(57)【要約】  回転手段及びガタ除去用ローラを高い位置精度でアッパレールに取り付けることが可能で、しかもアッパレールに対して大きな外力が掛かってもアッパレールがロアレールに対してスライド不能になり難い車両用スライドレール装置を提供する。  その解決手段は、アッパレール２６の下面を横断する底面部８１、及び、底面部の両側部から上方に延びかつアッパレールの両側面にそれぞれ当接した一対の側壁部８２、を有しアッパレールに固定されるブラケット８０と、左右の側壁部にそれぞれ回転可能に支持した、ロアレール１５の回転手段支持面１７に接触する回転手段８５と、左右の側壁部にそれぞれ支持した支持軸８６と、各支持軸に回転可能として支持した、外周面がロアレールに対して接触するガタ除去用ローラ８７と、を備えることである。
2013161620.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
前後方向に延びかつ上面が開口するチャンネル状をなし、その内面に、水平な回転手段支持面を具備するロアレールと、
該ロアレールの内部空間に挿入したアッパレールと、
上記アッパレールの下面を横断する底面部、及び、該底面部の両側部から上方に延びかつ上記アッパレールの両側面にそれぞれ当接した一対の側壁部、を有し、上記アッパレールに固定されるブラケットと、
左右の上記側壁部にそれぞれ回転可能に支持した、対応する上記回転手段支持面に接触する回転手段と、
左右の上記側壁部にそれぞれ支持した支持軸と、
上記各支持軸に回転可能として支持した、外周面が上記ロアレールに対して接触するガタ除去用ローラと、
を備えることを特徴とする車両用スライドレール装置。
【請求項２】
請求の範囲第１項記載の車両用スライドレール装置において、
上記ロアレールが、上記回転手段支持面の上方に位置する角部曲面を備え、
上記支持軸が鉛直方向及び水平方向に対して傾斜し、
上記ガタ除去用ローラの外周面が対応する上記角部曲面に対して接触する車両用スライドレール装置。
【請求項３】
請求の範囲第１項記載の車両用スライドレール装置において、
上記アッパレールの長手方向の端部に上記ブラケットを固定した車両用スライドレール装置。
【請求項４】
請求の範囲第１項記載の車両用スライドレール装置において、
上記アッパレールの両側面のそれぞれに、対応する上記ガタ除去用ローラの一部を収納する傾斜ローラ逃げ用孔を形成した車両用スライドレール装置。
【請求項５】
請求の範囲第１項記載の車両用スライドレール装置において、
上記アッパレールの両側面のそれぞれに、対応する上記回転手段の一部を収納する軸逃げ用孔を形成した車両用スライドレール装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートをスライド可能に支持する車両用スライドレール装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１は車両用スライドレール装置の従来例であり、前後方向に延びる上面が開口するチャンネル状のロアレールと、ロアレールの内部空間に挿入したアッパレールと、アッパレールの左右両側面にそれぞれ設けた、ロアレールの底面に回転可能に接触する複数のローラと、を備えている。そのためロアレールの底面上で各ローラを転動させながら、アッパレールをロアレールに対して前後方向にスライドさせることが可能である。
さらにアッパレールの左右両側面には、鉛直方向及び水平方向に対して傾斜する支持軸（軸支部）がそれぞれ突設してあり、各支持軸にはガタ除去用ローラ（傾斜ローラ）の中心部に形成した貫通孔が回転可能に嵌合してある。【０００３】
ロアレールの左右の上端角部の内面は断面形状が曲面をなす角部曲面となっており、左右の角部曲面に左右のガタ除去用ローラの外周面が回転可能に接触している。
そのため特許文献１の車両用スライドレール装置は、アッパレールのロアレールに対するスライド動作中に、アッパレールがロアレールに対してガタつき難い。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１０−２５０４２２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１のアッパレールは、その左半部と右半部をそれぞれ構成する二枚の金属板を接合した構造であり、左右の金属板のそれぞれに上記ローラ及び支持軸（ガタ除去用ローラ）を取り付けている。そのため、左右の金属板の接合位置が設計位置からずれると、左右のローラ及びガタ除去用ローラの位置が設計位置からずれてしまい、アッパレールのロアレールに対するスライド動作が不円滑になるおそれがある。【０００６】
