(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エアクリーナエレメント（４２）を介して未浄化室（４４）と浄化室（４６）とに内部が区画されるエアクリーナケース（４０）と、前記未浄化室（４４）に連通するように前記エアクリーナケース（４０）に取り付けられると共に、前方に指向する空気導入口（５２）が形成される吸気ダクト（５０）と、前記エアクリーナケース（４０）の車幅方向外側面に取り付けられると共に、前記エアクリーナケース（４０）との間で吸気通路（６２）を形成し、且つ、前記空気導入口（５２）を覆うカバー部材（６０）と、を備える鞍乗型車両（１）のエアクリーナ装置（３０）において、
前記カバー部材（６０）は、上下方向寸法よりも前後方向寸法が長くなるように車両前後方向に延び、
前記空気導入口（５２）は、前記エアクリーナケース（４０）の前後方向中央よりも前方に位置し、
前記エアクリーナケース（４０）の前後方向中央よりも後方であって、且つ、前記カバー部材（６０）の後部には、前記吸気通路（６２）への空気入口（７０）が形成され、
前記空気導入口（５２）の上端（５２ａ）は、前記空気入口（７０）の上端（７０ａ）よりも下方に位置し、且つ、前記空気導入口（５２）の下端（５２ｂ）は、前記空気入口（７０）の下端（７０ｂ）よりも上方に位置することを特徴とする鞍乗型車両のエアクリーナ装置。
【請求項２】
エアクリーナエレメント（４２）を介して未浄化室（４４）と浄化室（４６）とに内部が区画されるエアクリーナケース（４０）と、前記未浄化室（４４）に連通するように前記エアクリーナケース（４０）に取り付けられると共に、前方に指向する空気導入口（５２）が形成される吸気ダクト（５０）と、前記エアクリーナケース（４０）の車幅方向外側面に取り付けられると共に、前記エアクリーナケース（４０）との間で吸気通路（６２）を形成し、且つ、前記空気導入口（５２）を覆うカバー部材（６０）と、を備える鞍乗型車両（１）のエアクリーナ装置（３０）において、
前記カバー部材（６０）は、上下方向寸法よりも前後方向寸法が長くなるように車両前後方向に延び、
前記空気導入口（５２）は、前記エアクリーナケース（４０）の前後方向中央よりも前方に位置し、
前記エアクリーナケース（４０）の前後方向中央よりも後方であって、且つ、前記カバー部材（６０）の後部には、前記吸気通路（６２）への空気入口（７０）が形成され、
前記空気入口（７０）は、車両後方へ向けて開口し、
前記空気入口（７０）の後上方には、前記エアクリーナケース（４０）から車幅方向外側に突出する突出部（３６）が配置されることを特徴とする鞍乗型車両のエアクリーナ装置。
【請求項３】
エアクリーナエレメント（４２）を介して未浄化室（４４）と浄化室（４６）とに内部が区画されるエアクリーナケース（４０）と、前記未浄化室（４４）に連通するように前記エアクリーナケース（４０）に取り付けられると共に、前方に指向する空気導入口（５２）が形成される吸気ダクト（５０）と、前記エアクリーナケース（４０）の車幅方向外側面に取り付けられると共に、前記エアクリーナケース（４０）との間で吸気通路（６２）を形成し、且つ、前記空気導入口（５２）を覆うカバー部材（６０）と、を備える鞍乗型車両（１）のエアクリーナ装置（３０）において、
前記カバー部材（６０）は、上下方向寸法よりも前後方向寸法が長くなるように車両前後方向に延び、
前記空気導入口（５２）は、前記エアクリーナケース（４０）の前後方向中央よりも前方に位置し、
前記エアクリーナケース（４０）の前後方向中央よりも後方であって、且つ、前記カバー部材（６０）の後部には、前記吸気通路（６２）への空気入口（７０）が形成され、
前記吸気通路（６２）を囲むように前記エアクリーナケース（４０）と前記カバー部材（６０）とによって通路形成部（８０）が形成され、
前記通路形成部（８０）の下部（８２）は、後側ほど下方に位置するように傾斜し、
前記通路形成部（８０）の前記下部（８２）には、少なくとも前記吸気通路（６２）の上流側端部に臨む位置に、ドレン孔（８４）が形成されることを特徴とする鞍乗型車両のエアクリーナ装置。
【請求項４】
エアクリーナエレメント（４２）を介して未浄化室（４４）と浄化室（４６）とに内部が区画されるエアクリーナケース（４０）と、前記未浄化室（４４）に連通するように前記エアクリーナケース（４０）に取り付けられると共に、前方に指向する空気導入口（５２）が形成される吸気ダクト（５０）と、前記エアクリーナケース（４０）の車幅方向外側面に取り付けられると共に、前記エアクリーナケース（４０）との間で吸気通路（６２）を形成し、且つ、前記空気導入口（５２）を覆うカバー部材（６０）と、を備える鞍乗型車両（１）のエアクリーナ装置（３０）において、
前記カバー部材（６０）は、上下方向寸法よりも前後方向寸法が長くなるように車両前後方向に延び、
前記空気導入口（５２）は、前記エアクリーナケース（４０）の前後方向中央よりも前方に位置し、
前記エアクリーナケース（４０）の前後方向中央よりも後方であって、且つ、前記カバー部材（６０）の後部には、前記吸気通路（６２）への空気入口（７０）が形成され、
前記吸気通路（６２）を囲むように前記エアクリーナケース（４０）と前記カバー部材（６０）とによって通路形成部（８０）が形成され、
前記通路形成部（８０）の下部（８２）は、後側ほど下方に位置するように傾斜し、
前記吸気通路（６２）は、前記空気入口（７０）に連なる第一吸気通路（６２ａ）と、前記第一吸気通路（６２ａ）に連なると共に、前記空気導入口（５２）に連なる第二吸気通路（６２ｂ）と、を有し、
前記通路形成部（８０）の前記下部（８２）には、前記第一吸気通路（６２ａ）及び前記第二吸気通路（６２ｂ）の少なくとも一方の上流側端部に臨む位置に、ドレン孔（８４）が形成されることを特徴とする鞍乗型車両のエアクリーナ装置。
【請求項５】
エアクリーナエレメント（４２）を介して未浄化室（４４）と浄化室（４６）とに内部が区画されるエアクリーナケース（４０）と、前記未浄化室（４４）に連通するように前記エアクリーナケース（４０）に取り付けられると共に、前方に指向する空気導入口（５２）が形成される吸気ダクト（５０）と、前記エアクリーナケース（４０）の車幅方向外側面に取り付けられると共に、前記エアクリーナケース（４０）との間で吸気通路（６２）を形成し、且つ、前記空気導入口（５２）を覆うカバー部材（６０）と、を備える鞍乗型車両（１）のエアクリーナ装置（３０）において、
前記カバー部材（６０）は、上下方向寸法よりも前後方向寸法が長くなるように車両前後方向に延び、
前記空気導入口（５２）は、前記エアクリーナケース（４０）の前後方向中央よりも前方に位置し、
前記エアクリーナケース（４０）の前後方向中央よりも後方であって、且つ、前記カバー部材（６０）の後部には、前記吸気通路（６２）への空気入口（７０）が形成され、
前記エアクリーナケース（４０）及び前記カバー部材（６０）の少なくとも一方の前記空気入口（７０）に臨む部分には、車両前後方向に延びるリブ（３８）が形成されることを特徴とする鞍乗型車両のエアクリーナ装置。
【請求項６】
前記リブ（３８）は、側面視で前記カバー部材（６０）よりも後方まで延出して形成されることを特徴とする請求項５に記載の鞍乗型車両のエアクリーナ装置。
【請求項７】
エアクリーナエレメント（４２）を介して未浄化室（４４）と浄化室（４６）とに内部が区画されるエアクリーナケース（４０）と、前記未浄化室（４４）に連通するように前記エアクリーナケース（４０）に取り付けられると共に、前方に指向する空気導入口（５２）が形成される吸気ダクト（５０）と、前記エアクリーナケース（４０）の車幅方向外側面に取り付けられると共に、前記エアクリーナケース（４０）との間で吸気通路（６２）を形成し、且つ、前記空気導入口（５２）を覆うカバー部材（６０）と、を備える鞍乗型車両（１）のエアクリーナ装置（３０）において、
前記カバー部材（６０）は、上下方向寸法よりも前後方向寸法が長くなるように車両前後方向に延び、
前記空気導入口（５２）は、前記エアクリーナケース（４０）の前後方向中央よりも前方に位置し、
前記エアクリーナケース（４０）の前後方向中央よりも後方であって、且つ、前記カバー部材（６０）の後部には、前記吸気通路（６２）への空気入口（７０）が形成され、
前記吸気ダクト（５０）は、後側ほど車幅方向外方に位置するように傾斜し、
前記エアクリーナケース（４０）の車幅方向内側面における前記吸気ダクト（５０）の後部に臨む部分には、前記吸気ダクト（５０）の後部を避ける凹部（３２ｄ）が形成されることを特徴とする鞍乗型車両のエアクリーナ装置。
【請求項８】
前記エアクリーナケース（４０）の車幅方向外側面には、前記凹部（３２ｄ）に対応する位置に、車幅方向外側に向けて突出する凸部（３２ｔ）が形成され、
前記凸部（３２ｔ）は、前記カバー部材（６０）によって覆われることを特徴とする請求項７に記載の鞍乗型車両のエアクリーナ装置。
【請求項９】
前記鞍乗型車両（１）は、車体フレーム（１０）に揺動可能に支持されるパワーユニット（２０）を備え、
前記パワーユニット（２０）は、エンジン（２２）のクランクケース（２４）に連設されて前記クランクケース（２４）から後方に延びる伝動ケース（２６）を備え、
前記エアクリーナケース（４０）は、前記伝動ケース（２６）の上部に配置されることを特徴とする請求項１から８までの何れか一項に記載の鞍乗型車両のエアクリーナ装置。
【請求項１０】
前記カバー部材（６０）は、側面視で前記エアクリーナケース（４０）の外郭（３４ａ）よりも内側に配置されることを特徴とする請求項１から９までの何れか一項に記載の鞍乗型車両のエアクリーナ装置。
【請求項１１】
前記エアクリーナケース（４０）は、車幅方向外側に向けて開口する外側開口縁部（３１ａ）を形成する第一フランジ部（３３）を有するケース本体（３１）と、前記外側開口縁部（３１ａ）と側面視で重なり合うように車幅方向内側に向けて開口する内側開口縁部（３２ａ）を形成する第二フランジ部（３４）を有すると共に、前記ケース本体（３１）の車幅方向外側に配置されるケースカバー（３２）と、を備え、
前記第二フランジ部（３４）の輪郭を前記外郭（３４ａ）としたことを特徴とする請求項１０に記載の鞍乗型車両のエアクリーナ装置。
【請求項１２】
前記エアクリーナケース（４０）は、車幅方向外側に向けて開口する外側開口縁部（３１ａ）を有するケース本体（３１）と、前記外側開口縁部（３１ａ）と側面視で重なり合うように車幅方向内側に向けて開口する内側開口縁部（３２ａ）を有すると共に、前記ケース本体（３１）の車幅方向外側に配置されるケースカバー（３２）と、を備え、
前記カバー部材（６０）は、前記ケースカバー（３２）の車幅方向内側から締結する締結部材（９０）により、前記ケースカバー（３２）に取り付けられることを特徴とする請求項１から１１までの何れか一項に記載の鞍乗型車両のエアクリーナ装置。
【請求項１３】
前記締結部材（９０）は、側面視で前記カバー部材（６０）から露出しないように、前記カバー部材（６０）によって覆われることを特徴とする請求項１２に記載の鞍乗型車両のエアクリーナ装置。
【請求項１４】
前記カバー部材（６０）は、少なくとも前記カバー部材（６０）の前部及び後部で、前記エアクリーナケース（４０）に締結され、
前記カバー部材（６０）の前部に設けられる前側締結部（６５ｃ，６５ｄ）と前記カバー部材（６０）の後部に設けられる後側締結部（６５ａ，６５ｂ）との間には、前記カバー部材（６０）と前記エアクリーナケース（４０）とを嵌め合わせる嵌合部（６４）が形成されることを特徴とする請求項１から１３までの何れか一項に記載の鞍乗型車両のエアクリーナ装置。
【請求項１５】
