(57)【要約】【課題】取り出し電極の取り付け部に加わる負荷を軽減する。【解決手段】発電要素を収容する有底筒状のケースと、前記ケースの蓋体と、前記ケースの外部に設けられ、他の電池との接続に用いられる端子電極と、前記蓋体を貫通し、前記発電要素の電力を前記ケースの外部に取り出すための取り出し電極と、前記ケースの外部に位置するとともに、前記端子電極が接続される第１の平板部と、この第１の平板部とは異なる高さに位置し、前記取り出し電極が接続される第２の平板部とを有する段差形状の接続電極と、を有し、前記第１及び第２の平板部は、板厚方向に対して直交する直交方向視において、重なる領域を有することを特徴とする電池。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
発電要素を収容する有底筒状のケースと、
前記ケースの蓋体と、
前記ケースの外部に設けられ、他の電池との接続に用いられる端子電極と、
前記蓋体を貫通し、前記発電要素の電力を前記ケースの外部に取り出すための取り出し電極と、
前記ケースの外部に位置するとともに、前記端子電極が接続される第１の平板部と、この第１の平板部とは異なる高さに位置し、前記取り出し電極が接続される第２の平板部とを有する段差形状の接続電極と、を有し、
前記第１及び第２の平板部は、板厚方向に対して直交する直交方向視において、重なる領域を有することを特徴とする電池。
【請求項２】
前記取り出し電極は、前記蓋体を貫通するリベット部を有し、
前記第１の平板部の上面及び前記第２の平板部の上面の高さの差をＡ１、前記リベット部及び前記端子電極の間隔をＡ２としたときに、以下の条件式（１）を満足することを特徴とする請求項１に記載の電池。
Ａ１／Ａ２≦０．５・・・・・・・・・（１）
【請求項３】
前記取り出し電極は、さらに、前記蓋体の内部に位置して、前記リベット部を支持するリベット支持部を有し、
前記第２の平板部と前記蓋体との間には第１のガスケットが介在しており、
前記蓋体と前記リベット支持部との間には第２のガスケットが介在しており、
前記リベット部は、前記第２のガスケット、前記蓋体、前記第１のガスケット及び前記第２の平板部を貫通して、前記第２の平板部における上面にカシメられていることを特徴とする請求項２に記載の電池。
【請求項４】
前記端子電極の外面にはネジ溝が形成されており、
該電池と他の電池とを接続するためのバスバーは、前記端子電極に挿通され、前記ネジ溝にナットを締結することにより固定されることを特徴とする請求項１乃至３のうちいずれか一つに記載の電池。
【請求項５】
請求項１乃至４のうちいずれか一つの電池を複数接続した組電池。
【請求項６】
前記組電池は、車両を駆動するための電源であることを特徴とする請求項５に記載の組電池。
【請求項７】
前記組電池は、電動工具を駆動するための電源であることを特徴とする請求項５に記載の組電池。
【請求項８】
請求項５に記載の組電池を搭載した搭載機器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電池に取り付けられる端子電極の取り付け構造等に関する
【背景技術】
【０００２】
電動工具駆動電源用、車両駆動電源用等の携帯機器用の電池と比較して、高容量、高出力の電池として、複数の単電池をバスバーで接続した組電池が知られている。バスバーは、単電池から突出する端子電極にナットを締結することにより固定される。特許文献１は、端子引出貫通孔が穿設されると共に、上面に上方に突出する回り止め部が形成された蓋板と、端子引出貫通孔を通して下部が電池容器内部に貫入し発電要素の金属箔に接続されると共に、蓋板に絶縁封止材を介して封止固着された取り出し電極と、この取り出し電極の上部に接続固定された接続電極と、台座部の上方にボルト部を突設し、接続電極の端子貫通孔に下方からこのボルト部を貫通させると共に、台座部が蓋板の回り止め部に係止されることによりボルト部の軸線を中心とした回転が制限される外部端子とを有する電池を開示する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−０９７８２２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１の構成では、接続電極における外部端子の取り付け部と、接続電極における取り出し電極の取り付け部とが同一面内に位置するため、外部端子に上下・左右方向の外力が加わったときに、取り出し電極の取り付け部に大きな負荷が加わるおそれがある。