(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
マスタシリンダ（１）であって、該マスタシリンダ（１）の一端部に、シリンダハウジング（３）内でばね（８）の加圧下にあるピストン（５）用のストッパリング（２）が配置されている、マスタシリンダ（１）と、
前記ストッパリング（２）の中央の孔（３６）を貫通し、ピストンヘッドに作用する球形の基部（７）を有する、ほぼ軸線方向に操作されるピストンロッド（６）と、
を有する、自動車における操作ペダルの操作ロッドの安全搬送用のアセンブリであって、
前記ピストンロッド（６）の基部（７）と、該基部（７）を受容する、前記ピストン（５）の凹部（１１）と、の間の形状結合により、前記基部（７）と前記ピストン（５）とを半径方向に一緒に回動させる相対回動防止手段が配置されていて、
前記ピストン（５）と前記ストッパリング（２）との間に、前記ピストン（５）の半径方向の回動を制限するロック部が配置されていることを特徴とする、自動車における操作ペダルの操作ロッドの安全搬送用のアセンブリ。
【請求項２】
前記ピストンロッド（６）の基部（７）は、軸平行で相対している側に夫々平坦部（１０）を有し、前記ストッパリング（２）の孔（３６）及び前記凹部（１１）が、同様に合同な平坦部（１２；１３）を有することを特徴とする、請求項１記載のアセンブリ。
【請求項３】
前記ピストンロッド（６）の基部（７）は、前記平坦部（１０）の間の領域において、隆起状に形成されていることを特徴とする、請求項１又は２記載のアセンブリ。
【請求項４】
前記ストッパリング（２）の、前記ピストン（５）に向かって方向付けられている端面に、互いに半径方向の間隔を置いて配置されている複数の軸線方向の運動制限体（１４）が位置決めされていて、前記ピストン（５）に、軸線方向に方向付けられているノーズ（１５）が配置されていて、該ノーズは夫々２つの前記運動制限体（１４）の間における係合のために働くことを特徴とする、請求項１から３までのいずれか１項記載のアセンブリ。
【請求項５】
前記ピストン（５）に２つのノーズ（１５）が、１８０°の間隔を置いて配置されていることを特徴とする、請求項４記載のアセンブリ。
【請求項６】
前記ピストン（５）は、前記ピストンロッド（６）により約９０°だけ半径方向に回動可能であり、前記運動制限体（１４）の間における前記ノーズ（１５）の軸線方向の係合後に、約４５°だけ半径方向に回動可能であることを特徴とする、請求項４又は５記載のアセンブリ。
【請求項７】
前記ストッパリング（２）の、前記ピストン（５）とは反対の端面側に、前記ピストンロッド（６）に当接している掻取りリング（１６）が配置されていることを特徴とする、請求項１から６までのいずれか１項記載のアセンブリ。
【請求項８】
前記掻取りリング（１６）の取付けは、前記ピストンロッド（６）の旋回運動に追従する半径方向の遊び（１７）を有することを特徴とする、請求項７記載のアセンブリ。
【請求項９】
前記掻取りリング（１６）は、該掻取りリング（１６）を軸線方向に貫通する少なくとも２つのクリップ部分（１８）により、前記ストッパリング（２）に取り付けられていることを特徴とする、請求項７又は８記載のアセンブリ。
【請求項１０】
前記掻取りリング（１６）は、軸線方向に不動にかつ半径方向に遊び（１７）を持って前記クリップ部分（１８）に支承されていることを特徴とする、請求項９記載のアセンブリ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、作動シリンダ、特に自動車の操作ペダルの操作ロッドに結合されているマスタシリンダにおける汚れ防止のためのアセンブリに関する。
【０００２】
ピストンロッドの球形の基部がピストンの端面側に当接している、操作ペダルのマスタシリンダが公知である。ピストンは、シリンダハウジングの内部を案内され、ばねを介してシリンダハウジングの、ピストンロッドに相対していてかつシリンダハウジングが閉鎖されている側で支持される。シリンダハウジングの開放側にはベローズが配置されている。ベローズはチューブ状に形成されていて、ピストンロッドを内部に受容する。ベローズをシリンダハウジングに対してシールするために、ベローズのハウジング側の端部にはシールリップが設けられている。このシールリップは、シリンダハウジングの外壁に沿って環状に配置されている環状溝に係合する。ベローズの相対する端部は、ピストンロッドのヘッドに対してベローズの内部をシールする他の環状のシールリップを有する。ベローズのフレキシブルな形状に基づいて、ピストンロッドはマスタシリンダのシリンダハウジング内に導入することができる。ベローズのフレキシブルな形状に基づき、ベローズは、ピストンロッドが夫々シリンダハウジングから突出する種々異なる長さに適合される。
