(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前後方向を板厚方向として車両上下方向に延びる前側壁部と、前記前側壁部の車両上側及び車両下側の端部から車両後側に向けて延びる一対の脚部とを有し、フロントバンパカバーの車両後側に配置されたバンパアブソーバと、
前記バンパアブソーバと車両上下方向に並んで設けられ、車体に固定された並設部材と、
前記バンパアブソーバ及び前記並設部材と一体に形成されていると共に、車両前後方向を板厚方向として車両上下方向に延び、前記一対の脚部のうち前記並設部材側に設けられた脚部の後端部と、前記並設部材とを連結する連結部と、
車両幅方向を板厚方向として車両上下方向に延びると共に、前記連結部の車両上下方向の全長に亘って前記連結部と接続されることで、前記一対の脚部の後端側が車両上下方向に広がるように変形することを抑制する縦壁部と、
を備えたバンパアブソーバモジュール。
【請求項２】
前記縦壁部は、前記バンパアブソーバ及び前記並設部材の車両後側に配置されたラジエータに走行風を案内するためのガイド壁とされている、
請求項１に記載のバンパアブソーバモジュール。
【請求項３】
前記縦壁部には、車両前後方向に延びるビードが形成されている、
請求項１又は請求項２に記載のバンパアブソーバモジュール。
【請求項４】
前記連結部には、車両上下方向に延びるビード、又は、車両幅方向を板厚方向として車両上下方向に延びる補強リブが形成されている、
請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載のバンパアブソーバモジュール。
【請求項５】
車両上下方向を板厚方向として車両幅方向に延びると共に、前記連結部及び前記縦壁部と接続された横リブを備えた、
請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載のバンパアブソーバモジュール。
【請求項６】
前記横リブは、前記連結部における前記バンパアブソーバと接続された側と車両上下方向の反対側に設けられている、
請求項５に記載のバンパアブソーバモジュール。
【請求項７】
前記横リブには、車両前後方向に延びるビードが形成されている、
請求項５又は請求項６に記載のバンパアブソーバモジュール。
【請求項８】
前記縦壁部は、前記連結部における車両幅方向一端側に接続され、
車両幅方向を板厚方向として車両上下方向に延びると共に、前記縦壁部と車両幅方向に対向し、前記連結部の車両上下方向の全長に亘って前記連結部における車両幅方向他端側に接続された対向壁部を備えた、
請求項１〜請求項７のいずれか一項に記載のバンパアブソーバモジュール。
【請求項９】
前記一対の脚部は、
前記前側壁部の車両上側及び車両下側の端部から車両後側に向けて延びると共に、車両後側に向かうに従って互いの間隔が広がる一対の前側脚部と、
車両前後方向に延びて互いに車両上下方向に対向すると共に前記一対の前側脚部の各々の車両後側の端部に屈曲部を介して接続された一対の後側脚部とを有している、
請求項１〜請求項８のいずれか一項に記載のバンパアブソーバモジュール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バンパアブソーバモジュールに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両後側に開口する後部空間が形成されたバンパアブソーバが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−４２７８３号公報（図５）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、この特許文献１に記載の例では、バンパアブソーバに車両前側から衝突荷重が入力された場合に、後部空間の開口部が車両上下方向に広がるようにバンパアブソーバが変形すると、このバンパアブソーバの反力が低下する虞がある。
【０００５】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであって、バンパアブソーバの反力が低下することを抑制することができるバンパアブソーバモジュールを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決するために、請求項１に記載のバンパアブソーバモジュールは、車両前後方向を板厚方向として車両上下方向に延びる前側壁部と、前記前側壁部の車両上側及び車両下側の端部から車両後側に向けて延びる一対の脚部とを有し、フロントバンパカバーの車両後側に配置されたバンパアブソーバと、前記バンパアブソーバと車両上下方向に並んで設けられ、車体に固定された並設部材と、前記バンパアブソーバ及び前記並設部材と一体に形成されていると共に、車両前後方向を板厚方向として車両上下方向に延び、前記一対の脚部のうち前記並設部材側に設けられた脚部の後端部と、前記並設部材とを連結する連結部と、車両幅方向を板厚方向として車両上下方向に延びると共に、前記連結部の車両上下方向の全長に亘って前記連結部と接続されることで、前記一対の脚部の後端側が車両上下方向に広がるように変形することを抑制する縦壁部と、を備えている。
