(57)【要約】  旋回フレーム（５）上には、エンジン（８）の前側に位置し作動油タンク（１５）を設けると共に、作動油タンク（１５）の前側に位置して燃料タンク（１６）を配置する。燃料タンク（１６）の下側には、スイングシリンダ（１４）の一部を跨ぐように取付部材（１７）を設ける。作動油タンク（１５）と取付部材（１７）との間には、燃料タンク（１６）を前，後方向および上，下方向に拘束する縦拘束具（２０）と、燃料タンク（１６）を左，右方向に拘束する横拘束具（２５）とを着脱可能に設ける。これにより、燃料タンク（１６）を水平方向と垂直方向の２方向で拘束することができる。
2013021768.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
下部走行体（２）と、該下部走行体（２）上に旋回可能に搭載された上部旋回体（３）と、該上部旋回体（３）の前側に俯仰動可能に設けられた作業装置（４）と、該作業装置（４）とバランスさせるために前記上部旋回体（３）の後側に設けられたカウンタウエイト（１２）とからなり、
前記上部旋回体（３）は、
支持構造体を形成し前端に支持ブラケット（５Ｆ）が設けられた旋回フレーム（５）と、
前記カウンタウエイト（１２）の前側に位置して該旋回フレーム（５）上に搭載されたエンジン（８）と、
前記旋回フレーム（５）の前記支持ブラケット（５Ｆ）に設けられ前記作業装置（４）を左，右方向に揺動可能に支持するスイングポスト（１３）と、
該スイングポスト（１３）と前記旋回フレーム（５）との間に設けられ前記スイングポスト（１３）を左，右方向に揺動させるスイングシリンダ（１４）と、
該スイングシリンダ（１４）の近傍で、かつ前記エンジン（８）の前側に位置して前記旋回フレーム（５）上に設けられ油圧アクチュエータに供給される作動油を貯える作動油タンク（１５）と、
該作動油タンク（１５）の前側に位置して前記旋回フレーム（５）上に設けられ前記エンジン（８）に供給される燃料を貯える燃料タンク（１６）とを備えてなる建設機械において、
前記旋回フレーム（５）には、前記燃料タンク（１６）の下側に位置して前記スイングシリンダ（１４）の一部を跨ぐ取付部材（１７）を設け、
前記作動油タンク（１５）の上部位置と前記取付部材（１７）との間には、前記燃料タンク（１６）を前，後方向および上，下方向に拘束する縦拘束具（２０，２０′）を着脱可能に設け、
前記作動油タンク（１５）の左，右方向の外側の側面部（１５Ｄ）と前記取付部材（１７）との間には、前記燃料タンク（１６）を左，右方向に拘束する横拘束具（２５）を着脱可能に設ける構成としたことを特徴とする建設機械。
【請求項２】
前記上部旋回体（３）は、底板（５Ａ）と左，右の縦板（５Ｂ，５Ｃ）とにより前記旋回フレーム（５）を形成し、
前記左，右の縦板（５Ｂ，５Ｃ）の前端に前記スイングポスト（１３）を支持する前記支持ブラケット（５Ｆ）を設け、
前記スイングシリンダ（１４）は前記各縦板（５Ｂ，５Ｃ）のうちの一方の縦板（５Ｃ）よりも左，右方向の外側に位置して設け、
前記作動油タンク（１５）と前記燃料タンク（１６）は、前記スイングシリンダ（１４）に沿わせて前，後方向に配置する構成としてなる請求項１に記載の建設機械。
【請求項３】
前記燃料タンク（１６）の上面（１６Ｅ）は前記作動油タンク（１５）の上面（１５Ｅ）よりも低く形成し、
前記縦拘束具（２０，２０′）は、前記燃料タンク（１６）の上面（１６Ｅ）よりも上側に位置して前記作動油タンク（１５）に取付けられる連結部材（２１，２１′）と、上端側が該連結部材（２１，２１′）に連結されると共に下端側が前記取付部材（１７）に取付けられ前記燃料タンク（１６）の前面（１６Ａ）に当接するベルト部材（２２）とにより構成し、
前記横拘束具（２５）は、前端側が前記取付部材（１７）に取付けられると共に後端側が前記作動油タンク（１５）の外側の側面部（１５Ｄ）に取付けられ前記燃料タンク（１６）の左，右方向の外側の側面部（１６Ｄ）に当接するベルト部材（２５Ａ）により構成してなる請求項１に記載の建設機械。
【請求項４】
前記作動油タンク（１５）に取付けられる前記連結部材（２１，２１′）は、前記作動油タンク（１５）の前面（１５Ａ）の上部位置、または上面（１５Ｅ）の前部位置のいずれかに設ける構成としてなる請求項３に記載の建設機械。
【請求項５】
前記燃料タンク（１６）は、その底面を左，右方向の外側の深底部（１６Ｆ）と内側の浅底部（１６Ｇ）とを有する段付底面形状に形成し、
前記取付部材（１７）は、前記スイングシリンダ（１４）を取り囲むように縦板部（１７Ａ）と該縦板部（１７Ａ）の上端を左，右方向に連結する横板部（１７Ｂ）からなる逆Ｌ字状に構成し、
前記取付部材（１７）の横板部（１７Ｂ）には、前記燃料タンク（１６）の浅底部（１６Ｇ）を載置し、前記縦板部（１７Ａ）には、前記縦拘束具（２０）の下端側と前記横拘束具（２５）の前端側を取付ける構成としてなる請求項１に記載の建設機械。
【請求項６】
前記上部旋回体（３）は、前記下部走行体（２）に対する旋回中心（Ｏ）と前記カウンタウエイト（１２）との間を旋回半径（Ｒ）とする後方小旋回型として形成され、
