(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン・シリンダを減圧する又はエンジン・ブリーダ制動を提供するためにエンジン・バルブを作動させるシステムであって、
エンジン・バルブの上方に配置した第１の垂直可動部材であって、前記第１の垂直可動部材内に水平に延びる内側ピストン・ボアを有する第１の垂直可動部材と、
前記第１の垂直可動部材を移動する手段と、
前記水平に延びる内側ピストン・ボアに設けられ、外周及び凹面を有する内側ピストンと、
前記内側ピストン・ボアに対し前記内側ピストンを移動する手段と、
前記内側ピストンの前記外周又は前記内側ピストンの前記凹面のいずれかと接触するように構成されている第２の垂直可動部材と
を備え、
前記第２の垂直可動部材と前記内側ピストンの前記外周との間の接触が、前記エンジン・バルブが閉鎖することを防止するように、前記内側ピストンの前記外周は構成されており、前記第２の垂直可動部材と前記内側ピストンの前記凹面との間の接触が、前記エンジン・バルブが開放すること及び閉鎖することを可能にするように、前記内側ピストンの前記凹面は構成されている、システム。
【請求項２】
前記内側ピストン・ボアに対し前記内側ピストンを移動する前記手段は、水平軸方向に前記内側ピストンを移動する手段を備える、請求項１に記載のシステム。
【請求項３】
前記内側ピストンを移動する前記手段と前記内側ピストン・ボアとの間に延びる第１の流体供給通路を更に備え、
前記内側ピストンを移動する前記手段は、流体制御バルブを備える、請求項１に記載のシステム。
【請求項４】
外側ピストン・ボアを有するハウジング
を更に備え、
前記第１の垂直可動部材は、前記外側ピストン・ボアに配置した外側ピストンを備える、請求項１に記載のシステム。
【請求項５】
前記第１の垂直可動部材を移動する前記手段は、ラッシュねじを備える、請求項１に記載のシステム。
【請求項６】
前記内側ピストン・ボアに設けられた第１のばねを更に備え、前記第１のばねは、前記内側ピストンを前記内側ピストン・ボアの所定位置内に付勢する、請求項１に記載のシステム。
【請求項７】
前記内側ピストンに設けられた内部ボア
を更に備え、
前記第１のばねは、前記内部ボア内に延びる、請求項６に記載のシステム。
【請求項８】
前記内側ピストンの下側部分を通って前記内側ピストン・ボアに延びる垂直に配向した摺動ピン・ボア
を更に備え、
前記第２の垂直可動部材は、前記摺動ピン・ボアに配置した摺動ピンを備える、請求項１に記載のシステム。
【請求項９】
前記第２の垂直可動部材は、エンジン・バルブ・ステムを備える、請求項１に記載のシステム。
【請求項１０】
前記第２の垂直可動部材を付勢して前記内側ピストンの前記凹面と接触させるばねを更に備える、請求項１に記載のシステム。
【請求項１１】
前記内側ピストンの前記凹面は、異なる深さの第１の凹部及び第２の凹部を含む、請求項１に記載のシステム。
【請求項１２】
外側ピストン・ボアを有するハウジングと、
前記外側ピストン・ボアに配置した外側ピストンであって、前記第１の垂直可動部材を備える外側ピストンと、
前記第１の垂直可動部材を移動する前記手段と前記外側ピストン・ボアとの間に延びる第２の流体供給通路と
を更に備える、請求項３に記載のシステム。
【請求項１３】
第２の流体制御バルブを更に備え、前記第２の流体制御バルブは、前記第１の垂直可動部材を移動する前記手段を備える、請求項１２に記載のシステム。
【請求項１４】
前記第２の流体供給通路と液圧連通するマスタ・ピストン・アセンブリを更に備える、請求項１２に記載のシステム。
【請求項１５】
エンジン・シリンダを減圧する又はエンジン・ブリーダ制動を提供するためにエンジン・バルブを作動させるシステムであって、
エンジンにおいてバルブ・ブリッジの一方の側の上方に組み付けたハウジングと、
前記ハウジング内に水平に延びるピストン・ボアと、
前記ピストン・ボアと連通する液圧流体供給通路と、
前記ピストン・ボアに配置したアクチュエータ・ピストンであって、端部壁を有する内部チャンバを有するアクチュエータ・ピストンと、
前記アクチュエータ・ピストンに下にあるエンジン・バルブ・ブリッジを係合させる方向で、前記アクチュエータ・ピストンを前記ピストン・ボア内に付勢するばねと、
前記内部チャンバに配置したスリーブと、
前記内部チャンバ端部壁から離して前記スリーブを付勢するばねと
を備えるシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本出願は、「Ｍｅｔｈｏｄ  ａｎｄ  Ｓｙｓｔｅｍ  Ｆｏｒ  Ｅｎｇｉｎｅ  Ｃｙｌｉｎｄｅｒ  Ｄｅｃｏｍｐｒｅｓｓｉｏｎ」という名称の２０１１年９月２１日出願の米国仮特許出願第６１／５３７，４３０号に関連し、その優先権を主張する。
【０００２】
本発明は、エンジン始動、ブリーダ制動及び／又は圧縮解放制動用にエンジン・シリンダを減圧するためにエンジン・バルブを作動させるシステム及び方法に関する。
【背景技術】
【０００３】
内燃機関を通る排気ガスの流れ制御は、圧縮解放型及びブリーダ型両方の車両エンジン制動を提供するために使用されてきた。どちらのタイプのエンジン制動も、排気ガスをシリンダから排出可能にするようにエンジン・シリンダを減圧することによって動作する。排気ガスの流れ制御は、エンジン始動中に利益をもたらすこともできる。具体的には、エンジン始動中に排気バルブを開放したままにすることで、シリンダを減圧することができ、それにより、ピストンはシリンダ上死点（ＴＤＣ：ｔｏｐ  ｄｅａｄ  ｃｅｎｔｅｒ）位置に向かってより容易に移動することができる。エンジン始動中の減圧による利益には、エンジンをより容易に始動できること、開始システム及び／又はバッテリ要件がより軽いこと、並びに追加の開始支援の必要性を回避又は低減することを挙げることができる。
【０００４】
一般的に、エンジン制動システムは、エンジン・シリンダから排気システム（即ち排気マニホールド、テール・パイプ等）への排気ガスの流れを制御することができる。エンジン・シリンダからの排気ガスの流れを制御して、エンジンを遅くするようにエンジン・ピストンに対する減速力をもたらすことができる。具体的には、１つ又は複数の排気バルブは、圧縮解放エンジン制動、ブリーダ・エンジン制動及び／又は部分的ブリーダ・エンジン制動を提供するように選択的に作動することができる。
【０００５】
