(57)【要約】  エンジン（１）の換気装置は、クランクケース（４）内のブローバイガスをエンジン（１）の吸気通路に還流させる還流通路（８）を備えている。また、換気装置は、オイルパン（５）にオイルを戻す戻し通路（７）を備えている。また、戻し通路（７）には還流通路（８）と共通の内部空間であってオイルが自重により落下する空間である共通部（９）が形成されている。具体的には、戻し通路（７）は共通部（９）を含む部位が鉛直方向に沿って延びている。
2013035154.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランクケース内のブローバイガスをエンジンの吸気通路に還流させる還流通路を備えるエンジンの換気装置において、
オイルパンにオイルを戻す戻し通路を備え、
前記戻し通路には前記還流通路と共通の内部空間であってオイルが自重により落下する空間である共通部が形成されている
ことを特徴とするエンジンの換気装置。
【請求項２】
請求項１に記載のエンジンの換気装置において、
前記共通部を含む前記戻し通路の部位が鉛直方向に沿って延びている
ことを特徴とするエンジンの換気装置。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載のエンジンの換気装置において、
前記戻し通路はシリンダヘッドのカム室内のオイルをオイルパンに戻す通路とされている
ことを特徴とするエンジンの換気装置。
【請求項４】
請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載のエンジンの換気装置において、
前記共通部はシリンダヘッド及びシリンダブロックの外部に設けられている
ことを特徴とするエンジンの換気装置。
【請求項５】
請求項１又は請求項２に記載のエンジンの換気装置において、
前記戻し通路はチェーンケースの内部と前記還流通路とを連通する連通部を有している
ことを特徴とするエンジンの換気装置。
【請求項６】
請求項５に記載のエンジンの換気装置において、
前記共通部は前記還流通路において前記連通部との接続部位からオイルパン側の端部までの部位とされている
ことを特徴とするエンジンの換気装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、クランクケース内のブローバイガスをエンジンの吸気通路に還流させる還流通路を備えるエンジンの換気装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種のエンジンの換気装置としては例えば特許文献１に記載の装置がある。特許文献１に記載の装置も含めて従来一般のエンジンの換気装置では、燃焼室から、ピストンとシリンダとの間隙を通じてクランクケース内に漏出したブローバイガスを還流通路を通じて吸気通路に吸引することで還流させることによってクランクケース内の換気を図っている。ちなみに、こうした従来の換気装置における還流通路は、ブローバイガスの漏出を防止すべく、クランクケース側の端部と吸気通路側の端部以外では他の空間に開口する開口部を有していない。【０００３】
ブローバイガスにはオイルミストが含まれており、こうしたオイルミストがそのまま吸気通路に還流されると、吸気通路の内壁等にオイルが付着することとなる。そこで、特許文献１に記載の技術では、還流通路の途中にオイル溜め溝（２）が設けられており、このオイル溜め溝（２）に溜められたオイルの中をブローバイガスが通過するようにすることでブローバイガスに含まれるオイルミストの除去を図っている（特許文献１の図１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平５―３９７０９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、このように滞留しているオイルの液面に対してブローバイガスを衝突させる構成の場合、ブローバイガスがオイルの液面に衝突する際に液面が弾ける、或いはオイル液中に気泡が生じる現象、いわゆるバブリングが生じる。そしてこうしたバブリングが生じることに伴って新たなオイルミストが生成されることがある。そのため、オイルミストを好適に低減する上では尚、改善の余地を残すものとなっている。【０００６】
