(57)【要約】  国土交通省航空局技術部航空機安全課監修の耐空性審査要領第３部附録Ｆ４−１０−２に規定される燃焼性試験と、米国連邦自動車内装用品の安全規準の燃焼試験のＦＭＶＳＳ−３０２と、国土交通省鉄道技術局技術規格課の規定の省令第８３条の鉄道車両用材料燃焼試験において、それぞれ合格と判定される難燃性能を有する内装材を得る。  内装布帛に水系ウレタン樹脂とチオ尿素を必須成分とする水系樹脂組成物を付与して内装材を構成する。水系樹脂組成物の必須成分である水系ウレタン樹脂には、水溶性ポリウレタン、水溶性ウレタンプレポリマー、水分散性ポリウレタン、および、水分散性ウレタンプレポリマーの何れかを使用する。水性ウレタン樹脂１００重量部に対するチオ尿素の配合量を５０重量部（Ｐ．Ｈ．Ｒ．）以上にすると効果的である。【特許請求の範囲】
【請求項１】
（ａ）  内装布帛に水系ウレタン樹脂とチオ尿素を必須成分とする水系樹脂組成物を付与して構成され、
（ｂ）  その水系樹脂組成物の必須成分である水系ウレタン樹脂が、水溶性ポリウレタン、水溶性ウレタンプレポリマー、水分散性ポリウレタン、および、水分散性ウレタンプレポリマーの何れかであり、
（ｃ−１）  国土交通省航空局技術部航空機安全課監修の耐空性審査要領第３部附録Ｆ４−１０−２に規定される垂直燃焼性試験において、垂直に支持された幅２．７５吋×長さ１２．５吋の内装布帛の試験試料の下端にブンゼンバーナーの炎を１２秒間接炎した場合の試験試料の下端からの燃焼長が２０ｃｍ以下であり、残炎時間が１５秒以下であり、試験試料からの滴下物が落下後に平均時間５秒を超えて燃え続けておらず、その試験試料がその燃焼性試験において合格と判定される難燃性能を有する航空機用難燃性内装材。
【請求項２】
（ａ）  内装布帛に水系ウレタン樹脂とチオ尿素を必須成分とする水系樹脂組成物を付与して構成され、
（ｂ）  その水系樹脂組成物の必須成分である水系ウレタン樹脂が、水溶性ポリウレタン、水溶性ウレタンプレポリマー、水分散性ポリウレタン、および、水分散性ウレタンプレポリマーの何れかであり、
（ｃ−２）  米国連邦自動車内装用品の安全規準の燃焼試験のＦＭＶＳＳ−３０２において、水平に支持された幅４吋×長さ１４吋の内装布帛の試験試料の先端に１５秒間接炎したブンゼンバーナーの炎が試験試料の先端から１．５吋離れた標線に達するまでに消火する不燃性、又は、ブンゼンバーナーの炎が標線を越えて燃焼し続けても試験試料の先端から２吋離れた位置に達するまで消火し、且つ、その消火するまでの時間が６０秒以下となる難燃性を有し、その試験試料が合格と判定される難燃性能を有する自動車用難燃性内装材。
【請求項３】
（ａ）  内装布帛に水系ウレタン樹脂とチオ尿素を必須成分とする水系樹脂組成物を付与して構成され、
（ｂ）  その水系樹脂組成物の必須成分である水系ウレタン樹脂が、水溶性ポリウレタン、水溶性ウレタンプレポリマー、水分散性ポリウレタン、および、水分散性ウレタンプレポリマーの何れかであり、
（ｃ−３）  国土交通省鉄道技術局技術規格課の規定の鉄道に関する技術上の基準を定める省令第８３条の鉄道車両用材料燃焼試験において４５度傾斜させて支持された幅１８２ｍｍ×長さ２５７ｍｍの内装布帛の試験試料の下面中心の垂直下方１吋の位置にエチルアルコールを０．５ｃｃ注入された容器を設置し、そのエチルアルコールに着火し、そのエチルアルコールの燃焼中に、エチルアルコールの炎が試験試料に着炎し、その着炎した炎が試験試料の上端に達しても、その試験試料の発煙状態が普通であり、エチルアルコールの燃焼後には試験試料の上端まで試験試料が炭化していても、又、試験試料に局部的貫通穴が認められても、試験試料に残炎も残燼も認められず、その試験試料が燃焼試験において合格と判定される難燃性能を有する鉄道車両用難燃性内装材。
【請求項４】
（ａ）  内装布帛に水系ウレタン樹脂とチオ尿素を必須成分とする水系樹脂組成物を付与して構成され、
（ｂ）  その水系樹脂組成物の必須成分である水系ウレタン樹脂が、水溶性ポリウレタン、水溶性ウレタンプレポリマー、水分散性ポリウレタン、および、水分散性ウレタンプレポリマーの何れかであり、
（ｃ−１）  国土交通省航空局技術部航空機安全課監修の耐空性審査要領第３部附録Ｆ４−１０−２に規定される垂直燃焼性試験において、垂直に支持された幅２．７５吋×長さ１２．５吋の内装布帛の試験試料の下端にブンゼンバーナーの炎を１２秒間接炎した場合の試験試料の下端からの燃焼長が２０ｃｍ以下であり、残炎時間が１５秒以下であり、試験試料からの滴下物が落下後に平均時間５秒を超えて燃え続けておらず、その試験試料がその燃焼性試験において合格と判定される難燃性能を有し、
（ｃ−２）  米国連邦自動車内装用品の安全規準の燃焼試験のＦＭＶＳＳ−３０２において、水平に支持された幅４吋×長さ１４吋の内装布帛の試験試料の先端に１５秒間接炎したブンゼンバーナーの炎が試験試料の先端から１．５吋離れた標線に達するまでに消火する不燃性、又は、ブンゼンバーナーの炎が標線を越えて燃焼し続けても試験試料の先端から２吋離れた位置に達するまで消火し、且つ、その消火するまでの時間が６０秒以下となる難燃性を有し、その試験試料が合格と判定される難燃性能を有し、且つ、
（ｃ−３）  国土交通省鉄道技術局技術規格課の規定の鉄道に関する技術上の基準を定める省令第８３条の鉄道車両用材料燃焼試験において４５度傾斜させて支持された幅１８２ｍｍ×長さ２５７ｍｍの内装布帛の試験試料の下面中心の垂直下方１吋の位置にエチルアルコールを０．５ｃｃ注入された容器を設置し、そのエチルアルコールに着火し、そのエチルアルコールの燃焼中に、エチルアルコールの炎が試験試料に着炎し、その着炎した炎が試験試料の上端に達しても、その試験試料の発煙状態が普通であり、エチルアルコールの燃焼後には試験試料の上端まで試験試料が炭化していても、又、試験試料に局部的貫通穴が認められても、試験試料に残炎も残燼も認められず、その試験試料が燃焼試験において合格と判定される難燃性能を有する交通機関用難燃性内装材。
【請求項５】
（ｄ）  水系樹脂組成物が、機械的に泡立てられて付与されている請求項１と２と３と４の何れかに記載の難燃性内装材。
【請求項６】
（ｅ）  内装布帛の表面に滲み出させることなく、内装布帛の裏面に水系樹脂組成物が塗布されている請求項１と２と３と４と５の何れかに記載の難燃性内装材。
【請求項７】
内装布帛に水系ウレタン樹脂とチオ尿素を必須成分とする水系樹脂組成物を塗布して構成され、
その水系樹脂組成物の必須成分である水系ウレタン樹脂が、水溶性ポリウレタン、水溶性ウレタンプレポリマー、水分散性ポリウレタン、および、水分散性ウレタンプレポリマーの何れかである難燃性内装材。
【請求項８】
内装布帛の表面に滲み出させることなく内装布帛の裏面に水系ウレタン樹脂とチオ尿素を必須成分とする水系樹脂組成物を塗布して構成され、
その水系樹脂組成物の必須成分である水系ウレタン樹脂が、水溶性ポリウレタン、水溶性ウレタンプレポリマー、水分散性ポリウレタン、および、水分散性ウレタンプレポリマーの何れかである難燃性内装材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内装布帛によって構成され、主として自動車、列車、航空機、船舶等の交通機関（以下、単に”交通機関”と言う。）の天井、床面、壁面、ドアサイド、座席等の表面（以下、”内装下地面”と言う。）を被覆し装飾するために使用される内装材に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
交通機関用内装布帛には、ニードルパンチフェルトを主とする不織布、パイル地を含む織物や編物、基布にパイル糸を差し込んでパイルを形成したタフテッドパイル布帛等が使用されている。
交通機関用内装材には形状安定性が要求され、交通機関用内装材に使用される内装布帛は、その裏面にラテックスや合成樹脂エマルジョン等の水系樹脂組成物を塗布して仕上げられる（例えば、特許文献１参照）。【０００３】
交通機関用内装材は、立体的に成形されて起伏の覆い天井、床面、壁面、ドアサイド、座席等の内装下地面に取り付けられる。
そのため、交通機関用内装材には、その内装下地面の起伏に応じて伸縮変形する伸縮性が要求される。
そのような要求に応えるため、水系樹脂組成物には、水系アクリル樹脂や水系ウレタン樹脂が使用される。
水系ウレタン樹脂としては、水溶性ポリウレタン、水溶性ウレタンプレポリマー、水分散性ポリウレタン、水分散性ウレタンプレポリマー等が知られている（例えば、特許文献２、３、４、５参照）。【０００４】
交通機関用内装材に機能性を付与するため、水系樹脂組成物には種々の機能性助剤が配合される。
例えば、水系樹脂組成物に酸化亜鉛やヒドラジド化合物を配合することによって消臭性内装材が得られる（例えば、特許文献６参照）。
水系樹脂組成物にイオン伝導剤を配合することによって制電性内装材が得られる（例えば、特許文献７参照）。
水系樹脂組成物に銀ゼオライトを配合することによって抗菌性内装材が得られる（例えば、特許文献８参照）。
水系樹脂組成物にメソポーラス物質を配合することによって調湿性内装材が得られる（例えば、特許文献９参照）。【０００５】
これらの機能性助剤を水系樹脂組成物に配合するとき、その機能性助剤によって内装材に付与される機能性の効果は、概ね、その配合量に比例して生じる。
難燃剤は、一種の機能性助剤として知られている。
難燃剤は、紡糸する合成繊維の原料である高分子ポリマーに適用される場合と、紡糸された合成繊維に適用される場合と、合成繊維によって構成される布帛に適用される場合がある。
難燃剤が適用される合成繊維は、その原料である高分子ポリマーに難燃剤が適用されている難燃性合成繊維であってもよい。
即ち、難燃性合成繊維に関しては、紡糸前の高分子ポリマーと紡糸後の合成繊維に重複して難燃剤を適用することもあり得る。
それは、難燃剤によって内装材に付与される難燃効果は、必ずしも難燃剤の適用量に比例しないことによる。
特に、難燃剤による難燃効果は、その難燃効果の測定方法、即ち、燃焼試験方法によって変わる。
従って、ある内装材が、ある種類の燃焼試験方法において難燃性能を有すると認定されたからと言って、直ちに、その内装材が、他の種類の燃焼試験方法においても難燃性能を有すると認定されると予測することは出来ない。【０００６】
そして、燃焼試験方法に関しては、余りにも多くの種類の燃焼試験方法が知られている。例えば、衣類の難燃性能については、ＪＩＳ−Ｌ−１０９１（Ａ−４）に従って垂直に吊るした布帛の下端にブンゼンバーナーで１２秒間接炎した時の炭化長と、炎を離した時に残炎時間と残燼（じん）時間が測定される（例えば、特許文献１０参照）。
網戸や間仕切りに使用されるネットの難燃性能については、消防法施行規則に規定される４５°ミクロバーナー法と４５°コイル法において残炎時間と残燼（じん）時間と炭化面積と接炎回数が測定される（例えば、特許文献１１参照）。【０００７】
鉄道車両内装布帛の難燃性能については、運輸省鉄道車両用材料燃焼試験「Ａ−Ａ」基準に従って、４５°傾斜保持した内装布帛の下側斜面の垂直下方２５．４ｍｍに設定した容器に注がれたアルコールの着火炎に触れて燃焼した内装布帛の着火と着炎と残炎と残燼（じん）の有無と炭化長が測定される（例えば、特許文献１２、１３参照）。【０００８】
