(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションやシートバック等のシート構成部材を有するとともに、前記シート構成部材が、シート外形をなすクッション材と、前記クッション材を厚み方向に貫通する貫通孔と、前記クッション材を被覆可能な表皮材とを備える構成の車両用シートにおいて、
前記クッション材において、前記貫通孔の両側にそれぞれ補強ワイヤが埋設状に配置されており、
前記シート構成部材が、前記クッション材の溝部に設けられた固定ワイヤと、前記表皮材に設けられて前記固定ワイヤに対面配置可能な吊込ワイヤとを有するとともに、前記固定ワイヤと前記吊込ワイヤを連結することで、前記クッション材に前記表皮材の一部を吊込み状に取付ける構成であり、
前記補強ワイヤが、前記固定ワイヤの少なくとも一部で構成されている車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シート外形をなすクッション材と、クッション材の貫通孔と、補強ワイヤ（クッション材に埋設状に配置する棒状部材）を備えた車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両用シートとして、シートクッションとシートバック（シート構成部材）を備えた車両用シートが公知である（特許文献１を参照）。このシート構成部材は、シート骨格をなすフレーム部材と、シート外形をなすクッション材と、クッション材の貫通孔と、クッション材を被覆の表皮材（袋状）を有する。
ここでシートバックは、エアバッグと、その関連構成（開裂部、力布）を有する。開裂部は、シートバック側部（着座側）に形成された表皮材の脆弱部位であり、エアバッグを膨出させることができる。力布は、エアバッグに倣った大きさの布材（比較的大型の布材）である。そして貫通孔は、クッション材を厚み方向に貫通する孔部であり、シートバックの側部寄りに形成される。
公知技術では、表皮材の裏面側に力布を縫着するなどして、開裂部以外の表皮材部分を補強する。このとき力布を、表皮材裏面に配置しつつ、クッション材の貫通孔に通してフレーム部材に固定する。そして車両衝突時の衝撃により、エアバッグが開裂部から膨出して乗員を保護する。このときエアバッグの膨出方向を規制して（他の表皮材部分を力布で補強して）開裂部に応力を集中させることにより、エアバッグを開裂部から確実に膨出させることができる。
【０００３】
また上述のシート構成部材では、表皮材一部をクッション材に引込み状に取付け可能であり、吊込ワイヤと、固定ワイヤ（補強ワイヤの一例）と、リング部材（略Ｃ字状の部材）を有する。
吊込ワイヤは、直線状に延びる棒状部材であり、固定ワイヤは、吊込ワイヤに対面配置可能な棒状部材であって途中が略横Ｕ字状に屈曲する。またリング部材は、略Ｃ字状の部材であり、工具などで閉め状態（略Ｏ字状）にできる。
公知技術では、固定ワイヤを、クッション材に埋設状に配設しつつ、クッション材の溝部から部分的に露出させる。そして固定ワイヤを、シート上下方向に延設するのであるが、このとき固定ワイヤ途中の屈曲部分にて貫通孔との干渉を回避できる。
つぎに表皮材一部に吊込ワイヤを取付けて、固定ワイヤに対面可能に配置する。そして表皮材一部を溝部内に引込みつつ、吊込ワイヤと固定ワイヤをリング部材で連結することで、クッション材に表皮材一部を引込み状に固定できる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第３３３５８４９号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで公知技術では、クッション材の貫通孔により、クッション材の強度が部分的に低下するなどして、シートの着座性が悪化することが懸念される。
