(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のドアパネルの下部を保護するための車両ドア用被覆部材において、
前記車両のドアアウタパネルの下部を覆う外側被覆部と、
前記外側被覆部にヒンジ部を介して回動可能に連結され、前記車両のドアインナパネルの下部を覆う内側被覆部とを備え、
前記内側被覆部には、前記内側被覆部を前記ドアインナパネルに固定するためのフックが設けられており、
前記外側被覆部には、前記外側被覆部を前記ドアアウタパネルに固定するためのボルトまたはナットと、前記内側被覆部を前記外側被覆部に対して閉じた際に、前記フックと係合するフック受け部とが設けられており、
前記内側被覆部には、前記ドアインナパネルに形成されたボルト締結用開口窓を前記内側被覆部と協働して塞ぐシール部品が取り付けられていることを特徴とする車両ドア用被覆部材。
【請求項２】
前記シール部品はリング状を有し、
前記内側被覆部における前記シール部品の内側には、前記ドアインナパネルに係合する爪部を有する係止壁が突設されていることを特徴とする請求項１記載のドア用被覆部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のドアパネルの下部を保護するための車両ドア用被覆部材に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両ドア用被覆部材としては、例えば特許文献１に記載されているものが知られている。特許文献１に記載の車両ドア用被覆部材は、ドアアウタパネルを覆う外側被覆部と、この外側被覆部の下縁に薄肉ヒンジ部を介して回動可能に連結され、ドアインナパネルの下部を覆う内側被覆部とを備えている。車両ドア用被覆部材は、ボルト及びクリップによりドアパネルに固定されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−１３７４１０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来技術においては、ボルトによりＬ字型ブラケットをドアアウタパネルに固定すると共に、他のボルトにより内側被覆部をＬ字型ブラケットに固定するようになっている。このため、ボルトにより車両ドア用被覆部材をドアパネルに組み付けるための構造が複雑になり、部品点数及び作業工数が増加してしまう。
【０００５】
本発明の目的は、ドアパネルに組み付ける際の部品点数及び作業工数を削減することができる車両ドア用被覆部材を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、車両のドアパネルの下部を保護するための車両ドア用被覆部材において、車両のドアアウタパネルの下部を覆う外側被覆部と、外側被覆部にヒンジ部を介して回動可能に連結され、車両のドアインナパネルの下部を覆う内側被覆部とを備え、外側被覆部には、内側被覆部には、内側被覆部をドアインナパネルに固定するためのフックが設けられており、外側被覆部をドアアウタパネルに固定するためのボルトまたはナットと、内側被覆部を外側被覆部に対して閉じた際に、フックと係合するフック受け部とが設けられており、内側被覆部には、ドアインナパネルに形成されたボルト締結用開口窓を内側被覆部と協働して塞ぐシール部品が取り付けられていることを特徴とするものである。
【０００７】
このような本発明の車両ドア用被覆部材をドアパネルの下部に組み付けるときは、例えば外側被覆部に設けられたボルトをドアアウタパネルに通した状態で、ドアインナパネルに形成されたボルト締結用開口窓からドアパネル内にナットを入れて、ボルトにナットを締め付けた後、内側被覆部を外側被覆部に対して閉じる方向に回動させて、フックにより内側被覆部をドアインナパネルに固定する。このとき、内側被覆部とシール部品との協働によって、内側被覆部とドアインナパネルとがシールされた状態でボルト締結用開口窓が塞がれることとなる。従って、車両組立工場において、ボルトを用いて車両ドア用被覆部材をドアパネルに組み付ける際に、ボルト締結用開口窓を塞ぐためにグロメットをドアインナパネルに取り付ける必要が無い。また、ボルト締結を行うための特別なブラケットを使用する必要も無い。これにより、部品点数及び作業工数を削減することができる。
