(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
鉄塔間に張設された支持線の端部を保持する支持線保持部と、碍子連を含み、鉄塔に取り付けられる本体部と、支持線保持部と本体部とを連結する連結部材とを備えた耐張装置を使用する架空線の張替工法であって、
延長部材と、延長部材よりも短い連結部材とを介して前記本体部に連結された前記支持線保持部が支持線の端部を保持することで、該支持線から耐張装置に掛けられる張力を標準時より弱めた状況下とし、支持線を利用して鉄塔間に張設された架空線を張り替え、架空線の張替後に、前記延長部材を連結部材と本体部との間から外し、前記支持線保持部と前記本体部とを連結部材を介して連結することを特徴とする架空線の張替工法。
【請求項２】
支持線から耐張装置に掛けられる張力を標準時より弱めた状況とする前に、前記連結部材を介して本体部に連結された支持線保持部が保持した支持線の張力を前記耐張装置に掛けないようにした状況下で、本体部と連結部材とを分離し、前記延長部材を介して本体部と連結部材とを連結する工程を含んでいることを特徴とする請求項１に記載の架空線の張替工法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鉄塔間に張設された架空線を張り替えるための架空線の張替工法に関する。
【背景技術】
【０００２】
鉄塔間に張設された架空線（例えば電線）を既設のものから新設のものに張り替える工法として、吊金車を使用する吊金工法が普及している（例えば、特許文献１参照）。吊金工法は、図４に示すように、吊金車１０を使用することによって鉄塔Ｔ，Ｔ間に張設された電線Ｓを張り替える工法である。
【０００３】
吊金車１０は、鉄塔Ｔ，Ｔ間に張設された支持線用の電線（以下、「支持線」という。）Ｒ上を走行する上側の滑車１１と、旧い電線Ｓと新しい電線Ｓを走行させる下側の滑車１２と、両滑車１１，１２を連結する連結部材１３とを備えている。このような吊金車１０は、多数個が等間隔に並べられるように、支持線Ｒから吊り下げられる。
【０００４】
そして、支持線Ｒの端部は、鉄塔Ｔの腕金（図４において図示せず）に取り付けられた耐張装置１００に保持される。耐張装置１００は、図５に示すように、鉄塔Ｔに取り付けられる本体部１１０と、弛度を調整する棒状の連結部材１２０と、支持線Ｒの端部を保持する圧縮クランプ１３０とを備えている。
【０００５】
本体部１１０は、腕金に取り付けられる連結金具１１１や、多数の碍子を連結させた２列の碍子連１１４などを備えている。そして、碍子連１１４の先端部と圧縮クランプ１３０の基端部との間に連結部材１２０が介在している。
【０００６】
連結部材１２０は、複数の貫通穴（図示せず）を開けた第１の棒状部材１２１と、一つの貫通穴（図示せず）を設けた第２の棒状部材１２２と、貫通穴に挿通されるピン１２３とを備え、第１と第２の棒状部材１２１，１２２が一部を重ね合わせて直列状に並べられることで長さを調整できるようにされている。
【０００７】
また、圧縮クランプ１３０は、支持線Ｒの先端部が挿入される筒状の部材で、先端部側が圧縮されることで、挿入された支持線Ｒの先端部を圧縮した状態に保持する。
【０００８】
このような耐張装置１００の圧縮クランプ１３０に保持された支持線Ｒは、海峡を横断するほどの長さで鉄塔Ｔと鉄塔Ｔとに架け渡される場合もある。このように長い支持線Ｒには、通常の張設状態である標準時であっても、相当大きな張力が掛けられるため、耐張装置１００の連結金具１１１と鉄塔Ｔの腕金との取付箇所は、この標準時の張力に耐えることができるように設計されている。
【０００９】
しかし、電線Ｓを張り替える時は、支持線Ｒに多数の吊金車１０が吊り下げられ、下側の滑車１２上を電線Ｓが走行するため、これらを支持する支持線Ｒには、標準時よりも過大な張力が掛かる。したがって、電線Ｓを張り替える時において、耐張装置１００の連結金具１１１と鉄塔Ｔの腕金との取付部分の強度が不足するおそれもある。
【００１０】
