(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ロアレールと、このロアレールに摺動自在に嵌めたアッパレールとを有するスライドレール；
このスライドレールのアッパレール上に支持されたシートクッションと、このシートクッションの後部に使用位置と前方への前倒位置との間を回動可能に枢着されたシートバック；及び
上記スライドレールに固定されたストライカと、このストライカをシート使用状態で把持する車両床面側に設けた使用位置ロック機構；を有する車両用格納シート装置において、
上記スライドレールに枢着したオープンレバー、キャンセルレバー及び解除レバー；及び
車両床面側に、上記オープンレバー、キャンセルレバー及び解除レバーとは独立して設けた、上記使用位置ロック機構のロックを解除するリリースレバー；を備え、
上記オープンレバーは、操作レバーの操作により駆動されること；及び
駆動された上記オープンレバーは、上記キャンセルレバー、解除レバー及びリリースレバーを介して使用位置ロック機構のロックを解除した後、ロック機構解除準備位置に復帰すること；を特徴とする車両用格納シート装置。
【請求項２】
請求項１記載の車両用格納シート装置において、上記オープンレバーは、スライドレールのアッパレールとロアレールのいずれか一方に枢着され、上記キャンセルレバーと解除レバーは、他方に枢着されていて、該オープンレバーとキャンセルレバーは、アッパレールがロアレールに対して最も後退したリヤモスト位置で互いに係合可能である車両用格納シート装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば車両の後部シートに用いられる車両用格納シート装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の後部シートとして、シートクッション上のシートバックを前方に折り畳んだ後、後部シートの前方の足置き凹部（後部シートに着座しているとき足を置く凹部）に格納するシート構造が知られている。この格納シート装置では、後部シートの下面（スライドレール）前方が、連結リンクの一端部に枢着され、この連結リンクの他端部は足置き凹部に枢着されている。そして、後部シートの下面（スライドレール）後方にストライカが備えられ、床面側にこのストライカを把持開放する使用位置ロック機構が備えられている。この使用位置ロック機構の解除操作部は従来、床面側に備えられている。後部シートを使用状態から格納状態にするには、後部シートのシートバックを前方に折り畳んで（前倒させて）から、床面側の解除操作部でロックを解除する解除操作と、連結リンクを介して後部シートの全体を足置き凹部内に移動（格納）するシート格納操作が必要であった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−２９２３４４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
この従来の車両用格納シート装置は、後部シートを格納する際に、使用位置ロック機構の解除操作とは別にシートの格納操作を行わねばならない。つまり、シートバックの使用位置ロック機構のロック解除操作とシートの格納操作を独立した別個の操作として行わねばならず、操作性の点で問題があった。
【０００５】
本発明は、以上の問題意識に基づき、一連の操作でシートを使用位置から格納位置に移動させることができる車両用格納シート装置を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、ロアレールと、このロアレールに摺動自在に嵌めたアッパレールとを有するスライドレール；このスライドレールのアッパレール上に支持されたシートクッションと、このシートクッションの後部に使用位置と前方への前倒位置との間を回動可能に枢着されたシートバック；及び上記スライドレールに固定されたストライカと、このストライカをシート使用状態で把持する車両床面側に設けた使用位置ロック機構；を有する車両用格納シート装置において、上記スライドレールに枢着したオープンレバー、キャンセルレバー及び解除レバー；及び車両床面側に、上記オープンレバー、キャンセルレバー及び解除レバーとは独立して設けた、上記使用位置ロック機構のロックを解除するリリースレバー；を備え、上記オープンレバーは、操作レバーの操作またはシートバックの前倒動作により駆動されること；及び駆動された上記オープンレバーは、上記キャンセルレバー、解除レバー及びリリースレバーを介して使用位置ロック機構のロックを解除した後、上記ロック機構解除準備位置に復帰すること；に特徴を有する。
【０００７】
上記オープンレバーは、スライドレールのアッパレールとロアレールのいずれか一方に枢着され、上記キャンセルレバーと解除レバーは、他方に枢着されていて、該オープンレバーとキャンセルレバーは、アッパレールがロアレールに対して最も後退したリヤモスト位置で互いに係合可能である。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、シートバックの前倒動作またはシートバックに設けた操作レバーの操作により使用位置ロック機構のロックを解除し、その動作に続けてシートクッション上に折り重ねたシートバックを車両床面に格納することができるので、操作性に優れた車両用格納シート装置を得ることができる。
