(57)【要約】内燃機関の排気系にＤＰＦを配置した、内燃機関の排気浄化装置において、ＤＰＦへのアッシュの堆積を抑制し、長期にわたって圧損の増加や、ＰＭ再生温度の増加、また、燃費の低下を抑制することができる、内燃機関の排気浄化装置を提供する。  排気ガスの流れに対して平行な壁部と、排気ガスの入口とは反対側の底部と、を有するＤＰＦの表面上に、酸強度がＳＯ３の酸強度よりも大きくＳＯ４の酸強度よりも小さい固体酸をコーティングし、コーティング量を、ＤＰＦ２の平行な壁部の排気ガス入口近傍よりも底部のほうが多くなるようにコーティングする。
2013005338.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の排気系にＤＰＦを配置した、内燃機関の排気浄化装置であって、
前記ＤＰＦが、排気ガスの流れに対して平行な壁部と、前記ＤＰＦの排気ガス入口とは反対側の底部と、を有し、
前記ＤＰＦが、表面上に固体酸をコーティングしたＤＰＦであり、
前記固体酸の酸強度が、ＳＯ３の酸強度よりも大きくＳＯ４の酸強度よりも小さく、
前記コーティングが、前記ＤＰＦの、前記平行な壁部の排気ガス入口近傍よりも、前記底部のほうが、固体酸のコーティング量が多いことを特徴とする、
内燃機関の排気浄化装置。
【請求項２】
前記コーティングが、前記ＤＰＦの、前記平行な壁部の排気ガス入口近傍から前記底部に向かって、固体酸のコーティング量が増加し、前記底部で固体酸のコーティング量が最も多くなるコーティングであることを特徴とする、
請求項１に記載の内燃機関の排気浄化装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の排気浄化装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関の排気ガス中の粒子状物質（以下「ＰＭ」という）の粒子数を低減するためには、内燃機関の排気ガス通路にディーゼルパティキュレートフィルタ（以下「ＤＰＦ」という）を設置して、排気中のＰＭを捕集、除去することが一般に行われている。【０００３】
この場合、ＤＰＦ内に捕集されたＰＭは次第に堆積していくので、定期的に或いはＤＰＦの性能低下を検知して、ＤＰＦ内に捕集されたＰＭを燃焼除去する再生（以下「ＰＭ再生」という）運転を行う。【０００４】
ＰＭ再生運転は、通常、ＤＰＦに還元剤、例えばハイドロカーボン（ＨＣ）等、を供給しつつ、ＤＰＦを加熱することによって行われる。【０００５】
ＤＰＦによって排気中のＰＭを捕集し、ＤＰＦ内に捕集されたＰＭを燃焼除去するＰＭ再生運転を行う構成に対しては、その性能向上やコスト低減のため、従来から様々な改良が提案されている。【０００６】
しかし、従来のＤＰＦにおいては、ＤＰＦの使用を継続していると、ＰＭ再生運転を行っても、次第にＤＰＦの圧力損失が増加し、また、ＰＭ再生温度を次第に増加させなければ十分な再生が行われなくなる、という問題があり、燃費が悪化する。この問題は、ＤＰＦ内部にアッシュが堆積することが原因である。【０００７】
アッシュは、エンジンのシリンダー内部に混入したエンジンオイルが燃焼することにより生成し、生成したアッシュ粒子は、ＤＰＦ内でＰＭに覆われる。ＰＭに覆われたアッシュ粒子は、ＤＰＦ内でＰＭ再生運転時の高温条件に晒され、アッシュ粒子を覆っていたＰＭが燃焼除去される。アッシュの堆積は、このＰＭが燃焼除去されたアッシュ粒子に、更に熱が加わることによって、アッシュ粒子が凝集し、大粒径化するために発生するものである。【０００８】
しかし、このようなアッシュの堆積に対しては、今まで有効な解決手段がなく、ＤＰＦにアッシュが堆積することによる影響を極力小さくするために、例えば、あらかじめ大容量のＤＰＦを設置しておくという対策がとられていた。【０００９】
すなわち、従来のＤＰＦに対する改良や、ＤＰＦの再生運転に対する改良は、ＤＰＦの捕集効率の改善や、ＰＭ再生運転の性能向上を目的とするものであり、アッシュの堆積に対するものではない。ＰＭ再生運転の性能向上を目的とするものとしては、例えば特許文献１に示された発明があり、特許文献１には、比較的低温でＰＭを燃焼させることができるＤＰＦの構成が示されている。【００１０】
