(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
路長方向にクリアランスを挟んで設けられた主桁上に載置され、前記クリアランスを挟んで隣り合う橋梁床版同士を接続する道路橋の橋梁床版接続構造であって、
前記クリアランスを跨ぐように前記隣り合う橋梁床版間に敷設された渡り床版と、
前記隣り合う橋梁床版の一方と前記渡り床版との間に設けられ、前記一方の橋梁床版と前記渡り床版とを滑動可能に接続する伸縮機構と、
前記隣り合う橋梁床版の他方と前記渡り床版との間に設けられ、前記他方の橋梁床版と前記渡り床版とを単純支持で接続するヒンジ機構と、
を備えた道路橋の橋梁床版接続構造において、
前記ヒンジ機構は、
前記渡り床版と前記橋梁床版とを連結する弾性部材と、
該弾性部材の一方端側を前記渡り床版に固定する渡り床版側支持部材と、
前記渡り床版と前記橋梁床版との間に打設された後打ちコンクリート内に埋設され、前記弾性部材の他方端側を前記橋梁床版に接続する橋梁床版側支持部材と、
を備えていることを特徴とする道路橋の橋梁床版接続構造。
【請求項２】
前記渡り床版の路長方向の一方端が、前記主桁と橋脚又は橋台との間に介装された支承の上方に配置され、
前記伸縮機構が、前記支承の上方に配置されていることを特徴とする請求項１記載の道路橋の橋梁床版接続構造。
【請求項３】
前記渡り床版の路長方向の他方端が、前記主桁と橋脚又は橋台との間に介装された支承の上方に配置され、
前記ヒンジ機構が、前記支承の上方に配置されていることを特徴とする請求項１又は２記載の道路橋の橋梁床版接続構造。
【請求項４】
前記橋梁床版側支持部材は、前記主桁の横梁に一体に固定されていることを特徴とする請求項１記載の道路橋の橋梁床版接続構造。
【請求項５】
前記ヒンジ機構は、前記渡り床版と前記橋梁床版との隙間に充填されて該隙間を塞ぐ弾性シール材を備えていることを特徴とする請求項１乃至４の何れか１項記載の道路橋の橋梁床版接続構造。
【請求項６】
前記渡り床版は、前記伸縮機構及び前記ヒンジ機構と一体に形成されていることを特徴とする請求項１乃至５の何れか１項記載の道路橋の橋梁床版接続構造。
【請求項７】
前記渡り床版は、前記路長方向の両端を支承を介して前記隣り合う橋梁床版に支持されていることを特徴とする請求項１乃至６の何れか１項記載の道路橋の橋梁床版接続構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、道路橋の路長方向に敷設された隣り合う橋梁床版を接続する道路橋の橋梁床版接続構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
橋脚又は橋台上に主桁を架設し、この主桁上に橋梁床版を敷設し、この橋梁床版の表面をアスファルトで舗装することにより、道路を構築する道路橋が知られている。
【０００３】
このような橋梁床版を接続する道路橋の橋梁床版接続構造として、橋脚上に敷設された隣り合う橋梁床版同士を接続するものと、橋台上に敷設された橋梁床版を接続するものとが知られている。
【０００４】
前者の道路橋の橋梁床版接続構造としては、橋梁床版を舗装材で被覆する埋設ジョイント構造（例えば、特許文献１）、隣り合う主桁を連結板で一体に連結させる主桁連結構造（例えば、特許文献２）、隣り合う主桁の隙間を塞ぐように２枚の橋梁床版の間にＲＣ床版を敷設し、床版同士を継手で連結する床版連結構造（例えば、特許文献３）等が知られている。また、後者の道路橋の橋梁床版接続構造としては、橋台部上に敷設された橋梁床版と地盤等に敷設された固定床版との間を伸縮装置と可動床版とで接続する延長床版を用いた接続構造（例えば、特許文献４）等が知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１３−１２９９９９号公報
