(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
過給機と、燃料を燃焼室内に直接噴射する筒内燃料噴射手段とを有する内燃機関の加速の際に、前記内燃機関の吸気行程及び圧縮行程の両行程で前記筒内燃料噴射手段により前記燃焼室内に燃料を噴射する分割噴射を行うように構成された内燃機関の制御装置において、
アクセル開度の変化速度の検出値が第１閾値以上であると判定されることを十分条件として、前記筒内燃料噴射手段に前記分割噴射を開始させる分割噴射制御手段を有するように構成され、
前記内燃機関は、燃料を吸気ポートに噴射するポート噴射を行うポート燃料噴射手段を更に有し、
前記アクセル開度の変化速度の検出値が、前記第１閾値以上であって第２閾値未満であるときに、前記分割噴射と並行して、前記ポート燃料噴射手段により前記ポート噴射を実行させる一方、前記アクセル開度の変化速度の検出値が、前記第２閾値以上であるときに、前記分割噴射が実行されている状態で、前記ポート燃料噴射手段による前記ポート噴射の実行を禁止するポート噴射制御手段を更に有する
ように構成されたことを特徴とする内燃機関の制御装置。
【請求項２】
前記アクセル開度の変化速度の検出値が前記第１閾値以上であると判定されると同時に、前記筒内燃料噴射手段に前記分割噴射を開始させるように構成されていることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の制御装置に関し、特に、筒内噴射弁を有する内燃機関に適用され、分割噴射を行うように構成された内燃機関の制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
火花点火式の内燃機関には、過給機と、筒内に直接燃料を噴射する筒内噴射弁とを有する直噴ガソリンエンジンがある。過給機付きの直噴ガソリンエンジンにおいて、吸気行程及び圧縮行程の両行程にて燃料を噴射させることが知られている。
【０００３】
例えば特許文献１が開示するターボ過給機付きエンジンの制御装置は、アクセル開度センサ及びエアフローセンサの検出信号等に応じて車両が加速状態にあるか否かを判定する。そして、この制御装置は、加速前期に、吸気行程と圧縮行程の後期とに分割して、筒内噴射弁に燃料を噴射させる。この制御装置によれば、ターボ過給機のタービンを駆動するために必要とされる排気ガスのエネルギーが充分に確保され、ターボ過給機の過給作用が迅速に得られて車両の加速性が向上するとされている。
【０００４】
一方、過給機付きエンジンには、筒内噴射弁に加えて、吸気ポートに燃料を噴射するポート噴射弁を有するものがある。
特許文献２は、筒内噴射弁及びポート噴射弁を有する過給機付きエンジンの制御装置を開示している。この制御装置は、過渡状態であるときに、則ち、急加速状態であるときに、筒内噴射比率増大制御を行うことを開示している。筒内噴射比率増大制御では、ポート噴射比率に対して、筒内噴射比率が増大される。
【０００５】
過渡状態であるか否かの判定は、過給圧センサの検出信号に基づいて算出される現在の過給圧が所定のしきい値を下回り、かつスロットル開度センサの検出信号に基づいて算出される現在のスロットル開度の操作速度が正の値であって所定のしきい値を上回るかによって行われ、両条件が満たされた場合に肯定される。
特許文献２の制御装置によれば、排気エネルギー上昇手段の特性に応じた実行によって、エンジン性能の低下が抑制されるとされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０００−５４８９４号公報（段落番号００５３、００５４等）
【特許文献２】特開２００６−１３２３９９号公報（段落番号００３６、００４１、００４５、図３等）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
