(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シャフトが取着されるヘッド本体を備えるゴルフクラブヘッドであって、
前記ゴルフクラブヘッドを規定のライ角でかつフェースアングル０°の状態で基準となる水平面に設置した状態で、前記水平面に垂直で、かつ、前記ゴルフクラブヘッドの前後方向と直交する投影面にフェース面上重心点と前記シャフトの中心軸とを投影した場合に、前記投影面上における前記フェース面上重心点と前記シャフトの中心軸との最短距離をフェース面上の重心距離としたとき、前記ヘッド本体に対する前記シャフトの中心軸の位置と角度を変えることにより、前記ライ角と前記フェース面上の重心距離とを調整する調整機構を設け、
前記調整機構は、前記ライ角が最大のときに前記フェース面上の重心距離が最小となる第１の調整位置と、前記ライ角が最小のときに前記フェース面上の重心距離が最大となる第２の調整位置とを形成し、
前記調整機構は、ホーゼルベースと、前記ホーゼルベースに取り付けられるカートリッジとを備え、
前記ホーゼルベースは、前記ヘッド本体に固定される下部筒部を有し、
前記カートリッジは、前記第１位置と前記第２位置とでそれぞれ前記下部筒部に着脱可能に結合され該結合された状態で前記下部筒部と共に前記ヘッド本体に固定される取り付け部と、前記取り付け部に連接され前記シャフトが挿入され固定されるシャフト挿入孔とを有し、
前記シャフト挿入孔の軸心は、前記下部筒部の軸心に対して前記ヘッド本体の下方において傾斜角をもって交差し、
前記第１の調整位置と前記第２の調整位置との形成は、前記カートリッジを、前記下部筒部の軸心の回りに１８０度の間隔をおいた第１位置と第２位置との何れかの位置で結合させることでなされる、
ことを特徴とするゴルフクラブヘッド。
【請求項２】
前記ホーゼルベースは、前記下部筒部と同軸上で前記カートリッジが挿入される断面が長円形の上部筒部と、前記上部筒部の上縁に設けられ前記ヘッド本体のホーゼルベース取り付け用孔の周縁に係合する鍔部を有し、
前記カートリッジは、前記シャフト挿入孔が設けられたカートリッジ本体を有し、
前記カートリッジ本体には、前記下部筒部の軸心の回りに１８０度旋回させた状態でそれぞれ前記ホーゼルベースの鍔部に係合するフランジが設けられている、
ことを特徴とする請求項１記載のゴルフクラブヘッド。
【請求項３】
シャフトが取着されるヘッド本体を備えるゴルフクラブヘッドであって、
前記ゴルフクラブヘッドを規定のライ角でかつフェースアングル０°の状態で基準となる水平面に設置した状態で、前記水平面に垂直で、かつ、前記ゴルフクラブヘッドの前後方向と直交する投影面にフェース面上重心点と前記シャフトの中心軸とを投影した場合に、前記投影面上における前記フェース面上重心点と前記シャフトの中心軸との最短距離をフェース面上の重心距離としたとき、前記ヘッド本体に対する前記シャフトの中心軸の位置と角度を変えることにより、前記ライ角と前記フェース面上の重心距離とを調整する調整機構を設け、
前記調整機構は、前記ライ角が最大のときに前記フェース面上の重心距離が最小となる第１の調整位置と、前記ライ角が最小のときに前記フェース面上の重心距離が最大となる第２の調整位置とを形成し、
前記調整機構は、前記ヘッド本体に固定されるホーゼルベースと、前記ホーゼルベースの内部に配置されるリングと、前記リングを挿通して前記ホーゼルベースの内部に挿入され前記ホーゼルベースに取り付けられるカートリッジとを備え、
前記ホーゼルベースはその内部に環状の平坦面からなる載置面を有し、
前記リングは、前記第１位置と第２位置とでそれぞれ旋回不能に前記載置面に載置される下面と、前記下面に対して傾斜角をもって延在する上面と、前記上面に形成された係合部とを備え、
前記カートリッジは、前記ホーゼルベースの内部に挿入され前記リングの前記第１位置と第２位置とでそれぞれ前記リングの上面に前記係合部を介して着脱可能に結合され該結合された状態で前記ホーゼルベースと共に前記ヘッド本体に固定される取り付け部と、前記取り付け部に連接され前記シャフトが挿入され固定されるシャフト挿入孔とを有し、
前記第１の調整位置と前記第２の調整位置との形成は、前記リングを、前記載置面の軸心の回りに１８０度の間隔をおいた第１位置と第２位置との何れかの位置に配置した状態で、前記カートリッジを前記ホーゼルベースに結合させることでなされる、
ことを特徴とするゴルフクラブヘッド。
【請求項４】
前記ホーゼルベースは、断面が長円形に形成され前記カートリッジが挿入されるカートリッジ挿入孔と、前記カートリッジ挿入孔の底部をなし前記カートリッジと共に前記ヘッド本体に固定される環状の中間壁と、前記カートリッジ挿入孔の開口の周囲に位置し前記ヘッド本体のホーゼルベース取り付け用孔の周縁に係合する鍔部とを有し、
前記載置面は、前記カートリッジ挿入孔の開口の近傍に設けられている、
ことを特徴とする請求項３記載のゴルフクラブヘッド。
【請求項５】
前記第１の調整位置における前記シャフトの中心軸の延長線と、前記第２の調整位置における前記シャフトの中心軸の延長線との交点を第１の交点とし、
前記投影面上における前記最短距離を結ぶ直線と前記シャフトの中心軸との交点を第２の交点としたとき、
前記第１の交点は前記第２の交点よりも下方に位置している、
ことを特徴とする請求項１から４の何れか１項記載のゴルフクラブヘッド。
【請求項６】
前記第１の交点は前記ヘッド本体のソール面よりも下方に位置している、
ことを特徴とする請求項５記載のゴルフクラブヘッド。
【請求項７】
前記第１の調整位置と前記第２の調整位置とで前記ライ角の差が０．５度以上である、
ことを特徴とする請求項１から６の何れか１項記載のゴルフクラブヘッド。
【請求項８】
前記投影面上で、ソール面が載置される前記水平面と平行するＸ軸と該Ｘ軸と直交するＹ軸とを規定した場合、
前記ライ角θが最大のときの前記シャフト中心軸を前記投影面に投影した直線を直線Ａとし、該直線ＡとＸ軸とがなす角度を角度θＡとし、
前記ライ角θが最小のときの前記シャフト中心軸を前記投影面に投影した直線を直線Ｂとし、該直線ＡとＸ軸とがなす角度を角度θＢとし、
前記直線Ａ、Ｂの交点をＸ軸およびＹ軸の原点Ｏ（０，０）とし、
前記フェース面上の重心を前記投影面に投影した点を重心投影点としたとき、
前記重心投影点が以下の式（１）、式（２）で定義される第１の直線Ｌ１および第２の直線Ｌ２との間で規定される領域内に位置することを特徴とする請求項１から７の何れか１項記載のゴルフクラブヘッド。
第１の直線Ｌ１：ｙ＞ｔａｎ（（θＡ＋θＢ）／２）ｘ                （１）
第２の直線Ｌ２：ｙ＞−ｔａｎ（９０°−（θＡ＋θＢ）／２）ｘ      （２）
（ただし、ｙ＞０）
