(57)【要約】  第１過給機と、第２過給機と、排気バイパスバルブ装置とを備える多段過給システムであって、  前記排気バイパスバルブ装置の弁体の下面が当接されるバイパス流路の開口のシール面が前記第２過給機のハウジングよりも高い耐酸化性を有する。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関から排出される排気ガスが供給される第１過給機と、前記第１過給機よりも前記排気ガスの流れの上流側に配置される第２過給機と、前記内燃機関から排出される前記排気ガスを前記第２過給機のタービンインペラをバイパスして前記第１過給機に供給するバイパス流路の開閉を行う排気バイパスバルブ装置とを備える多段過給システムであって、
前記排気バイパスバルブ装置の弁体の下面が当接される前記バイパス流路の開口のシール面が前記第２過給機のハウジングよりも高い耐酸化性を有する多段過給システム。
【請求項２】
前記シール面がオーステナイト系ステンレス鋼によって形成された環状部材により形成されている請求項１記載の多段過給システム。
【請求項３】
前記環状部材が前記第２過給機のハウジングに圧入されて固定され、
前記第２過給機のハウジングに対する前記環状部材の圧入方向とは反対の方向への移動を規制する抜け止め機構を有する請求項２記載の多段過給システム。
【請求項４】
前記シール面の外径が前記弁体の下面の外径よりも小さい環状に設定されている請求項２または３記載の多段過給システム。
【請求項５】
前記抜け止め機構は、前記第２過給機のハウジングに圧入された前記環状部材の一部であって、部分的に前記第２過給機のハウジングによる弾性的な収縮から開放された突出部である請求項３に記載の多段過給システム。
【請求項６】
前記抜け止め機構は、前記環状部材が圧入された前記第２過給機のハウジングの一部であって、部分的に前記環状部材による弾性的な拡大から開放された突出部である請求項３に記載の多段過給システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、多段過給システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、２つ（複数）の過給機を備える二段過給システム（多段過給システム）が提案されている。このような二段過給システムは、容量の異なる２つの過給機を備えており、内燃機関から供給される排気ガスの流量に応じて、２つの過給機に対して排気ガスが供給される状態を変化させることで効率的に圧縮空気を生成する。【０００３】
より詳細には、二段過給システムは、例えば、内燃機関から排出される排気ガスが供給される低圧段過給機（第１過給機）と、この低圧段過給機よりも上流側に配置される高圧段過給機（第２過給機）と、内燃機関から排出される排気ガスを高圧段過給機のタービンインペラをバイパスして低圧段過給機に供給するバイパス流路の開閉を行う排気バイパスバルブ装置とを備えている。
このような排気バイパスバルブ装置としては、例えば、特許文献２に開示された排気バイパスバルブ装置を使用することができる。【０００４】
そして、排気バイパスバルブ装置は、排気バイパスバルブ装置によってバイパス流路を閉鎖する場合には排気ガスが高圧段過給機に供給され、排気バイパスバルブ装置によってバイパス流路を開放する場合には排気ガスが低圧段過給機に供給されるように構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００９−９２０２６号公報
【特許文献２】特表２００２−５０８４７３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、排気バイパスバルブ装置は、バイパス流路の開口端と当接された際にバイパス流路が閉鎖され、バイパス流路の開口端から乖離された際にバイパス流路が開放される弁体を備えている。また、バイパス流路の流路壁は過給機のハウジングの一部によって形成されている。
つまり、バイパス流路の閉鎖及び開放は、弁体の下面が過給機のハウジングの一部と当接されているか乖離されているかによって規定される。【０００７】
このような二段過給システムにおいては、ハウジングの内部に排気ガスが流れることから、鋳鉄によって形成されるハウジングの一部が長期の間に酸化される。
一方、ハウジングの一部によって形成されたバイパス流路には大量の排気ガスが流れることから、バイパス流路の温度は排気ガスが流れている場合と排気ガスが流れていない場合とで大きな差が生じる。