特許文献１に示されたＤＰＦの構成は、ＤＰＦ及びこれを用いた排ガス浄化方法において、ＤＰＦに活性金属を担持した固体超強酸からなる触媒を、フィルタ表面に保持することを特徴とするものである。【００１１】
すなわち、特許文献１の発明は、活性金属を担持した固体超強酸により、ＰＭの燃焼温度を低下させ、従来よりも低温でＤＰＦを、できれば連続的に再生すると共に、ＣＯ、ＨＣ、ＮＯ、ＮＯ２をも同時に除去することができるというものである。【００１２】
したがって、特許文献１の発明は、ＰＭ再生運転の性能向上を目的としたものであり、アッシュの堆積に対応するものではなく、ＤＰＦの使用を継続していると、ＰＭ再生運転を行っても、次第にＤＰＦの圧力損失が増加し、また、ＰＭ再生温度を次第に増加させなければ十分な再生が行われなくなり、燃費が悪化する、という問題を解決するものではない。【００１３】
また、特許文献１の発明に類似する触媒構成を開示したものとして、特許文献２の発明があるが、特許文献２には、ディーゼルエンジン排ガス浄化装置用触媒として、白金、パラジウム及びロジウムから選ばれる少なくとも１種の貴金属と、固体の超強酸とを有する触媒を利用すると、ディーゼルエンジン排ガス中の微粒子物質に含まれるＳＯＦ（Ｓｏｌｕｂｌｅ  Ｏｒｇａｎｉｃ  Ｆｒａｃｔｉｏｎ）や未燃焼炭化水素などを低温域から浄化することができ、高温域においても二酸化硫黄の酸化抑制効果を示すと記載されており、特許文献２の発明は、特許文献１の発明と類似する効果を狙ったものであり、また、ＤＰＦに関するものではない。したがって、ＤＰＦへのアッシュの堆積に対応するものではなく、ＤＰＦの使用を継続していると、ＰＭ再生運転を行っても、次第にＤＰＦの圧力損失が増加し、また、ＰＭ再生温度を次第に増加させなければ十分な再生が行われなくなり、燃費が悪化する、という問題を解決するものではない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１４】
【特許文献１】特開２００６−２８９１７５号公報
【特許文献２】特開平１０−０３３９８５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１５】
本発明は、ＤＰＦへのアッシュの堆積を抑制し、長期にわたって圧損の増加や、ＰＭ再生温度の増加、また、燃費の低下を抑制することができる、内燃機関の排気浄化装置を提供することを目的としている。【００１６】
すなわち、本発明は、ＤＰＦに堆積したアッシュを細粒径化して排出し、ＤＰＦを再生（以下「アッシュ再生」という）する構成を提供し、この構成により、長期にわたって圧損の増加や、ＰＭ再生温度の増加、また、燃費の低下を抑制することができる、という有利な効果を奏する、画期的なＤＰＦを提供するものである。【００１７】
本発明によれば、堆積したアッシュを細粒径化させて排出することができるので、更に付随する効果として、ＤＰＦの設置当初から従来よりも小型のＤＰＦを使用することができ、ＤＰＦの製造コストの低減のみならず、ＰＭ再生運転のエネルギーコストを低減することもできる。また、小型のＤＰＦを使用することができるということは、ＤＰＦの車両への搭載スペースを低減することができ、当該ＤＰＦを搭載した車両の重量を低減することができるということである。
【課題を解決するための手段】
【００１８】
本願の発明者は、ＤＰＦ内部へのアッシュの堆積の問題を研究し、アッシュの堆積原因を分析して、アッシュの主成分が、エンジンオイル中に含まれるカルシウム（Ｃａ）と排気中のＳＯｘとがイオン結合した、ＣａＳＯ４が主体であり、Ｃａ塩は融点が高いため、排気中ではアッシュが固体としてＤＰＦに流入し、凝集して、大粒径化するという知見を得た。【００１９】
更に、本願の発明者は、アッシュの大きさはサブミクロンのオーダーであり、これをナノミクロンのオーダーまで細粒径化すると、アッシュがＤＰＦをすり抜けることを、実験により確認した。【００２０】
