(57)【要約】本発明は、バッテリ（１４）と、バッテリに充電される電力を供給するためのプラグ（３０）またはバッテリから放電される電力を受け取るためのプラグを受容するためのプラグ受容部（１５）と、プラグ受容部を閉じるための蓋（１６）と、プラグ受容部を照らす照明（１７）と、を具備する車両に関する。本発明では、車両が走行することが許可された状態を示す走行モードに車両の状態がなったときに照明が消灯される。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
バッテリと、該バッテリに充電される電力を供給するためのプラグまたは前記バッテリから放電される電力を受け取るためのプラグを受容するためのプラグ受容部と、該プラグ受容部を閉じるための蓋と、前記プラグ受容部を照らす照明と、を具備する車両において、当該車両が走行することが許可された状態を示す走行モードに当該車両の状態がなったときに前記照明が消灯される車両。
【請求項２】
請求項１に記載の車両において、当該車両の状態が前記走行モードになったときに電子的なスイッチがオフ状態にされることによって前記照明が消灯される車両。
【請求項３】
請求項２に記載の車両において、前記蓋の開閉状態に応じてオン状態とオフ状態とが切り替わるリッドスイッチをさらに具備し、前記リッドスイッチがオン状態で且つ前記電子的なスイッチがオン状態であるときに前記照明が点灯されるとともに前記リッドスイッチがオフ状態であるとき或いは前記電子的なスイッチがオフ状態であるときに前記照明が消灯されるように、該リッドスイッチと前記電子的なスイッチとが直列的に電気的に互いに接続されている車両。
【請求項４】
請求項２または３に記載の車両において、前記電子的なスイッチがトランジスタスイッチである車両。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１つに記載の車両において、当該車両の状態が前記走行モードになったときに前記蓋が開いているときに前記蓋が開いていることが警報される車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バッテリを具備する車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に、バッテリと、このバッテリに充電される電力を供給するためのプラグを受容するためのプラグ受容部と、このプラグ受容部を閉じるための蓋と、プラグ受容部を照らす照明と、を具備する車両が記載されている。ここで、この車両では、蓋が開けられているがプラグがプラグ受容部に受容されていないときに照明が点灯され、蓋が開けられており且つプラグがプラグ受容部に受容されているとき及び蓋が閉められているときに照明が消灯される。つまり、特許文献１に記載の車両では、プラグをプラグ受容部に受容させようとする者がプラグ受容部を見やすいように、プラグがプラグ受容部に受容されようとするとき（すなわち、蓋が開けられているがプラグがプラグ受容部に受容されていないとき）には、照明が点灯され、プラグがプラグ受容部に既に受容されているとき並びにプラグがプラグ受容部に受容される可能性がないとき（すなわち、蓋が閉じられているとき）には、照明が消灯される。これによって、照明を点灯するために消費されるバッテリの電力をできるだけ少なくするようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−８７３５０号公報
【特許文献２】特開２００８−２７９９３８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１に記載の車両では、たとえば、当該車両が走行していることから、プラグがプラグ受容部に受容される可能性が極めて低いときであっても、蓋が開けられていれば、照明が点灯している。こうした照明の点灯は、照明の点灯に消費されるバッテリの電力をできるだけ少なくするという観点からは好ましくない。【０００５】
