(57)【要約】  艤装線と、ジャンパ線２３と、艤装線の端部に取り付けられた接続受け栓と、ジャンパ線２３の端部に取り付けられた接続栓と、車両床下に設置され車両間側の面に接続栓を導入する開口部が形成され車両間側の面とは反対側の面から接続受け栓を導入して接続栓と接続する筐体１０と、筐体１０の車両間側の面に着脱可能に取り付けられ車両間側の面の斜め下方から接続栓を導入する導入口を有する傾斜面が形成された水切りフレーム２と、状態で傾斜面２ｂに取り付けられジャンパ線２３を挟持する挟持部５と、を備える。
2013057794.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
列車を構成する車両内に配線された車両内配線ケーブルと、
隣接する前記車両間に配線され前記車両内配線ケーブルを接続するジャンパ線と、
前記車両内配線ケーブルの端部に取り付けられた第１のコネクタと、
前記ジャンパ線の端部に取り付けられた第２のコネクタと、
前記車両間の近傍の車両床下に設置され、前記車両間側の面に前記第２のコネクタを導入する開口部が形成され、前記車両間側の面とは反対側の面から前記第１のコネクタを導入して前記第２のコネクタと接続する第１の筐体と、
前記第１の筐体の前記車両間側の面に着脱可能に取り付けられ、前記車両間側の面の斜め下方から前記第２のコネクタを導入する導入口を有する傾斜面が形成された第２の筐体と、
前記傾斜面に取り付けられ前記ジャンパ線を挟持する挟持部と、
を備えたことを特徴とするジャンパ連結器。
【請求項２】
前記挟持部は、
前記傾斜面に取り付けられる基部と、
この基部の法線方向に延びる筒状を成し前記ジャンパ線の外周面を軸中心方向に付勢して挟持する挟持体と、から成ることを特徴とする請求項１に記載のジャンパ連結器。
【請求項３】
前記挟持体と前記ジャンパ線との間には弾性体が設けられていることを特徴とする請求項２に記載のジャンパ連結器。
【請求項４】
前記挟持部は、
前記傾斜面と平行、かつ、水平に延設された直方体を成し、前記ジャンパ線の断面の曲率半径より大きい曲率半径に形成された湾曲凹状の係合部を有し、この係合部がジャンパ線の上側に係合した状態で前記傾斜面に取り付けられる第１の挟持体と、
前記傾斜面と平行、かつ、水平に延設された直方体を成し、前記ジャンパ線の断面の曲率半径より大きい曲率半径に形成された湾曲凹状の係合部を有し、この係合部がジャンパ線の下側に係合した状態で前記傾斜面に取り付けられる第２の挟持体と、から成ることを特徴とする請求項１に記載のジャンパ連結器。
【請求項５】
前記係合部と前記ジャンパ線との間には弾性体が設けられていることを特徴とする請求項４に記載のジャンパ連結器。
【請求項６】
前記第２の筐体は、
前記第１の筐体の側面と平行、かつ、水平に延在する棒状を成し前記第２の筐体の上部に回転自在に設置された支軸と、この支軸に設けられた取手と、この支軸の両端に取り付けられ前記第１の筐体の側面上部に設けられた支軸へ係合するフックと、から成るレバーを備え、
前記第１の筐体の側面には、前記第２の筐体が設置される面の下部に、この面と水平に延設された支持部が設けられ、
前記第２の筐体の下部には、この支持部で前記第２の筐体を係止する係止部が設けられていることを特徴とする請求項１に記載のジャンパ連結器。
【請求項７】
前記第２の筐体は、前記開口部に入り込む突状に形成され、かつ、前記第２のコネクタを前記車両間側の面とは反対側の面に向けた状態で保持するコネクタ保持部を有することを特徴とする請求項１に記載のジャンパ連結器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鉄道車両間に配設されるジャンパ連結器に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
列車の各車両には、列車編成における保安上の制御に関連した指令情報（例えば、ブレーキ指令やパンタグラフ上げ下げ指令など）を伝送するための引き通し線である艤装線は、各車両の床下において車両長手方向（車両進行方向）に沿って敷設され、各車両に敷設された艤装線には、ジャンパ線が接続されている。ジャンパ線の両端にはコネクタ（接続栓）が設けられ、艤装線の端部にはこの接続栓と電気的に接続されるコネクタ（接続受け栓）が設けられている。【０００３】
ここで、ジャンパ線は、走行中の各車両の動きに対応できるように連結面の間隔より長く形成され、自重でレール側に撓んでいる。そして、ジャンパ線には飛石等による破損に耐えうる強度が要求されると共に、接続栓および接続受け栓にはジャンパ線の引っ張りに対する強度や、雨水浸入を防ぐ高い防水性能が要求される。【０００４】
