(57)【要約】車両のルーフサイドレールに沿って設けたエアバッグ本体（１３Ａ）をインフレータ（１５）の作動により車室内にカーテン状に展開可能なカーテンエアバッグ装置（１１Ａ）である。エアバッグ本体（１３Ａ）は、センターピラーと重なる位置に配置され、展開時において、インフレータ（１５）の作動によるガスが供給される第１膨張部（１３ｃ７）と、第１膨張部後方に配置され第１膨張部（１３ｃ７）からのガスが供給される第２膨張部（１３ｃ４）と、第１膨張部（１３ｃ７）および第２膨張部（１３ｃ４）との間を連通するガス連通部（１９ａ４）と、を有する。ガス連通部（１９ａ４）は、展開時のエアバッグ本体（１３Ａ）がシートベルトに干渉するシートベルト干渉領域（２０）の上方に設けられる。外部からの衝撃を受けてエアバッグ本体が膨張展開する際において、第１膨張部から第２膨張部へのガスの流通を円滑に行わせる。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のルーフサイドレールに沿って設けたエアバッグ本体をインフレータの作動により車室内にカーテン状に展開可能なカーテンエアバッグ装置であって、
前記エアバッグ本体は、センターピラーと重なる位置に配置され、展開時において、前記インフレータの作動によるガスが供給される第１膨張部と、前記第１膨張部後方に配置され該第１膨張部からのガスが供給される第２膨張部と、前記第１膨張部および前記第２膨張部との間を連通するガス連通部と、を有し、
前記ガス連通部は、展開時の前記エアバッグ本体がシートベルトに干渉するシートベルト干渉領域の上方に設けられる、
ことを特徴とするカーテンエアバッグ装置。
【請求項２】
請求項１に記載のカーテンエアバッグ装置であって、
前記第１膨張部は、展開時の前記エアバッグ本体のうち前記シートベルト干渉領域に近接して位置しており、
展開時の前記エアバッグ本体のうち前記第１膨張部における前記シートベルト干渉領域の側には、略水平方向に延びるガス隔離部が設けられている、
ことを特徴とするカーテンエアバッグ装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載のカーテンエアバッグ装置であって、
前記エアバッグ本体は、展開時において、前記インフレータの作動によるガスが供給されない非膨張部をさらに有し、
前記非膨張部のうち少なくとも一部は、展開時の前記エアバッグ本体のうち前記シートベルト干渉領域と重なるように設けられる、
ことを特徴とするカーテンエアバッグ装置。
【請求項４】
請求項３に記載のカーテンエアバッグ装置であって、
前記シートベルト干渉領域を、前記非膨張部として設定した、
ことを特徴とするカーテンエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、カーテンエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
最近の自動車等の車両では、車両の側面衝突時等に、エアバッグと呼ばれる袋体を車室内の側部と乗員との間にカーテン状に展開させて乗員を保護するカーテンエアバッグ装置を搭載したものが増えてきている（例えば特許文献１参照）。【０００３】