そこで、本発明の目的は、照明の点灯に消費されるバッテリの電力を従来よりも少なくすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本願の発明は、バッテリと、該バッテリに充電される電力を供給するためのプラグまたは前記バッテリから放電される電力を受け取るためのプラグを受容するためのプラグ受容部と、該プラグ受容部を閉じるための蓋と、前記プラグ受容部を照らす照明と、を具備する車両に関する。そして、本発明では、当該車両が走行することが許可された状態を示す走行モードに当該車両の状態がなったときに前記照明が消灯される。【０００７】
本発明によれば、以下の効果が得られる。すなわち、車両の状態が走行モードになったときには、プラグがプラグ受容部に受容される可能性が極めて低いと言える。したがって、このとき、照明が点灯される必要性に乏しい。ここで、本発明では、車両の状態が走行モードになったときに、照明が消灯される。このため、本発明によれば、照明の点灯に消費されるバッテリの電力を少なくすることができるという効果が得られる。【０００８】
また、本願の別の発明では、上記発明において、当該車両の状態が前記走行モードになったときに電子的なスイッチがオフ状態にされることによって前記照明が消灯される。【０００９】
本発明では、電子的なスイッチをオフ状態にすることによって照明が消灯されることから、本発明によれば、照明の点灯とその消灯とを簡易に制御することができるという効果が得られる。【００１０】
また、本願のさらに別の発明では、上記発明の車両が前記蓋の開閉状態に応じてオン状態とオフ状態とが切り替わるリッドスイッチをさらに具備する場合において、前記リッドスイッチがオン状態で且つ前記電子的なスイッチがオン状態であるときに前記照明が点灯されるとともに前記リッドスイッチがオフ状態であるとき或いは前記電子的なスイッチがオフ状態であるときに前記照明が消灯されるように、該リッドスイッチと前記電子的なスイッチとが直列的に電気的に互いに接続されている。【００１１】
また、本願のさらに別の発明では、上記発明において、前記電子的なスイッチがトランジスタスイッチである。【００１２】
また、本願のさらに別の発明では、上記発明において、当該車両の状態が前記走行モードになったときに前記蓋が開いているときに前記蓋が開いていることが警報される。【００１３】
本発明によれば、車両が走行する可能性が極めて高いとき（すなわち、車両の状態が走行モードになったとき）に車両の走行中に閉じられているべき蓋が開いていることを、たとえば、車両の利用者が確実に知ることができるという効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】第１実施形態の車両を示した図である。
【図２】図１に示されている車両のプラグ受容部を示した図である。
【図３】図１に示されている車両の照明の点灯と消灯とを制御する電子回路の一例を示した図である。
【図４】図３に示されている電子回路が採用された場合の照明の点灯および消灯とこれに関与する構成要素の状態との関係を示した図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の車両の実施形態について説明する。図１に本発明の車両の１つの実施形態（以下「第１実施形態」）が示されている。図１に示されている車両は、駆動部１０と電子制御装置（ＥＣＵ）１１と充電部１２と駆動軸２０と駆動輪２１とを具備する。駆動部１０は、少なくとも、電動機１３とバッテリ１４とを有する。電動機１３は、バッテリ１４に蓄電されている電力によって駆動される。電動機１３が駆動されたときに電動機１３から出力される動力は、駆動軸２０を介して駆動輪２１に伝達される。電動機１３から出力された動力が駆動輪２１に伝達されると、車両が走行することになる。なお、電動機１３の動作は、電子制御装置１１によって制御される。また、バッテリ１４は、充電部１２を介して供給される電力によって充電される。
【００１６】
