(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
変速機ケースと、 ヘリカルギヤからなるリバースアイドラギヤと、このリバースアイドラギヤを回転自在に支持するリバースアイドラ軸とを備え、前記リバースアイドラギヤを前記変速機ケースの軸方向端部に配置される端部壁の近傍に配置し、前記リバースアイドラ軸の軸方向一端部を前記端部壁に形成される支持孔に挿入することで前記変速機ケースに支持し、一方、前記リバースアイドラ軸の軸方向他端部を支持ブラケットに形成される支持孔に挿入し、この支持ブラケットをボルトによって前記端部壁に締結することで前記変速機ケースに支持する変速機のリバースアイドラ軸支持構造において、前記端部壁には前記リバースアイドラ軸に沿ってこのリバースアイドラ軸の軸方向他端部近傍まで延びるケース側支持部を形成し、前記支持ブラケットにこの支持ブラケットに形成される支持孔の周辺から前記ケース側支持部へ延びるアーム部を形成し、前記リバースアイドラ軸の軸心を中心とする円弧状を成し且つ互いに接合される曲面部を前記ケース側支持部と前記アーム部とに夫々形成し、前記ボルトをその中心軸が前記曲面部を貫通するとともに前記リバースアイドラ軸の軸心の方向に向くように配置し、前記ケース側支持部及び前記支持ブラケットのアーム部を夫々複数個備えることを特徴とする変速機のリバースアイドラ軸支持構造。
【請求項２】
前記ケース側支持部の少なくとも１つは前記曲面部の裏側にこのケース側支持部と前記端部壁とを連結する補強リブを備えることを特徴とする請求項１に記載の変速機のリバースアイドラ軸支持構造。
【請求項３】
前記リバースアイドラ軸の軸心方向から前記ケース側支持部を見た場合、このケース側支持部は前記リバースアイドラ軸の軸心を中心とする周方向に隙間を隔てて配置され、前記アーム部は前記支持ブラケットに形成した支持孔の外周から夫々のケース側支持部に向かって放射状に延びる複数個のアーム部からなることを特徴とする請求項１に記載の変速機のリバースアイドラ軸支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は変速機のリバースアイドラ軸支持構造に係り、特に、変速機におけるリバースアイドラギヤを回転自在に支持するリバースアイドラ軸の変速機ケースへの組付性の向上を図った変速機のリバースアイドラ軸支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
変速機においては、前進用やリバース用のギヤを軸に支持し、変速機ケースに組み付けている。リバース用のギヤの組み付けには、従来、リバースアイドラギヤをリバースアイドラ軸に回転自在に配置し、変速機ケースに組み付けたものがある。
【０００３】
実開昭５９−７９５３号公報及び実開平２−３４８４９号公報には、リバースアイドラ軸の両端部を、変速機ケースの端部壁に形成される支持孔と、ボルトによって変速機ケースに締結される支持ブラケットに設けられる支持孔とによって支持する構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開昭５９−７９５３号公報
【特許文献２】実開平２−３４８４９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、変速機において、リバースアイドラギヤがリバース駆動ギヤ及びリバース従動ギヤと常時噛み合うヘリカルギヤであり、かつ変速機ケースの奥部にある端部壁の近傍に配置される場合、リバースアイドラギヤを以下のような手順で変速機ケースに組み付けている。
組み付けでは、まず、リバースアイドラギヤをリバース駆動ギヤ及びリバース従動ギヤと噛み合う位置に配置する。そして、支持ブラケットを軸方向他端部の支持孔に支持したリバースアイドラ軸をリバースアイドラギヤの中心の貫通孔に挿入し、その軸方向一端部を変速機ケースの端部壁に形成される支持孔に挿入する。その後、支持ブラケットを変速機ケースにボルトで締め付ける。
