(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
一対の座席レール（１）の長手方向軸に対して傾斜されているストップ面（５、１５、２５）を有する、一対の座席レール（１）に配置される少なくとも一つのストップエレメント（４、１４、２４）と、
ストップ面（５、１５、２５）から一定の距離にあって通常位置に配置される接触面（８、１８、２８）を有する、車両座席上に配置される少なくとも一つのストップボディ（７、１７、２７）とを備え、
さらにストップエレメント（４、１４、２４）は、通常位置から衝突位置への遷移の間、ストップエレメント（４、１４、２４）の目標とされる変形を引き起こす窪みの形状の変形ゾーン（３５）を有し、
ストップエレメント（４、１４、２４）及びストップボディ（７、１７、２７）は、相互に対して乗せられる状態に形成及び配置されるので、車両座席を有する自動車の後部衝突事故にあって遷移する衝突位置にあって、ストップエレメント（４、１４、２４）のストップ面（５、１５、２５）及びストップボディ（７、１７、２７）の接触面（８、１８、２８）は接触状態になり、その結果、後部衝突事故によって引き起こされる車両座席の後部方向への変位は防止されるか又は少なくとも低減されることを特徴とする、事故における車両座席の後方への変位を選択的に制御し、かつ削減するための装置。
【請求項２】
ストップボディ（７、１７、２７）は、車両座席の車両座席フレーム（９、１９）の一部品に一体的に、車両座席の座席リンク（６、１６、２６）をビード化することによって、座席リンク（６、１６、２６）に一体的に形成されることを特徴とする請求項１記載の装置。
【請求項３】
ストップエレメント（４、１４、２４）は、別の保持素子（４ａ）を備えることを特徴とする請求項１又は２記載の装置。
【請求項４】
接触面（８、１８、２８）領域におけるストップボディ（７、１７、２７）は、孔状の窪み（３１）を有し、さらにストップエレメント（４、１４、２４）はストップ面（５、１５、２５）から突出するピン（３４）を有し、衝突位置にあって、ストップ面（５、１５、２５）から突出するピン（３４）が接触面（８、１８、２８）領域におけるストップボディ（７、１７、２７）の孔状の窪み（３１）に嵌め込まれることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の装置。
【請求項５】
前記変形ゾーン（３５）は一対の座席レール（１）の調整方向に平行な方向にあってストップエレメント（４、１４、２４）を貫通し、
前記変形ゾーン（３５）の前記一対の座席レールの調整方向に直交する断面領域は、ダイヤモンド形状に形成されることを特徴とする請求項１記載の装置。
【請求項６】
ストップ面（５、１５、２５）は、平坦に形成されるか、又は粗面構造を有することを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項に記載の装置。
【請求項７】
ストップ面（５、１５、２５）は、一対の座席レールの長手方向軸に対して１５°−５５°の角度にて傾斜されることを特徴とする請求項１〜６のいずれか一項に記載の装置。
【請求項８】
接触面（８、１８、２８）及びストップ面（５、１５、２５）は通常位置にあって相互に平行に配置される請求項１〜７のいずれか一項に記載の装置。
【請求項９】
接触面（８、１８、２８）はストップ面（５、１５、２５）の形状に対応して形成される請求項１〜８のいずれか一項に記載の装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、事故における車両座席の後方への変位を選択的に制御し、かつ削減するための装置に関し、
一対の座席レール上に配置される少なくとも一つのストップエレメントであって、一対の座席レールの長手方向軸に対して傾斜されているストップ面を有する、一対の座席レールに配置される少なくとも一つのストップエレメントと、
前記ストップ面から一定の距離にあって通常位置に配置される接触面を有する、車両座席上に配置される少なくとも一つのストップボディとを有する。
【背景技術】
【０００２】
交通事故にあって、特に自動車の後部衝突事故にあって、増加する衝撃力によって車両座席が後方及び下方、つまり、車両の座席の取り付け位置に対して車両の後部方向及び車両フロア方向に動いてしまう恐れがある。その結果、車両の乗員にとって特に危険がある。一方で、車両座席が座席レールシステムから少なくとも部分的に外れたり、車両座席が変形したりする危険があり、車両座席の制御不能な動きが引き起こされ、車両座席上の乗員や車両内の他の乗員を危険にさらす。さらに、車両座席に座っている人の移動変位が起こり、例えばエアバッグやシートベルトなどの安全システムが、最適にその機能を果たすことができなくなる。