特許文献１が開示する過給機付きエンジンの制御装置は、車両が加速状態にあるか否かを判定した後に分割噴射を実行する。加速状態の判定では、エアフローセンサの検出信号等が用いられているが、エアフローセンサの検出信号に基づいて算出される充填効率の推定値と充填効率の真値との間には、ばらつきや偏差からなる誤差がある。
【０００８】
このため、エアフローセンサの検出信号に基づいて車両が加速状態にあるか否かを判定した場合、運転者の加速要求から、加速状態であるとの判定がなされるまでに、時間を要することがある。この結果、運転者の加速要求に対して、車両の加速が遅れてしまうことがある。
【０００９】
また、特許文献２が開示する過給機付きエンジンの制御装置は、急加速状態であるか否かの判定の後、筒内噴射比率増大制御を実行している。急加速状態の判定は、過給圧センサの検出信号が用いられているが、過給圧センサの検出信号に基づいて算出される過給圧の推定値と過給圧の真値との間には、ばらつきや偏差からなる誤差がある。
【００１０】
このため、過給圧センサの検出信号に基づいて急加速状態にあるか否かを判定した場合、運転者の加速要求から、急加速状態であるとの判定がなされるまでに、時間を要することがある。この結果、運転者の加速要求に対して、車両の加速が遅れてしまうことがある。
【００１１】
本発明は上記事情に鑑みなされたものであり、その目的とするところは、過給機を有する内燃機関の加速性能を向上させる、内燃機関の制御装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記した目的を達成するために、本発明の一態様によれば、過給機と、燃料を燃焼室内に直接噴射する筒内燃料噴射手段とを有する内燃機関の加速の際に、前記内燃機関の吸気行程及び圧縮行程の両行程で前記筒内燃料噴射手段により前記燃焼室内に燃料を噴射する分割噴射を行うように構成された内燃機関の制御装置において、アクセル開度の変化速度の検出値が第１閾値以上であると判定されることを十分条件として、前記筒内燃料噴射手段に前記分割噴射を開始させる分割噴射制御手段を有するように構成されていることを特徴とする内燃機関の制御装置が提供される。
【００１３】
一態様の内燃機関の制御装置では、アクセル開度の変化速度の検出値が第１閾値以上であると判定されることが分割噴射を実行するための十分条件である。このため、この制御装置は、制御装置にアクセル開度の変化速度以外の検出値が入力されていても、アクセル開度の変化速度が第１閾値以上であると判定されるのみで、分割噴射を開始するよう構成されている。この結果、アクセルを操作した者の要求に対して速やかに分割噴射が開始され、加速性能が向上する。
【００１４】
内燃機関は、燃料を吸気ポートに噴射するポート噴射を行うポート燃料噴射手段を更に有していてもよく、内燃機関の制御装置は、アクセル開度の変化速度の検出値が、第１閾値以上であって第２閾値未満であるときに、分割噴射と並行して、ポート燃料噴射手段によりポート噴射を実行させる一方、アクセル開度の変化速度の検出値が、第２閾値以上であるときに、分割噴射が実行されている状態で、ポート燃料噴射手段によるポート噴射の実行を禁止するポート噴射制御手段を更に有していてもよい。
【００１５】
この構成によれば、変化速度の検出値が第１閾値以上第２閾値未満であるときに、分割噴射及びポート噴射が実行され、第２閾値以上であるときに分割噴射のみが実行される。このように、筒内噴射に加えてポート噴射を併用することにより、要求に応じた加速性能を確保しながら、排ガス中に含まれる未燃焼成分等が低減され、より環境に優しい制御が可能となる。
【００１６】
内燃機関の制御装置は、アクセル開度の変化速度の検出値が前記第１閾値以上であると判定されると同時に、分割噴射を開始するように構成されていてもよい。
