(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックと、前記シートバックを被覆する複数の表皮ピースが縫合されたシートカバーと、前記シートバック内に配置されたエアバッグと、前記シートバックに取付け可能な他部材とを有し、
前記シートカバー側部に設けた線状の縫合ラインから前記エアバッグが膨出可能であるとともに、前記シートカバーの前記縫合ラインに近接する位置に孔部を形成して前記他部材を取付ける構成とした乗物用シートにおいて、
面状の補強部材にて、前記縫合ラインと前記孔部の間に配置されたシートカバー部分を補強するとともに、前記補強部材が配置された側の前記孔部の縁部に、前記孔部の他の縁部よりも断裂し易い脆弱部を設けた乗物用シート。
【請求項２】
前記孔部が形成された第一表皮ピースと前記エアバッグ膨出用の前記縫合ラインとの間に、前記補強部材で補強された第二表皮ピースが配置されている請求項１に記載の乗物用シート。
【請求項３】
前記脆弱部を覆い隠す隠蔽部材を設けた請求項１又は２に記載の乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートバック内に配設されたエアバッグを備えた乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の乗物用シートとして、シートクッションから起立するシートバックと、ヘッドレストと、シートバック内に配設されたエアバッグを備えた乗物用シートが公知である（特許文献１を参照）。
ヘッドレスト（他部材の一例）は、略矩形の部材であり、下部側（シートバックを臨む側）から一対のヘッドレストステー（棒状）が突出する。またエアバッグは、インフレータから発生した膨張用ガスの流入により膨張可能な袋材であり、シートバックの側部内に配置される。
そしてシートバックは、複数の表皮ピースを袋状に縫合してなるシートカバーと、エアバッグの膨出可能な縫合ライン（バーストライン）と、一対の孔部を有する。縫合ライン（バーストライン）は、隣り合う表皮ピースの縫合部分であり、シートバック側部においてシート上下に向けて線状に形成される。
また一対の孔部は、それぞれヘッドレストステーを挿入可能なシートカバーの貫通孔であり、シートカバー上部に適宜の間隔をあけて形成される。そして少なくとも一方の孔部が、縫合ラインの近接位置に配置されることとなる。また車幅方向外側のシートバック肩口に形成された孔部が、縫合ラインに近接して配置されることとなる。
【０００３】
公知技術では、シートバックをシートカバーで被覆したのち、シートカバー上部の孔部にヘッドレストステーを挿入してヘッドレストを取付ける。
そして乗物衝突時において、エアバッグの膨張に伴うシートカバーの張引にて、縫合ラインを開放する（縫糸を分断する）ことにより、エアバッグをシートバック側部から着座側に膨出させる。このときシートカバーの張引力が、縫糸を伝って縫合ライン全体に伝達されることで、縫合ラインをスムーズに開放することができる。
【０００４】
ところで上述のシート構成では、エアバッグ膨張時の衝撃により、シートカバーが、孔部（脆弱部分）から破れるなどして線状に裂け目ができる。
そして特許文献１に開示の構成では、シートカバーの孔部が、シート側部の縫合ラインに近接して配置される。このため孔部から延びる裂け目が縫合ラインに交差する（干渉する）などして、縫合ラインの開裂が阻害されるおそれがある。すなわち縫合ライン（縫糸）が裂け目にて寸断されて、シートカバーの張引力の伝達が途切れることにより、縫合ライン全体をスムーズに開放できないことが懸念される。
そこで特許文献２の技術では、シートカバーの内側に二枚の力布を設けて、縫合ライン周りのシートカバー部分を補強する。このとき力布で補強されたシートカバー部分が、孔部と縫合ラインの間に配置する。このため力布にて補強されたシートカバー部分にて、裂け目の更なる形成を阻止することにより、縫合ラインと裂け目の干渉を極力阻止できる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００９−９６２３８号公報
