(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
筒状の回動支持部を有するピボットホルダと、
前記回動支持部に挿通されて軸支されたピボット軸と、
前記ピボット軸に一体回動可能に固定された回動伝達部と、
前記回動支持部の先端部から突出する前記ピボット軸の先端部に固定されたワイパとを備え、
前記回動伝達部を介して伝達される駆動源の駆動力に基づき前記ピボット軸を回動させ、該ピボット軸と共に回動する前記ワイパにて払拭面を払拭する車両用ワイパ装置であって、
前記回動支持部は、前記ピボット軸における前記回動伝達部の固定位置よりも先端部側で前記ピボット軸を軸支しており、
前記回動伝達部には、前記ピボット軸及び前記回動支持部の基端部の外周を囲う筒状の内周壁部が設けられ、
前記ピボットホルダには、前記回動支持部の外周面から延出され前記内周壁部の開口を覆う環状壁部と、前記内周壁部の外周を囲うように前記環状壁部から延出された外周壁部とが設けられており、
前記回動伝達部における前記ピボットホルダ側の端面には、前記ピボット軸との固定部と前記駆動源の駆動力が入力される入力部との間に立設壁部が立設されていることを特徴とする車両用ワイパ装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用ワイパ装置において、
前記回動伝達部は、前記駆動源の駆動力が入力される入力部が前記ピボット軸と前記回動伝達部との固定部よりも鉛直方向上側に位置するように構成されたことを特徴とする車両用ワイパ装置。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の車両用ワイパ装置において、
前記回動伝達部は、前記ピボット軸に固定され前記駆動源の駆動力が入力される金属製のピボットレバーと、該ピボットレバーの少なくとも一部を覆う樹脂製のカバー部材とから構成され、
前記内周壁部は、前記カバー部材に形成されていることを特徴とする車両用ワイパ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載されるワイパ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両用ワイパ装置は、例えば特許文献１に示すように、フロントガラスを払拭するワイパの基端部にピボット軸が固定されており、そのピボット軸の回動運動によってワイパの払拭動作が行われるようになっている。ピボット軸は、フロントガラス下部のカウルパネルに形成された挿通孔に挿通されるとともに、車体に固定されたピボットホルダ（特許文献１中、軸ステー）によってカウルパネルの下方で回動可能に支持されている。ピボット軸の先端部は、カウルパネルの挿通孔を通して車外に露出されており、その露出する先端部にワイパが固定されている。そして、ピボット軸には、ピボットレバー（特許文献１中、揺動アーム）が固定され、ピボットレバーはモータの駆動に基づいてピボット軸を中心として揺動し、それに伴いピボット軸が回動するようになっている。また、特許文献１の車両用ワイパ装置では、ピボット軸は、その基端部から中央部にかけてピボットホルダにて支持されており、ピボット軸におけるピボットホルダの先端側（カウルパネル側）の位置にピボットレバーが固定されている。つまり、ピボットレバーは、カウルパネルに対してピボットホルダよりも近い位置に設けられている。
【０００３】
ところで、上記のような車両用ワイパ装置では、カウルパネルの挿通孔を介してカウルパネルの下方に流れてきた水（雨水等）がピボット軸とピボットホルダとの間に浸入すると、その間に充填されたグリース等の潤滑材が流出してしまう虞がある。潤滑材が不足すると、ピボット軸及びピボットホルダに摩耗や腐食が生じやすく、また、それらのこすれ合いによる異音が生じやすくなってしまう。そこで、特許文献１の車両用ワイパ装置では、ピボットレバーに防水カバーを設け、その防水カバーによって、ピボットホルダの先端部からピボット軸との間への水の浸入が抑制されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開平４−２４８６０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１の車両用ワイパ装置の構成では、ピボットレバーがピボットホルダの先端側（カウルパネル側）に設けられているが、これとは異なり、ピボットレバーをピボットホルダの基端側（例えばピボット軸の基端部）に設ける構成が考えられる。このような構成では、ピボットレバーに付着した水がピボットホルダの基端部からピボット軸との間に浸入し、ピボット軸とピボットホルダとの間の潤滑材が流出してしまう虞がある。
