(57)【要約】【課題】緊急時においてはジャミングの発生を防ぎ、通常時においてはウェビングの引出性に影響を与えないシートベルト装置を提供することを目的としている。【解決手段】シートベルト装置１００は、帯状のウェビング１０４と、車室内のセンタピラー１１６へ取り付けられるスルーアンカ１０８と、を備え、スルーアンカ１０８は、ウェビング１０４を通すガイド孔１１８であって、少なくとも下縁１２２が樹脂で被覆されたガイド孔１１８を有し、ウェビング１０４は、ウェビング１０４の長手方向に沿って、少なくとも、乗員による当該シートベルト装置１００の装着状態においてガイド孔１１８を通過し得る領域に、他の領域よりも下縁１２２の樹脂に対する動摩擦係数が小さい潤滑領域を線状に設けた少なくとも１本の潤滑線Ｌ１・Ｌ２を有することを特徴とする。【選択図】図３
2013157389.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員を座席に拘束するシートベルト装置であって、
帯状のウェビングと、
車室内の壁部へ取り付けられるスルーアンカと、
を備え、
前記スルーアンカは、前記ウェビングを通すガイド孔であって、少なくとも下縁が樹脂で被覆されたガイド孔を有し、
前記ウェビングは、該ウェビングの長手方向に沿って、少なくとも、乗員による当該シートベルト装置の装着状態において前記ガイド孔を通過し得る領域に、他の領域よりも前記樹脂に対する動摩擦係数が小さい潤滑領域を線状に設けた少なくとも１本の潤滑線を有することを特徴とするシートベルト装置。
【請求項２】
１または複数の前記潤滑線の幅の合計が前記ウェビングの幅の半分以下であることを特徴とする請求項１に記載のシートベルト装置。
【請求項３】
１または複数の前記潤滑線の幅の合計が前記ウェビングのうち潤滑線以外の領域の幅の合計よりも小さいことを特徴とする請求項１に記載のシートベルト装置。
【請求項４】
前記潤滑剤は、ワックスを含んだ樹脂材料であることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載のシートベルト装置。
【請求項５】
前記潤滑剤は、フッ素樹脂を含んだ樹脂材料であることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載のシートベルト装置。
【請求項６】
前記潤滑剤は、二硫化モリブデンを含んだ樹脂材料であることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載のシートベルト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ウェビングを使用して乗員を座席に拘束するシートベルト装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両の座席にはシートベルト装置が設置されている。シートベルト装置は、車両に急停止や衝突などによって大きな減速度が作用した際に、慣性力による乗員の前方への飛出しを防ぐための安全装置である。シートベルト装置は、帯状のウェビングを利用して乗員を座席に拘束している。ウェビングは、その根元側が座席横に設置されたリトラクタに収納されている。一方、ウェビングの先端側はリトラクタから上方へ引き出されていて、そこから車室内の壁部に配置されたスルーアンカを通って下方へ折り返され、着脱用のタングプレートが通され、そしてフロア付近のアンカプレートに固定されている。【０００３】
現在のシートベルト装置には、その安全性能が落ちないよう様々な工夫がなされている。例えば、ウェビングが急激に引っ張られた際などに、ウェビングがスルーアンカのガイド孔（ウェビングを通している孔）の片側の端に片寄ってしまう「ジャミング」と呼ばれている現象がある。このようなジャミングが起こると、ウェビングの引出性は低下してしまう。そこで、例えば特許文献１では、スルーアンカ（特許文献１内ではガイドアンカと称されている）のガイド孔内の下縁に、幾筋もの「突条」と呼ばれる凸形状の部位が設けられている。この突条はウェビングが強く引っ張られてスルーアンカが傾いた際などにウェビングの縁に接触する構成となっていて、これによってウェビングの幅方向の移動を阻んでジャミングを防止している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−８９３４５号公報
【発明の概要】
