(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の運転席及び助手席下部の車内床面上の夫々に液圧シリンダを水平方向に揺動自在に配置すると共に、各液圧シリンダはその内部を摺動自在なピストンで液密状に区画したロッド側圧力室同士とヘッド側圧力室同士の夫々を可撓管で連結し、各液圧シリンダのロッド先端と運転席及び助手席下部の夫々で水平方向に揺動する様に設けた各梃子杆の一端とを枢着し、運転席下部の梃子杆の他端と運転席の一側に上下揺動自在に設けた操作レバーとを連繋し、助手席下部の梃子杆の他端を、運転席の対角方向に備えられた後扉の内側より前方の助手席一側下部へ湾曲突設した腕杆の先端に連接杆を介して連繋したことを特徴とする自動車後扉開閉装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、運転席の対角方向にある後扉の開閉を運転席から遠隔操作する自動車後扉開閉装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の自動車後扉開閉装置としては、例えば特許文献１に開示されているものが挙げられる。
この装置は、自動車の運転席から助手席の座席下部にわたって車幅方向に延びるクランクロッドを配設し、該クランクロッドにおいて、運転席右側に有する基端部にはクランクロッドを回動させる操作レバーを設け、助手席左側に有する先端部には上方へ直角に屈曲したクランクを設け、該クランクに連接杆の一端を枢着し、その他端は、運転席の対角方向に備えられた後扉の内側より前方へ湾曲突設した腕杆の先端に設けた長孔を摺動するピンを介して、腕杆上で摺接可能に重合した解錠杆の基端に連結し、該解錠杆の先端は腕杆基端に設けられた後扉に既設のドアロック装置の施錠解除レバーに当接係合することにより構成されている。
【０００３】
そして、開扉に際しては、運転者が操作レバーを上方に引き上げることにより、自転するクランクロッドを介して連接杆を後方へ移動させる。
連接杆は長孔始端からのピンによる長孔摺動中の初期動作において解錠杆を介して施錠解除レバーを押圧することでドアロック装置を解錠し、その後ピンが長孔終端に到達すると、腕杆を介して後扉を開扉方向へ押圧して開扉させる。
後扉の閉鎖は操作レバーを押し下げて復帰させることにより、クランクロッドを上記と逆方向に回転させ、連接杆を前方へ移動させて腕杆を介して後扉を閉鎖方向へ引き寄せて閉鎖し、同時にドアロック装置で施錠させる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実公平６−２８６２６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記の自動車後扉開閉装置は、リンク機構であるため、設置場所が運転席下部と助手席下部の狭小空間にクランクロッドを円滑に回転する様に設置せねばならず、車種によってはその設置が非常に困難な課題を有している。
又、操作レバーの上下揺動操作にて回転するクランクロッドによってのみで後扉の開閉に必要なストロークを連接杆に与えるために、助手席の左側で立ち上がっているクランクは座席面よりも突出するくらいに長くせねばならず、このためクランクと連接杆の連結部分が助手席への乗降の際に邪魔になり、前記連結部分に衣服や皮膚を引っ掛けたり、これを回避するために前記連結部分をカバーで覆っても、該カバーが邪魔になることには変わりなく、しかもカバーの存在によってこの部分が拡大するためこれに接触する回数が当然増え、このカバーの破損やカバーされているクランクと連接杆の連結不良等の故障を招来している。
そこで、本発明では、上記の様な車幅方向にわたって長いクランクロッドを使用することなく、運転席側の操作レバーの回動力を助手席側の連接杆へ伝動して後扉を開閉する様にした自動車後扉開閉装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題に鑑み、本発明の自動車後扉開閉装置は、自動車の運転席及び助手席下部の車内床面上の夫々に液圧シリンダを水平方向に揺動自在に配置すると共に、各液圧シリンダはその内部を摺動自在なピストンで液密状に区画したロッド側圧力室同士とヘッド側圧力室同士の夫々を可撓管で連結し、各液圧シリンダのロッド先端と運転席及び助手席下部の夫々で水平方向に揺動する様に設けた各梃子杆の一端とを枢着し、運転席下部の梃子杆の他端と運転席の一側に上下揺動自在に設けた操作レバーとを連繋し、助手席下部の梃子杆の他端を、運転席の対角方向に備えられた後扉の内側より前方の助手席一側下部へ湾曲突設した腕杆の先端に連接杆を介して連繋したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