ここで、バイパス流路の開口端面が酸化していると、酸化された領域と酸化されていない領域とで熱膨張率に大きな差が生じ、長期の間においてバイパス流路の開口端面（シール面）の一部が剥離する場合がある。また、バイパス流路のシール面には、繰り返し弁体の下面が当接されるため、これによってシール面における剥離が促進される場合もある。  【０００８】
このような熱的ストレスや機械的ストレスによって、バイパス流路のシール面の一部が剥離すると、弁体がバイパス流路を閉鎖する際のシール性が悪化し、バイパス流路を閉鎖しているにも関わらず一部の排気ガスがバイパス流路から漏出し、二段過給システムの性能が低下してしまう。【０００９】
本発明は、上述する問題点に鑑みてなされたもので、多段過給システムにおいて、バイパス流路のシール面における剥離を防止し、閉鎖時におけるバイパス流路からの排気ガスの漏出を防止することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明の第１の態様に係る多段過給システムは、内燃機関から排出される排気ガスが供給される第１過給機と、前記第１過給機よりも前記排気ガスの流れの上流側に配置される第２過給機と、前記内燃機関から排出される前記排気ガスを前記第２過給機のタービンインペラをバイパスして前記第１過給機に供給するバイパス流路の開閉を行う排気バイパスバルブ装置とを備え、前記排気バイパスバルブ装置の弁体の下面が当接される前記バイパス流路の開口のシール面が前記第２過給機のハウジングよりも高い耐酸化性を有する。【００１１】
本発明の第２の態様に係る多段過給システムは、前記第１の態様に係る多段過給システムにおいて、前記シール面がオーステナイト系ステンレス鋼によって形成された環状部材により形成されている。【００１２】
本発明の第３の態様に係る多段過給システムは、前記第２の態様に係る多段過給システムにおいて、前記環状部材が前記第２過給機のハウジングに圧入されて固定され、前記第２過給機のハウジングに対する前記環状部材の圧入方向とは反対方向への移動を規制する抜け止め機構を有する。【００１３】
本発明の第４の態様に係る多段過給システムは、前記第２または第３の態様に係る多段過給システムにおいて、前記シール面の外径が前記弁体の外径よりも小さい環状に設定されている。
本発明の第５の態様に係る多段過給システムは、前記第３の態様に係る多段過給システムにおいて、前記抜け止め機構は、前記第２過給機のハウジングに圧入された前記環状部材の一部であって、部分的に前記第２過給機のハウジングによる弾性的な収縮から開放された突出部である。
本発明の第６の態様に係る多段過給システムは、前記第３の態様に係る多段過給システムにおいて、前記抜け止め機構は、前記環状部材が圧入された前記第２過給機のハウジングの一部であって、部分的に前記環状部材による弾性的な拡大から開放された突出部である。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、バイパス流路の開口のシール面が第２過給機のハウジングよりも高い耐酸化性を有している。このため、バイパス流路の開口のシール面の一部または全部が酸化されることを抑制することができる。
この結果、シール面において、熱膨張率の大きな差が生じることなく、シール面における剥離を防止することができる。  
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の一実施形態における多段過給システムを備えるエンジンシステムの概略構成を示す模式図である。
【図２Ａ】本発明の一実施形態における多段過給システムが備える排気バイパスバルブ装置を含む拡大図である。
【図２Ｂ】本発明の一実施形態における多段過給システムが備える排気バイパスバルブ装置を含む拡大図である。
【図３】本発明の一実施形態における多段過給システムが備える環状部材の斜視図である。
【図４Ａ】本発明の一実施形態における多段過給システムの変形例を示し、環状部材を含む断面図である。
【図４Ｂ】本発明の一実施形態における多段過給システムの変形例を示し、環状部材を含む断面図である。
【図４Ｃ】本発明の一実施形態における多段過給システムの変形例を示し、環状部材を含む断面図である。
【図４Ｄ】本発明の一実施形態における多段過給システムの変形例を示し、環状部材を含む断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、図面を参照して、本発明に係る多段過給システムの一実施形態について説明する。なお、以下の図面において、各部材を認識可能な大きさとするために、各部材の縮尺を適宜変更している。また、以下の説明においては、多段過給システムの一例として、２つの過給機を備える二段過給システムについて説明する。
