(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
経路案内をしていない場合に、現在地と表示ポイントとの間の距離、及び表示ポイントからの現在地に対する方角に基づいて情報センタから情報を受信するか否かを判定する受信開始判定手段と、
前記受信開始判定手段が受信開始を判定した場合は前記情報センタに情報をリクエストするリクエスト手段と、
前記情報センタから情報を受信する受信手段と、
前記受信手段が受信した情報を記憶する記憶手段と、
現在地が表示ポイントに位置した場合に前記記憶手段が記憶している情報を表示する表示手段とを備えたことを特徴とする情報表示装置。
【請求項２】
前記表示手段は、前記受信手段が前記情報センタから情報を受信してからの有効期限が過ぎた情報は表示しないことを特徴とする請求項１に記載の情報表示装置。
【請求項３】
使用者により入力された目的地までの案内経路を探索する探索手段を備え、
前記リクエスト手段は、前記探索手段が探索した案内経路上に前記表示ポイントが位置していない場合は、前記情報センタに情報をリクエストしないことを特徴とする請求項１または２に記載の情報表示装置。
【請求項４】
請求項１ないし３の何れかに記載の情報表示装置と、
前記情報表示装置との間で通信を行い、前記情報表示装置からリクエストされた情報を送信する情報センタと、
から構成されたことを特徴とする情報提供システム。
【請求項５】
前記リクエスト手段は、情報をリクエストする場合に使用者を特定する個人情報を送信し、
前記情報センタは、前記個人情報を受信した場合は使用者に応じた情報を送信することを特徴とする請求項４に記載の情報提供システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、情報センタから情報を受信して表示する情報表示装置及び情報提供システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
例えばカーナビゲーション装置においては、ある地点を車両が通過した際に情報センタから情報を受信して表示する情報提供システムが提供されている。このような情報提供システムでは、ナビゲーション装置が情報を受信するポイント（以下「受信ポイント」という）を通過したタイミングで情報センタとの間で通信を開始し、必要なデータの受信完了したところで受信情報を表示するようになっている（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１１―６５４３４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１に記載の発明は、サーバ装置が、車両に搭載された移動体端末装置から、車両の現在位置や使用者の個人新情報を無線により受信し、車両の現在位置に関連付けられた広告情報などを移動体端末装置に送信するものである。
しかしながら、サーバ装置と移動体端末装置との間の通信は、携帯電話機の基地局を介して行われることから、基地局との間の通信環境によって情報の受信を完了するまでに要する時間が変動する。このため、同一の地点を通過することにより同一の情報を提供する場合であっても、使用者によって情報が表示される場所が一定でないという問題がある。
本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、その目的は、情報センタから受信した情報を表示する際に、情報の表示位置が変動することがない情報表示装置及び情報提供システムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１、９の発明によれば、情報センタからの情報を受信する受信ポイントは、情報を表示する表示ポイントを基準として当該表示ポイントまでに情報を受信可能な位置に設定されているので、表示ポイントに到達したときには受信した情報を確実に表示することができる。これにより、表示位置を常に一定とすることができるので、使用者に対して常に一定となる位置で情報を提供することができる。
請求項２の発明によれば、表示ポイントは円形領域であるので、何れの方向からの表示ポイントへの進入にも関わらず表示ポイントを適切に設定することができる。
