(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前後方向に延びる前部と、前記前部の後端から車両前後方向の後側かつ車両上下方向の上側へ延びる傾斜部と、前記傾斜部の後端から車両前後方向の後側へ延びる後部とを有し、車両フロアを支持する第１骨格部材と、
前記車両フロアの車両上下方向の下側に配置されるバッテリユニットと、
前記バッテリユニットに設けられ、前記傾斜部又は該傾斜部に結合された第２骨格部材における車両上下方向の下側に連結される連結部と、
前記連結部に設けられ、前記第１骨格部材の前記後部に車両前後方向の前側へ所定値以上の荷重が入力されたときに、前記バッテリユニットと前記傾斜部又は前記第２骨格部材との連結を解除し、該バッテリユニットから前記傾斜部又は前記第２骨格部材を離脱させる脆弱部と、
を備える車両用電池搭載構造。
【請求項２】
車両幅方向の外側から見て、前記バッテリユニットの車両前後方向の後部が前記傾斜部の車両上下方向の下側に配置され、
前記バッテリユニットの前記後部には、前記連結部としてのバッテリブラケットが設けられている、
請求項１に記載の車両用電池搭載構造。
【請求項３】
前記バッテリブラケットが、該バッテリブラケットと前記傾斜部又は前記第２骨格部材とを車両上下方向に結合する結合部材が貫通される貫通孔が形成された車体側固定部を有し、
前記貫通孔の車両前後方向の前側の前側縁部に、前記脆弱部が形成されている、
請求項２に記載の車両用電池搭載構造。
【請求項４】
前記バッテリブラケットが、前記バッテリユニットに結合されるバッテリ側固定部を有し、
前記バッテリ側固定部には、該バッテリ側固定部と前記バッテリユニットとの結合強度を前記車体側固定部と前記傾斜部又は前記第２骨格部材との結合強度よりも高くする補強部が設けられている、
請求項３に記載の車両用電池搭載構造。
【請求項５】
前記バッテリブラケットが、前記バッテリ側固定部から該バッテリ側固定部よりも車両上下方向の上側に配置された前記車体側固定部へ延びる側壁部を有し、
前記補強部が、前記バッテリ側固定部と前記側壁部とにわたって設けられている、
請求項４に記載の車両用電池搭載構造。
【請求項６】
前記バッテリユニットが、電力を蓄電するバッテリモジュールと、車両上下方向の上側から見て、前記バッテリモジュールの車両前後方向の後側に配置され、車両幅方向に延びるバッテリリヤフレーム部とを有し、
前記バッテリブラケットが、前記バッテリリヤフレーム部に設けられている、
請求項２〜請求項５の何れか１項に記載の車両用電池搭載構造。
【請求項７】
前記第１骨格部材が、前記車両フロアの車両幅方向の両端部に沿って設けられた一対のリヤサイドメンバであり、
前記第２骨格部材が、車両幅方向に延びると共に、一対の前記リヤサイドメンバの前記傾斜部同士を連結するクロスメンバであり、
前記バッテリブラケットが、前記バッテリユニットと前記クロスメンバとを連結する、
請求項２〜請求項６の何れか１項に記載の車両用電池搭載構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用電池搭載構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
フロアパネルの下にバッテリユニットが搭載された車両用バッテリユニットの取付構造が知られている（例えば、特許文献１）。特許文献１に開示された車両用バッテリユニットの取付構造では、車体を構成するメインフレーム（フロントサイドメンバ）、リヤサイドメンバ、及びサイドシル等の骨格部材に対してバッテリユニットが車両上下方向の下側から取り付けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−１２１４８３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に開示された車両用バッテリユニットの取付構造では、車両後面衝突（以下、単に「後突」という）時にリヤサイドメンバが変形すると、当該リヤサイドメンバの変形にバッテリユニットが追従し、バッテリユニットが破損する可能性がある。
【０００５】