さらにアッパレールは下面が開口するチャンネル材であるため、車両の衝突時などにアッパレールに大きな外力が掛かると、左右の側壁が外側に開く方向にアッパレールが（塑性）変形するおそれがある。
仮にアッパレールが変形すると、各ローラ、及び、各ガタ除去用ローラの位置が設計位置から大きくずれることになるので、アッパレールがロアレールに対してスライド不能になるおそれがある。【０００７】
本発明は、ローラ及びガタ除去用ローラを高い位置精度でアッパレールに取り付けることが可能で、しかもアッパレールに対して大きな外力が掛かってもアッパレールがロアレールに対してスライド不能になり難い車両用スライドレール装置を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の車両用スライドレール装置は、前後方向に延びかつ上面が開口するチャンネル状をなし、その内面に、水平な回転手段支持面を具備するロアレールと、該ロアレールの内部空間に挿入したアッパレールと、上記アッパレールの下面を横断する底面部、及び、該底面部の両側部から上方に延びかつ上記アッパレールの両側面にそれぞれ当接した一対の側壁部、を有し、上記アッパレールに固定されるブラケットと、左右の上記側壁部にそれぞれ回転可能に支持した、対応する上記回転手段支持面に接触する回転手段と、左右の上記側壁部にそれぞれ支持した支持軸と、上記各支持軸に回転可能として支持した、外周面が上記ロアレールに対して接触するガタ除去用ローラと、を備えることを特徴としている。【０００９】
上記ロアレールが、上記回転手段支持面の上方に位置する角部曲面を備え、上記支持軸が鉛直方向及び水平方向に対して傾斜し、上記ガタ除去用ローラの外周面が対応する上記角部曲面に対して接触してもよい。【００１０】
上記アッパレールの長手方向の端部に上記ブラケットを固定してもよい。【００１１】
上記アッパレールの両側面のそれぞれに、対応する上記ガタ除去用ローラの一部を収納する傾斜ローラ逃げ用孔を形成してもよい。【００１２】
上記アッパレールの両側面のそれぞれに、対応する上記回転手段の一部を収納する軸逃げ用孔を形成してもよい。
【発明の効果】
【００１３】
本発明の車両用スライドレール装置は、一つのブラケットの左右の側壁部に対して、回転手段及びガタ除去用ローラ（支持軸）を支持しているので、左右の回転手段及びガタ除去用ローラを設計位置からずれることなく高い位置精度でブラケットに取り付けることが可能である。そのためアッパレールのロアレールに対するスライド動作が不円滑になるおそれは小さい。【００１４】
さらにブラケットが、アッパレールの下面を横断する底面部と、底面部の両側部から上方に延びかつアッパレールの両側面にそれぞれ当接した一対の側壁部と、を備え、かつアッパレールに固定されている。即ち、ブラケットがアッパレールを強度的に補強しているので、仮に車両の衝突時などにアッパレールに大きな外力が掛かっても、左右の側壁が外側に開く方向にアッパレールが（塑性）変形するおそれは小さい。そのため、車両の衝突などが起きたときにアッパレールがロアレールに対してスライド不能になるおそれを従来より小さくすることが可能である。【００１５】
請求の範囲第２項の発明によると、角部曲面に対してガタ除去用ローラを接触させることで、アッパレールのロアレールに対する上下左右のガタつきを確実に防げる。【００１６】
請求の範囲第３項の発明のように構成すると、アッパレールの端部の強度が向上する。一般的に車両の衝突時にはアッパレールの端部に対して大きな荷重が掛かる。そのため、アッパレールの端部を補強することにより、車両の衝突時にアッパレールが変形するのを効果的に防止できる。【００１７】
請求の範囲第４、５項の発明のように構成すると、アッパレール、ブラケット、回転手段、及び、ガタ除去用ローラ（支持軸）の結合体の幅寸法（断面形状）を小さくすることが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の一実施形態の車両用スライドレール装置の側面図である。
【図２】図１のII−II矢線に沿う断面図である。
【図３】図１のIII−III矢線に沿う断面図である。
【図４】図１のIV−IV矢線に沿う断面図である。
【図５】アッパレールユニットの斜視図である。
【図６】ローラユニットを分離した状態のアッパレールユニットの斜視図である。
【図７】図1のVII−VII矢線に沿う断面図である。
【図８】図７のVIII部の拡大図である。
【図９】ロック部材の斜め下方から見た斜視図である。