請求項３の発明によれば、表示ポイントに到達した場合に情報を表示する進入角度を設定するようにしたので、表示ポイントに進入する使用者の進路を規定することができる。
請求項４の発明によれば、受信ポイントは円形領域であるので、何れの方向からの受信ポイントへの進入にも関わらず受信ポイントを適切に設定することができる。
請求項５の発明によれば、受信ポイントに進入する使用者の進路を規定することができる。
【０００６】
請求項６の発明によれば、表示ポイントを通過するまでの使用者の進路を予測できない場合であっても受信ポイントを適切に設定することができる。
請求項７の発明によれば、有効期限が過ぎた情報は表示されないので、常に新鮮な情報のみを表示することができる。
請求項８の発明によれば、案内経路上に表示ポイントが位置していない場合は、受信ポイントに位置しても情報センタに情報をリクエストしないので、表示ポイントに位置するにしても表示することがない無駄な情報を受信して記憶してしまうことを防止できる。
請求項１０の発明によれば、情報センタから受信する情報は使用者に応じた情報であるので、使用者に有効な情報を提供することで情報の付加価値を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】本発明の参考形態におけるカーナビ及び情報センタの構成を示すブロック図
【図２】情報提供システムの概要を示す図
【図３】受信ポイントを示す概念図
【図４】表示ポイントを示す概念図
【図５】カーナビの動作を示すフローチャート
【図６】情報センタの動作を示すフローチャート
【図７】受信ポイントと表示ポイントの位置関係を示す図
【図８】本発明の第１実施形態を示す図１相当図
【図９】受信条件が成立したことを示す概念図
【図１０】受信条件が成立しないことを示す図９相当図
【図１１】図５相当図
【図１２】カーナビの受信開始判定モジュールを示すフローチャート
【図１３】本発明の第２実施形態を示す図５相当図
【図１４】本発明の第３実施形態における経路案内時の不具合を説明する図
【図１５】図５相当図
【図１６】本発明の第４実施形態における情報センタの構成を示すブロック図
【図１７】図５相当図
【図１８】図６相当図
【発明を実施するための形態】
【０００８】
（参考形態）
以下、本発明の参考形態について図１ないし図６を参照して説明する。
図２は情報提供システムの概要を示している。カーナビゲーション装置（以下「カーナビ」という）と情報センタとの間は携帯電話機の基地局を介して通信可能に構成されており、カーナビは、情報センタから情報を受信して表示するようになっている。つまり、カーナビが情報センタに情報をリクエストすると、それに応じて情報センタはリクエストされた情報を送信し、カーナビが情報センタからの情報を受信して表示する。本システムは、情報を受信する受信ポイントに加えて、従来では設定されていなかった情報を表示する表示ポイントを設定したことを特徴とする。
【０００９】
図１はカーナビ１００及び情報センタ２００の構成を示すブロック図である。カーナビ１００（情報表示装置に相当）は、ＧＰＳ１０１、ジャイロセンサ１０２、加速度センサ１０３からの信号を組み合わせて現在地（緯度、経度）を検出する現在地検出機能部１０４と、この現在地検出機能部１０４が検出した現在地と受信ポイント座標データ１０５に記憶された受信ポイントとを比較することにより受信開始を判定して情報をリクエストする受信開始判定機能部１０６（リクエスト手段に相当）と、情報センタ２００と通信する通信Ｉ／Ｆ１０７と、受信開始判定機能部１０６からの指令に応じて通信Ｉ／Ｆ１０７が受信した情報を受信する情報受信部１０８（受信手段に相当）と、この情報受信部１０８が受信した情報を記憶する受信情報記憶装置１０９（記憶手段に相当）と、現在地検出機能部１０４が検出した現在地と表示ポイント座標データ１１０に記憶された表示ポイントの座標データとを比較することにより受信情報記憶装置１０９に記憶されている受信情報をディスプレイ１１１に表示する表示判定部１１２（表示手段に相当）とを備えて構成されている。
【００１０】
情報センタ２００は、通信Ｉ／Ｆを通じてカーナビ１００からのリクエストを受信するリクエスト受信部２０１と、このリクエスト受信部２０１がリクエストを受信するのに応じて送信情報ＤＢ２０２に記憶されている情報を通信Ｉ／Ｆ２０３を通じてカーナビ１００に送信する要求データ送信部２０４とから構成されている。
