(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の窓部を開閉する移動可能なシェード(11)と、
上記シェード(11)の幅方向両端に取り付けられ、上記シェード(11)を支持する支持手段(19)と、
上記窓部のシェード(11)幅方向両外側にシェード(11)開閉方向に延びるように並設され、上記支持手段(19)をシェード(11)開閉方向に案内する一対のガイドレール(13)とを備え、
上記各ガイドレール(13)には、断面略コ字状の溝部(138)が、シェード(11)幅方向内側
に開放するように長手方向全長に亘って形成され、
上記シェード(11)の幅方向両端には、シェード(11)幅方向に貫通する挿通孔(113h,113i)が形成され、
上記支持手段(19)は、シェード(11)開閉方向に延び、上記ガイドレール(13)の溝部(138)内に収容されたアーム部材(193)と、該アーム部材(193)に突設され、上記シェード(11)の挿通孔(113h,113i)にシェード(11)幅方向外側から回動可能に挿通された主軸(191)と、該主軸(191)に外挿されて上記アーム部材(193)とシェード(11)との間に縮装された捩りコイルバネ(195)とを備え、
上記シェード(11)幅方向両側の支持手段(19)の捩りコイルバネ(195)は共に、上記アーム部材(193)を上下方向に傾動付勢して該アーム部材(193)の一端を上記溝部(138)の上部内面(138a)に、該アーム部材(193)の他端を上記溝部(138)の下部内面(138b)にそれぞれ内側から圧接させ、かつ少なくとも一方の捩りコイルバネ(195)は、上記アーム部材(193)をシェード(11)幅方向外側に付勢して上記アーム部材(193)の外側面を上記溝部(138)の側部内面(138c)にシェード(11)幅方向内側から圧接させるようになっていることを特徴とするサンシェード装置。
【請求項２】
請求項１に記載のサンシェード装置において、
上記アーム部材(193)の上記溝部(138)の上部内面(138a)との圧接箇所、下部内面(138b)との圧接箇所、及び側部内面(138c)との圧接箇所のうちの少なくとも１つには、アール部(193a,193b)が形成されていることを特徴とするサンシェード装置。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のサンシェード装置において、
上記シェード(11)には、上記アーム部材(193)を溝部(138)内に収容していない状態で上記支持手段(19)に上方又は下方から当接して上記アーム部材(193)の傾動を規制する傾動規制部(113e',113j)が設けられていることを特徴とするサンシェード装置。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載のサンシェード装置において、
上記シェード(11)は、シェード本体(111)と、該シェード本体(111)の幅方向両端に取り付けられた一対のシェードブラケット(113)とを有し、
上記主軸(191)には、上記アーム部材(193)を溝部(138)内に収容していない状態で上記シェードブラケット(113)にシェード(11)幅方向内側から当接する幅方向規制部(191b,191g,199)が設けられていることを特徴とするサンシェード装置。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１項に記載のサンシェード装置において、
上記主軸(191)は、上記アーム部材(193)に一体に形成されていることを特徴とするサンシェード装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シェードで車両の窓部を覆って直射日光を遮るサンシェード装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に開示されたサンシェード装置は、車両の窓部を開閉する移動可能なシェードと、該シェードの幅方向両端に取り付けられた支持手段としてのガイド部品と、該ガイド部品を収容する溝部がシェード幅方向内側に開放するように長手方向全長に亘って断面略コ字状に形成されたガイドレールとを備えている。