この構成によれば、要求に対して最も速やかに分割噴射が開始され、加速性能が向上する。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、過給機を有する内燃機関の加速性能を向上させる、内燃機関の制御装置が提供される。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】第１実施形態に係る内燃機関の制御装置の構成を説明するための図である。
【図２】図１の制御装置が実行する分割噴射制御方法の概略的な手順を示すフローチャートである。
【図３】図２の分割噴射制御方法を実行した場合の概略的なタイミングチャートであり、（ａ）はアクセル開度変化量、（ｂ）は分割噴射のオン／オフ、（ｃ）は充填効率、そして（ｄ）はトルクについて、それぞれ時間変化を示している。
【図４】第２実施形態に係る内燃機関の制御装置の構成を説明するための図である。
【図５】図４の制御装置が実行する分割噴射制御方法の概略的な手順を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、図面を参照して本発明の好適な実施形態を例示的に詳しく説明する。但しこの実施形態に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対的配置等は特に特定的な記載がない限りは、この発明の範囲をそれに限定する趣旨ではなく、単なる説明例に過ぎない。
【００２０】
（第１実施形態）
図１は、第１実施形態に係る内燃機関１０、及び、内燃機関１０の制御装置１２の概略的な構成を示している。内燃機関１０及び制御装置１２は図示しない車両に搭載されている。
【００２１】
内燃機関１０は、クランクケース１４及びシリンダブロック１６を有し、シリンダブロック１６の内部には一つ以上のシリンダ１８が区画されている。クランクケース１４内にはクランク軸２０が回転可能に配置され、各シリンダ１８内にはピストン２２が往復動可能に配置されている。ピストン２２は連接棒２４を介してクランク軸２０に連結されている。
【００２２】
シリンダブロック１６には、シリンダヘッド２６が取り付けられている。シリンダヘッドは、シリンダ１８の開口端を閉塞するように配置され、ピストン２２とシリンダヘッド２６との間に燃焼室２８が形成される。
【００２３】
シリンダヘッド２６には、燃料室２８に連通する吸気ポート３０及び排気ポート３２が設けられ、吸気ポート３０及び排気ポート３２には、吸気弁３４及び排気弁３６がそれぞれ設けられている。吸気弁３４は吸気カム３８によって往復動させられ、吸気ポート３０を開閉する。排気弁３６は排気カム４０によって往復動させられ、排気ポート３２を開閉する。
【００２４】
また、シリンダヘッド２６には、各シリンダ１８に対応して、筒内噴射弁（筒内燃料噴射弁）４２が取り付けられている。筒内噴射弁４２は、燃焼室２８内に燃料を直接噴射する筒内燃料噴射手段を構成している。燃料はガソリンであり、筒内噴射弁４２には、図示しないけれども、フィードポンプ及び高圧ポンプを介して燃料タンクから燃料が供給される。筒内噴射弁４２は、制御装置１２からの指令に従って開閉作動し、所定の噴射量にて燃焼室２８内に燃料を噴射する。
更に、シリンダヘッド２６には、各シリンダ１８に対応して点火プラグ４４が取り付けられ、点火プラグ４４は、燃焼室２８内の燃料を含む混合気に点火して燃焼させる。
【００２５】
吸気ポート３０には吸気通路４６が接続されている。吸気通路４６は、燃焼室２８に空気を供給するための通路であり、配管等によって構成される。吸気通路４６には、空気を浄化するためのエアフィルタ４８、空気を圧縮するためのコンプレッサ５０、圧縮された空気を冷却するためのインタークーラ５２、及び、空気の流量を調整するためのスロットルバルブ５４が設けられている。
