(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
路盤コンクリート上に形成された填充層上に軌道スラブが設置され、前記軌道スラブ上にレールが締結されたスラブ式軌道において、前記軌道スラブの長手方向の両端部に形成された位置決め用の凹部と前記路盤コンクリート上に突出形成された位置決め用の突起部との間の間隙部に填充層を設けるために用いられる填充層形成用袋体であって、
前記間隙部の空間形状と略同形状の密閉室を構成するように縫製され、密閉室に連通する填充材充填口を有する密閉構造の袋本体と、
前記袋本体が縫製形状を保って自立するように前記袋本体に設けられた芯体とを有する填充層形成用袋体。
【請求項２】
前記袋本体が前記突起部の外周面に接触する面と前記凹部の内周面に接触する面とに、当該袋本体内に充填される填充材が流出可能な縫い目あるいはミシン目が形成されている請求項１に記載の填充層形成用袋体。
【請求項３】
芯体は、突起部の外周面または凹部の内周面に対向してＸ状に設けられる請求項１または２に記載の填充層形成用袋体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スラブ式軌道の填充層形成用袋体に関し、更に詳細には、路盤コンクリート上に突出形成された位置決め用の突起部と軌道スラブに形成された位置決め用の凹部との間の間隙部に填充層を形成するための袋体に関する。
【背景技術】
【０００２】
鉄道用の軌道として、路盤コンクリート上に形成されたＣＡモルタル（セメントアスファルトモルタル）による填充層と、填充層上に設置されたコンクリート製の軌道スラブとを有し、軌道スラブ上にレールが締結されたスラブ式軌道が知られている（例えば、特許文献１、２）。軌道スラブは、長さ４９００ｍｍ、幅２２２０ｍｍ、厚さ１９０ｍｍ程度の矩形板状をしたプレキャスト製品であり、スラブ式軌道では複数個の軌道スラブがレール敷設方向に列べて配置される。
【０００３】
スラブ式軌道では、軌道スラブの長手方向の両端部に凹部が形成され、路盤コンクリート上に突起部が突出形成され、凹部と突起部とが係合することにより、後述の填充層と協働して路盤コンクリート上における軌道スラブの横方向の移動を拘束（規制）している。
【０００４】
突起部は外径寸法が４５０ｍｍ程度の円柱状あるいは半円柱状をしており、凹部は、平面視で半円状で、突起部の外径より大きい５００ｍｍ程度の内径のものであり、突起部の外周面と凹部の内周面との間にできる半円環状の間隙部はＣＡモルタルやウレタン系樹脂等による填充材（填充層）によって埋められている。
【０００５】
突起部と凹部との間の間隙部に填充層を設ける作業（間隙部填充層施工法）は、先ず、不織布による上方開口の袋体を間隙部に差し込み、その後、袋体が突起部の外周面及び凹部の内周面に略密着するように袋体の整形及び接着を行う。袋体の整形が完了すれば、上方開口より袋体内に填充材を流し込み、填充材の硬化によって施工を完了する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００２−１６７４２１号公報
【特許文献２】特開２０１３−３６３０３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
従来の間隙部填充層施工法で用いられる袋体は、柔らかい不織布によってできていて自立しない袋体であるため、従来法では、間隙部に袋体を差し込んだ後、袋体が突起部の外周面及び凹部の内周面に略密着するように袋体を整形及び接着する面倒な手作業が必要である。この作業が確実に行われないと、突起部の外周面あるいは凹部の内周面と填充層との間に隙間ができ、填充層の形成不良が生じる虞がある。
【０００８】
