(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料タンク内の蒸発燃料を吸着する蒸発燃料吸着装置が設けられ、前記蒸発燃料吸着装置に燃料放出経路として前記蒸発燃料吸着装置内を介して機関吸気系のスロットル弁をバイパスするバイパス通路が設けられ、前記機関吸気系の前記バイパス通路の入口より上流側に接続された排気ガス再循環通路を介して排気ガスを再循環させる排気ガス再循環を実施する内燃機関の制御装置において、前記排気ガス再循環通路には排気制御弁が配置され、前記バイパス通路には吸気制御弁が配置され、前記排気制御弁の開度が設定開度より大きいときには、前記吸気制御弁を全閉するか、又は、前記排気制御弁の開度が前記設定開度以下のときに比較して前記吸気制御弁の開度を小さくすることを特徴とする内燃機関の制御装置。
【請求項２】
前記設定開度は全閉開度とされることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の制御装置。
【請求項３】
前記機関吸気系の前記バイパス通路の前記入口より上流側にはコンプレッサが配置され、前記蒸発燃料吸着装置にはもう一つの燃料放出経路として前記蒸発燃料吸着装置内を介して大気と前記機関吸気系の前記コンプレッサの上流側とを連通する連通路が設けられ、前記排気制御弁の開度が前記設定開度より大きいときには、前記吸気制御弁を全閉し、前記連通路を介して前記蒸発燃料吸着装置から前記機関吸気系へ燃料を放出させることを特徴とする請求項１又は２に記載の内燃機関の制御装置。
【請求項４】
前記連通路には空気を前記機関吸気系側へ圧送する圧送装置が設けられており、前記圧送装置により圧送される空気により前記連通路を介して前記蒸発燃料吸着装置から前記機関吸気系へ燃料を放出させることを特徴とする請求項３に記載の内燃機関の制御装置。
【請求項５】
前記蒸発燃料吸着装置の吸着燃料量が設定量以上であるときに、前記連通路を介して前記蒸発燃料吸着装置から前記機関吸気系へ燃料を放出させることを特徴とする請求項４に記載の内燃機関の制御装置。
【請求項６】
前記排気制御弁の開度が前記設定開度以下であるときから前記設定開度より大きくされたときには、排気ガスが前記排気制御弁から前記バイパス通路の前記入口まで移動するのに要する遅れ時間が経過したときに、前記吸気制御弁を全閉するか、又は、前記排気制御弁の開度が前記設定開度以下のときに比較して前記吸気制御弁の開度を小さくすることを特徴とする請求項１から５のいずれか一項に記載の内燃機関の制御装置。
【請求項７】
前記排気制御弁の開度が前記設定開度より大きくされているときから前記設定開度以下とされたときは、排気ガスが前記排気制御弁から前記バイパス通路の前記入口まで移動するのに要する遅れ時間が経過したときに、前記吸気制御弁の開度を前記排気制御弁の開度が前記設定開度以下のときの開度に戻すことを特徴とする請求項１から６のいずれか一項に記載の内燃機関の制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
燃料タンクにおいて発生した蒸発燃料が大気へ放出されないようにするために、一般的には、蒸発燃料を吸着する蒸発燃料吸着装置（例えば、チャコールキャニスタ）が設けられている。このような蒸発燃料吸着装置は、無制限に蒸発燃料を吸着することはできず、吸着燃料量が上限値に達して蒸発燃料を吸着することができなくならないように、燃料を機関吸気系へ放出させることが必要となる。【０００３】
蒸発燃料吸着装置に燃料放出経路として蒸発燃料吸着装置内を介してスロットル弁をバイパスするバイパス通路を設けることが提案されており（特許文献１参照）、それにより、バイパス通路を通過する吸気により蒸発燃料吸着装置からスロットル弁下流側へ燃料を放出させることが可能となる。【０００４】
ところで、内燃機関において、燃焼温度を低下させてＮＯXの発生量を低減するために、必要に応じて、熱容量の大きな不活性ガスとして、排気ガスを気筒内へ再循環させている。前述のバイパス通路が設けられた機関吸気系においては、排気ガスを機関吸気系のバイパス通路の入口より上流側に再循環させることがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平１１−１８２３７０
【特許文献２】特開２００４−３０８５９５
【特許文献３】特開平０９−３１０６４３
【特許文献４】特開２０１１−１０５０４０
【特許文献５】特開２００９−２８１１６７
【特許文献６】特開２００７−０６４２３０
【特許文献７】特開２００４−１４４０２７
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、排気ガスをバイパス通路の入口より上流側に再循環させると、排気ガスが吸気と共にバイパス通路を通過するようになり、排気ガス中のＮＯX等が蒸発燃料吸着装置へ吸着されて蒸発燃料吸着装置の蒸発燃料吸着能力を低下させてしまう。【０００７】
従って、本発明の目的は、蒸発燃料吸着装置に燃料放出経路として蒸発燃料吸着装置内を介してスロットル弁をバイパスするバイパス通路が設けられ、バイパス通路を通過する吸気により蒸発燃料供給装置から機関吸気系への燃料の放出を可能とし、必要に応じてバイパス通路の入口の上流側に排気ガスを再循環させる排気ガス再循環を実施する内燃機関の制御装置において、排気ガス中のＮＯX等が吸着されることによる蒸発燃料吸着装置の蒸発燃料吸着能力の低下を抑制することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明による請求項１に記載の内燃機関の制御装置は、燃料タンク内の蒸発燃料を吸着する蒸発燃料吸着装置が設けられ、前記蒸発燃料吸着装置に燃料放出経路として前記蒸発燃料吸着装置内を介して機関吸気系のスロットル弁をバイパスするバイパス通路が設けられ、前記機関吸気系の前記バイパス通路の入口より上流側に接続された排気ガス再循環通路を介して排気ガスを再循環させる排気ガス再循環を実施する内燃機関の制御装置において、前記排気ガス再循環通路には排気制御弁が配置され、前記バイパス通路には吸気制御弁が配置され、前記排気制御弁の開度が設定開度より大きいときには、前記吸気制御弁を全閉するか、又は、前記排気制御弁の開度が前記設定開度以下のときに比較して前記吸気制御弁の開度を小さくすることを特徴とする。【０００９】
本発明による請求項２に記載の内燃機関の制御装置は、請求項１に記載の内燃機関の制御装置において、前記設定開度は全閉開度とされることを特徴とする。【００１０】
本発明による請求項３に記載の内燃機関の制御装置は、請求項１又は２に記載の内燃機関の制御装置において、前記機関吸気系の前記バイパス通路の前記入口より上流側にはコンプレッサが配置され、前記蒸発燃料吸着装置にはもう一つの燃料放出経路として前記蒸発燃料吸着装置内を介して大気と前記機関吸気系の前記コンプレッサの上流側とを連通する連通路が設けられ、前記排気制御弁の開度が前記設定開度より大きいときには、前記吸気制御弁を全閉し、前記連通路を介して前記蒸発燃料吸着装置から前記機関吸気系へ燃料を放出させることを特徴とする。【００１１】
