(57)【要約】  手絞りタイプの容器に収容されたパンク修理液をタイヤ内に容易に注入することを可能にしたパンク修理液の注入方法及び注入装置を提供する。このパンク修理液の注入方法は、パンク修理液を収容する液体収容部を有すると共にパンク修理液を吐出するための吐出口及び圧縮空気を取り入れるための取入口を有する容器と、タイヤに組み付けられたホイールのタイヤバルブと容器の吐出口との間に接続される注入用ホースと、通常運転時の空気圧よりも減圧された空気圧を選択するための圧力調整手段を有するコンプレッサーとを備えたパンク修理液の注入装置を用い、タイヤバルブと容器の吐出口との間に注入用ホースを接続し、容器の取入口にコンプレッサーを接続し、圧力調整手段の操作によりコンプレッサーによる加圧力として減圧された空気圧を選択し、該減圧された空気圧に基づいて容器内を加圧してパンク修理液をタイヤ内に注入する。
2013054679.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
パンク修理液を収容する液体収容部を有すると共に前記パンク修理液を吐出するための吐出口及び圧縮空気を取り入れるための取入口を有する容器と、タイヤに組み付けられたホイールのタイヤバルブと前記容器の吐出口との間に接続される注入用ホースと、通常運転時の空気圧よりも減圧された空気圧を選択するための圧力調整手段を有するコンプレッサーとを備えたパンク修理液の注入装置を用い、前記タイヤバルブと前記容器の吐出口との間に前記注入用ホースを接続し、前記容器の取入口に前記コンプレッサーを接続し、前記圧力調整手段の操作により前記コンプレッサーによる加圧力として減圧された空気圧を選択し、該減圧された空気圧に基づいて前記容器内を加圧して前記パンク修理液を前記タイヤ内に注入することを特徴とするパンク修理液の注入方法。
【請求項２】
前記通常運転時の空気圧が２００ｋＰａ〜４００ｋＰａである一方で前記減圧された空気圧が１００ｋＰａ以下であることを特徴とする請求項１に記載のパンク修理液の注入方法。
【請求項３】
前記減圧された空気圧が３０ｋＰａ〜６０ｋＰａであることを特徴とする請求項２に記載のパンク修理液の注入方法。
【請求項４】
前記圧力調整手段にロック機構を設けたことを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のパンク修理液の注入方法。
【請求項５】
前記圧力調整手段が圧力調整バルブと該圧力調整バルブを駆動する圧力調整ボタンとを含み、前記ロック機構が前記圧力調整ボタンを任意の押し込み位置で係止することを特徴とする請求項４に記載のパンク修理液の注入方法。
【請求項６】
前記容器の液体収容部をプラスチック材料で構成し、該液体収容部の肉厚を２．０ｍｍ以下にしたことを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載のパンク修理液の注入方法。
【請求項７】
パンク修理液を収容する液体収容部を有すると共に前記パンク修理液を吐出するための吐出口及び圧縮空気を取り入れるための取入口を有する容器と、タイヤに組み付けられたホイールのタイヤバルブと前記容器の吐出口との間に接続される注入用ホースと、通常運転時の空気圧よりも減圧された空気圧を選択するための圧力調整手段を有するコンプレッサーとを備えることを特徴とするパンク修理液の注入装置。
【請求項８】
前記通常運転時の空気圧が２００ｋＰａ〜４００ｋＰａである一方で前記減圧された空気圧が１００ｋＰａ以下であることを特徴とする請求項７に記載のパンク修理液の注入装置。
【請求項９】
前記減圧された空気圧が３０ｋＰａ〜６０ｋＰａであることを特徴とする請求項８に記載のパンク修理液の注入装置。
【請求項１０】
前記圧力調整手段にロック機構を設けたことを特徴とする請求項７〜９のいずれかに記載のパンク修理液の注入装置。
【請求項１１】
前記圧力調整手段が圧力調整バルブと該圧力調整バルブを駆動する圧力調整ボタンとを含み、前記ロック機構が前記圧力調整ボタンを任意の押し込み位置で係止することを特徴とする請求項１０に記載のパンク修理液の注入装置。
【請求項１２】
