(57)【要約】  接合部及び被接合部を接着する際に、接着剤が垂れ落ちたり削ぎ落とされたりすることを抑制することが課題である。  本発明のパネル接合構造（１０）は、鉛直方向と交差する方向に延びる段部（２６）と、段部（２６）における上記交差する方向の一端部から鉛直方向上側に延びる接合部（２８）とを有する第一パネル（１８）と、上記交差する方向に延びると共に段部（２６）に鉛直方向上側から重ね合わされた対向部（３６）と、対向部（３６）における上記交差する方向の一端部から鉛直方向上側に延びると共に接合部（２８）と接着及び溶接により接合された被接合部（３８）と、対向部（３６）における上記交差する方向の他端部から鉛直方向下側に延びる垂下部（４０）とを有する第二パネル（１４）と、を備えている。
2013099018.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
鉛直方向と交差する方向に延びる段部と、前記段部における前記交差する方向の一端部から鉛直方向上側に延びる接合部とを有する第一パネルと、
前記交差する方向に延びると共に前記段部に鉛直方向上側から重ね合わされた対向部と、前記対向部における前記交差する方向の一端部から鉛直方向上側に延びると共に前記接合部と接着及び溶接により接合された被接合部と、前記対向部における前記交差する方向の他端部から鉛直方向下側に延びる垂下部とを有する第二パネルと、
を備えたパネル接合構造。
【請求項２】
前記段部と前記接合部との接続部は、断面湾曲状の第一折曲部とされ、
前記対向部と前記被接合部との接続部は、断面湾曲状の第二折曲部とされ、
前記第二折曲部は、前記第一折曲部よりも曲率半径が大きく設定されている、
請求項１に記載のパネル接合構造。
【請求項３】
前記第一パネルは、前記接合部としての上側接合部と、前記段部における前記交差する方向の他端部から鉛直方向下側に延びる下側接合部とを有し、
前記第二パネルは、前記被接合部としての上側被接合部と、前記下側接合部に接着及び溶接により接合された前記垂下部としての下側被接合部とを有している、
請求項１に記載のパネル接合構造。
【請求項４】
前記第一パネルは、車室の床部側方部に設けられたロッカの車両幅方向内側部を構成するロッカインナパネルとされ、
前記第二パネルは、車室の床部を構成するフロアパネルとされている、
請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載のパネル接合構造。
【請求項５】
請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載のパネル接合構造における前記第一パネルと前記第二パネルとを接合するためのパネル接合方法であって、
前記段部の上面に接着剤を塗布する接着剤塗布工程と、
前記第一パネル及び前記第二パネルの少なくとも一方を他方に対して鉛直方向に相対移動させて前記対向部を前記段部に重ね合わせると共に、前記対向部を前記段部に重ね合わせることにより前記接着剤を前記接合部と前記被接合部との間に移動させて前記接合部と前記被接合部とを前記接着剤により接着する接着工程と、
前記接合部と前記被接合部とを溶接する溶接工程と、
を備えたパネル接合方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、パネル接合構造及びパネル接合方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、レインフォースメントを構成するインナパネル及びアウタパネルにそれぞれ形成された接合部及び被接合部を接着及び溶接により接合した車体接合構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−９８６１９号公報
【特許文献２】特開２００７−２２２６２号公報
【特許文献３】特開２０１０−２４２９４３号公報
【特許文献４】特開２００９−２１４８４１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、この構造において、例えば、接合部及び被接合部を接着する際に、接合部及び被接合部の一方を鉛直方向に沿って配置した状態で、この接合部及び被接合部の一方に接着剤を塗布すると、接着剤が重力により垂れ落ちる虞がある。【０００５】