本発明による請求項４に記載の内燃機関の制御装置は、請求項３に記載の内燃機関の制御装置において、前記連通路には空気を前記機関吸気系側へ圧送する圧送装置が設けられており、前記圧送装置により圧送される空気により前記連通路を介して前記蒸発燃料吸着装置から前記機関吸気系へ燃料を放出させることを特徴とする。【００１２】
本発明による請求項５に記載の内燃機関の制御装置は、請求項４に記載の内燃機関の制御装置において、前記蒸発燃料吸着装置の吸着燃料量が設定量以上であるときに、前記連通路を介して前記蒸発燃料吸着装置から前記機関吸気系へ燃料を放出させることを特徴とする。【００１３】
本発明による請求項６に記載の内燃機関の制御装置は、請求項１から５のいずれか一項に記載の内燃機関の制御装置において、前記排気制御弁の開度が前記設定開度以下であるときから前記設定開度より大きくされたときには、排気ガスが前記排気制御弁から前記バイパス通路の前記入口まで移動するのに要する遅れ時間が経過したときに、前記吸気制御弁を全閉するか、又は、前記排気制御弁の開度が前記設定開度以下のときに比較して前記吸気制御弁の開度を小さくすることを特徴とする。【００１４】
本発明による請求項７に記載の内燃機関の制御装置は、請求項１から６のいずれか一項に記載の内燃機関の制御装置において、前記排気制御弁の開度が前記設定開度より大きくされているときから前記設定開度以下とされたときは、排気ガスが前記排気制御弁から前記バイパス通路の前記入口まで移動するのに要する遅れ時間が経過したときに、前記吸気制御弁の開度を前記排気制御弁の開度が前記設定開度以下のときの開度に戻すことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
本発明による請求項１に記載の内燃機関の制御装置によれば、燃料タンク内の蒸発燃料を吸着する蒸発燃料吸着装置が設けられ、蒸発燃料吸着装置に燃料放出経路として蒸発燃料吸着装置内を介して機関吸気系のスロットル弁をバイパスするバイパス通路が設けられ、機関吸気系のバイパス通路の入口より上流側に接続された排気ガス再循環通路を介して排気ガスを再循環させる排気ガス再循環を実施する内燃機関の制御装置において、排気ガス再循環通路には排気制御弁が配置され、バイパス通路には吸気制御弁が配置され、排気制御弁の開度が設定開度より大きいときには、吸気制御弁を全閉するか、又は、排気制御弁の開度が設定開度以下のときに比較して吸気制御弁の開度を小さくするようになっている。それにより、排気制御弁の開度が設定開度より大きくされて排気ガス再循環により再循環された多量の排気ガスがバイパス通路を通過して、排気ガス中の多量のＮＯX等が蒸発燃料吸着装置へ吸着されることは抑制され、蒸発燃料吸着装置の蒸発燃料吸着能力の低下を抑制することができる。【００１６】
また、本発明による請求項２に記載の内燃機関の制御装置によれば、請求項１に記載の内燃機関の制御装置において、設定開度は全閉開度とされるようになっている。それにより、排気制御弁が僅かに開弁されて排気ガス再循環が実施されれば、吸気制御弁を全閉するか、又は、吸気制御弁の開度を小さくし、排気ガス中の多量のＮＯX等が蒸発燃料吸着装置へ吸着されることを抑制し、蒸発燃料吸着装置の蒸発燃料吸着能力の低下を抑制するようになっている。【００１７】
また、本発明による請求項３に記載の内燃機関の制御装置によれば、請求項１又は２に記載の内燃機関の制御装置において、機関吸気系のバイパス通路の入口より上流側にはコンプレッサが配置され、蒸発燃料吸着装置にはもう一つの燃料放出経路として蒸発燃料吸着装置内を介して大気と機関吸気系のコンプレッサの上流側とを連通する連通路が設けられ、排気制御弁の開度が設定開度より大きいときには、吸気制御弁を全閉し、排気ガスがバイパス通路を通過することを防止して蒸発燃料吸着装置の蒸発燃料吸着能力の低下を抑制すると共に、このときには、連通路を介して蒸発燃料吸着装置から機関吸気系へ燃料を放出させるようになっている。それにより、蒸発燃料吸着装置の吸着燃料量を上限値に達し難くすることができる。【００１８】
また、本発明による請求項４に記載の内燃機関の制御装置によれば、請求項３に記載の内燃機関の制御装置において、連通路には空気を機関吸気系側へ圧送する圧送装置が設けられており、圧送装置により圧送される空気により連通路を介して蒸発燃料吸着装置から機関吸気系へ燃料を放出させるようになっている。それにより、連通路を介して確実に蒸発燃料吸着装置から機関吸気系へ燃料を放出させることができ、蒸発燃料吸着装置の吸着燃料量を上限値に達し難くすることができる。【００１９】
また、本発明による請求項５に記載の内燃機関の制御装置によれば、請求項４に記載の内燃機関の制御装置において、蒸発燃料吸着装置の吸着燃料量が設定量以上であるときに、連通路を介して蒸発燃料吸着装置から機関吸気系へ燃料を放出させるようになっている。それにより、できる限り圧送装置を作動させないようにしている。【００２０】
また、本発明による請求項６に記載の内燃機関の制御装置によれば、請求項１から５のいずれか一項に記載の内燃機関の制御装置において、排気制御弁の開度が設定開度以下であるときから設定開度より大きくされたときには、排気ガスが排気制御弁からバイパス通路の入口まで移動するのに要する遅れ時間が経過したときに、吸気制御弁を全閉するか、又は、排気制御弁の開度が設定開度以下のときに比較して吸気制御弁の開度を小さくするようになっている。それにより、遅れ時間の間は、排気ガス再循環により再循環された多量の排気ガスがバイパス通路を通過しないにも係わらずに、吸気制御弁を全閉したり、又は、吸気制御弁の開度を小さくしたりしないようにし、遅れ時間の間において、バイパス通路を介して蒸発燃料吸着装置から機関吸気系へ燃料を放出させることにより、蒸発燃料吸着装置の吸着燃料量が上限値に達し難くしている。【００２１】
また、本発明による請求項７に記載の内燃機関の制御装置によれば、請求項１から６のいずれか一項に記載の内燃機関の制御装置において、排気制御弁の開度が設定開度より大きくされているときから設定開度以下とされたときは、排気ガスが排気制御弁からバイパス通路の入口まで移動するのに要する遅れ時間が経過したときに、吸気制御弁の開度を排気制御弁の開度が設定開度以下のときの開度に戻すようになっている。それにより、遅れ時間の間は、排気ガス再循環により再循環された多量の排気ガスがバイパス通路を通過してしまうにも係わらずに、吸気制御弁を全開したり、又は、吸気制御弁の開度を大きくしたりしないようにし、遅れ時間の間において、排気ガス中の多量のＮＯX等が蒸発燃料吸着装置へ吸着されることを抑制し、蒸発燃料吸着能力の低下を抑制するようにしている。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明による制御装置により制御される内燃機関を示す概略図である。