本発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、還流通路を通じてブローバイガスが吸気通路に還流されるまでにブローバイガスに含まれるオイルミストを好適に低減することのできるエンジンの換気装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
以下、上記課題を解決するための手段及びその作用効果について記載する。【０００８】
上記目的を達成するため、本発明に従うエンジンの換気装置は、クランクケース内のブローバイガスをエンジンの吸気通路に還流させる還流通路を備えるエンジンの換気装置において、オイルパンにオイルを戻す戻し通路を備え、前記戻し通路には前記還流通路と共通の内部空間であってオイルが自重により落下する空間である共通部が形成されている。【０００９】
こうした構成によれば、ブローバイガスは還流通路内を吸気通路に向けて上昇する際に、還流通路の途中にある共通部内において自重により落下するオイルの液滴に衝突する。このため、ブローバイガスに含まれるオイルミストはオイルの液滴に吸着されることとなる。ここで、オイルの液滴を維持しようとする分子間力（表面張力）がオイルミストによる衝突圧力よりも大きいことから、こうした衝突の際にバブリングが生じることはない。従って、還流通路を通じてブローバイガスが吸気通路に還流されるまでにブローバイガスに含まれるオイルミストを好適に低減することができる。【００１０】
この場合、前記共通部を含む前記戻し通路の部位が鉛直方向に沿って延びているといった態様が好ましい。【００１１】
こうした構成によれば、戻し通路では共通部の内部においてオイルが自重により落下するようになる。【００１２】
また、前記戻し通路はシリンダヘッドのカム室内のオイルをオイルパンに戻す通路とされているといった態様が好ましい。【００１３】
こうした構成によれば、エンジンの各部に供給されたオイルはシリンダヘッドのカム室内に排出され、戻し通路を通じてオイルパンに戻されることから、共通部の内部を多くのオイルが流れるようになる。このため、共通部の内部において落下するオイルの液滴に対して、還流通路内を流れるオイルミストが好適に衝突するようになる。これにより、ブローバイガスに含まれるオイルミストがオイルの液滴に一層吸着されるようになる。【００１４】
また、前記共通部はシリンダヘッド及びシリンダブロックの外部に設けられているといった態様も好ましい。【００１５】
還流通路内には吸気通路から負圧が導入されるため、共通部の容積がある程度大きくないと、戻し通路からのオイルが共通部及び還流通路を通じて吸気通路側に吸い上げられるおそれがある。ただし、シリンダヘッド或いはシリンダブロックの内部に共通部が形成される構成にあっては、シリンダヘッド及びシリンダブロックの内部のスペースの制約上から共通部の容積を十分に大きくすることができない場合がある。【００１６】
この点、上記構成によれば、共通部の容積を的確に設定しやすくすることが可能となり、上述したようなオイルの吸い上げが生じることを的確に抑制することができる。【００１７】
また、前記戻し通路はチェーンケースの内部と前記還流通路とを連通する連通部を有しているといった態様も好ましい。【００１８】
こうした構成によれば、チェーンケースの内部に存在するオイルの一部が連通部及び共通部を通じてオイルパンに戻されることから、共通部の内部を多くのオイルが流れるようになる。このため、共通部の内部において落下するオイルの液滴に対して、還流通路内を流れるオイルミストが好適に衝突するようになる。これにより、ブローバイガスに含まれるオイルミストがオイルの液滴に一層吸着されるようになる。【００１９】
この場合、前記共通部は前記還流通路において前記連通部との接続部位からオイルパン側の端部までの部位とされているといった態様が好ましい。【００２０】
同構成によれば、ブローバイガスの流れ方向における共通部の長さを大きくすることができる。このため、共通部の内部において落下するオイルの液滴に対してオイルミストが衝突する頻度を高めることができる。従って、ブローバイガスに含まれるオイルミストがオイルの液滴に一層吸着されるようになる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明に係るエンジンの換気装置の第１実施形態について、同換気装置が適用されるエンジンの概略構成を示す概略構成図。
