(57)【要約】  面発光光源を用いており、反射面が滑らかで分割されていないにも関わらず、配光特性が優れ、小型化、特に前後サイズの薄型化が可能な車両用前照灯を提供する。車両用の前照灯において、ＹＺ平面内において、第１反射鏡の曲率中心側焦点位置近傍に前記光源が設けられ、ＸＺ平面内において、第１反射鏡はＺ軸を中心として非対称な面形状を有し、y=0の母線上において、正負どちらか一方の面における高さｘ(mm)の位置のサグ量から、他方の面における高さｘ(mm)の位置のサグ量を差し引いたサグ量の差Δsag(x)は、光軸からの高さｘ(mm)が同一の点において、少なくともｘ軸方向の有効径の半分までの領域において、ｘ＝０の場合を除いて常に以下の式を満たし、  0(mm)＜Δsag(x)＜1(mm)      （１）  面発光光源の発光面の垂線は、鉛直方向下側で且つ座標の原点側に向かって延在し、Ｚ軸に対する傾斜角αが90度以内である。
2012176652.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用の前照灯であって、面発光の光源と第１反射鏡を有し、曲率を有する前記第１反射鏡の頂点位置を座標の原点に取り、前記第１反射鏡の光軸を原点から車両進行方向を正とするＺ軸に取り、それに直交する水平方向をＸ軸、鉛直方向をＹ軸とした際に、
ＹＺ平面内において、前記第１反射鏡の曲率中心側焦点位置近傍に前記光源が設けられ、
ＸＺ平面内において、前記第１反射鏡はＺ軸を中心として非対称な面形状を有し、
y=0の母線上において、正負どちらか一方の面における高さｘ(mm)の位置のサグ量から、他方の面における高さｘ(mm)の位置のサグ量を差し引いたサグ量の差Δsag(x)は、光軸からの高さｘ(mm)が同一の点において、少なくともｘ軸方向の有効径の半分までの領域において、ｘ＝０の場合を除いて常に以下の式を満たし、
0(mm)＜Δsag(x)＜1(mm)      （１）
前記面発光光源の発光面の垂線は、鉛直方向下側で且つ座標の原点側に向かって延在し、Ｚ軸に対する傾斜角αが90度以内であることを特徴とする車両用前照灯。
【請求項２】
前記第１反射鏡は、ＸＺ平面内において、正負どちらかの面形状において、少なくともＸ軸方向の有効径の半分までの高さｘ(mm)の位置のサグ量sag1(x)の値が、以下の式を満たすことを特徴とする請求項１に記載の車両用前照灯。
sag1(x)＜x2/2Rx(mm)      （２）
但し、RxはＸ軸方向の近軸曲率半径(mm)である。
【請求項３】
前記光源の発光面の垂線のＺ軸に対する傾斜角αは60度以内であることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用前照灯。
【請求項４】
補助反射鏡として第２反射鏡が前記面発光光源近傍に設けられていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の車両用前照灯。
【請求項５】
前記光源の発光面中心は座標の原点に対してＸ軸方向にシフトしていることを特徴とする請求項１〜４にいずれかに記載の車両用前照灯。
【請求項６】
ＸＺ平面内において、前記第１反射鏡は放物面または楕円面を基本とした非球面形状で定義されていることを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載の車両用前照灯。
【請求項７】
座標の原点から前記焦点の位置までの距離をＦとすると、F≦35mmを満たすことを特徴とする請求項１〜６のいずれかに記載の車両用前照灯。
【請求項８】
ＹＺ平面内において、前記第１反射鏡は放物面を基本とした面で構成されていることを特徴とする請求項１〜７のいずれかに記載の車両用前照灯。
【請求項９】
ＹＺ平面内において、前記第１反射鏡は前記光源の発光面中心に対して鉛直方向の下側にシフトしていることを特徴とする請求項１〜８のいずれかに記載の車両用前照灯。