【０００９】
請求項２の発明によれば、オープンレバーとキャンセルレバーは、アッパレールがロアレールに対して最も後退したリヤモスト位置にあるときに係合可能なので、シートバックを完全に前倒できるリヤモスト位置でのみ使用位置ロック機構のロック解除が可能になり、リヤモスト位置以外で使用位置ロック機構のロックを解除してしまう誤操作のおそれがない。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明に係る車両用格納シート装置の全体の構成例を示す側面図である。
【図２】本発明に係る車両用格納シート装置の具体的な第１の実施形態を示す要部の側面図である。
【図３】図２の切断線III-IIIで切断した断面図である。
【図４】（Ａ）は図２の切断線IVA-IVAで切断した断面図、（Ｂ）は図２の切断線IVB-IVBで切断した断面図、（Ｃ）は図２の切断線IVC-IVCで切断した断面図、（Ｄ）は図２の切断線IVD-IVDで切断した断面図である。
【図５】同第１の実施形態のアッパレールがリヤモスト位置から移動した状態を示す図である。
【図６】同第１の実施形態のロック解除過程の第１段階（オープンレバー乗り越え直前段階）を示す図である。
【図７】同第１の実施形態のロック解除過程の第２段階（オープンレバー乗り越え直後段階）を示す図である。
【図８】同第１の実施形態のロック解除過程の第３段階（オープンレバー乗り越え復帰段階）を示す図である。
【図９】同第１の実施形態のロック解除過程の第４段階（オープンレバー初期位置復帰段階）を示す図である。
【図１０】本発明に係る車両用格納シート装置の具体的な第２の実施形態のロック状態を示す要部の側面図である。
【図１１】同第２の実施形態のロック解除状態を示す側面図である。
【図１２】本発明に係る車両用格納シート装置の具体的な第３の実施形態のロック状態を示す要部の側面図である。
【図１３】同第３の実施形態のロック解除状態を示す側面図である。
【図１４】本発明に係る車両用格納シート装置の具体的な第４の実施形態のロック状態を示す要部の側面図である。
【図１５】同第４の実施形態のロック解除状態を示す側面図である。
【図１６】本発明に係る車両用格納シート装置の第１オープンレバーの一実施形態を示す斜視図である。
【図１７】本発明に係る車両用格納シート装置の第５の実施形態のロック状態を示す側面図である。
【図１８】同第５の実施形態のロック解除状態を示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
図１は、本発明による車両用格納シート装置の全体構成及び大略の格納操作を示している。車両の後席には、後部シート１００が備えられている。この後部シート１００は、シートレール１０上に、シートクッション２１と、このシートクッション２１の後部の軸２２に枢着されたシートバック２３を備えている。シートバック２３は軸２２を中心に使用位置と前倒位置との間を回動可能である。軸２２中心のロック機構の有無及びその構成は問わない。シートレール１０は、シートクッション２１下面に固定されたアッパレール１１と、このアッパレール１１に摺動自在に嵌めたロアレール１２を有し、ロアレール１２の前部には、軸１３で連結リンク１４の一端部が枢着され、後部にはストライカ１５が固定されている。連結リンク１４の他端部は、軸１６で車両床面１８の足置き凹部１７に枢着されている。
【００１２】
車両床面１８側には、ロアレール１２の後部に固定したストライカ１５を把持開放（ロック／ロック解除）する使用位置ロック機構３０が固定されていて、使用位置ロック機構３０には（第１の）リリースレバー３１が備えられている。
【００１３】
一方、シートバック２３には、操作レバー２４が支持されており、シートレール１０には、解除リンク群４０が支持されている。操作レバー２４は、シートクッション２１またはシートバック２３に対して上下方向に移動自在に支持されている。
【００１４】
この操作レバー２４と解除リンク群４０の間は、解除ワイヤ２５によって接続されていて、操作レバー２４が引き上げられると、解除ワイヤ２５を介して解除リンク群４０が動作し、リリースレバー３１を介して使用位置ロック機構３０によるストライカ１５のロックが解除される。
【００１５】
操作レバー２４が引き上げ操作され、使用位置ロック機構３０によるストライカ１５のロックが解除されると、シートクッション２１と、シートクッション２１上に折りたたんだシートバック２３の全体を、軸１３及び軸１６を中心とする連結リンク１４の揺動動作により、足置き凹部１７内に格納することができる。使用位置ロック機構３０を車両床面１８側に設けたので、シートクッション２１及びシートバック２３全体の重量が軽減され、シート格納操作が容易になる。
【００１６】
