(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハウジングに一端が閉塞し、他端が開口するシリンダ室が設けられ、そのシリンダ室内に一端が開口し、他端が閉塞する筒状のプランジャが摺動自在に組み込まれ、前記ハウジングにおけるシリンダ室の一端の閉塞端部には前記プランジャの一端側に形成された圧力室に連通する給油通路が設けられ、その給油通路の油出口部に圧力室内の圧力が給油通路内の圧力より高くなると閉じるチェックバルブが組み込まれ、前記プランジャの一端開口部の内周に鋸歯状雌ねじが設けられ、その雌ねじにスクリュロッドの外周に形成された鋸歯状雄ねじがねじ係合され、その雄ねじと雌ねじのねじ係合部における圧力側フランクによりプランジャが前記シリンダ室の一端の閉塞端部に向けて移動するのが阻止され、前記プランジャの内部に組み込まれたリターンスプリングによってプランジャとスクリュロッドが伸長する方向に付勢されたチェーンテンショナにおいて、
前記プランジャが、両端開口の筒状部材と、その筒状部材の他端部内に嵌合一体化される嵌合筒部を一端面に有する冷間鍛造で作られた蓋体の２部品からなり、前記嵌合筒部の一端面における内周エッジにテーパ面が設けられ、そのテーパ面の大径端の直径をφＡ、スクリュロッドの他端部の外径をφＢ、前記プランジャがシリンダ室内の閉塞端部内に位置する状態で抜止めされたプランジャの初期セット状態において、スクリュロッドの他端面と蓋体の嵌合筒部の一端面間に形成される軸方向クリアランスをＣ１、プランジャの一端面とチェックバルブのバルブシートの対向面に形成される軸方向クリアランスをＣ２として、クリアランスＣ１とクリアランスＣ２がＣ１＜Ｃ２の関係とされている状態で、前記φＡとφＢをφＡ＜φＢの関係とされていることを特徴とするチェーンテンショナ。
【請求項２】
ハウジングに一端が閉塞し、他端が開口するシリンダ室が設けられ、そのシリンダ室内に一端が開口し、他端が閉塞する筒状のプランジャが摺動自在に組み込まれ、前記ハウジングにおけるシリンダ室の一端の閉塞端部には前記プランジャの一端側に形成された圧力室に連通する給油通路が設けられ、その給油通路の油出口部に圧力室内の圧力が給油通路内の圧力より高くなると閉じるチェックバルブが組み込まれ、前記プランジャの一端開口部の内周に鋸歯状雌ねじが設けられ、その雌ねじにスクリュロッドの外周に形成された鋸歯状雄ねじがねじ係合され、その雄ねじと雌ねじのねじ係合部における圧力側フランクによりプランジャが前記シリンダ室の一端の閉塞端部に向けて移動するのが阻止され、前記プランジャの内部に組み込まれたリターンスプリングによってプランジャとスクリュロッドが伸長する方向に付勢されたチェーンテンショナにおいて、
前記プランジャが、両端開口の筒状部材と、その筒状部材の他端部内に嵌合一体化される嵌合筒部を一端面に有する冷間鍛造で作られた蓋体の２部品からなり、前記プランジャがシリンダ室内の閉塞端部内に位置する状態で抜止めされたプランジャの初期セット状態において、スクリュロッドの他端面と蓋体の嵌合筒部の一端面間に形成される軸方向クリアランスをＣ１とし、プランジャの一端面とチェックバルブのバルブシートの対向面に形成される軸方向クリアランスをＣ２としたとき、Ｃ１＞Ｃ２とされていることを特徴とするチェーンテンショナ。
【請求項３】
前記リターンスプリングとプランジャの他端の閉塞端部間にスプリングシートが組み込まれ、そのスプリングシートの前記プランジャの他端の閉塞端と接触する他端が球面とされた請求項１又は２に記載のチェーンテンショナ。
【請求項４】
前記蓋体の嵌合筒部が圧入による嵌め合いによって前記筒状部材に一体化された請求項１乃至３のいずれかの項に記載のチェーンテンショナ。
【請求項５】
前記蓋体の嵌合筒部が圧入プロジェクション溶接による接合によって筒状部材に一体化された請求項１乃至３のいずれかの項に記載のチェーンテンショナ。
【請求項６】
前記鋸歯状雌ねじと鋸歯状雄ねじの圧力側フランクのフランク角をθ１とし、遊び側フランクのフランク角をθ２としたとき、θ１＝６５°、θ２＝７°とした請求項１乃至５のいずれかの項に記載のチェーンテンショナ。
