(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体パネル及びドアパネルのいずれか一方に設けられ、可動楔を備える楔装置と、前記車体パネル及び前記ドアパネルのいずれか他方に固定される固定楔とを備える車両ドアの固定装置において、
前記固定楔は、該当の前記車体パネル又は前記ドアパネルに取着される取付部材と、前記取付部材に対して着脱自在に設けられるとともに前記楔装置に係合される楔部材とを備え、
さらに、前記固定楔は、前記取付部材に対する前記楔部材の着脱を、前記可動楔の移動方向とは異なる方向に沿って案内するガイド機構を備える
ことを特徴とする車両ドアの固定装置。
【請求項２】
前記ガイド機構は、前記取付部材及び前記楔部材のいずれか一方に設けられるとともに前記可動楔の移動方向とは異なる方向に沿って延設されるガイド溝と、前記取付部材及び前記楔部材のいずれか他方に設けられるとともに前記ガイド溝に摺動され前記取付部材に対する前記楔部材の着脱を前記方向に沿って案内するガイドレールとを備える
請求項１に記載の車両ドアの固定装置。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の車両ドアの固定装置において、
前記固定楔は、前記楔部材の前記ガイド機構により案内される方向への装着に伴う移動を前記取付部材に対する装着完了位置にて停止する位置決め手段を備える
ことを特徴とする車両ドアの固定装置。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両ドアの固定装置において、
前記取付部材の前記楔部材が装着される方向に沿った最下流部には、当該方向の上流側に向けて開口されるとともに、この開口よりも当該方向下流側に位置する内奥面に前記楔部材が当接されて前記楔部材の当該方向への装着に伴う移動を制限する受け止め部が設けられている
ことを特徴とする車両ドアの固定装置。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両ドアの固定装置において、
前記楔部材の前記取付部材に装着される方向に沿った最上流部には、当該方向の下流側に向けて開口されるとともに、この開口よりも当該方向上流側に位置する内奥面が前記取付部材に当接されて前記楔部材の当該方向への装着に伴う移動を制限する吊り下げ部が設けられている
ことを特徴とする車両ドアの固定装置。
【請求項６】
車体パネル及びドアパネルのいずれか一方に設けられ、可動楔を備える楔装置と、前記車体パネル及び前記ドアパネルのいずれか他方に固定される固定楔とを備える車両ドアの固定装置に適用される固定楔において、
該当の前記車体パネル又は前記ドアパネルに取着される取付部材と、前記取付部材に対して着脱自在に設けられるとともに前記楔装置に係合される楔部材とを備え、
さらに、前記取付部材に対する前記楔部材の着脱を、前記可動楔の移動方向とは異なる方向に沿って案内するガイド機構を備える
ことを特徴とする固定楔。
【請求項７】
車体パネル及びドアパネルのいずれか一方に設けられ、可動楔を備える楔装置と、前記車体パネル及び前記ドアパネルのいずれか他方に固定され、該当の前記車体パネル又は前記ドアパネルに取着される取付部材と、前記取付部材に対して着脱自在に設けられるとともに前記楔装置に係合される楔部材とを有する固定楔とを備える車両ドアの固定装置に適用される固定楔が有する楔部材において、
前記取付部材に対する着脱を、前記可動楔の移動方向とは異なる方向に沿って案内するガイド機構を前記取付部材と協働して備える
ことを特徴とする楔部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両ドアの固定装置、固定楔、及び楔部材に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両ドアの固定装置として、例えば特許文献１に記載されたものが知られている。この車両ドアの固定装置では、図２５に示すように、傾斜面５１を有した固定楔５２をドアパネルＤに固定するとともに、車両ドアが閉まったときに傾斜面５１に当接する傾斜面５３を有した可動楔５４を、往復摺動可能に車体パネルＢに設けるようにしている。そして、可動楔５４をスプリング５５により付勢して、車両ドアが閉まったときに固定楔５２に可動楔５４を押し付けることで、車両ドアをヒンジ側に押圧してそのガタを防止するようにしている。尚、可動楔５４は、車体パネルＢに固定されるベースプレート５６の上面に摺動可能に配設されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実公平１−４３２９８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、固定楔５２が単一の部品により構成されているとき、それを交換する際には固定楔５２の全体が交換の対象となって交換作業が大掛かりになる。特に、固定楔５２がドアパネルＤに溶着されている場合には、実質的に交換不能となる。このように固定楔５２の交換が困難となれば、可動楔５４との摩擦係合度合いの調整、すなわち車両ドアの固定度合いの調整が困難となる。
【０００５】
本発明は、このような問題点に着目してなされたものであって、その目的は、固定楔に係合される楔装置との摩擦係合度合いの調整、すなわち車両ドアの固定度合いの調整を容易にすることが可能な車両ドアの固定装置、固定楔、及び楔部材を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、車体パネル及びドアパネルのいずれか一方に設けられ、可動楔を備える楔装置と、前記車体パネル及び前記ドアパネルのいずれか他方に固定される固定楔とを備える車両ドアの固定装置において、前記固定楔は、該当の前記車体パネル又は前記ドアパネルに取着される取付部材と、前記取付部材に対して着脱自在に設けられるとともに前記楔装置に係合される楔部材とを備え、さらに、前記固定楔は、前記取付部材に対する前記楔部材の着脱を、前記可動楔の移動方向とは異なる方向に沿って案内するガイド機構を備えることをその要旨としている。
