(57)【要約】  バッテリユニット１０は、バッテリ１１と、該バッテリ１１を収容し、フロアパネルＦＰの下方に配置されるバッテリケース１２と、を備え、吸気口３３から冷却風を導入してバッテリ１１を冷却する。バッテリケース１１２内において、吸気口３３に連通する冷却空間Ｃが、バッテリ１１を収容するバッテリ収容空間Ｍとは、別空間に形成されている。
2013073432.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
バッテリと、
該バッテリを収容し、フロアパネルの下方に配置されるバッテリケースと、を備え、
吸気口から冷却風を導入して前記バッテリを冷却する車両用バッテリユニットであって、
前記バッテリケース内において、前記吸気口に連通する冷却空間が、前記バッテリを収容するバッテリ収容空間とは、別空間に形成されていることを特徴とする車両用バッテリユニット。
【請求項２】
前記冷却空間は、前記バッテリを上面に搭載するアッパープレートと、ロアプレートと、前記アッパープレートと前記ロアプレートとの間に配置されるヒートシンクと、を備えることを特徴とする請求項１に記載の車両用バッテリユニット。
【請求項３】
前記アッパープレートと前記ヒートシンク、及び、前記ロアプレートと前記ヒートシンクは、それぞれ溶接により接合されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用バッテリユニット。
【請求項４】
前記アッパープレートと前記ヒートシンクとの溶接面積は、前記ロアプレートと前記ヒートシンクとの溶接面積より大きいことを特徴とする請求項３に記載の車両用バッテリユニット。
【請求項５】
前記ロアプレートが、車体に固定されることを特徴とする請求項２〜４のいずれか１項に記載の車両用バッテリユニット。
【請求項６】
前記バッテリケースは、前記冷却空間と前記バッテリ収容空間を内部に有するアッパーカバーと、アンダーカバーと、を備え、
前記アンダーカバーは、前記ロアプレートにボルトで締結されることを特徴とする請求項２〜５のいずれか１項に記載の車両用バッテリユニット。
【請求項７】
前記吸気口は、前記バッテリケースの後部、且つ、上部に位置し、前方に向かって開口することを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載の車両用バッテリユニット。
【請求項８】
前記吸気口は、前記バッテリケースと前記フロアパネルとの間に位置することを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項に記載の車両用バッテリユニット。
【請求項９】
前記吸気口と、前記冷却風を排出する排気口とを有する給排ユニットが、前記バッテリケースに取り付けられていることを特徴とする請求項１〜８のいずれか１項に記載の車両用バッテリユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用バッテリユニットに関する。
【背景技術】
【０００２】
電気自動車等に使用される車両用バッテリユニットとして、例えば特許文献１に記載のものが知られている。特許文献１では、バッテリユニットを車両のフロアパネルの下方に配置し、バッテリを収容するバッテリ収容空間を有するバッテリケースの前方に吸気口を設け、吸気口から取り入れた冷却風をバッテリケースの後方に設けられた排気口から排出することにより、バッテリを冷却風で直接冷却し、バッテリの発熱を抑制することとしている。【０００３】
また、特許文献１では、バッテリケース内の結露の影響を考慮して、水の付着を避けるべき箇所の上方に吸水部材を配置することで、結露による不具合を防止することを開示している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】日本国特開２００９−８７６４６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１では、吸水部材を配置することでバッテリケース内の結露の影響を抑制することが記載されているが、吸水部材の数だけ部品点数が増えるとともに吸水部材を取り付ける工程が増えるという問題があった。