【特許文献２】特開平９−１３３１９号公報
【特許文献３】特開２０１１−６８７３号公報
【特許文献４】特開２００６−３２８８６７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上述したような埋設ジョイント構造及び床版連結構造は、道路橋の一部を路長方向に隙間なく連結するものであるため、伸縮量が小さい短支間の道路橋にしか適用できないという問題があった。
【０００７】
また、主桁連結構造及び床版連結構造を適用した道路橋は、主桁が活荷重を受けると、構造系が変化する上、安定して支持し難いという問題があった。また、隣り合う主桁が不等沈下した場合、連結部分に過度の断面力が作用してクラックやポットホール等の損傷が発生することがあり、主桁の連結部分の耐久性が低下しがちであるという問題があった。
【０００８】
また、上述した各構造は、適用可能な場所が限られており、埋設ジョイント構造、主桁連結構造及び床版連結構造は、橋台には適用できず、延長床版を用いた接続構造は、橋脚には適用できないため、道路橋の橋梁床版を接続するにあたっては橋梁床版の配置場所に応じて異なる構造を適用しなければならず、各構造に応じた材料や機械の調達コストが大きくなるという問題があった。
【０００９】
そこで、活荷重を安定して支持し、長支間の道路橋にも適用可能で、且つ、橋脚及び橋台の何れにも適用可能な道路橋の橋梁床版接続構造を提供するために解決すべき技術的課題が生じてくるのであり、本発明は、この課題を解決することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、上記目的を達成するために提案するものであり、請求項１記載の発明は、路長方向にクリアランスを挟んで設けられた主桁上に載置され、前記クリアランスを挟んで隣り合う橋梁床版同士を接続する道路橋の橋梁床版接続構造であって、前記クリアランスを跨ぐように前記隣り合う橋梁床版間に敷設された渡り床版と、前記隣り合う橋梁床版の一方と前記渡り床版との間に設けられ、前記一方の橋梁床版と前記渡り床版とを滑動可能に接続する伸縮機構と、前記隣り合う橋梁床版の他方と前記渡り床版との間に設けられ、前記他方の橋梁床版と前記渡り床版とを単純支持で接続するヒンジ機構と、を備えた道路橋の橋梁床版接続構造において、前記ヒンジ機構は、前記渡り床版と前記橋梁床版とを連結する弾性部材と、該弾性部材の一方端側を前記渡り床版に固定する渡り床版側支持部材と、前記渡り床版と前記橋梁床版との間に打設された後打ちコンクリート内に埋設され、前記弾性部材の他方端側を前記橋梁床版に接続する橋梁床版側支持部材と、を備えている道路橋の橋梁床版接続構造を提供する。
【００１１】
この構成によれば、主桁が活荷重で撓む場合であっても、伸縮機構が橋梁床版と渡り床版とが離間するように渡り床版を主桁の撓みに追従して路長方向に滑動させ、また、ヒンジ機構が渡り床版が主桁の撓みに応じた曲げモーメントを渡り床版に伝達させることなく渡り床版を略水平な姿勢で維持するため、主桁の連結部分である渡り床版が活荷重を安定して支持することができる。
【００１２】
また、主桁が不等沈下する場合であっても、伸縮機構とヒンジ機構とは、従来のような主桁のクリアランス上に連結部分を設ける道路橋の橋梁床版接続構造と比較して、伸縮機構とヒンジ機構とが不等沈下に起因する変位を吸収するため、過度な断面力が渡り床版に作用することを抑制し、渡り床版が長期に亘って安定して活荷重を支持することができる。
【００１３】
また、渡り床版は、伸縮機構とヒンジ機構を介して路長方向に隙間を空けて橋梁床版に接続されており、伸縮量が大きい長支間の道路橋にも適用することができる。
【００１４】
