(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
裏金鋼と前記裏金鋼上に設けられた軸受合金層とを有するすべり軸受基材上の全面に、バインダー樹脂及び固体潤滑剤を含む樹脂被覆層が設けられたすべり軸受であって、
前記樹脂被覆層の軸方向の幅寸法を１としたときに、前記軸方向両端部の幅寸法の比が０．３以上０．７以下であり、
前記樹脂被覆層の厚さは、軸方向両末端の厚さが軸方向中央部の厚さよりも小さく、かつ、軸方向中央部から軸方向末端に近づくほど漸減し、
前記樹脂被覆層の硬度は、かつ軸方向両端部の方が軸方向中央部よりも高い、すべり軸受。
【請求項２】
前記樹脂被覆層の軸方向両末端と軸方向中央部との厚さの差が２μｍ以上１５μｍ以下である、請求項１に記載のすべり軸受。
【請求項３】
前記樹脂被覆層の軸方向両端部のナノインデンター硬さが軸方向中央部のナノインデンター硬さよりも０．０８ＧＰａ以上高い、請求項１又は２に記載のすべり軸受。
【請求項４】
前記樹脂被覆層の軸方向の一方の端部の幅寸法に対する他方の端部の幅寸法の比が０．８以上１．２５以下である、請求項１〜３のいずれか１項に記載のすべり軸受。
【請求項５】
前記樹脂被覆層の軸方向の一方の端部のナノインデンター硬さに対する他方の端部のナノインデンター硬さの比が０．８以上１．２５以下である、請求項１〜４のいずれか１項に記載のすべり軸受。
【請求項６】
前記固体潤滑剤が二硫化モリブデン及びグラファイトのうち少なくとも一方を含み、樹脂被覆層における固体潤滑剤の含有量が総量で２０〜６０体積％である、請求項１〜５のいずれか１項に記載のすべり軸受。
【請求項７】
前記樹脂被覆層に占める前記固体潤滑剤の含有量が、軸方向中央部に対し軸方向端部の方が大きい、請求項１〜６のいずれか１項に記載のすべり軸受。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車やその他の産業機械用のエンジン等に用いられるすべり軸受に関し、特に、裏金鋼と、前記裏金鋼の上に配置された軸受合金層とを有する軸受基材上に、固体潤滑剤を含む樹脂被覆層を設けた、すべり軸受に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車用エンジンのすべり軸受（単に「軸受」と呼ぶこともある。）材料としては、一般に裏金鋼に軸受合金層（ライニング）を設けた軸受が用いられている。近年は高出力及び高回転による自動車エンジンの高性能化が著しく、これら軸受材料に対して、初期なじみ性、耐焼付性、耐久性、耐熱性などの優れたしゅう動性能が望まれている。
【０００３】
裏金鋼にアルミニウムや銅の軸受合金層（ライニング）を設けた軸受では、耐疲労性や耐焼付性を確保できる一方で、初期なじみ性が不十分である。また、なじみ性確保のために、しゅう動面にＳｎ、Ｐｂなどの軟質金属被膜をさらに施した銅鉛合金軸受では、耐摩耗性が充分でなく、複雑な製造工程を要するためにコストが高いという不具合もあった。
【０００４】
そこで、優れた耐摩耗性を確保するために、軟質金属被膜に代えて、固体潤滑剤とバインダー樹脂とを含む樹脂被覆層が提案されている（特許文献１及び２）。この固体潤滑剤を含んだ樹脂被覆層は軟質金属被膜に比べて耐摩耗特性が良好であり、起動・停止を繰り返す昨今のエンジン運転状況下においても良好な結果を得ている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平４−８３９１４号公報
