(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自転車のフロントフォーク（６）の後側に設けられるブレーキ装置であって、
該フロントフォーク（６）の後側の突当て平面（６１）から後方に延びる２つの軸管（６２）の一方に固定されると共に、ブッシュ（２７）によってブレーキケーブルチューブ（２４）に取り付けられる第１の接続部（２１）と、第１の結合孔（２３）と、該第１の結合孔（２３）に着脱可能に設けられる第１のブレーキホルダー（３）と、該第１のブレーキホルダー（３）に固定される第１のブレーキブロック（４）から構成される第１のブレーキクランプ（２）、および
上記２つの軸管（６２）の他方に固定されると共に、他のブッシュ（２８）によってブレーキケーブルチューブ（２４）に取り付けられる第２の接続部（２２）と、第２の結合孔（２３）と、該第２の結合孔（２３）に着脱可能に設けられる第２のブレーキホルダー（３）と、該第２のブレーキホルダー（３）に固定される第２のブレーキブロック（４）から構成される第２のブレーキクランプ（２）、
から成るブレーキ装置であって、
該ブレーキ装置が、側部に突出しないように、上記フロントフォーク（６）の後側に設けられ、
上記各ブレーキクランプ（２）の水平断面の形状は、上記フロントフォーク（６）から後方へ次第に細くなっていくテーパー状に形成されており、
上記フロントフォーク（６）及び上記突当て平面（６１）の幅は、上記各ブレーキクランプ（２）の幅より大きく設けられており、
上記フロントフォーク（６）の水平断面の形状は、その後側に設けられた上記ブレーキクランプ（２）の方向へ次第に細くなっていくテーパー状に形成されており、
上記フロントフォーク（６）は、その後側に設けられた上記ブレーキクランプ（２）の上記接続部（２１）（２２）から離れる方向へと次第に細くなっていくテーパー状に形成され、
ていることを特徴とする後置式空気抵抗の小さいブレーキ装置。
【請求項２】
上記ブレーキケーブルチューブ（２４）は、上記ブレーキクランプ（２）の左側または右側のいずれかの一側にある接続部のブッシュ（２７）に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の後置式空気抵抗の小さいブレーキ装置。
【請求項３】
上記ブレーキホルダー（３）はそれぞれ、第二結合栓（３１）が各ブレーキクランプ（２）の結合孔と凸凹のカーブワッシャー（３１１）を通って、ブレーキクランプ（２）に固定されるように設けられていることを特徴とする請求項１に記載の後置式空気抵抗の小さいブレーキ装置。
【請求項４】
上記凸凹のカーブワッシャー（３１１）の前端は、その凹のカーブ部がブレーキホルダーの凸のカーブ部に、上記凸凹のカーブワッシャー（３１１）の後端は、その凸のカーブ部が上記ブレーキクランプ（２）の結合孔（２３）にある凹のカーブ部に張り付いているため、該第二結合栓は、ブレーキホルダー（３）のブレーキブロック（４）に対して、カーブ位置の調整効果を持っていることを特徴とする請求項１に記載の後置式空気抵抗の小さいブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自転車のブレーキ装置に関わり、特に自転車のフロントフォークの後側に設けられる後置式空気抵抗の小さいブレーキ装置に関する。なお、本明細書において、自転車の進行（走行）方向および向きを、それぞれ「前方」および「前側」といい、自転車に乗って上記「前方」を向いた操縦者の左手側を「左側」、右手側を「右側」という。「後方」とは前記前方の反対方向であり、「後側」とは前記前側の反対側を指す。
【背景技術】
【０００２】
基本的に、速度が重視されている自転車は、車体の軽量化、タイヤ幅の縮小化、部品の簡単化が考慮に入れられるほかに、速度に大きく影響する要素、すなわち走行中に生じる空気抵抗も考えるべき要因である。空気抵抗が小さいほど、自転車の速度が速くなるが、そこで、走行中に生じる空気抵抗を減少させるのが、自転車業者の研究している目標である。
空気抵抗を小さくすることは、業者が多方面で工夫し、改良する目的であるが、従来の自転車構造のブレーキ装置は、フロントフォークの前方に設けられているため、空気抵抗が増大し、気流が停滞して、自転車の速度にマイナスな影響を及ぼしている。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明は、空気抵抗を減少させ、気流の回流を避けるための後置式空気抵抗の小さいブレーキ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明は、自転車のフロントフォークの後側に設けられている後置式空気抵抗の小さいブレーキ装置を提供するが、該ブレーキ装置は、自転車のフロントフォーク（６）の後側に設けられるブレーキ装置であって、