図２ないし図９は、以上の基本動作の車両用格納シート装置を実現するための具体的な第１の実施形態である。シートレール１０のアッパレール１１には、第１ブラケット１１ａが固定されており、この第１ブラケット１１ａに、軸４１ａと軸４２ａで第１（第１の）オープンレバー４１と第２（第２の）オープンレバー４２が枢着されている。第１オープンレバー４１には、一端部を操作レバー２４に接続した解除ワイヤ２５の他端部が結合されている。解除ワイヤ２５の他端には球形または円柱形の係合部材（玉止め）２５ａが固定されていて、係合部材２５ａが第１オープンレバー４１のワイヤ係合部４１ｄに係合されている。第１オープンレバー４１と第２オープンレバー４２は、第１オープンレバー４１の径方向開放溝４１ｂに第２オープンレバー４２のピン４２ｂを係合させたもので、第１オープンレバー４１の回動が予め定めた回動角比率で第２オープンレバー４２に伝わる。第２オープンレバー４２はトーションばね４２ｃによって図２の時計方向（第１オープンレバー４１が解除ワイヤ２５を引く方向）に回動付勢されている。第２オープンレバー４２のトーションばね４２ｃの強さは、通常使用状態において解除ワイヤ２５を弛み無く張った状態に保持する強さである。第１オープンレバー４１と第２オープンレバー４２は一部材（一体）とすることもできる。この場合、一部材のオープンレバーは、解除ワイヤ２５が引かれたときに図２の反時計方向回動する構成にする。
【００１７】
シートレール１０のロアレール１２には、第２ブラケット１２ａが固定されており、この第２ブラケット１２ａに、軸４３でキャンセルレバー４４と解除レバー４５が同軸に枢着されている。キャンセルレバー４４は、第２オープンレバー４２の先端の運動伝達部４２ｐと係脱する連動ピン４４ａを有し、トーションばね４４ｂによって、運動伝達部４２ｐから離間する方向（図２の時計方向）に回動付勢されている。解除レバー４５は、その自由端部の押圧部４５ｐが使用位置ロック機構３０のリリースレバー３１（被押圧部３１ｂ）と係合するもので、引張ばね４５ａにより押圧部４５ｐがリリースレバー３１から離れる方向（図２の反時計方向）に回動付勢されて、図示しないストッパに当接して停止している。キャンセルレバー４４には、該キャンセルレバー４４の図２の時計方向の回動を解除レバー４５に伝達する運動伝達突起４４ｃが形成されている。引張ばね４５ａが解除レバー４５を反時計方向に回動付勢する付勢力は、トーションばね４４ｂがキャンセルレバー４４を時計方向に回動付勢する付勢力よりも強く設定されているので、解除レバー４５は、自由状態では、図２に示すように、側面視でロアレール１２の一部を構成する第２ブラケット１２ａの内側（背面）において図示しないストッパに当接した初期位置（ロック機構解除準備位置）に保持されている。
【００１８】
以上のように、第１オープンレバー４１と第２オープンレバー４２はアッパレール１１側に枢着され、キャンセルレバー４４と解除レバー４５はロアレール１２側に枢着されているので、第２オープンレバー４２（の運動伝達部４２ｐ）とキャンセルレバー４４（の連動ピン４４ａ）は常時係合する位置関係にはなく、アッパレール１１とロアレール１２の特定のスライド位置でのみ係合可能である。この実施形態では、この特定のスライド位置は、アッパレール１１がロアレール１２に対して最も後退したリヤモスト位置（最後退位置）としている（図２のスライド位置）。アッパレール１１がリヤモスト位置以外の位置に移動した状態では、図５に示したように、第２オープンレバー４２（の運動伝達部４２ｐ）とキャンセルレバー４４（の連動ピン４４ａ）が前後方向（図５の左右方向）に離反しているので、第２オープンレバー４２を回動させてもキャンセルレバー４４は動かない空振りが生じ、ロック解除されない。言い換えると、シートクッション２１がリヤモスト位置に位置しているときのみ使用位置ロック機構３０のロック解除操作が可能な構成である。この構成により、使用位置ロック機構３０は、シートを格納するときに前のシートに干渉する位置、またはシートバック２３をシートクッション２１上に折り畳めない位置にシートクッション２１が移動しているときにロック解除動作できない。
【００１９】
図６乃至図９は、後部シート１００を格納する工程を示す側面図である。図２の特定スライド位置（リヤモスト位置）において、操作レバー２４がロック解除方向に引き上げ操作されると、解除ワイヤ２５を介して第１オープンレバー４１が時計方向に回動し、第２オープンレバー４２が反時計方向に回動して、第２オープンレバー４２の先端の運動伝達部４２ｐが連動ピン４４ａを叩いてキャンセルレバー４４を時計方向（ロック解除方向）に回動させ、運動伝達突起４４ｃが解除レバー４５を連れ回りさせて、解除レバー４５の押圧部４５ｐがリリースレバー３１の被押圧部３１ｂを叩き、使用位置ロック機構３０によるストライカ１５のロックが解除される（図６参照）。
【００２０】
第２オープンレバー４２は、ロックを解除した後さらに同方向に回動して、先端の運動伝達部４２ｐが、キャンセルレバー４４の連動ピン４４ａを乗り越える（図７参照）。運動伝達部４２ｐがキャンセルレバー４４の連動ピン４４ａを乗り越えた瞬間に、キャンセルレバー４４はトーションばね４４ｂの回動付勢力により初期位置（図２の位置）に復帰し、その際引張ばね４５ａにより解除レバー４５が初期位置に復帰する（図７の二点鎖線）。解除レバー４５は、初期位置に復帰すると側面から見てシートレール１０内に位置するので、シート格納作業等において他の部材と干渉することがない。
【００２１】
