(57)【要約】  ディスプレイ部１１が表示している表示データの内容およびそのソースを判別する映像ソース判別部１４と、車両がアイドリングストップ状態であるか否かを判定するアイドリングストップ判定部１５と、アイドリングストップ判定部１５によって車両がアイドリングストップ状態であると判定されたときに、映像ソース判別部１４により判別された表示データの内容およびその映像ソースに応じて、ディスプレイ部１１の画面輝度を維持または低減する制御を行う表示制御部１０を備える。
2013046260.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
停車時にエンジンを停止させるアイドリングストップを行う車両に搭載され、当該車両のバッテリからの電力供給で動作する表示部を備える車載用表示装置において、
前記表示部が表示している表示データの内容およびそのソースを判別する判別部と、
前記車両がアイドリングストップ状態であるか否かを判定する判定部と、
前記判定部によって前記車両がアイドリングストップ状態であると判定されたときに、前記判別部により判別された表示データの内容およびそのソースに応じて、前記表示部の画面輝度を維持または低減する制御を行う表示制御部とを備えることを特徴とする車載用表示装置。
【請求項２】
前記表示制御部は、前記表示部の画面輝度を低減する前のコントラストを保つように、画面輝度を低減した後の前記表示部が表示する表示データを補正することを特徴とする請求項１記載の車載用表示装置。
【請求項３】
前記表示制御部は、
前記表示部の画面輝度を低減する複数の制御方法が表示データの内容またはそのソースに対応付けてそれぞれ設定されており、
前記判定部によって前記車両がアイドリングストップ状態であると判定されたときに、前記判別部により判別された表示データの内容およびそのソースに対応する制御方法で、前記表示部の画面輝度を低減する制御を行うことを特徴とする請求項１記載の車載用表示装置。
【請求項４】
前記表示制御部には、前記複数の制御方法として、少なくとも前記表示部の画面輝度を直ちに０にすること、前記車両がアイドリングストップ状態である間に前記表示部の画面輝度を段階的に低減すること、および前記表示部の画面輝度を所定の割合で低減することが、表示データの内容またはそのソースに対応付けてそれぞれ設定されていることを特徴とする請求項３記載の車載用表示装置。
【請求項５】
前記表示制御部は、前記表示部の画面輝度が所定の閾値以上である場合に、前記判別部により判別された表示データの内容およびそのソースに応じて、当該表示部の画面輝度を低減することを特徴とする請求項１記載の車載用表示装置。
【請求項６】
外部からの操作を受け付ける操作入力部を備え、
前記表示制御部は、前記判別部により判別された表示データの内容およびそのソースに応じて前記表示部の画面輝度が低減された際に、前記操作入力部が外部から操作を受けると、当該表示部の画面輝度を元の値に戻す制御を行うことを特徴とする請求項１記載の車載用表示装置。
【請求項７】
前記表示制御部は、前記バッテリの残容量が所定の閾値未満である場合、前記判別部により判別された表示データの内容およびそのソースが前記表示部の画面輝度を維持すべき表示データの内容またはそのソースであっても、当該表示部の画面輝度を低減することを特徴とする請求項１記載の車載用表示装置。
【請求項８】
前記表示制御部は、前記判別部により判別された表示データの内容およびそのソースが前記表示部の画面輝度を維持すべき表示データの内容またはそのソースであっても、前記車両のイグニッションの状態に応じて当該表示部の画面輝度を低減することを特徴とする請求項１記載の車載用表示装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、停車時にエンジンを停止させるアイドリングストップを行う車両に搭載される車載用表示装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の車載用表示装置として、例えば、特許文献１には、車載バッテリの状態に応じて表示装置の動作モードを低消費電力モードに切り替えるものが開示されている。
また、特許文献２には、アイドリングストップ時に、ゲージを照らす照明の輝度を通常より低下させる車載用計器が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−２３９３９号公報
【特許文献２】特開２００６−２５６３９７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
アイドリングストップ時に車載用電子機器を使用して車載バッテリの電力が消費されると、車載バッテリがスタータへ十分な電力を供給することができず、エンジンを再始動できなくなる可能性がある。特に、車載用表示装置は、他の電子機器と比較して消費電力が大きく、アイドリングストップ時に車載バッテリに対して大きな負担をかけている。
このため、特許文献１および特許文献２に代表される従来の技術を利用して、アイドリングストップ時に表示部の画面輝度を通常より低減させることが考えられる。
しかしながら、車両がアイドリングストップ状態になったときに画一的に表示部の画面輝度を低減させるのでは、表示部が、車両の乗員に提示すべき重要度が高いデータを表示している場合であってもその視認性が損なわれるという課題があった。
例えば、路車間や車車間でやり取りされる安全運転支援情報のように安全な運転を行うために必要な表示情報は、車両の乗員に確実に提示されるべき情報である。【０００５】
この発明は、上記のような課題を解決するためになされたもので、アイドリングストップ時に、表示データの内容およびそのソースに応じて表示状態の維持と消費電力の低減を選択的に行うことができる車載用表示装置を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明に係る車載用表示装置は、停車時にエンジンを停止させるアイドリングストップを行う車両に搭載され、当該車両のバッテリからの電力供給で動作する表示部を備える車載用表示装置において、ディスプレイ部１１が表示している表示データの内容およびそのソースを判別する判別部と、車両がアイドリングストップ状態であるか否かを判定する判定部と、判定部によって車両がアイドリングストップ状態であると判定されたときに、判別部により判別された表示データの内容およびそのソースに応じて、表示部の画面輝度を維持または低減する制御を行う表示制御部とを備える。
【発明の効果】
【０００７】
この発明によれば、アイドリングストップ時に、表示データの内容およびそのソースに応じて表示状態の維持と消費電力の低減を選択的に行うことができるという効果がある。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】この発明の実施の形態１に係る車載用表示装置の構成を示すブロック図である。
【図２】実施の形態１に係る車載用表示装置によるアイドリングストップ時の輝度制御の概要を示すフローチャートである。
【図３】各映像ソースの表示画面を示す図である。
【図４】実施の形態１に係る車載用表示装置によるアイドリングストップ時の輝度制御の詳細を示すフローチャートである。
【図５】図４の輝度制御におけるバックライト輝度と経過時間との関係を示すグラフである。
【図６】この発明の実施の形態２に係る車載用表示装置の構成を示すブロック図である。
【図７】実施の形態２に係る車載用表示装置によるアイドリングストップ時の輝度制御を示すフローチャートである。
【図８】この発明の実施の形態３に係る車載用表示装置の構成を示すブロック図である。
【図９】実施の形態３に係る車載用表示装置によるアイドリングストップ時の輝度制御を示すフローチャートである。
【図１０】この発明の実施の形態４に係る車載用表示装置の構成を示すブロック図である。
【図１１】実施の形態４に係る車載用表示装置によるアイドリングストップ時の輝度制御を示すフローチャートである。
【図１２】この発明の実施の形態５に係る車載用表示装置の構成を示すブロック図である。
