(57)【要約】  カバーの剛性を従来に比較して高めずにそのカバーに取り付けられたマウント装置によってトランスアクスルケースを好適に支持する車両用駆動装置を提供する。  マウント装置２２には、カバー１８に固設された支持板部材３２ａが備えられており、支持板部材３２ａは、３本の第１ボルト２８によって、カバー１８の外周縁部１８ａを通して筒状ケース１６の開口部１６ａに締結されている。このため、トランスアクスルケース１２の荷重が３本の第１ボルト２８を介してカバー１８の剛性より高い筒状ケース１６の開口部１６ａに作用されるので、カバー１８の剛性を従来に比較して高めずにそのカバー１８に取り付けられたマウント装置２２によってトランスアクスルケース１２が好適に支持される。
2013054450.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも一方の端部が開口する筒状ケースと該筒状ケースの開口を塞ぐように該筒状ケースの開口部に固定されたカバーとを有して変速機を収容するトランスアクスルケースと、該トランスアクスルケースのカバーと車体との間に取り付けられて該トランスアクスルケースを支持するマウント装置とを備える車両用駆動装置であって、
前記マウント装置には、前記カバーに固設された支持板部材が備えられており、
前記支持板部材は、少なくとも３つの第１締結部材によって、前記カバーを通して前記筒状ケースの開口部に締結されていることを特徴する車両用駆動装置。
【請求項２】
前記支持板部材は、前記少なくとも３つの第１締結部材をそれぞれの頂点とする多角形状の領域内において、第２締結部材によって前記カバーに締結されている請求項１の車両用駆動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トランスアクスルケースとそのトランスアクスルケースを支持するマウント装置とを備えた車両用駆動装置に関し、特にそのトランスアクスルケースのカバーにそのマウント装置が取り付けられる技術に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両用駆動装置には、例えば特許文献１に示すように、(a) 所定の幅寸法を有し幅方向の少なくとも一方の端部が開口する筒状ケースとその筒状ケースの開口を塞ぐようにその筒状ケースの開口部に固定されたカバーとを有して変速機を収容するトランスアクスルケースと、そのトランスアクスルケースと車体との間に取り付けられてそのトランスアクスルケースを支持するマウント装置とを備えるものがある。特許文献１においては、前記マウント装置が、前記トランスアクスルケースにおける前記筒状ケースの上部と前記車体の一部すなわちフロントサイドメンバとの間に取り付けられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平０９−３０９３４４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記のような車両用駆動装置において、従来のマウント装置は、特許文献１のように、そのマウント装置のマウント締結部が前記筒状ケースの上部に位置するように設定されるものであった。しかし、前記トランスアクスルケースの高さが比較的高いために、前記マウント締結部が、前記フロントサイドメンバより高い位置になってしまうことがある。このような場合には、従来のマウント装置を使用して、そのマウント装置を前記トランスアクスルケースの筒状ケースの上部に取り付けようとしても、前記マウント装置が前記トランスアクスルケースの前記カバーに干渉してしまうので、従来のマウント装置を使用して前記トランスアクスルケースの筒状ケースに前記マウント装置を取り付けることが困難である。そのため、上記のような場合において、前記従来のマウント装置のマウント締結部を前記カバーに固定して、前記従来のマウント装置が前記カバーと前記フロントサイドメンバとの間に取り付けられる。【０００５】