【０００７】
同構成によると、固定楔が単一の部品により構成されるのではなく、楔部材が取付部材とは独立するかたちで固定楔は構成されている。このため、ガイド機構による案内を伴って楔部材を取付部材に装着したり、或いは取付部材から楔部材を取り外したりすることを円滑に行えるようになる。そうすると、楔装置との摩擦係合度合いを変更する際には、目的の摩擦係合力を発揮する楔部材を選択してその楔部材を取付部材に装着することで、楔装置との摩擦係合度合いの調整を容易に行うことができる。従って、固定楔に係合される楔装置との摩擦係合度合いの調整、すなわち車両ドアの固定度合いの調整を容易にすることができる。尚、取付部材に対する楔部材の着脱方向が車体に対するドアの運動方向（可動楔の移動方向）とは異なる方向に設定されているため、ドアが開閉される際に取付部材から楔部材が不用意に脱落することを防止できる。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両ドアの固定装置において、前記ガイド機構は、前記取付部材及び前記楔部材のいずれか一方に設けられるとともに前記可動楔の移動方向とは異なる方向に沿って延設されるガイド溝と、前記取付部材及び前記楔部材のいずれか他方に設けられるとともに前記ガイド溝に摺動され前記取付部材に対する前記楔部材の着脱を前記方向に沿って案内するガイドレールとを備えることをその要旨としている。
【０００９】
同構成によると、ガイド溝及びガイドレールによる比較的簡易な構成に基づき、取付部材に対する楔部材の着脱が案内される。従って、楔部材の交換を含め着脱の作業性を向上できる。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の車両ドアの固定装置において、前記固定楔は、前記楔部材の前記ガイド機構により案内される方向への装着に伴う移動を前記取付部材に対する装着完了位置にて停止する位置決め手段を備えることをその要旨としている。
【００１１】
同構成によると、楔部材が取付部材に装着される際、位置決め手段により楔部材の移動が装着完了位置にて停止される。すなわち、楔部材が過剰に移動することが回避される。従って、当該位置での固定楔の楔部材と楔装置との摩擦係合に基づいて、ドアを好適に固定することができる。
【００１２】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両ドアの固定装置において、前記取付部材の前記楔部材が装着される方向に沿った最下流部には、当該方向の上流側に向けて開口されるとともに、この開口よりも当該方向下流側に位置する内奥面に前記楔部材が当接されて前記楔部材の当該方向への装着に伴う移動を制限する受け止め部が設けられていることをその要旨としている。
【００１３】
同構成によると、楔部材が取付部材に装着される際、取付部材の最下流部に設けられた受け止め部の内奥部に楔部材が当接されることで、取付部材に対する楔部材の位置決めがなされる。従って、当該位置での固定楔の楔部材と楔装置との摩擦係合に基づいて、ドアを好適に固定することができる。
【００１４】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両ドアの固定装置において、前記楔部材の前記取付部材に装着される方向に沿った最上流部には、当該方向の下流側に向けて開口されるとともに、この開口よりも当該方向上流側に位置する内奥面が前記取付部材に当接されて前記楔部材の当該方向への装着に伴う移動を制限する吊り下げ部が設けられていることをその要旨としている。
【００１５】
同構成によると、楔部材が取付部材に装着される際、楔部材の最上流部に設けられた吊り下げ部の内奥面が取付部材に当接されることで、取付部材に対する楔部材の位置決めがなされる。従って、当該位置での固定楔の楔部材と楔装置との摩擦係合に基づいて、ドアを好適に固定することができる。
【００１６】
請求項６に記載の発明は、車体パネル及びドアパネルのいずれか一方に設けられ、可動楔を備える楔装置と、前記車体パネル及び前記ドアパネルのいずれか他方に固定される固定楔とを備える車両ドアの固定装置に適用される固定楔において、該当の前記車体パネル又は前記ドアパネルに取着される取付部材と、前記取付部材に対して着脱自在に設けられるとともに前記楔装置に係合される楔部材とを備え、さらに、前記取付部材に対する前記楔部材の着脱を、前記可動楔の移動方向とは異なる方向に沿って案内するガイド機構を備えることをその要旨としている。
【００１７】
同構成によると、固定楔が単一の部品により構成されるのではなく、楔部材が取付部材とは独立するかたちで固定楔は構成されている。このため、ガイド機構による案内を伴って楔部材を取付部材に装着したり、或いは取付部材から楔部材を取り外したりすることを円滑に行えるようになる。そうすると、楔装置との摩擦係合度合いを変更する際には、目的の摩擦係合力を発揮する楔部材を選択してその楔部材を取付部材に装着することで、楔装置との摩擦係合度合いの調整を容易に行うことができる。従って、固定楔に係合される楔装置との摩擦係合度合いの調整、すなわち車両ドアの固定度合いの調整を容易にすることができる。尚、取付部材に対する楔部材の着脱方向が車体に対するドアの運動方向（可動楔の移動方向）とは異なる方向に設定されているため、ドアが開閉される際に取付部材から楔部材が不用意に脱落することを防止できる。
【００１８】
請求項７に記載の発明は、車体パネル及びドアパネルのいずれか一方に設けられ、可動楔を備える楔装置と、前記車体パネル及び前記ドアパネルのいずれか他方に固定され、該当の前記車体パネル又は前記ドアパネルに取着される取付部材と、前記取付部材に対して着脱自在に設けられるとともに前記楔装置に係合される楔部材とを有する固定楔とを備える車両ドアの固定装置に適用される固定楔が有する楔部材において、前記取付部材に対する着脱を、前記可動楔の移動方向とは異なる方向に沿って案内するガイド機構を前記取付部材と協働して備えることをその要旨としている。
