(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体前面を構成するフロントバンパに形成された取付孔に取り付けられるラジエータグリルと、該ラジエータグリルの背面側に取り付けられるラジエータグリルカバーとを備える車体前部構造であって、
下方に延びるホーンハーネスを有し前記フロントバンパの後方で前記取付孔の近傍に配置され警笛音を出力するホーンをさらに備え、
前記ラジエータグリルは、
前記フロントバンパの取付孔の形状に対応した形状を有し該ラジエータグリルの外周を構成するグリル外周枠と、
前記グリル外周枠の上壁と下壁との間に縦方向に延びて該グリル外周枠内の空間を分割する複数のグリル縦壁とを有し、
前記ラジエータグリルカバーは、
車幅方向では前記グリル外周枠と等しい幅を有し該ラジエータグリルカバーの外周を構成するカバー外周枠と、
車幅方向において前記グリル縦壁と同じ位置に配置され前記カバー外周枠の上壁と下壁との間に縦方向に延びて該カバー外周枠内の空間を分割する複数のカバー縦壁とを有し、
前記カバー外周枠の両側壁のうち、前記ホーンの近傍側の側壁は、水平方向の断面視において、該ホーンの近傍側の側壁に隣接するカバー縦壁と車幅方向で同じ位置に配置されているグリル縦壁の前端と、前記ホーンハーネスとを結ぶ直線に交わりさらに後方まで延びていることを特徴とする車体前部構造。
【請求項２】
車体前面を構成するフロントバンパに形成された取付孔に取り付けられるラジエータグリルと、該ラジエータグリルの背面側に取り付けられるラジエータグリルカバーとを備える車体前部構造であって、
前記フロントバンパの後方で前記取付孔の下方に配置され車体前部において車幅方向の骨格を構成する車体構造部材をさらに備え、
前記ラジエータグリルは、
前記フロントバンパの取付孔の形状に対応した形状を有し該ラジエータグリルの外周を構成するグリル外周枠と、
前記グリル外周枠の両側壁間に横方向に延びて該グリル外周枠内の空間を分割する複数のグリル横壁とを有し、
前記ラジエータグリルカバーは、車幅方向では前記グリル外周枠と等しい幅を有し該ラジエータグリルカバーの外周を構成するカバー外周枠を有し、
前記カバー外周枠の下壁は、
車体高さ方向において前記グリル外周枠の下壁と同じ位置または該グリル外周枠の下壁より下方に配置され、
車体側方での垂直方向の断面視において、前端が、前記グリル外周枠の下壁の後端と前記車体構造部材の上部の前端とを結ぶ直線と交わる位置より前方まで延びていて、後端が、該グリル外周枠の下壁に隣接するグリル横壁の前端と前記車体構造部材の上部の後端とを結ぶ直線に交わりさらに後方まで延びていることを特徴とする車体前部構造。
【請求項３】
前記ラジエータグリルは、エンブレムが取り付けられるエンブレム取付部を前面に有し、
前記ラジエータグリルカバーは、少なくとも前記エンブレム取付部の裏側において前記ラジエータグリルに取り付けられることを特徴とする請求項１または２に記載の車体前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体前面を構成するフロントバンパに形成された取付孔に取り付けられるラジエータグリルと、ラジエータグリルの背面側に取り付けられるラジエータグリルカバーとを備える車体前部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車体前部のエンジンルーム内には、エンジンを冷却するためのラジエータが配置されていて、車体前面を構成するフロントバンパには、かかるラジエータを冷却するための空気（外気）を取り入れる外気取入口としてラジエータグリル（フロントグリルとも称される）が配置されている（例えば特許文献１）。このラジエータグリルは、車体前部において観察されやすい位置に配置されるため、車体の意匠の一部となる装飾部材としての機能も担っている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−６９００号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、一般に車体前部には、フロントバンパの背面側にホーン（クラクションとも称される）が配置される。