(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
外シリンダ部（32）と内シリンダ部（33）とを有し、両シリンダ部（32,33）の間に環状のシリンダ室（C）が形成されたシリンダ（31）と、
前記シリンダ（31）に対して偏心した状態で前記シリンダ室（C）内に収容され、該シリンダ（31）に対して相対的に偏心回転するピストン（40）と、
前記外シリンダ部（32）と前記内シリンダ部（33）とに跨るように径方向に延びて該ピストン（40）を貫通し、前記シリンダ室（C）を低圧室（51a,52a）と高圧室（51b,52b）とに区画するブレード（35）とを備えた回転式圧縮機であって、
前記ピストン（40）における前記ブレード（35）の貫通部分には、該ブレード（35）に対して摺接しつつ該ピストン（40）と該ブレード（35）とを相対的に揺動可能にする揺動ブッシュ（45）が配設され、
前記揺動ブッシュ（45）には、一端が前記ブレード（35）側の摺接面に開口する一方、他端が前記ピストン（40）側の摺接面に開口するブッシュ側給油孔（46）が形成され、
前記ブレード（35）には、一端が潤滑油が貯留される油溜まり部（26）に連通する一方、他端が前記揺動ブッシュ（45）側の摺接面に開口して前記ブッシュ側給油孔（46）に連通するブレード側給油孔（36）が形成され、
前記ブレード側給油孔（36）は、前記ピストン（40）が前記ブレード（35）に沿って摺接しながら往復動作している途中で前記ブッシュ側給油孔（46）に間欠的に連通するように構成されていることを特徴とする回転式圧縮機。
【請求項２】
請求項１において、
前記ブッシュ側給油孔（46）は、前記揺動ブッシュ（45）の中心位置に形成されていることを特徴とする回転式圧縮機。
【請求項３】
外シリンダ部（32）と内シリンダ部（33）とを有し、両シリンダ部（32,33）の間に環状のシリンダ室（C）が形成されたシリンダ（31）と、
前記シリンダ（31）に対して偏心した状態で前記シリンダ室（C）内に収容され、該シリンダ（31）に対して相対的に偏心回転するピストン（40）と、
前記外シリンダ部（32）と前記内シリンダ部（33）とに跨るように径方向に延びて該ピストン（40）を貫通し、前記シリンダ室（C）を低圧室（51a,52a）と高圧室（51b,52b）とに区画するブレード（35）とを備えた回転式圧縮機であって、
前記ピストン（40）における前記ブレード（35）の貫通部分には、該ブレード（35）に対して摺接しつつ該ピストン（40）と該ブレード（35）とを相対的に揺動可能にする揺動ブッシュ（45）が配設され、
前記揺動ブッシュ（45）には、一端が前記ブレード（35）側の摺接面に開口する一方、他端が前記ピストン（40）側の摺接面に開口するブッシュ側給油孔（46）が形成され、
前記ブレード（35）には、一端が潤滑油が貯留される油溜まり部（26）に連通する一方、他端が前記揺動ブッシュ（45）側の摺接面に開口して前記ブッシュ側給油孔（46）に連通するブレード側給油孔（36）が形成され、
前記ブレード側給油孔（36）は、前記ピストン（40）の往復動作における中間位置で前記ブッシュ側給油孔（46）に連通するように構成されていることを特徴とする回転式圧縮機。
【請求項４】
請求項１乃至３のうち何れか１つにおいて、
前記揺動ブッシュ（45）側の摺接面に開口する前記ブレード側給油孔（36）の孔径は、前記ブッシュ側給油孔（46）の孔径以下に形成されていることを特徴とする回転式圧縮機。
【請求項５】
請求項１乃至４のうち何れか１つにおいて、
前記ブレード側給油孔（36）は、前記ブレード（35）の長手方向に沿って延びて前記油溜まり部（26）に連通する吸入孔（36a）と、該吸入孔（36a）に連通して前記揺動ブッシュ（45）側の摺接面に開口する吐出孔（36b）とを有し、
