(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
装置であって、
センサアセンブリであって、
走行車両の車両荷重を少なくとも部分的に受けて、少なくとも部分的に変化するように構成される電気的伝送線路パラメータを有する伝送線路アセンブリであって、前記走行車両が車道に対して移動し、前記伝送線路アセンブリが、前記車道に対して少なくとも部分的に位置決め可能である、前記伝送線路アセンブリ
を含み、
前記電気的伝送線路パラメータが、
伝送線路インピーダンスであって、
前記伝送線路アセンブリによって少なくとも部分的に搬送される交流の態様が、前記伝送線路アセンブリが前記車両荷重を受けたことに応じて、前記交流の発生源に反射して戻るように、前記走行車両から前記車両荷重を受けて、少なくとも部分的に変化する
ように構成される前記伝送線路インピーダンス
を含む、前記センサアセンブリ
を備える、装置。
【請求項２】
前記電気的伝送線路パラメータが、
前記走行車両から前記車両荷重を受けて、少なくとも部分的に弾性的に変化するようにさらに構成される前記伝送線路インピーダンス
を含む、請求項１に記載の装置。
【請求項３】
前記電気的伝送線路パラメータが、
前記伝送線路インピーダンスであって、
前記走行車両から前記車両荷重を受けない無負荷特性インピーダンスと、
前記走行車両から前記車両荷重を少なくとも部分的に受けた負荷インピーダンスと、
の間から、前記走行車両からの前記車両荷重を受けて、少なくとも部分的に弾性的に変化するようにさらに構成される前記伝送線路インピーダンス
を含む、請求項１に記載の装置。
【請求項４】
前記電気的伝送線路パラメータが、
前記交流の前記態様が前記交流の前記発生源に反射して戻らないように、前記走行車両から前記車両荷重をなんら受けないことに対して一定のままでいる
ようにさらに構成される前記伝送線路インピーダンス
を含む、請求項１に記載の装置。
【請求項５】
前記センサアセンブリが、
前記伝送線路アセンブリを終端するように構成される終端インピーダンス
をさらに含む、請求項１に記載の装置。
【請求項６】
前記センサアセンブリが、
前記伝送線路アセンブリを終端するように構成される終端インピーダンス
をさらに含み、
前記終端インピーダンスが、前記伝送線路アセンブリとインピーダンス整合される、請求項１に記載の装置。
【請求項７】
前記伝送線路アセンブリが、前記車道を少なくとも部分的に横断して延在するように構成される、請求項１に記載の装置。
【請求項８】
前記センサアセンブリが、前記車道に少なくとも部分的に埋め込まれるように構成され、
前記伝送線路アセンブリが、前記車道を少なくとも部分的に横断して延在するように構成される、請求項１に記載の装置。
【請求項９】
前記伝送線路アセンブリが、電気ケーブルを含む、請求項１に記載の装置。
【請求項１０】
前記伝送線路アセンブリが、
２つの電気導体と、
電気ストリップラインと、
電気マイクロストリップと、
電気同軸ケーブルと、
のうちの少なくとも１つを含む、請求項１に記載の装置。
【請求項１１】
前記伝送線路アセンブリが、
少なくとも部分的に導電性のコアアセンブリを含む、請求項１に記載の装置。
【請求項１２】
前記伝送線路アセンブリが、
少なくとも部分的に導電性であり、かつ前記コアアセンブリに対して少なくとも部分的に位置決めされる、シールドアセンブリ
を含む、請求項１１に記載の装置。
【請求項１３】
前記伝送線路アセンブリが、
少なくとも部分的に導電性のコアアセンブリと、
少なくとも部分的に導電性のシールドアセンブリであって、前記シールドアセンブリが、前記コアアセンブリを少なくとも部分的に取り囲む、前記シールドアセンブリと、
を含む、請求項１に記載の装置。
【請求項１４】
前記伝送線路アセンブリが、
少なくとも部分的に導電性のコアアセンブリと、
少なくとも部分的に導電性で、前記コアアセンブリを取り囲むシールドアセンブリと、
を含み、
前記コアアセンブリおよび前記シールドアセンブリが、互いに長手方向に同軸に少なくとも部分的に位置合わせされる、請求項１に記載の装置。
【請求項１５】
前記コアアセンブリが、
前記シールドアセンブリに対して電気導体を少なくとも部分的に支持するように構成されるキャリアアセンブリ
を含む、請求項１２に記載の装置。
【請求項１６】
前記シールドアセンブリが、前記コアアセンブリを少なくとも部分的に支持するように構成される、請求項１２に記載の装置。
【請求項１７】
前記センサアセンブリが、
前記シールドアセンブリに対する静止位置において、前記シールドアセンブリに対して前記コアアセンブリを少なくとも部分的に位置決めするように構成される位置決めアセンブリ
をさらに含む、請求項１２に記載の装置。
【請求項１８】
前記伝送線路アセンブリが、
少なくとも部分的に導電性のコアアセンブリと、
少なくとも部分的に導電性で、かつ前記コアアセンブリを取り囲むシールドアセンブリと、
を含み、
前記シールドアセンブリが前記走行車両から前記車両荷重を受けたことに応じて、前記シールドアセンブリが、弾性的に変形するように構成される、請求項１に記載の装置。
【請求項１９】
前記伝送線路アセンブリが、
前記コアアセンブリおよび前記シールドアセンブリの間に少なくとも部分的に形成される間隙
をさらに含む、請求項１３に記載の装置。
【請求項２０】
前記伝送線路アセンブリが、
前記コアアセンブリおよび前記シールドアセンブリの間に少なくとも部分的に形成される間隙
をさらに含み、
前記間隙の態様が前記シールドアセンブリに少なくとも部分的にかかる前記車両荷重の大きさによって変わるように、前記シールドアセンブリが、前記走行車両からの前記車両荷重が前記シールドアセンブリによって受け取られるのに応じて、弾性的に変形するように構成される、請求項１３に記載の装置。
【請求項２１】
前記シールドアセンブリが、
前記コアアセンブリを受容するように構成されるチャネルを形成する管状アセンブリ
を含む、請求項１３に記載の装置。
【請求項２２】
前記シールドアセンブリが、
前記管状アセンブリに少なくとも部分的に形成される弾性変形可能部分
をさらに含む、請求項２１に記載の装置。
【請求項２３】
前記シールドアセンブリが、
前記車両荷重を少なくとも部分的に受けて、弾性的に変形するように構成される弾性変形可能部分
をさらに含む、請求項１２に記載の装置。
【請求項２４】
前記シールドアセンブリが、
前記管状アセンブリから外側に延在する車道用固定装置であって、前記車道用固定装置が、前記車道に前記シールドアセンブリを少なくとも部分的に固定するように構成される、前記車道用固定装置
を含む、請求項２１に記載の装置。
【請求項２５】
前記シールドアセンブリが、
前記管状アセンブリから前記チャネル内へと内側に延在するコア固定アセンブリ
を含み、
前記コア固定アセンブリが、前記チャネル内における前記コアアセンブリの位置決めを少なくとも部分的に支持するように構成される、請求項２１に記載の装置。
【請求項２６】
前記シールドアセンブリが、
前記シールドアセンブリへの摩耗を減らすようにして、前記車両荷重の繰り返し負荷を受けての摩耗に少なくとも部分的に耐えるように構成される耐摩耗アセンブリ
を含む、請求項１２に記載の装置。
【請求項２７】
前記シールドアセンブリが、
管状アセンブリに少なくとも部分的に形成される弾性変形可能部分と、
前記管状アセンブリから外側に延在する車道用固定装置と、
前記管状アセンブリからチャネル内へと内側に延在し、前記チャネル内における前記コアアセンブリの位置決めを少なくとも部分的に支持するように構成される、コア固定アセンブリと、
前記シールドアセンブリへの摩耗を減らすようにして、前記車両荷重の繰り返し負荷を受けての摩耗に少なくとも部分的に耐えるように構成される耐摩耗アセンブリと、
をさらに含む、請求項１３に記載の装置。
【請求項２８】
前記センサアセンブリが、
前記伝送線路アセンブリを電気的時間領域反射率測定信号処理システムと少なくとも部分的にインターフェースするように構成される信号インターフェース
をさらに含む、請求項１に記載の装置。
【請求項２９】
前記伝送線路アセンブリが、
接着剤付き独立気泡ネオプレンフォームと、
シール材材料と、
フォームアセンブリと、
シール材と、
をさらに含み、
前記フォームアセンブリが、力伝達部分の両側に、受力部分および弾性変形可能部分の間に形成された空間に配置され、
前記接着剤付き独立気泡ネオプレンフォームが、前記シールドアセンブリの両側に、そして前記耐摩耗アセンブリの両側に配置され、
前記シール材材料が、前記シールドアセンブリの外面と、前記接着剤付き独立気泡ネオプレンフォームとの間に形成された空隙を少なくとも部分的に充填し、
前記シール材材料が、前記フォームアセンブリが前記力伝達部分の両側に、前記受力部分および前記弾性変形可能部分の間に形成された前記空間にしっかりと配置されるように保つように構成され、
前記シール材が、前記シールドアセンブリの前記受力部分の頂部と、前記耐摩耗アセンブリとの間に配置される、請求項２６に記載の装置。
【請求項３０】
前記センサアセンブリが、
封止剤と、
嵌合アセンブリと、
信号コネクタと、
封止要素と、
信号インターフェースと、
第１の端部キャップと、
締結具と、
をさらに含み、
前記コアアセンブリが、前記伝送線路アセンブリに沿って軸方向に延在し、前記信号インターフェースに接続し、
前記信号インターフェースが、前記伝送線路アセンブリの長手方向の軸に沿って延在し、前記伝送線路アセンブリの内部ゾーンの端部に静止状態で配置された前記封止要素で終端するように構成され、
前記信号コネクタが、信号ケーブルから延在し、
前記封止要素が、前記信号インターフェースに接続可能であるように構成され、
前記封止剤が、前記センサアセンブリの内部内の前記信号ケーブルを取り囲むゾーンを埋め、
前記嵌合アセンブリが、前記第１の端部キャップに固定接続され、
前記第１の端部キャップが、前記締結具によって前記伝送線路アセンブリのハウジングに取り付けられ、
前記信号インターフェースが、前記コアアセンブリと、前記信号ケーブルの前記信号コネクタとのインターフェースとなるように構成され、
前記嵌合アセンブリが、前記信号ケーブルおよび前記第１の端部キャップの間の封止接続を可能にするように構成される、請求項１１に記載の装置。
【請求項３１】
前記伝送線路アセンブリが、
終端器−コネクタアセンブリと、
終端ブロックと、
第２の端部キャップと、
締結具と、
封止要素と、
をさらに含み、
前記コアアセンブリが、前記伝送線路アセンブリに静止状態で配置される前記終端ブロックに取り付けられる前記終端器−コネクタアセンブリに向けて軸方向に延在し、これに接続し、
前記封止要素が、終端インピーダンスを支持および配置し、封止し、
前記終端インピーダンスが、前記コアアセンブリおよび前記シールドアセンブリを終端するように接続され、
前記締結具が、前記第２の端部キャップを前記伝送線路アセンブリのハウジングの端部に取り付ける、請求項１２に記載の装置。
【請求項３２】
前記伝送線路アセンブリが、
前記車道に設置されるように構成される車道設置可能ハウジングであって、
前記センサアセンブリが、前記車道設置可能ハウジングに設置され、
前記伝送線路アセンブリが、アナログ電子機器モジュールに動作可能に接続可能であるように構成され、アナログ電子機器モジュールが、次に、デジタル電子機器モジュール動作可能に接続可能である、前記車道設置可能ハウジングと、
前記アナログ電子機器モジュールおよび前記デジタル電子機器モジュールを受容するように構成される遠隔のハウジングであって、前記遠隔のハウジングが、前記車道設置可能ハウジングから離れて配置され、前記デジタル電子機器モジュールが、電気的時間領域反射率測定信号処理システムに動作可能に接続可能である、前記遠隔のハウジングと、
を含む、請求項１に記載の装置。
【請求項３３】
前記伝送線路アセンブリが、
前記車道に設置されるように構成される車道設置可能ハウジングであって、前記伝送線路アセンブリが、アナログ電子機器モジュールに動作可能に接続可能であるように構成され、前記センサアセンブリおよび前記アナログ電子機器モジュールが、前記車道設置可能ハウジングに設置され、前記アナログ電子機器モジュールが、デジタル電子機器モジュールに動作可能に接続可能である、前記車道設置可能ハウジングと、
前記デジタル電子機器モジュールを受容するように構成される遠隔のハウジングであって、前記遠隔のハウジングが、前記車道設置可能ハウジングから離れて配置可能であり、前記デジタル電子機器モジュールが、電気的時間領域反射率測定信号処理システムに動作可能に接続可能である、前記遠隔のハウジングと
を含む、請求項１に記載の装置。
【請求項３４】
（Ａ）第１のセンサ例、（Ｂ）前記第１のセンサ例および第２のセンサ例、ならびに（Ｃ）前記第１のセンサ例、前記第２のセンサ例、および第３のセンサ例のうちのいずれか１つが、
ループ検出器と連携して用いる場合、軸幅、軸検出、単一タイヤ、複輪タイヤ、センサ上でのタイヤの横方向の位置、タイヤ幅、前記走行車両の軸数
のうちのいずれか１つを検出するために使用される、請求項１に記載の装置。
【請求項３５】
（Ａ）第１のセンサ例および第２のセンサ例、ならびに（Ｂ）前記第１のセンサ例、前記第２のセンサ例、および第３のセンサ例のうちのいずれか１つが、
ループ検出器と連携して用いる場合、タイヤ速度、車両速度、タイヤ重量、タイヤ空気圧、車両の軸距、車両重量、およびループ検出器と連携して用いる場合のバンパーからバンパーまでの車両長さのうちのいずれか１つを検出するために使用される、請求項１に記載の装置。
【請求項３６】
交流の態様の前記交流の発生源への少なくとも部分的な跳ね返りであって、前記交流が、伝送線路アセンブリによって搬送され、走行車両から車両荷重を受けたことに応じるセンサの前記伝送線路アセンブリの伝送線路インピーダンスの変化に応じた、跳ね返り
を含み、
前記走行車両が車道に沿って移動し、前記伝送線路アセンブリが前記車道に対して位置決め可能である、方法。
【請求項３７】
センサアセンブリの動作方法であって、前記動作方法が、
車道に対して前記センサアセンブリの伝送線路アセンブリを少なくとも部分的に位置決めすることと、
前記伝送線路アセンブリに交流の発生源を接続することと、
前記伝送線路アセンブリによって少なくとも部分的に搬送される前記交流の態様が、前記伝送線路アセンブリが前記車道に沿って移動する走行車両の車両荷重を受けて前記交流の前記発生源に跳ね返るように、前記センサアセンブリが、前記車道に沿って移動する走行車両の車両荷重を少なくとも部分的に受けたことに応じて、前記センサアセンブリの前記伝送線路アセンブリの伝送線路インピーダンスを少なくとも部分的に変えることと
を含む、方法。
【請求項３８】
センサアセンブリの動作方法であって、前記動作方法が、
車道に対して少なくとも部分的に位置決めされたセンサアセンブリの伝送線路アセンブリの伝送線路インピーダンスを少なくとも部分的に変えること
を含み、
前記伝送線路アセンブリが、そこに接続された交流の発生源を有し、前記伝送線路インピーダンスを変えることが、前記伝送線路アセンブリによって少なくとも部分的に搬送される前記交流の態様が、前記伝送線路アセンブリが前記車道に沿って移動する走行車両の車両荷重を受けて前記交流の前記発生源に跳ね返るように、前記センサアセンブリが、前記車道に沿って移動する走行車両の車両荷重を少なくとも部分的に受けたことに応じて生じる、方法。
【請求項３９】
車道に沿って移動する走行車両のための装置であって、前記走行車両が車両荷重を有し、前記装置が、
伝送線路アセンブリを含むセンサアセンブリ
を備え、
前記伝送線路アセンブリが、前記車道に対して少なくとも部分的に位置決めされるように構成され、
前記伝送線路アセンブリが、交流の発生源に接続されるように構成され、
前記伝送線路アセンブリによって少なくとも部分的に搬送される前記交流の態様が、前記伝送線路アセンブリが前記車両荷重を受けて前記交流の前記発生源に跳ね返るように、前記伝送線路アセンブリが、前記センサアセンブリが前記車道に沿って移動する前記走行車両の前記車両荷重を少なくとも部分的に受けたことに応じて、少なくとも部分的に変化するように構成される伝送線路インピーダンスを有する、
装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
関連出願の相互参照
本願は、２０１３年３月４日に出願の米国特許仮出願第６１／７７２，１３８号の関連出願であり、米国特許法第１１９条（ｅ）に基づき、この仮出願の国内優先権の利益を主張するものであり、本特許出願の内容全体を参照することにより本願明細書に明示的に援用する。
【０００２】
本願は、２０１３年３月１５日に出願の米国特許出願第１３／８３５，７９７号の関連出願であり、米国特許法第１１９条（ｅ）に基づき、この仮出願の国内優先権の利益を主張するものであり、本特許出願の内容全体を参照することにより本願明細書に明示的に援用する。
【０００３】
本明細書で開示する実施形態は、概して、高度道路交通システムに関する。
【背景技術】
【０００４】
高度道路交通システムには、データ収集、料金収受、車種区分、無停止計量（ｗｅｉｇｈ−ｉｎ−ｍｏｔｉｏｎ，ＷＩＭ）、および他の交通監視または管理システムが含まれ得る。
【０００５】
例えば、より安全かつより効率の良い方法で道路システムの運用を強化するために、ＷＩＭシステムを用いて、走行中の車両を検出および計量する。
【０００６】
ＷＩＭシステムは、１つ以上のセンサを用いて、センサが車両を感知した時、典型的には、車両がセンサの上を通った時に、車両に関する情報を取得する。ある情報が、センサから直接測定されることもあれば、他の情報が、一緒に作動しているセンサの組み合わせから測定および取得されることもある。
【０００７】
測定され得る車両情報には、例えば、軸数、軸重（ｗｅｉｇｈｔ  ｐｅｒ  ａｘｌｅ）、輪荷重（ｗｅｉｇｈｔ  ｐｅｒ  ｗｈｅｅｌ）、車両重量、車輪数（ｗｈｅｅｌ  ｃｏｕｎｔ）、複輪間隔（ｗｈｅｅｌ  ｓｐａｃｉｎｇ）、軸距（ａｘｌｅ  ｓｐａｃｉｎｇ，ｉｎｔｅｒ−ａｘｌｅ  ｓｐａｃｉｎｇ）、輪距（ａｘｌｅ  ｗｉｄｔｈ）、ならびに軸および／または車両の速度が含まれる。センサが検出した車両の総数など、集計情報もまた収集され得る。
【０００８】
時間領域反射率測定
一般に、時間領域反射率測定（ｔｉｍｅ  ｄｏｍａｉｎ  ｒｅｆｌｅｃｔｏｍｅｔｒｙ，ＴＤＲ）は、特定の幾何形状の伝送線路が、決まった特性インピーダンスを呈するという原理に基づく測定法である。したがって、伝送線路の幾何形状が変わると、ＴＤＲ技術を用いて測定され得る特性インピーダンスが変わる。当業者であれば、時間領域反射率測定が光信号または電気信号と共に使用され得ること、また、実際には、光信号および電気信号は物理的に異なり、伝送線路特性の変化を測定するには、それぞれ異なる専門知識および機器を必要とすることを理解するはずである。
【０００９】
電気的伝送線路では、入射波が、不連続部としても知られる特性インピーダンスの変化に遭遇すると反射が生じる。この時、ＴＤＲ測定法を使用して、反射波から伝送線路における不連続部の位置および規模を判定することができる。よって、反射波が伝送線路に沿って跳ね返ってくるのにかかる時間を伝送線路に沿った距離に変換できる。反射波の電圧の大きさを使用して、特性インピーダンスの変化量を計算することができる。
【００１０】
ＴＤＲ測定法は、入射波形としてステップ入力電圧を用いることがあり、これは、このことが反射信号の解釈の複雑さを緩和することによる。信号源側または両側の終端を終端処理した伝送線路では、ステップ入力電圧は、信号源インピーダンスと伝送線路インピーダンスとに対して分割される。信号源と伝送線路とのインピーダンスが整合している場合、入射波が伝送線路に沿って往復する際に信号源と伝送線路との間で測定される電圧は、ステップ入力電圧の半分となる。伝送線路上に不連続部が存在する場合、測定電圧は、受信した反射のために、きっかり半分からは外れる。周波数掃引で波を変調するなど、ＴＤＲ測定法のための他の手法を用いることもある。
【００１１】
英国特許出願公開第２，２５０，８１３（Ａ）号（特許文献１）は、車両計量装置を開示している。この装置は、負荷により光伝達特性が変わる光ファイバケーブルを備え、弾性材料製の圧力パッドに収容されて、車道に置かれる。車両が圧力パッドを横断する時に、時間領域反射率計は、光ファイバケーブルからの後方散乱光の強度を監視することによって、各車輪がかける荷重を計算する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１２】
【特許文献１】英国特許出願公開第２，２５０，８１３（Ａ）号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１３】
既知の交通監視および交通管理システムは、一般的に、ひずみゲージタイプのセンサ、例えば、機械的ひずみゲージまたは圧電ひずみセンサを用いるが、これらのセンサは、伝送線路として構成されていない。したがって、ひずみゲージタイプのセンサを用いる既存の高度道路交通システムは、電気的ＴＤＲ（ＥＴＤＲ）測定法を利用しない信号処理システムおよびデジタル処理システムを有している。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
センサが測定する車両の物理特性に対応する測定または引き出された情報、例えば、車両の車輪がセンサ上を動く際の車両の車輪重量に関する情報の忠実度を向上させることによって、既存の高度道路交通システムを改善し得る。また、追加的な車輪固有のパラメータを測定する能力を加えることによって、既存の高度道路交通システムを改善し得る。
【００１５】
センサ上の輪荷重（ｗｈｅｅｌ  ｌｏａｄ）の大きさを正確に測定可能とするには、車輪の数、および／またはセンサ上で輪荷重（ｌｏａｄ  ｏｒ  ｌｏａｄｓ）がかかる場所を正確に判定可能とするのとは別の技術的問題がある。
【００１６】
本発明の目的は、走行車両情報を測定するためのシステムを提供することである。本発明の一実施態様によれば、走行車両情報を測定するためのシステムを提供し、システムは、車両の１つ以上の車輪に応答するように構成されるセンサであって、前記車輪のうちの１つ以上が、車輪の接地位置でセンサの特性インピーダンスを変える、センサと、センサのインピーダンスの変化を測定し、インピーダンス変化を信号に変換することが可能な電気的時間領域反射率測定信号処理システムと、信号から車両情報を引き出すことが可能なデータ処理システムとを備える。
【００１７】
システムは、走行車両情報を測定するように構成され、走行車両情報には、電気的時間領域反射率測定（ＥＴＤＲ）を用いて測定する、軸当たりの車輪数、接地圧、車輪幅を含む車輪−道路間の接地寸法、センサ上の車輪の位置、および車輪がセンサ上に力をかける時間の長さが含まれる。また、輪距および軸距を計算してもよい。ここで、輪距は、車両の軸の幅とし、１つの軸に沿って測定した、車両の車輪間距離として計算される。軸距は、測定車両の１つの軸上の車輪一式と、別の軸上の別の車輪一式との間の距離とする。また、センサは、一般に、全車線にわたって配置されているため、センサ上を通過する際の車両の車輪の位置から、車線における車両の位置または配置を取得してもよい。
【００１８】
本発明の別の実施態様では、走行車両に関する情報を測定するための装置を提供し、装置は、負荷荷重に応じてインピーダンスが変化するセンサと、センサに沿って電気信号を送信するための信号源と、センサで反射した反射電気信号を測定するための受信器であって、反射電気信号が、センサのインピーダンス変化によって生じる受信器と、反射電気信号から車両に関する情報を引き出すためのデータ処理システムとを備える。
【００１９】
システムおよび装置の様々な実施形態では、センサは、往来する車（ｔｒａｆｆｉｃ）、すなわち、車両がセンサ上を通るように、車道を横断するように組み込まれた伝送線路を備える。通行する車両の車輪の重量によってセンサにかかる力が、伝送線路の構造にたわみを生じさせ、それによって、力がかかっている伝送線路のインピーダンスに影響を及ぼす。ＥＴＤＲ技術を用いて、インピーダンス変化を測定し、信号処理システムおよびデジタル処理システムを用いて、測定したインピーダンス変化から車両情報を引き出す。
【００２０】
一実施形態では、精度を上げるために、伝送線路を備えるセンサを、線路に沿ったすべての位置で較正してもよい。
【００２１】