また、渡り床版が伸縮機構及びヒンジ機構を介して橋梁床版に接続されるため、橋脚及び橋台の何れに設置された橋梁床版も渡り床版を介して接続することができる。さらに、弾性部材が両端を橋梁床版と渡り床版とに固定されることにより、弾性部材は活荷重に応じて安定して撓むため、渡り床版が活荷重を安定して支持することができる。
【００１５】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明の構成に加えて、前記渡り床版の路長方向の一方端が、前記主桁と橋脚又は橋台との間に介装された支承の上方に配置され、
前記伸縮機構が、前記支承の上方に配置されている道路橋の橋梁床版接続構造を提供する。
【００１６】
この構成によれば、主桁が活荷重で撓む際に橋梁床版の上下方向の変位が小さい支承の上方に伸縮機構が配置されていることにより、伸縮機構が上下動することなく滑動するため、渡り床版が活荷重を安定して支持することができる。
【００１７】
請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載の発明の構成に加えて、前記渡り床版の路長方向の他方端が、前記主桁と橋脚又は橋台との間に介装された支承の上方に配置され、前記ヒンジ機構が、前記支承の上方に配置されている道路橋の橋梁床版接続構造を提供する。
【００１８】
この構成によれば、主桁が活荷重で撓む際に橋梁床版の上下方向の変位が小さい支承の上方にヒンジ機構が配置されていることにより、ヒンジ機構が上下動することなく主桁の撓みに応じて撓むため、渡り床版が活荷重を安定して支持することができる。
【００２１】
請求項４記載の発明は、請求項１記載の発明の構成に加えて、前記橋梁床版側支持部材は、前記主桁の横梁に一体に固定されている道路橋の橋梁床版接続構造を提供する。
【００２２】
この構成によれば、橋梁床版支持部材が主桁の横梁に一体に固定されることにより、橋梁床版と渡り床版とが弾性部材を介して強固に接続されるため、渡り床版が活荷重を更に安定して支持することができる。
【００２３】
請求項５記載の発明は、請求項１乃至４の何れか１項記載の発明の構成に加えて、前記ヒンジ機構は、前記渡り床版と前記橋梁床版との隙間に充填されて該隙間を塞ぐ弾性シール材を備えている道路橋の橋梁床版接続構造を提供する。
【００２４】
この構成によれば、橋梁床版と渡り床版との隙間を介して雨水が主桁に浸水することを抑制することができる。
【００２５】
請求項６記載の発明は、請求項１乃至５の何れか１項記載の発明の構成に加えて、前記渡り床版が、前記伸縮機構及び前記ヒンジ機構と一体に形成されている道路橋の橋梁床版接続構造を提供する。
【００２６】
この構成によれば、渡り床版と伸縮機構とヒンジ機構とを予め一体に形成することにより、現場での伸縮機構及びヒンジ機構の設置に要する作業負担を軽減することができる。
【００２７】
請求項７記載の発明は、請求項１乃至６の何れか１項記載の発明の構成に加えて、前記渡り床版は、前記路長方向の両端を支承を介して前記隣り合う橋梁床版に支持されている道路橋の橋梁床版接続構造を提供する。
【００２８】
この構成によれば、主桁が活荷重で撓んで隣り合う橋梁床版間に急激な勾配変化が生じる場合であっても、渡り床版が支承に支持されながら略水平な姿勢を維持するため、橋梁床版の勾配に係らず、滑らかな走行面を確保することができる。また、主桁の不等沈下に起因して隣り合う橋梁床版間に段差が生じる場合であっても、渡り床版が支承に支持されながら主桁の沈下に追従して傾くため、隣り合う橋梁床版間に生じる段差に係らず、滑らかな走行面を確保することができる。
【発明の効果】
【００２９】
