(57)【要約】  回転機械装置１ａに対する一方向クラッチ内蔵型プーリ装置９ａの軸方向位置が異なる場合に製造コストの低減を図れる構造を実現する。ハウジング２の回転軸４に、一方向クラッチ内蔵型プーリ装置９ａのスリーブ１０ａを支持固定する構造において、スリーブ１０ａの一端面と、支持軸受３の他端面との間に、円環状のスペーサ３５を挟持することにより、車種ごとにスリーブの長さを変えることなく、回転機械装置１ａに対する一方向クラッチ内蔵型プーリ装置９ａの軸方向の位置決めを可能とする。  【選択図】図１
2013077422.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハウジングと、
前記ハウジングに支持軸受を介して回転可能に支持された回転軸と、
前記回転軸の端部で前記ハウジング外に突出した部分に固定されたスリーブと、
前記スリーブの周囲に該スリーブと同心に配置されたプーリと、
前記スリーブの外周面と前記プーリの内周面との間に設けられ、該プーリが前記スリーブに対して所定方向に相対回転する傾向となった場合にのみ、前記プーリと前記スリーブとの間での回転力の伝達を可能とする一方向クラッチと、
前記一方向クラッチを軸方向両側から挟む状態で、前記スリーブの外周面と前記プーリの内周面との間に設けられ、該プーリに加わるラジアル荷重を支承しつつ、該プーリと前記スリーブとの相対回転を可能とする１対のサポート軸受と、
前記支持軸受と前記スリーブとの間に設けられ、前記回転軸に対する前記スリーブの軸方向の位置決めを行うためのスペーサと、
を備える一方向クラッチ内蔵型プーリ付回転機械装置。
【請求項２】
前記スリーブの前記ハウジング側にある端面が、前記１対のサポート軸受の一方の前記ハウジング側にある端面から軸方向に突出していない、請求項１に記載の一方向クラッチ内蔵型プーリ付き回転機械装置。
【請求項３】
前記スペーサに小径部を設け、該小径部を前記スリーブの一端部内径側に圧入している、請求項１に記載の一方向クラッチ内蔵型プーリ付回転機械装置。
【請求項４】
前記スペーサに小径部を設け、該小径部の外周面に突条を設けるとともに、前記スリーブの一端部内周面に該突条と係合する凹溝を設けている、請求項１に記載の一方向クラッチ内蔵型プーリ付回転機械装置。
【請求項５】
前記スペーサの円周方向複数箇所に軸方向に延出した腕部を設け、該腕部の先端部に径方向外方に向け突出した係合爪部を設けており、前記スリーブの一端部内周面に該係合爪部と係合する係合溝を設けている、請求項１に記載の一方向クラッチ内蔵型プーリ付回転機械装置。
【請求項６】
前記スペーサの円周方向複数箇所に軸方向に延出した腕部を設け、該腕部の先端部に径方向外方に向け突出した突条を設けており、前記スリーブの一端部内周面に、該突条と係合する周方向凹溝を設けるとともに、該スリーブの一端部内周面のうちで前記腕部と円周方向に関する位相が一致する部分に、前記周方向凹溝と連結する軸方向凹溝を設けている、請求項１に記載の一方向クラッチ内蔵型プーリ付回転機械装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、オルタネータなどの自動車用補機などとして利用される一方向クラッチ内蔵型プーリ付回転機械装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特開２００１−３４９４１３号公報および特開２００３−２３２４３３号公報に記載されるように、オルタネータなどの自動車用補機を駆動するためのプーリ装置として、一方向クラッチ内蔵型プーリ装置が従来から使用されている。【０００３】