上記ガイド部品は、中央部に上方に膨らんだ突部を有する上側バネ板と、中央部に下方に膨らんだ突部を有する下側バネ板と、外側へ膨らむように湾曲した側部スライド支持バネ片とを備え、上記上側バネ板を上記溝部の上部内面に圧接させ、上記下側バネ板を上記溝部の下部内面に圧接させ、かつ上記側部スライド支持バネ片を上記溝部の側部内面に圧接させることで、シェードの上下及び幅方向のがたつきを防止している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平９−２２６３７８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記特許文献１では、シェードの上下及び幅方向のがたつきを防止するために、上側バネ板、下側バネ板及び側部スライド支持バネ片を設ける必要がある。したがって、部品点数が多くなり、コストの増大を招く。
【０００５】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、部品点数を減らしてコストを削減することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するため、本発明は、捩りコイルバネの付勢力により支持手段をガイドレールの溝部内面に上下方向内側及びシェード幅方向内側から圧接させたことを特徴とする。
【０００７】
具体的には、本発明は、シェードで車両の窓部を覆って直射日光を遮るサンシェード装置を対象とし、次のような解決手段を講じた。
【０００８】
すなわち、請求項１に記載の発明は、車両の窓部を開閉する移動可能なシェードと、上記シェードの幅方向両端に取り付けられ、上記シェードを支持する支持手段と、上記窓部のシェード幅方向両外側にシェード開閉方向に延びるように並設され、上記支持手段をシェード開閉方向に案内する一対のガイドレールとを備え、上記各ガイドレールには、断面略コ字状の溝部が、シェード幅方向内側に開放するように長手方向全長に亘って形成され、上記シェードの幅方向両端には、シェード幅方向に貫通する挿通孔が形成され、上記支持手段は、シェード開閉方向に延び、上記ガイドレールの溝部内に収容されたアーム部材と、該アーム部材に突設され、上記シェードの挿通孔にシェード幅方向外側から回動可能に挿通された主軸と、該主軸に外挿されて上記アーム部材とシェードとの間に縮装された捩りコイルバネとを備え、上記シェード幅方向両側の支持手段の捩りコイルバネは共に、上記アーム部材を上下方向に傾動付勢して該アーム部材の一端を上記溝部の上部内面に、該アーム部材の他端を上記溝部の下部内面にそれぞれ内側から圧接させ、かつ少なくとも一方の捩りコイルバネは、上記アーム部材をシェード幅方向外側に付勢して上記アーム部材の外側面を上記溝部の側部内面にシェード幅方向内側から圧接させるようになっていることを特徴とする。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のサンシェード装置において、上記アーム部材の上記溝部の上部内面との圧接箇所、下部内面との圧接箇所、及び側部内面との圧接箇所のうちの少なくとも１つには、アール部が形成されていることを特徴とする。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載のサンシェード装置において、上記シェードには、上記アーム部材を溝部内に収容していない状態で上記支持手段に上方又は下方から当接して上記アーム部材の傾動を規制する傾動規制部が設けられていることを特徴とする。
【００１１】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載のサンシェード装置において、上記シェードは、シェード本体と、該シェード本体の幅方向両端に取り付けられた一対のシェードブラケットとを有し、上記主軸には、上記アーム部材を溝部内に収容していない状態で上記シェードブラケットにシェード幅方向内側から当接する幅方向規制部が設けられていることを特徴とする。
【００１２】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか１項に記載のサンシェード装置において、上記主軸は、上記アーム部材に一体に形成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１に記載の発明によれば、捩りコイルバネの付勢力によりアーム部材をガイドレールの溝部内面に上下方向内側及びシェード幅方向内側から圧接させるので、シェードの上下方向及びシェード幅方向へのがたつきを防止できる。