本発明は、上記の事実を考慮し、後突時の骨格部材の変形に対するバッテリユニットの追従が抑制された車両用電池搭載構造を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の車両用電池搭載構造は、車両前後方向に延びる前部と、前記前部の後端から車両前後方向の後側かつ車両上下方向の上側へ延びる傾斜部と、前記傾斜部の後端から車両前後方向の後側へ延びる後部とを有し、車両フロアを支持する第１骨格部材と、前記車両フロアの車両上下方向の下側に配置されるバッテリユニットと、前記バッテリユニットに設けられ、前記傾斜部又は該傾斜部に結合された第２骨格部材における車両上下方向の下側に連結される連結部と、前記連結部に設けられ、前記第１骨格部材の前記後部に車両前後方向の前側へ所定値以上の荷重が入力されたときに、前記バッテリユニットと前記傾斜部又は前記第２骨格部材との連結を解除し、該バッテリユニットから前記傾斜部又は前記第２骨格部材を離脱させる脆弱部と、を備えている。
【０００７】
請求項１に係る車両用電池搭載構造によれば、後突時に、第１骨格部材の傾斜部又は当該傾斜部に結合された第２骨格部材（以下、「第１骨格部材の傾斜部等」と略す場合がある）を介して連結部に設けられた脆弱部に車両前後方向の前側へ所定値以上の荷重が入力されると、バッテリユニットと第１骨格部材の傾斜部等との連結が解除され、バッテリユニットから傾斜部等を離脱される。従って、第１骨格部材の傾斜部等の変形に対するバッテリユニットの追従が抑制される。
【０００８】
更に、第１骨格部材の傾斜部は、当該第１骨格部材の前部の後端から車両前後方向の後側かつ車両上下方向の上側へ延びている。この傾斜部の後端からは、第１骨格部材の後部が車両前後方向の後側へ延びている。従って、第１骨格部材の後部に対して車両前後方向の前側へ荷重が入力されると、傾斜部がその前端に対して後端が車両上下方向の上側へ持ち上げられるように回転変形する。これにより、バッテリユニットと第１骨格部材の傾斜部等との連結が更に解除され易くなる。従って、第１骨格部材の傾斜部等の変形に対するバッテリユニットの追従が更に抑制される。
【０００９】
請求項２に記載の車両用電池搭載構造は、請求項１に記載の車両用電池搭載構造において、車両幅方向の外側から見て、前記バッテリユニットの車両前後方向の後部が前記傾斜部の車両上下方向の下側に配置され、前記バッテリユニットの前記後部には、前記連結部としてのバッテリブラケットが設けられている。
【００１０】
請求項２に係る車両用電池搭載構造によれば、バッテリユニットの車両前後方向の後部が、車両幅方向の外側から見て、第１骨格部材の傾斜部の車両上下方向の下側に配置されており、このバッテリユニットの後部と第１骨格部材の傾斜部等とがバッテリブラケットによって連結されている。従って、バッテリユニットの大型化（蓄電量の大容量化）を図りつつ、第１骨格部材の傾斜部等の変形に対するバッテリユニットの追従を抑制することができる。
【００１１】
請求項３に記載の車両用電池搭載構造は、請求項２に記載の車両用電池搭載構造において、前記バッテリブラケットが、該バッテリブラケットと前記傾斜部又は前記第２骨格部材とを車両上下方向に結合する結合部材が貫通される貫通孔が形成された車体側固定部を有し、前記貫通孔の車両前後方向の前側の前側縁部に、前記脆弱部が形成されている。
【００１２】
請求項３に係る車両用電池搭載構造によれば、後突時に第１骨格部材の後部に対して車両前後方向の前側へ荷重が入力されると、バッテリブラケットの車体側固定部に形成された貫通孔に貫通された結合部材が当該車体側固定部に対して車両前後方向の前側へ変位する。これにより、結合部材によって貫通孔の前側縁部に形成された脆弱部が車両前後方向の前側へ押圧される。このとき、脆弱部に入力された車両上下方向の前側への荷重が所定値以上になると、当該脆弱部を起点として車体側固定部が破断等する。これにより、貫通孔から結合部材が抜けると、第１骨格部材の傾斜部等と車体側固定部との結合が解除される。従って、第１骨格部材の傾斜部等の変形に対するバッテリユニットの追従が抑制される。
【００１３】
