(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンと一体成型されたエンジン側ハウジングと、
動力伝達部の歯車群が収納される空間を前記エンジン側ハウジングと共に形成するエクステンションハウジングと、
夫々に異なる回転軸に連結された２つのモータ／ジェネレータが収納される収納部を有し、該各モータ／ジェネレータと共に前記エクステンションハウジングに接続されるリヤカバーと、
前記収納部における前記各モータ／ジェネレータよりも前記エクステンションハウジング側の開口を覆い、かつ前記収納部の中で前記各モータ／ジェネレータを前記リヤカバーに対して動作自在に保持する保持部材と、
を有することを特徴としたハイブリッドシステムのトランスアクスル。
【請求項２】
前記エンジン側ハウジングは、前記エンジンのエンジンブロックと一体成型された第１エンジン側ハウジングと、前記エンジンのオイルパンと一体成型された第２エンジン側ハウジングと、を締結して成ることを特徴とした請求項１記載のハイブリッドシステムのトランスアクスル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、２つのモータ／ジェネレータが夫々に異なる回転軸に連結されている複軸式のハイブリッドシステムのトランスアクスルに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種のハイブリッドシステムのトランスアクスルにおいては、トランスアクスルケース内に動力伝達部の歯車群や２つのモータ／ジェネレータが収容されており、エンジンや駆動輪が接続される。そのトランスアクスルケースは、エンジン側ハウジング、エクステンションハウジング及びリヤカバーを備えており、その順番でエンジン側から配置されて隣り合う相互間がボルト締結されたものである。このトランスアクスルにおいては、エンジン側ハウジングとエクステンションハウジングとによって形成された空間にトランスアクスルの歯車群が収容され、そのエクステンションハウジングとリヤカバーとによって形成された空間に２つのモータ／ジェネレータが収容される。また、このトランスアクスルにおいては、エンジン側ハウジングにエンジン（オイルパン及びエンジンブロック）がボルト締結される。例えば、この様なトランスアクスルは、下記の特許文献１に開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−１３９０５２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、従来のトランスアクスルケースは、２つのモータ／ジェネレータがエクステンションハウジングの収容部に収容された後、その収容部の開口を塞ぐ様にリヤカバーが取り付けられる形状になっている。一方、トランスアクスルの歯車群は、エンジン側ハウジングの軸受へと挿入した後でエクステンションハウジングの軸受に挿入される。これが為、従来は、その様な２つのモータ／ジェネレータの組み付けを終えた後、これらを歯車群が取り付けられているエンジン側ハウジングに組み付けることによって、トランスアクスルの製造が行われる。尚、その後、エンジンがエンジン側ハウジングに組み付けられることによって、ハイブリッドシステムの組み付けが終わる。従って、従来のトランスアクスルにおいては、ハイブリッドシステムの組み付けを行う際に、例えば、歯車群の各回転軸に対する夫々のモータ／ジェネレータの位置決め、オイルポンプが配置されているリヤカバーの夫々のモータ／ジェネレータに対する位置決め等、組み付け工程が煩雑なものになっている。
【０００５】
