(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用シートの骨格部をなすシートフレームのサイドフレーム部が二股状をなす第１脚部と第２脚部とを有し、前記第１脚部と前記第２脚部との間に跨って固定部材が固定された車両用シートのシートフレーム構造の製造方法であって、
前記固定部材の両側部には、前記第１脚部と前記第２脚部との長手方向へスライド可能に係合する係合部が形成され、
前記第１脚部と前記第２脚部とを互いに近づける方向又は遠ざける方向へ弾性的に変形させ、かつ前記第１脚部と前記第２脚部との長手方向端部に対し前記係合部を係合させた状態で前記固定部材を設定された固定位置までスライドさせることで、前記第１脚部と前記第２脚部との弾性変形に基づく弾発力が前記係合部に作用する構成にしてあることを特徴とする車両用シートのシートフレーム構造の製造方法。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートのシートフレーム構造の製造方法であって、
シートフレームは、軽合金材料の押出成形によって一様の横断面形状に形成された押出成形品が曲げ加工されることで形成され、
サイドフレーム部には、その長手方向の一端から他端部に向かってスリット孔が切り込まれることで第１脚部と第２脚部とが前記スリット孔で分離され、
前記第１脚部と前記第２脚部とのそれぞれには、固定部材の係合部にスライド可能に係合する受止部が長手方向に連続して形成されていることを特徴とする車両用シートのシートフレーム構造の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は車両用シートのシートフレーム構造の製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用シートのシートフレームにおいて、例えば、特許文献１に開示されているように、シートフレームのサイドフレーム部が二股状をなす第１脚部と第２脚部とを有し、これら第１脚部と第２脚部との間に跨って固定部材が固定されたものがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】ドイツ国実用新案公報第ＤＥ２９８１６８１９Ｕ１
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１に開示されたシートフレーム構造においては、シートフレームのサイドフレーム部の第１脚部と第２脚部との間に跨って固定部材が溶接によって固定される。
このため、サイドフレーム部と固定部材とを相互に溶接可能な材料、例えば、サイドフレーム部がアルミ合金製である場合には、固定部材もアルミ合金製で形成しなければならず、材料の選択の自由度が制限される。
また、第１脚部と第２脚部との間に跨って固定部材を溶接する作業も厄介であった。
【０００５】
この発明の目的は、前記問題点に鑑み、シートフレームのサイドフレーム部の第１脚部と第２脚部との間に跨って固定部材を溶接することなく容易に固定することができる車両用シートのシートフレーム構造の製造方法を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決するために、この発明の請求項１に係る車両用シートのシートフレーム構造の製造方法は、車両用シートの骨格部をなすシートフレームのサイドフレーム部が二股状をなす第１脚部と第２脚部とを有し、前記第１脚部と前記第２脚部との間に跨って固定部材が固定された車両用シートのシートフレーム構造の製造方法であって、
前記固定部材の両側部には、前記第１脚部と前記第２脚部との長手方向へスライド可能に係合する係合部が形成され、
前記第１脚部と前記第２脚部とを互いに近づける方向又は遠ざける方向へ弾性的に変形させ、かつ前記第１脚部と前記第２脚部との長手方向端部に対し前記係合部を係合させた状態で前記固定部材を設定された固定位置までスライドさせることで、前記第１脚部と前記第２脚部との弾性変形に基づく弾発力が前記係合部に作用する構成にしてあることを特徴とする。
【０００７】
前記構成によると、第１脚部と第２脚部とを互いに近づける方向又は遠ざける方向へ弾性的に変形させ、かつサイドフレーム部の第１脚部と第２脚部との長手方向端部に対し、固定部材の係合部を係合させた状態で固定部材を設定された固定位置までスライドさせる。