前記嵌合部（６４）は、側面視で前記カバー部材（６０）及び前記エアクリーナケース（４０）から外部に露出しないように、前記カバー部材（６０）及び前記エアクリーナケース（４０）の少なくとも一方によって覆われることを特徴とする請求項１４に記載の鞍乗型車両のエアクリーナ装置。
【請求項１６】
前記エアクリーナケース（４０）は、車幅方向外側に向けて開口する外側開口縁部（３１ａ）を有するケース本体（３１）と、前記外側開口縁部（３１ａ）と側面視で重なり合うように車幅方向内側に向けて開口する内側開口縁部（３２ａ）を有すると共に、前記ケース本体（３１）の車幅方向外側に配置されるケースカバー（３２）と、を備え、
前記カバー部材（６０）は、前記ケースカバー（３２）の車幅方向内側から締結する締結部材（９０）により、前記ケースカバー（３２）に取り付けられ、
前記嵌合部（６４）は、前記締結部材（９０）の締結軸線方向に沿う前記カバー部材（６０）の移動を規制する軸方向規制部（６６）を有することを特徴とする請求項１４又は１５に記載の鞍乗型車両のエアクリーナ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鞍乗型車両のエアクリーナ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動二輪車等の鞍乗型車両のエアクリーナ装置として、例えば特許文献１に開示されたものがある。これは、エアクリーナエレメントを介して上流側気室と下流側気室とに内部が区画されるエアクリーナケースを、ユニットスイング式動力ユニットの伝動ケースの上部に設けたものである。エアクリーナケースには、上流側気室と、エアクリーナケースの前部で車幅方向外側に開口する凹陥部と、を連通する連通管が設けられる。エアクリーナケースの車幅方向外側の前部には、凹陥部との間で空気導入用気室を形成すると共に、連通管を覆うカバーが取り付けられる。凹陥部における最も低い部位には、下方に向けて開口する空気入口が形成される。
この構成によれば、空気入口を通過した空気は、空気導入用気室の内部を前方へ流れ、連通管に吸い込まれる。これにより、空気導入用気室の内部にラビリンス構造の空気通路が形成されるため、空気導入用気室に吸い込まれた水や異物が上流側気室に入り込むことが抑制される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第４２４９３４５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら特許文献１では、側面視において、カバーがエアクリーナケースの外郭よりも前下方にはみ出るため、カバーとエアクリーナケースとの一体感が薄れ、外観性が低下してしまうという課題があった。そのため、水や異物等が上流側気室に入り込むことを抑制すると共に、外観性を向上することができる構造が求められていた。
【０００５】
そこで本発明は、鞍乗型車両のエアクリーナ装置において、水や異物等が未浄化室に入り込むことを抑制すると共に、外観性を向上することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、エアクリーナエレメント（４２）を介して未浄化室（４４）と浄化室（４６）とに内部が区画されるエアクリーナケース（４０）と、前記未浄化室（４４）に連通するように前記エアクリーナケース（４０）に取り付けられると共に、前方に指向する空気導入口（５２）が形成される吸気ダクト（５０）と、前記エアクリーナケース（４０）の車幅方向外側面に取り付けられると共に、前記エアクリーナケース（４０）との間で吸気通路（６２）を形成し、且つ、前記空気導入口（５２）を覆うカバー部材（６０）と、を備える鞍乗型車両（１）のエアクリーナ装置（３０）において、前記カバー部材（６０）は、上下方向寸法よりも前後方向寸法が長くなるように車両前後方向に延び、前記空気導入口（５２）は、前記エアクリーナケース（４０）の前後方向中央よりも前方に位置し、前記エアクリーナケース（４０）の前後方向中央よりも後方であって、且つ、前記カバー部材（６０）の後部には、前記吸気通路（６２）への空気入口（７０）が形成され、前記空気導入口（５２）の上端（５２ａ）は、前記空気入口（７０）の上端（７０ａ）よりも下方に位置し、且つ、前記空気導入口（５２）の下端（５２ｂ）は、前記空気入口（７０）の下端（７０ｂ）よりも上方に位置することを特徴とする。
請求項２に記載した発明は、エアクリーナエレメント（４２）を介して未浄化室（４４）と浄化室（４６）とに内部が区画されるエアクリーナケース（４０）と、前記未浄化室（４４）に連通するように前記エアクリーナケース（４０）に取り付けられると共に、前方に指向する空気導入口（５２）が形成される吸気ダクト（５０）と、前記エアクリーナケース（４０）の車幅方向外側面に取り付けられると共に、前記エアクリーナケース（４０）との間で吸気通路（６２）を形成し、且つ、前記空気導入口（５２）を覆うカバー部材（６０）と、を備える鞍乗型車両（１）のエアクリーナ装置（３０）において、前記カバー部材（６０）は、上下方向寸法よりも前後方向寸法が長くなるように車両前後方向に延び、前記空気導入口（５２）は、前記エアクリーナケース（４０）の前後方向中央よりも前方に位置し、前記エアクリーナケース（４０）の前後方向中央よりも後方であって、且つ、前記カバー部材（６０）の後部には、前記吸気通路（６２）への空気入口（７０）が形成され、前記空気入口（７０）は、車両後方へ向けて開口し、前記空気入口（７０）の後上方には、前記エアクリーナケース（４０）から車幅方向外側に突出する突出部（３６）が配置されることを特徴とする。
請求項３に記載した発明は、エアクリーナエレメント（４２）を介して未浄化室（４４）と浄化室（４６）とに内部が区画されるエアクリーナケース（４０）と、前記未浄化室（４４）に連通するように前記エアクリーナケース（４０）に取り付けられると共に、前方に指向する空気導入口（５２）が形成される吸気ダクト（５０）と、前記エアクリーナケース（４０）の車幅方向外側面に取り付けられると共に、前記エアクリーナケース（４０）との間で吸気通路（６２）を形成し、且つ、前記空気導入口（５２）を覆うカバー部材（６０）と、を備える鞍乗型車両（１）のエアクリーナ装置（３０）において、前記カバー部材（６０）は、上下方向寸法よりも前後方向寸法が長くなるように車両前後方向に延び、前記空気導入口（５２）は、前記エアクリーナケース（４０）の前後方向中央よりも前方に位置し、前記エアクリーナケース（４０）の前後方向中央よりも後方であって、且つ、前記カバー部材（６０）の後部には、前記吸気通路（６２）への空気入口（７０）が形成され、前記吸気通路（６２）を囲むように前記エアクリーナケース（４０）と前記カバー部材（６０）とによって通路形成部（８０）が形成され、前記通路形成部（８０）の下部（８２）は、後側ほど下方に位置するように傾斜し、前記通路形成部（８０）の前記下部（８２）には、少なくとも前記吸気通路（６２）の上流側端部に臨む位置に、ドレン孔（８４）が形成されることを特徴とする。
請求項４に記載した発明は、エアクリーナエレメント（４２）を介して未浄化室（４４）と浄化室（４６）とに内部が区画されるエアクリーナケース（４０）と、前記未浄化室（４４）に連通するように前記エアクリーナケース（４０）に取り付けられると共に、前方に指向する空気導入口（５２）が形成される吸気ダクト（５０）と、前記エアクリーナケース（４０）の車幅方向外側面に取り付けられると共に、前記エアクリーナケース（４０）との間で吸気通路（６２）を形成し、且つ、前記空気導入口（５２）を覆うカバー部材（６０）と、を備える鞍乗型車両（１）のエアクリーナ装置（３０）において、前記カバー部材（６０）は、上下方向寸法よりも前後方向寸法が長くなるように車両前後方向に延び、前記空気導入口（５２）は、前記エアクリーナケース（４０）の前後方向中央よりも前方に位置し、前記エアクリーナケース（４０）の前後方向中央よりも後方であって、且つ、前記カバー部材（６０）の後部には、前記吸気通路（６２）への空気入口（７０）が形成され、前記吸気通路（６２）を囲むように前記エアクリーナケース（４０）と前記カバー部材（６０）とによって通路形成部（８０）が形成され、前記通路形成部（８０）の下部（８２）は、後側ほど下方に位置するように傾斜し、前記吸気通路（６２）は、前記空気入口（７０）に連なる第一吸気通路（６２ａ）と、前記第一吸気通路（６２ａ）に連なると共に、前記空気導入口（５２）に連なる第二吸気通路（６２ｂ）と、を有し、前記通路形成部（８０）の前記下部（８２）には、前記第一吸気通路（６２ａ）及び前記第二吸気通路（６２ｂ）の少なくとも一方の上流側端部に臨む位置に、ドレン孔（８４）が形成されることを特徴とする。
請求項５に記載した発明は、エアクリーナエレメント（４２）を介して未浄化室（４４）と浄化室（４６）とに内部が区画されるエアクリーナケース（４０）と、前記未浄化室（４４）に連通するように前記エアクリーナケース（４０）に取り付けられると共に、前方に指向する空気導入口（５２）が形成される吸気ダクト（５０）と、前記エアクリーナケース（４０）の車幅方向外側面に取り付けられると共に、前記エアクリーナケース（４０）との間で吸気通路（６２）を形成し、且つ、前記空気導入口（５２）を覆うカバー部材（６０）と、を備える鞍乗型車両（１）のエアクリーナ装置（３０）において、前記カバー部材（６０）は、上下方向寸法よりも前後方向寸法が長くなるように車両前後方向に延び、前記空気導入口（５２）は、前記エアクリーナケース（４０）の前後方向中央よりも前方に位置し、前記エアクリーナケース（４０）の前後方向中央よりも後方であって、且つ、前記カバー部材（６０）の後部には、前記吸気通路（６２）への空気入口（７０）が形成され、前記エアクリーナケース（４０）及び前記カバー部材（６０）の少なくとも一方の前記空気入口（７０）に臨む部分には、車両前後方向に延びるリブ（３８）が形成されることを特徴とする。
請求項６に記載した発明は、前記リブ（３８）は、側面視で前記カバー部材（６０）よりも後方まで延出して形成されることを特徴とする。
請求項７に記載した発明は、エアクリーナエレメント（４２）を介して未浄化室（４４）と浄化室（４６）とに内部が区画されるエアクリーナケース（４０）と、前記未浄化室（４４）に連通するように前記エアクリーナケース（４０）に取り付けられると共に、前方に指向する空気導入口（５２）が形成される吸気ダクト（５０）と、前記エアクリーナケース（４０）の車幅方向外側面に取り付けられると共に、前記エアクリーナケース（４０）との間で吸気通路（６２）を形成し、且つ、前記空気導入口（５２）を覆うカバー部材（６０）と、を備える鞍乗型車両（１）のエアクリーナ装置（３０）において、前記カバー部材（６０）は、上下方向寸法よりも前後方向寸法が長くなるように車両前後方向に延び、前記空気導入口（５２）は、前記エアクリーナケース（４０）の前後方向中央よりも前方に位置し、前記エアクリーナケース（４０）の前後方向中央よりも後方であって、且つ、前記カバー部材（６０）の後部には、前記吸気通路（６２）への空気入口（７０）が形成され、前記吸気ダクト（５０）は、後側ほど車幅方向外方に位置するように傾斜し、前記エアクリーナケース（４０）の車幅方向内側面における前記吸気ダクト（５０）の後部に臨む部分には、前記吸気ダクト（５０）の後部を避ける凹部（３２ｄ）が形成されることを特徴とする。
請求項８に記載した発明は、前記エアクリーナケース（４０）の車幅方向外側面には、前記凹部（３２ｄ）に対応する位置に、車幅方向外側に向けて突出する凸部（３２ｔ）が形成され、前記凸部（３２ｔ）は、前記カバー部材（６０）によって覆われることを特徴とする。