【図１３】実施の形態５に係る車載用表示装置によるアイドリングストップ時の輝度制御を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、この発明をより詳細に説明するため、この発明を実施するための形態について、添付の図面に従って説明する。
実施の形態１．
図１は、この発明の実施の形態１に係る車載用表示装置の構成を示すブロック図である。図１において、実施の形態１に係る車載用表示装置１は、停車時にエンジンを停止させるアイドリングストップを行う車両に搭載され、他の車載機器から表示データを入力してディスプレイ部１１の画面に表示する。図１では、上記車載機器として、放送受信部２、映像音声再生部３、ナビゲーション部４、安全運転支援処理部５およびバックカメラ６を例示している。また、車載用表示装置１は、自身を搭載する車両（以下、自車両と呼ぶ）に設けた各種センサの検知データ等を車両データとして車両制御部７から入力して、自車両がアイドリングストップ状態であるか否かを判定し、アイドリングストップ状態であると、表示部が表示している表示データの内容およびそのソース（表示データの出力源であり、以降は映像ソースと呼ぶ）に応じて表示部の画面輝度を維持または低減する。
【００１０】
放送受信部２は、テレビ放送およびラジオ放送の少なくとも一方を受信する放送受信部であり、テレビ放送の受信データ（映像信号）あるいはラジオ放送における表示データ（選局された放送局名およびその周波数等の表示データ）を車載用表示装置１に出力する。映像音声再生部３は、ＤＶＤやＢＤ（Ｂｌｕ−ｒａｙ  Ｄｉｓｃ）、ＣＤ、ＨＤＤ（ハードディスクドライブ装置）等の記録メディアから映像音声を再生して、その映像の表示データを車載用表示装置１に出力する。
【００１１】
ナビゲーション部４は、地図データおよび自車位置情報を用いて、経路探索、経路誘導および地図表示などのナビゲーション処理を行う処理部であって、ナビゲーション処理で生じた自車位置を含む地図表示データを車載用表示装置１に出力する。このとき、車載用表示装置１は、ナビゲーション部４から目的地の設定の有無を示す表示内容情報を取得して、目的地を設定しない単なる地図表示の表示データであるのか、目的地を設定した経路誘導における地図表示の表示データであるのかを判別する。
【００１２】
安全運転支援処理部５は、自車両に搭載された障害物検知センサの検知情報、自車位置情報、路車間や車車間の無線通信で受信した自車両周辺の他車両に関する情報または走行道路の交通情報等に基づいて、自車両の運転支援処理を行う処理部である。
例えば、前方車両への追突防止の運転支援を行う場合、安全運転支援処理部５は、上述した各種の情報に基づいて前方車両と自車両との位置関係を求め、追突が起こり得る状況にある場合に運転者に注意を喚起する警告等を実施する。この警告の一つの手段として、警告画像を表示部に表示させるために、安全運転支援処理部５は、警告画像の表示データを車載用表示装置１に出力する。
【００１３】
バックカメラ６は、車両の後方部に搭載された車載カメラであり、自車両の後方周辺を撮影範囲とする。バックカメラ６が撮影する映像は、車両の駐車支援に利用することができ、また走行中には後方車両と自車両との位置関係（車間）を把握する際に利用できる。例えば、バックカメラ６の撮影映像を利用した追突防止の運転支援も可能である。
なお、図１では、バックカメラ６を例に挙げたが、車両の前方部に搭載され、自車両の前方周辺を撮影するフロントカメラであってもよく、自車両周辺が撮影範囲の車載カメラであればよい。これらの車載カメラは、安全運転支援に利用可能な映像を撮影することができ、運転者に提示すべき重要な表示データを与える映像ソースとなり得る。
【００１４】
また、車載用表示装置１は、その機能構成として、表示制御部１０、ディスプレイ部１１、ディスプレイバックライト１２ａ、バックライトコントローラ１２ｂ、映像ソース情報取得部１３、映像ソース判別部１４およびアイドリングストップ判定部１５を備える。
表示制御部１０は、表示部の表示を制御する制御部である。また、表示制御部１０は、アイドリングストップ判定部１５によって自車両がアイドリングストップ状態であると判定されたときに、映像ソース判別部１４が判別した表示データの内容およびその映像ソースに応じて、表示部の画面輝度を維持または低減する制御を行う。すなわち、映像ソース判別部１４による映像ソースの判別結果およびアイドリングストップ判定部１５による判定結果に基づいて画面輝度を決定し、決定した画面輝度に制御するバックライト制御信号をバックライトコントローラ１２ｂへ出力する。
【００１５】
ディスプレイ部１１は、表示制御部１０を介して入力した表示データを画面に表示するディスプレイであり、ここでは、ディスプレイバックライト１２ａを光源とした液晶ディスプレイを例示している。
バックライトコントローラ１２ｂは、表示制御部１０からのバックライト制御信号に従ってディスプレイバックライト１２ａの発光量を制御し画面輝度を調整する。
本発明でいう表示部は、ディスプレイ部１１、ディスプレイバックライト１２ａおよびバックライトコントローラ１２ｂを含んで構成され、自車両の車載バッテリから供給される電力で動作する。
なお、この表示部はディスプレイ部１１の画面で表示を行い、光源であるディスプレイバックライト１２ａの発光量を制御することで画面輝度が調整されるので、以降では、表示部による表示データの表示を“ディスプレイ部１１による表示データの表示”と呼び、表示部の画面輝度を“ディスプレイ部１１の画面輝度”と呼ぶ。
また、ディスプレイ部１１として液晶ディスプレイを例に挙げたが、本発明は、画面輝度の調整で消費電力の制御が可能なディスプレイであればよい。例えば、プラズマディスプレイ、有機ＥＬディスプレイ、ＣＲＴ（Cathode Ray Tube）等であってもかまわない。
この場合、ディスプレイバックライト１２ａおよびバックライトコントローラ１２ｂの代わりに、表示制御部１０からの制御に応じて画素セルの発光量や電子ビームを調整する構成が設けられる。
【００１６】
映像ソース情報取得部１３は、映像ソースである、放送受信部２、映像音声再生部３、ナビゲーション部４、安全運転支援処理部５およびバックカメラ６のいずれかから、映像ソースの表示内容情報を取得する。例えば、映像ソース情報取得部１３が、放送受信部２、映像音声再生部３、ナビゲーション部４、安全運転支援処理部５およびバックカメラ６のうち、表示制御部１０に映像信号（表示データ）を出力しているものを特定して、映像ソースの表示内容情報を取得する。ここで、映像ソースの表示内容情報とは、表示データの内容およびその映像ソースを示す情報である。例えば、映像ソースがともにナビゲーション部４であっても、表示データの内容から、目的地が設定された経路誘導の地図表示データであるのか、目的地が未設定の単なる地図表示データであるのかが判別される。
また、映像ソース判別部１４は、映像ソース情報取得部１３が取得した映像ソースの表示内容情報に基づいて、ディスプレイ部１１が表示する表示データの内容およびその映像ソースを判別する判別部である。
【００１７】
アイドリングストップ判定部１５は、車両制御部７から入力した車両データに基づいて自車両がアイドリングストップ状態であるか否かを判定する判定部である。すなわち、アイドリングストップ判定部１５は、自車両が搭載する各種センサの検知データを車両データとして入力し、入力した車両データに基づき自車両が所定のアイドリングストップ条件を満たしたと判断された場合、自車両がアイドリングストップ状態であると判定する。
また、アイドリングストップ判定部１５は、車両制御部７から入力した車両データに基づいて、自車両が所定のアイドリングストップ解除条件を満たしたと判断すると、自車両がアイドリングストップ状態ではないと判定する。
例えば、自車両がＡＴ車である場合に、車速センサにより自車両の停車（車速“０”）が検知され、シフトレバー位置検知センサによってシフトレバーがパーキング位置“Ｐ”またはニュートラル位置“Ｎ”にシフトされたことが検知されると、アイドリングストップ条件を満足したものとして、アイドリングストップ判定部１５は、自車両がアイドリングストップ状態であると判定する。このとき、車両制御部７は、自車両のエンジンを停止し、アイドリングストップ状態としている。
