(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン（５０）の排気ポート（５２ｂ）に接続され、車体下方に延びる排気管（６１）と、
前記排気管の下流端に接続され、車体下方に配置される消音器（６２）と、を備える自動二輪車（１０）の排気装置（６０）において、
前記排気管又は前記消音器に接続され、膨張室を有する排気レゾネータ（６４）と、前記消音器の下流端に接続されるテールパイプ（６３）と、を備え、
前記排気管（６１）は、前記排気ポート（５２ｂ）から車体左右一方側に延びた後、下方に延び、一端前方に延びた後、Ｕ字状に湾曲して車体中心線（ＣＬ）上を後方に延びて前記消音器（６２）に接続され、
テールパイプ（６３）は、後方に延びた後、車体左右他方側に延び、車体側方に向かって開口し、
前記排気レゾネータは、前記消音器の上下方向中心より上方に配置され、且つ、車体左右他方側に配置されていることを特徴とする自動二輪車の排気装置。
【請求項２】
前記排気レゾネータ（６４）は、その長手方向が前記消音器（６２）の長手方向と並行になるように配置されていることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車の排気装置。
【請求項３】
エンジン（５０）の排気ポート（５２ｂ）に接続され、車体下方に延びる排気管（６１）と、
前記排気管の下流端に接続され、車体下方に配置される消音器（６２）と、を備える自動二輪車（１０）の排気装置（６０）において、
ヘッドパイプ（１２）から後方に延びる左右一対のメインフレーム（１３）と、
前記左右一対のメインフレームの後端部から下方に延びる左右一対のピボットフレーム（１４）と、
前記左右一対のピボットフレームの下端部間を連結するクロスフレーム（１９）と、
前記排気管又は前記消音器に接続され、膨張室を有する排気レゾネータ（６４）と、をさらに備え、
前記排気レゾネータは、前記消音器の上下方向中心より上方に配置され、
前記消音器（６２）は、断面略円形状に形成されて、前記クロスフレームの下方に配置され、
前記排気レゾネータ（６４）は、断面略三角形状に形成されて、前記クロスフレームと前記消音器の曲面との間の空間にクサビ状に配置されていることを特徴とする自動二輪車の排気装置。
【請求項４】
前記排気レゾネータ（６４）は、ヘルムホルツ式であり、前記排気管（６１）の前記消音器（６２）との接続部の近傍に接続されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の自動二輪車の排気装置。
【請求項５】
前記排気レゾネータ（６４）は、ヘルムホルツ式であり、前記排気管のＵ字状の湾曲部（６１ａ）より上流側に接続されていることを特徴とする請求項３に記載の自動二輪車の排気装置。
【請求項６】
エンジン（５０）の排気ポート（５２ｂ）に接続され、車体下方に延びる排気管（６１）と、
前記排気管の下流端に接続され、車体下方に配置される消音器（６２）と、を備える自動二輪車（１０）の排気装置（６０）において、
前記排気管又は前記消音器に接続され、膨張室を有する排気レゾネータ（６４）を備え、
前記排気レゾネータは、前記消音器の上下方向中心より上方に配置され、
前記消音器（６２）は、内筒部（６２ａ）と、外筒部（６２ｂ）と、前記内筒部と前記外筒部との間に配置される吸音材（６２ｃ）と、を備え、
前記排気レゾネータ（６４）は、ヘルムホルツ式であり、前記外筒部及び前記吸音材を貫通して前記内筒部に接続されていることを特徴とする自動二輪車の排気装置。
【請求項７】
エンジン（５０）の排気ポート（５２ｂ）に接続され、車体下方に延びる排気管（６１）と、
前記排気管の下流端に接続され、車体下方に配置される消音器（６２）と、を備える自動二輪車（１０）の排気装置（６０）において、
前記排気管又は前記消音器に接続され、膨張室を有する排気レゾネータ（６４）を備え、
前記排気レゾネータは、前記消音器の上下方向中心より上方に配置され、
