(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両（１２）のハンドル（１８）の周囲に配設される計器装置（２０）と、
前記計器装置（２０）から延在される第１ハーネス（３１０）と、
前記第１ハーネス（３１０）と第１ハーネス接続端子（３０６）を介して接続される第２ハーネス（２９４）とを備える計器装置（２０）のハーネス取付構造（１０）において、
前記計器装置（２０）は、前記第１ハーネス接続端子（３０６）を当該第１ハーネス接続端子（３０６）の長手方向が前記計器装置（２０）の背面（１３６）に沿うように支持するステー（３２２）を備えると共に、
前記ステー（３２２）は、前記第２ハーネス（２９４）を所定方向に指向させて支持する支持部（３４０）を設け、
前記第２ハーネス（２９４）は、前記第１ハーネス接続端子（３０６）と前記支持部（３４０）との間の中間部位（３７０）が、前記ステー（３２２）の延在部（３７２）と前記計器装置（２０）の間に配策されていることを特徴とする計器装置（２０）のハーネス取付構造（１０）。
【請求項２】
請求項１記載の計器装置（２０）のハーネス取付構造（１０）において、
前記計器装置（２０）の背面（１３６）には、前記ステー（３２２）を固定するための第１設置部（１６６）と第２設置部（１６８）とが互いに離間した状態で設けられており、
前記第２ハーネス（２９４）の前記中間部位（３７０）は、前記第１設置部（１６６）と前記第２設置部（１６８）との間を通るようにして前記計器装置（２０）の背面（１３６）と前記ステー（３２２）との間に配策されていることを特徴とする計器装置（２０）のハーネス取付構造（１０）。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の計器装置（２０）のハーネス取付構造（１０）において、
前記計器装置（２０）から延在される複数の第３ハーネス（２９８ａ〜２９８ｃ）と、
各前記第３ハーネス（２９８ａ〜２９８ｃ）と第２ハーネス接続端子（２９６ａ〜２９６ｃ）を介して接続される複数の第４ハーネス（２９２ａ〜２９２ｃ）とをさらに備え、
複数の前記第２ハーネス接続端子（２９６ａ〜２９６ｃ）は、前記計器装置（２０）の背面（１３６）に沿うようにして並列にならべられると共に該計器装置（２０）の背面（１３６）と前記ステー（３２２）との間に配設されていることを特徴とする計器装置（２０）のハーネス取付構造（１０）。
【請求項４】
請求項３記載の計器装置（２０）のハーネス取付構造（１０）において、
複数の前記第４ハーネス（２９２ａ〜２９２ｃ）と前記第２ハーネス（２９４）とが束ねられてなるハーネス幹線（２５４）を備え、
前記支持部（３４０）は、前記ハーネス幹線（２５４）を支持することを特徴とする計器装置（２０）のハーネス取付構造（１０）。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１項に記載の計器装置（２０）のハーネス取付構造（１０）において、
前記計器装置（２０）の背面（１３６）における車幅方向に対応する方向の略中央には、機械式の速度計（２０６）に接続されたスピードメータケーブル（６０）が配策され、
前記第１ハーネス接続端子（３０６）は、前記スピードメータケーブル（６０）よりも車幅方向における一方の側に配設され、
前記支持部（３４０）は、前記スピードメータケーブル（６０）と前記第１ハーネス接続端子（３０６）との間に配設されていることを特徴とする計器装置（２０）のハーネス取付構造（１０）。        
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電子部品を支持する支持部を含むと共に車両のハンドルの周囲に配設される計器装置のハーネス取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、自動二輪車には、ハンドルの周囲に計器装置（メータ装置）が配設されており、ＥＣＵやバッテリ等の種々の部品がワイヤーハーネスによってこの計器装置に電気的に接続されている。
【０００３】
この種の計器装置として、上ケースと下ケースとで形成される内部空間にＬＥＤが実装されたプリント基板を配設すると共に当該プリント基板から延びた一対のリード線を前記下ケースに形成された貫通孔を通して該下ケースの外側まで配線し、これらリード線の先端にカプラを設けた構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開平６−５３９２７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上述したような従来技術では、各リード線やカプラが下ケースに固定されていないため、車両の駆動時等に各前記リード線やカプラのばたつきが発生し、例えば、各前記リード線とプリント基板との接続部が断線することがある。
【０００６】
このような各前記リード線と前記カプラのばたつきを抑えるためには、例えば、各前記リード線や前記カプラを下ケースに固定することが必要である。しかしながら、単純に、各前記リード線と前記カプラの各々をステー等によって下ケースに固定した場合には、部品点数、重量、及び組み付け工数の増大が懸念される。
【０００７】
