(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ワイヤハーネスを構成する複数の電線による、保護部材を装備していない電線束を、複数のクランプ部材によって車体パネル上のワイヤハーネス配索経路に固定するワイヤハーネス配索方法であって、
ワイヤハーネス配索経路に臨む車体パネル側のエッジ部と前記クランプ部材に保持された前記電線束との間に第１の規定寸法以上の離間距離が残るように、前記車体パネルに形成するクランプ取付孔の位置を設定すると共に、
隣接する前記クランプ部材間に吊架される前記電線束が車体の振動で振れる幅が第１の規定寸法未満となるように、前記クランプ部材の装備間隔を設定する工程と、
前記工程により設定された前記クランプ取付孔の位置及び前記クランプ部材の装備間隔を用いて、前記ワイヤハーネスを構成する前記複数の電線による、前記保護部材を装備していない前記電線束を、前記複数のクランプ部材によって前記車体パネル上の前記ワイヤハーネス配索経路に固定する工程とを備え、さらに、
前記クランプ部材間に湾曲形状に吊架される前記電線束の各電線に対して、内周側の電線と外周側の電線との間に略三日月形の隙間が形成されるように、湾曲の内周側の電線の方に外周側の電線よりも大きな曲げ半径を付与し、且つ、湾曲範囲の両端で、内周側の電線と外周側の電線とを互いに固着手段により固着する工程を備える、
ことを特徴とするワイヤハーネス配索方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ワイヤハーネスを構成する複数の電線による電線束を、複数のクランプ部材によって車体パネル上のワイヤハーネス配索経路に固定するワイヤハーネス配索方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
図３は、従来のワイヤハーネス配索方法を示したものである。
このワイヤハーネス配索方法は、ワイヤハーネス１０１を構成する複数の電線による電線束１０３を、複数のクランプ部材１１１によって車体パネル１２１上のワイヤハーネス配索経路に固定する。
【０００３】
この図示例の  車体パネル１２１は、ワイヤハーネス配索経路の周囲に、複数のエッジ部Ｅ１，Ｅ２，Ｅ３……を有している。これらのエッジ部Ｅ１，Ｅ２，Ｅ３……は、金属板の打ち抜きプレス部等で、電線に接触すると電線を傷つけるおそれのあるバリ等が残っている。
【０００４】
そこで、従来のワイヤハーネス配索方法では、電線束１０３上のエッジ部Ｅ１，Ｅ２，Ｅ３……と接触する可能性の有る部位には、電線束１０３とエッジ部との直接接触を回避するために電線束１０３の外周を覆う保護部材１０５を設ける。
【０００５】
図４は、保護部材１０５を装備したワイヤハーネスの従来例を示したものである。（例えば、下記特許文献１参照）
【０００６】
ここに示した保護部材１０５は、ワイヤハーネスを構成する電線束１０３の外周に巻き付けられるスパイラルチューブである。
【０００７】
また、従来より、保護部材１０５として筒状のプロテクタを使用するワイヤハーネスも提案されている。（例えば、下記特許文献２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００１−２３９９００号公報
【特許文献２】特開平７−１４３６４７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
ところが、特許文献１，２に開示された技術では、電線束１０３の周囲を覆うスパイラルチューブやプロテクタが、ワイヤハーネスの大型化や重量化という問題を招いた。
【００１０】
また、スパイラルチューブやプロテクタが、車両走行時の振動等によって車体パネルと干渉して、異音の発生や汚損といった不都合を招くおそれもあった。
【００１１】
