(57)【要約】  オペレータの意思に対応しない作業機動作を防止して荷役インターロックのロック状態を解除することができるエンジン式フォークリフトおよびその荷役インターロック解除方法を提供するため、エンジンを駆動源とした油圧ポンプによって油圧駆動される作業機を有し、キースイッチのオフまたはシートスイッチのオフによって作業機動作をロック状態にする荷役インターロック機構を有したエンジン式フォークリフトであって、前記ロック状態である場合に、前記キースイッチがオン、かつ、前記シートスイッチがオン、かつ、エンジンが所定回転数以上であることを条件に前記ロック状態を解除するようにしている。
2013160984.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンを駆動源とした油圧ポンプによって油圧駆動される作業機を有し、キースイッチのオフまたはシートスイッチのオフによって作業機動作をロック状態にする荷役インターロック機構を有したエンジン式フォークリフトであって、
前記ロック状態である場合に、前記キースイッチがオン、かつ、前記シートスイッチがオン、かつ、エンジンが所定回転数以上であることを条件に前記ロック状態を解除する解除制御装置を備えたことを特徴とするエンジン式フォークリフト。
【請求項２】
前記解除制御装置は、前記ロック状態である場合に、前記キースイッチがオン、かつ、前記エンジンが停止状態であるか否かを判断し、前記キースイッチがオン、かつ、前記エンジンが停止状態である場合には、前記キースイッチがオン、かつ、前記シートスイッチがオン、かつ、エンジンが所定回転数以上であることを条件に前記ロック状態を解除し、前記キースイッチがオン、かつ、前記エンジンが停止状態でない場合には、前記キースイッチがオン、かつ、前記シートスイッチがオンであることを条件に前記ロック状態を解除することを特徴とする請求項１に記載のエンジン式フォークリフト。
【請求項３】
前記シートスイッチのオフ後、一定時間経過後に、前記エンジンを停止状態に移行するアイドルストップ機構を備え、
前記解除制御装置は、前記ロック状態である場合、あるいは、前記ロック状態であって、前記キースイッチがオン、かつ、前記エンジンが停止状態である場合に、前記キースイッチがオン、かつ、前記シートスイッチがオン、かつ、エンジンが所定回転数以上であることを条件に前記ロック状態を解除することを特徴とする請求項１または２に記載のエンジン式フォークリフト。
【請求項４】
エンジンを駆動源とした油圧ポンプによって油圧駆動される作業機を有し、キースイッチのオフまたはシートスイッチのオフによって作業機動作をロック状態にする荷役インターロック機構を有したエンジン式フォークリフトの荷役インターロック解除方法であって、
前記ロック状態である場合に、前記キースイッチがオン、かつ、前記シートスイッチがオン、かつ、エンジンが所定回転数以上であることを条件に前記ロック状態を解除することを特徴とするエンジン式フォークリフトの荷役インターロック解除方法。
【請求項５】
前記ロック状態である場合に、前記キースイッチがオン、かつ、前記エンジンが停止状態であるか否かを判断し、
前記キースイッチがオン、かつ、前記エンジンが停止状態である場合には、前記キースイッチがオン、かつ、前記シートスイッチがオン、かつ、エンジンが所定回転数以上であることを条件に前記ロック状態を解除し、
前記キースイッチがオン、かつ、前記エンジンが停止状態でない場合には、前記キースイッチがオン、かつ、前記シートスイッチがオンであることを条件に前記ロック状態を解除することを特徴とする請求項４に記載のエンジン式フォークリフトの荷役インターロック解除方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、エンジンを駆動源とした油圧ポンプによって油圧駆動される作業機を有し、キースイッチのオフまたはシートスイッチのオフによって作業機動作をロック状態にする荷役インターロック機構を有したエンジン式フォークリフトおよびその荷役インターロック解除方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
フォークリフトなどの作業機械では、オペレータがシートから離席したか否かを検出するシートスイッチが設けられ、シートスイッチが離席（オフ）を検出した場合、あるいはキースイッチがオフになった場合、油圧駆動されるフォークなどの作業機をロック状態にする荷役インターロック機構を備えるものがある（特許文献１参照）。【０００３】
