(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体（Ｂ）の後部の左右に固定されるバッグ基体（１７）に開閉可能に取付けられるとともに前記バッグ基体（１７）とともにサドルバッグ（１６）を構成する蓋（１８）に複数のストライカ（３８，３９）が設けられ、それらのストライカ（３８，３９）に係合して前記蓋（１８）の閉鎖位置をロックするロック状態ならびに前記ストライカ（３８，３９）の係合を解除して前記蓋（１８）の開放を可能とするアンロック状態を切替えることを可能とした複数のキャッチ機構（４０，４１）が前記バッグ基体（１７）に設けられ、複数の前記キャッチ機構（４０，４１）がロック状態からアンロック状態に同調して切替え作動するように手動操作することを可能とした切替え操作手段（４２）が、手動操作可能な操作部材（４３）を有して前記車体（Ｂ）側に設けられる鞍乗り型車両のサドルバッグロック装置において、
前記サドルバッグ（１６）が、側面視で上方に膨らんだ山形の膨出部（４４）を上部に有するように形成されて、前記膨出部（４４）の裾野部（４４ａ，４４ｂ）に配置される複数の前記キャッチ機構（４０，４１）と、前記切替え操作手段（４２）とが各キャッチ機構（４０，４１）に個別に対応したケーブル（４５，４６）で結ばれ、
前記切替え操作手段（４２）が、２枚の板状の支持板部（４８ａ）を有して前記バッグ基体（１７）に固定されるブラケット（４８）と、前記キャッチ機構（４０，４１）を前記ロック状態から前記アンロック状態に切替えるときに上方に引き上げ操作することを可能として前記支持板部（４８ａ）に枢軸（４９）を介して支持される前記操作部材としての操作レバー（４３）と、複数の前記ケーブル（４５，４６）に個別に連結されるとともに前記操作レバー（４３）の引き上げ操作に応じて車両前後方向に移動するようにして前記支持板部（４８ａ）に支持される複数のロックプレート（５０）とを備えるとともに、複数の前記キャッチ機構（４０，４１）よりも上方かつ側面視で前記膨出部（４４）の上部に重なる位置に配置されることを特徴とする鞍乗り型車両のサドルバッグロック装置。
【請求項２】
前記キャッチ機構（４０，４１）が、前記ストライカ（３８，３９）の係合開始および係合解除を可能とするアンロック位置ならびに前記ストライカ（３８，３９）の係合解除を不能とするロック位置間での作動を可能としつつ前記アンロック位置側に付勢されるストライカ係合部材（７６，９３）と、前記ロック位置にある前記ストライカ係合部材（７６，９３）に係合して該ストライカ係合部材（７６，９３）を前記ロック位置に規制する規制位置ならびに前記ストライカ係合部材（７６，９３）との係合を解除する規制解除位置間での作動を可能としつつ前記規制位置側に付勢される規制部材（７７，９４）とを備え、前記ケーブル（４５，４６）が、前記操作レバー（４３）の引き上げ操作に応じて前記規制部材（７７，９４）を前記規制解除位置側に牽引するようにして前記規制部材（７７，９４）に連結されることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両のサドルバッグロック装置。
【請求項３】
前記ロック位置および前記アンロック位置間の中間位置に在る前記ストライカ係合部材（７６，９３）に当接して前記規制部材（７７，９４）が前記規制位置および前記規制解除位置間の中間位置にあるときに非操作位置側に付勢された前記操作レバー（４３）に当接して該操作レバー（４３）の非操作位置側への回動を阻止する回動阻止部（５０ａ）が前記ロックプレート（５０）に設けられることを特徴とする請求項２に記載の鞍乗り型車両のサドルバッグロック装置。
【請求項４】
一対の前記ケーブル（４５，４６）の前記切替え操作手段（４２）側の端部に同調用調整機構（６６，６７）がそれぞれ設けられ、一対の前記キャッチ機構（４０，４１）の前記ストライカ係合部材（７６，９３）および前記規制部材（７７，９４）には、前記ロック位置に在る前記ストライカ係合部材（７６，９３）に前記規制位置にある前記規制部材（７７，９４）が係合した状態で相互の位置を定めるための位置決め用マーク（９０，９１；１０７，１０８）がそれぞれ設けられることを特徴とする請求項３に記載の鞍乗り型車両のサドルバッグロック装置。
【請求項５】
平板状の操作板部（４３ａ）を有するとともに車両前後方向に沿う前記操作板部（４３ａ）の後部を上方に引き上げて操作することを可能とした前記操作レバー（４３）の非操作位置での前記操作板部（４３ａ）の上面が、車体カバー（Ｃ）の一部を構成するカバー部材（２２）の前上がりに傾斜した上面（２２ａ）に面一に連なって配置され、一対の前記ケーブル（４５，４６）が、一対の前記ロックプレート（５０）の車両前後方向に沿う前部に連結されることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両のサドルバッグロック装置。
【請求項６】
前記蓋（１８）が車幅方向外側に開放することを可能として前記バッグ基体（１７）の下部にヒンジ（２６）を介して支承され、前記バッグ基体（１７）および前記蓋（１８）の車両前後方向に沿う前部に、前記車両前後方向に沿う後方側に凹む凹部（２７，２８）が形成され、乗員が足を置くようにした足置き部（３１）が前記凹部（２７，２８）に配設されることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両のサドルバッグロック装置。
【請求項７】
車体（Ｂ）の後部の左右に固定されるバッグ基体（１７）に開閉可能に取付けられるとともに前記バッグ基体（１７）とともにサドルバッグ（１６）を構成する蓋（１８）に複数のストライカ（３８，３９）が設けられ、それらのストライカ（３８，３９）に係合して前記蓋（１８）の閉鎖位置をロックするロック状態ならびに前記ストライカ（３８，３９）の係合を解除して前記蓋（１８）の開放を可能とするアンロック状態を切替えることを可能とした複数のキャッチ機構（４０，４１）が前記バッグ基体（１７）に設けられ、複数の前記キャッチ機構（４０，４１）がロック状態からアンロック状態に同調して切替え作動するように手動操作することを可能とした切替え操作手段（４２）が、手動操作可能な操作部材（４３）を有して前記車体（Ｂ）側に設けられる鞍乗り型車両のサドルバッグロック装置において、
