(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部に作動油が充填されたシリンダの底面にスリーブ嵌合孔を設け、そのスリーブ嵌合孔内に下端部が嵌合されたスリーブ内にロッドの下端部を摺動自在に挿入してスリーブ内に圧力室を形成し、前記ロッドの上部に設けられたばね座とシリンダの内底面間に、シリンダとロッドを伸長する方向に付勢するリターンスプリングを組込み、前記シリンダとスリーブ間に形成されたリザーバ室の上部開口を閉塞し、前記スリーブとスリーブ嵌合孔の嵌合面間にリザーバ室と前記圧力室を連通する通路を設け、その通路に、圧力室の圧力がリザーバ室の圧力より高くなると通路を閉じるチェックバルブを設け、前記ロッドには、その下端面で開口するバルブ嵌合孔と、そのバルブ嵌合孔の上部を前記リザーバ室に連通する連通路とを設け、前記バルブ嵌合孔内には、圧力室内の圧力が設定圧を超えると開放して圧力室内の圧力を連通路からリザーバ室に逃がすリリーフバルブを組込み、そのリリーフバルブが、バルブ嵌合孔の下端開口部に圧入されたバルブシートと、そのバルブシートに形成された弁孔をバルブシート上から開閉する球形の弁体と、その弁体をバルブシートに向けて付勢するバルブスプリングとからなる油圧式オートテンショナにおいて、
前記バルブ嵌合孔の下端部に前記バルブシートが圧入される大径孔部を設け、前記バルブスプリングと弁体との間に、前記大径孔部の内径面に沿ってスライド可能とされ、その大径孔部の上端に形成された段部に対する当接により停止状態とされて弁体の開放量を規制するシート部材を組込んだことを特徴とする油圧式オートテンショナ。
【請求項２】
前記シート部材が、弁体と対向する下面に、その弁体の着座部を有してなる請求項１に記載の油圧式オートテンショナ。
【請求項３】
前記着座部が、テーパ状又は球面状の凹部からなる請求項２に記載の油圧式オートテンショナ。
【請求項４】
前記着座部が、前記弁体の球径より小径の孔からなる請求項２に記載の油圧式オートテンショナ。
【請求項５】
前記シート部材の上面に、前記バルブスプリングの下端部内に嵌合して、その下端部を振れ止めする膨出部を設けた請求項１乃至４のいずれかの項に記載の油圧式オートテンショナ。
【請求項６】
前記シート部材が、その下面側から上面側への作動油の流通を可能とする油通路を有してなる請求項１乃至５のいずれかの項に記載の油圧式オートテンショナ。
【請求項７】
前記油通路が、シート部材の外周に形成された切欠部からなる請求項６に記載の油圧式オートテンショナ。
【請求項８】
前記油通路が、前記シート部材の上下面に貫通する貫通孔からなる請求項６に記載の油圧式オートテンショナ。
【請求項９】
前記シート部材が、前記大径孔部の内径面で案内される下向きのガイド片を外周に有してなる請求項１乃至８のいずれかの項に記載の油圧式オートテンショナ。
【請求項１０】
前記シート部材が、プレス成形可能な金属板からなる請求項１乃至９のいずれかの項に記載の油圧式オートテンショナ。
【請求項１１】
前記シート部材が、下向きに９０°以上折り曲げられて先端部が前記弁体の外周球面と微小な間隙を保って対向する複数の保持片を外周に有してなる請求項１０に記載の油圧式オートテンショナ。
【請求項１２】
前記弁体の開度が、０．２〜２．０ｍｍの範囲とされた請求項１乃至１１のいずれかの項に記載の油圧式オートテンショナ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、オルタネータやウォータポンプ、エアコンのコンプレッサ等の自動車補機を駆動するベルトの張力調整用に用いられる油圧式オートテンショナに関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンのクランクシャフトの回転を各種の自動車補機に伝えるベルト伝動装置においては、図１４に示すように、ベルト４１の弛み側に支点軸４２を中心にして揺動可能なプーリアーム４３を設け、そのプーリアーム４３に油圧式オートテンショナＡの調整力を付与し、上記プーリアーム４３の揺動側端部に支持された回転可能なテンションプーリ４４がベルト４１を押圧する方向にプーリアーム４３を付勢して、ベルト４１の張力を一定に保持するようにしている。
