(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
論理部と、停止回路と、送信回路とを含む無電源地上子であって、
前記論理部は、２つ以上の論理条件が入力され、対応する論理信号を出力するものであり、
前記停止回路は、前記論理部が２つ以上の論理信号を出力したとき、固定された所定の論理信号を無効データとして、前記送信回路に供給する、
無電源地上子。
【請求項２】
無電源地上子と、車上装置とを含む車両制御装置であって、
前記無電源地上子は、請求項１に記載されたものでなり、前記車上装置と情報の授受を行う機能を有しており、
前記車上装置は、前記無電源地上子の前記送信回路から送信される情報を受信し、受信データに前記固定された所定の論理信号に対応する信号が含まれるとき、受信データを破棄する、
車両制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、無電源地上子及び車両制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
地上／車上間電文送信手段として、無電源地上子が知られている。無電源地上子は、それ自体は、電源を持たず、車両が接近したとき、車上子から送信された電力波を受信し、受信した電力波から直流電源を生成し、これを電源入力として送信電文を生成し、生成された電文を車上装置に向けて送信する。
【０００３】
無電源地上子は、外部制御機器から信号条件などが供給され、供給された信号条件を、リレー回路を介して論理回路に取り込み、論理回路によってデジタルデータの電文を生成し、この電文を送信回路及び送信アンテナによって、車上装置に向けて送信する。車上装置は、無電源地上子から供給された電文を解読し、例えば、ＡＴＳ-Ｐ等による列車制御をおこなう。
【０００４】
上述した無電源地上子において、外部制御機器から２つ以上の信号条件が時間的に重なって供給された場合、無電源地上子からは、２つ以上の信号条件が混在したデータの電文が送信される。このような場合、従来は、車上装置において、無効データであると判断して破棄していた。しかし、データの混在の態様によっては、有効、無効の判断がつかず、車上装置が、有効なデータとして誤って認識してしまうことがあった。
【０００５】
また、従来の無電源地上子では、新設あるいは更新された後、運用が開始されるまでの間は、電波を遮断する鉄板からなるカバーで覆っておく必要があった。しかも、運用開始に先だって行われる長期間に亘る入念なテストに当っては、そのテストの都度、カバーを外して行う必要があった。
【０００６】
上述した２つの問題のうち、後者の問題を解決する手段として、特許文献１は、現示信号等の入力信号に基づいて制御信号を生成する符号処理器を備え、符号処理器で生成された制御信号を中継器を介して車上側に送信する構成において、符号処理器に送信停止信号を入力する入力手段を備え、送信停止信号が符号処理器に入力されたときに、中継器から車上への送信信号の送出を禁止する地上子を開示している。しかし、前者の問題を解決する手段は、開示していない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００３−２９１８１２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明の課題は、無効データを確実に送信し得る無電源地上子及びそれを用いた列車制御装置を提供することである。
【０００９】
本発明のもう一つの課題は、新設あるいは更新された後、運用が開始されるまでの間や、運用開始に先だって行われる長期間テスト等の場合を含めて、電波遮断用カバーで覆う必要のない無電源地上子及びそれを用いた列車制御装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上述した課題を解決するため、本発明に係る無電源地上子は、論理部と、停止回路と、送信回路とを含む無電源地上子であって、前記論理部は、２つ以上の論理条件が入力され、対応する論理信号を出力するものであり、前記停止回路は、前記論理部が２つ以上の論理信号を出力したとき、固定された所定の論理信号を無効データとして、前記送信回路に供給する。