前記燃料タンク（１６）は、外側の側面部（１６Ｄ）が前記旋回半径（Ｒ）に収まるように円弧形状に形成してなる請求項１に記載の建設機械。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、油圧ショベル等の建設機械に関し、特に旋回フレーム上に燃料タンクが搭載された建設機械に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、建設機械の代表例である油圧ショベルは、下部走行体と、該下部走行体上に旋回可能に搭載された上部旋回体と、該上部旋回体の前側に俯仰動可能に設けられた作業装置とにより大略構成されている。【０００３】
上部旋回体は、旋回フレームと、該旋回フレーム上に設けられ、オペレータが着座する運転席と、該運転席の後側に位置して前記旋回フレームに搭載されたエンジンと、該エンジンに設けられた油圧ポンプと、前記運転席の右側に位置して前記旋回フレーム上に設けられ、前記油圧ポンプに供給する作動油を貯える作動油タンクと、前記旋回フレーム上に設けられ、前記エンジンに供給する燃料を貯える燃料タンクとにより大略構成されている。【０００４】
ここで、側溝等の掘削作業に好適に用いられる油圧ショベルとして、作業装置が上部旋回体に対して左，右方向に揺動可能となったスイング式の油圧ショベルがある。このスイング式の油圧ショベルは、上部旋回体を構成する旋回フレームの前側に位置して、スイングシリンダによって左，右方向に揺動されるスイングポストが設けられ、該スイングポストに作業装置が俯仰動可能に取付けられている（特許文献１）。【０００５】
このようなスイング式の油圧ショベルは、上部旋回体の機器類の設置スペースを有効的に利用するため、作動油タンクと燃料タンクとが、前，後方向に隣接した状態でスイングシリンダの上方に配置されている。このため、従来技術では、スイングシリンダの整備作業を行う場合等において、燃料タンクを旋回フレームに対して容易に取付け、取外しするために、固定ベルトを用いて旋回フレームに燃料タンクを固定する構造となった油圧ショベルが知られている。（特許文献２、特許文献３）。【０００６】
一方、他の従来技術として、２本の固定ベルトを、燃料タンクの外周面上で、上，下方向または左，右方向に平行に配置することにより、燃料タンクを固定する構造が提案されている。（特許文献４、特許文献５）。さらに、２本の固定ベルトを、燃料タンクの外周面上で十字状に交差させることにより、燃料タンクを固定する構造が提案されている（特許文献６）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００５−８３０４０号公報
【特許文献２】特開２００２−６１２２４号公報
【特許文献３】特開平９−１５１４８３号公報
【特許文献４】特開２００１−２８８７７８号公報
【特許文献５】実開平５−７２５４９号公報
【特許文献６】特開２００８−１８３９６７号公報
【発明の概要】
【０００８】
ところで、上述した特許文献２ないし特許文献５による燃料タンクの取付け構造は、１本の固定ベルト、あるいは平行に配置した２本の固定ベルトを用いて燃料タンクを固定している。このため、燃料タンクを水平方向あるいは垂直方向（上，下方向）の何れか一方向にしか拘束することができず、油圧ショベルの振動により燃料タンクがずれてしまうという問題がある。
【０００９】
一方、上述した特許文献６のように、２本の固定ベルトを燃料タンクの外周面上で十字状に交差させて燃料タンクを水平方向と垂直方向とに拘束した場合には、燃料タンクを強固に固定することができる。しかし、この従来技術では、燃料タンクを固定するための専用の取付台が必要となり、部品点数が増大し、製造コストが嵩むという問題がある。
【００１０】
本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本発明の目的は、部品点数の増大を招くことなく、燃料タンクを強固に固定することができるようにした建設機械を提供することにある。
【００１１】
（１）．本発明による建設機械は、下部走行体と、該下部走行体上に旋回可能に搭載された上部旋回体と、該上部旋回体の前側に俯仰動可能に設けられた作業装置と、該作業装置とバランスさせるために前記上部旋回体の後側に設けられたカウンタウエイトとからなり、前記上部旋回体は、支持構造体を形成し前端に支持ブラケットが設けられた旋回フレームと、前記カウンタウエイトの前側に位置して該旋回フレーム上に搭載されたエンジンと、前記旋回フレームの前記支持ブラケットに設けられ前記作業装置を左，右方向に揺動可能に支持するスイングポストと、該スイングポストと前記旋回フレームとの間に設けられ前記スイングポストを左，右方向に揺動させるスイングシリンダと、該スイングシリンダの近傍で、かつ前記エンジンの前側に位置して前記旋回フレーム上に設けられ油圧アクチュエータに供給される作動油を貯える作動油タンクと、該作動油タンクの前側に位置して前記旋回フレーム上に設けられ前記エンジンに供給される燃料を貯える燃料タンクとを備えている。
【００１２】
本発明が採用する構成の特徴は、前記旋回フレームには、前記燃料タンクの下側に位置して前記スイングシリンダの一部を跨ぐ取付部材を設け、前記作動油タンクの上部位置と前記取付部材との間には、前記燃料タンクを前，後方向および上，下方向に拘束する縦拘束具を着脱可能に設け、前記作動油タンクの左，右方向の外側の側面部と前記取付部材との間には、前記燃料タンクを左，右方向に拘束する横拘束具を着脱可能に設ける構成としたことにある。
【００１３】
