(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ラム空気を使用してブリード空気を冷却するブリード空気システムと、
前記ブリード空気システムに連結され、ラム空気とブリード空気との間の温度差を利用して発電する熱電発電機と、を備えるシステム。
【請求項２】
前記熱電発電機がラム空気とブリード空気を受け入れる空気間熱交換器に連結されている、請求項１に記載のシステム。
【請求項３】
前記空気間熱交換器が、前記ラム空気を使用して前記ブリード空気を冷却する、請求項２に記載のシステム。
【請求項４】
前記ブリード空気システムは、前記ブリード空気内のオゾンレベルを低減するオゾンコンバータを備え、前記空気間熱交換器は前記オゾンコンバータから前記ブリード空気を受け入れる、請求項２または３に記載のシステム。
【請求項５】
前記ブリード空気システムが、前記ラム空気と前記ブリード空気を監視し管理するシステム制御を含む、請求項１乃至４のいずれか１項に記載のシステム。
【請求項６】
前記熱電発電機に連結された窒素発生システムをさらに備える、請求項１乃至５のいずれか１項に記載のシステム。
【請求項７】
ブリード空気を冷却する方法であって、
ラム空気を受入れるステップと、
ブリード空気を受け入れるステップと、
航空機ブリードシステムにおいて、ラム空気を使用してブリード空気を冷却するステップと、
前記ラム空気及び前記ブリード空気を前記航空機ブリードシステムに連結された熱電発電機に通してラム空気とブリード空気との間の温度差を利用して発電するステップと、を含む方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願は概して電力系統に関し、さらに具体的には発電すると同時にラム空気の吸気量を減らす、熱電発電機の航空機ブリードシステムへの統合化に関するものである。   
【背景技術】
【０００２】
ブリード空気は航空機の多数のシステムによって使用され得る。例えば、窒素発生システムにおいて、ブリード空気を使用して窒素を発生させて燃料タンクを不活性化し、酸素、燃料蒸気、及び点火源の可燃性結合から発生する潜在的な危険状態を除去することができる。作動中、窒素発生システムはブリード空気を抽出し、その空気の温度を外のラム空気の使用を通して空気交換器内で冷却することができる。ブリード空気の温度の冷却工程では、排気とともに廃熱が放出されうる。調節された空気は次に例えば空気分離ステージ等の加圧チャンバに供給することができ、ここで加圧チャンバから放出された空気、又は加圧チャンバの外に出た空気が窒素富化空気及び酸素富化空気に分離されうる。窒素富化空気はその後燃料タンクに供給することができる。  
【０００３】
ラム空気は空気間熱交換器内部で冷却液として用いることができる。航空機はラム空気吸気システムを用いて、航空機の動きに応じて空気を取り込むことができる。空気は空気間熱交換器につながる導管を通じて流すことができる。ラム空気吸気システムの設計が適切であれば、航空機が作動中に空気媒体の中を移動している間、十分な気流が空気間熱交換器に供給されうる。空気抵抗は、空気抵抗によって発生する抵抗量を克服するのに使用されるエネルギー量に直接の影響を与えうる。この結果、ブリード空気を冷却するためにさらに多くのラム空気が取り込まれる時に、航空機にかかる抵抗はより大きくなる。
【０００４】
したがって、上述した課題を克服するシステム及び方法を提供する必要がある。 
【発明の概要】
【０００５】
発電装置であって、ブリード空気システムと、ラム空気とブリード空気との間の温度差を利用して発電する、ブリード空気システムに連結された熱電装置を含む。
【０００６】
航空機ブリードシステム上で発電する方法であって、ラム空気を受け入れ、ブリード空気を受け入れ、航空機ブリードシステムに連結された熱電発電機にラム空気及びブリード空気を通して発電させることを含む方法。
【０００７】
ブリード空気を受け入れる空気間熱交換器を有する熱電装置を含むシステムであって、前記熱電装置が前記ブリード空気を冷却している間に、前記ブリード空気とラム空気との間の温度差から電気エネルギーを発生させるシステム。
【０００８】