図８は、このような一方向クラッチ内蔵型プーリ付回転機械装置の従来構造の１例を示している。オルタネータなどの回転機械装置１は、通常、ハウジング２と、ハウジング２の内側に支持軸受３を介して回転自在に支持される回転軸４とを備える。支持軸受３の内輪５は、回転軸４の軸方向中間部に締り嵌めで外嵌固定され、支持軸受３の外輪６は、ハウジング２の内側に締り嵌めで外嵌固定される。この状態で、支持軸受３の軸方向の位置決めを図るため、内輪５の軸方向一端面（図８の右端面）を回転軸４の軸方向中間部に設けた段部７に突き当て、外輪６の軸方向他端面（図８の左端面）をハウジング２に設けた内向フランジ部８に突き当てている。すなわち、段部７と内向フランジ部８とにより、支持軸受３を軸方向両側から挟持している。そして、回転軸４の先端部（図８の右端部）をこのハウジング２の外側に突出させている。たとえば、回転軸４は、回転機械装置１がオルタネータの場合には、オルタネータの回転軸に相当し、回転機械装置１がエンジンのアイドルストップ時の補機駆動装置である場合には、エンジンのクランクシャフトや電動モータの駆動軸に相当する。【０００４】
一方向クラッチ内蔵型プーリ装置９は、互いに同心に配置されたスリーブ１０およびプーリ１１を備える。スリーブ１０は、軸方向中間部内周面に形成した雌ねじ部１２を、回転軸４の先端部外周面に形成した雄ねじ部１３に螺合することで、回転軸４と同期した回転を可能に、回転軸４に支持固定されている。このようなスリーブ１０では、一端面（図８の右端面）を支持軸受３の内輪５の他端面（図８の左端面）に突き当てることにより、回転軸４の軸方向に関する位置決めを図っている。また、プーリ１１は、スリーブ１０の周囲に配置され、外周面に、たとえば駆動プーリ（図示省略）に掛け渡され、この駆動プーリにより回転駆動されるベルト（無端ベルト）１４を掛け渡すためのベルト溝１５が設けられている。【０００５】
また、スリーブ１０の外周面とプーリ１１の内周面との間に、一方向クラッチ１６および１対のサポート軸受１７が設けられている。一方向クラッチ１６は、プーリ１１がスリーブ１０に対して所定方向に相対回転する傾向となる場合にのみ、これらのプーリ１１とスリーブ１０との間で回転力を伝達するように構成されている。一方向クラッチ１６は、クラッチ用内輪１８と、クラッチ用外輪１９と、複数個のローラ２０と、クラッチ用保持器２１と、ローラ２０と同数のばね２２とから構成される。クラッチ用内輪１８は、スリーブ１０の軸方向中間部の外周面に締り嵌めで外嵌固定されており、外周面にランプ部と呼ばれる、深さが円周方向に関して所定方向に向かう程深くなり軸方向に長い凹部２３を、円周方向複数箇所に等間隔に設けることで、この外周面をカム面２４としている。【０００６】
そして、カム面２４と、クラッチ用外輪１９の内周面に形成され、円筒面であるクラッチ用外輪軌道２５との間に、複数個のローラ２０と、これらのローラ２０を転動および円周方向に関する若干の変位が可能となるように支持する、クラッチ用保持器２１とが、設けられている。そして、クラッチ用保持器２１の円周方向複数箇所に等間隔に設けた柱部と、ローラ２０との間にばね２２を設け、このばね２２によりローラ２０を円周方向に関し所定方向に向って弾性的に押圧している。なお、ランプ部をクラッチ用外輪の内周面の円周方向複数箇所に設けて、この内周面をカム面とし、クラッチ用内輪の外周面を単なる円筒面とすることもできる。【０００７】
ローラ２０の外径は、凹部２３を形成した部分での、クラッチ用内輪１８の外周面とクラッチ用外輪１９の内周面との間隔よりも小さく、凹部２３から円周方向に外れた部分での、クラッチ用内輪１８の外周面とクラッチ用外輪１９の内周面との間隔よりも大きい。ローラ２０は、ばね２２により、クラッチ用内輪１８の外周面とクラッチ用外輪１９の内周面との間のうち、凹部２３から円周方向に外れた、これらの面同士の間隔が狭い部分にストッパのように食い込むよう付勢されている。【０００８】
