(57)【要約】  小径筒部１１と該小径筒部に連続する拡径筒部１３を備え、これら小径筒部と拡径筒部に自動車用ワイヤハーネスを貫通させて取り付けた状態で、前記小径筒部側から車体の貫通穴に挿入し、前記拡径筒部の外周面に設けた車体係止凹部１４を車体パネルに係止するグロメット１０であって、前記拡径筒部の外周面に沿って、前記小径筒部との連続端側から車体係止凹部の側壁までの軸線方向に延在する複数の突条部２０を周方向に間隔をあけて突設し、前記突条部は、前記小径筒部側から前記貫通穴への挿通時に該貫通穴の内面との接触点Ｐ１を越えた折れポイントＰ２までは前記拡径筒部の外周面の傾斜と平行に傾斜させた拡径方向傾斜部２０Ａとし、該折れポイントＰ２から前記車体係止凹部の側の先端までは傾斜方向を逆向きとした縮径方向傾斜部２０Ｂとしている。
2009096036.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
小径筒部と、該小径筒部に連続する拡径筒部を備え、これら小径筒部と拡径筒部に自動車用ワイヤハーネスを貫通させて取り付けた状態で、前記小径筒部側から車体の貫通穴に挿入し、前記拡径筒部の外周面に設けた車体係止凹部を車体パネルに係止するグロメットであって、
前記拡径筒部の外周面に沿って、前記小径筒部との連続端側から車体係止凹部の側壁までの軸線方向に延在する複数の突条部を周方向に間隔をあけて突設し、
前記突条部は、前記小径筒部側から前記貫通穴への挿通時に該貫通穴の内面との接触点Ｐ１を越えた折れポイントＰ２までは前記拡径筒部の外周面の傾斜と平行に傾斜させた拡径方向傾斜部とし、該折れポイントＰ２から前記車体係止凹部の側の先端までは傾斜方向を逆向きとした縮径方向傾斜部としていることを特徴とするグロメット。
【請求項２】
前記折れポイントＰ２の位置は、前記接触点Ｐ１から折れポイントＰ２までの寸法Ｌ１と、該折れポイントＰ２から傾斜壁先端Ｐ３までの寸法Ｌ２とが略同一寸法となる位置としている請求項１に記載のグロメット。
【請求項３】
前記折れポイントＰ２を支点して両側の拡径方向傾斜部と縮径方向傾斜部とが成す角度は１００度以上１２０度以下である請求項１または請求項２に記載のグロメット。
【請求項４】
ゴムまたはエラストマーから成形され、前記折れポイントＰ２の頂角は成形可能な範囲で最小アールとしている請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載のグロメット。
【請求項５】
前記折れポイントＰ２に接する前記拡径方向傾斜部が前記貫通孔の内面で押圧されると、前記縮径方向傾斜部が外向きに反り上がり、前記折れポイントＰ２が前記貫通孔の内面に押圧されると、該折れポイントＰ２から前記先端のＰ３点までは拡径筒部の中心軸線と略平行となる設定としている請求項２乃至請求項４のいずれか１項に記載のグロメット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はグロメットに関し、詳しくは、自動車に配索するワイヤハーネスに組みつけて、車体パネルの貫通穴に装着し、貫通穴の挿通部分におけるワイヤハーネスの保護および防水、防塵を図るものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車のエンジンルームから車室内へ配索されるワイヤハーネスにはグロメットを装着し、エンジンルームと車室とを仕切る車体パネルの貫通穴にグロメットを取り付けて、貫通穴を通るワイヤハーネスの保護およびエンジンルーム側から車室への防水、防塵、遮音を図っている。【０００３】
この種のグロメットとして、本出願人は、車体パネルの貫通穴にグロメットを一方向より押し込むだけで、グロメットの外周に設けた車体係止凹部が貫通穴の周縁に係止される所謂ワンモーショングロメットを提供している。