また、ブレーキスイッチでブレーキペダルが踏まれていることが検知され、シフトレバー位置検知センサでシフトレバーがドライブ位置“Ｄ”にシフトされたことが検知された場合には、アイドリングストップ解除条件を満足したものとして、アイドリングストップ判定部１５は、自車両がアイドリングストップ状態ではないと判定する。このとき、車両制御部７は、車載バッテリから電力供給されたスタータを用いて自車両のエンジンを再始動している。
【００１８】
次に動作について説明する。
（１）基本的な制御の概要について
実施の形態１に係る車載用表示装置１による基本的な制御は、車両の乗員に提示すべき重要度が低い表示データの内容およびその映像ソースと、前記重要度が高い表示データの内容およびその映像ソースとをあらかじめ定めておき、アイドリングストップ時に、ディスプレイ部１１が上記重要度が低い表示データを表示していればその画面輝度を低減し、上記重要度が高い表示データを表示していればその画面輝度を維持する。すなわち、アイドリングストップ時に、表示データの内容およびそのソースに応じて、表示状態の維持と消費電力の低減を選択的に行う。
【００１９】
図２は、実施の形態１に係る車載用表示装置によるアイドリングストップ時の輝度制御の概要を示すフローチャートであり、この図２に沿って実施の形態１における輝度制御の概要を説明する。
自車両が走行している間、アイドリングストップ判定部１５が、車両制御部７から入力した車両データに基づいて、自車両がアイドリングストップ状態であるか否かを判定する（ステップＳＴ１）。このとき、自車両がアイドリングストップ状態でなければ（ステップＳＴ１；ＮＯ）、ステップＳＴ１に戻り、アイドリングストップ判定を繰り返す。
【００２０】
一方、アイドリングストップ判定部１５によって自車両がアイドリングストップ状態であると判定されると（ステップＳＴ１；ＹＥＳ）、映像ソース判別部１４は、映像ソース情報取得部１３が取得した映像ソースの表示内容情報に基づいて、ディスプレイ部１１が表示している表示データの内容および映像ソースを判別する。この判別結果は、映像ソース判別部１４から表示制御部１０へ出力される。表示制御部１０は、映像ソース判別部１４による判別結果に基づいてディスプレイ部１１が表示している表示データの内容およびその映像ソースを確認する（ステップＳＴ２）。
【００２１】
ステップＳＴ２での確認の結果、映像ソースが放送受信部２であり、表示データがラジオ情報またはテレビ映像である場合、映像ソースが映像音声再生部３であり、表示データがＤＶＤ等の記録メディアからの再生映像情報、再生音楽情報（音楽のタイトルやアーティスト名などを示す情報）である場合、映像ソースがナビゲーション部４であり、表示データが目的地未設定の単なる地図表示データである場合に、表示制御部１０は、ディスプレイ部１１の画面輝度を低減するバックライト制御信号を生成してバックライトコントローラ１２ｂへ出力する。バックライトコントローラ１２ｂは、上記バックライト制御信号に従ってディスプレイバックライト１２ａの発光量を制御し、ディスプレイ部１１の画面輝度を低減（消費電力の低減）する（ステップＳＴ３−１）。例えば、ディスプレイ部１１の画面輝度を所定の割合で低減する。この所定の割合は、使用者が設定してもよく、アイドリングストップ状態における車載バッテリの消費電力を考慮して適切な値をあらかじめ設定してもよい。また、後述する（２）のように表示データの内容およびその映像ソースに応じた詳細な制御を行ってもよい。
【００２２】
また、ステップＳＴ２での確認の結果、映像ソースが安全運転支援処理部５であり、表示データが安全運転支援情報である場合、映像ソースがナビゲーション部４であり、表示データが目的地設定済みの経路誘導に関する地図表示データである場合、映像ソースが自車両に搭載されたバックカメラ６であり、表示データが車両後方のカメラ映像である場合は、表示制御部１０が、これらを自車両の乗員へ提示すべき表示データであると判断し、ディスプレイ部１１の画面輝度を維持するバックライト制御信号を生成してバックライトコントローラ１２ｂへ出力する。バックライトコントローラ１２ｂは、上記バックライト制御信号に従ってディスプレイバックライト１２ａの発光量を制御し、ディスプレイ部１１の画面輝度を維持（表示状態の維持）する（ステップＳＴ３−２）。
【００２３】
図３は、各映像ソースの表示画面を示す図である。図３（ａ）は、映像ソースが映像音声再生部３であり、表示データが再生音楽情報である場合の一例を示している。図３（ｂ）は、映像ソースが放送受信部２であり、表示データがラジオ情報である場合の一例を示している。また、図３（ｃ）に示す表示データは、映像ソースが安全運転支援処理部５であり、渋滞に起因した前方車両への追突を注意喚起する画像である。
図３（ａ）および図３（ｂ）に示すような表示データは、一般的に、使用者が所望する音楽の再生または選局がなされているかを確認するためだけに利用される。一方、図３（ｃ）に示す表示データは、自車両を安全に運転するための指針となり得る情報である。
そこで、この実施の形態１では、図３（ａ）および図３（ｂ）に示すような表示データの内容またはその映像ソースは、車両の乗員に提示する重要度が低いものとして、アイドリングストップ時にディスプレイ部１１の画面輝度を低減する対象とする。
一方、図３（ｃ）に示す表示データの内容またはその映像ソースは、車両の乗員に提示すべき重要度が高いものとして、アイドリングストップ状態であっても、ディスプレイ部１１の画面輝度を維持する対象とする。
このようにすることで、車載用表示装置１の消費電力を低減しつつ、走行車両の安全運転に関わる表示データについては、ディスプレイ部１１にそのまま表示して乗員に確実に提示することができる。
【００２４】
図２の説明に戻る。ステップＳＴ３−１でディスプレイ部１１の画面輝度が低減されると、アイドリングストップ判定部１５は、自車両のアイドリングストップ状態が解除されたか否かを判定する（ステップＳＴ４）。ここで、自車両がアイドリングストップ状態であれば（ステップＳＴ４；ＮＯ）、ステップＳＴ４に戻り、アイドリングストップの解除判定を繰り返す。また、アイドリングストップ判定部１５が自車両のアイドリングストップ状態の解除を判定した場合（ステップＳＴ４；ＹＥＳ）、表示制御部１０は、ディスプレイ部１１の画面輝度を元の値に復帰するバックライト制御信号を生成してバックライトコントローラ１２ｂへ出力する。バックライトコントローラ１２ｂは、上記バックライト制御信号に従ってディスプレイバックライト１２ａの発光量を制御し、ディスプレイ部１１の画面輝度を復帰させる（ステップＳＴ５）。
ステップＳＴ３−２あるいはステップＳＴ５の処理が完了すると、ステップＳＴ１へ戻り、自車両が走行している間、上述したステップＳＴ１からステップＳＴ５までの処理が繰り返される。
【００２５】
（２）画面輝度の低減制御の詳細について
また、表示データの内容または映像ソースに応じてあらかじめ設定した制御方法でディスプレイ部１１の画面輝度を低減してもよい。ディスプレイ部１１の画面輝度を低減する制御方法としては、例えば、ディスプレイ部１１の画面輝度を０（輝度オフ）にする、画面輝度を段階的に低減する、または所定の割合で画面輝度を低減することが挙げられる。
すなわち、車両の乗員に提示すべき重要度に応じた表示データの内容またはその映像ソースごとに画面輝度を低減する制御方法を対応付けておき、アイドリングストップ時に、表示データの内容またはその映像ソースに対応する制御方法でディスプレイ部１１の画面輝度を低減する。
【００２６】
図４は、実施の形態１に係る車載用表示装置によるアイドリングストップ時の輝度制御の詳細を示すフローチャートである。なお、図４のステップＳＴ１ａおよびステップＳＴ２ａの処理は、図２のステップＳＴ１およびステップＳＴ２と同様であるので説明を省略する。また、図５は図４の輝度制御におけるバックライト輝度と経過時間との関係を示すグラフであり、表示データの内容およびその映像ソースごとに対応する画面輝度を低減する制御方法を示している。ここでは、ディスプレイ部１１が液晶ディスプレイであることから、図５に示すバックライト輝度がディスプレイ部１１の画面輝度に相当する。
