(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレーム（１０）に支持された動力源（１６）と、この動力源（１６）に空気を供給する空気吸入装置（２０）と、この空気吸入装置（２０）に設けられた吸気口（２２）の露出を防いで囲む複数の外装部材（１７、１８、３０）とを備え、
これら外装部材（１７、１８、３０）の内側かつ前記吸気口（２２）の周辺に空間（９０）を形成し、この空間を空気通路とした車両において、
前記外装部材（１７、１８、３０）の内側へ配置されて車体フレーム（１０）に支持される防水シート（５０）を備えるとともに、
この防水シート（５０）は、前記吸気口（２２）から所定距離離れて、前記複数の外装部材（１７、１８、３０）の合わせ目（３１、３２）と前記吸気口（２２）との間に配置され、
複数の通気孔（８８）が貫通形成されていることを特徴とする車両用防水シート。
【請求項２】
前記通気孔（８８）は複数の大きい通気孔（８８ａ、８８ｂ）を整列して配置し、この大きい通気孔（８８ａ、８８ｂ）の間に小さい通気孔（８８ｃ）を配置したことを特徴とする請求項１に記載した車両用防水シート。
【請求項３】
前記吸気口（２２）は側方又は後方へ向けて配置されるとともに、
前記防水シートは、前記吸気口（２２）より上方に配置される上部（５１）を備え、この上部（５１）は前記通気孔（８８）を備えることを特徴とする請求項１または２に記載した車両用防水シート。
【請求項４】
前記外装部材の一つが前記吸気口（２２）の側方を覆うサイドカウル（３０）であり、このサイドカウル（３０）と他の外装部材（１７、１８）との合わせ目（３１、３２）の内側に前記防水シートの上部（５１）が位置することを特徴とする請求項３に記載した車両用防水シート。
【請求項５】
前記防水シート（５０）は、サイドカウル（３０）の後端部に沿って前記上部（５１）から吸気口（２２）の後方を垂れ下がる側部（５２）を備えたことを特徴とする請求項３または４に記載した車両用防水シート。
【請求項６】
前記防水シート（５０）がラバーシートであることを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載した車両用防水シート。
【請求項７】
前記防水シート（５０）は、端部（５１ｇ）を車体フレーム（２６）の上へ乗せていることを特徴とする請求項６に記載した車両用防水シート。
【請求項８】
前記吸気口はエアクリーナ（２０）に設けられた吸気口（２２）であり、その側方を外装部材の一つをなすサイドカウル（３０）で覆うとともに、前記エアクリーナ（２０）の上方に、外装部材である燃料タンク（１７）とシート（１８）を配置し、前記燃料タンク（１７）及び前記シート（１８）の下部と前記サイドカウル（３０）の上部との間に前記合わせ目（３１、３２）を形成するとともに、前記防水シートの上部（５１）は、前記エアクリーナ（２０）の側面及び後面を少なくとも部分的に覆うことを特徴とする請求項３〜７のいずれかに記載した車両用防水シート。
【請求項９】
前記燃料タンク（１７）の後端部を取付ける部材（４７）を車体フレーム（１０）側に備え、前記部材（４７）を前記防水シートの上部（５１）に設けた切り欠き部（８１ａ）に貫通させて係止したことを特徴とする請求項８に記載した車両用防水シート。
【請求項１０】
バッテリ（５８）を車体フレーム（１０）側へ固定するバッテリバンド（５９）を備え、前記防水シートの上部（５１）にバンド通し穴（８３ａ）を形成し、前記バッテリバンド（５９）を前記バンド通し穴（８３ａ）に通して、前記バッテリバンド（５９）と前記バッテリ（５８）で前記防水シートの上部（５１）の一部を挟持したことを特徴とする請求項３〜９のいずれかに記載した車両用防水シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、エアクリーナなどの空気吸入装置と、この周囲を囲む外装部材とを備えた自動２輪車等の車両において、洗車時に外装部材の合わせ目から内部へ侵入した水が、空気吸入装置の吸気口へ入らないようにするために設ける防水シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
高圧洗車等の洗車時におけるエアクリーナの防水目的で、外装部材の内側へ防水シートを配置することは公知である。また、この防水シートに類似した遮熱用のラバーシートが特許文献１に記載されている。さらに、このラバーシートが外装部材内側の空間内における負圧によって容易に変形されやすいため、ラバーシートを車体に設けたステーへ保持させることにより、ラバーシートの変形を防止することも開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平４−２２４２６６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
このようなラバーシートを防水シートとして、吸気口の近傍に配置すれば、高圧洗車時に外装部材の合わせ目から外装部材内側の空間、すなわちエアクリーナへの空気通路へ入った水が吸気口へ侵入することを防ぐことができる。
しかし、その一方で、ラバーシートが吸気口へ向かう空気の流れを阻害することによって、空気が吸気口へ取り込まれにくくなる懸念がある。
そこで、このようなおそれのない防水シートの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１の発明は、車体フレーム（１０）に支持された動力源（１６）と、この動力源（１６）に空気を供給する空気吸入装置（２０）と、この空気吸入装置（２０）に設けられた吸気口（２２）の露出を防いで囲む複数の外装部材（１７、１８、３０）とを備え、
これら外装部材（１７、１８、３０）の内側かつ前記吸気口（２２）の周辺に空間（９０）を形成し、この空間を空気通路とした車両において、
前記外装部材（１７、１８、３０）の内側へ配置されて車体フレーム（１０）に支持される防水シート（５０）を備えるとともに、
この防水シート（５０）は、前記吸気口（２２）から所定距離離れて、前記複数の外装部材（１７、１８、３０）の合わせ目（３１、３２）と前記吸気口（２２）との間に配置され、
複数の通気孔（８８）が貫通形成されていることを特徴とする。
【０００６】
