(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ポリ塩化ビニル１００重量部に対して、可塑剤として、
下記化学式（１）中Ｒ1、Ｒ2、および、Ｒ3で示される基の８０％以上が、炭素数が８以上の直鎖状アルキル基であるトリメリテート系可塑剤と、
下記化学式（２）中Ｒ4、および、Ｒ5で示される基の８０％以上が、炭素数が１０以上の直鎖状アルキル基であるフタレート系可塑剤とが、
計２０重量部以上４０重量部以下配合されており、かつ、
前記トリメリテート系可塑剤の配合量が、前記フタレート系可塑剤の配合量と前記トリメリテート系可塑剤の配合量との合計量の９０％以上９５％以下である
ことを特徴とする薄肉耐摩耗電線被覆用塩化ビニル樹脂組成物。
【化１】
0005929036.tif 000012
【化２】
0005929036.tif 000013
【請求項２】
前記ポリ塩化ビニルの重合度が１０００以上２５００以下であることを特徴とする請求項１に記載の薄肉耐摩耗電線被覆用塩化ビニル樹脂組成物。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、薄肉耐摩耗電線被覆用塩化ビニル樹脂組成物、および、そのような樹脂組成物から構成された絶縁層を有する薄肉耐摩耗電線に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車用低圧電線に関する国際規格であるＩＳＯ６７２２には被覆層の厚さが０．２ｍｍの電線について記載がある。このような厚さの被覆層において、用いる塩化ビニル樹脂組成物の硬度を高めることで耐摩耗性を向上させることができるが、このとき、耐寒性が悪化する。耐寒性を向上させるために、耐寒性を有する可塑剤（フタル酸ジイソデシル（ＤＩＤＰ）、セバシン酸ジ２-エチルヘキシル（ＤＯＳ）、アゼライン酸ジ２-エチルヘキシル（ＤＯＺ）等）の使用による解決が考えられるが、これら耐寒性を有する可塑剤を使用すると、耐熱性が極端に低下してしまう。
【０００３】
ここで、特開平１１−１７６２４０号公報（特許文献１）記載の技術では可塑剤として直鎖率の高いトリメリテートを用いることにより、上述のような薄肉被覆層であっても１０５℃までの耐熱性を有する組成物を得ているが、この技術では、耐寒性が低下するという問題点を有している。
【０００４】
また、特開平９−８２１４１号公報（特許文献２）記載の技術では、ウィスカー状の充填剤を使用することにより、０．２ｍｍ厚の被覆層であっても高い耐摩耗性を得ることに成功しているが、やはり耐寒性が低下するという問題点を有している。
【０００５】
このように、薄い被覆層であっても、耐摩耗性、耐寒性、および、耐熱性の全てを満足させることができる薄肉耐摩耗電線被覆用塩化ビニル樹脂組成物が求められていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平１１−１７６２４０号公報
【特許文献２】特開平９−８２１４１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、上記した従来の問題点を改善する、すなわち、薄い被覆層であっても、耐摩耗性、耐寒性、および、耐熱性の全てを満足させることができる薄肉耐摩耗電線被覆用塩化ビニル樹脂組成物、および、そのような組成物から構成された被覆層を備えた薄肉耐摩耗電線を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の薄肉耐摩耗電線被覆用塩化ビニル樹脂組成物は上記課題を解決するため、請求項１に記載の通り、ポリ塩化ビニル１００重量部に対して、可塑剤として、下記化学式（１）中Ｒ1、Ｒ2、および、Ｒ3で示される基の８０％以上が、炭素数が８以上の直鎖状アルキル基であるトリメリテート系可塑剤と、下記化学式（２）中Ｒ4、および、Ｒ5で示される基の８０％以上が、炭素数が１０以上の直鎖状アルキル基であるフタレート系可塑剤とが、計２０重量部以上４０重量部以下配合されており、かつ、前記トリメリテート系可塑剤の配合量が、前記フタレート系可塑剤の配合量と前記トリメリテート系可塑剤の配合量との合計量の９０％以上９５％以下であることを特徴とする薄肉耐摩耗電線被覆用塩化ビニル樹脂組成物である。
