(57)【要約】  本発明の車載充電通信装置及び車両用充電通信システムは、車載電子制御ユニットが有するＰＬＣモデムが無駄に起動されるのを防止すべく、外部充電機器から充電ケーブルを介して電力供給されることにより充電される車載バッテリと、ＰＬＣモデムを用いて上記外部充電機器との間で上記充電ケーブルを介した電力線通信を行う電力線通信機能を有する車載電子制御ユニットと、を備える。上記車載電子制御ユニットは、また、上記電力線通信機能が作動されるときにＰＬＣモデムを起動し、一方、上記電力線通信機能が作動されないときにＰＬＣモデムの起動を停止するＰＬＣモデム起動制御手段を有する。
2013111311.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
外部充電機器から充電ケーブルを介して電力供給されることにより充電される車載バッテリと、
ＰＬＣモデムを用いて前記外部充電機器との間で前記充電ケーブルを介した電力線通信を行う電力線通信機能を有する車載電子制御ユニットと、を備え、
前記車載電子制御ユニットは、また、前記電力線通信機能が作動されるときに前記ＰＬＣモデムを起動し、一方、前記電力線通信機能が作動されないときに前記ＰＬＣモデムの起動を停止するＰＬＣモデム起動制御手段を有することを特徴とする車載充電通信装置。
【請求項２】
前記車載電子制御ユニットは、また、前記外部充電機器が前記充電ケーブルを介して接続されているか否か、前記外部充電機器から前記充電ケーブルを介して供給されるコントロールパイロット信号が受信されているか否か、又は前記外部充電機器から前記充電ケーブルを介して前記車載バッテリへ電力が供給されているか否かに基づいて、前記電力線通信機能による前記電力線通信が開始されるか否かを判定する通信開始タイミング判定手段と、該電力線通信が終了したか否かを判定する通信終了タイミング判定手段と、を有し、かつ、
前記ＰＬＣモデム起動制御手段は、前記通信開始タイミング判定手段により前記電力線通信が開始されると判定されたときに前記ＰＬＣモデムを起動し、一方、前記通信終了タイミング判定手段により前記電力線通信が終了したと判定されたときに前記ＰＬＣモデムの起動を停止することを特徴とする請求項１記載の車載充電通信装置。
【請求項３】
前記車載電子制御ユニットは、前記車載バッテリとは別の補機バッテリから電力供給されると共に、
前記ＰＬＣモデム起動制御手段は、前記補機バッテリから前記ＰＬＣモデムへの電力供給を開始することにより該ＰＬＣモデムを起動し、一方、該電力供給を停止することにより該ＰＬＣモデムの起動を停止することを特徴とする請求項１又は２記載の車載充電通信装置。
【請求項４】
前記外部充電機器に一端が接続される前記充電ケーブルの他端に設けられる充電コネクタが差し込まれる差込口を備え、
前記車載バッテリは、前記差込口に一端が接続される電力線の他端に接続し、前記外部充電機器から前記充電ケーブル及び前記電力線を介して電力供給されることにより充電され、かつ、
前記車載電子制御ユニットが前記外部充電機器との間で行う前記電力線通信は、前記電力線に流れる電力に重畳し、又は、一端が前記差込口に接続されかつ他端が該車載電子制御ユニットに接続される信号線に流れるコントロールパイロット信号に重畳する信号の授受により行われることを特徴とする請求項１乃至３の何れか一項記載の車載充電通信装置。
【請求項５】
請求項１乃至４の何れか一項記載の車載充電通信装置を搭載する車両と、
前記外部充電機器と、前記充電ケーブルと、を備える外部充電装置と、
を含む車両用充電通信システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車載充電通信装置及び車両用充電通信システムに係り、特に、車載電子制御ユニットが、車載バッテリを充電ケーブルを介して充電する外部充電機器との間で電力線通信を行うために必要なＰＬＣモデムの起動に伴う電力消費を低減するうえで好適な車載充電通信装置及び車両用充電通信システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、外部充電機器（例えば、ガソリンスタンド等に設置される充電スタンドや家屋に設置される商用電源など）からの電力供給により車両に搭載された車載バッテリを充電する車両用充電通信システムが知られている（例えば、特許文献１参照）。この車両用充電通信システムは、電力を外部出力可能な外部充電機器と、外部からの電力供給により充電される車載バッテリと、外部充電機器と車載バッテリとを繋げる充電ケーブルと、からなる。この車両用充電通信システムにおいては、車載バッテリに充電ケーブルを介して外部充電機器が接続されている場合、外部充電機器から充電ケーブルを介して車載バッテリへ電力を供給することができるので、車載バッテリを充電することが可能である。【０００３】