そこで、本願発明は、取り出し電極の取り付け部に加わる負荷を軽減することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本願発明に係る電池は、（１）発電要素を収容する有底筒状のケースと、前記ケースの蓋体と、前記ケースの外部に設けられ、他の電池との接続に用いられる端子電極と、前記蓋体を貫通し、前記発電要素の電力を前記ケースの外部に取り出すための取り出し電極と、前記ケースの外部に位置するとともに、前記端子電極が接続される第１の平板部と、この第１の平板部とは異なる高さに位置し、前記取り出し電極が接続される第２の平板部とを有する段差形状の接続電極と、を有し、前記第１及び第２の平板部は、板厚方向に対して直交する直交方向視において、重なる領域を有することを特徴とする。【０００６】
（２）上記（１）の構成において、前記取り出し電極は、前記蓋体を貫通するリベット部を有し、前記第１の平板部の上面及び前記第２の平板部の上面の高さの差をＡ１、前記リベット部及び前記端子電極の間隔をＡ２としたときに、以下の条件式（１）を満足するとよい。
Ａ１／Ａ２≦０．５・・・・・・・・・（１）
（２）の構成によれば、取り出し電極の取り付け部に加わる負荷をより軽減することができる。【０００７】
（３）上記（２）の構成において、前記取り出し電極は、さらに、前記蓋体の内部に位置して、前記リベット部を支持するリベット支持部を有し、前記第２の平板部と前記蓋体との間には第１のガスケットが介在しており、前記蓋体と前記リベット支持部との間には第２のガスケットが介在しており、前記リベット部は、前記第２のガスケット、前記蓋体、前記第１のガスケット及び前記第２の平板部を貫通して、前記第２の平板部における上面にカシメられている。（３）の構成によれば、リベット部のカシメ部に加わる負荷が軽減されるため、カシメ部の変形や、第１及び第２のガスケットのクリープが抑制される。これにより、ケース内部の密閉性の低下を抑制できる。【０００８】
（４）上記（１）〜（３）の構成において、前記端子電極の外面にはネジ溝が形成されており、該電池と他の電池とを接続するためのバスバーは、前記端子電極に挿通され、前記ネジ溝にナットを締結することができる。ナットの締結トルクを高めた場合に、取り出し電極の取り付け部に加わる負荷の上昇を抑制することができる。これにより、電池出力の低下を抑制できる。【０００９】
（５）上記（１）〜（４）の電池を複数接続することにより組電池とすることができる。（５）の構成によれば、振動に強い組電池を得ることができる。【００１０】
（６）上記（５）の組電池は、車両を駆動するための電源として用いることができる。（６）の構成によれば、車両振動に強い組電池を得ることができる。【００１１】
（７）上記（５）の組電池は、電動工具を駆動するための電源として用いることができる。（７）の構成によれば、作動時に振動する電動工具に好適な組電池を得ることができる。【００１２】
（８）上記（５）に記載の振動に強い組電池を搭載した搭載機器を得ることができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、取り出し電極の取り付け部に加わる負荷を軽減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】車両用電池の断面図である。
【図２】端子ボルト（正極）及び発電要素の接続構造の分解斜視図である。
【図３】端子ボルト（正極）及び発電要素の接続構造の断面図である。
【図４】比較例１の接続端子に加わる力を模式的に示した模式図である。
【図５】回転力が外力として加わった時の接続端子の挙動を示している。
【図６】水平方向の振動が外力として加わった時の接続端子の挙動を示している。
【図７】比較例２の接続端子に加わる力を模式的に示した模式図である。
【図８】上下方向の振動が外力として加わった時の接続端子の挙動を示している。