特徴、機能及び利点は、本発明の様々な実施形態において個別に達成することができる、又は更に別の実施形態と組み合わせることができる。
【０００９】
本願を特徴づけていると思われる新規特性は添付の請求項に記載されている。下記の説明において、類似のパーツはそれぞれ、明細書及び図面全体において同じ番号が振られている。図面は必ずしも原寸に比例しておらず、特定の図面を明確に、また簡潔にするために、拡大した形態又は一般化した形態で図示している場合がある。本願自体だけでなく、使用の好ましいモード、更なる目的及びその利点はしかしながら、添付の図面と併せて読むときに、図示した実施形態の下記の詳細説明を参照することによって最適に理解される。 
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】図１は標準的な航空機ブリードシステムの図である。
【図２】図２は一実施形態による空気間熱交換器を有する熱電発電機を有する実例となる窒素発生システムの構成部品を示すブロック図である。
【図３】図３は一実施形態による、ブリード空気とラム空気を受け入れて電気エネルギーを発生する空気間熱交換器を有する熱電発電機の図式的な記述である。
【図４】図４は一実施形態による熱電発電機を示す図である。
【図５】図５は一実施形態による既存の窒素発生システムに、空気間熱交換器を有する熱電発電機を統合したものを示す図である。
【図６】図６は一実施形態による熱電発電機と空気間熱交換器を分割するシステムアーキテクチャを示すブロック図である。
【図６Ａ】図６Ａは一実施形態による窒素発生システム内部の例示の流れの統合を示す図である。
【図７】図７は一実施形態による熱電発電機と空気間熱交換器を分割するシステムアーキテクチャを示すブロック図である。
【図７Ａ】図７Ａは一実施形態による窒素発生システム内部の例示の流れの統合を示す図である。
【図８Ａ】図８Ａは一実施形態による熱電発電機の前面図である。
【図８Ｂ】図８Ｂは一実施形態による熱電発電機の断面側面図である。
【図９Ａ】図９Ａは一実施形態による熱電発電機の断面側面図である。
【図９Ｂ】図９Ｂは一実施形態による熱電発電機の標準動作を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
添付の図面と関連して下に記載した説明は、本願の現在好適な実施形態の説明であって、本願を構成する及び／又は用いることができる唯一の形態として示すものではない。この説明には、実例となる実施形態と関連して本願を構成し、作動させるための機能及びステップシーケンスが記載される。当然ながら、これもまた本願の精神及び範囲内に含まれるべきである異なる実施形態によって同じ又は同等の機能及びシーケンスを実施することが可能である。
【００１２】
図１は、熱電発電のために多数の位置を識別することができる標準的な航空機ブリード空気システム１００を示す。定めるところにより、航空機ブリードシステム１００は標準的に、エンジン又はモータ駆動コンプレッサー１０８、熱交換器１１０、排気装置１１２、ブリード空気ダクト１１４、翼／カウル氷結防止システム１１６、環境制御システム１１８、窒素発生システム１２０、及びブリード空気１０４を使用しうるその他のシステム１２２を含むことができる。熱電発電機１０６を航空機ブリードシステム１００内部の様々な箇所及び位置に統合して、例えば非限定的に、熱交換器１１０、環境制御システム１１８、及び窒素発生システム１２０等の電気エネルギーを生成することができる。    熱電発電機１０６を航空機ブリードシステム１００の内部又は外部のその他の箇所に連結させることができ、ここで温度差を維持することができ、これにより電気エネルギーを生成することができる。当業者は、航空機ブリードシステム１００がより多い又は少ない構成部品を含むことができ、図１は説明のために提供されていることを理解するだろう。     
【００１３】
ブリード空気１０４は、熱電発電機１０６を介して有用な電気エネルギーに変換させることができる熱エネルギーを含むことができる。図示したように、ブリード空気１０４はエンジン又はモータ駆動コンプレッサー１０８から来る場合がある。通常、エンジンはコンプレッサーステージ後、及び燃料がバーナーに注入される前に、ガスタービン内部においてブリード空気１０４を発生させることができる。ブリード空気１０４はしばしば高圧及び高温である。  