【特許文献２】特開２００３−３４１４６１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら特許文献１の技術では、裂け目のできる位置やその延びる方向をコントロールすることができない。このため孔部から延びる裂け目が、力布で補強されたシートカバー部分を迂回しつつ、縫合ラインに交差するおそれがある。
本発明は上述の点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、シートカバーの他部材取付け用の孔部がシート側部のエアバッグ膨出用縫合ラインに近接して配置される構造においても、縫合ラインの開裂を極力阻害しない（スムーズに開裂する）乗物用シートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するための手段として、第１発明の乗物用シートは、シートバックと、シートバックを被覆する複数の表皮ピースが縫合されたシートカバーと、シートバック内に配置されたエアバッグと、シートバックに取付け可能な他部材とを有する。
本発明では、シートカバー側部に設けた線状の縫合ラインからエアバッグが膨出可能であるとともに、シートカバーの縫合ラインに近接する位置に孔部を形成して他部材を取付ける。
そして本発明では、面状の補強部材にて、縫合ラインと孔部の間に配置されたシートカバー部分を補強するとともに、補強部材が配置された側の孔部の縁部に、孔部の他の縁部よりも断裂し易い脆弱部を設けることとした。
本発明では、脆弱部にて、孔部を起点とする裂け目を補強部材側（補強されて破れにくいシートカバー部分）に導くことで、縫合ラインと裂け目の干渉を極力阻止できる。
【０００８】
第２発明の乗物用シートは、第１発明の乗物用シートであって、孔部が形成された第一表皮ピースとエアバッグ膨出用の縫合ラインとの間に、補強部材で補強された第二表皮ピースが配置されている。
【０００９】
第３発明の乗物用シートは、第１発明又は第２発明の乗物用シートであって、上述の脆弱部を覆い隠す隠蔽部材を設けることとした（見栄えのよいシート構成である）。
【発明の効果】
【００１０】
本発明に係る第１発明及び第２発明によれば、シートカバーの他部材取付け用の孔部がシート側部のエアバッグ膨出用縫合ラインに近接して配置される構造においても、縫合ラインの開裂を極力阻害しない（スムーズに開裂する）乗物用シートを提供することができる。また第３発明によれば、他部材取付け用の孔部による見栄え悪化を極力防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】乗物用シートの概略側面図である。
【図２】シートバックの斜視図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線拡大断面図である。
【図４】シートバック一部の斜視図である。
【図５】シートバックの車両搭載状態を示す概略側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明を実施するための形態を、図１〜図５を参照して説明する。各図には、適宜、乗物用シート前方に符号Ｆ、乗物用シート後方に符号Ｂ、乗物用シート上方に符号ＵＰ、乗物用シート下方に符号ＤＷを付す。
本実施例では、シートバック６にサイドエアバッグ３０を配置した車両用後席シート（乗物用シート２）を例にとって説明する。
そして図１の乗物用シート２は、シート構成部材（シートクッション４，シートバック６，ヘッドレスト８）と、シートベルト９と、後述のサイドエアバッグ３０を有する。シート構成部材は、各々、シート骨格をなすシートフレーム（４Ｆ，６Ｆ，８Ｆ）と、シート外形をなすシートパッド（４Ｐ，６Ｐ，８Ｐ）と、シートパッドを被覆するシートカバー（４Ｓ，６Ｓ，８Ｓ）を有する。
本実施例では、乗物用シート２を、サイドガーニッシュＳＧ（乗物室内の構造体）に隣接又は当接させつつ、車室床面上に配置することができる（図２を参照）。
【００１３】
ここでヘッドレスト８（他部材の一例）は、一対のヘッドレストステーＨＳを介してシートバック６上部（起立状態）に連結する（図１では、一方のヘッドレストステーのみ図示する）。
またシートベルト９は、乗員（図１の二点破線を参照）を拘束可能な帯状部材である。本実施例では、シートベルト９を、乗物室内の壁体内（図示しないリトラクタ）から引出しつつ、シートバック６肩口（後述のシートベルトガイド２０）に引っ掛けたのち、シート上の乗員に巻付ける。この状態でシートベルト９端部を、シートクッション４側のバックルに係止することでシート上の乗員を拘束できる。
