(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ラゲッジフロアパネルの下部に、スペアタイヤ固定ブラケットを介してスペアタイヤを搭載し、前記ラゲッジフロアパネルの上部に保護対象物を搭載し、その後方にガードバーを配設した後部車体構造において、
前記ガードバーを前記スペアタイヤ固定ブラケットの近傍で前記ラゲッジフロアパネルの上面に連結するガードバー支持部材と、
前記ラゲッジフロアパネルの下面で前記スペアタイヤに対応する部位に設けられ、前記スペアタイヤが当接可能な支持部と、を備え、
前記ガードバー支持部材の前記ラゲッジフロアパネルに対する結合位置は、前記スペアタイヤ固定ブラケットの前記ラゲッジフロアパネルに対する結合位置の近傍に設定され、
前記ガードバーへ後方から荷重が入力された際、この荷重が、ガードバーから前記ガードバー支持部材、前記ガードバー支持部材及び前記スペアタイヤ固定ブラケットの前記各結合位置に対応する位置の前記ラゲッジフロアパネル、前記スペアタイヤ固定ブラケット、前記スペアタイヤおよび前記支持部を介して前記ラゲッジフロアパネルへ伝達されることを特徴とする後部車体構造。
【請求項２】
前記スペアタイヤ固定ブラケットは、前記ラゲッジフロアパネルの下面に取り付けられたメンバ部材の下部に設けられたことを特徴とする請求項１に記載の後部車体構造。
【請求項３】
前記ラゲッジフロアパネルの車幅方向両側に車両前後方向に延在する左右一対のリヤサイドメンバと、これら左右一対のリヤサイドメンバに架設されたクロスメンバとを有し、該クロスメンバに前記メンバ部材を結合したことを特徴とする請求項２に記載の後部車体構造。
【請求項４】
前記ガードバーにシートフレームを連結し、該シートフレームにシートベルトバックルを結合したことを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の後部車体構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スペアタイヤを搭載した後部車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車体後部に搭載したスペアタイヤ等の積載物が後突時に前方へ移動した場合、前方に載置したバッテリへ衝突するのを回避するために、バッテリの後側に保護部材（ガイド部材）を配置した構造が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−２６２４１２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、かかる従来の後部車体構造は、バッテリの保護部材がフロアパネルに取り付けられている。このため、スペアタイヤのような重量物からの入力荷重を保護部材で確実に受け止めるためには、フロアパネルの強度を高める必要がある。
【０００５】
ところが、フロアパネルの強度を高めるために、補強部材を設けたり、フロアパネルの板厚を厚くすると、車体重量が増加してコストも高くなるという問題がある。
【０００６】
そこで、本発明は、かかる従来の問題点に鑑みて、後部車体に搭載したスペアタイヤを有効利用して入力荷重を分散させることにより、車体重量およびコストの増加を抑制しつつフロアパネルの強度を高めることができる後部車体構造を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の後部車体構造にあっては、ラゲッジフロアパネルの下面に、スペアタイヤがスペアタイヤ固定ブラケットを介して設置されており、前記ラゲッジフロアパネルの前部に位置して、前記ラゲッジフロアパネルの上面から所定高さをもって配設されるガードバーを設け、該ガードバーを、ガードバー支持部材によって前記スペアタイヤ固定ブラケットの近傍で前記ラゲッジフロアパネルに連結する。前記ガードバー支持部材の前記ラゲッジフロアパネルに対する結合位置は、前記スペアタイヤ固定ブラケットの前記ラゲッジフロアパネルに対する結合位置の近傍に設定されている。