(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンオイルを循環させ、かつ前記エンジンオイルを貯留するオイル貯留室を有する流通路と、
前記流通路内に位置してエンジンオイル中の異物を濾過するオイルストレーナと、
前記オイルストレーナ内に位置して前記オイルストレーナに侵入する磁性体片を捕集する磁石と、
前記オイルストレーナ内における前記エンジンオイルの流れが前記磁石を通過するように前記オイル貯留室よりも上方に位置して前記オイルストレーナのうち前記磁石が位置するよりも下流側の部分を覆い前記エンジンオイルを前記オイルストレーナへ導くオイルガイドと、を備えることを特徴とするエンジンの潤滑構造。
【請求項２】
前記オイルストレーナは、前記オイル貯留室の底面から離間して前記オイル貯留室内に位置することを特徴とする請求項１に記載のエンジンの潤滑構造。
【請求項３】
前記オイルストレーナは、管形状であることを特徴とする請求項１または２に記載のエンジンの潤滑構造。
【請求項４】
前記オイルストレーナは、
側壁に複数の小孔を有する管形状の捕集部材と、
前記捕集部材の端部を覆う保持部材と、を備えることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載のエンジンの潤滑構造。
【請求項５】
前記エンジンオイルの流れに抗して前記磁石の移動を規制するように前記オイルストレーナ内に位置する規制部を備えることを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載のエンジンの潤滑構造。
【請求項６】
前記エンジンオイルの流れに抗して前記磁石の移動を規制するように前記オイルストレーナ内側に向かって前記捕集部材の側壁の一部が折れ曲がりまたは突出する規制部を備えることを特徴とする請求項４に記載のエンジンの潤滑構造。
【請求項７】
前記オイル貯留室を有してクランクシャフトを収容するクランクケースを備えることを特徴とする請求項１に記載のエンジンの潤滑構造。
【請求項８】
前記クランクケースは、クランクシャフトを収容するクランク室と、複数の歯車列を有する変速装置を収容するトランスミッション室と、を有し、
前記オイル貯留室は、前記ミッション室の底部に位置することを特徴とする請求項７に記載のエンジンの潤滑構造。
【請求項９】
前記クランクケースは、前記クランクシャフトの回転軸線方向に分割可能であり、
前記オイルストレーナを前記クランクケース内に挿入可能なねじ穴を有する第一半体と、
前記ねじ穴の中心線の延長線上に位置して前記オイルストレーナの一方の端部を保持可能なストレーナ保持穴を有する第二半体と、
前記オイルストレーナの他方の端部を保持可能な凹部および前記ねじ穴に結合可能なねじ部を有して前記第一半体に着脱自在なねじ蓋と、を備えることを特徴とする請求項７または８に記載のエンジンの潤滑構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンの潤滑構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
トランスミッション室にエンジンオイルを貯留するオイル貯留部と、オイル貯留部からエンジンオイルを汲み上げてエンジン内の潤滑を要する各所へ圧送するフィードポンプと、クランク室内のオイル回収部からエンジンオイルを汲み上げてトランスミッション室へ戻すスカベンジングポンプと、を備えるエンジンの潤滑構造が知られている。この従来のエンジンの潤滑構造は、フィードポンプの吸込側およびスカベンジングポンプの吸込側それぞれに位置するオイルフィルタを備える。各オイルフィルタは、エンジンの運転にともない発生する異物、特に変速装置の歯車から出る鉄粉などの磨耗粉を除去するものである（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−２４９１４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来のエンジンの潤滑構造は、フィードポンプの吸込側にあるフィルタと、スカベンジングポンプの吸込側にあるフィルタによって、異物の除去性能を高めている。