【０００３】
上記のようなベルト伝動装置に使用される油圧式オートテンショナＡとして、特許文献１に記載されたものが従来から知られている。この油圧式オートテンショナにおいては、作動油が充填された底付きシリンダの内底面から立ち上がるスリーブ内にロッドの下部をスライド自在に挿入してスリーブ内に圧力室を形成し、ロッドの上部に設けられたばね座とシリンダの底面間にリターンスプリングを組込んでロッドとシリンダを伸長する方向に付勢している。
【０００４】
また、シリンダの上側開口部内にオイルシール等の弾性シールを取付け、その弾性シールの内周をばね座に形成された内筒部の外周面に弾性接触してシリンダとスリーブ間に密閉されたリザーバ室を形成し、そのリザーバ室下部と上記圧力室とを通路で連通し、その通路にチェックバルブを設け、ベルト４１からテンションプーリ４４およびプーリアーム４３を介して油圧式オートテンショナＡにシリンダとロッドを収縮させる方向の押込み力が負荷された際に、チェックバルブを閉じ、圧力室内に封入された作動油をスリーブの内径面とロッドの外径面間に形成された微小すきまに流動させ、その流動時の作動油の粘性抵抗により圧力室内に油圧ダンパ力を発生させて上記押込み力を緩衝するようにしている。
【０００５】
ところで、上記従来の油圧式オートテンショナにおいては、上記のように、ベルト４１からロッドに負荷される押込み力により圧力室内に封入された作動油をスリーブの内径面とロッドの外径面間に形成された微小すきまに流動させ、その流動により圧力室内に発生する油圧ダンパ力によって上記押込み力を緩衝する構成であり、上記油圧ダンパ力と押込み力はほぼ比例関係にあるため、押込み力が大きくなるにつれて油圧ダンパ力も大きいものとなる。
【０００６】
このため、ベルトが過張力になるのを防止することができず、ベルトの耐久性を低下させるという問題がある。
【０００７】
そのような問題点を解決するため、特許文献２に記載された油圧式オートテンショナにおいては、ロッドに、バルブ嵌合孔と、そのバルブ嵌合孔を介して圧力室とリザーバ室を連通する連通路を形成し、上記バルブ嵌合孔にリリーフバルブを組込み、圧力室の圧力がリリーフバルブの設定圧力を超えた際に、そのリリーフバルブを開放し、圧力室の作動油を連通路からリザーバ室に逃がして、圧力室の圧力の上限値をリリーフバルブの設定圧に規定し、ベルトが過張力になるのを防止するようにしている。
【０００８】
ここで、リリーフバルブは、バルブ嵌合孔の下端部内に弁孔を有するバルブシートを圧入し、そのバルブシート上に弁体を保持するスプリングシートと、バルブスプリングとを設け、上記バルブスプリングによって弁体が弁孔を閉じる方向にスプリングシートを付勢する構成としている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開平１０−１３２０４０号公報
【特許文献２】特開２０１１−２７２３８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
ところで、上記特許文献２に記載された油圧式オートテンショナにおいては、リリーフバルブの開放量が大きくなると、バルブシートの上面に設けられた突軸部がバルブ嵌合孔の上壁面に当接し、その当接によって開弁量を規制する構成であるため、上記上壁面に対する突軸部の上面の衝突により、その上面が摩耗し、あるいは、変形して連通路の端部開口を閉塞する懸念があり、リリーフバルブの信頼性を高める上において、改善すべき点が残されている。
【００１１】
また、突軸部は細径であるため、加工が困難であり、製造コストが高くつき、そのコストを低減する上においても改善すべき点が残されている。
【００１２】