【請求項７】
前記鋸歯状雌ねじと鋸歯状雄ねじの圧力側フランクのフランク角をθ１とし、遊び側フランクのフランク角をθ２としたとき、θ１＝７５°、θ２＝１５°とした請求項１乃至５のいずれかの項に記載のチェーンテンショナ。
【請求項８】
前記プランジャの筒状部材および蓋体のそれぞれをクロムモリブデン鋼とした請求項１乃至７のいずれかの項に記載のチェーンテンショナ。
【請求項９】
前記スクリュロッドをクロムモリブデン鋼とした請求項１乃至８のいずれかの項に記載のチェーンテンショナ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、主として、カム軸駆動用のタイミングチェーンの張力を一定に保持するチェーンテンショナに関する。
【背景技術】
【０００２】
図４に示すように、クランク軸１に取付けたスプロケット２とカム軸３に取付けたスプロケット４間にチェーン５を掛け渡して、上記クランク軸１の回転をカム軸３に伝達するカム軸駆動用のチェーン伝動装置においては、チェーン５の弛み側チェーン５ａに軸６を中心にして揺動可能なチェーンガイド７を接触し、そのチェーンガイド７に油圧式チェーンテンショナＡの調整力を付与してチェーン５の張力を一定に保持するようにしている。
【０００３】
上記チェーンテンショナとして、ハウジングに形成されたシリンダ室内にプランジャと、そのプランジャを外方に向けて押圧するリターンスプリングとを組込み、上記プランジャの一端側に形成された圧力室内にエンジンからのオイルを供給し、そのオイルによる油圧ダンパ作用によってチェーンの張力を一定に保持するようにしたものが従来から知られている。
【０００４】
しかし、油圧ダンパによってチェーンの張力を一定に保持するようにした油圧式チェーンテンショナにおいては、エンジンを停止すると、カムの停止位置の関係からチェーンが緊張してプランジャが押し込まれて大きく後退することになる。
【０００５】
このとき、エンジンが再始動されると、オイルポンプは始動直後であって吐出量が少なく、圧力室内に充分なオイルを供給することができないために、弛み側チェーンに大きな弛みが生じて、チェーンがバタつき、ときには、歯飛びを生じる可能性がある。
【０００６】
そのような問題点を解決するため、特許文献１に記載されたチェーンテンショナにおいては、プランジャを筒状とし、そのプランジャの一端開口部の内周に鋸歯状の雌ねじを形成し、その鋸歯状雌ねじにスクリュロッドの外周に形成された鋸歯状の雄ねじをねじ係合し、そのねじ係合部の圧力側フランクの接触部に作用する摩擦抵抗によってプランジャがシリンダ室内に押し込まれるのを防止するようにしている。
【０００７】
ここで、図５は、その特許文献１に記載されたチェーンテンショナとほぼ同一の構成からなるチェーンテンショナを示し、その図５では、ハウジング１１のシリンダ室１２内に摺動自在に組み込まれてリターンスプリング２２により外方への突出性が付与されたプランジャ１３を、筒状部材１４と、その筒状部材１４の端部内に嵌合される嵌合筒部１５ａを一端部に有する蓋体１５の２部品で形成しているが、特許文献１では、プランジャ１３が１部品で形成されている点でのみ相違している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開平１０−１３２０４０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
ところで、鋸歯状ねじによってプランジャがシリンダ室内に押し込まれるのを阻止する上記従来のチェーンテンショナにおいては、前述のように、プランジャ１３が閉塞端を他端に有し、一端が開口する筒状の１部品とされ、そのプランジャ１３の一端開口部の内周にスクリュロッド１８の外周の鋸歯状雄ねじ１９がねじ係合される鋸歯状雌ねじ１７を形成する必要があるため、製作に非常に手間がかかり、そのコストを低減する上において改善すべき点が残されていた。
【００１０】