また、上記の車両用充電通信システムにおいて、車両と外部充電機器とは、充電ケーブルを介して互いに接続されている際に、その充電ケーブルを介して電力線通信（ＰＬＣ通信）を行うことが可能である。車両は、車載バッテリの充電に関する制御を行う車載電子制御ユニットを備えている。この車載電子制御ユニットは、外部充電機器との間で電力線通信を行うために必要な通信装置であるＰＬＣモデムを有している。このＰＬＣモデムは、車載電子制御ユニットに充電ケーブルを介して外部充電機器が接続されている場合に、外部充電機器側から電力供給されて、外部充電機器との間で充電ケーブルを介した電力線通信のための情報を授受することができる。車載電子制御ユニットは、上記の電力線通信の結果として外部充電機器との間で認証が得られたときに車載バッテリへの充電を許可し、一方、その認証が得られないとき或いは充電ケーブルを介した外部充電機器の接続が解除されているときに車載バッテリへの充電を停止する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−２６２５７０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上記の車両用充電通信システムにおいて、ＰＬＣモデムは、車両が充電ケーブルを介して外部充電機器に接続されると、常に通電状態となる。しかし、かかる構成では、その接続がなされている状況で車載電子制御ユニットと外部充電機器とが相互に電力線通信を行わないときにも、ＰＬＣモデムが起動されることとなるので、無駄な電力が消費されるおそれがある。【０００６】
例えば、上記したＰＬＣモデムを含みかつそのＰＬＣモデムを用いて外部充電機器との間で電力線通信を行う車載電子制御ユニットに、かかる電力線通信機能とは別の所定機能（例えば、車両のイグニションオフ時に作動し得るドア開閉検知など）が実装されることがある。この構成において、電力線通信機能は作動されない一方で、所定機能が作動されるタイミングでは、車載電子制御ユニットのマイコン部を起動する必要はあるが、電力線通信は行われないので、ＰＬＣモデムを起動する必要はない。しかし、このタイミングでＰＬＣモデムを含む車載電子制御ユニットの全体が起動されるものとすると、無駄な電力が消費されることとなる。特に、所定機能が車両のイグニションオフ時に作動されるときは、バッテリ上がりが誘発される可能性が高くなってしまう。【０００７】
本発明は、上述の点に鑑みてなされたものであり、車載電子制御ユニットが有するＰＬＣモデムが無駄に起動されるのを防止することが可能な車載充電通信装置及び車両用充電通信システムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の目的は、外部充電機器から充電ケーブルを介して電力供給されることにより充電される車載バッテリと、ＰＬＣモデムを用いて前記外部充電機器との間で前記充電ケーブルを介した電力線通信を行う電力線通信機能を有する車載電子制御ユニットと、を備え、前記車載電子制御ユニットは、また、前記電力線通信機能が作動されるときに前記ＰＬＣモデムを起動し、一方、前記電力線通信機能が作動されないときに前記ＰＬＣモデムの起動を停止するＰＬＣモデム起動制御手段を有する車載充電通信装置により達成される。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、車載電子制御ユニットが有するＰＬＣモデムが無駄に起動されるのを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の一実施例である車載充電通信装置を含む車両用充電通信システムの構成図である。
【図２】本実施例の車載充電通信装置において実行される制御ルーチンの一例のフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、図面を用いて、本発明の車載充電通信装置及び車両用充電通信システムの具体的な実施の形態について説明する。
【００１２】
図１は、本発明の一実施例である車両用充電通信システム１０及び車載充電通信装置１２の構成図を示す。本実施例の車両用充電通信システムは、車載充電通信装置１２と、外部充電機器（ＥＶＳＥ；Electric Vehicle Supply Equipment）１４と、それら車載充電通信装置１２と外部充電機器１４とを繋ぐ充電ケーブル１６と、を含む。
【００１３】