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はライ角とフェース面上の重心距離との調整ができるゴルフクラブヘッドに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、ゴルフボールを打撃する際のゴルフクラブの打撃特性の一つとして、いわゆる、ボールの捕まり度合いが知られている。捕まり度合いとは、ゴルファがゴルフクラブを把持してゴルフボールを打撃する際に、インパクトの瞬間におけるゴルファが感じるフェース面の左右方向へのずれの程度をいう。
ゴルフスウィングとしては、インパクトの瞬間にフェース面をスクエアな状態にしてゴルフボールを打撃することが理想である。しかし、右利きのゴルファの場合において、ゴルファーを正面から見たときのゴルフクラブシャフトは、バックスウィングでは時計方向にねじれ、反対にダウンスウィングでは反時計方向にねじれる。そのため、ゴルファが、フェース面をスクエアな状態にしてゴルフフボールを打撃できるような位置に、ゴルフクラブヘッドを置いて構えたとしても、バックスウィングからダウンスウィングを経てインパクトの時点では、フェース面がスクエアな状態であるとは必ずしも限らない。
一般的に、ゴルファは、インパクト時のフェース面が閉じる（フェースアングルがスクエアからフック）な状態に近いほど、捕まり度合いが良いと感じる。逆に、フェース面が開く（フェースアングルがスクエアからスライス）な状態に近いほど、捕まり度合いが悪いと感じる。つまり、ゴルファが感じる捕まり度合いは、インパクト直前のフェース面の向きがクラブヘッドの返りの良さに対応していると言える。
【０００３】
ゴルファがゴルフクラブを把持してゴルフボールを打撃するとき、インパクトの瞬間にフェース面が開いた状態であれば、ゴルフボールはスライス回転で打ち出され、右方向に曲がり、飛距離は伸びない。このときゴルファは、ゴルフボールを的確な状態（スクエアな状態）で捕まえることができなかったと感じる。
これに対して、ゴルファがゴルフボールを打撃するとき、インパクトの瞬間にフェース面がスクエアな状態であれば、ゴルフボールはストレートに打ち出され、飛距離は伸びる。
このときゴルファは、フェース面が的確な状態でゴルフボールを捕らえることができたとして、捕まり度合いが良かったと感じる。
また、インパクトの瞬間にフェース面が閉じた状態であれば、ゴルフボールはフック回転で打ち出され、左方向に曲がり、飛距離は伸びない。このときゴルファは、ゴルフボールを的確な状態（スクエアな状態）で捕まえることができなかったと感じる。
このような捕まり度合いの程度は、当然に各ゴルファのスウィングに影響されるが、ゴルフクラブの仕様にも影響される。
ゴルフボールの捕まり度合いに影響を及ぼすゴルフクラブの仕様として、ライ角と、ゴルフクラブヘッドのフェース面上の重心距離とが挙げられる。
そして、一般的に、ライ角が大きくなるほど、また、フェース面上の重心距離が小さくなるほど捕まえ度合いは高くなり、ライ角が小さくなるほど、また、フェース面上の重心距離が大きくなるほど捕まえ度合いは低くなることが知られている。
フェース面上の重心距離（ＦＧＬ）とは、ゴルフクラブヘッドを規定のライ角かつフェースアングル０°の状態で基準となる水平面に設置した状態で、かつ、前記ゴルフクラブの前後方向と直交する投影面Ｖにフェース面上重心点とシャフトの中心軸とを投影した場合に、投影面Ｖ上におけるフェース面上重心点とシャフトの中心軸との最短距離をいう。
なお、捕まえ度合いは、高ければ高いほど良いものではなく、ゴルファーのスウィングの特徴などに合わせて最も使いやすい捕まえ度合いとすることが好ましい。
【０００４】
一方、ライ角やロフト角の調整を可能としたゴルフクラブヘッドが提案されている。
例えば、シャフト先端が差し込まれるシャフト挿入穴を有しかつヘッド本体のホゼルカラム差込穴に装着されるホゼルカラムを設け、ホゼルカラムをホゼルカラムシャフト挿入穴の軸心がホゼルカラム差込穴の軸心に対して傾斜するように構成したものが提案されている（特許文献１、段落００４６，図１〜図７）。
この技術では、シャフトと共にホゼルカラムのホゼルカラム差込穴に対する位相（回転位置）を変えることでライ角やロフト角を調整するようにしている。
また、上記ホゼルカラムに相当するホーゼルスリーブを設け、上記と同様の手順でライ角などを調整するものが提案されている（特許文献２、段落００７０、００７１、図１８、図２０）。
また、シャフトスリーブと楔部材とを用いたゴルフクラブヘッドが提案されている（特許文献３，段落０１０５〜０１１０、図３８〜図４０）。このゴルフクラブヘッドでは、シャフトスリーブはシャフト先端が挿入されるシャフト穴を有している。シャフト穴はシャフトスリーブの本体と同軸でない長手軸を具備している。シャフトスリーブがシャフトの端部に結合されるときに、シャフトスリーブの長手軸がシャフトの長手軸に対してシャフト角αだけ角度付けられる。また、楔部材の両方の端面は相互に楔角度βだけ角度付けられ、楔部材がシャフトスリーブおよびホーゼルの間にはさまれたときに、シャフトのシャフトスリーブに対する方向が、楔部材のクラブヘッドに対する位置、およびシャフトスリーブのクラブヘッドに対する位置の組み合わせにより決定される。そして、シャフトスリーブおよび楔部材の位相（回転位置）を変えることでライ角やロフト角を調整するようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１１−１０３９８６号公報
【特許文献２】特開２００９−２９１６０２号公報
【特許文献３】特開２０１１−６２５２３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記従来技術は、ホーゼル穴の中心軸に対するシャフトの中心軸の傾きを変えることでライ角やロフト角を調整するので、フェース面上の重心位置とシャフトの中心軸またはその延長線との位置関係が変化することから、フェース面上の重心距離が変化する。
上記従来技術では、ライ角が大きくなるほどフェース面上の重心距離も大きくなり、ライ角が小さくなるほどフェース面上の重心距離も小さくなる傾向にある。
これは、ホゼルカラムなどの位相を変更してシャフトの中心軸の傾きを変化させた場合に中心軸が複数の位置に変化するが、これら複数の中心軸が交わる交点（支点）の位置がホーゼル穴の上部に位置するためであり、交点の位置が上方になるほど上記の傾向が顕著となる。
従来技術では、ライ角とフェース面上の重心距離とが、ゴルフボールの捕まえ度合いの傾向を相殺するように変化することになる。そのため、ゴルファーが自らのスウィングの特徴などに合わせてゴルフボールの捕まえ度合いを自由に調整することは困難である。
