(57)【要約】内燃機関の排気系にＤＰＦを配置した、内燃機関の排気浄化装置において、ＤＰＦへのアッシュの堆積を抑制し、長期にわたって圧損の増加や、ＰＭ再生温度の増加、また、燃費の低下を抑制することができ、更に、アッシュの堆積の抑制を効率的に行うことができる、内燃機関の排気浄化装置を提供する。  ＤＰＦの表面上に、酸強度がＳＯ３の酸強度よりも大きくＳＯ４の酸強度よりも小さい固体酸をコーティングしたＤＰＦにおいて、ＰＭ再生運転の制御と、アッシュ再生運転の制御と、ＰＭ再生運転の複数回の実施前後のＤＰＦの背圧の変化に基づいて、アッシュ再生運転の実施インターバルを決定する学習制御と、を備える。
2013005336.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の排気系にＤＰＦを配置した、内燃機関の排気浄化装置であって、
前記ＤＰＦが、表面上に固体酸をコーティングしたＤＰＦであり、
前記固体酸の酸強度が、ＳＯ３の酸強度よりも大きくＳＯ４の酸強度よりも小さく、
前記ＤＰＦの温度を上昇させて前記ＤＰＦ内に堆積したＰＭを燃焼、除去する、ＰＭ再生運転の制御と、
前記ＤＰＦ内に堆積したアッシュを細粒径化して前記ＤＰＦを通過させ、除去する、アッシュ再生運転の制御と、
前記ＤＰＦの背圧を検出する検出手段と、を備え、
前記アッシュ再生運転の制御が、
前記ＤＰＦの温度を上昇させる制御と、
前記ＤＰＦ内の雰囲気の空燃比の制御と、
前記ＰＭ再生運転の複数回の実施前後の前記ＤＰＦの背圧の変化に基づいて、前記アッシュ再生運転の実施インターバルを決定する学習制御と、を備えることを特徴とする、
内燃機関の排気浄化装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の排気浄化装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関の排気ガス中の粒子状物質（以下「ＰＭ」という）の粒子数を低減するためには、内燃機関の排気ガス通路にディーゼルパティキュレートフィルタ（以下「ＤＰＦ」という）を設置して、排気中のＰＭを捕集、除去することが一般に行われている。【０００３】
この場合、ＤＰＦ内に捕集されたＰＭは次第に堆積していくので、定期的に或いはＤＰＦの性能低下を検知して、ＤＰＦ内に捕集されたＰＭを燃焼除去する再生（以下「ＰＭ再生」という）運転を行う。【０００４】
ＰＭ再生運転は、通常、ＤＰＦに還元剤、例えばハイドロカーボン（ＨＣ）等、を供給しつつ、ＤＰＦを加熱することによって行われる。【０００５】
ＤＰＦによって排気中のＰＭを捕集し、ＤＰＦ内に捕集されたＰＭを燃焼除去するＰＭ再生運転を行う構成に対しては、その性能向上やコスト低減のため、従来から様々な改良が提案されている。【０００６】
しかし、従来のＤＰＦにおいては、ＤＰＦの使用を継続していると、ＰＭ再生運転を行っても、次第にＤＰＦの圧力損失が増加し、また、ＰＭ再生温度を次第に増加させなければ十分な再生が行われなくなる、という問題があり、燃費が悪化する。この問題は、ＤＰＦ内部にアッシュが堆積することが原因である。【０００７】
アッシュは、エンジンのシリンダー内部に混入したエンジンオイルが燃焼することにより生成し、生成したアッシュ粒子は、ＤＰＦ内でＰＭに覆われる。ＰＭに覆われたアッシュ粒子は、ＤＰＦ内でＰＭ再生運転時の高温条件に晒され、アッシュ粒子を覆っていたＰＭが燃焼除去される。アッシュの堆積は、このＰＭが燃焼除去されたアッシュ粒子に、更に熱が加わることによって、アッシュ粒子が凝集し、大粒径化するために発生するものである。【０００８】
しかし、このようなアッシュの堆積に対しては、今まで有効な解決手段がなく、ＤＰＦにアッシュが堆積することによる影響を極力小さくするために、例えば、あらかじめ大容量のＤＰＦを設置しておくという対策がとられていた。【０００９】