前記吸入孔（36a）の孔径は、前記吐出孔（36b）の孔径以上に形成されていることを特徴とする回転式圧縮機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、回転式圧縮機に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、外シリンダ部と内シリンダ部との間に環状のシリンダ室が形成されたシリンダと、シリンダ室内に収容されてシリンダに対して相対的に偏心回転するピストンと、外シリンダ部と内シリンダ部とに跨るように径方向に延びてピストンを貫通してシリンダ室を低圧室と高圧室とに区画するブレード部とを備えた圧縮機が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
特許文献１に記載の圧縮機では、ブレード部の下面に溝部が形成されている。この溝部は、ブレード部の伸長方向に延びるように設けられ、一端側が内シリンダ部内方の潤滑油の供給される隙間に連通する一方、他端側はシリンダの径方向外方に形成された吸入空間と連通しないように外シリンダ部の外周よりも内方に位置付けられている。これにより、内側及び外側シリンダ室内に潤滑油が十分に行き渡るようにして、油切れによる焼き付きやシール不足を防止するようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−１２１５７７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、従来の圧縮機では、内側及び外側シリンダ室内に潤滑油が供給されるものの、揺動ブッシュとピストンとの摺接面に対しては、潤滑油が積極的に供給されないという問題があった。すなわち、揺動ブッシュとピストンとの摺接面には、シリンダとピストンとの相対的な偏心回転に伴って成り行きで給油されるのみであり、この摺接面において油切れによる焼き付きが生じるおそれがあった。
【０００６】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的は、揺動ブッシュとピストンとの摺接面に潤滑油が十分に行き渡るようにして、油切れによる焼き付きを防止することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、外シリンダ部（32）と内シリンダ部（33）とを有し、両シリンダ部（32,33）の間に環状のシリンダ室（C）が形成されたシリンダ（31）と、
前記シリンダ（31）に対して偏心した状態で前記シリンダ室（C）内に収容され、該シリンダ（31）に対して相対的に偏心回転するピストン（40）と、
前記外シリンダ部（32）と前記内シリンダ部（33）とに跨るように径方向に延びて該ピストン（40）を貫通し、前記シリンダ室（C）を低圧室（51a,52a）と高圧室（51b,52b）とに区画するブレード（35）とを備えた回転式圧縮機を対象とし、次のような解決手段を講じた。
【０００８】
すなわち、第１の発明は、前記ピストン（40）における前記ブレード（35）の貫通部分には、該ブレード（35）に対して摺接しつつ該ピストン（40）と該ブレード（35）とを相対的に揺動可能にする揺動ブッシュ（45）が配設され、
前記揺動ブッシュ（45）には、一端が前記ブレード（35）側の摺接面に開口する一方、他端が前記ピストン（40）側の摺接面に開口するブッシュ側給油孔（46）が形成され、
前記ブレード（35）には、一端が潤滑油が貯留される油溜まり部（26）に連通する一方、他端が前記揺動ブッシュ（45）側の摺接面に開口して前記ブッシュ側給油孔（46）に連通するブレード側給油孔（36）が形成され、
前記ブレード側給油孔（36）は、前記ピストン（40）が前記ブレード（35）に沿って摺接しながら往復動作している途中で前記ブッシュ側給油孔（46）に間欠的に連通するように構成されていることを特徴とするものである。
【０００９】