更に、本願の発明者は、サブミクロンの大きさに大粒径化したＣａＳＯ４を、還元雰囲気におくと、ＣａＳＯ４のＳＯ４が還元されてＳＯ３となり、Ｃａとの結合が弱まること、及び、このときＤＰＦの表面上にＳＯ３よりも強い酸が存在すると、ＣａＳＯ３のＣａとＳＯ３との結合が切断され、ＣａイオンがＤＰＦの表面上のＳＯ３よりも強い酸の上に原子状に分散して結合するということを、実験により確認した。【００２１】
更に、本願の発明者は、ＤＰＦの表面上のＳＯ３よりも強い酸と結合したＣａイオンは、ＤＰＦの表面上のＳＯ３よりも強い酸と比べて、更に強い酸が雰囲気中に存在すると、雰囲気中の更に強い酸と結合して、ＤＰＦから放出され、ＤＰＦをすり抜けて排出されるというということを、実験により確認した。【００２２】
以上を整理すると、ＤＰＦの表面上のＳＯ３よりも強い酸として、この酸の酸強度を、ＳＯ３よりも強くＳＯ４よりも弱い酸強度とすれば、サブミクロンの大きさに大粒径化してＤＰＦ内に堆積したＣａＳＯ４は、還元雰囲気において、ＣａＳＯ４のＳＯ４が還元されてＣａＳＯ３となり、ＣａＳＯ３のＣａイオンが、ＤＰＦの表面上の酸と結合し、ＤＰＦの表面上に原子状に分散する。次に、雰囲気中にＳＯ４を存在させれば、ＤＰＦの表面上のＣａは、雰囲気中のＳＯ４と結合して、サブナノメートルの大きさのＣａＳＯ４となってＤＰＦから放出される。【００２３】
排気ガスの雰囲気が、ストイキ又はリッチ雰囲気である場合には、上述の還元雰囲気であり、リーン雰囲気である場合には、リーン雰囲気にはＳＯ４が含まれている。そこで、上述のＤＰＦに対して、雰囲気をストイキ又はリッチ雰囲気にする制御と、次にリーン雰囲気にする制御と、を行えば、ストイキ又はリッチ雰囲気において、ＤＰＦに堆積したアッシュのＣａイオンが、ＤＰＦの表面上に原子状に分散し、次に次にリーン雰囲気において、ＤＰＦの表面上のＣａが、リーン雰囲気中のＳＯ４と結合してＤＰＦから放出され、サブナノメートルの大きさに細粒径化したＣａＳＯ４となってＤＰＦをすり抜け、排出される。【００２４】
すなわち、以上の過程では、最初の、サブミクロンの大きさに大粒径化してＤＰＦに堆積したＣａＳＯ４が、最終的に、再びＣａＳＯ４となってＤＰＦから放出されるが、放出されるＣａＳＯ４は、サブナノメートルの大きさに細粒径化されており、ＤＰＦをすり抜けて排出される。【００２５】
ところで、通常、ＤＰＦは、排気ガスの流れに対して平行な壁部と、ＤＰＦの排気ガス入口とは反対側の底部と、を有しており、アッシュの堆積は、ＤＰＦの入口近傍では堆積量が少なく、平行な壁部の排気ガスの流れ方向に沿って次第に堆積量が増加し、底部では最も堆積量が多いように、堆積する。【００２６】
したがって、堆積したアッシュの分解も、堆積量に応じて、ＤＰＦの入り口近傍から底部に向かって、より多く分解されるようにする必要がある。【００２７】
請求項１に記載の発明によれば、内燃機関の排気系にＤＰＦを配置した、内燃機関の排気浄化装置であって、ＤＰＦが、排気ガスの流れに対して平行な壁部と、ＤＰＦの排気ガス入口とは反対側の底部と、を有し、ＤＰＦが、表面上に固体酸をコーティングしたＤＰＦであり、固体酸の酸強度が、ＳＯ３の酸強度よりも大きくＳＯ４の酸強度よりも小さく、コーティングが、ＤＰＦの、平行な壁部の排気ガス入口近傍よりも、底部のほうが、固体酸のコーティング量が多いことを特徴とする、内燃機関の排気浄化装置が提供される。【００２８】
すなわち、請求項１の発明では、ＤＰＦの表面上に、ＳＯ３よりも強くＳＯ４よりも弱い酸強度の固体酸をコーティングすることによって、ＤＰＦを構成するが、固体酸のコーティング量を、ＤＰＦの平行な壁部の排気ガス入口近傍よりも、底部のほうが、コーティング量が多くなるようにコーティングする。このように構成したＤＰＦに対して、還元雰囲気にした排気ガスを通過させると、アッシュの堆積は、ＤＰＦの入口近傍では堆積量が少なく、平行な壁部の排気ガスの流れ方向に沿って次第に堆積量が増加し、底部では最も堆積量が多いように堆積しているので、大粒径化してＤＰＦに堆積したＣａＳＯ４が、還元雰囲気中で還元されてＣａＳＯ３となり、ＣａＳＯ３のＣａイオンが、ＤＰＦの表面上の固体酸と結合するときに、アッシュの堆積量の分布に応じてＤＰＦの表面上の固体酸と結合し易くなり、次に、雰囲気中にＳＯ４を存在させれば、ＤＰＦの表面上のＣａは、雰囲気中のＳＯ４と結合して、ＣａＳＯ４となってＤＰＦから放出される。この過程を経て放出されたＣａＳＯ４は、細粒径化されているため、最初の大粒径化したＣａＳＯ４が、細粒径化されたＣａＳＯ４となってＤＰＦから放出され、ＤＰＦをすり抜けて排出される。したがって、アッシュが、ＤＰＦ内の堆積量の分布に応じて効率よく除去され、長期にわたって圧損の増加や、ＰＭ再生温度の増加、また、燃費の低下を抑制することができる、内燃機関の排気浄化装置が提供される。【００２９】