本発明は、主桁が活荷重で撓む場合であっても、渡り床版が活荷重を安定して支持することができる。また、主桁が不等沈下する場合であっても、過度な断面力に起因した渡り床版の損傷が抑制され、渡り床版が長期に亘って安定して活荷重を支持することができる。また、伸縮量が大きい長支間の道路橋にも適用することができる。また、橋脚及び橋台の何れに設置された橋梁床版にも適用することができる。さらに、弾性部材が両端を橋梁床版と渡り床版とに固定されることにより、弾性部材は活荷重に応じて安定して撓むため、渡り床版が活荷重を安定して支持することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明に係る道路橋の橋梁床版接続構造を適用可能な橋脚を示す模式図。
【図２】本発明の一実施例に係る道路橋の橋梁床版接続構造で用いる渡り床版、伸縮装置、ヒンジ機構を示す図であり、（ａ）は平面図であり、（ｂ）は図２（ａ）中のＩＩＢ−ＩＩＢ線断面図。
【図３】図２（ａ）中のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図。
【図４】図３中の伸縮機構を示す断面図。
【図５】図３中のヒンジ機構を示す断面図。
【図６】ヒンジ機構の作製手順を示す図。
【図７】従来の道路橋を示す模式図であり、（ａ）は、活荷重を受ける前の状態を示す図であり、（ｂ）は、隣り合う橋梁床版が同様に活荷重を受けて構造変化する様子を示す図であり、（ｃ）は、一方の橋梁床版に他方の橋梁床版より大きな活荷重が作用した状態を示す図であり、（ｄ）は、支承が不等沈下した状態を示す図である。
【図８】本発明に係る道路橋の橋梁床版接続構造を適用した道路橋を示す図であり、（ａ）は、活荷重を受ける前の状態を示す図であり、（ｂ）は、隣り合う橋梁床版に同様に活荷重が作用した状態を示す図であり、（ｃ）は、ヒンジ機構に連結された橋梁床版が伸縮機構に連結された橋梁床版より大きな活荷重を受けた状態を示す図であり、（ｄ）は、伸縮機構に連結された橋梁床版がヒンジ機構に連結された橋梁床版より大きな活荷重を受けた状態を示す図であり、（ｅ）は、支承が不等沈下した状態を示す図である。
【図９】本発明の変形例に係る道路橋の橋梁床版接続構造で用いる渡り床版、伸縮機構、ヒンジ機構を示す断面図
【発明を実施するための形態】
【００３１】
本発明は、活荷重を安定して支持し、長支間の道路橋にも適用可能で、且つ、橋脚及び橋台の何れにも適用可能な道路橋の橋梁床版構造を提供するという目的を達成するために、路長方向にクリアランスを挟んで設けられた主桁上に載置され、クリアランスを挟んで隣り合う橋梁床版同士を接続する道路橋の橋梁床版接続構造であって、クリアランスを跨ぐように隣り合う橋梁床版間に敷設された渡り床版と、隣り合う橋梁床版の一方と渡り床版との間に設けられ、一方の橋梁床版と渡り床版とを滑動可能に接続する伸縮機構と、隣り合う橋梁床版の他方と渡り床版との間に設けられ、他方の橋梁床版と渡り床版とを単純支持で接続するヒンジ機構と、を備えた道路橋の橋梁床版接続構造において、ヒンジ機構は、渡り床版と橋梁床版とを連結する弾性部材と、弾性部材の一方端側を渡り床版に固定する渡り床版側支持部材と、渡り床版と橋梁床版との間に打設された後打ちコンクリート内に埋設され、弾性部材の他方端側を橋梁床版に接続する橋梁床版側支持部材と、を備えていることにより実現した。
【実施例】
【００３２】
以下、本発明の一実施例である道路橋の橋梁床版接続構造１００を適用した道路橋１について、図面に基づいて説明する。なお、以下において、「上」、「下」の語は、上下方向における上方、下方に対応するものである。また、以下において、発明に係る道路橋の橋梁床版接続構造を道路橋の橋脚部分に適用するものを例に説明するが、本発明に係る道路橋の橋梁床版接続構造を道路橋の橋台部分に適用可能なことは言うまでもない。
【００３３】
図１に示すように、道路橋１は、橋脚２と、橋脚２に下方支承Ｓ１を介して載置された主桁３と、主桁３上に敷設された橋梁床版４と、を備えている。なお、橋梁床版４の表面は、アスファルトで舗装された舗装面Ａが形成されている。
