(57)【要約】  導電性材料およびバインダーを含む燃料電池セパレーター用水系導電性ペーストであって、前記バインダーは、アルコール性水酸基含有高分子の存在下で重合して得られるポリマーである。【特許請求の範囲】
【請求項１】
導電性材料およびバインダーを含む燃料電池セパレーター用水系導電性ペーストであって、
前記バインダーは、アルコール性水酸基含有高分子の存在下で重合して得られるポリマーであることを特徴とする燃料電池セパレーター用水系導電性ペースト。
【請求項２】
前記バインダーは、アクリレートと酸モノマーとの共重合体であって、
前記導電性材料と前記バインダーとの比が、９０：１０〜９７：３であることを特徴とする請求項１記載の燃料電池セパレーター用水系導電性ペースト。
【請求項３】
前記導電性材料は、黒鉛およびカーボンブラックであって、
前記黒鉛と前記カーボンブラックとの重量比が、６０：４０〜９０：１０であり、
前記導電性材料の含有量が５０〜７５重量％であることを特徴とする請求項１または２記載の燃料電池セパレーター用水系導電性ペースト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料電池のセパレーターの製造に用いることができる燃料電池セパレーター用水系導電性ペーストに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
燃料電池は、環境負荷低減等を目的として検討が行われているエネルギーの供給方法の一つである。燃料電池においては、電池活物質として正極に酸素または空気を、負極に水素などをそれぞれ用い、これらの活物質を外部から供給して反応させ、水等の生成物を逐次外部に排出して連続的な使用を可能にしたものである。【０００３】
燃料電池のセパレーターとしては、導電性カーボンとエポキシ等の樹脂との複合材を凹凸のある板状にした成形品や、耐食性金属板をプレス成型したものが知られている。しかし、導電性カーボンを用いた複合材は、成形時間が長く、また、薄くすることができず、割れ欠けし易く、さらに高価であるという問題があった。また、耐食性金属板のプレス成型品は、成形した凹凸の角部に亀裂が入り易く、また、重いという問題があった。【０００４】
そこで、特許文献１においては、セパレーター基材の表面に導電性塗膜を形成するためのスチレン−ブタジエン共重合体、アクリル−スチレン共重合体またはアクリル−シリコーン共重合体を含む導電性ペーストが提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】国際公開第２００３／０４４８８８号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、導電性ペーストにより形成される導電性塗膜をセパレーター基材表面に形成して燃料電池内部で使用する場合は、酸性の水と接触する可能性があるため、導電性ペーストにより形成される導電性塗膜の耐酸性が求められるが、特許文献１記載の導電性ペーストにより形成される導電性塗膜の耐酸性は、十分なものではなかった。【０００７】
本発明の目的は、耐酸性に優れた導電性塗膜を形成するために好適な燃料電池セパレーター用水系導電性ペーストを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明者は、上記の課題を解決するために鋭意検討の結果、アルコール性水酸基含有高分子の存在下で重合したポリマーをバインダーとして用いることにより耐酸性に優れた導電性塗膜を形成するために好適な燃料電池セパレーター用水系導電性ペーストが得られることを見出した。【０００９】
かくして、本発明によれば、
（１）  導電性材料およびバインダーを含む燃料電池セパレーター用水系導電性ペーストであって、前記バインダーは、アルコール性水酸基含有高分子の存在下で重合して得られるポリマーであることを特徴とする燃料電池セパレーター用水系導電性ペースト、
（２）  前記バインダーは、アクリレートと酸モノマーとの共重合体であって、前記導電性材料と前記バインダーとの比が、９０：１０〜９７：３であることを特徴とする（１）記載の燃料電池セパレーター用水系導電性ペースト、