【０００５】
しかしながら、フィードポンプおよびスカベンジングポンプのそれぞれにオイルフィルタを設けることは、オイルフィルタの収容容積をクランクケース内に確保する必要を生じ、クランクケースの膨出、これにともなうエンジンの大型化を招く。
【０００６】
そこで、本発明は、エンジンの大型化をともなわずに高い異物除去性能を発揮し得るエンジンの潤滑構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記の課題を解決するため本発明に係るエンジンの潤滑構造は、エンジンオイルを循環させ、かつ前記エンジンオイルを貯留するオイル貯留室を有する流通路と、前記流通路内に位置してエンジンオイル中の異物を濾過するオイルストレーナと、前記オイルストレーナ内に位置して前記オイルストレーナに侵入する磁性体片を捕集する磁石と、前記オイルストレーナ内における前記エンジンオイルの流れが前記磁石を通過するように前記オイル貯留室よりも上方に位置して前記オイルストレーナのうち前記磁石が位置するよりも下流側の部分を覆い前記エンジンオイルを前記オイルストレーナへ導くオイルガイドと、を備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、エンジンの大型化をともなわずに高い異物除去性能を発揮し得るエンジンの潤滑構造を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の実施形態に係るエンジンの潤滑構造を適用する自動二輪車を示す左側面図。
【図２】本発明の実施形態に係るエンジンの潤滑構造を適用するエンジンを示す斜視図。
【図３】本発明の実施形態に係るエンジンの潤滑構造を適用するクランクケースを示す分解斜視図。
【図４】本発明の実施形態に係るエンジンの潤滑構造を適用する右側クランクケースを示す左側面図。
【図５】本発明の実施形態に係るエンジンの潤滑構造を適用する左側クランクケースを示す右側面図。
【図６】本発明の実施形態に係るエンジンの潤滑構造を示すブロック図。
【図７】本発明の実施形態に係るエンジンの潤滑構造を示す斜視断面図。
【図８】本発明の実施形態に係るエンジンの潤滑構造を示す断面図。
【図９】本発明の実施形態に係るエンジンの潤滑構造のストレーナを示す平面図。
【図１０】本発明の実施形態に係るエンジンの潤滑構造のストレーナを示す横断面図。
【図１１】本発明の実施形態に係るエンジンの潤滑構造のストレーナからメッシュを除いて示す斜視図。
【図１２】本発明の実施形態に係るエンジンの潤滑構造のストレーナを示す縦断面図。
【図１３】本発明の実施形態に係るエンジンの潤滑構造のストレーナの他の例を示す断面図。
【図１４】本発明の実施形態に係るエンジンの潤滑構造のストレーナの他の例を示す断面図。
【図１５】本発明の実施形態に係るエンジンの潤滑構造のストレーナの他の例を示す断面図。
【図１６】本発明の実施形態に係るエンジンの潤滑構造のストレーナの他の例を示す断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
本発明に係るエンジンの潤滑構造の実施形態について図１から図１５を参照して説明する。
【００１１】
図１は、本発明の実施形態に係るエンジンの潤滑構造を適用する自動二輪車を示す左側面図である。
【００１２】
なお、本実施形態において、前後、上下、左右の表現は、自動二輪車１に乗車するライダーを基準にする。
【００１３】
図１に示すように、本実施形態に係る自動二輪車１は、車体フレーム２と、車体フレーム２の前方に位置する前輪５と、車体フレーム２の前方に位置して前輪５を回転自在に軸支するステアリング機構６と、車体フレーム２の後方に位置する後輪７と、車体フレーム２の後方に延びて後輪７を回転自在に軸支するスイングアーム８と、車体中央下部に位置する内燃機関としてのエンジン１１と、を備える。
【００１４】
