(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
軽金属材料製の第１部材に設けた軸部材に、鉄系材料製の第２部材の筒部が環状のワッシャを介して嵌め込まれ、これら第１部材と第２部材とがボルトによって締結された異種金属部材の取付構造において、
前記ワッシャに装着され且つワッシャと第１部材との間に介装された絶縁板を設け、
この絶縁板が、前記ワッシャに係合する係合部と、前記軸部材が挿通可能な開口部と、前記軸部材が前記開口部に挿通されたとき、前記軸部材に弾性接触して前記ワッシャの軸部材に対する動きを規制する弾性支持部とを有することを特徴とする異種金属部材の取付構造。
【請求項２】
前記係合部が前記絶縁板の外縁部から延びて前記ワッシャの外周部に係合する複数の係合爪で構成され、前記弾性支持部が前記開口部から前記軸部材の軸心方向へ延びる複数の当接爪で構成されたことを特徴とする請求項１に記載の異種金属部材の取付構造。
【請求項３】
前記第１部材がホイールハブ部材であり、前記第２部材がサスペンションダンパの取付部であることを特徴とする請求項１又は２に記載の異種金属部材の取付構造。
【請求項４】
軽金属材料製の第１部材に設けた軸部材に、鉄系材料製の第２部材の筒部を環状のワッシャを介して嵌め込み、これら第１部材と第２部材とをボルトによって締結する異種金属部材の取付方法において、
前記ワッシャに係合可能な係合部と、前記軸部材が挿通可能な開口部と、前記軸部材に弾性接触可能な弾性支持部とを備えた絶縁板を予め製作しておき、
前記絶縁板が装着された前記ワッシャの開口部に前記軸部材を挿通させて前記ワッシャの軸部材に対する動きを規制する第１工程と、
前記軸部材に前記第２部材の筒部を嵌め込み、前記絶縁板を前記ワッシャと第１部材との間に介装した状態で前記第１部材と第２部材とを前記ボルトにより締結する第２工程と、
を備えたことを特徴とする異種金属部材の取付方法。  
【請求項５】
前記第１部材がホイールハブ部材であり、前記第２部材がサスペンションダンパの取付部であることを特徴とする請求項４に記載の異種金属部材の取付方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、低電位の軽金属材料製第１部材に設けた軸部材に、高電位の鉄系材料製第２部材の筒部が環状のワッシャを介して嵌め込まれ、これら第１部材と第２部材とがボルトによって締結された異種金属部材の取付構造及びその取付方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、自動車の分野では、耐食性に優れ軽量化を図ることができるアルミニウムを主材料としたアルミ合金が多くの部品に使用されている。一方、鉄を主材料とした鉄系材料は機械的強度、剛性及び耐衝撃性に優れ、車体の骨格や支持部等に多く用いられる。
それ故、鉄系材料製の車体側部材に対してアルミ合金製の部材がボルトを介して接合される取付構造、所謂異種金属接合構造が多く存在している。
【０００３】
各々の金属は独自の電位を有しているため、異なる種類の金属材料が腐食環境中で電気的に接触したとき、電位差に応じてガルバニック腐食（電食）を生じることが知られている。このガルバニック腐食は、異種金属が接触した際、イオン化傾向の高い低電位の金属（例えば、アルミニウム）が酸化反応を行なう陽極（アソード）に相当し、イオン化傾向の低い高電位の金属（例えば、スチール）が還元反応を行なう陰極（カソード）に相当した腐食電池（異種電極電池）を構成するため、低電位側の金属がガルバニック電流を発生し、低電位側金属に電食が生じる。
【０００４】