請求項９に記載した発明は、前記鞍乗型車両（１）は、車体フレーム（１０）に揺動可能に支持されるパワーユニット（２０）を備え、前記パワーユニット（２０）は、エンジン（２２）のクランクケース（２４）に連設されて前記クランクケース（２４）から後方に延びる伝動ケース（２６）を備え、前記エアクリーナケース（４０）は、前記伝動ケース（２６）の上部に配置されることを特徴とする。
請求項１０に記載した発明は、前記カバー部材（６０）は、側面視で前記エアクリーナケース（４０）の外郭（３４ａ）よりも内側に配置されることを特徴とする。
請求項１１に記載した発明は、前記エアクリーナケース（４０）は、車幅方向外側に向けて開口する外側開口縁部（３１ａ）を形成する第一フランジ部（３３）を有するケース本体（３１）と、前記外側開口縁部（３１ａ）と側面視で重なり合うように車幅方向内側に向けて開口する内側開口縁部（３２ａ）を形成する第二フランジ部（３４）を有すると共に、前記ケース本体（３１）の車幅方向外側に配置されるケースカバー（３２）と、を備え、前記第二フランジ部（３４）の輪郭を前記外郭（３４ａ）としたことを特徴とする。
請求項１２に記載した発明は、前記エアクリーナケース（４０）は、車幅方向外側に向けて開口する外側開口縁部（３１ａ）を有するケース本体（３１）と、前記外側開口縁部（３１ａ）と側面視で重なり合うように車幅方向内側に向けて開口する内側開口縁部（３２ａ）を有すると共に、前記ケース本体（３１）の車幅方向外側に配置されるケースカバー（３２）と、を備え、前記カバー部材（６０）は、前記ケースカバー（３２）の車幅方向内側から締結する締結部材（９０）により、前記ケースカバー（３２）に取り付けられることを特徴とする。
請求項１３に記載した発明は、前記締結部材（９０）は、側面視で前記カバー部材（６０）から露出しないように、前記カバー部材（６０）によって覆われることを特徴とする。
請求項１４に記載した発明は、前記カバー部材（６０）は、少なくとも前記カバー部材（６０）の前部及び後部で、前記エアクリーナケース（４０）に締結され、前記カバー部材（６０）の前部に設けられる前側締結部（６５ｃ，６５ｄ）と前記カバー部材（６０）の後部に設けられる後側締結部（６５ａ，６５ｂ）との間には、前記カバー部材（６０）と前記エアクリーナケース（４０）とを嵌め合わせる嵌合部（６４）が形成されることを特徴とする。
請求項１５に記載した発明は、前記嵌合部（６４）は、側面視で前記カバー部材（６０）及び前記エアクリーナケース（４０）から外部に露出しないように、前記カバー部材（６０）及び前記エアクリーナケース（４０）の少なくとも一方によって覆われることを特徴とする。
請求項１６に記載した発明は、前記エアクリーナケース（４０）は、車幅方向外側に向けて開口する外側開口縁部（３１ａ）を有するケース本体（３１）と、前記外側開口縁部（３１ａ）と側面視で重なり合うように車幅方向内側に向けて開口する内側開口縁部（３２ａ）を有すると共に、前記ケース本体（３１）の車幅方向外側に配置されるケースカバー（３２）と、を備え、前記カバー部材（６０）は、前記ケースカバー（３２）の車幅方向内側から締結する締結部材（９０）により、前記ケースカバー（３２）に取り付けられ、前記嵌合部（６４）は、前記締結部材（９０）の締結軸線方向に沿う前記カバー部材（６０）の移動を規制する軸方向規制部（６６）を有することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１に記載した発明によれば、空気導入口がエアクリーナケースの前後方向中央よりも前方に位置し、空気入口がエアクリーナケースの前後方向中央よりも後方であって且つカバー部材の後部に形成されるので、空気入口からの吸入空気は、吸気通路内を前方へ案内された後、折り返して空気導入口へ向かう。これにより、エアクリーナケースの前後に長い吸気通路を利用したラビリンス構造を形成することができ、水や異物等が未浄化室に入り込むことを抑制することができる。又、カバー部材が上下方向寸法よりも前後方向寸法が長くなるように車両前後方向に延びるため、エアクリーナケースに対して上下方向へのカバー部材の突出量を低減することができ、外観性を向上できる。従って、水や異物等が未浄化室に入り込むことを抑制すると共に、外観性を向上することができる。加えて、空気導入口の上下高さと空気入口の上下高さとが車両前後方向で重なるような位置関係となるので、カバー部材の上下寸法を一層小さくすることができる。又、空気入口を車両後方へ向けて開口する場合であっても、円滑な吸気を行うことができる。
請求項２に記載した発明によれば、空気導入口がエアクリーナケースの前後方向中央よりも前方に位置し、空気入口がエアクリーナケースの前後方向中央よりも後方であって且つカバー部材の後部に形成されるので、空気入口からの吸入空気は、吸気通路内を前方へ案内された後、折り返して空気導入口へ向かう。これにより、エアクリーナケースの前後に長い吸気通路を利用したラビリンス構造を形成することができ、水や異物等が未浄化室に入り込むことを抑制することができる。又、カバー部材が上下方向寸法よりも前後方向寸法が長くなるように車両前後方向に延びるため、エアクリーナケースに対して上下方向へのカバー部材の突出量を低減することができ、外観性を向上できる。従って、水や異物等が未浄化室に入り込むことを抑制すると共に、外観性を向上することができる。加えて、走行風が空気入口から直接入り込むことを抑制できるため、安定した吸気が可能となる。又、空気入口を車両側方又は上下に向けて開口した場合に比べて、水や異物等が未浄化室に入り込みにくくなる。又、エアクリーナケースを伝動ケースの上部に近接して配置した場合であっても、伝動ケースが吸気の邪魔になることなく、円滑な吸気を行うことができる。そのため、エアクリーナケースを伝動ケースに近接して配置することができ、エアクリーナ装置が車両上方へ突出することを一層抑制できる。さらに、突出部を空気入口の庇として機能させることができ、車両上方からの水や異物等が空気入口に入り込むことを抑制できる。又、突出部の下部を吸入空気のガイドとして機能させることができ、円滑な吸気を行うことができる。
請求項３に記載した発明によれば、空気導入口がエアクリーナケースの前後方向中央よりも前方に位置し、空気入口がエアクリーナケースの前後方向中央よりも後方であって且つカバー部材の後部に形成されるので、空気入口からの吸入空気は、吸気通路内を前方へ案内された後、折り返して空気導入口へ向かう。これにより、エアクリーナケースの前後に長い吸気通路を利用したラビリンス構造を形成することができ、水や異物等が未浄化室に入り込むことを抑制することができる。又、カバー部材が上下方向寸法よりも前後方向寸法が長くなるように車両前後方向に延びるため、エアクリーナケースに対して上下方向へのカバー部材の突出量を低減することができ、外観性を向上できる。従って、水や異物等が未浄化室に入り込むことを抑制すると共に、外観性を向上することができる。加えて、通路形成部の下部が後側ほど下方に位置するように傾斜することで、通路形成部の下部を前側ほど下方に位置するように傾斜させた場合や、通路形成部の下部を前後水平に配置した場合に比べて、水や異物等が空気入口から入り込みにくくなる。さらに、通路形成部の下部における吸気通路の上流側端部に臨む位置、即ち、吸気通路の最下端近傍にドレン孔が形成されるので、仮に水等が空気入口から入り込んだとしても、吸気通路に水等が溜まることを抑制できる。
請求項４に記載した発明によれば、空気導入口がエアクリーナケースの前後方向中央よりも前方に位置し、空気入口がエアクリーナケースの前後方向中央よりも後方であって且つカバー部材の後部に形成されるので、空気入口からの吸入空気は、吸気通路内を前方へ案内された後、折り返して空気導入口へ向かう。これにより、エアクリーナケースの前後に長い吸気通路を利用したラビリンス構造を形成することができ、水や異物等が未浄化室に入り込むことを抑制することができる。又、カバー部材が上下方向寸法よりも前後方向寸法が長くなるように車両前後方向に延びるため、エアクリーナケースに対して上下方向へのカバー部材の突出量を低減することができ、外観性を向上できる。従って、水や異物等が未浄化室に入り込むことを抑制すると共に、外観性を向上することができる。加えて、通路形成部の下部が後側ほど下方に位置するように傾斜することで、通路形成部の下部を前側ほど下方に位置するように傾斜させた場合や、通路形成部の下部を前後水平に配置した場合に比べて、水や異物等が空気入口から入り込みにくくなる。さらに、通路形成部の下部における第一吸気通路及び第二吸気通路の少なくとも一方の上流側端部に臨む位置にドレン孔が形成されるので、仮に水等が空気入口から入り込んだとしても、吸気通路に水等が溜まることを抑制できる。又、通路形成部が前後に長い場合であっても、通路形成部の下部における第一吸気通路及び第二吸気通路の少なくとも一方の上流側端部に臨む位置にドレン孔が形成されることで、吸気通路の途中に水等が溜まることを抑制できる。
請求項５に記載した発明によれば、空気導入口がエアクリーナケースの前後方向中央よりも前方に位置し、空気入口がエアクリーナケースの前後方向中央よりも後方であって且つカバー部材の後部に形成されるので、空気入口からの吸入空気は、吸気通路内を前方へ案内された後、折り返して空気導入口へ向かう。これにより、エアクリーナケースの前後に長い吸気通路を利用したラビリンス構造を形成することができ、水や異物等が未浄化室に入り込むことを抑制することができる。又、カバー部材が上下方向寸法よりも前後方向寸法が長くなるように車両前後方向に延びるため、エアクリーナケースに対して上下方向へのカバー部材の突出量を低減することができ、外観性を向上できる。従って、水や異物等が未浄化室に入り込むことを抑制すると共に、外観性を向上することができる。加えて、空気入口に導入される吸入空気をリブによって整流することができる。又、空気入口がリブによって仕切られるので、空気入口に大きな異物が入り込むことを抑制できる。又、空気入口に臨む部分にリブが形成されるので、車両上方から空気入口を見たときに、吸気通路の内部をリブによって見えにくくすることができ、外観性を向上できる。
請求項６に記載した発明によれば、側面視でカバー部材からリブを露出させるように設けることができ、一層効果的に外観から吸気通路の内部を視認されにくくすることができる。
請求項７に記載した発明によれば、空気導入口がエアクリーナケースの前後方向中央よりも前方に位置し、空気入口がエアクリーナケースの前後方向中央よりも後方であって且つカバー部材の後部に形成されるので、空気入口からの吸入空気は、吸気通路内を前方へ案内された後、折り返して空気導入口へ向かう。これにより、エアクリーナケースの前後に長い吸気通路を利用したラビリンス構造を形成することができ、水や異物等が未浄化室に入り込むことを抑制することができる。又、カバー部材が上下方向寸法よりも前後方向寸法が長くなるように車両前後方向に延びるため、エアクリーナケースに対して上下方向へのカバー部材の突出量を低減することができ、外観性を向上できる。従って、水や異物等が未浄化室に入り込むことを抑制すると共に、外観性を向上することができる。加えて、吸気ダクトが後側ほど車幅方向外方に位置するように傾斜した場合でも、吸気ダクトの車幅方向外方への突出量が凹部で吸収されるので、エアクリーナ装置の車幅方向外側への突出量を低減することができる。
請求項８に記載した発明によれば、凸部が車両外観に露出しないため、外観性を向上できる。
ところで、エアクリーナケースが伝動ケースの上部に配置されると、空気入口が外部に露出するため、エアクリーナケースが車両内部に配置される場合に比べて、水や異物等が未浄化室に入り込む可能性が高くなる。そのため、請求項９に記載した発明によれば、エアクリーナケースが伝動ケースの上部に配置されることで、前記ラビリンス構造による、未浄化室への水や異物等の浸入の抑制を効果的に実現することができる。又、カバー部材を伝動ケースの上部に配置する場合であっても、前後方向に長いカバー部材の形状となるので、伝動ケースとカバー部材のクリアランスが確保しやすくなり、パワーユニットの揺動量も十分確保することができる。
