(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダヘッド（２１，１３０，１４０，１５０）に設けられた一対のカム支持部（２６ｃ）と、これらのカム支持部（２６ｃ）とは別体の一対のカムシャフトホルダー（３２）とでカムシャフト（３１，１３１，２３１，３３１）が回転自在に支持され、前記カムシャフト（３１，１３１，２３１，３３１）に駆動される２つの排気ロッカーアーム（３８，７１又は１３８，１７１）が、前記一対のカム支持部（２６ｃ，２６ｃ）に取付けられたロッカーシャフト（７２）で揺動自在に支持されるとともに隣接して配置され、これらの排気ロッカーアーム（３８，７１又は１３８，１７１）にそれぞれ設けられたピン穴（１１５ｅ，１１６ｅ）に連結ピン（７４，１９３）がアクチュエータ（８７）によりプッシュロッド（９１）を介して移動自在に挿入されることで、前記２つの排気ロッカーアーム（３８，７１又は１３８，１７１）が連結又は連結解除される内燃機関の可変動弁装置において、
前記プッシュロッド（９１）は、前記カムシャフトホルダー（３２）に設けられた貫通穴（３２ｂ）に摺動自在に支持され、前記連結ピン（７４）は、前記一対のカムシャフトホルダー（３２，３２）間に配置されるとともに、前記連結ピン（７４，１９３）の軸線（７４ｅ，１９３ｅ）は、前記プッシュロッド（９１）の軸線（９１ｄ）に対して前記カムシャフト（３１，１３１，２３１，３３１）側にオフセットして配置され、
前記プッシュロッド（９１）は、一端部が前記アクチュエータ（８７）のプランジャ（８８）の先端に当接可能に設けられるロッド部（９１ａ）と、前記連結ピン（７４）の先端部（７４ｄ）よりも大径で前記連結ピン（７４）の前記先端部（７４ｄ）に当たるように前記ロッド部（９１ａ）の他端部に前記連結ピン（７４）に対して偏心するように一体に設けられた押圧部（９１ｂ）とからなり、
前記カムシャフトホルダー（３２）は、前記カムシャフト（３１，１３１，２３１，３３１）の両側方に配置されるボルト（４６，４６）で前記カム支持部（２６ｃ）に締結され、
前記排気ロッカーアーム（３８，７１又は１３８，１７１）に駆動される一対の排気バルブ（３９，３９）が、前記カムシャフト（３１，１３１，２３１，３３１）の長手方向に沿って配置され、前記一対の排気バルブ（３９，３９）間に点火プラグ（１２３）が配置され、
前記カムシャフト（３１，１３１，２３１，３３１）の両側方の一方の前記ボルト（４６）及び前記点火プラグ（１２３）は、前記カムシャフト（３１，１３１，２３１，３３１）に対して前記プッシュロッド（９１）側に配置されるとともに、前記点火プラグ（１２３）は、前記カムシャフト（３１，１３１，２３１，３３１）に対して前記一方のボルト（４６）よりも離れて配置され、
前記ロッド部（９１ａ）は、前記一方のボルト（４６）よりも前記点火プラグ（１２３）側に設けられた前記貫通穴（３２ｂ）に挿入されることを特徴とする内燃機関の可変動弁装置。
【請求項２】
前記一対の排気ロッカーアーム（３８，７１又は１３８，１７１）は、前記点火プラグ（１２３）の両側に配置され、前記排気ロッカーアーム（３８，７１又は１３８，１７１）間の下方に、前記ロッカーシャフト（７２）を支持するためにシリンダヘッド本体（２６）に一体成形された支持ボス（２６ｅ）が配置され、この支持ボス（２６ｅ）の上方に前記連結ピン（７４）が配置されていることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の可変動弁装置。
【請求項３】
前記カムシャフトホルダー（３２）に、前記点火プラグ（１２３）側に突出する突出部（３２ａ）が形成され、この突出部（３２ａ）に前記貫通穴（３２ｂ）が形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の内燃機関の可変動弁装置。
【請求項４】
前記一対の排気ロッカーアームは、前記プッシュロッド（９１）に近い側に設けられて前記カムシャフト（３１）によって内燃機関（１０）の運転中に常時駆動される駆動側ロッカーアーム（３８）と、この駆動側ロッカーアーム（３８）に対して前記プッシュロッド（９１）とは反対側に設けられて前記駆動側ロッカーアーム（３８）との連結が解除されたときに休止される休止ロッカーアーム（７１）とからなり、前記カムシャフト（３１）に、前記駆動側ロッカーアーム（３８）を駆動するために排気カム（３１ｂ）と、前記カムシャフト（３１）の軸方向に延びる軸方向延出穴（３１ｅ）とが形成され、この軸方向延出穴（３１ｅ）にデコンプ機構（４８）に備えるシャフト（８１）が回動自在に挿入され、前記シャフト（８１）の先端に、前記排気カム（３１ｂ）に設けられたベース円部（３１ｍ）から半径方向外側に突出可能に凸部（８２ａ）が設けられていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の内燃機関の可変動弁装置。
【請求項５】
前記一対の排気ロッカーアームは、前記プッシュロッド（９１）から遠い側に設けられて前記カムシャフト（３３１）によって内燃機関（１０）の運転中に常時駆動される駆動側ロッカーアーム（１３８）と、この駆動側ロッカーアーム（１３８）よりも前記プッシュロッド（９１）に近い側に設けられて前記駆動側ロッカーアーム（１３８）との連結が解除されたときに休止される休止ロッカーアーム（１７１）とからなり、この休止ロッカーアーム（１７１）に、前記カムシャフト（３３１）のベース円（３１ｄ）と摺動する爪部（７１ａ）が形成され、前記カムシャフト（３３１）に軸方向に延びる軸方向延出穴（３１ｅ）が形成され、この軸方向延出穴（３１ｅ）にデコンプ機構（４８）に備えるシャフト（８１）が回動自在に挿入され、前記シャフト（８１）の先端に、前記ベース円（３１ｄ）から半径方向外側に突出可能に凸部（８２ａ）が設けられていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の内燃機関の可変動弁装置。
【請求項６】
吸気バルブ（３４）は、前記カムシャフト（３１）によりバルブリフター（３３）を介して開閉され、排気バルブ（３９，３９）は、前記カムシャフト（３１，１３１，２３１，３３１）により前記排気ロッカーアーム（３８，７１又は１３８，１７１）を介して開閉されることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一項に記載の内燃機関の可変動弁装置。
【請求項７】
前記ボルト（４６）は、前記カムシャフト（３１，１３１，２３１，３３１）の両端側にそれぞれ配置され、前記連結ピン（７４，１９３）は、前記一対のボルト（４６，４６）間に且つ前記カムシャフト（３１，１３１，２３１，３３１）と前記点火プラグ（１２３）との間に配置されていることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか一項に記載の内燃機関の可変動弁装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、２つのロッカーアームを連結ピンの移動により、連結することで双方を一体に揺動させる、又は連結解除することで一方を揺動させ他方を休止させる内燃機関の可変動弁装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関の動弁装置には、２つの吸気側ロッカーアームを連結ピンでアクチュエータによって進退させて連結可能に構成されたもの（例えば、特許文献１参照）や、吸気弁をカムシャフトで直接に開閉させ、排気弁を前記カムシャフトに駆動されるロッカーアームで開閉させるもの（例えば、特許文献２参照）が知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−２０２６２５号公報
【特許文献２】特開２００２−１２２００７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１では、２つの吸気側ロッカーアームに挿入される連結ピンが各ロッカーアームの上部に設けられるため、吸気側ロッカーアームが上方に突出し、動弁装置の上端が高くなるため、内燃機関の全高が高くなり、内燃機関の大型化を招く。
上記の特許文献１のようなロッカーアームの休止機構を備えた可変動弁装置を、特許文献２に示したような、単一のカムシャフトで吸気バルブを直動させ、排気バルブをロッカーアームを介して駆動させる動弁装置に採用する場合でも、シリンダヘッドの限られたスペースを利用して小型・コンパクトに配置することが望まれる。
【０００５】