【０００３】
少数の装置が一対のレール上の車両座席を安定化させ、さらに衝突事故における車両座席の後方への変位を防ぐことが従来技術から周知である。全ての周知の装置は、各場合にあって、いくつかの可動部品を有する異なる高度に複雑な機構に基づいており、これら部品の動きのシーケンスは、通常では車両構造又は車両座席を支持する一対の座席レールにて車両座席のロック又は固定を導く機械的又は電気信号によって起動される。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
これらの装置の重大な欠点は、これらの機構を起動するための外部信号による必要性、機構の複雑性、ロッキング機構の可動部品の複雑性に見いだされる。これは、一方で、機構を起動する事故の後、機構の動きが車両座席のロッキングの所定時間遅延を引き起こしてしまうためであり、他方で機能の複雑性が増加するにつけて故障率が増加し、それに応じて信頼性が低下するためである。
【０００５】
本発明は、自動車事故にあっても簡易な仕様にて自動車座席の後方への動きを効果的に低減する装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この目的は、請求項１に係る装置による発明によって解決される。有利なことには、本発明の他の展開が従属請求項によって具体的に挙げられる。
【０００７】
本発明に係る、事故にあって車両座席の後方への動きを選択的に制御し、削減するための装置は、一対の座席レールの長手方向軸に対して傾斜されるストップ面を有する、一対の座席レールに配置される少なくとも一つのストップエレメントを備える。本発明に係る装置は、さらに、前記ストップ面から一定の距離にあって通常位置に配置される接触面を有する、車両座席上に配置される少なくとも一つのストップボディを備える。ストップエレメント及びストップボディは、相互に対して乗せられる（mounted）状態に形成及び配置されるので、車両座席を有する自動車の後部衝突事故にて遷移する衝突位置にあって、ストップエレメントのストップ面及びストップボディの接触面は接触状態になり、その結果、後部衝突事故によって引き起こされる車両座席の後部方向への変位が防止されるかあるいは少なくとも低減される。
【０００８】
衝突の場合にあって、本発明に係る装置は、車両座席の可動経路を有利には制限させ、それによって車両事故の発生における車両座席の破壊が防止される。さらに、車両座席上の乗員が、事故の場合に負傷する危険を著しく低減する位置に留まることを保証する。特に、本発明に係る装置のおかげで、損傷なしに安全システムの機能を実行することができる、例えば、シートベルト又はエアバックのような自動車の安全システムに関係する位置に乗員が留まることを保証する。
【０００９】
さらに、ストップエレメントのストップ面とストップボディの接触面の間の付加的な支持は、衝突の場合に車両座席から車両構造体に生じる力の伝達の改善を可能とし、座席の固定の保持部品にかかる負荷を削減することを導く。
【００１０】
ストップエレメント及び／又はストップボディは、基本的に、どんな材料から形成されてもよいが、一対の座席レールと同じ材料から形成されるか、座席構造体の材料から形成されるのが好ましい。
【００１１】
ストップエレメント及び／又はストップボディは、個別の部品によって構成されるか、又は複数の構造エレメントから製造される。さらに、ストップエレメント及び／又はストップボディを形成する部品は、例えば支持構造の一部又は車両の安全装置を形成する別の機能を有する。
【００１２】
ストップエレメントの少なくとも一方側は、事故の場合に遷移する衝突位置にあって、少なくともストップボディの一方側と接触するストップ面として形成されてなり、接触面と呼ばれる。通常の動作にあって、ストップエレメントのストップ面は、ストップボディの接触面と同様に、接触がない相互にある距離をおいて通常の位置に配置される。事故によって引き起こされる車両座席上への力の適用が通常位置から衝突位置への遷移を導く。
【００１３】
事故の場合に車両座席の後方への変位を選択的に制御し、かつ削減するための本発明による装置は、車両座席の少なくとも一対の座席レールに取り付けられる。車両座席の両方の対の座席レールの配置は、後部衝突事故の場合にあって車両座席の向上された安定性を導くことを可能とし、さらに車両座席から車両構造体への、事故によって引き起こされる向上された力の伝達を保証する。
