(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車分野における安全関連部品（１２）、例えば高電圧バッテリ、タンク又は圧力容器用の保護装置（２４）を有する車体の配置構造（２）であって、
前記少なくとも１つの安全関連部品（１２）が支持構造（３）に配設され、前記支持構造（３）は、自動車の長手方向に見たとき、それぞれに１つのバンパー装置（１０）を有し、前記保護装置（２４）は前記安全関連部品（１２）と前記最も近いバンパー装置（１０）との間に提供され、前記保護装置（２４）が少なくとも１つの保護要素（２６）を有し、
前記保護要素（２６）は前記自動車の長手方向に前記自動車の外側に向かってアーチ状に曲がっており、前記保護要素は支承手段によって支持構造に直接的又は間接的に取り付けられる、車体の配置構造（２）において、前記支承手段は、支承作用が前記自動車の長手方向にのみ働くように構成され、
前記保護要素（２６）が前記安全関連部品（１２）の方に向けられた支持要素（２８）を有し、前記支持要素（２８）は前記自動車が衝突して前記安全関連部品（１２）に押し当て状態となったときに塑性変形する部材で形成してある、ことを特徴とする車体の配置構造（２）。
【請求項２】
前記支承手段（３０、３２）が、前記支持構造（３）に結合されたブラケットで構成されることを特徴とする請求項１に記載の車体の配置構造。
【請求項３】
前記安全関連部品（１２）がハウジング（１４）内に配設されることを特徴とする請求項１又は２に記載の車体の配置構造。
【請求項４】
前記ハウジング（１４）が、少なくとも前記自動車の長手方向に延在する耐衝突形材（１８、２０、２２）を有することを特徴とする請求項３に記載の車体の配置構造。
【請求項５】
前記ハウジング（１４）がフレームを有し、前記フレームにおいてハウジング横ビーム及びハウジング縦ビーム（１６、１８、２０）が互いにせん断の点で強固に結合されていることを特徴とする請求項３又は４に記載の車体の配置構造。
【請求項６】
前記支承手段が、前記ハウジングに提供される案内要素の形態であることを特徴とする請求項５に記載の車体の配置構造。
【請求項７】
前記保護要素（２６）が押出形材の形態であることを特徴とする請求項１〜６のいずれか一項に記載の車体の配置構造。
【請求項８】
前記保護要素（２６）に、高強度材料を含む部品が組み込まれることを特徴とする請求項１〜７のいずれか一項に記載の車体の配置構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車分野における安全関連部品、例えば高電圧バッテリ、タンク又は圧力容器用の保護装置を有する車体の配置構造に関する。ここで少なくとも１つの安全関連部品は支持構造に配設される。支持構造は、自動車の長手方向に見たとき、それぞれに１つのバンパー装置を有する。保護装置は安全関連部品と最も近いバンパー装置との間に提供される。保護装置は、自動車の長手方向に自動車の外側に向かってアーチ状に曲がった少なくとも１つの保護要素を有する。この保護要素は、支承手段によって支持構造に直接又は間接的に取り付けられる。
【背景技術】
【０００２】
前記タイプの車体の配置構造は、例えば（特許文献１）により公知である。前記文献は、その縦ビーム上に保護装置が配設された車体の配置構造を記載している。この保護装置は、バンパー方向にアーチ状に曲がった保護要素を備える。保護装置はバンパーとエネルギー貯蔵部との間に、自動車の長手方向及び横方向に固定的に配設される。衝突時には、保護装置が一定の傾斜軸の周りに上方へと折り畳まれ、そのようにして衝突により付与されるエネルギーの大部分を吸収することができる。保護装置は、最終的にエネルギー貯蔵部の上側にのしかかった状態になる。前記タイプの保護装置が機能するには、所定の軸の周りに上方に折り畳まれるプロセスが確実に所望の形で起こるように、衝突が中心に作用して、且つ自動車の長手方向に向いていることが不可欠である。衝突が側方にずれれば、又は衝突が自動車の長手方向に起こらなければ、この場合、必然的に折り畳みプロセスは不確かとなる。現実には、とりわけそのような事例の方が、真っ直ぐ中心に向く衝突より一般的に起こり易いことは明らかと言えよう。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】欧州特許出願公開第２  ３５３  ９７１  Ａ１号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従って、本発明の目的は、上記の欠点を解消し、最も一般的に起こる衝突状況において安全関連部品（安全の確保を必要とする部品）を保護する車体の配置構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記目的は、支承作用が自動車の長手方向で主に働くように支承手段を構成することで実現される。このようにして、衝突時に自動車の長手方向に作用する力が、せん断力、すなわち自動車の横方向に向く力に変換される。この解決策は設計面で単純な構成であるため、組み立てに関しても先行技術に比して利点が得られる。
【０００６】
本発明の第１の実施形態において、支承手段は、支持構造に結合されたブラケットで構成される。
【０００７】
安全関連部品は、有利にはハウジング内に配設される。ハウジングは、有利には、少なくとも自動車の長手方向に延在する耐衝突形材を有し、これにより、衝突時に保護装置と接触したときのより高い剛性が確保される。フレームを有するハウジングによって特に高い剛性が実現され、このフレームにおいては、縦ビームと横ビームとが互いにせん断の点で強固に結合される。この場合に、本発明の第２の実施形態において、支承手段は、ハウジング上に提供された案内要素の形態であってよい。
