(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の排気ガスにより回転するタービンと、該タービンと共に回転して吸気取入管により取入れた吸気を圧縮し圧縮した吸気を吸気管により前記内燃機関に供給するコンプレッサとを有するターボチャージャを備え、該ターボチャージャのタービン下流の排気ガスの一部をＥＧＲガスとして前記コンプレッサ入口の吸気取入管に戻すＥＧＲ配管を備えている低圧ループＥＧＲ装置であって、
前記吸気取入管の吸気に対して前記ＥＧＲ配管からのＥＧＲガスを旋回により混合して前記コンプレッサに供給する旋回手段と、該旋回手段により前記吸気取入管の内部に形成される旋回流に対応して吸気取入管の外周面に配置した放熱フィンとを有する吸気温度低減装置を備えたことを特徴とする低圧ループＥＧＲ装置。
【請求項２】
前記吸気温度低減装置は、前記吸気取入管に、前記旋回手段により形成される旋回流の旋回力を高めるよう下流側へ向かって流路断面積が減少した絞り部を有することを特徴とする請求項１に記載の低圧ループＥＧＲ装置。
【請求項３】
前記旋回手段は、前記吸気取入管に対してＥＧＲガスが接線方向から供給されるように前記ＥＧＲ配管を前記吸気取入管に接続したことを特徴とする請求項１又は２に記載の低圧ループＥＧＲ装置。
【請求項４】
前記旋回手段は、前記吸気取入管の内部に、前記ＥＧＲ配管から供給されるＥＧＲガスに旋回を与える旋回案内フィンを備えたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１つに記載の低圧ループＥＧＲ装置。
【請求項５】
前記吸気温度低減装置は、前記ＥＧＲ配管の外周面に配置した放熱フィンを有することを特徴とする請求項１〜４のいずれか１つに記載の低圧ループＥＧＲ装置。
【請求項６】
前記吸気温度低減装置は、前記吸気管の外周面に配置した放熱フィンを有することを特徴とする請求項１〜５のいずれか１つに記載の低圧ループＥＧＲ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、吸気温度を安定して低減できるようにした低圧ループＥＧＲ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、環境に対する関心の高まりから、エンジン（内燃機関）の排気ガスの一部をエンジンの吸気系に戻すＥＧＲ装置（排気循環装置）を備えることで、排気ガス中に含まれるＮＯｘ（窒素酸化物）を低減することが種々提案されている。
【０００３】
ＥＧＲ装置には、エンジンの排気管に備えられる排気浄化装置下流の低圧の排気ガスを、ターボチャージャのコンプレッサ入口の吸気取入管に戻す低圧ループＥＧＲ装置（特許文献１参照）と、エンジン出口の高圧の排気ガスを、直接エンジン入口の吸気管に戻す高圧ループＥＧＲ装置（特許文献２参照）が知られている。
【０００４】
特許文献１に示す低圧ループＥＧＲ装置は、排気浄化装置出口の低圧の排気ガスの一部をＥＧＲガスとしてターボチャージャのコンプレッサ入口の吸気取入管に戻して新気と混合し、混合した吸気をコンプレッサに導いて圧縮した後、エンジン入口の吸気管に導くようにしているため、排気浄化装置出口の排気ガス圧力とコンプレッサ入口の吸気圧力との差圧が安定しており、よって安定した排気循環が得られる利点を有している。
【０００５】
一方、特許文献２に示す前記高圧ループＥＧＲ装置は、エンジン出口の高圧の排気ガスの一部をＥＧＲガスとして直接エンジン入口の吸気管に戻すようにしているため、運転条件によってはエンジン出口の排気ガス圧力とエンジン入口の吸気圧力との差圧が安定して得られない場合があり、このために安定した排気循環が得られない場合がある。
【０００６】
前記特許文献１に示す低圧ループＥＧＲ装置においては、コンプレッサに導入される新気にＥＧＲガスを混合しているために、コンプレッサに供給される吸気の温度は上昇し、又、コンプレッサで吸気を圧縮しているためにエンジンに供給する吸気の温度は更に上昇する。前記コンプレッサに供給される吸気の温度が上昇すると、コンプレッサの圧縮率が低下する問題があると共に、コンプレッサインペラに対する熱負荷が増加する問題がある。又、エンジンに供給する吸気の温度が上昇すると、吸気管に対する熱負荷が増加する問題があり、更に、エンジンの吸気の取込み量が減少する問題があると共に、エンジン出口の排気ガス温度が上昇してタービンへの熱負荷が増加するという問題がある。