すなわち、従来のＤＰＦに対する改良や、ＤＰＦの再生運転に対する改良は、ＤＰＦの捕集効率の改善や、ＰＭ再生運転の性能向上を目的とするものであり、アッシュの堆積に対するものではない。ＰＭ再生運転の性能向上を目的とするものとしては、例えば特許文献１に示された発明があり、特許文献１には、比較的低温でＰＭを燃焼させることができるＤＰＦの構成が示されている。【００１０】
特許文献１に示されたＤＰＦの構成は、ＤＰＦ及びこれを用いた排ガス浄化方法において、ＤＰＦに活性金属を担持した固体超強酸からなる触媒を、フィルタ表面に保持することを特徴とするものである。【００１１】
すなわち、特許文献１の発明は、活性金属を担持した固体超強酸により、ＰＭの燃焼温度を低下させ、従来よりも低温でＤＰＦを、できれば連続的に再生すると共に、ＣＯ、ＨＣ、ＮＯ、ＮＯ２をも同時に除去することができるというものである。【００１２】
したがって、特許文献１の発明は、ＰＭ再生運転の性能向上を目的としたものであり、アッシュの堆積に対応するものではなく、ＤＰＦの使用を継続していると、ＰＭ再生運転を行っても、次第にＤＰＦの圧力損失が増加し、また、ＰＭ再生温度を次第に増加させなければ十分な再生が行われなくなり、燃費が悪化する、という問題を解決するものではない。【００１３】
また、特許文献１の発明に類似する触媒構成を開示したものとして、特許文献２の発明があるが、特許文献２には、ディーゼルエンジン排ガス浄化装置用触媒として、白金、パラジウム及びロジウムから選ばれる少なくとも１種の貴金属と、固体の超強酸とを有する触媒を利用すると、ディーゼルエンジン排ガス中の微粒子物質に含まれるＳＯＦ（Ｓｏｌｕｂｌｅ  Ｏｒｇａｎｉｃ  Ｆｒａｃｔｉｏｎ）や未燃焼炭化水素などを低温域から浄化することができ、高温域においても二酸化硫黄の酸化抑制効果を示すと記載されており、特許文献２の発明は、特許文献１の発明と類似する効果を狙ったものであり、また、ＤＰＦに関するものではない。したがって、ＤＰＦへのアッシュの堆積に対応するものではなく、ＤＰＦの使用を継続していると、ＰＭ再生運転を行っても、次第にＤＰＦの圧力損失が増加し、また、ＰＭ再生温度を次第に増加させなければ十分な再生が行われなくなり、燃費が悪化する、という問題を解決するものではない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１４】
【特許文献１】特開２００６−２８９１７５号公報
【特許文献２】特開平１０−０３３９８５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１５】
本発明は、ＤＰＦへのアッシュの堆積を抑制し、長期にわたって圧損の増加や、ＰＭ再生温度の増加、また、燃費の低下を抑制することができ、更に、アッシュの堆積の抑制を効率的に行うことができる内燃機関の排気浄化装置を提供することを目的としている。【００１６】
すなわち、本発明は、ＤＰＦに堆積したアッシュを細粒径化して排出し、ＤＰＦを再生（以下「アッシュ再生」という）する構成を提供し、この構成により、長期にわたって圧損の増加や、ＰＭ再生温度の増加、また、燃費の低下を抑制することができ、更に、アッシュ再生運転を効率的に行うことができるという有利な効果を奏する、画期的なＤＰＦを提供するものである。【００１７】
本発明によれば、堆積したアッシュを細粒径化させて排出することができるので、更に付随する効果として、ＤＰＦの設置当初から従来よりも小型のＤＰＦを使用することができ、ＤＰＦの製造コストの低減のみならず、ＰＭ再生運転のエネルギーコストを低減することもできる。また、小型のＤＰＦを使用することができるということは、ＤＰＦの車両への搭載スペースを低減することができ、当該ＤＰＦを搭載した車両の重量を低減することができるということである。
【課題を解決するための手段】
【００１８】
本願の発明者は、ＤＰＦ内部へのアッシュの堆積の問題を研究し、アッシュの堆積原因を分析して、アッシュの主成分が、エンジンオイル中に含まれるカルシウム（Ｃａ）と排気中のＳＯｘとがイオン結合した、ＣａＳＯ４が主体であり、Ｃａ塩は融点が高いため、排気中ではアッシュが固体としてＤＰＦに流入し、凝集して、大粒径化するという知見を得た。【００１９】