この従来の荷役インターロック機構は、キースイッチがオン、かつ、シートスイッチがオン（着座検出）である場合に作業機のロック状態を解除するようにしている。このような解除条件で、荷役インターロック機構を解除できるようにしたのは、たとえば、作業機械の故障や燃料不足のためにエンジンが停止している場合であっても、作業操作レバーを操作することによって作業機を動かし、作業機械を安全に降ろすことができるようにするためである。【０００４】
一方、一般車両などでは、前記シートスイッチのオフ後、一定時間経過後に、エンジンのアイドル回転状態を自動的に停止状態に移行させるオートアイドルストップ機構を備えるものがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００９−１９６６０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ここで、仮に、一般車両と同様に、フォークリフトにオートアイドルストップ機能を搭載した場合をついて検討する。この場合、たとえば、オペレータがキースイッチをオン状態のままで、シートから離席すると、シートスイッチがオフとなり、荷役インターロック機構はロック状態になる。そして、シートスイッチがオフになることによって、上述したオートアイドルストップ機構が動作してエンジンが停止する。このとき、他のオペレータにとっては、そのフォークリフトがオートアイドルストップ機構によってエンジンが停止していることに気づかず、キースイッチをオフにしてあるものと思い込んでしまう。そして、当該他のオペレータがシートに着座してシートスイッチがオンになると、キースイッチがオン状態のままであるので、荷役インターロック機構のロック状態は解除される。このような場合、他のオペレータが作業機操作レバーを動かすと、荷役インターロック機構のロック状態は解除されているため、作業機が動いてしまう。たとえば、フォークが下降するという、オペレータの意思とは無関係の予期しない作業機動作が生じてしまう場合がある。【０００７】
この発明は、上記に鑑みてなされたものであって、オペレータの意思に対応しない作業機動作を防止して荷役インターロックのロック状態を解除することができるエンジン式フォークリフトおよびその荷役インターロック解除方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上述した課題を解決し、目的を達成するために、この発明にかかるエンジン式フォークリフトは、エンジンを駆動源とした油圧ポンプによって油圧駆動される作業機を有し、キースイッチのオフまたはシートスイッチのオフによって作業機動作をロック状態にする荷役インターロック機構を有したエンジン式フォークリフトであって、前記ロック状態である場合に、前記キースイッチがオン、かつ、前記シートスイッチがオン、かつ、エンジンが所定回転数以上であることを条件に前記ロック状態を解除する解除制御装置を備えたことを特徴とする。【０００９】
また、この発明にかかるエンジン式フォークリフトは、上記の発明において、前記解除制御装置は、前記ロック状態である場合に、前記キースイッチがオン、かつ、前記エンジンが停止状態であるか否かを判断し、前記キースイッチがオン、かつ、前記エンジンが停止状態である場合には、前記キースイッチがオン、かつ、前記シートスイッチがオン、かつ、エンジンが所定回転数以上であることを条件に前記ロック状態を解除し、前記キースイッチがオン、かつ、前記エンジンが停止状態でない場合には、前記キースイッチがオン、かつ、前記シートスイッチがオンであることを条件に前記ロック状態を解除することを特徴とする。【００１０】
また、この発明にかかるエンジン式フォークリフトは、上記の発明において、前記シートスイッチのオフ後、一定時間経過後に、前記エンジンを停止状態に移行するアイドルストップ機構を備え、前記解除制御装置は、前記ロック状態である場合、あるいは、前記ロック状態であって、前記キースイッチがオン、かつ、前記エンジンが停止状態である場合に、前記キースイッチがオン、かつ、前記シートスイッチがオン、かつ、エンジンが所定回転数以上であることを条件に前記ロック状態を解除することを特徴とする。【００１１】
また、この発明にかかるエンジン式フォークリフトの荷役インターロック解除方法は、エンジンを駆動源とした油圧ポンプによって油圧駆動される作業機を有し、キースイッチのオフまたはシートスイッチのオフによって作業機動作をロック状態にする荷役インターロック機構を有したエンジン式フォークリフトの荷役インターロック解除方法であって、前記ロック状態である場合に、前記キースイッチがオン、かつ、前記シートスイッチがオン、かつ、エンジンが所定回転数以上であることを条件に前記ロック状態を解除することを特徴とする。【００１２】
