(57)【要約】  トルク変動吸収装置は、エンジンから回転トルクが入力されるディスクプレート（３０）と、ディスクプレートから回転トルクを受けるボス部材（１２）と、ボス部材に設けられ、ボス部材（１２）と一体的に回転するカム部材（１１）と、ディスクプレートに設けられた支点部（２４，４４）を揺動中心として一方端がカム部材のカム面に当接して設けられるアーム部材（２０，４０）と、アーム部材の他方端（２６，４６）およびディスクプレートの各々に当接して設けられ、ディスクプレートと部材とが相対的に回転した状態である場合にディスクプレートの周方向に圧縮されるコイルスプリング（３，４）とを含む。コイルスプリングは、ディスクプレートとボス部材とが相対的に回転していない状態である場合にカム部材に弾性力を付与する。
2013150615.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転トルクが入力される第１回転部材（３０）と、
前記第１回転部材から前記回転トルクを受ける第２回転部材（１２）と、
前記第２回転部材に設けられ、前記第２回転部材と一体的に回転するカム部材（１１）と、
前記第１回転部材に設けられた支点部（２４，４４）を揺動中心として一方端（２２，４２）が前記カム部材のカム面に当接して設けられるアーム部材（２０，４０）と、
前記アーム部材の他方端（２６，４６）および前記第１回転部材の各々に当接して設けられ、前記第１回転部材と前記第２回転部材とが相対的に回転した状態である場合に前記第１回転部材の周方向に圧縮される弾性部材（３，４）とを含み、
前記弾性部材は、前記第１回転部材と前記第２回転部材とが相対的に回転していない状態である場合に前記カム部材に弾性力を付与する、トルク変動吸収装置。
【請求項２】
前記弾性部材は、前記第１回転部材と前記第２回転部材とが相対的に回転していない状態である場合に予め定められた距離だけ圧縮された状態で保持される、請求項１に記載のトルク変動吸収装置。
【請求項３】
前記予め定められた距離は、前記第１回転部材の回転中心と前記第２回転部材の回転中心との間のずれ量が上限値となる場合に、前記アーム部材の前記他方端と前記弾性部材とが当接し、かつ、前記アーム部材の一方端と前記カム部材とが当接した状態が保持される距離である、請求項２に記載のトルク変動吸収装置。
【請求項４】
前記カム部材は、楕円形状のカム面を有する、請求項１に記載のトルク変動吸収装置。
【請求項５】
前記第１回転部材は、回転中心に円形の開口部分が設けられる円盤形状を有し、
前記第２回転部材は、円筒形状を有し、前記第１回転部材の前記開口部分に配置され、
前記第１回転部材と前記第２回転部材とは、予め定められた量の空隙（４８）を有するように配置される、請求項１に記載のトルク変動吸収装置。
【請求項６】
前記弾性部材は、第１弾性部材であって、
前記第１回転部材は、回転中心に円形の開口部分が設けられる円盤形状を有し、
前記第２回転部材は、円筒形状を有し、前記第１回転部材の前記開口部分に配置され、
前記第１回転部材と前記第２回転部材との間には、第２弾性部材（４９，５０）が設けられる、請求項１に記載のトルク変動吸収装置。
【請求項７】
前記アーム部材は、前記第１回転部材の前記周方向に予め定められた間隔を有するように複数個配置される、請求項１に記載のトルク変動吸収装置。
【請求項８】
前記アーム部材は、前記第１回転部材の中心軸に対して点対称になるように配置される、請求項７に記載のトルク変動吸収装置。
【請求項９】
クラッチ装置（１）と、
前記クラッチ装置に連結される変速機構（９２）とを含み、
前記クラッチ装置は、動力源から前記クラッチ装置に入力される回転トルクの変動を吸収するためのトルク変動吸収装置（５）を含み、
前記トルク変動吸収装置は、
前記回転トルクが入力される第１回転部材（３０）と、
前記第１回転部材から受ける前記回転トルクを前記変速機構に伝達するための第２回転部材（１２）と、
前記第２回転部材に設けられ、前記第２回転部材と一体的に回転するカム部材（１１）と、
前記第１回転部材に設けられた支点部（２４，４４）を揺動中心として一方端（２２，４２）が前記カム部材のカム面に当接して設けられるアーム部材（２０，４０）と、
前記アーム部材の他方端（２６，４６）および前記第１回転部材の各々に当接して設けられ、前記第１回転部材と前記第２回転部材とが相対的に回転した状態である場合に前記第１回転部材の周方向に圧縮される弾性部材（３，４）とを含み、
前記弾性部材は、前記第１回転部材と前記第２回転部材とが相対的に回転していない状態である場合に前記カム部材に弾性力を付与する、変速機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、動力源から入力される回転トルクの変動を吸収する技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
たとえば、車両の発進時等において大きな負荷が動力源から変速機に伝達される場合に衝撃を緩和するためのダンパ機構を備えるトルク変動吸収装置がＷＯ２０１１／０６７８１５Ａ１（特許文献１）および特開２００８−０２５６２９号公報（特許文献２）に開示される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】ＷＯ２０１１／０６７８１５Ａ１
【特許文献２】特開２００８−０２５６２９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、製造時の部品寸法の誤差や組み付け時の取り付け位置のばらつき等により、動力源から回転トルクを受けるトルク変動吸収装置の入力軸側の回転部材の回転中心と、変速機に回転トルクを伝達するトルク変動吸収装置の出力軸側の回転部材の回転中心との間にずれが生じる場合がある。このような回転中心のずれにより、回転トルクの伝達時にトルク変動吸収装置の構成要素において異音や摩耗等が発生する可能性がある。【０００５】