特許文献１のディスクブレーキ用絶縁ワッシャの取付構造には、アルミニウム材料により形成されたナックルに対して鉄材料により形成されたディスクブレーキのサポートを取付ボルトによって締結する構造が開示されている。この構造では、亜鉛末クロム酸化成皮膜が形成された絶縁ワッシャの片面に接着剤の塗布層を形成し、この絶縁ワッシャを予めディスクブレーキのサポートに形成した複数の突起に嵌着して仮止め接着した後、ディスクブレーキのサポートがナックルに絶縁ワッシャを挟んで締結される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平１１−３０３９０６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１のディスクブレーキ用絶縁ワッシャの取付構造は、絶縁ワッシャを予めディスクブレーキのサポートに仮止め接着しているため、絶縁ワッシャをディスクブレーキのサポートに簡単な構成で位置決めしながら脱落不能に取り付けることができる。
また、アルミニウム材料製ナックルと鉄材料製ディスクブレーキのサポートとの間に絶縁ワッシャを脱落不能に介装しているため、鉄とアルミニウムの電位差に起因したナックルの電食発生を防止することができる。
【０００７】
しかし、特許文献１の構造では、ディスクブレーキのサポートに絶縁ワッシャを嵌着するための複数の突起を形成する必要があるため、ディスクブレーキのサポート構造が複雑化し、部品の製作コストが増加する虞がある。しかも、絶縁ワッシャを嵌着するために、絶縁ワッシャの片面に接着剤を塗布する工程と絶縁ワッシャの外周面を複数の突起の内周面に嵌合する工程とが新たに発生し、組付け能率が低下するため、生産コストが増加する虞もある。
【０００８】
本発明の目的は、異種金属部材の取付けにおいて、部材の電食を防止しつつ、部材構造の簡単化と組付作業の能率化を図ることができる異種金属部材の取付構造及びその取付方法を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１の異種金属部材の取付構造は、軽金属材料製の第１部材に設けた軸部材に、鉄系材料製の第２部材の筒部が環状のワッシャを介して嵌め込まれ、これら第１部材と第２部材とがボルトによって締結された異種金属部材の取付構造において、前記ワッシャに装着され且つワッシャと第１部材との間に介装された絶縁板を設け、この絶縁板が、前記ワッシャに係合する係合部と、前記軸部材が挿通可能な開口部と、前記軸部材が前記開口部に挿通されたとき、前記軸部材に弾性接触して前記ワッシャの軸部材に対する動きを規制する弾性支持部とを有することを特徴としている。
【００１０】
この異種金属部材の取付構造では、ワッシャと第１部材との間に介装された絶縁板を設けたから、第１部材とこの第１部材よりも高電位の第２部材とを絶縁板により電気的に絶縁して締結することができ、電食による第１部材の腐食を確実に防止でき、締結時の締結力を維持することができる。
【００１１】
請求項２の発明は、請求項１の発明において、前記係合部が前記絶縁板の外縁部から延びて前記ワッシャの外周部に係合する複数の係合爪で構成され、前記弾性支持部が前記開口部から前記軸部材の軸心方向へ延びる複数の当接爪で構成されたことを特徴としている。
請求項３の発明は、請求項１又は請求項２の発明において、前記第１部材がホイールハブ部材であり、前記第２部材がサスペンションダンパの取付部であることを特徴としている。
【００１２】
請求項４の異種金属部材の取付方法は、軽金属材料製の第１部材に設けた軸部材に、鉄系材料製の第２部材の筒部を環状のワッシャを介して嵌め込み、これら第１部材と第２部材とをボルトによって締結する異種金属部材の取付方法において、前記ワッシャに係合可能な係合部と、前記軸部材が挿通可能な開口部と、前記軸部材に弾性接触可能な弾性支持部とを備えた絶縁板を予め製作しておき、前記絶縁板が装着された前記ワッシャの開口部に前記軸部材を挿通させて前記ワッシャの軸部材に対する動きを規制する第１工程と、前記軸部材に前記第２部材の筒部を嵌め込み、前記絶縁板を前記ワッシャと第１部材との間に介装した状態で前記第１部材と第２部材とを前記ボルトにより締結する第２工程と、を備えたことを特徴としている。
【００１３】
