(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両、特に自動車用のフロントエンドモジュールであって、
支持フレーム（１）と、
前記支持フレーム（１）を前記車両のシャーシに連結するための少なくとも１つのフランジ（２）と、
を備え、
前記フランジ（２）および前記支持フレーム（１）は、衝突が起こった際に、前記車両の移動方向Ｘにおける一方の他方に対する移動を可能としつつ、互いに締結されるように相互に構成され、
前記支持フレーム（１）には、前記フランジ（２）を収容する凹部（１０）が設けられ、
前記凹部（１０）は、最上部ガイド壁（１１）および／または底部ガイド壁（１２）を備え、
前記凹部（１０）は、前記最上部ガイド壁（１１）および／または前記底部ガイド壁（１２）によって、一方で、前記車両の移動方向Ｘと水平かつ直交する方向Ｙに成分を有する所定の方向の力に従って、前記フランジ（２）と前記支持フレーム（１）との間の固定を可能とし、他方で、衝突が起こった際の、前記シャーシに対して前記支持フレーム（１）を前記移動方向Ｘに導くことを可能とするように構成されていることを特徴とするフロントエンドモジュール。
【請求項２】
前記フランジ(２)の上壁（１３）および底壁（１４）が前記最上部ガイド壁（１１）と前記底部ガイド壁（１２）との間に挿入され、前記底部ガイド壁（１２）は、前記支持フレームにて上向きに力が生じた際に、前記底壁（１４）と協同して前記力に耐えるためのものであることを特徴とする請求項１に記載のフロントエンドモジュール。
【請求項３】
前記フランジ(２)の上壁（１３）および底壁（１４）が前記最上部ガイド壁（１１）と前記底部ガイド壁（１２）との間に挿入され、前記最上部ガイド壁（１１）は、前記上壁（１３）と協同して、前記支持フレーム（１）を支持するためのものであることを特徴とする請求項１に記載のフロントエンドモジュール。
【請求項４】
前記凹部（１０）は、前記支持フレーム（１）の固定ロッド（１７）の通過用のスロット（１６）が設けられた側壁（１５）を備え、
前記固定ロッド（１７）は、固定力が与えられた方向に向けられていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載のフロントエンドモジュール。
【請求項５】
前記スロット（１６）は、前記車両の移動方向Ｘに外向きに広がる構造を有することを特徴とする請求項４に記載のフロントエンドモジュール。
【請求項６】
前記凹部（１０）は、開口（２１）が設けられた底壁（２０）を有し、
前記開口（２１）は、前記車両の移動方向Ｘに沿って向けられ且つ前記連結フランジ（２）のガイドピン（２２）と協同することを特徴とする請求項１乃至５のいずれかに記載のフロントエンドモジュール。
【請求項７】
前記フランジ（２）は、前記支持フレーム（１）の前記固定ロッド（１７）の通過用の凹部（４０）を備えることを特徴とする請求項４乃至６のいずれかに記載のフロントエンドモジュール。
【請求項８】
前記フランジ（２）は、前記車両のシャーシに固定するためのロッドの通過用の凹部を備えることを特徴とする請求項１乃至７のいずれかに記載のフロントエンドモジュール。
【請求項９】
前記フランジは、前記車両のヘッドライトまたは光学ブロックを固定するための凹部（４２）を備えることを特徴とする請求項１乃至８のいずれかに記載のフロントエンドモジュール。
【請求項１０】
請求項１乃至８のいずれかに記載のフロントエンドモジュール用のフランジ（２）。
【請求項１１】
請求項１乃至８のいずれかに記載のフロントエンドモジュール用の支持フレーム（１）。
【請求項１２】
請求項１乃至９のいずれかに記載のフロントエンドモジュール（７０）と、衝撃吸収装置（７１）と、のアセンブリ。
【請求項１３】
前記衝撃吸収装置（７１）は、バンパビーム（７２）を固定するためのプレート（６）を備え、
一つの前記連結フランジまたは複数の連結フランジ（２）は、前記プレート（６）に固定されることを特徴とする請求項１２に記載のアセンブリ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両、特に自動車のフロントエンドモジュールと、そのようなモジュール用のフランジおよび支持フレームとに関する。本発明は、また、そのようなモジュールのアセンブリと、衝撃吸収装置とに関する。