前記容器の液体収容部をプラスチック材料で構成し、該液体収容部の肉厚を２．０ｍｍ以下にしたことを特徴とする請求項７〜１１のいずれかに記載のパンク修理液の注入装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤ内にパンク修理液を注入する方法及び装置に関し、更に詳しくは、手絞りタイプの容器に収容されたパンク修理液をタイヤ内に容易に注入することを可能にしたパンク修理液の注入方法及び注入装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、車両に装着されたタイヤがパンクした際に、タイヤバルブを介してタイヤ内にパンク修理液を注入することにより、パンクを応急的に修理すると同時にタイヤ内に空気を充填することが行われている。【０００３】
パンク修理液の注入装置には、大別して、手絞りタイプと圧送タイプとがある。手絞りタイプの場合、パンク修理液は可撓性を有する容器に収容され、その容器を手で絞ることでパンク修理液をタイヤ内に注入する（例えば、特許文献１参照）。一方、圧送タイプの場合、パンク修理液は耐圧性を有する容器に収容され、タイヤ空気圧充填用のコンプレッサーから供給される圧縮空気を利用してパンク修理液をタイヤ内に注入する（例えば、特許文献２参照）。【０００４】
しかしながら、手絞りタイプの注入装置は、パンク修理液が入った容器を手で圧搾する必要があるため、非力な作業者にとってパンク修理液の注入作業が困難である。特に、氷点下でパンク修理液の注入作業を行う場合、パンク修理液の粘度が上昇すると共に容器が硬化するため、その容器の圧搾が益々困難になる。一方、圧送タイプの注入装置は、空気圧を利用してパンク修理液を注入するため作業者が苦労することはないが、容器を耐圧仕様にする必要があり、注入装置のコストアップに繋がるため、一般的に普及していないのが現状である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】日本国特開２００５−１７０４８６号公報
【特許文献２】日本国特開２０１０−６９８４７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明の目的は、手絞りタイプの容器に収容されたパンク修理液をタイヤ内に容易に注入することを可能にしたパンク修理液の注入方法及び注入装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するための本発明のパンク修理液の注入方法は、パンク修理液を収容する液体収容部を有すると共に前記パンク修理液を吐出するための吐出口及び圧縮空気を取り入れるための取入口を有する容器と、タイヤに組み付けられたホイールのタイヤバルブと前記容器の吐出口との間に接続される注入用ホースと、通常運転時の空気圧よりも減圧された空気圧を選択するための圧力調整手段を有するコンプレッサーとを備えたパンク修理液の注入装置を用い、前記タイヤバルブと前記容器の吐出口との間に前記注入用ホースを接続し、前記容器の取入口に前記コンプレッサーを接続し、前記圧力調整手段の操作により前記コンプレッサーによる加圧力として減圧された空気圧を選択し、該減圧された空気圧に基づいて前記容器内を加圧して前記パンク修理液を前記タイヤ内に注入することを特徴とするものである。【０００８】
上記目的を達成するための本発明のパンク修理液の注入装置は、パンク修理液を収容する液体収容部を有すると共に前記パンク修理液を吐出するための吐出口及び圧縮空気を取り入れるための取入口を有する容器と、タイヤに組み付けられたホイールのタイヤバルブと前記容器の吐出口との間に接続される注入用ホースと、通常運転時の空気圧よりも減圧された空気圧を選択するための圧力調整手段を有するコンプレッサーとを備えることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【０００９】
本発明では、手絞りタイプの容器に収容されたパンク修理液をタイヤ内に注入するにあたって、通常運転時の空気圧よりも減圧された空気圧を選択するための圧力調整手段を有するコンプレッサーを使用し、その減圧された空気圧に基づいて容器内を加圧することでパンク修理液の注入作業を行う。そのため、耐圧性が低い安価な手絞りタイプの容器を使用したパンク修理液の注入作業において、非力な作業者であってもパンク修理液をタイヤ内に容易に注入することができる。なお、コンプレッサーによる補助を必要としない作業者が手絞りによる注入作業を希望する場合、容器の圧縮空気用の取入口を封止した状態にすれば、手絞りによる注入作業を行うことが可能である。【００１０】