もっとも固定ワイヤを貫通孔に近接配置するなどして、クッション材を若干補強することもできる。しかし固定ワイヤが屈曲状であることから、剛性にやや劣る構成であった。
本発明は上述の点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、貫通孔を備えたクッション材をより好適に補強することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するための手段として、第１発明の車両用シートは、シートクッションやシートバック等のシート構成部材を有する。そしてシート構成部材が、シート外形をなすクッション材と、クッション材を厚み方向に貫通する貫通孔と、クッション材を被覆可能な表皮材とを備える。この種のシート構成では、貫通孔を備えたクッション材を好適に補強できることが望ましい。
そこで本発明では、クッション材において、貫通孔の両側にそれぞれ補強ワイヤが埋設状に配置されていることで、クッション材（貫通孔の形成箇所）をより好適に補強できる。
【０００７】
また第１発明の車両用シートは、シート構成部材が、クッション材の溝部に設けられた固定ワイヤと、表皮材に設けられて固定ワイヤに対面配置可能な吊込ワイヤとを有する。そして固定ワイヤと吊込ワイヤを連結することで、クッション材に表皮材の一部を吊込み状に取付ける構成である。
そこで本発明では、上述の補強ワイヤが、固定ワイヤの少なくとも一部で構成されているため、比較的シンプルなシート構成となる。
【発明の効果】
【０００８】
本発明に係る第１発明によれば、貫通孔を備えたクッション材を好適に補強することができる。また第１発明によれば、比較的シンプルな構成にて、クッション材を好適に補強することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】車両用シートの斜視図である。
【図２】（ａ）は、クッション材の正面図であり、（ｂ）は、ワイヤ材の配置位置を示すクッション材の概略図である。
【図３】シートバック一部の縦断面図である。
【図４】シートバック一部の横断面図である。
【図５】（ａ）〜（ｄ）は、それぞれワイヤ材の変形例の図である。
【図６】実施例２にかかるクッション材の正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明を実施するための形態を、図１〜図６を参照して説明する。なお各図には、車両用シート前方に符号Ｆ、車両用シート後方に符号Ｂ、車両用シート上方に符号ＵＰ、車両用シート下方に符号ＤＷを適宜付す。
図１の車両用シート２は、シートクッション４と、シートバック６を有する。これらシート構成部材は、各々、シート骨格をなすフレーム部材（４Ｆ，６Ｆ）と、シート外形をなすクッション材（６Ｐ，６Ｐ）と、クッション材に被覆の表皮材（６Ｓ，６Ｓ）を有する。
【００１１】
＜実施例１＞
シートバック６は、基本構成（６Ｆ，６Ｓ，６Ｐ）と、メイン部６ａと、サイド部６ｂと、エアバッグ１０及び関連構成（開裂部２０，力布３０，ブラケット４０）と、複数の取付け部２４〜２６を有する（図１及び図２を参照、各部の詳細は適宜後述する）。
ここでメイン部６ａは、シートバック６中央の平坦部位であり、乗員の胴体部（背部や腰部等）に対面可能である。またサイド部６ｂは、メイン部６ａの側方に配置してシートバック６の着座側に突出する部位である。
【００１２】
本実施例では、クッション材６Ｐを、フレーム部材６Ｆ（アーチ状の枠体）上に配置する。そしてクッション材６Ｐを表皮材６Ｓで被覆しつつ、各取付け部２４〜２６において、クッション材６Ｐに表皮材一部（中表部１６）を吊込み状に取付ける（図１〜図３を参照）。