【０００７】
このような問題に対処するために、前記低圧ループＥＧＲ装置では、前記ＥＧＲ配管にＥＧＲクーラを設置してＥＧＲガスの温度を低下することによりコンプレッサに供給する吸気の温度を低下し、又、吸気管にインタークーラを設置してエンジンに供給する吸気の温度を低下することが行われている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２０１１−００１８９３号公報
【特許文献２】特開２００４−２５７３２９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
前記特許文献１に示す低圧ループＥＧＲ装置では、前記コンプレッサに供給される吸気の温度を僅かでも低下することができれば、コンプレッサの圧縮率を高めることができると共に、コンプレッサインペラに対する熱負荷を低減することができ、更に、エンジンに対する吸気温度が低減するために、吸気管に対する熱負荷が低下し、エンジンの吸気の取込み量が増加し、エンジン出口の排気ガス温度が低下することによりタービンへの熱負荷が低減する効果が得られる。
【００１０】
しかし、従来の前記低圧ループＥＧＲ装置では、ＥＧＲクーラの冷却能力によって決まる吸気温度よりも更に低い温度に吸気を冷却することはできないという問題を有していた。
【００１１】
一方、前記特許文献２に示す高圧ループＥＧＲ装置では、エンジン出口の高圧の排気ガスの一部をＥＧＲガスとして戻すようにしている吸気管に放熱フィンを配置し、放熱フィンの放熱によってエンジン入口の吸気温度を低下することが記載されている。
【００１２】
しかし、高圧ループＥＧＲ装置では、運転条件によってはエンジン出口とエンジン入口の差圧が安定して得られないことから安定した排気循環が得られない場合があり、このような高圧ループＥＧＲ装置の吸気管に放熱フィンを設置しても安定した吸気の冷却効果は期待できないという問題がある。
【００１３】
本発明は、上記従来の問題点に鑑みてなしたもので、吸気温度を安定して低減できるようにした低圧ループＥＧＲ装置を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
本発明は、内燃機関の排気ガスにより回転するタービンと、該タービンと共に回転して吸気取入管により取入れた吸気を圧縮し圧縮した吸気を吸気管により前記内燃機関に供給するコンプレッサとを有するターボチャージャを備え、該ターボチャージャのタービン下流の排気ガスの一部をＥＧＲガスとして前記コンプレッサ入口の吸気取入管に戻すＥＧＲ配管を備えている低圧ループＥＧＲ装置であって、
前記吸気取入管の吸気に対して前記ＥＧＲ配管からのＥＧＲガスを旋回により混合して前記コンプレッサに供給する旋回手段と、該旋回手段により前記吸気取入管の内部に形成される旋回流に対応して吸気取入管の外周面に配置した放熱フィンとを有する吸気温度低減装置を備えたことを特徴とする低圧ループＥＧＲ装置、に係るものである。
【００１５】
上記低圧ループＥＧＲ装置において、前記吸気温度低減装置は、前記吸気取入管に、前記旋回手段により形成される旋回流の旋回力を高めるよう下流側へ向かって流路断面積が減少した絞り部を有することが好ましい。
【００１６】
又、上記低圧ループＥＧＲ装置において、前記旋回手段は、前記吸気取入管に対してＥＧＲガスが接線方向から供給されるように前記ＥＧＲ配管を前記吸気取入管に接続してもよい。
【００１７】
又、上記低圧ループＥＧＲ装置において、前記旋回手段は、前記吸気取入管の内部に、前記ＥＧＲ配管から供給されるＥＧＲガスに旋回を与える旋回案内フィンを備えていてもよい。
【００１８】
又、上記低圧ループＥＧＲ装置において、前記吸気温度低減装置は、前記ＥＧＲ配管の外周面に配置した放熱フィンを有していてもよい。
【００１９】
又、上記低圧ループＥＧＲ装置において、前記吸気温度低減装置は、前記吸気管の外周面に配置した放熱フィンを有していてもよい。
【発明の効果】
【００２０】