【００１４】
原則的に、ストップ面及び／又は接触面は、いかなる形状を有するように形成されてもよい。特に好ましい具現化例にあって、ストップ面及び／又は接触面は、両方とも平坦に形成される。
【００１５】
本発明のさらに好ましい具現化例によれば、接触面の形状は、ストップ面の形状に対応して形成されるので、自動車への後部衝突の場合に、車両座席の遷移により、車両座席が衝突位置にて、ストップエレメントのストップ面及びストップボディの接触面が広い範囲にて全面接触可能となる。ストップ面と接触面との間の広い均一な面接触のせいで、事故によって引き起こされる座席レールの長手方向軸における、二つの部品の相互に対するある程度のシフトの場合でさえ、事故によって引き起こされる力の均一な伝達が車両座席からストップエレメントに生じ、そして、座席の後方への変位は選択的に阻止される。
【００１６】
さらに、ストップ面の表面構造は原則的にいかなる形状でもよい。しかし、本発明の他の展開によれば、ストップ面は、有利には、その使用が、衝突の場合の相互への衝突の間、二つの部品の静摩擦を増大する、粗い面構造を有してもよい。
【００１７】
本発明の別の展開によれば、ストップ面は、一対の座席レールの長手方向軸に対して、角度１５°−５５°、好ましくは２５°−４５°、特に好ましくは３５°にて傾斜される。車両における車両座席の一対の座席レールの取り付け位置に対して傾けられたストップ面は、走行方向に対して減少を続けるので、簡易な仕様にて、事故の場合に車両座席の後方への変位を伴う、接触面からストップ面へ伝達される力が効果的に受容されるので、制御された仕様にて、二つの面は、相互に外れるのを確実に防止される。
【００１８】
本発明の有利な具現化例による接触面とストップ面は、通常の位置では、少なくとも相互に短い距離を開けて平行であるので、衝突の場合、全面接触が広い範囲にて、可能な限り迅速に保証される。
【００１９】
本発明の有利な具現化例によれば、ストップボディは車両座席の車両座席フレームの一部品と一体に形成されること、好ましくは車両座席の座席リンクにビーディングによって一体とされることが提示される。これにより、有利には、一方で、ストップボディは車両座席フレームの部品に分離できないように結合されることを保証し、他方で、ストップボディの費用効果及びシンプルな製造及び組立がこれにより可能となる。さらに、ストップエレメントがロッキング形状及び／又は接着仕様にて車両座席の部品に接続されるか、及び／又はストップボディがロッキング形状及び／又は接着仕様にて、例えば座席リンク又は座席フレームのような、車両座席の部品に接続される。代替的に周知の固定手段、例えばスクリュー、ボルト、リベット、又はピンも使用される。
【００２０】
さらに、本発明の別の有利な具現化例によれば、ストップエレメントは、別の保持エレメントを有することが提示されている。この保持エレメントは、衝突の場合に、座席を安定するための役割を果たすことができるか、又は車両又はそれぞれ座席の他の構造素子、例えば安全ベルトシステムの部品、アームレスト又は他の保持器を支持することができる。
【００２１】
本発明の特に有利な別の具現化例によれば、ストップボディが孔状の窪みを接触面の領域に有し、さらにストップエレメントがストップ面から突出するピンを有するように形成され、かつ配置されることを提示し、それによって車両座席の後方への変位が妨げられるか又は少なくとも特に効果的に低減される。孔状の窪みへのピンの嵌め込みは、簡易な仕様にあって、衝突の場合に、強い変形又は一対の座席レールからの車両座席のもぎ取りさえも生じるような、重大な事故にあって、特に、接触面及びストップ面が、相互に外れるのを有利に妨げることができる。
【００２２】
本発明の他の具現化例によれば、孔状の窪みへのピンの嵌め込みによる、ストップボディとストップエレメントとの間の機械的な連携のせいで、自動車の後部衝突の場合に、一対の座席レールを越えての横方向への車両座席のスリップが妨げられる。本発明の他の具現化例によれば、ストップボディのストップエレメントに対する角度の付けられた配置により、同じ有利な効果が達成される。両方の具現化例によれば、車両座席の横方向への安定が一対の座席レールの進行方向に直交することで実現され、車両座席から座席構造への事故による力の伝達が特に制御されることが保証される。
【００２３】
本発明の有利な別の具現化例によれば、ストップ面は、通常位置から衝突位置への遷移の後、次のストップエレメントの変形を引き起こし、選択的なエネルギー管理のせいで車両座席に作用する加速力の削減を導くので、それゆえ車両座席上の乗員が負傷する危険が著しく低減される、好ましくは窪み形状の変形ゾーンを有する。
