(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ガス・タービンエンジン用の環状の燃焼器において燃焼反応物を混合する方法であって、
前記燃焼器が、
外側シェル、内側シェル、前記外側シェルおよび前記内側シェルを連結して前記燃焼器の中心線まわりに配置された環状容積を形成する穿孔された前壁、ならびに前記前壁に対向し、前記中心線まわりに配置された環状の排出開口と、
前記前壁および前記排出開口の間において、前記中心線に直交する第１平面内に配置され、前記中心線まわりの円周方向に離間して前記外側シェルに配置された複数の第１ノズルと、
前記第１ノズルと前記前壁との間において、前記中心線に直交する第２平面内に配置され、前記中心線まわりの円周方向に離間して前記外側シェルに配置された複数の第２ノズルと、を含み、
前記方法が、
各前記第１ノズルが前記外側シェルの接線に対して角度をつけた方向に沿って前記環状容積内に予め混合された燃料空気混合気を噴射するようにして、全ての前記第１ノズルから前記環状容積内に予め混合された燃料空気混合気を噴射することにより、前記環状容積を通って前記燃焼器の中心線まわりに回転し、かつ前記環状容積を通って前記穿孔された前壁から前記排出開口に向かう方向の流れ場を形成するステップと、
各前記第２ノズルが前記外側シェルの接線に対して角度をつけた方向に沿って前記環状容積内に燃料のみを噴射するようにして、全ての前記第２ノズルから前記環状容積内に燃料のみを噴射するステップと、
圧縮機吐出空気を前記穿孔された前壁を通して前記環状容積を通る前記流れ場に導入するステップと、
を同時に実行して、燃焼を促進させ、ＮＯｘおよびＣＯの排出を減少させる燃料空気段階的効果を生じさせる、方法。
【請求項２】
ガス・タービンエンジン用の環状の燃焼器であって、
外側シェル、内側シェル、前記外側シェルおよび前記内側シェルを連結して前記燃焼器の中心線まわりに配置された環状容積を形成する穿孔された前壁、ならびに前記前壁に対向し、前記中心線まわりに配置された環状の排出開口と、
前記前壁および前記排出開口の間において、前記中心線に直交する第１平面内に配置され、前記中心線まわりの円周方向に離間して前記外側シェルに配置された複数の第１ノズルと、
前記第１ノズルと前記前壁との間において、前記中心線に直交する第２平面内に配置され、前記中心線まわりの円周方向に離間して前記外側シェルに配置された複数の第２ノズルと、を含み、
各前記第１ノズルが前記外側シェルの接線に対して角度をつけた方向に沿って前記環状容積内に予め混合された燃料空気混合気を噴射するようにして、全ての前記第１ノズルから前記環状容積内に予め混合された燃料空気混合気が噴射されることにより、前記環状容積を通って前記燃焼器の中心線まわりに回転し、かつ前記環状容積を通って前記穿孔された前壁から前記排出開口に向かう方向の流れ場が形成され、
各前記第２ノズルが前記外側シェルの接線に対して角度をつけた方向に沿って前記環状容積内に燃料のみを噴射するようにして、全ての前記第２ノズルから前記環状容積内に燃料のみが噴射され、
圧縮機吐出空気が前記穿孔された前壁を通して前記環状容積を通る前記流れ場に導入され、
それによって、燃焼を促進させ、ＮＯｘおよびＣＯの排出を減少させる燃料空気段階的効果を生じさせるように構成された、燃焼器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ガス・タービン・エンジンにおいて、燃料空気混合気の燃焼を包含して生成するのを助ける装置に関する。このような装置には、限定はされないが、軍事用および民間用の航空機、発電、および、他のガス・タービンに関連する用途で使用される燃料空気ノズル、燃焼器ライナ、ケーシング、および流れ遷移部品が含まれる。
【背景技術】
【０００２】