【０００７】
このバンパアブソーバモジュールによれば、バンパアブソーバに形成された一対の脚部のうち並設部材側に設けられた脚部の後端部と、並設部材とは、車両前後方向を板厚方向として車両上下方向に延びる連結部によって連結されており、この連結部には、その車両上下方向の全長に亘って縦壁部が接続されている。この縦壁部は、車両幅方向を板厚方向として車両上下方向に延びている。従って、この縦壁部により連結部の剛性が向上されるので、バンパアブソーバに車両前側から衝突荷重が入力された場合でも、一対の脚部の後端部が車両上下方向に広がるように、このバンパアブソーバが変形することを抑制することができる。これにより、バンパアブソーバの反力が低下することを抑制することができる。
【０００８】
請求項２に記載のバンパアブソーバモジュールは、請求項１に記載のバンパアブソーバモジュールにおいて、前記縦壁部が、前記バンパアブソーバ及び前記並設部材の車両後側に配置されたラジエータに走行風を案内するためのガイド壁とされたものである。
【０００９】
このバンパアブソーバモジュールによれば、縦壁部は、ラジエータに走行風を案内するためのガイド壁とされている。従って、部材点数の増加を抑えることができるので、これにより、軽量化、低コスト化を実現することができる。
【００１０】
請求項３に記載のバンパアブソーバモジュールは、請求項１又は請求項２に記載のバンパアブソーバモジュールにおいて、前記縦壁部に、車両前後方向に延びるビードが形成されたものである。
【００１１】
このバンパアブソーバモジュールによれば、縦壁部には、車両前後方向に延びるビードが形成されている。従って、このビードによって縦壁部を補強することができるので、連結部の剛性をより向上させることができる。
【００１２】
請求項４に記載のバンパアブソーバモジュールは、請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載のバンパアブソーバモジュールにおいて、前記連結部に、車両上下方向に延びるビード、又は、車両幅方向を板厚方向として車両上下方向に延びる補強リブが形成されたものである。
【００１３】
このバンパアブソーバモジュールによれば、連結部には、車両上下方向に延びるビード、又は、車両幅方向を板厚方向として車両上下方向に延びる補強リブが形成されている。従って、バンパアブソーバに車両前側から衝突荷重が入力されることで、連結部に車両上下方向に圧縮荷重が加わった場合でも、この連結部の車両上下方向への撓み変形を、上述のビード又は補強リブによって抑制することができる。
【００１４】
請求項５に記載のバンパアブソーバモジュールは、請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載のバンパアブソーバモジュールにおいて、車両上下方向を板厚方向として車両幅方向に延びると共に、前記連結部及び前記縦壁部と接続された横リブをさらに備えている。
【００１５】
このバンパアブソーバモジュールによれば、連結部及び縦壁部には、車両上下方向を板厚方向として車両幅方向に延びる横リブが接続されている。従って、この横リブによって連結部と縦壁部との連結強度を高めることができるので、連結部の車両上下方向への撓み変形をより効果的に抑制することができる。
【００１６】
請求項６に記載のバンパアブソーバモジュールは、請求項５に記載のバンパアブソーバモジュールにおいて、前記横リブが、前記連結部における前記バンパアブソーバと接続された側と車両上下方向の反対側に設けられたものである。
【００１７】
このバンパアブソーバモジュールによれば、上述の横リブは、連結部におけるバンパアブソーバと接続された側と車両上下方向の反対側に設けられている。従って、バンパアブソーバに車両前側から衝突荷重が入力されることで、連結部に車両上下方向に圧縮荷重が加わった場合でも、この連結部における縦壁部と接続された側と車両幅方向の反対側の縁部（縦壁部と接続されていない自由端側の縁部）が撓んで連結部に車両幅方向をねじれ軸とするねじれ変形が生じることを、上述の横リブによって抑制することができる。
