(57)【要約】  前突時に、センタピラーとルーフサイドレールとの結合部における変形を抑制することができるセンタピラーとルーフサイドレールとの結合構造を提供する。  センタピラーリインホースメント３の上端部に、矩形波状に屈曲されることで剛性が高められてルーフサイドレールリインホースメント５と結合される上端結合部７を形成する。そして、ルーフサイドレールリインホースメント５には、センタピラーリインホースメント３との結合部の車両上下方向上側において、上端結合部７における車両前後方向前側端縁よりも車両前後方向後側のみに、車両前後方向に直交する方向に延びる縦ビード１５，１６を形成する。
2013073027.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両上下方向に延びるセンタピラーと車両前後方向に延びるルーフサイドレールとの結合構造であって、
前記センタピラーの上端部には、前記ルーフサイドレールと結合される上端結合部が形成されており、
前記ルーフサイドレールにおける前記上端結合部の車両上下方向上側には、前記上端結合部の車両前後方向前側端縁から車両上下方向上側に延ばした線よりも車両前後方向後側のみに、車両前後方向に直交する方向に延びる縦ビードが形成されている、
センタピラーとルーフサイドレールとの結合構造。
【請求項２】
前記上端結合部と前記ルーフサイドレールとは溶接により結合されており、
前記縦ビードは、前記上端結合部と前記ルーフサイドレールとが溶接される溶接部の車両上下方向上側に形成されている、
請求項１に記載のセンタピラーとルーフサイドレールとの結合構造。
【請求項３】
前記ルーフサイドレールには、前記上端結合部の車両上下方向上側に、車両前後方向に延びる横ビードと、が形成されている、
請求項１又は２に記載のセンタピラーとルーフサイドレールとの結合構造。
【請求項４】
前記ルーフサイドレールには、複数の前記縦ビードと、車両前後方向に延びる複数の横ビードと、が形成されている、
請求項１〜３の何れか一項に記載のセンタピラーとルーフサイドレールとの結合構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のセンタピラーとルーフサイドレールとの結合構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、センタピラーとルーフサイドレールとを重合させて抵抗溶接することで、センタピラーとルーフサイドレールとを結合させた結合構造が記載されている。このセンタピラーとルーフサイドレールとの結合構造では、センタピラーとルーフサイドレールとの結合部における折れの発生を抑制するために、ルーフサイドレールに、センタピラーの中心延長線である結合部を挟んで、車両前後方向に一対の縦ビードを形成している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−２１２１４８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載のセンタピラーとルーフサイドレールとの結合構造では、ルーフサイドレールに形成された縦ビードにより、側突（側面衝突）に対するルーフサイドレールの剛性が高められる、しかしながら、特許文献１に記載のセンタピラーとルーフサイドレールとの結合構造では、他車両が自車両に前突（前面衝突）すると、センタピラーとの接合部の車両前後方向前側に形成された縦ビードに応力が集中してしまう。その結果、この縦ビードが、センタピラーとルーフサイドレールとの結合部における変形の起点となってしまうため、センタピラーとルーフサイドレールとの結合部の変形が大きくなる可能性がある。【０００５】
そこで、本発明は、前突時に、センタピラーとルーフサイドレールとの結合部の変形を抑制することができるセンタピラーとルーフサイドレールとの結合構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係るセンタピラーとルーフサイドレールとの結合構造は、車両上下方向に延びるセンタピラーと車両前後方向に延びるルーフサイドレールとの結合構造であって、センタピラーの上端部には、ルーフサイドレールと結合される上端結合部が形成されており、ルーフサイドレールにおける上端結合部の車両上下方向上側には、上端結合部の車両前後方向前側端縁から車両上下方向上側に延ばした線よりも車両前後方向後側のみに、車両前後方向に直交する方向に延びる縦ビードが形成されている。【０００７】
