(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のドア開口部に設けたステップであって、樹脂製の平板形状であり、かつその片面若しくは両面に格子状の補強リブを備えて、前記ドア開口部を開閉するスライドドアのロアローラステーと、車両のフロアを支持するサイドメンバーとの間に配置されており、
前記ロアローラステーに、車両側突時の側突荷重により当該ロアローラステーが前記ステップの端部に当接した際に、該ステップの端部を嵌り込ませてその板厚方向の変位を規制するステップ変位規制部を設けて、該ステップ変位規制部により板厚方向の変位を規制した状態で前記車両側突時に前記スライドドアが受ける側突荷重を受ける構成としたステップ。
【請求項２】
請求項１記載のステップであって、前記サイドメンバーに対向する端部を該サイドメンバーの側部に対して平行に設けて、該端部を前記サイドメンバーの側部に面当たりさせて前記車両側突時に前記スライドドアが受ける側突荷重を受ける構成としたステップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、例えばワンボックスカーのスライドドア開口部に装備されて主として乗降用の踏み台として機能するステップに関する。
【背景技術】
【０００２】
スライドドア開口部に設けられるステップに関する技術が下記の特許文献に開示されている。係るスライドドア開口部及びスライドドアに対する側突対策が従来よりなされている。スライドドアは、その上部と下部に取り付けたスライドローラーを介してその重量を受けつつ車両前後方向にスライド可能に支持されている。
上下の各スライドローラーは、ドア開口部の上部及び下部に沿って設けたスライドレールに係合されている。下部側のスライドレールは、車室内フロアよりも一段低い位置に設けた乗降用のステップの下面に沿って設けられている。
このように支持されたスライドドアの側突対策としては、その上下のスライド支持機構に直接剛性を持たせることが困難であり、また通常ステップが鋼板製であり側突時の大きな衝撃荷重（側突荷重）に対して剛性を持たせることが困難である等の理由により、一般的にはドア開口部の前部を区画するいわゆるＢピラー（運転席後方のピラー）について剛性を高めることによりスライドドアに対する側突荷重を間接的に受ける構成となっていた。従来、Ｂピラーの剛性を高めるために、補強用のリインフォースの板厚を厚くし、あるいはアウトリガーと称される補強部材をさらにパッチによって補強する等して、スライドドアに付加される側方からの衝撃（側突荷重）を間接的にこのＢピラーで受ける構成となっていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−１０５２６３号公報
【特許文献２】特開２０１１−１０５２６５号公報
【特許文献３】特開２０１１−１８３８３４号公報
【特許文献４】特開２００５−２１２６２５号公報
【特許文献５】特開２００９−１３８３８６号公報
【特許文献６】実開昭６１−５３２４９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
このように従来は、Ｂピラーの剛性を高めることにより間接的にスライドドアの側突対策を行う構成であったため、Ｂピラーの剛性を高めるために補強用のリインフォースを追加する等して、その側突荷重に対する分担比率が過度に高まってコスト高及び重量増大を招く問題があった。
本発明は、係る従来の問題に鑑みてなされたもので、スライドドアに付加される側突荷重をステップで受けることによりＢピラーの側突荷重の分担比率を軽減することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の課題は下記の発明により解決される。
第１の発明は、車両のドア開口部に設けたステップであって、樹脂成形により平板形状に形成されており、かつその片面若しくは両面に格子状の補強リブを備えて、ドア開口部を開閉するスライドドアのロアローラステーと、車両のフロアを支持するサイドメンバーとの間に配置されており、ロアローラステーに、車両側突時の側突荷重により当該ロアローラステーがステップの端部に当接した際に、この端部を嵌り込ませてその板厚方向の変位を規制するステップ変位規制部を設けて、該ステップ変位規制部により板厚方向の変位を規制した状態で車両側突時にスライドドアが受ける側突荷重を受ける構成としたステップである。