このホーンからの警笛音は、ラジエータグリルに外気取入口として形成された開口部を通じて車外に伝播される。かかるホーンは車両の盗難防止用の警報装置としての機能を兼ねている場合があり、この場合、ラジエータグリルの開口部から刃物を差し込むことにより、ホーンに接続されているホーンハーネス（以下、ハーネスと称する）が切断され、ホーンの警報装置としての機能が失われることがある。
【０００５】
上記課題を解決する手段としては、ラジエータグリルにおいて、ホーン近傍の開口部を封止することが考えられる。しかし、この方法であると、ラジエータを冷却するための空気を取り入れる外気取入口の面積が減少してしまうため、ラジエータの冷却性能を低下させるおそれがある。他の方法としては、ホーンを増設したり、高出力のホーンに変更したりする方法が考えられるが、この方法であるとコストの著しい増大を招いてしまう。
【０００６】
またラジエータグリルでは、外気取入口である開口部から、車体色に塗装されてエンジンルーム内に配置された車体構造部材が観察されてしまい、外観品質を損なうことが課題となっていた。これを解決する方法としては、車体構造部材において、ラジエータグリルの開口部から観察されうる領域を黒く塗装することが挙げられる。しかし、この方法であると、工程数が増えるため製造コストが増大してしまう。他の方法としては、車体構造部材において、ラジエータグリルの開口部から観察されうる領域に黒色の艤装部品を設置することが考えられるが、この方法であると、コストの増大を招く上に、ラジエータグリルの意匠（形状）によって艤装部品の組付けの要否が分かれる。すなわち部品の組み分ける必要が生じるため、製造ラインでの作業者の負担が増え、誤組付けを招く原因となる。
【０００７】
本発明は、このような課題に鑑み、製造上および性能面での不具合やコストの増大を招くことなく、ハーネスの切断や外観品質の低下を防ぐことが可能な車体前部構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために、本発明にかかる車体前部構造の代表的な構成は、車体前面を構成するフロントバンパに形成された取付孔に取り付けられるラジエータグリルと、ラジエータグリルの背面側に取り付けられるラジエータグリルカバーとを備える車体前部構造であって、下方に延びるホーンハーネスを有しフロントバンパの後方で取付孔の近傍に配置され警笛音を出力するホーンをさらに備え、ラジエータグリルは、フロントバンパの取付孔の形状に対応した形状を有しラジエータグリルの外周を構成するグリル外周枠と、グリル外周枠の上壁と下壁との間に縦方向に延びてグリル外周枠内の空間を分割する複数のグリル縦壁とを有し、ラジエータグリルカバーは、車幅方向ではグリル外周枠と等しい幅を有し該ラジエータグリルカバーの外周を構成するカバー外周枠と、車幅方向においてグリル縦壁と同じ位置に配置されカバー外周枠の上壁と下壁との間に縦方向に延びてカバー外周枠内の空間を分割する複数のカバー縦壁とを有し、カバー外周枠の両側壁のうち、ホーンの近傍側の側壁は、水平方向の断面視において、ホーンの近傍側の側壁に隣接するカバー縦壁と車幅方向で同じ位置に配置されているグリル縦壁の前端と、ホーンハーネスとを結ぶ直線に交わりさらに後方まで延びていることを特徴とする。
【０００９】
上記構成によれば、グリル外周枠内の空間、すなわち外気取入口である開口部からホーンハーネスまでの経路が、ホーンハーネスの近傍に配置されるカバー縦壁によって遮られる。これにより、グリル外周枠内の空間（開口部）から刃物が差し込まれても、かかる刃物のホーンハーネスへの到達を防ぎ、ホーンハーネスの切断を防止することができる。
【００１０】