【図２】本発明に係るエンジンの換気装置の第２実施形態について、同換気装置が適用されるエンジンの概略構成を示す概略構成図。
【図３】第１実施形態の変形例に係るエンジンの換気装置の概略構成を示す概略構成図。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、図１を参照して、本発明に係るエンジンの換気装置を具体化した第１実施形態について詳細に説明する。
【００２３】
図１に、本実施形態のエンジンの換気装置が適用されるエンジン１の概略構成を示す。エンジン１は直列４気筒式のガソリンエンジンであるが、往復動するピストンや、ピストンを収容するシリンダの図示を図１は省略している。つまり図１は本発明を分かりやすく説明するために主にブローバイガス通路やオイル通路を詳しく示しており、エンジン１の内部部品の図示は適宜省略している。
【００２４】
図１に示すように、エンジン１は、シリンダが形成されたシリンダブロック２と、シリンダブロック２の上端部に設けられるシリンダヘッド３とを備えている。シリンダヘッド３には、吸気バルブ、排気バルブ、及びこれらを駆動する各カムが連結された各カムシャフトを備える動弁系が配設されている。
【００２５】
シリンダブロック２の下端部にはクランクシャフトを収容するためのクランクケース４が設けられている。クランクケース４の下端部にはオイルを貯留するためのオイルパン５が設けられている。尚、シリンダブロック２の側面にはチェーンケース６が取り付けられている。このチェーンケース６の内部には、クランクシャフトの回転を各カムシャフトに伝達するためのチェーンが設けられている。
【００２６】
シリンダブロック２及びシリンダヘッド３には換気装置を構成する還流通路８が形成されている。また、シリンダヘッド３の上端部には、還流通路８の一部を構成するオイルセパレータ３１が配置されている。オイルセパレータ３１は給気通路へと連通している。
【００２７】
シリンダヘッド３には上記各カムを収容するカム室３２が形成されている。このカム室３２には、エンジン１の各部の潤滑に供された後のオイルが一時的に溜められている。シリンダヘッド３及びシリンダブロック２の内部には、カム室３２に溜められたオイルをオイルパン５に戻すための戻し通路７が形成されている。この戻し通路７は鉛直方向に沿って延びている。
【００２８】
ここで、戻し通路７の途中には還流通路８が十字に交差する態様にて接続されている。戻し通路７と還流通路８とが交差している部位（以下、共通部９）は、これら通路７，８の共通の内部空間とされている。すなわち、共通部９の内部空間は、戻し通路７内のオイルが自重により落下する空間とされている。
【００２９】
次に、本実施形態の作用について説明する。
【００３０】
燃焼室から、ピストンとシリンダとの間隙を通じてクランクケース４内に漏出したブローバイガスは還流通路８を通じて吸気通路に向けて吸引される。また、エンジン１の各部に供給されたオイルの一部はシリンダヘッド３のカム室３２内に排出され、戻し通路７を通じてオイルパン５に戻される。
【００３１】
ここで、ブローバイガスは還流通路８内を吸気通路に向けて上昇する際に、その途中にある共通部９内において自重により落下するオイルの液滴に衝突する。このため、ブローバイガスに含まれるオイルミストはオイルの液滴に吸着されることとなる。ここで、オイルの液滴を維持しようとする分子間力（表面張力）がオイルミストによる衝突圧力よりも大きいことから、こうした衝突の際にバブリングが生じることはない。
【００３２】
以上説明した本実施形態に係るエンジンの換気装置によれば、以下に示す作用効果（１）、（２）が得られるようになる。
【００３３】
（１）エンジン１の換気装置は、クランクケース４内のブローバイガスをエンジン１の吸気通路に還流させる還流通路８を備えている。また、換気装置はオイルパン５にオイルを戻す戻し通路７を備えている。戻し通路７には還流通路８と共通の内部空間であってオイルが自重により落下する空間である共通部９が形成されている。具体的には、共通部９を含む戻し通路７の部位が鉛直方向に沿って延びている。こうした構成によれば、還流通路８を通じてブローバイガスが吸気通路に還流されるまでにブローバイガスに含まれるオイルミストを好適に低減することができる。