（３）  前記導電性材料は、黒鉛およびカーボンブラックであって、前記黒鉛と前記カーボンブラックとの重量比が、６０：４０〜９０：１０であり、前記導電性材料の含有量が５０〜７５重量％であることを特徴とする（１）または（２）記載の燃料電池セパレーター用水系導電性ペースト
が提供される。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、耐酸性に優れた導電性塗膜を形成するために好適な燃料電池セパレーター用水系導電性ペーストを提供することができる。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の燃料電池セパレーター用水系導電ペーストについて説明する。本発明の燃料電池セパレーター用水系導電性ペーストは、導電性材料およびバインダーを含み、バインダーはアルコール性水酸基含有高分子の存在下で重合して得られるポリマーである。
【００１２】
導電性材料としては、カーボン等を用いる。カーボンとしては、黒鉛、カーボンブラック等を用いることができ、黒鉛及びカーボンブラックを用いることが好ましい。黒鉛及びカーボンブラックを用いる場合には、黒鉛とカーボンブラックとの重量比が、（黒鉛：カーボンブラック）にて６０：４０〜９０：１０であることが好ましい。黒鉛の比率が小さすぎると基材上に得られる導電性ペーストの粘度が高くなり流動性が失われるため、塗布に適さない。また、黒鉛の比率が大きすぎると形成される塗膜の平滑度が低下し、その結果、接触抵抗の値が高くなる。
【００１３】
また、黒鉛の粒子径としては５〜８０μｍであることが好ましく、カーボンブラックのＤＢＰ（ジブチルフタレート）吸油量としては５０ｍｌ〜４００ｍｌ／１００ｇであることが好ましい。
【００１４】
また、燃料電池セパレーター用水系導電性ペースト中の導電性材料の含有量は５０〜７５重量％である。導電性材料にカーボンを用いる場合に、水系導電性ペースト中のカーボン量、即ちカーボンの固形分濃度は、燃料電池セパレーター用水系導電性ペースト１００重量部中、通常５０〜７５重量部、好ましくは５５〜７３重量部、より好ましくは６０〜７０重量部である。この範囲よりも固形分濃度が低くなると燃料電池セパレーター用水系導電性ペーストを乾燥させるための時間やエネルギーが増加し、導電性塗膜を得るためのコストが増加する。さらに、得られる導電性塗膜の厚さを制御することが困難となる。
【００１５】
また、この範囲よりも固形分濃度が高くなると燃料電池セパレーター用水系導電性ペーストの粘度が増加し、流動性が失われるため、塗布に適さない。また、この場合に導電性塗膜を形成したとしても、導電性塗膜にクラックが生じる。
【００１６】
バインダーとしては、酸変性ポリアクリレート等のポリマーを用いることができる。酸変性ポリアクリレートとしては、アクリレートと酸モノマーとの共重合体等が挙げられる。アクリレートとしては、エチルアクリレート、ブチルアクリレート、２エチルヘキシルアクリレート（２ＥＨＡ）、イソノニルアクリレート等が挙げられ、酸モノマーとしては、アクリル酸、メタアクリル酸等が挙げられる。
【００１７】
また、バインダーに用いるポリマーを共重合する際に用いるアクリレートの量は、アクリレート及び酸モノマーを合わせた量を１００重量部として、通常７５〜９５重量部、好ましくは８０〜９０重量部である。アクリレートの量が少なすぎると形成される導電性塗膜が割れやすくなり、また、アクリレートの量が多すぎると形成される導電性塗膜の剥離強度が低下する。
【００１８】
バインダーに用いるポリマーは、アルカリ可溶性共重合体を得た後に、アルカリ可溶性共重合体を塩基性物質により中和することによって得られる。アルカリ可溶性共重合体は、アクリレート及び酸モノマー等からなる単量体混合物を、好ましくは水媒体中で、アルコール性水酸基含有高分子の存在下において重合することによって得られる。
【００１９】
アルコール性水酸基含有高分子は、アルコール性水酸基含有高分子のうち、分子量１０００当りにアルコール性水酸基を５〜２５個含有しているものをいう。アルコール性水酸基含有高分子としては、例えば、ポリビニルアルコール（ＰＶＯＨ）及びその各種変性物などのビニルアルコール系重合体；酢酸ビニルとアクリル酸、メタクリル酸又は無水マレイン酸との共重合体のけん化物；アルキルセルロース、ヒドロキシアルキルセルロース、アルキルヒドロキシアルキルセルロースなどのセルロース誘導体；アルキル澱粉、カルボキシルメチル澱粉、酸化澱粉などの澱粉誘導体；アラビアゴム、トラガントゴム； ポリアルキレングリコールなどを挙げることができる。中でも、耐酸性により優れる観点から、ビニルアルコール系重合体が好ましい。
