(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載される蓄電池の充電を行う充電システムであって、
車両に搭載される蓄電池を充電するための電力を前記車両に供給する複数の充電部と、
外部供給される電力を受電するとともにその受電した電力を各充電部に分配供給する電力供給部と、
各充電部が供給する電力量の合計が最大供給電力量以下となるように充電用電力を制御する充電制御部と、
前記充電制御部と前記充電部との間の信号を送受信する通信部と、を備え、
前記充電制御部は、各充電部から所定量の充電用電力を供給するための充電指令値を決定するとともに前記通信部を介して前記各充電部に前記充電指令値を送信し、
前記充電制御部及び前記充電部のうち少なくとも何れか一方には、前記通信部による通信が途絶した場合に前記通信が途絶した充電部から所定量の充電用電力を供給するための充電指令値として、０を超える途絶時用設定値が記憶されており、
前記通信部による前記充電制御部と前記充電部との間の通信が途絶した場合、
通信途絶した充電部は前記途絶時用設定値に基づき充電を行う一方で、
前記充電制御部は、前記途絶時用設定値に基づき供給される電力量分を前記最大供給電力量から減算した減算後電力量を通信途絶していない充電部で供給するように充電指令値を決定するとともにその決定した充電指令値を通信途絶していない充電部に送信することを特徴とする充電システム。
【請求項２】
前記最大供給電力量及び前記充電部の個数を入力する入力部を備え、
前記充電制御部は、前記最大供給電力量及び前記充電部の個数のうち少なくとも何れか一方の入力操作がなされた場合に前記途絶時用設定値を決定するとともに、前記通信部を介して前記各充電部に前記途絶時用設定値を送信することを特徴とする請求項１に記載の充電システム。
【請求項３】
前記充電制御部は、前記最大供給電力量を前記充電部の個数で除算した電力量を供給するための充電指令値を前記途絶時用設定値として決定することを特徴とする請求項２に記載の充電システム。
【請求項４】
前記各充電部には、過電流が流れた場合に電流の流れを遮断する電力遮断部が設けられており、前記途絶時用設定値は、前記電力遮断部の最大許容値に設定されていることを特徴とする請求項１に記載の充電システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載される蓄電池を充電するための充電システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
ＥＶ（Electric Vehicle）やＰＨＶ（Plug in Hybrid Vehicle）などの車両に搭載された蓄電池の充電を行う充電システムは、例えば特許文献１に開示されている。特許文献１の充電システムでは、複数台の車両を同時に充電する場合であっても、契約容量を超えないように充電する制御が行われている。具体的には、充電電力量が所定のしきい値を超える場合、車両に供給する充電電力量を減少させるための制御が行われている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−１２５１７８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、前述した制御は、その制御部と制御部からの指示を受けて充電を行う充電部との間で指示信号の送受信が成立している場合に正確に実行することができる。しかしながら、何らかの要因により、制御部と充電部との間の通信が途絶してしまった場合は、制御部側で充電電力量の制御を行えない可能性がある。
【０００５】
この発明は、このような従来の技術に存在する問題点に着目してなされたものであり、その目的は、充電制御部と充電部の間で通信途絶が発生した場合であっても、充電部が供給する電力量の合計が最大供給電力量以下となるように制御することができる充電システムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、車両に搭載される蓄電池の充電を行う充電システムであって、車両に搭載される蓄電池を充電するための電力を前記車両に供給する複数の充電部と、外部供給される電力を受電するとともにその受電した電力を各充電部に分配供給する電力供給部と、各充電部が供給する電力量の合計が最大供給電力量以下となるように充電用電力を制御する充電制