請求項１０に記載した発明によれば、カバー部材が側面視でエアクリーナケースの外郭からはみ出ないように、カバー部材をエアクリーナケースにコンパクトに設けることができる。これにより、カバー部材を側面視でエアクリーナケースの外郭よりも外側にはみ出るように配置した場合に比べて、カバー部材とエアクリーナケースとの一体感が高まるため、外観性が一層向上する。
請求項１１に記載した発明によれば、第二フランジ部の輪郭を外郭としたので、カバー部材の小型化と、カバー部材とエアクリーナケースとの一体感を一層向上させることができる。又、カバー部材をケースカバーの外側に配置する場合であっても、ケースカバーの外郭形状を簡素化したものにすることができる。
請求項１２に記載した発明によれば、カバー部材の締結作業を容易に行うことができる。
請求項１３に記載した発明によれば、車両外観に締結部材が露出しないので、外観性を向上できる。
請求項１４に記載した発明によれば、締結部を増やさなくても隙間や浮き等が生じることを抑制できる。カバー部材を前後方向に長く形成した場合には、カバー部材の前後端部間の間隔が大きくなるため、カバー部材の前後端部間では、カバー部材とエアクリーナケースとの間で隙間が生じたりカバー部材の浮き等が生じたりする可能性がある。しかしこの構成によれば、カバー部材の前後締結部の間に嵌合部が形成されるため、締結部を増やさなくても前記隙間や浮き等が生じることを抑制できる。
請求項１５に記載した発明によれば、嵌合部が車両外観に露出しないため、外観性を向上できる。
請求項１６に記載した発明によれば、カバー部材とエアクリーナケースとの締結作業時に、カバー部材をエアクリーナケースに仮止めすることができ、作業性を向上できる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の一実施形態における自動二輪車の左側面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ断面図である。
【図３】上記自動二輪車におけるエアクリーナ装置の後面図である。
【図４】上記エアクリーナ装置の左側面図である。
【図５】上記エアクリーナ装置におけるエアクリーナケースの左側面図である。
【図６】上記エアクリーナ装置におけるケースカバーのケース本体から取り外した状態の右側面図である。
【図７】上記エアクリーナ装置におけるカバー部材を右上後方から見た斜視図である。
【図８】図４のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面図である。
【図９】図４のＩＸ−ＩＸ断面図である。
【図１０】図４のＸ−Ｘ断面図である。
【図１１】図４のＸＩ−ＸＩ断面図である。
【図１２】図４のＸＩＩ−ＸＩＩ断面図である。
【図１３】図４のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。尚、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ車両における向きと同一とする。以下の説明に用いる図中適所には、車両前方を示す矢印ＦＲ、車両左方を示す矢印ＬＨ、車両上方を示す矢印ＵＰがそれぞれ示されている。
【００１０】
図１は、本発明の一実施形態における自動二輪車１（鞍乗型車両）の左側面図である。以下、自動二輪車１を「車両」ということがある。
図１では、本発明の一実施形態が適用されたスクータ型の自動二輪車１を示している。この自動二輪車１は、車体フレーム１０に揺動可能に支持されるパワーユニット２０を備える。パワーユニット２０は、エンジン２２のクランクケース２４に連設されて、クランクケース２４から後輪３の左側で後方に延びる伝動ケース２６を備える。伝動ケース２６の後端部には、後輪３が回動可能に支持される。
尚、図１においては、便宜上、左リアサイドボディーカバー９ｆ及び左アンダーサイドカバー９ｇを一部破断して、パワーユニット２０に含まれるエンジン２２等を実線で示している。
【００１１】
パワーユニット２０の前方には、前輪２が配置される。前輪２は、左右一対のフロントフォーク４の下部に回動可能に支持される。左右フロントフォーク４の上部には、ブリッジ５が架設される。ブリッジ５の車幅方向中央には、操舵軸であるステアリングシャフト６が立設される。
【００１２】
ステアリングシャフト６の上方には、バーハンドル７が設けられる。バーハンドル７は、車幅方向に延在する単一のパイプ材から構成される。自動二輪車１の操舵系は、主に、前輪２やフロントフォーク４、ステアリングシャフト６、バーハンドル７等で構成される。
【００１３】
ステアリングシャフト６は、車体フレーム１０の前端に設けられたヘッドパイプ８に回動可能に支持される。車体フレーム１０は、複数のフレーム部材が溶接等で一体に結合されることにより形成される。車体フレーム１０は、前端にヘッドパイプ８が結合されるメインフレーム１１と、前後端にメインフレーム１１が結合される左右一対のセンターフレーム１２と、前端に左右センターフレーム１２が結合される左右一対のシートフレーム１３と、を備える。
【００１４】
メインフレーム１１は、ダウンフレーム部１１ａと、左右一対のロアフレーム部１１ｂと、を有する。ダウンフレーム部１１ａは、鉛直方向に対してやや傾斜し、ヘッドパイプ８から後下方に延びる。左右ロアフレーム部１１ｂは、ダウンフレーム部１１ａの後端からそれぞれ左右に分岐して略水平に後方に延びた後、後上方に延びる。
【００１５】
尚、メインフレーム１１は、ダウンフレーム部１１ａの後端からそれぞれ左右に分岐して後方に延びる左右ロアフレーム部１１ｂを有する構成に限らない。例えば、メインフレーム１１は、左右一対のダウンフレーム部１１ａの後端からそれぞれ後方に延びる左右ロアフレーム部１１ｂを有する構成であってもよい。又、メインフレーム１１は、ダウンフレーム部１１ａの後端に直交して車幅方向に延びるクロスパイプを結合し、このクロスパイプの左右端部に左右ロアフレーム部１１ｂの前端をそれぞれ結合した構成であってもよい。
【００１６】
左右センターフレーム１２は、フロントフレーム部１２ａと、リアフレーム部１２ｂと、を有する。左右フロントフレーム部１２ａは、メインフレーム１１のダウンフレーム部１１ａの上下中央部から後下方に延びる。左右リアフレーム部１２ｂは、左右フロントフレーム部１２ａの後端から、左右フロントフレーム部１２ａよりも急傾斜で後下方に延びて、メインフレーム１１の左右ロアフレーム部１１ｂの前後中央部に至る。
【００１７】
左右シートフレーム１３は、左右センターフレーム１２の左右リアフレーム部１２ｂの上部から後上方に延びる。左右シートフレーム１３の前後中央部には、メインフレーム１１の左右ロアフレーム部１１ｂの後端部が結合される。
【００１８】
クランクケース２４の前下部は、メインフレーム１１の左右ロアフレーム部１１ｂの前後中央部に、リンク部材１４を介して支持される。これにより、ユニットスイング式のパワーユニット２０は、リンク部材１４を介して上下方向に揺動可能とされる。パワーユニット２０の伝動ケース２６の後端部と、車体フレーム１０の左右シートフレーム１３の後端部との間には、クッションユニット１５が介装される。
【００１９】
伝動ケース２６の上部には、エアクリーナケース４０を含むエアクリーナ装置３０が設けられる。エアクリーナケース４０の前後下部には、支持部材４６ａ，４６ｂがそれぞれ配置される。エアクリーナケース４０は、支持部材４６ａ，４６ｂを介して、ボルト９３により伝動ケース２６の上部に締結固定される。
【００２０】
エアクリーナケース４０は、側面視で、伝動ケース２６の上端縁と、左シートフレーム１３の後部下端縁と、クッションユニット１５の軸線と、によって囲まれる領域に配置される。エアクリーナケース４０は、伝動ケース２６よりも小さい。具体的に、エアクリーナケース４０の前後最大長さは、伝動ケース２６の前後最大長さよりも短い。エアクリーナケース４０の上下最大長さは、伝動ケース２６の上下最大長さよりも短い。
【００２１】
エアクリーナケース４０は、側面視（車両側面視と同義）で、左シートフレーム１３の後部下端縁から所定間隔離間して配置され、伝動ケース２６の上端縁寄りに配置される。これにより、エアクリーナケース４０を、側面視で、伝動ケース２６の上端縁から所定間隔離間して配置し、左シートフレーム１３の後部下端縁寄りに配置した場合に比べて、エアクリーナケース４０と伝動ケース２６との一体感が高まる。
【００２２】
エアクリーナケース４０の後部は、側面視で、クッションユニット１５の前下部と重なる。これにより、エアクリーナケース４０の後部を、側面視で、クッションユニット１５から所定間隔離間して配置した場合に比べて、エアクリーナケース４０とクッションユニット１５との一体感が高まる。
【００２３】
パワーユニット２０の上方には、乗員が着座するシート１７が配置される。シート１７は、前後方向に延在する。シート１７は、運転者が着座する前部シート１７ａと、同乗者が着座する後部シート１７ｂと、が一体に形成される。
【００２４】
自動二輪車１は、樹脂材料からなる複数の外装カバーで構成される車体カバー９によって覆われる。前輪２の上方、且つ、ヘッドパイプ８の前方には、フロントカバー９ａが配置される。フロントカバー９ａの上部には、バイザー９ｂが設けられる。バイザー９ｂは、側面視で、フロントカバー９ａの上部から後上方に立ち上がっており、バイザー９ｂによって前方からの走行風が後上方に流れるようになっている。フロントカバー９ａは、フロントライト９ｃ及び左右ウインカ（図示略）を一体に有する。
【００２５】
フロントカバー９ａの後部には、ヘッドパイプ８及びステアリングシャフト６周りを後方から覆うインナーカバー９ｄと、ダウンフレーム部１１ａ及び左右フロントフレーム部１２ａ周りを上方から覆うセンターカバー９ｅと、が設けられる。センターカバー９ｅは、インナーカバー９ｄの下端に連なって後方に延び、センターカバー９ｅの後端はシート１７の前端下方に至る。
【００２６】
センターカバー９ｅの後部には、左右シートフレーム１３を側方から覆う左右一対のリアサイドボディーカバー９ｆが設けられる。左右リアサイドボディーカバー９ｆは、センターカバー９ｅの後端に連なって後方に延びる。左右リアサイドボディーカバー９ｆは、シート１７の下方に配置されて車両前後方向に沿うように長尺に延び、センターカバー９ｅの後端から後輪３の上方まで至る。
【００２７】
センターカバー９ｅの下部には、左右ロアフレーム部１１ｂ周りを側方から覆う左右一対のアンダーサイドカバー９ｇが設けられる。左右アンダーサイドカバー９ｇは、車両前後方向に沿って延びる。
【００２８】
左右アンダーサイドカバー９ｇの上縁部間には、左右ロアフレーム部１１ｂ周りを上方から覆う左右のステップフロア１６が設けられる。左右ステップフロア１６は、車幅方向中央から左右に離間して配置される。左右ステップフロア１６は、車幅方向に一定の幅を有し、左右ステップフロア１６の上面に乗員が足を載せられるようになっている。
【００２９】
センターカバー９ｅの上方であって、バーハンドル７とシート１７との間には、乗員が乗車のために足を通す跨ぎ空間１８が形成される。運転者（乗員）は、跨ぎ空間１８に足を通し、シート１７（前部シート１７ａ）に着座して車両前後方向の中央下部に設けられた左右ステップフロア１６に足を載せることで自動二輪車１に乗車することが可能である。
【００３０】