請求項５の発明は、請求項４の発明において、前記第１部材がホイールハブ部材であり、前記第２部材がサスペンションダンパの取付部であることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１の発明によれば、絶縁板が係合部を有するため、ワッシャと絶縁板を一体的に備えたワッシャ組立体を構成でき、ワッシャと絶縁板との２部品を第１部材に設けた軸部材に単一の挿通作業で組付けることができる。また、絶縁板が弾性支持部を有するため、挿通作業と同時に、ワッシャと絶縁板との２部品を軸部材に対して位置決め状態で脱落不能に仮止めすることができる。これにより、異種金属部材の取付けにおいて、部材の電食を防止しつつ、部材構造の簡単化と組付作業の能率化を図ることができ、部品の製作コストや生産コストを抑制できる。
【００１５】
請求項２の発明によれば、請求項１の発明の効果に加えて、ワッシャに装着可能な絶縁板の構造を簡単化できる。
請求項３の発明によれば、請求項１，２の発明の効果に加えて、ホイールハブ部材を軽量化しつつ、ホイールハブ部材の電食を防止でき、ホイールハブ部材とサスペンションダンパとの組付け能率を向上できる。
【００１６】
請求項４の発明によれば、基本的に請求項１の発明と同様の効果を奏する部材の取付方法を得ることができる。
請求項５の発明によれば、請求項４の発明の効果に加えて、基本的に請求項３の発明と同様の効果を奏することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の実施例１に係る異種金属部材の取付構造を備えたリヤサスペンションの斜視図である。
【図２】ホイールハブ部材とサスペンションダンパの取付部との連結構造の縦断面図である。
【図３】ワッシャと絶縁板との分解斜視図である。
【図４】ワッシャに絶縁板を装着したワッシャ組立体の正面図である。
【図５】ワッシャ組立体の側面図である。
【図６】図４のVI−VI線断面図である。
【図７】ホイールハブ部材に軸部材を装着する工程を示す図である。
【図８】ワッシャ装着工程を示す図である。
【図９】ダンパ締付工程を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明を実施するための形態について自動車のリヤサスペンションに適用した実施例に基づいて説明する。尚、図１において、矢印Ｆの方向を前方、矢印Ｌの方向を左方として説明する。
【実施例１】
【００１９】
以下、本発明の実施例１について図１〜図９に基づいて説明する。
図１に示すように、本実施例のリヤサスペンション１は、車幅方向に延びるサスペンションメンバ２と、左右１対のサブフレーム３と、左右１対のホイールハブ部材４と、左右１対のアッパアーム５と、左右１対のロアアーム６と、左右１対のトレーリングアーム７と、左右１対のサスペンションダンパ８と、左右１対のコイルスプリング９等を備えている。
【００２０】
サスペンションメンバ２の左右両端には、前後方向に延びる左右１対のサブフレーム３が夫々固着されている。左右１対のサブフレーム３は、前後方向端部側程車幅方向に離隔するように平面視にて湾曲形状に形成されている。左右１対のサブフレーム３の前後端部には、前後１対の連結部３ａが夫々設けられ、これら連結部３ａが弾性マウントを介して車体（図示略）に固定されている。尚、リヤサスペンション１は、左右対称に同じ構成であるため、以下、右後輪に設けられたリヤサスペンションについて主に説明する。
【００２１】
図１に示すように、アッパアーム５とロアアーム６とトレーリングアーム７等がリヤサスペンション１のサスペンションリンクを構成し、これらのリンクが車輪（図示略）を回転自在に支持するホイールハブ部材４に連結されている。
アッパアーム５は、車幅方向に延び、左側（車幅方向内側）端部が弾性ブッシュを介してサスペンションメンバ２の取付部２ａに揺動自在に連結され、右側（車幅方向外側）端部が弾性ブッシュを介してホイールハブ部材４の上部に揺動自在に連結されている。
【００２２】
ロアアーム６は、アッパアーム５の下方位置において、車幅方向に延び、左側端部が弾性ブッシュを介してサスペンションメンバ２の取付部２ｂに揺動自在に連結され、右側端部が弾性ブッシュを介してホイールハブ部材４の下部に揺動自在に連結されている。このロアアーム６の途中部には、コイルスプリング９の下端を支持する支持部（図示略）が設けられている。
