(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関本体の上部に供給されたオイルを、当該内燃機関本体の下部に設けられたオイルパンに戻すための内燃機関のオイル回収装置であって、
前記内燃機関本体の上部に供給されたオイルを前記オイルパンに自然落下により戻すべくシリンダブロックに設けられた複数のオイル戻し油路とを有し、
前記シリンダブロックはクランク軸を支持するべく前記オイルパン側に設けられた軸受支持部を有し、
前記複数のオイル戻し油路は前記軸受支持部と隣接する位置に設けられた周壁部オイル戻し油路を含み、
前記シリンダブロックの周壁の内面には、当該周壁より前記軸受支持部の側に前記周壁部オイル戻し油路を形成するべく、隣接する前記軸受支持部に向けて突設された突条部が形成され、
前記軸受支持部と前記隣接するシリンダブロックの周壁との間が前記突条部及びリブによって連結されることを特徴とする内燃機関のオイル回収装置。
【請求項２】
前記突条部と前記隣接する前記軸受支持部とが気筒列方向で見て同じ位置にあり、
前記リブは前記突条部と前記隣接する前記軸受支持部との間を気筒列方向と直交する方向に延在している請求項１に記載の内燃機関のオイル回収装置。
【請求項３】
前記リブは気筒列方向の厚みが前記軸受支持部の気筒列方向の厚みより薄く形成されることを特徴とする請求項１または２に記載の内燃機関のオイル回収装置。
【請求項４】
前記隣接する前記軸受支持部に、前記周壁部オイル戻し油路とは相反する側にオイル戻し油路が設けられていることを特徴とする請求項１から３の何れか一項に記載の内燃機関のオイル回収装置。
【請求項５】
前記内燃機関本体には気液分離室が設けられ、
前記複数のオイル戻し油路のうちの少なくとも１つのオイル戻し油路は前記気液分離室に連通していることを特徴とする請求項１から４の何れか一項に記載の内燃機関のオイル回収装置。
【請求項６】
前記内燃機関本体は前記シリンダブロックの下面に結合されたロアブロックを含み、
前記気液分離室は、前記シリンダブロックと前記ロアブロックとの合わせ面を挟んで両部材間に形成されていることを特徴とする請求項５に記載の内燃機関のオイル回収装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関のオイル回収装置に関し、特にシリンダヘッドからオイルパンへのオイル戻し油路を設けた内燃機関のオイル回収装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車の内燃機関において、シリンダヘッドの上部に設けられた動弁機構に供給されたオイルを、内燃機関本体の下部に設けられたオイルパンにオイル戻し油路を介して戻すようにしたオイル回収装置がある。シリンダヘッドを上方に向けるように車両に搭載された内燃機関では、例えばシリンダブロック等に設けられたオイル戻し油路を介して自然落下によりオイルパン内に戻すことができる。
【０００３】
一方、車両旋回状態で、シリンダヘッドに溜まっているオイルが慣性力により偏って、オイル戻し油路からオイルが戻り難くなる場合があり、特に高速回転時には動弁機構へのオイル供給量が増大するため、高速回転時の旋回状態ではシリンダヘッドにオイルが溜まり易いという問題がある。例えば縦置きＶ型内燃機関では、番区画の１／２の角度で左右の気筒列が傾いており、オイル戻し油路が気筒の軸線に沿って延在するように設けられている場合には、旋回時に寝る方向に傾いたオイル戻し油路にオイルが溜まり易くなることから、シリンダヘッド内またはオイル戻し油路のオイルを導くことができるオイル回収通路と、オイル回収通路内のオイルを吸引するジェットポンプとを設けたものがある（例えば特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−１９８３１１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記特許文献１のように、オイルパンに回収するオイルをジェットポンプにより吸引してオイルパンに戻すことにより、シリンダヘッドやオイル戻し油路に溜まっているオイルが慣性力などにより偏っても、オイルを回収することができるため、シリンダヘッドにオイルが溜まり過ぎることを抑制し得る。しかしながら、ジェットポンプの追加やオイル回収通路の追加を必要とし、構造が複雑化するという問題がある。