本発明は、上述した事情を鑑みてなされたものであり、小型・コンパクトに配置可能な内燃機関の可変動弁装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上述した課題を解決するため、本発明は、シリンダヘッド（２１，１３０，１４０，１５０）に設けられた一対のカム支持部（２６ｃ）と、これらのカム支持部（２６ｃ）とは別体の一対のカムシャフトホルダー（３２）とでカムシャフト（３１，１３１，２３１，３３１）が回転自在に支持され、前記カムシャフト（３１，１３１，２３１，３３１）に駆動される２つの排気ロッカーアーム（３８，７１又は１３８，１７１）が、前記一対のカム支持部（２６ｃ，２６ｃ）に取付けられたロッカーシャフト（７２）で揺動自在に支持されるとともに隣接して配置され、これらの排気ロッカーアーム（３８，７１又は１３８，１７１）にそれぞれ設けられたピン穴（１１５ｅ，１１６ｅ）に連結ピン（７４，１９３）がアクチュエータ（８７）によりプッシュロッド（９１）を介して移動自在に挿入されることで、前記２つの排気ロッカーアーム（３８，７１又は１３８，１７１）が連結又は連結解除される内燃機関の可変動弁装置において、前記プッシュロッド（９１）は、前記カムシャフトホルダー（３２）に設けられた貫通穴（３２ｂ）に摺動自在に支持され、前記連結ピン（７４）は、前記一対のカムシャフトホルダー（３２，３２）間に配置されるとともに、前記連結ピン（７４，１９３）の軸線（７４ｅ，１９３ｅ）は、前記プッシュロッド（９１）の軸線（９１ｄ）に対して前記カムシャフト（３１，１３１，２３１，３３１）側にオフセットして配置され、前記プッシュロッド（９１）は、一端部が前記アクチュエータ（８７）のプランジャ（８８）の先端に当接可能に設けられるロッド部（９１ａ）と、前記連結ピン（７４）の先端部（７４ｄ）よりも大径で前記連結ピン（７４）の前記先端部（７４ｄ）に当たるように前記ロッド部（９１ａ）の他端部に前記連結ピン（７４）に対して偏心するように一体に設けられた押圧部（９１ｂ）とからなり、前記カムシャフトホルダー（３２）は、前記カムシャフト（３１，１３１，２３１，３３１）の両側方に配置されるボルト（４６，４６）で前記カム支持部（２６ｃ）に締結され、前記排気ロッカーアーム（３８，７１又は１３８，１７１）に駆動される一対の排気バルブ（３９，３９）が、前記カムシャフト（３１，１３１，２３１，３３１）の長手方向に沿って配置され、前記一対の排気バルブ（３９，３９）間に点火プラグ（１２３）が配置され、前記カムシャフト（３１，１３１，２３１，３３１）の両側方の一方の前記ボルト（４６）及び前記点火プラグ（１２３）は、前記カムシャフト（３１，１３１，２３１，３３１）に対して前記プッシュロッド（９１）側に配置されるとともに、前記点火プラグ（１２３）は、前記カムシャフト（３１，１３１，２３１，３３１）に対して前記一方のボルト（４６）よりも離れて配置され、前記ロッド部（９１ａ）は、前記一方のボルト（４６）よりも前記点火プラグ（１２３）側に設けられた前記貫通穴（３２ｂ）に挿入されることを特徴とする。
【０００７】
この構成によれば、連結ピン及びプッシュロッドをカムシャフトに近接させて集中配置することができ、可変動弁装置を小型且つコンパクトに配置することができる。また、連結ピンの軸線とプッシュロッドの軸線とがオフセットしているので、アクチュエータによって連結ピンをプッシュロッドを介して軸線方向に押圧した状態でプッシュロッドにモーメントに発生させることができ、２つの排気ロッカーアームの連結解除時に、上記モーメントの影響によりプッシュロッドが勢い良く戻されるのを抑制することができる。
また、カム支持部とカムシャフトホルダーとを締結するボルトを避けながらコンパクトに可変動弁装置を配置することができる。
【０００８】
上記構成において、前記一対の排気ロッカーアーム（３８，７１又は１３８，１７１）は、点火プラグ（１２３）の両側に配置され、前記排気ロッカーアーム（３８，７１又は１３８，１７１）間の下方に、前記ロッカーシャフト（７２）を支持するためにシリンダヘッド本体（２６）に一体成形された支持ボス（２６ｅ）が配置され、この支持ボス（２６ｅ）の上方に前記連結ピン（７４）が配置されていても良い。この構成によれば、ロッカーシャフトを一対のカム支持部に加えて支持ボスで支持することでロッカーシャフトの剛性を確保することができ、また、一対のカム支持部の間のスペースを有効利用して支持ボスを配置することで可変動弁装置をコンパクトに構成することができる。
【０００９】
また、上記構成において、前記カムシャフトホルダー（３２）に、前記点火プラグ（１２３）側に突出する突出部（３２ａ）が形成され、この突出部（３２ａ）に前記貫通穴（３２ｂ）が形成されていても良い。この構成によれば、カムシャフトホルダーを全体的に小さくして小型・軽量化を図りつつ、プッシュロッドを支持することができる。
【００１０】
また、上記構成において、前記一対の排気ロッカーアームは、前記プッシュロッド（９１）に近い側に設けられて前記カムシャフト（３１）によって内燃機関（１０）の運転中に常時駆動される駆動側ロッカーアーム（３８）と、この駆動側ロッカーアーム（３８）に対して前記プッシュロッド（９１）とは反対側に設けられて前記駆動側ロッカーアーム（３８）との連結が解除されたときに休止される休止ロッカーアーム（７１）とからなり、前記カムシャフト（３１）に、前記駆動側ロッカーアーム（３８）を駆動するために排気カム（３１ｂ）と、前記カムシャフト（３１）の軸方向に延びる軸方向延出穴（３１ｅ）とが形成され、この軸方向延出穴（３１ｅ）にデコンプ機構（４８）に備えるシャフト（８１）が回動自在に挿入され、前記シャフト（８１）の先端に、前記排気カム（３１ｂ）に設けられたベース円部（３１ｍ）から半径方向外側に突出可能に凸部（８２ａ）が設けられていても良い。この構成によれば、カムシャフトの軸方向に形成された軸方向延出穴にデコンプ機構のシャフトを回動自在に挿入する構造によってデコンプ機構をコンパクトに配置することができ、内燃機関を小型にすることができる。
【００１１】
また、上記構成において、前記一対の排気ロッカーアームは、前記プッシュロッド（９１）から遠い側に設けられて前記カムシャフト（３３１）によって内燃機関（１０）の運転中に常時駆動される駆動側ロッカーアーム（１３８）と、この駆動側ロッカーアーム（１３８）よりも前記プッシュロッド（９１）に近い側に設けられて前記駆動側ロッカーアーム（１３８）との連結が解除されたときに休止される休止ロッカーアーム（１７１）とからなり、この休止ロッカーアーム（１７１）に、前記カムシャフト（３３１）のベース円（３１ｄ）と摺動する爪部（７１ａ）が形成され、前記カムシャフト（３３１）に軸方向に延びる軸方向延出穴（３１ｅ）が形成され、この軸方向延出穴（３１ｅ）にデコンプ機構（４８）に備えるシャフト（８１）が回動自在に挿入され、前記シャフト（８１）の先端に、前記ベース円（３１ｄ）から半径方向外側に突出可能に凸部（８２ａ）が設けられていても良い。この構成によれば、カムシャフトの軸方向に形成された軸方向延出穴にデコンプ機構のシャフトを回動自在に挿入する構造によってデコンプ機構をコンパクトに配置することができ、内燃機関を小型にすることができる。
【００１２】
また、上記構成において、吸気バルブ（３４）は、前記カムシャフト（３１）によりバルブリフター（３３）を介して開閉され、排気バルブ（３９，３９）は、前記カムシャフト（３１，１３１，２３１，３３１）により前記排気ロッカーアーム（３８，７１又は１３８，１７１）を介して開閉されるようにしても良い。この構成によれば、１本のカムシャフトで吸気バルブ及び排気バルブを開閉する構造であるため、２本のカムシャフトでそれぞれ吸気バルブ及び排気バルブを開閉する構造に比べて、シリンダヘッドの軽量化及びコンパクト化を図ることができる。
また、上記構成において、前記ボルト（４６）は、前記カムシャフト（３１，１３１，２３１，３３１）の両端側にそれぞれ配置され、前記連結ピン（７４，１９３）は、前記一対のボルト（４６，４６）間に且つ前記カムシャフト（３１，１３１，２３１，３３１）と前記点火プラグ（１２３）との間に配置されていても良い。この構成によれば、連結ピン、ひいては、可変動弁装置を小型且つコンパクトに配置することができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明は、プッシュロッドは、カムシャフトホルダーに設けられた貫通穴に摺動自在に支持され、連結ピンは、一対のカムシャフトホルダー間に配置されるとともに、連結ピンの軸線は、プッシュロッドの軸線に対してカムシャフト側にオフセットして配置されているので、連結ピン及びプッシュロッドをカムシャフトに近接させて集中配置することができ、可変動弁装置を小型且つコンパクトに配置することができる。また、連結ピンの軸線とプッシュロッドの軸線とがオフセットしているので、アクチュエータによって連結ピンをプッシュロッドを介して軸線方向に押圧した状態でプッシュロッドにモーメントに発生させることができ、２つの排気ロッカーアームの連結解除時に、上記モーメントの影響によりプッシュロッドが勢い良く戻されるのを抑制することができ、打音発生を抑制することができる。