また、自動二輪車のような小型車両の場合には、計器装置をハンドルに近接させて配置するため、各前記リード線や前記カプラ等のハーネス部材をコンパクトに前記下ケースに固定する要望がある。
【０００８】
本発明は、このような課題を考慮してなされたものであり、部品点数を削減することができると共に、ハーネス部材をコンパクトに計器装置に固定することができる計器装置のハーネス取付構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、車両（１２）のハンドル（１８）の周囲に配設される計器装置（２０）と、前記計器装置（２０）から延在される第１ハーネス（３１０）と、前記第１ハーネス（３１０）と第１ハーネス接続端子（３０６）を介して接続される第２ハーネス（２９４）とを備える計器装置（２０）のハーネス取付構造（１０）において、前記計器装置（２０）は、前記第１ハーネス接続端子（３０６）を当該第１ハーネス接続端子（３０６）の長手方向が前記計器装置（２０）の背面（１３６）に沿うように支持するステー（３２２）を備えると共に、前記ステー（３２２）は、前記第２ハーネス（２９４）を所定方向に指向させて支持する支持部（３４０）を設け、前記第２ハーネス（２９４）は、前記第１ハーネス接続端子（３０６）と前記支持部（３４０）との間の中間部位（３７０）が、前記ステー（３２２）の延在部（３７２）と前記計器装置（２０）の間に配策されていることを特徴とする。
【００１０】
なお、括弧書きの符号は、本発明の理解の容易化のために添付図面中の符号に倣って付したものであり、本発明がその符号をつけた要素に限定して解釈されるものではない。
【００１１】
請求項２に係る発明は、請求項１記載の計器装置（２０）のハーネス取付構造（１０）において、前記計器装置（２０）の背面（１３６）には、前記ステー（３２２）を固定するための第１設置部（１６６）と第２設置部（１６８）とが互いに離間した状態で設けられており、前記第２ハーネス（２９４）の前記中間部位（３７０）は、前記第１設置部（１６６）と前記第２設置部（１６８）との間を通るようにして前記計器装置（２０）の背面（１３６）と前記ステー（３２２）との間に配策されていることを特徴とする。
【００１２】
請求項３に係る発明は、請求項１又は２に記載の計器装置（２０）のハーネス取付構造（１０）において、前記計器装置（２０）から延在される複数の第３ハーネス（２９８ａ〜２９８ｃ）と、各前記第３ハーネス（２９８ａ〜２９８ｃ）と第２ハーネス接続端子（２９６ａ〜２９６ｃ）を介して接続される複数の第４ハーネス（２９２ａ〜２９２ｃ）とをさらに備え、複数の前記第２ハーネス接続端子（２９６ａ〜２９６ｃ）は、前記計器装置（２０）の背面（１３６）に沿うようにして並列にならべられると共に該計器装置（２０）の背面（１３６）と前記ステー（３２２）との間に配設されていることを特徴とする。
【００１３】
請求項４に係る発明は、請求項３記載の計器装置（２０）のハーネス取付構造（１０）において、複数の前記第４ハーネス（２９２ａ〜２９２ｃ）と前記第２ハーネス（２９４）とが束ねられてなるハーネス幹線（２５４）を備え、前記支持部（３４０）は、前記ハーネス幹線（２５４）を支持することを特徴とする。
【００１４】
請求項５に係る発明は、請求項１〜４のいずれか１項に記載の計器装置（２０）のハーネス取付構造（１０）において、前記計器装置（２０）の背面（１３６）における車幅方向に対応する方向の略中央には、機械式の速度計（２０６）に接続されたスピードメータケーブル（６０）が配策され、前記第１ハーネス接続端子（３０６）は、前記スピードメータケーブル（６０）よりも車幅方向における一方の側に配設され、前記支持部（３４０）は、前記スピードメータケーブル（６０）と前記第１ハーネス接続端子（３０６）との間に配設されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１に係る発明によれば、計器装置が第１ハーネス接続端子を支持するステーを備えると共に、該ステーが第２ハーネスを所定方向に指向させて支持する支持部を設けているので、１つのステーによって、第２ハーネスと第１ハーネス接続端子の両方を支持することができる。これにより、前記第２ハーネスと前記ハーネス接続端子の各々を別々のステーによって支持する場合と比較して、部品点数を削減することができる。
【００１６】
また、該ステーは、前記第１ハーネス接続端子を当該第１ハーネス接続端子の長手方向が計器装置の背面に沿うように支持するので、計器装置のハーネス取付構造をコンパクトにすることができ、これによって、該計器装置をハンドルに対して近接配置することができる。さらに、第２ハーネスの中間部位をステーと計器装置の背面との間に配策するので、第１ハーネス接続端子と第２ハーネスのばたつきを好適に抑えることができる。
【００１７】
請求項２に係る発明によれば、第２ハーネスの中間部位が第１設置部と第２設置部との間を通るようにして計器装置の背面とステーとの間に配策されるので、第２ハーネスのばたつきを一層好適に抑えることができる。
【００１８】
請求項３に係る発明によれば、複数の第２ハーネス接続端子を計器装置の背面に沿うようにして並列にならべると共に該計器装置の背面とステーとの間に配設しているので、複数の第２ハーネス接続端子、複数の第３ハーネス、及び複数の第４ハーネスのばたつきを抑えることができると共に、計器装置のハーネス取付構造をコンパクトにすることができる。