【００１８】
請求項７に記載のバンパアブソーバモジュールは、請求項５又は請求項６に記載のバンパアブソーバモジュールにおいて、前記横リブに、車両前後方向に延びるビードが形成されたものである。
【００１９】
このバンパアブソーバモジュールによれば、横リブには、車両前後方向に延びるビードが形成されている。従って、このビードによって横リブを補強することができるので、連結部にねじれ変形が生じることをより一層抑制することができる。
【００２０】
請求項８に記載のバンパアブソーバモジュールは、請求項１〜請求項７のいずれか一項に記載のバンパアブソーバモジュールにおいて、前記縦壁部が、前記連結部における車両幅方向一端側に接続され、車両幅方向を板厚方向として車両上下方向に延びると共に、前記縦壁部と車両幅方向に対向し、前記連結部の車両上下方向の全長に亘って前記連結部における車両幅方向他端側に接続された対向壁部をさらに備えたものである。
【００２１】
このバンパアブソーバモジュールによれば、連結部における縦壁部が接続された側と車両幅方向の反対側には、その車両上下方向の全長に亘って対向壁部が接続されている。この対向壁部は、車両幅方向を板厚方向として車両上下方向に延びている。従って、バンパアブソーバに車両前側から衝突荷重が入力されることで、連結部に車両上下方向に圧縮荷重が加わった場合でも、この連結部における縦壁部と接続された側と車両幅方向の反対側の縁部（縦壁部と接続されていない自由端側の縁部）が撓んで連結部に車両幅方向をねじれ軸とするねじれ変形が生じることを、上述の対向壁部によって抑制することができる。
【００２２】
請求項９に記載のバンパアブソーバモジュールは、請求項１〜請求項８のいずれか一項に記載のバンパアブソーバモジュールにおいて、前記一対の脚部が、前記前側壁部の車両上側及び車両下側の端部から車両後側に向けて延びると共に、車両後側に向かうに従って互いの間隔が広がる一対の前側脚部と、車両前後方向に延びて互いに車両上下方向に対向すると共に前記一対の前側脚部の各々の車両後側の端部に屈曲部を介して接続された一対の後側脚部とを有するものである。
【００２３】
このバンパアブソーバモジュールによれば、バンパアブソーバを構成する一対の脚部には、前側脚部と後側脚部との間に屈曲部が予め形成されている。従って、前側壁部に車両前側から衝突荷重が入力された場合には、この屈曲部を起点として脚部を屈曲させることができる。これにより、このことによっても、一対の脚部の後端部が車両上下方向に広がるように、このバンパアブソーバが変形することを抑制することができる。
【発明の効果】
【００２４】
以上詳述したように、本発明によれば、バンパアブソーバの反力が低下することを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の一実施形態に係るバンパアブソーバモジュール、フロントバンパカバー、バンパリインフォースメント、及び、ロアリインフォースメントの分解斜視図である。
【図２】図１に示されるフロントバンパカバー及びアッパアブソーバの側面断面図である。
【図３】図１に示される連結部及び縦壁部の平面断面図である。
【図４】図１に示される連結部及び縦壁部の第一変形例を示す斜視図である。
【図５】図１に示される連結部及び縦壁部の第二変形例を示す斜視図である。
【図６】図１に示される連結部及び縦壁部の第三変形例を示す斜視図である。
【図７】図１に示される連結部及び縦壁部の第四変形例を示す斜視図である。
【図８】図１に示される連結部及び縦壁部の第五変形例を示す斜視図である。
【図９】図１に示される連結部及び縦壁部の第六変形例を示す斜視図である。
【図１０】図１に示される連結部及び縦壁部の第七変形例を示す斜視図である。
【図１１】図１に示される連結部及び縦壁部の第八変形例を示す斜視図である。
【図１２】図１に示される連結部及び縦壁部の第九変形例を示す斜視図である。
【図１３】図１に示される連結部及び縦壁部の第十変形例を示す斜視図である。
【図１４】図１に示される連結部及び縦壁部の第十一変形例を示す斜視図である。
【図１５】図１に示されるアッパアブソーバの変形例を示す側面断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
以下、図面を参照しながら、本発明の一実施形態について説明する。
【００２７】
なお、各図において示される矢印ＵＰ、矢印ＦＲ、矢印ＯＵＴは、車両上下方向上側、車両前後方向前側、車両幅方向外側（左側）をそれぞれ示している。
【００２８】
図１に示されるバンパ部１０は、例えば、乗用自動車等の車両の前部に備えられるものである。このバンパ部１０は、フロントバンパカバー１２と、バンパリインフォースメント１４と、ロアリインフォースメント１６と、本発明の一実施形態に係るバンパアブソーバモジュール２０とを備えている。