尚、システムを構成するナビゲーション装置としてはカーナビ１００である必要はなく、車両が表示地点を通過した際にキャッシュされている情報を画面に表示する機能をもつ機器（スマートフォン、携帯電話、ディスプレイ、オーディオ等）であればよい。
【００１１】
カーナビ１００は近接案内サービスが設定可能となっている。この近接案内サービスとは、車両の進行方向に位置する例えばグルメスポット、観光スポット、近接案内情報を持つ施設等の情報をそれらの手前で表示することにより使用者に事前に通知するもので、情報センタ２００から情報を取得することで行われる。この場合、情報センタ２００からの情報は車両が受信ポイントを通過する際に行われ、受信した情報の表示は車両が表示ポイントを通過する際に行われる。これらの受信ポイント及び表示ポイントは情報センタ２００により車両の走行位置に応じて自動的に設定される。つまり、情報センタ２００は、車両との通信で車両の現在位置を把握しており、その変化から車両の進行方向を予測することで受信ポイント及び表示ポイントを設定する。
【００１２】
近接案内サービスの一例として、例えば交差点の手前３００ｍで当該交差点の進行先を案内するための仮想案内表示板を表示することが考えられている。このような仮想案内表示板を表示することで、使用者に対して事前に交差点の情報を報知することができるので、使用者は交差点の情報を予め認識することで余裕をもって運転することが可能となる。この場合、仮想案内表示板を表示する際に交差点が３００ｍ先にあることも同時に表示、或いは音声案内することから、表示ポイントは交差点の手前３００ｍである必要があり、表示ポイントに到達するまでに情報センタ２００から情報の受信を終了している必要がある。
【００１３】
図３は受信ポイントを示す概念図である。受信ポイントとは、車両が走行中に情報センタ２００から情報の受信を開始する位置の範囲（円形）であり、円の中心の座標と半径が定義され、さらに進入角度が定義されている。この進入角度とは、定義された所定方向から車両が進入した場合のみ情報を受信する制御が可能となる角度である。これらの受信ポイントの座標データ（中心座標、半径、進入角度）は情報センタ２００により定義されており、受信ポイント座標データ１０５に記憶される。現在地検出機能部１０４により検出された車両の位置が受信ポイントの範囲内に進入角度から進入すると、受信開始判定機能部１０６は情報センタ２００との間で通信を開始し、その受信ポイントに対応する情報を受信し、受信情報記憶装置１０９にキャッシュする。キャッシュした情報には、どの表示ポイントで表示されるか、つまり受信ポイントに対応する表示ポイントと紐付く情報も含まれている。
【００１４】
図４は表示ポイントを示す概念図である。表示ポイントとは、車両が走行中に受信ポイントにより受信して記憶した情報をディスプレイ１１１に表示する位置の範囲（円形）であり、受信ポイントと同様に、情報センタ２００により中心座標、半径、進入角度が定義されている。表示ポイントの座標データは表示ポイント座標データ１１０に記憶されており、現在地検出機能部１０４により検出された車両の位置が表示ポイントの範囲内に指定進入角度から進入すると、カーナビ１００はその表示ポイントに対応する受信ポイントで受信した情報（予め受信し記憶されている情報）をディスプレイ１１１に表示する。
ここで、受信ポイントは、表示ポイントを基準として当該表示ポイントに到達するまでに情報センタ２００からの情報を受信可能な位置に設定されている。このことは、受信ポイントで受信を開始した場合、表示ポイントに到達するまでには情報センタ２００からリクエストした情報を確実に受信できることを意味している。
【００１５】
次に上記構成の作用について説明する。
カーナビ１００に近接案内サービスを設定すると、カーナビ１００は、情報センタ２００に近接案内サービスを要求する。情報センタ２００は、近接案内サービスが要求されたときは、車両の現在地の変化から進行方向を予測し、進行方向に位置する例えばグルメスポット、観光スポット、近接案内情報を持つ施設等が存在するかを判定し、存在する場合は、それらに関する情報を受信する受信ポイントの座標データ（中心座標、半径（例えば５０ｍ）、進入角度（例えば真北を０°として１７０°〜１９０°）、及び受信した情報を表示する表示ポイントの座標データ（中心座標、半径、進入角度）をカーナビ１００に送信する。カーナビ１００は、情報センタ２００から受信した受信ポイントの情報を受信ポイント座標データ１０５に記憶し、情報センタ２００から受信した表示ポイントの情報を表示ポイント座標データ１１０に記憶する。
