(57)【要約】  軽量で、剛性があり、かつ、作動性が良好な、コンソールボックス用のヒンジ装置を提供する。  樹脂製ベースヒンジと、この樹脂製ベースヒンジに回動自在に係合される樹脂製アームヒンジと、前記樹脂製アームヒンジを開放方向へと付勢する付勢部材と、樹脂製ベースヒンジと樹脂製アームヒンジとが回動可能範囲内で重なり合う部分に設けられ樹脂製アームヒンジの回動を抑える摩擦部材とを備える、ヒンジ装置。
2013154021.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
樹脂製ベースヒンジと、この樹脂製ベースヒンジに回動自在に係合される樹脂製アームヒンジと、前記樹脂製アームヒンジを開放方向へと付勢する付勢部材と、前記樹脂製ベースヒンジと前記樹脂製アームヒンジとが回動可能範囲内で重なり合う部分に設けられ前記樹脂製アームヒンジの回動を抑える摩擦部材と、を備えるヒンジ装置。
【請求項２】
樹脂製ベースヒンジ又は樹脂製アームヒンジに取付穴が形成されており、樹脂製ベースヒンジと樹脂製アームヒンジとが、前記取付穴に挿入された回動軸を介して、回動自在に係合される、請求項１記載のヒンジ装置。
【請求項３】
前記回動軸が樹脂製であり、その直径が３〜１５ｍｍである、請求項２記載のヒンジ装置。
【請求項４】
前記回動軸が、ポリアセタール樹脂製であり、挿入方向先端部に、前記回動軸の半径方向外側に突出して前記回動軸の半径方向に撓むツメ部を有する、請求項３記載のヒンジ装置。
【請求項５】
前記樹脂製アームヒンジにおいて、前記摩擦部材が前記回動軸の近傍に設置されており、前記摩擦部材が樹脂製ベースヒンジの内側と圧接した状態で回動することで摩擦抵抗を発生する、請求項２〜４のいずれか一項に記載のヒンジ装置。
【請求項６】
前記付勢部材が、弾性部材である、請求項１〜５のいずれか一項に記載のヒンジ装置。
【請求項７】
前記樹脂製ベースヒンジが摩擦部材取付用の取付穴を有しており、前記摩擦部材が、前記取付穴に挿入される挿入部を有するゴム部材である、請求項１〜６のいずれか一項に記載のヒンジ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、収納体と車体前後方向から開口部が開閉可能な枠体に設けられたリッド（蓋体）とを備えている車両用コンソールボックスのヒンジ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車のフロアコンソールには、運転席と助手席との間に沿って、一般に、小物入れとしてのコンソールボックスが一体に付設され、種々のドライブ用小物類、或いはコンパクトディスク等を収納できるようにされている。そして、このコンソールボックスの上方開口を開閉自在に覆うリッド（蓋体）は、所謂、スライド式、或いはシェード式に形成される場合もあるが、アームレストを兼ねたリッドとして形成し、後端をボックス本体にヒンジ装置（蝶番）により結合することが一般的である。例えば、コンソールボックスの外観上の見栄えを良くし、また、開閉操作性を向上するためリッド（蓋体）を任意の角度位置に保持することができるコンソールボックスのリッド枢支構造などが開示されている（例えば、特許文献１参照）。【０００３】
このようなコンソールボックスのヒンジ装置は、ヒンジの作動メカニズムが安定的に行わなければならず、頻繁な開閉の際にもその耐久性が維持されなければならず、軽さおよび優れた開閉感を持つことが要求される。【０００４】