本発明に係るセンタピラーとルーフサイドレールとの結合構造によれば、ルーフサイドレールに、センタピラーとの結合部の車両上下方向上側に縦ビードが形成されているため、前突の荷重に対するセンタピラーとのルーフサイドレールとの結合部の反力が高められる。【０００８】
そして、ルーフサイドレールに形成される縦ビードが、センタピラーとのルーフサイドレールとの結合部における車両前後方向前側端縁よりも車両前後方向後側のみに形成されているため、前突時に、結合部の車両前後方向前側において応力が集中するのを抑制することができる。これにより、センタピラーとのルーフサイドレールとの結合部における変形を抑制することができる。【０００９】
本発明は、上端結合部とルーフサイドレールとは溶接により結合されており、縦ビードは、上端結合部とルーフサイドレールとが溶接される溶接部の車両上下方向上側に形成されている構造とすることができる。【００１０】
このように、上端結合部とルーフサイドレールとを溶接し、この溶接部の車両上下方向上側に縦ビードを形成することで、センタピラーとルーフサイドレールとの結合部の剛性を更に向上させることができる。【００１１】
本発明は、ルーフサイドレールに、上端結合部の車両上下方向上側に、車両前後方向に延びる横ビードと、が形成されている構造とすることができる。【００１２】
このように構成することで、横ビードの形成方向と前突時にルーフサイドレールに入力される衝突荷重の方向とが一致するため、前突時におけるルーフサイドレールの剛性を向上させることができる。【００１３】
本発明は、ルーフサイドレールに、複数の縦ビードと、車両前後方向に延びる複数の横ビードと、が形成されている構造とすることができる。【００１４】
このように、ルーフサイドレールに複数の縦ビード及び横ビードを形成することで、結合部における変形モードを制御することができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、側突時に、ピラーが前部座席側に倒れ込むのを抑制するとともに、ピラーの破断を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】実施形態に係るセンタピラーとルーフサイドレールとの結合部を車両内側から見た側面図である。
【図２】図１に示したＩＩ−ＩＩ線における一部断面図である。
【図３】図１に示したＩＩＩ−ＩＩＩ線における一部断面図である。
【図４】図１に示したＩＶ−ＩＶ線における一部断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、図面を参照して、本発明に係るセンタピラーとルーフサイドレールとの結合構造の実施形態を説明する。なお、各図において同一又は相当する要素については同一の符号を付し、重複する説明を省略する。
【００１８】
図１は、センタピラーとルーフサイドレールとの結合部を車両内側から見た側面図である。図１に示すように、本実施形態は、センタピラー１とルーフサイドレール２との結合構造であり、車両の上部において車両前後方向に延在するルーフサイドレール２の中央部に、車両上下方向に延在するセンタピラー１の上端部が結合されている。なお、センタピラー１の下端部は、車両の下部において車両前後方向に延在するロッカ（不図示）に結合されている。
【００１９】
図２は、図１に示したＩＩ−ＩＩ線における一部断面図である。図３は、図１に示したＩＩＩ−ＩＩＩ線における一部断面図である。図４は、図１に示したＩＶ−ＩＶ線における一部断面図である。
【００２０】
図１〜図４に示すように、センタピラー１は、車両外側に配置されるセンタピラーリインホースメント３と、車両内側（車室内側）に配置されるセンタピラーインナパネル４と、を備えている。ルーフサイドレール２は、車両外側に配置されるルーフサイドレールリインホースメント５と、車両内側（車室内側）に配置されるルーフサイドレールインナパネル６と、を備えている。
【００２１】