パワーユニット２０のエンジン２２は、クランク軸（図示略）を収容するクランクケース２４と、内部に燃焼室（図示略）が設けられるシリンダ部２１と、を備える。シリンダ部２１は、シリンダブロックやシリンダヘッド、ヘッドカバー等を備える。シリンダ部２１の前端部上面側には、吸気管２３が接続される。シリンダ部２１の前端部下面側には、排気管２５が接続される。
【００３１】
シリンダ部２１は、クランクケース２４の前端部から前上方に向かって突出する。具体的に、シリンダ部２１は、パワーユニット２０が車体フレーム１０に取り付けられた状態において、左右ロアフレーム部１１ｂの後傾斜部の間から前方に突出する。
【００３２】
クランクケース２４の内部のクランク軸は、後輪３の車軸と平行に車幅方向に沿って延びる。クランク軸の左端部には、ベルト式無段変速機の入力側の機構部（図示略）が接続される。クランク軸の右端部には、発電機や冷却ファン（何れも図示略）が接続される。
【００３３】
伝動ケース２６は、クランク軸を収容するクランクケース２４の本体部の左側部から後方に延びる。伝動ケース２６には、ベルト式無段変速機が収容される。ベルト式無段変速機の後部には、減速機構（図示略）を介して後輪３の車軸が支持される。クランク軸に出力されたエンジン２２の動力は、ベルト式無段変速機と減速機構とを介して後輪３の車軸に伝達される。
【００３４】
エンジン２２の吸気管２３は、スロットルボディ２７とコネクティングチューブ２８とを介してエアクリーナ装置３０に接続される。エンジン２２の吸気部には、エアクリーナ装置３０で濾過された外気が、コネクティングチューブ２８、スロットルボディ２７及び吸気管２３を通して導入される。
エンジン２２の排気管２５は、エンジン２２の下方から車両右側に引き出され、後輪３の右側方に配置されるサイレンサ（図示略）に接続される。
【００３５】
図２は、図１のＩ−Ｉ断面図である。尚、図２においては、便宜上、後輪３を二点鎖線で示す。又、車両前後方向に延びる車体中心軸線ＣＬを一点鎖線で示す。
図２に示すように、エアクリーナ装置３０は、エアクリーナケース４０と、吸気ダクト５０と、カバー部材６０と、を備える。
エアクリーナケース４０は、例えば樹脂等により形成され、車幅方向に奥行きを持つ。エアクリーナケース４０は、エアクリーナエレメント４２を介して、外気に導通する未浄化室４４と、エンジン２２の吸気部に導通する浄化室４６とに内部が区画される。
【００３６】
エアクリーナケース４０は、後輪３の側方に配置されるケース本体３１と、ケース本体３１の車幅方向外側に配置されるケースカバー３２と、を備える。
ケース本体３１は、車幅方向外側に向けて開口する外側開口縁部３１ａを有する。
ケースカバー３２は、外側開口縁部３１ａと側面視で重なり合うように車幅方向内側に向けて開口する内側開口縁部３２ａを有する。
【００３７】
ケース本体３１及びケースカバー３２は、例えば型成形によって形成される。ケース本体３１の開口の周縁部である外側開口縁部３１ａには、側面視で外周側に突出する第一フランジ部３３が形成される。ケースカバー３２の開口の周縁部である内側開口縁部３２ａには、側面視で外周側に突出する第二フランジ部３４が形成される。ケース本体３１とケースカバー３２とは、第一フランジ部３３と第二フランジ部３４とが当接した状態で、複数（例えば本実施形態では七つ）のボルト等の締結部材９１（図１参照）を外から締結することによって結合される。
【００３８】
エアクリーナエレメント４２は、ろ紙を蛇腹状に折り畳んで形成され、全体として左右と直交する厚板状に形成される。エアクリーナエレメント４２の外側縁部は、エレメント保持板４１によって保持される。エレメント保持板４１は、例えば樹脂等により形成される。エレメント保持板４１の外周縁部には、車幅方向両側（厚み方向両側）に突出する挟持枠４１ａが一体に形成される。挟持枠４１ａは、シール部材４３を介して、第一フランジ部３３及び第二フランジ部３４によって挟持固定される。
【００３９】
エレメント保持板４１は、エアクリーナエレメント４２を保持固定する保持枠４１ｂを一体に有する。保持枠４１ｂは、エレメント保持板４１の前後中央から後部にわたって形成される。保持枠４１ｂの車幅方向の厚さは、挟持枠４１ａの車幅方向の厚さよりも大きい。
【００４０】
ケース本体３１は、後輪３の外形に沿うように、図２の断面視でＬ字状に形成される。具体的に、ケース本体３１の前壁部３１ｆは、図２の断面視で、ケース本体３１前側の第一フランジ部３３から車幅方向内側に向けて後輪３の前端部と重なるように膨出する。ケース本体３１の前後中央壁部３１ｍは、図２の断面視で、前壁部３１ｆの後端から後方に直線状に延びる。ケース本体３１の後壁部３１ｒは、図２の断面視で、前後中央壁部３１ｍの後端を起点として車幅方向外側に延びた後、円弧状に湾曲して後方に延びてケース本体３１後側の第一フランジ部３３に至る。
【００４１】
ケース本体３１の前壁部３１ｆの車幅方向での中央には、コネクティングチューブ２８の前後中央部を接続するチューブ接続部３１ｈが形成される。コネクティングチューブ２８の前部２８ａは、ケース本体３１の外部に配置され、チューブ接続部３１ｈから前方に直線状に延びる。コネクティングチューブ２８の後部２８ｂは、ケース本体３１の内部に配置され、後側ほど車幅方向外方に位置するように傾斜して湾曲しつつ延びる。コネクティングチューブ２８の後端の開口２８ｈは、浄化室４６の前後中央前部寄りの部分に臨む。
【００４２】
ケース本体３１の前後中央壁部３１ｍの車幅方向外側面（ケース内面）には、凸部３１ｄや複数（例えば本実施形態では五つ）のリブ３１ｃ等が車幅方向外側に突出して形成される。これら凸部３１ｄやリブ３１ｃ等は、ケース本体３１の前後中央壁部３１ｍの内面に沿って延びる。これにより、ケース本体３１の剛性が確保される。
【００４３】
ケースカバー３２は、ケース本体３１の外形に沿って形成される。具体的に、ケースカバー３２の前壁部３２ｆは、図２の断面視で、ケースカバー３２前側の第二フランジ部３４から後方に延びた後、車幅方向内側に傾斜して延び、その後、車幅方向外側に湾曲しつつ延びて傾斜部３２ｃを形成する。ケースカバー３２の前後中央壁部３２ｍは、図２の断面視で、前壁部３２ｆの後端（傾斜部３２ｃの後端）を起点として後側ほど車幅方向外方に位置するように傾斜して延びた後、車幅方向外側に突出する湾曲形状をなして凸部３２ｔを形成し、その後、車幅方向内側に屈曲して湾曲しつつ後方に延びて凹部３２ｅを形成して後縁７０ｋに至り、その後、後側ほど車幅方向内方に位置するように傾斜して延びる。ケースカバー３２の後壁部３２ｒは、図２の断面視で、前後中央壁部３２ｍの後端から車幅方向内側に湾曲してケースカバー３２後側の第二フランジ部３４に至る。
【００４４】
ケースカバー３２の前壁部３２ｆ後部（傾斜部３２ｃ）の車幅方向中央には、未浄化室４４に外気を導入する吸気ダクト５０の前部を接続するダクト接続部３２ｈが形成される。ダクト接続部３２ｈは、吸気ダクト５０の前部の外壁面に形成される溝に嵌合し、吸気ダクト５０の前部を保持する。吸気ダクト５０は、未浄化室４４に連通するように前記エアクリーナケース（４０）に取り付けられると共に、前方に指向する空気導入口５２が形成される。空気導入口５２は、エアクリーナケース４０の前後方向中央よりも前方に位置する。
【００４５】
吸気ダクト５０は、前後に長い円筒状を有し、後側ほど車幅方向外方に位置するように傾斜して直線状に延びる。吸気ダクト５０の前部５０ａは、ケースカバー３２の外部に配置される。吸気ダクト５０の前後中央後部５０ｂは、ケースカバー３２の内部に配置される。吸気ダクト５０の後端の開口５３は、エアクリーナエレメント４２の前部の車幅方向外側で未浄化室４４に臨む。
【００４６】
ケースカバー３２の車幅方向内側面における吸気ダクト５０の後部（後端の開口５３）に臨む部分は、凸部３２ｔの内側部分に相当し、この内側部分が凹部３２ｄを形成する。即ち、ケースカバー３２の車幅方向内側面における吸気ダクト５０の後部（後端の開口５３）に臨む部分には、吸気ダクト５０の後部を避ける凹部３２ｄが車幅方向外側に湾曲して形成される。ケースカバー３２の車幅方向外側面には、凹部３２ｄに対応する位置に、車幅方向外側に向けて突出する凸部３２ｔが形成される。凸部３２ｔは、車幅方向外方からカバー部材６０によって覆われる。これにより、凸部３２ｔは、側面視で、カバー部材６０に隠れる。
【００４７】
吸気ダクト５０の前後中央後部５０ｂの車幅方向内側部分には、エレメント保持板４１の保持枠４１ｂの車幅方向外側部分と当接する当接面５４が形成される。吸気ダクト５０の前後中央後部５０ｂの車幅方向内側部分は、後述する支持凸部５１（図６参照）を介して、ケースカバー３２に支持される。
【００４８】
カバー部材６０は、ケースカバー３２の車幅方向外側面に取り付けられる。カバー部材６０は、例えば樹脂等により形成される。カバー部材６０は、車幅方向内側に開放する門形をなして、上下方向寸法よりも前後方向寸法が長くなるように車両前後方向に延びる。カバー部材６０は、ケースカバー３２との間で前後に延びる吸気通路６２を形成する。カバー部材６０は、車幅方向外方から吸気ダクト５０の空気導入口５２を覆う。カバー部材６０の後端には、ケースカバー３２の縁部７０ｉと共に空気入口７０を形成する門形縁部６０ｈが形成される。
【００４９】
カバー部材６０の前壁部６０ｆは、図２の断面視で、ケースカバー３２の前端部を起点として車幅方向外側に延びた後、後側ほど車幅方向外方に位置するように傾斜して延びる。カバー部材６０の前後中央後壁部６０ｍは、図２の断面視で、前壁部６０ｆの後端を起点として、後側ほど車幅方向外方に位置するように前壁部６０ｆよりも緩やかに傾斜して延びた後、車幅方向内側に屈曲して門形縁部６０ｈに至る。
【００５０】
エアクリーナケース４０の前後中央（車幅方向に延びるエアクリーナケース４０の前後中心軸線ＭＬ）よりも後方であって、且つ、カバー部材６０の後部には、吸気通路６２へ外気（空気）を導入する空気入口７０が形成される。空気入口７０は、車両後方へ向けて開口する。空気入口７０は、後方から外気を導入する。
尚、空気入口７０は、吸気ダクト５０の空気導入口５２よりも後方に位置していればよく、車両側方や車両上方、車両下方等から外気を導入する構成であってもよい。
【００５１】
ケースカバー３２の車幅方向外側面の空気入口７０に臨む部分には、車両前後方向に延びる複数（例えば本実施形態では三つ、図１参照）のリブ３８が形成される。具体的に、リブ３８は、ケースカバー３２の車幅方向外側面に形成される凸部３２ｔ中間とその後方の凹部３２ｅ後端との間にわたって形成される。リブ３８の車幅方向外側縁は、図２の断面視で、凸部３２ｔ中間から左後方に延びた後、後側ほど車幅方向内側に位置するように傾斜して延びてケースカバー３２の車幅方向外側面に滑らかに連なる。リブ３８は、図２の断面視で、吸気通路６２の上流端部内に張り出す。リブ３８は、略水平に延び、空気入口７０を後上方から見たとき、吸気通路６２内を隠す。
【００５２】
前後に延びる吸気通路６２を囲むようにケースカバー３２とカバー部材６０とによって通路形成部８０が形成される。通路形成部８０は、吸気通路６２に臨む内壁面として、ケースカバー３２の車幅方向外側面と、カバー部材６０の車幅方向内側面とを、有する。
【００５３】
吸気通路６２は、吸気通路６２の上流側（後側）に位置する第一吸気通路６２ａと、吸気通路６２の下流側（前側）に位置する第二吸気通路６２ｂと、を有する。
第一吸気通路６２ａは、ケースカバー３２の前後中央壁部３２ｍとカバー部材６０の前後中央後壁部６０ｍとの間に形成され、空気入口７０に連なる。第一吸気通路６２ａには、空気入口７０から外気が導入される。