【図９】変形例１に係る端子ボルト（正極）及び発電要素の接続構造の断面図である。
【図１０】変形例２に係る端子ボルト（正極）及び発電要素の接続構造の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
図１は、本実施形態に係る車両用電池１の断面図であり、Ｘ軸、Ｙ軸、Ｚ軸は互いに異なる直交する三軸である。なお、図１では、図面を簡略化するために、図２及び図３に図示する一部の要素の符合を省略している。車両用電池１は、非水電解質二次電池である。本実施形態においては、車両用電池として非水電解質二次電池を用いているが、ニッケル水素電池等であってもよい。車両用電池１は、電池ケース１０、蓋体１１、発電要素１２、端子ボルト（正極）１３及び端子ボルト（負極）１４を含む。発電要素１２は、電池ケース１０の内部に電解液とともに収容されている。
【００１６】
発電要素１２は、正極体と、負極体と、正極体及び負極体の間に配置されるセパレータとを含む。発電要素１２のＹ軸方向の一端部には、正極側末塗工部１２ａが形成されており、Ｙ軸方向の他端部には、負極側未塗工部１２ｂが形成されている。正極側末塗工部１２ａには、集電端子（正極）１３１が電気的及び機械的に接続されており、負極側末塗工部１２ｂには、負極側集電端子１４１が電気的及び機械的に接続されている。
【００１７】
集電端子（正極）１３１は、接続端子（正極）１３２を介して端子ボルト（正極）１３に接続されており、負極側集電端子１４１は、負極側接続端子１４２を介して端子ボルト（負極）１４に接続されている。これにより、発電要素１２の電力を端子ボルト（正極）１３及び端子ボルト（負極）１４を介して外部に取り出すことができる。
【００１８】
次に、図１乃至図３を参照しながら、端子ボルト（正極）１３及び発電要素１２の接続構造について説明する。図２は、接続構造の分解斜視図である。図３は、接続構造の断面図である。端子ボルト（正極）１３は、台座部１３ａと、この台座部１３ａから延びる突状部１３ｂとを含む。台座部１３ａは、Ｚ軸方向視において矩形状に形成されている。ただし、台座部１３ａにおける四隅は曲面により形成されている。突状部１３ｂは、Ｘ−Ｙ面方向における断面が円形に形成されており、外周面にはネジ溝が形成されている。
【００１９】
接続端子（正極）１３２は、端子ボルト（正極）１３が接続される第１の平板部としての端子締結面１３２ａと、この端子締結面１３２ａとは異なる高さに位置し、集電端子（正極）１３１の一部であるリベット部１３１ａが接続される第２の平板部としての端子固定面１３２ｂと、これらの端子締結面１３２ａ及び端子固定面１３２ｂを接続する傾斜部１３２ｃとを有する段差形状に形成されている。端子締結面１３２ａは、蓋体１１を含む面内、すなわち、Ｘ−Ｙ面方向に延在しており、その中央には板厚方向（Ｚ軸方向）に貫通する端子挿通孔部１３２ａ１が形成されている。端子固定面１３２ｂは、蓋体１１を含む面内、すなわち、Ｘ−Ｙ面方向に延在しており、その中央には板厚方向（Ｚ軸方向）に貫通するカシメ孔部１３２ｂ１が形成されている。傾斜部１３２ｃは、端子締結面１３２ａに対して傾斜した方向に延びている。Ｙ軸方向視において、端子締結面１３２ａ及び端子固定面１３２ｂは互いに一部の領域が重なっている。接続端子（正極）１３２は、金属板を折曲することにより構成されている。金属板は、アルミニウムであってもよい。
【００２０】
端子締結面１３２ａにおける端子挿通孔部１３２ａ１には、端子ボルト（正極）１３の突状部１３ｂが挿通されており、この突状部１３ｂには、バスバー４０の貫通孔が挿入されるとともに、締結ナット４１が締結されている。なお、バスバー４０及び締結ナット４１は、図３に図示されており、図２では省略されている。これにより、バスバー４０が端子ボルト（正極）１３に対して電気的に接続される。ここで、バスバー４０は、隣接する図示しない他の電池の端子ボルト（負極）に接続される。バスバー４０を用いて複数の車両用電池１を接続することにより、組電池が構成される。この組電池は、車両を走行させるモータの動力源として活用することができる。なお、バスバー４０は、複数の車両用電池１を並列に接続するために用いられてもよい。
【００２１】