スロットルバルブ５４は、例えば、開度を電子的に制御可能な電子制御バルブ（ＥＴＶ）であり、スロットルバルブ５４はスロットルバルブアクチュエータ５５によって駆動される。
【００２６】
排気ポート３２には、排気通路５６が接続されている。排気通路５６は、燃焼室２８から排気を排出させるための通路であり、配管等によって構成される。排気通路５６には、排気によって駆動される排気タービン５８、排気を浄化するための触媒６０、及び、消音のためのマフラー６２が設けられている。
【００２７】
排気タービン５８はコンプレッサ５０に連結されており、排気によって駆動された排気タービン５８の動力は、コンプレッサ５０が空気を圧縮するための動力として利用される。つまり、コンプレッサ５０及び排気タービン５８は、排気ターボチャージャからなる過給機６４を構成しており、内燃機関１０は、過給機６４を有する直噴ガソリンエンジンである。
【００２８】
また、内燃機関１０は、複数種類のセンサを有している。
具体的には、内燃機関１０は、空気流量センサ６６、スロットルバルブ開度センサ、クランク回転角センサ６８、及び、アクセル開度センサ６９を有している。
空気流量センサ６６は、エアフィルタ４８よりも下流の吸気通路４６の部分に設けられ、吸気の流量を検出する。
【００２９】
スロットルバルブ開度センサは、スロットルバルブ５４の開度を計測するためのセンサであり、本実施形態ではスロットルバルブアクチュエータ５５が、スロットルバルブ開度センサを兼ねている。そこで以下では、スロットルバルブ開度センサ５５ともいう。
【００３０】
クランク回転角センサ６８は、クランク軸２０の近傍に設けられ、クランク軸２０の回転角を検出する。
アクセル開度センサ６９は、アクセルペダルの近傍に設けられ、アクセル開度、及び、アクセル開度の単位時間当たりの変化量、即ちアクセル開度の変化速度を検出することができる。
【００３１】
空気流量センサ６６、スロットルバルブ開度センサ５５、クランク回転角センサ６８、及び、アクセル開度センサ６９によって連続的又は断続的に検出された、吸気流量、スロットルバルブ開度、クランク軸の回転角、アクセル開度、及びアクセル開度の変化速度の検出値は、制御装置１２に連続的又は断続的に入力される。
【００３２】
制御装置１２は、例えばＥＣＵ（電子中央制御装置）によって構成され、ＣＰＵ（中央演算処理装置）、メモリ、外部記憶装置、及び、入出力装置等によって構成される。
制御装置１２は、内燃機関１０を含め、車両全体の制御を統括するコントロールユニットである。
【００３３】
制御装置１２は、入力されたアクセル開度及びアクセル開度の変化速度の検出値に応じて、筒内噴射弁４２によって燃焼室２８内に供給される燃料の量、及び、スロットルバルブ５４を通じて燃焼室２８内に供給される吸気の量を調整する。また、制御装置１２は、入力されたクランク軸２０の回転角の検出値に基づいて、燃料の供給時期（噴射時期）、及び、点火プラグ４４の点火時期も制御している。
【００３４】
ここで、図１は、本実施形態の制御装置１２の機能的な構成を概略的に示している。制御装置１２は、加速要求判定部７０、加速終了判定部７２、及び、分割噴射制御部（分割噴射制御手段）７４を有する。
【００３５】
加速要求判定部７０は、入力された直近のアクセル開度の変化速度の検出値ΔＡＰＳと、所定の加速要求判定用閾値（第１閾値）ΔＡＰＳｔｈ１とを比較する。そして、加速要求判定部７０は、検出値ΔＡＰＳが加速要求判定用閾値ΔＡＰＳｔｈ１以上になると、運転者が加速を要求していると判定し、検出値ΔＡＰＳが所定の加速要求判定用閾値ΔＡＰＳｔｈ１未満であれば、運転者が加速を要求していないと判定する。
【００３６】