この際、実開昭５９−７９５３号公報の構造では、支持ブラケットをリバースアイドラギヤよりも変速機ケースの奥側に位置する端部壁にボルトで締結するため、作業空間が少なく組み付けの作業が困難になる問題があった。また、実開平２−３４８４９号公報の構造では、支持ブラケットを組み付ける際、変速機ケースに対する位置決めが困難で、組み付け性が悪くなる問題があった。
【０００６】
この発明は、リバースアイドラギヤがヘリカルギヤであり、かつ変速機ケースの奥部に配置される場合であっても、リバースアイドラ軸の変速機ケースヘの組付性を向上させることができる変速機のリバースアイドラ軸支持構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明は、変速機ケースと、ヘリカルギヤからなるリバースアイドラギヤと、このリバースアイドラギヤを回転自在に支持するリバースアイドラ軸とを備え、前記リバースアイドラギヤを前記変速機ケースの軸方向端部に配置される端部壁の近傍に配置し、前記リバースアイドラ軸の軸方向一端部を前記端部壁に形成される支持孔に挿入することで前記変速機ケースに支持し、一方、前記リバースアイドラ軸の軸方向他端部を支持ブラケットに形成される支持孔に挿入し、この支持ブラケットをボルトによって前記端部壁に締結することで前記変速機ケースに支持する変速機のリバースアイドラ軸支持構造において、前記端部壁には前記リバースアイドラ軸に沿ってこのリバースアイドラ軸の軸方向他端部近傍まで延びるケース側支持部を形成し、前記支持ブラケットにこの支持ブラケットに形成される支持孔の周辺から前記ケース側支持部へ延びるアーム部を形成し、前記リバースアイドラ軸の軸心を中心とする円弧状を成し且つ互いに接合される曲面部を前記ケース側支持部と前記アーム部とに夫々形成し、前記ボルトをその中心軸が前記曲面部を貫通するとともに前記リバースアイドラ軸の軸心の方向に向くように配置し、前記ケース側支持部及び前記支持ブラケットのアーム部を夫々複数個備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
変速機において、変速機ケースの奥部に配置されるリバースアイドラギヤがヘリカルギヤである場合、リバースアイドラギヤをリバース駆動ギヤ及びリバース従動ギヤとの噛み合い位置に配置した後、リバースアイドラ軸を組み付ける必要がある。
この発明は、端部壁のケース側支持部と支持ブラケットのアーム部とに夫々円弧状で互いに接合される曲面部を形成し、アーム部をケース側支持部に締結するボルトをその中心軸が曲面部を貫通してリバースアイドラ軸の軸心の方向に向くように配置したことで、支持ブラケットのアーム部を変速機ケースのケース側支持部に締結する作業を、リバースアイドラ軸に沿う方向でリバースアイドラギヤに対して端部壁とは反対側の比較的広い空間内で行えるため、支持ブラケットの変速機ケースに対する組み付けの作業性が向上する。
また、この発明は、リバースアイドラ軸の軸心を中心とする円弧状を成し且つ互いに接合される曲面部をケース側支持部とアーム部とに夫々形成したため、リバースアイドラ軸を中心に支持ブラケットをケース側支持部や周辺部品と干渉しない位置へ回転させた状態でリバースアイドラ軸に組み付けることができる。
そして、支持ブラケットの曲面部をケース側支持部の曲面部に沿わせて支持ブラケットを組み付け位置へと回転させることで、支持ブラケットのアーム部を変速機ケースのケース側支持部にボルトで締結することができる。
これにより、この発明は、変速機ケースの奥部に配置されるリバースアイドラギヤがヘリカルギヤの場合にも、リバースアイドラ軸の変速機ケースヘの組付性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図１は変速機の構造図である。（実施例）
【図２】図２は変速機の正面図である。（実施例）