また上記構成であれば、グリル外周枠内においてホーンハーネスの近傍の空間（開口部）が塞がれないため、外気取入口の面積を減少させることがない。したがって、ラジエータの冷却性能の低下を防ぎ、性能面での不具合の発生を回避することが可能である。更にホーンからの警笛音の車外への伝播を妨げることもないため、ホーンの増設や、高出力のホーンへの変更のようなコストの増大を招くことなく、低コストでホーンハーネスの切断を防止することが可能である。
【００１１】
上記課題を解決するために、本発明にかかる車体前部構造の他の構成は、車体前面を構成するフロントバンパに形成された取付孔に取り付けられるラジエータグリルと、ラジエータグリルの背面側に取り付けられるラジエータグリルカバーとを備える車体前部構造であって、フロントバンパの後方で取付孔の下方に配置され車体前部において車幅方向の骨格を構成する車体構造部材をさらに備え、ラジエータグリルは、フロントバンパの取付孔の形状に対応した形状を有しラジエータグリルの外周を構成するグリル外周枠と、グリル外周枠の両側壁間に横方向に延びてグリル外周枠内の空間を分割する複数のグリル横壁とを有し、ラジエータグリルカバーは、車幅方向ではグリル外周枠と等しい幅を有しラジエータグリルカバーの外周を構成するカバー外周枠を有し、カバー外周枠の下壁は、車体高さ方向においてグリル外周枠の下壁と同じ位置またはグリル外周枠の下壁より下方に配置され、車体側方での垂直方向の断面視において、前端が、グリル外周枠の下壁の後端と車体構造部材の上部の前端とを結ぶ直線と交わる位置より前方まで延びていて、後端が、グリル外周枠の下壁に隣接するグリル横壁の前端と車体構造部材の上部の後端とを結ぶ直線に交わりさらに後方まで延びていることを特徴とする。
【００１２】
上記構成によれば、ラジエータグリル上方からの視界が、カバー外周枠の下壁によって遮られ、車体構造部材を外部から観察できなくなる。したがって、工程数やコストの増大を招くことなく、良好な外観品質を維持することが可能である。また上記構成では、ラジエータグリルカバーはラジエータグリルに取り付けられる。したがって、従来のように車体側に艤装部品を取り付けていた場合に生じていた誤組付けを防ぐことができる。
【００１３】
更に、上述したようにカバー外周枠の下壁が車体前後方向に向かって延びていることにより、ラジエータグリルの開口部から車体前部に流入した空気が整流される。これにより、車体前部に流入した空気を効率的にラジエータに送風することができ、冷却性能の向上を図ることが可能である。
【００１４】
上記ラジエータグリルは、エンブレムが取り付けられるエンブレム取付部を前面に有し、ラジエータグリルカバーは、少なくともエンブレム取付部の裏側においてラジエータグリルに取り付けられるとよい。かかる構成によれば、ラジエータグリルにおいてエンブレム取付部の剛性を向上させることができる。これにより、エンブレムへの接触によるラジエータグリルの変形を抑制することが可能となる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、製造上および性能面での不具合やコストの増大を招くことなく、ハーネスの切断や外観品質の低下を防ぐことが可能な車体前部構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本実施形態にかかる車体前部構造の分解斜視図である。
【図２】本実施形態にかかる車体前部構造の拡大斜視図である。
【図３】図１に示すラジエータグリルおよびラジエータグリルカバーの詳細図である。
【図４】図２（ｂ）の模式的な断面図である。
【図５】図２（ａ）の模式的な断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。
【００１８】
図１は、本実施形態にかかる車体前部構造１００の分解斜視図である。図１に示すように、本実施形態の車体前部構造１００では、フロントバンパ１１０によって車体前面を構成されている。このフロントバンパ１１０の後方には、複数の車体構造部材が接合されることにより、車体前部構造１００の骨格が形成されている。なお、以下に詳述する車体前部構造１００の骨格については、理解を容易にするための例示にすぎず、これに限定するものではない。
