(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体（１０）と、
前記車体（１０）に搭載される電動モータ（６１）と、
前記車体（１０）に搭載されるバッテリ（６４）と、
前記バッテリ（６４）に車両外から電力を供給する電源接続部（１３０、１３０Ａ）と、
前記電源接続部（１３０、１３０Ａ）を収納する電源接続部収納部（１１０、１１０Ａ）と、
前記車体（１０）の後部に設置される後部灯火器（４０、４０Ａ）と、を備え、前記電動モータ（６１）を動力源とする鞍乗型車両において、
前記後部灯火器（４０、４０Ａ）の下方に、前記電源接続部収納部（１１０、１１０Ａ）が配置され、
前記後部灯火器（４０、４０Ａ）は、前記電源接続部収納部（１１０、１１０Ａ）よりも後方に延出した位置に、前記電源接続部収納部（１１０、１１０Ａ）に隣接して配置される下方照明部（４１ａ、４１ａＡ）を備える
鞍乗型車両用電源接続部収納構造。
【請求項２】
前記車体（１０）に懸架される後輪（３５）と、
前記車体（１０）の後部に設置されるリアフェンダ（３６、３６Ａ）と、をさらに備え、
前記リアフェンダ（３６、３６Ａ）は、前記後輪（３５）の上方および後方を覆うように前記後輪（３５）の上方に前後方向に延出する上方延出部（３６ａ、３６ａＡ）と、前記後輪（３５）の後方において前記上方延出部（３６ａ、３６ａＡ）から下方に垂下する垂れ部（３６ｂ、３６ｂＡ）と、で構成され、
前記電源接続部収納部（１１０、１１０Ａ）は、前記リアフェンダ（３６、３６Ａ）の前記垂れ部（３６ｂ、３６ｂＡ）の後壁に配置される蓋部材（１２０、１２０Ａ）で閉塞可能な開口部（１１１、１１１Ａ）の内部に形成される、
請求項１に記載の鞍乗型車両用電源接続部収納構造。
【請求項３】
前記蓋部材（１２０Ａ）は、当該蓋部材（１２０Ａ）を施錠可能なキーシリンダ（１２６Ａ）を備える、
請求項２に記載の鞍乗型車両用電源接続部収納構造。
【請求項４】
前記電源接続部（１３０、１３０Ａ）は、充電用ハーネス（１３１、１３１Ａ）と、プラグ（１３２、１３２Ａ）と、巻き取り装置（１３３、１３３Ａ）と、を備え、
前記巻き取り装置（１３３、１３３Ａ）は、前記リアフェンダ（３６ｂ、３６ｂＡ）の上部に設けられる、
請求項２又は３に記載の鞍乗型車両用電源接続部収納構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電動モータを動力源とする鞍乗型車両に用いる鞍乗型車両用電源接続部収納構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、バッテリに蓄えた電力により駆動される電動モータを動力源とする鞍乗型車両が提案されている。この種の鞍乗型車両では、先端にプラグを備えた充電用ハーネスがバッテリに接続されて、いわゆるプラグインＥＶを構成している。このようなプラグインＥＶ型の鞍乗型車両では、充電用ハーネスの収納スペースを設ける必要がある。
【０００３】
そのため、従来は、乗員用のシートの下方において、車両の上面側に蓋部材（リッド）を設けて、この蓋部材を開けた内部に充電用ハーネスを収納するように構成されていた（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平６−２７８６６７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、特許文献１に記載の充電用ハーネスの収納構造では、車両の上面側に充電用ハーネスを収納しているため、夜間は、周囲の明かりを利用したり、車両に照明を別途設けるなどして、夜間の作業性を確保している。
【０００６】
しかしながら、シートの周辺における車両上面側は、荷物の積載を行ったりするため、充電用ハーネスの収納部は他の場所に移設させることが望ましい。
【０００７】
本発明は、上述の課題に鑑みてなされたものであり、照明等を追加することなく、夜間の作業性に優れた鞍乗型車両用電源接続部収納構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に記載の発明は、車体と、前記車体に搭載される電動モータと、前記車体に搭載されるバッテリと、前記バッテリに車両外から電力を供給する電源接続部と、前記電源接続部を収納する電源接続部収納部と、前記車体の後部に設置される後部灯火器と、を備え、前記電動モータを動力源とする鞍乗型車両において、前記後部灯火器の下方に、前記電源接続部収納部が配置される、ことを特徴とする。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の構成に加えて、前記車体に懸架される後輪と、前記車体の後部に設置されるリアフェンダと、をさらに備え、前記リアフェンダは、前記後輪の上方および後方を覆うように前記後輪の上方に前後方向に延出する上方延出部と、前記後輪の後方において前記上方延出部から下方に垂下する垂れ部と、で構成され、前記電源接続部収納部は、前記リアフェンダの前記垂れ部の後壁に配置される蓋部材で閉塞可能な開口部の内部に形成される、ことを特徴とする。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の構成に加えて、前記後部灯火器は、前記蓋部材よりも後方に延出した位置に下方照明部を備える、ことを特徴とする。
【００１１】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の構成に加えて、前記蓋部材は、当該蓋部材を施錠可能なキーシリンダを備える、ことを特徴とする。
【００１２】
請求項５に記載の発明は、請求項１に記載の構成に加えて、前記電源接続部収納部は、前記後部灯火器よりも後方に延出して形成され、前記電源接続部収納部の壁体は、前記後部灯火器の照明を導いて前記電源接続部収納部の少なくとも一部を照らす導光部を備える、ことを特徴とする。
【００１３】
請求項６に記載の発明は、請求項１〜５のいずれか１項に記載の構成に加えて、前記電源接続部は、充電用ハーネスと、プラグと、巻き取り装置と、を備え、前記巻き取り装置は、前記リアフェンダの上部に設けられる、ことを特徴とする。