本件の発明者は、プランジャ１３を成形品とすることでコストの低減を図ることができるという知見から、図５に示すように、プランジャ１３を、筒状部材１４と、その筒状部材１４の他端部内に嵌合されて一体化される嵌合筒部１５ａを一端部に有する蓋体１５の２部品とし、その蓋体１５を冷間鍛造品として、コストの低減を図ることを試みたのである。そして、その試みより、チェーンテンショナの試作品を製作し、その試作品についての耐久性について各種の試験を行ったところ、以下のような問題が発生したのである。
【００１１】
すなわち、上記のようなチェーンテンショナおいては、普通、図５に示すように、プランジャ１３をリターンスプリング２２の弾性に抗してシリンダ室１２内に押し込み、ハウジング１１の他端部外周からシリンダ室１２内の外周部を横切るようにして形成されたピン孔３７にセットピン３８を挿入してプランジャ１３を抜止めする初期セット状態で客先に出荷するようにしている。
【００１２】
このとき、チェーンテンショナの初期セット状態では、プランジャ１３の雌ねじ１７にねじ係合されたスクリュロッド１８の他端部と蓋体１５の嵌合筒部１５ａの端面間に軸方向クリアランスＣ１が形成され、また、プランジャ１３の一端面とその一端側に組み込まれたチェックバルブ２７のバルブシート２９間に軸方向クリアランスＣ２が形成される。
【００１３】
ところで、プランジャ１３を筒状部材１４と蓋体１５の２部品としたチェーンテンショナにおいては、軸方向クリアランスＣ１が軸方向クリアランスＣ２より小さい（Ｃ１＜Ｃ２）場合、プランジャ１３が押し込まれると、蓋体１５の嵌合筒部１５ａがスクリュロッド１８の他端に接触することになる。
【００１４】
このとき、蓋体１５は冷間鍛造で成形されて、図６に示すように、嵌合筒部１５ａの一端の開口端面の内周エッジにテーパ面４０が形成されているため、そのテーパ面４０にスクリュロッド１８の他端面の外周エッジｅが接触して、その接触部が固着するという問題が発生したのである。
【００１５】
ここで、接触部が固着すると、プランジャ１３の抜止めを解除しても、プランジャ１３は突出せず、チェーンテンショナとしての機能を発揮させることができなくなる。
【００１６】
この発明の課題は、プランジャを筒状部材と蓋体の２部品としてコストの低減を図り、そのプランジャを押し込んで抜止めする初期セット状態でスクリュロッドの他端面の外周エッジが蓋体の嵌合筒部に固着するのを防止することができるようにしたチェーンテンショナを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１７】
上記の課題を解決するために、この発明においては、ハウジングに一端が閉塞し、他端が開口するシリンダ室を設け、そのシリンダ室内に一端が開口し、他端が閉塞する筒状のプランジャを摺動自在に組込み、前記ハウジングにおけるシリンダ室の一端の閉塞端部には前記プランジャの一端側に形成された圧力室に連通する給油通路を設け、その給油通路の油出口部に圧力室内の圧力が給油通路内の圧力より高くなると閉じるチェックバルブを組込み、前記プランジャの一端開口部の内周に鋸歯状雌ねじを設け、その雌ねじにスクリュロッドの外周に形成された鋸歯状雄ねじをねじ係合し、その雄ねじと雌ねじのねじ係合部における圧力側フランクによりプランジャが前記シリンダ室の一端の閉塞端部に向けて移動するのを阻止し、前記プランジャの内部に組み込まれたリターンスプリングによってプランジャとスクリュロッドを伸長する方向に付勢したチェーンテンショナにおいて、
前記プランジャが、両端開口の筒状部材と、その筒状部材の他端部内に嵌合一体化される嵌合筒部を一端面に有する冷間鍛造された蓋体の２部品からなり、前記嵌合筒部の一端面における内周エッジにテーパ面を設け、そのテーパ面の大径端の直径をφＡ、スクリュロッドの他端部の外径をφＢ、前記プランジャをシリンダ室内に押込んで抜止めする初期セット状態において、スクリュロッドの他端面と蓋体の嵌合筒部の一端面間に形成される軸方向クリアランスをＣ１、プランジャの一端面とチェックバルブのバルブシートの対向面に形成される軸方向クリアランスをＣ２として、クリアランスＣ１とクリアランスＣ２がＣ１＜Ｃ２の関係とされている状態で、前記φＡとφＢをφＡ＜φＢの関係とした構成を採用したのである。
