(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
リアバンパカバーの内側で、かつリアタイヤが配置されるリアホイールハウスの車両後方側に設けられ、前端部に前記リアホイールハウス内の空気が流入される流入開口を備え、前記リアホイールハウス内の空気を前記流入開口に流入させて前記リアバンパカバーの後部域に設けられた排出開口から車両後方へ排出する空気通路部と、
前記空気通路部の前端部に設けられ、車両側面視にて、前記流入開口に繋がる上部に車両後方側に向かって上り勾配となるように形成され、前記上部の路面に対する傾斜角度θ２が、前記流入開口の下端を通る前記リアタイヤの接線と路面との角度θ１以上となるように構成された平面状の上壁部と、
前記空気通路部の前端部に設けられ、車両側面視にて、前記流入開口に繋がる下部に車両後方側に向かって上り勾配となるように形成された平面状の下壁部と、
を有し、
路面に対する前記下壁部の傾斜角度をθ３としたとき、θ３＜θ１に設定されている車両後部構造。
以上
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両後部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、リアバンパとクォータパネルとによって形成された通路部を備え、リアホイールハウス内の空気を通路部によりリアバンパの車両後部に向けて排出する構造が開示されている。この構造では、リアホイールハウス内の空気をリアバンパの車両後部に向けて排出することで、空気抵抗の低減を図っている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平７−２５３６９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１では、リアバンパとクォータパネルとによって通路部を形成しても、通路部の入口の形状が適切に設定されていないと、空気の流入が阻害され、空気抵抗の低減効果が損なわれる可能性がある。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、リアホイールハウス内の空気を空気通路部にスムーズに流入させることができる車両後部構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１の発明に係る車両後部構造は、リアバンパカバーの内側で、かつリアタイヤが配置されるリアホイールハウスの車両後方側に設けられ、前端部に前記リアホイールハウス内の空気が流入される流入開口を備え、前記リアホイールハウス内の空気を前記流入開口に流入させて前記リアバンパカバーの後部域に設けられた排出開口から車両後方へ排出する空気通路部と、前記空気通路部の前端部に設けられ、車両側面視にて、前記流入開口に繋がる上部に車両後方側に向かって上り勾配となるように形成され、前記上部の路面に対する傾斜角度θ２が、前記流入開口の下端を通る前記リアタイヤの接線と路面との角度θ１以上となるように構成された平面状の上壁部と、前記空気通路部の前端部に設けられ、車両側面視にて、前記流入開口に繋がる下部に車両後方側に向かって上り勾配となるように形成された平面状の下壁部と、を有し、路面に対する前記下壁部の傾斜角度をθ３としたとき、θ３＜θ１に設定されているものである。
【０００８】
請求項１記載の本発明によれば、リアバンパカバーの内側かつリアホイールハウスの車両後方側に空気通路部が設けられており、リアホイールハウス内の空気を空気通路部の前端部に形成された流入開口に流入させることで、空気が空気通路部を通ってリアバンパカバーの後部域に設けられた排出開口から車両後方へ排出される。空気通路部の前端部には、車両側面視にて、流入開口に繋がる上部に車両後方側に向かって上り勾配となるように平面状の上壁部が形成されている。また、空気通路部の前端部には、車両側面視にて、流入開口に繋がる下部に車両後方側に向かって上り勾配となるように平面状の下壁部が形成されている。その際、上壁部の路面に対する傾斜角度θ２が、流入開口の下端を通るリアタイヤの接線と路面との角度θ１以上となるように構成されている。さらに、路面に対する下壁部の傾斜角度をθ３としたとき、θ３＜θ１に設定されている。これにより、リアホイールハウス内のリアタイヤによって上向きに流れる空気が上壁部に当たりにくくなり、上向きに流れる空気を流入開口から空気通路部内にスムーズに流入させることができる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明に係る車両後部構造によれば、リアホイールハウス内の空気を空気通路部にスムーズに流入させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】第１実施形態に係る車両後部構造が適用された車両を示す斜視図である。