そこで、本発明の目的は、上記課題を解消することに係り、構成部品の削減によってワイヤハーネスの小型化や軽量化を図ることができ、しかも、ワイヤハーネスを構成する電線と車体パネルとの干渉に起因した異音の発生や電線の汚損といった不都合の発生を未然に防ぐことができるワイヤハーネス配索方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明の前述した目的は、下記の構成により達成される。
（１）ワイヤハーネスを構成する複数の電線による、保護部材を装備していない電線束を、複数のクランプ部材によって車体パネル上のワイヤハーネス配索経路に固定するワイヤハーネス配索方法であって、
ワイヤハーネス配索経路に臨む車体パネル側のエッジ部と前記クランプ部材に保持された前記電線束との間に第１の規定寸法以上の離間距離が残るように、前記車体パネルに形成するクランプ取付孔の位置を設定すると共に、
隣接する前記クランプ部材間に吊架される前記電線束が車体の振動で振れる幅が第１の規定寸法未満となるように、前記クランプ部材の装備間隔を設定する工程と、
前記工程により設定された前記クランプ取付孔の位置及び前記クランプ部材の装備間隔を用いて、前記ワイヤハーネスを構成する前記複数の電線による、前記保護部材を装備していない前記電線束を、前記複数のクランプ部材によって前記車体パネル上の前記ワイヤハーネス配索経路に固定する工程とを備え、さらに、
前記クランプ部材間に湾曲形状に吊架される前記電線束の各電線に対して、内周側の電線と外周側の電線との間に略三日月形の隙間が形成されるように、湾曲の内周側の電線の方に外周側の電線よりも大きな曲げ半径を付与し、且つ、湾曲範囲の両端で、内周側の電線と外周側の電線とを互いに固着手段により固着する工程を備える、
ことを特徴とするワイヤハーネス配索方法。
【００１４】
上記（１）の構成によれば、車体パネル上に配索されるワイヤハーネスは、クランプ部材が取り付けられるクランプ取付孔の位置の設定や、クランプ部材の装備間隔の設定によって、車体パネル側のエッジ部と接触することが無い状態に配索される。
【００１５】
そのため、ワイヤハーネスを構成する電線をエッジ部から保護するためのスパイラルチューブやプロテクタといった保護部材を装備する必要がない。
【００１６】
従って、保護部材を装備してエッジ部から電線束を保護していた従来のワイヤハーネス配索方法と比較すると、保護部材の削減によってワイヤハーネスの小型化や軽量化を図ることができる。
【００１７】
しかも、ワイヤハーネスは、車両の走行時の振動等が作用しても車体パネル（エッジ部）に接触しないように配索されるため、ワイヤハーネスを構成する電線と車体パネルとの干渉を回避することができ、ワイヤハーネスを構成する電線と車体パネルとの干渉に起因した異音の発生や電線の汚損といった不都合の発生を未然に防ぐことができる。
【００１８】
また、上記（１）の構成によれば、クランプ部材間に湾曲形状に吊架される電線束上では、例えば、電線束の湾曲を戻そうとする外力が作用したときには、内周側の電線には引張り荷重が働き、外周側の電線には圧縮荷重が働く。また、電線束の湾曲を強める方向の外力が作用したときには、内周側の電線には圧縮荷重が働き、外周側の電線には引張り荷重が働く。即ち、電線束の湾曲形状を変えるような外力が作用した場合に、内周側の電線と外周側の電線とでは、作用する荷重方向が逆になり、互いに、相手の湾曲形状の変化を抑止する作用を発生する。
【００１９】
そして、内周側と外周側の電線間に略三日月形の隙間を形成した構成では、相手の湾曲形状の変化を抑止する作用が強くなり、電線束における湾曲形状の変動を防止することができる。
【００２０】
そのため、クランプ部材間に湾曲形状に吊架される電線束が、湾曲形状の変動により車体パネル側のエッジ部と接触することを確実に防止することができる。
【発明の効果】
【００２１】
本発明によるワイヤハーネス配索方法によれば、車体パネル上に配索されるワイヤハーネスは、クランプ部材が取り付けられるクランプ取付孔の位置の設定や、クランプ部材の装備間隔の設定によって、車体パネル側のエッジ部と接触することが無い状態に配索される。