この発明の課題は、リリーフバルブの機能が阻害されることのない信頼性の高い油圧式オートテンショナを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記の課題を解決するために、この発明においては、内部に作動油が充填されたシリンダの底面にスリーブ嵌合孔を設け、そのスリーブ嵌合孔内に下端部が嵌合されたスリーブ内にロッドの下端部を摺動自在に挿入してスリーブ内に圧力室を形成し、前記ロッドの上部に設けられたばね座とシリンダの内底面間に、シリンダとロッドを伸長する方向に付勢するリターンスプリングを組込み、前記シリンダとスリーブ間に形成されたリザーバ室の上部開口を閉塞し、前記スリーブとスリーブ嵌合孔の嵌合面間にリザーバ室と前記圧力室を連通する通路を設け、その通路に、圧力室の圧力がリザーバ室の圧力より高くなると通路を閉じるチェックバルブを設け、前記ロッドには、その下端面で開口するバルブ嵌合孔と、そのバルブ嵌合孔の上部を前記リザーバ室に連通する連通路とを設け、前記バルブ嵌合孔内には、圧力室内の圧力が設定圧を超えると開放して圧力室内の圧力を連通路からリザーバ室に逃がすリリーフバルブを組込み、そのリリーフバルブが、バルブ嵌合孔の下端開口部に圧入されたバルブシートと、そのバルブシートに形成された弁孔をバルブシート上から開閉する球形の弁体と、その弁体をバルブシートに向けて付勢するバルブスプリングとからなる油圧式オートテンショナにおいて、前記バルブ嵌合孔の下端部に前記バルブシートが圧入される大径孔部を設け、前記バルブスプリングと弁体との間に、前記大径孔部の内径面に沿ってスライド可能とされ、その大径孔部の上端に形成された段部に対する当接により停止状態とされて弁体の開放量を規制するシート部材を組込んだ構成を採用したのである。
【００１４】
上記の構成からなる油圧式オートテンショナにおいて、圧力室の圧力が上昇し、その圧力がリリーフバルブの設定圧を超えると、弁体が開放し、圧力室の作動油は弁孔からバルブ嵌合孔内に流れ、連通路からリザーバ室に逃げることになり、圧力室内の圧力はリリーフバルブの設定圧に保持される。
【００１５】
上記のようなリリーフバルブの作動時、シート部材は開放状態とされる弁体で押されて上方に向けてスライドし、大径孔部の上端に形成された段部に当接により停止し、その停止状態に保持されたシート部材によって弁体の開放量が規制されることになる。
【００１６】
このように、弁体は、ロッドに形成された連通路の端部開口から離れた位置で開放量が規制されるため、ロッドに形成された連通路の端部開口が閉塞されるというようなことがなく、リリーフバルブを常に精度よく機能させることができる。
【００１７】
この発明に係る油圧式オートテンショナにおいて、シート部材の下面に弁体の着座部を形成しておくと、弁体の径方向へのずれ動きを防止することができるため、弁孔を弁体によって確実に開閉することができる。この場合、着座部は、テーパ状凹部であってもよく、球面状の凹部であってもよい。また、弁体の球径より小径の孔であってもよい。
【００１８】
また、シート部材の上面に、バルブスプリングの下端部内に嵌合する膨出部を設けておくと、バルブスプリングの下端部を振れ止めすることができるため、バルブスプリングの弾性力をシート部材の軸方向に確実に負荷することができ、シート部材を軸方向に常に円滑にスライドさせることができる。
【００１９】
ここで、シート部材に、その下面側から上面側への作動油の流通を可能とする油通路を形成しておくと、圧力室内の作動油をリザーバ室内にスムーズに逃がすことができ、リリーフバルブの応答性を向上させることができる。この場合、油通路は、切欠部であってもよく、シート部材の上下面に貫通する長孔や円形孔等からなる貫通孔であってもよい。
【００２０】
また、シート部材の外周に大径孔部の内径面で案内される下向きのガイド片を設けておくと、シート部材の傾きを抑制することができるため、シート部材を大径孔部の内径面に沿って円滑にスライドさせることができる。
【００２１】
上記シート部材は、金属板をプレス成形したものであってもよく、樹脂成形したものであってもよい。
【００２２】
金属板のプレス成形によってシート部材を形成する場合において、シート部材の外周に、下向きに９０°以上折り曲げられて、先端部が弁体の外周球面と微小な間隙を保って対向する複数の保持片を設けておくと、弁体の径方向へのずれ動きを防止することができるため、弁体によって弁孔を精度よく開閉することができる。
【００２３】
金属板のプレス成形によってシート部材を形成する場合において、軟窒化処理や浸炭窒化処理等の表面硬化処理を施してシート部材の硬度を高め、耐久性を向上させるのが好ましい。
【発明の効果】
【００２４】