また、１対のサポート軸受１７は、プーリ１１に加わるラジアル荷重を支承しつつ、プーリ１１とスリーブ１０との相対回転を可能とする。このようなサポート軸受１７として、図示の例では、プーリ１１に加わるラジアル荷重に加え、アキシャル荷重を支承可能な深溝型の玉軸受を使用している。すなわち、サポート軸受１７は、内周面に深溝型の外輪軌道２６を有する外輪２７と、外周面に深溝型の内輪軌道２８を有する内輪２９と、これらの外輪軌道２６と内輪軌道２８との間に転動自在に設けた複数個の玉３０と、これらの玉３０を保持するための保持器３１とにより構成されている。外輪２７は、プーリ１１の軸方向両端部に内嵌固定されている。また、内輪２９は、スリーブ１０の軸方向両端部に形成された小径段部３２ａ、３２ｂに外嵌固定されている。そして、玉３０を設置した円筒状空間の両端部開口を、外輪２７の内周面に形成した係止溝３３に外周縁部を係止したシールリング３４により塞いでいる。これにより、玉３０を設置した円筒状空間内に封入したグリースが外部に漏洩することを防止するとともに、この空間内に塵芥などの異物が侵入することを防止している。【０００９】
このような一方向クラッチ内蔵型プーリ装置９では、クラッチ用外輪１９が、クラッチ用内輪１８に対して、ばね２２がローラ２０を押圧する方向と同じ方向に回転する場合には、ローラ２０がクラッチ用内輪１８の外周面とクラッチ用外輪１９の内周面の間に食い込み、これらのクラッチ用内輪１８とクラッチ用外輪１９とが同期して回転する、ロック状態となる。これに対して、クラッチ用外輪１９が、クラッチ用内輪１８に対して、ばね２２がローラ２０を押圧する方向と反対の方向に回転する場合には、ローラ２０が凹部２３を形成した部分に位置して当該部分で転動し、クラッチ用内輪１８とクラッチ用外輪１９との間で回転力の伝達が行われない、オーバーラン状態となる。【００１０】
このような一方向クラッチ内蔵型プーリ装置９は、エンジンや補機などの回転機械装置１の回転軸４に組み付けられた状態で、自動車のエンジンルーム内に収納される。このようなエンジンルームの大きさや形状は、車種によって異なる。すなわち、オルタネータなどの回転機械装置１の設置位置と、プーリ１１に掛け渡されるベルト１４との軸方向の位置関係は、車種ごとに異なる。このため、回転機械装置１に対する一方向クラッチ内蔵型プーリ装置９の軸方向位置を、車種ごとに異ならせる必要がある。この構造の場合、回転機械装置１に対する一方向クラッチ内蔵型プーリ装置９の軸方向の位置決めは、スリーブ１０の一端面を、回転軸４の軸方向中間部に支持固定した支持軸受３の他端面に突き当てることにより図られる。このため、回転機械装置１に対する一方向クラッチ内蔵型プーリ装置９の軸方向位置を車種ごとに異ならせるためには、一端部に形成した小径段部３２の軸方向寸法が異なる複数種類のスリーブ１０を専用品として用意する必要がある。このことは、一方向クラッチ内蔵型プーリ付回転装置の製造コストを増大させてしまうという問題を生ずる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１１】
【特許文献１】特開２００１−３４９４１３号公報
【特許文献２】特開２００３−２３２４３３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
本発明は、上述のような事情に鑑み、回転機械装置の設置位置と一方向クラッチ内蔵型プーリ装置のプーリに懸架される駆動ベルトの軸方向距離が車種ごとに異なる場合でも、いずれの車種に対しても共用可能な、一方向クラッチ内蔵型プーリ付回転機械装置を提供し、その製造コストの低減を図ることを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
本発明の一方向クラッチ内蔵型プーリ付回転機械装置は、ハウジングと、回転軸と、スリーブと、プーリと、一方向クラッチと、１対のサポート軸受と、スペーサとを備える。なお、前記ハウジングと前記回転軸とにより、回転機械装置が構成される。また、前記スリーブ、前記プーリ、前記一方向クラッチ、および前記１対のサポート軸受により、一方向クラッチ内蔵型プーリ装置が構成される。なお、スペーサが、この一方向クラッチ内蔵型プーリ装置と一体となる構造も採ることができる。【００１４】