前記排気レゾネータ（６４）は、前記消音器（６２）の左右方向中心に対して一方側に配置される第１排気レゾネータ（６４ａ）であり、
前記消音器の左右方向中心に対して他方側に第２排気レゾネータ（６４ｂ）が更に配置されていることを特徴とする自動二輪車の排気装置。
【請求項８】
前記第１及び第２排気レゾネータ（６４ａ，６４ｂ）は、ヘルムホルツ式であり、前記排気管（６１）の前記消音器（６２）との接続部の近傍に接続されていることを特徴とする請求項７に記載の自動二輪車の排気装置。
【請求項９】
前記消音器（６２）は、内筒部（６２ａ）と、外筒部（６２ｂ）と、前記内筒部と前記外筒部との間に配置される吸音材（６２ｃ）と、を備え、
前記第１及び第２排気レゾネータ（６４ａ，６４ｂ）は、ヘルムホルツ式であり、前記外筒部及び前記吸音材を貫通して前記内筒部に接続されていることを特徴とする請求項７に記載の自動二輪車の排気装置。
【請求項１０】
前記エンジン（５０）が、前方吸気・後方排気であることを特徴とする請求項１〜９のいずれか１項に記載の自動二輪車の排気装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車の排気装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の自動二輪車の排気装置としては、排気管に排気レゾネータを取り付けたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。また、車体下方に消音器を配置したものが知られている（例えば、特許文献２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−８３８３６号公報
【特許文献２】特開２００９−１６２０９６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、排気レゾネータの膨張室は所定の容量を必要とするが、特にオンロードの競技車両においては、車体を軽量・コンパクトにする必要がある中で、排気管を車体下方に取り回し消音器を取り付けた場合、排気レゾネータの配置空間が少なくレイアウトが困難であった。
【０００５】
本発明は、前述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、デッドスペースを利用して排気レゾネータをコンパクトに配置することができる自動二輪車の排気装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、エンジンの排気ポートに接続され、車体下方に延びる排気管と、
排気管の下流端に接続され、車体下方に配置される消音器と、を備える自動二輪車の排気装置において、
排気管又は消音器に接続され、膨張室を有する排気レゾネータと、消音器の下流端に接続されるテールパイプと、を備え、
排気管は、排気ポートから車体左右一方側に延びた後、下方に延び、一端前方に延びた後、Ｕ字状に湾曲して車体中心線上を後方に延びて消音器に接続され、
テールパイプは、後方に延びた後、車体左右他方側に延び、車体側方に向かって開口し、
排気レゾネータは、消音器の上下方向中心より上方に配置され、且つ、車体左右他方側に配置されていることを特徴とする。
【０００７】
請求項２に係る発明は、請求項１に記載の構成に加えて、排気レゾネータは、その長手
方向が消音器の長手方向と並行になるように配置されていることを特徴とする。
【０００９】
請求項３に係る発明は、
エンジンの排気ポートに接続され、車体下方に延びる排気管と、
排気管の下流端に接続され、車体下方に配置される消音器と、を備える自動二輪車の排気装置において、
ヘッドパイプから後方に延びる左右一対のメインフレームと、
左右一対のメインフレームの後端部から下方に延びる左右一対のピボットフレームと、
左右一対のピボットフレームの下端部間を連結するクロスフレームと、
排気管又は消音器に接続され、膨張室を有する排気レゾネータと、をさらに備え、
排気レゾネータは、消音器の上下方向中心より上方に配置され、