【図３】図３は変速機ケースに組み付けたリバースアイドラ軸及び支持ブラケットの斜視図である。（実施例）
【図４】図４は図２のＩＶ−ＩＶ線による断面図である。（実施例）
【図５】図５は変速機ケースの端部壁及びケース側支持部を示す斜視図である。（実施例）
【図６】図６は図４のＶＩ−ＶＩ線による断面図である。（実施例）
【図７】図７は図４のＶＩＩ−ＶＩＩ線による断面図である。（実施例）
【図８】図８はリバースアイドラ軸組み付け前の変速機ケースの端部壁及びケース側支持部を示す斜視図である。（実施例）
【図９】図９はリバースアイドラギヤを端部壁の近傍に配置した状態を示す斜視図である。（実施例）
【図１０】図１０はリバースアイドラ軸及び支持ブラケットの組み付け途中の状態を示す斜視図である。（実施例）
【図１１】図１１はリバースアイドラ軸組み付けが完了した状態を示す斜視図である。（実施例）
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明する。
【実施例】
【００１１】
図１〜図１１は、この発明の実施例を示すものである。図１、図２において、１は変速機である。変速機１は、図２に示すように、変速機ケース２を備えている。変速機ケース２は、内燃機関側の第１ケース部３と、中間の第２ケース部４と、内燃機関から離れた第３ケース部５とからなり、内燃機関から離れた第３ケース部５の端部に端部壁６を備えている。
変速機１は、図１に示すように、第１クラッチ７を介して内燃機関の駆動力が伝達される第１入力軸８及び第２クラッチ９を介して内燃機関の駆動力が伝達される第２入力軸１０を、出力軸１１と平行に変速機ケース２内に配置している。前記変速機ケース２の端部壁６は、これら第１入力軸８、第２入力軸１０、出力軸１１の内燃機関から離れた側の軸方向端部に配置されている。
変速機１は、第１入力軸８と出力軸１１との間に奇数段の変速段を構成するギヤ列を配置し、第２入力軸１０と出力軸１１との間に偶数段の変速段を構成するギヤ列を配置している。奇数段の変速段を構成するギヤ列は、第１速ギヤ列１２、第３速ギヤ列１３、第５速ギヤ列１４とからなる。偶数段の変速段を構成するギヤ列は、第２速ギヤ列１５、第４速ギヤ列１６、第６速ギヤ列１７からなる。変速機１は、この偶数段の変速段を構成する第６速ギヤ列１７が配置された第２入力軸１０の端部であって、第２クラッチ９から最も離れた第６速ギヤ列１７の外側にリバースギヤ列１８を配置している。
【００１２】
前記第１速ギヤ列１２は、第１入力軸８の軸方向で第１クラッチ７から最も離れた他端部の近傍に回転自在に配置した第１駆動ギヤ１９と、この第１駆動ギヤ１９に対応する位置で、第１駆動ギヤ１９に噛み合うように出力軸１１に回転不能に配置した第１従動ギヤ２０とからなる。
前記第３速ギヤ列１３は、第１入力軸８の軸方向で前記第１駆動ギヤ１９よりも第１クラッチ７に近づく側に回転自在に配置した第３駆動ギヤ２１と、この第３駆動ギヤ２１に対応する位置で、第３駆動ギヤ２１に噛み合うように出力軸１１に回転不能に配置した第２・第３従動ギヤ２２とからなる。
前記第５速ギヤ列１４は、第１入力軸８の軸方向で第３駆動ギヤ２１よりも第１クラッチ７に近づく側に回転自在に配置した第５駆動ギヤ２３と、この第５駆動ギヤ２３に対応する位置で、第５駆動ギヤ２３に噛み合うように出力軸１１の前記第２・第３従動ギヤ２２の軸方向一側に回転不能に配置した第４・第５従動ギヤ２４とからなる。
【００１３】
また、前記第２速ギヤ列１５は、第２入力軸１０の軸方向で第３駆動ギヤ２１に対応する位置に回転自在に配置した第２駆動ギヤ２５と、この第２駆動ギヤ２５に対応する位置で、第２駆動ギヤ２５に噛み合うように出力軸１１に回転不能に配置した前記第２・第３従動ギヤ２２とからなる。
前記第４速ギヤ列１６は、第２入力軸１０の軸方向で第５駆動ギヤ２３に対応する位置に回転自在に配置した第４駆動ギヤ２６と、この第４駆動ギヤ２６に対応する位置で、第４駆動ギヤ２６に噛み合うように出力軸１１に回転不能に配置した前記第４・第５従動ギヤ２４とからなる。