この発明においては、上記のように、弁体とバルブスプリング間にシート部材を組込み、そのシート部材を大径孔部の上端に形成された段部に対する当接により停止させて弁体の開放量を規制したことにより、弁体の開放量の規制位置がロッドに形成された連通路から離れた位置であるため、上記連通路の端部開口が閉塞されるという懸念がなくなり、リリーフバルブを常に精度よく機能させることができ、信頼性の向上を図ることができる。
【００２５】
また、シート部材はプレス成形や樹脂成形で簡単に形成することができるため、コストの安い油圧式オートテンショナを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】この発明に係る油圧式オートテンショナの実施の形態を示す縦断正面図
【図２】図１のリリーフバルブの組込み部を拡大して示す断面図
【図３】図２のIII−III線に沿った断面図
【図４】シート部材の他の例を示す断面図
【図５】図４のV−V線に沿った断面図
【図６】シート部材のさらに他の例を示す断面図
【図７】図６のVII−VII線に沿った断面図
【図８】シート部材のさらに他の例を示す断面図
【図９】図８のIX−IX線に沿った断面図
【図１０】シート部材のさらに他の例を示す断面図
【図１１】図１０のXI−XI線に沿った断面図
【図１２】シート部材のさらに他の例を示す断面図
【図１３】（ａ）乃至（ｃ）は、ロッドに形成される連通路の他の例を示す断面図
【図１４】補機駆動用ベルトの張力調整装置を示す正面図
【発明を実施するための形態】
【００２７】
以下、この発明の実施の形態を図面に基いて説明する。図１に示すように、シリンダ１は下部が閉塞し、その閉塞端部にエンジンブロックに回転自在に連結される連結片２が設けられている。
【００２８】
シリンダ１の底面には、スリーブ嵌合孔３が設けられ、そのスリーブ嵌合孔３内にスリーブ４の下端部が圧入されている。スリーブ４内にはロッド５の下部がスライド自在に挿入され、そのロッド５の挿入によって、スリーブ４内に圧力室６が設けられている。
【００２９】
ロッド５のシリンダ１の外部に位置する上端部にはばね座７が固定され、そのばね座７とシリンダ１の底面間に組込まれたリターンスプリング８は、シリンダ１とロッド５が相対的に伸長する方向に付勢している。
【００３０】
ばね座７の上端には図１４に示すプーリアーム４３に対して連結される連結片９が設けられている。また、ばね座７には、リターンスプリング８の上部を覆う内筒部１０と、シリンダ１の上部外周を覆う外筒部１１とが同軸上に設けられている。
【００３１】
シリンダ１の上側開口部内にはオイルシール等の弾性シール１２が取付けられ、その弾性シール１２の内周は内筒部１０の外周面に弾性接触して、シリンダ１の上側開口を閉塞し、シリンダ１の内部に充填された作動油の外部への漏洩を防止している。
【００３２】
上記弾性シール１２の取付けにより、シリンダ１とスリーブ４との間に密閉されたリザーバ室１３が形成される。リザーバ室１３と圧力室６は、スリーブ嵌合孔３とスリーブ４の嵌合面間に形成された通路１４で連通し、その通路１４の圧力室６側の端部に設けられたチェックバルブ１５は、圧力室６内の圧力がリザーバ室１３内の圧力より高くなると、通路１４を閉鎖するようになっている。
【００３３】
ロッド５には、その下端面で開口するバルブ嵌合孔１６と、そのバルブ嵌合孔１６の上部をリザーバ室１３に連通するＴ字形の連通路１７とが形成され、上記バルブ嵌合孔１６内にリリーフバルブ２０が組み込まれている。
【００３４】
図２に示すように、リリーフバルブ２０は、バルブ嵌合孔１６の下部に形成された大径孔部１６ａ内に圧入されたバルブシート２１と、そのバルブシート２１に形成された弁孔２２をバルブ嵌合孔１６内から開閉する球形の弁体２３と、その弁体２３を弁孔２２に向けて付勢するバルブスプリング２４からなり、上記バルブシート２１の上面にはテーパ状のシート面２５が形成されている。
【００３５】
上記リリーフバルブ２０は、バルブスプリング２４の弾性力を設定圧力とし、圧力室６内の圧力がその設定圧力を超えると、弁体２３がシート面２５から離反して弁孔２２を開放するようになっている。
【００３６】
弁孔２２の下端部には絞り部としてのオリフィス２６が形成され、このオリフィス２６は、弁体２３が開放した際に圧力室６内の作動油がバルブ嵌合孔１６内に瞬時に流出して圧力室６内の圧力が急激に低下するのを防止している。