【００１４】
請求項７に記載の発明は、請求項１に記載の構成に加えて、前記車体の後部から後方に延出されるライセンスプレートホルダ支持ステーと、前記車体の後部から離間した位置において、前記ライセンスプレートホルダ支持ステーに支持されるライセンスプレートホルダと、をさらに備え、前記電源接続部収納部は、前記ライセンスプレートホルダ支持ステーまたは前記ライセンスプレートホルダに設けられる、ことを特徴とする。
【００１５】
請求項８に記載の発明は、請求項７に記載の構成に加えて、前記電源接続部は、充電用ハーネスと、プラグと、巻き取り装置と、を備え、前記巻き取り装置は、前記ライセンスプレートホルダ支持ステーの内部に設けられる、ことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１に記載の発明によれば、後部灯火器の下方に、電源接続部収納部を配置する。これにより、夜間は、車両に元々備わる後部灯火器の照明を利用して、電源接続部収納部から電源接続部を取り出す作業を含む充電作業を行うことができる。したがって、車両の積載性に支障を来すことなく、しかも照明等を追加することなく、夜間の作業性を向上させることができる。
【００１７】
請求項２に記載の発明によれば、電源接続部収納部を、リアフェンダの垂れ部の後壁に開口するように形成する。これにより、後輪からの水はね等を垂れ部の前壁で抑制することができ、電源接続部収納部の防水性を向上させることができる。
【００１８】
請求項３に記載の発明によれば、後部灯火器は、蓋部材よりも後方に延出した位置に下方照明部を備える。これにより、夜間の作業性をさらに高めることができる。
【００１９】
請求項４に記載の発明によれば、蓋部材は、蓋部材を施錠可能なキーシリンダを備える。これにより、蓋部材を開けたり電源接続部を取り出したりするいたずらを防止することができる。
【００２０】
請求項５に記載の発明によれば、電源接続部収納部を、後部灯火器よりも後方に延出して形成する。これにより、車両の内部空間を十分に確保することができる。
電源接続部収納部の壁体は、後部灯火器の照明を導いて電源接続部収納部の少なくとも一部を照らす導光部を備える。これにより、後部灯火器の照明を導光部を通して電源接続部収納部に導くことができ、照明等を追加することが不要で、部品点数の増加を抑止することができる。
【００２１】
請求項６に記載の発明によれば、巻き取り装置を、リアフェンダの上部に設ける。これにより、部品点数を増加させることなく、巻き取り装置の保護を行うことができる。
【００２２】
請求項７に記載の発明によれば、電源接続部収納部を、車体の後部から後方に延出されるライセンスプレートホルダ支持ステー、または、車体の後部から離間した位置に配置されるライセンスプレートホルダに設ける。これにより、電源接続部収納部から電源接続部を取り出す等の充電作業を、車両本体に干渉されることなく行うことができ、作業性が向上する。
【００２３】
請求項８に記載の発明によれば、巻き取り装置を、ライセンスプレートホルダ支持ステーの内部に設ける。これにより、車両本体側をコンパクト化できる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の第１実施形態に係る電源接続部収納構造を備える鞍乗型車両を示す左側面図である。
【図２】図１に示す鞍乗型車両の平面図である。
【図３】図１に示す鞍乗型車両の正面図である。
【図４】図１に示す鞍乗型車両の車体カバーの主要部を除去して示す左側面図である。
【図５】図１に示す鞍乗型車両の電動システムを示すブロック図である。
【図６】図１に示す鞍乗型車両のリア回りの要部の背面図である。
【図７】図１に示す鞍乗型車両のリア回りの要部の縦断側面図である。
【図８】図１に示す鞍乗型車両のリア回りの要部の横断平面図である。
【図９】図１に示す鞍乗型車両のリア回りの後方左斜め下方から見た斜視図である。
【図１０】図６〜図９に示す蓋部材の拡大図である。
【図１１】図７、図８に示す巻き取り装置の拡大図である。
【図１２】本発明の第２実施形態に係る電源接続部収納構造を備える鞍乗型車両を示すリア回りの要部の背面図である。
【図１３】図１２に示す鞍乗型車両のリア回りの要部の縦断側面図である。
【図１４】本発明の第３実施形態に係る電源接続部収納構造を備える鞍乗型車両を示すリア回りの要部の背面図である。
【図１５】図１４に示す鞍乗型車両のリア回りの要部の縦断側面図である。
【図１６】本発明の第４実施形態に係る電源接続部収納構造を備える鞍乗型車両を示すリア回りの要部の背面図である。
【図１７】図１６に示す鞍乗型車両のリア回りの要部の縦断側面図である。
【図１８】図１６に示す鞍乗型車両のリア回りの要部の底面図である。
【図１９】図１６に示す鞍乗型車両のリア回りの右斜め後方から見た斜視図である。
【図２０】本発明の第５実施形態に係る電源接続部収納構造を備える鞍乗型車両を示すリア回りの要部の背面図である。
【図２１】図２０に示す鞍乗型車両のリア回りの要部の縦断側面図である。
【図２２】図２０に示す鞍乗型車両のリア回りの右斜め後方から見た斜視図である。
【図２３】本発明の第６実施形態に係る電源接続部収納構造を備える鞍乗型車両を示すリア回りの要部の背面図である。
【図２４】本発明の第７実施形態に係る電源接続部収納構造を備える鞍乗型車両を示すリア回りの要部の縦断側面図である。
【図２５】本発明の第８実施形態に係る電源接続部収納構造を備える鞍乗型車両を示すリア回りの要部の背面図である。
【図２６】図２５に示す鞍乗型車両のリア回りの要部の側面図である。
【図２７】図２５に示す鞍乗型車両のリア回りの左斜め後方から見た斜視図である。
【図２８】本発明の第９実施形態に係る電源接続部収納構造を備える鞍乗型車両を示すリア回りの後方右斜め下方から見た斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
以下、本発明の実施形態について、図面を参照しながら説明する。
＜第１実施形態＞
まず、図１〜図５を参照しながら、本発明の第１実施形態に係る電源接続部収納構造を備える鞍乗型車両としての電動二輪車１の全体構成について説明する。