別の実施形態では、弾性があり、耐久性のあるハウジングにセンサを収容することによって、センサを保護する。
【００２２】
さらなる実施形態では、道路上にセンサを配置してもよい。代替的な実施形態では、道路と面一にセンサを配置してもよい。別の代替的な実施形態では、車道表面の下にセンサを配置してもよい。
【００２３】
一実施形態では、車両の動きに対して、センサを概して横方向に向け、道路の幅全体にわたす。代替的な実施形態では、センサは、道路の一車線を横断する。しかしながら、当業者であれば、異なるセンサの向き、配置、および長さが可能であることを理解するはずである。
【００２４】
本発明の別の実施態様では、時間領域反射率測定を用いて走行車両情報を測定するための方法を提供する。本発明の一実施形態では、方法は、電気的時間領域反射率測定信号処理を用いてセンサのインピーダンスの変化を測定することと、インピーダンス変化を信号に変換することと、車両情報を引き出すために信号を処理することとを含む。
【００２５】
本発明の様々な実施態様および実施形態では、走行車両情報の測定にＥＴＤＲを用いることにより、既知の高度道路交通システムと比べて、より多くのデータ、および従来の既知の車両情報システムよりも信頼性の高い情報が得られる。別の実施形態では、走行車両情報の測定にＥＴＤＲを用いることにより、既知のシステムよりも費用効率が高いことがある。
【００２６】
本発明の一実施形態では、走行車両情報の測定にＥＴＤＲを用いることにより、単一のＥＴＤＲセンサを用いて、空間データを含む、詳細な車両情報の収集が可能になる。これには、既知のシステムでは、妥当な費用効率で取得できなかった空間データが含まれる。
【００２７】
別の実施形態では、車輪−道路間の接地長にわたってＥＴＤＲ技術を用いて測定した瞬間的な車輪−センサ間の接地持続時間と関連付けて接地圧を積分することによって、車両の重量を計算できる。ＥＴＤＲセンサ上を移動する際の車両の速度、特に、車両の車輪の速度と、車輪−センサ間の接地持続時間とによって、車輪−道路間の接地長を判定する。次いで、車両の各車輪について計算した重量の和として車両の重量を計算する。各軸の重量は、その軸に関係する各車輪の重量の和として計算される。
【００２８】
当業者であれば、一般に、道路を走行する車両が車輪を有し、車輪が車両と同じ速度で走行し、車輪がタイヤと実質的に同義であることを理解するはずである。また、当業者であれば、（速度測定システムによるなど）様々な方法で車両速度を判定してもよいことを理解するはずである。本発明の一実施形態では、２つのセンサ例を既知の（センサ間）距離だけ隔てて、車両が２つのセンサ例の間の固定距離を移動するのにかかる時間を測定することにより、車両速度を計算することによって、車両速度を計算してもよい。センサは、２つのＥＴＤＲセンサ、またはループセンサ、機械的ひずみゲージ、または圧電センサなどの他の既知センサ、あるいは異なるセンサタイプの組み合わせであり得る。また、レーダーまたは（一般的に速度測定システムとして知られる）他の既知の技術で車両速度を測定してもよい。システムが車両の重量を計算するためには、システムは、走行車両の速度計測値を受信する必要がある。
【００２９】
一実施形態では、走行車両情報の測定は、温度センサ、速度センサ、ループまたは車両在否センサ、加速度センサ、地震センサ、音響センサ、または関連する道路状態、道路環境、または車両情報を収集するのに好適な任意の他のセンサなどの、他の非ＥＴＤＲセンサと組み合わせて使用され得る１つ以上のＥＴＤＲセンサを備える。
【００３０】
本発明の様々な実施態様および実施形態では、本装置、システムまたは方法によって収集した車両情報および／またはデータをデータ記憶装置に記憶してもよい。一実施形態では、仮想プライベートネットワーク（ＶＰＮ）またはインターネットなどのネットワークを介して様々な形態（例えば、データ）の情報を取得可能であってもよい。本発明の別の実施形態では、データ記憶装置は、ハードドライブまたはソリッドステートドライブ、あるいは他の既知の記憶技術であってもよい。さらに別の実施形態では、データ記憶装置は、ユーザが情報および／またはデータを収集する物理インターフェース、例えば、シリアルポート、パラレルポート、イーサネット（登録商標）ポート、ＵＳＢポート、または他の既知のコンピュータインターフェースを有していてもよい。
【００３１】
当業者であれば、情報が生の形態または処理された形態であってもよいこと、あるいはデータの形態の情報が、メタデータ、または走行車両情報を測定するためのシステム、装置または方法の動作に関連し、車両情報だけに限定されず、車両と車道との相互作用を含む、システム、装置または方法によって生成された他のデータであってもよいことを理解するはずである。
【００３２】
上に特定した問題（複数可）を少なくとも部分的に軽減するために、ある実施態様によれば、センサアセンブリを含む装置が提供される。センサアセンブリは、車道に対して移動する走行車両の車両荷重を少なくとも部分的に受けて、少なくとも部分的に変化するように構成される、電気的伝送線路パラメータを有する伝送線路アセンブリを含み、伝送線路アセンブリは、車道に対して少なくとも部分的に位置決め可能である。
【００３３】
上に特定した問題（複数可）を少なくとも部分的に軽減するために、ある実施態様によれば、方法であって、車道に対して移動する走行車両の車両荷重を少なくとも部分的に受けて、センサアセンブリの伝送線路アセンブリの電気的伝送線路パラメータを変化させることを含み、伝送線路アセンブリが、車道に対して少なくとも部分的に位置決め可能である方法が提供される。
【００３４】
上に特定した問題（複数可）を少なくとも部分的に軽減するために、ある実施態様によれば、センサアセンブリを含む装置が提供される。センサアセンブリは、車道に対して移動する走行車両の車両荷重を少なくとも部分的に受けて、少なくとも部分的に変化するように構成される、電気的伝送線路パラメータを有する伝送線路アセンブリを含み、伝送線路アセンブリは、車道に対して少なくとも部分的に位置決め可能である。
【００３５】
上に特定した問題（複数可）を少なくとも部分的に軽減するために、ある実施態様によれば、方法であって、車道に対して移動する走行車両の車両荷重を少なくとも部分的に受けて、センサアセンブリの伝送線路アセンブリの電気的伝送線路パラメータを少なくとも部分的に変化させることを含み、伝送線路アセンブリが、車道に対して少なくとも部分的に位置決め可能である方法が提供される。
【００３６】
上に特定した問題（複数可）を少なくとも部分的に軽減するために、ある実施態様によれば、特許請求の範囲に特定した他の実施態様が提供される。1
【００３７】
ここで、他の実施態様および非限定的な実施形態は、非限定的な実施形態の以下の詳細な説明を添付の図面と共に読めば、当業者に明らかになるはずである。
【００３８】
非限定的な実施形態は、添付の図面と併せて読めば、非限定的な実施形態の以下の詳細な説明を参照することによって、より完全に理解され得る。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１ａ】車両情報を測定するためのシステム実施例のシステムブロック図である。
【図１ｂ】車両情報を測定するためのシステム実施例のシステムブロック図である。
【図２】軸および重量を判定するためのシステム実施例のシステムブロック図である。
【図３】車輪数を判定するためのシステム実施例のシステムブロック図である。
【図４】車両の空間プロファイルを判定するためのシステム実施例のシステムブロック図である。
【図５ａ】複数のＥＴＤＲセンサ、車両在否センサ、および温度センサを用いて車両情報を測定するためのシステム実施例のシステムブロック図である。
【図５ｂ】車輪アナログフロントエンドの実施例のブロック図である。
【図６ａ】図６ａ〜図６ｃは、それぞれ、ＥＴＤＲセンサの実施例の斜視図、上面図、および、線Ａ−Ａに沿った断面図である。
【図６ｂ】図６ａ〜図６ｃは、それぞれ、ＥＴＤＲセンサの実施例の斜視図、上面図、および、線Ａ−Ａに沿った断面図である。
【図６ｃ】図６ａ〜図６ｃは、それぞれ、ＥＴＤＲセンサの実施例の斜視図、上面図、および、線Ａ−Ａに沿った断面図である。
【図７ａ】図７ａ〜図７ｆは、それぞれ、ＥＴＤＲセンサの実施例の上面図、および端面図、線Ａ−Ａに沿った断面図および線Ｂ−Ｂに沿った断面図、ならびに詳細図Ａおよび詳細図Ｂである。
【図７ｂ】図７ａ〜図７ｆは、それぞれ、ＥＴＤＲセンサの実施例の上面図、および端面図、線Ａ−Ａに沿った断面図および線Ｂ−Ｂに沿った断面図、ならびに詳細図Ａおよび詳細図Ｂである。
【図７ｃ】図７ａ〜図７ｆは、それぞれ、ＥＴＤＲセンサの実施例の上面図、および端面図、線Ａ−Ａに沿った断面図および線Ｂ−Ｂに沿った断面図、ならびに詳細図Ａおよび詳細図Ｂである。
【図７ｄ】図７ａ〜図７ｆは、それぞれ、ＥＴＤＲセンサの実施例の上面図、および端面図、線Ａ−Ａに沿った断面図および線Ｂ−Ｂに沿った断面図、ならびに詳細図Ａおよび詳細図Ｂである。
【図７ｅ】図７ａ〜図７ｆは、それぞれ、ＥＴＤＲセンサの実施例の上面図、および端面図、線Ａ−Ａに沿った断面図および線Ｂ−Ｂに沿った断面図、ならびに詳細図Ａおよび詳細図Ｂである。
【図７ｆ】図７ａ〜図７ｆは、それぞれ、ＥＴＤＲセンサの実施例の上面図、および端面図、線Ａ−Ａに沿った断面図および線Ｂ−Ｂに沿った断面図、ならびに詳細図Ａおよび詳細図Ｂである。
【図７ｇ】図７ｇ〜図７ｉは、センサ１２が電気的時間領域反射率測定信号処理システム（９０６）に供給する車両データからのデータ画像の例を示す図である。
【図７ｈ】図７ｇ〜図７ｉは、センサ１２が電気的時間領域反射率測定信号処理システム（９０６）に供給する車両データからのデータ画像の例を示す図である。
【図７ｉ】図７ｇ〜図７ｉは、センサ１２が電気的時間領域反射率測定信号処理システム（９０６）に供給する車両データからのデータ画像の例を示す図である。
【図８Ａ】センサアセンブリを含む装置の概略的な例を示す図である。
【図８Ｂ】センサアセンブリを含む装置の概略的な例を示す図である。
【図８Ｃ】センサアセンブリを含む装置の概略的な例を示す図である。
【図９Ａ】センサアセンブリのアセンブリおよび／または構成要素の概略的な例を示す図である。
【図９Ｂ】センサアセンブリのアセンブリおよび／または構成要素の概略的な例を示す図である。
【図９Ｃ】センサアセンブリのアセンブリおよび／または構成要素の概略的な例を示す図である。
【図９Ｄ】センサアセンブリのアセンブリおよび／または構成要素の概略的な例を示す図である。
【図１０Ａ】組立てた状態にあるセンサアセンブリの概略的な例を示す図である。
【図１０Ｂ】組立てた状態にあるセンサアセンブリの概略的な例を示す図である。
【図１１】センサアセンブリの概略的な例の上面図である。
【図１２Ａ】図１１のセンサアセンブリの概略的な例の線Ａ−Ａに沿った断面図である。
【図１２Ｂ】図１１のセンサアセンブリの概略的な例の線Ａ−Ａに沿った断面図である。
【図１３】図１１のセンサアセンブリの概略的な例の線Ｃ−Ｃに沿った断面図である。
【図１４】図１１のセンサアセンブリの概略的な例の線Ｂ−Ｂに沿った断面図である。
【図１５】センサアセンブリの概略的な例の斜視図である。
【図１６Ａ】図１６Ａおよび図１６Ｂは、それぞれ、センサアセンブリの第２の端部キャップの概略的な例の斜視図および正面図である。
【図１６Ｂ】図１６Ａおよび図１６Ｂは、それぞれ、センサアセンブリの第２の端部キャップの概略的な例の斜視図および正面図である。
【図１７Ａ】図１７Ａおよび図１７Ｂは、それぞれ、センサアセンブリの終端ブロックの概略的な例の斜視図および正面図である。
【図１７Ｂ】図１７Ａおよび図１７Ｂは、それぞれ、センサアセンブリの終端ブロックの概略的な例の斜視図および正面図である。
【図１８Ａ】センサアセンブリのためのハウジングの概略的な例を示す図である。
【図１８Ｂ】センサアセンブリのためのハウジングの概略的な例を示す図である。
【図１８Ｃ】センサアセンブリのためのハウジングの概略的な例を示す図である。
【図１９Ａ】センサアセンブリの適用の概略的な例を示す図である。
【図１９Ｂ】センサアセンブリの適用の概略的な例を示す図である。
【図１９Ｃ】センサアセンブリの適用の概略的な例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００４０】
図面は必ずしも原寸に比例しておらず、破線、図式による表示および部分図で描かれていることもある。ある場合には、実施形態の理解に必要ではない詳細（および／または理解するのが難しい他の詳細を描写する詳細）は省略されていることもある。
【００４１】
図面のいくつかの図を通して、対応する参照文字は、対応する構成要素を指す。いくつかの図中の要素は、簡素かつ明確にするために描かれており、必ずしも原寸に比例して描かれていない。例えば、様々な開示中の実施形態の理解を助けるために、図中の一部の要素の寸法は、他の要素に対して強調されていることもある。加えて、本開示の様々な実施形態の図をなるべく遮らないようにするために、市販の実施形態において有用または必要である、普通であるが十分理解されている要素は、図示していないことが多い。
【００４２】
非限定的な実施形態（複数可）の詳細な説明
以下の詳細な説明は、本来は、単に例示的なものであり、説明した実施形態または説明した実施形態の適用および用途を限定することを意図するものではない。本明細書で用いる場合、「例示的（ｅｘｅｍｐｌａｒｙ）」または「例となる（ｉｌｌｕｓｔｒａｔｉｖｅ）」の語は、「例（ｅｘａｍｐｌｅ）、実例（ｉｎｓｔａｎｃｅ）、または説明（ｉｌｌｕｓｔｒａｔｉｏｎ）としての機能を果たすこと」を意味する。「例示的」または「例となる」として本明細書で説明するあらゆる実施は、必ずしも、他の実施よりも好適または有利であるとして解釈されるものではない。以下に説明する実施はすべて、当業者が本開示の実施形態を製作または使用できるように提供する例示的な実施であり、本開示の範囲を限定することを意図するものではなく、本開示の範囲は、特許請求の範囲によって定義される。本明細書での説明の目的のため、「上（ｕｐｐｅｒ）」、「下（ｌｏｗｅｒ）」、「左（ｌｅｆｔ）」、「後（ｒｅａｒ）」、「右（ｒｉｇｈｔ）」、「前（ｆｒｏｎｔ）」、「垂直（ｖｅｒｔｉｃａｌ）」、「水平（ｈｏｒｉｚｏｎｔａｌ）」の語およびその派生語は、図面において配置されているように例に関わる。さらに、前述の技術分野、背景、概要、または以下の詳細な説明において提示された、いかなる明示的または暗示された理論にも制約されることを意図するものではない。添付の図面に示され、以下の明細書に説明される特定の装置および処理は、単に例示的な、添付の特許請求の範囲に定義される、実施形態（実施例）、実施態様および／または概念であることもまた理解されるべきである。よって、本明細書に開示される実施形態に関係する具体的な寸法および他の物理特性は、特許請求の範囲が明示的に別段規定しない限り、限定するものとしてみなされるべきではない。「少なくとも１つ（ａｔ  ｌｅａｓｔ  ｏｎｅ）」は、「１つまたはそれよりも多い（ａ）」と同等とする。図面を参照しながら、実施態様（例、代替、修正、オプション、変形、実施形態およびこれらの任意の均等物）を説明する。本発明は、特許請求の範囲によって提供される主題に限定されるのであり、かつ本発明は、図示および説明される特定の実施態様に限定されないことが理解されるべきである。
【００４３】
ここで、図面を参照しながら、本発明の様々な実施態様および実施形態を説明する。
【００４４】
例示的なシステムおよび動作
ここで図１ａを参照すると、走行車両情報を測定するためのシステムおよび装置の実施形態が示されている。この実施形態は、軸当たりの車輪数、接地圧、車輪幅を含む車輪−道路間の接地寸法、センサ上の車輪の位置、および車輪がセンサ上に力をかける時間の長さなどの走行車両情報を測定し得る。取得した車両情報から、輪距、軸距および車線位置を判定してもよい。この実施形態を追加的なセンサと共に用いて、車両速度、車両長、および車両数を測定してもよい。
【００４５】
図１ａに示すシステムおよび装置のこの実施形態の動作では、水晶発振器２が、１０ＭＨｚ（メガヘルツ）基準クロック信号などの掃引クロック信号を生成する。クロック信号は、高周波数帯域ドライバ４でバッファリングされる。水晶発振器２はまた、基準ＸＯ２と呼ばれる。信号は、ハイブリッド回路１５を介して伝送線路に送られる。伝送線路は、同軸鉛被ケーブル３２と、プリント回路基板（ＰＣＢ）配線（図示せず）と、パラメトリック外乱センサ１２とから構成されてもよい。パラメトリック外乱センサ１２はまた、ＰＤＳ１２またはセンサ１２と呼ばれる。所望の帯域に感度がある領域９内のシステムの構成要素は、荷重１１（荷重１１を図１ｂに示す）の空間特徴量を再現するためには、高周波を通すことができなければならない。
【００４６】
パラメトリック外乱センサ（ＰＤＳ）
当業者であれば、パラメトリック外乱センサ１２（ＰＤＳは、パラメトリック外乱センサ（ｐａｒａｍｅｔｒｉｃ  ｄｉｓｔｕｒｂａｎｃｅ  ｓｅｎｓｏｒ）の略語である）は、ある実施形態において、車道を横断するように配置され、車道内部に埋め込まれ、かつ車道表面と面一にされる、伝送線路の一部であることを理解するはずである。当業者はまた、信号が全伝送線路に沿って伝播すること、そして、全伝送線路が、他の実施形態において、全センサとしてみなされ得ることを認識するはずである。本発明のシステムおよび装置で用いるための例示的なＰＤＳ構成については、詳細な説明の「センサ」と題するセクションで説明する。
【００４７】
ＰＤＳ１２は、予測可能な形でインピーダンスを変化させることができるように構成されている。本発明のある実施形態では、ＰＤＳ１２は、タイヤ空気圧が１０ポンド毎平方インチ（ＰＳＩ）（約６９ｋＰａ）から１５０ＰＳＩ（約１０３４ｋＰａ）の範囲である車両に対して、検出可能なインピーダンスの変化を生じるように構成される。別の実施形態では、ＰＤＳ１２は、検出可能な横断空間分解能を１．５インチ（約３８ミリメートル）とし得るように構成される。この空間分解能は、電子インターフェースの能力と連携して取得される。ＰＤＳ１２は、反射を最小化するための適切な終端器１０取り付けられる。終端器は、ＰＤＳ１２の特性インピーダンスに厳密に整合する終端抵抗器、例えば、誤差１％の５０オームの抵抗器である。
【００４８】
電気的時間領域反射率測定信号処理システム
輪荷重によって生じるものなど、伝送線路上のあらゆるインピーダンスの不整合は、伝送線路中を信号源に向けて跳ね返る反射をもたらす。ハイブリッド回路１５がこれらの反射を受信器２１に向け、そこで反射を増幅し、次いで、アナログ−デジタル変換器２４でデジタル化する。アナログ−デジタル変換器２４は、ＡＤＣ２４と呼ばれることもある。受信器２１は、受信増幅器と呼ばれることもある。変換し、サンプリングしたデータを、フィールドプログラマブルゲートアレイ２８で処理する。フィールドプログラマブルゲートアレイ２８は、ＦＰＧＡ２８と呼ばれることもある。次いで、ＦＰＧＡ２８で処理したデータを、コンピュータ３４でさらに処理して、車両に関する所望の情報を取得する。コンピュータ３４は、イーサネットポート３６に接続される。
【００４９】
掃引クロック期間は、その半周期がＰＤＳ１２を伝播する波の往復時間よりも大きくなるように選択する。以下の等式は、装置およびシステムが動作し得る最大掃引クロック周波数を算出する。
【００５０】
Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ＿ｍａｘ＝１／Ｔｉｍｅ＿ｍｉｎ
【００５１】
本発明のシステムおよび装置の一実施形態では、全伝送線路遅延は、ＰＤＳ１２遅延と、鉛被（ｌｅａｄ）ケーブル３２遅延と、ＰＣＢ配線（ｔｒａｃｅ）遅延とを含む。したがって、Ｔ＿ｍｉｎ＝４ｘ（Ｄ＿ＰＤＳ＋Ｄ＿ｌｅａｄ＋Ｄ＿ｔｒａｃｅ）となる。別の実施形態では、Ｔ＿ｍｉｎは、４ｘ（Ｄ＿ＰＤＳ）だけと同じくらい小さく、鉛被ケーブルおよび配線長と無関係である場合もある。この場合、全伝送線路内であらゆる場合に複数のエッジが存在するが、ＰＤＳ１２自体の内には１つのエッジしか存在しない。受信器２１でみられる信号は、複数の反射の重ね合わせから構成されるが、鉛被ケーブルおよびＰＣＢ配線からの反射は一定であり、ベースライン除去して、ＰＤＳ１２からの反射だけを残してもよい。したがって、Ｔ＿ｍｉｎ＝４（Ｄｅｌａｙ＿ＰＤＳ）となる。
【００５２】
本発明のさらに別の実施形態では、水晶発振器２が、１０メガヘルツ（ＭＨｚ）の基準クロック信号を生成する。ドライバ４は、クロック信号をバッファリングし、高エッジレート信号を生成するために用いられ、例えば、３００ピコ秒立ち上がり／立ち下がり時間の低電圧正エミッタ結合ロジック（ＬＶＰＥＣＬ）である。この高エッジレート信号をハイブリッド回路１５および伝送線路内に送る。
【００５３】
ハイブリッド回路１５を用いて、伝送線路への送信信号および伝送線路からの受信信号を結合する。掃引クロック信号は、ドライバ４からセンサ１２の端部にある終端１０に伝播し、反射した信号は、伝送線路にある、好ましくはセンサ１２にあるインピーダンス不整合部から受信器２１に伝播する。ハイブリッド回路１５のおかげで、受信器２１は、送信信号を捉えずとも反射信号を捉えることができる。ハイブリッド回路１５の基本的な機能は、送信信号および受信信号の両方を含む合成信号から送信信号を差し引いて、受信信号のみを取得することである。加えて、ある実施形態では、１０倍の利得で受信信号を増幅する。
【００５４】
本発明のある実施形態では、過渡電圧抑制保護回路３０を用いて、静電気放電（ＥＳＤ）または雷サージから装置またはシステムハードウェアを保護することもある。保護回路が十分に低容量であれば、装置またはシステムの帯域に目立つ影響はない。過渡電圧抑制は、ＴＶＳと呼ばれることもある。
【００５５】
鉛被ケーブル３２は、ハイブリッド回路をＰＤＳ１２に接続するためのものである。ある実施形態では、鉛被ケーブル３２は、長さが３フィート（約０．９１メートル）未満、特性インピーダンスが５０オームであるが、当業者であれば、異なる鉛被ケーブル長または特性インピーダンスを選択できることを理解するはずである。
【００５６】
受信増幅器２１の機能は、ハイブリッド回路１５からの受信信号を増幅し、増幅した差動信号をアナログ−デジタル変換器２４（ＡＤＣ）に送ることである。好ましくは、受信器２１の出力の帯域は、９００ＭＨｚである。ある実施形態では、増幅率４の完全差動増幅器を使用することもある。当業者であれば、異なる増幅器設計を用いてもよいことを理解するはずである。
【００５７】
ＡＤＣ２４は、受信増幅器２１からの信号をデジタル化するためのものである。また、ＡＤＣ２４は、位相同期回路６からサンプリングクロック信号を受信する。位相同期回路６はまた、ＰＬＬ６と呼ばれる。受信器２１からの信号をサンプリングしたものを表すＡＤＣ２４のデジタル出力は、フィールドプログラマブルゲートアレイ２８に接続される。フィールドプログラマブルゲートアレイ２８はまた、ＦＰＧＡ２８と呼ばれる。ある実施形態では、ＡＤＣ２４は、１０４．８８毎秒メガサンプル（ＭＳＰＳ）で１２ビットの分解能を有する。当業者であれば、（所望の場合）異なるＡＤＣ分解能、異なるサンプリングレートを用いてもよいことを理解することを認識されよう。位相同期回路６は、等価時間サンプリング技術を使用できるようにするサンプリングクロックを生成するためのものである。等価時間サンプリングは、実際のサンプリングレートよりもはるかに高い実効サンプリングレートを可能にする既知の技術である。
【００５８】
ある実施形態では、ＰＬＬ６を用いて、１０ＭＨｚの掃引クロックに対して、１０４．８８ＭＨｚのサンプリングクロックを同期する。この比は１３１１／１２５であり、ＡＤＣが、１２５周期の掃引クロックの後、反射信号を１３１１個の等間隔な位置でサンプリングするように選択されている。したがって、この実施形態において、これらのパラメータでは、当業者は、ＲＧ−５８（同軸ケーブルのタイプ）の３フィートの鉛被ケーブル長を有する、１３フィートの実質的なセンサ長が適することを理解するはずである。当業者であれば、異なるサンプリング条件下において、異なるセンサ長または鉛被ケーブル長を用いてもよいことも理解するはずである。
【００５９】
データ処理システム