【００１８】
ここで、蓋体の嵌合筒部を筒状部材の他端部内に圧入して筒状部材と蓋体とを接続一体化してもよく、あるいは、蓋体の嵌合筒部を筒状部材の他端部内に圧入プロジェクション溶接して筒状部材と蓋体とを接続一体化してもよい。
【００１９】
上記のように、プランジャを、筒状部材と、その筒状部材の他端部に嵌合一体化される蓋体の２部品とすることにより、蓋体を冷間鍛造により成形することができるため、コストの低減を図ることができる。
【００２０】
上記のように、蓋体に形成された嵌合筒部の一端の開口端における内周エッジにテーパ面を設け、そのテーパ面の大径端の直径をφＡとし、スクリュロッドの他端部の外径をφＢとしたとき、φＡ＜φＢとすることにより、プランジャを押込んで抜止めするチェーンテンショナの初期セット状態で、そのプランジャが押し込まれてスクリュロッドの他端が蓋体と接触しても、その接触を面接触とすることができるので、スクリュロッドの他端面の外周エッジが固着するというようなことはない。
【００２１】
ここで、プランジャをシリンダ室内に押込んで抜止めする初期セット状態において、スクリュロッドの他端面と蓋体の嵌合筒部の一端面間に形成される軸方向クリアランスをＣ１とし、プランジャの一端面とチェックバルブのバルブシートの対向面に形成される軸方向クリアランスをＣ２としたとき、Ｃ１＞Ｃ２とすると、チェーンテンショナの初期セット状態でプランジャが押し込まれると、そのプランジャの一端面がチェックバルブのバルブシートに接触することになってスクリュロッドの他端面の外周エッジが嵌合筒部の一端面に接触することがなくなり、スクリュロッドの他端面の外周エッジの固着を確実に防止することができる。
【００２２】
この発明に係るチェーンテンショナにおいて、リターンスプリングとプランジャの他端の閉塞端部間に、他端が球面とされたスプリングシートを、その球面がプランジャの他端の閉塞端と接触するよう組み込んでおくと、スクリュロッドの回転抵抗の低減を図り、そのスクリュロッドとプランジャを円滑に相対回転させることができる。
【００２３】
ここで、鋸歯状雌ねじと鋸歯状雄ねじの圧力側フランクのフランク角が必要以上に小さくなると、エンジンの停止時、チェーンから負荷される押し込み力によってプランジャが押し込まれる可能性がある。
【００２４】
また、鋸歯状ねじの遊び側フランクのフランク角が必要以上に小さくなると、リターンスプリングの弾性力によってプランジャを回転させつつ軸方向に移動させることができなくなる。
【００２５】
そこで、鋸歯状雌ねじと鋸歯状雄ねじの圧力側フランクのフランク角をθ１、遊び側フランクのフランク角をθ２としたとき、θ１およびθ２は、θ１＝６５°、θ２＝７°とし、または、θ１＝７５°、θ２＝１５°とするのが好ましい。
【００２６】
プランジャはハウジングのシリンダ室の内径面に沿って摺動し、そのプランジャとスクリュロッドは回転しつつ軸方向に相対移動するため、耐摩耗性に優れた素材で形成するのが好ましい。そのような素材としてクロムモリブデン鋼（ＳＣＭ）を挙げることができる。
【発明の効果】
【００２７】
この発明に係るチェーンテンショナにおいては、上記のように、プランジャを、筒状部材と、その筒状部材の他端部に嵌合一体化される蓋体の２部品とし、その蓋体を冷間鍛造したことによって、コストの低減を図ることができる。
【００２８】
また、蓋体に形成された嵌合筒部の一端の開口端面における内周エッジにテーパ面を設け、そのテーパ面の大径端の直径をφＡとし、スクリュロッドの他端部外径をφＢとしたとき、φＡ＜φＢとしたことにより、プランジャを押込んで抜止めするチェーンテンショナの初期セット状態で、そのプランジャが押し込まれてスクリュロッドの他端が蓋体と接触しても、その接触を面接触とすることができるため、スクリュロッドの他端面の外周エッジが固着するのを防止することができる。
【００２９】
