(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員室の前後に隣接する座席の間に位置して該乗員室の天井に設けられた案内板を備え、
前記案内板は、前記乗員室の前部から後方へ向けて送出されて前記天井に沿って流れる空気の流れと交差するように該天井から下方に延出した姿勢で保持されると共に、該延出した姿勢で前方に臨む案内面で受けた空気を下方へ向けて案内するよう形成され、
前後に隣接する座席の中で前側に位置する座席の下方に前後に連通するように設けられた通路部の後方に設けられたガイド板を備え、
前記ガイド板は、前記案内板の下方に位置して、上方から下方に向かって滑らかに前方へ湾曲すると共に前方を臨むガイド面を備え、
前記ガイド板は、該ガイド板の上方に位置する前記案内板によって下方に案内された空気を、前記ガイド面で受けて前記通路部へ向けて案内するよう形成された
ことを特徴とする車両の空調構造。
【請求項２】
前記案内板は、前記案内面の前記天井に対する角度を調節可能に構成された請求項１記載の車両の空調構造。
【請求項３】
前記案内板は、前記乗員室の前部から後方へ向けて送出されて天井に沿って流れる空気の流れから退避可能に構成された請求項１または２記載の車両の空調構造。
【請求項４】
前記ガイド板は、前記通路部を介して後方へ流れる空気を受けて上方へ向けて案内するよう形成され、
前記案内板は、該案内板の下方に位置する前記ガイド板によって上方に案内された空気を受けて前記天井に沿って前方へ案内し得るよう構成された請求項１〜３の何れか一項に記載の車両の空調構造。
【請求項５】
前記ガイド板は、前側に位置する前記座席との間に所要の間隔を有する延出姿勢と、前記ガイド面を前記座席の後面に当接させた退避姿勢との間で変位可能に配設され、
前記ガイド板のガイド面は、前記延出姿勢において、上方に位置する前記案内板によって下方に案内された空気の流れに交差すると共に、前方に位置する通路部から後方へ流れる空気の流れに交差するようになっている請求項１〜４の何れか一項に記載の車両の空調構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗員室に適用される車両の空調構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車では、運転席などの前部座席の前方に設けられたエアコンユニットで調温された空気を、インストルメントパネルに設けられた空気送出口から乗員室へ供給して、乗員室全体を空調している。このため、前部座席にのみ乗員がいる場合であっても、２列目および３列目の後部座席が設けられた乗員室後部にまで空気が供給されるので、前部座席が設けられた乗員室前部が適温となるまで時間が掛かってしまう。そこで、前部座席と後部座席との間に天井から下方に空気を送るエアカーテンユニットを設けることが提案されている(例えば、特許文献１参照)。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１−２３７２１３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１のようなエアカーテンユニットは、空気を送るためにファンを回転させるモータを駆動させる必要があり、エアカーテンユニットを作動するために余計な電力が消費されてしまう。
【０００５】
すなわち本発明は、従来の技術に内在する前記問題に鑑み、これらを好適に解決するべく提案されたものであって、乗員室を効率よく空調することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を克服し、所期の目的を達成するため、本願請求項１に係る車両の空調構造は、
乗員室の前後に隣接する座席の間に位置して該乗員室の天井に設けられた案内板を備え、
前記案内板は、前記乗員室の前部から後方へ向けて送出されて前記天井に沿って流れる空気の流れと交差するように該天井から下方に延出した姿勢で保持されると共に、該延出した姿勢で前方に臨む案内面で受けた空気を下方へ向けて案内するよう形成され、
前後に隣接する座席の中で前側に位置する座席の下方に前後に連通するように設けられた通路部の後方に設けられたガイド板を備え、
前記ガイド板は、前記案内板の下方に位置して、上方から下方に向かって滑らかに前方へ湾曲すると共に前方を臨むガイド面を備え、
前記ガイド板は、該ガイド板の上方に位置する前記案内板によって下方に案内された空気を、前記ガイド面で受けて前記通路部へ向けて案内するよう形成されたことを要旨とする。