御部と、前記充電制御部と前記充電部との間の信号を送受信する通信部と、を備え、前記充電制御部は、各充電部から所定量の充電用電力を供給するための充電指令値を決定するとともに前記通信部を介して前記各充電部に前記充電指令値を送信し、前記充電制御部及び前記充電部のうち少なくとも何れか一方には、前記通信部による通信が途絶した場合に前記通信が途絶した充電部から所定量の充電用電力を供給するための充電指令値として、０を超える途絶時用設定値が記憶されており、前記通信部による前記充電制御部と前記充電部との間の通信が途絶した場合、通信途絶した充電部は前記途絶時用設定値に基づき充電を行う一方で、前記充電制御部は、前記途絶時用設定値に基づき供給される電力量分を前記最大供給電力量から減算した減算後電力量を通信途絶していない充電部で供給するように充電指令値を決定するとともにその決定した充電指令値を通信途絶していない充電部に送信することを要旨とする。
【０００７】
これによれば、充電制御部は、充電部との間で通信途絶が発生していない場合、各充電部が供給する電力量の合計が最大供給電力量以下となるように充電指令値を決定するとともに、その決定した充電指令値を各充電部に指示することで電力量の制御を行うことができる。一方、充電制御部は、充電部との間で通信途絶が発生した場合、通信途絶が発生した充電部の充電指令値を途絶時用設定値とすることで、通信途絶が発生した充電部及び通信途絶が発生していない充電部のそれぞれの電力量の制御を行うことができる。すなわち、充電制御部は、途絶時用設定値に基づき供給される電力量分を最大供給電力量から減算した減算後電力量を通信途絶していない充電部で供給するように充電指令値を決定することで、各充電部が供給する電力量の合計を最大供給電力量以下に制御することができる。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の充電システムにおいて、前記最大供給電力量及び前記充電部の個数を入力する入力部を備え、前記充電制御部は、前記最大供給電力量及び前記充電部の個数のうち少なくとも何れか一方の入力操作がなされた場合に前記途絶時用設定値を決定するとともに、前記通信部を介して前記各充電部に前記途絶時用設定値を送信することを要旨とする。
【０００９】
これによれば、充電制御部は、最大供給電力量や充電部の個数の入力操作がなされた場合に途絶時用設定値を決定して各充電部に送信するため、通信途絶が発生した場合、その発生時における充電システムの構成に応じた制御を実行することができる。その結果、通信途絶時における充電効率の低下を抑制することができる。なお、最大供給電力量や充電部の個数は、システムの初期導入時において初期時の入力操作が行われるとともに、導入後のシステム構成の変更時に変更のための入力操作が行われる。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の充電システムにおいて、前記充電制御部は、前記最大供給電力量を前記充電部の個数で除算した電力量を供給するための充電指令値を前記途絶時用設定値として決定することを要旨とする。
【００１１】
これによれば、途絶時用設定値が極端に大きくなる、又は小さくなるなどの偏りを抑制することができる。換言すれば、通信途絶が発生していない充電部の充電指令値が極端に大きくなる、又は小さくなることを抑制することができる。したがって、通信途絶時における充電効率の低下を抑制することができる。
【００１２】
請求項４に記載の発明は、請求項１に記載の充電システムにおいて、前記各充電部には、過電流が流れた場合に電流の流れを遮断する電力遮断部が設けられており、前記途絶時用設定値は、前記電力遮断部の最大許容値に設定されていることを要旨とする。
【００１３】
これによれば、途絶時用設定値が電力遮断部の最大許容値に定まることから、途絶時用設定値を決定するための処理を省略することができ、制御構成を簡素化することができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、充電制御部と充電部の間で通信途絶が発生した場合であっても、充電部が供給する電力量の合計が最大供給電力量以下となるように制御することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】充電システムの構成を示すブロック図。
【図２】事前設定処理を示すフローチャート。