本発明の一方向クラッチ内蔵型ブーリ付回転機械装置の特徴は、前記回転機械装置と前記一方向クラッチ内蔵型プーリ装置の軸方向の位置決めを、従来構造のように、該一方向クラッチ内蔵型プーリ装置を構成するプーリの軸方向長さを調整することにより行うのではなく、前記回転機械装置と前記一方向クラッチ内蔵型プーリ装置の間に、これらの部材により軸方向に挟持されるスリーブを設け、該スリーブの軸方向長さを調整することにより行うことを可能としている点を特徴とする。好ましくは、前記スリーブの前記回転機械装置側（一端側）の端部が、前記一方向クラッチ内蔵型プーリ装置から一端側に突出しておらず、該一方向クラッチ内蔵型プーリ装置と前記回転機械装置との間に前記スペーサが軸方向に挟持される。なお、前記スペーサが、前記一方向クラッチ内蔵型プーリ装置に軸方向に離間しないように支持されていることが好ましい。【００１５】
本発明の一方向クラッチ内蔵型ブーリ付回転機械装置の構成について、より具体的に説明すると、前記ハウジングは、自動車のエンジンまたはオルタネータなどの補機を収容するものである。また、前記回転軸は、前記ハウジングに、その軸方向中間部に設けられた支持軸受を介して回転可能に支持され、前記ハウジング内に設けられた部材の動きに関連して回転する。【００１６】
一方、前記スリーブは、前記回転軸の先端部で前記ハウジング外に突出した部分に結合固定される。前記プーリは、前記スリーブの周囲に該スリーブと同心に配置される。前記一方向クラッチは、前記スリーブの外周面の軸方向中間部と前記プーリの内周面の軸方向中間部との間に設けられ、該プーリが前記スリーブに対して所定方向に相対回転する傾向となる場合にのみ、これらのプーリとスリーブとの間での回転力の伝達を可能とするように構成される。さらに、前記サポート軸受は、前記一方向クラッチを軸方向両側から挟む状態で、前記スリーブの外周面と前記プーリの内周面との間に設けられ、該プーリに加わるラジアル荷重を支承しつつ、これらのプーリとスリーブとの相対回転を可能とするように構成される。【００１７】
前記スペーサは、前記支持軸受と前記スリーブとの間に設けられ、前記回転軸に対する該スリーブの軸方向の位置決めを行うためのものである。【００１８】
前記スペーサに小径部を設け、該小径部を前記スリーブの一端部内径側に圧入するように構成することが好ましい。【００１９】
あるいは、前記スペーサに小径部を設け、該小径部の外周面に全周にわたって突条を設けるとともに、前記スリーブの一端部内周面に該突条と係合する凹溝を、全周にわたって設けることもできる。【００２０】
あるいは、前記スペーサの円周方向複数箇所に軸方向に延出した腕部を設け、該腕部の先端部に径方向外方に向け突出した係合爪部を設ける。そして、前記スリーブの一端部内周面に該係合爪部と係合する係合溝を設けることもできる。【００２１】
あるいは、前記スペーサの円周方向複数箇所に軸方向に延出した腕部を設け、該腕部の先端部に径方向外方に向け突出した突条を設ける。そして、前記スリーブの一端部内周面に、該突条と係合する周方向凹溝を設けるとともに、該スリーブの一端部内周面のうちで前記腕部と円周方向に関する位相が一致する部分に、前記周方向凹溝と連結する軸方向凹溝とを設けることもできる。
【発明の効果】
【００２２】
上述のように構成する本発明によれば、回転機械装置に対する一方向クラッチ内蔵型プーリ装置の軸方向位置が互いに異なる一方向クラッチ内蔵型プーリ付回転機械装置の製造コストの低減を図れる。すなわち、回転軸に対するスリーブの軸方向の位置決め、延いては、前記回転機械装置に対する前記一方向クラッチ内蔵型プーリ装置に対する軸方向の位置決めを、前記回転軸に支持固定した支持軸受と、前記スリーブとの間に設けたスペーサにより図っている。このため、車種などの違いにより前記回転機械装置に対する前記一方向クラッチ内蔵型プーリ装置に対する軸方向位置を異ならせる場合に、前記スペーサの軸方向の厚さが異なるものを選択することで、前記一方向クラッチ内蔵型プーリ装置の軸方向位置を調整することができる。したがって、前記回転機械装置に対する前記一方向クラッチ内蔵型プーリ装置の軸方向位置を異ならせるために、軸方向寸法の異なるスリーブを、複数種類用意する必要がなく、前記一方向クラッチ内蔵型プーリ付回転機械装置の製造コストの低減が図ることができる。【００２３】
