(57)【要約】  騎乗型電動乗物（１）が、運転者が跨った姿勢で着座するためのシート（９）と、運転者が両足をそれぞれ置くための左右のフットステップ（１０）と、走行動力を発生する電気モータ（５）と、電気モータ（５）の電源としてのバッテリユニット（６０）と、バッテリユニット（６０）を収容するバッテリケース（８０）とを備える。バッテリケース（８０）が、前後方向においてステアリングシャフト（７）とシート（９）との間に配置され、シート（９）と前後方向に対向する部位であるシート近接部（１００）を有する。シート近接部（１００）が、バッテリケース（８０）の残余部分よりも左右方向に小さい。
2013061390.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
前輪操舵用のステアリングシャフトと、
前記ステアリングシャフトよりも後に配置され、運転者が跨った姿勢で着座するためのシートと、
走行動力を発生する電気モータと、
前記電気モータの電源としてのバッテリユニットと、
前記バッテリユニットを収容するバッテリケースと、を備え、
前記バッテリケースが、前後方向において前記ステアリングシャフトと前記シートとの間に配置され、
前記バッテリケースが、前記シートと前後方向に対向する部位であるシート近接部を少なくとも有し、前記シート近接部が、前記バッテリケースの残余部分よりも左右方向に小さい、騎乗型電動乗物。
【請求項２】
前記バッテリユニットが、前記バッテリケースを介して前記シートと前後方向に対向する部位であるシート近接部を少なくとも有しており、
その前記バッテリユニットの前記シート近接部が、前記バッテリユニットの残余部分よりも左右方向に小さい、請求項１に記載の騎乗型電動乗物。
【請求項３】
前記バッテリユニットは、複数の組電池を上下方向に組み合わせて構成され、
上方に配置された組電池が、下方に配置された組電池よりも左右方向に小さく、前記シート近接部を形成している、請求項２に記載の騎乗型電動乗物
【請求項４】
前記バッテリユニットの後部において、上方に配置された組電池の左右方向の個数が、下方に配置された組電池の左右方向の個数よりも少ない、請求項３に記載の騎乗型電動乗物。
【請求項５】
下方に配置された組電池は、その上面側で開放される下側隙間を形成するように組み合わされ、上方に配置された組電池は、その下面側で開放される上側隙間を形成するように組み合わされ、前記下側隙間が前記上側隙間と連通している、請求項３又は４に記載の騎乗型電動乗物。
【請求項６】
前記バッテリユニットの上部において、後方に配置されて左右方向に並ぶ組電池の個数が、前方に配置されて左右方向に並ぶ組電池の個数よりも少ない、請求項３乃至５のいずれか１項に記載の騎乗型電動乗物。
【請求項７】
前記バッテリユニットは、前記バッテリケース内に複数の組電池を組み合わせて配置され、
後方に配置される組電池が、前方に配置される組電池よりも左右方向に小さく、前記シート近接部を形成している、請求項２乃至６のいずれか１項に記載の騎乗型電動乗物。
【請求項８】
前記バッテリケースの後部且つ上部が、前記バッテリケースの残余部分よりも幅狭に形成されている、請求項１乃至７のいずれか１項に記載の騎乗型電動乗物。
【請求項９】
前記バッテリユニットが、前記複数の組電池を繋ぎ止めるバッテリフレームを有し、前記バッテリケース内で前記複数の組電池が前記バッテリフレームで繋ぎ止められて密集配置されている、請求項３乃至８のいずれか１項に記載の騎乗型電動乗物。
【請求項１０】
前記バッテリユニットの上面に設置された電装品と
前記バッテリユニット及び前記電装品の表面に沿って配設される金属板材と、を更に備え、
前記金属板材が、前記バッテリユニットと前記電装品の間、前記電装品同士の間を電気的に接続しており、
前記金属板材が、一対の主面及び副面を有し、前記主面又は前記副面に対して折り曲げられた屈曲部を有している、請求項１乃至９のいずれか１項に記載の騎乗型電動乗物。
【請求項１１】
前記バッテリユニットに蓄えられている直流電力を交流電力に変換するインバータと、
前記バッテリユニットと前記インバータとの間を電気的に接続する配線体と、を備え、
前記バッテリユニットが、前記複数の組電池を繋ぎ止めるバッテリフレームを有し、前記バッテリケース内で前記複数の組電池が前記バッテリフレームで繋ぎ止められて密集配置されており、
前記配線体が、前記バッテリユニットから延びる前記金属板材と、前記インバータへと繋がるワイヤーハーネスとからなり、前記バッテリケース内に、前記金属板材を前記ワイヤーハーネスに接続するための端子台が収容され、当該端子台が前記バッテリフレームに固定される、請求項１０に記載の騎乗型電動乗物。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車やＡＴＶ（All Terrain Vehicle）や小型滑走艇等のように運転者が車両に跨った姿勢をとる騎乗型の乗物であって、バッテリに蓄えられた電力の供給を受けて駆動される電気モータを走行動力源として備える電動式の乗物でもある騎乗型電動乗物に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、電気モータを走行動力源とする電動式の騎乗型の乗物が開発されている。一例としての騎乗型の電動式自動二輪車には、運転者が車体に跨って車両下部に設けられている左右一対のフットステップに足裏を置き、両膝で車体外面を挟み込むことにより走行姿勢を安定させるものがある（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−２１００７４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１の騎乗型の電動式自動二輪車では、バッテリが、直方体に形成されてシートの下に配置されている。しかし、シートの下方には、電気モータや動力伝達系などの駆動系の配置スペースを確保せざるを得ない。このため、バッテリを低背化してシートと駆動系の間に配置する必要が生じる。すると、バッテリの大型化が困難であり、高い航続性能を得ることが困難である。また、航続性能を優先すると、バッテリが大型化してしまい左右の脚で車体を挟みにくくなる。【０００５】
そこで本発明は、高い航続性能を得られるようにすると共に、運転者が車体を挟みやすい騎乗型電動乗物を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記目的を達成すべくなされたものである。本発明に係る騎乗型電動乗物は、前輪操舵用のステアリングシャフトと、前記ステアリングシャフトよりも後に配置され、運転者が跨った姿勢で着座するためのシートと、走行動力を発生する電気モータと、前記電気モータに供給される電力を蓄えるバッテリユニットと、前記バッテリユニットを収容するバッテリケースと、を備え、前記バッテリケースが、前後方向において前記ステアリングシャフトと前記シートとの間に配置され、前記バッテリケースが、前記シートと前後方向に対向する部位であるシート近接部を少なくとも有し、前記シート近接部が、前記バッテリケースの残余部分よりも左右方向に小さい。【０００７】
前記構成によれば、バッテリケースのシート近接部が左右方向に比較的小さいので、シートに跨った運転者が、バッテリケースのシート近接部を両膝で容易に挟み込むことができる。また、前後方向においてステアリングシャフトとシートとの間にまで、バッテリケースを配置することができる。そのうえで、シート近接部を除いたバッテリケースの残余部分は、左右方向に比較的大きい。よって、バッテリケースの容量を大型化することができる。したがって、バッテリユニットを大型化することもでき、高い航続性能を得ることができる。【０００８】
前記バッテリユニットが、前記シートと前記バッテリケースを介して前後方向に対向する部位であるシート近接部を少なくとも有しており、その前記バッテリユニットの前記シート近接部が、前記バッテリユニットの残余部分よりも左右方向に小さくてもよい。【０００９】
前記構成によれば、バッテリケースに収容されるバッテリケースにも、バッテリケースと同様にしてシート近接部が設けられる。すると、バッテリユニットのシート近接部を、バッテリケースにおいて比較的左右方向に小さいシート近接部に収容し、バッテリユニットの残余部分を、バッテリケースの残余部分に収容することができる。このように、バッテリケースの左右方向の寸法に合わせてバッテリユニットが形成されるので、バッテリケースの内部に極力バッテリユニットの外面を近接して配置することができるようになり、バッテリを大型化することができる。【００１０】
前記バッテリユニットは、複数の組電池を上下方向に組み合わせて構成され、上方に配置された組電池が、下方に配置された組電池よりも左右方向に小さく、前記シート近接部を形成していてもよい。【００１１】