圧縮解放型エンジン・ブレーキ又はリターダの動作は、よく知られている。４ストローク内燃機関は、その動作中に吸入、圧縮、膨張、及び排気のサイクルを受ける。吸入サイクルは、主要吸入バルブ・イベントに関連して起こり、このイベントの間、各シリンダの吸入バルブは、シリンダに空気が入るのを可能にするために開放される。排気サイクルは、主要排気バルブ・イベントに関連して起こり、このイベントの間、各シリンダの排気バルブは、燃焼ガスがシリンダから出るのを可能にするために開放される。典型的には、排気バルブ及び吸入バルブは、圧縮サイクル及び膨張サイクルの大部分の間は閉鎖される。圧縮解放エンジン制動の間、エンジン・シリンダへの燃料供給は中止され、主要排気バルブ・イベントに加えて、１つ又は複数の排気バルブは、内燃機関を動力吸収エア・コンプレッサに転換させるために圧縮行程の間に選択的に開放することもできる。具体的には、エンジン・ピストンが圧縮行程中に上方に進むにつれて、シリンダに閉じ込められたガスが圧縮され、ピストンの上方運動に対抗する。ピストンが圧縮行程中に上死点（ＴＤＣ）位置に近づくにつれて、少なくとも１つの排気バルブはシリンダ中の圧縮ガスを排気マニホールドに解放するために開放することができ、圧縮ガスに蓄えられたエネルギーが、続く膨張下降行程でピストンに戻ることが防止される。こうすることで、エンジンは車両を遅くするのに役立つ減速力を生じさせる。従来技術の圧縮解放エンジン・ブレーキの実例は、参照により本明細書に組み込まれるＣｕｍｍｉｎｓ、米国特許第３，２２０，３９２号（１９６５年１１月）の開示により提供される。
【０００６】
ブリーダ型エンジン・ブレーキの動作も知られている。ブリーダ・エンジン制動中、主要排気バルブ・イベントに加えて、１つ又は複数の排気バルブは、残りのエンジン・サイクル（即ち全サイクル・ブリーダ・ブレーキでは吸入、圧縮及び膨張サイクル）の間、又は残りのエンジン・サイクルの一部（即ち部分サイクル・ブリーダ・ブレーキでは圧縮及び膨張サイクル）の全体を通してわずかに開放したままにすることができる。部分サイクル・ブリーダ・ブレーキと全サイクル・ブリーダ・ブレーキとの間の主な差異は、部分サイクル・ブリーダ・ブレーキが吸入サイクルのほとんど又は全ての間排気バルブを閉鎖可能にできることである。ブリーダ・エンジン・ブレーキの実例は、参照により本明細書に組み込まれるＹａｎｇ、米国特許第６，５９４，９９６号（２００３年７月２２日）に開示されている。
【０００７】
ブリーダ制動動作における排気バルブの最初の開放は、圧縮行程のＴＤＣより前であってもよく、好ましくは吸入サイクルと圧縮サイクルとの間の下死点（ＢＤＣ：ｂｏｔｔｏｍ  ｄｅａｄ  ｃｅｎｔｅｒ）位置近くである。したがって、ブリーダ型エンジン・ブレーキは、圧縮解放型ブレーキの急速なブロー・ダウンではなく連続的な抽気により、バルブを作動するのにはるかに小さな力しか必要とせず、ノイズの発生をより少なくすることができる。したがって、エンジン・ブリーダ・ブレーキは、著しい利点を有することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】米国特許第３，２２０，３９２号
【特許文献２】米国特許第６，５９４，９９６号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
エンジン減圧システムは、エンジンの始動中にエンジン・シリンダの１つ又は複数の排気バルブを開放したままにすることができる。本明細書に記載の種類のエンジン減圧システムは、寒い気象条件でクランキング・バッテリ電力がより低く、始動のためのクランキング時間が増大し、エンジンを回転させるのがより困難であるときに特に有用とすることができる。更に、バッテリ電力及びスタータ・システム要件を低減することができるエンジン減圧により、より低い重量の構成要素をもたらすことができ、燃料効率の上昇を可能にする。減圧システムの使用の結果により始動時間を低減することで、排出ガスへの利益をもたらすこともできる。したがって、これらの、限定はしないが上記の利点等の利点は、本明細書に記載の本発明の実施例のうち１つ又は複数の使用によって実現することができる。
【００１０】
本発明の様々な実施例の更なる利点は、一部は以下の説明に示され、一部はその説明及び／又は本発明の実践から当業者にとって明らかであろう。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記の問題に応じて、本出願人は、エンジン・シリンダを減圧する又はエンジン・ブリーダ制動を提供するためにエンジン・バルブを作動させる革新的システムであって、エンジン・バルブの上方に配置した垂直可動部材であって、前記垂直可動部材内に水平に延びる内側ピストン・ボアを有する垂直可動部材と、内側ピストン・ボアに配置した水平可動内側ピストンと、内側ピストン・ボアに設けられ、内側ピストン・ボアの所定位置内に内側ピストンを付勢する第１のばねと、内側ピストン・ボアと連通する液圧又は空気圧流体供給通路とを備える革新的システムであり、前記内側ピストンは、内側ピストン下側面に沿って備えられたエンジン・バルブ作動手段を含む、革新的システムを開発した。
【００１２】
上述の一般的説明及び以下の詳細な説明の両方は、例示的及び説明的なものにすぎず、特許請求する本発明を限定するものではないことを理解されたい。
【００１３】
次に、本発明への理解を支援するために、同様の参照符号は同様の要素を指す添付の図面を参照する。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の第１の実施例に従った、エンジン制動、及び／又はエンジン始動のためのエンジン減圧を提供するシステムを示す側断面図である。
【図２】システムがエンジン・バルブを開放したままにしたときの、本発明の第２の実施例に従った、エンジン制動、及び／又はエンジン始動のためのエンジン減圧を提供するシステムを示す側断面図である。
【図３】システムがエンジン・バルブを閉鎖可能にしたときの、図２に示すシステムを示す側断面図である。
【図４】本発明の第３の実施例に従った、エンジン制動、及びエンジン始動のためのエンジン減圧を提供するシステムを示す側断面図である。
【図５】本発明の第４の実施例に従った、エンジン制動、及びエンジン始動のためのエンジン減圧を提供するシステムを示す側断面図である。
【図６】本発明の第５の実施例に従った、エンジン制動、及びエンジン始動のためのエンジン減圧を提供するシステムを示す側断面図である。
【図７】本発明の第６の実施例に従った、エンジン制動、及びエンジン始動のためのエンジン減圧を提供するシステムを示す側断面図である。
【図８】本発明の第７の実施例に従った、エンジン制動、及びエンジン始動のためのエンジン減圧を提供するシステムを示す側断面図である。
【図９】本発明の第８の実施例に従った、エンジン制動、及びエンジン始動のためのエンジン減圧を提供するシステムを示す側断面図である。
【図１０】本発明の第９の実施例に従った、エンジン制動、及びエンジン始動のためのエンジン減圧を提供するシステムを示す側断面図である。