そこで、本発明は、かかる従来例の有する不都合を改善し、組み付け作業性を向上させることのできるハイブリッドシステムのトランスアクスルを提供することを、その目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成する為、本発明は、エンジンと一体成型されたエンジン側ハウジングと、動力伝達部の歯車群が収納される空間を前記エンジン側ハウジングと共に形成するエクステンションハウジングと、夫々に異なる回転軸に連結された２つのモータ／ジェネレータが収納される収納部を有し、該各モータ／ジェネレータと共に前記エクステンションハウジングに接続されるリヤカバーと、前記収納部における前記各モータ／ジェネレータよりも前記エクステンションハウジング側の開口を覆い、かつ前記収納部の中で前記各モータ／ジェネレータを前記リヤカバーに対して動作自在に保持する保持部材と、を有することを特徴としている。
【０００７】
ここで、前記エンジン側ハウジングは、前記エンジンのエンジンブロックと一体成型された第１エンジン側ハウジングと、前記エンジンのオイルパンと一体成型された第２エンジン側ハウジングと、を締結して成るものであることが望ましい。
【発明の効果】
【０００８】
本発明に係るハイブリッドシステムのトランスアクスルは、リヤカバーに各モータ／ジェネレータの収納部を設けており、その各モータ／ジェネレータを予めリヤカバーに組み付けることができるので、リヤカバーに対する各モータ／ジェネレータの位置決めが容易であり、その組み付け作業性を向上させることができる。また、その組み付け後の各モータ／ジェネレータは、リヤカバーと保持部材とで保持されているので、エクステンションハウジングや歯車群に組み付ける際の作業性も向上している。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図１は、本発明に係るハイブリッドシステムのトランスアクスルの一例を示す部分断面図である。
【図２】図２は、従来のハイブリッドシステムのトランスアクスルを示す部分断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下に、本発明に係るハイブリッドシステムのトランスアクスルの実施例を図面に基づいて詳細に説明する。尚、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。
【００１１】
［実施例］
本発明に係るハイブリッドシステムのトランスアクスルの実施例を図１及び図２に基づいて説明する。
【００１２】
図１の符号１は、本実施例におけるハイブリッドシステムのトランスアクスルを示す。本実施例のハイブリッドシステムは、第１モータ／ジェネレータ（ＭＧ１）１０と第２モータ／ジェネレータ（ＭＧ２）２０とが夫々に異なる回転軸（ＭＧ１シャフト１１とＭＧ２シャフト２１）に連結されている複軸式のものであり、動力源として更にエンジン３０を備えている。また、このハイブリッドシステムは、第１モータ／ジェネレータ１０と第２モータ／ジェネレータ２０とエンジン３０とが各々動力伝達部たるトランスアクスル１の歯車群４０に連結されている。尚、その図１は、後の説明の便宜上、トランスアクスルケース２をボルト締結していない状態を表している。
【００１３】
その歯車群４０は、カウンタドライブギヤ４１と、このカウンタドライブギヤ４１に噛み合うカウンタドリブンギヤ４２と、このカウンタドリブンギヤ４２に噛み合うＭＧ２リダクションドライブギヤ４３と、そのカウンタドリブンギヤ４２と同心に配置されたドライブピニオンギヤ４４と、このドライブピニオンギヤ４４に噛み合うデフリングギヤ４５と、を備える。また、この歯車群４０には、差動装置４６のケース内に収納されている歯車群も含まれる。
【００１４】
第１モータ／ジェネレータ１０は、ＭＧ１シャフト１１を介してカウンタドライブギヤ４１に連結される。ここで、そのＭＧ１シャフト１１は、中空軸であり、その内部空間を介して潤滑油の供給を行う。その潤滑油は、後述するリヤカバー５に取り付けられたオイルポンプ５１によって供給される。
【００１５】
更に、そのカウンタドライブギヤ４１には、エンジン３０のクランクシャフト３１がダンパ装置５２を介して連結されている。そのダンパ装置５２とは、エンジン３０の出力変動等を吸収させる為のものである。
【００１６】
また、第２モータ／ジェネレータ２０は、ＭＧ２シャフト２１を介してＭＧ２リダクションドライブギヤ４３に連結される。