消音器は、断面略円形状に形成されて、クロスフレームの下方に配置され、
排気レゾネータは、断面略三角形状に形成されて、クロスフレームと消音器の曲面との間の空間にクサビ状に配置されていることを特徴とする。
【００１０】
請求項４に係る発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載の構成に加えて、排気レゾネータは、ヘルムホルツ式であり、排気管の消音器との接続部の近傍に接続されていることを特徴とする。
請求項５に係る発明は、請求項３に記載の構成に加えて、
排気レゾネータは、ヘルムホルツ式であり、排気管のＵ字状の湾曲部より上流側に接続されていることを特徴とする。
【００１１】
請求項６に係る発明は、
エンジンの排気ポートに接続され、車体下方に延びる排気管と、
排気管の下流端に接続され、車体下方に配置される消音器と、を備える自動二輪車の排気装置において、
排気管又は消音器に接続され、膨張室を有する排気レゾネータを備え、
排気レゾネータは、消音器の上下方向中心より上方に配置され、
消音器は、内筒部と、外筒部と、内筒部と外筒部との間に配置される吸音材と、を備え、排気レゾネータは、ヘルムホルツ式であり、外筒部及び吸音材を貫通して内筒部に接続されていることを特徴とする。
【００１２】
請求項７に係る発明は、
エンジンの排気ポートに接続され、車体下方に延びる排気管と、
排気管の下流端に接続され、車体下方に配置される消音器と、を備える自動二輪車の排気装置において、
前記排気管又は前記消音器に接続され、膨張室を有する排気レゾネータを備え、
前記排気レゾネータは、前記消音器の上下方向中心より上方に配置され、
排気レゾネータは、消音器の左右方向中心に対して一方側に配置される第１排気レゾネータであり、
消音器の左右方向中心に対して他方側に第２排気レゾネータが更に配置されていることを特徴とする。
【００１３】
請求項８に係る発明は、請求項７に記載の構成に加えて、第１及び第２排気レゾネータは、ヘルムホルツ式であり、排気管の消音器との接続部の近傍に接続されていることを特徴とする。
【００１４】
請求項９に係る発明は、請求項７に記載の構成に加えて、消音器は、内筒部と、外筒部と、内筒部と外筒部との間に配置される吸音材と、を備え、第１及び第２排気レゾネータは、ヘルムホルツ式であり、外筒部及び吸音材を貫通して内筒部に接続されていることを特徴とする。
【００１５】
請求項１０に係る発明は、請求項１〜９のいずれか１項に記載の構成に加えて、エンジンが、前方吸気・後方排気であることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１の発明によれば、排気管又は消音器に接続され、膨張室を有する排気レゾネータを備え、排気レゾネータは、消音器の上下方向中心より上方に配置されるため、デッドスペースを利用して排気レゾネータをコンパクトに配置することができる。また、重心を上げることなく中速域の出力特性を向上することができる。
また、排気管は、排気ポートから車体左右一方側に延びた後、下方に延び、一端前方に延びた後、Ｕ字状に湾曲して車体中心線上を後方に延びて消音器に接続され、消音器の下流端に接続されるテールパイプは、後方に延びた後、車体左右他方側に延び、車体側方に向かって開口し、排気レゾネータは、車体左右他方側に配置されるため、排気管、テールパイプ、及び排気レゾネータを左右の重量バランスを取って配置することができる。このため、自動二輪車の走行性能を向上することができる。
【００１７】
請求項２の発明によれば、排気レゾネータは、その長手方向が消音器の長手方向と並行になるように配置されるため、デッドスペースを利用して排気レゾネータをコンパクトに配置することができる。
【００１９】
請求項３の発明によれば、排気管又は消音器に接続され、膨張室を有する排気レゾネータを備え、排気レゾネータは、消音器の上下方向中心より上方に配置されるため、デッドスペースを利用して排気レゾネータをコンパクトに配置することができる。また、重心を上げることなく中速域の出力特性を向上することができる。