また、本発明の好ましい態様によれば、一方向クラッチ内蔵型プーリ装置を回転機械装置に組み付ける以前の状態において、スペーサが前記一方向クラッチ内蔵型プーリ装置から脱落することを防止できる。これにより、一方向クラッチ内蔵型プーリ付回転機械装置の組み立てや輸送の容易化を図れ、より一層製造コストを低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】図１は、本発明の実施の形態の第１例の一方向クラッチ内蔵型プーリ付回転機械装置を示す断面図である。
【図２】図２は、本発明の実施の形態の第２例の一方向クラッチ内蔵型プーリ付回転機械装置を示す断面図である。
【図３】図３は、本発明の実施の形態の第３例の一方向クラッチ内蔵型プーリ付回転機械装置を示す断面図である。
【図４】図４は、本発明の実施の形態の第４例の一方向クラッチ内蔵型プーリ付回転機械装置を示す断面図である。
【図５】図５は、本発明の実施の形態の第４例の装置から、一方向クラッチ内蔵型プーリ装置を取り出して、スペーサを組み付ける以前の状態で示す、断面図である。
【図６】図６は、本発明の実施の形態の第５例の一方向クラッチ内蔵型プーリ付回転機械装置を示す断面図である。
【図７】図７は、本発明の実施の形態の第５例の装置から、一方向クラッチ内蔵型プーリ装置を取り出して、スペーサを組み付ける以前の状態で示す、断面図である。
【図８】図８は、従来構造の一方向クラッチ内蔵型プーリ付回転機械装置の１例を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
［実施の形態の第１例］
図１は、本発明の実施の形態の第１例を示している。なお、本例を含め、本発明の特徴は、回転機械装置１ａに対する一方向クラッチ内蔵型プーリ装置９ａの軸方向位置が互いに異なる一方向クラッチ内蔵型プーリ付回転機械装置の製造コストを低減するための構造にある。その他の部分の構造および作用については、図８に示した構造を含め、従来から知られている一方向クラッチ内蔵型プーリ付回転装置と同様である。
【００２６】
本例の一方向クラッチ内蔵型プーリ回転機械装置は、回転機械装置１ａと、一方向クラッチ内蔵型プーリ装置９ａと、スペーサ３５とから構成される。このうちの一方向クラッチ内蔵型プーリ装置９ａは、スリーブ１０ａとプーリ１１とを、一方向クラッチ１６および１対のサポート軸受１７ａを介して組み合わせることにより構成されている。これらのサポート軸受１７ａとして、図示の例の場合、深溝型の玉軸受を使用している。ただし、このようなサポート軸受１７ａとしては、玉軸受に限らず、ころ軸受などのラジアル荷重を支承可能な各種軸受を使用することができる。また、１対のサポート軸受１７ａを必ずしも同じ種類の軸受により構成する必要はなく、これらのサポート軸受１７ａのうち一方を玉軸受とし、他方をころ軸受としたり、これらのサポート軸受１７ａの外径または内径を互いに異ならせたりすることも可能である。
【００２７】
本例の場合、スリーブ１０ａの軸方向両端部に形成した小径段部３２ｃ、３２ｂのうち一端側（図１の右側）の小径段部３２ｃの軸方向寸法を、１対のサポート軸受１７ａのうち一端側のサポート軸受１７ａの内輪２９ａの軸方向寸法とほぼ一致させている。すなわち、一端側のサポート軸受１７ａの内輪２９ａを一端側の小径段部３２ｃに外嵌固定した状態で、内輪２９ａの一端面とスリーブ１０ａの一端面との軸方向位置を一致させて、内輪２９ａがスリーブ１０ａの一端側に突出しないようにしている。そして、スリーブ１０ａの一端面と、回転軸４の軸方向中間部に外嵌固定した支持軸受３の内輪５の他端面との間に、円環状のスペーサ３５を挟持している。このようなスペーサ３５は、合成樹脂、アルミニウム系合金などの軽合金、または炭素鋼などの鉄系合金により造られる。スペーサ３５の軸方向寸法は、車種ごとに規定される回転機械装置１と一方向クラッチ内蔵型プーリ装置９ａの軸方向の位置関係により、適宜決定される。