また車両衝突時の衝撃により、エアバッグ１０を開裂部２０から膨出させて乗員を保護する（図４を参照）。このときエアバッグ１０の膨出方向を規制して（開裂部２０以外の表皮材部分を力布３０で補強して）エアバッグ１０を開裂部２０から確実に膨出させる。
そして本実施例では、クッション材６Ｐに貫通孔６Ｈを形成して力布３０を配設するのであるが、この種の構成では、クッション材６Ｐ（貫通孔６Ｈの形成位置）を好適に補強できることが望ましい。
そこで本実施例では、後述の構成によって、貫通孔６Ｈを備えたクッション材６Ｐをより好適に補強することとした。以下、各構成について詳述する。
【００１３】
［表皮材］
表皮材６Ｓは、複数の表皮ピース（第一ピース１６ａ，第二ピース１６ｂ，第三ピース１６ｃ，第四ピース１６ｄ等）を袋状に縫合されてなる（図１、図３及び図４を参照）。
第一ピース１６ａと第二ピース１６ｂは、クッション材６Ｐ中央（メイン部６ａ）を覆う部材である。また第三ピース１６ｃと第四ピース１６ｄは、それぞれクッション材６Ｐ側部（サイド部６ｂ）を覆う部材である。
そして本実施例では、隣り合うピース端部をそれぞれ内折状に重ね合わせて、中表部１６を形成する（図３を参照）。中表部１６（表皮材一部）は、シート内方に突出して、シート幅方向又は前後方向に延びる線状となる。そして中表部１６を、後述の各取付け部２４〜２６においてクッション材６Ｐに吊込み状に取付ける。
【００１４】
［クッション材（貫通孔）］
クッション材６Ｐは、乗員を弾性的に支持する部材であり、複数の溝部２１〜２３と、貫通孔６Ｈを有する（図１〜図３を参照）。
ここでクッション材６Ｐの材質は特に限定しないが、弾性的に伸縮可能な樹脂を用いることが望ましい。この種の樹脂として、ポリウレタンフォーム（密度：１０ｋｇ／ｍ3〜６０ｋｇ／ｍ3）を用いることができる。なおクッション材６Ｐの着座面側に、面状のパッド材６ＰＡを配置して、シートの着座性を向上させることができる。
また貫通孔６Ｈは、クッション材６Ｐを厚み方向に貫通する孔部であり、エアバッグ１０（後述）の配設に関連する部位である（図４を参照）。本実施例では、サイド部６ｂの途中（メイン部６ａの隣接位置）に貫通孔６Ｈが形成されており、後述の側方溝部２３に近接配置する。
【００１５】
そして複数の溝部（中央溝部２１，２２、側方溝部２３）は、いずれも線状の凹部位であり、クッション材６Ｐの着座側に穿設できる（図２〜図３を参照）。
中央溝部２１，２２は、シート幅方向に延びる凹部位であり、側方溝部２３は、（起立状態のシートバック６を基準として）シート上下方向に延びる凹部位である。これら中央溝部２１，２２と側方溝部２３は、複数の孔部Ｈ（一段深い部分）を有しており、各ワイヤ材（後述）を部分的に露出可能である（図３を参照）。
本実施例では、一対の側方溝部２３を、それぞれメイン部６ａとサイド部６ｂの間に形成する。つぎに一対の中央溝部（第一中央溝部２１，第二中央溝部２２）を、それぞれメイン部６ａを横断して並列状に形成しつつ、同溝部両端をそれぞれ側方溝部２３に連通する。そして第二中央溝部２２を、メイン部６ａの上部に配置するとともに、第一中央溝部２１を、メイン部６ａの下部（第一中央溝部２１よりも下方）に配置する。
【００１６】
［取付け部］
複数の取付け部（一対の中央取付け部２４，２５、一対の側方取付け部２６）は、クッション材６Ｐに表皮材一部（中表部１６）を吊込み状に取付け可能な部位である（図２及び図３を参照）。