【００１４】
そしてシートバック６は、シートクッション４に起倒可能に連結する部材である（図１及び図２を参照）。
本実施例のシートバック６は、基本構成（６Ｆ，６Ｐ，６Ｓ）と、これらの関連構成（面状の補強部材１０，縫合ライン１２，孔部１４）と、メイン部位６ａと、一対のサイド部位６ｂと、サイドエアバッグ３０を有する（各構成の詳細は適宜後述）。そして後述のするシートベルトガイド２０（他部材の一例）がシートバック６に取付けられる。
ここでメイン部位６ａは、乗員の着座可能な平坦部位（上面視で略長方形）であり、シートバック６中央に形成される（図２を参照）。また一対のサイド部位６ｂは、それぞれメイン部位６ａ側方に配置する凸部位であり、着座面側の天板サイド部と、側面のかまち部に区分けされる（便宜上、各部の符号は省略）。
そして本実施例では、一方（車両外側又はシート幅方向外側）のサイド部位６ｂに縫合ライン１２（バーストライン、詳細後述）を形成して、乗物衝突時などにサイドエアバッグ３０をシート外に膨出可能とする（図２及び図５を参照）。またシートバック６起立時を基準として、シートカバー６Ｓ上部（縫合ラインの近接位置等）に孔部１４（詳細後述）を形成して、後述のシートベルトガイド２０を取付け可能とする。
【００１５】
ところで上記構成では、サイドエアバッグ３０膨張時の衝撃により、シートカバー６Ｓが孔部１４から破れるなどして線状の裂け目ができることがある。
このとき孔部１４から延びる裂け目が縫合ライン１２に交差する（干渉する）などして、縫合ライン１２のスムーズな開裂が阻害されることが懸念される。
そこで本実施例では、後述の構成（脆弱部１６）にて、シートカバー６Ｓの孔部１４がシート側部の縫合ライン１２に近接して配置される構造においても、縫合ライン１２をスムーズに開裂可能とした。以下、各構成について詳述する。
【００１６】
ここでサイドエアバッグ３０は、略立方体状の部材（未膨張状態）であり、乗物衝突時の衝撃を受けてシート外に膨出（膨張して突出）する（図１、図２及び図５を参照）。
本実施例では、未膨張状態のサイドエアバッグ３０を、少なくとも一方のサイド部位６ｂ内に配置しつつ、図示省略のボルト部材などを介してシートフレーム６Ｆ（後述）に取付けることができる。なおサイドエアバッグ３０は、ガス発生剤を封入する構成でもよく、ガス供給装置（図示省略）に連通する構成でもよい。
【００１７】
本実施例のシートバック６では、シートパッド６Ｐを、シートフレーム６Ｆ上に配置しつつシートカバー６Ｓで被覆する（図１及び図２を参照）。
ここでシートフレーム６Ｆは、アーチ状の枠体であり、金属又は樹脂にて形成できる（図２を参照）。またシートパッド６Ｐ（図示省略）は、ポリウレタンフォームなどの弾性力を有する樹脂にて形成できる。なおサイドエアバッグ３０（後述）の前方は、シートパッド６Ｐが非被覆状態であるか又は比較的薄手のシートパッド６Ｐにて被覆されることが好ましい。
【００１８】
そしてシートカバー６Ｓは、シートパッド６Ｐを被覆する袋状部材であり、複数の表皮ピース（ＳＰ１〜ＳＰ３等）と、補強部材１０と、後述の構成（縫合ライン１２，孔部１４）を有する（図２及び図３を参照）。
ここでシートカバー６Ｓの材質は特に限定しないが、天然繊維又は合成繊維からなる布帛（織物，編物，不織布）、皮革（天然皮革，合成皮革）及びこれらの複合材を例示できる。なおシートカバー６Ｓの裏面側に、パッド材（ウレタンラミ等）や裏基布（不織布等）を積層したのち、ラミネート等にて一体化することもできる。
そして第一表皮ピースＳＰ１は、一方のサイド部位６ｂ（天板サイド部）の上部を被覆する表皮ピースである。また第二表皮ピースＳＰ２は、一方のサイド部位６ｂ（かまち部の着座側）の上部を被覆する表皮ピースであり、第三表皮ピースＳＰ３は、一方のサイド部位６ｂ（かまち部の後部側）の上部を被覆する表皮ピースである。
また補強部材１０は、シートカバー６Ｓを部分的に補強する面材であり、シートカバー６Ｓにて例示の材質を用いて形成できる（図３を参照）。本実施例では、第二表皮ピースＳＰ２と第三表皮ピースＳＰ３に倣った形状の補強部材１０を用いることができる。
【００１９】