第１の発明では、ピストン（40）におけるブレード（35）の貫通部分には、揺動ブッシュ（45）が配設される。揺動ブッシュ（45）は、ブレード（35）に対して摺接してピストン（40）とブレード（35）とを相対的に揺動可能とする。揺動ブッシュ（45）には、ブッシュ側給油孔（46）が形成される。ブッシュ側給油孔（46）の一端は、ブレード（35）側の摺接面に開口する一方、他端はピストン（40）側の摺接面に開口している。ブレード（35）には、ブレード側給油孔（36）が形成される。ブレード側給油孔（36）の一端は、潤滑油が貯留される油溜まり部（26）に連通する一方、他端は揺動ブッシュ（45）側の摺接面に開口してブッシュ側給油孔（46）に連通される。
【００１０】
このような構成とすれば、ブレード側給油孔（36）からブッシュ側給油孔（46）を介して、揺動ブッシュ（45）とピストン（40）との摺接面に潤滑油を直接給油することができる。具体的に、従来の圧縮機では、揺動ブッシュ（45）とピストン（40）との摺接面に対しては、シリンダ（31）とピストン（40）との相対的な偏心回転に伴って成り行きで給油されるのみであり、この摺接面において油切れによる焼き付きが生じるおそれがあった。
【００１１】
これに対し、本発明では、揺動ブッシュ（45）とピストン（40）との摺接面に潤滑油が十分に行き渡るように積極的に給油するようにしたから、油切れによる焼き付きを防止することができる。
【００１２】
また、ピストン（40）は、ブレード（35）に沿って摺接しながら往復動作する。ブレード側給油孔（36）は、この往復動作の途中でブッシュ側給油孔（46）に間欠的に連通される。
【００１３】
このような構成とすれば、揺動ブッシュ（45）とピストン（40）との摺接面に潤滑油を間欠的に給油することができ、適切な給油量を確保しながらピストン（40）の偏心回転動作を行うことができる。
【００１４】
第２の発明は、第１の発明において、
前記ブッシュ側給油孔（46）は、前記揺動ブッシュ（45）の中心位置に形成されていることを特徴とするものである。
【００１５】
第２の発明では、揺動ブッシュ（45）の中心位置にブッシュ側給油孔（46）が形成される。このような構成とすれば、ブレード側給油孔（36）からブッシュ側給油孔（46）を介して給油された潤滑油は、揺動ブッシュ（45）とピストン（40）との摺接面に沿って周方向外方に均等に拡がることとなり、揺動ブッシュ（45）とピストン（40）との摺接面に潤滑油を十分に行き渡らせることができる。
【００１６】
第３の発明は、外シリンダ部（32）と内シリンダ部（33）とを有し、両シリンダ部（32,33）の間に環状のシリンダ室（C）が形成されたシリンダ（31）と、
前記シリンダ（31）に対して偏心した状態で前記シリンダ室（C）内に収容され、該シリンダ（31）に対して相対的に偏心回転するピストン（40）と、
前記外シリンダ部（32）と前記内シリンダ部（33）とに跨るように径方向に延びて該ピストン（40）を貫通し、前記シリンダ室（C）を低圧室（51a,52a）と高圧室（51b,52b）とに区画するブレード（35）とを備えた回転式圧縮機を対象とし、
前記ピストン（40）における前記ブレード（35）の貫通部分には、該ブレード（35）に対して摺接しつつ該ピストン（40）と該ブレード（35）とを相対的に揺動可能にする揺動ブッシュ（45）が配設され、
前記揺動ブッシュ（45）には、一端が前記ブレード（35）側の摺接面に開口する一方、他端が前記ピストン（40）側の摺接面に開口するブッシュ側給油孔（46）が形成され、
前記ブレード（35）には、一端が潤滑油が貯留される油溜まり部（26）に連通する一方、他端が前記揺動ブッシュ（45）側の摺接面に開口して前記ブッシュ側給油孔（46）に連通するブレード側給油孔（36）が形成され、
前記ブレード側給油孔（36）は、前記ピストン（40）の往復動作における中間位置で前記ブッシュ側給油孔（46）に連通するように構成されていることを特徴とするものである。
【００１７】
