(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載したエンジン(２)のケーシング(７)にオイル注入口兼オイルレベルゲージ装着孔(14)を設け、該装着孔(14)に形成した雌ネジ(25)に、オイルレベルゲージ(１)に形成した雄ネジ(24)を螺入することで、前記装着孔(14)をオイルレベルゲージ(１)で塞ぐように構成し、前記オイルレベルゲージ(１)の雄ネジ(24)の下端側に該雄ネジ(24)に連続する柱状部(26)を形成するとともに、前記装着孔(14)における前記雌ネジ(25)の下端側に前記柱状部(26)と嵌合するガイド孔(27)を設けたオイルレベルゲージ構造において、
前記オイルレベルゲージ(１)は、その雄ネジ(24)の下端を前記装着孔(14)の雌ネジ(25)の上端に接して置くオイルレベル検知位置を有し、前記柱状部(26)の軸方向長さ(35)を、前記オイルレベル検知位置において、前記柱状部(26)の下端(39) が前記装着孔(14)の前記雌ネジ(25)の下端を超えて前記ガイド孔(27)内にガイドされる長さにしたことを特徴とするオイルレベルゲージ構造。
【請求項２】
前記装着孔(14)は、エンジン(２)の前記ケーシング(７)における車両左右方向端部に設けられ、前記オイルレベルゲージ(１)は、車両の前後方向および左右方向に傾斜して前記装着孔(14)に設けられることを特徴とする請求項１に記載のオイルレベルゲージ構造。
【請求項３】
前記オイルレベルゲージ(１)は、先端のゲージ部(31)から雄ネジ(24)へ向かって幅を拡大させた傾斜案内部(30)を有することを特徴とする請求項１または２に記載のオイルレベルゲージ構造。
【請求項４】
前記ゲージ部(31)は、円筒形状または円柱形状であることを特徴とする請求項３に記載のオイルレベルゲージ構造。
【請求項５】
前記ケーシング(７)におけるオイルレベルゲージ装着孔(14)は、内部の回転体(21)を覆うカバー部材(９)より内側に形成されることを特徴とする請求項３に記載のオイルレベルゲージ構造。
【請求項６】
前記ケーシング(７)は、内部の回転体(21)としてのクラッチの側方を覆うクラッチカバー部(９)であって、オイルレベルゲージ(１)の外端がクラッチカバー部(９)の車両外側端より内側に位置するように配置されることを特徴とする請求項５に記載のオイルレベルゲージ構造。
【請求項７】
前記オイルレベルゲージ(１)は、車両側面視でキックスタータ軸(11)と前記回転体(21)との間に設けられることを特徴とする請求項５または請求項６に記載のオイルレベルゲージ構造。
【請求項８】
前記オイルレベルゲージ(１)は、車両側面視で、エンジン(２)後部で上下方向に延びるサブフレーム(38)と、後下がりに傾斜したクラッチカバー部(９)との間の空間に配置されることを特徴とする請求項７に記載のオイルレベルゲージ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車等の車両におけるオイルレベルゲージ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両におけるオイルレベルゲージはクランクケースカバーの上部に取付けられていたので、ゲージが長くなり、かつ大型化していた。また、ゲージ部分をガイドする構造であったため、その分の軸部長さを増やすことが必要となっていた（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−３８６５５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、小型のオイルレベルゲージ構造を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は上記課題を解決したものであって、請求項１に記載の発明は、