【００１４】
熱交換器１１０はエンジン又はモータ駆動コンプレッサー１０８からブリード空気１０４を受け入れることができる。熱交換器１１０は次に通常ラム空気１０２を使用してブリード空気１０４を冷却することができる。図示するように、熱電発電機１０６を熱交換器１１０内部に組み込んで、熱交換器１１０に供給される高温のブリード空気１０４と低温のラム空気１０２の利点を生かして、電気エネルギーを生成することができる。  
【００１５】
通常はしかしながら、ブリード空気ダクト１１４を使用して航空機ブリードシステム１００内部のシステムにブリード空気１０４を供給することができる。ある実施形態では、ブリード空気１０４を翼／カウル氷結防止システム１１６に供給することができる。通常、翼／カウル氷結防止システム１１６は、最終的に翼又はその他の表面全体の気流を乱す可能性のある飛行表面上に大気氷が堆積しないように設計することができる。  
【００１６】
ブリード空気１０４を環境制御システム１１８へ巡回させることもでき、環境制御システム１１８はブリード空気１０４を取り込み、乗客のために新鮮な調整空気の形で客室へ送る。ある実施形態において、熱交換器１１０からのブリード空気１０４はさらに、環境制御システム１１８の空調装置を通して冷却される。  
【００１７】
上述したように、熱電発電機１０６を環境制御システム１１８に配置して、電気エネルギーを生成することができる。ブリード空気ダクト１１４を通って流れるブリード空気１０４及びラム空気１０２を使用し、ブリード空気１０４とラム空気１０２との間の温度勾配を利用して電気エネルギーを生成することができる。 
【００１８】
ブリード空気１０４をその他のシステム１２２に供給することもでき、そのうちのいくつかのシステムは熱電発電機１０６を使用して電気エネルギーを生成することができる。ある実施例において、ブリード空気１０４を空気圧式アクチュエータにおいて使用することができる。当業者はブリード空気１０４を使用可能な様々な応用形態が存在し、上述した応用形態は本願の範囲を限定するものではないことを理解するだろう。   
【００１９】
図示したように、ある実施形態において、ブリード空気１０４を窒素発生システム１２０に供給することができる。図２は、一実施形態による空気間熱交換器２００付き熱電発電機を有する実例となる窒素発生システム１２０の標準的な構成部品を表す例示のブロック図である。現在の実施形態では空気間熱交換器に連結された熱電発電機が図示されているが、多数の構成を使用することができる。   例えば、熱電発電機は窒素発生システム１２０の外にあり、空気間熱交換器から離れていてよい。ある代替例において、熱電発電機１０６を空気間熱交換器の近くに置かなくてもよいように導管を位置づけすることができる。空気間熱交換器２００付き熱電発電機１０６に関する詳細を下にさらに詳しく説明する。  
【００２０】
窒素発生システム１２０は、ラム空気１０２とブリード空気１０４を受け入れて、ラム空気の排気２０６を放出し、窒素富化空気を燃料タンク２０８に供給することができる。ラム空気１０２は概して冷えた又は低温の空気を指し、図２に示す長い線によって表される。ラム空気１０２はある実施形態において、標準的な暑い日に航空機巡航高度において０℃又は０℃未満で取り込むことができる。後に記載するように、冷えたラム空気１０２は温度差を起こして、熱電発電機１０６によって有用な電力を生成するために使用することができる。   
【００２１】
ラム空気１０２は航空機の吸気口を通して受け入れることができる。ある実施形態において、ラム空気はラムスクープから導入することが可能である。   当然ながら、ラム空気１０２は様々な供給源から取り込むことができ、上述したラム空気吸気口に限定されない。冷えた空気をラム空気１０２と置換する、又は同じくラム空気１０２と呼ぶことができる。
【００２２】
図示するように、ラム空気１０２を使用してブリード空気１０４を冷却し、窒素発生システム１２０によって空気をろ過して、窒素及び酸素に分けることができる。ブリード空気１０４はしばしば廃熱の一部を含む。ブリード空気１０４又は窒素システムに含まれる廃熱を使用した熱電発電により一般にブリード空気１０４の抽出が増加することはない。  