【００２８】
本例の場合、回転機械装置１ａに対する一方向クラッチ内蔵型プーリ装置９ａの軸方向位置が互いに異なる一方向クラッチ内蔵型プーリ付回転機械装置の製造コストを低減できる。すなわち、図８に示した従来構造の場合、回転機械装置１に対する一方向クラッチ内蔵型プーリ装置９の軸方向位置を調整するためには、スリーブ１０の一端部（図８の右端部）の軸方向寸法が異なるものを使用する必要があり、このため、複数の一方向クラッチ内蔵型プーリ付回転機械装置を用意せざるを得ない。これに対して、本例の場合、回転機械装置１ａに対する一方向クラッチ内蔵型プーリ装置９ａの軸方向位置の調整は、適切な厚さのスペーサ３５を使用することにより行うことができる。したがって、車種などの相違にかかわらず、１種類の一方向クラッチ内蔵型プーリ装置を用意すればよく、その製造コストの低減を図ることができる。このようなスペーサ３５は、車種ごとに適切な厚さを有するスペーサを複数種類用意してもよいし、厚さが薄いスペーサを所定の厚さとなるように複数枚重ね合わせて使用することもできる。
【００２９】
なお、本例の場合、スペーサ３５の外径が、図８に示した従来構造におけるスリーブ１０の外径よりも十分に大きいため、スペーサ３５の外周面とハウジング２の内向フランジ部８の内周面との間の隙間を介して、支持軸受３内に塵芥、泥水などの異物が侵入することが抑制される。なお、スペーサ３５の外径をさらに大きくすることにより、スペーサ３５の外周面と内向フランジ部８の内周面とを全周にわたって近接対向させるとともに、スペーサ３５の他端側側面と一端側のサポート軸受１７ａのシールリング３４の軸方向一端面とを全周にわたって近接対向させることにより、当該部分にラビリンス隙間を形成することも可能である。これにより、一端側のサポート軸受１７ａおよび支持軸受３の両方に塵芥、泥水などの異物が侵入することを効果的に防止することが可能となる。このような構造を備える一方向クラッチ内蔵型プーリ付回転機械装置も、本発明の範囲内にある。
【００３０】
［実施の形態の第２例］
図２は、本発明の実施の形態の第２例を示している。本例の場合、スペーサ３５ａを、小径部３６と被挟持部３７とを、段部３８により連続させた段付円筒状としている。このような小径部３６の外径は、スリーブ１０ｂの一端部（図２の右端部）の内径よりも僅かに大きくしている。したがって、スペーサ３５ａの小径部３６を、スリーブ１０ｂの一端部に圧入することにより、一方向クラッチ内蔵型プーリ装置９ｂを回転機械装置１ａの回転軸４に組み付ける以前の状態で、スペーサ３５ａが一方向クラッチ内蔵型プーリ装置９ｂから脱落することを防止できる。このような構成により、一方向クラッチ内蔵型プーリ装置９ｂにスペーサ３５ａを組み込んだユニットとして扱えるため、一方向クラッチ内蔵型プーリ装置９ｂの輸送や組み立ての容易化を図ることができる。
【００３１】
なお、本例の場合、一方向クラッチ内蔵型プーリ装置９ｂに対するスペーサ３５ａの軸方向に関する位置決めを、スリーブ１０ｂの一端面を、スペーサ３５ａの段部３８に突き当てることにより図っている。このため、小径部３６の軸方向寸法については、小径部３６をスリーブ１０ｂの一端部に圧入し、スリーブ１０ｂの一端面（図２の右端面）をスペーサ３５ａの段部３８に突き当てた状態で、小径部３６の先端面（図２の左端面）がスリーブ１０ｂの内径側段部３９に突き当たることがないように規制される。
【００３２】
本例の場合、被挟持部３７の軸方向寸法あるいは小径部３６の軸方向寸法が異なるスペーサ３５ａを複数種類用意して、車種ごとに適切な寸法のスペーサ３５ａを選択して、あらかじめ一方向クラッチ内蔵型プーリ装置９ｂに組み込んでおくことができる。これにより、組み立て時に、回転機械装置１ａに対する一方向クラッチ内蔵型プーリ装置９ｂの軸方向位置の調整を容易に行うことができる。ただし、所定の被挟持部３７の軸方向寸法を有するスペーサ３５ａをあらかじめ一方向クラッチ内蔵型プーリ装置９ｂに組み込んでおいて、組み立て時に、実施の形態の第１例に示すような円筒状のスペーサ３５と組み合わせて、一方向クラッチ内蔵型プーリ装置９ｂの軸方向位置の調整を行うことも可能である。その他の部分の構造および作用は、実施の形態の第１例と同様である。