前記構成によれば、バッテリユニットが複数の組電池を組み合わせて構成されるので、電池の形状を特別な仕様にすることなく、シート近接部を構成することができる。また、バッテリユニットの下部が左右方向に大型になるので、車両の低重心化を図ることができる。【００１２】
前記バッテリユニットの後部において、上方に配置された組電池の左右方向の個数が、下方に配置された組電池の左右方向の個数よりも少なくてもよい。【００１３】
前記構成によれば、複数の組電池を用いてシート近接部を構成することを容易に実現することができる。【００１４】
下方に配置された組電池は、その上面側で開放される下側隙間を形成するように組み合わされ、上方に配置された組電池は、その下面側で開放される上側隙間を形成するように組み合わされ、前記下側隙間が前記上側隙間と連通していてもよい。【００１５】
前記構成によれば、下側隙間から上側隙間へ、又はその逆向きにエアが流れ易くなる。よって、バッテリケース内の熱の移送を活発にすることができ、バッテリケース内の局所で熱が篭るのを抑制することができる。【００１６】
前記バッテリユニットの上部において、後方に配置されて左右方向に並ぶ組電池の個数が、前方に配置されて左右方向に並ぶ組電池の個数よりも少なくてもよい。【００１７】
前記構成によれば、複数の組電池を用いてシート近接部を構成するのを容易に実現することができる。【００１８】
前記バッテリユニットは、前記バッテリケース内に複数の組電池を組み合わせて配置され、後方に配置される組電池が、前方に配置される組電池よりも左右方向に小さく、前記シート近接部を形成していてもよい。【００１９】
前記構成によれば、電池の形状を特別な仕様にすることなく、複数の組電池を用いてシート近接部を左右方向に小さく形成することができる。【００２０】
前記バッテリケースの後部且つ上部が、前記バッテリケースの残余部分よりも幅狭に形成されていてもよい。【００２１】
前記構成によれば、運転者の膝が届き易い箇所のみが重点的に幅狭になり、バッテリケースを極力小さくせずに、運転者は車体に膝を挟みやすくなる。【００２２】
前記バッテリユニットが、前記複数の組電池を繋ぎ止めるバッテリフレームを有し、前記バッテリケース内で前記複数の組電池が前記バッテリフレームで繋ぎ止められて密集配置されていてもよい。【００２３】
前記構成によれば、複数の組電池がバッテリフレームを介して互いに拘束し合うので、走行中にバッテリユニットに荷重が作用しても、各組電池が各自バラバラに変位するのを防ぐことができ、車両の重量バランスが安定する。【００２４】
前記バッテリユニットの上面に設置された電装品と前記バッテリユニット及び前記電装品の表面に沿って配設される金属板材と、を更に備え、前記金属板材が、前記バッテリユニットと前記電装品の間、前記電装品同士の間を電気的に接続しており、前記金属板材が、一対の主面及び副面を有し、前記主面又は前記副面に対して折り曲げられた屈曲部を有していてもよい。【００２５】
前記構成によれば、電装品周辺の構成をコンパクトにすることができるし、電装品が金属板材を介してバッテリユニットに良好に固定される、また、金属板材を屈曲させているので、金属板材が、折り曲げられている方向又は折り曲げを戻す方向へと撓みやすくなる。すると、組電池の配列及び電装品の設置時に組付け寸法誤差を生じても、金属板材の撓みが誤差を吸収し、組電池と電装品との間、電装品同士の間の電気的接続を可能にする。このため、バッテリユニット及び電装品の組立作業を簡便化することができる。【００２６】
前記バッテリユニットに蓄えられている直流電力を交流電力に変換するインバータと、前記バッテリユニットと前記インバータとの間を電気的に接続する配線体と、を備え、前記バッテリユニットが、前記複数の組電池を繋ぎ止めるバッテリフレームを有し、前記バッテリケース内で前記複数の組電池が前記バッテリフレームで繋ぎ止められて密集配置されており、前記配線体が、前記バッテリユニットから延びる前記金属板材と、前記インバータへと繋がるワイヤーハーネスとからなり、前記バッテリケース内に、前記金属板材を前記ワイヤーハーネスに接続するための端子台が収容され、当該端子台が前記バッテリフレームに固定されていてもよい。【００２７】
前記構成によれば、高圧電流が流れる配線体を構成する金属板材が、バッテリケースから露出するのを防ぐことができるので運転者にとって有益である。
【発明の効果】
【００２８】
以上の説明から明らかなように、本発明によれば、高い航続性能を得ることが可能であって運転者が車体を膝で挟みやすい騎乗型電動乗物を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の実施形態に係る騎乗型電動乗物の一例として示す電動二輪車の左側面図である。
【図２】バッテリケースを左側、上側及び前側から見て示す斜視図である。
【図３】バッテリユニットに電装品及び電気配線を組みつけた状態にして左側、上側及び前側から見て示す斜視図である。
【図４】複数の組電池の配列を示す斜視図である。
【図５】バッテリケースの内部構造を示す側面視断面図である。
【図６】電動二輪車の電気的構成を示す概念図である。
【図７】本発明の実施形態の変形例に係る電動二輪車の右側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３０】
以下、図面を参照しながら本発明の実施形態について説明する。なお、全ての図を通じて同一又は相当する要素には同一の参照符号を付し、重複する詳細な説明を省略する。以下の説明において、方向の概念は、本発明の実施形態に係る騎乗型電動乗物の一例として示す電動式自動二輪車（以下、単に「電動二輪車」と称する）に跨って着座した運転者が見る方向を基準とする。
【００３１】
図１は、本発明の実施形態に係る騎乗型電動乗物の一例として示す電動二輪車１の左側面図である。図１に示すように、電動二輪車１は、従動輪としての前輪２と、駆動輪としての後輪３と、前輪２及び後輪３の間に配置される車体フレーム４と、走行動力源としての電気モータ５とを備えている。本実施形態に係る電動二輪車１は、内燃機関を備えておらず、電気モータ５により発生された動力で後輪３を回転駆動する。
【００３２】
前輪２は、略上下方向に延びるフロントフォーク６の下部に回転可能に支持されている。フロントフォーク６の上部には、前輪操舵用のステアリングシャフト７が接続され、ステアリングシャフト７の上部にはバー型のハンドル８が設けられている。車体フレーム４は、ヘッドパイプ１１、左右一対のメインフレーム１２、左右一対のダウンフレーム１３及び左右一対のピボットフレーム１４を有している。
【００３３】
ヘッドパイプ１１は、ステアリングシャフト７を回転可能に支持している。左右のメインフレーム１２各々が、上フレーム部１２ａ及び下フレーム部１２ｂを有している。上フレーム部１２ａは下フレーム部１２ｂと概略平行に延びている。上フレーム部１２ａ及び下フレーム部１２ｂは、ヘッドパイプ１１から下向きに傾斜しながら後方へと延びている。上フレーム部１２ａは、その後端部において、下に向かうように屈曲して下フレーム部１２ｂに接続されている。ダウンフレーム１３は、ヘッドパイプ１１から見て略下方に延びるバーティカルフレーム部１３ａと、バーティカルフレーム部１３ａの下端から略水平に後向きに延びるロアフレーム部１３ｂとを有している。ピボットフレーム１４は、メインフレーム１２の後端部及びロアフレーム部１３ｂの後端部に接続されている。
【００３４】
ピボットフレーム１４は、スイングアーム１５及びシートフレーム１６にも接続されている。スイングアーム１５は、略前後方向に延び、その前端部でピボットフレーム１４に揺動可能に連結され、その後端部で後輪３を回転可能に支持している。シートフレーム１６は、上フレーム部１２ａの後端部及びピボットフレーム１４の上端部から上向きに傾斜しながら後方へと延びている。シートフレーム１６は、運転者及び同乗者が前後に並んで着座可能なシート９を支持する。
【００３５】
電動二輪車１は、いわゆる騎乗型であり、運転者はシート９に跨った姿勢で着座する。左右のピボットフレーム１４の下端部にそれぞれ、左右一対のフットステップ１０（図１では右側の図示を省略する）が設けられている。シート９は、ステアリングシャフト７及びヘッドパイプ１１よりも後に配置されている。シート９に跨って前を向いた運転者は、両手を前に延ばしてハンドル８を握ることができる。シート９に跨った運転者は、左脚を左側のピボットフレーム１４よりも左側に位置させ左足を左側のフットステップ１０に置き、右脚を右側のピボットフレーム１４よりも右側に位置させ右足を右側のフットステップ１０に置く。
【００３６】