【００１４】
また、連結ピンは、排気ロッカーアームを揺動自在に支持するロッカーシャフトに近接して配置されているので、２つの排気ロッカーアームのピン穴同士の回動方向のずれ、及び連結ピン、プッシュロッド間の軸直角方向のずれをより小さくすることができ、連結ピンをピン穴に入りやすくできるとともに、連結ピンとプッシュロッドとの摺動部分の摩耗を抑制することができる。
また、一対の排気ロッカーアームは、点火プラグの両側に配置され、排気ロッカーアーム間の下方に、ロッカーシャフトを支持するためにシリンダヘッド本体に一体成形された支持ボスが配置され、この支持ボスの上方に連結ピンが配置されているので、ロッカーシャフトを一対のカム支持部に加えて支持ボスで支持することでロッカーシャフトの剛性を確保することができ、また、一対のカム支持部の間のスペースを有効利用して支持ボスを配置することで可変動弁装置をコンパクトに構成することができる。
【００１５】
また、プッシュロッドは、ロッド部と、このロッド部より大径で連結ピンの端面に当たるようにロッド部の端部に設けられた押圧部とからなり、ロッド部は、カム支持部にカムシャフトホルダーを締結するボルトよりも点火プラグ側に設けられた貫通穴に挿入されるので、カム支持部とカムシャフトホルダーとを締結するボルトを避けながらコンパクトに可変動弁装置を配置することができる。
また、カムシャフトホルダーに、点火プラグ側に突出する突出部が形成され、この突出部に貫通孔が形成されているので、カムシャフトホルダーを全体的に小さくして小型・軽量化を図りつつ、プッシュロッドを支持することができる。
【００１６】
また、一対の排気ロッカーアームは、プッシュロッドに近い側に設けられてカムシャフトによって内燃機関の運転中に常時駆動される駆動側ロッカーアームと、この駆動側ロッカーアームに対してプッシュロッドとは反対側に設けられて駆動側ロッカーアームとの連結が解除されたときに休止される休止ロッカーアームとからなり、カムシャフトに、駆動側ロッカーアームを駆動するために排気カムと、カムシャフトの軸方向に延びる軸方向延出穴とが形成され、この軸方向延出穴にデコンプ機構に備えるシャフトが回動自在に挿入され、シャフトの先端に、排気カムに設けられたベース円部から半径方向外側に突出可能に凸部が設けられているので、カムシャフトの軸方向に形成された軸方向延出穴にデコンプ機構のシャフトを回動自在に挿入する構造によってデコンプ機構をコンパクトに配置することができ、内燃機関を小型にすることができる。
【００１７】
また、一対の排気ロッカーアームは、プッシュロッドから遠い側に設けられてカムシャフトによって内燃機関の運転中に常時駆動される駆動側ロッカーアームと、この駆動側ロッカーアームよりもプッシュロッドに近い側に設けられて駆動側ロッカーアームとの連結が解除されたときに休止される休止ロッカーアームとからなり、この休止ロッカーアームに、カムシャフトのベース円と摺動する爪部が形成され、カムシャフトに軸方向に延びる軸方向延出穴が形成され、この軸方向延出穴にデコンプ機構に備えるシャフトが回動自在に挿入され、シャフトの先端に、ベース円から半径方向外側に突出可能に凸部が設けられているので、カムシャフトの軸方向に形成された軸方向延出穴にデコンプ機構のシャフトを回動自在に挿入する構造によってデコンプ機構をコンパクトに配置することができ、内燃機関を小型にすることができる。
【００１８】
また、吸気バルブは、カムシャフトによりバルブリフターを介して開閉され、排気バルブは、カムシャフトにより排気ロッカーアームを介して開閉されるので、１本のカムシャフトで吸気バルブ及び排気バルブを開閉する構造であるため、２本のカムシャフトでそれぞれ吸気バルブ及び排気バルブを開閉する構造に比べて、シリンダヘッドの軽量化及びコンパクト化を図ることができる。
また、ボルトは、カムシャフトの両端側にそれぞれ配置され、連結ピンは、一対のボルト間に且つカムシャフトと点火プラグとの間に配置されているので、連結ピン、ひいては、可変動弁装置を小型且つコンパクトに配置することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明に係る内燃機関の第１実施形態を示す断面図である。
【図２】可変動弁装置の要部を示す断面図である。
【図３】シリンダヘッドを示す説明図である。
【図４】シリンダヘッドに設けられた可変動弁装置を示す斜視図である。
【図５】排気側休止機構を示す断面図である。
【図６】排気側休止機構及びデコンプ機構を示す要部側面図である。
【図７】排気側休止機構の作用を説明する作用図である。
【図８】デコンプ機構の作用を説明する作用図である。
【図９】シリンダヘッドを示す説明図（第２実施形態）である。
【図１０】シリンダヘッドを示す説明図（第３実施形態）である。
【図１１】第２ロッカーアームとデコンプ機構の作用を説明する作用図である。
【図１２】シリンダヘッドを示す説明図（第４実施形態）である。
【図１３】排気側休止機構を示す断面図（第５実施形態）である。
【図１４】排気側休止機構の作用を説明する作用図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、図面を参照して本発明の一実施の形態について説明する。
＜第１実施形態＞
図１は、本発明に係る内燃機関１０を示す断面図である。
内燃機関１０は、変速機を一体に収納するクランクケース１１と、このクランクケース１１の上部に設けられたシリンダ部１２とを備える単気筒４バルブ（吸気バルブ２本、排気バルブ２本）型のものである。なお、クランクケース１１に対してシリンダ部１２が設けられている側（図の左側）を便宜上、内燃機関１０の前部とし、内燃機関１０の前方を矢印ＦＲで表す（以下同じ）。
【００２１】
クランクケース１１は、紙面の表裏方向に２つ割りにされた一対のケースからなり、これらのケースに軸受を介してクランク軸１４が回動自在に支持され、クランク軸１４の長手方向が紙面の表裏方向に延びている。
シリンダ部１２は、クランクケース１１の上部に取付けられたシリンダブロック１６と、このシリンダブロック１６内に形成されたシリンダ穴１６ａに移動自在に挿入されたピストン１７と、このピストン１７に小端部１８ａがピストンピン１９を介して連結されるとともにクランク軸１４のクランクピン１４ａに大端部１８ｂが連結されたコネクティングロッド１８と、シリンダブロック１６の上端部に取付けられたシリンダヘッド２１と、このシリンダヘッド２１の上端開口部を塞ぐヘッドカバー２２とからなる。
【００２２】
シリンダブロック１６は、上部に冷却のためのウォータジャケット１６ｂがシリンダ穴１６ａを囲むように形成され、このシリンダブロック１６にヘッドガスケット２４を介してシリンダヘッド２１が取付けられている。なお、符号２５はピストン１７の頂面とシリンダ穴１６ａの内周面とシリンダヘッド２１の下面とで形成される燃焼室である。
シリンダヘッド２１は、アルミニウム合金ダイカスト製のシリンダヘッド本体２６と、このシリンダヘッド本体２６及びヘッドカバー２２に組付けられた可変動弁装置３０とからなる。
シリンダヘッド本体２６は、燃焼室２５に開口して混合気を導入する吸気ポート２６ａと、燃焼室２５に開口して排気ガスを排出する排気ポート２６ｂと、後に詳述するカムシャフト３１を支持するために上方に突出成形された支持壁２６ｃとを備える。
【００２３】
可変動弁装置３０は、シリンダヘッド本体２６の一対の支持壁２６ｃ，２６ｃ（一方の符号２６ｃのみ図示）及び一対のカムシャフトホルダー３２，３２（一方の符号３２のみ図示）で挟持されて回転自在に取付けられたカムシャフト３１と、カムシャフト３１の吸気カム３１ａにバルブリフター３３を介して駆動されて吸気ポート２６ａの燃焼室側開口を開閉する吸気バルブ３４と、この吸気バルブ３４を閉じる方向に付勢するバルブスプリング３６と、カムシャフト３１の排気カム３１ｂにローラー３７が追従することで揺動されるローラー３７付きの第１ロッカーアーム３８と、この第１ロッカーアーム３８に駆動されて排気ポート２６ｂの燃焼室側開口を開閉する排気バルブ３９と、この排気バルブ３９を閉じる方向に付勢するバルブスプリング４１と、第１ロッカーアーム３８に連結又は連結解除されて揺動又は休止可能にされた第２ロッカーアーム７１（後で詳述する。）とを備える。なお、符号４３は吸気ポート２６ａの燃焼室側開口に取付けられて吸気バルブ３４の傘部３４ａの着座面が形成された吸気バルブシート、４４は排気ポート２６ｂの燃焼室側開口に取付けられて排気バルブ３９の傘部３９ａの着座面が形成された排気バルブシートである。