【背景技術】
【０００２】
フロントエンドモジュールは、ヘッドライト、ウインカ、ホーン、熱交換器または完全な冷却モジュール等の様々な車両装備アイテムの組み込みが見込まれる構造的要素である。フロントエンドモジュールは、前記要素が事前に取り付けられて、車両のシャーシに搭載するためのものである。このような搭載方法は、同時に、要素をシャーシに直接搭載すること、およびフロントエンドモジュールを搭載することによって、車両製造プロセスを最適化することを可能にし、後者は、次いでシャーシに加えられる。
【０００３】
よって、フロントエンド装備要素を固定することを可能にする、支持フレームを備えるフロントエンドモジュールが知られており、モジュールは、前記フレームによってシャーシに固定される。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、様々な難点を解決する必要がある。フロントエンドは、最初に、衝撃吸収を可能としなければならない。このために、前方衝突が起こった際に支持フレームが後方へ押し込まれることを可能とする、車両のシャーシへの支持フレームの搭載が、既に提供されている。
【０００５】
フロントエンドは、車両の車体と、前記フロントエンドに組み込まれた外部から見える装備要素との間に、美的な境界面を確保することで、車両の全体的な外見にも関わらなければならない。ヘッドライトが備えられたフロントエンドの場合、よって、フロントエンドの位置決めは、ヘッドライトの外形と、隣接する車体要素との間に、可能な限り薄くて規則的なスロットの配置を可能とする必要がある。
【０００６】
このような制約は、シャーシの製造精度が低い場合に、管理をいっそう困難にする。この問題を解決するために、支持フレームをシャーシに固定する際の支持フレームの位置決めの調整を可能にする様々な解決策が考えられる。しかしこれらは、上述の衝撃吸収の目的と適合しないようなやり方で、支持フレームとシャーシの間のリンクを固定させることを伴う。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、この状況を改善することを目的とし、このために、車両、特に自動車用のフロントエンドモジュールであって、支持フレームと、支持フレームを車両のシャーシに連結するための少なくとも１つのフランジと、を備え、前記フランジは、車両の移動方向Ｘに直交する面における、シャーシに対する当該モジュールの自由な位置決め、および、前記位置決めに従った当該シャーシへの当該モジュールの固定、を可能とするように構成されており、前記フランジおよび前記支持フレームは、衝突が起こった際に、一方の他方に対する移動を可能としつつ、互いに締結されるように相互に構成されている、フロントエンドモジュールを提案する。
【０００８】
前記フランジによって、中間ピースが提供され、この中間ピースは、フロントエンド支持フレームと前記シャーシとの間の少なくとも１つの自由度を有するリンクを保持しながら、車両のシャーシに対して、所望の位置にフロントエンドを固定することを可能にする。よって、衝撃吸収を可能にしつつ、車両に美的に適合するフロントエンドの利点がある。
【０００９】
フランジと支持フレームとの間に保持される自由度は、特に、車両の移動方向Ｘにおける動き、または少なくとも、前記方向Ｘにおける成分を含む動きを可能にする。
【００１０】
”面におけるモジュールの自由な位置決め”は、少なくとも１つの方向、例えば、車両の移動方向Ｘに水平かつ直交する方向Ｙ、における自由な位置決めを意味すると理解すべきである。
【００１１】
共に、または個別に取ることが可能な本発明の異なる実施形態によれば、
―  支持フレームには、前記フランジを収容する凹部が設けられ、前記凹部は、一方で、車両の移動方向Ｘと水平かつ直交する方向Ｙに成分を有する所定の方向の力に従って、フランジと支持フレームとの間の固定を可能とし、他方で、衝突が起こった際の、シャーシに対して支持フレームを車両の前記移動方向Ｘに導くことを可能とするように構成されており、
―  凹部は、最上部ガイド壁および／または底部ガイド壁を備え、
―  底部ガイド壁は、支持フレームにて上向きに力が生じた際に、迫台（アバットメント）として、フランジの底壁と協同するためのものであり、