一方、前記ラゲッジフロアパネルの下面で前記スペアタイヤの周縁部に対応する部位に、スペアタイヤが当接する複数の支持部を取り付けることを主要な特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の後部車体構造によれば、後突等によってガードバーに荷重が入力された場合に、この荷重は、ガードバー支持部材を介してラゲージフロアパネルに伝達される。ここで、このガードバー支持部材は、スペアタイヤ固定ブラケットの近傍に連結されているため、入力荷重はスペアタイヤ固定ブラケットからスペアタイヤへと伝達される。このスペアタイヤに伝達された荷重は、スペアタイヤの周縁部に当接した複数の支持部を介してラゲッジフロアパネルの広範囲に分散される。
【０００９】
従って、ガードバーに入力される荷重を、スペアタイヤを有効利用してラゲッジフロアパネルの広範囲に分散できるため、車体重量およびコストの増加を抑制しつつラゲッジフロアパネルの強度を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】図１は、本発明の第１実施形態にかかる車体後部を示す底面図である。
【図２】図２は、図１中I−I線に沿った断面図である。
【図３】図３は、図１中II−II線に沿った断面図である。
【図４】図４は、図１の車体後部を分解した斜視図である。
【図５】図５は、第２実施形態を示しており、第１実施形態にかかる図２に対応した断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しつつ詳細に説明する。
[第１の実施形態]
【００１２】
図１から図４は、本発明にかかる後部車体構造の第１の実施形態を示す。図１に示すように、車体１の後部を構成するラゲッジルーム２の床面にはラゲッジフロアパネル３が敷設されて、アンダーボディを構成している。尚、図１中上方が車両前方となっている。
【００１３】
ラゲッジフロアパネル３の下面（図１中手前側の面）には、図２および図３にも示すように、スペアタイヤ４が搭載される。このスペアタイヤ４は、リム４１の外周にタイヤ４２が嵌着された一般的なものとして示してあるが、緊急用のテンパータイヤであってもよい。
【００１４】
ラゲッジフロアパネル３の下面には、後述するメンバ部材１３が接合されており、このメンバ部材１３の下側にスペアタイヤ固定ブラケット５が結合されている。そして、スペアタイヤ４のリム４１がスペアタイヤ固定ブラケット５に着脱自在に取り付けられる。具体的には、リム４１の中央にハブ孔４３が形成されており、該ハブ孔４３に、スペアタイヤ固定ブラケット５に連結された懸架部材９が嵌合されている。これにより、スペアタイヤ４が懸架部材９とスペアタイヤ固定ブラケット５を介してメンバ部材１３に取り付けられている。
【００１５】
また、図４に示すように、ラゲッジルーム２を有する後部車体は、ラゲッジフロアパネル３の車幅方向両側の下面は、車両前後方向に延在する左右一対のリヤサイドメンバ６が接合されて補強される。また、これら一対のリヤサイドメンバ６，６は、車幅方向に延在する複数本のクロスメンバ７が車両前後方向に適宜間隔をおいて橋渡しされている。
【００１６】
また、本実施形態では、スペアタイヤ４の搭載部分よりも車両前方となるラゲッジフロアパネル３の前部上面には、バッテリ等の保護対象物８（図１中破線でも示す）が設置されている。
【００１７】
ここで、本実施形態では、ラゲッジフロアパネル３の前部、詳細にはスペアタイヤ４の搭載部位と保護対象物８との間に位置して、ラゲッジフロアパネル３の上面から所定高さｈ（図２参照）をもってガードバー１１が配設されている。このガードバー１１は、ラゲッジフロアパネル３の車幅方向の略全幅に亘って延在している。そして、後突時等にラゲッジフロアパネル３に載置した図示省略した搭載物（例えば、重い荷物）が前方移動したときに、この搭載物がガードバー１１に衝突して、その衝突荷重を受けることができるようになっている。従って、ガードバー１１は、搭載物の前方への移動を阻止して、搭載物が保護対象物８に干渉するのを防止する機能を有する。
【００１８】