この種のワンモーショングロメットとして、特開２００２−１７１６４４号公報では、図７に示すように、車体パネルＰの貫通孔Ｈへのグロメット１００の挿入力の軽減を図るため、グロメット１００の拡径筒部１０１の外周面に突条部１０２を設け、貫通孔Ｈの内周面との接触面積を減少している。
さらに、前記突条部１０２は、貫通孔Ｈの内面と接触する位置Ｐ１で傾斜角度を変えて、突条部１０２の突出量を漸次減少し、さらに、車体係止凹部１０３の側壁１０３ａと同一高さとなる位置Ｐ２で傾斜角度をかえて拡径筒部１０１の軸線方向と平行とし、図中、水平としている。
このように、突条部１０２の突出量を車体係止凹部１０３側に向けて漸次減少していくことにより、挿入力の低減を図っている。【０００４】
【特許文献１】特開２００２−１７１６４４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
前記のように突条部を長さ方向の２カ所において傾斜角度をかえて、次第に突出量を減少させ、車体係止凹部１０３の側壁１０３ａと連続した先端側では軸線方向と平行な水平方向とすると、挿入力の低減を図ることができるが、挿入時に節度感が発生せず、最後に強く押し込む時期が分かりにくく、グロメット挿入作業時における挿入フィーリングが悪い問題がある。【０００６】
特に、最後の押し込み力をグロメット１００に負荷する際、グロメット１００の中心軸線と貫通孔Ｈの中心軸線を一致させて真っすぐとなるように注意して押し込む必要がある。しかしながら、最後の押し込み力を発揮する位置で節度感が生じなければ、斜め挿入のままで押しこみがちになる。グロメット１００が貫通穴Ｈに斜め挿入されると、拡径筒部１０１の一方側が過度に押圧され、車体係止凹部１０３の側壁１０３ａに達するまでの薄肉の拡径筒部１０１の外周面を内側へと変形し、内方へと撓ませるべき車体係止凹部１０３の側壁１０３ａを逆方向の外方へ反り返る方向に屈曲させてしまい、この側壁１０３ａが車体パネルＰに当たって貫通穴Ｈに挿入できなくなる問題がある。
かつ、突条部１０２の先端側の水平部分では貫通孔Ｈの内面に押圧されて水平状態を保持できず、内方に傾きやすく、車体係止凹部１０３に貫通孔Ｈの内周面が落ち込んで装着される瞬間も分かりにくくなり、この点からも挿入フィーリングが悪い問題がある。【０００７】
本発明は、前記問題に鑑みてなされもので、ワンモーショングロメットを車体パネルの貫通孔へ挿入する際に、節度感を発生させ、最後の押し込み時に、グロメットの軸線方向と貫通孔の軸線方向とが一致させた状態で、挿入力を大として押し込むことができるようにし、挿入フィーリングの改善とグロメットの挿入姿勢とを真っすぐにできるようにすることを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記課題を解決するため、本発明は、小径筒部と、該小径筒部に連続する拡径筒部を備え、これら小径筒部と拡径筒部に自動車用ワイヤハーネスを貫通させて取り付けた状態で、前記小径筒部側から車体の貫通穴に挿入し、前記拡径筒部の外周面に設けた車体係止凹部を車体パネルに係止するグロメットであって、
前記拡径筒部の外周面に沿って、前記小径筒部との連続端側から車体係止凹部の側壁までの軸線方向に延在する複数の突条部を周方向に間隔をあけて突設し、
前記突条部は、前記小径筒部側から前記貫通穴への挿通時に該貫通穴の内面との接触点Ｐ１を越えた折れポイントＰ２までは前記拡径筒部の外周面の傾斜と平行に傾斜させた拡径方向傾斜部とし、該折れポイントＰ２から前記車体係止凹部の側の先端までは傾斜方向を逆向きとした縮径方向傾斜部としていることを特徴とするグロメットを提供している。【０００９】
本発明のグロメットでは、前記のように、グロメットの突条部が車体パネルの貫通孔との接触点を越えて、最後の押し込み力が必要な位置に、傾斜方向を逆とすることにより山形状の折れポイントＰ２を設けている。この折れポイントＰ２に貫通孔の内面が接触すると、折れポイントＰ２を乗り換えるための引っ掛かりが発生し、節度感を発生させることとなる。節度感が発生した時点より作業者は一気に力を強めて押し込むことにより、グロメットの貫通穴の挿通作業をフィーリングよく行うことができる。かつ、この時点で、グロメットの軸線方向と貫通孔の軸線方向とが一致しているか否かをチェックでき、グロメットの斜め挿入の発生も防止できる。【００１０】
