したタイヤ半径方向位置に配置し、タイヤ半径方向外側の環状装飾部１１ｂのタイヤ半径方向最外端を、ビードトウからタイヤ半径方向外方へ、タイヤ断面高さＳＨの８０％以下（ｒｏ）離隔し、例えば少なくとも５ｍｍ以上トレッド端から離隔したタイヤ半径方向位置に配置することが、サイド部４外表面の、縁石等との擦れによる環状装飾部１１ａ、１１ｂへの損傷の発生を有効に防止して、タイヤ１０の装飾性を長期間にわたって発揮させることができるとともに、上述したタイヤ１０のリムライン位置２１付近の刻印領域２２に形成されてタイヤサイズ等を示す、従来通りの凹凸面からなる刻印の視認性を確保できる点で好ましい。すなわち、環状装飾部１１ａのタイヤ半径方向最内端を、ビードトウからタイヤ半径方向外方へ、タイヤ断面高さＳＨの１０％離隔した位置よりもタイヤ半径方向内側に配置した場合には、リムライン付近の刻印と環状装飾部とが重なることで刻印の視認性が低下するおそれがあり、また、環状装飾部１１ｂのタイヤ半径方向最外端を、ビードトウからタイヤ半径方向外方へ、タイヤ断面高さＳＨの８０％離隔した位置よりもタイヤ半径方向外側に配置した場合には、タイヤ１０の使用時に、サイド部４外表面が縁石等と擦れることで、環状装飾部１１ａ、１１ｂが損傷して装飾性が低下するおそれがある。
【００２３】
ここにおいて、タイヤ周方向に隣接する前記装飾要素同士、例えば図２の１２ａと１２ｂで、一方の装飾要素１２ａのタイヤ回転軸を中心とした周方向両端を挟む中心角と、他方の装飾要素１２ｂのタイヤ回転軸を中心とした周方向両端を挟む中心角との比を、０．１〜１０とすることが、タイヤ１０を車輌に装着して走行した時に、隣接する装飾要素同士が十分に回転混色することにより、装飾性をより高めることができる点で好ましい。
【００２４】
さらに、図２に示すタイヤ１０では、環状装飾部１１ａは、タイヤ回転軸を中心とした周方向両端を挟む中心角がそれぞれ実質的に等しい青及び赤の装飾要素を、タイヤ周方向に交互に配置することによって形成されており、環状装飾部１１ｂも、タイヤ回転軸を中心とした周方向両端を挟む中心角が実質的に等しい緑及び紫の装飾要素をそれぞれ、タイヤ周方向に交互に配置することによって形成されている。
このことによって、タイヤ１０を車輌に装着して走行した時に、装飾要素同士の回転混色が起こりやすくなって、車輌の走行速度が低い場合にも、車輌に装着したタイヤの装飾性を高めることができる。
なお、図２に示すタイヤでは、環状装飾部に平均明度または平均色相が異なる２つの装飾要素をタイヤ周方向に交互に配置しているが、平均明度または平均色相が異なる３つ以上の装飾要素をタイヤ周方向に交互に配置することでも、同様の効果を発揮させることができる。また、装飾要素同士の平均明度及び平均色相をともに異なるものとすることで効果を一層高めることができる。
【００２５】
ところで、タイヤ回転軸に垂直な平面視で、隣接する前記装飾要素同士の境界の少なくとも一部、例えば図２の環状装飾部１１ａの装飾要素同士の境界と、タイヤの径方向との間に傾斜角度γを持たせて装飾要素をタイヤ径方向にオーバーラップすることで、タイヤを車輌に装着して走行した時に視認されるタイヤの装飾のタイヤ径方向での色彩の変化を滑らかにして、装飾性を一層向上させることができる点で好ましい。
【００２６】
ここで、図２では、タイヤ１０はタイヤ径方向に２つの環状装飾部１１ａ、１１ｂを具えており、環状装飾部１１ａが有する装飾要素の色彩は青及び赤であり、環状装飾部１１ｂが有する装飾要素の色彩は緑及び紫であり、それぞれの環状装飾部が有する装飾要素の色彩が互いに異なっている。
このように、一の環状装飾部１１ａが具える装飾要素の色彩、特には平均明度及び平均色相のいずれか少なくとも一方と、他の環状装飾部１１ｂが具える色彩とを異なるものとすることで、装飾の色彩を径方向に変化させてタイヤ１０の装飾性をより高めることができる。
【００２７】