前記サドルバッグ（１６）が、側面視で上方に膨らんだ山形の膨出部（４４）を上部に有するように形成され、前記膨出部（４４）の裾野部（４４ａ，４４ｂ）に配置される複数の前記キャッチ機構（４０，４１）と、前記切替え操作手段（４２）とが各キャッチ機構（４０，４１）に個別に対応したケーブル（４５，４６）で結ばれ、前記蓋（１８）が車幅方向外側に開放することを可能として前記バッグ基体（１７）の下部にヒンジ（２６）を介して支承され、前記バッグ基体（１７）および前記蓋（１８）の車両前後方向に沿う前部に、前記車両前後方向に沿う後方側に凹む凹部（２７，２８）が形成され、乗員が足を置くようにした足置き部（３１）が前記凹部（２７，２８）に配設されることを特徴とする鞍乗り型車両のサドルバッグロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体の後部の左右に固定されるバッグ基体に開閉可能に取付けられるとともに前記バッグ基体とともにサドルバッグを構成する蓋に複数のストライカが設けられ、それらのストライカに係合して前記蓋の閉鎖位置をロックするロック状態ならびに前記ストライカの係合を解除して前記蓋の開放を可能とするアンロック状態を切替えることを可能とした複数のキャッチ機構が前記バッグ基体に設けられ、複数の前記キャッチ機構がロック状態からアンロック状態に同調して切替え作動するように手動操作することを可能とした切替え操作手段が、手動操作可能な操作部材を有して前記車体側に設けられる鞍乗り型車両のサドルバッグロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
サドルバッグに設けられた前後一対のキャッチ機構を同調して作動させるために、剛体である連結ロッドが両キャッチ機構間に設けられるようにしたものが、特許文献１で知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−２８１８９３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記特許文献１で開示される連結ロッドは、伝達する力による撓みや変形の影響を抑制して一対のキャッチ機構の動きを同調させるために、ほぼ直線的に延びるように配置される必要がある。このためサドルバッグのデザインに制限が生じるとともにサドルバッグの容量が低下して、商品としての魅力が低下する可能性があった。
【０００５】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、サドルバッグのデザイン上の自由度および容量の増大を可能として商品としての魅力向上を図った上で、複数のキャッチ機構を同調させ得るようにした鞍乗り型車両のサドルバッグロック装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明は、車体の後部の左右に固定されるバッグ基体に開閉可能に取付けられるとともに前記バッグ基体とともにサドルバッグを構成する蓋に複数のストライカが設けられ、それらのストライカに係合して前記蓋の閉鎖位置をロックするロック状態ならびに前記ストライカの係合を解除して前記蓋の開放を可能とするアンロック状態を切替えることを可能とした複数のキャッチ機構が前記バッグ基体に設けられ、複数の前記キャッチ機構がロック状態からアンロック状態に同調して切替え作動するように手動操作することを可能とした切替え操作手段が、手動操作可能な操作部材を有して前記車体側に設けられる鞍乗り型車両のサドルバッグロック装置において、前記サドルバッグが、側面視で上方に膨らんだ山形の膨出部を上部に有するように形成されて、前記膨出部の裾野部に配置される複数の前記キャッチ機構と、前記切替え操作手段とが各キャッチ機構に個別に対応したケーブルで結ばれ、前記切替え操作手段が、２枚の板状の支持板部を有して前記バッグ基体に固定されるブラケットと、前記キャッチ機構を前記ロック状態から前記アンロック状態に切替えるときに上方に引き上げ操作することを可能として前記支持板部に枢軸を介して支持される前記操作部材としての操作レバーと、複数の前記ケーブルに個別に連結されるとともに前記操作レバーの引き上げ操作に応じて車両前後方向に移動するようにして前記支持板部に支持される複数のロックプレートとを備えるとともに、複数の前記キャッチ機構よりも上方かつ側面視で前記膨出部の上部に重なる位置に配置されることを第１の特徴とする。
【０００７】
本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記キャッチ機構が、前記ストライカの係合開始および係合解除を可能とするアンロック位置ならびに前記ストライカの係合解除を不能とするロック位置間での作動を可能としつつ前記アンロック位置側に付勢されるストライカ係合部材と、前記ロック位置にある前記ストライカ係合部材に係合して該ストライカ係合部材を前記ロック位置に規制する規制位置ならびに前記ストライカ係合部材との係合を解除する規制解除位置間での作動を可能としつつ前記規制位置側に付勢される規制部材とを備え、前記ケーブルが、前記操作レバーの引き上げ操作に応じて前記規制部材を前記規制解除位置側に牽引するようにして前記規制部材に連結されることを第２の特徴とする。
【０００８】
本発明は、第２の特徴の構成に加えて、前記ロック位置および前記アンロック位置間の中間位置に在る前記ストライカ係合部材に当接して前記規制部材が前記規制位置および前記規制解除位置間の中間位置にあるときに非操作位置側に付勢された前記操作レバーに当接して該操作レバーの非操作位置側への回動を阻止する回動阻止部が前記ロックプレートに設けられることを第３の特徴とする。