【００１６】
これらのポイントの情報に対応する座標データは、車両の進行方向に位置する道路上となるように設定されている。具体的には、近接案内対象の例えば３００ｍ手前の道路上に表示ポイントが設定され、表示ポイントの例えば７００ｍ手前の道路上に受信ポイントが設定される。受信ポイントと表示ポイントとの間の距離（ポイント間距離）は、道路の制限速度と近接案内情報を通信するのに要する時間とを勘案して決定する。つまり、道路の制限速度が大きくなる程、ポイント間距離を大きく設定し、近接案内情報を通信するのに要する時間が長くなる程、ポイント間距離を大きく設定する。この場合、ポイントに設定する半径は道路幅に応じて設定する。つまり、道路幅が大きくなる程、大きく設定する。
【００１７】
図５はカーナビ１００の動作を示すフローチャート、図６は情報センタ２００の動作を示すフローチャートである。尚、カーナビ１００には近接案内サービスが設定されており、進行方向に位置する近接案内対象に対応する受信ポイント及び表示ポイントの座標データ（中心座標、半径、進入角度）が情報センタ２００により予め設定されているものとする。
カーナビ１００は、現在地検出機能部１０４により車両の現在地を定期的に検出しており（Ｓ１０１）、現在地を取得する度に、表示ポイントを通過したか（Ｓ１０２）、受信ポイントを通過したか（Ｓ１０３）の判定を行っている。現在地が受信ポイント範囲に位置した場合は、受信ポイントを通過したと判定し（Ｓ１０３：ＹＥＳ）、情報リクエストを情報センタ２００に送信してから（Ｓ１０４）、情報センタ２００から情報を受信するのを待機する（Ｓ１０５）。
【００１８】
情報センタ２００は、カーナビ１００から情報リクエストを受信したかを判定しており（Ｓ２０１）、受信した場合は（Ｓ２０１：ＹＥＳ）、リクエストに応じた情報をカーナビ１００に送信する（Ｓ２０２）。具体的には、カーナビ１００は、近接案内対象となる交差点の手前１ｋｍとなった場合は、受信ポイントとなることから、情報センタ２００に仮想案内表示板の情報をリクエストし、情報センタ２００は、リクエストされた仮想案内表示板の情報をカーナビ１００に送信する。
【００１９】
カーナビ１００は、情報センタ２００からリクエストした仮想案内表示板の情報を受信した場合は（Ｓ１０５：ＹＥＳ）、受信した情報を受信情報記憶装置１０９にキャッシュ（記憶）する（Ｓ１０６）。そして、車両が進行し、現在地が表示ポイントとなった場合は（Ｓ１０２：ＹＥＳ）、キャッシュされている指定の情報である仮想案内表示板を表示する（Ｓ１０７）。
以上の動作により、受信ポイントで受信した仮想案内表示板が表示ポイントで表示されるので、使用者は、車両の進行方向に位置する交差点の情報を事前に確認することができる。これにより、使用者は、余裕を持って車両を運転することができる。
【００２０】
このような参考形態によれば、次のような効果を奏することができる。
情報センタ２００から受信した情報を表示する表示ポイントを受信ポイントとは別に定義し、車両が表示ポイントに到達する前に受信ポイントで情報センタ２００から情報を予め受信しておき、表示ポイントを通過したタイミングで即座に情報を表示するようにしたので、使用者は、一定の地点で即座に情報を確認することができ、常に快適な近接案内サービスを受けることができる。
【００２１】
受信ポイント及び表示ポイントは円形領域であるので、何れの方向からの受信ポイント或いは表示ポイントへの進入にも関わらず適切に設定することができる。
受信ポイント或いは表示ポイントに到達した場合に情報を受信或いは表示する進入角度を設定可能としたので、受信ポイント或いは表示ポイントに進入する使用者の進路を規定することができる。
【００２２】
（第１実施形態）
次に、本発明の第１実施形態について図７ないし図１２を参照して説明するに、参考形態と同一部分には同一符号を付して説明を省略する。