さらに、プランジャをシリンダ室内に押し込んで抜止めする初期セット状態において、スクリュロッドの他端面と蓋体の嵌合筒部の一端面間に形成される軸方向クリアランスをＣ１とし、プランジャの一端面とチェックバルブのバルブシートの対向面に形成される軸方向クリアランスをＣ２としたとき、Ｃ１＞Ｃ２としたことにより、チェーンテンショナの初期セット状態でプランジャが押し込まれると、そのプランジャの一端面がチェックバルブのバルブシートに接触することになるため、プランジャの蓋体とスクリュロッドの他端部が接触するようなことがなくなり、スクリュロッドの他端面の外周エッジが固着するのを完全に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】この発明に係るチェーンテンショナの第１の実施の形態を示す縦断面図
【図２】（ａ）は、図１の一部を拡大して示す断面図、（ｂ）は、プランジャの蓋体とスクリュロッドの接触状態を示す断面図
【図３】この発明に係るチェーンテンショナの第２の実施の形態を示す縦断面図
【図４】カム軸駆動用チェーン伝動装置の概略図
【図５】チェーンテンショナの試作品を示す縦断面図
【図６】図５に示すプランジャの蓋体とスクリュロッドの接触状態を示す断面図
【発明を実施するための形態】
【００３１】
以下、この発明の実施の形態を図面に基いて説明する。図１は、この発明に係るチェーンテンショナの第１の実施の形態を示す。図示のように、チェーンテンショナは、エンジンブロックにねじ止めされるハウジング１１を有し、そのハウジング１１にシリンダ室１２が設けられている。
【００３２】
シリンダ室１２には、プランジャ１３が摺動自在に挿入されている。プランジャ１３は、筒状部材１４と、蓋体１５の２部品からなり、その両部品はクロムモリブデン鋼（ＳＣＭ）を素材としている。
【００３３】
蓋体１５は、冷間鍛造によって成形されている。図２に示すように、蓋体１５の一端部には筒状部材１４の端部内に嵌合される嵌合筒部１５ａが形成され、その嵌合筒部１５ａの開口端における内周のエッジにテーパ面１６が形成されている。蓋体１５は、筒状部材１４の他端部内に対する嵌合筒部１５ａの圧入によって筒状部材１４に接続一体化されている。
【００３４】
なお、圧入に代えて、蓋体１５の嵌合筒部１５ａを筒状部材１４の他端部内に圧入プロジェクション溶接してもよい。
【００３５】
図１に示すように、プランジャ１３は、蓋体１５が他端側に配置される組込みとされている。そのプランジャ１３における筒状部材１４の一端開口部の内周には雌ねじ１７が設けられ、その雌ねじ１７にスクリュロッド１８の外周に設けられた雄ねじ１９がねじ係合されている。
【００３６】
スクリュロッド１８には、一端部を小径とする段付き孔２０が形成され、その段付き孔２０の内周の段部２０ａとプランジャ１３の他端の閉塞端間に、他端が球面２１ａとされたスプリングシート２１と、リターンスプリング２２とが組込まれ、上記リターンスプリング２２によって、スプリングシート２１の球面２１ａが蓋体１５における嵌合筒部１５ａの他端の閉塞端に押し付けられて、プランジャ１３とスクリュロッド１８が伸長する方向に付勢されている。
【００３７】
図１および図２に示すように、プランジャ１３の内周の雌ねじ１７とスクリュロッド１８の外周の雄ねじ１９は、プランジャ１３に負荷される軸方向の押込み力を受ける圧力側フランク２３のフランク角が遊び側フランク２４のフランク角より大きい鋸歯状とされ、その鋸歯状ねじにリターンスプリング２２の押圧によってプランジャ１３とスクリュロッド１８が相対的に回転しつつ伸長する方向に移動するリード角が設けられている。
【００３８】
ここで、圧力側フランク２３のフランク角をθ１、遊び側フランク２４のフランク角をθ２とすると、実施の形態では、θ１＝６５°、θ２＝７°としているが、θ１＝７５°、θ２＝１５°としてもよい。
【００３９】
図１に示すように、ハウジング１１には、プランジャ１３の一端側に形成された圧力室２５に連通する給油通路２６が形成され、その給油通路２６の圧力室２５側の油出口部にチェックバルブ２７が設けられている。