本発明が解決しようとする課題は、スラブ式軌道の施工において、路盤コンクリートの突起部の外周面と軌道スラブの凹部の内周面との間にできる間隙部に填充層を設ける作業が作業性よく確実に行えるようにすることである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明によるスラブ式軌道の填充層形成用袋体は、路盤コンクリート（１）上に形成された填充層（３）上に軌道スラブ（５）が設置され、前記軌道スラブ（５）上にレール（９）が締結されたスラブ式軌道において、前記軌道スラブ（５）の長手方向の両端部に形成された位置決め用の凹部（１１）と前記路盤コンクリート（１）上に突出形成された位置決め用の突起部（１３）との間の間隙部（１５）に填充層（１９）を設けるために用いられる填充層形成用袋体（４０、６０）であって、前記間隙部（１５）の空間形状と略同形状の密閉室（４１）を構成するように縫製され、密閉室（４１）に連通する填充材充填口（４５）を有する密閉構造の袋本体（４２）と、前記袋本体（４２）が縫製形状を保って自立するように前記袋本体（４２）に設けられた芯体（４６、４８）とを有する。
【００１０】
この構成によれば、袋本体（４２）が、芯体（４６、４８）によって縫製形状を保って自立するから、填充層形成用袋体（４０、６０）を間隙部（１５）に差し込むだけで、袋本体（４２）が突起部（１３）の外周面及び凹部（１１）の内周面に略密着する。これにより、袋本体（４２）が突起部（１３）の外周面及び凹部（１１）の内周面に略密着するように袋本体（４２）を整形及び接着する面倒な手作業が不必要になり、填充層形成用袋体（４０、６０）を間隙部（１５）に満遍なく嵌め込む作業が容易になる。
【００１１】
本発明による填充層形成用袋体（４０、６０）は、好ましくは、前記袋本体（４２）が前記突起部（１３）の外周面に接触する面（４２Ｅ）と前記凹部（１１）の内周面に接触する面（４２Ｆ）とに、当該袋本体（４２）内に充填される填充材が流出可能な縫い目（Ｓ）あるいはミシン目が形成されている。
【００１２】
この構成によれば、袋本体（４２）内の填充材が縫い目（Ｓ）あるいはミシン目より外部に染み出すことにより、袋本体（４２）が突起（１３）の外周面と凹部（１１）の内周面とに接着され、これらに固定される。
芯体（４８）は、突起部（１３）の外周面または凹部（１１）の内周面に対向してＸ状に設けられる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によるスラブ式軌道の填充層形成用袋体によれば、袋本体が芯体によって縫製形状を保って自立するから、填充層形成用袋体を間隙部に差し込むだけで、袋本体が突起部の外周面及び凹部の内周面に略密着し、袋本体が突起部の外周面及び凹部の内周面に略密着するように袋本体を整形する面倒な手作業が不必要になる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明による填充層形成用袋体が用いられるスラブ式軌道の概要を示す斜視図。
【図２】本発明によるスラブ式軌道の填充層形成用袋体の１つの実施形態を示す斜視図。
【図３】本実施形態による填充層形成用袋体の断面図（図２の線II−IIに沿った断面図）。
【図４】本実施形態による填充層形成用袋体を用いた間隙部填充層施工法の最初の工程を示す斜視図。
【図５】本実施形態による填充層形成用袋体を用いた間隙部填充層施工法の次の工程を示す斜視図。
【図６】本実施形態による施工法によって施工された間隙部填充層部分の完成状態を示す斜視図。
【図７】本発明による間隙部填充層施工法の実施に用いられる填充層形成用袋体とエアーチューブの斜視図。
【図８】本発明による間隙部填充層施工法の実施に用いられる填充層形成用袋体の断面図（図７の線VIII−VIIIに沿った断面図）。
【図９】本発明による間隙部填充層施工法の工程１を示す斜視図。
【図１０】本発明による間隙部填充層施工法の工程２を示す斜視図。