【００３７】
リリーフバルブ２０の弁体２３は、開弁量規制手段３０によって開度が０．２〜２．０ｍｍの範囲に規制されている。開弁量規制手段３０は、弁体２３とバルブスプリング２４との間に板状のシート部材３１を組込み、そのシート部材３１をバルブ嵌合孔１６の大径孔部１６ａ内でスライド自在とし、その大径孔部１６ａの上端に形成された段部１６ｂに対する当接により停止状態とされる上記シート部材３１で弁体２３の開放量ａを規制している。
【００３８】
ここで、シート部材３１には、図２および図３に示すように、切欠部からなる複数の油通路３２が外周の周方向に間隔をおいて形成されている。油通路３２のそれぞれは、バルブ嵌合孔１６の大径孔部１６ａを除く位置での断面積の１〜３０％程度の大きさとされている。また、シート部材３１の下面には弁体２３の着座部３３が形成されている。着座部３３として、ここでは、テーパ状の凹部が示されている。
【００３９】
シート部材３１は、鋼板のプレス成形品であってもよく、合成樹脂の成形品であってもよい。板厚は、形成材料や、強度、スライド案内性等を考慮して適宜に決定し、０．３〜５ｍｍの範囲とするのが好ましい。
【００４０】
鋼板のプレス成形によってシート部材３１を形成する場合には、成形後、表面硬化処理を施して硬度を高めるようにする。表面硬化処理としては、軟窒化処理や浸炭窒化処理を採用することができる。
【００４１】
シート部材３１を樹脂成形品とする場合は、強度的に優れた樹脂を採用する。そのような樹脂とし、ガラス繊維強化ポリアミドや炭素繊維強化ポリアミドを採用することができる。
【００４２】
実施の形態で示す油圧式オートテンショナは上記の構成からなり、図１４に示す補機駆動用ベルト４１の張力調整に際しては、シリンダ１の閉塞端に設けた連結片２をエンジンブロックに連結し、かつ、ばね座７の連結片９をプーリアーム４３に連結して、そのプーリアーム４３に調整力を付与する。
【００４３】
上記のようなベルト４１の張力調整状態において、補機の負荷変動等によってベルト４１の張力が変化し、そのベルト４１の張力が弱くなると、リターンスプリング８の押圧によりシリンダ１とロッド５が伸長する方向に相対移動してベルト４１の弛みを吸収する。
【００４４】
ここで、シリンダ１とロッド５が伸長する方向に相対移動するとき、圧力室６内の圧力はリザーバ室１３内の圧力より低くなるため、チェックバルブ１５が通路１４を開放する。このため、リザーバ室１３内の作動油は通路１４から圧力室６内にスムーズに流れ、シリンダ１とロッド５は伸長する方向にスムーズに相対移動してベルト４１の弛みを直ちに吸収する。
【００４５】
一方、ベルト４１の張力が強くなると、ベルト４１から油圧式オートテンショナのシリンダ１とロッド５を収縮させる方向の押込み力が負荷される。このとき、圧力室６内の圧力はリザーバ室１３内の圧力より高くなるため、チェックバルブ１５は通路１４を閉じる。
【００４６】
また、圧力室６内の作動油はスリーブ４の内径面とロッド５の外径面間に形成された微小すきま２７に流れてリザーバ室１３内に流入し、上記微小すきま２７に流れる作動油の粘性抵抗によって圧力室６内に油圧ダンパ力が発生し、その油圧ダンパ力によって、油圧式オートテンショナに負荷される上記押込み力が緩衝されると共に、シリンダ１とロッド５は、押込み力とリターンスプリング８の弾性力とが釣り合う位置まで収縮する方向にゆっくりと相対移動する。
【００４７】
ベルト４１の張力が強く、圧力室６内の圧力がリリーフバルブ２０の設定圧力を超えると、弁体２３が開放し、圧力室６の作動油は弁孔２２からバルブ嵌合孔１６内に流れ、連通路１７からリザーバ室１３に逃げることになり、圧力室６内の圧力はリリーフバルブ２０の設定圧に保持される。
【００４８】
ここで、リリーフバルブ２０の開放により、圧力室６内の作動油がリザーバ室１３内に瞬時に流動すると、圧力室６内の圧力が急激に低下して、油圧ダンパ不良が発生することになる。実施の形態では、弁孔２２の下端部にオリフィス２６を形成しているため、圧力室６内の作動油がそのオリフィス２６を通過する際、その通油量が規制されることになる。その通油量の規制によって圧力室６内の急激な圧力低下が抑制され、油圧ダンパ不良が発生するのが防止される。