車体フレーム２は、前上端部に位置するヘッドパイプ１３と、ヘッドパイプ１３に接続して後斜め下方に延びる左右一対のメインフレーム１５と、メインフレーム１５の後端部に接続して下方へ垂下するピボットフレーム１６と、ヘッドパイプ１３から下方に延びるダウンチューブ１７と、ダウンチューブ１７に接続して二股に分岐するジョイント部材１８と、ジョイント部材１８の分岐端部に接続して下方に延び後方に屈曲してエンジン１１の下方を保護するとともにピボットフレーム１６の下端部に接続する左右一対のロアチューブ１９と、メインフレーム１５の後半部に接続して後方に延びるリアフレーム２１と、を備える。
【００１５】
メインフレーム１５は、タンクレールを兼ねており、その上方に位置する燃料タンク２２を支持するとともに燃料タンク２２の下方にエンジン１１を懸架する。
【００１６】
ピボットフレーム１６は、その略中央下部に架かりスイングアーム８を上下方向へ揺動自在に軸支するピボット軸２３を備える。
【００１７】
リアフレーム２１は、車体中央上部から後方に延びる左右一対のシートレール２５と、車体中央下部から後上方に延びてシートレール２５の後部に連結する左右一対のシートピラーチューブ２６と、を備える。シートレール２５は、着座シート２７と、着座シート２７の後方に延びて後輪７の上方を覆うリアフェンダ２８と、を支持する。
【００１８】
ステアリング機構６は、サスペンション機構（図示省略）を内装して前輪５を回動自在に支持する左右一対のフロントフォーク３１と、前輪５の上方を覆うフロントフェンダ３２と、フロントフォーク３１の頂部に接続するハンドル３３と、を備える。ライダーは、ハンドル３３によって前輪５を左右に操舵する。
【００１９】
スイングアーム８は、後輪７を上下揺動自在に支持する。リアクッションユニット３５は、スイングアーム８と車体フレーム２との間に介在して後輪７から車体フレーム２に伝わる力を緩衝する。
【００２０】
エンジン１１は、例えば４サイクルの内燃機関であり、シリンダ（図示省略）の中心線を自動二輪車１の上下方向に向けてメインフレーム１５とダウンチューブ１７との間に位置する。エンジン１１は、車体の後方に延びてエンジン１１の排気ガスを排出するエキゾーストパイプ（図示省略）を経て排気マフラ３８に接続する。
【００２１】
後輪７は、ドリブンスプロケット４１を備える。後輪７は、ドリブンスプロケット４１に巻掛かるドライブチェーン４２によってエンジン１１から駆動力を得る。
【００２２】
さらに、自動二輪車１は、燃料タンク２２の左右を覆うタンクカバー４５と、着座シート２７の下方空間の左右を覆うフレームカバー４６と、を備える。
【００２３】
次に、本実施形態に係るエンジン１１の潤滑構造について詳細に説明する。
【００２４】
図２は、本発明の実施形態に係るエンジンの潤滑構造を適用するエンジンを示す斜視図である。
【００２５】
図２に示すように、本実施形態に係るエンジン１１は、４サイクル単気筒エンジンであり、クランクケース４７と、シリンダブロック４８と、シリンダヘッド４９と、ヘッドカバー５１と、を備える。
【００２６】
クランクケース４７は、左右に２分割可能であり、第一半体としての左側クランクケース５２と第二半体としての右側クランクケース５３と、を備える。
【００２７】
シリンダブロック４８は、クランクケース４７の上部前半部に結合してほぼ直立する。シリンダブロック４８は、ピストン（図示省略）を略上下方向に摺動自在に収納するシリンダボア（図示省略）を有する。
【００２８】
シリンダヘッド４９は、シリンダブロック４８の上部に結合してシリンダボアの上方を塞ぎ、ピストンとの間に燃焼室（図示省略）を仕切る。ピストンは、燃焼室内で周期的に起きる混合気の燃焼によって往復運動する。また、シリンダヘッド４９は、燃焼室へ混合気を吸気したり、燃料室を排気したりする吸排気弁機構（図示省略）を収容するバルブ室（図示省略）を有する。
【００２９】
ヘッドカバー５１は、シリンダヘッド４９の上部に結合してバルブ室を閉じる。
【００３０】
図３は、本発明の実施形態に係るエンジンの潤滑構造を適用するクランクケースを示す分解斜視図である。
【００３１】