【００１９】
請求項４に係る発明によれば、複数の第４ハーネスと第２ハーネスとが束ねられたハーネス幹線を支持部にて支持するので、複数の前記第４ハーネスと前記第２ハーネスとを別々に支持する場合と比較して、ステーを小型化することができ、硬くて重いハーネス幹線を計器装置に対して確実に固定することができる。
【００２０】
請求項５に係る発明によれば、スピードメータケーブルを計器装置の背面における車幅方向に対応する方向の略中央に配策すると共に、前記スピードメータケーブルよりも車幅方向における一方の側に配設された第１ハーネス接続端子と該スピードメータケーブルとの間に支持部を配設するので、前記スピードメータケーブルとハーネス幹線とをハンドルの回転軸の近傍に簡単に配策することができる。この場合、計器装置に接続される複数のハーネスの中でも硬質なハーネス幹線と、このハーネス幹線よりも硬質なスピードメータケーブルとがハンドルの回転軸の近傍に配設されるので、ハンドルを転舵し易くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の一実施形態に係る計器装置のハーネス取付構造を備えた自動二輪車の左側面図である。
【図２】前記ハーネス取付構造とハンドル部の斜視図である。
【図３】図２の左側面図である。
【図４】図２に示す計器装置本体の平面図である。
【図５】図４に示す計器装置本体を構成する筐体の背面図である。
【図６】図４のＶＩ−ＶＩ線に沿った断面図である。
【図７】前記ハーネス取付構造を構成するハーネス部材の配線図である。
【図８】ステーが取り付けられる前の状態における前記ハーネス取付構造の背面側からの斜視図である。
【図９】前記ハーネス取付構造の取付部材を説明するための斜視図である。
【図１０】ステーが取り付けられた状態における前記ハーネス取付構造の背面側からの斜視図である。
【図１１】図１０の背面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本発明に係る計器装置のハーネス取付構造について、それが組み込まれる車両との関係で好適な実施形態を例示して詳細に説明する。以下に説明する実施形態では、車両として鞍乗り型の自動二輪車を例示して説明するが、本発明に係る計器装置のハーネス取付構造が組み込まれる車両は、これに限定されるものではなく、例えば、オンロード型、オフロード型の自動二輪車、三輪車、又は四輪車等であってもよい。
【００２３】
また、理解を容易にするため、各図において、着座した運転者から見た方向に従って、車体の左側を矢印「Ｌ」で示し、車体の右側を矢印「Ｒ」で示すと共に、車体の前方を矢印「Ｆｒ」で示し、車体の後方を矢印「Ｒｒ」で示す。
【００２４】
先ず、本発明の一実施形態に係る計器装置のハーネス取付構造（以下、「ハーネス取付構造」と称することがある。）１０を備えた自動二輪車１２について説明する。なお、自動二輪車１２において、車体の左右に１つずつ対称的に設けられる機構乃至構成要素については、左のものの参照符号に「Ｌ」を付し、右のものの参照符号に「Ｒ」を付すものとする。
【００２５】
図１に示すように、自動二輪車１２は、車体フレーム１４と、車体フレーム１４を覆う車体カバー１６と、操舵輪である前輪ＷＦと、前輪ＷＦを操作するハンドル部１８と、ハンドル部１８の周囲に配置された計器装置２０と、車体フレーム１４に支持されたスイングユニット２２と、運転者が着座するシート２４と、駆動輪である後輪ＷＲとを備える。
【００２６】
車体フレーム１４は、前輪ＷＦを軸支する左右一対のフロントフォーク２６Ｌ、２６Ｒと、これらフロントフォーク２６Ｌ、２６Ｒとハンドル部１８とを連結するステアリング軸２８と、ステアリング軸２８を軸支するヘッドパイプ３０と、ヘッドパイプ３０の下部から後方斜め下方に延びたメインフレーム３２と、メインフレーム３２の後部から後方斜め上方に延びた後、略水平に延びるリヤフレーム３４と、メインフレーム３２の後端部に接続されたハンガーブラケット３６とを有する。
【００２７】
ヘッドパイプ３０には、その前方に位置する荷台３８が固定されており、この荷台３８の前端部には、車体前方を照明するためのヘッドライト４０が設けられている。また、荷台３８のうち前記ヘッドライト４０よりも後方の部分には、荷物を収容するためのバスケット４２と、左右一対のウインカ４４Ｌ、４４Ｒとが固定されている。
【００２８】
車体カバー１６は、前輪ＷＦが跳ね上げる泥や石等を遮断するためのフロントフェンダ４６と、シート２４に着座した運転者の脚を前方から覆うレッグシールド４８と、レッグシールド４８に設けられてメインフレーム３２を覆うセンターカバー５０と、センターカバー５０に設けられてリヤフレーム３４を覆うサイドカバー５２と、後輪ＷＲが跳ね上げる泥や石等を遮断するためのリヤフェンダ５４とを有する。サイドカバー５２の後端部には、テールランプ５６が設けられており、リヤフェンダ５４には、左右一対のウインカ５８Ｌ、５８Ｒが設けられている。
【００２９】