例えば、下記特許文献１に示される従来技術は、防水性の接続栓および接続受け栓を用いることによって雨水の浸入を防ぐと共に、ジャンパ線の下部に保護板を設けることによって飛び石によるジャンパ線の破損を防ぐように構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】実開平６−３７０４５号公報（図１など）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記特許文献１に代表される従来技術では、防水性の接続栓および防水性の接続受け栓が用いられているだけでなく、接続栓にジャンパ線の重量が印加されるため大きな引っ張り強度を有する特殊な接続栓および接続受け栓が用いられている。そのため、非防水型の一般的な接続栓および接続受け栓を用いてジャンパ連結器のコスト低減を図り、かつ信頼性を高めたいというニーズに対応することができないという課題があった。【０００７】
本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、信頼性を高めることができるジャンパ連結器を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明は、列車を構成する車両内に配線された車両内配線ケーブルと、隣接する前記車両間に配線され前記車両内配線ケーブルを接続するジャンパ線と、前記車両内配線ケーブルの端部に取り付けられた第１のコネクタと、前記ジャンパ線の端部に取り付けられた第２のコネクタと、前記車両間の近傍の車両床下に設置され、前記車両間側の面に前記第２のコネクタを導入する開口部が形成され、前記車両間側の面とは反対側の面から前記第１のコネクタを導入して前記第２のコネクタと接続する第１の筐体と、前記第１の筐体の前記車両間側の面に着脱可能に取り付けられ、前記車両間側の面の斜め下方から前記第２のコネクタを導入する導入口を有する傾斜面が形成された第２の筐体と、前記傾斜面に取り付けられ前記ジャンパ線を挟持する挟持部と、を備えたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
この発明によれば、ジャンパ線の重量が接続栓に直接印加されることがなく、かつ、接続栓および接続受け栓への雨水の付着を防止するようにしたので、信頼性を高めることができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】図１は、本発明の実施の形態にかかるジャンパ連結器が取り付けられた列車を模式的に示す図である。
【図２】図２は、ジャンパ連結器の外観斜視図である。
【図３】図３は、筐体の外観斜視図である。
【図４】図４は、水切りフレームの外観斜視図である。
【図５】図５は、水切りフレームを筐体から取り外すときの動作を説明するための図である。
【図６】図６は、挟持部の他の構成例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下に、本発明にかかるジャンパ連結器の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施の形態によりこの発明が限定されるものではない。
【００１２】
実施の形態．
図１は、本発明の実施の形態にかかるジャンパ連結器１００が取り付けられた列車を模式的に示す図である。図２は、ジャンパ連結器１００の外観斜視図であり、図２には、カバー３および水切りフレーム２を取り付けた状態の筐体１０が示されている。図３は、筐体１０の外観斜視図であり、図４は、水切りフレーム２の外観斜視図であり、図５は、水切りフレーム２を筐体１０から取り外すときの動作を説明するための図である。
【００１３】
図１には、一例として列車編成を構成する２つの車両１と各車両１が対向する位置に設けられたジャンパ連結器１００とが示されている。各車両１の間には、走行中の各車両１の動きに対応できるように各車両１の対向面の間隔より長く形成されたジャンパ線２３が、自重でレール側に撓んだ状態で敷設されている。
【００１４】
各車両１には、艤装線２２が配設されており、この艤装線２２は、編成における保安上の制御に関連した指令情報（例えばブレーキ指令やパンタグラフ上げ下げ指令など）を伝送するための引き通し線である。艤装線２２内部の信号線２２ａの端部には接続受け栓２１が取り付けられており、この接続受け栓２１には、ジャンパ線２３内部の信号線２３ａの両端に取り付けられている接続栓２０が接続される。
【００１５】
このように、各車両１の艤装線２２がジャンパ線２３を介して相互に接続されることによって、例えば、先頭の車両１に搭載された運転台Ｉ／Ｆユニット（図示せず）からパンタグラフ上げ下げ指令が出力されたとき、各車両１に搭載されたパンタグラフ駆動回路（図示せず）は、艤装線２２およびジャンパ線２３を介して、パンタグラフ上げ下げ指令を受信し、パンタグラフ（図示せず）を動作させる。
【００１６】