【００２７】
アイドリングストップ時の自車両において、ディスプレイ部１１が、映像ソースが放送受信部２または映像音声再生部３であり、図３（ａ）および図３（ｂ）に示すようなラジオ情報または再生音楽情報の表示データを表示している場合、表示制御部１０は、ディスプレイ部１１の画面輝度を０（輝度オフ）にするバックライト制御信号を生成してバックライトコントローラ１２ｂへ出力する。
すなわち、これらの表示データは、ディスプレイ部１１に表示されなくても、使用者がラジオ音声や再生音楽を聴取する際の利便性を損なうものではなく、表示情報として提供すべき重要度が最も低い。
このため、図５に示すように、アイドリングストップ前の画面輝度を１００％とした場合、ラジオ情報および再生音楽情報の表示データについては、符号ｄを付した破線で示すように、ディスプレイ部１１の画面輝度を１００％から０％（バックライト消灯）へ変更する。
バックライトコントローラ１２ｂは、上記バックライト制御信号に従ってディスプレイバックライト１２ａを消灯し、ディスプレイ部１１の画面輝度を０（輝度オフ）にする（ステップＳＴ３ａ−１）。
【００２８】
ステップＳＴ３ａ−１でディスプレイ部１１の画面輝度が０にされると、アイドリングストップ判定部１５は、自車両のアイドリングストップ状態が解除されたか否かを判定する（ステップＳＴ４ａ−１）。ここで、自車両がアイドリングストップ状態であれば（ステップＳＴ４ａ−１；ＮＯ）、ステップＳＴ４ａ−１に戻って、アイドリングストップの解除判定を繰り返す。
【００２９】
アイドリングストップ判定部１５が自車両のアイドリングストップ状態の解除を判定した場合（ステップＳＴ４ａ−１；ＹＥＳ）、表示制御部１０は、ディスプレイ部１１の画面輝度を元の値（図５に示す画面輝度１００％）に復帰するバックライト制御信号を生成してバックライトコントローラ１２ｂへ出力する。バックライトコントローラ１２ｂは、上記バックライト制御信号に従ってディスプレイバックライト１２ａの発光量を制御し、ディスプレイ部１１の画面輝度を復帰させる（ステップＳＴ５ａ）。
【００３０】
また、ディスプレイ部１１が、ナビゲーション部４から入力した目的地が未設定の地図表示データを表示している場合、表示制御部１０は、自車両がアイドリングストップ状態である間に、ディスプレイ部１１の画面輝度を段階的に低減するバックライト制御信号を生成してバックライトコントローラ１２ｂへ出力する。
すなわち、ナビゲーション部４の表示データのうち、目的地が未設定の地図表示データは、車両の乗員にとって常に視認しなくてもよいが、車両を運転する上での一つの指針を与えるものである。このため、表示情報として提供すべき重要度がラジオ情報または再生音楽情報よりも高く、アイドリングストップ時であっても、ある程度の時間は視認できるようにすべき情報である。
そこで、目的地が未設定の地図表示データについては、図５で符号ｃを付した破線で示すように、自車両がアイドリングストップ状態である間、ディスプレイ部１１の画面輝度を１００％から段階的に０％へ変更する。
バックライトコントローラ１２ｂは、上記バックライト制御信号に従ってディスプレイバックライト１２ａの発光量が段階的に低減するように制御して、ディスプレイ部１１の画面輝度が０（輝度オフ）になるまで段階的に低減する（ステップＳＴ３ａ−２）。
なお、図５では、画面輝度を階段状に段階的に低減する場合を示したが、所定の減少関数に従って画面輝度を段階的に低減してもよい。例えば、本発明でいう“段階的な低減”には、画面輝度が曲線状に低減される場合も含まれる。
【００３１】
ステップＳＴ３ａ−２においてディスプレイ部１１の画面輝度の段階的な低減が開始されると、アイドリングストップ判定部１５は、自車両のアイドリングストップ状態が解除されたか否かを判定する（ステップＳＴ４ａ−２）。ここで、自車両がアイドリングストップ状態であれば（ステップＳＴ４ａ−２；ＮＯ）、ステップＳＴ４ａ−２に戻って、アイドリングストップの解除判定を繰り返す。
【００３２】
アイドリングストップ判定部１５がアイドリングストップ状態の解除を判定すると（ステップＳＴ４ａ−２；ＹＥＳ）、表示制御部１０は、ディスプレイ部１１の画面輝度を元の値（図５に示す画面輝度１００％）に復帰するバックライト制御信号を生成してバックライトコントローラ１２ｂへ出力する。バックライトコントローラ１２ｂは、上記バックライト制御信号に従ってディスプレイバックライト１２ａの発光量を制御して、ディスプレイ部１１の画面輝度を復帰させる（ステップＳＴ５ａ）。
【００３３】
さらに、ディスプレイ部１１が放送受信部２からのテレビ映像または映像音声再生部３からの再生映像情報を表示している場合、表示制御部１０は、ディスプレイ部１１の画面輝度を通常より若干低減するバックライト制御信号を生成してバックライトコントローラ１２ｂへ出力する。
すなわち、テレビ映像またはＤＶＤ等の記録メディアからの再生映像情報の表示データは、使用者が視聴を希望して選局または再生操作を行った場合が多く、表示情報として提供すべき重要度が上述した表示データよりも高い。このため、アイドリングストップ時であっても、できれば視聴できるようにすべき情報である。
そこで、テレビ映像または再生映像情報の表示データについては、図５で符号ｂを付した一点破線で示すように、自車両がアイドリングストップ状態である間、ディスプレイ部１１の画面輝度を１００％から所定の割合で低減する。この所定の割合は、画面輝度を低減する前の視認性が大きく劣化しない程度の割合であり、使用者が適宜設定してもよく、実験的にあらかじめ求めた割合を設定してもよい。
バックライトコントローラ１２ｂは、上記バックライト制御信号に従ってディスプレイバックライト１２ａの発光量を制御してディスプレイ部１１の画面輝度を上記所定の割合で低減する（ステップＳＴ３ａ−３）。
【００３４】
ステップＳＴ３ａ−３においてディスプレイ部１１の画面輝度が低減されると、アイドリングストップ判定部１５は、自車両のアイドリングストップ状態が解除されたか否かを判定する（ステップＳＴ４ａ−３）。ここで、自車両がアイドリングストップ状態であれば（ステップＳＴ４ａ−３；ＮＯ）、ステップＳＴ４ａ−３に戻ってアイドリングストップの解除判定を繰り返す。
【００３５】
アイドリングストップ判定部１５が自車両のアイドリングストップ状態の解除を判定した場合（ステップＳＴ４ａ−３；ＹＥＳ）、表示制御部１０は、ディスプレイ部１１の画面輝度を元の値（図５に示す画面輝度１００％）に復帰するバックライト制御信号を生成してバックライトコントローラ１２ｂへ出力する。バックライトコントローラ１２ｂは、上記バックライト制御信号に従ってディスプレイバックライト１２ａの発光量を制御し、ディスプレイ部１１の画面輝度を復帰させる（ステップＳＴ５ａ）。
【００３６】
一方、ディスプレイ部１１が、ナビゲーション部４からの目的地が設定済みの経路誘導に関する地図表示データ、安全運転支援処理部５からの安全運転支援情報の表示データ、およびバックカメラ６が撮影した自車両後方の周辺映像データのいずれかを表示している場合には、表示制御部１０が、これらの表示データが乗員へ提示すべき重要度が最も高いデータであるとして、ディスプレイ部１１の画面輝度を維持するバックライト制御信号を生成してバックライトコントローラ１２ｂへ出力する。
すなわち、目的地が設定済みの経路誘導に関する地図表示データ、安全運転支援情報の表示データおよび車両後方部のカメラ映像の表示データは、自車両を運転する上での指針となり、また安全運転に必要な重要なデータであるため、自車両の乗員に表示情報として提示すべき重要度が最も高い。そこで、これらの表示データについては、図５で符号ａを付した実線で示すように、自車両がアイドリングストップ状態であっても、ディスプレイ部１１の画面輝度１００％を維持する。
バックライトコントローラ１２ｂは、上記バックライト制御信号に従ってディスプレイバックライト１２ａを制御し、ディスプレイ部１１の画面輝度を維持する（ステップＳＴ３ａ−４）。ステップＳＴ３ａ−４あるいはステップＳＴ５ａの処理が完了すると、ステップＳＴ１ａへ戻り、自車両が走行している間、上述のステップＳＴ１ａからステップＳＴ５ａまでの処理が繰り返される。
【００３７】