図３に示すように、クランクケース４７は、左側クランクケース５２と、右側クランクケース５３と、クラッチカバー５５と、マグカバー５６と、を備える。
【００３２】
左側クランクケース５２と右側クランクケース５３とは、クランクシャフト５８の回転軸線方向に分割可能であり、互いに結合することによって、クランクシャフト５８を収容するクランク室５９と、変速装置（図示省略）を収容するトランスミッション室６１とを仕切る。クランク室５９およびトランスミッション室６１はエンジン１１の前後に隣り合い、クランク室５９はエンジン１１の前側に位置し、トランスミッション室６１はエンジン１１の後側に位置する。
【００３３】
クラッチカバー５５は、右側クランクケース５３の右側に結合する。右側クランクケース５３とクラッチカバー５５とはクラッチ室６２を仕切る。
【００３４】
マグカバー５６は、左側クランクケース５２の左側に結合する。左側クランクケース５２とマグカバー５６とはマグネトー室６３を仕切る。マグネトー室６３はクランク室５９に連通する。
【００３５】
クランクシャフト５８は、クラッチ室６２、クランク室５９およびマグネトー室６３を貫通する。クランクケース４７は、左側クランクケース５２および右側クランクケース５３でクランクシャフト５８を回転自在に軸支する。
【００３６】
エンジン１１は、ドライサンプ方式の潤滑構造を有し、マグネトー室６３内にスカベンジポンプ６５を備える。スカベンジポンプ６５は、マグネトー室６３に集まるエンジンオイルを汲み上げてトランスミッション室６１へ圧送する。トランスミッション室６１は、エンジンオイルのオイルタンクとしての機能を兼有しており、エンジンオイルを貯留する。
【００３７】
図４は、本発明の実施形態に係るエンジンの潤滑構造を適用する右側クランクケースを示す左側面図である。
【００３８】
図５は、本発明の実施形態に係るエンジンの潤滑構造を適用する左側クランクケースを示す右側面図である。
【００３９】
図４および図５に示すように、左側クランクケース５２および右側クランクケース５３は、クランク室５９とトランスミッション室６１とを仕切る隔壁５２ａ、５３ａを備える。左側クランクケース５２および右側クランクケース５３を結合すると、隔壁５２ａ、５３ａは突き合わさり、クランク室５９とトランスミッション室６１とを液密に区画する。
【００４０】
左側クランクケース５２および右側クランクケース５３は、クランク室５９の底部に貯留部６６を有する。貯留部６６は、左側クランクケース５２に開口する連通口６７を通じてマグネトー室６３に流体的に接続し、クランク室５９内のエンジンオイルをマグネトー室６３へ案内する。
【００４１】
左側クランクケース５２は、連通口６７の他に、スカベンジポンプ６５が圧送するエンジンオイルをマグネトー室６３からトランスミッション室６１に導く吐出口６８を有する。
【００４２】
また、右側クランクケース５３は、トランスミッション室６１からエンジンオイルを送り出すエンジンオイル通路６９を有する。エンジンオイル通路６９は、トランスミッション室６１の底部近傍に位置する。
【００４３】
左側クランクケース５２および右側クランクケース５３、すなわちクランクケース４７は、トランスミッション室６１の一部であり、トランスミッション室６１の底部に位置するオイル貯留室７１を備える。オイル貯留室７１は、エンジンオイル通路６９に連通する。
【００４４】
図６は、本発明の実施形態に係るエンジンの潤滑構造を示すブロック図である。
【００４５】
図６に示すように、本実施形態に係るエンジンの潤滑構造７３（以下、単に「潤滑構造７３」と呼ぶ。）は、エンジンオイルを循環する流通路７５と、エンジンオイルを貯留するトランスミッション室６１と、流通路７５内に位置してエンジンオイル中の異物を濾過するオイルストレーナ７６と、オイルストレーナ７６を通じてトランスミッション室６１内のエンジンオイルを汲み上げるフィードポンプ７７と、フィードポンプ７７が吐出するエンジンオイル中の異物を濾過するオイルフィルタ７８と、オイルフィルタ７８を通過するエンジンオイルの一部をピストン底部に向けて噴出するピストンジェット７９と、マグネトー室６３に位置するオイルストレーナ８１と、オイルストレーナ８１を通じてマグネトー室６３内のエンジンオイルを汲み上げるスカベンジポンプ６５と、を備える。
