(57)【要約】  内燃機関の排気系構造体は、複数の支管（２２ａ〜２２ｃ）を有するとともにこれら支管（２２ａ〜２２ｃ）の先端部にフランジ（２３ａ〜２３ｃ）が形成された排気マニホルド（２）と、排気マニホルド（２）を覆うように設けられて同排気マニホルド（２）による熱害の発生を抑制する板状の遮熱部材（３）とを備えている。また、遮熱部材（３）の基端部（３２）とフランジ（２３ａ〜２３ｃ）とが共通の締結部材（スタッドボルト４ａ〜４ｃ、ナット５ａ〜５ｃ）によりシリンダヘッド（１）に締結されている。
2013084293.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の支管を有するとともに前記複数の支管の先端部にフランジが形成された排気マニホルドと、前記排気マニホルドを覆うように設けられて同排気マニホルドによる熱害の発生を抑制する板状の遮熱部材とを備える、内燃機関の排気系構造体において、  前記遮熱部材の基端部と前記フランジとが共通の締結部材により前記内燃機関のシリンダヘッドに締結されている  内燃機関の排気系構造体。
【請求項２】
請求項１に記載の内燃機関の排気系構造体において、  前記複数の支管のフランジは互いに分割されており、  前記締結部材は前記遮熱部材の基端部、前記各フランジ、及び前記シリンダヘッドにそれぞれ形成されたボルト孔に挿通されるボルトと、同ボルトの先端に係合されるナットとを含み、  前記遮熱部材の基端部は前記複数のフランジと前記ナットとの間に位置するとともに前記複数のフランジ全体にわたって延びている  内燃機関の排気系構造体。
【請求項３】
請求項２に記載の内燃機関の排気系構造体において、  前記遮熱部材の基端部は前記ナットと前記フランジとの間で折り返されている  内燃機関の排気系構造体。
【請求項４】
請求項２又は請求項３に記載の内燃機関の排気系構造体において、  前記遮熱部材の基端部は前記フランジ及び前記ナットの少なくとも一方に対向する対向面を有し、同対向面には同遮熱部材の基材よりも摩擦抵抗の低い材料が塗布されている  内燃機関の排気系構造体。
【請求項５】
請求項２〜請求項４のいずれか一項に記載の内燃機関の排気系構造体において、  前記遮熱部材の基端部と前記フランジとの間及び前記遮熱部材の基端部と前記ナットとの間の少なくとも一方には、同遮熱部材の基材よりも摩擦抵抗の低い材料が塗布された滑り部材が設けられている  内燃機関の排気系構造体。
【請求項６】
請求項５に記載の内燃機関の排気系構造体において、  前記滑り部材は断面Ｕ字状をなすとともに前記遮熱部材の基端部と前記フランジとの間及び前記遮熱部材の基端部と前記ナットとの間の双方に介設されている  内燃機関の排気系構造体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明は、内燃機関の排気系構造体に関する。
【背景技術】
【０００２】  例えば特許文献１に記載されるように、内燃機関の排気系には排気マニホルドが設けられている。排気マニホルドは、複数の気筒の排気ポートにそれぞれ接続される支管と、これら支管が集合する集合管とを有している。また、各支管の先端部にはフランジが形成されている。フランジ及びシリンダヘッドにそれぞれ形成されたボルト孔にボルトを挿通することによってシリンダヘッドに対して排気マニホルドが締結されている。ちなみに、排気マニホルドは鋳鋼等によって形成されている。【０００３】  また、内燃機関の排気系には排気マニホルドによる熱害の発生を抑制するために、板状の遮熱部材、所謂ヒートインシュレータが排気マニホルドを覆うようにして設けられている。ここで、上記特許文献１には、排気マニホルドの支管表面や集合管表面に形成されたボルト孔にボルトを挿通することによって排気マニホルドに対して遮熱部材が締結されている構造が開示されている。また、特許文献２には、吸気マニホルドのフランジに形成されたボルト孔にボルトを挿通することによって排気マニホルドに対して遮熱部材が締結されている構造が開示されている。このボルト孔は、吸気マニホルドをシリンダヘッドに締結するためのボルト孔とは別のものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開昭６１−６５２３１号公報