以下の説明において、前後、左右および上下の各方向については、特に断りがない限り、電動二輪車１に乗車する乗員（運転者）から見た方向に従う。また、図中、矢印ＦＲは車両の前方を示し、矢印ＬＨは車両の左側を示し、矢印ＲＨは車両の右側を示し、矢印ＵＰは車両の上方を示す。
【００２６】
図１に示すように、第１実施形態の電動二輪車１は、車体としての車体フレーム１０と、車体フレーム１０に操舵自在に保持される操舵装置２０と、操舵装置２０に回転自在に支持される前輪２５と、前輪２５の上方に配置されるフロントフェンダ２６と、車体フレーム１０に上下に揺動可能に懸架されるスイングアーム機構３０と、スイングアーム機構３０に回転自在に支持される後輪３５と、後輪３５の上方に配置されるリアフェンダ３６と、車体フレーム１０の前後に配置される後部灯火器４０と、車体フレーム１０の前方左右に配置されるミラー４５と、車体フレーム１０の上方に配置されるシート４６と、サイドスタンド４７と、ライセンスプレート４８と、リフレクタ４９と、車体フレーム１０を覆う車体カバー５０と、電動システム６０と、電源接続部収納構造１０１（図７、図８参照）と、を備える。
【００２７】
車体フレーム１０は、ヘッドパイプ１１と、左右一対のメインフレーム１２と、左右一対のセンターフレーム１３と、左右一対のシートレール１４と、複数のクロスメンバ（図示せず）と、を含んで構成される。
【００２８】
ヘッドパイプ１１は、車体フレーム１０の前端部に配置される。
左右一対のメインフレーム１２は、前端部がヘッドパイプ１１に連結される。一対のメインフレーム１２は、上面視で、ヘッドパイプ１１から互いに離隔しながら後方に延びている。一対のメインフレーム１２は、側面視で、ヘッドパイプ１１から斜め下後方に延びている。
左右一対のセンターフレーム１３は、前端部がメインフレーム１２の後端部に連結される。一対のセンターフレーム１３は、側面視で、前端部のやや後方から屈曲してほぼ真下に延びている。
【００２９】
ヘッドパイプ１１、左右一対のメインフレーム１２、および左右一対のセンターフレーム１３は、センターフレーム１３どうしを互いに連結する図示しないクロスメンバとともに、適宜の部分ごとに分割して形成され、これらが溶接接合されることによって、車体フレーム１０の主要部として一体に構成される。
【００３０】
左右一対のシートレール１４は、前端部がセンターフレーム１３の屈曲した部分に結合されて、後端側が斜め上後方に向かって延びている。一対のシートレール１４は、図示しないクロスメンバによって、互いに連結して構成される。
【００３１】
操舵装置２０は、ステアリングステム２１と、左右一対のフロントフォーク２２と、ハンドル２３と、を含んで構成される。
ステアリングステム２１は、車体フレーム１０のヘッドパイプ１１に回動自在に挿通されるステアリングシャフト２１ａと、ステアリングシャフト２１ａをヘッドパイプ１１に対して長手方向に保持するとともに、ステアリングシャフト２１ａと一対のフロントフォーク２２とを連結するボトムブリッジ２１ｂおよびトップブリッジ２１ｃと、を備える。
ハンドル２３は、ステアリングシャフト２１ａの上端部に固定される。
【００３２】
前輪２５は、一対のフロントフォーク２２の下端部に軸支される。
フロントフェンダ２６は、一対のフロントフォーク２２に固定されて、前輪２５の上方に配置される。
【００３３】
スイングアーム機構３０は、スイングアーム３１と、リアクッション（図示省略）と、を含んで構成される。
スイングアーム３１は、前端部がセンターフレーム１３の下端部から所定高さ上方に設けられたピボットポイント３１ａに取り付けられて、このピボットポイント３１ａを中心として上下に揺動可能に支持される。
スイングアーム３１は、シートレール１４との間に設置されるリアクッションによって、シートレール１４に対して懸架される。
【００３４】
後輪３５は、スイングアーム３１の後端部に軸支される。
リアフェンダ３６は、シートレール１４の下側に取り付けられて、後輪３５の上方および後方を覆うように後輪３５の上方に前後方向に延出する上方延出部３６ａと、後輪３５の後方において上方延出部３６ａから下方に垂下する垂れ部３６ｂと、を含んで構成される。
【００３５】
後部灯火器４０は、テールライト４１と、ライセンスライト４２と、を含んで構成される。
シート４６は、シートレール１４の前方部に取り付けられて、車体フレーム１０の上方に配置される。
【００３６】
車体カバー５０は、車体フレーム１０の前面（すなわち、車両の前面）を覆うフロントカウル５１と、フロントカウル５１の後部に連なり車体フレーム１０の前部の両側面を覆うサイドカウル５２と、サイドカウル５２の下部に連なり車体フレーム１０の下部を覆うアンダーカバー５３と、車体フレーム１０の後部を覆うリアカウル５４と、を含んで構成される。
【００３７】
電動システム６０は、電動二輪車１の後輪を駆動させるための動力を発生する。
電動システム６０は、図５のブロック図に示すように、電動二輪車１の動力源となる電動モータ６１と、パワードライブユニット（ＰＤＵ）６２と、リレー（図５にはその接点としてのコンタクタを示す）６３と、バッテリ６４と、チャージャ（充電器）６５と、バッテリマネージングユニットＢＭＵ６６と、エレクトリックコントロールユニット（ＥＣＵ）６７と、スロットルセンサ６８と、を含んで構成される。
電動システム６０には、ＤＣ−ＤＣコンバータ７１と、サブバッテリ７２と、ライト、インジケータ７３と、が接続される。
【００３８】
図４に示すように、バッテリ６４は、エンジン（内燃機関）式の自動二輪車における燃料タンクの位置に配置される。
電動モータ６１は、エンジンのクランクケースの位置に配置される。
ＰＤＵ６２、リレー６３、ＥＣＵ６７は、電動モータ６１の前方に配置される。
サブバッテリ７２は、電動モータ６１の下方に配置される。
【００３９】
電動モータ６１は、バッテリ６４から供給される電力により駆動する。電動モータ６１が駆動すると後輪３５が駆動され、これにより、電動二輪車１は走行する。
ＰＤＵ６２は、バッテリ６４から電動モータ６１に至る電源経路に配置される。ＰＤＵ６２は、バッテリ６４から電動モータ６１に供給される電流および電圧を調整する。