以上のように、この実施の形態１によれば、ディスプレイ部１１が表示している表示データの内容およびそのソースを判別する映像ソース判別部１４と、車両がアイドリングストップ状態であるか否かを判定するアイドリングストップ判定部１５と、アイドリングストップ判定部１５によって車両がアイドリングストップ状態であると判定されたときに、映像ソース判別部１４が判別した表示データの内容およびその映像ソースに応じて、ディスプレイ部１１の画面輝度を維持または低減する制御を行う表示制御部１０を備える。
このように構成することで、アイドリングストップ時に、表示データの内容およびその映像ソースに応じて表示状態の維持と消費電力の低減を選択的に行うことができる。これにより、重要な情報は表示状態を維持しつつ、消費電力を低減してアイドリングストップ時の車載バッテリの負担を軽減することができる。
【００３８】
また、この実施の形態１によれば、表示制御部１０が、ディスプレイ部１１の画面輝度を低減する複数の制御方法が表示データの内容またはそのソースに対応付けてそれぞれ設定されており、アイドリングストップ判定部１５によって車両がアイドリングストップ状態であると判定されたときに、映像ソース判別部１４が判別した表示データの内容およびその映像ソースに対応する制御方法で、ディスプレイ部１１の画面輝度を低減する制御を行う。この構成において、表示制御部１０には、複数の制御方法として、少なくともディスプレイ部１１の画面輝度を直ちに０にすること、車両がアイドリングストップ状態である間にディスプレイ部１１の画面輝度を段階的に低減すること、および、ディスプレイ部１１の画面輝度を所定の割合で低減することが、表示データの内容またはその映像ソースに対応付けてそれぞれ設定されている。このようにすることで、表示データの内容またはその映像ソースに応じて詳細な輝度制御を行うことが可能である。
【００３９】
実施の形態２．
上記実施の形態１では、自車両がアイドリングストップする前のディスプレイ部の画面輝度状態に関わらず、アイドリングストップ状態になると、車両の乗員に提示すべき重要度が低い表示データであれば、ディスプレイ部の画面輝度を低減するものであった。
しかしながら、上記重要度が低い表示データであっても使用者が視聴したい場合もあり、アイドリングストップ時に画一的にディスプレイ部の画面輝度を低減するのでは、視聴の快適さやその視認性が損なわれてしまう。
そこで、この実施の形態２では、ディスプレイ部１１の画面輝度が所定の閾値以上である場合に、映像ソース判別部１４が判別した表示データの内容およびその映像ソースに応じてディスプレイ部１１の画面輝度を低減する。
すなわち、ディスプレイ部の画面輝度が上記所定の閾値未満であって、既に消費電力が低減されていれば、車両の乗員に提示すべき重要度が低い表示データであっても、ディスプレイ部の画面輝度を維持する。このようにすることで、視聴の快適さや表示内容の視認性を損なうことなく、アイドリングストップ時における車載用表示装置の消費電力を低減することが可能である。
【００４０】
図６は、この発明の実施の形態２に係る車載用表示装置の構成を示すブロック図である。図６において、図１と同一構成要素には同一符号を付して説明を省略する。実施の形態２に係る車載用表示装置１Ａは、表示制御部１０Ａ、ディスプレイ部１１、ディスプレイバックライト１２ａ、バックライトコントローラ１２ｂ、映像ソース情報取得部１３、映像ソース判別部１４およびアイドリングストップ判定部１５を備える。
表示制御部１０Ａは、上記実施の形態１と同様に、映像ソース判別部１４による映像ソースの判別結果およびアイドリングストップ判定部１５による判定結果に基づいて、ディスプレイ部１１の画面輝度を決定し、決定した画面輝度に制御するバックライト制御信号をバックライトコントローラ１２ｂへ出力する。
また、表示制御部１０Ａは、バックライトコントローラ１２ｂにおける現状の輝度設定値があらかじめ設定された所定の閾値未満である場合には、車両の乗員に提示すべき重要度が低い表示データをディスプレイ部１１が表示していても、現状の画面輝度を維持するように制御を行う。なお、所定の閾値は使用者が設定してもよいし、ディスプレイ部１１周辺の照度に応じて設定してもよい。また、アイドリングストップ時に、車載用表示装置１Ａが消費する車載バッテリの電力を考慮して適切な値をあらかじめ設定してもよい。
さらに、バックライトコントローラ１２ｂが、車両室内に設けた照度センサが検知した周囲の照度（明るさ）に応じてディスプレイ部１１の画面輝度を設定するようにしてもよい。例えば、周囲が暗ければ、ディスプレイ部１１の画面輝度が低くても十分に視聴が可能であるので、夜間や暗所を自車両が走行している場合、車載用表示装置１Ａの消費電力を抑えることができる。
【００４１】
次に動作について説明する。
図７は、実施の形態２に係る車載用表示装置によるアイドリングストップ時の輝度制御の概要を示すフローチャートであり、この図７に沿って実施の形態２における輝度制御の概要を説明する。なお、図７のステップＳＴ１ｂおよびステップＳＴ２ｂの処理は、上記実施の形態１で示した図２のステップＳＴ１およびステップＳＴ２と同様であるので説明を省略する。
表示制御部１０Ａは、映像ソース判別部１４による判別結果に基づいて、ディスプレイ部１１が表示している表示データの内容およびその映像ソースを確認すると、バックライトコントローラ１２ｂの設定内容を読み出して、ディスプレイ部１１における現状の輝度設定値を確認する（ステップＳＴ３ｂ）。
【００４２】
ここで、ディスプレイ部１１が、放送受信部２からのラジオ情報またはテレビ映像の表示データを表示しているか、映像音声再生部３からの再生映像情報または再生音楽情報（例えば、記録メディアおよびそのトラックと再生時間を示す情報）の表示データを標示しているか、あるいは、ナビゲーション部４からの目的地が未設定の地図表示データを表示している場合に、表示制御部１０Ａは、ディスプレイ部１１における現状の輝度設定値があらかじめ設定された所定の閾値以上であるか否かを判定する（ステップＳＴ４ｂ）。
【００４３】
ディスプレイ部１１における現状の輝度設定値が所定の閾値以上である場合（ステップＳＴ４ｂ；ＹＥＳ）、表示制御部１０Ａは、ディスプレイ部１１の画面輝度を低減するバックライト制御信号を生成してバックライトコントローラ１２ｂへ出力する。バックライトコントローラ１２ｂは、上記バックライト制御信号に従ってディスプレイバックライト１２ａの発光量を制御し、ディスプレイ部１１の画面輝度を低減する（ステップＳＴ５ｂ−１）。例えば、ディスプレイ部１１の画面輝度を所定の割合で低減する。なお、この所定の割合は使用者が適宜設定してもよく、アイドリングストップ時に車載用表示装置１Ａが消費する車載バッテリの電力を考慮して適切な値をあらかじめ設定してもよい。また、上記実施の形態１の（２）で説明したように表示データの内容および映像ソースに応じた詳細な制御を行ってもよい。
【００４４】
ステップＳＴ５ｂ−１でディスプレイ部１１の画面輝度が低減されると、アイドリングストップ判定部１５は、自車両のアイドリングストップ状態が解除されたか否かを判定する（ステップＳＴ６ｂ）。自車両がアイドリングストップ状態であれば（ステップＳＴ６ｂ；ＮＯ）、ステップＳＴ６ｂに戻り、アイドリングストップの解除判定を繰り返す。
また、アイドリングストップ判定部１５が自車両のアイドリングストップ状態の解除を判定した場合（ステップＳＴ６ｂ；ＹＥＳ）、表示制御部１０Ａは、ディスプレイ部１１の画面輝度を元の値に復帰するバックライト制御信号を生成してバックライトコントローラ１２ｂへ出力する。バックライトコントローラ１２ｂは、上記バックライト制御信号に従ってディスプレイバックライト１２ａの発光量を制御し、ディスプレイ部１１の画面輝度を復帰させる（ステップＳＴ７ｂ）。
【００４５】
一方、ディスプレイ部１１における現状の輝度設定値が上記所定の閾値未満である場合（ステップＳＴ４ｂ；ＮＯ）、もしくは、ステップＳＴ２ｂで確認した映像ソースが、ナビゲーション部４、安全運転支援処理部５およびバックカメラ６のいずれかであり、表示データが目的地設定済みの経路誘導に関する地図表示データ、安全運転支援情報および車両後方のカメラ映像のいずれかである場合、表示制御部１０Ａは、ディスプレイ部１１の現状の画面輝度を維持するバックライト制御信号を生成してバックライトコントローラ１２ｂへ出力する。バックライトコントローラ１２ｂは、上記バックライト制御信号に従ってディスプレイバックライト１２ａの発光量を制御し、ディスプレイ部１１の画面輝度を維持する（ステップＳＴ５ｂ−２）。