接続受け栓２１および接続栓２０は、一般的な非防水型のコネクタであり、接続受け栓２１には信号線２２ａの数に対応した複数のピン（例えばジャックピン）が設けられ、接続栓２０には信号線２３ａの数に対応した複数のピン（例えばプラグピン）が設けられている。なお、以下の説明では、特に言及しない限り、信号線２２ａは艤装線２２と読み替え、信号線２３ａはジャンパ線２３と読み替えるものとする。
【００１７】
以下、ジャンパ連結器１００の構成を具体的に説明する。図１に示されるジャンパ連結器１００は、主たる構成として、筐体１０と、水切りフレーム２と、ジャンパ線２３の両端に取り付けられる挟持部５とを有して構成されている。
【００１８】
筐体１０は、方形状に形成され艤装線２２とジャンパ線２３との間において各車両１の床下に天吊り状に取り付けられている。筐体１０のジャンパ線２３側の面には水切りフレーム２が設置されている。水切りフレーム２は、その容積は筐体１０の容積よりも小さく方形状に形成されている。また、筐体１０の艤装線２２側の面（すなわち筐体１０の側面の内、水切りフレーム２が取り付けられた面とは反対側の面）には艤装線導入部１０ｂが設けられている。
【００１９】
艤装線導入部１０ｂには挟持部１１が設けられている。挟持部１１は、後述する挟持部５と同形状であり、挟持部１１の先端が水平方向より斜め下方向に向かう角度となるように配設されている。このように挟持部１１を設けることによって、筐体１０と艤装線２２との間から筐体１０内部に雨水が浸入することを防止することができると共に、筐体１０に艤装線２２を固定することができる。
【００２０】
図２において、水切りフレーム２の上部には、レバー８ｂが設けられ、水切りフレーム２の下部には、筐体１０の側面に設けられた支持部１０ａに係合する係止部２ａが設けられている。
【００２１】
係止部２ａは、筐体１０の側面と平行、かつ、水平に延設されている。この係止部２ａは、水切りフレーム２を筐体１０へ着脱する際に用いられ、例えば、水切りフレーム２を筐体１０に取り付ける際に水切りフレーム２をこの支持部１０ａに仮置きすることができればレバー８ｂの回転操作が容易化される。さらに、筐体１０の側面と水切りフレーム２との間に防水用のゴムパッキンなどを設けている場合、レバー８ｂが操作されたときに、水切りフレーム２が係止部２ａを支点としてこのゴムパッキンを押圧する方向に移動するため、筐体１０と水切りフレーム２との間から筐体１０内部に雨水が浸入することを防止することができる。
【００２２】
水切りフレーム２の車両１間側の面の下側には、筐体１０の底部に向けて傾斜しジャンパ線２３の導入口２ｃ（後述する図６参照）を有する傾斜面２ｂが形成されている。この傾斜面２ｂは、筐体１０の底部に向かうにつれて筐体１０の車両１間側の面に近づくように傾斜している。そして、この傾斜面２ｂには、基部５ａと挟持体５ｂとから成る挟持部５が設置されている。
【００２３】
基部５ａは、水切りフレーム２の傾斜面２ｂに締結部材１６を用いて取り付けられる。なお、基部５ａと傾斜面２ｂとの間に防水用のゴムパッキンなどを設けることによって、基部５ａと傾斜面２ｂとの間から筐体１０内部に雨水が浸入することを防止することができる。
【００２４】
挟持体５ｂは、この基部５ａの法線方向（傾斜面２ｂの鉛直方向）に延びる筒状を成し、ジャンパ線２３の外周面を取り囲み、外周面に取り付けられた締結部材２５を締結することによりジャンパ線２３の外周面を軸中心方向に付勢してジャンパ線２３を挟み込んで支持する。基部５ａが傾斜面２ｂに設置されているため、挟持体５ｂは、その先端が水平方向よりも斜め下方向に向かう角度（例えば水平方向から−４５°）となるように配設されている。すなわち、挟持部５は、そのジャンパ線２３導入側の面が水平方向よりも斜め下方向に向かうように配設されている。このように挟持部５を設置することによって、ジャンパ線２３と挟持体５ｂとの間から筐体１０内部に雨水が浸入することを防止することができるだけでなく、ジャンパ線２３の端部側における曲がりが小さくなるためジャンパ線２３の劣化が抑制される。なお、挟持部５の取り付け手順は、ジャンパ線２３が水切りフレーム２に導入される前に挟持部５の基部５ａおよび挟持体５ｂがジャンパ線２３に嵌め込まれ、その後に締結部材１６によって基部５ａが傾斜面２ｂに取り付けられ、締結部材２５によって挟持体５ｂが締め付けられる。
【００２５】
次に、カバー３に関して説明する。カバー３は、ジャンパ線２３および艤装線２２が導入される面以外の筐体１０側面（例えば車両１側面側の面）に設けられている。このカバー３の機外側には、カバー３の中央付近から上側に向けて平行に延びる２つのフック６ａが設けられている。フック６ａの端部は、筐体１０の側面上部に設けられた２つの支軸４ａに係合する。従って、カバー３は、筐体１０の側面に吊り下げられた状態で設置される。
【００２６】