【００１４】
また、１つの捩りコイルバネによって、アーム部材をガイドレールの溝部内面に上下方向内側及びシェード幅方向内側から圧接させることができるので、３つの板バネを設ける特許文献１に比べ、部品点数を減らしてコストを削減できる。
【００１５】
請求項２に記載の発明によれば、アーム部材の溝部の上部内面との圧接箇所、下部内面との圧接箇所、及び側部内面との圧接箇所のうちの少なくとも１つにアール部が形成されているので、シェードの開閉にともなうアーム部材の摺動時に、ガイドレールの微小な段差への引っ掛かり及びビビリ音の発生が防止される。
【００１６】
請求項３に記載の発明によれば、アーム部材を溝部内に収容していない状態でアーム部材の傾動が規制されているので、この状態からアーム部材の傾き度合いを大きく変えることなく、アーム部材をガイドレールの溝部内に容易に収容することができる。
【００１７】
請求項４に記載の発明によれば、アーム部材を溝部内に収容していない状態で幅方向規制部がシェードブラケットにシェード幅方向内側から当接して支持手段のシェード幅方向外側への移動を規制するので、この状態からアーム部材をシェード幅方向内側に大きく移動させることなく、アーム部材をガイドレールの溝部内に容易に収容することができる。また、主軸の挿通孔からの抜け、ひいては支持手段のシェードからの離脱を防止できる。
【００１８】
請求項５に記載の発明によれば、主軸とアーム部材とを一体に形成できるので、両者を別部材で構成する場合に比べ、組み付け工数及び製造コストを削減できる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の実施形態１に係るサンシェード装置を車外側から見た概略斜視図である。
【図２】シェードの幅方向一端側の斜視図である。
【図３】図２のIII部の拡大図である。
【図４】図２のIV部の拡大図である。
【図５】シェードの幅方向一端側における車体前側の端部近傍の平面図である。
【図６】図１のVI-VI線における断面図である。
【図７】図１のVII-VII線における断面図である。
【図８】図６のVIII-VIII線における断面図である。
【図９】（ａ）は、アーム部材の平面図であり、（ｂ）は、アーム部材の正面図である。
【図１０】実施形態２の図６相当図である。
【図１１】実施形態３の図３相当図である。
【図１２】（ａ）は、実施形態４の図５相当図であり、（ｂ）は、図１２（ａ）のIX-IX線における断面図であり、（ｃ）は、弾性部材の平面図である。
【図１３】（ａ）は、実施形態５の図５相当図であり、（ｂ）は、図１３（ａ）のX-X線における断面図である。
【図１４】（ａ）は、実施形態５の第１支持軸周りを車幅方向内側から見た図であり、（ｂ）は、図１４（ａ）の分解図である。
【図１５】実施形態６の図３相当図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明の実施形態について図面に基づいて説明する。
【００２１】
（実施形態１）
図１は、本発明の実施形態１に係るサンシェード装置１を車外側から見た概略斜視図である。このサンシェード装置１は、シェード１１でルーフＲ（図６等に示す）の窓部（図示せず）を覆って直射日光を遮る装置である。
【００２２】
ルーフＲは、例えば二色成形により製造され、透明樹脂から成る透明パネルＲ１の略矩形状の窓部対応箇所を除く領域に不透明樹脂から成る不透明パネルＲ３を積層して一体化した構造を有する。透明パネルＲ１の材料としては、例えばＰＣ（ポリカーボネート）が、不透明パネルＲ３の材料としては、例えばＡＢＳ（アクリロニトリル・ブタジエン・スチレン）樹脂がそれぞれ採用される。但し、透明パネルＲ１及び不透明パネルＲ３の材料は、これに限られない。そうして、ルーフＲには、透明パネルＲ１が露出した略矩形状の窓部が形成されている。
【００２３】
上記サンシェード装置１は、シェード１１、一対のガイドレール１３，１３、駆動装置１５、及びケーブル１７，１７を備えている。
【００２４】