【特許文献２】特許第３１３３２０９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、軸受しゅう動面の軸方向における両端部は、軸と軸受が強く接触しやすく、中央部に比べしゅう動時の負荷が大きい。また、固体潤滑剤を含んだ樹脂被覆層は軟質金属被膜よりも硬いため、しゅう動時の変形・摩耗によって被覆層が相手軸に沿うように形状を変える性質、いわゆるなじみ性が低い傾向にある。このように両端部への局部接触と樹脂被覆層のなじみ性の不足とにより、初期焼付けが発生するなど、改善の余地があった。
したがって本発明は、固体潤滑剤を含んだ樹脂被覆層の耐摩耗性を損ねることなく、相手軸へのなじみ性を向上させ、耐摩耗性となじみ性の両立を図ったすべり軸受を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明者は、上記目的を達成するために鋭意研鑽を積んだ結果、樹脂被覆層について、軸方向両末端の厚さを軸方向中央部に比べて小さくし、かつ、軸方向末端部の硬度を軸方向中央部よりも高めることで、しゅう動時の強い面圧にも耐えるなじみ性と、耐摩耗性を付与できることを見出し、本発明を完成するに至った。
【０００８】
すなわち、本発明は、以下の＜１＞から＜７＞に関するものである。
＜１＞  裏金鋼と前記裏金鋼上に設けられた軸受合金層とを有するすべり軸受基材上に、バインダー樹脂及び固体潤滑剤を含む樹脂被覆層が設けられたすべり軸受であって、
前記樹脂被覆層の軸方向の幅寸法を１としたときに、前記軸方向両端部の幅寸法の比が０．３以上０．７以下であり、
前記樹脂被覆層の厚さは、軸方向両末端の厚さが軸方向中央部の厚さよりも小さく、かつ、軸方向中央部から軸方向末端に近づくほど漸減し、
前記樹脂被覆層の硬度は、かつ軸方向両端部の方が軸方向中央部よりも高い、すべり軸受。
＜２＞  前記樹脂被覆層の軸方向両末端と軸方向中央部との厚さの差が２μｍ以上１５μｍ以下である、前記＜１＞に記載のすべり軸受。
＜３＞  前記樹脂被覆層の軸方向両端部のナノインデンター硬さが軸方向中央部のナノインデンター硬さよりも０．０８ＧＰａ以上高い、前記＜１＞又は＜２＞に記載のすべり軸受。
＜４＞  前記樹脂被覆層の軸方向の一方の端部の幅寸法に対する他方の端部の幅寸法の比が０．８以上１．２５以下である、前記＜１＞〜＜３＞のいずれか１に記載のすべり軸受。
＜５＞  前記樹脂被覆層の軸方向の一方の端部のナノインデンター硬さに対する他方の端部のナノインデンター硬さの比が０．８以上１．２５以下である、前記＜１＞〜＜４＞のいずれか１に記載のすべり軸受。
＜６＞  前記固体潤滑剤が二硫化モリブデン及びグラファイトのうち少なくとも一方を含み、樹脂被覆層における固体潤滑剤の含有量が総量で２０〜６０体積％である、前記＜１＞〜＜５＞のいずれか１に記載のすべり軸受。
＜７＞  前記樹脂被覆層に占める前記固体潤滑剤の含有量が、軸方向中央部に対し軸方向端部の方が大きい、前記＜１＞〜＜６＞のいずれか１に記載のすべり軸受。
【発明の効果】
【０００９】
本発明にかかるすべり軸受は、樹脂被覆層の軸方向両端部の厚さを軸方向中央部に比べて小さくし、かつ軸方向両端部の硬度を軸方向中央部よりも高くすることにより、相手軸とのなじみ性が良好となり、初期焼付きを防ぐことができ、さらには耐摩耗性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】図１は本発明のすべり軸受の一実施形態を示した模式図である。
【図２】図２は本発明のすべり軸受の一実施形態を示した断面図である。
【図３】図３は本発明のすべり軸受の一実施形態を示した断面図である。
【図４】図４は本発明のすべり軸受の一実施形態を示した断面図である。
【図５】図５は本発明のすべり軸受の一実施形態を示した断面図である。