【００３４】
主桁３は、道路橋１の路長方向Ｌに沿って複数設置されている。隣り合う主桁間には、クリアランスＣ１が設けられており、このクリアランスＣ１は、例えば、５０〜６００ｍｍである。主桁３の一部は、騒音対策として、巻き立てコンクリートで補強される場合がある。
【００３５】
路長方向Ｌに隣り合う橋梁床版４は、橋梁床版接続構造１００を介して接続されている。
【００３６】
図２、３に示すように、橋梁床版接続構造１００は、渡り床版１１０と、伸縮機構１２０と、ヒンジ機構１３０と、を備えている。以下、伸縮機構１１０を介して渡り床版１００に接続される橋梁床版を４ａ、ヒンジ機構１２０を介して渡り床版１００に接続される橋梁床版を４ｂと称す。
【００３７】
渡り床版１１０は、クリアランスＣ１上に架設され、橋梁床版４ａ、４ｂ間に敷設されている。渡り床版１１０は、鋼製の枠体１１１内にコンクリートｃを充填して構成されている。渡り床版１１０は、ゴム製で図３の紙面に垂直な路幅方向Ｗに長い帯状の上方支承Ｓ２ａ、Ｓ２ｂを介して橋梁床版４ａ、４ｂ上に載置されている。渡り床版１１０は、上方支承Ｓ２ａに路長方向Ｌにスライド可能に載置されている。鋼製枠体１１１は、後述するスライドプレート１１１ａ、ヒンジ機構１２０と一体に形成されている。これにより、現場での伸縮機構１２０及びヒンジ機構１３０の設置に要する作業負担を軽減することができる。なお、鋼製枠体１１１内に充填されるコンクリートは、敷設前、即ち、鋼製枠体１１１の組立工場で予め充填されても構わないし、敷設後、即ち、現場で充填されても構わない。
【００３８】
図４に示すように、伸縮機構１２０は、櫛歯状の一対のスライドプレート１２１ａ、１２１ｂと、一対のスライドプレート１２１ａ、１２１ｂの間を介した雨水等の浸水を抑制する止水ゴム１２２と、スライドプレート１２１ａ、１２１ｂと止水ゴム１２２との隙間から浸水する雨水等を導く排水管１２３と、排水管１２３から排水された雨水等を受けて外部に排出する樋１２４と、を備えている。なお、図４中の符号ａは、アンカーであり、符号ｍは、高さ調整用のモルタルであり、符号ｒ１は、後打ちコンクリートｃでスライドプレート１２１ａを固定する際に用いられる鉄筋である。
【００３９】
渡り床版１１０を支持する上方支承Ｓ２ａは、路長方向Ｌに沿って長く形成され、渡り床版１１０を支持する支持面積が確保されるのが好ましい。これにより、上方支承Ｓ２ａは、渡り床版１１０を均等に支持することができる。
【００４０】
図５に示すように、ヒンジ機構１３０は、弾性部材１３１と、渡り床版側支持部材１３２と、橋梁床版側支持部材１３３と、を備えている。
【００４１】
弾性部材１３１は、長方形状の薄鋼板であり、図５の紙面に垂直な路幅方向Ｗに沿って長く形成されている。また、弾性部材１３１は、渡り床版１１０内を路長方向Ｌに亘って延在されている。
【００４２】
渡り床版側支持部材１３２は、弾性部材１３１を挟んで上下に夫々配設された鋼製板状の基部１３２ａと、弾性部材１３１と基部１３２ａとを挟んで上下に夫々配設された断面Ｌ字状で鋼製の側板１３２ｂと、弾性部材１３１と基部１３２ａと側板１３２ｂとを締結するボルト１３２ｃと、を備えている。弾性部材１３１と側板１３２ｂとの間に基部１３２ａを介装させることにより、弾性部材１３１と側板１３２ｂとの間にクリアランスＣ２が確保され、弾性部材１３１が側板１３２ｂに接触することなく上下に撓むことができる。なお、弾性部材１３１と渡り床版側支持部材１３２との間は、防水性を得るためにシール溶接されている。
【００４３】