【００１９】
車体前部構造１００において、車幅方向の上方の骨格はフードロックメンバ１２２によって構成され、かかるフードロックメンバ１２２の下方には、車幅方向の下方の骨格を構成するラジエータサポートロアメンバ（不図示）が配置されている。フードロックメンバ１２２とラジエータサポートロアメンバは、車幅方向の中央近傍では、フードロックブレース１２４によって接合されている。またフードロックメンバ１２２とラジエータサポートロアメンバは、車幅方向の両端ではランプサポートブレース１２６ａ・１２６ｂによって接合されている。
【００２０】
上記のランプサポートブレース１２６ａ・１２６ｂの前面には、ランプサポートメンバ１２８ａ・１２８ｂの後端が接合されている。またランプサポートメンバ１２８ａ・１２８ｂの下方では、エプロンサイドメンバ１３０ａ・１３０ｂの後端がランプサポートブレース１２６ａ・１２６ｂの前面に接合されている。ランプサポートメンバ１２８ａ・１２８ｂの前端にはフロントロアクロスメンバ１３２の両端が接合され、エプロンサイドメンバ１３０ａ・１３０ｂの前端にはフロントバンパメンバ１３４が接合される。これらの部材により、車体前部構造１００の骨格が形成される。
【００２１】
また車体前部構造１００には、エンジン（不図示）を冷却するためのラジエータ１４０が配置されている。かかるラジエータ１４０は、上述したフードロックメンバ１２２およびラジエータサポートロアメンバに固定される。更に本実施形態では、上述した複数の車体構造部材により形成される骨格と、かかる骨格の前方に配置されるフロントバンパ１１０との間、すなわちフロントバンパ１１０の後方に、警笛音を出力するホーン１４２が配置されている。このホーン１４２には、それに電力を供給するホーンハーネス（以下、ハーネス１４２ａと称する）が接続され、かかるハーネス１４２ａが下方に延びている。
【００２２】
図２は、本実施形態にかかる車体前部構造１００の拡大斜視図であり、図２（ａ）は図１に示す各部材を組み付けた状態の斜視図であり、図２（ｂ）は図２（ａ）の正面図である。図１に示すように、車体前部構造１００では、フロントバンパ１１０に取付孔１１０ａが形成されていて、この取付孔１１０ａに、後述するラジエータグリルカバー１６０が背面側に取り付けられたラジエータグリル１５０が取り付けられる。これにより、車体前部構造１００は図２に示す状態となる。
【００２３】
図３は、図１に示すラジエータグリル１５０およびラジエータグリルカバー１６０の詳細図であり、図３（ａ）は図１のラジエータグリル１５０およびラジエータグリルカバー１６０の拡大斜視図であり、図３（ｂ）は図３（ａ）のラジエータグリルカバー１６０の背面斜視図である。
【００２４】
図３（ａ）に示すように、ラジエータグリル１５０は、フロントバンパの取付孔１１０ａ（図１参照）の形状に対応した形状のグリル外周枠１５２によって外周が構成される。本実施形態では、ラジエータグリル１５０においてグリル外周枠１５２の上壁１５２ａと下壁１５２ｂの間には、縦方向に複数（本実施形態では９つ）のグリル縦壁１５４ａ〜１５４ｉが延設されている。これにより、グリル外周枠１５２内の空間（開口部）が車幅方向で１０列に分割される。またラジエータグリル１５０においてグリル外周枠１５２の側壁１５２ｃ・１５２ｄ（両側壁）の間には、横方向に複数（本実施形態では２つ）のグリル横壁１５６ａ・１５６ｂが延設されている。これにより、グリル外周枠１５２内の空間が車体高さ方向で３行に分割される。
【００２５】
すなわち本実施形態のラジエータグリル１５０では、グリル縦壁１５４ａ〜１５４ｉおよびグリル横壁１５６ａ・１５６ｂによってグリル外周枠１５２内の空間が３０個の小さい空間に分割されている。そして、この３０個の小さい空間が、外気取入口となる開口部として機能し、ラジエータ１４０を冷却するための空気がエンジンルーム（不図示）に取り入れられる。
【００２６】