このため、電線Ｓを張り替える時に、支持線Ｒの張力を標準時より弱めた状態とする仮緊線工法が提案されている。仮緊線工法においては、支持線Ｒを一旦、切断し、この切断した支持線Ｒを仮緊線用のスリーブで保持する。この仮緊線工法によって、張力が弱められた支持線Ｒに吊金車１０を吊り下げても、耐張装置１００の連結金具１１１と鉄塔Ｔの腕金との取付箇所に過負荷が加わらない。そして、電線Ｓを張り替えた後、支持線Ｒを再度、切断し、その支持線Ｒの端部を耐張装置１００の圧縮クランプ１３０で保持し直し、正規の張力で再度、緊線し直す。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１１】
【特許文献１】特開２００８−１１３５２７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
仮緊線工法では、仮緊線用のスリーブで支持線Ｒを保持するため、耐張装置１００の圧縮クランプ１３０付近の支持線Ｒを切断し、その支持線Ｒの端部をスリーブ内に挿入し、そのスリーブを圧縮し、再度、支持線Ｒを切断し、その支持線Ｒの端部を耐張装置１００の圧縮クランプ１３０内に挿入し、圧縮クランプ１３０を圧縮する工程を含んでいる。
【００１３】
したがって、仮緊線工法は、仮緊線用のスリーブを鉄塔Ｔの上部まで携行する作業、さらに、鉄塔Ｔの上部でスリーブ及び圧縮クランプを長時間掛けて圧縮する作業が必要となり、これらの作業性が悪いだけでなく、作業者にとって重労働となる。さらに、仮緊線する支持線Ｒは、切断されるため、次第に短くなる。短くなる分を見越して、支持線Ｒを予め長くしておくと、標準時において、所定の張力が得られなくなる。
【００１４】
そこで、本発明は、鉄塔間に張設された架空線を張り替えるに際して、耐張装置に保持された支持線に掛かる張力を容易に弱めることができるようにした架空線の張替工法を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
本発明に係る架空線の張替工法は、鉄塔間に張設された支持線の端部を保持する支持線保持部と、碍子連を含み、鉄塔に取り付けられる本体部と、支持線保持部と本体部とを連結する連結部材とを備えた耐張装置を使用する架空線の張替工法であって、
延長部材と、延長部材よりも短い連結部材とを介して前記本体部に連結された前記支持線保持部が支持線の端部を保持することで、該支持線から耐張装置に掛けられる張力を標準時より弱めた状況下とし、支持線を利用して鉄塔間に張設された架空線を張り替え、架空線の張替後に、前記延長部材を連結部材と本体部との間から外し、前記支持線保持部と前記本体部とを連結部材を介して連結することを特徴としている。
【００１６】
この架空線の張替工法によれば、対向する一対の鉄塔に各耐張装置の本体部が取り付けられ、耐張装置の支持線保持部が支持線の端部を保持するが、支持線を利用して架空線を張り替える前に、延長部材を介して本体部と支持線保持部に連結される連結部材とを連結していることで、一対の支持線保持部の間隔が標準時よりも狭くなり、支持線に弛みが生じ、支持線に掛かる張力が標準時よりも弱められる。
【００１７】
この状況下で、支持線を利用して架空線を張り替えるが、この時、支持線に過大な荷重が加わったとしても、支持線に弛みが生じていることから、耐張装置に掛けられる張力は、延長部材を介在させていない標準時よりも過大とならない。したがって、支持線を利用して架空線を張り替えているときにおいて、耐張装置と鉄塔との取付箇所には過負荷が掛からない。
【００１８】
そして、架空線を張り替えた後に、延長部材が連結部材と本体部との間から外され、支持線保持部と本体部とが連結部材を介して連結されることで、支持線の各端部の間隔が標準時に戻り、支持線には、所定の張力が掛けられた状態となる。したがって、この架空線の張替工法では、支持線を切断したり、支持線保持部を圧縮したりといった工程が含まれない。
【００１９】
ここで、本発明に係る架空線の張替工法の一態様として、支持線から耐張装置に掛けられる張力を標準時より弱めた状況とする前に、前記連結部材を介して本体部に連結された支持線保持部が保持した支持線の張力を前記耐張装置に掛けないようにした状況下で、本体部と連結部材とを分離し、前記延長部材を介して本体部と連結部材とを連結する工程を含んでいる構成を採用することができる。