そして本実施例では、複数の表皮ピース（ＳＰ１〜ＳＰ３等）を袋状に縫合することでシートカバー６Ｓを形成する（図２及び図３を参照）。
例えば第一表皮ピースＳＰ１と第二表皮ピースＳＰ２と第三表皮ピースＳＰ３（隣り合う表皮ピース同士）を、この順で縫糸ＳＥＷにて縫合して一方のサイド部位６ｂの上部を形成する。そしてこれら隣り合う表皮ピースの間において、縫糸ＳＥＷがシート上下に連続して配置することにより縫合線（後述の縫合ライン１２）が形成される。
このとき本実施例では、一の補強部材１０を、第二表皮ピースＳＰ２の裏面側に配置しつつ、補強部材１０の端部を、第一表皮ピースＳＰ１と第三表皮ピースＳＰ３の端部に共縫いする（図３を参照）。また同様に他の補強部材１０を、第三表皮ピースＳＰ３の裏面側に配置しつつ、補強部材１０の端部を、第二表皮ピースＳＰ２等の端部に共縫いする。このように補強部材１０にて、第二表皮ピースＳＰ２と第三表皮ピースＳＰ３を補強することで、サイドエアバッグ３０を、より確実に縫合ライン１２（後述）から膨出させることができる（図３及び図５を参照）。
【００２０】
縫合ライン１２（バーストライン）は、サイドエアバッグ３０が膨出可能なシートカバー６Ｓの脆弱部位（線状）であり、隣り合う表皮ピースの間の縫合部分で形成できる（図２〜図５を参照）。
本実施例では、縫合ライン１２を、第二表皮ピースＳＰ２と第三表皮ピースＳＰ３の間（かまち部上部）の縫糸ＳＥＷにて形成する（図２及び図５を参照）。そして車両等の衝突時において、サイドエアバッグ３０の膨張に伴うシートカバー６Ｓ（第二表皮ピースＳＰ２，第三表皮ピースＳＰ３）の張引にて、縫糸ＳＥＷを分断して縫合ライン１２を開放することにより、サイドエアバッグ３０を膨出させる。このときシートカバー６Ｓの張引力が、縫糸ＳＥＷを伝って縫合ライン１２全体に伝達されることで、縫合ライン１２をスムーズに開放することができる。
【００２１】
孔部１４は、シートカバー６Ｓの貫通孔であり、後述の脆弱部１６を有する（図１及び図２を参照）。
本実施例では、一対の孔部１４（略楕円形）を、サイド部位６ｂ（天板サイド部）の上部に適宜の間隔をあけて形成する。このとき一方の孔部１４を、第一表皮ピースＳＰ１（一方のサイド部位６ｂ）に形成することで、かまち部の縫合ライン１２に近接配置させる。なお一方の孔部１４の形成位置は、孔部１４から延びる裂け目が縫合ライン１２に到達可能な範囲（縫合ライン１２に近接する範囲）であればよい。
【００２２】
脆弱部１６は、孔部１４の縁部一部を構成する部位であり、他の縁部よりも断裂し易い部位である（図２を参照）。
本実施例では、孔部１４の縁部一部を、略三角形状に切欠いてなる脆弱部１６を形成する。そして脆弱部１６を、第二表皮ピースＳＰ２を臨む側（補強部材１０側又は縫製ライン１２側）の縁部に形成して、第二表皮ピースＳＰ２に向けて（シート幅方向に）延設する。
なお脆弱部１６は、三角形状の切欠き部のほか、各種形状の切欠き部や切れ目部（スリット部）として形成できる。またシートカバー６Ｓの裏面にパッド材や裏基布がラミネート等で一体化される場合には、パッド材や裏基布を省略した部位（他の縁部よりも厚み寸法の小さい部位）を脆弱部とすることができる。
【００２３】
隠蔽部材は、脆弱部１６を被覆（隠蔽）可能な部材であり、シートカバー６Ｓに取付けることができる（図１及び図４を参照）。
本実施例の隠蔽部材としてシートベルトガイド２０（他部材の一例）をあげることができる。シートベルトガイド２０は、略Ｌ字状（断面視）の平板部材であり、基部２２と、起立部２４を有する。基部２２は、孔部１４（脆弱部１６）全体を覆うことのできる平板部位である。また起立部２４は、基部２２から立設してシートベルト９を引掛け可能な平板部位である。
【００２４】
図１及び図２を参照して、シートバック６上部（孔部１４）に、シートベルトガイド２０を取付ける。
このとき本実施例では、図４を参照して、シートベルトガイド２０（基部２２）を、孔部１４全体に被せつつ、シートバック６肩口に配設することで、脆弱部１６の露出を抑えることができる（見栄えのよいシート構成である）。
そして図１を参照して、シートベルト９にて、シート上の乗員を拘束可能とする。このとき本実施例では、引出されたシートベルト９を、シートベルトガイド２０（起立部２４）に引っ掛けたのち、シート下方にむけて配索できる。
【００２５】