【図３】通信途絶時処理を示すフローチャート。
【図４】（ａ）は正常時の電流制御の態様を示す模式図、（ｂ）は通信途絶時の電流制御の態様を示す模式図。
【図５】別例を説明する説明図。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明を具体化した一実施形態を図１〜図４にしたがって説明する。
図１に示すように、ＥＶやＰＨＶなどの車両１０Ａ，１０Ｂには、当該車両１０Ａ，１０Ｂの原動機となる図示しない電動機（モータ）への供給電力を蓄える蓄電池１１Ａ，１１Ｂが搭載されている。また、車両１０Ａ，１０Ｂには、蓄電池１１Ａ，１１Ｂへの充電を制御する車両制御部１２Ａ，１２Ｂが搭載されている。また、車両１０Ａ，１０Ｂには、電力変換器ＡＡ，ＢＢが搭載されている。各車両１０Ａ，１０Ｂの蓄電池１１Ａ，１１Ｂは、車両用の充電システムＫから供給される電力が電力変換器ＡＡ，ＢＢで変換され、その変換後の電力によって充電される。また、車両１０Ａ，１０Ｂには、情報の受信部、及び情報の送信部となる通信部１３Ａ，１３Ｂが搭載されている。
【００１７】
以下、充電システムＫの具体的な構成を図１にしたがって説明する。
充電システムＫは、電力系統から送電される電力を受電する受電設備１４と、受電設備１４に接続されるとともに、車両１０Ａ，１０Ｂの充電時に充電プラグＰを介して車両１０Ａ，１０Ｂに接続される充電スタンド１５Ａ，１５Ｂから構成されている。充電スタンド１５Ａ，１５Ｂは、車両１０Ａ，１０Ｂの蓄電池１１Ａ，１１Ｂに充電する電力を供給する充電部となる。また、受電設備１４には、その受電設備１４から電力が供給される負荷設備が接続されている。負荷設備とは、充電スタンド１５Ａ，１５Ｂや、充電システムＫの設置箇所に配設されている照明器具など、受電設備１４によって電力が供給される対象物である。
【００１８】
なお、図１には、説明の便宜上、受電設備１４に接続される２台の充電スタンド１５Ａ，１５Ｂを図示し、その他の負荷設備については図示を省略している。また、電力系統とは、電力を送電するための送電システムであって、電力会社が保有する。また、充電プラグＰには、電力を送電するための電力線と、情報を送受信するための信号線とが内蔵されている。そして、受電設備１４と充電スタンド１５Ａ，１５Ｂは、電力線Ｌ１と信号線Ｌ２で接続されている。
【００１９】
受電設備１４には、電力系統から受電した電力を充電スタンド１５Ａ，１５Ｂに供給する電力供給部１６、各充電スタンド１５Ａ，１５Ｂに供給される電力量を計測する電力計測部１７と、が設けられている。電力系統から受電した電力が、外部供給される電力となる。また、電力計測部１７は、電流値及び電圧値も計測する。また、受電設備１４には、車両１０Ａ，１０Ｂの蓄電池１１Ａ，１１Ｂに充電を行う際の充電用の電流指令値を指示する充電制御部１８が設けられている。電流指令値は、各充電スタンド１５Ａ，１５Ｂから所定量の充電用電力を供給するための充電指令値となる。また、受電設備１４には、情報の送信部、及び情報の受信部となる通信部２０が設けられている。
【００２０】
また、受電設備１４の充電制御部１８には、設置者の入力操作により、ピーク電力設定値（最大供給電力量）Ｐｘ及びスタンド台数Ｎを設定するための入力部２４が接続されている。ピーク電力設定値Ｐｘは、各充電スタンド１５Ａ，１５Ｂが供給する電力量の合計となる最大供給電力量を示す値である。スタンド台数Ｎは、受電設備１４が電力を供給する充電スタンドの台数（個数）である。
【００２１】
各充電スタンド１５Ａ，１５Ｂには、情報の送信部、及び情報の受信部となる通信部２１Ａ，２１Ｂが設けられている。また、各充電スタンド１５Ａ，１５Ｂには、通信部２１Ａ，２１Ｂで受信した情報を記憶する記憶部２２Ａ，２２Ｂが設けられている。また、各充電スタンド１５Ａ，１５Ｂには、過電流が流れた場合に電流の流れを遮断する電力遮断部２３Ａ，２３Ｂが設けられている。各電力遮断部２３Ａ，２３Ｂは、受電設備１４と車両１０Ａ，１０Ｂの間の電流の流れを遮断する。なお、過電流とは、電力遮断部２３Ａ，２３Ｂが許容する最大電流値を超える電流である。また、受電設備１４に接続される３台目以降の充電スタンドについても、充電スタンド１５Ａ，１５Ｂと同様に通信部、記憶部及び電力遮断部を備えている。
【００２２】