【００４６】
潤滑構造７３は、フィードポンプ７７によってトランスミッション室６１内のエンジンオイルを汲み上げてピストンジェット７９、クランクシャフト５８を回転自在に軸支するジャーナル軸受８２、コネクティングロッドとクランクシャフト５８の連結部（図示省略）およびシリンダヘッド４９へ送る。他方、トランスミッション室６１内のエンジンオイルは、減速装置を浸漬して潤滑する。
【００４７】
ピストンジェット７９は、ピストンの底部に向けてエンジンオイルを噴出してピストンの冷却と潤滑を図る。ピストンジェット７９が噴出するエンジンオイルは、ピストンを冷却、潤滑してクランク室５９の貯留部６６に集まる。クランクシャフト５８を潤滑するエンジンオイルもクランク室５９の貯留部６６に集まる。貯留部６６のエンジンオイルは、ピストンの往復運動にともなう圧力変化によって連通口６７およびリードバルブ８３を通ってマグネトー室６３へ流入する。
【００４８】
エンジンオイルの一部は、シリンダヘッド４９へ至り、吸気側ジャーナル軸受８５、排気側ジャーナル軸受８６から吐出して吸排気弁機構のカムシャフト（図示省略）を潤滑し、バルブ室からマグネトー室６３に流れ落ちる。
【００４９】
スカベンジポンプ６５は、クランク室５９およびシリンダヘッド４９からマグネトー室６３に集まったエンジンオイルを汲み上げてトランスミッション室６１へ送る。スカベンジポンプ６５が吐出するエンジンオイルの一部は、クランクシャフト５８の回転力をカムシャフトへ伝えるカムチェーン８４を潤滑する。
【００５０】
図７は、本発明の実施形態に係るエンジンの潤滑構造を示す斜視断面図である。
【００５１】
図７に示すように、潤滑構造７３は、エンジンオイルを循環する流通路７５と、流通路７５内に位置してエンジンオイル中の異物を濾過するオイルストレーナ７６と、オイルストレーナ７６内に位置してオイルストレーナ７６に侵入する磁性体片を捕集する磁石８７と、を備える。
【００５２】
また、潤滑構造７３は、エンジンオイルの流れに抗して磁石８７の移動を規制するようにオイルストレーナ内に位置する規制部８８を備える。
【００５３】
流通路７５は、エンジンオイルを貯留するオイル貯留室７１を有する。オイル貯留室７１は、流通路７５の一部であるエンジンオイル通路６９に連通する。流通路７５は、フィードポンプ７７、オイルフィルタ７８を順次に経てクランクシャフト５８、ピストンジェット７９およびシリンダヘッド４９へエンジンオイルを送る（図７中、実線矢および破線矢）。クランクシャフト５８、ピストンジェット７９およびシリンダヘッド４９を冷却および潤滑したエンジンオイルは、マグネトー室６３からトランスミッション室６１へ戻りオイル貯留室７１に戻る。
【００５４】
オイルストレーナ７６は、トランスミッション室６１内に位置する。オイルストレーナ７６は、オイル貯留室７１の底面（すなわち、トランスミッション室６１の底面）から離間してオイル貯留室７１内に位置する。オイルストレーナ７６は、オイル貯留室７１からエンジンオイル通路６９に流れるエンジンオイル中の異物を濾過する。
【００５５】
磁石８７は、変速装置の歯車から出る鉄粉などの金属磨耗粉などの磁性体片を磁力で引きつけ捕集する。磁石８７は、エンジンオイル通路６９を閉塞しないようにオイルストレーナ７６の長手方向略中央部に位置する。
【００５６】
図８は、本発明の実施形態に係るエンジンの潤滑構造を示す断面図である。
【００５７】
図８に示すように、潤滑構造７３は、オイルストレーナ７６内におけるエンジンオイルの流れ（図８中、実線矢）が磁石８７を通過するようにオイル貯留室７１よりも上方に位置してオイルストレーナ７６のうち磁石８７が位置するよりも下流側の部分を覆いエンジンオイルをオイルストレーナ７６へ導くオイルガイド８９を備える。
【００５８】
オイルガイド８９は、エンジンオイル通路６９を有する右側クランクケース５３にあり、エンジンオイルが磁石８７の周囲を通過することなくオイル貯留室７１からエンジンオイル通路６９へ直接的に流れ出ることを防ぐ。