請求項２に記載の発明によれば、コーティングが、ＤＰＦの、平行な壁部の排気ガス入口近傍から底部に向かって、固体酸のコーティング量が増加し、底部で固体酸のコーティング量が最も多くなるコーティングであることを特徴とする、請求項１に記載の内燃機関の排気浄化装置が提供される。【００３０】
すなわち、請求項２の発明では、ＤＰＦの表面上に、ＳＯ３よりも強くＳＯ４よりも弱い酸強度の固体酸をコーティングすることによって、ＤＰＦを構成するが、固体酸のコーティング量を、ＤＰＦの平行な壁部の排気ガス入口近傍から底部に向かってコーティング量が増加し、底部でコーティング量が最も多くなるようにコーティングする。このように構成したＤＰＦに対して、還元雰囲気にした排気ガスを通過させると、アッシュの堆積は、ＤＰＦの入口近傍では堆積量が少なく、平行な壁部の排気ガスの流れ方向に沿って次第に堆積量が増加し、底部では最も堆積量が多いように堆積しているので、大粒径化してＤＰＦに堆積したＣａＳＯ４が、還元雰囲気中で還元されてＣａＳＯ３となり、ＣａＳＯ３のＣａイオンが、ＤＰＦの表面上の固体酸と結合するときに、アッシュの堆積量の分布に応じて、更にＤＰＦの表面上の固体酸と結合し易くなり、次に、雰囲気中にＳＯ４を存在させれば、ＤＰＦの表面上のＣａは、雰囲気中のＳＯ４と結合して、ＣａＳＯ４となってＤＰＦから放出される。この過程を経て放出されたＣａＳＯ４は、細粒径化されているため、最初の大粒径化したＣａＳＯ４が、細粒径化されたＣａＳＯ４となってＤＰＦから放出され、ＤＰＦをすり抜けて排出される。したがって、アッシュが、ＤＰＦ内の堆積量の分布に応じて効率よく除去され、長期にわたって圧損の増加や、ＰＭ再生温度の増加、また、燃費の低下を抑制することができる、内燃機関の排気浄化装置が提供される。
【発明の効果】
【００３１】
各請求項に記載の発明によれば、アッシュ再生の構成が提供され、アッシュ再生運転においてアッシュが効率よく除去され、長期にわたって圧損の増加や、ＰＭ再生温度の増加、また、燃費の低下を抑制することができる、内燃機関の排気浄化装置を提供するという、共通の効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
図１は、本発明をＤＰＦに適用した場合の、実施形態の概略構成を説明する図であり、（ａ）はＤＰＦの全体を説明する図であり、（ｂ）は、ＤＰＦ内部の状態を拡大して説明する図である。
図２は、本発明を内燃機関の排気浄化装置に適用した場合の、実施形態の概略構成を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００３３】
以下、添付図面を用いて本発明の実施形態について説明する。なお、複数の添付図面において、同一又は相当する部材には、同一の符号を付している。
【００３４】
図２は、本発明を内燃機関の排気浄化装置に適用した場合の、実施形態の概略構成を説明する図であり、ＤＰＦ２の表面上に、詳細にはＤＰＦ２のＤＰＦ基材の表面上に、酸強度がＳＯ３以上でＳＯ４以下に相当する固体酸を塗布する。内燃機関の排気がＤＰＦ２に導かれ、排気中のＰＭはＤＰＦ２によって捕集、除去され、ＰＭの除去された排気が排出される。ＤＰＦに捕集されたＰＭは次第に堆積していくので、定期的に或いはＤＰＦの性能低下を検知して、ＤＰＦ内に捕集されたＰＭを燃焼除去するＰＭ再生運転を行う。
【００３５】
しかし、ＰＭ再生運転を繰り返し行っていると、ＤＰＦ内にアッシュ３が堆積し、ＰＭ再生運転を行っても、次第にＤＰＦの圧力損失が増加し、また、ＰＭ再生温度を次第に増加させなければ十分な再生が行われなくなる、という問題があり、燃費が悪化する。