請求項２の発明は、上記請求項１において、前記通気孔（８８）は複数の大きい通気孔（８８ａ、８８ｂ）を整列して配置し、この大きい通気孔（８８ａ、８８ｂ）の間に小さい通気孔（８８ｃ）を配置したことを特徴とする。
【０００７】
請求項３の発明は、上記請求項１または２において、前記吸気口（２２）は側方又は後方へ向けて配置されるとともに、
前記防水シートは、前記吸気口（２２）より上方に配置される上部（５１）を備え、この上部（５１）は前記通気孔（８８）を備えることを特徴とする。
【０００８】
請求項４の発明は、上記請求項３において、前記外装部材の一つが前記吸気口（２２）の側方を覆うサイドカウル（３０）であり、このサイドカウル（３０）と他の外装部材（１７、１８）との合わせ目（３１、３２）の内側に前記防水シートの上部（５１）が位置することを特徴とする。
【０００９】
請求項５の発明は、上記請求項３または４において、前記防水シート（５０）は、前記サイドカウル（３０）の後端部に沿って前記上部（５１）から吸気口（２２）の後方を垂れ下がる側部（５２）を備えたことを特徴とする。
【００１０】
請求項６の発明は、上記請求項１〜５のいずれかにおいて、前記防水シート（５０）がラバーシートであることを特徴とする。
【００１１】
請求項７の発明は、上記請求項６において、前記防水シート（５０）は、端部（５１ｇ）を車体フレーム（２６）の上へ乗せていることを特徴とする。
【００１２】
請求項８の発明は、上記請求項３〜７のいずれかにおいて、前記吸気口はエアクリーナ（２０）に設けられた吸気口（２２）であり、その側方を外装部材の一つをなすサイドカウル（３０）で覆うとともに、前記エアクリーナ（２０）の上方に、外装部材である燃料タンク（１７）とシート（１８）を配置し、前記燃料タンク（１７）及び前記シート（１８）の下部と前記サイドカウル（３０）の上部との間に前記合わせ目（３１、３２）を形成するとともに、前記防水シートの上部（５１）は、前記エアクリーナ（２０）の側面及び後面を少なくとも部分的に覆うことを特徴とする。
【００１３】
請求項９の発明は、上記請求項８において、前記燃料タンク（１７）の後端部を取付ける部材（４７）を車体フレーム（１０）側に備え、前記部材（４７）を前記防水シートの上部（５１）に設けた切り欠き部（８１ａ）に貫通させて係止したことを特徴とする。
【００１４】
請求項１０の発明は、上記請求項３〜９のいずれかにおいて、バッテリ（５８）を車体フレーム（１０）側へ固定するバッテリバンド（５９）を備え、前記防水シートの上部（５１）にバンド通し穴（８３ａ）を形成し、前記バッテリバンド（５９）を前記バンド通し穴（８３ａ）に通して、前記バッテリバンド（５９）と前記バッテリ（５８）で前記防水シートの上部（５１）の一部を挟持したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１の発明によれば、防水シート（５０）を吸気口（２２）の周辺に間隔をもって配置することにより、外装部材の内側へ水が入り込んでも、この水を防水シート（５０）へ当てることにより水圧を下げて吸気口（２２）へ到達させないようにすることができる。
特に、高圧洗車の場合は、合わせ目の僅かな間隙から高圧の水が侵入するが、この水を防水シート（５０）へ当てて水圧を下げ、吸気口（２２）へ到達する前に失速させることができる。このため、高圧洗車でも効率的に吸気口（２２）への水の侵入を阻止することができる。
また、防水シート（５０）に複数の小孔からなる通気孔（８８）を設けたことにより、水が高い水圧のままで防水シート（５０）を通過しにくくすることができるとともに、その通気性により、外気の取り込みを良好にできる。
さらに、防水シート（５０）を車体フレーム（１０）へ支持させたことにより、強固に支持して変形を防ぐことができる。
【００１６】
請求項２の発明によれば、通気孔（８８）を複数のサイズの組合せとし、整列して配置された大きい通気孔（８８ａ、８８ｂ）の間に、小さい通気孔（８８ｃ）を配置したので、可及的に防水シート（５０）の開口率を高くして、通気を良好に保つことができる。
【００１７】
請求項３の発明によれば、吸気口（２２）より上方を覆う上部（５１）を設け、この上部に通気孔（８８）を設けたので、合わせ目が吸気口（２２）より上方に位置しても、合わせ目から内側へ侵入した水を上部（５１）でトラップできる。
【００１８】
請求項４の発明によれば、吸気口（２２）の側方を覆う部材をサイドカウル（３０）とし、その上方の外装部材との間に形成される合わせ目（３１、３２）の内側に上部（５１）が位置するので、サイドカウル（３０）により、吸気口（２２）への直接の水の侵入を防ぐとともに、サイドカウル（３０）の上部に合わせ目（３１、３２）が形成されても、その内側に上部（５１）を配置することにより、
合わせ目（３１、３２）から侵入した水が吸気口（２２）へ到達することを阻止できる。
【００１９】
請求項５の発明によれば、サイドカウル（３０）の後端に沿って上部（５１）から垂れ下がる側部（５２）を設けたので、サイドカウル（３０）の後端部から水が侵入しても、側部（５２）により阻止され、前方の吸気口（２２）へ到達しにくくなる。
【００２０】
請求項６の発明によれば、防水シート（５０）をラバーシートとしたので、成形が容易で自由に変形させることができ、取付が容易になる。
【００２１】
請求項７の発明によれば、防水シート（５０）の端部（５１ｇ）を車体フレーム（２６）の上に乗せたので、端部を車体フレーム（２６）の内側へ重ねた場合と比べて、吸気口（２２）と防水シート（５０）との間の空間を可及的に大きくでき、良好な空気の取り込みを可能にする。
【００２２】
請求項８の発明によれば、外装部材である燃料タンク（１７）、シート（１８）の下方にエアクリーナ（２０）を配置し、その吸気口（２２）を外装部材であるサイドカウル（３０）の内側へ配置することにより、燃料タンク（１７）、シート（１８）の下部とサイドカウル（３０）の上部との間に形成される合わせ目（３１、３２）から水がこれら外装部材の内側へ入っても、エアクリーナ（２０）の側面と後面を少なくとも部分的に防水シートの上部（５１）が覆うため、この水を防水シートの上部（５１）でトラップできる。
【００２３】
