(57)【要約】  スプール弁Ｖ１は、弁体１１と、弁体１１を軸方向に移動可能に収容する内孔１２ａを有するシリンダ１２を備えている。このスプール弁Ｖ１では、初期位置にある弁体１１がシリンダ１２に対して軸方向に移動することにより、弁体１１とシリンダ１２間に形成されている供給弁口Ｖｉが開いて、この供給弁口Ｖｉを通して液圧源から液圧室に作動液が導入される。供給弁口Ｖｉの液圧室側に形成される液路には、弁体１１の初期位置からの軸方向移動量が所定値となるまでの絞り有効領域では弁体１１とシリンダ１２との間に形成される開口面積が一定であり、所定値を超える絞り無効領域では前記開口面積が増大する絞り部Ｏ１が設けられている。これにより、スプール弁Ｖ１を通して作動液が供給される液圧室内での油撃の発生を抑制することが可能である。
2013111859.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
弁体と、この弁体を軸方向に移動可能に収容する内孔を有するシリンダを備えていて、初期位置にある前記弁体が前記シリンダに対して軸方向に移動することにより、前記弁体と前記シリンダ間に形成されている供給弁口が開いて、この供給弁口を通して液圧源から液圧室に作動液が導入されるように構成されているスプール弁であって、
前記供給弁口の液圧源側に形成される液路または液圧室側に形成される液路に、前記弁体の初期位置からの軸方向移動量が所定値となるまでの絞り有効領域では前記弁体と前記シリンダとの間に形成される開口面積が一定であり、所定値を超える絞り無効領域では前記開口面積が増大する絞り部が設けられているスプール弁。
【請求項２】
請求項１に記載のスプール弁において、
前記絞り部は、前記供給弁口を形成する前記弁体の外周面端から軸方向に所要量離れた部位に設けられていて、前記シリンダの内孔内周面と、前記弁体の外周面に形成された所定幅の絞り形成面によって形成されており、前記供給弁口を形成する前記弁体の外周面端と前記絞り形成面との間には環状溝が形成されていることを特徴とするスプール弁。
【請求項３】
請求項１に記載のスプール弁において、
前記絞り部は、前記供給弁口を形成する前記シリンダの内孔内周面端から軸方向に所要量離れた部位に設けられていて、前記弁体の外周面と、前記シリンダに形成されて前記シリンダの内孔に内端にて連通する連通孔の内端全周に形成された所定肉厚の円筒状突起によって形成されており、前記供給弁口を形成する前記シリンダの内孔内周面端と前記円筒状突起との間には凹部が形成されていることを特徴とするスプール弁。
【請求項４】
請求項３に記載のスプール弁において、
前記連通孔と前記円筒状突起は、前記シリンダに液密的に組付けたパイプによって形成されていることを特徴とするスプール弁。
【請求項５】
請求項１に記載のスプール弁において、
前記絞り部は、前記供給弁口を形成する前記シリンダの内孔内周面端から軸方向に所要量離れた部位に設けられていて、前記弁体の外周面と、前記シリンダに形成されて前記シリンダの内孔に内端にて連通する連通孔の内端と前記供給弁口を形成する前記シリンダの内孔内周面端との間において前記シリンダの内孔内周面から前記弁体の外周面に向けて突出するとともに該弁体の軸周りに環状に延びるフランジ状突起によって形成されており、前記供給弁口を形成する前記シリンダの内孔内周面端と前記フランジ状突起との間には凹部が形成されていることを特徴とするスプール弁。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スプール弁に係り、例えば、車両の液圧ブレーキ装置に好適なスプール弁に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両の液圧ブレーキ装置に好適なスプール弁は、例えば、下記の特許文献１に記載されていて、弁体（スプール）と、この弁体を軸方向に移動可能に収容する内孔を有するシリンダ（スリーブ）を備えている。