【０００９】
【化１】
0005929036.tif 000002
【００１０】
【化２】
0005929036.tif 000003
【００１２】
また、本発明の薄肉耐摩耗電線被覆用塩化ビニル樹脂組成物は、請求項２に記載の通り、請求項１に記載の薄肉耐摩耗電線被覆用塩化ビニル樹脂組成物において、前記ポリ塩化ビニルの重合度が１０００以上２５００以下であることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
本発明の薄肉耐摩耗電線被覆用塩化ビニル樹脂組成物によれば、薄い被覆層であっても、自動車用薄肉電線として求められる耐摩耗性、耐寒性、および、耐熱性の全てを満足させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】図１は実施例で作製した本発明に係る薄肉体摩耗性電線のモデル断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
本発明の薄肉耐摩耗電線被覆用塩化ビニル樹脂組成物は、ポリ塩化ビニル１００重量部をベース樹脂として含有する。
【００１６】
ポリ塩化ビニルの重合度としては、１０００以上２５００以下であることが好ましい。１０００未満であると耐熱性が悪くなりやすく、２５００超であると電線の被覆層形成時の押出し成形性が低下する。
【００１７】
上記ベース樹脂１００重量部に対して、後述するトリメリテート系可塑剤とフタレート系可塑剤との２種類を必須の可塑剤として、計２０重量部以上４０重量部以下含有する。
【００１８】
本発明で必須のトリメリテート系可塑剤としては、化学式（１）中Ｒ1、Ｒ2、および、Ｒ3で示される基の５０％以上が、炭素数が平均８以上の直鎖状アルキル基であるトリメリテート系可塑剤である。このとき炭素数の上限は平均が１３であり，この値を超えると耐寒性が低下しやすくなる。
【００１９】
【化３】
0005929036.tif 000004
【００２０】
この条件が満たされない、すなわち、例えば、Ｒ1、Ｒ2、および、Ｒ3で示される基の５０％以上が、炭素数が平均７以下の直鎖状アルキル基であると耐熱性が低下して実用的ではなくなり、また、Ｒ1、Ｒ2、および、Ｒ3で示される基の５０％以上が分岐のあるアルキル基である場合には耐寒性が低下して実用的ではなくなる。
【００２１】
また、本発明で必須のフタレート系可塑剤としては、下記化学式（２）中Ｒ4、および、Ｒ5で示される基の５０％以上が、炭素数が平均１０以上の直鎖状アルキル基であるフタレート系可塑剤である。このとき炭素数の上限は平均１３である。
【００２２】
【化４】
0005929036.tif 000005
【００２３】
この条件が満たされない、すなわち、例えば、Ｒ4、および、Ｒ5で示される基の５０％以上が、炭素数が９以下の直鎖状アルキル基が５０％以上であると耐熱性が低下し、また、Ｒ4、および、Ｒ5で示される基の５０％以上が分岐のあるアルキル基である場合には耐寒性が低下する。
【００２４】
これら２つの必須の可塑剤は、トリメリテート系可塑剤の配合量が、フタレート系可塑剤の配合量の５０％以上９５％以下となるように配合する。この比が５０％未満であると耐熱性が低下し、９５％超であると耐熱性が低下する。
【００２５】