請求項４に記載の車両用電池搭載構造は、請求項３に記載の車両用電池搭載構造において、前記バッテリブラケットが、前記バッテリユニットに結合されるバッテリ側固定部を有し、前記バッテリ側固定部には、該バッテリ側固定部と前記バッテリユニットとの結合強度を前記車体側固定部と前記傾斜部又は前記第２骨格部材との結合強度よりも高くする補強部が設けられている。
【００１４】
請求項４に係る車両用電池搭載構造によれば、バッテリ側固定部に設けられた補強部によって、バッテリブラケットのバッテリ側固定部とバッテリユニットとの結合強度が、バッテリブラケットの車体側固定部と第１骨格部材の傾斜部等との結合強度よりも高くされている。
【００１５】
ここで、後突時に車体側固定部と第１骨格部材の傾斜部等との結合よりも先に、バッテリ側固定部とバッテリユニットとの結合が解除されると、バッテリブラケットが第１骨格部材の傾斜部等の変形に追従し、バッテリユニットに接触する可能性がある。
【００１６】
これに対して本発明では、バッテリ側固定部に設けられた補強部によって、バッテリブラケットのバッテリ側固定部とバッテリユニットとの結合強度を、バッテリブラケットの車体側固定部と第１骨格部材の傾斜部等との結合強度よりも高くすることにより、後突時にバッテリ側固定部とバッテリユニットとの結合よりも先に、車体側固定部と第１骨格部材の傾斜部等との結合が解除される。従って、バッテリユニットに対するバッテリブラケットの接触が抑制される。
【００１７】
請求項５に記載の車両用電池搭載構造は、前記バッテリブラケットが、前記バッテリ側固定部から該バッテリ側固定部よりも車両上下方向の上側に配置された前記車体側固定部へ延びる側壁部を有し、前記補強部が、前記バッテリ側固定部と前記側壁部とにわたって設けられている。
【００１８】
請求項５に係る車両用電池搭載構造によれば、バッテリブラケットのバッテリ側固定部と側壁部とにわたって補強部を設けたことにより、補強部によってバッテリ側固定部と側壁部とが結合されるため、バッテリ側固定部とバッテリユニットとの結合強度を効率的に高めることができる。
【００１９】
請求項６に記載の車両用電池搭載構造は、請求項２〜請求項５の何れか１項に記載の車両用電池搭載構造において、前記バッテリユニットが、電力を蓄電するバッテリモジュールと、車両幅方向の外側から見て、前記バッテリモジュールの車両前後方向の後側に配置され、車両幅方向に延びるバッテリリヤフレーム部とを有し、前記バッテリブラケットが、前記バッテリリヤフレーム部に設けられている。
【００２０】
請求項６に係る車両用電池搭載構造によれば、車両幅方向の外側から見て、バッテリモジュールの車両前後方向の後側にバッテリリヤフレーム部を配置することにより、バッテリモジュールに対して車両前後方向の後側から衝突する衝突物がバッテリモジュールよりも先にバッテリリヤフレーム部に接触する。従って、バッテリモジュールの破損等が抑制される。
【００２１】
請求項７に記載の車両用電池搭載構造は、請求項２〜請求項６の何れか１項に記載の車両用電池搭載構造において、前記第１骨格部材が、前記車両フロアの車両幅方向の両端部に沿って設けられた一対のリヤサイドメンバであり、前記第２骨格部材が、車両幅方向に延びると共に、一対の前記リヤサイドメンバの前記傾斜部同士を連結するクロスメンバであり、前記バッテリブラケットが、前記バッテリユニットと前記クロスメンバとを連結する。
【００２２】
請求項７に係る車両用電池搭載構造によれば、一対のリヤサイドメンバの傾斜部同士を連結するクロスメンバとバッテリユニットとをバッテリブラケットによって連結することにより、リヤサイドメンバの傾斜部とバッテリユニットとをバッテリブラケットによって連結する構成と比較して、例えば、リヤサイドメンバの傾斜部に対するリヤサスペンション等の組み付けが容易となる。
【発明の効果】
【００２３】
以上説明したように、本発明に係る車両用電池搭載構造によれば、後突時の骨格部材の変形に対するバッテリユニットの追従を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用電池搭載構造が適用された車両の車体後部構造を示す分解斜視図である。
【図２】（Ａ）は図１に示されるバッテリブラケットを示す拡大斜視図であり、（Ｂ）は同バッテリブラケットを示す平面図である。