【００１７】
図１は、本実施形態の二段過給システム１を備えるエンジンシステム１００の概略構成を示す模式図である。エンジンシステム１００は、車両等に搭載されるものであり、二段過給システム１と、エンジン１０１（内燃機関）と、インタークーラ１０２と、ＥＧＲ（Exhaust Gas Recirculation）バルブ１０３と、ＥＧＲクーラ１０４と、ＥＣＵ（Engine Control Unit）１０５とを備えている。
【００１８】
二段過給システム１は、エンジン１０１から排出される排気ガスに含まれるエネルギを回転動力として回収し、この回転動力によってエンジン１０１に供給する圧縮空気を生成する。
この二段過給システム１は、本発明の特徴を有し、後に図面を参照して詳説する。
【００１９】
エンジン１０１は、搭載された車両の動力源として機能し、二段過給システム１から供給される圧縮空気と燃料との混合気を燃焼して動力を生成すると共に、混合気の燃焼により発生した排気ガスを二段過給システム１に供給する。
【００２０】
インタークーラ１０２は、二段過給システム１からエンジン１０１に供給される圧縮空気を冷却し、二段過給システム１とエンジン１０１の吸気口との間に配設されている。  
【００２１】
ＥＧＲバルブ１０３は、エンジン１０１から排出された排気ガスの一部をエンジン１０１の吸気側に戻す返流流路の開閉を行い、ＥＣＵ１０５によってその開度が調節される。
【００２２】
ＥＧＲクーラ１０４は、返流流路を介してエンジン１０１の吸気側に戻される排気ガスを冷却し、ＥＧＲバルブ１０３の上流側に配置されている。  
【００２３】
ＥＣＵ１０５は、エンジンシステム１００の全体を制御する。
そして、本エンジンシステム１００においてＥＣＵ１０５は、エンジン１０１の回転数（すなわち排気ガスの流量）に応じて、上述のＥＧＲバルブ１０３と、後述の排気バイパスバルブ装置５を制御する。
【００２４】
このような構成を有するエンジンシステム１００においては、エンジン１０１にて混合気が燃焼された排気ガスが排気されると、排気ガスの一部がＥＧＲクーラ１０４を介してエンジン１０１の吸気側に返送され、排気ガスの多くが二段過給システム１に供給される。そして、二段過給システム１において圧縮空気が生成され、この圧縮空気がインタークーラ１０２で冷却された後にエンジン１０１に供給される。
【００２５】
次に、二段過給システム１について詳説する。
図１に示すように、二段過給システム１は、低圧段過給機２（第１過給機）と、高圧段過給機３（第２過給機）と、逆止弁４と、排気バイパスバルブ装置５と、ウエストゲートバルブ６とを備えている。
【００２６】
低圧段過給機２は、排気ガスの流れ方向において高圧段過給機３よりも下流側に配置されており、高圧段過給機３よりも大きく構成されている。この低圧段過給機２は、低圧段コンプレッサ２ａと、低圧段タービン２ｂとを備えている。
そして、低圧段コンプレッサ２ａは、不図示のコンプレッサインペラと、このコンプレッサインペラを囲うと共に内部に空気流路が形成された不図示のコンプレッサハウジングとを備えている。また、低圧段タービン２ｂは、タービンインペラ２ｄと、タービンインペラ２ｄを囲うと共に内部に排気ガス流路が形成されたタービンハウジング２ｃとを備えている（図２Ａ参照）。そして、コンプレッサインペラとタービンインペラ２ｄとが軸によって連結され、タービンインペラ２ｄが排気ガスで回転駆動されることによってコンプレッサインペラが回転駆動されて圧縮空気が生成される。
【００２７】
高圧段過給機３は、排気ガスの流れ方向において低圧段過給機２よりも上流側に配置されている。
この高圧段過給機３は、高圧段コンプレッサ３ａと、高圧段タービン３ｂとを備えている。
そして、高圧段コンプレッサ３ａは、不図示のコンプレッサインペラと、このコンプレッサインペラを囲うと共に内部に空気流路が形成された不図示のコンプレッサハウジングとを備えている。
また、高圧段タービン３ｂは、不図示のタービンインペラと、このタービンインペラを囲うと共に内部に排気ガス流路が形成されたタービンハウジング３ｃ（高圧段過給機３（第２過給機）のハウジング）とを備えている（図２Ａ参照）。
そして、コンプレッサインペラとタービンインペラとが軸によって連結され、タービンインペラが排気ガスで回転駆動されることによってコンプレッサインペラが回転駆動されて圧縮空気が生成される。
【００２８】
なお、図２Ａに示すように、低圧段タービン２ｂのタービンハウジング２ｃと、高圧段タービン３ｂのタービンハウジング３ｃとは、互いが有するフランジを突き合わせて接合されている。
【００２９】