従って、吸水部材を配置しなくてもバッテリ収容空間への水の浸入を抑制できる機構が望まれる。また、特許文献１では、吸気口からバッテリ収容空間へのゴミ等の異物の流入について何ら考慮されていない。【０００６】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、バッテリを収容するバッテリ収容空間へのゴミ等の異物の流入及び水の浸入を抑制することができる車両用バッテリユニットを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、
バッテリ（例えば、後述の実施形態のバッテリ１１）と、
該バッテリを収容し、フロアパネル（例えば、後述の実施形態のフロアパネルＦＰ）の下方に配置されるバッテリケース（例えば、後述の実施形態のバッテリケース１２）と、を備え、
吸気口（例えば、後述の実施形態の吸気口３３）から冷却風を導入して前記バッテリを冷却する車両用バッテリユニット（例えば、後述の実施形態のバッテリユニット１０）であって、
前記バッテリケース内において、前記吸気口に連通する冷却空間（例えば、後述の実施形態の冷却空間Ｃ）が、前記バッテリを収容するバッテリ収容空間（例えば、後述の実施形態のバッテリ収容空間Ｍ）とは、別空間に形成されていることを特徴とする。【０００８】
また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の構成に加えて、
前記冷却空間は、前記バッテリを上面に搭載するアッパープレート（例えば、後述の実施形態のアッパープレート４１）と、ロアプレート（例えば、後述の実施形態のロアプレート４３）と、前記アッパープレートと前記ロアプレートとの間に配置されるヒートシンク（例えば、後述の実施形態のヒートシンク４２）と、を備えることを特徴とする。【０００９】
また、請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の構成に加えて、
前記アッパープレートと前記ヒートシンク、及び、前記ロアプレートと前記ヒートシンクは、それぞれ溶接により接合されていることを特徴とする。【００１０】
また、請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の構成に加えて、
前記アッパープレートと前記ヒートシンクとの溶接面積は、前記ロアプレートと前記ヒートシンクとの溶接面積より大きいことを特徴とする。【００１１】
また、請求項５に記載の発明は、請求項２〜４のいずれか１項に記載の構成に加えて、
前記ロアプレートが、車体に固定されることを特徴とする。【００１２】
また、請求項６に記載の発明は、請求項２〜５のいずれか１項に記載の構成に加えて、
前記バッテリケースは、前記冷却空間と前記バッテリ収容空間を内部に有するアッパーカバー（例えば、後述の実施形態のアッパーカバー２１）と、アンダーカバー（例えば、後述の実施形態のアンダーカバー２２）と、を備え、
前記アンダーカバーは、前記ロアプレートにボルト（例えば、後述の実施形態のボルト６６、ドレンボルト６８）で締結されることを特徴とする。【００１３】
また、請求項７に記載の発明は、請求項１〜６のいずれか１項に記載の構成に加えて、
前記吸気口は、前記バッテリケースの後部、且つ、上部に位置し、前方に向かって開口することを特徴とする。【００１４】
また、請求項８に記載の発明は、請求項１〜７のいずれか１項に記載の構成に加えて、
前記吸気口は、前記バッテリケースと前記フロアパネルとの間に位置することを特徴とする。【００１５】
また、請求項９に記載の発明は、請求項１〜８のいずれか１項に記載の構成に加えて、
前記吸気口と、前記冷却風を排出する排気口（例えば、後述の実施形態の排気口３５）とを有する給排ユニット（例えば、後述の実施形態の給排ユニット１３）が、前記バッテリケースに取り付けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１に記載の発明によれば、バッテリケース内において、冷却空間とバッテリ収容空間とを別空間に形成することで、バッテリ収容空間へのゴミ等の異物の流入及び水の浸入を抑制することができる。また、バッテリケースがフロアパネルの下方に配置されるので車両の重心を下げることができる。【００１７】