【００２３】
図２内の点線で表されたブリード空気１０４はおおむね、エンジンコンプレッサー又は独立型モータ駆動コンプレッサー１０８から受け入れた空気である。ラム空気１０２とブリード空気１０４を使用して温度差を発生させ、この温度差により熱電発電機１０６の発電が可能になり得る。  
【００２４】
多くの実施形態では、窒素発生システム１２０は航空機の燃料タンク２０８に接続されている。窒素富化空気には燃料タンクを不活性化する作用があるため、燃料タンク１０８を好ましくない危険から安定させることができる。       
【００２５】
窒素発生システム１２０内部には、オゾンコンバータ２１２、空気間熱交換器２００付き熱電発電機、及びフィルター／空気分離ステージ２１４が存在しうる。図２に示すように、オゾンコンバータ２１２は空気間熱交換器２００付き熱電発電機よりも前に、流入ブリード空気１０４を受け入れることができる。  
【００２６】
オゾンコンバータ２１２からのブリード空気１０４は空気間熱交換器２００付き熱電発電機に供給することができる。熱電発電機１０６はラム空気１０２とブリード空気１０４との温度差を利用して電気エネルギーを生成することができる。加えて、空気間熱交換器はラム空気１０２を使用してブリード空気１０４の温度を冷却する又は低下させる。空気を冷却することによって、この空気を航空機内部のその他のシステムで使用することが可能になる。ある実施形態では、冷却したブリード空気１０４の温度は８５℃である。ブリード空気１０４を冷却するために使われるラム空気１０２の一部はラム空気排気口２０６を通して吐き出されうる。  
【００２７】
冷却されたブリード空気１０４は次にフィルター／空気分離ステージ２１４に送ることができる。フィルター／空気分離ステージ２１４は冷却されたブリード空気１０４から窒素及び酸素富化部分を分離させることができる。窒素及び酸素を互いに分離させる当業者に既知の方法は多数ある。窒素富化空気は次に燃料タンク２０８に送ることができる。    
【００２８】
幾つかの構成部品を図２に示したが、当業者には、より少ない又は多いパーツを窒素発生システム１２０内に配置することができることが明らかである。上述した窒素発生システム１２０は実例の説明のためのものであって、本願の範囲を限定するものと解釈すべきでない。     
【００２９】
基本的に、窒素発生システム１２０に統合された熱電発電機１０６は廃熱を電力に変換することができる。ある実施形態において、熱電発電機はブリード空気によって運ばれる廃熱の約１０％の電力を供給することができる。これは熱電装置の効率性によって制限されうる。熱電装置はまた、ブリード空気１０４を冷却するために使用するラム空気１０２を減らすことができる。使われるラム空気１０２の量が少ないと、航空機の空気抵抗もまた低下しうる。
【００３０】
前述の窒素発生システム１２０では、ブリード空気１０４が冷却された時に、ブリード空気１０４によって運ばれる熱含有量はラム空気１０２の冷却工程を通して処理されている。図３に示すように、熱電発電機１０６を窒素発生システム１２０、又は上述したその他のシステムに連結させることによって、熱電発電機１０６はブリード空気１０４を利用し、そうでなければ無駄になる熱の利点を生かして発電３０４することができる。ラム空気１０２を熱電発電機１０６の一方の側に、ブリード空気１０４を他方の側に通すことにより、熱電発電機１０６によって発電３０４が行われる。 
【００３１】
熱電発電機１０６は固体の発電装置であってよい。標準的には、発電機１０６は小型で静かで非常に頑丈なものである。可動パーツがないこと、またその簡易性により、発電機１０６は維持するのにあまり手間がかからない。さらに、発電機１０６は航空機電力システムに対して重量、容量、及びコストの節約を提供することができる。 
【００３２】
一般に、ラム空気１０２又はブリード空気１０４のいずれかの気流の方向は熱電発電機１０６の作動原理に影響を与えない。これは熱電発電機１０６が単にラム空気１０２及びブリード空気１０４との間の温度差を利用して発電３０４するためである。いくつかの実施形態においてはしかしながら、気流の方向は全体的なエネルギー変換効率に影響を与えうる。図３において指定され、図２と一致するように、ラム空気１０２は長い線によって表され、ブリード空気１０４は点線を使用して示されている。    