請求項９の発明によれば、燃料タンク（１７）の後端部を取付ける部材（４７）を、予め車体フレーム（１０）側へ設けておき、この部材（４７）を上部（５１）に形成された切り欠き部（８１ａ）へ貫通させると、上部（５１）が部材（４７）へ係止される。したがって、特別な固定部を必要とせず、上部（５１）を車体フレーム（１０）側の部材（４７）を利用して簡単に固定できる。
【００２４】
請求項１０の発明によれば、上部（５１）の一部をバッテリ（５８）の上に乗せ、この部分に設けたバンド通し穴（８３ａ）にバッテリバンド（５９）を通し、このバッテリバンド（５９）を車体側へ取付ければ、バッテリバンド（５９）とバッテリ（５８）により上部（５１）の一部を挟持でき、バッテリ（５８）の固定と上部（５１）の固定を同時にできる。逆にバッテリバンド（５９）を外せば、バッテリ上方部（５１ｄ）の取付も同時に解除される。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】実施形態に係る自動２輪車の右側面図
【図２】図１の２−２線断面図
【図３】図１の３−３線断面図
【図４】図１の４−４線断面図
【図５】シートを除いてエアクリーナ上方部を示す斜視図
【図６】車両後方からシートとサイドカウルの合わせ部を示す図
【図７】シート及び燃料タンクを除いてエアクリーナ上方部を示す斜視図
【図８】シート及び燃料タンクを除いた車両要部の右側面図
【図９】シート及び燃料タンクを除いた車両要部の平面図
【図１０】防水シートの平面図
【図１１】図８の１１−１１線断面図
【図１２】図９の１２−１２線断面図
【図１３】図８の１３−１３線断面図
【図１４】図８の１４−１４線断面図
【図１５】図８の１５−１５線断面図
【図１６】図８の１６−１６線断面図
【発明を実施するための形態】
【００２６】
以下、図面に基づいて一実施形態を説明する。なお、本願において、前後・左右の各方向は適用する車両を規準とし、各図中に、前方をＦｒ、後方をＲｒ、左側をＬＨ、右側をＲＨとして矢示する。また、内外は車体中心側を内側、反対側を外側とする。
【００２７】
まず、本実施形態に係る車両の一例である自動２輪車の全体について図１を中心に説明する。車体フレーム１０の前端部にフロントフォーク１１を介して前輪１２を支持し、後部にピボット１３でリヤスイングアーム１４の前端を揺動自在に支持し、このリヤスイングアーム１４の後端に後輪１５が支持されている。前輪１２と後輪１５の間に、動力源の一例であるエンジン１６が配置され、車体フレーム１０に支持されている。
エンジン１６の上方には、燃料タンク１７が配置され、その後方にはシート１８が配置され、それぞれ車体フレーム１０に支持されている。なお、動力源はエンジンの他に、電動車両における動力源である、モータやモータ駆動用のバッテリなどを含むものとする。
【００２８】
図１の丸囲み部に燃料タンク１７の単体側面視を示すように、燃料タンク１７の側面下部にはタンクフランジ４２が設けられている。前端には前方へ突出するフロントステー４５が設けられ、フロントフォーク１１後方の車体フレーム１０へボルト止めされる。
燃料タンク１７の後端にも、後方へ突出するリヤステー４６が設けられ、車体フレーム１０上のタンクヒンジ４７へ取付けられている。
タンクフランジ４２の後部４２ａは、車体中心方向へ湾曲して回り込んでリヤステー４６へ連続し、ここに段差ラバー４８が取付けられている。段差ラバー４８は後述するサイドカウルの段差ラバー６６（図４）と同様のものであり、Ｕ字状断面をなし後部４２ａの下端を巻いている。
【００２９】
エンジン１６の後方かつ燃料タンク１７の下方には、エアクリーナ２０が配置され、エンジン１６へ空気を供給している。エアクリーナ２０は本願発明における空気吸入装置の一例である。
エアクリーナ２０の後方かつシート１８の前端部下方には、エアクリーナ２０の後端部から後方へ延出する吸気ダクト２１が配置されている。図９に示すように、吸気ダクト２１はその吸気上流側が車体右側へ曲がり、その先端開口は吸気口２２をなし、車体右側へ向かって開口している。吸気口２２は、後述するシートレール２６よりも車体内側（車体中心側）に位置し、かつシートレール２６よりも下方に位置している（図８参照）。エアクリーナ２０は後方の吸気ダクト２１を介してシート１８の下方空間から空気を吸入し、浄化した清浄空気を前方へ延出するコネクティングチューブ２０ｃ（図８参照）からエンジン１６へ供給する。
【００３０】
車体フレーム１０は、その前端部に設けられて、フロントフォーク１１を回動自在に支持するヘッドパイプ２３と、ヘッドパイプ２３からエンジン１６の上方を後方へ延びる左右一対のメインフレーム２４と、メインフレーム２４の後端部から曲がってエンジン１６の後方を下方へ延びる左右一対のピボットフレーム２５と、メインフレーム２４の後端部から斜め上がりに後方へ延びる左右一対のシートレール２６と、シートレール２６の後端部とピボットフレーム２５の上部とを斜めに連結する左右一対のバックフレーム２７と、ヘッドパイプ２３からエンジン１６の前方を斜め下がりに延出する左右一対のダウンフレーム２８とを備える。
【００３１】
メインフレーム２４の前部とダウンフレーム２８は補強パイプ２９ａで連結されている。ダウンフレーム２８はエンジン１６の前部を支持する。エンジン１６の後部上方は、メインフレーム２４に支持され、後部下方はピボットフレーム２５に支持される。ピボットフレーム２５の上下方向中間部にはピボット１３が設けられている。
シートレール２６は、燃料タンク１７及びシート１８を支持する。シートレール２６とバックフレーム２７の間は、補強パイプ２９ｂ、２９ｃで連結されている。
【００３２】
シート１８の前部及び燃料タンク１７の下方は、左右一対のサイドカウル３０によって覆われている。サイドカウル３０は、エンジン１６の上部及びエアクリーナ２０、吸気ダクト２１、吸気口２２の側方を覆い、吸気口２２を露出させないようになっている。
サイドカウル３０の上端部と燃料タンク１７及びシート１８の側面下端部とは、互いに重なり合い、合わせ目３１、３２が線状に形成されている。合わせ目３１は燃料タンク１７とサイドカウル３０との間に形成され、合わせ目３２はシート１８とサイドカウル３０の間に形成される。