また、この発明にかかるエンジン式フォークリフトの荷役インターロック解除方法は、上記の発明において、前記ロック状態である場合に、前記キースイッチがオン、かつ、前記エンジンが停止状態であるか否かを判断し、前記キースイッチがオン、かつ、前記エンジンが停止状態である場合には、前記キースイッチがオン、かつ、前記シートスイッチがオン、かつ、エンジンが所定回転数以上であることを条件に前記ロック状態を解除し、前記キースイッチがオン、かつ、前記エンジンが停止状態でない場合には、前記キースイッチがオン、かつ、前記シートスイッチがオンであることを条件に前記ロック状態を解除することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
この発明によれば、荷役インターロック機構がロック状態である場合に、キースイッチがオン、かつ、シートスイッチがオン、かつ、エンジンが所定回転数以上であることを条件に前記ロック状態を解除するようにしているので、オペレータの意思に対応しない作業機動作を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】図１は、エンジン式フォークリフトの全体構成を示す図である。
【図２】図２は、図１に示した荷役インターロック機構を含むエンジン式フォークリフトの回路構成を示すブロック図である。
【図３】図３は、コントローラによる荷役インターロック制御処理手順を示すフローチャートである。
【図４】図４は、荷役インターロック機構のロック開始およびロック解除の一例を示すタイムチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、添付図面を参照してこの発明を実施するための形態について説明する。
【００１６】
図１は、エンジン式フォークリフトの全体構成を示す図である。また、図２は、図１に示した荷役インターロック機構を含むエンジン式フォークリフトの回路構成を示すブロック図である。図１において、エンジン式フォークリフト１は、４つの車輪を有した車体２に作業機５が設けられる。車体２には、エンジン２とエンジン２を駆動源として駆動する油圧ポンプである作業機ポンプ４とを有する。なお、車輪は、エンジン２を駆動源とした図示しない油圧ポンプと油圧モータとを閉じた油圧回路で連通させ、油圧モータの動力で走行する構成であるＨＳＴ（Ｈｙｄｒｏｓｔａｔｉｃ  Ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ：静油圧式動力伝達装置）によって走行駆動される。
【００１７】
作業機５は、フォーク６を昇降駆動させるリフトシリンダ７およびフォーク６をチルト駆動させるチルトシリンダ８を有する。車体２の運転席には、キースイッチ９、フォークを操作駆動させる作業機操作レバー１０（１０ａ，１０ｂ）、シート１１の座に設けられてオペレータの着座、離席を検出するシートスイッチ１２が設けられる。
【００１８】
図２に示すように、エンジン３は、作業機ポンプ４を駆動する。作業機ポンプ４は、リフト操作弁１７を介してリフトシリンダ７に作動油を供給するとともに、チルト操作弁１８を介してチルトシリンダ８に作動油を供給する。ここで、リフト操作弁１７は、作業機操作レバー１０のリフトレバー１０ａの操作量に対応して動作し、リフトシリンダ７に供給される作動油量を調整してリフトシリンダ７を駆動する。また、チルト操作弁１８は、作業機操作レバー１０のチルトレバー１０ｂの操作量に対応して動作し、チルトシリンダ８に供給される作動油量を調整してチルトシリンダ８を駆動する。
【００１９】
また、リフト操作弁１７およびチルト操作弁１８には、それぞれリフトロックソレノイド１７ａおよびチルトロックソレノイド１８ａが設けられる。各リフトロックソレノイド１７ａおよびチルトロックソレノイド１８ａは、コントローラ１３による制御によって、それぞれリフト操作弁１７およびチルト操作弁１８の動作のロックおよびロック解除がなされる。
【００２０】
エンジンコントローラ１４は、例えばＣＡＮ通信によってコントローラ１３に接続される。エンジンコントローラ１４は、エンジン３のエンジン回転数などを検出するセンサ群２２の検出結果を取得し、アクセルペダル２０の操作量に対応して燃料供給ポンプ２１を制御することによって燃料噴射量を調整してエンジン回転数およびエンジントルクを制御する。
【００２１】
キースイッチ９は、コントローラ１３に接続される。キースイッチ９は、バッテリに接続され、オフ（ＯＦＦ）状態、オン（ＯＮ）状態、スタート（ＳＴ）状態を切り替える。オフ状態のときは、バッテリとの通電が断状態となり、オン状態のときは、バッテリと通電状態となる。また、スタート位置では、バッテリとの通電状態は維持したままであり、エンジンコントローラ１４を介してスタータ２３が起動され、エンジン３が始動される。