この構成によれば、燃料タンクは、縦拘束具と横拘束具とによって水平方向（前，後方向および左，右方向）と垂直方向（上，下方向）の２方向（具体的には、３軸方向）に確実に固定されているので、建設機械の走行時や作業時の振動によって燃料タンクが旋回フレームに対して位置ずれするのを抑えることができる。この結果、燃料タンクがずれて周囲の搭載機器と接触するのを防止することができる。従って、燃料タンクと周囲の搭載機器との間のクリアランスを小さく設定することができ、この分、燃料タンクの容量を十分に確保することができる。
【００１４】
しかも、スイングシリンダの一部を跨ぐ取付部材と作動油タンクとを利用して縦拘束具と横拘束具とを取付けることができるので、縦拘束具と横拘束具とを、それぞれ専用の固定具等を用いて個別に取付ける必要がない。この結果、部品点数の増大を抑え、製造コストの低減にも寄与することができる。加えて、縦拘束具および横拘束具を取付部材または作動油タンクに対して着脱することにより、燃料タンクを交換するときやスイングシリンダ等のメンテナンス作業時に容易に燃料タンクを着脱可能とすることができる。
【００１５】
（２）．本発明によると、前記上部旋回体は、底板と左，右の縦板とにより前記旋回フレームを形成し、前記左，右の縦板の前端に前記スイングポストを支持する前記支持ブラケットを設け、前記スイングシリンダは前記各縦板のうちの一方の縦板よりも左，右方向の外側に位置して設け、前記作動油タンクと前記燃料タンクは、前記スイングシリンダに沿わせて前，後方向に配置する構成としたことにある。この構成によれば、スイングシリンダの周囲の空間を利用して、作動油タンクと燃料タンクとを旋回フレーム上に搭載することができる。
【００１６】
（３）．本発明によると、前記燃料タンクの上面は前記作動油タンクの上面よりも低く形成し、前記縦拘束具は、前記燃料タンクの上面よりも上側に位置して前記作動油タンクに取付けられる連結部材と、上端側が該連結部材に連結されると共に下端側が前記取付部材に取付けられ前記燃料タンクの前面に当接するベルト部材とにより構成し、前記横拘束具は、前端側が前記取付部材に取付けられると共に後端側が前記作動油タンクの外側の側面部に取付けられ前記燃料タンクの左，右方向の外側の側面に当接するベルト部材により構成したことにある。
【００１７】
この構成によれば、縦拘束具を構成する連結部材は、燃料タンクの上面よりも上側に位置した状態で作動油タンクに固定されるので、燃料タンクが上，下方向に移動するのを規制することができる。
【００１８】
（４）．本発明によると、前記作動油タンクに取付けられる前記連結部材は、前記作動油タンクの前面の上部位置、または上面の前部位置のいずれかに設ける構成としたことにある。この構成によれば、作動油タンクに連結部材を取付けることにより、燃料タンクの上面に連結部材を当接させることができ、燃料タンクの上，下方向の移動を規制することができる。
【００１９】
（５）．本発明によると、前記燃料タンクは、その底面を左，右方向の外側の深底部と内側の浅底部とを有する段付底面形状に形成し、前記取付部材は、前記スイングシリンダを取り囲むように縦板部と該縦板部の上端を左，右方向に連結する横板部からなる逆Ｌ字状に構成し、前記取付部材の横板部には、前記燃料タンクの浅底部を載置し、前記縦板部には、前記縦拘束具の下端側と前記横拘束具の前端側を取付ける構成としたことにある。
【００２０】
この構成によれば、スイングシリンダの上側には、取付部材を介して燃料タンクの浅底部が配置されているので、スイングシリンダの上部空間を利用して燃料タンクの容量を増大することができる。さらに、縦拘束具の下端側と横拘束具の前端側とを同一の部材である取付部材に固定させているので、部品点数を削減することができ、製造コストを抑えることができる。
【００２１】
（６）．本発明によると、前記上部旋回体は、前記下部走行体に対する旋回中心と前記カウンタウエイトとの間を旋回半径とする後方小旋回型として形成され、前記燃料タンクは外側の側面部が前記旋回半径に収まるように円弧形状に形成したことにある。この構成によれば、上部旋回体が旋回動作を行うときに、燃料タンクの外側の側面が上部旋回体の旋回半径からはみ出すことがなく、旋回動作の安全性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の実施の形態による油圧ショベルを示す正面図である。
【図２】上部旋回体を外装カバー、運転席等を取外した状態で示す平面図である。
【図３】旋回フレームの単体をスイングシリンダを取付けた状態で示す斜視図である。
【図４】上部旋回体に作動油タンク、燃料タンク、スイングシリンダ、縦拘束具、横拘束具を取付けた状態を示す正面図である。
【図５】旋回フレームに作動油タンク、燃料タンク、スイングシリンダ、縦拘束具、横拘束具を取付けた状態を示す外観斜視図である。
【図６】旋回フレームに作動油タンク、スイングシリンダのみを取付け、燃料タンク、縦拘束具、横拘束具を取外した状態を示す分解斜視図である。
【図７】旋回フレームに搭載した燃料タンクを、縦拘束具および横拘束具によって拘束した状態を示す要部拡大の斜視図である。
【図８】燃料タンクから縦拘束具および横拘束具を取外した状態を示す要部拡大の分解斜視図である。
【図９】縦拘束具の変形例を示す図８と同様な分解斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、本発明に係る建設機械の実施の形態を油圧ショベルに適用した場合を例に挙げ、図１ないし図９を参照しつつ詳細に説明する。
【００２４】