【図１１】本発明の第１０の実施例に従った、エンジン制動、及びエンジン始動のためのエンジン減圧を提供するシステムを示す側断面図である。
【図１２】本発明の第１１の実施例に従った、エンジン制動、及びエンジン始動のためのエンジン減圧を提供するシステムを示す側断面図である。
【図１３】本発明の一実施例に従った、エンジン遮断時にエンジン・シリンダを減圧する工程の一実例を示す流れ図である。
【図１４】本発明の一実施例に従った、エンジン・シリンダを減圧してエンジンを始動させる工程の一実例を示す流れ図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
次に、その実例が添付の図面の図１にエンジン・バルブ作動システム１０として示される、本発明の第１の実施例を詳細に参照する。バルブ作動システム１０は、エンジンにおいてロッカ・アーム、バルブ・ブリッジ、エンジン・ポペット・バルブ又は他のバルブ・トレイン要素（図示せず）の上方に組み付けたハウジング１００を含むことができる。ハウジング１００は、垂直に延びる外側ピストン・ボア１１０と、外側ピストン・ボアと連通する液圧流体供給通路１２０とを含むことができる。ラッシュ調節ねじ１３０は、ハウジング１００を通って外側ピストン・ボア１１０内に垂直に延びることができる。ナット１３２は、ラッシュ調節ねじを所定の位置に係止するために使用することができる。任意選択の排出通路１１２は、外側ピストン・ボア１１０から周囲に延びることができる。
【００１６】
外側ピストン１４０は、垂直に可動であるように外側ピストン・ボア１１０に配置することができる。「垂直に可動」とは、外側ピストン・ボア１１０の軸に沿った外側ピストン１４０の移動により定義される。外側ピストン１４０は、内側ピストン・ボア１４２を含むことができ、この内側ピストン・ボア１４２は、外側ピストン内に側方又は水平に延び、流体供給通路１２０と位置合わせされる。外側ピストン１４０は、内側ピストン・ボアに設けられた、水平に配置した内側ピストンのための垂直可動部材又は「ハウジング」としてそれ自体が働く。外側ピストン１４０は、外側ピストン１４０の底部から内側ピストン・ボア１４２に垂直に延びるピン・ボア１４４を含むこともできる。ピン・ボア１４４から側方に離間した排出通路１４６は、外側ピストン１４０の底部から内側ピストン・ボア１４２に延びることもできる。外側ピストン１４０の上側面は、ラッシュ調節ねじ１３０と接触することができる。
【００１７】
内側ピストン１５０は、内側ピストン・ボア１４２に水平に配置することができる。内側ピストン１５０は、内側ピストンの外周の周りに部分的に（図示あり）又は完全に（図示せず）延びる環状凹部１５２を含むことができる。凹部１５２によって形成した凹面は、凹部を囲む１つ又は複数の肩部を画定することができる。内側ピストン１５０は、内側ピストンばね１５６を受け入れる内部ボア１５４を更に含むことができる。ばね１５６は、内側ピストン１５０を流体供給通路１２０に向かって付勢することができる。内側ピストン１５０に形成した凹部１５２は、内側ピストンが流体供給通路１２０に最も近づいたときに凹部１５２がピン・ボア１４４の上方で心合わせされないように内側ピストンの側方長さ部に沿って位置決めすることができる。
【００１８】
垂直摺動ピン１６０は、ピン・ボア１４４に配置することができる。摺動ピン１６０は、面取り上側面を有する上側部分及び縮径下側部分を有することができる。ピン肩部は、摺動ピン１６０の縮径下側部分と上側部分との交差部で形成することができる。ピンばね１６２は、摺動ピン１６０の肩部と、摺動ピンの縮径下側部分が中に延びるワッシャとの間に設けることができる。摺動ピンの面取り上側面は、環状凹部１５２内に受け入れられるような形状及び大きさとすることができる。摺動ピン１６０は、ロッカ・アーム又はバルブ・ブリッジの上方に位置決めすることができ、ロッカ・アーム又はバルブ・ブリッジは、排気バルブを作動するのに使用される。摺動ピン１６０をバルブ・ブリッジの上方に位置決めする場合、摺動ピン１６０は、多数の排気バルブを開放するようにバルブ・ブリッジ中心部の上方に位置決めするか、又は単一の排気バルブを開放するように浮動式バルブ・ブリッジの一方の端部の上方に位置決めすることができる。
【００１９】
図１に示す実施例では、エンジン遮断後に摺動ピン１６０を垂直に移動させることにより１つ又は複数の排気バルブ（図示せず）を開放したままにすることによって、エンジン始動中のシリンダ減圧を提供することができる。図１及び図１３を参照すると、ステップ６１０の間、エンジンを止めるときに遮断命令が受け入れられ、その後、ステップ６２０でエンジン回転数が閾値Ｘ未満であるかどうかを確かめるために決定する。エンジン回転数が閾値Ｘ未満ではない場合、システムはエンジン回転数が閾値未満であると決定されるまで監視し続けることができる。エンジン回転数が閾値Ｘ未満であると決定された後、ステップ６３０でエンジン回転数を回復閾値と比較することができる。エンジン回転数が回復閾値未満ではない場合、システムはステップ６１０に戻ることができるが、エンジン回転数が回復閾値未満である場合、ステップ６４０で、減圧すべきシリンダに対して燃料を遮断することができる。その後、ステップ６５０で制御バルブ１７０（図１）を開放するように命令することができ、流体供給通路１２０の液圧又は空気圧を低下させる。その結果、内側ピストン１５０は、内側ピストンばね１５６の影響を受けて流体供給通路に向かって水平に並進することができる。内側ピストン１５０の水平移動とは、内側ピストン・ボア１４２に沿った内側ピストンの移動を意味する。内側ピストン１５０が左に移動する（図１に示すように）につれて、摺動ピン１６０は、例えば内側ピストン・ボア１４２の壁と面一になるように押し下げられる。摺動ピン１６０が下方に並進すると、摺動ピン１６０がその下にあるロッカ・アーム又はバルブ・ブリッジを下方に移動させ、それにより排気バルブは、ロッカ・アーム等の別のバルブ・トレイン要素によって開かれた後、直接的な接触又はバルブ・ブリッジを介して閉じるのを妨げられることになる。したがって、内側ピストン１５０の下側面は、摺動ピン１６０を使用することで排気バルブを作動させる手段をもたらす。好ましくは、この下方への並進は、始動時の減圧では約２ｍｍとすることができるが、本発明は、下方への並進の量によって限定されない。ステップ６６０では、エンジン回転数が０を超えるかどうかを決定するために確認することができる。エンジン回転数が０を超える場合、制御バルブを開放状態で維持することができる。エンジン回転数が０であると決定された場合、ステップ６７０で制御バルブを閉鎖するように指示することができる。内側ピストン１５０及び摺動ピン１６０は、エンジンを切っている間は図１に示す位置に留まる。その結果、１つ又は複数の排気バルブは、次にエンジン始動を試みたときに開放されている。