【００２９】
フロントバンパカバー１２は、バンパリインフォースメント１４を車両前側から覆っており、このバンパリインフォースメント１４等の車体に取り付けられている。このフロントバンパカバー１２の下部には、このバンパリインフォースメント１４及びロアリインフォースメント１６の車両後側に配置されたラジエータ２２に風を導入するための開口部２４が形成されている。
【００３０】
バンパリインフォースメント１４及びロアリインフォースメント１６は、それぞれ車両幅方向に延びる長尺状に形成されており、ロアリインフォースメント１６は、バンパリインフォースメント１４よりも車両下側に配置されている。
【００３１】
バンパアブソーバモジュール２０は、本発明におけるバンパアブソーバの一例であるアッパアブソーバ２６と、ロアアブソーバ２８と、本発明における並設部材の一例であるロアグリル３０と、本発明における連結部の一例である一対の連結部３２と、一対の連結部３４と、一対の縦壁部３６とを備えている。
【００３２】
アッパアブソーバ２６、ロアアブソーバ２８、及び、ロアグリル３０は、車両幅方向を長手方向として配置されている。図２に示されるように、アッパアブソーバ２６は、フロントバンパカバー１２の車両後側に配置されている。このアッパアブソーバ２６は、車両側方から見た断面形状が車両後側に開口する断面ハット状とされている。
【００３３】
すなわち、このアッパアブソーバ２６は、車両前後方向を板厚方向として車両上下方向に延びる前側壁部３８と、この前側壁部３８の車両上側及び車両下側の端部から車両後側に向けて延びる一対の脚部４０とを有している。また、一対の脚部４０の各々の後端部には、車両上側及び車両下側に向けて延びる一対のフランジ部４２が形成されている。
【００３４】
図１に示されるように、ロアアブソーバ２８は、フロントバンパカバー１２とロアリインフォースメント１６との間に配置されており、ロアグリル３０は、アッパアブソーバ２６とロアアブソーバ２８との間に、これらと車両上下方向に並んで設けられている。また、ロアグリル３０は、開口部２４に臨んで配置されており、車体の一部であるフロントバンパカバー１２に固定されている。
【００３５】
連結部３２は、アッパアブソーバ２６及びロアグリル３０における車両幅方向両端部（長手方向両端部）にそれぞれ設けられており、連結部３４は、ロアアブソーバ２８及びロアグリル３０における車両幅方向両端部（長手方向両端部）にそれぞれ設けられている。これら連結部３２，３４は、アッパアブソーバ２６、ロアアブソーバ２８、ロアグリル３０、及び、後述する縦壁部３６と樹脂成形により一体に形成されている。
【００３６】
また、連結部３２，３４は、いずれも車両前後方向を板厚方向として車両上下方向に延びている。そして、連結部３２は、図２に示されるように、アッパアブソーバ２６に形成された一対の脚部４０のうちロアグリル３０側に設けられた車両下側の脚部４０と、ロアグリル３０とを連結している。この連結部３２は、より具体的には、車両下側の脚部４０の後端部に形成されたフランジ部４２と連続して形成されている（図２参照）。一方、連結部３４は、ロアアブソーバ２８とロアグリル３０とを連結している。
【００３７】
縦壁部３６は、図１に示されるように、車両幅方向を板厚方向として車両上下方向に延びている。そして、この縦壁部３６の上部は、連結部３２の車両上下方向の全長に亘って連結部３２と接続されており、縦壁部３６の下部は、連結部３４の車両上下方向の全長に亘って連結部３４と接続されている。
【００３８】
また、この縦壁部３６は、その車両前側の縁部が連結部３２における車両幅方向外側の縁部と接続されており、この連結部３２とで直角を成している（図３も参照）。同様に、この縦壁部３６は、その車両前側の縁部が連結部３４における車両幅方向外側の縁部と接続されており、この連結部３４とで直角を成している。つまり、換言すれば、この縦壁部３６は、連結部３２，３４における車両幅方向外側の縁部に形成された曲げ部とされている。
【００３９】
また、この縦壁部３６は、その車両上下方向の中央部が、ロアグリル３０と車両上下方向にオーバラップしている。そして、この縦壁部３６は、このロアグリル３０を通じて導入された走行風をラジエータ２２に案内するガイド壁とされている。
【００４０】
次に、本発明の一実施形態の作用及び効果について説明する。
【００４１】