本発明のグロメットは、従来と同様にゴムまたはエラストマー等の弾性体より形成している。前記のように、グロメットの拡径筒部の外周面に沿って軸線方向に突設している突条部を設けると、グロメットを斜め挿入された場合、まず、一部の突条部だけが貫通穴の内周面に当たることで、作業者は斜め挿入していることが分かり、真っすぐな挿入姿勢にやり直すことができる。さらに、前記折れポイントで節度感を発生させるため、挿入姿勢が真っすぐになっているかを確認することができる。【００１１】
前記車体係止凹部は、拡径筒部の大径端側の垂直壁と、該垂直壁と対向する小径側の傾斜壁とからなる側壁で溝底面を挟み、小径筒部側の側壁の傾斜壁を内方に撓ませて、前記貫通穴を通過させる構成としている。また、前記のように、拡径筒部の外周面に設ける突条部は小径筒部との連続端より前記車体係止凹部の傾斜壁の突出端まで延在させ、拡径筒部の外周面に放射状に設けている。
このように、拡径筒部の外周面に突条部を突設すると、拡径筒部が補強され、かつ、貫通孔内面との接触面積を減少でき、挿入力を低減できる。【００１２】
前記折れポイントＰ２の位置は、前記接触点Ｐ１から折れポイントＰ２までの寸法Ｌ１と、該折れポイントＰ２から傾斜壁先端Ｐ３までの寸法Ｌ２とが略同一寸法となる位置としていることが好ましい。即ち、貫通孔の内面との接触点Ｐ１から車体係止凹部に貫通孔周縁を嵌合する先端Ｐ３までの寸法の約半分の位置に、折れポイントＰ２を設け、該折れポイントＰ２で節度感を発生させて、挿入力を強めるようにしている。【００１３】
前記折れポイントＰ２を支点して両側の拡径方向傾斜部と縮径方向傾斜部とが成す角度は１００度以上１２０度以下であることが好ましい。
前記角度は１００度未満であると、折れポイントＰ２を貫通孔の内面で押圧した時にＰ２から先端のＰ３までの間が軸線方向と平行な水平状態とならず、内側に倒れこみやすくなる一方、１２０度を越えると、Ｐ２からＰ３の間が反り返りやすくなることによる。より好ましくは１００度以上１１０度以下である。【００１４】
即ち、前記折れポイントＰ２に接する前記拡径方向傾斜部が前記貫通孔の内面で押圧されると、前記縮径方向傾斜部が外向きに反り上がり、節度感を確実に発生させる一方、前記折れポイントＰ２が前記貫通孔の内面に押圧されると、該折れポイントＰ２から前記先端のＰ３点までは拡径筒部の中心軸線と略平行となるように設定と、挿入しやすくしている。【００１５】
また、本発明のグロメットはゴムまたはエラストマーから成形され、前記折れポイントＰ２の頂角は成形可能な範囲で最小アールとして、できるだけエッジ状となるようにしている。
このように折れポイントＰ２をエッジ状とすることで、パネルの貫通孔の内面が引っ掛かりやすくなり、明確な節度感を与えることができる。【００１６】
前記各突条部の外面は、周方向の両端縁に沿ってテーパをかけてもよい。かつ、該突条部の幅方向の両側面の基部には溝を設けて、突条部が貫通孔への押し込み時に内方へ容易に撓むようにすることが好ましい。
さらに、周方向に隣接する突条部に挟まれて三角形状となる窪み部の中央部にも軸線方向の溝を設け、該窪み部も貫通孔への押し込み時に内方へ容易に撓むようにすることが好ましい。
【発明の効果】
【００１７】