【図１０】図１のＸ−Ｘ矢線に沿う断面図である。
【図１１】ロック部材がアンロック位置に位置するときの図１０と同様の断面図である。
【図１２】図１のXII−XII矢線に沿う断面図である。
【図１３】図１のXIII−XIII矢線に沿う断面図である。
【図１４】図１のXIV−XIV矢線に沿う断面図である。
【図１５】変形例の図３と同様の位置で切断したレールユニットの要部の拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、添付図面を参照しながら本発明の一実施形態について説明する。なお、以下の説明中の方向は図中に記載した矢線方向を基準とする。
図示を省略した自動車（車両）の車内床面にはスライドレール装置１０が設けてある。スライドレール装置１０は大きな構成要素として左右一対のレールユニット１２を備えており、左右のレールユニット１２（アッパレールユニット２５）の上面にはシート（図示略）が固定してある。
左右のレールユニット１２は互いに左右対称な構造であるため、以下の説明では右側のレールユニット１２の構造について説明し、左側のレールユニット１２については構造の説明を省略する。
【００２０】
右側のレールユニット１２はロアレール１５とアッパレールユニット２５からなるものである。
車内床面に対して固定した金属製のロアレール１５は前後方向に直線的に延び、かつ前後両端と上面が開口したチャンネル材である。ロアレール１５は、車内床面に載置する固定部１６と、固定部１６の左右両縁部から上方に延びた部分からそれぞれ左側と右側に向かって水平に延びる一対のローラ支持部１７と、左右のローラ支持部１７の外側縁部から上方に延びる一対の側壁部１８と、左右の側壁部１８の上縁部から互いに近づく方向に水平に延びる一対の天井壁部１９と、左右の天井壁部１９の内側縁部から垂下する一対の垂下片２０と、を具備している。図示するように側壁部１８の上縁部と天井壁部１９の外側縁部の接続部は断面円弧形の上側角部２１となっている。右側の垂下片２０には、多数のロック孔２２が前後方向に並べて穿設してある。
【００２１】
アッパレールユニット２５は大きな構成要素としてアッパレール２６、ロック支持バネ６２、ロック部材６８、及び、ローラユニット７９を有している。
金属製の前後対称な構造物であるアッパレール２６は、外側構成板状部材２８と内側構成板状部材５５を接合したものである。
外側構成板状部材２８は、外側起立片２９と、外側起立片２９の下縁部から内側に延びる部分の内側縁部から上方に延びる内側起立片３０と、内側起立片３０の上縁部から傾斜しながら上方に延びる傾斜片３１と、傾斜片３１の上縁部から上方に延びる接合片３２と、接合片３２の上縁部の前後両端部に位置する傾斜縁部から右側に延びかつ円形の貫通孔を有する前側支持片３３及び後側支持片３４と、前側支持片３３及び後側支持片３４の下面に（前側支持片３３及び後側支持片３４の）貫通孔と同心をなすように溶着したウェルドナット３５と、を具備している。
外側起立片２９の前端近傍部と後端近傍部には軸逃げ用孔３７が形成してあり、前側の軸逃げ用孔３７の直後と後側の軸逃げ用孔３７の直前には傾斜ローラ逃げ用孔３８が形成してある。また外側起立片２９及び内側起立片３０の長手方向の中央部には、互いに前後位置が一致する３つのロック孔３９が貫通孔として形成してある。
外側構成板状部材２８の長手方向の中央部には傾斜片３１と接合片３２に跨る態様で側面視矩形の中央貫通孔４１が形成してある。中央貫通孔４１の前後両縁部には切り起こし片４２（上下動規制用支持片）がそれぞれ形成してある。図示するように前後の切り起こし片４２は右側に向かって延びており、各切り起こし片４２の右側面には正面視で左斜め下方に向かって延びるバネ支持溝４３（上下動規制用支持溝）が形成してある。バネ支持溝４３の上面と下面（一対の内面）は、左斜め下方に向かうにつれて互いの上下間隔が徐々に狭くなるバネ挟持面４４となっている（一対のバネ挟持面４４は左斜め下方に延びる特定の直線に関して対称である）。
接合片３２には中央貫通孔４１の前後に位置する一対の切り起こし片４６が形成してある。前後の切り起こし片４６は右側に向かって延びており、各切り起こし片４６の右側面には正面視で左側に向かって延びるバネ支持溝４７が形成してある。バネ支持溝４７の上面と下面（一対の内面）は、左側に向かうにつれて互いの上下間隔が徐々に狭くなるバネ挟持面４８となっている（一対のバネ挟持面４８は左右方向に延びる特定の直線に関して対称である）。