【図２】本発明による制御装置により実施される第一フローチャートである。
【図３】本発明による制御装置により実施される第二フローチャートである。
【図４】本発明による制御装置により実施される第三フローチャートである。
【図５】本発明による制御装置により実施される第四フローチャートである。
【図６】本発明による制御装置により実施される第五フローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
図１は本発明による制御装置により制御される内燃機関を示す概略図である。１は機関本体であり、例えば、ガソリンを燃料とする火花点火内燃機関又はアルコールを含む軽油を燃料とするディーゼルエンジンである。２は機関本体１の各気筒へ燃料を噴射するための燃料噴射弁であり、３は各燃料噴射弁へ燃料を供給するためのコモンレールである。火花点火内燃機関の場合には、燃料噴射弁は各気筒の吸気ポートへ燃料を噴射するものでも良い。
【００２４】
４は各気筒の吸気ポートに接続されたインテークマニホルドであり、インテークマニホルド４の上流側には、吸気通路５が接続されている。吸気通路５には、スロットル弁６と、スロットル弁６の上流側の吸気冷却のためのインタークーラ７と、インタークーラ７の上流側のターボチャージャのコンプレッサ８と、コンプレッサ８の上流側のエアクリーナ９等が配置されている。インテークマニホルド４と吸気通路５とは、機関吸気系を構成する。
【００２５】
一方、１０は各気筒の排気ポートに接続されたエキゾーストマニホルドであり、エキゾーストマニホルド１０の下流側には、排気通路１１が接続されている。排気通路１１には、ターボチャージャのタービン１２と、三元触媒装置又はＮＯX触媒装置のような排気浄化装置１３等が配置されている。エキゾーストマニホルド１０と排気通路１１とは、機関排気系を構成する。
【００２６】
燃焼温度を低下させてＮＯXの発生量を低減するために、熱容量の大きな不活性ガスとして、排気ガスを気筒内へ再循環させることが必要である。そのために、エキゾーストマニホルド１０と吸気通路５のスロットル弁６より下流側とが高圧排気ガス再循環通路１４により接続され、高圧排気ガス再循環通路１４には、高圧排気ガス再循環通路１４を閉鎖することを可能とすると共に再循環させる排気ガス量を制御するための第一排気制御弁１５と、再循環させる排気ガスを冷却するためのＥＧＲクーラ１６（排気ガスを冷却する必要がない場合には省略される）とが配置されている。
【００２７】
吸気通路５のスロットル弁６の下流側は、コンプレッサ８による過給によって高圧となることがあり、それにより、高圧排気ガス再循環通路１４は、吸気通路５のスロットル弁６の下流側へ排気ガスを再循環させるために、高圧の排気ガスにより満たされたエキゾーストマニホルド１０に接続されている。
【００２８】
しかしながら、高圧排気ガス再循環通路１４のように、ターボチャージャのタービン１２より上流側から排気ガスを機関吸気系へ再循環させると、タービン１２の仕事量を低下させてしまうために、タービン１２より下流側の低圧の排気ガスを機関吸気系へ再循環させることが好ましい。
【００２９】
そのために、本実施例では、排気通路１１のタービン１２より下流側（好ましくは、排気浄化装置１３の下流側）と、吸気通路５のコンプレッサ８の上流側とを連通する低圧排気ガス再循環通路１７も設けられている。吸気通路５のコンプレッサ８の上流側は大気圧以下となるために、低圧排気ガス再循環通路１７を介して排気通路１１のタービン１２より下流側の大気圧よりは高圧の排気ガスを機関吸気系へ再循環させることが可能となる。低圧排気ガス再循環通路１７には、低圧排気ガス再循環通路１７を閉鎖することを可能とすると共に再循環させる排気ガス量を制御するための第二排気制御弁１８が配置されている。
【００３０】
１９は燃料タンクであり、燃料タンク１９とコモンレール３とが燃料配管２０により接続されている。燃料配管２０には、コモンレール３内へ燃料を圧送するための燃料ポンプ２１が配置されている。また、燃料タンク１９内において発生する蒸発燃料が大気へ放出されないようにしなければならず、そのために、蒸発燃料を吸着する蒸発燃料吸着装置２２が設けられている。蒸発燃料吸着装置２２には、燃料タンク１９内の蒸発燃料を導入する導入管２３が接続されている。導入管２３には、蒸発燃料の燃料タンク１９から蒸発燃料吸着装置２２への流れのみを許容する逆止弁２４が配置されており、蒸発燃料の燃料タンク１９への逆流が防止されるようになっている。蒸発燃料吸着装置２２は、例えば、蒸発燃料を吸着する活性炭を備える一般的なチャコールキャニスタである。
【００３１】
このような蒸発燃料吸着装置２２は、無制限に蒸発燃料を吸着することはできず、吸着燃料量が上限量に達して蒸発燃料を吸着することができなくならないように、燃料を機関吸気系へ放出させることが必要となる。
【００３２】
蒸発燃料吸着装置２２は、一般的には、吸気通路５のスロットル弁６の下流側に発生する負圧を利用して、燃料を放出させる。しかしながら、本実施例のように、機関吸気系にターボチャージャのコンプレッサ８が設けられ、過給が実施される場合には、スロットル弁６の下流側には負圧は殆ど発生しない。そのために、蒸発燃料吸着装置２２には、燃料放出経路として蒸発燃料供給装置２２内を介してスロットル弁６をバイパスするバイパス通路２５が設けられている。
【００３３】
こうして、過給が実施されても、バイパス通路２５を通過する吸気により蒸発燃料吸着装置２２からスロットル弁６の下流側へ燃料を放出させることが可能となる。
【００３４】
また、蒸発燃料供給装置２２には、もう一つの燃料放出経路として、蒸発燃料供給装置２２内を介して大気と吸気通路５のコンプレッサ８の上流側とを連通する連通路２６が設けられている。連通路２６は、吸気通路５のエアクリーナ９の下流側に接続されている。
【００３５】
バイパス通路２５の蒸発燃料吸着装置２２より上流側には第一吸気制御弁２７が配置され、バイパス通路２５の蒸発燃料吸着装置２２より下流側には第二吸気制御弁２８が配置されている。また、連通路２６の蒸発燃料吸着装置２２より上流側には、蒸発燃料吸着装置２２方向へ空気を圧送する空気ポンプ２９と、蒸発燃料吸着装置２２方向への空気流れのみを許容する逆止弁３０とが配置されており、逆止弁３０により蒸発燃料吸着装置２２から蒸発燃料が逆流して大気へ放出されないようにしている。空気ポンプ２９の上流側には、空気ポンプ２９へ吸入される大気から異物を除去するためのフィルタ（図示せず）が設けられている。連通路２６の蒸発燃料吸着装置２２より下流側には、第三空気制御弁３１が配置されている。
【００３６】
３２は電子制御装置であり、点火プラグの点火時期、燃料噴射弁２の燃料噴射量、及び、スロットル弁６が電子制御式の場合にはスロットル弁６を介して吸気量等を制御すると共に、図２に示す第一フローチャートに従って、低圧排気ガス再循環通路１７の第二排気制御弁１８と、バイパス通路２５の第一吸気制御弁２７及び第二吸気制御弁２８とを制御する。