【０００９】
本発明は、第３の特徴の構成に加えて、一対の前記ケーブルの前記切替え操作手段側の端部に同調用調整機構がそれぞれ設けられ、一対の前記キャッチ機構の前記ストライカ係合部材および前記規制部材には、前記ロック位置に在る前記ストライカ係合部材に前記規制位置にある前記規制部材が係合した状態で相互の位置を定めるための位置決め用マークがそれぞれ設けられることを第４の特徴とする。
【００１０】
本発明は、第１〜第４の特徴の構成のいずれかに加えて、平板状の操作板部を有するとともに車両前後方向に沿う前記操作板部の後部を上方に引き上げて操作することを可能とした前記操作レバーの非操作位置での前記操作板部の上面が、車体カバーの一部を構成するカバー部材の前上がりに傾斜した上面に面一に連なって配置され、一対の前記ケーブルが、一対の前記ロックプレートの車両前後方向に沿う前部に連結されることを第５の特徴とする。
【００１１】
さらに本発明は、第１〜第５の特徴の構成のいずれかに加えて、前記蓋が車幅方向外側に開放することを可能として前記バッグ基体の下部にヒンジを介して支承され、前記バッグ基体および前記蓋の車両前後方向に沿う前部に、前記車両前後方向に沿う後方側に凹む凹部が形成され、乗員が足を置くようにした足置き部が前記凹部に配設されることを第６の特徴とする。
【００１２】
さらにまた本発明は、車体の後部の左右に固定されるバッグ基体に開閉可能に取付けられるとともに前記バッグ基体とともにサドルバッグを構成する蓋に複数のストライカが設けられ、それらのストライカに係合して前記蓋の閉鎖位置をロックするロック状態ならびに前記ストライカの係合を解除して前記蓋の開放を可能とするアンロック状態を切替えることを可能とした複数のキャッチ機構が前記バッグ基体に設けられ、複数の前記キャッチ機構がロック状態からアンロック状態に同調して切替え作動するように手動操作することを可能とした切替え操作手段が、手動操作可能な操作部材を有して前記車体側に設けられる鞍乗り型車両のサドルバッグロック装置において、前記サドルバッグが、側面視で上方に膨らんだ山形の膨出部を上部に有するように形成され、前記膨出部の裾野部に配置される複数の前記キャッチ機構と、前記切替え操作手段とが各キャッチ機構に個別に対応したケーブルで結ばれ、前記蓋が車幅方向外側に開放することを可能として前記バッグ基体の下部にヒンジを介して支承され、前記バッグ基体および前記蓋の車両前後方向に沿う前部に、前記車両前後方向に沿う後方側に凹む凹部が形成され、乗員が足を置くようにした足置き部が前記凹部に配設されることを第７の特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
本発明の第１の特徴によれば、サドルバッグが側面視で上方に膨らんだ山形の膨出部を上部に有しており、鞍乗り型車両の後部形状に沿わせたサドルバッグ形状を実現可能としてサドルバッグのデザイン上の自由度を増大することができる。しかもこのような山形の形状のサドルバッグで蓋の閉鎖状態を効率的に支持するためにはキャッチ機構が膨出部の裾野部に配置されることが望ましく、その場合、従来のように剛体の連結ロッドを用いるとデッドスペースが生じて容量増大にはつながらないが、切替え操作手段が各キャッチ機構に個別に対応したケーブルで複数のキャッチ機構に連結されるので、デッドスペースを極力少なくして膨出部による容量増大を効果的に活かすことができる。すなわちサドルバッグのデザイン上の自由度を増大するともに、容量の増大を可能として商品としての魅力向上を図ることができる。
【００１４】
また、操作部材としての操作レバーを上方に引き上げ操作するのに応じて車両前後方向に移動するロックプレートにケーブルが連結されるので、サドルバッグの上方からの操作による上下方向の力を車両前後方向に変換してケーブルを牽引し、それによって複数のキャッチ機構を同調して動かすようにして、操作性を確保することができる。
【００１５】
本発明の第２の特徴によれば、キャッチ機構が、ストライカを係合させ得るストライカ係合部材と、そのストライカ係合部材に、ストライカの係合解除を不能とするロック位置で係合する規制部材とを備え、ケーブルが、操作レバーの引き上げ操作に応じてストライカ係合部材との係合を解除する側に規制部材を牽引するようにして規制部材に連結されるので、キャッチ機構をロック状態からアンロック状態とする力をケーブルで効果的にキャッチ機構に伝達することができる。
【００１６】
本発明の第３の特徴によれば、ストライカ係合部材がロック位置およびアンロック位置間の中間位置に在る状態、すなわちキャッチ機構が完全なロック状態となっていない状態で該ストライカ係合部材に規制部材が当接しているときに、非操作位置側に付勢された操作レバーはロックプレートに設けられた回動阻止部に当接して非操作位置側への回動が阻止されるので、センサ等を用いることなく、キャッチ機構が完全なロック状態となっていないことを操作レバーが非操作位置に戻らないことで容易に確認することができ、コストの低減を図ることができる。
【００１７】
本発明の第４の特徴によれば、切替え操作手段側のケーブルの端部に設けられる同調調整機構と、一対のキャッチ機構のストライカ係合部材および規制部材にそれぞれ設けられる位置決め用マークとを用いて、一対のキャッチ機構および操作レバー間の同調調整を容易に行うことができる。
【００１８】
本発明の第５の特徴によれば、操作レバーが有する平板状の操作板部の上面が、操作レバーの非操作位置ではカバー部材の前上がりに傾斜した上面に面一に連なるので、優れた外観性を得ることができるとともに、車両前後方向に沿う操作板部の後部を上方に引き上げて操作することができるので操作性も高めることができる。
【００１９】