ガス・タービン・エンジンには、非常に高温、高圧、および高速で流れる燃焼ガスから仕事を引き出す機械装置が含まれる。引き出された仕事は、発電のために発電機を駆動したり、航空機に必要な推進力を提供したりするために使用することができる。一般的なガス・タービン・エンジンは、大気が高圧に圧縮される多段式の圧縮機を備えている。次いで、圧縮された空気は、燃焼器において規定の燃料空気比に混合され、温度が上昇させられる。そして、高温かつ高圧の燃焼ガスは、仕事を引き出すタービンを通じて膨張され、用途に応じて、必要な推進力を提供したり、発電機を駆動したりする。タービンは、一列のブレードおよび一列のベーンからそれぞれが成る１つの段を少なくとも一段備えている。ブレードは、回転するハブ軸に円周方向に配列されており、各ブレードは、高温ガス流の経路に渡る高さを有している。回転しないベーンの各段は、円周方向に配置されており、ベーンもまた高温ガス流の経路を横切って延びている。包含される発明には、燃料および空気を上記の装置に導入するガス・タービン・エンジンの燃焼器および部品が含まれる。
【０００３】
ガス・タービン・エンジンの燃焼器部は、筒／管型、環型、および、その２つを組み合わせて形成される環状筒型の燃焼器といった、いくつかの異なるタイプのものであり得る。この構成部品内では、圧縮された燃料空気混合気は、燃料空気ノズルを通過し、混合気の燃焼反応が起こり、高温ガス流を作り出し、その流れは密度が小さくされて下流へと加速していく。筒型の燃焼器は、各ノズルの火炎を個別に収める、円周方向に離間された個別の円筒を典型的には有している。そして、各円筒からの流れは、導管を通じて方向付けられ、第１段のベーンに入る前に、環状の遷移部品で合流される。環型のタイプの燃焼器では、燃料空気ノズルは、典型的には、円周方向に分配されており、混合気を単体の環状室に導入し、そこで燃焼が行われる。流れは、遷移部品を必要とすることなく、環の下流端から第１段タービンへと出ていくだけである。最後のタイプの環状筒型の燃焼器の大きな違いは、燃焼器が、各円筒に供給される空気の入った環状のケーシングによって包囲される個別の円筒を有していることである。各タイプとも用途に応じて利点および難点がある。
【０００４】
ガス・タービン用の燃焼器では、いくつかの理由のために、燃料空気ノズルが混合気に旋回を与えることが典型的である。理由の１つは、混合を促進させて燃焼を増進させることであり、別の理由は、旋回を加えることで火炎を安定させて火炎が噴き出すのを防止することであり、それにより、燃料空気混合気の燃料をより薄くして排出物を減らすことができる。燃料空気ノズルは、それぞれに旋回羽根を備えた１つから複数の環状の入口など、異なる構成を取ることができる。
【０００５】
他のガス・タービンの構成部品と同様に、燃焼器の材料が溶解するのを防止するための冷却方法の実施が必要とされる。燃焼器を冷却するための典型的な方法は、燃焼器ライナを追加的なオフセットライナで包囲することで実施されるしみ出し冷却である。圧縮機吐出空気は、それら２つのライナの間を通過し、希釈孔および冷却通路を通って高温ガス流通路に入る。この技術は、構成部品から熱を除去するとともに、ライナと燃焼ガスとの間に冷たい空気の薄い境界層膜を形成し、熱のライナへの移動を防ぐ。希釈孔は、ライナにおける軸方向の位置に依存して２つの目的を果たす。すなわち、燃料空気ノズルにより近い希釈孔は、ガスの混合を助けて燃焼を増進させるとともに、未燃焼の空気を燃焼のために供給する。そして、タービンにより近い希釈孔は、高温ガス流を冷却することになり、燃焼器出口の温度プロフィールを操作するように設計することができる。
【０００６】
いくつかの方法および技術がガス・タービン・エンジン用の燃焼器の設計に取り入れられて、燃焼および低排出を改善できることは理解できる。ガス・タービンは、他の電力発電方法よりも汚染物質の生成が少なくなる傾向がある一方で、この分野における改善の余地はまだある。いくつかの国には排出物を規制する政府規則があり、技術はこれらの要件に対応するように向上していく必要がある。
【０００７】