ニューヨーク地下鉄車両用規格には、エラストマー部品の難燃性に関しては、ＡＳＴＭ−Ｃ５４２による火勢が１００ｍｍ以内であるべきことが規定されている。
そのエラストマー部品の発煙量に関しては、ＡＳＴＭ−Ｅ６６２によるフレーミング法でＤs （１．５）≦１００でありＤs （４．０）≦２００であるべきことが規定されている。
有毒ガスに関しては、ボーイング社規格支援標準ＢＳＳ−７２３９の試験法において、一酸化炭素（ＣＯ）が３５００ｐｐｍ以下であり、フッ化水素（ＨＦ）が２００ｐｐｍ以下であり、二酸化窒素（ＮＯ2 ）が１００ｐｐｍ以下であり、塩化水素（ＨＣｌ）が５００ｐｐｍ以下であり、シアン化水素（ＨＣＮ）が１５０ｐｐｍ以下であり、二酸化硫黄（ＳＯ2 ）が１００ｐｐｍ以下であるべきことが規定されている（例えば、特許文献１４参照）。【０００９】
このニューヨーク地下鉄車両用規格に規定されているＡＳＴＭ−Ｅ６６２による発煙量の規格は、航空機用内装材の発生ガス量評価にも適用されている（例えば、特許文献１５参照）。【００１０】
航空機シート用布帛の難燃性能については、米国連邦航空局基準ＦＡＡケロシンバーナテストＦＡＲ２５８５３Ｃにも規定されている（例えば、特許文献１６、１７参照）。【００１１】
パイル布帛の難燃性能は、国土交通省航空局耐空性審査要領第３部垂直試験法において、燃焼時間が１５秒以下であり、燃焼長が２０ｃｍ以下であれば合格（難燃性能あり）と評価される（例えば、特許文献１８、１９参照）。【００１２】
自動車内装布帛の難燃性能は、米国連邦自動車安全規格ＭＶＳＳ−３０２に規定されている（例えば、特許文献２０、２１、２２参照）。【００１３】
繊維壁紙の難燃性能については、ＪＩＳ−Ａ−１３２１に準拠していたが、２０００年（平成１２年）６月１日（制定日）以降は、建築基準法第２条第９号と第６８条の２第１項に準拠する試験法（建築基準法燃焼試験法）において測定される総発熱量と亀裂等の変形有無と最高発熱速度とマウス行動停止時間（ガス有害性試験）によって評価されることになった（例えば、特許文献２３参照）。【００１４】
このように布帛製品の難燃性能が用途に応じて規定される種々の試験法によって評価されるのは、その用途における布帛の使用の仕方、火災発生初期の着火の具合や発煙の具合、燃焼の具合が異なるためである。
このことは、布帛製品がある試験法において難燃性能を有する（合格）と評価されても、その同じ布帛製品が他の試験法において合格と評価されるとは限らない、と言うことを意味する。
それ故、難燃性布帛の新規性と進歩性の評価においては、その試験法と難燃性能も難燃性布帛の技術的構成要件として評価の対象とされる（例えば、特許文献２４、２５、２６、２７、２８参照）。【００１５】
繊維製品の難燃化機構に関し、ハロゲン系難燃剤を付与した繊維製品では、燃焼時に発生する不燃性ハロゲン系ガスによる酸素の稀釈が考えられる。
又、水酸化アルミニウム、水酸化マグネシウム、硼砂等の結晶水を有する鉱物系水分放出型難燃剤を付与した繊維製品では、燃焼時に結晶水が分解して発生する水分の気化熱による冷却が考えられている。【００１６】
羊毛繊維をチタニウムやジルコニウムの金属錯塩で処理して難燃化することは、ザプロ加工として周知である（例えば、特許文献２９、３０参照）。
そのザプロ加工における難燃機構は、燃焼部位の酸素の稀釈化でも気化熱による冷却化でもなく、金属錯塩による羊毛繊維の炭化促進作用によるものと考えられている。
ザプロ加工におけるチタニウムやジルコニウムの使用量を低減する方法として、燃焼時に炭化し易いフェノール樹脂繊維や芳香族ポリアミド繊維を羊毛繊維と混用することは公知である（例えば、特許文献３１参照）。
しかし、羊毛繊維は、嵩密度が高いため、羊毛繊維を使用した交通機関用内装材は高重量物となり、羊毛繊維を交通機関用内装材に使用するときは交通機関の燃費性能が低下する。
加えて、ザプロ加工において排出される廃液に含まれるフッ化ジルコニウムやフッ化チタニウムによる公害問題が指摘される。【００１７】
そこで、ハロゲン化合物やリン化合物を難燃剤に使用することが検討されている。
しかし、ハロゲン系難燃剤は、その発生する不燃性ハロゲン系ガスが有害なので、その使用は敬遠される（例えば、特許文献３２、３３、３４照）。
加えて、ハロゲン系難燃剤を使用する場合には、三酸化アンチモンも助剤として併用することになるが（例えば、特許文献３５参照）、日本では三酸化アンチモンを外国から輸入して使用しており、その輸入量や輸入価格の不安定なことでも、その助剤としての使用も回避される。
そしてリン系難燃剤は、赤潮の原因物質となる点で問題点になる（例えば、特許文献３６参照）。【００１８】
水酸化アルミニウム、水酸化マグネシウム、硼砂等の鉱物系水分放出型難燃剤は、有害ガスを発生せず、公害問題が指摘されることもないが、一種の鉱物であって比重が重く、内装材を高重量物にするので、交通機関用内装材の難燃化には不向きである。【００１９】
内装下地面には種々の金属部材が取り付けられていることが多く、その金属部材に対する防錆剤として（例えば、特許文献３７参照）、又、水系ウレタン樹脂の硬化時間を調整するブロック剤として（例えば、特許文献３８参照）、チオ尿素を水系ウレタン樹脂に配合することは知られている。
しかし、水性ウレタン樹脂１００重量部に対して３０重量部以上のチオ尿素を配合した水系樹脂組成物では、その配合したチオ尿素が水性ウレタン樹脂に対して難燃効果を発揮することは未だ知られていない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００２０】
【特許文献１】特開昭５５−７９１５１号公報（特公昭５７−４２５１２）
【特許文献２】特開平０７−０１１５８４号公報（特許第２８４５３５３号）
【特許文献３】特開２００４−０６７８０３号公報（特許第４３９９１４９号）
【特許文献４】特開２００５−１８７６８５号公報（特許第４２１７１５３号）
【特許文献５】特開２００７−１１９７４９号公報（特許第４３６１５５６号）
【特許文献６】特開２０１１−００１６７９号公報
【特許文献７】特開２０１０−０１９６２０号公報
【特許文献８】特開２００８−２０６８０２号公報
【特許文献９】特開２００３−１３７０３７号公報
【特許文献１０】特開２００８−３１６１８号公報
【特許文献１１】特開２００５−２９９０６号公報（特許第４２０４９１４号）
【特許文献１２】特開２００７−９０５４６号公報
【特許文献１３】特開平０９−２５００５２号公報（特許第３０８９４１８号）
【特許文献１４】特開２０００−２６６５９号公報
【特許文献１５】特開２００６−７７３４２号公報
【特許文献１６】特開昭６２−９０３４９号公報（特公平０３−４５１３０）
【特許文献１７】特開昭６２−９０３５０号公報（特公平０３−４５１３１）
【特許文献１８】特開２００５−２４０２４０号公報
【特許文献１９】特開２００５−２０５１５７号公報
【特許文献２０】特開平０７−３６５８号公報（特許第３２５１３８８号）
【特許文献２１】実公平０３−１４３４７号公報
【特許文献２２】特公平０５−２９７０５号公報
【特許文献２３】特開２００６−１４４１７３号公報（特許第４３９５８７７号）
【特許文献２４】特開２００５−２９９０６号公報（特許第４２０４９１４号）
【特許文献２５】特開２００６−１４４１７３号公報（特許第４３９５８７７号）
【特許文献２６】特開２００２−２３５２８４号公報（特許第３４８４１６２号）
【特許文献２７】特開昭５１−５５４６４号公報（特公昭５７−１７９９１）
【特許文献２８】特開２００３−２７６１１３号公報（特許第４１８６４８８号）
【特許文献２９】特公昭４９−３０８７９号公報
【特許文献３０】特公昭５０−１７５９６号公報
【特許文献３１】特公平０３−４５１３０号公報
【特許文献３２】特開昭６２−１７４２３９号公報
【特許文献３３】特開昭６３−０５８８６１号公報
【特許文献３４】特公平０６−０４５７２２号公報
【特許文献３５】特公昭６２−００６０３２号公報
【特許文献３６】特開２００８−２３９８５６号公報
【特許文献３７】特開２００４−２５６７９０号公報（特許第４２４６０５４号）
【特許文献３８】特開２００４−００１４５３号公報（特許第４３２９８９４号）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００２１】
本発明は、水性ウレタン樹脂１００重量部に対して３０重量部以上配合したチオ尿素が水性ウレタン樹脂に対して難燃効果を発揮し、その水性ウレタン樹脂にチオ尿素を配合した水系樹脂組成物を内装布帛に付与する時は、次の（１）  国土交通省航空局技術部航空機安全課監修の耐空性審査要領第３部附録Ｆ４−１０−２に規定される垂直試験（燃焼性試験）と、（２）  米国連邦自動車内装用品の安全規準の燃焼試験のＦＭＶＳＳ−３０２と、（３）  国土交通省鉄道技術局技術規格課の規定の鉄道に関する技術上の基準を定める省令第８３条の鉄道車両用材料燃焼試験においても合格と判定される難燃性能を有する難燃性内装材が得られる、との知見を得て完成された。【００２２】
国土交通省航空局技術部航空機安全課監修の耐空性審査要領第３部附録Ｆ４−１０−２に規定される垂直燃焼性試験においては、垂直に支持された幅２．７５吋×長さ１２．５吋の内装布帛の試験試料の下端にブンゼンバーナーの炎が１２秒間接炎される。
その１２秒間の接炎において、（ａ）  試験試料の下端からの燃焼長が２０ｃｍ以下であり、（ｂ）  残炎時間が１５秒以下であり、（ｃ）  試験試料からの滴下物が落下後に平均時間５秒を超えて燃え続けていない場合、（ｄ）  その試験試料は、その燃焼性試験において合格、即ち、難燃性能を有すると判定される。【００２３】
ＪＩＳ−Ｄ−１２０１に準用されている米国連邦自動車内装用品の安全規準の燃焼試験のＦＭＶＳＳ−３０２においては、水平に支持された幅４吋×長さ１４吋の内装布帛の試験試料の先端にブンゼンバーナーの炎が１５秒間接炎される。
（１）  その接炎されたブンゼンバーナーの炎が、試験試料の先端から１．５吋離れた標線に達するまでに消火する場合、その試験試料は、不燃性と評価される。
（２）  その接炎されたブンゼンバーナーの炎が、標線を越えて燃焼し続けても、（ａ）  試験試料の先端から２吋離れた位置に達するまで消火し、且つ、（ｂ）  その消火するまでの時間が６０秒以下となる難燃性を有する場合、（ｃ）  その試験試料は、その燃焼性試験において合格、即ち、難燃性能を有すると判定される。【００２４】
国土交通省鉄道技術局技術規格課の規定の鉄道に関する技術上の基準を定める省令第８３条の鉄道車両用材料燃焼試験においては、４５度傾斜させて支持された幅１８２ｍｍ×長さ２５７ｍｍの内装布帛の試験試料の下面中心の垂直下方１吋の位置にエチルアルコールを０．５ｃｃ注入された容器が設置され、そのエチルアルコールに着火される。
そして、そのエチルアルコールの燃焼中に、エチルアルコールの炎が試験試料に着炎したか否か観察される。
（ａ）  その着炎した炎が試験試料の上端に達しても、（ｂ）  その試験試料の発煙状態が普通であり、（ｃ）  エチルアルコールの燃焼後には試験試料の上端まで試験試料が炭化していても、又、（ｄ）  試験試料に局部的貫通穴が認められても、（ｅ）  試験試料に残炎も残燼も認められない場合、（ｆ）  その試験試料は、その燃焼性試験において合格、即ち、難燃性能を有すると判定される。