そして、センタピラーリインホースメント３の上端部が、ルーフサイドレールリインホースメント５に結合されており、センタピラーインナパネル４の上端部が、ルーフサイドレールインナパネル６に結合されている。なお、センタピラーリインホースメント３とルーフサイドレールリインホースメント５との結合、及び、センタピラーインナパネル４とルーフサイドレールインナパネル６との結合は、例えば、スポット溶接などの抵抗溶接により行うことができる。なお、図１に示した×印は、スポット溶接の位置を示している。
【００２２】
次に、センタピラーリインホースメント３の構造について詳しく説明する。
【００２３】
センタピラーリインホースメント３の上端部には、ルーフサイドレールリインホースメント５と結合される上端結合部７が形成されている。
【００２４】
上端結合部７は、ルーフサイドレールリインホースメント５の延在方向に沿って車両前後方向に延びている。この上端結合部７は、車両前後方向に沿って矩形波状に屈曲されることで、剛性が高められている。
【００２５】
具体的に説明すると、上端結合部７は、車両前後方向前側端縁から車両前後方向後側に延びてルーフサイドレールリインホースメント５に結合される第一結合部８ａと、第一結合部８ａの車両前後方向後側端縁から車両前後方向後側に傾斜しながら車両外側に向けて延びる第一屈曲補強部９ａと、第一屈曲補強部９ａの車両外側端縁から車両前後方向後側に向けて延びる第一隆起部１０ａと、第一隆起部１０ａの車両前後方向後側端縁から車両前後方向後側に傾斜しながら車両内側に向けて延びる第二屈曲補強部９ｂと、第二屈曲補強部９ｂの車両内側端縁から車両前後方向後側に向けて延びてルーフサイドレールリインホースメント５に結合される第二結合部８ｂと、第二結合部８ｂの車両前後方向後側端縁から車両前後方向後側に傾斜しながら車両外側に向けて延びる第三屈曲補強部９ｃと、第三屈曲補強部９ｃの車両外側端縁から車両前後方向後側に向けて延びる第二隆起部１０ｂと、第二隆起部１０ｂの車両前後方向後側端縁から車両前後方向後側に傾斜しながら車両内側に向けて延びる第四屈曲補強部９ｄと、第四屈曲補強部９ｄの車両内側端縁から車両前後方向後側に向けて延びてルーフサイドレールリインホースメント５に結合される第三結合部８ｃと、第三結合部８ｃの車両前後方向後側端縁から車両前後方向後側に傾斜しながら車両外側に向けて延びる第五屈曲補強部９ｅと、第五屈曲補強部９ｅの車両外側端縁から車両前後方向後側に向けて延びる第三隆起部１０ｃと、第三隆起部１０ｃの車両前後方向後側端縁から車両前後方向後側に傾斜しながら車両内側に向けて延びる第六屈曲補強部９ｆと、第六屈曲補強部９ｆの車両内側端縁から車両前後方向後側に向けて延びてルーフサイドレールリインホースメント５に結合される第四結合部８ｄと、を備えている。
【００２６】
すなわち、第一結合部８ａ及び第二結合部８ｂに対して第一隆起部１０ａを車両外側に隆起させることで、第一結合部８ａの車両前後方向後側に傾斜面の第一屈曲補強部９ａが形成されるとともに、第二結合部８ｂの車両前後方向前側に傾斜面の第二屈曲補強部９ｂが形成される。また、第二結合部８ｂ及び第三結合部８ｃに対して第二隆起部１０ｂを車両外側に隆起させることで、第二結合部８ｂの車両前後方向前側に傾斜面の第三屈曲補強部９ｃが形成されるとともに、第三結合部８ｃの車両前後方向前側に傾斜面の第四屈曲補強部９ｄが形成される。また、第三結合部８ｃ及び第四結合部８ｄに対して第三隆起部１０ｃを車両外側に隆起させることで、第三結合部８ｃの車両前後方向前側に傾斜面の第五屈曲補強部９ｅが形成されるとともに、第四結合部８ｄの車両前後方向前側に傾斜面の第六屈曲補強部９ｆが形成される。
【００２７】
次に、ルーフサイドレールリインホースメント５の構造について詳しく説明する。
【００２８】
ルーフサイドレールリインホースメント５には、センタピラーリインホースメント３の第一結合部８ａ、第二結合部８ｂ、第三結合部８ｃ及び第四結合部８ｄと結合される結合面部１１が形成されている。
【００２９】
結合面部１１には、車両前後方向に延びる横ビード１２、横ビード１３及び横ビード１４と、車両前後方向に直交する方向に延びる縦ビード１５及び縦ビード１６が形成されている。
【００３０】