吸気口２２へ取り入れられる空気は、合わせ目３１及び３２から、外装部材である燃料タンク１７、シート１８及びサイドカウル３０の内側へ入り、吸気口２２の回りの空間９０（図３参照）に保持される。空間９０は吸気口２２に対する空気通路をなし、吸気口２２の回りに大容量の空気が存在することで、吸気口２２からエアクリーナ２０へ取り込まれた吸気は不足なくエンジン１６へ供給される。
【００３３】
燃料タンク１７、シート１８及びサイドカウル３０は、本願発明における外装部材に相当する。
サイドカウル３０の前端部は、車体前端部を覆うフロントカウル３３に接続する。フロントカウル３３は、エンジン１６の上部及び燃料タンク１７の前部各側方を覆う。また、フロントカウル３３は前端部において、ヘッドライト３４を覆うヘッドライトカウル３５に接続する。
フロントカウル３３は、サイドカウル３０、燃料タンク１７及びヘッドライトカウル３５との間に合わせ目３６ａ、３６ｂ、３６ｃを形成する。
【００３４】
シート１８の後部下方となる車体フレーム１０の後端部は、リヤカウル３７で覆われる。リヤカウル３７とシート１８の間にも合わせ目３７ａが形成される。３８はリヤフェンダである。
これらフロントカウル３３、ヘッドライトカウル３５、リヤカウル３７も外装部材である。但し、本実施例においては本願発明の対象外である。
【００３５】
図２に示すように、燃料タンク１７は中空部をなすように上板４０と下板４１を重ね合わせて一体化したものであり、側方の下部は下方へ延出するタンクフランジ４２をなす。
タンクフランジ４２は、容器状をなして下向きに開放された上板４０の下部と、その内側に重ねられる下板４１の下垂フランジ部とを溶接一体化したものである。
【００３６】
タンクフランジ４２は、サイドカウル３０の斜面部６０の内側へ間隔をもって重なっている。上板４０の下部でタンクフランジ４２へ連続する部分は、下方側が車体中心側へ入り込むように傾斜する逆斜面４４になっている。
【００３７】
タンクフランジ４２は、図１に示すように、前方から後方へ向かって斜め下がりに形成され、その後端は吸気口２２近傍かつ上方に位置する。また、燃料タンク１７は後方側の幅が狭くなるように変化するため、タンクフランジ４２も後方が次第に車体内方へ入り込むようになっている。
【００３８】
タンクフランジ４２の一部には、下方へより長く突出するステー４３ａ、４３ｂが前後に設けられている（図１の丸囲み部参照）。ステー４３ａにはサイドカウル３０の上部内側に形成された係止突起３０ａがラバー３０ｂを介して差し込み係合されている（ステー４３ｂにおいても同様である）。
【００３９】
サイドカウル３０の上端部には斜面部６０が形成されている。斜面部６０は上側ほど車体内方へ入り込む傾斜面をなし、タンクフランジ４２の外方へ重なっている。斜面部６０と逆斜面４４は接近して重なり、この重なり部は微細な間隙６７をなす。この間隙６７の側面視で表れる部分が合わせ目３１となる。但し、図では斜面部６０の上端縁を便宜的に合わせ目３１として示してある。また、間隙６７を誇張して表示してある。
【００４０】
シートレール２６はエアクリーナ２０とその側方を間隔をもって覆うサイドカウル３０との間で、タンクフランジ４２より車体内方に位置し、メインフレーム２４から上方へ突出するステー２４ａへボルト止めされている。
サイドカウル３０は、メインフレーム２４の外側を覆い、メインフレーム２４近傍部は、メインフレーム２４から下方へ突出するブラケット２４ｂへボルト５４により取付けられている。
【００４１】
左右のタンクフランジ４２は、エアクリーナ２０の上部外側に所定の間隔をもって配置されている。タンクフランジ４２とエアクリーナ２０の間には、防水シート５０が配置されている。防水シート５０は高圧洗車時等における水が吸気口２２へ入らないようにするための部材である。特に、高圧洗車するとき、合わせ目３１に向かって噴射ノズル９１から噴出した水９２が、合わせ目３１にて間隙６７へ入り、さらにある程度強い水勢を維持した状態で、タンクフランジ４２の内側へ入ってエアクリーナ２０へ向かうとき、防水シート５０に衝突させて失速させることにより、防水シート５０上にてトラップするようになっている。
【００４２】
防水シート５０は、吸気口２２へ水が入らないようにするためのものであるから、吸気口２２が開口する側（本実施例では右側）のみに設けられている（図３参照）。
また、防水シート５０は、シートレール２６より上方部分を覆う上部５１と、シートレール２６からバックフレーム２７へ向かって垂れ下がる側部５２とを備える（図８参照）。
防水シート５０の上部５１はタンクフランジ４２の内側に位置し、左右方向で合わせ目３１に重なるように配置されている。上部５１の下端部はタンクフランジ４２の下方に位置するシートレール２６に固定されている。なお、防水シート５０の詳細は後述する。
【００４３】
図３に示すように、吸気ダクト２１の近傍部では、サイドカウル３０の斜面部６０がシート１８のサイドフランジ７０の内側へ入り込んで重なっている。サイドフランジ７０はシート１８の両サイドを下方へ垂れ下がるように形成した部分である。
【００４４】
シート１８の底部には底板７１が設けられ、その左右両側部は、斜面部６０と略平行する傾斜部７２をなす。傾斜部７２の内側は、シートレール２６の上方にて、上方へ凸の山型屈曲部７３をなし、さらのその内側にクッション取付部７４をなす。
クッション取付部７４にはクッションゴム７５が取付けられている。クッションゴム７５はシートレール２６近傍のクッション受けステー７６へ当接支持される。
【００４５】
山型屈曲部７３の下側には、斜面部６０の先端に上方へ突出形成された立ちフランジ６２が入り込む。これにより、傾斜部７２と斜面部６０の間に形成される間隙６８はラビリンス構造をなす。このラビリンス構造と、傾斜部７２及び斜面部６０が下方への傾斜面をなすこととが相俟って、高圧洗車時に間隙６８へ入った水が吸気口２２側へ到達しにくくなっている。
なお、合わせ目３２は間隙６８の側面視に表れる部分であるが、図では便宜的にサイドフランジ７０の下端縁として示してある。合わせ目３２は吸気口２２の一部より上方に位置している。
【００４６】
吸気ダクト２１の上方には、防水シート５０の一部であるダクト上方部５１ｃが略水平をなすように配置されている。ダクト上方部５１ｃの右側端部は、シートレール２６に固定されている。ダクト上方部５１ｃにおけるシートレール２６の近傍内側部分には窓穴５１ｆが形成され、ここにクッション受けステー７６が臨んでいる。