【特許文献２】特開平８−１７７４７６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】  ところで、従来の内燃機関の排気系構造体においては、シリンダヘッドに対して排気マニホルドを締結し、更に排気マニホルドに対して遮熱部材を別途締結する必要がある。すなわち、排気マニホルドに遮熱部材を締結するためのボルト孔を形成する工程と、同排気マニホルドに対して遮熱部材を締結する工程とが必要となる。そのため、排気マニホルド及び遮熱部材の締結構造の簡素化を図る上では、尚、改善の余地を残すものとなっている。更に、排気マニホルドは鋳鋼等の切削加工性が悪い材料からなっているため、ボルト孔の加工が困難なものとなっている。【０００６】  本発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、排気マニホルド及び遮熱部材の締結構造の簡素化を図ることのできる内燃機関の排気系構造体を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】  以下、上記課題を解決するための手段及びその作用効果について記載する。【０００８】  上記目的を達成するため、本発明に従う内燃機関の排気系構造体は、複数の支管を有するとともに前記複数の支管の先端部にフランジが形成された排気マニホルドと、前記排気マニホルドを覆うように設けられて同排気マニホルドによる熱害の発生を抑制する板状の遮熱部材とを備える。前記遮熱部材の基端部と前記フランジとが共通の締結部材により前記内燃機関のシリンダヘッドに締結されている。【０００９】  同構成によれば、例えば排気マニホルドのフランジを締結部材によりシリンダヘッドに締結するとともに、同締結部材とは別の締結部材によって遮熱部材を排気マニホルドに締結する従来の構成に比べて、少ない数の締結部材によって排気マニホルド及び遮熱部材が締結されるようになる。このため、締結部材の部品点数を削減することができるようになる。また、排気マニホルドに遮熱部材を締結するための専用の穴等を排気マニホルドに形成しなくとも済む。したがって、排気マニホルド及び遮熱部材の締結構造の簡素化を図ることができるようになる。【００１０】  この場合、前記複数の支管のフランジは互いに分割されており、前記締結部材は前記遮熱部材の基端部、前記各フランジ、及び前記シリンダヘッドにそれぞれ形成されたボルト孔に挿通されるボルトと、同ボルトの先端に係合されるナットとを含み、前記遮熱部材の基端部は前記複数のフランジと前記ナットとの間に位置するとともに前記複数のフランジ全体にわたって延びているといった態様が好ましい。【００１１】  ところで、排気マニホルドにおいて複数の支管のフランジが一体とされている構成にあっては、内燃機関の運転に伴ってフランジの温度が上昇し、フランジが熱変形しようとする際に応力集中が生じてフランジが劣化するおそれがある。【００１２】  この点、上記態様では、排気マニホルドの複数の支管のフランジが互いに分割されているため、フランジの熱変形が許容されるようになる。このため、フランジに応力集中が生じることが抑制され、フランジの劣化の発生が好適に抑制されるようになる。【００１３】  また、上記のようにフランジを互いに分割されたものとすると、以下の問題が生じるおそれがある。すなわち、各フランジがそれぞれ熱伸縮することに伴って同フランジを締結しているナットに対して回転トルクが伝達され、ナットに緩みが生じるおそれがある。【００１４】  この点、上記態様によれば、排気マニホルドの各フランジとナットとの間にこれらフランジ全体にわたって遮熱部材の基端部が延びるように設けられている。このため、各フランジからナットへの上記回転トルクの伝達が遮熱部材によって遮断されるようになる。したがって、排気マニホルドの各フランジの熱変形に起因したナットに緩みが生じることを好適に抑制することができるようになる。【００１５】  またこの場合、前記遮熱部材の基端部は前記ナットと前記フランジとの間で折り返されているといった態様が好ましい。