【図６】図６は本発明のすべり軸受の一実施形態を示した断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明を詳細に説明する。
本発明において、すべり軸受における軸方向端部、軸方向中央部、及び軸方向末端とは、いずれも内周面の軸方向端部、軸方向中央部、及び軸方向末端を意味する。なお、本明細書においてこれらを、端部、中央部、及び末端とのみ称する場合もある。
【００１２】
図１及び図２に本発明に係るすべり軸受の一実施形態を示す。
本発明に係るすべり軸受１は、裏金鋼１０１と前記裏金鋼１０１の上に配置された軸受合金層１０２とを有するすべり軸受基材上に、固体潤滑剤を含む樹脂被覆層１０３が設けられている。この樹脂被覆層において、軸方向両末端の厚さが軸方向中央部の厚さよりも小さく、かつ軸方向両端部の硬度が軸方向中央部の硬度よりも高いことを特徴とする。図１及び図２における符号Ａが、それぞれ軸方向端部に相当し、軸方向の末端から中央部に向かって一定の範囲を占める部分である。軸方向両端部はこの軸方向端部Ａ，Ａを指す。また軸方向中央部Ｂとは、軸方向両端部Ａ，Ａを除いた部分である。
【００１３】
軸方向両端部は、前記樹脂被覆層における軸方向の全幅（Ａ＋Ｂ＋Ａ）の幅寸法を１としたときに、軸方向両端部の幅寸法（Ａ＋Ａ）の割合が、下限は０．３以上であり、０．４以上が好ましい。また、上限は０．７以下であり、０．６以下であることが好ましい。
【００１４】
両端部の幅寸法がかかる範囲の下限以上であれば、なじみ性に対して得られる効果及び耐焼付性の向上の点から好ましく、またかかる範囲の上限以下であれば、しゅう動面にかかる面圧・耐摩耗性に対する効果の点から好ましい。
【００１５】
なお、軸方向端部Ａ同士の幅寸法は同一でも異なっていてもよい。異なる場合、上記範囲内で適宜各端部の幅寸法を決めることができるが、一方の端部の幅寸法が極端に小さい場合には、なじみ性能が確保できなくなり、また両端部で均一に摩耗しないことがあるため、軸方向端部の幅寸法は、一方の端部の幅寸法に対する他方の端部の幅寸法の比が０．８〜１．２５の範囲内であることが好ましい。
【００１６】
樹脂被覆層１０３は、図２に示すように、軸方向中央部の厚さＤよりも、軸方向両末端の厚さＣの方が小さい。また、樹脂被覆層の厚さは、軸方向中央部から軸方向末端に近づくほど漸減する。軸と強く接触するのは軸受の軸方向両端部となるので、軸受のしゅう動面が平坦であると、両端部にかかる面圧は大きくなる。しかしながら、本発明のようにしゅう動面の中央部が高い形状、いわゆるクラウニング形状であって、中央部から末端にかけて厚さが漸減する、すなわち、緩やかに傾斜することにより、相手軸形状へのなじみ性が良好となり、局部接触が緩和され、耐焼付き性が向上する。
【００１７】
樹脂被覆層の軸方向中央部の厚さＤと軸方向両末端の厚さＣとの差は、２〜１５μｍであることが好ましく、３〜８μｍであることがより好ましい。厚さの差がかかる範囲にあれば、軸方向端部における軸との高接触による焼付きが生じにくく、また、中央部へのみの負荷が多大となってしゅう動面の面圧が高くなることによる摩耗増加もない点から好ましい。
【００１８】
また、樹脂被覆層における軸方向中央部の厚さＤは３〜１５μｍであることが好ましく、３〜９μｍであることがより好ましい。かかる範囲であれば、薄すぎて耐摩耗性の効果がなくなり、早期に摩耗しやすいということはなく、また厚すぎて層内での剥離が生じやすいこともない。また、層の厚さは母材との接着強度、層内強度、熱伝導性などにも影響を及ぼすと考えられる。
【００１９】