本発明の目的は、入力側と出力側との回転中心のずれに起因した異音や摩耗等の発生を抑制するトルク変動吸収装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明のある局面に係るトルク変動吸収装置は、回転トルクが入力される第１回転部材と、第１回転部材から回転トルクを受ける第２回転部材と、第２回転部材に設けられ、第２回転部材と一体的に回転するカム部材と、第１回転部材に設けられた支点部を揺動中心として一方端がカム部材のカム面に当接して設けられるアーム部材と、アーム部材の他方端および第１回転部材の各々に当接して設けられ、第１回転部材と第２回転部材とが相対的に回転した状態である場合に第１回転部材の周方向に圧縮される弾性部材とを含む。弾性部材は、第１回転部材と第２回転部材とが相対的に回転していない状態である場合にカム部材に弾性力を付与する。【０００７】
好ましくは、弾性部材は、第１回転部材と第２回転部材とが相対的に回転していない状態である場合に予め定められた距離だけ圧縮された状態で保持される。【０００８】
さらに好ましくは、予め定められた距離は、第１回転部材の回転中心と第２回転部材の回転中心との間のずれ量が上限値となる場合に、アーム部材の他方端と弾性部材とが当接し、かつ、アーム部材の一方端とカム部材とが当接した状態が保持される距離である。【０００９】
さらに好ましくは、カム部材は、楕円形状のカム面を有する。
さらに好ましくは、第１回転部材は、回転中心に円形の開口部分が設けられる円盤形状を有する。第２回転部材は、円筒形状を有し、第１回転部材の開口部分に配置される。第１回転部材と第２回転部材とは、予め定められた量の空隙を有するように配置される。【００１０】
さらに好ましくは、弾性部材は、第１弾性部材である。第１回転部材は、回転中心に円形の開口部分が設けられる円盤形状を有する。第２回転部材は、円筒形状を有し、第１回転部材の開口部分に配置される。第１回転部材と第２回転部材との間には、第２弾性部材が設けられる。【００１１】
さらに好ましくは、アーム部材は、第１回転部材の周方向に予め定められた間隔を有するように複数個配置される。【００１２】
さらに好ましくは、アーム部材は、第１回転部材の中心軸に対して点対称になるように配置される。【００１３】
この発明の他の局面に係る変速機は、クラッチ装置と、クラッチ装置に連結される変速機構とを含む。クラッチ装置は、動力源からクラッチ装置に入力される回転トルクの変動を吸収するためのトルク変動吸収装置を含む。トルク変動吸収装置は、回転トルクが入力される第１回転部材と、第１回転部材から受ける回転トルクを変速機構に伝達するための第２回転部材と、第２回転部材に設けられ、第２回転部材と一体的に回転する惰円形状のカム面を有するカム部材と、第１回転部材に設けられた支点部を揺動中心として一方端がカム面に当接して設けられるアーム部材と、アーム部材の他方端および第１回転部材の各々に当接して設けられ、第１回転部材と第２回転部材とが相対的に回転した状態である場合に第１回転部材の周方向に圧縮される弾性部材とを含む。弾性部材は、第１回転部材と第２回転部材とが相対的に回転していない状態である場合にカム部材に弾性力を付与する。
【発明の効果】
【００１４】
この発明によると、第１回転部材と第２回転部材とが相対的に回転していない状態である場合に、弾性部材によりカム部材に弾性力が付与される。これにより、第１回転部材の回転中心と第２回転部材の回転中心との間にずれが生じた場合においても弾性部材が伸長することにより第１回転部材から第２回転部材の間に有する構成要素間の当接状態が保持される。そのため、途切れることなく回転トルクを伝達できるためトルク変動吸収装置の構成要素において異音や摩耗等の発生を抑制できる。その結果、当該構成要素における異音や摩耗等の発生を抑制することができる。したがって、入力側と出力側との回転中心のずれに起因した異音や摩耗等の発生を抑制するトルク変動吸収装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本実施の形態におけるクラッチ装置の概略部分断面図である。
【図２】本実施の形態におけるトルク変動吸収装置が設けられるクラッチディスクの正面図および部分断面図である。
【図３】組み付け前後のコイルスプリングの状態を示す図である。
【図４】カム部材に付与される弾性力を説明するための図である。
【図５】捩じれ角とトルクとの関係を示す図である。
【図６】回転中心がずれた場合にカム部材に付与される弾性力を説明するための図である。
【図７】回転中心がずれた場合の捩じれ角とトルクとの関係を示す図である。
【図８】トルク変動吸収装置の変形例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、図面を参照しつつ、本発明の実施の形態について説明される。以下の説明では、同一の部品には同一の符号が付されている。それらの名称および機能も同じである。したがってそれらについての詳細な説明は繰り返されない。
【００１７】
本実施の形態に係るトルク変動吸収装置は、自動車に備えられるクラッチ装置１のクラッチディスクに設けられる。図１に、本実施の形態におけるクラッチ装置１の一部断面を含む側面図を示す。本実施の形態におけるクラッチ装置１は、エンジンと変速機構との間に配置され、エンジンで発生した動力を変速機構に伝える装置である。また、クラッチ装置１は、エンジンで発生した動力を変速機構から切り離す装置である。本実施の形態におけるクラッチ装置１は、いわゆる乾式単板式である。本実施の形態に係る変速機は、クラッチ装置１と変速機構とを含む。