図２及び図５を参照して、乗物衝突時に、縫合ライン１２（バーストライン）を開放させて、サイドエアバッグ３０を着座側に膨出させる。
このとき本実施例では、サイドエアバッグ３０の膨張により、孔部１４から線状の裂け目が形成される。そしてこの裂け目が縫合ライン１２に交差する（干渉する）などして、縫合ライン１２のスムーズな開裂が阻害されることが懸念される。
そこで本実施例では、第二表皮ピースＳＰ２（縫合ライン１２と孔部１４の間に配置する表皮ピース）を補強部材１０にて補強する。そして孔部１４の縁部（補強部材１０側又は縫合ライン１２側）に脆弱部１６を設けることとした。
このため本実施例では、孔部１４を起点とする裂け目が脆弱部１６延長線上に形成されつつ第二表皮ピースＳＰ２に導かれる。そして第二表皮ピースＳＰ２（補強部材１０にて補強された表皮ピース）にて、裂け目の更なる形成を阻止することにより、縫合ライン１２と裂け目の干渉を極力阻止できる。
こうして裂け目と縫合ライン１２の干渉を回避することで、シートカバー６Ｓの張引力が、縫糸ＳＥＷを伝って縫合ライン１２全体に伝達されて、縫合ライン１２がスムーズに開放されることとなる。
【００２６】
以上説明したとおり本実施例によれば、脆弱部１６にて、孔部１４を起点とする裂け目を補強部材１０側（補強されて破れにくいシートカバー部分）に導くことで、縫合ライン１２と裂け目の干渉を極力阻止できる。
また本実施例によれば、シートベルトガイド２０にて脆弱部１６を隠蔽することにより、見栄えのよいシート構成となる。
このため本実施例によれば、シートカバー６Ｓの他部材取付け用の孔部１４がシート側部のエアバッグ膨出用縫合ライン１２に近接して配置される構造においても、縫合ライン１２の開裂を極力阻害しない（スムーズに開裂する）乗物用シート２を提供することができる。
【００２７】
本実施形態の乗物用シートは、上述した実施形態に限定されるものではなく、その他各種の実施形態を取り得る。
（１）本実施形態では、面状の補強部材１０を、表皮ピースの裏面に配置する例（当て布として用いる例）を説明した。これとは異なり、帯状（面状）の補強部材をサイドエアバッグの周りに配置する（力布として用いる）構成とすることもできる。この場合には、補強部材の一側をシートフレームに取付けるとともに、補強部材の他側を表皮ピースに共縫いする。そして脆弱部を、補強部材と表皮ピースの共縫い部分に向けて形成できる。
（２）また本実施形態では、シートベルトガイド２０を他部材として例示したが、他部材の種類を限定する趣旨ではない。例えば他部材としてヘッドレストステーを例示できる。
【００２８】
（３）また本実施形態では、縫合ライン１２をサイド部位６ｂ（かまち部）に設ける例を説明した。これとは異なり縫合ラインを、天板サイド部に設けることができ、この場合には孔部を、かまち部に設けることができる。また縫合ラインをシート幅方向に向けて配置することもできる。
（４）また本実施形態では、他部材として隠蔽部材でもあるシートベルトガイド２０を例示した。例えば隠蔽部材は、脆弱部のみを被覆可能な構成（他部材とは異なる部材）とすることができ、その形状や寸法は適宜変更できる。またシート構成に応じて、隠蔽部材を省略することもできる。
（５）また本実施形態の構成は、車両や航空機や電車などの乗物用シート全般に適用できる。
【符号の説明】
【００２９】
２     乗物用シート
４     シートクッション
６     シートバック
８     ヘッドレスト
９     シートベルト
６Ｓ   シートカバー
ＳＰ１ 第一表皮ピース
ＳＰ２ 第二表皮ピース
ＳＰ３ 第三表皮ピース
６Ｐ   シートパッド
６Ｆ   シートフレーム
６ａ   メイン部位
６ｂ   サイド部位
１０   補強部材
１２   縫合ライン（バーストライン）
１４   孔部
１６   脆弱部
２０   シートベルトガイド（他部材、隠蔽部材）
２２   基部
２４   起立部
３０   サイドエアバッグ（エアバッグ）
ＨＳ   ヘッドレストステー
【図１】
0005893587.tif 000002
【図２】
0005893587.tif 000003
【図３】
0005893587.tif 000004
【図４】
0005893587.tif 000005
【図５】
0005893587.tif 000006