【図３】図１に示される車体後部構造を車両幅方向の外側（左側）から見た模式図である。
【図４】図３に示されるリヤサイドメンバの力学モデルを示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
以下、図面を参照しながら、本発明の一実施形態に係る車両用電池搭載構造について説明する。なお、各図において適宜示される矢印ＦＲは車両前後方向の前側を示し、矢印ＵＰは車両上下方向の上側を示し、矢印ＯＵＴは車両幅方向の外側を示している。
【００２６】
図１には、本実施形態に車両用電池搭載構造１０が適用された車両の車体後部構造１２が、分解斜視図にて示されている。この車両は、例えば、図示しない電動機（モータ）を駆動源として走行する電気自動車、ガソリンハイブリッド車、燃料電池ハイブリッド車等であり、車両フロアを構成するフロアパネル１３の車両上下方向の下側に電動機へ供給する電極を蓄電するバッテリユニット２０が搭載されている。なお、図１には、フロアパネル１３が部分的に二点鎖線で示されている。
【００２７】
車体後部構造１２は、第１骨格部材としての一対のリヤサイドメンバ１４と、第２骨格部材（クロスメンバ）としてのセンタクロスメンバ１６と、リヤクロスメンバ１８とを備えている。一対のリヤサイドメンバ１４は、車両幅方向に間隔を空けると共に車両前後方向を長手方向としてそれぞれ配置されており、車体側部における下部の骨格を構成している。これらのリヤサイドメンバ１４は、車両上下方向の上側が開口された断面ハット形状に形成されている。
【００２８】
各リヤサイドメンバ１４は、その車両前後方向の前部１４Ｆに対し、その車両前後方向の後部１４Ｒが車両上下方向の上側かつ車両幅方向の内側へ位置されている。これらの前部１４Ｆと後部１４Ｒとは、傾斜部としてのキック部１４Ｋによって繋がれている。このキック部１４Ｋは、車両幅方向の外側から見て、前部１４Ｆの後端から後部１４Ｒの前端に向けて、車両前後方向の後側かつ車両上下方向の上側へ延びている。即ち、キック部１４Ｋは、車両幅方向の外側から見て、前部１４Ｆから後部１４Ｒへ向うに従って車両上下方向の上側に位置するように傾斜されている。このように構成されたリヤサイドメンバ１４の間に、フロアパネル１３が渡されている。換言すると、一対のリヤサイドメンバ１４は、フロアパネル１３の車両幅方向の両端部に沿って設けられており、図示しないリヤサスペンション等に対してフロアパネル１３を支持している。
【００２９】
各リヤサイドメンバ１４のキック部１４Ｋは、車体下部の骨格を構成するセンタクロスメンバ１６によって連結されている。センタクロスメンバ１６は、車両上下方向の上側が開口された断面ハット形状に形成されており、一対のリヤサイドメンバ１４のキック部１４Ｋの間に車両幅方向を長手方向として配置されると共に、その長手方向の両端部が各キック部１４Ｋに溶接等により結合されている。
【００３０】
センタクロスメンバ１６の車両前後方向の後側には、車体下部の骨格を構成するリヤクロスメンバ１８が配置されている。リヤクロスメンバ１８は、センタクロスメンバ１６と同様に、車両上下方向の上側が開口された断面ハット形状に形成されており、一対のリヤサイドメンバ１４の後部１４Ｒの間に長手方向を車両幅方向に配置されると共に、その長手方向の両端部が各後部１４Ｒに溶接等により結合されている。
【００３１】
このように構成されたリヤサイドメンバ１４及びセンタクロスメンバ１６には、車両上下方向の下側からバッテリユニット２０が取り付けられる。バッテリユニット２０は、バッテリモジュール２２と、バッテリモジュール２２を支持するバッテリフレーム２４とを備えている。バッテリモジュール２２は、前述した図示しない電動機へ供給される電力を蓄電する蓄電池であり、その上部が一対のリヤサイドメンバ１４の前部１４Ｆの間に配置されるようになっている。なお、図１では、バッテリモジュール２２の外形が二点鎖線で示されている。
【００３２】
バッテリフレーム２４は、バッテリモジュール２２の車両幅方向の両側に配置され、車両前後方向に延びる一対のバッテリサイドフレーム部２６と、バッテリモジュール２２の車両前後方向の両側に配置され、車両幅方向に延びる一対のバッテリフロントフレーム（図示省略）及びバッテリリヤフレーム部２８とを備え、全体として枠状に構成されている。また、バッテリフレーム２４には、バッテリモジュール２２を車両上下方向の下側から覆うバッテリロアカバー３０が溶接等により取り付けられている。
