(57)【要約】  快適な車内環境を示す基準となる種々の環境情報と実際の環境情報とから車内温度の変化を把握し、構成部品類で発生した異常を早期に発見でき、保守の必要性や緊急性を的確に判断することのできる車両空調管理システム及び車両空調管理方法を提供する。  本発明に係る車両空調管理システム１００は、冷凍サイクル１０を実際に駆動させたときに得られる車内温度Ｔ２を、予め設定してある基準となる車内温度Ｔ１と比較することで、冷凍サイクル１０の構成部品類の異常を予測する空調制御装置２０を備えたことを特徴とする。
2009150724.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも圧縮機、凝縮器、減圧装置及び蒸発器を構成部品とした冷凍サイクルと、前記冷凍サイクルを制御する空調制御装置と、を備えた車両用空調装置であって、
前記空調制御装置は、
各車両の空調設定温度ごとに、少なくとも乗車率及び外気温度に関連付けられた車内温度Ｔ１と、各車両の実際の車内温度Ｔ２と、の差から、前記冷凍サイクルの構成部品の汚損・劣化状態を予測する
ことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記空調制御装置は、
前記冷凍サイクルの構成部品の汚損・劣化状態の予測結果を、車両に設置されているモニタに表示するとともに、前記冷凍サイクルの構成部品の保守作業を行なう保守部門に伝送する
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記空調制御装置は、
前記比較結果を予め設定してある所定の評価基準に当てはめることで、前記冷凍サイクルの構成部品の保守時期を判断する
ことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両空調装置。
【請求項４】
前記請求項１又は２に記載の車両用空調装置と、
前記保守部門に設置され、前記空調制御装置から送信されたデータを蓄積・処理するとともに、前記冷凍サイクルの構成部品の保守時期を保守部門に設置されたサービスコンピュータに直接伝送する管理コンピュータと、を備えた
ことを特徴とするの車両空調管理システム。
【請求項５】
車両に搭載された冷凍サイクルの構成部品類の異常を予測し、前記構成部品類の保守時期を判断する車両空調管理方法であって、
空調設定温度ごとに、少なくとも乗車率及び外気温度に関連付けられて記憶手段に格納されている車内温度Ｔ１と、前記冷凍サイクルを実際に駆動させたときに得られる車内温度Ｔ２と、を比較し、この比較結果から前記冷凍サイクルの構成部品類の異常を予測し、前記比較結果を予め設定してある所定の評価基準に当てはめることで、前記冷凍サイクルの構成部品類の保守時期を判断し、この判断結果を保守部門に直接伝送する
ことを特徴とする車両空調管理方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、冷凍サイクルの構成部品の汚損・劣化状態を早期に発見できる車両用空調装置、保守の必要性や緊急性を的確に判断する車両空調管理システム及び車両空調管理方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、鉄道等の車両に搭載される鉄道車両用空調装置が存在する。このような鉄道車両用空調装置では、車内環境を快適にするために調査や点検、修理、清掃、メンテナンス等の保守作業を定期的に行なうことが一般的である。しかしながら、鉄道車両用空調装置の使用状況によって最適な保守日に変動があり、能力の低下によって１編成中においても車内温度にバラツキが生じてしまうことがある。現状では、保守員や乗務員等の作業員が各車両の温度状況を運転室のモニタで確認し、異常な温度の車両が有れば保守部門に連絡し、保守作業を行なうようになっている。【０００３】
また、作業員がモニタで確認する車内温度は、乗車率や外気温度によって差が生じている可能性がある。そのため、そのままの温度では、保守作業の必要性を的確に判断することができない。保守作業の必要性を的確に判断するには、保守部門により鉄道車両用空調装置のカバーを外し、鉄道車両用空調装置内の各構成部品類（圧縮機や凝縮機、蒸発機等）を目視で確認しなければならなかった。したがって、保守作業の必要性を判断するために多くの時間を要することになっていた。それに伴い、保守作業に要する作業員の労力及びコストが増大してしまうことにもなっていた。【０００４】