また、樹脂被覆層における軸方向両末端の厚さＣは耐摩耗性の観点から２μｍ以上であることが好ましい。
【００２０】
樹脂被覆層の形状は特に制限されず、軸方向両端部の断面形状が、図２に示すようなテーパー形状、図３に示すような内周側に凸型の曲面形状、図４に示すような内周側に凹型の曲面形状、図５に示すような内周側に凸型の変曲点を有する２段階のテーパー形状、図６に示すような内周側に凹型の変曲点を有する２段階のテーパー形状、などが例示される。
【００２１】
本発明における樹脂被覆層は、軸方向両端部の硬度が軸方向中央部より高いことを特徴とする。両端部の硬度を中央部より高くすることで、相手軸との局部的な接触に対する耐摩耗性が向上する。
【００２２】
軸方向両端部の硬度は、ナノインデンター硬さで、軸方向中央部よりも０．０８ＧＰａ以上高いことが好ましく、０．１ＧＰａ以上高いことがより好ましく、０．２〜０．３ＧＰａ高いことがさらに好ましい。硬度の差がかかる範囲であれば、耐摩耗性、なじみ性の観点から好ましい。
【００２３】
また、軸方向両端部の硬度は、ナノインデンター硬さで０．４ＧＰａ以上であることが耐摩耗性の観点から好ましく、軸方向中央部の硬度は、ナノインデンター硬さで０．１ＧＰａ以上０．７ＧＰａ未満であることが、なじみ性と密着性の観点から好ましい。
【００２４】
また、軸方向端部Ａ同士の硬度は同一でも異なっていてもよいが、軸とのなじみ性能を確保するため、また両端部が均一に摩耗するために、一方の端部のナノインデンター硬さに対する他方の端部のナノインデンター硬さの比が０．８〜１．２５の範囲内であることが好ましい。上記のナノインデンター硬度は、両端部の平均値であるが、それぞれ両端部において、その数値範囲内にあることが好ましい。
【００２５】
本発明のすべり軸受における樹脂被覆層は、バインダー樹脂と固体潤滑剤とを含む。
【００２６】
固体潤滑剤としては特に制限されず、配向性の有無に関わらず、一般に用いられる固体潤滑剤を用いることができる。具体的には二硫化モリブデン（ＭｏＳ２）、グラファイト、六方晶系窒化ホウ素（ｈ−ＢＮ）、ＷＳ２、ポリテトラフルオロエチレン（ＰＴＦＥ）などが挙げられ、中でも強度や、樹脂との固体潤滑剤の密着性の点から二硫化モリブデン（ＭｏＳ２）、グラファイトが好ましく用いられる。また、固体潤滑剤は１種で用いても、２種以上を組み合わせて用いてもよい。
【００２７】
固体潤滑剤の含有量は樹脂被覆層全体に対して総量で２０〜６０体積％であることが好ましい。
固体潤滑剤は、少なくともＭｏＳ２及びグラファイトのどちらか一方を含み、ＭｏＳ２又はグラファイトの他に固体潤滑剤をさらに含む場合には、ＭｏＳ２又はグラファイトの総量が少なくとも固体潤滑剤全体の５０体積％を超えることが好ましい。
固体潤滑剤の含有量、配合種類、配合比率については軸方向中央部と軸方向端部で同一でもよいし異なっていてもよいが、なじみ性の観点から、固体潤滑剤の含有量は軸方向端部が軸方向中央部に比べ大きいほうが好ましい。
【００２８】
バインダー樹脂は機械的強度があり耐熱性が高い樹脂が好ましく用いられる。具体的にはポリイミド樹脂（ＰＩ）、ポリアミドイミド（ＰＡＩ）樹脂、エポキシ樹脂、フェノール樹脂等の熱硬化性樹脂や、ポリベンゾイミダゾール（ＰＢＩ）、ＰＥＳ等の熱可塑性樹脂が挙げられる。
【００２９】
バインダー樹脂は１種で用いても、２種以上を組み合わせて用いてもよく、組み合わせる場合には、ＰＡＩ樹脂やＰＩ樹脂にＰＡ樹脂やエポキシ樹脂等を組み合わせ高せん断力を加えポリマーアロイ化しても良いし、バインダー樹脂にカップリン剤等を加えてもよい。
【００３０】