【００２４】
その窪みは、一対の座席レールの調整方向に平行な方向にあってストップエレメントの長さの半分よりも貫通するのが好ましい。この窪みは一対の座席レールの調整方向に平行な方向にあってストップエレメントの全長さに近く貫通するのが特に好ましい。この窪みの一対の座席レールの調整方向に直交する断面領域は、原則的にいかなる形状であってもよいが、本発明の他の有利な具現化例によれば、ダイヤモンド形状に形成される。
【００２５】
以下に記載のいくつの具現化例は、図面を参照してより詳細に記載される。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】一対の座席レール上のストップエレメント及び車両座席に属する座席リンク上のストップボディの一具現化例の斜視部分図である。
【図２】取り付けられたストップボディ及びストップエレメントの第２具現化例の斜視部分図である。
【図３】ストップボディ及びストップエレメントを有する座席リンクの第３具現化例の概略的な断面図である。
【図４】窪み付きのストップボディ及びピン及び変形ゾーン付きのストップエレメントの第３具現化例の概略的な断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
図１に示す装置の具現化例は、事故にあって車両座席の後方への変位を選択的に制御し、さらに低減するための装置であり、車両座席の上部座席レール３のトップ３ａに配置されるストップエレメント４と、車両座席の座席リンク６上に形成された対応するストップボディ７とを備える。
【００２８】
車両座席は、車両構造体に安全に接続される下部座席レール２と、下部座席レール２上に移動可能（可動）に配置されて車両座席を支持する上部座席レール３を備えてなる一対の座席レール１に取り付けられる。
【００２９】
ストップエレメント４は金属製であり、上部座席レール３のトップ３ａにしっかりとネジで固定されており、車両座席の安全ベルトシステムの一部品を固定するための別の保持エレメント４ａを有する複数機能体として形成されている。
【００３０】
ストップエレメント４は滑らかな表面構造の平坦なストップ面５を有し、上部座席レール３のトップ３ａの表面に対して３５°の角度に傾斜して配置されている。ストップボディ７は、車両座席フレーム９の座席リンク６に、ビーディング（beading）として一体に形成されており、ビーディングの底部側に平坦な接触面８を有する。
【００３１】
ストップボディ７の接触面８は、ストップエレメント４のストップ面５に対応して形成されており、図１に示される接触面８は、上部座席レール３に対して角度３５°にて傾斜しているストップ面５の角度と同様に、傾斜されている。このため、接触面８及びストップ面５は、事故による車両座席の下降及び／又は後方への変位の発生時に、全面にて接触する。
【００３２】
対照的に、接触面８及びストップ面５は、通常状態の組み合わせにあっては、操作的に準備状態であり、相互に接触しない。交通事故、特に後部衝突事故にあって、車両座席と座席リンク６は、車両の後部方向、同時に車両のフロア方向に加速される。すると、接触面８は、ストップ面５と接触する。この状態を衝突位置と定義する。そして、車両座席から車両構造体への力の伝達が、接触面８とストップ面５との間で生じ、事故によって引き起こされた力による車両座席の最大可能移動経路は短縮され、さらにこれにより車両座席への運動によって起こるエネルギーの伝達は低減される。
【００３３】
ストップエレメント４上のストップ面５の角度の付けられた配置と、ストップボディ７の接触面８との接触のせいで、衝突事故にあって、車両における車両座席の取り付け位置に対して最小の降下及び後方への動きが本質的に制限される可能最大範囲に制御される動きをこうむり、車両座席上の乗員は、車両に存在する例えば安全ベルト又はエアバッグのような安全装置がその機能を発揮することができるような位置に留まる。
【００３４】
さらに、ストップエレメント４は、ストップエレメント４が車両における車両座席の取り付け位置に対して車両座席の横の動きを妨げるように形成及び配置されるので、衝突の発生における車両座席の制御される力の低減及び目標とされたガイダンスを支持する。
【００３５】
事故発生時における車両座席の後方への動きを選択的に制御又は低減するための装置の他の具現化例は、上部座席レール１３上に溶接されたストップエレメント１４と、座席リンク１６にビーディングとして形成される接触面１８を有するストップボディ１７とを備える。
【００３６】