更に、本願の発明者は、アッシュの大きさはサブミクロンのオーダーであり、これをナノミクロンのオーダーまで細粒径化すると、アッシュがＤＰＦをすり抜けることを、実験により確認した。【００２０】
更に、本願の発明者は、サブミクロンの大きさに大粒径化したＣａＳＯ４を、還元雰囲気におくと、ＣａＳＯ４のＳＯ４が還元されてＳＯ３となり、Ｃａとの結合が弱まること、及び、このときＤＰＦの表面上にＳＯ３よりも強い酸が存在すると、ＣａＳＯ３のＣａとＳＯ３との結合が切断され、ＣａイオンがＤＰＦの表面上のＳＯ３よりも強い酸の上に原子状に分散して結合するということを、実験により確認した。【００２１】
更に、本願の発明者は、ＤＰＦの表面上のＳＯ３よりも強い酸と結合したＣａイオンは、ＤＰＦの表面上のＳＯ３よりも強い酸と比べて、更に強い酸が雰囲気中に存在すると、雰囲気中の更に強い酸と結合して、ＤＰＦから放出され、ＤＰＦをすり抜けて排出されるというということを、実験により確認した。【００２２】
以上を整理すると、ＤＰＦの表面上のＳＯ３よりも強い酸として、この酸の酸強度を、ＳＯ３よりも強くＳＯ４よりも弱い酸強度とすれば、サブミクロンの大きさに大粒径化してＤＰＦ内に堆積したＣａＳＯ４は、還元雰囲気において、ＣａＳＯ４のＳＯ４が還元されてＣａＳＯ３となり、ＣａＳＯ３のＣａイオンが、ＤＰＦの表面上の酸と結合し、ＤＰＦの表面上に原子状に分散する。次に、雰囲気中にＳＯ４を存在させれば、ＤＰＦの表面上のＣａは、雰囲気中のＳＯ４と結合して、サブナノメートルの大きさのＣａＳＯ４となってＤＰＦから放出される。【００２３】
排気ガスの雰囲気が、ストイキ又はリッチ雰囲気である場合には、上述の還元雰囲気であり、リーン雰囲気である場合には、リーン雰囲気にはＳＯ４が含まれている。そこで、上述のＤＰＦに対して、雰囲気をストイキ又はリッチ雰囲気にする制御と、次にリーン雰囲気にする制御と、を行えば、ストイキ又はリッチ雰囲気において、ＤＰＦに堆積したアッシュのＣａイオンが、ＤＰＦの表面上に原子状に分散し、次に次にリーン雰囲気において、ＤＰＦの表面上のＣａが、リーン雰囲気中のＳＯ４と結合してＤＰＦから放出され、サブナノメートルの大きさに細粒径化したＣａＳＯ４となってＤＰＦをすり抜け、排出される。【００２４】
すなわち、以上の過程では、最初の、サブミクロンの大きさに大粒径化してＤＰＦに堆積したＣａＳＯ４が、最終的に、再びＣａＳＯ４となってＤＰＦから放出されるが、放出されるＣａＳＯ４は、サブナノメートルの大きさに細粒径化されており、ＤＰＦをすり抜けて排出される。【００２５】
ところで、以上のアッシュ再生運転を行う場合、通常、アッシュは、ＤＰＦ内に堆積したＰＭの中に埋没した状態にある。したがって、この状態でアッシュ再生を行おうとしても、サブミクロンの大きさに大粒径化してＤＰＦ内に堆積したＣａＳＯ４が還元雰囲気と接触することができないために、ＣａＳＯ４のＳＯ４が還元されない。或いは、還元されてＣａＳＯ３となったアッシュも、ＤＰＦの表面上の固体酸に接触することができない。したがって、アッシュを効果的に分解するためには、ＰＭ再生運転によってＰＭを燃焼、除去した後、アッシュ再生運転を行うことが好ましい。【００２６】
アッシュ再生運転とＰＭ再生運転とは、それぞれ、アッシュの堆積状況と、ＰＭの堆積状況と、に応じて行うが、通常、アッシュ再生運転の頻度は、ＰＭ再生運転の頻度よりも少なくてよく、また、アッシュ再生運転とＰＭ再生運転とは、ほぼ同一の温度で行うことができるので、アッシュ再生運転は、ＰＭ再生運転の温度上昇を利用して、ＰＭ再生運転に引き続いて実施するのが効率的である。【００２７】
したがって、ＰＭ再生運転の何回目の実施時に、アッシュ再生運転をＰＭ再生運転に引き続いて行うのが効果的であるか、という問題がある。【００２８】
本発明は、この問題を解決するために、アッシュ再生運転の制御系が、車両運転中に、アッシュ再生運転の実施時期とＰＭ再生運転の実施時期との関係を学習し、最適なアッシュ再生運転のインターバルを決定する、学習制御を備えるものである。【００２９】