【００４７】
吸気口２２の側方には防水シート５０が設けられず、吸気口２２とサイドカウル３０の間に大きな空間９０が形成されている。空間９０は空気通路をなす。
吸気口２２と重ならない後方位置には、防水シート５０の側部５２が、サイドカウル３０に設けられた後壁６３の内側縁部に沿って下方へ延びている。
後壁６３はサイドカウル３０の後端部を内側へ向けて折り曲げた形状をなし、その上下には、シートレール２６及びバックフレーム２７を逃げる切り欠き６４及び６５が形成されている。側部５２の下端部は、バックフレーム２７へタイバンド５６で固定される。
【００４８】
図４に示すように、防水シート５０の後端部は、バッテリ５８の上に重なるバッテリ上方部５１ｄと、シートレール２６からバックフレーム２７へ垂れ下がる側部５２をなす。５９はバッテリを固定するバッテリバンドである。
バッテリ上方部５１ｄと側部５２は連続し、シートレール２６の上でバッテリ上方部５１ｄから側部５２へと曲がっている。シートレール２６へ重なる防水シート５０の後端部はタイバンド５６でシートレール２６へ固定されている。
【００４９】
側部５２の上部には、シートレール２６から下方へ突出するステー２６ａが外側へ貫通して突出し、ここに、サイドカウル３０の上部内側へ突出する係止突起３０ｃがラバー２６ｂを介して差込係合される。
【００５０】
側部５２は、シートレール２６の外側を回り込んで内側へ入り、後壁６３の内側縁部に沿って下方へ延びている。また、図５に示すように、後壁６３の内側縁部は補強パイプ２９ｂの前方を覆うように車体内側へ向かって張り出し、図４に示すように、この内側縁部からさらに内側へリヤフェンダ３８の内側縁部が張り出している。側部５２はリヤフェンダ３８の内側縁部とも重なっている。後壁６３の内側縁部と側部５２の間に間隙が形成され、この間隙からリヤフェンダ３８が見えている。したがって、側部５２は、後壁６３とリヤフェンダ３８の間隙から入り込む水が、側部５２よりも内側へ侵入することを阻止している。
【００５１】
また、切り欠き６４とシートレール２６の間にも間隙が形成されるが、側部５２の上部はシートレール２６に沿ってその側面から下面へ回り込んでいるため、図５及び図６に示すように、切り欠き６４とシートレール２６の間に形成される間隙から下側の防水シート５０が見えるようになり、この間隙を側部５２で塞いでいる。このため、切り欠き６４とシートレール２６との間隙から侵入する水も、側部５２により内側へ侵入することが阻止される。
【００５２】
図５に示すように、シート１８の下方には、防水シート５０（ハッチングを付して示してある）における上部５１のうち、燃料タンク１７より後方部分が位置し、この部分の左右にサイドカウル３０の立ちフランジ６２が位置する。立ちフランジ６２の後部で窓穴５１ｆの近傍部には段差ラバー６６が取付けられている。段差ラバー６６は図４中に丸囲みした拡大部に断面を示すように、下向きの略Ｕ字状断面をなし、立ちフランジ６２を巻いている。
段差ラバー６６により、斜面部６０の外表面に外側へ突出する段差を形成し、段差ラバー６６及び立ちフランジ６２上を伝って立ちフランジ６２方向へ流れる水を阻止するようになっている。
【００５３】
このように略Ｕ字状断面の段差ラバー６６を用いれば、段差を容易に形成できる。但し、必ずしもこのようなラバーに限定されず、硬質材料でもよく、略Ｕ字状断面でなく、単に立ちフランジ６２の外側へ重ねる板状のものでもよい。さらに、別体の部材を用いず、立ちフランジ６２の肉厚を変化させたり、段差形状に成形することにより、立ちフランジ６２と一体に形成したものでもよい。
【００５４】
リヤステー４６はタンクヒンジ４７の上へ重なってボルト止めされる。タンクヒンジ４７には、シート取付ブラケット４７ａが一体に形成され、これらは左右のシートレール２６間を連結するクロスメンバ５７上に取付けられている。タンクヒンジ４７及びシート取付ブラケット４７ａは、防水シート５０から露出している。
【００５５】
次に、防水シート５０について詳細に説明する。図７〜１０に示すように、防水シート５０の上部５１は、エアクリーナ２０の側部を部分的に覆うエアクリーナ側方部５１ａと、エアクリーナ２０の後部を部分的に覆うエアクリーナ後方部５１ｂと、吸気ダクト２１の後方を覆うダクト上方部５１ｃと、バッテリ５８の上方を部分的に覆うバッテリ上方部５１ｄを備える。
【００５６】
エアクリーナ側方部５１ａはシートレール２６に沿って前後方向へ延び、その下端５１ｅはシートレール２６と略平行になっている。エアクリーナ側方部５１ａの前端部８０はシートレール２６上に乗って重なった状態で固定されている。
エアクリーナ後方部５１ｂは、クロスメンバ５７の上を覆って左右方向へ延び、前縁部にエアクリーナ２０の後端部をクロスメンバ５７へ取付ける取付部２０ａを逃げる切り欠き部８１ａが形成され、かつ左右方向中間部に形成された穴８１ｂからタンクヒンジ４７及びシート取付ブラケット４７ａがエアクリーナ後方部５１ｂの上方へ突出している。
【００５７】
ダクト上方部５１ｃには窓穴５１ｆが形成され、ここにクッション受けステー７６が臨んでいる。バッテリ上方部５１ｄには車幅方向中央側へ突出するバンド連結部８３が設けられ、ここに形成されたバンド通し穴８３ａにバッテリバンド５９が通されている。
【００５８】
バッテリバンド５９は、バッテリ５８上を前後方向に延び、前端はバッテリ５８の前面を下方へ延びて、バッテリ支持部材５９ｂ（図９）へ取付けられ、他端はバッテリ５８の後面にて止め輪５９ａをバッテリ支持部材へ係止するようになっている。
バッテリバンド５９を車体側のバッテリ支持部材へ取付けると、バッテリ５８を固定するとともに、バンド連結部８３もバッテリバンド５９とバッテリ５８により挟持されて、バッテリ５８の上へ固定される。バッテリバンド５９の止め輪５９ａを外すと、バッテリバンド５９と一緒にバンド連結部８３の固定を解除できる。
【００５９】
バッテリ上方部５１ｄの後部は、＋（プラス）バッテリ端子５８ａを避けて、幅狭になりながら後方へ突出する後端部８４をなす。後端部８４はシートレール２６上を後方へ延出している。５８ｂは−（マイナス）バッテリ端子である。
防水シート５０が後端部８４で＋バッテリ端子５８ａを避けることにより、防水シート５０が若干の導電性を有する材料でも使用可能になる。