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、ゴルフボールの捕まえ度合いをゴルファーの好みに応じて自由に調整する上で有利なゴルフクラブヘッドを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、シャフトが取着されるヘッド本体を備えるゴルフクラブヘッドであって、前記ゴルフクラブヘッドを規定のライ角でかつフェースアングル０°の状態で基準となる水平面に設置した状態で、前記水平面に垂直で、かつ、前記ゴルフクラブヘッドの前後方向と直交する投影面にフェース面上重心点と前記シャフトの中心軸とを投影した場合に、前記投影面上における前記フェース面上重心点と前記シャフトの中心軸との最短距離をフェース面上の重心距離としたとき、前記ヘッド本体に対する前記シャフトの中心軸の位置と角度を変えることにより、前記ライ角と前記フェース面上の重心距離とを調整する調整機構を設け、前記調整機構は、前記ライ角が最大のときに前記フェース面上の重心距離が最小となる第１の調整位置と、前記ライ角が最小のときに前記フェース面上の重心距離が最大となる第２の調整位置とを形成し、前記調整機構は、ホーゼルベースと、前記ホーゼルベースに取り付けられるカートリッジとを備え、前記ホーゼルベースは、前記ヘッド本体に固定される下部筒部を有し、前記カートリッジは、前記第１位置と前記第２位置とでそれぞれ前記下部筒部に着脱可能に結合され該結合された状態で前記下部筒部と共に前記ヘッド本体に固定される取り付け部と、前記取り付け部に連接され前記シャフトが挿入され固定されるシャフト挿入孔とを有し、前記シャフト挿入孔の軸心は、前記下部筒部の軸心に対して前記ヘッド本体の下方において傾斜角をもって交差し、前記第１の調整位置と前記第２の調整位置との形成は、前記カートリッジを、前記下部筒部の軸心の回りに１８０度の間隔をおいた第１位置と第２位置との何れかの位置で結合させることでなされることを特徴とする。
また、請求項３記載の発明は、シャフトが取着されるヘッド本体を備えるゴルフクラブヘッドであって、前記ゴルフクラブヘッドを規定のライ角でかつフェースアングル０°の状態で基準となる水平面に設置した状態で、前記水平面に垂直で、かつ、前記ゴルフクラブヘッドの前後方向と直交する投影面にフェース面上重心点と前記シャフトの中心軸とを投影した場合に、前記投影面上における前記フェース面上重心点と前記シャフトの中心軸との最短距離をフェース面上の重心距離としたとき、前記ヘッド本体に対する前記シャフトの中心軸の位置と角度を変えることにより、前記ライ角と前記フェース面上の重心距離とを調整する調整機構を設け、前記調整機構は、前記ライ角が最大のときに前記フェース面上の重心距離が最小となる第１の調整位置と、前記ライ角が最小のときに前記フェース面上の重心距離が最大となる第２の調整位置とを形成し、前記調整機構は、前記ヘッド本体に固定されるホーゼルベースと、前記ホーゼルベースの内部に配置されるリングと、前記リングを挿通して前記ホーゼルベースの内部に挿入され前記ホーゼルベースに取り付けられるカートリッジとを備え、前記ホーゼルベースはその内部に環状の平坦面からなる載置面を有し、前記リングは、前記第１位置と第２位置とでそれぞれ旋回不能に前記載置面に載置される下面と、前記下面に対して傾斜角をもって延在する上面と、前記上面に形成された係合部とを備え、前記カートリッジは、前記ホーゼルベースの内部に挿入され前記リングの前記第１位置と第２位置とでそれぞれ前記リングの上面に前記係合部を介して着脱可能に結合され該結合された状態で前記ホーゼルベースと共に前記ヘッド本体に固定される取り付け部と、前記取り付け部に連接され前記シャフトが挿入され固定されるシャフト挿入孔とを有し、前記第１の調整位置と前記第２の調整位置との形成は、前記リングを、前記載置面の軸心の回りに１８０度の間隔をおいた第１位置と第２位置との何れかの位置に配置した状態で、前記カートリッジを前記ホーゼルベースに結合させることでなされることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、ヘッド本体に対するシャフトの中心軸の位置と角度を変えることにより、ライ角が最大のときにフェース面上の重心距離が最小となる第１の調整位置とライ角が最小のときにフェース面上の重心距離が最大となる第２の調整位置とを形成する調整機構を設けた。
したがって、ライ角およびフェース面上重心距離がゴルフボールの捕まえ度合いの傾向を助長するように変化するため、ゴルフボールの捕まえ度合いをゴルファーの好みに応じて自由に調整することができ、使い勝手のよいゴルフクラブヘッドを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】第１の実施の形態におけるゴルフクラブヘッド１０の分解斜視図である。
【図２】（Ａ）は調整機構２１の平面図、（Ｂ）は調整機構２１を構成するカートリッジ１４、回転止め部材１６、ホーゼルベース１８、取り付けねじ２０の断面図である。
【図３】第１の調整位置を示す説明図である。
【図４】第２の調整位置を示す説明図である。
【図５】第１の交点Ｐ１および第２の交点Ｐ２の位置関係およびフェース面上重心距離ＦＧＬの一例を示す説明図である。
【図６】第１の交点Ｐ１および第２の交点Ｐ２の位置関係およびフェース面上重心距離ＦＧＬの他の例を示す説明図である。
【図７】フェース面２２上の重心Ｇの位置の条件を説明する図である。
【図８】従来技術における第１の交点Ｐ１および第２の交点Ｐ２の位置関係を示す説明図である。
【図９】カートリッジ１４が取り付けねじ２０を介してヘッド本体１２に締結された状態を示す説明図である。
【図１０】フェース面上重心距離ＦＧＬを説明するためのゴルフクラブヘッド１０の平面図である。
【図１１】図１０のＡ矢視図である。
【図１２】図１０のＢ矢視図である。
【図１３】第２の実施の形態におけるゴルフクラブヘッド１０の分解斜視図である。
【図１４】調整機構２１の分解断面図である。
【図１５】（Ａ）はリング４４の平面図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ矢視図、（Ｃ）は（Ａ）のＣ矢視図である。
【図１６】第１の調整位置を示す説明図である。
【図１７】第２の調整位置を示す説明図である。
【図１８】カートリッジ４２およびリング４４が取り付けねじ２０を介してヘッド本体１２に締結された状態を示す説明図である。
【図１９】（Ａ）は第１の調整位置におけるリング４４の位置を示す説明図、（Ｂ）は第２の調整位置におけるリング４４の位置を示す説明図である。
【図２０】実験例１の実験結果を示す図である。
【図２１】実験例２の実験結果を示す図である。
【図２２】実験例３の実験結果を示す図である。
【図２３】実験例４の実験結果を示す図である。
【図２４】実験例５の実験結果を示す図である。
【図２５】実験例６の実験結果を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