【０００６】
本発明は、上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、ピボット軸とピボットホルダとの間への水の浸入を抑制することができる車両用ワイパ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、筒状の回動支持部を有するピボットホルダと、前記回動支持部に挿通されて軸支されたピボット軸と、前記ピボット軸に一体回動可能に固定された回動伝達部と、前記回動支持部の先端部から突出する前記ピボット軸の先端部に固定されたワイパとを備え、前記回動伝達部を介して伝達される駆動源の駆動力に基づき前記ピボット軸を回動させ、該ピボット軸と共に回動する前記ワイパにて払拭面を払拭する車両用ワイパ装置であって、前記回動支持部は、前記ピボット軸における前記回動伝達部の固定位置よりも先端部側で前記ピボット軸を軸支しており、前記回動伝達部には、前記ピボット軸及び前記回動支持部の基端部の外周を囲う筒状の内周壁部が設けられ、前記ピボットホルダには、前記回動支持部の外周面から延出され前記内周壁部の開口を覆う環状壁部と、前記内周壁部の外周を囲うように前記環状壁部から延出された外周壁部とが設けられており、前記回動伝達部における前記ピボットホルダ側の端面には、前記ピボット軸との固定部と前記駆動源の駆動力が入力される入力部との間に立設壁部が立設されていることを特徴とする。
【０００８】
この発明では、回動伝達部に付着してピボット軸側に向かって流れる液体がピボット軸及び回動支持部の基端部を囲う内周壁部によって遮られるため、液体が回動伝達部を伝ってピボット軸と回動支持部との間に浸入することを抑制することができる。更に、ピボットホルダに設けられた環状壁部及び外周壁部によって、例えばカウルパネルの挿通孔から浸入した液体が回動支持部の外周面を伝って内周壁部の内側に浸入し、ピボット軸と回動支持部との間に基端部から浸入することを抑制することができる。
【０００９】
また、回動伝達部を伝って入力部側に流れる液体やカウルパネルの挿通孔から浸入して自由落下した液体が立設壁部によって遮られるため、回動伝達部の入力部への液体の付着を抑制することができる。
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用ワイパ装置において、前記回動伝達部は、前記駆動源の駆動力が入力される入力部が前記ピボット軸と前記回動伝達部との固定部よりも鉛直方向上側に位置するように構成されたことを特徴とする。
【００１０】
この発明では、回動伝達部に付着した液体が重力でピボット軸側に流れやすくなるため、内周壁部、環状壁部及び外周壁部からなる防水構造の効果がより顕著となり、また、回動伝達部の入力部側に流れる液体を少なく抑えることができる。
【００１１】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の車両用ワイパ装置において、前記回動伝達部は、前記ピボット軸に固定され前記駆動源の駆動力が入力される金属製のピボットレバーと、該ピボットレバーの少なくとも一部を覆う樹脂製のカバー部材とから構成され、前記内周壁部は、前記カバー部材に形成されていることを特徴とする。
【００１２】
この発明では、ピボットレバーへの液体の付着を抑え、その結果、ピボットレバーの錆び付き等を抑制することができる。また、内周壁部が樹脂製のカバー部材に形成されるため、内周壁部を容易に形成することが可能となる。
【発明の効果】
【００１５】
従って、上記記載の発明によれば、ピボット軸とピボットホルダとの間への水の浸入を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】実施形態の車両用ワイパ装置の概略構成図。