本実施形態の充電システムＫにおいて充電制御部１８は、充電対象とする車両１０Ａ，１０Ｂが接続されている充電スタンド１５Ａ，１５Ｂに指示する電流指令値を決定する。このとき、充電制御部１８は、充電スタンド１５Ａ，１５Ｂが供給する電力量の合計がピーク電力設定値Ｐｘを超えないように電流指令値を決定する。また、充電制御部１８は、車両１０Ａ，１０Ｂ毎の最大充電電流値を考慮して電流指令値を決定する。充電制御部１８は、電流指令値を決定する際、最初に各充電スタンド１５Ａ，１５Ｂへ分配する電力設定値を決定する。そして、充電制御部１８は、電力計測部１７の計測結果である電圧値と電力設定値から電流指令値を決定する。
【００２３】
最大充電電流値は、車両１０Ａ，１０Ｂの車両制御部１２Ａ，１２Ｂが蓄電池１１Ａ，１１Ｂを充電させる際に扱うことが可能な最大電流値であり、この値は車両制御部１２Ａ，１２Ｂを構成する電力変換器の変換能力によって決定される。つまり、車両１０Ａ，１０Ｂを充電する際、最大充電電流値よりも大きな電流指令値を指示しても、車両１０Ａ，１０Ｂ側は指示された電流指令値に基づき充電を行うことができない。一方、最大充電電流値よりも小さい電流指令値を指示した場合、車両１０Ａ，１０Ｂ側は指示された電流指令値に基づき充電を行うことはできるが、充電効率は低下する。
【００２４】
このため、電流指令値は、ピーク電力設定値Ｐｘを超えない範囲で、かつ最大充電電流値に一致する値又は近い値で決定することが好ましい。なお、電流指令値は、同時に充電対象となる車両１０Ａ，１０Ｂの台数が少ないほど最大充電電流値に一致する値又は近い値になる可能性が高く、台数が多くなるほど最大充電電流値よりも小さい値になる可能性がある。すなわち、電流指令値は、同時に充電対象となる車両１０Ａ，１０Ｂの台数や仕様（電力変換器の変換能力）によって変化する。なお、車両１０Ａ，１０Ｂには、充電電流値を可変制御できる車両と、充電電流値を固定値とした車両がある。
【００２５】
充電制御部１８は、決定した電流指令値を通信部２０により、各充電スタンド１５Ａ，１５Ｂの通信部２１Ａ，２１Ｂに送信する。そして、充電スタンド１５Ｂ，１５Ｂは、通信部２１Ａ，２１Ｂを介して車両１０Ａ，１０Ｂの車両制御部１２Ａ，１２Ｂに指示する。電流指令値を受信した車両制御部１２Ａ，１２Ｂは、電流指令値をもとに蓄電池１１Ａ，１１Ｂの充電を行う。そして、受電設備１４と充電スタンド１５Ａ，１５Ｂは、それぞれの通信部２０と通信部２１Ａ，２１Ｂにより、所定時期に信号の送受信を行っている。例えば、充電スタンド１５Ａ，１５Ｂに充電プラグＰを介して車両１０Ａ，１０Ｂが接続された場合、充電スタンド１５Ａ，１５Ｂの通信部２１Ａ，２１Ｂは、受電設備１４に車両接続信号を送信するとともに、その車両接続信号を受信した受電設備１４の通信部２０は、充電スタンド１５Ａ，１５Ｂに接続確認信号を送信する。また、受電設備１４の通信部２０は、充電を開始させる際、充電スタンド１５Ａ，１５Ｂに充電開始信号を送信する。充電スタンド１５Ａ，１５Ｂの通信部２１Ａ，２１Ｂは、充電開始信号を受信すると、その充電開始信号を車両１０Ａ，１０Ｂに送信するとともに、その充電開始信号を受信した車両１０Ａ，１０Ｂの通信部１３Ａ，１３Ｂは、充電を開始できる状態になると、充電許可信号を充電スタンド１５Ａ，１５Ｂに送信する。充電スタンド１５Ａ，１５Ｂの通信部２１Ａ，２１Ｂは、充電許可信号を受信すると、その充電許可信号を受電設備１４に送信する。
【００２６】
このように受電設備１４と充電スタンド１５Ａ，１５Ｂは、イベント発生時に信号を送受信することで、双方間の通信状態が正常状態であるか、又は通信途絶状態であるかを検出し得る。つまり、受電設備１４と充電スタンド１５Ａ，１５Ｂは、送信した信号に対して相手側が応答する信号を受信しない場合に通信途絶状態であることを検出する。なお、充電は、車両１０Ａ，１０Ｂ側が主導となって受電設備１４の電力供給部１６を介して電力を引き込む。このため、受電設備１４は、充電許可信号を受信していない状態で電力供給部１６から電力が供給されている場合、通信途絶状態であることを検出し得る。
【００２７】
そして、本実施形態の充電システムＫは、受電設備１４と充電スタンド１５Ａ，１５Ｂの通信途絶が発生した場合であっても、各充電スタンド１５Ａ，１５Ｂが供給する電力量の合計がピーク電力設定値Ｐｘを超えないように電流制御（電力制御）を実行可能な構成とされている。なお、本実施形態の充電システムＫは、通信途絶状態となった充電スタンド１５Ａ，１５Ｂの台数に関係なく電流制御を実行可能な構成とされており、受電設備１４に接続される全ての充電スタンド１５Ａ，１５Ｂが通信途絶状態となっても電流制御を実行することが可能である。