（第１の実施の形態）
次に本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
図１は第１の実施の形態におけるゴルフクラブヘッド１０の分解斜視図である。
本実施の形態では、ゴルフクラブヘッド１０がウッド型ゴルフクラブヘッドである場合について説明するが、本発明はアイアン型ゴルフクラブヘッドについても無論適用可能である。
ゴルフクラブヘッド１０は、ヘッド本体１２と、カートリッジ１４と、回転止め部材１６と、ホーゼルベース１８と、取り付けねじ２０と、調整機構２１とを含んで構成されている。
調整機構２１は、カートリッジ１４、回転止め部材１６、ホーゼルベース１８、取り付けねじ２０で構成されている。
【００１１】
ヘッド本体１２は金属製で、フェース面２２と、ソール面２４と、クラウン面２６と、ホーゼルベース取り付け用孔２８とを備えている。
フェース面２２は、上下の高さを有して左右に延在している。
ソール面２４は、フェース面２２の下部に接続され後方に延在している。
クラウン面２６は、フェース面２２の上部とソール面２４の後部とを接続している。
ホーゼルベース取り付け用孔２８は、クラウン面２６のヒール寄りの箇所に上方に開放状に設けられ、後述するホーゼルベース１８の上部筒部３６の輪郭に対応した長円状を呈している。
本実施の形態では、ホーゼルベース取り付け用孔２８の長手方向は、ヘッド本体１２のトウ−ヒール方向とほぼ平行するように形成されている。
【００１２】
図２（Ａ）、（Ｂ）に示すように、カートリッジ１４は、ホーゼルベース１８に取り付けられるものである。
カートリッジ１４は金属製で、カートリッジ本体３０と、フランジ３２と、取り付け部３４とを備えている。
カートリッジ本体３０は細長い円筒状を呈し、一端にシャフト挿入孔３００２が開口され、他端に取り付け部３４が設けられている。
シャフト挿入孔３００２は円形で、シャフト２（図１）の先端が挿入される寸法で形成され、シャフト挿入孔３００２の底部はシャフト２の先端面が当接される底壁３００３によって閉塞されている。
シャフト挿入孔３００２は、このシャフト挿入孔３００２にシャフト２の先端が挿入された状態でシャフト挿入孔３００２の中心軸とシャフト２の中心軸とが合致するように構成され、この状態でカートリッジ本体３０は、シャフト２の先端に接着剤により接着され取着される。
【００１３】
カートリッジ本体３０の外周面は円筒面状を呈している。
この円筒面状の外周面の中心軸、すなわちカートリッジ本体３０の中心軸Ｌｃは、シャフト挿入孔３００２に取着されたシャフト２の中心軸Ｌｓ（以下シャフト中心軸Ｌｓという）と一致する。
【００１４】
フランジ３２は、カートリッジ本体３０の延在方向の中間部に設けられており、取り付け部３４の中心軸Ｌａと直交する平面上を延在し長円状の輪郭を有している。
図２（Ｂ）に示すように、取り付け部３４側のフランジ３２の外周縁は全周にわたって面取りがなされた係合部３２０４となっている。
【００１５】
取り付け部３４は、その先端面に取り付けねじ２０が螺合されるねじ孔３４０２が形成されている。
取り付け部３４の中心軸Ｌａは、カートリッジ本体３０の中心軸Ｌｃ（シャフト中心軸Ｌｓ）と一致していない。
さらに、取り付け部３４の中心軸Ｌａは、カートリッジ本体３０の中心軸Ｌｃ（シャフト中心軸Ｌｓ）に対して所定の傾斜角αだけ傾斜して設けられている。
なお、図中、傾斜角αをわかりやすく示すためにカートリッジ本体３０の中心軸Ｌｃに対する取り付け部３４の中心軸Ｌａの傾斜は実際よりも誇張して描いている。
【００１６】
回転止め部材１６は金属製で、図１、図２（Ｂ）に示すように、矩形の筒状を呈し、矩形状の係合孔１６０２を有している。
この係合孔１６０２に取り付け部３４が回転不能に嵌合されている。
【００１７】
ホーゼルベース１８は金属製で、図１、図３に示すように、ホーゼルベース取り付け用孔２８に挿入され、ヘッド本体１２に取着されるものである。
ホーゼルベース１８は、カートリッジ１４を収容保持するものであり、言い換えると、ホーゼルベース１８は、カートリッジ１４を介してシャフト２が取着されるものである。
ホーゼルベース１８は、同軸上で共に断面が長円の上部筒部３６と下部筒部３８とを有している。
図中符号Ｌｈは、ホーゼルベース１８の中心軸、すなわち、上部筒部３６および下部筒部３８の軸心を示す。
【００１８】
上部筒部３６は、カートリッジ１４が挿入される断面が長円状のカートリッジ挿入孔３６０２を有し、上部筒部３６の先端に、外側に広げられた長円状の鍔部３６０４が形成されている。
この鍔部３６０４は、鍔部３６０４の長手方向にフランジ３２の長手方向を一致させて鍔部３６０４にフランジ３２を係合させた状態で、それらを隙間なく係合させるものであり、この状態でカートリッジ挿入孔３６０２に、カートリッジ本体３０のうちフランジ３２よりも取り付け部３４側の部分が収容される。
上部筒部３６は、フランジ３２の位相が１８０度異なる２つの回転位置でフランジ３２の係合部３２０４が鍔部３６０４の内縁部に係合されることで２つの回転位置でフランジ３２、すなわちカートリッジ１４を保持する。
言い換えると、フランジ３２は、下部筒部３８の軸心Ｌｈの回りに１８０度旋回させた状態でそれぞれホーゼルベース１８の鍔部３６０４に係合する。
上部筒部３６は、鍔部３６０４がホーゼルベース取り付け用孔２８の縁部（周縁）に係合した状態で接着あるいは溶接により取着されている。
【００１９】
下部筒部３８は、回転止め部材１６を回転不能に保持しており、詳細には、フランジ３２の位相が１８０度異なる毎に異なった位置となる回転止め部材１６を回転不能に保持している。
下部筒部３８の延在方向の中間部には、回転止め部材１６を収容する空間を仕切る中間壁３８０２が長円状に形成されている。
中間壁３８０２上に、取り付け部３４の先端と中間壁３８０２との接触を阻止するゴムリング４０が配置される。ゴムリング４０は、ねじ２０の脱落防止とゆるみ防止が主な役割である。
中間壁３８０２の内側は、取り付けねじ２０を挿通可能なねじ挿通孔３８０４として形成されている。
下部筒部３８の下端は、ソール面２４の形状に沿った傾斜部３８１０をなし、この傾斜部３８１０がソール面２４に形成されたねじ挿通孔２４０２（図３）の縁部に接着あるいは溶接により取着される。
取り付けねじ２０は、ソール面２４のねじ挿通孔２４０２を挿通し、中間壁３８０２のねじ挿通孔３８０４、回り止め部材１６を介してカートリッジ１４のねじ孔３４０２に螺合し、取り付けねじ２０の頭部が中間壁３８０２に当接することで、ゴムリング４０を圧縮した状態で、シャフト２およびカートリッジ１４がホーゼルベース１８を介してヘッド本体１２に締結されている。なお、ねじ緩み防止のために、図９に示すように、取り付けねじ２０の頭部と中間壁３８０２との間にワッシャー１９を介設しても良い。