【００２２】
そのため、ワイヤハーネスを構成する電線をエッジ部から保護するためのスパイラルチューブやプロテクタといった保護部材を装備する必要がない。
【００２３】
従って、保護部材を装備してエッジ部から電線束を保護していた従来のワイヤハーネス配索方法と比較すると、保護部材の削減によってワイヤハーネスの小型化や軽量化を図ることができる。
【００２４】
しかも、ワイヤハーネスは、車両の走行時の振動等が作用しても車体パネル（エッジ部）に接触しないように配索されるため、ワイヤハーネスを構成する電線と車体パネルとの干渉を回避することができ、ワイヤハーネスを構成する電線と車体パネルとの干渉に起因した異音の発生や電線の汚損といった不都合の発生を未然に防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明に係るワイヤハーネス配索方法で配索されたワイヤハーネスの一実施形態の概略構成図である。
【図２】図１に示したワイヤハーネスにおいて、クランプ部材間に湾曲形状に吊架される電線束の支持方法の説明図である。
【図３】従来のワイヤハーネス配索方法で配索されたワイヤハーネスの概略構成図である。
【図４】図３に示した保護部材の具体例の説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
以下、本発明に係るワイヤハーネス配索構造の好適な実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。
【００２７】
図１は、本発明に係るワイヤハーネス配索方法で配索されたワイヤハーネスの一実施形態の概略構成図である。
【００２８】
この一実施形態のワイヤハーネス配索方法で配索されるワイヤハーネス１は、幹線ハーネス１１の途中に、分岐ハーネス１２，１３が分岐形成されている。
【００２９】
幹線ハーネス１１及び分岐ハーネス１２，１３は、いずれも、構成する電線束を樹脂製のチューブ等の保護部材には収容せず、電線束を直に粘着テープ又は結束バンドで結束した状態で配索される。
【００３０】
この一実施形態のワイヤハーネス配索方法は、ワイヤハーネス１の幹線ハーネス１１を構成する複数の電線による電線束１１ａを、複数のクランプ部材１１１によって車体パネル１２１上のワイヤハーネス配索経路に固定する。
【００３１】
図１に示した車体パネル１２１は、図３に示したものと同一のもので、ワイヤハーネス配索経路の周囲に、複数のエッジ部Ｅ１，Ｅ２，Ｅ３……を有している。これらのエッジ部Ｅ１，Ｅ２，Ｅ３……は、金属板の打ち抜きプレス部等で、電線に接触すると電線を傷つけるおそれのあるバリ等が残っている。
【００３２】
各クランプ部材１１１は、車体パネル１２１のワイヤハーネス配索経路に形成された不図示のクランプ取付孔に固定される。前記クランプ取付孔は、図示はしていないが、クランプ部材１１１の中心１１１ｃと対向する位置に形成されている。
【００３３】
本実施形態のワイヤハーネス配索方法では、各クランプ部材１１１の中心１１１ｃと対向する位置に形成される各クランプ取付孔の位置を、ワイヤハーネス配索経路に臨む車体パネル１２１側のエッジ部Ｅ１，Ｅ２，Ｅ３……とクランプ部材１１１に保持された電線束１１ａとの間に、離間距離Ｓが残るように、設定される。
ここに、前記離間距離Ｓは、予め設定した第１の規定寸法以上に設定される。
【００３４】
また、本実施形態のワイヤハーネス配索方法では、隣接するクランプ部材１１１間の離間距離となるクランプ部材１１１の装備間隔Ｂ１，Ｂ２は、何れも、隣接するクランプ部材１１１間に吊架される電線束１１ａが車体の振動等で振れる幅が前記第１の規定寸法未満となるように、設定する。
【００３５】
従って、ワイヤハーネス配索経路に沿ってクランプ部材１１１により吊架される電線束１１ａは、車体パネル１２１側のエッジ部Ｅ１，Ｅ２，Ｅ３……とは一切触れないように、配索される。
【００３６】