【００１６】  同態様によれば、遮熱部材の基端部はナットとフランジとの間で折り返されているため、その合わせ面には金属に比べて熱伝導率の低い空気層が形成されることとなる。このた���、こうした空気層によって、排気マニホルドからナットに熱が伝えられることが抑制されるようになる。したがって、ナットに求められる耐熱性能を低くすることができるようになる。【００１７】  また、前記遮熱部材の基端部は前記フランジ及び前記ナットの少なくとも一方に対向する対向面を有し、同対向面には同遮熱部材の基材よりも摩擦抵抗の低い材料が塗布されているといった態様が好ましい。【００１８】  同態様によれば、例えば遮熱部材の基端部においてフランジに対向する面に低摩擦材料が塗布されている場合には、各フランジの温度上昇に伴って各フランジが熱変形する際に、基端部上を滑るようになる。このため、各フランジの熱変形に対して遮熱部材の基端部が追従することが好適に抑制されるようになる。このため、排気マニホルドの各支管の熱変形に対するナットの追従が抑制されるようになる。また、例えば遮熱部材の基端部においてナットに対向する面に低摩擦材料が塗布されている場合には、排気マニホルドの温度上昇に伴って各支管が熱変形して、その変形に対して遮熱部材の基端部が追従したとしても、その変形に対してナットが追従することが好適に抑制されるようになる。したがって、ナットの緩みを一層好適に抑制することができるようになる。【００１９】  また、前記遮熱部材の基端部と前記フランジとの間及び前記遮熱部材の基端部と前記ナットとの間の少なくとも一方には同遮熱部材の基材よりも摩擦抵抗の低い材料が塗布された滑り部材が設けられているといった態様が好ましい。【００２０】  同態様によれば、例えば遮熱部材の基端部とフランジとの間に滑り部材が設けられている場合には、各フランジの温度上昇に伴って各フランジが熱変形する際に、滑り部材上を滑るようになる。このため、各フランジの変形に対して遮熱部材の基端部が追従することが好適に抑制されるようになる。これにより、排気マニホルドの各支管の熱変形に対するナットの追従が抑制されるようになる。また、例えば遮熱部材の基端部とナットとの間に滑り部材が設けられている場合には、排気マニホルドの温度上昇に伴って各支管が熱変形して、その変形に対して遮熱部材の基端部が追従したとしても、その変形に対してナットが追従することが好適に抑制されるようになる。したがって、ナットの緩みを一層好適に抑制することができるようになる。【００２１】  この場合、前記滑り部材は断面Ｕ字状をなすとともに前記遮熱部材の基端部と前記フランジとの間及び前記遮熱部材の基端部と前記ナットとの間の双方に介設されているといった態様が好ましい。【００２２】  同態様によれば、遮熱部材の基端部とフランジとの間及び遮熱部材の基端部とナットとの間の双方に滑り部材が介設されているため、排気マニホルドの各支管の熱変形に対するナットの追従が一層抑制されるようになる。また、滑り部材が断面Ｕ字状をなす一つの部材によって構成されるため、滑り部材の構成が簡素なものとなる。したがって、ナットの緩みを簡素な構成により一層的確に抑制することができるようになる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の第１実施形態に係る内燃機関の排気系構造体について、排気マニホルド及び遮熱部材を中心とした平面構造を示す平面図。
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿った断面構造を示す断面図。
【図３】本発明の第２実施形態に係る内燃機関の排気系構造体について、図２に対応する断面図。
【図４】同実施形態における滑り部材の斜視構造を示す斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００２４】  以下、図１及び図２を参照して、本発明に係る内燃機関の排気系構造体を具体化した第１実施形態について説明する。尚、本実施形態では直列３気筒の内燃機関について例示する。
【００２５】  図１に示すように、内燃機関の排気系には排気マニホルド２と同排気マニホルド２による熱害の発生を抑制するための遮熱部材３、所謂ヒートインシュレータとが設けられている。
