(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１、第２、第３、第４、第５、第６速入力ギヤが配置される入力軸と、
前記入力軸と所定の間隔をおいて平行に配置され、第１出力ギヤ、および前記第１、第２、第３、第４、第５、第６速入力ギヤとそれぞれ噛み合う第１、第２、第３、第４、第５、第６速ギヤが配置される出力軸と、
前記出力軸と所定の間隔をおいて配置され、第２出力ギヤ、および前記第１速ギヤと噛み合う後進ギヤが配置される後進出力軸とを含み、
前記第１速入力ギヤは、第１シンクロナイザ機構によって選択的に入力軸に連結され、
前記第２速入力ギヤは、前記入力軸と一体に形成され、
前記第３および第４速入力ギヤは、第２シンクロナイザ機構によって選択的に入力軸に連結され、
前記第５および第６速入力ギヤは、第３シンクロナイザ機構によって選択的に入力軸に連結され、
前記第１および第２速ギヤは、第４シンクロナイザ機構によって選択的に出力軸に連結され、
前記第３、第４、第５、第６速ギヤは、前記出力軸と一体に形成され、
前記後進ギヤは、第５シンクロナイザ機構によって選択的に後進出力軸に連結され、
前記第５シンクロナイザ機構を作動させる第１シフトレールと、
前記第１シンクロナイザ機構を作動させる第２シフトレールと、
前記第４シンクロナイザ機構を作動させる第３シフトレールと、
前記第２シンクロナイザ機構を作動させる第４シフトレールと、
前記第３シンクロナイザ機構を作動させる第５シフトレールとをさらに含み、
前記第１、第２、第３、第４、第５シフトレールは、順次に配置されていることを特徴とする自動車の手動変速機。
【請求項２】
前記第１、第３、第４、第５シフトレールには、それぞれ当該シフトレールを移動させる
ためのシフトラグが配置されていることを特徴とする請求項１に記載の自動車の手動変速機。
【請求項３】
前記第１シフトレールまたは第３シフトレールの動きによって前記第２シフトレールを動かすシンクロナイザ作動機構をさらに含むことを特徴とする請求項１に記載の自動車の手
動変速機。
【請求項４】
前記シンクロナイザ作動機構は、
前記第１シフトレールと前記第２シフトレールとを連結し、前記第５シンクロナイザ機構の作動時、前記第１シフトレールの移動方向と反対方向に第２シフトレールを移動させる第１回転リンクと、
前記第２シフトレールと前記第３シフトレールとを連結し、前記第４シンクロナイザ機構の作動時、前記第３シフトレールの移動方向と反対方向に第２シフトレールを移動させる第２回転リンクとを含むことを特徴とする請求項３に記載の自動車の手動変速機。
【請求項５】
前記シンクロナイザ作動機構は、前記第１シフトレールまたは第３シフトレールの動きによって移動した第２シフトレールを最初の位置に復帰させるように、弾性力を提供する弾性部材をさらに含むことを特徴とする請求項４に記載の自動車の手動変速機。
【請求項６】
前記第２回転リンクは、前記第３シフトレールが一方向に動く場合に、第２シフトレールを動かすようになっており、前記第３シフトレールが他方向に動く場合に、第２シフトレールを動かさないようになっていることを特徴とする請求項４に記載の自動車の手動変速
機。
【請求項７】
前記第１回転リンクは、前記第１シフトレールの動きによって前記第３シフトレールの動きが影響を受けないようになっていることを特徴とする請求項４に記載の自動車の手動変速機。
【請求項８】
前記第２回転リンクは、前記第３シフトレールの動きによって前記第１シフトレールの動きが影響を受けないようになっていることを特徴とする請求項４に記載の自動車の手動変速機。
【請求項９】