【００３３】
バッテリサイドフレーム部２６は断面略矩形の筒状鋼材で形成されており、その上壁部におけるサイドフレーム取付部２６Ｔにおいてリヤサイドメンバ１４の前部１４Ｆに車両上下方向の下側から取り付けられる。具体的には、サイドフレーム取付部２６Ｔには、当該サイドフレーム取付部２６Ｔから車両上下方向の上側へ突出するボルト３２が設けられており、このボルト３２及びナット３４によってサイドフレーム取付部２６Ｔがリヤサイドメンバ１４の前部１４Ｆにおける下壁部１４Ｆ１に結合される。
【００３４】
バッテリサイドフレーム部２６の車両前後方向の後端部は、バッテリリヤフレーム部２８によって車両幅方向に連結されている。バッテリリヤフレーム部２８は断面略矩形の筒状鋼材で形成されており、車両上下方向の上側から見てバッテリモジュール２２の車両前後方向の後側に配置されている。このバッテリリヤフレーム部２８の長手方向の中間部における一対のリヤフレーム取付部２８Ｔには、連結部としてのバッテリブラケット４０がそれぞれ設けられている。これら一対のバッテリブラケット４０を介してバッテリリヤフレーム部２８がセンタクロスメンバ１６に車両上下方向の下側から取り付けられるようになっている。
【００３５】
図２（Ａ）及び図２（Ｂ）に示されるように、バッテリブラケット４０は、バッテリブラケット本体４２と、一対のブラケットベース４４とを備えている。バッテリブラケット本体４２は、車両上下方向の下側が開口された断面略Ｃ字形状に形成されており、上壁を構成する車体側固定部４２Ａと、車体側固定部４２Ａの車両幅方向の両端部から車両上下方向の下側へ延出された一対の脚部４２Ｂとを有している。これらの脚部４２Ｂは車両幅方向に対向すると共に、車両上下方向の下側へ向うに従って互いに離間するように傾斜されている。
【００３６】
車体側固定部４２Ａには、当該車体側固定部４２Ａを板厚方向に貫通する貫通孔４６が形成されている。この貫通孔４６には、図１に示されるように車体側固定部４２Ａの下面側から結合部材としてのボルト４８が貫通可能になっており、このボルト４８及びナット５０によって車体側固定部４２Ａがセンタクロスメンバ１６の下壁部１６Ａに結合されるようになっている。
【００３７】
ここで、図２（Ｂ）に示されるように、貫通孔４６の車両前後方向の前側の前側縁部４６Ｆには、脆弱部としての溝部５２が形成されている。この溝部５２はＵ字形状とされ、前側縁部４６Ｆから車体側固定部４２Ａの車両前後方向の前端４２Ａ１側へ延びて形成されている。この溝部５２によって、車体側固定部４２Ａにおける前端４２Ａ１と貫通孔４６の前側縁部４６Ｆとの間の部位が、車体側固定部４２Ａの他の部位と比較して脆弱（低剛性）になっている。これにより、貫通孔４６の前側縁部４６Ｆに対してボルト４８（図１参照）から車両前後方向の前側へ所定値以上の荷重が入力されたときに、車体側固定部４２Ａが溝部５２を起点として破断し、又は溝部５２が開いて貫通孔４６が拡径することにより、車体側固定部４２Ａの下面に係合されたボルト４８の頭部（図示省略）が貫通孔４６から抜けるようになっている。
【００３８】
バッテリブラケット本体４２の車両幅方向の両側には、ブラケットベース４４がそれぞれ設けられている。ブラケットベース４４は、バッテリブラケット本体４２の脚部４２Ｂとリヤフレーム取付部２８Ｔとに沿って断面略Ｌ字形状に屈曲されている。このブラケットベース４４は、バッテリブラケット本体４２の脚部４２Ｂに溶接により結合された傾斜壁部４４Ａと、傾斜壁部４４Ａの下端部からバッテリブラケット本体４２と反対側へ延出されたバッテリ側固定部４４Ｂとを有している。なお、本実施形態では、バッテリブラケット本体４２の脚部４２Ｂとブラケットベース４４の傾斜部４４Ａによって、バッテリ側固定部４４Ｂから車体側固定部４２Ａへ延びるバッテリブラケット４０の側壁部が構成されている。
【００３９】