【図２】第１実施形態に係る車両後部構造が適用された車両の後部を示す側面図である。
【図３】図２に示す車両後部構造に用いられるリアバンパカバーの内側のリアアウトレット付近の構成を示す斜視図である。
【図４】図２に示す車両後部構造に用いられるリアアウトレットを示す断面図である。
【図５】車両の走行時に受ける風の流れを示す側面図である。
【図６】図５に示す車両のリアアウトレット内における風の流れを示す側面図である。
【図７】第２実施形態に係る車両後部構造が適用された車両の後部のリアアウトレット付近を示す側面図である。
【図８】第３実施形態に係る車両後部構造が適用された車両の後部のリアアウトレット付近を示す側面図である。
【図９】図８に示す車両後部構造に用いられるリアアウトレットを示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、図１〜図６を用いて、本発明に係る車両後部構造の第１実施形態について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＲＲは車両後方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＯＵＴは車両幅方向外側を示している。
【００１３】
図１には、本実施形態に係る車両後部構造が適用される車両が斜視図にて示されている。図２には、本実施形態に係る車両後部構造が適用される車両の後部が側面図にて示されており、図３には、本実施形態に係る車両後部構造の構成が斜視図にて示されている。これらの図に示されるように、車両１０の後部１１には、車両下方側の後端部に樹脂製のリアバンパカバー１２が取り付けられている。リアバンパカバー１２は、車両１０の後端部に車両幅方向に沿って配置される後面部１２Ａ（図２参照）と、後面部１２Ａの車両幅方向両端部から車両前方側に延びる側面部１２Ｂと、を備えている。車両１０の後部１１には、リアバンパカバー１２の後面部１２Ａと側面部１２Ｂとが交差する位置の上方側にリアコンビネーションランプ２２が取り付けられている。なお、図１〜図３では、車両１０の一方の側部のリアバンパカバー１２の側面部１２Ｂのみが図示されており、車両１０の他方の側部は左右対称であるので図示を省略する。
【００１４】
車両１０の後部１１には、リアバンパカバー１２の側面部１２Ｂの車両前方側に、リアタイヤ１４を格納するリアホイールハウス１６が設けられている。リアバンパカバー１２の側面部１２Ｂの前端には、リアタイヤ１４と対向する位置にフェンダライナー１８が設けられている。フェンダライナー１８は、リアタイヤ１４の周面に沿って車両上下方向及び車両幅方向に湾曲して形成されている。
【００１５】
リアバンパカバー１２の側面部１２Ｂの車両幅方向内側には、車両前後方向に沿って空気通路部の一例としてのリアアウトレット（ダクト）２０が設けられている。リアアウトレット２０は、車両１０の後部の両サイドに設けられている。リアアウトレット２０は、リアバンパカバー１２の側面部１２Ｂとその車両幅方向内側の車両本体との間に配置されており、車両本体に図示しない取付具により固定されている。リアアウトレット２０は、リアホイールハウス１６の車両後方側に配置されている。車両１０の後部の両サイドのリアアウトレット２０は左右対称に形成されている。
【００１６】
図２〜図４に示されるように、リアアウトレット２０は、筒状体からなり、車両幅方向に沿った断面が車両上下方向に長い矩形状に形成されている。リアアウトレット２０の前端部には、リアホイールハウス１６内の空気が流入される流入開口３０が形成されており、リアアウトレット２０の後端部には、リアアウトレット２０内を通った空気が排出される排出開口３２が形成されている。
【００１７】