前輪ＷＦには、スピードメータケーブル６０の一端が接続されると共にブレーキ部材６２が設けられており、前記ブレーキ部材６２には、ブレーキワイヤ６４の一端が接続されている。なお、スピードメータケーブル６０の他端は計器装置２０に接続されており、ブレーキワイヤ６４の他端はハンドル部１８のブレーキレバー９６に接続されている（図２参照）。ハンドル部１８及び計器装置２０の具体的な構成については追って説明する。
【００３０】
スイングユニット２２は、ハンガーブラケット３６に固定されたエンジン６６と、エンジン６６の駆動力を後輪ＷＲに伝達するためのチェーン等を含む動力伝達機構６８と、動力伝達機構６８を覆うカバー７０と、ハンガーブラケット３６に対して揺動自在に支持された状態で後輪ＷＲを軸支するスイングアーム７２と、リヤフレーム３４の水平部分に設けられた状態でスイングアーム７２を支持するリヤクッション７４とを有する。
【００３１】
エンジン６６には、エアクリーナ７６からの吸気をエンジン６６内に導く吸気管７８と、エンジン６６内の排気を導くための排気管８０とが連結されており、前記排気管８０の下流にはマフラー８２が設けられている。
【００３２】
シート２４は、開閉可能に構成されており、その下方には、リヤフレーム３４に支持された燃料タンク８４と、前記燃料タンク８４の周囲に位置するバッテリ８６とＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｕｎｉｔ）８８とが配設されている。ＥＣＵ８８は、各種電子部品を制御する。
【００３３】
図２及び図３に示すように、ハンドル部１８は、ステアリング軸２８に連結されて車幅方向（左右方向）に沿って延びたハンドル本体９０と、ハンドル本体９０に設けられた左右一対のスイッチボックス９２Ｌ、９２Ｒと、ハンドル本体９０の各端部に設けられた左右一対のグリップ９４Ｌ、９４Ｒと、スイッチボックス９２Ｒの近傍に配置されたブレーキレバー９６とを有する。各スイッチボックス９２Ｌ、９２Ｒには、ミラー９８Ｌ、９８Ｒが取り付けられている。なお、図２及び図３では右側のミラー９８Ｒの図示を省略している。
【００３４】
左側のスイッチボックス９２Ｌには、例えば、ヘッドライト４０のハイビーム・ロービームを切り替えるためのライトスイッチ１００が設けられると共に、前記ライトスイッチ１００の信号をＥＣＵ８８に送るためのケーブル１０２が接続されている。
【００３５】
右側のスイッチボックス９２Ｒには、例えば、左右のウインカ４４Ｌ、４４Ｒ、５８Ｌ、５８Ｒを操作するためのウインカスイッチ１０４が設けられると共に、前記ウインカスイッチ１０４の信号をＥＣＵ８８に送るためのケーブル１０６（図７参照）が接続されている。
【００３６】
各グリップ９４Ｌ、９４Ｒは、例えば、ヒータ１０８Ｌ、１０８Ｒが内蔵されたヒートグリップとして構成されている。また、各グリップ９４Ｌ、９４Ｒには、前記ヒータ１０８Ｌ、１０８Ｒに電流を供給するためのケーブル１１０Ｌ、１１０Ｒが接続されている。
【００３７】
ブレーキレバー９６には、ブレーキストップスイッチ１１２が設けられると共に、前記ブレーキストップスイッチ１１２の信号をＥＣＵ８８に送るためのケーブル１１４が接続されている。また、ブレーキレバー９６には、上述したブレーキワイヤ６４の他端が接続されている。なお、ブレーキワイヤ６４と後述するハーネス幹線２５４は、ハーネス案内部１１６によってステアリング軸２８又はヘッドパイプ３０の軸線方向に沿うように案内されている。
【００３８】
本実施形態に係るハーネス取付構造１０は、計器装置（メータ装置）２０と、ワイヤーハーネス部材（以下、ハーネス部材と称する。）１１８と、ハーネス部材１１８を計器装置２０に取り付けるための取付部材１２０とを有する。
【００３９】
計器装置２０は、計器装置本体１２２と、計器装置本体１２２を覆うと共にポジションランプ１２４を支持する計器カバー１２６とを含む。
【００４０】
図４及び図５に示すように、計器装置本体１２２は、筐体１２８と、筐体１２８内に収容されて各種の電子部品が組み込まれた表示部１３０とを備える。
【００４１】
筐体１２８は、表示部１３０を支持するための支持ケース１３２と、該支持ケース１３２に装着される透明カバー１３４とを有する。なお、筐体１２８は、透明カバー１３４が上方に露出するような状態で計器カバー１２６に対して固定される（図３参照）。これにより、シート２４に着座した運転者から透明カバー１３４を介して筐体１２８内に収容された表示部１３０を容易に視認することができる。
【００４２】
支持ケース１３２は、筐体１２８の背面１３６を構成する底部１３８と、前記底部１３８の縁部から立設する側部１４０とを含む（図８参照）。底部１３８の略中央には、円形状の中央配設孔１４２が形成されている。底部１３８のうち中央配設孔１４２よりも後方の部分には、複数（例えば、３つ）の端子取付部１４４、１４６、１４８が設けられている。
【００４３】
図５において、底部１３８のうち中央配設孔１４２よりも左側（図５の左側であってシート２４に着座した運転者から見た右側）の部分には、後方側に位置する第１配設孔１５０と、第１配設孔１５０の前方やや右側に位置する第２配設孔１５２と、第２配設孔１５２の前方やや左側に位置する第３配設孔１５４と、第３配設孔１５４の前方右側に位置する第４配設孔１５６とが形成されている。
【００４４】