【図１１】本発明による間隙部填充層施工法の工程３を示す斜視図。
【図１２】本発明による間隙部填充層施工法の工程４を示す斜視図。
【図１３】本発明による施工法によって施工された間隙部填充層部分の完成状態を示す斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
まず、本発明による填充層形成用袋体が用いられるスラブ式軌道の概要を、図１を参照して説明する。
【００１６】
スラブ式軌道は、路盤コンクリート１上に形成されたＣＡモルタル（セメントアスファルトモルタル）による填充層３と、填充層３上に設置されたコンクリート製の軌道スラブ５とを有し、軌道スラブ５上に締結具７によってレール９が締結されている。軌道スラブは、長さ４９００ｍｍ、幅２２２０ｍｍ、厚さ１９０ｍｍ程度の矩形板状（長方体形状）をしたプレキャスト製品である。この場合、填充層３の厚さ（高さ）は、５０ｍｍ程度であればよい。スラブ式軌道では、上述の軌道スラブ５が、複数個、レール敷設方向に列べて配置される。
【００１７】
軌道スラブ５の長手方向の両端部には位置決め用の凹部１１が形成されている。路盤コンクリート１上には凹部１１と係合する円柱状あるいは半円柱状の位置決め用の突起部１３に突出形成されている。
【００１８】
突起部１３は外径寸法が４５０ｍｍ程度の円柱状あるいは半円柱状をしている。凹部１１は、平面視で略半円状で、突起部１３の外径より大きい５００ｍｍ程度の内径を有する。凹部１１と突起部１３とは間隙部１５（図４参照）をおいて同心円状に係合する。間隙部１５は、凹部１１の内周面と突起部１３の外周面との間に内径−外径差によって画成された平面視で略半円環状の空間である。
【００１９】
間隙部１５は、路盤コンクリート１側（底部）に排水通路部１７を残して填充層１９によって埋められている。これにより、凹部１１と突起部１３とは填充層１９と協働して路盤コンクリート１上における軌道スラブ５の横方向の移動を拘束（規制）する位置決め部として作用する。
【００２０】
つぎに、本発明による填充層形成用袋体及び当該袋体を用いた間隙部填充層施工法の１つの実施形態を、図２〜図６参照して説明する。
【００２１】
本実施形態による填充層形成用袋体４０は、図２、図３に示されているように、間隙部１５の空間形状と略同形状の密閉室４１を構成するように縫製されたポリエステル樹脂製の不織布４３Ａと４３Ｂとによる２枚重ねの密閉構造の袋本体４２と、袋本体４２の上部に縫い付けられ、密閉室４１に連通する填充材充填口４５を構成する不織布による筒状の填充材充填口部材４４と、袋本体４２が縫製形状、つまり間隙部１５の空間形状と略同形状を保って自立するように袋本体４２の２枚の不織布４３Ａと４３Ｂとの間に縫い付けられた芯体４６、４８とを有する。なお、図３において、符号Ｓは、不織布４３Ａと４３Ｂとの縫い合わせ部（縫い目）を示している。
【００２２】
芯体４６は、ポリウレタン樹脂系の形状記憶樹脂等の可撓性を有する樹脂製ワイヤによって構成され、袋本体４２の上面４２Ａと下底面４２Ｂとの双方の略半円状（平面視で略半円状）の外周縁及び内周縁に沿って縫い付けられている。また、樹脂製ワイヤの芯体４６は、袋本体４２の端面４２Ｄの内側及び外側の上下縁に沿っても縫い付けられている。芯体４８は、ポリウレタン樹脂系の形状記憶樹脂等の可撓性を有する樹脂製で、平板帯状をしており、袋本体４２が突起部１３の外周面に接触する湾曲した内周面４２Ｅと、凹部１１の内周面に接触する湾曲した外周面４２Ｆとの双方に各面の対角線に沿ってＸ状に縫い付けられている。芯体４８の縫い付けによって、袋本体４２の内周面４２Ｅと外周面４２Ｆとに、密閉室４１に充填される填充材が流出可能な縫い目ができることになる。
【００２３】