【００２０】
図１及び図１４を参照すると、エンジンは以下のように始動することができる。システム１０は、ステップ７００でエンジン始動を開始する命令を受け入れることができ、この時点では、流体は、制御バルブ１７０が閉鎖している及び／又は流体源が停止しているので流体供給通路１２０に最初は供給されない。次に、ステップ７０２で流体制御バルブ１７０を開放するように命令することができ、ステップ７０４でエンジン・スタータにエンジンを回転させるように指示することができる。ステップ７０６では、エンジン回転数は、エンジン回転数が非減圧エンジン・シリンダに燃料供給するのに十分かどうかを決定するために確認することができる。エンジン回転数が十分ではない場合、エンジン始動の試みは、制御バルブ１７０を閉鎖したままで継続することができる。エンジン回転数が燃料供給するのに十分である場合、ステップ７０８で燃料を非減圧シリンダに添加することができる。エンジン回転数が、ステップ７１０で決定した所定の閾値と等しい、又はそれを超える場合、ステップ７１４でスタータを分離することができる。エンジンが依然として始動しない場合、始動の試みをステップ７１２に従って継続することができる。その後、エンジン温度は、ステップ７１６でエンジン温度が閾値Ｙを超えるかどうかを決定するために監視することができる。温度閾値Ｙを超えない場合、制御バルブ１７０は、ステップ７１８に従って閉鎖状態を維持することができる。温度閾値Ｙを超える場合、ステップ７２０で制御バルブ１７０を開放し、ステップ７２２で全てのエンジン・シリンダに燃料を供給するように命令することができる。
【００２１】
ステップ７２０で制御バルブ１７０を開放した後、十分な液圧流体圧力が流体供給通路１２０内で蓄積し、内側ピストン１５０を内側ピストンばね１５６の付勢力に抗して内側ピストン・ボア１４２内に移動するのに、エンジンが稼働しているほぼその時又はそれ以降までかかる可能性がある。内側ピストン１５０がそのボア１４２内に側方又は水平に移動すると、環状凹部１５２は摺動ピン１６０の上側部分と位置合わせされる。内側ピストン１５０が完全に右に移動すると、摺動ピン１６０の上側部分は、環状凹部１５２内に受け入れられ、その結果、摺動ピンは、ピンばね１６２の影響を受けて上方に並進する。今度は、摺動ピンは、排気バルブ（複数可）を開放し続けるためにロッカ・アーム又はバルブ・ブリッジを下げたままにすることがもはやできない。その後、排気バルブは、他のバルブ・トレイン要素の影響を受けて開放、閉鎖することができる。
【００２２】
図１に示す実施例では、摺動ピン１６０の垂直移動により１つ又は複数の排気バルブを開放したままにすることによってエンジン作動中のブリーダ型エンジン制動を提供することもできる。エンジン制動を提供するために、流体供給通路１２０は、電気信号に応答して流体供給通路からの液圧又は空気圧を選択的に維持又は排出することができる任意選択のソレノイド・バルブ又は他の種類の制御バルブ１７０に接続される。エンジン動作中にエンジン制動が望ましいとき、エンジン・シリンダへの燃料の流れは中止され、制御バルブ１７０の制御下で流体供給通路１２０の液圧は低下する。制御バルブ１７０は、流体供給通路１２０から液圧流体を排出することによって液圧を低下させることができる。その結果、内側ピストン１５０は、内側ピストンばね１５６の影響を受けて流体供給通路に向かって並進し、摺動ピン１６０は、摺動ピン１６０が内側ピストン・ボア１４２の壁と面一になるように押し下げられ、摺動ピンの下にあるロッカ・アーム又はバルブ・ブリッジは、１つ又は複数の排気バルブをわずかに開放する。好ましくは、排気バルブのこの下方への並進は、エンジン制動では約０．５ｍｍとすることができるが、本発明は、排気バルブの下方への並進量によって限定されない。液圧流体圧力が流体供給通路１２０によって内側ピストン・ボア１４２に加えられる間、内側ピストン１５０及び摺動ピン１６０は、図１に示す位置に留まることができる。その結果、１つ又は複数の排気バルブは、ブリーダ制動を提供するために開放状態を維持する。
【００２３】
エンジン制動がもはや望まれないとき、制御バルブ１７０は、流体供給通路１２０に液圧を供給するように起動することができる。液圧が流体供給通路１２０中で高まるにつれて、内側ピストン１５０は、内側ピストンばね１５６の付勢力に抗して内側ピストン・ボア１４２内に押し込まれる。内側ピストン１５０のそのボア１４２内への側方移動により、環状凹部１５２は摺動ピン１６０の上側部分と位置合わせされる。内側ピストン１５０が完全に右に移動すると、摺動ピン１６０の上側部分は環状凹部１５２内に受け入れられ、その結果、摺動ピンは、ピンばね１６２の影響を受けて上方に並進する。今度は、摺動ピン１６０は、もはやロッカ・アーム又はバルブ・ブリッジを下げたままにして排気バルブ（複数可）を開放しておくことができず、ブリーダ制動は中止される。
【００２４】
本発明の第２の実施例に従って構成したエンジン・バルブ作動システム２０を図２及び図３により示す。図２を参照すると、システム２０は、エンジンにおいてバルブ・ブリッジ７２の一方の側の上方に組み付けたハウジング２００を含むことができる。バルブ・ブリッジは、エンジン・バルブ７４及び７６を作動するのに使用することができ、これらエンジン・バルブ７４及び７６は、好ましくは排気バルブであり、エンジン・シリンダ・ヘッド７８に組み付けられる。バルブ・ブリッジ７２は、「浮動式」であってもよく、この「浮動式」とは、バルブ・ブリッジ７２が一方の端部のみへの下方運動を受け入れて１つのエンジン・バルブ７４のみを開放できる、及び／又は中心で下方運動を受け入れてエンジン・バルブ７４及び７６の両方を開放できることを意味する。ロッカ・アーム７０を使用して、バルブ・ブリッジ７２の中心に下方運動をもたらすことによってエンジン・バルブ７４及び７６の両方を作動させることができる。
【００２５】
ハウジング２００は、ピストン・ボア２１０と、液圧流体供給通路２２０とを含むことができる。液圧流体供給通路２２０は、オイル・ポンプ等の低圧流体源（図示せず）に接続することができ、エンジンがかかっているときに液圧流体を連続供給でもたらすことができる。アクチュエータ・ピストン２４０は、ピストン・ボア２１０に摺動可能に配置することができる。１つ又は複数のばね２５０は、アクチュエータ・ピストンをピストン・ボア２１０内で、ピストン・ボアの密封に使用するエンド・キャップ２７０から離して付勢することができる。アクチュエータ・ピストン２４０は、内部チャンバ２６０を含むことができ、この内部チャンバ２６０は、チャンバ２６０から液圧流体が過度に漏れることなく、アクチュエータ・ピストンの側壁が管状スリーブ２３０を受け入れ可能にする形状及び大きさである。スリーブ２３０は、ばね２３２によってピストン・ボア２１０の閉鎖端部に向かって付勢することができる。１つ又は複数のばね２５０の付勢力は、ばね２３２の付勢力よりも大きくてもよく、それにより、システムは、液圧が内部チャンバ２６０から解放されると図２に示す位置を取る。