車両に搭載したエンジンのケーシングにオイル注入口兼オイルレベルゲージ装着孔を設け、該装着孔に形成した雌ネジに、オイルレベルゲージに形成した雄ネジを螺入することで、前記装着孔をオイルレベルゲージで塞ぐように構成し、前記オイルレベルゲージの雄ネジの下端側に該雄ネジに連続する柱状部を形成するとともに、前記装着孔における前記雌ネジの下端側に前記柱状部と嵌合するガイド孔を設けたオイルレベルゲージ構造において、前記オイルレベルゲージは、その雄ネジの下端を前記装着孔の雌ネジの上端に接して置くオイルレベル検知位置を有し、前記柱状部の軸方向長さを、前記オイルレベル検知位置において、前記柱状部の下端 が前記装着孔の前記雌ネジの下端を超えて前記ガイド孔内にガイドされる長さにしたことを特徴とするオイルレベルゲージ構造である。
【０００６】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のオイルレベルゲージ構造において、前記装着孔は、エンジンの前記ケーシングにおける車両左右方向端部に設けられ、前記オイルレベルゲージは、車両の前後方向および左右方向に傾斜して前記装着孔に設けられることを特徴とする。
【０００７】
請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記載のオイルレベルゲージ構造において、前記オイルレベルゲージは、先端のゲージ部から雄ネジへ向かって幅を拡大させた傾斜案内部を有することを特徴とする。
【０００８】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載のオイルレベルゲージ構造において、前記ゲージ部は円筒形状または円柱形状であることを特徴とする。
【０００９】
請求項５に記載の発明は、請求項３に記載のオイルレベルゲージ構造において、前記ケーシングにおけるオイルレベルゲージ装着孔は、内部の回転体を覆うカバー部材より内側に形成されることを特徴とする。
【００１０】
請求項６に記載の発明は、請求項５に記載のオイルレベルゲージ構造において、前記ケーシングは、内部の回転体としてのクラッチの側方を覆うクラッチカバー部であって、オイルレベルゲージの外端がクラッチカバー部の車両外側端より内側に位置するように配置されることを特徴とする。
【００１１】
請求項７に記載の発明は、請求項５または請求項６に記載のオイルレベルゲージ構造において、前記オイルレベルゲージは車両側面視でキックスタータ軸と前記回転体との間に設けられることを特徴とする。
【００１２】
請求項８に記載の発明は、請求項７に記載のオイルレベルゲージ構造において、前記オイルレベルゲージは車両側面視で、エンジン後部で上下方向に延びるサブフレームと、後下がりに傾斜したクラッチカバー部との間の空間に配置されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１の発明によれば、オイルレベルゲージが、その雄ネジの下端を装着孔の雌ネジの上端に接して置かれるオイルレベル検知位置において、ケーシングの雌ネジ下端側に設けたガイド孔に対応する位置にオイルレベルゲージの雄ネジに続く柱状部が達するようにしたので、ガイド孔に柱状部が嵌ることによりオイルレベル検知位置でオイルレベルゲージが安定的にその位置を維持し、オイルレベルゲージのガイドのためにゲージ全体を長くして大型化する必要がなく、さらに、全長の短いオイルレベルゲージであっても、オイルレベルの測定誤差を少なくすることができる。
【００１４】
請求項２の発明によれば、装着孔が、エンジンのケーシングにおける車両左右方向端部に設けられ、オイルレベルゲージが、車両の前後方向および左右方向に傾斜して装着孔に設けられることで、オイルレベルゲージ位置の自由度が高まり、測定精度が向上する。
【００１５】
請求項３の発明によれば、傾斜案内部によって、オイルレベルゲージのガイド孔へのスムーズな動きが確保され、オイル交換時等でのオイルレベル確認の作業性が向上する。
【００１６】
請求項４の発明によれば、オイルレベルゲージの回転方向の位置に対するゲージ部の方向性を無くして、測定精度を向上させることができる。
【００１７】
請求項５の発明によれば、回転体に対しオイルレベルゲージを近付けてケーシングからの張出しを防止することができる。
【００１８】