ところが、従来のコンソールボックスのヒンジ装置は、ヒンジ装置の構造が衝撃に弱いことから、その材質を鋼材にしなければならないという問題があった。ヒンジ装置の部品を鋼材にする場合、重量の増加およびコストの増大などの問題が発生し、特に、コンソールボックスの蓋を開放した状態でその蓋に側面方向からの荷重を加えた場合、ヒンジ装置が歪み、永久的な変形によって耐久性が弱化するという問題点があり、その対策として、プラスチック樹脂を用いて軽量化を図ったヒンジ装置（ヒンジユニット）が開示されている（例えば、特許文献２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平９−０２６７８５２号公報
【特許文献２】特開２０１０−９５２４１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、従来の特許文献２記載の樹脂製ヒンジユニットにおいては、摩擦部のゴム部材のみで、フリーストップ等の作動メカニズムを行っているため、自重が大きいリッド（蓋体）に対してはゴム部材を多数個配置するなど、部品点数の増加や製品形状の制約などがあり、生産コストの増大につながる等の生産上の課題や撥ね上げが不十分であるなど動作上の課題があった。【０００７】
そこで、本発明は、前記課題等を解決するためのものであり、軽量で、剛性があり、かつ、生産コストを抑制可能で、作動性が良好な、車両用コンソールボックスのヒンジ装置を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は以下の通りである。【０００９】
（１）  樹脂製ベースヒンジと、この樹脂製ベースヒンジに回動自在に係合される樹脂製アームヒンジと、前記樹脂製アームヒンジを開放方向へと付勢する付勢部材と、前記樹脂製ベースヒンジと前記樹脂製アームヒンジとが回動可能範囲内で重なり合う部分に設けられ前記樹脂製アームヒンジの回動を抑える摩擦部材と、を備えるヒンジ装置。【００１０】
（２）  樹脂製ベースヒンジ又は樹脂製アームヒンジに取付穴が形成されており、樹脂製ベースヒンジと樹脂製アームヒンジとが、前記取付穴に挿入された回動軸を介して、回動自在に係合される、（１）記載のヒンジ装置。【００１１】
（３）  前記回動軸が樹脂製であり、その直径が３〜１５ｍｍである、（２）記載のヒンジ装置。【００１２】
（４）  前記回動軸が、ポリアセタール樹脂製であり、挿入方向先端部に、前記回動軸の半径方向外側に突出して前記回動軸の半径方向に撓むツメ部を有する、（３）記載のヒンジ装置。【００１３】
（５）  前記樹脂製アームヒンジにおいて、前記摩擦部材が前記回動軸の近傍に設置されており、前記摩擦部材が樹脂製ベースヒンジの内側と圧接した状態で回動することで摩擦抵抗を発生する、（２）〜（４）のいずれかに記載のヒンジ装置。【００１４】
（６）  前記付勢部材が、弾性部材である、（１）〜（５）のいずれかに記載のヒンジ装置。【００１５】
（７）  前記樹脂製ベースヒンジが摩擦部材取付用の取付穴を有しており、前記摩擦部材が、前記取付穴に挿入される挿入部を有するゴム部材である、（１）〜（６）のいずれかに記載のヒンジ装置。
【発明の効果】
【００１６】
本発明は述上のように構成したことから、軽量で、剛性があり、かつ、生産コストを抑制可能で、作動性が良好な、コンソールボックス用のヒンジ装置を提供することが可能となった。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】コンソールボックスの一部の斜視図である。
【図２】ヒンジ装置の一例を示す分解斜視図である。
【図３】（ａ）は図２に示すヒンジ装置を前方側から見た斜視図であり、（ｂ）は図２に示すヒンジ装置を後方側から見た斜視図である。
【図４】図３における摩擦部材の設置部分を拡大して一部を透視した透視斜視図である。
【図５】（ａ）は図３（ａ）に示すＡ−Ａ線での断面図であり、（ｂ）は（ａ）に示すＢの範囲の拡大断面図である。
【図６】ヒンジ装置の一例を示す分解図である。
【図７】ヒンジ装置の一例を示す分解図である。