さらに接合片３２の上縁部には、前側の切り起こし片４６より前方に位置する部分と後側の切り起こし片４６より後方に位置する部分の２カ所に前後一対の切り起こし片５０（支持片）が形成してある。前後の切り起こし片５０は右側に向かって延びており、各切り起こし片５０の左側面には平面視で右側に向かって延びるバネ支持溝５１（支持溝）が形成してある。バネ支持溝５１の前面と後面（一対の内面）は、右側に向かうにつれて互いの前後間隔が徐々に狭くなるバネ挟持面５２となっている（一対のバネ挟持面５２は左右方向に延びる特定の直線に関して対称である）。
【００２２】
内側構成板状部材５５は、外側起立片５６と、外側起立片５６の下縁部から内側に延びる部分の内側縁部から上方に延びる内側起立片５７と、内側起立片５７の上縁部から傾斜しながら上方に延びる傾斜片５８と、傾斜片５８の上縁部から上方に延びる接合片５９と、接合片５９の上縁部から右側に延びかつ前後両端の傾斜部に円形の貫通孔を形成した支持片６０と、を具備している。外側起立片５６には外側起立片２９と同じ配置及び同じ形状である共に前後一対の軸逃げ用孔３７と傾斜ローラ逃げ用孔３８が形成してある。さらに内側構成板状部材５５の長手方向の中央部には傾斜片５８と接合片５９に跨る態様で側面視矩形の中央貫通孔６１が形成してある。
図示するように外側構成板状部材２８と内側構成板状部材５５は、内側構成板状部材５５の接合片５９の右側面を外側構成板状部材２８の接合片３２の左側面に接触させ、支持片６０の前後の傾斜部を前側支持片３３と後側支持片３４の上面にそれぞれ接触させた状態で、接合片５９と接合片３２の複数箇所をリベット又はスポット溶接により固定してある。このようにして外側構成板状部材２８と内側構成板状部材５５を固定することにより下面が開口するチャンネル材であるアッパレール２６が完成する。
【００２３】
ロック支持バネ６２は金属製の断面円形の線材を曲折加工した前後対称な部材である。ロック支持バネ６２は、前後方向に延びかつ互いに同軸をなす前後一対の回転軸部６３と、前側の回転軸部６３の前端と後側の回転軸部６３の後端から上方に突出する前側上向き係止片６４（係止部）及び後側上向き係止片６５（係止部）と、前後の回転軸部６３の間の位置する略Ｕ字形のロック押圧部６６（ロック側係止部）（回転付勢部）と、を有している。
金属製のロック部材６８は、基部６９と、基部６９の下端から右側に突出する３本のロック爪７０と、基部６９の上端から右側に突出する操作片７１と、を備えている。基部６９の中央部に方形貫通孔７２が穿設してあり、方形貫通孔７２の下縁部には左斜め上方に向かって延びる切り起こし片７３が形成してある。切り起こし片７３の上端面には平面視（側面視）で右側に向かって延びるバネ支持溝７４（ロック側支持溝）（バネ当接部）が形成してある。バネ支持溝７４の前面と後面（一対の内面）は、右側に向かうにつれて互いの前後間隔が徐々に狭くなるバネ挟持面７５となっている（一対のバネ挟持面７５は平面視で前後対称である）。基部６９の前縁部と後縁部には、右側に向かって延びる切り起こし片７６がそれぞれ形成してある。各切り起こし片７６の右側面には正面視で左斜め上方に向かって延びるバネ支持溝７７（回転支持溝）が形成してある。バネ支持溝７７の上面と下面（一対の内面）は、左斜め上方に向かうにつれて互いの上下間隔が徐々に狭くなるバネ挟持面７８となっている（一対のバネ挟持面７８は左斜め上方に延びる特定の直線に関して対称である）。
【００２４】
ロック支持バネ６２とロック部材６８は以下の手順によってアッパレール２６に対して装着する。
まずはロック部材６８をアッパレール２６の右側から前後の切り起こし片４２の間に位置させ、さらに中央貫通孔４１及び中央貫通孔６１を介してロック部材６８の下部を傾斜片３１と傾斜片５８の間の空間に挿入する。
次いで、ロック支持バネ６２の前後の回転軸部６３を弾性変形させながら対応するバネ支持溝４７、バネ支持溝４３、及び、バネ支持溝７７に右側から挿入（係合）し、ロック押圧部６６の後部を弾性変形させながらバネ支持溝７４に対して上方（左側）から挿入（係合）し、さらに前側上向き係止片６４と後側上向き係止片６５を弾性変形させながら前後のバネ支持溝５１に挿入（係合）する。するとロック支持バネ６２がアッパレール２６によって支持され、ロック支持バネ６２がロック部材６８を支持するので、アッパレール２６、ロック支持バネ６２、及び、ロック部材６８が一体化する。
アッパレール２６、ロック支持バネ６２、及び、ロック部材６８が一体化すると、ロック支持バネ６２には前側上向き係止片６４及び後側上向き係止片６５を右側に向かって移動させる弾性力が発生するので、前側上向き係止片６４及び後側上向き係止片６５は対応するバネ支持溝５１の奥側（右側）に移動しようとし、前側上向き係止片６４及び後側上向き係止片６５の前後二カ所が対応するバネ支持溝５１の二つのバネ挟持面５２に当接する（食い込む。図８参照）。そのため前側上向き係止片６４及び後側上向き係止片６５と対応するバネ支持溝５１との間の前後方向のガタつきが除去される。