【００４０】
チェックバルブ２７は、シリンダ室１２の一端の閉塞端部に設けられた段付き孔２８に圧入されたバルブシート２９と、そのバルブシート２９に形成された弁孔３０を開閉する弁体３１と、その弁体３１の開閉量を規制するリテナ３２とからなり、上記圧力室２５内の圧力が給油通路２６に供給される作動油の供給圧力より高くなると、弁体３１が弁孔３０を閉じるようになっている。
【００４１】
ここで、バルブシート２９はスクリュロッド１８の一端を受けるロッドシートとしての機能も有し、そのバルブシート２９とスクリュロッド１８の当接面はテーパ面３３とされている。
【００４２】
ハウジング１１には、その外周上部から圧力室２５に連通するねじ孔３４が形成され、そのねじ孔３４にプラグ３５がねじ係合されている。プラグ３５は頭部３５ａを有し、その頭部３５ａとハウジング１１の表面間にスプリングワッシャ３６が組み込まれている。
【００４３】
スプリングワッシャ３６の径方向の切り離し部３６ａはねじ孔３４とプラグ３５のねじ係合部間に形成された微小なねじ隙間と連通し、そのねじ隙間と切り離し部３６ａは圧力室２５内の作動油に含まれるエアのエア抜き通路とされている。
【００４４】
実施の形態で示すチェーンテンショナは上記の構造からなり、図１は、プランジャ１３を押し込み、ハウジング１１の他端部外周からシリンダ室１２内の外周部を横切るようにして形成されたピン孔３７にセットピン３８を挿入してプランジャ１３を抜止めする初期セット状態を示す。
【００４５】
上記のようなチェーンテンショナの初期セット状態において、スクリュロッド１８の他端部と蓋体１５の嵌合筒部１５ａの一端面間に軸方向クリアランスＣ１が形成されている。また、プランジャ１３の一端面とバルブシート２９間に軸方向クリアランスＣ２が形成され、その軸方向クリアランスＣ２はスクリュロッド１８の他端部と蓋体１５の嵌合筒部１５ａの一端面間における軸方向クリアランスＣ１より大きな値（Ｃ２＞Ｃ１）に規定されている。
【００４６】
上記のようなクリアランスＣ１、Ｃ２の大小関係において、図６に示すように、嵌合筒部１５ａの一端面における内周のエッジに形成されたテーパ面４０の大径端の直径φＡがスクリュロッド１８の他端部の外径φＢより大きい場合には、嵌合筒部１５ａの一端の内周エッジに形成されたテーパ面４０にスクリュロッド１８の他端面の外周エッジｅが接触し、その接触部が固着する可能性が生じる。
【００４７】
そのような問題点の発生を未然に防止するため、実施の形態においては、図２（ａ）に示すように、蓋体１５の嵌合筒部１５ａの一端の開口端面における内周エッジのテーパ面１６の大径端の直径をφＡとし、スクリュロッドの他端部外径をφＢとしたとき、φＡ＜φＢの関係が成り立つ寸法関係としている。
【００４８】
上記のように、φＡとφＢとの間に、φＡ＜φＢの関係が成り立つ寸法関係とすることによって、図１に示すように、プランジャ１３を押込んで抜止めするチェーンテンショナの初期セット状態で、そのプランジャ１３が押し込まれると、図２（ｂ）に示すように、蓋体１５の嵌合筒部１５ａの一端面がクリュロッド１８の他端面と面接触することになり、テーパ面１６にスクリュロッド１８の他端面の外周エッジが接触して、その接触部が固着するのを防止することができる。
【００４９】
図４に示すチェーンの張力調整装置への採用においては、ハウジング１１をエンジンブロックに取付け、セットピン３８の引き抜きにより初期セットを解除し、リターンスプリング２２により外方に向けて付勢されるプランジャ１３でチェーンガイド７を押圧して、チェーン５に調整力を付与する。
【００５０】
上記のようなチェーンの張力調整状態において、トルク変動によりチェーン５の弛み側チェーン５ａに弛みが生じると、給油通路２６から圧力室２５に供給される作動油の圧力によりプランジャ１３およびスクリュロッド１８が外方向に移動して、スクリュロッド１８がバルブシート２９から離れ、作動油が圧力室２５およびスクリュロッド１８の段付き孔２０内に流入する。
【００５１】