したがって、取り付け部３４は、下部筒部３８の軸心の回りに１８０度旋回させた状態でそれぞれ下部筒部３４に着脱可能に結合され、該結合された状態で下部筒部３８と共にヘッド本体１２に固定されることになる。
図９に、カートリッジ１４が取り付けねじ２０、ワッシャ１９を介してヘッド本体１２に締結された状態を示す。なお、図９において、回転止め部材１６、ホーゼルベース１８の図示は省略している。
【００２０】
次に、図３、図４を参照して、ライ角θおよびフェース面上重心距離ＦＧＬの調整について説明する。なお、図３、図４において、シャフト２、取り付けねじ２０、ゴムリング４０は図示を省略する。
フェース面上重心距離ＦＧＬは以下のように定義される。
図１０〜図１２に示すように、ゴルフクラブヘッド１０を規定のライ角かつフェースアングル０°の状態で基準となる水平面Ｈに設置する。
この状態で、ゴルフクラブヘッド１０の前後方向と直交する投影面Ｖにフェース面上重心点Ｇとシャフト中心軸Ｌｓとを投影した場合に、投影面Ｖ上におけるフェース面上重心点Ｇとシャフト中心軸Ｌｓとの最短距離をフェース面上重心距離ＦＧＬとする。図中ＦＣはフェース面２２の中心点を示す。
なお、フェースアングルが０度とは、図１０に示すように、ゴルフクラブヘッド１０を規定のライ角度通りに設置し、かつ、その時のシャフト中心軸Ｌｓとゴルフクラブヘッド１０のフェース面２２のリーディングエッジＬｅｇとが基準となる水平面Ｈの垂直上方から見て互いに平行となる状態をいう。
本例では、図２（Ｂ）に示すように、取り付け部３４の中心軸Ｌａとカートリッジ本体３０の中心軸Ｌｃとがなす傾斜角αが１度であり、取り付け部３４の中心軸Ｌａとカートリッジ本体３０の中心軸Ｌｃとの偏心量Δｄは約２ｍｍである。
図３は、カートリッジ本体３０のフランジ３２をトウ側に位置させてカートリッジ１４をヘッド本体１２に取り付けた場合を示す。
この場合、ライ角θは５９度、フェース面上重心距離ＦＧＬは３２ｍｍである。
図４は、カートリッジ本体３０のフランジ３２をヒール側に位置させてカートリッジ１４をヘッド本体１２に取り付けた場合を示す。
この場合、ライ角θは５７度、フェース面上重心距離ＦＧＬは３６ｍｍである。
すなわち、カートリッジ１４を１８０度異なる２つの角度位置に位置させることで、ライ角θは、傾斜角α＝１度の２倍である２度変化し、フェース面重心距離ＦＧＬは、偏心量Δｄ＝約２ｍｍの約２倍の４ｍｍ変化している。
【００２１】
したがって、本実施の形態では、カートリッジ１４と、回転止め部材１６と、ホーゼルベース１８と、取り付けねじ２０とによって、ヘッド本体１２に対するシャフト中心軸Ｌｓの位置と角度を変えることにより、ライ角θとフェース面上重心距離ＦＧＬとを調整する調整機構２１が構成されている。
言い換えると、シャフト挿入孔３００２の軸心（シャフト中心軸Ｌｓ）は、下部筒部３８の軸心Ｌｈに対してヘッド本体１２の下方において傾斜角αをもって交差している。
そして、ヘッド本体１２に対するシャフト中心軸Ｌｓの位置と角度の変化は、カートリッジ１４を、下部筒部３８に対して下部筒部３８の軸心Ｌｈの回りに１８０度旋回させることでなされる。
そして、調整機構２１は、図３に示すようにライ角θが最大のときにフェース面２２上の重心距離ＦＧＬが最小となる第１の調整位置と、図４に示すようにライ角θが最小のときにフェース面２２上の重心距離ＦＧＬが最大となる第２の調整位置とを形成している。このような第１、第２の調整位置を実現するためにはフェース面２２上の重心Ｇの位置が予め定められた条件を満たす必要があり、この条件については後述する。
【００２２】
ここで、図５に示すように、第１の調整位置におけるシャフト中心軸Ｌｓの延長線と、第２の調整位置におけるシャフト中心軸Ｌｓの延長線との交点を第１の交点Ｐ１とする。
また、投影面Ｖ上における前記最短距離を結ぶ直線とシャフト中心軸Ｌｓとの交点を第２の交点Ｐ２とする。
このとき、第１の交点Ｐ１は第２の交点Ｐ２よりも下方に位置している。これは、角度調整位置毎のシャフト中心軸Ｌｓの第１の交点Ｐ１、すなわち支点の位置がヘッド本体１２よりも下方に位置していることを意味する。
このように第１、第２の交点Ｐ１、Ｐ２が配置されることで、ライ角θが大きくなるときにフェース面上重心距離ＦＧＬをより小さくし、ライ角θが小さくなるときにフェース面上重心距離ＦＧＬをより大きくすることができ、言い換えると、ライ角θおよびフェース面上重心距離ＦＧＬをゴルフボールの捕まえ度合いを確実に調整することができる。
【００２３】
また、第１の交点Ｐ１と第２の交点Ｐ２との間隔を大きくするほど、ライ角θおよびフェース面上重心距離ＦＧＬの変化量を大きくすることができる。
本実施の形態では、第１の交点Ｐ１は、ヘッド本体１２のソール面２４よりも下方に位置している。このようにすると、第１の交点Ｐ１と第２の交点Ｐ２との間隔をより大きく確保することができるため、ゴルフボールの捕まえ度合いを確実に調整する上でより一層有利となる。
ここで、具体例を示すと、図６は、図５における偏心量Δｄ＝２ｍｍを半分の１ｍｍに設定した場合を示している。
この場合は、第１の交点Ｐ１の位置が第２の交点Ｐ２に近づくことになり、したがって、フェース面上重心距離ＦＧＬの変化量も半分の２ｍｍとなっている。
【００２４】
次に、調整機構２１が、ライ角θが最大のときにフェース面２２上の重心距離ＦＧＬが最小となる第１の調整位置と、ライ角θが最小のときにフェース面２２上の重心距離ＦＧＬが最大となる第２の調整位置とを形成するために必要なフェース面２２上の重心Ｇの位置の条件について説明する。
図７はフェース面２２上の重心Ｇの位置の条件を説明する図である。
図７においてＸ軸およびＹ軸は、投影面Ｖに規定された直交座標であり、Ｘ軸はソール面２４が載置される水平面Ｈと平行し、Ｙ軸はＸ軸と直交する。
ライ角θが最大のときのシャフト中心軸Ｌｓを投影面Ｖに投影した直線を直線Ａとし、直線ＡとＸ軸とがなす角度を角度θＡとする。
ライ角θが最小のときのシャフト中心軸Ｌｓを投影面Ｖに投影した直線を直線Ｂとし、直線ＡとＸ軸とがなす角度を角度θＢとする。
直線Ａ、Ｂの交点を原点Ｏ（０，０）とする。原点は、前記支点Ｐ１である。
フェース面２２上の重心Ｇを投影面Ｖに投影した点を重心投影点ｇとする。
このとき、第１の調整位置と第２の調整位置とを形成するためには、重心投影点ｇが以下に定義される領域Ａｇ内に位置する必要がある。
領域Ａｇは、以下の式（１）、式（２）で定義される第１の直線Ｌ１と第２の直線Ｌ２との間の図中ハッチングで示す領域となる。第１の直線Ｌ１、第２の直線Ｌ２は、原点Ｏを通る。
第１の直線Ｌ１：ｙ＞ｔａｎ（（θＡ＋θＢ）／２）ｘ                （１）
第２の直線Ｌ２：ｙ＞−ｔａｎ（９０°−（θＡ＋θＢ）／２）ｘ      （２）
（ただし、ｙ＞０）