【０００６】
一方、車両の挙動としては旋回の他にローリングや加減速等があり、上記特許文献１のように傾いたシリンダヘッドの下側にのみオイル戻し油路が設けられているものでは、車両の挙動によりオイル戻し油路側が上方に位置するようになると、シリンダヘッドに溜まっているオイルからオイル戻し油路の開口が露出してしまう虞があり、オイル戻し油路からの回収が困難になるという問題がある。
【０００７】
また、上記した車両の挙動によりオイルパン内でも油面が傾くため、車両の挙動が大きい場合にはオイル戻し油路のオイルパン内に臨む流出口が油面により塞がれると、オイルが戻り難くなるという虞がある。例えば直列多気筒の内燃機関をシリンダヘッドを上に向けて横置きにした場合には、シリンダ列方向の中央部分にオイル戻し油路を設けることにより、車両のロールにより油面が傾いても油面中央部分は大きく上下しないため、オイル戻し油路の流出口が油面により塞がれる虞は小さい。また、車両の急激な加減速によりオイルパン内のオイルが前後に移動する場合がある。それに対して、シリンダ列を挟んで車両前後となる位置にそれぞれオイル戻し油路を配置することにより、オイルパン内のオイルが前後に大きく移動することにより液面が傾いて一方の流出口が塞がれても他方が開口し得るため、オイルのオイルパンへの戻し油路を確保することができる。
【０００８】
シリンダ列を挟んでオイル戻し油路を配設する場合に、シリンダブロックの周壁部において肉厚にすることが可能な気筒間となる部分に設けることが考えられる。気筒間にはクランク軸の軸受部を構成する壁状の軸受支持部が設けられている。また、シリンダブロックを鋳造により形成するべく、そのゲート位置をシリンダブロックの周壁部の外面に設ける場合に、充填量の多い部位を考慮すると軸受支持部近傍にすることが考えられる。
【０００９】
しかしながら、シリンダブロックの周壁部にオイル戻し油路を設ける場合に、シリンダブロックのオイルパン側でオイル戻し油路を通す部分が周壁部の内面に突条部として形成されると、突条部と軸受支持部との間にシリンダ軸線方向に深い溝が生じる。そのような形状において、鋳造時の湯流れが突条部へ向かうことにより、軸受支持部に流れる湯流れが悪化する虞がある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
このような課題を解決して、車両挙動が大きな場合でもオイル回収能力が損なわれないように複数のオイル戻し油路を設け、かつ鋳造時の湯流れ性が悪化することのない内燃機関のオイル回収装置を実現するために、本発明に於いては、内燃機関本体（１・２・３）の上部に供給されたオイルを、当該内燃機関本体の下部に設けられたオイルパン（４）に戻すための内燃機関のオイル回収装置であって、前記内燃機関本体の上部（２）に供給されたオイルを前記オイルパンに自然落下により戻すべくシリンダブロック（１）に設けられた複数のオイル戻し油路（９ａ〜９ｅ）とを有し、前記シリンダブロックが、クランク軸（８）を支持するべく前記オイルパン側に設けられた軸受支持部（６ｄ）を有し、前記複数のオイル戻し油路が、前記軸受支持部と隣接する前記シリンダブロックの周壁（１ａ）に設けられた周壁部オイル戻し油路（９ｄ）を有し、前記周壁の内面には、前記周壁部オイル戻し油路を形成するべく、隣接する前記軸受支持部に向けて突設された突条部（１５）が形成され、前記突条部と前記隣接する前記軸受支持部との間（１６）に、両部間を橋渡しする形状のリブ（１７）が設けられているものとした。
【００１１】
これによれば、オイル戻し油路を形成するべくシリンダブロックの周壁内面に突設された突条部と軸受支持部との間に溝が生じていても、突条部と軸受支持部との間を橋渡しする形状のリブを設けたことから、シリンダブロックの周壁部の軸受支持部近傍に設けたゲートから湯を流してシリンダブロックを鋳造する場合に、そのゲートから軸受支持部に向かう湯流れがリブを介して流れ得るので、軸受支持部への湯流れを向上することができる。さらに、オイル戻し油路が通る突条部と軸受支持部との間をリブを介して連結状態にしたことから、軸受支持部の強度を高めることができる。これにより、オイル戻し油路を軸受支持部の近傍に設けることができ、複数箇所にオイル戻し油路を配設することにより、車両の挙動によりオイルの液面に傾きが生じていずれかのオイル戻し油路が塞がれても、別のオイル戻し油路が開通状態となり得ることから、何等問題無くオイルを回収することができる。