【課題を解決するための手段】
【００２５】
本発明に係る難燃性内装材は、航空機用難燃性内装材であり、
（ａ）  内装布帛に水系ウレタン樹脂とチオ尿素を必須成分とする水系樹脂組成物を付与して構成され、
（ｂ）  その水系樹脂組成物の必須成分である水系ウレタン樹脂が、水溶性ポリウレタン、水溶性ウレタンプレポリマー、水分散性ポリウレタン、および、水分散性ウレタンプレポリマーの何れかであり、
（ｃ−１）  国土交通省航空局技術部航空機安全課監修の耐空性審査要領第３部附録Ｆ４−１０−２に規定される垂直燃焼性試験において、垂直に支持された幅２．７５吋×長さ１２．５吋の内装布帛の試験試料の下端にブンゼンバーナーの炎を１２秒間接炎した場合の試験試料の下端からの燃焼長が２０ｃｍ以下であり、残炎時間が１５秒以下であり、試験試料からの滴下物が落下後に平均時間５秒を超えて燃え続けておらず、その試験試料がその燃焼性試験において合格と判定される難燃性能を有することを第１の特徴とする。【００２６】
本発明に係る難燃性内装材の第２の特徴は、自動車用難燃性内装材であり、
（ａ）  内装布帛に水系ウレタン樹脂とチオ尿素を必須成分とする水系樹脂組成物を付与して構成され、
（ｂ）  その水系樹脂組成物の必須成分である水系ウレタン樹脂が、水溶性ポリウレタン、水溶性ウレタンプレポリマー、水分散性ポリウレタン、および、水分散性ウレタンプレポリマーの何れかであり、
（ｃ−２）  米国連邦自動車内装用品の安全規準の燃焼試験のＦＭＶＳＳ−３０２において、水平に支持された幅４吋×長さ１４吋の内装布帛の試験試料の先端に１５秒間接炎したブンゼンバーナーの炎が試験試料の先端から１．５吋離れた標線に達するまでに消火する不燃性、又は、ブンゼンバーナーの炎が標線を越えて燃焼し続けても試験試料の先端から２吋離れた位置に達するまで消火し、且つ、その消火するまでの時間が６０秒以下となる難燃性を有し、その試験試料が合格と判定される難燃性能を有する点にある。【００２７】
本発明に係る難燃性内装材の第３の特徴は、鉄道車両用難燃性内装材であり、
（ａ）  内装布帛に水系ウレタン樹脂とチオ尿素を必須成分とする水系樹脂組成物を付与して構成され、
（ｂ）  その水系樹脂組成物の必須成分である水系ウレタン樹脂が、水溶性ポリウレタン、水溶性ウレタンプレポリマー、水分散性ポリウレタン、および、水分散性ウレタンプレポリマーの何れかであり、
（ｃ−３）  国土交通省鉄道技術局技術規格課の規定の鉄道に関する技術上の基準を定める省令第８３条の鉄道車両用材料燃焼試験において４５度傾斜させて支持された幅１８２ｍｍ×長さ２５７ｍｍの内装布帛の試験試料の下面中心の垂直下方１吋の位置にエチルアルコールを０．５ｃｃ注入された容器を設置し、そのエチルアルコールに着火し、そのエチルアルコールの燃焼中に、エチルアルコールの炎が試験試料に着炎し、その着炎した炎が試験試料の上端に達しても、その試験試料の発煙状態が普通であり、エチルアルコールの燃焼後には試験試料の上端まで試験試料が炭化していても、又、試験試料に局部的貫通穴が認められても、試験試料に残炎も残燼も認められず、その試験試料が燃焼試験において合格と判定される難燃性能を有する点にある。【００２８】
本発明に係る難燃性内装材の第４の特徴は、交通機関用難燃性内装材であり、
（ａ）  内装布帛に水系ウレタン樹脂とチオ尿素を必須成分とする水系樹脂組成物を付与して構成され、
（ｂ）  その水系樹脂組成物の必須成分である水系ウレタン樹脂が、水溶性ポリウレタン、水溶性ウレタンプレポリマー、水分散性ポリウレタン、および、水分散性ウレタンプレポリマーの何れかであり、
（ｃ−１）  国土交通省航空局技術部航空機安全課監修の耐空性審査要領第３部附録Ｆ４−１０−２に規定される垂直燃焼性試験において、垂直に支持された幅２．７５吋×長さ１２．５吋の内装布帛の試験試料の下端にブンゼンバーナーの炎を１２秒間接炎した場合の試験試料の下端からの燃焼長が２０ｃｍ以下であり、残炎時間が１５秒以下であり、試験試料からの滴下物が落下後に平均時間５秒を超えて燃え続けておらず、その試験試料がその燃焼性試験において合格と判定される難燃性能を有し、
（ｃ−２）  米国連邦自動車内装用品の安全規準の燃焼試験のＦＭＶＳＳ−３０２において、水平に支持された幅４吋×長さ１４吋の内装布帛の試験試料の先端に１５秒間接炎したブンゼンバーナーの炎が試験試料の先端から１．５吋離れた標線に達するまでに消火する不燃性、又は、ブンゼンバーナーの炎が標線を越えて燃焼し続けても試験試料の先端から２吋離れた位置に達するまで消火し、且つ、その消火するまでの時間が６０秒以下となる難燃性を有し、その試験試料が合格と判定される難燃性能を有し、且つ、
（ｃ−３）  国土交通省鉄道技術局技術規格課の規定の鉄道に関する技術上の基準を定める省令第８３条の鉄道車両用材料燃焼試験において４５度傾斜させて支持された幅１８２ｍｍ×長さ２５７ｍｍの内装布帛の試験試料の下面中心の垂直下方１吋の位置にエチルアルコールを０．５ｃｃ注入された容器を設置し、そのエチルアルコールに着火し、そのエチルアルコールの燃焼中に、エチルアルコールの炎が試験試料に着炎し、その着炎した炎が試験試料の上端に達しても、その試験試料の発煙状態が普通であり、エチルアルコールの燃焼後には試験試料の上端まで試験試料が炭化していても、又、試験試料に局部的貫通穴が認められても、試験試料に残炎も残燼も認められず、その試験試料が燃焼試験において合格と判定される難燃性能を有する点にある。【００２９】
チオ尿素の配合量は、水性ウレタン樹脂１００重量部に対して５０重量部（５０Ｐ．Ｈ．Ｒ．）以上に、好ましくは５０重量部（５０Ｐ．Ｈ．Ｒ．）〜１５０重量部（１５０Ｐ．Ｈ．Ｒ．）にする。【００３０】
水系樹脂組成物には、水性ウレタン樹脂とチオ尿素との合計配合量１００重量部に対して４０重量部（４０Ｐ．Ｈ．Ｒ．）以下となる無機質充填剤を配合することが出来る。【００３１】
本発明に係る難燃性内装材の第５の特徴は、上記第１、第２、第３および第４の何れかの特徴に加えて、水系樹脂組成物が、機械的に泡立てられて付与されている点にある。【００３２】
水系樹脂組成物には、水性ウレタン樹脂１００重量部に対して５０重量部（５０Ｐ．Ｈ．Ｒ．）以下となる配合比率をもってアクリル樹脂系エマルジョンを配合することが出来る。【００３３】
本発明に係る難燃性内装材の第６の特徴は、上記第１、第２、第３、第４および第５の何れかの特徴に加えて、内装布帛の表面に滲み出させることなく、内装布帛の裏面に水系樹脂組成物が塗布されている点にある。【００３４】
本発明に係る難燃性内装材の第７の特徴は、内装布帛に水系ウレタン樹脂とチオ尿素を必須成分とする水系樹脂組成物を塗布して構成され、その水系樹脂組成物の必須成分である水系ウレタン樹脂に、水溶性ポリウレタン、水溶性ウレタンプレポリマー、水分散性ポリウレタン、および、水分散性ウレタンプレポリマーの何れかが適用されている点にある。【００３５】
本発明に係る難燃性内装材の第８の特徴は、内装布帛の表面に滲み出させることなく内装布帛の裏面に水系ウレタン樹脂とチオ尿素を必須成分とする水系樹脂組成物を塗布して構成され、
その水系樹脂組成物の必須成分である水系ウレタン樹脂に、水溶性ポリウレタン、水溶性ウレタンプレポリマー、水分散性ポリウレタン、および、水分散性ウレタンプレポリマーの何れかが適用されている点にある。
【発明の効果】
【００３６】
本発明によると、有害ガスを伴うハロゲン系難燃剤や、赤潮の原因物質であるリン系難燃剤を使用することなく、耐空性審査要領に規定される燃焼性試験と、米国連邦自動車内装用品の安全規準の燃焼試験のＦＭＶＳＳ−３０２と、国土交通省鉄道技術局技術規格課の規定の省令第８３条の鉄道車両用材料燃焼試験に合格する難燃性内装材が得られる。【００３７】
水系ウレタン樹脂とチオ尿素による難燃機構については、次のように考えられる。
即ち、窒素（Ｎ）と硫黄（Ｓ）を含有していて自己消火性を有する羊毛繊維と同様に、水系ウレタン樹脂とチオ尿素によって構成される組成物が、水系ウレタン樹脂のウレタン結合（−ＮＨＣＯＯ−）に含まれる窒素（Ｎ）とチオ尿素（［Ｈ2 Ｎ］2 ＣＳ）に含まれる窒素（Ｎ）と硫黄（Ｓ）を含有している。
その水系ウレタン樹脂とチオ尿素によって構成される組成物が含有する窒素（Ｎ）と硫黄（Ｓ）は、羊毛繊維の含有する窒素（Ｎ）と硫黄（Ｓ）と同様に不燃性ガスを発生するものと思われる。
その水系ウレタン樹脂とチオ尿素によって構成される組成物が発生する不燃性ガスによって、内装材の燃焼部位の酸素が稀釈化され、その結果、水系ウレタン樹脂とチオ尿素が付与された内装材に難燃効果が生じるものと思われる。【００３８】
チオ尿素は、前記特許文献３７と３８が示す通り防錆剤やブロック剤として水系ウレタン樹脂に配合して使用されており、本発明において水系ウレタン樹脂とチオ尿素を使用することによって不都合は生じない。
尚、チオ尿素（［Ｈ2 Ｎ］2 ＣＳ）に代えて、尿素（［ＮＨ2 ］ＣＳ）、ジメチルチオ尿素（［ＣＨ3 ＮＨ］2 ＣＳ）、ジエチルチオ尿素（［Ｃ2 Ｈ5 ＮＨ］2 ＣＳ）、ジフェニルチオ尿素（［Ｃ6 Ｈ5 ＮＨ2 ］2 ＣＳ）、および、トリメチルチオ尿素（［Ｃ2 Ｈ5 ＮＨ］2 ＣＳ）の使用を試みた。
しかし、尿素、ジメチルチオ尿素、ジエチルチオ尿素、ジフェニルチオ尿素、および、トリメチルチオ尿素によっては、難燃性内装材は得られない。【００３９】
その理由については、次のように考えられる。
即ち、尿素、ジメチルチオ尿素、ジエチルチオ尿素、ジフェニルチオ尿素、および、トリメチルチオ尿素も、チオ尿素と同様に窒素（Ｎ）と硫黄（Ｓ）を含有していている。
しかし、尿素の融点が約１３５℃であり、ジメチルチオ尿素の融点が約５８℃であり、ジエチルチオ尿素の融点が約７７℃であり、ジフェニルチオ尿素の融点が約１５５℃であり、トリメチルチオ尿素の融点が約８７℃である。
即ち、それらの融点は、チオ尿素の融点（約１８０℃）に比して著しく低い。
そのため、尿素、ジメチルチオ尿素、ジエチルチオ尿素、ジフェニルチオ尿素、および、トリメチルチオ尿素を内装布帛に適用しても、火炎に接して内装布帛が燃焼し始める前にそれらの尿素系化合物が分解してしまう。
その結果、尿素、ジメチルチオ尿素、ジエチルチオ尿素、ジフェニルチオ尿素、および、トリメチルチオ尿素が不燃性ガスを発生するとしても、尿素、ジメチルチオ尿素、ジエチルチオ尿素、ジフェニルチオ尿素、および、トリメチルチオ尿素から発生する不燃性ガスによっては難燃効果が生じないものと思われる。【００４０】
本発明では、難燃効果をもたらす水系ウレタン樹脂やチオ尿素は、内装布帛の表面に付与せず、内装布帛の裏面に付与しただけでもよい。
従って、内装布帛の表面の触感は、水系ウレタン樹脂やチオ尿素によっては損なわれない。
そして、本発明では、高比重の鉱物系水分放出型難燃剤を必要としないので、難燃性内装材が高重量物にならず、本発明の難燃性内装材を航空機や自動車や列車などの交通機関に使用しても、交通機関の燃費性能が損なわれることがない。
従って、本発明は、交通機関用難燃性内装材を得る上で好都合である。【００４１】
ウレタン樹脂は、他の樹脂に比して弾力性に富むので、内装布帛の可撓性や伸縮性がウレタン樹脂によっては損なわれない。
