(57)【要約】  複数の羽根を円筒状に配置した羽根車を軸方向に複数個連結して備える貫流式ファンにおいて、羽根車は、円筒状に配置された複数の羽根の内端部の径よりも小さな外径を有する環状あるいは円盤状の補強板と、それぞれの羽根の内端部の一部より円筒状の径方向内向きに突出するように形成された複数の突起部と、を備え、補強板は、それぞれの突起部を介して、それぞれの羽根の内端部と接続されるように、羽根と突起部と補強板とが一体的に成形された構成を有する。
2013018359.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の羽根を円筒状に配置した羽根車を軸方向に複数個連結して備える貫流式ファンにおいて、
前記羽根車は、
円筒状に配置された前記複数の羽根の内端部の径よりも小さな外径を有する環状あるいは円盤状の補強板と、
それぞれの前記羽根の内端部の一部より円筒状の径方向内向きに突出するように形成された複数の突起部と、を備え、
前記補強板は、それぞれの前記突起部を介して、それぞれの前記羽根の内端部と接続されるように、前記羽根と前記突起部と前記補強板とが一体的に成形されている、貫流式ファン。
【請求項２】
前記突起部は、前記羽根車の回転軸方向における前記羽根端部に形成され、前記補強板の側面に前記突起部が接続されている、請求項１に記載の貫流式ファン。
【請求項３】
前記羽根と前記突起部と前記補強板とが金型を用いて一体的に射出成形される際に生じるパーティングラインが、前記羽根の内端部と外端部との間に生じない、請求項１または２に記載の貫流式ファン。
【請求項４】
前記パーティングラインが前記突起部に生じる、請求項３に記載の貫流式ファン。
【請求項５】
前記パーティングラインよりも円筒状の径方向外向きに行くにしたがって、前記羽根および前記突起部の厚みが小さくなり、前記パーティングラインよりも径方向内向きに行くにしたがって、前記突起部の厚みが大きくなるように、前記羽根および前記突起部が形成されている、請求項４に記載の貫流式ファン。
【請求項６】
前記羽根は、内端部と外端部との間に段差のない滑らかな翼形状を有し、前記羽根の内端部と前記突起部との接続部分は滑らかな面を有する、請求項３から５のいずれか１つに記載の貫流式ファン。
【請求項７】
前記突起部における前記羽根の内端部より円筒状の径方向内向きへの突出長さは、前記補強板から離れるにしたがって小さくなり、前記突起部における前記羽根車の回転軸方向の高さは、前記羽根車の回転軸方向の高さに対して１％〜１５％の範囲にある、請求項１から６のいずれか１つに記載の貫流式ファン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、室内の冷房あるいは暖房を行う空気調和機に用いられている貫流式ファンに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
家庭用エアコンとしての空気調和機の室内機に用いられる貫流式ファンは、空気調和機の小型、省電力化等から、その送風性能（風量、騒音）の向上が求められている。また、貫流式ファンをより高い回転数で運転することや回転数の可変幅をさらに拡大することについても求められている。このため、貫流式ファンの羽根車を構成する羽根の薄肉化を行うとともに、羽根の形成材料である樹脂材料へのグラスファイバーやカーボンファイバーの混入量を増やして羽根車自身の強度確保が行われている。【０００３】
また、近年、省電力化から室内機の風量を増加させるために貫流式ファンの大径化も求められているが、羽根の強度面から大径化は限界に達しつつある。【０００４】
そこで、羽根や羽根車の強度、加工精度を損なわず、より大形化を実現できる貫流式ファンが提案されている（例えば、特許文献１参照）。【０００５】