車載充電通信装置１２は、車載バッテリ１８を有する車両に搭載されている。この車両は、外部充電機器１４を用いて車載バッテリ１８を充電可能な車両であって、例えばプラグイン車両や電気自動車，燃料電池車などの電動走行可能な車両である。車載バッテリ１８は、充放電可能な高圧の直流電源であって、例えばニッケル水素やリチウムイオン等の二次電池である。車載バッテリ１８は、外部充電機器１４からの供給電力により充電可能であると共に、車載ジェネレータなどの発電電力により充電可能であり、また、車両において駆動力を発生する駆動モータなどを含む車載電気負荷に向けて電力供給可能である。
【００１４】
外部充電機器１４は、ガソリンスタンドやコンビニエンスストア，車両修理工場，一般家庭などに設置された充電スタンドであって、例えば電源コンセントを介して接続された外部電源（例えば商用電源）を用いて、後述の充電ケーブルを介して接続する車両に電力供給を行うことが可能である。外部充電機器１４は、また、状態（電圧）が周期的に変化するパルス信号（すなわち、オン時間及びオフ時間が共に変化し得るデューティ信号）であるコントロールパイロット信号（以下、ＣＰＬＴ信号と称す）を生成することが可能であると共に、所定の通信データを生成することが可能である。
【００１５】
ＣＰＬＴ信号は、外部充電機器１４の有する制御回路と車載充電通信装置１２の有する制御回路との間で授受される信号であって、例えば外部充電機器１４から車載充電通信装置１２への電力供給の可否や外部充電機器１４の定格電流などを示す外部充電機器１４から車載充電通信装置１２への充電処理を行ううえで必要な信号である。また、所定の通信データは、例えば車載バッテリ１８を充電する者の入力ＩＤデータや充電量，充電料金などを示す外部充電機器１４から車載充電通信装置１２への充電内容に関わるデータなどである。
【００１６】
外部充電機器１４には、充電ケーブル１６の一端が接続されている。充電ケーブル１６は、外部充電機器１４に取り付けられており、その外部充電機器と一体となって外部充電装置を構成する。充電ケーブル１６には、少なくとも、外部充電機器１４からの電力が流通する電力線と、ＣＰＬＴ信号が流通する信号線と、が含まれる。外部充電機器１４は、充電ケーブル１６の電力線を利用して、車載バッテリ１８を充電させる電力を車載充電通信装置１２に向けて供給することが可能であり、また、生成した上記所定の通信データを車載充電通信装置１２に向けて送信することが可能である。また、外部充電機器１４は、充電ケーブル１６の信号線を利用して、生成したＣＰＬＴ信号を車載充電通信装置１２に向けて送信することが可能である。
【００１７】
充電ケーブル１６の他端には、車載充電通信装置１２と接続するための充電コネクタ２０が設けられている。充電コネクタ２０は、充電ケーブル１６に含まれる上記の電力線及び上記の信号線に接続する端子をそれぞれ含む雄型コネクタである。車載充電通信装置１２は、充電ケーブル１６の他端に設けられた充電コネクタ２０が接続され得る差込口２２を備えている。差込口２２は、充電ケーブル１６に含まれる上記の電力線及び上記の信号線に対応した数だけ設けられた端子をそれぞれ含む雌型のインレットである。
【００１８】
差込口２２は、例えば車載バッテリ１８が配置される車体部位の近傍など（例えば車体後部や車体側部，車体前部など）に設けられている。差込口２２は、充電ケーブル１６の電力線と接続し得る電源端子２２ａと、充電ケーブル１６の信号線と接続し得るＣＰＬＴ端子２２ｂと、差込口２２に充電コネクタ２０が接続されているか否かすなわち車載充電通信装置１２と外部充電機器１４とが充電ケーブル１６を介して接続されているか否かに応じて電圧レベルが変化するＰＩＳＷ端子２２ｃと、を有している。ＰＩＳＷ端子２２ｃには、充電コネクタ２０と差込口２２との接続の有無を検知するセンサなどが接続されており、例えば、差込口２２に充電コネクタ２０が接続されていないときはローレベルの電圧が現れ、一方、差込口２２に充電コネクタ２０が接続されているときはハイレベルの電圧が現れる。
【００１９】
差込口２２の電源端子２２ａと車載バッテリ１８とは、電力線２４を介して接続されている。電力線２４には、充電ケーブル１６の電力線を通じて流れた外部充電機器１４からの電力が流れる。外部充電機器１４からの電力は、電力線２４に流れると共に直流電圧に変換された後に車載バッテリ１８に供給される。車載バッテリ１８は、電力線２４に流れた外部充電機器１４からの電力が直流電力に変換されて供給されることにより充電される。
【００２０】