本発明において、コンプレッサーはタイヤ空気圧充填用として使用されるものであるため、通常運転時には空気入りタイヤに規定空気圧を充填する能力が要求される。その一方で、耐圧性が低い手絞りタイプの容器に対する加圧力は必要最小限に留めることが要求される。そのため、上記パンク修理液の注入装置においては、通常運転時の空気圧が２００ｋＰａ〜４００ｋＰａである一方で減圧された空気圧が１００ｋＰａ以下、より好ましくは、３０ｋＰａ〜６０ｋＰａであることが好ましい。これにより、空気入りタイヤへの空気圧充填作業と手絞りタイプの容器を用いたパンク修理液の注入作業において、共通のコンプレッサーを有効に活用することができる。【００１１】
本発明において、圧力調整手段にはロック機構を設けることが好ましい。つまり、手絞りタイプの容器を用いたパンク修理液の注入作業にコンプレッサーを利用する場合、注入作業中は圧力調整手段による圧力調整を維持する必要があるので、ロック機構を設けることで作業性を高めることができる。この場合、圧力調整手段は圧力調整バルブと該圧力調整バルブを駆動する圧力調整ボタンとを含み、ロック機構は圧力調整ボタンを任意の押し込み位置で係止することが好ましい。【００１２】
更に、本発明において、容器の液体収容部はプラスチック材料で構成し、該液体収容部の肉厚を２．０ｍｍ以下にすることが好ましい。このような容器は可撓性を有する手絞りタイプの容器として好適であり、しかも安価に製造することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】図１は本発明の実施形態からなるパンク修理液の注入装置を示す側面図である。
【図２】図２は図１のパンク修理液の注入装置におけるコンプレッサーを示す平面図である。
【図３】図３は図１のパンク修理液の注入装置における容器を示す一部切り欠き側面図である。
【図４】図４はロック機構を備えた圧力調整手段（非減圧状態）の具体例を示す断面図である。
【図５】図５はロック機構を備えた圧力調整手段（減圧状態）の具体例を示す断面図である。
【図６】図６はロック機構を備えた圧力調整手段の圧力調整ボタンを示す底面図である。
【図７】図７はロック機構を備えた圧力調整手段の圧力調整ボタンを示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の構成について添付の図面を参照しながら詳細に説明する。図１〜図３は本発明の実施形態からなるパンク修理液の注入装置を示すものである。図１において、１は空気入りタイヤであり、２はホイールであり、３はホイールに取り付けられたタイヤバルブである。
【００１５】
図１に示すように、本実施形態のパンク修理液の注入装置は、パンク修理液Ｒを収容する液体収容部１１及び該液体収容部１１の開口部に螺合するキャップ１２からなり、該キャップ１２にパンク修理液Ｒを吐出するための吐出口１３及び圧縮空気を取り入れるための取入口１４を設けた容器１０と、タイヤ１に組み付けられたホイール２のタイヤバルブ３と容器１０の吐出口１３との間に接続される注入用ホース２０と、圧縮空気を供給するためのコンプレッサー３０とを備えている。
【００１６】
図２に示すように、コンプレッサー３０は、装置本体３１と、圧縮空気を供給するための加圧用ホース３２と、外部電源に接続されるコード３３及びプラグ３４とを備えている。コンプレッサー３０の装置本体３１には、電源スイッチ３５と、圧力ゲージ３６と、通常運転時の空気圧Ｐ１よりも減圧された空気圧Ｐ２を選択するための圧力調整ボタン３７（圧力調整手段）が設けられている。より具体的には、圧力調整ボタン３７が押し込まれたとき、コンプレッサー３０から供給される圧縮空気の送り出し量が減らされた状態となり、通常運転時の空気圧Ｐ１よりも減圧された空気圧Ｐ２となる。一方、圧力調整ボタン３７が押し込まれていない状態では、予め設定された通常運転時の空気圧Ｐ１が維持される。
【００１７】
図３に示すように、容器１０は液体収容部１１とキャップ１２とから構成され、キャップ１２に形成された吐出口１３及び取入口１４が液体収容部１１に連通するようになっている。なお、容器１０はキャップ１２を備えずに液体収容部１１に対して吐出口１３及び取入口１４を直接設けたものであっても良い。図示のように容器１０が液体収容部１１とキャップ１２とから構成される場合、パンク修理液Ｒを収容する液体収容部１１は開口部を不図示のシール部材で封止した状態で保存され、パンク修理液Ｒの注入作業を行う際にシール部材を剥がした後で液体収容部１１の開口部にキャップ１２が装着される。いずれの場合も、容器１０は可撓性を有する手絞りタイプのものであり、液体収容部１１を圧搾することで吐出口１３からパンク修理液Ｒを吐出するように構成されている。