またロック支持バネ６２には、前後の回転軸部６３を左側に向かって移動させる弾性力が発生するので、前後の回転軸部６３は対応するバネ支持溝４３とバネ支持溝４７の奥側（左側）に移動しようとし、各回転軸部６３の上部と下部がバネ支持溝４３の二つのバネ挟持面４４とバネ支持溝４７の二つのバネ挟持面４８にそれぞれ当接する（食い込む。図１２、図１３参照）。そのため前後の回転軸部６３と対応するバネ支持溝４３及びバネ支持溝４７との間の上下方向のガタつきが除去される。
またロック支持バネ６２には、前方から見たときにロック押圧部６６を回転軸部６３回りに反時計方向に回転させる弾性力が発生するので、ロック押圧部６６の後部はバネ支持溝７４の奥側（右下側）に移動しようとし、ロック押圧部６６の後部の前後二カ所がバネ支持溝７４の二つのバネ挟持面７５にそれぞれ当接する（食い込む。図９の仮想線参照）。そのためロック押圧部６６とバネ支持溝７４との間の前後方向のガタつきが除去される。
さらに上記したようにロック支持バネ６２には、前後の回転軸部６３を左側に向かって移動させる弾性力が発生するので、前後の回転軸部６３は対応するバネ支持溝７７の奥側（左側）に移動しようとし、各回転軸部６３の上部と下部がバネ支持溝７７の二つのバネ挟持面７８にそれぞれ当接する（食い込む）。そのためロック部材６８と回転軸部６３の間の上下方向のガタつきが除去される。しかも回転軸部６３が前後の切り起こし片７６を左側に押圧し、かつ、ロック押圧部６６が切り起こし片７３を右側に押圧するので、ロック部材６８がロック支持バネ６２から脱落するおそれは殆どない。
【００２５】
またアッパレール２６、ロック支持バネ６２、及び、ロック部材６８が一体化すると、ロック部材６８は前後方向に向かって延びる回転軸部６３とバネ支持溝７７の係合部を中心にして、回転軸部６３回りに回転可能となる。具体的には、各ロック爪７０が対応するロック孔３９に対してそれぞれ係合するロック位置（図５、図６、図１０の位置）と、各ロック爪７０が対応するロック孔３９から左側に脱出するアンロック位置（図１１の位置）と、の間を回転可能になる。
さらにロック支持バネ６２がロック押圧部６６を前方から見て反時計方向に回転させる弾性力を発生し、ロック押圧部６６の後部がロック部材６８の回転中心（回転軸部６３とバネ支持溝７７の係合部）より下方に位置するバネ支持溝７４（切り起こし片７３）を右側に付勢するので、ロック部材６８に対してロック支持バネ６２の付勢力以外の外力を付与しないとき、ロック部材６８はロック位置に位置する。
【００２６】
ローラユニット７９は金属板を断面略Ｕ字状に曲折したローラ支持ブラケット８０（ブラケット）を具備している。ローラ支持ブラケット８０は、略水平な底面部８１と、底面部８１の左右両縁部から上方に延びる左右一対の側壁部８２と、を具備しており、側壁部８２の中央近傍部には傾斜部８３が形成してある。
左右の側壁部８２には、左右方向に延びるローラ支持軸８４（回転手段）の内側端の近傍部が、側壁部８２を貫通した状態で固定してある。左右のローラ支持軸８４には各側壁部８２の外側に位置するローラ８５（回転手段）の中心に形成した貫通孔が回転可能に支持してある。
さらに左右の傾斜部８３には、傾斜部８３に対して直交する方向に延びる円柱形状のガタ除去用ローラ支持軸８６（支持軸）の外側端の近傍部が、傾斜部８３を貫通した状態で固定してある。ガタ除去用ローラ支持軸８６の軸線は上下方向（鉛直方向）及び左右方向（水平方向）に対して４５°の角度で傾斜している。左右のガタ除去用ローラ支持軸８６には各傾斜部８３の内側に位置するガタ除去用ローラ８７の中心に形成した円形の貫通孔８８が回転可能に支持してある。硬質の合成樹脂製（鉄でもよい）であるガタ除去用ローラ８７の外周部の断面形状は円弧形であり、ガタ除去用ローラ８７の該円弧の曲率は上側角部２１の曲率より大きい。ガタ除去用ローラ８７の貫通孔８８の内径はガタ除去用ローラ支持軸８６の傾斜部８３より内側に位置する部分の外径より僅かに大きく、ガタ除去用ローラ８７の貫通孔８８の内面とガタ除去用ローラ支持軸８６の外周面の間には微小クリアランスが形成されている。そのため、ガタ除去用ローラ８７はガタ除去用ローラ支持軸８６回りに回転可能であるだけでなく、ガタ除去用ローラ支持軸８６に対してガタ除去用ローラ支持軸８６の軸線方向にスライド可能である。