入力軸上の第１速入力ギヤと出力軸上の第１速ギヤとが噛み合い、後進出力軸上の後進ギヤが前記第１速ギヤと噛み合う自動車の手動変速機において、
前記第１速入力ギヤを第１シンクロナイザ機構によって入力軸と選択的に連結できるようにし、
前進１速に変速する場合には、第１シンクロナイザ機構ＳＹＮ１と第４シンクロナイザ機構ＳＹＮ４が同時に作動し、後進変速段では、第１シンクロナイザ機構ＳＹＮ１と第５シンクロナイザ機構ＳＹＮ５が同時に作動するシンクロナイザ作動機構を含むことを特徴とする自動車の手動変速機。
【請求項１０】
前記シンクロナイザ作動機構は、
前記第５シンクロナイザ機構を操作する第１シフトレールと、前記第１シンクロナイザ機構を操作する第２シフトレールとの間に介在し、前記第１シフトレールの移動方向と反対方向に第２シフトレールを押す第１回転リンクと、
前記第４シンクロナイザ機構を操作する第３シフトレールと、前記第１シンクロナイザ機構を操作する第２シフトレールとの間に介在し、前記第３シフトレールの移動方向と反対方向に第２シフトレールを押す第２回転リンクと、
前記第２シフトレールを最初の位置に弾性力を提供する弾性部材とを含むことを特徴とする請求項９に記載の自動車の手動変速機。
【請求項１１】
前記第１回転リンクは、両端部と中間部を含み、前記中間部は、変速機ハウジングにヒンジ固定され、一端部はその長手方向に一定の長さを有する長孔が形成され、前記第１シフトレールに固定されたヒンジ突起がスライド可能に挿入されており、他端部は一側が切り取られており、他側には係止顎が形成され、前記第２シフトレールに固定された突起を支持することを特徴とする請求項１０に記載の自動車の手動変速機。
【請求項１２】
前記第２回転リンクは、両端部と中間部を含み、前記中間部は、変速機ハウジングにヒンジ固定され、一端部は一側が切り取られており、他側には係止顎が形成され、前記第２シフトレールに固定された突起を支持し、他端部はその長手方向に一定の長さを有する長孔が形成され、前記第３シフトレールに固定されたヒンジ突起がスライド可能に挿入されていることを特徴とする請求項１０に記載の自動車の手動変速機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の手動変速機に係り、より詳しくは、第１速入力ギヤが前進１速および後進を除くすべての変速段でフリーギヤ（ｆｒｅｅ  ｇｅａｒ）状態を維持できるようにし、第１速ギヤと後進入力ギヤの無駄な空転を防止することにより、回転慣性（ｉｎｅｒｔｉａ）を最少化し、がたつき（ｒａｔｔｌｅ）を改善できるようにした自動車の手動変速機に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の手動変速機において、がたつきとは、回転軸上に回転干渉なく配置されるフリーギヤの歯（ｔｏｏｔｈ）が回転軸に固定されて回転する駆動ギヤ（ｄｒｉｖｉｎｇ  ｇｅａｒ）の歯に衝撃を加えて発生する振動が、回転軸、ベアリング、変速機ケースなどに伝達され、騒音が発生することをいう。
即ち、図１のように、フリーギヤＦＧに負荷がかからない時には、フリーギヤＦＧの歯が駆動ギヤＤＧの両ギヤの歯のうちいずれか１つの歯とも噛み合っていない。この状態で、フリーギヤＦＧに若干の外力（エンジンの加振力）が加えられると、フリーギヤＦＧが移動しやすく、フリーギヤＦＧの歯が駆動ギヤＤＧの歯の両側とぶつかり、ダブルサイドインパクト（ｄｏｕｂｌｅ  ｓｉｄｅ  ｉｍｐａｃｔ）が発生し、これによってがたつきが発生する。
【０００３】
そして、がたつき発生時、フリーギヤＦＧが回転軸に加えるダブルサイドインパクトの衝撃量は、物理的にフリーギヤＦＧの回転慣性に比例し、がたつき敏感度は、フリーギヤの回転慣性の和に比例する。