【００３７】
本フローチャートは、設定時間毎に繰り返し実施される。機関運転状態に応じた所望量の排気ガスを低圧排気ガス再循環通路１７を介して再循環させるために第二排気制御弁１８の開度が制御される。ステップ１０１においては、第二排気制御弁１８の開度が設定開度ＴＡ’より大きいか否かが判断される。ステップ１０１の判断が否定されるときには、ステップ１０２において、第一吸気制御弁２７を全開すると共に第二吸気制御弁２８も全開する。ステップ１０１の判断が否定されるときには、低圧排気ガス再循環通路１７を介して排気ガスは再循環されていないか、又は、低圧排気ガス再循環通路１７を介して僅かな量の排気ガスしか再循環されていない。
【００３８】
それにより、バイパス通路２５を通過する吸気には多量の排気ガスは含まれておらず、蒸発燃料吸着装置２２に排気ガス中の多量のＮＯX等が吸着されて蒸発燃料吸着能力を低下させることがないために、第一吸気制御弁２７を全開すると共に第二吸気制御弁２８も全開し、バイパス通路２５を通過する吸気により蒸発燃料吸着装置２２の吸着燃料を吸気通路５へ放出させる。
【００３９】
一方、ステップ１０１の判断が肯定されるときには、ステップ１０３において、第一吸気制御弁２７を全閉すると共に第二吸気制御弁２８も全閉する。ステップ１０１の判断が肯定されるときには、低圧排気ガス再循環通路１７を介して多量の排気ガスが再循環されている。このときに、第一吸気制御弁２７及び第二吸気制御弁２８を全開していると、バイパス通路２５には多量の排気ガスを含む吸気が通過することとなり、排気ガス中の多量のＮＯX等が蒸発燃料吸着装置２２へ吸着され、蒸発燃料吸着装置２２の蒸発燃料吸着能力を大幅に低下させてしまう。
【００４０】
それにより、第一吸気制御弁２７及び第二吸気制御弁２８を全閉することにより、バイパス通路２５を介して多量の排気ガスを含む吸気が蒸発燃料吸着装置２２へ流入することを防止し、蒸発燃料吸着装置２２の蒸発燃料吸着能力の低下を抑制するようにしている。
【００４１】
ステップ１０１の判断において、設定開度ＴＡ’は、全開開度の１／３（例えば全開開度が１８０°の場合には６０°）程度とすることができる。それにより、第二排気制御弁１８の開度ＴＡ２が設定開度ＴＡ’以下のときには、低圧排気ガス再循環通路１７を介して少量の排気ガスしか再循環しておらず、排気ガスを含む吸気がバイパス通路２５を通過するようにしても、蒸発燃料吸着装置２２には排気ガス中の多量のＮＯX等が吸着されることはない。
【００４２】
こうして、第二排気制御弁１８の開度ＴＡ２が設定開度ＴＡ’以下のときには、第一吸気制御弁２７及び第二吸気制御弁２８を全開し、蒸発燃料吸着装置２２から燃料を放出させることにより、蒸発燃料吸着装置２２の吸着燃料量を上限値に達し難くすることができる。
【００４３】
また、ステップ１０１の判断における設定開度ＴＡ’は全閉開度（例えば、０°）としても良く、それにより、第二排気制御弁１８の開度ＴＡ２が設定開度ＴＡ’より大きいときには、すなわち、第二排気制御弁１８が僅かに開弁されれば、第一吸気制御弁２７及び第二吸気制御弁２８を全閉し、吸気が少量の排気ガスでも含んでいれば、バイパス通路２５を通過させないようにし、蒸発燃料吸着装置２２には殆どＮＯX等が吸着されないようにして、蒸発燃料吸着装置２２の蒸発燃料吸着能力の低下を抑制する。
【００４４】
また、第二排気制御弁１８の開度ＴＡ２が設定開度ＴＡ’より大きいときには、ステップ１０３において、第一吸気制御弁２７及び第二吸気制御弁２８を全閉するようにしたが、第二排気制御弁１８の開度ＴＡ２が設定開度ＴＡ’以下のときに比較して第一吸気制御弁２７及び第二吸気制御弁２８の開度を小さくするようにしても良い。それにより、第二排気制御弁１８の開度ＴＡ２が設定開度ＴＡ’より大きくなって低圧排気ガス再循環通路１７を介して多量の排気ガスが再循環されるときに、第一吸気制御弁２７及び第二吸気制御弁２８の開度がそのまま維持される場合に比較してバイパス通路２５を通過する排気ガス量を少なくすることができ、蒸発燃料吸着装置２２の蒸発燃料吸着能力の低下を抑制することができる。
【００４５】
また、電子制御装置３２によって、図３に示す第二フローチャートに従って、低圧排気ガス再循環通路１７の第二排気制御弁１８と、バイパス通路２５の第一吸気制御弁２７及び第二吸気制御弁２８と、連通路２６の空気ポンプ２９及び第三空気制御弁３１とを制御するようにしても良い。
【００４６】
本フローチャートは、設定時間毎に繰り返し実施される。機関運転状態に応じた所望量の排気ガスを低圧排気ガス再循環通路１７を介して再循環させるために第二排気制御弁１８の開度が制御される。ステップ２０１においては、第二排気制御弁１８の開度が設定開度ＴＡ’より大きいか否かが判断される。ステップ２０１の判断が否定されるときには、ステップ２０２において、第一吸気制御弁２７を全開すると共に第二吸気制御弁２８も全開する。ステップ２０１の判断が否定されるときには、低圧排気ガス再循環通路１７を介して排気ガスは再循環されていないか、又は、低圧排気ガス再循環通路１７を介して僅かな量の排気ガスしか再循環されていない。
【００４７】
それにより、バイパス通路２５を通過する吸気には多量の排気ガスは含まれておらず、蒸発燃料吸着装置２２に排気ガス中の多量のＮＯX等が吸着されて蒸発燃料吸着能力を低下させることがないために、第一吸気制御弁２７を全開すると共に第二吸気制御弁２８も全開し、バイパス通路２５を通過する吸気により蒸発燃料吸着装置２２の吸着燃料を吸気通路５へ放出させる。次いで、ステップ２０３において第三吸気制御弁３１を全閉すると共に空気ポンプ２９を停止する。
【００４８】
一方、ステップ２０１の判断が肯定されるときには、ステップ２０４において、第一吸気制御弁２７を全閉すると共に第二吸気制御弁２８も全閉する。ステップ２０１の判断が肯定されるときには、低圧排気ガス再循環通路１７を介して多量の排気ガスが再循環されている。このときに、第一吸気制御弁２７及び第二吸気制御弁２８を全開していると、バイパス通路２５には多量の排気ガスを含む吸気が通過することとなり、排気ガス中の多量のＮＯX等が蒸発燃料吸着装置２２へ吸着され、蒸発燃料吸着装置２２の蒸発燃料吸着能力を大幅に低下させてしまう。
【００４９】
それにより、第一吸気制御弁２７及び第二吸気制御弁２８を全閉することにより、バイパス通路２５を介して多量の排気ガスを含む吸気が蒸発燃料吸着装置２２へ流入することを防止し、蒸発燃料吸着装置２２の蒸発燃料吸着能力の低下を抑制するようにしている。
【００５０】