袋本体４２の下部には不織布によるスポンジ挿入部５２が縫い合わせられている。スポンジ挿入部５２は、平面視で略半円状の横方向に長い両端開口の筒状をなしている。スポンジ挿入部５２には端部開口より通水性を有する四角棒状のスポンジ部材５０をスポンジ挿入部５２の全長に亘って挿入される。スポンジ部材５０の高さは填充層３の厚さ（高さ）と同等の寸法（５０ｍｍ程度）であってよい。
【００２４】
填充層形成用袋体４０の全高は、袋本体４２の高さ寸法とスポンジ挿入部５２の高さ寸法との合計値であり、間隙部１５の深さ（高さ寸法）にほぼ等しい。これにより、袋本体４２、換言すると、密閉室４１は、スポンジ挿入部５２に装填されるスポンジ部材５０の容積分を除いた間隙部１５の残余の空間と略同形状で略同寸法（容積）になる。
【００２５】
次に、填充層形成用袋体４０を用いた間隙部填充層施工法について、図４〜図６を参照して説明する。
【００２６】
まず、図４に示されているように、スポンジ挿入部５２にスポンジ部材５０を挿入されている填充層形成用袋体４０を間隙部１５に嵌め込む。
【００２７】
填充層形成用袋体４０は、袋本体４２に縫い付けられた芯体４６、４８によって縫製形状を保って自立しているから、間隙部１５に填充層形成用袋体６０を差し込むだけで、袋本体４２の内周面４２Ｅが突起部１３の外周面に略密着すると共に袋本体４２の外周面４２Ｆが凹部１１の内周面に略密着する。これにより、袋本体４２が突起部１３の外周面と凹部１１の内周面とに略密着するように袋本体４２を整形及び接着する面倒な手作業が不必要になり、袋本体４２を間隙部１５に満遍なく嵌め込む作業が確実且つ容易になる。
【００２８】
填充層形成用袋体４０の設置が完了すれば、図５に示されているように、填充材充填口４５より密閉室４１一杯に填充材を充填する。填充材は、ポリウレタン系樹脂等の弾性を有する樹脂材であり、図示されていない充填ガンによって密閉室４１を満たすように加圧充填される。この填充材の加圧充填は、袋本体４２が密閉構造で密閉室４１を構成し、填充材充填口４５より填充材を密閉室４１に充填することにより、跳ね散りを生じることなく可能になる。このようにして密閉室４１に填充材が充填されることにより、袋本体４２の内周面４２Ｅが突起部１３の外周面に密着し、袋本体４２の外周面４２Ｆが凹部１１の内周面に密着する。更に、袋本体４２の内周面４２Ｅと外周面４２Ｆとに存在する縫い目Ｓから密閉室４１の填充材が外部に染み出す。この染み出した填充材によって、袋本体４２の内周面４２Ｅが突起部１３の外周面に接着され、袋本体４２の外周面４２Ｆが凹部１１の内周面に接着される。これにより、袋本体４２が突起部１３と軌道スラブ５とに固定され、間隙部１５内における填充層形成用袋体４０の配置位置が安定する。填充材の充填が完了すれば、填充材充填口部材４４は切断によって削除する。
【００２９】
密閉室４１の填充材の硬化が完了すれば、図６に示されているように、スポンジ挿入部５２に挿入されているスポンジ部材５０によって間隙部１５の底部に排水通路部１７が形成されると共に、その上部に填充層形成用袋体４０によって填充層１９が存在する間隙部填充層構造が完成する。
【００３０】
つぎに、本発明による間隙部填充層施工法及び当該施工法の実施に用いられる填充層形成用袋体の他の実施形態を、図７〜図１３を参照して説明する。
【００３１】
本実施形態による施工法では、まず、工程１として、図９に示されているように、間隙部１５の底部、即ち路盤コンクリート１上に、空気の充填によって膨らんだエアーチューブ３０を設置する。エアーチューブ３０は、ポリウレタン樹脂製のものであり、図２に示されているように、横断面形状が円形で、平面視形状が間隙部１５の平面視形状と同一の略半円形をしており、間隙部１５の底部全体の路盤コンクリート１上に敷設される。エアーチューブ３０の外径は填充層３の厚さ（高さ）と同等の寸法（５０ｍｍ程度）であってよい。
【００３２】