そこで、「圧縮機と、凝縮器と、減圧手段と、蒸発器とを冷媒配管で順次接続して構成する冷媒サイクルを備えた車両空調管理システムであって、所定の条件に基づいて前記圧縮機を制御する制御装置を備え、前記制御装置は、前記圧縮機の適正な運転状態を示す基準運転パターンを予め設定しておき、前記圧縮機を実際に運転させたときに得られる実運転パターンと前記基準運転パターンとを比較し、その比較結果に基づいて前記冷凍サイクルを構成する構成部品の汚損・劣化を判断する車両空調管理システム」が提案されている（たとえば、特許文献１参照）。この車両空調管理システムは、保守作業の必要性を早期に判断することを可能にしたものである。【０００５】
また、「列車の車両に設置され、前記車両に搭載された空調機の運転情報と前記車両の位置情報とを有するデータを定期的に送信する車両空調制御装置と、前記車両空調制御装置から送信された前記データを蓄積・処理する管理コンピュータとを有する車両空調管理システム」が提案されている（たとえば、特許文献２参照）。この車両空調管理システムは、車両空調の室外熱交換器映像、室内熱交換器映像、フィルタ映像のいずれかを含むデータあるいは送風機の電流値を定期的に管理コンピュータに送信し、管理コンピュータがこの映像を解析することで保守時期を特定可能にしたものである。【０００６】
【特許文献１】特開２００７−０８３８７２号公報（第５頁、第２図等）
【特許文献２】特開２００４−２９１８９９号公報（第５頁、第７図等）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
特許文献１に記載の車両空調管理システムでは、保守作業の必要性の有無を保守部門にどうやって伝達するかについては記載されておらず、緊急性を要する場合等の対策が課題となっている。また、特許文献２に記載の車両空調管理システムは、映像情報や送風機の電流値を定期的に送信し、きめ細かい調査・解析を、路線や位置等に関係づけて行なうことができるようになっているが、やはり緊急性を要する場合等の対策が課題となっている。【０００８】
本発明は、上記の問題を解決するためになされたもので、快適な車内環境を示す基準となる種々の環境情報と実際の環境情報とから車内温度の変化を把握し、構成部品類で発生した異常を早期に発見できる車両用空調装置を提供することを目的とする。また、車両用空調装置からの情報に基づいて保守の必要性や緊急性を的確に判断することのできる車両空調管理システム及び車両空調管理方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明に係る車両用空調装置は、少なくとも圧縮機、凝縮器、減圧装置及び蒸発器を構成部品とした冷凍サイクルと、前記冷凍サイクルを制御する空調制御装置と、を備えた車両用空調装置であって、前記空調制御装置は、各車両の空調設定温度ごとに、少なくとも乗車率及び外気温度に関連付けられた車内温度Ｔ１と、各車両の実際の車内温度Ｔ２と、の差から、前記冷凍サイクルの構成部品の汚損・劣化状態を予測することを特徴とするものである。【００１０】
本発明に係る車両空調管理システムは、上記の車両用空調装置と、前記保守部門に設置され、前記空調制御装置からの比較結果を予め設定してある所定の評価基準に当てはめることで、前記冷凍サイクルの構成部品の保守時期を判断する管理コンピュータと、を備えたことを特徴とするものである。【００１１】
本発明に係る車両空調管理方法は、車両に搭載された冷凍サイクルの構成部品類の異常を予測し、前記構成部品類の保守時期を判断する車両空調管理方法であって、空調設定温度ごとに、少なくとも乗車率及び外気温度に関連付けられて記憶手段に格納されている車内温度Ｔ１と、前記冷凍サイクルを実際に駆動させたときに得られる車内温度Ｔ２と、を比較し、この比較結果から前記冷凍サイクルの構成部品類の異常を予測し、前記比較結果を予め設定してある所定の評価基準に当てはめることで、前記冷凍サイクルの構成部品類の保守時期を判断し、この判断結果を保守部門に直接伝送することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明に係る車両用空調装置によれば、予め設定してある基準となる車内温度Ｔ１と実際の車内温度Ｔ２とを比較することで、冷凍サイクルの能力低下を判断し、冷凍サイクルの構成部品類での異常の発生を予測することができる。つまり、定期的な保守作業を要することなく、冷凍サイクルの構成部品類の異常を早期に発見することが可能になり、快適な車内環境の維持が容易に実現可能になる。【００１３】