より詳細には、リアアウトレット２０は、空気が流れる通路部２１の側面を形成する左右一対の側壁２０Ａと、通路部２１の上面を形成する上壁２０Ｂと、通路部２１の下面を形成する下壁２０Ｃと、を備えている。リアアウトレット２０の上壁２０Ｂの前端部には、流入開口３０から通路部２１の後方側に向かって上り勾配となるように傾斜した上壁部３４が設けられている。リアアウトレット２０の下壁２０Ｃの前端部には、流入開口３０から通路部２１の後方側に向かって上り勾配となるように傾斜した下壁部３６が設けられている（図４等参照）。すなわち、流入開口３０は、上壁部３４、下壁部３６にそれぞれ繋がっている。
【００１８】
図２及び図４に示されるように、リアアウトレット２０は、車両側面視にて、流入開口３０の下端３６Ａ（下壁部３６の前端）を通るリアタイヤ１４の接線４０と路面（地面を含む）５０との角度をθ１とし、流入開口３０の前端部の上壁部３４と路面５０との角度（路面５０に対する上壁部３４の傾斜角度）をθ２としたとき、θ１≦θ２となるように設定されている。このとき、車両側面視にて、流入開口３０の前端部の下壁部３６と路面５０との角度（路面５０に対する下壁部３６の傾斜角度）をθ３とすると、本実施形態では、θ３＜θ１、θ３＜θ２となるように設定されている。上記のθ１≦θ２の関係の根拠については、後に説明する。
【００１９】
図２及び図３に示されるように、フェンダライナー１８には、リアアウトレット２０の流入開口３０とほぼ同じ形状の開口が設けられており、リアアウトレット２０の流入開口３０がフェンダライナー１８の開口に連結されている。リアバンパカバー１２の後面部１２Ａには、リアアウトレット２０の排出開口３２とほぼ同じ形状の開口が設けられており、リアアウトレット２０の排出開口３２が後面部１２Ａの開口に連結されている（図２参照）。すなわち、リアアウトレット２０の流入開口３０はフェンダライナー１８の開口を介してリアホイールハウス１６と連通している。また、リアアウトレット２０の排出開口３２はリアバンパカバー１２の後面部１２Ａの開口を介して車両１０の後部１１の外部側と連通している。これによって、リアホイールハウス１６内の空気が流入開口３０からリアアウトレット２０内（通路部２１）に流入し、空気がリアアウトレット２０内（通路部２１）を通って排出開口３２からリアバンパカバー１２の後面部１２Ａの後方側に向けて排出されるようになっている。
【００２０】
なお、本実施形態では、フェンダライナー１８にリアアウトレット２０の流入開口３０と連通する開口が設けられているが、フェンダライナー１８に代えて、バンパシールにリアアウトレット２０の流入開口３０と連通する開口を設ける構成でもよい。
【００２１】
図５に示されるように、車両１０の走行時には、車両１０の進行方向（矢印Ａ方向）に対し、車両１０の前方側からの風の流れ（矢印Ｂ方向）を受ける。図６に示されるように、リアホイールハウス１６付近のリアタイヤ１４の前方側では、車両１０の後方側に向かって、車両１０の走行に伴う風の流れｕ１が発生する。また、リアタイヤ１４は矢印Ｃ方向に回転するため、リアタイヤ１４の回転に伴ってリアタイヤ１４周りの風の流れｕ４が発生する。
【００２２】
このため、リアホイールハウス１６内のリアタイヤ１４の後方上部側では、リアタイヤ１４に沿って下向きの流れｕ２が発生する。このとき、下向きの流れｕ２は、走行に伴う風の流れｕ１からリアタイヤ１４周りの風の流れｕ４を引いた値となる（ｕ２＝ｕ１−ｕ４）。さらに、リアホイールハウス１６内のリアタイヤ１４の後方下部側では、リアタイヤ１４に沿って上向き流れｕ３が発生する。このとき、上向きの流れｕ３は、走行に伴う風の流れｕ１とリアタイヤ１４周りの風の流れｕ４とを合算した値となる（ｕ３＝ｕ１＋ｕ４）。このため、上向き流れｕ３が下向きの流れｕ２よりも大きくなる（ｕ３＞ｕ２の関係となる）。したがって、リアアウトレット２０に流入してくる風の流れは、上向きの流れが主となる。
【００２３】
そのため、図２及び図４に示されるように、流入開口３０の前端部の上壁部３４の路面５０に対する傾斜角度θ２と、流入開口３０の下端３６Ａを通るリアタイヤ１４の接線４０と路面５０との角度θ１とを、θ１≦θ２の関係となるように設定することで、リアホイールハウス１６内の上向きの流れが上壁部３４に当りにくくなり、リアアウトレット２０の流入開口３０に流入しやすくなる。これによって、リアタイヤ１４の後方側の上向きに流れる空気をリアアウトレット２０の流入開口３０にスムーズに流入させるようになっている。
【００２４】
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００２５】