シェード１１は、窓部を開放する全開位置（図１に示す位置）と該全開位置よりも車体前方位置であって窓部を覆う全閉位置との間を移動可能に構成されている。したがって、本実施形態では、シェード開方向が車体前方向となり、シェード閉方向が車体後方向となる。尚、シェード幅方向は車幅方向である。また、シェード１１は、図１及び図２に示すように、略矩形板状のシェード本体１１１と、該シェード本体１１１の幅方向（車幅方向）の両端に取り付けられた一対のシェードブラケット１１３，１１３とを有する。
【００２５】
シェード本体１１１の幅方向両端部は、薄肉部１１１ａとなっていて、該薄肉部１１１ａには、シェードブラケット１１３の後述する係止孔１１３ｄ，１１３ｄ，・・・に係止される複数の係止爪１１１ｂ，１１１ｂ，・・・が形成されている（図７に１つだけ示す）。
【００２６】
各シェードブラケット１１３は、図２〜図７に示すように、内壁１１３ａと、該内壁１１３ａに対し車幅方向外側で対向する外壁１１３ｂと、これら内壁１１３ａ及び外壁１１３ｂをこれらとで断面略Ｈ字状をなすように連結する連結壁１１３ｃとを有する車体前後方向に延びる部材である。尚、図５には、図１のVI-VI線及びVII-VII線に対応する箇所にVI-VI線及びVII-VII線を付している。
【００２７】
各シェードブラケット１１３の内壁１１３ａには、車幅方向に延びると共に、車幅方向外方に向かうにつれて次第に縮小する複数の係止孔１１３ｄ，１１３ｄ，・・・が貫通形成されている（図７に１つだけ示す）。そうして、両シェードブラケット１１３，１１３の係止孔１１３ｄ，１１３ｄ，・・・の周縁部にシェード本体１１１の幅方向両端の係止爪１１１ｂ，１１１ｂ，・・・がそれぞれ係止されていることにより、両シェードブラケット１１３，１１３がシェード本体１１１の幅方向両端に取り付けられている。ここで、係止孔１１３ｄが車幅方向外方に向かうにつれて次第に縮小していることは、係止爪１１１ｂが係止孔１１３ｄから車幅方向内方に抜けることを防止する役割をしている。
【００２８】
各シェードブラケット１１３の外壁１１３ｂには、図７に示すように、後述する支持部材１９の第２支持軸１９７が挿通される規制孔１１３ｅが車幅方向に貫通するように形成されている。また、各シェードブラケット１１３の外壁１１３ｂには、図３及び図６等に示すように、車体前側の端部から下方に向かって延出すると共に、その延出端部から車幅方向外方に向かって延びる断面略Ｌ字状の延出部１１３ｆが一体形成されていて、該延出部１１３ｆには、ケーブル１７を取り付けるための取付突起１１３ｇ，１１３ｇが設けられている。
【００２９】
各シェードブラケット１１３の内壁１１３ａの車体前後方向両端には、図６に示すように、それぞれ、車幅方向に貫通する挿通孔としての内側貫通孔１１３ｈが形成されている。また、各シェードブラケット１１３の外壁１１３ｂの車体前後方向両端には、車幅方向に貫通する挿通孔としての外側貫通孔１１３ｉが上記内側貫通孔１１３ｈと対応するように形成されている。
【００３０】
シェードブラケット１１３，１１３の車体前側端部及び車体後側端部には、それぞれ１つずつ、支持部材１９がシェード１１を安定支持するように、合計４つ設けられている（図２に２つだけ示す）。
【００３１】
各支持部材１９は、図３〜７に示すように、樹脂からなる略長円形の板状アーム部材１９３を備えている。該アーム部材１９３の一方（取り付け状態で車幅方向外側）の面の長手方向両端には、アール部１９３ａが形成されている。各アール部１９３ａの幅方向両側には、アール部１９３ｂが形成されている。アーム部材１９３の他方（取り付け状態で車幅方向内側）の面の長手方向一端には、主軸としての第１支持軸１９１が一体に突設されている一方、長手方向他端には、第２支持軸１９７が一体に突設されている。また、上記第２支持軸１９７の基端側には、膨出部１９６が一体に形成されている。
【００３２】
第１支持軸１９１は、シェードブラケット１１３の内側貫通孔１１３ｈ及び外側貫通孔１１３ｉに車幅方向外側から回動可能に挿通されてシェードブラケット１１３（シェード１１）に支持されている。該第１支持軸１９１の先端には、一対の分岐部１９１ａが撓み可能なように両者間に間隔をあけて形成され、両分岐部１９１ａにはそれぞれ、幅方向規制部としての係止部１９１ｂが径方向外側に張出形成されている。この第１支持軸１９１の先端（分岐部１９１ａ）をまず外側貫通孔１１３ｉの内周縁に押し付けると、両分岐部１９１ａが径方向内側に撓みながら外側貫通孔１１３ｉを通過し、該外側貫通孔１１３ｉの内周縁からの押し付け力から開放されて元の形状に復帰し、第１支持軸１９１の先端の径が外側貫通孔１１３ｉ（第１支持軸１９１）の径よりも大きくなる。