絶縁体（第１のガスケット）１３３には、絶縁体１３３の一部が窪んだ台座収容部１３３ａと、端子固定面１３２ｂを支持する端子支持部１３３ｂとが形成されている。絶縁体１３３は、絶縁材料で構成されており、蓋体１１と端子ボルト（正極）１３との間に介在している。これにより、蓋体１１を介して端子ボルト（正極）１３及び端子ボルト（負極）１４が短絡するのを防止できる。絶縁体１３３を構成する絶縁材料は、樹脂（例えば、ＰＰＳ樹脂）であってもよい。絶縁体１３３は、射出成型法によって、一体的に形成してもよい。
【００２２】
台座収容部１３３ａは、台座部１３aを囲むように形成されている。ここで、台座部１３ａは、水平方向（Ｙ軸方向）視において、絶縁体１３３の肉厚部分にオーバーラップしている。つまり、台座収容部１３３ａの内側底面は、端子支持部１３３ｂの支持面よりも下方に位置する。したがって、振動時に端子ボルト（正極）１３の台座部１３ａから台座収容部１３３ａの壁面に加わる力を絶縁体１３３の肉厚部分で受けることができる。これにより、台座収容部１３３ａの壁部が屈曲するのが抑制され、端子ボルト（正極）１３の位置ずれを防止できる。
【００２３】
また、端子ボルト（正極）１３の台座部１３ａが台座収容部１３３ａによって包囲されることにより、台座部１３ａが水平方向に位置ずれするのを抑制できる。これにより、端子ボルト（正極）１３及び蓋体１１の接触によって、車両用電池１が短絡するのを防止できる。さらに、端子ボルト（正極）１３の台座部１３ａが絶縁体１３３の内部に埋没することにより、車両用電池１を高さ方向（Ｚ軸方向）に小型化することができる。
【００２４】
絶縁体１３３の端子支持部１３３ｂには、接続端子（正極）１３２の端子固定面１３２ｂが載置される。端子支持部１３３ｂには、絶縁体開口部１３３ｃが形成されている。絶縁体開口部１３３ｃは、Ｚ軸方向視において端子固定面１３２ｂのカシメ孔部１３２ｂ１と重なる位置に位置する。端子支持部１３３ｂには、端子固定面１３２ｂの外周を囲む外壁部１３３ｄが形成されており、この外壁部１３３ｄに当接することにより、端子固定面１３２ｂの水平方向における移動が抑制される。これにより、端子固定面１３２ｂ及び蓋体１１の接触によって、車両用電池１が短絡するのを防止できる。絶縁体１３３の下端部には、一対の突部１３３ｅが形成されており、これらの突部１３３ｅは、Ｙ軸方向に所定の間隔を隔てて形成されている。
【００２５】
蓋体１１のＹ軸方向の略中央には、ガス放出弁１１ｄが形成されている。ガス放出弁１１ｄは、蓋体１１の肉厚を薄くすることにより形成された破壊式の弁であり、電池異常時に電池ケース１０の内圧が作動圧に達すると破壊する。これにより電池ケース１０の圧力上昇を抑制することができる。蓋体１１におけるガス放出弁１１ｄ及び端子ボルト（正極）１３の間には、電解液注入口１１ｅが形成されており、この電解液注入口１１ｅを介して、電池ケース１０の内部に電解液が注入される。
【００２６】
蓋体１１のＹ軸方向の一端部には、絶縁体１３３が固定される。蓋体１１には、第１の絶縁体回り止め部１１ａ及び第２の絶縁体回り止め部１１ｂが形成されている。第１の絶縁体回り止め部１１ａは、絶縁体１３３における台座収容部１３３ａの外面を囲むように形成されている。したがって、絶縁体１３３に対してＸ−Ｙ面における回転力が加わった場合には、台座収容部１３３ａの外面が第１の絶縁体回り止め部１１ａの内面に当接するため、絶縁体１３３の回転を抑制することができる。
【００２７】
第２の絶縁体回り止め部１１ｂは、第１の絶縁体回り止め部１１ａの略中央にＹ軸方向に延びて形成されている。絶縁体１３３における一方の突部１３３ｅは、第２の絶縁体回り止め部１１ｂにおけるＹ軸方向の一端面に当接しており、他方の突部１３３ｅは、第２の絶縁体回り止め部１１ｂにおけるＹ軸方向の他端面に当接している。したがって、絶縁体１３３に対してＸ−Ｙ面における回転力が加わった場合には、突部１３３ｅの外面が第２の絶縁体回り止め部１１ｂの内面に当接するために、より効果的に絶縁体１３３の回転を抑制することができる。
【００２８】
第１の絶縁体回り止め部１１ａは、蓋体１１の一部を電池ケース１０の内側方向に窪ませることにより形成されている。これにより、端子ボルト（正極）１３が電池ケース１０に対してより近接した領域に配置されるため、車両用電池１をＺ軸方向に小型化することができる。