【００１２】
特に、前記隣接する前記軸受支持部（６ｄ）に、前記周壁部オイル戻し油路とは相反する側にオイル戻し油路（９ｅ）が設けられているとよい。これによれば、隣接する軸受支持部の近傍となる周壁部の部分にオイル戻し油路を設けた場合に、上記リブを設けた構造により強度が確保されるとともに、その軸受支持部の反対側にもオイル戻し油路を設けたことから、その対となるオイル戻し油路の一方がオイルの液面の傾きにより塞がれた場合には他方が開通状態となり得るため、オイル回収が維持される。
【００１３】
また、前記シリンダブロックに設けられた気筒列（５ａ〜５ｅ）が、前記周壁部オイル戻し油路を設けた側に偏倚しているとよい。これによれば、周壁部オイル戻し油路を設けた突条部と軸受支持部との間が狭まり、両部分間にリブを設けることによる強度増大が促進され、軸受支持部のクランク軸支持強度を高く維持することが可能となる。
【発明の効果】
【００１４】
このように本発明によれば、オイル戻し油路を形成するべくシリンダブロックの周壁内面に突設された突条部と軸受支持部との間に溝が生じていても、突条部と軸受支持部との間を橋渡しする形状のリブを設けたことから、シリンダブロックの周壁部の軸受支持部近傍に設けたゲートから湯を流してシリンダブロックを鋳造する場合に、そのゲートから軸受支持部に向かう湯流れがリブを介して流れ得るので、軸受支持部への湯流れを向上することができる。さらに、オイル戻し油路が通る突条部と軸受支持部との間をリブを介して連結状態にしたことから、軸受支持部の強度を高めることができる。これにより、オイル戻し油路を軸受支持部の近傍に設けることができ、複数箇所にオイル戻し油路を配設することにより、車両の挙動によりオイルの液面に傾きが生じていずれかのオイル戻し油路が塞がれても、別のオイル戻し油路が開通状態となり得ることから、何等問題無くオイルを回収することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明が適用された内燃機関のシリンダブロック１を含む要部を破断して示す縦断面図である。
【図２】図１の矢印II方向から見たシリンダブロックの平面図である。
【図３】図１の矢印III−III線で示された矢印方向に見たシリンダブロックの下面図である。
【図４】図１の矢印IV線方向から見たオイルパン内の要部を破断して示す断面図である。
【図５】図３の二点鎖線Ｖで囲まれた部分を拡大して示す図である。
【図６】図５のVI−VI線に沿って破断して矢印方向に見た図である。
【図７】図５に示される部分の斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の実施の形態を、図面を参照しながら説明する。図１は、本発明が適用された内燃機関のシリンダブロック１を含む要部を破断して示す縦断面図であり、図２は、図１の矢印II方向から見たシリンダブロック１の平面図である。本発明が適用された内燃機関は、直列４気筒エンジンであり、図示されない車両の前部に、気筒の軸線を上下方向に向け、かつ進行方向に対して気筒列を直交状態にした横向きに搭載される。なお、図１における左側が車両進行方向前側であり、以下の説明で前後上下を用いて説明する場合は図１に示された前後上下による。内燃機関本体は、気筒の軸線が所定角度後傾した状態で搭載されている。内燃機関本体は、シリンダブロック１の上面に結合されたシリンダヘッド２と、シリンダブロック１の下面に結合されたロアブロック３と、ロアブロック３の下面に結合されたオイルパン４とを備える。
【００１７】
シリンダブロック１の上側部分には４つの気筒５ａ・５ｂ・５ｃ・５ｄが直列に形成されている。図３は、図１の矢印III−III線で示された矢印方向に見たシリンダブロック１の下面から見た図である。図３に併せて示されるように、シリンダブロック１の下側部分には、４つの気筒５ａ〜５ｄを列方向にそれぞれ挟むように位置する５箇所に気筒列方向に直交する板壁状の各軸受支持部６ａ〜６ｅが設けられている。軸受支持部６ａ〜６ｅには下方に向けて開放された半円筒状の軸受支持面１８が形成されている。