コンタクタ６３は、ＥＣＵ６７の制御に応じて、バッテリ６４とＰＤＵ６２とを電気的に接続または遮断する。
【００４０】
バッテリ６４は、複数のバッテリセル（図示省略）が結合されて構成され、外部電源から供給される電力により繰り返し充電可能な二次電池である。
チャージャ６５は、バッテリ６４の一次側に接続される。チャージャ６５は、充電用ハーネス（図示省略）を介して外部電源に接続される。チャージャ６５は、外部電源から供給される交流電力を直流電力に変換してバッテリ６５に充電する。チャージャ６５は、バッテリ６４の充電状態を制御する。
【００４１】
ＢＭＵ６６は、バッテリ６４に接続されて、バッテリ６４の充放電状況やバッテリ６４の温度等を監視する。
ＥＣＵ６７は、スロットルセンサ６８から入力される信号に基づいて、電動システム６０の動作を制御する。具体的には、ＥＣＵ６７は、コンタクタ６３を制御して、バッテリ６４からＰＤＵ６２（電動モータ６１）に対する電力の供給を実行または停止させる。ＥＣＵ６７は、ＰＤＵ６２を制御して、電動モータ６１の駆動状態を制御する。
スロットルセンサ６８は、ハンドル２３に設けられる操作子（スロットルグリップ）の操作状態を検出する。
【００４２】
ＤＣ−ＤＣコンバータ７１は、コンタクタ６３に接続される。ＤＣ−ＤＣコンバータ７１は、バッテリ６４から供給される高圧（例えば７２Ｖ）の直流電力を、低圧（例えば１２Ｖ）の直流電力に変換する。
サブバッテリ７２は、ＤＣ−ＤＣコンバータ７１に接続され、ＤＣ−ＤＣコンバータ７１で変換された低圧の直流電力により充電される。
ライト、インジケータ７３は、サブバッテリ７２から供給される低圧の直流電力を使用して、光照射または光表示を行う。
【００４３】
次に、図６〜図１１を参照しながら、本発明の第１実施形態に係る電源接続部収納構造１０１について説明する。
電源接続部収納構造１０１は、電源接続部収納部１１０と、電源接続部収納部１１０の入口の開口部１１１を閉塞可能な蓋部材１２０と、電源接続部収納部１１０の内部に収納される電源接続部１３０と、を含んで構成される。
【００４４】
電源接続部収納部１１０は、後部灯火器４０としてのテールライト４１の下方に配置される。
テールライト４１の下方におけるリアフェンダ３６の後部の側壁には、左右一対のリアウインカ４３が、ウインカステー４３ａを介して取り付けられる。左右一対のウインカステー４３ａ間には、蓋部材１２０により閉塞可能な開口部１１１が配置される。
通常、左右一対のウインカステー４３ａ間の内部には、ウインカハーネス等の電装部品が配置される。この内部空間を利用して、電源接続部収納部１１０を設ける。
【００４５】
すなわち、テールライト４１の下方において、リアフェンダ３６の上方延出部３６ａと垂れ部３６ｂとの連結領域の後壁に、開口部１１１が配置される。この開口部１１１の内部に、電源接続部１３０を収納する電源接続部収納部１１０が形成される。
電源接続部収納部１１０は、リアフェンダ３６自体の内部（リアフェンダ３６の上方裏側）に配置される。
【００４６】
電源接続部１３０は、バッテリ６４に車両外から電力を供給する。電源接続部１３０は、チャージャ６５に一端部が接続（図示省略）された充電用ハーネス１３１と、充電用ハーネス１３１の先端部に接続されたプラグ１３２と、充電用ハーネス１３１の中間部に接続されて充電用ハーネス１３１の配線長を調整する巻き取り装置１３３と、を備える。
【００４７】
巻き取り装置１３３は、リアフェンダ３６の側壁および後壁に囲まれた空間で、かつ一対のシートレール１４の下方に設けられる。
巻き取り装置１３３は、図１１（ａ）に１３３ａで示すように、径方向に大である円筒状に形成され、車幅方向中央部にその径方向が左右を指向するように配置される。
なお、巻き取り装置１３３の設置場所の選定にあたり、図１１（ｂ）に１３３ｂで示すように、軸方向に大である円筒状に形成されたものが適切である場合には、そのような巻き取り装置１３３ｂを使用すればよい。
【００４８】
これにより、充電用ハーネス１３１を集中的に取り回すことができる。
リアフェンダ３６の側壁および後壁に囲まれた領域に巻き取り装置１３３を配置するため、防塵・防水性に優れる。
シートレール１４の下方であるため、シートレール１４に干渉されることなく、巻き取り装置１３３を配置することができ、左右一対のシートレール１４の幅をコンパクト化しながら、大型の巻き取り装置１３３を配置することができる。
【００４９】
蓋部材１２０は、リアフェンダ３６に形成される電源接続部収納部１１０の開口部１１１に嵌合するように別体で構成され、蓋部材１２０に形成されるプラグ保持部１２２にプラグ１３２を保持し、蓋部材１２０を引き抜くことで、プラグ１３２を同時に取り出すことができる。
これにより、作業性を向上できる。
【００５０】
図１０は、蓋部材１２０の構成をより具体的に示す。
蓋部材１２０は、その裏面側に、充電用ハーネス１３１を挿通して摺動自在に保持するハーネス保持部１２１と、電源接続部１３０のプラグ１３２を着脱自在に保持するプラグ保持部１２２と、を備える。
蓋部材１２０は、その表面側に、把持部１２３を備える。
蓋部材１２０は、その周面に、全周に亘ってシール溝１２４を備える。シール溝１２４には、シール部材１２５が取り付けられる。
蓋部材１２０は、開口部１１０の入口に対して着脱可能に構成され、開口部１１０の入口に装着されることにより開口部１１０を閉塞する。
【００５１】
蓋部材１２０は、開口部１１０に対してヒンジ式に開閉するのではなく、開口部１１０とは別体のもので開口部１１０に対して着脱される。
別体式の蓋部材１２０は、開口部１１０の入口に対して抜き差しするだけでよく、密着性は高まる。
【００５２】
図６、７、９に示すように、テールライト４１の下面には、下方照明部４１ａが配置される。下方照明部４１ａは、テールライト４１の光の一部を透光する。そのため、テールライト４１の光の一部は、下方照明部４１ａを通って、蓋部材１２０の表面側周辺を照射する。
【００５３】
灯火器４０（テールライト４１）が消灯するタイミングを、つぎのように設定することが好ましい。