【００２６】
図２及び図３に示す実施例では、アクチュエータ・ピストン２４０の水平移動により排気バルブ７４を開放したままにすることによってエンジン始動中のシリンダ減圧を提供することができる。エンジンを止めたときの図２を参照すると、流体供給通路２２０の液圧は低下する。その結果、アクチュエータ・ピストン２４０は、１つ又は複数のばね２５０の影響を受けて流体供給通路２２０に向かって並進する。アクチュエータ・ピストン２４０が右に向かって移動するにつれて、アクチュエータ・ピストン２４０の下側面は、その下にあるバルブ・ブリッジ７２を係合し、バルブ・ブリッジを押し下げ、このバルブ・ブリッジは、排気バルブ７４をわずかに開放する。同時に、スリーブ２３０は、アクチュエータ・ピストン２４０に完全に受け入れられ、これによりばね２３２が圧縮される。このようにして、アクチュエータ・ピストン２４０の下側面は、排気バルブ７４を作動させる手段として作用する。好ましくは、この下方への並進は、エンジン始動のための減圧では約２ｍｍとすることができるが、本発明は、下方への並進量によって限定されない。アクチュエータ・ピストン２４０は、エンジンを切っている間は図２に示す位置に留まる。その結果、排気バルブ７４は、次にエンジン始動を試みたときに開放されている。
【００２７】
エンジンを始動するときの図３を参照すると、液圧流体は、流体供給通路２２０に最初は供給されない。十分な液圧流体圧力は、エンジンがほとんど稼働するまで又はエンジン稼働後まで流体供給通路２２０及び内部チャンバ２６０において高め、アクチュエータ・ピストン２４０を１つ又は複数のばね２５０の付勢力に抗してピストン・ボア２１０内に移動するのに必要とすることができる。アクチュエータ・ピストン２４０がエンド・キャップ２７０に向かって側方に移動すると、アクチュエータ・ピストンの下側面がバルブ・ブリッジ７２を分離する。同時に、ばね２３２の付勢力は、スリーブ２３０を内部チャンバ２６０の端部壁に接する位置に維持する。スリーブ２３０は、内部チャンバから液圧流体が過度に漏れるのを防止することができる。次に、バルブ・ブリッジ７２は、排気バルブばね（図示せず）の影響を受けて上方に自由に移動でき、排気バルブ７４を閉鎖することができる。その後、排気バルブ７４及び７６は、ロッカ・アーム７０及び／又は他のバルブ・トレイン要素の影響を受けて開放、閉鎖することができる。
【００２８】
図２及び図３に示す実施例では、上記で説明したように、アクチュエータ・ピストン２４０の水平移動により排気バルブ７４を開放したままにすることによってエンジン動作中にブリーダ型エンジン制動を提供することもできる。エンジン制動を提供するために、流体供給通路２２０は、電気信号に応答して流体供給通路からの液圧を選択的に維持又は排出できる任意選択のソレノイド・バルブ又は他の種類の制御バルブに接続することができる。エンジン制動がエンジン作動中に望ましい場合、エンジン・シリンダへの燃料の流れを中止し、流体供給通路２２０の液圧を制御バルブの制御下で低下させる。その結果、アクチュエータ・ピストン２４０の下側面は、その下にあるバルブ・ブリッジ７２を係合することができ、バルブ・ブリッジを押し下げ、このバルブ・ブリッジは、ブリーダ型エンジン制動のための排気バルブ７４をわずかに開く。ブリーダ制動がもはや望まれないとき、制御バルブは、液圧流体を内部チャンバ２６０に供給することができ、それにより、アクチュエータ・ピストン２４０は、図３に示すようにバルブ・ブリッジ７２を分離し、排気バルブ７４は閉鎖される。
【００２９】
本発明の第３の実施例を、同様の参照符号が同様の要素を指す図４に示す。図４は、代替内側ピストン・アセンブリを有する、図１に示す外側ピストン１４０の一部分を示す。図４に示すシステム３０の全ての特徴は、内側ピストン・アセンブリ、並びに外側ピストン１４０及びハウジング１００を通る内側ピストン・ボア１４２の延長部を除いて、図１に示すシステム１０の特徴と同じである。図４を参照すると、内側ピストン３５０は、第１の内側ピストンばね１５６及び第２の内側ピストンばね１５８によって流体供給通路（左には図示せず）に向かって付勢されている。内側ピストン３５０は、第１の環状凹部３５２と、異なる深さの第２の環状凹部３５４とを含む凹面も備える。ソレノイド・バルブ又は他の種類の制御バルブ１７０は、図１に示すように流体供給通路１２０に接続することができる。
【００３０】
図１及び図４を参照すると、システム３０は、エンジン・シリンダ減圧及びブリーダ型エンジン制動を提供することができる。エンジン始動のためのシリンダ減圧が望ましいとき、制御バルブ１７０は、第１の内側ピストンばね１５６が内側ピストン３５０を図４に示す位置内に押し込むために流体供給通路１２０から液圧を排出することができる。次に、これにより摺動ピン１６０が押し下げられ、それにより、摺動ピン１６０は、図１に関して説明したシリンダ減圧のための１つ又は複数の排気バルブをわずかに開放することができる。
【００３１】
シリンダ減圧もブリーダ制動も望まれない場合、制御バルブ１７０は、流体供給通路１２０に低圧の液圧流体を供給するように制御することができる。これにより、内側ピストン３５０を内側ピストンばね１５６及び１５８に向かって並進させる。低圧の液圧流体は、第１の内側ピストンばね１５６の付勢力に打ち勝つのに十分であり得るが、第２の内側ピストンばね１５８の付勢力に打ち勝つほどではないものとすることができる。その結果、内側ピストン３５０に低圧の液圧流体を加えると、内側ピストン３５０は、摺動ピン１６０の上側面が第２の環状凹部３５４に受け入れられるような程度しか移動しない。この位置は、摺動ピン１６０をその最上位置に置き、これにより、排気バルブは摺動ピンによって閉鎖するように作動される。
【００３２】
図１及び図４を引き続き参照すると、ブリーダ制動が望ましい場合、制御バルブ１７０は、より高圧の液圧流体を流体供給通路１２０に提供するように制御することができる。これにより、内側ピストン３５０を内側ピストンばね１５６及び１５８に向かって更に並進させる。より高圧の液圧流体は、第１の内側ピストンばね１５６及び第２の内側ピストンばね１５８の付勢力に打ち勝つのに十分であり得る。より高圧の液圧流体を内側ピストン３５０に加えた結果、内側ピストン３５０は、摺動ピン１６０の上側面が第１の環状凹部３５２に受け入れられるほど十分なところまで第１のばね１５６及び第２のばね１５８に向かって移動する。この位置は、摺動ピン１６０を中間位置に置き、これにより排気バルブは、ブリーダ制動用に、即ちシリンダ減圧よりも少ない程度に摺動ピンによって作動される。