該フロントフォーク（６）の後側の突当て平面（６１）から後方に延びる２つの軸管（６２）の一方に固定されると共に、ブッシュ（２７）によってブレーキケーブルチューブ（２４）に取り付けられる第１の接続部（２１）と、第１の結合孔（２３）と、該第１の結合孔（２３）に着脱可能に設けられる第１のブレーキホルダー（３）と、該第１のブレーキホルダー（３）に固定される第１のブレーキブロック（４）から構成される第１のブレーキクランプ（２）、および
上記２つの軸管（６２）の他方に固定されると共に、他のブッシュ（２８）によってブレーキケーブルチューブ（２４）に取り付けられる第２の接続部（２２）と、第２の結合孔（２３）と、該第２の結合孔（２３）に着脱可能に設けられる第２のブレーキホルダー（３）と、該第２のブレーキホルダー（３）に固定される第２のブレーキブロック（４）から構成される第２のブレーキクランプ（２）、
から成るブレーキ装置であって、
該ブレーキ装置が、側部に突出しないように、上記フロントフォーク（６）の後側に設けられ、
上記各ブレーキクランプ（２）の水平断面の形状は、上記フロントフォーク（６）から後方へ次第に細くなっていくテーパー状に形成されており、
上記フロントフォーク（６）及び上記突当て平面（６１）の幅は、上記各ブレーキクランプ（２）の幅より大きく設けられており、
上記フロントフォーク（６）の水平断面の形状は、その後側に設けられた上記ブレーキクランプ（２）の方向へ次第に細くなっていくテーパー状に形成されており、
上記フロントフォーク（６）は、その後側に設けられた上記ブレーキクランプ（２）の上記接続部（２１）（２２）から離れる方向へと次第に細くなっていくテーパー状に形成され、
ていることを特徴とする。
【０００５】
本発明の後置式空気抵抗の小さいブレーキ装置は、以上のように構成されているため、操縦者が速度を競っているとき、空気抵抗が減少され、気流の回流が避けられて、自転の速度が高められるようになる。
【図面の簡単な説明】
【０００６】
【図１】本発明の後置式空気抵抗の小さいブレーキ装置及びフロントフォークを組合せた立体構造図である。
【図２】本発明の後置式空気抵抗の小さいブレーキ装置及びフロントフォークを組合せたもう一つの角度から見た立体構造図である。
【図３】本発明の後置式空気抵抗の小さいブレーキ装置及びフロントフォークを組合せた局所立体分解図である。
【図４】本発明の後置式空気抵抗の小さいブレーキ装置及びフロントフォークを組合せた側面図である。
【図５】本発明の後置式空気抵抗の小さいブレーキ装置及びフロントフォークを組合せた正面図である（凸凹のカーブワッシャーあり） 。
【図６】本発明の後置式空気抵抗の小さいブレーキ装置及びフロントフォークを組合せた正面図である（凸凹のカーブワッシャーなし） 。
【図７】後置式の空気抵抗の小さいブレーキ装置を自転車フロントフォークに組合せた局所構造断面図である。
【図８】後置式の空気抵抗の小さいブレーキ装置におけるブレーキケーブルチューブのもう一つの好適な佳実施例図である。
【発明を実施するための形態】
【０００７】
以下、添付図面を参照して本発明の実施の形態を詳細に説明する。
【実施例】
【０００８】
本実施例の後置式空気抵抗の小さいブレーキ装置１は、自転車のフロントフォーク６の後側（図４においてフロントフォーク６の右側）に設けられている。すなわち、該ブレーキ装置１は、上記フロントフォーク６から後輪または操縦者の方向に設けられているが、フロントフォーク６の水平断面（図４において、フロントフォーク６を水平方向に切断した切断面（図７のハッチング部分を参照））の形状は、その後側に近接したブレーキクランプ２の方向へと、ほぼ次第に細くなっていくテーパー状に形成され、それに、上記フロントフォーク６は、その後側に設けられた上記ブレーキクランプ２の上記接続部２１、２２から離れる方向へと、次第に細くなっていくテーパー状に形成されているため、操縦者が速度を競っているときに生じる空気抵抗が低減されることになる。
【０００９】
また、フロントフォーク６は、突当て平面６１で、ブレーキクランプ２に接触、固定されて、フロントフォーク６の幅をブレーキクランプ２の幅より大きくするように設けられているため、速度を競っているときに生じる空気抵抗が減少し、空気の回流も避けられる。
【００１０】
本実施例の後置式空気抵抗の小さいブレーキ装置１は、１対のブレーキクランプ２、１対のブレーキホルダー３及び１対のブレーキブロック４を備えてなるものである。