【００２０】
アルコール性水酸基含有高分子の重量平均分子量（Ｍｗ）は、特に限定されないが、１，０００〜１０，０００であることが好ましい。分子量が小さすぎると、分散安定効果が低くなり、逆に大きすぎると、その存在下で重合するときの粘度が高くなり、重合が困難になる。
【００２１】
アルコール性水酸基含有高分子の使用量は、単量体混合物１００重量部に対して、５〜２０重量部であることが好ましい。少なすぎると分散安定効果が低くなるので、重合時に凝集物が発生し、逆に多すぎると、重合するときの粘度が高くなり、重合が困難になる。
【００２２】
重合に際し、アルコール性水酸基含有高分子及び単量体混合物は、重合開始前に反応器に一括して添加しても、又は重合開始後に分割添加もしくは連続添加してもよい。分割添加または連続添加する場合、添加量は均等にすることも、または一定にすることもでき、重合の進行段階に応じて変えることもできる。
【００２３】
アルコール性水酸基含有高分子と単量体混合物とは、それぞれ別々に添加しても、アルコール性水酸基含有高分子、単量体混合物及び水を混合して得られる単量体分散体の形態で添加しても構わない。アルコール性水酸基含有高分子と単量体混合物とを別々に添加する場合は、両者の添加をほぼ同時に開始するのが望ましい。単量体混合物のみが先に多量に添加されると凝集物が発生しやすく、逆に、アルコール性水酸基含有高分子のみが先に多量に添加されると重合系が増粘する、又は凝集物が発生しやすくなるなどの問題が起きやすい。両者の添加終了は、必ずしも同時である必要はないがほぼ同時であることが望ましい。
【００２４】
アルコール性水酸基含有高分子と単量体混合物の添加方法のうち、アルコール性水酸基含有高分子を単量体混合物及び水と混合して分散体とし、それを反応器に連続添加する方法が、得られるポリマーの高分子鎖におけるエチレン性不飽和カルボン酸単量体の連鎖分布が均一になる点で好ましい。
【００２５】
ポリマーの製造に用いることのできる重合開始剤は、特に限定されないが、具体例としては、過硫酸ナトリウム、過硫酸カリウム、過硫酸アンモニウム、過リン酸カリウム、過酸化水素等の無機過酸化物；ジイソプロピルベンゼンハイドロパーオキサイド、クメンハイドロパーオキサイド、ｔ−ブチルハイドロパーオキサイド、１，１，３，３−テトラメチルブチルハイドロパーオキサイド、ジ−ｔ−ブチルパーオキサイド、イソブチリルパーオキサイド、ベンゾイルパーオキサイド等の有機過酸化物；アゾビスイソブチロニトリル、アゾビス−２，４−ジメチルバレロニトリル、アゾビスイソ酪酸メチル等のアゾ化合物等を挙げることができる。なかでも、過硫酸カリウム、過硫酸アンモニウムなどの過硫酸塩が好ましい。これらの重合開始剤は、それぞれ単独で、あるいは２種類以上を組み合わせて使用することができる。重合開始剤の使用量は、その種類によって異なるが、単量体混合物の合計量１００重量部に対して、好ましくは０．０１〜５重量部、より好ましくは０．０５〜２重量部である。
【００２６】
上述のように重合により得られたアルカリ可溶性共重合体を中和する際に用いる塩基性物質としては、例えば、水酸化ナトリウム、水酸化カリウム等のアルカリ金属の水酸化物；水酸化カルシウム、水酸化マグネシウム等のアルカリ土類金属の水酸化物；アンモニア；トリエチルアミン、トリエタノールアミン等のアミン類；等、もしくはこれらの混合物が挙げられる。これらのうち、アンモニアが好適である。
【００２７】
また、バインダーに用いるポリマーの重合反応を行う際に、必要に応じて界面活性剤やエチレンジアミン四酢酸（ＥＤＴＡ）等の添加剤を添加することができる。  また、燃料電池セパレーター用水系導電性ペースト中のバインダーの量は、燃料電池セパレーター用水系導電性ペースト１００重量部中、通常１．５〜１２重量部、好ましくは３〜１０重量部である。
【００２８】
本発明の燃料電池セパレーター用水系導電性ペーストは、上述の導電性材料及びバインダーを混合することにより得られる。導電性材料及びバインダーの混合方法としては、特に限定されないが、例えば、バッチ式混練機でバインダーの分散液及び導電性材料を混練することにより得られる。また、混合する際に、分散剤として上述のアルコール性水酸基含有高分子を添加して混合してもよい。