前記第６速ギヤ列１７は、第２入力軸１０の軸方向で第２駆動ギヤ２５よりも第２クラッチ９から離れる側に回転自在に配置した第６駆動ギヤ２７と、この第６駆動ギヤ２７に対応する位置で、第６駆動ギヤ２７に噛み合うように出力軸１１の前記第１従動ギヤ２０よりも第２クラッチ９から離れる側に回転不能に配置した第６従動ギヤ２８とからなる。
【００１４】
さらに、前記リバースギヤ列１８は、第２入力軸１０の軸方向で第６駆動ギヤ２７よりも第２クラッチ９から離れる側に回転自在に配置したリバース駆動ギヤ２９と、このリバース駆動ギヤ２９に対応する位置で、出力軸１１の第６従動ギヤ２８よりも第２クラッチ９から離れる側に回転不能に配置したリバース従動ギヤ３０と、リバース駆動ギヤ２９及びリバース従動ギヤ３０に噛み合うようにリバースアイドラ軸３１に回転自在に配置したリバースアイドラギヤ３２とからなる。リバースアイドラギヤ３２は、ヘリカルギヤに形成されている。
【００１５】
前記変速機１は、第１入力軸８に第１駆動ギヤ１９をワンウェイクラッチ３３を介して取り付けている。第３駆動ギヤ２１と第５駆動ギヤ２３との間の第１入力軸８には、第３駆動ギヤ２１と第５駆動ギヤ２３とを第１入力軸８に選択的に連結する第３・第５噛み合いクラッチ３４を配置している。
前記第２駆動ギヤ２５と第４駆動ギヤ２６との間の第２入力軸１０には、第２駆動ギヤ２５と第４駆動ギヤ２６とを第２入力軸１０に選択的に連結する第２・第４噛み合いクラッチ３５を配置している。
前記第６駆動ギヤ２７とリバース駆動ギヤ２９との間の第２入力軸１０には、第６駆動ギヤ２７とリバース駆動ギヤ２９とを第２入力軸１０に選択的に連結する第６・リバース噛み合いクラッチ３６を配置している。
第３・第５噛み合いクラッチ３４と第２・第４噛み合いクラッチ３５と第６・リバース噛み合いクラッチ３６とは、図２に示すシフターシャフト３７により動作され、第３速ギヤ列１３及び第５速ギヤ列１４と、第２速ギヤ列１５及び第４速ギヤ列１６と、第６速ギヤ列１７及びリバースギヤ列１８とのいずれか一つを選択的に連結する。
【００１６】
また、前記変速機１は、出力軸１１の第４・第５従動ギヤ２４よりも内燃機関側の端部に終減速ギヤ列３８の終減速駆動ギヤ３９を回転不能に配置している。終減速ギヤ列３８の終減速駆動ギヤ３９に噛み合う終減速従動ギヤ４０は、ディファレンシャル装置４１に配置されている。ディファレンシャル装置４１は、駆動軸４２により駆動輪４３に連絡している。
これにより、変速機１は、内燃機関から第１入力軸８または第２入力軸１０に入力する駆動力を第１〜第６速ギヤ列１２〜１７、リバースギヤ列１８を介して出力軸１１に伝達し、ディファレンシャル装置４１から駆動軸４２を介して駆動輪４３に伝達する。
【００１７】
この変速機１のリバースアイドラ軸支持構造は、図２、図３に示すように、変速機ケース２と、変速機ケース２の奥部に配置されるヘリカルギヤからなるリバースアイドラギヤ３２と、このリバースアイドラギヤ３２を回転自在に支持するリバースアイドラ軸３１とを備えている。変速機１は、リバースアイドラギヤ３２を、変速機ケース２を構成する第３ケース部５の軸方向端部に配置される端部壁６の近傍に配置している。変速機ケース２を構成する第３ケース部５は、軸方向端部の端部壁６と交差する変速機１の正面側の側壁４４に開口部４５を形成している。開口部４５は、リバースアイドラギヤ３２及びリバースアイドラ軸３１を配置する端部壁６の内面に臨んで設けられ、正面カバー（図示せず）により覆われる。
リバースアイドラ軸３１は、図４、図５に示すように、軸方向一端部を端部壁６に形成される支持孔４６に挿入することで変速機ケース２に支持している。一方、リバースアイドラ軸３１は、軸方向他端部を支持ブラケット４７に形成される支持孔４８に挿入し、この支持ブラケット４７をボルト４９によって端部壁６に締結することで変速機ケース２に支持している。
【００１８】