その後操作レバー２４の引き上げ操作力が開放されて解除ワイヤ２５が開放されると、第１オープンレバー４１及び第２オープンレバー４２は、トーションばね４２ｃの回動付勢力により反時計方向及び時計方向に連動回動して、初期位置（図２の位置）に復帰する。この回動の際に第２オープンレバー４２は、先端の運動伝達部４２ｐとは反対側端面がキャンセルレバー４４の連動ピン４４ａに当接し、トーションばね４２ｃの回動付勢力がトーションばね４４ｂの回動付勢力より強く設定されているので、キャンセルレバー４４を初期位置から反時計方向に回動（オーバー位置方向にオーバー回動）させながら、初期位置（ロック機構解除準備位置）まで回動する（図８）。第２オープンレバー４２が初期位置に達する直前に運動伝達部４２ｐがキャンセルレバー４４の連動ピン４４ａを乗り越えて、キャンセルレバー４４が、トーションばね４４ｂの回動付勢力によって初期位置に復帰する(図９)。
【００２２】
このように第２オープンレバー４２を初期位置（ロック機構解除準備位置）に復帰させることにより、第２オープンレバー４２の運動伝達部４２ｐがキャンセルレバー４４の連動ピン４４ａの下方に復帰するので、第２オープンレバー４２によって、キャンセルレバー４４と解除レバー４５を再びロック解除方向に回動させることができる。
使用位置ロック機構３０は、図６乃至図８のロック解除操作過程から図９のロック機構解除準備位置において、ストライカ１５のロックを解除した状態を維持している。
【００２３】
使用位置ロック機構３０は、周知のストライカロック機構に、リリースレバー３１を付設したもので、車両床面１８（車両の構造物）に固定されたロックブラケット３２に、軸３３ａでストライカ１５を把持開放するフック３３を枢着する一方、軸３４ａでフック３３をロック位置に保持するラチェット３４を枢着している（図２）。ラチェット３４は、その長穴３４ｃが、軸３６ａでロックブラケット３２に枢着されたリンクレバー３６のリンクピン３６ｃに嵌合されている。ラチェット３４は、そのロック部３４ｂがフック３３のロック部３３ｂに係合する方向に、フック３３との間に張設された引張ばね３５により回動付勢されており、ストライカ１５がフック３３のＵ字状溝３３ｃに進入してフック３３がロック位置方向に回動すると、引張ばね３５の付勢力によりロック部３４ｂがロック部３３ｂと係合して、フック３３をロック位置に保持している（図２、図５）。一方フック３３は、ロック位置において、ストライカ１５がフック３３のＵ字状溝３３ｃから脱する回動方向（反時計方向）に引張ばね３５により付勢されている。
【００２４】
リリースレバー３１は、ロックブラケット３２に軸３１ａで枢着されており、ラチェット３４をリンクレバー３６を介してロック位置からアンロック位置に回動させるもので、被押圧部３１ｂとは軸３１ａを挟んだ反対側の端部に長穴３１ｃが形成されていて、この長穴３１ｃがリンクレバー３６のリンクピン３６ｂに嵌合されている。リンクレバー３６は、リンクピン３６ｂとは軸３６ａを挟んだ反対側の端部にリンクピン３６ｃを有し、このリンクピン３６ｃがラチェット３４に形成された長穴３４ｃに嵌合されている。
【００２５】
リリースレバー３１がロック解除方向（図２、図６において反時計方向）に回動すると、リンクレバー３６が時計方向に回動し、ラチェット３４がロック位置からアンロック位置方向に回動して、ロック部３３ｂがロック部３４ｂから離反してアンロック状態になり、フック３３がアンロック位置方向(反時計方向)に回動可能になる(図６)。
【００２６】
フック３３は、ラチェット３４のロック部３４ｂがロック部３３ｂから離反した瞬間に、引張ばね３５の付勢力によりアンロック位置方向に僅かに回動して、ロック部３４ｂがロック部３３ｂに係合するのを阻止し、アンロック状態を維持する（図６、図７、図８、図９）。このアンロック状態で、シートを足置き凹部１７内（格納位置）に格納することができる。
【００２７】
足置き凹部１７内に格納したシートクッション２１及びシートバック２３の全体が使用位置に戻されると、ストライカ１５がＵ字状溝３３ｃに進入してフック３３を引張ばね３５の付勢力に抗して（引張ばね３５を引き伸ばしながら）ロック位置まで回動させる。ラチェット３４は、フック３３がロック位置に達すると、引張ばね３５の付勢力によりロック位置方向に回動してロック部３４ｂがロック部３３ｂに係合し、フック３３をロック位置にロックする(図２)。
【００２８】
本実施形態の車両用格納シート装置のシート格納操作は、次の通りである。使用者は、操作レバー２４を把持して引き上げ操作する。すると、使用位置ロック機構３０がストライカ１５のロックを解除する。使用者は、把持した操作レバー２４をそのままさらに引き上げてシート１００を持ち上げ、シート１００を連結リンク１４を軸として前方に揺動させて、足置き凹部１７に格納（移動）する。このように本実施形態の車両用格納シート装置によれば、使用者は、操作レバー２４を持ち変えることなく一連の動作で、使用位置ロック機構３０のロック解除及びシート１００の格納操作ができるので、操作性が向上した。
【００２９】