本実施例の各取付け部２４〜２６は、対応する各溝部（中央溝部２１，２２，側方溝部２３）に沿って形成できる。第一中央取付け部２４は、第一中央溝部２１に沿って形成されてシート幅方向に延びる。また第二中央取付け部２５は、第二中央溝部２２に沿って形成されて第一中央取付け部２４の上方に並列配置する。そして一対の側方取付け部２６は、それぞれ側方溝部２３に沿って形成されており、（起立状態のシートバック６を基準として）シート上下方向に延びる。
【００１７】
（固定ワイヤ，吊込ワイヤ，補強ワイヤの一方）
そして本実施例の各取付け部２４〜２６は、クッション材側のワイヤ材Ｙ１〜Ｙ３（固定ワイヤ）と、表皮材側のワイヤ材Ｙ４〜Ｙ７（吊込ワイヤ）と、リング部材ＲＭを有する（図２及び図３を参照）。リング部材ＲＭは略Ｃ字状の部材であり、工具などによって閉め状態（略Ｏ字状）となる。
ここで第一ワイヤ材Ｙ１は、略長方形状（両中央溝部２１，２２を網羅可能な形状）の棒状部材であり、上部ワイヤＹａと、下部ワイヤＹｂと、これらの端部を連結する一対の連結ワイヤＹｃ（補強ワイヤの一方）を有する（図３を参照）。
そして本実施例では、第一ワイヤ材Ｙ１を、両中央溝部２１，２２を網羅するように配置する。こうすることで上部ワイヤＹａが第一中央溝部２１内に配置され、下部ワイヤＹｂが第二中央溝部２２内に配置される。そして連結ワイヤＹｃ（補強ワイヤの一方）が、クッション材６Ｐに埋設されつつ、メイン部６ａの端部に配置されて貫通孔Ｈ６に近接配置することとなる（図４を参照）。
【００１８】
（第一中央取付け部）
第一中央取付け部２４は、複数のワイヤ材（下部ワイヤＹｂ，第四ワイヤ材Ｙ４）と、リング部材ＲＭを有する（図２及び図３を参照）。
下部ワイヤＹｂ（直線状）は、第一中央溝部２１に沿って配置可能な長さ寸法を有する。また第四ワイヤ材Ｙ４は、下部ワイヤＹｂと同形同寸の棒状部材である。
本実施例では、下部ワイヤＹｂを、第一中央溝部２１に埋設するとともに、第四ワイヤ材Ｙ４を表皮材一部（中表部１６）に取付ける。このとき第一ピース１６ａと第二ピース１６ｂの端部（中表部１６）に略長方形状の布材１７を内折しつつ取付ける。そして布材１７の内部に第四ワイヤ材Ｙ４を挿入して、シート幅方向に延設（下部ワイヤＹｂに対面可能に配置）する。
【００１９】
（第二中央取付け部）
第二中央取付け部２５は、複数のワイヤ材（上部ワイヤＹａ，第五ワイヤ材Ｙ５）と、リング部材（図示省略）を有する（図２を参照）。
上部ワイヤＹａ（直線状）は、第二中央溝部２２に沿って配置可能な長さ寸法を有する。また第五ワイヤ材Ｙ５は、上部ワイヤＹａと同形同寸の棒状部材である。
本実施例では、上部ワイヤＹａを、第二中央溝部２２に埋設するとともに、第五ワイヤ材Ｙ５を表皮材一部（中表部）に取付ける。このとき第五ワイヤ材Ｙ５を、第二ピース１６ｂと第三ピース１６ｃの端部（中表部）に取付けて、上部ワイヤＹａに対面配置する。
【００２０】
（側方取付け部、補強ワイヤの他方）
各側方取付け部２６は、第二ワイヤ材Ｙ２（第三ワイヤ材Ｙ３）と、第六ワイヤ材Ｙ６（第七ワイヤ材Ｙ７）と、リング部材（図示省略）を有する（図２を参照）。
第二ワイヤ材Ｙ２（第三ワイヤ材Ｙ３）は略直線状の部材であり、側方溝部２３に沿って配置可能な長さ寸法を有する。また第六ワイヤ材Ｙ６（第七ワイヤ材Ｙ７）は直線状の棒状部材であり、第二ワイヤ材Ｙ２（第三ワイヤ材Ｙ３）とほぼ同寸法を有する。
本実施例では、第二ワイヤ材Ｙ２（第三ワイヤ材Ｙ３）を、側方溝部２３に埋設するとともに、第六ワイヤ材Ｙ６（第七ワイヤ材Ｙ７）を表皮材一部（中表部）に取付ける。このとき第六ワイヤ材Ｙ６を、第四ピース１６ｄと中央の表皮ピース１６ａ〜１６ｃの端部に取付けて、第二ワイヤ材Ｙ２に対面配置する。また同様に第七ワイヤ材Ｙ７を、各表皮ピースの端部に取付けて、第三ワイヤ材Ｙ３に対面配置する。