しかしながら、上記のように、前記マウント装置が前記カバーと前記フロントサイドメンバとの間に取り付けられる車両用駆動装置において、前記トランスアクスルケースのカバーは、そのトランスアクスルケースの筒状ケースに比較して剛性が低いので、前記トランスアクスルケースの荷重を支持するために例えば前記カバーにリブを形成したり或いはそのカバーの肉厚を増加させたりして、そのカバーの剛性を従来に比較して高める必要があった。【０００６】
本発明は、以上の事情を背景として為されたものであって、その目的とするところは、カバーの剛性を従来に比較して高めずにそのカバーに取り付けられたマウント装置によってトランスアクスルケースを好適に支持する車両用駆動装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
かかる目的を達成するための本発明の要旨とするところは、(a) 少なくとも一方の端部が開口する筒状ケースとその筒状ケースの開口を塞ぐようにその筒状ケースの開口部に固定されたカバーとを有して変速機を収容するトランスアクスルケースと、そのトランスアクスルケースのカバーと車体との間に取り付けられてそのトランスアクスルケースを支持するマウント装置とを備える車両用駆動装置であって、(b) 前記マウント装置には、前記カバーに固設された支持板部材が備えられており、(c) 前記支持板部材は、少なくとも３つの第１締結部材によって、前記カバーを通して前記筒状ケースの開口部に締結されていることにある。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の車両用駆動装置によれば、(b) 前記マウント装置には、前記カバーに固設された支持板部材が備えられており、(c) 前記支持板部材は、少なくとも３つの第１締結部材によって、前記カバーを通して前記筒状ケースの開口部に締結されている。このため、前記トランスアクスルケースの荷重が前記第１締結部材を介して前記カバーの剛性より高い前記筒状ケースの開口部に作用されるので、前記カバーの剛性を従来に比較して高めずにそのカバーに取り付けられた前記マウント装置によって前記トランスアクスルケースが好適に支持される。【０００９】
ここで、好適には、前記支持板部材は、前記少なくとも３つの第１締結部材をそれぞれの頂点とする多角形状の領域内において、第２締結部材によって前記カバーに締結されている。そのため、前記カバーは、そのカバーに前記支持板部材が締結されていることによって、そのカバーの剛性が好適に向上する。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明が適用されたトランスアクスル(車両用駆動装置)の全体的な構成を示す平面図である。
【図２】図１の矢印II方向から見た側面図であり、図１のトランスアクスルのカバーに取り付けられたマウント装置の支持板部材を説明するためにそのマウント装置が取り付けられたフロントサイドメンバ等を省略した図である。
【図３】図２の支持板部材が、その支持板部材に設けられた３本の第１ボルト(第１締結部材)によってカバーを通してそのカバーが固定された筒状ケースの開口部に締結された状態を示す、図２のIII-III視断面図である。
【図４】図２の支持板部材が、その支持板部材に設けられた２本の第２ボルト(第２締結部材)によってカバーに密着して締結された状態を示す、図２のIV-IV視断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、以下の実施例において図は理解を容易とするために適宜簡略化或いは変形されており、各部の寸法比および形状等は必ずしも正確に描かれていない。
【実施例１】
【００１２】
図１は、本発明の一実施例のトランスアクスル(車両用駆動装置)１０の全体的な構成を示す平面図である。図１において、矢印ＦＲは車両前方方向を示している。トランスアクスル１０は、例えば２モータハイブリッド車用のトランスアクスルである。また、図１に示すように、トランスアクスル１０には、第１電動機と第２電動機とを内蔵する公知の電気式無段変速機(変速機)および差動歯車装置等を収容するトランスアクスルケース１２が備えられている。【００１３】