【０００５】
上述したように、ジャミングは、緊急時においてウェビングが急激に引っ張られた場合など（例えば、プリテンショナ（巻取装置）やエネルギ吸収機構（ウェビングによる急激な拘束を緩和する機構）が作動した場合など）に起こり得る現象である。その点、特許文献１の突条は通常時においても存在していて、この構成では通常時におけるウェビングの引出性に影響が出ないとも限らない。
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明はこのような課題に鑑み、緊急時においてはジャミングの発生を防ぎ、通常時においてはウェビングの引出性に影響を与えないシートベルト装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明にかかるシートベルト装置の代表的な構成は、乗員を座席に拘束するシートベルト装置であって、帯状のウェビングと、車室内の壁部へ取り付けられるスルーアンカと、を備え、スルーアンカは、ウェビングを通すガイド孔であって、少なくとも下縁が樹脂で被覆されたガイド孔を有し、ウェビングは、ウェビングの長手方向に沿って、少なくとも、乗員による当該シートベルト装置の装着状態においてガイド孔を通過し得る領域に、他の領域よりも前記樹脂に対する動摩擦係数が小さい潤滑領域を線状に設けた少なくとも１本の潤滑線を有することを特徴とする。【０００８】
上記のウェビングは、潤滑線が描かれた部位と、そうではない部位とで、動摩擦係数に違いが生じている。このウェビングは、スルーアンカのガイド孔の下縁を滑って引き出される。そして、緊急時において、ウェビングが急激に引き出されると、ウェビングとの強い摩擦によってガイド孔の下縁の樹脂は削れる（溶解する）。しかし、潤滑線が描かれた領域は動摩擦係数が小さいため、潤滑線が接触した個所の樹脂はほとんど削れない。したがって、ガイド孔の下縁には凸形状が現れる。この凸形状によって、ウェビングはガイド孔内において自体の幅方向への移動が阻まれ、ジャミングの発生が防止される。またこの凸形状がガイドの役割をすることで、ウェビングは長手方向へより引き出しやすくなる。この凸形状は、上記構成では緊急時においてのみ現れるため、通常時においてはウェビングの引出性になんらの影響も与えず、好適である。【０００９】
上記の１または複数の潤滑線の幅の合計がウェビングの幅の半分以下であってもよい。凸形状は、潤滑線以外の領域がガイド孔の下縁を削ることで現れるため、潤滑線の領域が多すぎては凸形状を形成しにくくなってしまう。そこで上記構成では、凸形状を効率よく形成できるよう、潤滑線を設ける領域を制限している。【００１０】
上記の１または複数の潤滑線の幅の合計がウェビングのうち潤滑線以外の領域の幅の合計よりも小さいとしてもよい。この構成によっても、潤滑線の領域を制限することで、凸形状を効率よく形成することが可能になる。【００１１】
上記の潤滑剤は、ワックスを含んだ樹脂材料であるとよい。または、フッ素樹脂および二硫化モリブデンを含んでいてもよく、これらの構成によって、動摩擦係数の小さい潤滑線を効率よく描くことが可能になる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、緊急時においてはジャミングの発生を防ぎ、通常時においてはウェビングの引出性に影響を与えないシートベルト装置を提供可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の実施形態にかかるシートベルト装置を例示した図である。
【図２】図１のウェビングの拡大図である。
【図３】図１のスルーアンカの下縁とウェビングとの接触の様子を例示した図である。
【図４】実施試験における試験後のスルーアンカを例示した図である。
【符号の説明】
【００１４】
Ｌ１・Ｌ２   …潤滑線、１００  …シートベルト装置、１０２  …座席、１０４  …ウェビング、１０６  …リトラクタ、１０８  …スルーアンカ、１１０  …アンカプレート、１１２  …タングプレート、１１４  …バックル、１１６  …センタピラー、１１８  …ガイド孔、１２０  …ボルト、１２２  …下縁、１２４  …芯、１２６  …樹脂、１３０ａ・１３０ｂ  …凸形状、１３２ａ・１３２ｂ  …縁
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。
【００１６】