【００５９】
クランクケース４７は、トランスミッション室６１に複数の歯車列を有する変速装置９１を収容する。
【００６０】
左側クランクケース５２はオイルストレーナ７６をクランクケース４７内に挿入可能なねじ穴９２を有し、右側クランクケース５３はねじ穴９２の中心線の延長線上に位置してオイルストレーナ７６の一方の端部を保持可能なストレーナ保持穴９３を有する。ストレーナ保持穴９３はエンジンオイル通路６９に連通する。
【００６１】
ねじ蓋９５は、オイルストレーナ７６の他方の端部を保持可能な凹部９５ａおよびねじ穴９２に結合可能な雄ねじ部９５ｂを有して左側クランクケース５２に着脱自在である。
【００６２】
左側クランクケース５２のねじ穴９２、右側クランクケース５３のストレーナ保持穴９３およびねじ蓋９５は協働してオイルストレーナ７６をオイル貯留室７１に保持する。
【００６３】
図９は、本発明の実施形態に係るエンジンの潤滑構造のストレーナを示す平面図である。
【００６４】
図１０は、本発明の実施形態に係るエンジンの潤滑構造のストレーナを示す横断面図である。
【００６５】
図１１は、本発明の実施形態に係るエンジンの潤滑構造のストレーナからメッシュを除いて示す斜視図である。
【００６６】
図１２は、本発明の実施形態に係るエンジンの潤滑構造のストレーナを示す縦断面図である。
【００６７】
図１１および図１２に示すように、本実施形態に係る潤滑構造７３のオイルストレーナ７６は、管形状であり、側壁９６ａに複数の小孔９６ｂを有する管形状の捕集部材９６と、捕集部材９６を覆うメッシュ９７と、捕集部材９６の両端部を覆う保持部材９８と、を備える。
【００６８】
捕集部材９６は、板材に小孔９６ｂを穿ち、細長円筒形状に丸めて形成する。
【００６９】
メッシュ９７は、捕集部材９６の外周を全面に渡って覆う。メッシュ９７は、筒状の捕集部材９６に巻き付き、外側または内側になる巻き付き端部の一方を折り曲げて他方の端部に重ね合わせ、この重なり合う部分を溶接で接合する。
【００７０】
保持部材９８は、捕集部材９６が平板状に開いてしまわないように筒形状の両端を固定する。
【００７１】
すなわち、オイルストレーナ７６は、筒形状の捕集部材９６の両端を保持部材９８で覆うことによって、捕集部材９６の形状をしっかりと保持し、捕集部材９６内に磁石８７を配置できる。
【００７２】
また、オイルストレーナ７６は、エンジンオイルの流れに抗して磁石８７の移動を規制するようにオイルストレーナ内に位置する規制部８８を備える。
【００７３】
規制部８８は、磁石８７がエンジンオイル通路６９へ吸い込まれないように規制するものである。磁石８７は、エンジンオイル通路６９から遠ざかる方向へ移動することができる。
【００７４】
規制部８８は、オイルストレーナ７６内側に向かって側壁９６ａの一部が突出するよう形成する凹部９９である。
【００７５】
図１３は、本発明の実施形態に係るエンジンの潤滑構造のストレーナの他の例を示す断面図である。
【００７６】
なお、オイルストレーナ７６Ａにおいてオイルストレーナ７６と同じ構成には同一の符号を付し、重複する説明は省略する。
【００７７】
図１３に示すようにオイルストレーナ７６Ａは、エンジンオイルの流れに抗して磁石８７の移動を規制するようにオイルストレーナ内に位置する規制部８８Ａを備える。
【００７８】
規制部８８Ａは、磁石８７がエンジンオイル通路６９へ吸い込まれないように規制するものである。磁石８７は、エンジンオイル通路６９から遠ざかる方向へ移動することができる。
【００７９】
規制部８８Ａは、オイルストレーナ７６Ａ内側に、例えばろう付けで固定された板部材１０１である。板部材１０１は、磁石８７の移動を確実に規制するよう、オイルストレーナ７６Ａの中心線を通り、内径に渡る形状を有することが好ましい。
【００８０】
図１４は、本発明の実施形態に係るエンジンの潤滑構造のストレーナの他の例を示す断面図である。
【００８１】
なお、オイルストレーナ７６Ｂにおいてオイルストレーナ７６と同じ構成には同一の符号を付し、重複する説明は省略する。