【００１１】
論理部が２つ以上の論理信号を出力したとき、そのデータは、車上側からみれば、無効データである。そこで、本発明では、論理部が２つ以上の論理信号を出力したとき、停止回路は、所定の固定された論理信号（１又は０）を、送信回路に供給する。送信回路は、所定の固定された論理信号（１又は０）を、デジタルデータの電文信号として送信する。したがって、無効データを確実に車上側に送信することができる。車上側は、受信された電文信号が、予め定められた一つの固定された論理信号（１又は０）に該当するか否かによって、無効データであるか有効データであるかを判別することができるから、車上側における判別が容易になる。
【００１２】
しかも、無電源地上子の論理部が、２つ以上の論理信号を出力するように操作することによって、無効データを送信することができるので、新設あるいは更新された後、運用が開始されるまでの間や、運用開始に先だって行われる長期間テスト等の場合を含めて、電波遮断用カバーで覆う必要がない。
【００１３】
また、無電源地上子が、互いに間隔をおいて、線路に沿って多数設けられている通常の配置において、それらの多数の無電源地上子に対して、外部制御機器から２つ以上の信号条件を共通に与えることにより、多数の無電源地上子から送信される電文信号を、同時に無効にすることができるから、電文無効化作業が、従来の電波遮断カバーの取付・取り外し作業と対比して、作業時間が大幅に削減できる。
【００１４】
更に、外部制御機器の信号条件や、無電源地上子のリレー条件の設定によって、無効データを生成することができ、既設の機器、設備の物理的変更などを伴うものではないので、その実施が容易である。
【発明の効果】
【００１５】
以上述べたように、本発明によれば、次のような効果を得ることができる。
（ａ）無効データを確実に送信し得る無電源地上子及びそれを用いた列車制御装置を提供することができる。
（ｂ）新設あるいは更新された後、運用が開始されるまでの間や、運用開始に先だって行われる長期間テスト等の場合を含めて、電波遮断用カバーで覆う必要のない無電源地上子及びそれを用いた列車制御装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明に係る無電源地上子のブロック図である。
【図２】図１に示した無電源地上子の停止回路３の一例を示す図である。
【図３】図１に示した無電源地上子を用いた列車制御装置を示す図である。
【図４】図３に示した列車制御装置の一部を拡大して示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
図１を参照すると、本発明に係る無電源地上子は、論理部１と、停止回路３と、送信回路５とを含む。これらの各部は、電源回路１１から電力の供給を受けて動作する。電源回路１１は、電力波受信コイル１１１を含んでおり、電力波受信コイル１１１は、列車に搭載された電力波送信アンテナから送信された電力波を受信する。電源回路１１は、電力波受信コイル１１１から供給される受信電力を、整流平滑して、必要な電圧レベルの直流電源を生成する。
【００１８】
論理部１は、第１論理条件信号Ｓ２１〜第ｎ論理条件信号Ｓ２ｎ（ｎ≧２）が入力され、対応する論理信号Ｓ３を出力する。論理部１に供給される第１論理条件信号Ｓ２１〜第ｎ論理条件信号Ｓ２ｎは、外部制御機器などから供給される第１信号条件Ｓ１１〜第ｎ信号条件Ｓ１ｎ（ｎ≧２）に対応して、リレー回路７をオン、オフすることによって得られた信号である。論理部１は、第１論理条件信号Ｓ２１〜第ｎ論理条件信号Ｓ２ｎに基づき、それに対応するデータを有する論理信号Ｓ３を生成し、出力する。
【００１９】
実施例において、論理部１は、論理判断部１００と、出力部１１０とを有しており、論理判断部１００によって判断された論理に従って、出力部１１０を構成する第１スイッチ１１１〜第ｎスイッチ１１ｎをオン、オフし、所定のデジタルデータを有する論理信号Ｓ３を生成する。
【００２０】