カバー３を筐体１０から取り外す場合、レバー８ａを所定の角度に回転させることによって、レバー８ａと一体的に設けられたつめ（図示せず）と図３に示される開口部１８ａの周囲の内側との引っかかりが外れる。一方、カバー３を筐体１０に取り付ける場合、図２に示される位置にレバー８ａを回転させることによって、上述したつめ（図示せず）が開口部１８ａの周囲の内側に引っかかる。なお、ジャンパ連結器１００は、雨水の浸入を防ぐため、カバー３の周囲を筐体１０側に折り曲げ、かつ、開口部１８ａの周囲にゴムパッキン（図示せず）を設けるように構成してもよい。このように構成すれば、カバー３を閉じてレバー８ａが操作されたときに、カバー３が支軸４ａを支点としてこのゴムパッキンを押圧する方向に移動するため、筐体１０とカバー３との間から筐体１０内部に雨水が浸入することを防止することができる。
【００２７】
図３において、筐体１０のジャンパ線２３が導入される面には開口部１８ｂが形成され、ジャンパ線２３および艤装線２２が導入される面以外の筐体１０側面には開口部１８ａが形成されている。開口部１８ａは、接続受け栓２１を接続栓２０へ着脱する作業ができる大きさに形成され、開口部１８ｂは、図４に示される接続栓保持部１９を筐体１０内に導入可能な大きさに形成されている。
【００２８】
筐体１０の内部の底部には塞ぎ板１２が設置され、この塞ぎ板１２は、筐体１０から水切りフレーム２が取り外された後の開口部１８ｂを塞ぐためのものである。塞ぎ板１２は、列車運行時には筐体１０の内部に締結部材等（図示せず）を用いて固定されているが、水切りフレーム２が取り外されたときには開口部１８ｂを覆うように筐体１０の側面に取り付けられる。
【００２９】
図４において、水切りフレーム２の筐体１０側の面には、接続栓２０を保持する接続栓保持部１９が設けられている。接続栓保持部１９は、開口部１８ｂから筐体１０内部に入り込み、接続栓保持部１９の端面には、接続栓２０の先端が筐体１０の中心方向に向かうように複数の接続栓２０が設置されている。例えば、接続栓２０に設けられた複数のピン（図示せず）に信号線２３ａが接続された後、この接続栓２０が締結部材等（図示せず）を用いて接続栓保持部１９に固定される。接続栓保持部１９を用いることによって、接続受け栓２１の着脱の際、作業員が接続栓２０を抑える必要がないため、接続受け栓２１を接続栓２０へ容易に接続することができると共に、接続受け栓２１を接続栓２０から容易に取り外すことも可能である。
【００３０】
図４に示されるレバー８ｂは、筐体１０の側面と平行、かつ、水平に延在する棒状を成し水切りフレーム２の上部に回転自在に設置された支軸４ｃと、支軸４ｃを回動可能に設けられた取手２４と、支軸４ｃの両端に取り付けられ筐体１０の側面上部に設けられた２つの支軸４ｂに係合するフック６ｂとを有して構成されている。
【００３１】
水切りフレーム２を筐体１０に取り付ける場合、取手２４がジャンパ線２３側にくるようにレバー８ｂを回転させることによって、フック６ｂが支軸４ｂに引っかかる。フック６ｂが支軸４ｂに引っかかることによって、水切りフレーム２が係止部２ａを支点として筐体１０側に密着する。一方、水切りフレーム２を筐体１０から取り外す場合、取手２４が支軸４ｃの上側にくるようにレバー８ｂを回転させることによって、フック６ｂと支軸４ｂとの引っかかりが外れる。
【００３２】
図５を用いて、カバー３および水切りフレーム２を取り外すときの動作を具体的に説明する。（１）まず、図５に示されるようにレバー８ａがカバー３の正面から見て時計回りに回転操作されたとき、レバー８ａと一体的に設けられたつめ（図示せず）が外れる。（２）カバー３が取り外された後に、筐体１０内に収納されていた塞ぎ板１２が取り外されるともに、接続栓２０から接続受け栓２１が取り外される。（３）その後、図５に示されるように水切りフレーム２の側面から見て反時計回りに回転操作されたとき、支軸４ｂとフック６ｂとのかみ合わせが外れる。（４）支軸４ｂとフック６ｂとのかみ合わせが外れた後に、水切りフレーム２が筐体１０から取り外される。（５）その後、筐体１０の開口部１８ｂには塞ぎ板１２が取り付けられ、開口部１８ａにはカバー３が取り付けられる。開口部１８ａおよび開口部１８ｂを塞ぐことによって、例えば、連結が解除された車両１を車庫などに運搬する際、雨水が接続受け栓２１に付着することを防止することができる。
【００３３】
図６は、挟持部５の他の構成例を示す図である。図６に示される筐体１０および水切りフレーム２は、図２に示されるものと同じものであるが、図６に示される水切りフレーム２の傾斜面２ｂには、図１から図５に示される挟持部５に代えて、第１の挟持体３０ａおよび第２の挟持体３０ｂから成る挟持部３０が取り付けられている。
【００３４】
第１の挟持体３０ａは、ジャンパ線２３の上側に設けられ、水切りフレーム２に導入されるジャンパ線２３の軸線と直交、かつ、水平方向に延設され、導入口２ｃの上側を塞ぐ。この第１の挟持体３０ａには、ジャンパ線２３の断面の曲率半径より大きい曲率半径に形成されてジャンパ線２３の上側を覆う湾曲凹状の係合部１４ａが形成されている。