【００１７】
ここで、このトランスアクスル１は、その歯車群４０や第１及び第２のモータ／ジェネレータ１０，２０等を収納するトランスアクスルケース２を備えている。そのトランスアクスルケース２は、エンジン側ハウジング３とエクステンションハウジング４とリヤカバー５とに大別され、その順番でエンジン側から配置されている。
【００１８】
エンジン側ハウジング３は、エンジン３０側にダンパ装置５２の収納部３ａを備える。また、このエンジン側ハウジング３は、エクステンションハウジング４と締結されることによって、その収納部３ａよりも第１及び第２のモータ／ジェネレータ１０，２０側に空間を形成する。このエクステンションハウジング４と共に形成される空間には、トランスアクスル１の歯車群４０が収納される。
【００１９】
このエンジン側ハウジング３は、第１エンジン側ハウジング３Ａと第２エンジン側ハウジング３Ｂとからなる二分割構造とする。その第１エンジン側ハウジング３Ａは、エンジンブロック３２に一体化させたものである。一方、第２エンジン側ハウジング３Ｂは、エンジン３０のオイルパン３３に一体化させたものである。その一体化とは、一体成型のことを云う。
【００２０】
この場合には、第１エンジン側ハウジング３Ａ及びエンジンブロック３２の一体化物と第２エンジン側ハウジング３Ｂ及びオイルパン３３の一体化物とがボルト締結される。ここで、従来のトランスアクスル１０１においては、エンジンブロック１３２とオイルパン１３３とをボルト締結し、これにより組み上がったエンジン１３０をエンジン側ハウジング１０３にボルト締結する構造になっている（図２）。従って、本実施例のトランスアクスル１においては、従来よりも部品点数を減らすことができ、更にボルト締結箇所も減らす（つまりボルト締結される各部の合わせ面も２つから１つに減らす）ことができる。そして、このトランスアクスル１においては、部品点数やボルト締結箇所の削減に伴い、使用するボルトの本数も減らすことができる。故に、このトランスアクスル１に依れば、ハイブリッドシステムの組み付け作業性が向上する。
【００２１】
このハイブリッドシステムにおいては、その組み付け後の構造物のエンジン３０側を下にし且つエンジン側ハウジング３を上にして、そのエンジン側ハウジング３に取り付けられている軸受に歯車群４０の各回転軸を挿入する。そして、作業者は、その歯車群４０の各回転軸の反対側を軸受に挿入しながらエクステンションハウジング４をエンジン側ハウジング３に載せ、これらをボルト締結する。
【００２２】
そのエクステンションハウジング４は、リヤカバー５と締結されることによって、その第１及び第２のモータ／ジェネレータ１０，２０側に空間を形成する。このリヤカバー５と共に形成される空間には、第１及び第２のモータ／ジェネレータ１０，２０が収納される。
【００２３】
ここで、本実施例のエクステンションハウジング４は、図２に示す従来のエクステンションハウジング１０４と比較すると、軸線方向（例えば上記の歯車群４０の回転軸の軸線方向）が短くなっている。これに対して、リヤカバー５は、第１及び第２のモータ／ジェネレータ１０，２０を覆う様に収納するべく、従来のリヤカバー１０５よりも軸線方向を長くしている。
【００２４】
そのリヤカバー５は、第１及び第２のモータ／ジェネレータ１０，２０を覆う様に収納する収納部５ａを有する。その収納部５ａには、前述したオイルポンプ５１が配設されている。
【００２５】
作業者は、オイルポンプカバー５１ａに取り付けられている軸受６１に第１モータ／ジェネレータ１０を挿入し、且つ、収納部５ａ内に取り付けられている軸受６３に第２モータ／ジェネレータ２０を挿入する。つまり、作業者は、その軸受６１，６３の挿入部分を目視しながら第１及び第２のモータ／ジェネレータ１０，２０をリヤカバー５に組み付けることができる。一方、従来は、歯車群１４０が収められたエクステンションハウジング１０４に第１及び第２のモータ／ジェネレータ１０，２０を取り付けた後でなければ、リヤカバー１０５を取り付けることができない。これが為、従来は、リヤカバー１０５に取り付けられている軸受の挿入部分を目視しながら、このリヤカバー１０５を第１及び第２のモータ／ジェネレータ１１０，１２０に取り付けることができない。従って、本実施例のトランスアクスル１は、リヤカバー５と第１及び第２のモータ／ジェネレータ１０，２０との間の組み付け時における位置決めが容易であり、その組み付け作業性が向上している。