【００２８】
通信途絶が発生した場合の電流制御を行うために受電設備１４の充電制御部１８は、通信途絶が発生した場合に使用する充電指令値として事前設定値（途絶時用設定値）Ｐｊを事前に決定する。充電制御部１８は、充電システムＫの初期導入時にピーク電力設定値Ｐｘ及びスタンド台数Ｎが入力部２４を通じて入力された時、導入後にピーク電力設定値Ｐｘやスタンド台数Ｎが入力部２４を介して変更入力された時に、事前設定値Ｐｊを決定する。
【００２９】
以下、充電制御部１８が事前設定値Ｐｊを決定して設定するための事前設定処理を図２にしたがって説明する。
充電制御部１８は、入力部２４を通じて入力されたピーク電力設定値Ｐｘとスタンド台数Ｎを取得する（ステップＳ１０）。ピーク電力設定値Ｐｘとスタンド台数Ｎは、入力部２４を通じて入力されると、充電制御部１８に設定（記憶）される。そして、充電制御部１８は、ステップＳ１０で取得したピーク電力設定値Ｐｘとスタンド台数Ｎをもとに、通信途絶用の事前設定値Ｐｊを算出する（ステップＳ２０）。ステップＳ２０において充電制御部１８は、ピーク電力設定値Ｐｘをスタンド台数Ｎで除算した充電電力値を算出する。そして、充電制御部１８は、算出した充電電力値を供給するための電流指令値を事前設定値Ｐｊとして算出する。すなわち、この算出方法によれば、事前設定値Ｐｊは均等値となる。
【００３０】
次に、ステップＳ２０で事前設定値Ｐｊを算出した充電制御部１８は、その事前設定値Ｐｊを示す信号を各充電スタンド１５Ａ，１５Ｂに送信する（ステップＳ３０）。なお、ステップＳ２０で算出した事前設定値Ｐｊは、充電制御部１８にも設定（記憶）される。そして、各充電スタンド１５Ａ，１５Ｂは、事前設定値Ｐｊを示す信号を受信すると、当該信号に示される事前設定値Ｐｊをそれぞれの記憶部２２Ａ，２２Ｂに設定して記憶保持する。
【００３１】
次に、通信途絶が発生した場合に充電制御部１８が電流制御を行うための通信途絶時処理を図３にしたがって説明する。
充電制御部１８は、通信途絶を検出すると、その通信途絶した充電スタンドが事前設定値Ｐｊに基づき充電を行わせることを考慮し、その他の正常な充電スタンドの電流指令値を算出する（ステップＳ４０）。ステップＳ４０において充電制御部１８は、事前設定値Ｐｊに基づき充電が行われる場合の充電電力値を、ピーク電力設定値Ｐｘから減算し、その減算後の電力量を正常な充電スタンドで供給するように正常な充電スタンドの電流指令値を決定する。そして、充電制御部１８は、ステップＳ４０で決定した電流指令値を、正常な充電スタンドに送信する（ステップＳ５０）。
【００３２】
次に、充電スタンド１５Ａ，１５Ｂ側の制御内容を説明する。
充電スタンド１５Ａ，１５Ｂは、受電設備１４との通信途絶を検出すると、記憶部２２Ａ，２２Ｂに記憶保持されている事前設定値Ｐｊを電流指令値として車両１０Ａ，１０Ｂに送信する。これにより、車両１０Ａ，１０Ｂの車両制御部１２Ａ，１２Ｂは、事前設定値Ｐｊに基づく電流指令値で蓄電池１１Ａ，１１Ｂの充電を行う。一方、受電設備１４と通信途絶状態となっていない正常な充電スタンド１５Ａ，１５Ｂは、受電設備１４の通信部２０を介して送信されるとともに充電制御部１８が決定した電流指令値を受信する。そして、その電流指令値を受信した充電スタンド１５Ａ，１５Ｂの通信部２１Ａ，２１Ｂは、受信した電流指令値を車両１０Ａ，１０Ｂに送信する。これにより、車両１０Ａ，１０Ｂの車両制御部１２Ａ，１２Ｂは、電流指令値に基づき蓄電池１１Ａ，１１Ｂの充電を行う。
【００３３】
以下、本実施形態の充電システムＫの作用を、図４（ａ），（ｂ）にしたがって説明する。なお、図４（ａ），（ｂ）は、受電設備１４に対して３台の充電スタンド１５Ａ，１５Ｂ，１５Ｃが接続されている場合を例示している。また、図４（ａ），（ｂ）では、受電設備１４の構成を簡略化して図示しており、充電制御部１８と電力供給部１６のみを図示している。
【００３４】
最初に、受電設備１４と全ての充電スタンド１５Ａ〜１５Ｃの通信状態が正常状態である場合について図４（ａ）にしたがって説明する。
