(57)【要約】  前輪の空気圧が前輪の警告閾値400[kPa]よりも高く、かつ、後輪のタイヤ空気圧が後輪の警告閾値240[kPa]よりも高いときは正常と判定し、それ以外の場合はウォーニングランプ6を点灯する第１異常判定手段(S2)と、車両停止時にウォーニングランプ6が消灯状態であって、かつ、２輪のタイヤ空気圧が前輪の警告閾値400[kPA]よりも高く、かつ、残りの２輪のタイヤ空気圧が後輪の警告閾値240[kPA]よりも高いと判定された場合は、第１異常判定手段の判定結果にかかわらずウォーニングランプ6の消灯状態を継続する第２異常判定手段(S3,S4)と、を備えた。
2013133311.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤの空気圧を検出するタイヤ空気圧検出手段と、
前輪の空気圧が前輪側閾値よりも高く、かつ、後輪のタイヤ空気圧が前輪側閾値と異なる後輪側閾値よりも高いときは正常と判定し、それ以外の場合はウォーニングランプを点灯する第１異常判定手段と、
車両停止時に前記ウォーニングランプが消灯状態であって、２輪のタイヤ空気圧が前記前輪側閾値と前記後輪側閾値のうち高い方の値よりも高く、かつ、残りの２輪のタイヤ空気圧が低い方の値よりも高い場合は、前記第１異常判定手段の判定結果にかかわらず前記ウォーニングランプの消灯状態を継続する第２異常判定手段と、
を備えたことを特徴とするタイヤ空気圧モニター装置。
【請求項２】
請求項１に記載のタイヤ空気圧モニター装置において、
前記第２異常判定手段によりタイヤ空気圧が前記前輪閾値と前記後輪閾値のうち高い方の値よりも高いと判定された２輪が、いずれも前記車両停車時に前記前輪閾値と前記後輪閾値のうち高い方の値が閾値として設定されている車輪である場合は、前記第２異常判定手段の判定結果にかかわらず前記ウォーニングランプを点灯する第３異常判定手段を設けたことを特徴とするタイヤ空気圧モニター装置。
【請求項３】
タイヤの空気圧を検出するタイヤ空気圧検出手段と、
前輪の空気圧が前輪の推奨空気圧よりも低い前輪側閾値よりも高く、かつ、後輪のタイヤ空気圧が後輪の推奨空気圧よりも低い前輪側閾値と異なる後輪側閾値よりも高いときは正常と判定し、それ以外の場合はウォーニングランプを点灯する第１異常判定手段と、
車両停止時に前記ウォーニングランプが消灯状態であって、２輪のタイヤ空気圧が前記前輪の推奨空気圧付近にあり、かつ、残りの２輪のタイヤ空気圧が前記後輪の推奨空気圧付近にある場合は、前記第１異常判定手段の判定結果にかかわらず前記ウォーニングランプを消灯する第２異常判定手段と、
を備えたことを特徴とするタイヤ空気圧モニター装置。
【請求項４】
請求項３に記載のタイヤ空気圧モニター装置において、
前記第２異常判定手段によりタイヤ空気圧が前記前輪の推奨空気圧付近にあると判定された２輪が、いずれも前記車両停車時に前輪と認識されている場合は、前記第２異常判定手段の判定結果にかかわらず前記ウォーニングランプを点灯する第３異常判定手段を設けたことを特徴とするタイヤ空気圧モニター装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤ空気圧モニター装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、タイヤ空気圧が推奨空気圧から所定割合低下している場合、ウォーニングランプを点灯させてドライバに推奨空気圧での走行を促す技術が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−１２６９５９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来技術にあっては、前後輪の推奨空気圧が異なる車両において、ドライバがタイヤローテーション後に各タイヤ空気圧を調整した場合、各センサユニットと車輪位置との対応関係を更新するタイヤロケーションが完了するまでの間、ウォーニングランプが点灯するため、ドライバに違和感を与えるという問題があった。