上記樹脂被覆層は裏金鋼と前記裏金鋼の上に配置された軸受合金層とを有する軸受基材上に設けられる。ここで裏金鋼と軸受合金層には、当該分野において従来用いられる種々のものを、種々の条件で用いることができる。
【００３１】
軸受合金層は、主成分としてＡｌやＣｕ等が挙げられ、中でもアルミニウム系軸受合金、銅系軸受合金等が好ましい。
軸受合金層はアルミニウム系軸受合金、銅系軸受合金を使用することができる。
【００３２】
アルミニウム系軸受合金の組成は特に限定されないが、１０質量％以下のＣｒ、Ｓｉ、Ｍｎ、Ｓｂ、Ｓｒ、Ｆｅ、Ｎｉ、Ｍｏ、Ｔｉ、Ｗ、Ｚｒ、Ｖ、Ｃｕ、Ｍｇ、Ｚｎなどからなる群より選ばれる１種以上の元素と、２０質量％以下のＳｎ、Ｐｂ、Ｉｎ、Ｔｌ、Ｂｉなどからなる群より選ばれる１種以上の元素とを含有する合金を好ましく使用することができる。
前者の群の元素は主として強度及び耐摩耗性を付与し、後者の群の元素は主としてなじみ性を付与し、添加する元素の種類と量により軸受特性を発揮する。
また、アルミ合金鋳物であるＡＣ８Ａ、ＡＣ９Ｂなどの高Ｓｉ−Ａｌ合金からなるピストンのスカート部を下地として、本発明の樹脂被覆層を使用し、その耐摩耗性を向上することもできる。
【００３３】
銅合金の組成は、特に限定されないが、２５質量％以下のＢｉと、１０質量％以下のＳｎと、２質量％以下のＰ、Ａｇ、Ｉｎ、Ｎｉ、Ａｌ等を含有する合金を、好ましく使用することができる。
これらの元素において、軟質金属であるＢｉはなじみ性を発揮し、青銅の基本成分であるＳｎは高強度性と耐摩耗性を発揮し、その他の成分は補助的に特性を向上する。特に、Ｐは脱酸素、焼結促進、強化などに有効であり、Ａｇは潤滑油又は銅中の不純物成分Ｓとの反応でしゅう動特性向上に有効な化合物を形成し、Ｉｎは耐食性と潤滑油の濡れ性を向上し、ＮｉやＡｌは銅を強化する等の作用がある。
【００３４】
軸受合金層は一般に厚さが０．２〜０．５ｍｍである。これをささえる裏金鋼は一般に軸径に応じてその厚さを選択することができる。
【００３５】
本発明のすべり軸受の形状は円筒状でも半割状でもよい。軸受が半割状である場合には、半割すべり軸受を２個組み合わせて円筒状にして使用される。
【００３６】
本発明のすべり軸受を使用する際、潤滑条件は特に限定されず、潤滑油を用いたオイル潤滑下でも無潤滑下でも適用できる。
【００３７】
次に、本発明に係るすべり軸受を製造する方法について説明する。
すべり軸受の製造方法は、例えば以下の工程を含む。
（ａ）裏金鋼に合金を圧接することにより、または裏金鋼に合金粉末を散布した後に焼結、圧接することにより、裏金鋼上に軸受合金層を設けた、すべり軸受基材を得る工程、
（ｂ）すべり軸受基材の軸受合金層表面に、当該基材と樹脂被覆層との密着性を確保するための処理を施す工程、
（ｃ）バインダー樹脂と固体潤滑剤を含む樹脂組成物を軸受合金層表面に塗布する工程、
（ｄ）加熱によりバインダー樹脂を硬化する工程、
（ｅ）樹脂被覆層の軸方向両端部を圧潰する工程。
【００３８】
上記工程（ｂ）においては、サンドブラストなどの粗面化処理に代表される物理的処理や、エッチング、化成処理などの化学処理が挙げられる。
【００３９】
工程（ｃ）の樹脂組成物の塗布にあたっては、固体潤滑剤とバインダー樹脂その他の任意成分を混合した塗布液を調製する。また、固体潤滑剤とバインダー樹脂の分散性を高めるためや、塗布液の粘度調整のために、必要に応じてメチルピロリドン等の溶剤を用いることができる。
樹脂組成物の塗布方法は特に制限されないが、エアスプレー法、エアレススプレー法、ロール法、パッド法、スクリーン印刷法、静電塗装、タンブリングなどが例示さる。
【００４０】