そして本実施例では、第三ワイヤ材Ｙ３（補強ワイヤの他方）が、途中の屈曲部分にてクッション材６Ｐの貫通孔６Ｈを回避可能である。そして上述の通り第三ワイヤ材Ｙ３（補強ワイヤの他方）をクッション材６Ｐに埋設することで、サイド部６ｂの端部に配置されて貫通孔Ｈ６に近接配置することとなる（図４を参照）。
【００２１】
［エアバッグ］
エアバッグ１０は、略立方体状の部材（未膨張状態）であり、車両衝突時の衝撃などで膨張することにより乗員を保護できる（図１及び図４を参照）。
ここでエアバッグ１０は、エア供給装置（図４に記載のインフレータ１０ａ）に連通する構成でもよく、ガス発生剤を封入する構成でもよい。
本実施例では、未膨張状態のエアバッグ１０を、シートバック６側部（サイド部の内部等）に配置する（図４を参照）。
【００２２】
（開裂部）
開裂部２０は、シート側部に設けた表皮材６Ｓの脆弱部位であり、エアバッグ１０の膨張によって開裂（開口）できる（図１及び図４を参照）。
本実施例では、（シート起立状態で）上下に伸びる溝状の開裂部２０を形成する。このとき第三ピース１６ｃと第四ピース１６ｄ同士を、内返し状（中表状）に縫合することで、脆弱な縫合部（開裂部２０）を形成することができる。開裂部２０は、エアバッグ１０の膨出方向に対応してサイド部６ｂの中央に形成できる（図４を参照）。
【００２３】
（力布）
力布３０は、エアバッグ１０に倣った大きさの布帛（織物，編物，不織布等）であり、二つの部位（第一部位３０ｆと、第二部位３０ｓ）に区分けされる（図１及び図４を参照）。
本実施例では、表皮材６Ｓの裏面側に力布３０を配置して（他の表皮材部分を力布３０で補強して）開裂部２０に応力を集中させる。
第一部位３０ｆは、乗員上部側に向けて膨張するエアバッグ１０部分を覆う部位であり、一対の固定部３１ａ，３１ｂ（ともに幅狭な帯状）を有する。また第二部位３０ｓは、乗員の下部側に向けて膨張するエアバッグ１０部分を覆う部位であり、固定部３２（幅狭な帯状）を有する。
本実施例では、上述の開裂部２０の開裂を邪魔しないように、表皮ピースの縫合箇所（開裂部２０の両端）に、力布３０の一側（第一部位３０ｆと第二部位３０ｓ）を縫合する（図１及び図４を参照）。そして第一部位３０ｆを、専らシートバック６側面（上部側）とサイド部４ｂに配置するとともに、第二部位３０ｓを、シートバック６側面（下部側）に配置する。
【００２４】
（ブラケット）
ブラケット４０は、比較的長尺な板状部材であり、エアバッグ１０に対応する長さ寸法を有する（図１及び図４を参照）。
本実施例では、力布３０の他側（固定部３１ａ，３１ｂ，３２）を、ブラケット４０を介してフレーム部材６Ｆに固定する。
このとき第一部位３０ｆにてエアバッグ１０上部を覆いつつ、一方の固定部３１ａを、クッション材６Ｐの貫通孔６Ｈを通してブラケット４０に固定する。また他方の固定部３１ｂを、クッション材６Ｐの側方上部の貫通孔Ｈ１を通してブラケット４０に固定する。また同様に第二部位３０ｓにてエアバッグ１０下部を覆いつつ、固定部３２を、クッション材６Ｐの側方下部の貫通孔Ｈ２を通してブラケット４０に固定する。
つぎにブラケット４０を、フレーム部材６Ｆにボルト部材ＢＭを挿入して固定することで、力布３０をシート内に配設することができる。
【００２５】
［表皮材の被覆作業］
図１、図３及び図４を参照して、クッション材６Ｐを表皮材６Ｓで被覆しつつ、中表部１６を、複数の溝部２１〜２３にそれぞれ吊込み状に取付ける（各取付け部２４〜２６を形成する）。
このとき本実施例では、各取付け部２４〜２６において、クッション材６Ｐ側のワイヤ材（例えばＹｂ）と、表皮材６Ｓ側のワイヤ材（例えばＹ４）を、それぞれリング部材ＲＭにて連結する（図３を参照）。こうすることで表皮材一部（中表部１６）を、複数の溝部２１〜２３においてクッション材６Ｐに吊込み状に取付けることができる。