本発明の車両用格納シート装置は、使用位置ロック機構３０のロック解除を、シートバック２３の前倒動作に連動させる構成とすることも可能である。例えば、シートバック２３に解除ワイヤ２５を結合して、シートバック２３のリクライニング機構のロック解除レバーが操作されてシートバック２３が前倒されたときに、解除ワイヤ２５が第１オープンレバー４１をロック解除方向に回動して、使用位置ロック機構３０がロック解除動作する構成にする。あるいは、リクライニング機構のロック解除レバーを上方に引き上げ操作または回動操作したときにリクライニング機構がロック解除する構成とすれば、使用者はリクライニング機構のロック解除レバーを把持したまま持ち変えることなく、リクライニング機構のロック解除、使用位置ロック機構３０のロック解除及びシートの格納操作を一連の操作で行うことが可能になる。
【００３０】
図１０及び図１１は、本発明による車両用格納シート装置の具体的な第２の実施形態である。図１０は第２の実施形態の使用位置ロック状態を、図１１は第２の実施形態の使用位置ロック解除状態を示している。
第２の実施形態は、シートレール１０（解除リンク群４０２）側においては、第１の実施形態の第１オープンレバー４１と第２オープンレバー４２を単一のオープンレバー４１２に変えた点と、オープンレバー４１２がアッパレール１１上に、キャンセルレバー４４２及び解除レバー４５２がロアレール１２上に設けられた点と、解除レバー４５２と第１のリリースレバー３１２Ｘの間に別の運動伝達部材４６２が介在している点が第１の実施形態と異なる。使用位置ロック機構３０２側においては、リリースレバーを、運動伝達部材４６２（解除レバー４５２）によって操作される第１のリリースレバー３１２Ｘと、この第１のリリースレバー３１２Ｘと連動ワイヤ３１２Ｚを介して連動する第２のリリースレバー３１２Ｙに分割し、第２のリリースレバー３１２Ｙがラチェット３４を連動動作させる点が第１の実施形態と異なる。
【００３１】
オープンレバー４１２は、アッパレール１１に固定されたブラケット（図示せず）に軸４１２ａで枢着されていて、先端の運動伝達部４１２ｐがキャンセルレバー４４２のピン４４２ａに係合する。キャンセルレバー４４２及び解除レバー４５２は、ロアレール１２に固定されたブラケット（図示せず）に軸４３２で枢着されている。
運動伝達部材４６２は、ロアレール１２に固定されたブラケットに上下方向にスライド自在に支持され、ピン４６２ａが解除レバー４５２の長穴４５２ｅに嵌合されていて、解除レバー４５２が回動すると上下方向に直線移動して、下端の押圧部４６２ｐが第１のリリースレバー３１２Ｘの被押圧部３１２ｂを叩き、連動ワイヤ３１２Ｚを介して第１のリリースレバー３１２Ｘをアンロック方向に回動させて使用位置ロック機構３０２のロックを解除する。
【００３２】
第２のリリースレバー３１２Ｙは、軸３１２ａでロックブラケット３２に枢着され、ピン３１２ｃがラチェット３４の長穴３４ｃに嵌合されている。第２のリリースレバー３１２Ｙは、ラチェット３４がフック３３をロックするロック位置方向にトーションばね３５２によって回動付勢されている。
【００３３】
シート格納操作において、解除ワイヤ２５が引かれ（操作レバー２４２がロック解除操作され）、オープンレバー４１２がロック解除方向（反時計方向）に回動すると、運動伝達部４１２ｐとピン４４２ａの係合を介してキャンセルレバー４４２と解除レバー４５２がロック解除方向（時計方向）に回動し、長穴４５２ｅとピン４６２ａの嵌合を介して運動伝達部材４６２がロック解除方向（下方）に直線移動して、運動伝達部材４６２の押圧部４６２ｐが第１のリリースレバー３１２Ｘの被押圧部３１２ｂを叩いて、使用位置ロック機構３０２のロックを解除させる（図１１）。
【００３４】
オープンレバー４１２がロック解除方向（時計方向）にさらに回動すると、運動伝達部４１２ｐがピン４４２ａを乗り越えて、キャンセルレバー４４２が弾性付勢部材（図示せず）の回動付勢力によって初期位置に復帰し、キャンセルレバー４４２の復帰に連れて解除レバー４５４及び運動伝達部材４６２が弾性付勢部材（図示せず）の回動付勢力により初期位置に復帰する。
【００３５】
その後解除ワイヤ２５が緩められると（操作レバー２４２がロック位置に復帰すると）、オープンレバー４１２は、初期位置方向に弾性付勢部材の回動付勢力によって回動し、初期位置に復帰する直前に、運動伝達部４１２ｐがピン４４２ａを乗り越えて、初期位置に復帰する（図１０）。
【００３６】
使用位置ロック機構３０２は、第１のリリースレバー３１２Ｘの被押圧部３１２ｂが運動伝達部材４６２の押圧部４６２ｐにより叩かれると、第１のリリースレバー３１２Ｘがロック解除方向（図において時計方向）に回動し、連動ワイヤ３１２Ｚを介して第２のリリースレバー３１２Ｙが時計方向に回動し、ラチェット３４がロック位置からアンロック位置方向に回動して、フック３３がアンロック状態になる（図１１）。
【００３７】
図１２から図１３は、本発明による車両用格納シート装置の具体的な第３の実施形態である。図１２は第３の実施形態の使用位置ロック状態を、図１３は第３の実施形態の使用位置ロック解除状態を示している。
この第３の実施形態は、第２の実施形態における運動伝達部材４６２を省いて、解除レバー４５３の押圧部４５３ｐを直接リリースレバー３１３Ｘに作用させた点と、オープンレバー４１３と、キャンセルレバー４４３、解除レバー４５３の前後関係（アッパレール１１に支持とロアレール１２に支持）が異なるが、その他の構成は第２の実施形態と同じである。
【００３８】