さらに上記の必須のトリメリテート系可塑剤の配合量が、上記必須のフタレート系可塑剤の配合量の９０％以上９５％以下とし、化学式（１）中Ｒ1、Ｒ2、および、Ｒ3で示される基の８０％以上が、直鎖状アルキル基であり、かつ、前記化学式（２）中Ｒ4、および、Ｒ5で示される基の８０％以上が、炭素数が１０以上の直鎖状アルキル基であると、耐寒性、及び、耐熱性に優れるので好ましい。
【００２６】
本発明の薄肉耐摩耗電線被覆用塩化ビニル樹脂組成物には、上記必須の２種の可塑剤以外の可塑剤を含有していても良い。このような可塑剤としてピロメリット酸、ポリエステル可塑剤などが挙げられる。
【００２７】
本発明の薄肉耐摩耗電線被覆用塩化ビニル樹脂組成物には、上述の必須成分の他に、本発明の効果を損なわない範囲で安定剤、無機充填剤、滑剤、難燃剤、難燃助剤等を配合しても良い。安定剤は鉛やバリウム等の重金属を用いないものを用いることが環境への配慮となり好ましい。このような重金属を有しない安定剤としてはハイドロタルサイト、カルシウムと亜鉛等の金属との塩、エポキシ系亜リン酸塩が挙げられる。
【００２８】
本発明の薄肉耐摩耗電線被覆用塩化ビニル樹脂組成物はこれらの成分を例えばミキサーなどで混合して得られるが、押出成形機などで一旦ペレット化して用いても良い。
【００２９】
本発明の薄肉耐摩耗電線被覆用塩化ビニル樹脂組成物は一般の電線被覆用塩化ビニル樹脂組成物同様に導線周囲に押出成形することにより被覆電線の被覆層とすることができる。このとき、０．２ｍｍの薄い被覆層であっても、自動車用電線として求められる耐摩耗性、耐寒性、および、耐熱性の全てを満足させることができる
【実施例】
【００３０】
以下に本発明の薄肉耐摩耗電線被覆用塩化ビニル樹脂組成物の実施例について具体的に説明する。
【００３１】
用いる原料の詳細について表１に示す。
【００３２】
【表１】
0005929036.tif 000006
【００３３】
【化５】
0005929036.tif 000007
【００３４】
【化６】
0005929036.tif 000008
【００３５】
これら原料を用いて、表２〜４に示す配合量（重量部）になるように配合し、ミキサーにより混連して、実施例１〜９、比較例１〜１０の計１９種類の薄肉耐摩耗電線被覆用塩化ビニル樹脂組成物を得て、これらそれぞれを７本撚り線の導体（直径０．２７ｍｍ）周囲に押出す押出成形（加熱温度：１７０〜２３０℃の範囲で樹脂にあわせて調整）によって、９種類０．２ｍｍの被覆層を有する絶縁電線を得た（図１にその断面図をモデル的に示した）。
【００３６】
【表２】
0005929036.tif 000009
【００３７】
【表３】
0005929036.tif 000010
【００３８】
【表４】
0005929036.tif 000011
【００３９】
また、ポリ塩化ビニルの重合度はＪＩＳ  Ｋ７３６７−２に準拠して測定した値である。
【００４０】
得られたこれら電線について、耐熱性を、電気用品『有機絶縁物類上限値試験』に準拠し、具体的にはギア式老化試験器で加熱履歴を加えた後に引張試験を行い、サンプルの伸びを測定して評価した。自動車用電線としては、１００℃以上での耐熱性が求められる。
【００４１】
また、耐寒性はＩＳＯ６７２２「低温特性」に準拠して評価した。自動車用電線としては、−４０℃以下での耐寒性が求められる。
【００４２】
さらに、耐摩耗性についてもＩＳＯ６７２２「スクレーブ摩耗試験」に準拠して評価を行った。自動車用電線としては、３００回以上の耐摩耗性が求められる。これら評価結果を表２〜４に併せて記載した。
【００４３】
表２〜４より、本発明の薄肉耐摩耗電線被覆用塩化ビニル樹脂組成物によれば耐摩耗性、耐寒性、および、耐熱性の全てを満足させることができることが判る。
【符号の説明】
【００４４】
Ａ    本発明に係る薄肉体摩耗電線
１    導体
２    被覆層
【図１】
0005929036.tif 000014