【００２９】
蓋体１１には、蓋体挿通孔１１ｃが形成されている。蓋体挿通孔１１ｃは、Ｚ軸方向視において絶縁体１３３の絶縁体開口部１３３ｃと重なる位置に設けられている。
【００３０】
蓋体１１と集電端子（正極）１３１との間には、ガスケット（第２のガスケット）１３４が介在している。ガスケット１３４の外周には、集電端子（正極）１３１のリベット支持部１３１ｂを囲む周壁１３４ｂが形成されている。ガスケット１３４は、絶縁材料で形成されている。絶縁材料は、ゴム、樹脂であってもよい。ガスケット１３４には、集電端子（正極）１３１に形成されたリベット部１３１ａに密着するガスケット開口部１３４ａが形成されている。リベット部１３１ａがガスケット開口部１３４ａに密着することにより、電池ケース１０の密閉性を高まることができる。
【００３１】
車両用電池１の組み立て状態において、リベット部１３１ａは、ガスケット開口部１３４ａ、蓋体挿通孔１１ｃ、絶縁体開口部１３３ｃ及びカシメ孔部１３２ｂ１を挿通して、端子固定面１３２ｂにおいて径方向に拡大するようにカシメられている。これにより、端子ボルト（正極）１３、絶縁体１３３、集電端子（正極）１３１及び発電要素１２が一体化される。なお、負極側の端子の構造は、正極側と同様であるため、説明を省略する。
【００３２】
本実施形態に係る接続端子（正極）１３２が上述の構成を備えることによる効果を、比較例を示して詳細に説明する。図４は比較例１に係る接続端子２３２に加わる力を模式的に示した模式図である。図５は、端子ボルト（正極）１３が軸周りの外力を受けたときの接続端子２３２の挙動を示している。図６は、端子ボルト（正極）１３が水平方向の振動を受けたときの接続端子２３２の挙動を示している。
【００３３】
図７は比較例２に係る接続端子３３２に加わる力を模式的に示した模式図である。図８は、端子ボルト（正極）１３が軸方向の外力を受けたときの接続端子３３２の挙動を模式的に示している。図４及び図７では、接続端子及び端子ボルト（正極）以外の要素を省略している。図５、図６及び図８では、接続端子以外の要素を省略している。
【００３４】
図４を参照して、比較例１の接続端子は、上下方向に延びる段差形状部２３２ｃを介して端子締結面２３２ａ及び固定片２３２ｂが接続されており、これらの端子締結面２３２ａ及び固定片２３２ｂは接続端子２３２の板厚方向に直交する方向視において重なる領域を有していない点で、本実施形態に係る接続端子（正極）１３２と異なる。なお、端子締結面２３２ａは端子締結面１３２ａに対応しており、固定片２３２ａは端子固定面１３２ｂに対応している。図４及び図５を参照して、比較例１では、バスバーの締結時に接続端子２３２に加わる回転力を、薄肉の段差形状部２３２ｃで受ける構成となるため、段差形状部２３２ｃが変形し、十分な締結トルクを得られるなくなるおそれがある。また、図４及び図６を参照して、バスバーの締結後に端子ボルト（正極）１３が水平方向に振動した場合には、薄肉の段差形状部２３２ｃにおける曲げ部を起点として端子締結面２３２ａ及び段差形状部２３２ｃが揺動するおそれがある。
【００３５】
図７を参照して、比較例２の接続端子は、水平方向に延びるフラットな形状であるため、水平方向の振動に対しては有利な構成となるが、バスバーの締結部と、リベット部がリベット止めされる部分（以下、リベット固定部という）が同一面に位置するため、軸方向に振動する端子ボルト（正極）１３の力がリベット固定部に直接加わり、電池ケース１０のシール性が損なわれるおそれがある。
【００３６】
これに対して、本実施形態の接続端子（正極）１３２によれば、端子締結面１３２ａ及び端子固定面１３２ｂが水平方向視において重なる領域を有するため、比較例１の課題を解決することができる。すなわち、バスバーの締結時に接続端子１３２に加わる回転力を、端子締結面１３２ａ及び端子固定面１３２ｂ双方の肉厚部分で受けることができるため、十分な締結トルクを得ることができる。これにより、接触抵抗が小さくなり、電池性能を高めることができる。また、バスバーの締結後に接続端子１３２に加わる水平方向の繰り返し荷重を、剛性の高い端子締結面１３２ａ及び端子固定面１３２ｂ双方の肉厚部分において受けることができる。