第３の発明では、ピストン（40）の往復動作における中間位置で、ブレード側給油孔（36）とブッシュ側給油孔（46）とが連通される。このような構成とすれば、ピストン（40）の往動作と復動作とで、間欠給油のタイミングが等しくなるので、給油量のばらつきを抑えることができる。
【００１８】
第４の発明は、第１乃至第３の発明のうち何れか１つにおいて、
前記揺動ブッシュ（45）側の摺接面に開口する前記ブレード側給油孔（36）の孔径は、前記ブッシュ側給油孔（46）の孔径以下に形成されていることを特徴とするものである。
【００１９】
第４の発明では、揺動ブッシュ（45）側の摺接面に開口するブレード側給油孔（36）の孔径が、ブッシュ側給油孔（46）の孔径以下に形成される。このような構成とすれば、ブレード側給油孔（36）からブッシュ側給油孔（46）に向かって潤滑油をスムーズに給油することができる。
【００２０】
第５の発明は、第１乃至第４の発明のうち何れか１つにおいて、
前記ブレード側給油孔（36）は、前記ブレード（35）の長手方向に沿って延びて前記油溜まり部（26）に連通する吸入孔（36a）と、該吸入孔（36a）に連通して前記揺動ブッシュ（45）側の摺接面に開口する吐出孔（36b）とを有し、
前記吸入孔（36a）の孔径は、前記吐出孔（36b）の孔径以上に形成されていることを特徴とするものである。
【００２１】
第５の発明では、ブレード側給油孔（36）は、吸入孔（36a）と吐出孔（36b）とで構成される。吸入孔（36a）は、ブレード（35）の長手方向に沿って延びて油溜まり部（26）に連通している。吐出孔（36b）は、吸入孔（36a）に連通して揺動ブッシュ（45）側の摺接面に開口している。吸入孔（36a）の孔径は、吐出孔（36b）の孔径以上に形成される。
【００２２】
このような構成とすれば、ブレード側給油孔（36）の吸入孔（36a）の孔径を大きく形成することで、油溜まり部（26）からブレード側給油孔（36）の吸入孔（36a）に向かう潤滑油の流動抵抗を抑えることができる。
【発明の効果】
【００２３】
本発明によれば、ブレード側給油孔（36）からブッシュ側給油孔（46）を介して、揺動ブッシュ（45）とピストン（40）との摺接面に潤滑油が十分に行き渡るように積極的に給油するようにしたから、油切れによる焼き付きを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の実施形態に係る圧縮機の構成を示す側面断面図である。
【図２】圧縮機構の構成を示す平面断面図である。
【図３】ブレード側給油孔及びブッシュ側給油孔の構成を示す平面断面図である。
【図４】ブレード側給油孔とブッシュ側給油孔とが連通した状態を示す平面断面図である。
【図５】ピストンが内シリンダ部寄りに位置した状態を示す平面断面図である。
【図６】圧縮機構の動作を示す平面断面図である。
【図７】その他の実施形態に係る圧縮機の構成を示す側面断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。
【００２６】
図１は、本発明の実施形態に係る圧縮機の構成を示す側面断面図である。図１に示すように、圧縮機（10）は、縦長で密閉容器状のケーシング（11）を備えている。ケーシング（11）の内部には、駆動機構（20）と、圧縮機構（30）とが収納されている。圧縮機（10）は、ケーシング（11）の内部空間が高圧冷媒で満たされる、いわゆる高圧ドーム式に構成されている。圧縮機（10）は、例えば、空気調和装置の冷媒回路において、蒸発器から吸入した冷媒を圧縮して、凝縮器へ吐出するために用いられる。
【００２７】
駆動機構（20）は、電動機（21）と、電動機（21）によって回転駆動される駆動軸（24）とを有している。電動機（21）は、ステータ（22）と、ロータ（23）とを有している。ステータ（22）は、ケーシング（11）の胴部に固定されている。ロータ（23）は、ステータ（22）の内側に配置され、駆動軸（24）の主軸部（24a）に連結されている。電動機（21）は、その回転速度が可変なインバータ式に構成されている。