次いで、ステップ２０５において、蒸発燃料吸着装置２２の現在の吸着燃料量Ａが設定量Ａ’以上であるか否かが判断される。蒸発燃料吸着装置２２の吸着燃料量Ａは、例えば、燃料タンク１９へ最初に燃料を供給したときから現在までにおいて、バイパス通路２５及び連通路２６を介して燃料を放出させていないときには、予め定められた単位時間あたりの吸着量が単位時間毎に加算され、連通路２６を介して燃料を放出させているときには、予め定められた単位時間あたりの放出量が単位時間毎に減算され、バイパス通路２５を介して燃料を放出させているときには、予め定められた単位時間あたりの放出量が単位時間毎に減算されて算出される。このような吸着燃料量Ａの算出において、吸着燃料量Ａはマイナス値とならないようにガードされる。
【００５１】
ステップ２０５の判断が否定されるときには、吸着燃料量Ａが上限値に達するまでに余裕があるために、ステップ２０３において、第三吸気制御弁３１を全閉すると共に空気ポンプ２９を停止させる。こうして、空気ポンプ２９の作動を必要最小限とすることにより燃料消費の悪化を抑制している。それにより、バイパス通路２５及び連通路２６は閉鎖され、蒸発燃料吸着装置２２から燃料は放出されないために、吸着燃料量Ａは徐々に増加する。
【００５２】
ここで、ステップ２０４において第一吸気制御弁２７及び第二空気制御弁２８を全閉しているときに、空気ポンプ２９を停止しても、第三吸気制御弁３１を全開すれば、吸気通路５のコンプレッサ８の上流側は、コンプレッサ８の作動により負圧となることがあり、単位時間当たりの放出量は少ないが、連通路２６を介して蒸発燃料吸着装置２２から燃料を吸気通路５へ放出させることができる。
【００５３】
一方、ステップ２０５の判断が肯定されるときには、吸着燃料量Ａが上限値に達して蒸発燃料吸着装置２２が蒸発燃料を吸着することができなくなるまでにそれほど余裕はなく、ステップ２０６において、第三吸気制御弁３１を全開すると共に空気ポンプ２９を作動させ、連通路２６を通過する空気により蒸発燃料吸着装置２２から吸気通路５へ燃料を放出させる。
【００５４】
もちろん、ステップ２０５の判断を実施することなく、ステップ２０４においてバイパス通路２５を閉鎖するときには、ステップ２０６において、第三吸気制御弁３１を全開すると共に空気ポンプ２９を作動させ、連通路２６を通過する空気により蒸発燃料吸着装置２２から吸気通路５へ燃料を放出させるようにしても良い。
【００５５】
第一フローチャートと同様に、ステップ２０１の判断において、設定開度ＴＡ’は、全開開度の１／３（例えば全開開度が１８０°の場合には６０°）程度とすることができる。また、第一フローチャートと同様に、ステップ２０１の判断における設定開度ＴＡ’は全閉開度（例えば、０°）としても良い。
【００５６】
また、第一フローチャートと同様に、第二排気制御弁１８の開度ＴＡ２が設定開度ＴＡ’より大きいときには、ステップ２０４において、第二排気制御弁１８の開度ＴＡ２が設定開度ＴＡ’以下のときに比較して第一吸気制御弁２７及び第二吸気制御弁２８の開度を小さくするようにしても良い。
【００５７】
また、電子制御装置３２によって、図４に示す第三フローチャートに従って、低圧排気ガス再循環通路１７の第二排気制御弁１８と、バイパス通路２５の第一吸気制御弁２７及び第二吸気制御弁２８とを制御するようにしても良い。
【００５８】
本フローチャートは、設定時間毎に繰り返し実施される。機関運転状態に応じた所望量の排気ガスを低圧排気ガス再循環通路１７を介して再循環させるために第二排気制御弁１８の開度が制御される。ステップ３０１においては、第二排気制御弁１８の開度が設定開度ＴＡ’より大きいか否かが判断される。ステップ３０１の判断が否定されるときには、ステップ３０２において、フラグＦが０であるか否かが判断される。フラグＦについては後述する。
【００５９】
ステップ３０２の判断が肯定されるときには、ステップ３０４において、第一吸気制御弁２７を全開すると共に第二吸気制御弁２８も全開する。ステップ３０１の判断が否定されるときには、低圧排気ガス再循環通路１７を介して排気ガスは再循環されていないか、又は、低圧排気ガス再循環通路１７を介して僅かな量の排気ガスしか再循環されていない。
【００６０】
それにより、バイパス通路２５を通過する吸気には多量の排気ガスは含まれておらず、蒸発燃料吸着装置２２に排気ガス中の多量のＮＯX等が吸着されて蒸発燃料吸着能力を低下させることがないために、第一吸気制御弁２７を全開すると共に第二吸気制御弁２８も全開し、バイパス通路２５を通過する吸気により蒸発燃料吸着装置２２の吸着燃料を吸気通路５へ放出させる。次いで、ステップ３０５においてフラグＦを０とする。
【００６１】
一方、ステップ３０１の判断が肯定されるときには、ステップ３０６において、第一吸気制御弁２７を全閉すると共に第二吸気制御弁２８も全閉する。ステップ３０１の判断が肯定されるときには、低圧排気ガス再循環通路１７を介して多量の排気ガスが再循環されている。このときに、第一吸気制御弁２７及び第二吸気制御弁２８を全開していると、バイパス通路２５には多量の排気ガスを含む吸気が通過することとなり、排気ガス中の多量のＮＯX等が蒸発燃料吸着装置２２へ吸着され、蒸発燃料吸着装置２２の蒸発燃料吸着能力を大幅に低下させてしまう。
【００６２】
それにより、第一吸気制御弁２７及び第二吸気制御弁２８を全閉することにより、バイパス通路２５を介して多量の排気ガスを含む吸気が蒸発燃料吸着装置２２へ流入することを防止し、蒸発燃料吸着装置２２の蒸発燃料吸着能力の低下を抑制するようにしている。次いで、ステップ３０７においてフラグＦを１とする。
【００６３】
第一フローチャートと同様に、ステップ３０１の判断において、設定開度ＴＡ’は、全開開度の１／３（例えば全開開度が１８０°の場合には６０°）程度とすることができる。また、第一フローチャートと同様に、ステップ３０１の判断における設定開度ＴＡ’は全閉開度（例えば、０°）としても良い。
【００６４】
また、第一フローチャートと同様に、第二排気制御弁１８の開度ＴＡ２が設定開度ＴＡ’より大きいときには、ステップ３０６において、第二排気制御弁１８の開度ＴＡ２が設定開度ＴＡ’以下のときに比較して第一吸気制御弁２７及び第二吸気制御弁２８の開度を小さくするようにしても良い。
【００６５】
フラグＦは、ステップ３０５において０とされ、すなわち、第一吸気制御弁２７及び第二吸気制御弁２８を全開したときに０とされる。一方、フラグＦは、ステップ３０７において１とされ、すなわち、第一吸気制御弁２７及び第二吸気制御弁２８を全閉したときに１とされる。
【００６６】
こうして、ステップ３０２においてフラグＦが０であるか否かが判断されて、この判断が否定されるときには、前回において、第一吸気制御弁２７及び第二吸気制御弁２８は全閉されており、ステップ３０４において、直ぐに第一吸気制御弁２７及び第二吸気制御弁２８は全開してしまうと、吸気通路５内の比較的多量の排気ガスを含む吸気が蒸発燃料吸着装置２２へ流入してしまう。
【００６７】
