(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
合成樹脂製の一対のシェル状の本体要素からなる中空板状のサンバイザー本体と、
一方の本体要素に設けた開窓部に嵌装固定したミラーを有するバニティミラーユニットと、を備えた構成であって、
他方の本体要素は、前記ミラーの背面の略全面に当接もしくは近接して配置されて面直方向に撓み変形可能な緩衝プレートを、前記他方の本体要素の裏面に空間を隔てて対面させた状態で一体に備えたことを特徴とする車両用サンバイザー。
【請求項２】
前記緩衝プレートは、対向する一対の脚片を介して前記他方の本体要素にブリッジ状に一体成形してあって、前記ミラーの背面に当接もしくは近接する受圧面部と、該受圧面部の前記脚片側の側縁部分で該受圧面部よりも一段低く有段成形されて、前記一対の脚片にそれぞれ連設する一対の衝撃吸収部と、を備えたことを特徴とする請求項１に記載の車両用サンバイザー。
【請求項３】
前記開窓部は、周縁部を前記サンバイザー本体の内側に向けてフランジアップして形成して、その周縁フランジ部に前記ミラーと、該ミラーの鏡面を被覆，露出するスライドリッドと、を配設してある一方、
前記緩衝プレートの少なくとも対向する一対の側縁に、前記周縁フランジ部に外接可能なリブ壁を一体に備えたことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用サンバイザー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両に用いられる車両用サンバイザー、とりわけ、サンバイザー本体の裏面にバニティミラーユニットを備えた車両用サンバイザーに関する。
【背景技術】
【０００２】
サンバイザー本体の裏面にバニティミラーユニットを配設した車両用サンバイザーとして、例えば、特許文献１，２に示されているように、乗員のスライド操作によりミラーの鏡面を被覆，露出可能なスライドリッドを付設したものが知られている。
【０００３】
特許文献１の開示技術では、サンバイザー本体の一側面（裏面側）に、周縁部を内側に向けてフランジアップした開窓部を設け、この周縁フランジ部にミラーを嵌装固定すると共に、その鏡面を被覆，露出させるスライドリッドを配設した構造としている。
【０００４】
特許文献２の開示技術では、サンバイザー本体の一側面（裏面側）に凹設部を設け、その凹底面にミラーを固設すると共に、その鏡面を被覆，露出させるスライドリッドを配設した構造としている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１０−２６９７６１号公報
【特許文献２】特開２００４−１０６７５４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
サンバイザー本体をルーフ面に沿った格納位置から下側に向けて回動して、フロントウィンドウパネルに沿った使用位置にした状態では、サンバイザー本体の裏面に配設したバニティミラーユニットが車室内に向けられる。
【０００７】
従って、このような使用状態では、車両の衝突時等に、バニティミラーユニットに外力が作用する可能性がある。
【０００８】
特許文献１の開示構造では、開窓部の周縁フランジ部の周溝にミラーの端縁を嵌合保持した固定構造で、ミラーの背面支持が得られないため、ミラーの面直方向に外力が作用すると、該ミラーが破損する可能性がある。特に、スライドリッドを開いていてミラーに直接外力が作用するときは、ミラー破損の懸念が高まる。
【０００９】
また、特許文献２の開示構造では、ミラーを凹設部の凹底面に固設してミラーの背面を支持した構造とはなっているものの、この凹底面には衝撃的に作用する外部入力に対する緩衝機能は無く、やはり、ミラーが外力によって破損する可能性があることは否めない。
【００１０】
そこで、本発明はサンバイザー本体を使用位置に回動してある状態で、裏面のバニティミラーユニットに外力が作用した場合でも、ミラーの破損を回避することが可能な車両用サンバイザーを提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明の車両用サンバイザーは、合成樹脂製の一対のシェル状の本体要素からなる中空板状のサンバイザー本体と、一方の本体要素に設けた開窓部に嵌装固定したミラーを有するバニティミラーユニットと、を備えた構成を基本構造としている。
【００１２】