―  最上部ガイド壁は、フランジの上壁と協同して、前記支持フレームを支持するためのものであり、
―  前記凹部は、支持フレームの固定ロッドの通過用のスロットが設けられた側壁を備え、前記ロッドは、固定力が与えられた方向に向けられており、
―  前記スロットは、車両の移動方向Ｘに外向きに広がる形状を有し、
―  凹部は、開口が設けられた底壁であって、車両の移動軸Ｘに沿って向けられ連結フランジのガイドピンと協同するための底壁を有し、
―  前記フランジは、支持フレームの前記固定ロッドの通過用の凹部を備え、
―  前記フランジは、車両のシャーシに固定するためのロッドの通過用の凹部を備え、
―  前記フランジは、車両のヘッドライトまたは光学ブロックを固定するための凹部を備える。
【００１２】
本発明は、また、上述のフロントエンドモジュール用のフランジと、支持フレームとに関する。
【００１３】
本発明は、また、上述のフロントエンドモジュールと、衝撃吸収装置とのアセンブリに関する。
【００１４】
衝撃吸収装置は、例えば、バンパビームを固定するためのプレートを備え、連結フランジは、前記プレートに固定される。
【００１５】
本発明は、添付の図面を伴った以下の説明を読むことで、より良く理解されるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明に係る、例示的な衝撃吸収装置と、例示的なフロントエンドモジュールの支持フレームおよび連結フランジとの斜視図。
【図２】図１の支持フレームの部分斜視図。
【図３】図１の連結フランジの斜視図。
【図４ａ−４ｃ】衝突が起こった際の、図２および図３の連結フランジおよび支持フレームの間の動きの概略図を、断面で示す図。
【図５】本発明に係る、変形支持フレームおよび連結フランジの、第１の視野角からの部分斜視図。
【図６】図５においてＩＩで示した部分を、別の視野角から示す図。
【図７】図５の部分ＩＩの、第３の視野角からの図。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
図１に示すように、本発明は、車両、特に自動車のフロントエンドモジュールに関する。フロントエンドモジュールは、支持フレーム１と、支持フレーム１を車両のシャーシに連結するための少なくとも１つのフランジ２とを備える。
【００１８】
フロントエンドモジュールは、例えば、フードロック、熱交換器、ヘッドライトまたは光学ブロック、異なる流体および／または他のアイテム用のタンク等の、不図示の様々な装備要素を支持する。前記装備アイテムの全てまたはいくつかは、特に、支持フレーム１に固定されている。
【００１９】
支持フレーム１は、特に、上クロスメンバ３、横脚４、および／または下クロスメンバ５を備える。”クロスメンバ”は、車両の移動方向Ｘに水平かつ直交とするための、方向Ｙにほぼ水平に延びる任意の要素を意味すると理解すべきである。
【００２０】
フロントエンドは、前記支持フレーム１の両側で、上クロスメンバ３の各長手端部に、フランジ２を含むことができる。これらは、特に、互いに同じものか、または少なくとも対称のフランジ２である。
【００２１】
本発明によれば、前記フランジ２は、自動車の移動方向Ｘに直交する面における、車両のシャーシに対するモジュールの自由な位置決め、および、前記位置決めに従った前記シャーシに対する前記モジュールの固定、を可能とするように構成されている。
【００２２】
さらに図１において、フランジ２は、シャーシに対する、特に固定プレート６に対する、フランジの位置決めの調整を可能とし、これにより、車両の構成に従うフロントエンドの良好な位置決めを可能とすることが分かる。これは、製造ばらつき、特に固定プレート６の間の距離の差、および／または、車両の外部から見える境界面をフロントエンドが共に作るための車体要素の位置決めの変更、を補うことを可能とする。
【００２３】
さらに、前記フランジ２および前記支持フレーム１は、衝突が起こった際に、前記方向Ｘにおける一方の他方に対する移動を可能としつつ、互いに締結されるように相互に構成されている。よって、フロントエンドは、シャーシに対して自由に位置決めできるが、その支持フレームは、フロントエンドと、フロントエンドが支持する装備要素とに、衝突後の激しい破損を回避させることを可能とする、少なくとも１つの自由度を維持する。