バッテリ側固定部４４Ｂはリヤフレーム取付部２８Ｔに重ねられており、車両前後方向に並んだ２つのボルト５４及び２つナット（図示省略）によって当該リヤフレーム取付部２８Ｔに結合されている。なお、リヤフレーム取付部２８Ｔは、バッテリリヤフレーム部２８の上壁部によって構成された前側取付部２８Ｔ１と、前側取付部２８Ｔ１から車両前後方向の後側へ延出された後側取付部２８Ｔ２とを有して構成されており、各前側取付部２８Ｔ１及び後側取付部２８Ｔ２にバッテリ側固定部４４Ｂがボルト５４及びナットによって結合されている。
【００４０】
また、各ブラケットベース４４の傾斜壁部４４Ａ及びバッテリ側固定部４４Ｂは、補強部としての一対のベースリインフォースメント（補強リブ）５６によって補強されている。各ベースリインフォースメント５６は、傾斜壁部４４Ａ及びバッテリ側固定部４４Ｂの車両前後方向の両端部に沿って設けられている。つまり、一対のベースリインフォースメント５６は、傾斜壁部４４Ａ及びバッテリ側固定部４４Ｂにわたって設けられており、これらのベースリインフォースメント５６によって傾斜壁部４４Ａとバッテリ側固定部４４Ｂとが結合されている。これにより、ブラケットベース４４のバッテリ側固定部４４Ｂとリヤフレーム取付部２８Ｔとの結合強度が、バッテリブラケット本体４２の車体側固定部４２Ａとセンタクロスメンバ１６の下壁部１６Ａ（図１参照）との結合強度よりも高くされている。
【００４１】
次に、本実施形態に車両用電池搭載構造の作用について説明する。
【００４２】
図３には、本実施形態に係る車体後部構造１２を車両幅方向の外側（車体左側）から見た側面図が模式的に示されている。この図３に示されるように、後突時にリヤサイドメンバ１４の後部１４Ｒに対して車両前後方向の前側へ荷重Ｆが入力されると、リヤサイドメンバ１４のキック部１４Ｋに結合されたセンタクロスメンバ１６が車両前後方向の前側へ変位する。これにより、センタクロスメンバ１６の下壁部１６Ａとバッテリブラケット４０の車体側固定部４２Ａとを結合するボルト４８が、車体側固定部４２Ａに対して車両前後方向の前側へ変位し、当該車体側固定部４２Ａに形成された貫通孔４６の前側縁部４６Ｆ（図２（Ｂ）参照）を車両前後方向の前側へ押圧する。
【００４３】
ここで、図２（Ｂ）に示されるように、車体側固定部４２Ａに形成された貫通孔４６の前側縁部４６Ｆには溝部５２が形成されており、この溝部５２によって車体側固定部４２Ａにおける前端４２Ａ１と貫通孔４６の前側縁部４６Ｆとの間の部位が、車体側固定部４２Ａの他の部位と比較して脆弱になっている。
【００４４】
従って、後突時に貫通孔４６の前側縁部４６Ｆに形成された溝部５２に対してボルト４８から車両前後方向の前側へ所定値以上の荷重が入力されると、当該溝部５２を起点として車体側固定部４２Ａが破断し、若しくは溝部５２が開いて貫通孔４６が拡径する。これにより、貫通孔４６からボルト４８の頭部（図示省略）が抜けると、センタクロスメンバ１６の下壁部１６Ａとバッテリブラケット４０の車体側固定部４２Ａとの結合が解除されるため、センタクロスメンバ１６の車両前後方向の前側の変位に対するバッテリリヤフレーム部２８の追従が抑制される。
【００４５】
更に、図３に示されるように、センタクロスメンバ１６は、一対のリヤサイドメンバ１４のキック部１４Ｋ同士を車両幅方向に連結している。このキック部１４Ｋは、車両幅方向の外側から見て、リヤサイドメンバ１４の前部１４Ｆの後端から車両前後方向の後側かつ車両上下方向の上側へ延びている。従って、後突時にリヤサイドメンバ１４の後部１４Ｒに対して車両前後方向の前側へ荷重Ｆが入力されると、キック部１４Ｋが、矢印Ｘで示されるように、その前端に対してその後端が車両上下方向の上側へ持ち上げられるように回転変形する。このキック部１４Ｋの回転変形に伴って、当該キック部１４Ｋに結合されたセンタクロスメンバ１６も矢印Ｘ方向へ回転変位する。
【００４６】
これにより、バッテリブラケット４０の車体側固定部４２Ａに形成された貫通孔４６の前側縁部４６Ｆに対してボルト４８から矢印Ｘ方向の荷重が入力される。即ち、ボルト４８に対して、当該ボルト４８を貫通孔４６から車両前後方向の前側かつ車両上下方向の上側へ引き抜く方向へ荷重が作用する。従って、例えば、リヤサイドメンバ１４の前部１４Ｆにバッテリブラケット４０を結合した構成と比較して、センタクロスメンバ１６の下壁部１６Ａとバッテリブラケット４０の車体側固定部４２Ａとの結合が解除され易くなる。