また、消音器は、断面略円形状に形成されて、クロスフレームの下方に配置され、排気レゾネータは、断面略三角形状に形成されて、クロスフレームと消音器の曲面との間の空間にクサビ状に配置されるため、デッドスペースを利用して排気レゾネータをコンパクトに配置することができる。また、排気レゾネータの上方をクロスフレームで保護することができる。
【００２０】
請求項４の発明によれば、排気レゾネータは、ヘルムホルツ式であり、排気管の消音器との接続部の近傍に接続されるため、デッドスペースを利用して排気レゾネータをコンパクトに配置することができる。
請求項５の発明によれば、排気レゾネータは、ヘルムホルツ式であり、排気管のＵ字状の湾曲部より上流側に接続されるため、デッドスペースを利用して排気レゾネータをコンパクトに配置することができる。また、排気レゾネータを排気管のＵ字状の湾曲部より上流側に接続した場合、中速域の出力特性を向上することができる。
【００２１】
請求項６の発明によれば、排気管又は消音器に接続され、膨張室を有する排気レゾネータを備え、排気レゾネータは、消音器の上下方向中心より上方に配置されるため、デッドスペースを利用して排気レゾネータをコンパクトに配置することができる。また、重心を上げることなく中速域の出力特性を向上することができる。
また、排気レゾネータは、ヘルムホルツ式であり、外筒部及び吸音材を貫通して内筒部に接続されるため、デッドスペースを利用して排気レゾネータをコンパクトに配置することができる。
【００２２】
請求項７の発明によれば、排気管又は消音器に接続され、膨張室を有する排気レゾネータを備え、排気レゾネータは、消音器の上下方向中心より上方に配置されるため、デッドスペースを利用して排気レゾネータをコンパクトに配置することができる。また、重心を上げることなく中速域の出力特性を向上することができる。
また、排気レゾネータは、消音器の左右方向中心に対して一方側に配置される第１排気レゾネータであり、消音器の左右方向中心に対して他方側に第２排気レゾネータが更に配置されるため、デッドスペースを利用して第１及び第２排気レゾネータをコンパクトに配置することができる。また、排気レゾネータの容積を大きくすることができる。
【００２３】
請求項８の発明によれば、第１及び第２排気レゾネータは、ヘルムホルツ式であり、排気管の消音器との接続部の近傍に接続されるため、デッドスペースを利用して第１及び第２排気レゾネータをコンパクトに配置することができる。
【００２４】
請求項９の発明によれば、第１及び第２排気レゾネータは、ヘルムホルツ式であり、外筒部及び吸音材を貫通して内筒部に接続されるため、デッドスペースを利用して第１及び第２排気レゾネータをコンパクトに配置することができる。
【００２５】
請求項１０の発明によれば、エンジンが、前方吸気・後方排気であるため、後方排気で排気管が短くなる自動二輪車において排気レゾネータをコンパクトに配置することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明に係る排気装置の第１実施形態が搭載された自動二輪車を説明する左側面図である。
【図２】図１に示す排気装置の周辺の下面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】図１に示す排気装置の斜視図である。
【図５】本発明に係る排気装置の第２実施形態を説明する斜視図である。
【図６】本発明に係る排気装置の第３実施形態を説明する拡大斜視図である。
【図７】本発明に係る排気装置の第４実施形態を説明する斜視図である。
【図８】図７に示す消音器及び排気レゾネータの周辺の拡大斜視図である。
【図９】図８に示す消音器及び排気レゾネータの縦断面図である。
【図１０】第４実施形態の排気装置の変形例を説明する図９に対応する縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