また、図５において、底部１３８のうち中央配設孔１４２よりも右側（図５の右側であってシート２４に着座した運転者から見た左側）の部分には、後方に位置する第５配設孔１５８と、第５配設孔１５８のやや上方に位置する平面視で矩形に近い形状の開口部１６０と、開口部１６０の前方右側に位置する第６配設孔１６２と、第６配設孔１６２の前方左側に位置する第７配設孔１６４とが形成されている。
【００４５】
第１〜第７配設孔１５０、１５２、１５４、１５６、１５８、１６２、１６４の各々は、平面視で円形状に形成されている。筐体１２８の背面１３６のうち第５配設孔１５８の近傍には、第１設置部としての第１ボス部１６６と第２設置部としての第２ボス部１６８とが互いに離間した状態で突設されている。第１ボス部１６６の先端面にはねじ孔１７０が形成され、第２ボス部１６８の先端面にはねじ孔１７２が形成されている。
【００４６】
側部１４０の外面には、該側部１４０の後方部分に位置する第１〜第３装着爪１７４、１７６、１７８と、該側部１４０の前方部分に位置する第４装着爪１８０及び第５装着爪１８２とが設けられている。
【００４７】
透明カバー１３４の縁部には、該透明カバー１３４の後方部分に位置して前記第１〜第３装着爪１７４、１７６、１７８の各々に装着可能な第１〜第３係合部１８４、１８６、１８８と、該透明カバー１３４の前方部分に位置して前記第４装着爪１８０及び第５装着爪１８２の各々に装着可能な第４係合部１９０及び第５係合部１９２とが設けられている。
【００４８】
この場合、第１〜第５装着爪１７４、１７６、１７８、１８０、１８２の各々に対して第１〜第５係合部１８４、１８６、１８８、１９０、１９２を装着することにより、透明カバー１３４を支持ケース１３２に対してしっかりと固定することができる。なお、本実施形態では、透明カバー１３４を支持ケース１３２に装着した状態で、複数（例えば、２つ）のねじ１９４、１９６によって該透明カバー１３４と支持ケース１３２とを結合しているので、透明カバー１３４が支持ケース１３２に対して一層確実に固定されている。
【００４９】
表示部１３０は、筐体１２８内の空間を上下に仕切るように配設された表示盤２００と、前記表示盤２００を照明するための複数（例えば、２つ）のバックライト２０２、２０４とを有している。表示盤２００には、その略中央に位置して車速を表示する速度計２０６と、速度計２０６の後方に位置して燃料量を表示する燃料計２０８と、速度計２０６のやや前方に位置して車両走行距離を表示する走行距離計２１０とが配設されている。
【００５０】
図６に示すように、速度計２０６は、機械式の速度計として構成されており、車速指針２１２（図４参照）と、車速指針２１２を駆動させる渦電流型の指針駆動部２１４とを有する。指針駆動部２１４は、スピードメータケーブル６０の他端が連結する筒状のスリーブ２１６と、スリーブ２１６内に配設された状態で前記スピードメータケーブル６０を構成する図示しないフレキシブルケーブルの他端に連結される回転軸２１８と、回転軸２１８の先端部に結合される碗上の導磁体２２０と円板状の磁石２２２と、磁石２２２の側面及び上面に各々対向する面を有する碗上の誘導板２２４と、車速指針２１２が取り付けられた状態で誘導板２２４の中心部に結合される指針軸２２６と、指針軸２２６を回転軸２１８の回転方向とは逆方向に付勢する渦巻ばね２２８とを含む。
【００５１】
スリーブ２１６は、上述した中央配設孔１４２に配設される。磁石２２２は、回転軸２１８の周方向に沿って複数の磁極が交番するように多極着磁されたパルサリングとして構成されている。
【００５２】
このように構成された指針駆動部２１４は、以下のようにして車速指針２１２を駆動させる。すなわち、前輪ＷＦが回転すると、その回転がスピードメータケーブル６０を構成する前記フレキシブルケーブルを介して回転軸２１８に伝達される。そして、回転軸２１８が回転すると、導磁体２２０及び磁石２２２が回転して誘導板２２４内に渦電流が発生し、渦電流と磁石２２２の磁力との作用で、磁石２２２に対向する誘導板２２４が磁石２２２と同方向に回転しようとする。つまり、このとき、誘導板２２４に結合された指針軸２２６には、渦電流の大きさに対応したトルクが生じることとなる。そうすると、指針軸２２６が前記トルクと渦巻ばね２２８の付勢力（ばね力）とが平衡する位置まで回転するので、車速指針２１２が所定の速度を表示することとなる。指針軸２２６、誘導板２２４、磁石２２２、回転軸２１８、及びスピードメータケーブル６０は、全て同軸上に配置される。
【００５３】
本実施形態では、回転軸２１８の近傍には、車速に対応する回転軸２１８の回転数を検出するための車速センサ２３０が設けられたセンサ基板２３２が配設されている。センサ基板２３２は、所定のボルト２３４やピン２３６等によって支持ケース１３２に固定されている。車速センサ２３０は、例えば、ホール素子等の磁電変換素子で構成することができ、この場合、導磁体２２０を挟むようにして磁石２２２の下方に配設される。
【００５４】
車速センサ２３０の検出信号はＥＣＵ８８に出力される。ＥＣＵ８８は、例えば、車速センサ２３０からの検出信号に基づいて、走行速度が所定速度を超えているか否かを判定し、前記走行速度が前記所定速度を超えていると判定した場合には、表示部１３０を構成する後述する速度警告インジケータ２４６に警報信号を送り、点灯させる。
【００５５】
走行距離計２１０は、回転軸２１８に結合されたヘリカルギヤ２３８の回転が図示しない複数の中間ギヤを介して伝達されることによって駆動される。