更に、本実施形態のワイヤハーネス配索方法では、クランプ部材１１１間に湾曲形状に吊架される電線束１１ａの曲げ部Ｍ１，Ｍ２では、図２に示すように、各電線が支持される。
【００３７】
図２の支持構造では、湾曲の内周側の電線Ｄ１と湾曲の外周側の電線Ｄ２との間に略三日月形の隙間Ｐが形成されるように、湾曲の内周側の電線Ｄ１の方に外周側の電線Ｄ２よりも大きな曲げ半径を付与している。
【００３８】
更に、図２の支持構造では、湾曲範囲の両端で、内周側の電線Ｄ１と外周側の電線Ｄ２とを、固着手段３１によって互いに固着する。
【００３９】
固着手段３１は、粘着テープによるテープ巻き、あるいは各電線Ｄ１，Ｄ２の絶縁外被同士の溶着、あるいは接着剤による接着などを利用することができる。
【００４０】
以上に説明した一実施形態のワイヤハーネス配索方法では、車体パネル１２１上に配索される幹線ハーネス（ワイヤハーネス）１１は、クランプ部材１１１が取り付けられるクランプ取付孔の位置の設定や、クランプ部材１１１の装備間隔の設定によって、車体パネル１２１側のエッジ部Ｅ１，Ｅ２，Ｅ３……と接触することが無い状態に配索される。
【００４１】
そのため、幹線ハーネス１１を構成する電線をエッジ部Ｅ１，Ｅ２，Ｅ３……から保護するためのスパイラルチューブやプロテクタといった保護部材を装備する必要がない。
【００４２】
従って、保護部材を装備してエッジ部から電線束を保護していた従来のワイヤハーネス配索方法と比較すると、保護部材の削減によってワイヤハーネスの小型化や軽量化を図ることができる。
【００４３】
しかも、幹線ハーネス１１は、車両の走行時の振動等が作用しても車体パネル１２１（エッジ部Ｅ１，Ｅ２，Ｅ３……）に接触しないように配索されるため、ワイヤハーネスを構成する電線と車体パネル１２１との干渉を回避することができ、ワイヤハーネスを構成する電線と車体パネル１２１との干渉に起因した異音の発生や電線の汚損といった不都合の発生を未然に防ぐことができる。
【００４４】
また、以上に説明した一実施形態のワイヤハーネス配索方法では、クランプ部材１１１間に湾曲形状に吊架される電線束１１ａ上では、例えば、電線束１１ａの湾曲を戻そうとする外力が作用したときには、内周側の電線Ｄ１には引張り荷重が働き、外周側の電線Ｄ２には圧縮荷重が働く。また、電線束１１ａの湾曲を強める方向の外力が作用したときには、内周側の電線Ｄ１には圧縮荷重が働き、外周側の電線Ｄ２には引張り荷重が働く。即ち、電線束１１ａの湾曲形状を変えるような外力が作用した場合に、内周側の電線Ｄ１と外周側の電線Ｄ２とでは、作用する荷重方向が逆になり、互いに、相手の湾曲形状の変化を抑止する作用を発生する。
【００４５】
そして、図２に示したように内周側と外周側の電線Ｄ２間に略三日月形の隙間Ｐを形成した構成では、相手の湾曲形状の変化を抑止する作用が強くなり、電線束１１ａにおける湾曲形状の変動を防止することができる。
【００４６】
そのため、クランプ部材１１１間に湾曲形状に吊架される電線束１１ａが、湾曲形状の変動により車体パネル１２１側のエッジ部Ｅ１，Ｅ２，Ｅ３……と接触することを確実に防止することができる。
【００４７】
本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良等が自在である。その他、上述した実施形態における各構成要素の材質、形状、寸法、数値、形態、数、配置場所、等は本発明を達成できるものであれば任意であり、限定されない。
【符号の説明】
【００４８】
１  ワイヤハーネス
１１  幹線ハーネス
１１ａ  電線束
１１１  クランプ部材
１２１  車体パネル
Ｂ１，Ｂ２  クランプ部材の装備間隔
Ｅ１，Ｅ２，Ｅ３  エッジ部
Ｓ  電線束とエッジ部との間の離間距離
【図１】
0005934465.tif 000002
【図２】
0005934465.tif 000003
【図３】
0005934465.tif 000004
【図４】
0005934465.tif 000005