またラジエータグリル１５０の前面にはエンブレム取付部１５８が設けられていて、このエンブレム取付部１５８にエンブレム１７０が取り付けられることにより、図２（ａ）に示す状態となる。一方、ラジエータグリル１５０の背面には、上述したようにラジエータグリルカバー１６０が取り付けられる。
【００２７】
図３（ａ）に示すように、ラジエータグリルカバー１６０は、車幅方向でグリル外周枠１５２と等しい幅を有するカバー外周枠１６２によって外周が構成される。かかるカバー外周枠１６２の車体高さ方向では、上壁１６２ａが、グリル外周枠１５２のグリル横壁１５６ｂと同じ高さに位置し、下壁１６２ｂが、グリル外周枠１５２の下壁１５２ｂと同じ高さに位置する。すなわちラジエータグリルカバー１６０は、車体高さ方向ではラジエータグリル１５０のグリル横壁１５６ｂから下壁１５２ｂまでとほぼ同じ高さを有する。
【００２８】
本実施形態において、ラジエータグリルカバー１６０は、車幅方向において、複数のグリル縦壁１５４ａ〜１５４ｉのうち、グリル縦壁１５４ｂ・１５４ｃ・１５４ｇ・１５４ｈと同じ位置に、カバー外周枠１６２の上壁１６２ａと下壁１６２ｂの間で縦方向に延びる複数（本実施形態では４つ）のカバー縦壁１６４ａ〜１６４ｄを有する。これにより、カバー外周枠１６２内の空間が車幅方向で６列に分割される。
【００２９】
なお、本実施形態では、ラジエータグリル１５０において９つのグリル縦壁および２つのグリル横壁、ラジエータグリルカバー１６０において４つのカバー縦壁を有する構造を例示したが、これに限定するものではない。ラジエータグリル１５０のグリル縦壁およびグリル横壁、ならびにラジエータグリルカバー１６０のカバー縦壁の数については適宜変更することが可能である。
【００３０】
図４は、図２（ｂ）の模式的な断面図であり、図４（ａ）は図２（ｂ）のＢ−Ｂ断面図であり、図４（ｂ）は図２（ｂ）のＣ−Ｃ断面図であり、図４（ｃ）はラジエータグリルカバー１６０を備えない比較例としての従来の構成を例示するＣ´−Ｃ´断面図である。ここで、上述したように本実施形態の車体前部構造１００にはホーン１４２が設置されている（図１参照）。このホーン１４２が、図２（ｂ）に示すようにフロントバンパ１１０の後方において取付孔１１０ａの近傍に配置されている場合、グリル縦壁１５４ａおよび１５４ｂの間から刃物（不図示）が差し込まれ、ハーネス１４２ａ（図１参照）を切断されるおそれがあった。
【００３１】
そこで本実施形態では、上述したハーネス１４２ａの切断を防ぐために、カバー外周枠１６２の側壁１６２ｃ・１６２ｄ（両側壁）のうち、ホーン１４２（図２（ｂ）参照）の近傍側の側壁１６２ｃを車体後方に向かって延長している。詳細には、カバー外周枠１６２においてホーン１４２の近傍側の側壁１６２ｃは、図４（ａ）に示すように、水平方向の断面視において、かかる側壁１６２ｃに隣接するカバー縦壁１６４ａと車幅方向で同じ位置に配置されているグリル縦壁１５４ｂの前端と、ハーネス１４２ａとを結ぶ直線２００ａ（図４（ａ）に破線にて図示）と交わる位置Ｐ１より後方まで延びている。すなわちホーン１４２の近傍側の側壁１６２ｃは、ラジエータグリル１５０（厳密にはグリル外周枠１５２）のグリル縦壁１５４ａおよび１５４ｂの間（開口部）からハーネス１４２ａが見えない長さに設定されている。
【００３２】
上記構成によれば、ホーン１４２の近傍側の側壁１６２ｃが邪魔板となり、グリル外周枠１５２のグリル縦壁１５４ａおよび１５４ｂの間（開口部）からハーネス１４２ａまでの経路が遮られる。したがって、仮にグリル縦壁１５４ａおよび１５４ｂの間（開口部）から矢印Ｄ１方向（図４（ａ）に一点鎖線にて図示）に刃物が差し込まれても、かかる刃物がハーネス１４２ａに到達できず、その切断を防ぐことができる。
【００３３】
また、ハーネス１４２ａの切断防止対策として従来設置されていた遮蔽板１９２（図４（ａ）に二点鎖線にて図示）であると、グリル外周枠１５２のグリル縦壁１５４ａおよび１５４ｂの間（開口部）が塞がれてしまっていたが、本実施形態の構成であれば、そこが塞がれることがない。したがって、外気取入口の面積を減少させることがないため、ラジエータ１４０の冷却性能の低下を防ぐことができ、性能面での不具合の発生を回避することができる。またホーン１４２からの警笛音の車外への伝播を妨げることもないため、ホーン１４２の増設や、高出力のホーンへの変更を要することなく、低コストでハーネス１４２ａの切断を防止することが可能である。