前後のローラユニット７９は、ローラ支持軸８４の内側端部とガタ除去用ローラ８７の一部を対応する軸逃げ用孔３７と傾斜ローラ逃げ用孔３８の内部にそれぞれ位置させ、底面部８１の上面を外側構成板状部材２８及び内側構成板状部材５５の下面に接触させ、かつ左右の側壁部８２の内面を外側起立片２９及び外側起立片５６の外側面に接触させた状態で、外側起立片２９及び外側起立片５６の外側面に対して左右の側壁部８２の上面をそれぞれスポット溶接することによりアッパレール２６に対して固定してある。
そしてアッパレール２６に対して前後のローラユニット７９を固定することにより右側のアッパレールユニット２５が完成する。
【００２７】
右側のロアレール１５の前端開口又は後端開口から当該ロアレール１５の内部空間にアッパレールユニット２５を挿入することにより右側のレールユニット１２が完成する。
アッパレールユニット２５をロアレール１５内に挿入すると、各ローラ８５が左右のローラ支持部１７の上面（回転手段支持面）に接触し（図２参照）、各ガタ除去用ローラ８７の周面の一点（ガタ除去用ローラ８７の周面の最大径部）が対応する上側角部２１（角部曲面）に対して点接触する（図３参照）。ガタ除去用ローラ８７は上側角部２１に接触しかつ傾斜部８３との間にクリアランスを形成する位置に保持される。その結果、一つのローラユニット７９の左側のガタ除去用ローラ８７には対応する上側角部２１から右斜め下向きの力（右向き成分と下向き成分を含む力）が掛かり、一つのローラユニット７９の右側のガタ除去用ローラ８７には対応する上側角部２１から左斜め下向きの力（左向き成分と下向き成分を含む力）が掛かる。さらに、ロアレール１５の上部にロアレール１５の全長に渡って形成された開口内に、内側起立片３０及び内側起立片５７が位置する（図２〜図４、図１０〜図１４参照）。
【００２８】
左側のレールユニット１２は右側のレールユニット１２と左右対称であり、左右のレールユニット１２のロアレール１５は両者の前端位置どうし（及び後端位置どうし）の位置を一致させた状態で車内床面に固定してある。さらに互いの前後方向位置を一致させた左右のアッパレールユニット２５の支持片６０にはシート（図示略）のシートクッションの下面の左右両側部が載置してあり、シートクッションの下面側に設けた４本のボルトを（前側支持片３３、後側支持片３４、支持片６０に形成した上記貫通孔を貫通させた上で）対応するウェルドナット３５に螺合することにより、シート（シートクッション）を左右のアッパレールユニット２５（支持片６０）に固定している。さらに左右のアッパレールユニット２５のロック部材６８の間には、両者の動きを同期させるための連係手段（図示略）が設けてある。
左右のロック部材６８がロック位置に位置するとき、左右のロック部材６８のロック爪７０がロック孔３９及びいずれかのロック孔２２に係合するので（図１、図１０参照）、左右のアッパレールユニット２５の左右のロアレール１５に対する前後方向のスライド動作が規制される。
一方、乗客が操作片７１を利用してロック部材６８をロック支持バネ６２の付勢力に抗してアンロック位置まで回転させると、左右のロック部材６８のロック爪７０がロック孔３９及びロック孔２２から脱出する（図１１参照）。そのため、左右のアッパレールユニット２５（シート）を左右のロアレール１５に対して前方又は後方に押圧すると、各ローラ８５が対応するローラ支持部１７上を転動しながらアッパレールユニット２５がロアレール１５に対して前方又は後方にスライドする。さらに各ローラユニット７９のガタ除去用ローラ８７がガタ除去用ローラ支持軸８６回りに回転しながら対応する上側角部２１に接触するので、左右のアッパレールユニット２５のスライド動作中にローラユニット７９が対応するレールユニット１２に対して左右方向及び上下方向にガタつくことがない。そのためアッパレールユニット２５をロアレール１５に対して円滑にスライドさせることが可能である。
【００２９】
以上説明したように本実施形態のスライドレール装置１０は、ロック支持バネ６２を利用してロック部材６８をアッパレール２６に対して回転可能に装着しているので、部品点数が少なく、構造が簡単である。
さらにアッパレール２６、ロック支持バネ６２、及び、ロック部材６８を一体化すると、アッパレール２６とロック支持バネ６２の間の前後方向及び上下方向のガタつきが除去され、かつ、ロック支持バネ６２とロック部材６８の間の前後方向及び上下方向のガタつきが除去される。そのためロック部材６８の操作中にロック支持バネ６２とアッパレール２６（バネ支持溝４３、バネ支持溝４７、バネ支持溝５１）の間や、ロック支持バネ６２とロック部材６８（バネ支持溝７４、バネ支持溝７７）の間から異音が発生するおそれが少ない。