【０００３】
さらにシリンダハウジングの開放端部において、ベローズの代わりにいわゆる汚れ防止キャップ（Schmutzkappe）が設けられているマスタシリンダ公知になっている。汚れ防止キャップは、シリンダハウジング寄りの端部に環状のシールリップを有する。このシールリップは、シリンダハウジングの外周面に沿って環状に配置されている環状溝に係合する。ピストンの端面側に取り付けるために、ピストンロッドの球形の基部は、汚れ防止キャップの中央の孔を貫通する。孔の内側エッジには、汚れ防止キャップに対してピストンロッドをシールする環状のシールリップが設けられている。ピストンロッドのシリンダハウジング内への侵入若しくはシリンダハウジングからの進出時に、ピストンロッドの外面は、汚れ防止キャップの孔の環状のシールリップに沿って滑る。汚れ防止キャップは、弾性的な材料から成っているので、ピストンロッドの旋回運動が可能である。
【０００４】
他の公知のマスタシリンダは、ピストンロッドにおいてピストンロッドの球形の基部の下流に成形されていて、かつピストンのピストン留め具に結合されている掻取りリングを備える。シリンダハウジングの内側におけるピストンロッドの運動時に、掻取りリングがシリンダハウジングの内壁に沿って摩擦する。
【０００５】
しかし公知の操作ペダルにおいては、ピストンロッドが搬送ルートにおいて、振動又は揺れに基づき、シリンダハウジング内部における固定から外れることがある、という問題がある。別の欠点は、先行技術において公知のストッパリングが、汚染粒子及び湿分の、シリンダハウジング内部への侵入を効果的に防がない、という点にある。
【０００６】
本発明の目的は、シリンダハウジングの内部への汚れ及び湿分の侵入から保護されているシリンダ、特に自動車の操作ペダル用のマスタシリンダを提供することであり、本発明においてマスタシリンダは、そのピストンロッドが搬送中に、ピストンにおける固定から外れないように構成されていてよい。
【０００７】
上記目的は、請求項１の特徴を備えた装置或いはアセンブリにより達成される。本発明は、ピストンロッドの基部とピストンとの間に、ピストンロッドの半径方向の回動時に、シリンダハウジング内部でピストンに同じ方向に向けられている半径方向の回動をもたらす相対回動防止手段を設ける、という思想に基づく。さらに、ピストンとストッパリングとの間に、ピストンの半径方向の回動を制限するロック部が配置されているようになっている。
【０００８】
シリンダハウジングの内部に、軸線方向に摺動可能なピストンが設けられていて、このピストンはその一方の側で、シリンダハウジングに支承されているばねによって加圧される。この加圧は、例えばハイドロリック式或いは液圧式に行うこともできる。しかしさらに、シリンダハウジングの内部において、ばねがハウジング底部に支持される、ということに基づいている。シリンダハウジングの開放端部に、シリンダハウジングを閉鎖するストッパリングが設けられている。ストッパリングは、好ましくは溶接リングとして形成されている。ストッパリングは、シリンダハウジングに軸線方向で係合し、このシリンダハウジングに、好ましくは溶接されているか、又は別様に摩擦結合式に（力が伝達するように）結合されている。択一的にはストッパリングはストッパキャップとして形成されていてよく、弾性的なスナップ結合によって形状結合式に（形状による束縛により）シリンダハウジングに結合されていてよい。想定される構成は、数え上げたらきりがない。むしろストッパリングは、種々異なる形式で、摩擦結合式、形状結合式及び素材結合式に、シリンダハウジングンの開放端部に結合されていてよい。弛緩された状態において、ばねはピストンを、ピストンの端面側でもってストッパリングに押し付ける。ストッパリング若しくは溶接リングに中央の孔が設けられていて、この孔を通じて、ピストンロッドがシリンダハウジングの内部に係合する。この構成においてピストンロッドは、シリンダハウジングとは反対の側に、操作ペダルに結合しているヘッドを有する。操作ペダルの操作時に、ピストンロッドは、実質的に軸線方向でシリンダハウジング内に軸線方向で押し込まれる。ピストンヘッドの相対する側において、ピストンロッドの基部が設けられていて、この基部でもって、シリンダハウジング内に導入されたピストンロッドは、ピストンにその端面側で作用して負荷をかける。