メインキーがオフされるか、または運転モードから充電モードに切り換えられた後、所定時間（例えば、３０〜９０秒）の間は、ライトスイッチのみオン状態を持続させる。
これにより、夜間に運転を終了した後、充電作業を行う際に、開口部１１０の蓋部材１２０を容易に視認して、電源接続部１３０を容易に取り出すことができる。
したがって、この間点灯し続ける灯火器４０は、開口部１１０との位置関係に応じて、テールライト４１、ライセンスライト、その他任意のライトでよい。
【００５４】
充電作業を行う際は、まず、蓋部材１２０を開口部１１０の入口から抜き取り、プラグ１３２をプラグ保持部１２２から抜いて蓋部材１２０から外し、充電用ハーネス１３１がハーネス保持部１２１に対して摺動可能になっているので、蓋部材１２０からプラグ１３２を延ばして、所定の充電設備側に差し込む。
充電作業を終了する際は、この作業を逆順に行えばよい。
【００５５】
第１実施形態によれば、以下のような効果がある。
（１）テールライト４１（後部灯火器４０）の下方に、電源接続部収納部１１０を配置する。これにより、夜間は、車両に元々備わるテールライト４１（後部灯火器４０）の照明を利用して、電源接続部収納部１１０から電源接続部１３０を取り出す作業を含む充電作業を行うことができる。したがって、車両の積載性に支障を来すことなく、しかも照明等を追加することなく、夜間の作業性を向上させることができる。
【００５６】
（２）電源接続部収納部１１０を、リアフェンダ３６の垂れ部３６ｂの後壁に開口するように形成する。これにより、後輪３５からの水はね等を垂れ部３６ｂの前壁で抑制することができ、電源接続部収納部１１０の防水性を向上させることができる。
【００５７】
（３）テールライト４１（後部灯火器４０）は、蓋部材１２０よりも後方に延出した位置に下方照明部４１ａを備える。これにより、夜間の作業性をさらに高めることができる。
【００５８】
（４）巻き取り装置１３３を、リアフェンダ３６の上部に設ける。これにより、部品点数を増加させることなく、巻き取り装置１３３の保護を行うことができる。
【００５９】
＜第２実施形態＞
図１２、図１３を参照しながら、本発明の第２実施形態に係る電源接続部収納構造１０２、および電源接続部収納構造１０２を備える電動二輪車２について説明する。
本実施形態に係る電源接続部収納構造１０２および電動二輪車２は、第１実施形態に係る電源接続部収納構造１０１および電動二輪車１とほぼ同様のものであるので、同様の部分には第１実施形態で用いた符号と同一の符号を付けたうえ、すべての符号の末尾にＡを付けて示し、重複する説明は省略する。
【００６０】
第２実施形態に係る電源接続部収納構造１０２と、第１実施形態に係る電源接続部収納構造１０１との相違点は、つぎのとおりである。
（ａ）電源接続部収納構造１０１では、蓋部材１２０がロック機能を備えていないのに対して、電源接続部収納構造１０２では、蓋部材１２０Ａがロック機能を備えている。
【００６１】
電源接続部収納構造１０２における蓋部材１２０Ａは、キーシリンダ（シリンダ錠）１２６Ａを備える。キーシリンダ１２６Ａは、キー孔１２６ａＡにキー１２７Ａを差し込んで回すことにより、蓋部材１２０Ａの施錠、解錠を行う。
キーシリンダ１２６Ａはまた、キー孔１２６ａＡにキー１２７Ａを差し込んで回すことにより、シート４６Ａの開閉のロック、アンロックを行う。キー１２７Ａを回したとき、シート４６Ａの底板４６ａＡから下向きに取り付けられているＵ字状の部材４６ｂＡに、キーシリンダ１２６Ａ側のストライカ１２６ｂＡが係合、離脱することで、シート４６Ａの開閉をロック、アンロックする。
【００６２】
キーシリンダ１２６Ａは、蓋部材１２０Ａの解錠とシート４６Ａの解錠とを、左右回転方向それぞれに対して設定される。これにより、キーシリンダ１２６Ａを共用化することで、部品点数を削減できる。
キーシリンダ１２６Ａは、必要に応じて、蓋部材１２０Ａの施錠、解錠のみを行うように構成してもよい。
【００６３】
キーシリンダ（シリンダ錠）１２６Ａのキー孔１２６ａＡに向けて、テールライト４１Ａの下方照明部４１ａＡが指向する。これにより、キーシリンダ１２６Ａのキー孔１２６ａＡにキー１２７Ａを差し込んで施錠、解錠する作業の作業性が向上する。
【００６４】
第２実施形態によれば、上記（１）、（２）、（３）、（４）の効果に加えて、以下のような効果がある。
（５）蓋部材１２０Ａは、蓋部材１２０Ａを施錠可能なキーシリンダ１２６Ａを備える。これにより、蓋部材１２０Ａを開けたり電源接続部１３０Ａを取り出したりするいたずらを防止することができる。
【００６５】
＜第３実施形態＞
図１４、図１５を参照しながら、本発明の第３実施形態に係る電源接続部収納構造１０３、および電源接続部収納構造１０３を備える電動二輪車３について説明する。
本実施形態に係る電源接続部収納構造１０３および電動二輪車３は、第１実施形態に係る電源接続部収納構造１０１および電動二輪車１とほぼ同様のものであるので、同様の部分には第１実施形態で用いた符号と同一の符号を付けたうえ、すべての符号の末尾にＢを付けて示し、重複する説明は省略する。
【００６６】
第３実施形態に係る電源接続部収納構造１０３と、第１実施形態に係る電源接続部収納構造１０１との相違点は、つぎのとおりである。
（ｂ）電源接続部収納構造１０１では、テールライト４１の後端部よりも前方に蓋部材１２０が配置されるのに対して、電源接続部収納構造１０３では、テールライト４１Ｂの後端部よりも後方に蓋部材１２０Ｂが配置される。
【００６７】
電動二輪車３は、エンジン（内燃機関）式の自動二輪車の場合に、テールライト４１Ｂの下側にマフラーが配置される、いわゆるセンターマフラー構造の車両である。そして、センターマフラーとして使用されるスペースの一部を、電源接続部収納部１１０Ｂとして利用するものである。
【００６８】
この場合、センターマフラーのスペースの下壁は、リアフェンダ３６Ｂの上壁と共用されることができる。
センターマフラーのスペースのうち、電源接続部収納部１１０Ｂとして利用する以外の部分は、適宜の収納スペースとして利用することができる。この収納スペースには、例えば、バッテリ（の少なくとも一部）を収納してもよい。