このスプール弁では、初期位置にある前記弁体が前記シリンダに対して軸方向に移動することにより、前記弁体と前記シリンダ間に形成されている供給弁口が開いて、この供給弁口を通して液圧源から液圧室に作動液が導入されるように構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−３１０３０９号公報
【発明の概要】
【０００４】
ところで、上記した特許文献１に記載されているスプール弁では、弁体とシリンダ間に形成されている供給弁口の開口面積が弁体の軸方向移動量に応じて順次増大するのに伴って、供給弁口を通して液圧源から液圧室に導入される作動液の流量が順次増大する。このため、液圧室内の作動液の充填度合が或るレベルに達すると、いわゆる、油撃（当該装置に種々な悪影響を与えるもの）が発生するおそれがある。
【０００５】
本発明は、上記した油撃の発生を抑制すべくなされたものであり、弁体と、この弁体を軸方向に移動可能に収容する内孔を有するシリンダを備えていて、初期位置にある前記弁体が前記シリンダに対して軸方向に移動することにより、前記弁体と前記シリンダ間に形成されている供給弁口が開いて、この供給弁口を通して液圧源から液圧室に作動液が導入されるように構成されているスプール弁であって、
前記供給弁口の液圧源側に形成される液路または液圧室側に形成される液路に、前記弁体の初期位置からの軸方向移動量が所定値となるまでの絞り有効領域では前記弁体と前記シリンダとの間に形成される開口面積が一定であり、所定値を超える絞り無効領域では前記開口面積が増大する絞り部が設けられていることに特徴がある。
【０００６】
本発明によるスプール弁においては、前記供給弁口の液圧源側に形成される液路または液圧室側に形成される液路に、上述した絞り部が設けられている。このため、上述した絞り部の絞り有効領域において、液圧室内の作動液の充填度合が或るレベルに達するように設定すれば、液圧室内の作動液の充填度合が或るレベルに達する際の液圧室内への供給流量を、前記絞り部を設けない場合に比して、減少させることができて、液圧室内での油撃の発生を抑制することが可能である。
【０００７】
また、本発明によるスプール弁においては、上述した絞り部によって液圧室内での油撃の発生を抑制するものであり、弁体の初期位置からの軸方向移動量が所定値を超える絞り無効領域では上述した絞り部の開口面積が増大する。このため、前記供給弁口の液圧源側に形成される液路または液圧室側に形成される液路に固定絞りを設けて、液圧室内の作動液の充填度合が或るレベルに達する際の液圧室内への供給流量を油撃が発生しない程度に減少させる場合（この場合には、固定絞りにより供給流量が常時減少されるため、液圧室にて必要な供給液量を確保するために、シリンダに対する弁体の軸方向移動量（時間）を必要量増大させる必要がある）に比して、シリンダに対する弁体の軸方向移動量の増大を抑制することができて、当該スプール弁の全長増加を極力抑えることが可能である。
【０００８】
上記した本発明の実施に際して、前記絞り部は、前記供給弁口を形成する前記弁体の外周面端から軸方向に所要量離れた部位に設けられていて、前記シリンダの内孔内周面と、前記弁体の外周面に形成された所定幅の絞り形成面によって形成されており、前記供給弁口を形成する前記弁体の外周面端と前記絞り形成面との間には環状溝が形成されていることも可能である。この場合には、環状溝の軸方向長さを適宜に設定することにより、絞り有効領域を適宜に設定することが可能である。