【００１８】
クラッチ装置１は、フライホイール６２を備える。フライホイール６２は、円板形状に形成され、その中心にエンジンシャフト９３が挿入され、固定されている。フライホイール６２は、回転可能に形成されている。エンジンシャフト９３は、エンジンの回転力を出力するためのシャフトである。エンジンの回転力は、エンジンシャフト９３を介してフライホイール６２に伝達される。
【００１９】
クラッチ装置１は、ハウジング９４を有する。ハウジング（ケーシング）９４には、クラッチレリーズフォーク５１が取付けられている。クラッチレリーズフォーク５１はクラッチレリーズシリンダ５２およびスプリング５３に接続されており、スプリング５３により付勢されている。この付勢力に反発するようにクラッチレリーズシリンダ５２が配置されている。
【００２０】
クラッチレリーズシリンダ５２は、支柱９１が回動中心になるように、クラッチレリーズフォーク５１を矢印１００で示す方向に押圧する。クラッチレリーズフォーク５１は、一方端にクラッチレリーズシリンダ５２が接触し、他方端にクラッチレリーズベアリング８０が接触している。クラッチレリーズフォーク５１は、回動可能に形成されている。クラッチレリーズフォーク５１が回動することにより、クラッチレリーズベアリング８０が軸方向に移動し、クラッチの接続および切断が行なわれる。
【００２１】
クラッチ装置１は、クラッチディスク５を備える。クラッチ装置１は、クラッチディスク５を押圧するためのプレッシャプレート９０を備える。クラッチディスク５およびプレッシャプレート９０は、ハウジング９４の内部に配置されている。本実施の形態におけるクラッチディスク５は円板形状である。
【００２２】
フライホイール６２とクラッチディスク５とは、回転軸が一致するように配置されている。そのため、フライホイール６２とクラッチディスク５とは、それぞれの回転軸がほぼ一直線上になるように配置されている。
【００２３】
本実施の形態におけるプレッシャプレート９０は円環状に形成されている。プレッシャプレート９０は、クラッチディスク５を一様な力でフライホイール６２の側に押付けるように形成されている。プレッシャプレート９０のうちクラッチディスク５と接触する面は平坦面に加工されている。
【００２４】
クラッチディスク５の回転中心の部分には、インプットシャフト９２を挿入するためのクラッチハブ１０が配置されている。
【００２５】
クラッチハブ１０は、円筒形状の部分を有し、当該円筒形状の部分がディスクプレート３０の回転中心の円形の開口部内に配置されている。インプットシャフト９２は、変速機構に含まれる。インプットシャフト９２は、変速機構の内部の回転要素に回転力を入力するためのシャフトである。
【００２６】
クラッチディスク５は、円板形状のディスクプレート３０を備える。なお、ディスクプレート３０は、弾性を有するように形成される円板形状のディスクスプリングと、ディスクスプリングの内周部分に形成される開口部に固定されるサブプレートとによって構成されてもよい。
【００２７】
ディスクプレート３０の外周側の領域には、クラッチフェーシングとしてのクラッチライニング１７，１８がディスクプレート３０を挟むように配置され、固定されている。クラッチライニング１７は、エンジン側に配置されているライニングであり、クラッチライニング１８は、変速機側に配置されているライニングである。クラッチライニング１７，１８は、円環状に形成されている。リベット（図示せず）１６が積層方向に貫通するように設けられることによってクラッチライニング１７，１８およびディスクプレート３０は、ディスクプレート３０に固定されている。クラッチライニング１７，１８は、適当な摩擦係数を保ち、耐摩耗性、耐熱性に優れ、接続時の温度変化に対して摩擦係数が変化しない材料により構成される。具体的には、ガラス繊維をベースとして樹脂加工を施したレジンモールド製やウーブンモールド製があり、さらに熱伝導率および強度の向上を図るための金属製のセミメタル、セラミック製であってもよい。
【００２８】
ダイヤフラムスプリング７０は、プレッシャプレート９０を介してクラッチディスク５をフライホイール６２に押付けるための付勢部材である。ダイヤフラムスプリング７０は、クラッチスプリングである。プレッシャプレート９０は、ダイヤフラムスプリング７０により、クラッチディスク５の側へ押圧されている。
【００２９】
本実施の形態におけるダイヤフラムスプリング７０は、ばね鋼板をプレス成形した後、熱処理したものであり、１枚の円板状のスプリングである。本実施の形態では、クラッチスプリングとしてダイヤフラムスプリング７０を用いているが、この形態に限られず、コイルスプリングが配置されていてもよい。
【００３０】
クラッチレリーズベアリング８０は、ダイヤフラムスプリング７０と接触可能に配置されている。クラッチレリーズベアリング８０は、ダイヤフラムスプリング７０を押圧可能に形成されている。クラッチレリーズベアリング８０は、インプットシャフト９２の回転を阻害することなくクラッチレリーズフォーク５１によりインプットシャフト９２を軸方向に動かすために設けられている。
【００３１】
クラッチレリーズフォーク５１は、一方端がクラッチレリーズベアリング８０に接続され、他方端がクラッチレリーズシリンダ５２に接続されている。クラッチレリーズフォーク５１はクラッチレリーズベアリング８０を軸方向へ移動させるための部材であり、クラッチレリーズフォーク５１の揺動により、クラッチディスク５とフライホイール６２との接続および切断が行なわれる。ダイヤフラムスプリング７０はクラッチカバー６３内に収納され、かつピボットリング６１により保持されている。ダイヤフラムスプリング７０は、ピボットリング６１が支点となりプレッシャプレート９０を押圧することが可能である。