【００６９】
電源接続部収納構造１０３における電源接続部収納部１１０Ｂは、いわゆるセンターマフラーの後部側に配置される。開口部１１１Ｂは、後端部に配置される。
巻き取り装置１３３Ｂは、後部が前部よりも上方に位置するように傾斜して配置される。これにより、電源接続部収納部１１０Ｂの開口部１１１Ｂにプラグ１３２Ｂを向けながら、巻き取り性を確保する。より小さいスペースに、電源接続部収納部１１０Ｂを配置することができる。
【００７０】
電源接続部収納部１１０Ｂの開口部１１１Ｂは、ほぼ円形に形成される。開口部１１１Ｂを閉塞する蓋部材１２０Ｂも、ほぼ円形に形成される。蓋部材１２０Ｂは、把持部１２３Ｂを持って回すことで、開口部１１１Ｂを開閉することが好ましい。
開口部１１１Ｂの上部には、テールライト４１Ｂの光の一部を導き入れる導光部１１１ａＢが形成される。
これにより、テールライト４１Ｂの光の一部が、導光部１１１ａＢを通って蓋部材１２０Ｂの表面側を照らす。
【００７１】
この場合、蓋部材１２０Ｂが深さのある構造ならば、蓋部材１２０Ｂの上部にも、テールライト４１Ｂの光の一部を導き入れる導光部１２０ａＢが形成される。
これにより、テールライト４１Ｂの光の一部が、導光部１１１ａＢ、１２０ａＢを通って蓋部材１２０Ｂの表面側を照らす。
しかし、蓋部材１２０Ｂの構造によっては、蓋部材１２０Ｂにこのような導光部１２０ａＢを設けなくてもよい。
導光部１１１ａＢ、１２０ａＢは、貫通孔または透光部材によって構成されることが好ましい。
【００７２】
蓋部材１２０Ｂの下方には、ライセンスライト４２Ｂが、蓋部材１２０Ｂよりも後方に延出するように配置される。これにより、下方側から蓋部材１２０Ｂを保護することができ、防水性等が向上する。
第１実施形態における図１０に示すように、プラグ１３２Ｂが蓋部材１２０Ｂに保持される状態で収納されてもよい。これにより、作業性が向上する。
【００７３】
第３実施形態によれば、上記（１）、（２）、（４）の効果に加えて、以下のような効果がある。
（６）電源接続部収納部１１０Ｂを、後部灯火器４０Ｂよりも後方に延出して形成する。これにより、車両の内部空間を十分に確保することができる。
電源接続部収納部１１０Ｂの壁体は、後部灯火器４０Ｂの照明を導いて電源接続部収納部１１０Ｂの少なくとも一部を照らす導光部１１１ａＢを備える。これにより、導光部１１１ａＢを通して後部灯火器４０Ｂの照明を電源接続部収納部１１０Ｂに導くことができ、照明等を追加することが不要で、部品点数の増加を抑止することができる。
【００７４】
＜第４実施形態＞
図１６〜図１９を参照しながら、本発明の第４実施形態に係る電源接続部収納構造１０４、および電源接続部収納構造１０４を備える電動二輪車４について説明する。
本実施形態に係る電源接続部収納構造１０４および電動二輪車４は、第１実施形態に係る電源接続部収納構造１０１および電動二輪車１とほぼ同様のものであるので、同様の部分には第１実施形態で用いた符号と同一の符号を付けたうえ、すべての符号の末尾にＣを付けて示し、重複する説明は省略する。
【００７５】
第４実施形態に係る電源接続部収納構造１０４と、第１実施形態に係る電源接続部収納構造１０１との相違点は、つぎのとおりである。
（ｃ）電源接続部収納構造１０１では、リアフェンダ３６の上方延出部３６ａと垂れ部３６ｂとが、直接連結されているのに対して、電源接続部収納構造１０４では、リアフェンダ３６Ｃの上方延出部３６ａＣと垂れ部３６ｂＣとが、ライセンスプレートホルダ支持ステー１５Ｃを介して連結されている。
以下、この場合の垂れ部３６ｂＣをライセンスプレートホルダ４８ａＣと称し、上方延出部３６ａＣをリアフェンダ３６Ｃと称する。
【００７６】
（ｄ）電源接続部収納構造１０１では、リアフェンダ３６の上方延出部３６ａと垂れ部３６ｂとの連結領域におけるリアフェンダ３６内に、電源接続部収納部１１０が配置されるのに対して、電源接続部収納構造１０４では、リアフェンダ３６Ｃの上方延出部３６ａＣ（すなわち、リアフェンダ３６Ｃ）と垂れ部３６ｂＣ（すなわち、ライセンスプレートホルダ４８ａＣ）とを結ぶライセンスプレートホルダ支持ステー１５Ｃ内に、電源接続部収納部１１０Ｃが配置される。
【００７７】
（ｅ）電源接続部収納構造１０１では、蓋部材１２０は、開口部１１１に対して着脱可能に構成されるのに対して、電源接続部収納構造１０４では、蓋部材１２０Ｃは、開口部１１１Ｃに対して開閉可能に構成される。
【００７８】
（ｆ）電源接続部収納構造１０１では、蓋部材１２０は、テールライト４１の下方に配置されるのに対して、電源接続部収納構造１０４では、蓋部材１２０Ｃは、ライセンスライト４２Ｃの下方に配置される。
【００７９】
電源接続部収納構造１０４における電源接続部収納部１１０Ｃは、リアフェンダ３６Ｃとライセンスプレートホルダ４８ａＣとを結ぶライセンスプレートホルダ支持ステー１５Ｃの内部に配置される。
ライセンスプレートホルダ支持ステー１５Ｃは、支持ステー本体１５ａＣ（図１８参照）と、支持ステー本体１５ａＣに取り付けられる中空体１５ｂＣと、で構成される。
ライセンスプレートホルダ４８ａＣは、ライセンスプレートホルダ支持ステー１５Ｃの後端部よりもやや前側から斜め後方に垂下する。
【００８０】
巻き取り装置１３３Ｃは、ライセンスプレートホルダ４８ａＣよりも前側において、ライセンスプレートホルダ支持ステー１５Ｃの下壁に取り付けられる。
開口部１１１Ｃは、ライセンスプレートホルダ４８ａＣよりも後側において、ライセンスプレートホルダ支持ステー１５Ｃの下面に設けられる。
蓋部材１２０Ｃは、開口部１１１Ｃから下方に張り出して形成される。蓋部材１２０Ｃは、ライセンスプレートホルダ支持ステー１５Ｃの下面にヒンジ状に取り付けられる。
蓋部材１２０Ｃは、蓋開ボタン１２０ｂＣを押すことにより、下方へ開く。
【００８１】
電源接続部収納部１１０Ｃは、充電用ハーネス１３１Ｃの方向をガイドするローラ１１２ａＣ、１１２ｂＣを備える。
ローラ１１２ａＣは、巻き取り装置１３３Ｃから後向きに延びる充電用ハーネス１３１Ｃを、プラグ１３２Ｃの引き出し方向（下向き）にガイドする。