図２に示されているように、充電部１２は、プラグ受容部１５と蓋１６と照明１７とを有する。プラグ受容部１５は、バッテリ１４に充電される電力を供給するためのプラグ３０を受容可能である。蓋１６は、開閉可能であり、蓋１６が開かれたときには、プラグ受容部１５にアクセス可能となり、蓋１６が閉じられたときには、プラグ受容部１５にアクセス不能となる。したがって、蓋１６が開かれているときには、プラグ３０をプラグ受容部１５に受容させたりプラグ受容部１５から取り外したりすることができる。照明１７は、プラグ受容部１５の近傍に配置されており、プラグ受容部１５およびその周辺を照らすためのものである。なお、照明１７は、バッテリ１４とは別の補機バッテリ１４Ａの電力によって点灯される。
【００１７】
次に、第１実施形態の走行モードについて説明する。第１実施形態では、車両の状態が走行モードにあるときにのみ、車両を走行させることができる。ここで、走行モードとは、車両の走行が許可された状態を表すモードである。たとえば、車両のいわゆるシフトレバーが車両を停車させた状態に維持するときに用いられるパーキングポジションに位置決めされているときには、車両の状態は走行モードにはなく、このシフトレバーがパーキングポジションとは別のポジションに位置決めされているときに、車両の状態は走行モードにある。
【００１８】
次に、第１実施形態の照明の制御について説明する。第１実施形態では、蓋１６が閉じられているときには、車両の状態が走行モードにあるか否かにかかわらず、照明１７は消灯される。また、蓋１６が開けられており且つ車両の状態が走行モードにないときには、照明１７は点灯される。一方、蓋１６が開けられており且つ車両の状態が走行モードにあるときには、照明１７は消灯される。
【００１９】
第１実施形態によれば、以下の効果が得られる。すなわち、車両の状態が走行モードになったときには、プラグがプラグ受容部に受容される可能性が極めて低いと言える。したがって、このとき、照明が点灯される必要性に乏しい。ここで、第１実施形態では、車両の状態が走行モードになったときに、照明が消灯される。このため、第１実施形態によれば、照明の点灯に消費されるバッテリの電力を少なくすることができるという効果が得られる。
【００２０】
次に、第２実施形態について説明する。なお、以下で説明されない第２実施形態の構成および制御は、それぞれ、第１実施形態の構成および制御と同じであるか、あるいは、以下で説明される第２実施形態の構成および制御に鑑みたときに第１実施形態の構成および制御から当然に導き出される構成および制御である。
【００２１】
第２実施形態では、蓋１６が閉じられているときには、車両の状態が走行モードにあるか否かにかかわらず、照明１７は消灯される。また、蓋１６が開けられており且つ車両の状態が走行モードにないときには、プラグがプラグ受容部に受容されていない場合、照明１７は点灯され、一方、プラグがプラグ受容部に受容されている場合、照明１７は消灯される。一方、蓋１６が開けられており且つ車両の状態が走行モードにあるときには、プラグがプラグ受容部に受容されているか否かにかかわらず、照明１７は消灯される。
【００２２】
次に、上述した実施形態において照明を制御するための回路として採用可能な回路の一例について説明する。この回路の一例が図３に示されている。図３において、１４Ａは図１にも示されている補機バッテリであり、１７は図２に示されている照明であり、３０はリッドスイッチであり、３１は図１に示されている電子制御装置１１のマイクロコンピュータであり、３２はモニタ回路であり、３３はトランジスタからなるスイッチ（以下このスイッチを「トランジスタスイッチ」という）であり、３４はＡＣプラグ受容部であり、３５はＤＣプラグ受容部である。
【００２３】
ＡＣプラグ受容部３４には、交流電力を供給するプラグ３０が接続可能であり、ＤＣプラグ受容部３５には、直流電力を供給するプラグ３０が接続可能である。つまり、これらＡＣプラグ受容部３４およびＤＣプラグ受容部３５は、上述した実施形態のプラグ受容部１５に相当する。また、これらＡＣプラグ受容部３４およびＤＣプラグ受容部３５は、マイクロコンピュータ３１に接続されている。マイクロコンピュータ３１は、ＡＣプラグ受容部３４にプラグ３０が接続されたときに発信される信号ＰＩＳＷを受信し、これにより、ＡＣプラグ受容部３４にプラグ３０が接続されたことを認識する。また、マイクロコンピュータ３１は、ＤＣプラグ受容部３５にプラグ３０が接続されたときに発信される信号ＤＣＣを受信し、これにより、ＤＣプラグ受容部３５にプラグ３０が接続されたことを認識する。