本発明の目的は、前後輪のタイヤ空気圧の推奨空気圧が異なる前後異圧車両において、タイヤローテーション後に適正な空気圧調整が行われている場合には、タイヤロケーション中のウォーニングランプの点灯を防止できるタイヤ空気圧モニター装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上述の目的を達成するため、本発明では、車両停止時に前記ウォーニングランプが消灯状態であって、２輪のタイヤ空気圧が前輪側閾値と後輪側閾値のうち高い方の値以上、かつ、残りの２輪のタイヤ空気圧が低い方の値以上の場合は、第１異常判定手段の判定結果にかかわらずウォーニングランプの消灯状態を継続する。
【発明の効果】
【０００６】
車両停止時にウォーニングランプが消灯状態であって、２輪のタイヤ空気圧が前輪側閾値と後輪側閾値のうち高い方の値よりも高く、かつ、残りの２輪のタイヤ空気圧が低い方の値よりも高い場合には、タイヤローテーション後に空気圧調整が行われた可能性が高いため、その場合はウォーニングランプの消灯状態を継続することで、タイヤロケーション中のウォーニングランプの点灯を防止できる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】実施例１のタイヤ空気圧モニター装置の構成図である。
【図２】実施例１のTPMSセンサ2の構成図である。
【図３】実施例１のTPMSCU4で実施されるウォーニングランプ誤点灯防止制御処理の流れを示すフローチャートである。
【図４】実施例１のウォーニングランプ6の誤点灯防止作用を示す説明図である。
【符号の説明】
【０００８】
1  各車輪
2  TPMSセンサ
2a  圧力センサ（空気圧検出手段）
2b  温度センサ
2c  Gスイッチ
2d  センサCU
2e  送信機
2f  ボタン電池
3  受信機
4  TPMSCU
5  ディスプレイ
6  ウォーニングランプ
7  車輪速センサ
9  メモリ
S2  第１異常判定手段
S3,S4  第２異常判定手段
S5  第３異常判定手段
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明を実施するため形態を、図面に基づく実施例を用いて説明する。
〔実施例１〕
［システム構成］
図１は、実施例１のタイヤ空気圧モニター装置の構成図である。図において、各符号の末尾のFLは左前輪、FRは右前輪、RLは左後輪、RRは右後輪に対応することを示す。以下の説明では、個別に説明する必要がない場合にはFL,FR,RL,RRの記載を省略する。
実施例１のタイヤ空気圧モニター装置は、TPMS(Tire Pressure Monitoring System)センサ2と、受信機3と、TPMSコントロールユニット(TPMSCU)4と、ディスプレイ5と、ウォーニングランプ6と、車輪速センサ7と、を備える。TPMSセンサ2は各車輪1に装着され、受信機3、TPMSCU4、ディスプレイ5、ウォーニングランプ6および車輪速センサは車体側に設けられている。
【００１０】
TPMSセンサ2は、タイヤの空気バルブ（不図示）位置に取り付けられている。図２は、実施例１のTPMSセンサ2の構成図である。TPMSセンサ2は、圧力センサ（空気圧検出手段）2aと、温度センサ2bと、加速度スイッチ（Gスイッチ）2cと、センサコントロールユニット(センサCU)2dと、送信機2eと、ボタン電池2fとを備える。
圧力センサ2aは、タイヤの空気圧[kPa]を検出する。
温度センサ2bは、タイヤ内の空気の温度[℃]を検出する。
Gスイッチ2cは、タイヤに作用する遠心方向加速度[g]が所定値未満のときOFF、所定値以上のときONとなるスイッチである。
センサCU2dは、ボタン電池2fからの電力により動作し、圧力センサ2aにより検出されたタイヤの空気圧情報と、温度センサ2bにより検出されたタイヤ内の温度情報と、センサID（識別情報）を含むTPMSデータを無線信号により送信機2eから送信する。
センサCU2dは、Gスイッチ2cのON/OFFをトリガとし、停車を含む極低車速領域（GスイッチOFF）ではTPMSデータの送信を停止し、それよりも高い車速領域（GスイッチON）ではTPMSデータを所定間隔（例えば、１分間隔）で送信する。