【図８】（ａ）はヒンジ装置の一例を示す斜視図であり、（ｂ）及び（ｃ）は（ａ）のＡ−Ａ線での断面図である。
【図９】（ａ）はヒンジ装置の一例を示す斜視図であり、（ｂ）は（ａ）に示すヒンジ装置の分解図である。
【図１０】ヒンジ装置の一例を示す斜視図である。
【図１１】ヒンジ装置の樹脂製アームヒンジの部分拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
本発明のヒンジ装置を、自動車内装品としてのコンソールボックスに用いた場合の一実施形態について説明する。なお、本発明のヒンジ装置が装着される対象は、この実施形態のようなコンソールボックスに限られず、種々の応用が可能である。また、同一又は相当部分には同一符号を付すこととする。
【００１９】
図１に、自動車内装品としてのコンソールボックスＡの一部の斜視図を示す。コンソールボックスＡは、自動車内装品であり、運転席と助手席との間に配置されて、シフトレバーを覆うセンタコンソールの一部として形成されている。コンソールボックスＡは、内部に小物などを収納する収納部が形成されたコンソールボックス本体ａと、コンソールボックス本体ａの上部に配置されるリッド（蓋体）ｂと、コンソールボックス本体ａに対してリッドｂを回動可能に連結するヒンジ装置１と、を備えている。なお、リッド（蓋体）ｂの上面は、例えば、自動車のドライバーが腕を置くアームレストが構成されている。
【００２０】
そして、コンソールボックスＡは、一般的に、リッドｂの後端部がコンソールボックス本体ａの後端に、ヒンジ装置１により枢支されて取付けられており、後述するように、リッドｂは、任意の位置で保持される。
【００２１】
図２は、ヒンジ装置を示す分解図であり、図３（ａ）は、図２に示すヒンジ装置を前方側から見た斜視図であり、図３（ｂ）は、図２に示すヒンジ装置を後方側から見た斜視図である。
【００２２】
図２及び図３に示すように、本実施形態のヒンジ装置１は、コンソールボックス本体ａに取り付けられる樹脂製ベースヒンジ８と、樹脂製ベースヒンジ８に回動自在に係合される樹脂製アームヒンジ３と、樹脂製ベースヒンジ８に対して樹脂製アームヒンジ３を開放方向に付勢する付勢部材４と、樹脂製ベースヒンジ８と樹脂製アームヒンジ３とが回動可能範囲内でラップする（重なり合う）部分に設けられて樹脂製アームヒンジ３の回動を抑える摩擦部材５と、を備えている。本実施形態のヒンジ装置１は、樹脂化を行い軽量化されているため、部品削減を可能とし、作業性及び実用性に優れる。
【００２３】
樹脂製ベースヒンジ８と樹脂製アームヒンジ３とは、回動軸２を介して、回動自在に係合されている。そして、樹脂製ベースヒンジ８又は樹脂製アームヒンジ３に、回動軸２挿入用の取付穴６が設けられている。
【００２４】
樹脂製ベースヒンジ８は、プラスチック樹脂から成形されており、車体に固定されたベースとなる部材側に設けられるものである。通常、樹脂製ベースヒンジ８は、内部に小物などを収納する収納部が形成されたコンソールボックス本体ａに固定されている。
【００２５】
樹脂製アームヒンジ３は、プラスチック樹脂から成形されており、ベースとなる部材に対して回動自在に取り付けられる部材側に設けられるものである。通常、樹脂製アームヒンジ３は、コンソールボックス本体ａに対して回動可能に連結されるリッド（蓋体）ｂに固定されている。
【００２６】
樹脂製ベースヒンジ８及び樹脂製アームヒンジ３を形成するプラスチック樹脂としては、成形可能であれば特に限定されないが、例えば、ポリエチレン、ポリプロピレン、ポリ塩化ビニル、ポリスチレン、アクリロニトリルブタジエンスチレン樹脂、アクリル樹脂、ポリイミド樹脂、ポリアミド樹脂が挙げられる。
【００２７】