前述のとおり、電動二輪車１の走行動力源は電気モータ５である。そこで、電動二輪車１は、モータケース１８、インバータケース１９及びバッテリケース８０を搭載している。モータケース１８は、電気モータ５を収容し、インバータケース１９は、インバータ２０をはじめとする電装品を収容している。バッテリケース８０は、バッテリユニット６０をはじめとする電装品を収容している。バッテリユニット６０は、電気モータ５の電源であり直流電力を蓄えることができる。インバータ２０は、バッテリユニット６０に蓄えられている直流電力を交流電力に変換する。電気モータ５は、インバータ２０により変換された交流電力の供給を受けて動作し、走行動力を発生する。電気モータ５により発生された走行動力は、動力伝達機構１７を介して後輪３に伝達される。動力伝達機構１７には変速機１７ａ（図６参照）が含まれていてもよく、この場合、変速機１７ａは電気モータ５と共にモータケース１８に収容されていてもよい（図６参照）。
【００３７】
本実施形態では、モータケース１８がダウンフレーム１３及びピボットフレーム１４に支持され、ダウンフレーム１３の下方且つピボットフレーム１４の前方の領域に配置されている。インバータケース１９は、メインフレーム１２とピボットフレーム１４とシートフレーム１６とにより囲まれた側面視逆三角形状の空間内に配置されている。インバータケース１９は、バッテリケース８０の下後端部の後方且つシート９の前端部の下方に位置している。
【００３８】
バッテリケース８０は、前後方向においてステアリングシャフト７とシート９との間に配置されている。本実施形態では、バッテリケース８０が、左右のメインフレーム１２の間に挟まれるように配置され、ロアフレーム部１３ｂの上に載せ置かれている。ロアフレーム部１３ｂの後端部は、ピボットフレーム１４の上部に接続されている。よって、バッテリケース８０の全体が、フットステップ１０よりも上方に配置される。
【００３９】
バッテリケース８０は、フットステップ１０よりも上方に位置し且つシート９と前後方向に対向するシート近接部１００を少なくとも有している。シート９は、バッテリケース８０の後に配置され、且つ、ピボットフレーム１４から上向きに傾斜しながら延びたシートフレーム１６に支持されている。このため、シート近接部１００は、バッテリケース８０のうちで後部且つ上部に位置している。
【００４０】
シート９に着座した運転者は、両膝をシート９よりも前に突き出し、シート９と前後方向に対向するシート近接部１００を両膝で挟み込んだ状態で走行操作する。本実施形態では、シート近接部１００が、バッテリケース８０の残余部分（具体的には前部又は後下部）よりも左右方向に小さい。このため、運転者は、両膝でシート近接部１００を左右に挟み込みやすくなる。このように膝で車体を挟み込みやすくなると、運転者は疲れずに運転しやすくなるし、また、車体との一体性が出て高速での走行を安定して行えるようになる。
【００４１】
逆に、シート近接部１００を除いたバッテリケース８０の残余部分は、左右方向に比較的大型である。これにより、運転者が膝で車体を挟みやすくなることと、運転者の膝が届かない残余部分を極力大型化することとを両立可能になる。バッテリケース８０が大型化すれば、バッテリユニット６０を大型化可能になり、それにより電動二輪車１の航続性能を改善可能になる。また、シート９よりも前側の部分が、前側と後側とで左右方向の寸法が異なり、前側が後側から見て左右方向に突出する。つまり、バッテリケース８０の上部は、シート近接部１００よりも前方の部分で、シート近接部１００よりも車幅方向に膨らんでいる。すると、当該シート近接部１００よりも前方の部分が風防効果を発揮して、走行風が運転者の足に衝突するのを抑制することができ、運転者は高速で走行しても疲れにくい。運転者用シートの後部は、後輪３前部の上方に配置されている。このため、シート９とステアリングシャフト７との間を広げることができ、バッテリケース８０を配置するための領域を前後方向に増やすことができる。
【００４２】
バッテリケース８０の前面には、吸気ダクト２１が接続され、バッテリケース８０の後面には、排気ダクト２２が接続されている。吸気ダクト２１は、バッテリケース８０の前面から前方に延びている。排気ダクト２２は、バッテリケース８０の後面上部から下方に延び、インバータケース１９の上面に接続されている。これらダクト２１，２２を設けたことにより、前からの走行風が吸気ダクト２１に取り込まれ、吸気ダクト２１を介してバッテリケース８０内へと送られる。バッテリケース８０内のエアは、排気ダクト２２を介してインバータケース１９に送られる。これにより、バッテリケース８０及びインバータケース１９に収容された電装品を空冷することができ、これら電気部品の動作信頼性を維持することができる。また、バッテリケース８０の後部には、排気ファン５５が取り付けられている。排気ファン５５が動作すると、バッテリケース８０内のエアを排気ダクト２２へ送るのを良好にアシストすることができる。
【００４３】
排気ダクト２２は、バッテリケース８０から下方に延びているので、運転者は左右の大腿部で排気ダクト２２を挟むことができる。このように、前から送られてくるエアをバッテリケース８０の後方に排出するという自然なエアの流れの形成を可能にしつつ、運転者にとって排気ダクト２２は邪魔にならず、むしろ運転者が膝又は大腿部で車体を挟みやすくするための構造として有益な部品となる。
【００４４】
本実施形態では、左右のメインフレーム１２の内側にバッテリケース８０に配置されており、それによりバッテリケース８０の保護が図られている。一方、バッテリケース８０の後部に、幅狭に形成された部分が設けられている。このため、メインフレーム１２の後端部での対向間隔を好適に小さくすることができる。よって、バッテリケース８０の保護を図りながらも、運転者が膝又は大腿部で車体を挟むに際し、メインフレーム１２がその邪魔となるのも極力抑制することができる。特に、本実施形態では、メインフレーム１２よりも上方に突出する部分においてバッテリケース８０の幅を狭くしているので、運転者が膝又は大腿部で車体を挟み込みやすくすることと、バッテリケース８０をフレームで保護することとを良好に両立することができる。
【００４５】
図２は、バッテリケース８０の斜視図である。図２に示すように、バッテリケース８０は、ケース本体部８１と、ケース本体部８１に取外し可能に装着される上蓋８３とを有している。ケース本体部８１は、第１ケース半体１１１と第２ケース半体１１２とを分割可能に結合することで構成されている。図２には、ケース本体部８１が前後方向に分割可能な場合を例示しているが、分割の方向は特に限定されない。ケース本体部８１は上部に開口を有しており、上蓋８３はこの開口を覆うように装着される。ケース本体部８１の開口は、バッテリケース８０内の電装品をメンテンナンス作業する際に、当該電装品へのアクセスのため利用される。
【００４６】
ケース本体部８１は、厳密な直方体箱を成しておらず、直方体箱をところどころ凹ませたような形状を有している。ケース本体部８１は樹脂成形品であるので、絶縁性を高くすることができると共に、複雑形状を容易に製作可能である。
【００４７】
バッテリケース８０の上部且つ後部は、バッテリケース８０の残余部分よりも幅狭に形成されている。つまり、バッテリケース８０の後壁上部の左右方向寸法は後壁下部の左右方向寸法よりも短く、ケース本体部８１の側壁後上部は、左右中央寄りにオフセットしている。この幅狭の部分が、前述したシート近接部１００を成している。なお、ケース本体部８１の前壁は、上に向かうにつれて段階的に後方に後退している。このため、バッテリケース８０がハンドル８（図１参照）と干渉するのを避けることと、バッテリケース８０の容積を大きくすることとを両立可能になる。
【００４８】
図３は、バッテリユニット６０に内側電装品３０及び電気配線を組み付けた状態を示す斜視図である。図４は、バッテリユニット６０を構成する複数の組電池６２の配列を説明する斜視図である。なお、以下では、なお、以降では、電動二輪車に搭載される各種電装品のうち、バッテリケース８０内に収容されるものを「内側電装品３０」と称し、インバータ２０（図１参照）などバッテリケース８０外に配置されるものを「外側電装品」と称する場合がある。また、バッテリユニット６０に内側電装品３０及び電気配線を組み付けたものを「バッテリ組立体７９」と称する場合がある。
【００４９】
図３に示すように、バッテリユニット６０は、複数の組電池６２（バッテリモジュール）と、バッテリフレーム６４とを有する。各組電池６２は、複数のバッテリセル６２（図６参照）を収容する筐体６３を有している。各バッテリセル６２（図６参照）は、リチウムイオン電池やニッケル水素電池等、直流電力を蓄えることができる二次電池であり、複数のバッテリセル６２（図６参照）は、筐体６３内で整列配列され且つ電気的に接続される。複数の組電池６２は、バッテリフレーム６４に繋ぎ止められた状態となってバッテリケース８０内で密集配置され、電気的には直列に接続される。バッテリユニット６０は、電気的に言えば、多数のバッテリセル６２（図６参照）が直列に接続されたものであり、その結果として高圧直流の二次電池として機能する。ただし、バッテリユニット６０を構成する全てのバッテリセルが直列に接続されていなくてもよい。全てのバッテリセルを複数のグループにわけ、各グループ内の複数のバッテリセルを直列に接続して、該複数のグループを並列に接続してもよい。