オープンレバー４１３は、アッパレール１１に固定されたブラケット（図示せず）に軸４１３ａで枢着されていて、先端の運動伝達部４１３ｐがキャンセルレバー４４３のピン４４３ａに係合する。キャンセルレバー４４３及び解除レバー４５３は、ロアレール１２に固定されたブラケット（図示せず）に同一の軸４３３で枢着され、キャンセルレバー４４３がロック解除方向（図１２の反時計方向）に回動すると、運動伝達突起４４３ｃを介して解除レバー４５３が同方向に回動する。解除レバー４５３は、ロック解除方向（図１２の反時計方向）に回動すると、下端の押圧部４５３ｐがリリースレバー３１３Ｘの被押圧部３１３ｂを叩き、リリースレバー３１３Ｘをアンロック方向に回動させて使用位置ロック機構３０２のロックを解除する。
【００３９】
シート格納操作において、解除ワイヤ２５が引かれオープンレバー４１３がロック解除方向（時計方向）に回動すると、運動伝達部４１３ｐとピン４４３ａの係合を介してキャンセルレバー４４３と解除レバー４５３がロック解除方向（時計方向）に回動して、解除レバー４５３の押圧部４５３ｐがリリースレバー３１３Ｘの被押圧部３１３ｂを叩いて、使用位置ロック機構３０２のロックを解除させる（図１３）。
【００４０】
オープンレバー４１３がロック解除方向（時計方向）にさらに回動すると、運動伝達部４１３ｐがピン４４３ａを乗り越えて、キャンセルレバー４４３が弾性付勢部材（図示せず）の回動付勢力によって初期位置に復帰し、キャンセルレバー４４３の復帰に連れて解除レバー４５３が弾性付勢部材（図示せず）の回動付勢力により初期位置に復帰する。
【００４１】
その後解除ワイヤ２５が緩められると、オープンレバー４１３は、初期位置方向に弾性付勢部材の回動付勢力によって回動し、初期位置に復帰する直前に、運動伝達部４１３ｐがピン４４３ａを乗り越えて、初期位置に復帰する（図１２）。
【００４２】
図１４から図１５は、本発明による車両用格納シート装置の具体的な第４の実施形態である。図１４は第４の実施形態の使用位置ロック状態を、図１５は第４の実施形態の使用位置ロック解除状態を示している。
【００４３】
この第４の実施形態は、シートバック２３に、軸２２を中心に前倒するとき一緒に回動するワイヤ駆動腕２４４を設けてこのワイヤ駆動腕２４４に解除ワイヤ２５を結合した点（シートバック２３を前倒させると、解除ワイヤ２５が引かれるようにした点）と、キャンセルレバー４４４と解除レバー４５４を異なる軸４４４ｄと軸４５４ｄにより枢着した点と、リリースレバー３１４が直接ラチェット３４を回動させる点が第２、第３の実施形態と異なるが、その他の構成は第２、第３の実施形態と同じである。
【００４４】
オープンレバー４１４は、アッパレール１１に固定されたブラケットに軸４１４ａで枢着され、一端に解除ワイヤ２５が結合され、他端の運動伝達部４１４ｐがキャンセルレバー４４４のピン４４４ａに係合していて、トーションばね４１４ｂによって解除ワイヤ２５を引く方向（時計方向）に回動付勢されている。キャンセルレバー４４４は、ロアレール１２に固定されたブラケット（図示せず）に軸４４４ｄで枢着され、トーションばね４４４ｂによって、運動伝達ピン４４４ｃが解除レバー４５４の被運動伝達部４５４ｅに係合する方向に回動付勢されている。解除レバー４５４は、ロアレール１２に固定されたブラケットに軸４５４ｄで枢着され、トーションばね４５４ａによって運動伝達部４５４ｐがリリースレバー３１４から離反する（ロック解除待機位置）方向に回動付勢されている。
【００４５】
リリースレバー３１４は、ロックブラケット３２に軸３１４ａで枢着され、ピン３１４ｃがラチェット３４の長穴３４ｃに嵌合されている。
【００４６】
シート格納操作において、ワイヤ駆動腕２４４がシートバック２３の前倒操作と一緒に時計方向回動して解除ワイヤ２５が引かれると、オープンレバー４１４がロック解除方向（反時計方向）に回動し、運動伝達部４１４ｐとピン４４４ａの係合を介してキャンセルレバー４４４がロック解除方向（時計方向）に回動し、運動伝達ピン４４４ｃと被運動伝達部４５４ｅの係合を介して解除レバー４５４がロック解除方向（反時計方向）に回動し、解除レバー４５４の運動伝達部４５４ｐがリリースレバー３１４の被押圧部３１４ｂを叩いて、使用位置ロック機構３０４のロックを解除させる（図１５）。
【００４７】
オープンレバー４１４がロック解除方向（時計方向）にさらに回動すると、運動伝達部４１４ｐがピン４４４ａを乗り越えて、キャンセルレバー４４４がトーションばね４４４ｂの回動付勢力によって初期位置に復帰し、キャンセルレバー４４４の復帰に連れて解除レバー４５４がトーションばね４５４ａの回動付勢力により初期位置に復帰する。
【００４８】
その後解除ワイヤ２５が緩められると、オープンレバー４１４は、初期位置方向にトーションばね４１４ｃの回動付勢力によって回動し、初期位置に復帰する直前に、運動伝達部４１４ｐがピン４４４ａを乗り越えて、初期位置に復帰する（図１４）。
【００４９】
リリースレバー３１４がロック解除方向（図１４、図１５において時計方向）に回動すると、ラチェット３４がロック位置からアンロック位置方向に回動して、フック３３がアンロック状態になる（図１５）。
【００５０】