分割噴射制御部７４は、運転者が加速を要求していると判定されると可及的速やかに若しくは同時に、筒内噴射弁４２に分割噴射を実行させる。すなわち、分割噴射制御部７４は、検出値ΔＡＰＳが加速要求判定用閾値ΔＡＰＳｔｈ１以上になると可及的速やかに若しくは同時に、筒内噴射弁４２に分割噴射を実行させる。
一方、運転者が加速を要求していないと判定された場合、制御装置１２は、筒内噴射弁４２に吸気噴射を実行させる。
【００３７】
ここで、吸気噴射とは、吸気行程中に燃焼室２８内に燃料を噴射することである。
そして分割噴射とは、吸気行程で吸気噴射を行った後、更に、当該吸気行程に続く圧縮行程で燃焼室内２８内に燃料を噴射する圧縮噴射を実行することである。つまり分割噴射は、吸気噴射と圧縮噴射の組合せである。
【００３８】
なお、内燃機関１０では、吸気行程、圧縮行程、燃焼行程及び排気行程の４つの行程が繰り返されており、ピストン２２の位置についていえば、吸気行程では、ピストン２２は上死点から下死点までの位置にあり、圧縮行程では、ピストン２２は下死点から上死点までの位置にある。
【００３９】
加速終了判定部７２は、入力された直近のアクセル開度の検出値ＡＰＳが所定の加速終了判定用閾値ＡＰＳｔｈ未満になると、運転者による加速の要求が終了したと判定する。そして、運転者による加速の要求が終了したと判定されると、分割噴射制御部７４は、分割噴射を終了し、制御装置１２は吸気噴射のみを実行する。
【００４０】
次に、内燃機関１０の制御装置１２が実行する分割噴射制御方法について図２を参照して説明する。図２は、分割噴射制御方法の概略的な手順を示すフローチャートである。
分割噴射制御方法では、まず、加速要求判定工程Ｓ１０が行われる。加速要求判定工程Ｓ１０では、入力された直近のアクセル開度の変化速度の検出値ΔＡＰＳが、予め設定された加速要求判定用閾値ΔＡＰＳｔｈ１と比較される。
【００４１】
加速要求判定工程Ｓ１０での比較の結果、検出値ΔＡＰＳが加速要求判定用閾値ΔＡＰＳｔｈ１よりも小さければ、加速要求判定工程Ｓ１０が繰り返され、検出値ΔＡＰＳが加速要求判定用閾値ΔＡＰＳｔｈ１以上であれば、判定から可及的速やかに若しくは判定と同時に分割噴射オン工程Ｓ１２が実行される。
分割噴射オン工程Ｓ１２では、分割噴射が開始される。分割噴射では、吸気行程、及び、該吸気行程に続く圧縮行程にて燃料が噴射される。
【００４２】
分割噴射における吸気行程での燃料の噴射量と圧縮行程での燃料の噴射量の比率は、予め設定されている。例えば、吸気行程での燃料の噴射量と圧縮行程での燃料の噴射量の比率は７：３に設定される。また、吸気行程及び圧縮行程で噴射される燃料の合計噴射量は、吸気噴射のみの場合と同様に、アクセル開度の検出値ＡＰＳ、及び、車両の走行状態に基づいて、制御装置１０によって決定される。
【００４３】
分割噴射オン工程Ｓ１２の後、加速終了判定工程Ｓ１４が実行される。加速終了判定工程Ｓ１４では、入力された直近のアクセル開度の検出値ＡＰＳが、加速終了判定用閾値ＡＰＳｔｈ以上であるか否かが判定される。判定の結果、検出値ＡＰＳが加速終了判定用閾値ＡＰＳｔｈ未満であれば、分割噴射オフ工程Ｓ１６が実行され、分割噴射が終了させられる。分割噴射オフ工程Ｓ１６の後、再び加速要求判定工程Ｓ１０が実行される。なお、分割噴射の終了後は、通常の吸気噴射のみが行われる。
【００４４】
また、加速終了判定工程Ｓ１４の判定の結果、検出値ＡＰＳが加速終了判定用閾値ＡＰＳｔｈ以上であれば、再び充填効率演算工程Ｓ１２が実行される。なお、すでに分割噴射が行われている状態では、分割噴射オン工程Ｓ１２にて分割噴射がオン状態に維持される。
【００４５】
図３は、制御装置１２が分割噴射を実行する場合のタイミングチャートの一例である。
図３（ａ）に示したように、アクセル開度の変化速度の検出値ΔＡＰＳが加速要求判定用閾値ΔＡＰＳｔｈ１以上になると速やかに又は同時に、図３（ｂ）に示したように分割噴射がオン状態にされ、分割噴射が開始される。