本発明に関連して、典型的な様式で運転することができる一方で、燃料空気混合気の燃焼で生じる汚染排出物を最小限に抑えることができる、新しい改良された燃焼器の設計が提供される。本発明は、前後方向および円周方向における様々な位置で、圧縮機吐出空気および圧縮された燃料を燃焼器へと導く、空気、燃料、予め混合された燃料空気のノズルおよび／または希釈孔を備える典型的な環状の燃焼器から成る。本発明の独自の特徴は、燃料入口および空気入口が、前壁の近くで燃焼領域を作り出すような方法で配置されていることである。空気ノズルを燃料ノズルの下流に配置することと併せて燃料噴射ノズルと空気噴射ノズルとを分離することは、燃焼反応物の混合を促進し、ＮＯｘの生成を著しく減らす、燃焼領域における特定の酸素濃度を作り出す。また、燃焼領域の下流への圧縮機吐出空気の導入は、燃焼の間に生成されたいずれのＣＯも、第１段タービンに入る前に燃やす／消費することができる。実質的に、燃焼器は、ガス・タービンの排出レベルを改善し、それにより、排出制御装置に対する必要性を小さくするとともに、この装置の環境影響を最小とする。この改善に加えて、接線方向に燃える燃料ノズルおよび燃料空気ノズルは、あらゆる火炎の先を隣接するバーナへと向かわせることで、燃焼器の点火処理を非常に促進させる。
この発明は、ガス・タービンエンジン用の環状の燃焼器において燃焼反応物を混合する方法を提供する。前記燃焼器は、外側シェル、内側シェル、前記外側シェルおよび前記内側シェルを連結して前記燃焼器の中心線まわりに配置された環状容積を形成する穿孔された前壁、ならびに前記前壁に対向し、前記中心線まわりに配置された環状の排出開口と、前記前壁および前記排出開口の間において、前記中心線に直交する第１平面内に配置され、前記中心線まわりの円周方向に離間して前記外側シェルに配置された複数の第１ノズルと、前記第１ノズルと前記前壁との間において、前記中心線に直交する第２平面内に配置され、前記中心線まわりの円周方向に離間して前記外側シェルに配置された複数の第２ノズルと、を含む。前記方法は、各前記第１ノズルが前記外側シェルの接線に対して角度をつけた方向に沿って前記環状容積内に予め混合された燃料空気混合気を噴射するようにして、全ての前記第１ノズルから前記環状容積内に予め混合された燃料空気混合気を噴射することにより、前記環状容積を通って前記燃焼器の中心線まわりに回転し、かつ前記環状容積を通って前記穿孔された前壁から前記排出開口に向かう方向の流れ場を形成するステップと、各前記第２ノズルが前記外側シェルの接線に対して角度をつけた方向に沿って前記環状容積内に燃料のみを噴射するようにして、全ての前記第２ノズルから前記環状容積内に燃料のみを噴射するステップと、圧縮機吐出空気を前記穿孔された前壁を通して前記環状容積を通る前記流れ場に導入するステップと、を同時に実行して、燃焼を促進させ、ＮＯｘおよびＣＯの排出を減少させる燃料空気段階的効果を生じさせる。
この発明は、さらに、ガス・タービンエンジン用の環状の燃焼器を提供する。この燃焼器は、外側シェル、内側シェル、前記外側シェルおよび前記内側シェルを連結して前記燃焼器の中心線まわりに配置された環状容積を形成する穿孔された前壁、ならびに前記前壁に対向し、前記中心線まわりに配置された環状の排出開口と、前記前壁および前記排出開口の間において、前記中心線に直交する第１平面内に配置され、前記中心線まわりの円周方向に離間して前記外側シェルに配置された複数の第１ノズルと、前記第１ノズルと前記前壁との間において、前記中心線に直交する第２平面内に配置され、前記中心線まわりの円周方向に離間して前記外側シェルに配置された複数の第２ノズルと、を含む。そして、この燃焼器は、各前記第１ノズルが前記外側シェルの接線に対して角度をつけた方向に沿って前記環状容積内に予め混合された燃料空気混合気を噴射するようにして、全ての前記第１ノズルから前記環状容積内に予め混合された燃料空気混合気が噴射されることにより、前記環状容積を通って前記燃焼器の中心線まわりに回転し、かつ前記環状容積を通って前記穿孔された前壁から前記排出開口に向かう方向の流れ場が形成され、各前記第２ノズルが前記外側シェルの接線に対して角度をつけた方向に沿って前記環状容積内に燃料のみを噴射するようにして、全ての前記第２ノズルから前記環状容積内に燃料のみが噴射され、圧縮機吐出空気が前記穿孔された前壁を通して前記環状容積を通る前記流れ場に導入され、それによって、燃焼を促進させ、ＮＯｘおよびＣＯの排出を減少させる燃料空気段階的効果を生じさせるように構成されている。