【００２３】
トレーリングアーム７は、前後方向に延び、前端部７ａが弾性ブッシュを介してリヤサイドフレーム（図示略）に連結され、後端部７ｂがホイールハブ部材４の前側部分に３つのボルト・ナット１０によって固定されている。トレーリングアーム７の後端部７ｂとホイールハブ部材４の前側部分には、夫々ボルト穴が形成されている。
トレーリングアーム７は、車体に対して前端部７ａを中心に上下方向に揺動自在に構成され、ホイールハブ部材４及び車輪が前端部７ａを中心とした軌跡を描くように上下方向に揺動する。このトレーリングアーム７は、所定の荷重に対して所定量捩れるため、ホイールハブ部材４及び車輪のキャンバ変化を許容することができる。
【００２４】
ホイールハブ部材４は、アルミニウムを主材料としたアルミ合金を鋳造することにより一体形成されている。図１，図２に示すように、このホイールハブ部材４には、右側のハブ４ａの軸部に対応した左側部分に車幅方向に延びる筒状凹部４ｂが設けられ、この凹部４ｂと同一軸心を備えた軸部材１１が凹部４ｂに嵌合連結されている。
軸部材１１は、鉄を主材料としたスチールによって形成され、左側部分に軸心方向に延びるねじ部１１ａが形成されている。この軸部材１１が凹部４ｂに嵌合連結されたとき、軸部材１１は、ねじ部１１ａの軸方向長さに対応した長さがホイールハブ部材４の左側端部４ｃから左側に突出するように構成されている。
【００２５】
図１，図２に示すように、サスペンションダンパ８は、上下方向に延び、上端が車体に連結された本体部８ａと、本体部８ａの下端から下方に延び且つ上下方向に昇降自在なロッド部８ｂと、ロッド部８ｂの下端に設けられた筒状の取付部８ｃと、筒状のブッシュ１２（筒部）によって構成されている。取付部８ｃには、軸部材１１と同軸且つ軸部材１１よりも大きな内径の筒状開口が設けられ、その内周にはブッシュ１２が内嵌されている。
ブッシュ１２は、鉄を主材料とした鉄鋼、具体的にはスチールによって形成され、軸部材１１に外嵌可能な内径を備えている。このブッシュ１２は、ブッシュ１２が取付部８ｃに嵌合されたとき、ブッシュ１２の左右両端部が取付部８ｃの左右両端部から左右方向外側に突出するように軸方向の長さが設定されている。
【００２６】
次に、ホイールハブ部材４とサスペンションダンパ８との連結構造について説明する。
サスペンションダンパ８の取付部８ｃは、ワッシャ組立体２０を介して軸部材１１に嵌め込まれ、締結ワッシャ１３を介して締結ボルト１４によって軸部材１１に締結される。
図２〜図６に示すように、ワッシャ組立体２０は、環状のワッシャ２１と、環状の絶縁板２２によって構成されている。ワッシャ２１は、ホイールハブ部材４の左側端部４ｃとブッシュ１２の右側端部との接触面圧を低減可能に構成され、軸部材１１の外径よりも大径に形成された開口部２１ａを備えている。ワッシャ２１の右側面は、絶縁板２２の本体部２２ａに面接触し、ワッシャ２１の左側面は、ブッシュ１２の右端に面接触している。
ワッシャ２１の表面には、金属フレークが層状に重なりケイ素無機バインダーにより結合された絶縁被膜を形成するためにジオメット処理が施されている。尚、絶縁被膜はジオメット処理に限らずカチオン塗装等により形成しても良い。
【００２７】
絶縁板２２は、ワッシャ２１とホイールハブ部材４の左側端部４ｃとの間に介装され、その表面には、金属フレークが層状に重なりケイ素無機バインダーにより結合された絶縁被膜を形成するためにジオメット処理が施されている。
図２〜図６に示すように、絶縁板２２は、環状の本体部２２ａと、複数、例えば９０度毎に形成された４つの係合爪２２ｂ（係合部）と、軸部材１１が挿通可能な開口部２２ｃと、複数、例えば９０度毎に形成された４つの当接爪２２ｄ（弾性支持部）等を備えている。
【００２８】
本体部２２ａの右側面は、ホイールハブ部材４の左側端部４ｃに面接触し、本体部２２ａの左側面は、ワッシャ２１の右側面に面接触している。