重心投影点Ａｇが領域内に位置している限り、ライ角θを大きくするほどフェース面２２上の重心距離ＦＧＬが小さくなり、ライ角θを小さくするほどフェース面２２上の重心距離ＦＧＬが大きくなる関係を満たすことができる。
【００２５】
次に、従来技術のように、第１の交点Ｐ１が第２の交点Ｐ２の上方に位置する場合と比較して説明する。
図８は、従来技術を示す説明図であり、第１の交点Ｐ１が第２の交点Ｐ２の上方に位置している。
そのため、ライ角θが大きくなるほどフェース面２２上の重心距離ＦＧＬも大きくなり、ライ角θが小さくなるほどフェース面２２上の重心距離ＦＧＬも小さくなる。
したがって、ライ角θおよびフェース面上重心距離ＦＧＬがゴルフボールの捕まえ度合いの傾向を相殺するように変化することになる。そのため、ゴルファーが自らのスウィングの特徴などに合わせてゴルフボールの捕まえ度合いを自由に調整することは困難である。
これに対して本実施の形態では、第１の交点Ｐ１は第２の交点Ｐ２よりも下方に位置しているので、ライ角θが大きくなるときにフェース面上重心距離ＦＧＬをより小さくし、ライ角θが小さくなるときにフェース面上重心距離ＦＧＬをより大きくすることができ、言い換えると、ライ角θおよびフェース面上重心距離ＦＧＬをゴルフボールの捕まえ度合いを確実に調整することができる。
【００２６】
以上説明したように、本実施の形態によれば、ヘッド本体１２に対するシャフト中心軸Ｌｓの位置と角度を変えることにより、ライ角θとフェース面上重心距離ＦＧＬとを調整する調整機構２１を設けた。
したがって、調整機構２１によりライ角θおよびフェース面上重心距離ＦＧＬがゴルフボールの捕まえ度合いの傾向を高める方向にあるいは低める方向に助長するように変化することになる。そのため、調整機構２１を用いてゴルフボールの捕まえ度合いをゴルファーの好みに応じて自由に調整することができ、使い勝手のよいゴルフクラブヘッド１０を提供することができる。
【００２７】
なお、第１の調整位置と第２の調整位置とでライ角θの差が小さ過ぎると、ゴルファーがゴルフボールの捕まえ度合いの変化を実感しづらい。
そこで、ゴルフボールの捕まえ度合いの変化をはっきりと実感するために以下のように設定することが好ましい。
すなわち、第１の調整位置と第２の調整位置とでライ角θとフェース面上重心距離ＦＧＬとの関係を崩さずに、すなわち、ライ角大はフェース面上重心距離ＦＧＬが短く、ライ角小はフェース面上重心距離ＦＧＬが長いという関係を崩さずに、ライ角θの差を０．５°以上、フェース面上重心距離ＦＧＬの差を０．５mm以上とする。
このようにすると、ゴルフボールの捕まえ度合いをゴルファーの好みに応じて自由に調整する上でより有利となり、使い勝手のよいゴルフクラブヘッド１０を提供する上でより一層有利となる。
【００２８】
（第２の実施の形態）
次に第２の実施の形態について説明する。
第１の実施の形態では、シャフト２の先端に取着されたカートリッジ１４を１８０度異なる２つの角度位置に位置させることでライ角θおよびフェース面上重心距離ＦＧＬを調整するようにした。
したがって、ゴルフクラブのグリップにバックラインが形成されている場合、カートリッジ１４を１８０度異なる２つの角度位置に位置させると、グリップのバックラインの位置も１８０度異なる位置に変化してしまう不都合が生じる。
そこで、第２の実施の形態では、カートリッジの角度位置を変えることなく、後述するリング４４の角度位置を変えることで第１の調整位置と第２の調整位置とを形成するようにした。
なお、以下の実施の形態では、第１の実施の形態と同一あるいは同様の部分には同一の符号を付してその説明を省略しあるいは簡単に説明する。
【００２９】
図１３に示すように、調整機構２１は、カートリッジ４２、リング４４、ホーゼルベース４６、取り付けねじ２０で構成されている。
【００３０】
ヘッド本体１２は、第１の実施の形態と同様に構成され、ホーゼルベース４６が挿入されるホーゼルベース取り付け用孔２８を備えている。
【００３１】
図１４に示すように、カートリッジ４２は、リング４４を挿通してホーゼルベース４６の内部に挿入されホーゼルベース４６に取り付けられるものである。
カートリッジ４２は、金属製のカートリッジ本体４８を備え、カートリッジ本体４８にはシャフト挿入孔５２０２が形成されている。
カートリッジ本体４８は、細長い円筒状を呈し、大径部５２と、大径部５２と同軸上に設けられた小径部５４とを有している。
大径部５２の先端にシャフト挿入孔５２０２が開口され、小径部５４の先端に取り付け部５０が設けられている。
シャフト挿入孔５２０２は円形で、シャフト２（図１３）の先端が挿入される寸法で形成され、シャフト挿入孔５２０２の底部はシャフト２の先端面が当接される底壁５２０４によって閉塞されている。
シャフト挿入孔５２０２は、このシャフト挿入孔５２０２にシャフト２の先端が挿入された状態でシャフト挿入孔５２０２の中心軸とシャフト中心軸Ｌｓとが合致するように構成され、この状態でカートリッジ本体４８は、シャフト２の先端に接着剤により接着され取着される。
大径部５２および小径部５４の外周面は円筒面状を呈しており、これら円筒面状の外周面の中心軸とシャフト挿入孔５２０２の中心軸とは一致している。
すなわち、カートリッジ本体４８がシャフト２の先端に取着された状態で、カートリッジ本体４８の中心軸Ｌｃとシャフト中心軸Ｌｓは一致している。
大径部５２と小径部５４との境に環状の当接面５２１０が形成され、当接面５２１０はカートリッジ本体４８の中心軸Ｌｃと直交する平面上を延在している。
図１３に示すように、大径部５２の小径部５４寄りの端部に係合凹部５２１２が周方向に１８０度の間隔をおいて形成され、それら係合凹部５２１２は大径部５２の外周面と当接面５２１０に開口している。
取り付け部５０には、取り付けねじ２０が螺合されるねじ孔５００２が形成され、ねじ孔５００２の中心軸はカートリッジ本体４８の中心軸Ｌｃと合致している。
【００３２】
リング４４は金属製で、図１５（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）に示すように、平面視長円状を呈し、カートリッジ挿通孔４４１０が形成されている。
リング４４は、後述するホーゼルベース４６の内部に配置されるものである。
リング４４は、リング４４の中心軸（軸心）Ｌｒ回りに１８０度旋回した状態でそれぞれ旋回不能にホーゼルベース４６の載置面４６０６に載置される下面４４０２と、下面４４０２に対して傾斜角αをもって延在する上面４４０４とを有している。
すなわち、上面４４０４は、リング４４がなす長円状の長手方向の一方から他方に至るにつれて上面４４０４と下面４４０２との間隔が大きくなるように傾斜角αをもって傾斜して設けられている。
リング４４の外周面４４０６は下面４４０２と直交している。