【００２４】
図２および図５〜図７により具体的に示すように、支持フレーム１には、前記フランジ２を収容する凹部１０を設けることが可能である。前記凹部１０は、一方で、方向Ｙに成分を有する所与の方向の力に従う、フランジ２と支持フレーム１との間の固定を可能とし、他方で、衝突が起こった際の、車両の移動方向Ｘにおけるシャーシに対する支持フレーム１のガイドを可能とするように構成されている。固定力は、ここでは方向Ｙに向けられている。
【００２５】
凹部１０は、例えば、最上部ガイド壁１１および／または底部ガイド壁１２を備える。
最上部ガイド壁１１は、フランジ２の上壁１３と協同して、前記支持フレーム１を支持するためのものである。支持フレーム１は、通常の位置のみならず、衝突が起こった際の移動時にも、その上ガイド面１１を介して、このように少なくとも一部がフランジ２に支えられている。
【００２６】
底部ガイド壁１２は、支持フレーム１にて上向きに力が生じた際に、迫台（アバットメント）として、フランジ２の底壁１４と協同するためのものである。特に、フードロックが組み込まれたフロントエンドに関し、底部ガイド壁は、走行時に車両が晒される振動の影響下で、フードによりロックを介してフロントエンドに及ぼされる縦方向の力に、フロントエンドが耐えることを可能にする。
【００２７】
前記凹部は、支持フレーム１の固定ロッド１７（図２では不図示）の通過用のスロット１６が設けられた側壁１５を含むこともできる。前記スロット１６は、例えば、車両の移動方向Ｘに外向きに広がる形状を有する。その外形は、ここでは、その端部１９の１つにおいて開いている。前記固定ロッド１７は、固定力に与えられた方向、ここでは方向Ｙに向けられている。通常モードでは、固定ロッド１７は、支持フレーム１を連結フランジ２上に維持すること、および、衝突が起こった際、固定ロッド１７は、スロット１６内で（軸Ｘに沿って）移動できることが理解される。前記側壁１５は、フランジ２の側面１８と共に、方向Ｘに面対面のガイドを提供する。
【００２８】
図２〜図４の実施形態によれば、凹部１０は、開口２１が設けられた底壁（２０）であって、軸Ｘに沿って向けられ連結フランジ２のガイドピン２２と協同するための底壁２０を有する。ここでは、その側壁１５と反対側の面にて、前方（方向Ｘ）向き、かつ、側部向きに開口してフランジ２を収容する、ほぼ半円筒形の断面のカップの形状を、凹部２０はとる。開口２１は、カップの底２０に位置する。
【００２９】
図４ａ〜図４ｃは、衝突が起こった際の、支持フレーム１および連結フランジ２の相互移動を示す。図４ａにおいて、通常の位置では、フランジ２は凹部１０内にあり、ピン２２は開口２１内にある。
【００３０】
図４ｂにおいて、衝突が発生し、支持フレーム１は、２４で示した矢印に従い、フランジ２に対して後方に向けて移動する。ピン２２は、次いで、開口２１から部分的に出る。フランジ２は、２５で示した矢印に従い、固定ロッド（不図示）を中心として上向きに回転して駆動されることも可能であり、そしてピボットとしても機能する。よって、軸Ｘに沿った後ろ向きの並進、および方向Ｙに向けられた軸を中心とする回転の両方のガイドがある。凹部１０の半円筒形の形状は、この二重の移動を可能にし、結果として生じる変形に耐える弾性が、ピン２２に与えられる。
【００３１】
図４ｃにおいて、フロントエンドの変形は、衝突の動作の下で継続される。支持フレーム１および前記フランジ２は、２６で示した矢印で示すように、軸Ｘに従う同じ二重の並進移動と、２７で示した矢印で示すように、方向Ｙに向けられた固定ロッドを中心とする回転移動と、の動作の下で互いに相対して動く。このように、フランジ２を介しシャーシに相対して支持フレーム１に与えられた自由度によって、衝突が起こった際のフレーム１の破断のリスクは、効果的に減少されることが分かる。
【００３２】
図５〜図７の実施形態によれば、凹部１０は、平行六面体状の形状である。凹部は、フランジ２の迫台（アバットメント）として機能することが可能な、底壁３０を備える。凹部は、前方（方向Ｘ）と、その側壁１５の反対側の面の側部とに向けて開口し、フランジ２を収容する。凹部は、衝突を通して、フランジ１に対する方向Ｘにおける並進において支持フレーム１をガイドする。
【００３３】