特許文献１に記載のカーテンエアバッグ装置では、車室内の側部に沿ってカーテン状に展開するエアバッグ本体は、乗員の保護エリアに形成された膨張部と保護エリア外に形成された副室とを備える。膨張部と副室との間は、ベントホールと呼ばれるガス連通路を介して連通している。衝撃の入力時に膨張したエアバッグ本体が乗員を拘束した荷重で膨張部の内圧が高まると、膨張部のガスの一部がベントホールを通って副室に流入する。これにより、膨張部の圧力が低下し、乗員が受けるピーク加速度を減少させることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−３４７６６号公報（図２のベントホール３１参照）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に記載のカーテンエアバッグ装置では、膨張部と副室との間を連通させるガス連通路（ベントホール）は、エアバッグ本体の膨張展開時において、前席乗員用３点式シートベルトのアンカー部（センターピラーに固定）近傍に位置している。そのため、外部からの衝撃を受けてエアバッグ本体が膨張展開した際において、ガス連通部がシートベルトに当たり、膨張部から副室へのガスの流通が妨げられるおそれがあった。【０００６】
本発明は、上記実情に鑑みてなされたものであり、外部からの衝撃を受けてエアバッグ本体が膨張展開する際において、膨張部から副室へのガスの流通を円滑に行わせることができるカーテンエアバッグ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、車両のルーフサイドレールに沿って設けたエアバッグ本体をインフレータの作動により車室内にカーテン状に展開可能なカーテンエアバッグ装置であって、前記エアバッグ本体は、センターピラーと重なる位置に配置され、展開時において、前記インフレータの作動によるガスが供給される第１膨張部と、前記第１膨張部後方に配置され該前記第１膨張部からのガスが供給される第２膨張部と、前記第１膨張部および前記第２膨張部との間を連通するガス連通部と、を有し、前記ガス連通部は、展開時の前記エアバッグ本体がシートベルトに干渉するシートベルト干渉領域の上方に設けられる、ことを最も主要な特徴とする。【０００８】
請求項１に係る発明によれば、外部からの衝撃を受けてエアバッグ本体が膨張展開する際において、第１膨張部から第２膨張部へのガスの流通を円滑に行わせることができる。【０００９】
また、講求項２に係る発明は、請求項１に記載のカーテンエアバッグ装置であって、前記第１膨張部は、展開時の前記エアバッグ本体のうち前記シートベルト干渉領域に近接して位置しており、展開時の前記エアバッグ本体のうち前記第１膨張部における前記シートベルト干渉領域の側には、略水平方向に延びるガス隔離部が設けられている、ことを特徴とする。【００１０】
請求項２に係る発明によれば、シートベルト干渉領域に近接して存する第１膨張部を、シートベルトの干渉から的確に隔離することができる。【００１１】
また、請求項３に係る発明は、請求項１または２に記載のカーテンエアバッグ装置であって、前記エアバッグ本体は、展開時において、前記インフレータの作動によるガスが供給されない非膨張部をさらに有し、前記非膨張部のうち少なくとも一部は、展開時の前記エアバッグ本体のうち前記シートベルト干渉領域と重なるように設けられる、ことを特徴とする。【００１２】
また、請求項４に係る発明は、請求項３に記載のカーテンエアバッグ装置であって、前記シートベルト干渉領域を、前記非膨張部として設定した、ことを特徴とする。【００１３】
請求項３または請求項４に係る発明によれば、仮にエアバック本体に対してシートベルトが干渉したとしても、カーテンエアバッグ装置が有する乗員保護機能を十分に発揮させることができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、外部からの衝撃を受けてエアバッグ本体が膨張展開する際において、第１膨張部から第２膨張部へのガスの流通を円滑に行わせることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】比較例に係るカーテンエアバッグ装置のエアバッグ本体が展開した状態を表す説明図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係るカーテンエアバッグ装置のエアバッグ本体が展開した状態を表す説明図である。