橋梁床版側支持部材１３３は、側板１３２ｂとの間にクリアランスＣ３を空けて配設された鋼製の隔板１３３ａである。隔板１３３ａは、路幅方向Ｗに沿って長く形成されている。隔板１３３ａの側面には、開口部１３３ｂが形成された補強リブ１３３ｃが溶接されている。橋梁床版側支持部材１３３を橋梁床版４ｂに組み付ける場合には、開口部１３３ｂに鉄筋ｒ２を挿通した状態で、橋梁床版４ｂと橋梁床版側支持部材１３３との間に後打ちコンクリートｃを打設し、橋梁床版側支持部材１３３が橋梁床版４ｂに一体に固定されている。
【００４４】
また、渡り床版側支持部材１３２と橋梁床版側支持部材１３３との間には、弾性シール部材１４０が充填されている。これにより、クリアランスＣ３を介して橋梁床版４ｂや主桁に雨水が浸水することが抑制される。
【００４５】
渡り床版１１０を支持する上方支承Ｓ２ｂは、上方支承Ｓ２ａより路長方向Ｌに短く形成されるのが好ましい。また、上方支承Ｓ２ｂは、渡り床版１１０を橋梁床版４ｂに対して回転自在に支持するのが好ましく、路長方向Ｌに沿った幅寸法は、可能な限り小さく設定されるのが好ましい。さらに、上方支承Ｓ２ｂと隔板１３３ａとの間隔は、短く設定されるのが好ましい。これにより、渡り床版１１０が、ヒンジ機構１２０を介して橋梁床版４ｂに回転自在に接続されるようになっている。
【００４６】
次に、渡り床版１１０とヒンジ機構１３０の作製手順について、図６に基づいて説明する。
まず、図６（ａ）に示すように、弾性部材１３１を用意する。薄鋼板の厚みは必要強度に応じて任意に選定される。薄鋼板の厚みは、例えば、１〜４．５ｍｍである。
【００４７】
次に、渡り床版側支持部材１３２を形成する。具体的には、図６（ｂ）に示すように、基部１３２ａが弾性部材１３１を挟んで上下にそれぞれ配置され、図６（ｃ）に示すように、断面Ｌ字状の鋼製の側板１３２ｂが基部１３２ａを挟んで上下に配置され、弾性部材１３１、基部１３２ａ及び側板１３２ｂがボルト１３２ｃで一体に連結され、渡り床版側支持部材１３２を形成する。この際、２本の側板１３２ｂ、１３２ｂの間にクリアランスＣ２を設ける。クリアランスＣ２の幅は、例えば、６ｍｍに設定される。
【００４８】
次に、図６（ｄ）に示すように、上方に配置された側板１３２ｂにＣＴ鋼を溶接してリブ１３２ｄを設ける。リブ１３２ｄは路幅方向Ｗ、すなわち、図６の紙面垂直方向に複数配設される。リブの配置間隔は、例えば、３００〜５００ｍｍである。また、下方に配置された側板１３２ｂに底板１３２ｅを溶接する。底板１３２ｅの周囲に側板１３２ｂの他に図示しない側板を取り付けることにより、渡り床版１１０の中空枠体１１１が形成される。
【００４９】
次に、橋梁床版側支持部材１３３を形成する。具体的には、図６（ｅ）に示すように、上方に配置された側板１３２ｂとの間に弾性シール部材１４０を充填するためのクリアランスＣ３を空けて隔板１３３ａを弾性部材１３１に溶接する。クリアランスＣ３の幅は、例えば、５ｍｍに設定される。なお、隔板１３３ａには、必要に応じて、補強リブ１３３ｃのような補強材を取り付けても構わない。また、橋梁床版側支持部材１３３は、弾性部材１３１に溶接される隔板１３３ａの代わりに、一対の山形鋼で弾性部材１３１を上下から挟み、これら一対の山形鋼と弾性部材１３１とをボルトで連結する構造であっても構わない。
【００５０】
次に、本実施例に係る道路橋の橋梁床版接続構造１００を適用した道路橋１が活荷重を受けた場合の挙動について、図７、８に基づいて説明する。
図７は、比較例として、隣り合う主桁のクリアランス上に伸縮機構を配置した従来の道路橋が活荷重を受けた場合の挙動を示すものであり、（ａ）は活荷重が作用する前の状態を示す図であり、（ｂ）は活荷重が作用した状態を示す図である。図７（ａ）に示すように、従来の道路橋２００では、橋脚２０１上に支承Ｓ３を介して主桁２０２が載置され、主桁２０２上に橋梁床版２０３が載置され、主桁２０１間のクリアランスＣ４を跨ぐように伸縮装置２０４が設置されている。
【００５１】