本発明によれば、ターボチャージャのコンプレッサに供給する吸気の温度を低下できるため、コンプレッサの圧縮率を高めることができると共に、コンプレッサインペラに対する熱負荷を低減でき、更に、エンジンに供給する吸気の温度が低下されるため、吸気管に対する熱負荷が低下し、エンジンの吸気の取込み量が増加し、エンジン出口の排気ガス温度が低下することによりタービンへの熱負荷を低減できるという優れた効果を奏し得る。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】（ａ）は本発明の吸気温度低減装置を有する低圧ループＥＧＲ装置の一実施例を示す切断平面図、（ｂ）は（ａ）をＩＢ方向から見た切断正面図である。
【図２】（ａ）は本発明の吸気温度低減装置を有する低圧ループＥＧＲ装置の他の実施例を示す切断平面図、（ｂ）は（ａ）をＩＩＢ方向から見た切断正面図である。
【図３】本発明の吸気温度低減装置を有する低圧ループＥＧＲ装置の更に別の実施例を示す切断平面図である。
【図４】本発明の吸気温度低減装置を有する低圧ループＥＧＲ装置を備えたエンジンの構成を示す模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本発明の実施の形態を図示例と共に説明する。
【００２３】
図４は本発明の吸気温度低減装置を有する低圧ループＥＧＲ装置を備えたエンジン（内燃機関）の一例を示すもので、図４中、排気ガス及びＥＧＲガスの流れは、ハッチングを施した矢印で示し、空気（新気）及びＥＧＲガスを含む吸気（圧縮空気）の流れは、白抜き矢印で示している。
【００２４】
図４に示すエンジン１（内燃機関）は、例えば直列４気筒ディーゼルエンジンであって、各気筒２には吸気管３からの吸気（圧縮空気）を分配する吸気マニホールド４、及び、各気筒２からの排気ガスを集める排気マニホールド５を備えている。
【００２５】
前記エンジン１には、排気マニホールド５からの排気ガスの熱・圧力エネルギを利用して吸気マニホールド４に吸気を過給するターボチャージャ６が装備されている。
【００２６】
前記ターボチャージャ６は、ベアリングハウジング７を有しており、このベアリングハウジング７の一側（図４において左側）には、吸気を圧縮するコンプレッサ８が配設されており、このコンプレッサ８は、ベアリングハウジング７の一側に固定したコンプレッサハウジング９、及びコンプレッサハウジング９内に回転可能に設けたコンプレッサインペラ１０を有している。また、ベアリングハウジング７の他側（図４において右側）には、気筒２からの排気ガスの圧力エネルギを利用して回転力を発生させるタービン１１が配設されており、このタービン１１は、ベアリングハウジング７の他側に固定したタービンハウジング１２、及びタービンハウジング１２内に回転可能に設けられたタービンインペラ１３を有している。そして、前記ベアリングハウジング７には、コンプレッサインペラ１０とタービンインペラ１３を同軸状に一体的に連結するタービン軸１４（ロータ軸）がベアリング１５を介して回転可能に設けられている。
【００２７】
前記ターボチャージャ６を構成するコンプレッサ８の入口（図４において左側）には、エアクリーナ１６を備えた吸気取入管１７が接続されており、コンプレッサハウジング９の出口（図４において上側）には、前記吸気マニホールド４に繋がる前記吸気管３が接続されており、該吸気管３の途中には吸気（圧縮空気）を冷却するインタークーラ１８が配置されている。
【００２８】
前記ターボチャージャ６を構成するタービン１１のタービンハウジング１２の入口（図４において上側）には、前記排気マニホールド５からの排気ガスを導く排気導管１９が接続されており、前記タービン１１の出口（図４において右側）には、排気管２０が接続されており、該排気管２０の途中には排気浄化装置２１が配置されている。
【００２９】
前記排気浄化装置２１よりも下流の排気管２０と前記コンプレッサ８入口の吸気取入管１７との間には、低圧ループＥＧＲ装置３０が構成されている。低圧ループＥＧＲ装置３０は、前記排気管２０の排気浄化装置２１出口に、低圧の排気ガスの一部をＥＧＲガスとして取出すＥＧＲ配管２２の一端が接続されており、該ＥＧＲ配管２２の他端は前記吸気取入管１７に接続されている。そして、前記ＥＧＲ配管２２の途中には、ＥＧＲクーラ２３が配置されると共に、該ＥＧＲクーラ２３の下流側にはＥＧＲ配管２２内を開閉する（ＥＧＲ配管２２内のＥＧＲガスの流量を調節する）ＥＧＲ弁２４が配設されている。