請求項２に記載の発明によれば、冷却空間を形成するアッパープレートにバッテリを搭載することで、部品点数を削減でき、安価で且つ製造を容易にすることができる。【００１８】
請求項３に記載の発明によれば、溶接で接合することで、異なる部材を確実に且つ容易に固定することができる。【００１９】
請求項４に記載の発明によれば、バッテリを搭載するアッパープレート側の溶接面積をロアプレート側より大きくすることで、伝熱面積がアッパープレート側の方で大きくなり、バッテリを確実に冷却することができる。【００２０】
請求項５に記載の発明によれば、ロアプレートを車体に固定することで、アッパープレートを車体に固定する場合に比べて、確実にバッテリケースを車体に固定することができ、アッパープレートからヒートシンク及びロアプレートが剥離するのを防止することができる。【００２１】
請求項６に記載の発明によれば、アンダーカバーとロアプレートとを締結するボルトをドレインボルトとして機能させることができる。【００２２】
請求項７に記載の発明によれば、冷却空間へのゴミ等の異物の流入及び水の浸入も抑制することができる。【００２３】
請求項８に記載の発明によれば、冷却空間へのゴミ等の異物の流入及び水の浸入も抑制することができる。【００２４】
請求項９に記載の発明によれば、吸気口と排気口とを有する給排ユニットをバッテリケースと別体にすることで、配置の自由度、取り扱い性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明に係る一実施形態のバッテリユニットを車両に搭載した状態を示す図である。
【図２】車両に搭載した状態のバッテリユニットの部分断面図である。
【図３】バッテリユニットの分解斜視図である。
【図４】ヒートシンクアッセンブリの分解斜視図である。
【図５】ヒートシンクの冷却部の部分斜視図である。
【図６】（ａ）はヒートシンクが溶接されたアッパープレートを上方から見た図であり、（ｂ）はヒートシンクが溶接されたロアプレートを下方から見た図である。
【図７】図１に示す車両のフレーム構体とバッテリユニットの分解斜視図である。
【図８】ロアプレートとアンダーカバーとを締結するボルトをドレンボルトとして構成した例を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
図１及び図２に示すように、本発明の一実施形態に係る車両用バッテリユニット１０は、車両、例えば、電気自動車ＥＶのフロアパネルＦＰの下方に位置する床下空間Ｓに配設される。床下空間Ｓは、フロアパネルＦＰを介してキャビンＣＡから区画される。なお、車両としては、電気自動車の他、ハイブリッド自動車等、モータ走行可能な種々の車両を採用することができる。
【００２７】
バッテリユニット１０は、バッテリ１１と、バッテリ１１を収容するバッテリケース１２と、バッテリケース１２の後部、且つ、上部に取り付けられる給排ユニット１３と、を備える。
【００２８】
バッテリケース１２は、図３に示すように、アッパーカバー２１とアンダーカバー２２とから外殻が形成され、アッパーカバー２１とアンダーカバー２２とにより形成されるバッテリケース１２の内部空間には、ヒートシンクアッセンブリ２３が設けられている。バッテリケース１２の内部空間は、バッテリ１１を収容するバッテリ収容空間Ｍと、冷却風が導入される冷却空間Ｃとに区画される。アッパーカバー２１の後部には、両端部に冷却空間Ｃと連通する１対の排気連通部２１ａ、２１ａ（一方のみ図示）が筒状に形成されており、中央部に吸気連通部２１ｂが開口している（図２参照）。１対の排気連通部２１ａ、２１ａと吸気連通部２１ｂは、バッテリケース１２に取付けられる給排ユニット１３に接続される。
【００２９】
給排ユニット１３は、アッパーカバー２１の吸気連通部２１ｂに連通する吸気通路３１と、吸気通路３１の両側に位置し、アッパーカバー２１の排気連通部２１ａ、２１ａにそれぞれ連通する排気通路３２、３２とが、ユニット化されて、バッテリケース１２の後部、且つ、上部に取り付けられる。給排ユニット１３も、バッテリケース１２と同様に床下空間Ｓに配置されている。