請求項１に係る発明によれば、案内板の案内面によって天井から下方へ案内された空気の流れによって前後に隣接する座席間で乗員室を区分することができるので、乗員室における前側の座席側を効率よく空調することができる。また、空気を案内板の案内面で受けて案内するので、乗員室を区分するのに電力等の余計なエネルギーを要しない。
また、前側に位置する座席の下方に前後に連通する通路部を設けたので、座席の下方に空気の通路が確保される。そして、案内板によって下方に案内された空気を、通路部の後方に設けたガイド板で受けて通路部に向けて前方へ案内することで、乗員室における前側の座席側で空気を効率よく循環させることができる。
【０００７】
請求項２に係る発明は、前記案内板は、前記案内面の前記天井に対する角度を調節可能に構成されたことを要旨とする。
請求項２に係る発明によれば、案内板における案内面の天井に対する角度を調節することで、車両環境に対応させて乗員室を効率よく空調できる。
【０００８】
請求項３に係る発明は、前記案内板は、前記乗員室の前部から後方へ向けて送出されて天井に沿って流れる空気の流れから退避可能に構成されたことを要旨とする。
請求項３に係る発明によれば、案内板を退避させることで、乗員室における後側の座席側に空気を供給でき、車両環境に対応させて乗員室を効率よく空調できる。
【０００９】
請求項４に係る発明は、前記ガイド板は、前記通路部を介して後方へ流れる空気を受けて上方へ向けて案内するよう形成され、
前記案内板は、該案内板の下方に位置する前記ガイド板によって上方に案内された空気を受けて前記天井に沿って前方へ案内し得るよう構成されたことを要旨とする。
請求項４に係る発明によれば、通路部を介して後方へ流れる空気をガイド板によって上方へ案内することで、空気の流れによって前後に隣接する座席間で乗員室を区分することができるので、乗員室における前側の座席側を効率よく空調することができる。そして、ガイド板によって上方に案内された空気を、上方に位置する案内板で受けて天井に沿って前方へ案内することで、乗員室における前側の座席側で空気を効率よく循環させることができる。
【００１０】
請求項５に係る発明は、前記ガイド板は、前側に位置する前記座席との間に所要の間隔を有する延出姿勢と、前記ガイド面を前記座席の後面に当接させた退避姿勢との間で変位可能に配設され、
前記ガイド板のガイド面は、前記延出姿勢において、上方に位置する前記案内板によって下方に案内された空気の流れに交差すると共に、前方に位置する通路部から後方へ流れる空気の流れに交差するようになっていることを要旨とする。
請求項５に係る発明によれば、ガイド板を延出姿勢とすることで、案内板により下方へ案内された空気を前方へ案内したり、通路部を介して後方へ流れる空気を上方へ案内し得る。また、ガイド板を退避姿勢とすることで、通路部を介して後方へ流れる空気を、後側に位置する座席以降の後方へ供給し得る。
【発明の効果】
【００１１】
本発明に係る車両の空調構造によれば、乗員室を効率よく空調できる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】実施例に係る空調構造を実施した車両の概略断面図であって、案内板およびガイド板を延出姿勢として第１空気送出口から天井に向けて空気を送出した状態を示す。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】実施例の案内板を示す側断面図であって、延出姿勢にある。
【図４】実施例のガイド板を示す側面図であって、(ａ)は延出姿勢にあり、(ｂ)は退避姿勢にある。
【図５】(ａ)は案内板を退避姿勢として第１空気送出口から天井に向かって空気を送出した状態を示す説明図であり、(ｂ)は第１空気送出口から水平方向に空気を送出した状態を示す説明図であり、(ｃ)はガイド板を退避姿勢として第２空気送出口から空気を送出した状態を示す説明図であり、(ｄ)は案内板およびガイド板を延出姿勢として第２空気送出口から空気を送出した状態を示す説明図である。
【図６】変更例に係る案内板を示す側断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
本発明に係る車両の空調構造につき、好適な実施例を挙げて、添付図面を参照して以下に説明する。なお、車両を基準として前後左右上下方向を指称する。
【実施例】
【００１４】