【００２２】
シートスイッチ１２は、コントローラ１３に接続され、バッテリから給電可能な状態となっている。オペレータがシート１１に着座したときにバッテリからコントローラ１３に至るラインは通電状態となり、コントローラ１３はシートスイッチ１２がオン状態であるであることを検出する。一方、オペレータがシート１１から離席したときや断線トラブルが生じた場合には、非通電状態となり、コントローラ１３はシートスイッチ１２がオフ状態あるいはラインが断線状態であることを検出する。
【００２３】
荷役インターロック警告灯２４は、例えばＬＥＤなどであり、リフト操作弁１７およびチルト操作弁１８がロック状態にあるとき、その旨を報知するために点灯する。
【００２４】
コントローラ１３は、少なくとも、荷役インターロック機構を制御するとともに、オートアイドルストップ機構を制御する。荷役インターロック機構の開始制御では、キースイッチ９がオフ、またはシートスイッチ１２がオフの場合に、リフトロックソレノイド１７ａおよびチルトロックソレノイド１８ａを駆動させてリフト操作弁１７およびチルト操作弁１８の動作を停止させるロック状態にする。また、荷役インターロック機構の解除制御では、荷役インターロックがロック状態である場合に、キースイッチ９のオン、かつ、シートスイッチ１２のオン、かつ、エンジンが所定回転数以上であることを条件にロック状態を解除する。なお、オートアイドルストップ機構の制御では、シートスイッチ１２のオフ後、一定時間経過後に、エンジン１４のアイドル回転状態を停止状態に移行する。なお、エンジンが所定回転数以上であることは、エンジンが実質的に停止しておらず、あるいはエンジンが自律回転できる回転数の状態をいう。したがって、エンジンが所定回転数未満の場合には、エンジンが実質的に停止しており、エンジンが自律回転できない状態である。また、エンジンが所定回転数（例えば、１０ｒｐｍ）未満である場合には、オルタネータの発電電圧も０Ｖの状態である。したがって、オルタネータの発電電圧を検出することによって、エンジンが所定回転数以上か否かを検出することができる。
【００２５】
ここで、図３に示すフローチャートを参照して、コントローラ１３による荷役インターロック制御処理手順について説明する。なお、この荷役インターロック制御処理では、キースイッチ９がオン状態であることを前提とする。また、キースイッチ９がオフ状態である場合には、この荷役インターロック制御処理は強制的に終了し、荷役インターロックがロック状態となることを前提としている。
【００２６】
まず、図３に示すように、コントローラ１３は、シートスイッチ１２がオンであるか否かを判断する（ステップＳ１０１）。シートスイッチ１２がオンである場合（ステップＳ１０１，Ｙｅｓ）には、荷役インターロックを解除状態にする（ステップＳ１０７）。
【００２７】
一方、シートスイッチ１２がオフである場合（ステップＳ１０１，Ｎｏ）には、さらに、所定時間（Δｔａ＝３秒）以上経過したか否かを判断する（ステップＳ１０２）。所定時間以上経過していない場合（ステップＳ１０２，Ｎｏ）には、荷役インターロックを解除状態にする（ステップＳ１０７）。
【００２８】
所定時間以上経過した場合（ステップＳ１０２，Ｙｅｓ）には、荷役インターロックをロック状態にする（ステップＳ１０３）。なお、ステップＳ１０３による荷役インターロックのロック状態への移行は、コントローラ１３からリフトロックソレノイド１７ａおよびチルトロックソレノイド１８ａに対してロックを指示する信号を送出することによって、それぞれリフト操作弁１７およびチルト操作弁１８の動作を強制的に止めることである。
【００２９】
その後、エンジン回転数が所定回転数（１０ｒｐｍ）以上であるか否かを判断する（ステップＳ１０４）。エンジン回転数が所定回転数以上である場合（ステップＳ１０４，Ｙｅｓ）には、さらにシートスイッチ１２がオンであるか否かを判断し（ステップＳ１０５）、シートスイッチ１２がオンでない場合（ステップＳ１０５，Ｎｏ）には、ステップＳ１０４に移行し、シートスイッチ１２がオンである場合（ステップＳ１０５，Ｙｅｓ）には、荷役インターロックを解除状態にする（ステップＳ１０７）。
【００３０】
一方、エンジン回転数が所定回転数以上でない場合（ステップＳ１０４，Ｎｏ）には、さらに、シートスイッチ１２がオン、かつ、エンジン回転数が所定回転数以上になったか否かを判断する（ステップＳ１０６）。シートスイッチ１２がオン、かつ、エンジン回転数が所定回転数以上でない場合（ステップＳ１０６，Ｎｏ）には、ステップＳ１０４に移行し、シートスイッチ１２がオン、かつ、エンジン回転数が所定回転数以上である場合（ステップＳ１０６，Ｙｅｓ）には、荷役インターロックを解除状態にする（ステップＳ１０７）。