【００４９】
上記のようなリリーフバルブ２０の作動時、シート部材３１は開放状態とされる弁体２３で押されて上方に向けてスライドし、大径孔部１６ａの上端に形成された段部１６ｂに当接すると停止する。その停止状態に保持されたシート部材３１によって弁体２３の開放量が規制されることになる。
【００５０】
このように、弁体２３は、連通路１７の端部開口から離れた位置で開放量が規制されるため、連通路１７の端部開口が閉塞されるという懸念は全くない。したがって、リリーフバルブ２０を常に精度よく機能させることができる。
【００５１】
図２に示すように、シート部材３１の下面に弁体２３の着座部３３を形成しておくと、弁体２３の径方向へのずれ動きを防止することができるため、弁体２３によって弁孔２２を確実に開閉することができる。
【００５２】
図２では、油通路３２として切欠部からなるものを示し、また、着座部３３としてテーパ状凹部からなるものを示したが、油通路３２や着座部３３は、これに限定されるものではない。
【００５３】
図４乃至図１２は、油通路３２および着座部３３を有するシート部材３１の他の例を示す。図４および図５では、弁体２３の球径より小径の孔を着座部３３としている。
【００５４】
図６および図７では、弁体２３の球径より小径の孔を着座部３３とし、その着座部３３から放射状に延びる長孔状の貫通孔を油通路３２としている。
【００５５】
図８乃至図１２では、弁体２３の外周に沿う球面状凹部を着座部３３としている。ここで、図８乃至図１２では、シート部材３１を鋼板のプレス成形品とし、そのシート部材３１の下面からの押圧により球面状凹部からなる着座部３３を成形し、その成形と同時にシート部材３１の上面に膨出部３４を設けている。
【００５６】
上記のように、シート部材３１の上面に膨出部３４を設けると、その膨出部３４はバルブスプリング２４の下端部内に嵌合して、下端部を振れ止めするため、バルブスプリング２４の弾性力はシート部材３１の軸方向に確実に負荷されることになり、シート部材３１を軸方向に常に円滑にスライドさせることができる。
【００５７】
図１０に示すように、シート部材３１の外周から下向きに円弧状のガイド片３５を曲げ成形しておくと、大径孔部１６ａの内径面でそのガイド片３５をスライド自在に案内することができるため、シート部材３１を大径孔部１６ａの内径面に沿って円滑にスライドさせることができる。
【００５８】
また、図１２に示すように、シート部材３１の外周に、下向きに９０°以上折り曲げられて、先端部が弁体２３の外周球面と微小な間隙を保って対向する複数の保持片３６を曲げ成形すると、その複数の保持片３６で弁体２３の径方向へのずれ動き防止することができるため、弁体２３によって弁孔２２を精度よく開閉することができる。
【００５９】
図１および図２では、ロッド５に形成された連通路１７を、軸方向通路と径方向通路とで形成されるＴ字状としたが、連通路１７は、Ｔ字状に限定されるものではない。例えば、図１３（ａ）に示すように、軸方向通路の上端に半径方向通路を連通させたＬ字状のものであってもよく、あるいは、図１３（ｂ）に示すように、ロッド５の外周に形成されたＶ溝１８の下側テーパ面の一部からバルブ嵌合孔１６の上壁面中央部に至る傾斜状のものであってもよい。さらに、図１３（ｃ）に示すように、軸方向通路と、その軸方向通路の上端から斜め下向きに延びる傾斜状通路とからなる逆レ字状のものであってもよい。
【符号の説明】
【００６０】
１    シリンダ
３    スリーブ嵌合孔
４    スリーブ
５    ロッド
６    圧力室
７    ばね座
８    リターンスプリング
１３  リザーバ室
１４  通路
１５  チェックバルブ
１６  バルブ嵌合孔
１６ａ  大径孔部
１６ｂ  段部
１７  連通路
２０  リリーフバルブ
２１  バルブシート
２２  弁孔
２３  弁体
２４  バルブスプリング
３１  シート部材
３２  油通路
３３  着座部
３５  ガイド片
３６  保持片
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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