上述したように、本発明のグロメットは、拡径筒部の外周面に軸線方向の突条部を周方向に間隔をあけて突設し、該突条部により接触抵抗を低減して挿入力の低減を図っていると共に薄肉の拡径筒部を補強し、かつ、該突条部には、作業者が一気に力を強めて押し込む位置に、傾斜方向を変換するために山形状となる前記折れポイントＰ２を設けているため、該折れポイントＰ２を乗り換えるための引っ掛かりが発生し、節度感を発生させることができる。このように、確実に節度感が発生させる構成としているため、作業者は節度感を生じた位置より一気に力を強めて押し込むことができ、グロメットの貫通穴の挿通作業をフィーリングよく行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の実施形態のグロメットの正面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ線断面図である。
【図４】図２の要部拡大断面図である。
【図５】突条部の角度の関係を示す説明図である。
【図６】（Ａ）〜（Ｄ）は貫通孔へのグロメット挿入工程を示す図面である。
【図７】従来例を示す図面である。
【符号の説明】
【００１９】
１０ グロメット
１１ 第１の小径筒部
１３ 拡径筒部
１３ａ  外周面
１４ 車体係止凹部
１４ｃ 傾斜壁
２０ 突条部
２０Ａ  拡径方向傾斜部
２０Ｂ  縮径方向傾斜部
２１  窪み部
３０    車体パネル
Ｐ２  折れポイント
Ｈ    貫通孔
Ｈｂ  バーリング
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、本発明の実施形態を図１〜図６を参照して説明する。
グロメット１０はゴムで一体成形しており、図２に示すように、車体パネル５０の貫通孔Ｈへの挿入側前部の第１の小径筒部１１と、後部側の第２の小径筒部１２の間に拡径筒部１３を連続させた形状としている。
拡径筒部１３は小径筒部１１の連続端より円錐形状に拡径し、大径先端側を厚肉とし、その外周面に車体係止凹部１４を環状に設けている。【００２１】
前記車体係止凹部１４の両側壁は、大径径側先端に突出させた垂直壁１４ａと、溝底面１４ｂを挟んで対向させた傾斜壁１４ｃとからなる。該傾斜壁１４ｃは拡径筒部分１３の外周面の先端に位置する。溝底面１４ｂにはリップ１４ｈを突出させている。【００２２】
拡径筒部１３の外周面１３ａに沿って、周方向に間隔をあけて、小径筒部１１と連続する小径側より車体係止凹部１４の傾斜壁１４ｃの先端まで、軸線方向に延在する複数の突条部２０を突設している。該突条部２０は拡径筒部１３の外周面より段状に厚肉に突出させた言わばリブ形状としている。本実施形態では８本の突条部２０は、小径端Ｐ４より大径端Ｐ３にかけて周方向に同一幅Ｗで軸線方向に延在させ、８本の突条部２０は同一形状としている。【００２３】
拡径筒部１３の外周面から突出する突条部２０の突出量Ｈは、図２〜図４に示すように、折れポイントＰ２で変えている。
該折れポイントＰ２は、車体パネル５０の貫通孔Ｈとの最初の接触点Ｐ１を越えた位置で、かつ、車体係止凹部１４の傾斜壁１４ｃの先端点Ｐ３との間の略中央位置であり、接触点Ｐ１から折れポイントＰ２までの寸法Ｌ１と、折れポイントＰ２から傾斜壁先端Ｐ３までの寸法Ｌ２とは同一寸法としている。【００２４】
突条部２０は小径側の基端点Ｐ４から接触点Ｐ１を越えて折れポイントＰ２までは、拡径筒部１３の外周面１３ａと平行な同一傾斜角度とし、突出量Ｈは一定とし、本実施形態では３ｍｍとしている。
前記基端点Ｐ４から折れポイントＰ２までの突条部２０はグロメット１０の中心軸線Ｓに対して基端点Ｐ４側から拡径方向に傾斜するため、拡径方向傾斜部２０Ａと称す。
折れポイントＰ２から先端点Ｐ３までは、折れポイントＰ２で傾斜方向を逆方向とし、その先端を車体係止凹部１４の傾斜壁１４ｃの先端に連続させている。このように折れポイントＰ２で傾斜方向を逆としているため、折れポイントＰ２から先端点Ｐ３までを縮径方向傾斜部２０Ｂと称す。折れポイントＰ２で傾斜方向を変換しているため、言わば、折れポイントＰ２は山形状の頂点部となる。
かつ、縮径方向傾斜部２０Ｂは拡径筒部外周面１３ａの傾斜方向と逆となる突出量Ｈは次第に減少し、先端点Ｐ３ではゼロとし、突条部２０に挟まれた窪み部２１の先端点と同一高さに連続する。【００２５】