高圧段タービン３ｂのタービンハウジング３ｃの内部には、高圧段タービン３ｂのタービンインペラを通過した排気ガスを排出する排気流路３ｄと、このタービンインペラを介さずに低圧段タービン２ｂに供給するためのバイパス流路３ｅとが設けられている。
【００３０】
また、低圧段タービン２ｂのタービンハウジング２ｃの内部には、低圧段タービン２ｂのタービンインペラ２ｄに排気ガスを供給するための供給流路２ｅが設けられている。
【００３１】
そして、低圧段タービン２ｂのタービンハウジング２ｃと高圧段タービン３ｂのタービンハウジング３ｃとが接合されることによって、排気流路３ｄ及びバイパス流路３ｅと供給流路２ｅとが接続される。
【００３２】
図１に戻り、逆止弁４は、高圧段過給機３の高圧段コンプレッサ３ａが駆動されていない場合に、低圧段過給機２の低圧段コンプレッサ２ａから排出された圧縮空気を、高圧段コンプレッサ３ａを介さずにエンジン１０１の吸気側に供給するバイパス流路に設けられている。そして、図１に示すように、逆止弁４は、低圧段コンプレッサ２ａ側からエンジン１０１側への圧縮空気の流れを許容すると共に、エンジン１０１側から低圧段コンプレッサ２ａ側への圧縮空気の逆流を防止するように構成されている。
【００３３】
排気バイパスバルブ装置５は、エンジン１０１から排出される排気ガスを高圧段過給機３のタービンインペラをバイパスして低圧段過給機２に供給するためのバイパス流路３ｅの開閉を行う。
そして、排気バイパスバルブ装置５は、図２Ａ、図２Ｂに示すように、バルブアッセンブリ５１と、取付板５２と、アクチュエータ５３とを備えている。
【００３４】
図２Ｂは、バルブアッセンブリ５１及び取付板５２を含む拡大図である。
この図に示すように、バルブアッセンブリ５１は、バイパス流路３ｅ開口を開閉する弁体５１ａとこの弁体５１ａを取付板５２に対して固定する座金５１ｂとが軸部５１ｃを介して連結された構成を有している。
このバルブアッセンブリ５１は、図２Ａに示すように、低圧段タービン２ｂのタービンハウジング２ｃと高圧段タービン３ｂのタービンハウジング３ｃとの境界領域において、バイパス流路３ｅ開口を開閉するように回動可能とされている。
【００３５】
弁体５１ａは、下面５１ｄ（閉鎖時にバイパス流路３ｅ開口に接触する側の面）が平面とされ、上面５１ｅが中央から縁部に向けて下降するテーパ面とされている。
また、本実施形態においては、座金５１ｂの中央部に貫通孔が設けられており、軸部５１ｃが弁体５１ａの上部から座金５１ｂの貫通孔に挿通されることで、軸部５１ｃの先端が座金５１ｂから突出して配置されている。
そして、軸部５１ｃの先端と座金５１ｂとが例えば溶接接合されることによって、軸部５１ｃと座金５１ｂとが固定されている。
【００３６】
取付板５２は、軸部５１ｃが挿通される貫通孔を有しており、この貫通孔に軸部５１ｃが挿通され、弁体５１ａと座金５１ｂとで狭持されている。
そして、取付板５２は、不図示のリンク板アッセンブリを介してアクチュエータ５３からの駆動力が伝達されることによって図２Ａに二点鎖線で示すように回動される。この取付板５２の回動によってバルブアッセンブリ５１も回動される。
【００３７】
そして、本実施形態の二段過給システム１においては、図２Ａ、図２Ｂ、及び図３に示すように、高圧段タービン３ｂのタービンハウジング３ｃ内に配置される環状部材１０を備えている。
高圧段タービン３ｂのタービンハウジング３ｃが鋳鉄によって形成されているのに対して、環状部材１０は、オーステナイト系ステンレス鋼によって形成されており、タービンハウジング３ｃよりも耐酸化性が高められている。
【００３８】
環状部材１０は、タービンハウジング３ｃに圧入されることによって固定されており、バイパス流路３ｅの端部を構成している。
この環状部材１０は、弁体５１ａ側の面の一部がこの弁体５１ａの下面５１ｄと当接されるシール面１０ａとされている。より詳細には、環状部材１０の弁体５１ａ側の面は、内周側領域が外周側領域よりも弁体５１ａ側に突出している。そして、この内周側領域がシール面１０ａとして弁体５１ａの下面５１ｄと当接される領域とされている。
【００３９】
環状部材１０の外縁形状は、弁体５１ａの外縁形状と略同一の円形とされている。そして、シール面１０ａが環状部材１０の弁体５１ａ側の面の内周側領域とされていることから、本実施形態においては、シール面１０ａの外径が弁体５１ａの下面５１ｄの外径よりも小さい。
【００４０】
図１に戻り、ウエストゲートバルブ６は、高圧段過給機３から排出された排気ガスあるいはバイパス流路３ｅを介して排出された排気ガスの一部を、低圧段過給機２のタービンインペラ２ｄを介することなくバイパスするものであり、ＥＣＵ１０５または、低圧段コンプレッサ２ａの過給圧によって開度を調節される。