図２に斜視外観を示す接触面１８は、本発明に係る装置が取り付けられる車両座席を有する自動車にて後部衝突事故が発生すると、ストップエレメント１４上に配置される粗面構造のストップ面１５に接触するように、形成及び配置される。接触面１８とストップ面１５との間の接触は、車両における車両座席の取り付け位置に対して車両座席フレーム１９の後方への動き及び下方への動きを妨げるか又はそれぞれ低減し、さらに車両座席と車両レールの間の、車両座席を固定するための結合保持手段に係る負荷の削減を導くシステムへのさらなる力の伝達を可能とする。
【００３７】
ストップ面１５は、上部座席レール１３にほぼ平行に形成されるので、後部衝突事故発生時のこの具現化例にあっては、車両のフロア方向への車両座席の下方の動きが初期に妨げられ、さらに車両座席の後方への動きが、その後、ストップ面１５と接触面１８との間の静摩擦によって妨げられる。
【００３８】
さらに、ストップエレメント１４は、少なくとも、接触面１８とストップ面１５とが接触する、衝突位置にあって、ストップ面１５が位置されるストップエレメント１４のせり上げられた側と、ストップエレメント１４の一部であり、別の保持エレメント１４ａとの間に座席フレーム１９の一部が埋め込まれるように、形成され、さらにストップエレメント１４の両側にて座席フレーム１９の一部が囲まれ、それによって車両座席の取り付け位置に対する横方向動きが妨げられる。
【００３９】
他の具現化例にあって、ストップボディ２７は、車両座席の座席リンク２６のビーディングとして形成され、座席リング２６は孔状の細長い窪み３１を有する。適切なストップボディ２７と対応するストップエレメント２４を通しての二つの断面が図３及び４に示され、図４は図３の表示に対して９０°回転された構造エレメントの表示である。
【００４０】
ストップエレメント２４はストップ面２５を有し、ストップエレメント２４の中央に突出ピン３４を有する。ストップ面２５は、ストップ面２５の外側端部に向かって、ピン３４から下に傾斜するように形成される。
【００４１】
後部衝突事故発生にあって、図３、４には示されない車両座席は、通常位置から衝突位置に遷移し、車両座席上に作用する、事故によって引き起こされる力のせいで、車両座席に結合される座席リンク２６が車両の後部方向及び車両のフロア方向に移動する。ストップエレメント２４の突起ピン３４は、座席リンク２６における孔状の窪み３１に嵌め込まれるので、車両の後部方向にあって、又は車両座席の取り付け位置に対して横方向にあって、ピン３４が孔状窪み３１の各横端部３２、３３のうちの一つと接触することで、車両座席の動きが効果的に妨げられる。
【００４２】
車両座席の通常位置から衝突位置への遷移の間、ピン３４の孔状窪み３１への嵌め込みに加えて、ストップボディ２７での接触面２８のストップエレメント２４のストップ面２５への接触があり、車両のフロア方向への車両座席の動きもまた妨げられる。
【００４３】
二つの面２５、２８の接触及びピン３４の孔状窪み３１への嵌め込みのせいで、車両座席の後方への変位は、ほぼ完全に除去され、さらにストップボディ２７からストップエレメント２４への力の特に効果的な伝達が保証される。
【００４４】
さらに、ストップエレメント２４は窪み３５形状の変形ゾーンを有する。この変形ゾーンは、ダイヤモンド形状の断面を有し、ストップエレメント２４を完全に貫通する。
【００４５】
窪み３５の形状は、事故の発生時に、制御されるストップエレメント２４の変形があるように形成され、車両座席上に作用する加速力は、目標とされるエネルギー管理の一部として削減され、さらに車両座席の乗員の負傷の危険が効果的に削減される。
【符号の説明】
【００４６】
１  一対の座席レール
２  下部座席レール
３  上部座席レール
３ａ  トップ
４  ストップエレメント
４ａ  保持エレメント
５  ストップ面
６  座席リンク
７  ストップボディ
８  接触面
９  車両座席フレーム
１２  下部座席レール
１３  上部座席レール
１４  ストップエレメント
１４ａ  保持エレメント
１５  ストップ面
１６  座席リンク
１７  ストップボディ
１８  接触面
１９  車両座席フレーム
２４  ストップエレメント
２５  ストップ面
２６  座席リンク
２７  ストップボディ
２８  接触面
３１  窪み
３２  端部
３３  端部
３４  ピン
３５  変形ゾーン
【図１】
0005873186.tif 000002
【図２】
0005873186.tif 000003
【図３】
0005873186.tif 000004
【図４】
0005873186.tif 000005