(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハウジングとその開口部を覆うアウタレンズによって画成された灯室内に、連結ブラケットによって連結された左右２つのランプを収容して成る車両用灯具において、
前記連結ブラケットに、前記一方のランプからの熱流を他方のランプへと導くガイド部を設けるとともに、他方のランプの上方に融雪ガイドブラケットを配設し、前記連結ブラケットのガイド部によって前記一方のランプから他方のランプへと導かれた熱流を前記融雪ガイドブラケットによって前記アウタレンズに導くよう構成したことを特徴とする車両用灯具。
【請求項２】
左右の前記ランプはＬＥＤを光源とし、該ＬＥＤの熱を放熱するためにヒートシンクを備えるとともに、前記連結ブラケットと前記ヒートシンクをアルミダイキャスト製品としたことを特徴とする請求項１記載の車両用灯具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、融雪対策を施したヘッドランプ等の車両用灯具に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
降雪時に車両が雪道を走行している場合等においては、例えばヘッドランプのアウタレンズ表面に雪が付着して夜間走行時の前方への照明に支障を来たす可能性がある。
【０００３】
そこで、例えば特許文献１には、アウタレンズよりも熱伝導率が高くて配光と明るさへの影響を生じない形状に成形された熱伝導体でアウタレンズを外側から覆い、該熱伝導体を放熱部であるヒートシンクに接続することによって、ヒートシンクの熱を融雪に直接利用する構成が提案されている。
【０００４】
又、特許文献２には、作動流体が封入された環状の熱輸送部をヒートシンクの放熱フィンに接続し、この熱輸送部をＬＥＤの光出射路を囲繞する大きさとしてアウタレンズの内側面付近に配置する構成が提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００９−１８７７０７号公報
【特許文献２】特開２００８−０４７３８４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１，２において提案された構成によれば、熱伝導体や熱輸送部を必要とするため、構造の複雑化やコストアップを招くという問題がある。
【０００７】
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、大幅なコストアップを招くことなく簡単な構成で融雪が可能な車両用灯具を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、ハウジングとその開口部を覆うアウタレンズによって画成された灯室内に、連結ブラケットによって連結された左右２つのランプを収容して成る車両用灯具において、前記連結ブラケットに、前記一方のランプからの熱流を他方のランプへと導くガイド部を設けるとともに、他方のランプの上方に融雪ガイドブラケットを配設し、前記連結ブラケットのガイド部によって前記一方のランプから他方のランプへと導かれた熱流を前記融雪ガイドブラケットによって前記アウタレンズに導くよう構成したことを特徴とする。
【０００９】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、左右の前記ランプはＬＥＤを光源とし、該ＬＥＤの熱を放熱するためにヒートシンクを備えるとともに、前記連結ブラケットと前記ヒートシンクをアルミダイキャスト製品としたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１記載の発明によれば、連結ブラケットに設けられたガイド部によって一方のランプから他方のランプへと導かれた熱流は、他方のランプからの熱流と共に融雪ガイドブラケットに沿ってアウタレンズへと流れて該アウタレンズを内面から加熱するため、アウタレンズに付着した雪が熱によって融け、車両の夜間での照明に支障を来たす事態の発生が防がれる。特に、一方のランプがハイビーム用ランプであって、他方のランプがロービーム用ランプである場合、郊外等をハイビームで走行する車両にあっては、点灯中のハイビーム用ランプからの熱流を消灯中のロービーム用ランプを経てアウタレンズへと導いて融雪に供することができる。そして、このような効果は、連結ブラケットにガイド部を設けるとともに、融雪ガイドブラケットを配設するだけの簡単な構成によって得られるため、大幅なコストアップを招くことがない。
【００１１】
請求項２記載の発明によれば、連結ブラケットとヒートシンクをアルミダイキャスト製品としたため、該連結ブラケットからの放熱によって光源であるＬＥＤを効果的に冷却することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明に係る車両用灯具の平面図である。
【図２】本発明に係る車両用灯具のアウタレンズを外した状態を示す斜視図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】本発明に係る車両用灯具のハイビーム用ランプとロービーム用ランプの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１４】
図１は本発明に係る車両用灯具の平面図、図２は同車両用灯具のアウタレンズを外した状態を示す斜視図、図３は図２のＡ−Ａ線断面図、図４は同車両用灯具のハイビーム用ランプとロービーム用ランプの斜視図である。
【００１５】
本実施の形態に係る車両用灯具１は、車両の前部左右に配置されるコンビネーションヘッドランプであって、このコンビネーションヘッドランプ１は、図３に示すようにハウジング２とその前面開口部を覆う透明なアウタレンズ３によって画成された灯室４内に、図２に示すハイビーム用ランプ（走行ビーム用ランプ）５とロービーム用ランプ（すれ違いビーム用ランプ）６の他、不図示のポジションランプやターンシグナルランプを収容して構成されている。尚、左右のコンビネーションヘッドランプ１は左右対称であって、その基本構成は同じであるため、以下、一方についてのみ図示及び説明する。
【００１６】