１は建設機械の代表例としてのキャブ仕様の油圧ショベルを示している。該油圧ショベル１は、自走可能なクローラ式の下部走行体２と、該下部走行体２上に旋回可能に搭載された上部旋回体３とにより構成されている。上部旋回体３の前側には作業装置４が俯仰動可能に設けられている。
【００２５】
次に、上部旋回体３の構成について説明する。この上部旋回体３は、後述の旋回フレーム５、運転席６、キャブ７、エンジン８、油圧ポンプ９、熱交換器１０、カウンタウエイト１２、作動油タンク１５、燃料タンク１６等により構成されている。
【００２６】
ここで、上部旋回体３は、図２に示す如く、下部走行体２の車幅とほぼ等しい左，右方向の幅寸法を有し、下部走行体２に対する旋回中心Ｏと後述するカウンタウエイト１２の後面との間の距離を旋回半径Ｒとしたときに、旋回中心Ｏを中心とした旋回半径Ｒの仮想円Ｃ内にほぼ収まるように、上方から見て略円形状に形成されている。これにより、油圧ショベル１は、上部旋回体３が旋回動作を行ったときに、カウンタウエイト１２の後面が下部走行体２の車幅内に収まる後方小旋回型の油圧ショベルとして構成されている。
【００２７】
４は上部旋回体３の前側に俯仰動可能に設けられた作業装置を示している。この作業装置４は、後述のスイングポスト１３に俯仰動可能に取付けられたブーム４Ａと、該ブーム４Ａの先端部に俯仰動可能に取付けられたアーム４Ｂと、該アーム４Ｂの先端部に回動可能に取付けられたバケット４Ｃとによって構成されている。スイングポスト１３とブーム４Ａとの間にはブームシリンダ４Ｄが設けられ、ブーム４Ａとアーム４Ｂとの間にはアームシリンダ４Ｅが設けられ、アーム４Ｂとバケット４Ｃとの間にはバケットシリンダ４Ｆが設けられている。
【００２８】
５は上部旋回体３のベースを構成する旋回フレームを示し、該旋回フレーム５は、強固な支持構造体を形成している。図３に示すように、この旋回フレーム５は、左，右方向の中間部を前，後方向に延びた平板状の底板５Ａと、該底板５Ａの上面側に左，右にＶ字状に離間して立設された左縦板５Ｂ，右縦板５Ｃと、左縦板５Ｂの左側に配設された左サイドフレーム５Ｄと、右縦板５Ｃの右側に配設された右サイドフレーム５Ｅとにより大略構成されている。各縦板５Ｂ，５Ｃの前端部には、後述のスイングポスト１３を支持する支持ブラケット５Ｆが固定して設けられている。
【００２９】
一方、底板５Ａと右サイドフレーム５Ｅとの間には、両者間を連結する３本の右ビーム５Ｇ，５Ｈ，５Ｉが、前，後に間隔をもって配設されている。最前部に位置する右ビーム５Ｇと右縦板５Ｃとの間には、後述する取付部材１７が設けられ、他の右ビーム５Ｈ，５Ｉ上には、後述する作動油タンク１５が取付けられる。
【００３０】
運転席６は旋回フレーム５上であって左，右方向の左前側位置に設けられ、該運転席６は、オペレータが着座するものである。また、運転席６の周囲には、走行レバー・ペダル、操作レバー等の操作機器（図示せず）が設けられ、これら運転席６、各操作機器等は、キャブ７により覆われている。
【００３１】
エンジン８は旋回フレーム５の後端側に搭載され、該エンジン８は、後述するカウンタウエイト１２の前側に位置し、左，右方向に延在する横置き状態に配置されている。ここで、エンジン８の左側には、該エンジン８によって駆動される油圧ポンプ９が設けられ、エンジン８の右側にはラジエータ、オイルクーラ等の熱交換器１０が配設されている。
【００３２】
コントロールバルブ１１は、旋回フレーム５の前部左側であって運転席６の下側に配設されている。このコントロールバルブ１１は、各種操作機器（図示せず）の操作に応じて、油圧ポンプ９から油圧ショベル１に搭載された油圧アクチュエータに対する圧油の給排を制御するものである。
【００３３】
カウンタウエイト１２は、エンジン８の後側に位置して旋回フレーム５の後端部に取付けられている（図１参照）。このカウンタウエイト１２は、作業装置４との重量バランスをとるもので、図２に示すように、エンジン８の後側に配置され、上部旋回体３の旋回半径Ｒ内に入るように左，右方向に円弧状に延びる凸湾曲形状をなしている。
【００３４】
スイングポスト１３は、旋回フレーム５の支持ブラケット５Ｆに揺動可能に設けられ、該スイングポスト１３は、例えば鋳造等により一体形成され、支持ブラケット５Ｆに左，右方向に揺動可能にピン結合されている。このスイングポスト１３は、作業装置４を左，右方向に揺動可能に支持するもので、該スイングポスト１３には、ブーム４Ａの基端部とブームシリンダ４Ｄのボトム側が取付けられている。
【００３５】
１４は旋回フレーム５とスイングポスト１３との間に設けられたスイングシリンダを示し、該スイングシリンダ１４は、旋回フレーム５の右縦板５Ｃよりも左，右方向の外側（右側）に配置されている。このスイングシリンダ１４は、チューブ１４Ａと、該チューブ１４Ａ内に摺動可能に設けられたピストン（図示せず）と、基端側がピストンに取付けられ先端側がチューブ１４Ａの外部に突出したロッド１４Ｂとにより構成されている。図２に示すように、スイングシリンダ１４は、右縦板５Ｃの外側面に沿って前，後方向に延び、チューブ１４Ａのボトム側が、旋回フレーム５に回動可能にピン結合され、ロッド１４Ｂの先端側が、スイングポスト１３の右側面側に回動可能にピン結合されている。従って、スイングシリンダ１４を伸縮させることにより、スイングポスト１３は、支持ブラケット５Ｆとのピン結合部を中心として左，右方向に揺動する構成となっている。
【００３６】
次に、上部旋回体３の旋回フレーム５上に設けられた作動油タンク１５と燃料タンク１６とについて説明する。