【００５６】
図４から理解されるように、表示盤２００には、速度計２０６の左側前方に位置するニュートラル表示部２４０と、速度計２０６の前方において左右に分かれて位置する左右一対のウインカ表示部２４２Ｌ、２４２Ｒと、速度計２０６の右側後方に位置するオイル表示部２４４と、オイル表示部２４４の前方やや右側に位置する速度警告インジケータ２４６と、速度警告インジケータ２４６の前方左側に位置するハイビーム表示部２４８とがさらに配設されている。
【００５７】
バックライト２０２、２０４、ニュートラル表示部２４０、ウインカ表示部２４２Ｌ、２４２Ｒ、オイル表示部２４４、及びハイビーム表示部２４８の各々は、例えば、電球等の光源を含んだランプとして構成されている。
【００５８】
そして、本実施形態では、第１配設孔１５０にオイル表示部２４４が、第２配設孔１５２にバックライト２０２が、第３配設孔１５４にハイビーム表示部２４８が、第４配設孔１５６に右側のウインカ表示部２４２Ｒが、第５配設孔１５８にバックライト２０４が、第６配設孔１６２にニュートラル表示部２４０が、第７配設孔１６４に左側のウインカ表示部２４２Ｌがそれぞれ配設される（図５参照）。
【００５９】
速度警告インジケータ２４６は、例えば、筐体１２８内の前方における左右略中央に配設されたＬＥＤ基板２５０に設けられている。ＬＥＤ基板２５０は、支持ケース１３２内に固着された左右一対の基板保持部２５２Ｌ、２５２Ｒによって保持されている。
【００６０】
図７及び図８に示すように、ハーネス部材１１８は、例えば、ＥＣＵ８８とバッテリ８６とに電気的に接続されたハーネス幹線２５４を有しており、このハーネス幹線２５４は、第１メインハーネス２５６と第２メインハーネス２５８とが束ねられることにより形成されている。
【００６１】
第１メインハーネス２５６は、第１ハンドルハーネス２６０と第１サブハーネス２６２とが束ねられることにより形成されている。第１ハンドルハーネス２６０は、カプラ２６４を介して、ウインカスイッチ１０４に電気的に接続されたケーブル１０６と、グリップ９４Ｒのヒータ１０８Ｒに電気的に接続されたケーブル１１０Ｒと、ブレーキストップスイッチ１１２に電気的に接続されたケーブル１１４とに電気的に接続している。
【００６２】
第１サブハーネス２６２は、ポジションランプ１２４に電気的に接続されたハーネス２６６と、燃料計２０８に電気的に接続された３本のケーブル２６８ａ〜２６８ｃと、オイル表示部２４４に電気的に接続された２本のケーブル２７０ａ、２７０ｂと、バックライト２０２に電気的に接続された２本のケーブル２７２ａ、２７２ｂと、ハイビーム表示部２４８に電気的に接続された２本のケーブル２７４ａ、２７４ｂと、ウインカ表示部２４２Ｒに電気的に接続された２本のケーブル２７６ａ、２７６ｂとが束ねられることにより形成されている。
【００６３】
３本のケーブル２６８ａ〜２６８ｃの各々には端子２７８ａ〜２７８ｃ（図１１参照）が接続されており、各端子２７８ａ〜２７８ｃが支持ケース１３２の各端子取付部１４４、１４６、１４８に取り付けられることにより、各ケーブル２６８ａ〜２６８ｃが燃料計２０８に電気的に接続される。
【００６４】
第２メインハーネス２５８は、第２ハンドルハーネス２８０と第２サブハーネス２８２とが束ねられることにより形成されている。前記第２ハンドルハーネス２８０は、カプラ２８４を介して、ライトスイッチ１００に電気的に接続されたケーブル１０２と、グリップ９４Ｌのヒータ１０８Ｌに電気的に接続されたケーブル１１０Ｌとに電気的に接続されている。
【００６５】
第２サブハーネス２８２は、バックライト２０４に電気的に接続された２本のケーブル２８６ａ、２８６ｂと、ニュートラル表示部２４０に電気的に接続された２本のケーブル２８８ａ、２８８ｂと、ウインカ表示部２４２Ｌに電気的に接続された２本のケーブル２９０ａ、２９０ｂと、センサ基板２３２に接続するための２本のケーブル２９２ａ、２９２ｂと、ＬＥＤ基板２５０に接続するための第２ハーネスとしてのハーネス２９４とが束ねられることにより形成されている。
【００６６】
ケーブル２９２ａは、ギボシ端子２９６ａを介して、センサ基板２３２に電気的に接続された接地用のケーブル２９８ａに電気的に接続されている。ケーブル２９２ｂは、ギボシ端子２９６ｂを介して、センサ基板２３２に設けられた車速センサ２３０の出力信号用のケーブル２９８ｂに電気的に接続されている。
【００６７】
ハーネス２９４は、３本のケーブル３００ａ〜３００ｃが束ねられることにより形成されている。ケーブル３００ａはＬＥＤ基板２５０に設けられた電源回路３０２から延びた接地用ケーブル３０４ａに、ケーブル３００ｂは電源回路３０２と速度警告インジケータ２４６とに電気的に接続するケーブル３０４ｂに、ケーブル３００ｃは、速度警告インジケータ２４６から延びたケーブル３０４ｃに、それぞれ第１ハーネス接続端子としてのカプラ３０６を介して電気的に接続されている。
【００６８】
電源回路３０２は、１０Ｖの入力電力から５Ｖの出力電力を生成するためのものである。そして、この電源回路３０２には、５Ｖの出力電力を供給するための電力供給ケーブル３０８が電気的に接続されており、この電力供給ケーブル３０８は、前記カプラ３０６を介して、ケーブル２９２ｃに電気的に接続されている。該ケーブル２９２ｃは、ギボシ端子２９６ｃを介して、センサ基板２３２から延びた電力供給用のケーブル２９８ｃに電気的に接続している。