【００３０】
吸気通路３１は、吸気通路３１の入口である吸気口３３が給排ユニット１３の前方に位置し、車両前方に向かって開口している。排気通路３２、３２には、内部に不図示の吸引用の冷却ファンが搭載されており、排気通路３２、３２の出口である排気口３５（一方のみ図示）が、それぞれ給排ユニット１３の後方に位置し、車幅方向外側に向かって開口している。
【００３１】
従って、吸気口３３から取り込まれた冷却風が、吸気通路３１を通ってアッパーカバー２１の吸気連通部２１ｂから冷却空間Ｃに供給され、反対に、冷却空間Ｃからの冷却風が、アッパーカバー２１の排気連通部２１ａ、２１ａから排気通路３２、３２を通って排気口３５、３５から排出される。
【００３２】
バッテリケース１２の内部に設けられるヒートシンクアッセンブリ２３は、図４に示すように、アッパープレート４１と、ヒートシンク４２と、ロアプレート４３とが、上方からこの順に並べられ、アッパープレート４１の上面４１ａがアッパーカバー２１の裏面２１ｃと対向し、バッテリ収容空間Ｍを形成する（図１参照）。
【００３３】
アッパープレート４１の上面４１ａには、矩形状のフレーム４４が取り付けられ、複数のバッテリ１１が搭載される。アッパープレート４１の前方には、幅方向両側に一対の開口４１ｂ、４１ｂが形成される（図６（ａ）も参照）。また、アッパープレート４１の後端部には、幅方向中央に、アッパーカバー２１の吸気連通部２１ｂに連通する開口４１ｃが形成され、幅方向両側に、アッパーカバー２１の排気連通部２１ａ、２１ａに連通する一対の開口４１ｄ、４１ｄが形成される。
【００３４】
ロアプレート４３は、アッパープレート４１と略同一形状を有し、アッパープレート４１の下面４１ｅとロアプレート４３の上面４３ａとにより冷却空間Ｃを形成する（図１参照）。ロアプレート４３の前方には、アッパープレート４１の開口４１ｂ、４１ｂと対応する位置に開口４３ｂ、４３ｂが形成され（図６（ｂ）も参照）、１２Ｖ・ＤＣハウジング４６、４６がそれぞれ組みつけられる。
【００３５】
アッパープレート４１に形成された一対の開口４１ｂ、４１ｂから、１２Ｖ・ＤＣハウジング４６、４６が冷却空間Ｃに露出し、外部からバッテリ収容空間Ｍにバッテリ１１とともに収容された不図示の１２Ｖバッテリにアクセス可能に構成される。なお、アッパープレート４１に形成された一対の開口４１ｂ、４１ｂは、１２Ｖ・ＤＣハウジング４６、４６によって塞がれており、アッパープレート４１の上面４１ａとアッパーカバー２１の裏面２１ｃとにより形成されたバッテリ収容空間Ｍと、アッパープレート４１の下面４１ｅとロアプレート４３の上面４３ａとにより形成された冷却空間Ｃとは、連通せず、それぞれ独立した空間を形成している。
【００３６】
アッパープレート４１の下面４１ｅとロアプレート４３の上面４３ａとにより形成された冷却空間Ｃには、ヒートシンク４２が設けられる。ヒートシンク４２は、例えばステンレスから構成され、図５に示すように、複数の凸部５２と凹部５３とが連続して波状に形成されている。ヒートシンク４２を、それぞれ複数の凸部５２と凹部５３とで波状に形成することで、冷却風との接触面積を増やすことができる。また、凸部５２の上面及び凹部５３の下面を平坦面とすることで、後述する溶接スポットが確保される。
【００３７】
ヒートシンク４２とアッパープレート４１とは、図６（ａ）に示すように、アッパープレート４１の下面４１ｅと、このアッパープレート４１の下面４１ｅに接するヒートシンク４２の凸部５２とを、溶接することで強固に接合される。符号６１は、溶接スポットを表している。
【００３８】
一方、ヒートシンク４２とロアプレート４３とは、図６（ｂ）に示すように、ロアプレート４３の上面４３ａと、このロアプレート４３の上面４３ａに接するヒートシンク４２の凹部５３とを、溶接することで強固に接合される。符号６２は、溶接スポットを表している。
【００３９】