【００３７】
１５はスイングシリンダ１４の近傍で、かつエンジン８の前側に位置して旋回フレーム５上に搭載された作動油タンクを示している。具体的には、作動油タンク１５は、旋回フレーム５の右ビーム５Ｈ，５Ｉ間に取付けられている。作動油タンク１５は、油圧ポンプ９から作業装置４の各シリンダ４Ｄ，４Ｅ，４Ｆ、スイングシリンダ１４、旋回モータ、走行モータ（いずれも図示せず）等の油圧アクチュエータに供給される作動油を貯えるものである。ここで、作動油タンク１５は、油圧ポンプ９に向け効率よく作動油を供給できるように内部に圧力を作用させている。このため、作動油タンク１５は、例えば鋼板等を用いて大きな強度をもって形成されている。
【００３８】
即ち、図４ないし図８に示すように、作動油タンク１５は、前面板１５Ａ、後面板１５Ｂ、左側面板１５Ｃ、右側面板１５Ｄ、上面板１５Ｅおよび底面板１５Ｆにより、前，後方向に扁平で上，下方向に長尺な直方体として形成されている。この場合、作動油タンク１５の高さ寸法は、後述する燃料タンク１６よりも大きく設定されている。
【００３９】
ここで、作動油タンク１５の上部位置、即ち、前面板１５Ａの上端側には、後述する燃料タンク１６の上面部１６Ｅよりも高い位置に、板状のねじ座１５Ｇが溶接等の手段を用いて固着されている。このねじ座１５Ｇは、後述する連結部材２１を取付けるためのものである。作動油タンク１５の右側面板１５Ｄの下端部には、断面Ｕ字型に折り曲げられた板体からなる係止部材１５Ｈが溶接等の手段を用いて固着されている。この係止部材１５Ｈは、後述する横拘束具２５の後端側を係止するためのものである。
【００４０】
１６は作動油タンク１５の前側に隣接して旋回フレーム５上に搭載された燃料タンクを示している。燃料タンク１６は、作動油タンク１５と一緒にスイングシリンダ１４に沿わせて前，後方向に配置され、燃料タンク１６内には、エンジン８に供給される燃料が貯えられている。ここで、燃料タンク１６は、例えば樹脂材料を用いて異形な容器として形成されている。即ち、燃料タンク１６は、前面部１６Ａ、後面部１６Ｂ、左側面部１６Ｃ、右側面部１６Ｄ、上面部１６Ｅ、深底部１６Ｆ、浅底部１６Ｇおよび段差面部１６Ｈとにより構成され、旋回フレーム５の右ビーム５Ｇ，５Ｈおよび後述の取付部材１７に取付けられている。
【００４１】
ここで、図２に示すように、燃料タンク１６の左，右方向の外側となる右側面部１６Ｄは、上部旋回体３の旋回中心Ｏを中心とした旋回半径Ｒの仮想円Ｃ内に収まるように、上方からみて円弧形状に形成されている。さらに、図４および図５に示すように、燃料タンク１６の上面部１６Ｅは、作動油タンク１５と燃料タンク１６とを旋回フレーム５に搭載した状態で、作動油タンク１５の上面板１５Ｅよりも低く形成されている。この場合、燃料タンク１６の上面部１６Ｅは、作動油タンク１５の前面板１５Ａに設けられたねじ座１５Ｇよりも下側に配置されている。
【００４２】
一方、図６ないし図９に示すように、燃料タンク１６の底面は、その右側部分が深底部１６Ｆとなり、左側部分が浅底部１６Ｇとなっている。深底部１６Ｆの左端側と浅底部１６Ｇの右端側との間には、段差面部１６Ｈが設けられている。段差面部１６Ｈの高さ寸法は、後述する取付部材１７の縦板部１７Ａの高さ寸法とほぼ等しく形成されている。
【００４３】
このように、燃料タンク１６の底面は、深底部１６Ｆと浅底部１６Ｇとにより段付形状として形成され、深底部１６Ｆは、旋回フレーム５の右ビーム５Ｇ，５Ｈ上に載置され、浅底部１６Ｇは、取付部材１７の横板部１７Ｂ上に載置されている。段差面部１６Ｈは、取付部材１７の縦板部１７Ａに当接している。従って、燃料タンク１６は、浅底部１６Ｇをスイングシリンダ１４上に配置することにより、スイングシリンダ１４の上方の空間を有効に利用して旋回フレーム５上に搭載されている。
【００４４】
燃料タンク１６の前面部１６Ａの左，右方向の中央部には、縦溝部１８が設けられている。この縦溝部１８は、上面部１６Ｅと浅底部１６Ｇとの間を上，下方向に延び、後述するベルト部材２２のベルト部２２Ａを位置決めするものである。一方、燃料タンク１６の右側面部１６Ｄの下端側には、横溝部１９が設けられている。この横溝部１９は、後面部１６Ｂと段差面部１６Ｈとの間を前，後方向および左，右方向（水平方向）に延び、後述する横拘束具２５のベルト部材２５Ａを位置決めするものである。
【００４５】
次に、１７は旋回フレーム５の前部右側に設けられた取付部材を示し、この取付部材１７は、支持ブラケット５Ｆの近傍に位置して、旋回フレーム５の右ビーム５Ｇと右縦板５Ｃとの間に配置されている。従って、取付部材１７は、燃料タンク１６の下側に位置して、スイングシリンダ１４の一部（ロッド１４Ｂ側）を跨いで設けられている。
【００４６】
ここで、該取付部材１７は、旋回フレーム５の右ビーム５Ｇから上向きに立ち上る縦板部１７Ａと、該縦板部１７Ａの上端からスイングシリンダ１４の上方を通って右縦板５Ｃ側へと水平方向に延出する横板部１７Ｂとにより構成されている。つまり、取付部材１７は、縦板部１７Ａと横板部１７Ｂとにより逆Ｌ字状に形成され、縦板部１７Ａの下端部が旋回フレーム５の右ビーム５Ｇに固着され、横板部１７Ｂの左端部が右縦板５Ｃに固着されている。従って、取付部材１７は、スイングシリンダ１４のロッド１４Ｂを取り囲むように跨いでいる。これにより、スイングシリンダ１４が、旋回フレーム５とのピン結合部（図示せず）を中心として左，右方向に揺動するときに、ロッド１４Ｂの移動経路が、取付部材１７によって確保される。