本発明に係る車両空調管理システムによれば、車両用空調装置からの情報に基づいて、冷凍サイクルの構成部品類の保守時期を適切に判断することができ、快適な車内環境の維持が容易に実現可能になる。【００１４】
本発明に係る車両空調管理方法によれば、空調設定温度ごとに、少なくとも乗車率及び外気温度に関連付けられている車内温度Ｔ１と実際の車内温度Ｔ２とを比較することで、冷凍サイクルの能力低下を判断し、冷凍サイクルの構成部品類での異常の発生を予測することができ、この予測結果から冷凍サイクルの構成部品類の保守時期を適切に判断することができ、快適な車内環境の維持が容易に実現可能になる。また、この保守時期の判断結果を、保守部門に直接伝送することができ、定期的な保守作業の必要性を改善でき、人件費等に要するコストを低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施の形態に係る車両空調管理システムの概略構成を示す概略構成図である。
【図２】乗車率と外気温度とを関連付けて車内温度の概略変化を示したグラフである。
【図３】冷凍サイクルの構成部品類の汚損及び劣化状況の評価例を示す説明図である。
【図４】空調制御装置から保守部門への情報通信を説明するためのイメージ図である。
【図５】車両空調管理システムが実行する処理の流れを示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００１６】
１  無線、２  回線網、３  専用線、１０  冷凍サイクル、１１  圧縮機、１２  凝縮器、１３  減圧装置、１４  蒸発器、１５  冷媒配管、２０  空調制御装置、３０  データベース、３１  車両情報、４０  地域管理局コンピュータ、４１  管理コンピュータ、４２  サービスコンピュータ、５０  車両用空調装置、６０  地域管理局、６１  保守部門、１００  車両空調管理システム、１０１  運転室、１０２  表示部。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、図面に基づいて本発明の実施の形態について説明する。
図１は、本発明の実施の形態に係る車両空調管理システム１００の概略構成を示す概略構成図である。図１に基づいて、車両空調管理システム１００の構成について説明する。この車両空調管理システム１００は、快適な車内環境を示す基準となる種々の環境情報（たとえば、外気温度や車内湿度、乗車率等）と実際の環境情報とから車内温度の変化を把握し、冷凍サイクルを構成する構成部品類で発生した異常を早期に発見し、保守の必要性や緊急性を的確に判断する機能を有している。なお、図１を含め、以下の図面では各構成部材の大きさの関係が実際のものとは異なる場合がある。【００１８】
車両空調管理システム１００は、車両に設置され、車内に空調用空気を供給する冷凍サイクル１０と、この冷凍サイクル１０を制御する空調制御装置２０と、この空調制御装置２０と接続され、車両情報３１をデータとして格納するデータベース３０と、空調制御装置２０と無線１でデータ通信を行なう地域管理局コンピュータ４０と、空調制御装置２０から送信されたデータ（情報）を蓄積・処理する管理コンピュータ４１と、この管理コンピュータ４１と専用線３を介して接続されたサービスコンピュータ４２と、を有するものである。つまり、車両空調管理システム１００は、空調制御装置２０によって車内環境を快適に維持するようになっている。なお、冷凍サイクル１０と、空調制御装置２０とで車両用空調装置５０を構成している。【００１９】
冷凍サイクル１０は、圧縮機１１と、凝縮器１２と、減圧装置１３と、蒸発器１４とが冷媒配管１５で循環するように接続されて構成されており、鉄道車内の冷房運転や暖房運転を実際に行なうものである。圧縮機１１は、冷媒を圧縮して高温高圧の冷媒とするものである。凝縮器１２は、冷媒と空気との熱交換で冷媒を凝縮液化するものである。減圧装置１３は、冷媒を減圧させるものであり、たとえば、減圧弁や膨張弁、キャピラリーチューブ等で構成するとよい。蒸発器１４は、冷媒と空気との熱交換で冷媒を蒸発ガス化するものである。冷媒配管１５は、圧縮されて気体になった冷媒と、減圧されて液体になった冷媒とを導通させるものである。なお、冷凍サイクル１０の構成部品類とは、圧縮機１１や凝縮器１２、減圧装置１３、蒸発器１４等の総称であるものとする。【００２０】