受信機3は、各TPMSセンサ2から出力された無線信号を受信してデコードし、TPMSCU4へ出力する。
【００１１】
TPMSCU4は、各TPMSデータを読み込み、TPMSデータのセンサIDから、あらかじめ内部メモリに記憶した各センサIDと各車輪位置との対応関係を参照して当該TPMSデータがどの車輪位置に対応するものであるのかを判定し、当該TPMSデータに含まれるタイヤの空気圧を対応する車輪位置の空気圧としてディスプレイ5に表示する。また、TPMSCU4は、タイヤの空気圧が推奨空気圧に対して所定の割合（例えば20%）以上低下したとき、ウォーニングランプ6を点灯させて空気圧低下を警告し、ドライバに適正空気圧での走行を促す。実施例では、前輪の推奨空気圧を500[kPa]、後輪の推奨空気圧を300[kPa]に設定している。
車輪速センサ7は、各車輪に対応してそれぞれ設けられ、対応する車輪の車輪速を検出し、車輪速に応じた車輪速パルスを出力する。TPMSCU4は、各車輪速パルスから車両の走行速度（車速）を演算する。
【００１２】
［オートロケーション］
上記のように、TPMSCU4は、内部メモリに記憶した各センサIDと各車輪位置との対応関係に基づいて、受信したTPMSデータがどの車輪のデータであるのかを判定しているため、車両停止中にタイヤローテーションが行われた場合、記憶した各センサIDと各車輪位置との対応関係が実際の対応関係と合致せず、TPMSデータがどの車輪のデータであるのかがわからなくなる。ここで、「タイヤローテーション」とは、タイヤのトレッド摩耗を均一にし、寿命（トレッドライフ）を延ばすため、タイヤの装着位置を変えることをいう。例えば、乗用車では、一般的に、左右のタイヤ位置をクロスして前後輪を入れ替える。
そこで、実施例１では、タイヤローテーション後の各センサIDと各車輪位置との対応関係をメモリ9への記憶更新により登録するために、タイヤローテーションが行われた可能性がある場合、TPMSCU4側では各TPMSセンサ2がどの車輪のものであるのかを判定するオートロケーションを実施する。
【００１３】
［オートロケーションモード］
TPMSCU4は、イグニッションスイッチのOFFからONまでの経過時間が所定時間（例えば、15分）以上である場合、タイヤローテーションが行われた可能性があると判断する。
TPMSCU4は、イグニッションスイッチのOFFからONまでの経過時間が所定時間未満である場合、各TPMSセンサ2から送信されたTPMSデータの空気圧情報に基づいて各車輪1のタイヤの空気圧を監視する「モニターモード」を実施する。一方、イグニッションスイッチのOFFからONまでの経過時間が所定時間以上である場合、各TPMSセンサ2の車輪位置を判定する「オートロケーションモード」を実施する。オートロケーションモードは、すべてのTPMSセンサ2の車輪位置を判定するまで実施し、すべてのTPMSセンサ2の車輪位置を判定した場合、モニターモードへ移行する。各TPMSセンサ2の車輪位置の判定方法は、例えば、各TPMSセンサ2からの無線信号の強度（電波強度、電界強度）を用いて判定する方法等、既知の方法を用いることができる。
【００１４】
なお、オートロケーションモード中であっても、TPMSデータに含まれる空気圧情報からタイヤの空気圧の監視は可能であるため、オートロケーションモード中は現在記憶している各センサIDと各車輪位置との対応関係に基づいてディスプレイ5による空気圧の表示およびウォーニングランプ6による空気圧低下の警告を行う。
このとき、実施例１のTPMSCU4は、タイヤローテーション後に適正な空気圧調整が行われている状態であるにもかかわらず、ウォーニングランプ6が誤点灯されるのを防止するために、モニターモードからオートロケーションモードに移行したとき、以下に示すようなウォーニングランプ誤点灯防止制御を実施する。なお、ウォーニングランプ誤点灯防止制御を実現するために、TPMSCU4は、車両停止の都度、ウォーニングランプ6の点灯状態と直近に受信した各輪のタイヤ空気圧およびタイヤ内の空気温度を内部メモリに記憶する。
【００１５】