変速機ケース２の端部壁６の内面には、図６、図７に示すように、リバースアイドラ軸３１に沿って、このリバースアイドラ軸３１の軸方向他端部近傍まで延びるケース側支持部５０を形成している。支持ブラケット４７には、図４に示すように、この支持ブラケット４７に形成される支持孔４８の周辺から、ケース側支持部５０へ延びるアーム部５１を形成している。端部壁６のケース側支持部５０及び支持ブラケット４７のアーム部５１は、夫々複数個、この実施例では２個備えている。
２個のケース側支持部５０は、図４、図５に示すように、リバースアイドラ軸３１の軸心方向から見た場合、リバースアイドラ軸３１の軸心Ｃを中心とする周方向に隙間を隔てて配置されている。２個のアーム部５１は、支持ブラケット４７に形成した支持孔４８の外周から夫々のケース側支持部５０に向かって放射状に延びるように配置されている。
各２個のケース側支持部５０とアーム部５１とには、夫々曲面部５２、曲面部５３を形成している。ケース側支持部５０の曲面部５２とアーム部５１の曲面部５３とは、リバースアイドラ軸３１の軸心を中心とする円弧状を成し、且つ互いに接合される同じ曲率の曲面に形成されている。
図６、図７に示すように、ケース側支持部５０には、ボルト４９を挿通する挿通孔５４を形成している。また、アーム部５１には、ケース側支持部５０の挿通孔５４に合致してボルト４９がねじ込まれるねじ孔５５を形成している。ケース側支持部５０の挿通孔５４及びアーム部５１のねじ孔５５は、図４に示すように、互いに合致してリバースアイドラ軸３１の軸心Ｃの方向に向くように形成している。これより、ボルト４９は、その中心軸がケース側支持部５０の曲面部５２とアーム部５１の曲面部５３とを貫通するとともに、リバースアイドラ軸３１の軸心Ｃの方向に向くように配置している。
さらに、ケース側支持部５０は、曲面部５２の裏側に、このケース側支持部５０と端部壁６の内面とを連結する補強リブ５６を備えている。
【００１９】
変速機１のリバースアイドラ軸支持構造は、図８〜図１１に示すように、リバースアイドラ軸３１及びリバースアイドラギヤ３２を変速機ケース２に組み付ける。
図８に示すように、組み付け前において、変速機ケース２の開口部４５からは、奥部に位置する端部壁６の内面に形成された支持孔４６及びケース側支持部５０が、容易に目視できるように配置されている。
図９に示すように、リバースアイドラギヤ３２を開口部４５から変速機ケース２内に入れて、リバースアイドラギヤ３２の軸心を端部壁６の支持孔４６に合致させながら、リバース駆動ギヤ２９及びリバース従動ギヤ３０との噛み合い位置に配置する。
次に、リバースアイドラ軸３１の軸方向一端部をリバースアイドラギヤ３２の中心の貫通孔５７に回転自在に挿入し、端部壁６に形成される支持孔４６に挿入するとともに、リバースアイドラ軸３１の軸方向他端部を支持ブラケット４７に形成される支持孔４８に挿入して組み付ける。
このとき、支持ブラケット４７は、図１０に示すように、リバースアイドラ軸３１を中心にシフターシャフト３７などの周辺部品とは干渉しない位置に回転させた状態で、リバースアイドラギヤ３２の貫通孔５７及び端部壁６の支持孔４６に組み付ける。
その後、図１１に示すように、アーム部５１の曲面部５３をケース側支持部５０の曲面部５２に沿って摺動させて支持ブラケット４７を組み付け位置へと回転させ、アーム部５１のねじ孔５５をケース側支持部５０の挿通孔５４に合致させる。この状態で、ケース側支持部５０の挿通孔５４に挿通したボルト４９をアーム部５１のねじ孔５５にねじ込んで締め付けることで、支持ブラケット４７のアーム部５１を変速機ケース２のケース側支持部５０に締結する。
【００２０】
このように、この変速機１のリバースアイドラ軸支持構造は、変速機ケース２の端部壁６のケース側支持部５０と支持ブラケット４７のアーム部５１とに夫々円弧状で互いに接合される曲面部５２、曲面部５３を形成し、アーム部５１をケース側支持部５０に締結するボルト４９を、その中心軸が曲面部５２、曲面部５３を貫通してリバースアイドラ軸３１の軸心Ｃの方向に向くように配置している。