第二吸気通路６２ｂは、ケースカバー３２の前壁部３２ｆとカバー部材６０の前壁部６０ｆとの間に形成され、第一吸気通路６２ａに連なると共に、空気導入口５２に連なる。第二吸気通路６２ｂには、第一吸気通路６２ａを経た外気が導入され、空気導入口５２には、第二吸気通路６２ｂを経た外気が導入される。
【００５４】
吸気通路６２及び空気入口７０は、通路形成部８０の後部（上流端部）によって囲まれる。具体的に、吸気通路６２の一部（第一吸気通路６２ａの上流部）及び空気入口７０は、通路形成部８０のうち、ケースカバー３２の車幅方向外側面に形成される凹部３２ｅと、カバー部材６０の車幅方向内側面とによって囲まれる。
【００５５】
以上の構成により、自動二輪車１のエンジン２２（図１参照）が始動されると、外気が空気入口７０から導入されて、吸気通路６２を経て前方へ案内された後、折り返して空気導入口５２へ向かい、その後、吸気ダクト５０を通して未浄化室４４に流入する。未浄化室４４に流入した外気は、未浄化室４４からエアクリーナエレメント４２を通過して浄化室４６に流入する。浄化室４６に流入した外気は、コネクティングチューブ２８、図１に示すスロットルボディ２７及び吸気管２３を通してエンジン２２の吸気部に導入される。
【００５６】
図３は、上記自動二輪車１におけるエアクリーナ装置３０の後面図であって、エアクリーナ装置３０を車両後方から見た状態と一致する。
図３に示すように、空気入口７０の後上方には、ケースカバー３２から車幅方向外側に突出する突出部３６が一体に形成される。
尚、突出部３６は、ケースカバー３２から車幅方向外側に突出していれば、別部材によりケースカバー３２とは別体に配置されてもよい。
【００５７】
突出部３６の後面視形状は、ケースカバー３２の上端から左下方に延びた後、下方に屈曲し、その後、車幅方向内側に屈曲して空気入口７０に至る。突出部３６の車幅方向の最大突出幅Ｗａは、リブ３８の車幅方向の最大幅Ｗｂよりも大きく（Ｗａ＞Ｗｂ）、且つ、カバー部材６０の車幅方向の最大幅Ｗ１よりも小さい（Ｗａ＜Ｗ１）。凸部３２ｔの車幅方向の最大幅Ｗｃは、リブ３８の車幅方向の最大幅Ｗｂよりも小さい（Ｗｃ＜Ｗｂ）。
又、図４の側面視では、突出部３６は空気入口７０の上方を覆うように前後方向に延出して形成される。
【００５８】
空気入口７０からは、三つのリブ３８が露出する。三つのリブ３８は、上下方向に略同じ間隔に並んで配置される。空気入口７０は、三つのリブ３８により、上下で略同じ間隔に仕切られる。尚、本実施形態では、リブ３８を三つとしているが、これに限らず、リブ３８を一つとしても良いし三つ以上としても良い。
【００５９】
カバー部材６０の後面視の車幅方向外側縁は、突出部３６から下方に直線状に延びた後、下側ほど車幅方向内方に位置するように傾斜してケースカバー３２の下部に至る。
カバー部材６０の後面視の車幅方向外側縁は、伝動ケース２６よりも車幅方向外側に配置される。即ち、カバー部材６０の車幅方向の最大幅Ｗ１は、伝動ケース２６の車幅方向の最大幅Ｗ２よりも大きい（Ｗ１＞Ｗ２）。これは、バンク角への影響を少なくし、エアクリーナケース４０の幅を極力広げたからである。
【００６０】
尚、カバー部材６０の後面視の車幅方向外側縁は、伝動ケース２６よりも車幅方向内側に配置されてもよい。即ち、カバー部材６０の車幅方向の最大幅Ｗ１が、伝動ケース２６の車幅方向の最大幅Ｗ２よりも小さくもよい（Ｗ１＜Ｗ２）。これにより、エアクリーナ装置３０の車幅方向外側への突出量を低減して車体カバー９（図１参照）とのクリアランスを確保することができる。
【００６１】
伝動ケース２６は、伝動ケース本体２６ａと、伝動ケースカバー２６ｂと、を備える。
伝動ケース本体２６ａには、前記ベルト式無段変速機が収容される。
伝動ケースカバー２６ｂは、伝動ケース本体２６ａの車幅方向外側に配置されて、前記ベルト式無段変速機の左側方を覆う。伝動ケースカバー２６ｂの外周縁部は、ボルト等の締結部材９２により、伝動ケース本体２６ａの外周縁部に締結固定される。伝動ケースカバー２６ｂの車幅方向外側面は、左側方に突出する円弧状を有する。
【００６２】
図４は、上記エアクリーナ装置３０の左側面図である。尚、図４においては、便宜上、空気入口７０をドットハッチで示す。尚、図４と後述する図５、図６とは、エアクリーナ装置３０を車両に搭載して車両側面から見た状態と一致する。
図４に示すように、カバー部材６０は、側面視で、エアクリーナケース４０の外郭３４ａ（外形状）よりも内側に配置される。カバー部材６０は、ケースカバー３２の前端部から前後中央部より後方部位にわたって配置される。
【００６３】
エアクリーナケース４０の外郭３４ａは、ケースカバー３２の第二フランジ部３４の輪郭を含む。本実施形態では、第二フランジ部３４の輪郭を外郭３４ａとする。外郭３４ａのうち前後方向でエアクリーナケース４０の前端部からカバー部材６０の後端近傍にわたる第一外郭３４ａ１は、側面視で、前側ほど上下間隔が小さくなるように突出する先細り形状を有する。一方、第一外郭３４ａ１よりも後方のエアクリーナケース４０の後部における第二外郭３４ａ２は、側面視で、後側ほど上下間隔が小さくなるようにエアクリーナケース４０の前部よりも緩やかに突出する湾曲形状を有する。
【００６４】
通路形成部８０（図５に示すケースカバー３２の凹部８１）は、カバー部材６０の前端からカバー部材６０の後端より後方部位にわたって形成される。通路形成部８０の下部８２（エアクリーナケース４０の下部）は、前後に延び、後側ほど下方に位置するように緩やかに傾斜する。通路形成部８０の下部８２には、下方に開口する複数のドレン孔８４が形成される。具体的に、通路形成部８０の下部８２のうち、第一吸気通路６２ａ（図２参照）の上流側端部に臨む部分には第一ドレン孔８４ａが形成され、第二吸気通路６２ｂ（図２参照）の上流側端部に臨む部分には第二ドレン孔８４ｂが形成される。
【００６５】
リブ３８は、側面視でカバー部材６０よりも後方まで延出して形成される。即ち、リブ３８の後部は、側面視でカバー部材６０（空気入口７０）から露出する。空気入口７０は、上側ほど後方に位置するように傾斜した後縁７０ｋと、略水平な上下縁７０ｊ，７０ｍと、を有する。空気入口７０は、側面視で略平行四辺形をなす。空気入口７０は、後方を向く平面（仮想面）に対し、下向き且つ車幅方向外向きに傾斜する平面に沿うように形成される。即ち、空気入口７０は、後方に開口すると共に、下方及び車幅方向外側方にも開口する。各リブ３８の後部の前後露出長さは、略同じであり、空気入口７０の上下縁７０ｊ，７０ｍと略平行に並ぶ。
【００６６】
尚、第二フランジ部３４には、ボルト等の締結部材９１（図１参照）が挿通される複数（例えば本実施形態では七つ）の挿通孔９１ｈが車幅方向に開口して形成される。
エアクリーナケース４０のケースカバー３２の後下端部には、ドレンチューブ３９が後下方に突出して一体に形成される。
【００６７】
図５は、上記エアクリーナ装置３０におけるエアクリーナケース４０の左側面図である。即ち、図５は、エアクリーナ装置３０からカバー部材６０を取り外した状態の左側面図である。尚、図５においては、便宜上、空気入口７０の外郭（外形状）を二点鎖線で示す。又、空気入口７０と共に、通路形成部８０の一部であるケースカバー３２の凹部８１をドットハッチで示す。
【００６８】
図５に示すように、吸気ダクト５０の空気導入口５２の上端５２ａは、側面視で、空気入口７０の上端７０ａよりも下方に位置する。一方、空気導入口５２の下端５２ｂは、側面視で、空気入口７０の下端７０ｂよりも上方に位置する。
即ち、空気導入口５２は、側面視で、空気入口７０の上下端７０ａ，７０ｂを通る仮想水平軸線の間に配置される。空気導入口５２の上下端５２ａ，５２ｂ間の距離である空気導入口５２の上下高さＨ２は、空気入口７０の上下端７０ａ，７０ｂ間の距離である空気入口７０の上下高さＨ１よりも小さい（Ｈ２＜Ｈ１）。
尚、空気入口７０の上下端７０ａ，７０ｂの上下位置は、カバー部材６０（図４参照）の門形縁部６０ｈの上下端の上下位置と略一致する。
【００６９】
エアクリーナケース４０のケースカバー３２の前部には、第一外郭３４ａ１の内周側でこれに沿うようにリブ３７が形成される。これにより、ケースカバー３２の前部の剛性が確保されると共に、ケースカバー３２とカバー部材６０との隙間から空気導入口５２へ外気が直接的に至り難くなる（図１１参照）。
リブ３７は、側面視で、空気導入口５２の上方から前下方に延びた後、後下方に屈曲し、その後、後方に延びて屈曲して空気導入口５２の下方に至る。
【００７０】
ケースカバー３２には、カバー部材６０取付用のボルト等の締結部材９０（図６参照）が挿通される複数（例えば本実施形態では四つ）の挿通孔（第一挿通孔９０ｈ１、第二挿通孔９０ｈ２、第三挿通孔９０ｈ３及び第四挿通孔９０ｈ４）が車幅方向に開口して形成される。
【００７１】
第一挿通孔９０ｈ１は、上側リブ３８の上方に位置する第一ボス受け部９０ａに形成される。第二挿通孔９０ｈ２は、下側リブ３８の下方に位置する第二ボス受け部９０ｂに形成される。第三挿通孔９０ｈ３は、空気導入口５２の上方に位置する第三ボス受け部９０ｃに形成される。第四挿通孔９０ｈ４は、空気導入口５２の下方に位置する第四ボス受け部９０ｄに形成される。第二挿通孔９０ｈ２の直径は、第二締結ボス６５ｂの先端６５ｔ（図９に示す車幅方向内側端）を挿通可能な程度に、第一挿通孔９０ｈ１等の直径よりも大きくなっている。これにより、カバー部材６０をケースカバー３２に締結する際、第二締結ボス６５ｂと第二挿通孔９０ｈ２とで位置決めした後、第一挿通孔９０ｈ１等にボルト等の締結部材９０を挿通することができる。
【００７２】
ケースカバー３２には、後述する嵌合部６４（図７参照）が嵌め合される複数（例えば本実施形態では二つ）の嵌合凹部３２ｋ１，３２ｋ２が形成される。
第一嵌合凹部３２ｋ１は、第一ボス受け部９０ａと第三ボス受け部９０ｃとの間の前後中央に位置する。
第二嵌合凹部３２ｋ２は、第二ボス受け部９０ｂと第四ボス受け部９０ｄとの間の前後中央に位置する。
第一嵌合凹部３２ｋ１及び第二嵌合凹部３２ｋ２のそれぞれは、ケースカバー３２の車幅方向外側面（ケース外面）から車幅方向内側に凹んで形成される（図８参照）。
【００７３】
図６は、上記エアクリーナ装置３０におけるケースカバー３２のケース本体３１から取り外した状態の右側面図である。
図６に示すように、ケースカバー３２の車幅方向内側から、ボルト等の締結部材９０を前記各挿通孔９０ｈ１〜９０ｈ４にそれぞれ挿通し、カバー部材６０に形成される後述の締結ボス６５の締結部９０ｊ（図７参照）に螺着し締め込む。カバー部材６０は、ケースカバー３２の車幅方向内側から締結するボルト等の締結部材９０により、ケースカバー３２に締結される。締結部材９０は、側面視でカバー部材６０から露出しないように、カバー部材６０によって覆われる。即ち、全ての締結部材９０が車幅方向内側から締結される。
【００７４】
吸気ダクト５０の前後中央後部５０ｂの下側には、支持凸部５１が下方に突出して一体に形成される。支持凸部５１には、車幅方向に開口する挿通孔５１ｈが形成される。吸気ダクト５０は、例えばボルト等の締結部材を、支持凸部５１の挿通孔５１ｈに挿通し、ケースカバー３２の締結部に螺着し締め込むことでケースカバー３２に締結支持される。
【００７５】
吸気ダクト５０の前後中央後部５０ｂには、側面視で、格子状のリブ５５が一体に形成される。これにより、吸気ダクト５０の前後中央後部５０ｂの剛性が確保される。
尚、リブ５５のうち支持凸部５１の直上に位置する部分は、当接面５４と交差する。
【００７６】
図７は、上記エアクリーナ装置３０におけるカバー部材６０を右上後方から見た斜視図である。
図７に示すように、カバー部材６０の前部及び後部には、複数の締結ボス６５（例えば本実施形態では四つの締結ボス６５ａ〜６５ｄ）が一体に形成される。カバー部材６０は、各締結ボス６５ａ〜６５ｄで、ケースカバー３２に締結される。