請求項６の発明によれば、クラッチカバー部の奥部に向かってオイルレベルゲージを配置しつつオイルレベルの測定精度を確保することができて、エンジンの小型化とメンテナンス性の向上とを図ることができる。
【００１９】
請求項７の発明によれば、キックアームの回転軌跡を避けながらキックスタータ軸近傍のカバー凹部に配置でき、外観性を向上させつつキックスタータ軸の最適配置が可能となり、キックの操作性向上を図ることができる。
【００２０】
請求項８の発明によれば、サブフレームの傾斜によってもたらされる広い空間を利用できるので、メンテナンス性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の一実施形態に係るオイルレベルゲージ構造を装着したエンジンが搭載されている自動二輪車の右面図である。
【図２】上記エンジンの右面図である。
【図３】図２のＩＩＩ矢視図である。
【図４】上記エンジンの右クランクケースカバーを除去してクランクケースの内部を見た右面図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ断面図である。
【図６】オイルレベルゲージの拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
図１は本発明の第１実施形態に係るオイルレベルゲージ構造を装着したエンジン２が搭載されている自動二輪車３の右面図である。
【００２３】
図２は上記エンジン２の右面図である。図には、クランク軸４の位置と、常時噛合い歯車変速機５のメイン軸６の位置が示されている。右クランクケースカバー７には、上記クランク軸４の端部を覆うクランク軸カバー部８と、メイン軸６の端部のクラッチを覆うクラッチカバー部９が設けてある。オイルレベルゲージ１は、エンジン２の後部で上下方向に延びる車体のサブフレーム38と、後下がりに傾斜したクラッチカバー部９との間の空間に配置されている。クラッチカバー部９の下方にキックスタータ軸11が設けてあり、キックスタータ軸11に接続されているキックスタータ回動基部12からキックアーム13が上方へ延伸している。クラッチカバー部９とキックスタータ回動基部12との間にオイルレベルゲージ装着孔14が設けられ、オイルレベルゲージ１が装着されている。通常時にはこのオイルレベルゲージ１は、オイルレベルゲージ自体の雄ネジが、オイルレベルゲージ装着孔14の雌ネジにねじ込まれているので、頭部15だけが露出した状態となっている。上記オイルレベルゲージ装着孔14はオイル注入口を兼ねているので、オイルレベルゲージ１の頭部15はオイル注入口の蓋を兼ねている。キックスタータ回動基部12の下方にフットレスト16が設けてある。
【００２４】
図２において、キックスタート時には、車体に沿って収納状態(Ａ)にあったキックアーム13は、キックスタータ回動基部12の回動軸線を中心として、左方の稼働状態(Ｂ)へ向けて回動させられる。この状態から、キックアーム13はキックスタータ軸11を中心として後方へ回動させられ、ほぼ１８０度回動した後の回動終了状態(Ｃ)に至る間にエンジン２はスタートする。オイルレベルゲージ１の頭部15は上記キックアーム13の回動を阻害しないようにクラッチカバー部９のカバー凹部37となる位置に配置されている。
【００２５】
図３は、図２のＩＩＩ矢視図であり、上記エンジン２の後面図である。キックスタータ軸11の端部にキックスタータ回動基部12が固定されている。キックスタータ回動基部12から収納状態(Ａ)のキックアーム13が上方へ延伸している。収納状態(Ａ)にあったキックアーム13は、キックスタータ回動基部12の回動軸線を中心として、外方の稼働状態(Ｂ)へ向けて回動させられる。この状態から、キックアーム13はキックスタータ軸11を中心として後方へ回動させられ、ほぼ１８０度回動した後の回動終了状態(Ｃ)に至る。後方から見ても、オイルレベルゲージ１の頭部15はキックアーム13の動きを阻害しない。
【００２６】