【００３２】
クラッチレリーズベアリング８０がダイヤフラムスプリング７０をある方向に移動させると、この運動の方向はピボットリング６１により変換され、プレッシャプレート９０はクラッチレリーズベアリング８０と反対方向に移動する。たとえば、クラッチレリーズベアリング８０がフライホイール６２に近づく方向に移動するとプレッシャプレート９０はフライホイール６２から遠ざかる方向に移動する。
【００３３】
運転者がクラッチペダルを踏むと、この動作がクラッチレリーズシリンダ５２に伝わり、クラッチレリーズシリンダ５２の先端部がクラッチレリーズフォーク５１を押す。これに伴い、クラッチレリーズフォーク５１が支柱９１を中心として回動して、クラッチレリーズフォーク５１の先端部がクラッチレリーズベアリング８０を押圧する。その結果、クラッチレリーズベアリング８０がフライホイール６２に向かって移動する。
【００３４】
クラッチレリーズベアリング８０の移動はダイヤフラムスプリング７０を介してプレッシャプレート９０に伝えられる。図１において、クラッチレリーズベアリング８０がフライホイール６２に近づく方向へ移動すると、この移動がダイヤフラムスプリング７０により変換され、プレッシャプレート９０はフライホイール６２から遠ざかる方向に移動する。これにより、プレッシャプレート９０がクラッチディスク５をフライホイール６２側へ押付ける力が弱くなってクラッチが切断される。
【００３５】
また、運転者がクラッチペダルから足を離すと、クラッチレリーズシリンダ５２の先端部が引き込んで、スプリング５３の付勢力により、クラッチレリーズベアリング８０がフライホイール６２から遠ざかる方向に移動する。ダイヤフラムスプリング７０の付勢力により、プレッシャプレート９０がクラッチディスク５をフライホイール６２の側に押付けてクラッチが接続される。
【００３６】
フライホイール６２に、クラッチディスク５が接触することにより、エンジンシャフト９３の回転力がクラッチディスク５に伝達される。クラッチディスク５の回転力は、内部のクラッチハブ１０を介して、インプットシャフト９２に伝達される。このように、エンジンシャフト９３の回転力がインプットシャフト９２に伝達される。
【００３７】
本実施の形態では、支点としてのピボットリング６１がプレッシャプレート９０とダイヤフラムスプリング７０との接触点よりも内側に配置されている、いわゆるプッシュ式のクラッチについて説明しているが、この形態に限られるものではなく、支点としてのピボットリング６１がプレッシャプレート９０とダイヤフラムスプリング７０の接点よりも外側にある、いわゆるプル式のクラッチ装置に本発明を適用することも可能である。
【００３８】
さらに、クラッチレリーズシリンダ５２によりクラッチレリーズフォーク５１を駆動させる油圧式クラッチの例について示しているが、この形態に限られるものではなく、クラッチレリーズフォーク５１をケーブルにより引く、いわゆるケーブル式のクラッチ装置に本発明を適用することが可能である。また、本実施の形態では、乾式単板のクラッチ装置について説明したが、湿式多板のクラッチ装置に対しても、本発明を適用することが可能である。
【００３９】
図２は、クラッチディスク５の正面図と側面図とを示す。なお、図２の側面図においては、一部の構成（クラッチライニング１７，１８を有するディスクプレート３０）については説明の便宜上、その断面を示すものとする。
【００４０】
図１および図２に示すように、クラッチディスク５は、コイルスプリング３，４と、支持部材６，７と、クラッチハブ１０と、スプリングシート８，９と、アーム部材２０，４０と、クラッチライニング１７，１８を有するディスクプレート３０とを含む。
【００４１】
クラッチハブ１０は、カム部材１１と、ボス部材１２とを含む。本実施の形態においてカム部材１１は、楕円形状のカム面を有するとして説明するが、特に楕円形状に限定されるものではない、たとえば、角部が滑らかになるように形成された多角形の形状を有するものであってもよい。
【００４２】
ボス部材１２は、円筒形状を有し、カム部材１１に連結される。ボス部材１２は、変速機のインプットシャフト９２側に開口しており、その内部にスプライン１３が形成される。ボス部材１２は、変速機のインプットシャフト９２とスプライン嵌合される。ボス部材１２は、ディスクプレート３０の回転中心の開口部に、回転中心がディスクプレート３０の回転中心と一致するように配置される。
【００４３】
なお、ボス部材１２とディスクプレート３０とは、予め定められた量の空隙４８を有するように配置される。予め定められた量の空隙４８は、たとえば、クラッチディスク５を構成する部品の製造ばらつきやクラッチディスク５を組み付ける際の組み付けばらつきを考慮して、ディスクプレート３０の内周面とボス部材１２の外周面とが接触しないように設定される。
【００４４】
カム部材１１とボス部材１２とは、少なくとも一体的に回転すればよく、たとえば、カム部材１１とボス部材１２とは一体的に形成されてもよいし、あるいは、カム部材１１とボス部材１２とは別体で形成され、カム部材１１とボス部材１２とがスプライン嵌合してもよい。
【００４５】
ボス部材１２の変速機側の端部の外周部分には、径方向（ボス部材１２の回転軸に直交する方向に突起した部分が周方向に沿って形成されることによって鍔部が形成される。鍔部の外径は、ディスクプレート３０の開口部の内径よりも大きい。
【００４６】
アーム部材２０は、揺動中心となる支点部２４と、カム部材１１のカム面に当接する一方端部２２と、後述するスプリングシート８を介在させてコイルスプリング３と当接する他方端部２６とを含む。アーム部材２０は、支点部２４を屈曲点とした折れ曲がった形状を有する。アーム部材２０の一方端部２２および他方端部２６のカム部材１１との当接部分の各々には、曲面が形成されてもよいし、あるいは、滑車が設けられてもよい。