【請求項１０】
前記第１反射鏡のシフト量Δｙは以下の式を満たすことを特徴とする請求項９に記載の車両用前照灯。
0(mm)＜Δｙ＜1(mm)      （３）
【請求項１１】
前記第１反射面は、前記面発光光源より鉛直方向上方に延在していないことを特徴とする請求項１〜１０のいずれかに記載の車両用前照灯。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用前照灯に関し、例えばLED（Light Emitting Diode）等の面発光光源から出射された光を反射する反射面を有する車両用前照灯であって、理想的なロービームの配光パターンを得るのに適した車両用前照灯に関する。
【背景技術】
【０００２】
環境面への配慮などから車両の低燃費化が推進されており、このため小型・軽量な前照灯が望まれている。又、前照灯の光源としては、省電力である白色LEDが期待されている。ところで、前照灯に要求される性能の一つに、十分な輝度を確保できるかということがある。これは、道路交通規則等に定められており、よって前照灯の基本的な性能として欠かすことが出来ない要件である。ここで、十分な輝度を実現するためには、光学系の効率を上げること、光源自体の輝度を確保すること、の２方向からのアプローチが必要である。【０００３】
前者のアプローチでは、光学系の構成を工夫して光利用効率の向上を図ることができる。ただし、基本的には光学系の小型化につれ光学系の効率は低下するため、光学側での調整が必須となる。一方、後者のアプローチにおいて、現状ではLEDチップ単体では光量が不足することから、複数個のチップを使用するという形態が一般的である。【０００４】
従って、LEDを光源とした小型の前照灯用の光学系では、光学系が小型化していること、複数個のLEDチップを使用していることから、従来の前照灯と比較して、光学系に対して発光面の面積が大きくなるという実情がある。このことは、もはや光源が点光源としてみなせなくなるということであり、光学系の構成を考える上で発光位置の空間的な広がりを考慮する必要があることを意味している。【０００５】
また、前照灯をロービームで用いた場合における重要な性能の一つに、すれ違う対向車のドライバーが眩しすぎないように、上方の照射を制限する水平カットオフラインと、歩行者及び標識識別のため歩道側の照射を立ち上げる立ち上がりラインの両方を確保し、且つ最も照度が高いホットスポットがカットオフライン近傍に存在するような複雑な配光特性も求められる。【０００６】
ここで、車両用前照灯用の光学系としては以下のような構成が知られている。
（ａ）楕円反射鏡＋放物面反射鏡型
光源から出射された光を楕円面で集光し、放物面で平行光を出射するタイプである。楕円面の第１焦点に光源を配置し、（基本的には）楕円面の第２焦点と放物面の焦点を概略一致させる。点光源の場合は完璧な平行光を作り出せる。楕円面で反射してから放物面で反射する光路、直接放物面に入射する光路などの光路に応じ、放物面を分割し各領域を最適な形状に設定することで出射光をほぼ平行光にすることができる。「楕円反射鏡＋投影レンズ型」と比較して、光路を折り曲げているため奥行き方向のサイズが短縮しやすいという利点がある。
（ｂ）放物面反射鏡型
光源から出射された光を、放物面を基本とした反射鏡にて直接反射させ、車両前方方向に出射するタイプである。点光源の場合は完全な平行光を作り出せるという利点がある。
以上、上記（ａ）タイプの構成の公知例としては、特許文献１に開示されたものがあり、上記（ｂ）タイプの構成の公知例としては、特許文献２に開示されたものがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開2010-108776号公報