ヒートシンク４２とアッパープレート４１、及び、ヒートシンク４２とロアプレート４３とを溶接することで、異なる部材を確実に且つ容易に固定することができる。ここで、アッパープレート４１とヒートシンク４２との溶接面積は、ロアプレート４３とヒートシンク４２との溶接面積より大きくなっている。これは、ロアプレート４３とヒートシンク４２との溶接が両部材を接合することで剛性を高めるためであるのに対し、アッパープレート４１とヒートシンク４２との溶接は、両部材を接合することで剛性を高めることに加えて、アッパープレート４１とヒートシンク４２との熱伝導性を高めることを目的とするためである。これにより、伝熱面積がロアプレート４３側と比べて、アッパープレート４１側で大きくなる。従って、給排ユニット１３の吸気口３３から取り入れられた冷却風がヒートシンク４２に接触してヒートシンク４２を冷却することで、アッパープレート４１を介してバッテリ１１が冷却される。その後、アッパープレート４１に形成された一対の開口４１ｄ、４１ｄを通って、給排ユニット１３の排気通路３２、３２に導かれる。
【００４０】
ロアプレート４３の下方には、ロアプレート４３の下面全体を覆うように、アンダーカバー２２がボルト６６で締結される。ロアプレート４３には、ボルト６６が挿通される位置にナット６７が予め固定されており、アンダーカバー２２の下面側からボルト６６をナット６７に螺合させることで、アンダーカバー２２がロアプレート４３に固定される。なお、アッパーカバー２１は、アッパープレート４１とロアプレート４３の周縁部に不図示のボルトで固定される。
【００４１】
このように構成されたバッテリユニット１０は、ロアプレート４３にアンダーカバー２２をボルト６６で締結する前に、車体に固定される。
【００４２】
図７は、車体の下部の骨格をなすフレーム構体７０と、このフレーム構体７０に取付けられるバッテリユニット１０とを示している。なお、図７では図示されてないが、フロアパネルＦＰは、フレーム構体７０の上方に溶接によって固定されている。
【００４３】
フレーム構体７０は、車体の前後方向に延びる左右一対のサイドメンバ７１、７１と、車幅方向に延びるクロスメンバ７２、７３、７４とを含んでいる。クロスメンバ７２、７３、７４は、サイドメンバ７１、７１の所定位置に溶接によって固定されている。
【００４４】
前方クロスメンバ７２と中央クロスメンバ７３との間には、サイドメンバ７１、７１にそれぞれ締結部７５ａ、７５ａが設けられている。中央クロスメンバ７３には、サイドメンバ７１、７１間に締結部７５ｂ、７５ｂ、７５ｂが設けられている。中央クロスメンバ７３と後方クロスメンバ７４との間には、サイドメンバ７１、７１にそれぞれ締結部７５ｃ、７５ｃが設けられている。後方クロスメンバ７４には、両端に締結部７５ｄ、７５ｄが設けられている。
【００４５】
ロアプレート４３の下面４３ｃには、車幅方向に伸びる支持ブラケット８１、８２、８３がロアプレート４３の両側から突出するように配置されており、支持ブラケット８１、８２、８３の両端部には、それぞれ一対のボルト締結穴８４、８４が設けられる。前方支持ブラケット８１は、ボルト８５により締結部７５ａに締結され、中央支持ブラケット８２は、ボルト８５により締結部７５ｃに締結され、後方支持ブラケット８３は、ボルト８５により締結部７５ｄに締結される。なお、前方支持ブラケット８１には、車幅方向両端のボルト締結穴８４、８４間に複数の締結穴８８が形成されており、ボルト８９でロアプレート４３にも締結される。
【００４６】
また、ロアプレート４３には、中央クロスメンバ７３と対応する位置に車幅方向に３つの締結穴４３ｄ、４３ｄ、４３ｄが形成されており、ロアプレート４３の下面４３ｃの締結穴４３ｄ、４３ｄ、４３ｄ周りには、それぞれ略矩形状の剛性板９３が設けられる。また、ヒートシンク４２には、ロアプレート４３の締結穴４３ｄ、４３ｄ、４３ｄと対応する位置に不図示の貫通穴が形成されている。アッパープレート４１には、ロアプレート４３の締結穴４３ｄ、４３ｄ、４３ｄと対応する位置に、締結穴４１ｆ、４１ｆ、４１ｆ（図４も参照）が形成されており、締結穴４１ｆ、４１ｆ、４１ｆ周りには、それぞれ円盤状のカップ９０と、該カップ９０に位置決めされる中空状のカラー９１と、が設けられる。アッパーカバー２１には、中央クロスメンバ７３と対応する位置に、中央クロスメンバ７３を収容する凹部２１ｅが形成され、ロアプレート４３の締結穴４３ｄ、４３ｄ、４３ｄと対応する位置に不図示の締結穴が形成される。そして、ロアプレート４３の下面４３ｃ側から、剛性板９３を介して締結穴４３ｄ、４３ｄ、４３ｄにボルト９５を挿入することで、ボルト９５が、ヒートシンク４２の貫通穴を通ってカップ９０及びカラー９１を挿通し、中央クロスメンバ７３の締結部７５ｂに固定される。