【００１９】
同構成によると、固定楔が単一の部品により構成されるのではなく、楔部材が取付部材とは独立するかたちで固定楔は構成されている。このため、ガイド機構による案内を伴って楔部材を取付部材に装着したり、或いは取付部材から楔部材を取り外したりすることを円滑に行えるようになる。そうすると、楔装置との摩擦係合度合いを変更する際には、目的の摩擦係合力を発揮する楔部材を選択してその楔部材を取付部材に装着することで、楔装置との摩擦係合度合いの調整を容易に行うことができる。従って、固定楔に係合される楔装置との摩擦係合度合いの調整、すなわち車両ドアの固定度合いの調整を容易にすることができる。尚、取付部材に対する楔部材の着脱方向が車体に対するドアの運動方向（可動楔の移動方向）とは異なる方向に設定されているため、ドアが開閉される際に取付部材から楔部材が不用意に脱落することを防止できる。
【発明の効果】
【００２０】
本発明によれば、固定楔に係合される楔装置との摩擦係合度合いの調整、すなわち車両ドアの固定度合いの調整を容易にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の一実施の形態に係る車両ドア固定装置の側部断面図。
【図２】同実施形態の車両ドア固定装置に設けられる可動楔装置の斜視図。
【図３】同可動楔装置の分解斜視図。
【図４】同可動楔装置の平面図。
【図５】図４のＡ１−Ａ１線に沿った可動楔装置の断面図。
【図６】図４のＢ１−Ｂ１線に沿った可動楔装置の断面図。
【図７】同可動楔装置に設けられるドアロックストライカーについて、（ａ）は上面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は裏面図、（ｄ）は側面図。
【図８】同ドアロックストライカーに組み付けられるカバーについて、（ａ）は正面図、（ｂ）は平面図。
【図９】図８のＣ１−Ｃ１線に沿ったカバーの断面図。
【図１０】同可動楔装置に設けられる可動楔について、（ａ）は上面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は裏面図、（ｄ）は側面図。
【図１１】（ａ）は図１０のＤ１−Ｄ１線に沿った可動楔の断面図、（ｂ）は（ａ）の一部構成の拡大図、（ｃ）は（ａ）の別部分の拡大図。
【図１２】図１０のＥ１−Ｅ１線に沿った可動楔の断面図。
【図１３】同実施形態の可動楔装置の動作を示す平面図。
【図１４】同実施形態の可動楔装置の組み付け前の状態の平面図。
【図１５】同可動楔装置の設置態様を示す斜視図。
【図１６】同実施形態の車両ドアの固定装置に設けられる固定楔の分解斜視図。
【図１７】同固定楔の平面図。
【図１８】図１７のＦ１−Ｆ１線に沿った固定楔の断面図。
【図１９】図１７のＧ１−Ｇ１線に沿った固定楔の断面図。
【図２０】同固定楔の取付部材の設置態様を示す斜視図。
【図２１】同固定楔の設置態様を示す斜視図。
【図２２】同固定楔のドアパネルへの組み付け態様を示す側部断面図。
【図２３】同実施形態の車両ドアの固定装置の車体変形前の可動楔装置及び固定楔の状態を示す側面図。
【図２４】同実施形態の車両ドアの固定装置の車体変形後の可動楔装置及び固定楔の状態を示す側面図。
【図２５】従来の車両ドアの固定装置の側部断面図。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本発明に係る車両ドアの固定装置を具体化した一実施の形態について説明する。本実施形態では、完全なオープン車体構造の車両又はコンバーティブル車体構造の車両の右前方のサイドドアが対象とされている。
【００２３】
図１に示すように、車体パネルＢ（サイドメンバーアウターパネル）は、車体に設けられた側部開口（ドア開口）後部において、車両前側に臨む車両ドア側端面Ｂ１を形成するとともに、該車両ドア側端面Ｂ１の車幅方向（図１の左右方向）における車内側端から車両前側に延出するフランジＢ２を形成する。そして、車両ドア側端面Ｂ１には、ドアロックストライカー６１と可動楔６５とを備える可動楔装置６０が設けられている。この可動楔装置６０は楔装置に相当する。
【００２４】
一方、車体の側部開口を車幅方向に開閉可能な車両ドアのドアパネルＤ（ドアインナーパネル）は、車両ドア側端面Ｂ１の車両前側で該車両ドア側端面Ｂ１に対向する車体開口側端面Ｄ１を形成する。そして、車体開口側端面Ｄ１には、車両ドアが閉じられたときに可動楔装置６０と対向する位置に、固定楔６８が固定されている。また、ドアパネルＤの固定楔６８の裏側には、ドアロックストライカー６１を係合、離脱可能なラッチＬＴを備えるドアロックアセンブリーＬＡが、固定楔６８とともに組み付けられている。
【００２５】
次に、可動楔装置６０について説明する。図２及び図３に示すように、前記ドアロックストライカー６１は、車両ドア側端面Ｂ１に沿って広がる略平板形状のベースプレート６２と、該ベースプレート６２の車両前側に突設されたシャフト６３とを有する。シャフト６３は、ベースプレート６２から離隔する先端部の閉じた略Ｕ字形状を呈する。一方、可動楔６５は、例えば金属材からなる強度部材６６と、例えば樹脂パネルからなる一対の当接部材６７とを備えて構成される。
【００２６】
そして、可動楔装置６０は、前記ドアロックストライカー６１及び前記可動楔６５と、これらドアロックストライカー６１及び可動楔６５間に介設されるスプリング７６と、ベースプレート６２に固定されるカバー８１とによって構成されている。尚、以下では、便宜的にシャフト６３（ドアロックストライカー６１）の先端部が延在するカバー８１から離隔する方向（図２及び図３の左斜め下方）を可動楔装置６０の前方（車幅方向において車外側に相当）ともいい、カバー８１に近付く方向（図２及び図３の右斜め上方）を可動楔装置６０の後方（車幅方向において車内側に相当）ともいう。
【００２７】