【特許文献２】特開2008-171723号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ところで、従来例の構成は光源が点光源とみなせる場合に最良の性能が得られる構成である。そのため光学系が小型化し相対的に光源が大きくなった場合や光源がある大きさを有している場合には、特許文献１，２の構成では十分な性能が得られないという課題があった。具体的には、発光位置の広がりの影響は、地面に対して平行な方向（左右方向と前後方向）によって異なるため、光源面積が光学系に対して大きくなった場合に十分な性能を得ることが難しいといえる。【０００９】
また、放物面（もしくはそれに類似の機能を持った反射面）が分割されているため、影になる部分や変曲点や極値が存在し、特定の出射角度で出射光線強度が強くなるという課題のほか、複数の曲面をつなぎ合わせるため面の形状を単一の式で表現することが難しく、また製造が困難であるという課題があった。また、シェード面を用いて斜めにすれ違い用の配光パターンを形成しているが、これでは光量を制限していることになりロスが発生してしまう。【００１０】
本発明は、従来技術の課題に鑑みてなされたものであり、面発光光源を用いており、反射面が滑らかで分割されていないにも関わらず、配光特性が優れ、小型化、特に前後サイズの薄型化が可能な車両用前照灯を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
請求項１に記載の車両用前照灯は、車両用の前照灯であって、面発光の光源と第１反射鏡を有し、曲率を有する前記第１反射鏡の頂点位置を座標の原点に取り、前記第１反射鏡の光軸を原点から車両進行方向を正とするＺ軸に取り、それに直交する水平方向をＸ軸、鉛直方向をＹ軸とした際に、
ＹＺ平面内において、前記第１反射鏡の曲率中心側焦点位置近傍に前記光源が設けられ、
ＸＺ平面内において、前記第１反射鏡はＺ軸を中心として非対称な面形状を有し、
y=0の母線上において、正負どちらか一方の面における高さｘ(mm)の位置のサグ量から、他方の面における高さｘ(mm)の位置のサグ量を差し引いたサグ量の差Δsag(x)は、光軸からの高さｘ(mm)が同一の点において、少なくともｘ軸方向の有効径の半分までの領域において、ｘ＝０の場合を除いて常に以下の式を満たし、
0(mm)＜Δsag(x)＜1(mm)      （１）
前記面発光光源の発光面の垂線は、鉛直方向下側で且つ座標の原点側に向かって延在し、Ｚ軸に対する傾斜角αが90度以内であることを特徴とする。【００１２】
本発明によれば、ＹＺ平面内において焦点位置近傍に面発光光源を設置することで、第１反射面の反射によりＹ軸方向にはほぼ平行な光を出射することが可能となる。なお、ここで言う近傍とは焦点位置と面発光光源の発光面の中心との距離が、ＹＺ平面内において√S（mm）以内であることを言う。但し、Sは面発光光源における発光面の面積である。尚、「面発光光源」とは、面状に発光する光源の他、発光点を複数個有するものも含む。好ましくは、Ｓは０．２５ｍｍ2以上である。【００１３】
ここで、第１反射鏡の光軸は、第１反射鏡の面頂点を含むＹＺ平面内において、第１反射鏡の頂点位置と焦点位置とを結ぶ直線を意味する。また、焦点位置は、第１反射鏡の面頂点を含むＹＺ平面内において、第１反射鏡に平行光を入射した場合に反射光線が一点に集まる位置のことを指す。また、面発光光源の面積は、発光面を含む平面内において、光源の発光領域を囲むように発光領域に接する接線とそれに垂直な接線で形成される（つまり四辺が発光領域の外縁に接する）長方形の面積とする。また、光源を複数有する場合の面発光光源の面積は、複数の光源を囲むように最外部に位置する発光領域に接する線とそれに垂直な接線で形成される（つまり、図１（ａ）、（ｂ）に示すように、四辺がいずれかの発光部の発光領域の外縁に接する）長方形の面積とする。【００１４】