外部制御機器などから入力回路９及びリレー回路７に供給される第１信号条件Ｓ１１〜第ｎ信号条件Ｓ１ｎは、具体的には、Ｒ、Ｙ、Ｇ等の現示信号条件であり、論理部１は、リレー回路７から供給される第１論理条件信号Ｓ２１〜第ｎ論理条件信号Ｓ２ｎに基づき、Ｒ、Ｙ、Ｇ等の現示信号条件に対応するデータ列の論理信号Ｓ３を生成する。
【００２１】
停止回路３は、論理部１が、例えば、２つ以上の論理信号Ｓ３１、Ｓ３２を出力したとき、論理値１又は論理値０の何れかに固定された電文信号Ｓ５を、送信回路５に供給する。例えば、第１信号条件Ｓ１１及び第２信号条件Ｓ１２が、当該無電源地上子に同時に入力された場合を想定すると、リレー回路７は、第１信号条件Ｓ１１及び第２信号条件Ｓ１２に対応する２つの第１論理条件信号Ｓ２１及び第２論理条件信号Ｓ２２を出力する。論理部１では、第１論理条件信号Ｓ２１及び第２論理条件信号Ｓ２２の入力に対応して、第１スイッチ１１１及び第２スイッチ１１２が動作し、第１論理信号Ｓ３１、及び、第２論理信号Ｓ３２を出力する。停止回路３は、このような場合、送信回路５に供給される電文信号Ｓ５を、論理値１または論理値０に固定する。
【００２２】
上述したような停止作用を確保するため、図示の停止回路３は、第１論理回路３１と、第２論理回路３２とを含んでいる。第１論理回路３１は、リレー回路７から出力される第１論理条件信号Ｓ２１〜第ｎ論理条件信号Ｓ２ｎを入力信号とし、その論理判断をする。第２論理回路３２は、第１論理回路３１から出力される停止信号Ｓ４と、論理部１から出力される論理信号Ｓ３とを入力信号とし、論理部１が、２つ以上の第１論理信号Ｓ３１及び第２論理信号Ｓ３２を出力したとき、論理値１又は論理値０の何れかに固定された電文信号Ｓ５を、送信回路５に供給する。
【００２３】
第１論理回路３１は、リレー回路７から出力される第１論理条件信号Ｓ２１〜第ｎ論理条件信号Ｓ２ｎについて、その排他的論理和を採る回路として構成することができ、第２論理回路３２は論理積回路として構成することができる。図２にその具体例を示す。
【００２４】
図２を参照すると、第１論理回路３１は、第１論理条件信号Ｓ２１〜第ｎ論理条件信号Ｓ２ｎの数ｎに対応して備えられた第１排他的論理和回路３１１〜第ｎ排他的論理和回路３１ｎによって構成されている。第１排他的論理和回路３１１は、第１論理条件信号Ｓ２１と第２論理条件信号Ｓ２２とを入力信号とし、第２排他的論理和回路３１２は、第１排他的論理和回路３１１の出力信号と第３論理条件信号Ｓ２３とを入力信号とする、というように、第１論理条件信号Ｓ２１〜第ｎ論理条件信号Ｓ２ｎの数ｎに合わせて、段数を重ねる。そして、第ｎ排他的論理和回路３１ｎから、第２論理回路３２に、第１論理回路３１の出力である停止信号Ｓ４が供給される。
【００２５】
図３及び図４を参照すると、本発明に係る無電源地上子を用いた列車制御装置が示され
ている。本発明に係る無電源地上子１３１〜１３ｍは、列車１５の走行するレール１７に沿って、間隔を隔てて順次に配置されている。無電源地上子１３１〜１３ｍのそれぞれは、外部制御機器１９から、第１信号条件Ｓ１１〜第ｎ信号条件Ｓ１ｎが共通に与えられている。
【００２６】
列車１５には、車上装置１５１及び車上アンテナ１５２が備えられている。車上装置１５１は、車上アンテナ１５２に電力波を供給するとともに、車上アンテナ１５２によって受信された電文信号を解読し、必要な列車制御をおこなう。車上アンテナ１５２は、電力波を送信する電力波送信コイルと、無電源地上子１３１〜１３ｍから送信されてくる電文信号を受信する情報波受信コイルとを備える。
【００２７】
矢印F１で示す方向に走行してきた列車１５が、図４に図示するように、無電源地上子１３１に接近すると、列車１５の車上アンテナ１５２が、無電源地上子１３１の電力波受信コイル１１１と電磁結合する。これにより、車上アンテナ１５２から送信された電力波が、無電源地上子１３１の電力波受信コイル１１１によって受信され、電力波受信コイル１１１に接続された電源回路１１によって、必要な直流電源が生成される。この直流電源は、無電源地上子１３１を構成する全ての回路部分に対して供給され、無電源地上子１３１が動作状態となる。無電源地上子１３２〜１３ｍも同様の動作を行う。
【００２８】
