(57)【要約】  乗降扉（２００）と、前記乗降扉（２００）を収容するとともに支柱（３）に取り付けられる戸袋（３００）とを有するホームドア装置において、第１の表面金属板（５１）と、第２の表面金属板（５２）と、前記第１の表面金属板（５１）と前記第２の表面金属板（５２）との間に装着された絶縁体（５３）とにより構成された複合板（５０）を前記乗降扉（２００）または前記戸袋（３００）のパネル板としたものである。
2013001669.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗降扉と、前記乗降扉を収容するとともに支柱に取り付けられる戸袋とを有するホームドア装置において、第１の表面金属板と、第２の表面金属板と、前記第１の表面金属板と前記第２の表面金属板との間に装着された絶縁体とにより構成された複合板を前記乗降扉または前記戸袋のパネル板としたことを特徴とするホームドア装置。
【請求項２】
前記複合板の内側に位置する前記第２の表面金属板が前記支柱に取り付けられ、前記複合板の外側に位置する前記第１の表面金属板が前記第１の表面金属板と前記第２の表面金属板との間に装着された前記絶縁体により絶縁されたことを特徴とする請求項１に記載のホームドア装置。
【請求項３】
前記第２の表面金属板と前記支柱との取り付けは止め金具を使用したことを特徴とする請求項１または請求項２に記載のホームドア装置。
【請求項４】
前記第１の表面金属板と前記第２の表面金属板とはアルミニウム材、鉄、ステンレスなどの金属材で構成されたことを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載のホームドア装置。
【請求項５】
前記絶縁体はポリエチレンなどの樹脂で形成されたことを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか１項に記載のホームドア装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、例えばプラットホームのホーム柵に設置されるホームドア装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来のホームドア装置として、乗降扉の扉パネル及び戸袋の外装パネルとしては鉄、ステンレスなどの金属板が使用されている。プラットホームに設置されるホームドア装置は通過列車や入線する列車により起こされる列車風の影響を受ける。また、混雑時に乗客からかかる圧力が発生する。【０００３】
図１２〜図１４に従来の一般的なホームドア装置の構成を示し、図１２は正面図、図１３は左側面図、図１４は右側面図をそれぞれ示している。これら各図において、乗降扉１は乗客の乗降のときに開かれて戸袋２内に収容される。戸袋２の構成部材としては、支柱３、支柱ベース４、戸袋外装パネル５、戸袋正面パネル６、上部梁７、中間梁８、レール９、リニアガイドレール１０、リニアガイドブラケット１１、ベアリング１２などがある。また、乗降扉１の駆動手段として、戸袋２内には駆動モータ１３、ベルト１４、プーリ１５が取り付けられている。【０００４】
このような従来のホームドア装置では、乗降扉１の扉パネル及び戸袋２の戸袋外装パネル５、戸袋正面パネル６として使用している鉄、ステンレスなどの金属板の強度だけでは歪む、ばたつき音が発生するなどの問題が発生する。【０００５】
このようなかかる問題を解決するために、図１５〜図２０に示すように、乗降扉１には内部に構造材として鉄のパイプなどの補強や防音対策として発泡材を使用していた。すなわち、図１５は乗降扉１の正面図、図１６は乗降扉１の右側面図、図１７は乗降扉１の底面図を示し、図１８は乗降扉１の展開正面図、図１９は乗降扉１の展開右側面図、図２０は乗降扉１の展開底面図を示している。これら各図において、乗降扉１は図１８〜図２０に示すように、扉パネル板１００、扉内部構造材１０１、扉縦支持材１０２、扉横支持材１０３で構成されており、また、扉内部構造材１０１と扉縦支持材１０２と扉横支持材１０３との空間部には防音用発泡材１０４が収容されている。【０００６】
また、戸袋２の戸袋外装パネル５および戸袋正面パネルに対しては、図２１〜図２３に示すように、パネル支持材を設けたり、パネルそのものに曲げ加工を行ったり、補強材により強度の向上を図る必要があった。すなわち、図２１は戸袋２の正面図、図２２は戸袋２の平面図、図２３は戸袋２の展開平面図を示している。これら各図において、パネル支持材１０５により戸袋２の戸袋外装パネル５を支持し、パネル補強材１０６により戸袋２の戸袋外装パネル５を補強し、パネル補強材１０７により戸袋２の戸袋正面パネル６を補強している。Ａ部およびＢ部に示すように曲げ加工を行っている。そして、戸袋２の戸袋外装パネル５は止め金具２０により支柱３にねじ、ナットにより強固に取り付けられている。【０００７】