図４は、上記エンジン２の右クランクケースカバー７を除去してクランクケース20の内部を見た右面図である。オイルレベルゲージ１は右クランクケースカバー７に装着されているものであるが、図では、右クランクケースカバー７のみを除去し、オイルレベルゲージ１は、元の装着位置にそのまま留まっているものとして描いてある。歯車変速機５のメイン軸６の端部にはクラッチ21が設けてある。クラッチ21の下方にはキックスタータ軸11が設けてある。クラッチ21とキックスタータ軸11との間に、オイルレベルゲージ１が位置している。図には、適正なオイルレベルの上限位置22と適正なオイルレベルの下限位置23が示されており、エンジンの保守に当たっては、上記両レベルの中間に潤滑オイルの液面が位置するようにオイルの補給が行われる。
【００２７】
図５は、図４のＶ−Ｖ断面図である。右クランクケースカバー７に、オイルレベルゲージ装着孔14が設けられ、オイルレベルゲージ１が装着されている。通常時にはこのオイルレベルゲージ１は、オイルレベルゲージ１自体の雄ネジ24を、オイルレベルゲージ装着孔14の雌ネジ25にねじ込まれているので、頭部15だけが外部に露出した状態となっている。
図４及び図５に見られるように、オイルレベルゲージ１は、前後方向にも斜めに、左右方向にも斜めに挿入装着されている。図５に見られるように、オイルレベルゲージ１の頭部15はクラッチカバー部９より内側に位置するように傾斜して配置されている。
【００２８】
図６は、オイルレベルゲージ１の拡大図である。図６（ａ）はオイルレベルゲージ１がオイルレベルゲージ装着孔14の雌ネジ25に、Ｏリング40を介して、オイルレベルゲージ１自体の雄ネジ24を螺入して装着された状態を示してある。図６（ｃ）は図６（ａ）のＣ−Ｃ断面図である。オイルレベルゲージ装着孔14には、雌ネジ25が設けてあり、雌ネジ25の下方に円形断面のガイド孔27が設けてある。オイルレベルゲージ１自体には、つまみ部28を備えた頭部15があり、その下に雄ネジ24が設けてある。雄ネジ24の下部に連続して、前記のガイド孔27に嵌合する柱状部26が設けてある。なお、図６（ｃ）に示されるように、上記柱状部26には、軸方向の中央部に周囲４箇所の肉抜き部26ａを備えている。オイルレベルゲージ１が装着孔14にねじ込まれている時には、柱状部26の下端は前記ガイド孔27の下端からはみ出している。なお、上記のようにねじ込まれている状態でも、前記肉抜き部26ａの下端は、ガイド孔27の下端より上側に位置するよう設けてあり、肉抜き部がガイド孔に引っかかることは防止され、オイルレベルゲージのスムーズな取出しが可能となっている。柱状部26の下部から下方へ棒状部29が延出している。柱状部26と棒状部29の接続部には周囲４箇所に三角形のリブ状傾斜案内部30が設けてある。これは柱状部26をスムーズにガイド孔27へ挿入するためのものである。棒状部29の下端部に、ゲージ部31が設けてある。ゲージ部31の外周には斜めに交差する複数の凸条32が設けてある。この凸条32はオイルによる濡れ状態を保持する働きがある。なお、上記ゲージ部31は円筒形又は円柱形の表面に凸条32を設けたものであるが、ゲージ部の形状はこれに限らず、円筒形又は円柱形の表面を凹ませること、又はシボ加工等によって形成するものであっても良い。
【００２９】
図６（ｂ）はオイルレベル点検のために、オイルレベルゲージ１の柱状部26をオイルレベルゲージ装着孔14の下方に連なるガイド孔27に嵌合させて保持させてある状態を示している。図６（ｂ）において、オイルレベルゲージ１における柱状部26の軸方向長さ35は、柱状部下端39が右クランクケースカバー７の雌ネジ25の深さ36を超える長さに形成されている。これによって、オイルレベルゲージ１はガイド孔27によって正しい方向へガイドされ、又、ガイドのためにゲージが大型化するのを防ぐことができる。
【００３０】
図６（ａ）の状態にあるオイルレベルゲージ１を用いてオイルレベルを検知するときには、オイルレベルゲージ１をオイルレベルゲージ装着孔14からネジを戻して抜き、先端のゲージ部31に付着しているオイルを拭き取り、再びオイルレベルゲージ１をオイルレベルゲージ装着孔14から内部へ、回さずに挿入する。この時、雄ネジ24の下端は雌ネジ25の上端に当接するので、オイルレベルゲージ１は、内方へ進入しない。これが図６（ｂ）のオイルレベル検知位置である。この状態からオイルレベルゲージ１を抜き、ゲージ部31の濡れ具合を見て、オイルの充填量の程度を知ることができる。オイルレベル検知位置における、ゲージ部31の上縁は適正なオイルレベルの上限位置22であり、ゲージ部31の下縁は、適正なオイルレベルの下限位置23である。従って適正なオイルレベルは、ゲージ部31の上縁と下縁の間にあれば良いことになる。