以下、本発明に係る自動二輪車の排気装置の各実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとし、以下の説明において、前後、左右、上下は、操縦者から見た方向に従い、図面に車両の前方をＦｒ、後方をＲｒ、左側をＬ、右側をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。
【００２８】
（第１実施形態）
まず、図１〜図４を参照して、本発明に係る自動二輪車の排気装置の第１実施形態について説明する。
【００２９】
本実施形態の自動二輪車１０は、図１〜図３に示すように、車体フレーム１１を、前端に設けられるヘッドパイプ１２と、ヘッドパイプ１２から左右に分かれて後ろ下がりに延びる左右一対のメインフレーム１３と、左右一対のメインフレーム１３の後端部から下方に延びる左右一対のピボットフレーム１４と、左右一対のメインフレーム１３の後端部から上方に延びる左右一対の支柱１５と、左右一対の支柱１５から後方に延びる左右一対のシートフレーム１６と、左右一対の支柱１５の下部と左右一対のシートフレーム１６の後端部を連結する左右一対のサブフレーム１７と、左右一対のメインフレーム１３の中間部から下方に延びる左右一対のダウンフレーム１８と、左右一対のピボットフレーム１４の下端部間を連結するクロスフレーム１９と、から構成し、ピボットフレーム１４及びダウンフレーム１８にエンジン５０が取り付けられる。
【００３０】
また、自動二輪車１０は、ヘッドパイプ１２に操向自在に支持されるフロントフォーク３１と、フロントフォーク３１の下端部に回転可能に支持される前輪ＷＦと、フロントフォーク３１の上端部に取り付けられる操舵用のハンドル３２と、ピボットフレーム１４に揺動自在に支持されるスイングアーム３３と、スイングアーム３３の後端部に回転可能に支持される後輪ＷＲと、メインフレーム１３に取り付けられる燃料タンク３４と、シートフレーム１６に取り付けられるシート３５と、を備える。
【００３１】
また、自動二輪車１０の車体は、車体カバー３６により覆われており、この車体カバー３６は、ウィンドシールド３７、フロントカウル３８、アンダーカウル３９、及びリヤカウル４０を備える。
【００３２】
なお、図１中の符号４１はラジエータ、符号４２はフロントフェンダ、符号４３はリヤクッション、符号４４はリンク機構、符号４５はステップホルダ、符号４６はステップである。
【００３３】
エンジン５０は、図１に示すように、その外殻は、主に、クランクケース５１と、クランクケース５１の上端部に取り付けられるシリンダ５２と、クランクケース５１の下端部に取り付けられるオイルパン５３と、から構成されている。また、エンジン５０は、前方吸気・後方排気であり、シリンダ５２の前面に吸気ポート５２ａが形成され、シリンダ５２の後面に排気ポート５２ｂが形成されている。
【００３４】
また、シリンダ５２の吸気ポート５２ａには、不図示のスロットルボディを介してエアクリーナ５５が接続されている。また、シリンダ５２の排気ポート５２ｂには、排気装置６０が接続されている。
【００３５】
排気装置６０は、図２及び図４に示すように、排気ポート５２ｂに接続され、車体下方に延びる排気管６１と、排気管６１の下流端に接続され、エンジン５０の下方且つ車体中心線ＣＬ上に沿って配置される消音器６２と、消音器６２の下流端に接続されるテールパイプ６３と、排気管６１に接続される排気レゾネータ６４と、を備える。
【００３６】
排気管６１は、排気ポート５２ｂから車体左側に延びた後、下方に延び、一端前方に延びた後、Ｕ字状に湾曲して車体中心線ＣＬ上を後方に延びて消音器６２に接続される。また、テールパイプ６３は、消音器６２の下流端から後方に延びた後、車体右側に延び、車体右方に向かって排気口６３ａが開口している。さらに、排気レゾネータ６４は、車体右側に配置されている。このため、排気管６１は車体左側に配置され、テールパイプ６３及び排気レゾネータ６４は車体右側に配置されている。
【００３７】