第１の発明によれば、車両側突時にスライドドアに付加される衝撃が、格子状の補強リブにより従来の鋼板製ステップよりも面方向の剛性が高められた樹脂製ステップでより確実に受けられることから、その分だけＢピラーの側突荷重に対する分担比率を軽減することができる。側突荷重に対するＢピラーの荷重分担比率を軽減することができることから、当該Ｂピラーを補強するためのリインフォース等の板厚を従来よりも薄くし、あるいは同じくＢピラーを補強するアウトリガーのパッチ（補強板）を省略する等してコストの低減及び車両の軽量化を図ることができる。
ステップは樹脂製であることから、その片面若しくは両面に格子状の補強リブを容易に設けることができる。格子状の補強リブを設けることによりステップはその面方向（側突荷重方向）の強度を高めることができる。係る格子状の補強リブを有しない従来の鋼板製のステップでは、側突荷重に対して十分な剛性を持たせることができないため、Ｂピラーで係る側突荷重を受ける構成となっていた。
しかも、第１の発明によれば、面方向に十分な剛性を有するステップの端部がスライドドアのロアローラステーに設けたステップ変位規制部に嵌り込んでその板厚方向（上下方向）変位が規制されることにより、当該ステップにより側突荷重が効率よく受けられる。
第２の発明は、第１の発明において、サイドメンバーに対向する端部をサイドメンバーの側部に対して平行に設けて、端部をサイドメンバーの側部に面当たりさせて車両側突時にスライドドアが受ける側突荷重を受ける構成としたステップである。
第２の発明によれば、スライドドアのロアローラステーからステップに入力される車両側突時の側方からの衝撃がより効率よくサイドメンバーに付加されて吸収される。このように樹脂製のステップ介して衝撃をサイドメンバーで受けることができるので、Ｂピラーの側突荷重に対する分担比率を軽減してコストの低減及び車両の軽量化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００６】
【図１】本実施形態に係るステップを備えたドア開口部の下部付近の斜視図である。本図ではスライドドアの図示が省略されて、ロアローラステーのみが示されている。
【図２】図１の(II)-(II)線矢視図であって、ドア開口部の下部付近の縦断面図である。
【図３】ステップ単独の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【０００７】
次に、本発明の実施形態を図１〜図３に基づいて説明する。図１に示すようにワンボックス車両１の右側部であって運転席の後ろ側にドア開口部２が設けられている。このドア開口部２は、ワンボックス車両１の右側部に沿って前後方向にスライドさせるスライドドア（図示省略）によって開閉される。ドア開口部２はＢピラー３によってその前部が区画されている。
ドア開口部２の下部には、乗降時に踏み台として機能するステップ１０が設けられている。本実施形態のステップ１０は樹脂の一体成形により概ね平板形状に形成されている。図３に示すようにこのステップ１０の上面及び下面の両面には、多数の補強リブ１１〜１１が格子状に設けられている。この補強リブ１１〜１１によって、ステップ１０はその面方向（前後左右方向）の外力に対して高い剛性を発揮する。
図２に示すようにステップ１０は乗降口プレート４上に固定されている。ステップ１０は、スライドドアの下部をスライド可能に支持するロアローラステー１２と、車両ボディの下部を構成するサイドメンバー５との間に位置している。ロアローラステー１２の先端側は、ステップ１０の下面側に進入している。ロアローラステー１２の先端部に縦ローラ１３と横ローラ１４がそれぞれ回転自在に支持されている。縦ローラ１３は、乗降口プレート４上に転動可能に当接されている。横ローラ１４は、ステップ１０の下面に設けた横レール部１０ａに転動可能に支持されている。
【０００８】
スライドドアを閉じた状態では、ロアローラステー１２がステップ１０の右端部１０ｂの側方に位置する。ロアローラステー１２には、ステップ変位規制部１２ａが設けられている。このステップ変位規制部１２ａは、図示するようにステップ１０の右端部１０ｂを挿入可能な凹形状に形成されている。車両側突によりこのロアローラステー１２がスライドドアとともに左方へ変位すると、ステップ１０の右端部１０ｂがこのステップ変位規制部１２ａ内に嵌り込む。ステップ１０の右端部１０ｂがステップ変位規制部１２ａ内に嵌り込むことにより、その板厚方向（上下方向）の変位が規制される。