【００２６】
そして上述の構成では、クッション材６Ｐの貫通孔６Ｈにより、クッション材６Ｐの強度が部分的に低下するなどして、シートの着座性が悪化することが懸念される（図２及び図４を参照）。
そこで本実施例では、貫通孔６Ｈの両側にそれぞれ補強ワイヤ（Ｙｃ，Ｙ３）を埋設状に配置することとした。すなわち本実施例では、第一ワイヤ材Ｙ１を、各取付け部２４，２５に配置することで、連結ワイヤＹｃ（補強ワイヤの一方）が、メイン部６ａの端部に配置されて貫通孔Ｈ６に近接配置する。また第三ワイヤ材Ｙ３（補強ワイヤの他方）をクッション材６Ｐに埋設することで、サイド部６ｂの端部に配置されて貫通孔Ｈ６に近接配置する。
このように貫通孔６Ｈの両側に、それぞれ補強ワイヤ（Ｙｃ，Ｙ３）を埋設状に配置したことで、クッション材６Ｐ（貫通孔６Ｈの形成位置）をより好適に補強できる。そして本実施例では、連結ワイヤＹｃ（補強ワイヤの一方）と第三ワイヤ材Ｙ３（補強ワイヤの他方）が、貫通孔６Ｈを挟んで対面状に配置されるため、更に好適にクッション材６Ｐを補強できる。
【００２７】
以上説明したとおり本実施例では、貫通孔６Ｈの形成位置を複数の補強ワイヤ（Ｙｃ，Ｙ３）で補強したことで、クッション材６Ｐの強度を好適に維持できる。
また本実施例では、上述の補強構成を、固定ワイヤ（Ｙ１，Ｙ３）の少なくとも一部で構成したため、比較的シンプルなシート構成となる。
このため本実施例によれば、貫通孔６Ｈを備えたクッション材６Ｐを好適に補強することができる。
【００２８】
［変形例］
ここで各ワイヤ材は、上述の構成のほか、各種の構成をとることができる（図５を参照）。
ここで実施例１では、第一ワイヤ材Ｙ１を一つの部材で形成する例を説明したが、複数のワイヤ材にて形成することもできる。例えば図５（ａ）を参照して、変形例１の第一ワイヤ材Ｙ１ａでは、上部ワイヤＹａと、下部ワイヤ（一対のワイヤＹＢ）と、連結ワイヤＹｃ（補強ワイヤの一方）それぞれ個別の部材とすることもできる（３本のワイヤ材にて第一ワイヤ材を形成することもできる）。また変形例２の第一ワイヤ材Ｙ１ｂでは、上部ワイヤＹａと連結ワイヤＹｃを一体とし、下部ワイヤ（一対のワイヤＹＢ）を別体とすることができる（図５（ｂ）を参照）。
【００２９】
また変形例３では、第一ワイヤ材Ｙ１ｃを、上部ワイヤＹａと連結ワイヤＹｃで形成する（下部ワイヤを省略する）こともできる（図５（ｃ）を参照）。
そして変形例４では、第一ワイヤ材Ｙ１ｄを、一対のワイヤ材Ｘ１，Ｘ２（個別のワイヤ材）にて構成できる（図５（ｄ）を参照）。各ワイヤ材Ｘ１，Ｘ２は、それぞれ略横Ｕ字状のワイヤ材であり、上部ワイヤＹａの一部（ＹＡ）と、下部ワイヤの一部（ＹＢ）と、連結ワイヤＹｃを有する。そして一対のワイヤ材Ｘ１，Ｘ２を対面配置することで、第一ワイヤ材Ｙ１ｄを形成できる。
【００３０】
＜実施例２＞
本実施例の車両用シートは、実施例１の車両用シート２とほぼ同一の基本構成を備えるため、共通の構造は対応する符号を付す等して詳細な説明を省略する。
本実施例のシートクッション４は、クッション材４Ｐと、メイン部４ａと、サイド部４ｂを有する（図６を参照）。そしてクッション材４Ｐが、複数の溝部２１ａ，２３ａと、貫通孔４Ｈと、補強ワイヤＹ１４を有する。
貫通孔４Ｈは、クッション材４Ｐを厚み方向に貫通しつつ、シート後部中央から前部側に延びる。そしてこの貫通孔４Ｈは、例えばセンサ部材（図示省略）やその関連構成（配線等）を配設することができる。そこで本実施例では、補強ワイヤＹ１４を、貫通孔４Ｈの外形に合わせて略Ｕ字状に湾曲させる。そして補強ワイヤＹ１４を、貫通孔４Ｈを囲むように（両側に）配置しつつ、クッション材４Ｐに埋設状に配置する。このように本実施例においても、補強ワイヤＹ１４を埋設状に配置したことで、クッション材４Ｐ（貫通孔の形成位置）をより好適に補強できる。