【００３３】
図示目的で、そして本明細書に記載の本願を限定することなく、図４に、熱電発電機１０６の一実施形態を示す。発電機１０６はある物質の対向面の間の温度差の利点を生かす。物質の一方の面４０６を比較的高温に暴露することができ、その一方で反対の面４０８を比較的低温に暴露することができる。電圧量３０４は通常、ブリード空気１０４とラム空気１０２との温度差に依存する。多くの熱電発電機１０６は温度差を調整することができないが、窒素発生システム１２０内の熱電発電機１０６によって供給される電圧３０４は、ラム空気１０２とブリード空気１０４がしばしば一貫した温度で受け入れられるため、一貫した電圧を供給することが可能である。一般に電圧３０４は温度差が閾値を超えるときに発生する。
【００３４】
図４に示すように、熱電発電機１０６はｎ型要素４０２とｐ型要素４０４を含むことができる。電荷は、ブリード空気１０４が適用された時に、ｎ型要素４０２を通ってｐ型要素４０４に流れることができる。一般に、ｎ型要素４０２の電子は電流とは反対の方向に移動することができ、ｐ型要素４０４の正孔は電流の方向に移動することができ、いずれにおいても熱電発電機１０６の一方の側面４０６から他方の側面４０８へ熱が除去される。熱源によりｎ型要素４０２の電子がより低温の領域に向かって追いやられるため、熱電発電機１０６を通る電流が発生する。ｐ型要素４０４の正孔は次に電流の方向に流れることができる。電流はその後負荷に電力を供給するために使用することができ、これにより熱エネルギーが電気エネルギー３０４に変換される。熱電発電機１０６の両方の端部４０６及び４０８が一定の温度差に保たれる時に、所定の負荷条件において一定の電力の流れがある。ブリード空気から熱を除去して電気エネルギー２０４を生成することで、ブリード空気１０４を冷却するのに使用するラム空気１０２の量を減らすことができる。 
【００３５】
上述した熱電発電機１０６は一つの実例となる実施形態であり、範囲を限定するものとみなすべきではない。当業者には、温度差を利用して発電３０４できる多数の異なる種類の熱電発電機１０６が明らかである。さらに、ブリード空気１０４とラム空気１０２を入れ替えて対向端部に流して電気エネルギー２０４を生成することができる。例えば、空気１０２を端部４０６全体に流すことができ、その一方でブリード空気１０４を端部４０８全体に流すことができる。 
【００３６】
ここで図５を参照すると、空気間熱交換器２００付き熱電発電機が一実施形態による窒素発生システム１２０に統合される。点線５２６で示すように、空気間熱交換器２００付き熱電発電機を、既存の窒素発生システム１２０、又は上述したすべてのシステムに配置することができる。システム制御５０２は通常、空気間熱交換器２００付き熱電発電機を組み込むためにわずかに変更する必要があるか、まったく変更する必要がない。
【００３７】
システム制御５０２により、いくつかの制御ラインを介してコントローラを維持し管理することができる。ある実施形態では、コントローラの電源の入切をすることができる。あるいは、コントローラを特定のレベルまで電源をオンにする又はオフにすることができる。例えば、コントローラは９０％の気流の通過を許可することができる。システム制御５０２はある実施形態によれば、ライン５０４を介してラム空気コントローラ５０６に連結させることができる。ブリード空気制御バルブ５１０はライン５０８を介してシステム制御５０２に接続することができ、ライン５１２を介してバイパス流量バルブ５１４をシステム制御５０２に接続することができる。   
【００３８】
作動中に、所定量のラム空気１０２とブリード空気１０４を窒素発生システム１２０に供給することができる。制御ライン５０４を使用することにより、システム制御５０２はコントローラ５０６を介してシステム１２０に供給されるラム空気１０２の量を増やす、又は減らすことができる。図示したように、ラム空気１０２は空気間熱交換器２００付き熱電発電機に直接供給することができる、あるいは空気間熱交換器２００付き熱電発電機へ供給される前にろ過することができる。ラム空気１０２はその後ラム空気排気口２０６を通して放出することができる。上述したように、ラム空気の吸気量が大きいほど、航空機内部に通常発生する抵抗がより高くなる。