車載充電通信装置１２は、外部充電機器１４との間で充電ケーブル１６を介した電力線通信（ＰＬＣ通信）を行う電力線通信機能を有する電子制御ユニット（以下、ＥＣＵと称す）３０を備えている。ＥＣＵ３０は、外部充電機器１４との間で電力線通信を行うために必要なＰＬＣモデム３２と、各種制御を行うマイコン３４と、を有している。ＥＣＵ３０は、ＰＬＣモデム３２を用いて外部充電機器１４との間で電力線通信を行うと共に、マイコン３４を用いてその電力線通信に基づく制御処理を行うことが可能である。
【００２１】
ＥＣＵ３０は、上記の電力線２４に接続されている。電力線２４には、充電ケーブル１６の電力線を通じて流れた外部充電機器１４からの電力と共に、その電力に重畳する外部充電機器１４からの所定の通信データが流れる。ＥＣＵ３０のマイコン３４は、電力線２４の状態に基づいて（具体的には、その電力線２４における電圧有無又は電流有無に基づいて）、電力線２４に電力が流通している否かを判別する（電力線２４の電圧有無判定／電流有無判定）。
【００２２】
また、電力線２４に流れた外部充電機器１４からの所定の通信データは、ＥＣＵ３０に供給される。ＥＣＵ３０は、外部充電機器１４からの所定の通信データをＰＬＣモデム３２で受信することで、外部充電機器１４との間で電力線通信を行う。ＥＣＵ３０のマイコン３４は、ＰＬＣモデム３２で受信した所定の通信データに従って、例えば、車載バッテリ１８の充電をする者が自車両の所有者や運転者等であるか否かの認証や、充電量や充電料金を計数し若しくはその表示などの制御処理を行う。
【００２３】
差込口２２のＣＰＬＴ端子２２ｂとＥＣＵ３０とは、ＣＰＬＴ信号線２６を介して接続されている。ＣＰＬＴ信号線２６には、充電ケーブル１６の信号線を通じて流れた外部充電機器１４からのＣＰＬＴ信号が流れる。外部充電機器１４からのＣＰＬＴ信号は、ＣＰＬＴ信号線２６を通じてＥＣＵ３０に供給される。ＥＣＵ３０のマイコン３４は、ＣＰＬＴ信号線２６の状態に基づいて（具体的には、そのＣＰＬＴ信号線２６における電圧有無又はデューティ有無に基づいて）、外部充電機器１４からのＣＰＬＴ信号が受信されるか否かを判別する。マイコン３４は、ＣＰＬＴ信号線２６を通じて供給されるＣＰＬＴ信号を受信したと判別した場合、そのＣＰＬＴ信号の状態変化に基づいて、外部充電機器１４から車両１６への電力供給の可否や外部充電機器１４の定格電流などを判定する。
【００２４】
差込口２２のＰＩＳＷ端子２２ｃとＥＣＵ３０とは、ＰＩＳＷ信号線２８を介して接続されている。ＰＩＳＷ端子２２ｃに生じる電圧信号（センサ信号）は、ＰＩＳＷ信号線２８を通じてＥＣＵ３０に供給される。ＥＣＵ３０のマイコン３４は、ＰＩＳＷ信号線２８の信号状態に基づいてＰＩＳＷ端子２２ｃに生じる電圧レベルを検知する。マイコン３４は、ＰＩＳＷ信号線２８を通じて供給される電圧レベルに基づいて、充電ケーブル１６の他端の充電コネクタ２０が差込口２２に挿入されているか否か（すなわち、自車載充電通信装置１２に充電ケーブル１６を介して外部充電機器１４が接続されているか否か）を判別する。
【００２５】
ＥＣＵ３０は、また、上記した外部充電機器１４との間で充電ケーブル１６を介した電力線通信をＰＬＣモデム３２を用いて行う電力線通信機能と共に、その電力線通信機能とは別にＰＬＣモデム３２を用いない所定機能を有している。この所定機能は、車両のイグニションオフ時に作動し得る例えばドア開閉検知やドアロック／アンロック検知，車両と車両使用者の携帯する携帯機との間のスマート照合などである。ＥＣＵ３０のマイコン３４は、車両のイグニションオフ時を少なくとも含む所定のタイミングにおいて所定条件が成立する場合にその所定機能を作動させる。
【００２６】
ＥＣＵ３０には、補機バッテリ３６が接続されている。補機バッテリ３６は、ＥＣＵ３０（具体的には、マイコン３４及びＰＬＣモデム３２）を作動させるため、すなわち、ＥＣＵ３０による車載バッテリ１８の充電制御や外部充電機器１４との電力線通信機能（ＰＬＣモデム３２の起動を含む），上記のイグニションオフ時に作動し得る所定機能を含む各種機能を実行させるために必要な電源（例えば１２ボルト電源）である。補機バッテリ３６は、車両のイグニションオフ時を含みＥＣＵ３０に電力を供給すべきとき、そのＥＣＵ３０に対して電力供給を行う。ＥＣＵ３０は、補機バッテリ３６から供給される電力により作動する。補機バッテリ３６は、車載バッテリ１８からの電力供給により或いは車載ジェネレータなどの発電電力の供給により充電される。
【００２７】
また、ＥＣＵ３０において、マイコン３４は、補機バッテリ３６からＰＬＣモデム３２への電力供給を許可する状態と禁止する状態とで選択的に切り替えるための起動切替スイッチ３８を有している。マイコン３４は、後述の如く、所定条件が成立する場合に、起動切替スイッチ３８を用いて補機バッテリ３６からＰＬＣモデム３２への電力供給を許可してＰＬＣモデム３２を起動する。一方、その所定条件が成立しない場合に、起動切替スイッチ３８を用いて補機バッテリ３６からＰＬＣモデム３２への電力供給を禁止してＰＬＣモデム３２の起動を停止する。