【００３３】
［実施の形態の第３例］
図３は、本発明の実施の形態の第３例を示している。本例の場合、スリーブ１０ｃの一端部内周面に全周にわたって凹溝４０を設け、スペーサ３５ｂの小径部３６ａの外周面に全周にわたって突条４１を設けている。なお、凹溝４０は、スリーブ１０ｃの内周面のうち、外周面に小径段部３２ｃを形成した部分から外れた肉厚の部分に形成することが望ましい。また、凹溝４０と突条４１とを、周方向の一部で互いに整合する位置に、それぞれ周方向に間欠的に設けてもよい。本例の構造では、小径部３６ａの外径は、スリーブ１０ｃの一端部の内径より僅かに小さく、突条４１の外径は、スリーブ１０ｃの一端部の内径よりも大きく、かつ、凹溝４０の内径よりも僅かに小さくなるように、小径部３６ａは構成されている。また、凹溝４０と突条４１の軸方向位置は、スリーブ１０ｃの一端部内径側に小径部３６ａを挿入し、段部３８をスリーブ１０ｃの一端面に突き当てた状態で、凹溝４０と突条４１とが係合するように定められている。
【００３４】
本例では、突条４１を弾性変形させつつ、スリーブ１０ｃの一端部内径側に小径部３６ａを緩く挿入して、凹溝４０と突条４１とを係合させることにより、一方向クラッチ内蔵型プーリ装置９ｃを回転機械装置１ａに組み付ける以前の状態で、一方向クラッチ内蔵型プーリ装置９ｃからスペーサ３５ｂが脱落することを防止している。なお、一方向クラッチ内蔵型プーリ装置９ｂを回転機械装置１ａに組み付ける以前の状態では、一方向クラッチ内蔵型プーリ装置９ｂからスペーサ３５ｂが脱落することを防止できればよく、スペーサ３５ｂが一方向クラッチ内蔵型プーリ装置９ｂにガタつきなく固定されている必要はない。なお、回転機械装置１ａに組み付けた後は、スペーサ３５ｂの内周面が回転軸４の外周面により外径側に押圧され、スペーサ３５ｂの小径部３６ａは、回転軸４の外周面とスリーブ１０ｃの一端部内周面との間にガタつきなく嵌合固定される。本例の場合、スペーサ３５ｂの小径部３６ａをスリーブ１０ｃの一端部に圧入する必要がないため、スペーサ３５ｂをスリーブ１０ｃに組み付ける作業の容易化を図ることができる。その他の部分の構造および作用は、実施の形態の第２例と同様である。なお、実施の形態の第２例の構造に対して、凹溝４０と突条４１の係合構造を追加的に設けることも可能である。
【００３５】
［実施の形態の第４例］
図４および図５は、本発明の実施の形態の第４例を示している。本例の場合、スペーサ３５ｃの被挟持部３７ａの円周方向複数箇所に軸方向に延出した腕部４２を設け、腕部４２の先端部に係合爪部４３を設けている。スペーサ３５ｃの腕部４２は、腕部４２の外径がスリーブ１０ｄの一端部の内径よりも僅かに小さく、かつ、所定の周方向幅および肉厚を有するように形成される。腕部４２の所定の寸法は、腕部４２を弾性変形させようとした場合に、塑性変形しない程度の範囲で、適宜決定される。また、スリーブ１０ｄの内周面には、係合爪部４３と係合する係合溝４４を全周にわたって設けている。本例では、係合爪部４３の外径は、スリーブ１０ｄの一端部の内径よりも大きく、かつ、凹溝４０の内径よりも僅かに小さくなるように、係合爪部４３は構成される。また、組み付けを容易にするために、係合溝４４の軸方向寸法を、係合爪部４３の軸方向寸法よりも大きくして、一方向クラッチ内蔵型プーリ装置９ｃおよびスペーサ３５ｃを、回転機械装置１ａに組み付けた状態で、係合爪部４３の軸方向両側と係合溝４４の軸方向側面との間に隙間があるように構成される。
【００３６】
