(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
重ね板ばねを構成する複数の板ばねのうち、重なり方向に隣り合う板ばね間に配置される重ね板ばね用サイレンサであって、
熱可塑性合成樹脂より剛性が低く、かつゴムより摺動特性のよい熱可塑性エラストマーからなる樹脂素材で構成されている
ことを特徴とする重ね板ばね用サイレンサ。
【請求項２】
重ね板ばねを構成する複数の板ばねのうち、重なり方向に隣り合う板ばね間に配置される重ね板ばね用サイレンサであって、
熱可塑性合成樹脂より剛性が低く、かつゴムより摺動特性のよい熱可塑性エラストマーに、シリコン系潤滑剤あるいはフッ素系潤滑剤が添加された樹脂素材、または、前記熱可塑性エラストマーに、脂肪酸、金属石けん、リン酸塩、および潤滑油が添加された樹脂素材で構成されている
ことを特徴とする重ね板ばね用サイレンサ。
【請求項３】
請求項１または２に記載の重ね板ばね用サイレンサであって、
前記熱可塑性エラストマーは、
ポリエステル系エラストマーである
ことを特徴とする重ね板ばね用サイレンサ。
【請求項４】
請求項１ないし３のいずれか一項に記載の重ね板ばね用サイレンサであって、
前記板ばね間の配置位置における、前記重ね板ばねの撓みによる前記板ばね間の隙間の最大値より大きな厚さを有する
ことを特徴とする重ね板ばね用サイレンサ。
【請求項５】
複数の板ばねが重ねて束ねられて構成された重ね板ばねであって、
少なくとも両端部において、前記複数の板ばねのうちの、重なり方向に隣り合う板ばね間のそれぞれに配置された、請求項１ないし４のいずれか一項に記載の重ね板ばね用サイレンサを有する
ことを特徴とする重ね板ばね。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用の重ね板ばねに関し、特に、この種の重ね板ばねに用いられる異音防止のためのサイレンサに関する。
【背景技術】
【０００２】
車体と車軸とを繋ぐサスペンションとして、重ね板ばね（リーフ式サスペンション）が知られている。図６（Ａ）に示すように、重ね板ばね６は、複数の板ばね６０ａ〜６０ｃ（以下、単に板ばね６０とも称する）が重ねられ、両端部６２ａ、６２ｂにおいてクリップ６３ａ、６３ｂで束ねられて構成されている。重ね板ばね６の中央部６１は、Ｕボルト６５により前輪あるいは後輪の車軸（アクスル）９に取り付けられる。
【０００３】
複数の板ばね６０のうち、最も長い板ばね６０ａは、親ばねと呼ばれている。親ばね６０ａの両端部６２ａ、６２ｂがカールし、これにより軸挿入部６４ａ、６４ｂが形成されている。一方の軸挿入部６４ａには、ピボット（固定軸）７１を摺動可能に保持するブッシュ７２が収容されている。このピボット７１は、ブラケット７を介して、図示していない車体に固定される。また、他方の軸挿入部６４ｂには、車体に連結されたシャックル８の軸８１を摺動可能に保持するブッシュ８２が収容される。これにより、重ね板ばね６の一方の端部６２ａはピボット７１で車体に固定され、重ね板ばね６の他方の端部６２ｂはシャックル８により車体に連結される。
【０００４】
このような構成により、重ね板ばね６は、車軸９を路面に押さえ付けて、図示していない車輪のグリップ力を高めることにより、車両の走行を安定させるとともに、車両の走行中に路面の凹凸から受ける振動が車軸９を介して車体に伝わるのを防止する。
【０００５】
ところで、車軸９が上下に移動すると、重ね板ばね６は、中央部６１が上下に移動してアーチ状に撓む。これにより、両端部６２ａ、６２ｂにおいて重なり方向に隣り合う板ばね６０が相対的に滑り合い、金属同士が擦れ合う際の異音が発生する。このため、図６（Ａ）に示すように、両端部６２ａ、６２ｂにおいて重なり方向に隣り合う板ばね６０の間に、ゴム製のサイレンサ５を介在させることにより、金属同士が擦れ合う際の異音を防止している。
【０００６】
例えば、特許文献１には、重なり方向に隣り合う板ばね間に配置される板状基部と、板状基部の一面から突出して板ばねに設けられた取付孔に圧入保持される円柱状の取付軸部とを備えた、ゴム成形品よりなるサイレンサが開示されている。このサイレンサにおいて、取付軸部の根本部分には、板状基部と取付軸部との両方に跨るようにして補強金具が埋設されている。また、取付軸部の外周面には、径方向外側へ突出して軸方向に延びる複数の山部と、径方向内側に凹んで軸方向に延びる複数の谷部とが、周方向において交互に配設されている。このような構成にすることにより、サイレンサの素材としてゴムを用いつつも、充分な耐久性と良好な組み付け性を確保している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００７−２４７７５４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ところで、ゴム製のサイレンサ５は、重ね板ばね６の撓みに伴い、このサイレンサ５を介して重なり方向に隣り合う板ばね６０間で相対的な滑り合いが生じた場合に、このゴム製のサイレンサ５の容易に弾性変形する性質を利用することにより、このサイレンサ５とこのサイレンサ５に接触する板ばね６０とが摺動するのを抑制して、異音の発生を防止すると共に、摺動による摩耗を防止して耐久性を向上させている。
【０００９】