【００４６】
上述した第１実施形態の制御装置１２によれば、アクセル開度の変化速度の検出値ΔＡＰＳが加速判定用閾値ΔＡＰＳｔｈ１以上になると、分割噴射が実行される。
ここで、図３（ｃ）の実線は、アクセル開度の変化速度の検出値ΔＡＰＳが加速判定用閾値ΔＡＰＳｔｈ１以上になると同時に、分割噴射を開始した場合の充填効率の時間変化を示しており、図３（ｃ）の一点鎖線は、充填効率が所定値以上になった時点（Ａ）で分割噴射を開始した場合の充填効率の時間変化を示している。
【００４７】
図３（ｃ）に示したように、検出値ΔＡＰＳが加速判定用閾値ΔＡＰＳｔｈ１以上になると同時に、分割噴射を開始した場合、充填効率が所定値以上になった時点（Ａ）で分割噴射を開始した場合に比べて、充填効率がΔＥｃだけ上昇する。
【００４８】
そして、図３（ｄ）の実線は、アクセル開度の変化速度の検出値ΔＡＰＳが加速判定用閾値ΔＡＰＳｔｈ１以上になると同時に、分割噴射を開始した場合のトルクの時間変化を示しており、図３（ｄ）の一点鎖線は、充填効率が所定値以上になった時点（Ａ）で分割噴射を開始した場合のトルクの時間変化を示している。
【００４９】
図３（ｄ）に示したように、検出値ΔＡＰＳが加速判定用閾値ΔＡＰＳｔｈ１以上になると同時に、分割噴射を開始した場合、トルクが所定値以上になった時点（Ａ）で分割噴射を開始した場合に比べて、トルクがΔＴだけ上昇する。
【００５０】
このように、アクセル開度の変化速度の検出値ΔＡＰＳが加速判定用閾値ΔＡＰＳｔｈ１以上になってから速やかに又はそれと同時に、分割噴射を開始することによって充填効率が上昇してトルクが上昇する結果、この制御装置１２によれば、アクセルを操作した運転者の要求に対して速やかに分割噴射が開始され、加速性能が向上する。
【００５１】
つまり、充填効率の検出値に左右されることなく、アクセル開度の変化速度の検出値ΔＡＰＳが加速判定用閾値ΔＡＰＳｔｈ１以上であることのみを十分条件として分割噴射を開始することで、加速性能が向上する。
分割噴射によりトルクが向上するのは、分割噴射することにより燃焼が改善し、点火進角が可能となるからである。
【００５２】
なお、制御装置１０が、変化速度ΔＡＰＳが加速要求判定用閾値ΔＡＰＳｔｈ１以上であると判定すると同時に、分割噴射を開始することで、要求に対して最も速やかに分割噴射が開始され、加速性能が向上する。
【００５３】
（第２実施形態）
以下、第２実施形態について説明する。なお、第２実施形態の説明において、第１実施形態と同一又は類似の構成については、同一の名称又は符号を付して説明を省略又は簡略化する。
【００５４】
図４に示したように、第２実施形態では、内燃機関１０がポート噴射弁（ポート燃料噴射手段）４３を有する。ポート噴射弁４３は、吸気ポート３０内に燃料を噴射可能である。なお、ポート噴射弁４３には、図示しないけれども、フィードポンプを介して燃料から燃料が供給される。
そして、制御装置８０は、加速レベル判定部７６及びポート噴射制御部（ポート噴射制御手段）７８を更に有する。ポート噴射制御部７８は、ポート噴射弁４３の開閉を制御することによって、ポート噴射弁４３から噴射される燃料の噴射量を制御する。
【００５５】
図５は、制御装置８０が実行する分割噴射制御方法の概略的な手順を示すフローチャートである。
加速レベル判定部７６は、加速要求判定部７０が判定を行うのと同時に、又はその直後に、入力された直近のアクセル開度の変化速度ΔＡＰＳを予め設定された加速レベル判定用閾値（第２閾値）ΔＡＰＳｔｈ２と比較する（加速レベル判定工程Ｓ１６）。加速レベル判定用閾値ΔＡＰＳｔｈ２は、加速判定用閾値ΔＡＰＳｔｈ１よりも大である。
【００５６】