このような点を考慮して、従来の手動変速機のギヤ配列構成を詳細に説明する。図２のように、入力軸ＰＩＳと、入力軸ＰＩＳと一定の間隔をおいて平行に配置される出力軸ＰＯＳ上に、各変速段に関係するギヤが配置される。
入力軸ＰＩＳには、前側から後側に第１速入力ギヤＧＩ１および第２速入力ギヤＧＩ２、そして、第３および第４速入力ギヤＧＩ３、ＧＩ４を含む第１シンクロナイザ機構ＰＳＹＮ１と、第５および第６速入力ギヤＧＩ５、ＧＩ６を含む第２シンクロナイザ機構ＰＳＹＮ２とが順次に配置される。
【０００４】
ここで、前側はエンジンに近い側を意味し、後側はエンジンから遠い側を意味する。
第１速入力ギヤＧＩ１と第２速入力ギヤＧＩ２は、入力軸ＰＩＳと一体に形成され、入力軸ＰＩＳと共に回転する。
そして、第３、第４、第５、第６速入力ギヤＧＩ３、ＧＩ４、ＧＩ５、ＧＩ６は、入力軸ＰＩＳの回転に直接影響を受けないように配置されており（フリーギヤ）、各入力ギヤＧＩ３、ＧＩ４、ＧＩ５、ＧＩ６は、スリーブＰＳ１、ＰＳ２との選択的な噛み合いによって入力軸ＰＩＳと共に回転する。
また、出力軸ＰＯＳ上には、第１出力ギヤＰＯＧ１と、第１および第２速入力ギヤＧＩ１、ＧＩ２に噛み合う第１および第２速ギヤＧＯ１、ＧＯ２を含む第３シンクロナイザ機構ＰＳＹＮ３と、第３、第４、第５、第６速入力ギヤＧＩ３、ＧＩ４、ＧＩ５、ＧＩ６と噛み合う第３、第４、第５、第６速ギヤＧＯ３、ＧＯ４、ＧＯ５、ＧＯ６とが配置される。
【０００５】
第１および第２速ギヤＧＯ１、ＧＯ２は、出力軸ＰＯＳの回転に直接影響を与えないように配置されており（フリーギヤ）、スリーブＰＳ３との選択的な噛み合いによって出力軸ＰＯＳと共に回転する。第３、第４、第５、第６速ギヤＧＯ３、ＧＯ４、ＧＯ５、ＧＯ６は、出力軸ＰＯＳと一体に形成される。
そして、入力軸ＰＩＳと平行に配置される後進出力軸ＰＲＳには、第２出力ギヤＰＯＧ２と、第１速ギヤＧＯ１と噛み合う後進ギヤＰＲＧを含む第４シンクロナイザ機構ＰＳＹＮ４が配置される。
後進ギヤＰＲＧは、後進出力軸ＰＲＳの回転に直接影響を与えないように配置され、スリーブＰＳ４との選択的な噛み合いによって後進出力軸ＰＲＳと共に回転する。
【０００６】
また、第１および第２出力ギヤＰＯＧ１、ＰＯＧ２は、図３のように、デファレンシャルのドリブンギヤＰＤＧと噛み合って変速された回転動力を出力する。
第１、第２、第３、第４シンクロナイザ機構ＰＳＹＮ１、ＰＳＹＮ２、ＰＳＹＮ３、ＰＳＹＮ４は、一般的な手動変速機に適用されるシンクロナイザ機構と同一または類似しているため、詳細な説明は省略する。また、第１、第２、第３、第４シンクロナイザ機構ＰＳＹＮ１、ＰＳＹＮ２、ＰＳＹＮ３、ＰＳＹＮ４に適用される各々のスリーブＰＳ１、ＰＳ２、ＰＳ３、ＰＳ４は、公知のように、運転席に配置された変速レバーによって作動するシフトフォークによって動作する。
【０００７】
手動変速機においては、図３のように、後進ギヤＰＲＧが常に第１速ギヤＧＯ１と噛み合っており、第１速ギヤＧＯ１は第１速入力ギヤＧＩ１と噛み合っているが、入力軸ＰＩＳが回転すると、前進１速および後進変速段でない変速段でも、後進ギヤＰＲＧと第１速ギヤＧＯ１は無駄に空転しながら、がたつきを発生させるという問題を抱えている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００９−１８０２９１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明は、回転慣性を最少にし、がたつきを改善できるようにした自動車の手動変速機の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