【００２８】
次に、本実施例の車載充電通信装置１２を備える車両用充電通信システム１０の動作について説明する。図２は、本実施例の車載充電通信装置１２においてＥＣＵ３０が実行する制御ルーチンの一例のフローチャートを示す。
【００２９】
本実施例の車載充電通信装置１２において、ＥＣＵ３０のマイコン３４は、原則として常時（すなわち、＋Ｂ電源オン時）、補機バッテリ３６から電力供給されることにより各種制御処理を実行する。具体的には、マイコン３４は、車両のイグニションオフ時を含む状況において、電力線通信機能とは別の車両のイグニションオフ時に作動し得る所定機能（例えば、ドア開閉検知やドアロック／アンロック検知など）を作動させることが可能である。
【００３０】
また、マイコン３４は、車両のイグニションオフ時を含む状況において、所定周期で、ＰＩＳＷ端子２２ｃに生じる電圧レベルを検知し、その電圧レベルに基づいて充電ケーブル１６の他端の充電コネクタ２０が差込口２２に挿入されているか否か（すなわち、自車載充電通信装置１２に充電ケーブル１６を介して外部充電機器１４が接続されているか否か）を判別する（ステップ１００；ＰＩＳＷ−ＯＮ／ＯＦＦ判定）。尚、このマイコン３４による充電コネクタ２０の差込口２２への挿入有無の判別は、ＰＩＳＷ信号線２８の状態に基づいて、具体的には、ＰＩＳＷ信号線２６に生じる電圧が閾値電圧を基準にしてハイレベルであるかローレベルであるか否かに基づいて行われる。
【００３１】
マイコン３４は、上記ステップ１００において自車載充電通信装置１２に充電ケーブル１６を介して外部充電機器１４が接続されていると判定すると、次に、外部充電機器１４から供給されるＣＰＬＴ信号がＥＣＵ３０に受信されているか否かを判別する（ステップ１０２；ＣＰＬＴ信号線２６の電圧有無判定／デューティ有無判定）。尚、このマイコン３４によるＣＰＬＴ信号の受信有無の判別は、ＣＰＬＴ信号線２６の状態に基づいて、具体的には、ＣＰＬＴ信号線２６に所定以上の電圧が生じることがあるか否かに基づいて或いはＣＰＬＴ信号線２６に生じる電圧が周期的に変化するデューティ信号であるか否かに基づいて行われる。
【００３２】
マイコン３４は、上記ステップ１０２において外部充電機器１４からのＣＰＬＴ信号がＥＣＵ３０に受信されていると判定すると、次に、電力線２４に電力が流通している否かを判別する（ステップ１０４；電力線２４の電圧有無判定／電流有無判定）。尚、このマイコン３４による電力線２４の電力流通有無の判別は、電力線２４の状態に基づいて、具体的には、電力線２４に所定以上の電圧が生じるか否かに基づいて或いは電力線２４に所定以上の電流が流れるか否かに基づいて行われる。
【００３３】
マイコン３４は、上記ステップ１０４において電力線２４に電力が流通していると判定すると、次に、外部充電機器１４との電力線通信においてリクエストメッセージの送信完了後、外部充電機器１４からのレスポンスメッセージを受信しない時間が所定時間に達するか否かすなわちそのレスポンスメッセージの受信タイムアウトが生じたか否かを判別する（ステップ１０６）。尚、この所定時間は、外部充電機器１４との電力線通信において予め定められており、上記のレスポンスメッセージを受信しない時間として許容される最大時間に設定されている。
【００３４】
マイコン３４は、上記ステップ１０６において受信タイムアウトが生じていないと判定すると、次に、ＣＰＬＴ信号線２６を通じて供給されるＣＰＬＴ信号を受信するＣＰＬＴ回路内の所定スイッチがオン状態にあるか或いはオフ状態にあるかを判別する（ステップ１０８）。尚、この所定スイッチは、充電ケーブル１６の他端の充電コネクタ２０が差込口２２に挿入されているか否かを示す挿抜検知に応じてオン／オフされ、その挿入がなされている場合にオンされ、その挿入がなされていない場合にオフされる。
【００３５】
マイコン３４は、上記ステップ１０８においてＣＰＬＴ回路内の所定スイッチがオン状態にあると判定すると、次に、充電ケーブル１６のロックボタンがオン状態にあるか或いはオフ状態にあるかを判別する（ステップ１１０）。尚、このロックボタンは、充電ケーブル１６が差込口２２に挿入されてロックされている場合にオンされ、ロック解除されている場合にオフされる。
【００３６】
マイコン３４は、上記ステップ１１０において充電ケーブル１６のロックボタンがオン状態にあると判定すると、ＰＬＣモデム３２を用いて外部充電機器１４との間で充電ケーブル１６を介した電力線通信を行うべき通信タイミングであると判定し、次に、起動切替スイッチ３８を補機バッテリ３６からＰＬＣモデム３２への電力供給を許可する状態とすることで、補機バッテリ３６からの供給電力によりＰＬＣモデム３２を起動する（ステップ１１２）。