しかしながらこれらの対策は価格上昇につながるものであった。また、これら補強対策による可動柵本体の重量の増加は、設置するプラットホームそのものの補強工事が必要となる場合が発生し、可動式のホームドア装置の導入コストの増加を引き起こす場合があった。特に、乗降扉１の補強材は扉の重量を増加させるだけでなく、乗降扉１を支える戸袋２内の扉支持構造体も強固にする必要があり、可動式のホームドア装置全体の重量増加に大きな影響を与えていた。【０００８】
また、図２４に示すように、一般的なホームドア装置はプラットホーム１７の列車ホームの外縁に設置される。乗客の乗降の際は乗降扉１の開いた位置より乗客が乗降するが、戸袋２、及び乗降扉１は列車と近い位置に配置されるので、乗客は乗降扉１、戸袋２と列車の両方に触れる可能性がある。【０００９】
ホームドア装置は、プラットホーム１７上に設置されるが、戸袋２内の支柱３、支柱ベース４、レール９、リニアガイドレール１０等の構造体は全てねじなどで強固に固定されており電気的に導通している。また、乗降扉１の扉内部構造材１０１もリニアガイドレール１０上を移動するベアリング１２に対して固定されており、戸袋２内の構造体と電気的に導通している。従って、戸袋２の構造材すべてと乗降扉１の扉内部構造材１０１はプラットホームと繋がっており、プラットホーム接地電位１８と電気的に同電位である。【００１０】
図２５に示すように、乗降扉１の構造体に扉パネル板１００として金属板金を使用した場合、乗降扉１の構造体と金属板金からなる扉パネル板１００とが接触し、扉パネル板１００の外側がプラットホームと導通することになる。【００１１】
また、図２６〜図２９に示すように、戸袋２の戸袋外装パネル５なども止め金具２０で戸袋２内の構造体と固定されるために、戸袋２の構造体と戸袋外装パネル５としての金属板金が接触し、戸袋２の戸袋外装パネル５の外側がプラットホームと導通することになる。【００１２】
図は一例として、図２７に示すように、支柱３にスタットねじ２１を溶接により取り付け、戸袋２の戸袋外装パネル５にスタッドねじ２２を溶接により取り付けた後、止め金具２０を矢印に示す方向に取り付ける。次に、図２８に示すように、止め金具２０をスタッドねじ２１，２２に取り付け、矢印に示す方向にナット２３，２４を締め付けることにより、戸袋２の戸袋外装パネル５を止め金具２０を介して支柱３に固定するようにしている。図２９は図２８の矢印Ｐ方向から見た図である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１３】
【特許文献１】実用新案登録第３１２９８０１号公報
【特許文献２】特開２０１１−９２５号公報
【特許文献３】特開２００６−８２６２７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１４】
上述した従来のホームドア装置において、乗降扉１は扉パネル板１００、扉内部構造材１０１、扉縦支持材１０２、扉横支持材１０３により構成されており、扉縦支持材１０２、扉横支持材１０３という補強が必要であった。また、戸袋２の戸袋外装パネル５および戸袋正面パネル６に対しては、パネル支持材１０５を設けたり、戸袋外装パネル５および戸袋正面パネル６そのものに曲げ加工を行ったり、パネル補強材１０６により強度の向上を図る必要があった。さらに、図３０に示すように、基本的に鉄道レール２５を車輪２６により走行する列車２７は接地されており、プラットホーム１７上に設置されるホームドア装置も接地されているが、それぞれの電源経路が異なるために、この列車２７の接地電位２８はプラットホーム接地電位１８と必ずしも同じではない。つまり、列車２７とプラットホーム１７のホームドア装置との間に電位差が生じていることになる。この状態で、乗客が列車２７とプラットホーム１７のホームドア装置の両方に触れるとこの電位差により電撃Ｄを受けることになる。【００１５】
そこで、従来のホームドア装置は、図３１に示すように、プラットホーム１７の設置台面２９に設置プレート３０を設置し、この設置プレート３０と支柱ベース４との間に絶縁プレート３１を装着した後、据え付けボルト３２により絶縁ワッシャ３３、絶縁管３４を介して支柱ベース４、すなわち、ホームドア装置と設置プレート３０とが絶縁される。これによって、ホームドア装置が接地されないようにしている。【００１６】