［ウォーニングランプ誤点灯防止制御］
図３は、実施例１のTPMSCU4で実施されるウォーニングランプ誤点灯防止制御処理の流れを示すフローチャートであって、以下、各ステップについて説明する。
ステップS1では、各TPMSデータを入力し、各車輪のタイヤ空気圧を読み込む。
ステップS2では、前輪のタイヤ空気圧が前輪の警告閾値（前輪側閾値であって、前輪の推奨空気圧×80%）400[kPA]以下、または、後輪のタイヤ空気圧が後輪の警告閾値（後輪側閾値であって、後輪の推奨空気圧×80%）240[kPA]であるか否かを判定し、YESの場合はステップS3へ進み、NOの場合はステップS6へ進む。ステップS2は第１異常判定手段に相当する。
ステップS3では、車両停止時にウォーニングランプ6が消灯状態であったか否かを判定し、YESの場合はステップS4へ進み、NOの場合はステップS7へ進む。
【００１６】
ステップS4では、２輪のタイヤ空気圧が前輪の警告閾値400[kPA]よりも高く、かつ、残りの２輪のタイヤ空気圧が後輪の警告閾値240[kPA]よりも高いか否かを判定し、YESの場合はステップS5へ進み、NOの場合はステップS7へ進む。ステップS3とステップS4は第２異常判定手段に相当する。
ステップS5では、ステップS4でタイヤ空気圧が前輪の警告閾値400[kPA]よりも高いと判定された２輪が、いずれも車両停車時に前輪と認識されているか否か、すなわち、前回のオートロケーションモードにおいて、当該２輪のセンサIDと対応する送信機2dの車輪位置が前輪と判定されているか否かを判定し、YESの場合はステップS7へ進み、NOの場合はステップS6へ進む。ステップS5は第３異常判定手段に相当する。
ステップS6では、ウォーニングランプ6を消灯する。
ステップS7では、ウォーニングランプ6を点灯する。
【００１７】
次に、作用を説明する。
［ウォーニングランプの誤点灯防止作用］
図４(a）に示すように、実施例１の車両は、前後輪の推奨空気圧が500[kPa]、後輪の推奨空気圧が300[kPa]に設定された前後異圧車両であり、前輪の警告閾値（推奨空気圧×80%）は400[kPa]、後輪の警告閾値は240[kPa]となる。ここで、タイヤローテーション前の左前輪1FL、右前輪1FR、左後輪1RLおよび右後輪1RRのTPMSセンサ2のセンサIDをA,B,C,Dとする。
タイヤローテーション前のタイヤ空気圧が推奨空気圧である場合、ドライバが左右のタイヤ位置をクロスして前後輪を入れ替えるタイヤローテーションを行ったとき、左右前輪のタイヤ空気圧は推奨空気圧に対して200[kPa]不足し、左右後輪のタイヤ空気圧は推奨空気圧よりも200[kPa]過剰となるため、ドライバは各タイヤ空気圧を推奨空気圧となるように調整する（図４(b)）。
【００１８】
この後、ドライバがイグニッションスイッチをONして車両を発進させると、イグニッションスイッチのOFFからONまでの経過時間が所定時間以上である場合、TPMSCU4は、オートロケーションモードに移行するが、オートロケーションモード中であっても各タイヤ空気圧の監視は継続されるため、現在記憶している各センサIDと各車輪位置との対応関係（A=左前輪、B=右前輪、C=左後輪、D=後輪）から、センサID=A,Bのタイヤ空気圧が前輪の警告閾値400[kPa]以下であると判定する。
このとき、従来技術では、オートロケーションによって各センサIDと車輪位置との対応関係が更新されるまでの間、ウォーニングランプが点灯される。ドライバは各タイヤ空気圧が推奨空気圧となるように調整しているため、ウォーニングランプの点灯はドライバに違和感を与える。
【００１９】
これに対し、実施例１では、ステップS3で車両停止時にウォーニングランプが消灯状態であると判定され、ステップS4で２輪のタイヤ空気圧が前輪の警告閾値400[kPA]よりも高く、かつ、残りの２輪のタイヤ空気圧が後輪の警告閾値240[kPA]よりも高いと判定された場合は、ステップS2の判定結果にかかわらずウォーニングランプ6の消灯状態を継続する。