【００１８】
以下、上述した注入装置を用いてパンク修理液Ｒをタイヤ１内に注入する方法について説明する。
【００１９】
非力な作業者がコンプレッサー３０による補助を得ながらパンク修理液Ｒの注入作業を行う場合、先ず、タイヤバルブ３と容器１０の吐出口１３との間に注入用ホース２０を接続し、容器１０の取入口１４にコンプレッサー３０の加圧用ホース３２を接続する。次いで、コンプレッサー３０を作動させ、圧力調整ボタン３７を押圧することによりコンプレッサー３０による加圧力として減圧された空気圧Ｐ２を選択し、該減圧された空気圧Ｐ２に基づいて容器１０内を加圧してパンク修理液Ｒをタイヤ１内に注入する。
【００２０】
このように手絞りタイプの容器１０に収容されたパンク修理液Ｒをタイヤ１内に注入するにあたって、通常運転時の空気圧Ｐ１よりも減圧された空気圧Ｐ２を選択するための圧力調整ボタン３７を備えたコンプレッサー３０を使用し、その減圧された空気圧Ｐ２に基づいて容器１０内を加圧することにより、非力な作業者であっても手絞りタイプの容器１０に収容されたパンク修理液Ｒをタイヤ１内に容易に注入することができる。
【００２１】
一方、コンプレッサー３０による補助を必要としない作業者が手絞りによる注入作業を行う場合、容器１０の圧縮空気用の取入口１４に例えば栓１５（図３参照）を取り付けて該取入口１４を封止した状態にする。そして、タイヤバルブ３と容器１０の吐出口１３との間に注入用ホース２０を接続した後、液体収容部１１を圧搾することでパンク修理液Ｒの注入作業を行うことができる。
【００２２】
なお、容器１０の取入口１４に栓１５を取り付ける替わりに、取入口１４に一方向弁を設置し、外部からの圧縮空気の取り入れを許容する一方で、内部からのパンク修理液Ｒの流出を規制するようにしても良い。
【００２３】
上述したパンク修理液Ｒの注入装置において、容器１０には減圧された空気圧Ｐ２が負荷されるだけであるので、容器１０を耐圧仕様にする必要はない。そのため、容器１０の液体収容部１１はプラスチック材料で構成し、その液体収容部１１の肉厚を２．０ｍｍ以下にすることが可能である。例えば、シャンプー等の液状製品の詰め替え用に使用されているフィルム材から加工された容器を使用することができる。その際、液体収容部１１にはラミネートフィルムを使用することができる。例えば、ガスバリア性を有する中間層と、中間層の内側に積層された内層と、中間層の外側に積層された外層とを含む積層構造が好適である。
【００２４】
中間層の構成材料としては、エチレン・ビニルアルコール共重合体（ＥＶＯＨ）、ポリアミド（ＰＡ）、ポリ塩化ビニリデン（ＰＶＤＣ）、ポリビニルアルコール（ＰＶＡ）、ＭＸナイロン（ＭＸＤ６）、ポリアクリロニトリル樹脂（ＰＡＮ）等の気体透過性が低い合成樹脂の他、アルミ箔等の金属箔を使用することができる。一方、内層及び外層の構成材料としては、機械的強度や耐候性を確保するために、ポリエチレン、ポリエステル、ナイロン等の合成樹脂を使用することができる。内層と外層とは同一の材料から構成することが好ましいが、その要求特性に応じて互いに異なる材料から構成しても良い。
【００２５】
上述したパンク修理液Ｒの注入装置において、コンプレッサー３０は、通常、タイヤ空気圧充填用として車両に装備されるものであるため、通常運転時には空気入りタイヤ１に規定空気圧を充填する能力が要求される。そのため、通常運転時の空気圧Ｐ１は２００ｋＰａ〜４００ｋＰａの範囲に設定されている。一方、耐圧性が低い手絞りタイプの容器１０に対する加圧力は必要最小限に留めることが要求される。そのため、減圧された空気圧Ｐ２は１００ｋＰａ以下、より好ましくは、３０ｋＰａ〜６０ｋＰａの範囲に設定されている。これにより、空気入りタイヤ１への空気圧充填作業と手絞りタイプの容器１０を用いたパンク修理液Ｒの注入作業において、共通のコンプレッサー３０を有効に活用することができる。
【００２６】