【図３】本発明の第２実施形態に係るカーテンエアバッグ装置のエアバッグ本体が展開した状態を表す説明図である。
【図４】本発明の第３実施形態に係るカーテンエアバッグ装置のエアバッグ本体が展開した状態を表す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の第１〜第３実施形態に係るカーテンエアバッグ装置１１について、図面を参照して詳細に説明する。
【００１７】
〔比較例に係るカーテンエアバッグ装置１０１〕
本発明の第１〜第３実施形態に係るカーテンエアバッグ装置１１の説明に先立って、比較例に係るカーテンエアバッグ装置１０１について、図１を参照して説明する。図１は、比較例に係るカーテンエアバッグ装置１０１のエアバッグ本体１０３が展開した状態を表す説明図である。
【００１８】
比較例に係るカーテンエアバッグ装置１０１は、図１に示すように、エアバッグ本体１０３と、側面衝突等の衝撃の入力時にエアバッグ本体１０３内に高圧ガスを供給するインフレータ１０５と、を備える。
なお、図１中の矢印（ＦＲ）は、車両の前方向を示している（以下、同じ）。
【００１９】
エアバッグ本体１０３は、例えば、合成繊維製の織布、編布、または、不織布のうちいずれかからなる袋体である。展開前のエアバッグ本体１０３は、フロントピラーからルーフサイドレールを経てリアピラー（いずれも不図示）にわたり細長い棒状とした折り畳み状態で、例えば不図示のルーフパネルの背面側に収納される。
【００２０】
略円筒形状のインフレータ１０５は、例えばルーフサイドレールに、折り畳み状態のエアバッグ本体１０３と略平行に取付けられる。インフレータ１０５は、衝撃の入力時にエアバッグ本体１０３内に高圧ガスを、ガス供給管１０５ａを通して供給することにより、エアバッグ本体１０３を速やかに展開させる機能を有する。
【００２１】
展開した状態のエアバッグ本体１０３は、図１に示すように、高圧ガスの導入部１０３ａと、導入部１０３ａに連通する分岐部１０３ｂと、分岐部１０３ｂに連通する複数のセルからなる膨張部１０３ｃと、高圧ガスが供給されない非膨張部１３ｄと、を有する。
【００２２】
膨張部１０３ｃは、分岐部１０３ｂに直接的に連通する第１群の膨張部１０３ｃ１，１０３ｃ３，１０３ｃ５，１０３ｃ７と、分岐部１０３ｂに間接的に連通する第２群の膨張部１０３ｃ２，１０３ｃ４，１０３ｃ６と、からなる。
【００２３】
相互に隣り合う第１群の膨張部１０３ｃ１、および、第２群の膨張部１０３ｃ２は、これらの間を分画する分画部１０７ａ１を隔てて隔離される一方、ガス連通部１０９ａ１を通して連通されている。
【００２４】
第１群の膨張部１０３ｃ７を間に挟んで相互に隣り合う第１群の膨張部１０３ｃ３、および、第２群の膨張部１０３ｃ４は、第１群の膨張部１０３ｃ７を分画する分画部１０７ａ２を隔てて隔離される一方、ガス連通部１０９ａ２を通して連通されている。
【００２５】
前記と同様に、相互に隣り合う第１群の膨張部１０３ｃ５、および、第２群の膨張部１０３ｃ６は、これらの間を分画する分画部１０７ａ３を隔てて隔離される一方、ガス連通部１０９ａ３を通して連通されている。
【００２６】
展開した状態のエアバッグ本体１０３では、膨張部１０３ｃ１，１０３ｃ２，１０３ｃ３は、図１に示すように、前席乗員（運転者）ＰＦの側頭部に対応するように位置する。また、膨張部１０３ｃ５，１０３ｃ６は、図１に示すように、後席乗員（運転者）ＰＲの側頭部に対応するように位置する。