加えて、鉱物系水分放出型難燃剤を必要としないので、難燃化に伴って内装材が硬化することがない。
そして、鉱物系水分放出型難燃剤が配合されておらず、樹脂分の多い水系樹脂組成物を機械的に泡立てることは容易であり、機械的に泡立てられた水系樹脂組成物は内装布帛の内部に浸透し難くなる。
従って、本発明によると、ＪＩＳ−Ｌ−１０９６（４５度カンチレバー）に従って測定される剛軟度が１５ｃｍ未満であって内装下地面の起伏に合わせて装着し易く、ＪＩＳ−Ｌ−１０９６−Ａ法（フランジール法）に従って測定される通気度が１〜１０ｃｃ／ｃｍ2 ・ｓｅｃであって蒸れ感を与えず、吸音性に富む内装材を得ることが出来る。
【発明を実施するための形態】
【００４２】
内装布帛には、ニードルパンチフェルトを主とする不織布、織組織構造を有する平織物、起毛織物、パイル織物（モケット、ウイルトンカーペット）、編組織構造を有する平編物、起毛編物、パイル編物、タフテッドパイル布帛が使用される。
不織布、起毛織物および起毛編物は、弾性高分子組成物を含浸処理し、人工皮革として仕上げられたものであってもよい。
【００４３】
交通機関の天井、壁面、ドアサイド等の体重が作用し難い部位に使用される内装材には、目付けが５０ｇ／ｍ2 〜２００ｇ／ｍ2 の比較的薄手の内装布帛が使用される。
交通機関の座席のように体重が作用し、肢体に擦られる部位に使用される内装材には、目付けが２００ｇ／ｍ2 〜５００ｇ／ｍ2 の比較的厚手の内装布帛が使用される。
交通機関の床面に使用される内装材には、目付けが５００ｇ／ｍ2 〜１５００ｇ／ｍ2 の重厚な内装布帛が使用される。
【００４４】
目付けが５００ｇ／ｍ2 〜１２００ｇ／ｍ2 のニードルパンチフェルトは、カーペットとして交通機関の床面に使用するとよい。
パイル目付けが３００ｇ／ｍ2 〜８００ｇ／ｍ2 であり、基布目付けが８０ｇ／ｍ2 〜３５０ｇ／ｍ2 であり、総目付けが４００ｇ／ｍ2 〜１０５０ｇ／ｍ2 のタフテッドパイル布帛は、カーペットとして交通機関の床面に使用するとよい。
【００４５】
内装布帛に付与する水系樹脂組成物の乾燥後の乾燥塗布量は、天井、壁面、ドアサイド等の体重が作用し難い部位に使用される内装布帛では、内装布帛の目付けの５〜１０質量％にする。
座席のように肢体に擦られる部位に使用される内装布帛では、水系樹脂組成物の乾燥後の乾燥塗布量は、内装布帛の目付けの５〜２５質量％にする。
床面に使用される内装布帛では、水系樹脂組成物の乾燥後の乾燥塗布量は、内装布帛の目付けの５０〜１００質量％にする。
【００４６】
交通機関の座席や床面のように肢体に擦られる部位に使用される内装材では、表面の耐摩耗性を高めるために、水性ウレタン樹脂１００重量部に対して５０重量部以下となる比率をもってアクリル樹脂系エマルジョン、酢酸ビニル樹脂エマルジョン、エチレン・酢酸ビニル共重樹脂エマルジョンその他の樹脂エマルジョンを水系ウレタン樹脂に配合するとよい。
【００４７】
交通機関用内装材では、寸法安定性と形状安定性を高めるために、水性ウレタン樹脂の配合重量部数とチオ尿素の配合重量部数を合計した１００重量部に対して４０重量部（Ｐ．Ｈ．Ｒ．）以下となる比率をもって炭酸カルシウム、硫酸カルシウム、珪酸（珪藻土）、珪酸塩（タルク）、炭酸マグネシウム、水酸化アルミニウム等の無機質充填剤を配合するとよい。好ましい無機質充填剤は、難燃性能を有する水酸化アルミニウムである。
【実施例】
【００４８】
（実施例１〜３）
ウレタン樹脂エマルジョン、チオ尿素、分散剤、浸透剤および消泡剤が適用されており、配合番号［Ｓ−１］をもって［表１］に示す水系樹脂組成物が調製された。【００４９】
【表１】
2013001567.tif 000002
【００５０】
単繊維繊度２．３ｄｔｅｘ、総繊度５６ｄｔｅｘのポリエステル繊維マルチフイラメント糸をバック筬に通し、単繊維繊度１．６ｄｔｅｘ、総繊度５６ｄｔｅｘのポリエステル繊維マルチフイラメント糸をミドル筬に通し、単繊維繊度０．４６ｄｔｅｘ、総繊度６６ｄｔｅｘのポリエステル繊維マルチフイラメント糸をフロント筬に通し、バック筬を１−０／１−２の順に繰り返して操作し、ミドル筬を１−０／３−４の順に繰り返して操作し、フロント筬を３−２／０−１の順に繰り返して操作して編成されたウェール密度が４０ウェール／（２５．４ｍｍ）、コース密度が７０コース／（２５．４ｍｍ）、目付け３２０ｇ／ｍ2 のポリエステル繊維経編地を、［表１］に配合番号［Ｓ−１］をもって示した樹脂組成物分散液に浸漬し、絞液し、乾燥し、実施例１〜３に係る３種類の自動車用天井張地を作成した。【００５１】
実施例１〜３に係る３種類の自動車用天井張地に適用された水系樹脂組成物の種類、水系樹脂組成物の乾燥固形分付着量、ポリエステル繊維経編地に対する水系樹脂組成物の乾燥質量比率、および、自動車用天井張地の難燃性能は、次の［表２］に示す通りである。【００５２】
【表２】
2013001567.tif 000003
【００５３】
（比較例１〜３）
アクリル樹脂エマルジョン、チオ尿素、分散剤、浸透剤および消泡剤が適用されており、配合番号［Ｔ−１］をもって［表１］に示す水系樹脂組成物が調製された。【００５４】
前記実施例１〜３に使用したウェール密度が４０ウェール／（２５．４ｍｍ）、コース密度が７０コース／（２５．４ｍｍ）、目付け３２０ｇ／ｍ2 のポリエステル繊維経編地を、［表１］に配合番号［Ｔ−１］をもって示した樹脂組成物分散液に浸漬し、絞液し、乾燥し、比較例１〜３に係る３種類の自動車用天井張地を作成した。【００５５】
比較例１〜３に係る３種類の自動車用天井張地に適用された水系樹脂組成物の種類、水系樹脂組成物の乾燥固形分付着量、ポリエステル繊維経編地に対する水系樹脂組成物の乾燥質量比率、および、自動車用天井張地の難燃性能は、次の［表３］に示す通りである。【００５６】
【表３】
2013001567.tif 000004
【００５７】
（評価１：実施例１〜３と比較例１〜３）
［表２］と［表３］が示す通り、ウレタン樹脂エマルジョンにチオ尿素を配合した水系裏打組成物の付与された実施例１〜３の自動車用天井張地には、米国連邦自動車内装用品の安全規準の燃焼試験のＦＭＶＳＳ−３０２に規定される難燃性能が認められた。
実施例１〜３のウレタン樹脂エマルジョンに代えてアクリル樹脂エマルジョンを使用した水系裏打組成物の付与された比較例１〜３の自動車用天井張地には、米国連邦自動車内装用品の安全規準の燃焼試験のＦＭＶＳＳ−３０２に規定される難燃性能は認められない。
この実施例１〜３の自動車用天井張地と比較例１〜３の自動車用天井張地を比較して明らかな通り、ウレタン樹脂エマルジョンにチオ尿素を配合した水系裏打組成物を付与することによって、難燃性能を有する自動車用天井張地を得ることが出来る。【００５８】
（実施例４〜１１）
ウレタン樹脂エマルジョン、アクリル樹脂エマルジョン、チオ尿素、水酸化アルミニウム、起泡剤、分散剤、浸透剤、増粘剤および消泡剤が適用されており、配合番号［Ａ１］、［Ａ２］、［Ａ３］、［Ａ４］、［Ａ５］、［Ｂ１］、［Ｃ１］および［Ｃ２］をもって次の［表４］に示す８種類の水系裏打組成物が調製された。【００５９】
【表４】
2013001567.tif 000005
【００６０】
［表４］に示される８種類の水系裏打組成物は、単繊維繊度２．６ｄｔｅｘ、単繊維本数８０本、総繊度２０８ｄｔｅｘのポリエステル繊維マルチフイラメント糸を経糸に使用し、単繊維繊度２．６ｄｔｅｘ、単繊維本数１２０本、総繊度３１２ｄｔｅｘのポリエステル繊維マルチフイラメント糸を緯糸に使用し、経糸密度を２０６本／ｃｍに設定し、緯糸密度を３０９本／ｃｍに設定して織成された目付け３６０ｇ／ｍ2 のポリエステル繊維織物の裏面に、塗布量を変えて塗布し乾燥し、実施例４〜１１に係る８種類の自動車用シート地を作成した。
尚、消泡剤が配合され、［表４］に配合番号［Ｃ１］で示され、実施例７に適用された水系裏打組成物［Ｃ１］は、発泡倍率１．５倍に泡立ててポリエステル繊維織物の裏面に塗布された。
又、消泡剤が配合され、［表４］に配合番号［Ｃ２］で示され、実施例８に適用された水系裏打組成物［Ｃ２］は、発泡倍率１．８倍に泡立ててポリエステル繊維織物の裏面に塗布された。【００６１】
実施例４〜１１に係る８種類の自動車用シート地に適用された水系裏打組成物の種類、水系裏打組成物の乾燥固形分塗布量、ポリエステル繊維織物に対する水系裏打組成物の乾燥質量比率、および、８種類の自動車用シート地の難燃性能とＪＩＳ−Ｌ−１０９６に規定される剛軟度、および、ＪＩＳ−Ｌ−１０９６に規定される通気度は、次の［表５］と［表６］に示す通りである。【００６２】
【表５】
2013001567.tif 000006
【００６３】
【表６】
2013001567.tif 000007
【００６４】
（比較例４〜１４）
ウレタン樹脂エマルジョン、アクリル樹脂エマルジョン、チオ尿素、尿素、ジメチルチオ尿素、ジエチルチオ尿素、ジフェニルチオ尿素、トリメチルチオ尿素、水酸化アルミニウム、起泡剤、分散剤、浸透剤、増粘剤および消泡剤が適用されており、配合番号［ＡＸ１］、［ＡＸ２］、［ＡＸ３］、［ＡＸ４］、［ＡＸ５］、［ＡＸ６］、［ＡＸ７］、［ＡＸ８］、［ＢＸ１］、［ＣＸ１］および［ＣＸ２］をもって次の［表７］と［表８］に示す１１種類の水系裏打組成物が調製された。【００６５】
【表７】
2013001567.tif 000008
【００６６】
【表８】
2013001567.tif 000009
【００６７】
［表７］と［表８］に示される１１種類の水系裏打組成物は、実施例４〜１１に使用されたポリエステル繊維織物の裏面に、塗布量を変えて塗布し乾燥し、比較例４〜１４に係る１１種類の自動車用シート地を作成した。
その１１種類の自動車用シート地に適用された水系裏打組成物の種類、水系裏打組成物の乾燥固形分塗布量、ポリエステル繊維織物に対する水系裏打組成物の乾燥質量比率、および、その１１種類の自動車用シート地の難燃性能とＪＩＳ−Ｌ−１０９６に規定される剛軟度、および、ＪＩＳ−Ｌ−１０９６に規定される通気度は、次の［表９］と［表１０］と［表１１］に示す通りである。【００６８】
【表９】
2013001567.tif 000010
【００６９】
【表１０】
2013001567.tif 000011
【００７０】
【表１１】
2013001567.tif 000012
【００７１】
（評価２：実施例４〜１１と比較例４〜１１，１３〜１４）
［表９］と［表１０］と［表１１］が示す通り、水性ウレタン樹脂１００重量部に対するチオ尿素の配合量が５０重量部未満の水系裏打組成物（ＡＸ１、ＡＸ２、ＡＸ３、ＣＸ１、ＣＸ２）が塗布された比較例４〜７と比較例１３〜１４に係る５種類の自動車用シート地には、米国連邦自動車内装用品の安全規準の燃焼試験のＦＭＶＳＳ−３０２に規定される難燃性能は認められない。
チオ尿素に代えて尿素、ジメチルチオ尿素、ジエチルチオ尿素、ジフェニルチオ尿素、トリメチルチオ尿素を配合した水系裏打組成物（ＡＸ４、ＡＸ５、ＡＸ６、ＡＸ７、ＡＸ８）が塗布された比較例７〜１１に係る５種類の自動車用シート地にも、米国連邦自動車内装用品の安全規準の燃焼試験のＦＭＶＳＳ−３０２に規定される難燃性能は認められない。【００７２】
（評価３：実施例４〜１１と比較例１３〜１４）