【００２８】
駆動軸（24）には、その下部寄りに２つの偏心部（24b）が設けられている。偏心部（24b）は、駆動軸（24）の主軸部（24a）の軸心から偏心している。また、上側及び下側の偏心部（24b）は、両者の偏心方向が回転方向に１８０度ずれている。
【００２９】
駆動軸（24）の下端部には、給油ポンプ（25）が設けられている。給油ポンプ（25）の吐出口は、駆動軸（24）の内部に形成された軸孔（図示省略）と連通している。給油ポンプ（25）は、ケーシング（11）の内部空間の内圧（高圧冷媒の圧力）を利用することで、ケーシング（11）底部の油溜まり部（26）に溜まった潤滑油を軸孔へ搬送する、差圧駆動式に構成されている。給油ポンプ（25）から軸孔へ搬送された潤滑油は、駆動軸（24）の軸受（15）や、圧縮機構（30）の各摺動部等の潤滑に利用される。
【００３０】
圧縮機構（30）は、電動機（21）の下側に上下２段に並んで設けられている。下側の圧縮機構（30）は、冷媒回路からの低圧冷媒を中間圧の冷媒にまで圧縮する、低段側圧縮部を構成している。また、上側の圧縮機構（30）は、下側の圧縮機構（30）からの中間圧冷媒を高圧の冷媒にまで圧縮する、高段側圧縮部を構成している。上側及び下側の圧縮機構（30）の間には、ミドルプレート（55）が介設されている。ミドルプレート（55）の中央位置には、駆動軸（24）が貫通している。
【００３１】
なお、上側及び下側の圧縮機構（30）は、略同様の機械要素で構成されており、下側の圧縮機構（30）は、ミドルプレート（55）を挟んで上側の圧縮機構（30）を上下反転させたような構成となっている。そのため、以下では、上側の圧縮機構（30）の構成についてのみ説明し、下側の圧縮機構（30）についての説明を省略する。
【００３２】
図２にも示すように、圧縮機構（30）は、シリンダ（31）と、ピストン（40）と、ブレード（35）とを有する。シリンダ（31）は、ケーシング（11）の内周面に固定されるシリンダ鏡板（34）と、シリンダ鏡板（34）の下面の外周部から下方に突出する環状の外シリンダ部（32）と、シリンダ鏡板（34）の下面の内寄りの位置から下方に突出する環状の内シリンダ部（33）とを有する。
【００３３】
シリンダ（31）は、外シリンダ部（32）と内シリンダ部（33）との間に環状のシリンダ室（C）を有する。シリンダ鏡板（34）の中央部分には、上方に向かって膨出する円筒状の軸受部（34a）が形成されている。軸受部（34a）には、上下方向に貫通した状態で駆動軸（24）の主軸部（24a）を回転可能に支持する軸受（15）が設けられている。
【００３４】
ピストン（40）は、円盤状のピストン鏡板（43）と、ピストン鏡板（43）の上面の外周寄りの位置から上方に突出する環状のピストン部（41）と、ピストン鏡板（43）の上面の内周寄りの位置から上方に突出する環状突出部（42）とを有する。ピストン（40）は、シリンダ（31）に対して偏心するようにシリンダ室（C）に収納され、シリンダ室（C）を外側流体室（51）と内側流体室（52）とに区画している。
【００３５】
なお、ピストン（40）とシリンダ（31）とは、ピストン（40）の外周面と外シリンダ部（32）の内周面とが１点で実質的に接する状態（厳密にはミクロンオーダーの隙間があるが、その隙間での冷媒の漏れが問題にならない状態）において、その接点と位相が１８０°異なる位置で、ピストン（40）の内周面と内シリンダ部（33）の外周面とが１点で実質的に接するようになっている。
【００３６】
環状突出部（42）には、偏心部（24b）が嵌合している。ピストン（40）は、駆動軸（24）の回転に伴い主軸部（24a）の軸心を中心として偏心回転する。なお、圧縮機構（30）では、環状突出部（42）と内シリンダ部（33）との間に空間が形成されるが、この空間では冷媒の圧縮は行われない。
【００３７】