バッテリ上方部５１ｄの側部５２近傍部には、穴８５が形成され、ここからステー２６ａが外方へ突出している。
【００６０】
図１０に示すように、防水シート５０はゴム等の軟質弾性材料からなる板状部材であり、全体が一枚の板状素材より形成され、上部５１と側部５２が同一平面になっている。前端部８０には、タイバンド５６を通すバンド通し穴８０ａが形成されている。
エアクリーナ後方部５１ｂは、斜め後方へ向かって傾斜した状態で車体左側へ突出する突部８１が形成されている。突部８１には切り欠き部８１ａと穴８１ｂが形成されている。穴８１ｂにタンクヒンジ４７及びシート取付ブラケット４７ａを通すと、突部８１は左右方向を向くようになる。これにより、エアクリーナ側方部５１ａ及びエアクリーナ後方部５１ｂをエアクリーナ２０側へ引っ張り、エアクリーナ２０へ密着するようになる。
【００６１】
ダクト上方部５１ｃには矢形に切り込みを入れることにより形成されたバンド部８２が設けられている。バンド部８２は基部でダクト上方部５１ｃと連結し、シートレール２６の周長の１／２より長くなっており、先端側を下方へ押し下げると基部から先端側が周囲と分離され、ダクト上方部５１ｃに窓穴５１ｆを形成する。バンド部８２の先端は、下端５１ｅよりも外方へ張り出した拡幅部５１ｇに形成された係止穴８２ａへ通されるようになっている。
【００６２】
バッテリ上方部５１ｄの後方へ突出する後端部８４にもバンド通し穴８４ａが形成されている。側部５２の後端部８４に隣接する部分には、先端が矢形をなす連結バンド８６が切り込み８４ｃを入れることにより後端部８４と分離して形成されている。この切り込み８４ｃにより、後端部８４をシートレール２６の上に乗せた状態で連結バンド８６をシートレール２６の下へ回り込ませることができる。また、切り込み８４ｃにより連結バンド８６の基部と後端部８４及び側部５２の上部との間に抜き穴８４ｂが形成されている。連結バンド８６は、シートレール２６の周長に対して右３／４周程度の長さをなし、先端がバンド通し穴８４ａへ差し込みにより係止される。
【００６３】
側部５２の車体取付時に下方となる突出端側には、バックフレーム２７の内側へ重なるように延出する取付突部８７をなし、この先端にもバンド通し穴８７ａが形成されている。このバンド通し穴８７ａはエアクリーナ側方部に設けられたバンド通し穴８０ａと同程度の大きさである。
【００６４】
防水シート５０には通気性を確保するため、全体に多数の小孔からなる通気孔８８が形成されている。通気孔８８は、複数のサイズがあり、本例では相対的にサイズの大きな大孔８８ａ、これよりも小さな中孔８８ｂ、さらに小さな微細孔からなる小孔８８ｃを有する。
大孔８８ａ及び中孔８８ｂはいずれも本願における大きい通気孔に相当し、小孔８８ｃは本願における小さい通気孔に相当する。
上部５１では、大孔８８ａを密度の高い格子状等に整列させて配設し、隣り合う大孔８８ａ間に形成される空間に小孔８８ｃを形成することにより、開口率を高くしている。
【００６５】
また、側部５２にも、整列して配設された複数の中孔８８ｂと、隣り合う中孔８８ｂの間に配置される小孔８８ｃからなる通気構造が形成されている。
なお、エアクリーナ側方部５１ａの下端５１ｅ近傍となるシートレール２６に乗って重なる部分や、ダクト上方部５１ｃの大部分には通気孔８８が形成されていない。但し、ダクト上方部５１ｃでも吸気口２２から最も遠く離れた部分である突部８１やバンド連結部８３の近傍部には少数であるが形成されている。
また、固定部となる前端部８０、突部８１、バンド連結部８３、後端部８４、連結バンド８６、取付突部８７には形成されていない。
なお、図５では通気孔口８８を省略してある。また、図８及び９には、通気孔８８を部分的に例示するとともに、その分布する領域を仮想線で囲み、図８ではＡ及びＢ、図９ではＡ及びＣとして示してある。
【００６６】
次に、防水シート５０の車体フレーム１０に対する取付構造を説明する。
上部５１のエアクリーナ側方部５１ａをエアクリーナ２０の側面に重ね、下端５１ｅをシートレール２６上に乗せ、ワンタッチ式でループにできる公知のタイバンド５６により前端部８０をシートレール２６へ取付ける。このとき、エアクリーナ側方部５１ａの下端５１ｅはシートレール２６の外側面上へ乗って重なっている。
【００６７】
この取付構造は、図１１に示すように、タイバンド５６の一端をバンド通し穴８０ａへ通してシートレール２６の周囲へ巻き付け、他端のロック部５６ａに設けられたスリットへ通し、一端部側に予め設けられている凹凸部５６ｂをロック部５６ａに設けられている係合突起と係合させることによりワンタッチで固定される。なお、タイバンド５６は公知のものであるから、以下では非断面にして簡略的に示す。但し、タイバンド５６は上記のものに限定されず、種々の公知のものを用いることができる。
【００６８】
図１２に示すように、エアクリーナ後方部５１ｂは、切り欠き部８１ａへタンクヒンジ４７及びシート取付ブラケット４７ａを通すだけでエアクリーナ後方部５１ｂを引っ張って変形させるため、クロスメンバ５７上へ強く固定され、エアクリーナ後方部５１ｂの前部はエアクリーナ２０の後面へ密着する。
【００６９】
図１３に示すように、バンド部８２は、シートレール２６の下方へ回され、先端８２ｂをシートレール２６の上方から回り込んだ拡幅部５１ｇの係止穴８２ａへ差し込み係合することにより、ダクト上方部５１ｃの右側端部は、シートレール２６に巻き付けられて固定される。このとき、窓穴５１ｆが形成され、ここからクッション受けステー７６が臨むので、このクッション受けステー７６へクッションゴム７５を当接させることができる。
バンド部８２はシートレール２６の内面側から下面側を巻くように配置され、かつ外側方へ向かって斜め下がりの斜面状に配置されている。このためダクト上方部５１ｃに窓穴５１ｆを設けても、この窓穴５１ｆから内側（下側）へ入った水を外側方へ排出させるので、窓穴５１ｆから吸気口２２への水の侵入を阻止することができる。
【００７０】
図１４に示すように、バッテリ上方部５１ｄと側部５２の境界部かつ窓穴５１ｆ近傍部は、シートレール２６の上へ乗って重ねられ、穴８５にステー２６ａを通すことにより、ステー２６ａにて固定される。側部５２の上部はシートレール２６に沿って内側へ回り込み、シートレール２６の内側と同程度もしくはより内側まで入り込み、ステー２６ａから内側へ離れて位置する。ステー２６ａは上端をシートレール２６の外側側面へ溶接されている。