図１に示すように、実施例の車両１０は、乗員室１２の前部に運転席および助手席の第１列座席(座席)１８が設けられ、この第１列座席１８の後方に、第２列座席(座席)２２および第３列座席(座席)２４が前から順に並んでいる。車両１０には、第１列座席１８の前方に設けられたインストルメントパネル２６内にエアコンユニットＡＣが配設されている。そして、エアコンユニットＡＣで調温された空気を、インストルメントパネル２６の上部に設けられた第１空気送出口２８ａと、インストルメントパネル２６の下部に設けられた第２空気送出口２８ｂとの夫々から乗員室１２へ供給し得るように構成されている。第１空気送出口２８ａには、図示しない風向制御板が設けられ、例えば乗員の指先操作により風向制御板の角度を変えることで、第１空気送出口２８ａから送出される空気の向きを調節し得るようになっている。すなわち、風向制御板を上向きにすることで、第１空気送出口２８ａから天井３２に沿って後方へ流れるように空気を送出し(図１または図５(ａ)参照)、風向制御板を略水平にすることで、略水平に後方に流れるように空気を送出し得る(図５(ｂ)参照)。また、第２空気送出口２８ｂからは、第１列座席１８の足元に床７２に沿って後方へ流れるように空気が送出される(図５(ｃ)または(ｄ)参照)。ここで、第１列座席１８(前後に隣接する座席の中で前側に位置する座席)の下方には、前後に連通する通路部３６が設けられ、この通路部３６を介して前後に空気が流通し得るようになっている。なお、第２空気送出口２８ｂの下方には、エアコンユニットＡＣの内気循環モードにおいて、乗員室の空気を吸い込む内気吸込口３０が設けられている。
【００１５】
図１に示すように、乗員室１２の天井３２には、前後に隣接する第１列座席１８および第２列座席２２の間に位置して、案内板４０が配設されている。案内板４０は、第１空気送出口２８ａから後方へ向けて送出されて天井３２に沿って流れる空気の流れに交差するように天井３２から下方へ延出する延出姿勢(延出した姿勢)で保持可能になっている。そして、案内板４０は、延出姿勢で前方に臨む案内面４４で受けた空気を下方へ向けて案内するよう形成されている。また、第１列座席１８には、前記通路部３６の後方に位置し得るようにガイド板６０が配設され、このガイド板６０によっても空気を案内し得るようになっている。
【００１６】
図２に示すように、案内板４０は、平板状に形成されており、天井３２に固定された取付ステイ５０に対して左右の軸線回りに回動可能に配設されている。案内板４０は、天井３２から下方に延出させた延出姿勢(図３の実線参照)と、天井３２と略平行に延在する退避姿勢(図３の二点鎖線参照)との間において回動変位され、延出姿勢と退避姿勢との間で無段階に角度調節可能になっている。ここで、案内板４０は、軸とこの軸を保持する軸受との嵌め合いの強さによって、取付ステイ５０(天井３２)に対する角度を保持し得るよう構成される。退避姿勢の案内板４０は、天井３２に凹設された凹部３４に収容され、天井３２と面が揃うようになっており、案内板４０は退避姿勢において天井３２に沿って流れる空気の流通路から退避するよう構成される。案内板４０は、天井３２における車幅方向全体に延在する大きさで、延出姿勢であっても下端が第１列座席１８のヘッドレストより上方に位置するように設定されている。なお、案内板４０の本体部分は、例えばポリプロピレン等の合成樹脂素材からインジェクション成形等により形成される。案内板４０は、延出姿勢において前方に臨む案内面４４が、天井３２に沿って後方へ流れる空気の流れに交差するように延在し、該案内面４４で空気を受けて下方へ流れるように案内している。図２に示すように、案内板４０は、車幅方向中央部位の下部に、ルームミラー７６に対応させた略矩形状の切欠４０ａが形成されており、この切欠４０ａにより案内板４０が延出姿勢にあっても、運転者の後方視界が確保されるようになっている。
【００１７】
図２に示すように、第１列座席１８は、下部に取付けられた取付部材７４を介して床７２に取り付けられ、該第１列座席１８の下方に前後に連通する通路部３６が形成されている。なお、第２列座席２２および第３列座席も、第１列座席１８と同様に通路部３６を設けてもよい。図１および図４に示すように、第１列座席１８の下方に設けられた通路部３６の後方には、ガイド板６０が設けられている。ガイド板６０は、上方から下方に向かって滑らかに前方に湾曲すると共に前方を臨むガイド面６４を有し、支持部６６を介して第１列座席１８に配設されている。棒状の支持部６６は、第１列座席１８の側面に設けられた保持部７０に前後にスライド可能に挿通保持されている。ガイド板６０は、支持部６６を保持部に対してスライドさせて、ガイド面６４と第１列座席１８の後面および下面との間に所要の間隔を有する延出姿勢(図４(ａ)参照)と、ガイド面６４を第１列座席１８の後面に当接させた退避姿勢(図４(ｂ))との間で変位可能に構成されている。ここで、ガイド板６０は、支持部６６と保持部７０との嵌め合いの強さによって、第１列座席１８に対する位置を保持し得るよう構成される。ガイド面６４は、上端が第１列座席１８の下端より上方に延在し、下端が第１列座席１８の下端より下方に延在すると共に第１列座席１８の後端より前方に延在するよう形成されている。ガイド板６０は、延出姿勢において、ガイド面６４が上方に位置する案内板４０によって下方に案内された空気の流れに交差すると共に、前方に位置する通路部３６から後方へ流れる空気の流れに交差するよう構成されている。