【００３４】
ここで、上述したように、車体前部構造１００では、フロントバンパ１１０の後方に、複数の車体構造部材（フードロックメンバ１２２、フードロックブレース１２４、ランプサポートブレース１２６ａ・１２６ｂ、ランプサポートメンバ１２８ａ・１２８ｂ、エプロンサイドメンバ１３０ａ・１３０ｂ、フロントロアクロスメンバ１３２、フロントバンパメンバ１３４）からなる骨格が形成されている（図１参照）。これらの複数の車体構造部材のうち、フロントバンパ１１０の後方且つ取付孔１１０ａの下方に配置される車体構造部材であるフロントロアクロスメンバ１３２は車体色に塗装されることがあり、このフロントロアクロスメンバ１３２が外部、すなわちラジエータグリル１５０の開口部から観察される（視認される）ことによる外観品質の低下が課題となっていた。
【００３５】
そこで本実施形態では、上述したラジエータグリル１５０の開口部、特にグリル外周枠１５２のグリル横壁１５６ｂと下壁１５２ｂとの間の開口部からのフロントロアクロスメンバ１３２の視認を防ぐために、カバー外周枠１６２の下壁１６２ｂを車体前後方向に向かって延ばしている。
【００３６】
詳細には、カバー外周枠１６２においてその下壁１６２ｂの前端は、図４（ｂ）に示すように、車体側方での垂直方向の断面視において、グリル外周枠１５２の下壁１５２ｂの後端とフロントロアクロスメンバ１３２（車体構造部材）の上部の前端とを結ぶ直線２００ｂ（図４（ｂ）に破線にて図示）と交わる位置Ｐ２より前方まで延びている。一方、カバー外周枠１６２においてその下壁１６２ｂの後端は、図４（ｂ）に示すように、車体側方での垂直方向の断面視において、グリル外周枠１５２の下壁１５２ｂに隣接するグリル横壁１５６ｂの前端とフロントロアクロスメンバ１３２（車体構造部材）の上部の後端とを結ぶ直線２００ｃ（図４（ｂ）に破線にて図示）と交わる位置Ｐ３より後方まで延びている。すなわちカバー外周枠１６２の下壁１６２ｂは、車体構造部材であるフロントロアクロスメンバ１３２がラジエータグリル１５０（厳密にはグリル外周枠１５２）の開口部から見えない長さに設定されている。
【００３７】
上記構成によれば、カバー外周枠１６２の下壁１６２ｂが邪魔板となり、ラジエータグリル１５０のグリル外周枠１５２のグリル横壁１５６ｂと下壁１５２ｂとの間の開口部からの矢印Ｄ２方向（図４（ｂ）および（ｃ）に一点鎖線にて図示）の視界が遮られる。したがって、フロントロアクロスメンバ１３２を外部から観察できなくなり、良好な外観品質を維持することが可能となる。
【００３８】
また、フロントロアクロスメンバ１３２の視認防止対策として従来設置されていた遮蔽板１９４（図４（ｃ）に二点鎖線にて図示）であると、グリル外周枠１５２のグリル横壁１５６ｂと下壁１５２ｂとの間（開口部）が塞がれてしまっていたが、本実施形態の構成であれば、そこが塞がれることがない。したがって、上述したように外気取入口の面積の減少を防ぎ、ラジエータ１４０の冷却性能の低下ひいては性能面での不具合の発生を回避することが可能である。
【００３９】
更に本実施形態の構成によれば、フロントロアクロスメンバ１３２の視認を防ぐために、従来行われていたフロントロアクロスメンバ１３２の上面１３２ａ（図４（ｃ）参照）の塗装や、フロントロアクロスメンバ１３２の上面１３２ａへの艤装部品１９６（図４（ｃ）参照）の設置が不要である。したがって、部品数や工程数の増加、ひいてはそれに纏わるコストの増大を招くことなく、低コストでフロントロアクロスメンバ１３２の視認を防ぐことが可能である。
【００４０】
