(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車車体（４）のフレーム装置であって、前記フレーム装置は少なくともフロントガラス（８）を受け入れるものであり、前記フロントガラス（８）の上側に、前記自動車（２）の横方向に延在するフレーム部分（１０）が設けられ、前記フレーム部分はカウルフレーム部分として設けてあり、且つ少なくとも１つの回動自在に取り付けられたウインドデフレクタ部材（１２、１６）を有し、前記ウインドデフレクタ部材（１２、１６）は、駆動装置によって動かすことが可能であり、且つ少なくとも２つの流れ面（１４、２０）を有する、フレーム装置において、
前記流れ面（１４、２０）が、回動運動によって１つの流れ面（１４、２０）のみを作用位置に置くことができるように配置され、前記第１の流れ面（２０）は前記カウルフレーム部分（１０）の表面と滑らかな面を形成し、前記第２の流れ面（１４）は少なくとも１つの干渉輪郭（１８）を有し該干渉輪郭（１８）は走行方向に沿って山型に折り曲げられた形状を有するものである、ことを特徴とする、フレーム装置。
【請求項２】
前記流れ面（１４、２０）が、互いに１８０°ずれて配置されることを特徴とする、請求項１に記載のフレーム装置。
【請求項３】
２つ以上、即ち少なくとも２つのウインドデフレクタ部材（１２、１６）が設けられることを特徴とする、請求項１又は２に記載のフレーム装置。
【請求項４】
それぞれのウインドデフレクタ部材（１２、１６）に駆動装置が割り当てられることを特徴とする、請求項３に記載のフレーム装置。
【請求項５】
水を取り除くための流路要素（２８）が設けられることを特徴とする、請求項１〜４のいずれか一項に記載のフレーム装置。
【請求項６】
前記フレーム部分（１０）のうち前記フロントガラス（８）と逆側に向く表面が、コンバーチブルトップ要素の接触面（２６）として設けてあることを特徴とする、請求項１〜５のいずれか一項に記載のフレーム装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車車体のフレーム装置に関する。このフレーム装置は少なくともフロントガラスを受け入れるものである。フロントガラスの上側に、自動車の横方向に延在するフレーム部分が設けられる。このフレーム部分はカウルフレーム部分として設計され、少なくとも１つの回動自在に取り付けられたウインドデフレクタ部材（導風板）を有する。ウインドデフレクタ部材は駆動装置によって動かすことが可能であり、少なくとも２つの流れ面を有する。
【背景技術】
【０００２】
上記タイプのフレーム装置は、例えば（特許文献１）により公知である。この文献は、フレーム部分からずれ出るように回動することのできるウインドデフレクタ部材を記載しており、これによりフレーム部分に乱流を生じさせることなく、空気の流れを２つの対向する流れ面の間に誘導できるようになる。これは、コンバーチブルトップを有する自動車の場合に特に有利である。しかしながらこのフレーム装置は、第一に、流れ面の互いの位置を厳密に揃えなければならないため、極めて複雑で、ひいては製造コストが高いという欠点を有する。第二に、上記タイプの実施形態は、流れ面の位置が互いに対して少し変化するだけでも、乱流及びそれに伴う不都合な騒音が結果として生じるため、影響を受けやすい。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】独国特許出願公開第３８  ３３  ０４６  Ａ１号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従って、本発明の目的は、実質的に単純化された構造であって、運転状態にある間の空気乱流の発生を確実に防止するウインドデフレクタ部材を備えたフレーム装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的は、本発明により、回動運動によって１つの流れ面のみを作用位置に置くことができるように流れ面が配置される点で達成される。ここで第１の流れ面はカウルフレーム部分と適合するように設計され、第２の流れ面は少なくとも１つの干渉輪郭を有する。上記タイプのフレーム装置は単純であり、従って製造の費用効率が高い。上記タイプのフレーム装置は、１つの流れ面のみが作用位置にあるため、流れの性能に対して不都合な効果を及ぼし得る振動、衝撃などの影響を受けにくい。また、３つ以上の流れ面を設けて、それらが速度及び風の強さなどの特定の基本条件に応じてセットされ得るようにすることも、単純な方法によって可能であり、これにより不都合な騒音、例えばコンバーチブルの開放時運転モードにおけるこもり音を防止することができる。
【０００６】