これによって、サイドフレーム部の第１脚部と第２脚部との間に跨って固定部材を溶接することなく容易に固定することができる。
そして、固定部材の固定状態において、第１脚部と前記第２脚部との弾性変形に基づく弾発力が固定部材の係合部に作用する。このため、弾発力がない状態と比べ固定部材の係合部による係合力が増大する。
この結果、サイドフレーム部と固定部材とを相互に溶接ことができない異種の金属材によって形成することができると共に、第１脚部と第２脚部との間に跨って固定部材を強固に固定することができる。
【０００８】
請求項２に係る車両用シートのシートフレーム構造の製造方法は、請求項１に記載の車両用シートのシートフレーム構造の製造方法であって、シートフレームは、軽合金材料の押出成形によって一様の横断面形状に形成された押出成形品が曲げ加工されることで形成され、サイドフレーム部には、その長手方向の一端から他端部に向かってスリット孔が切り込まれることで第１脚部と第２脚部とが前記スリット孔で分離され、前記第１脚部と前記第２脚部とのそれぞれには、固定部材の係合部にスライド可能に係合する受止部が長手方向に連続して形成されていることを特徴とする。
【０００９】
前記構成によると、シートフレームが軽合金材料の押出成形によって一様の横断面形状に形成されることで、第１脚部と第２脚部とのそれぞれの長手方向に連続して固定部材の係合部にスライド可能に係合する受止部を容易に形成することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】この発明の実施例１に係る車両用シートのシートフレーム構造（シートバックフレーム構造）を示す斜視図である。
【図２】同じく図１のＩＩ−ＩＩ線に沿うシートバックフレームのアッパフレーム部を示す横断面図である。
【図３】同じくシートバックフレームの一部材をなす固定部材としてのリクライニング機構のアッパアームをサイドフレーム部に装着した状態を拡大して示す側面図である。
【図４】同じく図３のＩＶ−ＩＶ線に沿うアッパアーム（固定部材）の平断面図である。
【図５】同じくアッパアームを内側から示す斜視図である。
【図６】同じくサイドフレーム部の第１脚部と第２脚部とがスリット孔の上端部を分岐部として前後方向へ設定された角度位置まで前後方向へ開かれた状態を示す斜視図である。
【図７】同じく第１脚部と第２脚部との長手方向端部に対しアッパアームの片側の係合部が係合された状態を示す説明図である。
【図８】同じく第１脚部と第２脚部とを互いに近づける方向へ弾性的に変形させ、かつ第１脚部と第２脚部との長手方向端部にアッパアームの係合部が係合した状態でアッパアームをスライドさせる状態を示す説明図である。
【図９】同じく第１脚部と第２脚部との固定位置までアッパアームがスライドされて固定された状態を示す説明図である。
【図１０】この発明の他の実施態様を示し、第１脚部と第２脚部との長手方向端部に対しアッパアームの片側の係合部が係合された状態を示す説明図である。
【図１１】同じく第１脚部と第２脚部とを互いに遠ざける方向へ弾性的に変形させ、かつ第１脚部と第２脚部との長手方向端部にアッパアームの係合部が係合した状態でアッパアームをスライドさせる実施態様を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
この発明を実施するための形態について実施例にしたがって説明する。
【実施例１】
【００１２】
この発明の実施例１を図面にしたがって説明する。
この実施例１においては、車両用シートのシートフレームがシートバックフレームである場合を例示する。
図１に示すように、シートフレームとしてのシートバックフレーム２１は、アッパフレーム部３０と、このアッパフレーム部３０の両端部から下向きに屈曲されてシート幅方向に所定間隔を隔てる左右の両サイドフレーム部４０とを有している。
【００１３】
この実施例１において、シートバックフレーム２１は、アルミ合金等の長尺で一様の横断面形状に形成された押出成形品によって形成されている。
そして、図２に示すように、シートバックフレーム２１は、その横断面において、第１構成部２２と、第２構成部２５と、これら第１、第２の両構成部２２、２５を前後方向へ所定間隔を隔てて連結する連結部２８とを一体に有している。
第１構成部２２は、略方形状の中空閉じ断面をなす閉じ断面部２３と、この閉じ断面部２３の連結部２８側に隣接して形成されて一部（内側）が開口された開き断面をなす開き断面部２４とを有している。