参考形態のように、表示ポイントに対して定義された進入角度で車両が進入した場合に情報を表示する方法では、使用者の進路は予想できないため、受信ポイントと表示ポイントの位置関係を表した図７に示すように表示ポイントに使用者が到達する可能性のあるすべての経路上において、表示ポイントまでの距離が一定となる受信ポイントを設定する必要があり、効率的ではない。
【００２３】
そこで、受信ポイントを設定するのではなく、使用者と表示ポイントの距離と、表示ポイントに対する使用者の方角により受信開始判定を行う。具体的には、使用者がある指定された範囲の方角から指定距離内に進入した場合に受信開始するという受信開始判定方法を採用する。これにより、参考形態で説明した受信ポイントの座標データを設ける必要がなくなる。
【００２４】
情報提供システムの全体構成を概略的に示す図８において、カーナビ１００には参考形態で設けられていた受信ポイント座標データ１０５が省略されている。
また、カーナビ１００の動作を示す図１１において参考形態と異なる点は、現在地を検出した際に表示ポイントを通過していないと判定する度に（Ｓ１０２：ＮＯ）、受信開始判定を実行するようになっていることである（Ｓ３０１）。尚、図１１における他のステップは参考形態と同一であるので、その説明を省略する。また、表示判定に関しても参考形態と同様であることから、その説明を省略する。以下の実施形態でも同様である。
【００２５】
カーナビ１００は、参考形態では実行していない受信開始判定モジュールを実行するようになっている。
図１２は、受信開始判定モジュールを示すフローチャートである。カーナビ１００は、現在地と表示ポイント間の距離を算出し（Ｓ４０１）、指定距離内（距離Ｘ以内）に達した場合（Ｓ４０２：ＹＥＳ）、表示ポイントに対する使用者の方角を算出し（Ｓ４０３）、図９に示すように算出した方角が指定方角内に入っていれば（Ｓ４０４：ＹＥＳ）、受信を開始する（Ｓ４０５）。一方、図１０に示すように指定距離Ｘ内であっても算出した方角が指定方角内でない場合は（Ｓ４０４：ＮＯ）、受信を開始することはない。
【００２６】
このような実施形態によれば、表示ポイントを通過するまでの使用者の進路を予測できない場合であっても、参考形態のように複数の受信ポイントを設定することなく、表示ポイントに到達するまでに情報センタ２００からの情報を確実に受信して表示ポイントで表示することができる。
【００２７】
（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態について図１３を参照して説明する。
参考形態及び第１実施形態は、使用者の進路を予測する方法であることから、使用者の車両の進路によっては、受信ポイントの通過により情報を受信したにもかかわらず表示ポイントを通過しないために受信した情報が表示されない場合がある。このとき、受信ポイントで受信した情報はディスプレイ１１１に表示されることなく、削除もされず不要な情報としてカーナビ１００に蓄積されてしまう可能性がある。また、表示ポイント通過前に例えば休憩した場合には、情報を受信してから表示するまでの間に比較的長い時間を費やしてしまい、鮮度の悪い情報を表示してしまう可能性がある。
【００２８】
そこで、第２実施形態では、これらの不具合を防止するために、受信した情報に有効期限を設定可能としたことを特徴とする。
具体的には、カーナビ１００は、図１３に示すように現在地を検出する度に（Ｓ１０１）、受信した情報の有効期限（例えば５分）をチェックし（Ｓ５０１）、有効期限が過ぎた情報に関しては（Ｓ５０２：ＹＥＳ）、受信情報記憶装置１０９からキャッシュされている指定の情報を削除する（Ｓ５０３）。これにより、不要な情報を削除でき、情報の鮮度を保つことが可能となる。つまり、受信完了してから有効期限を過ぎた情報は表示ポイントを通過するにしてもすでに削除されているため、表示されないことになる。尚、図１３は第１実施形態の図１１を基本にして示しているが、参考形態の図５を基本にしてもよい。
【００２９】
このような実施形態によれば、受信ポイントで受信した情報の内、有効期限が過ぎた情報に関しては、表示ポイントに到達した場合であっても情報を表示しないようにしたので、常に新鮮な情報のみを表示することができる。
【００３０】
（第３実施形態）
次に、本発明の第３実施形態について図１４及び図１５を参照して説明する。