第一締結ボス６５ａは、カバー部材６０の後上部で、且つ、門形縁部の上端の前上方に位置する。第二締結ボス６５ｂは、カバー部材６０の後下部で、且つ、門形縁部の下端の前方に位置する。第三締結ボス６５ｃは、カバー部材６０の前上部に位置する。第四締結ボス６５ｄは、カバー部材６０の前下部に位置する。カバー部材６０の前下部で、且つ、第四締結ボス６５ｄの前方には、第二ドレン孔８４ｂが車幅方向外方に凹む切欠状に形成される。
【００７７】
第一嵌合部６４ａは、カバー部材６０の上部の前後締結部の間（第一締結ボス６５ａと第三締結ボス６５ｃとの間）に形成される。
第一嵌合部６４は、係合爪６６と、嵌合凸部６７と、を有する。
【００７８】
係合爪６６の先端部（車幅方向内側端部）は、カバー部材６０の上端縁よりも上方に突出する。係合爪６６は、ケースカバー３２の第一嵌合凹部３２ｋ１の直上で上端縁部３２ｐよりも車幅方向内側に形成されて上方に凹む係合凹部３２ｊに係合する（図８参照）。係合爪６６は、締結部材９０によるカバー部材６０の締結前の状態、即ち、カバー部材６０の仮保持状態で、締結部材９０の締結軸線方向（車幅方向外側）へのカバー部材６０の移動を規制する軸方向規制部として機能する（図８参照）。
係合爪６６の根本部６０ｐは、カバー部材６０の仮保持状態で、第一嵌合凹部３２ｋ１の上側の上端縁部３２ｐの下面に当接し、締結部材９０の締結軸線と直交する方向で上方へのカバー部材６０の移動を規制する（図８参照）。
【００７９】
嵌合凸部６７は、係合爪６６の直下に配置される。嵌合凸部６７は、カバー部材６０の車幅方向内側面（内面）から車幅方向内方に突出する。
嵌合凸部６７は、第一嵌合凹部３２ｋ１の凹形状に対応した先端形状を有する。嵌合凸部６７は、カバー部材６０の前後方向の位置決めを行う（図８参照）。
【００８０】
第二嵌合部６４ｂは、カバー部材６０の下部の前後締結部の間（第二締結ボス６５ｂと第四締結ボス６５ｄとの間）に形成される。
第二嵌合部６４ｂは、カバー部材６０の車幅方向内側面（内面）から上方に延びる上方延出部６４ｃと、上方延出部６４ｃから車幅方向内方（右方）に向けて突出する突出部６４ｄと、を有する。第二嵌合部６４ｂの突出部６４ｄは、カバー部材６０の仮保持状態で、第二嵌合凹部３２ｋ２の下側の下端縁部３２ｑの上面に当接し、締結部材９０の締結軸線と直交する方向で下方へのカバー部材６０の移動を規制する交差方向規制部として機能する（図８参照）。
【００８１】
カバー部材６０の前端部には、車幅方向に延びる複数（例えば本実施形態では上下一対）のリブ６８が略水平に形成される。リブ６８の車幅方向内側端には、リブ３７にケースカバー３２の内周側から係合する切欠き６８ａが形成される。これにより、カバー部材６０の前端部の位置決めが容易となる。又、リブ６８が略水平に形成されることで、カバー部材６０の前端部の剛性が確保される。又、前記第二吸気通路６２ｂ（図２参照）に導入される外気をリブ６８によって整流することができる。
【００８２】
図８は、図４のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面図である。図９は、図４のＩＸ−ＩＸ断面図である。図１０は、図４のＸ−Ｘ断面図である。
図８に示すように、第一嵌合部６４ａ及び第一嵌合凹部３２ｋ１並びに第二嵌合部６４ｂ及び第二嵌合凹部３２ｋ２のそれぞれは、吸気通路６２の外側に位置する。
具体的に、第一嵌合部６４ａ及び第一嵌合凹部３２ｋ１のそれぞれは、吸気通路６２の上端６２ｊ、即ち、吸気通路６２を形成する通路形成部８０の上端（凹部８１の上端８１ａ）よりも上方にオフセットした位置に配置される。
一方、第二嵌合部６４ｂ及び第二嵌合凹部３２ｋ２のそれぞれは、通路形成部８０の下部の車幅方向内側端（凹部８１の車幅方向内側端８１ｓ）よりも車幅方向内方にオフセットした位置に配置される。
【００８３】
第一嵌合部６４ａの係合爪６６は、カバー部材６０及びエアクリーナケース４０から外部に露出しないように、上方からケースカバー３２の上端縁部３２ｐによって覆われる。
第一嵌合部６４ａの嵌合凸部６７は、カバー部材６０及びエアクリーナケース４０から外部に露出しないように、車幅方向外方からカバー部材６０によって覆われる。
第二嵌合部６４ｂは、カバー部材６０及びエアクリーナケース４０から外部に露出しないように、下方からカバー部材６０によって覆われる。
【００８４】
カバー部材６０の上部の車幅方向外側縁は、図８の断面視で、吸気通路６２の上端６２ｊから右上方に延びてケースカバー３２の上部の車幅方向外側縁に滑らかに連なる。
カバー部材６０の下部の車幅方向外側縁は、図８の断面視で、吸気通路６２の下端６２ｋから右下方に延びてケースカバー３２の下部の下端縁に滑らかに連なる。
尚、図９の断面視、図１０の断面図においても、図８の断面視と同様、カバー部材６０の上下部の車幅方向外側縁のそれぞれは、ケースカバー３２の上部の車幅方向外側縁、下部の下端縁に滑らかに連なる。
【００８５】
図９に示すように、第一締結ボス６５ａ及び第一ボス受け部９０ａ並びに第二締結ボス６５ｂ及び第二ボス受け部９０ｂのそれぞれは、吸気通路６２の外側に位置する。
具体的に、第一締結ボス６５ａ及び第一ボス受け部９０ａのそれぞれは、吸気通路６２の上端６２ｊ、即ち、吸気通路６２を形成する通路形成部８０の上端（凹部８１の上端８１ａ）よりも上方にオフセットした位置に配置される。
一方、第二締結ボス６５ｂ及び第二ボス受け部９０ｂのそれぞれは、通路形成部８０の下部の車幅方向内側端（凹部８１の車幅方向内側端８１ｓ）よりも車幅方向内方にオフセットした位置に配置される。
【００８６】
尚、図示はしないが、第三締結ボス６５ｃ及び第三ボス受け部９０ｃのそれぞれも、吸気通路６２の上端６２ｊ、即ち、吸気通路６２を形成する通路形成部８０の上端（凹部８１の上端８１ａ）よりも上方にオフセットした位置に配置される。
一方、第四締結ボス６５ｄ及び第四ボス受け部９０ｄのそれぞれも、通路形成部８０の下部の車幅方向内側端（凹部８１の車幅方向内側端８１ｓ）よりも車幅方向内方にオフセットした位置に配置される。
【００８７】
図１１は、図４のＸＩ−ＸＩ断面図である。
図１１に示すように、前記リブ３７は、ケースカバー３２の第二吸気通路６２ｂに臨む部分で、前記内側開口縁部３２ａに対応する位置から車幅方向外方に突出する。ケースカバー３２のリブ３７は、車幅方向と交差する方向へのカバー部材６０の外周縁部６０ｐの移動を規制する。
カバー部材６０の前部の外周縁は、図１１の断面視で、ケースカバー３２の前端縁に滑らかに連なる。
【００８８】
図１２は、図４のＸＩＩ−ＸＩＩ断面図である。
図１２に示すように、カバー部材６０の下部のうち、第二吸気通路６２ｂの上流側端部に臨む部分には、第二ドレン孔８４ｂが、断面視で車幅方向外方に凹む切欠状に形成される。カバー部材６０の下部のうち第二吸気通路６２ｂの上流側端部に臨む部分は、図１２の断面視で、車幅方向内側ほど下方に位置するように傾斜して延びて第二ドレン孔８４ｂに至る。
【００８９】
前記リブ３７は、ケースカバー３２の下部のうち、第二吸気通路６２ｂの上流側端部に臨む部分で、且つ、第二ドレン孔８４の上方で前後方向に延びる。これにより、第二ドレン孔８４ｂから第二吸気通路６２ｂ内への異物の浸入を抑止できる。
【００９０】
図１３は、図４のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ断面図である。
図１３に示すように、ケースカバー３２の下部のうち、第一吸気通路６２ａの上流側端部に臨む部分には、第一ドレン孔８４ａが、断面視で車幅方向内方に凹んで形成される。カバー部材６０の下部のうち第一吸気通路６２ａの上流側端部に臨む部分の車幅方向内側縁は、断面視で、車幅方向内側ほど下方に位置するように傾斜して延びて第一ドレン孔８４ａに至る。
【００９１】
以上説明したように、上記実施形態は、エアクリーナエレメント４２を介して未浄化室４４と浄化室４６とに内部が区画されるエアクリーナケース４０と、未浄化室４４に連通するように前記エアクリーナケース４０に取り付けられると共に、前方に指向する空気導入口５２が形成される吸気ダクト５０と、エアクリーナケース４０の車幅方向外側面に取り付けられると共に、エアクリーナケース４０との間で吸気通路６２を形成し、且つ、空気導入口５２を覆うカバー部材６０と、を備える鞍乗型車両１のエアクリーナ装置３０において、カバー部材６０は、上下方向寸法よりも前後方向寸法が長くなるように車両前後方向に延び、空気導入口５２は、エアクリーナケース４０の前後方向中央よりも前方に位置し、エアクリーナケース４０の前後方向中央よりも後方であって、且つ、カバー部材６０の後部には、吸気通路６２への空気入口７０が形成される。
この構成によれば、空気導入口５２がエアクリーナケース４０の前後方向中央よりも前方に位置し、空気入口７０がエアクリーナケース４０の前後方向中央よりも後方であって且つカバー部材６０の後部に形成されるので、空気入口７０からの吸入空気は、吸気通路６２内を前方へ案内された後、折り返して空気導入口５２へ向かう。これにより、エアクリーナケース４０の前後に長い吸気通路６２を利用したラビリンス構造を形成することができ、水や異物等が未浄化室４４に入り込むことを抑制することができる。
又、カバー部材６０が上下方向寸法よりも前後方向寸法が長くなるように車両前後方向に延びるため、エアクリーナケース４０に対して上下方向へのカバー部材６０の突出量を低減することができ、外観性を向上できる。
従って、水や異物等が未浄化室４４に入り込むことを抑制すると共に、外観性を向上することができる。
【００９２】
又、上記実施形態では、鞍乗型車両１は、車体フレーム１０に揺動可能に支持されるパワーユニット２０を備え、パワーユニット２０は、エンジン２２のクランクケース２４に連設されてクランクケース２４から後方に延びる伝動ケース２６を備え、エアクリーナケース４０は、伝動ケース２６の上部に配置される。ところで、エアクリーナケース４０が伝動ケース２６の上部に配置されると、空気入口７０が外部に露出するため、エアクリーナケース４０が車両内部に配置される場合に比べて、水や異物等が未浄化室４４に入り込む可能性が高くなる。そのため、この構成によれば、エアクリーナケース４０が伝動ケース２６の上部に配置されることで、前記ラビリンス構造による、未浄化室４４への水や異物等の浸入の抑制を効果的に実現することができる。又、カバー部材６０を伝動ケース２６の上部に配置する場合であっても、前後方向に長いカバー部材６０の形状となるので、伝動ケース２６とカバー部材６０のクリアランスが確保しやすくなり、パワーユニット２０の揺動量も十分確保することができる。
【００９３】
又、上記実施形態では、カバー部材６０が側面視でエアクリーナケース４０の外郭３４ａよりも内側に配置されることで、カバー部材６０が側面視でエアクリーナケース４０の外郭３４ａからはみ出ないように、カバー部材６０をエアクリーナケース４０にコンパクトに設けることができる。これにより、カバー部材６０を側面視でエアクリーナケース４０の外郭３４ａよりも外側にはみ出るように配置した場合に比べて、カバー部材６０とエアクリーナケース４０との一体感が高まるため、外観性が一層向上する。
【００９４】
又、上記実施形態では、エアクリーナケース４０は、車幅方向外側に向けて開口する外側開口縁部３１ａを形成する第一フランジ部３３を有するケース本体３１と、外側開口縁部３１ａと側面視で重なり合うように車幅方向内側に向けて開口する内側開口縁部３２ａを形成する第二フランジ部３４を有すると共に、ケース本体３１の車幅方向外側に配置されるケースカバー３２と、を備え、第二フランジ部３４の輪郭を外郭３４ａとしたことで、カバー部材６０の小型化と、カバー部材６０とエアクリーナケース４０との一体感を一層向上させることができる。又、カバー部材６０をケースカバー３２の外側に配置する場合であっても、ケースカバー３２の外郭形状を簡素化したものにすることができる。