空調制御装置２０は、車内の空調負荷状況に応じて所定の車内設定温度になるように冷凍サイクル１０を統括制御するものである。つまり、空調制御装置２０は、データベース３０に格納されている車両情報３１（乗車率情報や車内設定温度情報、外気温度情報等）と現在の車両情報とに基づいて、冷凍サイクル１０を統括制御するようになっている。この空調制御装置２０は、冷凍サイクル１０の構成部品類の汚損・劣化状態等の異常を予測する機能を有している。この予測結果から、空調制御装置２０は、冷凍サイクル１０の構成部品類の保守時期を判断するようになっている（後段で詳述する）。つまり、空調制御装置２０は、車両情報（車両情報３１を含む）に基づいて保守の必要性や緊急性を判断するようになっているのである。【００２１】
また、空調制御装置２０は、上記のように予測した結果を、車両に設置されているモニタ（図４参照）に表示させるとともに、冷凍サイクル１０の構成部品類の保守作業を行なう保守部門６１に伝送する機能を有している。なお、空調制御装置２０からの送信される情報は、地域管理局６０を介して保守部門６１に伝送されるようになっている。さらに、空調制御装置２０は、冷凍サイクル１０の運転情報を定期的に送信する管理コンピュータ４１に送信する機能を有している。なお、空調制御装置２０は、たとえば圧縮機１１の駆動周波数や、凝縮器１２及び蒸発器１４の近傍に設けられている送風機の回転数を調整し、冷凍サイクル１０を制御している。【００２２】
データベース３０は、記憶手段としての機能を果たすものであり、車両情報３１を格納するものである。データベース３０に格納される車両情報３１は、冷凍サイクル１０の運転パターンを決定するための基準となるものであり、乗車率情報や車内設定温度情報、外気温度情報等の車内環境を維持するために必要な情報の総称である。なお、車両情報３１は、変更や修正、追加、削除を容易にできるようにしておくとよい。そうすれば、鉄道が配属される場所に応じた環境設定が容易に可能になる。また、データベース３０の種類を特に限定するものではない。【００２３】
ここでは、空調制御装置２０とデータベース３０とを別々に構成している場合を例に示しているが、これに限定するものではない。また、車両情報３１を生データのままデータベース３０に格納してもよいが、データ量が多くなってしまうので、マトリックスのような形態で格納しておくとよい。さらに、車両空調管理システム１００には、図示省略の圧力検知手段や車内温度検知手段、外気温度検知手段、車内湿度検知手段等の検知手段を所定個所に備えておくのが望ましい。そして、これらの検知情報を空調制御装置２０に伝達したり、データベース３０に車両情報３１として格納したりするとよい。なお、乗車率は、車両の重量を検知する応荷重センサ等の乗車率検知手段を用いて算出可能にしておくとよい。【００２４】
冷凍サイクル１０の構成部品類（たとえば、圧縮機１１や、凝縮器１２、蒸発器１４等）に汚れや目詰まり、劣化が生じると、それらの機器が本来の性能を果たすことができなくなるため、冷凍サイクル１０の性能が低下する。この傾向に着目して、車両空調管理システム１００では、種々の条件（乗車率や車内温度、車内湿度、外気温度等）の基準となるデータを車両情報３１として予めデータベース３０に格納しておき、実際に検知される情報から車内温度や車内湿度を予測し、実測値と比較することで、構成部品類の清掃時期や交換時期を判断可能にしたものである。【００２５】
地域管理局コンピュータ４０は、鉄道が走行する線路沿いの複数の地域に配置された地域管理局６０に設置されており、空調制御装置２０と無線１を介してデータの送受信を行なうものである。管理コンピュータ４１は、インターネット等の回線網２で接続されている地域管理局コンピュータ４０を介して、空調制御装置２０から送信されたデータを受信し、蓄積・処理するものである。また、管理コンピュータ４１は、空調制御装置２０で判断された冷凍サイクル１０の構成部品類の保守時期を保守部門６１に設置されたサービスコンピュータ４２に直接伝送するようになっている。サービスコンピュータ４２は、車両基地等に存在している保守部門６１に設置され、管理コンピュータ４１と専用線３を介して接続されている。つまり、サービスコンピュータ４２は、空調制御装置２０で判断された保守の必要性や緊急性を保守部門６１に伝達する機能を有している。【００２６】
ここで、車両空調管理システム１００の処理動作について説明する。
図２は、乗車率と外気温度とを関連付けて車内温度の概略変化を示したグラフである。図２に基づいて、まず車両用空調装置５０の空調制御装置２０が行なう車内温度の変化に応じた処理動作について説明する。図２では、横軸が乗車率［％］を、縦軸が車内温度［℃］をそれぞれ示している。また、外気温度を５つのパターンで示している。この５つのパターンは、外気温度の高い方から低い方に順で線（ア）〜線（オ）で表している。【００２７】