ここで、通常運転時の空気圧Ｐ１が２００ｋＰａ未満であると空気入りタイヤ１への空気圧充填作業が困難になり、逆に４００ｋＰａを超える空気圧充填能力は乗用車用タイヤ等において要求されない。また、減圧された空気圧Ｐ２が１００ｋＰａ超であると手絞りタイプの容器１０が注入作業中に破損する恐れがある。特に、減圧された空気圧Ｐ２を３０ｋＰａ〜６０ｋＰａの範囲とした場合、手絞りタイプの容器１０の破損をより確実に防止しながらパンク修理液Ｒの注入作業を迅速に行うことが可能になる。
【００２７】
上述したパンク修理液Ｒの注入装置において、コンプレサー３０の圧力調整ボタン３７にはロック機構が設けられている。より具体的には、１度目の押し込みにより圧力調整ボタン３７の押圧状態が維持され、２度目の押し込みにより圧力調整ボタン３７の押圧状態が解除されるように構成されている。手絞りタイプの容器１０を用いたパンク修理液Ｒの注入作業にコンプレッサー３０を利用する場合、注入作業中は圧力調整ボタン３７を押し続ける必要があるので、このようなロック機構を設けることで作業性を高めることができる。ロック機構は上記のような構成に限定されるものではなく、例えば、圧力調整ボタン３７を押し込んだ状態で保持する治具をコンプレサー３０の装置本体３１に付設しても良い。
【００２８】
図４〜図７はロック機構を備えた圧力調整手段の具体例を示すものである。図４に示すように、コンプレッサー３０の装置本体３１の内部には不図示の圧搾装置に接続されたパイプ３８が配設されていて、このパイプ３８が圧力ゲージ３６を介して加圧用ホース３２に接続されている。パイプ３８には圧力調整バルブ４０が設置されている。
【００２９】
圧力調整バルブ４０は、パイプ３８に連通するスリーブ４１と、該スリーブ４１に螺合するキャップ４２と、該スリーブ４１内に収容された棒状のバルブコア４３とを備えている。スリーブ４１の基端部には、これらスリーブ４１とキャップ４２との間の気密性を確保するためのＯリング４４が配設されている。キャップ４２の頂部には開口部４５が形成され、その開口部４５からバルブコア４３の先端部が突き出すようになっている。バルブコア４３の長手方向の一部には膨出部４６が形成され、その膨出部４６によりリング状のゴムパッキン４７が支持されている。ゴムパッキン４７の外径は開口部４５の内径よりも大きく設定されている。一方、バルブコア４３の基端部の周囲にはバネ４８が膨出部４６に当接するように配設され、バネ４８によりバルブコア４３が先端側に向かって付勢されている。そのため、通常はキャップ４２の開口部４５がゴムパッキン４７により閉塞された状態にあり、パイプ３８内の圧力が維持されるようになっている。
【００３０】
一方、コンプレッサー３０の装置本体３１には、圧力調整バルブ４０の上方位置に、圧力調整ボタン３７を収容するためのボタン収容部５０が形成されている。ボタン収容部５０は圧力調整ボタン３７を収容するように円筒状をなし、その底側部分に絞り部５１を備えている。また、絞り部５１には圧力調整バルブ４０に沿って延在する一対の弾性板５２（図６参照）が周上の２箇所に等間隔で設置されている。
【００３１】
圧力調整ボタン３７は、その裏面側に、絞り部５１に係合する４本の短脚部６１と、圧力調整バルブ４０に沿って延在する４本の長脚部６２と、バルブコア４３に当接する押圧部６３とを備えている（図６及び図７参照）。４本の短脚部６１と４本の長脚部６２は円形をなす圧力調整ボタン３７の周上に交互に配置されている。各短脚部６１の先端には係合爪６４が形成され、圧力調整ボタン３７が押し込まれていない状態（図４参照）において、係合爪６４が絞り部５１に係合するようになっている。また、弾性板５２に隣接する各長脚部６２には係合爪６５が形成されている。圧力調整ボタン３７が押し込まれていない状態（図４参照）において、係合爪６５は弾性板５２に当接して該弾性板５２を外側へ弾性的に変形させる。また、圧力調整ボタン３７が押し込まれた状態（図５参照）において、係合爪６５は弾性板５２の先端部に係合するようになっている。押圧部６３は図６に示すように平面視で十字形状を有しているため、圧力調整ボタン３７が押し込まれた状態（図５参照）において、押圧部６３が圧力調整バルブ４０におけるキャップ４２の開口部４５を閉塞することはなく、エアの流路が確保されるようになっている。
【００３２】