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】外側燃焼器ライナに取り付けられるとともに、（図に示されていないノズルの前後方向にあり得る）燃焼器内に延びる円周方向かつ径方向を向くノズルを示す２次元の略図である。
【図２】提案された段階的な燃料および空気の噴射を行う実例の環状の燃焼器の等角の側面図である。
【図３】エンジン中心線および径方向によって区画された切断面での等角の断面図である。
【図４】図４Ａは、本発明が備え得る前壁および穿孔された前壁を示す、後方に向かって見ている等角の側面図である。図４Ｂは、図４Ａの写像の拡大図である。
【図５】図５Ａは、出口ノズルおよび入口ノズルを示す、後方から前方への視点での実例の燃焼器の等角の正面図である。図５Ｂは、図５Ａの写像の拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
図１は、接線方向に向けられた燃料空気ノズルを備えた環状の燃焼器の一般的な前提となるものを示すものである。燃焼器は、前後方向において一定または変化する半径を有し得る外側シェル（またはライナ）１および内側シェル（またはライナ）２、ならびに、外側ライナ１および内側ライナ２を連結する前壁９から構成されている。図に見られるように、本発明の実例の構成では、燃料ノズル３と、主に円周方向を向く、純粋な空気／予め混合された燃料空気のノズル４とが示されており、角度１４は、外側ライナの接線１２とノズル３、４の中心線１３との間で形成されるが、その方向への径方向成分または前後方向成分を有してもよい。これらの様々なノズル３、４は、長手方向とエンジン中心線に沿う点とによって規定される共通の平面に共存してもよく、また、円周方向に等間隔とされてもよいし、または、円周方向の間隔にパターンを有していてもよい。様々なタイプのノズルは、純粋な燃料５、純粋な空気（圧縮機吐出空気）６、または予め混合された燃料空気７の組み合わせを、外側シェル１、内側シェル２、および前壁９によって作り出される燃焼器容積内へと導入することができる。燃料および空気のノズル３、４によって噴射される反応物は、この領域内で燃焼し、エンジン中心線の周りに回転して燃焼器内を通る流れ場８を作り出す。
【００１０】
図２は、燃料ノズル３が、空気／予め混合された燃料空気のノズル４の上流側（左側）に配置された、本発明の実例の構成を示す。燃料ノズル３の数および空気ノズル４の数は、少なくとも１つであればよく、限度なく増やすことができる。圧縮機吐出空気は、図３、図４Ａ、および図４Ｂに見られるように、穿孔された前壁９を通って燃焼器容積にも導入される。前壁近くでは、燃料ノズル３の下流側で噴射される圧縮機吐出空気を伴う燃料が噴射され、その噴射は、燃焼器からのＮＯｘおよびＣＯの排出を減少させる最適な燃焼環境を作り出すことになる、所望の混合および燃料空気の段階的効果を作り出せる。より具体的には、下流の組み合わせのノズルを通じて噴射されるほとんどの空気混合気は、それが燃料の濃い燃焼領域に向かって上流へと移動／拡散するにつれて、燃焼排ガスで希釈されることになる。この希釈された酸素混合気は、火炎の温度を低下させ、低排出燃焼が起こる手段を提供する。次いで、高温燃焼生成物は、図５Ａおよび図５Ｂに示すように、ガス・タービンの第１段タービンへと入る環状の開口１０を通って燃焼器から出ていく。
【００１１】
本発明は、好ましい実施形態を参照しつつ上記で説明された。しかしながら、当業者は、本発明の本質および範囲から逸脱することなく、説明された実施形態において変更および修正が行われ得ることは理解するだろう。例示の目的のために本明細書で選択された実施形態への様々な変更および改良は、当業者には容易に思いつくであろう。このような改良および変更が本発明の精神から逸脱しない範囲において、それら改良および変更は、本発明の範囲内に含まれるように意図されている。