【００５０】
組電池６２の筐体６３は、直方体形状に形成されている。密集配置された複数の組電池６２を巨視的に見れば、複数の組電池６２は、直方体状の下段部６５と、下段部６５の上に重ねられる上段部６６とを形成している。下段部６５の前面は、上段部６６の前面よりも後方に後退している。また、上段部６６の左側面及び右側面は、その前部においては下段部６６の左側面及び右側面と略面一である一方、その後部においては下段部６５の左側面及び右側面それぞれよりも左右中央寄りにオフセットしている。このように上段部６５の後部は幅狭であり、上段部６５の上面は平面視でＴ字状になる。上段部６５の後部は、バッテリユニット６０全体から見ればバッテリユニット６０の上部且つ後部に位置し、バッテリユニット６０の残余部分よりも左右方向に小さいシート近接部１０１を少なくとも成している。
【００５１】
バッテリフレーム６４は、下段部６５の底面を支持する底板部６７と、下段部６５の左側面及び右側面を覆う一対のロアサイドカバー部６８と、下段部６５の前面を覆うロアフロントカバー部６９と、下段部６５の後面を覆うロアリアカバー部７０と、下段部６５の上面を覆い且つ上段部６５の底面を支持する中板部７１と、上段部６６の上面に設けられる天板部７２と、天板部７２の前縁を中板部７１の前縁に接続するアッパーフロントカバー７３と、天板部７２の前縁を中板部７１の後縁に接続するアッパーリアカバー（図示せず）とを有している。
【００５２】
バッテリフレーム６４は、プレス加工された金属プレート材をボルトで結合することで構成される。各ロアサイドカバー部６８は、下端部において底板部６７に締結され、上端部において中板部７１に締結される。ロアフロントカバー部６９は、上端部において一対のロアサイドカバー部６８に締結され、下端部において底板部６７に締結される。ロアリアカバー部７０は、上端部において中板部７１に締結され、下端部において底板部６７に締結される。複数の組電池６２は、このように組立てられるバッテリフレーム６０にボルト等を用いて結合され、それによりバッテリユニット６０が構成される。
【００５３】
バッテリフレーム６４に各組電池６２が結合されることにより、各組電池６２が一体として連結される。バッテリフレーム６４は、バッテリユニット６０の外形に沿う枠状に形成され、本実施形態では立方体の各辺又は面に沿って延びる枠状に形成される。バッテリフレーム６４は、全ての組電池６２を結合した状態で、底面で各組電池６２の自重を支持可能な剛性を有している。
【００５４】
上記構成のバッテリユニット６０によれば、複数の組電池６４が上下方向に積み重なった下段部６５及び上段部６６を形成するように密集配置されているので、バッテリユニット６０の体積を大型化しつつもバッテリユニット６０の寸法が左右方向に大きくなるのを抑制することができる。このため、車体が左右方向に比較的小さい騎乗型電動乗物に好適に搭載可能になる。各組電池６２はバッテリフレーム６４に繋ぎ止められており、そのため、複数の組電池６２はバッテリフレーム６４を媒介して互いに拘束し合う。したがって、バッテリユニット６０が捩れ、曲げ、圧縮、引張り及び剪断等の荷重を走行中に受けても、組電池６２が各自バラバラに変位するのを抑制することができ、走行時の車両の重量バランスが安定する。
【００５５】
図４では、組電池の配列を示す便宜のため、バッテリフレームの図示を省略している。この図４に示すように、本実施形態では、バッテリユニット６０は、複数の組電池６２を上下方向に組み合わせて構成され、上方に配置された組電池６２が下方に配置された組電池６２よりも左右方向に小さい。これにより、バッテリユニット６０の上部にシート近接部１０１が形成されている。また、後方に配置された組電池６２が、前方に配置される組電池６２よりも左右方向に小さい。これにより、バッテリユニット６０の後部に、シート近接部１０１が形成されている。このようにして、本実施形態では、バッテリユニット６０の後部且つ上部にシート近接部１０１が形成されており、このシート近接部１０１は、バッテリケース８０の残余部分よりも幅狭である。
【００５６】
組電池６２の個数に着目すると、バッテリユニット６０の後部において、上方に配置された組電池６２の左右方向に並ぶ個数（図４では１個を例示）が、下方に配置されて組電池６２の左右方向に並ぶ個数（図４では２個を例示）よりも少ない。バッテリユニット６０の上部において、後方に配置されて左右方向に並ぶ組電池６２の個数（図４では１個を例示）が、前方に配置されて左右方向に並ぶ組電池６２の個数（図４では２個を例示）よりも少ない。
【００５７】
図示に即して具体的な構成を一例説明すると、複数の組電池６２は、上下方向に組み合わされているところ、下方に配置されてバッテリユニット６０の下段部６５を構成する１以上の組電池６２を含んだ第１グループ１２１と、上方に配置されてバッテリユニット６０の上段部を構成する１以上の組電池６２を含む第２グループ１２２とに分かれている。なお、本実施形態では、複数の組電池６２が上下２段に分けられ、第１グループ１２１も第２グループ１２２も上下方向に１段であるが、第１グループ１２１又は第２グループ１２２が上下方向に複数段であってもよい。
【００５８】
サイズに着目すると、複数の組電池６２は、大型の第１組電池６２ａと、小型の第２組電池６２ｂとに分けることもできる。本実施形態では、第１グループ１２１は、２台の第１組電池６２ａを含み、第２グループ１２２は、３台の第２組電池６２ｂを含んでいる。第１組電池６２ａは、第２組電池６２ｂよりも前後方向に大型である。第１組電池６２ａは、縦方向に長寸であり、２台の第１組電池６２ａは、この縦方向を前後方向に向けて左右方向に並べられており、前面同士が略面一となるように配置されている。
【００５９】
第２グループ１２２を成す３台の第２組電池６２ｂは、更に、前側２台と後側１台とに分けることができる。第２組電池６２ｂも、第１組電池６２ａほどではないが縦方向に長寸である。前側２台の第２組電池６２ｂは、この縦方向を前後方向に向けて左右方向に並べられており、前面同士が略面一となるように配置されている。後側１台の第２組電池６２ｂは、縦方向を左右方向に向けて幅方向を前後方向に向けるように配置されている。後側１台の第２組電池６２ｂの左右方向中心（縦方向中心）は、前側２台の第２組電池６２ｂの中間を通過している（図４の一点鎖線参照）。
【００６０】
後側１台の第２組電池６２ｂは、２台の第１組電池６２ａの後端部上に設置され、２台の第１組電池６２ａを左右方向に跨いでいる。前側２台の第２組電池６２ｂは、２台の第１組電池６２ａのそれぞれ上に重ねられる。
【００６１】
ここで、第１組電池６２ａの幅方向寸法Ｗ１は、第２組電池６２ｂの幅方向寸法Ｗ２と略等しい。これにより、第１組電池６２ａ及び第２組電池６２ｂを、平面視で互いから左右方向にハミ出さずに重ねることが可能になる。バッテリユニットの左側では、第１組電池６２ａの左側面が第２組電池６２ｂの左側面と略面一である。第１組電池６２ａの右側面及び第２組電池６２ｂの右側面も同様である。
【００６２】
また、第２組電池６２ｂの縦方向寸法Ｌ２と幅方向寸法Ｗ２との和は、第１組電池６２ａの縦方向寸法よりも短い。これにより、後側１台の第２組電池６２ｂの後面が、第１組電池６２ａの後面よりも後方にオフセットして配置されたときに、前側２台の第２組電池６２ｂの前面を第１組電池６２ａの前面から後方に後退させることができる。
【００６３】
更に、第２組電池６２ｂの縦方向寸法Ｌ２は、第２組電池６２ｂの幅方向寸法Ｗ２の２倍よりも小さい。これにより、後側１台の第２組電池６２ｂの左右方向中心（縦方向中心）が前側２台の第２組電池６２ｂの中間を通過するように配置されているときに、後側１台の第２組電池６２ｂの左側面が、左側の第１組電池６２ａの左側面及び左側の第２組電池の左側面よりも右側（左右方向中心側）に位置する。同時に、後側１台の第２組電池６２ｂの右側面が、右側の第１組電池６２ａの右側面及び右側の第２組電池６２ｂの右側面よりも左側（左右方向中心側）に位置する。
【００６４】
以上の寸法関係をまとめれば、第１組電池６２ａの幅方向寸法Ｗ１は第２組電池６２ｂの幅方向寸法Ｗ２と等しい。また、第１組電池６２ａの縦方向寸法Ｌ１が第２組電池６２ｂの縦方向寸法Ｌ２と幅方向寸法Ｗ２との和よりも大きく、第２組電池６２ｂの縦方向寸法Ｌ２が第２組電池６２ｂの幅方向寸法Ｗ２の２倍よりも小さいので、第１組電池６２ａの縦方向寸法Ｌ１は、第２組電池６２ｂの縦方向寸法Ｌ２の１．５倍よりも小さい。
【００６５】