そして、他方の本体要素は、前記ミラーの背面の略全面に当接もしくは近接して配置されて面直方向に撓み変形可能な緩衝プレートを、他方の本体要素の裏面に空間を隔てて対面させた状態で一体に備えたことを主要な特徴としている。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、サンバイザー本体を使用位置に回動してある状態で、裏面のバニティミラーユニットに外力が作用すると、ミラー背面の緩衝プレートによりミラーの補剛効果が得られることに加えて、該緩衝プレートがミラーと一体的に面直方向に撓み変形して緩衝機能することによって、ミラーの破損を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の対象とする車両用サンバイザーの正面図。
【図２】本発明におけるサンバイザー本体の一実施形態を展開して示す斜視説明図。
【図３】図１のＡ−Ａ線に沿う断面説明図。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の一実施形態を図面と共に詳述する。
【００１６】
図１は本発明の対象とする車両用サンバイザーを示しており、サンバイザー１は、サンバイザー本体２と、該サンバイザー本体２を図外の車室内ルーフに取付けるサンバイザーブラケット３と、を備えている。
【００１７】
サンバイザーブラケット３は、図外のルーフ骨格部材に締結固定されるベース部３Ａと、該ベース部３Ａに一端が略水平方向に回動可能に連結された丸棒状の支持シャフト３Ｂと、を備えている。
【００１８】
サンバイザー本体２は、その上端部分を上述の支持シャフト３Ｂにその軸心周りに回動可能に連結している。
【００１９】
これにより、サンバイザー本体２を、車室内ルーフ面に沿って折り畳んだ格納位置と、該格納位置から下側に向けて回動して図外のフロントウィンドウパネルにほぼ沿って立て起こした使用位置と、に回動操作可能としている。
【００２０】
また、サンバイザー本体２を、支持シャフト３Ｂと一体にベース部３Ａに対して略水平方向に回動することにより、上述のフロントウィンドウパネルに沿った所謂フロント使用位置と、図外のドアウィンドウパネルにほぼ沿った所謂サイド使用位置と、を任意に現出可能としている。
【００２１】
サンバイザー本体２の前記ベース部３Ａを配置した側とは反対側の端部上縁には略半円状の切欠部４を形成してあって、ここに前記支持シャフト３Ｂの回転軸上に設けた係止バー５を配置してある。
【００２２】
係止バー５はルーフ側に配設した図外のホルダー部材に係脱可能に保持される。
【００２３】
これにより、サンバイザー本体２が、前記ベース部３Ａと図外のホルダー部材とを両持ち支持点として、支持シャフト３Ｂおよび係止バー５の軸心周りに前記格納位置とフロント使用位置とに回動可能としている。また、係止バー５を図外のホルダー部材から外すことにより、前記フロント使用位置とサイド使用位置とに回動可能としている。
【００２４】
サンバイザー本体２は、本実施形態にあっては図２，３に示すように、薄肉のヒンジ部７を中心に線対称に連設された一対の合成樹脂材からなるシェル状の本体要素６Ａ，６Ｂで構成している。
【００２５】
本体要素６Ａ，６Ｂは、それらの表面を装飾シートで表装してもよいが、図３に示す例では便宜的に装飾シートの無いものとして例示している。
【００２６】
サンバイザーブラケット３の支持シャフト３Ｂおよびその回転軸上の係止バー５は、本体要素６Ａ，６Ｂの裏面にそれぞれ前記ヒンジ部７の近傍に設けられた複数の軸受部８に装脱可能に、かつ、回動可能に係着保持される。
【００２７】
本体要素６Ａ，６Ｂは、前記ヒンジ部７で２つ折りにして、それらの裏面に突設した複数のファスナー部（クリップ部）９相互を係着する。
【００２８】
これにより、前記支持シャフト３Ｂおよび係止バー５を本体要素６Ａ，６Ｂで挟み込んだ状態で組付けた、図１および図３に示す如き中空板状のサンバイザー本体２が構成される。
【００２９】
本体要素６Ａ，６Ｂのうち、サンバイザー本体２の裏側となる一方の本体要素６Ａには矩形の開窓部１０を設けてあり、ここにバニティミラーユニット２０を配設してある。
【００３０】
バニティミラーユニット２０は、開窓部１０に対応して矩形に形成したミラー２１と、乗員の操作により左右方向にスライド移動されてミラー２１の鏡面を被覆，露出させる合成樹脂製の矩形のスライドリッド２２と、を備えている。
【００３１】
開窓部１０は、周縁部をサンバイザー本体２の内側に向けてフランジアップして形成して周縁フランジ部１１としてある。
【００３２】