【００３７】
車両使用者は、外部充電機器１４から車両の車載バッテリ１８への充電を希望する際、外部充電機器１４に一端が接続された充電ケーブル１６の他端の充電コネクタ２０を車両の差込口２２に差し込んで接続させる。マイコン３４は、上記ステップ１００〜１１０での判別の結果、ＰＬＣモデム３２を用いて上記の電力線通信を行うべき通信タイミングであると判定すると、補機バッテリ３６からＰＬＣモデム３２への電力供給を許可してそのＰＬＣモデム３２を起動する。
【００３８】
ＰＬＣモデム３２が起動されると、そのＰＬＣモデム３２は、外部充電機器１４から充電ケーブル１６を介して供給される所定の通信データを受信することが可能となるので、ＥＣＵ３０と外部充電機器１４との間の電力線通信が可能となる。すなわち、この場合、ＥＣＵ３０は、補機バッテリ３６から電力供給されるＰＬＣモデム３２を用いて電力線通信機能を作動させることができる。
【００３９】
一方、マイコン３４は、上記ステップ１００において自車載充電通信装置１２に充電ケーブル１６を介して外部充電機器１４が接続されていないと判定し、上記ステップ１０２において外部充電機器１４からのＣＰＬＴ信号が受信されていないと判定し、上記ステップ１０４において電力線２４に電力が流通していないと判定し、上記ステップ１０６において受信タイムアウトが生じたと判定し、上記ステップ１０８においてＣＰＬＴ回路内の所定スイッチがオフ状態にあると判定し、又は上記ステップ１１０において充電ケーブル１６のロックボタンがオフ状態にあると判定すると、ＰＬＣモデム３２を用いて外部充電機器１４との間で充電ケーブル１６を介した電力線通信を行うべき通信タイミングでないと判定し、次に、起動切替スイッチ３８を補機バッテリ３６からＰＬＣモデム３２への電力供給を停止（禁止）する状態とすることで、補機バッテリ３６からの供給電力によるＰＬＣモデム３２の起動を停止する（ステップ１１４）。
【００４０】
ＰＬＣモデム３２の起動が停止されると、そのＰＬＣモデム３２は、外部充電機器１４から充電ケーブル１６を介して供給される所定の通信データを受信することが不可能となるので、ＥＣＵ３０と外部充電機器１４との間の電力線通信が不可能となる。すなわち、この場合、ＥＣＵ３０は、ＰＬＣモデム３２が補機バッテリ３６から電力供給を受けないので、そのＰＬＣモデム３２を用いた電力線通信機能を作動させることはできない。
【００４１】
このように、本実施例の車両用充電通信システム１０において、車載充電通信装置１２に充電ケーブル１６を介して外部充電機器１４が接続され、ＥＣＵ３０に外部充電機器１４からのＣＰＬＴ信号が受信され、電力線２４に電力が流通し、かつ、ＣＰＬＴ回路内の所定スイッチ及び充電ケーブル１６のロックボタンが共にオン状態にある場合には、ＥＣＵ３０が外部充電機器１４との間で充電ケーブル１６を介した電力線通信を行う電力線通信機能を作動させるべきタイミングであるとして、すなわち、その電力線通信を実行させる条件が成立したとして、ＥＣＵ３０内のＰＬＣモデム３２に補機バッテリ３６から電力供給を行ってそのＰＬＣモデム３２を起動することができる。
【００４２】
一方、車載充電通信装置１２に充電ケーブル１６を介して外部充電機器１４が接続されておらず、ＥＣＵ３０に外部充電機器１４からのＣＰＬＴ信号が受信されていない、電力線２４に電力が流通していない、ＣＰＬＴ回路内の所定スイッチ又は充電ケーブル１６のロックボタンがオフ状態にある場合には、ＥＣＵ３０が上記の電力線通信機能を作動させるべきタイミングでないとして、すなわち、その電力線通信を実行させる条件が成立しないとして、ＰＬＣモデム３２への補機バッテリ３６からの電力供給を禁止してそのＰＬＣモデム３２の起動を停止することができる。ＥＣＵ３０におけるＰＬＣモデム３２の起動は、マイコン３４が車両のイグニションオフ時に所定機能を作動させている場合にも、上記の電力線通信機能を作動させないときは停止される。
【００４３】
すなわち、ＥＣＵ３０は、上記の電力線通信機能を作動させるときは、起動切替スイッチ３８をオンとすることでＰＬＣモデム３２を起動する。一方、上記の電力線通信機能を作動させないときは、起動切替スイッチ３８をオフとすることでＰＬＣモデム３２の起動を停止する。また、その電力線通信機能とは別の所定機能を作動させる場合でも、その電力線通信機能を作動させないときは、ＰＬＣモデム３２を含むその全体を起動させることはなく、少なくともＰＬＣモデム３２を除いて、その所定機能に関するもののみを起動させる。
【００４４】