【００６９】
これにより、車速センサ２３０に必要な５Ｖの電力を生成する電源回路３０２をセンサ基板２３２に設けることができない場合であっても、その電源回路３０２をＬＥＤ基板２５０に設け、該電源回路３０２の出力電力を電力供給ケーブル３０８、カプラ３０６、ケーブル２９２ｃ、ギボシ端子２９６ｃ、及びケーブル２９８ｃを介してセンサ基板２３２に供給することができる。
【００７０】
第２ハーネス接続端子としての３本のギボシ端子２９６ａ〜２９６ｃは、支持ケース１３２の背面１３６に沿って設けられている（図５参照）。具体的には、３本のギボシ端子２９６ａ〜２９６ｃは、その長手方向が左右方向（車幅方向）に沿うようにして前後方向に並列にならべられた状態で、開口部１６０の一部を覆っている。そして、各ギボシ端子２９６ａ〜２９６ｃに接続しているケーブル２９８ａ〜２９８ｃは、前記開口部１６０を介して筐体１２８内に挿入されている。
【００７１】
本実施形態では、ＬＥＤ基板２５０に電気的に接続している４本のケーブル３０４ａ〜３０４ｃ、３０８が束ねられることにより第１ハーネスとしてのハーネス３１０が形成されている。このハーネス３１０は、開口部１６０を介して筐体１２８内に挿入されている。
【００７２】
カプラ３０６は、防水カプラとして構成されている。これにより、１０Ｖの入力電力をＬＥＤ基板２５０の電源回路３０２に供給する場合であっても、車体側の４本のケーブル３００ａ〜３００ｃ、２９２ｃとＬＥＤ基板２５０側の４本のケーブル３０４ａ〜３０４ｃ、３０８との各々を漏電することなく確実に電気的に接続することができる。
【００７３】
図９〜図１１に示すように、取付部材１２０は、ハーネス幹線２５４に設けられたハーネス取付部３２０と、ステー３２２と、カプラ３０６に設けられたカプラ取付部３２４とを有する。ハーネス取付部３２０は、ハーネス幹線２５４に巻き付けられた結束バンド３２６と、結束バンド３２６に固着された円形プレート３２８と、円形プレート３２８の略中央から突出して先端先細りの略円錐台形状に形成された突出部３３０とを含む。
【００７４】
カプラ取付部３２４は、カプラ３０６に対して一体的に設けられて矩形の貫通孔３３２が形成された装着部３３４を含む。貫通孔３３２を構成する壁面には、断面略三角形状の装着爪３３６が形成されている。
【００７５】
ステー３２２は、例えば、金属板で一体的に構成されており、ステー本体３３８と、ステー本体３３８に連結された第１支持部３４０と第２支持部３４２とを含む。ステー本体３３８には、筐体１２８の背面１３６に設けられた第１ボス部１６６に配設される第１固定部３４４と、第１固定部３４４に段差部３４６を介して連なり第２ボス部１６８に配設される第２固定部３４８と、第２固定部３４８から第１固定部３４４とは反対側に延在する幅狭部３５０と、幅狭部３５０に連なる連結部３５２とを含む。
【００７６】
第１固定部３４４には、第１ボス部１６６に形成されたねじ孔１７０に締結可能なねじ部材３５３が挿通する挿通孔３５４が形成されており、第２固定部３４８には、第２ボス部１６８に形成されたねじ孔１７２に締結可能なねじ部材３５５が挿通する挿通孔３５６が形成されている。
【００７７】
第１支持部３４０は、連結部３５２の端部からその一方の面側に延在する第１接続部３５８と、第１接続部３５８の先端に設けられて突出部３３０が挿入可能な孔３６０が形成された円環部３６２とを有する。
【００７８】
第２支持部３４２は、連結部３５２の他方の面から突出して第１固定部３４４が位置する側に延在する第２接続部３６４と、第２接続部３６４の先端に設けられて装着部３３４の貫通孔３３２に挿入可能な挿入部３６６とを有する。挿入部３６６は、第２接続部３６４に対して幾らか傾斜している。また、挿入部３６６には、装着爪３３６に対応した矩形状の装着孔３６８が形成されている。
【００７９】
本実施形態のハーネス取付構造１０では、例えば、先ず、ハーネス部材１１８を計器装置２０の表示部１３０に取り付ける段階で、カプラ３０６に接続されたハーネス２９４と、第３ハーネスとしての各ケーブル２９８ａ〜２９８ｃと各ギボシ端子２９６ａ〜２９６ｃを介して接続された第４ハーネスとしての３本のケーブル２９２ａ〜２９２ｃとを第１ボス部１６６と第２ボス部１６８との間の空間に配策する（図８参照）。
【００８０】
そして、ハーネス幹線２５４に設けられたハーネス取付部３２０を構成する突出部３３０にステー３２２の孔３６０を挿入し、ステー３２２の挿入部３６６をカプラ取付部３２４の貫通孔３３２に挿入した状態で装着爪３３６を装着孔３６８に嵌合する。その後、第１固定部３４４をねじ部材３５３によって第１ボス部１６６のねじ孔１７０に締結し、第２固定部３４８をねじ部材３５５によって第２ボス部１６８のねじ孔１７２に締結する。
【００８１】
これにより、ハーネス幹線２５４がハーネス取付部３２０を介してステー３２２の第１支持部３４０に支持されると共に、カプラ３０６がカプラ取付部３２４を介してステー３２２の第２支持部３４２に支持される。このとき、カプラ３０６は、その長手方向が筐体１２８の背面１３６に沿うようにステー３２２に支持される。
【００８２】