【００４１】
このような構成を有する本実施形態の二段過給システム１においては、オーステナイト系ステンレス鋼で形成された環状部材１０がタービンハウジング３ｃに嵌合され、この環状部材１０によってバイパス流路３ｅの端部が形成されている。そして、この環状部材１０がシール面１０ａを有していることから、本実施形態においては、シール面１０ａがタービンハウジング３ｃよりも高い耐酸化性を有している。
したがって、本実施形態の二段過給システム１においてはバイパス流路３ｅの開口のシール面１０ａの一部または全部が酸化されることを抑制することができる。
この結果、シール面１０ａにおいて、熱膨張率の大きな差が生じることなく、シール面１０ａにおける剥離を防止することができる。
【００４２】
また、本実施形態の二段過給システム１においては、オーステナイト系ステンレス鋼からなる環状部材１０を用いてシール面１０ａの耐酸化性を高めている。このため、簡易な構成でシール面１０ａにおける剥離を防止することができる。
【００４３】
また、本実施形態の二段過給システム１においては、シール面１０ａの外径が弁体５１ａの下面５１ｄの外径よりも小さい。
このため、シール面１０ａの外径が弁体５１ａの下面５１ｄの外径と同一あるいはそれよりも大きい場合と比較して、弁体５１ａの下面５１ｄとシール面１０ａとの接触領域を低減させ、バイパス流路３ｅ閉鎖時のシール面１０ａにおける面圧を上昇させることができる。
したがって、本実施形態の二段過給システム１によれば、バイパス流路３ｅ閉鎖時のシール性をより向上させることが可能となる。さらに、シール面の大きさを調整することで、シール面圧を調整することができる。
【００４４】
なお、本実施形態の二段過給システム１においては、図４Ａに示すように、環状部材１０において、タービンハウジング３ｃに向けて突出する突出部１１を設けても良い。
このような突出部１１を設けることによって、タービンハウジング３ｃに対して環状部材１０を圧入する際の方向とは反対の方向への環状部材１０の移動が規制され、環状部材１０が抜けることを防止することができる。
つまり、図４Ａに示す構成では、環状部材１０に設けられた突出部１１が、本発明の抜け止め機構として機能する。
【００４５】
突出部１１について詳細に説明する。上述のように、環状部材１０は、タービンハウジング３ｃに対して圧入される。
このため、環状部材１０がタービンハウジング３ｃに圧入される際、環状部材１０はタービンハウジング３ｃによって環状部材１０の半径方向内側に弾性的に収縮する。一方、タービンハウジング３ｃは環状部材１０によってタービンハウジング３ｃの半径方向外側に弾性的に拡大する。
ここで、図４Ｂに示すように、タービンハウジング３ｃの内周面の環状部材１０の圧入方向（図４Ｂの矢印を参照）の先端に切欠き１１Ａが形成してある場合、切欠き１１Ａのある箇所では、環状部材１０を環状部材１０の半径方向内側に収縮させるように作用するタービンハウジング３ｃが存在しない。よって、切欠き１１Ａのある箇所では、環状部材１０は部分的に弾性的な収縮から開放される。従って、環状部材１０の一部であって、部分的に弾性的な収縮から開放された箇所が突出部１１となる。  
【００４６】
また、本実施形態の二段過給システム１においては、図４Ｃに示すように、タービンハウジング３ｃにおいて、環状部材１０に向けて突出する突出部１２を設けても良い。
このような突出部１２を設けることによって、タービンハウジング３ｃに対して環状部材１０を圧入する際の方向とは反対の方向への環状部材１０の移動が規制され、環状部材１０が抜けることを防止することができる。
つまり、図４Ｃに示す構成では、環状部材１０に設けられた突出部１２が、本発明の抜け止め機構として機能する。
【００４７】
突出部１２について詳細に説明する。この場合も、タービンハウジング３ｃに圧入された環状部材１０はタービンハウジング３ｃによって環状部材１０の半径方向内側に弾性的に収縮する。一方、タービンハウジング３ｃは環状部材１０によってタービンハウジング３ｃの半径方向外側に弾性的に拡大する。
ここで、図４Ｄに示すように、環状部材１０の外周面の圧入方向（図４Ｄの矢印を参照）の後端付近に切欠き１１Ｂが形成してある場合、切欠き１１Ｂのある箇所では、タービンハウジング３ｃに圧入され、タービンハウジング３ｃをタービンハウジング３ｃの半径方向外側に弾性的に拡大させるように作用する環状部材１０が存在しない。よって、切欠き１１Ｂのある箇所では、タービンハウジング３ｃは部分的に弾性的な拡大から開放される。従って、タービンハウジング３ｃの一部であって、部分的に弾性的な拡大から開放された箇所が突出部１２となる。