ブレード（35）は、外シリンダ部（32）と内シリンダ部（33）とに跨るように径方向に延びてシリンダ（31）と一体に形成されている。ブレード（35）は、シリンダ室（C）に配置され、外側流体室（51）を吸入側の外側低圧室（51a）と吐出側の外側高圧室（51b）とに区画し、内側流体室（52）を吸入側の内側低圧室（52a）と吐出側の内側高圧室（52b）とに区画している。
【００３８】
ブレード（35）は、環状の一部が分断されたＣ型形状のピストン（40）の分断箇所を貫通している。ピストン（40）におけるブレード（35）の貫通部分には、ブレード（35）を挟むように半円形状の揺動ブッシュ（45）が嵌合されている。
【００３９】
揺動ブッシュ（45）は、ピストン（40）の端面に対して揺動自在に構成されている。これにより、ピストン（40）は、ブレード（35）の長手方向に進退可能で且つ揺動ブッシュ（45）とともに揺動可能になっている。
【００４０】
図３〜図５にも示すように、揺動ブッシュ（45）の中心位置には、ブッシュ側給油孔（46）が形成されている。ブッシュ側給油孔（46）は、一端がブレード（35）側の摺接面に開口する一方、他端がピストン（40）側の摺接面に開口している。
【００４１】
ブレード（35）には、ブレード側給油孔（36）が形成されている。ブレード側給油孔（36）は、ブレード（35）の長手方向に沿って延びる吸入孔（36a）と、吸入孔（36a）に連通して揺動ブッシュ（45）側の摺接面に開口する吐出孔（36b）とを有する。
【００４２】
吸入孔（36a）は、油通路（16）に連通している。具体的に、油通路（16）は、油溜まり部（26）に溜まった潤滑油を圧縮機構（30）まで吸い上げて給油するための通路であり、下端部が油溜まり部（26）に浸漬される一方、上端部が吸入孔（36a）に連通するように、シリンダ（31）及びミドルプレート（55）内を通って上下方向に延びている。本実施形態では、油通路（16）は、上側及び下側の圧縮機構（30）に対してそれぞれ別々の通路として設けられている。
【００４３】
ブレード側給油孔（36）は、ピストン（40）がブレード（35）に沿って摺接しながら往復動作している途中、具体的には、ピストン（40）の往復動作における中間位置でブッシュ側給油孔（46）に間欠的に連通する（図４参照）。
【００４４】
このような構成とすれば、ブレード側給油孔（36）からブッシュ側給油孔（46）を介して、揺動ブッシュ（45）とピストン（40）との摺接面に潤滑油を直接給油することができ、油切れによる焼き付きを防止することができる。
【００４５】
また、揺動ブッシュ（45）の中心位置にブッシュ側給油孔（46）が形成されているので、ブレード側給油孔（36）からブッシュ側給油孔（46）を介して給油された潤滑油は、揺動ブッシュ（45）とピストン（40）との摺接面に沿って周方向外方に均等に拡がることとなり、揺動ブッシュ（45）とピストン（40）との摺接面に潤滑油を十分に行き渡らせることができる。
【００４６】
ここで、ブレード側給油孔（36）の吐出孔（36b）は、ピストン（40）の往復動作時に揺動ブッシュ（45）とのシール性を確保するための最小シール幅を有するように設定されている。具体的に、最小シール幅をｓ、駆動軸（24）の主軸部（24a）と偏心部（24b）との偏心量をｅ、揺動ブッシュ（45）の幅長をｗ、吐出孔（36b）の孔径をｄ１としたときに、ｓ＝（ｗ−ｄ１）／２−ｅ＞０ という条件を満たすように設定されている。
【００４７】
このようにすれば、ピストン（40）の往復動作時に、ブレード側給油孔（36）の吐出孔（36b）が揺動ブッシュ（45）からはみ出すことがない。つまり、図３〜図５に示すピストン（40）の往復動作に係る移動範囲において、吐出孔（36b）が揺動ブッシュ（45）によって常に塞がれた状態となるので、シール性を確保することができる。なお、最小シール幅ｓは、例えば、０．５ｍｍ以上に設定すればよい。
【００４８】