【０００８】
好ましくは、シール部品は、内側被覆部に取り付けられていると共にリング状を有し、内側被覆部におけるシール部品の内側部分には、ドアインナパネルに係合する爪部を有する係止壁が突設されている。
【０００９】
この場合には、内側被覆部におけるシール部品の内側部分に設けられた係止壁の爪部がドアインナパネルに引っ掛かることで、内側被覆部とドアインナパネルとの間に介在されたリング状のシール部品が潰れるようになるため、シール部品による内側被覆部とドアインナパネルとのシール性能を向上させることができる。また、車両ドア用被覆部材とシール部品とを一体部品として扱うことができるので、更に作業工数を削減することができる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、車両ドア用被覆部材をドアパネルに組み付ける際の部品点数及び作業工数を削減し、低コスト化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明に係る車両ドア用被覆部材の一実施形態がドアパネルに組み付けられた状態を示す断面図である。
【図２】図１に示した車両ドア用被覆部材の正面図である。
【図３】図１に示した車両ドア用被覆部材がドアパネルに組み付けられる様子を示す断面図である。
【図４】従来の車両ドア用被覆部材の一つがドアパネルに組み付けられた状態を示す断面図である。
【図５】図４に示したドアアウタパネル及びドアインナパネルを共締めした状態を示す断面図である。
【図６】本発明に係る車両ドア用被覆部材の他の実施形態を示す正面図である。
【図７】図６に示した車両ドア用被覆部材がドアパネルに組み付けられる様子を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明に係る車両ドア用被覆部材の好適な実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。なお、図面において、同一または同等の要素には同じ符号を付し、重複する説明を省略する。
【００１３】
図１は、本発明に係る車両ドア用被覆部材の一実施形態がドアパネルに組み付けられた状態を示す断面図である。同図において、車両ドア１は、ドアパネル２と、このドアパネル２の下部に組み付けられる本実施形態の車両ドア用被覆部材（以下、単に被覆部材）３とを備えている。
【００１４】
被覆部材３は、車両の走行時に飛び石等からドアパネル２の下部を保護するための樹脂製部品である。ドアパネル２の内側には、車体の一部を構成するロッカパネル４が配置されている。ロッカパネル４には、被覆部材３と接触するゴム製のウエザーストリップ５が取り付けられている。
【００１５】
ドアパネル２は、ドアアウタパネル６と、このドアアウタパネル６の内側に配置されたドアインナパネル７とからなっている。ドアアウタパネル６には、複数のクリップ受け部８と１つのボルト貫通開口窓９とが形成されている。ドアインナパネル７には、複数のフック受け部１０が形成されている。また、ドアインナパネル７におけるボルト貫通開口窓９に対応する位置には、ボルト締結用開口窓１１が形成されている。
【００１６】
被覆部材３は、図２にも示すように、ドアアウタパネル６の下部を覆う外側被覆部１２と、この外側被覆部１２の下端にインテグラルヒンジ部１３を介して回動可能に連結され、ドアインナパネル７の下部を覆う内側被覆部１４とを備えている。なお、図１（ａ）は、図２のＡ−Ａ線に相当する断面図であり、図１（ｂ）は、図２のＢ−Ｂ線に相当する断面図である。
【００１７】
外側被覆部１２の内面には、外側被覆部１２をドアアウタパネル６に固定するための複数のクリップ１５がブラケット１６を介して取り付けられている。また、外側被覆部１２の内面には、各クリップ１５と協働して外側被覆部１２をドアアウタパネル６に固定するための１組のボルト１７及びナット１８がブラケット１９を介して取り付けられている。複数のクリップ１５の他にボルト１７及びナット１８を設けるのは、外側被覆部１２をドアアウタパネル６に強固に固定するためである。