【図２】同形態の車両用ワイパ装置における要部の側面図。
【図３】同形態におけるピボットレバー及びカバー部材の断面図。
【図４】同形態の車両用ワイパ装置における要部の平面図。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明を具体化した一実施形態を図面に従って説明する。
図１に示すように、本実施形態の車両用ワイパ装置１０は、車両のフロントガラス１１の下端部に設けられ、フロントガラス１１の表面１１ａ（払拭面）に付着した雨滴等を払拭するためのものである。車両用ワイパ装置１０は、車体に固定されたピボットホルダ１２と、ピボットホルダ１２に回動可能に支持されたピボット軸１３と、ピボット軸１３の基端部１３ａに固定されたピボットレバー１４と、ピボットレバー１４に装着された樹脂製のカバー部材１５と、ピボット軸１３の先端部１３ｂに固定されたワイパ１６とを備えている。
【００１８】
ワイパ１６は、基端部がピボット軸１３に固定されたワイパアーム１７と、ワイパアーム１７の先端部に固定されたワイパブレード（図示略）とを備え、そのワイパブレードに装着されたラバー部材（図示略）によってフロントガラス１１の表面１１ａを払拭するようになっている。
【００１９】
ピボットホルダ１２は、フロントガラス１１の下端部に設けられたカウルパネル１８の下部に配置されている。ピボットホルダ１２は金属材料よりなり、図１及び図２に示すように、ピボット軸１３が挿通された円筒状の回動支持部２１と、回動支持部２１の外周面２１ａから径方向外側に延出された円環状の被覆部２２とが一体形成されて構成されている。ピボットホルダ１２は、回動支持部２１の外周面２１ａから延出された固定脚（図示略）が車体に固定されることで車体に支持されている。また、回動支持部２１の先端部２１ｂは、カウルパネル１８の挿通孔１８ａに挿通されて外部側に若干突出している。
【００２０】
この回動支持部２１及びその回動支持部２１にて軸支されたピボット軸１３は、その中心軸線Ｌがフロントガラス１１と平行な面に対して側面視（車幅方向視）で略垂直となるように構成されている。つまり、回動支持部２１及びピボット軸１３は、フロントガラス１１の傾斜に対応して先端が車両前方側に傾斜した状態で設けられている。
【００２１】
ピボットホルダ１２の被覆部２２は、回動支持部２１の外周面２１ａから径方向外側に延出された円形の環状壁部２３と、環状壁部２３の外周縁から回動支持部２１の軸方向基端側（反カウルパネル側）に延出された円筒状の外周壁部２４とから構成されている。環状壁部２３は、回動支持部２１の軸線（ピボット軸１３の中心軸線Ｌと一致）に対して垂直をなし、外周壁部２４は環状壁部２３に対して直角に形成されている。
【００２２】
図１及び図４に示すように、ピボット軸１３の基端部１３ａに固定されたピボットレバー１４は金属製の板材部材であり、平面視（図４参照）で略矩形状をなしている。なお、ピボットレバー１４は、その幅（図４の平面視において短手方向の寸法）が長手方向の基端部３１から先端部３２にかけて徐々に狭くなる形状を有している。図１に示すように、ピボットレバー１４の基端部３１には、板面方向に貫通する貫通孔３３（固定部）が形成されている。貫通孔３３には、ピボット軸１３の基端部１３ａが挿通されるとともにピボットレバー１４の裏面３４側でかしめ固定されている。また、ピボットレバー１４の表面３５は、ピボット軸１３に形成された平板状の鍔部１３ｃと当接している。この鍔部１３ｃは、ピボット軸１３の軸方向から見て円形をなしている。
【００２３】
ピボット軸１３は、その中心軸線Ｌがピボットレバー１４の表面３５（板面）と直交するようにピボットレバー１４に固定されている。つまり、ピボットレバー１４は、フロントガラス１１に対して略平行をなすように傾斜しており、ピボットレバー１４の長手方向の先端部３２が基端部３１よりも鉛直方向上側に位置するように構成されている。
【００２４】