又、第１反射鏡のＸＺ平面において、Ｚ軸を挟んで、一方の面（Ｘ軸方向の斜め立ち上がりラインを形成したい方の面、日本では進行方向に向かって左側の面）は、他方の面（水平カットオフラインを形成したい方の面、日本では進行方向に向かって右側の面）よりサグ量が総じて大きい面で構成されている。つまり、ＹＺ平面（鉛直面）を挟んで非対称な反射面形状である。ただし、サグ量の差は有効径全域にわたって大きすぎても良くないから、少なくとも有効径の半分までの領域では以下の式を満たすと好ましい。
0(mm)＜Δsag(x)＜1(mm)      （１）
また、光学面の有効径内でサグ量の差Δsag(x)が極大値を有するとより好ましい。【００１５】
また、第１反射鏡のＹＺ平面において、光源の発光面の中心を通り発光面に垂直な垂線がＺ軸となす傾斜角αは、座標の原点側を0度としたとき90度以内であることが望ましい。なお、ここで言う垂線は発光面側にのみ存在するものとする。【００１６】
請求項2に記載の車両用前照灯は、請求項１に記載の発明において、前記第１反射鏡は、ＸＺ平面内において、正負どちらかの面形状において、少なくともＸ軸方向の有効径の半分までの高さｘ(mm)の位置のサグ量sag1(x)の値が、以下の式を満たすことを特徴とする。
sag1(x)＜x2/2Rx(mm)      （２）
但し、RxはＸ軸方向の近軸曲率半径(mm)である。【００１７】
第１反射鏡のＸＺ平面内において、正負どちらかの面におけるサグ量を、（２）式を満たすようにすることで、Ｘ軸方向の水平カットオフラインを形成することが可能となり、それより上方への照射を抑制できる。なお、この式を満たす面は、国内仕様の車両では右側の面であることが望ましい。【００１８】
請求項３に記載の車両用前照灯は、請求項１又は２に記載の発明において、前記光源の発光面の垂線のＺ軸に対する傾斜角αは60度以内であることを特徴とする。【００１９】
第１反射鏡のＹＺ平面内において、光源の発光面の中心を通り発光面に垂直な垂線がＺ軸となす傾斜角αは、座標の原点側を0度としたとき60度以内であることが最も良い条件である。これを満たすことで、Ｙ軸方向にコンパクトな光学系を実現でき、且つ光束を効率よく車両前方に出射することが可能となる。【００２０】
請求項４に記載の車両用前照灯は、請求項１〜３のいずれかに記載の発明において、補助反射鏡として第２反射鏡が前記面発光光源近傍に設けられていることを特徴とする。【００２１】
補助反射鏡としての第２反射鏡を設けることで、光源の発光面から出射した光を無駄なく車両前方に出射することが可能となる。この第２反射鏡は平面ミラーでも十分効果があるが、シリンドリカルミラーであるとなお良い。【００２２】
請求項５に記載の車両用前照灯は、請求項１〜４のいずれかに記載の発明において、前記光源の発光面中心は座標の原点に対してＸ軸方向にシフトしていることを特徴とする。【００２３】
光源の発光面をＸ軸方向にシフトさせることで、最も照度が高い領域であるホットスポットをカットオフライン近傍の任意の位置に形成することが可能となる。これにより、ホットスポットを斜め立ち上がりラインの下に形成することも可能となる。シフト方向は水平カットオフラインを形成したい側であるとなお良い。【００２４】
請求項６に記載の車両用前照灯は、請求項１〜５のいずれかに記載の発明において、ＸＺ平面内において、前記第１反射鏡は放物面または楕円面を基本とした非球面形状で定義されていることを特徴とする。【００２５】
第１反射鏡のＸＺ平面において、双曲面を基本とした面の反対側の符号の面を、放物面または楕円を基本とした面で構成することで、斜め立ち上がりラインを形成することが可能となる。また、ここで言う放物面または楕円を基本とした面とは、少なくともＸ軸方向の有効径の1/3まで高さｘ(mm)でのサグ量sag2(x)の値が、高さｘ(mm)に対して次の式（５）を満たすことをいう。
sag2(x)−x2/2Rx(mm)≧-0.01×sagmax      （５）
ここで、sagmaxは、有効径内のサグ量sag2(x)の最大値である。