その難燃性能が認められない比較例１３〜１４に適用された水系裏打組成物（ＣＸ１、ＣＸ２）には、一般に難燃機能が認められる水酸化アルミニウムが配合されていることからして、水酸化アルミニウムには、水性ウレタン樹脂に対しては難燃剤として適用すべき技術的意義が認められないことが判明した。【００７３】
（評価４：実施例１〜８と比較例９）
［表１１］が示す通り、水性ウレタン樹脂１００重量部に対するチオ尿素の配合重量部数（Ｐ．Ｈ．Ｒ．）が３００重量部（Ｐ．Ｈ．Ｒ．）を越える水系裏打組成物（ＢＸ１）が塗布された比較例１２に係る自動車用シート地には、米国連邦自動車内装用品の安全規準の燃焼試験のＦＭＶＳＳ−３０２に規定される難燃性能は認められない。
その比較例１２の水系裏打組成物（ＢＸ１）には、水性ウレタン樹脂１００重量部に対して２００重量部を越えるアクリル樹脂系エマルジョンが配合されていることから推して、チオ尿素は、水性ウレタン樹脂以外の樹脂系エマルジョンに対しては難燃剤としての効用は認められないことが判明した。【００７４】
（評価５：実施例４〜１１）
［表５］と［表６］が示す通り、水性ウレタン樹脂１００重量部に対するチオ尿素の配合量が５０重量部以上の水系裏打組成物（Ａ１〜Ａ５、Ｂ１、Ｃ１〜Ｃ２）が塗布された実施例１〜８に係る自動車用シート地には、米国連邦自動車内装用品の安全規準の燃焼試験のＦＭＶＳＳ−３０２に規定される難燃性能が認められる。
実施例４と実施例７と実施例８に係る自動車用シート地には、水性ウレタン樹脂１００重量部に対するチオ尿素の配合量が１００重量部の水系裏打組成物（Ａ１、Ａ４、Ａ５）が塗布されている。
その水系裏打組成物の塗布量が多い実施例４と実施例７に係る自動車用シート地の難燃性能は、水系裏打組成物の塗布量が少ない実施例５に係る自動車用シート地の難燃性能に比して優れている。
即ち、水系裏打組成物の乾燥質量比率が８％になっている実施例８の自動車用シート地米国連邦自動車内装用品の安全規準の燃焼試験のＦＭＶＳＳ−３０２による着炎は、試験試料の先端から１．５吋離れた標線を超えて燃焼している。
しかし、水系裏打組成物の乾燥質量比率が１４％の実施例４の自動車用シート地、および、水系裏打組成物の乾燥質量比率が１１％の実施例７の自動車用シート地の米国連邦自動車内装用品の安全規準の燃焼試験のＦＭＶＳＳ−３０２による着炎は、試験試料の先端から１．５吋離れた標線に達することなく消火している。【００７５】
この実施例４と実施例７と実施例８の難燃性能が示す通り、水性ウレタン樹脂に対するチオ尿素の配合量は格別限定されないが、水系裏打組成物の塗布量を少なくし、交通機関を軽量化し、交通機関の燃費性能を高めるためには、水性ウレタン樹脂１００重量部に対するチオ尿素の配合量を５０重量部（Ｐ．Ｈ．Ｒ．）〜１５０重量部（Ｐ．Ｈ．Ｒ．）に設定することが、本発明の好ましい実施形態となる。【００７６】
［表５］の実施例６と［表６］の実施例８の自動車用シート地には、米国連邦自動車内装用品の安全規準の燃焼試験のＦＭＶＳＳ−３０２において、水平に支持された幅４吋×長さ１４吋の内装布帛の試験試料の先端に１５秒間接炎したブンゼンバーナーの炎が試験試料の先端から１．５吋離れた標線に達するまでに消火する不燃性、又は、ブンゼンバーナーの炎が標線を越えて燃焼し続けても試験試料の先端から２吋離れた位置に達するまで消火し、且つ、その消火するまでの時間が６０秒以下となる難燃性を有し、その試験試料が合格と判定される難燃性能が認められる。【００７７】
又、［表５］の実施例６と［表６］の実施例５の自動車用シート地には、国土交通省航空局技術部航空機安全課監修の耐空性審査要領第３部附録Ｆ４−１０−２に規定される垂直燃焼性試験において、垂直に支持された幅２．７５吋×長さ１２．５吋の内装布帛の試験試料の下端にブンゼンバーナーの炎を１２秒間接炎した場合の試験試料の下端からの燃焼長が２０ｃｍ以下であり、残炎時間が１５秒以下であり、試験試料からの滴下物が落下後に平均時間５秒を超えて燃え続けておらず、その試験試料がその燃焼性試験において合格と判定される難燃性能が認められる。【００７８】
又、［表５］の実施例６と［表６］の実施例８の自動車用シート地には、国土交通省鉄道技術局技術規格課の規定の鉄道に関する技術上の基準を定める省令第８３条の鉄道車両用材料燃焼試験において４５度傾斜させて支持された幅１８２ｍｍ×長さ２５７ｍｍの内装布帛の試験試料の下面中心の垂直下方１吋の位置にエチルアルコールを０．５ｃｃ注入された容器を設置し、そのエチルアルコールに着火し、そのエチルアルコールの燃焼中に、エチルアルコールの炎が試験試料に着炎し、その着炎した炎が試験試料の上端に達しても、その試験試料の発煙状態が普通であり、エチルアルコールの燃焼後には試験試料の上端まで試験試料が炭化していても、又、試験試料に局部的貫通穴が認められても、試験試料に残炎も残燼も認められず、その試験試料が燃焼試験において合格と判定される難燃性能を有する交通機関用難燃性内装材が得られる。【００７９】
（実施例１３〜２２）
実施例４〜１２に使用した水系裏打組成物（Ａ１、Ａ２、Ａ３、Ａ４、Ａ５、Ｂ１、Ｃ１およびＣ２）の起泡剤と増粘剤の配合量を変えて、次の［表１２］に配合番号［Ａｔ１］、［Ａｔ２］、［Ａｔ３］、［Ａｔ４］、［Ａｔ５］、［Ｂｔ１］、［Ｃｔ１］および［Ｃｔ２］をもって示される８種類の水系裏打組成物が調製された。【００８０】
【表１２】
2013001567.tif 000013
【００８１】
［表１２］に示される８種類の水系裏打組成物（Ａｔ１、Ａｔ２、Ａｔ３、Ａｔ４、Ａｔ５、Ｂｔ１、Ｃｔ１およびＣｔ２）は、単繊維繊度１０ｄｔｅｘ、単繊維本数７５本、総繊度７５０ｄｔｅｘのポリエステル繊維マルチフイラメント糸を経糸に使用し、単繊維繊度１０ｄｔｅｘ、単繊維本数１００本、総繊度１０００ｄｔｅｘのポリエステル繊維マルチフイラメント糸を緯糸に使用し、経糸密度を２６本／吋に設定し、緯糸密度を２５本／吋に設定して織成された目付け２００ｇ／ｍ2 のポリエステル繊維織基布に、単繊維繊度５ｄｔｅｘ、単繊維本数３００本、総繊度１５００ｔｅｘのナイロンマルチフイラメント糸をパイル糸に使用してタフティングしたパイル糸目付け５００ｇ／ｍ2 、ニードルゲージ１／１６吋、ステッチゲージ１／１０吋のタフテッドパイル布帛の裏面に塗布し乾燥し、実施例１２〜１４と実施例１８〜２２に係る８種類の航空機用タフテッドカーペットを作成した。【００８２】
［表１２］に示される３種類の水系裏打組成物（Ａｔ１、Ａｔ２、Ａｔ３）は、単繊維繊度６３５ｄｔｅｘのポリプロピレン繊維モノフイラメント糸を経糸と緯糸に使用し、経糸密度を２３本／吋に設定し、緯糸密度を１７本／吋に設定して織成された目付け１００ｇ／ｍ2 のポリプロピレン繊維織基布に、単繊維繊度５ｄｔｅｘ、単繊維本数３００本、総繊度１５００ｔｅｘのナイロンマルチフイラメント糸をパイル糸に使用してタフティングしたパイル糸目付け５００ｇ／ｍ2 、ニードルゲージ１／１６吋、ステッチゲージ１／１２吋のタフテッドパイル布帛の裏面に塗布し乾燥し、実施例１５〜１７に係る３種類の航空機用タフテッドカーペットを作成した。【００８３】
実施例１２〜２２に係る１１種類の航空機用タフテッドカーペットに適用された水系裏打組成物の種類、水系裏打組成物の乾燥固形分塗布量、タフテッドパイル布帛に対する水系裏打組成物の乾燥質量比率、および、実施例１２〜２２に係る１１種類の航空機用タフテッドカーペットの難燃性能とＪＩＳ−Ｌ−１０９６に規定される剛軟度、および、ＪＩＳ−Ｌ−１０９６に規定される通気度は、次の［表１３］と［表１４］と［表１５］に示す通りである。【００８４】
【表１３】
2013001567.tif 000014
【００８５】
【表１４】
2013001567.tif 000015
【００８６】
【表１５】
2013001567.tif 000016
【００８７】
（比較例１５〜２７）
ウレタン樹脂エマルジョン、アクリル樹脂エマルジョン、チオ尿素、尿素、ジメチルチオ尿素、ジエチルチオ尿素、ジフェニルチオ尿素、トリメチルチオ尿素、水酸化アルミニウム、分散剤、浸透剤、増粘剤および消泡剤が適用されており、配合番号［ＡｔＸ１］、［ＡｔＸ２］、［ＡｔＸ３］、［ＡｔＸ４］、［ＡｔＸ５］、［ＡｔＸ６］、［ＡｔＸ７］、［ＢｔＸ１］、［ＢｔＸ２］、［ＣｔＸ１］および［ＣｔＸ２］をもって次の［表１６］と［表１７］に示される１１種類の水系裏打組成物が調製された。【００８８】
【表１６】
2013001567.tif 000017
【００８９】
【表１７】
2013001567.tif 000018
【００９０】
［表１６］と［表１７］に示される１１種類の水系裏打組成物は、実施例１２〜１４と実施例１８〜２２に使用された目付け２００ｇ／ｍ2 のポリエステル繊維織基布に総繊度１５００ｔｅｘのナイロンマルチフイラメント糸をパイル糸に使用してタフティングしたパイル糸目付け５００ｇ／ｍ2 、ニードルゲージ１／１６吋、ステッチゲージ１／１０吋のタフテッドパイル布帛、および、実施例１５〜１７に使用された目付け１００ｇ／ｍ2 のポリプロピレン繊維織基布に、単繊維繊度５ｄｔｅｘ、単繊維本数３００本、総繊度１５００ｔｅｘのナイロンマルチフイラメント糸をパイル糸に使用してタフティングしたパイル糸目付け５００ｇ／ｍ2 、ニードルゲージ１／１６吋、ステッチゲージ１／１２吋のタフテッドパイル布帛の裏面に塗布し乾燥し、比較例１５〜２５に係る１１種類の航空機用タフテッドカーペットを作成した。
その１１種類の航空機用タフテッドカーペットに適用された水系裏打組成物の種類、水系裏打組成物の乾燥固形分塗布量、タフテッドパイル布帛に対する水系裏打組成物の乾燥質量比率、および、その１１種類の航空機用タフテッドカーペットの難燃性能とＪＩＳ−Ｌ−１０９６に規定される剛軟度、および、ＪＩＳ−Ｌ−１０９６に規定される通気度は、次の［表１８］と［表１９］と［表２０］と［表２１］に示す通りである。【００９１】
【表１８】
2013001567.tif 000019
【００９２】
【表１９】
2013001567.tif 000020
【００９３】
【表２０】
2013001567.tif 000021
【００９４】
【表２１】
2013001567.tif 000022
【００９５】
［表１６］に示される２種類の水系裏打組成物（ＡｔＸ１、ＡｔＸ２）は、実施例１５〜実施例１７に使用された目付け１００ｇ／ｍ2 のポリプロピレン繊維織基布に総繊度１５００ｔｅｘのナイロンマルチフイラメント糸をパイル糸に使用してタフティングしたパイル糸目付け５００ｇ／ｍ2 、ニードルゲージ１／１６吋、ステッチゲージ１／１２吋のタフテッドパイル布帛の裏面に塗布し乾燥し、比較例２１と比較例２２に係る２種類の航空機用タフテッドカーペットを作成した。
その２種類の航空機用タフテッドカーペットに適用された水系裏打組成物の種類、水系裏打組成物の乾燥固形分塗布量、タフテッドパイル布帛に対する水系裏打組成物の乾燥質量比率、および、その２種類の航空機用タフテッドカーペットの難燃性能とＪＩＳ−Ｌ−１０９６に規定される剛軟度、および、ＪＩＳ−Ｌ−１０９６に規定される通気度は、上記の［表２０］に示す通りである。【００９６】
（評価６：実施例１３〜２２と比較例１５〜２３・２６〜２７）