【００２０】
この架空線の張替工法では、すでに張設された支持線を保持する支持線保持部と本体部とが連結部材を介して連結された状況下から架空線を張り替える。この状況下では、耐張装置には、支持線からの張力が掛かっている。したがって、架空線を張り替える際に、耐張装置に張力が掛からないようにすることで、連結されている支持線保持部と本体部とを分離し、延長部材を介して支持線保持部と本体部とを連結することができる。
【発明の効果】
【００２１】
本発明によれば、鉄塔間に張設された架空線を張り替えるに際して、耐張装置に保持された支持線に掛かる張力を容易に弱めることができるようにした架空線の張替工法を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】図１は、本発明に係る架空線の張替工法で使用する耐張装置の一実施形態を示す正面図である。
【図２】図２は、本発明に係る架空線の張替工法を説明する概略図である。
【図３】図３は、本発明に係る架空線の張替工法を説明する概略図である。
【図４】図４は、従来の架空線の張替工法を説明する概略図である。
【図５】図５は、従来の耐張装置の一例を示す正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
本発明に係る架空線の張替工法の一実施形態について図１ないし図３を参照しながら説明する。この架空線の張替工法では、図１に示すような耐張装置１００を使用する。
【００２４】
この耐張装置１００は、鉄塔Ｔの腕金Ｕに取り付けられる本体部１１０と、支持線Ｒの端部を保持する圧縮クランプなどの支持線保持部（以下、「圧縮クランプ」という。）１３０と、この圧縮クランプ１３０の基端部に取り付けられた棒状の連結部材１２０と、連結部材１２０と本体部１１０との間に着脱可能とされた延長部材１４０とを備えている。
【００２５】
本体部１１０は、鉄塔Ｔの腕金Ｕに取り付けられる基端側の連結金具１１１と、板状の第１のヨーク１１２と、軸状の第１のクレビス１１３と、多数の碍子を連結させた碍子連１１４（図面では、２列であるが、２列に限定しない。）と、板状の第２のヨーク１１５と、軸状の第２のクレビス１１６とを備え、これらを直列に連結したものである。
【００２６】
延長部材１４０は、第２のクレビス１１６に連結される棒状の第１ロッド１４１と、連結部材１２０の基端部に連結される棒状の第２ロッド１４２とを備え、第１ロッド１４１の先端部と第２ロッド１４２の基端部とが連結されることで、長さ調整可能とされている。
【００２７】
すなわち、延長部材１４０は、第２ロッド１４２が第１ロッド１４１の先端部を挟むように並列した２本一組とされ、第１ロッド１４１の先端側に多数の貫通穴（図示せず）が形成され、両第２ロッド１４２の先端部に一つの貫通穴（図示せず）が形成され、第１ロッド１４１の貫通穴と第２ロッド１４２の貫通穴にピン１４３が通されることで、第１ロッド１４１と第２ロッド１４２を連結する構成とされている。また、延長部材１４０は、第１ロッド１４１に形成された複数の貫通穴から一つの貫通穴を選択することで、延長部材１４０の長さを変更することができるようにされている。
【００２８】
ここで、このような耐張装置１００を使用して、鉄塔Ｔ，Ｔ間に張設された電線Ｓ（図４参照）のような架空線を張り替える工法について説明する。
【００２９】
電線Ｓを張り替える前の耐張装置１００は、図２に示すように、延長部材１４０を備えず、本体部１１０の第２のクレビス１１６と圧縮クランプ１３０とが連結部材１２０（図１参照）を介して連結されている。したがって、圧縮クランプ１３０に保持された支持線Ｒからの張力が耐張装置１１０や耐張装置１００と鉄塔Ｔの腕金Ｕとの取付箇所に掛けられている。
【００３０】
そして、電線Ｓを張り替えるために、支持線Ｒから多数の吊金車１０（図４参照）を吊り下げる。それに先立ち、支持線Ｒに掛けられている張力を弱める。そのため、図３に示すように、圧縮クランプ１３０に保持されている付近の支持線Ｒの端部が２連のカムアロング２０によって保持される。カムアロング２０の一端部には、ワイヤＷが取り付けられ、このワイヤＷの他端側が鉄塔Ｔの腕金Ｕの付け根部に仮掛けした滑車３０から吊り下げられている。