この場合、受電設備１４の充電制御部１８は、各充電スタンド１５Ａ〜１５Ｃが供給する電力量（充電電力値に基づく電力量）の合計がピーク電力設定値Ｐｘを超えないように各充電スタンド１５Ａ〜１５Ｃに指示する電流指令値を決定する。そして、充電制御部１８は、決定した電流指令値を各充電スタンド１５Ａ〜１５Ｃに送信する。具体的に言えば、充電制御部１８は、充電スタンド１５Ａの電流指令値として電流指令値Ｘを決定している場合、その電流指令値Ｘを送信する。また、充電制御部１８は、充電スタンド１５Ｂの電流指令値として電流指令値Ｙを決定している場合、その電流指令値Ｙを送信する。また、充電制御部１８は、充電スタンド１５Ｃの電流指令値として電流指令値Ｚを決定している場合、その電流指令値Ｚを送信する。これらの電流指令値Ｘ，Ｙ，Ｚを受信した充電スタンド１５Ａ，１５Ｂ，１５Ｃは、それぞれが充電対象とする車両１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃに電流指令値Ｘ，Ｙ，Ｚを送信する。これにより、各車両１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃは、電流指令値Ｘ，Ｙ，Ｚに基づく充電電力値Ｘ，Ｙ，Ｚに相当する電力を電力供給部１６から受電して充電が行われる。
【００３５】
次に、受電設備１４と充電スタンド１５Ａ〜１５Ｃの通信状態として通信途絶状態が検出されている場合について図４（ｂ）にしたがって説明する。図４（ｂ）は、充電スタンド１５Ａ，１５Ｂの通信状態が正常状態である一方で、充電スタンド１５Ｃの通信状態が通信途絶状態である場合を図示している。
【００３６】
充電スタンド１５Ｃとの通信途絶を検出した受電設備１４の充電制御部１８は、充電スタンド１５Ｃに設定されている事前設定値Ｐｊに基づき充電が行われる場合の充電電力値を、ピーク電力設定値Ｐｘから減算する。そして、充電制御部１８は、正常な通信状態とされる充電スタンド１５Ａ，１５Ｂが供給する電力量の合計が、先の減算後の値を超えないように充電スタンド１５Ａ，１５Ｂに指示する電流指令値を決定する。そして、充電制御部１８は、決定した電流指令値を充電スタンド１５Ａ，１５Ｂに送信する。具体的に言えば、充電制御部１８は、充電スタンド１５Ａの電流指令値として電流指令値Ｘを決定している場合、その電流指令値Ｘを送信する。また、充電制御部１８は、充電スタンド１５Ｂの電流指令値として電流指令値Ｙを決定している場合、その電流指令値Ｙを送信する。これらの電流指令値Ｘ，Ｙを受信した充電スタンド１５Ａ，１５Ｂは、それぞれが充電対象とする車両１０Ａ，１０Ｂに電流指令値Ｘ，Ｙを送信する。これにより、車両１０Ａ，１０Ｂは、電流指令値Ｘ，Ｙに基づく充電電力値Ｘ，Ｙに相当する電力を電力供給部１６から受電して充電が行われる。
【００３７】
一方、通信途絶を検出した充電スタンド１５Ｃは、設定されている事前設定値Ｐｊを、充電対象とする車両１０Ｃに送信する。これにより、車両１０Ｃは、事前設定値Ｐｊに基づく充電電力値Ｐｊに相当する電力を電力供給部１６から受電して充電が行われる。
【００３８】
このように本実施形態の充電システムＫでは、通信途絶が発生した場合であっても、各充電スタンドから供給される電力量が、ピーク電力設定値Ｐｘを超えないように制御される。つまり、充電制御部１８は、通信途絶が発生した充電スタンドから供給される電力量を把握した上で、正常な充電スタンドの電流制御を行うことができる。なお、図４（ｂ）には、１台の充電スタンド１５Ｃが通信途絶した場合を例示したが、複数台の充電スタンドが通信途絶した場合であっても前述同様に充電制御部１８による電流制御を行うことができる。つまり、本実施形態の充電システムＫでは、各充電スタンドの事前設定値Ｐｊを決定しているので、通信途絶した全ての充電スタンドの事前設定値Ｐｊを考慮することで、正常な充電スタンドの充電用の電流指令値を決定することができる。また、同様に、全ての充電スタンドが通信途絶した場合であっても、各充電スタンドから供給される電力量が、ピーク電力設定値Ｐｘを超えないように制御することができる。
【００３９】
したがって、本実施形態によれば、以下に示す効果を得ることができる。