さらに本発明の第６，第７の特徴によれば、蓋が車幅方向外側に開放することを可能としてバッグ基体の下部にヒンジを介して支承され、バッグ基体および蓋の車両前後方向に沿う前部に設けられる凹部に乗員の足置き部が配設されるので、蓋の開放を容易としつつ、蓋が閉鎖状態にあっても乗員の足置き部を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】自動二輪車をその一部が省略された状態で示す側面図である。
【図２】図１の２矢視図である。
【図３】図２の３−３線に沿う断面図である。
【図４】車体の一部およびサドルバッグを図２の４矢視方向から見た一部切欠き断面図図である。
【図５】切替え操作手段および一対のキャッチ機構の構成を示す斜視図である。
【図６】切替え操作手段を図５の６矢視方向から見た斜視図である。
【図７】切替え操作手段を図５の７矢視方向から見た図である。
【図８】図７の８−８線断面図である。
【図９】切替え操作手段の操作状態での図８に対応した断面図である。
【図１０】前部キャッチ機構を図５の１０矢視方向から見てロック状態（Ａ）およびアンロック状態（Ｂ）で対比して示す側面図である。
【図１１】後部キャッチ機構を図５の１１矢視方向から見てロック状態（Ａ）およびアンロック状態（Ｂ）で対比して示す側面図である。
【図１２】切替え操作手段のレバーロック状態での図９に対応した断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
本発明の実施の形態について添付の図面を参照しながら説明する。なお以下の説明で、上下、前後および左右は、自動二輪車に乗車した乗員から見た方向を言うものとする。
【００２２】
先ず図１および図２において、鞍乗り型車両である自動二輪車の車体Ｂの後部の左右両側には、乗員が乗車する乗車用シート１５の後方に位置するようにしてサドルバッグ１６，１６がそれぞれ設けられており、これらのサドルバッグ１６，１６は、車体Ｂに固定されるバッグ基体１７と、該バッグ基体１７に開閉可能に取付けられる蓋１８とでそれぞれ構成される。
【００２３】
図３および図４を併せて参照して、前記車体Ｂは、車体フレームＦと、該車体フレームＦを覆う合成樹脂製の車体カバーＣとで構成されるものであり、前記車体カバーＣは、前記車体フレームＦの後部を上方から覆うようにして前記乗車用シート１５の後方に配置されるリヤカバー２１と、前記乗車用シート１５の左右両側から前記リヤカバー２１の左右両側にかけて配置される左右一対の上部サイドカバー２２，２２とを備え、前記サドルバッグ１６，１６は前記上部サイドカバー２２，２２の外側方に配置される。
【００２４】
左右のサドルバッグ１６，１６は、左右対称に構成されており、基本的には同一の構成を有するものであるので、以下には右側のサドルバッグ１６に関連した構成についてのみ説明し、左側のサドルバッグ１６については説明を省略する。
【００２５】
前記車体フレームＦがその後部に備えて車幅方向に延びる前後一対のクロスメンバー２３，２３の外端部には、金属製パイプから成るバッグ支持枠２４が締結されており、前記バッグ基体１７の車幅方向内方側の内面の複数箇所が前記バッグ支持枠２４にボルト２５でそれぞれ締結され、前記バッグ基体１７は、前記バッグ支持枠２４を介して前記車体フレームＦの後部に支持されることになる。
【００２６】
前記蓋１８は、インナーリッド１９に、該インナーリッド１９を外側から覆う化粧カバー２０が取付けられて成り、閉じた状態では車幅方向外側に膨らむようにした椀状に形成される。この蓋１８は、車幅方向外側に開放することを可能として前記バッグ基体１７の下部の前後に間隔をあけた２箇所にヒンジ２６，２６を介して支承される。
【００２７】
前記バッグ基体１７の前部には後方側に凹む凹部２７が形成され、その凹部２７の２箇所に配置される開口部２９，３０が前記バッグ基体１７に設けられる。また前記蓋１８にも、前記バッグ基体１７の前記凹部２７に対応した凹部２８が後方側に凹んで形成されており、前記乗車用シート１５に座った乗員が足を載せるための足置き部３１が前記凹部２７，２８に配設される。前記足置き部３１は、合成樹脂製の足置き部形成部材３２で形成されており、この足置き部形成部材３２は、前記バッグ基体１７の前記凹部２７の２箇所の開口部２９，３０で前記バッグ支持枠２４に締結される。
【００２８】
ところで前記サドルバッグ１６は，その閉鎖状態では車幅方向外方に膨らんだ形状を有するものであり、このサドルバッグ１６および前記車体カバーＣを滑らかに結んで外観性を良好とするために、前記足置き部３１から前方に延びる前部延長カバー３３が前記バッグ基体１７の前部に取付けられ、前記サドルバッグ１６にその後方から滑らかに連なる後部延長カバー３４が前記上部サイドカバー２２の後部側方に配置され、この後部延長カバー３４は、前記バッグ基体１７に取付けられる支持板３５で支持される。
【００２９】
図５を併せて参照して、前記蓋１８には、略Ｕ字状である複数のストライカ３８，３９が設けられるものであり、この実施の形態では、前記蓋１８のインナーリッド１９における前部に前部ストライカ３８が固定され、前記蓋１８の前記インナーリッド１９における後部に後部ストライカ３９が固定される。一方、前記バッグ基体１７には、複数のキャッチ機構４０，４１が設けられるものであり、この実施の形態では、前記前部ストライカ３８に係合して前記蓋１８の閉鎖位置をロックするロック状態ならびに前記前部ストライカ３８の係合を解除するアンロック状態を切替えることを可能とした前部キャッチ機構４０と、前記後部ストライカ３９に係合して前記蓋１８の閉鎖位置をロックするロック状態ならびに前記後部ストライカ３９の係合解除を許容するアンロック状態を切替えることを可能とした後部キャッチ機構４１とが、それらのキャッチ機構４０，４１のアンロック状態で前記蓋１８を開放することを可能として前記バッグ基体１７に設けられる。
【００３０】
また前記前部キャッチ機構４０および前記後部キャッチ機構４１がロック状態からアンロック状態に同調して切替え作動するように手動操作することを可能とした切替え操作手段４２が、手動操作可能な操作部材である操作レバー４３を有して前記車体Ｂ側に設けられており、この実施の形態では、前記車体Ｂに固定される前記バッグ基体１７に前記切替え操作手段４２が設けられる。