また、ブレード側給油孔（36）は、吸入孔（36a）の孔径をｄ２としたときに、ｄ１≦ｄ２という条件を満たすように形成されている。このようにすれば、吸入孔（36a）の孔径が大きくなるので、油溜まり部（26）からブレード側給油孔（36）の吸入孔（36a）に向かう潤滑油の流動抵抗を抑えることができる。
【００４９】
さらに、吐出孔（36b）の孔径ｄ１は、ブッシュ側給油孔（46）の孔径をｄ３としたときに、ｄ１≦ｄ３という条件を満たすように形成されている。このようにすれば、ブレード側給油孔（36）の吐出孔（36b）からブッシュ側給油孔（46）に向かって潤滑油をスムーズに給油することができる。
【００５０】
圧縮機構（30）には、図示しない吸入管が接続されている。吸入管は、シリンダ鏡板（34）に形成された吸入ポート（37）に接続されている。吸入ポート（37）は、図２に示すように、外側流体室（51）と内側流体室（52）の双方に跨るように開口している。つまり、圧縮機構（30）では、吸入ポート（37）を流出した冷媒が、外側流体室（51）と内側流体室（52）とに分流し、外側流体室（51）と内側流体室（52）でそれぞれ冷媒が圧縮される。
【００５１】
また、シリンダ鏡板（34）には、外側流体室（51）から冷媒を吐出させるための外側吐出ポート（38）と、内側流体室（52）から冷媒を吐出させるための内側吐出ポート（39）とが形成されている。
【００５２】
−運転動作−
次に、圧縮機（10）の運転動作について説明する。まず、電動機（21）を起動すると、ロータ（23）の回転が駆動軸（24）を介して圧縮機構（30）のシリンダ（31）に伝達される。そうすると、圧縮機構（30）において、ブレード（35）が揺動ブッシュ（45）に対して相対的に往復運動（進退動作）を行い、かつ、ピストン（40）が揺動ブッシュ（45）とともにシリンダ（31）に対して揺動動作を行う。これによって、ピストン（40）がシリンダ（31）に対して揺動しながら公転し、圧縮機構（30）がそれぞれ所定の圧縮動作を行う。
【００５３】
具体的には、圧縮機構（30）の外側流体室（51）では、図６（Ｄ）の状態で外側低圧室（51a）の容積がほぼ最小であり、ここから駆動軸（24）が図の右回りに回転して図６（Ａ）〜図６（Ｃ）の状態へ変化するのに伴って外側低圧室（51a）の容積が増大するときに、吸入ポート（37）を通じて外側低圧室（51a）に冷媒が吸入される。
【００５４】
駆動軸（24）が一回転して再び図６（Ｄ）の状態になると、外側低圧室（51a）への冷媒の吸入が完了する。そして、この外側低圧室（51a）は今度は冷媒が圧縮される外側高圧室（51b）となり、ブレード（35）を隔てて新たな外側低圧室（51a）が形成される。駆動軸（24）がさらに回転すると、外側低圧室（51a）において冷媒の吸入が繰り返される一方、外側高圧室（51b）の容積が減少し、外側高圧室（51b）で冷媒が圧縮される。
【００５５】
一方、内側流体室（52）では、図６（Ｂ）の状態で内側低圧室（52a）の容積がほぼ最小であり、ここから駆動軸（24）が図の右回りに回転して図６（Ｃ）〜図６（Ａ）の状態へ変化するのに伴って内側低圧室（52a）の容積が増大するときに、吸入ポート（37）を通じて内側低圧室（52a）へ冷媒が吸入される。
【００５６】
駆動軸（24）が一回転して再び図６（Ｂ）の状態になると、内側低圧室（52a）への冷媒の吸入が完了する。そして、この内側低圧室（52a）は今度は冷媒が圧縮される内側高圧室（52b）となり、ブレード（35）を隔てて新たな内側低圧室（52a）が形成される。駆動軸（24）がさらに回転すると、内側低圧室（52a）において冷媒の吸入が繰り返される一方、内側高圧室（52b）の容積が減少し、内側高圧室（52b）で冷媒が圧縮される。
【００５７】