ピボットレバー１４の先端部３２の裏面３４側には、ボールジョイント３６（入力部）が設けられている。このボールジョイント３６は、ピボット軸１３が固定された貫通孔３３よりも鉛直方向上側に位置している。このボールジョイント３６には、リンク機構（図示略）が連結されており、駆動源としてのモータＭの駆動力がリンク機構を介してピボットレバー１４に伝達される。そして、ピボットレバー１４は、モータＭの駆動力に基づいてピボット軸１３を中心に先端部３２側が往復回動運動（揺動）するように構成されている。なお、ピボットレバー１４は、ボールジョイント３６が貫通孔３３よりも鉛直方向上側に位置する範囲で往復回動する。
【００２５】
ピボットレバー１４に固定されたピボット軸１３は、ピボットホルダ１２の回動支持部２１に対して軸方向基端側から挿入されている。ここで、ピボット軸１３の鍔部１３ｃは、回動支持部２１の軸方向基端部に軸線Ｌ方向に当接している。なお、鍔部１３ｃの外径は、回動支持部２１の外周面２１ａの径と略等しくなるように設定されている。一方、回動支持部２１の軸方向先端部は、ピボット軸１３に外挿固定されたティースワッシャ３７（プッシュナット）と軸線Ｌ方向に当接している。これにより、回動支持部２１に対するピボット軸１３の軸線Ｌ方向への移動が規制され、その結果、ピボット軸１３の基端部１３ａ側への抜けが防止されている。なお、図４では、ティースワッシャ３７の図示を省略している。
【００２６】
回動支持部２１及びピボット軸１３は、カウルパネル１８の挿通孔１８ａに挿通されて、カウルパネル１８の外部側に突出している。また、ピボット軸１３の先端部１３ｂは、回動支持部２１の先端部２１ｂから突出しており、その突出部位にワイパアーム１７の基端部が固定されている。なお、ワイパアーム１７の基端部には、ピボット軸１３の中心軸線Ｌを中心とする円筒状の延出部１７ａが形成されている。延出部１７ａは、ピボット軸１３と回動支持部２１の先端部２１ｂの外周を囲うようにワイパアーム１７の基端部からピボット軸１３の軸方向基端側に延出されるとともに、カウルパネル１８の挿通孔１８ａに挿通されている。
【００２７】
上記のような車両用ワイパ装置１０において、ピボットレバー１４には、防水のための樹脂製のカバー部材１５が装着されている。図１〜図４に示すように、カバー部材１５は、ピボットレバー１４の表面３５を覆う表面被覆部４１を有している。表面被覆部４１は薄板状をなし、ピボットレバー１４の表面３５と密着している。また、表面被覆部４１は、ピボットレバー１４の基端部３１から長手方向の約５分の３の範囲にかけて被覆している。
【００２８】
カバー部材１５には、表面被覆部４１の幅方向（ピボットレバー１４の短手方向）の両端部から略直角に延びてピボットレバー１４の幅方向の側面を被覆する側面被覆部４２と、表面被覆部４１の長手方向基端部から略直角に延びてピボットレバー１４の基端部３１を被覆する基端被覆部４３とが形成されている。図３に示すように、各側面被覆部４２には、その内面から幅方向内側に突出してピボットレバー１４の裏面３４に係止された係止片４２ａが形成されている。これにより、カバー部材１５がピボットレバー１４を抱え込むように構成され、カバー部材１５がピボットレバー１４から離間することが抑制されている。
【００２９】
図１、図２及び図４に示すように、カバー部材１５の長手方向先端部（ボールジョイント３６側の端部）には、平板状の立設壁部４４が形成されている。立設壁部４４は、表面被覆部４１及び側面被覆部４２から直角に延出されている。詳述すると、立設壁部４４は、表面被覆部４１からピボットレバー１４の表面３５に対して垂直に延びる上壁部４４ａと、各側面被覆部４２から幅方向外側に直角に延出されるとともに上壁部４４ａと連続的に繋がる側壁部４４ｂとを有している。
【００３０】
表面被覆部４１には、ピボット軸１３及び回動支持部２１の基端部２１ｃの外周を囲う円筒状の内周壁部４５が形成されている。内周壁部４５は、ピボット軸１３及び回動支持部２１と平行をなし、内周壁部４５の中心軸線は、ピボット軸１３の軸線Ｌと一致するように形成されている。内周壁部４５は、ピボットホルダ１２の被覆部２２の内側に設けられており、この内周壁部４５と被覆部２２とで水の浸入を抑えるための迷路構造が構成されている。
【００３１】