ステップＳＴ５ｂ−２あるいはステップＳＴ７ｂの処理が完了した場合、ステップＳＴ１ｂへ戻り、自車両が走行している間、上述したステップＳＴ１ｂからステップＳＴ７ｂまでの処理が繰り返される。
【００４６】
以上のように、この実施の形態２によれば、表示制御部１０Ａが、ディスプレイ部１１の画面輝度が所定の閾値以上である場合に、映像ソース判別部１４により判別された表示データの内容およびその映像ソースに応じてディスプレイ部１１の画面輝度を低減する。
このようにすることで、上記実施の形態１と同様に、アイドリングストップ時に、表示データの内容およびその映像ソースに応じて表示状態の維持と消費電力の低減を選択的に行うことができる。これにより、重要な情報は表示状態を維持しつつ、消費電力を低減してアイドリングストップ時の車載バッテリの負担を軽減することができる。
また、ディスプレイ部の画面輝度が所定の閾値未満に設定されていれば、車両の乗員に提示すべき重要度が低い表示データであっても現状の画面輝度を維持することで、視聴の快適さや表示内容の視認性を損なうことなく、アイドリングストップ時における車載用表示装置１Ａの消費電力を低減することが可能である。
【００４７】
実施の形態３．
この実施の形態３では、自車両のアイドリングストップ時に、ディスプレイ部が、自車両の乗員に提示すべき重要度が低い表示データを表示していてその画面輝度が低減された場合であっても、自装置に外部から操作が行われると元の画面輝度に戻す制御を行う。このようにすることで、アイドリングストップ時における車載用表示装置の消費電力を低減しつつ、適宜、使用者が元の画面輝度に戻すことが可能である。
【００４８】
図８は、この発明の実施の形態３に係る車載用表示装置の構成を示すブロック図であり、図１と同一構成要素には同一符号を付して説明を省略する。実施の形態３に係る車載用表示装置１Ｂは、表示制御部１０Ｂ、ディスプレイ部１１、ディスプレイバックライト１２ａ、バックライトコントローラ１２ｂ、映像ソース情報取得部１３、映像ソース判別部１４およびアイドリングストップ判定部１５を備える。操作入力部８は、装置１Ｂの外部からの操作を受け付ける操作入力部であり、例えば、ハードキーからなる操作ボタンや、ディスプレイ部１１の画面上に搭載したタッチパネルが挙げられる。
【００４９】
表示制御部１０Ｂは、上記実施の形態１と同様に、映像ソース判別部１４による映像ソースの判別結果およびアイドリングストップ判定部１５による判定結果に基づいて、ディスプレイ部１１の画面輝度を決定し、決定した画面輝度に制御するバックライト制御信号をバックライトコントローラ１２ｂへ出力する。
また、表示制御部１０Ｂは、自車両のアイドリングストップ時に、車両の乗員に提示すべき重要度が低い表示データをディスプレイ部１１が表示していてその画面輝度が低減された場合であっても、操作入力部８を用いて外部から操作が行われると、ディスプレイ部１１の画面輝度を元に戻す制御を行う。
なお、操作入力部８を用いた操作としては、車載用表示装置１Ｂに某かの動作を行わせる有意な操作に限らず、車載用表示装置１Ｂが操作に応じて動作しない有意でない操作であってもよい。例えば、無作為なキー押下やタッチ面への単なる接触であってもよい。
【００５０】
次に動作について説明する。
図９は、実施の形態３に係る車載用表示装置によるアイドリングストップ時の輝度制御の概要を示すフローチャートであり、この図９に沿って実施の形態３における輝度制御の概要を説明する。なお、図９のステップＳＴ１ｃ、ステップＳＴ２ｃ、ステップＳＴ３ｃ−１およびステップＳＴ３ｃ−２の処理は、上記実施の形態１で示した図２のステップＳＴ１、ステップＳＴ２、ステップＳＴ３−１およびステップＳＴ３−２と同様であるので説明を省略する。
【００５１】
表示制御部１０Ｂは、ステップＳＴ３ｃ−１においてディスプレイ部１１の画面輝度を低減すると、操作入力部８を用いて自装置１Ｂに対する操作（使用者によるキー操作やタッチ面への接触を含む）が行われたか否かを判定する（ステップＳＴ４ｃ）。
このとき、操作入力部８を用いた操作が行われた場合（ステップＳＴ４ｃ；ＹＥＳ）、表示制御部１０Ｂは、ディスプレイ部１１の画面輝度を元の値に復帰するバックライト制御信号を生成してバックライトコントローラ１２ｂへ出力する。バックライトコントローラ１２ｂは、上記バックライト制御信号に従ってディスプレイバックライト１２ａの発光量を制御し、ディスプレイ部１１の画面輝度を復帰させる（ステップＳＴ６ｃ）。
【００５２】
一方、操作入力部８を用いた操作が行われていない間（ステップＳＴ４ｃ；ＮＯ）、アイドリングストップ判定部１５は、アイドリングストップ状態が解除されたか否かを判定する（ステップＳＴ５ｃ）。自車両がアイドリングストップ状態であれば（ステップＳＴ５ｃ；ＮＯ）、ステップＳＴ４ｃに戻り、上述の処理を繰り返す。
また、アイドリングストップ判定部１５が自車両のアイドリングストップ状態の解除を判定した場合（ステップＳＴ５ｃ；ＹＥＳ）、ステップＳＴ６ｃの処理へ移行する。
ステップＳＴ３ｃ−２あるいはステップＳＴ６ｃの処理が完了した場合、ステップＳＴ１ｃへ戻り、自車両が走行している間、上述したステップＳＴ１ｃからステップＳＴ６ｃまでの処理が繰り返される。
【００５３】
以上のように、この実施の形態３によれば、外部からの操作を受け付ける操作入力部８を備え、表示制御部１０Ｂが、映像ソース判別部１４が判別した表示データの内容およびその映像ソースに応じてディスプレイ部１１の画面輝度が低減された際に、操作入力部８が外部から操作を受けると、ディスプレイ部１１の画面輝度を元の値に戻す制御を行う。
このようにすることで、上記実施の形態１と同様に、アイドリングストップ時に、表示データの内容およびその映像ソースに応じて表示状態の維持と消費電力の低減を選択的に行うことができる。これにより、重要な情報は表示状態を維持しつつ、消費電力を低減してアイドリングストップ時の車載バッテリの負担を軽減することができる。
また、外部からの操作に応じてディスプレイ部１１の画面輝度を元の値に戻すことができるので、使用者の視聴に関する利便性を損なうことなく、アイドリングストップ時における車載用表示装置１Ｂの消費電力を低減することが可能である。
【００５４】
実施の形態４．
上記実施の形態１〜３では、車両の乗員に提示すべき重要度が高い表示データを表示していれば、自車両がアイドリングストップ状態であっても、ディスプレイ部の画面輝度を維持する制御を行う態様を示した。
しかしながら、アイドリングストップの際に車載バッテリの残容量が少なくなっている場合、ディスプレイ部の画面輝度を維持して車載バッテリの電力がさらに消費されると、アイドリングストップを解除する際に、車載バッテリがスタータへ十分な電力を供給することができず、エンジンを再始動できなくなる可能性がある。
そこで、この実施の形態４では、車両の乗員に提示すべき重要度が高い表示データであっても、車両バッテリの残容量が所定の閾値未満であれば、ディスプレイ部１１の画面輝度を低減する。これにより、アイドリングストップ状態からエンジンを確実に再始動することができる。
【００５５】
図１０は、この発明の実施の形態４に係る車載用表示装置の構成を示すブロック図であり、図１と同一構成要素には同一符号を付して説明を省略する。実施の形態４に係る車載用表示装置１Ｃは、表示制御部１０Ｃ、ディスプレイ部１１、ディスプレイバックライト１２ａ、バックライトコントローラ１２ｂ、映像ソース情報取得部１３、映像ソース判別部１４およびアイドリングストップ判定部１５Ａを備える。
車載バッテリ９ａは、自車両に搭載された電子機器へ電力を供給するバッテリである。
また、バッテリ残容量検知部９は、自車両に搭載された車載バッテリ９ａの残容量を常時監視して、その検知結果を車両制御部７に出力する検知部である。車載バッテリ９ａの残容量の検知結果は、車両制御部７を介して車載用表示装置１Ｃのアイドリングストップ判定部１５Ａに入力される。