【０００８】
さらに、保護要素が押出形材の形態であることが有利であると分かった。ここで、材料として例えばアルミニウムが用いられてもよい。
【０００９】
しかしながら、保護要素が強化プラスチックで形成されるか、又は鋼板構造物として形成されることもまた企図される。
【００１０】
特に激しい衝突時に、攻撃性のある尖鋭な構成要素が貫通することを防ぐため、高強度材料を含む部品を保護要素に組み込むことが可能である。
【００１１】
安全関連部品のハウジングとの定義された一定の接触点を提供するため、保護要素が、安全関連部品に向けられた支持要素を有することが有利であり得る。
【００１２】
以下に、図面に基づいて本発明をさらに詳細に説明する。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】第１の例示的実施形態に係る車体の配置構造の一部の平面図を示す。
【図２】衝突後の図１の車体の配置構造の詳細図を示す。
【図３】本発明の第２の実施形態に係る車体の配置構造の平面図を示す。
【図４】衝突後の図３の車体の配置構造の詳細図を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
図１は、平面図により、自動車（これ以上の詳細は図示せず）用の支持構造３を有する車体の配置構造２を示す。支持構造３は概略的に図示され、詳細には、２つの縦ビーム４、６と横ビーム８とを有する。支持構造３にバンパー装置１０が配設される。ここに示される図は、自動車の後端領域について示している。横ビーム８とバンパー装置１０との間に、安全関連部品、この場合高電圧バッテリ１２が配設される。高電圧バッテリ１２はハウジング１４内に提供される。このハウジング１４は、実質的に、ハウジング横ビーム１６と２つのハウジング縦ビーム１８、２０とから構成されている。さらに、長手方向に延在する耐衝突形材２２もまた提供される。ここで、ハウジング横ビーム１６及びハウジング縦ビーム１８、２０もまた、耐衝突形材の形態であってよいことに留意しなければならない。
【００１５】
バンパー装置１０と高電圧バッテリ１２との間に保護装置２４が提供される。保護装置２４は、実質的に、バンパー装置１０の方向にアーチ状に曲がった保護要素２６を有し、保護要素２６は、この場合には、押出アルミニウム形材の形態である。この押出アルミニウム形材には、尖鋭な物体の侵入又は貫通を防ぐため、高強度材料を含む部品もまた提供され得る。前記保護要素２６は、高電圧バッテリ１２に向いた側に支持要素２８を有する。保護要素２６は、その両側でブラケット３０、３２に取り付けられ、次にはブラケット３０、３２が縦ビーム４、６に動作可能に結合される。図１から分かるとおり、ブラケット３０、３２（この場合には保護要素２６の支承手段を形成する）は、保護要素２６を支承する作用が自動車の長手方向のみに働くようにして、縦ビーム４、６に配設される。
【００１６】
ここで図２は、自動車の後端領域に別の車両が衝突した後の図１の車体の配置構造２の詳細図を示す。自動車の横方向にずれたブラケット３０を明確に見ることができる。保護要素２６は横方向に動き易いため、長手方向に作用する力が吸収されて、横方向に働くせん断力に変換されることが可能であった。衝突の結果として、支持要素２８が高電圧バッテリ１２のハウジング１４に押し当てられた状態となり、塑性変形した。保護要素２６の中心領域もまた、ハウジング１４に押し当てられた状態となっている。しかしながら、本発明に係る保護装置２４のおかげで、ハウジング１４のさらなる変形、ひいては高電圧バッテリ１２の損傷を防ぐことが可能であった。
【００１７】
ここで図３は、車体の配置構造２の本発明に係る第２の実施形態を示す。基本構成の点では、ここに示される車体の配置構造２は図１の車体の配置構造２に対応する。従って、以下ではこの実施形態の違いのみを考察する。この場合もまた、安全関連部品としての高電圧バッテリ１２がハウジング１４内に提供される。次にはハウジング１４が、ハウジング横ビーム１６と２つのハウジング縦ビーム１８、２０とから構成される（これらのビームは、この場合、互いにせん断の点で強固に結合されている）。さらに、次には保護装置２４が提供される。この保護装置は実質的に、保護要素２６（アーチ状に曲がった形態でバンパー装置１０の方に向いている）と、支持要素２８とで構成されている。しかしながら、この例示的実施形態では、保護装置２４は車体の配置構造２の支持構造３に直接的に結合されるのでなく、むしろハウジング１４に対して、例えば滑り案内要素（これ以上の詳細は図示せず）を用いてポジティブロック式に取り付けられることにより、間接的に取り付けられている。組み立て上の理由から、保護装置２４とハウジング１４との間に接着剤結合が支承手段として提供されてもよい。但しその接着剤結合は、自動車の横方向における保護要素２６の自由な動きを制限するものではない。
【００１８】
ここで図４は、バンパー装置１０に衝突した後の図３の車体の配置構造２を示す。長手方向に作用する力が横方向に作用するせん断力に変換されることが可能であったため、保護要素２６が自動車の横方向に如何に撓んだかを明確に見ることができる。
【符号の説明】
【００１９】
２  車体の配置構造
３  支持構造
１０  バンパー装置
１２  安全関連部品
１４  ハウジング
１６  ハウジング横ビーム
１８、２０  ハウジング縦ビーム
１８、２０、２２  耐衝突形材
２４  保護装置
２６  保護要素
２８  支持要素
３０、３２  支承手段
【図１】
0005894225.tif 000002
【図２】
0005894225.tif 000003
【図３】
0005894225.tif 000004
【図４】
0005894225.tif 000005