【０００９】
また、上記した本発明の実施に際して、前記絞り部は、前記供給弁口を形成する前記シリンダの内孔内周面端から軸方向に所要量離れた部位に設けられていて、前記弁体の外周面と、前記シリンダに形成されて前記シリンダの内孔に内端にて連通する連通孔の内端全周に形成された所定肉厚の円筒状突起によって形成されており、前記供給弁口を形成する前記シリンダの内孔内周面端と前記円筒状突起との間には凹部が形成されていることも可能である。この場合には、凹部の軸方向長さを適宜に設定することにより、絞り有効領域を適宜に設定することが可能である。また、この場合において、前記連通孔と前記円筒状突起は、前記シリンダに液密的に組付けたパイプによって形成されていることも可能である。この場合には、パイプのシリンダに対する組付量（嵌合量）を変更することによって、絞り部での絞り量を容易に調節することが可能である。
【００１０】
また、上記した本発明の実施に際して、前記絞り部は、前記供給弁口を形成する前記シリンダの内孔内周面端から軸方向に所要量離れた部位に設けられていて、前記弁体の外周面と、前記シリンダに形成されて前記シリンダの内孔に内端にて連通する連通孔の内端と前記供給弁口を形成する前記シリンダの内孔内周面端との間において前記シリンダの内孔内周面から前記弁体の外周面に向けて突出するとともに該弁体の軸周りに環状に延びるフランジ状突起によって形成されており、前記供給弁口を形成する前記シリンダの内孔内周面端と前記フランジ状突起との間には凹部が形成されていることも可能である。この場合には、凹部の軸方向長さを適宜に設定することにより、絞り有効領域を適宜に設定することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】図１は、本発明によるスプール弁を車両の液圧ブレーキ装置に適用した実施形態（本発明によるスプール弁の第１実施形態）を概略的に示した縦断側面図である。
【図２】図２は、図１に示したスプール弁の要部拡大断面図であり、（ａ）は弁体が初期位置から軸方向に移動して絞り部が機能し始めるとき（図３のＳｏのとき）を示し、（ｂ）は弁体が初期位置にあるときを示し、（ｃ）は弁体が初期位置から軸方向に所定値移動して絞り部が機能し終えるとき（図３のＳ１のとき）を示し、（ｄ）は弁体が初期位置から軸方向に所定値を超えて移動したときを示している。
【図３】図３は、図１に示したスプール弁の弁体移動量と液圧源から液圧室への供給流量の関係を概略的に示した線図である。
【図４】図４は、図１及び図２に示した第１実施形態のスプール弁の変形実施形態を示した要部拡大断面図であり、（ａ）は弁体が初期位置にあるときを示し、（ｂ）は弁体が初期位置から軸方向に移動して絞り部が機能し始めるときを示し、（ｃ）は絞り部が機能している途中のときを示し、（ｄ）は弁体が初期位置から軸方向に所定値を超えて移動したときを示している。
【図５】図５は、本発明によるスプール弁の第２実施形態の要部拡大断面図である。
【図６】図６は、本発明によるスプール弁の第３実施形態の要部拡大断面図である。
【図７】図７は、本発明によるスプール弁の第４実施形態の要部拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下に、本発明の各実施形態を図面に基づいて説明する。図１〜図３は本発明によるスプール弁の第１実施形態を示していて、この第１実施形態のスプール弁Ｖ１においては、ブレーキペダルＢＰの踏込に応じて入力軸ＩＳにより図示左方（車両前方）に押動される弁体（スプール）１１がシリンダ（スリーブピストン）１２の内孔１２ａ内に軸方向に移動可能に収容されている。