［表１８］と［表１９］と［表２０］と［表２１］に示す通り、水性ウレタン樹脂１００重量部に対するチオ尿素の配合量が５０重量部未満の水系裏打組成物（ＡｔＸ１、ＡｔＸ２、ＣｔＸ１、ＣｔＸ２）が塗布された比較例１５〜比較例１６と比較例２２〜比較例２３と比較例２６〜比較例２７に係る６種類の航空機用タフテッドカーペットには、国土交通省航空局技術部航空機安全課監修の耐空性審査要領第３部附録Ｆ４−１０−２に規定される難燃性能は認められない。
又、［表１８］と［表１９］と［表２０］と［表２１］に示す通り、チオ尿素に代えて尿素、ジメチルチオ尿素、ジエチルチオ尿素、ジフェニルチオ尿素、トリメチルチオ尿素を配合した水系裏打組成物（ＡｔＸ３、ＡｔＸ４、ＡｔＸ５、ＡｔＸ６、ＡｔＸ７）が塗布された比較例１４〜１８に係る５種類の航空機用タフテッドカーペットにも、国土交通省航空局技術部航空機安全課監修の耐空性審査要領第３部附録Ｆ４−１０−２に規定される難燃性能は認められない。【００９７】
（評価７：実施例１３〜２１と比較例２４〜２５）
［表２１］が示す通り、難燃性能が認められない比較例２６と比較例２７に適用された水系裏打組成物（ＣｔＸ１、ＣｔＸ２）には、一般に難燃機能が認められる水酸化アルミニウムが配合されていることからして、水酸化アルミニウムには、水性ウレタン樹脂に対しては難燃剤として適用すべき技術的意義が認められないことが判明した。【００９８】
（評価８：実施例１３〜２２と比較例２４〜２５）
［表２１］が示す通り、水性ウレタン樹脂１００重量部に対するチオ尿素の配合重量部数（Ｐ．Ｈ．Ｒ．）が２００重量部（Ｐ．Ｈ．Ｒ．）を越える水系裏打組成物（ＢｔＸ１、ＢｔＸ２）が塗布された比較例２４と比較例２５に係る航空機用タフテッドカーペットには、国土交通省航空局技術部航空機安全課監修の耐空性審査要領第３部附録Ｆ４−１０−２に規定される難燃性能は認められない。
その比較例２４と比較例２５の水系裏打組成物（ＢｔＸ１、ＢｔＸ２）には、水性ウレタン樹脂１００重量部に対して１００重量部を越えるアクリル樹脂系エマルジョンが配合されていることから推して、チオ尿素は、水性ウレタン樹脂以外の樹脂系エマルジョンに対しては難燃剤としての効用は認められないことが判明した。【００９９】
（評価９：実施例１３〜２２）
［表１３］〜［表１５］が示す通り、水性ウレタン樹脂１００重量部に対するチオ尿素の配合量が５０重量部以上の水系裏打組成物（Ａｔ１〜Ａｔ５、Ｂｔ１、Ｃｔ１〜Ｃｔ２）が塗布された実施例１２〜２２に係る航空機用タフテッドカーペットには、国土交通省航空局技術部航空機安全課監修の耐空性審査要領第３部附録Ｆ４−１０−２に規定される難燃性能が認められる。
水性ウレタン樹脂１００重量部に対するチオ尿素の配合量が５０重量部以上の水系裏打組成物（Ａｔ１、Ａｔ４、Ａｔ５）が塗布された実施例１２と実施例１８と実施例１９に係る航空機用タフテッドカーペットの難燃性能は、それらの水系裏打組成物（Ａｔ１、Ａｔ４、Ａｔ５）に配合されたチオ尿素の配合量が、水性ウレタン樹脂１００重量部に対して共に１００重量部であるが、それらの水系裏打組成物のタフテッドパイル布帛に対する乾燥質量比率が多くなるにつれて高くなっている。
即ち、水系裏打組成物の乾燥質量比率が５７％になっている実施例１２の航空機用タフテッドカーペットの燃焼長さは２．８ｃｍで残炎時間は２秒間であり、水系裏打組成物の乾燥質量比率が５０％になっている実施例１８の航空機用タフテッドカーペットの燃焼長さ（７．６ｃｍ）や残炎時間（４秒間）よりも短く、水系裏打組成物の乾燥質量比率が４３％になっている実施例１９の航空機用タフテッドカーペットの燃焼長さ（１１ｃｍ）や残炎時間（１１秒間）よりも更に短くなっている。【０１００】
この実施例１５と実施例２１と実施例２２の難燃性能が示す通り、水性ウレタン樹脂に対するチオ尿素の配合量は格別限定されないが、水系裏打組成物の塗布量を少なくし、交通機関を軽量化し、交通機関の燃費性能を高めるためには、水性ウレタン樹脂１００重量部に対するチオ尿素の配合量を５０重量部（Ｐ．Ｈ．Ｒ．）〜１５０重量部（Ｐ．Ｈ．Ｒ．）に設定することが、本発明の好ましい実施形態となる。【０１０１】
そして、実施例１２と実施例１７と実施例１９と実施例２２のタフテッドカーペットは、国土交通省航空局技術部航空機安全課監修の耐空性審査要領第３部附録Ｆ４−１０−２に規定される垂直燃焼性試験において、垂直に支持された幅２．７５吋×長さ１２．５吋の内装布帛の試験試料の下端にブンゼンバーナーの炎を１２秒間接炎した場合の試験試料の下端からの燃焼長が２０ｃｍ以下であり、残炎時間が１５秒以下であり、試験試料からの滴下物が落下後に平均時間５秒を超えて燃え続けておらず、その燃焼性試験において合格と判定される難燃性能を有する。【０１０２】
又、実施例１２と実施例１７と実施例１９と実施例２２のタフテッドカーペットは、米国連邦自動車内装用品の安全規準の燃焼試験のＦＭＶＳＳ−３０２において、水平に支持された幅４吋×長さ１４吋の内装布帛の試験試料の先端に１５秒間接炎したブンゼンバーナーの炎が試験試料の先端から１．５吋離れた標線に達するまでに消火する不燃性、又は、ブンゼンバーナーの炎が標線を越えて燃焼し続けても試験試料の先端から２吋離れた位置に達するまで消火し、且つ、その消火するまでの時間が６０秒以下であり、その燃焼試験において合格と判定される難燃性能を有する。【０１０３】
又、実施例１２と実施例１７と実施例１９と実施例２２のタフテッドカーペットは、国土交通省鉄道技術局技術規格課の規定の鉄道に関する技術上の基準を定める省令第８３条の鉄道車両用材料燃焼試験において４５度傾斜させて支持された幅１８２ｍｍ×長さ２５７ｍｍの内装布帛の試験試料の下面中心の垂直下方１吋の位置にエチルアルコールを０．５ｃｃ注入された容器を設置し、そのエチルアルコールに着火し、そのエチルアルコールの燃焼中に、エチルアルコールの炎が試験試料に着炎し、その着炎した炎が試験試料の上端に達しても、その試験試料の発煙状態が普通であり、エチルアルコールの燃焼後には試験試料の上端まで試験試料が炭化していても、又、試験試料に局部的貫通穴が認められても、試験試料に残炎も残燼も認められず、その燃焼試験において合格と判定される難燃性能を有する。【０１０４】
上記の実施例と比較例を比較して明らかな通り、本発明では、水性ウレタン樹脂にチオ尿素を配合した水系裏打組成物を内装布帛の裏面に塗布することとしたので、国土交通省航空局技術部航空機安全課監修の耐空性審査要領第３部附録Ｆ４−１０−２に規定される垂直試験（燃焼性試験）においても、又、米国連邦自動車内装用品の安全規準のＦＭＶＳＳ−３０２の燃焼試験においても、又、国土交通省鉄道技術局技術規格課の規定の鉄道に関する技術上の基準を定める省令第８３条の鉄道車両用材料燃焼試験においても合格と判定される難燃性能を有する難燃性内装材を得ることが出来る。
【産業上の利用可能性】
【０１０５】
本発明に係る難燃性内装材は、自動車、列車、航空機、船舶等の交通機関の天井、床面、壁面、ドアサイド、座席等の表面を装飾するために使用される。
【手続補正書】
【提出日】平成23年8月23日(2011.8.23)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
（ａ）  内装布帛に水系ウレタン樹脂とチオ尿素を必須成分とする水系樹脂組成物を付与して構成され、
（ｂ）  その水系樹脂組成物の必須成分である水系ウレタン樹脂が、水溶性ポリウレタン、水溶性ウレタンプレポリマー、水分散性ポリウレタン、および、水分散性ウレタンプレポリマーの何れかであり、
（ｃ−１）  国土交通省航空局技術部航空機安全課監修の耐空性審査要領第３部附録Ｆ４−１０−２に規定される垂直燃焼性試験において、垂直に支持された幅２．７５吋×長さ１２．５吋の内装布帛の試験試料の下端にブンゼンバーナーの炎を１２秒間接炎した場合の試験試料の下端からの燃焼長が２０ｃｍ以下であり、残炎時間が１５秒以下であり、試験試料からの滴下物が落下後に平均時間５秒を超えて燃え続けておらず、その試験試料がその燃焼性試験において合格と判定される難燃性能を有する航空機用難燃性内装材。
【請求項２】
（ａ）  内装布帛に水系ウレタン樹脂とチオ尿素を必須成分とする水系樹脂組成物を付与して構成され、
（ｂ）  その水系樹脂組成物の必須成分である水系ウレタン樹脂が、水溶性ポリウレタン、水溶性ウレタンプレポリマー、水分散性ポリウレタン、および、水分散性ウレタンプレポリマーの何れかであり、
（ｃ−２）  米国連邦自動車内装用品の安全規準の燃焼試験のＦＭＶＳＳ−３０２において、水平に支持された幅４吋×長さ１４吋の内装布帛の試験試料の先端に１５秒間接炎したブンゼンバーナーの炎が試験試料の先端から１．５吋離れた標線に達するまでに消火する不燃性、又は、ブンゼンバーナーの炎が標線を越えて燃焼し続けても試験試料の先端から２吋離れた位置に達するまで消火し、且つ、その消火するまでの時間が６０秒以下となる難燃性を有し、その試験試料が合格と判定される難燃性能を有する自動車用難燃性内装材。
【請求項３】
（ａ）  内装布帛に水系ウレタン樹脂とチオ尿素を必須成分とする水系樹脂組成物を付与して構成され、
（ｂ）  その水系樹脂組成物の必須成分である水系ウレタン樹脂が、水溶性ポリウレタン、水溶性ウレタンプレポリマー、水分散性ポリウレタン、および、水分散性ウレタンプレポリマーの何れかであり、
（ｃ−３）  国土交通省鉄道技術局技術規格課の規定の鉄道に関する技術上の基準を定める省令第８３条の鉄道車両用材料燃焼試験において４５度傾斜させて支持された幅１８２ｍｍ×長さ２５７ｍｍの内装布帛の試験試料の下面中心の垂直下方１吋の位置にエチルアルコールを０．５ｃｃ注入された容器を設置し、そのエチルアルコールに着火し、そのエチルアルコールの燃焼中に、エチルアルコールの炎が試験試料に着炎し、その着炎した炎が試験試料の上端に達しても、その試験試料の発煙状態が普通であり、エチルアルコールの燃焼後には試験試料の上端まで試験試料が炭化していても、又、試験試料に局部的貫通穴が認められても、試験試料に残炎も残燼も認められず、その試験試料が燃焼試験において合格と判定される難燃性能を有する鉄道車両用難燃性内装材。
【請求項４】
（ａ）  内装布帛に水系ウレタン樹脂とチオ尿素を必須成分とする水系樹脂組成物を付与して構成され、
（ｂ）  その水系樹脂組成物の必須成分である水系ウレタン樹脂が、水溶性ポリウレタン、水溶性ウレタンプレポリマー、水分散性ポリウレタン、および、水分散性ウレタンプレポリマーの何れかであり、
（ｃ−１）  国土交通省航空局技術部航空機安全課監修の耐空性審査要領第３部附録Ｆ４−１０−２に規定される垂直燃焼性試験において、垂直に支持された幅２．７５吋×長さ１２．５吋の内装布帛の試験試料の下端にブンゼンバーナーの炎を１２秒間接炎した場合の試験試料の下端からの燃焼長が２０ｃｍ以下であり、残炎時間が１５秒以下であり、試験試料からの滴下物が落下後に平均時間５秒を超えて燃え続けておらず、その試験試料がその燃焼性試験において合格と判定される難燃性能を有し、
（ｃ−２）  米国連邦自動車内装用品の安全規準の燃焼試験のＦＭＶＳＳ−３０２において、水平に支持された幅４吋×長さ１４吋の内装布帛の試験試料の先端に１５秒間接炎したブンゼンバーナーの炎が試験試料の先端から１．５吋離れた標線に達するまでに消火する不燃性、又は、ブンゼンバーナーの炎が標線を越えて燃焼し続けても試験試料の先端から２吋離れた位置に達するまで消火し、且つ、その消火するまでの時間が６０秒以下となる難燃性を有し、その試験試料が合格と判定される難燃性能を有し、且つ、