【００４８】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は、前記実施形態に限定されない。上述した実施形態において示した各構成部材の諸形状や組み合わせ等は一例であって、本発明の趣旨から逸脱しない範囲において設計要求等に基づき種々変更可能である。
【００４９】
また、前記実施形態においては、オーステナイト系ステンレス鋼によって形成される環状部材１０をタービンハウジング３ｃに対して圧入して固定することによってシール面１０ａの耐酸化性を高める構成について説明した。
しかしながら、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば、環状部材１０を用いずにタービンハウジング３ｃの表面の一部をシール面とし、このシール面に対してフッ素コーティング等の酸化防止表面処理を行うことによってシール面の耐酸化性を高める構成を採用することも可能である。
【００５０】
また、前記実施形態においては、環状部材１０をタービンハウジング３ｃに対して圧入することによって固定する構成について説明した。
しかしながら、本発明はこれに限定されるものではなく、タービンハウジング３ｃを形成する際に、環状部材１０を鋳込むことによって固定する構成を採用することもできる。
【００５１】
また、前記実施形態においては、過給機を２つ備える構成について説明した。
しかしながら、本発明はこれに限定されるものではなく、さらに複数の過給機を備える構成を採用することも可能である。
また、上記例では突出部１１が環状部材１０の外周面の圧入方向の先端に、突出部１２がタービンハウジング３ｃの内周面の環状部材１０の圧入方向に対して後端に設けられている例を述べたが、これらの例に限定されない。即ち、突出部１１は環状部材１０の外周面のあらゆる箇所に設けられるようにタービンハウジング３ｃの内周面に切欠き１１Ａを設けて良い。同様に、突出部１２はタービンハウジング３ｃの内周面のあらゆる箇所に設けられるように環状部材１０の外周面に切欠き１１Ｂを設けても良い。また、突出部１１が環状部材１０の外周面の高さ方向に複数設けられるように、タービンハウジング３ｃの内周面の高さ方向に切欠き１１Ａを複数設けても良い。同様に、突出部１２がタービンハウジング３ｃの内周面の高さ方向に複数設けられるように環状部材１０の外周面の高さ方向に切欠き１１Ｂを複数設けても良い。
【産業上の利用可能性】
【００５２】
多段過給システムにおいて、バイパス流路の開口のシール面が第２過給機のハウジングよりも高い耐酸化性を有しているため、バイパス流路の開口のシール面の一部または全部が酸化されることを抑制することができる。
この結果、シール面において、熱膨張率の大きな差が生じることなく、シール面における剥離を防止することができる。  
【符号の説明】
【００５３】
１……二段過給システム（多段過給システム）
２……低圧段過給機（第１過給機）
２ｃ……タービンハウジング
２ｄ……タービンインペラ
３……高圧段過給機（第２過給機）
３ｃ……タービンハウジング
３ｅ……バイパス流路
５……排気バイパスバルブ装置
１０……環状部材
１０ａ……シール面
１１……突起部（抜け止め機構）
１２……突起部（抜け止め機構）
５１……バルブアッセンブリ
５１ａ……弁体
５１ｂ……座金
５１ｃ……軸部
５１ｄ……下面
５１ｅ……上面
５２……取付板
１０１……エンジン（内燃機関）
【図１】
2012176887.tif 000003
【図２Ａ】
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【図２Ｂ】
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【図３】
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【図４Ａ】
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【図４Ｂ】
2012176887.tif 000008
【図４Ｃ】
2012176887.tif 000009
【図４Ｄ】
2012176887.tif 000010
【国際調査報告】
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2012176887.tif 000012
2012176887.tif 000013
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