(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両外部の充電装置に車両を接続することにより、充電と前記充電装置との電力線通信が可能な電力線通信システムを有する車両の充電制御装置において、
前記充電装置と、前記電力線通信により充電に必要なデータを送受信する充電通信制御手段と、
該充電通信制御手段に接続され、前記充電に必要なデータを前記充電通信制御手段に供給する電子制御ユニットを含む車載通信ネットワークとを有し、
前記充電通信制御手段は、充電時に前記充電装置との前記電力線通信が非成立のときに、前記車載通信ネットワークの通信を停止させるとともに、前記車両のイグニッションスイッチがオンのときには、前記充電装置との前記電力線通信が非成立であっても、前記車載通信ネットワークの通信を停止させないことを特徴とする車両の充電制御装置。
【請求項２】
前記充電装置の前記車両への接続は、前記充電装置に充電ケーブルを介して接続された充電コネクタを、前記車両に設けられたコネクタ受けに嵌合させることにより行われ、
前記充電装置の前記車両への接続を、前記充電コネクタの前記コネクタ受けへの嵌合により検出する充電コネクタ接続検出手段を有することを特徴とする請求項１に記載の車両の充電制御装置。
【請求項３】
前記充電コネクタ接続検出手段及び前記充電通信制御手段との間にはリレーが接続されており、
前記充電コネクタ接続検出手段は、前記充電装置の前記車両への接続を検出したときに前記リレーをオンにし、
前記充電通信制御手段は、前記リレーのオンに基づいて前記車載通信ネットワークとの通信を開始し、その後に前記充電装置との前記電力線通信を行うことを特徴とする請求項２に記載の車両の充電制御装置。
【請求項４】
前記充電コネクタ接続検出手段は、前記イグニッションスイッチがオンのときには、前記リレーをオンにすることを特徴とする請求項３に記載の車両の充電制御装置。
【請求項５】
前記充電通信制御手段には、前記イグニッションスイッチのオン・オフ状態の情報が前記リレーを経由せず入力され、入力された前記情報において前記イグニッションスイッチがオンのときには、前記車載通信ネットワークとの通信を開始することを特徴とする請求項４に記載の車両の充電制御装置。
【請求項６】
前記車載通信ネットワークには、前記電子制御ユニットが複数含まれており、前記車載通信ネットワークの通信機能が動作しているときには、前記電子制御ユニット同士で通信可能であることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一項に記載の車両の充電制御装置。
【請求項７】
前記充電装置は、車載バッテリを充電することを特徴とする請求項１乃至６のいずれか一項に記載の車両の充電制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の充電制御装置に関し、特に、車両外部の充電装置に車両を接続することにより、充電と前記充電装置との電力線通信が可能な電力線通信システムを有する車両の充電制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、外部充電により、車両に搭載された蓄電装置の充電時に、充電に関連しないセキュリティシステムの電気機器の起動を抑制し、充電時の振動によりセキュリティシステムの電気機器が誤動作することを防止した車両の制御装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−２９２３３３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に記載の構成では、セキュリティシステムのような、振動に反応する電気機器については充電時の起動が抑制されるが、他の電気機器は充電中も常に動作しているため、不要な電力を消費し、充電時間が長くなるおそれがあるという問題があった。
【０００５】
また、特許文献１では、電力線を用いて通信を行う、いわゆる電力線通信により外部充電装置からの充電と、外部充電装置との通信を同時に行うことは一切考慮されていないが、今後は、充電装置に車両が接続された際に、電力線通信により充電と充電装置との通信の双方を行う電力線通信システムの導入が考えられる。
【０００６】