また、図４に示すように、ガードバー１１は、ガードバー支持部材１２によってラゲッジフロアパネル３に連結される。このガードバー支持部材１２は、ガードバー１１の車幅方向中央部に設けられ、図２に示すように、一端部（上端部）１２ａがガードバー１１に結合され、他端部（下端部）１２ｂがラゲッジフロアパネル３に結合される。このとき、他端部１２ｂの結合位置は、スペアタイヤ固定ブラケット５の近傍となっている。また、ガードバー支持部材１２は、一端部１２ａ側が他端部１２ｂ側よりも車両前方となるように傾斜されている。なお、ガードバー１１の左右両端は、連結ブラケット１１ａ，１１ａを介してラゲッジフロアパネル３に連結される。
【００１９】
更に、ラゲッジフロアパネル３の下面でスペアタイヤ４の周縁部、例えば、タイヤ４２またはリム４１外周縁に対応する部位に、スペアタイヤ４が当接可能な複数の支持部１０が取り付けられている。支持部１０は、下面が平坦面となる断面Ｕ字状の短片で形成され、その上端がクロスメンバ７や後述するメンバ部材１３を介してラゲッジフロアパネル３の下面に結合される。本実施形態では、図１に示すように、スペアタイヤ４の周縁部に略等間隔をもって３個の支持部１０が配置される。尚、支持部１０は、ラゲッジフロアパネル３の下面に直接結合してもよい。
【００２０】
また、本実施形態では、図２および図３に示すように、スペアタイヤ固定ブラケット５は、メンバ部材１３を介してラゲッジフロアパネル３の下面に取り付けられている。メンバ部材１３は、車両前後方向に延在する断面Ｕ字状に形成されて、その上端がラゲッジフロアパネル３の下面に結合される。本実施形態では、メンバ部材１３は、最も車両後方に位置するクロスメンバ７ａの近傍からラゲッジフロアパネル３の後端まで延在している。
【００２１】
更に、本実施形態では、メンバ部材１３の車両前方端部１３ａは、図４に示すように、最後方のクロスメンバ７ａにブラケット１４を介して結合されている。尚、図２ではブラケット１４を省略してある。
【００２２】
従って、以上述べた本実施形態の後部車体構造では、後突等によってラゲッジフロアパネル３に載置した搭載物が前方移動すると、この搭載物はガードバー１１に衝突する。そして、この衝突によって搭載物の移動は停止して保護対象物８に干渉するのを阻止することができる。このとき、ガードバー１１には搭載物からの衝突荷重Ｆ１（図２参照）が入力される。
【００２３】
ガードバー１１は、ガードバー支持部材１２によってラゲッジフロアパネル３の上面に連結されているため、ガードバー１１に入力された衝突荷重Ｆ１は、ガードバー支持部材１２を介してラゲージフロアパネル３に伝達される（矢印ａ）。このとき、ガードバー支持部材１２は、スペアタイヤ固定ブラケット５の近傍でラゲッジフロアパネル３に連結されている。このため、衝突荷重Ｆ１は、スペアタイヤ固定ブラケット５からスペアタイヤ４へと伝達される（矢印ｂ）。
【００２４】
そして、スペアタイヤ４に伝達された衝突荷重Ｆ１は、スペアタイヤ４の周縁部に当接した複数の支持部１０を介してラゲッジフロアパネル３の広範囲に分散される（矢印ｃ）。
【００２５】
以上説明したように、第１の実施形態の後部車体構造によれば、ガードバー１１に入力した衝突荷重Ｆ１を、スペアタイヤ４を有効利用してラゲッジフロアパネル３の広範囲に分散できる。これにより、ガードバー１１に入力される衝突荷重Ｆ１に対して、補強部材を用いることなく、または、補強部材の使用を極力抑制しつつラゲッジフロアパネル３の強度を高めることができる。従って、ラゲッジフロアパネル３の板厚を厚くしてコスト増加を図ることなく、後部車体の強度を高めることができる。
【００２６】
また、本実施形態によれば、スペアタイヤ固定ブラケット５を、メンバ部材１３を介してラゲッジフロアパネル３の下面に取り付けてある。これにより、スペアタイヤ固定ブラケット５に入力される衝突荷重Ｆ１は、メンバ部材１３からもラゲッジフロアパネル３に伝達されることになる。従って、より広い面積で効率的に荷重Ｆ１を受け止めることができ、ラゲッジフロアパネル３の強度を更に高めることができる。
【００２７】