【００１２】
当業者が本発明を理解して実施できるように明確かつ簡潔な言葉で本発明を十分に説明した。以下に、いくつかの特徴を例示する。
１．地上にある発電用途、地上または海上にある車両または航空機エンジン用途で用いられるガス・タービン用の環状の燃焼器において、
前後方向に垂直な平面に並べられるとともに円周方向に離間された複数の燃料ノズル、空気ノズル、および／または、燃料空気ノズルと、
高温合金またはセラミック材料から作られたシェル／ライナと、
前壁と称され、内側ライナと外側ライナとを連結する前記高温合金または前記セラミック材料から作られたライナと、
を備える、燃焼器。
２．前後方向に垂直で前記前壁の最も近くの共通の平面において円周方向に離間されたノズルが、任意の物理的状態で燃料のみを噴射する、または、燃料の濃い燃料空気混合気を噴射でき、前記燃料または前記燃料空気混合気は、主に円周方向成分を有しつつ径方向および／または前後方向成分を有し得る、項１記載の燃焼器。
３．前後方向に垂直で項２に記載のノズルの下流にある共通の平面において円周方向に離間されたノズルが、圧縮機吐出空気のみ、または、燃料の薄い混合気のみを噴射し、前記圧縮機吐出空気または前記燃料の薄い混合気は、主に円周方向成分を有しつつ径方向および／または前後方向成分を有し得る、項１記載の燃焼器。
４．前記ノズルは、平面から平面への角度が、符号１４で示されるような０度から９０度の範囲にある一定の値または変化する値を有し得ることを特徴とする項１記載の燃焼器。
５．異なる平面にある前記ノズルは、同じ燃料空気比または異なる燃料空気比であり得る、項１記載の燃焼器。
６．同じ平面にある前記燃料空気ノズルは、同じ燃料空気比または異なる値の燃料空気比であり得る、項１記載の燃焼器。
７．接線方向に向けられた前記ノズルは、隣接するノズル同士がそれの平面において隣接するノズルへと任意の開始の火炎の先を向けることになるため、前記燃焼器の点火過程を非常に高める、項１記載の燃焼器。
８．項７に記載されるように高められた前記点火過程は、部分負荷レベル運転および全負荷レベル運転における火炎の不安定さから発生させられる火炎に誘発される振動および音を減らすことになる本質的に安定する燃焼を作り出す、項１記載の燃焼器。
９．接線方向の前記燃料空気ノズルの構成は、非常に低い負荷レベルにおいて、効率的な燃焼に向けて反応物の混合を高める、項１記載の燃焼器。
１０．低ＢＴＵガスなどの低反応物燃料を、増進された火炎安定性のため、前記燃焼器において容易に利用および燃焼させることができることを特徴とする項１記載の燃焼器。
１１．前記燃料空気混合気を燃焼するために必要な滞留時間を短くし、その結果、燃焼空間が小さくされ、それが（すべてのガス・タービン用途において重要である）エンジンの大きさを縮小し、それによって（航空機のガス・タービン用途において重要である）重量の推力に対する比を小さくする、項１記載の燃焼器。
１２．より一様な温度分布を前記燃焼器の出口で達成することで、前記燃焼器を、前記燃焼器およびタービン部品の耐用期間を損なうことなく、より高い燃焼（点火）温度で作動させることができる、項１記載の燃焼器。
１３．項１２に記載されるようにより高い燃焼温度で作動する能力は、エンジン効率および出力の向上をもたらし、そのため二酸化炭素排出レベルを低下させる、項１記載の燃焼器。
１４．前記前壁ライナは、圧縮機吐出空気を、項３に記載のノズルより低い速度の大きさで前記ライナに通過させることができる少なくとも１つの孔（スパーク放電加工によって作られた直線状または鐘形状の入口孔であり得る）、またはノズルを備えることができる、項１記載の燃焼器。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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