圧力調整ボタン３７の表面側には板状の摘まみ部６６が形成されており、摘まみ部６６の操作により圧力調整ボタン３７を捻ることが許容されている。そのため、摘まみ部６６を操作して圧力調整ボタン３７を回動させることにより、係合爪６５による係合を解除することができる。また、係合爪６５は三角錐形状を有し、平面視及び側面視においてそれぞれ三角形状をなしている。係合爪６５による係合を解除した後に、圧力調整ボタン３７を再び回動させることにより、図４のように係合爪６５が弾性板５２を押し広げた状態に復帰させることができる。
【００３３】
上述した圧力調整手段においては、圧力調整ボタン３７を押圧すると、圧力調整バルブ４０のバルブコア４３が圧力調整ボタン３７の押圧部６３により押し込まれて、エアコンプレッサー３０のパイプ３８内が減圧状態となる。特に、圧力調整ボタン３７を長脚部６２の係合爪６５が弾性板５２の先端部に係合する状態まで押し込んだ場合、圧力調整ボタン３７から指を離してもその減圧状態が維持される。このような係合爪６５を備えた長脚部６２と弾性板５２とからなるロック機構を圧力調整手段に付設することにより、手絞りタイプの容器１０を用いたパンク修理液Ｒの注入作業において、エアコンプレッサー３０の減圧状態を容易に維持することができる。
【００３４】
上述した実施形態ではコンプレサー３０の圧力調整手段として装置本体３１に圧力調整ボタン３７を設けた場合について説明したが、本発明ではコンプレサー３０の圧力調整手段として加圧用ホース３２に圧力調整バルブを設けることが可能であり、そのような圧力調整バルブにロック機構を設けることも可能である。
【００３５】
いずれにしても、本発明においてはパンク修理液の注入装置が複雑な構成を必要としないので、汎用性が高いパンク修理液の注入方法及び注入装置を提供することができる。
【００３６】
以上、本発明の好ましい実施形態について詳細に説明したが、添付の請求の範囲によって規定される本発明の精神及び範囲を逸脱しない限りにおいて、これに対して種々の変更、代用及び置換を行うことができると理解されるべきである。
【実施例】
【００３７】
図１に示すパンク修理液の注入装置を使用し、以下の要領で実際にパンク修理液の注入作業を行った。なお、容器は肉厚が１．０ｍｍであるプラスチック製の液体収容部を備えた手絞りタイプの容器であって、そのパンク修理液の容量は４５０ｍｌである。【００３８】
実施例１：
常温（２０℃）での作業環境において、圧力調整手段の操作によりコンプレッサーによる加圧力として減圧された空気圧（４０ｋＰａ）を選択し、その減圧された空気圧に基づいて容器内を加圧してパンク修理液をタイヤ内に注入した。その結果、約３５秒で注入を完了した。この作業時間は手絞りによる作業時間と同等である。また、手絞りタイプの容器に上記空気圧を負荷しても破損を生じることはなかった。【００３９】
実施例２：
低温（−３０℃）での作業環境において、圧力調整手段の操作によりコンプレッサーによる加圧力として減圧された空気圧（４０ｋＰａ）を選択し、その減圧された空気圧に基づいて容器内を加圧してパンク修理液をタイヤ内に注入した。その結果、約６分で注入を完了した。このような低温では手絞りによる注入作業は実質的に不可能である。また、手絞りタイプの容器に上記空気圧を負荷しても破損を生じることはなかった。【００４０】
実施例３：
常温（２０℃）での作業環境において、圧力調整手段の操作によりコンプレッサーによる加圧力として減圧された空気圧（６０ｋＰａ）を選択し、その減圧された空気圧に基づいて容器内を加圧してパンク修理液をタイヤ内に注入した。その結果、約２５秒で注入を完了した。この作業時間は手絞りによる作業時間よりも短いものである。また、手絞りタイプの容器に上記空気圧を負荷しても破損を生じることはなかった。【００４１】
このように実施例１〜３のいずれの場合においても、手絞りタイプの容器に収容されたパンク修理液をタイヤ内に容易に注入することができた。
【符号の説明】
【００４２】
１  空気入りタイヤ
２  ホイール
３  タイヤバルブ
１０  容器
１１  液体収容部
１２  キャップ
１３  吐出口
１４  取入口
２０  注入用ホース
３０  コンプレッサー
３１  装置本体
３２  加圧用ホース
３７  圧力調整ボタン（圧力調整手段）
４０  圧力調整バルブ（圧力調整手段）
Ｒ  パンク修理液
【図１】
2013054679.tif 000003
【図２】
2013054679.tif 000004
【図３】
2013054679.tif 000005
【図４】
2013054679.tif 000006