請求項１に記載の発明によれば、内燃機関の排気系にＤＰＦを配置した、内燃機関の排気浄化装置であって、ＤＰＦが、表面上に固体酸をコーティングしたＤＰＦであり、固体酸の酸強度が、ＳＯ３の酸強度よりも大きくＳＯ４の酸強度よりも小さく、ＤＰＦの温度を上昇させてＤＰＦ内に堆積したＰＭを燃焼、除去する、ＰＭ再生運転の制御と、ＤＰＦ内に堆積したアッシュを細粒径化してＤＰＦを通過させ、除去する、アッシュ再生運転の制御と、ＤＰＦの背圧を検出する検出手段と、を備え、アッシュ再生運転の制御が、ＤＰＦの温度を上昇させる制御と、ＤＰＦ内の雰囲気の空燃比の制御と、ＰＭ再生運転の複数回の実施前後のＤＰＦの背圧の変化に基づいて、アッシュ再生運転の実施インターバルを決定する学習制御と、を備えることを特徴とする、内燃機関の排気浄化装置が提供される。【００３０】
すなわち、請求項１の発明では、ＤＰＦの表面上に、ＳＯ３よりも強くＳＯ４よりも弱い酸強度の固体酸を塗布することによって、ＤＰＦを構成する。このように構成したＤＰＦに対して、ＰＭの堆積状態、アッシュの堆積状態に応じて、ＰＭ再生運転と、アッシュ再生運転と、を行うが、アッシュ再生運転の実施時期と、ＰＭ再生運転の実施時期との関係を、アッシュ再生運転の制御系が、車両運転中に学習し、最適なアッシュ再生運転のインターバルを決定する。【００３１】
したがって、ＰＭの中に埋没した状態にあった大粒径化したＣａＳＯ４が、ＰＭ再生運転によって、還元雰囲気に晒されるようになり、また、還元されてＣａＳＯ３となったアッシュが、ＤＰＦの表面上の固体酸に接触するようになり、アッシュ再生運転が、効果的に進行するとともに、アッシュ再生運転が、最適なアッシュ再生運転のインターバルで進行する。この結果、アッシュが完全に除去され、長期にわたって圧損の増加や、ＰＭ再生温度の増加、また、燃費の低下を抑制することができ、更に、アッシュの堆積の抑制を効率的に行うことができる、内燃機関の排気浄化装置が提供される。
【発明の効果】
【００３２】
請求項１に記載の発明によれば、アッシュ再生の構成が提供され、アッシュ再生運転においてアッシュが完全に除去され、長期にわたって圧損の増加や、ＰＭ再生温度の増加、また、燃費の低下を抑制することができ、更に、アッシュの堆積の抑制を効率的に行うことができる、内燃機関の排気浄化装置を提供するという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
図１は、本発明を内燃機関の排気浄化装置に適用した場合の、制御の実施形態の概略構成を説明するフローチャートである。
図２は、本発明の制御を説明する図であり、（ａ）はアッシュ再生運転を行わない場合を説明する図であり、（ｂ）はアッシュ再生運転を行う場合を説明する図である。
図３は、本発明の制御の原理を説明する図である。
図４は、本発明の制御の原理を説明する図である。
図５は、本発明の制御を説明する図である。
図６は、本発明を内燃機関の排気浄化装置に適用した場合の、装置配置の実施形態の概略構成を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００３４】
以下、添付図面を用いて本発明の実施形態について説明する。なお、複数の添付図面において、同一又は相当する部材には、同一の符号を付している。
【００３５】
図６は、本発明の基本構成を示す図であり、ＤＰＦ２の表面上に、詳細にはＤＰＦ２のＤＰＦ基材の表面上に、酸強度がＳＯ３以上でＳＯ４以下に相当する固体酸を塗布する。内燃機関の排気がＤＰＦ２に導かれ、排気中のＰＭはＤＰＦ２によって捕集、除去され、ＰＭの除去された排気が排出される。ＤＰＦに捕集されたＰＭは次第に堆積していくので、定期的に或いはＤＰＦの性能低下を検知して、ＤＰＦ内に捕集されたＰＭを燃焼除去するＰＭ再生運転を行う。
【００３６】
しかし、ＰＭ再生運転を繰り返し行っていると、ＤＰＦ内にアッシュ３が堆積し、ＰＭ再生運転を行っても、次第にＤＰＦの圧力損失が増加し、また、ＰＭ再生温度を次第に増加させなければ十分な再生が行われなくなる、という問題があり、燃費が悪化する。