また、仮に、接着剤が接合部及び被接合部の一方に塗布された状態を維持できる場合でも、接合部及び被接合部の他方を鉛直方向に沿って移動させながら接合部及び被接合部の一方に近づけたときには、接合部及び被接合部の他方によって接着剤が削ぎ落とされる虞がある。【０００６】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであって、接着及び溶接により接合される接合部及び被接合部を有する第一パネル及び第二パネルを備えたパネル接合構造において、接合部及び被接合部を接着する際に、接着剤が垂れ落ちたり削ぎ落とされたりすることを抑制することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題を解決するために、本発明のパネル接合構造は、鉛直方向と交差する方向に延びる段部と、前記段部における前記交差する方向の一端部から鉛直方向上側に延びる接合部とを有する第一パネルと、前記交差する方向に延びると共に前記段部に鉛直方向上側から重ね合わされた対向部と、前記対向部における前記交差する方向の一端部から鉛直方向上側に延びると共に前記接合部と接着及び溶接により接合された被接合部と、前記対向部における前記交差する方向の他端部から鉛直方向下側に延びる垂下部とを有する第二パネルと、を備えている。【０００８】
このパネル接合構造によれば、上記構成により、例えば、次の要領で第一パネル及び第二パネルを接合することができる。すなわち、先ず、接着剤塗布工程において、段部の上面に接着剤が塗布される。【０００９】
続いて、接着工程において、第一パネル及び第二パネルの少なくとも一方が相手側に対して鉛直方向に相対移動されて対向部が段部に重ね合わされる。また、このように対向部が段部に重ね合わされることにより接着剤が押し出されて接合部と被接合部との間に移動される。そして、接合部と被接合部とが接着剤により接着される。次いで、溶接工程において、接合部と被接合部とが溶接される。以上の要領により、第一パネル及び第二パネルが接合される。【００１０】
ここで、このパネル接合構造では、第一パネルの段部が鉛直方向と交差する方向に延びている。従って、上述の如く接着工程において、段部の上面に接着剤を塗布した場合でも、接着剤が重力により垂れ落ちることを抑制することができる。【００１１】
また、第二パネルは、対向部から鉛直方向下側に延びる垂下部を有しているが、この垂下部は、対向部における上述の交差する方向の他端部に形成されている。従って、上述の如く接着工程において、第一パネル及び第二パネルの少なくとも一方を他方に対して鉛直方向に相対移動させて対向部を段部に重ね合わせる場合でも、段部の上面に塗布された接着剤と垂下部とが干渉することを抑制することができる。これにより、接着剤が垂下部によって削ぎ落とされることを抑制することができる。【００１２】
なお、上述のパネル接合構造において、前記段部と前記接合部との接続部は、断面湾曲状の第一折曲部とされ、前記対向部と前記被接合部との接続部は、断面湾曲状の第二折曲部とされ、前記第二折曲部は、前記第一折曲部よりも曲率半径が大きく設定されていても良い。【００１３】
このように、第二折曲部が、第一折曲部よりも曲率半径が大きく設定されていると、この第一折曲部と第二折曲部との間に空間を形成することができる。これにより、対向部及び段部が重ね合わされることで押し出された接着剤を、この空間を通じて接合部と被接合部との間に円滑に移動させることができる。【００１４】
また、上述のパネル接合構造において、前記第一パネルは、前記接合部としての上側接合部と、前記段部における前記交差する方向の他端部から鉛直方向下側に延びる下側接合部とを有し、前記第二パネルは、前記被接合部としての上側被接合部と、前記下側接合部に接着及び溶接により接合された前記垂下部としての下側被接合部とを有していても良い。【００１５】
このように、接合部としての上側接合部と、被接合部としての上側被接合部とが接着及び溶接により接合されると共に、下側接合部と、前記垂下部としての下側被接合部とが接着及び溶接により接合されていると、第一パネル及び第二パネルの接合強度を向上させることができる。【００１６】
また、上述のパネル接合構造において、前記第一パネルは、車室の床部側方部に設けられたロッカの車両幅方向内側部を構成するロッカインナパネルとされ、前記第二パネルは、車室の床部を構成するフロアパネルとされていても良い。【００１７】
本発明のパネル接合構造によれば、接着剤の垂れ落ち及び削ぎ落としを抑制して接合部及び被接合部の接着品質を確保することができるので、上述のように第一パネル及び第二パネルがロッカインナパネル及びフロアパネルとされていると、このロッカインナパネル及びフロアパネルの接合強度を向上させることができる。【００１８】