【００４７】
このようにロアプレート４３が、車体のフレーム構体７０に固定されることにより、バッテリユニット１０がフロアパネルＦＰの下方に位置する床下空間Ｓに、地面と略平行となるように支持される。従って、アッパープレート４１を車体に固定する場合に比べて、確実にバッテリケース１２を車体に固定することができ、アッパープレート４１からヒートシンク４２及びロアプレート４３が剥離するのを防止することができる。
【００４８】
なお、ロアプレート４３とアンダーカバー２２とを締結するボルト６６の少なくとも１つは、ドレンボルト６８として構成されることが好ましい。この場合、図８に示すように、ドレンボルト６８が固定される部分のロアプレート４３には、アンダーカバー２２に形成された凹部２２ｂ内に収容される凹状に窪んだ貯留部４３ｆが形成され、貯留部４３ｆ内にナット６７が固定される。従って、仮に冷却空間Ｃに水等の流体が浸入した場合でも、水等の流体が貯留部４３ｆに溜まる。そして、ドレンボルト６８をナット６７からはずすことで、貯留部４３ｆに溜まった流体をアンダーカバー２２のボルト締結穴２２ａからバッテリユニット１０の外部へ排出させることができる。
【００４９】
このように構成された本実施形態のバッテリユニット１０では、給排ユニット１３の排気通路３２、３２に設けられた不図示の冷却ファンにより、吸気口３３に対し冷却空間Ｃが負圧となる。従って、外部の空気が吸気口３３から冷却風として取り込まれ、取り込まれた冷却風が、吸気通路３１を通ってアッパーカバー２１の吸気連通部２１ｂ、アッパープレート４１の開口４１ｃを通って冷却空間Ｃに供給される。
【００５０】
冷却空間Ｃに流入した冷却風は、ヒートシンク４２に接触することで、アッパープレート４１の溶接スポット６１を介してバッテリ１１を冷却する。そして、冷却風は、アッパープレート４１に形成された一対の開口４１ｄ、４１ｄを通って、アッパーカバー２１の排気連通部２１ａ、２１ａ、給排ユニット１３の排気通路３２、３２に導かれ、排気口３５、３５から排出される。
【００５１】
このとき、バッテリ収容空間Ｍと冷却空間Ｃとが、バッテリケース１２内で別空間に形成されるので、例え吸気口３３からゴミ等の異物が流入した場合であっても、また、例え水が浸入した場合であっても、異物及び水がバッテリ収容空間Ｍに入り込むことが回避される。
【００５２】
尚、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。
即ち、本発明は、バッテリ収容空間Ｍと冷却空間Ｃとが、バッテリケース１２内で別空間に形成されている限り、任意の構成を採用することができる。
【００５３】
なお、本出願は、２０１１年１１月１４日出願の日本特許出願（特願２０１１−２４８９００）に基づくものであり、その内容はここに参照として取り込まれる。
【符号の説明】
【００５４】
１０  バッテリユニット
１１  バッテリ
１２  バッテリケース
１３  給排ユニット
２１  アッパーカバー
２２  アンダーカバー
３３  吸気口
３５  排気口
４１  アッパープレート
４２  ヒートシンク
４３  ロアプレート
ＦＰ  フロアパネル
Ｃ    冷却空間
Ｍ    バッテリ収容空間
【図１】
2013073432.tif 000003
【図２】
2013073432.tif 000004
【図３】
2013073432.tif 000005
【図４】
2013073432.tif 000006
【図５】
2013073432.tif 000007
【図６】
2013073432.tif 000008
【図７】
2013073432.tif 000009
【図８】
2013073432.tif 000010
【手続補正書】