しかしながら、かかる電力線通信システムが導入された場合であっても、電力線通信に対応した外部充電装置と、対応していない外部充電装置とが混在することが考えられる。かかる状況下で、電力線通信に対応していない充電装置に電力通信システム搭載車両が接続された場合、車両側の電力線通信に関連するＥＣＵ（Electronic  Control  Unit、電子制御ユニット）が起動していると、充電時に動作不要なＥＣＵを起動させた状態で充電を行うこととなり、不要なＥＣＵが電力を消費し、充電時間が長くなることが予測される。
【０００７】
そこで、本発明は、車両に電力線通信システムが導入され、充電時に外部の充電装置との充電通信が可能であり、充電装置に充電通信が可能なものと不可能なものが混在する場合であっても、不要な電力消費なく短時間に充電が可能な車両の充電制御装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため、本発明の一態様に係る車両の充電制御装置は、車両外部の充電装置に車両を接続することにより、充電と前記充電装置との電力線通信が可能な電力線通信システムを有する車両の充電制御装置において、
前記充電装置と、前記電力線通信により充電に必要なデータを送受信する充電通信制御手段と、
該充電通信制御手段に接続され、前記充電に必要なデータを前記充電通信制御手段に供給する電子制御ユニットを含む車載通信ネットワークとを有し、
前記充電通信制御手段は、充電時に前記充電装置との前記電力線通信が非成立のときに、前記車載通信ネットワークの通信を停止させるとともに、前記車両のイグニッションスイッチがオンのときには、前記充電装置との前記電力線通信が非成立であっても、前記車載通信ネットワークの通信を停止させないことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、車両外部の充電装置から短時間に充電を行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の実施例に係る車両の充電制御装置の一例を示した全体構成図である。
【図２】本発明の実施例に係る車両の充電制御装置の充電コネクタ接続検出ＥＣＵの処理フローを示した図である。
【図３】本発明の実施例に係る車両の充電制御装置の充電通信ＥＣＵの処理フローを示した図である。
【図４】本発明の実施例に係る車両の充電制御装置の充電通信ＥＣＵの追加機能の処理フローを示した図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、図面を参照して、本発明を実施するための形態の説明を行う。
【００１２】
図１は、本発明の実施例に係る車両の充電制御装置の一例を示した全体構成図である。図１において、本発明の実施例に係る車両の充電制御装置は、コネクタ受け２０と、電力線等の充電通信線３０と、充電通信ＥＣＵ５０と、車載通信ネットワーク６０と、充電コネクタ接続検出ＥＣＵ７０と、接続線７１と、リレー８０と、イグニッションスイッチ９０と、検出制御ＥＣＵ１００とを含み、これらは車両１１０に搭載されている。なお、車載通信ネットワーク６０は、通信線６１と、第１のＥＣＵ６２と、第２のＥＣＵ６３とを含む。また、図１において、本実施例に係る充電制御装置の関連構成要素として、車両１１０の外部に、充電装置１０と、充電ケーブル１１と、充電コネクタ１２と、故障診断ツール１２０が示されている。
【００１３】
コネクタ受け２０は、車両１１０の外側表面に露出可能に設けられ、コネクタ受け２０には、充電通信線３０と、接続線７１が接続されている。なお、露出可能というのは、コネクタ受け２０は、カバー等に覆われて設けられてもよいが、充電時にはカバー等を外すことにより、車両１１０の外側表面に露出可能という意味である。充電通信線３０には、充電通信ＥＣＵ５０が接続されている。また、充電通信ＥＣＵ５０は、車載通信ネットワーク６０に通信線６１を介して接続されており、車載通信ネットワーク６０には、同様に通信線６１を介して第１のＥＣＵ６２及び第２のＥＣＵ６３が接続されている。なお、充電通信線３０には、必要に応じて車載バッテリが接続されてよい。
【００１４】
また、コネクタ受け２０に接続された接続線７１には、充電コネクタ接続検出ＥＣＵ７０が接続されている。充電コネクタ接続検出ＥＣＵ７０と充電通信ＥＣＵ５０との間には、リレー８０が接続されている。また、充電コネクタ接続検出ＥＣＵ７０及び充電通信ＥＣＵ５０には、検出制御ＥＣＵ１００が接続されている。検出制御ＥＣＵ１００は、イグニッションスイッチ９０のオン・オフ状態が検出できるように、イグニッションスイッチ９０に接続されている。更に、車両１１０の外部には、充電装置１０が設けられ、充電装置１０には充電ケーブル１１が接続され、充電ケーブル１１の先端には充電コネクタ１２が接続されている。また、車載通信ネットワーク６０の通信線６１には、車両１１０の外部から故障診断ツール１２０が接続されている。