【００１８】
ロアブロック３には、シリンダブロック１に結合状態で軸受支持面１８と対向する半円筒状の軸受支持面３ａが形成されている。両軸受支持面３ａ・１８により形成される円筒状軸受支持面には円筒半割型の半割軸受が組み付けられ、その半割軸受によりクランク軸８が回転自在に軸支される。
【００１９】
シリンダブロック１及びロアブロック３には、シリンダヘッド２側に設けられている動弁機構（図示省略）に供給されたオイルをオイルパン４内に戻すための複数のオイル戻し油路９ａ〜９ｅが適所に設けられている。これらオイル戻し油路９ａ〜９ｅは、シリンダブロック１を鋳造するときに貫通孔として同時に形成され、図示例ではロアブロック３にそれぞれに対応して設けられた貫通孔からなる各油路を介してオイルパン４内と連通している。
【００２０】
ここで、ロアブロック３は必ずしも必須構造体ではなく、オイル戻し油路９ａ〜９ｅに関する以下の説明では、シリンダブロック１及びロアブロック３をまとめてシリンダブロック１と称す。また、シリンダブロック１の周壁は、平面視で略矩形状をなし、車両前後方向に位置する前側壁部１ａ及び後側壁部１ｂと、気筒列方向の両端に位置する各端壁部１ｃ・１ｄとを有する形状に形成されている。
【００２１】
図示例では、各気筒５ａ〜５ｄを図２の上から１〜４番気筒とした場合に、１番及び２番気筒５ａ・５ｂ間であって後側壁部１ｂには、第１オイル戻し油路９ａが設けられている。２番及び３番気筒５ｂ・５ｃ間には、シリンダブロック１の後側壁部１ｂとは反対側の前側壁部１ａに第２オイル戻し油路９ｂが設けられ、後側壁部１ｂに第３オイル戻し油路９ｃが設けられている。３番及び４番気筒５ｃ・５ｄ間には、軸受支持部６ｄに隣接する周壁としての前側壁部１ａに周壁部オイル戻し油路である第４オイル戻し油路９ｄが設けられ、後側壁部１ｂに第５オイル戻し油路９ｅが設けられている。
【００２２】
このように、各オイル戻し油路９ａ〜９ｅが配置されていることにより、車両の種々の挙動によるオイルの偏りに対し、オイルパン４内へのオイルの回収を好適に行うことができる。車両が水平かつ停止状態の場合のオイルパン４内のオイルの液面を図１のＯｈで示す。
【００２３】
先ず加減速時について説明する。加速時にオイルが慣性力によりオイルパン４内の後側に偏った場合に、設計上の最大加速度時にはオイルの液面が図１のＯａで示されるようになり得る。または、登坂時の場合がある。この急加速時のオイル液面Ｏａの傾きにより、図１に示されるように後側のオイル戻し油路９ｃのオイルパン４内に開口するオイルの流出口１１ｃが塞がれてしまう場合があり、それによりオイル戻し油路９ｃ内にエア溜まりが生じると、シリンダヘッド２側に供給されたオイルがオイル戻し油路９ｃを介して戻り難くなる。急加速時のオイル液面Ｏａにより後側のオイル戻し油路９ｃの流出口１１ｃが塞がれた場合でも、相反する前側のオイル戻し油路９ｂのオイルパン４内へのオイルの流出口１１ｂは塞がれないため、シリンダヘッド２側からのオイルの回収状態を維持できる。
【００２４】
なお、後側の他のオイル戻し油路９ａ・９ｅについても同様であり、前側の他のオイル戻し油路９ｄのオイルパン４内へのオイルの流出口も上記前側のオイル戻し油路９ｂと同じく塞がれない。高トルク・高出力エンジンの場合には、高速回転時にシリンダヘッド２側に大量のオイルが供給されるため、シリンダヘッド２での貯留オイル液面は高くなり、前側のオイル戻し油路９ｂ・９ｄからのオイル回収路の確保は有効である。この状態は、以下の他の状況においても同様である。
【００２５】
上記とは逆に、最大減速時にオイルの液面が図１のＯｄで示されるようになると、前側のオイル戻し油路９ｂのオイルパン４内に開口するオイル流出口１１ｂが塞がれてしまう場合がある。または、下り坂の場合がある。この場合には、上記とは逆に、相反する後側のオイル戻し油路９ｃのオイルパン４内へのオイルの流出口１１ｃは塞がれないため、シリンダヘッド２側からのオイルの回収状態を維持できる。なお、後側の他のオイル戻し油路９ａ・９ｅについても同様であり、オイルパン４内へのオイルの流出口も上記後側のオイル戻し油路９ｃと同じく塞がれない。