ＦＰＧＡ２８は、ＡＤＣ２４からのＥＴＤＲデータを受信および処理し、これを（監視インターフェースを介して）コンピュータ３４に送信するためのものである。コンピュータ３４は、ＦＰＧＡ２８と連携して、デジタル化され、ＦＰＧＡ処理された信号データを処理する。ある実施形態では、コンピュータ３４は、ＦＰＧＡ２８から受信した個々の輪荷重イベントを多数の車両プロファイル情報を収容する車両記録として集約する。ある実施形態では、コンピュータ３４は、コンピュータオンモジュールである。当業者であれば、代わりに使用してもよい他の等価なコンピューティングまたは埋め込みコンピューティングソリューションが存在することを理解するはずである。ある実施形態では、これらの処理ステップは、ＡＤＣサンプル受信、サンプル並べ替え、掃引平均、掃引ゾーンの積分、および位置監視を含むことがある。
【００６０】
ある実施形態では、ゾーンとは、車輪または複数の車輪から荷重、または外乱を受けるＰＤＳ１２の長さに沿って横に配置される位置と関連するサンプルの範囲を指す。例えば、ＰＤＳ１２を横断する車は、軸当たり２つのゾーン、すなわち、各軸の左タイヤに対して１つのゾーン、右タイヤに対して１つのゾーンを生成する。各ゾーンは、車輪を中心としていくつかのサンプル位置分の幅がある。次いで、これらのサンプル位置の値を車輪−センサ間の接地持続時間にわたって積分し、生のタイヤ重量を生成する。次いで、車両速度が分かったならば、生の重量および車両速度から絶対重量または平均圧力を計算できる。
【００６１】
ある実施形態では、ＡＤＣ２４サンプルレートに対応する、１０４．８８毎秒メガサンプル（ＭＳＰＳ）で、ＦＰＧＡ２８にデジタルサンプルをクロック入力する。１３１１個の等間隔の反射を収集するために用いた等価時間サンプリング技術に起因して、サンプルは、ＦＰＧＡ２８に非順次に到達する。サンプルを並べ替えるために、１２５を１３１１で割った余り（１２５  ｍｏｄｕｌｏ  １３１１）でインクリメントするアドレスポインタを用いて、サンプルをＦＰＧＡ２８の内部記憶域内に配置する。完全な一式の１３１１個の連続したサンプルが、１回分の掃引を構成する。外部の在否検出装置または車両在否センサ、例えば、電磁誘導式ループセンサ、ライトカーテン、マイクロ波センサまたは音響センサを用いて、車輪がＰＤＳ１２から離れたことを確認する。車輪が無ければ、１つ以上の掃引を平均して、ベースライン掃引または対照掃引を組み合わせてもよい。ベースライン掃引を頻繁に再生成して、ベースライン掃引が、確実に、外乱または負荷の無いＰＤＳ１２の最新の特性を正確に表すようにする。そして、ベースライン掃引に対して入ってくる掃引を比較し、そして、検出されたあらゆる有意な差が、外乱の基礎となる。外乱ゾーンは、車両の軸の所与の側にある単一または複数車輪アレイに幅が制限される。よって、ゾーンは、ある掃引内の連続するサンプルのサブセットのみを含むが、動的にサイズを変更して、外乱幅の変動に対応する。外乱の幅および持続時間にわたって各ゾーンを積分する。ＰＤＳ１２から外乱が無くなったならば、開始時間、位置、幅、持続時間、および生の重量などのパラメータをメモリに記憶し、新規の車輪イベントが発生したことをコンピュータ３４に通知する割り込みフラグを設定する。コンピュータ３４が割り込みを検出すると、コンピュータは、コンピュータ３４のクロックが規定するレートで、ＦＰＧＡ２８のメモリから車輪イベントデータを取得する。
【００６２】
車両パラメータ測定のためのシステム構成
接地圧および車両−道路（センサ）間の寸法の測定
ここで図１ｂを参照すると、走行車両情報を測定するためのシステムおよび装置の別の実施形態が示されている。この実施形態は、軸当たりの車輪数、接地圧、車輪幅を含む車輪−道路間の接地寸法、センサ上の車輪の位置、および車輪がセンサ上に力をかける時間の長さなどの走行車両情報を測定し得る。取得した車両情報から、輪距、軸距および車線位置を判定してもよい。
【００６３】
この実施形態では、基準水晶発振器２がドライバ４と連携して、基準水晶発振器２のレートでステップ入力入射信号を生成する。入射信号は、ハイブリッド回路１５を介してセンサ１２に送られる。ハイブリッド回路１５は、ブリッジ１５を呼ばれることもある。センサ１２に荷重１１がかかった場合、荷重１１は、ブリッジ１５で感知される反射信号をセンサ１２に沿って生成する。差動増幅器２０で差動反射信号をシングルエンド反射信号に変換し、次いでこれを増幅器２２で増幅する。当業者であれば、差動増幅器２０の代わりに変成器を用いてもよいことを理解するはずである。ＡＤＣ２４は、アナログ反射信号を、ＦＰＧＡ２８に供給するデジタル反射信号サンプルデータに変換する。ＦＰＧＡ２８はまた、ロジック２８と呼ばれることもある。ロジック２８は、デジタル反射信号サンプルデータから反射信号を再構成し、演算を行って、荷重１１の大きさ、またはセンサ１２上での荷重１１の位置、あるいはこれらの両方を算出する。加えて、ロジック２８で他の車両情報を取得してもよい。
【００６４】
荷重１１がセンサ１２に接触し、横断する際、センサ１２は、瞬間的な荷重１１に対して応答し続ける。荷重１１は、センサ１２の幾何形状の変化、ひいては、対応する測定可能な特性インピーダンスの変化をもたらし、このことが、入射信号が不連続部に遭遇した際に反射信号を生成する。
【００６５】
センサ１２は、両端を終端した伝送線路である。信号源終端器１４（Ｚｓｒｃ）は、信号源終端器１４とセンサ１２との間に電圧測定点を提供する。末端終端器１０（Ｚｅｎｄ）は、反射信号に混入し得る入射信号の不要末端反射を低減することによって、信号雑音比を改善する。加えて、センサ１２の抵抗および容量が相互作用して、反射信号の立ち上がりおよび立ち下がり時間を増やす長さ依存のローパスフィルタを生じる。
【００６６】
荷重１１とセンサの反射係数との間の関係は、好ましくは、線形である。これは、反射係数の変化または電圧の名目値からの偏差は、センサ１２に荷重１１がかかる位置での荷重１１の線形表現であるということを意味している。
【００６７】
当業者であれば、センサ１２の設計および選択が変更され、またこれが、システム、装置、または方法によって測定される車両情報に依存することを理解するはずである。これは、費用、複雑さ、性能、および耐久性に関して、具体的な設計上の決定およびトレードオフをなすことを含む。
【００６８】
ある実施形態では、センサ１２は、走行車両の移動方向を横断するように車道表面内に埋め込まれる。センサ１２の平坦な頂部部分を車道表面の上にわずかに隆起させて、荷重１１が存在する時に確実に圧縮されるようにすることもできる。荷重１１によりセンサ１２が圧縮されると、センサの幾何形状に変化が生じ、インピーダンスを変化させる。インピーダンスの変化は、ステップ入力入射波に対して反射信号を生成する。
【００６９】
無停止計量および車両検出に関して、ＰＤＳ１２の実施形態を以下に説明する。別の実施形態では、センサ１２は、矩形の断面を有するジャケットに封入された圧縮可能な同軸ケーブルであり得る。別の実施形態では、車両検出に関し、センサ１２は、ツインリード伝送線路を形成する２つの平行な導体であり得、この場合、車両の接近により、誘電率が変化し、これが、ＥＴＤＲ技術を用いて特性インピーダンスの変化として測定され得る。
【００７０】
所望の帯域に感度がある領域９内のシステムの構成要素は、荷重１１の空間特徴量を再現するためには、高周波を通すことができなければならない。必要な空間特徴量間の分解能を規定することによって、ステップ入力入射信号の立ち上がり時間（ｒｉｓｅ  ｔｉｍｅ）および帯域を計算してもよい。
【００７１】
ｔｉｍｅ＿ｒｉｓｅ＝Ｌｅｎｇｔｈ（伝送線路特徴量間隔）／２＊Ｖｅｌｏｃｉｔｙ＿ｐｒｏｐａｇａｔｉｏｎ（媒体の伝播速度）
【００７２】
ＢａｎｄＷｉｄｔｈ＝０．３５（単極の比例定数）／ｔｉｍｅ＿ｒｉｓｅ（１０％〜９０％立ち上がり時間）
【００７３】
基準水晶発振器２は、センサ１２の長さに対する往復時間よりも長い固定半周期で立ち上がりおよび立ち下がりする入射信号を生成する。入射信号の立ち上がりおよび立ち下がり時間は、上記のように計算され、センサ１２に沿った荷重１１の空間分解能を示すのに十分な速さである。立ち上がりおよび立ち下がり時間が長いほど、入射信号の帯域が低くなり、反射信号から得られる分解能が低くなる。加えて、荷重１１の空間特徴量の空間分解能を維持するためには、基準水晶発振器２のジッタは十分に小さくなければならず、シグナルチェーンの帯域は、十分に高くなければならない。
【００７４】
ドライバ４は、ブリッジ１５を介してセンサ１２に、基準水晶発振器２からの立ち上がりおよび立ち下がり入射信号を連続的に送る。ドライバ４の１０％〜９０％の立ち上がりおよび立ち下がり時間は、空間特徴量の分解能のサイズに基づいて特徴を明らかにされることもある。ある実施形態では、６インチ（約０．１５２４メートル）の特徴量間隔で入射信号を送るには、ドライバ４は、約３１３ピコ秒の対応する１０％〜９０％の立ち上がりおよび立ち下がり時間を有するべきである。
【００７５】
１０％〜９０％の立ち上がり／立ち下がり時間＝０．１５２４ｍ（または６ｉｎ）／  ［２＊ｃ（光の速さ）＊０．８１（伝播速度定数）］
【００７６】
１０％〜９０％の立ち上がり／立ち下がり時間＝３１３ピコ秒
【００７７】
次に、ブリッジ１５を用いて、センサ１２からの反射信号を、信号源終端基準器１６（Ｚｓｒｃ’）と末端終端基準器１８（Ｚｅｎｄ’）とから構成される一組の固定基準終端器からの反射信号と区別する。固定基準終端器は、名目上、センサ１２、信号源終端器１４、および末端終端器１０と同じインピーダンスを有する。ブリッジ１５は、名目値からの反射信号の偏差を強調し、その結果、所望の帯域に感度がある領域９においてＥＴＤＲ信号処理手段が必要とする電圧のダイナミックレンジが低くなる。
【００７８】
本発明のある実施形態では、ブリッジ１５は、差動増幅器２０の入力にコモンモード電圧を出す。別の実施形態では、ブリッジ１５は、変成器（図示せず）の入力に、入射信号の正の半周期の間は、ドライバ４の出力電圧の半分、そしてそれ以外の期間は、ゼロのコモンモード電圧を出す。差動増幅器または変成器は、コモンモード信号を除去することによって、その入力を差動信号からシングルエンド信号に変換し、そしてこのことは、所望の帯域に感度がある領域９においてＥＴＤＲ信号処理手段が必要とする電圧のダイナミックレンジをさらに低減する。当業者であれば、本開示の範囲から逸脱することなく、入力信号を反射信号から除去する他の方法を使用できることを理解するはずである。当業者であれば、差動増幅器２０の入力でみられる信号が、ａ）ドライバ４からのコモンモード信号と、ｂ）センサ１２からの差動モード反射とから構成されることを理解するはずである。また、当業者であれば、信号へのドライバ４の寄与はコモンモードであることが理想的であるが、実際には、ブリッジのＺｓｒｃおよびＺｅｎｄの値にわずかな不均衡が存在することがあり、このことが、差動増幅器２０の入力における信号に追加的な差動モード分をもたらすことも理解するはずである。しかしながら、この不均衡は、概して一定であり、ロジックまたはＦＰＧＡ２８によってフィルタリングしてもよい。
【００７９】
次いで、差動増幅器２０の出力を増幅器２２に供給し、ＡＤＣ２４に適する入力範囲に合うように増幅する。ＡＤＣ２４は、電圧制御式水晶発振器８によって生成されたサンプリングレートで、アナログ反射信号をデジタル反射信号に変換する。電圧制御式水晶発振器８はまた、ＶＣＸＯ８と呼ばれる。ＡＤＣ２４は、十分な忠実度で荷重１１を再構成するのに適切なビット分解能で、電圧制御式水晶発振器８によって生成されたサンプリングレートに対応していなければならない。
【００８０】
電圧制御式水晶発振器８は、位相同期回路６などのアンチジッタ回路と連携して、ジッタが十分に低減された、ＡＤＣ２４のためのサンプリングクロックを供給する。ジッタが十分に低減されていることは、感知された荷重１１の空間特徴量の空間分解能を維持するために必要である。
【００８１】
デジタル反射信号サンプルは、ロジック２８によって再構成され、デジタルサンプリングオシロスコープ技術を用いることによってインターリーブされる。ある実施形態では、等価時間サンプリングを用いる。ＡＤＣ２４およびロジック２８の速度の限界のために、サンプリングオシロスコープ技術は、必要な空間特徴量の分解能を捉える際にみられる高周波反射信号を捉えるために利用される。例えば、ある実施形態では、３インチ（約７６ミリメートル）の空間特徴量の分解能は、単一車輪と複輪とによって生じる荷重１１を区別する際にみられる高周波反射信号を生成する。
【００８２】
加えて、ロジック２８は、センサ測定ノイズを低減するために、センサの多くの完全な掃引を平均でき、荷重１１によって生じる反射信号が、荷重１１が存在しないことを示すベースライン信号と区別される。
【００８３】
ある実施形態では、車輪によって生じる荷重１１について、車両を計量する場合、本発明の装置またはシステムは、車輪長が呈する時間にわたって、車輪幅が呈する力プロファイルを提供する。これらの直交軸からの力をロジック２８で積分して、呈された生の車輪重量の総計を得る。次いで、生の重量を移動方向の車輪速度で乗算して、様々に変化する速度で移動する車両を補償して、実際の車輪重量を得る。
【００８４】
本発明の他の実施形態では、費用の制約または製品の差別化などの商業的な理由で、車両データのサブセットのみを所望することもある。このような場合には、図１ａおよび図１ｂに示す実施形態を修正して、所望の車両情報のみを取得または測定するようにしてもよい。これらの修正は、一部の実施形態では、システムの実施を簡素化する。これらの実施態様および実施形態の例を図２から図４に示す。
【００８５】
さらに、他の非ＥＴＤＲセンサと組み合わせて、図１から図４に示す装置およびシステムの他の例時的な実施形態を用いて、道路および車両情報またはデータを収集してもよい。例えば、これらのセンサは、ループ在否検出器、温度センサ、速度センサ、ひずみゲージまたは圧電ひずみセンサ、あるいは当技術分野で知られる他のセンサであってもよい。
【００８６】
車両の重量および軸の検出
ここで図２を参照すると、重量の判定および車両の軸の検出を対象とする、本発明の実施形態が示されている。軸検出および重量情報だけに着目するならば、システム帯域を低減できる。この実施態様は、装置およびシステムの費用を低減する。この実施態様はまた、例えば、車輪幅、車輪間隔など、センサの長さに沿った、すなわち車道に直交する、いかなる空間情報も提供しない。軸間隔または軸距など、車道に沿う長手方向の空間情報を判定することは依然として可能である。また、この実施態様では、全センサに対してただ１つ較正点のみが存在する。
【００８７】
図２に示す実施形態では、総重量を判定するのとは反対に、空間情報を判定するために、より高いエッジレートおよび帯域が求められる。ドライバのエッジレートおよび帯域が低減すると、空間シグネチャにスミアが生じる。この結果、空間情報を判定するのが難しくなる。帯域を低減すると、スミアの効果によって、より広範な時間（空間）にわたって振幅が広がり、その結果、より高分解能ＡＤＣ２４およびより低ノイズフロアが必要となることもあることに留意されたい。また、ＡＤＣ２４は、著しく低減した帯域およびサンプリングレート要件を有する。
【００８８】
図２の実施形態では、パッシブアナログ積分ローパスフィルタ２０１を用いて、すべての重量情報をセンサおよび鉛被ケーブルにわたって積分し、その後、ＡＤＣ２４により所望の測定間隔で信号をサンプリングする。ＬＰＦは、ローパスフィルタの略語とする。ある実施形態では、間隔は、２５０マイクロ秒であり得る。この測定間隔は、基準ＸＯ２から完全に切り離すことができる。車輪重量信号は、タイヤが存在しないことを示すベースライン信号と区別される。
【００８９】
ドライバ４のエッジレートは、立ち上がりおよび立ち下がり時間が基準ＸＯ２の半周期に接近する点まで低減させてもよい。この接近により、ドライバ４の回路の複雑さが増すが、所望の帯域に感度がある領域９において構成要素に必要な複雑さを低減するという利益を有することもある。
【００９０】
基準ＸＯ２のレートで正および負の半周期からみられる反射は、反対の極性を有しており、そのため、ローパスフィルタ２０１で相殺される。ローパスフィルタ２０１はまた、ＬＰＦ２０１と呼ばれる。これを考慮するため、ゲートまたはゲート／ホールド回路２０３を用いて、正または負の半周期からの反射のみを積分することができる。
【００９１】
別の実施形態では、車輪プロファイルの積分は、パッシブアナログ積分ＬＰＦ２０１によって行われる。このフィルタのパッシブの態様が、増幅器２２のそれ以外の高帯域要件を除去しながら積分する。フィルタは、基準ＸＯ２の周波数など、より高い周波数を抑制しながら、圧電センサインターフェースのタイミング要件と同様のタイミング要件で、車輪在否情報を通過させるべきである。当業者であれば、圧電センサインターフェースのＬＰＦは、２キロヘルツの折点周波数を有し得ることを知っているはずである。
【００９２】
図２に示すように、デジタル−アナログ変換器２０５を用いて、増幅された信号が乗る基準を増幅器２２に提供する。デジタル−アナログ変換器２０５はまた、ＤＡＣ２０５と呼ばれる。ロジック２８は、ＤＡＣ２０５の出力値をゆっくりと制御して、経時的に追跡された集約されたベースラインを除去する。また、この実施態様の実施形態では、ロジック２８のデータレートを著しく低減している。
【００９３】
増幅器２２の帯域要件は、ＬＰＦ２０１に関して上述したように、車輪在否情報の帯域要件までしか低減されていない。センサおよび鉛被長に対して車輪幅が小さいため、ベースラインからの偏差は小さくなり、より大きな利得が必要となり得る。
【００９４】
空間プロファイリングなしでの軸当たりの車輪数計数
【００９５】
ここで図３を参照すると、空間プロファイリングなしでの車両の軸当たりの車輪数の判定を対象とする、本発明の実施形態が示されている。この実施形態では、高帯域または空間分解能信号を２つの経路に分割する。直接信号とバイアスをかけたＬＰＦ信号とを比較器３０１（比較器は、ＣＭＰ３０１と呼ばれることもある）で比較し、高速ロジック２８は、立ち上がりまたは立ち下がりエッジを計数して、基準ＸＯ２の一周期中にみられるタイヤの数を判定する。この実施態様は、センサ上のタイヤ数を提供するが、センサに沿ったタイヤの位置については識別しない、すなわち、空間プロファイリングは行わない。
【００９６】
トラッキングローパスフィルタ３０３（ＬＰＦ）を用いて、瞬間的なベースラインの推定として信号を平滑化する。次いで、ＳＵＭ３０５でバイアス３０４をベースライン信号に加えて、閾値信号を生成し、閾値信号を超えると、比較器３０１が作動させられる。閾値信号は、バイアスをかけたＬＰＦ信号を含む。
【００９７】
直接信号と閾値信号出力とを比較器３０１で比較して、直接信号が閾値信号を超えている間、比較器３０１の出力をアクティブにするようにする。比較器３０１の出力の立ち上がりまたは立ち下がりエッジが、ロジック２８のカウンタにクロック入力する。比較器３０１は、所望の帯域に感度がある領域９にあることから、高速比較器である。
【００９８】
各測定期間の開始時点で、計数ロジック２８をゼロにリセットする。測定期間中のエッジ数と、軸が存在しないことが分かっている期間中、すなわち、ベースラインの期間中に記憶されたカウント数との間の差は、みられるタイヤの数を示す。
【００９９】
センサ上の車輪の空間プロファイル
ここで図４を参照すると、センサ上にある車両の車輪の空間プロファイルの判定を対象とする、本発明の実施形態が示されている。この実施形態は、図１ｂで説明した等価時間サンプリングまたはＶＣＸＯ／ＰＬＬ技術、および図３に示す車輪計数ソリューションと同様の比較器技術を用いて、車輪接地空間プロファイルをマッピングする。この実施形態では、図１ａおよび図１ｂに示す高速ＡＤＣ２４は省略される。増幅器２２からの直接信号と、トラッキングＬＰＦ３０３からの信号とを比較して、直接信号が閾値信号を超えている間、高速比較器３０１の出力をアクティブにするようにする。バイナリである比較器３０１の出力を、ＶＣＸＯ８の一周期に１回サンプリングまたはラッチして、基準ＸＯ２の複数周期にわたり完全なプロファイルを構築する。プロファイル内の各点を、後続のプロファイルにおいてそれが対応する点と加算して、非バイナリプロファイルを構築する。
【０１００】
この実施形態では、回路のゲート／ホールド部分および加算部分を除去してある。センサ１２に沿って測定されたすべての空間位置でセンサ１２を較正してもよい。
【０１０１】
この実施態様は、図２に示す軸検出および計量の実施態様と組み合わせて、各空間位置の個々の較正パラメータが、高い忠実度の計量能力を潜在的に提供できるようにしてもよい。しかし、この組み合わせた手法は、図１ａまたは図１ｂに示す実施態様の実施形態と同様の忠実度を持たないこともある。それは、重量が、個々の較正パラメータを適用可能となる前に集約されるためである。しかしながら、この組み合わせた手法は、輪荷重の位置および幅に特化した単一の較正パラメータを構築し、適用する機会を提供する。この組み合わせた手法は、荷重分布に関する仮定を行うことを必要とすることもある。
【０１０２】
図４に示す実施形態では、各空間位置は、ロジック２８内に対応するアップ／ダウンカウンタを有する。測定期間の開始時点で、各カウンタをゼロにリセットする。ＶＣＸＯ８のアクティブエッジは、１つのカウンタに対して、ＣＭＰ３０１の出力の状態に従って増加または減少させるように、クロック入力する。複数の測定期間にわたり、トラッキングＬＰＦ３０３の出力に追従する点、すなわち、輪荷重が無い点のカウントは、概ねゼロであり、逸脱する点、すなわち、輪荷重が存在する点は、より高い値を有する。単純に推移を数えるのではなく、この実施形態は、図１ｂに示す実施形態のＶＣＸＯ／ＰＬＬ技術、および図３に説明した実施形態と同様の比較器技術を用いて、車輪−センサ間の接地空間プロファイルをマッピングする。比較器３０１の出力を、ＶＣＸＯ８の一周期に１回サンプリングして、基準ＸＯ２の複数周期にわたりセンサの完全な空間プロファイルを構築する。これは、等価時間サンプリングの実施である。プロファイル内の各点を、後続のプロファイルにおいてそれが対応する点と加算して、非バイナリプロファイルを構築する。トラッキングＬＰＦ３０３の出力に追従する点、すなわち、輪荷重が無い点は、和が概ねゼロであり、逸脱する点、すなわち、輪荷重が存在する点は、より大きい値を有する。ロジック２８内にデジタル閾値を設定して、プロファイル点のうち負荷の無い点から負荷のある点を分離してもよい。
【０１０３】
本システムおよび方法の複数センサ実施形態
ここで図５ａを参照すると、ある実施形態では、第１のＰＤＳポート１２ａと、第２のＰＤＳポート１２ｂと、第３のＰＤＳポート１２ｃとが示されている。また、ＰＤＳポート１２ａをパラメトリック外乱センサポート１２ａとも呼ぶ。ＰＤＳポート１２ａ、ＰＤＳポート１２ｂ、およびＰＤＳポート１２ｃは、対応するセンサバスを介して、車輪アナログフロントエンド５０１に接続される。車輪アナログフロントエンド５０１はまた、車輪ＡＦＥ５０１と呼ばれる。車輪ＡＦＥ５０１は、レシーババスを介して車輪データ変換器５０３に接続され、さらに車輪ＡＦＥ５０１は、センサセレクタバスを介してＦＰＧＡ２８に接続される。車輪データ変換器５０３は、サンプルバスを介してＦＰＧＡ２８に接続され、また、ＰＬＬ制御バスを介してコンピュータ３４に接続される。当業者であれば、様々な数のＰＤＳセンサまたはＰＤＳセンサポートを使用してもよいことを理解するはずである。ＦＰＧＡ２８は、データバスを介してコンピュータに接続される。
【０１０４】
ループポート５１５またはループ在否検出ポートは、ループバスを介してループアナログフロントエンド（ＡＦＥ）５１７に接続される。ループアナログフロントエンド５１７はまた、ループＡＦＥ５１７と呼ばれる。ループＡＦＥ５１７は、発振器バスを介してＦＰＧＡ２８に接続され、またチャネル選択バスを介してコンピュータ３４に接続される。
【０１０５】
温度ポート５１９は、（単線バスを介して）単線センサブリッジ５２１に接続される、単線センサブリッジは、Ｉ２Ｃバスを介してコンピュータ３４に接続される。
【０１０６】
ＦＰＧＡ２８は、データバスを介してコンピュータ３４に接続され、また、シリアルペリフェラルインターフェース（ＳＰＩ）バスを介して実時間クロック５２３に接続される。
【０１０７】
コンピュータ３４は、ＲＳ−２３２またはＲＳ−４２２トランシーバ５０５などの、シリアルバス上のトランシーバに接続される。トランシーバ５０５はまた、ＸＣＶＲ５０５と呼ばれる。シリアルポート５０７は、シリアルバス（ＲＳ−２３２またはＲＳ−４２２バスなど）を介してＸＣＶＲ５０５に接続される。コンピュータ３４はまた、ＳＤバスを介してセキュアデジタル（ＳＤ）カードポートに接続される。コンピュータ３４はまた、イーサネットＰＭＤバスを介してイーサネットポート５１１およびパワーオーバーイーサネット装置５１３に接続される。ＰＯＥは、パワーオーバーイーサネットの略語である。