主桁２０２が活荷重で撓むと、図７（ｂ）、（ｃ）に示すように、伸縮機構２０４の両側に段差が生じることがあった。これは、支承Ｓ３と伸縮機構２０４との距離が長いため、橋梁床版２０３が傾くと、伸縮機構２０４が上方に浮き上がり易いためである。さらに、図８（ｄ）に示すように、主桁２０２の腐食等に起因して隣り合う橋梁床版２０３が不等沈下する場合には、隣り合う橋梁床版２０３の間に沈下量に応じた段差が生じることがあった。
【００５２】
一方、本願の道路橋の橋梁床版接続構造１００を適用した道路橋１では、図８（ａ）に示すように、伸縮機構１２０とヒンジ機構１３０とが、下方支承Ｓ１の上方に配置されている。なお、伸縮機構１２０、ヒンジ機構１２０は、下方支承Ｓ１の上下方向の直下に配置されている場合に限定されるものではない。
【００５３】
図８（ｂ）に示すように、橋梁床版４ａ、４ｂが活荷重で同様の回転量で撓む場合であっても、一対のスライドプレート１２１ａ、１２１ｂが路長方向Ｌに離間して、渡り床版１１０が橋梁床版４ａに対して滑動すると共に、ヒンジ機構１３０の弾性部材１３１が撓むことにより、渡り床版１１０の浮き上がりが抑制されて、渡り床版１１０は略水平な姿勢を維持する。これにより、隣り合う橋梁床版４ａ、４ｂが活荷重を受けて同様に回転する場合には、傾いた橋梁床版４ａ、４ｂの間に水平な渡り床版１１０が介在することにより、橋梁床版４ａ、４ｂ間の勾配の急激な変化を緩和することができる。さらに、伸縮機構１２０が下方支承Ｓ１の上方に配置されていることにより、伸縮機構１２０が上下動することなく滑動する。また、ヒンジ機構１３０が下方支承Ｓ１の上方に配置されていることにより、ヒンジ機構１３０が上下動することなく主桁の撓みに応じて撓む。これにより、渡り床版１１０の浮き上がりが更に抑制され、渡り床版１１０は活荷重を安定して支持することができる。
【００５４】
また、橋梁床版４ａ、４ｂが異なる回転量で回転する場合、例えば、図８（ｃ）に示すように、橋梁床版４ｂが橋梁床版４ａよりも大きく回転するときには、弾性部材１３１が橋梁床版４ｂの回転を吸収し、橋梁床版４ｂと渡り床版１１０とを滑らかに接続する。また、図８（ｄ）に示すように、橋梁床版４ａが橋梁床版４ｂよりも大きく回転するときには、上述した支承Ｓ３と伸縮機構２０４との距離に比べて上方支承Ｓ２ａと伸縮機構１２０との距離が短いため、橋梁床版４ａで生じ得る段差を上述した従来の道路橋２００に比べて約１／３程度に低減することができる。
【００５５】
また、下方支承Ｓ１が腐食して主桁３が不等沈下する場合であっても、図８（ｅ）に示すように、渡り床版１１０が橋梁床版４ａの沈降に追従して傾き、上方支承Ｓ４ｂが変形しながら渡り床版１１０を支持するため、渡り床版１１０が橋梁床版４ａ、４ｂを滑らかに接続し、主桁３の不等沈下に起因する橋梁床版４ａ、４ｂ間での段差の発生を抑制することができる。このように、主桁３が活荷重で撓んで隣り合う橋梁床版４ａ、４ｂ間に急な勾配変化が生じたり主桁３が不等沈下して隣り合う橋梁床版４ａ、４ｂ間に段差が生じる場合であっても、渡り床版１１０が隣り合う橋梁床版４ａ、４ｂ同士を滑らかに接続するため、隣り合う橋梁床版４ａ、４ｂ間に生じる勾配変化や段差に係らず、滑らかな走行面を確保することができる。
【００５６】
次に、本実施例の変形例を図９に示す。本変形例では、伸縮機構１２０及びヒンジ機構１３０を固定する具体的態様が異なるのみであり、他の構成は上述した実施例と同様であるから、同一の符号を付して重複する説明を省略する。
【００５７】
本変形例では、伸縮機構１２０のスライドプレート１２１ｂが、橋梁床版４ａを載置する主桁３内を図９の紙面に垂直な路幅方向Ｗに沿って延びる横梁３ｂのフランジ３ｃにボルトＢ１で締結されている。また、ヒンジ機構１３０の橋梁床版側支持部材１３３が、橋梁床版４ｂを載置する主桁３内を路幅方向Ｗに沿って延びる横梁３ｂのフランジ３ｃにボルトＢ２で締結されている。伸縮機構１２０とヒンジ機構１３０とが、主桁３の横梁３ｂに一体にそれぞれ固定されていることにより、橋梁床版４ａ、４ｂと渡り床版１１０とが強固に接続されるため、渡り床版１１０が活荷重を安定して支持することができる。