これにより、支持ブラケット４７のアーム部５１を変速機ケース２のケース側支持部５０に締結する作業を、リバースアイドラ軸３１に沿う方向でリバースアイドラギヤ３２に対して端部壁６とは反対側の比較的広い空間内で行うことができるため、支持ブラケット４７の変速機ケース２に対する組み付け作業性が向上する。
また、この変速機１のリバースアイドラ軸支持構造は、リバースアイドラ軸３１の軸心を中心とする円弧状を成し且つ互いに接合される曲面部５２、曲面部５３をケース側支持部５０とアーム部５１とに夫々形成したため、リバースアイドラ軸３１を中心に支持ブラケット４７をケース側支持部５０や周辺部品と干渉しない位置へ回転させた状態で、支持ブラケット４７をリバースアイドラ軸３１に組み付けることができる。
そして、支持ブラケット４７に形成したアーム部５１の曲面部５３をケース側支持部５０の曲面部５２に沿わせて支持ブラケット４７を組み付け位置へと回転させることで、支持ブラケット４７のアーム部５１を変速機ケース２のケース側支持部５０にボルト４９で締結することができる。
これにより、この変速機１のリバースアイドラ軸支持構造は、変速機ケース２の奥部に配置されるリバースアイドラギヤ３２がヘリカルギヤの場合にも、リバースアイドラ軸３１の変速機ケース２ヘの組付性を向上させることができる。
【００２１】
また、この変速機１のリバースアイドラ軸支持構造は、ケース側支持部５０の曲面部５２の裏側に、このケース側支持部５０と端部壁６とを連結する補強リブ５６を備えているので、リバースアイドラ軸３１の変速機ケース２ヘの組付性を向上させつつ、ケース側支持部５０の剛性を向上させ、駆動力の伝達時にリバースアイドラ軸３１の倒れを防止することができる。
さらに、この変速機１のリバースアイドラ軸支持構造は、ケース側支持部５０及び支持ブラケット４７のアーム部５１を夫々２個備えているので、複数個のケース側支持部５０及び支持ブラケット４７のアーム部５１によってリバースアイドラ軸３１を支持でき、駆動力の伝達時にリバースアイドラ軸３１の倒れを防止することができる。
さらにまた、この変速機１のリバースアイドラ軸支持構造は、リバースアイドラ軸３１の軸心方向からケース側支持部５０を見た場合、このケース側支持部５０をリバースアイドラ軸３１の軸心Ｃを中心とする周方向に隙間を隔てて配置し、アーム部５１を支持ブラケット４７に形成した支持孔４８の外周から夫々のケース側支持部５０に向かって放射状に延びる複数個設けている。これにより、支持ブラケット４７を変速機ケース２に組み付ける際、支持ブラケット４７のアーム部５１をケース側支持部５０の間に形成される隙間を通してケース側支持部５０の外側から曲面部５２の側へ移動させることができ、支持ブラケット４７の組付性を向上させることができる。
【産業上の利用可能性】
【００２２】
この発明は、リバースアイドラギヤがヘリカルギヤであり、かつ変速機ケースの奥部に配置される場合であっても、リバースアイドラ軸の変速機ケースヘの組み付け性を向上させることができるものであり、手動式や自動式の変速機にかかわらず、ヘリカルギヤからなるリバースアイドラギヤを備えた変速機に適用することが可能である。
【符号の説明】
【００２３】
１  変速機
２  変速機ケース
６  端部壁
１８  リバースギヤ列
２９  リバース駆動ギヤ
３０  リバース従動ギヤ
３１  リバースアイドラ軸
３２  リバースアイドラギヤ
３７  シフターシャフト
４５  開口部
４６  支持孔
４７  支持ブラケット
４８  支持孔
４９  ボルト
５０  ケース側支持部
５１  アーム部
５２  曲面部
５３  曲面部
５４  挿通孔
５５  ねじ孔
５６  補強リブ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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