【００３９】
加えて、システム制御５０２は制御ライン５０８を使用して、制御バルブ５１０を介してシステム１２０に供給されるブリード空気１０４の量を増やす又は減らすことができる。通常、ブリード空気１０４はエンジン又はモータ駆動コンプレッサー１０８から入りうる。ブリード空気１０４は次に、図５に示すようにオゾンコンバータ５１２へ供給されうる。  
【００４０】
ブリード空気１０４がまだ高温であるうちに、オゾンコンバータ２１２によりブリード空気１０４内のオゾンレベルを低減させることができる。ブリード空気１０４は、空気間熱交換器２００付き熱電発電機を通過させることができる、又は空気間熱交換器２００付き熱電発電機を完全に迂回させることができ、これはバイパス流量バルブ５１４と制御ライン５１２によって決まる。空気間熱交換器２００付き熱電発電機を迂回することができるか否かを決定するために、システム制御５０２は温度監視ライン５１６を含むことができる。通常、ブリード空気１０４が分離するのに十分冷却されていると、空気間熱交換器２００付き熱電発電機は、バイパス流量バルブ５１４と制御ライン５１２を使用して迂回することができる。あるいは、ブリード空気１０４が十分冷却されていない場合、バイパス流量バルブ５１４によってブリード空気１０４の流れが阻止され、この結果、ブリード空気１０４は空気間熱交換器２００付き熱電発電機を通って流れることができる。要するに、バイパス流量バルブ５１４は、フィルター／空気分離ステージ２１４へ供給されるブリード空気１０４の温度を監視及び制御することができる。  
【００４１】
バイパス流量バルブ５１４を制御ライン５１２とともに使用してブリード空気１０４の温度を監視することができるが、当業者はフィルター／空気分離ステージ２１４に正確な温度を有するブリード空気１０４を確実に供給する多数の方法があることを理解するだろう。ある実施形態においては、システム制御５０２により、制御ライン５０８を使用してブリード空気制御バルブ５１０を通ってくるブリード空気１０４の量を減らす又は増やすことができる。あるいは、ライン５０４を介してラム空気コントローラ５０６によってラム空気１０２の量を調整することができる。  
【００４２】
ブリード空気１０４が冷却された後に、ブリード空気１０４をフィルター／空気分離ステージ２１４へ供給することができ、ここでブリード空気１０４を酸素富化空気５２２と窒素富化空気５２４に分離することができる。酸素富化空気５２２を排気１０６として供給することができると同時に、窒素富化空気５２４を燃料タンク２０８に送ることができ、前述したように酸素、燃料蒸気、及び点火源の可燃性結合を除去することができる。  
【００４３】
通常の実施形態においては、システム制御５０２は表示装置５１８を介してシステムのステータスを図示することができる。システム制御５０２はまた、外部制御５２０を通して管理及び操作することも可能である。システム制御５０２は全体的にハードウェアの実施形態、全体的にソフトウェアの実施形態、又はハードウェア及びソフトウェア要素を両方含む実施形態の形態であってよい。ある実施形態は、システム制御５０２は例えばファームウェア、常駐ソフトウェア、及びマイクロコード等の形態を非限定的に含むソフトウェアにおいて実行される。ハードウェアは処理装置、システムメモリ、及び様々なシステム・コンポーネントを作動可能に連結させるシステムバスを含むことができる。  
【００４４】
以前に、空気間熱交換器２００付き熱電発電機は単一ユニットとして説明した。図６は別の実施形態による、熱電発電機１０６と空気間熱交換器６０４を分割するシステムアーキテクチャを示すブロック図を提供する。窒素発生システム１２０はラム空気１０２とブリード空気１０４を受け入れて、ラム空気の排気２０６を放出し、窒素富化空気を燃料タンク２０８に供給することができる。
【００４５】