【００４７】
コイルスプリング３の一方端には、スプリングシート８が設けられる。コイルスプリング３の他方端は、ディスクプレート３０に固定された支持部材６と当接する。なお、コイルスプリング３の他方端は、支持部材６に固定されてもよい。
【００４８】
スプリングシート８は、アーム部材２０の一方端部２２の支点部２４を中心とする回転方向の力をコイルスプリング３の伸縮方向の力に変換するための形状を有する。スプリングシート８の移動方向は、コイルスプリング３の伸縮方向に限定され、伸縮方向と異なる方向への移動が制限される。
【００４９】
たとえば、ディスクプレート３０にコイルスプリング３の伸縮方向に沿ってガイド溝が形成されてもよい。また、スプリングシート８のディスクプレート３０側にはガイド溝に嵌合可能な形状を有する突起部が形成されてもよい。スプリングシート８の突起部がガイド溝に沿って摺動することにより、スプリングシート８の移動方向がコイルスプリング３の伸縮方向に限定される。
【００５０】
あるいは、ディスクプレート３０にコイルスプリング３の伸縮方向と平行な方向に沿って２つのガイド壁が形成されてもよい。２つのガイド壁は、スプリングシート８を挟み込むように形成される。スプリングシート８が２つのガイド壁の間を摺動することにより、スプリングシート８の移動方向がコイルスプリング３の伸縮方向に限定される。
【００５１】
なお、本実施の形態において、コイルスプリング３の伸縮方向は、ディスクプレート３０の周方向である。なお、コイルスプリング３の伸縮方向は、ディスクプレート３０とクラッチハブ１０とが相対的に回転する状態である場合にコイルスプリング３が圧縮される方向であればよく、特に周方向に限定されるものではなく、周方向に対して所定の角度を有する方向であってもよい。
【００５２】
アーム部材２０の一方端部２２は、ディスクプレート３０とクラッチハブ１０とが相対的に回転していない状態である場合、カム部材１１のカム面のうちの軸中心に近い位置に当接する。
【００５３】
コイルスプリング４、支持部材７、スプリングシート９およびアーム部材４０は、コイルスプリング３、支持部材６、スプリングシート８およびアーム部材２０のそれぞれとディスクプレート３０に設けられる位置が中心軸に対して点対称になるように配置される点以外については、その構造および機能は同一である。そのため、その詳細な説明は繰り返さない。
【００５４】
なお、本実施の形態においては、コイルスプリング３、支持部材６、スプリングシート８およびアーム部材２０とを含む構成を２組設けるものとして説明するが、特に、２組に限定されるものではなくい。たとえば、上述の構成は、少なくとも１組設けられていればよい。また、上述の構成を複数組設ける場合には、点対称で配置されることに限定されるものではない。たとえば、上述の構成を複数組設ける場合には、ディスクプレート３０の周方向に予め定められた間隔を有するように配置されてもよい。
【００５５】
以上のような構成を有するクラッチディスク５において、製造時の部品寸法の誤差や組み付け時の取り付け位置のばらつき等により、ディスクプレート３０の回転中心と、クラッチハブ１０の回転中心との間にずれが生じる場合がある。このような回転中心のずれにより、隣接する構成要素間に空隙が生じる場合がある。クラッチディスク５の隣接する構成要素間に空隙が生じると、回転トルクの伝達が瞬間的に途切れる場合がある。これによりクラッチディスク５の特にボス部材１２のスプライン１３において異音や摩耗等が発生する場合がある。
【００５６】
そこで、本実施の形態においては、コイルスプリング３，４が、ディスクプレート３０とボス部材１２とが相対的に回転していない状態である場合にカム部材１１に弾性力を付与する点を特徴とする。
【００５７】
具体的には、コイルスプリング３，４は、ディスクプレート３０とボス部材１２とが相対的に回転していない状態である場合に予め定められた距離だけ圧縮された状態で保持される。
【００５８】
たとえば、図３に示すように、Ｌ（０）の長さを有するコイルスプリング３を予め定められた距離ΔＬだけ圧縮したＬ（１）の長さの状態でアーム部材２０を組み付ける。これにより、予め定められた距離ΔＬの圧縮量に対応する弾性力がアーム部材２０を経由してカム部材１１に付与される。
【００５９】
なお、コイルスプリング４についてもコイルスプリング３と同様に組み付けられる。そのため、その詳細な説明は繰り返さない。
【００６０】
予め定められた距離ΔＬは、カム部材１１の回転中心とディスクプレート３０の回転中心との間のずれ量が上限値となる場合にコイルスプリング３，４、支持部材６，７、スプリングシート８，９、カム部材１１およびアーム部材２０，４０の各部品間の当接状態が保持される距離である。
【００６１】
上述のような構造を有するトルク変動吸収装置の作用について図４−図７を用いて説明する。
【００６２】
＜ディスクプレート３０の回転中心とボス部材１２の回転中心とが一致する場合＞
図４に示すように、ディスクプレート３０の回転中心と、ボス部材１２の回転中心とが一致している場合を想定する。なお、図４のクラッチディスク５の正面図においては、エンジンから回転トルクが入力される場合にディスクプレート３０が反時計回転方向に回転するものとし、ボス部材１２が時計回転方向に捩じれるものとして説明する。
【００６３】
ディスクプレート３０とボス部材１２とが相対的に回転していない状態、すなわち、ディスクプレート３０とボス部材１２との捩じれ角がほぼゼロの小さい状態では、図４に示すように、カム部材１１が初期位置に保持されボス部材１２と一体回転する。
【００６４】
コイルスプリング３，４は圧縮された状態で保持されている。そのため、コイルスプリング３，４の圧縮量に応じて生じる弾性力がアーム部材２０，４０をそれぞれ経由してカム部材１１に付与される。