【００１３】
また、シリンダ１２がハウジング２１に対して軸方向に移動可能に組付けられていて、ハウジング２１内に、液圧源（アキュムレータ）３１に常時連通する高圧室Ｒ１と、リザーバ３２に常時連通する低圧室Ｒ２と、スプール弁Ｖ１の作動に応じて高圧室Ｒ１または低圧室Ｒ２に連通する液圧室Ｒ３が形成されている。なお、弁体１１とシリンダ１２の図示左方への動作は、シリンダ１２に組付けたロッド４１、反力ゴムディスク４２、出力軸４３等を介してブレーキマスタシリンダ５０のピストン５１に伝達されるように構成されている。
【００１４】
スプール弁Ｖ１は、弁体１１とシリンダ１２を備えるとともに、弁体１１とシリンダ１２間に介装されて弁体１１を初期位置に向けて付勢するリターンスプリング１３を備えている。弁体１１は、図２に示したように、同一径の大径軸部１１ａ、１１ｂと、中径軸部１１ｃと、同一径の小径軸部１１ｄ、１１ｅ、１１ｆと、環状溝１１ｇを有するとともに、軸穴部１１ｈと、連通孔１１ｉ、１１ｊを有している。
【００１５】
右方の大径軸部１１ａは、シリンダ１２の内孔１２ａにおける図示右端部１２ａ１に対して軸方向に摺動可能に嵌合する部位であり、内孔１２ａの右端部１２ａ１とにより排出弁口Ｖｏを形成するものである。左方の大径軸部１１ｂは、シリンダ１２の内孔１２ａにおける図示中間部１２ａ２に対して軸方向に摺動可能に嵌合する部位であり、内孔１２ａの中間部１２ａ２とにより供給弁口Ｖｉを形成するものである。
【００１６】
中径軸部１１ｃは、大径軸部１１ａ、１１ｂ間に形成されていて、その外周面に形成された所定幅の絞り形成面にてシリンダ１２の内孔１２ａ内周面とにより絞り部Ｏ１を形成している。右方の小径軸部１１ｄは、弁体１１の図示右端部に形成されていて、シリンダ１２の図示右方の段付孔部１２ｂに対して軸方向に移動可能に挿通されている。中間部にある小径軸部１１ｅは、弁体１１の大径軸部１１ａと中径軸部１１ｃ間に形成されていて、シリンダ１２の内孔１２ａ内にて軸方向に移動可能である。左方の小径軸部１１ｆは、弁体１１の図示左端部に形成されていて、シリンダ１２の図示左方の段付孔部１２ｃに対して軸方向にて移動可能に挿通されている。
【００１７】
軸穴部１１ｈは、弁体１１の軸心部に同軸的に形成されていて、図示右端が開口し図示左端が閉塞されている。右方の連通孔１１ｉは、小径軸部１１ｄに形成されていて、図示右方の段付孔部１２ｂと軸穴部１１ｈを常時連通させている。左方の連通孔１１ｊは、小径軸部１１ｆに形成されていて、図示左方の段付孔部１２ｃと軸穴部１１ｈを常時連通させている。
【００１８】
排出弁口Ｖｏは、弁体１１とシリンダ１２間に形成されていて、弁体１１が初期位置（図２の（ｂ）に示した位置）にあるとき開いていて、初期位置にある弁体１１がシリンダ１２に対してリターンスプリング１３の付勢力に抗して軸方向に移動することにより閉じるように構成されている（図２の（ａ）、（ｃ）、（ｄ）参照）。供給弁口Ｖｉは、弁体１１とシリンダ１２間に形成されていて、弁体１１が初期位置（図２の（ｂ）に示した位置）にあるとき閉じていて、初期位置にある弁体１１がシリンダ１２に対してリターンスプリング１３の付勢力に抗して軸方向に移動することにより、排出弁口Ｖｏが閉じた後に開くように構成されている。
【００１９】
絞り部Ｏ１は、供給弁口Ｖｉの液圧室Ｒ３側に形成される液路にて、供給弁口Ｖｉを形成する弁体１１の外周面端から軸方向に所要量離れた部位に設けられていて、シリンダ１２の内孔内周面と、弁体１１の外周面に形成された所定幅の絞り形成面（中径軸部１１ｃの外周面）によって形成されている。この絞り部Ｏ１において、弁体１１の初期位置からの軸方向移動量が所定値Ｓ１となるまでの絞り有効領域では、弁体１１とシリンダ１２間に形成される開口面積が一定であり、所定値Ｓ１を超える絞り無効領域では、前記開口面積が増大するように構成されている。なお、絞り部Ｏ１を形成するシリンダ１２の内孔内周面と中径軸部１１ｃの外周面の軸方向でのオーバーラップ量は、所定値Ｓ１の近傍において順次減少して、所定値Ｓ１にてゼロとなるように設定されている。