また、第２構成部２５は、第１構成部２２の閉じ断面部２３と対向する略台形状の中空閉じ断面をなす閉じ断面部２６と、この閉じ断面部２６の連結部２８側に隣接して形成されて一部（第１構成部２２の開き断面部２４の開口部に対向する内側）が開口された開き断面をなす開き断面部２７とを有している。
【００１４】
そして、シートバックフレーム２１のアッパフレーム部３０は、連結部２８を上側にし、第１構成部２２を前側にし、第２構成部２５を後側にして配置される。
また、アッパフレーム部３０の第１構成部２２には、左右方向に所定間隔を隔てて切欠部３１が形成され、これら切欠部３１には、ヘッドレスト装置の左右一対のアルミ合金製のサポートホルダ３７が溶接等によって固着されている。
【００１５】
図１に示すように、左右の両サイドフレーム部４０は、連結部２８を外側にし、第１構成部２２と前側にし、第２構成部２５を後側にして配置される。
また、サイドフレーム部４０は、その高さ方向中間部よりも下部より部分において前後方向へ屈曲されて側面形状がくの字状をなしている。
図１に示すように、サイドフレーム部４０には、その連結部２８の下端から上端部近傍にわたってスリット孔４１が切り込まれ、第１構成部２２と第２構成部２５とが、スリット孔４１の上端部を分岐部４２として設定された角度位置まで前後方向へ開かれる。
そして、サイドフレーム部４０は、第１構成部２２（連結部２８のスリット孔４１の前側を含む）によって構成された前側の第１脚部４４と、第２構成部２５（連結部２８のスリット孔４１の後側を含む）によって構成された後側の第２脚部４５とを有して二股状をなしている。
【００１６】
サイドフレーム部４０の下部の第１脚部４４と第２脚部４５との間に跨ってリクライニング機構のアッパアーム５２（この発明の固定部材に相当する）が取り付けられている。
この実施例１において、アッパアーム５２は、鋼鉄板よりなり、図３〜図５に示すように、前後方向の中央部に上部の板幅寸法よりも下部の板幅寸法が大きい平坦部５２ａが形成され、その平坦部５２ａの前後両側部には内側に向けて段差状に曲げられた段差曲部５５が形成されている。
【００１７】
図３〜図５に示すように、アッパアーム５２の両段差曲部５５の端部には、第１脚部４４と第２脚部４５の長手方向端部（この実施例１では下端部）から長手方向（上方）へスライド可能に係合すると共に、弾性的に縮小可能な横断面Ｃ字筒状をなす係合部５３、５４がそれぞれ形成されている。
また、アッパアーム５２の少なくとも一方の係合部５３（図５では両係合部５３、５４）の下端には、第１脚部４４と第２脚部４５との長手方向に対するスライドを制限するストッパ片７０、７１が水平状に曲げ加工されている。
【００１８】
そして、図４に示すように、アッパアーム５２は、その両係合部５３、５４の上端が、サイドフレーム部４０の第１脚部４４（第１構成部２２）と第２脚部４５（第２構成部２５）とにそれぞれ形成された開き断面部２４、２７を受止部２４ａ、２７ａとして、これら受止部２４ａ、２７ａの下端部から挿入（軽圧入）される。
そして、アッパアーム５２は、ストッパ片７０、７１が第１脚部４４と第２脚部４５との下端に当接する固定位置まで両係合部５３、５４が受止部２４ａ、２７ａに沿って上方へスライドされて固定される。
すなわち、この実施例１において、第１脚部４４と第２脚部４５との間に跨ってアッパアーム５２が取り付けられる前の状態では、アッパアーム５２の両係合部５３、５４の間の間隔寸法よりも第１脚部４４と第２脚部４５との受止部２４ａ、２７ａの下部の間隔寸法が大きくなるように、サイドフレーム部４０の第１脚部４４と第２脚部４５とがスリット孔４１の分岐部４２を支点として設定角度、塑性変形されて前後方向へ開かれている。
【００１９】
また、この実施例１において、図３と図５に示すように、アッパアーム５２の平坦部５２ａの上端は、荷重が作用する方向（この実施例１では前側）が高く、反対側（この実施例１では後側）に向けてしだいに低くされた傾斜状又は湾曲状に形成されている。さらに、アッパアーム５２の平坦部５２ａの上端の傾斜面又は湾曲面には、シート幅方向へ曲げられたフランジ部５７が形成されてねじれ剛性が高められている。
また、アッパアーム５２の平坦部５２ａの下部には、リクライニング機構の操作軸（図示しない）が嵌挿される軸孔６０が形成されると共に、この軸孔６０の外周に沿ってリクライニング機構の構成部品（図示しない）を固定する複数の固定孔６１が形成されている。