また、前記課題を解決するために、本発明のパネル接合方法は、上述のパネル接合構造における前記第一パネルと前記第二パネルとを接合するためのパネル接合方法であって、前記段部の上面に接着剤を塗布する接着剤塗布工程と、前記第一パネル及び前記第二パネルの少なくとも一方を他方に対して鉛直方向に相対移動させて前記対向部を前記段部に重ね合わせると共に、前記対向部を前記段部に重ね合わせることにより前記接着剤を前記接合部と前記被接合部との間に移動させて前記接合部と前記被接合部とを前記接着剤により接着する接着工程と、前記接合部と前記被接合部とを溶接する溶接工程と、を備えている。【００１９】
このパネル接合方法によれば、上述の如く接着剤塗布工程において、鉛直方向と交差する方向に延びる段部の上面に接着剤を塗布するので、接着剤が重力により垂れ落ちることを抑制することができる。【００２０】
また、第二パネルは、対向部から鉛直方向下側に延びる垂下部を有しているが、この垂下部は、対向部における上述の交差する方向の他端部に形成されている。従って、上述の如く接着工程において、第一パネル及び第二パネルの少なくとも一方を他方に対して鉛直方向に相対移動させて対向部を段部に重ね合わせる場合でも、段部の上面に塗布された接着剤と垂下部とが干渉することを抑制することができる。これにより、接着剤が垂下部によって削ぎ落とされることを抑制することができる。
【発明の効果】
【００２１】
以上詳述したように、本発明によれば、接合部及び被接合部を接着する際に、接着剤が垂れ落ちたり削ぎ落とされたりすることを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の第一実施形態に係るパネル接合構造の断面図である。
【図２】図１の要部拡大図である。
【図３】図１に示されるロッカインナパネル及びフロアパネルを接合する方法を説明する図である。
【図４】図１に示されるパネル接合構造の変形例を示す断面図である。
【図５】本発明の第二実施形態に係るパネル接合構造の断面図である。
【図６】図５に示されるロッカインナパネル及びフロアパネルを接合する方法を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
［第一実施形態］
はじめに、本発明の第一実施形態について説明する。
【００２４】
なお、各図において示される矢印ＵＰ、矢印ＯＵＴは、車両上下方向上側、車両幅方向外側をそれぞれ示している。車両上下方向は、本発明における鉛直方向の一例であり、車両幅方向は、本発明における鉛直方向と交差する方向の一例である。
【００２５】
図１に示される本発明の第一実施形態に係るパネル接合構造１０は、例えば、乗用自動車等の車体に適用されており、ロッカ１２及びフロアパネル１４を備えている。ロッカ１２は、車室の床部側方部に設けられており、車両前後方向に延びている。このロッカ１２は、車両正面視にて閉断面状に形成されており、車両幅方向に分割されたロッカアウタパネル１６及びロッカインナパネル１８を有している。このロッカインナパネル１８及びフロアパネル１４は、本発明における第一パネル及び第二パネルの一例である。
【００２６】
ロッカアウタパネル１６は、ロッカ１２の車両幅方向外側部（外側の半分）を構成しており、車両正面視にて車両幅方向内側に開口する断面ハット状に形成されている。一方、ロッカインナパネル１８は、ロッカ１２の車両幅方向内側部（内側の半分）を構成しており、車両正面視にて車両幅方向外側に開口する断面ハット状に形成されている。このロッカアウタパネル１６及びロッカインナパネル１８は、その上端部及び下端部にそれぞれ形成されたフランジ２０，２２にて互いに結合されている。
【００２７】
また、ロッカインナパネル１８における車両幅方向内側の側壁部２４には、段部２６及び接合部２８が形成されている。段部２６は、本発明における車両上下方向と交差する方向の一例として、車両幅方向に延びており、接合部２８は、段部２６における車両幅方向外側の一端部から車両上側に延びている。また、側壁部２４における段部２６よりも車両下側の部分は、下壁部３０とされており、この下壁部３０は、段部２６における車両幅方向内側の他端部から車両下側に延びている。
【００２８】
フロアパネル１４は、車両幅方向及び車両前後方向に延在されており、車室の床部を構成している。このフロアパネル１４における車両幅方向外側の端部には、車両上側に向けて延びる側壁部３４が形成されている。この側壁部３４には、対向部３６及び被接合部３８が形成されている。
【００２９】
対向部３６は、上述の段部２６と同様に車両幅方向に延びており、被接合部３８は、対向部３６における車両幅方向外側の一端部から車両上側に延びている。また、側壁部３４における対向部３６よりも車両下側の部分は、垂下部４０とされており、この垂下部４０は、対向部３６における車両幅方向内側の他端部から車両下側に延びている。