【提出日】平成25年8月21日(2013.8.21)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
バッテリと、
該バッテリを収容し、フロアパネルの下方に配置されるバッテリケースと、を備え、
吸気口から冷却風を導入して前記バッテリを冷却する車両用バッテリユニットであって、
前記バッテリケース内において、前記吸気口に連通する冷却空間が、前記バッテリを収容するバッテリ収容空間とは、別空間に形成されており、
前記バッテリは角形バッテリであって、
前記冷却空間は、前記バッテリを上面に搭載するアッパープレートと、ロアプレートと、前記アッパープレートと前記ロアプレートとの間に配置されるヒートシンクと、を備え、
前記吸気口は、前記バッテリケースの後部、且つ、上部にのみ位置し、前方に向かって開口することを特徴とする車両用バッテリユニット。
【請求項２】
（削除）
【請求項３】
前記アッパープレートと前記ヒートシンク、及び、前記ロアプレートと前記ヒートシンクは、それぞれ溶接により接合されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用バッテリユニット。
【請求項４】
前記アッパープレートと前記ヒートシンクとの溶接面積は、前記ロアプレートと前記ヒートシンクとの溶接面積より大きいことを特徴とする請求項３に記載の車両用バッテリユニット。
【請求項５】
前記ロアプレートが、車体に固定されることを特徴とする請求項１、３又は４に記載の車両用バッテリユニット。
【請求項６】
前記バッテリケースは、前記冷却空間と前記バッテリ収容空間を内部に有するアッパーカバーと、アンダーカバーと、を備え、
前記アンダーカバーは、前記ロアプレートにボルトで締結されることを特徴とする請求項１及び３〜５のいずれか１項に記載の車両用バッテリユニット。
【請求項７】
（削除）
【請求項８】
前記吸気口は、前記バッテリケースと前記フロアパネルとの間に位置することを特徴とする請求項１及び３〜６のいずれか１項に記載の車両用バッテリユニット。
【請求項９】
前記吸気口と、前記冷却風を排出する排気口とを有する給排ユニットが、前記バッテリケースに取り付けられていることを特徴とする請求項１、３〜６及び８のいずれか１項に記載の車両用バッテリユニット。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００２】
る車両用バッテリユニットを提供することを目的とする。
課題を解決するための手段
［０００７］
上記の目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、
バッテリ（例えば、後述の実施形態のバッテリ１１）と、
該バッテリを収容し、フロアパネル（例えば、後述の実施形態のフロアパネルＦＰ）の下方に配置されるバッテリケース（例えば、後述の実施形態のバッテリケース１２）と、を備え、
吸気口（例えば、後述の実施形態の吸気口３３）から冷却風を導入して前記バッテリを冷却する車両用バッテリユニット（例えば、後述の実施形態のバッテリユニット１０）であって、
前記バッテリケース内において、前記吸気口に連通する冷却空間（例えば、後述の実施形態の冷却空間Ｃ）が、前記バッテリを収容するバッテリ収容空間（例えば、後述の実施形態のバッテリ収容空間Ｍ）とは、別空間に形成されており、
前記バッテリは角形バッテリであって、
前記冷却空間は、前記バッテリを上面に搭載するアッパープレート（例えば、後述の実施形態のアッパープレート４１）と、ロアプレート（例えば、後述の実施形態のロアプレート４３）と、前記アッパープレートと前記ロアプレートとの間に配置されるヒートシンク（例えば、後述の実施形態のヒートシンク４２）と、を備え、
前記吸気口は、前記バッテリケースの後部、且つ、上部にのみ位置し、前方に向かって開口することを特徴とする。
［０００８］
［０００９］
また、請求項３に記載の発明は、請求項１に記載の構成に加えて、
前記アッパープレートと前記ヒートシンク、及び、前記ロアプレートと前記ヒートシンクは、それぞれ溶接により接合されていることを特徴とする。
［００１０］
また、請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の構成に加えて、