リアバンパカバー１２の側面部１２Ｂの車両幅方向内側には、車両前後方向に沿って筒状のリアアウトレット２０が設けられており、リアアウトレット２０の前端部の流入開口３０はフェンダライナー１８の開口に連通されており、リアアウトレット２０の排出開口３２はリアバンパカバー１２の後面部１２Ａの開口に連通されている。これによって、リアホイールハウス１６内の空気が流入開口３０からリアアウトレット２０内（通路部２１）に流入し、更に空気がリアアウトレット２０内（通路部２１）を通って排出開口３２からリアバンパカバー１２の後面部１２Ａの後方側（外部側）に排出される。
【００２６】
一般的に、リアホイールハウス１６内の空気がリアアウトレット内に効率良く流れないと、リアアウトレットの主な効果である整流効果を十分に発揮することができず、空力性能を向上させる効果が低減してしまう。その結果、燃費への寄与度も低下する。
【００２７】
例えば、リアホイールハウス１６内のリアタイヤ１４周りの風の流れを考慮せずにリアアウトレットの流入開口及び前端の上面を設定すると、リアホイールハウス１６内の空気の流れを効率良くリアアウトレット内に取り込めない可能性がある。すなわち、リアホイールハウス１６内の風の流れがリアアウトレットの前端の上面に当たる等の要因により、リアアウトレット内に効率良く流入されず、リアホイールハウス１６内に空気が滞流したり、車両外側に空気が流出され、車両周りの流れを乱す可能性がある。
【００２８】
これに対して、本実施形態の車両後部構造では、図２及び図４に示されるように、リアアウトレット２０は、車両側面視にて、流入開口３０の前端部の上壁部３４と路面５０との角度（路面５０に対する上壁部３４の傾斜角度）θ２が、流入開口３０の下端３６Ａを通るリアタイヤ１４の接線４０と路面５０との角度θ１以上となるように設定されている（θ１≦θ２の関係となるように設定されている）。図６に示されるように、リアホイールハウス１６内のリアタイヤ１４の後方側では、上向き流れｕ３が下向きの流れｕ２よりも大きくなり（ｕ３＞ｕ２の関係となり）、リアアウトレット２０に流入してくる風の流れは、上向きの流れが主となる。このため、θ１≦θ２の関係となるように設定することで、リアホイールハウス１６内のリアタイヤ１４の後方側の上向きの流れが上壁部３４に当りにくく、リアアウトレット２０の流入開口３０に流入しやすくなる。したがって、リアホイールハウス１６内の上向きに流れる空気をリアアウトレット２０の流入開口３０にスムーズに流入させることができる。これによって、整流効果を向上させることで空力性能を向上させ、結果として燃費を向上させることができる。
【００２９】
次に、図７を用いて、本発明に係る車両後部構造の第２実施形態について説明する。なお、前述した第１実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
【００３０】
図７に示されるように、本実施形態の車両後部構造に用いられる空気通路部の一例としてのリアアウトレット６０は、筒状体からなり、リアアウトレット６０の下部には、通路部２１の後方側に向かって上り勾配となるように傾斜した下壁６２が設けられている。さらに、リアアウトレット６０の下壁６２の前端部には、流入開口３０から通路部２１の後方側に向かって上り勾配となると共に、路面５０に対する下壁６２の傾斜角度よりも大きな傾斜角度となるように形成された下壁部３６が設けられている。
【００３１】
リアアウトレット６０は、車両側面視にて、流入開口３０の下端６４Ａを通るリアタイヤ１４の接線４０と路面５０との角度をθ１とし、流入開口３０の前端部の上壁部３４と路面５０との角度（路面５０に対する上壁部３４の傾斜角度）をθ２としたとき、θ１≦θ２となるように設定されている。また、車両側面視にて、流入開口３０の前端部の下壁部６４と路面５０との角度（路面５０に対する下壁部６４の傾斜角度）をθ３としたとき、本実施形態では、θ３は、第１実施形態の下壁部３６と路面５０との角度よりも小さく（図２参照）、また、θ３＜θ１、θ３＜θ２となるように設定されている。
【００３２】
このような車両後部構造でも、θ１≦θ２の関係となるように設定することで、リアホイールハウス１６内のリアタイヤ１４の後方側の上向きの流れが上壁部３４に当りにくく、リアアウトレット６０の流入開口３０に流入しやすくなる。これにより、リアホイールハウス１６内の上向きに流れる空気をリアアウトレット６０の流入開口３０にスムーズに流入させることができ、整流効果を向上させ、空力性能を向上させることができる。
【００３３】