【００２９】
本発明の水系導電性ペーストには、必要に応じてさらに添加剤を加えてもよい。添加剤としては、シリコン系やフッ素系の消泡剤、ポリアクリル酸や添加剤としてのポリビニルアルコールなどの粘度調整剤等が挙げられる。水系導電性ペーストの製造方法としては、各材料をディスパーやロール、バンバリーミキサー、押し出し機、などの混錬機を用いて混錬する方法が挙げられる。好ましくはバンバリーミキサーなどの密閉式混錬機である。
【００３０】
本発明の水系導電性ペーストを、燃料電池のセパレーターの基材として用いられる金属材料または炭素材料等の上に塗布して乾燥することにより導電性塗膜を形成することができる。塗布方法としては、例えば、ダイコート法、ドクターブレード法、ディップ法、リバースロール法、ダイレクトロール法、グラビア法、エクストルージョン法、ハケ塗りなどが挙げられる。また、所望の形状の導電性塗膜が形成されるように、基材上に水系導電性ペーストを塗布してもよい。このように基材上に導電性塗膜を形成することにより、燃料電池のセパレーターとして用いることができる。
【００３１】
本発明によれば、耐酸性に優れた導電性塗膜を形成するために好適な燃料電池セパレーター用水系導電性ペーストを提供することができる。また、本発明の燃料電池セパレーター用水系導電性ペーストを用いることにより、精度よく導電性塗膜を形成することができる。
【実施例】
【００３２】
以下、実施例および比較例により本発明をさらに具体的に説明するが、これらの実施例に限定されるものではない。なお、実施例および比較例における部および％は、特に断りのない限り質量基準である。実施例および比較例における各特性は、下記の方法に従い測定した。
（流動性：導電性ペーストを塗布乾燥したシートの外観）
ＰＥＴフィルム上に、ギャップ５００μｍのドクターブレードで形成した塗膜を９０℃で１時間乾燥してなる導電性ペーストシート表面の外観を目視し、亀裂等の有無を判断した。なお、表１においては亀裂等の欠陥がない場合には○、亀裂等の欠陥がある場合には×として示した。
（塗料性：シート平滑度）
レーザー式深度計で、表面の粗さを測定した。ＪＩＳ  Ｂ０６３３：'０１に準拠してＲａを求めた。Ｒａは、１０μｍ以下であると平滑であることを示している。
（膜密着強度：剥離強度）
ＳＵＳ板に導電性ペーストを、ギャップ５００μｍのドクターブレードで塗布形成した塗膜を９０℃で１時間乾燥してなる導電性ペーストシートに、幅１０ｍｍの粘着テープを張り付け、１８０°剥離強度を測定した。【００３３】
また、導電性ペーストシートを塗布したＳＵＳ板を、硫酸でｐＨ３に調整した酸性水に浸漬し、６０℃に加温し、１００時間浸漬した後、イオン交換水で洗浄、乾燥したシートについて同様に剥離強度を測定した。剥離強度は１０Ｎ以上であると良好であることを示している。
（抵抗値）
ＰＥＴフィルム上に、ギャップ５００μｍのドクターブレードで形成した塗膜を９０℃で１時間乾燥してなる導電性ペーストシートを所定の大きさに切り出し、金属端子を表面に接触させて体積抵抗率を測定した。【００３４】
また、導電性ペーストシートを塗布したＳＵＳ板を、硫酸でｐＨ３に調整した酸性水に浸漬し、６０℃に加温し、１００時間浸漬した後、イオン交換水で洗浄、乾燥したシートについて同様に抵抗値（体積抵抗率）を測定した。体積抵抗率は、１０００ｍΩｃｍ以下であると良好であることを示している。
（粒子状共重合体の体積平均粒子径）
体積平均粒子径は、粒子径測定機（コールターＬＳ２３０：コールター社製）を用いて、測定した。【００３５】
（実施例１）
（バインダー組成物の製造）
攪拌装置を備えたステンレス製耐圧反応器に、シードラテックス（スチレン３８部、メチルメタアクリレート６０部及びメタクリル酸２部を重合して得られる、粒子径７０ｎｍの重合体粒子のラテックス）を固形分にて３部、ブチルアクリレート５０部、２エチルヘキシルアクリレート（２ＥＨＡ）３５部、アクリル酸１５部、重量平均分子量１５００のポリビニルアルコール（ＰＶＯＨ）１８部、およびイオン交換水８０部を添加し、攪拌した。次いで、別の反応器にＥＤＴＡ０．０５部を溶解したイオン交換水９０部を仕込み、反応器内の温度を８０℃に昇温した後、４％過硫酸カリウム水溶液１０部を投入したのち、先の分散液を２時間かけて添加して重合した。添加終了後、反応温度を維持したまま１時間反応を継続した。重合転化率は９７％であった。反応系を室温まで冷却して、重合反応を停止し、減圧して未反応単量体を除去した。イオン交換水を添加し、固形分濃度を４５％、分散液のｐＨを７．５に調整することにより、バインダーポリマーの分散液を得た。なお、分散液のｐＨの調整は、１０％アンモニア水溶液を添加することにより行った。