【００２６】
次に旋回時について図４を参照して説明する。例えば左旋回時にオイルが慣性力によりオイルパン４内の右側に偏った場合、設計上の最大横Ｇ発生時にはオイルの液面が図４のＯＲで示されるようになり得る。図のような場合には、右側のオイル戻し油路９ａが塞がれる虞はないが、塞がれた場合でも、左側のオイル戻し油路９ｄ・９ｅは確実にオイルパン４内に連通状態となり得るため、オイルの回収能力は維持される。また、右旋回時にオイルが慣性力によりオイルパン４内の左側に偏った場合、設計上の最大横Ｇ発生時にはオイルの液面が図４のＯＬで示されるようになり得る。この場合も上記と同様に、左側のオイル戻し油路９ｄ・９ｅが塞がれるようになっても、右側のオイル戻し油路９ａが確実にオイルパン４内に連通状態となる得るため、オイルの回収能力は維持される。
【００２７】
なお、シリンダブロック１には、前側壁部１ａ及び後側壁部１ｂの気筒列方向の４番気筒５ｅ側の端壁側にそれぞれブリーザ通路９ｆ・９ｇが配設されている。右旋回時の最大横Ｇ発生時にはブリーザ通路９ｆ・９ｇのオイルパン４内への開口１２が塞がれる虞がある。本図示例では、一部のオイル戻し油路９ａ・９ｅを図１に示されるようにブリーザ通路として用いることができるようにしている。図１にはオイル戻し油路９ｅが示されているが、他方のオイル戻し油路９ａについても同様であり、その図示及び説明を省略する。
【００２８】
図１に示されるように、オイル戻し油路９ｅの下部に連通する気液分離室１３が、シリンダブロック１とロアブロック３との合わせ面を挟んで両部材間に形成されている。このようにブリーザ通路９ｆ・９ｇとは別に、オイル戻し油路９ａ・９ｅを利用してブリーザ通路を複数箇所に配置したことと同様になり、上記したようにブリーザ通路９ｆ・９ｇが塞がれてもオイル戻し油路９ａ・９ｅをブリーザ通路として用いることができる。
【００２９】
上述したように、加減速や旋回等の車両挙動によりオイルパン４内のオイルの液面が大きく傾いても、シリンダブロック１の平面視で前後左右にそれぞれ複数箇所にオイル戻し油路９ａ〜９ｅが配設されていることから、オイル戻し油路９ａ〜９ｅのいずれかがオイルパン４内と連通状態に維持される。これにより、高トルク・高出力エンジン搭載車による車両の大きな挙動に対しても、オイル回収を維持することが可能となる。
【００３０】
上述したように多数のオイル戻し油路を配設する場合には、シリンダブロック１の周壁に設けることが考えられる。図示例では、２番及び３番気筒５ｂ・５ｃの間に設けたオイル戻し油路９ｂ・９ｃは、前側及び後側壁部１ａ・１ｂを２番及び３番気筒５ｂ・５ｃ間の軸受支持部６を介して結合する中央壁部１４に設けられている。中央壁部１４により、前側及び後側壁部１ａ・１ｂの気筒列方向中央部分が結合されており、その部分の強度は高いため、オイル戻し油路９ｂ・９ｃを設けても強度低下とはならない。
【００３１】
それに対して、図２のＩ−Ｉ線に沿って矢印方向に見た断面図である図１に示される部分では、図３に併せて示されるように前側壁部１ａに設けたオイル戻し油路９ｄと、隣接する軸受支持部６との間が開いている。上記したようにオイル戻し油路９ａ〜９ｅをシリンダブロック１の鋳造時に形成するため、前側壁部１ａの内面に、隣接する軸受支持部６側に向けて突設されかつ気筒軸線に沿う方向に延在する突条部１５が設けられている。その突条部１５内に、突条部１５の延在方向に貫通するオイル戻し油路９ｄが形成されている。
【００３２】
オイル戻し油路９ｄを形成する突条部１５を前側壁部１ａに設けた場合には、シリンダブロック１の鋳造時に注湯するゲートを前側壁部１ａ側に設けることが考えられる。また、図示例のシリンダブロック１におけるゲート位置としては、湯の流れを考慮して、両端壁部１ｃ・１ｄ及び中央壁部１４を介して後側壁部１ｂに平均して流れ、中央壁部１４を挟んで位置する各軸受支持部６ｂ・６ｄにも問題無く流れるように、中央壁部１４に向かう位置Ｇ１と、両端壁部１ｃ・１ｄ寄りの各位置Ｇ２・Ｇ３とにすることが考えられる。
【００３３】