空調制御装置２０は、まず、データベース３０に格納されている車両情報３１から車内温度や乗車率等を冷凍サイクル１０の性能に応じて基準となる車内温度Ｔ１を算出する。この車内温度Ｔ１は、車両ごとに算出され、車両ごとに空調が行なわれるようになっている。空調制御装置２０は、算出した車内温度Ｔ１を実測から得られる車内温度Ｔ２と比較する。そして、空調制御装置２０は、車内温度Ｔ１と車内温度Ｔ２との比較結果から、冷凍サイクル１０の構成部品類の汚損・劣化等の異常を予測し、保守の必要性や緊急性を判断する（処理の流れについては図５で詳細に説明する）。なお、空調設定温度ごとに冷凍サイクル１０によって得られる車内温度Ｔ１は、乗車率と外気温度とに関連付けられてデータベース３０に格納される。【００２８】
図３は、冷凍サイクル１０の構成部品類の汚損及び劣化状況の評価例を示す説明図である。図３に基づいて、冷凍サイクル１０の構成部品類での異常の発生の予測から、その構成部品類の保守作業の必要性を評価する場合について説明する。つまり、空調制御装置２０は、車両情報に基づいて算出した比較結果を予め設定してある所定の評価基準に当てはめることで保守作業の必要性を判断する。図２で説明したように、空調制御装置２０は、車内温度Ｔ１と車内温度Ｔ２との比較結果から冷凍サイクル１０の構成部品類の異常を予測し、保守の必要性を判断する。また、空調制御装置２０は、この結果をデータとして管理コンピュータ４１に送信する。【００２９】
たとえば、車内温度Ｔ１と車内温度Ｔ２との温度差の一日の平均値が０ｄｅｇ．〜１ｄｅｇ．である場合（Ｎｏ．１）、基準温度と同様であると判断することができる。したがって、空調制御装置２０は、冷凍サイクル１０の構成部品類に汚損及び劣化等の異常が発生しておらず、車内環境を快適にするために調査や点検、修理、清掃、メンテナンス等の保守作業の必要はないと判断可能である。平均値が１ｄｅｇ．〜２ｄｅｇ．である場合（Ｎｏ．２）、汚損は多少あるものの性能には影響が少ないと判断することができる。したがって、空調制御装置２０は、直ちに保守を行なう必要はないものの、保守時期が近づいていると判断可能である。【００３０】
また、平均値が２ｄｅｇ．〜３ｄｅｇ．である場合（Ｎｏ．３）、汚損が進行していると判断することができる。したがって、空調制御装置２０は、直ちに保守を行なわないと性能に影響を及ぼすことになると判断可能である。さらに、４ｄｅｇ．以上である場合（Ｎｏ．４）、汚損を超えて劣化が進行しつつあると判断することができる。したがって、空調制御装置２０は、予防保全としての構成部品の交換時期であると判断可能である。このように、保守時期を適切に判断することが可能となっている。そして、この情報は、地域管理局コンピュータ４０、管理コンピュータ４１及びサービスコンピュータ４２を介して保守部門６１に伝達される。なお、異常が発生している場合には、サービスコンピュータ４２に伝達する他、操作パネルや画面等の表示部、ブザー、信号等の異常警報手段で警告するとよい。【００３１】
図４は、空調制御装置２０から保守部門６１への情報通信を説明するためのイメージ図である。図４に基づいて、車両に設置されている空調制御装置２０から車両基地等に存在している保守部門６１への情報通信について説明する。なお、図４では、各車両に空調制御装置２０が設置されている場合を例に示しているが、これに限定するものではない。たとえば、空調制御装置２０をいずれかの車両に設置し、その空調制御装置２０に各車両の空調制御を実行させるようにしてもよい。【００３２】
空調制御装置２０は、上述したように、冷凍サイクル１０の構成部品類の汚損及び劣化状況を判断し、適切な保守時期を判断する。この情報は、空調制御装置２０から地域管理局コンピュータ４０を介して管理コンピュータ４１に送信される。また、空調制御装置２０は、この情報を先頭車両等の運転室１０１に設置されている表示部（モニタ）１０２等に直接表示する。そして、管理コンピュータ４１は、空調制御装置２０が判断した適切な保守時期の判断情報を、専用線３を介して接続されたサービスコンピュータ４２に送信する。サービスコンピュータ４２は、運転室１０１の表示部１０２に表示させるのと同様にして、保守時期の判断情報を直接表示するようにしておくとよい。【００３３】