上記各実施形態において、カーナビ１００が有する探索手段が探索した案内経路に基づいて経路案内している場合、車両の進路は一意に決まっている。このとき、図１４に示すように車両が通過する表示ポイントは予め決定されるので、通過しない表示ポイントの情報は、上記各実施形態の受信条件を満たしても情報センタ２００にリクエストを送信しないことで受信開始しないこととする。尚、車両が案内経路を逸脱した場合、再計算された経路に従って上記制御を行う。これにより、無駄な情報を受信する可能性を抑制することができる。
【００３１】
具体的な判定方法は、図１５に示すように受信開始判定がなされた直後に（Ｓ３０１）、案内経路上に対応する表示ポイントが存在するかを判定し（Ｓ６０１）、対応する表示ポイントが存在すれば（Ｓ６０１：ＹＥＳ）、情報センタ２００から情報を受信し、存在しなければ（Ｓ６０１：ＮＯ）、情報を受信しない。
【００３２】
このような実施形態によれば、カーナビ１００は、案内経路上に表示ポイントが位置していない場合は、現在地が受信ポイントに位置しても情報センタ２００に情報をリクエストしないので、現在地が表示ポイントに位置するにしても表示することがない無駄な情報を受信して記憶してしまうことを防止できる。
【００３３】
（第４実施形態）
次に、本発明の第４実施形態について図１６及び図１７を参照して説明する。
上記参考形態及び各実施形態において、情報センタ２００が個人を特定するＩＤを管理しており、情報を受信する際に使用者や車両のタイプ（性別、年齢、車種、カーナビ１００の種類など）に応じて情報の種類を変更することが可能となっている。つまり、年齢に応じて文字を大きくしたり、情報の内容を変更したりするなどを実行する。これにより、使用者に応じた適切な情報提供が可能となる。
【００３４】
図１６は情報センタ２００の構成を示すブロック図である。個人ＩＤＤＢ２０５にはサービスの初期設定等で予め使用者や車両の情報が入力して記憶されており、個人ＩＤ管理部２０６は、リクエスト受信部２０１が受信した個人ＩＤを個人ＩＤＤＢ２０５に記憶された個人ＩＤと比較することにより個人を特定する。送信情報ＤＢ２０７には個人に対応して情報が記憶されており、要求データ送信部２０４は、個人ＩＤ管理部２０６が特定した個人に対応した情報を送信する。
具体的には、カーナビ１００は、図１７に示すように近接案内サービス中に情報の受信を開始したときは（Ｓ３０２：ＹＥＳ）、情報リクエストとともに個人を特定する個人ＩＤを情報センタ２００に送信する（Ｓ７０１）。
【００３５】
情報センタ２００は、図１８に示すようにカーナビ１００から情報リクエスト及び個人ＩＤを受信した場合は（Ｓ８０１）、受信した個人ＩＤに応じた情報をカーナビ１００に送信する（Ｓ８０２）。
カーナビ１００は、情報センタ２００から情報を受信したときは（Ｓ１０５：ＹＥＳ）、受信した情報を受信情報記憶装置１０９にキャッシュし（Ｓ１０６）、表示ポイントを通過したところで（Ｓ１０２：ＹＥＳ）、キャッシュされている指定の情報を表示する（Ｓ１０７）。
【００３６】
このような実施形態によれば、情報センタ２００から受信する情報は使用者に応じた情報であるので、使用者に有効な情報を提供することで情報の付加価値を高めることができる。
【００３７】
（その他の実施形態）
本発明は、上記参考形態及び実施形態に限定されることなく、次のように変形または拡張できる。
受信ポイント或いは表示ポイントの大きさを、道路環境に応じて変化させるようにしてもよい。つまり、道路が密集するような道路環境では、受信ポイント或いは表示ポイントが複数の道路に跨ってしまう場合があることから、このような場合は、受信ポイント或いは表示ポイントが１本の道路上のみに設定可能な大きさとする。
受信ポイント或いは表示ポイントは円形である必要はなく、四角形であってもよい。この場合、四角形の辺が道路と直交するように設ける。
【符号の説明】
【００３８】
図面中、１００はカーナビ（情報表示装置）、１０６は受信開始判定機能部（リクエスト手段）、１０８は情報受信部（受信手段）、１０９は受信情報記憶装置（記憶手段）、１１２は表示判定部（表示手段）、２００は情報センタである。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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