消音器６２は、図３に示すように、断面円形状の内筒部６２ａと、内筒部６２ａの外側を覆う断面楕円形状の外筒部６２ｂと、内筒部６２ａと外筒部６２ｂとの間に配置される吸音材６２ｃと、を備える。
【００３８】
排気レゾネータ６４は、図３及び図４に示すように、ヘルムホルツ式であり、内部に膨張室６４ａを有して断面略三角形状に形成されており、本実施形態では、消音器６２の上下方向中心より上方且つ左右方向中心より右側の外周面に取り付けられている。また、排気レゾネータ６４は、その長手方向が消音器６２の長手方向と並行になるように配置されている。また、排気レゾネータ６４は、排気管６１の消音器６２との接続部の近傍（排気管６１の下流端の近傍）に接続管６４ｂにより接続されている。
【００３９】
そして、図３に示すように、消音器６２は、クロスフレーム１９の下方に配置され、排気レゾネータ６４は、クロスフレーム１９の下面と消音器６２の曲面との間の空間にクサビ状配置されている。
【００４０】
以上説明したように、本実施形態の排気装置６０によれば、排気管６１に接続される排気レゾネータ６４が、消音器６２の上下方向中心より上方に配置されるため、デッドスペースを利用して排気レゾネータ６４をコンパクトに配置することができる。また、重心を上げることなく中速域の出力特性を向上することができる。
【００４１】
また、本実施形態の排気装置６０によれば、排気レゾネータ６４は、その長手方向が消音器６２の長手方向と並行になるように配置されるため、デッドスペースを利用して排気レゾネータ６４をコンパクトに配置することができる。
【００４２】
また、本実施形態の排気装置６０によれば、排気管６１は、排気ポート５２ｂから車体左側に延びた後、下方に延び、一端前方に延びた後、Ｕ字状に湾曲して車体中心線ＣＬ上を後方に延びて消音器６２に接続され、消音器６２の下流端に接続され、後方に延びた後、車体右側に延び、車体側方に向かって開口するテールパイプ６３を備え、排気レゾネータ６４は、車体右側に配置されるため、排気管６１、テールパイプ６３、及び排気レゾネータ６４を左右の重量バランスを取って配置することができる。このため、自動二輪車１０の走行性能を向上することができる。
【００４３】
また、本実施形態の排気装置６０によれば、消音器６２が、断面楕円形状に形成されて、クロスフレーム１９の下方に配置され、排気レゾネータ６４は、断面略三角形状に形成されて、クロスフレーム１９の下面と消音器６２の曲面との間の空間にクサビ状に配置されるため、デッドスペースを利用して排気レゾネータ６４をコンパクトに配置することができる。また、排気レゾネータ６４の上方をクロスフレーム１９で保護することができる。
【００４４】
また、本実施形態の排気装置６０によれば、排気レゾネータ６４は、ヘルムホルツ式であり、排気管６１の消音器６２との接続部の近傍に接続されるため、デッドスペースを利用して排気レゾネータ６４をコンパクトに配置することができる。
【００４５】
（第２実施形態）
次に、図５を参照して、本発明に係る自動二輪車の排気装置の第２実施形態について説明する。なお、第１実施形態と同一又は同等部分については、図面に同一符号を付してその説明を省略或いは簡略化する。
【００４６】
本実施形態では、図５に示すように、排気レゾネータ６４が、消音器６２の上下方向中心より上方且つ左右方向中心より左側の外周面に取り付けられると共に、排気管６１のＵ字状の湾曲部６１ａより上流側に接続管６４ｂにより接続されている。
【００４７】
以上説明したように、本実施形態の排気装置６０によれば、排気レゾネータ６４は、ヘルムホルツ式であり、排気管６１のＵ字状の湾曲部６１ａより上流側に接続されるため、デッドスペースを利用して排気レゾネータ６４をコンパクトに配置することができる。また、排気レゾネータ６４を排気管６１のＵ字状の湾曲部６１ａより排気ポート５２ｂに近い上流側に接続するので、中速域の出力特性を向上することができる。
その他の構成及び作用効果については、上記第１実施形態と同様である。
【００４８】
（第３実施形態）