【００３５】
第２の挟持体３０ｂは、ジャンパ線２３の下側に設けられ、水切りフレーム２に導入されるジャンパ線２３の軸線と直交、かつ、水平方向に延設され、導入口２ｃの下側を塞ぐ。この第２の挟持体３０ｂには、ジャンパ線２３の断面の曲率半径より大きい曲率半径に形成されてジャンパ線２３の下側を覆う湾曲凹状の係合部１４ｂが形成されている。
【００３６】
すなわち、挟持部３０は、そのジャンパ線２３導入側の面が水平方向よりも斜め下方向に向かうように配設されている。なお、挟持部３０は、そのジャンパ線２３側の面から傾斜面２ｂに形成された挿入穴１７に向けて螺入される締結部材１６ａによって、傾斜面２ｂに取り付けられる。また、挟持部３０は、ジャンパ線２３の延在する方向と直交する方向に螺入される締結部材１６ｂによって、ジャンパ線２３の外周面を挟み込むようにジャンパ線２３の上下に取り付けられる。なお、挟持部３０の取り付け手順は、ジャンパ線２３が水切りフレーム２に導入された後に第１の挟持体３０ａおよび第２の挟持体３０ｂがジャンパ線２３に嵌め込まれると共に締結部材１６ｂによって仮止めされる。その後に第１の挟持体３０ａおよび第２の挟持体３０ｂが締結部材１６ａによって傾斜面２ｂに取り付けられ、締結部材１６ｂが締め付けられる。
【００３７】
なお、本実施の形態にかかるジャンパ連結器１００は、図２に示される挟持体５ｂとジャンパ線２３との間に弾性体１５を設けるように構成してもよいし、同様に、図６に示される係合部１４ａ、１４ｂとジャンパ線２３との間に弾性体１５を設けるように構成してもよい。弾性体１５を設けることによって、ジャンパ線２３に作用する車両１の振動が低減されるため、ジャンパ線２３の劣化が抑制される。また、弾性体１５を設けることによって、ジャンパ線２３が変形した場合でも係合部１４ａ、１４ｂとジャンパ線２３との間の隙間が弾性体１５によって塞がれるため、この隙間から開口部１８ａへの雨水の浸入を防止することも可能である。
【００３８】
また、傾斜面２ｂと挟持部３０との間に防水用のゴムパッキンなどを設けることによって、傾斜面２ｂと挟持部３０との間から筐体１０内部に雨水が浸入することを防止することができる。
【００３９】
なお、図２において、水切りフレーム２には２つの挟持部５が水平方向に並べて取り付けられているが、挟持部５の数は、２つに限定されるものではなく、１つであってもよいし３つ以上であってもよい。同様に、図６において、挟持部３０は、２本のジャンパ線２３を挟持可能に形成されているが、１本のジャンパ線２３または３本以上のジャンパ線２３を挟持するように形成してもよい。また、本実施の形態では、例えば図１の左側に示される一方の車両１のみに筐体１０および水切りフレーム２を設置した例を説明しているが、他方の車両１にも筐体１０および水切りフレーム２を設置することも可能である。また、本実施の形態では、ジャンパ線２３を挟持した状態で傾斜面２ｂに取り付けられる円筒状の挟持部５または直方体状の挟持部３０が用いられているが、ジャンパ線２３を挟持した状態で傾斜面２ｂに取り付け可能な挟持体であれば挟持部５、３０に限定されるものではない。
【００４０】
以上に説明したように、本発明の実施の形態にかかるジャンパ連結器１００は、車両内に配線された車両内配線ケーブルである艤装線２２と、隣接する車両間に配線され艤装線２２を接続するジャンパ線２３と、艤装線２２の端部に取り付けられた第１のコネクタである接続受け栓２１と、ジャンパ線２３の端部に取り付けられた第２のコネクタである接続栓２０と、車両間の近傍の車両床下に設置され車両間側の面に接続栓２０を導入する開口部１８ｂが形成され車両間側の面とは反対側の面から接続受け栓２１を導入して接続栓２０と接続する第１の筐体（筐体１０）と、筐体１０の車両間側の面に着脱可能に取り付けられ車両間側の面の斜め下方から接続栓２０を導入する導入口２ｃを有する傾斜面２ｂが形成された第２の筐体（水切りフレーム２）と、傾斜面２ｂに取り付けられジャンパ線２３を挟持する挟持部５、３０と、を備えるようにしたので、ジャンパ線２３の重量が接続栓２０に直接印加されることがなく、かつ、筐体１０内への雨水の浸入が防止される。従って、大きな引っ張り強度と高い防水性能とを有する特殊な接続栓２０および接続受け栓２１を用いなくとも、各車両１間で伝送される指令情報を伝送することが可能である。また、接続受け栓２１、接続栓２０、信号線２２ａ、および信号線２３ａが筐体１０内に収納されるため、飛び石などによってこれらが破損する可能性を低減することも可能である。その結果、非防水型の一般的な接続栓２０および接続受け栓２１を用いてジャンパ連結器１００のコスト低減し、かつ、信頼性を高めることが可能である。特に、ジャンパ線２３の本数が多く、あるいは接続栓２０および接続受け栓２１の数が多いほど効果的である。
【００４１】