ローラ１１２ｂＣは、ローラ１１２ａＣを通過した充電用ハーネス１３１Ｃを、プラグ１３２Ｃの後方への引き出し方向（後向き）にガイドする。
これにより、巻き取り装置１３３Ｃの機能を確保しながら、任意の方向に充電用ハーネス１３１Ｃを引き出すことができる。
【００８２】
蓋部材１２０Ｃは、ライセンスプレートホルダ支持ステー１５Ｃの下面に設けられる。これにより、降雨等が電源接続部収納部１１０Ｃに流入することを抑制することができ、防水性が向上する。
蓋部材１２０Ｃの左右両側には、ライセンスライト４２Ｃが配置される。これにより、電装部品を集約して配置することができ、コンパクト化を実現できる。ライセンスライト４２Ｃ用のハーネスも、ライセンスプレートホルダ支持ステー１５Ｃ内に配置される。
【００８３】
第４実施形態によれば、上記（１）の効果に加えて、以下のような効果がある。
（７）電源接続部収納部１１０Ｃを、ライセンスプレートホルダ支持ステー１５Ｃにおいて、車体１０Ｃの後部から離間した位置に形成する。これにより、電源接続部収納部１１０Ｃから電源接続部１３０Ｃを取り出す等の充電作業を、車両本体に干渉されることなく行うことができ、作業性が向上する。
【００８４】
（８）巻き取り装置１３３Ｃを、ライセンスプレートホルダ支持ステー１５Ｃの内部に設ける。これにより、車両本体側をコンパクト化できる。
【００８５】
＜第５実施形態＞
図２０〜図２２を参照しながら、本発明の第５実施形態に係る電源接続部収納構造１０５、および電源接続部収納構造１０５を備える電動二輪車５について説明する。
本実施形態に係る電源接続部収納構造１０５および電動二輪車５は、第４実施形態に係る電源接続部収納構造１０４および電動二輪車４とほぼ同様のものであるので、同様の部分には第４実施形態で用いた符号からＣを除いた符号を付けたうえ、すべての符号の末尾にＤを付けて示し、重複する説明は省略する。
【００８６】
第５実施形態に係る電源接続部収納構造１０５と、第４実施形態に係る電源接続部収納構造１０４との相違点は、つぎのとおりである。
（ｇ）電源接続部収納構造１０４では、電源接続部１３０Ｃが、巻き取り装置１３３Ｃを備えているのに対して、電源接続部収納構造１０５では、電源接続部１３０Ｄが、巻き取り装置１３３Ｄを備えていない。
【００８７】
（ｈ）電源接続部収納構造１０４では、電源接続部収納部１１０Ｃの開口部１１１Ｃは、ライセンスプレートホルダ支持ステー１５Ｃに設けられるのに対して、電源接続部収納構造１０５では、電源接続部収納部１１０Ｄの開口部１１１Ｄは、ライセンスプレートホルダ４８ａＤに設けられる。
【００８８】
（ｉ）電源接続部収納構造１０４では、蓋部材１２０Ｃは、開口部１１１Ｃに対して上下方向に開閉可能に構成されるのに対して、電源接続部収納構造１０５では、蓋部材１２０Ｄは、開口部１１１Ｄに対して前後方向に着脱可能に構成される。
【００８９】
電源接続部収納構造１０５における電源接続部１３０Ｄは、ライセンスプレートホルダ支持ステー１５Ｄ内に、螺旋状の充電用ハーネス１３１Ｄが収納される。
これにより、充電用ハーネス１３１Ｄのハーネス長を確保しながら、ライセンスプレートホルダ支持ステー１５Ｄ内の空間を利用して収納することにより、車両のコンパクト化が図れる。
【００９０】
蓋部材１２０Ｄは、ライセンスプレートホルダ支持ステー１５Ｄの後端部からライセンスプレートホルダ４８ａＤの上端部に至る領域において、開口部１１１Ｄに対して前後方向に着脱可能に設けられる。蓋部材１２０Ｄの上方には、下向きにライセンスライト４２Ｄを有するライセンスライト用カバー４２ａＤが設けられる。
この場合、蓋部材１２０Ｄは、第１実施形態における図１０に示すように構成されてもよい。
【００９１】
第５実施形態によれば、上記（１）の効果に加えて、以下のような効果がある。
（９）電源接続部収納部１１０Ｄの開口部１１１Ｄを、ライセンスプレートホルダ４８ａＤの上端部に設ける。これにより、電源接続部収納部１１０Ｄから電源接続部１３０Ｄを取り出す等の充電作業を、車両本体に干渉されることなく行うことができ、作業性が向上する。
【００９２】
＜第６実施形態＞
図２３を参照しながら、本発明の第６実施形態に係る電源接続部収納構造１０６、および電源接続部収納構造１０６を備える電動二輪車６について説明する。
本実施形態に係る電源接続部収納構造１０６および電動二輪車６は、第５実施形態に係る電源接続部収納構造１０５および電動二輪車５とほぼ同様のものであるので、同様の部分には第５実施形態で用いた符号からＤを除いた符号を付けたうえ、すべての符号の末尾にＥを付けて示し、重複する説明は省略する。
【００９３】
第６実施形態に係る電源接続部収納構造１０６と、第５実施形態に係る電源接続部収納構造１０５との相違点は、つぎのとおりである。
（ｊ）電源接続部収納構造１０５では、ライセンスプレートホルダ支持ステー１５Ｄの後端部に、蓋部材１２０Ｄを備えているのに対して、電源接続部収納構造１０６では、ライセンスプレートホルダ支持ステー１５Ｅの後端部に、リフレクタ４９Ｅを備え、リフレクタ４９Ｅの上方に蓋部材１２０Ｅを備えている。
【００９４】
電源接続部収納構造１０６における蓋部材１２０Ｅは、ライセンスプレートホルダ支持ステー１５Ｅの後端部において、リフレクタ４９Ｅの上方に配置される。そのため、蓋部材１２０Ｅの上部は、ライセンスライト用カバー４２ａＥに隠れるように配置される。ライセンスライト４２Ｅは、蓋部材１２０Ｅを挟んでライセンスライト用カバー４２ａＥの両側に、それぞれ配置される。
この場合、蓋部材１２０Ｅは、第１実施形態における図１０に示すように構成されてもよい。
【００９５】
第６実施形態によれば、上記（１）、（９）の効果がある。
【００９６】
＜第７実施形態＞
図２４を参照しながら、本発明の第７実施形態に係る電源接続部収納構造１０７、および電源接続部収納構造１０７を備える電動二輪車７について説明する。
本実施形態に係る電源接続部収納構造１０７および電動二輪車７は、第５実施形態に係る電源接続部収納構造１０５および電動二輪車５とほぼ同様のものであるので、同様の部分には第５実施形態で用いた符号からＤを除いた符号を付けたうえ、すべての符号の末尾にＦを付けて示し、重複する説明は省略する。
【００９７】