図７から図９は、特許文献１に記載の貫流式ファンの構造を示すものである。図７に示すように、貫流式ファン１は、複数個の羽根車２と、端板３と、端板４とから構成される。これらの各羽根車２、端板３、および端板４は、それぞれ樹脂射出成形により形成される。その後、互いの接続部を突き合わせて超音波溶着で接合することにより貫流式ファン１が完成する。【０００６】
図８に示すように、羽根車２は、環状基板５と、環状基板５の側面から延出して円筒状に配列された複数の羽根６と、羽根６の内端部（内周部）の繋ぎ部７を介して各羽根６間を互いに繋ぐリング板８とを備え、各構成部材が一体的に射出成形されている。また、リング板８の外周面には、羽根車２同士を溶着接合する際の案内となるガイド面８ａを有するガイド凸部８ｂが羽根６から延出して一体に形成されている。【０００７】
このリング板８は、羽根車２の部品レベルでの寸法精度および強度の確保のため、さらに超音波溶着による接合時に圧力が加わることによる羽根６の周方向へのズレや径方向への広がりを防止するために設けられている。リング板８の幅寸法Ｌ１は送風性能（風量、騒音）への影響を最小限にするために２ｍｍ程度に設定され、リング板８と各羽根６間との繋ぎ部７の寸法Ｌ２（すなわち、リング板８の外周面と羽根６の内端部とが重なる長さ寸法）は１ｍｍ程度に設定されている。また、各羽根６はその断面が翼形形状を有している。互いに接合される羽根車２の一方の繋ぎ部７には溶着凸部６ａが形成され、他方には環状基板５に溶着凹部６ｂが配設されている。【０００８】
また、円板状の端板３には、その軸心部分にモータシャフト（図示せず）が挿入固定されるボス３ａと、各羽根６の溶着凸部６ａが挿入される溶着凹部３ｂおよび組立時の案内となるガイド凹部３ｃとが形成されている。【０００９】
また、端板３と相対する他端に配置される円板状の端板４には、その軸心部分に配置され、軸４ａが挿入される軸受け（図示せず）と、環状基板５の溶着凹部５ｂに挿入される溶着凸部４ｂおよび組立時の案内となるガイド凸部４ｃとが形成されている。【００１０】
図９に示すように、このような従来の貫流式ファン１は、空気調和機の室内機１００に用いられる。室内機１００は、熱交換器１０１と、送風手段である貫流式ファン１と、ファンケーシング１０３と、外箱１０４と、グリル１０５等から構成されている。【００１１】
次に、このような構成の従来の貫流式ファン１の組立方法について説明する。まず、端板３と羽根車２を接合する。この時、羽根車２のリング板８の外周面８ａが端板３のガイド凹部３ｃの内周面３ｄに案内されて挿入され、次に各羽根６の溶着凸部６ａが端板３の溶着凹部３ｂに嵌合して接続準備が完了する。その後、超音波溶着にて各羽根６と端板３を一体に接続する。ここで超音波エネルギーを加える超音波溶着技術については、周知の技術であり説明を省略する。【００１２】
次に、端板３を接続した羽根車２と、羽根車２と全く同一形状の他の羽根車２とを接続する。その接続方法は前述の端板３と羽根車２の接続方法と同様である。【００１３】
以下、同様の手順を繰り返し、羽根車２を複数個連接後、最後に端板４を接続して貫流式ファン１が完成する。この端板４の接続方法も前述の端板３と羽根車２の接続方法と同様である。【００１４】
このような従来の貫流式ファン１の構成では、リング板８を各羽根６の内周側（内端部よりも内側）に配置しているため、径方向の厚み寸法Ｌ３は必要寸法を自在に設定することができる。よって、リング板８の充分な強度を確保でき、リング板８の各羽根６間にウェルドや白化が発生するおそれを低減できる。【００１５】
また、以上のように構成された貫流式ファン１を搭載した室内機１００について、以下その動作を説明する。【００１６】
貫流式ファン１は、フアンケーシング１０３と所定の背面隙間寸法（Ｙ２）を確保して回動自在に軸支された状態にて、熱交換器１０１の風下側におけるファンケーシング１０３内に配置され、モータ（図示せず）により回転される。【００１７】
また、室内機１００には室外機（図示せず）が配管接続されて冷凍サイクルが構成され、熱交換器１０１に冷媒が前記室外機から供給される。そして、貫流式ファン１を回転させると、室内から導入された空気は熱交換器１０１で冷却され、吹出口１０６から冷風となって吹き出される。【００１８】