【００１５】
充電装置１０は、車両１１０の外部に設けられ、車両１１０に接続されることにより、車載バッテリ（図示せず）等に電力を供給して充電するための充電装置である。充電装置１０は、車両１１０が電気自動車として構成され、モータを駆動手段として走行する場合に、モータ駆動用の車載バッテリに電力を供給するための電源装置又は給電装置である。充電装置１０は、例えば、公道に面した公共空間に設置されてもよいし、住宅の敷地内に設置されてもよい。つまり、充電装置１０は、ガソリン車におけるガソリンスタンドと同様の役割を果たすべく、充電スタンドとして公道付近に設けられてもよいし、各家庭で充電を行うべく、家庭用の充電器として住宅の敷地内に設けられてもよい。なお、充電装置１０は、例えば、急速充電器等の充電機能を有する装置として構成される。
【００１６】
全国各地に設置される充電スタンド等の充電装置１０には、充電通信が可能なものと、充電通信が不可能なものの双方が混在する。充電通信が可能な充電装置１０は、車両１１０が接続されたときに、充電ケーブル１１を用いて車両１１０との充電通信が可能に構成され、通信を行うためのモジュール、部品等も内蔵される。一方、充電通信が不可能なスタンドの場合には、通信を行うためのモジュール、部品等は搭載されない。ここで、充電通信とは、充電に必要なデータ、情報の送受信を充電装置１０と車両１１０との間で行うことを意味し、例えば、必要とする電力は何Ｗか、何Ｖの電圧で供給を行うか、充電装置１０がどの位の電力を供給できる状態にあるか、等の充電に関するデータ、情報の送受信を意味する。ここで、充電装置１０がどの位の電力を供給できる状態にあるかは、例えば、充電装置１０に他の家庭電気製品等が接続されて充電中の場合には、充電能力が低下している場合等も有り得、このような場合にも対応できるように充電通信を行う。
【００１７】
上述のように、充電装置１０は、充電通信が可能な場合と不可能な場合があり得るが、本実施例に係る車両の充電制御装置における制御内容は、充電装置１０による充電通信が不可能な場合の充電時の制御に関連しているので、本実施例においては、充電装置１０が、充電通信に対応しておらず、充電通信が不可能な場合を例に挙げて説明する。
【００１８】
充電ケーブル１１は、充電装置１０から供給される電力を車両１１０に伝送するための電力供給用ケーブルである。充電ケーブル１１は、充電装置１０が充電通信を行う場合には、電力のみならず種々のデータ等の情報も伝達するためのケーブルとして機能するが、充電装置１０が充電通信を行わない場合には、電力のみを伝達するためのケーブルとして機能する。
【００１９】
充電コネクタ１２は、充電ケーブル１１を車両１１０に接続するための接続部材である。充電コネクタ１２は、車両１１０に物理的及び電気的に接続可能であれば、種々の接続手段が用いられてよいが、例えば、図１に示すように、複数のピンが先端に設けられ、車両１１０側の複数の穴が開いたコネクタ受け２０に挿入して接続する手段であってもよい。
【００２０】
コネクタ受け２０は、充電コネクタ１２と接続可能な接続部材であり、充電コネクタ１２と対をなして接続可能に構成される。充電コネクタ１２との接続は、種々の接続方法により行われてよいが、例えば、充電コネクタ１２とコネクタ受け２０とが嵌合することにより、充電装置１０と車両１１０とを電気的に接続する構成であってもよい。なお、コネクタ受け２０は、例えば、車両１１０のボディの外側の表面のいずれかの箇所に設けられ、外部に設けられた充電装置１０との接続が容易に行われるように配置される。
【００２１】
充電通信線３０は、電力線通信が可能に構成された電気配線であり、車載バッテリ等に充電のため電力を伝送するとともに、充電通信ＥＣＵ５０と充電装置１０とのデータ通信が行えるように構成される。よって、例えば充電通信線３０は、車載バッテリと充電通信ＥＣＵ５０の双方に接続されてもよい。電力線通信は、電力線等の充電通信線３０を通信回線として利用する技術であり、充電通信を行うための通信線を充電通信線３０と別個に独立して設ける必要が無くなる。
【００２２】