【００３１】
ところで前記サドルバッグ１６は、側面視で上方に膨らんだ山形の膨出部４４を上部に有するように形成されており、その膨出部４４の前方側の裾野部４４ａに前記前部キャッチ機構４０が配置され、前記膨出部４４の後方側の裾野部４４ｂに前記後部キャッチ機構４１が配置される。また前記切替え操作手段４２は、前記前部キャッチ機構４０および前記後部キャッチ機構４１よりも上方かつ側面視で前記膨出部４４の上部に重なる位置に配置される。しかも前記前部キャッチ機構４０および前記後部キャッチ機構４１と、前記切替え操作手段４２とは、各キャッチ機構４０，４１に個別に対応したケーブル４５，４６で結ばれる。
【００３２】
図６〜図８を併せて参照して、前記切替え操作手段４２は、２枚の板状の支持板部４８ａ，４８ａを有して前記バッグ基体１７に固定されるブラケット４８と、前記前部キャッチ機構４０および前記後部キャッチ機構４１を前記ロック状態から前記アンロック状態に切替えるときに上方に引き上げ操作することを可能として前記支持板部４８ａ，４８ａに枢軸４９を介して支持される前記操作レバー４３と、前記前部キャッチ機構４０および前記後部キャッチ機構４１に個別に対応した前記ケーブル４５，４６に個別に連結されるとともに前記操作レバー４３の引き上げ操作に応じて前後方向（この実施の形態では後方）に移動するようにして前記支持板部４８ａ，４８ａに支持される一対のロックプレート５０，５０とを備える。
【００３３】
前記バッグ基体１７の車幅方向に沿う内面には支持ステー５１が締結されており、この支持ステー５１上に前記ブラケット４８が固着される。前記操作レバー４３は、平板状の操作板部４３ａと、その操作板部４３ａの車幅方向両側に連設される一対の側板部４３ｂ，４３ｂとを一体に有するように形成されており、一対の前記側板部４３ｂ，４３ｂが前記枢軸４９を介して前記ブラケット４８の前記支持板部４８ａ，４８ａに支承される。
【００３４】
ところで前記操作レバー４３は、図９で示すように、前記操作板部４３ａの後部を上方に引き上げて操作した操作位置と、車体カバーＣの一部を構成するカバー部材としての前記上部サイドカバーカバー２２の前上がりに傾斜した上面２２ａに前記操作板部４３ａの上面を面一に連ならせる非操作位置（図８で示す位置）との間で回動可能であり、前記上部サイドカバー２２の前上がりに傾斜した上面２２ａには前記操作板部４３ａの前記後部を掴むための操作凹部５２（図８参照）が形成される。
【００３５】
また前記ブラケット４８の前記支持板部４３ｂ，４３ｂと、前記操作レバー４３の側板部４３ｂ，４３ｂとの間には、前記枢軸４９を囲繞するねじりばねである戻しばね４７，４７が設けられており、前記操作レバー４３は前記戻しばね４７，４７が発揮するばね力で前記非操作位置側に向けてばね付勢される。
【００３６】
前記操作レバー４３の前記操作板部４３ａには、該操作板部４３ａの上面中央部にキー孔５３を開口させるようにしてシリンダ錠５４のシリンダボディ５５が取付けられており、正規のメカニカルキーを前記キー孔５３に挿入して回動操作するのに応じて回動するロータ５６が前記シリンダボディ５５に回動可能に挿入され、このロータ５５の前記シリンダボディ４４からの突出部に設けられた係合突部５７をシリンダ錠５４の非操作状態で係合させる係止突部４８ｂが前記ブラケット４８に設けられ、シリンダ錠５４の解錠操作に応じて前記係合突部５７の前記係止突部４８ｂへの係合状態が解除されることで前記操作レバー４３を前記非操作位置から前記操作位置側に回動操作することが可能となる。
【００３７】
一対の前記ロックプレート５０，５０は前後方向に延びるようにして前記ブラケット４８における前記支持板部４８ａ，４８ａおよび前記操作レバー４３の前記側板部４３ａ，４３ａ間に配置される。これらのロックプレート５０，５０には、前記操作レバー４３が、該操作レバー４３における前記側板部４３ａ，４３ａの内方に配置されて前後方向に延びる一対の連結ロッド５８，５８を介してそれぞれ連結される。
【００３８】
前記連結ロッド５８，５８の前端部は、前記操作レバー４３における前記側板部４３ａ，４３ａの前部に、両連結ロッド５８，５８に共通な単一の第１連結ピン５９を介して連結される。また前記連結ロッド５８，５８の後端部には、個別に第２連結ピン６０，６０が設けられており、これらの第２連結ピン６０，６０は、前記ロックプレート５０，５０の後部に形成されて前後方向に長く形成された長孔状の連結孔６１，６１に挿入され、前記操作レバー４３が非操作位置にある状態で第２連結ピン６０，６０が前記連結孔６１，６１の後端位置にあるように設定される。
【００３９】
このような前記操作レバー４３および前記ロックプレート５０，５０の連結構造によって、前記操作レバー４３を前記操作板部４３ａの後部を上方に引き上げるようにして操作すると、前記連結ロッド５８，５８の第２連結ピン６０，６０で押されることによって前記ロックプレート５０，５０が後方に移動することになる。
【００４０】
前記ケーブル４５，４６は、アウターケーブル６２，６３内にインナーケーブル６４，６５が移動可能に挿通されて成るものであり、これらのケーブル４５，４６は、前記切替え操作手段４２が備える一対のロックプレート５０，５０の前部に連結される。すなわち前記操作レバー４３の操作によって前記ロックプレート５０，５０が後方に移動することで前記ケーブル４５，４６は牽引されることになる。
【００４１】
前記ブラケット４８の前部には、前記アウターケーブル６２，６３の一端部を支持するケーブル支持部４８ｃ，４８ｄが一体に設けられており、前記アウターケーブル６２，６３の一端部およびケーブル支持部４８ｃ，４８ｄ間には、同調用調整機構６６，６７が設けられる。
【００４２】