【００３３】
本発明の第４の実施例を、同様の参照符号は同様の要素を指す図５に示す。図５は、代替水平可動内側ピストン・アセンブリを有する、図１に示す垂直可動外側ピストン１４０の一部分を示す。図５に示すシステム４０の全ての特徴は、内側ピストン・アセンブリ、並びに外側ピストン１４０及びハウジング１００を通る内側ピストン・ボア１４２の延長部を除いて、図１に示すシステム１０の特徴と同じである。図５を参照すると、内側ピストン３５０は、第１の内側ピストンばね１５６によって流体供給通路（左には図示せず）に向かって付勢される。反対に、内側ピストン３５０は、第２の内側ピストンばね１５８によって第１の内側ピストンばね１５６に向かって付勢される。内側ピストン３５０は、第１の環状凹部３５２、及び異なる深さの第２の環状凹部３５４も備える。ソレノイド・バルブ又は他の種類の制御バルブ１７０は、図１に示すように流体供給通路１２０に接続することができる。
【００３４】
図１及び図５を参照すると、システム４０は、エンジン・シリンダ減圧及びブリーダ型エンジン制動を提供することができる。エンジン始動のためのシリンダ減圧が望ましいとき、制御バルブ１７０は、第１の内側ピストンばね１５６が内側ピストン３５０をその最も左の位置内に押し込むように流体供給通路１２０から液圧を排出することができ、それにより摺動ピン１６０は内側ピストンの表面３５６によって押し下げられる。摺動ピン１６０は、摺動ピン１６０がこの位置にあるときに図１に関して説明したシリンダ減圧のための１つ又は複数の排気バルブをわずかに開放する。
【００３５】
シリンダ減圧もブリーダ制動も望まれない場合、制御バルブ１７０は、流体供給通路１２０に低圧の液圧流体を提供するように制御することができる。これにより、内側ピストン３５０は第１の内側ピストンばね１５６に向かって並進し、第１の内側ピストンばね１５６をわずかに圧縮する。第２の内側ピストンばね１５８は、第１の内側ピストンばね１５６を圧縮するのを支援することができる。低圧の液圧流体と第２の内側ピストンばねの付勢力との組合せは、第１の内側ピストンばね１５６の付勢力に打ち勝つのに十分であり得る。その結果、内側ピストン３５０に低圧の液圧流体を加えると、内側ピストン３５０は、摺動ピン１６０の上側面が図５に示す第２の環状凹部３５４に受け入れられるような程度しか移動しない。この位置は、摺動ピン１６０をその最上位置に置き、それにより排気バルブは、摺動ピンによって閉鎖するように作動される。
【００３６】
図１及び図５を引き続き参照すると、ブリーダ制動が望ましい場合、制御バルブ１７０は、より高圧の液圧流体を流体供給通路１２０に提供するように制御することができる。これにより、内側ピストン３５０は内側ピストンばね１５６に向かって更に並進し、内側ピストンばね１５６を更に圧縮する。より高圧の液圧流体は、第２の内側ピストンばね１５８の助けを用いて第１の内側ピストンばね１５６の付勢力に打ち勝つのに十分であり得る。より高圧の液圧流体を内側ピストン３５０に加えた結果、内側ピストン３５０は、摺動ピン１６０の上側面が第１の環状凹部３５２に受け入れられるほど十分なところまで第１の及び内側ピストンばね１５６に向かって移動する。この位置は、摺動ピン１６０を中間位置に置き、これにより排気バルブは、ブリーダ制動用に、即ちシリンダ減圧よりも少ない程度に摺動ピンによって作動される。
【００３７】
本発明の第５の実施例を、同様の参照符号は同様の要素を指す図６に示す。図６は、エンジン・バルブ作動を提供するシステム５０を示す。システム５０は、内側ピストン・ボア１４２が設けられた垂直可動外側ピストン１４０を含むことができる。外側ピストン１４０は、垂直可動であるように、図１に示すハウジング１００等のハウジングに設けられた外側ピストン・ボアに配置することができる。内側ピストン・ボア１４２は、水平に配置した内側ピストン４２０を受け入れることができ、この水平に配置した内側ピストン４２０は、外側面４４０と、第１の切欠き部４３０及び第２の切欠き部４３２と、凹面を形成する第１の凹部４４２及び第２の凹部４４４とを含む。摺動ピン・ボア１４４は、外側ピストン１４０に設けることができ、摺動ピン１６０は、摺動ピン・ボアに設けることができる。摺動ピンばね１６２は、摺動ピンを付勢し、内側ピストン４２０と接触させることができる。
【００３８】
第１のばね４５０及び第２のばね４５２は、内側ピストン４２０を図６に示す位置に維持するように第１の切欠き部４３０及び第２の切欠き部４３２の平坦面に対し圧縮させることができる。内側ピストン４２０は、あらゆる知られている機械機構、液圧機構、電気機械機構、流体機械機構、又は同様の機構を使用することで、内側ピストン・ボア１４２に対して時計回り及び反時計回りに回転可能、即ち移動可能である。内側ピストン４２０を時計回りに回転させると、摺動ピン１６０は第２の凹部４４４に受け入れられ、摺動ピンによって作動されるエンジン・バルブ（図示せず）を閉鎖可能にする。内側ピストン４２０を反時計回りに回転させると、摺動ピン１６０が表面４４０上に乗り上げ、エンジン・バルブを開放する。例えば、摺動ピン１６０が表面４４０によって押し下げられると、排気バルブ又は排気バルブ・ブリッジは、摺動ピンによって押下されてシリンダ減圧を提供することができる。ピストン４２０が、図６に示すように一方向又は他の方向に回転しないとき、摺動ピン１６０は、エンジン・バルブをより少ない度合いに開放するように第１の凹部４４２によってわずかに押下することができる。エンジン・バルブが排気バルブである場合、この位置は、摺動ピン１６０を中間位置に置くことができ、それにより排気バルブはブリーダ制動のために摺動ピンによって作動される。
【００３９】
本発明の第６の実施例を、同様の参照符号は同様の要素を指す図７に示す。図７は、エンジン・バルブの作動を提供するシステム６０を示す。システム６０は、エンジンにおいてロッカ・アーム、バルブ・ブリッジ又は他のバルブ・トレイン要素（図示せず）の上方に組み付けたハウジング５００を含むことができる。ハウジング５００は、外側ピストン・ボア５１０と、外側ピストン・ボアと連通する第１の液圧流体供給通路５１２とを含むことができる。図１に示す第１の制御バルブ又はマスタ・ピストンは、第１の液圧流体供給通路５１２と液圧連通することができる。ラッシュ調節ねじ１３０は、ハウジング１００を通って外側ピストン・ボア５１０内に延びることができる。ナット１３２は、ラッシュ調節ねじを所定の位置に係止するために使用することができる。
【００４０】