また、挟持部５は、傾斜面２ｂに取り付けられる基部５ａと、この基部５ａの法線方向に延びる筒状を成しジャンパ線２３の外周面を軸中心方向に付勢して挟持する挟持体５ｂとで構成するようにしたので、ジャンパ線２３と挟持体５ｂとの間から筐体１０内部に雨水が浸入することを防止することができると共に、ジャンパ線２３の重量が接続栓２０に直接印加されることを防ぐことができる。
【００４２】
また挟持体５ｂとジャンパ線２３との間には、弾性体１５が設けられているので、ジャンパ線２３の振動が抑制されると共に、挟持体５ｂとジャンパ線２３との間の隙間が塞がれる。その結果、ジャンパ線２３の長期使用が可能となり、また防水性能を向上させることが可能である。
【００４３】
また挟持部３０は、傾斜面２ｂと平行、かつ、水平に延設された直方体を成し、ジャンパ線２３の断面の曲率半径より大きい曲率半径に形成された湾曲凹状の係合部１４ａを有し、この係合部１４ａがジャンパ線２３の上側に係合した状態で傾斜面２ｂに取り付けられる第１の挟持体３０ａと、傾斜面２ｂと平行、かつ、水平に延設された直方体を成し、ジャンパ線２３の断面の曲率半径より大きい曲率半径に形成された湾曲凹状の係合部１４ｂを有し、この係合部１４ｂがジャンパ線２３の下側に係合した状態で傾斜面２ｂに取り付けられる第２の挟持体３０ａとで構成するようにしたので、ジャンパ線２３と挟持体５ｂとの間から筐体１０内部に雨水が浸入することを防止することができると共に、ジャンパ線２３の重量が接続栓２０に直接印加されることを防ぐことができる。特に、挟持部３０は、複数のジャンパ線２３を水切りフレーム２に導入する場合に有効である。
【００４４】
また係合部１４ａ、１４ｂとジャンパ線２３との間には、弾性体１５が設けられているので、ジャンパ線２３の振動が抑制されると共に、挟持体５ｂとジャンパ線２３との間の隙間が塞がれる。その結果、ジャンパ線２３の長期使用が可能となり、また防水性能を向上させることが可能である。
【００４５】
また、水切りフレーム２は、筐体１０の側面と平行、かつ、水平に延在する棒状を成し水切りフレーム２の上部に回転自在に設置された支軸４ｃと、この支軸４ｃに設けられた取手２４と、この支軸４ｃの両端に取り付けられ筐体１０の側面上部に設けられた支軸４ｂへ係合するフック６ｂと、から成るレバー８ｂを備え、筐体１０の側面には、水切りフレーム２が設置される面の下部に、この面と水平に延設された支持部１０ａが設けられ、水切りフレーム２の下部には、支持部１０ａで水切りフレーム２を係止する係止部２ａが設けられているので、レバー８ｂが操作されたとき、水切りフレーム２が係止部２ａを支点として筐体１０側に密着するように移動するため、筐体１０と水切りフレーム２との間における防水性能を向上させることが可能である。
【００４６】
また、水切りフレーム２は、開口部１８ｂに入り込む突状に形成され、かつ、接続栓２０を車両間側の面とは反対側の面に向けた状態で保持するコネクタ保持部（接続栓保持部）１９を有するようにしたので、接続受け栓２１を接続栓２０へ容易に接続することができると共に、接続受け栓２１を接続栓２０から容易に取り外すことも可能となる。
【００４７】
なお、本発明の実施の形態にかかるジャンパ連結器は、本発明の内容の一例を示すものであり、更なる別の公知技術と組み合わせることも可能であるし、本発明の要旨を逸脱しない範囲で、一部を省略する等、変更して構成することも可能であることは無論である。
【産業上の利用可能性】
【００４８】
以上のように、本発明は、ジャンパ連結器に適用可能であり、特に、信頼性を高めかつコストを低減可能な発明として有用である。
【符号の説明】
【００４９】
１  車両
２  水切りフレーム（第２の筐体）
２ａ  係止部
２ｂ  傾斜面
２ｃ  導入口
３  カバー
４ａ、４ｂ、４ｃ  支軸
５、３０、１１  挟持部
５ａ  基部
５ｂ  挟持体
６ａ、６ｂ  フック
８ａ、８ｂ  レバー
２４  取手
１０  筐体（第１の筐体）
１０ａ  支持部
１０ｂ  艤装線導入部
１２  塞ぎ板
１４ａ、１４ｂ  係合部
１５  弾性体
１６、１６ａ、１６ｂ、２５  締結部材
１７  挿入穴
１８ａ、１８ｂ  開口部
１９  接続栓保持部（コネクタ保持部）
２０  接続栓（第２のコネクタ）
２１  接続受け栓（第１のコネクタ）
２２  艤装線（車両内配線ケーブル）
２２ａ  信号線
２３  ジャンパ線
２３ａ  信号線
３０ａ  第１の挟持体
３０ｂ  第２の挟持体
１００  ジャンパ連結器
【図１】
2013057794.tif 000003
【図２】
2013057794.tif 000004
【図３】
2013057794.tif 000005
【図４】
2013057794.tif 000006
【図５】
2013057794.tif 000007
【図６】
2013057794.tif 000008
【手続補正書】