【００６５】
また、カム部材１１の曲率が小さいカム面には、アーム部材２０，４０の一方端部２２，４２が当接しており、カム部材１１がアーム部材２０，４０をスプリングシート８，９にそれぞれ押し付けることにより、コイルスプリング３，４の各々がカム部材１１によって付勢される。
【００６６】
このとき、コイルスプリング３，４の反力によってアーム部材２０，４０が支点部２４，４４をそれぞれ支点にして、テコの原理によってカム部材１１を押圧する。このため、ディスクプレート３０の回転トルクがコイルスプリング３，４およびアーム部材２０，４０を経由してカム部材１１に伝達され、ボス部材１２が回転して変速機の入力軸にエンジンの回転トルクを伝達することになる。
【００６７】
このとき、コイルスプリング３，４の圧縮量は小さいため、ディスクプレート３０とボス部材１２との捩じれ剛性は小さいものとなる。
【００６８】
一方、ディスクプレート３０とボス部材１２とが相対的に回転して、ディスクプレート３０とボス部材１２との捩じれ角が大きくなるにつれてカム部材１１が回転することにより、アーム部材２０，４０の一方端部２２，４２がカム部材１１のカム面に沿って摺動する。
【００６９】
カム面の曲率は、カム部材１１の初期位置にあるときからディスクプレート３０とボス部材１２との捩じれ角が大きくなるにしたがって大きくなっている。そのため、カム部材１１が時計回転方向に回転するのに伴ってアーム部材２０，４０がコイルスプリング３，４をそれぞれ付勢する付勢力が徐々に大きくなる。
【００７０】
このようにアーム部材２０，４０がコイルスプリング３，４をそれぞれ付勢することにより圧縮されるコイルスプリング３，４の反力によってアーム部材２０，４０が支点部２４，４４をそれぞれ支点にして、テコの原理によってカム部材１１を強い押圧力で押圧する。このため、ディスクプレート３０の回転トルクがコイルスプリング３，４およびアーム部材２０，４０をそれぞれ経由してカム部材１１に伝達される。
【００７１】
この場合、ディスクプレート３０とボス部材１２との捩じれ角が大きくなるにつれて、カム部材１１によるコイルスプリング３，４の各々への付勢力を大きくして、ディスクプレート３０とボス部材１２との捩じれ剛性を大きくすることができる。
【００７２】
図５に、ディスクプレート３０とボス部材１２との捩じれ角度と、ボス部材１２から出力される出力トルクとの関係を示す。図５の横軸は、ディスクプレート３０とボス部材１２との捩じれ角度を示す。図５の縦軸は、ボス部材１２から変速機に出力される出力トルクを示す。出力トルクは、ディスクプレート３０に対するボス部材１２の反力に対応する。図５の縦軸のプラス方向がカム部材１１の初期位置からの時計回転方向の捩じれに対応する。
【００７３】
図５に示すように、ディスクプレート３０に対するボス部材１２の捩じれ角度が大きくなるにしたがってコイルスプリング３，４が圧縮される。これにより、アーム部材２０，４０によるカム部材１１への押圧力が大きくなる。この押圧力が大きくなることにより、出力トルクが大きくなる。このときの出力トルクの変化は、段差部を有さずに連続的に変化する曲線状の捩じれ特性となる。
【００７４】
＜ディスクプレート３０の回転中心とボス部材１２の回転中心とがずれている場合＞
図６に示すように、製造ばらつきまたは組み付けばらつきにより、ディスクプレート３０の回転中心と、ボス部材１２の回転中心との間にずれが生じている場合を想定する。
【００７５】
図６の破線に示すカム部材１１の位置が図５で示すカム部材１１の位置と同一の位置であり、ディスクプレート３０の回転中心とボス部材１２の回転中心とが一致する場合の初期位置である。以下の説明において図６の破線に示すカム部材１１の位置を第１初期位置と記載し、図６の実線に示す、回転中心がずれている場合のカム部材１１の位置を第２初期位置と記載する。
【００７６】
なお、図６におけるディスクプレート３０の回転方向およびボス部材１２の捩じれ方向は、図５を用いて説明した方向と同じである。そのため、その詳細な説明は繰り返されない。
【００７７】
ディスクプレート３０とボス部材１２とが相対的に回転していない状態、すなわち、ディスクプレート３０とボス部材１２との捩じれ角がほぼゼロの小さい状態では、図６に示すように、カム部材１１が第１初期位置からずれた第２初期位置で保持されボス部材１２と一体回転する。
【００７８】
図６に示すように、第２初期位置のカム部材１１の回転中心は、ディスクプレート３０の回転中心に対してアーム部材２０の一方端部２２側にずれた状態となる。アーム部材２０の一方端部２２は、ディスクプレート３０においてカム部材１１の初期位置が第１初期位置である場合の一方端部２２の位置よりもディスクプレート３０の外周側に位置することとなる。アーム部材２０の他方端部２６は、カム部材の初期位置が第１初期位置である場合の他方端部２６の位置よりもコイルスプリング３を圧縮する方向に移動した位置となる。
【００７９】
このとき、コイルスプリング３、支持部材６、スプリングシート８、カム部材１１およびアーム部材２０において隣接する構成要素間の当接状態が保持される。
【００８０】
一方、アーム部材４０の一方端部４２は、ディスクプレート３０においてカム部材１１の初期位置が第１初期位置である場合の一方端部４２の位置よりもディスクプレート３０の内周側に位置することとなる。そのため、アーム部材４０の他方端部４６は、カム部材の初期位置が第１初期位置である場合の他方端部４６の位置よりもコイルスプリング４を伸長する方向に移動した位置となる。
【００８１】
コイルスプリング４は、カム部材１１が第１初期位置で保持される場合に予め定められた距離ΔＬだけ圧縮した状態で保持される。そのため、カム部材１１が第１初期位置から第２初期位置にずれた場合には、アーム部材４０の他方端部４６の位置の変化に追従してコイルスプリング４が伸長する。