操作ペダルの操作時に、ピストンロッドはばねの力に抗して、シリンダハウジング内に押し込まれる。操作ペダルの負荷軽減時に、ばねは弛緩され、シリンダハウジングの内部においてピストンを、ストッパリングの下側における出発位置に戻す。シリンダハウジングの内部に環状シールが設けられている。この環状シールは、操作ペダルの位置に基づいてばねが占める、シリンダハウジングの領域を、ピストンが運動する領域に対してシールする。この環状シールは、ピストンの外周面に環状に配置されている、動かされるシールであってよい。択一的には、シリンダハウジングの内壁に沿って環状に延びている溝内に固定されている少なくとも１つの定常的なシールが使用可能でもある。ばね側のシールは、圧力シールとして形成されていて、ピストンが設けられているシリンダハウジングの内部における領域への圧力の漏れを防ぐ。搬送のために、ピストンロッドはストッパリングの孔を通じてシリンダハウジング内に導入されている。この構成において、ピストンロッドの基部は、ピストンにその端面側で作用して負荷をかける。本発明に係る相対回動防止手段は、ピストンロッドの半径方向すなわち周方向の回動時に、ピストンロッドの基部がピストンを連行し、同じ方向に向けられた半径方向の回動をもたらす。本発明によれば、さらにピストンとストッパリングとの間に、ピストンの半径方向の回動を制限するロック部が設けられている。本発明によれば、ピストンロッドを、ピストンにおけるシートにおいて紛失不能にピストンに対する回動から保護し、同時にピストンとピストンロッドとから成るユニットの半径方向の回動を限定された範囲で可能にするロック部を備える、マスタシリンダ用の廉価な搬送固定が可能になる。損傷したピストンロッドを構造的に簡単に解体できかつ交換できるので、本発明がさらに有利であることは明らかである。
【０００９】
好ましくは、ピストンロッド及びピストンロッドの球形の基部に、軸平行に相対している夫々の側で、ストッパリングの孔における平坦部、及びピストンロッドの基部を受容するピストンにおける凹部の平坦部と合同である或いは一致する平坦部が設けられている。さらにピストンロッドは、平坦部が互いに合同である位置においてのみシリンダハウジング内に導入可能であるので、組付けは平坦部により容易になる。この構成において平坦部は、円弧形又は直線形に形成されている。
【００１０】
さらに、ピストンロッドの基部は平坦部の間の領域で隆起状に形成されている、ということが有利であると認識できる。軸平行の平坦部は、互いに半径方向で１８０°を成して配置されている。平坦部の間におけるピストンロッドの基部の隆起状の構成は、ピストンロッドの基部のシリンダハウジング内に導入された基部の半径方向の回動に基づく、ピストンロッドの意図しない抜落ちを防ぐ。隆起部は、丸味付けされた形状又は多角形を有していてよい。
【００１１】
本発明の別の有利な構成において、ピストンに向かって方向付けられている、ストッパリングの端面側に、互いに半径方向の間隔を置いて配置されている複数の軸線方向の運動制限体が位置決めされていて、かつピストンに軸線方向に方向付けられたノーズが配置されている。これらのノーズは、夫々２つの運動制限体の間での係合のために働く。軸線方向の運動制限体は、種々異なる長さ及び互いに種々異なった間隔を置いてピストンに向かって方向付けられていてよい。この構成により、ストッパリングは、ピストンリング及びピストンから成るユニットの所望の半径方向の回動角を形成することができる。
【００１２】
本発明のさらに別の有利な構成は、ピストンに２つのノーズが１８０°の間隔を置いて配置されているようになっている。付加的に、ピストンはピストンロッドにより約９０°だけ半径方向に回動可能であり、ストッパの間のノーズの軸線方向の係合後に４５°だけ半径方向に回動可能であるようになっている。角度の表示は、決して唯一でも限定的とも想定されていない。必要に応じて、異なる角度量を達成することもできる。
【００１３】