周縁フランジ部１１の内周部には周溝１２，１３を多段に連設してあり、奥側の周溝１２にミラー２１を嵌合して固着してある。
【００３３】
周縁フランジ部１１の開口側の周溝１３は、本体要素６Ａの裏面に開窓部１０の一側に隣接して、周縁フランジ部１１の長辺部の延長上に設けた一対のガイドレール１４に連続している。
【００３４】
そして、これら周溝１３とガイドレール１４とに亘ってスライドリッド２２を、前記ミラー２１の鏡面を覆う被覆位置と、鏡面を露出させる露出位置とにスライド移動可能に配設してある。
【００３５】
一方、サンバイザー本体２の表側となる他方の本体要素６Ｂには、その裏面の前記ミラー２１に対向した位置に、ミラー２１の背面の略全面に当接もしくは近接して配置されて、面直方向に撓み変形可能な緩衝プレート１５を一体に設けてある。
【００３６】
緩衝プレート１５はミラー２１に対応して矩形に形成してあり、矩形の長辺側に設定した一対の脚片１６を介して本体要素６Ｂの裏面にブリッジ状に一体成形してある。
【００３７】
この緩衝プレート１５は、ミラー２１の長辺側の側縁部を除いて背面の全面に当接もしくは近接する受圧面部１５Ａと、受圧面部１５Ａの長辺側、即ち、前記脚片１６側の側縁部で該受圧面部１５Ａよりも一段低く有段成形されて、前記一対の脚片１６にそれぞれ連設する一対の衝撃吸収部１５Ｂと、を備えている。
【００３８】
また、各衝撃吸収部１５Ｂの側縁には、前記脚片１６の延長上にリブ壁１７を一体に立設して、該リブ壁１７が前記周縁フランジ部１１の長辺部に外接可能としている。
【００３９】
以上の構成からなる本実施形態の車両用サンバイザー１によれば、サンバイザー本体２を図外のルーフ面に沿った格納位置から下側に向けて回動して、図外のフロントウィンドウパネルに沿った使用位置にしている状態では、裏面のバニティミラーユニット２０が車室内に向けられる。
【００４０】
従って、このような使用状態では、車両の衝突時等に、図３に示すようにバニティミラーユニット２０に面直方向に外力Ｆが作用する可能性がある。
【００４１】
このとき、ミラー２１はその背面の略全面に緩衝プレート１５が近接もしくは当接しているため、前述のように外力Ｆが作用した場合に、この緩衝プレート１５によりミラー２１の面剛性が補剛されることと、該緩衝プレート１５がミラー２１と一体的に面直方向に撓み変形して緩衝機能することによって、ミラー２１の破損を抑制することができる。
【００４２】
特に、本実施形態では、緩衝プレート１５を一対の脚片１６により本体要素６Ｂの裏面にブリッジ状に形成し、外力Ｆに対する面直方向の撓み変形作用が得られ易くしてある。
【００４３】
しかも、これに加えて、受圧面部１５Ａでミラー２１の背面の略全面を受けて入力荷重の面方向への分散作用を良好に行えることと、一対の衝撃吸収部１５Ｂによるばね作用で入力減衰効果が得られることとによって、ミラー２１の緩衝効果を一段と高めることができる。
【００４４】
また、緩衝プレート１５は、各衝撃吸収部１５Ｂの側縁で脚片１６の延長上にリブ壁１７を一体に立設してあって、該リブ壁１７が周縁フランジ部１１に外接するようにしている。
【００４５】
このため、周縁フランジ部１１の補剛効果が得られて、スライドリッド２２のスライド操作を安定して行わせることができて、品質感および信頼性を高めることができる。
【００４６】
しかも、本実施形態のように、２つの本体要素６Ａ，６Ｂをヒンジ部７で２つ折りにして組み立てる構造の場合、周縁フランジ部１１とリブ壁１７とが摺接係合して両要素６Ａ，６Ｂの突き合わせガイド作用が得られ、サンバイザー本体２の組み立て作業を容易にすることもできる。
【００４７】
なお、前記実施形態では、スライドリッド２２を付設したバニティミラーユニット２０を例示したが、回動タイプのミラーリッドを付設したもの、あるいはミラーリッドの無いタイプのバニティミラーユニットであってもよい。
【００４８】
また、サンバイザー本体２は、本体要素６Ａ，６Ｂをヒンジ部７を境にして連設したものを例示したが、本体要素６Ａ，６Ｂを分割して形成したものであってもよい。
【符号の説明】
【００４９】
１…車両用サンバイザー
２…サンバイザー本体
３…サンバイザーブラケット
６Ａ，６Ｂ…本体要素
１０…開窓部
１１…周縁フランジ部
１５…緩衝プレート
１５Ａ…受圧面部
１５Ｂ…衝撃吸収部
１６…脚片
１７…リブ壁
２０…バニティミラーユニット
２１…ミラー
２２…スライドリッド
【図１】
0006016414.tif 000002
【図２】
0006016414.tif 000003
【図３】
0006016414.tif 000004