【００１１】
ブレーキクランプ２の横断面は、フロントフォーク６の方向から離れる方向へと、ほぼ次第に縮んでいくテーパー構造に設けられ、それにフロントフォーク６の構造を合わせて、空気抵抗が小さくなるが、両側のブレーキクランプ２の上部には、接続部２１、 ２２があり、近接した接続部２１、２２には結合孔２３があり、接続部２１、２２は、第一結合ボルト２５がフロントフォーク６の軸管６２に接続、固定され、各ブレーキクランプ２の接続部２１、２２の片側は、フロントフォーク６付近の上部に設けられ、ブレーキクランプ２の一つは、接続部２１、２２の片側がブレーキケーブルチューブ２４に接続して、それによって、ブレーキワイヤ２６が挿設されるようになり、そして、各ブレーキクランプ２の接続部２１、２２のブッシュ２７、２８と連動して、ブレーキをかけたときのクランプ作動を行うように設けられている。
【００１２】
ブレーキケーブルチューブ２４は、フロントフォーク６の左側または右側に設けられ、そして、国の仕様に応じて変更可能になるので、それに限られない。本実施例ではフロントフォーク６の左側を例として説明する。
【００１３】
ブレーキホルダー３は、それぞれ第二結合ボルト３１が各ブレーキクランプ２の結合孔２３と凸凹のカーブワッシャー３１１を通って、ブレーキクランプ２に接続、固定されており、該凸凹のカーブワッシャー３１１の前端は、その凹のカーブ部３１１１がブレーキホルダー３の凸のカーブ部３２に、また、該凸凹のカーブワッシャー３１１の後端は、その凸のカーブ部３１１２がブレーキクランプ２の結合孔２３にある凹のカーブ部２３１に当接しているため、該第二結合ボルト３１は、ブレーキホルダー３のブレーキブロック４に対して、カーブ位置の調整効果を持っているが、フロントフォーク６の両側の軸管６２の中心幅のギャップ（Ｌ）が短くまたは広いリム７が使用されたとき、両側の凸凹のカーブワッシャー３１１が取外され、ブレーキホルダー３の凸のカーブ部３２及びブレーキクランプ２の結合孔２３の凹のカーブ部２３１のみで、直接にカーブカットを組合せて、第二結合ボルト３１がブレーキホルダー３のブレーキブロック４に対しても、カーブ位置調整が可能になるように設けられている。また、ブレーキホルダー３の長手方向は、ブレーキクランプ２の長手方向とはほぼ直交し、ブレーキブロック４はそれぞれ各ブレーキホルダー３に固定されており、ブレーキブロック４の長手方向は、ブレーキホルダー３の長手方向とほぼ平行している。
【００１４】
上述の構造により、本発明の後置式ブレーキ装置１は、フロントフォーク６の後側に設けられ、ブレーキクランプ２の水平断面の形状（図４において、ブレーキクランプ２を水平方向に切断した切断面（図７のハッチング部分を参照））は、後方へと次第に細くなっていくテーパー状に形成され、それに、フロントフォーク６の水平断面の形状は、近接したブレーキクランプ２の方向へと、ほぼ次第に細くなっていくテーパー状に形成され、そして、フロントフォーク６は、その後側に設けられた上記ブレーキクランプ２の上記接続部２１、２２から離れる方向へと、次第に細くなっていくテーパー状に形成され、フロントフォーク６は突当て平面６１でブレーキクランプ２に接続、固定されているため、フロントフォーク６の幅をブレーキクランプ２の幅より大きく設けることで、操縦者が速度を競っているときに生じる空気抵抗が減少され、気流の回流が避けられ、自転車の速度が高められるようになる。
【００１５】
ここで特に説明しておくことだが、本発明のフロントフォーク６の両側軸管６２にある中心幅のギャップ（Ｌ）を５９ｍｍ−６３ｍｍ、該両側軸管６２とブレーキクランプ２の接続部のブッシュ２７、２８における中心高さのギャップ（Ｈ） を６０ｍｍ−７０ｍｍにするのが最適な実施状態として設けられている。
【符号の説明】
【００１６】
１ 後置式空気抵抗の小さいブレーキ装置
２ ブレーキクランプ
２１、２２ 接続部
２３ 結合孔
２３１ 凹のカーブ部
２４ ブレーキケーブルチューブ
２５ 第一結合ボルト
２６ ブレーキワイヤ
２７、２８ ブッシュ
３ ブレーキホルダー
３１ 第二結合ボルト
３１１ 凸凹のカーブワッシャー
３１１１ 凹のカーブ部
３１１２ 凸のカーブ部
３２ 凸のカーブ部
４ ブレーキブロック
５ 自転車
６ フロントフォーク
６１ 突当て平面
６２ 軸管
７ リム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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