同調用調整機構６７は、前記アウターケーブル６３の一端部に設けられて前記ケーブル支持部４８ｄを貫通するねじ軸部６３ａと、前記ケーブル支持部４８ｄの両側から前記ねじ軸部６３ａに螺合する一対のナット６８，６９とを備えるものであり、前記アウターケーブル６３の一端部の前記ケーブル支持部４８ｄへの支持位置を調整することができる。また同調用調整機構６６も、上記同調用調整機構６７と同様に構成されており、前記アウターケーブル６２の一端部の前記ケーブル支持部４８ｃへの支持位置を調整することができる。
【００４３】
前記ロックプレート５０の前部には、前後方向に長いガイド孔７０が設けられており、前記ブラケット４８の支持板部４８ａには、前記ロックプレート５０を嵌合させる環状溝７１を外周に有して前記連結孔６１に挿入される第１ガイド部７２と、前記ロックプレート５０を嵌合させる環状溝７３を外周に有して前記ガイド孔７０に挿入される第２ガイド部７４とが設けられており、前記ロックプレート５０の前後方向移動は第１および第２ガイド部７２，７４でガイドされる。
【００４４】
図１０を併せて参照して、前記前部キャッチ機構４０は、前部ストライカ３８の係合開始および係合解除を可能とするアンロック位置ならびに前記前部ストライカ３８の係合解除を不能とするロック位置間での作動を可能としつつ前記アンロック位置側に付勢されるストライカ係合部材７６と、前記ロック位置にある前記ストライカ係合部材７６に係合して該ストライカ係合部材７６を前記ロック位置に規制する規制位置ならびに前記ストライカ係合部材７６との係合を解除する規制解除位置間での作動を可能としつつ前記規制位置側に付勢される規制部材７７とを備えて、前記バッグ基体１７の車幅方向内面に設けられるものであり、前記前部ストライカ３８を前記前部キャッチ機構４０側に挿入するための挿入孔７８（図３参照) が前記バッグ基体１７に設けられる。
【００４５】
前記前部キャッチ機構４０は、前記バッグ基体１７に固定される前部キャッチ機構用ブラケット７９上に設けられており、前記ストライカ係合部材７６は、図１０（Ｂ）で示すアンロック位置にある状態で前記前部ストライカ３８に係合するとともに、前記前部ストライカ３８で押されて図１０（Ａ）で示すロック位置まで回動するようにして、前記前部キャッチ機構用ブラケット７９に設けられる第１支軸８０で回動可能に支承されており、第１支軸８０を囲繞して前記前部キャッチ機構用ブラケット７９および前記ストライカ係合部材７６間に設けられる第１ねじりばね８１で前記アンロック位置側に向けてばね付勢される。
【００４６】
このストライカ係合部材７６の外周には、前記アンロック位置にあるときに前記前部ストライカ３８を受け入れるようにして該前部ストライカ３８を係合可能な係合凹部８２と、該係合凹部８２に挿入される前記前部ストライカ３８で押されることを可能として前記係合凹部８２に周方向で隣接して外側方に突出する嵌合突部８３と、第１支軸８０に関して前記係合凹部８２と反対側で外側方に規制突部８４とが設けられており、前記規制突部８４は、前記アンロック位置で前記前部キャッチ機構用ブラケット７９に設けられるストッパ７９ａに当接し、ストライカ係合部材７６をアンロック位置に保持する。また前記嵌合突部８３の外周面は第１支軸８０の軸線を中心とした仮想円に沿う円弧状に形成される。
【００４７】
前記規制部材７７の一端部は、第１支軸８０と平行な軸線を有して前記前部キャッチ機構用ブラケット７９に設けられる第２支軸８５で、図１０（Ａ）で示す前記規制位置ならびに図１０（Ｂ）で示す前記規制解除位置間で回動可能に支承されており、第２支軸８５を囲繞して前記前部キャッチ機構用ブラケット７９および前記規制部材７７間に設けられる第２ねじりばね８６で前記規制位置側に向けてばね付勢され、前記ケーブル４５が、前記操作レバー４３の引き上げ操作に応じて前記規制部材７７を前記規制解除位置側に牽引するようにして前記規制部材７７の他端部に連結される。
【００４８】
この規制部材７７の前記ストライカ係合部材７６側に臨む面には、その規制解除位置で前記ストライカ係合部材７６における前記嵌合突部８３の円弧状の外端部に当接する円弧状の当接面８７と、前記規制位置で前記ストライカ係合部材７６における前記嵌合突部８３を嵌合させるようにして前記当接面８７に隣接した嵌合凹部８８とが形成され、その規制解除位置で前記ストライカ係合部材７６がそのアンロック位置からロック位置に回動すると、前記ケーブル４５からの牽引力が作用していない状態で前記規制部材７７が規制解除位置から規制位置に回動し、前記嵌合突部８３が前記嵌合凹部８８に嵌合することで前記ストライカ規制部材７７のロック状態が保持されることになる。
【００４９】
また規制部材７７の前記ストライカ係合部材７６とは反対側に臨む面には規制突部８９が突設されており、この規制突部８９は、前記前部キャッチ機構用ブラケット７９に設けられるストッパ７９ｂに当接することで規制位置側への規制部材７７の回動端を規制する。
【００５０】
また前記ロック位置に在る前記ストライカ係合部材７６に前記規制位置にある前記規制部材７７が係合した状態で相互の位置を定めるために前記ストライカ係合部材９３の嵌合突部８３に直線状の位置決め用マーク９０が設けられ、前記規制部材７７にはその規制位置で前記位置決め用マーク９０に連なる直線状の位置決め用マーク９１が設けられる。
【００５１】
図１１を併せて参照して、前記後部キャッチ機構４１は、前記後部ストライカ３９の係合開始および係合解除を可能とするアンロック位置ならびに前記後部ストライカ３９の係合解除を不能とするロック位置間での作動を可能としつつ前記アンロック位置側に付勢されるストライカ係合部材９３と、前記ロック位置にある前記ストライカ係合部材９３に係合して該ストライカ係合部材９３を前記ロック位置に規制する規制位置ならびに前記ストライカ係合部材９３との係合を解除する規制解除位置間での作動を可能としつつ前記規制位置側に付勢される規制部材９４とを備えて、前記バッグ基体１７の車幅方向内面に設けられるものであり、前記後部ストライカ３９を前記後部キャッチ機構４１側に挿入するための挿入孔９５（図３参照) が前記バッグ基体１７に設けられる。