図５において、モジュールは、前方、上方、および側方から見られている。図６は、ほぼ反対の視野角である。図７は、再び、ごく僅かに上方、かつ方向Ｘに対して側方にオフセットされた方向の、前方からの視野角である。
【００３４】
図３および図５〜図７により具体的に示すように、前記フランジ２は、例えば、支持フレームを固定するための前記ロッド１７の通過用の凹部を備える。フランジは、車両のシャーシに固定するための、不図示のロッド通過用の凹部４１を含むこともできる。フランジの前記凹部は、例えば、円形および／または楕円形の断面のものである。
【００３５】
前記フランジ２は、車両のヘッドライトまたは光学ブロックを固定するための凹部４２を含むこともできる。これにより、変形例として、ヘッドライトまたは光学ブロックは、支持フレーム１には加えられずに、連結フランジ２に加えられる。
【００３６】
図２〜図４の実施形態によれば、前記フランジ２は、例えば、ヘッドライトを固定するための凹部４２を有する平坦部５０を有する。前記平坦部は、上面の一部に、ここではセル状および／または区画された構造の第１のブロック５２がある。前記第１のブロック５２は、シャーシに固定するための凹部を備える。第２のブロック５３は、ここでもセル状および／または区画された構造であり、前記第１のブロック５２の側部に加えられる。前記第２のブロック５３は、支持フレームの固定ロッド用の凹部４０を備える。前記第２のブロック５３の上面、下面および側面は、それぞれ、前記ピン２２のように、上述の上１３、底１４および側１８壁を定義する。
【００３７】
図５〜図７の実施形態によれば、フランジは、実質的に平行六面体状の形状の本体からなる。前記本体は、特に、セル状のおよび／または区画された構造である。前記本体の上、下および側面は、それぞれ、上述の上１３、底１４および側１８壁を定義する。側壁１８を定義する側壁の反対側の側壁５０は、丸い形状とすることができる。
【００３８】
しかし、固定ロッド１７は、例えば、ヘッド６０が設けられたナットからなる。固定ロッドは、前記フランジ２の区画６２（当該の実施形態の図７で見られる）に固定された螺合スリーブ６１を介して、特にフランジ２と協同し、前記固定ロッド１７の通過用の凹部４０は、前記区画６２に現れる。変形として、固定ロッドは、雌ねじが設けられた前記凹部４０に螺合させることができる。
【００３９】
螺合の後、ナットのヘッド６０は、支持フレーム１の凹部１０の側壁１５の面を支え、フランジ２の側壁１８の面は、支持フレーム１の凹部１０の前記側壁１５の反対側の面を支える。
【００４０】
本発明は、また、上述したように、フロントエンドモジュール用のフランジに関する。前記フランジ２は、特に、プラスチック材料製である。しかし、他の任意の種類の材料とすることもできる。
【００４１】
本発明は、また、上述したようなフロントエンドモジュール用の支持フレームに関する。これは、単体の構造または複数の要素から組み立てられるものとすることができる。１つまたは複数の前記要素は、特に、金属、プラスチックまたは金属−プラスチック材料のハイブリッド製である。
【００４２】
図１を再び参照すると、本発明は、また、上述したようなフロントエンドモジュール７０と、衝撃吸収装置７１とのアセンブリに関する。
【００４３】
前記アセンブリは、車両シャーシの縦材に、ブロックとして搭載されるように構成することができる。
【００４４】
衝撃吸収装置７１は、例えば、固定プレート６に固定されたバンパビーム７２を備える。前記バンパビーム７２は、前記固定プレート６の間を横断して延び、前記固定プレートに対して、衝撃吸収体７４を介して固定することができる。
【００４５】
フロントエンドモジュールの連結フランジ２は、前記固定プレート６に、特にそれらの上面部に搭載される。
【図１】
0006026532.tif 000002
【図２】
0006026532.tif 000003
【図３】
0006026532.tif 000004
【図４ａ】
0006026532.tif 000005
【図４ｂ】
0006026532.tif 000006
【図４ｃ】
0006026532.tif 000007
【図５】
0006026532.tif 000008
【図６】
0006026532.tif 000009
【図７】
0006026532.tif 000010