【００３６】
本発明では、ＤＰＦ内に堆積したアッシュ３を細粒径化するので、細粒径化粒子４が、ＤＰＦのフィルタ隙間を通り抜け、排気とともに排出される。
【００３７】
この場合、ＤＰＦ２は、図１（ｂ）に示すように、排気ガスの流れに対して平行な壁部１１と、ＤＰＦの排気ガス入口とは反対側の底部１２と、を有しており、アッシュ３の堆積は、ＤＰＦ２の入口近傍では堆積量が少なく、平行な壁部１１の排気ガスの流れ方向に沿って次第に堆積量が増加し、底部１２では最も堆積量が多いように、堆積する。
【００３８】
したがって、堆積したアッシュ３の分解も、堆積量に応じて、ＤＰＦの入り口近傍から底部１２に向かって、より多く分解されるようにする必要がある。
【００３９】
そこで、本発明では、ＤＰＦ２の表面上にＳＯ３よりも強くＳＯ４よりも弱い酸強度の固体酸６をコーティングすることによってＤＰＦ２を構成するに際し、図１（ａ）に示すように、ＤＰＦ２の表面上に、固体酸６のコーティング量を、ＤＰＦ２の平行な壁部１１の排気ガス入口近傍よりも底部１２のほうが多くなるようにコーティングする。例えば、一実施例では、ＤＰＦ２の平行な壁部１１の排気ガス入口近傍には固体酸をコーティングせず、底部のみコーティングしたり、又は、他の実施例では、ＤＰＦ２の平行な壁部１１の排気ガス入口から所定の距離ａまでは厚さｔ１で固体酸をコーティングし、次に、距離ａから底部まで、ｔ１よりも厚い厚さｔ２（すなわち、ｔ１＜ｔ２）で固体酸をコーティングしたり、更に、別の実施例では、ＤＰＦ２の平行な壁部１１の排気ガス入口近傍から底部１２に向かって次第にコーティング量が増加し、底部１２でコーティング量が最も多くなるように固体酸をコーティングする。図１（ａ）では、固体酸６のコーティング量を説明するために、模式的に表現しているが、実際には、固体酸６のコーティングは、ＤＰＦ２の内部表面に対して行う。
【００４０】
したがって、ＤＰＦ２の内部表面の基材の上に、酸強度がＳＯ３以上、ＳＯ４以下に相当する固体酸６を、図１（ａ）に示すように、ＤＰＦ２の平行な壁部１１の排気ガス入口近傍よりも底部１２のほうが多くなるようにコーティングし、アッシュ再生運転中に、ＤＰＦ２内の雰囲気の空燃比を、先にストイキ又は空燃比リッチ雰囲気とし、次に空燃比リーン雰囲気に変化させるように制御すると、ＤＰＦ２内の大粒径化したアッシュ３が、アッシュ３の堆積量の分布に応じて、ＤＰＦ２の入り口近傍から底部１２に向かってより多く分解され、効率的なアッシュ再生運転を行うことができる。
【００４１】
また、固体酸６を、図１（ａ）に示すように、ＤＰＦ２の平行な壁部１１の排気ガス入口近傍よりも底部１２のほうが多くなるようにコーティングするということは、ＤＰＦ２を通過する排気ガスの、壁部１１を通過する流れの圧損を低減することができるので、ＤＰＦ２全体として圧損を低減することができるという効果もある。
【００４２】
以上のように、本発明によれば、いつまでも性能が低下しないＤＰＦを備えた内燃機関の排気浄化装置を効果的に構成することができ、ＤＰＦの性能を、長期間にわたって飛躍的に向上させることができるという、有利な効果を奏する。更に、この効果に付随する更なる効果として、ＤＰＦの設置当初から、従来よりも小型のＤＰＦを使用することができ、ＤＰＦの製造コストの低減のみならず、ＰＭ再生運転のエネルギーコストも低減することができる。更に、小型のＤＰＦを使用することができるということは、ＤＰＦの車両への搭載スペースを低減することができ、当該ＤＰＦを搭載した車両の重量を低減することができるという効果があることにも注目すべきである。
【符号の説明】
【００４３】
１  内燃機関
２  ＤＰＦ
３  アッシュ
４  細粒径化粒子
６  固体酸
１１  壁部
１２  底部
【図１】
2013005338.tif 000003
【図２】
2013005338.tif 000004
【国際調査報告】
2013005338.tif 000005
2013005338.tif 000006
2013005338.tif 000007
2013005338.tif 000008