カートリッジ挿通孔４４１０は、カートリッジ本体４８の小径部５４が挿通される円形を呈し、リング４４がなす長円状の長手方向に延在するリング４４の中心線Ｃｒ上に形成されている。
カートリッジ挿通孔４４１０の中心軸４４０８は、リング４４の中心軸Ｌｒと平行し、かつ、リング４４がなす長円状の長手方向に延在するリング４４の中心線Ｃｒ上で、中心線Ｃｒの中心よりも上面４４０４が低位となる側に偏位した箇所に設けられている。
したがって、カートリッジ挿通孔４４１０の中心軸４４０８は下面４４０２と直交している。
リング４４の上面４４０４の２箇所に２つの係合凹部５２１２とそれぞれ係合する２つの係合凸部４４１２（特許請求の範囲の係合部に相当）が突設されている。
したがって、カートリッジ挿通孔４４１０に小径部５４が挿通され、上面４４０４に当接面５２１０が当接され、２つの係合凸部４４１２が２つの係合凹部５２１２にそれぞれ係合することで、リング４４はカートリッジ本体４８に装着される。
この場合、リング４４のカートリッジ本体４８に対する位相を１８０度異ならせた２つの回転位置で２つの係合凸部４４１２が２つの係合凹部５２１２にそれぞれ係合する。
リング４４がカートリッジ本体４８に装着された状態で、カートリッジ挿通孔４４１０の中心軸４４０８とカートリッジ本体４８の中心軸Ｌｃ（シャフト中心軸Ｌｓ）とは傾斜角αをなして交差する。すなわち、リング４４の中心軸Ｌｒとカートリッジ本体４８の中心軸Ｌｃ（シャフト中心軸Ｌｓ）とは傾斜角αをなして交差する。
【００３３】
ホーゼルベース４６は金属製で、図１３、図１４に示すように、ホーゼルベース取り付け用孔２８に挿入され、ヘッド本体１２に取着されるものである。
ホーゼルベース４６は、リング４４が装着されたカートリッジ４２を収容保持するものであり、言い換えると、ホーゼルベース４６は、カートリッジ４２およびリング４４を介してシャフト２が取着されるものである。
ホーゼルベース４６は、断面が長円の筒状を呈している。
【００３４】
ホーゼルベース４６は、カートリッジ４２が挿入される断面が長円状のカートリッジ挿入孔４６０２を有し、ホーゼルベース４６の先端に、外側に広げられた長円状の鍔部４６０４が形成されている。すなわち、鍔部４６０４は、カートリッジ挿入孔４６０２の開口の周囲に位置している。
この鍔部４６０４は、鍔部４６０４の長手方向にリング４４の長手方向を一致させて鍔部４６０４にリング４４を係合させた状態で、それらを隙間なく係合させるものであり、この状態でカートリッジ挿入孔４６０２に、カートリッジ本体４８の小径部５４のうちリング４４よりも取り付け部５０側の部分が収容される。
すなわち、鍔部４６０４の内周には、リング４４の下面４４０２に係合される環状の平坦面からなる載置面４６０６が形成され、すなわち、載置面４６０６はホーゼルベース４６の内部に設けられている。載置面４６０６の軸心は、ホーゼルベース４６の中心軸Ｌｈと合致している。
ホーゼルベース４６は、図１９（Ａ）、（Ｂ）に示すように、リング４４の位相が１８０度異なる２つの回転位置でリング４４の外周縁が鍔部４６０４の内縁部に係合されることで２つの回転位置でリング４４を介してカートリッジ４２を保持する。図１９（Ａ）は第１の調整位置を示し、図１９（Ｂ）は第２の調整位置を示す。
カートリッジ４２がリング４４と共にホーゼルベース４６に保持された状態で、リング４４のカートリッジ挿通孔４４１０の中心軸４４０８、すなわち、カートリッジ本体４８の中心軸Ｌｃおよびシャフト中心軸Ｌｓはリング４４の中心軸Ｌｒに対して傾斜角αをなして交差する。
【００３５】
ホーゼルベース４６の延在方向の中間部には、カートリッジ挿入孔４６０２の底部をなしカートリッジ４２と共にヘッド本体１２に固定される環状の中間壁４６０８が長円状に形成されている。
中間壁４６０８上に、取り付け部５０の先端と中間壁４６０８との接触を阻止するゴムリング４０が配置される。ゴムリング４０は、ねじ２０の脱落防止とゆるみ防止が主な役割である。
中間壁４６０８の内側は、取り付けねじ２０を挿通可能なねじ挿通孔４６１０として形成されている。
【００３６】
ホーゼルベース４６は、鍔部４６０４がホーゼルベース取り付け用孔２８の縁部（周縁）に係合した状態で接着あるいは溶接により取着されている。
また、ホーゼルベース４６の下端は、ソール面２４の形状に沿った傾斜部４６１２をなし、この傾斜部４６１２がソール面２４に形成されたねじ挿通孔２４０２（図１６）の縁部に接着あるいは溶接により取着される。
取り付けねじ２０は、ソール面２４のねじ挿通孔２４０２を挿通し、中間壁４６０８のねじ挿通孔４６１０を介して取り付け部５０のねじ孔５００２に螺合し、取り付けねじ２０の頭部が中間壁４６０８に当接することで、ゴムリング４０を圧縮した状態で、シャフト２およびカートリッジ４２がホーゼルベース４６を介してヘッド本体１２に締結されている。
したがって、取り付け部５０は、リング４４の中心軸Ｌｒの回りに１８０度旋回させた状態でそれぞれリング４４の上面４４０４に係合凸部４４１２（係合部）を介して着脱可能に結合され、該結合された状態でホーゼルベース４６と共にヘッド本体１２に固定される。
図１８に、カートリッジ４２およびリング４４が取り付けねじ２０、ワッシャ１９を介してヘッド本体１２に締結された状態を示す。なお、図１８において、ホーゼルベース４６の図示は省略している。
【００３７】
次に、図１６、図１７を参照して、ライ角θおよびフェース面上重心距離ＦＧＬの調整について説明する。なお、図１６、図１７において、シャフト２、取り付けねじ２０、ゴムリング４０は図示を省略する。
本例では、カートリッジ４２がリング４４と共にホーゼルベース４６に保持された状態で、カートリッジ本体４８の中心軸Ｌｃ（シャフト中心軸Ｌｓ）と、リング４４の中心軸Ｌｒとがなす傾斜角αが１度であり、リング４４の箇所において、リング４４の中心軸Ｌｒに対するシャフト中心軸Ｌｓの偏心量Δｄは１ｍｍである。
図１６は、第１の調整位置を示すもので、リング４４をヒール側に位置させて（カートリッジ挿通孔４４１０をトウ側に位置させて）カートリッジ４２をヘッド本体１２に取り付けた場合を示す。
この場合、ライ角θは５９度、フェース面上重心距離ＦＧＬは３２ｍｍである。
図１７は、第２の調整位置を示すもので、リング４４をトウ側に位置させて（カートリッジ挿通孔４４１０をヒール側に位置させて）カートリッジ４２をヘッド本体１２に取り付けた場合を示す。
この場合、ライ角θは５７度、フェース面上重心距離ＦＧＬは３４ｍｍである。
すなわち、リング４４を１８０度異なる２つの角度位置に位置させることで、ライ角θは、傾斜角α＝１度の２倍である２度変化し、フェース面重心距離ＦＧＬは、１ｍｍの２倍の２ｍｍ変化している。
したがって、本実施の形態では、カートリッジ４２と、リング４４と、ホーゼルベース４６と、取り付けねじ２０とによって、ヘッド本体１２に対するシャフト中心軸Ｌｓの位置と角度を変えることにより、ライ角θとフェース面上重心距離ＦＧＬとを調整する調整機構２１が構成されている。