また、戸袋２の内部にある駆動回路の電源が漏電した際に一般的な機器であれば構造体、パネルを接地して漏電を検知し回路を保護していたが接地ができないために２重絶縁など漏電に対して必要以上の絶縁構造とする必要があった。【００１７】
この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、その目的は、簡単な構成により軽量化できるとともに乗客を安全に乗降させることができるホームドア装置を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【００１８】
この発明に係わるホームドア装置は、乗降扉と、前記乗降扉を収容するとともに支柱に取り付けられる戸袋とを有するホームドア装置において、第１の表面金属板と、第２の表面金属板と、前記第１の表面金属板と前記第２の表面金属板との間に装着された絶縁体とにより構成された複合板を前記乗降扉または前記戸袋のパネル板としたものである。
【発明の効果】
【００１９】
この発明のホームドア装置によれば、簡単な構成により乗客を安全でかつ速やかに乗降させることができるホームドア装置を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】この発明の実施の形態１に係わるホームドア装置に使用される複合板を示す平面図である。
【図２】この発明の実施の形態１に係わるホームドア装置における乗降扉を示す展開正面図である。
【図３】この発明の実施の形態１に係わるホームドア装置における乗降扉を示す展開右側面図である。
【図４】この発明の実施の形態1に係わるホームドア装置における乗降扉を示す展開底面図である。
【図５】この発明の実施の形態1に係わるホームドア装置における乗降扉を示す断面図である。
【００２１】
【図６】この発明の実施の形態２に係わるホームドア装置における戸袋を示す平面図である。
【図７】この発明の実施の形態２に係わるホームドア装置における戸袋を示す展開平面図である。
【図８】この発明の実施の形態２に係わるホームドア装置における戸袋を示す要部展開図である。
【図９】この発明の実施の形態２に係わるホームドア装置における戸袋を示す要部断面図である。
【図１０】この発明の実施の形態２に係わるホームドア装置における戸袋を示す要部正面図である。
【図１１】この発明の実施の形態２に係わるホームドア装置における戸袋を示す要部部拡大図である。
【００２２】
【図１２】従来のホームドア装置を示す正面図である。
【図１３】従来のホームドア装置を示す左側面図である。
【図１４】従来のホームドア装置を示す右側面図である。
【図１５】従来のホームドア装置における乗降扉を示す正面図である。
【図１６】従来のホームドア装置における乗降扉を示す右側面図である。
【図１７】従来のホームドア装置における乗降扉を示す底面図である。
【００２３】
【図１８】従来のホームドア装置における乗降扉を示す展開正面図である。
【図１９】従来のホームドア装置における乗降扉を示す展開右側面図である。
【図２０】従来のホームドア装置における乗降扉を示す展開底面図である。
【図２１】従来の他のホームドア装置における戸袋を示す正面図である。
【図２２】従来の他のホームドア装置における戸袋を示す平面図である。
【図２３】従来の他のホームドア装置における戸袋を示す展開平面図である。
【図２４】従来の他のホームドア装置を示す正面図である。
【図２５】従来の他のホームドア装置を示す展開図である。
【００２４】
【図２６】従来の他のホームドア装置を示す平面図である。
【図２７】従来の他のホームドア装置における戸袋の要部を示す平面図である。
【図２８】従来の他のホームドア装置における戸袋の要部を示す平面図である。
【図２９】従来の他のホームドア装置における戸袋の図２８の矢印Ｐ方向から見た図である。
【図３０】従来の他のホームドア装置における接地電位系統図である。
【図３１】従来の他のホームドア装置における戸袋の要部を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
実施の形態１．
以下、この発明の実施の形態１を図１ないし図５に基づいて説明するが、各図において、同一、または相当部材、部位については同一符号を付して説明する。図１はこの発明の実施の形態１に係わるホームドア装置に使用される複合板を示す平面図である。図２はこの発明の実施の形態１に係わるホームドア装置における乗降扉を示す展開正面図である。図３はこの発明の実施の形態１に係わるホームドア装置における乗降扉を示す展開右側面図である。図４はこの発明の実施の形態1に係わるホームドア装置における乗降扉を示す展開底面図である。図５はこの発明の実施の形態1に係わるホームドア装置における乗降扉を示す断面図である。