上記構成において、外部制御機器１９から供給される第１信号条件Ｓ１１〜第ｎ信号条件Ｓ１ｎのうち、第１信号条件Ｓ１１だけが入力され（論理値１とする）、残りの第２信号条件Ｓ１２〜第ｎ信号条件Ｓ１ｎが全て入力されていない（論理値０とする）場合、停止回路３の第１論理回路３１から第２論理回路３２に入力される停止信号Ｓ４は、論理値１となる。したがって、論理部１から第２論理回路３２に入力される論理信号Ｓ３が、論理値１となる毎に、第２論理回路３２の論理が成立し、第２論理回路３２から送信回路５に対して、論理信号Ｓ３に対応した電文信号Ｓ５が送信され、送信回路５から情報波コイル５１に電文信号Ｓ６が供給され、更に情報波コイル５１から車上に向けて電文が送信される。
【００２９】
次に、外部制御機器１９から供給される第１信号条件Ｓ１１〜第ｎ信号条件Ｓ１ｎのうち、第１信号条件Ｓ１１及び第２信号条件Ｓ１２の２つが入力され（論理値１とする）になり、残りの第３信号条件Ｓ１３〜第ｎ信号条件Ｓ１ｎの何れも入力されていない（論理値０とする）について説明する。
【００３０】
上記の条件では、第１論理条件信号Ｓ２１及び第２論理条件信号Ｓ２２が論理値１となるので、論理部１は、論理信号Ｓ３として、第１論理条件信号Ｓ２１及び第２論理条件信号Ｓ２２に対応する２つの論理信号Ｓ３１、Ｓ３２を出力する。論理信号Ｓ３１、Ｓ３２の混在した信号データは、車上側からみれば、無効データである。そこで、本発明では、論理部１が２つ以上の論理信号Ｓ３１、Ｓ３２を出力したとき、停止回路３は、論理値１に固定された電文信号Ｓ５、または、論理値０に固定された電文信号Ｓ５を、送信回路５に供給する。送信回路５は、論理値１に固定された電文信号Ｓ５、または、論理値０に固定された電文信号Ｓ５の何れかを、電文信号Ｓ６として送信する。
【００３１】
図１〜図４の実施例では、第１信号条件Ｓ１１及び第２信号条件Ｓ１２の２つが論理値１になった場合、停止回路３の第１論理回路３１から第２論理回路３２に入力される停止信号Ｓ４は、論理値０となるから、第２論理回路３２からは電文信号Ｓ５が出力されない。従って、第２論理回路３２から送信回路５に対して、データ信号に対応した電文信号Ｓ５が送信されることがない。即ち、無効データが、車上側に送信されることがないから、車上側における判別が容易になる。
【００３２】
しかも、無電源地上子１３１〜１３ｍの論理部１が、２つ以上の電文信号Ｓ３１、Ｓ３２を出力するように、意図的に操作することによって、無効データを送信することができるので、新設あるいは更新された後、運用が開始されるまでの間や、運用開始に先だって行われる長期間テスト等の場合を含めて、電波遮断用カバーで覆う必要がない。
【００３３】
また、図３に図示するように、無電源地上子１３１〜１３ｍが、互いに間隔をおいて、レール１７に沿って多数設けられている通常の配置において、それらの多数の無電源地上子１３１〜１３ｍに対して、外部制御機器１９から２つ以上の第１信号条件Ｓ１１〜第ｎ信号条件Ｓ１ｎを共通に与えることにより、多数の無電源地上子１３１〜１３ｍから送信される電文信号を、同時に無効にすることができる。このため、電文無効化作業が、従来の電波遮断カバーの取付・取り外し作業と対比して、作業時間が大幅に削減できる。
【００３４】
更に、外部制御機器１９から出力される第１信号条件Ｓ１１〜第ｎ信号条件Ｓ１ｎや、無電源地上子１３１〜１３ｍのリレー条件の設定によって、無効データを生成することができ、既設の機器、設備の物理的変更などを伴うものではないので、その実施が容易である。
【符号の説明】
【００３５】
１              論理部
３              停止回路
５              送信回路
７              リレー回路
Ｓ１１〜Ｓ１ｎ        信号条件
Ｓ２１〜Ｓ２ｎ        論理条件信号
Ｓ３                  論理信号
Ｓ４                  停止信号
Ｓ５                  電文信号
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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