【０１０８】
車輪ＡＦＥ５０１、ループＡＦＥ５１７、およびＰＯＥ５１３は、アナログまたは混合信号ブロック（モジュール）である。ＦＰＧＡ２８、コンピュータ３４、車輪データ変換器５０３、ＸＣＶＲ５０５、実時間クロック５２３、および単線センサブリッジ５２１は、デジタルブロック（モジュール）である。センサポート１２ａ、１２ｂ、および１２ｃ、シリアルポート５０７、ＳＤカードポート５０９（メモリカードポート）、ループポート５１５、温度ポート５１９、ならびにイーサネットポート５１１は、コネクタである。
【０１０９】
ある実施形態では、車輪ＡＦＥ５０１は、掃引クロックを提供し、受信反射信号を処理するＦＰＧＡ２８によって、センサポート１２ａ、１２ｂ、および１２ｃを介して取り付けられた各ＰＤＳ１２へ連続して能動的にｐｉｎｇ送信する。
【０１１０】
図５ｂを参照すると、車輪ＡＦＥ５０１の実施形態では、３つのＰＤＳセンサ例１２は、センサポート１２ａ、１２ｂおよび１２ｃを介してそれぞれのＴＶＳ保護回路例３０ａ、３０ｂ、および３０ｃに接続され得る。無線周波数（ＲＦ）スイッチ５５１を追加することによって、３つのＰＤＳセンサ例１２、すなわちセンサポート１２ａ、１２ｂ、および１２ｃをサポートしてもよい。スイッチ５５１は、３つのセンサ例１２と、基準終端器５５３との間での時間分割多重化を可能にする。スイッチ５５１はまた、ハイブリッド回路１５、およびＦＰＧＡ２８からのセンサ選択バスからのセンサ選択入力に接続される。基準終端器５５３を基準として用いて、他のパラメータの中でも、パルス振幅、供給電圧、または経時変化に起因する変動を追跡してもよい。図示のように、（ドライバ４からの）掃引クロック出力のための出力５９０と、（受信器２１からの）受信器出力のための出力５９２と、（スイッチ５５１の入力への）センサ選択入力信号のための入力５９４とが提供される。
【０１１１】
別の実施形態では、３つのセンサすなわちセンサポート１２ａ、１２ｂ、および１２ｃとインターフェースをとるための車輪ＡＦＥ５０１は、スイッチ５５１の代わりに複数の並列回路ブロックを有する、図１ａおよび図１ｂに示す単一センサによる実施と同じであり得る。
【０１１２】
当業者であれば、並列の実施形態では、すべての３つのセンサがアクティブであり、データを送信するが、スイッチを使用する実施形態では、スイッチが特定のセンサ１２に対してアクティブである時だけデータが受信されることを理解するはずである。
【０１１３】
センサ
センサまたはパラメトリック外乱センサ１２（ＰＤＳ）は、伝送線路である。本発明のシステムの例によっていくつかの課題が解決される。これには、長寿命、センサ１２の長さに沿った空間情報を提供する能力、センサ１２の長さに沿った車輪の位置情報を提供する能力、接地圧を測定する能力、個々の車輪を弁別する能力、センサを連続的に監視する能力、車輪測定中、隣接する車両の車輪からの干渉に耐える、または検出する能力、および設置の容易さが含まれる。これは、センサ１２の設計によって部分的に達成される。
【０１１４】
センサ１２の設計は、伝送線路が長くなるほど伝送線路の帯域が低減されることを考慮している。より低い帯域では、より低い最小空間特徴量分解能と、隣接する輪荷重の間における一層の干渉とをもたらす。２つの現象は、伝送線路の帯域の低下、すなわち「表皮効果」および誘電損失を引き起こす。
【０１１５】
表皮効果によって、導体は、導体の自己インダクタンスに起因し、周波数に依存した抵抗を呈する。これにより、伝送線路の立ち上がり時間および分散は、伝送線路長の二乗で増加する。この帯域制限は、符号間干渉に起因して、センサ上の車輪を互いに干渉させるという望ましくない効果を有する。伝送線路長を短くせずに立ち上がり時間を低減する方法は、伝送線路の抵抗を減らすことであり、これは、高伝導材料を、より大きい表面積の幾何形状で用いることによって達成される。
【０１１６】
誘電損失は、誘電材料における散逸によって引き起こされる。散逸量は損失正接によって決まり、材料によって変わる。この効果は、伝送長に比例する立ち上がり時間および分散を増加させる。この問題を軽減するには、低損失誘電体材料を選択しなければならない。
【０１１７】
別のセンサが解決する問題は、トラックおよび乗用車などの車両から捉えられる輪荷重の重量に対してほぼ線形の応答、または特徴付け可能な応答を提供する能力である。システムが所望のレベルの細部を分解するために、センサ１２が十分な帯域で線形応答を提供しなければならないという限界が克服された。
【０１１８】
センサの設計によって克服された問題は、長期間にわたり実世界の条件に配置された場合に持ち上がる耐久性および信頼性の問題である。また、考慮すべき事項として、製造可能性の問題、および道路基盤の影響がある。例えば、センサは、車道に配置され、あらゆる気候条件に曝される。センサは、長期間にわたって連続的に乗用車およびトラックなどの車両が乗り上げるのにも耐え、かつ信頼性を保っていなければならない。期間は、数年またはそれよりも長いこともある。
【０１１９】
一実施態様では、例えば、実際の制限は、１３フィート（約３．９８メートル）のセンサ長で片車線全体にわたる能力である。別の実際の制限は、６インチ（約１５２ミリメートル）の間隙を有する複輪のタイヤから単一タイヤを分解する能力である。これには、本システムが提供し得る３インチ（約７６ミリメートル）未満の空間分解能を要する。
【０１２０】
ある実施形態では、センサは、５０オームの公称特性インピーダンスで設計されている。予想される輪荷重圧力範囲におけるインピーダンスの変化の範囲は、２オーム未満である。ある実施形態では、システムの電子機器は、１０オームの範囲にわたってインピーダンス変化を捉える、または測定することができる。
【０１２１】
ここで図６ａ〜図６ｃを参照すると、ＰＤＳ１２の実施形態が示されている。図示の実施形態では、全寸法は、典型的な同軸ケーブル設計よりもかなり大きく、高さが、約１．５インチ（約３８ミリメートル）、幅が、２．２５インチ（約５７ミリメートル）、長さが、概ね道路の車線長である。より大きい表面積とした主目的は、高分解能情報を取得する能力に影響する表皮効果を低減するためである。当業者であれば、好適なＰＤＳ１２または伝送線路は、装置、システム、または方法の全体の要件に合うように変化し得る構造、形状、サイズ、および他の物理特性から選択される、様々な材料であってもよいことを理解するはずである。
【０１２２】
この実施形態では、センサキャリア６０３内にセンサコア６０１を備えるＰＤＳ１２または伝送線路が示されている。センサキャリア６０３は、センサキャリア押出ハウジング６０５内に収容されている。センサキャリア押出ハウジング６０５は、センサコア６０１およびセンサキャリア６０３を取り囲む金属製のシールドである。センサキャリア６０３は、支持チューブ６０７によってセンサキャリア押出ハウジング６０５内に支持または固定されてもよい。センサキャリア押出ハウジング６０５の頂部は、キャップ押出材６０９によって覆われている、および／または保護されている。キャップ押出材６０９は、接着剤６１０によってセンサキャリア押出ハウジング６０５に接続される。センサコア６０１は、半硬質の銅条であってもよく、センサキャリア押出ハウジング６０５は、アルミニウム製であってもよい。誘電体は、空気およびセンサキャリア６０３の材料の組み合わせであり、例えば、センサキャリア６０３は、ポリエチレン製であってもよい。当業者であれば、信頼性および耐久性の問題は対処されている必要があり得るが、アルミニウム、銅、高密度ポリエチレンなどの伝送線路で用いるのに好適な他の材料を用いてもよいことを理解するはずである。接着剤６１０は、ウレタン製シール材であってもよい。
【０１２３】
車両の車輪からの荷重は、キャップ押出材６０９にかかる。ここでキャップ押出材は、本発明の実施態様または実施形態が必要とするところに応じて、車道と面一に、車道における隆起面として、または、車道の上に、設置されてもよい。次いで、荷重は、キャップ押出材６０９を介してセンサキャリア外部ハウジング６０５に伝わる。ある実施形態では、センサキャリア押出ハウジング６０５の構造材料は、アルミニウムとなるように選択された。センサキャリア押出ハウジングが伝送線路センサ、すなわちＰＤＳ１２の外側導体として働くため、アルミニウムは、銅を除けば、電気信号の観点から良い選択である。アルミニウムはまた、強度および連続的な繰り返し負荷に関する機械的特性のために選択された。銅は、これらの目的に求められる高い強度特性を持たないためである。
【０１２４】
センサキャリア押出ハウジング６０５の頂部平坦部分によって、複数タイヤの認識を実行しながら、輪荷重、例えば、複輪の軸からの輪荷重を伝達することが可能になる。キャップ押出材６０９は、有害な測定への影響なしで、道路およびセンサキャリア押出ハウジング６０５の表面の漸進的な摩耗からのあらゆる影響を制限する、道路の摩耗面として設計されている。隔離フォーム６１１のおかげで、道路封止材またはグラウト７０５（図７ｆに示す）がキャップ押出材６０９の側面に接着し、ＰＤＳ１２が捉えるたわみ量に影響を及ぼすのを防ぐことによって、ＰＤＳ１２は、車輪からの真の力を測定できるようになる。
【０１２５】
ＰＤＳ１２は、コネクタ６１５で取り付けられたワイヤアセンブリまたはケーブルを介してシステムまたは装置に接続される。コネクタ６１５およびセンサ１２の残りの部分は、終端ブロック６１７で接続され、インターフェースする。接続およびインターフェースの詳細を以下に説明する。
【０１２６】
ここで図７ａ〜図７ｆを参照すると、ＰＤＳ１２の実施形態が示されている。端面図は、コンクリート内に設置され、グラウト７０５によって所定の位置に保持されたＰＤＳ１２を示している。図７ｄは、ねじ７０７によって終端ブロック６１７に螺入されたコネクタ６１５を示しており、終端ブロックは、ねじ７０７を用いてセンサキャリア６０３に螺入されている（図７ｃに示す）。図７ｂは、ＰＤＳ１２の断面を、車道７０１に設置された状態で示している。車道７０１は、例えば、コンクリート、アスファルトなどを有する、あらゆるタイプの車道用の材料または複数の材料を含んでもよい。独立気泡フォーム７０９は、センサキャリア押出ハウジング６０５の長さに沿って延びている。フォーム７０９は、汚染物質が間隙に入り、押出ハウジングの頂部平坦部分および下方の傾斜した角部との間を不要に埋めてしまうことを防ぐフィラーとして働く。すべての力が押出ハウジングの中央の列を介して伝わることが望ましい。
【０１２７】
図７ｃは、コネクタ６１５、終端ブロック６１７、およびセンサコア６０１を接続し得る仕方の実施形態を示している。コネクタ６１５は、当業者には理解されるように、センサコア６０１およびセンサキャリア押出ハウジング６０５の両方に接続される。図７ｃは、（図７ｅに示す）電磁干渉（ＥＭＩ）ガスケット７１１を示しており、これは、終端ブロック６１７およびセンサキャリア押出ハウジング６０５の間に電気接点を提供するのを助ける。
【０１２８】
図示の実施形態では、ＰＤＳ１２の設計は、ＥＴＤＲ装置およびシステムの機械的および電気的な要件に対処している。ＰＤＳ１２の設計の全体的な形状およびサイズは、製造上の制約、および業界標準または許容可能なセンササイズに関する業界の要請によって制限され得る。当業者であれば、これらの製造上および／または業界からの要求が変わり得ること、および装置、システムおよび方法のための全体的な設計で設定された最小限の要件を満たす限り、ＰＤＳ１２の機械的および電気的な要件の変更されたものが許容可能であることを理解するはずである。
【０１２９】
図７ｇ〜図７ｉは、センサ１２が電気的時間領域反射率測定信号処理システム（９０６）に供給する車両データからのデータ画像の例を示している。
【０１３０】
ｘ軸７１２は、時間を表し、ｙ軸７１４は、センサ１２の長手方向の長さに沿った距離を表し、ｚ軸７１６は、センサ１２のインピーダンス変化を表す。図７ｇは、複輪のタイヤを有する軸のための二次元（２Ｄ）データ画像を示している。図７ｈは、単一のタイヤを有する軸のための二次元（２Ｄ）データ画像を示している。図７ｉは、複輪のタイヤを有する軸のための三次元（３Ｄ）データ画像を示している。図７ｊは、単一のタイヤを有する軸のための三次元（３Ｄ）データ画像を示している。プロットは、車両がセンサ１２を横断するタイムスライスでインピーダンス変化を可視化している。
【０１３１】
単一のセンサ例１２を用いて車両速度を取得し得る方法の説明を以下に提供する。２つのセンサ例１２から速度測定を取得または受信し得ること、または（所望の精度および再現性のレベルに応じて）他のセンサから速度測定を取得または受信し得ることを認識されたい。速度測定はまた、単一のセンサ例１２を用いて判定され得る。図７ｇ、図７ｈ、図７ｉおよび図７ｊを参照すると、当業者であれば、車輪が転がってセンサ１２上に乗り上げると、車両の荷重が（車輪を介して）センサ１２にかかる面積は、時間と共に無荷重から荷重が完全にかかった状態まで増加することを理解するはずである。このことは、図７ｇおよび図７ｈにおいて、負荷荷重の幅が先端で狭く、荷重が最大幅に到達するまで広がっていく様子によって分かる。したがって、当業者であれば、荷重が最初にかかった場所および荷重がその最大幅に到達した場所の間の水平方向の距離を判定することによって、車両速度を取得し得ることを理解するはずである。ただし、車両および／または車輪は、センサ１２上を移動する際、一定速度であると仮定する。
【０１３２】
図８Ａ、図８Ｂ、および図８Ｃは、センサアセンブリ（１２）を含む装置（８００）の概略的な例を示している。
【０１３３】
概して言えば、センサアセンブリ（１２）は、伝送線路アセンブリ（８０２）（図８Ａ、図８Ｂ、図８Ｃに少なくとも部分的に図示されている）を含む（ただしこれに限定されない）。伝送線路アセンブリ（８０２）は、車道（９０８）に対して（または車道内に）（少なくとも部分的に）配置されるように構成される。これは、車道（９０８）に沿って移動する走行車両（９００）が、ある方向（９０４）に沿って、センサアセンブリ（１２）に乗り上げる（移動する）またはセンサアセンブリを通り過ぎるといった方法でなされる。伝送線路アセンブリ（８０２）は、伝送線路アセンブリ（８０２）が目的通りに配置されて走行車両（９００）がセンサアセンブリ（１２）を通り過ぎたならば、走行車両（９００）が伝送線路アセンブリ（８０２）に車両荷重（９０２）をかけるように位置決めされる。
【０１３４】
図８Ａが示しているのは、走行車両（９００）が方向（９０４）に沿ってセンサアセンブリ（１２）に向けて移動しており、かつセンサアセンブリ（１２）が走行車両（９００）から車両荷重（９０２）を受けていない、というケースである。
【０１３５】
図８Ｂが示しているのは、走行車両（９００）が、方向（９０４）に沿って移動し、かつ走行車両（９００）からの車両荷重（９０２）をセンサアセンブリ（１２）が受けるように、センサアセンブリ（１２）上に位置決めされるケースである。車両荷重（９０２）は、走行車両（９００）からセンサアセンブリ（１２）に伝達される。
【０１３６】
図８Ｃが示しているのは、走行車両（９００）が方向（９０４）に沿って、かつセンサアセンブリ（１２）から離れるように移動しており、その結果、センサアセンブリ（１２）が走行車両（９００）から車両荷重（９０２）を受けていない、というケースである。走行車両（９００）は、自動車、トラックなどを含み得る。車道（９０８、７０１）は、アスファルト、コンクリートなどから建設され得る。センサアセンブリ（１２）は、信号線アセンブリ（９１０）を介して電気的時間領域反射率測定信号処理システム（９０６）（以下、ＥＴＤＲシステム（９０６）という）に接続または連結されるように構成される。ＥＴＤＲは、電気的時間領域反射率測定（Ｅｌｅｃｔｒｉｃａｌ  Ｔｉｍｅ  Ｄｏｍａｉｎ  Ｒｅｆｌｅｃｔｏｍｅｔｒｙ）の略語である。ＥＴＤＲシステム（９０６）は、伝送線路アセンブリ（８０２）における異常（ｆａｕｌｔ）を検出するように構成される時間領域反射率計を含み、この異常は、センサアセンブリ（１２）の電気的パラメータの変化として特徴付けられてもよい。ＥＴＤＲシステム（９０６）は、伝送線路アセンブリ（８０２）の長手方向の長さに沿って伝播する送信電気パルス（電気信号）および反射電気パルス（電気信号）を表現したものを表示するように構成されるディスプレイアセンブリを含み得る。ＥＴＤＲシステム（９０６）に関連する電気信号は、伝送線路アセンブリ（８０２）に沿って送信され、電気信号は、伝送線路アセンブリ（８０２）の点またはゾーンにある不連続部からＥＴＤＲシステム（９０６）に反射して戻り得る。ＥＴＤＲシステム（９０６）は、伝送線路アセンブリ（８０２）にある異常の特徴付けおよび場所の特定をするように構成される。異常は、センサアセンブリ（１２）における不連続部であり、これは、センサアセンブリ（１２）が車両荷重（９０２）を受けた結果、センサアセンブリ（１２）の電気的パラメータの変化から生じる。伝送線路アセンブリ（８０２）は、導電性材料（金属ケーブル、撚対線、同軸ケーブルなど）を含み得る。電気的時間領域反射率測定すなわちＥＴＤＲは、反射波形、すなわちセンサアセンブリ（１２）の長さに沿って伝播する電気信号を観測することによって電気材料または電気ケーブルもしくは電線の電気的特性の変化を判定するために使用される測定法である。センサアセンブリ（１２）で生じた不連続部のインピーダンスは、ＥＴＤＲシステム（９０６）に返送される反射電気信号の振幅から判定することができる。センサアセンブリ（１２）における不連続部までの距離はまた、電気パルスがセンサアセンブリ（１２）における不連続部の位置からＥＴＤＲシステム（９０６）に帰ってくるのにかかる時間から判定することができる。
【０１３７】
図８Ａ、図８Ｂ、および図８Ｃをまとめると、装置（８００）は、センサアセンブリ（１２）を含む（ただしこれに限定されない）。センサアセンブリ（１２）は、伝送線路アセンブリ（８０２）を含む（ただしこれに限定されない）。伝送線路アセンブリ（８０２）は、電気的伝送線路パラメータを有する。電気的伝送線路パラメータは、車道（９０８）および伝送線路アセンブリ（８０２）に対して移動する走行車両（９００）の車両荷重（９０２）を少なくとも部分的に受けて、少なくとも部分的に変化するように構成される。伝送線路アセンブリ（８０２）は、車道（９０８）に対して、少なくとも部分的に位置決め可能である。例えば、伝送線路アセンブリ（８０２）は、車両荷重（９０２）を少なくとも部分的に受けて、電気的伝送線路信号（反射電気信号とも呼ばれる）を少なくとも部分的に生成するように構成される。例えば、電気的伝送線路パラメータは、伝送線路特性インピーダンスを含む。伝送線路インピーダンスは、走行車両（９００）から車両荷重（９０２）を受けて、少なくとも部分的に変化するように構成される。センサアセンブリは弾性を有する。センサアセンブリは変形するが、変形荷重がセンサアセンブリにかからなくなると、変形前の初期状態に戻る。車両荷重（９０２）がセンサアセンブリ（１２）にかかる点は、弾性変形を引き起こし、これが、伝送線路のインピーダンスを変え、センサアセンブリ（１２）における伝送線路の特性インピーダンスの不連続を生じる。同様に、方法が提供される。方法は、センサアセンブリ（１２）の伝送線路アセンブリ（８０２）の電気的伝送線路パラメータを少なくとも部分的に変化させることを含む（ただしこれに限定されない）。これは、伝送線路アセンブリ（８０２）が走行車両（９００）（走行車両（９００）は、車道（９０８）に対して移動する）の車両荷重（９０２）を少なくとも部分的に受けてなされる。伝送線路アセンブリ（８０２）は、車道（９０８）に対して、少なくとも部分的に位置決め可能である。方法は、電気信号を生成することを含み得、電気信号は、伝送線路アセンブリ（８０２）まで送信され、センサアセンブリ（１２）上で、車道（９０８）に対して移動する走行車両（９００）の車両荷重（９０２）を少なくとも部分的に受けた、センサアセンブリ（１２）の不連続部で電気信号の反射を起こす。
【０１３８】
伝送線路アセンブリ（８０２）および／またはセンサアセンブリ（１２）は、電気信号の波動性が考慮されるのに十分に高い周波数を有する交流（電気信号）を搬送するように構成される電気ケーブル（およびそのあらゆる均等物）を含む。伝送線路アセンブリ（８０２）は、非電気導体、導波管（音波、または空気を伝わる波などの案内用）、誘電体導波管（圧力波などの案内用）、および／または光ファイバ（およびそのあらゆる均等物）を含まない。
【０１３９】
図８Ｂに示す例を検討すると、センサアセンブリ（１２）は、伝送線路アセンブリ（８０２）と、終端インピーダンスとを含む。センサアセンブリ（１２）の機械的特性のために、不連続部は、センサアセンブリ（１２）上の車両荷重（９０２）により、伝送線路アセンブリ（８０２）に形成される。図８Ａ、図８Ｂ、および図８ＣのＥＴＤＲシステム（９０６）は、センサアセンブリに送られる高周波信号の信号源である。信号が伝送線路アセンブリ（８０２）において不連続部に遭遇すると、信号の一部は、ＥＴＤＲシステム（９０６）に反射して戻る。ＥＴＤＲシステムは、反射信号の振幅と、信号が不連続部まで伝播し、ＥＴＤＲシステム（９０６）に反射して戻るのにかかる時間とを測定する。測定した反射信号の大きさは、車両荷重（９０２）に比例する。センサアセンブリ（１２）上の不連続部の位置は、ＥＴＤＲシステム（９０６）を出て、不連続部に至り、ＥＴＤＲシステム（９０６）まで戻る信号の往復時間に基づいて、ＥＴＤＲシステム（９０６）によって計算される。当業者であれば、ＥＴＤＲシステム（９０６）からの信号の速度は一定であり、得られることを理解するはずである。信号の速度と信号の往復時間とによって、ＥＴＤＲシステム（９０６）からの不連続部および不連続部を引き起こす車両荷重（９０２）の位置がＥＴＤＲシステム（９０６）によって計算される。
【０１４０】
図８Ａおよび図８Ｃに示すように、センサアセンブリ（１２）になんら車両荷重（９０２）がかかっていない場合、ＥＴＤＲシステム（９０６）で生成された信号は、センサアセンブリ（１２）内の伝送線路アセンブリ（８０２）を伝播し、終端に到達する。終端部が、伝送線路アセンブリ（８０２）の特性インピーダンスと整合していることから、信号は終端器で終わり、反射がＥＴＤＲシステム（９０６）に返送されることはない。ＥＴＤＲシステム（９０６）は、信号線アセンブリ（９１０）を介してセンサアセンブリ（１２）に接続される。このアセンブリは、センサアセンブリの伝送線路アセンブリ（８０２）と同じ特性インピーダンスを有する電気的伝送線路である。当業者であれば、ＥＴＤＲシステム（９０６）の信号源インピーダンス、信号線アセンブリ（９１０）の特性インピーダンス、伝送線路アセンブリ（８０２）および終端器がすべて整合している限り、ＥＴＤＲシステム（９０６）からの信号が、信号線アセンブリ（９１０）を介していかなる反射もなく送信されることが分かるはずである。
【０１４１】
図９Ａ、図９Ｂ、図９Ｃ、および図９Ｄは、図８Ａ、図８Ｂ、および図８Ｃのセンサアセンブリ（１２）のアセンブリおよび／または構成要素の概略的な例（断面図）を示している。
【０１４２】
概して、センサアセンブリ（１２）は、第１の電気導体と第２の電気導体とを有する伝送線路アセンブリ（８０２）を含む。例として、伝送線路アセンブリ（８０２）は、シールドアセンブリ（８０８）およびコアアセンブリ（８０６）の組み合わせを含む（だたしこれに限定されない）。コアアセンブリ（８０６）の例を図９Ｂおよび図９Ｃに示す。シールドアセンブリ（８０８）の例を図９Ａに示す。
【０１４３】
図９Ａを参照すると、例として、シールドアセンブリ（８０８）は、弾性変形可能部分（８２０）、車道用固定装置（８２２）、コア固定アセンブリ（８２５）、受力部分（８２８）、力伝達部分（８３０）、保持アセンブリ（８３２）、および管状アセンブリ（８１８）の組み合わせを含む。
【０１４４】