第１、第２、第３、第４、第５、第６速入力ギヤが配置される入力軸と、
前記入力軸と所定の間隔をおいて平行に配置され、第１出力ギヤ、および前記第１、第２、第３、第４、第５、第６速入力ギヤとそれぞれ噛み合う第１、第２、第３、第４、第５、第６速ギヤが配置される出力軸と、
前記出力軸と所定の間隔をおいて配置され、第２出力ギヤ、および前記第１速ギヤと噛み合う後進ギヤが配置される後進出力軸とを含み、
前記第１速入力ギヤは、第１シンクロナイザ機構によって選択的に入力軸に連結され、
前記第２速入力ギヤは、前記入力軸と一体に形成され、
前記第３および第４速入力ギヤは、第２シンクロナイザ機構によって選択的に入力軸に連結され、
前記第５および第６速入力ギヤは、第３シンクロナイザ機構によって選択的に入力軸に連結され、
前記第１および第２速ギヤは、第４シンクロナイザ機構によって選択的に出力軸に連結され、
前記第３、第４、第５、第６速ギヤは、前記出力軸と一体に形成され、
前記後進ギヤは、第５シンクロナイザ機構によって選択的に後進出力軸に連結され、
前記第５シンクロナイザ機構を作動させる第１シフトレールと、
前記第１シンクロナイザ機構を作動させる第２シフトレールと、
前記第４シンクロナイザ機構を作動させる第３シフトレールと、
前記第２シンクロナイザ機構を作動させる第４シフトレールと、
前記第３シンクロナイザ機構を作動させる第５シフトレールとをさらに含み、
前記第１、第２、第３、第４、第５シフトレールは、順次に配置されていることを特徴とする。
【００１３】
前記第１、第３、第４、第５シフトレールには、それぞれ当該シフトレールを移動させるためのシフトラグが配置されていることを特徴とする。
【００１４】
前記第１シフトレールまたは第３シフトレールの動きによって前記第２シフトレールを動かすシンクロナイザ作動機構をさらに含むことを特徴とする。
【００１５】
前記シンクロナイザ作動機構は、前記第１シフトレールと前記第２シフトレールとを連結し、前記第５シンクロナイザ機構の作動時、前記第１シフトレールの移動方向と反対方向に第２シフトレールを移動させる第１回転リンクと、前記第２シフトレールと前記第３シフトレールとを連結し、前記第４シンクロナイザ機構の作動時、前記第３シフトレールの移動方向と反対方向に第２シフトレールを移動させる第２回転リンクとを含むことを特徴とする。
【００１６】
前記シンクロナイザ作動機構は、前記第１シフトレールまたは第３シフトレールの動きによって移動した第２シフトレールを最初の位置に復帰させるように、弾性力を提供する弾性部材をさらに含むことを特徴とする。
【００１７】
前記第２回転リンクは、前記第３シフトレールが一方向に動く場合に、第２シフトレールを動かすようになっており、前記第３シフトレールが他方向に動く場合に、第２シフトレールを動かさないようになっていることを特徴とする。
【００１８】
前記第１回転リンクは、前記第１シフトレールの動きによって前記第３シフトレールの動きが影響を受けないようになっていることを特徴とする。
【００１９】
前記第２回転リンクは、前記第３シフトレールの動きによって前記第１シフトレールの動きが影響を受けないようになっていることを特徴とする。
【００２０】
また、本発明は、入力軸上の第１速入力ギヤと出力軸上の第１速ギヤとが噛み合い、後進出力軸上の後進ギヤが前記第１速ギヤと噛み合う自動車の手動変速機において、
前記第１速入力ギヤを第１シンクロナイザ機構によって入力軸と選択的に連結できるようにし、