好ましくは、ストッパリングのピストンとは反対側の端面に、ピストンロッドに密に当接している掻取りリングが配置されている。掻取りリングは、フレキシブル材料、例えばゴムから製造されていてよく、ピストンロッドの直径に応じて、種々異なる材料厚さを有することができる。掻取りリングは、掻取りリングがどのような形状で形成されているかに応じて、溶接リング又はストッパキャップに配置されている。ピストンロッドに付着する粒子は、ピストンロッドのシリンダハウジング内への侵入時にピストンロッドの外周面における掻取りリングにより、マスタシリンダの外側で上方に押されるので、汚れキャップの場合よりも小さな構成スペースで、掻取りリングは、汚染粒子又は湿分がマスタシリンダの内部に侵入することを防ぐ。掻取りリングのアセンブリは、相対回動防止手段を備えたマスタシリンダの構成に限定されない、ということを指摘しておく。むしろ、掻取りリングは、全ての可能なマスタシリンダであっても、溶接リング又はカバーリングに設けられていてよい。
【００１４】
この目的のために、本発明のさらに別の有利な構成は、掻取りリングの取付けが、ピストンリングの揺動運動に追従する半径方向の遊びを有するようになっている。ピストンロッドが半径方向のずれを持ってシリンダハウジング内に導入されるように、車両操縦者が操作ペダルを足で踏むことは想定可能である。上記半径方向の遊びは、掻取りリングがその取付けにおいてずらし運動に追従することができる、ということを保証する。半径方向のずれの方向での掻取りリングの運動に起因する断裂は起こらない。
【００１５】
さらに、掻取りリングは少なくとも２つの、掻取りリングを軸線方向で貫通するクリップ部分により、ストッパリングに取り付けられているようになっていてよい。クリップ部分は、中央の孔の半径方向外側に配置されていて、掻取りリングが取り付けられている軸部と、この軸部の横断面を上回る横断面を有するヘッドを有する。
【００１６】
本発明のさらに別の有利な構成において、クリップ部分によって貫通される掻取りリングの孔の直径は、軸部の直径よりも大きい。クリップ部分のヘッドの直径は、付加的には掻取りリングの付属の孔の直径を上回るので、掻取りリングは、組み立てられた状態において、クリップ部分のヘッドによりストッパリングにおいて掻取りリングの位置を保持される。
【００１７】
択一的には、掻取りリングが軸線方向に不動にかつ半径方向に遊びを持ってクリップ部分に支承されていることも考慮可能である。本発明の上記構成は、したがって、クリップ部分における掻取りリングの保持が損なわれることなく、ピストンロッドの半径方向のずれに追従することができるので、有利であると認識される。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】マスタシリンダの縦断面図である。
【図２】図１の本発明に係るマスタシリンダの斜視図である。
【図３】本発明に係るマスタシリンダのストッパリングを示す図である。
【図４】本発明に係るマスタシリンダのピストンの断面図である。
【図５】ピストンロッドを備えたストッパリングを、異なって回動させた位置毎に示す図である。
【図６】相対回動防止手段を備えたストッパリングの断面図である。
【図７】相対回動防止手段を備えたストッパリングの平面図である。
【図８】ピストンにおける凹部を示す図である。
【００１９】
本発明の別の実施の形態を図示する。
【００２０】
図１に、自動車の操作ペダル（図示せず）に結合しているマスタシリンダ１の縦断面図を示す。このマスタシリンダ１は、軸線方向の孔２２が加工されているシリンダハウジング３を有する。孔２２にはピストン５が配置されていて、このピストン５はシールリング２３，２３を介してシリンダハウジング３の孔２２に対してシールされている。ピストン５の一方の側は、シリンダハウジング３のハウジング壁に支持されるばね８に当接している。ばね８の反対側にある他方の側において、ピストン５は、好ましくは球形の凹部１１を有する。この球形の凹部１１は、ピストンロッド６の球形の基部７を受容するために働く。
【００２１】
基部７はその外周面でもって凹部１１の内周面に当接している。ピストンロッド６は、このピストンロッド６の基部７の横断面若しくはピストンロッド６のヘッド９（図２）の横断面の夫々よりも小さい横断面を有する。ばね８が弛緩している場合、ピストンロッド６は、約２／３までシリンダハウジング３の開放端部を超えて突出している。ストッパリング２は、シリンダハウジング３の開放端部を閉鎖する。ピストンロッド６は、ストッパリング２の中央の孔３６を通ってシリンダハウジング３内へ突入する。
【００２２】