ヘッドカバー２２は、シリンダヘッド本体２６及び可変動弁装置３０の上方を覆い、上部の前側に、点火プラグ用プラグキャップの挿入を案内するキャップガイド部材９８の上端が開口している。
【００２４】
図２は、可変動弁装置３０の要部を示す断面図である。
カムシャフトホルダー３２は、シリンダヘッド本体２６から上方に一体に突出する一対の支持壁２６ｃ，２６ｃ（一方の符号２６ｃのみ図示）にそれぞれ２本のボルト４６，４６で取付けられ、これらの支持壁２６ｃ，２６ｃ及びカムシャフトホルダー３２，３２によって、カムシャフト３１が回転自在に支持されている。支持壁２６ｃ及びカムシャフトホルダー３２は、カムシャフト支持部４７を構成している。
カムシャフト３１には、内燃機関の始動時に排気バルブ３９を開くことで圧縮行程のシリンダ内圧を低下させてクランキングに必要な力を軽減し始動性を向上させるデコンプ機構４８が付設されている。
【００２５】
バルブリフター３３は、吸気カム３１ａに外面が押圧される底壁３３ａと、この底壁３３ａの外周縁から立ち上げられた周壁３３ｂとからなる有底筒状の部材である。底壁３３ａの内面には凸部３３ｃが形成され、この凸部３３ｃにシム５１を介して吸気バルブ３４の軸部３４ｂの端部が当てられている。なお、符号５３は吸気バルブ３４の軸部３４ｂにコッター５４を介して固定されたリテーナーであり、このリテーナー５３でバルブスプリング３６の一端部が支持されている。また、符号５６はバルブガイド、５７はステムシールである。周壁３３ｂは、シリンダヘッド本体２６に設けられた筒部材５８の内周面に移動自在に嵌合されている。排気バルブ３９側にも吸気バルブ３４側と同様に、シム６１、リテーナー６２、コッター６３、バルブガイド６４、ステムシール６６を備える。
【００２６】
内燃機関１０には、第１ロッカーアーム３８に隣接してもう一つの排気バルブ（不図示）を駆動させる第２ロッカーアーム７１が設けられ、これらの第１ロッカーアーム３８及び第２ロッカーアーム７１は、シリンダヘッド本体２６側に固定されたロッカーシャフト７２に揺動自在に支持されている。
カムシャフト３１は、吸気バルブ３４を駆動する吸気カム３１ａと、一方の排気バルブ３９を第１ロッカーアーム３８を介して駆動する排気カム３１ｂと、第２ロッカーアーム７１の先端部と摺動するベース円３１ｄとを備える。
吸気カム３１ａは、円弧状に形成されたベース円部３１ｊと、このベース円部３１ｊに連続するように形成されるとともにベース円部３１ｊよりも半径方向外側に隆起したカム山部３１ｋとからなる。排気カム３１ｂは、円弧状に形成されたベース円部３１ｍと、このベース円部３１ｍに連続するように形成されるとともにベース円部３１ｍよりも半径方向外側に隆起したカム山部３１ｎとからなる。
第１ロッカーアーム３８は、一端部にローラー３７を備え、このローラー３７が、回転するカムシャフト３１の排気カム３１ａに接触しながら回転しつつ追従することで、第１ロッカーアーム３８は揺動される。また、第１ロッカーアーム３８の中間部には第２ロッカーアーム７１と連結するための連結ピン７４が挿入されている。
第２ロッカーアーム７１は、一端部にカムシャフト３１のベース円３１ｄと摺動する爪部７１ａを備える。
【００２７】
図３は、シリンダヘッド２１を示す説明図であり、ボルト４６の軸線方向から見た図である。
一対のカムシャフト支持部４７（図２参照）を識別のために、第２ロッカーアーム７１側をカムシャフト支持部４７Ｌ、第１ロッカーアーム３８側をカムシャフト支持部４７Ｒとする。
カムシャフト３１は、一対の吸気カム３１ａ，３１ａの間に、第１ロッカーアーム３８のローラー３７と摺動する排気カム３１ｂ、及び第２ロッカーアーム７１の爪部７１ａと摺動するベース円３１ｄが形成され、排気カム３１ｂにおけるベース円部３１ｍの周方向の一部に切欠き部３１ｐが設けられている。
一対のカムシャフト支持部４７Ｌ，４７Ｒには、カムシャフト３１が回転自在に支持され、カムシャフト３１の一端にタイミングチェーン（不図示）が掛けられるカムスプロケット７６が取付けられている。カムシャフト３１の他端には、カムシャフト３１の軸線に沿って軸方向穴３１ｅが形成され、この軸方向穴３１ｅに回動自在にデコンプ機構４８が設けられている。
【００２８】
デコンプ機構４８は、カムシャフト３１の軸方向穴３１ｅに回動自在に取付けられてカムシャフト３１の回転に伴う遠心力により回動する可動体７７と、この可動体７７を遠心力による回動方向とは反対方向に付勢するねじりコイルばね７８とを備える。
可動体７７は、軸方向穴３１ｅに回動自在に挿入されたシャフト８１と、このシャフト８１の一端部に設けられたカム部８２と、シャフト７８の他端部に設けられたウエイト８３とからなり、カム部８２が、カムシャフト３１における排気カム３１ｂのベース円部３１ｍの切欠き部３１ｐから外部に露出している。
カム部８２は、図２において、排気カム３１ｂのベース円部３１ｍよりも半径方向外側に突出する凸部８２ａと、カム部８２が図の状態から時計回りに回動したときにベース円部３１ｍと共に円の一部を形成する円弧部８２ｂとを備える。
図２及び図３において、ロッカーシャフト７２は、一対のカムシャフト支持部４７Ｌ，４７Ｒ（詳しくは、一対の支持壁２６ｃ，２６ｃ）と、第２ロッカーアーム７１の下方であってシリンダヘッド本体２６に上方に突出するように一体成形された支持ボス２６ｅとで支持されている。
【００２９】
図３において、可変動弁装置３０は、排気側の第２ロッカーアーム７１、及びこの第２ロッカーアーム７１によって開閉される排気バルブ３９（図２参照）の作動を休止させる排気側休止機構８５を備える。排気側休止機構８５は、ヘッドカバー２２（図１参照）の側面に複数のボルト８６で取付けられたソレノイドアクチュエータ８７と、カムシャフト支持部４７Ｒ（詳しくは、カムシャフトホルダー３２）に移動自在に支持されるとともにソレノイドアクチュエータ８７に備えるプランジャ８８の先端に当てられるプッシュロッド９１と、第１ロッカーアーム３８内に移動自在に挿入されるとともにプッシュロッド９１の先端に当てられる連結ピン７４と、この連結ピン７４に隣接して第２ロッカーアーム７１内に移動自在に挿入された押圧片９３と、この押圧片９３を連結ピン７４に押し付ける押圧力を発生させる圧縮コイルばね９４と、連結ピン７４を移動自在に収納するシリンダ体１１５と、押圧片９３を移動自在に収納するシリンダ体１１６と、ソレノイドアクチュエータ８７の作動を制御するＥＣＵ（Ｅｎｇｉｎｅ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｕｎｉｔ）９６とからなる。
【００３０】
第１ロッカーアーム３８と第２ロッカーアーム７１との間には、点火プラグ（不図示）に接続されるプラグキャップ（不図示）を案内する筒状のキャップガイド部材９８が設けられている。なお、符号１０１はシリンダヘッド２１を、シリンダブロック１６（図１参照）を介してクランクケース１１（図１参照）に締結するボルトを通すボルト挿通穴、１０２はタイミングチェーンを配置するチェーン挿通穴、１０３はカムシャフト３１を回転自在に支持するためにカムシャフト支持部４７Ｌ，４７Ｒに設けられた軸受である。
【００３１】
図４は、シリンダヘッド２１に設けられた可変動弁装置３０を示す斜視図である。
カムシャフト３１は、一対のカムシャフト支持部４７Ｌ，４７Ｒで回転自在に支持され、カムシャフト支持部４７Ｌ，４７Ｒを構成する一対の支持壁２６ｃ，２６ｃと、これらの支持壁２６ｃ，２６ｃの間に配置された支持ボス２６ｅとにロッカーシャフト７２が支持され、このロッカーシャフト７２に第１ロッカーアーム３８及び第２ロッカーアーム７１が回動自在に支持され、第１ロッカーアーム３８が一方の支持壁２６ｃ、支持ボス２６ｅ間に配置され、第２ロッカーアーム７１が他方の支持壁２６ｃ、支持ボス２６ｅ間に配置されている。
一方のカムシャフト支持部４７Ｒを構成するカムシャフトホルダー３２に前方に突出するようにホルダー突出部３２ａが一体形成され、このホルダー突出部３２ａに排気側休止機構８５を構成するプッシュロッド９１が移動自在に取付けられている。
【００３２】
図５は、排気側休止機構８５を示す断面図である。
排気側休止機構８５を構成するソレノイドアクチュエータ８７は、ヘッドカバー２２（図１参照）に取付けられるケース１０５と、このケース１０５内に設けられたコア１０６と、このコア１０６に巻かれたコイル１０７と、ケース１０５に移動自在に設けられた可動体１０８とからなり、可動体１０８は、コア１０６内に移動自在に配置された可動鉄心１１１と、この可動鉄心１１１に取付けられたプランジャ８８とからなる。ソレノイドアクチュエータ８７をオンにすることで、コイル１０７に通電されてコイル１０７の周囲に磁界が生じ、可動鉄心１１１を有する可動体１０８のプランジャ８８が、その軸方向（カムシャフトホルダー３２側）に移動する。