特許文献１の貫流式ファン１では、各羽根６間を互いに繋ぐリング板８が羽根６の内端部に接続されるように、リング板８と羽根６とを一体的に射出成形により形成している。このような射出成形により形成された成形品では、金型の抜きのために成形品の外面に段差であるパーティングラインが生じる。特許文献１の羽根車２の構成では、羽根６の内端部近傍においてパーティングライン（段差）が形成されてしまう。具体的には、貫流式ファン１の回転軸に垂直の断面形状において、羽根６の外面に段差ができてしまう。【００１９】
そこで、図１０から図１２で示すように、リング板８に接する羽根６の内端部近傍に生じる段差１５を小さくするために、段差１５部分に傾斜部１６を積極的に設けるような羽根構造が提案されている（例えば、特許文献２参照）。このような羽根構造では、段差１５部分が小さくなり、段差１５部分から発生する乱れ成分を小さくすることができ、送風性能の劣化を抑制するとともに、騒音の上昇を抑制できる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００２０】
【特許文献１】特開２００２−３１０８０号公報
【特許文献２】特開２００４−１２４８１９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００２１】
しかしながら、上述の特許文献１、２に記載の従来の構成では、貫流式ファンの羽根の強度を確保して大径化をすることができるが、羽根外面に形成される段差を無くすことはできない。すなわち、従来の貫流式ファンは、各羽根間を互いに繋ぐリング板を設けており、このリング板の外周面に羽根の内端部が接続されるように、リング板と羽根とを一体に成形する構造が採用されている。このような構造では、金型の抜きのために、羽根外面に段差（パーティングライン）が生じることになる。【００２２】
この段差の前後に傾斜部を設けたとして、羽根外面の段差自体を無くすことはできず、段差による気流剥離が発生して羽根車内の流れが乱れ、送風性能の劣化や、乱れ流体が室内に放出されることによる騒音の上昇が生じるという課題がある。【００２３】
本発明の目的は、上記従来の課題を解決するもので、羽根の強度を確保して大径化をすることができ、さらに羽根外面の段差を無くして段差による剥離を抑制し、送風性能の劣化および騒音を抑制できる貫流式ファンを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００２４】
上記従来の課題を解決するために、本発明の貫流式ファンは、複数の羽根を円筒状に配置した羽根車を軸方向に複数個連結して備える貫流式ファンにおいて、前記羽根車は、円筒状に配置された前記複数の羽根の内端部の径よりも小さな外径を有する環状あるいは円盤状の補強板と、それぞれの前記羽根の内端部の一部より円筒状の径方向内向きに突出するように形成された複数の突起部と、を備え、前記補強板は、それぞれの前記突起部を介して、それぞれの前記羽根の内端部と接続されるように、前記羽根と前記突起部と前記補強板とが一体的に成形されている、ことを特徴としたものである。
【発明の効果】
【００２５】
本発明によれば、羽根の強度を確保して大径化をすることができ、さらに羽根外面の段差を無くして段差による剥離を抑制し、送風性能の劣化および騒音を抑制できる貫流式ファンを提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の実施の形態１における貫流式ファンの分解断面図
【図２】実施の形態１の貫流式ファンの１つ羽根車を示す断面図
【図３】図２の羽根車におけるＡ−Ａ線断面図
【図４】実施の形態１の羽根車における羽根、突起部、補強板の連結箇所を示す要部（図３の（ａ）部）断面図
【図５】図４の羽根、突起部、補強板の連結箇所におけるＢ−Ｂ線断面図
【図６】本発明の実施の形態２における貫流式ファンの１つ羽根車を示す断面図