次いで、第１支持軸１９１の先端（分岐部１９１ａ）をさらに内側貫通孔１１３ｈの内周縁に押し付けると、両分岐部１９１ａが径方向内側に撓みながら内側貫通孔１１３ｈを通過し、該内側貫通孔１１３ｈの内周縁からの押し付け力から開放されて元の形状に復帰し、第１支持軸１９１の先端の径が内側貫通孔１１３ｈ（第１支持軸１９１）の径よりも大きくなる。このようにして第１支持軸１９１をシェードブラケット１１３に取り付けた状態で、上記アーム部材１９３は、シェードブラケット１１３よりも車幅方向外側で車体前後方向に延びると共に、車体前後方向の一端部（車体前側の支持部材１９では車体前側の端部、車体後側の支持部材１９では車体後側の端部）が第１支持軸１９１に支持されている。また、上述のように、第１支持軸１９１の先端を外側貫通孔１１３ｉ及び内側貫通孔１１３ｈに押し付けるだけでシェード１１に取り付けることができ、第１支持軸１９１を両貫通孔１１３ｈ，１１３ｉに挿通した後に、係止部１９１ｂの役割を果たす別体のクリップを第１支持軸１９１に取り付ける必要がないので、組付け工数及び製造コストを削減できる。
【００３３】
また、第１支持軸１９１には、捩りコイルバネ１９５が外装されてアーム部材１９３とシェードブラケット１１３の外壁１１３ｂとの間で車幅方向全体に亘って縮装されている。具体的には、捩りコイルバネ１９５の一端はシェードブラケット１１３に係止され、他端はアーム部材１９３に係止されている。そうして、捩りコイルバネ１９５は、アーム部材１９３を常時、車体前後方向の他端部（車体前側の支持部材１９では車体後側の端部、車体後側の支持部材１９では車体前側の端部）が車体前後方向の一端部（車体前側の支持部材１９では車体前側の端部、車体後側の支持部材１９では車体後側の端部）よりも上方位置となるように上下方向に傾動付勢している。こうして、アーム部材１９３は、第１支持軸１９１でシェード１１（シェードブラケット１１３）に支持されていると共に、車体前後方向の他端部（車体前側の支持部材１９では車体後側の端部、車体後側の支持部材１９では車体前側の端部）が、図８において実線及び仮想線で示すように上下に傾動可能になっている。また、捩りコイルバネ１９５は、アーム部材１９３を常時、車幅方向外側に付勢している。
【００３４】
第２支持軸１９７は、シェードブラケット１１３の規制孔１１３ｅに挿通されている。尚、規制孔１１３ｅの上下方向の長さは、アーム部材１９３が上下に傾動可能なように、第２支持軸１９７の軸径よりも大きくなっている。
【００３５】
ガイドレール１３，１３は、支持部材１９を車体前後方向に案内する部材であり、図１に示すように、窓部の車幅方向（シェード１１の幅方向）両外側に車体前後方向に延びるように並設されている。
【００３６】
各ガイドレール１３は、図６，７に示すように、車体上側の第１対向壁１３１と、該第１対向壁１３１に対し車体下側で対向する第２対向壁１３３と、該第２対向壁１３３に対し車体下側で対向する第３対向壁１３５と、第１対向壁１３１と第２対向壁１３３とを連結する第１連結壁１３７と、第２対向壁１３３と第３対向壁１３５とを連結する第２連結壁１３９とを有する。
【００３７】
第１対向壁１３１には、図１，６に示すように、ガイドレール１３をルーフＲに取り付けるための複数の締結孔１３１ａ，１３１ａ，・・・が設けられている（図６には１つだけ示す）。
【００３８】
第１対向壁１３１、第２対向壁１３３及び第１連結壁１３７は、車幅方向内方に開放する断面略コ字状の溝部１３８を長手方向全長に亘って構成している。
【００３９】
上記溝部１３８内には、図６〜８に示すように、支持部材１９のアーム部材１９３が収容されている。そうして、アーム部材１９３の第２支持軸１９７側の上側のアール部１９３ｂ（アーム部材１９３の一端）は、捩りコイルバネ１９５のばね力により押圧されて溝部１３８の上部内面１３８ａ（第１対向壁１３１）に内側から圧接している。一方、アーム部材１９３の第１支持軸１９１側の下側のアール部１９３ｂ（アーム部材１９３の他端）は、捩りコイルバネ１９５のばね力により押圧されて溝部１３８の下部内面１３８ｂ（第２対向壁１３３）に内側から圧接している。この状態において、第２支持軸１９７と規制孔１１３ｅの上縁部１１３ｅ’との間には、若干の隙間が設けられている。なお、支持部材１９のアーム部材１９３をガイドレール１３の溝部１３８内に収容していない状態では、規制孔１１３ｅの上縁部１１３ｅ’が第２支持軸１９７に上方から当接し、アーム部材１９３の第２支持軸１９７側端部の上方への傾動が規制される。したがって、規制孔１１３ｅの上縁部１１３ｅ’が傾動規制部を構成する。そのため、アーム部材１９３の第２支持軸１９７側端部を若干下方に傾動させるだけで、アーム部材１９３をガイドレール１３の溝部１３８内に容易に配置することができる。