回動軸２は、樹脂製ベースヒンジ８と樹脂製アームヒンジ３とを回動自在に係合させるものである。回動軸２は、樹脂製アームヒンジ３を回動自在に係合することが可能であれば、その形態は、特に限定されない。例えば、回動軸２として、通常、円筒状又は円柱状のシャフトが使用されるが、１本のシャフトを使用してもよく、また、２本のシャフトを使用してもでもよい。
【００２８】
１本のシャフトを使用する場合、図５に示す回動軸２のように、樹脂製ベースヒンジ８及び樹脂製アームヒンジ３に形成された回動軸２挿入用の取付穴６に挿入可能なものでもよい。この場合、回動軸（シャフト）２の挿入方向先端部の少なくとも一方に、回動軸２の半径方向外側に突出して回動軸２の半径方向に撓むツメ部１１を設け、樹脂製ベースヒンジ８及び樹脂製アームヒンジ３に対して回動軸２を簡易的に組み付け可能なツメ固定構造とすることが好ましい。
【００２９】
２本のシャフトを使用する場合、図６に示す回動軸１３のように、一対の樹脂製アームヒンジ１２にそれぞれ一体的に形成されて、樹脂製ベースヒンジ８に設けられた一対の取付穴６’に挿入可能なものでもよい。この場合も、図６や図７に示すように、回動軸（シャフト）１３の挿入方向先端部の少なくとも一方に、回動軸１３の半径方向外側に突出して回動軸１３の半径方向に撓むツメ部１１を設け、樹脂製ベースヒンジ８及び樹脂製アームヒンジ３に対して回動軸２を簡易的に組み付け可能なツメ固定構造とすることが好ましい。
【００３０】
ここで、簡易組付けとは、回動軸（シャフト）を樹脂製ベースヒンジ８の取付穴に簡易的に組付けできることであり、このようなツメ固定構造により、樹脂製ベースヒンジ８と樹脂製アームヒンジ３が、簡便にかつ強固に係合される。なお、回動軸（シャフト）の挿入方向先端部のツメ部１１は、樹脂製ベースヒンジの取付穴に挿入した際、一旦変形（たわみ）し、その後、元の形態に戻るものであり、例えば、回動軸（シャフト）の挿入方向先端部に複数の切り込みを入れ、その先端を回動軸の半径方向外側に突出させた形状とすることができる。
【００３１】
また、回動軸（シャフト）２は、軽量化の点から樹脂製であることが好ましく。さらに、強度や耐久性の点から、ポリアセタール樹脂製であることが好ましい。回動軸（シャフト）の直径は、通常３〜１５ｍｍであり、好ましくは４〜１０ｍｍ、より好ましくは５〜８ｍｍである。３ｍｍ未満の場合、強度や耐久性に劣るおそれがあり、また、１５ｍｍを超える場合、軽量化の点から好ましくない。
【００３２】
ヒンジ装置１は、樹脂製アームヒンジ３を開放方向へと付勢する付勢部材を備えている。付勢部材は、一方に力を加える（付勢する）部材であり、弾性部材であることが好ましく、例えば、板ばね（リーフスプリング）、つるまきばね、ゴムベルトなどのゴム部材等が挙げられる。また、つるまき（コイル）ばね状のスプリングの場合は、回動軸（シャフト）のシャフトの外面側に設置されることが好ましいが、１本又は２本以上でもよい。
【００３３】
例えば、付勢部材として、図３（ａ）に示すように、１本のスプリング（トーションスプリング）４を回動軸（シャフト）２の中央部に設置したものとしてもよく、また、図９（ａ）に示すように、２本のスプリング１６を回動軸（シャフト）２の両端部に設置したものとしてもよい。
【００３４】
付勢部材として板ばね（リーフスプリング）やゴム部材を用いる場合、付勢部材は、樹脂製ベースヒンジ８に直接設置されており、樹脂製アームヒンジ３を開放方向へと付勢することが可能な位置に複数備え付けられている。
【００３５】
例えば、付勢部材として、図８に示すように、板ばね（リーフスプリング）１５を樹脂製ベースヒンジ８に直接設置し、板ばね（リーフスプリング）１５の付勢力（勢いを付ける力）により、樹脂製アームヒンジ３を回動させるものがある。また、付勢部材として、図１０に示すように、ゴムベルト１７を、樹脂製アームヒンジ３と樹脂製ベースヒンジ８とを繋ぐように設け、ゴムベルト１７の作用（付勢力）により、リッド開き初動時は、開き方向に働く反力で、樹脂製アームヒンジ３の回動を開始させるものがある。