横ビード１２は、車両側面視において、第一結合部８ａよりも車両前後方向前側の車両上下方向上側から第二屈曲補強部９ｂの車両上下方向上側にかけて、車両前後方向に延びている。横ビード１２は、結合面部１１を車両内側に窪ませることにより、横ビード１２の底面となる底面部１２ａと、結合面部１１から横ビード１２の内側に傾斜しながら車両内側に延びて底面部１２ａの外周端縁に接続される周壁部１２ｂと、が形成されている。なお、横ビード１２は、結合面部１１及び底面部１２ａに対して周壁部１３ｂを屈曲させることで、剛性が高められている。
【００３１】
横ビード１３は、車両側面視において、第三屈曲補強部９ｃの車両上下方向上側から第六屈曲補強部９ｆの車両上下方向上側にかけて、車両前後方向に延びている。横ビード１３は、結合面部１１を車両内側に窪ませることにより、横ビード１３の底面となる底面部１３ａと、結合面部１１から横ビード１３の内側に傾斜しながら車両内側に延びて底面部１３ａの外周端縁に接続される周壁部１３ｂと、が形成されている。なお、横ビード１３は、結合面部１１及び底面部１３ａに対して周壁部１３ｂを屈曲させることで、剛性が高められている。
【００３２】
横ビード１４は、車両側面視において、第四結合部８ｄよりも車両前後方向後側の車両上下方向上側において、車両前後方向に延びている。横ビード１４は、結合面部１１を車両内側に窪ませることにより、横ビード１４の底面となる底面部１４ａと、結合面部１１から横ビード１４の内側に傾斜しながら車両内側に延びて底面部１４ａの外周端縁に接続される周壁部１４ｂと、が形成されている。なお、横ビード１４は、結合面部１１及び底面部１４ａに対して周壁部１４ｂを屈曲させることで、剛性が高められている。
【００３３】
縦ビード１５は、車両側面視において、第二屈曲補強部９ｂ、第二結合部８ｂ及び第三屈曲補強部９ｃの車両上下方向上側において、車両前後方向に直交する方向に延びている。縦ビード１５は、横ビード１２及び横ビード１３により形成されるものである。すなわち、縦ビード１５は、横ビード１２の周壁部１２ｂと、横ビード１３の周壁部１３ｂと、周壁部１２ｂと周壁部１３ｂとの間に位置する結合面部１１の部分と、により形成される。そして、縦ビード１５を構成する周壁部１２ｂが、車両前後方向において第二屈曲補強部９ｂと同じ位置に配置されており、縦ビード１５を構成する周壁部１３ｂが、車両前後方向において第三屈曲補強部９ｃと同じ位置に配置されている。なお、縦ビード１５は、結合面部１１及び底面部１２ａに対して周壁部１２ｂを屈曲させるとともに、結合面部１１及び底面部１３ａに対して周壁部１３ｂを屈曲させることで、剛性が高められている。
【００３４】
縦ビード１６は、車両側面視において、第六屈曲補強部９ｆ及び第四結合部８ｄの車両上下方向上側において、車両前後方向に直交する方向に延びている。縦ビード１６は、横ビード１３及び横ビード１４により形成されるものである。すなわち、縦ビード１６は、横ビード１３の周壁部１３ｂと、横ビード１４の周壁部１４ｂと、周壁部１３ｂと周壁部１４ｂとの間に位置する結合面部１１の部分と、により形成される。そして、縦ビード１６を構成する周壁部１３ｂが、車両前後方向において第六屈曲補強部９ｆと同じ位置に配置されている。なお、縦ビード１６は、結合面部１１及び底面部１３ａに対して周壁部１３ｂを屈曲させるとともに、結合面部１１及び底面部１４ａに対して周壁部１４ｂを屈曲させることで、剛性が高められている。
【００３５】
このように、本実施形態では、上端結合部７における車両前後方向前側端縁に位置する第一結合部８ａの車両上下方向上側には縦ビードが形成されていない。このため、前突によりルーフサイドレール２に衝突の荷重が入力される際に、センタピラー１とルーフサイドレール２との結合部の車両前後方向前側に応力が集中するのを抑制することができる。これにより、センタピラー１とルーフサイドレール２との結合部の変形が抑制される。
【００３６】
また、本実施形態では、第一結合部８ａ、第二結合部８ｂ、第三結合部８ｃ及び第四結合部８ｄと結合面部１１とが溶接により接合されており、第二結合部８ｂ及び第四結合部８ｄの車両上下方向上側に縦ビード１５及び縦ビード１６が形成されている。このため、センタピラーリインホースメント３の剛性と縦ビード１５及び縦ビード１６の剛性とにより、センタピラー１とルーフサイドレール２との結合部の剛性が高くなる。