その後、乾燥により溶剤を蒸発する。乾燥に際しては、溶剤が蒸発すれば特に方法に制限はないが、４０〜１２０℃で５〜３０分の条件で行うことがライニングと樹脂との密着性の点から好ましい。なお、乾燥中の温度は上記温度範囲内で一定であっても昇温等変化させてもよい。
【００４１】
加熱工程（ｄ）についてはバインダー樹脂が硬化すれば特に方法に制限はないが、１５０〜４００℃で３０分〜６０分の条件で行えばよい。なお焼成中の温度は上記範囲内で一定であっても昇温等変化させてもよい。
【００４２】
本発明における樹脂被覆層は、軸方向両端部を圧潰する上記工程（ｅ）により、軸方向中央部に比して厚さが小さく、かつ硬度が高い層とすることができる。
【００４３】
圧潰とは圧力をかけて潰すという意であり、圧潰する方法としては、制限されないが、例えば端部をロールにより圧下する方法が用いられる。
【００４４】
ロールにより圧下する場合の好ましい態様を以下に述べる。
例えば、円筒のロールであって、軸受のしゅう動面（内周面）側をロールする内面ロールと、しゅう動面の背面（外周面）側をロールする背面ロールとを組み合わせて用いる。しゅう動面側の内面ロールには、すべり軸受の軸方向両端部のみに荷重がかかり、中央部には荷重がかからないように、かつ、本発明で規定する所望の形状すなわち軸方向中央部の厚さよりも軸方向両末端の厚さの方が小さい形状となるように、内面ロール中央部に窪みをつける。両ロールを回転させ、すべり軸受を両ロールの隙間に通すことにより、内面（しゅう動面側）両端部のみ圧潰された軸受を製造することができる。例えば、この内面ロールの窪み形状を、樹脂被覆層の厚さや硬度を上記本発明の範囲となるように適宜変更することができる。
【００４５】
圧潰によってすべり軸受における樹脂被覆層の軸方向両端部に緩やかな傾斜ができ、軸のミスアライメントや軸の傾きに対して形状が倣い、局部へのあたりが緩和されることから、初期なじみ性が良好となり、耐焼付性が向上する。また、端部の樹脂を圧縮しているので、当該部分の樹脂の密度は高くなり、硬度が増すことから、耐摩耗性にも優れる結果となる。
【実施例】
【００４６】
以下に実施例を挙げ、本発明を具体的に説明するが、本発明はこれらの実施例によってなんら限定されるものではない。
【００４７】
（実施例１）
・すべり軸受（半割り軸受）の作製
裏金鋼、アルミニウム系半割軸受合金を圧接して軸受基材を製造した。軸受基材と樹脂被覆層との密着性を確保するため、サンドブラストで粗面化処理を行い、その後ブラスト粉を除去するために洗浄した。
表１に示す組成でバインダー樹脂、固体潤滑剤及び溶剤を混合した樹脂組成物の塗布液を調製した。溶剤にはＮ−メチル−２ピロリドン（ＮＭＰ）を用いた。
上記で得られた軸受基材を７０℃雰囲気で予熱を行い、軸方向両端部をマスキングした状態で、軸受合金層上の軸方向中央部に６μｍの膜厚でスプレー法にて上記塗布液を塗布した。その後１００℃にて３０分乾燥を行った。さらに、２５０℃で１時間焼成することで、樹脂被覆層を得た。
続いて、樹脂被覆層の両端部をロールにより圧潰した。具体的には軸受のしゅう動面（内周面）側をロールする円筒状の内面ロールと、しゅう動面の背面（外周面）側をロールする円筒状の背面ロールとを組み合わせ、回転する両ロールの隙間にすべり軸受を通すことにより、内面（しゅう動面側）両端部のみ圧潰した。なお、内面ロールの中央部に、両端部の幅寸法割合が０．５（端部の幅寸法割合はそれぞれ０．２５）、中央部と両末端の厚さの差が４μｍで、断面が図２に示すようなテーパー形状となるように設計した窪みをつけた。
このように、実施例１のすべり軸受を作製した。
【００４８】
（実施例２〜３、比較例１〜２）
樹脂被覆層の組成と内面ロールの窪み形状を表１に示す結果となるように変えた以外は実施例１と同様にしてすべり軸受を作製した。