【００３６】
ヒンジ装置１は、樹脂製ベースヒンジ８と樹脂製アームヒンジ３とが回動可能範囲内でラップする（重なり合う）部分に設けられ樹脂製アームヒンジ３の回動を抑える摩擦部材を備えている。つまり、摩擦部材は、樹脂製ベースヒンジ８と樹脂製アームヒンジ３との間の、樹脂製ベースヒンジ８と樹脂製アームヒンジ３とが回動可能範囲内でラップする（重なり合う）部分に設けられている。また、摩擦部材は、樹脂製ベースヒンジ８及び樹脂製アームヒンジ３の何れか一方に固定されるとともに、樹脂製ベースヒンジ８及び樹脂製アームヒンジ３の何れか他方に圧接されている。そして、摩擦部材が押し付けられる樹脂製ベースヒンジ８及び樹脂製アームヒンジ３の何れか他方と摩擦部材との摩擦抵抗により、樹脂製ベースヒンジ８に対する樹脂製アームヒンジ３の回動が抑えられる。
【００３７】
従って、摩擦部材は、樹脂製ベースヒンジ８と樹脂製アームヒンジ３とが回動可能範囲内でラップする部分に設けられていればよいが、樹脂製アームヒンジ３における回動軸の近傍又は回動軸の取付穴の近傍に設置されることが好ましい。
【００３８】
樹脂製ベースヒンジ８と樹脂製アームヒンジ３とが回動可能範囲内でラップする（重なり合う）部分とは、図２を例にとると、ヒンジ装置１の側面方向から見て、樹脂製ベースヒンジ８に係合される樹脂製アームヒンジ３が、回動する際に、樹脂製アームヒンジの側面１９の一部と樹脂製ベースヒンジの側面１８の一部とが重なり合う領域である。
【００３９】
そして、例えば、図１１に示すように、樹脂製アームヒンジ３における回動軸の取付穴６の下部又は近傍に摩擦部材用取付穴９を設けるとともに、摩擦部材７に、摩擦部材用取付穴９に挿入する挿入部を設け、摩擦部材７の挿入部を樹脂製アームヒンジ３の摩擦部材用取付穴９に挿入することで、摩擦部材７を樹脂製アームヒンジ３に取り付ける。
【００４０】
また、摩擦部材は、摩擦抵抗を生じる部材である。摩擦部材としては、樹脂製ベースヒンジ８の内側と圧接した状態で樹脂製アームヒンジ３を樹脂製ベースヒンジ８に対して回動することで摩擦抵抗を発生するものであればよく、所要の摩擦抵抗を確保できる表面処理（コーティング処理）を行った部材やゴム部材などが挙げられる。摩擦部材をゴム部材とする場合は、樹脂製アームヒンジ３に設置可能であればよく、例えば、接着剤等でゴム部材を樹脂製アームヒンジ３に貼り付けてもよく、また、回動軸の取付穴の近傍にゴム部材用取付穴を設けるとともに、ゴム部材に、ゴム部材用取付穴に挿入する挿入部を設け、ゴム部材の挿入部を樹脂製アームヒンジ３のゴム部材用取付穴に挿入することで、ゴム部材を樹脂製アームヒンジ３に取り付けてもよい。
【００４１】
本実施形態のヒンジ装置においては、例えば、付勢部材としてコイルバネ状のスプリングにより常に開き方向へ付勢力が作用しており、摩擦部材の摩擦抵抗が設定されていない範囲ではリッド（蓋体）の撥ね上げが生じる。すなわち、付勢部材により開き操作の初動時にリッド（蓋体）が撥ね上がり、回動範囲の中盤から最大開き時に至るまでは摩擦抵抗を設定するなど、任意の範囲内で使い分けが可能である。
【００４２】
以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではない。
【実施例】
【００４３】
以下、本発明の好適な実施例について図面を用いて詳細に説明するが、本発明はこれらの実施例に限定されるものではない。また、本発明は、これらの実施例を適宜組み合わせることもできる。【００４４】
（実施例１）