前進１速に変速する場合には、第１シンクロナイザ機構ＳＹＮ１と第４シンクロナイザ機構ＳＹＮ４が同時に作動し、後進変速段では、第１シンクロナイザ機構ＳＹＮ１と第５シンクロナイザ機構ＳＹＮ５が同時に作動するシンクロナイザ作動機構を含むことを特徴とする。
【００２１】
前記シンクロナイザ作動機構は、前記第５シンクロナイザ機構を操作する第１シフトレールと、前記第１シンクロナイザ機構を操作する第２シフトレールとの間に介在し、前記第１シフトレールの移動方向と反対方向に第２シフトレールを押す第１回転リンクと、前記第４シンクロナイザ機構を操作する第３シフトレールと、前記第１シンクロナイザ機構を操作する第２シフトレールとの間に介在し、前記第３シフトレールの移動方向と反対方向に第２シフトレールを押す第２回転リンクと、前記第２シフトレールを最初の位置に弾性力を提供する弾性部材とを含むことを特徴とする。
【００２２】
前記第１回転リンクは、両端部と中間部を含み、前記中間部は、変速機ハウジングにヒンジ固定され、一端部はその長手方向に一定の長さを有する長孔が形成され、前記第１シフトレールに固定されたヒンジ突起がスライド可能に挿入されており、他端部は一側が切り取られており、他側には係止顎が形成され、前記第２シフトレールに固定された突起を支持することを特徴とする。
【００２３】
前記第２回転リンクは、両端部と中間部を含み、前記中間部は、変速機ハウジングにヒンジ固定され、一端部は一側が切り取られており、他側には係止顎が形成され、前記第２シフトレールに固定された突起を支持し、他端部はその長手方向に一定の長さを有する長孔が形成され、前記第３シフトレールに固定されたヒンジ突起がスライド可能に挿入されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００２４】
本発明によれば、第１速入力ギヤを入力軸と一体に形成することなく、第１シンクロナイザ機構を用いて入力軸と連結されるようにすることにより、前進１速と後進変速段を除く他の変速段で第１速入力ギヤと第１速ギヤ、後進ギヤが空転することが防止される。
これにより、第１速入力ギヤと第１速ギヤ、後進ギヤが空転しながら発生する回転慣性によるがたつきの発生を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】がたつきの発生原理を説明するための概略図である。
【図２】従来の手動変速機の構成図である。
【図３】従来の手動変速機において後進変速段に関係するギヤの噛み合い状態を示す概略図である。
【図４】本発明の実施形態にかかる手動変速機の構成図である。
【図５】本発明の実施形態に適用されるシフトレールとシンクロナイザ作動機構の構成図である。
【図６】図５の正面図である。
【図７】図５の背面図である。
【図８】第１速変速段において本発明の実施形態にかかるシンクロナイザ機構の作動図である。
【図９】後進変速段において本発明の実施形態にかかるシンクロナイザ機構の作動図である。
【図１０】第２速変速段において本発明の実施形態にかかるシンクロナイザ機構の作動図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
以下、添付した図面を参照して、本発明の実施形態について、詳細に説明する。
図４は、本発明の実施形態にかかる手動変速機の構成図である。図面において、ＩＳは入力軸、ＯＳは出力軸、ＲＳは後進出力軸を表す。
回転軸ＩＳ、ＯＳ、ＲＳは、変速機ケース（図示せず）に転動部材を介して回転可能に取り付けられ、互いに所定の間隔をおいて平行に配置される。
入力軸ＩＳには、前側から後側に第１、第２、第３、第４、第５、第６速入力ギヤＤＩ１、ＤＩ２、ＤＩ３、ＤＩ４、ＤＩ５、ＤＩ６が順次に配置される。