なお、充電コネクタ１２がコネクタ受け２０に接続され、充電装置１０と車載バッテリとが充電ケーブル１１、充電コネクタ１２、コネクタ受け２０及び充電通信線３０を介して接続された段階で、特に制限無くそのまま車載バッテリの充電は開始される。
【００２３】
図示しない車載バッテリは、車両１１０に搭載された充電可能な蓄電池であり、車両１１０の駆動源であるモータ（図示せず）に電力を供給するための駆動用バッテリとして構成される。よって、車載バッテリは、例えば、２００Ｖ程度の高圧バッテリに構成され、充電にはある程度の時間を要するため、充電時間を出来るだけ短縮することが好ましい。本実施例に係る車両の充電制御装置は、充電装置１０が充電通信を行わない場合に、充電時間を短縮することができるが、この点の詳細については後述する。
【００２４】
なお、車載バッテリは、モータ駆動用バッテリとしての機能を果たすことができれば、種々の構成のバッテリが用いられてよいが、例えば、リチウムイオンバッテリとして構成されてもよいし、ニッケル水素バッテリとして構成されてもよい。
【００２５】
充電通信ＥＣＵ５０は、外部の充電装置１０と充電通信線３０を用いた電力線通信を行うための充電通信制御手段である。具体的には、例えば、充電通信ＥＣＵ５０は、第１のＥＣＵ６２や第２のＥＣＵ６３から受信した車載通信ネットワーク６０の情報、データ等の充電に必要なデータを、充電装置１０に送信する。
【００２６】
充電通信ＥＣＵ５０は、車載通信ネットワーク６０との通信を開始したり、車載通信ネットワーク６０の通信を停止させたりする制御を行う。例えば、充電通信ＥＣＵ５０は、充電コネクタ１２がコネクタ受け２０に接続されたら、車載通信ネットワーク６０との通信を開始する。なお、充電コネクタ１２がコネクタ受け２０に接続されたことは、充電コネクタ接続検出ＥＣＵ７０が検出し、検出したときにリレー８０をオンにし、リレー８０のオンに基づいて充電通信ＥＣＵ５０が車載通信ネットワーク６０を起動させる。
【００２７】
また、充電通信ＥＣＵ５０が、通信開始信号を車両１１０の外部の充電装置１０に送信したときには、充電装置１０からの応答を待つが、充電装置１０からの応答が無く、充電装置１０との通信が非成立だった場合には、車載通信ネットワーク６０の通信を停止させる。これにより、充電通信を行わない充電装置１０に車両１１０が接続された場合又は充電装置１０が車両１１０に接続されていない場合には、不要な車載ネットワーク６０の通信を停止させることができ、不要な電力消費を回避することができる。なお、この点の詳細は後述する。
【００２８】
充電通信ＥＣＵ５０は、上述のような通信制御に関する演算処理を行うため、例えば、ＣＰＵ（Central  Processing  Unit、中央処理装置）を備え、プログラムにより動作するマイクロコンピュータや、特定の用途向けに複数機能の電子回路を１つにまとめた集積回路であるＡＳＩＣ（Application  Specific  Integrated  Circuit）として構成されてよい。この点は、他のＥＣＵ６２、６３、７０、１００も同様である。
【００２９】
車載通信ネットワーク６０は、車両１１０内のＥＣＵ同士のネットワークを構成し、充電通信ＥＣＵ５０、第１のＥＣＵ６２及び第２のＥＣＵ６３同士の通信を可能にする。これにより、各ＥＣＵ５０、６２、６３同士でデータ、情報を共有することができる。
【００３０】
車載通信ネットワーク６０は、車両１１０内で通信ネットワークを構成できれば、種々の通信ネットワークを採用してよいが、例えば、ＣＡＮ（Controller  Area  Network）通信により構築されていてもよい。この場合、通信線６１には、２本のＣＡＮバスが用いられる。
【００３１】
第１のＥＣＵ６２及び第２のＥＣＵ６３は、充電に必要なデータを処理するＥＣＵであり、充電に必要なデータを、通信線６１を介して充電通信ＥＣＵ５０に送信する。なお、充電に必要なデータとは、上述のように、必要な電力、電力供給の際の電圧設定等の、充電装置１０側に伝達すべきデータである。
【００３２】
第１のＥＣＵ６２及び第２のＥＣＵ６３は、充電に関連するデータ以外のデータを処理してもよいし、他の制御等を必要に応じて行ってもよい。なお、第１のＥＣＵ６２及び第２のＥＣＵ６３は、充電に関するデータを処理するＥＣＵの例示であり、そのようなＥＣＵは、第１のＥＣＵ６２及び第２のＥＣＵ６３以外に存在してもよいし、逆に、第１のＥＣＵ６２又は第２のＥＣＵ６３のいずれか一方のみが存在してもよい。
【００３３】