【００３４】
（２）戻し通路７はシリンダヘッド３のカム室３２内のオイルをオイルパン５に戻す通路とされている。こうした構成によれば、エンジン１の各部に供給されたオイルはシリンダヘッド３のカム室３２内に排出され、戻し通路７を通じてオイルパン５に戻されることから、共通部９の内部を多くのオイルが流れるようになる。このため、共通部９の内部において落下するオイルの液滴に対して、還流通路８内を流れるオイルミストが好適に衝突するようになる。これにより、ブローバイガスに含まれるオイルミストがオイルの液滴に吸着されるようになる。
【００３５】
以下、図２を参照して、本発明に係るエンジンの換気装置を具体化した第２実施形態について詳細に説明する。
【００３６】
図２に、本実施形態のエンジンの換気装置が適用されるエンジン１０１の概略構成を示す。
【００３７】
本実施形態では、戻し通路１０７がカム室からのオイルをオイルパン１０５に戻すための通路ではなく、チェーンケース１０６の内部と還流通路１０８とを連通する連通部１７１を有している点が先の第１実施形態と異なっている。尚、以降において、第１実施形態と同一の構成及び対応する構成については「１００」を加算した符号を付すことにより重複する説明を割愛する。
【００３８】
図２に示すように、シリンダブロック１０２及びシリンダヘッド１０３には換気装置を構成する還流通路１０８が形成されている。この還流通路１０８は鉛直方向に沿って延びている。
【００３９】
シリンダブロック１０２にはチェーンケース１０６の内部と還流通路１０８とを連通する連通部１７１が形成されている。ここで、連通部１７１の通路断面積は還流通路１０８の通路断面積よりも小さくされている。また、チェーンケース１０６の内部にはチェーンに向けてオイルを供給するオイルジェット機構が設けられており、このオイルジェット機構からチェーンに向けて供給された後に跳ね返ったオイルが連通部１７１の開口に導入されるようになっている。すなわち、戻し通路１０７は、連通部１７１と、還流通路１０８において連通部１７１との接続部位からオイルパン１０５側の端部までの部位とされる。このうち、還流通路１０８において連通部１７１との接続部位からオイルパン１０５側の端部までの部位を共通部１０９とする。つまり戻し通路１０７は連通部１７１と共通部１７１とからなっており、共通部１０９の内部空間は、戻し通路１０７内のオイルが自重により落下する空間とされている。
【００４０】
次に、本実施形態の作用について説明する。
【００４１】
燃焼室から、ピストンとシリンダとの間隙を通じてクランクケース１０４内に漏出したブローバイガスは還流通路１０８を通じて吸気通路に向けて吸引される。また、チェーンによって掻き上げられたオイルや、オイルジェット機構からチェーンに向けて供給された後に跳ね返ったオイルは連通部１７１から戻し通路１０７を通じてオイルパン１０５に戻される。
【００４２】
ここで、ブローバイガスは還流通路１０８内を吸気通路に向けて上昇する際に、還流通路１０８の途中（還流通路１０８のオイルパン１０５側の端部から連通部１７１まで）にある共通部１０９内において自重により落下するオイルの液滴に衝突する。このため、ブローバイガスに含まれるオイルミストはオイルの液滴に吸着されることとなる。ここで、オイルの液滴を維持しようとする分子間力がオイルミストによる衝突圧力よりも大きいことから、こうした衝突の際にバブリングが生じることはない。
【００４３】
以上説明した本実施形態に係るエンジンの換気装置によれば、上記第１実施形態の作用効果（１）に加えて、以下に示す作用効果（３）〜（５）が得られるようになる。
【００４４】
（３）戻し通路１０７はチェーンケース１０６の内部と還流通路１０８とを連通する連通部１７１を有している。こうした構成によれば、チェーンケース１０６の内部に存在するオイルの一部が連通部１７１及び共通部１０９を通じてオイルパン１０５に戻されることから、共通部１０９の内部を多くのオイルが流れるようになる。このため、共通部１０９の内部において落下するオイルの液滴に対して、還流通路１０８内を流れるオイルミストが好適に衝突するようになる。これにより、ブローバイガスに含まれるオイルミストがオイルの液滴に吸着されるようになる。
【００４５】