【図７】従来の貫流式ファンの分解断面図
【図８】従来の貫流式ファンの羽根車を示す斜視図
【図９】従来の貫流式ファンを用いた家庭用空気調和機の室内機の内部構造図
【図１０】従来の他の貫流式ファンの正面図
【図１１】図１０の貫流式ファンにおけるＸ１−Ｘ２線断面図
【図１２】図１１の貫流式ファンの（ｂ）部拡大図
【発明を実施するための形態】
【００２７】
第１の発明の貫流式ファンは、複数の羽根を円筒状に配置した羽根車を軸方向に複数個連結して備える貫流式ファンにおいて、前記羽根車は、円筒状に配置された前記複数の羽根の内端部の径よりも小さな外径を有する環状あるいは円盤状の補強板と、それぞれの前記羽根の内端部の一部より円筒状の径方向内向きに突出するように形成された複数の突起部と、を備え、前記補強板は、それぞれの前記突起部を介して、それぞれの前記羽根の内端部と接続されるように、前記羽根と前記突起部と前記補強板とが一体的に成形されているようにしたものである。
【００２８】
このような構成とすることにより、補強板の外径を羽根の内周径より小さくし、補強板と羽根を連結する突起部を設けることで、羽根の強度を確保して大径化をすることができる。また、羽根と突起部と補強板とを一体的に成形する際に、金型の抜きのためにできる段差（パーティングライン）を羽根以外の部分、例えば羽根よりも径方向内側に配置される突起部などに位置させることができる。これにより、羽根の断面形状には段差がなく、段差による気流剥離を防ぐことができ、気流剥離による乱れを抑制し、風量の低下や、騒音の増加を抑えることができる。よって、羽根の強度を確保して大径化をすることができ、かつ、羽根での乱れを抑制し、風量の低下や、騒音の増加を抑える貫流式ファンを実現できる。
【００２９】
第２の発明は、第１の発明の貫流式ファンにおいて、前記突起部は、前記羽根車の回転軸方向における前記羽根端部に形成され、前記補強板の側面に前記突起部が接続されるようにしたものである。
【００３０】
このような構成とすることにより、突起部および補強板を羽根端部に形成して、送風性能への影響を少なくできる。また、羽根車の軸方向の高さがより長い羽根の場合でも羽根の強度を確保して貫流式ファンを構成することができる。
【００３１】
第３の発明は、第１または第２の発明の貫流式ファンにおいて、前記羽根と前記突起部と前記補強板とが金型を用いて一体的に射出成形される際に生じるパーティングラインが、前記羽根の内端部と外端部との間に生じないようにしたものである。
【００３２】
このような構成とすることにより、送風作用を発揮する羽根の表面に気流剥離を発生するパーティングラインがないため、気流剥離による乱れを抑制し、風量の低下や騒音の増加を抑えることができる。
【００３３】
第４の発明は、第３の発明の貫流式ファンにおいて、前記パーティングラインが前記突起部に生じるようにしたものである。
【００３４】
このような構成とすることにより、前記羽根と前記突起部と前記補強板とが金型を用いて一体的に射出成形される際に生じるパーティングラインを突起部に位置させることができ、羽根に段差が形成されることを防止できる。よって、気流剥離による乱れを抑制し、風量の低下や騒音の増加を抑えることができる。
【００３５】
第５の発明は、第４の発明の貫流式ファンにおいて、前記パーティングラインよりも円筒状の径方向外向きに行くにしたがって、前記羽根および前記突起部の厚みが小さくなり、前記パーティングラインよりも径方向内向きに行くにしたがって、前記突起部の厚みが大きくなるように、前記羽根および前記突起部が形成されるようにしたものである。
【００３６】
このような構成とすることにより、補強板と突起部との連結部分にて必要な強度を得るための突起部の厚みを確保しながら、羽根の内端部との接続部分にて、薄肉化された羽根の外面に沿って突起部を連結させることができる。したがって、羽根の強度を確保して大径化をすることができるとともに、羽根において段差等が形成されることなく、気流剥離が生じることを抑制できる。