有利な実施形態において、第２の流れ面の干渉輪郭は、走行方向に沿って山型に折り曲げて形成される。かかる干渉輪郭設計により、不快な騒音、例えばこもり音を、特に持続的に回避することができる。
【０００７】
ウインドデフレクタ部材に割り当てられる単純な駆動装置に関連して、流れ面が互いに１８０°ずれて配置される場合、特に有利である。
【０００８】
さらに有利な実施形態において、２つ以上、即ち少なくとも２つのウインドデフレクタ部材が設けられるようになっている。このようにして、フレーム装置のうち特に空気乱流の影響を受けやすい表面でウインドデフレクタ部材を使用することが可能である。これに関連して、それぞれのウインドデフレクタ部材に駆動装置が割り当てられる場合、異なるウインドデフレクタ部材を別々に駆動することがさらに可能である。さらに、これにより、フレーム装置に特に単純な方法で挿入することができる小型のコンパクトなユニットが形成されるという利点が得られる。
【０００９】
さらに有利な実施形態において、水を取り除くための流路要素が設けられる。フレーム部分のうちフロントガラスと逆側に向く表面は、有利には、コンバーチブルトップ要素の接触面として設計され得る。
【００１０】
本発明を、以下に図面を参照してさらに詳細に説明する。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明に係るフレーム装置の側面図を示す。
【図２】ウインドデフレクタ部材が第１の位置にある図１のフレーム装置のフレーム部分の斜視断面図を示す。
【図３】ウインドデフレクタ部材が第２の位置にある図１のフレーム装置のフレーム部分の斜視断面図を示す。
【図４】ウインドデフレクタ部材が第３の位置にある図１のフレーム装置のフレーム部分の斜視断面図を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
図１は、車体４を有する自動車２の側面図を示す。車体４はフレーム装置６を有し、そこにフロントガラス８が公知の方法で固定される。フレーム装置６は、フロントガラス８の上側にフレーム部分１０を有する。フレーム部分１０は横方向に延在し、この例ではカウルフレーム部分と称されるものとして設計されている。第１のウインドデフレクタ部材（この例では作用位置に第２の流れ面１４を有する）が、１２によって示される。
【００１３】
次に図２は、図１のカウルフレーム部分１０の斜視断面図を示す。カウルフレーム部分１０には、２つのウインドデフレクタ部材１２、１６が配置される。いずれのウインドデフレクタ部材においても、第２の流れ面１４は山型に折り曲げられた干渉輪郭１８を有し、作用位置にある。カウルフレーム部分１０と適合する輪郭の第１の流れ面２０は、第２の流れ面１４と１８０°ずれて配置され、従ってこの図では回動して内側に入った状態にあり、そのため流れにはさらされない。第１及び第２の流れ面１４、２０は駆動軸２２（概略的に示される）に取り付けられる。ここで、第２のウインドデフレクタ部材１６の流れ面１４、２０もまた、この駆動軸２２に取り付けられる。次に駆動軸２２は、今度は駆動装置（具体的には図示せず）に公知の方法で駆動連結される。
【００１４】
カウルフレーム部分１０のうちフロントガラス８の方に向く表面２４は、段形状の設計である。従って既に、コンバーチブルを開放して運転する間の空気乱流、及びそれに伴う騒音を防ぐ働きを持っている。結果的に、ウインドデフレクタ部材１２、１６は、例えば運転速度及び風の強さに応じた、特定の境界条件下においてのみ使用される。カウルフレーム部分１０のうちフロントガラス８と逆側に向く表面２６はまた、特に、コンバーチブルトップ（具体的には図示せず）の接触面としても働く。
【００１５】
ウインドデフレクタ部材１２、１６の下に、例えば回動運動中に入り込む水を取り除くための流路要素２８が設けられる。水は流路要素２８により、自動車車体４のＡピラーを介して取り除かれる。
【００１６】
図３は、ウインドデフレクタ部材１２、１６がまさに回動しているところの図として、図２のカウルフレーム部分１０を示す。この回動運動が終わると、図４が示すとおり、第１の流れ面２０が作用位置となる。第１の流れ面２０は、及び第２の流れ面１４もまた、車両の色に塗装され得る。これにより、第１の流れ面２０が作用位置にあるとき、カウルフレーム部分１０の表面は滑らかで視認可能となる。
【符号の説明】
【００１７】
２  自動車
４  自動車車体
６  フレーム装置
８  フロントガラス
１０  フレーム部分
１２、１６  ウインドデフレクタ部材
１４、２０  流れ面
１８  干渉輪郭
２２  駆動軸
２４  表面
２６  接触面
２８  流路要素
【図１】
0005960769.tif 000002
【図２】
0005960769.tif 000003
【図３】
0005960769.tif 000004
【図４】
0005960769.tif 000005