図２は、ヒンジ装置の分解図であり、図３は、図２に示すヒンジ装置を前方側及び後方側から見た斜視図であり、図４は、図３におけるゴム部材（摩擦部材）の設置状態を拡大して一部を透視した透視斜視図であり、図５（ａ）は、図３に示すＡ−Ａ線での断面図であり、図５（ｂ）は、図５（ａ）に示すＢの範囲の拡大断面図であり、図１１は、ヒンジ装置の樹脂製アームヒンジの部分拡大図である。【００４５】
図２〜図５に示すように、実施例１に係るヒンジ装置１は、コンソールボックスＡに固定される樹脂製ベースヒンジ８と、リッド（蓋体）ｂに固定される樹脂製アームヒンジ３と、を備えており、樹脂製ベースヒンジ８と樹脂製アームヒンジ３とは、１本のシャフト２及びスプリング４を介して回動可能（回動自在）に係合されている。【００４６】
シャフト２は、細長い円筒状に形成された回動軸であり、樹脂製ベースヒンジ８及び樹脂製アームヒンジ３には、それぞれシャフト２の両端が挿入される取付穴６及び取付穴６’が形成されている。【００４７】
このため、樹脂製ベースヒンジ８の取付穴６と樹脂製アームヒンジ３の取付穴６’とを重ね合せ、この重ね合わされた取付穴６及び取付穴６’にシャフト２の先端を挿入することで、樹脂製ベースヒンジ８と樹脂製アームヒンジ３とがシャフト２により回動自在に係止される。【００４８】
また、樹脂製ベースヒンジ８及び樹脂製アームヒンジ３の取付穴６及び取付穴６’に挿入されるシャフト２の先端には、シャフト２の半径方向外側に突出してシャフト２の半径方向に撓むツメ部１１が設けられている。【００４９】
このため、ツメ部１１が変形する（撓む）ことにより、取付穴６及び取付穴６’にシャフト２の先端が挿入され、その後、変形したツメ部１１が元の形態に戻って取付穴６及び取付穴６’に引っ掛かることで、樹脂製ベースヒンジ８及び樹脂製アームヒンジ３にシャフト２が脱落することなく組み付けられる。【００５０】
このようにシャフト２の先端にツメ部１１を設けることで、金属製のシャフトに通常用いられるＥリングやＣリング等の固定部品及び固定作業が不要となるため、製造コストを低減できる。【００５１】
また、ヒンジ装置１は、シャフト２を貫通させたコイルばね状のスプリング４を備えている。スプリング４は、コイルの中心軸周りにねじり荷重を受けるトーションスプリングである。そして、スプリング４のコイル中心にシャフト２が通されており（スプリング４がシャフト２を中心として配置されており）、樹脂製ベースヒンジ８と樹脂製アームヒンジ３とを開かせるように、コイルの中心軸周りにねじり荷重を受けた状態で、その両端が樹脂製ベースヒンジ８と樹脂製アームヒンジ３とに押圧されている。このため、樹脂製アームヒンジ３及びリッド（蓋体）ｂに対して常に開き方向の付勢力が作用している。【００５２】
また、図４に示すように、樹脂製アームヒンジ３には、樹脂製ベースヒンジ８に当接することにより樹脂製アームヒンジ３及びリッド（蓋体）ｂの開き角度を規制するストッパー１０が形成されている。このため、樹脂製アームヒンジ３及びリッド（蓋体）ｂは、開き限界位置としてストッパー１０により最大開き角度が規制される。【００５３】
また、図５（ｂ）及び図１１に示すように、樹脂製アームヒンジ３には、ゴム部材（摩擦部材）５，７が取り付けられている。ゴム部材（摩擦部材）５，７は、樹脂製ベースヒンジ８と樹脂製アームヒンジ３との間の、樹脂製ベースヒンジ８と樹脂製アームヒンジ３とが回動可能範囲内でラップする（重なり合う）部分に設けられている。【００５４】
具体的に説明すると、樹脂製アームヒンジ３には、回動軸を取り付けるための取付穴６の下部又は近傍に、ゴム部材（摩擦部材）５，７が挿入される一対のゴム部材用取付穴９が形成されており、ゴム部材（摩擦部材）５，７には、ゴム部材用取付穴９に挿入される挿入部５ａ，７ａが設けられている。なお、ゴム部材用取付穴９は、樹脂製アームヒンジ３においてシャフト２が挿入される取付穴６’の近傍に形成されている。そして、挿入部５ａ，７ａをそれぞれ一対のゴム部材用取付穴９に挿入することで、ゴム部材（摩擦部材）５，７を樹脂製アームヒンジ３に取り付けることが可能となっている。【００５５】