【００３３】
プッシュロッド９１は、カムシャフトホルダー３２のホルダー突出部３２ａに開けられたロッド挿通穴３２ｂに移動自在に挿入された部材であり、真直に形成されたロッド部９１ａと、このロッド部９１ａより大径で連結ピン７４の端面に当たるようにロッド部９１ａの端部に一体に設けられた押圧部９１ｂとからなる。ロッド挿通穴３２ｂは、ボルト４６（図３参照）を挿入するボルト挿通穴３２ｃより前方に開けられている。また、カムシャフトホルダー３２の側面には、プッシュロッド９１の押圧部９１ｂが収容されるホルダー凹部３２ｄが形成されている。プッシュロッド９１の軸線を９１ｄとすると、軸線９１ｄは、プランジャ８８の軸線８８ａの延長上に配置されている。
【００３４】
第１ロッカーアーム３８は、側面に開けられたアーム穴部３８ｄに筒状のシリンダ体１１５が圧入され、このシリンダ体１１５に設けられたピン穴１１５ｅに連結ピン７４が移動自在に挿入されている。
連結ピン７４は、シリンダ体１１５内に挿入された大径部７４ｃと、この大径部７４ｃの端部に一体に形成されるとともにシリンダ体１１５の底壁１１５ｃを貫通してプッシュロッド９１側に延びる小径部７４ｄとからなる。連結ピン７４の軸線７４ｅは、プッシュロッド９１の軸線９１ｄに対してカムシャフト３１（図３参照）側にオフセットして配置されている。
第２ロッカーアーム７１は、側面に開けられたアーム穴部７１ｄに筒状のシリンダ体１１６が圧入され、このシリンダ体１１６に設けられたピン穴１１６ｅ内に断面コ字形状の押圧片９３が移動自在に挿入され、この押圧片９３の底壁９３ａとシリンダ体１１６の底壁１１６ａとの間に圧縮コイルばね９４が設けられている。圧縮コイルばね９４は、その弾性力で押圧片９３の端面９３ｂを連結ピン７４の先端面７４ａに押し付けた状態にある。この結果、連結ピン７４の先端面７４ａは、第１ロッカーアーム３８の側面３８ｅと第２ロッカーアーム７１の側面７１ｅとの合わせ面１１８と面一になっている。この状態では、シリンダ体１１５，１１６の端面１１５ｂ，１１６ｂは、上記の合わせ面１１８に一致するか、又は合わせ面１１８よりもアーム穴部３８ｄ，７１ｄ内に入り込んだ位置に設けられる。
【００３５】
図６は、排気側休止機構８５及びデコンプ機構４８を示す要部側面図である。
排気側休止機構８５を構成するプッシュロッド９１の押圧部９１ｂは、連結ピン７４が第１ロッカーアーム３８の揺動に伴って前後に移動したときでも常に連結ピン７４の端面に接触して押圧可能となるようにロッド部９１ａよりも大径に形成されている。
ロッド部９１ａが挿入されるロッド挿通穴３２ｂは、カムシャフトホルダー３２のホルダー突出部３２ａに設けられ、ロッド部９１ａは、側面視でボルト４６とキャップガイド部材９８との間に配置されている。また、連結ピン７４の軸線７４ｅ（黒丸で示す部分）は、プッシュロッド９１の軸線９１ｄ（黒丸で示す部分）よりも下方に配置されている。これにより、上方にいくにつれて次第に広がっていくボルト４６とキャップガイド部材９８との間の空間のより上方にプッシュロッド９１を配置することで、プッシュロッド９１の配置自由度を増すことができる。
デコンプ機構４８は、ウエイト８３のシャフト８１回りの回動を規制するためにカムシャフト３１の端部にウエイトストッパ１２１を備える。
ウエイト８３は、側面視Ｌ字形状のウエイト本体８３ａと、このウエイト本体８３ａの一端部８３ｂから突出してウエイトストッパ１２１に当てられる突起８３ｃとからなり、一端部８３ｂがシャフト８１に取付けられている。
【００３６】
ウエイト８３は、カムシャフト３１の回転が低速（内燃機関の始動時を含む）の場合は、図に示すように、ねじりコイルばね７８の弾性力によってウエイト本体８３ａがウエイトストッパ１２１に形成された第１ストッパ１２１ａに当てられて一方向（図では時計回り）の回動が規制されているが、カムシャフト３１の回転が高速の場合は、ねじりコイルばね７８の弾性力に抗してウエイト本体８３ａが遠心力により他方向（図では反時計回り）に回動する。そして、遠心力が更に大きくなると、突起８３ｃの側面８３ｄがウエイトストッパ１２１に形成された第２ストッパ１２１ｂに当てられて他方向の回動が規制される。なお、符号１２３はキャップガイド部材９８の内側に挿入されるとともにシリンダヘッド本体２６に取付けられた点火プラグ、１２４はシリンダブロック１６と共にシリンダヘッド２１をクランクケース１１（図１参照）に締結するボルトである。
【００３７】
図３に戻って、この第１実施形態の内燃機関は、１）カムシャフト３１で常時駆動される駆動側ロッカーアームがローラー３７付きの第１ロッカーアーム３８、休止可能な休止ロッカーアームが第２ロッカーアーム７１であり、２）ソレノイドアクチュエータ８７に対して第１ロッカーアーム３８は近い側、第２ロッカーアーム７１は遠い側に配置され、３）ソレノイドアクチュエータ８７がオフのときに、連結ピン７４は第１ロッカーアーム３８内に挿入され、４）デコンプ機構４８は第１ロッカーアーム３８と摺動する排気カム３１ｂ側に付設されている。
【００３８】
以上に述べた排気側休止機構８５の作用を次に説明する。
図７は、排気側休止機構８５の作用を説明する作用図である。
ＥＣＵ９６は、例えば、内燃機関の低負荷領域では、図５に示したように、ソレノイドアクチュエータ８７をオフにして、連結ピン７４を第１ロッカーアーム３８内に収容させた状態にすることで、第２ロッカーアーム７１を第１ロッカーアーム３８から独立させる。これにより、第１ロッカーアーム３８はカム軸３１の回転に伴って揺動し、第２ロッカーアーム７１は第１ロッカーアーム３８との連結が解除されているので、休止状態となり、一方の排気バルブ３９は閉じた状態になる。
また、ＥＣＵ９６は、内燃機関の高負荷領域では、図７に示すように、ソレノイドアクチュエータ８７をオンにしてコイル１０７に通電し、プランジャ８８を、矢印Ａで示すように、シリンダヘッド２１の内側へ移動させる。これに伴い、プッシュロッド９１が、矢印Ｂで示すように、第１ロッカーアーム３８側へ移動し、連結ピン７４が、矢印Ｃで示すように、第１ロッカーアーム３８及び第２ロッカーアーム７１の合わせ面１１８を越えて第２ロッカーアーム７１のシリンダ体１１６内に進入するため、第２ロッカーアーム７１が第１ロッカーアーム３８と連結されて一体的に揺動し、２本の排気バルブ３９（図２参照）が開閉する。このとき、プッシュロッド９１と連結ピン７４には、ソレノイドアクチュエータ８７の押圧力及び圧縮コイルばね９４の弾性力による軸方向の圧縮力が作用しているため、プッシュロッド９１のロッド部９１ａと押圧部９１ｂとの接続部には、軸線９１ｄと軸線７４ｅとの偏心により、矢印で示すモーメントＭが発生している。
【００３９】
更に、内燃機関が高負荷領域から低負荷領域に移行すれば、ＥＣＵ９６は、ソレノイドアクチュエータ８７を再びオフにしてプランジャ８８を引き戻す。この結果、第１ロッカーアーム３８内の圧縮コイルばね９４の弾性力によって連結ピン７４及びプッシュロッド９１がプランジャ８８側に戻される。このとき、上記したモーメントＭの影響で、プッシュロッド９１のロッド部９１ａとロッド挿通穴３２ｂとの当りが生じた状態（摩擦力が発生した状態）からプッシュロッド９１が戻されるので、プッシュロッド９１の移動開始時の動きが緩慢になり、プッシュロッド９１が勢い良く戻されるのを抑制することができる。
【００４０】
次に、デコンプ機構４８の作用を説明する。
図８は、デコンプ機構４８の作用を説明する作用図であり、図８（Ａ）はデコンプ機構４８の作動を示す作用図、図８（Ｂ）はデコンプ機構４８のウエイト８３の作用を示す作用図、図８（Ｃ）はデコンプ機構４８の作動解除の作用を示す作用図である。
図８（Ａ）において、内燃機関の始動時（クランキング時）にカムシャフト３１が低速回転しているときには、図６に示したように、ウエイト８３に作用する遠心力が小さいため、ねじりコイルばね７８の弾性力でウエイト８３がウエイトストッパ１２１の第１ストッパ１２１ａに当たった状態にある。このとき、図８（Ａ）に示すように、デコンプ機構４８のカム部８２に備える凸部８２ａが排気カム３１ｂのベース円部３１ｍよりも半径方向外側に突出するため、この凸部８２ａが第１ロッカーアーム３８のローラー３７と摺動したときに、第１ロッカーアーム３８は、ロッカーシャフト７２を中心にして矢印の向きに揺動し、排気バルブ３９をバルブスプリング４１の弾性力に抗して白抜き矢印で示すように押圧することで開状態にする。この結果、燃焼室内の圧力（特に圧縮行程の圧力）が低下するため、クランキングに要する力が小さくて済み、始動性を向上させることが可能になる。
【００４１】