【図５】
2013054679.tif 000007
【図６】
2013054679.tif 000008
【図７】
2013054679.tif 000009
【手続補正書】
【提出日】平成25年2月14日(2013.2.14)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
パンク修理液を収容する液体収容部を有すると共に前記パンク修理液を吐出するための吐出口及び圧縮空気を取り入れるための取入口を有する容器と、タイヤに組み付けられたホイールのタイヤバルブと前記容器の吐出口との間に接続される注入用ホースと、タイヤ空気圧充填用である通常運転時の空気圧よりも減圧された空気圧を選択するための圧力調整手段を有するコンプレッサーとを備えたパンク修理液の注入装置を用い、前記タイヤバルブと前記容器の吐出口との間に前記注入用ホースを接続し、前記容器の取入口に前記コンプレッサーを接続し、前記圧力調整手段の操作により前記コンプレッサーによる加圧力として減圧された空気圧を選択し、該減圧された空気圧に基づいて前記容器内を加圧して前記パンク修理液を前記タイヤ内に注入するパンク修理液の注入方法であって、
前記圧力調整手段が圧力調整バルブと該圧力調整バルブを駆動する圧力調整ボタンとロック機構とを含み、前記ロック機構が前記圧力調整ボタンを任意の押し込み位置で係止することを特徴とするパンク修理液の注入方法。
【請求項２】
前記通常運転時の空気圧が２００ｋＰａ〜４００ｋＰａである一方で前記減圧された空気圧が１００ｋＰａ以下であることを特徴とする請求項１に記載のパンク修理液の注入方法。
【請求項３】
前記減圧された空気圧が３０ｋＰａ〜６０ｋＰａであることを特徴とする請求項２に記載のパンク修理液の注入方法。
【請求項４】
（削除）
【請求項５】
（削除）
【請求項６】
前記容器の液体収容部をプラスチック材料で構成し、該液体収容部の肉厚を２．０ｍｍ以下にしたことを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載のパンク修理液の注入方法。
【請求項７】
パンク修理液を収容する液体収容部を有すると共に前記パンク修理液を吐出するための吐出口及び圧縮空気を取り入れるための取入口を有する容器と、タイヤに組み付けられたホイールのタイヤバルブと前記容器の吐出口との間に接続される注入用ホースと、タイヤ空気圧充填用である通常運転時の空気圧よりも減圧された空気圧を選択するための圧力調整手段を有するコンプレッサーとを備えるパンク修理液の注入装置であって、
前記圧力調整手段が圧力調整バルブと該圧力調整バルブを駆動する圧力調整ボタンとロック機構とを含み、前記ロック機構が前記圧力調整ボタンを任意の押し込み位置で係止することを特徴とするパンク修理液の注入装置。
【請求項８】
前記通常運転時の空気圧が２００ｋＰａ〜４００ｋＰａである一方で前記減圧された空気圧が１００ｋＰａ以下であることを特徴とする請求項７に記載のパンク修理液の注入装置。
【請求項９】
前記減圧された空気圧が３０ｋＰａ〜６０ｋＰａであることを特徴とする請求項８に記載のパンク修理液の注入装置。
【請求項１０】
（削除）
【請求項１１】
（削除）
【請求項１２】
前記容器の液体収容部をプラスチック材料で構成し、該液体収容部の肉厚を２．０ｍｍ以下にしたことを特徴とする請求項７〜１１のいずれかに記載のパンク修理液の注入装置。
【手続補正書】
【提出日】平成25年2月28日(2013.2.28)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
パンク修理液を収容する液体収容部を有すると共に前記パンク修理液を吐出するための吐出口及び圧縮空気を取り入れるための取入口を有する容器と、タイヤに組み付けられたホイールのタイヤバルブと前記容器の吐出口との間に接続される注入用ホースと、タイヤ空気圧充填用である通常運転時の空気圧よりも減圧された空気圧を選択するための圧力調整手段を有するコンプレッサーとを備えたパンク修理液の注入装置を用い、前記タイヤバルブと前記容器の吐出口との間に前記注入用ホースを接続し、前記容器の取入口に前記コンプレッサーを接続し、前記圧力調整手段の操作により前記コンプレッサーによる加圧力として減圧された空気圧を選択し、該減圧された空気圧に基づいて前記容器内を加圧して前記パンク修理液を前記タイヤ内に注入するパンク修理液の注入方法であって、