上記プランジャ１３の外方向の移動によって、そのプランジャ１３はチェーンガイド７を押圧するため、チェーン５の弛みが吸収されると共に、リターンスプリング２２の押圧により、スクリュロッド１８は回転しつつチェックバルブ２７側に移動してバルブシート２９に当接し、プランジャ１３およびスクリュロッド１８の停止によってチェーン５は所定の張力に保持される。
【００５２】
一方、チェーン５が緊張すると、チェーン５およびチェーンガイド７を介してプランジャ１３に押込み力が負荷される。このとき、スクリュロッド１８の段付き孔２０とプランジャ１３の内部に流入している作動油の圧力および圧力室２５内の圧力が高くなるため、チェックバルブ２７は弁孔３０を閉じ、ハウジング１１内に封入された作動油および雌ねじ１７と雄ねじ１９の圧力側フランク２３によって上記押込み力が受けられ、プランジャ１３は後退しない。
【００５３】
プランジャ１３を押圧する押圧力がリターンスプリング２２の押圧力とハウジング１１内の作動油の油圧力の合力より強くなると、スクリュロッド１８が回転し、プランジャ１３は圧力室２５の容積が小さくなる方向に移動する。
【００５４】
このとき、圧力室２５内の作動油は、シリンダ室１２とプランジャ１３の摺動面間に形成された微小な隙間から外部にリークし、プランジャ１３は、リターンスプリング２２と油圧力の合力と上記押込み力とが釣り合う位置までゆっくりと後退する。
【００５５】
また、チェーン５が振動すると、プランジャ１３は、雌ねじ１７と雄ねじ１９のねじ係合部に形成されたねじ隙間の範囲で前進と後退とを繰り返し、圧力室２５に封入された作動油による油圧ダンパ作用によって、振動が吸収される。
【００５６】
図３は、この発明に係るチェーンテンショナの第２の実施の形態を示す。この実施の形態では、プランジャ１３をシリンダ室１２内に押込んで抜止めする初期セット状態において、スクリュロッド１８の他端部と蓋体１５の嵌合筒部１５ａの一端面間に形成された軸方向クリアランスＣ１をプランジャ１３の一端面とバルブシート２９の対向面間に形成された軸方向クリアランスＣ２より大きく（Ｃ１＞Ｃ２）している点で第１の実施の形態で示すチェーンテンショナと相違している。このため、第１の実施の形態で示すチェーンテンショナと同一の部品には同一の符号を付して説明を省略する。
【００５７】
第２の実施の形態で示すように、プランジャ１３をシリンダ室１２内に押込んで抜止めする初期セット状態において、スクリュロッド１８の他端面と蓋体１５の嵌合筒部１５ａの一端面間に形成される軸方向クリアランスＣ１をプランジャ１３の一端面とチェックバルブ２７のバルブシート２９の対向面間に形成される軸方向クリアランスＣ２に対して、Ｃ１＞Ｃ２の関係が成り立つ大きさとすることにより、チェーンテンショナの初期セット状態でプランジャ１３が押し込まれると、そのプランジャ１３の一端面がチェックバルブ２７のバルブシート２９に接触することになって、プランジャ１３の蓋体１５はスクリュロッド１８の他端面に接触することがなくなるため、その他端面の外周エッジの固着を確実に防止することができる。
【００５８】
実施の形態では、ハウジング１１をエンジンブロックに取付ける内装式チェーンテンショナを示したが、内装式に限定されず、チェーンカバーにハウジングを取付けるようにした外装式のチェーンテンショナであってもよい。
【符号の説明】
【００５９】
１１    ハウジング
１２    シリンダ室
１３    プランジャ
１４    筒状部材
１５    蓋体
１５ａ  嵌合筒部
１６    テーパ面
１７    雌ねじ
１８    スクリュロッド
１９    雄ねじ
２１    スプリングシート
２１ａ  球面
２２    リターンスプリング
２３    圧力側フランク
２４    遊び側フランク
２５    圧力室
２６    給油通路
２７    チェックバルブ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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