【００５２】
前記後部キャッチ機構４１は、前記バッグ基体１７に固定される後部キャッチ機構用ブラケット９６上に設けられており、前記ストライカ係合部材９３は、図１１（Ｂ）で示すアンロック位置にある状態で前記後部ストライカ３９に係合するとともに、前記後部ストライカ３９で押されて図１１（Ａ）で示すロック位置まで回動するようにして、前記後部キャッチ機構用ブラケット９６に設けられる第３支軸９７で回動可能に支承されており、第３支軸９７を囲繞して前記後部キャッチ機構用ブラケット９６および前記ストライカ係合部材９３間に設けられる第３ねじりばね９８で前記アンロック位置側に向けてばね付勢される。
【００５３】
このストライカ係合部材９３の外周には、前記アンロック位置にあるときに前記後部ストライカ３９を受け入れるようにして該後部ストライカ３９を係合可能な係合凹部９９と、該係合凹部９９に挿入される前記後部ストライカ３９で押されることを可能として前記係合凹部９９に周方向で隣接して外側方に突出する嵌合突部１００と、第３支軸９７に関して前記係合凹部９９と反対側で外側方に規制突部１０１とが設けられており、前記規制突部１０１は、前記アンロック位置で前記後部キャッチ機構用ブラケット９６に設けられるストッパ９６ａに当接し、ストライカ係合部材９３をアンロック位置に保持する。また前記嵌合突部１００の外周面は第３支軸９７の軸線を中心とした仮想円に沿う円弧状に形成される。
【００５４】
前記規制部材９４の一端部は、第３支軸９７と平行な軸線を有して前記後部キャッチ機構用ブラケット９６に設けられる第４支軸１０２で、図１１（Ａ）で示す前記規制位置ならびに図１１（Ｂ）で示す前記規制解除位置間で回動可能に支承されており、第４支軸１０２を囲繞して前記後部キャッチ機構用ブラケット９６および前記規制部材９４間に設けられる第４ねじりばね１０３で前記規制位置側に向けてばね付勢され、前記ケーブル４６が、前記操作レバー４３の引き上げ操作に応じて前記規制部材９４を前記規制解除位置側に牽引するようにして前記規制部材９４の他端部に連結される。
【００５５】
この規制部材９４の前記ストライカ係合部材９３側に臨む面には、その規制解除位置で前記ストライカ係合部材９３における前記嵌合突部１００の円弧状の外端部に当接する円弧状の当接面１０４と、前記規制位置で前記ストライカ係合部材９３における前記嵌合突部１００を嵌合させるようにして前記当接面１０４に隣接した嵌合凹部１０５とが形成され、その規制解除位置で前記ストライカ係合部材９３がそのアンロック位置からロック位置に回動すると、前記ケーブル４６からの牽引力が作用していない状態で前記規制部材９４が規制解除位置から規制位置に回動し、前記嵌合突部１００が前記嵌合凹部１０５に嵌合することで前記ストライカ規制部材９４のロック状態が保持されることになる。
【００５６】
また規制部材９４の前記ストライカ係合部材９３とは反対側に臨む面には規制突部１０６が突設されており、この規制突部１０６は、前記後部キャッチ機構用ブラケット９６に設けられるストッパ９６ｂに当接することで規制位置側への規制部材９４の回動端を規制する。
【００５７】
また前記ロック位置に在る前記ストライカ係合部材９３に前記規制位置にある前記規制部材９４が係合した状態で相互の位置を定めるために前記ストライカ係合部材９３の嵌合突部１００に直線状の位置決め用マーク１０７が設けられ、前記規制部材９４にはその規制位置で前記位置決め用マーク１０７に連なる直線状の位置決め用マーク１０８が設けられる。
【００５８】
ところで前記切替え操作手段４２における一対のロックプレート５０，５０には、前記ロック位置および前記アンロック位置間の中間位置に在る前記ストライカ係合部材７６，９３に当接して前記規制部材７７，９４が前記規制位置および前記規制解除位置間の中間位置にあるときに非操作位置側に付勢された前記操作レバー４３に当接して該操作レバー４３の非操作位置側への回動を阻止する回動阻止部５０ａ，５０ａが設けられる。
【００５９】
すなわち前記規制部材７７，９４の少なくとも一方が、前記規制位置および前記規制解除位置間の中間位置にあるときには、図１２で示すように、前記ロックプレート５０は、操作レバー４３が非操作位置にあるときの位置まで前進することはなく、この状態で前記ロックプレート５０の前記回動阻止部５０ａに操作位置側から当接する当接部４３ｃが前記操作レバー４３における側板部４３ｂ，４３ｂにそれぞれ設けられており、前記当接部４３ｃは、前記規制部材７７，９４が前記規制位置にあって前記ロックプレート５０，５０が操作レバー４３の非操作位置に対応した位置まで前進した状態では前記回動阻止部５０ａに当接することはなく、前記操作レバー４３の前記非操作位置側への回動が許容される。
【００６０】
しかも前記ロックプレート５０，５０は、個別の前記ケーブル４５，４６を介して前部キャッチ機構４０および後部キャッチ機構４１に連結されており、前部キャッチ機構４０および後部キャッチ機構４１の作動状態に応じて個別に移動し得るので、前部キャッチ機構４０および後部キャッチ機構４１の少なくとも一方でロック状態が不完全であるときに前記操作レバー４３の非操作位置側への回動が阻止されることになる。
【００６１】
次にこの実施の形態の作用について説明すると、サドルバッグ１６が、側面視で上方に膨らんだ山形の膨出部４４を上部に有するように形成され、その膨出部４４の裾野部４４ａ，４４ｂに配置される前部および後部キャッチ機構４０，４１と、切替え操作手段４２とが、各キャッチ機構４０，４１に個別に対応したケーブル４５，４６で結ばれるので、自動二輪車の後部形状に沿わせたサドルバッグ形状を実現可能としてサドルバッグ１６のデザイン上の自由度を増大することができる。しかもこのような山形の形状のサドルバッグ１６で蓋１８の閉鎖状態を効率的に支持するためには前部および後部キャッチ機構４０，４１が膨出部４４の裾野部４４ａ，４４ｂに配置されることが望ましく、その場合、従来のように剛体の連結ロッドを用いるとデッドスペースが生じて容量増大にはつながらないが、切替え操作手段４２が各キャッチ機構４０，４２に個別に対応したケーブル４５，４６で前部および後部キャッチ機構４０，４１に連結されることによってデッドスペースを極力少なくして膨出部による容量増大を効果的に活かすことができる。すなわちサドルバッグ１６のデザイン上の自由度を増大するともに、容量の増大を可能として商品としての魅力向上を図ることができる。