【００２６】  排気マニホルド２は、各気筒の排気ポートにそれぞれ接続される支管２２ａ〜２２ｃと、各支管２２ａ〜２２ｃが集合する集合管２１とを有している。各支管２２ａ〜２２ｃの先端部（図１において上端部）にはフランジ２３ａ〜２３ｃが形成されている。これらのフランジ２３ａ〜２３ｃは互いに分割されている。ちなみに、排気マニホルド２は鋳鋼によって形成されている。
【００２７】  遮熱部材３は板状の金属素材をプレス成形することにより形成されており、排気マニホルド２を覆うように設けられる本体３１とシリンダヘッド１に締結される基端部３２とを有している。この基端部３２は長尺状をなしており、支管２２ａ〜２２ｃの上側において複数のフランジ２３ａ〜２３ｃ全体にわたって延びる態様にて設けられている。基端部３２は、図１において各フランジ２３ａ〜２３ｃの手前側に設けられている。また、遮熱部材３の基端部３２は各フランジ２３ａ〜２３ｃと共通の締結部材（スタッドボルト４ａ〜４ｃ、ナット５ａ〜５ｃ）によりシリンダヘッド１に締結されている。
【００２８】  支管２２ａ〜２２ｃの下側には長尺状の板状部材６が設けられている。板状部材６は板状の金属素材をプレス加工することにより形成されており、複数のフランジ２３ａ〜２３ｃ全体にわたって延びる態様にて設けられている。この板状部材６は、図１においてフランジ２３ａ〜２３ｃの手前側に設けられている。また、板状部材６は各フランジ２３ａ〜２３ｃと共通の締結部材（スタッドボルト７ａ、ナット８ａ）によりシリンダヘッド１に締結されている。
【００２９】  図２に示すように、遮熱部材３の基端部３２はナット５ｂとフランジ２３ｂとの間において複数回（この場合、４回）折り返されている。具体的には、基端部３２においてナット５ｂ側の端部が支管２２ｂ側、すなわち図２において下側に位置するように折り返されている。また、遮熱部材３の基端部３２、フランジ２３ｂ、及びシリンダヘッド１にはスタッドボルト４ｂを挿通するためのボルト孔３２ｂ、２４ｂ、１１ｂがそれぞれ形成されている。また、図２において基端部３２の左側に示すように、スタッドボルト４ｂの先端部にはナット５ｂが係合されている。
【００３０】  尚、シリンダヘッド１とフランジ２３ｂとの間にはガスケット９が設けられている。
【００３１】  次に、本実施形態の作用について説明する。
【００３２】  遮熱部材３の基端部３２と各フランジ２３ａ〜２３ｃとが共通の締結部材（スタッドボルト４ａ〜４ｃ、ナット５ａ〜５ｃ）によりシリンダヘッド１に締結されている。このため、例えば排気マニホルドのフランジを締結部材によりシリンダヘッドに締結するとともに、同締結部材とは別の締結部材によって遮熱部材を排気マニホルドに締結する従来の構成に比べて、少ない数の締結部材によって排気マニホルド２及び遮熱部材３が締結されるようになる。また、排気マニホルド２に遮熱部材３を締結するための専用の穴等を排気マニホルド２に形成することが不要となる。
【００３３】  ところで、排気マニホルドにおいて各支管のフランジが一体とされている構成にあっては、内燃機関の運転に伴ってフランジの温度が上昇し、フランジが熱変形しようとする際に応力集中が生じてフランジが劣化するおそれがある。
【００３４】  この点、本実施形態では、排気マニホルド２の複数のフランジ２３ａ〜２３ｃが互いに分割されているため、各フランジ２３ａ〜２３ｃの熱変形が許容されるようになる。このため、各フランジ２３ａ〜２３ｃに応力集中が生じることが抑制され、各フランジ２３ａ〜２３ｃの劣化の発生が好適に抑制されるようになる。
【００３５】  また、上記のように複数のフランジ２３ａ〜２３ｃを互いに分割されたものとすると、以下の問題が生じるおそれがある。すなわち、各フランジがそれぞれ熱伸縮することに伴って同フランジを締結しているナットに対して回転トルクが伝達され、ナットに緩みが生じるおそれがある。
【００３６】  この点、本実施形態では、各フランジ２３ａ〜２３ｃと各ナット５ａ〜５ｃとの間にこれらフランジ２３ａ〜２３ｃ全体にわたって遮熱部材３の基端部３２が延びるように設けられている。このため、各フランジ２３ａ〜２３ｃからナット５ａ〜５ｃへの上記回転トルクの伝達が遮熱部材３によって遮断されるようになる。これにより、ナット５ａ〜５ｃに緩みが生じることが好適に抑制されるようになる。