更に、本実施形態によれば、メンバ部材１３をクロスメンバ７ａに結合してある。これにより、衝突荷重Ｆ１を、メンバ部材１３を介してクロスメンバ７ａおよびリヤサイドメンバ６へも伝達させることができる。このため、これらクロスメンバ７ａおよびリヤサイドメンバ６からもラゲッジフロアパネル３に荷重Ｆ１を伝達させることができるため、更により広い面積で荷重Ｆ１を受け止めることができる。
[第２の実施形態]
【００２８】
図５は、本発明の第２の実施形態を示し、第１の実施形態と同一構成部分に同一符号を付して重複する説明を省略して述べるものとする。本実施形態では、シートベルトの引張荷重Ｆ２がガードバー１１に作用した場合を示す。
【００２９】
本実施形態の後部車体構造が第１の実施形態と主に異なる点は、ガードバー１１にシートフレーム２０が連結され、かつ、このシートフレーム２０にシートベルトバックル３０を結合したことにある。
【００３０】
即ち、本実施形態では、保護対象物８の上側を覆うようにシートフレームパン２１が配置され、このシートフレームパン２１の車両後方端部がシートフレーム２０と共にガードバー１１に結合されている。シートフレーム２０には、リクライニング部２２を介してシートバックフレーム２３が連結される。
【００３１】
一方、シートフレーム２０の車幅方向片側にはシートベルトバックル３０が取り付けられ、このシートベルトバックル３０に図示省略したシートベルトのタングが着脱可能に装着される。
【００３２】
従って、シートベルトで乗員を拘束した状態で車両が前突すると、シートベルトに掛かる引張荷重Ｆ２が、シートベルトバックル３０、シートフレーム２０を介してガードバー１１に入力されることになる。
【００３３】
尚、ガードバー１１がガードバー支持部材１２を介してラゲッジフロアパネル３に連結される構造、およびスペアタイヤ４がラゲッジフロアパネル３に支持される構造は第１の実施形態と同様となっている。
【００３４】
従って、本実施形態では、前突時等にシートベルトからシートベルトバックル３０に入力された引張荷重Ｆ２は、まず、シートフレーム２０を介してガードバー１１に伝達される（矢印ｄ）。そして、ガードバー１１に伝達された引張荷重Ｆ２は、第１の実施形態で述べた衝突荷重Ｆ１と同様の経路を伝ってラゲッジフロアパネル３に分散されることになる。
【００３５】
つまり、ガードバー１１に入力された引張荷重Ｆ２は、ガードバー支持部材１２を介してラゲージフロアパネル３に伝達される（矢印ａ）。そして、ラゲッジフロアパネル３に伝達された引張荷重Ｆ２は、スペアタイヤ固定ブラケット５からスペアタイヤ４へと伝達される（矢印ｂ）。更に、スペアタイヤ４に伝達された引張荷重Ｆ２は、スペアタイヤ４の周縁部に当接した複数の支持部１０を介してラゲッジフロアパネル３の広範囲に分散される（矢印ｃ）。
【００３６】
以上説明したように、第２の実施形態の後部車体構造によれば、シートベルトバックル３０に入力した引張荷重Ｆ２を、スペアタイヤ４を有効利用してラゲッジフロアパネル３の広範囲に分散できる。これにより、ガードバー１１に入力される引張荷重Ｆ２に対して、補強部材を用いることなく、または、補強部材の使用を抑制しつつラゲッジフロアパネル３の強度を高めることができる。従って、シートベルトの引張荷重Ｆ２に対しても第１の実施形態と同様に、コスト増や車体重量の増大を伴うことなく、ラゲッジフロアパネル３の強度を高めることができる。
【００３７】
ところで、本発明の後部車体構造は、前記各実施形態に例をとって説明したが、これら実施形態に限ることなく本発明の要旨を逸脱しない範囲で各種変更が可能である。
【産業上の利用可能性】
【００３８】
本発明は、ラゲッジフロアパネルにスペアタイヤを搭載した車両に用いることができる。
【符号の説明】
【００３９】
３  ラゲッジフロアパネル
４  スペアタイヤ
５  スペアタイヤ固定ブラケット
６  リヤサイドメンバ
７、７ａ  クロスメンバ
８  保護対象物
１０  支持部
１１  ガードバー
１２  ガードバー支持部材
１３  メンバ部材
２０  シートフレーム
３０  シートベルトバックル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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