図１は、本発明の実施形態にかかるシートベルト装置１００を例示した図である。図１に例示しているように、シートベルト装置１００は、座席１０２に備えられた安全装置であって、帯状のウェビング１０４を使用して乗員を座席１０２に拘束する。なお、シートベルト装置１００は、車両緊急時にウェビング１０４を急速に巻き取るプリテンショナ（図示省略）を備えている。また、ウェビング１０４の急激な拘束を緩和するエネルギ吸収機構（ＥＡ機構）も必要に応じて備える。
【００１７】
ウェビング１０４は、根元側がリトラクタ１０６に巻き取られていて、先端側は上方のスルーアンカ１０８を通って下方へ折り返されてアンカプレート１１０に固定されている。スルーアンカ１０８とアンカプレート１１０との間にはタングプレート１１２が備えられていて、このタングプレート１１２を乗員がバックル１１４に挿し込むことで装着状態となる。
【００１８】
スルーアンカ１０８は車室内の壁部の一部であるセンタピラー１１６に取り付けられている。スルーアンカ１０８にはガイド孔１１８が設けられていて、このガイド１１８にウェビング１０４が通されている。スルーアンカ１０８はボルト１２０によってセンタピラー１１６に取り付けられていて、ボルト１２０を中心にして車両前後方向に回転するように動くことができる。
【００１９】
当該シートベルト装置１００では、ジャミング（スルーアンカ１０８のガイド孔１１８内でウェビング１０４が片寄る減少）の発生が防止できるよう、ウェビング１０４を主として独自の構成が備えられている。
【００２０】
図２は、図１のウェビング１０４の拡大図である。図２（ａ）は、図１のＡ部拡大図である。図２（ａ）に例示しているように、ウェビング１０４には、長手方向に沿って２本の潤滑線Ｌ１・Ｌ２が描かれている。潤滑線Ｌ１・Ｌ２は、それ以外の領域よりも動摩擦係数が小さい線状の領域（潤滑領域）である。本実施形態では、この潤滑線Ｌ１・Ｌ２を、ウェビング１０４のうち、少なくとも、乗員による当該シートベルト装置１００の装着状態においてガイド孔１１８を通過し得る領域に設けている。通常、ウェビング１０４には表面にシリコン樹脂等が塗布されているが、本実施形態ではさらにその上に、ワックス（ロウ）やフッ素樹脂（例えばＰＴＦＥ）、および二硫化モリブデンを樹脂材料に配合して製造された潤滑剤を塗布することでこれら潤滑線Ｌ１・Ｌ２を設けている。潤滑剤の塗布の方法としては、転写や捺染などが挙げられる。
【００２１】
図２（ｂ）は図２（ａ）のＢ部拡大図、図２（ｃ）は図２（ｂ）の潤滑線Ｌ１・Ｌ２以外の領域であるＣ部拡大図である。図２（ｂ）と図２（ｃ）とを比べると、図２（ｂ）の潤滑線Ｌ１の領域には、ウェビング１０４の繊維の隙間に潤滑剤が入り込んで入ることが分かる。この構成によって、潤滑線Ｌ１はそれ以外の領域に比べて動摩擦係数が小さくなっている。
【００２２】
図３は、図１のスルーアンカ１０８の下縁１２２とウェビング１０４との接触の様子を例示した図である。図３（ａ）では、スルーアンカ１０８とウェビング１０４とを部分的な縦断面として例示している。図３（ａ）に例示しているように、ウェビング１０４は、スルーアンカ１０８のガイド孔１１８の下縁１２２に接触していて、この下縁１２２を滑るようにして引き出される。
【００２３】
ここで、スルーアンカ１０８は、金属製の芯１２４を樹脂１２６（例えば、ＰＡ，ＰＯＭ，ＡＢＳ，ＰＰ等）で被覆することで形成されている。緊急時においてウェビング１０４が急激に引っ張られた場合（リトラクタ１０６内（図１参照）においてプリテンショナやエネルギ吸収機構（ＥＡ機構）が稼動した場合など）に、下縁１２２を覆っている樹脂１２６は、ウェビング１０４との摩擦によって削れ、または摩擦熱によって溶解する。この時、ウェビング１０４には、他の領域と比べて動摩擦係数の小さい潤滑線Ｌ１・Ｌ２が設けられているため、図３（ｂ）に例示しているように、潤滑線Ｌ１・Ｌ２と接触した個所の樹脂１２６はほとんど削れず、下縁１２２には凸形状１３０ａ・１３０ｂが現れる。
【００２４】
凸形状１３０ａ・１３０ｂが現れると、これら凸形状１３０ａ・１３０ｂが干渉することで、ウェビング１０４はガイド孔１１８内において自体の幅方向への移動が阻まれる。これによって、ジャミングの発生が防止される。またこの凸形状１３０ａ・１３０ｂがガイドの役割をすることで、ウェビング１０４は長手方向へより引き出しやすくなる。
【００２５】