【００２６】
図１において、５０は複合板であり、例えば、アルミニウム材からなる第１の表面金属板５１と、例えば、アルミニウム材からなる第２の表面金属板５２と、第１の表面金属板５１と第２の表面金属板５２との間に装着された例えばポリエチレンなどの樹脂から形成された絶縁体５３とにより構成されている。これら複合板５０は強度が極めて高いものである。また、第１の表面金属板５１と第２の表面金属板５２の外周表面には例えばフッ素加工されており、錆が防止されるとともに塩害にも強い材料となっている。
【００２７】
第１の表面金属板５１、第２の表面金属板５２、絶縁体５３により構成された複合板５０を使用した乗降扉２００を図２〜図４に示す。これら各図において、乗降扉２００の扉複合表面パネル板２０１と扉複合表面パネル板２０２とにより扉内部構造体２０３を挟み込んで乗降扉２００を構成するようになっている。
【００２８】
次に、図５に示すように、第１の表面金属板５１、第２の表面金属板５２、絶縁体５３により構成された複合板５０を使用した乗降扉２００の扉複合表面パネル板２０１と扉複合表面パネル板２０２における第２の表面金属板５２は接着剤２０４により扉内部構造体２０３に強固に固定される。
【００２９】
この実施の形態１において、乗降扉２００の扉複合表面パネル板２０１と扉複合表面パネル板２０２は、第１の表面金属板５１、第２の表面金属板５２、絶縁体５３により構成された複合板５０を使用したことにより、強度が極めて高いものとなり、上述した従来装置のような縦支持材１０２および横支持材１０３を不要とすることができ、乗降扉２００の軽量化を図ることができる。また、防音用発泡材１０４も不要となり、コスト的にも安価な乗降扉２００を有するホームドア装置を得ることができる。
【００３０】
また、この実施の形態１は乗降扉２００の扉内部構造体２０３に対して乗降扉２００の扉複合表面パネル板２０１と扉複合表面パネル板２０２を接着する場合について述べたが、各扉複合表面パネル板２０１，２０２の内側の第２の表面金属板５２は扉内部構造体２０３に接触し電気的に繋がってしまうが、各扉複合表面パネル板２０１，２０２の外側の第１の表面金属板５１は複合板５０内部の絶縁体５３により絶縁されており、乗客が列車２７とホームドア装置の乗降扉２００の両方に触れたとしても電流回路が形成されず、電撃を避けることができる。
【００３１】
実施の形態２．
この発明の実施の形態２を図６〜図１１に基づいて説明するが、各図において、同一、または相当部材、部位については同一符号を付して説明する。図６はこの発明の実施の形態２に係わるホームドア装置における戸袋を示す平面図である。図７はこの発明の実施の形態２に係わるホームドア装置における戸袋を示す展開平面図である。図８はこの発明の実施の形態２に係わるホームドア装置における戸袋を示す要部展開図である。図９はこの発明の実施の形態２に係わるホームドア装置における戸袋を示す要部断面図である。図１０はこの発明の実施の形態２に係わるホームドア装置における戸袋を示す要部正面図である。図１１はこの発明の実施の形態２に係わるホームドア装置における戸袋を示す要部拡大図である。
【００３２】
この実施の形態２は、例えば、アルミニウム材からなる第１の表面金属板５１と、例えば、アルミニウム材からなる第２の表面金属板５２と、第１の表面金属板５１と第２の表面金属板５２との間に装着された例えばポリエチレンなどの樹脂から形成された絶縁体５３とにより構成されている複合板５０を使用した戸袋３００の場合を示している。
【００３３】
戸袋３００は、第１の表面金属板５１、第２の表面金属板５２、絶縁体５３により構成された複合板５０を使用した戸袋外装パネル板３０１と、第１の表面金属板５１、第２の表面金属板５２、絶縁体５３により構成された複合板５０を使用した戸袋正面パネル板３０２とにより構成されている。
【００３４】
戸袋３００の戸袋外装パネル板３０１は止め金具２０を用いて支柱３に取り付けられる。図８に示すように、支柱３にスタットねじ６２を溶接により取り付けて止め金具２０を支柱３に取り付けてナット６４により固定する。そして、戸袋外装パネル板３０１として、第１の表面金属板５１、第２の表面金属板５２、絶縁体５３により構成された複合板５０の内側の第２の表面金属板５２にスタットねじ６１を溶接により取り付け、戸袋外装パネル板３０１のスタットねじ６１を止め金具２０の取付穴に貫挿させてナット６３により固定する。