【００４７】
縦板部１７Ａの前方上端側には、後述する縦拘束具２０の下端側を係止する係止孔１７Ｃが設けられている。係止孔１７Ｃの下側には、後述する横拘束具２５の雄ねじ部２５Ｃが挿通されるねじ部挿通孔１７Ｄが設けられている。この場合、係止孔１７Ｃとねじ部挿通孔１７Ｄは、取付部材１７上に燃料タンク１６の浅底部１６Ｇを載置した際に、燃料タンク１６の前面部１６Ａに設けられた縦溝部１８の底部、および横溝部１９の底部よりも前側に位置するものである。
【００４８】
次に、燃料タンク１６を固定するために用いられる縦拘束具２０と横拘束具２５について、図５ないし図８を参照して説明する。
【００４９】
２０は作動油タンク１５の上部位置と取付部材１７との間に設けられた縦拘束具を示している。縦拘束具２０は、燃料タンク１６の前，後方向および上，下方向への移動を規制するものである。この縦拘束具２０は、後述の連結部材２１とベルト部材２２とが連結されることにより一体物として構成されている。
【００５０】
連結部材２１は、作動油タンク１５の前面板１５Ａに取付けられるもので、該連結部材２１は、例えば金属製の板状体を折曲げることにより形成されている。この連結部材２１は、燃料タンク１６の上面部１６Ｅよりも上側に位置して作動油タンク１５のねじ座１５Ｇに取付けられるものである。ここで、連結部材２１は、前，後方向に延びる平板状の平板部２１Ａと、該平板部２１Ａの前端側から上方に屈曲した前板部２１Ｂと、前記平板部２１Ａの後端側から上方に屈曲した後板部２１Ｃとにより形成され、該連結部材２１は、全体としてＬ字状をなしている。図８に示すように、前板部２１Ｂには、後述するベルト部材２２の雄ねじ部２２Ｃが挿通される１個のねじ部挿通孔２１Ｂ１が設けられ、後板部２１Ｃには、後述のボルト２４が挿通される複数個のボルト挿通孔２１Ｃ１が上，下方向に並んで設けられている。
【００５１】
ベルト部材２２は、例えば金属製または樹脂製の長尺な板体により形成され、該ベルト部材２２は、上端側が連結部材２１に連結されると共に下端側が取付部材１７に取付けられている。このベルト部材２２は、燃料タンク１６の前面部１６Ａに当接することにより、燃料タンク１６の前，後方向への移動を規制するものである。ここで、ベルト部材２２は、燃料タンク１６の前面部１６Ａに形成された縦溝部１８に沿って上，下方向に延びるベルト部２２Ａと、該ベルト部２２Ａの下端側に固着して設けられ、下端部がＪ字状に屈曲した係止フック２２Ｂと、前記ベルト部２２Ａの上端側に固着して設けられた雄ねじ部２２Ｃとにより構成されている。
【００５２】
図８に示すように、ベルト部材２２の雄ねじ部２２Ｃは、連結部材２１の前板部２１Ｂに設けられたねじ部挿通孔２１Ｂ１に挿通され、当該雄ねじ部２２Ｃにはナット２３が螺着される。これにより、連結部材２１とベルト部材２２とが一体物となった縦拘束具２０が形成される。連結部材２１の後板部２１Ｃに設けたボルト挿通孔２１Ｃ１には、ボルト２４が挿通され、このボルト２４は作動油タンク１５のねじ座１５Ｇに螺着される。これにより、連結部材２１の後板部２１Ｃは、作動油タンク１５の前面板１５Ａの上部位置に固定され、連結部材２１の平板部２１Ａを燃料タンク１６の上面部１６Ｅに当接させることができる。
【００５３】
この状態で、ベルト部材２２の係止フック２２Ｂを、取付部材１７の縦板部１７Ａに設けられた係止孔１７Ｃに係止する。一方、ベルト部材２２のベルト部２２Ａを、燃料タンク１６の縦溝部１８に沿って配置した後、ベルト部材２２の雄ねじ部２２Ｃに螺着したナット２３を締め込む。これにより、連結部材２１とベルト部材２２は一体化され、連結部材２１の平板部２１Ａを、燃料タンク１６の上面部１６Ｅに当接させることができる。しかも、ベルト部材２２のベルト部２２Ａを、適度な締付力をもって燃料タンク１６の前面部１６Ａに当接させることができる。このように、燃料タンク１６を旋回フレーム５、作動油タンク１５に押し付けることにより、燃料タンク１６の上，下方向と前，後方向の移動を規制することができる。
【００５４】
横拘束具２５は、例えば金属製または樹脂製の長尺な板体により形成され、該横拘束具２５は、作動油タンク１５の左，右方向の外側となる右側面板１５Ｄと取付部材１７との間に設けられている。この横拘束具２５は、燃料タンク１６の右側面部１６Ｄに当接することにより、燃料タンク１６の左，右方向への移動を規制するものである。ここで、横拘束具２５は、燃料タンク１６の前面部１６Ａおよび右側面部１６Ｄに形成された横溝部１９に沿って左，右方向および前，後方向（水平方向）に延びるベルト部材２５Ａと、該ベルト部材２５Ａの後端側に固着して設けられ、後端部がＪ字状に屈曲した係止フック２５Ｂと、前記ベルト部材２５Ａの前端側に固着して設けられた雄ねじ部２５Ｃとにより構成されている。
【００５５】
図７に示すように、横拘束具２５の係止フック２５Ｂは、作動油タンク１５の右側面板１５Ｄの下端側に設けられた係止部材１５Ｈに係止され、ベルト部材２５Ａは、燃料タンク１６の横溝部１９に沿って配置される。図８に示すように、横拘束具２５の雄ねじ部２５Ｃは、取付部材１７の縦板部１７Ａに設けられたねじ部挿通孔１７Ｄに挿通され、当該雄ねじ部２５Ｃにはナット２６が締め込まれる。これにより、横拘束具２５のベルト部材２５Ａを、適度な締付力をもって燃料タンク１６の右側面部１６Ｄに当接させることができる。このように、燃料タンク１６を取付部材１７の縦板部１７Ａに押し付けることにより、燃料タンク１６の左，右方向と前，後方向の移動を規制することができる。