【００３０】
さらに、バネ支持溝４３を有する切り起こし片４２、バネ支持溝４７を有する切り起こし片４６、バネ支持溝５１を有する切り起こし片５０を外側構成板状部材２８に一体的に形成しているので、バネ支持溝４３、バネ支持溝４７、バネ支持溝５１を有する突片を外側構成板状部材２８とは別体として形成し、これらの突片を外側構成板状部材２８に対して固定する構造に比べて、外側構成板状部材２８（アッパレールユニット２５）の部品点数を少なくし、構造を簡単にすることが可能である。
また、バネ支持溝７４を有する切り起こし片７３、及び、バネ支持溝７７を有する切り起こし片７６をロック部材６８に一体的に形成しているので、バネ支持溝７４、バネ支持溝７７を有する突片をロック部材６８とは別体として形成し、これらの突片をロック部材６８に対して固定する構造に比べて、ロック部材６８の部品点数を少なくし、構造を簡単にすることが可能である。
【００３１】
またガタ除去用ローラ支持軸８６の先端部（及び、傾斜部８３から内側に突出する部分全体）の外径がガタ除去用ローラ８７の貫通孔８８より小径な構造なので（ガタ除去用ローラ支持軸８６の先端部に、かしめ等によって貫通孔８８より大径の抜止め部を形成しないので）、ガタ除去用ローラ支持軸８６に対するガタ除去用ローラ８７の取付作業（スライドレール装置１０の組立作業）が容易である。
さらにガタ除去用ローラ支持軸８６の先端部に抜止め部を形成しないので、ガタ除去用ローラ８７はガタ除去用ローラ支持軸８６に対して相対スライド可能である。そのためロアレール１５の上側角部２１に対するガタ除去用ローラ８７の追従性が良好なので（ガタ除去用ローラ８７がガタ除去用ローラ支持軸８６に対して上側角部２１との接触を維持する微小範囲内でスライド可能なので）、アッパレールユニット２５をロアレール１５に対して円滑にスライドさせることが可能である。
しかも上側角部２１からガタ除去用ローラ８７に対して、ガタ除去用ローラ８７をガタ除去用ローラ支持軸８６の基端側（傾斜部８３側）に移動させる外力が及ぶので、ガタ除去用ローラ支持軸８６の先端部に（貫通孔８８より大径の）抜止め部を形成していないにも拘わらず、ガタ除去用ローラ８７がガタ除去用ローラ支持軸８６の先端から脱落することがない。
【００３２】
さらにローラ支持ブラケット８０の左右の側壁部８２にローラ８５（ローラ支持軸８４）及びガタ除去用ローラ８７（ガタ除去用ローラ支持軸８６）をそれぞれ設けているので、左右のローラ８５及びガタ除去用ローラ８７を設計位置からずれることなく高い位置精度でローラ支持ブラケット８０に取り付けることが可能である。そのためアッパレールユニット２５のロアレール１５に対するスライド動作が不円滑になるおそれは小さい。
【００３３】
またローラ支持ブラケット８０が、アッパレール２６の下面を横断する底面部８１と、底面部８１の両側部から上方に延びかつアッパレール２６の両側面にそれぞれ固定（溶接）した一対の側壁部８２と、を備えており、ローラ支持ブラケット８０がアッパレール２６を強度的に補強している。そのため仮にスライドレール装置１０を搭載した車両が別の車両と衝突した場合などに、ロアレール１５に対して外側起立片２９と外側起立片５６を外側に広げかつ内側起立片３０と内側起立片５７を近づけようとする大きな外力（図４の矢印参照）が掛かっても、アッパレール２６が（塑性）変形するおそれは小さい。そのため、車両の衝突などが起きたときにアッパレールユニット２５がロアレール１５に対してスライド不能になるおそれを従来より小さくすることが可能である。特に車両の衝突時にはアッパレール２６の前端部又は後端部に対して中央部より大きな荷重が掛かることになるが、本実施形態のようにアッパレール２６の前端部と後端部をローラ支持ブラケット８０によって補強した場合は、車両の衝突に起因するアッパレール２６の変形を効果的に防止できる。
【００３４】
さらにローラ支持軸８４の内側端部を軸逃げ用孔３７内に収納し、ガタ除去用ローラ８７の一部を傾斜ローラ逃げ用孔３８内に収納しているので、アッパレール２６、ローラ支持ブラケット８０、ローラ８５（ローラ支持軸８４）、及び、ガタ除去用ローラ８７（ガタ除去用ローラ支持軸８６）の結合体の幅寸法（断面形状）を小さくすることが可能である。
【００３５】
以上、本発明を上記実施形態に基づいて説明したが、本発明は様々な変形を施しながら実施可能である。
例えば図１５に示す態様で実施することが可能である。