また、環状装飾部１１ａが具える装飾要素のタイヤ回転軸を中心とした周方向両端を挟む中心角θと、環状装飾部１１ｂが具える装飾要素の該角度θ’とを異なるものとすることで、環状装飾部１１ａ、１１ｂのそれぞれで回転混色効果を有効に発揮するタイヤの回転速度が互いに異なるものとなり、該タイヤを装着した車輌の車速に応じて、環状装飾部１１ａ、１１ｂの外観を変化させることができる。
【００２８】
なお、この発明の空気入りタイヤの環状装飾部は、印刷、塗装、シールもしくはステッカー等の貼付けその他によって形成することができるが、印刷によって形成することが、装飾性を高めかつ簡易に製造できる点で好ましい。
【実施例】
【００２９】
以下、この発明に従う実施例タイヤ１〜１１と、比較例タイヤ１〜３とを試作して、それぞれのタイヤを車輌に装着して、車輌静止時と車輌走行時について目視確認を行い、看者が感じるタイヤの装飾性について調査した。
具体的には、試作したタイヤのそれぞれを、３０人の看者が観察して、車輌が静止している場合の装飾性、車輌が時速４５ｋｍで走行している場合の装飾性及び車輌静止時と車輌走行時の外観の変化についてアンケート調査を行った。その結果を表１に示す。なお、車輌静止時及び車輌走行時のタイヤの装飾性及び車輌静止時と車輌走行時の外観の変化は、比較例タイヤ１の調査結果を１００として、各タイヤの調査結果を指数で示したものであり、車輌静止時及び車輌走行時のタイヤの装飾性はそれぞれ数字が大きいほど、看者は装飾性が良いと感じたことを示し、また、車輌走行時の外観の変化は数字が大きいほど、看者は外観が大きく変化したと感じたことを示す。【００３０】
ここで、実施例タイヤ１〜１１及び比較例タイヤ１〜３は、サイズが１９５／６５Ｒ１５であり、タイヤ断面高さＳＨが１２８ｍｍであるタイヤのサイド部に１つの環状装飾部が形成されている、図３に準じたタイヤである。環状装飾部のタイヤ半径方向最内端、タイヤ半径方向最外端の、ビードトウからのタイヤ半径方向位置をそれぞれｒｉ、ｒｏはそれぞれ、３０ｍｍ（ＳＨの２３％）、１００ｍｍ（ＳＨの７８％）である。【００３１】
実施例タイヤ１〜１１及び比較例タイヤ２〜３には、表１に示される仕様の装飾要素１と装飾要素２とを、タイヤ周方向に交互に配置した。装飾要素１、２の仕様を表１に示す。なお、表１の明度、彩度、色相とはそれぞれ、平均明度、平均彩度、平均色相を示す。
一方、比較例タイヤ１の環状装飾部は、１色とした。【００３２】
【表１】
2013125165.tif 000003
【００３３】
試験結果から、タイヤ周方向に平均明度又は平均色相が異なる複数の装飾要素を含み、それぞれの装飾要素の平均明度を２０％以上とした実施例タイヤでは、比較例タイヤよりも、車輌静止時及び車輌走行時の装飾性がともに向上し、車輌走行時の外観の変化が大きくなっていることが明らかになった。
【符号の説明】
【００３４】
１  ビード部
２  サイドウォール部
３  トレッド部
４  サイド部
５  ビードコア
６  カーカスプライ
１０  タイヤ
１１ａ、１１ｂ  環状装飾部
１２ａ〜１２ｄ  装飾要素
１３  装飾要素
２０  標章
２１  リムライン位置
２２  刻印領域
３１  適用リム
θ、θ’  装飾要素のタイヤ回転軸を中心とした周方向両端を挟む中心角
γ  装飾要素同士の境界の傾斜角度
ＳＨ  タイヤ断面高さ
ｒｉ  環状装飾部のタイヤ半径方向最内端の、ビードトウからのタイヤ半径方向位置
ｒｏ  環状装飾部のタイヤ半径方向最外端の、ビードトウからのタイヤ半径方向位置
【図１】
2013125165.tif 000004
【図２】
2013125165.tif 000005
【図３】
2013125165.tif 000006
【図４】
2013125165.tif 000007
【国際調査報告】
2013125165.tif 000008
2013125165.tif 000009
2013125165.tif 000010
2013125165.tif 000011