詳述すると、図１に示すように、被覆部２２の環状壁部２３は、内周壁部４５と軸線Ｌ方向に隙間を介して対向しており、内周壁部４５の開口４５ａ（軸線Ｌ方向の先端部）を覆っている。また、環状壁部２３の外縁から軸線Ｌ方向に延出された外周壁部２４は、内周壁部４５の外周を囲っており、外周壁部２４の下端部（軸線Ｌ方向の端部）は、カバー部材１５の表面被覆部４１と若干の隙間を介して対向している。また、内周壁部４５と外周壁部２４は、ピボット軸１３の中心軸線Ｌを中心とする円環状をなしており、内周壁部４５と回動支持部２１の外周面２１ａとの間、及び内周壁部４５と外周壁部２４との間にはそれぞれ、径方向の隙間が形成されている。このように、可動側のカバー部材１５が固定側の被覆部２２に干渉しないように構成されている。また、図４に示すように、外周壁部２４の外径は、表面被覆部４１の幅方向長さ（図４における左右方向の長さ）よりも大きく設定され、平面視で外周壁部２４が表面被覆部４１の幅方向両側から突出するように構成されている。
【００３２】
次に、本実施形態の作用について説明する。
図１及び図４において、挿通孔１８ａからカウルパネル１８内に浸入する水の流れを２点鎖線の矢印で示している。カウルパネル１８内に浸入してカバー部材１５の表面被覆部４１に付着した水は、カバー部材１５（ピボットレバー１４）の傾斜によって主にピボット軸１３側に流れる。そして、この表面被覆部４１を伝ってピボット軸１３側に流れる水がピボットホルダ１２の外周壁部２４に到達すると、図４に示すように、外周壁部２４を伝ってピボット軸１３を避けるようにカバー部材１５の幅方向側方に流れる。また、外周壁部２４に到達した水の一部が外周壁部２４と表面被覆部４１との間の隙間に浸入しても、外周壁部２４の内側には内周壁部４５が設けられているため、この水が重力に逆らって内周壁部４５の内側の回動支持部２１まで到達することは困難となっている。
【００３３】
また、図１に示すように、カウルパネル１８内に浸入した水が回動支持部２１の外周面２１ａに付着すると、その水は外周面２１ａを伝って基端部２１ｃ側に流れて環状壁部２３に到達する。つまり、カバー部材１５の内周壁部４５が被覆部２２（環状壁部２３及び外周壁部２４）によって軸線Ｌ方向に覆われているため、回動支持部２１の外周面２１ａを伝って流れる水が内周壁部４５の内側に浸入することが防止されている。
【００３４】
このように、回動支持部２１の基端部２１ｃの周囲が被覆部２２と内周壁部４５にて構成された迷路構造で囲われているため、カウルパネル１８内に浸入した水が回動支持部２１の基端部２１ｃまで到達することが困難となっている。これにより、回動支持部２１の基端部２１ｃからその回動支持部２１とピボット軸１３との間に水が浸入することが抑制され、その結果、その間に充填された潤滑材（グリース等）の流出やピボット軸１３の錆び付きが抑制されている。
【００３５】
なお、回動支持部２１の先端部２１ｂは、ワイパアーム１７基端の延出部１７ａにて覆われているため、この先端部２１ｂ付近には水が付着し難くなっている。これにより、先端部２１ｂから回動支持部２１とピボット軸１３との間に水が浸入することが抑制されている。
【００３６】
また、挿通孔１８ａから浸入して自由落下した水や、カウルパネル１８内に浸入しカバー部材１５の表面被覆部４１に勢いよく当たって飛散した水が、ボールジョイント３６側に向かう場合があるが、この水は立設壁部４４によって遮られるため、ボールジョイント３６付近への水の付着が抑えられている。
【００３７】
次に、本実施形態の特徴的な効果を記載する。
（１）ピボットホルダ１２の回動支持部２１は、ピボット軸１３におけるピボットレバー１４の固定位置よりも先端部１３ｂ側でピボット軸１３を軸支しており、ピボットレバー１４に装着されたカバー部材１５には、ピボット軸１３及び回動支持部２１の基端部２１ｃの外周を囲う筒状の内周壁部４５が設けられる。そして、ピボットホルダ１２には、回動支持部２１の外周面２１ａから延出され内周壁部４５の開口を覆う環状壁部２３と、内周壁部４５の外周を囲うように環状壁部２３から延出された外周壁部２４とが設けられる。このため、表面被覆部４１を伝ってピボット軸１３側に向かって流れる水が、回動支持部２１の基端部２１ｃを囲う内周壁部４５及び外周壁部２４によって遮られる。また、挿通孔１８ａから浸入し回動支持部２１の外周面２１ａを伝って基端部２１ｃに流れる水は、ピボットホルダ１２の被覆部２２（環状壁部２３及び外周壁部２４）によって遮られる。これにより、回動支持部２１の基端部２１ｃからピボット軸１３との間に水が浸入することを抑制することができる。