図８（Ｂ）に示すように、内燃機関の回転数が上昇して、カムシャフト３１の回転が高速になると、デコンプ機構４８のウエイト８３に作用する大きな遠心力によって、矢印で示すように、ウエイト８３が想像線の位置から回動し、やがて、ウエイト８３の突起８３ｃの側面８３ｄがウエイトストッパ１２１の第２ストッパ１２１ｂに当たったところでカムシャフト３１に対するウエイト８３の回動が停止する。この状態では、図８（Ｃ）に示すように、デコンプ機構４８のカム部８２も回動の後に停止した状態にあり、カム部８２の円弧部８２ｂは排気カム３１ｂのベース円部３１ｍと共に円の一部となるため、円弧部８２ｂが第１ロッカーアーム３８のローラー３７と摺動しても第１ロッカーアーム３８は揺動しない。従って、デコンプ機構４８は、排気バルブ３９の開閉に影響を与えない作動解除の状態にある。
【００４２】
＜第２実施形態＞
図９は、シリンダヘッド１３０を示す説明図（第２実施形態）であり、図３と同様にボルト４６の軸線方向から見た図である。なお、図３に示した第１実施形態と同一構成については同一符号を付け、詳細説明は省略する。
シリンダヘッド１３０は、シリンダヘッド本体２６及びヘッドカバー２２（図１参照）に組付けられた可変動弁装置１３５を備える。可変動弁装置１３５は、図３に示した可変動弁装置３０に対して、カムシャフト１３１、第１ロッカーアーム１３８、第２ロッカーアーム１７１及びデコンプ機構１３３が異なる。
即ち、この第２実施形態では、１）カムシャフト１３１で常時駆動される駆動側ロッカーアームがローラー３７付きの第１ロッカーアーム１３８、休止可能な休止ロッカーアームが第２ロッカーアーム１７１であり、２）ソレノイドアクチュエータ８７に対して第１ロッカーアーム１３８は遠い側、第２ロッカーアーム１７１は近い側に配置され、３）ソレノイドアクチュエータ８７がオフのときに、連結ピン７４は第２ロッカーアーム１７１内に挿入され、４）デコンプ機構１３３は第１ロッカーアーム１３８と摺動する排気カム３１ｂ側に付設されている。
【００４３】
カムシャフト１３１は、一対の吸気カム３１ａ，３１ａの間に、第１ロッカーアーム１３８のローラー３７と摺動する排気カム３１ｂ、及び第２ロッカーアーム１７１の爪部７１ａと摺動するベース円３１ｄが形成され、排気カム３１ｂにおけるベース円部３１ｍの周方向の一部に切欠き部３１ｐが設けられている。即ち、カムシャフト１３１は、カムシャフト３１（図３参照）に対して排気カム３１ｂとベース円３１ｄの位置が入れ替わっている。
一対のカムシャフト支持部４７Ｌ，４７Ｒには、カムシャフト１３１が回転自在に支持され、カムシャフト１３１の一端にタイミングチェーン（不図示）が掛けられるカムスプロケット７６が取付けられている。
カムシャフト１３１の端部には、カムシャフト１３１の軸線に沿って軸方向穴１３１ｅが形成され、この軸方向穴１３１ｅに回動自在にデコンプ機構１３３が設けられている。
【００４４】
第１ロッカーアーム１３８は、図３に示した第２ロッカーアーム７１の位置に設けられ、第２ロッカーアーム１７１は、図３に示した第１ロッカーアーム３８の位置に設けられ、これらの第１ロッカーアーム１３８及び第２ロッカーアーム１７１は、ロッカーシャフト７２に回動自在に支持されて、それぞれ排気バルブ３９（図２参照）を開閉する。
第１ロッカーアーム１３８は、側面に開けられたアーム穴部１３８ｄに筒状のシリンダ体１１６が圧入され、シリンダ体１１６に押圧片９３が移動自在に挿入され、押圧片９３とシリンダ体１１６との間に圧縮コイルばね９４が設けられている。
第２ロッカーアーム１７１は、側面に開けられたアーム穴部１７１ｄに筒状のシリンダ体１１５が圧入され、シリンダ体１１５に連結ピン７４が移動自在に挿入されている。
デコンプ機構１３３は、図３に示したデコンプ機構４８に対してシャフト１３６のみが異なる。即ち、シャフト１３６は、シャフト８１（図３参照）よりも長く、ウエイト８３から排気カム３１ｂまで延び、シャフト１３６の先端部に備えるカム部８２は、排気カム３１ｂのベース円部３１ｍの切欠き部３１ｐから外部に露出している。
【００４５】
＜第３実施形態＞
図１０は、シリンダヘッド１４０を示す説明図（第３実施形態）であり、図３と同様にボルト４６の軸線方向から見た図である。なお、図３に示した第１実施形態、図９に示した第２実施形態と同一構成については同一符号を付け、詳細説明は省略する。
シリンダヘッド１４０は、シリンダヘッド本体２６及びヘッドカバー２２（図１参照）に組付けられた可変動弁装置１４５を備える。可変動弁装置１４５は、図３に示した可変動弁装置３０に対して、カムシャフト２３１及びデコンプ機構１３３が異なり、図９に示した可変動弁装置１３５に対して、カムシャフト２３１、第１ロッカーアーム３８及び第２ロッカーアーム７１が異なる。
即ち、この第３実施形態では、１）カムシャフト２３１で常時駆動される駆動側ロッカーアームがローラー３７付きの第１ロッカーアーム３８、休止可能な休止ロッカーアームが第２ロッカーアーム７１であり、２）ソレノイドアクチュエータ８７に対して第１ロッカーアーム３８は近い側、第２ロッカーアーム７１は遠い側に配置され、３）ソレノイドアクチュエータ８７がオフのときに、連結ピン７４は第１ロッカーアーム３８内に挿入され、４）デコンプ機構１３３は第２ロッカーアーム７１と摺動するベース円３１ｄ側に付設されている。
【００４６】
カムシャフト２３１は、一対の吸気カム３１ａ，３１ａの間に、第１ロッカーアーム３８のローラー３７と摺動する排気カム３１ｂ、及び第２ロッカーアーム７１の爪部７１ａと摺動するベース円３１ｄが形成され、ベース円３１ｄの周方向の一部に切欠き部３１ｇが設けられている。即ち、カムシャフト２３１は、カムシャフト１３１（図９参照）に対して排気カム３１ｂとベース円３１ｄの位置が入れ替わっている。
一対のカムシャフト支持部４７Ｌ，４７Ｒには、カムシャフト２３１が回転自在に支持され、カムシャフト２３１の一端にタイミングチェーン（不図示）が掛けられるカムスプロケット７６が取付けられている。
カムシャフト２３１の端部には、カムシャフト２３１の軸線に沿って軸方向穴１３１ｅが形成され、この軸方向穴１３１ｅに回動自在にデコンプ機構１３３が設けられている。
【００４７】
第２ロッカーアーム７１とデコンプ機構１３３の作用を次に説明する。
図１１は、第２ロッカーアーム７１とデコンプ機構１３３の作用を説明する作用図であり、図１１（Ａ）はデコンプ機構１３３の作動を示す作用図、図１１（Ｂ）はデコンプ機構１３３のウエイト８３の作用を示す作用図、図１１（Ｃ）はデコンプ機構１３３の作動解除の作用を示す作用図である。
図１１（Ａ）において、内燃機関の始動時（クランキング時）にカムシャフト２３１が低速回転しているときには、図６に示したように、ウエイト８３に作用する遠心力が小さいため、ねじりコイルばね７８の弾性力でウエイト８３がウエイトストッパ１２１の第１ストッパ１２１ａに当たった状態にある。このとき、図１１（Ａ）に示すように、デコンプ機構１３３のカム部８２に備える凸部８２ａがベース円３１ｄよりも半径方向外側に突出するため、この凸部８２ａが第２ロッカーアーム７１の爪部７１ａと摺動したときに、第２ロッカーアーム７１は、ロッカーシャフト７２を中心にして矢印の向きに揺動し、排気バルブ３９をバルブスプリング４１の弾性力に抗して白抜き矢印で示すように押圧することで開状態にする。この結果、燃焼室内の圧力が低下するため、クランキングに要する力が小さくて済み、始動性を向上させることが可能になる。
【００４８】
図１１（Ｂ）に示すように、内燃機関の回転数が上昇して、カムシャフト２３１の回転が高速になると、デコンプ機構１３３のウエイト８３に作用する大きな遠心力によって、矢印で示すように、想像線の位置から回動し、やがて、ウエイト８３の突起８３ｃの側面８３ｄがウエイトストッパ１２１の第２ストッパ１２１ｂに当たったところでウエイト８３の回動が停止する。この状態では、図１１（Ｃ）に示すように、デコンプ機構１３３のカム部８２も回動の後に停止した状態にあり、カム部８２の円弧部８２ｂはカムシャフト３１のベース円３１ｄと共に円の一部となるため、円弧部８２ｂが第２ロッカーアーム７１の爪部７１ａと摺動しても第２ロッカーアーム７１は揺動しない。従って、デコンプ機構１３３は、排気バルブ３９の開閉に影響を与えない作動解除の状態にある。
【００４９】
＜第４実施形態＞
図１２は、シリンダヘッド１５０を示す説明図（第４実施形態）であり、図３と同様にボルト４６の軸線方向から見た図である。なお、図３に示した第１実施形態、図９に示した第２実施形態、図１０に示した第３実施形態と同一構成については同一符号を付け、詳細説明は省略する。
シリンダヘッド１５０は、シリンダヘッド本体２６及びヘッドカバー２２（図１参照）に組付けられた可変動弁装置１５５を備える。可変動弁装置１５５は、図３に示した可変動弁装置３０に対して、カムシャフト３３１、第１ロッカーアーム１３８及び第２ロッカーアーム１７１が異なり、図９に示した可変動弁装置１３５に対して、カムシャフト３３１及びデコンプ機構４８が異なり、図１０に示した可変動弁装置１４５に対して、カムシャフト３３１、第１ロッカーアーム１３８、第２ロッカーアーム１７１及びデコンプ機構４８が異なる。