【００３０】
図１（ａ）、（ｂ）は、本発明の吸気温度低減装置２８を有する低圧ループＥＧＲ装置３０の一実施例を示しており、前記吸気取入管１７をＥＧＲ配管２２に接続する接続部において、前記ＥＧＲ配管２２からのＥＧＲガスがコンプレッサインペラ１０の回転方向と同方向の旋回成分を持った旋回流Ｒを生成するように、前記吸気取入管１７の軸心（中心線）に対してＥＧＲ配管２２の軸心（中心線）を偏心させて接続しており、これにより、ＥＧＲ配管２２のＥＧＲガスが開口２２ａから前記吸気取入管１７に対して接線方向に供給される旋回手段２５を構成している。図１（ｂ）に示す開口２２ａは前記吸気取入管１７の内面に対して前記吸気取入管１７の軸線方向に長い扁平形状を有しており、開口２２ａの底面から吸気取入管１７の内底面までの間ＸにはＥＧＲ配管２２の軸線方向へ延びる平坦部１７ａが形成されおり、ＥＧＲ配管２２からのＥＧＲガスが、前記平坦部１７ａを介して吸気取入管１７の内面（曲面）に向かって円滑に導入されるようになっている。前記開口２２ａから吸気取入管１７に供給されたＥＧＲガスは、吸気取入管１７内を矢印で示す旋回流Ｒを形成して流動し、エアクリーナ１６から取入れられる吸気（新気）と混合しながらコンプレッサインペラ１０に供給される。
【００３１】
更に、前記ＥＧＲ配管２２の開口２２ａ直近における前記吸気取入管１７の下流側（コンプレッサインペラ１０側）には、前記旋回手段２５によって形成される旋回流Ｒの旋回力を高めるよう下流側へ向かって流路断面積が減少した絞り部２６を形成している。
【００３２】
前記吸気取入管１７における前記ＥＧＲ配管２２の開口２２ａとコンプレッサハウジング９との間の吸気取入管１７の外周面には、吸気取入管１７の内部に旋回流Ｒが形成される部分に対応するように、複数の放熱フィン２７を配置している。この放熱フィン２７は、吸気取入管１７の内部に旋回流Ｒが形成される部分に対応した長さを有しており、且つ、吸気取入管１７の外表面から周方向外方へ放射状に突出するよう、周方向に所定の間隔を有して配置している。放熱フィン２７の突出高さは、放熱効果を発揮できる所定の高さとする。ここで、前記吸気取入管１７と放熱フィン２７は、熱伝導性の高い材料で構成することが好ましい。
【００３３】
前記旋回手段２５と絞り部２６及び放熱フィン２７により吸気温度低減装置２８が構成される。
【００３４】
図１の実施例の作用を図４を参照して説明する。
【００３５】
図４のエンジン１の運転中に、排気マニホールド５からの排気ガスを排気導管１９を経由してタービン１１のタービンハウジング１２に流通させると、排気ガスの熱・圧力エネルギを利用してタービンインペラ１３に回転力（回転トルク）が発生し、タービンインペラ１３の回転と共に、タービン軸１４を介してコンプレッサインペラ１０が一体的に回転する。これにより、吸気取入管１７からコンプレッサハウジング９内に取入れた空気（新気）はコンプレッサインペラ１０により圧縮され、圧縮された吸気は吸気管３を介して吸気マニホールド４に供給される。尚、吸気マニホールド４に供給される前の吸気はインタークーラ１８によって冷却される。
【００３６】
また、エンジン１の運転中に、ＥＧＲ弁２４によってＥＧＲ配管２２内を開く（ＥＧＲ配管２２内のＥＧＲガスの流量を調節する）と、排気管２０内におけるタービン１１の下流側（換言すれば、排気管２０における排気浄化装置２１の下流側）から排気ガスの一部がＥＧＲガスとしてＥＧＲ配管２２内へ流入する。そして、ＥＧＲ配管２２内へ流入したＥＧＲガスは、ＥＧＲクーラ２３により冷却されて、開口２２ａから前記吸気取入管１７内のコンプレッサ８よりも上流側へ供給される。
【００３７】
このように、エンジン１の運転中に、排気管２０内におけるタービン１１の下流側から取出したＥＧＲガスを、吸気取入管１７内におけるコンプレッサ８の上流側に戻すことで、低圧ループＥＧＲ装置３０が機能され、これにより、エンジン１の燃焼温度が下げられて、ＮＯｘの排出量を低減することができる。
【００３８】