【提出日】平成24年4月12日(2012.4.12)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
列車を構成する車両内に配線された車両内配線ケーブルと、
隣接する前記車両間に配線され前記車両内配線ケーブルを接続するジャンパ線と、
前記車両内配線ケーブルの端部に取り付けられた第１のコネクタと、
前記ジャンパ線の端部に取り付けられた第２のコネクタと、
前記車両間の近傍の車両床下に設置され、前記車両間側の面に前記第２のコネクタを導入する開口部が形成され、前記車両間側の面とは反対側の面から前記第１のコネクタを導入して前記第２のコネクタと接続する第１の筐体と、
前記第１の筐体の前記車両間側の面に着脱可能に取り付けられ、前記車両間側の面の斜め下方から前記第２のコネクタを導入する導入口を有する傾斜面が形成された第２の筐体と、
前記傾斜面に取り付けられ前記ジャンパ線を挟持する挟持部と、
前記挟持部を前記ジャンパ線の外周面側に付勢させる締結部材と、
を備え、
前記挟持部は、前記締結部材の締結時における前記ジャンパ線の外周面と対向する面の径が、前記ジャンパ線の外径より小さくなるように形成されていることを特徴とするジャンパ連結器。
【請求項２】
前記挟持部は、
前記傾斜面に取り付けられる基部と、
この基部の法線方向に延びる筒状を成し前記締結部材が締め付けられることで前記ジャンパ線の外周面を軸中心方向に付勢して挟持する挟持体と、から成ることを特徴とする請求項１に記載のジャンパ連結器。
【請求項３】
前記挟持体と前記ジャンパ線との間には弾性体が設けられていることを特徴とする請求項２に記載のジャンパ連結器。
【請求項４】
前記挟持部は、
前記傾斜面と平行、かつ、水平に延設された直方体を成し、前記ジャンパ線の断面の曲率半径より大きい曲率半径に形成された湾曲凹状の係合部を有し、この係合部がジャンパ線の上側に係合した状態で前記傾斜面に取り付けられる第１の挟持体と、
前記傾斜面と平行、かつ、水平に延設された直方体を成し、前記ジャンパ線の断面の曲率半径より大きい曲率半径に形成された湾曲凹状の係合部を有し、この係合部がジャンパ線の下側に係合した状態で前記傾斜面に取り付けられる第２の挟持体と、から成り、
前記係合部は、前記締結部材が締め付けられることで前記ジャンパ線の外周面側に付勢されることを特徴とする請求項１に記載のジャンパ連結器。
【請求項５】
前記係合部と前記ジャンパ線との間には弾性体が設けられていることを特徴とする請求項４に記載のジャンパ連結器。
【請求項６】
前記第２の筐体は、
前記第１の筐体の側面と平行、かつ、水平に延在する棒状を成し前記第２の筐体の上部に回転自在に設置された支軸と、この支軸に設けられた取手と、この支軸の両端に取り付けられ前記第１の筐体の側面上部に設けられた支軸へ係合するフックと、から成るレバーを備え、
前記第１の筐体の側面には、前記第２の筐体が設置される面の下部に、この面と水平に延設された支持部が設けられ、
前記第２の筐体の下部には、この支持部で前記第２の筐体を係止する係止部が設けられていることを特徴とする請求項１に記載のジャンパ連結器。
【請求項７】
前記第２の筐体は、前記開口部に入り込む突状に形成され、かつ、前記第２のコネクタを前記車両間側の面とは反対側の面に向けた状態で保持するコネクタ保持部を有することを特徴とする請求項１に記載のジャンパ連結器。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００８】
上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明は、列車を構成する車両内に配線された車両内配線ケーブルと、隣接する前記車両間に配線され前記車両内配線ケーブルを接続するジャンパ線と、前記車両内配線ケーブルの端部に取り付けられた第１のコネクタと、前記ジャンパ線の端部に取り付けられた第２のコネクタと、前記車両間の近傍の車両床下に設置され、前記車両間側の面に前記第２のコネクタを導入する開口部が形成され、前記車両間側の面とは反対側の面から前記第１のコネクタを導入して前記第２のコネクタと接続する第１の筐体と、前記第１の筐体の前記車両間側の面に着脱可能に取り付けられ、前記車両間側の面の斜め下方から前記第２のコネクタを導入する導入口を有する傾斜面が形成された第２の筐体と、前記傾斜面に取り付けられ前記ジャンパ線を挟持する挟持部と、前記挟持部を前記ジャンパ線の外周面側に付勢させる締結部材と、を備え、前記挟持部は、前記締結部材の締結時における前記ジャンパ線の外周面と対向する面の径が、前記ジャンパ線の外径より小さくなるように形成されていることを特徴とする。
【手続補正書】
【提出日】平成24年9月20日(2012.9.20)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