係合爪２２ｂは、本体部２２ａの外縁部から延びて断面略Ｌ字状に形成され、ワッシャ２１の外周部に係合可能に構成されている。図３，図５，図６に示すように、係合爪２２ｂの中間部には、軸心方向に凹入した凹入部２２ｅが形成されている。開口部２２ｃの内径は、軸部材１１の外径よりも大きく設定されている。
【００２９】
当接爪２２ｄは、開口部２２ｃから軸部材１１の軸心方向へ傾斜状に延び、開口部２２ｃから離隔する程軸心方向へ近接するように形成されている。この当接爪２２ｄは、軸部材１１が開口部２２ｃ（２１ａ）に挿通されたとき、軸部材１１の外周に弾性接触してワッシャ組立体２０（ワッシャ２１）の軸部材１１に対する動きを規制する弾性力を有している。各当接爪２２ｄは、隣り合う係合爪２２ｂの中間に対応する位置に配置されている。
【００３０】
図７〜図９に基づいて、ホイールハブ部材４とサスペンションダンパ８との取付手順について説明する。
まず、ワッシャ２１に係合可能な４つの係合爪２２ｂと、軸部材１１が挿通可能な開口部２２ｃと、軸部材１１に弾性接触可能な４つの当接爪２２ｄとを備えた絶縁板２２を予め製作し、ワッシャ２１に絶縁板２２を装着してワッシャ組立体２０を準備する準備工程を行う。また、準備工程と並行して車軸組立工程では、図７に示すように、軸部材１１をホイールハブ部材４の凹部４ｂに嵌合連結する。
【００３１】
次に、図８に示すように、車軸組立工程内でワッシャ装着工程（第１工程）を行う。
ワッシャ装着工程では、ワッシャ組立体２０の開口部２２ｃ（２１ａ）に軸部材１１を挿通する。ホイールハブ部材４の左側端部４ｃに本体部２２ａの右側面が面接触するようにワッシャ組立体２０の取付姿勢を設定するため、径の大きな当接爪２２ｄの基端側から軸部材１１の先端（左端）が挿通される。これにより、挿通作業の容易化を図ることができ、当接爪２２ｄが軸部材１１の外周に弾性接触してワッシャ組立体２０の軸部材１１に対する動きを規制するため、ワッシャ組立体２０を位置決め状態で脱落不能に仮止めできる。
【００３２】
次に、図９に示すように、車両組立工程内でダンパ締付工程（第２工程）を行う。
ダンパ締付工程では、ワッシャ組立体２０が仮止めされた軸部材１１にサスペンションダンパ８の取付部８ｃに内嵌されたブッシュ１２を嵌め込み、絶縁板２２をワッシャ２１とホイールハブ部材４の左側端部４ｃとの間に介装した状態でホイールハブ部材４とサスペンションダンパ８とを締結ボルト１４により締結する。これにより、アルミ合金製ホイールハブ部材４とスチール製ブッシュ１２とを絶縁処理されたワッシャ２１及び絶縁板２２によって電気的に絶縁することができ、金属間電位差に起因した電食によりホイールハブ部材４が腐食することを防止している。
【００３３】
次に、実施例に係る異種金属部材の取付構造の作用・効果について説明する。
この異種金属部材の取付構造によれば、ワッシャ２１とホイールハブ部材４との間に介装された絶縁板２２を設けたため、アルミ合金製ホイールハブ部材４とこのホイールハブ部材４よりも高電位のスチール製ブッシュ１２とを絶縁板２２により電気的に絶縁して締結することができ、電食によるホイールハブ部材４の腐食を確実に防止でき、締結時の締結力を維持することができる。絶縁板２２が係合部（係合爪２２ｂ）を有するため、ワッシャ２１と絶縁板２２を一体的に備えたワッシャ組立体２０を構成でき、ワッシャ２１と絶縁板２２との２部品をホイールハブ部材４に設けた軸部材１１に単一の挿通作業で組付けることができる。また、絶縁板２２が弾性支持部（当接爪２２ｄ）を有するため、挿通作業と同時に、ワッシャ２１と絶縁板２２との２部品を軸部材１１に対して位置決め状態で脱落不能に仮止めすることができる。これにより、異種金属部材の取付けにおいて、ホイールハブ部材４の電食を防止しつつ、部材構造の簡単化と組付作業の能率化を図ることができ、部品の製作コストや生産コストを抑制できる。
【００３４】
係合部が絶縁板２２の外縁部から延びてワッシャ２１の外周部に係合する複数の係合爪２２ｂで構成され、弾性支持部が開口部２２ｃから軸部材１１の軸心方向へ延びる複数の当接爪２２ｄで構成されたから、ワッシャ２１に装着可能な絶縁板２２の構造を簡単化できる。