この変形例のアッパレールユニット２５のガタ除去用ローラ支持軸８６には、ガタ除去用ローラ８７と同材質かつ図示形状のガタ除去用ローラ９０の貫通孔（図示略。貫通孔８８と同じ形状）が嵌合している。図示するようにガタ除去用ローラ９０の外周部の断面形状はＶ字形状であり、ガタ除去用ローラ９０の外周部の最大径部（Ｖ字の頂点部）が上側角部２１に対して点接触している。そのため本変形例のガタ除去用ローラ９０もガタ除去用ローラ８７と同様の作用効果を発揮可能である。
【００３６】
またガタ除去用ローラ支持軸８６の軸線を、上下方向（鉛直方向）及び左右方向（水平方向）に対して４５°とは異なる角度で傾斜させてもよい。
さらにアッパレール２６に形成する支持溝（バネ支持溝５１）の数、及び、ロック支持バネ６２に形成する係止部（前側上向き係止片６４、後側上向き係止片６５）の数を、一つや、３つ以上としてもよい。
さらにアッパレールユニット２５に設ける（ローラ支持部１７に接触する）回転手段として、ローラ支持軸８４及びローラ８５とは別の手段、例えばアッパレールユニット２５に回転支持手段を介して回転可能に支持したボール（ベアリングボール）を利用してもよい。
さらに軸逃げ用孔３７にローラ支持軸８４の内側端部とは別の部位やローラ８５の一部を位置させてもよい（ローラ支持軸８４及びローラ８５とは別の回転手段の一部を位置させてもよい）。
またローラ支持ブラケット８０の左右の側壁部８２をアッパレール２６の両側面に当接させた上で、アッパレール２６の下面に底面部８１を溶接してもよい。
さらに上側角部２１（角部曲面）の断面形状を円弧に近似する曲線としてもよい。
またバネ支持溝５１とバネ支持溝７４の一方を左側に向かうにつれて互いの前後間隔が徐々に狭くなる溝としてもよい（この場合は、当該設計変更に合わせてロック支持バネ６２の構造を変更する）。
さらにガタ除去用ローラ８７、９０を側壁部１８や天井壁部１９に対して回転可能に接触させてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００３７】
本発明の車両用スライドレール装置は、ローラ及びガタ除去用ローラを高い位置精度でアッパレールに取り付けることが可能で、しかもアッパレールに対して大きな外力が掛かってもアッパレールがロアレールに対してスライド不能になり難いので有用である。
【符号の説明】
【００３８】
１０    スライドレール装置
１２    レールユニット
１５    ロアレール
１６    固定部
１７    ローラ支持部（回転手段支持面）
１８    側壁部
１９    天井壁部
２０    垂下片
２１    上側角部（角部曲面）
２２    ロック孔
２５    アッパレールユニット
２６    アッパレール
２８    外側構成板状部材
２９    外側起立片
３０    内側起立片
３１    傾斜片
３２    接合片
３３    前側支持片
３４    後側支持片
３５    ウェルドナット
３７    軸逃げ用孔
３８    傾斜ローラ逃げ用孔
３９    ロック孔
４１    中央貫通孔
４２    切り起こし片（上下動規制用支持片）
４３    バネ支持溝（上下動規制用支持溝）
４４    バネ挟持面
４６    切り起こし片
４７    バネ支持溝
４８    バネ挟持面
５０    切り起こし片（支持片）
５１    バネ支持溝（支持溝）
５２    バネ挟持面
５５    内側構成板状部材
５６    外側起立片
５７    内側起立片
５８    傾斜片
５９    接合片
６０    支持片
６１    中央貫通孔
６２    ロック支持バネ
６３    回転軸部
６４    前側上向き係止片（係止部）
６５    後側上向き係止片（係止部）
６６    ロック押圧部（ロック側係止部）（回転付勢部）
６８    ロック部材
６９    基部
７０    ロック爪
７１    操作片
７２    方形貫通孔
７３    切り起こし片
７４    バネ支持溝（ロック側支持溝）（バネ当接部）
７５    バネ挟持面
７６    切り起こし片
７７    バネ支持溝（回転支持溝）
７８    バネ挟持面
７９    ローラユニット
８０    ローラ支持ブラケット（ブラケット）
８１    底面部
８２    側壁部
８３    傾斜部
８４    ローラ支持軸（回転手段）
８５    ローラ（回転手段）
８６    ガタ除去用ローラ支持軸（支持軸）
８７    ガタ除去用ローラ
８８    貫通孔
９０    ガタ除去用ローラ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【国際調査報告】
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