充電コネクタ接続検出ＥＣＵ７０は、充電コネクタ１２のコネクタ受け２０への接続を検出するための充電コネクタ接続検出手段である。例えば、充電コネクタ接続検出ＥＣＵ７０は、充電コネクタ１２が、コネクタ受け２０に挿入されたときに、接続線７１を介して充電コネクタ接続検出信号（挿入検知信号）を受信し、充電コネクタ１２とコネクタ受け２０の嵌合を検出する。また、例えば、充電コネクタ１２がコネクタ受け２０から抜き取られた場合には、接続線７１からの挿入（嵌合）信号が消滅して充電コネクタ１２の非接続を検出するか、又は接続線７１から抜き取り信号を受信して充電コネクタ１２の非接続を検出する。
【００３４】
また、充電コネクタ接続検出ＥＣＵ７０は、充電コネクタ１２とコネクタ受け２０との挿入接続を検出したときには、リレー８０をオンにする機能を有する。上述のように、リレー８０は、充電コネクタ接続検出ＥＣＵ７０と充電通信ＥＣＵ５０との間に接続されて設けられているので、リレー８０をオンにすることにより、充電通信ＥＣＵ５０が、リレー８０を介して充電コネクタ１２とコネクタ受け２０との嵌合接続を検出することができる。
【００３５】
充電コネクタ接続検出ＥＣＵ７０は、イグニッションスイッチ９０がオンになったことを検出する機能も有する。図１において、イグニッションスイッチ９０は、検出制御ＥＣＵ１００を介して、充電コネクタ接続検出ＥＣＵ７０に接続されている。よって、充電コネクタ接続検出ＥＣＵ７０は、検出制御ＥＣＵ１００を介して、イグニッションスイッチ９０のオン・オフ状態を検出することができる。
【００３６】
ここで、検出制御ＥＣＵ１００は、イグニッションスイッチ９０のオン・オフ状態を検出し、オン・オフ状態を充電コネクタ接続検出ＥＣＵ７０及び充電通信ＥＣＵ５０に伝達するためのＥＣＵである。検出制御ＥＣＵ１００は、必要に応じて設けられてよく、例えば、イグニッションスイッチ９０が充電コネクタ接続検出ＥＣＵ７０と充電通信ＥＣＵ５０に直線接続され、充電コネクタ接続検出ＥＣＵ７０及び充電通信ＥＣＵ５０に直線接続５０が直接イグニッションスイッチ９０のオン・オフ状態を検出する構成であってもよい。
【００３７】
なお、イグニッションスイッチ９０は、エンジンの点火系に通電を行うスイッチである。故障診断ツール１２０を車両１１０に接続し、車両１１０内のＥＣＵの故障診断を行う場合には、イグニッションスイッチ９０をオンにして故障診断を行う。
【００３８】
充電コネクタ接続検出ＥＣＵ７０は、イグニッションスイッチ９０がオンであることを検出したときには、リレー８０をオンにする制御を行う。つまり、充電コネクタ接続検出ＥＣＵ７０は、充電コネクタ１２がコネクタ受け２０に接続された場合と、イグニッションスイッチ９０がオンになった場合にリレー８０をオンにする制御を行う。
【００３９】
一方、充電通信ＥＣＵ５０は、リレー８０がオンになっていることを検出したときには、車載通信ネットワーク６０との通信を開始する。つまり、充電通信ＥＣＵ５０は、充電コネクタ１２がコネクタ受け２０に挿入され、充電装置１０が車両１０に接続された場合のみならず、イグニッションスイッチ９０がオンである場合にも、車載通信ネットワーク６０との通信を開始する。
【００４０】
ここで、イグニッションスイッチ９０がオンのときにも車載通信ネットワーク６０との通信を開始するのは、故障診断ツール１２０が車両１１０に接続され、車両１１０内のＥＣＵの故障診断を行うときに、車載通信ネットワーク６０の通信が停止状態であると、車載ネットワーク６０に含まれる第１のＥＣＵ６２及び第２のＥＣＵ６３の通信機能が動作していない状態で故障診断が行われることになり、第１のＥＣＵ６２及び第２のＥＣＵ６３が故障であると誤診断されるおそれがあるからである。なお、この点の詳細については後述する。
【００４１】
なお、故障診断ツール１２０は、車両１１０の外部から車載通信ネットワーク６０等の車載通信ネットワーク６０に接続し、イグニッションスイッチ９０がオンの状態での車載通信ネットワークの状況から、車載通信ネットワークに接続しているＥＣＵを監視し、ＥＣＵの接続状況を元にトラブルシュートすることに使われる装置である。
【００４２】