つまり、車両停止時にウォーニングランプ6が消灯状態であって、２輪のタイヤ空気圧が前輪の警告閾値400[kPA]よりも高く、かつ、残りの２輪のタイヤ空気圧が後輪の警告閾値240[kPA]よりも高い場合、すなわち、車両停止時にウォーニングランプ6が消灯状態であって、２輪のタイヤ空気圧が前輪の推奨空気圧500[kPa]付近にあり、かつ、残りの２輪のタイヤ空気圧が後輪の推奨空気圧300[kPa]付近にある場合には、タイヤローテーション後に空気圧調整が行われた可能性が高いため、その場合はウォーニングランプ6の消灯状態を継続することで、タイヤロケーション中のウォーニングランプ6の点灯を防止できる。
よって、図４(b)の場合には、センサID=A,Bに対応する左右後輪のタイヤ空気圧が後輪の警告閾値240[kPA]よりも高く、かつ、センサID=C,Dに対応する左右前輪のタイヤ空気圧が前輪の警告閾値400[kPa]よりも高い、すなわち、センサID=A,Bに対応する左右後輪のタイヤ空気圧が後輪の推奨空気圧300[kPa]付近にあり、かつ、センサID=C,Dに対応する左右前輪のタイヤ空気圧が前輪の推奨空気圧500[kPa]付近にあるため、ウォーニングランプ6は点灯されず、ドライバに違和感を与えるのを防止できる。
【００２０】
なお、車両停止時にウォーニングランプ6が点灯している場合には、ウォーニングランプ6は点灯されるが、この場合、ドライバは空気圧低下を認識しているため、ドライバに違和感を与えることはない。また、仮に車両停止時にウォーニングランプ6が点灯している場合であっても、２輪のタイヤ空気圧が前輪の警告閾値400[kPA]よりも高く、かつ、残りの２輪のタイヤ空気圧が後輪の警告閾値240[kPA]よりも高いとき、すなわち、２輪のタイヤ空気圧が前輪の推奨空気圧500[kPa]付近にあり、かつ、残りの２輪のタイヤ空気圧が後輪の推奨空気圧300[kPa]付近にあるときにはウォーニングランプ6を点灯させない構成とした場合、車両停止前からウォーニングランプ6が点灯している場合であって車両停止後にドライバが当該警告に対して適正な空気圧調整を実施しなかったときにもタイヤロケーション中にはウォーニングランプ6が点灯しなくなるため、ドライバに推奨空気圧での走行を促すことができなくなる。つまり、車両停止時のウォーニングランプ6の点灯状態を考慮することで、車両停止前に発生した空気圧低下に対して車両停止時に適正な処置が実施されていない場合については、タイヤロケーション中にウォーニングランプ6が消灯するのを防止でき、ドライバに推奨空気圧での走行を継続的に促すことができる。
【００２１】
実施例１では、ステップS5において、ステップS4でタイヤ空気圧が前輪の警告閾値400[kPA]よりも高いと判定された２輪が、いずれも車両停車時に前輪と認識されている場合、すなわち、警告閾値400[kPA]が閾値として設定されている車輪である場合は、ステップS4の判定結果にかかわらずウォーニングランプ6を点灯する。車両停止時にタイヤローテーションが行われた後、各タイヤ空気圧を適正に調整されている場合、左右前輪のタイヤ空気圧は500[kPa]、左右後輪のタイヤ空気圧は300[kPa]であるため、前輪の警告閾値400[kPA]よりも高いと判定された２輪、すなわち、タイヤ空気圧が前輪の推奨空気圧500[kPa]付近にあると判定された２輪は、いずれもタイヤローテーション前には後輪であり、車両停車時は後輪と認識されているはずである。よって、２輪共車両停車時に前輪として認識されている車輪である場合には、タイヤローテーション後に適正な空気圧調整が行われていないため、その場合はウォーニングランプ6を点灯することで、ドライバに推奨空気圧での走行を促すことができる。
【００２２】
次に、効果を説明する。
実施例１のタイヤ空気圧モニター装置にあっては、以下に列挙する効果を奏する。
(1) タイヤの空気圧を検出する圧力センサ2aと、前輪の空気圧が前輪の警告閾値400[kPa]よりも高く、かつ、後輪のタイヤ空気圧が後輪の警告閾値240[kPa]よりも高いときは正常と判定し、それ以外の場合はウォーニングランプ6を点灯する第１異常判定手段(S2)と、車両停止時にウォーニングランプ6が消灯状態であって、かつ、２輪のタイヤ空気圧が前輪の警告閾値400[kPA]よりも高く、かつ、残りの２輪のタイヤ空気圧が後輪の警告閾値240[kPA]よりも高いと判定された場合は、第１異常判定手段の判定結果にかかわらずウォーニングランプ6の消灯状態を継続する第２異常判定手段(S3,S4)と、を備えた。