【００１８】
内側被覆部１４の内面には、内側被覆部１４をドアインナパネル７に固定するための複数のフック２０が設けられている。なお、外側被覆部１２の内面には、被覆部材３の未使用時に内側被覆部１４を外側被覆部１２に対して閉じた際に、内側被覆部１４を外側被覆部１２に係止しておくために各フック２０と係合する複数のフック受け部２１が設けられている。
【００１９】
また、内側被覆部１４の内面には、内側被覆部１４と協働してドアインナパネル７のボルト締結用開口窓１１を塞ぐ円形リング状のシール部品２２が装着されている。シール部品２２は、例えばコーキングスポンジで形成されている。なお、シール部品２２の形状としては、円形状や方形状等であっても良い。
【００２０】
以上において、ドアパネル２への被覆部材３の組み付け作業は、車両組立工場において行われる。具体的には、まず予めナット１８をボルト１７から取り外し、図３（ａ）に示すように、内側被覆部１４を外側被覆部１２に対して開いた状態で、外側被覆部１２に取り付けられた各クリップ１５をドアアウタパネル６の各クリップ受け部８に差し込むことで、外側被覆部１２をドアアウタパネル６に固定すると共に、外側被覆部１２に取り付けられたボルト１７をドアアウタパネル６のボルト貫通開口窓９に通す。そして、ドアインナパネル７に形成されたボルト締結用開口窓１１からドアパネル２内にナット１８を入れて、ボルト１７に対してナット１８を嵌めて回すことで、ボルト１７及びナット１８によりドアアウタパネル６を締め付ける。
【００２１】
次いで、図３（ｂ）に示すように、インテグラルヒンジ部１３を回転中心として内側被覆部１４を外側被覆部１２に対して閉じて、内側被覆部１４に設けられた各フック２０をドアインナパネル７の各フック受け部１０に引っ掛けることで、内側被覆部１４をドアインナパネル７に固定する（図１（ａ）参照）。このとき、内側被覆部１４及びシール部品２２によって、ボルト締結用開口窓１１がシールされた状態で塞がれるようになる。
【００２２】
ここで、従来の被覆部材の一つを図４に示す。図４に示す被覆部材５０は、シール部品２２が内側被覆部１４に装着されていないことのみ、上記の被覆部材３と異なっている。
【００２３】
このような被覆部材５０を用いた場合には、ボルト１７及びナット１８でドアアウタパネル６を締め付けた後に、それ自体でボルト締結用開口窓１１を塞ぐためのグロメット５１をドアインナパネル７に取り付ける必要がある。このため、車両組立工場において部品点数及び作業工数が増加する要因となる。このとき、グロメット５１を使用しないでボルト締結用開口窓１１を開けたままにしておくと、ボルト締結用開口窓１１からドアパネル２内に路面走行音や風切り音等が侵入するため、ＮＶ性能（ドライバーが実際に体験する乗り心地や音質）が悪化してしまう。
【００２４】
例えば図５に示すように、ドアアウタパネル６及びドアインナパネル７をボルト１７及びナット１８で共締めするような構造とした場合には、ドアインナパネル７にボルト締結用開口窓１１を形成しなくて済むため、グロメット５１が不要となる。しかし、この場合には、ドアアウタパネル６及びドアインナパネル７の面合わせ部分の面積が増大するため、ドアアウタパネル６及びドアインナパネル７の下地塗装の付着不良が発生し、それらが錆びやすくなる。
【００２５】
これに対し本実施形態では、内側被覆部１４の内面に、内側被覆部１４と協働してドアインナパネル７のボルト締結用開口窓１１を塞ぐシール部品２２を予め取り付けておくので、車両組立工場においてドアパネル２に被覆部材３を組み付ける際に、ボルト締結用開口窓１１を塞ぐためのグロメットをドアインナパネル７に取り付けなくて済む。これにより、車両組立工場での部品点数及び作業工数を削減することができる。
【００２６】