【００５８】
このようにして、本発明に係る道路橋の橋梁床版接続構造１００は、主桁３が活荷重で撓む場合であっても、橋梁床版４ａと渡り床版１１０とが離間するように渡り床版１１０が主桁３の撓みに追従して路長方向Ｌに滑動し、また、渡り床版１１０が主桁３の撓みに応じた曲げモーメントを受けることなく略水平な姿勢を維持するため、主桁３の連結部分である渡り床版１１０が活荷重を安定して支持することができる。
【００５９】
また、主桁３が不等沈下する場合であっても、伸縮機構１２０とヒンジ機構１３０とは、従来のような主桁のクリアランス上に連結部分を設けた道路橋の橋梁床版接続構造と比較して、伸縮機構１２０とヒンジ機構１３０とが不等沈下の変位を吸収するため、過度な断面力に起因した渡り床版１１０の損傷を抑制し、渡り床版１１０を長期に亘って使用することができる。
【００６０】
また、渡り床版１１０は、スライドプレート１２１ａ、１２１ｂ間の隙間を介して橋梁床版４ａに接続され、ヒンジ機構１２０のクリアランスＣ３を介して橋梁床版４ｂに接続されるため、伸縮量が大きい長支間の道路橋１にも適用することができる。
【００６１】
さらに、渡り床版１１０が伸縮機構１２０及びヒンジ機構１３０を介して橋梁床版４に接続されることにより、橋脚２及び橋台の何れに設置された橋梁床版４も渡り床版１１０を介して接続可能なため、橋梁床版４の接続に必要な材料や機械の調達コストを低減することができる。
【００６２】
なお、上述した伸縮装置１２０は櫛歯状のスライドプレート１２１ａ、１２１ｂを互いに対向させて成るものについて説明したが、伸縮装置１２０の構成はこれに限定されず、渡り床版と橋梁床版との間の隙間を塞ぐと共に、渡り床版が主桁の撓みに応じて路長方向にスライド可能なものであれば、如何なるものであっても構わない。
【００６３】
また、上述したヒンジ機構１３０は、弾性部材１３１を水平に設置したものについて説明したが、ヒンジ機構１３０の構成はこれに限定されず、橋梁床版４ｂと渡り床版１１０とを単純支持で連結可能であれば如何なる構成であっても良く、上述したように弾性部材１３１を上下に撓ませて曲げ応力を吸収させるものの他に、弾性部材を上下方向に沿って立設させ、路長方向に沿って撓ませて曲げ応力を吸収させるものであっても構わない。また、メナーゼ構造を適用しても構わない。
【００６４】
なお、本発明は、本発明の精神を逸脱しない限り種々の改変をなすことができ、そして、本発明が該改変されたものにも及ぶことは当然である。
【符号の説明】
【００６５】
１  ・・・  道路橋
２  ・・・  橋脚
３  ・・・  主桁
４、４ａ、４ｂ  ・・・  橋梁床版
１００・・・  橋梁床版接続構造
１１０・・・  渡り床版
１１１・・・  鋼製枠体
１２０・・・  伸縮機構
１２１ａ、１２１ｂ・・・スライドプレート
１２２・・・  止水ゴム
１２３・・・  排水管
１２４・・・  樋
１３０・・・  ヒンジ機構
１３１・・・  弾性部材
１３２・・・  渡り床版側支持部材
１３２ａ・・・基部
１３２ｂ・・・側板
１３２ｃ・・・ボルト
１３２ｄ・・・リブ
１３２ｅ・・・底板
１３３・・・  橋梁床版側支持部材
１３３ａ・・・隔板
１３３ｂ・・・補強リブ
１３３ｃ・・・開口部
１４０・・・  弾性シール部材
Ｌ  ・・・  路長方向
Ｗ  ・・・  路幅方向
Ａ  ・・・  舗装面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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