制御装置８０は、変化速度ΔＡＰＳが加速要求判定用閾値ΔＡＰＳｔｈ１以上であり、且つ、加速レベル判定用閾値ΔＡＰＳｔｈ２未満であると判定されると可及的速やかに又は同時に、分割噴射制御部７４及びポート噴射制御部７８によって、ポート噴射併用分割噴射を開始させる（ポート噴射併用分割噴射オン工程Ｓ１６）。
【００５７】
ポート噴射併用分割噴射では、ポート噴射弁４３が吸入ポート３０内に燃料を噴射するポート噴射が実行されるとともに、筒内噴射弁４２が分割噴射を実行する。すなわち、ポート噴射併用分割噴射では、燃料が、ポート噴射と、吸気噴射と、圧縮噴射とに分けて噴射される。ポート噴射併用分割噴射での燃料の合計噴射量は、吸気噴射のみの場合と同様に、アクセル開度の検出値ＡＰＳ、及び、車両の走行状態に基づいて、制御装置８０によって決定される。
【００５８】
また、制御装置８０は、変化速度ΔＡＰＳが加速レベル判定用閾値ΔＡＰＳｔｈ２以上であると判定されると可及的速やかに又は同時に、分割噴射制御部７４によって、分割噴射を開始させる。このとき、制御装置８０は、ポート噴射制御部７８によるポート噴射を停止させる。
【００５９】
そして、加速終了判定工程Ｓ１４において、加速要求が終了したと判定されるまで、分割噴射又はポート噴射併用分割噴射が継続される。
なお、ポート噴射は、変化速度ΔＡＰＳが加速要求判定用閾値ΔＡＰＳｔｈ１以上であるときでも、所定の運転条件下において、吸気噴射と併用されてもよい。
【００６０】
上述した第２実施形態の制御装置８０によれば、アクセル開度の変化速度の検出値ΔＡＰＳが加速判定用閾値ΔＡＰＳｔｈ１以上になると、ポート噴射を併用せずに又は併用しながら、分割噴射が実行される。このため、制御装置１０の場合と同様に、加速性能が向上する。
【００６１】
そして、上述した第２実施形態の制御装置８０によれば、変化速度の検出値ΔＡＰＳが加速レベル判定用閾値ΔＡＰＳｔｈ２未満であるときに、ポート噴射併用分割噴射（第１制御モード）が実行され、加速レベル判定用閾値以上であるときに分割噴射のみ（第２制御モード）が実行される。
【００６２】
第１制御モードでは、筒内噴射と並行して、ポート噴射が併用されるので、排ガスに含まれる未燃焼成分等が低減される。このため、第１制御モードによれば、運転者の要求に応じた加速性能を確保しながら、環境に優しい制御が可能である。
一方、第２制御モードでは、ポート噴射の実行が禁止され、筒内噴射のみ実行されるので、良好な加速性能が得られる。
【００６３】
最後に、本発明は上述した第１又は第２実施形態に限定されることなく、第１又は第２実施形態の各々に変形を加えた形態を含む。
例えば、第２実施形態において、アクセル開度の変化速度の検出値ΔＡＰＳの大きさに応じて、ポート噴射比率Ｒｐｏｒｔを変更するようにしてもよい。具体的には、アクセル開度の変化速度の検出値ΔＡＰＳが加速レベル判定用閾値ΔＡＰＳｔｈ２に近づくほど、すなわち、アクセル開度の変化速度の検出値ΔＡＰＳが大きくなるほど、ポート噴射によって噴射される燃料の噴射量の比率が小さくなるようにしてもよい。
【符号の説明】
【００６４】
１０  内燃機関
１２  制御装置
１４  クランクケース
１６  シリンダブロック
１８  シリンダ
２２  ピストン
２６  シリンダヘッド
２８  燃焼室
３４  吸気弁
３６  排気弁
４２  筒内噴射弁
４３  ポート噴射弁
４４  点火プラグ
６４  過給機
６６  空気流量センサ
６８  クランク回転角センサ
６９  アクセル開度センサ
７０  加速要求判定部
７２  加速終了判定部
７４  分割噴射制御部
７６  加速レベル判定部
７８  ポート噴射制御部
【図１】
0005888605.tif 000002
【図２】
0005888605.tif 000003
【図３】
0005888605.tif 000004
【図４】
0005888605.tif 000005
【図５】
0005888605.tif 000006