【００３７】
また、本実施形態の接続端子（正極）１３２によれば、端子締結面１３２ａ及び端子固定面１３２ｂが異なる高さに位置するため、比較例２の課題を解決することができる。  すなわち、車両の搭載時に、端子ボルト（正極）１３に対して加わる軸方向の振動を、傾斜部１３２ｃにおいて吸収することができるため、リベット部１３１ａ及び端子固定面１３２ｂの接続部分に加わる負荷を軽減できる。これにより、絶縁体１３３及びガスケット１３４の位置ずれが抑制され、電池ケース１０のシール性の低下を抑制できる。
【００３８】
ここで、図３を参照して、端子締結面１３２ａの上面及び端子固定面１３２ｂの上面における高さの差をＡ１、リベット部１３１ａ及び端子ボルト（正極）１３の間隔をＡ２としたときに、下記の条件式（１）を満足するのが好ましい。
Ａ１／Ａ２≦０．５・・・・・・・・・（１）
【００３９】
Ａ１及びＡ２が前記条件式（１）を満足することにより、前記本実施形態に係る効果を高めることができる。なお、間隔Ａ２は、リベット部１３１ａの上下方向（Ｚ軸方向）に延びる中心軸と、端子ボルト（正極）１３の上下方向（Ｚ軸方向）に延びる中心軸との間隔を意味する。
【００４０】
（変形例１）
上述の実施形態では、端子締結面１３２ａ及び端子固定面１３２ｂを傾斜部１３２ｃにより接続したが、本発明はこれに限られるものではなく他の形状であってもよい。図９は、本変形例の接続電極を示した断面図であり、図３に対応している。同図を参照して、当該他の形状は、端子締結面１３２ａ及び端子固定面１３２ｂを上下方向（Ｚ軸方向）に延びる垂直部１３２ｄにより接続した段差形状であってもよい。
【００４１】
（変形例２）
図１０は、変形例２に係る端子ボルト（正極）及び発電要素の接続構造の断面図であり、上記実施形態と同一の機能を有する構成要素には同一符合を付している。上記実施形態と異なる部分を中心に説明する。同図を参照して、本変形例２に係る端子ボルト（正極）１３は、リベット部１３１ａよりも車両用電池１の中心から離間した位置に設けられている。リベット部１３１ａの上端部は端子固定面１３２ｂの上面にカシメられており、リベット部１３１ａの下端部は集電端子（正極）１３１にカシメられている。集電端子（正極）１３１と蓋体１１との間には、ガスケット１３４が介在している。このように、接続端子１３２及び発電要素１２を接続する接続構造が、上記実施形態と異なる電池に対しても本発明は適用することができる。
【００４２】
（変形例３）
上述の実施形態では、車両用電池１について説明したが、本発明はこれに限られるものではなく、他の用途に用いることもできる。当該他の用途は、作動時に振動する電動工具であってもよい。当該電動工具は、芝刈り機、チェーンソーであってもよい。つまり、本発明の電池は、車両のみならず、芝刈り機、チェーンソーなどの作動時に振動を伴う様々な搭載機器に好適に搭載することができる。
【符号の説明】
【００４３】
１  車両用電池    １０  電池ケース    １１  蓋体
１１ａ  第１の絶縁体回り止め部    １１ｂ  第２の絶縁体回り止め部
１２  発電要素    １３  端子ボルト（正極）    １３ａ  台座部
１３ｂ  突状部    １４  端子ボルト（負極）
１３１  集電端子（正極）    １３１ａ  リベット部
１３１ｂ  リベット支持部    １３２  接続端子（正極）
１３２ａ  端子締結面    １３２ａ１  端子挿通孔部
１３２ｂ  端子固定面    １３２ｂ１  カシメ孔部    １３３  絶縁体
１３３ａ  台座収容部    １３３ｂ  端子支持部
１３３ｃ  絶縁体開口部    １３３ｄ  外壁部    １３３ｅ  突部
１３４  ガスケット    １３４ａ  ガスケット開口部    １３４ｂ  周壁
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【国際調査報告】
2013030869.tif 000013
2013030869.tif 000014
2013030869.tif 000015
2013030869.tif 000016
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