【００８２】
このとき、コイルスプリング４、支持部材７、スプリングシート９、カム部材１１およびアーム部材４０において隣接する構成要素間の当接状態が保持される。
【００８３】
カム部材１１の初期位置が第２初期位置である場合には、コイルスプリング３の長さは、コイルスプリング４の長さよりも短くなる。そのため、カム部材１１の初期位置が第２初期位置である場合には、図６の矢印に示すように、コイルスプリング３からアーム部材２０を経由してカム部材１１に付与される弾性力は、コイルスプリング４からアーム部材４０を経由してカム部材１１に付与される弾性力よりも大きくなる。
【００８４】
カム部材１１の初期位置が第２初期位置である場合においても、第１初期位置である場合と同様に、ディスクプレート３０とボス部材１２とが相対的に回転して、ディスクプレート３０とボス部材１２との捩じれ角が大きくなるにつれて出力トルクが大きくなる捩じれ特性を有する。
【００８５】
一方、カム部材１１の初期位置が第２初期位置である場合には、第１初期位置である場合と比較して回転中心がずれた分だけ同じ捩じれ角であってもコイルスプリング３からカム部材１１に作用する弾性力とコイルスプリング４からカム部材１１に作用する弾性力との間に差が生じる。
【００８６】
そのため、カム部材１１に作用する弾性力に差が生じることによって出力トルク図７の実線に示すように、捩じれ角と出力トルクとの関係は、図７の破線に示す第１初期位置である場合の捩じれ角と出力トルクとの関係と比べて捩じれ角のプラス方向にオフセットした関係となる。
【００８７】
なお、カム部材１１が第２初期位置である場合のトルク変動吸収装置の作用については、捩じれ角と出力トルクとの関係が上述のようにオフセットする点以外は、カム部材１１が第１初期位置である場合のトルク変動吸収装置の作用と同様である。そのため、その詳細な説明は繰り返さない。
【００８８】
以上のようにして、本実施の形態に係るトルク変動吸収装置によると、ディスクプレート３０とボス部材１２とが相対的に回転していない状態である場合にコイルスプリング３，４が圧縮された状態が保持されることによってカム部材１１に弾性力が付与される。これにより、ディスクプレート３０の回転中心とボス部材１２の回転中心との間にずれが生じた場合でもコイルスプリング３，４のいずれかが伸長するなどしてディスクプレート３０からボス部材１２までのトルクの伝達経路上に配置される構成要素間の当接状態が保持される。そのため、途切れることなく回転トルクを伝達できるためトルク変動吸収装置の構成要素（たとえば、ボス部材１２のスプライン１３等）において異音や摩耗等の発生を抑制することができる。したがって、入力側と出力側との回転中心のずれを適切に吸収するトルク変動吸収装置を提供することができる。
【００８９】
さらに、本実施の形態においては、ディスクプレート３０とボス部材１２との間において予め定められた量の空隙４８を有するように配置されるとして説明したが、予め定められた量の空隙４８を有するように配置されることに加えて、たとえば、図８に示すように、ディスクプレート３０の内周面に弾性部材４９を設け、ボス部材１２の外周面に弾性部材５０を設けてもよい。
【００９０】
また、図８には、ディスクプレート３０の内周面およびボス部材１２の外周面の両方に弾性部材が設けられるとして説明したが、これに限定されるものではない。たとえば、ディスクプレート３０の内周面およびボス部材１２の外周面のうちのいずれか一方に弾性部材が設けられてもよい。
【００９１】
このようにすると、ディスクプレート３０の回転中心とボス部材１２の回転中心とがずれた状態においてもトルク変動吸収装置の作動時にディスクプレート３０とボス部材１２との接触を抑制したり、接触しても衝撃を吸収したりすることができる。
【００９２】
今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて請求の範囲によって示され、請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【符号の説明】
【００９３】
１  クラッチ装置、３，４  コイルスプリング、５  クラッチディスク、６，７  支持部材、８，９  スプリングシート、１０  クラッチハブ、１１  カム部材、１２  ボス部材、１３  スプライン、１７，１８  クラッチライニング、２０，４０  アーム部材、３０  ディスクプレート、４９  スプライン、５１  クラッチレリーズフォーク、５２  クラッチレリーズシリンダ、５３  スプリング、６１  ピボットリング、６２  フライホイール、７０  ダイヤフラムスプリング、８０  クラッチレリーズベアリング、９０  プレッシャプレート、９１  支柱、９２  インプットシャフト、９３  エンジンシャフト、９４  ハウジング。
【図１】
2013150615.tif 000003
【図２】
2013150615.tif 000004
【図３】
2013150615.tif 000005
【図４】
2013150615.tif 000006
【図５】
2013150615.tif 000007
【図６】
2013150615.tif 000008
【図７】
2013150615.tif 000009
【図８】
2013150615.tif 000010
【手続補正書】
【提出日】平成26年9月3日(2014.9.3)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転トルクが入力される第１回転部材と、
前記第１回転部材から前記回転トルクを受ける第２回転部材と、