【００３７】
第６の発明は、第３から第５のいずれかの発明の貫流式ファンにおいて、前記羽根は、内端部と外端部との間に段差のない滑らかな翼形状を有し、前記羽根の内端部と前記突起部との接続部分は滑らかな面を有するようにしたものである。
【００３８】
このような構成とすることにより、羽根において段差等が形成されることなく、また、突起部と羽根との接続部分においても段差等が形成されることなく、気流剥離が生じることを抑制できる。
【００３９】
第７の発明は、第１から第６のいずれかの発明の貫流式ファンにおいて、前記突起部における前記羽根の内端部より円筒状の径方向内向きへの突出長さは、前記補強板から離れるにしたがって小さくなり、前記突起部における前記羽根車の回転軸方向の高さは、前記羽根車の回転軸方向の高さに対して１％〜１５％の範囲にあるようにしたものである。
【００４０】
このような構成とすることにより、突起部にて補強板と羽根との連結する強度を十分に確保しつつ、突起部全体での気流剥離の発生を抑制することができ、貫流ファンでの風量の低下や騒音の増加を抑えることができる。
【００４１】
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら説明する。なお、この実施の形態によって本発明が限定されるものではない。
【００４２】
（実施の形態１）
図１は本発明の実施の形態１における貫流式ファンの分解断面図である。図２は、本実施の形態１における貫流式ファンの１つ羽根車を示す断面図である。図３は図２の貫流式ファンにおけるＡ−Ａ線断面図である。図４は本実施の形態１の羽根車における羽根、突起部、補強板の連結部分を示す要部断面図である。図５は図４の連結部分におけるＢ−Ｂ線断面図である。なお、先行技術文献（図７〜図１２）の貫流式ファンと同じ構成要件については同一の符号を付して説明を省略する。
【００４３】
図１から図５において、貫流式ファン２１は、複数の羽根９を円筒状に配置した羽根車２２を軸（回転軸２１ｘ）方向に複数個連結し、両端に端板３、４を設けた構成を有している。羽根車２の内側には円盤状の補強板１０が設けられている。補強板１０の外径は円筒状に配置した複数の羽根９の内周の径（すなわち、羽根９の内端部９ａの径）より小さく形成されている。補強板１０の側面と複数の羽根９の内端部９ａとは突起部１１を介して連結されている。なお、複数の羽根９と補強板１０と突起部１１とは、樹脂等の射出成形により一体的に成形されている。なお、それぞれの羽根車２２同士の接合構成、および羽根車２２と端板３、４との接合構成は、先行技術文献の貫流式ファンと同じ構成を採用しているため、その説明を省略する。
【００４４】
ここで、主に図４および図５を用いて、羽根車２２が備える羽根９、補強板１０、および突起部１１の構成について詳細に説明する。羽根車２２の軸方向における羽根９の一方の端部９ｘ（環状基板５とは逆側の端部）には、各羽根９の内端部９ａより径方向内向き（回転軸２１ｘに向かう方向）に突出するように突起部１１が形成されている。
【００４５】
図４に示すように、突起部１１は、平面視において、大略三角形状を有しており、補強板１０の側面に近づくにしたがって羽根９の内端部９ａからの突出長さが大きくなり、補強板１０の側面に近づくにしたがって突出長さが小さくなるように形成されている。補強板１０は円盤状に形成されており、その外周近傍における側面にて、突起部１１に連結されている。なお、補強板１０の外周端は、羽根９の内端部９ａよりも径方向内側に位置されている。
【００４６】
図５に示すように、羽根９は、内端部９ａと外端部９ｃとの間に段差を有さない滑らかな翼形状を有している。羽根９の内端部９ａの一部より径方向内向きに突出形成された突起部１１は、翼形状をそのまま延在させたような形態を有している。なお、本実施の形態１の羽根車２２では、軸方向において、羽根９の端部９ｘの端面と補強板１０の側面（羽根車２２の内部側側面）とは同じ位置に位置されている。