【００３１】
ステップＳ１０７で荷役インターロックが解除状態になった後、ステップＳ１０１に移行して上述した処理を繰り返す。
【００３２】
ここで、図４に示すタイムチャートを参照して、具体的な荷役インターロックの開始処理および解除処理について説明する。なお、図４では、エンジンが、所定回転数、例えば１０ｒｐｍを超える回転数になった場合について示している。図４において、まず、キースイッチ９がオン状態、シートスイッチ１２がオン（着座）状態、荷役インターロックが解除（オフ）状態、エンジン回転数Ｎがアイドル状態（例えば、アイドル回転数Ｎｉ＝７００ｒｐｍ）とする。その後、時点ｔ１で、オペレータが離席した場合、シートスイッチ１２がオフ状態となり、所定時間Δｔａ後、例えば３秒後、荷役インターロックはロック状態となる。一方、時点ｔ１でシートスイッチ１２がオフ状態となると、例えば、オートアイドルストップ機構によって、一定時間Δｔｂ後、例えば３分後、時点ｔ２で、エンジン停止状態となる。これによって、荷役インターロックのロック状態が維持される。この結果、キースイッチ９がオン状態であっても、エンジン３がエンジン停止状態となり、燃費低減を図ることができる。また、荷役インターロックがロック状態となることによって、作業機であるフォークの予期しない昇降動作あるいはチルト動作を防止することができる。
【００３３】
その後、時点ｔ３で、例えば、他のオペレータが着座することによってシートスイッチ１２がオン状態になる。ここで、従来では、時点ｔ３で、キースイッチ１２がオン状態で、かつ、シートスイッチ１２がオン状態となるため、荷役インターロックのロック状態が解除されたが、この実施の形態では、さらなる加重条件である、エンジンが所定回転数（１０ｒｐｍ）以上であることを満たしていないため、荷役インターロックのロック状態は解除されない。
【００３４】
その後、時点ｔ４で、エンジンが再始動して、エンジン回転数Ｎがアイドル回転数Ｎｉとなり、キースイッチ１２がオン状態、かつ、シートスイッチ１２がオン状態、かつ、エンジンが所定回転数（１０ｒｐｍ）以上である、という３条件を満足するため、荷役インターロックのロック状態が解除される。
【００３５】
このエンジンが所定回転数（１０ｒｐｍ）以上であることを、荷役インターロックのロック解除の加重条件としたのは、エンジン３が回転していない場合における作業機操作レバー１０の操作をオペレータの意思に対応しない操作であるとみなして、ロック状態を維持させ、エンジン３が回転している場合における作業機操作レバー１０の操作をオペレータの意思に対応する操作であるとみなして、ロック状態を解除させるためのものである。
【００３６】
なお、エンジンが所定回転数以上であることに替えて、キースイッチ９がスタート位置（ＳＴ）になったことを検出することとしてもよい。キースイッチ９がスタート位置（ＳＴ）になると、エンジンを再始動させることになり、結果的に、エンジンが所定回転数以上となるからである。
【符号の説明】
【００３７】
１  エンジン式フォークリフト
２  車体
３  エンジン
４  作業機ポンプ
５  作業機
６  フォーク
７  リフトシリンダ
８  チルトシリンダ
９  キースイッチ
１０  作業機操作レバー
１０ａ  リフトレバー
１０ｂ  チルトレバー
１１  シート
１２  シートスイッチ
１３  コントローラ
１４  エンジンコントローラ
１７  リフト操作弁
１７ａ  リフトロックソレノイド
１８  チルト操作弁
１８ａ  チルトロックソレノイド
２３  スタータ
２４  荷役インターロック警告灯
【図１】
2013160984.tif 000003
【図２】
2013160984.tif 000004
【図３】
2013160984.tif 000005
【図４】
2013160984.tif 000006
【手続補正書】
【提出日】平成25年1月25日(2013.1.25)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンを駆動源とした油圧ポンプによって油圧駆動される作業機を有し、キースイッチのオフまたはシートスイッチのオフによって作業機動作をロック状態にする荷役インターロック機構を有したエンジン式フォークリフトであって、
前記ロック状態である場合に、前記キースイッチがオン、かつ、前記シートスイッチがオン、かつ、エンジンが所定回転数以上であることを条件に前記ロック状態を解除する解除制御装置を備えたことを特徴とするエンジン式フォークリフト。
【請求項２】