エアーチューブ３０の一端部３０Ａには空気出入ニップル３２が熱溶着によって装着されている。空気出入ニップル３２には細長い空気出入用ホース３４の一端が固定されている。空気出入用ホース３４は、配列方向に互いに隣接する填充層３及び軌道スラブ５の端部間に画成されている間隙部２１を通過して軌道スラブ５の外側方に出ており、他端を図示されてないエアーコンプレッサに接続され、エアーコンプレッサより圧縮空気をエアーチューブ３０内に送り込む。
【００３３】
つぎに、工程２として、図１０に示されているように、間隙部１５のエアーチューブ３０上に填充層形成用袋体６０を嵌め込む。填充層形成用袋体６０は、図７、図８に示されているように、スポンジ挿入部５２を取り除いた填充層形成用袋体４０と実質的に同一である。填充層形成用袋体６０が填充層形成用袋体４０と同一の部分は、図２、図３に示されている填充層形成用袋体４０と同一の符号を付して説明を省略する。
【００３４】
填充層形成用袋体６０の袋本体４２は、エアーチューブ３０が設置された間隙部１５の残余の空間形状・寸法と略同形状・同寸法である。
【００３５】
填充層形成用袋体６０も、填充層形成用袋体４０と同様に、袋本体４２に縫い付けられた芯体４６、４８によって縫製形状を保って自立しているから、間隙部１５に填充層形成用袋体６０を差し込むだけで、袋本体４２の内周面４２Ｅが突起部１３の外周面に略密着すると共に袋本体４２の外周面４２Ｆが凹部１１の内周面に略密着する。これにより、袋本体４２が突起部１３の外周面と凹部１１の内周面とに略密着するように袋本体４２を整形及び接着する面倒な手作業が不必要になり、袋本体４２を間隙部１５に満遍なく嵌め込む作業が確実且つ容易になる。
【００３６】
つぎに、工程３として、図１１に示されているように、填充材充填口４５より密閉室４１一杯に填充材を充填する。填充材は、ポリウレタン系樹脂等の弾性を有する樹脂材であり、図示されていない充填ガンによって密閉室４１を満たすように加圧充填される。この填充材の加圧充填は、袋本体４２が密閉構造で密閉室４１を構成し、填充材充填口４５より填充材を密閉室４１に充填することにより、跳ね散りを生じることなく可能になる。このようにして密閉室４１に填充材が充填されることにより、袋本体４２の内周面４２Ｅが突起部１３の外周面に密着し、袋本体４２の外周面４２Ｆが凹部１１の内周面に密着する。更に、袋本体４２の内周面４２Ｅと外周面４２Ｆとに存在する縫い目Ｓから密閉室４１の填充材が外部に染み出す。この染み出した填充材によって、袋本体４２の内周面４２Ｅが突起部１３の外周面に接着され、袋本体４２の外周面４２Ｆが凹部１１の内周面に接着される。これにより、袋本体４２が突起部１３と軌道スラブ５とに固定され、間隙部１５内における填充層形成用袋体６０の配置位置が安定する。填充材の充填が完了すれば、填充材充填口部材４４は切断によって削除する。
【００３７】
密閉室４１の填充材の硬化が完了すれば、工程４として、図１２に示されているように、エアーチューブ３０から空気を排出し、萎んだエアーチューブ３０を間隙部１５から取り出す。このエアーチューブ３０の取り出しは、空気出入用ホース３４を引き紐として空気出入用ホース３４をつかんで、エアーチューブ３０を間隙部１５から間隙部２１を通して外部に引き摺り出す作業によって行われればよい。
【００３８】
このように、エアーチューブ３０を間隙部１５から取り出すことにより、図１３に示されているように、今までエアーチューブ３０があった部分の間隙部１５の底部に排水通路部１７ができ、その上部に填充層形成用袋体６０によって填充層１９が存在する間隙部填充層構造が完成する。
【００３９】
上述した手順で施工することにより、路盤コンクリート１の突起部１３と軌道スラブ５の凹部１１との間にできる間隙部１５の底部側に排水通路部１７が形成されて間隙部１５の残余部に填充層１９を設ける作業が、作業性よく迅速且つ確実に行えるようになる。また、排水通路部１７を形成するためのエアーチューブ３０は繰り返し使用することができるので、経済的である。