【００５６】
表示制御部１０Ｃは、映像ソース判別部１４による映像ソースの判別結果、アイドリングストップ判定部１５Ａによる判定結果およびバッテリ残容量検知部９が検知した車載バッテリ９ａの残容量に基づいてディスプレイ部１１の画面輝度を決定し、決定した画面輝度に制御するバックライト制御信号をバックライトコントローラ１２ｂへ出力する。
自車両のアイドリングストップ時に、自車両の乗員に提示すべき重要度が高い表示データをディスプレイ部１１が表示していても、車載バッテリ９ａの残容量が所定の閾値未満であれば、ディスプレイ部１１の画面輝度を低減する制御を行う。
アイドリングストップ判定部１５Ａは、車両制御部７から自車両が搭載する各種センサの検知データ等の車両データ（車載バッテリ９ａの残容量を含む）を入力して、自車両がアイドリングストップ状態であるか否かを判定し、その判定結果と車載バッテリ９ａの残容量を表示制御部１０Ｃへ出力する。
【００５７】
次に動作について説明する。
図１１は、実施の形態４に係る車載用表示装置によるアイドリングストップ時の輝度制御の概要を示すフローチャートであって、この図１１に沿って実施の形態４における輝度制御の概要を説明する。なお、図１１のステップＳＴ１ｄからステップＳＴ５ｄまでの処理は、上記実施の形態１で示した図２のステップＳＴ１、ステップＳＴ２、ステップＳＴ３−１、ステップＳＴ４およびステップＳＴ５と同様であるので説明を省略する。
【００５８】
ステップＳＴ２ｄで確認した映像ソースが、ナビゲーション部４、安全運転支援処理部５およびバックカメラ６のいずれかであって、表示データが目的地設定済みの経路誘導に関する地図表示データ、安全運転支援情報および車両後方のカメラ映像のいずれかである場合、表示制御部１０Ｃは、アイドリングストップ判定部１５Ａに車載バッテリ９ａの残容量を取得するように要求する。
アイドリングストップ判定部１５Ａは、表示制御部１０Ｃからの要求に応じて、車両制御部７から、バッテリ残容量検知部９が検知した車載バッテリ９ａの現在の残容量を取得して表示制御部１０Ｃに出力する。このようにして、表示制御部１０Ｃは、車載バッテリ９ａの現在の残容量を確認する（ステップＳＴ６ｄ）。なお、表示制御部１０Ｃが、車両制御部７から、車載バッテリ９ａの現在の残容量を直接取得してもよい。
【００５９】
次に、表示制御部１０Ｃは、車載バッテリ９ａの残容量が所定値以上であるか否かを判定する（ステップＳＴ７ｄ）。なお、この所定値としては、例えばスタータがエンジンを再始動するために必要な最下限の電力を供給可能な容量に対して所定の余裕値を加算した値が挙げられる。
車載バッテリ９ａの残容量が上記所定値以上であれば（ステップＳＴ７ｄ；ＹＥＳ）、表示制御部１０Ｃは、ディスプレイ部１１の現状の画面輝度を維持するバックライト制御信号を生成してバックライトコントローラ１２ｂへ出力する。
バックライトコントローラ１２ｂは、上記バックライト制御信号に従ってディスプレイバックライト１２ａの発光量を制御し、ディスプレイ部１１の画面輝度を維持する（ステップＳＴ８ｄ）。
一方、車載バッテリ９ａの残容量が所定値未満であると（ステップＳＴ７ｄ；ＮＯ）、表示制御部１０Ｃは、ステップＳＴ３ｄの処理へ移行して、ディスプレイ部１１の画面輝度を低減する制御を行う。
【００６０】
以上のように、この実施の形態４によれば、表示制御部１０Ｃが、車載バッテリ９ａの残容量が所定の閾値未満である場合に、映像ソース判別部１４により判別された表示データの内容およびそのソースがディスプレイ部１１の画面輝度を維持すべき表示データの内容またはそのソースであっても、ディスプレイ部１１の画面輝度を低減する。
このようにすることで、上記実施の形態１と同様に、アイドリングストップ時に、表示データの内容およびその映像ソースに応じて表示状態の維持と消費電力の低減を選択的に行うことができる。これにより、重要な情報は表示状態を維持しつつ、消費電力を低減してアイドリングストップ時の車載バッテリの負担を軽減することができる。
また、車載バッテリ９ａの残容量に応じてディスプレイ部１１の画面輝度を低減することから、車載バッテリの負荷をさらに軽減でき、アイドリングストップ状態からエンジンを確実に再始動させることができる。
【００６１】
実施の形態５．
この実施の形態５では、車両の乗員に提示すべき重要度が高い表示データであっても、イグニッションスイッチがオフされ、車載バッテリが車載電子機器へ通電するアクセサリ位置である場合に、ディスプレイ部１１の画面輝度を低減する制御を行う。これにより、車載バッテリの負荷を低減し、アイドリングストップした状態からエンジンを確実に再始動することができる。
【００６２】
図１２は、この発明の実施の形態５に係る車載用表示装置の構成を示すブロック図であり、図１と同一構成要素には同一符号を付して説明を省略する。実施の形態５に係る車載用表示装置１Ｄは、表示制御部１０Ｄ、ディスプレイ部１１、ディスプレイバックライト１２ａ、バックライトコントローラ１２ｂ、映像ソース情報取得部１３、映像ソース判別部１４およびアイドリングストップ判定部１５Ｂを備える。
表示制御部１０Ｄは、映像ソース判別部１４による映像ソースの判別結果、アイドリングストップ判定部１５Ｂによる判定結果およびイグニッションスイッチのオンオフを示すイグニッション情報に基づいてディスプレイ部１１の画面輝度を決定し、決定した画面輝度に制御するバックライト制御信号をバックライトコントローラ１２ｂへ出力する。
自車両のアイドリングストップ時に自車両の乗員に提示すべき重要度が高い表示データをディスプレイ部１１が表示していても、イグニッションスイッチがオフであれば、ディスプレイ部１１の画面輝度を低減する制御を行う。
アイドリングストップ判定部１５Ｂは、車両制御部７から自車両が搭載する各種センサの検知データなどの車両データを入力して、自車両がアイドリングストップ状態であるか否かを判定し、その判定結果とイグニッション情報を表示制御部１０Ｄへ出力する。
【００６３】
次に動作について説明する。
図１３は、実施の形態５に係る車載用表示装置によるアイドリングストップ時の輝度制御の概要を示すフローチャートであって、この図１３に沿って実施の形態５における輝度制御の概要を説明する。なお、図１３のステップＳＴ１ｅからステップＳＴ５ｅまでの処理は、上記実施の形態１で示した図２のステップＳＴ１、ステップＳＴ２、ステップＳＴ３−１、ステップＳＴ４およびステップＳＴ５と同様であるので説明を省略する。
【００６４】
ステップＳＴ２ｅで確認した映像ソースが、ナビゲーション部４、安全運転支援処理部５およびバックカメラ６のいずれかであって、表示データが目的地設定済みの経路誘導に関する地図表示データ、安全運転支援情報および車両後方のカメラ映像のいずれかである場合、表示制御部１０Ｄは、アイドリングストップ判定部１５Ｂにイグニッション情報を取得するように要求する。アイドリングストップ判定部１５Ｂは、表示制御部１０Ｄからの要求に応じて車両制御部７からイグニッション情報を取得し、表示制御部１０Ｄに出力する。なお、表示制御部１０Ｄが、車両制御部７からイグニッション情報を直接取得してもよい。
【００６５】
表示制御部１０Ｄは、入力したイグニッション情報に基づいて、イグニッションがオンであるか否かを判定する（ステップＳＴ６ｅ）。イグニッションがオンであれば（ステップＳＴ６ｅ；ＹＥＳ）、表示制御部１０Ｄは、ディスプレイ部１１の現状の画面輝度を維持するバックライト制御信号を生成してバックライトコントローラ１２ｂへ出力する。
バックライトコントローラ１２ｂは、上記バックライト制御信号に従ってディスプレイバックライト１２ａの発光量を制御し、ディスプレイ部１１の画面輝度を維持する（ステップＳＴ７ｅ）。
一方、イグニッションがオフであると（ステップＳＴ６ｅ；ＮＯ）、表示制御部１０Ｄは、ステップＳＴ３ｅの処理へ移行して、ディスプレイ部１１の画面輝度を低減する制御を行う。
【００６６】
以上のように、この実施の形態５によれば、表示制御部１０Ｄが、映像ソース判別部１４により判別された表示データの内容およびそのソースがディスプレイ部１１の画面輝度を維持すべき表示データの内容またはそのソースであっても、自車両のイグニッションの状態に応じてディスプレイ部１１の画面輝度を低減する。