【００７１】
図１５に示すように、後端部８４はシートレール２６の上へ乗せて重ねられ、シートレール２６の下方を通って回り込ませた連結バンド８６の先端８６ａをバンド通し穴８４ａへ差し通して係止することにより、後端部８４がシートレール２６へ巻き付けられる。さらに、タイバンド５６をバンド通し穴８４ａ及び抜き穴８４ｂへ通してシートレール２６へ巻き付けることにより、後端部８４をシートレール２６の上へ乗せて固定する。
【００７２】
図１６に示すように、側部５２の下端部である取付突部８７は、バックフレーム２７の下面内側へ重ねられ、タイバンド５６をバンド通し穴８７ａへ通してバックフレーム２７へ巻き付けることにより、バックフレーム２７へ固定する。取付突部８７はバックフレーム２７の内側側面へ重なり、側面視では外観されない（図８参照）。
【００７３】
さらに、図９に示すように、バッテリ上方部５１ｄの車体左側は、バッテリバンド５９の一端をバンド連結部８３のバンド通し穴８３ａへ通して、留め輪５９ａをバッテリ支持部５９ｂ（図９）へ係止し、バッテリ５８を固定すると、同時にバンド連結部８３もバッテリ５８上へバッテリバンド５９により固定される。
【００７４】
次に、本実施形態の作用を説明する。高圧洗車時において、車体の側方から外装部材である、サイドカウル３０や燃料タンク１７及びシート１８に向かって、高圧の水を噴射すると、外装部材へ噴射される水が高圧のため、合わせ目３１及び３２等の微細な間隙から外装部材の内側へ侵入する。
但し、吸気口２２はサイドカウル３０の内側に位置し、合わせ目３１及び３２から遠く離れているので、サイドカウル３０に阻止されて、直接吸気口２２へ直接侵入することはない。
したがって、合わせ目３１及び３２から内側へ入り、タンクフランジ４２や防水シート５０の表面を伝って吸気口２２近傍へ流れる水が問題となり、この水が吸気口２２へ侵入することを阻止する必要があり、本実施形態はこれを有効に阻止できる。
【００７５】
まず、図２に示すように、合わせ目３１から間隙６７を通ってサイドカウル３０の内側へ侵入した水は高圧噴射のため、ある程度の水勢を維持している。このうち、タンクフランジ４２へ衝突した水は、一部がタンクフランジ４２上を伝って後方へ流れるが、図１に示すように後部４２ａに設けられている段差ラバー４８に阻止され、吸気口２２までには到達できず、吸気口２２よりかなり前方で落下する。
【００７６】
また、タンクフランジ４２よりも内側へ入った水は、ある程度大きな運動エネルギーを保持したまま防水シート５０のエアクリーナ側方部５１ａへ衝突する。このとき、防水シート５０は軟質弾性素材であるため、衝突した水の運動エネルギーを吸収する。このため、水は失速してエアクリーナ側方部５１ａ上にトラップされ、やがて曲面をなすエアクリーナ側方部５１ａの表面を伝って落下する。また、表面が多数の通気孔８８によって凹凸状をなすため、エアクリーナ側方部５１ａの表面を後方へ向かって流れにくくなる。したがって、水がエアクリーナ側方部５１ａの表面を伝って後方へ流れ、吸気口２２の近傍まで到達できない。
【００７７】
合わせ目３２から間隙６８へ侵入した水も同様である。図３に示すように、間隙６８は斜面部６０に立ちフランジ６２を設けることによりラビリンス構造をなすため、水を奥まで侵入しにくくする。しかし、高い水圧により、一部の水は間隙６８を通過して内側へ入るが、防水シート５０の上部５１により失速してトラップされる。
このトラップは、上部５１のうちダクト上方部５１ｃが主体的となる。しかし、ダクト上方部５１ｃには殆ど通気孔８８が形成されていないため、トラップされた水は、左右の端部から落下する。このとき、右側から落下する水は、吸気口２２から遠く離れたシートレール２６の外側から落下するため、吸気口２２へ入りにくくなる。
【００７８】
また、シートレール２６近傍には、クッション受けステー７６を露出するために窓穴５１ｆ（図９）が形成されているが、図１３に示すように、シートレール２６の下側及び内側からバンド部８２が窓穴５１ｆを塞いでいるため、窓穴５１ｆから吸気口２２へ向かって水が侵入することを阻止できる。
【００７９】
また、ダクト上方部５１ｃの左側では、水が吸気口２２と反対側の吸気ダクト２１の左側面近傍へ落下するので、やはり吸気口２２へ入りにくくなる。しかも、左側縁部に若干の通気孔８８を設けてあるが（図９及び１０参照）、この部分の通気孔８８から水が落下しても、吸気口２２へ入りにくいことは変わりがない。逆にこの部分へ通気孔８８を設けることで、後述する大きな通気量確保に貢献できる。
【００８０】
さらに、燃料タンク１７の背面１７ｂ（図５）とシート１８の先端部との合わせ目から水が侵入しても、エアクリーナ後方部５１ｂは図７に示すように、エアクリーナ２０の後端を密着して覆うので、この水は、エアクリーナ後方部５１ｂ及びダクト上方部５１ｃへトラップされることになり、合わせ目３２から入った水と同様に、吸気口２２への侵入が阻止される。
【００８１】
図４に示すように、合わせ目３２からバッテリ上方部５１ｄへ侵入した水は、バッテリ上方部５１ｄ上でトラップされる。この部分は吸気口２２から遠く離れ、しかもバッテリ５８の上に重なっているため、吸気口２２へ到達しにくくなる。このため、多数の通気孔８８を形成して通気性を高め、大量の吸気確保に貢献できている。
【００８２】
また、バッテリ上方部５１ｄは、バッテリ５８の上面右側を覆うので、シート１８の下方からバッテリ５８上へ侵入した水もバッテリ上方部５１ｄにトラップされ、やはり吸気口２２へは到達できない。
【００８３】
また、バッテリ上方部５１ｄと側部５２の境界部かつ窓穴部５１ｆ近傍に、ステー２６ａを通す穴８５が形成されているが、この穴８５はシートレール２６の外側に重なる部分に形成され、さらにこの穴８５へステー２６ａを密に通すことで、穴８５からの水の侵入を防いでいる。
【００８４】
さらに、サイドカウル３０の後端部に形成される間隙から水が侵入することも阻止される。図３及び４に示すように、サイドカウル３０の後壁６３において、シートレール２６と切り欠き６４との間に間隙が形成されるが、この間隙は、図１５に示すように、連結バンド８６をシートレール２６の内側へ巻くことにより埋められる。