【００６２】
また切替え操作手段４２が、２枚の板状の支持板部４８ａを有してバッグ基体１７に固定されるブラケット４８と、前部および後部キャッチ機構４０，４１をロック状態からアンロック状態に切替えるときに上方に引き上げ操作することを可能として前記支持板部４８ａに枢軸４９を介して支持される操作レバー４３と、前記ケーブル４５，４６に個別に連結されるとともに前記操作レバー４３の引き上げ操作に応じて車両前後方向に移動するようにして前記支持板部４８ａに支持される複数のロックプレート５０とを備えるとともに、前部および後部キャッチ機構４０，４１よりも上方かつ側面視で前記膨出部４４の上部に重なる位置に配置されるので、サドルバッグ１６の上方からの操作による上下方向の力を車両前後方向に変換してケーブル４５，４６を牽引し、それによって前部および後部キャッチ機構４０，４１を同調して動かすようにして操作性を確保することができる。
【００６３】
また前部および後部キャッチ機構４０，４１が、前部および後部ストライカ３８，３９の係合開始および係合解除を可能とするアンロック位置ならびに前記前部および後部ストライカ３８，３９の係合解除を不能とするロック位置間での作動を可能としつつ前記アンロック位置側に付勢されるストライカ係合部材７６，９３と、前記ロック位置にある前記ストライカ係合部材７６，９３に係合して該ストライカ係合部材７６，９３を前記ロック位置に規制する規制位置ならびに前記ストライカ係合部材７６，９３との係合を解除する規制解除位置間での作動を可能としつつ前記規制位置側に付勢される規制部材７７，９４とを備え、前記ケーブル４５，４６が、前記操作レバー４３の引き上げ操作に応じて前記規制部材７７，９４を前記規制解除位置側に牽引するようにして前記規制部材７７，９４に連結されるので、前部および後部キャッチ機構４０，４１をロック状態からアンロック状態とする力を前記ケーブル４５，４６で効果的に前部および後部キャッチ機構４０，４１に伝達することができる。
【００６４】
また前記ロック位置および前記アンロック位置間の中間位置に在る前記ストライカ係合部材７６，９３に当接して前記規制部材７７，９４が前記規制位置および前記規制解除位置間の中間位置にあるときに非操作位置側に付勢された前記操作レバー４３に当接して該操作レバー４３の非操作位置側への回動を阻止する回動阻止部５０ａが前記ロックプレート５０に設けられるので、センサ等を用いることなく、前部および後部キャッチ機構４０，４１が完全なロック状態となっていないことを操作レバー４３が非操作位置に戻らないことで容易に確認することができ、コストの低減を図ることができる。
【００６５】
また一対の前記ケーブル４５，４６の前記切替え操作手段４２側の端部に同調用調整機構６６，６７がそれぞれ設けられ、前部および後部キャッチ機構４０，４１の前記ストライカ係合部材７６，９３および前記規制部材７７，９４には、前記ロック位置に在る前記ストライカ係合部材７６，９３に前記規制位置にある前記規制部材７７，９４が係合した状態で相互の位置を定めるための位置決め用マーク９０，９１；１０７，１０８がそれぞれ設けられるので、同調調整機構６６，６７と、位置決め用マーク９０，９１；１０７，１０８とを用いて、前部および後部キャッチ機構４０，４１と、操作レバー４３間の同調調整を容易に行うことができる。
【００６６】
また平板状の操作板部４３ａを有するとともに操作板部４３ａの後部を上方に引き上げて操作することを可能とした前記操作レバー４３の非操作位置での前記操作板部４３ａの上面が、車体カバーＣの一部を構成する上部サイドカバー２２の前上がりに傾斜した上面２２ａに面一に連なって配置され、一対の前記ケーブル４５，４６が、一対の前記ロックプレート５０の前部に連結されるので、優れた外観性を得ることができるとともに、操作板部４３ａの後部を上方に引き上げて操作することができるので操作性も高めることができる。
【００６７】
さらに蓋１８が車幅方向外側に開放することを可能としてバッグ基体１７の下部にヒンジ２６を介して支承され、バッグ基体１７および蓋１８の前部に、後方側に凹む凹部２７，２８が形成され、乗員が足を置くようにした足置き部３１が前記凹部２７，２８に配設されるので、蓋１８の開放を容易としつつ、蓋１８が閉鎖状態にあっても乗員の足置き部３１を確保することができる。
【００６８】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【符号の説明】
【００６９】
１６・・・サドルバッグ
１７・・・バッグ基体
１８・・・蓋
２２・・・カバー部材である上部サイドカバー
２６・・・ヒンジ
２７，２８・・・凹部
３１・・・足置き部
３８，３９・・・ストライカ
４０，４１・・・キャッチ機構
４２・・・切替え操作手段
４３・・・操作部材である操作レバー
４３ａ・・・操作板部
４４・・・膨出部
４４ａ，４４ｂ・・・裾野部
４５，４６・・・ケーブル
４８・・・ブラケット
４８ａ・・・支持板部
４９・・・枢軸
５０・・・ロックプレート
５０ａ・・・回動阻止部
６６，６７・・・同調用調整機構
７６，９３・・・ストライカ係合部材
７７，９４・・・規制部材
９０，９１，１０７，１０８・・・位置決め用マーク
Ｂ・・・車体
Ｃ・・・車体カバー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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