そして、ゴム部材（摩擦部材）５は、樹脂製ベースヒンジ８の側面１８に圧接されており、樹脂製ベースヒンジ８との間に摩擦抵抗を発生させる。このため、樹脂製アームヒンジ３は、ゴム部材（摩擦部材）５と樹脂製ベースヒンジ８との間の摩擦抵抗を生じた状態で回動し、この摩擦抵抗により、樹脂製ベースヒンジ８に対する樹脂製アームヒンジ３の回動が抑えられる。従って、ゴム部材（摩擦部材）５が圧接される樹脂製ベースヒンジ８の圧接面（側面１８）の形状により押圧する回動位置を任意設定すれば、摩擦抵抗が生じる位置と範囲を所望したように設定できる。【００５６】
使用例として、リッド（蓋体）ｂの開き初動時は、ゴム部材（摩擦部材）５から側面１８を離すなどして摩擦抵抗が小さくなるように設定することで、スプリング４の開き方向に働く反力で回動を始め、スムーズな操作感を得ることが出来る。また、最大開き角度に近づくにつれ圧接面（側面１８）が樹脂製アームヒンジ３側に近接するように圧接面（側面１８）を傾斜面に設定するなどして徐々に摩擦抵抗が高くなるように設定することで、最大開き時にリッド（蓋体）ｂがバウンドやゆらめくような現象を抑えることが出来る。【００５７】
そして、樹脂製ベースヒンジ８の圧接面の形状を変えることにより、ゴム部材（摩擦部材）５の圧接量（ゴム部材５が樹脂製ベースヒンジ８の圧接面を押圧する力）を変更させることで、回動範囲内での摩擦抵抗の調整を簡易的に可能とし、適度な操作感を得るために適切な任意の位置に抵抗を与えることが可能である。【００５８】
なお、樹脂製ベースヒンジ８は樹脂成形品であるため、従来の鉄板プレス部品と異なり、上記のような部分的な形状変化が安易に可能となるため、形状の自由度が高いという利点となる。【００５９】
（実施例２）
実施例２のヒンジ装置を図６に示す。図６に示すように、実施例２のヒンジ装置は、一対の取付穴６’が形成された樹脂製アームヒンジ３と、樹脂製アームヒンジ３の各取付穴６’に対応して設けられて各取付穴６’に挿入される回動軸（シャフト）１３が一体となった一対の樹脂製アームヒンジ１２と、を備えている。そして、実施例２のヒンジ装置は、各樹脂製アームヒンジ１２の回動軸（シャフト）１３を樹脂製ベースヒンジ８の各取付穴６’に挿入することで、樹脂製ベースヒンジ８に対して樹脂製アームヒンジ３を回動自在に係止したものである。【００６０】
また、樹脂製ベースヒンジ８の取付穴６’に挿入される回動軸（シャフト）１３の先端には、回動軸（シャフト）１３の半径方向外側に突出してシャフト２の半径方向に撓むツメ部１１が設けられている。【００６１】
このため、ツメ部１１が変形する（撓む）ことにより、取付穴６’に回動部（シャフト）１３の先端が挿入され、その後、変形したツメ部１１が元の形態に戻って取付穴６’に引っ掛かることで、樹脂製ベースヒンジ８にシャフト２が脱落することなく組み付けられる。【００６２】
（実施例３）
実施例３のヒンジ装置を図７に示す。図７に示すように、実施例３のヒンジ装置は、基本的には実施例１のヒンジ装置と同様であるが、回動軸を２つ使用する点で実施例１のヒンジ装置と相違する。つまり、実施例３のヒンジ装置は、樹脂製アームヒンジ３と樹脂製ベースヒンジ８とを、２つの回動軸（シャフト）１４により係合し回動自在したものである。そして、このヒンジ装置は、２つの回動軸（シャフト）１４を、樹脂製アームヒンジ３及び樹脂製ベースヒンジ８の外側から、樹脂製アームヒンジ３及び樹脂製ベースヒンジ８の取付穴６及び取付穴６’に挿入している。また、実施例１，２と同様に、回動軸（シャフト）１４の先端には、たわみ形状を持ったツメ部１１が設けられている。【００６３】