【００２６】
この状態の収納部５ａ内では、ＭＧ１シャフト１１とＭＧ２シャフト２１の一方のみが軸受６１，６３で回転自在に保持されている。これが為、このトランスアクスル１には、そのＭＧ１シャフト１１とＭＧ２シャフト２１を回転自在に保持し、その回転動作を安定させる軸受６２，６４が設けられている。その軸受６２，６４は、収納部５ａの中で第１及び第２のモータ／ジェネレータ１０，２０をリヤカバー５に対して動作自在に保持する保持部材６に取り付ける。
【００２７】
その保持部材６は、収納部５ａにおけるエクステンションハウジング４側の開口を覆うものであり、その開口形状に応じて成形された板状の部材である。作業者は、ＭＧ１シャフト１１とＭＧ２シャフト２１を夫々軸受６２と軸受６４に挿入しながら、この保持部材６を収納部５ａ内に収める。
【００２８】
この状態において第１及び第２のモータ／ジェネレータ１０，２０は、ＭＧ１シャフト１１とＭＧ２シャフト２１が保持部材６から夫々に突出しており、且つ、動作可能な状態にある。従って、このトランスアクスル１においては、第１及び第２のモータ／ジェネレータ１０，２０をリヤカバー５に収納した状態で当該第１及び第２のモータ／ジェネレータ１０，２０の動作確認等の検査を行うことができる。一方、従来は、リヤカバー１０５を取り付けた後のエンジン締結前の最終工程でなければ、第１及び第２のモータ／ジェネレータ１１０，１２０の検査を行えない。つまり、本実施例のトランスアクスル１においては、従来とは異なり、第１及び第２のモータ／ジェネレータ１０，２０のリヤカバー５への事前組み付けが可能であるので、第１及び第２のモータ／ジェネレータ１０，２０を予め検査しておくことができる。また、このトランスアクスル１に依れば、その検査の際の体格が従来よりも小さいので、検査機器の小型化を図ることもできる。
【００２９】
作業者は、その検査後の第１モータ／ジェネレータ１０と第２モータ／ジェネレータ２０とを各々カウンタドライブギヤ４１とドライブピニオンギヤ４４とに連結し、エクステンションハウジング４とリヤカバー５とをボルト締結する。ここで、この組み付けの際のＭＧ１シャフト１１とＭＧ２シャフト２１は、リヤカバー５の軸受６１，６３と保持部材６の軸受６２，６４とで既に保持されており、軸受分のガタ以外に殆どガタが生じない。従って、このトランスアクスル１は、そのＭＧ１シャフト１１とＭＧ２シャフト２１を各々カウンタドライブギヤ４１とＭＧ２リダクションドライブギヤ４３へと挿入する際の位置決め、つまり第１及び第２のモータ／ジェネレータ１０，２０の歯車群４０への位置決めが容易である。故に、このトランスアクスル１においては、これらの組み付け作業性も向上している。
【００３０】
以上示した様に、本実施例のトランスアクスル１に依れば、このトランスアクスル１やハイブリッドシステムの組み付け作業性を向上させることができる。
【符号の説明】
【００３１】
１  トランスアクスル
２  トランスアクスルケース
３  エンジン側ハウジング
３Ａ  第１エンジン側ハウジング
３Ｂ  第２エンジン側ハウジング
４  エクステンションハウジング
５  リヤカバー
５ａ  収納部
６  保持部材
１０  第１モータ／ジェネレータ
１１  ＭＧ１シャフト
２０  第２モータ／ジェネレータ
２１  ＭＧ２シャフト
３０  エンジン
３２  エンジンブロック
３３  オイルパン
４０  歯車群
５１  オイルポンプ
５１ａ  オイルポンプカバー
６１，６２，６３，６４  軸受
【図１】
0005867061.tif 000002
【図２】
0005867061.tif 000003