【００５６】
本実施の形態による油圧ショベル１は上述の如き構成を有するもので、次に、本実施の形態に用いる燃料タンク１６を取付ける作業について説明する。
【００５７】
まず、燃料タンク１６を、作動油タンク１５よりも前側の位置で旋回フレーム５上に載置する。ここで、燃料タンク１６の底面は、深底部１６Ｆと浅底部１６Ｇとにより段付底面形状をなしているので、深底部１６Ｆは、旋回フレーム５の右ビーム５Ｇ，５Ｈ上に載置する。一方、浅底部１６Ｇは、旋回フレーム５の右ビーム５Ｇと右縦板５Ｃとの間に設けられた取付部材１７の横板部１７Ｂ上に載置する。この場合、横板部１７Ｂの下側空間には、スイングシリンダ１４が配設されている。これにより、スイングシリンダ１４の上側空間を有効に利用して、容量の大きな燃料タンク１６を狭隘な旋回フレーム５上に配置することができる。
【００５８】
次に、縦拘束具２０と横拘束具２５とを用いて燃料タンク１６を固定する。まず、ベルト部材２２の雄ねじ部２２Ｃを、連結部材２１の前板部２１Ｂに設けられたねじ部挿通孔２１Ｂ１に挿通する。この状態で、雄ねじ部２２Ｃにナット２３を螺着することにより、連結部材２１とベルト部材２２とを連結して縦拘束具２０を形成する。一方、連結部材２１の後板部２１Ｃに設けたボルト挿通孔２１Ｃ１にボルト２４を挿通し、このボルト２４を作動油タンク１５のねじ座１５Ｇに螺着する。これにより、連結部材２１の後板部２１Ｃが、作動油タンク１５の前面板１５Ａに固定され、連結部材２１の平板部２１Ａを、燃料タンク１６の上面部１６Ｅに当接させることができる。
【００５９】
この状態で、ベルト部材２２の係止フック２２Ｂを、取付部材１７の縦板部１７Ａに設けられた係止孔１７Ｃに係止する。ベルト部材２２のベルト部２２Ａを、燃料タンク１６の縦溝部１８に沿って配置し、ベルト部材２２の雄ねじ部２２Ｃに螺着したナット２３を締め込む。これにより、連結部材２１の平板部２１Ａを、燃料タンク１６の上面部１６Ｅに当接させると共に、ベルト部材２２のベルト部２２Ａを、適度な締付力をもって燃料タンク１６の前面部１６Ａに当接させることができる。従って、燃料タンク１６を、旋回フレーム５、作動油タンク１５に押し付けることにより、燃料タンク１６の上，下方向と前，後方向の移動を規制することができる。
【００６０】
次に、横拘束具２５の係止フック２５Ｂを、作動油タンク１５の右側面板１５Ｄの下端側に設けられた係止部材１５Ｈに係止し、横拘束具２５のベルト部材２５Ａを燃料タンク１６の横溝部１９に沿って配置する。一方、横拘束具２５の雄ねじ部２５Ｃを、取付部材１７の縦板部１７Ａに設けられたねじ部挿通孔１７Ｄに挿通し、当該雄ねじ部２５Ｃに螺着したナット２６を締め込む。これにより、横拘束具２５のベルト部材２５Ａを、適度な締付力をもって燃料タンク１６の右側面部１６Ｄに当接させることができる。従って、燃料タンク１６を、取付部材１７の縦板部１７Ａに押し付けることにより、燃料タンク１６の左，右方向と前，後方向の移動を規制することができる。
【００６１】
以上のように、本実施の形態によれば、燃料タンク１６を、縦拘束具２０と横拘束具２５とによって、水平方向（前，後方向および左，右方向）と垂直方向（上，下方向）の２方向（具体的には、前，後方向、左，右方向、上，下方向の３軸方向）に確実に固定することができる。従って、油圧ショベル１の走行時や作業時の振動によって、燃料タンク１６が旋回フレーム５に対して位置ずれするのを確実に抑えることができ、燃料タンク１６がずれて周囲の搭載機器と接触するのを防止することができる。従って、燃料タンク１６と周囲の搭載機器との間のクリアランスを小さく設定することができ、この分、燃料タンク１６の容量を大きく確保することができる。
【００６２】
本実施の形態においては、縦拘束具２０の一端側に設けられた係止フック２２Ｂを取付部材１７の係止孔１７Ｃに係止し、他端側に設けられた雄ねじ部２２Ｃを、連結部材２１の前板部２１Ｂに固定している。一方、横拘束具２５の一端側に設けられた係止フック２５Ｂを作動油タンク１５の係止部材１５Ｈに係止し、他端側に設けられた雄ねじ部２５Ｃを取付部材１７の縦板部１７Ａに固定している。これにより、スイングシリンダ１４のメンテナンス時に、燃料タンク１６を旋回フレーム５上から取外す場合には、容易に縦拘束具２０と横拘束具２５とを着脱することができ、燃料タンク１６の取付け、取外し作業を迅速かつ容易に行うことができる。
【００６３】
さらに、本実施の形態によれば、取付部材１７の縦板部１７Ａに設けられた係止孔１７Ｃとねじ部挿通孔１７Ｄとが、燃料タンク１６の前面部１６Ａに設けられた縦溝部１８の底部と横溝部１９の底部よりも前側に位置するように設けられている。これにより、取付部材１７の縦板部１７Ａに係止孔１７Ｃと横拘束具２５ねじ部挿通孔１７Ｄとを設け、係止孔１７Ｃには縦拘束具２０の係止フック２２Ｂを係止し、ねじ部挿通孔１７Ｄには横拘束具２５の雄ねじ部２５Ｃを挿通することができる。この結果、２つの拘束具（縦拘束具２０と横拘束具２５）を同一の部材である取付部材１７に固定することにより部品点数を削減することができ、製造コストを抑えることができる。
【００６４】