それにより、ステップ３０２の判断が否定されるときには、ステップ３０３において、ステップ３０２の判断が否定されてからの経過時間ｔが設定時間ｔ’に達したか否かが判断され、ステップ３０３の判断は肯定されるまで繰り返される。経過時間ｔが設定時間ｔ’に達すれば、ステップ３０３の判断は肯定され、ステップ３０４において第一吸気制御弁２７及び第二吸気制御弁２８を全開する。
【００６８】
設定時間ｔ’は、低圧排気ガス再循環通路１７内の排気ガスが第二排気制御弁１８からバイパス通路２５の入口（上流側開口）まで移動するのに要する時間であり、ステップ３０３の判断が肯定されれば、吸気通路５内の比較的多量の排気ガスを含む吸気は、バイパス通路２５の入口より下流側へ移動しており、第一吸気制御弁２７及び第二吸気制御弁２８を全開させても、吸気通路５内の比較的多量の排気ガスを含む吸気が蒸発燃料吸着装置２２へ流入することはない。こうして、第二排気制御弁１８の開度ＴＡ２が設定開度ＴＡ’より大きくされているときから設定開度ＴＡ’以下とされたときには、遅れ時間（設定時間ｔ’）が経過したときに、ステップ３０４において第一吸気制御弁２７及び第二吸気制御弁２８を全開させており、この遅れ時間の間に排気ガス中の多量のＮＯX等が蒸発燃料吸着装置２２へ吸着されることを防止し、蒸発燃料吸着能力の低下を抑制するようになっている。
【００６９】
また、電子制御装置３２によって、図５に示す第四フローチャートに従って、低圧排気ガス再循環通路１７の第二排気制御弁１８と、バイパス通路２５の第一吸気制御弁２７及び第二吸気制御弁２８とを制御するようにしても良い。
【００７０】
本フローチャートは、設定時間毎に繰り返し実施される。機関運転状態に応じた所望量の排気ガスを低圧排気ガス再循環通路１７を介して再循環させるために第二排気制御弁１８の開度が制御される。ステップ４０１においては、第二排気制御弁１８の開度が設定開度ＴＡ’より大きいか否かが判断される。ステップ４０１の判断が否定されるときには、ステップ４０２において、第一吸気制御弁２７を全開すると共に第二吸気制御弁２８も全開する。ステップ４０１の判断が否定されるときには、低圧排気ガス再循環通路１７を介して排気ガスは再循環されていないか、又は、低圧排気ガス再循環通路１７を介して僅かな量の排気ガスしか再循環されていない。
【００７１】
それにより、バイパス通路２５を通過する吸気には多量の排気ガスは含まれておらず、蒸発燃料吸着装置２２に排気ガス中の多量のＮＯX等が吸着されて蒸発燃料吸着能力を低下させることがないために、第一吸気制御弁２７を全開すると共に第二吸気制御弁２８も全開し、バイパス通路２５を通過する吸気により蒸発燃料吸着装置２２の吸着燃料を吸気通路５へ放出させる。次いで、ステップ４０３においてフラグＦを０とする。
【００７２】
一方、ステップ４０１の判断が肯定されるときには、ステップ４０４において、フラグＦが１であるか否かが判断される。ステップ４０４の判断が肯定されるときには、ステップ４０６において、第一吸気制御弁２７を全閉すると共に第二吸気制御弁２８も全閉する。ステップ４０１の判断が肯定されるときには、低圧排気ガス再循環通路１７を介して多量の排気ガスが再循環されている。このときに、第一吸気制御弁２７及び第二吸気制御弁２８を全開していると、バイパス通路２５には多量の排気ガスを含む吸気が通過することとなり、排気ガス中の多量のＮＯX等が蒸発燃料吸着装置２２へ吸着され、蒸発燃料吸着装置２２の蒸発燃料吸着能力を大幅に低下させてしまう。
【００７３】
それにより、第一吸気制御弁２７及び第二吸気制御弁２８を全閉することにより、バイパス通路２５を介して多量の排気ガスを含む吸気が蒸発燃料吸着装置２２へ流入することを防止し、蒸発燃料吸着装置２２の蒸発燃料吸着能力の低下を抑制するようにしている。次いで、ステップ４０７においてフラグＦを１とする。
【００７４】
第一フローチャートと同様に、ステップ４０１の判断において、設定開度ＴＡ’は、全開開度の１／３（例えば全開開度が１８０°の場合には６０°）程度とすることができる。また、第一フローチャートと同様に、ステップ４０１の判断における設定開度ＴＡ’は全閉開度（例えば、０°）としても良い。
【００７５】
また、第一フローチャートと同様に、第二排気制御弁１８の開度ＴＡ２が設定開度ＴＡ’より大きいときには、ステップ４０６において、第二排気制御弁１８の開度ＴＡ２が設定開度ＴＡ’以下のときに比較して第一吸気制御弁２７及び第二吸気制御弁２８の開度を小さくするようにしても良い。
【００７６】
フラグＦは、ステップ４０３において０とされ、すなわち、第一吸気制御弁２７及び第二吸気制御弁２８を全開したときに０とされる。一方、フラグＦは、ステップ４０７において１とされ、すなわち、第一吸気制御弁２７及び第二吸気制御弁２８を全閉したときに１とされる。
【００７７】
こうして、ステップ４０４においてフラグＦが１であるか否かが判断されて、この判断が否定されるときには、前回において、第一吸気制御弁２７及び第二吸気制御弁２８は全開されており、ステップ４０６において、直ぐに第一吸気制御弁２７及び第二吸気制御弁２８は全閉してしまうと、吸気通路５内には比較的多量の排気ガスを含む吸気がバイパス通路２５に到達していないのに、バイパス通路２５を閉鎖して蒸発燃料吸着装置２２から燃料を放出させないようにしてしまう。
【００７８】
それにより、ステップ４０４の判断が否定されるときには、ステップ４０５において、ステップ４０４の判断が否定されてからの経過時間ｔが設定時間ｔ’に達したか否かが判断され、ステップ４０５の判断は肯定されるまで繰り返される。経過時間ｔが設定時間ｔ’に達すれば、ステップ４０５の判断は肯定され、ステップ４０６において第一吸気制御弁２７及び第二吸気制御弁２８を全閉する。
【００７９】
設定時間ｔ’は、低圧排気ガス再循環通路１７内の排気ガスが第二排気制御弁１８からバイパス通路２５の入口（上流側開口）まで移動するのに要する時間であり、ステップ４０５の判断が肯定されれば、吸気通路５内の比較的多量の排気ガスを含む吸気はバイパス通路２５の入口に到達しており、第一吸気制御弁２７及び第二吸気制御弁２８を全閉させないと、吸気通路５内の比較的多量の排気ガスを含む吸気が蒸発燃料吸着装置２２へ流入してしまう。こうして、第二排気制御弁１８の開度ＴＡ２が設定開度ＴＡ’以下とされているときから設定開度ＴＡ’より大きくされたときには、遅れ時間（設定時間ｔ’）が経過したときに、ステップ４０６において第一吸気制御弁２７及び第二吸気制御弁２８を全閉させており、この遅れ時間の間に、バイパス通路２５を介して蒸発燃料吸着装置２２から吸気通路５へ燃料を放出させ、蒸発燃料吸着装置２２の吸着燃料量が上限値に達し難くするようになっている。
【００８０】
また、電子制御装置３２によって、図６に示す第五フローチャートに従って、高圧排気ガス再循環通路１４の第一排気制御弁１５と、低圧排気ガス再循環通路１７の第二排気制御弁１８と、バイパス通路２５の第一吸気制御弁２７及び第二吸気制御弁２８と、連通路２６の空気ポンプ２９及び第三空気制御弁３１とを制御するようにしても良い。
【００８１】