トランスアクスルケース１２は、図１に示すように、図示しないエンジンに隣接されたハウジング１４と、所定の幅寸法を有し幅方向の両端部が開口する筒状ケース１６と、その筒状ケース１６におけるハウジング１４側とは反対側の端部の開口を塞ぐようにその筒状ケース１６の開口部１６ａに固定されたカバー１８とが図示しないボルトによって一体的に固定される。なお、筒状ケース１６の上記幅方向とは、図１の矢印ＦＲに対して直角な車幅方向である。【００１４】
トランスアクスル１０には、図１に示すように、トランスアクスルケース１２のカバー１８と車体フレーム(車体)２０の図１に示す車両左側に位置されたフロントサイドメンバ２０ａとの間に取り付けられて、トランスアクスルケース１２すなわちトランスアクスル１０を支持するマウント装置２２が備えられている。なお、図示しないが、トランスアクスル１０には、例えば、ハウジング１４の車両前方側と、ハウジング１４の車両後方側とに他の一対のマウント装置がそれぞれ取り付けられている。【００１５】
マウント装置２２は、図１に示すように、フロントサイドメンバー２０ａに複数本のボルト２４によって一体的に締結された車体フレーム側部材２６と、トランスアクスルケース１２のカバー１８に複数本本実施例では５本のボルトすなわち図２に示す３本の第１ボルト(第１締結部材)２８および２本の第２ボルト(第２締結部材)３０によって締結されたトランスアクスル側部材３２と、そのトランスアクスル側部材３２と車体フレーム側部材２６との間に介在された弾性部材例えばゴム等から成る図示しない円筒形状のマウントブッシュとを備えている。トランスアクスル１０で生じた振動は、前記マウントブッシュにより吸収され或いは減衰させられる。【００１６】
トランスアクスル側部材３２には、図２に示すように、第１ボルト２８および第２ボルト３０の締め着けによってトランスアクスルケース１２のカバー１８に固設された板状の支持板部材３２ａが一体的に備えられている。カバー１８の外周縁部１８ａは筒状ケース１６の開口部１６ａに重ねられた状態で固定されており、支持板部材３２ａは、３本の第１ボルト２８が、カバー１８の外周縁部１８ａを通して筒状ケース１６の開口部１６ａに螺合されることによってカバー１８が筒状ケース１６に締め着けられている。【００１７】
図２および図３に示すように、３本の第１ボルト２８には、それぞれ、頭部２８ａから突き出す円柱形状の軸部２８ｂと、その軸部２８ｂの先端部の外周に螺刻された雄ねじ部２８ｃとが備えられている。そして、支持板部材３２ａおよびカバー１８の外周縁部１８ａの３箇所には、それぞれ、第１ボルト２８の軸部２８ｂの先端部を挿通させるために貫通した断面が円形状の第１挿通穴３２ｂおよび１８ｂが形成されている。図３に示すように、筒状ケース１６の開口部１６ａには、第１挿通穴３２ｂおよび１８ｂを挿通した第１ボルト２８の先端部の雄ねじ部２８ｃと螺合する雌ねじ部１６ｂを有する雌ねじ穴１６ｃが形成されている。３本の第１ボルト２８は、それぞれ、その先端部が支持板部材３２ａの第１挿通穴３２ｂおよびカバー１８の外周縁部１８ａの第１挿通穴１８ｂを挿通して、雄ねじ部２８ｃが筒状ケース１６の開口部１６ａの雌ねじ部１６ｂと螺合することにより、支持板部材３２ａがカバー１８の外周縁部１８ａを介して筒状ケース１６の開口部１６ａに締結されている。【００１８】
図２に示すように、支持板部材３２ａは、３本の第１ボルト２８の軸心Ｃ１をそれぞれの頂点とする三角形状の領域Ａ内において、２本の第２ボルト３０によってカバー１８に密着した状態で締結されている。【００１９】
図２および図４に示すように、２本の第２ボルト３０には、それぞれ、頭部３０ａから突き出す円柱形状の軸部３０ｂと、その軸部３０ｂの外周に螺刻された雄ねじ部３０ｃとが備えられている。そして、支持板部材３２ａの三角形状の領域Ａ内の部分における２つ箇所には、それぞれ、第２ボルト３０の軸部３０ｂの先端部を挿通させるために貫通した断面が円形状の第２挿通穴３２ｃが形成されている。図４に示すように、カバー１８の三角形状の領域Ａ内の部分には、第２挿通穴３２ｃを挿通した第２ボルト３０の先端部の雄ねじ部３０ｃと螺合する雌ねじ部１８ｃを有する雌ねじ穴１８ｄが形成されている。２本の第２ボルト３０は、それぞれ、先端部が支持板部材３２ａの第２挿通穴３２ｃを挿通して、雄ねじ部３０ｃがカバー１８の雌ねじ穴１８ｄの雌ねじ部１８ｃと螺合することにより、支持板部材３２ａがカバー１８に密着状態で締結されている。【００２０】