また、この状態で、ハーネス２９４は、カプラ３０６と第１支持部３４０との間の中間部位３７０が、ステー３２２の延在部３７２と計器装置２０との間に配策されている。具体的には、筐体１２８の背面１３６とステー３２２の間には、３本のギボシ端子２９６ａ〜２９６ｃ、カプラ３０６、各ギボシ端子２９６ａ〜２９６ｃに接続された３本のケーブル２９２ａ〜２９２ｃ、及びカプラ３０６に接続されたハーネス２９４が配設されることとなる。よって、ハーネス部材１１８、換言すれば、ギボシ端子２９６ａ〜２９６ｃ、ケーブル２９２ａ〜２９２ｃ、カプラ３０６、及びハーネス２９４等のばたつきを好適に抑えることができる。
【００８３】
さらに、前記ケーブル２９２ａ〜２９２ｃとハーネス２９４とが第１ボス部１６６と第２ボス部１６８との間の空間を通るように配策されているため、ハーネス部材１１８のばたつきを一層好適に抑えることができる。
【００８４】
本実施形態では、計器装置本体１２２とハーネス部材１１８とに取付部材１２０を取り付けた状態で、筐体１２８の背面１３６の略中心に位置するスピードメータケーブル６０よりも車幅方向における一方の側（図１１における右側、シート２４に着座した運転者から見た左側）にカプラ３０６が配設される共に、カプラ３０６とスピードメータケーブル６０との間にステー３２２の第１支持部３４０が配設されると共にハーネス幹線２５４が配策される。
【００８５】
これにより、スピードメータケーブル６０とハーネス幹線２５４とをハンドル本体９０の回転軸であるステアリング軸２８の近傍に簡単に配策することができる。この場合、ハーネス部材１１８の中でも硬質なハーネス幹線２５４と、このハーネス幹線２５４よりも硬質なスピードメータケーブル６０とがハンドル本体９０の回転軸の近傍に配設されるので、ハンドル部１８を転舵し易くすることができる。
【００８６】
本実施形態によれば、筐体１２８の背面１３６に突設された第１ボス部１６６と第２ボス部１６８に固定されるステー３２２が、ハーネス２９４を含むハーネス幹線２５４を支持する第１支持部３４０と、第１支持部３４０と一体的に設けられてカプラ３０６を支持する第２支持部３４２とを有している。
【００８７】
これにより、１つのステー３２２によって、ハーネス幹線２５４とカプラ３０６の両方を支持することができるので、ハーネス幹線２５４とカプラ３０６の各々を別々のステーによって筐体１２８に固定する場合と比較して、部品点数を削減することができる。
【００８８】
また、ステー３２２の第２支持部３４２が、カプラ３０６の長手方向が筐体１２８の背面１３６に沿うように該カプラ３０６を支持するので、ハーネス取付構造１０をコンパクトにすることができ、これによって、計器装置２０をハンドル部１８に対して近接配置することができる。
【００８９】
本実施形態によれば、３本のギボシ端子２９６ａ〜２９６ｃを筐体１２８の背面１３６に沿うように該筐体１２８の背面１３６とステー３２２との間に配設しているので、ハーネス取付構造１０を一層コンパクトにすることができる。
【００９０】
本実施形態では、各ギボシ端子２９６ａ〜２９６ｃに接続された３本のケーブル２９２ａ〜２９２ｃとカプラ３０６に接続されたハーネス２９４とが束ねられることにより形成されるハーネス幹線２５４をステー３２２の第１支持部３４０で支持することができるので、これらケーブル２９２ａ〜２９２ｃとハーネス２９４を別々に支持する場合と比較して、ステー３２２を小型化することができると共に、硬くて重たいハーネス幹線２５４を確実に固定することができる。
【００９１】
本発明は、上述した実施形態に限らず、本発明の要旨を逸脱することなく、種々の構成を採り得ることは当然可能である。
【符号の説明】
【００９２】
１０…計器装置のハーネス取付構造        １２…自動二輪車
１８…ハンドル部                        ２０…計器装置
２８…ステアリング軸                    ６０…スピードメータケーブル
８６…バッテリ                          ８８…ＥＣＵ
１１８…ハーネス部材                    １２０…取付部材
１２２…計器装置本体                    １２８…筐体
１３０…表示部                          １３６…背面
１６６…第１ボス部（第１設置部）        １６８…第２ボス部（第２設置部）
２９２ａ〜２９２ｃ…ケーブル（第３ハーネス）
２９４…ハーネス（第２ハーネス）        ２９６ａ〜２９６ｃ…ギボシ端子（第２ハーネス接続端子）
２９８ａ〜２９８ｃ…ケーブル（第４ハーネス）
３０６…カプラ（第１ハーネス接続端子）  ３１０…ハーネス（第１ハーネス）
３２２…ステー                          ３４０…第１支持部
３４２…第２支持部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
0005878405.tif 000008
【図８】
0005878405.tif 000009
【図９】
0005878405.tif 000010
【図１０】
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【図１１】
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