一方、図３の二点鎖線（図のＶ）で囲まれた部分を拡大して示す図５、及び図５のVI−VI線に沿って破断して矢印方向に見た図６、及び図５に示される部分の斜視図を示す図７に示されるように、突条部１５と、隣接する軸受支持部６ｄとの間の鋳抜き部分１６は、突条部１５と軸受支持部６ｄとが近いため、シリンダブロック１の下面から上面に向けて急激に深くなる形状になる。本発明によれば、突条部１５と軸受支持部６ｄとの鋳抜き部分１６に、突条部１５と軸受支持部６ｄとを結合するリブ１７が設けられている。なお、リブ１７は、鋳抜き部分１６の底面から突条部１５及び軸受支持部６ｄの半分以上の高さに形成されている。
【００３４】
鋳造時に前側壁部１ａに注湯されて突条部１５に向かう湯の流れは、リブ１７が無い場合には図６の二点鎖線の矢印Ａのように鋳抜き部分１６を迂回して軸受支持部６ｄに向かう。上記したように突条部１５と軸受支持部６ｄとが近接している場合には矢印Ａの流れは急旋回となり、湯流れ性が悪化する。
【００３５】
それに対して本発明によれば、上記リブ１７を設けたことから、突条部１５から軸受支持部６ｄに向かう湯の流れが、矢印Ａのように大きく迂回することなく、リブ１７を介して軸受支持部６ｄへ大きく方向を変えることなく流れて行くことができる。これにより、軸受支持部６ｄに近い位置にオイル戻し油路９ｄ（突条部１５）を配設しても、湯流れ性が悪化することなく、鋳造による良好な湯流れ性を確保し得る。さらに、軸受支持部６ｄは、突条部１５とリブ１７を介して結合されていることから、強度が高まる。これにより、クランク軸８を軸支する軸受支持部６ｄの高い強度の維持が可能となり、内燃機関本体の全体強度も高くなり、高トルク・高出力化に対応し得る。
【００３６】
また、気筒列方向中間の軸受支持部６ｂ〜６ｄは、シリンダブロック１の上壁部（シリンダヘッド２との結合部）から垂下するように形成されている。上述したように中央の軸受支持部６ｃが設けられている中央壁部１４は前側壁部１ａ及び後側壁部１ｂに結合された形状のため、その軸受支持部６ｃへの湯流れは問題が無い。
【００３７】
一方、中央壁部１４と両端壁部１ｃ・１ｄとの間に位置する各軸受支持部６ｂ・６ｄは、クランク室内の連通を確保するために、前側壁部１ａ及び後側壁部１ｂと結合する壁形状ではなく、島状に形成されている。各軸受支持部６ｂ・６ｄと前側壁部１ａ及び後側壁部１ｂとの間は、駄肉をできるだけ少なくするために鋳抜き部分となるが、鋳抜き部分が大きいと各軸受支持部６ｂ・６ｄの強度が低下する虞がある。
【００３８】
それに対して本発明によれば、図３に示されるように、各気筒５ａ〜５ｄはクランク軸８の軸線ＣＣに対して前側壁部１ａ側に距離ｄだけ偏倚している。これにより、各軸受支持部６ｂ・６ｄと前側壁部１ａとの間が狭くなり、その間の駄肉を大きくすることなく、各軸受支持部６ｂ・６ｄの強度を高めることができる。
【００３９】
なお、軸受支持部６ｄと前側壁部１ａとの間が狭くなることにより、前側壁部１ａに設けた突条部１５と軸受支持部６ｄとの間隔がより狭くなるが、上述したようにリブ１７を設けたことから、湯流れ性が悪化することがない。
【００４０】
以上、本発明を、その好適実施形態の実施例について説明したが、当業者であれば容易に理解できるように、本発明はこのような実施例により限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。例えば、軸受支持部６ｄ側にのみオイル戻し油路９ｄを形成する突条部１５を設けたが、他の軸受支持部６ｂ側にも同様のオイル戻し油路を設けてもよい。また、上記実施形態に示した構成要素は必ずしも全てが必須なものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない限りにおいて適宜取捨選択することが可能である。
【符号の説明】
【００４１】
１  シリンダブロック（内燃機関本体）
２  シリンダヘッド（内燃機関本体）
３  ロアブロック（内燃機関本体）
４  オイルパン
５ａ〜５ｄ  気筒
６ａ〜６ｅ  軸受支持部
８  クランク軸
９ａ〜９ｅ  オイル戻し油路
１５  突条部
１６  鋳抜き部
１７  リブ
【図１】
0006026379.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
0006026379.tif 000008