前側はエンジンに近い側を意味し、後側はエンジンから遠い側を意味する。
【００２７】
そして、第１速入力ギヤＤＩ１は、入力軸ＩＳの回転に直接影響を受けないように配置され（フリーギヤ）、第１シンクロナイザ機構ＳＹＮ１を介して入力軸ＩＳに選択的に連結される。第２速入力ギヤＤＩ２は、入力軸ＩＳと一体に形成される。
また、第３、第４、第５、第６速入力ギヤＤＩ３、ＤＩ４、ＤＩ５、ＤＩ６は、入力軸ＩＳの回転に直接影響を受けないように配置され（フリーギヤ）、第３および第４速入力ギヤＤＩ３、ＤＩ４は、第２シンクロナイザ機構ＳＹＮ２を介して入力軸ＩＳに選択的に連結され、第５および第６速入力ギヤＤＩ５、ＤＩ６は、第３シンクロナイザ機構ＳＹＮ３を介して入力軸ＩＳに選択的に連結される。
【００２８】
したがって、第１、第３、第４、第５、第６速入力ギヤＤＩ１、ＤＩ３、ＤＩ４、ＤＩ５、ＤＩ６は、それぞれ第１、第２、第３シンクロナイザ機構ＳＹＮ１、ＳＹＮ２、ＳＹＮ３に備えられた各々のスリーブＳ１、Ｓ２、Ｓ３と選択的に噛み合って入力軸ＩＳと共に回転する。
また、出力軸ＯＳ上には、第１出力ギヤＯＧ１と、第１および第２速入力ギヤＤＩ１、ＤＩ２にそれぞれ噛み合う第１および第２速ギヤＤＯ１、ＤＯ２を含む第４シンクロナイザ機構ＳＹＮ４と、第３、第４、第５、第６速入力ギヤＤＩ３、ＤＩ４、ＤＩ５、ＤＩ６とそれぞれ噛み合う第３、第４、第５、第６速ギヤＤＯ３、ＤＯ４、ＤＯ５、ＤＯ６とが配置される。
【００２９】
第１および第２速ギヤＤＯ１、ＤＯ２は、出力軸ＯＳの回転に直接影響を与えないように配置され（フリーギヤ）、第４シンクロナイザ機構ＳＹＮ４のスリーブＳ４との選択的な噛み合いによって出力軸ＯＳと共に回転し、第３、第４、第５、第６速ギヤＤＯ３、ＤＯ４、ＤＯ５、ＤＯ６は、出力軸ＯＳと一体に形成される。
そして、入力軸ＩＳと平行に配置される後進出力軸ＲＳには、第２出力ギヤＯＧ２と、第１速ギヤＤＯ１と噛み合う後進ギヤＲＧを含む第５シンクロナイザ機構ＳＹＮ５が配置される。
後進ギヤＲＧは、後進出力軸ＲＳの回転に直接影響を与えないように配置され、第５シンクロナイザ機構ＳＹＮ５のスリーブＳ５との選択的な噛み合いによって後進出力軸ＲＳと共に回転する。
【００３０】
また、第１および第２出力ギヤＯＧ１、ＯＧ２は、デファレンシャルのドリブンギヤ（図示せず）と噛み合って変速された回転動力を出力する。
第１、第２、第３、第４、第５シンクロナイザ機構ＳＹＮ１、ＳＹＮ２、ＳＹＮ３、ＳＹＮ４、ＳＹＮ５は、一般的な手動変速機に適用されるシンクロナイザ機構と同一または類似しているため、詳細な説明は省略する。また、第１、第２、第３、第４、第５シンクロナイザ機構ＳＹＮ１、ＳＹＮ２、ＳＹＮ３、ＳＹＮ４、ＳＹＮ５に適用される各々のスリーブＳ１、Ｓ２、Ｓ３、Ｓ４、Ｓ５は、公知のように、運転席に配置された変速レバーによって作動するシフトフォークによって動作する。
【００３１】
以下、本発明の実施形態にかかる変速機の各変速段別の動力伝達経路について説明する。
動力は、前進１速では、入力軸ＩＳ、第１速入力ギヤＤＩ１、第１速ギヤＤＯ１、出力軸ＯＳ、第１出力ギヤＯＧ１を介して出力され、前進２速では、入力軸ＩＳ、第２速入力ギヤＤＩ２、第２速ギヤＤＯ２、出力軸ＯＳ、第１出力ギヤＯＧ１を介して出力され、前進３速では、入力軸ＩＳ、第３速入力ギヤＤＩ３、第３速ギヤＤＯ３、出力軸ＯＳ、第１出力ギヤＯＧ１を介して出力され、前進４速では、入力軸ＩＳ、第４速入力ギヤＤＩ４、第４速ギヤＤＯ４、出力軸ＯＳ、第１出力ギヤＯＧ１を介して出力され、前進５速では、入力軸ＩＳ、第５速入力ギヤＤＩ５、第５速ギヤＤＯ５、出力軸ＯＳ、第１出力ギヤＯＧ１を介して出力され、前進６速では、入力軸ＩＳ、第６速入力ギヤＤＩ６、第６速ギヤＤＯ６、出力軸ＯＳ、第１出力ギヤＯＧ１を介して変速出力され、後進変速段では、入力軸ＩＳ、第１速入力ギヤＤＩ１、第１速ギヤＤＯ１、後進ギヤＲＧ、後進出力軸ＲＳ、第２出力ギヤＯＧ２を介して出力される。