（１）充電制御部１８は、通信途絶が発生していない場合、各充電スタンド１５Ａ，１５Ｂが供給する電力量の合計が最大供給電力量（ピーク電力設定値Ｐｘ）以下となるように電流指令値を決定する。そして、充電制御部１８は、決定した電流指令値を各充電スタンド１５Ａ，１５Ｂに指示することで電力量の制御を行う。一方、充電制御部１８は、通信途絶が発生した場合、通信途絶が発生した充電スタンドの電流指令値として事前設定値Ｐｊを予め定めておくことで、通信途絶が発生した充電スタンド及び通信途絶が発生していない充電スタンドのそれぞれの電力量の制御を行うことができる。すなわち、充電制御部１８は、事前設定値Ｐｊに基づき充電が行われる場合の充電電力値を最大供給電力量から減算した減算後電力量を通信途絶していない充電スタンドで供給するように電流指令値を決定する。これにより、各充電スタンド１５Ａ，１５Ｂが供給する電力量の合計を最大供給電力量以下に制御することができる。
【００４０】
（２）充電制御部１８は、ピーク電力設定値Ｐｘやスタンド台数Ｎの入力操作がなされた場合に事前設定値Ｐｊを決定する。このため、通信途絶が発生した場合、その発生時における充電システムＫの構成に応じた制御を実行することができる。その結果、通信途絶時における充電効率の低下を抑制することができる。
【００４１】
（３）事前設定値Ｐｊを均等値に決定する。これによれば、事前設定値Ｐｊが極端に大きくなる、又は小さくなるなどの偏りを抑制することができる。換言すれば、通信途絶が発生していない充電スタンドの電流指令値が極端に大きくなる、又は小さくなることを抑制することができる。したがって、通信途絶時における充電効率の低下を抑制することができる。
【００４２】
（４）また、事前設定値Ｐｊは、「０」を超える値に設定される。このため、通信途絶が発生した充電スタンドでも充電を行わせることができる。したがって、通信途絶時における充電効率の低下を抑制することができる。
【００４３】
（５）また、通信途絶が発生した充電スタンドでも充電を行わせることで、利用者の待ち時間を増加させず、利用者に不満を抱かせることがない。また、通信途絶の原因解明や修理などのメンテナンスを設置者の都合に合わせて行うことができる。つまり、通信途絶が発生した場合でも充電スタンドは稼動しているので、直ちに修理を行う必要はない。
【００４４】
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
○  事前設定値Ｐｊを、各充電スタンド１５Ａ，１５Ｂに設けられている電力遮断部２３Ａ，２３Ｂの最大許容値としても良い。これによれば、事前設定値Ｐｊが電力遮断部２３Ａ，２３Ｂの最大許容値に定まることから、事前設定値Ｐｊを決定するための処理を省略することができ、制御構成を簡素化することができる。
【００４５】
○  各充電スタンド１５Ａ，１５Ｂに接続される電力線Ｌ１に電流検出器を配設し、その検出結果を充電制御部１８に送信することで、通信途絶か否かを判定しても良い。すなわち、充電制御部１８は、信号を受信していない状態で、電流検出器が電流を検出すると、通信途絶であると検出する。
【００４６】
○  充電制御部１８を、受電設備１４の外部に設けても良い。
○  充電制御部１８を、複数台の充電スタンド１５Ａ，１５Ｂのうちの何れかに設けても良い。この場合、充電制御部１８を設けた充電スタンドと他の充電スタンドは信号を送受信するように信号線で接続される。そして、充電制御部１８は、他の充電スタンドとの通信途絶を検出した場合、実施形態と同様に電流制御を行う。
【００４７】
○  入力部２４の入力操作により、設置者が、事前設定値Ｐｊを任意の値に設定できるようにしても良い。
○  事前設定値Ｐｊの算出方法を変更しても良い。例えば、事前設定値Ｐｊを固定値としても良く、その値は実施形態で算出される値よりも大きい値、又は小さい値の何れでも良い。
【００４８】
○  事前設定値Ｐｊとして「０」を設定しても良い。この場合、通信途絶した充電スタンドでの充電が行えなくなる。このため、通信途絶した充電スタンドも充電可能とし、充電システムＫとしての充電効率を上げるためには、事前設定値Ｐｊは「０」を超える値に設定されることが好ましい。
【００４９】
○  充電制御部１８が指示する充電指令値は、電流指令値に代えて、電力指令値又は電圧指令値でも良い。
○  充電システムＫにおいて電圧値が一定となる場合、電力計測部１７を電流計測部に変更しても良い。すなわち、電圧値が一定となる場合は、電流を計測することにより、その計測結果から供給される電力値を算出することができる。このため、充電制御部１８は、電流計測部の計測結果をもとに、各充電スタンド１５Ａ，１５Ｂが供給する電力量の合計がピーク電力設定値Ｐｘを超えないように電流指令値を決定する。
【００５０】