車両停止時にウォーニングランプ6が消灯状態であって、２輪のタイヤ空気圧が前輪の警告閾値400[kPA]よりも高く、かつ、残りの２輪のタイヤ空気圧が後輪の警告閾値240[kPA]よりも高い場合には、タイヤローテーション後に空気圧調整が行われた可能性が高いため、その場合はウォーニングランプ6の消灯状態を継続することで、タイヤロケーション中のウォーニングランプ6の点灯を防止でき、ドライバに違和感を与えるのを防止できる。
また、車両停止前に発生した空気圧低下に対してドライバが適正な処置を実施しなかった場合には、タイヤロケーション中にウォーニングランプ6が消灯するのを防止でき、ドライバに推奨空気圧での走行を継続的に促すことができる。
【００２３】
(2) タイヤの空気圧を検出する圧力センサ2aと、前輪の空気圧が前輪の警告閾値400[kPa]よりも高く、かつ、後輪のタイヤ空気圧が後輪の警告閾値240[kPa]よりも高いときは正常と判定し、それ以外の場合はウォーニングランプ6を点灯する第１異常判定手段(S2)と、車両停止時にウォーニングランプ6が消灯状態であって、２輪のタイヤ空気圧が前輪の推奨空気圧500[kPa]付近にあり、かつ、残りの２輪のタイヤ空気圧が後輪の推奨空気圧300[kPa]付近にあると判定された場合は、第１異常判定手段の判定結果にかかわらずウォーニングランプ6の消灯状態を継続する第２異常判定手段(S3,S4)と、を備えた。
車両停止時にウォーニングランプ6が消灯状態であって、２輪のタイヤ空気圧が前輪の推奨空気圧500[kPa]付近にあり、かつ、残りの２輪のタイヤ空気圧が後輪の推奨空気圧300[kPa]付近にある場合には、タイヤローテーション後に空気圧調整が行われた可能性が高いため、その場合はウォーニングランプ6の消灯状態を継続することで、タイヤロケーション中のウォーニングランプ6の点灯を防止でき、ドライバに違和感を与えるのを防止できる。
また、車両停止前に発生した空気圧低下に対してドライバが適正な処置を実施しなかった場合には、タイヤロケーション中にウォーニングランプ6が消灯するのを防止でき、ドライバに推奨空気圧での走行を継続的に促すことができる。
【００２４】
(3) 第２異常判定手段によりタイヤ空気圧が前輪の警告閾値400[kPA]よりも高いと判定された２輪が、いずれも車両停車時に前輪の警告閾値400[kPA]が閾値として設定されている車輪である場合は、第２異常判定手段の判定結果にかかわらずウォーニングランプ6を点灯する第３異常判定手段(S5)を設けた。
車両停止時にタイヤローテーションが行われた後、各タイヤ空気圧を適正に調整されている場合、左右前輪のタイヤ空気圧は500[kPa]、左右後輪のタイヤ空気圧は300[kPa]であるため、前輪の警告閾値400[kPA]よりも高いと判定された２輪は、いずれもタイヤローテーション前には後輪であり、車両停車時は後輪と認識されているはずである。よって、２輪共車両停車時に前輪として認識されている車輪である場合には、タイヤローテーション後に適正な空気圧調整が行われていないため、その場合はウォーニングランプ6を点灯することで、ドライバに推奨空気圧での走行を促すことができる。
【００２５】
(4) 第２異常判定手段によりタイヤ空気圧が前輪の推奨空気圧500[kPa]付近にあると判定された２輪が、いずれも車両停車時に前輪と認識されている場合は、第２異常判定手段の判定結果にかかわらずウォーニングランプ6を点灯する第３異常判定手段(S5)を設けた。
車両停止時にタイヤローテーションが行われた後、各タイヤ空気圧を適正に調整されている場合、左右前輪のタイヤ空気圧は500[kPa]、左右後輪のタイヤ空気圧は300[kPa]であるため、タイヤ空気圧が前輪の推奨空気圧500[kPa]付近にあると判定された２輪は、いずれもタイヤローテーション前には後輪であり、車両停車時には後輪と認識されているはずである。よって、２輪共車両停車時に前輪として認識されている場合には、タイヤローテーション後に適正な空気圧調整が行われていないため、その場合はウォーニングランプ6を点灯することで、ドライバに推奨空気圧での走行を促すことができる。