【００２０】
この実施例１に係る車両用シートのシートフレーム（シートバックフレーム）構造は上述したように構成される。
したがって、サイドフレーム部４０の第１脚部４４と第２脚部４５との間に跨ってアッパアーム５２を設定された固定位置に固定する際、先ず、図６と図７に示すように、第１脚部４４の受止部２４ａの下方からアッパアーム５２の前側の係合部５３の上端部を挿入（軽圧入）する。
次に、図８に示すように、第１脚部４４と第２脚部４５とを互いに近づける方向に弾性的に変形させて第２脚部４５の受止部２７ａの下方からアッパアーム５２の後側の係合部５４の上端部を挿入（軽圧入）して上方へスライドさせる。
【００２１】
引き続いて、図９に示すように、アッパアーム５２下端のストッパ片７０、７１が第１脚部４４と第２脚部４５との下端に当接する固定位置までアッパアーム５２をスライドさせる。
これによって、第１脚部４４と第２脚部４５との弾性変形に基づく弾発力が両係合部５３、５４と受止部２４ａ、２７ａとの係合部分に作用し、これによって、アッパアーム５２が第１脚部４４と第２脚部４５との間の固定位置に跨って固定される。
【００２２】
前記したようにして、アッパアーム５２の係合部５３、５４を、第１脚部４４と第２脚部４５との受止部２４ａ、２７ａに係合させて、第１脚部４４と第２脚部４５とを互いに近づける方向に弾性的に変形させて設定された固定位置までスライドさせることで、サイドフレーム部４０の第１脚部４４と第２脚部４５との間に跨ってアッパアーム５２を溶接することなく容易に固定することができる。
そして、アッパアーム５２が固定位置に固定された状態において、第１脚部４４と第２脚部４５との弾性変形に基づく弾発力が両係合部５３、５４と受止部２４ａ、２７ａとの係合部分に作用に作用するため、弾発力が作用しない状態と比べ両係合部５３、５４と受止部２４ａ、２７ａとの係合力が増大する。
この結果、シートバックフレーム２１と、リクライニング機構のアッパアーム５２とを相互に溶接ことができない異種の金属材（この実施例１において、シートバックフレーム２１はアルミ合金材、アッパアーム５２は鋼鉄板）によって形成することができると共に、サイドフレーム部４０の第１脚部４４と第２脚部４５との間に跨ってアッパアーム５２を強固に固定することができる。
【００２３】
また、この実施例１において、シートバックフレーム２１がアルミ合金等の軽合金材料の押出成形によって一様の横断面形状に形成されることで、サイドフレーム部４０の第１脚部４４と第２脚部４５とのそれぞれの長手方向に連続して、アッパアーム５２の係合部５３、５４にスライド可能に係合する受止部２４ａ、２７ａを容易に形成することができる。
【００２４】
なお、この発明は前記実施例１に限定するものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々の形態で実施することができる。
例えば、前記実施例１においては、第１脚部４４と第２脚部４５との受止部２４ａ、２７ａにアッパアーム５２の係合部５３、５４を係合させて、第１脚部４４と第２脚部４５とを互いに近づける方向に弾性的に変形させて固定位置までスライドさせるたが、図１０と図１１に示すように、第１脚部４４と第２脚部４５とを互いに遠ざける方向へ弾性的に変形させて固定位置までスライドさせるように構成してもよい。
また、前記実施例１においては、リクライニング機構のアッパアーム５２の平坦部５２ａは、上部の板幅寸法よりも下部の板幅寸法が大きく設定される場合を例示したが、上部の板幅寸法と下部の板幅寸法を同じにしてもこの発明を実施例することができる。
また、前記実施例１においては、シートフレームがシートバックフレーム２１である場合を例示したが、シートフレームがシートクッションの骨格部をなすシートクッションフレームである場合においてもこの発明を実施することができる。
【符号の説明】
【００２５】
２１  シートバックフレーム（シートフレーム）
２４ａ、２７ａ  受止部
４０  サイドフレーム部
４４  第１脚部
４５  第２脚部
５２  アッパアーム（固定部材）
５３、５４  係合部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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