そして、ヘッド本体１２に対するシャフト中心軸Ｌｓの位置と角度の変化は、リング４４を、ホーゼルベース４６の載置面４６０６の軸心Ｌｈの回りに１８０度旋回させることでなされる。
【００３８】
そして、第１の実施の形態と同様に、調整機構２１は、ライ角θが最大のときにフェース面２２上の重心距離ＦＧＬが最小となる第１の調整位置と、ライ角θが最小のときにフェース面２２上の重心距離ＦＧＬが最大となる第２の調整位置とを形成している。このような第１、第２の調整位置を実現するためのフェース面２２上の重心Ｇの位置の条件は第１の実施の形態で説明した通りである。
また、第１の交点Ｐ１が第２の交点Ｐ２よりも下方に位置していることも第１の実施の形態と同様であり、このように第１、第２の交点Ｐ１、Ｐ２が配置されることで、ライ角θが大きくなるときにフェース面上重心距離ＦＧＬをより小さくし、ライ角θが小さくなるときにフェース面上重心距離ＦＧＬをより大きくすることができ、言い換えると、ライ角θおよびフェース面上重心距離ＦＧＬをゴルフボールの捕まえ度合いを確実に調整することができる。
また、第２の実施の形態でも、第１の交点Ｐ１は、ヘッド本体１２のソール面２４よりも下方に位置していることから、第１の交点Ｐ１と第２の交点Ｐ２との間隔をより大きく確保することができるため、ゴルフボールの捕まえ度合いを確実に調整する上でより一層有利となる。
【００３９】
以上説明したように、第２の実施の形態においても、第１の実施の形態と同様に、調整機構２１によりライ角θおよびフェース面上重心距離ＦＧＬがゴルフボールの捕まえ度合いの傾向を助長するように変化することになる。したがって、調整機構２１を用いてゴルフボールの捕まえ度合いをゴルファーの好みに応じて自由に調整することができ、使い勝手のよいゴルフクラブヘッド１０を提供することができる。
また、図１６、図１７、図１９（Ａ）、（Ｂ）に示すように、リング４４の位相を１８０度変更することで第１の調整位置と第２の調整位置とを形成することができ、カートリッジ４２およびシャフト２を回転する必要はない。
したがって、ゴルフクラブのグリップにバックラインが形成されている場合に、調整機構２１によるライ角θとフェース面上重心距離ＦＧＬとの調整に際してグリップのバックラインの位置が１８０度異なる位置に変化してしまうことがなく使い勝手の向上を図る上で有利となる。
【００４０】
以下、本発明の実験例について説明する。
図２０〜図２５は本発明に係るゴルフクラブヘッド１０の実験結果を示す図である。
試料となるゴルフクラブヘッドを各実験例毎に作成し、１本のゴルフクラブヘッドについて５人のゴルファーがゴルフボールを実際に１０打ずつ打撃して以下に示す２種類の評価項目を測定しその平均値を求めた。なお、試料となるゴルフクラブヘッドのロフト角は同一とした。
実験結果は、トータルでのつかまり具合として算出されている。
そして、トータルでのつかまり具合を分解して示したものが、各実験例のライ角θでの捕まり度合い、フェース面上重心距離ＦＧＬでの捕まり度合いである。
数値は、実験例１（従来例）のゴルフクラブヘッドの測定結果を１００とした指数で示した。指数が大きいほど評価が良いことを示す。
実験データを分解できる理由は、ライ角だけ異なるクラブでの捕まり度合いの実験値からほぼ、y（ライ角での捕まり度合い指数） = 16.709x（ライ角） - 861.54となることが既知であるためである。
同様に、フェース面上重心距離ＦＧＬだけ異なるクラブでの捕まり度合いの実験値からほぼ、y （FGLでの捕まり度合い指数） = -23.345x （FGL ）+ 904.61となることが既知であるためである。
また、ライ角θでの捕まり度合い、フェース面上重心距離ＦＧＬでの捕まり度合いの指数の合計を求めた。
また、第１の調整位置と第２の調整位置とにおける捕まり度合いの合計の差分を、捕まり具合の調整代として求めた。
【００４１】
実験例２〜６は、ライ角θが最大のときにフェース面上の重心距離ＦＧＬが最小となる第１の調整位置と、ライ角θが最小のときにフェース面上の重心距離ＦＧＬが最大となる第２の調整位置とを形成する調整機構２１を備え、本発明に相当するものである。
なお、実験例２〜６の調整機構２１は、第１の実施の形態における調整機構２１と同一の構造とした。
実験例１は、従来例に相当するものであり、ライ角θおよびフェース面上の重心距離ＦＧＬの調整機構を備えるものであるが、ライ角θが最大のときにフェース面上の重心距離ＦＧＬが最大となり、ライ角θが最小のときにフェース面上の重心距離ＦＧＬが最小となるものである。
【００４２】
実験例２〜６は、捕まり具合の調整代が１２〜６０点であり、実験例１の１０点に比較して捕まり具合の調整代が大きく、捕まり具合を幅広く調整することができ、ゴルフボールの捕まえ度合いが相殺されずに、調整範囲が広くゴルファーの好みに応じて自由に調整する上で有利である。
また、実験例５は、第１の調整位置と第２の調整位置とのライ角θの差が０．４度で０．５度未満であり、捕まり具合の調整代が１２点であり、従来例より捕まえ具合が良くなることは間違いないが、効果は小さくなっている。
実験例２，３，４，６は、第１の調整位置と第２の調整位置とのライ角θの差が０．５度以上であり、捕まり具合の調整代が１８〜６０点である。
したがって、第１の調整位置と第２の調整位置とのライ角θの差が０．５度以上であることが、捕まり具合の調整代を大きく確保する上でより有利であり、ゴルフボールの捕まえ度合いをゴルファーの好みに応じて自由に調整する上でより一層有利である。
【００４３】
なお、本発明において調整機構２１は、ヘッド本体１２に対するシャフトの中心軸Ｌｃの傾きを変えることによってライ角θが最大のときにフェース面上の重心距離ＦＧＬが最小となる第１の調整位置と、ライ角θが最小のときにフェース面上の重心距離ＦＧＬが最大となる第２の調整位置とを形成することができればよいのであって、調整機構２１は、上述した各実施の形態に限定されるものではなく、従来公知のさまざまな機構が採用可能である。
【符号の説明】
【００４４】
２……シャフト、１０……ゴルフクラブヘッド、１２……ヘッド本体、１４……カートリッジ、１８……ホーゼルベース、２０……取り付けねじ、２１……調整機構、２２……フェース面、２４……ソール面、３２……フランジ、４２……カートリッジ、４４……リング、４６……ホーゼルベース、Ｌｓ……シャフト２の中心軸、Ｇ……フェース面２２上重心位置、ＦＧＬ……フェース面２２上の重心距離、θ……ライ角、Ｐ１……第１の交点、Ｐ２……第２の交点。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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