【００３８】
（２）ピボットレバー１４は、モータＭの駆動力が入力される入力部（ボールジョイント３６）が、ピボット軸１３とピボットレバー１４との固定部（貫通孔３３）よりも鉛直方向上側に位置するように構成される。これにより、ピボットレバー１４に装着されたカバー部材１５に付着した水が重力でピボット軸１３側に流れやすくなるため、内周壁部４５、環状壁部２３及び外周壁部２４からなる防水構造の効果がより顕著となり、また、ボールジョイント３６側に流れる水を少なく抑えることができる。
【００３９】
（３）回動伝達部は、ピボット軸１３に固定されモータＭの駆動力が入力される金属製のピボットレバー１４と、該ピボットレバー１４を部分的に覆う樹脂製のカバー部材１５とから構成され、内周壁部４５はカバー部材１５に形成される。これにより、ピボットレバー１４への水の付着を抑え、その結果、ピボットレバー１４の錆び付き等を抑制することができる。また、内周壁部４５が樹脂製のカバー部材１５に形成されるため、内周壁部４５を容易に形成することが可能となる。
【００４０】
（４）カバー部材１５におけるピボットホルダ１２側の端面（表面被覆部４１）には、貫通孔３３とボールジョイント３６との間に位置する立設壁部４４が立設される。これにより、例えば挿通孔１８ａから自由落下した水や、カバー部材１５に当たって飛散した水が立設壁部４４によって遮られるため、ボールジョイント３６とピボットレバー１４との接続部位やボールジョイント３６への水の付着を抑制することができる。
【００４１】
尚、本発明の実施形態は、以下のように変更してもよい。
・上記実施形態では、カバー部材１５は、側面被覆部４２の係止片４２ａによってピボットレバー１４に対して保持される構成としたが、これ以外に例えば、表面被覆部４１の裏面に突出形成した係止突起をピボットレバー１４の板厚方向に貫通形成した係止孔に挿入係止させることでカバー部材１５をピボットレバー１４に保持させてもよい。
【００４２】
・上記実施形態において、側壁部４４ｂを省略して立設壁部４４を上壁部４４ａのみで構成してもよい。
・上記実施形態では、ピボットレバー１４は、ピボット軸１３の基端部１３ａに固定されたが、これに限定されるものではなく、ピボットレバー１４がピボット軸１３におけるピボットホルダ１２よりも基端部１３ａ側の箇所に固定されていればよい。
【００４３】
・上記実施形態では、内周壁部４５がカバー部材１５に形成されたが、これに特に限定されるものではなく、例えば、内周壁部４５をピボットレバー１４に一体形成してもよく、また、ピボットレバー１４に対して内周壁部４５を別体として設けてもよい。また、内周壁部４５をピボットレバー１４に設けた構成において、カバー部材１５を省略して回動伝達部をピボットレバー１４のみで構成してもよい。
【００４４】
・上記実施形態では、ピボットレバー１４は、ボールジョイント３６（入力部）が貫通孔３３（固定部）よりも鉛直方向上側に位置するように構成されたが、これに特に限定されるものではない。例えば、上記実施形態のピボットレバー１４を軸線Ｌを中心に１８０°反転させた構成として、ボールジョイント３６が貫通孔３３よりも鉛直方向下側に位置するように構成してもよい。
【００４５】
・上記実施形態では、カバー部材１５を樹脂製としたが、これ以外に例えば、ゴム製としてもよい。
【符号の説明】
【００４６】
１０…車両用ワイパ装置、１１…フロントガラス、１１ａ…表面（払拭面）、１２…ピボットホルダ、１３…ピボット軸、１３ａ…ピボット軸の基端部、１３ｂ…ピボット軸の先端部、１４…回動伝達部を構成するピボットレバー、１５…回動伝達部を構成するカバー部材、１６…ワイパ、２１…回動支持部、２１ａ…外周面、２１ｂ…回動支持部の先端部、２１ｃ…回動支持部の基端部、２３…環状壁部、２４…外周壁部、３３…貫通孔（固定部）、３６…ボールジョイント（入力部）、４４…立設壁部、４５…内周壁部、４５ａ…開口、Ｍ…駆動源としてのモータ。
【図１】
0005878426.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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