こうすることで、保守部門６１が保守時期を適切に判断することが可能になり、定期的なメンテナンスを行なう必要が無くなり、人件費等のコスト低減を実現できる。また、構成部品類で発生した異常を早期に発見することが可能であるとともに、この異常から保守時期を適切に判断することが可能であるので、冷凍サイクル１０の性能が低下する前に異常の対処（保守作業や部品交換）が可能であり、安定した車内環境を維持することができる。【００３４】
図５は、車両空調管理システム１００が実行する処理の流れを示すフローチャートである。図５に基づいて、車両空調管理システム１００が実行する処理の流れについて詳細に説明する。車両空調管理システム１００は、予め基準となるデータ（車内温度Ｔ１）を算出し、それを車両情報３１としてデータベース３０に格納しておく。なお、データベース３０に格納されている種々の車両情報３１は、変更や修正、追加、削除等が可能になっている。したがって、季節の変化により車両情報３１を変更したり、気候の変化により車両情報３１を修正したり、構成部品類の機種変更により車両情報３１を追加したり、削除したりすることが可能になっている。  【００３５】
鉄道が走行すると、車両空調管理システム１００も動作を開始する（ステップＳ１０１）。つまり、空調制御装置２０が冷凍サイクル１０を駆動させるのである。冷凍サイクル１０が駆動を開始すると、その状況に応じた実データが計測される（ステップＳ１０２）。この実データは、図示省略の圧縮機圧力センサや車内温度センサ、外気温度センサ、湿度センサ、乗車率を求めるための応荷重センサ等の検知手段で検知される情報から算出されるようになっている。つまり、これらの検知手段で検知される情報が空調制御装置２０に送られて、データ化されるのである。なお、これらの検知情報を生のデータのまま利用してもよい。【００３６】
空調制御装置２０は、実データに基づいて基準となる車内温度Ｔ１を算出する（ステップＳ１０３）。空調制御装置２０は、算出した車内温度Ｔ１と、実測から得られた車内温度Ｔ２とを、比較する（ステップＳ１０４）。そして、空調制御装置２０は、車内温度Ｔ１と車内温度Ｔ２との比較結果から、冷凍サイクル１０の構成部品類の汚損・劣化等の異常を予測する（ステップＳ１０５）。つまり、空調制御装置２０は、図３で説明したように車内温度Ｔ１と車内温度Ｔ２との温度差から冷凍サイクル１０の構成部品類の汚損・劣化等の異常を予測するのである。【００３７】
また、空調制御装置２０は、予測結果から適切な保守時期を判断する。そして、空調制御装置４０は、この情報を地域管理局コンピュータ４０を介して管理コンピュータ４１に送信する。管理コンピュータ４１は、受信した情報を蓄積・処理し、サービスコンピュータ４２に直接伝送する。そして、サービスコンピュータ４２は、受信した保守時期を保守部門６１に表示する（ステップＳ１０６）。このとき、サービスコンピュータ４２は、保守部門６１に、管理コンピュータ４１から送信された冷凍サイクル１０の構成部品類の汚損・劣化等の異常の発生、及び適切な保守時期を送信するようになっている（ステップＳ１０７）。【００３８】
以上のように、保守部門６１が、保守時期を適切に判断することが可能になり、定期的なメンテナンスを行なう必要が無くなり、人件費等のコスト低減を実現できる。また、構成部品類で発生した異常を早期に発見することが可能であるとともに、この異常から保守時期を適切に判断することが可能であるので、冷凍サイクル１０の性能が低下する前に異常の対処（保守作業や部品交換）が可能であり、安定した車内環境を維持することができる。【００３９】
上述した実施の形態では、車内環境の調整を冷房運転あるいは暖房運転の場合を例に説明したが、これに限定するものではない。たとえば、車内湿度環境を調整する除湿ユニットや加湿ユニット等の調湿装置を設ければ、車内温度のみならずに車内湿度にも対応することが可能になる。そうすれば、快適な車内環境をより効率的に維持することができるようになる。なお、地域管理局コンピュータ４０、管理コンピュータ４１及びサービスコンピュータ４２が別の場所に配置されている場合を例に説明したが、１つのコンピュータとして同一の場所に配置するようにしてもよい。また、各コンピュータを接続している回線を上述したものに限定するものではない。
【図１】
2009150724.tif 000003
【図２】
2009150724.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【国際調査報告】
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2009150724.tif 000009
2009150724.tif 000010
2009150724.tif 000011