【００２０】
シリンダ１２は、弁体１１の大径軸部１１ａ、１１ｂが軸方向に摺動可能に嵌合する内孔１２ａを有するとともに、内孔１２ａの両端部に形成した段付孔部１２ｂ、１２ｃを有している。また、シリンダ１２は、内孔１２ａの右端部（排出弁口Ｖｏの左側）を液圧室Ｒ３に常時連通させる連通孔１２ｄと、内孔１２ａの中間部（供給弁口Ｖｉの左側）を高圧室Ｒ１に常時連通させる連通孔１２ｅと、段付孔部１２ｃの大径部を低圧室Ｒ２に常時連通させる連通孔１２ｆを有している。
【００２１】
上記のように構成したこの第１実施形態においては、ブレーキペダルＢＰを踏み込んで、入力軸ＩＳと弁体１１を初期位置（復帰位置）から図示左方に移動させると、スプール弁Ｖ１において排出弁口Ｖｏが閉じた後に供給弁口Ｖｉが開いて、液圧室Ｒ３が低圧室Ｒ２との連通を遮断されるとともに高圧室Ｒ１と連通し、高圧室Ｒ１から液圧室Ｒ３に高圧の作動液が導入される。このため、シリンダ１２が前方に押動されて、反力ゴムディスク４２と出力軸４３を介してマスタシリンダ５０のピストン５１が前方に押動され、所期のブレーキ作動が得られる。なお、高圧室Ｒ１から液圧室Ｒ３への作動液の導入は、連通孔１２ｅ、開状態の供給弁口Ｖｉ、連通孔１２ｄ等を通してなされる。
【００２２】
また、この第１実施形態においては、ブレーキペダルＢＰの踏込を解除すると、スプール弁Ｖ１において供給弁口Ｖｉが閉じた後に排出弁口Ｖｏが開いて、液圧室Ｒ３が高圧室Ｒ１との連通を遮断されるとともに低圧室Ｒ２と連通し、液圧室Ｒ３から低圧室Ｒ２に作動液が排出される。このため、マスタシリンダ５０のピストン５１、出力軸４３、反力ゴムディスク４２、スプール弁Ｖ１等が初期位置に戻されて、ブレーキ作動が解除される。なお、液圧室Ｒ３から低圧室Ｒ２への作動液の排出は、連通孔１２ｄ、開状態の排出弁口Ｖｏ、連通孔１１ｉ、軸穴部１１ｈ、連通孔１１ｊ、連通孔１２ｆ等を通してなされる。
【００２３】
ところで、この第１実施形態のスプール弁Ｖ１においては、供給弁口Ｖｉの液圧室Ｒ３側に形成される液路に、上述した絞り部Ｏ１が設けられている。このため、上述した絞り部Ｏ１の絞り有効領域（図３参照）において、液圧室Ｒ３内の作動液の充填度合が或るレベルに達するように設定すれば、液圧室Ｒ３内の作動液の充填度合が或るレベルに達する際の液圧室Ｒ３内への供給流量を、前記絞り部Ｏ１を設けない場合に比して、減少させることができて、液圧室Ｒ３内での油撃の発生を抑制することが可能である。
【００２４】
また、この第１実施形態のスプール弁Ｖ１においては、上述した絞り部Ｏ１によって液圧室Ｒ３内での油撃の発生を抑制するものであり、弁体１１の初期位置からの軸方向移動量が所定値Ｓ１を超える絞り無効領域（図３参照）では上述した絞り部Ｏ１の開口面積が増大する。このため、供給弁口Ｖｉの液圧源側に形成される液路または液圧室側に形成される液路に固定絞りを設けて、液圧室Ｒ３内の作動液の充填度合が或るレベルに達する際の液圧室Ｒ３内への供給流量を油撃が発生しない程度に減少させる場合（この場合には、固定絞りにより供給流量が常時減少されるため、液圧室Ｒ３にて必要な供給液量を確保するために、シリンダに対する弁体の軸方向移動量（時間）を必要量増大させる必要がある）に比して、シリンダ１２に対する弁体１１の軸方向移動量の増大を抑制することができて、当該スプール弁Ｖ１の全長増加を極力抑えることが可能である。