力伝達部分（８３０）は、管状アセンブリ（８１８）の中央ゾーンと呼ばれ得る。管状アセンブリ（８１８）は、チャネル（８１９）を形成する。チャネル（８１９）はまた、中空内部ゾーンと呼ばれ得る。管状アセンブリ（８１８）は、矩形断面プロファイル、正方形プロファイル、および任意の好適な断面プロファイルなどを形成し得る。管状アセンブリ（８１８）は、アルミニウムなどの金属合金の押出材から形成され得る。受力部分（８２８）は、管状アセンブリ（８１８）のある側面に配置される。受力部分（８２８）は、車両荷重（９０２）を受け、車両荷重（９０２）を力伝達部分（８３０）に伝えるように構成される。力伝達部分（８３０）は、管状アセンブリ（８１８）に受力部分（８２８）を接続する。力伝達部分（８３０）は、管状アセンブリ（８１８）の中央ゾーンに配置される。車両荷重（９０２）は、力伝達部分（８３０）を介して管状アセンブリ（８１８）に渡される。
【０１４５】
管状アセンブリ（８１８）は、力伝達部分（８３０）の両側、かつ管状アセンブリ（８１８）の中央ゾーンの両側に配置された弾性変形可能部分例（８２０）を含む。弾性変形可能部分例（８２０）は、管状アセンブリ（８１８）の中央ゾーン、または力伝達部分（８３０）を管状アセンブリ（８１８）の両側に接続する。車両荷重（９０２）は、力伝達部分（８３０）から、弾性変形可能部分（８２０）へ、次いで管状アセンブリ（８１８）の両側に渡される。
【０１４６】
受力部分（８２８）は、車両荷重（９０２）を（直接的または間接的に）受け、次いで受力部分（８２８）は、車両荷重（９０２）を力伝達部分（８３０）に伝達し、次いで力伝達部分（８３０）は、車両荷重（９０２）を管状アセンブリ（８１８）の中央ゾーンに伝達する。それに応じて、弾性変形可能部分（８２０）は、力伝達部分（８３０）が車両荷重（９０２）によって下方に押される、または促されるのに応じて弾性的に変形し、力伝達部分（８３０）からの車両荷重（９０２）を管状アセンブリ（８１８）の両側の壁に伝達する。弾性変形可能部分（８２０）から車両荷重（９０２）を取り去ると、弾性変形可能部分（８２０）は、元の無応力状態または形態に戻り（弾性的に再び形成される）、力伝達部分（８３０）は、その通常状態（無応力状態）に戻る。図１０Ａに無応力状態を示す。図１０Ｂに応力印加状態を示す。弾性変形可能とは、弾性変形可能部分（８２０）が、センサアセンブリ（１２）の耐用年数を延ばすようにできるだけ長く、応力印加状態（図１０Ｂ）および無応力状態（図１０Ａ）の間で繰り返し動作し得ることを意味する。
【０１４７】
管状アセンブリ（８１８）は、管状アセンブリ（８１８）の両外側に配置された車道用固定装置例（８２２）を含み、車道用固定装置例（８２２）は、互いに反対側を向いている。車道用固定装置（８２２）は、車両荷重（９０２）がセンサアセンブリ（１２）にかかり、走行車両（９００）がセンサアセンブリ（１２）を通り過ぎる際、図８Ｂの車道（９０８）に対して静止位置にセンサアセンブリ（１２）を固定するように構成される。
【０１４８】
シールドアセンブリ（８０８）は、管状アセンブリ（８１８）の両内側に配置されたコア固定アセンブリ例（８２５）を含み、コア固定アセンブリ例（８２５）は、互いに向かい合っている。コア固定アセンブリ（８２５）は、図９Ｂおよび図９Ｃに示すコアアセンブリ（８０６）を支持するように構成される。
【０１４９】
図９Ａに戻ると、管状アセンブリ（８１８）は、管状アセンブリ（８１８）の内部内に配置された保持アセンブリ例（８３２）を画定または提供し、このそれぞれが、それぞれのコア固定アセンブリ例（８２５）に面し、かつコア固定アセンブリ（８２５）（の下方）に離間して配置されている。保持アセンブリ（８３２）は、図１０Ａに示す位置決めアセンブリ（８１２）を保持するように構成される。
【０１５０】
図９Ａの例を参照すると、シールドアセンブリ（８０８）または管状アセンブリ（８１８）は、チャネル（８１９）を画定するアルミニウムなどの金属合金を含む。管状アセンブリ（８１８）、またはシールドアセンブリ（８０８）によって形成されるチャネル（８１９）の形状は、矩形チューブまたは正方形チューブなどの管状アセンブリ（８１８）には比較的強固な形状を提供するように構成されるとともに、図９Ａの伝送線路アセンブリ（８０２）の管状アセンブリ（８１８）またはシールドアセンブリ（８０８）の疲労を促進するものではない（また疲労を最小化する）、いくらかのたわみ、または弾性変形を可能にする。このようにして、シールドアセンブリ（８０８）または管状アセンブリ（８１８）の耐用年数が長期化される。例えば、チャネル（８１９）の頂部が平坦なケースでは、（弾性変形可能部分（８２０）の片側付近の外側部分の近くにある）頂部の縁部に望ましくない応力が予想され、この望ましくない応力が、管状アセンブリ（８１８）またはシールドアセンブリ（８０８）に意図しない疲労をもたらし得る。管状アセンブリ（８１８）の正方形の上隅は、管状アセンブリ（８１８）の上隅付近の側面または上面で（意図せず）引き込まれ得る。この望ましくない問題を解決するには、弾性変形可能部分（８２０）から通じる管状アセンブリ（８１８）の上隅を管状アセンブリ（８１８）の両側まで（下方に）後退するように湾曲させて、これにより、管状アセンブリ（８１８）の上隅が、チャネル（８１９）の一部を形成する管状アセンブリ（８１８）の湾曲隅部の頂面に沿って弾性的に伸展され得るようにする。保持アセンブリ（８３２）は、上向きに形成される、またはチャネル（８１９）の内側隅で上向きに湾曲させ、図１０Ａおよび図１０Ｂに示すナイロンチューブなどの位置決めアセンブリ（８１２）を保持するように構成される。
【０１５１】
図９Ａをまとめると、シールドアセンブリ（８０８）は、管状アセンブリ（８１８）に少なくとも部分的に形成される弾性変形可能部分（８２０）をさらに含む。シールドアセンブリ（８０８）は、車両荷重（９０２）を少なくとも部分的に受けて、弾性的に変形するように構成される弾性変形可能部分（８２０）をさらに含む。シールドアセンブリ（８０８）は、管状アセンブリ（８１８）から外側に延在する車道用固定装置（８２２）を含み、車道用固定装置（８２２）は、車道（９０８）にシールドアセンブリ（８０８）を少なくとも部分的に固定するように構成される。シールドアセンブリ（８０８）は、管状アセンブリ（８１８）からチャネル（８１９）内へと内側に延在するコア固定アセンブリ（８２５）を含み、コア固定アセンブリ（８２５）は、チャネル（８１９）内におけるコアアセンブリ（８０６）の位置決めを少なくとも部分的に支持するように構成される。
【０１５２】
図９Ｂおよび図９Ｃは、図８Ａ、図８Ｂ、および図８Ｃに示す伝送線路アセンブリ（８０２）のコアアセンブリ（８０６）の概略的な例（断面図）を示す。
【０１５３】
コアアセンブリ（８０６）は、平面形状の電気導体を含む。電気導体は、例えば、銅合金または導電性要素を含む。コアアセンブリ（８０６）は、コアアセンブリ（８０６）を受け入れ、かつ支持するように構成されるチャネル（８３９）を画定するキャリアアセンブリ（８１０）を含む。図９Ｂは、チャネル（８３９）に受け入れされていないコアアセンブリ（８０６）を示す。図９Ｃは、チャネル（８３９）に受け入れられたコアアセンブリ（８０６）を示す。キャリアアセンブリ（８１０）は、表面（８３４）と、シールド係合部分（８３６）と、キャリア本体（８３８）と、接触部分（８４０）とを含む。キャリア本体（８３８）は、ポリエチレンなどの誘電材料を含む。
【０１５４】
図１０Ａおよび図１０Ｂに示すように、表面（８３４）は、管状アセンブリ（８１８）の頂部に沿って延在し、キャリアアセンブリ（８１０）が管状アセンブリ（８１８）のチャネル（８１９）またはシールドアセンブリ（８０８）内に設置されると、図９Ａの力伝達部分（８３０）の中央ゾーンに面するように構成される（かつ、そこから離間している）。管状アセンブリ（８１８）、またはシールドアセンブリ（８０８）の中央ゾーンは、シールドアセンブリ（８０８）が受けた車両荷重（９０２）に応じて、キャリアアセンブリ（８１０）の表面（８３４）に対して位置を変えるように構成される。
【０１５５】
図９Ｂおよび図９Ｃに戻ると、キャリアアセンブリ（８１０）は、車両荷重（９０２）が図９Ａのシールドアセンブリ（８０８）を伝わる間も静止したままである。このようにして、不連続部の位置で、シールドアセンブリ（８０８）およびキャリアアセンブリ（８１０）の間で空間位置（スポットまたはゾーン）が変化する場合、伝送線路アセンブリ（８０２）の特性インピーダンスは、変化し、一時的な不連続部を生じ得る。シールド係合部分例（８３６）は、キャリアアセンブリ（８１０）のある側面（上側）にあるキャリアアセンブリ（８１０）の両側に配置されている。接触部分例（８４０）は、キャリアアセンブリ（８１０）の別の側面（下側）にあるキャリアアセンブリ（８１０）の両側に配置されている。接触部分例（８４０）は、それぞれのシールド係合部分例（８３６）の反対側に配置されている。シールド係合部分（８３６）は、図９Ａのコア固定アセンブリ（８２５）と（その下側で）接触するように構成されて、キャリアアセンブリ（８１０）がシールドアセンブリ（８０８）内において比較的静止位置に保たれるようにする。
【０１５６】
図９Ｂおよび図９Ｃをまとめると、コアアセンブリ（８０６）は、図９Ａのシールドアセンブリ（８０８）に対して電気導体を少なくとも部分的に支持するように構成されるキャリアアセンブリ（８１０）を含む。伝送線路アセンブリ（８０２）は、少なくとも部分的に導電性のコアアセンブリ（８０６）を含む。伝送線路アセンブリ（８０２）は、少なくとも部分的に導電性であり、かつコアアセンブリ（８０６）に対して少なくとも部分的に位置決めされる、シールドアセンブリ（８０８）を含む。
【０１５７】
図９Ｄは、図９Ａのシールドアセンブリ（８０８）の耐摩耗アセンブリ（８２４）の概略的な例（断面図）を示している。
【０１５８】
図示のように、耐摩耗アセンブリ（８２４）は、受力部（８４２）と、本体アセンブリ（８４４）と、シールド係合部分（８４６）と、シールド接触部分（８４８）と、シールド受容ゾーン（８５０）とを含む（ただしこれに限定されない）。受力部（８４２）は、シールド係合部分（８４６）から離間しており、シールド係合部分のそれぞれは、本体アセンブリ（８４４）の両側に配置されている。受力部（８４２）は、車両荷重（９０２）を受けるように構成される。本体アセンブリ（８４４）は、受力部（８４２）からシールド係合部分（８４６）に車両荷重（９０２）を伝達するように構成される。シールド係合部分（８４６）は、後に車両荷重（９０２）がシールド接触部分（８４８）から受力部分（８２８）に伝達可能となるように、図９Ａの伝送線路アセンブリ（８０２）の受力部分（８２８）としっかりと係合（または接触）するように構成される。本体アセンブリ（８４４）は、本体アセンブリ（８４４）の両側、かつシールド接触部分（８４８）に近接して配置されたシールド係合部分例（８４６）を含む。シールド係合部分（８４６）は、伝送線路アセンブリ（８０２）の受力部分（８２８）で、図９Ａの伝送線路アセンブリ（８０２）としっかりと係合するように構成される。シールド係合部分（８４６）およびシールド接触部分（８４８）は、図９Ａの伝送線路アセンブリ（８０２）の受力部分（８２８）を少なくとも部分的に受容するように構成されるシールド受容ゾーン（８５０）を画定する。図１０Ａにさらに示すように、耐摩耗アセンブリ（８２４）は、伝送線路アセンブリ（８０２）の受力部分（８２８）を（受力部分の頂部で）少なくとも部分的にしっかりと受容するように構成される。耐摩耗アセンブリ（８２４）は、車両荷重（９０２）が耐摩耗アセンブリ（８２４）に繰り返しかかることによる摩耗に少なくとも部分的に耐えるように構成される耐摩耗材料またはアセンブリを提供するように構成され、それによって、図９Ａの伝送線路アセンブリ（８０２）を磨滅する機会を減らし、それによって、センサアセンブリ（１２）の寿命を延ばす。
【０１５９】
図９Ｄをまとめると、図９Ａのシールドアセンブリ（８０８）は、シールドアセンブリ（８０８）への摩耗を減らすようにして、車両荷重（９０２）の繰り返し負荷を受けての摩耗に少なくとも部分的に耐えるように構成される耐摩耗アセンブリ（８２４）を含む。
【０１６０】
図１０Ａおよび図１０Ｂは、組立てた状態にあるセンサアセンブリ（１２）の概略的な例の断面図を示している。図１０Ａによれば、無応力状態にあるセンサアセンブリ（１２）には荷重がかかっていない。図１０Ｂによれば、車両荷重（９０２）が応力印加状態にあるセンサアセンブリ（１２）に、不連続点（すなわち、センサアセンブリ（１２）が車両荷重（９０２）を受けた位置）においてかかっている。
【０１６１】
シールドアセンブリ（８０８）は、例えば、（単純化のために）押出法で製造された管状アセンブリ（８１８）を含む。シールドアセンブリ（８０８）の管状アセンブリ（８１８）のチャネル（８１９）は、キャリア本体（８３８）が運ぶコアアセンブリ（８０６）を受容するように構成される。キャリア本体（８３８）は、シールドアセンブリ（８０８）のコア固定アセンブリ（８２５）と係合する。図１０Ａに示すように、シールド係合部分（８３６）は、コア固定アセンブリ（８２５）と係合（接触）するように構成される。
【０１６２】
ナイロンチューブなどの位置決めアセンブリ（８１２）は、キャリア本体（８３８）の両側、好適には、シールド係合部分（８３６）の下に配置され、かつシールド係合部分に近接する（かつ下方にある）位置で、シールドアセンブリ（８０８）の管状アセンブリ（８１８）の内壁と接触するように構成される。図１０Ａに示すように、保持アセンブリ（８３２）は、管状アセンブリ（８１８）の内壁から延在し、管状アセンブリ（８１８）のチャネル（８１９）にキャリア本体（８３８）が設置された時に位置決めアセンブリ（８１２）の位置を静止状態に保つように構成される。あるオプションによれば、コア固定アセンブリ（８２５）は、コア固定アセンブリ（８２５）およびキャリア本体（８３８）の間に配置されたマスキングテープの一部を含み得る。位置決めアセンブリ（８１２）は、図１０Ｂに示すようにセンサアセンブリ（１２）が車両荷重（９０２）を受ける間、キャリア本体（８３８）をシールドアセンブリ（８０８）に対して静止位置に付勢するばねアセンブリまたは付勢アセンブリとよく似た挙動をするように構成される。
【０１６３】
コアアセンブリ（８０６）およびシールドアセンブリ（８０８）は、その間に間隙（８１６）を形成するように互いに位置決めされる。伝送線路アセンブリ（８０２）の一部に車両荷重（９０２）がかかるため、図１０Ａ（無応力状態）に示す間隙（８１６）は、図１０Ｂ（応力印加状態）に示す間隙（８１６）よりも大きい（または、これとは異なる）。図１０Ａを参照すると、シールドアセンブリ（８０８）は、車両荷重（９０２）を受けておらず、間隙（８１６）は、（無応力状態では）伝送線路アセンブリ（８０２）の長さ（８１７）に沿って一定に保たれる。長さ（８１７）の伝送線路アセンブリ（８０２）を図１１に示す。図１０Ｂを参照すると、車両荷重（９０２）がシールドアセンブリ（８０８）にかかり、受け取られるケースでは、シールドアセンブリ（８０８）は、伝送線路アセンブリ（８０２）の長さ（８１７）に沿った位置にある、車両荷重（９０２）を受ける伝送線路アセンブリ（８０２）の領域（８１１）において、図１０Ｂ（応力印加状態）の間隙（８１６）が、図１０Ａ（無応力状態）に示す間隙（８１６）よりも小さくなるように弾性的に変形する。領域（８１１）を図１１に示す。
【０１６４】
応力印加状態（図１０Ｂ）および無応力状態（図１０Ａ）の両方で、コアアセンブリ（８０６）は、シールドアセンブリ（８０８）に対して静止し続ける。図１０Ａに示すように、終端インピーダンス（８０４）が、伝送線路アセンブリ（８０２）に接続される、つまり、第１の終端部分でシールドアセンブリ（８０８）およびコアアセンブリ（８０６）に、またはそれらの間に接続される。第１の終端部分は、図１４の終端器−コネクタアセンブリ（８８０）に示されている。ＥＴＤＲシステム（９０６）は、第１の終端部分から離間する第２の終端部分において、伝送線路アセンブリ（８０２）に動作可能に接続されるように構成される（シールドアセンブリ（８０８）およびコアアセンブリ（８０６）に接続可能）。第２の終端部分は、図１３の信号インターフェース（８７０）に示されている。図１０Ａに示すように、終端インピーダンス（８０４）は、伝送線路アセンブリ（８０２）のインピーダンスと整合する。図１０Ａの無応力状態では、伝送線路アセンブリ（８０２）で生成されたＥＴＤＲシステム（９０６）で検出し得る反射は存在しない。図１０Ｂの応力印加状態では、伝送線路アセンブリ（８０２）で生成された反射は、ＥＴＤＲシステム（９０６）で検出され得る。ＥＴＤＲシステム（９０６）は、信号を生成し、その信号を伝送線路アセンブリ（８０２）に送信するように構成される。終端インピーダンス（８０４）が伝送線路アセンブリ（８０２）のインピーダンスと整合するケース（図１０Ａ）では、伝送線路アセンブリ（８０２）で生成される電気信号の反射は存在しない。終端インピーダンス（８０４）が伝送線路アセンブリ（８０２）のインピーダンスと不整合のケース（図１０Ｂ）では、伝送線路アセンブリ（８０２）で生成される電気信号の反射が存在する。
【０１６５】
図１０Ｂ（応力印加状態）に示すように、位置決めアセンブリ（８１２）は、車両荷重（９０２）がシールドアセンブリ（８０８）に伝達される間、またシールドアセンブリを通る間、キャリア本体（８３８）の位置をチャネル（８１９）内で静止位置に維持するように構成される。シールドアセンブリ（８０８）は、シールドアセンブリ（８０８）への車両荷重（９０２）の負荷に応じて、図１１の領域（８１１）で弾性的に変形するように構成される。つまり、車両荷重（９０２）がシールドアセンブリ（８０８）を通して伝達されると、弾性変形可能部分（８２０）などのシールドアセンブリ（８０８）の部分（ｐｏｒｔｉｏｎ）または部（ｓｅｃｔｉｏｎ）は、弾性的に変形するが、コアアセンブリ（８０６）およびキャリア本体（８３８）は、シールドアセンブリ（８０８）が弾性的に変形する際、静止したままである。図１０Ｂに示すように、終端インピーダンス（８０４）は、伝送線路アセンブリ（８０２）のインピーダンスと整合しない。それは、シールドアセンブリ（８０８）が弾性的に変形させられ、それによってＥＴＤＲシステム（９０６）で検出され得る、伝送線路アセンブリ（８０２）生成された電気的反射があるからである。シールドアセンブリ（８０８）が弾性的に変形してきた（図１０Ｂ）結果、終端インピーダンス（８０４）が伝送線路アセンブリ（８０２）のインピーダンスと整合しないことから、図１１の領域（８１１）で伝送線路アセンブリ（８０２）で生成された電気信号反射が存在する。
【０１６６】
領域（８１３）（図１１に示す）において、車両荷重（９０２）がシールドアセンブリ（８０８）にかからなくなると（図１０Ａの無応力状態に示す）、シールドアセンブリ（８０８）は弾性的に変形可能であるため、シールドアセンブリ（８０８）は、その元々の形状（応力が印加されていない形状）を回復する。この場合、インピーダンスは、終端インピーダンス（８０４）および伝送線路アセンブリ（８０２）の間で整合しており、センサ（９１２）で電気的反射は生成されず、ＥＴＤＲシステム（９０６）は、電気的反射を検出しない（検出するものがないためである）。
【０１６７】
図１０Ａの例を参照すると、位置決めアセンブリ（８１２）は、堅く、キャリア本体（８３８）（ポリエチレン体とも呼ばれる）またはコアアセンブリ（８０６）（銅条とも呼ばれる）を支持する。位置決めアセンブリ（８１２）がナイロンチューブを含むケースでは、ナイロンチューブはクリープを起こさない（比較的低クリープである）。位置決めアセンブリ（８１２）は、ばね付勢力を提供するように構成され、ばね付勢力は、キャリア本体（８３８）をコア固定アセンブリ（８２５）に対して常に押し付けて、力伝達部分（８３０）の両側に配置された弾性変形可能部分（８２０）において、シールドアセンブリ（８０８）の位置に対してコアアセンブリ（８０６）が少なくとも部分的に弾性的に再び形成されても、シールドアセンブリ（８０８）が静止位置に保持されるようにする。
【０１６８】
伝送線路アセンブリ（８０２）の特性インピーダンスは、電気導体または銅条であるコアアセンブリ（８０６）の頂縁の底部から、管状アセンブリ（８１８）の底縁まで、力伝達部分（８３０）に近接する位置で計算される（または測定される）。例として、特性インピーダンスは、約５０オームである。
【０１６９】
センサアセンブリ（１２）が（例えば）約９フィート（約２．７４メートル）から１３フィート（約３．９６メートル）長であるケースでは、管状アセンブリ（８１８）またはシールドアセンブリ（８０８）にコアアセンブリ（８０６）を有するキャリア本体（８３８）を挿入し、所定の場所に保持する方法がある。１つの方法は、位置決めアセンブリ（８１２）を用いることである。センサアセンブリ（１２）の長手方向の長さは、特定の用途および／または車道に適合するのに必要とされ得るほど長く、または短く作られ得ることが認識されよう。まず、コアアセンブリ（８０６）を有するキャリア本体（８３８）を管状アセンブリ（８１８）内に滑り嵌めさせる。次いで、コアアセンブリ（８０６）を有するキャリア本体（８３８）の直下に配置された中間空間内にナイロンチューブを挿入する。次いで、楔形のブロックを管状アセンブリ（８１８）に押し通し、そして、楔形のブロックがナイロンチューブを管状アセンブリ（８１８）のチャネル（８１９）の反対側のそれぞれの下隅領域内に押す。
【０１７０】
管状アセンブリ（８１８）、またはシールドアセンブリ（８０８）は、温度依存性のない線形たわみプロファイルを有するアルミニウム合金を含む。センサアセンブリ（１２）またはシールドアセンブリ（８０８）の上半分は、車両荷重（９０２）がシールドアセンブリ（８０８）から取り除かれると、シールドアセンブリ（８０８）が（図１０Ａに示す）負荷のない形状または位置に戻るように、（図１０Ｂに示す）車両荷重（９０２）を受けて、弾性的に変形する、または弾性的にたわむ（動く）ように構成される。センサアセンブリ（１２）またはシールドアセンブリ（８０８）または管状アセンブリ（８１８）の下半分は、分離された状態に保たれる、または形状が保たれる、またはセンサアセンブリ（１２）またはシールドアセンブリ（８０８）または管状アセンブリ（８１８）の上半分の動きと干渉しない。センサアセンブリ（１２）の中間ゾーンは、コア固定アセンブリ（８２５）を通して延在する中間延長縁部として規定されることが認識されよう。好適な構成によれば、センサアセンブリ（１２）またはシールドアセンブリ（８０８）の力伝達部分（８３０）は、管状アセンブリ（８１８）またはシールドアセンブリ（８０８）の力伝達部分（８３０）底部に面するコアアセンブリ（８０６）の頂面に対して、約１０００分の５インチ（約０．１２７ミリメートル）だけたわむように構成される。
【０１７１】
図１０Ａおよび図１０Ｂをまとめると、電気的伝送線路パラメータは、（Ａ）走行車両（９００）から車両荷重（９０２）を受けない（図１０Ａに示す）無負荷特性インピーダンスと、（Ｂ）走行車両（９００）から車両荷重（９０２）を少なくとも部分的に受けた（図１０Ｂに示す）負荷インピーダンスとの間から、車両（９００）からの車両荷重（９０２）を受けて、少なくとも部分的に弾性的に変化するように構成される伝送線路インピーダンスを含む。電気的伝送線路パラメータは、伝送線路アセンブリ（８０２）によって少なくとも部分的に搬送される交流の態様が、（Ａ）伝送線路アセンブリ（８０２）が車両荷重（９０２）を受けたことに応じて変化する、また（Ｂ）交流の態様が一定となるように、走行車両（９００）から車両荷重（９０２）をなんら受けないことに対して一定に保たれるように、走行車両（９００）からの車両荷重（９０２）を受けて、少なくとも部分的に変化するように構成される伝送線路インピーダンスを含む。センサアセンブリ（１２）は、伝送線路アセンブリ（８０２）を終端するように構成される終端インピーダンス（８０４）をさらに含む。センサアセンブリ（１２）は、伝送線路アセンブリ（８０２）を終端するように構成される終端インピーダンス（８０４）をさらに含み、終端インピーダンス（８０４）は、伝送線路アセンブリ（８０２）とインピーダンス整合されている。伝送線路アセンブリ（８０２）は、（Ａ）少なくとも部分的に導電性のコアアセンブリ（８０６）と、（Ｂ）少なくとも部分的に導電性のシールドアセンブリ（８０８）であって、シールドアセンブリ（８０８）が、コアアセンブリ（８０６）を少なくとも部分的に取り囲む、シールドアセンブリとを含む。伝送線路アセンブリ（８０２）は、（Ａ）少なくとも部分的に導電性のコアアセンブリ（８０６）と、（Ｂ）少なくとも部分的に導電性で、かつコアアセンブリ（８０６）を取り囲むシールドアセンブリ（８０８）であって、コアアセンブリ（８０６）およびシールドアセンブリ（８０８）が、互いに長手方向に同軸に少なくとも部分的に位置合わせされる、シールドアセンブリとを含む。シールドアセンブリ（８０８）は、コアアセンブリ（８０６）を少なくとも部分的に支持するように構成される。センサアセンブリ（１２）は、シールドアセンブリ（８０８）に対する静止位置において、シールドアセンブリ（８０８）に対してコアアセンブリ（８０６）を少なくとも部分的に位置決めするように構成される位置決めアセンブリ（８１２）をさらに含む。伝送線路アセンブリ（８０２）は、（Ａ）少なくとも部分的に導電性のコアアセンブリ（８０６）と、（Ｂ）少なくとも部分的に導電性であり、かつコアアセンブリ（８０６）を取り囲むシールドアセンブリ（８０８）であって、シールドアセンブリ（８０８）が、シールドアセンブリ（８０８）が走行車両（９００）から車両荷重（９０２）を受けたことに応じて、弾性的に変形するように構成される、シールドアセンブリとを含む。伝送線路アセンブリ（８０２）は、コアアセンブリ（８０６）およびシールドアセンブリ（８０８）の間に少なくとも部分的に形成される間隙（８１６）をさらに含む。伝送線路アセンブリ（８０２）は、コアアセンブリ（８０６）およびシールドアセンブリ（８０８）の間に少なくとも部分的に形成される間隙（８１６）をさらに含み、間隙（８１６）の態様がシールドアセンブリ（８０８）に少なくとも部分的にかかる車両荷重（９０２）の大きさによって変わるように、シールドアセンブリ（８０８）が、走行車両（９００）からの車両荷重（９０２）がシールドアセンブリ（８０８）によって受け取られるのに応じて、弾性的に変形するように構成される。シールドアセンブリ（８０８）は、コアアセンブリ（８０６）を受容するように構成されるチャネル（８１９）を形成する管状アセンブリ（８１８）を含む。