（実施例４）
実施例４のヒンジ装置を図８（ａ）に示す。図８（ａ）に示すように、実施例４のヒンジ装置は、基本的には実施例３のヒンジ装置と同様であるが、付勢部材として、板ばね又はゴム部材１５を設けている点で、実施例３のヒンジ装置と相違する。【００６４】
図８（ｂ）及び図８（ｃ）は、図８（ａ）のＡ−Ａ線での断面模式図であり、図８（ｂ）は、樹脂製アームヒンジ３が閉じている状態、図８（ｃ）は、板ばね又はゴム部材１５の付勢力により樹脂製アームヒンジ３が開いた状態をそれぞれ示している。図８（ａ）〜図８（ｃ）に示すように、実施例４のヒンジ装置は、付勢部材である板ばね又はゴム部材１５として、断面Ｖ字状のものを使用している。そして、板ばね又はゴム部材１５を閉じるように弾性変形させた状態で、板ばね又はゴム部材１５の後端を、樹脂製ベースヒンジ８の後端に当接させるとともに、板ばね又はゴム部材１５の前端を、回動軸１４の前側を回り込んだ樹脂製アームヒンジ３の下端に当接させている。これにより、板ばね又はゴム部材１５の付勢力により、樹脂製アームヒンジ３が常に開く方向に付勢された状態となっている。【００６５】
（実施例５）
実施例５のヒンジ装置を図９（ａ）に示す。図９（ａ）に示すように、実施例５のヒンジ装置は、基本的には実施例１のヒンジ装置と同様であるが、付勢部材として２つの短いスプリング１６を用いる点で、実施例１のヒンジ装置と相違する。【００６６】
図９（ｂ）は、図９（ａ）に示すヒンジ装置の分解図である。図９（ｂ）に示すように、実施例５のヒンジ装置に用いられるスプリング１６は、コイルの中心軸周りにねじり荷重を受けるトーションスプリングであり、そのコイルの巻き数（全長）が実施例１のヒンジ装置に用いられるスプリングよりも短くなっている。そして、２つの短いスプリング１６のコイル中心に回動軸２が通されることで、２つの短いスプリング１６がシャフト（回動軸）２の外面側に設けられている。なお、短いスプリング１６は、必要に応じ、３つ以上設けてもよい。なお、短いスプリング１６が２つの場合は、付勢力の点から、シャフト（回動軸）２の両端部に設置する。【００６７】
（実施例６）
実施例６のヒンジ装置を図１０に示す。図１０に示すように、実施例６のヒンジ装置は、基本的には実施例１のヒンジ装置と同様であるが、付勢部材としてゴムベルト１７を用いる点で、実施例１のヒンジ装置と相違する。【００６８】
つまり、実施例６のヒンジ装置に用いられるゴムベルト１７は、引っ張られた状態で、回動軸２の後方に回り込ませて樹脂製アームヒンジ３と樹脂製ベースヒンジ８とを繋いでいる。このため、ゴムベルト１７の作用（付勢力）により、リッド開き初動時は、開き方向に働く反力で回動を始め、スムーズな操作感を得ることができる。
【符号の説明】
【００６９】
Ａ：コンソールボックス、ａ：コンソールボックス本体、ｂ：リッド（蓋体）、１：ヒンジ装置、２：シャフト（回動軸）、３：樹脂製アームヒンジ、４：スプリング（付勢部材）、５：挿入部を有するゴム部材（摩擦部材）、６：樹脂製アームヒンジのシャフト取付穴、６’：樹脂製ベースヒンジのシャフト取付穴、７：挿入部を有するゴム部材（摩擦部材）、８：樹脂製ベースヒンジ、９：ゴム部材（摩擦部材）取付穴、１０：ストッパー、１１：たわみ形状を持ったツメ部、１２：回動軸（シャフト）と一体となった樹脂製アームヒンジ、１３：回動軸（シャフト）、１４：回動軸（シャフト）、１５：板ばね若しくはゴム部材、１６：スプリング、１７：ゴムベルト、１８：樹脂製ベースヒンジの側面、１９：樹脂製アームヒンジの側面。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【国際調査報告】
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