（ｃ−３）  国土交通省鉄道技術局技術規格課の規定の鉄道に関する技術上の基準を定める省令第８３条の鉄道車両用材料燃焼試験において４５度傾斜させて支持された幅１８２ｍｍ×長さ２５７ｍｍの内装布帛の試験試料の下面中心の垂直下方１吋の位置にエチルアルコールを０．５ｃｃ注入された容器を設置し、そのエチルアルコールに着火し、そのエチルアルコールの燃焼中に、エチルアルコールの炎が試験試料に着炎し、その着炎した炎が試験試料の上端に達しても、その試験試料の発煙状態が普通であり、エチルアルコールの燃焼後には試験試料の上端まで試験試料が炭化していても、又、試験試料に局部的貫通穴が認められても、試験試料に残炎も残燼も認められず、その試験試料が燃焼試験において合格と判定される難燃性能を有する交通機関用難燃性内装材。
【請求項５】
（ｄ）  水系樹脂組成物が、機械的に泡立てられて付与されている請求項１と２と３と４の何れかに記載の難燃性内装材。
【請求項６】
（ｅ）  内装布帛の表面に滲み出させることなく、内装布帛の裏面に水系樹脂組成物が塗布されている請求項１と２と３と４と５の何れかに記載の難燃性内装材。
【請求項７】
内装布帛に水系ウレタン樹脂とチオ尿素を必須成分とする水系樹脂組成物を塗布して構成され、
その水系樹脂組成物の必須成分である水系ウレタン樹脂が、水溶性ポリウレタン、水溶性ウレタンプレポリマー、水分散性ポリウレタン、および、水分散性ウレタンプレポリマーの何れかであり、
水系樹脂組成物に占めるチオ尿素の配合量が、水性ウレタン樹脂１００重量部に対してチオ尿素５０重量部（５０Ｐ．Ｈ．Ｒ．）〜１５０重量部（１５０Ｐ．Ｈ．Ｒ．）である難燃性内装材。
【請求項８】
内装布帛の表面に滲み出させることなく内装布帛の裏面に水系ウレタン樹脂とチオ尿素を必須成分とする水系樹脂組成物を塗布して構成され、
その水系樹脂組成物の必須成分である水系ウレタン樹脂が、水溶性ポリウレタン、水溶性ウレタンプレポリマー、水分散性ポリウレタン、および、水分散性ウレタンプレポリマーの何れかであり、
水系樹脂組成物に占めるチオ尿素の配合量が、水性ウレタン樹脂１００重量部に対してチオ尿素５０重量部（５０Ｐ．Ｈ．Ｒ．）〜１５０重量部（１５０Ｐ．Ｈ．Ｒ．）である難燃性内装材。
【手続補正書】
【提出日】平成23年12月29日(2011.12.29)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００５２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００５２】
【表２】
2013001567.tif 000023
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００５６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００５６】
【表３】
2013001567.tif 000024
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００６２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００６２】
【表５】
2013001567.tif 000025
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００６３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００６３】
【表６】
2013001567.tif 000026
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００６８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００６８】
【表９】
2013001567.tif 000027
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００６９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００６９】
【表１０】
2013001567.tif 000028
【手続補正７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００７０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００７０】
【表１１】
2013001567.tif 000029
【手続補正８】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００７４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００７４】
（評価５：実施例４〜１１）
［表５］と［表６］が示す通り、水性ウレタン樹脂１００重量部に対するチオ尿素の配合量が５０重量部以上の水系裏打組成物（Ａ１〜Ａ５、Ｂ１、Ｃ１〜Ｃ２）が塗布された実施例４〜１１に係る自動車用シート地には、米国連邦自動車内装用品の安全規準の燃焼試験のＦＭＶＳＳ−３０２に規定される難燃性能が認められる。
実施例４と実施例７と実施例８に係る自動車用シート地には、水性ウレタン樹脂１００重量部に対するチオ尿素の配合量が１００重量部の水系裏打組成物（Ａ１、Ａ４、Ａ５）が塗布されている。
その水系裏打組成物の塗布量が多い実施例４と実施例７に係る自動車用シート地の難燃性能は、水系裏打組成物の塗布量が少ない実施例８に係る自動車用シート地の難燃性能に比して優れている。
即ち、水系裏打組成物の乾燥質量比率が８％になっている実施例８の自動車用シート地米国連邦自動車内装用品の安全規準の燃焼試験のＦＭＶＳＳ−３０２による着炎は、試験試料の先端から１．５吋離れた標線を超えて燃焼している。
しかし、水系裏打組成物の乾燥質量比率が１４％の実施例４の自動車用シート地、および、水系裏打組成物の乾燥質量比率が１１％の実施例７の自動車用シート地の米国連邦自動車内装用品の安全規準の燃焼試験のＦＭＶＳＳ−３０２による着炎は、試験試料の先端から１．５吋離れた標線に達することなく消火している。
【手続補正９】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００７７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００７７】
又、［表５］の実施例６と［表６］の実施例８の自動車用シート地には、国土交通省航空局技術部航空機安全課監修の耐空性審査要領第３部附録Ｆ４−１０−２に規定される垂直燃焼性試験において、垂直に支持された幅２．７５吋×長さ１２．５吋の内装布帛の試験試料の下端にブンゼンバーナーの炎を１２秒間接炎した場合の試験試料の下端からの燃焼長が２０ｃｍ以下であり、残炎時間が１５秒以下であり、試験試料からの滴下物が落下後に平均時間５秒を超えて燃え続けておらず、その試験試料がその燃焼性試験において合格と判定される難燃性能が認められる。
【手続補正１０】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００７９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００７９】
（実施例１２〜２２）
実施例４〜１１に使用した水系裏打組成物（Ａ１、Ａ２、Ａ３、Ａ４、Ａ５、Ｂ１、Ｃ１およびＣ２）の起泡剤と増粘剤の配合量を変えて、次の［表１２］に配合番号［Ａｔ１］、［Ａｔ２］、［Ａｔ３］、［Ａｔ４］、［Ａｔ５］、［Ｂｔ１］、［Ｃｔ１］および［Ｃｔ２］をもって示される８種類の水系裏打組成物が調製された。
【手続補正１１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００８４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００８４】
【表１３】
2013001567.tif 000030
【手続補正１２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００８５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００８５】
【表１４】
2013001567.tif 000031
【手続補正１３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００８６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００８６】
【表１５】
2013001567.tif 000032
【手続補正１４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００９１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００９１】
【表１８】
2013001567.tif 000033
【手続補正１５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００９２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００９２】
【表１９】
2013001567.tif 000034
【手続補正１６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００９３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００９３】
【表２０】
2013001567.tif 000035
【手続補正１７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００９４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００９４】
【表２１】
2013001567.tif 000036
【手続補正１８】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００９６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００９６】
（評価６：実施例１２〜２２と比較例１５〜２３・２６〜２７）