従って、本実施例の車両用充電通信システム１０によれば、ＥＣＵ３０内のＰＬＣモデム３２への補機バッテリ３６からの電力供給やそのＰＬＣモデム３２の起動が、常時行われるものではなく、車載充電通信装置１２と外部充電機器１４との間の充電ケーブル１６を介した電力線通信が行われるとき或いは開始されるときに実施され、その電力線通信が行われないとき或いは終了したときは停止される。
【００４５】
このため、本実施例の構成においては、ＥＣＵ３０が内蔵するＰＬＣモデム３２が無駄に起動されるのを防止すると共に、そのＰＬＣモデム３２の起動状態が無駄に長期間に亘って継続するのを回避することができる。特に車両のイグニションオフ時に所定機能が作動される場合にも、補機バッテリ３６からＰＬＣモデム３２への電力供給が禁止されることがあるので、ＰＬＣモデム３２の起動に伴う無駄な電力消費を低減して、補機バッテリ３６のバッテリ上がりを抑制することが可能である。
【００４６】
尚、このように特に車両のイグニションオフ時にＰＬＣモデム３２の起動に伴う無駄な電力消費を低減することができれば、車両全体として補機バッテリ３６からの電力の持ち出し量を少なくすることができる。このため、本実施例によれば、補機バッテリ３６から電力供給を受ける電装部品を更に増やすことができ、車両に多くの電装部品を装備させることが可能となる。
【００４７】
ところで、上記の実施例においては、ＥＣＵ３０が特許請求の範囲に記載した「車載電子制御ユニット」に相当していると共に、ＥＣＵ３０が、図２に示すルーチン中ステップ１１２，１１４の処理を実行することにより特許請求の範囲に記載した「ＰＬＣモデム起動制御手段」が、各ステップ１００〜１１０の処理を実行することにより特許請求の範囲に記載した「通信開始タイミング判定手段」及び「通信終了タイミング判定手段」が、それぞれ実現されている。
【００４８】
尚、上記の実施例においては、外部充電機器１４から車載充電通信装置１２のＥＣＵ３０へ通信すべき所定の通信データの電力線通信を、外部充電機器１４から車載バッテリ１８に供給される電力が流通する電力線２４を用いて行うこととしているが、本発明はこれに限定されるものではなく、かかる所定の通信データの電力線通信を、外部充電機器１４からＥＣＵ３０へ通信すべきＣＰＬＴ信号が流通するＣＰＬＴ信号線２６を用いて行うこととしてもよい。
【００４９】
また、上記の実施例においては、ＥＣＵ３０のマイコン３４が、ＰＬＣモデム３２を用いて外部充電機器１４と車載充電通信装置１２と間の電力線通信を開始すべき通信開始タイミング、及び、その電力線通信を終了すべき通信終了タイミングを判定するのに、ＰＩＳＷ信号線２８の状態に基づく自車載充電通信装置１２に充電ケーブル１６を介して外部充電機器１４が接続されているか否かの判別結果やＣＰＬＴ信号線２６の状態に基づく外部充電機器１４からのＣＰＬＴ信号が受信されているか否かの判別結果，電力線２４の状態に基づく電力流通の有無の判別結果などを用いることとしているが、それらの判別結果のうち何れかの判別結果を用いるものであってもよい。
【００５０】
尚、ＰＬＣモデム３２を用いて外部充電機器１４と車載充電通信装置１２との間の電力線通信を開始すべき通信開始タイミング、及び、その電力線通信を終了すべき通信終了タイミングを判定するのに、外部充電機器１４からのＣＰＬＴ信号が受信されているか否かの判別結果を用いる一方で、自車載充電通信装置１２に充電ケーブル１６を介して外部充電機器１４が接続されているか否かの判別結果を用いない構成では、仮に差込口２２に充電ケーブル１６の他端の充電コネクタ２０が挿入されている場合でも、ＥＣＵ３０に外部充電機器１４からのＣＰＬＴ信号が受信されていないときは、ＰＬＣモデム３２を用いて上記の電力線通信を行うべき通信タイミングでないと判定してＰＬＣモデム３２の起動を停止し、一方、ＥＣＵ３０に外部充電機器１４からのＣＰＬＴ信号が受信されたときに始めて、上記の通信タイミングであると判定してＰＬＣモデム３２を起動することが可能である。車載充電通信装置１２は、ＥＣＵ３０にＣＰＬＴ信号が受信されていなければ、ＰＬＣモデム３２を用いた外部充電機器１４との間の電力線通信を行うことは不可能或いは困難である。従って、上記した変形例の構成によれば、差込口２２に充電ケーブル１６の他端の充電コネクタ２０が挿入されている場合に常にＰＬＣモデム３２を起動する構成に比べて、更にＰＬＣモデム３２が無駄に起動されるのを防止して無駄な電力消費を低減することができ、補機バッテリ３６のバッテリ上がりを抑制することが可能である。
【００５１】