【００３２】
本発明の実施形態にかかる手動変速機においては、第１速入力ギヤＤＩ１を入力軸ＩＳと一体に形成することなく、フリーギヤ状態で配置し、第１速入力ギヤＤＩ１と入力軸ＩＳとを連結するために、第１シンクロナイザ機構ＳＹＮ１を用いている。
これにより、第１シンクロナイザ機構ＳＹＮ１が中立状態である場合には、入力軸ＩＳの回転動力が第１速入力ギヤＤＩ１に伝達されず、第１速ギヤＤＯ１と後進入力ギヤＲＧが回転しないことにより、回転慣性によるがたつきの発生を改善することができる。
しかし、前進１速に変速する場合には、第１シンクロナイザ機構ＳＹＮ１と第４シンクロナイザ機構ＳＹＮ４が同時に作動し、後進変速段では、第１シンクロナイザ機構ＳＹＮ１と第５シンクロナイザ機構ＳＹＮ５が同時に作動する必要がある。
【００３３】
これにより、本発明の実施形態にかかる手動変速機では、少なくとも５つのシフトレールが必要となる。図５を参照して、本発明の実施形態にかかる手動変速機に適用されるシフトレールを詳細に説明する。
図５に示すように、本発明の実施形態にかかる手動変速機は、第１シフトレール１０と、第２シフトレール２０と、第３シフトレール３０と、第４シフトレール４０と、第５シフトレール５０とを含む。第１、第２、第３、第４、第５シフトレール１０、２０、３０、４０、５０は、一側から他側まで順次に配置される。
【００３４】
第２シフトレール２０を除く他のシフトレール１０、３０、４０、５０には、コントロールフィンガ（図示せず）によって動作するシフトラグ１２、３２、４２、５２が構成され、シフトレール１０、２０、３０、４０、５０の各々には、第５、第１、第４、第２、第３シンクロナイザ機構ＳＹＮ５、ＳＹＮ１、ＳＹＮ４、ＳＹＮ２、ＳＹＮ３のスリーブＳ５、Ｓ１、Ｓ４、Ｓ２、Ｓ３を操作可能なシフトフォーク（図示せず）が配置される。
これにより、変速レバーの操作により、コントロールシャフトのコントロールフィンガが、シフトラグ１２、３２、４２、５２のうち選択されたシフトラグを軸方向に沿って押すことにより、当該シフトレールに配置されたシフトフォークが当該スリーブを動作させて変速を行う。
【００３５】
しかし、本発明の実施形態にかかる手動変速機において、第１シンクロナイザ機構ＳＹＮ１は、スリーブＳ１が図面の左側に移動し、第４および第５シンクロナイザ機構ＳＹＮ４、ＳＹＮ５のスリーブＳ４、Ｓ５が図面の右側に移動すると、前進１速または後進に変速移行される。したがって、前進１速および後進変速時、第２シフトレール２０は、第１および第３シフトレール１０、３０とは反対方向に移動する必要がある。
これにより、本発明の実施形態にかかる手動変速機には、図５〜図７のようなシンクロナイザ作動機構が配置される。シンクロナイザ作動機構は、帯状の第１および第２回転リンク６０、７０と、第２シフトレール２０を中立位置に押す弾性部材８０とを含む。
第１回転リンク６０は、第１シフトレール１０と第２シフトレール２０とを連結し、その中間部が変速機ハウジングにヒンジ６２によって固定される。
【００３６】
そして、第１回転リンク６０の一端部（第１シフトレール１０の近傍に配置）は、図６のように、その長手方向に一定の長さを有する長孔６４を含み、第１シフトレール１０に固定されたヒンジ突起１４が長孔６４にスライド可能に挿入されている。また、第１回転リンク６０の他端部（第２シフトレール２０の近傍に配置）は、スリーブＳ１の噛み合い進行方向側が切り取られており、その反対側には係止顎６６が形成され、第２シフトレール２０に固定された突起２２を支持する。