図４は、実施試験における試験後のスルーアンカ１０８を例示した図である。図４（ａ）は、試験後のスルーアンカ１０８の全体図である。図４（ａ）に例示しているように、ガイド孔１１８の下縁１２２の樹脂１２６（図３（ａ）参照）が削られ、凸形状１３０ａ・１３０ｂが現れていることが分かる。また、ガイド孔１１８の両端付近にも、樹脂１２６が削られたことによって縁１３２ａ・１３２ｂが形成されている。
【００２６】
図４（ｂ）は図４（ａ）のＤ部拡大図である。図４（ｂ）に例示しているように、この実施試験で形成された凸形状１３０ａの高さｈ１は約０．３ｍｍであった。また、図４（ｃ）は図４（ａ）のＥ部拡大図である。図４（ｃ）に例示しているように、この縁１３２ａの高さｈ２は約０．５ｍｍであった。すなわち、ウェビング１０４の端付近では、約０．５ｍｍの樹脂１２６が削られたことがわかる。
【００２７】
再び図２（ａ）を参照する。本実施形態では、潤滑線Ｌ１・Ｌ２の計２本のみ設けているが、さらに複数設けてもよく、または１本のみ設ける構成であってもよい。いずれの場合においても、各潤滑線の幅の合計が、ウェビング１０４の幅の半分以下であると好適である。凸形状１３０ａ・１３０ｂ（図３（ｂ）参照）は、潤滑線以外の領域がガイド孔１１８の下縁１２２を削ることで現れるため、潤滑線の領域が多すぎては凸形状１３０ａ・１３０ｂを形成しにくくなってしまうからである。
【００２８】
別の表現で言い換えると、各潤滑線の幅の合計が、ウェビング１０４のうち潤滑線以外の領域の幅の合計よりも小さくなるよう設けるとよい。これらの構成によって、凸形状１３０ａ・１３０ｂ（図３（ｂ）参照）を効率よく形成できるよう潤滑線の領域を制限し、これによって上述したジャミング防止効果などを効率よく得ることができる。
【００２９】
潤滑線Ｌ１・Ｌ２は、ウェビング１０４のうち、乗員による当該シートベルト装置１００の装着時においてガイド孔１１８を通過し得る領域にのみ描いた構成としてもよい。すなわち、必要な個所にのみ潤滑線Ｌ１・Ｌ２を設けてもよく、これによればジャミングの防止効果を効率よく得ることが可能になる。
【００３０】
以上説明したように、当該シートベルト装置１００では、緊急時においてのみ、スルーアンカ１０８に凸形状１３０ａ・１３０ｂ（図３（ｂ）参照）を形成させることでジャミングの発生を防いでいる。そして通常においては、ガイド孔１１８の下縁１２２は凸形状１３０ａ・１３０ｂが存在することなく平坦であるため、通常時におけるウェビング１０４の引出性にはなんらの影響も与えない。
【００３１】
本実施形態の構成であれば、ウェビング１０４の引張り方向に沿って凸形状１３０ａ・１３０ｂが形成できるため、言い換えると、使用環境（車種や車内レイアウト）が異なってもそれぞれの状況に応じた凸形状が形成できる。そのため、事前に凸形状を設けておく場合に比べて、使用環境が違ってもジャミング防止効果に差が生じない。したがって、当該シートベルト装置１００は車種に応じて仕様を変える必要がない。また、ウェビング１０４およびスルーアンカ１０８ともに従来品の基本構成が流用でき、これらのことから当該シートベルト装置１００の汎用性は非常に高く、得られる経済的効果も著しい。
【００３２】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施例について説明したが、以上に述べた実施形態は、本発明の好ましい例であって、これ以外の実施態様も、各種の方法で実施または遂行できる。特に本願明細書中に限定される主旨の記載がない限り、この発明は、添付図面に示した詳細な部品の形状、大きさ、および構成配置等に制約されるものではない。また、本願明細書の中に用いられた表現および用語は、説明を目的としたもので、特に限定される主旨の記載がない限り、それに限定されるものではない。
【００３３】
したがって、当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【産業上の利用可能性】
【００３４】
本発明は、ウェビングを使用して乗員を座席に拘束するシートベルト装置に利用することができる。
【図１】
2013157389.tif 000003
【図３】
2013157389.tif 000004
【図２】
2013157389.tif 000005
【図４】
2013157389.tif 000006
【国際調査報告】
2013157389.tif 000007
2013157389.tif 000008
2013157389.tif 000009