なお、本実施の形態では、作動油タンク１５の前面上部位置、即ち、前面板１５Ａの上端側にねじ座１５Ｇを設け、縦拘束具２０の連結部材２１を、ねじ座１５Ｇを介して作動油タンク１５の前面上部位置に取付けた場合を例示している。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えば図９に示す変形例のように、縦拘束具２０′の連結部材２１′を、作動油タンク１５の上面前部位置に取付ける構成としてもよい。
【００６５】
この場合には、作動油タンク１５の上面板１５Ｅの前端側にねじ座１５Ｇ′を固着する。一方、縦拘束具２０′は、連結部材２１′とベルト部材２２とにより構成する。連結部材２１′は、前，後方向に延びる平板部２１Ａ′と、平板部２１Ａ′の前端側から上方に屈曲した前板部２１Ｂ′と、平板部２１Ａ′の後端側から上方に屈曲した後板部２１Ｃ′と、後板部２１Ｃ′の上端側から後方に屈曲した後平板部２１Ｄ′とにより構成する。前板部２１Ｂ′には、ベルト部材２２の雄ねじ部２２Ｃが挿通される１個のねじ部挿通孔２１Ｂ１′を設け、後平板部２１Ｄ′には、ボルト２４が挿通される複数のボルト挿通孔２１Ｄ１′を設ける。
【００６６】
従って、連結部材２１′の後平板部２１Ｄ′に設けたボルト挿通孔２１Ｄ１′にボルト２４を挿通し、このボルト２４を作動油タンク１５のねじ座１５Ｇ′に螺着することにより、縦拘束具２０′の連結部材２１′を作動油タンク１５の上面前部位置に取付けることができる。このように構成しても、実施の形態と同様の効果を得ることができる。
【００６７】
本実施の形態では、縦拘束具２０の下端側に設けられた係止フック２２Ｂを、取付部材１７の縦板部１７Ａに設けられた係止孔１７Ｃに係止し、上端側に設けられた雄ねじ部２２Ｃを連結部材２１の前板部２１Ｂに固定した場合を例示している。しかし、本発明はこれに限るものではなく、係止フック２２Ｂを連結部材２１に係止し、雄ねじ部２２Ｃを取付部材１７に固定する構成としてもよい。同様に、横拘束具２５の係止フック２５Ｂを取付部材１７に係止し、雄ねじ部２５Ｃを作動油タンク１５の右側面板１５Ｄに固定する構成としてもよい。
【００６８】
本実施の形態では、旋回フレーム５を構成する左，右の縦板５Ｂ，５Ｃと支持ブラケット５Ｆの位置を基準として、左側にキャブ７が搭載され、右側にスイングシリンダ１４、作動油タンク１５、燃料タンク１６が搭載された油圧ショベル１を例示している。しかし、これとは逆に、左，右の縦板５Ｂ，５Ｃと支持ブラケット５Ｆの位置を基準として、左側にスイングシリンダ１４、作動油タンク１５、燃料タンク１６が搭載され、右側にキャブ７が搭載された油圧ショベルにも適用することができる。
【００６９】
さらに、本実施の形態では、運転席６の周囲をキャブ７によって覆うキャブ式の油圧ショベル１に適用した場合を例に挙げて説明したが、これに替えて、運転席６の上側をキャノピによって覆うキャノピ式の油圧ショベルに適用してもよい。
【符号の説明】
【００７０】
１  油圧ショベル（建設機械）
２  下部走行体
３  上部旋回体
４  作業装置
５  旋回フレーム
５Ａ  底板
５Ｂ  左縦板
５Ｃ  右縦板
５Ｆ  支持ブラケット
８  エンジン
９  油圧ポンプ
１２  カウンタウエイト
１３  スイングポスト
１４  スイングシリンダ
１５  作動油タンク
１５Ｄ  右側面板
１５Ｅ  上面板
１６  燃料タンク
１６Ａ  前面部
１６Ｄ  右側面部
１６Ｅ  上面部
１６Ｆ  深底部
１６Ｇ  浅底部
１７  取付部材
１７Ａ  縦板部
１７Ｂ  横板部
２０，２０′  縦拘束具
２１，２１′  連結部材
２２  ベルト部材
２２Ａ  ベルト部
２２Ｂ  係止フック
２２Ｃ  雄ねじ部
２３，２６  ナット
２４  ボルト
２５  横拘束具
２５Ａ  ベルト部材
２５Ｂ  係止フック
２５Ｃ  雄ねじ部
【図１】
2013021768.tif 000003
【図２】
2013021768.tif 000004
【図３】
2013021768.tif 000005
【図４】
2013021768.tif 000006
【図５】
2013021768.tif 000007
【図６】
2013021768.tif 000008
【図７】
2013021768.tif 000009
【図８】
2013021768.tif 000010
【図９】
2013021768.tif 000011
【手続補正書】
【提出日】平成25年9月18日(2013.9.18)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００６３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００６３】
さらに、本実施の形態によれば、取付部材１７の縦板部１７Ａに設けられた係止孔１７Ｃとねじ部挿通孔１７Ｄとが、燃料タンク１６の前面部１６Ａに設けられた縦溝部１８の底部と横溝部１９の底部よりも前側に位置するように設けられている。これにより、取付部材１７の縦板部１７Ａに係止孔１７Ｃと横拘束具２５のねじ部挿通孔１７Ｄとを設け、係止孔１７Ｃには縦拘束具２０の係止フック２２Ｂを係止し、ねじ部挿通孔１７Ｄには横拘束具２５の雄ねじ部２５Ｃを挿通することができる。この結果、２つの拘束具（縦拘束具２０と横拘束具２５）を同一の部材である取付部材１７に固定することにより部品点数を削減することができ、製造コストを抑えることができる。
【国際調査報告】
2013021768.tif 000012
2013021768.tif 000013
2013021768.tif 000014
2013021768.tif 000015