列車を構成する車両内に配線された車両内配線ケーブルと、
隣接する前記車両間に配線され前記車両内配線ケーブルを接続するジャンパ線と、
前記車両内配線ケーブルの端部に取り付けられた第１のコネクタと、
前記ジャンパ線の端部に取り付けられた第２のコネクタと、
前記車両間の近傍の車両床下に設置され、前記車両間側の面に前記第２のコネクタを導入する開口部が形成され、前記車両間側の面とは反対側の面から前記第１のコネクタを導入して前記第２のコネクタと接続する第１の筐体と、
取手を有する回動式のレバーを有し、前記第１の筐体の前記車両間側の面に着脱可能に取り付けられ、前記車両間側の面の斜め下方から前記第２のコネクタを導入する導入口を有する傾斜面が形成された第２の筐体と、
前記傾斜面に取り付けられ前記ジャンパ線を挟持する挟持部と、
前記挟持部を前記ジャンパ線の外周面側に付勢させる締結部材と、
を備え、
前記挟持部は、前記締結部材の締結時における前記ジャンパ線の外周面と対向する面の径が、前記ジャンパ線の外径より小さくなるように形成され、
前記レバーの操作により、前記開口部が前記第２の筐体で閉塞されることを特徴とするジャンパ連結器。
【請求項２】
前記挟持部は、
前記傾斜面に取り付けられる基部と、
この基部の法線方向に延びる筒状を成し前記締結部材が締め付けられることで前記ジャンパ線の外周面を軸中心方向に付勢して挟持する挟持体と、から成ることを特徴とする請求項１に記載のジャンパ連結器。
【請求項３】
前記挟持体と前記ジャンパ線との間には弾性体が設けられていることを特徴とする請求項２に記載のジャンパ連結器。
【請求項４】
前記挟持部は、
前記傾斜面と平行、かつ、水平に延設された直方体を成し、前記ジャンパ線の断面の曲率半径より大きい曲率半径に形成された湾曲凹状の係合部を有し、この係合部がジャンパ線の上側に係合した状態で前記傾斜面に取り付けられる第１の挟持体と、
前記傾斜面と平行、かつ、水平に延設された直方体を成し、前記ジャンパ線の断面の曲率半径より大きい曲率半径に形成された湾曲凹状の係合部を有し、この係合部がジャンパ線の下側に係合した状態で前記傾斜面に取り付けられる第２の挟持体と、から成り、
前記係合部は、前記締結部材が締め付けられることで前記ジャンパ線の外周面側に付勢されることを特徴とする請求項１に記載のジャンパ連結器。
【請求項５】
前記係合部と前記ジャンパ線との間には弾性体が設けられていることを特徴とする請求項４に記載のジャンパ連結器。
【請求項６】
前記レバーは、
前記第１の筐体の側面と平行、かつ、水平に延在する棒状を成し前記第２の筐体の上部に回転自在に設置された支軸と、この支軸に設けられた取手と、この支軸の両端に取り付けられ前記第１の筐体の側面上部に設けられた支軸へ係合するフックと、から成り、
前記第１の筐体の側面には、
前記第２の筐体が設置される面の下部に、この面と水平に延設された支持部が設けられ、
前記第２の筐体の下部には、
この支持部で前記第２の筐体を係止する係止部が設けられていることを特徴とする請求項１に記載のジャンパ連結器。
【請求項７】
前記第２の筐体は、前記開口部に入り込む突状に形成され、かつ、前記第２のコネクタを前記車両間側の面とは反対側の面に向けた状態で保持するコネクタ保持部を有することを特徴とする請求項１に記載のジャンパ連結器。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００８】
上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明は、列車を構成する車両内に配線された車両内配線ケーブルと、隣接する前記車両間に配線され前記車両内配線ケーブルを接続するジャンパ線と、前記車両内配線ケーブルの端部に取り付けられた第１のコネクタと、前記ジャンパ線の端部に取り付けられた第２のコネクタと、前記車両間の近傍の車両床下に設置され、前記車両間側の面に前記第２のコネクタを導入する開口部が形成され、前記車両間側の面とは反対側の面から前記第１のコネクタを導入して前記第２のコネクタと接続する第１の筐体と、取手を有する回動式のレバーを有し、前記第１の筐体の前記車両間側の面に着脱可能に取り付けられ、前記車両間側の面の斜め下方から前記第２のコネクタを導入する導入口を有する傾斜面が形成された第２の筐体と、前記傾斜面に取り付けられ前記ジャンパ線を挟持する挟持部と、前記挟持部を前記ジャンパ線の外周面側に付勢させる締結部材と、を備え、前記挟持部は、前記締結部材の締結時における前記ジャンパ線の外周面と対向する面の径が、前記ジャンパ線の外径より小さくなるように形成され、前記レバーの操作により、前記開口部が前記第２の筐体で閉塞されることを特徴とする。
【国際調査報告】
2013057794.tif 000009
2013057794.tif 000010
2013057794.tif 000011
2013057794.tif 000012