【００２７】
ここでの問題は、比較例に係るエアバッグ本体１０３では、展開した状態のガス連通部１０９ａ２が、前席乗員用３点式シートベルト（不図示）のアンカー部（センターピラーに固定；不図示）近傍（図１の点線で囲った“シートベルト干渉領域１２０”を参照）に位置している点である。そのため、比較例では、外部からの衝撃を受けてエアバッグ本体１０３が膨張展開した際において、ガス連通部１０９ａ２がシートベルトに当たり、第１群の膨張部１０３ｃ３から第２群の膨張部１０３ｃ４へのガスの流通が遮られるおそれがあったのである。
【００２８】
〔本発明に係るカーテンエアバッグ装置１１の概要〕
そこで、本発明に係るカーテンエアバッグ装置１１（本発明の第１〜第３実施形態に係るカーテンエアバッグ装置１１Ａ，１１Ｂ，１１Ｃを包括する。）では、例えば図２に示すように、センターピラーと重なる位置に配置されるエアバッグ本体１３は、展開時において、インフレータ１５の作動によるガスが供給される第１膨張部１３ｃ７と、第１膨張部１３ｃ７後方に配置され第１膨張部１３ｃ７からのガスが供給される第２膨張部１３ｃ４と、第１膨張部１３ｃ７および第２膨張部１３ｃ４との間を連通するガス連通部１９ａ４と、を有し、ガス連通部１９ａ４は、展開時のエアバッグ本体１３がシートベルトに干渉するシートベルト干渉領域２０の上方に設けられる、構成を採用することとした。
【００２９】
本発明の実施形態に係るカーテンエアバッグ装置１１によれば、外部からの衝撃を受けてエアバッグ本体１３が膨張展開する際において、第１膨張部１３ｃ７から第２膨張部１３ｃ４へのガスの流通を円滑に行わせることができる。
【００３０】
〔本発明の第１実施形態に係るカーテンエアバッグ装置１１Ａ〕
次に、本発明の第１実施形態に係るカーテンエアバッグ装置１１Ａについて、図２を参照して説明する。図２は、本発明の第１実施形態に係るカーテンエアバッグ装置１１Ａのエアバッグ本体１３Ａが展開した状態を表す説明図である。
【００３１】
本発明の第１実施形態に係るカーテンエアバッグ装置１１Ａは、図２に示すように、センターピラーと重なる位置に配置されるエアバッグ本体１３Ａと、側面衝突等の衝撃の入力時にエアバッグ本体１３Ａ内に高圧ガスを供給するインフレータ１５と、を備える。
【００３２】
エアバッグ本体１３Ａは、例えば、合成繊維製の織布、編布、または、不織布のうちいずれかからなる袋体である。展開前のエアバッグ本体１３Ａは、フロントピラーからルーフサイドレールを経てリアピラーにわたり細長い棒状とした折り畳み状態で、例えばルーフパネルの背面側に収納される。
【００３３】
略円筒形状のインフレータ１５は、例えばルーフサイドレールに、折り畳み状態のエアバッグ本体１３Ａと略平行に取付けられる。インフレータ１５は、衝撃の入力時にエアバッグ本体１３Ａ内に高圧ガスを、ガス供給管１５ａを通して供給することにより、エアバッグ本体１３Ａを速やかに展開させる機能を有する。
【００３４】
展開した状態のエアバッグ本体１３Ａは、図２に示すように、高圧ガスの導入部１３ａと、導入部１３ａに連通する分岐部１３ｂと、分岐部１３ｂに連通する複数のセルからなる膨張部１３ｃと、高圧ガスが供給されない非膨張部１３ｄと、を有する。膨張部１３ｃ、および、非膨張部１３ｄのそれぞれは、例えば、エアバッグ本体１３Ａを構成する袋体の基布（表裏の基布）を相互に重ね合わせた状態で、所定の形状に従って縫い合わせることによって形成される。この縫製において、分岐部１３ｂに対して縫製ラインの開いている部分が膨張部１３ｃとなる一方、分岐部１３ｂに対して縫製ラインの閉じている部分が非膨張部１３ｄとなる。
【００３５】