図４および図５に示すように、折れポイントＰ２を支点して両側の拡径方向傾斜部２０Ａと縮径方向傾斜部２０Ｂとが成す角度θ１は１００度以上１２０度以下とし、本実施形態では１０５度としている。
前記拡径方向傾斜部２０Ａは前記中心軸線Ｓに対する傾斜角度θ２は１１５度、縮径方向傾斜部２０Ｂの傾斜角度θ３は８度としている。
即ち、縮径方向傾斜部２０Ｂはグロメット１０の中心軸線Ｓに対して３〜５度程度傾斜させているだけで略平行に近くしている。【００２６】
さらに、折れポイントＰ２の頂角部で成形可能な最小アールとして、エッジ状となるようにし、該折れポイントＰ２で発生する節度感を高めるようにしている。【００２７】
各突条部２０は、前記のように拡径筒部１３の外周面１３ａから段状に突出し、該突条部２０の外面２０ａは平坦面としているが、幅方向の両端側縁に沿って傾斜部２０ｓを設けると共に、幅方向両側面の基部、即ち、外周面１３ａに沿った位置にはグロメット軸線方向の溝２０ｍを設けている。【００２８】
各突条部２０の周方向の幅Ｗはグロメットの軸線方向で同一としているため、小径端Ｐ４から大径側の先端Ｐ３にかけて放射状に広かった状態で延在する。小径端Ｐ４側の突条部２０の端部は隣接する突条部同士の間隔を密に配置し、先端Ｐ３の突条部２０の端部では隣接する突条部の間には間隔あき、拡径筒部１３の外周面１３ａからなる三角形状の窪み部２１が小径側から大径側へと広がる方向に発生させている。【００２９】
前記三角形状の窪み部２１には、両側の突条部２０の基部に沿って前記溝２０ｍと連続する溝２１ａを設けると共に、両側の溝２１ａに挟まれた中央部にも溝２１ｂを設け、窪み部２１を撓みやすくしている。【００３０】
前記第１の小径筒部１１の前端は拡径筒部１３の内部に突出した突出部分１１ａを備え、該突出部分１１ａの外周から拡径筒部１３の内周面へと突出する支持壁部１１ｂを設けている。
また、拡径筒部１３の大径側の先端には薄肉の端面部２５を設け、該端面部２５の中央より前記第２の小径筒部１２を突出させている。
また、グロメット１０にはオプション部品に接続する２本のケーブル挿通筒部２６を設けている。該ケーブル挿通筒部２６が、拡径筒部１３の外周面の窪み部２１に開口２６ａを設け、拡径筒部１３内を通り、端面部２５より突出させて形成している。この突出部２６の先端は閉鎖部２６ｃとし、ケーブルを通す時に切断して開口としている。【００３１】
つぎに、前記グロメット１０を車体パネルの貫通孔Ｈへの挿入工程を図６を参照して説明する。
まず、図６（Ａ）に示すように、ワイヤハーネスＷ／Ｈに取り付けたグロメット１０を、エンジンルーム側の室外側（Ｙ）と室内側（Ｚ）とを仕切るダッシュパネルからなる車体パネル５０の貫通穴Ｈに室外側Ｙより第１の小径筒部１１を通して挿入していく。前記貫通孔Ｈは周縁に室外側Ｙへ突出したバーリングＨｂを有する形状である。【００３２】
この時、グロメット１０が斜め傾斜していると突条部２０の一部が貫通穴ＨのバーリングＨｂの内周面に当たり接触抵抗が生じる。これにより、作業者はグロメット１０の挿入姿勢を矯正する。しかも、突条部２０を薄肉の拡径筒部１３の外周面に多数突設しているため、拡径筒部１３の剛性が高まり、グロメット１０が斜め挿入された時に、貫通穴Ｈのバーリング内周面と圧接した部分の拡径筒部１３が折り曲がるように変形することを確実に防止できる。【００３３】
グロメット１０の拡径筒部１３が貫通穴Ｈを通り、該貫通穴Ｈの内径と同一となる突条部２０の接触点Ｐ１に達すると、突条部２０の外面２０ａと貫通穴Ｈのバーリング内周面との圧接で挿入抵抗を生じるようになる。
さらに、接触点Ｐ１を越えてグロメット１０を挿入していくと、次第に挿入抵抗が増加していき、折れポイントＰ２が貫通孔Ｈのバーリング内周面が乗り越えようとする寸前で、グロメット１０は図６（Ｂ）に示す状態となる。即ち、拡径方向傾斜部２０Ａがバーリング内周面で押圧されて内側に撓むため、折れポイントＰ２を介して連続する縮径方向傾斜部２０Ｂは外方へ反り上がる状態となる。かつ、折れポイントＰ２の頂角部は最小アールとしてエッジ状に近い状態としているため、折れポイントＰ２の直前で引っ掛かりが発生し、かつ、折り節度感を確実に発生させることができる。【００３４】