前記解除制御装置は、前記ロック状態である場合に、前記キースイッチがオン、かつ、前記エンジンが所定回転数未満であるか否かを判断し、前記キースイッチがオン、かつ、前記エンジンが所定回転数未満である場合には、前記キースイッチがオン、かつ、前記シートスイッチがオン、かつ、エンジンが所定回転数以上であることを条件に前記ロック状態を解除し、前記キースイッチがオン、かつ、前記エンジンが所定回転数未満でない場合には、前記キースイッチがオン、かつ、前記シートスイッチがオンであることを条件に前記ロック状態を解除することを特徴とする請求項１に記載のエンジン式フォークリフト。
【請求項３】
前記シートスイッチのオフ後、一定時間経過後に、前記エンジンを所定回転数未満に移行するアイドルストップ機構を備え、
前記解除制御装置は、前記ロック状態である場合、あるいは、前記ロック状態であって、前記キースイッチがオン、かつ、前記エンジンが所定回転数未満である場合に、前記キースイッチがオン、かつ、前記シートスイッチがオン、かつ、エンジンが所定回転数以上であることを条件に前記ロック状態を解除することを特徴とする請求項１または２に記載のエンジン式フォークリフト。
【請求項４】
エンジンを駆動源とした油圧ポンプによって油圧駆動される作業機を有し、キースイッチのオフまたはシートスイッチのオフによって作業機動作をロック状態にする荷役インターロック機構を有したエンジン式フォークリフトの荷役インターロック解除方法であって、
前記ロック状態である場合に、前記キースイッチがオン、かつ、前記シートスイッチがオン、かつ、エンジンが所定回転数以上であることを条件に前記ロック状態を解除することを特徴とするエンジン式フォークリフトの荷役インターロック解除方法。
【請求項５】
前記ロック状態である場合に、前記キースイッチがオン、かつ、前記エンジンが所定回転数未満であるか否かを判断し、
前記キースイッチがオン、かつ、前記エンジンが所定回転数未満である場合には、前記キースイッチがオン、かつ、前記シートスイッチがオン、かつ、エンジンが所定回転数以上であることを条件に前記ロック状態を解除し、
前記キースイッチがオン、かつ、前記エンジンが所定回転数未満でない場合には、前記キースイッチがオン、かつ、前記シートスイッチがオンであることを条件に前記ロック状態を解除することを特徴とする請求項４に記載のエンジン式フォークリフトの荷役インターロック解除方法。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００９】
また、この発明にかかるエンジン式フォークリフトは、上記の発明において、前記解除制御装置は、前記ロック状態である場合に、前記キースイッチがオン、かつ、前記エンジンが所定回転数未満であるか否かを判断し、前記キースイッチがオン、かつ、前記エンジンが所定回転数未満である場合には、前記キースイッチがオン、かつ、前記シートスイッチがオン、かつ、エンジンが所定回転数以上であることを条件に前記ロック状態を解除し、前記キースイッチがオン、かつ、前記エンジンが所定回転数未満でない場合には、前記キースイッチがオン、かつ、前記シートスイッチがオンであることを条件に前記ロック状態を解除することを特徴とする。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１０】
また、この発明にかかるエンジン式フォークリフトは、上記の発明において、前記シートスイッチのオフ後、一定時間経過後に、前記エンジンを所定回転数未満に移行するアイドルストップ機構を備え、前記解除制御装置は、前記ロック状態である場合、あるいは、前記ロック状態であって、前記キースイッチがオン、かつ、前記エンジンが所定回転数未満である場合に、前記キースイッチがオン、かつ、前記シートスイッチがオン、かつ、エンジンが所定回転数以上であることを条件に前記ロック状態を解除することを特徴とする。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１２】
また、この発明にかかるエンジン式フォークリフトの荷役インターロック解除方法は、上記の発明において、前記ロック状態である場合に、前記キースイッチがオン、かつ、前記エンジンが所定回転数未満であるか否かを判断し、前記キースイッチがオン、かつ、前記エンジンが所定回転数未満である場合には、前記キースイッチがオン、かつ、前記シートスイッチがオン、かつ、エンジンが所定回転数以上であることを条件に前記ロック状態を解除し、前記キースイッチがオン、かつ、前記エンジンが所定回転数未満でない場合には、前記キースイッチがオン、かつ、前記シートスイッチがオンであることを条件に前記ロック状態を解除することを特徴とする。
【国際調査報告】
2013160984.tif 000007
2013160984.tif 000008
2013160984.tif 000009
2013160984.tif 000010