図７（ａ）〜（ｄ）に示すように、ドアロックストライカー６１のベースプレート６２には、シャフト６３のベースプレート６２側の両端部に合わせて該シャフト６３の突出方向に略四角柱状に隆起するガイド突部６２ａが形成されている。このガイド突部６２ａは、シャフト６３のベースプレート６２側の両端部間に跨ってドアロックストライカー６１（可動楔装置６０）の前後方向に延在しており、シャフト６３の両端部は、ガイド突部６２ａにおいてベースプレート６２にかしめにて固定されている。また、ベースプレート６２には、ガイド突部６２ａ（シャフト６３）を挟んでその両側に、ベースプレート６２を車体パネルＢに固定するためのボルトが挿通されるボルト孔６２ｂがそれぞれ形成されている。また、ベースプレート６２の両側縁には、ドアロックストライカー６１（可動楔装置６０）の前後方向に直線状に延びる、断面矩形状のガイドレール６４がそれぞれ形成されている。さらに、ベースプレート６２には、両ガイドレール６４の前端部から互いの離隔する側に、一対の爪状の係止片６２ｃが突設されている。
【００２８】
さらにまた、ベースプレート６２には、シャフト６３の後方でスプリング７６の一部を支持する支持部７１ａが設けられている。すなわち、ベースプレート６２の後部には、スプリング７６の収容空間を形成するための略矩形状のスプリング収容部７１が形成されている。スプリング収容部７１は、ベースプレート６２の後部に形成された孔からなり、その後方側の周壁が前記支持部７１ａとなっている。尚、ベースプレート６２の後端には、シャフト６３の突出方向に一段高くなった段部７２が形成されている。
【００２９】
図３に示すように、スプリング７６は、シャフト６３を挟んでその両側に、一対のコイル状に巻かれたコイル部７６ａを有するとともに、両側のコイル部７６ａからそれぞれ突き出されたアーム部７６ｂを有する。このスプリング７６は、シャフト６３を中心に左右対称構造を有しており、並設された両コイル部７６ａは、シャフト６３の突出側とは反対側で連続するように互いに逆向きに巻回されている。そして、コイル部７６ａに繋がる両アーム部７６ｂは、先端に向かうに従い互いに開いていくように斜め前方に突き出されている。
【００３０】
尚、図４に示すように、両コイル部７６ａは、前記スプリング収容部７１に収容されており、両アーム部７６ｂの突き出し方向と反対側において前記支持部７１ａに支持されている。つまり、支持部７１ａは、両コイル部７６ａの外周面と当接する支持面となっている。そして、両アーム部７６ｂは、シャフト６３を挟んでその両側で、ベースプレート６２に重ねられている。
【００３１】
一方、図５及び図８（ａ）（ｂ）に示すように、カバー８１は、ベースプレート６２（スプリング収容部７１）と協働してその内部にスプリング７６を収容するための収容空間８２が形成されている。図９に示すように、この収容空間８２は、カバー８１の前端から後端まで貫通するように形成されている。
【００３２】
また、カバー８１の前部には、両コイル部７６ａ間において爪８３が形成されている。カバー８１は、図６に示すように収容空間８２にベースプレート６２の後端部が嵌着され、図５に示すように爪８３がベースプレート６２の段部７２に係合されることで、ベースプレート６２に固定されるようになっている。尚、スプリング７６の両コイル部７６ａは、シャフト６３の突出側及びその反対側の先端が収容空間８２の対向する内壁によって支持され、後端がスプリング収容部７１の側壁により支持されるようになっている。
【００３３】
ベースプレート６２には、シャフト６３の突出側のベースプレート６２の端面を覆う態様で前記可動楔６５が設けられている。図３に示すように、可動楔６５の強度部材６６は、略四角枠状に成形されており、その前側縁部の中央部には、前後方向に延びるガイド溝６６ａが形成されている。また、強度部材６６の両側縁には、前後方向に延びるガイド溝６６ｂがそれぞれ形成されている。これら両ガイド溝６６ｂは、互いの対向側が開口する断面略Ｕ字形状を呈して車両前後方向に連通している。強度部材６６は、ガイド溝６６ａがベースプレート６２のガイド突部６２ａに摺動可能に係合し、両ガイド溝６６ｂがベースプレート６２の両ガイドレール６４にそれぞれ摺動可能に係合することで、ベースプレート６２に対して一定範囲内で前後方向に移動可能となっている。つまり、強度部材６６（可動楔６５）は、両ガイドレール６４及び両ガイド溝６６ｂからなる一対のレール機構を通じてベースプレート６２に対し前後方向に摺動可能とされている。
【００３４】
尚、強度部材６６の前側縁部後部には、その略全長に亘ってベースプレート６２側に取付凹部６６ｃが凹設されている。そして、取付凹部６６ｃのガイド溝６６ａを挟んだ両側には、板厚方向（シャフト６３の突出方向）に貫通する一対の取付孔６６ｄがそれぞれ形成されている。また、図１１（ａ）（ｃ）に示すように、強度部材６６の後側縁部前端部には、その延在方向中間部において斜面状の面取部６６ｅが形成されている。強度部材６６の後側縁部は、面取部６６ｅによりベースプレート６２側が前方に向かって尖鋭になるように成形されている。そして、強度部材６６の後側縁部の延在方向両端部は、図１２に示すように、面取部６６ｅが非形成で略直角に起立する係止部６６ｆをそれぞれ形成する。
【００３５】
図３に示すように、可動楔６５の一対の当接部材６７は、ガイド溝６６ａを挟むその両側で取付凹部６６ｃに重ねられる態様で強度部材６６にそれぞれ固定される。すなわち、図１１（ａ）（ｂ）に示すように、各当接部材６７の前端部には、取付孔６６ｄに挿入されるとともに該取付孔６６ｄを貫通するフランジ状の先端部が取付孔６６ｄの周縁部に係止される取付突部６７ａが突設されている。図１１（ｂ）に示すように、この取付突部６７ａは、取付孔６６ｄを貫通可能な略円柱状のピンＰの取付孔６６ｄを貫通する先端部をフランジ状に溶かすことで成形されている。
【００３６】