【００２４】
照明１７は、その一端で補機バッテリ１４Ａに接続されており、その他端でリッドスイッチ３０に接続されている。リッドスイッチ３０は、その一端で照明１７に接続されており、その他端でトランジスタスイッチ３３に接続されている。トランジスタスイッチ３３は、その一端でリッドスイッチ３０に接続されており、その他端でマイクロコンピュータ３１に接続されている。したがって、照明１７は、直列的に電気的に互いに接続されたリッドスイッチ３０およびトランジスタスイッチ３３を介してマイクロコンピュータ３１に接続されている。リッドスイッチ３０は、蓋１６が開かれたときに閉じ（すなわち、オン状態となり）、蓋１６が閉じられたときに開く（すなわち、オフ状態となる）。トランジスタスイッチ３３の状態は、マイクロコンピュータ３１によって制御される（すなわち、オン状態とされたりオフ状態とされたりする）。
【００２５】
モニタ回路３２は、マイクロコンピュータ３１に接続されており、リッドスイッチ３０の状態を監視・検出し、リッドスイッチ３０の状態に関する情報をマイクロコンピュータ３１に提供する。
【００２６】
照明１７は、リッドスイッチ３０とトランジスタスイッチ３３とが共にオン状態にあるときに点灯し、リッドスイッチ３０とトランジスタスイッチ３３との少なくとも一方がオフ状態にあるときに消灯する。つまり、リッドスイッチ３０とトランジスタスイッチ３３とは、リッドスイッチがオン状態で且つトランジスタスイッチがオン状態であるときに照明が点灯されるとともにリッドスイッチがオフ状態であるとき或いはトランジスタスイッチがオフ状態であるときに照明が消灯されるように、直列的に電気的に互いに接続されている。
【００２７】
次に、図３に示されている回路が採用された場合の第１実施形態に従った照明の制御について説明する。この場合、トランジスタスイッチ３３は、車両の状態が走行モードにあるときにオフ状態とされ、車両の状態が走行モードにないときにオン状態とされる。
【００２８】
そして、蓋１６が閉じられているときには、リッドスイッチ３０がオフ状態にあることから、トランジスタスイッチ３３の状態にかかわらず、照明１７は消灯される。また、蓋１６が開けられており且つ車両の状態が走行モードにないときには、リッドスイッチ３０もトランジスタスイッチ３３もオン状態にあることから、照明１７が点灯される。一方、蓋１６が開けられており且つ車両の状態が走行モードにあるときには、リッドスイッチ３０がオン状態にあるが、トランジスタスイッチ３３がオフ状態にあることから、照明１７が消灯される。
【００２９】
次に、図３に示されている回路が採用された場合の第２実施形態に従った照明の制御について説明する。この場合、トランジスタスイッチ３３は、車両の状態が走行モードにあるとき、あるいは、ＡＣプラグ受容部３４またはＤＣプラグ受容部３５にプラグ３０が接続されているときにオフ状態とされ、車両の状態が走行モードではなく且つＡＣプラグ受容部３４にもＤＣプラグ受容部３５にもプラグ３０が接続されていないときにオン状態とされる。
【００３０】
そして、蓋１６が閉じられているときには、リッドスイッチ３０がオフ状態にあることから、トランジスタスイッチ３３の状態にかかわらず、照明１７は消灯される。また、蓋１６が開けられており且つ車両の状態が走行モードになく且つＡＣプラグ受容部３４にもＤＣプラグ受容部３５にもプラグ３０が接続されていないときには、リッドスイッチ３０もトランジスタスイッチ３３もオン状態にあることから、照明１７が点灯される。また、蓋１６が開けられており且つ車両の状態が走行モードにあるときには、リッドスイッチ３０がオン状態にあるが、トランジスタスイッチ３３がオフ状態にあることから、ＡＣプラグ受容部３４またはＤＣプラグ受容部３５にプラグ３０が接続されているか否かにかかわらず、照明１７は消灯される。また、蓋１６があけられており且つＡＣプラグ受容部３４またはＤＣプラグ受容部３５にプラグ３０が接続されているときには、リッドスイッチ３０がオン状態にあるが、トランジスタスイッチ３３がオフ状態にあることから、車両の状態が走行モードにあるか否かにかかわらず、照明１７は消灯される。