【００３７】
特に、本実施形態では、剛性が高められている第二屈曲補強部９ｂ、第三屈曲補強部９ｃ及び第六屈曲補強部９ｆの車両上下方向上側に、それぞれ、剛性が高められている縦ビード１５の周壁部１２ｂ、縦ビード１５の周壁部１３ｂ及び縦ビード１５の周壁部１３ｂが形成されている。このため、センタピラー１とルーフサイドレール２との結合部の剛性が更に高くなる。
【００３８】
また、本実施形態では、横ビード１２、横ビード１３及び横ビード１４の形成方向と前突時にルーフサイドレール２に入力される衝突荷重の方向とが一致するため、前突時におけるルーフサイドレール２の剛性が向上する。
【００３９】
以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではない。
【００４０】
例えば、上記実施形態では、縦ビードは、隣接する横ビードにより形成するものとして説明したが、車両前後方向に直交する方向に延びていれば、如何なるものであってもよい。例えば、縦ビードは、車両前後方向に直交する方向に延びる溝状のものであってもよい。
【００４１】
また、上記実施形態では、第二結合部８ｂ及び第四結合部８ｄの車両上下方向上側に縦ビードを形成するものとして説明したが、上端結合部７の車両上下方向上側においては、縦ビードが、上端結合部７における車両前後方向前側端縁から車両上下方向上側に延ばした線よりも車両前後方向後側のみに形成されていればよく、その形成する位置は適宜設定することができる。縦ビードを形成する位置や縦ビードを形成しない位置を適宜設定することで、センタピラーとルーフサイドレールとの結合部における変形モードや、センタピラーとルーフサイドレールとの結合部における各溶接箇所への入力荷重を制御することができる。
【００４２】
また、上記実施形態では、上端結合部７を矩形波状に屈曲して、センタピラーリインホースメント３とルーフサイドレールリインホースメント５とを車両前後方向に沿って間欠的に結合するものとして説明したが、上端結合部７の形状は特に限定されるものではなく、また、センタピラーリインホースメント３とルーフサイドレールリインホースメント５とを連続的に結合するものとしてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００４３】
本発明は、車両のセンタピラーとルーフサイドレールとの結合構造に利用可能である。
【符号の説明】
【００４４】
１…センタピラー、２…ルーフサイドレール、３…センタピラーリインホースメント、４…センタピラーインナパネル、５…ルーフサイドレールリインホースメント、６…ルーフサイドレールインナパネル、７…上端結合部、８ａ…第一結合部（溶接部）、８ｂ…第二結合部（溶接部）、８ｃ…第三結合部（溶接部）、８ｄ…第四結合部（溶接部）、９ａ…第一屈曲補強部、９ｂ…第二屈曲補強部、９ｃ…第三屈曲補強部、９ｄ…第四屈曲補強部、９ｅ…第五屈曲補強部、９ｆ…第六屈曲補強部、１０ａ…第一隆起部、１０ｂ…第二隆起部、１０ｃ…第三隆起部、１１…結合面部、１２…横ビード、１２ａ…底面部、１２ｂ…周壁部、１３…横ビード、１３ａ…底面部、１３ｂ…周壁部、１４…横ビード、１４ａ…底面部、１４ｂ…周壁部、１５…縦ビード、１６…縦ビード。
【図１】
2013073027.tif 000003
【図２】
2013073027.tif 000004
【図３】
2013073027.tif 000005
【図４】
2013073027.tif 000006
【手続補正書】
【提出日】平成24年10月11日(2012.10.11)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両上下方向に延びるセンタピラーと車両前後方向に延びるルーフサイドレールとの結合構造であって、
前記センタピラーの上端部には、前記ルーフサイドレールと結合される複数の結合部を有する上端結合部が形成されており、
前記ルーフサイドレールにおける前記上端結合部の車両上下方向上側には、前記上端結合部の車両前後方向前側端縁から車両上下方向上側に延ばした線よりも車両前後方向後側のみに、車両前後方向に直交する方向に延びる縦ビードが形成されており、