一方、図１１（ｃ）に示すように、各当接部材６７の後側縁部には、前記面取部６６ｅに対向するその延在方向中間部において斜面状の面取部６７ｂが形成されている。当接部材６７の後側縁部は、面取部６７ｂによりベースプレート６２の反対側が後方に向かって尖鋭になるように成形されている。また、図１２に示すように、当接部材６７の後側縁部の係止部６６ｆに対向する端部には、後方に突設されて該係止部６６ｆのベースプレート６２側の端面に当接する係止爪６７ｃが形成されている。従って、各当接部材６７の後側縁部は、面取部６７ｂ及び係止爪６７ｃがそれぞれ強度部材６６の面取部６６ｅ及び係止部６６ｆのベースプレート６２側の端面に当接することで、強度部材６６の後側縁部前端部をその板厚方向に挟み込む態様で当該方向に抜け止めされている。
【００３７】
ここで、強度部材６６への各当接部材６７の組付けに際しては、強度部材６６に対して当接部材６７を後方に移動させて、面取部６７ｂ及び係止爪６７ｃにより強度部材６６の後側縁部前端部をその板厚方向に挟み込ませる。この状態で、面取部６７ｂを支点に強度部材６６側の板厚方向に当接部材６７を回動させて、ピンＰを取付孔６６ｄに挿入しつつ取付凹部６６ｃに重ねる。そして、ピンＰの取付孔６６ｄを貫通する先端部をフランジ状に溶かして取付突部６７ａを成形する。以上により、各当接部材６７は、強度部材６６に対して抜け止め・固定される。
【００３８】
尚、図１０（ａ）〜（ｄ）及び図１１（ａ）に示すように、可動楔６５は、強度部材６６に固定された両当接部材６７の前端部において、前方に向かうに従い強度部材６６側の板厚方向に近付くように傾斜する傾斜面６５ａを形成する。また、可動楔６５は、取付凹部６６ｃのガイド溝６６ａを挟む両側にそれぞれ固定された両当接部材６７間に、前側から切り欠かれたスリット６５ｂを形成する。つまり、可動楔６５の全体は、スリット６５ｂにおいてベースプレート６２のガイド突部６２ａ（ドアロックストライカー６１）に摺動可能に係合している。
【００３９】
そして、可動楔装置６０の組付けに際しては、図３に示すように、ベースプレート６２の後方から前方に向かって強度部材６６（可動楔６５）のガイド溝６６ａをベースプレート６２のガイド突部６２ａに摺動させるとともに、両ガイド溝６６ｂをベースプレート６２の両ガイドレール６４にそれぞれ摺動させる。この状態で、図４〜図６に示すように、強度部材６６の前側縁部の後端面６６ｇに対し、斜め前方に突き出すスプリング７６の両アーム部７６ｂを圧接させつつ、スプリング収容部７１に両コイル部７６ａを収容する。このとき、スプリング７６は、両アーム部７６ｂの挟み角が押し広げられた状態となり、両コイル部７６ａにねじりが生じることで両アーム部７６ｂの挟み角が縮小される側の付勢力を発生する。これにより、強度部材６６（可動楔６５）は、スプリング７６により前方に付勢される。そして、強度部材６６は、その後端縁部がベースプレート６２のガイド突部６２ａの後端面に当接し、或いはガイド溝６６ｂの前端面がベースプレート６２の係止片６２ｃに当接するようにベースプレート６２に対して常時前方に付勢される。
【００４０】
続いて、カバー８１の収容空間８２にベースプレート６２の後端部を嵌着するとともに、爪８３をベースプレート６２の段部７２に係合して、カバー８１をベースプレート６２に固定する。このとき、スプリング７６の両コイル部７６ａは、シャフト６３の突出側及びその反対側の先端が収容空間８２の対向する内壁によって支持され、後端がスプリング収容部７１の側壁により支持される。
【００４１】
以上により、可動楔装置６０の組付けが完了する。そして、スプリング７６によりベースプレート６２に対して常時前方に付勢される可動楔６５は、図１３に示すように、スプリング７６の付勢力に抗した後方への移動が可能となっている。このとき、スプリング７６は、両アーム部７６ｂが強度部材６６の後端面６６ｇに押されて両アーム部７６ｂの挟み角が押し広げられ、該挟み角が縮小される側の付勢力、すなわち強度部材６６（可動楔６５）を前方に付勢する付勢力を発生する。特に、可動楔６５は、図１４に示すように、スプリング７６の付勢力に抗した後方への更なる移動に伴い、ベースプレート６２の両ボルト孔６２ｂを露出可能である。
【００４２】
以上のように構成された可動楔装置６０は、図１及び図１５に示すように、車両ドア側端面Ｂ１に固定される。車両ドア側端面Ｂ１への可動楔装置６０の取付状態では、シャフト６３（ドアロックストライカー６１）の先端部の延在方向（すなわち可動楔装置６０の前後方向であって、可動楔６５の移動方向）は、車幅方向に一致する。つまり、可動楔６５の移動方向は、車両ドアの開閉作動に伴う車体パネルＢに対するドアパネルＤの進退方向に一致する。従って、可動楔６５（強度部材６６）は、ガイド溝６６ａにより、前記進退方向における固定楔６８に対向する側を開放するようにドアロックストライカー６１のシャフト６３を包囲している。また、前記傾斜面６５ａは、車幅方向において車外側に向かうに従い車両ドア側端面Ｂ１側に近付くように傾斜している。
【００４３】
尚、車両ドア側端面Ｂ１への可動楔装置６０の組付けに際しては、ベースプレート６２を車体パネルＢに固定するためのボルトは、前述の態様で可動楔６５をスプリング７６の付勢力に抗して後方（車幅方向において車内側）に移動させ両ボルト孔６２ｂを露出させた状態でこれらに挿通され、車体パネルＢに締め付けられる。そして、車両ドア側端面Ｂ１への可動楔装置６０の組付け完了に伴い可動楔６５を解放すると、該可動楔６５は、強度部材６６の後端縁部がベースプレート６２のガイド突部６２ａの後端面に当接し、或いはガイド溝６６ｂの前端面がベースプレート６２の係止片６２ｃに当接するまでスプリング７６により前方に付勢される。これにより、両ボルト孔６２ｂ（及びこれに挿通されるボルト）は、可動楔６５により覆われて外部への露出が解消される。つまり、通常の状態では、可動楔６５により両ボルト孔６２ｂ等が外部に露出しないように構成されている。
【００４４】
続いて、固定楔６８について説明する。図１６に示すように、固定楔６８は、例えば金属板からなる取付部材９１と、例えば金属板からなるスライド板９２に一回り小さな例えば樹脂材からなる楔９３が接着された楔部材９４とを備えて構成される。取付部材９１は、略矩形状の溝部９１ａを有して略Ｕ字状に成形されている。尚、以下では、便宜的に取付部材９１のなす略Ｕ字の開口方向（図１６の左斜め下方）を固定楔６８の前方ともいい、その反対方向（図１６の右斜め上方）を固定楔６８の後方ともいう。