（４）共通部１０９は還流通路１０８において連通部１７１との接続部位からオイルパン１０５側の端部までの部位とされている。こうした構成によれば、ブローバイガスの流れ方向における共通部１０９の長さを大きくすることができる。このため、共通部１０９の内部において落下するオイルの液滴に対してオイルミストが衝突する頻度を高めることができる。従って、ブローバイガスに含まれるオイルミストがオイルの液滴に好適に吸着されるようになる。
【００４６】
（５）連通部１７１は還流通路１０８よりも通路断面積が小さくされている。仮に連通部の通路断面積を還流通路の通路断面積と同一かそれよりも大きくすると、還流通路とチェーンケースの内部とを連通する連通部を通じてブローバイガスがチェーンケースの内部に漏出するおそれがある。この点、上記実施形態によれば、連通部１７１の通路断面積が還流通路１０８の通路断面積よりも小さくされているため、連通部１７１の内部はオイルによって閉塞された状態に維持される。このため、連通部１７１を通じてブローバイガスがチェーンケース１０６の内部に漏出することを好適に抑制することができる。
【００４７】
尚、本発明に係るエンジンの換気装置は、上記実施形態にて例示した構成に限定されるものではなく、これを適宜変更した例えば次のような形態として実施することもできる。
【００４８】
・上記第１実施形態では、共通部９がシリンダブロック２の内部に設けられる構成について例示した（図１参照）。しかしながら、還流通路８内には吸気通路から負圧が導入されるため、共通部９の容積がある程度大きくないと、戻し通路７からのオイルが共通部９及び還流通路８を通じて吸気通路側に吸い上げられるおそれがある。ただし、シリンダブロック２の内部に共通部９が形成される構成にあっては、シリンダブロック２の内部のスペースの制約上から共通部９の容積を大きくすることができない場合がある。こうした場合には、図３に示すように、共通部２０９がシリンダヘッド２０３及びシリンダブロック２０２の外部に設けられるものとすればよい。具体的には、シリンダブロック２０２、シリンダヘッド２０３の外部に還流通路２０８を構成する上流側配管２８１及び下流側配管２８２が配設され、これらの間にはこれら配管２８１，２８２よりも大きな通路断面積を有するケース２９１が接続される。また、シリンダブロック２０２、シリンダヘッド２０３の外部には戻し通路２０７を構成する上側配管２７１及び下側配管２７２が配設され、これらの間にはケース２９１が接続される。ここで、ケース２９１の通路断面積はこれら配管２７１，２７２の通路断面積よりも大きくされている。また、このケース２９１の内部が共通部２０９とされ、オイルが自重により落下する空間となっている。この場合、共通部２０９の容積を的確に設定しやすくすることが可能となり、上述したようなオイルの吸い上げが生じることを的確に抑制することができる。
【００４９】
・上記第２実施形態では、還流通路１０８において連通部１７１との接続部位からオイルパン１０５側の端部までの部位が共通部１０９とされるものについて例示した。しかしながら、本発明はこれに限定されるものではない。他に例えば、先の第１実施形態及びその変形例において例示したように、戻し通路と還流通路とが十字に交差するものであってもよい。また戻し通路と還流通路とが交差する際の角度は９０度に限られるものではなく、これを適宜変更することができる。
【００５０】
・上記第２実施形態によるように、連通部１７１の通路断面積が還流通路１０８の通路断面積よりも小さくされたものとすることが、連通部１７１の内部がオイルによって閉塞された状態に維持され、連通部１７１を通じてブローバイガスがチェーンケース１０６の内部に漏出することを好適に抑制することができるようにする上では望ましい。しかしながら、こうしたブローバイガスの漏出が生じないのであれば、連通部の通路断面積を還流通路の通路断面積と同一とすることや、還流通路の通路断面積よりも大きくすることもできる。
【００５１】
・上記各実施形態及びその変形例では、戻し通路がエンジンの各部の潤滑等に供された後のオイルをオイルパンに戻すものとされている。しかしながら、本発明に係る戻し通路はオイルをオイルパンに戻すものであればよく、エンジンの各部の潤滑等に供される前のオイルをオイルパンに戻すものであってもよい。
【符号の説明】
【００５２】