本実施形態では、第１組電池６２ａの縦方向寸法が、第２組電池６２ｂの幅方向寸法の１．５倍強であり、第１組電池６２ａの縦方向寸法Ｌ１が、第２組電池６２ｂの縦方向寸法Ｌ２の約２倍である。このため、バッテリユニット６０の上部且つ後部に、幅狭のシート近接部１０１を良好に形成することができる。
【００６６】
シート近接部１０１は、バッテリケース８０のシート近接部１００に収容され、バッテリユニット８０の残余部分は、バッテリケース８０の残余部分に収容される。これによりバッテリケース８０を部分的に幅狭にして運転者の走行姿勢の安定化を図りながら、バッテリケース８０の内面の略全体が、バッテリユニット６０の外面に近接して配置される。つまり、バッテリケース８０の容積を極力活用してバッテリユニット８０を配置しており、バッテリケース８０内のデッドスペース極力小さくしてバッテリ容量の拡大が図られている。本実施形態では、バッテリユニット８０が複数の組電池６２を組み合わせて構成されているので、バッテリユニット６０全体の形状を比較的自由に形成することができる。このため、バッテリケース８０の容積を活用することができる。
【００６７】
このようにバッテリケース８０及びバッテリユニット６０は特異な形状を有するが、バッテリケース８０は分割可能に第１ケース半体１１１と第２ケース半体１１２とを結合してなるので、バッテリケース８０及びバッテリユニット６０が部分的に幅狭となる複雑な形状であっても、バッテリケース８０内に組電池６２をできるだけ密に配列することができる。
【００６８】
第１グループ１２１を構成する２台の第１組電池６２ａは、下側隙間１２３を空けて左右に並べられている。逆に言えば、下側隙間１２３は、左右方向において２台の第１組電池６２ａの間に形成されており、左右方向には比較的小さいものの前後方向及び上下方向には比較的大きい。第２グループ１２２を構成する前側２台の第２組電池６２ｂも、第１組電池６２ａと同様にして、上側隙間１２４を空けて左右方向に並べられている。逆に言えば、上側隙間１２４は、左右方向において前側２台の第２組電池６２ｂの間に形成されている。
【００６９】
下側隙間１２３は、下側及び上側に開放されており、上側隙間１２４も、下側及び上側に開放されている。第１グループ１２１と第２グループ１２２との間に介在する中板部７１（図３参照）にも不図示の貫通孔が形成されており、下側隙間１２３は、この中板部７１の貫通孔を介して上側隙間１２４に連通している。
【００７０】
図５は、バッテリケース８０の内部構造を示す断面図である。図５に示すように、バッテリケース８０の内底部には、上向きにエアを吐出する室内ファン５６が設けられている。この室内ファン５６が動作すると、バッテリケース８０の内底部から上向きにエアを流すことができる。このエアは、下側隙間１２３（図４参照）内で上向きに流れていき、中板部７１を通過し、更に上側隙間１２４（図４参照）内で上向きに流れていくことができる。これにより、バッテリケース８０内で内底部から上部に至るまで上下方向にエアを流すことができるので、バッテリケース８０内の熱の移送を活発化することができる。
【００７１】
しかも、バッテリケース８０の内上部まで流れたエアは、吸気ダクト２１（図１及び２参照）からバッテリケース８０内に流入したエアと同様に、排気ダクト２２へと導かれる。よって、バッテリユニット８０から放出された熱をバッテリケース８０外に良好に逃がすことができる。なお、室内ファン５６の始動及び停止タイミングは特に限定されない。充電中に動作してもよいし、バッテリユニットの温度が所定値を超えている間に動作してもよいし、走行中に動作してもよい。
【００７２】
図６は、図１に示す電動二輪車１の電気的構成を示す概念図である。以下、図６を参照して電気的構成を簡単に説明した後、図３に戻り、バッテリ組立体７９を構成する内側電装品３０と電気配線について説明する。
【００７３】
図６に示すように、この電動二輪車１は、前述したバッテリユニット６０、インバータ２０及び電気モータ５と共に、充電コネクタ４９、ＤＣ／ＤＣコンバータ４５及び低圧バッテリ４３を備えている。バッテリユニット６０は、インバータ２０と高圧電線３１を介して接続されている。インバータ２０は、電気モータ５と三相配線３２を介して接続されている。充電コネクタ４９は、高圧電線３１に充電線５０を介して接続されている。ＤＣ／ＤＣコンバータ４５は、高圧電線３１に第１コンバータ配線４７を介して接続されている。低圧バッテリ４３は、ＤＣ／ＤＣコンバータ４５に第２コンバータ配線４６を介して接続されている。高圧電線３１は、電源線３１ｐとグランド線３１ｎとを有している。充電線５０（符号５０ｐ，５０ｎ参照）、第１コンバータ配線４６（符号４６ｐ，４６ｎ参照）及び第２コンバータ配線４７（符号４７ｐ，４７ｎ参照）も同様である。
【００７４】
なお、充電コネクタ４９は、外部電源と接続可能であり、外部電源が充電コネクタ４９に接続されたときには、外部電源の電力でバッテリユニット６０を充電することができるし、外部電源の電力をＤＣ／ＤＣコンバータ４５で降圧して低圧バッテリ４５を充電することができる。低圧バッテリ４３は、いわゆる補機用バッテリであり、電気モータ５とは別の電装品（例えば、灯火器、表示器、制御器）の電源として機能する。
【００７５】
高圧電線３１の電源線３１ｐ及びグランド線３１ｎ上にはそれぞれ、インバータ用Ｐ側リレー３６及びインバータ用Ｎ側リレー３７が設けられている。充電線５０の電源線５０ｐ及びグランド線５０ｎ上にはそれぞれ、充電用Ｐ側リレー５１及び充電用Ｎ側リレー５２が設けられている。第１コンバータ配線４６のグランド線４６ｎ上には、コンバータ用リレー４８が設けられている。高圧電線３１の電源線３１ｐには、インバータ用Ｐ側リレー３６を迂回する迂回配線３３が接続されており、この迂回配線３３上には突入電流防止用リレー３５が設けられている。
【００７６】
また、組電池６２を接続する配線３９上には、サービスプラグ４０が設けられている。サービスプラグ４０は、運転者が手動で当該配線３９の導通及び遮断を操作するためのプラグ４１と、当該配線３９上に設けられるヒューズ４２とを有している。高圧電線３１上には、インバータ用Ｐ側リレー３６よりもインバータ２０側に、２台の電流計５３ａ．５３ｂが設けられている。これら電流計５３ａ，５３ｂの分解能は互いに異なる。分解能の異なる複数の電流計５３ａ，５３ｂを設けていることにより、２以上の制御（例えば、電気モータの動作の制御、バッテリユニット６０のＳＯＣの監視制御など）の入力値を、目的と必要とされる制御精度に合わせて適宜選択することができるようになる。
【００７７】
ここまで説明した電装品のうち、充電コネクタ４９、ＤＣ／ＤＣコンバータ４５、インバータ用Ｐ側リレー３６、インバータ用Ｎ側リレー３７、突入電流防止用リレー３５、充電用Ｐ側リレー５１、充電用Ｎ側リレー５２、サービスプラグ４０、電流計５３ａ，５３ｂが、バッテリケース８０の内部に収容される。前述のとおり、インバータ２０はバッテリケース８０とは別のインバータケース１９に収容され、電気モータ５はバッテリケース８０とは別のモータケース１８に収容され、低圧バッテリ４３はバッテリケース８０外の適宜箇所に配置される。なお、バッテリケース８０内には、その他、漏電検知器５４（図３参照）が収容される。このように電装品がバッテリケース８０の内部又は外部に配置されることから、高圧電線３１の一部、充電配線５０の全部、第１コンバータ配線４６の全部及び第２コンバータ配線４７の一部が、バッテリケース８０内に収容されることとなる。
【００７８】
図３に戻り、内側電装品３０のうちＤＣ／ＤＣコンバータ４５は、上段部６６の前面に取り付けられる。上段部６６の前面の前方には、下段部６５の前面を上段部６６よりも前にオフセットすることによって確保されたスペースが存在し、ＤＣ／ＤＣコンバータ４５は当該スペースに配置される。ＤＣ／ＤＣコンバータ４５はこのスペース内でも極力下方に設置されており、ＤＣ／ＤＣコンバータ４５の下部は、下段部６５の上面に近接している。これによりＤＣ／ＤＣコンバータ４５の前面と下段部６５の前面との上下間に、後方に凹む凹所が顕在的に形成されるのを避けることができ、バッテリ組立体７９の前面が上に向かうにつれて段階的に後方に後退していく。
【００７９】
バッテリユニット６０の上面には、ＤＣ／ＤＣコンバータ４５を除く内側電装品３０が設置される。これら電装品は、バッテリユニット６０の上面に仮想的に定義され得る平面視長方形領域内に配置されている。当該長方形領域の前後方向は、バッテリユニット６０の上面の前後方向の略全体に亘っている。当該長方形領域の左右方向は、上段部６６の後部（すなわち、シート近接部１０１）の幅の略全体に亘っており、逆に言えば、上段部６６の前部の上面は、上段部の後部から見て左右に突出している部分において、内側電装品３０が設置されない一対の非設置面６１ｄを成している。
【００８０】