スペーサ３５ｃをスリーブ１０ｄに組み付ける際には、腕部４２を径方向内方に弾性変形させつつ、腕部４２をスリーブ１０ｄの一端部に挿入する。そして、係合爪部４３が係合溝４４と整合すると、腕部４２が径方向外方に弾性的に復元する。この結果、係合爪部４３と係合溝４４とが係合する。なお、係合爪部４３の断面形状は、図４に示すような、略三角形に限らず、台形や矩形とすることもできる。その他の部分の構造および作用は、実施の形態の第３例と同様である。
【００３７】
［実施の形態の第５例］
図６および図７は、本発明の実施の形態の第５例を示している。本例の場合、スペーサ３５ｄの被挟持部３７ｂの円周方向複数箇所に軸方向に延出した腕部４２ａを設け、腕部４２ａの先端部に径方向外方に突出した突条４１ａを設けている。また、スリーブ１０ｅの内周面に全周にわたって周方向凹溝４５を設けるとともに、周方向凹溝４５の一端側内側面の円周方向複数箇所からスリーブ１０ｅの一端部開口に掛けて軸方向凹溝４６を設けている。このような軸方向凹溝４６の外径は、突条４１ａの外径よりも大きく、被挟持部３７ｂの外径よりも小さくしている。したがって、スペーサ３５ｄをスリーブ１０ｅに組み付ける場合には、腕部４２ａの位相と軸方向凹溝４６の位相とを整合させた状態で、腕部４２ａをスリーブ１０ｅの内径側に挿入する。そして、突条４１ａと周方向凹溝４５とが整合した状態で、スペーサ３５ｄを所定角度だけ回転させる。これにより、突条４１ａの軸方向一端面と、周方向凹溝４５の他端側内側面とが係合することで、スペーサ３５ｄの一方向クラッチ内蔵型プーリ装置９ｃからの脱落が防止される。なお、突条４１ａの周方向から見た形状は、図６および図７に示すような矩形に限らず、台形や三角形とすることもできる。
【００３８】
また、スペーサの腕部およびスリーブの内周面に設けた軸方向凹溝の周方向に関する位相を不均等に配置したり、周方向に関する幅を互いに異ならせたりすることもできる。これにより、輸送中にスペーサが回転した場合であっても、一方向クラッチ内蔵型プーリ装置からスペーサが脱落し難くすることができる。なお、本例の場合にも、一方向クラッチ内蔵型プーリ装置９ｄを回転機械装置１ａに組み付ける以前の状態で、スペーサ３５ｄが一方向クラッチ内蔵型プーリ装置９ｄから脱落するのを防止できれば足りるため、突条４１ａと周方向凹溝４５との間には、軸方向および周方向の隙間を介在させている。これにより、スペーサ３５ｄの一方向クラッチ内蔵型プーリ装置９ｄへの組み付けの容易化を図っている。その他の部分の構造および作用は、実施の形態の第４例の場合と同様である
【符号の説明】
【００３９】
１、１ａ  回転機械装置
２    ハウジング
３    支持軸受
４    回転軸
５    内輪
６    外輪
７    段部
８    内向フランジ部
９、９ａ〜９ｃ  一方向クラッチ内蔵型プーリ装置
１０、１０ａ〜１０ｅ  スリーブ
１１    プーリ
１２    雌ねじ部
１３    雄ねじ部
１４    ベルト
１５    ベルト溝
１６    一方向クラッチ
１７、１７ａ  サポート軸受
１８    クラッチ用内輪
１９    クラッチ用外輪
２０    ローラ
２１    クラッチ用保持器
２２    ばね
２３    凹部
２４    カム面
２５    クラッチ用外輪軌道
２６    外輪軌道
２７    外輪
２８    内輪軌道
２９、２９ａ  内輪
３０    玉
３１    保持器
３２ａ〜３２ｃ  小径段部
３３    係止溝
３４    シールリング
３５、３５ａ〜３５ｄ  スペーサ
３６、３６ａ  小径部
３７、３７ａ、３７ｂ  被挟持部
３８    段部
３９    内径側段部
４０    凹溝
４１、４１ａ  突条
４２、４２ａ  腕部
４３    係合爪部
４４    係合溝
４５    周方向凹溝
４６    軸方向凹溝
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【国際調査報告】
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