【００４９】
（比較例３）
樹脂被覆層の組成を表１に示す結果となるように変え、両端部を圧潰していない他は実施例１と同様にしてすべり軸受を作製した。
【００５０】
実施例１〜４及び比較例１、２として、各条件によって作製したすべり軸受における樹脂被覆層のナノインデータ硬さを測定し、焼付面圧、摩耗量について試験を行った。
なお、ナノインデンター硬さは、軸方向中央部は軸受の軸方向中心の位置での測定値であり、軸方向両端部は軸受の軸方向端部から軸受の軸方向長さの１０％分、軸受の軸方向中心側にあるそれぞれの位置での測定値の平均値である。比較例３については、軸方向中心にて測定した。
焼付面圧及び摩耗量についてはそれぞれ焼付試験及び摩耗試験で計測した。
【００５１】
（ナノインデンター硬さ試験）
樹脂被覆層のナノインデンター試験は超微小硬度計（（株式会社エリオニクス製）を用いて以下の条件で行い、軸方向中央部と軸方向両端部におけるナノインデンター硬さを測定した。
測定温度：２３℃
負荷荷重：１０００ｍｇ
ステップインターバル：２０ｍｓｅｃ
分割数：５００
【００５２】
（焼付試験）
焼付試験は軸受焼付試験機を用いて以下の条件で行った。
回転数：８０００ｒｐｍ
潤滑油：０Ｗ−２０
給油温度：１２０℃
荷重：３分毎に３ｋＮずつ荷重漸増
【００５３】
（摩耗試験）
摩耗試験は片当たり摩耗試験機を用いて以下の条件で行った。なお、測定箇所は軸方向中央部である。
回転数：０ｒｐｍ（１分保持）→１２００ｒｐｍ（１分保持）→０ｒｐｍ（１分保持）のサイクル試験
潤滑油：０Ｗ−２０
給油温度：１００℃
荷重：４．４１ｋＮ
試験時間：１００時間
【００５４】
上記各試験の結果を表１にまとめた。
【００５５】
【表１】
0005878062.tif 000002
【００５６】
表１より、軸方向両端部を圧潰していない従来のすべり軸受（比較例３）に比べて、軸方向の中央部よりも両末端の厚さを小さくした両端部を設けることにより、耐焼付性が著しく向上することが分かった。また、耐摩耗性も向上した。
本発明において、軸方向の中央部よりも両末端の厚さを小さくした両端部を設ける、両端部に緩やかな傾斜を設けることにより、集中的な局部への面圧が軽減され、耐焼付性が向上し、なじみ性が向上したと考えられる。また、圧潰による両端部の硬度の向上により、耐摩耗性が向上したものと考えられる。
一方、軸方向両端部の幅寸法の割合が０．８を超えると、耐焼付性及び耐摩耗性が低下した。
【産業上の利用可能性】
【００５７】
本発明は、すべり軸受における樹脂被覆層の軸方向両端部の厚さを軸方向中央部より小さくすることで、初期焼付きを抑制してなじみ性を向上し、さらに両端部に高い硬度を持たせて耐摩耗性に優れたすべり軸受を提供するものである。
軸方向両端部にこのような特性を付与することにより高いなじみ性と耐摩耗性が得られるため、本発明のすべり軸受は起動停止エンジンなどの高性能な自動車やその他の産業機械用のエンジンにおいて特に有用である。
【符号の説明】
【００５８】
１      すべり軸受
１０１  裏金鋼
１０２  軸受合金層
１０３  樹脂被覆層
Ａ  軸方向端部
Ｂ  軸方向中央部
Ｃ  樹脂被覆層軸方向両末端の厚さ
Ｄ  樹脂被覆層軸方向中央部の厚さ
Ｅ  軸方向
Ｆ  しゅう動方向（円周方向）
【図１】
0005878062.tif 000003
【図２】
0005878062.tif 000004
【図３】
0005878062.tif 000005
【図４】
0005878062.tif 000006
【図５】
0005878062.tif 000007
【図６】
0005878062.tif 000008