【００３１】
本実施形態の車両用シートは、上述した実施形態に限定されるものではなく、その他各種の実施形態を取り得る。
（１）本実施形態では、補強ワイヤの構成を例示したが、同ワイヤの構成を限定する趣旨ではない。例えば補強ワイヤを、固定ワイヤとは別体とすることができる。また補強ワイヤ全てが、クッション材に埋設されていてもよく、一部が埋設され且つ一部が露出していてもよい。一対の補強ワイヤを、貫通孔に対して、シート前後方向、シート幅方向、シート上下方向のいずれかに並列配置することができる。また本実施例では、一対の補強ワイヤを、貫通孔を挟んで対面状に配置したが、クッション材の厚み方向に若干ずれて配置させることもできる。各ワイヤ材の材質は特に限定しないが、金属又は硬質樹脂などの硬い材質（クッション材よりも硬い材質）であることが好ましい。
（２）また本実施形態では、貫通孔６Ｈ（４Ｈ）の構成（形状，寸法，形成数など）を例示したが、同孔の構成を限定する趣旨ではない。各貫通孔は、シート構成に応じて、適切な位置に複数又は単数形成できる。また貫通孔は、エアバッグやセンサ部材等のほか、各種の部材の配設に利用できる。
【００３２】
（３）また本実施形態では、各溝部と各取付け部の構成（形状，寸法，形成数等）を例示したが、両部の構成を限定する趣旨ではない。例えば溝部と取付け部は、シート構成部材に複数又は単数形成できる。
（４）また本実施形態では、固定ワイヤと吊込みワイヤを、布材１７を介して（間接的に）連結する例を説明したが、布材を介することなく（直接的に）連結することもできる。
（５）また本実施形態では、固定ワイヤと吊込みワイヤを用いた取付け部の構成例を説明したが、同部の構成を限定する趣旨ではない。例えば取付け部の構成例として、中表部の周縁に切欠き部を設けつつ、中表部の端部に樹脂部材（線状）を固定する構成（サスペンダー構造）を例示できる。そして切欠き部にリング部材を挿通しつつ、固定ワイヤに連結する。
（６）また本実施形態では、シートバック６とシートクッション４を例に説明したが、本実施例の構成は、ヘッドレスト等の各種シート構成部材に適用できる。
【符号の説明】
【００３３】
２     車両用シート
４     シートクッション
６     シートバック
６Ｆ   フレーム部材
６Ｐ   クッション材
６Ｓ   表皮材
６Ｈ   貫通孔
１０   エアバッグ
１６   中表部（表皮材一部）
１６ａ〜１６ｄ  表皮ピース
２０   開裂部
２１   第一中央溝部
２２   第二中央溝部
２３   側方溝部
２４〜２６  取付け部部
３０   力布
４０   ブラケット
Ｙ１   第一ワイヤ材
Ｙａ   上部ワイヤ
Ｙｂ   下部ワイヤ
Ｙｃ   連結ワイヤ（補強ワイヤの一方）
Ｙ２   第二ワイヤ材
Ｙ３   第三ワイヤ材（補強ワイヤの他方）
Ｙ４   第四ワイヤ材
Ｙ５   第五ワイヤ材
Ｙ６   第六ワイヤ材
Ｙ７   第七ワイヤ材
【図１】
0005867295.tif 000002
【図２】
0005867295.tif 000003
【図３】
0005867295.tif 000004
【図４】
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【図５】
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【図６】
0005867295.tif 000007