【００３０】
また、図２に示されるように、段部２６と接合部２８との接続部は、第一折曲部４２とされており、対向部３６と被接合部３８との接続部は、第二折曲部４４とされている。この第一折曲部４２及び第二折曲部４４は、いずれも断面湾曲状とされており、車両幅方向外側且つ車両下側に凸を成している。また、第二折曲部４４は、第一折曲部４２よりも曲率半径が大きく設定されている。
【００３１】
また、ロッカ１２に対してフロアパネル１４が正規の組み付け位置に組み付けられた状態では、対向部３６が段部２６に車両上側から重ね合わされる。また、接合部２８と被接合部３８とは、僅かな隙間を有して対向されると共に、第一折曲部４２と第二折曲部４４との間には、空間が形成される。この接合部２８と被接合部３８との間の隙間、及び、第一折曲部４２と第二折曲部４４との間の空間には、接着剤４６が介在（充填）されており、これにより、接合部２８と被接合部３８、及び、第一折曲部４２と第二折曲部４４とは、それぞれ接着剤４６により接着されている。
【００３２】
また、接合部２８と被接合部３８とは、例えば、スポット溶接による溶接部４８により溶接されている。このスポット溶接による溶接部４８は、車両前後方向に間隔を空けて複数形成されている。
【００３３】
なお、対向部３６と段部２６、及び、下壁部３０と垂下部４０とは、それぞれ互いに接触状態で重ね合わされている。
【００３４】
次に、本発明の第一実施形態に係るパネル接合方法について説明する。
【００３５】
先ず、図３の上図に示されるように、接着剤塗布工程において、段部２６の上面２６Ａに接着剤４６が塗布される。
【００３６】
続いて、図３の下図に示されるように、接着工程において、ロッカ１２が車両上下方向に固定された状態でフロアパネル１４が降下されて対向部３６が段部２６に重ね合わされる。また、このように対向部３６が段部２６に重ね合わされることにより接着剤４６が押し出されて接合部２８と被接合部３８との間に移動される。そして、接合部２８と被接合部３８、及び、第一折曲部４２と第二折曲部４４とが、それぞれ接着剤４６により接着される。
【００３７】
次いで、溶接工程において、接合部２８と被接合部３８とにスポット溶接が施され、この接合部２８と被接合部３８とが溶接部４８により溶接される。以上の要領により、ロッカインナパネル１８（ロッカ１２）及びフロアパネル１４が接合される。
【００３８】
次に、本発明の第一実施形態の作用及び効果について説明する。
【００３９】
以上詳述したように、本発明の第一実施形態に係るパネル接合構造１０では、段部２６が車両幅方向に延びている。従って、上述の如く接着剤塗布工程において、段部２６の上面２６Ａに接着剤４６を塗布した場合でも、接着剤４６が重力により垂れ落ちることを抑制することができる。
【００４０】
また、フロアパネル１４は、対向部３６から車両下側に延びる垂下部４０を有しているが、この垂下部４０は、対向部３６における車両幅方向内側の他端部に形成されている。従って、上述の如く接着工程において、フロアパネル１４を降下させて対向部３６を段部２６に重ね合わせる場合でも、段部２６の上面２６Ａに塗布された接着剤４６と垂下部４０とが干渉することを抑制することができる。これにより、接着剤４６が垂下部４０によって削ぎ落とされることを抑制することができる。
【００４１】
以上より、接着剤４６の垂れ落ち及び削ぎ落としを抑制して接合部２８及び被接合部３８の接着品質を確保することができるので、ロッカインナパネル１８及びフロアパネル１４の接合強度を向上させることができる。
【００４２】
また、上述のように、第二折曲部４４が、第一折曲部４２よりも曲率半径が大きく設定されていると、この第一折曲部４２と第二折曲部４４との間に空間を形成することができる。これにより、対向部３６及び段部２６が重ね合わされることで押し出された接着剤４６を、この空間を通じて接合部２８と被接合部３８との間に円滑に移動させることができる。
【００４３】
次に、本発明の第一実施形態の変形例について説明する。
【００４４】
つまり、図４に示されるように、段部２６と下壁部３０との接続部（角部）、及び、対向部３６と被接合部３８との接続部に、それぞれ第一面取部５２及び第二面取部５４が形成されていても良い。
【００４５】
このように構成されていると、第一面取部５２の両端部に稜線５６が形成されると共に、第二面取部５４の両端部に稜線５８が形成されるので、ロッカインナパネル１８及びフロアパネル１４の接合部分における剛性を向上させることができる。
【００４６】