【００４７】
更に、図４には、リヤサイドメンバ１４の力学モデルが示されている。なお、図４に示される白三角はリヤサイドメンバ１４の前部１４Ｆとバッテリサイドフレーム部２６と結合部（支持点Ｐ１）を示し、黒三角はセンタクロスメンバ１６（図３参照）とバッテリリヤフレーム部２８との結合部（支持点Ｐ２）を示している。
【００４８】
この図４に示されるように、リヤサイドメンバ１４の後部１４Ｒに対して車両前後方向の前側へ荷重Ｆが入力されると、支持点Ｐ２には、キック部１４Ｋの傾斜方向に沿って後部１４Ｒへ向けた反力Ｒが発生する。この反力Ｒの鉛直成分Ｒ１は、センタクロスメンバ１６（図３参照）に対して車両上下方向の上側へ作用するため、前述したセンタクロスメンバ１６の回転変形（矢印Ｘ方向）が促進される。
【００４９】
このように本実施形態に係る車両用電池搭載構造１０によれば、後突時に貫通孔４６の前側縁部４６Ｆに形成された溝部５２に対してボルト４８から車両前後方向の前側へ所定値以上の荷重が入力されたときに、センタクロスメンバ１６の下壁部１６Ａとバッテリブラケット４０の車体側固定部４２Ａとの結合が解除されるため、後突時におけるセンタクロスメンバ１６の車両前後方向の前側の変位に対するバッテリリヤフレーム部２８の追従が抑制される。従って、バッテリユニット２０の破損等が抑制される。
【００５０】
また、本実施形態では、図２（Ａ）に示されるように、バッテリブラケット４０のバッテリ側固定部４４Ｂが一対のベースリインフォースメント５６によって補強されており、当該バッテリ側固定部４４Ｂとリヤフレーム取付部２８Ｔとの結合強度が、バッテリブラケット４０の車体側固定部４２Ａとセンタクロスメンバ１６の下壁部１６Ａ（図１参照）との結合強度よりも高くされている。
【００５１】
ここで、バッテリブラケット４０の車体側固定部４２Ａとセンタクロスメンバ１６の下壁部１６Ａとの結合よりも先に、バッテリブラケット４０のバッテリ側固定部４４Ｂとリヤフレーム取付部２８Ｔとの結合が解除されると、センタクロスメンバ１６の変位に追従したバッテリブラケット４０がバッテリモジュール２２に接触する可能性がある。
【００５２】
これに対して本実施形態では、前述したように、ベースリインフォースメント５６によってバッテリブラケット４０のバッテリ側固定部４４Ｂが補強されており、当該バッテリ側固定部４４Ｂとリヤフレーム取付部２８Ｔとの結合強度が、バッテリブラケット４０の車体側固定部４２Ａとセンタクロスメンバ１６の下壁部１６Ａ（図１参照）との結合強度よりも高くされている。これにより、バッテリブラケット４０のバッテリ側固定部４４Ｂとリヤフレーム取付部２８Ｔとの結合よりも先に、バッテリブラケット４０の車体側固定部４２Ａとセンタクロスメンバ１６の下壁部１６Ａとの結合が解除され易くなる。従って、バッテリモジュール２２に対するバッテリブラケット４０の接触が抑制される。
【００５３】
更に、各ベースリインフォースメント５６は、傾斜壁部４４Ａとバッテリ側固定部４４Ｂとにわたって設けられている。ここで、リヤサイドメンバ１４のキック部１４Ｋが矢印Ｘ方向に回転変形したときに、バッテリブラケット４０の脚部４２Ｂ及び傾斜壁部４４Ａに対して車両上下方向の引張り荷重が作用する。この引張り荷重によって、傾斜壁部４４Ａとバッテリ側固定部４４Ｂとの境界部がリヤフレーム取付部２８Ｔから浮き上げられると、バッテリ側固定部４４Ｂとリヤフレーム取付部２８Ｔとの結合が解除され易くなる。これに対して本実施形態では、前述したように傾斜壁部４４Ａとバッテリ側固定部４４Ｂとにわたって一対のベースリインフォースメント５６を設け、これらのベースリインフォースメント５６によって傾斜壁部４４Ａと車体側固定部４２Ａとを結合したことにより、前述した傾斜壁部４４Ａとバッテリ側固定部４４Ｂとの境界部の浮き上がりが抑制される。従って、バッテリ側固定部４４Ｂとバッテリユニットとの結合強度を効率的に高めることができる。
【００５４】