【００２５】
また、この第１実施形態のスプール弁Ｖ１においては、絞り部Ｏ１が、供給弁口Ｖｉを形成する弁体１１の外周面端（大径軸部１１ｂ）から軸方向に所要量離れた部位に設けられていて、シリンダ１２の内孔１２ａ内周面と、弁体１１の中径軸部１１ｃ外周面に形成された所定幅の絞り形成面によって形成されており、供給弁口Ｖｉを形成する弁体１１の外周面端（大径軸部１１ｂ）と絞り形成面（中径軸部１１ｃ）間には環状溝１１ｇが形成されている。このため、環状溝１１ｇの軸方向長さを適宜に設定することにより、絞り有効領域を適宜に設定することが可能である。
【００２６】
上記した第１実施形態のスプール弁Ｖ１においては、弁体１１が初期位置にあるとき、環状溝１１ｇと絞り部Ｏ１が、供給弁口Ｖｉに近接するように配置されている。しかし、本発明の実施に際しては、図４に示した変形実施形態のように、弁体１１が初期位置にあるとき（図４の（ａ）参照）、環状溝１１ｇと絞り部Ｏ１が、供給弁口Ｖｉから所定量離間するように配置して実施することも可能である。図４に示した変形実施形態では、図４の（ａ）に示したように、供給弁口Ｖｉと絞り部Ｏ１との間に弁部Ａが設けられている。
【００２７】
弁部Ａは、シリンダ１２の内孔１２ａに環状溝Ｂを設けるとともに、弁体１１の大径軸部１１ｂに環状溝Ｃを設けて、弁体１１とシリンダ１２間に空間Ｄを確保することにより形成されていて、弁体１１が初期位置にあるとき（図４の（ａ）参照）には閉じており、絞り部Ｏ１が機能し始めるとき（図４の（ｂ）参照）には開いている。このため、この変形実施形態においては、弁体１１の軸方向移動（図４の図示左方への移動）に伴って、供給弁口Ｖｉと絞り部Ｏ１との間にて、液圧が段階的に変化することとなる。したがって、この変形実施形態では、上記した第１実施形態に比して、絞り部Ｏ１の隙間精度を緩和することが可能である。
【００２８】
図４に示した絞り部Ｏ１において、弁体１１の初期位置からの軸方向移動量が所定値Ｓ１となるまでの絞り有効領域では、弁体１１とシリンダ１２間に形成される開口面積が一定であり（図４の（ｂ）、（ｃ）参照）、所定値Ｓ１を超える絞り無効領域では、前記開口面積が増大するように構成されている（図４の（ｄ）参照）。なお、絞り部Ｏ１を形成するシリンダ１２の内孔内周面と中径軸部１１ｃの外周面の軸方向でのオーバーラップ量は、所定値Ｓ１の近傍において順次減少して、所定値Ｓ１にてゼロとなるように設定されている。
【００２９】
また、上記した第１実施形態のスプール弁Ｖ１においては、供給弁口Ｖｉの液圧室Ｒ３側に形成される液路に、上述した絞り部Ｏ１が設けられるように構成して実施したが、図５に示した第２実施形態のスプール弁Ｖ２または図６に示した第３実施形態のスプール弁Ｖ３或いは図７に示した第４実施形態のスプール弁Ｖ４のように、供給弁口Ｖｉの液圧源（高圧室Ｒ１）側に形成される液路に、絞り部Ｏ２またはＯ３或いはＯ４が設けられるように構成して実施することも可能である。なお、図５に示した第２実施形態と図６に示した第３実施形態と図７に示した第４実施形態のスプール弁Ｖ２、Ｖ３、Ｖ４では、各絞り部Ｏ２、Ｏ３、Ｏ４の構成と、弁体１１１の大径軸部１１１ｂと小径軸部１１１ｅ間に小径軸部側を小径とするテーパー部１１１ｋが形成されていることを除いて、上記した第１実施形態のスプール弁Ｖ１の構成と実質的に同じであるため、その説明は省略する。
【００３０】