リレー群３５〜３７，４８，５１，５２は、前記長方形領域の後部に密集配置されており、電流計５３ａ，５３ｂはインバータ用Ｐ側リレー３６に隣接している。漏電検知器５４は、前記長方形領域の前部に配置されている。サービスプラグ４０及び充電コネクタ４９は、漏電検知器５４の左右に隣接し又はリレー群３５〜３７，４８，５１，５２と漏電検知器５４との前後間に配置される。
【００８１】
リレー群３５〜３７，４８，５１，５２のうち、インバータ用Ｐ側リレー３６とインバータ用Ｎ側リレー３７とは比較的大型であり、残り４つのリレー３５，４８，５１，５２は比較的小型である。そこで、インバータ用Ｐ側リレー３６とインバータ用Ｎ側リレー３７とは、前記長方形領域の後部であって左右方向中央部に並べて配置され、これら２つのリレー３６，３７を左右方向に挟むようにして残りの４つのリレー３５，４８，５１，５２が配置されている。バッテリケース８０の上後部には、排気ファン５５が設けられている。排気ファン５５の幅はリレー群３５〜３７，４８，５１，５２の幅よりも小さいが、リレー群３５〜３７，４８，５１，５２は排気ファン５５と前後方向に対向して配置されている。したがって、リレー群３５〜３７，４８，５１，５２を好適に空冷可能になる。
【００８２】
バッテリケース８０に収容される電気配線は、ワイヤーハーネス７４又はバスバー７５により実現されている。バスバー７５は、折り曲げられた金属板材７６と、金属板材７６の両端部の間を被覆する絶縁カバー７７とを有している。金属板材７６は、バッテリユニット６０及び内側電装品３０の表面に沿って配設され、金属板材７６のうち絶縁カバー７７で覆われていない部分は、組電池６２の端子又は内側電装品３０の端子に電気的に接続されるコンタクトとして機能する。
【００８３】
バスバー７５は、バッテリケース８０内で完結する電気的接続に用いられ、ワイヤーハーネス７４は、内側電装品３０と外側電装品との間の電気的接続に用いられる。バッテリケース８０内で完結する電気的接続には、組電池６２同士の接続、内側電装品３０同士の接続、組電池６２と内側電装品３０との間の接続が含まれる。高圧電線３１は、内側電装品３０同士を接続する部分と、内側電装品３０と外側電装品との間を接続する部分とを両方有しているので、上記のワイヤーハーネス７４の用途例及びバスバー７５の用途例は、高圧電線３１を成す電源線３１ｐ及びグランド線３１ｎに着目するとわかりやすい。
【００８４】
電源線３１ｐについて言えば、上段部６６の組電池６２のＰ端子をインバータ用Ｐ側リレー３６に接続する部分に、バスバー７５が適用される。インバータ用Ｐ側リレー３６を電流計に接続する部分にも、バスバー７５が適用される。内側電装品３０である電流計５３ａ，５３ｂを外側電装品であるインバータ２０（図６参照）に接続する部分には、バスバー７５及びワイヤーハーネス７４が両方適用される。バスバー７５は電流計５３ａ，５３ｂから延びており、ワイヤーハーネス７４は外側電装品に向かって延びている。Ｐ側端子台７８が右側の非設置面６１ｄの後端部に設けられており、バスバー７５は、当該Ｐ側端子台７８においてワイヤーハーネス７４と電気的に接続されている。グランド線３１ｎもこれと概ね同様である。第２組電池６２のＮ端子をインバータ用Ｎ側リレー３７に接続する部分に、バスバー７５が適用されている。内側電装品３０であるインバータ用Ｎ側リレー３７を外側電装品であるインバータ２０に接続する部分には、バスバー７５及びワイヤーハーネス７４が両方適用されている。バスバー７５はインバータ用Ｎ側リレー３７から伸び、ワイヤーハーネス７４は外側電装品に向かって延びている。当該バスバー７５は左側の前記非設置面（図示せず）の後端部に設けられたＮ側端子台（図示せず）においてワイヤーハーネス７４と電気的に接続されている。
【００８５】
なお、Ｐ側端子台とＮ側端子台との間に連続部を設け、Ｐ側端子台がＮ側端子台と一体に設けられていてもよい。すると、連続部をバッテリユニット６０の上面に設置するだけで、２つの端子台をバッテリユニット６０に組み付けることができる。しかも、連続部の上にリレー等の電装品を設置することができ、電装品がバッテリユニット６０と短絡するのを抑制することもできるようになる。
【００８６】
電源線３１ｐ及びグランド線３１ｎに適用された２本のワイヤーハーネス７４は、前記非設置面６１ｄから後方に向かって延びる。これら２本のワイヤーハーネス６１ｄは、上段部６６の後部からは左右外寄りに離れており、また、下段部６５の後部の上面と平面視で重なっている。
【００８７】
バッテリユニット６０に組み付けられる電気配線の多数は、バッテリユニット６０及び内側電装品３０の表面に沿って配設される。このため、内側電装品３０周辺の構造をコンパクトにすることができる。なお、高圧電線３１に適用されたワイヤーハーネス７４も、前記長方形領域の左右外寄りに配置されており、内側電装品３０との干渉を生じない。また、金属板材７６を幅広に形成すると、ワイヤーハーネス７４よりも大きい断面積を容易に確保可能になるため、銀や銅といった高導電性を有するものの高価で比重が大きい材料を選択する必要性がなくなる。例えば金属板材７６にはアルミニウムを好適に適用可能であり、それにより電気配線を廉価とし且つ軽量化することができる。アルミニウムは加工性にも優れるので、バスバー７６５の形状を比較的自由に決めることもできる。
【００８８】
例えば、金属板材７６は、板厚が小さいアルミニウム製板材であり、一対の主面７６ａとその裏側の副面７６ｂとを有している。そして、金属板材７６は、折り目が主面７６ａ又は副面７６ｂに付くようにして主面７６ａ又は副面７６ｂに対して折り曲げられた屈曲部７６ｃを有している。このような屈曲部７６ｃを設けると、金属板材７６が折り曲げる方向又は折り曲げを戻す方向へと撓みやすくなる。すると、組電池６２の配列及び内側電装品３０の設置時に組付け寸法誤差が生じても、金属板材７６の撓みが誤差を吸収し、組電池６２と内側電装品３０との間、内側電装品３０同士の間の電気的接続を可能にする。このため、バッテリユニット６０及び内側電装品３０の組立作業を簡便化することができる。
【００８９】
また、金属板材７６を固定するにあたっては、金属板材７６にバッテリユニット６０の上面に沿うように水平に延在する水平部７６ｄを設けておき、当該水平部７６ｄを絶縁材料で製作されたブシュ等の固定部品１２５によってバッテリユニット６０の上部（特に、バッテリフレーム６４の天板部７２）に固定するようにしてもよい。このようにすれば、金属板材７６がバッテリユニット６０と短絡するのを防止しながら、バスバー７５の上下振動を抑えてバッテリユニット６０に組み付けることができ、騒音の発生や金属板材７６の疲労を緩和することができる。
【００９０】
なお、図３に示すように、ワイヤーハーネス７４は、シート近接部１０１の外側を通ってインバータ２０に向かうように取り回すこともできる。この場合、図１に二点鎖線で示すように、シート近接部１００にハーネス保護のためのカバー部材１２６を取り付けてもよい。このようにシート近接部１００を覆うようにカバー部材１２６を設けると、膝で挟む部分の左右方向の寸法を小さいままに維持しながら、運転者を高圧電流の流れる配線から保護することができる。
【００９１】
これまで本発明の実施形態について説明したが、上記構成は単なる一例に過ぎず、適宜変更可能である。例えば、バッテリケース８０は、シート９に近接する部分であるシート近接部１００を少なくとも有していればよく、シート近接部１００のほかの部分、例えばフットステップ１０よりも下方に位置する下方部や、ヘッドパイプ１１に近接する前上部や、前輪２のフェンダに近接する前下部等を有していてもよい。バッテリユニット６０もこれと同様であり、少なくともシート９に近接する部分であるシート近接部１０１を有していればよく、その他の部分、フットステップ１０よりも下方に位置する下方部を有していてもよい。
【００９２】
シート近接部１００は、シート９に跨った運転者の膝又は大腿部に対向する部分を含む。シート近接部１００は、車種によって異なる位置に設定される可能性があり、シート９の前方でシート９の着座面と同じ高さに位置する部分、着座面よりも下方に位置する部分、着座面よりも上方に位置する部分の少なくともいずれかを含む。
【００９３】
上記実施形態では、シート近接部１００がフレームよりも上方に位置している場合を例示したが、シート近接部１００の左右方向外側に、左右の対向間隔を狭めた左右一対のフレームが配置されていてもよい。このように運転者の脚又は大腿部がフレームに近接する場合においても、運転者は膝又は大腿部で車体を挟みやすくなる。また、この左右一対のフレームに代えて、左右一対のカウルが配置されていてもよい。もちろん、フレームやカウルを配置せず、運転者が膝又は大腿部でバッテリケース自体を挟むようになっていてもよい。
【００９４】