また、上記の実施例においては、マイコン３４が上記の電力線通信を開始すべき通信開始タイミングを判定するのに、上記した条件がすべて成立する場合に肯定判定を行うものとし、上記した条件のうち少なくとも何れか一が成立しない場合に否定判定を行うものとしているが、上記した条件のうち少なくとも何れか一が成立する場合に肯定判定を行うものとし、上記した条件がすべて成立しない場合に否定判定を行うものとしてもよい。
【００５２】
更に、上記の実施例においては、外部充電機器１４と車載充電通信装置１２とを繋ぐ充電ケーブル１６を、外部充電機器１４に取り付けられるものとし、その外部充電機器１４と一体となって外部充電装置を構成するものとしたが、本発明はこれに限定されるものではなく、その充電ケーブル１６を車両側に搭載するものとし、外部充電機器１４を用いた車載バッテリ１６の充電時にその充電ケーブル１６を外部充電機器１４に接続させるものとしてもよい。
【符号の説明】
【００５３】
１０  車両用充電通信システム
１２  車載充電通信装置
１４  外部充電機器
１６  充電ケーブル
１８  車載バッテリ
２０  充電コネクタ
２２  差込口
２４  電力線
２６  ＣＰＬＴ信号線
２８  ＰＩＳＷ信号線
３０  電子制御ユニット（ＥＣＵ）
３２  ＰＬＣモデム
３４  マイコン
３６  補機バッテリ
３８  起動切替スイッチ
【図１】
2013111311.tif 000003
【図２】
2013111311.tif 000004
【手続補正書】
【提出日】平成24年6月15日(2012.6.15)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
外部充電機器から充電ケーブルを介して電力供給されることにより充電される車載バッテリと、
ＰＬＣモデムを用いて前記外部充電機器との間で前記充電ケーブルを介した電力線通信を行う電力線通信機能、及び、該電力線通信機能とは別に前記ＰＬＣモデムを用いることなく作動する所定機能を有する車載電子制御ユニットと、を備え、
前記車載電子制御ユニットは、また、前記電力線通信機能が作動されるときに前記ＰＬＣモデムを起動し、一方、前記所定機能が作動される場合でも前記電力線通信機能が作動されないときは前記ＰＬＣモデムの起動を停止するＰＬＣモデム起動制御手段を有することを特徴とする車載充電通信装置。
【請求項２】
前記車載電子制御ユニットは、また、前記外部充電機器が前記充電ケーブルを介して接続されているか否か、前記外部充電機器から前記充電ケーブルを介して供給されるコントロールパイロット信号が受信されているか否か、又は前記外部充電機器から前記充電ケーブルを介して前記車載バッテリへ電力が供給されているか否かに基づいて、前記電力線通信機能による前記電力線通信が開始されるか否かを判定する通信開始タイミング判定手段と、該電力線通信が終了したか否かを判定する通信終了タイミング判定手段と、を有し、かつ、
前記ＰＬＣモデム起動制御手段は、前記通信開始タイミング判定手段により前記電力線通信が開始されると判定されたときに前記ＰＬＣモデムを起動し、一方、前記通信終了タイミング判定手段により前記電力線通信が終了したと判定されたときに前記ＰＬＣモデムの起動を停止することを特徴とする請求項１記載の車載充電通信装置。
【請求項３】
前記車載電子制御ユニットは、前記車載バッテリとは別の補機バッテリから電力供給されると共に、
前記ＰＬＣモデム起動制御手段は、前記補機バッテリから前記ＰＬＣモデムへの電力供給を開始することにより該ＰＬＣモデムを起動し、一方、該電力供給を停止することにより該ＰＬＣモデムの起動を停止することを特徴とする請求項１又は２記載の車載充電通信装置。
【請求項４】
前記外部充電機器に一端が接続される前記充電ケーブルの他端に設けられる充電コネクタが差し込まれる差込口を備え、
前記車載バッテリは、前記差込口に一端が接続される電力線の他端に接続し、前記外部充電機器から前記充電ケーブル及び前記電力線を介して電力供給されることにより充電され、かつ、
前記車載電子制御ユニットが前記外部充電機器との間で行う前記電力線通信は、前記電力線に流れる電力に重畳する信号の授受により行われることを特徴とする請求項１乃至３の何れか一項記載の車載充電通信装置。
【請求項５】
前記車載電子制御ユニットは、前記ＰＬＣモデムと、マイコンと、を有し、
前記所定機能は、前記マイコンにより作動されることを特徴とする請求項１乃至４の何れか一項記載の車載充電通信装置。
【請求項６】
請求項１乃至５の何れか一項記載の車載充電通信装置を搭載する車両と、
前記外部充電機器と、前記充電ケーブルと、を備える外部充電装置と、
を含む車両用充電通信システム。
【国際調査報告】
2013111311.tif 000005
2013111311.tif 000006
2013111311.tif 000007
2013111311.tif 000008