１，１０１，２０１…エンジン、２，１０２，２０２…シリンダブロック、３，１０３，２０３…シリンダヘッド、３１，１３１，２３１…オイルセパレータ、３２…カム室、４，１０４，２０４…クランクケース、５，１０５，２０５…オイルパン、６，１０６…チェーンケース、７，１０７，２０７…戻し通路、８、１０８，２０８…還流通路、９、１０９，２０９…共通部，１７１…連通部、２７１…上側配管、２７２…下側配管、２８１…上流側配管、２８２…下流側配管、２９１…ケース。
【図１】
2013035154.tif 000003
【図２】
2013035154.tif 000004
【図３】
2013035154.tif 000005
【手続補正書】
【提出日】平成24年2月24日(2012.2.24)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランクケース内のブローバイガスをエンジンの吸気通路に還流させる還流通路を備えるエンジンの換気装置において、
オイルパンにオイルを戻す戻し通路を備え、前記戻し通路には同戻し通路の途中からクランクケース側の開口までの間に前記還流通路と共通の内部空間であってオイルが自重により落下する空間である共通部が形成されている
ことを特徴とするエンジンの換気装置。
【請求項２】
請求項１に記載のエンジンの換気装置において、
前記共通部を含む前記戻し通路の部位が鉛直方向に沿って延びている
ことを特徴とするエンジンの換気装置。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載のエンジンの換気装置において、
前記戻し通路はシリンダヘッドのカム室内のオイルをオイルパンに戻す通路とされている
ことを特徴とするエンジンの換気装置。
【請求項４】
請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載のエンジンの換気装置において、
前記共通部はシリンダヘッド及びシリンダブロックの外部に設けられている
ことを特徴とするエンジンの換気装置。
【請求項５】
請求項１又は請求項２に記載のエンジンの換気装置において、
前記戻し通路はチェーンケースの内部と前記還流通路とを連通する連通部を有している
ことを特徴とするエンジンの換気装置。
【請求項６】
請求項５に記載のエンジンの換気装置において、
前記共通部は前記還流通路において前記連通部との接続部位からオイルパン側の端部までの部位とされている
ことを特徴とするエンジンの換気装置。
【手続補正書】
【提出日】平成26年1月31日(2014.1.31)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランクケース内のブローバイガスをエンジンの吸気通路に還流させる還流通路を備えるエンジンの換気装置において、
オイルパンにオイルを戻す戻し通路を備え、
前記戻し通路には、シリンダヘッド及びシリンダブロックの外部に設けられ、前記還流通路と共通の内部空間であってオイルが自重により落下する空間である共通部が形成されている
ことを特徴とするエンジンの換気装置。
【請求項２】
請求項１に記載のエンジンの換気装置において、
前記共通部を含む前記戻し通路の部位が鉛直方向に沿って延びている
ことを特徴とするエンジンの換気装置。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載のエンジンの換気装置において、
前記戻し通路はシリンダヘッドのカム室内のオイルをオイルパンに戻す通路とされている
ことを特徴とするエンジンの換気装置。
【請求項４】
クランクケース内のブローバイガスをエンジンの吸気通路に還流させる還流通路を備えるエンジンの換気装置において、
オイルパンにオイルを戻す戻し通路を備え、
前記戻し通路はチェーンケースの内部と前記還流通路とを連通する連通部を有し、
前記戻し通路には前記還流通路と共通の内部空間であってオイルが自重により落下する空間である共通部が形成されている
ことを特徴とするエンジンの換気装置。
【請求項５】
請求項４に記載のエンジンの換気装置において、
前記共通部を含む前記戻し通路の部位が鉛直方向に沿って延びている
ことを特徴とするエンジンの換気装置。
【請求項６】
請求項４又は請求項５に記載のエンジンの換気装置において、