【００３７】
本発明では、アッシュ再生運転によって、ＤＰＦ内に堆積したアッシュ３を細粒径化するので、細粒径化粒子４が、ＤＰＦのフィルタ隙間を通り抜け、排気とともに排出されて、アッシュ堆積の問題が解決され、更に、アッシュ再生運転の制御系が、車両運転中に、アッシュ再生運転の実施時期とＰＭ再生運転の実施時期との関係を学習し、最適なアッシュ再生運転のインターバルを決定する学習制御を行うので、アッシュ再生運転が効率的に行われる。
【００３８】
すなわち、本発明は、図６のように構成したＤＰＦに対して、ＰＭの堆積状態、アッシュの堆積状態に応じて、ＰＭ再生運転と、アッシュ再生運転と、を行い、更に、アッシュ再生運転の実施時期とＰＭ再生運転の実施時期との関係を、アッシュ再生運転の制御系が、車両運転中に学習し、最適なアッシュ再生運転のインターバルを決定し、決定されたインターバルに基づいて最適なアッシュ再生運転を行うものである。
【００３９】
図１は、最適なアッシュ再生運転のインターバルを決定する学習制御のフローチャートであり、図２〜４は、図１の最適なアッシュ再生運転のインターバルを決定する、原理を説明する図である。図１〜４とその説明において、「背圧の上昇」とは、ＤＰＦの出口圧の、初期値からの「圧力低下幅の上昇」であるが、説明を簡便にするために、以下の説明では、「背圧の上昇」と表現している。したがって、図１の説明におけるアッシュ再生運転前のＤＰＦの背圧の検出値ＰＯは、アッシュ再生運転終了時のＤＰＦの背圧の検出値Ｐよりも低い圧力であり、以下で説明するＰｄ＝Ｐ−ＰＯは、プラスの数値である。
【００４０】
まず、図２（ａ）に示すように、ＤＰＦにおいてＰＭ再生運転を繰り返していくと、ＰＭ再生運転終了後のＤＰＦの背圧が、次第に上昇していく。図２（ａ）の鋸歯状の１つ１つの山が、ＰＭの堆積によって次第にＤＰＦの背圧が上昇し、これに対してＰＭ再生運転を実施すると、ＤＰＦの背圧が回復する、すなわち上昇していた背圧が下がる、という変化を示しているが、ＰＭ再生運転を繰り返していくと、ＰＭ再生運転終了後のＤＰＦの背圧は、△ＰＯＴのように上昇していき、完全には回復しない。図２（ａ）の破線は、ＰＭの燃え残りに基づく背圧上昇であるが、アッシュが堆積していくことに基づいて、背圧は、△ＰＯＡだけ高くなり、ＰＭ再生運転終了後のＤＰＦの背圧は、△ＰＯＴで示す実線のように上昇する。
【００４１】
したがって、アッシュ再生運転は、この、△ＰＯＡで示す背圧上昇分を回復することを目的としており、アッシュ再生運転を実施して背圧が回復した後は、図２（ｂ）のようにＰＭ再生運転が繰り返される。図２（ｂ）の下側の破線は、ＰＭの燃え残りに基づく背圧上昇であり、アッシュ再生運転を実施して背圧が回復しても、ＰＭの燃え残りに基づく背圧上昇は残るが、ＰＭの燃え残りに基づく背圧上昇は、ＤＰＦ使用初期に大きく、その後はほぼ一定値に収束する。
【００４２】
本発明は、以上の知見に基づいて、アッシュ再生運転による背圧の回復を最適に行うために、アッシュ再生運転のインターバルを決定する学習を行うものである。すなわち、図２（ａ）の△ＰＯＡで示す背圧上昇分を、最適なインターバルで回復するものである。
【００４３】
この原理を図３、４によって例示して説明すると、例えば図３に示すように、ＰＭ再生運転を１回行った後、２回行った後、３回行った後、４回行った後、というように、インターバルを変化させてアッシュ再生運転を実施する。このようにアッシュ再生運転を実施すると、ＰＭ再生運転を１回行った後のアッシュ再生運転による背圧回復値よりも、ＰＭ再生運転を２回行った後のアッシュ再生運転による背圧回復値のほうが大きく、ＰＭ再生運転を３回行った後のアッシュ再生運転による背圧回復値のほうが、更に大きくなる、というような変化が得られるが、やがて背圧回復値はほぼ一定値に収束する。
【００４４】