【００３５】
第１部材がホイールハブ部材４であり、第２部材がサスペンションダンパ８の取付部８ｃ（ブッシュ１２）であるから、ホイールハブ部材４を軽量化しつつ、ホイールハブ部材４の電食を防止でき、ホイールハブ部材４とサスペンションダンパ８との組付け能率を向上できる。
【００３６】
異種金属部材の取付方法によれば、ワッシャ２１に係合可能な係合部（係合爪２２ｂ）と、ホイールハブ部材４に設けた軸部材１１が挿通可能な開口部２２ｃと、軸部材１１に弾性接触可能な弾性支持部（当接爪２２ｄ）とを備えた絶縁板２２を予め製作しておき、絶縁板２２が装着されたワッシャ２１の開口部２１ａ（２２ｃ）に軸部材１１を挿通させてワッシャ２１の軸部材１１に対する動きを規制するワッシャ装着工程と、軸部材１１にサスペンションダンパ８の取付部８ｃのブッシュ１２を嵌め込み、絶縁板２２をワッシャ２１とホイールハブ部材４との間に介装した状態でホイールハブ部材４とブッシュ１２とを締結ボルト１４により締結するダンパ締付工程とを備えているため、ワッシャ２１と絶縁板２２との２部品をホイールハブ部材４に設けた軸部材１１に単一の挿通作業で組付けることができ、挿通作業と同時に、ワッシャ２１と絶縁板２２との２部品を軸部材１１に対して位置決め状態で脱落不能に仮止めすることができ、異種金属部材の取付けにおいて、ホイールハブ部材４の電食を防止しつつ、部材構造の簡単化と組付作業の能率化を図ると共に部品の製作コストや生産コストを抑制できる。
【００３７】
次に、前記実施例を部分的に変更した変形例について説明する。
１〕前記実施例においては、ホイールハブ部材に軸部材を嵌合連結し、この軸部材にサスペンションダンパの取付部を取付けた例を説明したが、ホイールハブ部材と一体形成した軸部材にサスペンションダンパの取付部を取り付けても良い。また、電位差を有する異種金属部材の取付けであれば良く、ホイールハブ部材とサスペンションダンパの取付部との組み合わせに限られず、アルミニウム材料により形成されたナックルと鉄材料により形成されたディスクブレーキのサポート等種々の組み合わせが可能である。
【００３８】
２〕前記実施例においては、アルミ合金製第１部材とスチール製第２部材の例を説明したが、この組み合わせに限られるものではない。軽金属材料は、アルミ合金以外にアルミニウム、マグネシウム合金等第２部材に対してイオン化傾向の高い低電位の卑金属であれば何れの金属も適用可能である。また、鉄系材料は、スチール以外に鉄、鋼等第１部材に対してイオン化傾向の低い高電位の貴金属であれば何れの金属も適用可能である。
【００３９】
３〕その他、当業者であれば、本発明の趣旨を逸脱することなく、前記実施例に種々の変更を付加した形態で実施可能であり、本発明はそのような変更形態も包含するものである。
【産業上の利用可能性】
【００４０】
本発明は、低電位の軽金属材料製第１部材に設けた軸部材に、高電位の鉄系材料製第２部材の筒部が環状のワッシャを介して嵌め込まれ、これら第１部材と第２部材とがボルトによって締結された異種金属部材の取付構造及びその取付方法において、ワッシャに係合すると共に軸部材に対して位置決め状態で脱落不能に仮止め可能な絶縁板を設けたことにより、電食を防止しつつ、部材構造の簡単化と組付作業の能率化を図ることができる。
【符号の説明】
【００４１】
１        リヤサスペンション
４        ホイールハブ部材
８        サスペンションダンパ
８ｃ      取付部
１１      軸部材
１２      ブッシュ
１４      締結ボルト
２０      ワッシャ組立体
２１      ワッシャ
２２      絶縁板
２２ｂ    係合爪
２２ｃ    開口部
２２ｄ    当接爪
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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