【００９５】
又、上記実施形態では、空気導入口５２の上端５２ａが空気入口７０の上端７０ａよりも下方に位置し、且つ、空気導入口５２の下端５２ｂが空気入口７０の下端７０ｂよりも上方に位置することで、空気導入口５２の上下高さと空気入口７０の上下高さとが車両前後方向で重なるような位置関係となるので、カバー部材６０の上下寸法を一層小さくすることができる。又、空気入口７０を車両後方へ向けて開口する場合であっても、円滑な吸気を行うことができる。
【００９６】
又、上記実施形態では、空気入口７０が車両後方へ向けて開口することで、走行風が空気入口７０から直接入り込むことを抑制できるため、安定した吸気が可能となる。又、空気入口７０を車両側方又は上下に向けて開口した場合に比べて、水や異物等が未浄化室４４に入り込みにくくなる。
又、エアクリーナケース４０を伝動ケース２６の上部に近接して配置した場合であっても、伝動ケース２６が吸気の邪魔になることなく、円滑な吸気を行うことができる。そのため、エアクリーナケース４０を伝動ケース２６に近接して配置することができ、エアクリーナ装置３０が車両上方へ突出することを一層抑制できる。
【００９７】
又、上記実施形態では、空気入口７０の後上方にはエアクリーナケース４０から車幅方向外側に突出する突出部３６が配置されることで、突出部３６を空気入口７０の庇として機能させることができ、車両上方からの水や異物等が空気入口７０に入り込むことを抑制できる。又、突出部３６の下部を吸入空気のガイドとして機能させることができ、円滑な吸気を行うことができる。
【００９８】
又、上記実施形態では、吸気通路６２を囲むようにエアクリーナケース４０とカバー部材６０とによって通路形成部８０が形成され、通路形成部８０の下部８２が後側ほど下方に位置するように傾斜することで、通路形成部８０の下部を前側ほど下方に位置するように傾斜させた場合や、通路形成部８０の下部を前後水平に配置した場合に比べて、水や異物等が空気入口７０から入り込みにくくなる。
【００９９】
又、上記実施形態では、通路形成部８０の下部８２には、吸気通路６２の上流側端部に臨む位置に、ドレン孔８４が形成されることで、吸気通路６２の最下端近傍にドレン孔８４が形成されるので、仮に水等が空気入口７０から入り込んだとしても、吸気通路６２に水等が溜まることを抑制できる。
【０１００】
又、上記実施形態では、吸気通路６２が、空気入口７０に連なる第一吸気通路６２ａと、第一吸気通路６２ａに連なると共に、空気導入口５２に連なる第二吸気通路６２ｂと、を有し、通路形成部８０の下部８２には、第一吸気通路６２ａ及び第二吸気通路６２ｂのそれぞれの上流側端部に臨む位置に、ドレン孔８４ａ，８４ｂが形成されることで、仮に水等が空気入口７０から入り込んだとしても、吸気通路６２に水等が溜まることを抑制できる。又、通路形成部８０が前後に長い場合であっても、通路形成部８０の下部８２における第一吸気通路６２ａ及び第二吸気通路６２ｂのそれぞれの上流側端部に臨む位置に、ドレン孔８４ａ，８４ｂが形成されることで、吸気通路６２の途中に水等が溜まることを抑制できる。
【０１０１】
又、上記実施形態では、エアクリーナケース４０の空気入口７０に臨む部分に車両前後方向に延びるリブ３８が形成されることで、空気入口７０に導入される吸入空気をリブ３８によって整流することができる。又、空気入口７０がリブ３８によって仕切られるので、空気入口７０に大きな異物が入り込むことを抑制できる。又、空気入口７０に臨む部分にリブ３８が形成されるので、車両上方から空気入口７０を見たときに、吸気通路６２の内部をリブ３８によって見えにくくすることができ、外観性を向上できる。
【０１０２】
又、上記実施形態では、リブ３８は、側面視でカバー部材６０よりも後方まで延出して形成されることで、側面視でカバー部材６０からリブ３８を露出させるように設けることができ、一層効果的に外観から吸気通路６２の内部を視認されにくくすることができる。
【０１０３】
又、上記実施形態では、エアクリーナケース４０が、車幅方向外側に向けて開口する外側開口縁部３１ａを有するケース本体３１と、外側開口縁部３１ａと側面視で重なり合うように車幅方向内側に向けて開口する内側開口縁部３２ａを有すると共に、ケース本体３１の車幅方向外側に配置されるケースカバー３２と、を備え、カバー部材６０が、ケースカバー３２の車幅方向内側から締結する締結部材９０により、ケースカバー３２に取り付けられることで、カバー部材６０の締結作業を容易に行うことができる。
【０１０４】
又、上記実施形態では、締結部材９０が側面視でカバー部材６０から露出しないようにカバー部材６０によって覆われることで、車両外観に締結部材９０が露出しないので、外観性を向上できる。
【０１０５】
又、上記実施形態では、カバー部材６０がカバー部材６０の前部及び後部でエアクリーナケース４０に締結され、カバー部材６０の前部に設けられる前側締結部６５ｃ，６５ｄとカバー部材６０の後部に設けられる後側締結部６５ａ，６５ｂとの間には、カバー部材６０とエアクリーナケース４０とを嵌め合わせる嵌合部６４が形成される。カバー部材６０を前後方向に長く形成した場合には、カバー部材６０の前後端部間の間隔が大きくなるため、カバー部材６０の前後端部間では、カバー部材６０とエアクリーナケース４０との間で隙間が生じたりカバー部材６０の浮き等が生じたりする可能性がある。しかしこの構成によれば、カバー部材６０の前後締結部の間に嵌合部６４が形成されるため、締結部を増やさなくても前記隙間や浮き等が生じることを抑制できる。
【０１０６】
又、上記実施形態では、嵌合部６４が、側面視でカバー部材６０及びエアクリーナケース４０から外部に露出しないように、カバー部材６０及びエアクリーナケース４０の少なくとも一方によって覆われることで、嵌合部６４が車両外観に露出しないため、外観性を向上できる。
【０１０７】
又、上記実施形態では、エアクリーナケース４０が、車幅方向外側に向けて開口する外側開口縁部３１ａを有するケース本体３１と、外側開口縁部３１ａと側面視で重なり合うように車幅方向内側に向けて開口する内側開口縁部３２ａを有すると共に、ケース本体３１の車幅方向外側に配置されるケースカバー３２と、を備え、カバー部材６０が、ケースカバー３２の車幅方向内側から締結する締結部材９０により、ケースカバー３２に取り付けられ、嵌合部６４が、締結部材９０の締結軸線方向に沿うカバー部材６０の移動を規制する係合爪６６を有することで、カバー部材６０とエアクリーナケース４０との締結作業時に、カバー部材６０をエアクリーナケース４０に仮止めすることができ、作業性を向上できる。
【０１０８】
又、上記実施形態では、吸気ダクト５０が後側ほど車幅方向外方に位置するように傾斜し、エアクリーナケース４０の車幅方向内側面における吸気ダクト５０の後部に臨む部分には、吸気ダクト５０の後部を避ける凹部３２ｄが形成されることで、吸気ダクト５０が後側ほど車幅方向外方に位置するように傾斜した場合でも、吸気ダクト５０の車幅方向外方への突出量が凹部３２ｄで吸収されるので、エアクリーナ装置３０の車幅方向外側への突出量を低減することができる。
【０１０９】
又、上記実施形態では、エアクリーナケース４０の車幅方向外側面には、凹部３２ｄに対応する位置に、車幅方向外側に向けて突出する凸部３２ｔが形成され、凸部３２ｔがカバー部材６０によって覆われることで、凸部３２ｔが車両外観に露出しないため、外観性を向上できる。
【０１１０】
又、上記実施形態では、吸気通路６２及び空気入口７０が、エアクリーナケース４０の車幅方向外側面に形成される凹部３２ｅと、カバー部材６０の車幅方向内側面とによって形成される通路形成部８０に囲まれることで、吸気通路６２や空気入口７０を形成する際に、エアクリーナケース４０の車幅方向外側面を利用することができ、吸気通路６２や空気入口７０を形成するために別途部品を設ける必要がない。そのため、部品点数を削減できると共に、エアクリーナ装置３０の車幅方向外側への突出量を低減できる。
【０１１１】
又、上記実施形態では、吸気通路６２の外側に締結ボス６５が位置することで、締結ボス６５が吸気通路６２に配置されないため、吸気抵抗を低減できる。
又、吸気通路６２の外側に上下嵌合部６４が位置することで、嵌合部６４が吸気通路６２に配置されないため、吸気抵抗を低減できる。
【０１１２】
又、上記実施形態では、上側の嵌合部６４ａは、締結部材９０の締結軸線方向（車幅方向）へのカバー部材６０の移動を規制する軸方向規制部として係合爪６６を有し、且つ、下側の嵌合部６４ｂは、締結軸線と直交する方向（車両上下方向）へのカバー部材６０の移動を規制する交差方向規制部として機能することで、カバー部材６０の開き方向への浮きを抑制できる。
【０１１３】
又、上記実施形態では、カバー部材６０の車幅方向外側縁が、ケースカバー３２の車幅方向外側縁に滑らかに連なることで、カバー部材６０とケースカバー３２を含むエアクリーナケース４０との一体感が高まるため、外観性が一層向上する。
【０１１４】
尚、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、前記鞍乗型車両には、運転者が車体を跨いで乗車する車両全般が含まれ、自動二輪車（原動機付自転車及びスクータ型車両を含む）のみならず、三輪（前一輪且つ後二輪の他に、前二輪且つ後一輪の車両も含む）又は四輪の車両も含まれる。
又、前記鞍乗型車両は、スイングユニット式車両に限らず、エンジン及びエアクリーナ装置が車体フレームに固定的に支持された車両でもよい。
そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、実施形態の構成要素を周知の構成要素に置き換える等、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。
【符号の説明】
【０１１５】
１  自動二輪車（鞍乗型車両）
１０  車体フレーム
２０  パワーユニット
２２  エンジン
２４  クランクケース
２６  伝動ケース
３０  エアクリーナ装置
３１  ケース本体
３１ａ  外側開口縁部
３２  ケースカバー
３２ａ  内側開口縁部
３２ｄ  凹部
３２ｔ  凸部
３４ａ  外郭
３６  突出部
３８  リブ
４０  エアクリーナケース
４２  エアクリーナエレメント
４４  未浄化室
４６  浄化室
５０  吸気ダクト
５２  空気導入口
５２ａ  空気導入口の上端
５２ｂ  空気導入口の下端
６０  カバー部材
６２  吸気通路
６２ａ  第一吸気通路
６２ｂ  第二吸気通路
６４  嵌合部
６５ａ  第一締結ボス（後側締結部）
６５ｂ  第二締結ボス（後側締結部）
６５ｃ  第三締結ボス（前側締結部）
６５ｄ  第四締結ボス（前側締結部）
６６  係合爪（軸方向規制部）
７０  空気入口
７０ａ  空気入口の上端
７０ｂ  空気入口の下端
８０  通路形成部
８２  通路形成部の下部
８４  ドレン孔
９０  締結部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
0005934287.tif 000009
【図９】
0005934287.tif 000010
【図１０】
0005934287.tif 000011
【図１１】
0005934287.tif 000012
【図１２】
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【図１３】
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