【００８２】
図１４に示すようにオイルストレーナ７６Ｂは、エンジンオイルの流れに抗して磁石８７の移動を規制するようにオイルストレーナ内に位置する規制部８８Ｂを備える。
【００８３】
規制部８８Ｂは、磁石８７がエンジンオイル通路６９へ吸い込まれないように規制するものである。磁石８７は、エンジンオイル通路６９から遠ざかる方向へ移動することができる。
【００８４】
規制部８８Ｂは、磁石８７に接するようオイルストレーナ７６Ｂ内側に向かって折れ曲がる側壁９６ａの一部である。
【００８５】
図１５は、本発明の実施形態に係るエンジンの潤滑構造のストレーナの他の例を示す断面図である。
【００８６】
なお、オイルストレーナ７６Ｃにおいてオイルストレーナ７６と同じ構成には同一の符号を付し、重複する説明は省略する。
【００８７】
図１５に示すようにオイルストレーナ７６Ｃは、エンジンオイルの流れに抗して磁石８７の移動を規制するようにオイルストレーナ内に位置する規制部８８Ｃを備える。
【００８８】
規制部８８Ｃは、磁石８７がエンジンオイル通路６９へ吸い込まれないように規制するものである。磁石８７は、エンジンオイル通路６９から遠ざかる方向へ移動することができる。
【００８９】
規制部８８Ｃは、板材または線材をＷ字状に形成したものであり、オイルストレーナ７６Ｃ内側に弾性変形して納まり（収納前の形状を二点鎖線で示す。）、側壁９６ａの内面に突っ張るようにして位置し、隙間を隔てて磁石８７を保持する。
【００９０】
図１６は、本発明の実施形態に係るエンジンの潤滑構造のストレーナの他の例を示す断面図である。
【００９１】
図１６に示すように、オイルストレーナ７６Ｄは、エンジンオイルの流れに抗して磁石８７の移動を規制するようにオイルストレーナ内に位置する規制部８８Ｄを備える。
【００９２】
規制部８８Ｄは、磁石８７がエンジンオイル通路６９へ吸い込まれないように規制するものである。磁石８７は、エンジンオイル通路６９から遠ざかる方向へ移動することができる。
【００９３】
規制部８８Ｄは、板材または線材を略Ｕ字形状のクリップ状に形成したものであり、捕集部材９６の両開口端からそれぞれ捕集部材９６内に入り込んでオイルストレーナ７６Ｄ内側に弾性変形して納まり、側壁９６ａの内面に突っ張るようにして位置し、磁石８７を挟み込むように固定する一対の部材である。規制部８８Ｄは、両開口端から捕集部材９６内に入り込むので、磁石８７を隙間なくしっかりと保持することも可能である。
【００９４】
このように構成された本実施形態に係る潤滑構造７３は、オイルフィルタ７８の他に追加的なオイルフィルタを有していなくても、磁石８７によってエンジンオイル中に混入する磁性体片を捕集することができる。
【００９５】
また、潤滑構造７３は、一般にオイルストレーナ７６、７６Ａ、７６Ｂ、７６Ｃ、７６Ｄの周囲は流通路７５の他の部分に比べてもエンジンオイルの流速が低く、一旦磁石８７に引きよせた磁性体片をエンジンオイルに押し流されてしまう虞が低く、より確実に磁性体片を捕集できる。潤滑構造７３は、捕集部材９６に磁性材料を用いれば、磁石８７によって捕集部材９６全体を磁化して捕集部材９６全体で磁性体片をより大量に捕集できる。
【００９６】
さらに、本実施形態に係る潤滑構造７３は、磁石８７を有するオイルストレーナ７６、７６Ａ、７６Ｂ、７６Ｃ、７６Ｄをオイル貯留室７１内に位置するため、エンジンオイルが流通路７５を循環する過程で必ず磁石８７の周囲を通過することとなり、エンジンオイル中に混入する磁性体片をより確実に捕集することができる。
【００９７】
さらにまた、本実施形態に係る潤滑構造７３は、一般にオイル貯留室７１の底面に大型の異物を捕らえやすいところ、オイルストレーナ７６、７６Ａ、７６Ｂ、７６Ｃ、７６Ｄをオイル貯留室７１の底面から離間しておくことで、オイル貯留室７１の底面に沈殿する大型の磁性体片を磁石８７に引きつけることを防ぎ、磁石８７による磁性体片の捕集力の低下を防ぐ。
【００９８】
また、本実施形態に係る潤滑構造７３は、オイルガイド８９でエンジンオイルの流れを導くことによって、オイルストレーナ７６、７６Ａ、７６Ｂ、７６Ｃ、７６Ｄを通過するエンジンオイルを確実に磁石８７の周囲に導き磁性体片を捕集することができる。