また、本発明の第一実施形態において、段部２６は、車両幅方向に延びていたが、車両上下方向と交差する方向に延びるのであれば、車両幅方向に対して傾斜されていても良い。
【００４７】
また、パネル接合構造１０は、ロッカインナパネル１８及びフロアパネル１４に適用されていたが、その他の車体部材を構成する第一パネル及び第二パネルに適用されても良い。また、この場合には、接着工程において、第一パネル及び第二パネルの少なくとも一方が相手側に対して車両上下方向に相対移動されることで対向部３６が段部２６に重ね合わされても良い。
【００４８】
また、本発明の第一実施形態において、下壁部３０及び垂下部４０は、接合部２８及び被接合部３８と同様に、スポット溶接が施されることにより溶接されていても良い。このように構成されていると、ロッカインナパネル１８及びフロアパネル１４の接合強度をより向上させることができる。
【００４９】
［第二実施形態］
次に、本発明の第二実施形態について説明する。
【００５０】
図５に示される本発明の第二実施形態に係るパネル接合構造６０は、上述の本発明の第一実施形態に係るパネル接合構造１０（図２参照）に対し、次の如く構成が変更されている。
【００５１】
つまり、このパネル接合構造６０において、段部２６は、車両上下方向と交差する方向の一例として、車両幅方向に対して傾斜する方向（矢印Ａ方向）に延びている。すなわち、この段部２６は、車両幅方向内側に向かうに従って車両下側に向かうように車両幅方向に対して傾斜されている。また、対向部３６も、上述の段部２６と同様に車両幅方向に対して傾斜する方向に延びている。
【００５２】
なお、本発明の第二実施形態において、接合部２８及び被接合部３８は、本発明における上側接合部及び上側被接合部の一例であり、下壁部３０及び垂下部４０は、本発明における下側接合部及び下側被接合部の一例である。
【００５３】
上述の段部２６と接合部２８との接続部は、第一上側折曲部６２とされており、対向部３６と被接合部３８との接続部は、第二上側折曲部６４とされている。また、上述の段部２６と下壁部３０との接続部は、第一下側折曲部６６とされており、対向部３６と垂下部４０との接続部は、第二下側折曲部６８とされている。これら第一上側折曲部６２、第二上側折曲部６４、第一下側折曲部６６、及び、第二下側折曲部６８は、いずれも断面湾曲状とされている。
【００５４】
また、ロッカ１２に対してフロアパネル１４が正規の組み付け位置に組み付けられた状態では、対向部３６が段部２６に車両上側から重ね合わされる。また、接合部２８と被接合部３８、及び、下壁部３０と垂下部４０とは、それぞれ僅かな隙間を有して対向される。
【００５５】
接合部２８と被接合部３８との間の隙間には、接着剤４６のうちの上側接着剤４６Ａが介在（充填）されており、これにより、接合部２８と被接合部３８とは、上側接着剤４６Ａにより接着されている。また、下壁部３０と垂下部４０との間の隙間には、接着剤４６のうちの下側接着剤４６Ｂが介在されており、これにより、下壁部３０と垂下部４０とは、下側接着剤４６Ｂにより接着されている。
【００５６】
さらに、下壁部３０及び垂下部４０は、接合部２８及び被接合部３８と同様に、スポット溶接による溶接部７８により溶接されている。このスポット溶接による溶接部７８は、車両前後方向に間隔を空けて複数形成されている。
【００５７】
なお、対向部３６と段部２６とは、互いに接触状態で重ね合わされている。
【００５８】
次に、本発明の第二実施形態に係るパネル接合方法について説明する。
【００５９】
先ず、図６の上図に示されるように、接着剤塗布工程において、段部２６の上面２６Ａに接着剤４６が塗布される。
【００６０】
続いて、図６の下図に示されるように、接着工程において、ロッカ１２が車両上下方向に固定された状態でフロアパネル１４が降下されて対向部３６が段部２６に重ね合わされる。また、このように対向部３６が段部２６に重ね合わされることにより接着剤４６が押し出されて接合部２８と被接合部３８との間、及び、下壁部３０と垂下部４０との間にそれぞれ移動される。そして、接合部２８と被接合部３８が接着剤４６のうち車両上側に移動した上側接着剤４６Ａにより接着されると共に、下壁部３０と垂下部４０とが接着剤４６のうち車両下側に移動した下側接着剤４６Ｂにより接着される。
【００６１】
次いで、溶接工程において、接合部２８と被接合部３８、及び、下壁部３０と垂下部４０とにスポット溶接がそれぞれ施され、接合部２８と被接合部３８とが溶接部４８により溶接されると共に、下壁部３０と垂下部４０とが溶接部７８により溶接される。以上の要領により、ロッカインナパネル１８（ロッカ１２）及びフロアパネル１４が接合される。
【００６２】