このようにすることで、上記実施の形態１と同様に、アイドリングストップ時に、表示データの内容およびその映像ソースに応じて表示状態の維持と消費電力の低減を選択的に行うことができる。これにより、重要な情報は表示状態を維持しつつ、消費電力を低減してアイドリングストップ時の車載バッテリの負担を軽減することができる。
また、イグニッションの状態に応じてディスプレイ部１１の画面輝度を低減することにより、車載バッテリの負荷をさらに軽減でき、アイドリングストップ状態からエンジンを確実に再始動させることができる。
【００６７】
また、上記実施の形態５では、イグニッションの状態に応じてディスプレイ部１１の画面輝度を低減する態様を示したが、上記実施の形態４と組み合わせて車載バッテリ９ａの残容量が所定値未満でありかつイグニッションがオフされると、ディスプレイ部１１の画面輝度を低減するようにしてもよい。
【００６８】
上記実施の形態１〜５において、アイドリングストップ時にディスプレイ部１１の画面輝度を低減する際に、ディスプレイ部１１の画面輝度を低減する前のコントラストを保つように、画面輝度を低減した後のディスプレイ部１１で表示する表示データ（映像信号）を補正してもよい。すなわち、画面輝度を低減した後のディスプレイ部１１で表示される映像信号を補正して、ディスプレイ部１１の画面のコントラストを上げる。
このようにすることで、ディスプレイ部１１の画面輝度を低減しても、一定の視認性を保つことができる。
例えば、表示制御部１０が、画面輝度を低減する前の画面のコントラスト比を記憶しておき、画面輝度を低減した後のディスプレイ部１１で表示する映像信号を、画面輝度を低減した後の画面のコントラスト比が上記記憶した画面輝度低減前のコントラスト比に合うように補正する。コントラスト比は、画面内の白の最大輝度と黒の最小輝度の輝度比であることから、画面輝度を低減した後のコントラスト比を上げれば、ディスプレイ部１１の画面を従前のコントラストに一致または近づけることが可能である。
【００６９】
なお、本発明はその発明の範囲内において、各実施の形態の自由な組み合わせ、あるいは各実施の形態の任意の構成要素の変形、もしくは各実施の形態において任意の構成要素の省略が可能である。
【産業上の利用可能性】
【００７０】
この発明に係る車載用表示装置は、アイドリングストップ時に表示データの内容およびそのソースに応じて表示状態の維持または消費電力の低減を行うことができるので、ディスプレイ部を有した車載用のナビゲーション装置やオーディオ機器などに好適である。
【符号の説明】
【００７１】
１，１Ａ〜１Ｄ  車載用表示装置、２  放送受信部、３  映像音声再生部、４  ナビゲーション部、５  安全運転支援処理部、６  バックカメラ、７  車両制御部、８  操作入力部、９  バッテリ残容量検知部、９ａ  車載バッテリ、１０，１０Ａ〜１０Ｄ  表示制御部、１１  ディスプレイ部、１２ａ  ディスプレイバックライト、１２ｂ  バックライトコントローラ、１３  映像ソース情報取得部、１４  映像ソース判別部、１５，１５Ａ，１５Ｂ  アイドリングストップ判定部。
【図１】
2013046260.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
2013046260.tif 000014
【図１３】
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【手続補正書】
【提出日】平成26年8月25日(2014.8.25)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００６】
この発明に係る車載用表示装置は、停車時にエンジンを停止させるアイドリングストップを行う車両に搭載され、当該車両のバッテリからの電力供給で動作する表示部を備え、表示部は放送受信部、映像音声再生部、ナビゲーション部、安全運転支援処理部および車載カメラのうちの少なくとも１つのソースの表示データを表示する車載用表示装置において、表示部が表示している表示データの内容およびそのソースを判別する判別部と、車両がアイドリングストップ状態であるか否かを判定する判定部と、判定部によって車両がアイドリングストップ状態であると判定されたときに、判別部により判別された表示データの内容およびそのソースに応じて、表示部の画面輝度を維持または低減する制御を行う表示制御部とを備える。
【手続補正２】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
停車時にエンジンを停止させるアイドリングストップを行う車両に搭載され、当該車両のバッテリからの電力供給で動作する表示部を備え、前記表示部は放送受信部、映像音声再生部、ナビゲーション部、安全運転支援処理部および車載カメラのうちの少なくとも１つのソースの表示データを表示する車載用表示装置において、
前記表示部が表示している表示データの内容およびそのソースを判別する判別部と、
前記車両がアイドリングストップ状態であるか否かを判定する判定部と、
前記判定部によって前記車両がアイドリングストップ状態であると判定されたときに、前記判別部により判別された表示データの内容およびそのソースに応じて、前記表示部の画面輝度を維持または低減する制御を行う表示制御部とを備えることを特徴とする車載用表示装置。
【請求項２】
前記表示制御部は、前記表示部の画面輝度を低減する前のコントラストを保つように、画面輝度を低減した後の前記表示部が表示する表示データを補正することを特徴とする請求項１記載の車載用表示装置。
【請求項３】
前記表示制御部は、
前記表示部の画面輝度を低減する複数の制御方法が表示データの内容またはそのソースに対応付けてそれぞれ設定されており、
前記判定部によって前記車両がアイドリングストップ状態であると判定されたときに、前記判別部により判別された表示データの内容およびそのソースに対応する制御方法で、前記表示部の画面輝度を低減する制御を行うことを特徴とする請求項１記載の車載用表示装置。
【請求項４】
前記表示制御部には、前記複数の制御方法として、少なくとも前記表示部の画面輝度を直ちに０にすること、前記車両がアイドリングストップ状態である間に前記表示部の画面輝度を段階的に低減すること、および前記表示部の画面輝度を所定の割合で低減することが、表示データの内容またはそのソースに対応付けてそれぞれ設定されていることを特徴とする請求項３記載の車載用表示装置。
【請求項５】
前記表示制御部は、前記表示部の画面輝度が所定の閾値以上である場合に、前記判別部により判別された表示データの内容およびそのソースに応じて、当該表示部の画面輝度を低減することを特徴とする請求項１記載の車載用表示装置。
【請求項６】
外部からの操作を受け付ける操作入力部を備え、
前記表示制御部は、前記判別部により判別された表示データの内容およびそのソースに応じて前記表示部の画面輝度が低減された際に、前記操作入力部が外部から操作を受けると、当該表示部の画面輝度を元の値に戻す制御を行うことを特徴とする請求項１記載の車載用表示装置。
【請求項７】
前記表示制御部は、前記バッテリの残容量が所定の閾値未満である場合、前記判別部により判別された表示データの内容およびそのソースが前記表示部の画面輝度を維持すべき表示データの内容またはそのソースであっても、当該表示部の画面輝度を低減することを特徴とする請求項１記載の車載用表示装置。
【請求項８】
前記表示制御部は、前記判別部により判別された表示データの内容およびそのソースが前記表示部の画面輝度を維持すべき表示データの内容またはそのソースであっても、前記車両のイグニッションの状態に応じて当該表示部の画面輝度を低減することを特徴とする請求項１記載の車載用表示装置。
【国際調査報告】
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2013046260.tif 000017
2013046260.tif 000018
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