次に、図６を参照して、本発明に係る自動二輪車の排気装置の第３実施形態について説明する。なお、第１実施形態と同一又は同等部分については、図面に同一符号を付してその説明を省略或いは簡略化する。
【００４９】
本実施形態では、図６に示すように、上記第１実施形態の排気レゾネータ６４が第１排気レゾネータ６４Ｒとして消音器６２の上下方向中心より上方且つ左右方向中心より右側の外周面に取り付けられると共に、同一構造の第２排気レゾネータ６４Ｌが、消音器６２の上下方向中心より上方且つ左右方向中心より左側の外周面に取り付けられている。そして、第１及び第２排気レゾネータ６４Ｒ，６４Ｌは、排気管６１の消音器６２との接続部の近傍（排気管６１の下流端の近傍）に接続管６４ｂ，６４ｂによりそれぞれ接続されている。
【００５０】
以上説明したように、本実施形態の排気装置６０によれば、第１排気レゾネータ６４Ｒが消音器６２の左右方向中心より右側に配置され、第２排気レゾネータ６４Ｌが消音器６２の左右方向中心より左側に配置されるため、デッドスペースを利用して第１及び第２排気レゾネータ６４Ｒ，６４Ｌをコンパクトに配置することができる。また、排気レゾネータの容積を大きくすることができる。
【００５１】
また、本実施形態の排気装置６０によれば、第１及び第２排気レゾネータ６４Ｒ，６４Ｌは、ヘルムホルツ式であり、排気管６１の消音器６２との接続部の近傍に接続されるため、デッドスペースを利用して第１及び第２排気レゾネータ６４Ｒ，６４Ｌをコンパクトに配置することができる。
その他の構成及び作用効果については、上記第１実施形態と同様である。
【００５２】
なお、本実施形態の変形例として、左側の第２排気レゾネータ６４Ｌを、上記第２実施形態のように、排気管６１のＵ字状の湾曲部６１ａより上流側に接続してもよい。
【００５３】
（第４実施形態）
次に、図７〜図１０を参照して、本発明に係る自動二輪車の排気装置の第４実施形態について説明する。なお、第１実施形態と同一又は同等部分については、図面に同一符号を付してその説明を省略或いは簡略化する。
【００５４】
本実施形態では、図７〜図９に示すように、排気レゾネータ６４が、消音器６２の内筒部６２ａに、接続管６４ｂにより外筒部６２ｂ及び吸音材６２ｃを貫通して接続されている。
【００５５】
以上説明したように、本実施形態の排気装置６０によれば、排気レゾネータ６４が外筒部６２ｂ及び吸音材６２ｃを貫通して内筒部６２ａに接続されるため、デッドスペースを利用して排気レゾネータ６４をコンパクトに配置することができる。
その他の構成及び作用効果については、上記第１実施形態と同様である。
【００５６】
なお、本実施形態の変形例として、図１０に示すように、上記第３実施形態のように、第１及び第２排気レゾネータ６４Ｒ，６４Ｌを設けて、第１及び第２排気レゾネータ６４Ｒ，６４Ｌを、消音器６２の内筒部６２ａに、接続管６４ｂ，６４ｂにより外筒部６２ｂ及び吸音材６２ｃを貫通してそれぞれ接続してもよい。
【００５７】
なお、本発明は上記各実施形態に例示したものに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において適宜変更可能である。
【符号の説明】
【００５８】
１０    自動二輪車
１２    ヘッドパイプ
１３    メインフレーム
１４    ピボットフレーム
１９    クロスフレーム
５０    エンジン
５２ｂ  排気ポート
６０    排気装置
６１    排気管
６１ａ  湾曲部
６２    消音器
６２ａ  内筒部
６２ｂ  外筒部
６２ｃ  吸音材
６３    テールパイプ
６４    排気レゾネータ
６４Ｒ  第１排気レゾネータ
６４Ｌ  第２排気レゾネータ
６４ａ  膨張室
６４ｂ  接続管
ＣＬ    車体中心線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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