外側ピストン５２０は、外側ピストン・ボア５１０に摺動可能に配置することができる。外側ピストン５２０は、外側ピストン・ボア５１０と同軸になるように外側ピストン内に垂直に延びる内側ピストン・ボア５２４を含むことができる。内側ピストン・ボア５２４は、通路５２２を介して第２の流体供給通路５１４と連通する。図８に示す第２の制御バルブは、第２の液圧流体供給通路５１４と連通することができる。外側ピストン５２０は、内側ピストン・ボア５２４に配置した内側ピストンのための垂直可動部材又は「ハウジング」としてそれ自体が働くことができる。第２の液圧流体供給通路５１４は、第２の制御バルブ又はマスタ・ピストン・アセンブリ（図示せず）と連通することができる。１つ又は複数の凹部５３６は、外側ピストン５２０の壁に設けることができる。
【００４１】
内側ピストン５４０は、内側ピストン・ボア５２４に摺動可能に配置することができる。内側ピストン５４０は、内側ピストン壁の上側部分によって画定した中空内部５４２を有することができる。中空内部５４２は、肩部を形成するように段を付けることができ、第１のばね５２６は、外側ピストン５２０から内側ピストン５４０を分離させる付勢力をこの肩部の上に加えることができる。内側ピストン壁は、ボール又はローラ５３２を受け入れるような大きさの１つ又は複数の開口も含むことができ、ボール又はローラ５３２のそれぞれは、図７に示す外側ピストン５２０の壁に設けられた１つ又は複数の凹部５３６にしっかりと受け入れられるような大きさである。内側ピストン５４０は、ロッカ・アーム、バルブ・ブリッジ又は他のバルブ・トレイン要素を作動するように構成した下側部分を含むことができ、こうしたロッカ・アーム、バルブ・ブリッジ又は他のバルブ・トレイン要素は、エンジン・バルブを作動することができる。
【００４２】
係止ピストン５３０は、内側ピストン５４０の中空内部５４２に摺動可能に配置することができる。係止ピストン５３０は、第２のばね５４４を中に受け入れる中心開口５３４を含むことができる。第２のばねは、内側ピストン５４０及び係止ピストン５３０を離して付勢することができる。下側部分での係止ピストン５３０の直径は、内側ピストン５４０の中空内部５４２の直径と実質的に等しくてもよい。係止ピストン５３０の上側部分は、縮径を有することができる。係止ピストン５３０の下側部分の半径と、係止ピストンの上側部分の半径との間の差は、１つ又は複数の凹部５３６の深さと少なくとも等しいか、又はそれを超える。
【００４３】
図７に示す実施例は、内側ピストン５４０の垂直移動により１つ又は複数の排気バルブ（図示せず）を開放したままにすることによってエンジン始動中のシリンダ減圧を提供することができる。エンジンが遮断されると、液圧は、第２の制御バルブの制御下で第２の液圧流体供給通路５１４において低下する。その結果、内側ピストン５４０は、第１のばね５２６の影響を受けて下方に並進し、係止ピストン５３０は、第２のばね５４４の影響を受けて上方に並進する。内側ピストン５４０が下方に移動し、係止ピストン５３０が上方に移動するときに、ボール又はローラ５３２のそれぞれは、内側ピストン壁のそれぞれの開口を通って１つ又は複数の嵌合凹部５３６内に押し入れられる。ボール又はローラ５３２が１つ又は複数の凹部５３６内に挿入されると、外側ピストン５１０に対して図７に示す位置内に内側ピストン５４０を係止する。内側ピストン５４０は、この位置にある間、その下にあるロッカ・アーム又はバルブ・ブリッジを下方に押下し、このロッカ・アーム又はバルブ・ブリッジは、１つ又は複数の排気バルブをわずかに開く。好ましくは、この下方への並進は、始動時の減圧では約２ｍｍとすることができるが、本発明は、下方への並進量によって限定されない。内側ピストン５４０は、エンジンを切っている間は図７に示す位置に留まる。その結果、１つ又は複数の排気バルブは、エンジン始動を次に試みたときに開放されている。
【００４４】
エンジンを始動する際、第２の制御バルブは、液圧流体を供給するために開放することができるが、液圧流体は、最初に第２の流体供給通路５１４に提供しなくてもよい。十分な液圧流体圧力は、エンジンがほとんど稼働するまで又はエンジン稼働後まで第２の流体供給通路５１４において高め、係止ピストン５３０を第２のばね５４４の付勢力に抗して内側ピストン５４０の中空内部５４２内に移動するのに必要とすることができる。係止ピストン５３０が中空内部５４２内で下方へ移動すると、係止ピストンの縮径上側部分によってボール又はローラ５３２を収容可能にし、それによりボール又はローラ５３２は１つ又は複数の凹部５３６から出る。その結果、内側ピストン５４０は、外側ピストン５２０から非係止状態になることができ、内側ピストン５４０は、介在するロッカ・アーム又はバルブ・ブリッジを通じて排気バルブばねによって押し上げることができる。その後、排気バルブは、他のバルブ・トレイン要素の影響を受けて開放、閉鎖することができる。
【００４５】
図７に示す実施例は、第２の制御バルブの制御下、上記した内側ピストン５４０を係止することで１つ又は複数の排気バルブを開放したままにすることによって、エンジン動作中のブリーダ型エンジン制動を提供することもできる。
【００４６】
図７に示す実施例は、別の様式で圧縮解放エンジン制動又はブリーダ・エンジン制動を提供するように使用することもできる。圧縮解放エンジン制動は、任意選択の第１の制御バルブの制御下にある高圧リザーバ又はマスタ・ピストン・アセンブリ（要素１７２として図８に示す）のいずれかから高圧の液圧流体を第１の液圧流体供給通路５１２に供給することにより提供することができる。高圧流体は、システム６０の下にあるエンジン・シリンダのピストンが上死点付近にあるとき外側ピストン・ボア５１０に循環的に供給することができる。高圧流体は、ピストンが上死点位置から離れるにつれて解放することができ、それにより外側ピストン５２０は、圧縮解放エンジン制動イベントのために押し下げられる。エンジン・バルブばね（図示せず）は、各圧縮解放イベント後に外側ピストン５２０を図７に示す位置に戻すことができる。
【００４７】
ブリーダ・エンジン制動に関して図７を引き続き参照すると、低圧の液圧流体は、任意選択の第２の制御バルブの制御下で第１の液圧流体供給通路５１２に供給することができ、それにより外側ピストン５２０及び内側ピストン５４０は、ブリーダ制動イベントのために一緒に押し下げられる。低圧流体は、ブリーダ制動がもはや望まれないときに解放することができ、エンジン・バルブばね（図示せず）は、外側ピストン５２０を図７に示す位置に戻すことができる。
【００４８】
本発明の第７の実施例をエンジン・バルブ作動システム７０として添付の図面の図８に示す。図８に示すバルブ作動システム７０は、以下を除いて図１に示すシステム１０と同一である。システム７０は、第２の制御バルブ又はマスタ・ピストン・アセンブリ１７２から外側ピストン・ボア１１０に延びる第２の液圧流体供給通路１２２を含む。