図１６は、図２乃至図９の実施形態に示した第１オープンレバー４１（あるいは図１０ないし図１５のオープンレバー４１２、４１３、４１４）の好ましい一実施形態の斜視図である。第１オープンレバー４１は、解除ワイヤ２５の先端の係合部材（係合球）２５ａに接続される部材であり、解除ワイヤ２５を引くことにより、軸４１ａを中心に回動される部材である。この第１オープンレバー４１は、第２オープンレバー４２のピン４２ｂが挿通される径方向開放溝４１ｂとは軸穴４１ｃに対する角度位置を異ならせて、かつ該軸穴４１ｃからの距離が遠い先端部分に、解除ワイヤ２５の係合部材２５ａを結合するワイヤ係合部４１ｄを形成している。このワイヤ係合部４１ｄは、第１オープンレバー４１の先端部分に、レバー板面と直交する直角部４１ｆ１と平行部４１ｆ２を有するコ字状の係合壁部４１ｆを曲折形成し、その平行部４１ｆ２から直角部４１ｆ１にかけて、Ｊ字状をなすワイヤ係合溝４１ｅを形成している。解除ワイヤ２５は、その係合部材２５ａを係合壁部４１ｆで囲まれた部分に位置させて、平行部４１ｆ２に位置するワイヤ係合溝４１ｅの開口部から挿入され、直角部４１ｆ１の行き止まり溝に係止される。係合部材２５ａは、ワイヤ係合溝４１ｅの周縁部となる係合壁部４１ｆに係合して、解除ワイヤ２５の引張り力を第１オープンレバー４１に伝達する。
【００５１】
図１７及び図１８は、図２乃至図９に示した第１の実施形態における解除レバー４５とリリースレバー３１に対応する解除レバー４５５とリリースレバー３１５の間に、連動伝達部材としてローラ（ローラ部材）４５５ｄとローラ４５５ｄが転動する被押圧面３１５ｂを備えた第５の実施形態を示している。なお、第５の実施形態は、解除レバー４５５及びリリースレバー３１５を除く他の部材について第１の実施形態と同一の部材を使用できるので、同一の部材には同一の符号を付して説明を省略する。
【００５２】
解除レバー４５５は、第２ブラケット１２ａに、軸４３でキャンセルレバー４４と同軸に枢着されている。解除レバー４５５は、その自由端部にローラ４５５ｄが軸４３と平行な軸４５５ｃにより回動自在に枢着されている。
【００５３】
解除レバー４５５は、図示しない引張ばねによりローラ４５５ｄがリリースレバー３１５の被押圧面３１５ｂから離れる方向（図１７の反時計方向）に回動付勢されている。キャンセルレバー４４の図１７の時計方向の回動は、運動伝達突起４４ｃにより解除レバー４５５に伝達される。引張ばねが解除レバー４５５を反時計方向に回動付勢する付勢力は、トーションばね４４ｂがキャンセルレバー４４を時計方向に回動付勢する付勢力よりも強く設定され、解除レバー４５５は、自由状態では、図１７に示すように、側面視でロアレール１２の一部を構成する第２ブラケット１２ａの内側（背面）において図示しないストッパに当接した初期位置（ロック機構解除準備位置）に保持されている。
【００５４】
図１７のロック解除状態において操作レバー２４が引き上げられると、解除ワイヤ２５を介して第１オープンレバー４１が時計方向に回動し、該レバー４１の径方向開放溝４１ｂと第２オープンレバー４２のピン４２ｂの係合関係によって、同レバー４２が反時計方向に回動する。第２オープンレバー４２が反時計方向に回動すると、その先端の運動伝達部４２ｐとキャンセルレバー４４の連動ピン４４ａにより、キャンセルレバー４４及び解除レバー４５５が時計方向に回動して、ローラ４５５ｄが被押圧面３１５ｂに当接し、被押圧面３１５ｂ上を転動しながら、リリースレバー３１５を反時計方向に回動させる。このように第５の実施形態によれば、ローラ４５５ｄが被押圧面３１５ｂを転動しながら解除レバー４５５のロック解除力をリリースレバー３１５に伝達するので、ローラ４５５ｄと被押圧面３１５ｂとの間の摩擦抵抗が小さく、ロック解除力の伝達ロスが少なくなり、耐久性が向上する。
【００５５】
ローラ４５５ｄは、ゴム、合成樹脂など、被押圧面３１５ｂと衝突した際に衝撃を吸収し、衝撃音が小さい部材が好ましい。なお、ローラ４５５ｄを金属で形成し、被押圧面３１５ｂにゴム、合成樹脂などのシートを固着してもよく、また被押圧面３１５ｂを形成する部分を合成樹脂などで形成してもよい。またローラをリリースレバー３１５に装着し、被押圧面を解除レバー４５５に設けてもよい。
【００５６】
リリースレバー３１５は、ロックブラケット３２に軸３１５ａで枢着されており、ラチェット３４をリンクレバー３６を介してロック位置からアンロック位置に回動させるもので、被押圧面３１５ｂとは軸３１５ａを挟んだ反対側の端部に、ロック解除押圧部３１５ｃが形成されていて、このロック解除押圧部３１５ｃがリンクレバー３６のリンクピン３６ｂに係合可能に位置している。リリースレバー３１５は、引張ばね３５５によって、時計方向（使用位置ロック機構３０をロックする方向）に回動付勢されていて、自由状態では、ロックブラケット３２に設けられたストッパ３２ｓに当接した初期位置（使用位置ロック機構３０のロック位置）に保持されている（図１７）。使用位置ロック機構３０がロック状態に保持されているとき、リンクレバー３６は、リンクピン３６ｂとロック解除押圧部３１５ｃとが非接触状態となるように設定することが好ましい。この構成によると、リンクレバー３６は、ロック解除方向だけでなくロック位置方向にも回動可能な状態になるので、リリースレバー３１５、リンクレバー３６、ラチェット３４の部品精度、組み立て精度にかかわらず、ラチェット３４を確実にロック位置、アンロック位置に移動させ、保持することが可能になる。
【００５７】