ステップ１０の右端部１０ｂについて板厚方向の変位が規制されることにより、ロアローラステー１２を経て付加される大きな側突荷重Ｆが当該ステップ１０に対してより確実に面方向の荷重として付加され、これにより当該ステップ１０によって大きな側突荷重Ｆを受けることができる。
また、ステップ１０の左端部１０ｃの側方にサイドメンバー５の右側部５ａが位置する。図示するようにサイドメンバー５はいわゆるハット形を有している。このため、サイドメンバー５の右側部５ａは、下側ほど左方へ変位する方向に僅かに傾斜している。この右側部５ａの傾斜角度に合わせてステップ１０の左側部１０ｃも傾斜している。このため、ステップ１０の左側部１０ｃはサイドメンバー５の右側部５ａに対して平行に設けられている。
ステップ１０の左側部１０ｃが、対向するサイドメンバー５の右側部５ａに平行に傾斜していることから、車両側突時にステップ１０が左方へ変位すると、その左端部１０ｃがサイドメンバー５の右側部５ａに全面当たり状態で当接する。ステップ１０の左側部１０ｃがサイドメンバー５の右側部５ａに全面当たり状態で当接されることにより、当該ステップ１０に対して付加される車両側突時の側突荷重Ｆが効率よくサイドメンバー５で受けられる。
【０００９】
以上のように構成した本実施形態のステップ１０によれば、格子状の補強リブ１１〜１１により従来の鋼板製のステップよりも面方向の剛性が高められている。このため、車両側突時にスライドドアに付加される側突荷重Ｆがこのステップ１０によって受けられ、その分だけＢピラー３の側突荷重Ｆに対する分担比率を従来よりも軽減することができる。車両側突時の側突荷重Ｆに対するＢピラー３の荷重分担比率を軽減することができることから、当該Ｂピラー３を補強するためのリインフォース等の板厚を従来よりも薄くし、あるいは同じくＢピラー３を補強するアウトリガーのパッチ（補強板）を省略する等してコストの低減及び車両の軽量化を図ることができる。
本実施形態のステップ１０は樹脂製であることから、その片面若しくは両面に格子状の補強リブ１１〜１１を容易に設けることができる。格子状の補強リブ１１〜１１を設けることによりステップ１０はその面方向（側突荷重Ｆの付加方向）の剛性を高めることができる。係る格子状の補強リブ１１を有しない従来の鋼板製のステップでは、側突荷重Ｆに対して十分な剛性を持たせることができないため、Ｂピラーの剛性を高めることにより係る側突荷重Ｆの大部分を受ける構成となっていた。
【００１０】
また、本実施形態のステップ１０によれば、その右端部１０ｂがロアローラステー１２に設けたステップ変位規制部１２ａ内に嵌り込んでその板厚方向（上下方向）変位が規制されることにより、当該ステップ１０により側突荷重Ｆが面方向の外力として効率よく受けられる。
さらに、ステップ１０の、サイドメンバー５の右側部５ａに対向する左端部１０ｃがサイドメンバー５の右側部５ａに対して平行に設けられている。このため、車両側突時の側突荷重Ｆによりステップ１０が左方向へ押されると、その左端部１０ｃがサイドメンバー５の右側部５ａに全面当たり状態で当接される。このことから、車両側突時の側方からの衝撃的な側突荷重Ｆがより効率よくサイドメンバー５に付加されて吸収される。このように樹脂製のステップ１０を介して側突荷重Ｆをサイドメンバー５でも効率よく受けることができるので、Ｂピラー３の荷重分担比率を一層軽減してコストの低減及び車両の軽量化を図ることができる。
以上説明した実施形態には種々変更を加えて実施することができる。例えば、運転席後方の右ドア開口部２について説明したが、これに代えて若しくは追加して車両左側部のスライドドア開口部について同様のステップを装備することにより、左方からの側突に対するＢピラーの荷重分担比率を軽減することができる。
また、ステップ１０の両面に補強リブ１１〜１１を設けた構成を例示したが、何れか一方の片面にのみ補強リブを設ける構成としてもよい。
【符号の説明】
【００１１】
１…車両（ワンボックス車両）
２…ドア開口部
３…Ｂピラー
４…乗降口プレート
５…サイドメンバー、５ａ…右側部
１０…ステップ
１０ａ…横レール部、１０ｂ…右側部、１０ｃ…左側部
１１…補強リブ
１２…ロアローラステー、１２ａ…ステップ変位規制部
１３…縦ローラ
１４…横ローラ
Ｆ…側突荷重
【図１】
0005923998.tif 000002
【図２】
0005923998.tif 000003
【図３】
0005923998.tif 000004