【００４９】
システム７０は、図１に関して上記したエンジン・バルブ作動の全てを提供でき、圧縮解放エンジン制動又はブリーダ・エンジン制動も提供することができる。圧縮解放エンジン制動又はブリーダ・エンジン制動は、流体供給通路１２０から内側ピストン・ボア１４２に低圧の液圧流体を供給することによって提供することができる。これにより、内側ピストン１５０が内側ピストンばね１５６の付勢力に抗して内側ピストン・ボア１４２内に移動することができる。内側ピストン１５０がそのボア１４２内へ側方に移動することで、環状凹部１５２が摺動ピン１６０の上側部分と位置合わせされる。内側ピストン１５０が完全に右に移動すると、摺動ピン１６０の上側部分は環状凹部１５２内に受け入れられ、その結果、摺動ピンは、ピンばね１６２の影響を受けて上方に並進する。
【００５０】
圧縮解放エンジン制動に関して図８を引き続き参照すると、高圧の液圧流体は、任意選択の第２の制御バルブの制御下にある高圧リザーバ又はマスタ・ピストン・アセンブリ１７２のいずれかから第２の液圧流体供給通路１２２に供給することができる。高圧流体は、摺動ピン１６０の下にあるエンジン・シリンダのピストンが上死点付近にあるときに外側ピストン・ボア１１０に循環的に供給することができる。高圧流体は、ピストンが上死点位置から離れるにつれて解放することができ、それにより外側ピストン１４０及び摺動ピン１６０は、圧縮解放エンジン制動イベントのために押し下げられる。エンジン・バルブばね（図示せず）は、各圧縮解放イベント後に外側ピストン１４０を図８に示す位置に戻すことができる。
【００５１】
ブリーダ・エンジン制動に関して、低圧の液圧流体は任意選択の第２の制御バルブ１７２の制御下で第２の液圧流体供給通路１２２に供給することができ、それにより外側ピストン１４０及び摺動ピン１６０は、ブリーダ制動イベントのために押し下げられる。低圧流体は、ブリーダ制動がもはや望まれないときに解放することができ、エンジン・バルブばね（図示せず）は、外側ピストン１４０を図８に示す位置に戻すことができる。
【００５２】
本発明の第８の実施例をエンジン・バルブ作動システム８０として添付の図面の図９に示す。図９に示すバルブ作動システム８０は、以下を除いて図１に示すシステム１０と同一である。システム８０は、バルブ・ブリッジでもあるハウジング１００に備えられた内側ピストン・ボア１４２と、内側ピストン１５０とを含む。更に、内側ピストン１５０は、摺動ピンと接触せずにエンジン・バルブ７４のステムに直接的に作用することができる。システム８０は、図１に関して上記したエンジン・バルブ作動の全てを提供することができる。
【００５３】
本発明の第９の実施例をエンジン・バルブ作動システム９０として添付の図面の図１０に示す。図１０に示すバルブ作動システム９０は、以下を除いて図７に示すシステム６０と同一である。システム９０は、システムのためのハウジング５００をもたらすバルブ・ブリッジに配置される。更に、ブリーダ制動又は圧縮解放制動を提供するのに第１の液圧流体供給通路５１２を使用する代わりに、ロッカ・アーム、カム、スレーブ・ピストン又は他の要素５５０等の別のバルブ・トレイン要素が、外側ピストン５２０に機械的エンジン制動の作動を提供する。更に、内側ピストン５４０は、エンジン・バルブ７４のステムに対して直接的に作用することができる。システム９０は、図７に関して上記したエンジン・バルブ作動の全てを提供することができる。
【００５４】
本発明の第１０の実施例をエンジン・バルブ作動システム９５として添付の図面の図１１に示す。図１１に示すバルブ作動システム９５は、以下を除いて図８に示すシステム７０と同一である。システム９５は、ラッシュねじ１３０の下側端部の周りに配置した液圧ラッシュ・アジャスタ・ピストン１８２と、ラッシュ・アジャスタ・ピストン１８２をラッシュねじ１３０から離して付勢するラッシュばね１８４とを含む液圧ラッシュ・アジャスタ・アセンブリ１８０を含む。小さな流体開口１８６は、液圧流体がラッシュ・アジャスタ・ピストン１８２の内部を充填するのを可能にすることができる。システム９５は、図８に関して上記したエンジン・バルブ作動の全てを提供することができる。
【００５５】
本発明の第１１の実施例をエンジン・バルブ作動システム９７として添付の図面の図１２に示す。図１２に示すバルブ作動システム９７は、以下を除いて図８に示すシステム７０と同一である。システム９７では、通路１２２は、液圧流体を供給するのにもはや使用されないが、摺動部材１９０を受け入れる。摺動部材は、全体が円筒形の中心本体、円錐又は円錐台端部１９６及び頭部１９２を有することができる。通路１２２は、摺動部材の本体及び摺動部材１９０の頭部１９２をしっかりと受け入れるような２つの直径を有することができる。ばね１９４は、摺動部材１９０を外側ピストン１４０から離して付勢するように、２つの直径通路１２２によって形成した肩部と摺動部材頭部１９２との間に配置することができる。
【００５６】
ブリーダ・エンジン制動に関する第１の実例では、低圧の液圧流体は、任意選択の第２の制御バルブ１７２の制御下で通路１２２に供給することができ、それにより摺動部材１９０が外側ピストン１４０を係合し、外側ピストン及び摺動ピン１６０をブリーダ制動イベントのために押し下げる。低圧流体は、ブリーダ制動がもはや望まれないときに第２の制御バルブ１７２によって通路１２２から解放することができ、ばね１９４は、外側ピストンが図１２に示すその最上位置に戻るように摺動部材を外側ピストン１４０から分離させることができる。或いは、液圧流体は、任意選択の第２の制御バルブ１７２の制御下で通路１２２に供給して、ブリーダ制動ではなくエンジン始動のためのエンジン・シリンダ減圧を提供することができる。全ての他の点では、システム９７は、図８に関して上記したエンジン・バルブ作動の全てを提供することができる。
【００５７】
本発明の変形形態及び修正形態が本発明の範囲又は趣旨から逸脱することなく行えることは当業者にとって明らかであろう。例えば、空気圧流体は、本発明の意図する範囲から逸脱することなく上記実施例の液圧流体の代わりに使用することができる。更に、上記の環状凹部は、環状凹部が上に設けられるピストン周囲に完全に延びるように図示しないが、これらの環状凹部は、本発明の意図する範囲から逸脱することなくピストンの完全な外周の周りで延びることができることを理解されたい。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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