本フローチャートは、設定時間毎に繰り返し実施される。機関運転状態に応じた所望量の排気ガスを高圧排気ガス再循環通路１４を介して再循環させるために第一排気制御弁１５の開度が制御され、また、機関運転状態に応じた所望量の排気ガスを低圧排気ガス再循環通路１７を介して再循環させるために第二排気制御弁１８の開度が制御される。ステップ６０１において、第一排気制御弁１５の開度ＴＡ１が０°（全閉開度）より大きいか否か、すなわち、第一排気制御弁１５が開弁されているか否かが判断される。例えば、機関低負荷時（機関負荷が設定負荷未満）においては、気筒内の温度を高めて燃料の気化を促進することが好ましく、そのためには、高温の排気ガスを再循環させるためにタービン１２の仕事量を低下させても高圧排気ガス再循環通路１４を介して排気ガス再循環が実施されることがある。このときには、ステップ６０１の判断が肯定され、ステップ６０２において、フラグＦが０であるか否かが判断される。
【００８２】
ステップ６０２の判断が肯定されるときには、ステップ６０４において、第一吸気制御弁２７を全開すると共に第二吸気制御弁２８も全開する。ステップ６０１の判断が肯定されるときには、高圧排気ガス再循環通路１４を介して排気ガスは再循環されており、低圧排気ガス再循環通路１７を介して排気ガスは再循環されていないために、バイパス通路２５を通過する吸気には排気ガスは含まれておらず、蒸発燃料吸着装置２２の蒸発燃料吸着能力を低下させることはなく、バイパス通路２５を通過する吸気により吸気通路５へ燃料を放出させることができる。
【００８３】
次いで、ステップ６０５においてフラグＦを０とし、ステップ６０６において、第三吸気制御弁３１を全閉すると共に空気ポンプ２９を停止する。
【００８４】
一方、ステップ６０１の判断が否定されるとき、すなわち、第一排気制御弁１５が全閉され、高圧排気ガス再循環通路１４を介して排気ガスを再循環させていないときには、ステップ６０７において、第二排気制御弁１８の開度ＴＡ２が設定開度ＴＡ’より大きいか否かが判断される。この判断が肯定されるときは、ステップ６０８においてフラグＦが１であるか否かが判断される。
【００８５】
ステップ６０８の判断が肯定されるときには、ステップ６１０において、第一吸気制御弁２７を全閉すると共に第二吸気制御弁２８も全閉する。ステップ６０７の判断が肯定されるときには、低圧排気ガス再循環通路１７を介して多量の排気ガスが再循環されている。このときに、第一吸気制御弁２７及び第二吸気制御弁２８を全開していると、バイパス通路２５には多量の排気ガスを含む吸気が通過することとなり、排気ガス中の多量のＮＯX等が蒸発燃料吸着装置２２へ吸着され、蒸発燃料吸着装置２２の蒸発燃料吸着能力を大幅に低下させてしまう。
【００８６】
それにより、このときには、第一吸気制御弁２７及び第二吸気制御弁２８を全閉することにより、バイパス通路２５を介して多量の排気ガスを含む吸気が蒸発燃料吸着装置２２へ流入することを防止し、蒸発燃料吸着装置２２の蒸発燃料吸着能力の低下を抑制するようにしている。
【００８７】
次いで、ステップ６１１においてフラグＦを１とし、ステップ６１２において、蒸発燃料吸着装置２２の現在の吸着燃料量Ａが設定量Ａ’以上であるか否かが判断される。蒸発燃料吸着装置２２の吸着燃料量Ａは、例えば、燃料タンク１９へ最初に燃料を供給したときから現在までにおいて、バイパス通路２５及び連通路２６を介して燃料を放出させていないときには、予め定められた単位時間あたりの吸着量が単位時間毎に加算され、連通路２６を介して燃料を放出させているときには、予め定められた単位時間あたりの放出量が単位時間毎に減算され、バイパス通路２５を介して燃料を放出させているときには、予め定められた単位時間あたりの放出量が単位時間毎に減算されて算出される。このような吸着燃料量Ａの算出において、吸着燃料量Ａはマイナス値とならないようにガードされる。
【００８８】
ステップ６１２の判断が否定されるときには、吸着燃料量Ａが上限値に達するまでに余裕があるために、ステップ６０６において、第三吸気制御弁３１を全閉すると共に空気ポンプ２９を停止させる。こうして、空気ポンプ２９の作動を必要最小限とすることにより燃料消費の悪化を抑制している。それにより、バイパス通路２５及び連通路２６は閉鎖され、蒸発燃料吸着装置２２から燃料は放出されないために、吸着燃料量Ａは徐々に増加する。
【００８９】
ここで、ステップ６１０において第一吸気制御弁２７及び第二空気制御弁２８を全閉しているときに、空気ポンプ２９を停止しても、第三吸気制御弁３１を全開すれば、吸気通路５のコンプレッサ８の上流側は、コンプレッサ８の作動により負圧となることがあり、単位時間当たりの放出量は少ないが、連通路２６を介して蒸発燃料吸着装置２２から燃料を吸気通路５へ放出させることができる。
【００９０】
一方、ステップ６１２の判断が肯定されるときには、吸着燃料量Ａが上限値に達して蒸発燃料吸着装置２２が蒸発燃料を吸着することができなくなるまでにそれほど余裕はなく、ステップ６１３において、第三吸気制御弁３１を全開すると共に空気ポンプ２９を作動させ、連通路２６を通過する空気により蒸発燃料吸着装置２２から吸気通路５へ燃料を放出させる。
【００９１】
もちろん、ステップ６１２の判断を実施することなく、ステップ６１０においてバイパス通路２５を閉鎖するときには、ステップ６１３において、第三吸気制御弁３１を全開すると共に空気ポンプ２９を作動させ、連通路２６を通過する空気により蒸発燃料吸着装置２２から吸気通路５へ燃料を放出させるようにしても良い。
【００９２】
ステップ６０７の判断において、設定開度ＴＡ’は、全開開度の１／３（例えば全開開度が１８０°の場合には６０°）程度とすることができる。それにより、第二排気制御弁１８の開度ＴＡ２が設定開度ＴＡ’以下のときには、低圧排気ガス再循環通路１７を介して少量の排気ガスしか再循環しておらず、排気ガスを含む吸気がバイパス通路２５を通過するようにしても、蒸発燃料吸着装置２２には排気ガス中の多量のＮＯX等が吸着されることはない。
【００９３】
こうして、第二排気制御弁１８の開度ＴＡ２が設定開度ＴＡ’以下のときには、第一吸気制御弁２７及び第二吸気制御弁２８を全開し、蒸発燃料吸着装置２２から燃料を放出させることにより、蒸発燃料吸着装置２２の吸着燃料量を上限値に達し難くすることができる。
【００９４】
また、ステップ６０７の判断における設定開度ＴＡ’は全閉開度（例えば、０°）としても良く、それにより、第二排気制御弁１８の開度ＴＡ２が設定開度ＴＡ’より大きいときには、すなわち、第二排気制御弁１８が僅かに開弁されれば、第一吸気制御弁２７及び第二吸気制御弁２８を全閉し、吸気が少量の排気ガスでも含んでいれば、バイパス通路２５を通過しないようにし、蒸発燃料吸着装置２２には殆どＮＯX等が吸着されないようにして、蒸発燃料吸着装置２２の蒸発燃料吸着能力の低下を抑制する。
【００９５】