リリースレバー３１５がロック解除方向（図１７の反時計方向）に回動すると、ロック解除押圧部３１５ｃがリンクピン３６ｂに係合し、リンクレバー３６をロック解除方向に回動させて、ラチェット３４がロック解除方向（図１８の反時計方向）に連動回動して、ロック部３４ｂがフック３３のロック部３３ｂから離反してアンロック状態になり、フック３３がアンロック位置方向(反時計方向)に回動可能になる(図１８参照)。つまり、使用位置ロック機構３０によるストライカ１５のロックが解除される。
【００５８】
以上のロック解除押圧部３１５ｃとリンクピン３６ｂは、リリースレバー３１５がロック解除方向（図１７、図１８の反時計方向）に回動するときにその回動力をリンクレバー３６に伝達するが、リンクレバー３６がロック解除方向（図１７、図１８の時計方向）に回動するとき、ロック解除押圧部３１５ｃはリンクピン３６ｂを拘束せず、をリンクレバー３６の回動力をリリースレバー３１５に伝達しない一方向伝達機構を構成している。この構成により、フック３３のアンロック位置からロック位置への移動を伴うリンクレバー３６（ラチェット３４）の移動が妨げられず、ロック動作が良好となる。
【００５９】
以上は、第１の実施形態の解除レバー４５とリリースレバー３１に対応する解除レバー４５５とリリースレバー３１５の間にローラ３５５ｄを設けた第５の実施形態について説明したものであるが、第２乃至第４の実施形態においても、運動伝達部材４６２と第１のリリースレバー３１２Ｘ（被押圧部３１２ｂ）の間、解除レバー４５３とリリースレバー３１３Ｘ（被押圧部３１３ｂ）の間、解除レバー４５４とリリースレバー３１４（被押圧部３１４ｂ）の間にローラを設けてもよい。また、使用位置ロック機構３０がロック状態に保持されるとき、リンクレバー３６のリンクピン３６ｂとロック解除押圧部３１５ｃとが接触状態となってもよい。
【００６０】
以上、本発明の車両用格納シート装置について車両の後部シートに適用した実施形態について説明したが、本発明は、タンブルシートなど、格納可能なシート一般に適用できる。
【符号の説明】
【００６１】
１０  シートレール
１１  アッパレール
１１ａ  第１ブラケット
１２  ロアレール
１２ａ  第２ブラケット
１３  軸
１４  連結リンク
１５  ストライカ
１６  軸
１７  足置き凹部
１８  車両床面
２１  シートクッション
２２  軸
２３  シートバック
２４  操作レバー
２５  解除ワイヤ
２５ａ  係合部材
３０  使用位置ロック機構
３１  リリースレバー
３１ａ  軸
３１ｂ  被押圧部
３１ｃ  長穴
３２  ロックブラケット
３２ｓ  ストッパ
３３  フック
３３ａ  軸
３３ｂ  ロック部
３３ｃ  Ｕ字状溝
３４  ラチェット
３４ａ  軸
３４ｂ  ロック部（ラチェット爪）
３４ｃ  長穴
３５  引張ばね
３６  リンクレバー
３６ａ  軸
３６ｂ  ３６ｃ  リンクピン
４０  解除リンク群
４１  第１オープンレバー
４１ａ  軸
４１ｂ  径方向開放溝
４１ｃ  軸穴
４１ｄ  ワイヤ係合部
４１ｅ  ワイヤ挿入溝
４１ｆ  係合壁部
４１ｆ１  直角部
４１ｆ２  平行部
４２  第２オープンレバー
４２ａ  軸
４２ｂ  ピン
４２ｃ  トーションばね
４２ｐ  運動伝達部
４３  軸
４４  キャンセルレバー
４４ａ  連動ピン
４４ｂ  トーションばね
４４ｃ  運動伝達突起
４５  解除レバー
４５ａ  引張ばね
４４ｂ  トーションばね
４５ｐ  押圧部
１００  後部シート
３０２  ３０４  使用位置ロック機構
３１２Ｘ  第１のリリースレバー
３１２Ｙ  第２のリリースレバー
３１２Ｚ  連動ワイヤ
３１２ｂ  ３１３ｂ  ３１４ｂ  被押圧部
３１３Ｘ  リリースレバー
３１４  リリースレバー
３１５  リリースレバー
３１５ｂ  被押圧面３１５ｂ
３１５ｃ  ロック解除押圧部
４１２  ４１４  オープンレバー
４１２ｐ  ４１４ｐ  運動伝達部
４４２  ４４３  ４４４  キャンセルレバー
４５２  ４５３  ４５４  解除レバー
４５４ｅ  被運動伝達部
４５４ｐ  運動伝達部
４５５  解除レバー
４５５ｃ  軸
４５５ｄ  ローラ
４６２  運動伝達部材
４６２ｐ  押圧部
【図１】
0005982330.tif 000002
【図２】
0005982330.tif 000003
【図３】
0005982330.tif 000004
【図４】
0005982330.tif 000005
【図５】
0005982330.tif 000006
【図６】
0005982330.tif 000007
【図７】
0005982330.tif 000008
【図８】
0005982330.tif 000009
【図９】
0005982330.tif 000010
【図１０】
0005982330.tif 000011
【図１１】
0005982330.tif 000012
【図１２】
0005982330.tif 000013
【図１３】
0005982330.tif 000014
【図１４】
0005982330.tif 000015
【図１５】
0005982330.tif 000016
【図１６】
0005982330.tif 000017
【図１７】
0005982330.tif 000018
【図１８】
0005982330.tif 000019