前記縦ビードは、前記結合部のうちの少なくとも一つと車両前後方向において同じ位置であって当該結合部の車両上下方向上側に形成されている、
センタピラーとルーフサイドレールとの結合構造。
【請求項２】
前記上端結合部と前記ルーフサイドレールとは溶接により結合されており、
前記縦ビードは、前記上端結合部と前記ルーフサイドレールとが溶接される溶接部の車両上下方向上側に形成されている、
請求項１に記載のセンタピラーとルーフサイドレールとの結合構造。
【請求項３】
前記ルーフサイドレールには、前記上端結合部の車両上下方向上側に、車両前後方向に延びる横ビードと、が形成されている、
請求項１又は２に記載のセンタピラーとルーフサイドレールとの結合構造。
【請求項４】
前記ルーフサイドレールには、複数の前記縦ビードと、車両前後方向に延びる複数の横ビードと、が形成されている、
請求項１〜３の何れか一項に記載のセンタピラーとルーフサイドレールとの結合構造。
【請求項５】
前記結合部が結合される前記ルーフサイドレールの結合面部に前記縦ビードが形成されている、
請求項１〜４の何れか一項に記載のセンタピラーとルーフサイドレールとの結合構造。
【請求項６】
前記上端結合部の車両前後方向前側端縁に位置する前記結合部の車両上下方向上側かつ車両前後方向における同じ位置には前記縦ビードが形成されていない、
請求項１〜５の何れか一項に記載のセンタピラーとルーフサイドレールとの結合構造。
【手続補正書】
【提出日】平成27年1月23日(2015.1.23)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両上下方向に延びるセンタピラーと車両前後方向に延びるルーフサイドレールとの結合構造であって、
前記センタピラーの上端部には、前記ルーフサイドレールと結合される複数の結合部を有する上端結合部が形成されており、
前記ルーフサイドレールにおける前記上端結合部の車両上下方向上側には、前記上端結合部の車両前後方向前側端縁から車両上下方向上側に延ばした線よりも車両前後方向後側のみに、車両前後方向に直交する方向に延びる縦ビードが形成されており、
前記上端結合部は、
前記結合部の車幅方向前側端縁から車両前後方向前側に傾斜しながら車両外側に向けて延びる前側屈曲補強部と、
前記結合部の車幅方向後側端縁から車両前後方向後側に傾斜しながら車両外側に向けて延びる後側屈曲補強部と、を有し、
前記縦ビードは、前記結合部のうちの少なくとも一つと車両前後方向において同じ位置であって当該結合部の車両上下方向上側に形成されており、
前記縦ビードの少なくとも一つは、前記前側屈曲補強部及び前記後側屈曲補強部と車両前後方向において同じ位置に配置される、
センタピラーとルーフサイドレールとの結合構造。
【請求項２】
前記上端結合部と前記ルーフサイドレールとは溶接により結合されており、
前記縦ビードは、前記上端結合部と前記ルーフサイドレールとが溶接される溶接部の車両上下方向上側に形成されている、
請求項１に記載のセンタピラーとルーフサイドレールとの結合構造。
【請求項３】
前記ルーフサイドレールには、前記上端結合部の車両上下方向上側に、車両前後方向に延びる横ビードと、が形成されている、
請求項１又は２に記載のセンタピラーとルーフサイドレールとの結合構造。
【請求項４】
前記ルーフサイドレールには、複数の前記縦ビードと、車両前後方向に延びる複数の横ビードと、が形成されている、
請求項１〜３の何れか一項に記載のセンタピラーとルーフサイドレールとの結合構造。
【請求項５】
前記結合部が結合される前記ルーフサイドレールの結合面部に前記縦ビードが形成されている、
請求項１〜４の何れか一項に記載のセンタピラーとルーフサイドレールとの結合構造。
【請求項６】
前記上端結合部の車両前後方向前側端縁に位置する前記結合部の車両上下方向上側かつ車両前後方向における同じ位置には前記縦ビードが形成されていない、
請求項１〜５の何れか一項に記載のセンタピラーとルーフサイドレールとの結合構造。
【国際調査報告】
2013073027.tif 000007
2013073027.tif 000008
2013073027.tif 000009
2013073027.tif 000010