また上記のようにカバー外周枠１６２の下壁１６２ｂが車体前後方向に向かって延びていることにより、図４（ｂ）に示すように、グリル外周枠１５２（ラジエータグリル１５０）の開口部から流入した空気２０２ａ〜２０２ｃ（実線にて図示）のうち、特に下層の空気２０２ｃが整流され、ラジエータグリル１５０内部での下方への空気の拡散が防がれる。また同じく図４（ｂ）に示すように、ラジエータグリル１５０の後方にラジエータグリルカバー１６０が配置されていることで、特に上層の空気２０２ａがカバー外周枠１６２の上壁１６２ａによって整流され、ラジエータグリル１５０内部での上方への空気の拡散も防がれる。
【００４１】
したがって、本実施形態のようにラジエータグリル１５０（グリル外周枠１５２）の後方にラジエータグリルカバー１６０（カバー外周枠１６２）を備えることにより、図４（ｃ）に示すようにラジエータグリルカバー１６０を備えない場合に生じるラジエータグリル１５０通過後の空気２０２ａ・２０２ｃの上方および下方への拡散を防ぎ、ラジエータグリル１５０内（車体前部）に流入した空気を効率的にラジエータ１４０（図１参照）に送風することができる。したがって、ラジエータ１４０の冷却性能の向上を図ることが可能である。
【００４２】
なお、本実施形態では、カバー外周枠１６２の下壁１６２ｂがグリル外周枠１５２の下壁１５２ｂとほぼ同じ高さに位置する構成を例示したが、これに限定するものではなく、グリル外周枠１５２の下壁１５２ｂより下方に位置してもよい。ただし、カバー外周枠１６２の下壁１６２ｂがグリル外周枠１５２の下壁１５２ｂよりも上方にある構成は、上述したフロントロアクロスメンバ１３２の視認防止効果を得難いため、望ましくは避けるべきである。
【００４３】
図５は、図２（ａ）の模式的な断面図であり、図５（ａ）は図２（ａ）のＡ−Ａ断面図であり、図５（ｂ）はラジエータグリルカバー１６０を備えない比較例としての従来の構成を例示するＡ´−Ａ´断面図である。図５（ａ）に示すように、本実施形態のラジエータグリル１５０では、グリル外周枠１５２において側壁１５２ｃ・１５２ｄの背面側にそれぞれ凹部１５９ａ・１５９ｂが形成されていて、エンブレム取付部１５８の背面側に凹部１５９ｃが形成されている。一方、同じく図５（ａ）に示すように、ラジエータグリルカバー１６０では、カバー外周枠１６２において、グリル外周枠１５２の凹部１５９ａ〜１５９ｃに対応する位置に、挿入孔１６９ａ・１６９ｂ・１６９ｃが形成されている。
【００４４】
そして、凹部１５９ｃおよび１６９ｃに締結部材１９０ｃを挿入することにより、ラジエータグリルカバー１６０をラジエータグリル１５０に取り付ける。その後、凹部１５９ａ・１５９ｂおよび挿入孔１６９ａ・１６９ｂに締結部材１９０ａ・１９０ｂを挿入することにより、図２に示すように、ラジエータグリルカバー１６０が取り付けられたラジエータグリル１５０がフロントバンパ１１０に取り付けられる。すなわち本実施形態の車体前部構造１００では、ラジエータグリルカバー１６０が背面側に取り付けられたラジエータグリル１５０を、フロントバンパ１１０の取付孔１１０ａに取り付ける構成としている。
【００４５】
ここで、従来のようにフロントロアクロスメンバ１３２の上面１３２ａすなわち車体側に艤装部品１９６を設置する構成であると（図４（ｃ）参照）、ラジエータグリル１５０の意匠（形状）によって艤装部品１９６の組付けの要否が分かれたとき（部品を組み分ける必要が生じたとき）に、製造ラインで作業を行う作業者がラジエータグリル１５０の形状に応じて艤装部品１９６の組付けの要否を判断しなければならない。すると、作業者の負担が増え、誤組付けを招くおそれがある。
【００４６】
これに対し本実施形態では、上述したようにグリル外周枠１５２およびカバー外周枠１６２に設けられた凹部１５９ｃおよび挿入孔１６９ｃ、すなわちラジエータグリル１５０およびラジエータグリルカバー１６０に設けられた取付構造によりラジエータグリルカバー１６０が背面側に取り付けられたラジエータグリル１５０を、フロントバンパ１１０の取付孔１１０ａに取り付ける構成である。このような構成により、作業者は、ラジエータグリル１５０のグリル外周枠１５２に凹部１５９ｃが形成されていることで、かかるラジエータグリル１５０にはラジエータグリルカバー１６０を取り付ける必要があることを即座に認識可能である。したがって、作業者がラジエータグリルカバー１６０の組付けの要否を容易に判断することができるため、作業者の負担を軽減することができ、従来のように車体側（フロントロアクロスメンバ１３２）に艤装部品１９６を取り付けていた場合に生じていた誤組付けを防ぐことができる。
