(57)【要約】【課題】エアバッグの膨張形態を、少ない部品点数で、また簡単な組立作業で調整することが可能であり、特に膨張時の端部における厚みを十分に確保することが可能で、乗員の肩部を好適に拘束することができる車両用サイドエアバッグを提供する。【解決手段】乗員側方位置で展開膨張する車両用サイドエアバッグにおいて、基布を、折り返しラインＦ１の両側に設定した一対の山折りラインＦ２で山折りし、折り返しラインで谷折りし、さらに、基布を、一対の山折りライン及びインフレータ装着部６を除き、外周縁を接合（Ａ）して袋状に形成した。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員側方位置で展開膨張する車両用サイドエアバッグにおいて、
基布を、バッグ成形基準ラインの両側に設定した一対の山折りラインで山折りし、該バッグ成形基準ラインで谷折りし、
さらに、基布を、一対の山折りライン及びインフレータ装着部を除き、外周縁を接合して袋状に形成したことを特徴とする車両用サイドエアバッグ。
【請求項２】
前記バッグ成形基準ラインは、前記基布を重ね折りする折り返しラインであることを特徴とする請求項１に記載の車両用サイドエアバッグ。
【請求項３】
前記バッグ成形基準ラインは、前記基布を形成する複数枚の基布片を接合する接合ラインであることを特徴とする請求項１に記載の車両用サイドエアバッグ。
【請求項４】
乗員側方位置で展開膨張する車両用サイドエアバッグにおいて、
乗員に面して位置され、主たる乗員保護面を形成する第１パネル部分と、
車両に面して位置され、該車両に接して主たる乗員保護面を形成する第２パネル部分と、
これら第１パネル部分と第２パネル部分とを一体にする一体化部分とを備え、
これら第１パネル部分と第２パネル部分は、それらの主たる乗員保護面が重なるように配置され、
これら第１パネル部分と第２パネル部分は、それぞれ山折りされる一対の山折り部が形成され、
これら第１及び第２パネル部分の該一対の山折り部の間に、該山折り部から所定の間隔を有して、谷折り部が形成され、
展開膨張時に該谷折り部の少なくとも一部が外側に露出するように、これら第１パネル部分と第２パネル部分の周辺部を縫製する周辺縫製部が形成され、袋状に形成されたことを特徴とする車両用サイドエアバッグ。
【請求項５】
該周辺縫製部には、これら第１パネル部分と第２パネル部分の該山折り部同士を結合する部分と、該谷折り部をこれら第１パネル部分及び第２パネル部分に結合する部分が含まれることを特徴とする請求項４に記載の車両用サイドエアバッグ。
【請求項６】
これら第１パネル部分と第２パネル部分は一枚の基布によって構成され、該谷折り部が該一体化部分に位置することを特徴とする請求項４または５に記載の車両用サイドエアバッグ。
【請求項７】
これら第１パネル部分と第２パネル部分は別の基布によって構成され、該一体化部分が縫製によって形成されることを特徴とする請求項４または５に記載の車両用サイドエアバッグ。
【請求項８】
該山折り部と該谷折り部は、実質的に平行であることを特徴とする請求項４〜７いずれかの項に記載の車両用サイドエアバッグ。
【請求項９】
該谷折り部から該第１パネル部分の該山折り部までの該所定の間隔と該谷折り部から該第２パネル部分の該山折り部までの該所定の間隔とが、実質的に等しいことを特徴とする請求項４〜８いずれかに記載の車両用サイドエアバッグ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エアバッグの膨張形態を、少ない部品点数で、また簡単な組立作業で調整することが可能であり、特に膨張時の端部における厚みを十分に確保することが可能で、乗員の肩部を好適に拘束することができる車両用サイドエアバッグに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の乗員保護装置として用いられるエアバッグには、各種形態のものが知られている。エアバッグの中でも、シートバックから車室前方へ向かって乗員側方位置で展開膨張する車両用サイドエアバッグとして、特許文献１が知られている。【０００３】