【００４７】
補強板１０と複数の羽根９の内端部９ａを連結する突起部１１における貫流式ファン２１の回転軸１ｘに垂直な面での断面形状が、回転軸１ｘの軸心側に段差１２を有している。この段差１２は、射出成形用金型によりパーティングラインとして突起部１１の外面に形成される。図４および図５に示すように、段差１２は、補強板１０の外端面に沿って延在するように、突起部１１の外面周囲に形成される。
【００４８】
突起部１１の段差１２より径方向外向きに行くにしたがって、突起部１１および羽根９の厚み（肉厚）が小さくなり、突起部１１の段差１２より径方向内向きに行くにしたがって、突起部１１の厚み（肉厚）が大きくなるように、それぞれの羽根９および突起部１１が形成されている。
【００４９】
以上のように構成された本実施の形態１の貫流式ファン２１について、以下その動作、作用および効果を説明する。
【００５０】
まず、羽根車２２を構成する際に、補強板１０の外径を羽根９の内端部９ａの径（内周径）より小さくするとともに、補強板１０と羽根９を連結する突起部１１を設けることで、羽根９の強度を確保しながら羽根車２２を大径化して一体的に成形することができる。
【００５１】
また、補強板１０の外径が羽根９の内周径より小さくしているので、射出成形の際の金型の抜きのために、補強板１０の外面に生じてしまうパーティングライン（すなわち、段差１２）を突起部１１に生じるようにすることができる。すなわち、突起部１１における貫流ファン２１の回転軸１ｘに垂直な面での断面形状において、羽根９の内端部９ａと外端部９ｃとの間の部分ではなく、突起部１０の外面にパーティングラインが位置するように金型の配置を行うことで、段差１２を突起部１１に生じさせることができる。したがって、羽根９の断面形状（内端部９ａから外端部９ｃの間）には段差がなく、羽根９の内端部９ａから外端部９ｃにかけて圧力面側９ｐ、負圧面側９ｓともにパーティングラインが生ぜず、段差による気流剥離を防止できる。よって、一体化成形された羽根車２２を用いた貫流式ファン２１において、気流剥離による乱れを抑制し、貫流式ファン１の風量の低下や、騒音の増加を抑えることができる。
【００５２】
さらに、羽根９は、内端部９ａから外端部９ｃまで段差のない滑らかな翼形状としているため、羽根９から発生する騒音を低減することができる。
【００５３】
また、羽根９の端部９ｘにおいて、内端部９ａより径方向内向きに位置される突起部１１の外面に段部１２が形成されることにより、羽根９の外面に段部が形成される場合に比して、気流剥離を抑制でき、騒音を低減できる。
【００５４】
また、突起部１１の段差１２より径方向外向きに行くにしたがって突起部１１の外周側部分１１ｂの肉厚を徐々に薄くし、段差１２より径方向内向きに行くにしたがって突起部１１の内周側部分１１ａの肉厚を徐々に厚くなるようにしている。これにより、補強板１０と突起部１１との連結部分（すなわち、内周側部分１１ａ）にて必要な強度を得ながら、羽根９の内端部９ａとの接続部分（すなわち、外周側部分１１ｂ）にて、薄肉化された翼形状の羽根９の外面に沿って滑らかな面にて突起部１１を連結させることができる。したがって、羽根９において、段差等が形成されることなく、気流剥離が生じることを抑制できる。
【００５５】
また、円筒状に配置された複数の羽根９の軸方向において環状基板５とは逆側の端部９ｘにて（すなわち、一端側にて）、補強板１０は突起部１１を介して羽根９の内端部９ａに接続されている。これにより、羽根車２２の軸方向の高さがより長い場合でも羽根９の強度を確保して貫流式ファン２１を構成することができる。
【００５６】
したがって、本実施の形態１の貫流式ファン２１は、羽根９の強度を確保して大径化をすることができ、かつ、羽根９の部分に段差１２およびパーティングラインが生じないようにできる。よって、このような貫流式ファン２１が内蔵された空気調和機の室内機において、風量を増加させて省電力化を図るとともに、気流剥離等による騒音の増加を極力抑えることができる。