充電通信ＥＣＵ５０は、リレー８０のオンに基づいて、充電コネクタ１２がコネクタ受け２０に接続されたときと、イグニッションスイッチ９０がオンのときに、車載通信ネットワーク６０との通信を開始する制御を行う。そして、その後に通信開始信号を充電装置１０に送信し、応答を待つが、応答が無く、充電通信が非成立だったときには、第１のＥＣＵ６２及び第２のＥＣＵ６３を含む車載通信ネットワーク６０の通信を停止させる制御を行う。これにより、充電装置１０が充電通信を行わない場合には、充電通信に関連する第１のＥＣＵ６２及び第２のＥＣＵ６３を含む車載通信ネットワーク６０の通信を停止させ、第１のＥＣＵ６２及び第２のＥＣＵ６３が無駄に電力を消費して充電時間が長くなることを防止することができる。
【００４３】
なお、充電通信が非成立の場合には、充電装置１０が車両１１０に接続されていない場合と、充電装置１０が車両１１０に接続されているが、充電通信を行わない充電装置１０である場合が含まれる。車両１１０が走行中の場合には、車両１１０には当然に外部の充電装置１０は接続されておらず、充電通信は非成立となる。この場合、車載通信ネットワーク６０の通信は停止するが、車載通信ネットワーク６０に含まれる第１のＥＣＵ６２及び第２のＥＣＵ６３は、充電に関するデータを有し、充電通信中に動作すれば足りるＥＣＵであるので、走行中に停止していても走行には何ら影響を与えない。また、充電通信を行わない充電装置１０に対し、充電に関するデータを送信しても無意味であるので、この場合も車載通信ネットワーク６０の通信を停止させても何ら問題は無い。
【００４４】
また、充電通信ＥＣＵ５０には、イグニッションスイッチ９０が検出制御ＥＣＵ１００を介して接続されており、リレー８０を経由せずにイグニッションスイッチ９０のオン・オフ状態を検出できるように構成されている。充電装置１０との通信が非成立であった場合にも、イグニッションスイッチ９０がオンのときには、充電通信ＥＣＵ５０は、車載通信ネットワークの通信を停止させない制御を行う。充電装置１０が車両１１０に接続され、かつ充電通信１０と車両１１０の通信が非成立の場合であっても、イグニッションスイッチ９０がオンの場合には、上述の故障診断ツール１２０で車載通信ネットワーク６０が故障診断をされている場合があり得る。上述のように、車載通信ネットワーク６０の通信が停止中に故障診断が行われると、通信停止中の第１のＥＣＵ６２及び第２のＥＣＵ６３は、故障であると誤診されるおそれがある。よって、そのような誤診を回避すべく、イグニッションスイッチ９０のオン・オフ状態を充電通信ＥＣＵ５０が検出できるようにし、充電通信ＥＣＵ５０は、イグニッションスイッチ９０がオンの場合には、充電装置１０との通信が非成立の場合であっても、車載通信ネットワーク６０の通信を停止させず動作させたままとする制御を行う。
【００４５】
なお、イグニッションスイッチ９０のオン・オフ状態が充電通信ＥＣＵ５０でリレー８０を経由せずに独立して検出され、イグニッションスイッチ９０がオンの場合には、充電通信ＥＣＵ５０が充電装置１０との通信が非成立であっても充電通信ＥＣＵ５０が車載通信ネットワーク６０の通信を停止させない構成は、必須ではなく、必要に応じて設けるようにしてよい。ユーザに、故障診断ツール１２０を使用する場合には充電を行わないことを了知させ、ユーザがそれを守れば、かかる機能が無くても、本実施例に係る車両の充電制御装置は適切に動作し得るからである。
【００４６】
次に、図２乃至図４を用いて、本実施例に係る車両の充電制御装置の動作について説明する。なお、今まで説明した構成要素と同様の構成要素には、同一の参照符号を付し、その説明を省略するものとする。
【００４７】
図２は、本発明の実施例に係る車両の充電制御装置の充電コネクタ接続検出ＥＣＵの処理フローを示した図である。
【００４８】
ステップＳ１００では、コネクタ接続検出ＥＣＵ７０が、コネクタ受け２０に充電コネクタ１２が接続されているか、又はイグニッションスイッチ９０がオンか否かを判定する。コネクタ受け２０に充電コネクタ１２が接続されているか否かは、例えば、コネクタ接続検出ＥＣＵ７０が、接続線７１を介してコネクタ接続の信号を受信することにより検出する。また、イグニッションスイッチがオンか否かは、例えば、コネクタ接続検出ＥＣＵ５０が、検出制御ＥＣＵ１００からイグニッションオンの信号を受信するか、又はイグニッションスイッチ９０から直接オンを検出することにより判定する。
【００４９】
ステップＳ１００において、コネクタ接続検出ＥＣＵ７０が、コネクタ受け２０に充電コネクタ１２が接続されているか、又はイグニッションスイッチ９０がオンであることを検出したときには、ステップＳ１１０に進み、検出しなかったときには、処理フローを終了する。
【００５０】