特許文献１の「エアバッグ」は、所望する部位の厚みを増やし、該部位の展開幅を大きくすることができるエアバッグを提供することを課題とし、エアバッグは、第１パネル及び第２パネルを平面的に重ね合わせ、その周縁部を外周シームで封止することにより、袋状に形成されている。エアバッグの内部において、外周シームの上端部にはテザーの基端が接合され、厚み規制部にはテザーの先端が接合されている。膨張展開した状態のエアバッグにおいては、その内部でテザーが張設されることにより、車両横方向へ延びる展開面が形成されている。そして、エアバッグには、展開面が形成された分、車両横方向の膨張を助長される厚み増加領域として、肩拘束部が形成される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−２２４８１７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、特許文献１にあっては、エアバッグの展開幅を大きくするなど、エアバッグの膨張形態を調整するにあたり、２枚のパネルにテザーを設けるようにしていて、部品点数が多く、またそのために組立作業も煩雑であるという課題があった。【０００６】
本発明は上記従来の課題に鑑みて創案されたものであって、エアバッグの膨張形態を、少ない部品点数で、また簡単な組立作業で調整することが可能であり、特に膨張時の端部における厚みを十分に確保することが可能で、乗員の肩部等、必要な身体部位を好適に拘束することができる車両用サイドエアバッグを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明にかかる車両用サイドエアバッグは、乗員側方位置で展開膨張する車両用サイドエアバッグにおいて、基布を、バッグ成形基準ラインの両側に設定した一対の山折りラインで山折りし、該バッグ成形基準ラインで谷折りし、さらに、基布を、一対の山折りライン及びインフレータ装着部を除き、外周縁を接合して袋状に形成したことを特徴とする。【０００８】
前記バッグ成形基準ラインは、前記基布を重ね折りする折り返しラインであることが望ましい。前記バッグ成形基準ラインは、前記基布を形成する複数枚の基布片を接合する接合ラインであることが好ましい。【０００９】
本発明にかかる車両用サイドエアバッグは、乗員側方位置で展開膨張する車両用サイドエアバッグにおいて、乗員に面して位置され、主たる乗員保護面を形成する第１パネル部分と、車両に面して位置され、該車両に接して主たる乗員保護面を形成する第２パネル部分と、これら第１パネル部分と第２パネル部分とを一体にする一体化部分とを備え、これら第１パネル部分と第２パネル部分は、それらの主たる乗員保護面が重なるように配置され、これら第１パネル部分と第２パネル部分は、それぞれ山折りされる一対の山折り部が形成され、これら第１及び第２パネル部分の該一対の山折り部の間に、該山折り部から所定の間隔を有して、谷折り部が形成され、展開膨張時に該谷折り部の少なくとも一部が外側に露出するように、これら第１パネル部分と第２パネル部分の周辺部を縫製する周辺縫製部が形成され、袋状に形成されたことを特徴とする。【００１０】
該周辺縫製部には、これら第１パネル部分と第２パネル部分の該山折り部同士を結合する部分と、該谷折り部をこれら第１パネル部分及び第２パネル部分に結合する部分が含まれることが好ましい。【００１１】
これら第１パネル部分と第２パネル部分は一枚の基布によって構成され、該谷折り部が該一体化部分に位置することが好ましい。これら第１パネル部分と第２パネル部分は別の基布によって構成され、該一体化部分が縫製によって形成されることが望ましい。【００１２】
該山折り部と該谷折り部は、実質的に平行であることが望ましい。該谷折り部から該第１パネル部分の該山折り部までの該所定の間隔と該谷折り部から該第２パネル部分の該山折り部までの該所定の間隔とが、実質的に等しいことが好ましい。
【発明の効果】
【００１３】