また、第二排気制御弁１８の開度ＴＡ２が設定開度ＴＡ’より大きいときには、ステップ６１０において、第一吸気制御弁２７及び第二吸気制御弁２８を全閉するようにしたが、第二排気制御弁１８の開度ＴＡ２が設定開度ＴＡ’以下のときに比較して第一吸気制御弁２７及び第二吸気制御弁２８の開度を小さくするようにしても良い。それにより、第二排気制御弁１８の開度ＴＡ２が設定開度ＴＡ’より大きくなって低圧排気ガス再循環通路１７を介して多量の排気ガスが再循環されるときに、第一吸気制御弁２７及び第二吸気制御弁２８の開度がそのまま維持される場合に比較してバイパス通路２５を通過する排気ガス量を少なくすることができ、蒸発燃料吸着装置２２の蒸発燃料吸着能力の低下を抑制することができる。
【００９６】
フラグＦは、ステップ６０５において０とされ、すなわち、第一吸気制御弁２７及び第二吸気制御弁２８を全開したときに０とされる。一方、フラグＦは、ステップ６１１において１とされ、すなわち、第一吸気制御弁２７及び第二吸気制御弁２８を全閉したときに１とされる。
【００９７】
こうして、ステップ６０２においてフラグＦが０であるか否かが判断されて、この判断が否定されるときには、前回において、第一吸気制御弁２７及び第二吸気制御弁２８は全閉されており、ステップ６０４において、直ぐに第一吸気制御弁２７及び第二吸気制御弁２８は全開してしまうと、吸気通路５内の比較的多量の排気ガスを含む吸気が蒸発燃料吸着装置２２へ流入してしまう。
【００９８】
それにより、ステップ６０２の判断が否定されるときには、ステップ６０３において、ステップ２０２の判断が否定されてからの経過時間ｔが設定時間ｔ’に達したか否かが判断され、ステップ６０３の判断は肯定されるまで繰り返される。経過時間ｔが設定時間ｔ’に達すれば、ステップ６０３の判断は肯定され、ステップ６０４において第一吸気制御弁２７及び第二吸気制御弁２８を全開する。
【００９９】
設定時間ｔ’は、低圧排気ガス再循環通路１７内の排気ガスが第二排気制御弁１８からバイパス通路２５の入口（上流側開口）まで移動するのに要する時間であり、ステップ６０３の判断が肯定されれば、吸気通路５内の比較的多量の排気ガスを含む吸気は、バイパス通路２５の入口より下流側へ移動しており、第一吸気制御弁２７及び第二吸気制御弁２８を全開させても、吸気通路５内の比較的多量の排気ガスを含む吸気が蒸発燃料吸着装置２２へ流入することはない。こうして、第二排気制御弁１８の開度ＴＡ２が設定開度ＴＡ’より大きくされているときから設定開度ＴＡ’以下とされたときには、遅れ時間（設定時間ｔ’）が経過したときに、ステップ６０４において第一吸気制御弁２７及び第二吸気制御弁２８を全開させており、この遅れ時間の間に排気ガス中の多量のＮＯX等が蒸発燃料吸着装置２２へ吸着されることを防止し、蒸発燃料吸着能力の低下を抑制するようになっている。
【０１００】
また、ステップ６０８においてフラグＦが１であるか否かが判断されて、この判断が否定されるときには、前回において、第一吸気制御弁２７及び第二吸気制御弁２８は全開されており、ステップ６１０において、直ぐに第一吸気制御弁２７及び第二吸気制御弁２８は全閉してしまうと、吸気通路５内には比較的多量の排気ガスを含む吸気がバイパス通路２５に到達していないのに、バイパス通路２５を閉鎖して蒸発燃料吸着装置２２から燃料を放出させないようにしてしまう。
【０１０１】
それにより、ステップ６０８の判断が否定されるときには、ステップ６０９において、ステップ６０８の判断が否定されてからの経過時間ｔが設定時間ｔ’に達したか否かが判断され、ステップ６０９の判断は肯定されるまで繰り返される。経過時間ｔが設定時間ｔ’に達すれば、ステップ６０９の判断は肯定され、ステップ６１０において第一吸気制御弁２７及び第二吸気制御弁２８を全閉する。
【０１０２】
設定時間ｔ’は、低圧排気ガス再循環通路１７内の排気ガスが第二排気制御弁１８からバイパス通路２５の入口（上流側開口）まで移動するのに要する時間であり、ステップ６０９の判断が肯定されれば、吸気通路５内の比較的多量の排気ガスを含む吸気はバイパス通路２５の入口に到達しており、第一吸気制御弁２７及び第二吸気制御弁２８を全閉させないと、吸気通路５内の比較的多量の排気ガスを含む吸気が蒸発燃料吸着装置２２へ流入してしまう。こうして、第二排気制御弁１８の開度ＴＡ２が設定開度ＴＡ’以下であるときから設定開度ＴＡ’より大きくされたときには、遅れ時間（設定時間ｔ’）が経過したときに、ステップ６１０において第一吸気制御弁２７及び第二吸気制御弁２８を全閉させており、この遅れ時間の間に、バイパス通路２５を介して蒸発燃料吸着装置２２から吸気通路５へ燃料を放出させ、蒸発燃料吸着装置２２の吸着燃料量が上限値に達し難くするようになっている。
【０１０３】
本フローチャートにおいて、ステップ６０１の判断を省略して、最初にステップ６０７の判断を実施するようにしても良い。本実施例において、バイパス通路２５には、蒸発燃料吸着装置２２の上流側に第一吸気制御弁２７を配置し、蒸発燃料吸着装置２２の下流側に第二吸気制御弁２８を配置し、例えば、第五フローチャートのステップ６１０において、第一吸気制御弁２７及び第二吸気制御弁２８を同時に全閉するようにしている。それにより、スロットル弁６の上流側からも下流側からも多量の排気ガスを含む吸気がバイパス通路２５を介して蒸発燃料吸着装置２２へ流入することを確実に防止することができる。
【０１０４】
また、本実施例のように、蒸発燃料吸着装置２２に、もう一つの燃料放出経路として連通路２６が設けられている場合には、連通路２６を介して燃料を放出させるために、連通路２６の第三吸気制御弁３１を全開するときには、スロットル弁６の上流側及び下流側からバイパス通路２５を介して多量の排気ガスを含む吸気が蒸発燃料吸着装置２２に流入しないようにするために、第一吸気制御弁２７及び第二吸気制御弁２８の両方を全閉することが必要である。しかしながら、このようなもう一つの燃料放出系経路が設けられていなければ、第一吸気制御弁２７及び第二吸気制御弁２８の一方が省略されてれも、バイパス通路２５を閉鎖することができる。
【０１０５】
本実施例において、吸気通路５には、ターボチャージャのコンプレッサ８が配置されるようにしたが、吸気通路５のバイパス通路２５の入口より上流側に排気ガスが再循環される場合には、コンプレッサ５はスーパーチャージャのコンプレッサであっても、本願発明は適用可能である。
【符号の説明】
【０１０６】
１    機関本体
１４    高圧排気ガス再循環通路
１５    第一排気制御弁
１７    低圧排気ガス再循環通路
１８    第二排気制御弁
１９    燃料タンク
２２    蒸発燃料吸着装置
２５    バイパス通路
２６    連通路
２７    第一吸気制御弁
２８    第二吸気制御弁
２９    空気ポンプ２９
３１    第三空気制御弁
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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