また、これは以下の式（５’）で近似しても良い。
sag2(x)≧x2/150(mm)      （５’）【００２６】
請求項７に記載の車両用前照灯は、請求項１〜６のいずれかに記載の発明において、座標の原点から前記焦点の位置までの距離をＦとすると、F≦35mmを満たすことを特徴とする。これにより、車両進行方向にコンパクトな構成とすることができる。【００２７】
請求項８に記載の車両用前照灯は、請求項１〜７のいずれかに記載の発明において、ＹＺ平面内において、前記第１反射鏡は放物面を基本とした面で構成されていることを特徴とする。【００２８】
第１反射鏡のＹＺ平面において、放物面を基本とした面とすることで、平行光を出射することが可能となる。ここで言う放物面を基本とした面とは、少なくともＹ軸有効径の半分までの高さｙ(mm)でのサグ量sag(y)の値が高さy(mm)に対しての式を満たすことをいう。
y2/3Ry(mm)＜sag(y)≦y2/Ry(mm)      （４）
但し、RyはＹ軸方向の近軸曲率半径(mm)である。【００２９】
請求項９に記載の車両用前照灯は、請求項１〜８のいずれかに記載の発明において、ＹＺ平面内において、前記第１反射鏡は前記光源の発光面中心に対して鉛直方向の下側にシフトしていることを特徴とする。【００３０】
第１反射鏡を鉛直方向の下側にシフトすることで、カットオフライン近傍にホットスポットを形成することが可能となる。【００３１】
請求項１０に記載の車両用前照灯は、請求項９に記載の発明において、前記第１反射鏡のシフト量Δｙは以下の式を満たすことを特徴とする。
0(mm)＜Δｙ＜1(mm)      （３）【００３２】
請求項１１に記載の車両用前照灯は、請求項１〜１０のいずれかに記載の発明において、前記第１反射面は、前記面発光光源より鉛直方向上方に延在していないことを特徴とする。これにより高さ方向に薄い前照灯を形成できる。
【発明の効果】
【００３３】
本発明によれば、面発光光源を用いており、反射面が滑らかで分割されていないにも関わらず、小型化、特に前後サイズの薄型化が可能な車両用前照灯を提供することができる。又、主として用いる反射鏡は一枚のみなので、複数回反射を回避して光量低下を最小限に抑えることができ、非対称な自由曲面を用い、反射鏡単体で所望の複雑な配光特性を実現でき、配光分布の形成に遮光板などを用いていないため、光量ロスが少なく、車両前方方向に非常に短いコンパクトな光学系を提供でき、反射鏡は滑らか且つ単一の面形状式で定義されているため、製作が容易という利点もある。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】光源を複数有する場合の面発光光源の面積を説明するための図であり、例として、（ａ）は複数の光源が横方向に所定間隔で並んだ場合、（ｂ）は複数の光源が縦横ずれて配置された場合を示す。
【図２】本実施の形態における前照灯のＹＺ平面で切断した断面図である。
【図３】図２の一部を拡大して示す図である。
【図４】本実施の形態における前照灯のＸＺ平面で切断した断面図である。
【図５】別な実施の形態にかかる車両用前照灯の図２と同様な断面図である。
【図６】Δｓａｇ（ｘ）のグラフである。
【図７】実施例の数値をプロットしたグラフである。
【図８】実施例の数値をプロットしたグラフである。
【図９】実施例の数値をプロットしたグラフである。
【図１０】実施例の車両用前照灯による配光特性を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００３５】
以下、本発明の実施の形態を、図面を参照して説明する。図２は、本実施の形態における前照灯のＹＺ平面で切断した断面図であり、図３は、図２の一部を拡大して示す図であり、図４は、本実施の形態における前照灯のＸＺ平面で切断した断面図である。但し、第１反射鏡Ｍ１の頂点位置を座標の原点Ｏに取り、第１反射鏡Ｍ１の光軸を原点から車両進行方向を正とするＺ軸に取り、それに直交する水平方向（車両前方左側を正とする）をＸ軸、鉛直方向（上方を正とする）をＹ軸とした。尚、図で示す第１反射鏡Ｍ１の形状は、コンピュータ作図のため折れ曲がっているが、実際は滑らかにつながっている。