【００３７】
第２回転リンク７０は、第３シフトレール３０と第２シフトレール２０とを連結し、その中間部が変速機ハウジングにヒンジ７２によって固定される。
第２回転リンク７０の一端部（第２シフトレール２０の近傍に配置）は、図７のように、スリーブＳ１の噛み合い進行方向側が切り取られており、その反対側には係止顎７６が形成され、第２シフトレール２０に固定された突起２４を支持する。そして、第２回転リンク７０の他端部（第３シフトレール３０の近傍に配置）は、その長手方向に一定の長さを有する長孔７４を含み、第３シフトレール３０に固定されたヒンジ突起３４が長孔６４にスライド可能に挿入されている。
【００３８】
これにより、前進１速に変速を行う場合には、図８のように、第３シフトレール３０が図面の右側に移動する。この時、第２回転リンク７０がヒンジ７２を基準として時計方向に回転しながら、第２シフトレール２０を図面の左側に押す。したがって、第１および第４シンクロナイザ機構ＳＹＮ１、ＳＹＮ４のスリーブＳ１、Ｓ４が相互反対方向に移動しながら、前進１速に変速が行われるようになる。
そして、前進１速の状態から中立状態に変速される場合、第３シフトレール３０は、変速操作機構を形成するコントロールフィンガ（図示せず）によって強制的に図面の左側に移動し、第２シフトレール２０は、弾性部材８０の弾性力によって図面の右側に移動して元の位置に復帰する。
【００３９】
また、後進に変速を行う場合には、図９のように、第１シフトレール１０が図面の右側に移動する。この時、第１回転リンク６０がヒンジ６２を基準として反時計方向に回転しながら、第２シフトレール２０を図面の左側に押す。したがって、第１および第５シンクロナイザ機構ＳＹＮ１、ＳＹＮ５のスリーブＳ１、Ｓ５が相互反対方向に進行しながら、後進に変速が行われる。
そして、後進の状態から中立状態に変速される場合、第１シフトレール１０は、変速操作機構を形成するコントロールフィンガによって強制的に図面の左側に移動し、第２シフトレール２０は、弾性部材８０の弾性力によって図面の右側に移動して元の位置に復帰する。
【００４０】
また、第３シフトレール３０は、前進２速への変速時にも作動する。この時、図１０のように、第３シフトレール３０が図面の左側に移動すると、第２回転リンク７０がヒンジ７２を基準として反時計方向に回転するが、第２回転リンク７０の係止顎７６が第２シフトレール２０の突起２４を押すことができないため、第２シフトレール２０は動かず、前進２速に変速が行われる。
【００４１】
以上、本発明に関する好ましい実施形態を説明したが、本発明は前記実施形態に限定されず、本発明の属する技術範囲を逸脱しない範囲での全ての変更が含まれる。  
【符号の説明】
【００４２】
１０、２０、３０、４０、５０：シフトレール
６０、７０：第１、第２回転リンク
８０：弾性部材
ＤＩ１、ＤＩ２、ＤＩ３、ＤＩ４、ＤＩ５、ＤＩ６：第１、第２、第３、第４、第５、第６速入力ギヤ
ＤＯ１、ＤＯ２、ＤＯ３、ＤＯ４、ＤＯ５、ＤＯ６：第１、第２、第３、第４、第５、第６速ギヤ
ＩＳ：入力軸
ＯＧ１、ＯＧ２：第１、第２出力ギヤ
ＯＳ：出力軸
ＲＧ：後進ギヤ
ＲＳ：後進出力軸
ＳＹＮ１、ＳＹＮ２、ＳＹＮ３、ＳＹＮ４、ＳＹＮ５：第１、第２、第３、第４、第５シンクロナイザ機構
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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