外側流体室（51）では、例えばほぼ図６（Ｂ）のタイミングで冷媒の吐出が開始されるような運転条件の場合には、内側流体室（52）ではほぼ図６（Ｄ）のタイミングで吐出が開始される。つまり、外側流体室（51）と内側流体室（52）とでは、吐出のタイミングがほぼ１８０°異なっている。外側流体室（51）及び内側流体室（52）で圧縮されて外側吐出ポート（38）及び内側吐出ポート（39）からそれぞれ吐出される。
【００５８】
−実施形態の効果−
本実施形態に係る圧縮機（10）によれば、ブレード側給油孔（36）からブッシュ側給油孔（46）を介して、揺動ブッシュ（45）とピストン（40）との摺接面に潤滑油を直接給油することができる。
【００５９】
具体的に、従来の圧縮機では、揺動ブッシュ（45）とピストン（40）との摺接面に対しては、シリンダ（31）とピストン（40）との相対的な偏心回転に伴って成り行きで給油されるのみであり、この摺接面において油切れによる焼き付きが生じるおそれがあった。
【００６０】
これに対し、本実施形態では、揺動ブッシュ（45）とピストン（40）との摺接面に潤滑油が十分に行き渡るように積極的に給油するようにしたから、油切れによる焼き付きを防止することができる。
【００６１】
《その他の実施形態》
前記実施形態については、以下のような構成としてもよい。
【００６２】
本実施形態では、下側の圧縮機構（30）で低圧冷媒を中間圧の冷媒にまで圧縮した後、上側の圧縮機構（30）で中間圧冷媒を高圧の冷媒にまで圧縮するようにした形態について説明しており、上側及び下側の圧縮機構（30）の構成は基本的に同じである。そのため、低段側の圧縮機構（30）の揺動ブッシュ（45）に向かう潤滑油の流動抵抗と、高段側の圧縮機構（30）の揺動ブッシュ（45）に向かう潤滑油の流動抵抗とは、略等しくなっている。
【００６３】
しかしながら、この形態に限定するものではなく、高段側の圧縮機構（30）の揺動ブッシュ（45）に向かう潤滑油の流動抵抗を、低段側に比べて小さくした構成であってもよい。例えば、高段側の圧縮機構（30）の揺動ブッシュ（45）に向かう油通路（16）、ブレード側給油孔（36）、及びブッシュ側給油孔（46）の孔径を、低段側よりも大きくしても構わない。
【００６４】
また、本実施形態では、下側の圧縮機構（30）を低段側、上側の圧縮機構（30）を高段側とした２段圧縮機構を有する圧縮機とした形態について説明したが、この形態に限定するものではない。例えば、上側及び下側の圧縮機構（30）でそれぞれ独立して低圧冷媒を高圧の冷媒にまで圧縮するようにした形態であってもよい。
【００６５】
また、本実施形態では、油溜まり部（26）に溜まった潤滑油を圧縮機構（30）まで吸い上げて給油するための油通路（16）を、上側及び下側の圧縮機構（30）に対してそれぞれ別々の通路として設けるようにしたが、この形態に限定するものではない。例えば、図７に示すように、上側の圧縮機構（30）に接続された油通路（16）を通路途中で分岐させ、下側の圧縮機構（30）に接続するようにした構成であってもよい。
【産業上の利用可能性】
【００６６】
以上説明したように、本発明は、揺動ブッシュとピストンとの摺接面に潤滑油が十分に行き渡るようにして、油切れによる焼き付きを防止することができるという実用性の高い効果が得られることから、きわめて有用で産業上の利用可能性は高い。
【符号の説明】
【００６７】
10    圧縮機（回転式圧縮機）
26    油溜まり部
31    シリンダ
32    外シリンダ部
33    内シリンダ部
35    ブレード
36    ブレード側給油孔
36a   吸入孔
36b   吐出孔
40    ピストン
45    揺動ブッシュ
46    ブッシュ側給油孔
51a   外側低圧室
51b   外側高圧室
52a   内側低圧室
52b   内側高圧室
C    シリンダ室
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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