なお、本実施形態では、路面５０に対する下壁６２の傾斜角度が、路面５０に対する下壁部６４の傾斜角度θ３よりも小さくなるように設定したが、下壁部６４と下壁６２が同じ傾斜角度で排出開口３２まで連続する傾斜面としてもよい。また、路面５０に対する下壁６２の傾斜角度が、路面５０に対する下壁部６４の傾斜角度θ３よりも大きくなるように設定してもよい。
【００３５】
次に、図８及び図９を用いて、本発明に係る車両後部構造の第３実施形態について説明する。なお、前述した第１及び第２実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
【００３６】
図８及び図９に示されるように、本実施形態の車両後部構造に用いられる空気通路部の一例としてのリアアウトレット８０は、筒状体からなり、リアアウトレット８０の上壁２０Ｂの前端部には、流入開口３０から通路部２１の後方側に向かって上り勾配となると共に、車両上方側に窪み形状に湾曲した上壁部８２が形成されている。言い換えると、上壁部８２は、車両上方側にＲ状に窪んだ湾曲面とされている。また、リアアウトレット８０の下壁２０Ｃの前端部には、流入開口３０から通路部２１の後方側に向かって上り勾配となると共に、車両上方側にＲ状に突出する湾曲面とされた下壁部８４が形成されている。
【００３７】
本実施形態では、車両側面視にて、上壁部（湾曲面）８２における流入開口３０の上端８２Ａ（上壁部８２の前端）を通る接線８６と路面５０との角度をθ２とし、このθ２と、流入開口３０の下端８４Ａを通るリアタイヤ１４の接線４０と路面５０との角度θ１とが、θ１≦θ２となるように設定されている。このとき、車両側面視にて、下壁部８４における流入開口３０の下端８４Ａ（下壁部８４の前端）を通る接線と路面５０との角度と、θ１又はθ２との関係については規定しない。
【００３８】
このような車両後部構造でも、θ１≦θ２の関係となるように設定することで、リアホイールハウス１６内のリアタイヤ１４の後方側の上向きの流れが上壁部８２に当りにくく、リアアウトレット８０の流入開口３０に流入しやすくなる。これにより、リアホイールハウス１６内の上向きに流れる空気をリアアウトレット８０の流入開口３０にスムーズに流入させることができ、整流効果を向上させ、空力性能を向上させることができる。
【００３９】
なお、第１実施形態〜第３実施形態では、車両幅方向に沿った断面が車両上下方向に長い矩形状に形成されたリアアウトレットを設けたが、リアアウトレットを構成する筒状体の形状は変更可能である。
【００４０】
また、第１実施形態〜第３実施形態では、リアバンパカバー１２の車両幅方向内側に、車両前後方向に沿って筒状のリアアウトレットを設けたが、これに限定されず、リアバンパカバーとその車両幅方向内側に配置されるインナパネルとを用いてダクト（空気通路部）を形成してもよい。例えば、車両前面視にてリアバンパカバーとインナパネルとの間に上下の板材（樹脂板等）を追加し、リアバンパカバーとインナパネルと上下の板材とで囲まれた部位をダクト（空気通路部）とする構成でもよい。
また、車両前面視にてリアバンパカバーの車両幅方向内側にコ字状の部材を重ね合わせることにより、リアバンパカバーとコ字状の部材とでダクト（空気通路部）を形成する構成でもよい。
【符号の説明】
【００４１】
１０   車両
１１   後部
１２   リアバンパカバー
１４   リアタイヤ
１６   リアホイールハウス
２０   リアアウトレット（空気通路部）
３０   流入開口
３２   排出開口
３４   上壁部
３６Ａ 下端（流入開口の下端）
４０   接線
５０   路面
６０   リアアウトレット（空気通路部）
６４Ａ 下端（流入開口の下端）
８０   リアアウトレット（空気通路部）
８２   上壁部
８２Ａ 上端（流入開口の上端）
８４Ａ 下端（流入開口の下端）
８６   接線
【図１】
0005861320.tif 000002
【図２】
0005861320.tif 000003
【図３】
0005861320.tif 000004
【図４】
0005861320.tif 000005
【図５】
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【図６】
0005861320.tif 000007
【図７】
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【図８】
0005861320.tif 000009
【図９】
0005861320.tif 000010