【００４５】
取付部材９１の前端縁には、溝部９１ａを挟んだ両側に一対のガイド溝９１ｂが形成され、両ガイド溝９１ｂは溝部９１ａによって互いに離間されつつ上下方向に沿って１本の直線状に延設されている。一方、取付部材９１の後端縁には、両ガイド溝９１ｂに対し平行なガイド溝９１ｃが形成されている。両ガイド溝９１ｂ及びガイド溝９１ｃは、互いの対向側が開口する断面略Ｕ字形状を呈して車両の高さ方向に連通している。また、取付部材９１の下端縁中央部には、上側に向けて開口され断面略Ｕ字形状を呈する受け止め部９１ｄが形成されている。さらに、各ガイド溝９１ｂの後方には、取付部材９１（固定楔６８）をドアパネルＤに固定するためのボルトの座面となる略円錐形状の凹部９１ｅが形成され、該凹部９１ｅの中央には、当該ボルトを通すためのボルト孔９１ｆが形成されている。また、取付部材９１の後部には、ドアロックアセンブリーＬＡを仮組みするためのボルトを通す挿通孔９１ｇが形成されている。尚、両ガイド溝９１ｂ及びガイド溝９１ｃ及び受け止め部９１ｄは、互いに同じ面の方向に起立及び屈曲されている。
【００４６】
一方、楔部材９４は、図１７に示すように、ガイド溝９１ｂ等の突出側で取付部材９１の略全体を覆うように該取付部材９１に着脱自在に取着され、特に楔９３は、固定楔６８の意匠面を形成する。スライド板９２は、前側から切り欠かれたスリット９２ａを有して略Ｕ字状に成形されるとともに、楔９３は、上記スリット９２ａに対し一回り大きなスリット９３ａを有して略Ｕ字状に成形されている。そして、楔９３よりも一回り大きなスライド板９２の前端縁には、スリット９２ａを挟んだ両側に一対のガイドレール９２ｂが形成され、両ガイドレール９２ｂはスリット９２ａによって互いに離間されつつ上下方向に沿って１本の直線状に延設されている。一方、スライド板９２の後端縁には、両ガイドレール９２ｂに対し平行なガイドレール９２ｃが形成されている。そして、図１８に示すように、楔部材９４は、スライド板９２の各ガイドレール９２ｂが、取付部材９１のガイド溝９１ｂに摺動可能に係合されるとともに、ガイドレール９２ｃが、ガイド溝９１ｃに摺動可能に係合されることで、取付部材９１に対して上下方向に移動可能となっている。これにより、楔部材９４は、図１９に示すように、スライド板９２の下端縁中央部が取付部材９１の受け止め部９１ｄに当接される位置を下限位置として、取付部材９１に対する着脱が案内される。この受け止め部９１ｄは位置決め手段に相当する。
【００４７】
尚、図１８に示すように、固定楔６８は、取付部材９１に固定された楔部材９４の前端部において、前方に向かうに従い取付部材９１側の板厚方向に近付くように傾斜する傾斜面６８ａを形成する。
【００４８】
そして、固定楔６８の組付けに際しては、図１６に示すように、取付部材９１の上方から下方に向かって楔部材９４を移動させて、図１７に示すように、取付部材９１のガイド溝９１ｂに楔部材９４のガイドレール９２ｂを摺動させつつ、ガイド溝９１ｃにガイドレール９２ｃを摺動させる。そして、この摺動に伴って、楔部材９４の下端縁中央部が取付部材９１の受け止め部９１ｄに当接されると、固定楔６８の組付けが完了する。
【００４９】
尚、図２０に示すように、固定楔６８をドアパネルＤ（車体開口側端面Ｄ１）に組み付ける際には、まず、取付部材９１が単体で車体開口側端面Ｄ１に取着・固定される。このとき、取付部材９１は、ドアパネルＤの裏側に仮組みされたドアロックアセンブリーＬＡとともにドアパネルＤに組み付けられる。すなわち、ドアロックアセンブリーＬＡは、ボルト９８により、ドアパネルＤの裏側に予め締結されている。そして、取付部材９１は、上記ボルト９８が取付部材９１に干渉しないように、挿通孔９１ｇに該ボルト９８が通されるとともに、取付具としての両ボルト９６によるドアロックアセンブリーＬＡとの共締めで車体開口側端面Ｄ１に固定される。このとき、取付部材９１の溝部９１ａは、ドアパネルＤに形成されたストライカー進入退避孔Ｄ２の車幅方向に延びる部分を遠巻きに包囲する。このストライカー進入退避孔Ｄ２は、ドアロックストライカー６１のシャフト６３を挿脱するためのものである。また、図２２に示すように、車体開口側端面Ｄ１側に突出する固定楔６８の凹部９１ｅは、ドアパネルＤに形成された凹部９７内に嵌め込まれるようになっている。
【００５０】
そして、車体開口側端面Ｄ１に固定された取付部材９１に対して、図２１に示すように、楔部材９４が前述の態様で固定される。このとき、楔部材９４により取付部材９１の略全体が覆われることで、該取付部材９１の外部への露出が解消されている。取付部材９１をドアパネルＤに固定するための両ボルト９６の外部への露出が併せて解消されることはいうまでもない。尚、楔部材９４のうち意匠面を形成する楔９３について、取付部材９１のガイド溝９１ｂ及びガイド溝９１ｃ及び受け止め部９１ｄを完全に覆う大きさまで拡張し、ガイド溝９１ｂ及びガイド溝９１ｃに対するガイドレール９２ｂ及びガイドレール９２ｃの摺動を許容しつつ、取付部材９１の露出が完全に解消されるよう構成してもよい。
【００５１】
このように構成された固定楔６８は、図１及び図２１に示すように、車体開口側端面Ｄ１への取付状態では、スリット９２ａの延在方向（すなわち固定楔６８の前後方向）は、車両ドアの開閉作動に伴う車体パネルＢに対するドアパネルＤの進退方向（車両ドアの閉状態における車幅方向）に一致する。従って、固定楔６８（楔部材９４）のスリット９２ａは、ドアパネルＤに形成されたストライカー進入退避孔Ｄ２の幅方向（車両ドアの閉状態における車幅方向）に延びる部分の形状に合わせて成形されている。すなわち、固定楔６８は、スリット９２ａにより、前記進退方向における可動楔装置６０に対向する側を開放するようにストライカー進入退避孔Ｄ２を包囲している。また、前記傾斜面６８ａは、車両ドアの閉作動に伴い車体パネルＢに対してドアパネルＤの進出する側（車幅方向において車内側）に向かうに従い車体開口側端面Ｄ１側に近付くように傾斜している。