次に、本発明の第二実施形態の作用及び効果について説明する。
【００６３】
以上詳述したように、本発明の第二実施形態に係るパネル接合構造６０では、段部２６が車両上下方向と交差する方向（車両幅方向に対して傾斜する方向）に延びている。従って、上述の如く接着剤塗布工程において、段部２６の上面２６Ａに接着剤４６を塗布した場合でも、接着剤４６が重力により垂れ落ちることを抑制することができる。
【００６４】
また、フロアパネル１４は、対向部３６から車両下側に延びる垂下部４０を有しているが、この垂下部４０は、対向部３６における車両幅方向内側の他端部に形成されている。従って、上述の如く接着工程において、フロアパネル１４を降下させて対向部３６を段部２６に重ね合わせる場合でも、段部２６の上面２６Ａに塗布された接着剤４６と垂下部４０とが干渉することを抑制することができる。これにより、接着剤４６が垂下部４０によって削ぎ落とされることを抑制することができる。
【００６５】
以上より、接着剤４６の垂れ落ち及び削ぎ落としを抑制して接合部２８及び被接合部３８の接着品質を確保することができるので、ロッカインナパネル１８及びフロアパネル１４の接合強度を向上させることができる。
【００６６】
また、接合部２８と被接合部３８とが接着及び溶接により接合されると共に、下壁部３０と垂下部４０とが接着及び溶接により接合されているので、ロッカインナパネル１８及びフロアパネル１４の接合強度をより向上させることができる。
【００６７】
なお、本発明の第二実施形態は、上述の本発明の第一実施形態における各変形例と組み合わされても良い。
【００６８】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。
【図１】
2013099018.tif 000003
【図２】
2013099018.tif 000004
【図３】
2013099018.tif 000005
【図４】
2013099018.tif 000006
【図５】
2013099018.tif 000007
【図６】
2013099018.tif 000008
【手続補正書】
【提出日】平成24年10月2日(2012.10.2)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
鉛直方向と交差する方向に延びる段部と、前記段部における前記交差する方向の一端部から鉛直方向上側に延びる接合部とを有し、車室の床部側方部に設けられたロッカの車両幅方向内側部を構成するロッカインナパネルと、
前記交差する方向に延びると共に前記段部に鉛直方向上側から重ね合わされた対向部と、前記対向部における前記交差する方向の一端部から鉛直方向上側に延びると共に前記接合部と接着及び溶接により接合された被接合部と、前記対向部における前記交差する方向の他端部から鉛直方向下側に延びる垂下部とを有し、車室の床部を構成するフロアパネルと、
を備えたパネル接合構造。
【請求項２】
前記段部と前記接合部との接続部は、断面湾曲状の第一折曲部とされ、
前記対向部と前記被接合部との接続部は、断面湾曲状の第二折曲部とされ、
前記第二折曲部は、前記第一折曲部よりも曲率半径が大きく設定されている、
請求項１に記載のパネル接合構造。
【請求項３】
前記ロッカインナパネルは、前記接合部としての上側接合部と、前記段部における前記交差する方向の他端部から鉛直方向下側に延びる下側接合部とを有し、
前記フロアパネルは、前記被接合部としての上側被接合部と、前記下側接合部に接着及び溶接により接合された前記垂下部としての下側被接合部とを有している、
請求項１に記載のパネル接合構造。
【請求項４】
（削除）
【請求項５】
請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載のパネル接合構造における前記ロッカインナパネルと前記フロアパネルとを接合するためのパネル接合方法であって、
前記段部の上面に接着剤を塗布する接着剤塗布工程と、
前記ロッカインナパネル及び前記フロアパネルの少なくとも一方を他方に対して鉛直方向に相対移動させて前記対向部を前記段部に重ね合わせると共に、前記対向部を前記段部に重ね合わせることにより前記接着剤を前記接合部と前記被接合部との間に移動させて前記接合部と前記被接合部とを前記接着剤により接着する接着工程と、
前記接合部と前記被接合部とを溶接する溶接工程と、
を備えたパネル接合方法。
【国際調査報告】
2013099018.tif 000009
2013099018.tif 000010
2013099018.tif 000011
2013099018.tif 000012