【００５７】
（実施の形態２）
図６は、本発明の実施の形態２における貫流式ファン３１が備える羽根車３２の要部を示す図である。なお、上述の実施の形態１の貫流式ファン２１と同じ構成要件については同一の符号を付して説明を省略する。
【００５８】
図６で示すように、補強板１０に連結する突起部１３における羽根９の内端部９ａより径方向内向きへの突出長さ（図６における左右方向の長さ）は、軸方向において、補強板１０から離れるにしたがって徐々に小さくなるように形成されている。突起部１３における羽根車３２の軸方向の高さｈ（図６における上下方向の長さ）は、羽根９（羽根車３２）の軸方向の高さＨに対して、１％〜１５％の範囲に設定されている（すなわち、ｈ／Ｈ＝１％〜１５％である。）。
【００５９】
このように羽根車３２全体に対する突起部１３の形状を設定することにより、補強板１０と羽根９とを連結するための強度を十分に確保しつつ、突起部１３全体、あるいは突起部１３に形成される段差１２での気流剥離の発生を小さく抑え、気流剥離により突起部１３での乱れを抑制できる。その結果、貫流式ファン３１での風量の低下や騒音の増加を極力抑えることができる。
【００６０】
上述の実施の形態では、補強板が円盤状である場合を例として説明したが、補強板は環状に形成されても良い。
【００６１】
また、軸方向において、補強板１０の内側側面と羽根９の端面とが同じ位置に位置されるような場合を例として説明したが、その他、様々な位置関係を採用できる。例えば、羽根車同士が連結された際に、環状基板５と補強板１０とが、軸方向において重なる位置に配置されるような位置関係が実現できれば良く、このような構成では、環状基板５と補強板１０との存在が送風性能に与える影響を小さくできる。
【００６２】
また、パーティングライン（段差１２）は突起部の外面に生じれば良く、形成される位置には限定されない。
【００６３】
また、それぞれの羽根車と端板との接合構成については、先行技術文献に開示されている構成を採用することができるが、それ以外の公知の接合構成を適用しても良い。
【００６４】
なお、上記様々な実施の形態のうちの任意の実施形態を適宜組み合わせることにより、それぞれの有する効果を奏するようにすることができる。
【００６５】
本発明は、添付図面を参照しながら好ましい実施の形態に関連して充分に記載されているが、この技術の熟練した人々にとっては種々の変形や修正は明白である。そのような変形や修正は、添付した請求の範囲による本発明の範囲から外れない限りにおいて、その中に含まれると理解されるべきである。
【００６６】
２０１１年８月１日に出願された日本国特許出願Ｎｏ．２０１１−１６８１０２号の明細書、図面、及び特許請求の範囲の開示内容は、全体として参照されて本明細書の中に取り入れられるものである。
【産業上の利用可能性】
【００６７】
以上のように、本発明にかかる構成の貫流式ファンは、羽根の強度を確保して大径化をすることができ、さらに羽根車内の流れが乱れ、風量性能の劣化や、乱れ流体が室内に放出された時に騒音の上昇を十分に抑制する。また、このような貫流式ファンを空気調和機の室内機に適用することで、室内機の風量を増加させ空気調和機の省電力化を図ることができる。【００６８】
したがって、家庭用空気調和機のセパレート型の室内ユニットや業務用空気調機の室内ユニットのみならず、業務用の冷凍機器や、商業用、工業用エアカーテン機器の用途にも適用できる。
【符号の説明】
【００６９】
２１、３１  貫流式ファン
２２、３２  羽根車
９  羽根
９ａ  内端部
９ｃ  外端部
９ｘ  端部
１０  補強板
１１、１３  突起部
１１ａ  突起部の内周側部分
１１ｂ  突起部の外周側部分
１２  段差
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【国際調査報告】
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