本発明の一実施形態に係るバンパアブソーバモジュール２０によれば、図２に示されるように、アッパアブソーバ２６に形成された一対の脚部４０のうちロアグリル３０側に設けられた脚部４０と、ロアグリル３０とは、車両前後方向を板厚方向として車両上下方向に延びる連結部３２によって連結されており、この連結部３２には、その車両上下方向の全長に亘って縦壁部３６が接続されている。この縦壁部３６は、車両幅方向を板厚方向として車両上下方向に延びている。
【００４２】
従って、この縦壁部３６により連結部３２の剛性が向上されるので、アッパアブソーバ２６に車両前側から衝突荷重Ｆが入力された場合でも、一対の脚部４０の後端部が車両上下方向に広がるように（矢印Ｒ方向にアッパアブソーバ２６の開口部２６Ａが口開きするように）、このアッパアブソーバ２６が変形することを抑制することができる。これにより、アッパアブソーバ２６の反力が低下することを抑制することができる。
【００４３】
しかも、縦壁部３６は、ラジエータ２２（図１参照）に走行風を案内するためのガイド壁とされている。従って、部材点数の増加を抑えることができるので、これにより、軽量化、低コスト化を実現することができる。
【００４４】
また、上述のように、縦壁部３６を追加するだけでアッパアブソーバ２６の変形を抑制することができるので、アッパアブソーバ２６を厚肉にする必要が無い。これにより、バンパアブソーバモジュール２０を軽量化することができる。
【００４５】
次に、本発明の一実施形態の変形例について説明する。
【００４６】
上述の本発明の一実施形態において、バンパアブソーバモジュール２０は、連結部３２，３４を一対ずつ備えていたが、連結部３２，３４の個数は幾つでも良い。
【００４７】
また、連結部３２は、車両下側の脚部４０に形成されたフランジ部４２と連続して形成されていたが（図２参照）、このフランジ部４２よりも車両前側において脚部４０と接続されていても良い。
【００４８】
また、縦壁部３６は、ロアグリル３０を通じて導入された走行風をラジエータ２２に案内するガイド壁とされていたが、ガイド壁で無くても良い。
【００４９】
また、上述の本発明の一実施形態では、アッパアブソーバ２６が本発明におけるバンパアブソーバの一例とされていたが、ロアアブソーバ２８が本発明におけるバンパアブソーバの一例とされても良い。
【００５０】
また、バンパアブソーバモジュール２０は、本発明における並設部材の一例として、ロアグリル３０を有していたが、ロアグリル３０以外にも、例えば、アッパグリルや、その他の部材を有していても良い。
【００５１】
また、バンパアブソーバモジュール２０は、本発明におけるバンパアブソーバの一例として、アッパアブソーバ２６を有し、本発明における並設部材の一例として、ロアアブソーバ２８を有する構成とされていても良い（ロアグリル３０が省かれても良い）。
【００５２】
また、連結部３２及び縦壁部３６は、次のように構成されていても良い。
【００５３】
すなわち、上述の本発明の一実施形態において、縦壁部３６は、その車両前側の縁部が連結部３２における車両幅方向外側の縁部と接続されていたが、図４に示されるように、その車両前後方向の中央部が連結部３２における車両幅方向外側の縁部と接続されていても良い。また、図５に示されるように、縦壁部３６は、その車両前側の縁部が連結部３２における車両幅方向の中央部と接続されていても良い。このように構成されていても、この縦壁部３６により連結部３２の剛性を向上させることができる。
【００５４】
また、図６に示されるように、縦壁部３６には、車両前後方向に延びるビード６２が形成されていても良い。このように構成されていると、このビード６２によって縦壁部３６を補強することができるので、連結部３２の剛性をより向上させることができる。
【００５５】
また、図７に示されるように、連結部３２には、車両上下方向に延びるビード６４が形成されていても良い。また、図８に示されるように、連結部３２には、車両幅方向を板厚方向として車両上下方向に延びる補強リブ６６が形成されていても良い。
【００５６】
このように構成されていると、アッパアブソーバ２６に車両前側から衝突荷重が入力されることで、連結部３２に車両上下方向に圧縮荷重が加わった場合でも、この連結部３２の車両上下方向への撓み変形を、上述のビード６４又は補強リブ６６によって抑制することができる。
【００５７】
また、図８，図９に示されるように、連結部３２及び縦壁部３６には、車両上下方向を板厚方向として車両幅方向に延びる横リブ６８が接続されていても良い。このように構成されていると、この横リブ６８によって連結部３２と縦壁部３６との連結強度を高めることができるので、連結部３２の車両上下方向への撓み変形をより効果的に抑制することができる。
【００５８】
また、この横リブ６８は、図８，図９に示されるように、連結部３２の車両下側（つまり、図２に示されるアッパアブソーバ２６と接続された側と車両上下方向の反対側）に設けられていると、より好適である。