膨張部１３ｃは、分岐部１３ｂに直接的に連通する第１群の膨張部１３ｃ１，１３ｃ３，１３ｃ５，１３ｃ７と、分岐部１３ｂに間接的に連通する第２群の膨張部１３ｃ２，１３ｃ４，１３ｃ６と、からなる。
【００３６】
相互に隣り合う第１群の膨張部１３ｃ１、および、第２群の膨張部１３ｃ２は、これらの間を分画する分画部１７ａ１を隔てて隔離される一方、ガス連通部１９ａ１を通して連通されている。
【００３７】
前記と同様に、相互に隣り合う第１群の膨張部１３ｃ５、および、第２群の膨張部１３ｃ６は、これらの間を分画する分画部１７ａ３を隔てて隔離される一方、ガス連通部１９ａ３を通して連通されている。
【００３８】
第１群の膨張部１３ｃ３、および、第２群の膨張部１３ｃ４は、これらの間を分画する分画部１７ａ２１を隔てて相互に隔離されている。また、第１群の膨張部１３ｃ３、および、第１群の膨張部１３ｃ７は、これらの間を分画する分画部１７ａ２２を隔てて相互に隔離されている。
【００３９】
そして、相互に隣り合う第１群の膨張部１３ｃ７、および、第２群の膨張部１３ｃ４は、これらの間を分画する分画部１７ａ４を隔てて隔離される一方、ガス連通部１９ａ４を通して連通されている。第２群の膨張部１３ｃ４は、車両の進行方向に対し第１群の膨張部１３ｃ７の後方に配置されている。
【００４０】
展開した状態のエアバッグ本体１３Ａでは、膨張部１３ｃ１，１３ｃ２，１３ｃ３は、図２に示すように、前席乗員（運転者）ＰＦの側頭部に対応するように位置する。また、膨張部１３ｃ５，１３ｃ６は、図２に示すように、後席乗員（運転者）ＰＲの側頭部に対応するように位置する。
【００４１】
ここで、比較例に係るカーテンエアバッグ装置１０１と、第１実施形態に係るカーテンエアバッグ装置１１Ａとの相違点について言及する。比較例と本発明の第１実施形態との両者間の相違点は、おおきく２つある。
【００４２】
第１の相違点は、比較例では、第１群の膨張部１０３ｃ３および第２群の膨張部１０３ｃ４の間は、シートベルト干渉領域１２０内に存するガス連通部１０９ａ２を通して連通されている。これに対し、第１実施形態では、図２に示すように、第１群の膨張部１３ｃ３および第２群の膨張部１３ｃ４の間は、（シートベルト干渉領域２０内に存する）分画部１７ａ２１を隔てて相互に隔離されている。
【００４３】
第２の相違点は、比較例では、第１群の膨張部１０３ｃ７および第２群の膨張部１０３ｃ４の間は、これらの間を分画する分画部１０７ａ４（図１参照）を隔てて隔離されている。これに対し、第１実施形態では、図２に示すように、第１群の膨張部（本発明の“第１膨張部”に相当する。）１３ｃ７および第２群の膨張部（本発明の“第２膨張部”に相当する。）１３ｃ４の間は、これらの間を分画する分画部１７ａ４を隔てて隔離される一方、（シートベルト干渉領域２０外に存する）ガス連通部（本発明の“ガス連通部”に相当する。）１９ａ４を通して連通されている。
【００４４】
〔本発明の第１実施形態に係るカーテンエアバッグ装置１１Ａの作用効果〕
本発明の第１実施形態に係るカーテンエアバッグ装置１１Ａでは、図２に示すように、センターピラーと重なる位置に配置されるエアバッグ本体１３Ａは、展開時において、インフレータ１５の作動によるガスが供給される第１群の膨張部（第１膨張部）１３ｃ７と、第１群の膨張部１３ｃ７後方に配置され第１群の膨張部１３ｃ７からのガスが供給される第２群の膨張部（第２膨張部）１３ｃ４と、第１群の膨張部（第１膨張部）および第２群の膨張部（第２膨張部）１３ｃ４との間を連通するガス連通部１９ａ４と、を有し、ガス連通部１９ａ４は、展開時のエアバッグ本体１３Ａがシートベルトに干渉するシートベルト干渉領域２０の上方に設けられる、構成を採用することとした。
【００４５】