【００４０】
また、アーム部材１９３の外側面は、捩りコイルバネ１９５のばね力により押圧されて上記溝部１３８の側部内面１３８ｃに車幅方向内側から圧接している。なお、支持部材１９のアーム部材１９３をガイドレール１３の溝部１３８内に収容していない状態では、捩りコイルバネ１９５が第１支持軸１９１を車幅方向外側に付勢するが、第１支持軸１９１の係止部１９１ｂがシェードブラケット１１３の内壁１１３ａの内側貫通孔１１３ｈ周縁に車幅方向内側から当接することで、第１支持軸１９１がさらに車幅方向外側に移動することを防止する。したがって、アーム部材１９３を若干内側に押圧するだけで、アーム部材１９３をガイドレール１３の溝部１３８内に容易に配置することができる。また、第１支持軸１９１の内側貫通孔１１３ｈからの抜け、ひいては支持部材１９のシェード１１からの離脱が防止される。なお、図２〜図５は、支持部材１９のアーム部材１９３をガイドレール１３の溝部１３８内に収容した状態におけるシェード１１を示す。したがって、図２〜図５では、第１支持軸１９１の係止部１９１ｂがシェードブラケット１１３の内壁１１３ａから離間している。
【００４１】
第２対向壁１３３及び第３対向壁１３５及び第２連結壁１３９は、ケーブル収容部Ｓを有するように車幅方向内方に開放する略コ字状を形成している。
【００４２】
ケーブル収容部Ｓには、シェードブラケット１１３の取付突起１１３ｇ，１１３ｇが配置されていて、このケーブル収容部Ｓ内を取付突起１１３ｇ，１１３ｇに取り付けられたケーブル１７が走行するようになっている。
【００４３】
駆動装置１５は、ケーブル１７を走行駆動するための装置であり、図示はしないが、モータと、該モータの駆動軸に取り付けられたピニオンギヤとを有する。
【００４４】
各ケーブル１７は、駆動装置１５の上記ピニオンギヤに噛合するラック状の歯部（不図示）を有している。そして、両ケーブル１７，１７のうち、一方のケーブル１７は、一端部が一方のシェードブラケット１１３の取付突起１１３ｇ，１１３ｇに取り付けられ、他方のケーブル１７は、一端部が他方のシェードブラケット１１３の取付突起１１３ｇ，１１３ｇに取り付けられている。
【００４５】
本サンシェード装置１は、以上のように構成されており、次に本サンシェード装置１の作用効果を説明する。
【００４６】
駆動装置１５のモータを起動すると、上記ピニオンギヤに噛合したケーブル１７が走行し、該ケーブル１７が取り付けられたシェードブラケット１１３，１１３、ひいてはシェード１１が移動する。そして、本サンシェード装置１では、駆動装置１５のモータの正逆転動作により、シェードブラケット１１３，１１３に取り付けられた支持部材１９，１９，・・・のアーム部材１９３，１９３，・・・がガイドレール１３，１３の第１対向壁１３１及び第２対向壁１３３に案内されて車体前後方向に移動し、そのことにより、シェード１１が全開位置と全閉位置との間を車体前後方向に移動する。
【００４７】
このとき、捩りコイルバネ１９５の付勢力により、アーム部材１９３がガイドレール１３の溝部１３８内面に上下方向内側及び車幅方向内側から圧接しているので、支持部材１９、ひいてはシェード１１の上下方向及び車幅方向へのがたつきを防止できる。
【００４８】
また、１つの捩りコイルバネによって、アーム部材１９３をガイドレール１３の溝部１３８内面に上下方向内側及び車幅方向内側から圧接させることができるので、特許文献１の如き３つの板バネを設ける場合に比べ、部品点数を減らしてコストを削減できる。
【００４９】
また、アーム部材１９３の溝部１３８の上部内面１３８ａとの圧接箇所、下部内面１３８ｂとの圧接箇所、及び側部内面１３８ｃとの圧接箇所にアール部１９３ａ，１９３ｂが形成されているので、シェード１１の開閉にともなうアーム部材１９３の摺動時に、ガイドレール１３の微小な段差への引っ掛かり及びビビリ音の発生が防止される。
【００５０】