【００３６】
本実施の形態にかかる前照灯は、複数のＬＥＤからなる面発光光源ＯＳと、第１反射鏡Ｍ１を有する。射出成形にて形成できる第１反射鏡Ｍ１において、ＲＰは反射面であり、ＰＥは周縁である。面発光光源ＯＳは、ヒートシンクなどの支持部（不図示）により、第１反射鏡Ｍ１の上方から支持されている。
【００３７】
図２に示すＹＺ平面内において、第１反射鏡Ｍ１の曲率中心側焦点位置近傍に面発光光源ＯＳが設けられている。又、図３に示すＸＺ平面内において、第１反射鏡Ｍ１はＺ軸を中心として非対称な面形状を有し、y=0の母線上において、正負どちらか一方の面における高さｘ(mm)の位置のサグ量から、他方の面における高さｘ(mm)の位置のサグ量を差し引いたサグ量の差Δsag(x)は、光軸からの高さｘ(mm)が同一の点において、少なくともｘ軸方向の有効径の半分までの領域において常に以下の式を満たしている。
0(mm)＜Δsag(x)＜1(mm)      （１）
【００３８】
図３において、面発光光源ＯＳの発光面の垂線ＰＬは、鉛直方向下側において、座標の原点側に向かって延在しＺ軸に対して90度以内であり、好ましくは、Ｚ軸に対する傾斜角αは３０度以上である。つまり、面発光光源ＯＳの発光面は、座標の原点Ｏからθ＝60度以内のいずれかの方向を向いている。又、面発光光源ＯＳの発光面中心ＣＰは、座標の原点ＯからＹ軸方向正側（鉛直方向上側）にシフト（Δｙ）している。
【００３９】
図４のＸＺ平面内において、原点Ｏに対して、図の下方（車両前方左側）をＸ軸に対して正側、図の上方をＸ軸に対して負側とする。第１反射鏡Ｍ１は、図３において、Ｘ軸に対して負側（車両進行方向右側）の面形状において、少なくともＸ軸方向の有効径の半分までの高さｘ(mm)の位置のサグ量sag1(x)の値が、以下の式を満たす。
sag1(x)＜x2/2Rx(mm)      （２）
但し、RxはＸ軸方向の近軸曲率半径である。
【００４０】
又、図４に示すように、面発光光源ＯＳの発光面は座標の原点Ｏに対してＸ軸方向負側にシフトしている。
【００４１】
図４に示すＸＺ平面内において、第１反射鏡Ｍ１は放物面または楕円面を基本とした非球面形状で定義されている。又、図２、３に示すＹＺ平面内において、第１反射鏡Ｍ１は放物面を基本とした面で構成されている。
【００４２】
座標の原点Ｏ位置から第１反射鏡Ｍ１における焦点ＦＰ（図３参照）の位置までの距離をＦとすると、F≦35mmを満たす。
【００４３】
図２に示すＹＺ平面内において、第１反射鏡Ｍ１はＹ軸方向の負側にシフトしており、そのシフト量Δｙは以下の式を満たす。
0(mm)＜Δｙ＜1(mm)      （３）
【００４４】
第１反射鏡Ｍ１は、面発光光源ＯＳより鉛直方向上方に延在していないので、薄形の前照灯を構成できる。
【００４５】
図５は、別な実施の形態にかかる車両用前照灯の図２と同様な断面図である。本実施の形態では、補助反射鏡として第２反射鏡Ｍ２が面発光光源ＯＳ近傍に設けられている。これにより、面発光光源ＯＳから出射された光を反射して第１反射鏡Ｍ１に向かわせることで、より光の利用効率を高めることができる。
【００４６】
以下の実施例における反射面は自由曲面であり、その面形状は面頂点を原点とする直交座標系(x,y,z)を用いた以下の数１式で定義される。実施例の断面図は、図２〜４に示す通りである。
【００４７】
【数１】
2012176652.tif 000003
ただし、
z：高さhの位置での光軸方向の基準面からの変位量、
h：光軸に対して垂直な方向の高さ(h2=x2+y2)、
ｃ：近軸曲率(=1／曲率半径)、
K：コーニック定数、