ステップＳ１１０では、コネクタ接続検出ＥＣＵ７０がリレー８０をオンにし、処理フローを終了する。
【００５１】
このように、コネクタ接続検出ＥＣＵ７０では、コネクタ受け２０に充電コネクタ１２が接続されているか、又はイグニッションスイッチ９０がオンか否かを検出する。
【００５２】
図３は、本発明の実施例に係る車両の充電制御装置の充電通信ＥＣＵの処理フローを示した図である。
【００５３】
ステップＳ２００では、充電通信ＥＣＵ５０が、リレー８０がオンしているか否かを判定する。これは、単に充電通信ＥＣＵ５０が、リレー８０がオンとなっているか否かを検出すればよい。ステップＳ２００で、充電通信ＥＣＵ５０が、リレー８０がオンとなっていることを検出したときにはステップＳ２１０に進み、リレー８０がオフとなっていることを検出したときには、処理フローを終了する。
【００５４】
ステップＳ２１０では、充電通信ＥＣＵ５０が、リレー８０のオンに基づいて、車載通信ネットワーク６０との通信を開始する。第１のＥＣＵ６２及び第２のＥＣＵ６３を含む車載通信ネットワーク６０は、第１のＥＣＵ６２及び第２のＥＣＵ６３間の通信、第１のＥＣＵ６２及び第２のＥＣＵ６３から充電通信に必要なデータを充電通信ＥＣＵ５０に供給する通信を、通信線６１を用いて開始する。また、充電通信ＥＣＵ５０は、外部の充電通信装置１０に対し、通信開始信号を送信する。
【００５５】
ステップＳ２２０では、充電通信ＥＣＵ５０が充電装置１０との充電通信が非成立か否かを判定する。充電通信が非成立か成立かの判定は、例えば、外部の充電通信装置１０に送信した通信開始信号に対する充電装置１０から、応答があるか否かにより行ってもよい。つまり、応答があれば通信成立と判定し、応答が無ければ通信非成立と判定する。上述のように、充電通信ＥＣＵ５０に充電装置１０が接続されていない場合と、充電通信ＥＣＵ５０に充電装置１０が接続されていても、充電装置１０が電力線通信を行わない充電装置１０の場合には、充電装置１０からの応答信号は無く、電力線通信は不成立となる。なお、充電装置１０との通信が非成立か否かの判定は、他の方法により行ってもよい。
【００５６】
ステップＳ２２０において、充電装置１０との充電通信が成立した場合には処理フローを終了し、充電装置１０との充電通信が非成立だった場合には、ステップＳ２３０に進む。
【００５７】
ステップＳ２３０では、充電通信ＥＣＵ５０が、車載通信ネットワーク６０の通信を停止させ、処理フローを終了する。これにより、充電装置１０が車両１１０に接続されていない場合や、接続されていても充電装置１０が充電通信に対応していない場合には、充電通信に関連する第１のＥＣＵ６２及び第２のＥＣＵ６３を含む車載通信ネットワーク６０の通信を停止させることができ、第１のＥＣＵ６２及び第２のＥＣＵ６３の動作による電力の消費を防ぐことができる。
【００５８】
このように、図２、３で説明したように、本実施例に係る車両の充電制御装置においては、イグニッションスイッチ９０がオンで故障診断が行われている場合、及び充電通信を行う充電装置１０に接続された場合には、車載通信ネットワーク６０との通信が必要であるので、車載通信ネットワーク６０との通信を開始する制御を行う。そして、充電装置１０が車両１１０に接続されていないか、又は接続されていても充電通信を行わないということが判明したときには、車載通信ネットワーク６０の通信機能を動作させておくことは無意味であり、無駄に電力を消費してしまうだけであるので、これを停止させる処理を行う。これにより、充電時に無駄な電力を消費することを防止し、短時間に充電を行うことができる。
【００５９】
図４は、本発明の実施例に係る車両の充電制御装置の充電通信ＥＣＵの追加機能の処理フローを示した図である。図１において説明したように、充電通信が非成立の場合であっても、故障診断ツール１２０による故障診断が行われている最中であり、イグニッションスイッチ９０がオンとなっている場合があり得る。このような場合には、車載通信ネットワーク６０の通信を停止させると、車載通信ネットワーク６０に含まれる第１のＥＣＵ６２及び第２のＥＣＵ６３が故障でなく通信を停止しているだけなのに、故障であると誤診断される事態が発生し得る。そこで、そのような場合に対応すべく、充電通信ＥＣＵ５０が、イグニッションスイッチ９０がオンである状態を、リレー８０を経由せずに検出し、そのような状況に対応する処理を行う処理フローについて説明する。なお、図４の処理フローを行う前に、図２で説明した充電コネクタ接続検出ＥＣＵ７０による処理フローが実施されたこととする。