また、第１支持軸１９１とアーム部材１９３とを一体に形成したので、両者を別部材で構成する場合に比べ、組み付け工数及び製造コストを削減できる。
【００５１】
（実施形態２）
図１０は、本発明の実施形態２に係るサンシェード装置１が取り付けられた自動車のルーフＲを示す。
【００５２】
本実施形態２では、第１支持軸１９１の突出方向中途部に環状の張出部１９８が張出形成され、該張出部１９８とシェードブラケット１１３の外壁１１３ｂとの間に捩りコイルバネ１９５が縮装され、該捩りコイルバネ１９５の上記他端がアーム部材１９３に代えて、上記張出部１９８に係止されている。
【００５３】
その他の構成は、実施形態１と同じであるので、同一の構成箇所には同一の符号を付してその詳細な説明を省略する。
【００５４】
したがって、本実施形態２によると、アーム部材１９３とシェードブラケット１１３の外壁１１３ｂとの間に車幅方向全体に亘って捩りコイルバネ１９５を縮装させる場合に比べ、捩りコイルバネ１９５を短くできるので、捩りコイルバネ１９５のコストを削減できる。
【００５５】
（実施形態３）
図１１は、本発明の実施形態３に係るサンシェード装置１のシェード１１を示す。
【００５６】
本実施形態３では、支持部材１９が第２支持軸１９７を有しておらず、各シェードブラケット１１３に規制孔１１３ｅが形成されていない。また、各シェードブラケット１１３の外側貫通孔１１３ｉの車体前後方向内側の外壁１１３ｂの上端に、平面視矩形状の傾動規制部としての突出部１１３ｊが突設されている。そして、支持部材１９のアーム部材１９３をガイドレール１３の溝部１３８内に収容していない状態では、突出部１１３ｊが支持部材１９の膨出部１９６に上方から当接し、アーム部材１９３の反第１支持軸１９１側端部の上方への傾動が規制される。
【００５７】
その他の構成は、実施形態１と同じであるので、同一の構成箇所には同一の符号を付してその詳細な説明を省略する。
【００５８】
（実施形態４）
図１２（ａ）及び図１２（ｂ）は、本発明の実施形態４に係るサンシェード装置１のシェード１１を示す。
【００５９】
本実施形態４では、実施形態１の如き分岐部１９１ａ及び係止部１９１ｂが形成されていない。そして、第１支持軸１９１の先端近傍に、環状凹部１９１ｃが全周に亘って形成され、該環状凹部１９１ｃの内側の第１支持軸１９１には、図１２（ｃ）に示すような幅方向規制部としてのＣ形のスナップリング１９９が外嵌めされている。この状態で、スナップリング１９９の径方向外側の部分が、環状凹部１９１ｃの外側に張り出している。このスナップリング１９９は、シェードブラケット１１３の内側貫通孔１１３ｈ及び外側貫通孔１１３ｉに第１支持軸１９１を挿通させた後に、第１支持軸１９１に装着する。
【００６０】
また、支持部材１９のアーム部材１９３をガイドレール１３の溝部１３８内に収容していない状態では、捩りコイルバネ１９５が第１支持軸１９１を車幅方向外側に付勢するが、上記スナップリング１９９の径方向外側の部分が、内側貫通孔１１３ｈ周縁に車幅方向内側から当接することで、第１支持軸１９１がさらに車幅方向外側に移動することを防止する。
【００６１】
その他の構成は、実施形態１と同じであるので、同一の構成箇所には同一の符号を付してその詳細な説明を省略する。
【００６２】
（実施形態５）
図１３（ａ）、図１３（ｂ）、図１４（ａ）及び図１４（ｂ）は、本発明の実施形態５に係るサンシェード装置１のシェード１１を示す。
【００６３】
本実施形態５では、シェードブラケット１１３の内側貫通孔１１３ｈの内周縁に、４つの突出片部１１３ｋが円周を４等分するように互いに間隔をあけて突設されている。また、内側貫通孔１１３ｈ周りの内壁１１３ａには、上記突出片部１１３ｋに対応するように４つの矩形状の外周貫通孔１１３ｌが互いに間隔をあけて形成され、これにより突出片部１１３ｋが内側貫通孔１１３ｈの径方向外側に撓みやすくなっている。
【００６４】
また、実施形態１の如き分岐部１９１ａ及び係止部１９１ｂが形成されていない。そして、第１支持軸１９１の先端には、先細り形状となるようにテーパー面１９１ｄが全周に亘って形成され、該テーパー面１９１ｄよりも基端側の第１支持軸１９１には、環状凹部１９１ｅが全周に亘って形成されている。
【００６５】
そして、環状凹部１９１ｅの先端側内側面１９１ｇの径が、対向する突出片部１１３ｋの間隔よりも大きく設定されている。
【００６６】