【００１８】
次に、前述のように構成された実施例に係る車両の空調構造の作用につき説明する。図１に示すように、案内板４０およびガイド板６０を延出姿勢としたもとで、風向制御板を操作して第１空気送出口２８ａから送出される空気が天井３２に沿って後方に流れるように調節する。これにより、延出姿勢の案内板４０の案内面４４が、第１空気送出口２８ａから送出された空気を受けるようになる。この案内面４４で受けた空気は、案内面４４に沿って下方へ案内されて、第１列座席１８および第２列座席２２の間を第１列座席１８の後面に沿うように下方に流れる。この際、案内面４４に沿って下方に案内された空気の流れによって、乗員室１２が前後に区分される。案内板４０によって下方に案内された空気は、延出姿勢のガイド板６０のガイド面６４に沿って前方に位置する通路部３６に案内されて、第２列座席２２の前側で空気が循環する流れが形成される。
【００１９】
乗員室１２全体を空調する場合には、図５(ａ)に示すように、第１空気送出口２８ａから送出される空気が天井３２に沿って後方に流れる状態としたまま、案内板４０を退避姿勢とすることで、案内板４０が天井３２の凹部３４に収納されて空気の流通路から退避する。このため、第１空気送出口２８ａから送出される空気は、第２列座席２２以降の後方まで供給される。また、図５(ｂ)に示すように、案内板４０を延出姿勢としたままであっても、風向制御板を操作して、第１空気送出口２８ａから送出される空気を案内面４４で受けないようにすることで、第１空気送出口２８ａから送出される空気を運転席および助手席の間から第２列座席２２以降の後方へ供給することも可能である。
【００２０】
図５(ｄ)に示すように、案内板４０およびガイド板６０を延出姿勢としたもとで、第２空気送出口２８ｂから空気を送出する。これにより、延出姿勢のガイド板６０のガイド面６４が、第２空気送出口２８ｂから送出されて通路部３６を後方に流れる空気を受けるようになる。このガイド面６４で受けた空気は、ガイド面６４に沿って上方へ案内されて、第１列座席１８の後面に沿うように上方に移動する。この際、ガイド面６４に沿って上方に案内された空気の流れによって、乗員室１２が前後に区分される。ガイド板６０によって上方に案内された空気は、上方に位置する延出姿勢の案内板４０の案内面４４に案内されて、天井３２に沿って前方に流れる。
【００２１】
図５(ｃ)に示すように、ガイド板６０を退避姿勢とすることで、第２空気送出口２８ｂから送出されて通路部３６を後方へ流れる空気の流通路からガイド板６０が退避する。そして、第２空気送出口２８ｂから送出される空気は、通路部３６を介して乗員室１２における第２列座席２２以降の後方に供給される。
【００２２】
このように、実施例の空調構造によれば、案内板４０で案内した空気の流れによって乗員室１２を第１列座席１８側と第２列座席２２側とに区分し得るので、第１空気送出口２８ａから送出された空気が第２列座席２２以降に供給され難く、乗員室１２の第１列座席１８側を効率よく空調できる。また、第１空気送出口２８ａから送出される空気を案内板４０の案内面４４に沿って下方に案内するので、乗員室１２を区分するのに電力等の余計なエネルギーを要しない。更に、案内板４０の下端を越えて下方へ空気を案内し得るので、天井３２からの案内板４０の延出寸法を小さくすることができ、案内板４０が乗員の邪魔になり難い。そして、実施例のように、案内板４０の下端を第１列座席１８より上方に位置させれば、案内板４０が乗員の邪魔になり難い。図５(ａ)に示すように、案内板４０を退避姿勢とすることで、第１空気送出口２８ａから送出されて天井３２に沿って後方に流れる空気を乗員室１２の後部へ簡単に供給できる。また、案内板４０は、回動させるだけで延出姿勢と退避姿勢との間を簡単に変位させることができる。案内板４０は、任意の姿勢で保持し得るよう構成されているので、天井３２に対する案内面４４の角度を調節することができ、送出される空気の向き、ガイド板６０の位置、第１列座席１８の位置および角度等の車両環境に柔軟に対応させて乗員室１２を効率よく空調できる。案内板４０は、延出した姿勢で保持されるので、車両の走行時の振動等によってカーテンの如く揺れることはなく、乗員の邪魔にならない。そして、ガイド板６０によって、第１空気送出口２８ａから送出された空気を乗員室１２の前部で循環させることができるので、より効率よく第１列座席１８側を空調することができる。実施例の車両の空調構造によれば、ガイド板６０によって前方に案内された空気が内気吸込口３０からエアコンユニットＡＣに導入されて第１空気送出口２８ａから再び送出される。すなわち、第１空気送出口２８ａから送出された空気を乗員室前部１６でよりスムーズに循環させることができる。