【００３５】
また、図１０に示すように、支柱３に溶接により取り付けられたスタットねじ６２と戸袋外装パネル板３０１の内側の第２の表面金属板５２に溶接により取り付けられたスタットねじ６１に止め金具２０を取り付け、ナット６３，６４によりそれぞれ強固に固定するようにしてもよい。
【００３６】
そして、図１１に示すように、プラットホーム１７の設置台面２９に設置プレート３０を設置し、据え付けボルト３２により支柱ベース４が設置プレート３０に取り付けられている。
【００３７】
この実施の形態２において、戸袋３００の戸袋外装パネル板３０１と戸袋正面パネル板３０２は、第１の表面金属板５１、第２の表面金属板５２、絶縁体５３により構成された複合板５０を使用したことにより、強度が極めて高いものとなり、上述した従来装置のようなパネル支持材１０５およびパネル補強材１０６を不要とすることができ、戸袋３００の軽量化を図ることができるとともにコスト的にも安価な戸袋３００を有するホームドア装置を得ることができる。
【００３８】
また、この実施の形態２によれば、戸袋３００の戸袋外装パネル板３０１の内側の第２の表面金属板５２は止め金具２０、支柱３、支柱ベース４、設置プレート３０とに接触し電気的に繋がってしまうが、戸袋外装パネル板３０１の外側の第１の表面金属板５１は複合板５０内部の絶縁体５３により絶縁されており、乗客が列車２７とホームドア装置の戸袋３００の両方に触れたとしても電流回路が形成されず、電撃を避けることができる。また、据え付け工事における絶縁作業を省略することができるとともに、据え付け部の汚損などによる絶縁劣化による電撃の発生を抑えることができる。
【００３９】
なお、第１の表面金属板５１および第２の表面金属板５２はアルミニウム材により構成された場合について述べたが、これに限定されるものではなく、その他の鉄やステンレスなどの金属材により第１の表面金属板５１および第２の表面金属板５２を構成するようにしてもよく、上述した各実施の形態と同様の効果を奏する。
【００４０】
また、絶縁体５３はポリエチレンなどの樹脂から形成された場合について述べたが、これに限定されるものではなく、他の樹脂などから形成された絶縁体５３としてもよく、上述した各実施の形態と同様の効果を奏する。
【００４１】
以上のように、第１の表面金属板５１、第２の表面金属板５２、絶縁体５３により構成された複合板５０を乗降扉２００および戸袋３００に使用することにより、軽量化したホームドア装置を得ることができるとともに、乗客が列車とホームドア装置の乗降扉２００あるいは戸袋３００の両方に触れたとしても電流回路が形成されず、電撃を避けることができるホームドア装置を得ることができる。
【産業上の利用可能性】
【００４２】
この発明は、簡単な構成により軽量化できるとともに乗客を安全に乗降させることができるホームドア装置の実現に好適である。
【符号の説明】
【００４３】
２０  止め金具
５０  複合板
５１  第１の表面金属板
５２  第２の表面金属板
５３  絶縁体
２００  乗降扉
２０１  扉複合表面パネル板
２０２  扉複合表面パネル板
２０３  扉内部構造材
３００  戸袋
３０１  戸袋外装パネル板
３０２  戸袋正面パネル板
【図１】
2013001669.tif 000003
【図２】
2013001669.tif 000004
【図３】
2013001669.tif 000005
【図４】
2013001669.tif 000006
【図５】
2013001669.tif 000007
【図６】
2013001669.tif 000008
【図７】
2013001669.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
2013001669.tif 000013
【図１２】
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【図１３】
2013001669.tif 000015
【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
2013001669.tif 000024
【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
2013001669.tif 000029
【図２８】
2013001669.tif 000030
【図２９】
2013001669.tif 000031
【図３０】