図４は、この背圧回復値の収束を、模式的に説明するグラフであり、図４の最上段のグラフのようにアッシュ再生運転のインターバルを徐々に延長する制御を行うと、図４の中段のグラフのように、やがて背圧回復値△ＰＯＴはほぼ一定値に収束していくので、図４の中段のグラフから、最適なアッシュ再生運転のインターバルＩｏｐｔを決定する。図４の最下段のグラフは、各アッシュ再生運転の制御までのインターバルを示している。インターバルは、理想的には排気ガスがＤＰＦを通過する積算距離であるが、実際の制御においては、例えば車両の走行距離で代用する。
【００４５】
図１は、以上の、最適なアッシュ再生運転のインターバルを決定する、学習制御を示すフローチャートである。制御系の学習条件が成立すると、図１の制御がスタートし、ステップ１００で、アッシュ再生運転制御のインターバルカウンタが、前回のアッシュ再生運転から今回のアッシュ再生運転までのインターバルをカウントする。更にステップ２００に進み、アッシュ再生運転前の背圧、すなわち、ＰＭ再生運転直後の背圧ＰＯを検出し、ステップ３００の、アッシュ再生運転を開始する。
【００４６】
アッシュ再生運転が終了すると、ステップ４００で、アッシュ再生運転終了時のＤＰＦの背圧Ｐを検出し、ステップ５００に進んで、ＰとＰＯの差圧Ｐｄ＝Ｐ−ＰＯを計算する。
【００４７】
次に、ステップ６００で、前回のアッシュ再生運転によるＰｄと、今回のアッシュ再生運転によるＰｄとの差、すなわち、差圧Ｐｄの増分を△Ｐｄとし、前回のアッシュ再生運転によるインターバルと、今回のアッシュ再生運転によるインターバルの差、すなわちインターバルの増分を△Ｉｎｔとし、△Ｐｄと△Ｉｎｔの比が一定値Ｋ以下になるかを判定する。
【００４８】
図５は、差圧Ｐｄの増分△Ｐｄと、インターバルの増分△Ｉｎｔと、を説明する図である。図１のステップ６００で、△Ｐｄと△Ｉｎｔの比が一定値Ｋ以下にならなければ、ステップ８００に進み、今までのステップ１００からステップ６００までを繰り返す。
【００４９】
ステップ６００において、△Ｐｄと△Ｉｎｔの比が一定値Ｋ以下になった場合、すなわち、図５のＩｏｐｔで示すように、ほぼ一定値のＰｄになった場合には、アッシュ再生運転による背圧の回復が収束したものと判断し、ステップ７００に進んで、このときのインターバルを、最適インターバル値として記憶する。すなわち、前回学習したインターバル値がある場合には、インターバル値を更新して、学習制御を終了する。したがって、学習後のアッシュ再生運転は、更新されたインターバルで実施される。
【００５０】
以上のように、本発明の学習制御を行ったアッシュ再生運転の制御では、アッシュ再生運転が、最適なアッシュ再生運転のインターバルで進行する。この結果、アッシュが完全に除去され、長期にわたって圧損の増加や、ＰＭ再生温度の増加、また、燃費の低下を抑制することができ、更に、アッシュの堆積の抑制を効率的に行うことができる、内燃機関の排気浄化装置が提供される。
【００５１】
したがって、本発明により、いつまでも性能が低下しないＤＰＦを備えた内燃機関の排気浄化装置を構成することができ、本発明は、ＤＰＦの性能を、長期間にわたって飛躍的に向上させることができるという、有利な効果を奏する。更に、この効果に付随する更なる効果として、ＤＰＦの設置当初から、従来よりも小型のＤＰＦを使用することができ、ＤＰＦの製造コストの低減のみならず、ＰＭ再生運転のエネルギーコストも低減することができる。更に、小型のＤＰＦを使用することができるということは、ＤＰＦの車両への搭載スペースを低減することができ、当該ＤＰＦを搭載した車両の重量を低減することができるという効果があることにも注目すべきである。
【符号の説明】
【００５２】
１  内燃機関
２  ＤＰＦ
３  アッシュ
４  細粒径化粒子
【図１】
2013005336.tif 000003
【図２】
2013005336.tif 000004
【図３】
2013005336.tif 000005
【図４】
2013005336.tif 000006
【図５】
2013005336.tif 000007
【図６】
2013005336.tif 000008
【国際調査報告】
2013005336.tif 000009
2013005336.tif 000010