【００２３】
このように、実施例の空調構造によれば、ガイド板６０で案内した空気の流れによって乗員室１２を第１列座席１８側と第２列座席２２側とに区分し得るので、第２空気送出口２８ｂから送出された空気が第２列座席２２以降に供給され難く、乗員室１２の第１列座席１８側を効率よく空調できる。また、第２空気送出口２８ｂから送出される空気をガイド板６０のガイド面６４に沿って上方に案内するので、乗員室１２を区分するのに電力等の余計なエネルギーを要しない。図５(ｃ)に示すように、ガイド板６０を退避姿勢とすることで、第２空気送出口２８ｂから送出されて床７２に沿って後方に流れる空気を乗員室１２の後部へ簡単に供給できる。また、ガイド板６０は、スライドさせるだけで延出姿勢と退避姿勢との間を簡単に変位させることができる。ガイド板６０は、任意の位置で保持し得るよう構成されているので、通路部３６や上方に位置する案内板４０に対するガイド面６４の位置を調節することができ、送出される空気の向き等の車両環境に柔軟に対応させて乗員室１２を効率よく空調できる。そして、ガイド部６０によって、第２空気送出口２８ｂから送出された空気を乗員室１２の前部で循環させることができるので、より効率よく第１列座席１８側を空調することができる。
【００２４】
(変更例)
前述した実施例に限定されず、以下のように変更することもできる。
(１) 実施例では、乗員室に３列の座席が設けられた車両を例に挙げて説明したが、乗員室に前後に隣接する座席を備える車両であればよく、前後に２列以上の座席を備える車両であれば車両の空調構造を適用できる。
(２) 実施例では、案内板が取付ステイによって回動可能に天井に取付けられる構成であるが、案内板は天井に設けられていればよく、天井自体を下方に延在させて案内板としたり、図６に例示するように、別部材として形成した案内板８０を天井３２に直接固定してもよい。図６の案内板８０は、インサート成形により一体化されたクリップ８６を備え、このクリップ８６を天井３２に係合させて取り付けられる。
(３) 実施例では、案内板を第１列座席および第２列座席の間に配設したが、案内板は前後に隣接する座席間の天井に設けられていればよく、第２列座席および第３列座席の間の天井に設けてもよい。
(４) 実施例では、第１列座席の前方に第１空気送出口および第２空気送出口を備える車両を例に挙げて説明したが、案内板が前方から後方に向かって天井に沿って流れる空気を受けることができる構造であればよく、空気送出口の位置および個数は限定されない。
(５) 実施例では、延出姿勢および退避姿勢に変位可能な案内板を備える構造を例に挙げて説明したが、案内板は延出姿勢で固定された構成であってもよい。
(６) 実施例では、ガイド板を備える構造を例に挙げて説明したが、ガイド板がない構造であってもよい。
(７) 実施例では、座席を支持する取付部材によって座席の下面と床との間に通路部が形成される構成を採用するが、通路部は座席の下方に設けられていればよく、座席の下方にダクト等を配設する構成であってもよい。
(８) 実施例では、ガイド板が座席にスライド可能に取付けられる構成を作用するが、通路部の後方にガイド板が設けられる構成であればよく、ガイド板が床に設けられていてもよい。
(９) 実施例では、案内板に切欠を設けたが、案内板に切欠を設けなくてもよい。また、切欠部分を透明な部材で形成してもよく、案内板を透明な部材で形成してもよい。
(１０)案内板は、延出姿勢において下端が前側に位置する座席のヘッドレストよりも下側まで延在していてもよい。
(１１)ガイド板は、角度調節可能としてもよい。
(１２)案内板およびガイド板は、部材の嵌め合い強度により姿勢や位置を保持する構成に限られず、部材の凹凸による噛み合い構造やその他の保持構造を採用し得る。
【符号の説明】
【００２５】
１２ 乗員室，１８ 第１列座席(座席)，２２ 第２列座席(座席)，３２ 天井，
３６ 通路部，４０ 案内板，４４ 案内面，６０ ガイド板，６４ ガイド面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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