2013001669.tif 000032
【図３１】
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【手続補正書】
【提出日】平成26年2月24日(2014.2.24)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗降扉と、前記乗降扉を収容するとともに支柱に取り付けられる戸袋とを有するホームドア装置において、第１の表面金属板と、第２の表面金属板と、前記第１の表面金属板と前記第２の表面金属板との間に装着され、ポリエチレンなどの樹脂で形成された絶縁体とにより構成された複合板を前記乗降扉または前記戸袋のパネル板としたことを特徴とするホームドア装置。
【請求項２】
前記複合板の内側に位置する前記第２の表面金属板が前記支柱に取り付けられ、前記複合板の外側に位置する前記第１の表面金属板が前記第１の表面金属板と前記第２の表面金属板との間に装着され、ポリエチレンなどの樹脂で形成された前記絶縁体により絶縁されたことを特徴とする請求項１に記載のホームドア装置。
【請求項３】
前記第２の表面金属板と前記支柱との取り付けは止め金具を使用したことを特徴とする請求項１または請求項２に記載のホームドア装置。
【請求項４】
前記第１の表面金属板と前記第２の表面金属板とはアルミニウム材、鉄、ステンレスなどの金属材で構成されたことを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のホームドア装置。
【請求項５】
前記第１の表面金属板と前記第２の表面金属板の表面はフッ素加工されていることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載のホームドア装置。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１２】
図は一例として、図２７に示すように、支柱３にスタットねじ２１を溶接により取り付け、戸袋２の戸袋外装パネル５にスタットねじ２２を溶接により取り付けた後、止め金具２０を矢印に示す方向に取り付ける。次に、図２８に示すように、止め金具２０をスタットねじ２１，２２に取り付け、矢印に示す方向にナット２３，２４を締め付けることにより、戸袋２の戸袋外装パネル５を止め金具２０を介して支柱３に固定するようにしている。図２９は図２８の矢印Ｐ方向から見た図である。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１８】
この発明に係わるホームドア装置は、乗降扉と、前記乗降扉を収容するとともに支柱に取り付けられる戸袋とを有するホームドア装置において、第１の表面金属板と、第２の表面金属板と、前記第１の表面金属板と前記第２の表面金属板との間に装着され、ポリエチレンなどの樹脂で形成された絶縁体とにより構成された複合板を前記乗降扉または前記戸袋のパネル板としたものである。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２０】
【図１】この発明の実施の形態１に係わるホームドア装置に使用される複合板を示す平面図である。
【図２】この発明の実施の形態１に係わるホームドア装置における乗降扉を示す展開正面図である。
【図３】この発明の実施の形態１に係わるホームドア装置における乗降扉を示す展開右側面図である。
【図４】この発明の実施の形態１に係わるホームドア装置における乗降扉を示す展開底面図である。
【図５】この発明の実施の形態１に係わるホームドア装置における乗降扉を示す断面図である。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２５】
実施の形態１．
以下、この発明の実施の形態１を図１ないし図５に基づいて説明するが、各図において、同一、または相当部材、部位については同一符号を付して説明する。図１はこの発明の実施の形態１に係わるホームドア装置に使用される複合板を示す平面図である。図２はこの発明の実施の形態１に係わるホームドア装置における乗降扉を示す展開正面図である。図３はこの発明の実施の形態１に係わるホームドア装置における乗降扉を示す展開右側面図である。図４はこの発明の実施の形態１に係わるホームドア装置における乗降扉を示す展開底面図である。図５はこの発明の実施の形態１に係わるホームドア装置における乗降扉を示す断面図である。
【国際調査報告】
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