図１に、無負荷状態における操作ペダルのピストンロッド６を示す。負荷軽減されているばね８はピストン５に荷重をかけ、このピストン５は、ピストンロッド６の基部７を、ピストン５寄りのストッパリング２の下面に押し付ける。操作ペダル（図示せず）の操作時に、ピストンロッド６の頸部２４は、ストッパリング２の中央の孔３６を通って、シリンダハウジング３の内部へと移動させられる。ピストンロッド６の基部７は、その平坦部１０でもって、ピストン５の凹部１１の平坦部１３（図５）に当接している。操作ペダルの操作若しくは負荷軽減時に、ピストンロッド６はピストン５をばね８の力に抗して動かすか、若しくはばね８がピストン５を、シリンダハウジング３の内部において、ストッパリング２の領域におけるピストン５の出発位置に押し動かす。組み立てられた状態において、ピストンロッド６はストッパリング２の中央の孔３６において案内される。ストッパリング２のピストン５とは反対の端面側において、好ましくは２つのクリップ部分１８が軸線方向に突出している。これらの２つのクリップ部分１８は、掻取りリング１６の保持のために働く。クリップ部分１８は中央で括れ部を有していて、かつクリップ部分１８の軸部２５を覆うヘッド２６を有する。このヘッド２６は、クリップ部分１８から掻取りリング１６が外れ落ちることを防ぐ。
【００２３】
図２に、ストッパリング２によって閉鎖されているマスタシリンダ１の開放端部の斜視図を示す。ストッパリング２の端面側にクリップ部分１８が看取可能であり、このクリップ部分１８に掻取りリング１６が紛失不能に載着されている。ストッパリング２における掻取りリング１６の面による取付けのために、掻取りリング１６には、中央の孔１９の半径方向外側に２つの孔２７が設けられている。これらの孔２７を通って各１つのクリップ部分１８が延びている。孔２７の直径は、クリップ部分１８のヘッド２６の直径よりも小さい。紛失防止のために、クリップ部分１８のヘッド２６は夫々、孔２７の領域において掻取りリング１６に上方から係合する。
【００２４】
ピストンロッド６の頸部２４は、その全長に亘って、軸線方向に延びている２つの平坦部１０を有する。これらの平坦部１０は互いに軸平行に相対している。掻取りリング１６の中央には、頸部２４の外周面の輪郭と係わり合っている外輪郭を有する中央の孔１９が設けられている。クリップ部分１８の軸部２５に対して掻取りリング１６の孔２７が有する遊び１７に基づき、掻取りリング１６は、ストッパリング２に対するピストンロッド６の半径方向の運動（矢印４）に追従する。ピストンロッド６のヘッド９の下側エッジ２８は、シリンダハウジング３内への進入時に掻取りリング１６に衝突するので、マスタシリンダ１へのピストンロッド６のさらなる運動を防ぐ。
【００２５】
図３に本発明の択一的な実施の形態を示す。この実施の形態においてストッパリング２は、溶接リングとしてではなくスナップ結合部３０として形成されている。ストッパリング２は、この実施の形態において、スナップフック３１（図示せず）によりシリンダハウジング３の開放端部に取り付けられている。ストッパリング２における掻取りリング１６の取付けは、上記図１及び図２と同等に行われる。
【００２６】
図４に、内部にピストン５を備えたシリンダハウジング３を示す。ピストン５は、このピストン５に取り付けられている連続的な環状シール２３を介して、シリンダハウジング３に対してシールされている。シリンダハウジング３の開放端部には、スナップ結合部３０を備えたストッパリング２がある。スナップ結合部３０のスナップフック３１は、マスタシリンダ１の内部においてシリンダハウジング３に係合する。
【００２７】
図５に、平坦部１２を備えた外輪郭を有する中央の孔３６を備えたストッパリング２を夫々互いに２つに分けて示す。平坦部１２は、ピストンロッド６の頸部２４及び基部７に設けられている他の平坦部１０に係わり合っている。ピストン頸部２４の各平坦部１０が、中央の孔３６の各平坦部１２に対置しているように位置決めされていると、ピストンロッド６はシリンダハウジング３内に導入可能である。ピストンロッド６の基部７の、ピストン５とは反対側にある縁部にストッパ３２が設けられている。シリンダハウジング３内に導入されたピストンロッド６の、約９０°（矢印方向２０）の回動時に、基部７のストッパ３２は、中央の孔３６の平坦部１２の領域においてストッパリング２に下方から係合する。ピストンロッド６の９０°の回動が実施された後に、ピストンロッド６の頸部２４及び基部７の平坦部１０は、ストッパリング２の中央の孔３６の平坦部１２に対して約９０°の角度を成している。ストッパ３２がここではストッパリング２の中央の孔３６の平坦部１２に後方から係合するので、ピストンロッド６の軸線方向の引抜きは上記位置においてはもはや可能でない。
【００２８】