【００９９】
さらに、本実施形態に係る潤滑構造７３は、オイルストレーナ７６、７６Ａ、７６Ｂ、７６Ｃ、７６Ｄ内の磁石８７の移動を妨げる規制部８８、８８Ａ、８８Ｂ、８８Ｃ、８８Ｄによって、磁石８７をエンジンオイルの流れに抗して位置決めし、エンジンオイル通路６９を塞ぐことなく磁性体片を安定して捕集することができる。一方、潤滑構造７３は、エンジン１１が停止してエンジンオイルがフィードポンプ７７からオイルストレーナ７６、７６Ａ、７６Ｂ、７６Ｃ、７６Ｄへ逆流すると、磁石８７が捕集部材９６の内面に摺れながらエンジンオイル通路６９から遠ざかる方向へ移動し、引きよせた磁性体片を磁石８７から削ぎ取りオイル貯留室７１の底面に集める。これらオイルストレーナ７６、７６Ａ、７６Ｂ、７６Ｃ、７６Ｄは、簡易な構造によって磁石８７を収容し、移動を規制して位置決めできるので製造コストが増大することがない。
【０１００】
さらにまた、本実施形態に係る潤滑構造７３は、磁石８７を有するオイルストレーナ７６、７６Ａ、７６Ｂ、７６Ｃ、７６Ｄをトランスミッション室６１内に位置するため、特に多くの金属磨耗粉を発生する減速装置の近くでこれら金属磨耗粉を捕集し、オイルフィルタ７８より上流側に位置するフィードポンプ７７の異常な磨耗を抑制することができる。
【０１０１】
また、本実施形態に係る潤滑構造７３は、クランクケース４７からねじ蓋９５を取り外すことで、クランクケース４７内からオイルストレーナ７６、７６Ａ、７６Ｂ、７６Ｃ、７６Ｄを容易に取り出し磁石８７が捕集した磁性体片を除去できる。
【０１０２】
したがって、本実施形態に係るエンジンの潤滑構造によれば、エンジンの大型化をともなわずに高い異物除去性能を発揮し得る。
【符号の説明】
【０１０３】
１  自動二輪車
２  車体フレーム
５  前輪
６  ステアリング機構
７  後輪
８  スイングアーム
１１  エンジン
１３  ヘッドパイプ
１５  メインフレーム
１６  ピボットフレーム
１７  ダウンチューブ
１８  ジョイント部材
１９  ロアチューブ
２１  リアフレーム
２２  燃料タンク
２３  ピボット軸
２５  シートレール
２６  シートピラーチューブ
２７  着座シート
２８  リアフェンダ
３１  フロントフォーク
３２  フロントフェンダ
３３  ハンドル
３５  リアクッションユニット
３８  排気マフラ
４１  ドリブンスプロケット
４２  ドライブチェーン
４５  タンクカバー
４６  フレームカバー
４７  クランクケース
４８  シリンダブロック
４９  シリンダヘッド
５１  ヘッドカバー
５２  左側クランクケース
５３  右側クランクケース
５２ａ、５３ａ  隔壁
５５  クラッチカバー
５６  マグカバー
５８  クランクシャフト
５９  クランク室
６１  トランスミッション室
６２  クラッチ室
６３  マグネトー室
６５  スカベンジポンプ
６６  貯留部
６７  連通口
６８  吐出口
６９  エンジンオイル通路
７１  オイル貯留室
７３  潤滑構造
７５  流通路
７６、７６Ａ、７６Ｂ、７６Ｃ、７６Ｄ  オイルストレーナ
７７  フィードポンプ
７８  オイルフィルタ
７９  ピストンジェット
８１  オイルストレーナ
８２  ジャーナル軸受
８３  リードバルブ
８４  カムチェーン
８５  吸気側ジャーナル軸受
８６  排気側ジャーナル軸受
８７  磁石
８８、８８Ａ、８８Ｂ、８８Ｃ、８８Ｄ  規制部
８９  オイルガイド
９１  変速装置
９２  ねじ穴
９３  ストレーナ保持穴
９５  ねじ蓋
９５ａ  凹部
９５ｂ  雄ねじ部
９６  捕集部材
９６ａ  側壁
９６ｂ  小孔
９７  メッシュ
９８  保持部材
９９  凹部
１０１  板部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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