【００４７】
特に本実施形態では、図５（ａ）に示すグリル外周枠１５２の凹部１５９ｃおよびカバー外周枠１６２の１６９ｃによって、ラジエータグリルカバー１６０が、ラジエータグリル１５０においてエンブレム取付部１５８の裏側に取り付けられる。これにより、ラジエータグリル１５０においてエンブレム取付部１５８の剛性を向上させることができる。したがって、図５（ｂ）に示すようにラジエータグリルカバー１６０を備えない構成において、エンブレム１７０への接触によりラジエータグリル１５０を車体後方へ押す力２０４がかかった場合に生じていたラジエータグリルカバー１６０の撓みによる変形（図５（ｂ）に破線にて図示）を抑制することが可能となる。
【００４８】
更に本実施形態においては、図３（ｂ）に示すように、カバー外周枠１６２において挿入孔１６９ｃ近傍の下方にリブ１８０を形成している。これにより、挿入孔１６９ｃ近傍の立設壁１８２ａ・１８２ｂが矢印２０６ａ・２０６ｂ方向に、すなわち立設壁１８２ａ・１８２ｂが離れる方向に変形することを防ぐことができ、カバー外周枠１６２ひいてはラジエータグリルカバー１６０の強度向上を図ることが可能である。
【００４９】
上記説明したように、本実施形態にかかる車体前部構造１００によれば、カバー外周枠１６２の側壁１６２ｃ・１６２ｄ（両側壁）のうち、ホーン１４２の近傍側の側壁１６２ｃを車体後方に向かって延長することにより、それを邪魔板として機能させ、ハーネス１４２ａの切断を防ぐことができる。またカバー外周枠１６２の下壁１６２ｂを車体前後方向に向かって延ばすことにより、フロントバンパ１１０の後方且つ取付孔１１０ａの下方に配置される車体構造部材であるフロントロアクロスメンバ１３２の視認を防ぐことができ、良好な外観品質を維持することが可能である。
【００５０】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【産業上の利用可能性】
【００５１】
本発明は、車体前面を構成するフロントバンパに形成された取付孔に取り付けられるラジエータグリルと、ラジエータグリルの背面側に取り付けられるラジエータグリルカバーとを備える車体前部構造に利用することができる。
【符号の説明】
【００５２】
１００…車体前部構造、１１０…フロントバンパ、１１０ａ…取付孔、１２２…フードロックメンバ、１２４…フードロックブレース、１２６ａ・１２６ｂ…ランプサポートブレース、１２８ａ・１２８ｂ…ランプサポートメンバ、１３０ａ・１３０ｂ…エプロンサイドメンバ、１３２…フロントロアクロスメンバ、１３２ａ…上面、１３４…フロントバンパメンバ、１４０…ラジエータ、１４２…ホーン、１４２ａ…ハーネス、１５０…ラジエータグリル、１５２…グリル外周枠、１５２ａ…上壁、１５２ｂ…下壁、１５２ｃ・１５２ｄ…側壁、１５４ａ〜１５４ｉ…グリル縦壁、１５６ａ・１５６ｂ…グリル横壁、１５８…エンブレム取付部、１５９ａ〜１５９ｃ…凹部、１６０…ラジエータグリルカバー、１６２…カバー外周枠、１６２ａ…上壁、１６２ｂ…下壁、１６２ｃ・１６２ｄ…側壁、１６４ａ〜１６４ｄ…カバー縦壁、１６９ａ〜１６９ｃ…挿入孔、１７０…エンブレム、１８０…リブ、１８２ａ・１８２ｂ…立設壁、１９０ａ〜１９０ｃ…締結部材、１９２・１９４…遮蔽板、１９６…艤装部品、２００ａ〜２００ｃ…直線、２０２ａ〜２０２ｃ…空気、２０４…力、２０６ａ・２０６ｂ…矢印
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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