○  事前設定値Ｐｊを電力指令値に変更しても良い。これによれば、充電制御部１８は、通信途絶が発生した場合、電力指令値とされる事前設定値Ｐｊをピーク電力設定値Ｐｘから減算し、その減算後の電力量を正常な充電スタンドから供給するように電流指令値を決定する。また、充電制御部１８は、充電スタンド１５Ａ，１５Ｂに事前設定値Ｐｊを送信する場合、電力指令値として送信しても良いし、電流指令値に変更して送信しても良い。
【００５１】
○  実施形態では、事前設定値Ｐｊを充電制御部１８と充電スタンド１５Ａ，１５Ｂのそれぞれで記憶していたが、何れか一方で記憶させても良い。具体的に言えば、正常時に充電制御部１８が電流指令値を送信している場合、その送信した電流指令値を事前設定値とすれば、充電スタンド１５Ａ，１５Ｂ側に事前設定値を予め定めて記憶させておかなくても良い。この場合、通信途絶した充電スタンドは、通信途絶前に受信している電流指令値で通信途絶後も充電を行わせる。このため、充電制御部１８が送信した電流指令値を記憶しておくことで、充電制御部１８は、通信途絶した充電スタンドに送信してある電流指令値をもとに、その他の正常な充電スタンドに送信する電流指令値を決定することができるとともに、ピーク電力設定値Ｐｘを越えないように制御することができる。
【００５２】
○  また、充電スタンド１５Ａ，１５Ｂ側で事前設定値Ｐｊを記憶しておき、充電制御部１８側では記憶しないようにしても良い。この場合、充電制御部１８は、通信途絶した充電スタンドに供給されている電力量を電力計測部１７の計測結果をもとに算出し、その算出した電力量をピーク電力設定値Ｐｘから減算し、その減算後の電力量を正常な充電スタンドから供給するように電流指令値を決定する。これにより、ピーク電力設定値Ｐｘを越えないように制御することができる。
【００５３】
○  実施形態は、充電プラグＰを車両１０Ａ，１０Ｂに機械的に接続して充電を行う充電システムＫに具体化したが、充電プラグＰを使用せずに、車両と充電部（地上側設備）を電気的に接続して充電を行う非接触式の充電システムに具体化しても良い。図５に示すように、非接触式の充電システムでは、車両１０側に取り付けられた受電側コイル３０と、充電ステーションの床に埋設された地上側設備３１の送電側コイル３２と、を整合させるようにして車両１０を停車させる。このとき、受電側コイル３０と送電側コイル３２は、離間して非接触の状態とされる。そして、非接触式の車両充電システムでは、送電側コイル３２からの電力を受電側コイル３０で受電することにより、車両１０の蓄電池に充電が行われる。このような非接触式の充電システムの方式には、共鳴方式や電磁誘導方式がある。また、非接触式の充電システムでは、車両１０に搭載される車両側コントローラ３３と、地上側設備３１に設置される電源側コントローラ３４とが、無線にて通信できるようになっている。すなわち、充電開始／停止信号など、充電に必要な信号の送受信が、車両側コントローラ３３と電源側コントローラ３４との間で無線通信で行われる。なお、非接触式の充電システムにおいては、地上側設備３１が実施形態において充電部となる充電スタンド１５Ａ，１５Ｂに相当し、受電設備１４は充電ステーション内に設けられている。
【００５４】
○  上記別例で記載した非接触式の車両充電システムにおいて、車両側コントローラ３３と電源側コントローラ３４の間の信号の送受信を、電力伝送に重畳させて行わせても良い。
【００５５】
次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想を以下に追記する。
（イ）前記充電制御部は、電力系統から送電される電力を受電する受電設備に設けられていることを特徴とする請求項１〜請求項４のうち何れか一項に記載の受電システム。
【００５６】
（ロ）前記充電指令値及び前記途絶時用設定値は、電流値であることを特徴とする請求項１〜請求項４のうち何れか一項に記載の充電システム。
【符号の説明】
【００５７】
１０Ａ〜１０Ｃ…車両、１１Ａ，１１Ｂ…蓄電池、１５Ａ〜１５Ｃ…充電スタンド、１６…電力供給部、１７…電力計測部、１８…充電制御部、２０…通信部、２１Ａ，２１Ｂ…通信部、２３Ａ，２３Ｂ…電力遮断部、２４…入力部、Ｋ…充電システム、Ｘ〜Ｚ…電流設定値、Ｐｊ…事前設定値。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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