前記第２回転部材に設けられ、前記第２回転部材と一体的に回転するカム部材と、
前記第１回転部材に設けられた支点部を揺動中心として一方端が前記カム部材のカム面に当接して設けられるアーム部材と、
前記アーム部材の他方端および前記第１回転部材の各々に当接して設けられ、前記第１回転部材と前記第２回転部材とが相対的に回転した状態である場合に前記第１回転部材の周方向に圧縮される第１弾性部材とを含み、
前記第１弾性部材は、前記第１回転部材と前記第２回転部材とが相対的に回転していない状態である場合に前記カム部材に弾性力を付与し、
前記第１回転部材は、回転中心に円形の開口部分が設けられる円盤形状を有し、
前記第２回転部材は、円筒形状を有し、前記第１回転部材の前記開口部分に配置され、
前記第１回転部材と前記第２回転部材との間には、第２弾性部材が設けられる、トルク変動吸収装置。
【請求項２】
前記第１弾性部材は、前記第１回転部材と前記第２回転部材とが相対的に回転していない状態である場合に予め定められた距離だけ圧縮された状態で保持される、請求項１に記載のトルク変動吸収装置。
【請求項３】
前記予め定められた距離は、前記第１回転部材の回転中心と前記第２回転部材の回転中心との間のずれ量が上限値となる場合に、前記アーム部材の前記他方端と前記第１弾性部材とが当接し、かつ、前記アーム部材の一方端と前記カム部材とが当接した状態が保持される距離である、請求項２に記載のトルク変動吸収装置。
【請求項４】
前記カム部材は、楕円形状のカム面を有する、請求項１に記載のトルク変動吸収装置。
【請求項５】
前記第１回転部材は、回転中心に円形の開口部分が設けられる円盤形状を有し、
前記第２回転部材は、円筒形状を有し、前記第１回転部材の前記開口部分に配置され、
前記第１回転部材と前記第２回転部材とは、予め定められた量の空隙を有するように配置される、請求項１に記載のトルク変動吸収装置。
【請求項６】
前記アーム部材は、前記第１回転部材の前記周方向に予め定められた間隔を有するように複数個配置される、請求項１に記載のトルク変動吸収装置。
【請求項７】
前記アーム部材は、前記第１回転部材の中心軸に対して点対称になるように配置される、請求項６に記載のトルク変動吸収装置。
【請求項８】
クラッチ装置と、
前記クラッチ装置に連結される変速機構とを含み、
前記クラッチ装置は、動力源から前記クラッチ装置に入力される回転トルクの変動を吸収するためのトルク変動吸収装置を含み、
前記トルク変動吸収装置は、
前記回転トルクが入力される第１回転部材と、
前記第１回転部材から受ける前記回転トルクを前記変速機構に伝達するための第２回転部材と、
前記第２回転部材に設けられ、前記第２回転部材と一体的に回転するカム部材と、
前記第１回転部材に設けられた支点部を揺動中心として一方端が前記カム部材のカム面に当接して設けられるアーム部材と、
前記アーム部材の他方端および前記第１回転部材の各々に当接して設けられ、前記第１回転部材と前記第２回転部材とが相対的に回転した状態である場合に前記第１回転部材の周方向に圧縮される第１弾性部材とを含み、
前記第１弾性部材は、前記第１回転部材と前記第２回転部材とが相対的に回転していない状態である場合に前記カム部材に弾性力を付与し、
前記第１回転部材は、回転中心に円形の開口部分が設けられる円盤形状を有し、
前記第２回転部材は、円筒形状を有し、前記第１回転部材の前記開口部分に配置され、
前記第１回転部材と前記第２回転部材との間には、第２弾性部材が設けられる、変速機。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２７】
ディスクプレート３０の外周側の領域には、クラッチフェーシングとしてのクラッチライニング１７，１８がディスクプレート３０を挟むように配置され、固定されている。クラッチライニング１７は、エンジン側に配置されているライニングであり、クラッチライニング１８は、変速機側に配置されているライニングである。クラッチライニング１７，１８は、円環状に形成されている。リベット（図示せず）１６が積層方向に貫通するように設けられることによってクラッチライニング１７，１８は、ディスクプレート３０に固定されている。クラッチライニング１７，１８は、適当な摩擦係数を保ち、耐摩耗性、耐熱性に優れ、接続時の温度変化に対して摩擦係数が変化しない材料により構成される。具体的には、ガラス繊維をベースとして樹脂加工を施したレジンモールド製やウーブンモールド製があり、さらに熱伝導率および強度の向上を図るための金属製のセミメタル、セラミック製であってもよい。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００４５】
ボス部材１２の変速機側の端部の外周部分には、径方向（ボス部材１２の回転軸に直交する方向）に突起した部分が周方向に沿って形成されることによって鍔部が形成される。鍔部の外径は、ディスクプレート３０の開口部の内径よりも大きい。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００８６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００８６】
そのため、カム部材１１に作用する弾性力に差が生じることによって図７の実線に示すように、捩じれ角と出力トルクとの関係は、図７の破線に示す第１初期位置である場合の捩じれ角と出力トルクとの関係と比べて捩じれ角のプラス方向にオフセットした関係となる。
【国際調査報告】
2013150615.tif 000011
2013150615.tif 000012
2013150615.tif 000013
2013150615.tif 000014
2013150615.tif 000015
2013150615.tif 000016