したがって、第１支持軸１９１の先端を内側貫通孔１１３ｈに挿通させ、テーパー面１９１ｄを突出片部１１３ｋに押し付けると、その押し付け力で突出片部１１３ｋが径方向外側に撓み、上記テーパー面１９１ｄの内側貫通孔１１３ｈへの通過を許容する。そして、環状凹部１９１ｅが内側貫通孔１１３ｈに到達すると、上記撓みが解除されて上記突出片部１１３ｋの突出端面が上記環状凹部１９１ｅの底面１９１ｆに当接する。
【００６７】
そして、支持部材１９のアーム部材１９３をガイドレール１３の溝部１３８内に収容していない状態では、捩りコイルバネ１９５が第１支持軸１９１を車幅方向外側に付勢するが、上記環状凹部１９１ｅの先端側内側面１９１ｇが、上記突出片部１１３ｋに車幅方向内側から当接することで、第１支持軸１９１が車幅方向外側に移動することを防止する。したがって、環状凹部１９１ｅの先端側内側面１９１ｇが幅方向規制部を構成する。
【００６８】
その他の構成は、実施形態１と同じであるので、同一の構成箇所には同一の符号を付してその詳細な説明を省略する。
【００６９】
（実施形態６）
図１５は、本発明の実施形態６に係るサンシェード装置１のシェード１１を示す。
【００７０】
本実施形態６では、第１支持軸１９１が、アーム部材１９３の長手方向中程に突設されている。この特徴により、上記アーム部材１９３の車体前後方向の他端部だけでなく、上記一端部も傾動が容易となり、シェード１１の開閉にともなってアーム部材１９３が摺動する際、ガイドレール１３の上部内面１３８ａのみならず下部内面１３８ｂに形成された微小な段差を乗り越えることも容易となり、段差への引っ掛かりがより効果的に防止される。
【００７１】
その他の構成は、実施形態１と同じであるので、同一の構成箇所には同一の符号を付してその詳細な説明を省略する。
【００７２】
なお、上記実施形態１〜６では、シェード１１の車幅方向両側の車体前側端部及び車体後側端部に支持部材１９を設けたが、車体前側端部及び車体後側端部のいずれか一方のみに設けてもよいし、車体前後方向中程に設けてもよい。
【００７３】
また、アール部は、溝部１３８の上部内面１３８ａとの圧接箇所、下部内面１３８ｂとの圧接箇所、及び側部内面との圧接箇所のうちの１つ又は２つだけに設けてもよい。
【００７４】
また、上記実施形態１〜６では、規制孔１１３ｅの上縁部１１３ｅ’又は突出部１１３ｊが支持部材１９に上方から当接するようにしたが、これに代えて、支持部材１９に下方から当接してアーム部材１９３の下方への傾動を規制する傾動規制部を設けてもよい。
【００７５】
また、上記実施形態１〜６では、４つの支持部材１９の捩りコイルバネ１９５が、アーム部材１９３を車幅方向外側に付勢する機能を有したが、車幅方向一方側の２つの支持部材１９の捩りコイルバネ１９５のみにこの機能を持たせてもよい。
【００７６】
また、上記実施形態１〜６では、シェード１１を１枚だけ有するサンシェード装置１に本発明を適用したが、本発明は、シェード１１を複数枚有するサンシェード装置１や、ロール状に巻き取り可能な布製のシェードを有するサンシェード装置１にも適用できる。
【産業上の利用可能性】
【００７７】
本発明は、シェードで車両の窓部を覆って直射日光を遮るサンシェード装置として有用である。
【符号の説明】
【００７８】
１      サンシェード装置 
１１      シェード 
１３      ガイドレール 
１９      支持部材（支持手段） 
１１１ シェード本体
１１３ シェードブラケット
１１３ｅ’  上縁部（傾動規制部） 
１１３ｈ    内側貫通孔（挿通孔） 
１１３ｉ    外側貫通孔（挿通孔） 
１１３ｊ    突出部（傾動規制部）
１３８      溝部 
１３８ａ    上部内面 
１３８ｂ    下部内面 
１３８ｃ    側部内面
１９１      第１支持軸（主軸） 
１９１ｂ    係止部（幅方向規制部）
１９１ｇ    先端側内側面（幅方向規制部） 
１９３      アーム部材 
１９３ａ    アール部 
１９３ｂ    アール部 
１９５      捩りコイルバネ  
１９９      スナップリング（幅方向規制部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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