【００３１】
以上詳述したように、上記実施形態においては次のような効果がもたらされる。
【００３２】
（１）オイルレベルゲージ１の右クランクケースカバー７への取付け雄ネジ24の下端側に雄ネジ24に連続する柱状部26を所定長さ形成すると共に、右クランクケースカバー７のオイルレベルゲージ装着孔14における雌ネジ25の下端側に前記柱状部26と嵌合し、前記柱状部26の位置を規制するガイド孔27を設けてあるので、オイルレベルゲージ１のガイドのためのオイルレベルゲージ１の大型化を低減でき、全長の短いオイルレベルゲージ１であっても、オイルレベル検知位置におけるオイルレベルの測定誤差を少なくすることができる。
【００３３】
（２）図６（ｂ）に見られるように、オイルレベルゲージ１における柱状部26の軸方向長さ35は、柱状部下端39が右クランクケースカバー７の雌ネジ25の深さ36を超える長さに形成されている。これによって、オイルレベルゲージ１のガイドのためにゲージが大型化するのを防ぐことができ、全長の短いオイルレベルゲージ１であっても、オイルレベル検知位置におけるオイルレベルの測定誤差を少なくすることができる。
【００３４】
（３）オイルレベルゲージ１は先端のゲージ部31から雄ネジ24へ向かって幅を拡大させた傾斜案内部30が設けてある。上記実施形態では三角形のリブ状案内部30が示されているが、円錐状の案内部であっても良い。この傾斜案内部30によって、オイルレベルゲージ１のガイド孔27へのスムーズな挿入の動きが確保され、メンテナンス性が向上する。
【００３５】
（４）前記ゲージ部(31)は円筒形状又は円柱形状であるので、オイルレベルゲージ１の回転方向の位置に対するゲージ部(31)の方向性を無くして、測定精度を向上させることができる。
【００３６】
（５）図２に見られるように、右クランクケースカバー７におけるオイルレベルゲージ装着孔14の位置は、内部のクラッチ21を覆うカバー部の下方隅部に形成されている。クラッチ21にオイルレベルゲージ１を近付けることが可能になっているので、右クランクケースカバー７からのオイルレベルゲージ１の張出しを防止することができている。
【００３７】
（６）図５に見られるように、オイルレベルゲージ１の外端はクラッチカバー部９の車両外側端より内側に位置するように傾斜して配置されている。クラッチカバー部９の奥部に向かってオイルレベルゲージ１を配置しつつ、オイルレベルの測定精度を確保することができて、エンジンの小型化とメンテナンス性の向上とを図ることができる。
【００３８】
（７）図２に見られるように、オイルレベルゲージ１は車両側面視でキックスタータ軸11と前記クラッチ21との間に設けられている。オイルレベルゲージ１は、キックアームの回転軌跡を避けながらキックスタータ軸11近傍のカバー凹部37に配置されているので、キックアーム13の操作性向上を図ることができる。
【００３９】
（８）図２に見られるように、オイルレベルゲージ１は車両側面視で、エンジン２の後部で上下方向に延びる車体のサブフレーム38と、後下がりに傾斜したクラッチカバー部９との間の空間に配置されている。サブフレーム38の傾斜によってもたらされる広い空間を利用できるので、メンテナンス性が向上する。
【符号の説明】
【００４０】
１…オイルレベルゲージ、２…エンジン、７…右クランクケースカバー、11…キックスタータ軸、13…キックアーム、14…オイルレベルゲージ装着孔、21…クラッチ、24…雄ネジ、25…雌ネジ、26…柱状部、27…ガイド孔、35…柱状部の軸方向長さ、36…雌ネジの深さ、37…カバー凹部、38…サブフレーム、39…柱状部下端、
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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