【００２６】
〔他の実施例〕
以上、本発明を実施するための最良の形態を、図面に基づく実施例により説明したが、本発明の具体的な構成は、実施例に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても本発明に含まれる。
例えば、実施例では、前輪の警告閾値を後輪の警告閾値よりも大きな車両について説明したが、本発明は、後輪の警告閾値が前輪の警告閾値よりも大きな車両にも適用でき、実施例と同様の作用効果を得ることができる。
【００２７】
実施例では、推奨空気圧および警告閾値（推奨空気圧×80%）を一定としたが、タイヤ内の空気温度に応じて可変としても良い。走行中の推奨空気圧Pwarmは、ボイル＝シャルルの法則を用いて下記の式のように表すことができる。
Pwarm = Twarm × Pcold / Tcold
なお、Twarmは走行時のタイヤ内の温度、Pcoldはプラカード圧、Tcoldはドライバがタイヤの空気圧をプラカード圧に調圧したとき（冷間時）のタイヤ内の温度である。
上記のように推奨空気圧を設定することで、警告閾値をタイヤ内の空気温度に応じて可変とすることができる。
【図１】
2013133311.tif 000003
【図２】
2013133311.tif 000004
【図３】
2013133311.tif 000005
【図４】
2013133311.tif 000006
【手続補正書】
【提出日】平成25年8月28日(2013.8.28)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤの空気圧を検出するタイヤ空気圧検出手段と、
前輪の空気圧が前輪側閾値よりも高く、かつ、後輪のタイヤ空気圧が前輪側閾値と異なる後輪側閾値よりも高い場合は正常と判定し、それ以外の場合は異常と判定する異常判定手段と、
前記異常判定手段により正常と判定された場合にはウォーニングランプを消灯し、異常と判定された場合にはウォーニングランプを点灯するランプ点灯手段と、
を備え、
前記ランプ点灯手段は、車両停止後にイグニッションスイッチがオンされた際、前記異常判定手段により異常と判定された場合、前記車両停止時に前記ウォーニングランプが消灯状態であって、２輪のタイヤ空気圧が前記前輪側閾値と前記後輪側閾値のうち高い方の値よりも高く、かつ、残りの２輪のタイヤ空気圧が低い方の値よりも高いときには前記ウォーニングランプを消灯する一方、前記車両停止時に前記ウォーニングランプが点灯状態であったときには前記ウォーニングランプを点灯する誤点灯防止制御を実施することを特徴とするタイヤ空気圧モニター装置。
【請求項２】
請求項１に記載のタイヤ空気圧モニター装置において、
前記ランプ点灯手段は、前記誤点灯防止制御中、タイヤ空気圧が前記前輪閾値と前記後輪閾値のうち高い方の値よりも高いと判定された２輪が、いずれも前記車両停車時に前記前輪閾値と前記後輪閾値のうち高い方の値が閾値として設定されている車輪である場合は、前記ウォーニングランプを点灯することを特徴とするタイヤ空気圧モニター装置。
【請求項３】
タイヤの空気圧を検出するタイヤ空気圧検出手段と、
前輪の空気圧が前輪の推奨空気圧よりも低い前輪側閾値よりも高く、かつ、後輪のタイヤ空気圧が後輪の推奨空気圧よりも低い前輪側閾値と異なる後輪側閾値よりも高い場合は正常と判定し、それ以外の場合は異常と判定する異常判定手段と、
前記異常判定手段により正常と判定された場合にはウォーニングランプを消灯し、異常と判定された場合にはウォーニングランプを点灯するランプ点灯手段と、
を備え、
前記ランプ点灯手段は、車両停止後にイグニッションスイッチがオンされた際、前記異常判定手段により異常と判定された場合、前記車両停止時に前記ウォーニングランプが消灯状態であって、２輪のタイヤ空気圧が前記前輪の推奨空気圧付近にあり、かつ、残りの２輪のタイヤ空気圧が前記後輪の推奨空気圧付近にあるときには前記ウォーニングランプを消灯する一方、前記車両停止時に前記ウォーニングランプが点灯状態であったときには前記ウォーニングランプを点灯する誤点灯防止制御を実施することを特徴とするタイヤ空気圧モニター装置。