ここで、図１（ｂ）に示すように、ＥＧＲ配管２２の開口２２ａが吸気取入管１７に対して偏心して接続された旋回手段２５を構成しているので、ＥＧＲ配管２２のＥＧＲガスは吸気取入管１７に対して接線方向から供給され、よって、ＥＧＲガスには旋回力が与えられて吸気取入管１７内で旋回流Ｒを形成する。この旋回流Ｒはコンプレッサインペラ１０の回転方向と同方向の旋回成分を有して旋回する。この旋回流Ｒにより、エアクリーナ１６を介して吸気取入管１７に取入れられた吸気（新気）と前記ＥＧＲガスは均一に混合されるようになり、且つ、均一な吸気温度が保持されて、コンプレッサインペラ１０に導入される。
【００３９】
更に、前記吸気取入管１７におけるＥＧＲ配管２２の開口２２ａの下流には、吸気取入管１７の断面積が下流側に向かって漸次小さくなる絞り部２６を形成しているので、前記旋回手段２５によってＥＧＲガスに与えられた旋回流Ｒの旋回力は更に高められる。このように吸気の旋回力が高められることにより、吸気の温度分布は更に一様に近づけられ、又、コンプレッサインペラ１０の取り込み性も高まることによりコンプレッサ８の圧縮率も高められるようになる。
【００４０】
ここで、前記吸気取入管１７の内部に前記旋回流Ｒが形成されている吸気取入管１７の外周面には、放熱フィン２７を設置しているので、吸気取入管１７の内部を流動する吸気の温度を前記放熱フィン２７によって効果的に低減することができる。
【００４１】
即ち、吸気取入管１７内では、新気に対して温度が高いＥＧＲガスが新気の主流を取り巻くように流れて旋回流Ｒを形成しており、ＥＧＲガスの旋回流Ｒは吸気取入管１７の内面と接触する距離が長くなるため、ＥＧＲガスと吸気取入管１７の内面との伝熱が促進されるようになり、吸気取入管１７に伝えられた熱は放熱フィン２７によって効果的に外部に放熱されるので、吸気の温度は効果的に低減されるようになる。更に、前記絞り部２６を備えて旋回流Ｒの流速を高めているので、ＥＧＲガスと吸気取入管１７の内面との伝熱は更に高められ、よって、放熱フィン２７による吸気の冷却効果は更に高められる。
【００４２】
このように、前記吸気温度低減装置２８によって吸気取入管１７内の吸気の温度が低下するので、コンプレッサ８の圧縮率は更に高められるようになり、又、圧縮することによって自身の温度が上昇するコンプレッサインペラ１０に対する熱負荷も低減されるようになる。更に、エンジン１に供給する吸気の温度も低下されるようになるため、吸気管３に対する熱負荷が低下し、エンジン１における吸気の取込み量が増加し、エンジン１出口の排気ガス温度が低下することによりタービン１１への熱負荷も低減できるようになる。
【００４３】
尚、上記実施例においては、ＥＧＲクーラ２３を具備した構成としているが、内燃機関や車両の性格上、前記吸気温度低減装置２８によって吸気取入管１７内の吸気の温度を十分低下することができる場合には、ＥＧＲクーラ２３を省略することもできる。
【００４４】
図２（ａ）、（ｂ）は、本発明の他の実施例を示すもので、図２（ａ）、（ｂ）では、前記吸気取入管１７の内面におけるＥＧＲ配管２２の開口２２ａの位置において、該開口２２ａを吸気の上流側と下流側とで挟むように配置した旋回案内フィン２９を設けている。この旋回案内フィン２９は、前記吸気取入管１７の半径方向で開口２２ａの高さと同等の高さＨを有し、前記開口２２ａの位置からＥＧＲガスが供給される方向の前方へ向かい、且つ、前記吸気取入管１７の軸線と直交する面に対して吸気の流動方向下流側（コンプレッサ８側）へ所要の延設角度αで傾斜して設けられている。図２（ｂ）の旋回案内フィン２９は、開口２２ａの位置から前記平坦部１７ａへ延び、更に平坦部１７ａから前記吸気取入管１７の内面の略１／４周の位置まで延びている。前記旋回案内フィン２９の延設長さは、任意とすることができる。
【００４５】
又、前記旋回案内フィン２９は、前記吸気取入管１７の軸線と直交する面に対して吸気の流動方向下流側（コンプレッサ８側）へ向けて所要の取付角度βで傾斜して固定されている。図２（ａ）では、旋回案内フィン２９の延設角度αと取付角度βが同じ角度の場合を示しているが、旋回案内フィン２９の延設角度αと取付角度βは異なっていてもよい。
【００４６】