前記圧力調整手段が圧力調整バルブと該圧力調整バルブを駆動する圧力調整ボタンとロック機構とを含み、前記ロック機構が前記圧力調整ボタンを任意の押し込み位置で係止することを特徴とするパンク修理液の注入方法。
【請求項２】
前記通常運転時の空気圧が２００ｋＰａ〜４００ｋＰａである一方で前記減圧された空気圧が１００ｋＰａ以下であることを特徴とする請求項１に記載のパンク修理液の注入方法。
【請求項３】
前記減圧された空気圧が３０ｋＰａ〜６０ｋＰａであることを特徴とする請求項２に記載のパンク修理液の注入方法。
【請求項４】
前記容器の液体収容部をプラスチック材料で構成し、該液体収容部の肉厚を２．０ｍｍ以下にしたことを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のパンク修理液の注入方法。
【請求項５】
パンク修理液を収容する液体収容部を有すると共に前記パンク修理液を吐出するための吐出口及び圧縮空気を取り入れるための取入口を有する容器と、タイヤに組み付けられたホイールのタイヤバルブと前記容器の吐出口との間に接続される注入用ホースと、タイヤ空気圧充填用である通常運転時の空気圧よりも減圧された空気圧を選択するための圧力調整手段を有するコンプレッサーとを備えるパンク修理液の注入装置であって、
前記圧力調整手段が圧力調整バルブと該圧力調整バルブを駆動する圧力調整ボタンとロック機構とを含み、前記ロック機構が前記圧力調整ボタンを任意の押し込み位置で係止することを特徴とするパンク修理液の注入装置。
【請求項６】
前記通常運転時の空気圧が２００ｋＰａ〜４００ｋＰａである一方で前記減圧された空気圧が１００ｋＰａ以下であることを特徴とする請求項５に記載のパンク修理液の注入装置。
【請求項７】
前記減圧された空気圧が３０ｋＰａ〜６０ｋＰａであることを特徴とする請求項６に記載のパンク修理液の注入装置。
【請求項８】
前記容器の液体収容部をプラスチック材料で構成し、該液体収容部の肉厚を２．０ｍｍ以下にしたことを特徴とする請求項５〜７のいずれかに記載のパンク修理液の注入装置。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００７】
上記目的を達成するための本発明のパンク修理液の注入方法は、パンク修理液を収容する液体収容部を有すると共に前記パンク修理液を吐出するための吐出口及び圧縮空気を取り入れるための取入口を有する容器と、タイヤに組み付けられたホイールのタイヤバルブと前記容器の吐出口との間に接続される注入用ホースと、タイヤ空気圧充填用である通常運転時の空気圧よりも減圧された空気圧を選択するための圧力調整手段を有するコンプレッサーとを備えたパンク修理液の注入装置を用い、前記タイヤバルブと前記容器の吐出口との間に前記注入用ホースを接続し、前記容器の取入口に前記コンプレッサーを接続し、前記圧力調整手段の操作により前記コンプレッサーによる加圧力として減圧された空気圧を選択し、該減圧された空気圧に基づいて前記容器内を加圧して前記パンク修理液を前記タイヤ内に注入するパンク修理液の注入方法であって、
前記圧力調整手段が圧力調整バルブと該圧力調整バルブを駆動する圧力調整ボタンとロック機構とを含み、前記ロック機構が前記圧力調整ボタンを任意の押し込み位置で係止することを特徴とするものである。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００８】
上記目的を達成するための本発明のパンク修理液の注入装置は、パンク修理液を収容する液体収容部を有すると共に前記パンク修理液を吐出するための吐出口及び圧縮空気を取り入れるための取入口を有する容器と、タイヤに組み付けられたホイールのタイヤバルブと前記容器の吐出口との間に接続される注入用ホースと、タイヤ空気圧充填用である通常運転時の空気圧よりも減圧された空気圧を選択するための圧力調整手段を有するコンプレッサーとを備えるパンク修理液の注入装置であって、
前記圧力調整手段が圧力調整バルブと該圧力調整バルブを駆動する圧力調整ボタンとロック機構とを含み、前記ロック機構が前記圧力調整ボタンを任意の押し込み位置で係止することを特徴とするものである。
【国際調査報告】
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