【００３７】  また、遮熱部材３の基端部３２はナット５ａ〜５ｃとフランジ２３ａ〜２３ｃとの間で折り返されているため、その合わせ面には金属に比べて熱伝導率の低い空気層が形成されることとなる。このため、こうした空気層によって、排気マニホルド２からナット５ａ〜５ｃに熱が伝えられることが抑制されるようになる。
【００３８】  以上説明した本実施形態に係る内燃機関の排気系構造体によれば、以下に示す効果（１）〜（３）が得られるようになる。
【００３９】  （１）内燃機関の排気系構造体は、複数の支管２２ａ〜２２ｃを有するとともにこれら支管２２ａ〜２２ｃの先端部にフランジ２３ａ〜２３ｃが形成された排気マニホルド２と、排気マニホルド２を覆うように設けられて同排気マニホルド２による熱害の発生を抑制する板状の遮熱部材３とを備えている。また、遮熱部材３の基端部３２と各フランジ２３ａ〜２３ｃとが共通の締結部材（スタッドボルト４ａ〜４ｃ、ナット５ａ〜５ｃ）によりシリンダヘッド１に締結されている。こうした構成によれば、締結部材の部品点数を削減することができるとともに、排気マニホルド２に遮熱部材３を締結するための専用の穴等を排気マニホルド２に形成しなくとも済む。したがって、排気マニホルド２及び遮熱部材３の締結構造の簡素化を図ることができるようになる。
【００４０】  （２）複数の支管２２ａ〜２２ｃのフランジ２３ａ〜２３ｃは互いに分割されている。締結部材（スタッドボルト４ａ〜４ｃ、ナット５ａ〜５ｃ）は遮熱部材３の基端部３２、各フランジ２３ａ〜２３ｃ、及びシリンダヘッド１にそれぞれ形成されたボルト孔３２ｂ、２４ｂ、１１ｂに挿通されるスタッドボルト４ｂと、同スタッドボルト４ｂの先端に係合されるナット５ｂとを含む。また、遮熱部材３の基端部３２は各フランジ２３ａ〜２３ｃとナット５ａ〜５ｃとの間に位置するとともにこれらフランジ２３ａ〜２３ｃ全体にわたって延びている。こうした構成によれば、排気マニホルド２の各フランジ２３ａ〜２３ｃの熱変形に起因してナット５ａ〜５ｃに緩みが生じることを好適に抑制することができるようになる。
【００４１】  （３）遮熱部材３の基端部３２は各ナット５ａ〜５ｃと各フランジ２３ａ〜２３ｃとの間で折り返されている。こうした構成によれば、各ナット５ａ〜５ｃに求められる耐熱性能を低くすることができるようになる。
【００４２】  次に、図３及び図４を参照して本発明の第２実施形態について説明する。
【００４３】  本実施形態では、遮熱部材を断面Ｕ字状をなす滑り部材によって覆うようにしている点が先の第１実施形態と相違している。
【００４４】  以下、第１実施形態との相違点を中心に説明する。尚、遮熱部材１０３及び滑り部材１３５以外の構成は第１実施形態において例示した構成と同一であるため、同一の符号を付すことによってこれらに関する重複する説明を割愛する。
【００４５】  図３及び図４に併せ示すように、滑り部材１３５は板状の金属素材をプレス加工することにより形成されており、長尺状且つ断面Ｕ字状をなしている。この滑り部材１３５の表面には遮熱部材１０３の基材よりも摩擦抵抗の低い材料が塗布されている。滑り部材１３５にはスタッドボルト４ｂが挿通されるボルト孔１３５ｂが形成されており、遮熱部材１０３の基端部１３２とフランジ２３ｂとの間及び基端部１３２とナット５ｂとの間の双方に位置するように設けられている。
【００４６】  次に、本実施形態の作用について説明する。
【００４７】  遮熱部材１０３の基端部１３２と各フランジ２３ａ〜２３ｃとの間に滑り部材１３５が設けられているため、各フランジ２３ａ〜２３ｃの温度上昇に伴って各フランジ２３ａ〜２３ｃが熱変形する際に、滑り部材１３５上を滑るようになる。このため、各フランジ２３ａ〜２３ｃの熱変形に対して遮熱部材１０３の基端部１３２が追従することが好適に抑制されるようになる。
【００４８】  また、遮熱部材１０３の基端部１３２とナット５ｂとの間に滑り部材１３５が設けられているため、各フランジ２３ａ〜２３ｃの熱変形に対して遮熱部材１０３の基端部１３２が追従したとしても、その変形に対してナット５ａ〜５ｃが追従することが好適に抑制されるようになる。