【００５９】
このように構成されていると、アッパアブソーバ２６（図２参照）に車両前側から衝突荷重が入力されることで、連結部３２に車両上下方向に圧縮荷重が加わった場合でも、この連結部３２における縦壁部３６と接続された側と車両幅方向の反対側の縁部３２Ａ（縦壁部３６と接続されていない自由端側の縁部）が撓んで連結部３２に車両幅方向をねじれ軸とするねじれ変形が生じることを、上述の横リブ６８によって抑制することができる。
【００６０】
なお、この場合のねじれ変形とは、より具体的には、例えば、図９において想像線で示されるように、連結部３２における縦壁部３６と接続された側と車両幅方向の反対側の縁部３２Ａが車両下側に撓んだ場合に、この縁部３２Ａにおける下端部３２Ｂが車両前後方向（ここでは、一例として、車両後側）にずれてしまう変形態様のことである。
【００６１】
また、横リブ６８は、図１０に示されるように、連結部３２における車両上下方向中央部と接続されていても良い。また、図１１に示されるように、縦壁部３６が連結部３２における車両幅方向中央部と接続され、横リブ６８が縦壁部３６に対する車両幅方向両側にそれぞれ設けられても良い。
【００６２】
また、図１２に示されるように、横リブ６８には、車両前後方向に延びるビード７０が形成されていても良い。このように構成されていると、このビード７０によって横リブ６８を補強することができるので、連結部３２にねじれ変形が生じることをより一層抑制することができる。
【００６３】
また、図１３に示されるように、連結部３２には、車両上下方向に並んで複数の横リブ６８が形成されていても良い。
【００６４】
また、図１４に示されるように、連結部３２における車両幅方向一端側（例えば、外側の縁部）に縦壁部３６が接続され、連結部３２における車両幅方向他端側（例えば、内側の縁部）に縦壁部３６と車両幅方向に対向する対向壁部７２が形成されていても良い。この対向壁部７２は、車両幅方向を板厚方向として車両上下方向に延びると共に、連結部３２の車両上下方向の全長に亘って連結部３２と接続されている。
【００６５】
このように構成されていると、図９に示される場合と同様に、アッパアブソーバ２６に車両前側から衝突荷重が入力されることで、連結部３２に車両上下方向に圧縮荷重が加わった場合でも、この連結部３２における縦壁部３６と接続された側と車両幅方向の反対側の縁部３２Ａが撓んで連結部３２に車両幅方向をねじれ軸とするねじれ変形が生じることを、上述の対向壁部７２によって抑制することができる。
【００６６】
また、図１４に示されるように、連結部３２に対向壁部７２に加えて横リブ６８が接続されていると、連結部３２にねじれ変形が生じることをより一層効果的に抑制することができる。
【００６７】
また、図１５に示されるように、アッパアブソーバ２６における一対の脚部４０は、前側壁部３８の車両上側及び車両下側の端部から車両後側に向けて延びると共に、車両後側に向かうに従って互いの間隔が広がる一対の前側脚部８２と、車両前後方向に延びて互いに車両上下方向に対向すると共に一対の前側脚部８２の各々の車両後側の端部に屈曲部８４を介して接続された一対の後側脚部８６とを有していても良い。
【００６８】
このように構成されていると、前側壁部３８に車両前側から衝突荷重Ｆが入力された場合には、図１５の下図に示されるように、屈曲部８４を起点として脚部４０を屈曲させることができる。これにより、このことによっても、一対の脚部４０の後端部が車両上下方向に広がるように、このアッパアブソーバ２６が変形することを抑制することができる。
【００６９】
また、上述の複数の変形のうち、組み合わせ可能な変形例は、適宜組み合わされても良い。
【００７０】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００７１】
１２  フロントバンパカバー
２０  バンパアブソーバモジュール
２２  ラジエータ
２６  アッパアブソーバ（バンパアブソーバ）
３０  ロアグリル（並設部材）
３２  連結部
３６  縦壁部
３８  前側壁部
４０  脚部
６２  ビード（縦壁部に形成されたビード）
６４  ビード（連結部に形成されたビード）
６６  補強リブ
６８  横リブ
７０  ビード（横リブに形成されたビード）
７２  対向壁部
８２  前側脚部
８４  屈曲部
８６  後側脚部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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