【００５２】
こうした車両ドアの固定装置では、図１に示すように、可動楔６５と固定楔６８（楔部材９４）とは、車両ドアが閉じられた際に傾斜面６５ａ及び傾斜面６８ａ同士が圧接されるようになっている。
【００５３】
ここで、車両ドアの固定装置の動作について説明する。まず、車両ドアが閉まったとき、図１に示すように、ドアパネルＤに固定された固定楔６８の傾斜面６８ａに、車体パネルＢに往復摺動可能に設けられた可動楔６５の傾斜面６５ａが当接する。このとき、スプリング７６の付勢力により、可動楔６５を固定楔６８に押し付けることで、車両ドアがヒンジ側に押圧されてそのガタが抑制されるようになる。
【００５４】
また、車両の旋回時等に発生する車体の左右方向の曲げ変形に際して、車体の伸び側にて、図２３に示した状態の可動楔６５が固定楔６８に対して図２４に示した状態まで図中右方に移動して、固定楔６８を図中上方（車両前後方向）に押し出す。そのため、上記曲げ変形により車体の開口部と車両ドアとの間に生じる車両前後方向の隙間が、詰められるようになる。その結果、固定楔６８に対する可動楔６５の移動方向が車体の縮み側となる車両の旋回時等に、車体の縮み側の変形が抑制されるようになる。このように、車両ドアの固定装置によれば、車両ドアのガタを抑えるとともに、車体の剛性を効果的に高めることが可能となる。
【００５５】
次に、車両ドアの固定装置の作用について説明する。
車両ドアが車体に取り付けられた状態にあって、ドアパネルＤに固定された取付部材９１のガイド溝９１ｂ及びガイド溝９１ｃは、車両高さ方向、すなわち鉛直方向に沿って延設される。そして、このガイド溝９１ｂ及びガイド溝９１ｃには、楔部材９４のガイドレール９２ｂ及びガイドレール９２ｃが係合され、これにより楔部材９４は、取付部材９１に対する車両前後方向及び車幅方向への移動が規制される。尚、楔部材９４は、取付部材９１の受け止め部９１ｄによって装着完了位置にて保持され、その位置よりも下方への移動が規制される。
【００５６】
一方、車両ドアが車体に取り付けられた状態にあって、車両ドアが開閉されるとき、これによる車両ドアの運動方向は、車幅方向、すなわち水平方向となる。すなわち、取付部材９１のガイド溝９１ｂ及びガイド溝９１ｃと、楔部材９４のガイドレール９２ｂ及びガイドレール９２ｃとによるガイド機構が車両高さ方向に設定されているのに対し、車両ドアの運動方向が車幅方向に設定されている。このように、取付部材９１に対する楔部材９４の着脱方向が車体に対する車両ドアの運動方向とは異なる方向に設定されているので、車両ドアが開閉される際、上記ガイド機構による係合態様に基づいて、楔部材９４は取付部材９１に装着されたまま好適に保持される。
【００５７】
以上説明したように、本実施形態によれば、以下の効果を奏することができる。
（１）固定楔６８が単一の部品により構成されるのではなく、楔部材９４が取付部材９１とは独立するかたちで固定楔６８は構成されている。このため、ガイド機構による案内を伴って楔部材９４を取付部材９１に装着したり、或いは取付部材９１から楔部材９４を取り外したりすることを円滑に行うことができる。
【００５８】
（２）可動楔装置６０との摩擦係合度合いを変更する際には、目的の摩擦係合力を発揮する楔部材９４を選択してその楔部材９４を取付部材９１に装着することで、可動楔装置６０との摩擦係合度合いの調整を容易に行うことができる。従って、固定楔６８に係合される可動楔装置６０との摩擦係合度合いの調整、すなわち車両ドアの固定度合いの調整を容易にすることができる。
【００５９】
（３）取付部材９１に対する楔部材９４の着脱方向が車体に対するドアの運動方向とは異なる方向に設定されているため、ドアが開閉される際に取付部材９１から楔部材９４が不用意に脱落することを防止できる。
【００６０】
（４）取付部材９１から楔部材９４を取り外すことで、ユーザの好みに合わせて可動楔装置６０との摩擦係合自体を解消することができる。すなわち、楔部材９４を着脱することで、車両ドアの固定効果について、ＯＮ／ＯＦＦの切替を行うことができる。
【００６１】
（５）楔部材９４のうち特に楔９３の材質を変更することで、車両ドアの固定効果の増減を調節することができる。併せて、ドア開閉に伴う異音の抑制効果も得られる。
（６）楔９３の厚みを変更することで、車両ドアの固定効果の増減を調節できるとともに、ドア開閉に伴う異音を抑制することができる。
【００６２】
（７）楔９３の色を変更することで、ユーザの好みにあった仕様にすることができる。すなわち、意匠性を容易に変更できる。
（８）取付部材９１のガイド溝９１ｂ及びガイド溝９１ｃと、楔部材９４のガイドレール９２ｂ及びガイドレール９２ｃとによる比較的簡易なガイド機構の構成に基づき、取付部材９１に対する楔部材９４の着脱が案内される。従って、楔部材９４の交換を含め着脱の作業性を向上できる。
【００６３】
（９）楔部材９４が取付部材９１に装着される際、取付部材９１の受け止め部９１ｄにより楔部材９４の下方への移動が装着完了位置にて停止される。すなわち、楔部材９４が過剰に移動することが回避される。従って、当該位置での楔部材９４と可動楔装置６０との摩擦係合に基づいて、ドアを好適に固定することができる。
【００６４】
（１０）取付部材９１の楔部材９４が装着される方向に沿った最下流部には、当該方向の上流側に向けて開口されるとともに、この開口よりも当該方向下流側に位置する内奥面に楔部材９４が当接されて楔部材９４の当該方向への装着に伴う移動を制限する受け止め部９１ｄが設けられている。このため、楔部材９４が取付部材９１に装着される際、取付部材９１の最下流部に設けられた受け止め部９１ｄの内奥部に楔部材９４が当接されることで、取付部材９１に対する楔部材９４の位置決めがなされる。従って、当該位置での楔部材９４と可動楔装置６０との摩擦係合に基づいて、ドアを好適に固定することができる。
【００６５】