図示するように、空気間熱交換器２００付き熱電発電機が拡大されている。拡大区域の下部に図示されるラム空気１０２は最初に熱電発電機１０６を通り、その後逆流空気間熱交換器６０４を通って流れることができる。拡大区域の最上部に描かれるブリード空気１０４は最初に熱電発電機１０６へ供給されうる。その後、ブリード空気１０４は空気間熱交換器６０４に供給されうる。  
【００４６】
通常、ラム空気１０２とブリード空気１０４の相対的な気流方向の結果、流れ方向において異なる温度差を生じるため、発電３０４も異なる可能性がある。ラム空気１０２を使用して、ブリード空気１０４をフィルター／空気分離ステージ１１４に好適な温度にまで冷却することができ、これにより窒素発生システム１１０が空気を窒素と酸素富化部分に分離する。  
【００４７】
図６Aは、一実施形態による窒素発生システム１２０へのラム空気１０２とブリード空気１０４の例示の流れの統合を示す図である。図示したように、コントローラと制御ラインは上述したものと同様のものである。   実例において、ブリード空気１０２は最初に熱電発電機１０６に供給され、その後で空気間熱交換器６０４を通ることができる。ラム空気１０４は最初に熱電発電機１０６を通り、その後逆流空気間熱交換器６０４を通って流れることができる。ブリード空気１０４とラム空気１０２の温度差の結果、熱電発電機１０６によって発電を行うことができる。熱電発電機１０６によってブリード空気１０４内の熱がいくらか下がるため、ブリード空気１０４を冷却するためのラム空気１０２の量を減らすことができる。 
【００４８】
図６及び６Aは、ラム空気１０２とブリード空気１０４を最初に熱電発電機１０６に供給し、その後空気間熱交換器６０４に供給する実例となる流れを示す。当業者には、窒素発生システム１２０内にラム空気１０２及びブリード空気１０４を流す多数の異なる方法が存在する可能性があることが明らかである。     
【００４９】
図７は、一実施形態によるブリード空気１０４及びラム空気１０２を流す代替方法のシステムアーキテクチャを示すブロック図を提供する。一般に、窒素発生システム１２０はラム空気１０２及びブリード空気１０４を受け入れて、ラム空気の排気２０６を放出し、窒素富化空気を燃料タンク２０８へ供給することができる。空気間熱交換器２００付き熱電発電機を拡大して図示する。拡大区域の下部に図示されるラム空気１０２は最初に熱電発電機１０６の後部を通り、その後空気間熱交換器６０４の後部を通って流れることができる。  
【００５０】
加えて、拡大部分の最上部に描かれているブリード空気１０４を最初に熱電発電機１０６へ供給することができる。その後で、ブリード空気１０４を空気間熱交換器６０４へ供給することができる。熱電発電機１０６は電気エネルギー３０４を生成することができ、空気間熱交換器６０４はフィルター／空気分離ステージ２１４のためにブリード空気１０４を冷却することができ、これにより窒素発生システム１２０は空気を窒素及び酸素富化部分に分離する。  
【００５１】
図７Aは一実施形態による窒素発生システム１２０への代替例の流れの統合を示す図である。図面において、ブリード空気１０４を最初に熱電発電機１０６へ供給し、その後空気間熱交換器６０４へと供給することができる。ラム空気１０４は最初に熱電発電機１０６の後部を通り、その後空気間熱交換器６０４の後部を通って流れることができる。ブリード空気１０４とラム空気１０２の温度差の結果として、熱電発電機１０６が発電３０４する。熱電発電機１０６によりブリード空気１０４内の熱がいくらか下がるため、ブリード空気１０４を冷却するラム空気１０２の量を減らすことができる。
【００５２】
ラム空気１０２とブリード空気１０４の流れの２つの実施例を図示したが、当業者には気流の流れの多数の構成が明らかである。さらに、前述したように、空気間熱変換器６０４と熱電発電機１０６を分離しなくてもよく、その代わりに同じ構造内に組み込むことができる。 
【００５３】
図８Ａ及び８Bは熱電発電機１０６の一実施形態である。図８Aに示すように、熱電発電機１０６は内側チューブ８０４と外側チューブ８０６と、これらのチューブの間の熱電素子８０２を含むことができる。熱電発電機１０６は、一方の端部を通してラム空気１０２を、他方を通してブリード空気１０４を受け入れることができる。熱電発電機１０６は、温度差を利用して発電３０４することができる。  
【００５４】