図７は、本発明の実施形態の変形例に係る電動二輪車２０１の右側面図である。図７に示すように、電動二輪車２０１は、電気モータ２０５を変速機２２５と共に収容するモータユニットケース２０５を備えており、モータユニットケース２０５は車体フレーム２０４の一部を成している。すなわち、車体フレーム２０４は、前輪２の転向のためのステアリングシャフト２０７を回転可能に支持するヘッドパイプ２１１と、ヘッドパイプ２１１から下方に延びた後に後方に延びる第１フレーム２１２と、第１フレーム２１２の上部から後方に延びる第２フレーム２３１とを有しており、第１フレーム２１２の後端部がモータユニットケース２１５の下部に結合され、第２フレーム２３１の後端部がモータユニットケース２１５の上部に結合されている。スイングアーム２１６の揺動の中心である揺動軸２１７は、モータユニットケース２１５の後端部に設けられている。リヤサスペンション２１９は上下方向に延びるように配置されており、リヤサスペンション２１９の上端部はモータユニットケース２１５の後端部且つ上部に連結されている。なお、リヤサスペンション２１９は、スイングアーム２１６と側面視で十字に交わっている。リヤサスペンション２１９の下端部はスイングアーム２１６よりも下方に配置されており、モータユニットケース２１５の底部に結合されたリンク機構２１８を介してスイングアーム２１６に連結されている。シートフレーム２２０は、モータユニットケース２１５の上端部から後方に延びており、シート２０９はこのシートフレーム２２０上に支持されている。このようにして、モータユニットケース２１５は車体フレーム２０４の一部を兼ねており、スイングアームを取り付けるスイングアームブラケットとしての機能、リヤサスペンションを取り付けるサスペンションブラケットとしての機能も兼ねている。
【００９５】
モータユニットケース２１５は側面視で電気モータ２０５と変速機２２５とが並ぶ方向に長尺になるところ、電気モータ２０５は変速機２２５よりも上に配置されており、モータユニットケース２１５は上下方向に延びるようにして配置されている。モータユニットケース２１５の下部には、後輪２０３に駆動力を伝達するチェーン２２６が巻き掛けられており、モータユニットケース２１５の下部の後方にチェーンカバー２２９が設けられている。このチェーンカバー２２９の左側部及び右側部それぞれに左右一対のフットステップ２１０が設けられている。モータユニットケース２１５は、チェーンカバー２２９と対向する部分から上方に大型になっており、モータユニットケース２１５の上端部はシート２０９と上下方向に近接している。
【００９６】
このようにモータユニットケース２１５を上下方向に延びるように配置したことで、バッテリユニット２２１を下方に配置することができる。これにより車両の低重心化を図ることができる。替わりに、チェーンカバー２２９により覆われるチェーン２２６は、変速機２２５の出力軸に取り付けられたスプロケット（図示せず）に巻き掛けられる。一方、電気モータ２０５は変速機２２５よりも上に配置されており、モータユニットケース２１５はこれら電気モータ２０５及び変速機２２５を収容している。このため、モータユニットケース２１５は、チェーンカバー２２９と対向している部分よりも上方で、電気モータ２０５を収容する部分を有するため大型化している。このようなモータユニットケース２１５の構造及び配置により、ニーグリップのための構造をモータユニットケース２１５に分担することができ、バッテリケース２２３に、幅狭のシート近接部２００を大きく設ける必要がなくなる。このように、モータユニットケース２１５を上下方向に延びるようにして設けると、バッテリユニット２２２を更に大型化することができる。
【００９７】
また、本発明の実施形態として電動二輪車を例示したが、ステアリングシャフトとシートとの間に配置される騎乗型電動乗物であれば、本発明を適用可能である。例えば、四輪バギー車（ＡＴＶ：All Terrain Vehicle）や自動三輪車や小型滑走艇など、その他の騎乗型乗物にも本発明を適用可能である。また、電動式乗物として、内燃機関を備えず電気モータにより発生された動力のみによって走行する車両を例示したが、電気モータに加えて内燃機関を備えたいわゆるハイブリッド式乗物にも本発明を適用可能である。
【００９８】
上記説明から、当業者にとっては、本発明の多くの改良や他の実施形態が明らかである。従って、上記説明は、例示としてのみ解釈されるべきであり、本発明を実行する最良の態様を当業者に教示する目的で提供されたものである。本発明の精神を逸脱することなく、その構造及び／又は機能の詳細を実質的に変更できる。
【産業上の利用可能性】
【００９９】
本発明は、高い航続性能を得ることができると共に運転者が膝で車体を挟みやすいという作用効果を奏し、例えば電動式自動二輪車のように、騎乗型であって電動式の乗物に適用すると有益である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【手続補正書】
【提出日】平成26年2月13日(2014.2.13)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
前輪操舵用のステアリングシャフトと、
前記ステアリングシャフトよりも後に配置され、運転者が跨った姿勢で着座するためのシートと、
走行動力を発生する電気モータと、
前記電気モータの電源としてのバッテリユニットと、
前記バッテリユニットを収容するバッテリケースと、を備え、
前記バッテリケースが、前後方向において前記ステアリングシャフトと前記シートとの間に配置され、
前記バッテリケースが、前記シートと前後方向に対向する部位であるシート近接部を少なくとも有し、前記シート近接部が、前記バッテリケースの残余部分よりも左右方向に小さい、騎乗型電動乗物。
【請求項２】
前記バッテリケースの前記シート近接部は、前記シート近接部よりも前方または下方の部分よりも左右方向に小さい、請求項１に記載の騎乗型電動乗物。
【請求項３】
前記バッテリユニットが、前記バッテリケースを介して前記シートと前後方向に対向する部位であるシート近接部を少なくとも有しており、
その前記バッテリユニットの前記シート近接部が、前記バッテリユニットの残余部分よりも左右方向に小さい、請求項１又は２に記載の騎乗型電動乗物。
【請求項４】
前記バッテリユニットは、複数の組電池を上下方向に組み合わせて構成され、
上方に配置された組電池が、下方に配置された組電池よりも左右方向に小さく、前記シート近接部を形成している、請求項３に記載の騎乗型電動乗物
【請求項５】
前記バッテリユニットの後部において、上方に配置された組電池の左右方向の個数が、下方に配置された組電池の左右方向の個数よりも少ない、請求項４に記載の騎乗型電動乗物。
【請求項６】
下方に配置された組電池は、その上面側で開放される下側隙間を形成するように組み合わされ、上方に配置された組電池は、その下面側で開放される上側隙間を形成するように組み合わされ、前記下側隙間が前記上側隙間と連通している、請求項４又は５に記載の騎乗型電動乗物。
【請求項７】
前記バッテリユニットの上部において、後方に配置されて左右方向に並ぶ組電池の個数が、前方に配置されて左右方向に並ぶ組電池の個数よりも少ない、請求項４乃至６のいずれか１項に記載の騎乗型電動乗物。
【請求項８】
前記バッテリユニットは、前記バッテリケース内に複数の組電池を組み合わせて配置され、
後方に配置される組電池が、前方に配置される組電池よりも左右方向に小さく、前記シート近接部を形成している、請求項３乃至７のいずれか１項に記載の騎乗型電動乗物。
【請求項９】
前記バッテリケースの後部且つ上部が、前記バッテリケースの残余部分よりも幅狭に形成されている、請求項１乃至８のいずれか１項に記載の騎乗型電動乗物。
【請求項１０】
前記バッテリユニットが、前記複数の組電池を繋ぎ止めるバッテリフレームを有し、前記バッテリケース内で前記複数の組電池が前記バッテリフレームで繋ぎ止められて密集配置されている、請求項４乃至９のいずれか１項に記載の騎乗型電動乗物。
【請求項１１】
前記バッテリユニットの上面に設置された電装品と
前記バッテリユニット及び前記電装品の表面に沿って配設される金属板材と、を更に備え、
前記金属板材が、前記バッテリユニットと前記電装品の間、前記電装品同士の間を電気的に接続しており、
前記金属板材が、一対の主面及び副面を有し、前記主面又は前記副面に対して折り曲げられた屈曲部を有している、請求項１乃至１０のいずれか１項に記載の騎乗型電動乗物。
【請求項１２】
前記バッテリユニットに蓄えられている直流電力を交流電力に変換するインバータと、
前記バッテリユニットと前記インバータとの間を電気的に接続する配線体と、を備え、
前記バッテリユニットが、前記複数の組電池を繋ぎ止めるバッテリフレームを有し、前記バッテリケース内で前記複数の組電池が前記バッテリフレームで繋ぎ止められて密集配置されており、
前記配線体が、前記バッテリユニットから延びる前記金属板材と、前記インバータへと繋がるワイヤーハーネスとからなり、前記バッテリケース内に、前記金属板材を前記ワイヤーハーネスに接続するための端子台が収容され、当該端子台が前記バッテリフレームに固定される、請求項１１に記載の騎乗型電動乗物。