【００８５】
また、バックフレーム２７と切り欠き６５との間に形成される間隙、及び後壁６３の内側縁部とリヤフェンダ３８の内側縁部との間に形成される間隙から侵入する水も側部５２により内側への侵入が阻止される。
すなわち、側部５２の上部をシートレール２６の側面から下面へかけて巻くように沿わせ、さらに後壁６３の内側縁部及びリヤフェンダ３８の内側縁部に沿って下方へ延ばし、下端部をバックフレーム２７の内面から下面へ向けて巻くように沿わせて固定することにより、各間隙から侵入する水を側部５２でトラップすることができる。
【００８６】
また、図６に示すように、斜め後方等から後壁６３の上部へ向けて噴射されて、シート１８のサイドフランジ７０下側へ入った水が、図５に示すように、後壁６３や斜面部６０を伝って、立ちフランジ６２の上端へ向かって流れても、立ちフランジ６２の段部にも段差ラバー６６が設けられているので、この段差ラバー６６により阻止されて、立ちフランジ６２を乗り越えてサイドカウル３０の内側へ入り込むことはできない。
【００８７】
このように、防水シート５０を設けたことにより、高圧洗車時においても、合わせ目３１及び３２、燃料タンク１７とシート１８の合わせ部、並びにシート１８下方におけるサイドカウル３０の後壁６３近傍部等から内部へ水が侵入することを阻止でき、吸気口２２へ水が入らないようにすることができる。
【００８８】
しかも、防水シート５０には多数の通気孔８８が形成されているため、外装部材の内側に形成される空間（空気通路）９０に防水シート５０を設けても、防水シート５０の内側の空間と外側の空間との連通を確保できる。
このため、吸気口２２から大量の空気を吸入する場合でも、防水シート５０によって通気性を低下させることなく、十分な量の空気をスムーズに取り込むことができる。そのうえ、防水シート５０の吸気負圧による変形を阻止でき、大量の空気吸入量を確保できる。
【００８９】
また、この防水シート５０は、複数箇所にて車体フレーム１０へ直接固定することによって、吸気負圧による変形を阻止できるようになっている。すなわち、エアクリーナ側方部５１ａは前端部８０をシートレール２６へ固定され、バッテリ上方部５１ｄは後端部８４にてシートレール２６へ固定され、側部５２を下端部の取付突部８７にてバックフレーム２７へ固定される。
【００９０】
窓穴５１ｆ近傍はバンド部８２でシートレール２６へ取付けられ、その後側近傍部はステー２６ａで固定される。
また、エアクリーナ後方部５１ｂは、タンクヒンジ４７及びシート取付ブラケット４７ａを貫通させることにより、これらに係止される。さらに、バンド連結部８３は、バッテリバンド５９によりバッテリ５８上に固定される。
このように多数箇所で車体フレームへ固定することによって、空気通路内に吸気負圧が及ぼされても変形を阻止できることになる。
【００９１】
このとき、エアクリーナ後方部５１ｂは、タンクヒンジ４７及びシート取付ブラケット４７ａに係止されるので、特別な係止部材を用いることなく、クロスメンバ５７側へ強固に固定できる。しかも、傾斜して形成された突部８１を変形させながら固定するので、エアクリーナ２０及びクロスメンバ５７に対する密着を良好にできる。バンド連結部８３も同様に傾斜させてあり、このようにすることで、図１０に示すような平面形状で成形し、これを取り付け時に立体形状にすることができるので、防水シート５０を安価で容易に製造できる。
【００９２】
さらに、バンド連結部８３も、バッテリバンド５９を通すことにより、バッテリバンド５９を車体側へ係止するだけで、バッテリ５８上に固定される。このとき、バッテリバンド５９はバッテリ５８とバンド連結部８３を同時に固定できる。また、バンド連結部８３も傾斜して形成され、バッテリバンド５９を通して固定することにより変形されるので、バッテリ上方部５１ｄを車体中心側へ強く引っ張って固定できる。
しかも、バッテリバンド５９を外せば、バンド連結部８３はバッテリバンド５９とともに固定を解くことができるので、手間を省くことができる。
【００９３】
また、図３及び図８に示すように、防水シート５０のエアクリーナ側方部５１ａの下端５１ｅ及びダクト上方部５１ｃの拡幅部５１ｇは、シートレール２６の上に乗り、外側に巻き付いているので、防水シート５０内側の空気通路（空間９０）を可及的に大きく確保することができる。
【００９４】
なお、この発明は、種々に変更・変形可能である。例えば、通気孔８８に代えてメッシュ構造としてもよい。また、通気孔８８のサイズは自由であり、本例における２〜３種類のサイズの組合せでなく、より多くのサイズを組み合わせて開口率を上げるようにしてもよい。開口率は６０％以下が好ましく、１０〜６０％程度がより好ましい。
また、穴は非円形のものを組み合わせてもよい。
【００９５】
さらに、空気吸入装置はエアクリーナに限らず種々な用途のものが可能である。例えば、排気バルブ用や空冷エンジンの冷却風通路用の空気吸入装置等でもよい、また、これらの空気取り入れ口を例えばフロントカウル３３やヘッドライトカウル３５に設けた場合には、フロントカウル３３やヘッドライトカウル３５が本発明の外装部材となり、これらの合わせ目の内側に防水シート５０を配置すればよい。
【００９６】
さらに、吸気口２２の向きは自由であり、前向き、後ろ向き、左横向き、下向き等が可能である。ダクト上方部５１ｃにおける通気孔８８の形式は、吸気口２２の向きに応じて吸気口２２の上にならないように調整すればよい。
また、本願における防水シート５０の防水効果は、高圧洗車のみならず、より水圧の低い普通の洗車でも有効である。
【符号の説明】
【００９７】
１７：燃料タンク（外装部材）、１８：シート（外装部材）、２０：エアクリーナ（空気吸入装置）、２２：吸気口、２４：メインフレーム、２６：シートレール、２７：バックフレーム、３０：サイドカウル（外装部材）、３１：合わせ目、３２：合わせ目、５０：防水シート、５６：タイバンド、５８：バッテリ、５９：バッテリバンド、６７：間隙、６８：間隙、８８：通気孔、９０：空間（空気通路）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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