節度感が生じた時点から、作業者はグロメット１０を一気に押し込み、折れポイントＰ２を図６（Ｃ）に示すように押し潰すように貫通穴３０に通す。この時、反り上がっていた縮径方向突条部２０Ｂはグロメット１０の中心軸線Ｓと略平行となる図中水平状態となる。即ち、縮径方向突条部２０Ｂの高さが車体係止凹部１４の傾斜壁１４ｃの高さと略同等となるため真っすぐに挿入すれば良いだけとなる。かつ、縮径方向突条部２０Ｂの肉厚が先端に向けて次第に減少していくと共に、窪み部２１がスムーズに縮径するため、大きな押し込み力を必要とせず、低挿入力で押し込みができる。【００３５】
このように、８本の突条部２０の外面２０ａを貫通穴Ｈのバーリング内周面で押圧し、拡径筒部１３を縮径させながら傾斜壁１４ｃの突出端をバーリング内周面を通過させる。傾斜壁１４ｃが貫通穴Ｈを通過すると、図６（Ｄ）に示すように、グロメット１０の拡径筒部１３および突条部２０は初期位置に弾性復帰し、傾斜壁１４ｃと垂直壁１４ａの間の溝底面１４ｂ内に貫通穴ＨのバーリングＨｂが落し込まれる。この状態で、傾斜壁１４ｃと垂直壁１４ａの対向面が車体パネルＰの両面に圧接し、かつ、貫通穴Ｈの溝底面に突設したリップ１４ｈと圧接して、グロメット１０は車体パネル５０の貫通穴Ｈにシール状態で係止される。【００３６】
前記のように、本発明のグロメット１０では、拡径筒部１３の外周面に折れポイントＰ２で傾斜方向を変換した突条部２０を設けているため、該折れポイントＰ２で節度感を確実に発生させ、該節度感が生じた時点から一気に押し込み力を強くすれば良いため、挿入フィーリングを向上させることができる。
さらに、傾斜壁の突出端の近傍では、突条部２０の縮径方向突条部２０Ｂがグロメット１０の軸線方向と平行な真っすぐな方向となるため、傾斜壁１４ｃが貫通穴３０を通るようにガイドする機能を果たす。よって、傾斜壁突出端近傍で拡径筒部１３および突条部２０に変形を発生させることなく、スムーズに貫通穴３０を通過させることができる。【００３７】
なお、本発明は前記実施形態に限定されず、突条部の個数は８個に限定されず、４個以上〜１０個以下程度であればよく、突条部の厚みとの関係で個数を適宜に設定できる。また、オプション部品用のケーブル挿通筒部も必ずしも設ける必要はない。さらに、貫通穴が楕円形状をなし、拡径筒部も断面楕円形状となるグロメットにも適用できることは言うまでもない。
【図１】
2009096036.tif 000003
【図２】
2009096036.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2009096036.tif 000008
【図７】
2009096036.tif 000009
【手続補正書】
【提出日】平成21年10月28日(2009.10.28)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
小径筒部と、該小径筒部に連続する拡径筒部を備え、これら小径筒部と拡径筒部に自動車用ワイヤハーネスを貫通させて取り付けた状態で、前記小径筒部側から車体の貫通穴に挿入し、前記拡径筒部の外周面に設けた車体係止凹部を車体パネルに係止するグロメットであって、
前記拡径筒部の外周面に沿って、前記小径筒部との連続端側から車体係止凹部の側壁の傾斜壁までの軸線方向に延在する複数の突条部を周方向に間隔をあけて突設し、
前記突条部は、前記小径筒部側から前記貫通穴への挿通時に該貫通穴の内面との接触点Ｐ１を越えた折れポイントＰ２までは前記拡径筒部の外周面の傾斜と平行に傾斜させた拡径方向傾斜部とし、該折れポイントＰ２から前記車体係止凹部の側へ傾斜方向を逆向きとした縮径方向傾斜部とし、該縮径方向傾斜部の先端を前記傾斜壁の突出した先端点Ｐ３に位置させ、該縮径方向傾斜部の先端と前記車体係止凹部の溝底面との間に前記傾斜壁を介在させていることを特徴とするグロメット。