【０１７２】
図１１は、センサアセンブリ（１２）の概略的な例の上面図を示している。
【０１７３】
単純化のために、領域（８１１）において、センサアセンブリ（１２）のハウジングの側部に車両荷重（９０２）をかけたものとして示している。車両荷重（９０２）は、実際には、図１０Ｂに示すように、センサアセンブリ（１２）のハウジングの頂部にかけたものとする。車両荷重（９０２）をセンサアセンブリ（１２）にかけた場合、図１０Ｂに示すように、領域（８１１）の間隙（８１６）は、領域（８１３）の間隙（８１６）よりも狭い。領域（８１３）では、車両荷重（９０２）はなんら領域（８１３）にかかっていないため、図１０Ａに示すように、領域（８１３）の間隙（８１６）は、領域（８１１）の間隙（８１６）よりも大きい。図１０ＢのＥＴＤＲシステム（９０６）は、領域（８１３）では、間隙（８１６）がインピーダンス整合状態にあるため、反射を検出しないように構成され、領域（８１１）では、領域（８１１）の間隙（８１６）がインピーダンス不整合状態にあることから、反射を検出する。
【０１７４】
図１２Ａおよび図１２Ｂは、図１１のセンサアセンブリ（１２）の概略的な例の線Ａ−Ａに沿った断面図を示している。図１２Ａは、図８Ａの車道（９０８）に設置されていないセンサアセンブリ（１２）を示している。図１２Ｂは、車道（９０８）に動作可能に設置されたセンサアセンブリ（１２）を示している。
【０１７５】
伝送線路アセンブリ（８０２）は、接着剤付き独立気泡ネオプレンフォーム（８５２）と、シール材材料（８５４）と、フォームアセンブリ（８５６）と、シール材（８５８）とをさらに含む。接着剤付き独立気泡ネオプレンフォーム（８５２）は、以下、フォーム（８５２）という。
【０１７６】
図１２Ａを参照すると、フォームアセンブリ（８５６）は、力伝達部分（８３０）の両側に、受力部分（８２８）および弾性変形可能部分（８２０）の間に形成された空間に配置されている。フォームアセンブリ（８５６）は、例として、フォームチューブまたは複数のフォームチューブを含む。シール材材料（８５４）は、シールドアセンブリ（８０８）または管状アセンブリ（８１８）の外面と、フォーム（８５２）との間に形成された空隙を少なくとも部分的に充填する。シール材材料（８５４）は、フォームアセンブリ（８５６）が力伝達部分（８３０）の両側に、受力部分（８２８）および弾性変形可能部分（８２０）の間に形成された空間にしっかりと配置され続けるように構成される。接着剤付き独立気泡ネオプレンフォーム（８５２）は、シールドアセンブリ（８０８）の両側に、そして耐摩耗アセンブリ（８２４）の両側に配置されており、伝送線路アセンブリ（８０２）の内部構造をさらに封止している。シール材（８５８）は、シールドアセンブリ（８０８）の受力部分（８２８）の頂部と、耐摩耗アセンブリ（８２４）との間に配置されている。
【０１７７】
図１２Ａは、車両荷重（９０２）を耐摩耗アセンブリ（８２４）を介してシールドアセンブリ（８０８）にかけていない状態を示している。図１２Ｂは、車両荷重（９０２）を耐摩耗アセンブリ（８２４）を介してシールドアセンブリ（８０８）にかけている状態を示している。図１２Ｂによれば、車道（９０８）に車道チャネルが形成されており、耐摩耗アセンブリ（８２４）が（許容範囲内で）車道（９０８）の頂部と面一で配置されるように、伝送線路アセンブリ（８０２）を収容するハウジングが、車道チャネル内に少なくとも部分的に受容されている。
【０１７８】
図１２Ａを参照すると、管状アセンブリ（８１８）は、アルミニウム合金を含む。管状アセンブリ（８１８）は、弾性的に可撓性のあるフレームと呼ばれることもある。弾性的に可撓性のあるフレームは、一塊のアルミニウムから形成される。弾性的に可撓性のあるフレームは、負荷下で弾性的に変形可能となるように構成される。管状アセンブリ（８１８）の底部などの基準面に対するコアアセンブリ（８０６）（キャリアアセンブリ（８１０）に収容された銅条）の信頼性の高い、相対的な位置決めを達成することは、弾性的に可撓性のあるフレームによって達成され得る。コアアセンブリ（８０６）または銅条は、管状アセンブリ（８１８）によって画定されるチャンバ内に配置または位置決めされる。コアアセンブリ（８０６）およびシールドアセンブリ（８０８）のインピーダンスは、インピーダンスが図１ａで用いたアナログ回路の許容範囲の大きさであり得るように、十分な精度（精密さ）で設定または既定され得る。キャリア本体（８３８）にポリエチレンを用いることによってインピーダンスを制御し得る。ポリエチレンは、比較的低損失材料（低漏洩）である。銅条またはコアアセンブリ（８０６）が管状アセンブリ（８１８）またはシールドアセンブリ（８０８）内に配置され得るように許容し得る材料を提供する低誘電率材料である。管状アセンブリ（８１８）を弾性的に可撓性のあるフレームと呼ぶこともある。
【０１７９】
管状アセンブリ（８１８）の熱膨張はどうしても非常に高くなり得ることが予想される。環境温度の変化のために、管状アセンブリ（８１８）のいかなる形状の変化も生じ得る。これは、センサアセンブリ（１２）が図８Ａの車道（９０８）に配置されることになっており、また気候の季節変化により比較的大きな温度変化に曝されることになっているためである。温度変化の問題への解決策は、ポリエチレンを備えるキャリアアセンブリ（８１０）を物理的に固定して、（環境温度の変化に応じて）熱膨張および／または収縮による動きを妨げることである。このようにして、キャリアアセンブリ（８１０）は、移動および形状変化から物理的に抑制される（例えば、縁部は平坦に描かれているが、押出の際、製造上のアーティファクトに結果、上方に湾曲し得る）。別のオプションは、（代替として）ポリスチレン（またはポリエチレンに近いまたは同様の誘電率を有するが、同程度には低くない任意の材料）を含むキャリアアセンブリ（８１０）を有することである。熱膨張係数がポリエチレンの４分の１であれば、それほど問題ではないはずである。比較的より高い剛性があれば、キャリアアセンブリ（８１０）の取り扱いが容易になり得る。管状アセンブリ（８１８）またはシールドアセンブリ（８０８）は、押出アルミニウムから製造され得る。管状アセンブリ（８１８）には小さい形状係数を用いることが好ましい。
【０１８０】
図１２Ａの例を参照すると、力伝達部分（８３０）は、受力部分（８２８）の中央部分から下方に延在し、管状アセンブリ（８１８）の頂部に接続する。受力部分（８２８）、力伝達部分（８３０）および弾性変形可能部分（８２０）は、組み合わされて、力伝達部分（８３０）の両側に配置される反対側を向く溝を形成する。反対側を向く溝は、フォームアセンブリ（８５６）を受容するように構成される。フォームアセンブリ（８５６）は、汚染物質、氷、土砂の望ましくない侵入（出入り）が、受力部分（８２８）の下にある反対側を向く溝に入るのを防止するように構成される。一部の少量の水および汚染物質は、汚染物質が、シールドアセンブリ（８０８）の動作、すなわち、意図せずに干渉することなく弾性的に変形し、それによりセンサアセンブリ（１２）の動作上の整合性を維持するシールドアセンブリ（８０８）の能力を妨害しないならば、反対側を向く溝内で許容され得る。フォームアセンブリ（８５６）は、反対側を向く溝の形状をなるべく精密に充填するフォーム材料を含み得る（例えば、その形状が、反対側を向く溝の形状と一致する）。フォームアセンブリ（８５６）は、空間または力伝達部分（８３０）の両側に配置された反対側を向く溝を充填するために好適な任意の材料を規定する。
【０１８１】
図１２Ａおよび図１２Ｂの例を参照すると、シール材（８５８）が、耐摩耗アセンブリ（８２４）および受力部分（８２８）の間に配置されている。シール材（８５８）は、例えば、ウレタンを含む。車道（９０８）は、完全に水平かつ面一であることは期待されない。したがって、あるオプションは、耐摩耗アセンブリ（８２４）の上向きの表面を研削して、耐摩耗アセンブリ（８２４）の頂部が車道（９０８）の局所的な頂面またはプロファイルと一致するようにすることである。プラスチック材料などの耐摩耗アセンブリ（８２４）は、車道（９０８）の路面と一致し、かつ面一になるように形成される。耐摩耗アセンブリ（８２４）は、局所的な道路状態に適合するように作り直される。耐摩耗アセンブリ（８２４）を路面と一致させるために完全に取り除くことになるケースでは、センサアセンブリ（１２）を受容する車道チャネルを再形成して、より深くなるようにする。受力部分（８２８）を研削または再形成することは推奨されない。耐摩耗アセンブリ（８２４）は、比較的非常に高密度なプラスチック材料を含み得る。これは、耐摩耗性であり、センサアセンブリ（１２）にかかる走行車両（９００）の車両荷重（９０２）、またはタイヤ空気圧がある場合、これを多く吸収することなく力を伝達するように構成される。車両荷重（９０２）が耐摩耗アセンブリ（８２４）を介してセンサアセンブリ（１２）に完全に伝達される前に、センサアセンブリ（１２）または耐摩耗アセンブリ（８２４）から車両の車輪が去る（または取り除かれる）ため、耐摩耗アセンブリ（８２４）は、収縮（圧縮）し得るゴム材料など、ヒステリシス特性がある場合、大きなヒステリシスを有するべきではない。例えば、耐摩耗アセンブリ（８２４）は、超高分子量ポリエチレン材料を含み得る。耐摩耗アセンブリ（８２４）が超高分子量ポリエチレン材料を含むケースでは、センサアセンブリ（１２）の長さに沿ったたわみの問題は、走行車両（９００）の車輪の縁部に沿ってアーチ作用の発生を低減する。耐摩耗アセンブリ（８２４）のための超高分子量ポリエチレン材料と、シール材（８５８）のためのウレタン封止剤との組み合わせは、アーチ作用の効果を最小化する。車輪に対する基準はどれもタイヤに適用可能であることが認識されよう。
【０１８２】
フォーム（８５２）は、道路グラウトが、目的通りに配置されたならば、センサアセンブリ（１２）またはセンサアセンブリ（１２）のハウジングに付着するのを防ぐように構成される。フォーム（８５２）は、センサアセンブリ（１２）の両横側に配置され、センサアセンブリ（１２）が、そのように所望される場合には、グラウト内で移動できるようにする。
【０１８３】
図１２Ａの例を参照すると、センサアセンブリ（１２）は、湿気、水、空気などの環境因子から封止されるように構成される。センサアセンブリ（１２）は、防水、気密などである。もしセンサアセンブリ（１２）の内部に水が入ってしまったならば、望ましくない水は、伝送線路アセンブリ（８０２）の特性インピーダンスを意図せず変化させる場合がある、および／または伝送線路アセンブリ（８０２）を意図せず電気的に短絡させる場合がある（すべて望ましくない事象である）。あるオプションによれば、センサアセンブリ（１２）の内部内、すなわち、センサアセンブリ（１２）のハウジング内であって、必要な場合に（必要に応じて）交換可能であり得るあらゆる好都合な位置に乾燥剤パッケージを配置し得る。乾燥剤パッケージは、センサアセンブリ（１２）の内部を比較的乾燥し湿度無く（低湿度）に保つように構成され、センサアセンブリ（１２）内で静止位置にテープで接着されてもよい。１つのオプションによれば、乾燥剤は交換可能であり、別のオプションによれば、乾燥剤は交換可能ではない。例えば、乾燥剤は、センサアセンブリ（１２）の組立てまたは製造の際にセンサアセンブリ（１２）に捉えられた空気から湿気を除去するように構成される。
【０１８４】
図１３は、図１１のセンサアセンブリ（１２）の概略的な例の線Ｃ−Ｃに沿った断面図を示している。
【０１８５】
図１３によれば、センサアセンブリ（１２）は、封止剤（８６２）と、嵌合アセンブリ（８６４）と、信号コネクタ（８６６）と、封止要素（８６８）と、信号インターフェース（８７０）と、第１の端部キャップ（８７２）と、締結具（８７４）とを含む（ただしこれに限定されない）。コアアセンブリ（８０６）は、伝送線路アセンブリ（８０２）に沿って軸方向に延在し、信号インターフェース（８７０）に接続する。信号インターフェース（８７０）は、伝送線路アセンブリ（８０２）の長手方向の軸に沿って延在し、伝送線路アセンブリ（８０２）の内部ゾーンの端部に静止状態で配置された封止要素（８６８）で終端するように構成される。信号コネクタ（８６６）は、ＲＧ−５８同軸ケーブルなどの信号ケーブル（８６０）から延在する。ＲＧ−５８同軸ケーブルは、低電力信号および無線周波数接続のために使用される、あるタイプの同軸ケーブルであり、このケーブルは、約５０または約５２オームの特性インピーダンスを有する。封止要素（８６８）は、信号インターフェース（８７０）に接続可能であるように構成される。封止剤（８６２）は、センサアセンブリ（１２）の内部の中の信号ケーブル（８６０）を取り囲むゾーンを埋める。嵌合アセンブリ（８６４）は、第１の端部キャップ（８７２）に固定接続される。第１の端部キャップ（８７２）は、締結具（８７４）によって伝送線路アセンブリ（８０２）のハウジングに取り付けられる。信号インターフェース（８７０）は、コアアセンブリ（８０６）と、信号ケーブル（８６０）の信号コネクタ（８６６）とのインターフェースとなるように構成される。
【０１８６】
嵌合アセンブリ（８６４）は、信号ケーブル（８６０）および第１の端部キャップ（８７２）の間の封止接続を可能にするように構成される。嵌合アセンブリ（８６４）は、信号ケーブル（８６０）を保護し、かつ信号ケーブル（８６０）のためのひずみ除去を提供するように構成されるシリコンラバーチューブを含む。信号ケーブル（８６０）は、ＱＭＡコネクタ、ＱＮコネクタ（これは迅速継手の無線周波数コネクタである）、ＳＭＡコネクタ、またはＮ型コネクタを含み得る。（図１８Ｂに示すような）ハウジング内にアナログ電子機器を設置または配置し、コアアセンブリ（８０６）およびシールドアセンブリ（８０８）に接続するケースでは、信号ケーブル（８６０）は、もはや必要ではない、および／またはセンサアセンブリ（１２）のハウジングから延出する必要はない。
【０１８７】
シリコン材料は、信号コネクタ（８６６）の周りに配置されてもよく、粘着性のある遮水部を提供するように構成される。センサアセンブリ（１２）の内側に配置された信号ケーブル（８６０）の周りに、エポキシを封止部として配置してもよい。エポキシは、同様に、さらなるひずみ除去を提供し得る。エポキシは、金属に結合し得、封止層として作用する。
【０１８８】
図１４は、図１１のセンサアセンブリ（１２）の概略的な例の線Ｂ−Ｂに沿った断面図を示している。
【０１８９】
伝送線路アセンブリ（８０２）は、終端器−コネクタアセンブリ（８８０）と、終端ブロック（８８２）と、第２の端部キャップ（８７６）とをさらに含む（ただしこれに限定されない）。コアアセンブリ（８０６）は、伝送線路アセンブリ（８０２）に静止状態で配置される終端ブロック（８８２）に取り付けられる終端器−コネクタアセンブリ（８８０）に向けて軸方向に延在し、これに接続する。封止要素（８６８）は、終端インピーダンス（８０４）を支持および配置し、封止する。終端インピーダンス（８０４）は、コアアセンブリ（８０６）およびシールドアセンブリ（８０８）を終端するように接続される。終端インピーダンス（８０４）は、例えば、伝送線路アセンブリ（８０２）の特性インピーダンスが約５０オームであるケースでは、約５０オームであり得る。終端インピーダンス（８０４）のインピーダンスは、（図１１に示す）車両荷重（９０２）がシールドアセンブリ（８０８）にかかる際に変化しない。締結具（８７８）は、第２の端部キャップ（８７６）を伝送線路アセンブリ（８０２）のハウジングの端部に取り付ける。
【０１９０】
終端器−コネクタアセンブリ（８８０）は、終端インピーダンス（８０４）をコアアセンブリ（８０６）に接続するように構成される。終端器−コネクタアセンブリ（８８０）はまた、延長誘電コネクタと呼ばれる。終端ブロック（８８２）は、終端器−コネクタアセンブリ（８８０）を支持し、終端器−コネクタアセンブリ（８８０）を絶縁状態に保つ。終端器−コネクタアセンブリ（８８０）は、終端インピーダンス（８０４）の第１の端子をコアアセンブリ（８０６）に電気的に接続するように構成される。終端ブロック（８８２）は、終端インピーダンス（８０４）の第２の端子を（アルミニウム合金を含む）シールドアセンブリ（８０８）に電気的に接続するように構成される。ある例によれば、終端器−コネクタアセンブリ（８８０）は、コアアセンブリ（８０６）にはんだ付けされる。終端ブロック（８８２）および終端器−コネクタアセンブリ（８８０）は、シールドアセンブリ（８０８）が車両荷重（９０２）を受けた時に、たわむことがないように構成される。
【０１９１】
図１１、図１２Ａ、図１２Ｂ、図１３、図１４をまとめると、伝送線路アセンブリ（８０２）は、（Ａ）少なくとも部分的に導電性のコアアセンブリ（８０６）と、（Ｂ）少なくとも部分的に導電性で、かつコアアセンブリ（８０６）を取り囲むシールドアセンブリ（８０８）であって、コアアセンブリ（８０６）およびシールドアセンブリ（８０８）が、互いに長手方向に同軸に少なくとも部分的に位置合わせされる、シールドアセンブリとを含む。センサアセンブリ（１２）は、伝送線路アセンブリ（８０２）を電気的時間領域反射率測定信号処理システム（９０６）と少なくとも部分的にインターフェースするように構成される信号インターフェース（８７０）をさらに含む。
【０１９２】
図１５は、センサアセンブリ（１２）の概略的な例の斜視図を示している。
【０１９３】
センサアセンブリ（１２）の内部構成要素への望ましくない腐食を防ぐように、センサアセンブリ（１２）の内部を密閉状態に保つことが好ましい。例えば、第２の端部キャップ（８７６）、および図１３の第１の端部キャップ（８７２）は、圧延アルミニウム合金で構築されてもよい、または射出成形されたプラスチックであってもよい。第２の端部キャップ（８７６）および第１の端部キャップ（８７２）は、センサアセンブリ（１２）の端部ゾーンを支持し、かつセンサアセンブリ（１２）の内部を密閉するように構成される。センサアセンブリ（１２）の内部にアナログ電子機器が配置されるケースでは、アナログ電子機器は、コアアセンブリ（８０６）または銅条に直接接続され得る。第１の端部キャップ（８７２）および第２の端部キャップ（８７６）は、コアアセンブリ（８０６）の遮蔽を維持するために、導電性である。
【０１９４】
図１６Ａおよび図１６Ｂは、それぞれ、図１５のセンサアセンブリ（１２）の第２の端部キャップ（８７６）の概略的な例の斜視図および正面図である。
【０１９５】
図１７Ａおよび図１７Ｂは、それぞれ、図１５のセンサアセンブリ（１２）の終端ブロック（８８２）の概略的な例の斜視図および正面図である。
【０１９６】
図１８Ａ、図１８Ｂ、および図１８Ｃは、図８Ａのセンサアセンブリ（１２）のためのハウジングアセンブリの概略的な例を示している。
【０１９７】
図１８Ａに示すオプションを参照すると、伝送線路アセンブリ（８０２）は、図８Ａの車道（９０８）に（その場）設置されるように構成される車道設置可能ハウジング（８８４）を含む、センサアセンブリ（１２）は、車道設置可能ハウジング（８８４）に設置される。伝送線路アセンブリ（８０２）は、（信号線を介して）アナログ電子機器モジュール（８８６）に動作可能に接続可能であるように構成され、アナログ電子機器モジュールは、次に、デジタル電子機器モジュール（８８８）動作可能に接続可能である。アナログ電子機器モジュール（８８６）およびデジタル電子機器モジュール（８８８）の両方とも、車道設置可能ハウジング（８８４）から離れて配置された遠隔のハウジング（８８５）に設置または受容される。デジタル電子機器モジュール（８８８）は、ＥＴＤＲシステム（９０６）に動作可能に接続可能である。
【０１９８】
図１８Ｂに示すオプションを参照すると、伝送線路アセンブリ（８０２）は、図８Ａの車道（９０８）に（その場）設置されるように構成される車道設置可能ハウジング（８８４）を含む、伝送線路アセンブリ（８０２）は、（信号線を介して）アナログ電子機器モジュール（８８６）に動作可能に接続可能であるように構成される。センサアセンブリ（１２）およびアナログ電子機器モジュール（８８６）は、車道設置可能ハウジング（８８４）に設置される。アナログ電子機器モジュール（８８６）は、デジタル電子機器モジュール（８８８）に動作可能に接続可能である。デジタル電子機器モジュール（８８８）は、車道設置可能ハウジング（８８４）から離れて配置された遠隔のハウジング（８８５）に受容される。デジタル電子機器モジュール（８８８）は、ＥＴＤＲシステム（９０６）に動作可能に接続可能である。図１８Ｂのオプションの技術的な利点は、アナログ電子機器モジュール（８８６）をデジタル電子機器モジュール（８８８）に接続する配線が、電気雑音を受けにくいということである。
【０１９９】
図１８Ｃに示すオプションを参照すると、複数の伝送線路アセンブリ例（８０２）は、単一のアナログ電子機器モジュール例（８８６）に接続されている。
【０２００】
図１８Ｂの例を参照すると、伝送線路アセンブリ（８０２）およびアナログ電子機器モジュール（８８６）は、図８Ａの車道（９０８）の車道表面内に設置する車道設置可能ハウジング（８８４）に配置されており、このオプションが利点となり得るのは、アナログ信号が信号劣化の影響を受けやすく、潜在的に信号劣化しやすい場合である。例えば、図１８Ａに示すように、アナログ電子機器モジュール（８８６）に同軸ケーブルを用いると、望ましくない信号劣化を引き起こし得る、ひいてはセンサアセンブリ（１２）およびアナログ電子機器モジュール（８８６）の間に延在する同軸ケーブルの使用可能な長さを制限し得る。図１８Ａの例で生じる別の潜在的な問題は、信号拡散と呼ばれる状態に由来し、この状態では、アナログ信号がある距離を伝播する際、アナログ信号が（悪いことに）広がってしまう（アナログ信号を本来の生成された形にできるだけ近く保つことが好ましい）。この問題を克服するには、ある解決策は、図１８Ｂに示すように、センサアセンブリ（１２）の伝送線路アセンブリ（８０２）に沿って車道設置可能ハウジング（８８４）内にアナログ電子機器モジュール（８８６）（主としてアナログ電子機器構成要素を有する回路）を位置付ける、または配置することである。このようにして、非対称形の信号に関する問題は低減し、望ましくない（雑音に対する）信号感度を低減し、および／またはセンサアセンブリ１２の設置費用を低減する。このオプションによれば、センサアセンブリ（１２）は、ユニット全体として車道から取り外し（切り離し）、必要に応じて新しいユニットと交換することができる。次いで、デジタル電子機器モジュール（８８８）が、車道設置可能ハウジング（８８４）に接続される。
【０２０１】
図１８Ａ、図１８Ｂ、および図１８Ｃをまとめると、伝送線路アセンブリ（８０２）は、車道（９０８）を少なくとも部分的に横断して延在するように構成される。センサアセンブリ（１２）は、車道（９０８）に少なくとも部分的に埋め込まれるように構成され、伝送線路アセンブリ（８０２）は、車道（９０８）を少なくとも部分的に横断して延在するように構成される。