【００４９】  以上説明した本実施形態に係る内燃機関の排気系構造体によれば、上記第１実施形態の効果（１）〜（３）に加えて、新たに以下に示す効果（４）が得られるようになる。
【００５０】  （４）遮熱部材１０３の基端部１３２とフランジ２３ｂとの間及び基端部１３２とナット５ｂとの間の双方には同遮熱部材１０３の基材よりも摩擦抵抗の低い材料が塗布された滑り部材１３５が設けられている。また、滑り部材１３５は断面Ｕ字状をなしている。こうした構成によれば、排気マニホルド２の各フランジ２３ａ〜２３ｃの熱変形に起因してナット５ａ〜５ｃに緩みが生じることを一層好適に抑制することができるようになる。また、上記滑り部材１３５を一つの部材によって簡素に具現化することができる。
【００５１】  尚、本発明に係る内燃機関の排気系構造体は、上記実施形態にて例示した構成に限定されるものではなく、これを適宜変更した例えば次のような形態として実施することもできる。
【００５２】  ・上記第２実施形態のように、滑り部材１３５が断面Ｕ字状をなすものとすれば、遮熱部材１０３の基端部１３２とフランジ２３ｂとの間及び基端部１３２とナット５ｂとの間の双方に設けられる滑り部材１３５を一つの部材で済ませることができる。しかしながら、本発明に係る滑り部材の構成はこれに限られるものではなく、遮熱部材１０３の基端部１３２とフランジ２３ｂとの間に設けられる滑り部材と、基端部１３２とナット５ｂとの間に設けられる滑り部材とを別体とすることもできる。
【００５３】  ・上記第２実施形態及びその変形例のように、遮熱部材１０３の基端部１３２とフランジ２３ｂとの間及び基端部１３２とナット５ｂとの間の双方に一体の滑り部材又は互いに別体の滑り部材を設けるようにすることが、排気マニホルド２の各フランジ２３ａ〜２３ｃの熱変形に起因してナット５ａ〜５ｃに緩みが生じることを的確に抑制する上では望ましい。しかしながら、本発明はこうした態様に限られるものではなく、遮熱部材の基端部とフランジとの間のみ、或いは遮熱部材の基端部とナットとの間のみに滑り部材を設けるようにすることもできる。この場合、滑り部材を小さくすることができ、軽量化を図ることができるようになる。
【００５４】  ・また、上記第１実施形態において例示した遮熱部材３の基端部３２の表面に同基端部３２の基材よりも摩擦抵抗の低い材料を塗布するようにしてもよい。具体的には、例えば遮熱部材の基端部においてフランジに対向する面に低摩擦材料を塗布すれば、各フランジの温度上昇に伴って各フランジが熱変形する際に、基端部上を滑るようになる。このため、各フランジの熱変形に対して遮熱部材の基端部が追従することが好適に抑制されるようになる。このため、排気マニホルドの各支管の熱変形に対するナットの追従が抑制されるようになる。また、例えば遮熱部材の基端部においてナットに対向する面に低摩擦材料を塗布すれば、排気マニホルドの温度上昇に伴って各支管が熱変形して、その変形に対して遮熱部材の基端部が追従したとしても、その変形に対してナットが追従することが好適に抑制されるようになる。したがって、ナットの緩みを一層好適に抑制することができるようになる。
【００５５】  ・上記各実施形態のように、遮熱部材３，１０３の基端部３２，１３２が各ナット５ａ〜５ｃと各フランジ２３ａ〜２３ｃとの間で折り返されるものとすることが、基端部３２，１３２の合わせ面に空気層が形成されるものとなり、同空気層によって各フランジ２３ａ〜２３ｃからナット５ａ〜５ｃへの伝熱を抑制する上では望ましい。しかしながら、本発明はこれに限られるものではなく、例えば高い耐熱性能を有するナットを用いる場合には、同基端部が折り返されないものとすることもできる。また、遮熱部材の基端部とフランジとの間及び同基端部とナットとの間の少なくとも一方に基端部とは別体の断熱材を設けるようにすることもできる。
【００５６】  ・上記各実施形態では、遮熱部材３，１０３の基端部３２，１３２を複数のフランジ２３ａ〜２３ｃ全体にわたって延びるものとした。これに代えて、遮熱部材の基端部がフランジ２３ａ〜２３ｃ毎に分割されるものであってもよい。この場合、各ナットと遮熱部材の各基端部との間、或いは各基端部と各フランジとの間に、図１に示した板状部材６を設けるようにすればよい。