本発明の第１実施形態に係るカーテンエアバッグ装置１１Ａによれば、ガス連通部１９ａ４は、展開時のエアバッグ本体１３Ａがシートベルトに干渉するシートベルト干渉領域２０の上方に設けられるため、ガス連通部１９ａ４におけるガスの流通が妨げられることはない。したがって、外部からの衝撃を受けてエアバッグ本体１３Ａが膨張展開した際において、第１群の膨張部（第１膨張部）１３ｃ７から第２群の膨張部（第２膨張部）１３ｃ４へのガスの流通を円滑に行わせることができる。その結果、シートベルト干渉領域２０に近接して存する第２群の膨張部（第２膨張部）１３ｃ４を確実に膨張させることができる。
【００４６】
また、本発明の第１実施形態に係るカーテンエアバッグ装置１１Ａでは、図２に示すように、第１群の膨張部（第１膨張部）１３ｃ７は、展開時のエアバッグ本体１３Ａのうちシートベルト干渉領域２０に近接して位置しており、展開時のエアバッグ本体１３Ａのうち第１群の膨張部（第１膨張部）１３ｃ７におけるシートベルト干渉領域２０の側には、略水平方向に延びるガス隔離部１７ａ２３が設けられている。
【００４７】
本発明の第１実施形態に係るカーテンエアバッグ装置１１Ａによれば、シートベルト干渉領域２０に近接して存する第１群の膨張部（第１膨張部）１３ｃ７を、シートベルトの干渉から的確に隔離することができる。
【００４８】
〔本発明の第２実施形態に係るカーテンエアバッグ装置１１Ｂ〕
次に、本発明の第２実施形態に係るカーテンエアバッグ装置１１Ｂについて、図３を参照して説明する。図３は、本発明の第２実施形態に係るカーテンエアバッグ装置１１Ｂのエアバッグ本体１３Ｂが展開した状態を表す説明図である。
【００４９】
本発明の第１実施形態に係るカーテンエアバッグ装置１１Ａと、本発明の第２実施形態に係るカーテンエアバッグ装置１１Ｂとでは、基本的な構成が類似している。そこで、本発明の第２実施形態に係る説明において、第１実施形態と共通の機能を有する部材には共通の符号を付し、その重複した説明を省略すると共に、両者間の相違点を中心に説明を進める。第１実施形態と第２実施形態との両者間の相違点は、おおきく２つある。
【００５０】
第１の相違点は、第１実施形態に係る第２群の膨張部１３ｃ４，１３ｃ６が、第２実施形態では、非膨張部２１ａ，２１ｂ、および、第２群の膨張部（本発明の“第２膨張部”に相当する。）１３ｃ８に置き換えられている点である。前記非膨張部の一部に相当する非膨張部２１ａは、展開時のエアバッグ本体１３Ｂのうちシートベルト干渉領域２０と重なるように設けられている。第２群の膨張部１３ｃ８は、車両の進行方向に対し第１群の膨張部１３ｃ７の後方に配置されている。
【００５１】
第２の相違点は、第２実施形態に係るガス連通部１９ａ４は、非膨張部２１ａ，２１ｂの間を隔離するように、第２群の膨張部１３ｃ８に連通されている点である。
【００５２】
〔本発明の第２実施形態に係るカーテンエアバッグ装置１１Ｂの作用効果〕
本発明の第２実施形態に係るカーテンエアバッグ装置１１Ｂでは、図３に示すように、エアバッグ本体１３Ｂは、展開時において、インフレータ１５の作動によるガスが供給されない非膨張部２１ａ，２１ｂをさらに有し、非膨張部２１ａ，２１ｂのうち少なくとも一部（２１ａ）は、展開時のエアバッグ本体１３Ｂのうちシートベルト干渉領域２０と重なるように設けられる、構成を採用することとした。
【００５３】
本発明の第２実施形態に係るカーテンエアバッグ装置１１Ｂによれば、非膨張部２１ａを、展開時のエアバッグ本体１３Ｂのうちシートベルト干渉領域２０と重なるように設けたため、仮にエアバック本体１３Ｂに対してシートベルトが干渉したとしても、カーテンエアバッグ装置１１Ｂが有する乗員保護機能を十分に発揮させることができる。
【００５４】
〔本発明の第３実施形態に係るカーテンエアバッグ装置１１Ｂ〕