【０２０２】
図１９Ａ、図１９Ｂ、および図１９Ｃは、図８Ａのセンサアセンブリ（１２）を適用する、または使用する方法の概略的な例を示している。
【０２０３】
図１９Ａによれば、単一のセンサアセンブリ例（１２）が、車道（９０８）に取り付けられている。車道（９０８）は、長手方向に延在し、センサアセンブリ（１２）は、センサアセンブリ（１２）が左右に、または車道（９０８）をまたいで車道（９０８）を横断して延在するように、車道（９０８）に取り付けられている。センサアセンブリ（１２）は、車道（９０８）に対して直交する向きで延在する。
【０２０４】
車道（９０８）に設置するセンサアセンブリ（１２）の数に応じて、ＥＴＤＲシステム（９０６）によって様々なパラメータが測定可能である。概して言えば、測定の精度は、単位時間当たりに取得するサンプルの数など、センサアセンブリ（１２）から測定結果を取得するレートであるサンプリングレートを上げることによって改善され得る。
【０２０５】
ケース（Ａ）は、走行車両（９００）の軸幅およびその軸の横方向の位置の検出を含む。ケース（Ａ）では、以下のセンサアセンブリ（１２）の構成、すなわち、単一のセンサアセンブリ例（１２）、２つのセンサアセンブリ例（１２）または３つのセンサアセンブリ例（１２）をＥＴＤＲシステム（９０６）で設定および使用し得る。ケース（Ａ）では、検出には、伝送線路アセンブリ（８０２）におけるインピーダンス変化を判定することが含まれる。ＥＴＤＲシステム（９０６）によって、センサアセンブリ（１２）において、センサアセンブリ（１２）上を通り過ぎる走行車両（９００）の車輪、および信号反射を検出する。２つのタイヤをセンサアセンブリ（１２）に当てることによって、走行車両（９００）の軸幅を判定する。伝送線路アセンブリ（８０２）が車両荷重（９０２）を受ける２つの場所（位置）でインピーダンスの変化を測定（検出）し得る。ＥＴＤＲシステム（９０６）は、インピーダンス変化を測定する。両方のタイヤがセンサアセンブリ（１２）に当たると、ほぼ同時にセンサアセンブリ（１２）上を通過する両側のタイヤの間の間隔として、軸の幅を判定する。
【０２０６】
ケース（Ｂ）は、単一タイヤまたは複輪タイヤ構成など、走行車両（９００）で使用されるタイヤのタイプの検出を含む。ケース（Ｂ）では、以下のセンサアセンブリ（１２）の構成、すなわち、単一のセンサアセンブリ例（１２）、２つのセンサアセンブリ例（１２）または３つのセンサアセンブリ例（１２）をＥＴＤＲシステム（９０６）で設定および使用し得る。センサアセンブリ（１２）によってタイヤの全幅を検出し得る。信号反射は、タイヤの両側がセンサアセンブリ（１２）上を通過する位置で、タイヤの両側で生じ得る。タイヤのタイプ（単一タイヤまたは複輪タイヤあるいは大型車両用の並べて配置されたタイヤ）も検出することができる。
【０２０７】
ケース（Ｃ）は、走行車両（９００）が使用するタイヤ幅の検出を含む。ケース（Ｃ）では、以下のセンサアセンブリ（１２）の構成、すなわち、単一のセンサアセンブリ例（１２）、２つのセンサアセンブリ例（１２）または３つのセンサアセンブリ例（１２）をＥＴＤＲシステム（９０６）で設定および使用し得る。タイヤがセンサアセンブリ（１２）上を最初に通過すると、センサアセンブリ（１２）に反射信号の立ち上がりエッジが生じる。タイヤがセンサアセンブリ（１２）から離れると、センサアセンブリ（１２）に反射信号の立ち下がりエッジが生じる。この情報により、タイヤ幅が計算され得る。
【０２０８】
ケース（Ｄ）は、走行車両（９００）のタイヤ速度または車両速度の検出を含む。ケース（Ｄ）では、以下のセンサアセンブリ（１２）の構成、すなわち、２つのセンサアセンブリ例（１２）または３つのセンサアセンブリ例（１２）をＥＴＤＲシステム（９０６）で設定および使用し得る。ケース（Ｄ）に単一のセンサアセンブリ例（１２）を使用できることもある。単一のセンサアセンブリ例（１２）があるケース（Ｄ）では、センサアセンブリ（１２）は、タイヤがセンサアセンブリ（１２）上を転がると立ち上がりエッジおよび立ち下がりエッジを有する反射信号を提供する。ＥＴＤＲシステム（９０６）は、センサアセンブリ（１２）が提供する立ち上がりエッジおよび立ち下がりエッジ情報を調べるように構成される。センサアセンブリ（１２）にかかる圧力は、タイヤがセンサアセンブリ（１２）上を転がって乗る場合、一定の比率で増加する（ｒａｍｐｉｎｇ  ｕｐ）。センサアセンブリ（１２）にかかる圧力は、タイヤがセンサアセンブリ（１２）上から転がって外れる場合、一定の比率で減少する（ｒａｍｐｉｇ  ｄｏｗｎ）。一定の比率で増減する圧力の増加率および減少率（ｓｌｏｐｅ  ｏｆ  ｐｒｅｓｓｕｒｅ  ｒａｍｐ）は、走行車両（９００）の速度の近似値を示し得る。より低速の走行車両では、異なるパターンまたは信号プロファイルが生成され得、また、センサアセンブリ（１２）で使用される所与のデジタルサンプリングレートに対して比較的多くのデジタルサンプルが得られる。より高速の走行車両では、異なるパターンまたは信号プロファイルが生成され得、また、センサアセンブリ（１２）で使用される所与のデジタルサンプリングレートに対して比較的少ないデジタルサンプルが得られる。タイヤがセンサアセンブリ（１２）上を（完全に、または部分的に）転がる際、タイヤの幅を検出することができる。反射信号のタイムスライス中のタイヤの幅は、圧力プロファイル、インピーダンスプロファイルなど、センサアセンブリ（１２）に沿った位置で判定され得る。
【０２０９】
２つ以上のセンサアセンブリ例（１２）があるケース（Ｄ）では、タイヤがセンサアセンブリ（１２）上に転がって乗り上げる際など、立ち上がりエッジを調べること、またはタイヤがセンサアセンブリ（１２）から転がって外れる際など、立ち下がりエッジを調べることが行われる。次いで、［ｄｅｌｔａ＿ｘ］／［ｄｅｌｔａ＿ｔ］を計算する。立ち上がりエッジおよび立ち下がりエッジの両方を計算することができ、そして平均化を用いて、より正確なデータを得る。立ち上がりエッジおよび立ち下がりエッジを調べることによって、単一のセンサアセンブリ例（１２）に関して理にかなった妥当な予測を得ることができ、圧力がタイヤの最大圧力まで一定の比率で増加すると、一定の比率で減少し、最大圧力はゼロまで減少する。実験から、低速の走行車両および高速の走行車両の間の明白な差異は、低速の走行車両対高速の走行車両に関し、センサアセンブリ（１２）からの信号のサンプルをより多く要し得る。接触全体では、タイヤがセンサアセンブリ（１２）上に転がり上がる際の初期タイヤ幅、次いで、タイヤの全幅が計算または測定され得、その後、タイヤ幅は次第に減っていく。測定データの第１の図は、センサアセンブリ（１２）上におけるインピーダンス変化の幅を提供する。測定データの第２の図は、センサアセンブリ（１２）上における圧力プロファイル変化を提供する。
【０２１０】
ケース（Ｅ）は、走行車両（９００）が使用するタイヤのタイヤ重量の検出を含む。ケース（Ｅ）では、以下のセンサアセンブリ（１２）の構成、すなわち、２つのセンサアセンブリ例（１２）または３つのセンサアセンブリ例（１２）をＥＴＤＲシステム（９０６）で設定および使用し得る。ケース（Ｅ）に単一のセンサアセンブリ例（１２）を使用できることもある。正確なタイヤ重量を計算するために、かなり正確なタイヤ速度が必要とされ得る。これは、時間について数学的に積分することによって実行される。無停止計量（ＷＩＭ）のための業界標準は、時間についての数学的積分を用いることを含む。車両速度をどのように計算し得るかについては限定されないと期待される。
【０２１１】
ケース（Ｆ）は、走行車両（９００）が使用するタイヤのタイヤ空気圧の検出を含む。ケース（Ｆ）では、以下のセンサアセンブリ（１２）の構成、すなわち、２つのセンサアセンブリ例（１２）または３つのセンサアセンブリ例（１２）をＥＴＤＲシステム（９０６）で設定および使用し得る。ケース（Ｆ）に単一のセンサアセンブリ例（１２）を使用できることもある。センサアセンブリ（１２）は、タイヤがセンサアセンブリ（１２）上を転がる際、絶対ピーク圧力を検出するプロセスで使用され、これが、タイヤ空気圧を提供する。センサアセンブリ（１２）からの信号は、タイヤ空気圧を示すピーク波を示す三次元表面として表示され得る。ピーク（またはインピーダンス）が低ければ、タイヤ空気圧が低いことを示唆する。センサアセンブリ（１２）が弾性的に変形すると、サンプリングレートが使用され、タイヤプロファイルにおいてピークを特定するために、反射信号からスライスが取得される（計算した面積を使用し得る）。次いで、断面積の平均化を適用し得る。センサアセンブリ（１２）を介して鋭い圧力波を生じ得る、小石がタイヤの溝に食い込んでいる状況を考慮するために、高いピーク値は平均化して取り除かれる。平均化を用いることにより、小石の影響はデジタル処理で取り除かれる（平均化によって）。較正は、２つの既知の要素を一致させるプロセスである。各センサアセンブリ（１２）のための較正の変更は、各センサアセンブリ例（１２）を個別に較正することによってなされ得る。次いで、各センサアセンブリ（１２）の較正は、ＥＴＤＲシステム（９０６）に入力され得る。車両速度をどのように計算し得るかについては限定されないはずである。可能な方法は２つある。方法（１）は、圧力のピークの測定を含み、この場合、タイヤ空気圧のピーク値は、ピーク測定の線圧と、センサアセンブリ（１２）が下方に変形する圧力とを含む。方法（２）は、信号ピークを測定し、次いで信号をスライスし、そのスライスの面積を計算し、面積を平均化に使用するとともに、線形関係を調べ、特定することを含む。単位は測定されたデジタル数であり、デジタル数と実際の重量との間で較正する必要が有り得る。較正により、使用し得る定数が得られる。定期的に再較正する必要があることもある。
【０２１２】
ケース（Ｇ）は、ゆっくりとした運転の車両の重量および走行車両（９００）に関連する車両速度の検出を含む。ケース（Ｇ）では、以下のセンサアセンブリ（１２）の構成、すなわち、２つのセンサアセンブリ例（１２）または３つのセンサアセンブリ例（１２）をＥＴＤＲシステム（９０６）で設定および使用し得る。ケース（Ｇ）に単一のセンサアセンブリ例（１２）を使用できないこともある。ケース（Ｇ）では、単一のセンサアセンブリ例（１２）を使用できないこともある。３つのセンサアセンブリ例（１２）を使用し得る。上または手前で車両が停止するケースでは、第１のセンサアセンブリ例（１２）は、十分な信号情報を提供しないこともある。速度情報は、第２のセンサアセンブリ例（１２）から、そして第３のセンサアセンブリ例（１２）から取得され得る。重量情報は、任意のタイヤ測定値から取得され得る。車両が動きを止めると、センサアセンブリ（１２）は、車両速度を提供できない。タイヤがセンサアセンブリ（１２）上で停止する、またはセンサアセンブリ例（１２）の間で停止するケースでは、速度測定はできないこともある。任意のタイヤ測定値から重量を取得するには、車両速度を判定する必要があり、タイヤがセンサアセンブリ（１２）上で停止する、またはセンサアセンブリ（１２）の間で停止す場合、車両速度を計算できないこともある。３つのセンサアセンブリ例（１２）では、車両が第１のセンサアセンブリ例（１２）を通過した後に停止した場合、速度は、次の２つのセンサアセンブリ例（１２）から計算され得る。最初の２つのセンサアセンブリ例（１２）付近を車両が移動するケースでは、情報は、最初の２つのセンサアセンブリ例（１２）から取得される。
【０２１３】
ケース（Ｈ）は、走行車両（９００）に関連する車両の軸距の検出を含む。ケース（Ｈ）では、以下のセンサアセンブリ（１２）の構成、すなわち、２つのセンサアセンブリ例（１２）または３つのセンサアセンブリ例（１２）をＥＴＤＲシステム（９０６）で設定および使用し得る。ケース（Ｈ）に単一のセンサアセンブリ例（１２）を使用できることもある。単一のセンサアセンブリ例（１２）では、軸距が計算されて速度が概算されるため、軸距の検出は正確でなくなり得る（ｄｅｌｔａ＿ｔを特定し、次いでｄｅｌｔａ＿ｘを計算する）。線を補間し、前タイヤがセンサアセンブリ（１２）上に転がり乗り上げる際、次いで、後タイヤがセンサアセンブリ（１２）上に転がり乗り上げる際、測定がなされ得、これにより軸間の距離が得られる。この測定は測定単位を持たず、検出信号であるため、次いで、事象間の速度および時間を把握または特定する必要がある（実時間クロックを用いて最初の時間を、その後、後者の時間を速度と共に測定し、そして軸間距離を計算する）。
【０２１４】
ケース（Ｉ）は、ループ検出器と連携して用いる場合の走行車両（９００）のバンパーからバンパーまでの車両長さの検出を含む。ケース（Ｉ）では、以下のセンサアセンブリ（１２）の構成、すなわち、２つのセンサアセンブリ例（１２）または３つのセンサアセンブリ例（１２）をＥＴＤＲシステム（９０６）で設定および使用し得る。単一のセンサアセンブリ例（１２）と共に２つのループ検出器（複数のループ）を用いる場合、ケース（Ｉ）に単一のセンサアセンブリ例（１２）を使用できることもある。交通ループは、走行車両（９００）のバンパーの在否を検出するために必要とされる。単一のセンサアセンブリ例（１２）を用いる場合、概算の速度が計算され得る。２つの交通ループ例を配置すれば、測定を改善することができる。
【０２１５】
ケース（Ｊ）は、ループ検出器と連携して用いる場合の走行車両（９００）の車両の軸数の検出を含む。ケース（Ｊ）では、以下のセンサアセンブリ（１２）の構成、すなわち、単一のセンサアセンブリ例（１２）、２つのセンサアセンブリ例（１２）または３つのセンサアセンブリ例（１２）をＥＴＤＲシステム（９０６）で設定および使用し得る。ケース（Ｊ）には、速度情報は必要ではない。軸数を（単純にインピーダンス変化を検出することによって）数えるために、出力（バイナリ状態）の計数を行う。センサアセンブリ（１２）においてインピーダンスがどのくらいの頻度で変わるかによって、軸数の計数を行う。交通ループを用いた場合、交通ループが車両の存在を検出すると、次いでプロセスが、センサアセンブリ（１２）のインピーダンスにおける変化の数を単純に計数して、軸がセンサアセンブリ（１２）を通り過ぎる際、軸数を判定する。車両が交通ループから離れると、数えるべき軸は無くなる。
【０２１６】
（上記より）まとめると、センサアセンブリ（１２）が使用され得る、ただし、（Ａ）第１のセンサ例、（Ｂ）第１のセンサ例および第２のセンサ例、ならびに（Ｃ）第１のセンサ例、第２のセンサ例、および第３のセンサ例のうちのいずれか１つが使用されて、ループ検出器と連携して用いる場合、軸幅、軸検出、単一タイヤ、複輪タイヤ、センサ上でのタイヤの横方向の位置、タイヤ幅、車両の軸数のうちのいずれか１つを検出することを認識されよう。
【０２１７】
（上記より）まとめると、センサアセンブリ（１２）が使用され得る、ただし、（Ａ）第１のセンサ例および第２のセンサ例、ならびに（Ｂ）第１のセンサ例、第２のセンサ例、および第３のセンサ例のうちのいずれか１つが使用されて、ループ検出器と連携して用いる場合、タイヤ速度、車両速度、タイヤ重量、タイヤ空気圧、車両の軸距、車両重量、およびループ検出器と連携して用いる場合のバンパーからバンパーまでの車両長さのうちのいずれか１つを検出することを認識されよう。
【０２１８】
追加説明
装置（８００）の例のさらなる説明として以下の付記項を提供する。以下の付記項のうちのあらゆる１つ以上は、以下の付記項のうちの別の１つ以上、ならびに／あるいは、あらゆる他の付記項および／または付記項の組み合わせおよび順列のあらゆる小区分または一部分もしくは複数の部分と組み合わせ可能であってもよい。以下の付記項のうちのどれも、いずれの他の付記項、またはいずれの他の付記項のいずれの部分などとも組み合わせを要することなく、独立している。付記項（１）：装置（８００）であって、単独で使用される、あるいは本パラグラフで言及する任意の付記項、または本パラグラフで言及する任意の付記項の任意の部分の装置（８００）と共に使用される装置（８００）において、センサアセンブリ（１２）であって、車道（９０８）に対して移動する走行車両（９００）の車両荷重（９０２）を少なくとも部分的に受けて、少なくとも部分的に変化するように構成される、電気的伝送線路パラメータを有する伝送線路アセンブリ（８０２）を含む、センサアセンブリ（１２）を含み、伝送線路アセンブリ（８０２）が、車道（９０８）に対して少なくとも部分的に位置決め可能である、装置（８００）。付記項（２）：装置（８００）であって、単独で使用される、あるいは本パラグラフで言及する任意の付記項、または本パラグラフで言及する任意の付記項の任意の部分の装置（８００）と共に使用される装置（８００）において、電気的伝送線路パラメータが、走行車両（９００）から車両荷重（９０２）を受けて、少なくとも部分的に弾性的に変化するように構成される伝送線路インピーダンスを含む、装置（８００）。付記項（３）：装置（８００）であって、単独で使用される、あるいは本パラグラフで言及する任意の付記項、または本パラグラフで言及する任意の付記項の任意の部分の装置（８００）と共に使用される装置（８００）において、電気的伝送線路パラメータが、走行車両（９００）から車両荷重（９０２）を受けない無負荷特性インピーダンスと、走行車両（９００）から車両荷重（９０２）を少なくとも部分的に受けた負荷インピーダンスとの間から、走行車両（９００）から車両荷重（９０２）を受けて、少なくとも部分的に弾性的に変化するように構成される伝送線路インピーダンスを含む、装置（８００）。付記項（４）：装置（８００）であって、単独で使用される、あるいは本パラグラフで言及する任意の付記項、または本パラグラフで言及する任意の付記項の任意の部分の装置（８００）と共に使用される装置（８００）において、電気的伝送線路パラメータが、伝送線路アセンブリ（８０２）によって少なくとも部分的に搬送される交流の態様が、伝送線路アセンブリ（８０２）が車両荷重（９０２）を受けたことに応じて変化する、また交流の態様が一定となるように、走行車両（９００）から車両荷重（９０２）をなんら受けないことに対して一定に保たれるように、走行車両（９００）からの車両荷重（９０２）を受けて、少なくとも部分的に変化するように構成される伝送線路インピーダンスを含む、装置（８００）。付記項（５）：装置（８００）であって、単独で使用される、あるいは本パラグラフで言及する任意の付記項、または本パラグラフで言及する任意の付記項の任意の部分の装置（８００）と共に使用される装置（８００）において、センサアセンブリ（１２）が、伝送線路アセンブリ（８０２）を終端するように構成される終端インピーダンス（８０４）をさらに含む、装置（８００）。付記項（６）：装置（８００）であって、単独で使用される、あるいは本パラグラフで言及する任意の付記項、または本パラグラフで言及する任意の付記項の任意の部分の装置（８００）と共に使用される装置（８００）において、センサアセンブリ（１２）が、伝送線路アセンブリ（８０２）を終端するように構成される終端インピーダンス（８０４）をさらに含み、終端インピーダンス（８０４）が、伝送線路アセンブリ（８０２）とインピーダンス整合されている、装置（８００）。付記項（７）：装置（８００）であって、単独で使用される、あるいは本パラグラフで言及する任意の付記項、または本パラグラフで言及する任意の付記項の任意の部分の装置（８００）と共に使用される装置（８００）において、伝送線路アセンブリ（８０２）が、車道（９０８）を少なくとも部分的に横断して延在するように構成される、装置（８００）。付記項（８）：装置（８００）であって、単独で使用される、あるいは本パラグラフで言及する任意の付記項、または本パラグラフで言及する任意の付記項の任意の部分の装置（８００）と共に使用される装置（８００）において、センサアセンブリ（１２）が、車道（９０８）に少なくとも部分的に埋め込まれるように構成され、伝送線路アセンブリ（８０２）が、車道（９０８）を少なくとも部分的に横断して延在するように構成される、装置（８００）。付記項（９）：装置（８００）であって、単独で使用される、あるいは本パラグラフで言及する任意の付記項、または本パラグラフで言及する任意の付記項の任意の部分の装置（８００）と共に使用される装置（８００）において、伝送線路アセンブリ（８０２）が、電気ケーブルを含む、装置（８００）。付記項（１０）：装置（８００）であって、単独で使用される、あるいは本パラグラフで言及する任意の付記項、または本パラグラフで言及する任意の付記項の任意の部分の装置（８００）と共に使用される装置（８００）において、伝送線路アセンブリ（８０２）が、２つの電気導体、電気ストリップライン、電気マイクロストリップ、および電気同軸ケーブルのうちの少なくとも１つを含む、装置。付記項（１１）：装置（８００）であって、単独で使用される、あるいは本パラグラフで言及する任意の付記項、または本パラグラフで言及する任意の付記項の任意の部分の装置（８００）と共に使用される装置（８００）において、伝送線路アセンブリ（８０２）が、少なくとも部分的に導電性のコアアセンブリ（８０６）を含む、装置（８００）。付記項（１２）：装置（８００）であって、単独で使用される、あるいは本パラグラフで言及する任意の付記項、または本パラグラフで言及する任意の付記項の任意の部分の装置（８００）と共に使用される装置（８００）において、伝送線路アセンブリ（８０２）が、少なくとも部分的に導電性であり、かつコアアセンブリ（８０６）に対して少なくとも部分的に位置決めされる、シールドアセンブリ（８０８）を含む、装置（８００）。付記項（１３）：装置（８００）であって、単独で使用される、あるいは本パラグラフで言及する任意の付記項、または本パラグラフで言及する任意の付記項の任意の部分の装置（８００）と共に使用される装置（８００）において、伝送線路アセンブリ（８０２）が、少なくとも部分的に導電性のコアアセンブリ（８０６）と、少なくとも部分的に導電性のシールドアセンブリ（８０８）であって、シールドアセンブリ（８０８）が、コアアセンブリ（８０６）を少なくとも部分的に取り囲む、シールドアセンブリ（８０８）とを含む、装置（８００）。付記項（１４）：装置（８００）であって、単独で使用される、あるいは本パラグラフで言及する任意の付記項、または本パラグラフで言及する任意の付記項の任意の部分の装置（８００）と共に使用される装置（８００）において、伝送線路アセンブリ（８０２）が、少なくとも部分的に導電性のコアアセンブリ（８０６）と、少なくとも部分的に導電性であり、コアアセンブリ（８０６）を取り囲むシールドアセンブリ（８０８）とを含み、コアアセンブリ（８０６）およびシールドアセンブリ（８０８）が、互いに長手方向に同軸に少なくとも部分的に位置合わせされる、装置（８００）。付記項（１５）：装置（８００）であって、単独で使用される、あるいは本パラグラフで言及する任意の付記項、または本パラグラフで言及する任意の付記項の任意の部分の装置（８００）と共に使用される装置（８００）において、コアアセンブリ（８０６）が、シールドアセンブリ（８０８）に対して電気導体を少なくとも部分的に支持するように構成されるキャリアアセンブリ（８１０）を含む、装置（８００）。付記項（１６）：装置（８００）であって、単独で使用される、あるいは本パラグラフで言及する任意の付記項、または本パラグラフで言及する任意の付記項の任意の部分の装置（８００）と共に使用される装置（８００）において、シールドアセンブリ（８０８）が、コアアセンブリ（８０６）を少なくとも部分的に支持するように構成される、装置（８００）。付記項（１７）：装置（８００）であって、単独で使用される、あるいは本パラグラフで言及する任意の付記項、または本パラグラフで言及する任意の付記項の任意の部分の装置（８００）と共に使用される装置（８００）において、センサアセンブリ（１２）が、シールドアセンブリ（８０８）に対する静止位置において、シールドアセンブリ（８０８）に対してコアアセンブリ（８０６）を少なくとも部分的に位置決めするように構成される位置決めアセンブリ（８１２）をさらに含む、装置（８００）。付記項（１８）：装置（８００）であって、単独で使用される、あるいは本パラグラフで言及する任意の付記項、または本パラグラフで言及する任意の付記項の任意の部分の装置（８００）と共に使用される装置（８００）において、伝送線路アセンブリ（８０２）が、少なくとも部分的に導電性のコアアセンブリ（８０６）と、少なくとも部分的に導電性であり、コアアセンブリ（８０６）を取り囲むシールドアセンブリ（８０８）とを含み、シールドアセンブリ（８０８）が、シールドアセンブリ（８０８）が走行車両（９００）から車両荷重（９０２）を受けたことに応じて、弾性的に変形するように構成される、装置（８００）。付記項（１９）：装置（８００）であって、単独で使用される、あるいは本パラグラフで言及する任意の付記項、または本パラグラフで言及する任意の付記項の任意の部分の装置（８００）と共に使用される装置（８００）において、伝送線路アセンブリ（８０２）が、コアアセンブリ（８０６）およびシールドアセンブリ（８０８）の間に少なくとも部分的に形成される間隙（８１６）をさらに含む、装置（８００）。付記項（２０）：装置（８００）であって、単独で使用される、あるいは本パラグラフで言及する任意の付記項、または本パラグラフで言及する任意の付記項の任意の部分の装置（８００）と共に使用される装置（８００）において、伝送線路アセンブリ（８０２）が、コアアセンブリ（８０６）およびシールドアセンブリ（８０８）の間に少なくとも部分的に形成される間隙（８１６）をさらに含み、間隙（８１６）の態様がシールドアセンブリ（８０８）に少なくとも部分的にかかる車両荷重（９０２）の大きさによって変わるように、シールドアセンブリ（８０８）が、走行車両（９００）からの車両荷重（９０２）がシールドアセンブリ（８０８）によって受け取られるのに応じて、弾性的に変形するように構成される、装置（８００）。付記項（２１）：装置（８００）であって、単独で使用される、あるいは本パラグラフで言及する任意の付記項、または本パラグラフで言及する任意の付記項の任意の部分の装置（８００）と共に使用される装置（８００）において、シールドアセンブリ（８０８）が、コアアセンブリ（８０６）を受容するように構成されるチャネル（８１９）を形成する管状アセンブリ（８１８）を含む、装置（８００）。付記項（２２）：装置（８００）であって、単独で使用される、あるいは本パラグラフで言及する任意の付記項、または本パラグラフで言及する任意の付記項の任意の部分の装置（８００）と共に使用される装置（８００）において、シールドアセンブリ（８０８）が、管状アセンブリ（８１８）に少なくとも部分的に形成される弾性変形可能部分（８２０）をさらに含む、装置（８００）。付記項（２３）：装置（８００）であって、単独で使用される、あるいは本パラグラフで言及する任意の付記項、または本パラグラフで言及する任意の付記項の任意の部分の装置（８００）と共に使用される装置（８００）におい