更にまた、本実施形態では、図３に示されるように、バッテリユニット２０の車両前後方向の後部を構成するバッテリリヤフレーム部２８が、車両幅方向の外側から見て、リヤサイドメンバ１４のキック部１４の車両上下方向の下側に配置されている。従って、バッテリユニット２０の大型化（蓄電量の大容量化）を図ることができる。
【００５５】
しかも、車両上下方向の上側から見て、バッテリモジュール２２の車両前後方向の後側にバッテリリヤフレーム部２８を配置したことにより、バッテリモジュール２２に対して車両前後方向の後側から衝突する衝突物が、バッテリモジュール２２よりも先にバッテリリヤフレーム部２８に接触する。従って、バッテリモジュール２２の破損等が抑制される。更に、このバッテリリヤフレーム部２８のリヤフレーム取付部２８Ｔにバッテリブラケット４０を設けたことにより、バッテリブラケット４０によってバッテリモジュール２２が車両前後方向の後側から覆われる。従って、前述したバッテリモジュール２２に対する衝突物の衝突が更に抑制される。
【００５６】
更にまた、本実施形態では、一対のリヤサイドメンバ１４のキック部１４Ｋ同士を連結するセンタクロスメンバ１６の長手方向の中間部にバッテリブラケット４０を連結したことにより、リヤサイドメンバ１４のキック部１４Ｋ周辺にバッテリブラケット４０を連結する構成と比較して、例えば、リヤサイドメンバ１４のキック部１４Ｋ周辺に対するリヤサスペンション等の組み付けが容易となる。
【００５７】
次に、上記実施形態に係る車両用電池搭載構造の変形例について説明する。
【００５８】
上記実施形態では、バッテリブラケット４０の車体側固定部４２Ａに形成された貫通孔４６の前側縁部４６Ｆに脆弱部としての溝部５２を形成したが、この溝部５２に替えて前側縁部４６Ｆに脆弱部としてのスリットや切り欠きを形成しても良い。また、例えば、ブラケット本体４２における一対の脚部４２Ｂの上部に脆弱部としての溝部等をそれぞれ形成し、当該溝部等に車両前後方向の前側へ所定値以上の荷重が入力されたときに、これらの脚部４２Ｂを破断させ、脚部４２Ｂから車体側固定部４２Ａを分離させても良い。
【００５９】
また、上記実施形態では、バッテリユニット２０のバッテリリヤフレーム部２８とセンタクロスメンバ１６とをバッテリブラケット４０により連結したが、バッテリユニット２０のバッテリリヤフレーム部２８とリヤサイドメンバ１４のキック部１４Ｋとをバッテリブラケット４０により連結しても良い。更に、上記実施形態に係る車両用電池搭載構造１０は、リヤサイドメンバ１４以外の骨格部材にも適用可能である。
【００６０】
更に、バッテリブラケット４０は、バッテリリヤフレーム部２８に限らず、例えば、バッテリサイドフレーム部２６の車両前後方向の後端側やバッテリユニット２０を構成する他の部材に設けても良い。更に、バッテリブラケット４０の形状は、上記したものに限らす、適宜変更可能である。
【００６１】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明はこうした実施形態に限定されるものでなく、一実施形態及び各種の変形例を適宜組み合わせて用いても良いし、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々なる態様で実施し得ることは勿論である。
【符号の説明】
【００６２】
１０    車両用電池搭載構造
１３    フロアパネル（車両フロア）
１４    リヤサイドメンバ（第１骨格部材）
１４Ｆ  前部
１４Ｋ  キック部（傾斜部）
１４Ｒ  後部
１６    センタクロスメンバ（第２骨格部材、クロスメンバ）
２０    バッテリユニット
２２    バッテリモジュール
２８    バッテリリヤフレーム部
４０    バッテリブラケット（連結部）
４２Ａ  車体側固定部
４２Ｂ  脚部（バッテリブラケットの側壁部）
４４Ａ  傾斜壁部（バッテリブラケットの側壁部）
４４Ｂ  バッテリ側固定部
４６    貫通孔
４６Ｆ  前側縁部
４８    ボルト（結合部材）
５２    溝部（脆弱部）
５６    ベースリインフォースメント（補強部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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