図８Bは一実施形態による熱電発電機１０６の断面側面図である。図示したように、ラム空気１０２は外側チューブ８０６を通して送ることができ、ブリード空気１０４は内側チューブ８０４を通して送ることができる。外側チューブ８０６と内側チューブ８０４の間に発電３０４する熱電素子８０２があってよい。ラム空気１０２は外側チューブ８０６を通して、またブリード空気１０４は内側チューブ８０４内部で供給することができるが、これらは置換えが可能である。さらに、気流は上述の流れに応じて切替することができる。  
【００５５】
図９Aは別の熱電発電機１０６の断面側面図である。図示したように、熱電発電機１０６は一端部９０２と第２端部９０４を有していてよい。各端部は熱電素子８０２によって分離されていてよい。図９Bに示すように、ブリード空気１０４は端部９０２の上を通ることができ、ラム空気は端部９０４の上を通ることができ、これにより熱電素子８０２が発電３０４することができる。各熱電発電機１０６は、非限定的に図１に示すシステムを含む上述の全てのシステム内に配設することができる。  
【００５６】
本開示の実施形態を様々な特定の実施形態の観点から説明してきたが、当業者には本開示の実施形態を、請求項の精神及び範囲内の変更を行って実施することが可能であることが明らかである。
また、本発明は以下に記載する態様を含む。
（態様１）
発電装置であって、ブリード空気システム（１００）と、前記ブリード空気システム（１００）に連結され、ラム空気とブリード空気との間の温度差を利用して前記発電する熱電発電機（１０６）を備える発電装置。
（態様２）
前記ブリード空気システム（１００）は、前記ブリード空気内のオゾンレベルを低減するオゾンコンバータ（２１２）と、前記オゾンコンバータ（２１２）から前記ラム空気と前記ブリード空気を受け入れる空気間熱交換器（２００）を備える、態様１に記載の装置。
（態様３）
前記熱電発電機（１０６）が空気間熱交換器（２００）に連結されている、態様１又は２に記載の装置。
（態様４）
前記ブリード空気システム（１００）が、前記ラム空気と前記ブリード空気を監視し管理するシステム制御を含む、態様１乃至３のいずれか１項に記載の装置。
（態様５）
空気間熱交換器（２００）が、前記ラム空気を使用して前記ブリード空気を冷却する、態様１乃至４のいずれか１項に記載の装置。
（態様６）
前記熱電発電機（１０６）に連結された窒素発生システム（１２０）をさらに備える、態様１乃至５のいずれか１項に記載の装置。
（態様７）
航空機ブリードシステム上で発電する方法であって、ラム空気を受入れ、ブリード空気を受け入れ、前記ラム空気及び前記ブリード空気を前記航空機ブリードシステムに連結された熱電発電機（１０６）に通して発電するステップを含む方法。
（態様８）
前記熱電発電機（１０６）によって前記ブリード空気を冷却して、前記航空機ブリードシステムによって使用されるラム空気の量を減らすステップをさらに含む、態様７に記載の方法。
（態様９）
前記熱電発電機（１０６）によって前記ブリード空気を冷却して、前記航空機ブリードシステムによって使用されるラム空気の量を減らすステップをさらに含む、態様７又は８に記載の方法。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図６Ａ】
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【図７】
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【図７Ａ】
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【図８Ａ】
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【図８Ｂ】
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【図９Ａ】
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【図９Ｂ】
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