C(m,n)：自由曲面係数（例えば表中、Ｘ＊＊２，Ｙ＊＊８  １．２８４４Ｅ−２０とある時、（Ｘ2、Ｙ8）にかかる自由曲面係数C(m,n)が、１．２８４４×１０-20であることを意味する。
【００４８】
【表１】
2012176652.tif 000004
【００４９】
ここで、単位をｍｍとした３次元座標において、第１反射鏡の頂点座標を（０，０，０）とすると、光源の発光面中心位置は、（０，０．４９３，３１．７１３）であり、Ｚ軸に対する面発光光源の垂線傾斜角αは３０度である。又、実施例１の仕様にかかる各値を以下に示す。
発光面面積Ｓ：４mm2
焦点位置と発光面中心との距離：０．１２mm
Ｘ軸方向近軸曲率半径Ｒｘ：７７．５８mm
Ｙ軸方向近軸曲率半径Ｒｙ：６３．６５mm
但し、Ｒｘ、Ｒｙは以下の式により算出した。
Ｒｘ＝１／（２* C(2,0)）
Ｒｙ＝１／（２* C(0,2)）
有効径：75mm
有効径の半分までの領域におけるΔｓａｇ（ｘ）の最大値：０．６mm
座標の原点に対する前記光源の発光面中心のＸ軸方向シフト量Δｘ：−１mm
座標の原点に対する前記光源の発光面中心のＹ軸方向シフト量Δｙ：０．４９mm
座標の原点から焦点の位置までの距離Ｆ：３１．８４mm
【００５０】
図６に、横軸に光軸からの高さｘを取り、進行方向に向かって左側の面のサグ量から右側の面のサグ量を減じたΔｓａｇ（ｘ）をプロットして示す。ｘ軸方向の有効径75（ｍｍ）の半分37.5（ｍｍ）までの領域において、0(mm)≦Δsag(x)＜０．６(mm)である。図７に、ＸＺ面において、横軸に光軸からの高さｘを取り、進行方向に向かって右側のサグ量sag1(x)、ｘ2／２Ｒｘの値をそれぞれプロットして示す。図７から明らかであるが、Ｘ軸有効径の半分までの高さＸ(mm）でのサグ量sag1(x)の値が、式（２）を満たしている。図８に、ＸＺ面において、横軸に光軸からの高さｘを取り、進行方向に向かって左側のサグ量sag2(x)、ｘ2／２Ｒｘの値をそれぞれプロットして示す。図８から明らかであるが、Ｘ軸有効径の１／３までの高さＸ(mm）でのサグ量sag2(x)の値が、式（５）を満たしている。図９に、YＺ面において、横軸に光軸からの高さyを取り、Ａ：ｓａｇ（y）、Ｂ：y2／Ｒy、Ｃ：y2／３Ｒyの値をそれぞれプロットして示す。図９から明らかであるが、Y軸有効径の半分までの高さy(mm)でのサグ量sag(y)の値が高さy(mm)に対して、（４）式を満たしている。
y2/3Ry (mm)＜sag(y)≦y2/Ry (mm)      （４）
【００５１】
又、図１０に、実施例１の車両用前照灯による配光特性を示す。図１０によれば、水平カットオフラインＨＣＬ及び左側に立ち上がりラインＲＬが確保され、且つ最も照度が高いホットスポットＨＰが水平カットオフラインＨＣＬ近傍に存在しており、理想的な配光特性が得られることが分かる。
【００５２】
なお、本発明は、本明細書に記載の実施の形態及び実施例に限定されるものではなく、他の実施の形態や変形例を含むことは、本明細書に記載された実施の形態や技術的思想から本分野の当業者にとって明らかである。
【符号の説明】
【００５３】
ＣＰ 発光面中心
ＦＰ 焦点
Ｍ１ 第１反射鏡
Ｍ２ 第２反射鏡
Ｏ 原点
ＯＳ 面発光光源
ＰＬ 垂線
Ｓ 発光面面積
【図１】
2012176652.tif 000005
【図６】
2012176652.tif 000006
【図７】
2012176652.tif 000007
【図８】
2012176652.tif 000008
【図９】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図１０】
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【国際調査報告】
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