次に、本発明の第３実施形態に係るカーテンエアバッグ装置１１Ｃについて、図４を参照して説明する。図４は、本発明の第３実施形態に係るカーテンエアバッグ装置１１Ｃのエアバッグ本体１３Ｃが展開した状態を表す説明図である。
【００５５】
本発明の第２実施形態に係るカーテンエアバッグ装置１１Ｂと、本発明の第３実施形態に係るカーテンエアバッグ装置１１Ｃとでは、基本的な構成が類似している。そこで、本発明の第３実施形態に係る説明において、第２実施形態と共通の機能を有する部材には共通の符号を付し、その重複した説明を省略すると共に、両者間の相違点を中心に説明を進める。第２実施形態と第３実施形態との両者間の相違点は、おおきく２つある。
【００５６】
第１の相違点は、第２実施形態に係る非膨張部２１ａ，２１ｂ、および、第２群の膨張部１３ｃ８が、第３実施形態では、第２群の膨張部１３ｃ９（本発明の“第２膨張部”に相当する。）に置き換えられている点である。第２群の膨張部１３ｃ９は、車両の進行方向に対し第１群の膨張部１３ｃ７の後方に配置されている。
【００５７】
第２の相違点は、展開時のエアバッグ本体１３Ｃのうち第２実施形態に係る第１群の膨張部１３ｃ７のうちシートベルト干渉領域２０が、第３実施形態では、非膨張部２３に置き換えられている点である。要するに、シートベルト干渉領域２０は、非膨張部２３として設定される。
【００５８】
〔本発明の第３実施形態に係るカーテンエアバッグ装置１１Ｃの作用効果〕
本発明の第３実施形態に係るカーテンエアバッグ装置１１Ｃによれば、図４に示すように、展開時におけるエアバッグ本体１３Ｃのうちシートベルト干渉領域２０は、非膨張部２３として設定されるため、仮にエアバック本体１３Ｃに対してシートベルトが干渉したとしても、カーテンエアバッグ装置１１Ｃが有する乗員保護機能を十分に発揮させることができる。
【００５９】
〔その他の実施形態〕
以上説明した実施形態は、本発明の具現化例を示したものである。従って、これらによって本発明の技術的範囲が限定的に解釈されることがあってはならない。本発明はその要旨またはその主要な特徴から逸脱することなく、様々な形態で実施することができるからである。
【００６０】
例えば、本発明の第１〜第３実施形態において、エアバッグ本体１３Ａ，１３Ｂ，１３Ｃが、フロントピラーからルーフサイドレールを経てリアピラーにわたって細長い棒状とした折り畳み状態で収容されている形態を例示して説明したが、本発明はこの例に限定されない。エアバッグ本体１３Ａ，１３Ｂ，１３Ｃが、（フロントピラーやリアピラーを除く）ルーフサイドレールに対して細長い棒状とした折り畳み状態で収容されている形態も、本発明の技術的範囲に含まれる。
【符号の説明】
【００６１】
１１Ａ，１１Ｂ，１１Ｃ    第１〜第３実施形態に係るカーテンエアバッグ装置
１３Ａ，１３Ｂ，１３Ｃ    エアバッグ本体
１３ｃ    膨張部
１３ｃ７    第１群の膨張部（第１膨張部）
１３ｃ４，１３ｃ８，１３ｃ９    第２群の膨張部（第２膨張部）
１３ｄ    非膨張部
１５    インフレータ
１７ａ２３    ガス隔離部
１９ａ４    ガス連通部
２０    シートベルト干渉領域
２１ａ，２１ｂ    非膨張部
２３    非膨張部
【図１】
2013161626.tif 000003
【図２】
2013161626.tif 000004
【図３】
2013161626.tif 000005
【図４】
2013161626.tif 000006
【国際調査報告】
2013161626.tif 000007
2013161626.tif 000008
2013161626.tif 000009
2013161626.tif 000010