図５に示した第２実施形態の絞り部Ｏ２は、供給弁口Ｖｉを形成するシリンダ１１２の内孔１１２ａ内周面端から軸方向に所要量離れた部位に設けられていて、弁体１１１の大径軸部１１１ｂ外周面と、シリンダ１１２に形成されてシリンダ１１２の内孔１１２ａに内端にて連通する連通孔１１２ｅの内端全周に形成された所定肉厚の円筒状突起１１２ｅ１によって形成されている。また、図５に示した第２実施形態では、供給弁口Ｖｉを形成するシリンダ１１２の内孔１１２ａ内周面端と円筒状突起１１２ｅ１間に、凹部１１２ｇが形成されている。このため、凹部１１２ｇの軸方向長さを適宜に設定することにより、絞り有効領域を適宜に設定することが可能である。
【００３１】
図６に示した第３実施形態の絞り部Ｏ３では、連結孔１１２ｅと円筒状突起１１２ｅ１が、シリンダ１１２に液密的に組付けたパイプＰによって形成されている。その他の構成は、図５に示した第２実施形態の絞り部Ｏ２の構成と実質的に同じであるため、その説明は省略する。この第３実施形態においては、パイプＰのシリンダ１１２に対する組付量（嵌合量）を変更（調節）することによって、絞り部Ｏ３での絞り量を容易に調節することが可能である。
【００３２】
図７に示した第４実施形態の絞り部Ｏ４は、供給弁口Ｖｉを形成するシリンダ１１２の内孔１１２ａ内周面端から軸方向に所要量離れた部位に設けられていて、弁体１１１の大径軸部１１１ｂ外周面と、シリンダ１１２に形成されてシリンダ１１２の内孔１１２ａに内端にて連通する連通孔１１２ｅの内端と供給弁口Ｖｉを形成するシリンダ１１２の内孔１１２ａ内周面端との間においてシリンダ１１２の内孔１１２ａ内周面から弁体１１１の外周面に向けて突出するとともに弁体１１１の軸周りに環状に延びる所定幅のフランジ状突起１１２ｅ１によって形成されている。また、図７に示した第４実施形態では、供給弁口Ｖｉを形成するシリンダ１１２の内孔１１２ａ内周面端とフランジ状突起１１２ｅ１間に、環状の凹部１１２ｇが形成されている。このため、凹部１１２ｇの軸方向長さを適宜に設定することにより、絞り有効領域を適宜に設定することが可能である。
【００３３】
なお、図５に示した第２実施形態と図６に示した第３実施形態と図７に示した第４実施形態のスプール弁Ｖ２、Ｖ３、Ｖ４では、弁体１１１の大径軸部１１１ｂと小径軸部１１１ｅ間に小径軸部側を小径とするテーパー部１１１ｋが形成されている。このため、絞り無効領域での供給流量の増加勾配を上記第１実施形態に比して抑えることが可能である。したがって、かかる構成（弁体の大径軸部と小径軸部間に小径軸部側を小径とするテーパー部を形成すること）を上記第１実施形態にも同様に実施することが可能である。
【００３４】
また、上記した各実施形態においては、初期位置にある弁体１１がシリンダ１２に対して軸方向に移動することにより、弁体１１とシリンダ１２間に形成されている排出弁口Ｖｏが閉じた後に供給弁口Ｖｉが開くように設定して本発明を実施したが、供給弁口（Ｖｉ）が開くタイミングは適宜変更が可能であり、例えば、排出弁口が閉じると同時に供給弁口が開くように設定すること、または、排出弁口が閉じる前（直前）に供給弁口が開くように設定することも可能である。
【００３５】
また、上記した各実施形態においては、車両の液圧ブレーキ装置に適用されるスプール弁に本発明を実施したが、本発明は、他の種々な液圧機器に適用されるスプール弁にも、上記した各実施形態と同様にまたは適宜変更して、実施することが可能であり、上記した実施形態に限定されるものではない。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【国際調査報告】
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2013111859.tif 000011
2013111859.tif 000012
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