本実施例のトランスアクスル１０によれば、マウント装置２２には、カバー１８に固設された支持板部材３２ａが備えられており、支持板部材３２ａは、３本の第１ボルト２８によって、カバー１８の外周縁部１８ａを通して筒状ケース１６の開口部１６ａに締結されている。このため、トランスアクスルケース１２の荷重が３本の第１ボルト２８を介してカバー１８の剛性より高い筒状ケース１６の開口部１６ａに作用されるので、カバー１８の剛性を従来に比較して高めずにそのカバー１８に取り付けられたマウント装置２２によってトランスアクスルケース１２すなわちトランスアクスル１０が好適に支持される。【００２１】
また、本実施例のトランスアクスル１０によれば、カバー１８の剛性を従来に比較して高めることがなく、例えばカバー１８にリブを形成したり或いはそのカバー１８の肉厚を増加させる必要がないので、カバー１８とフロントサイドメンバ２０ａとの間の空間が好適に大きくなり、車体フレーム２０に取り付けられるトランスアクスル１０の搭載性が向上する。【００２２】
また、本実施例のトランスアクスル１０によれば、支持板部材３２ａは、３本の第１ボルト２８の軸心Ｃ１をそれぞれの頂点とする三角形状の領域Ａ内において、２本の第２ボルト３０によってカバー１８に密着して締結されている。そのため、カバー１８は、そのカバー１８に支持板部材３２ａが密着して締結されていることによって、そのカバー１８の剛性が好適に向上する。【００２３】
また、本実施例のトランスアクスル１０によれば、カバー１８に支持板部材３２ａが密着して締め着けられてそのカバー１８の剛性が向上することによって、カバー１８の膜振動が好適に抑制される。【００２４】
以上、本発明の一実施例を図面に基づいて説明したが、本発明はその他の態様においても適用される。【００２５】
たとえば、本実施例のトランスアクスル１０において、トランスアクスル１０は、２モータハイブリッド車用のトランスアクスルを使用したが、本実施例のトランスアクスル１０は、２モータハイブリッド車用のトランスアクスルに限定されるものではなく、当業者の知識に基づいて種々のトランスアクスルに適用される。【００２６】
また、本実施例のトランスアクスル１０において、筒状ケース１６は、その筒状ケース１６の両端が開口するように形成された。しかし、筒状ケース１６の形状は、その筒状ケース１６のカバー１８が固定される側の端部が開口していれば良く、その筒状ケース１６のカバー１８が固定される側とは反対側の端部が閉じていても良い。【００２７】
また、本実施例のトランスアクスル１０において、支持板部材３２ａは、３本の第１ボルト２８によって、カバー１８の外周縁部１８ａを通して筒状ケース１６の開口部１６ａに締結された。しかしながら、本実施例において、支持板部材３２ａは、３本の第１ボルト２８によって締結されたものに限定されるものではなく、少なくとも３本すなわち３本以上の第１ボルト２８で締結されていても良い。３本以上の第１ボルト２８が使用される場合には、その第１ボルト２８の軸心Ｃ１をそれぞれの頂点する多角形状の領域Ａが形成される。そのため、支持板部材３２ａは、その多角形状の領域Ａ内において、第２ボルト３０によってカバー１８に締結されている必要がある。また、本実施例では、２本の第２ボルト３０が使用されたが、上記領域Ａ内に設けられるのであれば第２ボルト３０の本数に制限はない。【００２８】
その他一々例示はしないが、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。
【符号の説明】
【００２９】
１０：トランスアクスル(車両用駆動装置)
１２：トランスアクスルケース
１６：筒状ケース
１６ａ：開口部
１８：カバー
２０：車体フレーム(車体)
２２：マウント装置
２８：第１ボルト(第１締結部材)
３０：第２ボルト(第２締結部材)
３２ａ：支持板部材
Ａ：領域
【図１】
2013054450.tif 000003
【図２】
2013054450.tif 000004
【図３】
2013054450.tif 000005
【図４】
2013054450.tif 000006
【国際調査報告】
2013054450.tif 000007
2013054450.tif 000008