本発明にかかる車両用サイドエアバッグにあっては、エアバッグの膨張形態を、少ない部品点数で、また簡単な組立作業で調整することができ、特に膨張時の端部における厚みを十分に確保することができて、乗員の肩部等、必要な身体部位を好適に拘束することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明に係る車両用サイドエアバッグの第１実施形態を示す、膨張状態のバッグ本体及び車両用シートを車両前方から後方へ向かって見た図である。
【図２】図１に示した車両用サイドエアバッグの膨張状態のバッグ本体及び車両用シートを車両側方から見た図である。
【図３】図１に示した車両用サイドエアバッグのバッグ本体を形成する基布の展開図である。
【図４】本発明に係る車両用サイドエアバッグの第２実施形態を示す、折り加工する前の基布の正面図である。
【図５】図４中、Ｇ−Ｇ線矢視断面図である。
【図６】図４に示した車両用サイドエアバッグの完成状態を示す基布の正面図である。
【図７】図６中、Ｈ−Ｈ線矢視断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下に、本発明にかかる車両用サイドエアバッグの第１実施形態を、添付図面を参照して詳細に説明する。図１は、車両前方から後方に向かって車両用シートを見たときの、バッグ本体の展開膨張状態を示す図、図２は同様に、車両側方から車両用シートを見たときの、バッグ本体の展開膨張状態を示す図である。
【００１６】
車両用サイドエアバッグのバッグ本体１は、車両用シート２のシートバック２ａ内部などに収納されている。例えば、運転席や助手席に収納されたバッグ本体１は、内部にインフレータガスが導入されると、シートバック２ａから車室前方へ向かって乗員Ｐ側方位置で展開膨張する。展開膨張したバッグ本体１は図１に示すように、車両用シート２に着座している乗員Ｐと、乗員Ｐに面するＢピラーや車両用ドア等の車室内面３との間の隙間Ｃに位置し、車室幅方向から乗員Ｐを保護する。
【００１７】
本実施形態にかかる車両用サイドエアバッグは、従来周知の各種素材で形成された基布４によりバッグ本体１が作製される。図３には、基布４の展開図が示されている。本実施形態の車両用サイドエアバッグのバッグ本体１は、単一の基布４を袋状にすることで形成される。
【００１８】
具体的には、単一の基布４は、二つ折りして外周縁を接合（図中、一点鎖線Ａで示す。）することによって、袋状に形成される。単一の基布４は、車両用サイドエアバッグを形作る際の基準ライン（バッグ成形基準ライン）、第１実施形態では二つ折りする折り返しラインＦ１に関して線対称な外形輪郭で形成される。図３に示した基布４の外形輪郭は単なる一例であって、各種様々な外形輪郭で形成してよい。
【００１９】
基布４には図３に示すように、折り返しラインＦ１の両側に一対の山折りライン（山折り部）Ｆ２が設定される。折り返しラインＦ１と各山折りラインＦ２それぞれとの離隔距離Ｄは、ほぼ等しく設定される。一対の山折りラインＦ２で山折りすることにより、これら山折りラインＦ２で挟まれる折り返しラインＦ１では、谷折りされる。これら山折りラインＦ２及び折り返しラインＦ１での谷折りにより、基布４には、山折りラインＦ２と折り返しラインＦ１との間の部分的な折り込みにより、山折りラインＦ２から折り返しラインＦ１に向かって窪ませたＶ字状の屈曲部５が形成される。
【００２０】
上記離隔距離Ｄ、すなわちバッグ本体１を部分的に内側へ折り込む折り込み量は図２に示すように、屈曲部５に確保すべきボリュームＶに応じて、適宜に設定される。屈曲部５のボリュームＶは、大きければ大きいほど、当該屈曲部５を形成した位置におけるバッグ本体１の、車室幅方向に対する広がりを広げることができる。
【００２１】
Ｖ字状の屈曲部５が形成された基布４は、一対の山折りラインＦ２及びインフレータ装着部６を除き、外周縁が接合（Ａ）されて袋状に形成される。屈曲部５は、バッグ本体１の端部位置を占める。一対の山折り線ラインＦ２を除いて接合（Ａ）することにより、一対の山折りラインＦ２同士は接離可能とされ、Ｖ字状の屈曲部５を窄めたり広げたりできるようになっている。インフレータ装着部６には、インフレータ７が挿入される。
【００２２】