（１１）取付部材９１はボルト９６によりドアパネルＤに取着されている。このため、取付部材９１から楔部材９４を取り外した上で、それにより露出される上記ボルト９６を取り外すことで固定楔６８の全体を交換できるとともに、取付部材９１のみを交換して交換後の取付部材９１に元の楔部材９４を装着することもできる。
【００６６】
（１２）楔部材９４は取付部材９１に対して着脱自在であるので、楔部材９４のみを交換の対象とすることができる。すなわち、交換の対象を楔部材９４に限定することで、ユーザの経済的な負担を軽減できる。
【００６７】
尚、上記実施形態は、次のように変更して具体化することも可能である。
・上記実施形態では、車体パネルＢに設けられる可動楔装置６０と、ドアパネルＤに取付部材９１が取着される固定楔６８とを備える車両ドアの固定装置に具体化したが、車体パネルＢに取付部材９１が固定される固定楔６８と、ドアパネルＤに設けられる可動楔装置６０とを備える車両ドアの固定装置であってもよい。尚、一つの可動楔装置６０と一つの固定楔６８とにより一組の固定装置を規定したとき、二組以上の固定装置を車両に搭載してもよい。この場合、例えば、一組目の固定装置を構成する可動楔装置６０を車体パネルＢに設けるとともに、一組目の固定装置を構成する固定楔６８をドアパネルＤに設ける一方、二組目の固定装置を構成する可動楔装置６０をドアパネルＤに設けるとともに、二組目の固定装置を構成する固定楔６８を車体パネルＢに設けてもよい。
【００６８】
・上記実施形態では、取付部材９１に設けられるガイド溝９１ｂ及びガイド溝９１ｃと、楔部材９４に設けられるガイドレール９２ｂ及びガイドレール９２ｃとの協働によりガイド機構が構成されていたが、取付部材９１に設けられるガイドレールと、楔部材９４に設けられるガイド溝との協働によりガイド機構が構成されてもよい。尚、一纏めのガイド溝９１ｂ及びガイド溝９１ｃと、一纏めのガイドレール９２ｂ及びガイドレール９２ｃとにより一組のガイド機構を規定したとき、二組以上のガイド機構を備える固定楔６８としてもよい。この場合、例えば、一組目のガイド機構を構成するガイド溝を取付部材９１に設けるとともに、一組目のガイド機構を構成するガイドレールを楔部材９４に設ける一方、二組目のガイド機構を構成するガイドレールを取付部材９１に設けるとともに、二組目のガイド機構を構成するガイド溝を楔部材９４に設けてもよい。
【００６９】
・上記実施形態では、取付部材９１に受け止め部９１ｄを設け、この受け止め部９１ｄにより位置決め手段を構成したが、この構成に代えて又は加えて、楔部材９４の例えばスライド板９２に吊り下げ部を設け、この吊り下げ部を位置決め手段としてもよい。この場合、楔部材９４の取付部材９１に装着される方向に沿った最上流部には、当該方向の下流側に向けて開口されるとともに、この開口よりも当該方向上流側に位置する内奥面が取付部材９１に当接されて楔部材９４の当該方向への装着に伴う移動を制限する吊り下げ部が設けられる。同構成によると、楔部材９４が取付部材９１に装着される際、楔部材９４の最上流部に設けられた吊り下げ部の内奥面が取付部材９１に当接されることで、取付部材９１に対する楔部材９４の位置決めがなされる。従って、当該位置での楔部材９４と可動楔装置６０との摩擦係合に基づいて、ドアを好適に固定することができる。
【００７０】
・上記実施形態では、耐久性を考慮して取付部材９１の材質を金属としたが、硬質の樹脂により取付部材９１を成形してもよい。
・上記実施形態では、スライド板９２に楔９３を接着することで楔部材９４を構成したが、単一の部品により楔部材９４を構成し、この楔部材９４が取付部材９１と協働してガイド機構を備えるとともに、この楔部材９４が意匠面を備えるようにしてもよい。この場合、楔部材９４は金属製でもよいし、硬質樹脂製であってもよい。尚、楔部材９４をスライド板９２と楔９３との２部品により構成するに際し、金属製のスライド板９２を樹脂材（楔９３）にインサート成形してもよいし、互いに密着性を有する２種類の樹脂材により二色成形してもよい。
【００７１】
・本発明の要部が車両ドアの固定装置を構成する固定楔６８である点を踏まえ、それを中心に説明したが、相手側の可動楔装置６０についても種々の変更が許容される。例えば、固定楔６８の楔９３を金属製とする場合には、異音抑制の観点から可動楔装置６０の当接部材６７を金属製にすることよりも樹脂製とすることが望ましい。また、固定楔６８の傾斜面６８ａを段部のない平坦面に代えて階段状或いは曲面等とするならば、それに合わせるかたちで可動楔装置６０の傾斜面６５ａを階段状或いは曲面にすることも許容される。このように可動楔装置６０の構成要素について、固定楔６８との摩擦係合の態様を考慮しつつ材質や形状等を変更すれば、好適な車両ドアの固定装置が得られるようになる。
【００７２】
・上記実施形態では、完全なオープン車体構造の車両又はコンバーティブル車体構造の車両（開閉又は脱着可能なルーフを備える車両）のサイドドアを対象としていた。もっとも、本発明は、車体開口部を開閉するドアであれば、固定されたルーフを備える車両のサイドドアは勿論のこと、車両前後に摺動可能なスライド式のサイドドアや上下又は左右に傾動可能で車体後部の開口を開閉するバックドア（リアゲート）等を対象としてもよい。この場合、上記ドアのドアパネル及び車体パネルのいずれか一方に取着される取付部材と、その取付部材に対して着脱自在に設けられる楔部材とを備える固定楔は、該取付部材に対する楔部材の着脱を車体に対するドアの運動方向とは異なる方向に沿って案内するガイド機構を備える。
【符号の説明】
【００７３】
Ｂ…車体パネル、Ｄ…ドアパネル、６０…可動楔装置（楔装置）、６８…固定楔、９１…取付部材、９１ｂ…ガイド機構を構成するガイド溝、９１ｃ…ガイド機構を構成するガイド溝、９１ｄ…受け止め部（位置決め手段）、９２…スライド板、９２ｂ…ガイド機構を構成するガイドレール、９２ｃ…ガイド機構を構成するガイドレール、９４…楔部材。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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