得られた粒子状のバインダーポリマーの体積平均粒子径は、０．２１μｍであった。
（燃料電池セパレーター用導電性ペーストの製造）
得られたバインダーポリマーの分散液、カーボンと分散剤（ポリビニルアルコール）をバッチ式混錬機で３０分間混錬して導電性ペーストを作製した。ここで、燃料電池セパレーター用水系導電性ペースト１００部に対してカーボンを５５部用いた。また、バインダーポリマーをカーボン１００部に対して５部用いた。また、カーボンとしては体積平均粒子径２５μｍの黒鉛を８０部、及び吸油量１６０ｍｌ／１００ｇのカーボンブラックを２０部用いた。【００３６】
（実施例２）
（バインダー組成物の製造）
重合に用いる単量体混合物の組成をブチルアクリレート５部、２エチルヘキシルアクリレート８５部、アクリル酸１０部とし、用いる分散剤（ＰＶＯＨ）の量を２０部とした以外は実施例１と同様にバインダー組成物の製造を行い、バインダーポリマーの分散液を得た。得られた粒子状のバインダーポリマーの体積平均粒子径は、０．１８μｍであった。
（燃料電池セパレーター用導電性ペーストの製造）
得られたバインダーポリマーの分散液、カーボンと分散剤（ポリビニルアルコール）をバッチ式混錬機で３０分間混錬して導電性ペーストを作製した。ここで、燃料電池セパレーター用水系導電性ペースト１００部に対してカーボンを６０部用いた。また、バインダーポリマーをカーボン１００部に対して１０部用いた。また、カーボンとしては粒子径５５μｍの黒鉛８０部に対して吸油量１６０ｍｌ／１００ｇのカーボンブラックを２０部用いた。【００３７】
（実施例３）
（バインダー組成物の製造）
重合に用いる単量体混合物の組成をブチルアクリレート２０部、２エチルヘキシルアクリレート７０部、アクリル酸１０部とし、用いる分散剤（ＰＶＯＨ）の量を１５部とした以外は実施例１と同様にバインダー組成物の製造を行い、バインダーポリマーの分散液を得た。得られた粒子状のバインダーポリマーの体積平均粒子径は、０．１７μｍであった。
（燃料電池セパレーター用導電性ペーストの製造）
得られたバインダーポリマーの分散液、カーボンと分散剤（ポリビニルアルコール）をバッチ式混錬機で３０分間混錬して導電性ペーストを作製した。ここで、燃料電池セパレーター用水系導電性ペースト１００部に対してカーボンを７０部用いた。また、バインダーポリマーをカーボン１００部に対して３部用いた。また、カーボンとしては粒子径２５μｍの黒鉛９０部に対して吸油量１６０ｍｌ／１００ｇのカーボンブラックを１０部用いた。【００３８】
（実施例４）
（バインダー組成物の製造）
重合に用いる単量体混合物の組成をブチルアクリレート６０部、２エチルヘキシルアクリレート２０部、アクリル酸１５部とし、用いる分散剤の種類を重量平均分子量３０００のＰＶＯＨとし、用いる分散剤の量を１５部とした以外は実施例１と同様にバインダー組成物の製造を行い、バインダーポリマーの分散液を得た。得られた粒子状のバインダーポリマーの体積平均粒子径は、０．１８μｍであった。
（燃料電池セパレーター用導電性ペーストの製造）
得られたバインダーポリマーの分散液、カーボンと分散剤（ポリビニルアルコール）をバッチ式混錬機で３０分間混錬して導電性ペーストを作製した。ここで、燃料電池セパレーター用水系導電性ペースト１００部に対してカーボンを６０部用いた。また、バインダーポリマーをカーボン１００部に対して５部用いた。また、カーボンとしては体積平均粒子径２５μｍの黒鉛６０部に対して吸油量１６０ｍｌ／１００ｇのカーボンブラックを４０部用いた。【００３９】
（実施例５）
（バインダー組成物の製造）