【手続補正書】
【提出日】平成26年9月9日(2014.9.9)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
前輪操舵用のステアリングシャフトと、
前記ステアリングシャフトよりも後に配置され、運転者が跨った姿勢で着座するためのシートと、
走行動力を発生する電気モータと、
前記電気モータの電源としてのバッテリユニットと、
前記バッテリユニットを収容するバッテリケースと、を備え、
前記バッテリケースが、前後方向において前記ステアリングシャフトと前記シートとの間に配置され、
前記バッテリケースが、前記シートと前後方向に対向する部位であるシート近接部を少なくとも有し、前記バッテリケースの前記シート近接部が、前記シート近接部よりも前方または下方の部分よりも左右方向に小さい、騎乗型電動乗物。
【請求項２】
前輪操舵用のステアリングシャフトと、
前記ステアリングシャフトよりも後に配置され、運転者が跨った姿勢で着座するためのシートと、
走行動力を発生する電気モータと、
前記電気モータの電源としてのバッテリユニットと、
前記バッテリユニットを収容するバッテリケースと、を備え、
前記バッテリケースが、前後方向において前記ステアリングシャフトと前記シートとの間に配置され、
前記バッテリケースが、前記シートと前後方向に対向する部位であるシート近接部を少なくとも有し、前記バッテリケースの前記シート近接部が、当該シート近接部を除いたバッテリケースの残余部分よりも左右方向に小さく、
前記バッテリケースの後部且つ上部が、前記バッテリケースの残余部分よりも幅狭に形成されている、騎乗型電動乗物。
【請求項３】
前輪操舵用のステアリングシャフトと、
前記ステアリングシャフトよりも後に配置され、運転者が跨った姿勢で着座するためのシートと、
走行動力を発生する電気モータと、
前記電気モータの電源としてのバッテリユニットと、
前記バッテリユニットを収容するバッテリケースと、
前記バッテリユニットの上面に設置された電装品と
前記バッテリユニット及び前記電装品の表面に沿って配設される金属板材と、を備え、
前記バッテリケースが、前後方向において前記ステアリングシャフトと前記シートとの間に配置され、
前記バッテリケースが、前記シートと前後方向に対向する部位であるシート近接部を少なくとも有し、前記バッテリケースの前記シート近接部が、当該シート近接部を除いたバッテリケースの残余部分よりも左右方向に小さく、
前記金属板材が、前記バッテリユニットと前記電装品の間、前記電装品同士の間を電気的に接続しており、
前記金属板材が、一対の主面及び副面を有し、前記主面又は前記副面に対して折り曲げられた屈曲部を有している、騎乗型電動乗物。
【請求項４】
前記バッテリユニットに蓄えられている直流電力を交流電力に変換するインバータと、
前記バッテリユニットと前記インバータとの間を電気的に接続する配線体と、を備え、
前記バッテリユニットが、前記複数の組電池を繋ぎ止めるバッテリフレームを有し、前記バッテリケース内で前記複数の組電池が前記バッテリフレームで繋ぎ止められて密集配置されており、
前記配線体が、前記バッテリユニットから延びる前記金属板材と、前記インバータへと繋がるワイヤーハーネスとからなり、前記バッテリケース内に、前記金属板材を前記ワイヤーハーネスに接続するための端子台が収容され、当該端子台が前記バッテリフレームに固定される、請求項３に記載の騎乗型電動乗物。
【請求項５】
前記バッテリユニットが、前記バッテリケースを介して前記シートと前後方向に対向する部位であるシート近接部を少なくとも有しており、
前記バッテリユニットの前記シート近接部が、当該シート近接部を除くバッテリユニットの残余部分よりも左右方向に小さい、請求項１乃至４のいずれか１項に記載の騎乗型電動乗物。
【請求項６】
前輪操舵用のステアリングシャフトと、
前記ステアリングシャフトよりも後に配置され、運転者が跨った姿勢で着座するためのシートと、
走行動力を発生する電気モータと、
前記電気モータの電源としてのバッテリユニットと、
前記バッテリユニットを収容するバッテリケースと、を備え、
前記バッテリケースが、前後方向において前記ステアリングシャフトと前記シートとの間に配置され、
前記バッテリケースが、前記シートと前後方向に対向する部位であるシート近接部を少なくとも有し、前記バッテリケースの前記シート近接部が、当該シート近接部を除くバッテリケースの残余部分よりも左右方向に小さく、
前記バッテリユニットが、前記バッテリケースを介して前記シートと前後方向に対向する部位であるシート近接部を少なくとも有しており、
前記バッテリユニットの前記シート近接部が、当該シート近接部を除くバッテリユニットの残余部分よりも左右方向に小さく、
前記バッテリユニットは、前記バッテリケース内に複数の組電池を組み合わせて配置され、
後方に配置される組電池が、前方に配置される組電池よりも左右方向に小さく、前記シート近接部を形成している、騎乗型電動乗物。
【請求項７】
前記バッテリユニットは、複数の組電池を上下方向に組み合わせて構成され、
上方に配置された組電池が、下方に配置された組電池よりも左右方向に小さく、前記バッテリユニットの前記シート近接部を形成している、請求項５又は６に記載の騎乗型電動乗物。
【請求項８】
前輪操舵用のステアリングシャフトと、
前記ステアリングシャフトよりも後に配置され、運転者が跨った姿勢で着座するためのシートと、
走行動力を発生する電気モータと、
前記電気モータの電源としてのバッテリユニットと、
前記バッテリユニットを収容するバッテリケースと、を備え、
前記バッテリケースが、前後方向において前記ステアリングシャフトと前記シートとの間に配置され、
前記バッテリケースが、前記シートと前後方向に対向する部位であるシート近接部を少なくとも有し、前記シート近接部が、当該シート近接部を除くバッテリケースの残余部分よりも左右方向に小さく、
前記バッテリユニットが、前記バッテリケースを介して前記シートと前後方向に対向する部位であるシート近接部を少なくとも有しており、
前記バッテリユニットの前記シート近接部が、当該シート近接部を除くバッテリユニットの残余部分よりも左右方向に小さく、
前記バッテリユニットは、複数の組電池を上下方向に組み合わせて構成され、
上方に配置された組電池が、下方に配置された組電池よりも左右方向に小さく、前記バッテリユニットの前記シート近接部を形成し、
下方に配置された組電池は、その上面側で開放される下側隙間を形成するように組み合わされ、上方に配置された組電池は、その下面側で開放される上側隙間を形成するように組み合わされ、前記下側隙間が前記上側隙間と連通している、騎乗型電動乗物。
【請求項９】
前輪操舵用のステアリングシャフトと、
前記ステアリングシャフトよりも後に配置され、運転者が跨った姿勢で着座するためのシートと、
走行動力を発生する電気モータと、
前記電気モータの電源としてのバッテリユニットと、
前記バッテリユニットを収容するバッテリケースと、を備え、
前記バッテリケースが、前後方向において前記ステアリングシャフトと前記シートとの間に配置され、
前記バッテリケースが、前記シートと前後方向に対向する部位であるシート近接部を少なくとも有し、前記シート近接部が、当該シート近接部を除くバッテリケースの残余部分よりも左右方向に小さく、
前記バッテリユニットが、前記バッテリケースを介して前記シートと前後方向に対向する部位であるシート近接部を少なくとも有しており、
前記バッテリユニットの前記シート近接部が、当該シート近接部を除くバッテリユニットの残余部分よりも左右方向に小さく、
前記バッテリユニットは、複数の組電池を上下方向に組み合わせて構成され、
上方に配置された組電池が、下方に配置された組電池よりも左右方向に小さく、前記バッテリユニットの前記シート近接部を形成し、
前記バッテリユニットの上部において、後方に配置されて左右方向に並ぶ組電池の個数が、前方に配置されて左右方向に並ぶ組電池の個数よりも少ない、騎乗型電動乗物。
【請求項１０】
前記バッテリユニットの後部において、上方に配置された組電池の左右方向の個数が、下方に配置された組電池の左右方向の個数よりも少ない、請求項７乃至９のいずれか１項に記載の騎乗型電動乗物。
【請求項１１】
前記バッテリユニットが、前記複数の組電池を繋ぎ止めるバッテリフレームを有し、前記バッテリケース内で前記複数の組電池が前記バッテリフレームで繋ぎ止められて密集配置されている、請求項７乃至１０のいずれか１項に記載の騎乗型電動乗物。
【国際調査報告】
2013061390.tif 000010
2013061390.tif 000011
2013061390.tif 000012
2013061390.tif 000013