即ち、この第４実施形態では、１）カムシャフト３３１で常時駆動される駆動側ロッカーアームがローラー３７付きの第１ロッカーアーム１３８、休止可能な休止ロッカーアームが第２ロッカーアーム１７１であり、２）ソレノイドアクチュエータ８７に対して第１ロッカーアーム１３８は遠い側、第２ロッカーアーム１７１は近い側に配置され、３）ソレノイドアクチュエータ８７がオフのときに、連結ピン７４は第２ロッカーアーム１７１内に挿入され、４）デコンプ機構４８は第２ロッカーアーム７１と摺動するベース円３１ｄ側に付設されている。
【００５０】
カムシャフト３３１は、一対の吸気カム３１ａ，３１ａの間に、第１ロッカーアーム１３８のローラー３７と摺動する排気カム３１ｂ、及び第２ロッカーアーム１７１の爪部７１ａと摺動するベース円３１ｄが形成され、ベース円３１ｄの周方向の一部に切欠き部３１ｇが設けられている。また、カムシャフト３３１の端部には、カムシャフト３３１の軸線に沿って軸方向穴３１ｅが形成され、この軸方向穴３１ｅに回動自在にデコンプ機構４８が設けられている。
一対のカムシャフト支持部４７Ｌ，４７Ｒには、カムシャフト３３１が回転自在に支持され、カムシャフト３３１の一端にタイミングチェーン（不図示）が掛けられるカムスプロケット７６が取付けられている。
【００５１】
上記の図１１及び図１２に示したように、一対の排気ロッカーアームは、プッシュロッド９１から遠い側に設けられてカムシャフト３３１によって内燃機関１０（図１参照）の運転中に常時駆動される駆動側ロッカーアームとしての第１ロッカーアーム１３８と、この第１ロッカーアーム１３８よりもプッシュロッド９１に近い側に設けられて第１ロッカーアーム１３８との連結が解除されたときに休止される休止ロッカーアームとしての第２ロッカーアーム１７１とからなり、この第２ロッカーアーム１７１に、カムシャフト３３１のベース円３１ｄと摺動する爪部７１ａが形成され、カムシャフト３３１に軸方向に延びる軸方向延出穴としての軸方向穴３１ｅが形成され、この軸方向穴３１ｅにデコンプ機構４８に備えるシャフト８１が回動自在に挿入され、シャフト８１の先端に、ベース円３１ｄから半径方向外側に突出可能に凸部８２ａが設けられているので、カムシャフト３３１の軸方向に形成された軸方向穴３１ｅにデコンプ機構４８のシャフト８１を回動自在に挿入する構造によってデコンプ機構４８をコンパクトに配置することができ、シリンダ部１２（図１参照）、ひいては内燃機関１０を小型にすることができる。
【００５２】
＜第５実施形態＞
図１３は、排気側休止機構１８５を示す断面図（第５実施形態）である。
排気側休止機構１８５は、図５に示した排気側休止機構８５に対して押圧ピン１７４、連結ピン１９３及び圧縮コイルばね１９４が異なる。
この第５実施形態は、第１実施形態に対して、１）カムシャフト３１で常時駆動される駆動側ロッカーアームがローラー３７付きの第１ロッカーアーム３８、休止可能な休止ロッカーアームが第２ロッカーアーム７１であり、２）ソレノイドアクチュエータ８７に対して第１ロッカーアーム３８は近い側、第２ロッカーアーム７１は遠い側に配置されている点が同一であり、３）ソレノイドアクチュエータ８７がオフのときに、連結ピン１９３が第１ロッカーアーム３８内及び第２ロッカーアーム７１内に跨って挿入されている点が異なっている。なお、デコンプ機構４８については、第１ロッカーアーム３８と摺動する排気カム３１ｂ（図３参照）側、又は第２ロッカーアーム７１と摺動するベース円３１ｄ（図３参照）側のいずれに付設されていても良い。
【００５３】
押圧ピン１７４は、シリンダ体１１５内に挿入された大径部１７４ｃと、この大径部１７４ｃの端部に一体に形成されるとともにシリンダ体１１５の底壁１１５ｃを貫通してプッシュロッド９１側に延びる小径部７４ｄとからなる。押圧ピン１７４の軸線１７４ｅ及びこの軸線１７４ｅの延長上に配置された連結ピン１９３の軸線１９３ｅは、プッシュロッド９１の軸線９１ｄに対してカムシャフト３１側にオフセットして配置されている。
連結ピン１９３は、シリンダ体１１５，１１６に設けられたピン穴１１５ｅ，１１６ｅ内に押圧ピン１７４に隣接して移動自在に挿入された断面コ字形状の部品である。
圧縮コイルばね１９４は、図５に示した圧縮コイルばね９４に対して取付長が長く、連結ピン１９３の底壁１９３ａとシリンダ体１１６の底壁１１６ａとの間に設けられ、圧縮コイルばね１９４の弾性力で連結ピン１９３の端面１９３ｂを押圧ピン１７４の先端面１７４ａに押し付けた状態にある。
この結果、押圧片９３は、シリンダ体１１５，１１６の両方に跨って挿入された状態に配置され、第１ロッカーアーム３８と第２ロッカーアーム７１とは一体的に連結された状態となるため、カム軸３１の回転により第１ロッカーアーム３８が揺動されているときには第２ロッカーアーム７１も揺動し、２本の排気バルブ（図２参照）が開閉される。
【００５４】
以上に述べた排気側休止機構１８５の作用を次に説明する。
図１４は、排気側休止機構１８５の作用を説明する作用図である。
ＥＣＵ９６は、例えば、内燃機関の高負荷領域では、図１３に示したように、ソレノイドアクチュエータ８７をオフにして、連結ピン１９３を第１ロッカーアーム３８及び第２ロッカーアーム７１の両方に収容させた状態にすることで第２ロッカーアーム７１を第１ロッカーアーム３８に連結させて連動させ、両方の排気バルブ３９が開閉される状態にする。
また、ＥＣＵ９６は、内燃機関の低負荷領域では、図１４に示すように、ソレノイドアクチュエータ８７をオンにしてコイル１０７に通電し、プランジャ８８を、矢印Ｄで示すように、シリンダヘッド２１の内側へ移動させる。これに伴い、プッシュロッド９１が、矢印Ｅで示すように、第１ロッカーアーム３８側へ移動し、矢印Ｆで示すように、押圧ピン１７４が第２ロッカーアーム７１側へ移動して、押圧ピン１７４の先端面１７４ａ及び連結ピン１９３の端面１９３ｂが、第１ロッカーアーム３８及び第２ロッカーアーム７１の合わせ面１１８と面一になる。この結果、連結ピン１９３による第１ロッカーアーム３８と第２ロッカーアーム７１との連結が解除され、第１ロッカーアーム３８は揺動を継続するとともに第２ロッカーアーム７１は揺動を休止するため、第１ロッカーアーム３８側の排気バルブ３９（図２参照）は開閉し、第２ロッカーアーム７１側の排気バルブ３９は閉じた状態になる。
【００５５】
以上の図３及び図９に示したように、第１実施形態と第２実施形態とは、駆動側ロッカーアームであるローラー付きの第１ロッカーアーム３８，１３８と摺動する排気カム３１ｂ側にデコンプ機構４８，１３３が付設されている点は同一であるが、ソレノイドアクチュエータ８７に対する第１ロッカーアーム３８，１３８の位置は異なる。
また、図１０及び図１２に示したように、第３実施形態と第４実施形態とは、休止ロッカーアームである第２ロッカーアーム７１，１７１と摺動するベース円３１ｄ側にデコンプ機構１３３，４８が付設されている点は同一であるが、ソレノイドアクチュエータ８７に対する第２ロッカーアーム７１，１７１の位置は異なる。
また、図３及び図１３に示したように、第１実施形態と第５実施形態とは、ソレノイドアクチュエータ８７に対して、駆動側ロッカーアームであるローラー３７付きの第１ロッカーアーム３８が近い側、休止ロッカーアームである第２ロッカーアーム７１が遠い側に配置されている点は同一であるが、ソレノイドアクチュエータ８７がオフのときの連結ピン７４，１９３の位置が異なる。即ち、第１実施形態の連結ピン７４は第１ロッカーアーム３８内に挿入され、第５実施形態の連結ピン１９３は第１ロッカーアーム３８内及び第２ロッカーアーム７１内の両方に挿入されている。
【００５６】
上記の図２、図３及び図５に示したように、シリンダヘッド２１に設けられた一対のカム支持部としての支持壁２６ｃ，２６ｃと、これらの支持壁２６ｃ，２６ｃとは別体の一対のカムシャフトホルダー３２，３２とでカムシャフト３１が回転自在に支持され、カムシャフト３１に駆動される２つの排気ロッカーアームとしての第１ロッカーアーム３８及び第２ロッカーアーム７１が、一対の支持壁２６ｃ，２６ｃに取付けられたロッカーシャフト７２で揺動自在に支持されるとともに隣接して配置され、これらの第１ロッカーアーム３８及び第２ロッカーアーム７１にそれぞれ設けられたピン穴１１６ｅ，１１５ｅに連結ピン７４がアクチュエータとしてのソレノイドアクチュエータ８７によりプッシュロッド９１を介して移動自在に挿入されることで、第１ロッカーアーム３８及び第２ロッカーアーム７１が連結又は連結解除される内燃機関１０の可変動弁装置３０において、プッシュロッド９１は、カムシャフトホルダー３２に設けられた貫通穴としてのロッド挿通穴３２ｂに摺動自在に支持され、連結ピン７４は、一対のカムシャフトホルダー３２，３２間に配置されるとともに、連結ピン７４の軸線７４ｅは、プッシュロッド９１の軸線９１ｄに対してカムシャフト３１側にオフセットして配置されている。