【請求項４】
請求項３に記載のタイヤ空気圧モニター装置において、
前記ランプ点灯手段は、前記誤点灯防止制御中、タイヤ空気圧が前記前輪の推奨空気圧付近にあると判定された２輪が、いずれも前記車両停車時に前輪と認識されている場合は、前記ウォーニングランプを点灯することを特徴とするタイヤ空気圧モニター装置。
【請求項５】
請求項１ないし４のいずれか１項に記載のタイヤ空気圧モニター装置において、
前記イグニッションスイッチがオンされた後、各タイヤ空気圧検出手段と各車輪位置との対応関係をメモリへの記憶更新により登録するタイヤロケーションを実施するタイヤロケーション手段を備え、
前記ランプ点灯手段は、前記タイヤロケーションの実施中に前記誤点灯防止制御を実施することを特徴とするタイヤ空気圧モニター装置。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００１】
技術分野
［０００１］
本発明は、タイヤ空気圧モニター装置に関する。
背景技術
［０００２］
特許文献１には、タイヤ空気圧が推奨空気圧から所定割合低下している場合、ウォーニングランプを点灯させてドライバに推奨空気圧での走行を促す技術が開示されている。
先行技術文献
特許文献
［０００３］
特許文献１  特開２００８−１２６９５９号公報
発明の概要
発明が解決しようとする課題
［０００４］
しかしながら、上記従来技術にあっては、前後輪の推奨空気圧が異なる車両において、ドライバがタイヤローテーション後に各タイヤ空気圧を調整した場合、各センサユニットと車輪位置との対応関係を更新するタイヤロケーションが完了するまでの間、ウォーニングランプが点灯するため、ドライバに違和感を与えるという問題があった。
本発明の目的は、前後輪のタイヤ空気圧の推奨空気圧が異なる前後異圧車両において、タイヤローテーション後に適正な空気圧調整が行われている場合には、タイヤロケーション中のウォーニングランプの点灯を防止できるタイヤ空気圧モニター装置を提供することにある。
課題を解決するための手段
［０００５］
上述の目的を達成するため、本発明では、車両停止時にウォーニングランプが消灯状態であって、２輪のタイヤ空気圧が前輪側閾値と後輪側閾値のうち高い方の値よりも高く、かつ、残りの２輪のタイヤ空気圧が低い方の値よりも高いときにはウォーニングランプを消灯する一方、車両停止時にウォー
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００２】
ニングランプが点灯状態であったときにはウォーニングランプを点灯する。
発明の効果
［０００６］
車両停止時にウォーニングランプが消灯状態であって、２輪のタイヤ空気圧が前輪側閾値と後輪側閾値のうち高い方の値よりも高く、かつ、残りの２輪のタイヤ空気圧が低い方の値よりも高い場合には、タイヤローテーション後に空気圧調整が行われた可能性が高いため、その場合はウォーニングランプを消灯することで、タイヤロケーション中のウォーニングランプの点灯を防止できる。
図面の簡単な説明
［０００７］
［図１］実施例１のタイヤ空気圧モニター装置の構成図である。
［図２］実施例１のＴＰＭＳセンサ２の構成図である。
［図３］実施例１のＴＰＭＳＣＵ４で実施されるウォーニングランプ誤点灯防止制御処理の流れを示すフローチャートである。
［図４］実施例１のウォーニングランプ６の誤点灯防止作用を示す説明図である。
符号の説明
［０００８］
１  各車輪
２  ＴＰＭＳセンサ
２ａ  圧力センサ（空気圧検出手段）
２ｂ  温度センサ
２ｃ  Ｇスイッチ
２ｄ  センサＣＵ
２ｅ  送信機
２ｆ  ボタン電池
３  受信機
４  ＴＰＭＳＣＵ
５  ディスプレイ
６  ウォーニングランプ
【国際調査報告】
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