前記共通部は前記還流通路において前記連通部との接続部位からオイルパン側の端部までの部位とされている。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００８】
上記目的を達成するため、本発明に従うエンジンの換気装置は、クランクケース内のブローバイガスをエンジンの吸気通路に還流させる還流通路を備えるエンジンの換気装置において、オイルパンにオイルを戻す戻し通路を備え、前記戻し通路には、シリンダヘッド及びシリンダブロックの外部に設けられ、前記還流通路と共通の内部空間であってオイルが自重により落下する空間である共通部が形成されている。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００９】
こうした構成によれば、ブローバイガスは還流通路内を吸気通路に向けて上昇する際に、その途中にある共通部内において自重により落下するオイルの液滴に衝突する。このため、ブローバイガスに含まれるオイルミストはオイルの液滴に吸着されることとなる。ここで、オイルの液滴を維持しようとする分子間力がオイルミストによる衝突圧力よりも大きいことから、こうした衝突の際にバブリングが生じることはない。
また、還流通路内には吸気通路から負圧が導入されるため、共通部の容積がある程度大きくないと、戻し通路からのオイルが共通部及び還流通路を通じて吸気通路側に吸い上げられるおそれがある。ただし、シリンダヘッド或いはシリンダブロックの内部に共通部が形成される構成にあっては、シリンダヘッド及びシリンダブロックの内部のスペースの制約上から共通部の容積を十分に大きくすることができない場合がある。
この点、上記構成によれば、共通部がシリンダヘッド及びシリンダブロックの外部に設けられていることから、共通部の容積を適切に設定することが可能となり、上述したようなオイルの吸い上げが生じることを抑制することができる。
従って、還流通路を通じてブローバイガスが吸気通路に還流されるまでにこれに含まれるオイルミストを好適に低減することができる。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１４
【補正方法】削除
【補正の内容】
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１５
【補正方法】削除
【補正の内容】
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１６
【補正方法】削除
【補正の内容】
【手続補正７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１７】
また、上記目的を達成するため、本発明に従うエンジンの換気装置は、クランクケース内のブローバイガスをエンジンの吸気通路に還流させる還流通路を備えるエンジンの換気装置において、オイルパンにオイルを戻す戻し通路を備え、前記戻し通路はチェーンケースの内部と前記還流通路とを連通する連通部を有し、前記戻し通路には前記還流通路と共通の内部空間であってオイルが自重により落下する空間である共通部が形成されている。
【手続補正８】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１８】
こうした構成によれば、チェーンケースの内部に存在するオイルの一部が連通部及び共通部を通じてオイルパンに戻されることから、共通部の内部を多くのオイルが流れるようになる。このため、共通部の内部において落下するオイルの液滴に対して、還流通路内を流れるオイルミストが好適に衝突するようになる。これにより、ブローバイガスに含まれるオイルミストがオイルの液滴に吸着されるようになる。ここで、オイルの液滴を維持しようとする分子間力がオイルミストによる衝突圧力よりも大きいことから、こうした衝突の際にバブリングが生じることはない。従って、還流通路を通じてブローバイガスが吸気通路に還流されるまでにこれに含まれるオイルミストを好適に低減することができる。
この場合、前記戻し通路は前記共通部を含む部位が鉛直方向に沿って延びているといった態様が好ましい。
こうした構成によれば、戻し通路は共通部の内部においてオイルが自重により落下するようになる。
【国際調査報告】
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