【００３１】
以上説明した照明の制御によれば、車両の利用者の操作毎のトランジスタスイッチの状態、リッドスイッチの状態、および、照明の状態は、図４に示されているような状態となる。すなわち、リッド（すなわち、蓋）が閉じられているときには、トランジスタスイッチ（図４では、トランジスタスイッチは「トランジスタＳＷ」と表示されている）はＯＮ状態であり、リッドスイッチ（図４では、リッドスイッチは「リッドＳＷ」と表示されている）はＯＦＦ状態である。このため、照明は、消灯されている。
【００３２】
そして、プラグをプラグ受容部に挿入する（すなわち、受容させる）ために蓋が開けられると、トランジスタスイッチはＯＮ状態を維持し、リッドスイッチがＯＮ状態に変わる。これにより、照明は、点灯される。そして、プラグがプラグ受容部に挿入されると、トランジスタスイッチがＯＦＦ状態に変わり、リッドスイッチはＯＮ状態を維持する。これにより、照明は、消灯される。このように、バッテリの充電中は、照明が消灯されている。
【００３３】
そして、プラグがプラグ受容部から抜き出される（すなわち、取り外される）と、トランジスタスイッチがＯＮ状態に変わり、リッドスイッチはＯＮ状態を維持する。これにより、照明は、点灯される。そして、リッド（すなわち、蓋）が閉じられると、トランジスタスイッチはＯＮ状態を維持し、リッドスイッチはＯＦＦ状態に変わる。これにより、照明は、消灯される。
【００３４】
その後、車両が走行モード（ＲＥＡＤＹ−ＯＮ）になると、トランジスタスイッチがＯＦＦ状態に変わり、リッドスイッチはＯＦＦ状態を維持する。なお、このとき、仮にリッド（すなわち、蓋）が開いている場合、リッドスイッチはＯＮ状態にある。
【００３５】
図３に示されている回路が採用された場合、トランジスタスイッチという回路素子をオフ状態にすることによって照明が消灯されることから、照明の点灯とその消灯とを簡易に制御することができるという効果が得られる。
【００３６】
なお、上述した実施形態において、蓋が開いているときに車両の状態が走行モードになったことによって照明が消灯されたときに、蓋が開いていることが警報されてもよい。これによれば、車両が走行する可能性が極めて高いとき（すなわち、車両の状態が走行モードになったとき）に車両の走行中に閉じられているべき蓋が開いていることを、たとえば、車両の利用者が確実に知ることができるという効果が得られる。
【００３７】
なお、この場合の警報は、少なくとも、車両の利用者に蓋が開いていることを知らせることができればよく、たとえば、視覚的な警報（たとえば、警報ランプの点灯など）でもよいし、聴覚的な警報（たとえば、警報ブザーの作動など）でもよい。
【００３８】
また、上述した実施形態では、照明の点灯および消灯を制御するスイッチとして、トランジスタスイッチが採用されているが、本発明は、広くは、電子的なスイッチが採用されている場合に適用可能である。
【００３９】
なお、上述した実施形態は、バッテリに電力を充電するために用いられるプラグ受容部に本発明を適用した場合の実施形態であるが、本発明は、バッテリから電力を放電させるために用いられるプラグ受容部にも適用可能である。
【００４０】
また、上述した実施形態は、電動機の動力のみで走行する車両に本発明を適用した場合の実施形態であるが、本発明は、電動機の動力と内燃機関の動力とによって走行するいわゆるハイブリッド車両にも適用可能である。また、上述した実施形態は、電動機を駆動するための電力を蓄電するバッテリを具備する車両に本発明を適用した場合の実施形態であるが、本発明は、広くは、単にバッテリを具備する車両に適用可能である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【国際調査報告】
2013094063.tif 000007
2013094063.tif 000008
2013094063.tif 000009
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