要するに本発明は、自動車の運転席及び助手席下部の車内床面上の夫々に液圧シリンダを水平方向に揺動自在に配置すると共に、各液圧シリンダはその内部を摺動自在なピストンで液密状に区画したロッド側圧力室同士とヘッド側圧力室同士の夫々を可撓管で連結したので、各座席（運転席及び助手席）間の車内床面が畝状に隆起していてもその隆起形状に沿って可撓管を敷設するだけで、簡単に各座席下の各液圧シリンダにおけるロッドの伸縮動作を連動でき、後述の如く運転席側の操作レバーの上下揺動を各液圧シリンダ、梃子杆及び連接杆を介して確実に運転席の対角方向に備えられた後扉へ伝動できる。
又、各液圧シリンダのロッド先端と各座席下部で水平方向に揺動する様に設けた各梃子杆の一端とを枢着し、運転席下部の梃子杆の他端と運転席の一側に上下揺動自在に設けた操作レバーとを連繋し、助手席下部の梃子杆の他端を上記後扉の内側より前方の助手席一側下部へ湾曲突設した腕杆の先端に連接杆を介して連繋したので、助手席の座席面よりもかなり低い位置の車内床面上での助手席下部の梃子杆と連接杆との連繋が可能となり、かかる部位が助手席からの乗降の際に邪魔とならないから従来生じていた不具合を解消できる等その実用的効果甚だ大である。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】自動車後扉開閉装置の後扉閉鎖状態の概略平面図である。
【図２】同上一部省略正面図である。
【図３】同上一部省略右側面図である。
【図４】自動車後扉開閉装置の後扉開扉状態の一部破断概略平面図である。
【図５】同上一部省略正面図である。
【図６】同上一部省略右側面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下本発明の実施の一形態例を図面に基づいて説明する。
本発明に係る自動車後扉開閉装置（以下、開閉装置と略称する。）は、自動車の運転席DSから運転者が運転席DSの対角方向に備えられた後扉BDを開閉操作する装置である。
尚、図１、４中の符号Ｐは後扉BDの回転中心である。
【００１０】
この開閉装置は、自動車の運転席DS及び助手席SS下部の車内床面CF上の夫々に液圧シリンダ１、２を横臥配置している。
液圧シリンダ１、２は、同一構造の油圧シリンダから成り、各座席DS、SSに隣接の各乗降口（図示せず）側へロッド1a、2aの先端を指向させると共に、ロッド1a、2aと反対側のヘッド部に突設したブラケットを車内床面CF上の適所に枢着し、水平方向に揺動自在と成している。
【００１１】
又、液圧シリンダ１、２には、ロッド1a、2a基端を一側面の中心に固定すると共に、各液圧シリンダ１、２内部を摺動自在と成したピストン1b、2bを挿嵌し、該ピストン1b、2bで液圧シリンダ１、２内部を液密状に区画したロッド側圧力室1c、2c同士とヘッド側圧力室1d、2d同士の夫々を可撓管３、４で連結している。
【００１２】
これにより、ロッド1a、2aの一方が収縮すれば、ロッド1a、2aのもう一方が伸長する様に液圧シリンダ１、２同士を連動させている（図１、４参照）。
尚、図１、４では、ピストン1b、2bで区画されるロッド側圧力室1c、2c及びこれらに連通する可撓管３内部と、ヘッド側圧力室1d、2d及びこれらに連通する可撓管４内部を簡略して表すと共に、ピストン1b、2bで区画された領域の夫々に充填した液体（油）を傾斜の異なる斜線で表している。
【００１３】
可撓管３、４は、耐油性、耐圧性を有するゴムホースから成り、運転席DSと助手席SSの間の車内床面CFの前後を一条の畝状に膨出形成した凸部Ｒを跨乗して車内床面CF上に敷設されている。
尚、図２、５では説明の便宜上、可撓管３、４を凸部Ｒ上で上下に重ねて表している。
【００１４】
そして、各液圧シリンダ１、２のロッド1a、2a先端と各座席DS、SS下部で水平方向に揺動する様に設けた梃子杆５、６の一端とを枢着している。