図６に、ストッパリング２及びスナップ結合部３０を備えたマスタシリンダ１のシリンダハウジング３のピストン形の端部の断面を示す。スナップ結合部３０のスナップフック３１は、シリンダハウジング３の開放端部に、マスタシリンダ１に取り付けるために外壁側から覆い被さる。ストッパリング２の端面側に、軸線方向のクリップ部分１８が設けられていて、このクリップ部分１８には掻取りリング１６が被せ嵌められている。ヘッド２６の縁部は、軸部２５の領域において掻取りリング１６に覆い被さり、ストッパリング２の端面側で外れないように掻取りリング１６を保持する。
【００２９】
ピストン５の端面には凹部１１の両側で、ピストンロッド６とピストン５との間の回動防止のために働くノーズ１５が配置されている。このノーズ１５は、ピストン５に対して同軸的に延びていて、シリンダハウジング３の方向から見て、下方からストッパリング２内に突入している。ピストン５の凹部１１には、ノーズ１５の領域に縁部拡幅部３３が設けられている。この縁部拡幅部３３にノーズ１５が取り付けられている。組み付けられた状態において、ピストンロッド６の基部７は、ピストン５の凹部１１に係合する。凹部１１は、縁部拡幅部３３の領域に平坦部１３を有し、この平坦部１３は基部７の平坦部１０と係わり合う。ピストンロッド６の回動と共に、ピストンロッド６の基部７はピストン５を連行し、ピストン５を、同じ方向に向けられている軸線方向の回動へと移行させる。ストッパリング２のクリップ部分１８の半径方向内側で、ストッパリング２に設けられている中央の孔３６の半径方向外側に運動制限体１４が設けられている。これらの運動制限体１４により、搬送のために組み合わされた状態においてストッパリング２に対するピストン５のロックが可能になり、ストッパリング２に対するピストン５の半径方向の回動を制限する。ばね８が弛緩している場合、運動制限体１４はシリンダハウジング３の内部へと、ノーズ１５の運動領域内に突入する。２つの運動制限体１４は、互いに相対してストッパリング２に配置されている。シリンダハウジング３の内側におけるピストン５の９０°の回動の実施後に、ばね８はピストン５をストッパリング２に押し付けるので、各ノーズ１５は、２つの運動制限体１４の間に位置決めされている。ピストン５にロックされているピストンロッド６の回動時に、互いに相対して配置されている各ノーズ１５は、互いに相対して位置決めされている運動制限体１４の間で夫々、約４５°の回動角度３５（図７）を提供する。
【００３０】
図７から明らかなように、シリンダハウジング３の中央にピストンロッド６の基部７が看取可能である。基部７の平坦部１０は、縁部拡幅部３３の領域における凹部１１の平坦部１３に係わり合っている。ピストンロッド６に対して同軸的に、２つのノーズ１５が縁部拡幅部３３の領域において、凹部１１の両側でピストン５から突出する。ばね８（図示せず）は、ピストン５をストッパリング２に押し付ける。ノーズ１５は運動制限体１４の間で係合し、回動軸線３４を中心として両方向で、ピストン５とピストンロッド６とから成るユニットの回動時に、運動制限体１４に衝突する。マスタシリンダ１の取外しのために、ノーズ１５は、ばね８に抗してシリンダハウジング３の内部に向かって、ピストン５に軸線方向に圧力をかけることにより、ストッパリング２の運動制限体１４の平面の下側に押し付けられる。この位置において、回動軸線３４を中心とした両側へのピストン５の回動が、４５°を超える所定の角度量だけ可能である。
【００３１】
図８に、ピストン５の凹部１１の平面図を示す。ノーズ１５の領域に、凹部１１は縁部拡幅部３３を有する。この縁部拡幅部３３は、平坦部１３を介して組み付けられた状態において（図示せず）、基部７の平坦部１０に係わり合っている。
【符号の説明】
【００３２】
１  マスタシリンダ
２  ストッパリング
３  シリンダハウジング
４  矢印
５  ピストン
６  ピストンロッド
７  基部
８  ばね
９  ヘッド
１０  平坦部
１１  凹部
１２  平坦部
１３  平坦部
１４  運動制限体
１５  ノーズ
１６  掻取りリング
１７  遊び
１８  クリップ部分
１９  孔
２０  矢印
２２  孔
２３  シールリング
２４  頸部
２５  軸部
２６  ヘッド
２７  孔
２８  下側エッジ
２９  溶接リング
３０  スナップ結合部
３１  スナップフック
３２  ストッパ
３３  縁部拡幅部
３４  回動軸線
３５  回動角
３６  孔
【図１】
0006005136.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
0006005136.tif 000009