前記アッパープレートと前記ヒートシンクとの溶接面積は、前記ロアプレートと前記ヒートシンクとの溶接面積より大きいことを特徴とする。
［００１１］
また、請求項５に記載の発明は、請求項１、３又は４に記載の構成に加えて、
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００３】
前記ロアプレートが、車体に固定されることを特徴とする。
［００１２］
また、請求項６に記載の発明は、請求項１及び３〜５のいずれか１項に記載の構成に加えて、
前記バッテリケースは、前記冷却空間と前記バッテリ収容空間を内部に有するアッパーカバー（例えば、後述の実施形態のアッパーカバー２１）と、アンダーカバー（例えば、後述の実施形態のアンダーカバー２２）と、を備え、
前記アンダーカバーは、前記ロアプレートにボルト（例えば、後述の実施形態のボルト６６、ドレンボルト６８）で締結されることを特徴とする。
［００１３］
［００１４］
また、請求項８に記載の発明は、請求項１及び３〜６のいずれか１項に記載の構成に加えて、
前記吸気口は、前記バッテリケースと前記フロアパネルとの間に位置することを特徴とする。
［００１５］
また、請求項９に記載の発明は、請求項１、３〜６及び８のいずれか１項に記載の構成に加えて、
前記吸気口と、前記冷却風を排出する排気口（例えば、後述の実施形態の排気口３５）とを有する給排ユニット（例えば、後述の実施形態の給排ユニット１３）が、前記バッテリケースに取り付けられていることを特徴とする。
発明の効果
［００１６］
請求項１に記載の発明によれば、バッテリケース内において、冷却空間とバッテリ収容空間とを別空間に形成することで、バッテリ収容空間へのゴミ等の異物の流入及び水の浸入を抑制することができる。また、バッテリケースがフロアパネルの下方に配置されるので車両の重心を下げることができる
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００４】
。
また、冷却空間を形成するアッパープレートにバッテリを搭載することで、部品点数を削減でき、安価で且つ製造を容易にすることができる。
また、冷却空間へのゴミ等の異物の流入及び水の浸入も抑制することができる。
［００１７］
［００１８］
請求項３に記載の発明によれば、溶接で接合することで、異なる部材を確実に且つ容易に固定することができる。
［００１９］
請求項４に記載の発明によれば、バッテリを搭載するアッパープレート側の溶接面積をロアプレート側より大きくすることで、伝熱面積がアッパープレート側の方で大きくなり、バッテリを確実に冷却することができる。
［００２０］
請求項５に記載の発明によれば、ロアプレートを車体に固定することで、アッパープレートを車体に固定する場合に比べて、確実にバッテリケースを車体に固定することができ、アッパープレートからヒートシンク及びロアプレートが剥離するのを防止することができる。
［００２１］
請求項６に記載の発明によれば、アンダーカバーとロアプレートとを締結するボルトをドレインボルトとして機能させることができる。
［００２２］
［００２３］
請求項８に記載の発明によれば、冷却空間へのゴミ等の異物の流入及び水の浸入も抑制することができる。
［００２４］
請求項９に記載の発明によれば、吸気口と排気口とを有する給排ユニットをバッテリケースと別体にすることで、配置の自由度、取り扱い性を向上させることができる。
図面の簡単な説明
［００２５］
［図１］本発明に係る一実施形態のバッテリユニットを車両に搭載した状態示す図である。
［図２］車両に搭載した状態のバッテリユニットの部分断面図である。
［図３］バッテリユニットの分解斜視図である。
［図４］ヒートシンクアッセンブリの分解斜視図である。
【国際調査報告】
2013073432.tif 000011
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2013073432.tif 000013
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