本実施形態にかかる車両用サイドエアバッグの作用について説明する。車両用サイドエアバッグのバッグ本体１は、折り畳まれた状態で、シートバッグ２ａ内部などに収納される。Ｖ字状の屈曲部５は、乗員Ｐの肩部周辺へ向かって展開膨張するように位置設定される。インフレータ装着部６に装着したインフレータ７からインフレータガスが流入して展開膨張したバッグ本体１は、乗員Ｐと車室内面３との間の隙間Ｃに位置して、乗員Ｐを車室幅方向から保護する。
【００２３】
本実施形態の車両用サイドエアバッグにあっては、単一の基布４に設定した一対の山折りラインＦ２及び谷折りされる折り返しラインＦ１によって形成したＶ字状の屈曲部５をバッグ本体１に備えるようにしていて、Ｖ字状の屈曲部５では、インフレータガスの圧力により、谷折りした折り返しラインＦ１が屈曲部５内部から外向きに迫り出し、これにより一対の山折りラインＦ２が互いに離隔するように膨張する。
【００２４】
このＶ字状の屈曲部５の膨張形態は、一対の山折りラインＦ２と折り返しラインＦ１との離隔距離Ｄ（屈曲部５のボリュームＶ）を適宜に設定することで調整され、従って、基布４を二つ折りする折り返しラインＦ１と一対の山折りラインＦ２のみで形成したＶ字状の屈曲部５によって、バッグ本体１の膨らみ具合や展開幅を容易に調整することができる。
【００２５】
このように本実施形態にかかる車両用サイドエアバッグでは、単一の基布４に、折り返しラインＦ１及び一対の山折りラインＦ２でＶ字状の屈曲部５を形成することにより、バッグ本体１の局部的な膨らみ具合を適切に調整することができ、テザーなどの部品を用いることなく、少ない部品点数で、また折り返しという簡単な組立作業でバッグ本体１の膨張形態を調整することができる。
【００２６】
また、折り返しラインＦ１と一対の山折りラインＦ２との離隔距離Ｄを適宜に設定することで、言い換えれば折り込み量を適宜に設定することで、屈曲部５のボリュームＶを任意かつ自在に調節することができ、従ってバッグ本体１の膨らみ具合を任意な範囲で自由に調節することができる。
【００２７】
特に、Ｖ字状の屈曲部５のボリュームＶを設定することにより、膨張時のバッグ本体１端部の厚みを十分に確保することができる。このように端部の厚みを十分に確保することが可能であるので、乗員Ｐの肩部を好適かつ十分に拘束して、優れた乗員保護性能を発揮することができる。
【００２８】
図４から図７には、第２実施形態に係る車両用サイドエアバッグが示されている。第２実施形態は、バッグ成形基準ラインを、折り返しラインＦ１に代えて、基布４を形成する複数枚の基布片４ａを接合する接合ラインＦ３としたものである。
【００２９】
図４及び図５に示すように、基布４は、２枚の基布片４ａの端縁を接着や縫製などの周知の方法で接合して形成される。基布片４ａ同士を接合した端縁部分が、接合ラインＦ３である。接合ラインＦ３で接合する基布片４ａの枚数は、バッグ本体１の内部に組み込まれる他の基布片を含むなどして、３枚以上であっても良い。
【００３０】
接合ラインＦ３が第１実施形態の折り返しラインＦ１に相当し、基布４は図４に示すように、接合ラインＦ３を基準として二枚重ねとされる。そして、図６に示すように、外周縁を接合（図中、一点鎖線Ａで示す。）することによって、袋状に形成される。基布４は第２実施形態でも、二枚重ねにする接合ラインＦ３に関して線対称な外形輪郭で形成される。
【００３１】
基布４には図４に示すように、接合ラインＦ３の両側に一対の山折りラインＦ２が設定される。接合ラインＦ３と各山折りラインＦ２それぞれとの離隔距離Ｄは第１実施形態と同様に、ほぼ等しく設定される。一対の山折りラインＦ２で山折りすることにより、図６及び図７に示すように、これら山折りラインＦ２で挟まれる接合ラインＦ３では、谷折りされる。これら山折りラインＦ２及び接合ラインＦ３での谷折りにより、基布４には、山折りラインＦ２と接合ラインＦ３との間の部分的な折り込みにより、山折りラインＦ２から接合ラインＦ３に向かって窪ませたＶ字状の屈曲部５が形成される。
【００３２】
このような第２実施形態であっても、上記第１実施形態と同様の作用効果を奏することはもちろんである。第２実施形態は特に、基布４を複数枚の基布片４ａで構成する場合に、好ましく採用することができる。