【００６０】
図４において、ステップＳ３００では、充電通信ＥＣＵ５０が、リレー８０がオンしているか否かの判定を行う。リレー８０がオンしていれば、ステップＳ３１０に進み、リレー８０がオフであれば、処理フローを終了する。なお、ステップＳ３００の処理は、図３のステップＳ２００と同様の処理であるので、その説明は省略する。
【００６１】
ステップＳ３１０では、充電通信ＥＣＵ５０が、リレー８０のオンに基づいて、車載通信ネットワーク６０との通信を開始する。本ステップは、図３のステップＳ２１０と同様のステップであるので、その説明を省略する。
【００６２】
ステップＳ３２０では、充電通信ＥＣＵ５０が、充電通信が非成立か否かを判定する。本ステップの処理は、図３のステップＳ２２０と同様であるので、その説明を省略する。なお、ステップＳ３２０において、充電通信が成立した場合には、処理フローを終了し、充電通信が非成立だった場合には、ステップＳ３３０に進む。
【００６３】
ステップＳ３３０では、充電通信ＥＣＵ５０が、検出制御ＥＣＵ１００又はイグニッションスイッチ９０からの信号に基づいて、イグニッションスイッチ９０がオンであるか否かの判定を行う。リレー８０は、イグニッションスイッチ９０がオンの場合と、充電コネクタ１２が車両１１０に接続された場合の２つの場合でオンになるため、リレー８０のオンからは、イグニッションスイッチ９０がオンであるのか、又は充電コネクタ１２が車両１１０に接続されているかを区別して判断することができない。よって、この２つを区別するため、充電通信ＥＣＵ５０は、リレー８０を経由しないルートを介して、イグニッションスイッチ９０のオン・オフ状態を検出する。
【００６４】
ステップＳ３３０において、イグニッションスイッチ９０がオンであった場合には、車載通信ネットワーク６０の通信機能を動作させたままで処理フローを終了する。一方、イグニッションスイッチ９０がオフであった場合には、ステップＳ３４０に進む。
【００６５】
ステップＳ３４０では、充電通信ＥＣＵ５０が、車載通信ネットワーク６０の通信を停止させる。イグニッションスイッチ９０がオフの場合には、故障診断ツール１２０による故障診断は行われておらず、充電が行われているということであるので、車載通信ネットワーク６０の通信を停止させても、誤診断等を引き起こすおそれが無い。よって、車載通信ネットワーク６０の通信を停止させ、第１のＥＣＵ６２及び第２のＥＣＵ６３による電力消費を防ぎ、短時間で車載バッテリへの充電が行われるようにする。
【００６６】
このように、充電通信ＥＣＵ５０が追加機能を有することにより、故障診断ツール１２０が接続される場合も含めて車両の充電制御を行うことができ、充電時に適切に電力消費を低減することができる。
【００６７】
なお、今まで説明した実施例において、車載通信ネットワーク６０の通信を停止させる例を挙げて説明したが、第１のＥＣＵ６２及び第２のＥＣＵ６３を含めて車載通信ネットワーク６０の動作自体を停止させれば、それらの通信も当然に停止し、通信に関する電力以外の消費も含めて完全に車載ネットワーク６０を停止させることができる。よって、上述の実施例において、車載通信ネットワーク６０の通信を停止させる場合は、車載通信ネットワーク６０の動作そのものを停止させるようにしてもよい。
【００６８】
以上、本発明の好ましい実施例について詳説したが、本発明は、上述した実施例に制限されることはなく、本発明の範囲を逸脱することなく、上述した実施例に種々の変形及び置換を加えることができる。
【産業上の利用可能性】
【００６９】
本発明は、外部の充電装置を用いて車載バッテリ等を充電する電気自動車等の車両に利用することができる。
【符号の説明】
【００７０】
１０    充電装置
１１    充電ケーブル
１２    充電コネクタ
２０    コネクタ受け
３０    充電通信線
５０    充電通信ＥＣＵ
６０    車載通信ネットワーク
６１    通信線
６２、６３    ＥＣＵ
７０    充電コネクタ接続検出ＥＣＵ
８０    リレー
９０    イグニッションスイッチ
１００    検出制御ＥＣＵ
１１０    車両
１２０    故障診断ツール
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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