上記ハイビーム用ランプ５は、光源として不図示のＬＥＤを使用するものであって、図４に示すように、ＬＥＤからの光を車両前方に向けて反射させるリフレクタ７と、該リフレクタ７の背面に配置されたヒートシンク８を備えている。尚、ヒートシンク８は、ＬＥＤにおいて発生した熱を放熱させてＬＥＤを冷却するためのものであって、これは熱伝導率の高いアルミニウムを用いる製法であるアルミダイキャストによって一体成形されている。
【００１７】
又、前記ロービーム用ランプ６も不図示のＬＥＤを光源とするものであって、図４に示すようにハイビーム用ランプ５と同様に構成されている。即ち、ロービーム用ランプ６は、ＬＥＤの他、リフレクタ９とヒートシンク１０を備えている。
【００１８】
而して、以上のように構成されたハイビーム用ランプ５とロービーム用ランプ６は、図４に示すように連結ブラケット１１によって横方向に並んで組み付けられており、ロービーム用ランプ６はハイビーム用ランプ５よりも若干高い位置に取り付けられている。
【００１９】
ここで、上記連結ブラケット１１は、ハイビーム用ランプ５のヒートシンク８とロービーム用ランプ６のヒートシンク１０と同じアルミダイキャスト製品とされており、これのハイビーム用ランプ５が取り付けられる部位には、図４に示すように縦リブ状のガイド部１１Ａが形成されている。
【００２０】
ところで、図３に示すように、本実施の形態に係るコンビネーションヘッドランプ１の灯室４内には、ハイビーム用ランプ５及びロービーム用ランプ６とハウジング２との隙間を覆うための黒色のエクステンション１２とアルミ蒸着が施されたエクステンション１３及び両エクステンション１２，１３の間に配されたベゼル１４が収容されている。
【００２１】
而して、本実施の形態に係るコンビネーションヘッドランプ１においては、図３に示すように、灯室４内に、側面視くの字状に屈曲した融雪ガイドブラケット１５がロービーム用ランプ６の上方を覆うように配設されている。この融雪ガイドブラケット１５は、その水平部１５Ａがハウジング２に取り付けられており、該水平部１５Ａから前方（図３の左方）に向かって斜め上方に傾斜するガイド部１５Ｂはロービーム用ランプ６のヒートシンク１０の上方を覆っている。
【００２２】
そして、図３に示すように、灯室４内の前記エクステンション１２の上部の内側に屈曲した屈曲部１２ａと前記ベゼル１４との間には、ヒートシンク１０からの熱流の吹出口１６がアウタレンズ３の内面に向かって開口しており、前記融雪ガイドブラケット１５のガイド部１５Ｂは、吹出口１６に向けて斜めに延びている。
【００２３】
ここで、本実施の形態では、図３に示すように、吹出口１６よりも上方におけるエクステンション１２とアウタレンズ３との隙間δ１を吹出口１６よりも下方におけるエクステンション１３とアウタレンズ３との隙間δ２よりも狭く設定している（δ１＜δ２）。
【００２４】
而して、例えば夜間の降雪時に車両が走行しているときには、ハイビーム用ランプ５の点灯によって発生する熱はヒートシンク８へと伝導し、該ヒートシンク８の放熱によって発生する上向きの熱流は、図４に矢印にて示すように連結ブラケット１１に形成されたガイド部１１Ａに沿ってロービーム用ランプ６へと導かれる。そして、ロービーム用ランプ６へと導かれた熱流は、該ロービーム用ランプ６において発生する熱流と共に灯室４内を上昇する。そして、この熱流は、図３に矢印にて示すように融雪ガイドブラケット１５のガイド部１５Ｂによって流れ方向を変えられ、該ガイド部１５Ｂに沿って前方のアウレンズ３に向かって流れる。そして、この熱流は、融雪ガイドブラケット１５とベゼル１４との間の隙間δを通過して吹出口１６からアウタレンズ３に向かって吹き出す。このとき、前述のように吹出口１６よりも上方におけるエクステンション１２とアウタレンズ３との隙間δ１を吹出口１６よりも下方におけるエクステンション１３とアウタレンズ３との隙間δ２よりも狭く設定しているため（δ１＜δ２）、熱流は吹出口１６よりも上方へは流れにくく、その大部分は図３に矢印にて示すようにアウタレンズ３の内面の上部から下方に向かって広い範囲を流れてアウタレンズ３の広い範囲を加熱する。このため、アウタレンズ３の表面に付着した雪の大部分が熱によって効果的に融かされ、降雪時における車両の夜間走行においてコンビネーションヘッドランプ１の光量不足等の問題が発生することがない。特に、車両が郊外等をハイビームで走行している場合には、点灯中のハイビーム用ランプ５からの熱流を消灯中のロービーム用ランプ６を経てアウタレンズ３へと導いて融雪に供することができる。そして、このような効果は、連結ブラケット１１にガイド部１１Ａを設け、融雪ガイドブラケット１５をハウジング２に固定するだけの簡単な構成によって得られるため、大幅なコストアップを招くことがない。
【００２５】
尚、以上は本発明をコンビネーションヘッドランプに適用した形態について説明したが、本発明は、その他の任意の車両用灯具に対しても同様に適用可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００２６】
１          コンビネーションヘッドランプ（車両用灯具）
２          ハウジング
３          アウタレンズ
４          灯室
５          ハイビーム用ランプ
６          ロービーム用ランプ
７          ハイビーム用ランプのリフレクタ
８          ハイビーム用ランプのヒートシンク
９          ロービーム用ランプのリフレクタ
１０        ハイビーム用ランプのヒートシンク
１１        連結ブラケット
１１Ａ      連結ブラケットのガイド部
１２，１３  エクステンション
１２ａ      エクステンションの屈曲部
１４        ベゼル
１５        融雪ガイドブラケット
１５Ａ      融雪ガイドブラケットの水平部
１５Ｂ      融雪ガイドブラケットのガイド部
１６        吹出口
δ          融雪ガイドブラケットとベゼルとの隙間
δ１，δ２  アウタレンズとエクステンションとの隙間
【図１】
0005878768.tif 000002
【図２】
0005878768.tif 000003
【図３】
0005878768.tif 000004
【図４】
0005878768.tif 000005