て、シールドアセンブリ（８０８）が、車両荷重（９０２）を少なくとも部分的に受けて、弾性的に変形するように構成される弾性変形可能部分（８２０）をさらに含む、装置（８００）。付記項（２４）：装置（８００）であって、単独で使用される、あるいは本パラグラフで言及する任意の付記項、または本パラグラフで言及する任意の付記項の任意の部分の装置（８００）と共に使用される装置（８００）において、シールドアセンブリ（８０８）が、管状アセンブリ（８１８）から外側に延在する車道用固定装置（８２２）を含み、車道用固定装置（８２２）が、車道（９０８）にシールドアセンブリ（８０８）を少なくとも部分的に固定するように構成される、装置（８００）。付記項（２５）：装置（８００）であって、単独で使用される、あるいは本パラグラフで言及する任意の付記項、または本パラグラフで言及する任意の付記項の任意の部分の装置（８００）と共に使用される装置（８００）において、シールドアセンブリ（８０８）が、管状アセンブリ（８１８）からチャネル（８１９）内へと内側に延在するコア固定アセンブリ（８２５）を含み、コア固定アセンブリ（８２５）が、チャネル（８１９）内におけるコアアセンブリ（８０６）の位置決めを少なくとも部分的に支持するように構成される、装置（８００）。付記項（２６）：装置（８００）であって、単独で使用される、あるいは本パラグラフで言及する任意の付記項、または本パラグラフで言及する任意の付記項の任意の部分の装置（８００）と共に使用される装置（８００）において、シールドアセンブリ（８０８）が、シールドアセンブリ（８０８）への摩耗を減らすようにして、車両荷重（９０２）の繰り返し負荷を受けての摩耗に少なくとも部分的に耐えるように構成される耐摩耗アセンブリ（８２４）を含む、装置（８００）。付記項（２７）：装置（８００）であって、単独で使用される、あるいは本パラグラフで言及する任意の付記項、または本パラグラフで言及する任意の付記項の任意の部分の装置（８００）と共に使用される装置（８００）において、シールドアセンブリ（８０８）が、管状アセンブリ（８１８）に少なくとも部分的に形成される弾性変形可能部分（８２０）と、管状アセンブリ（８１８）から外側に延在する車道用固定装置（８２２）と、管状アセンブリ（８１８）からチャネル（８１９）内へと内側に延在し、チャネル（８１９）内におけるコアアセンブリ（８０６）の位置決めを少なくとも部分的に支持するように構成される、コア固定アセンブリ（８２５）と、シールドアセンブリ（８０８）への摩耗を減らすようにして、車両荷重（９０２）の繰り返し負荷を受けての摩耗に少なくとも部分的に耐えるように構成される耐摩耗アセンブリ（８２４）とをさらに含む、装置（８００）。付記項（２８）：装置（８００）であって、単独で使用される、あるいは本パラグラフで言及する任意の付記項、または本パラグラフで言及する任意の付記項の任意の部分の装置（８００）と共に使用される装置（８００）において、センサアセンブリ（１２）が、伝送線路アセンブリ（８０２）を電気的時間領域反射率測定信号処理システム（９０６）と少なくとも部分的にインターフェースするように構成される信号インターフェース（８７０）をさらに含む、装置（８００）。付記項（２９）：装置（８００）であって、単独で使用される、あるいは本パラグラフで言及する任意の付記項、または本パラグラフで言及する任意の付記項の任意の部分の装置（８００）と共に使用される装置（８００）において、伝送線路アセンブリ（８０２）が、接着剤付き独立気泡ネオプレンフォーム（８５２）と、シール材材料（８５４）と、フォームアセンブリ（８５６）と、シール材（８５８）とをさらに含み、フォームアセンブリ（８５６）が、力伝達部分（８３０）の両側に、受力部分（８２８）および弾性変形可能部分（８２０）の間に形成された空間に配置され、接着剤付き独立気泡ネオプレンフォーム（８５２）が、シールドアセンブリ（８０８）の両側に、そして耐摩耗アセンブリ（８２４）の両側に配置され、シール材材料（８５４）が、シールドアセンブリ（８０８）の外面と、接着剤付き独立気泡ネオプレンフォーム（８５２）との間に形成された空隙を少なくとも部分的に充填し、シール材材料（８５４）が、フォームアセンブリ（８５６）が力伝達部分（８３０）の両側に、受力部分（８２８）および弾性変形可能部分（８２０）の間に形成された空間にしっかりと配置され続けるように構成され、シール材（８５８）が、シールドアセンブリ（８０８）の受力部分（８２８）の頂部と、耐摩耗アセンブリ（８２４）との間に配置される、装置（８００）。付記項（３０）：装置（８００）であって、単独で使用される、あるいは本パラグラフで言及する任意の付記項、または本パラグラフで言及する任意の付記項の任意の部分の装置（８００）と共に使用される装置（８００）において、センサアセンブリ（１２）が、封止剤（８６２）と、嵌合アセンブリ（８６４）と、信号コネクタ（８６６）と、封止要素（８６８）と、信号インターフェース（８７０）と、第１の端部キャップ（８７２）と、締結具（８７４）とをさらに含み、コアアセンブリ（８０６）が、伝送線路アセンブリ（８０２）に沿って軸方向に延在し、信号インターフェース（８７０）に接続し、信号インターフェース（８７０）が、伝送線路アセンブリ（８０２）の長手方向の軸に沿って延在し、伝送線路アセンブリ（８０２）の内部ゾーンの端部に静止状態で配置された封止要素（８６８）で終端するように構成され、信号コネクタ（８６６）が、信号ケーブル（８６０）から延在し、封止要素（８６８）が、信号インターフェース（８７０）に接続可能であるように構成され、封止剤（８６２）が、センサアセンブリ（１２）の内部の中の信号ケーブル（８６０）を取り囲むゾーンを埋め、嵌合アセンブリ（８６４）が、第１の端部キャップ（８７２）に固定接続され、第１の端部キャップ（８７２）が、締結具（８７４）によって伝送線路アセンブリ（８０２）のハウジングに取り付けられ、信号インターフェース（８７０）が、コアアセンブリ（８０６）と、信号ケーブル（８６０）の信号コネクタ（８６６）とのインターフェースとなるように構成され、嵌合アセンブリ（８６４）は、信号ケーブル（８６０）および第１の端部キャップ（８７２）の間の封止接続を可能にするように構成される、装置（８００）。付記項（３１）：装置（８００）であって、単独で使用される、あるいは本パラグラフで言及する任意の付記項、または本パラグラフで言及する任意の付記項の任意の部分の装置（８００）と共に使用される装置（８００）において、伝送線路アセンブリ（８０２）が、終端器−コネクタアセンブリ（８８０）と、終端ブロック（８８２）と、第２の端部キャップ（８７６）と、締結具（８７８）と、封止要素（８６８）とをさらに含み、コアアセンブリ（８０６）が、伝送線路アセンブリ（８０２）に静止状態で配置される終端ブロック（８８２）に取り付けられる終端器−コネクタアセンブリ（８８０）に向けて軸方向に延在し、これに接続し、封止要素（８６８）が、終端インピーダンス（８０４）を支持および配置し、封止し、終端インピーダンス（８０４）が、コアアセンブリ（８０６）およびシールドアセンブリ（８０８）を終端するように接続され、締結具（８７８）が、第２の端部キャップ（８７６）を伝送線路アセンブリ（８０２）のハウジングの端部に取り付ける、装置（８００）。付記項（３２）：装置（８００）であって、単独で使用される、あるいは本パラグラフで言及する任意の付記項、または本パラグラフで言及する任意の付記項の任意の部分の装置（８００）と共に使用される装置（８００）において、伝送線路アセンブリ（８０２）が、車道（９０８）に設置されるように構成される車道設置可能ハウジング（８８４）であって、センサアセンブリ（１２）が、車道設置可能ハウジング（８８４）に設置され、伝送線路アセンブリ（８０２）が、アナログ電子機器モジュール（８８６）に動作可能に接続可能であるように構成され、アナログ電子機器モジュールが、次に、デジタル電子機器モジュール（８８８）動作可能に接続可能である、車道設置可能ハウジング（８８４）と、アナログ電子機器モジュール（８８６）およびデジタル電子機器モジュール（８８８）を受容するように構成される遠隔のハウジング（８８５）であって、遠隔のハウジング（８８５）が、車道設置可能ハウジング（８８４）から離れて配置され、デジタル電子機器モジュール（８８８）が、電気的時間領域反射率測定信号処理システム（９０６）に動作可能に接続可能である、遠隔のハウジング（８８５）とを含む、装置（８００）。付記項（３３）：装置（８００）であって、単独で使用される、あるいは本パラグラフで言及する任意の付記項、または本パラグラフで言及する任意の付記項の任意の部分の装置（８００）と共に使用される装置（８００）において、伝送線路アセンブリ（８０２）が、車道（９０８）に設置されるように構成される車道設置可能ハウジング（８８４）であって、伝送線路アセンブリ（８０２）が、アナログ電子機器モジュール（８８６）に動作可能に接続可能であるように構成され、センサアセンブリ（１２）およびアナログ電子機器モジュール（８８６）が、車道設置可能ハウジング（８８４）に設置され、アナログ電子機器モジュール（８８６）が、デジタル電子機器モジュール（８８８）に動作可能に接続可能である、車道設置可能ハウジング（８８４）と、デジタル電子機器モジュール（８８８）を受容するように構成される遠隔のハウジング（８８５）であって、遠隔のハウジングが、車道設置可能ハウジング（８８４）から離れて配置可能であり、デジタル電子機器モジュール（８８８）が、電気的時間領域反射率測定信号処理システム（９０６）に動作可能に接続可能である、遠隔のハウジングとを含む、装置（８００）。付記項（３４）：装置（８００）であって、単独で使用される、あるいは本パラグラフで言及する任意の付記項、または本パラグラフで言及する任意の付記項の任意の部分の装置（８００）と共に使用される装置（８００）において、（Ａ）第１のセンサ例、（Ｂ）第１のセンサ例および第２のセンサ例、ならびに（Ｃ）第１のセンサ例、第２のセンサ例、および第３のセンサ例のうちのいずれか１つが使用されて、ループ検出器と連携して用いる場合、軸幅、軸検出、単一タイヤ、複輪タイヤ、センサ上でのタイヤの横方向の位置、タイヤ幅、車両の軸数のうちのいずれか１つを検出する、装置（８００）。付記項（３５）：装置（８００）であって、単独で使用される、あるいは本パラグラフで言及する任意の付記項、または本パラグラフで言及する任意の付記項の任意の部分の装置（８００）と共に使用される装置（８００）において、（Ａ）第１のセンサ例および第２のセンサ例、ならびに（Ｂ）第１のセンサ例、第２のセンサ例、および第３のセンサ例のうちのいずれか１つが使用されて、ループ検出器と連携して用いる場合、タイヤ速度、車両速度、タイヤ重量、タイヤ空気圧、車両の軸距、車両重量、およびループ検出器と連携して用いる場合のバンパーからバンパーまでの車両長さのうちのいずれか１つを検出する、装置（８００）。付記項（３６）：方法であって、車道（９０８）に対して移動する走行車両（９００）の車両荷重（９０２）を少なくとも部分的に受けて、センサアセンブリ（１２）の伝送線路アセンブリ（８０２）の電気的伝送線路パラメータを少なくとも部分的に変化させることを含み、伝送線路アセンブリ（８０２）が、車道（９０８）に対して少なくとも部分的に位置決め可能である、方法。付記項（３７）：方法であって、装置（８００）であって、単独で使用される、あるいは本パラグラフで言及する任意の付記項、または本パラグラフで言及する任意の付記項の任意の部分の装置（８００）と共に使用される装置（８００）から導き出せるあらゆる方法を含む、方法。
【０２１９】
上述のアセンブリおよびモジュールが、当業者の想定内にある所望の機能および課題を行うために、明示的な言葉で１つ１つ説明せずに、そのような組み合わせおよび順列をなす必要に応じて互いに接続されてもよいことを理解されよう。当技術分野で入手できる均等物のいずれにも勝る特定のアセンブリ、または構成要素は存在しない。機能が実行され得る限り、他の実施形態よりも優れる、開示された主題を実施する特定の形態は存在しない。開示された主題のすべての重要な事項を本明細書に提供したと考えている。本発明の範囲は、独立請求項（複数可）によって提供される範囲に限定されるものとし、また、本発明の範囲は、（ｉ）従属請求項、（ｉｉ）非限定的な実施形態の詳細な説明、（ｉｉｉ）発明の概要、（ｉｖ）要約書、および／または（ｖ）本明細書以外（つまり、出願時、手続き遂行時、および／または登録時の本願以外）で提供された説明に限定されないものとする。本明細書では、「ｉｎｃｌｕｄｅｓ（含む）」の表現は、「ｃｏｍｐｒｉｓｉｎｇ（含む、備える）」の語と同等とする。上記は、非限定的な実施形態（実施例）の概要であることに留意されたい。説明は、特定の非限定的な実施形態（実施例）に関してなされている。非限定的な実施形態は、例としての説明にすぎないものとする。
【符号の説明】
【０２２０】
２  基準水晶発振器、または基準ＸＯ、または水晶発振器
４  ドライバ、または高周波数帯域ドライバ
６  位相同期回路、またはＰＬＬ
８  電圧制御水晶発振器、またはＶＣＸＯ
９  所望の帯域に感度がある領域
１０  終端器、末端終端器、または終端
１１  瞬間的な荷重、または荷重
１２  パラメトリック外乱センサ、ＰＤＳ、ＰＤＳセンサ、またはセンサ、またはセンサアセンブリ、またはセンサアセンブリ
１２ａ  第１のＰＤＳポート、パラメトリック外乱センサポート、またはセンサポート
１２ｂ  第２のＰＤＳポート、パラメトリック外乱センサポート、またはセンサポート
１２ｃ  第３のＰＤＳポート、パラメトリック外乱センサポート、またはセンサポート
１４  信号源終端器
１５  ブリッジ、またはハイブリッド回路
１６  信号源終端基準器
１８  末端終端基準器
２０  差動増幅器
２１  受信器、または受信増幅器
２２  増幅器
２４  アナログ−デジタル変換器、ＡＤＣ、高速ＡＤＣ、または高分解能ＡＤＣ
２８  計数ロジック、フィールドプログラマブルゲートアレイ、ＦＰＧＡ、高速ロジック、またはロジック
３０  過渡電圧抑制保護回路
３０ａ  ＴＶＳ保護回路
３０ｂ  ＴＶＳ保護回路
３０ｃ  ＴＶＳ保護回路
３２  同軸鉛被ケーブル、または鉛被ケーブル
３４  コンピュータ
３６  イーサネットポート
２０１  ローパスフィルタ、ＬＰＦ、パッシブアナログ積分ローパスフィルタ、またはパッシブアナログ積分ＬＰＦ
２０３  ゲート／ホールド回路
２０５  デジタル−アナログ変換器、またはＤＡＣ
３０１  比較器、ＣＭＰ、または高速比較器
３０３  トラッキングローパスフィルタ、またはトラッキングＬＰＦ
３０４  バイアス
３０５  ＳＵＭ、または加算器
５０１  車輪アナログフロントエンド、または車輪ＡＦＥ
５０３  車輪データ変換器
５０５  トランシーバ、またはＸＣＶＲ
５０７  シリアルポート
５０９  ＳＤカードポート
５１１  イーサネットポート
５１３  パワーオーバーイーサネット装置、またはＰＯＥ装置
５１５  ループポート
５１７  ループアナログフロントエンド、ループＡＦＥ
５１９  温度ポート
５２１  単線センサブリッジ
５２３  実時間クロック
５５１  無線周波数（ＲＦ）スイッチ、またはスイッチ
５５３  基準終端器
５９０  出力
５９２  出力
５９４  入力
６０１  センサコア
６０３  センサキャリア
６０５  センサキャリア外部ハウジング、またはセンサキャリア押出ハウジング
６０７  支持チューブ
６０９  キャップ押出材
６１０  接着剤
６１１  隔離フォーム
６１５  コネクタ
６１７  終端ブロック
７０１  コンクリート
７０５  グラウト
７０７  ねじ
７０９  独立気泡フォーム、またはフォーム
７１１  電磁干渉（ＥＭＩ）ガスケット
７１２  ｘ軸
７１４  ｙ軸
７１６  ｚ軸
８００  装置
８０２  伝送線路アセンブリ
８０４  終端インピーダンス
８０６  コアアセンブリ
８０８  シールドアセンブリ
８１０  キャリアアセンブリ
８１１  領域
８１２  位置決めアセンブリ
８１３  領域
８１６  間隙
８１７  長さ
８１８  管状アセンブリ
８１９  チャネル
８２０  弾性変形可能部分
８２２  車道用固定装置
８２４  耐摩耗アセンブリ
８２５  コア固定アセンブリ
８２８  受力部分
８３０  力伝達部分
８３２  保持アセンブリ
８３４  表面
８３６  シールド係合部分
８３８  キャリア本体
８３９  チャネル
８４０  接地部分
８４２  受力部
８４４  本体アセンブリ
８４６  シールド係合部分
８４８  シールド接触部分
８５０  シールド受容ゾーン
８５２  接着剤付き独立気泡ネオプレンフォーム、またはフォーム
８５４  シール材材料
８５６  フォームアセンブリ
８５８  シール材
８６０  信号ケーブル
８６２  封止剤
８６４  嵌合アセンブリ
８６６  信号コネクタ
８６８  封止要素
８７０  信号インターフェース
８７２  第１の端部キャップ
８７４  締結具
８７６  第２の端部キャップ
８７８  締結具
８８０  終端器−コネクタアセンブリ
８８２  終端ブロック
８８４  車道設置可能ハウジング
８８５  遠隔のハウジング
８８６  アナログ電子機器モジュール
８８８  デジタル電子機器モジュール
９００  走行車両
９０２  車両荷重
９０４  方向
９０６  電気的時間領域反射率測定信号処理システム、またはＥＴＤＲシステム
９０８  車道
９１０  信号線アセンブリ
９１２  センサ
【図１ａ】
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【図１ｂ】
0005989926.tif 000003
【図２】
0005989926.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５ａ】
0005989926.tif 000007
【図５ｂ】
0005989926.tif 000008
【図６ａ】
0005989926.tif 000009
【図６ｂ】
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【図６ｃ】
0005989926.tif 000011
【図７ａ】
0005989926.tif 000012
【図７ｂ】
0005989926.tif 000013
【図７ｃ】
0005989926.tif 000014
【図７ｄ】
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【図７ｅ】
0005989926.tif 000016
【図７ｆ】
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【図７ｇ】
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【図７ｈ】
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【図７ｉ】
0005989926.tif 000020
【図７ｊ】
0005989926.tif 000021
【図８Ａ】
0005989926.tif 000022
【図８Ｂ】
0005989926.tif 000023
【図８Ｃ】
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【図９Ａ】
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【図９Ｂ】
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【図９Ｃ】
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【図９Ｄ】
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【図１０Ａ】
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【図１０Ｂ】
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【図１１】
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【図１２Ａ】
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【図１２Ｂ】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６Ａ】
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【図１６Ｂ】
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【図１７Ａ】
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【図１７Ｂ】
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【図１８Ａ】
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【図１８Ｂ】
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【図１８Ｃ】
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【図１９Ａ】
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【図１９Ｂ】
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【図１９Ｃ】
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