【００４０】
以上、本発明を好適な実施形態について説明したが、当業者であれば容易に理解できるように、本発明はこのような実施形態により限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。
【００４１】
例えば、袋本体４２が突起部１３の外周面に接触する内周面４２Ｅ及び凹部１１の内周面に接触する外周面４２Ｆには、縫い目Ｓに代えて、密閉室４１に充填される填充材が流出可能なミシン目が形成されていてもよい。また、袋本体４２の内周面４２Ｅ及び外周面４２Ｆに填充材が流出可能な複数個の細孔があけられていてもよい。
【００４２】
袋本体４２の材質は、ポリエステル樹脂製の不織布に限られることはなく、他の樹脂による不織布や樹脂フィルムであってもよい。芯体４６、４８は、弾性材によって構成されていてもよい。
【００４３】
エアーチューブ３０を間隙部１５から取り出す時期は、必ずしも填充材の硬化完了後でなくてもよく、エアーチューブ３０を間隙部１５より取り出しても、填充層形成用袋体６０が間隙部１５内を降下移動しない状態になった時期であってもよい。
【００４４】
エアーチューブ３０に充填する流体は、空気に限られることなく、その他の気体、液体であってもよい。
【００４５】
また、上記実施形態に示した構成要素は必ずしも全てが必須なものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない限りにおいて適宜取捨選択することが可能である。
【００４６】
本発明によれば、次の実施の形態が可能である。
スラブ式軌道の間隙部填充層施工法は、路盤コンクリート（１）上に形成された填充層（３）と、填充層（３）上に設置された軌道スラブ（５）とを有し、前記軌道スラブ（５）上にレール（９）が締結され、前記軌道スラブ（５）の長手方向の両端部には位置決め用の凹部（１１）が形成され、当該凹部（１１）と前記路盤コンクリート（１）上に突出形成された位置決め用の突起部（１３）とが係合したスラブ式軌道において、前記突起部（１３）と前記凹部（１１）との間の間隙部（１５）に填充層（１９）を設ける間隙部填充層施工法であって、前記間隙部（１５）の前記路盤コンクリート（１）上に流体の充填によって膨らんだエアーチューブ（３０）を設置し、前記エアーチューブ（３０）上の前記間隙部（１５）に上述の発明による填充層形成用袋体（６０）を嵌め込む工程と、前記填充層形成用袋体（６０）に填充材を充填する工程と、前記エアーチューブ（３０）から流体を排出して萎んだ前記エアーチューブ（３０）を前記間隙部（１５）から取り出す工程とを有する。
【００４７】
この施工法によれば、填充層形成用袋体（６０）を間隙部（１５）に満遍なく嵌め込む作業が容易になると共に、突起部（１３）と凹部（１１）との間にできる間隙部（１５）の底部側に排水通路（１７）が形成されて間隙部（１５）の残余部に填充層（１９）を設ける作業を、作業性よく迅速且つ確実に行うことができる。
【符号の説明】
【００４８】
１    路盤コンクリート
３    填充層
５    軌道スラブ
７    締結具
９    レール
１１  凹部
１３  突起部
１５  間隙部
１７  排水通路
１９  填充層
２１  間隙部
３０  エアーチューブ
３２  空気出入ニップル
３４  空気出入用ホース
４０  填充層形成用袋体
４１  密閉室
４２  袋本体
４４  填充材充填口部材
４５  填充材充填口
４６  芯体
４８  芯体
５０  スポンジ部材
５２  スポンジ挿入部
６０  填充層形成用袋体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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