また、内側被覆部１４及びシール部品２２によりボルト締結用開口窓１１が塞がれることで、ボルト締結用開口窓１１からドアパネル２内への路面走行音や風切り音等の侵入が防止されるため、ＮＶ性能を悪化させることが無い。さらに、ドアアウタパネル６及びドアインナパネル７をボルト１７及びナット１８で共締めする必要が無いため、ドアアウタパネル６及びドアインナパネル７の面合わせ部分の面積を必要最小限に抑えることができる。従って、ドアアウタパネル６及びドアインナパネル７の下地塗装の付着不良に起因した錆びの発生を防止することができる。
【００２７】
図６は、本発明に係る車両ドア用被覆部材の他の実施形態を示す正面図である。同図において、被覆部材３の内側被覆部１４の内面には、円形リング状のシール部品２２が装着されている。また、内側被覆部１４の内面におけるシール部品２２の内側部分には、内側被覆部１４をドアインナパネル７に係止するための１対の係止壁２３が突設されている。図７に示すように、各係止壁２３の先端部には、ドアインナパネル７に係合する爪部２３ａがそれぞれ設けられている。なお、係止壁２３は３つ以上あっても良いし、或いは係止壁２３をリング状とし、その係止壁２３の先端部に複数またはリング状の爪部２３ａを設けても良い。
【００２８】
このような被覆部材３をドアパネル２に組み付ける場合は、まず図７（ａ）に示すように、複数のクリップ１５により外側被覆部１２をドアアウタパネル６に固定すると共に、ドアインナパネル７に形成されたボルト締結用開口窓１１からドアパネル２内にナット１８を入れて、ボルト１７及びナット１８によりドアアウタパネル６を締め付ける。
【００２９】
そして、図７（ｂ）に示すように、インテグラルヒンジ部１３を回転中心として内側被覆部１４を外側被覆部１２に対して閉じて、複数のフック２０により内側被覆部１４をドアインナパネル７に固定する。すると、係止壁２３がボルト締結用開口窓１１からドアパネル２内に入り、内側被覆部１４におけるボルト締結用開口窓１１の縁部に係止壁２３の爪部２３ａが引っ掛かる。このとき、内側被覆部１４とドアインナパネル７との間に介在されたシール部品２２が潰れた状態で、内側被覆部１４及びシール部品２２によりボルト締結用開口窓１１が塞がれるようになる。
【００３０】
従って、例えば複数のフック２０により内側被覆部１４がドアインナパネル７に固定されたときに多少のガタが生じるような場合であっても、内側被覆部１４とドアインナパネル７とがシール部品２２により確実にシールされるようになる。これにより、シール部品２２によるシール性能を十分高くすることができる。
【００３１】
なお、本発明は、上記実施形態に限定されるものではない。例えば上記実施形態では、シール部品２２をコーキングスポンジで形成したが、シール部品２２の材料としては、特にコーキングスポンジには限られず、ゴムや柔軟性を有する樹脂等の弾性体であれば良い。
【００３２】
また、上記実施形態では、内側被覆部１４にシール部品２２が取り付けられているが、シール部品２２をドアインナパネル７に取り付けてから、インテグラルヒンジ部１３を回転中心として内側被覆部１４を外側被覆部１２に対して閉じて、ボルト締結用開口窓１１をシールしても良い。
【００３３】
また、上記実施形態では、外側被覆部１２にボルト１７が取り付けられており、このボルト１７にナット１８を嵌め込んで、外側被覆部１２をドアアウタパネル６に固定するようにしたが、特にその構成には限られず、外側被覆部１２にナットを取り付け、そのナットにボルトをねじ込むことで、外側被覆部１２をドアアウタパネル６に固定するようにしても良い。
【符号の説明】
【００３４】
１…車両ドア、２…ドアパネル、３…車両ドア用被覆部材、６…ドアアウタパネル、７…ドアインナパネル、１１…ボルト締結用開口窓、１２…外側被覆部、１３…インテグラルヒンジ部、１４…内側被覆部、１７…ボルト、１８…ナット、２２…シール部品、２３…係止壁、２３ａ…爪部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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