【００３１】
そして、ワイヤＷの他端側が引っ張られることで、支持線Ｒの張力が耐張装置１００に掛からないようにする。この状態において、本体部１１０の第２のクレビス１１６と連結部材１２０とを分離し、第２のクレビス１１６と連結部材１２０との間に、予め長さが調整された延長部材１４０を連結する。
【００３２】
換言すれば、延長部材１４０及び連結部材１２０を介して本体部１１０と圧縮クランプ１３０とが連結される。また、この工法では、支持線Ｒを切断したり、圧縮クランプ１３０を圧縮したりという作業がない。
【００３３】
そして、圧縮クランプ１３０と本体部１１０との間に延長部材１４０が介在することにより、一方の鉄塔Ｔの腕金Ｕに取り付けられた耐張装置１００の圧縮クランプ１３０と、他方の鉄塔Ｔの腕金Ｕに取り付けられた耐張装置１００の圧縮クランプ１３０との間隔、すなわち、支持線Ｒの両端部の間隔が標準時よりも狭くなる。
【００３４】
一方の耐張装置１００にのみ延長部材１４０が連結されると、その延長部材１４０の長さ分だけ支持線Ｒの両端部の間隔が短くなり、両方の耐張装置１００の延長部材１４０が連結されると、２本分の延長部材の長さをもって支持線Ｒの両端部の間隔が短くなる。このようにして、支持線Ｒは、標準時よりも弛んだ状態となる。
【００３５】
したがって、この支持線Ｒ上を多数の吊金車１０の上側の滑車１１が走行し、上側の滑車１１に吊り下げられる下側の滑車１２上を旧い電線Ｓと新しい電線Ｓが移動することで、支持線Ｒに標準時よりも過大な荷重が加えられとしても、弛んだ状態の支持線Ｒには、過大な張力が掛からない。したがって、電線Ｓの張替え中において、耐張装置１００や耐張装置１００と鉄塔Ｔの腕金Ｕとの取付箇所には、過負荷が生じない。
【００３６】
そして、電線Ｓが旧いものから新しいものに交換されると、多数の吊金車１０が支持線Ｒから撤去される。そして、カムアロング２０に取り付けられたワイヤＷを引っ張ることよって、支持線Ｒに掛けられている張力を再び鉄塔Ｔの腕金Ｕの付け根部に仮掛けしている滑車３０の方に移し、耐張装置１００に掛けられないようにする。
【００３７】
このときは、支持線Ｒに吊金車１０が吊り下げられず、支持線Ｒに過大な張力が掛けられないことから、支持線Ｒに生じる張力は、滑車３０を仮掛けした鉄塔Ｔの腕金Ｕに過負荷を生じさせない。
【００３８】
そして、支持線Ｒからの張力が耐張装置１００に掛けられない状態となることで、延長部材１４０を本体部１１０の第２のクレビス１１６と圧縮クランプ１３０との間から外し、本体部１１０の第２のクレビス１１６と連結部材１２０とを連結する。したがって、電線Ｓを張り替えた後は、耐張装置１００の圧縮クランプ１３０が元の標準時のように支持線Ｒを保持した状態に戻る。この状態においては、支持線Ｒには、所定の張力が掛けられる。
【００３９】
なお、本発明は、前記実施の形態に限定することなく種々変更することができる。例えば、延長部材１４０は、２本のロッドでなく、１本のロッドや高耐張ワイヤなどであってもよい。また、架空線Ｓは、電線以外のケーブルであってもよい。また、この架空線の張替工法で使用する耐張装置１００は、連結部材１２０を必ずしも備えなくてもよい。また、支持線保持部１３０は、圧縮クランプでなく、各種の引留クランプなどであってもよい。
【符号の説明】
【００４０】
１０………吊金車
１００……張装置
１１０……本体部
１１１……連結金具
１１４……碍子連
１２０……連結部材
１２３……ピン
１３０……支持線保持部（圧縮クランプ）
１４０……延長部材
Ｒ…………支持線
Ｓ…………架空線（電線）
Ｔ…………鉄塔
【図１】
0005893649.tif 000002
【図２】
0005893649.tif 000003
【図３】
0005893649.tif 000004
【図４】
0005893649.tif 000005
【図５】
0005893649.tif 000006