［表１８］と［表１９］と［表２０］と［表２１］に示す通り、チオ尿素が無配合量の水系裏打組成物（ＡｔＸ１）が塗布された比較例１６と比較例２３に係る２種類の航空機用タフテッドカーペット、および、水性ウレタン樹脂１００重量部に対するチオ尿素の配合量が５０重量部未満の水系裏打組成物（ＡｔＸ２、ＣｔＸ１、ＣｔＸ２）が塗布された比較例１５と比較例２６と比較例２７に係る３種類の航空機用タフテッドカーペットには、国土交通省航空局技術部航空機安全課監修の耐空性審査要領第３部附録Ｆ４−１０−２に規定される難燃性能は認められない。又、［表１８］と［表１９］と［表２０］に示す通り、チオ尿素に代えて尿素、ジメチルチオ尿素、ジエチルチオ尿素、ジフェニルチオ尿素、トリメチルチオ尿素を配合した水系裏打組成物（ＡｔＸ３、ＡｔＸ４、ＡｔＸ５、ＡｔＸ６、ＡｔＸ７）が塗布された比較例１７〜２１に係る５種類の航空機用タフテッドカーペットにも、国土交通省航空局技術部航空機安全課監修の耐空性審査要領第３部附録Ｆ４−１０−２に規定される難燃性能は認められない。
【手続補正１９】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００９７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００９７】
（評価７：実施例２１〜２２と比較例２６〜２７）
［表２１］が示す通り、難燃性能が認められない比較例２６と比較例２７に適用された水系裏打組成物（ＣｔＸ１、ＣｔＸ２）には、一般に難燃機能が認められる水酸化アルミニウムが配合されていることからして、水酸化アルミニウムには、水性ウレタン樹脂に対しては難燃剤として適用すべき技術的意義が認められないことが判明した。
【手続補正２０】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００９８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００９８】
（評価８：実施例２０と比較例２４〜２５）
［表２１］が示す通り、水性ウレタン樹脂１００重量部に対するチオ尿素の配合重量部数（Ｐ．Ｈ．Ｒ．）が２００重量部（Ｐ．Ｈ．Ｒ．）を越える水系裏打組成物（ＢｔＸ１、ＢｔＸ２）が塗布された比較例２４と比較例２５に係る航空機用タフテッドカーペットには、国土交通省航空局技術部航空機安全課監修の耐空性審査要領第３部附録Ｆ４−１０−２に規定される難燃性能は認められない。その比較例２４と比較例２５の水系裏打組成物（ＢｔＸ１、ＢｔＸ２）には、水性ウレタン樹脂１００重量部に対して１００重量部を越えるアクリル樹脂系エマルジョンが配合されていることから推して、チオ尿素は、水性ウレタン樹脂以外の樹脂系エマルジョンに対しては難燃剤としての効用は認められないことが判明した。
【手続補正２１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００９９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００９９】
（評価９：実施例１２〜２２）
［表１３］〜［表１５］が示す通り、水性ウレタン樹脂１００重量部に対するチオ尿素の配合量が５０重量部以上の水系裏打組成物（Ａｔ１〜Ａｔ５、Ｂｔ１、Ｃｔ１〜Ｃｔ２）が塗布された実施例１２〜２２に係る航空機用タフテッドカーペットには、国土交通省航空局技術部航空機安全課監修の耐空性審査要領第３部附録Ｆ４−１０−２に規定される難燃性能が認められる。水性ウレタン樹脂１００重量部に対するチオ尿素の配合量が５０重量部以上の水系裏打組成物（Ａｔ１、Ａｔ４、Ａｔ５）が塗布された実施例１２と実施例１８と実施例１９に係る航空機用タフテッドカーペットの難燃性能は、それらの水系裏打組成物（Ａｔ１、Ａｔ４、Ａｔ５）に配合されたチオ尿素の配合量が、水性ウレタン樹脂１００重量部に対して共に１００重量部であるが、それらの水系裏打組成物のタフテッドパイル布帛に対する乾燥質量比率が多くなるにつれて高くなっている。即ち、水系裏打組成物の乾燥質量比率が５７％になっている実施例１２の航空機用タフテッドカーペットの燃焼長さは２．８ｃｍで残炎時間は２秒間であり、水系裏打組成物の乾燥質量比率が５０％になっている実施例１８の航空機用タフテッドカーペットの燃焼長さ（７．６ｃｍ）や残炎時間（４秒間）よりも短く、水系裏打組成物の乾燥質量比率が４３％になっている実施例１９の航空機用タフテッドカーペットの燃焼長さ（１１ｃｍ）や残炎時間（１１秒間）よりも更に短くなっている。
【手続補正２２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０１００
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０１００】
この実施例１２と実施例１８と実施例１９の難燃性能が示す通り、水性ウレタン樹脂に対するチオ尿素の配合量は格別限定されないが、水系裏打組成物の塗布量を少なくし、交通機関を軽量化し、交通機関の燃費性能を高めるためには、水性ウレタン樹脂１００重量部に対するチオ尿素の配合量を５０重量部（Ｐ．Ｈ．Ｒ．）〜１５０重量部（Ｐ．Ｈ．Ｒ．）に設定することが、本発明の好ましい実施形態となる。
【手続補正書】
【提出日】平成24年4月18日(2012.4.18)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内装布帛に水系ウレタン樹脂とチオ尿素を必須成分とする水系樹脂組成物を塗布して構成され、その水系樹脂組成物の必須成分である水系ウレタン樹脂が、水溶性ポリウレタン、水溶性ウレタンプレポリマー、水分散性ポリウレタン、および、水分散性ウレタンプレポリマーの何れかであり、水系樹脂組成物に占めるチオ尿素の配合量が、水性ウレタン樹脂１００重量部に対してチオ尿素５０重量部（５０Ｐ．Ｈ．Ｒ．）〜１５０重量部（１５０Ｐ．Ｈ．Ｒ．）である難燃性内装材。
【請求項２】
内装布帛の表面に滲み出させることなく内装布帛の裏面に水系ウレタン樹脂とチオ尿素を必須成分とする水系樹脂組成物を塗布して構成され、その水系樹脂組成物の必須成分である水系ウレタン樹脂が、水溶性ポリウレタン、水溶性ウレタンプレポリマー、水分散性ポリウレタン、および、水分散性ウレタンプレポリマーの何れかであり、水系樹脂組成物に占めるチオ尿素の配合量が、水性ウレタン樹脂１００重量部に対してチオ尿素５０重量部（５０Ｐ．Ｈ．Ｒ．）〜１５０重量部（１５０Ｐ．Ｈ．Ｒ．）である難燃性内装材。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２５】
本発明に係る難燃性内装材は、内装布帛に水系ウレタン樹脂とチオ尿素を必須成分とする水系樹脂組成物を塗布して構成され、その水系樹脂組成物の必須成分である水系ウレタン樹脂が、水溶性ポリウレタン、水溶性ウレタンプレポリマー、水分散性ポリウレタン、および、水分散性ウレタンプレポリマーの何れかであり、水系樹脂組成物に占めるチオ尿素の配合量が、水性ウレタン樹脂１００重量部に対してチオ尿素５０重量部（５０Ｐ．Ｈ．Ｒ．）〜１５０重量部（１５０Ｐ．Ｈ．Ｒ．）であることを第１の特徴とする。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２６】
本発明に係る難燃性内装材の第２の特徴は、内装布帛の表面に滲み出させることなく内装布帛の裏面に水系ウレタン樹脂とチオ尿素を必須成分とする水系樹脂組成物を塗布して構成され、その水系樹脂組成物の必須成分である水系ウレタン樹脂が、水溶性ポリウレタン、水溶性ウレタンプレポリマー、水分散性ポリウレタン、および、水分散性ウレタンプレポリマーの何れかであり、水系樹脂組成物に占めるチオ尿素の配合量が、水性ウレタン樹脂１００重量部に対してチオ尿素５０重量部（５０Ｐ．Ｈ．Ｒ．）〜１５０重量部（１５０Ｐ．Ｈ．Ｒ．）である点にある。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２７
【補正方法】削除
【補正の内容】
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２８
【補正方法】削除
【補正の内容】
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２９
【補正方法】削除
【補正の内容】
【手続補正７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３１】
水系樹脂組成物は、それを機械的に泡立てて内装布帛に付与することが出来る。
【手続補正８】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３３
【補正方法】削除
【補正の内容】
【手続補正９】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３４
【補正方法】削除
【補正の内容】
【手続補正１０】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３５
【補正方法】削除
【補正の内容】
【手続補正１１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３６】
本発明によると、有害ガスを伴うハロゲン系難燃剤や、赤潮の原因物質であるリン系難燃剤を使用することなく、（ｃ−１）  国土交通省航空局技術部航空機安全課監修の耐空性審査要領第３部附録Ｆ４−１０−２に規定される垂直燃焼性試験において、垂直に支持された幅２．７５吋×長さ１２．５吋の内装布帛の試験試料の下端にブンゼンバーナーの炎を１２秒間接炎した場合の試験試料の下端からの燃焼長が２０ｃｍ以下であり、残炎時間が１５秒以下であり、試験試料からの滴下物が落下後に平均時間５秒を超えて燃え続けておらず、その試験試料がその耐空性審査要領に規定される燃焼性試験において合格と判定される難燃性能と、（ｃ−２）  米国連邦自動車内装用品の安全規準の燃焼試験のＦＭＶＳＳ−３０２において、水平に支持された幅４吋×長さ１４吋の内装布帛の試験試料の先端に１５秒間接炎したブンゼンバーナーの炎が試験試料の先端から１．５吋離れた標線に達するまでに消火する不燃性、又は、ブンゼンバーナーの炎が標線を越えて燃焼し続けても試験試料の先端から２吋離れた位置に達するまで消火し、且つ、その消火するまでの時間が６０秒以下となる難燃性を有し、その試験試料がその米国連邦自動車内装用品の安全規準の燃焼試験のＦＭＶＳＳ−３０２において合格と判定される難燃性能と、（ｃ−３）  国土交通省鉄道技術局技術規格課の規定の鉄道に関する技術上の基準を定める省令第８３条の鉄道車両用材料燃焼試験において４５度傾斜させて支持された幅１８２ｍｍ×長さ２５７ｍｍの内装布帛の試験試料の下面中心の垂直下方１吋の位置にエチルアルコールを０．５ｃｃ注入された容器を設置し、そのエチルアルコールに着火し、そのエチルアルコールの燃焼中に、エチルアルコールの炎が試験試料に着炎し、その着炎した炎が試験試料の上端に達しても、その試験試料の発煙状態が普通であり、エチルアルコールの燃焼後には試験試料の上端まで試験試料が炭化していても、又、試験試料に局部的貫通穴が認められても、試験試料に残炎も残燼も認められず、その試験試料がその国土交通省鉄道技術局技術規格課の規定の省令第８３条の鉄道車両用材料燃焼試験において合格と判定される難燃性能を有する難燃性内装材が得られる。
【国際調査報告】
2013001567.tif 000037
2013001567.tif 000038
2013001567.tif 000039
2013001567.tif 000040