重合に用いる単量体混合物の組成をブチルアクリレート６５部、２エチルヘキシルアクリレート２５部、アクリル酸１５部とし、用いる分散剤（ＰＶＯＨ）の量を１５部とした以外は実施例１と同様にバインダー組成物の製造を行い、バインダーポリマーの分散液を得た。得られた粒子状のバインダーポリマーの体積平均粒子径は、０．１５μｍであった。
（燃料電池セパレーター用導電性ペーストの製造）
得られたバインダーポリマーの分散液、カーボンと分散剤（ポリビニルアルコール）をバッチ式混錬機で３０分間混錬して導電性ペーストを作製した。ここで、燃料電池セパレーター用水系導電性ペースト１００部に対してカーボンを６０部用いた。また、バインダーポリマーをカーボン１００部に対して５部用いた。また、カーボンとしては体積平均粒子径３０μｍの黒鉛８０部に対して吸油量５５ｍｌ／１００ｇのカーボンブラックを２０部用いた。【００４０】
（実施例６）
（バインダー組成物の製造）
重合に用いる単量体混合物の組成をブチルアクリレート３０部、２エチルヘキシルアクリレート５０部、アクリル酸１５部とし、用いる分散剤（ＰＶＯＨ）の量を１５部とした以外は実施例１と同様にバインダー組成物の製造を行い、バインダーポリマーの分散液を得た。得られた粒子状のバインダーポリマーの体積平均粒子径は、０．１５μｍであった。
（燃料電池セパレーター用導電性ペーストの製造）
得られたバインダーポリマーの分散液、カーボンと分散剤（ポリビニルアルコール）をバッチ式混錬機で３０分間混錬して導電性ペーストを作製した。ここで、燃料電池セパレーター用水系導電性ペースト１００部に対してカーボンを６０部用いた。また、バインダーポリマーをカーボン１００部に対して５部用いた。また、カーボンとしては粒子径７５μｍの黒鉛８０部に対して吸油量５５ｍｌ／１００ｇのカーボンブラックを２０部用いた。【００４１】
（比較例１）
（バインダー組成物の製造）
重合を行う際に用いる分散剤の種類を非ＰＶＯＨ（ノニオン系界面活性剤）とし、用いる分散剤の量を１部とした以外は実施例１と同様にバインダー組成物の製造を行い、バインダーポリマーの分散液を得た。得られた粒子状のバインダーポリマーの体積平均粒子径は、０.１２μｍであった。
（燃料電池セパレーター用導電性ペーストの製造）
得られたバインダーポリマーの分散液、カーボンと分散剤（ポリビニルアルコール）をバッチ式混錬機で３０分間混錬して導電性ペーストを作製した。ここで、燃料電池セパレーター用水系導電性ペースト１００部に対してカーボンを５５部用いた。また、バインダーポリマーをカーボン１００部に対して５部用いた。また、カーボンとしては粒子径２５μｍの黒鉛８０部に対して吸油量１６０ｍｌ／１００ｇのカーボンブラックを２０部用いた。【００４２】
（比較例２）
（バインダー組成物の製造）
重合を行う際に用いる分散剤の種類をカルボキシメチルセルロース（ＣＭＣ）とし、用いる分散剤の量を１５部とした以外は実施例１と同様にバインダー組成物の製造を行い、バインダーポリマーの分散液を得た。得られた粒子状のバインダーポリマーの体積平均粒子径は、０．２９μｍであった。
（燃料電池セパレーター用導電性ペーストの製造）
得られたバインダーポリマーの分散液、カーボンと分散剤（ポリビニルアルコール）をバッチ式混錬機で３０分間混錬して導電性ペーストを作製した。ここで、燃料電池セパレーター用水系導電性ペースト１００部に対してカーボンを５５部用いた。また、バインダーポリマーをカーボン１００部に対して５部用いた。また、カーボンとしては粒子径２５μｍの黒鉛８０部に対して吸油量５５ｍｌ／１００ｇのカーボンブラックを２０部用いた。【００４３】
実施例１〜６及び比較例１〜２において製造した導電性ペーストの流動性、塗料性、膜強度、抵抗値及び粒子状共重合体の体積平均粒子径について評価を行った結果を表１に示す。【００４４】
【表１】
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【００４５】
表１に示すように、ＰＶＯＨ存在下で重合したバインダーを用いて製造した燃料電池セパレーター用水系導電性ペーストを用いると、流動性、塗料性、膜強度及び抵抗値がいずれも良好なものとなる。特に、酸性水に浸漬した後であっても膜強度及び抵抗値が良好であり、本発明の燃料電池セパレーター用水系導電性ペーストは、耐酸性に優れることが示された。
【国際調査報告】
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