【００５７】  ・上記各実施形態では、排気マニホルド２の複数のフランジ２３ａ〜２３ｃが互いに分割されているものについて例示したが、本発明に係る排気マニホルドはこれに限られるものではない。すなわち、複数の支管の先端部にそれぞれ形成されたフランジが一体とされる排気マニホルドであってもよい。
【符号の説明】
【００５８】  １…シリンダヘッド、１１ｂ…ボルト孔、２…排気マニホルド、２１…集合管、２２ａ〜２２ｃ…支管、２３ａ〜２３ｃ…フランジ、３，１０３…遮熱部材、３１，１３１…本体、３２，１３２…基端部、３２ｂ，１３２ｂ…ボルト孔、４ａ〜４ｃ…スタッドボルト、５ａ〜５ｃ…ナット、６…板状部材、７ａ…スタッドボルト、８ａ…ナット、９…ガスケット、１３５…滑り部材、１３５ｂ…ボルト孔。
【図１】
2013084293.tif 000003
【図２】
2013084293.tif 000004
【図３】
2013084293.tif 000005
【図４】
2013084293.tif 000006
【手続補正書】
【提出日】平成24年4月9日(2012.4.9)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の支管を有するとともに前記複数の支管の先端部にフランジが形成された排気マニホルドと、前記排気マニホルドを覆うように設けられて同排気マニホルドによる熱害の発生を抑制する板状の遮熱部材とを備える、内燃機関の排気系構造体において、
前記複数の支管のフランジは互いに分割されており、
前記遮熱部材の基端部と前記各フランジとは、同遮熱部材の基端部、同各フランジ、及び前記内燃機関のシリンダヘッドにそれぞれ形成されたボルト孔に挿通されるボルトと、同ボルトの先端に係合されるナットとを含む共通の締結部材により前記シリンダヘッドに締結され、
前記遮熱部材の基端部は前記各フランジと前記ナットとの間で折り返されており、且つ前記各フランジ全体にわたって延びている
内燃機関の排気系構造体。
【請求項２】
請求項１に記載の内燃機関の排気系構造体において、
前記遮熱部材の基端部は前記フランジ及び前記ナットの少なくとも一方に対向する対向面を有し、同対向面には同遮熱部材の基材よりも摩擦抵抗の低い材料が塗布されている
内燃機関の排気系構造体。
【請求項３】
複数の支管を有するとともに前記複数の支管の先端部にフランジが形成された排気マニホルドと、前記排気マニホルドを覆うように設けられて同排気マニホルドによる熱害の発生を抑制する板状の遮熱部材とを備える、内燃機関の排気系構造体において、
前記複数の支管のフランジは互いに分割されており、
前記遮熱部材の基端部と前記各フランジとは、同遮熱部材の基端部、同各フランジ、及び前記内燃機関のシリンダヘッドにそれぞれ形成されたボルト孔に挿通されるボルトと、同ボルトの先端に係合されるナットとを含む共通の締結部材により前記シリンダヘッドに締結され、
前記遮熱部材の基端部は前記各フランジと前記ナットとの間に位置するとともに前記複数のフランジ全体にわたって延びており、前記遮熱部材の基端部は前記フランジ及び前記ナットの少なくとも一方に対向する対向面を有し、同対向面には同遮熱部材の基材よりも摩擦抵抗の低い材料が塗布されている
内燃機関の排気系構造体。
【請求項４】
請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の内燃機関の排気系構造体において、
前記遮熱部材の基端部と前記フランジとの間及び前記遮熱部材の基端部と前記ナットとの間の少なくとも一方には、同遮熱部材の基材よりも摩擦抵抗の低い材料が塗布された滑り部材が設けられている
内燃機関の排気系構造体。
【請求項５】
請求項４に記載の内燃機関の排気系構造体において、
前記滑り部材は断面Ｕ字状をなすとともに前記遮熱部材の基端部と前記フランジとの間及び前記遮熱部材の基端部と前記ナットとの間の双方に介設されている
内燃機関の排気系構造体。
【国際調査報告】
2013084293.tif 000007
2013084293.tif 000008
2013084293.tif 000009
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