【００３３】
上記いずれの実施形態であっても、サイドエアバッグのバッグ本体１は、乗員Ｐに面して位置する第１パネル部分と車両の車室内面３に面して位置する第２パネル部分を含んでいる（図１参照）。これらパネル部分は、一枚の基布４を折り返したり、別の基布片４ａ，４ａを縫製により接合することで、バッグ本体１に備えられる。乗員Ｐに面する第１パネル部分は、乗員Ｐが直接的に接触して保護する主たる乗員保護面を形成する。第２パネル部分は、第１パネル部分の反対側で車室内面３に接することにより、乗員Ｐを間接的に保護する主たる乗員保護面を形成する。これら第１パネル部分と第２パネル部分は上述したように、基布４が一枚の場合でも別の場合でも、結局一体化される。一枚の基布４の場合には、これらパネル部分はそもそも一体であって、これらパネル部分の一体化部分を備える。基布が別の基布片４ａ，４ａである場合には、縫製が一体化部分であり、当該縫製によりパネル部分が一体化される。
【００３４】
これらパネル部分は、それらの主たる乗員保護面が重なるように配置される。上記第１実施形態では、単一の基布４が折り返しライン（谷折り部）Ｆ１に関して線対称な外形輪郭で形成されている。第２実施形態でも、別の基布片４ａ，４ａが同じ外形形態で形成されている。別の実施形態では、単一の基布４は谷折り部（折り返しライン）Ｆ１に関して線対称な外形輪郭でなくても良い。別の基布片４ａ，４ａ同士は異なる外形形態で形成されていてもよい。要するに、主たる乗員保護面を重なるように配置しさえすれば、第１パネル部分及び第２パネル部分の外形形態は大きさが異なっていたり、形状が異なっていても良い。これにより、谷折り部Ｆ１や接合ライン（縫製）Ｆ３（上記バッグ成形基準ライン）は、必ずしも、第１パネル部分と第２パネル部分の境界位置になく、いずれか一方のパネル部分に偏っていても良い。
【００３５】
これら第１パネル部分と第２パネル部分にはそれぞれ、山折りにより山折り部（山折りライン）Ｆ２が形成される。さらに、これら山折り部Ｆ２の間に、当該山折り部Ｆ２から所定の間隔Ｄを有して、谷折り部Ｆ１が形成される。谷折り部Ｆ１は、第１パネル部分と第２パネル部分の境界位置、すなわち一体化部分に位置しても、その他の部分に位置しても良い。山折り部Ｆ２と谷折り部Ｆ１は、実質的に（おおよそ）平行であることが望ましい。谷折り部Ｆ１から第１パネル部分の山折り部Ｆ２までの所定の間隔Ｄと谷折り部Ｆ１から第２パネル部分の山折り部Ｆ２までの所定の間隔Ｄとが、実質的に（おおよそ）等しいことが好ましい。
【００３６】
上述した外周縁の接合箇所Ａは、展開膨張時に谷折り部Ｆ１の少なくとも一部がバッグ本体１の外側へ露出するように、これら第１パネル部分と第２パネル部分の周辺部を縫製する周辺縫製部である。周辺縫製部には、これら第１パネル部分と第２パネル部分の山折り部Ｆ２同士をそれらの両端部で結合する部分と、谷折り部Ｆ１の両端部位置で当該谷折り部Ｆ１を第１パネル部分及び第２パネル部分に結合する部分が含まれる。
【００３７】
以上に述べた車両用サイドエアバッグは、本発明の好ましい例であって、これ以外の実施形態例も、各種の方法で実施または遂行できる。特に、本願明細書中に限定される主旨の記載がない限り、この発明は、添付図面に示した詳細な部品の形状、大きさおよび構成配置等に制約されるものではない。また、本願明細書中に用いられた表現および用語は、説明を目的としたもので、特に限定される主旨の記載がない限り、それに限定されるものではない。
【符号の説明】
【００３８】
１  バッグ本体
４  基布
４ａ  基布片
６  インフレータ装着部
Ｆ１  折り返しライン
Ｆ２  一対の山折りライン（山折り部）
Ｆ３  接合ライン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2013008732.tif 000009
【国際調査報告】
2013008732.tif 000010
2013008732.tif 000011
2013008732.tif 000012
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