第７実施形態に係る電源接続部収納構造１０７と、第５実施形態に係る電源接続部収納構造１０５との相違点は、つぎのとおりである。
（ｋ）電源接続部収納構造１０５では、ライセンスライト４２Ｄの位置が、ライセンスプレート４８Ｄおよび蓋部材１２０Ｄに対して固定されているのに対して、電源接続部収納構造１０７では、ライセンスライト４２Ｆの位置が、ライセンスプレート４８Ｆおよび蓋部材１２０Ｆに対して移動可能である。
【００９８】
電動二輪車７のメインスイッチ（図示省略）が走行モードのとき、ライセンスライト４２Ｆは、図２４（ａ）に示すように、後方すなわちライセンスプレート４８Ｆ側に位置する。このとき、ライセンスライト４２Ｆは、ライセンスプレート４８Ｆを指向する。
電動二輪車７のメインスイッチが充電モードのとき、ライセンスライト４２Ｆは、図２４（ｂ）に示すように、前方すなわち蓋部材１２０Ｆ側に位置する。このとき、ライセンスライト４２Ｆは、蓋部材１２０Ｆを指向する。
この場合、蓋部材１２０Ｆは、第１実施形態における図１０に示すように構成されてもよい。
【００９９】
このように、ライセンスライト４２Ｆは、走行モードのときはライセンスプレート４８Ｆを指向し、充電モードのときは蓋部材１２０Ｆを指向するように、可変式に構成される。
これにより、部品の共用化による車両のコンパクト化を図ることができる。
【０１００】
第７実施形態によれば、上記（１）、（２）、（４）の効果がある。
【０１０１】
＜第８実施形態＞
図２５〜図２７を参照しながら、本発明の第８実施形態に係る電源接続部収納構造１０８、および電源接続部収納構造１０８を備える電動二輪車８について説明する。
本実施形態に係る電源接続部収納構造１０８および電動二輪車８は、第１実施形態に係る電源接続部収納構造１０１および電動二輪車１とほぼ同様のものであるので、同様の部分には第１実施形態で用いた符号と同一の符号を付けたうえ、すべての符号の末尾にＧを付けて示し、重複する説明は省略する。
【０１０２】
第８実施形態に係る電源接続部収納構造１０８と、第１実施形態に係る電源接続部収納構造１０１との相違点は、つぎのとおりである。
（ｌ）電源接続部収納構造１０１では、蓋部材１２０は、開口部１１１に対して着脱可能に構成されるのに対して、電源接続部収納構造１０８では、蓋部材１２０Ｇは、開口部１１１Ｇに対して開閉可能に構成される。
【０１０３】
電源接続部収納構造１０８における蓋部材１２０Ｇは、開口部１１１Ｇの下縁部を支軸にして後方側に開くように形成され、蓋部材１２０Ｇにプラグ１３２Ｇが保持される。これにより、プラグ１３２Ｇの取り出し作業性が高まる。
リアフェンダ３６Ｇの垂れ部３６ｂＧには、蓋部材１２０Ｇの下側に膨出部３６ｃＧが設けられる。膨出部３６ｃＧは、蓋部材１２０Ｇが開いた際にストッパとして機能する。これにより、蓋部材１２０Ｇの開き位置を規制することで作業性が向上する。
【０１０４】
第８実施形態によれば、上記（１）、（２）、（４）の効果がある。
【０１０５】
＜第９実施形態＞
図２８を参照しながら、本発明の第９実施形態に係る電源接続部収納構造１０９、および電源接続部収納構造１０９を備える電動二輪車９について説明する。
本実施形態に係る電源接続部収納構造１０９および電動二輪車９は、第１実施形態に係る電源接続部収納構造１０１および電動二輪車１とほぼ同様のものであるので、同様の部分には第１実施形態で用いた符号と同一の符号を付けたうえ、すべての符号の末尾にＨを付けて示し、重複する説明は省略する。
【０１０６】
第９実施形態に係る電源接続部収納構造１０９と、第１実施形態に係る電源接続部収納構造１０１との相違点は、つぎのとおりである。
（ｍ）電源接続部収納構造１０１では、蓋部材１２０は、開口部１１１に対して着脱可能に構成されるのに対して、電源接続部収納構造１０９では、蓋部材１２０Ｈは、開口部１１１Ｈに対して開閉可能に構成される。
【０１０７】
（ｎ）電源接続部収納構造１０１では、蓋部材１２０がロック機能を備えていないのに対して、電源接続部収納構造１０９では、蓋部材１２０Ｈがロック機能を備えている。
【０１０８】
電源接続部収納構造１０９における開口部１１１Ｈは、テールライト４１Ｈとライセンスプレート４８Ｈとの間に配置される。蓋部材１２０Ｈは、開口部１１１Ｈの左縁部を支軸にして後方側に開くように形成される。蓋部材１２０Ｈには、キーシリンダ１２６Ｈを備える。キーシリンダ１２６Ｈは、キー孔１２６ａＨにキー（図示省略）を差し込んで回すことにより、蓋部材１２０Ｈの施錠、解錠を行う。
【０１０９】
第９実施形態によれば、上記（１）、（２）、（４）、（５）の効果がある。
【０１１０】
なお、上記各実施形態における各部の構成要素を、さまざまに組み合わせることによって、好ましい変形実施形態を構成してもよい。
【符号の説明】
【０１１１】
１０…車体フレーム（車体）
１５Ｃ、１５Ｄ、１５Ｅ…ライセンスプレートホルダ支持ステー
３５…後輪
３６、３６Ａ、３６Ｂ、３６Ｇ、３６Ｈ…リアフェンダ
３６ａ、３６ａＡ、３６ａＢ、３６ａＧ、３６ａＨ…上方延出部
３６ｂ、３６ｂＡ、３６ｂＢ、３６ｂＧ、３６ｂＨ…垂れ部
４０、４０Ａ、４０Ｂ、４０Ｃ、４０Ｄ、４０Ｅ、４０Ｆ、４０Ｇ、４０Ｈ…後部灯火器
４１ａ、４１ａＡ…下方照明部
４８ａＣ、４８ａＤ…ライセンスプレートホルダ
６１…電動モータ
６４…バッテリ
１１０、１１０Ａ、１１０Ｂ、１１０Ｃ、１１０Ｄ、１１０Ｅ…電源接続部収納部
１１１、１１１Ａ、１１１Ｂ…開口部
１１１ａＢ…導光部
１２０、１２０Ａ、１２０Ｂ、１２０Ｃ、１２０Ｄ、１２０Ｅ…蓋部材
１２６…キーシリンダ
１３０、１３０Ａ、１３０Ｂ、１３０Ｃ、１３０Ｄ、１３０Ｅ…電源接続部
１３１、１３１Ａ、１３１Ｂ…充電用ハーネス
１３２、１３２Ａ、１３２Ｂ…プラグ
１３３、１３３Ａ、１３３Ｂ…巻き取り装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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【図２８】
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