又、図２（ａ）では、前記旋回案内フィン２９はＥＧＲ配管２２の開口２２ａを吸気の上流側と下流側とで挟むように配置した場合について例示したが、前記旋回案内フィン２９は上流側と下流側の一方に備えるようにしてもよく、又、３枚以上の旋回案内フィン２９を設置するようにしてもよい。
【００４７】
図２の実施例では、前記旋回案内フィン２９を備えたことにより、前記開口２２ａから前記吸気取入管１７内へ導入されるＥＧＲガスは、前記旋回案内フィン２９に案内されて前記吸気取入管１７内に安定した旋回流Ｒを確実に形成するようになるので、安定した旋回流Ｒにより吸気（新気）に対するＥＧＲガスの混合性が高められると共に、吸気取入管１７の内面に対するＥＧＲガスの熱の伝熱が促進されて、放熱フィン２７による放熱効果を高めることができる。
【００４８】
図３は、本発明の更に他の実施例を示すもので、図１、図２の実施例と比較して絞り部２６が備えられておらず、従って、図３の実施例では吸気取入管１７'はＥＧＲ配管２２の開口２２ａを有する部分からコンプレッサハウジング９入口までの管径が一定となっている。そして、前記ＥＧＲ配管２２の開口２２ａ部は、図１（ｂ）、図２（ｂ）と同様に吸気取入管１７'に対して接線方向から接続することにより旋回手段２５を構成しており、前記開口２２ａと前記コンプレッサハウジング９との間における一定の径の吸気取入管１７'の外周には放熱フィン２７を備えている。従って、図３の実施例では、前記旋回手段２５と放熱フィン２７とにより吸気温度低減装置２８が構成されている。
【００４９】
図３の実施例においても、前記旋回手段２５によって前記吸気取入管１７内に旋回流Ｒが形成されるので、旋回流ＲによりＥＧＲガスと吸気（新気）の混合性が高められると共に、吸気取入管１７の内面に対するＥＧＲガスの熱の伝熱が促進され、放熱フィン２７による放熱効果を高めることができる。
【００５０】
図４では、前記ＥＧＲ配管２２の外周面に放熱フィン３１を配置しており、前記図１〜図３に示した実施例の構成に、前記放熱フィン３１の構成を含めて吸気温度低減装置２８としている。
【００５１】
更に、図４では、前記吸気管３におけるコンプレッサハウジング９とインタークーラ１８との間の外周面に、放熱フィン３２を配置しており、前記図１〜図３に示した実施例の構成に、前記放熱フィン３２の構成を含めて吸気温度低減装置２８としている。
【００５２】
図４に示すように、前記ＥＧＲ配管２２の外周面に放熱フィン３１を設置すると、前記吸気取入管１７内の吸気に混合する前のＥＧＲガスの温度を低下できるため、コンプレッサ８に供給する吸気の温度を更に低減することができ、又、前記吸気管３の外周面に放熱フィン３２を設置すると、エンジン１に供給する吸気の温度を低下できるため、吸気管３に対する熱負荷が低下し、エンジン１における吸気の取込み量が更に増加し、エンジン１出口の排気ガス温度が低下することによりタービン１１への熱負荷も更に低減できるようになる。
【００５３】
又、図４では、絞り部２６を有する吸気温度低減装置２８を備えた構成において、前記ＥＧＲ配管２２に対する放熱フィン３１、及び、前記吸気管３に対する放熱フィン３２を設けた場合について示したが、図３に示した絞り部２６を有しない吸気温度低減装置２８の構成においても、前記ＥＧＲ配管２２に対する放熱フィン３１、及び、前記吸気管３に対する放熱フィン３２を設けることができる。
【００５４】
尚、本発明の低圧ループＥＧＲ装置は、上述の実施例にのみ限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【符号の説明】
【００５５】
１  エンジン（内燃機関）
３  吸気管
６  ターボチャージャ
８  コンプレッサ
１１  タービン
１７  吸気取入管
１７'        吸気取入管
２２  ＥＧＲ配管
２２ａ        開口
２５  旋回手段
２６  絞り部
２７  放熱フィン
２８  吸気温度低減装置
２９  旋回案内フィン
３０  低圧ループＥＧＲ装置
３１  放熱フィン
３２  放熱フィン
Ｒ  旋回流
【図１】
0005966589.tif 000002
【図２】
0005966589.tif 000003
【図３】
0005966589.tif 000004
【図４】
0005966589.tif 000005