梃子杆５、６は直角に屈曲したＬ字板状のベルクランクから成り、その屈曲部を座席DS、SS下部の車内床面CF上の適所に枢着し、その他端を座席DS、SS下部よりその一側（運転席DSでは左側又は右側であって図示例では右側、助手席SSでは左側）へ突出している。
【００１５】
梃子杆５の他端には、運転席DSの一側に上下揺動自在に設けた操作レバー７が連繋される。
操作レバー７は、先端に設けた球形状の握りを前方へ指向させた細長棒の基端側方に直角に下向き舌片を突設して成り、該舌片の下端左側には図示しない軸受にて支承された支軸８を水平突設し、該支軸８の左端にはクランク９を下方突設している。
【００１６】
クランク９の下向き先端9aと梃子杆５の他端の間には、これらを連繋する連杆10を介装しており、該連杆10はその基端に形成した球形ジャーナルと、これをユニバーサルに支承する様にクランク９の下向き先端9aの前端部に設けた軸受とから成る自在継手11を介してクランク９と連杆10が連結され、前方に指向する連杆10先端は梃子杆５の他端に水平方向に揺動自在に枢着される。
これによりクランク９の上下揺動でその円軌道上を前後移動するクランク先端9aの高さが異なっても、クランク９の連杆10を介した梃子杆５との連結が正常に維持され、梃子杆５は支障なく水平方向前後に揺動させられる。
【００１７】
後扉BDは、その内側の前方下部にこれより前方の助手席SS一側（左側）下部へ先端が指向する腕杆12を湾曲突設しており、該腕杆12の先端に直線状の連接杆13を介して梃子杆６の他端を連繋している。
【００１８】
連接杆13は、その前端が梃子杆６の左端に水平方向に前後揺動自在に枢着され、連接杆13の後端は、腕杆12の先端に設けた長孔（図示せず）を摺動するピン14を介して、腕杆12上で前後に摺接可能に重合した解錠杆15の基端に枢着連結している。
解錠杆15の先端は腕杆12基端であって後扉BD内側面に設けられた後扉BDに既設の図示しないドアロック装置（自動車本体に設けたストライカに係合離脱可能に設けた装置）に連繋して成る戻りバネ付き施錠解除レバー16に当接係合している。
【００１９】
上記の様に構成された開閉装置にあっては、助手席SSの座席面よりもかなり低い位置の車内床面CF上で水平方向に前後揺動する梃子杆６と連接杆13との連結が可能となるため、かかる連結部位が助手席SSからの乗降の際に邪魔とならない。
【００２０】
そして、後扉BDの開扉に際しては、運転者が操作レバー７を上方に引き上げることにより、支軸８を中心に後扉BD閉鎖時に後方に位置していたクランク先端9aが前方へ移動する様にクランク９を回転させる。
すると、連杆10を介して梃子杆５の他端は前方へ、一端は右側へ揺動し、後扉BD閉鎖時に左側で収縮していたロッド1aを梃子杆５の一端が右側へ揺動することで伸長させる。
これにより、液圧シリンダ１、２内の液体が流動し、後扉BD閉鎖時に伸長していたロッド2aを収縮させ、続いて梃子杆６を揺動して連接杆13を後方へ移動させる。
【００２１】
連接杆13は、腕杆12先端の図示しない長孔の始端からのピン14（連接杆13後端）による長孔摺動中の初期動作において解錠杆15を介して施錠解除レバー16を押圧することでドアロック装置を解錠する。
そして、ピン14（連接杆13後端）が長孔終端に到達すると、腕杆12を介して後扉BDを開扉方向へ押圧して開扉させる。
【００２２】
後扉BDの閉鎖は、操作レバー７を押し下げて復帰させることにより、上記と逆にロッド1aを収縮させると共にロッド2aを伸長させ、連接杆13を前方へ復帰させて腕杆12を介して後扉BDを閉鎖方向へ引き寄せて閉鎖し、同時にドアロック装置で施錠させる。
【符号の説明】
【００２３】
１  液圧シリンダ
1a  ロッド
1b  ピストン
1c  ロッド側圧力室
1d  ヘッド側圧力室
２  液圧シリンダ
2a  ロッド
2b  ピストン
2c  ロッド側圧力室
2d  ヘッド側圧力室
３  可撓管
４  可撓管
５  梃子杆
６  梃子杆
７  操作レバー
12  腕杆
13  連接杆
BD  後扉
CF  車内床面
DS  運転席
SS  助手席
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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