【００５７】
この構成によれば、連結ピン７４及びプッシュロッド９１をカムシャフト３１に近接させて集中配置することができ、可変動弁装置３０を小型且つコンパクトに配置することができる。また、連結ピン７４の軸線７４ｅとプッシュロッド９１の軸線９１ｄとがオフセットしているので、ソレノイドアクチュエータ８７によって連結ピン７４をプッシュロッド９１を介して軸線方向に押圧した状態でプッシュロッド９１にモーメントに発生させることができ、第１ロッカーアーム３８及び第２ロッカーアーム７１の連結解除時に、上記モーメントの影響によりプッシュロッド９１が勢い良く戻されるのを抑制することができ、打音発生を抑制することができる。
【００５８】
また、連結ピン７４は、第１ロッカーアーム３８及び第２ロッカーアーム７１を揺動自在に支持するロッカーシャフト７２に近接して配置されているので、第１ロッカーアーム３８及び第２ロッカーアーム７１のピン穴１１５ｅ，１１６ｅ同士の回動方向のずれ、及び連結ピン７４、プッシュロッド９１間の軸直角方向のずれをより小さくすることができ、連結ピン７４をピン穴１１６ｅに入りやすくできるとともに、連結ピン７４とプッシュロッド９１との摺動部分の摩耗を抑制することができる。
また、図２、図３、図４及び図６に示したように、一対の第１ロッカーアーム３８及び第２ロッカーアーム７１は、点火プラグ１２３の両側に配置され、第１ロッカーアーム３８及び第２ロッカーアーム７１間の下方に、ロッカーシャフト７２を支持するためにシリンダヘッド本体２６に一体成形された支持ボス２６ｅが配置され、この支持ボス２６ｅの上方に連結ピン７４が配置されているので、ロッカーシャフト７２を一対の支持壁２６ｃ，２６ｃに加えて支持ボス２６ｅで支持することでロッカーシャフト７２の剛性を確保することができ、また、一対の支持壁２６ｃ，２６ｃの間のスペースを有効利用して支持ボス２６ｅを配置することで可変動弁装置３０をコンパクトに構成することができる。
【００５９】
また、図５及び図６に示したように、プッシュロッド９１は、ロッド部９１ａと、このロッド部９１ａより大径で連結ピン７４の端面に当たるようにロッド部９１ａの端部に設けられた押圧部９１ｂとからなり、ロッド部９１ａは、支持壁２６ｃにカムシャフトホルダー３２を締結するボルト４６よりも点火プラグ１２３側に設けられたロッド挿通穴３２ｂに挿入されるので、支持壁２６ｃとカムシャフトホルダー３２とを締結するボルト４６を避けながらコンパクトに可変動弁装置３０を配置することができる。
また、カムシャフトホルダー３２に、点火プラグ１２３側に突出するホルダー突出部３２ａが形成され、このホルダー突出部３２ａにロッド挿通穴３２ｂが形成されているので、カムシャフトホルダー３２を全体的に小さくして小型・軽量化を図りつつ、プッシュロッド９１を支持することができる。
【００６０】
また、図５及び図８（Ａ）〜（Ｃ）に示したように、一対の排気ロッカーアームは、プッシュロッド（９１）に近い側に設けられてカムシャフト（３１）によって内燃機関１０（図１参照）の運転中に常時駆動される駆動側ロッカーアームとしての第１ロッカーアーム３８と、この第１ロッカーアーム３８に対してプッシュロッド９１とは反対側に設けられて第１ロッカーアーム３８との連結が解除されたときに休止される休止ロッカーアームとしての第２ロッカーアーム７１とからなり、カムシャフト３１に、第１ロッカーアーム３８を駆動するための排気カム３１ｂと、カムシャフト３１の軸方向に延びる軸方向延出穴としての軸方向穴３１ｅとが形成され、この軸方向穴３１ｅにデコンプ機構４８に備えるシャフト８１が回動自在に挿入され、シャフト８１の先端に、排気カム３１ｂに設けられたベース円部３１ｍから半径方向外側に突出可能に凸部８２ａが設けられているので、カムシャフト３１の軸方向に形成された軸方向穴３１ｅにデコンプ機構４８のシャフト８１を回動自在に挿入する構造によってデコンプ機構４８をコンパクトに配置することができ、内燃機関１０を小型にすることができる。
【００６１】
また、図２及び図３に示したように、吸気バルブ３４は、カムシャフト３１によりバルブリフター３３を介して開閉され、排気バルブ３９は、カムシャフト３１により第１ロッカーアーム３８及び第２ロッカーアーム７１を介して開閉されるので、１本のカムシャフト３１で吸気バルブ３４及び排気バルブ３９を開閉する構造であるため、２本のカムシャフトでそれぞれ吸気バルブ及び排気バルブを開閉する構造に比べて、シリンダヘッド２１の軽量化及びコンパクト化を図ることができる。
また、図３に示したように、ボルト４６は、カムシャフト３１の両端側にそれぞれ２本ずつ配置され、連結ピン７４は、一対のボルト４６，４６（即ち、第１ロッカーアーム３８及び第２ロッカーアーム７１の両側でカムシャフト３１より前方に配置された一対のボルト４６，４６）間に且つカムシャフト３１と点火プラグ１２３（図６参照）（又はキャップガイド部材９８）との間に配置されているので、連結ピン７４、ひいては、可変動弁装置３０を小型且つコンパクトに配置することができる。
【００６２】
上述した実施形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。
例えば、上記実施形態において、図３に示したように、ソレノイドアクチュエータ８７により連結ピン７４を移動させたが、これに限らず、他の形式のアクチュエータにより連結ピン７４を移動させるようにしても良い。
また、図６に示したように、デコンプ機構４８のウエイト本体８３ａをＬ字形状としたが、これに限らず、真直状、円弧状、Ｃ字状など他の形状にしても良い。要は遠心力によりシャフト８１（図３参照）を中心にして回動可能な形状であれば良い。
また、図３、図９、図１０、図１２、図１３に示したように、第１ロッカーアーム３８，１３８、第２ロッカーアーム７１，１７１にシリンダ体１１５，１１６を設け、これらのシリンダ体１１５，１１６にピン穴１１５ｅ，１１６ｅを設けたが、これに限らず、シリンダ体１１５，１１６を使用せずに、第１ロッカーアーム３８，１３８、第２ロッカーアーム７１，１７１に直接にピン穴１１５ｅ，１１６ｅを形成してもよい。
【００６３】
さらに、本発明の内燃機関１０は、自動二輪車や自動二輪車以外も含む鞍乗り型車両にも適用可能である。なお、鞍乗り型車両とは、車体に跨って乗車する車両全般を含み、自動二輪車（原動機付き自転車も含む）のみならず、ＡＴＶ（不整地走行車両）に分類される三輪車両や四輪車両を含む車両である。
【符号の説明】
【００６４】
１０  内燃機関
２１，１３０，１４０，１５０  シリンダヘッド
２６  シリンダヘッド本体
２６ｃ  支持壁（カム支持部）
２６ｅ  支持ボス
３０，１３５，１４５，１５５  可変動弁装置
３１，１３１，２３１，３３１  カムシャフト
３１ｄ  ベース円
３１ｅ，１３１ｅ  軸方向穴（軸方向延出穴）
３２  カムシャフトホルダー
３２ａ  ホルダー突出部（突出部）
３２ｂ  ロッド挿通穴（貫通穴）
３３  バルブリフター
３４  吸気バルブ
３８，１３８  第１ロッカーアーム（排気ロッカーアーム、駆動側ロッカーアーム）
３９  排気バルブ
４６  ボルト
４８，１３３  デコンプ機構
７１，１７１  第２ロッカーアーム（排気ロッカーアーム、休止ロッカーアーム）
７１ａ  爪部
７２  ロッカーシャフト
７４，１９３  連結ピン
７４ｅ，１９３ｅ  連結ピンの軸線
８１，１３６  シャフト
８２ａ  凸部
８５，１８５  排気側休止機構
８７  ソレノイドアクチュエータ（アクチュエータ）
９１  プッシュロッド
９１ａ  ロッド部
９１ｂ  押圧部
９１ｄ  プッシュロッドの軸線
１１５ｅ，１１６ｅ  ピン穴
１２３  点火プラグ
【図１】
0006005382.tif 000002
【図２】
0006005382.tif 000003
【図３】
0006005382.tif 000004
【図４】
0006005382.tif 000005
【図５】
0006005382.tif 000006
【図６】
0006005382.tif 000007
【図７】
0006005382.tif 000008
【図８】
0006005382.tif 000009
【図９】
0006005382.tif 000010
【図１０】
0006005382.tif 000011
【図１１】
0006005382.tif 000012
【図１２】
0006005382.tif 000013
【図１３】
0006005382.tif 000014
【図１４】
0006005382.tif 000015