【請求項２】
前記折れポイントＰ２の位置は、前記接触点Ｐ１から折れポイントＰ２までの寸法Ｌ１と、該折れポイントＰ２から傾斜壁の先端点Ｐ３までの寸法Ｌ２とが略同一寸法となる位置としている請求項１に記載のグロメット。
【請求項３】
前記折れポイントＰ２を支点して両側の拡径方向傾斜部と縮径方向傾斜部とが成す角度は１００度以上１２０度以下である請求項１または請求項２に記載のグロメット。
【請求項４】
ゴムまたはエラストマーから成形され、前記折れポイントＰ２の頂角は成形可能な範囲で最小アールとしている請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載のグロメット。
【請求項５】
前記折れポイントＰ２に接する前記拡径方向傾斜部が前記貫通孔の内面で押圧されると、前記縮径方向傾斜部が外向きに反り上がり、前記折れポイントＰ２が前記貫通孔の内面に押圧されると、該折れポイントＰ２から前記先端点Ｐ３までは拡径筒部の中心軸線と略平行となる設定としている請求項２乃至請求項４のいずれか１項に記載のグロメット。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００３】
の側壁の傾斜壁までの軸線方向に延在する複数の突条部を周方向に間隔をあけて突設し、
前記突条部は、前記小径筒部側から前記貫通穴への挿通時に該貫通穴の内面との接触点Ｐ１を越えた折れポイントＰ２までは前記拡径筒部の外周面の傾斜と平行に傾斜させた拡径方向傾斜部とし、該折れポイントＰ２から前記車体係止凹部の側へ傾斜方向を逆向きとした縮径方向傾斜部とし、該縮径方向傾斜部の先端を前記傾斜壁の突出した先端点Ｐ３に位置させ、該縮径方向傾斜部の先端と前記車体係止凹部の溝底面との間に前記傾斜壁を介在させていることを特徴とするグロメットを提供している。
［０００９］
本発明のグロメットでは、前記のように、グロメットの突条部が車体パネルの貫通孔との接触点を越えて、最後の押し込み力が必要な位置に、傾斜方向を逆とすることにより山形状の折れポイントＰ２を設けている。この折れポイントＰ２に貫通孔の内面が接触すると、折れポイントＰ２を乗り換えるための引っ掛かりが発生し、節度感を発生させることとなる。節度感が発生した時点より作業者は一気に力を強めて押し込むことにより、グロメットの貫通穴の挿通作業をフィーリングよく行うことができる。かつ、この時点で、グロメットの軸線方向と貫通孔の軸線方向とが一致しているか否かをチェックでき、グロメットの斜め挿入の発生も防止できる。
［００１０］
本発明のグロメットは、従来と同様にゴムまたはエラストマー等の弾性体より形成している。前記のように、グロメットの拡径筒部の外周面に沿って軸線方向に突設している突条部を設けると、グロメットを斜め挿入された場合、まず、一部の突条部だけが貫通穴の内周面に当たることで、作業者は斜め挿入していることが分かり、真っすぐな挿入姿勢にやり直すことができる。さらに、前記折れポイントで節度感を発生させるため、挿入姿勢が真っすぐになっているかを確認することができる。
［００１１］
前記車体係止凹部は、拡径筒部の大径端側の垂直壁と、該垂直壁と対向する小径側の傾斜壁とからなる側壁で溝底面を挟み、小径筒部側の側壁の傾斜壁を内方に撓ませて、前記貫通穴を通過させる構成としている。また、前記のように、拡径筒部の外周面に設ける突条部は小径筒部との連続端より前記車体係止凹部の傾斜壁の突出端まで延在させ、拡径筒部の外周面に放射状に設けている。
このように、拡径筒部の外周面に突条部を突設すると、拡径筒部が補強され、かつ、貫通孔内面との接触面積を減少でき、挿入力を低減できる。
［００１２］
前記折れポイントＰ２の位置は、前記接触点Ｐ１から折れポイントＰ２までの寸法Ｌ１と
【国際調査報告】
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