しかし、サイレンサ５を介して重なり方向に隣り合う板ばね６０間に、ゴムの弾性変形領域を超えるような比較的大きな相対的な滑りが発生した場合は、このゴム製のサイレンサ５とこのサイレンサ５に接触する板ばね６０とが摺動することになる。ゴム素材は一般に摺動特性が良好ではないため、ゴム製のサイレンサ５と板ばね６０とが摺動した場合には、スティックスリップ等による異音発生の可能性が高くなる。また、摺動によりゴムが摩耗・劣化し、サイレンサ５の耐久性の低下につながる。
【００１０】
なお、サイレンサ５にポリエチレン樹脂、ポリアセタール樹脂、ポリアミド樹脂、ポリエステル樹脂等の摺動特性のよい熱可塑性合成樹脂を用いることにより、サイレンサ５と板ばね６０とが摺動した際の異音を低減することが可能である。しかし、熱可塑性合成樹脂を用いることにより、サイレンサ５の剛性が高くなり、重ね板ばね６の僅かな撓みでも、サイレンサ５とこのサイレンサ５に接触する板ばね６０とが摺動することとなる。つまり、ゴムを用いた場合に比べて、サイレンサ５と板ばね６０とが摺動する頻度が増加し、異音発生の確率が高くなる。また、摺動の際には、摩擦を伴うので耐久性も低下する。さらには、衝撃等の吸収効果も低下してしまう。
【００１１】
本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、従来のゴム素材または熱可塑性合成樹脂からなる重ね板ばね用サイレンサを用いた場合に比べて、重ね板ばねの撓みに伴い発生する異音をより効果的に低減することができる重ね板ばね用のサイレンサを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記課題を解決するために、本発明の重ね板ばね用のサイレンサは、素材として、熱可塑性合成樹脂よりは剛性が低く、ゴムよりは摺動特性のよい熱可塑性エラストマーを用いた。また、必要に応じてフッ素系樹脂材あるいはシリコン系潤滑剤等を配合し、摺動特性をさらに向上させた。
【発明の効果】
【００１３】
熱可塑性エラストマーは、熱可塑性合成樹脂に比べて剛性が低いため、容易に弾性変形することができる。このため、本発明の重ね板ばね用のサイレンサは、熱可塑性合成樹脂製のサイレンサに比べ、重なり方向に隣り合う板ばね間の相対的な滑りに対し弾性変形することにより対応可能であるため、板ばねと重ね板ばね用サイレンサとの摺動自体を抑制することができ、これにより、異音の発生を抑制できる。
【００１４】
また、熱可塑性エラストマーは、ゴムに比べて摺動特性が良好である。このため、本発明の重ね板ばね用のサイレンサは、ゴム製のサイレンサに比べ、重なり方向に隣り合う板ばね間の相対的な滑りに対し、板ばねと重ね板ばね用サイレンサとの摺動により対応する場合において、異音の発生を低減することができる。
【００１５】
このように、本発明によれば、従来のゴム資材または熱可塑性合成樹脂からなる重ね板ばね用サイレンサを用いた場合に比べて、重ね板ばねの撓みに伴い発生する異音をより効果的に低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】図１（Ａ）は、本発明の一実施の形態に係る重ね板ばね用サイレンサ１の正面図であり、図１（Ｂ）は、図１（Ａ）に示す重ね板ばね用サイレンサ１のＡ−Ａ断面図である。
【図２】図２（Ａ）、（Ｂ）は、ポリエステル系エラストマーにシリコン系潤滑剤あるいはフッ素系潤滑剤が添加された素材を用いた重ね板ばね用サイレンサ１、および熱可塑性合成樹脂素材を用いた重ね板ばね用サイレンサ１のそれぞれについて行った平面往復動実験の初期状態（実験開始直後から１時間経過まで）における時間−摩擦係数特性の実験データを示す図である。
【図３】図３（Ａ）、（Ｂ）は、ポリエステル系エラストマーにシリコン系潤滑剤あるいはフッ素系潤滑剤が添加された素材を用いた重ね板ばね用サイレンサ１、および熱可塑性合成樹脂素材を用いた重ね板ばね用サイレンサ１のそれぞれについて行った平面往復動実験の耐久後（実験開始後２時間経過から３時間経過まで）における時間−摩擦係数特性の実験データを示す図である。
【図４】図４（Ａ）、（Ｂ）は、ポリエステル系エラストマーにシリコン系潤滑剤あるいはフッ素系潤滑剤が添加された素材を用いた重ね板ばね用サイレンサ１の厚さｄを変更（厚肉、標準）して行った平面往復動実験の所定時間経過後における時間−摩擦係数特性の実験データを示す図である。
【図５】図５（Ａ）は、図４（Ａ）のＡ部（平面往復運動１／２ストローク分）の拡大図であり、図５（Ｂ）は、図４（Ｂ）のＢ部（平面往復運動１／２ストローク分）の拡大図である。
【図６】図６（Ａ）は、重ね板ばね６の概略構成を説明するための図であり、図６（Ｂ）は、重ね板ばね６に荷重が加わった場合における従来のサイレンサ５の問題点を説明するための図６（Ａ）のＡ部拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下に、本発明の一実施の形態について、図面を参照して説明する。
【００１８】
図１（Ａ）は、本実施の形態に係る重ね板ばね用サイレンサ１の正面図であり、図１（Ｂ）は、図１（Ａ）に示す重ね板ばね用サイレンサ１のＡ−Ａ断面図である。
【００１９】
本実施の形態に係る重ね板ばね用サイレンサ１は、上述した従来のサイレンサ５と同様、重ね板ばね６の両端部６２ａ、６２ｂにおいて重なり方向に隣り合う板ばね６０が相対的に滑り合うことによる異音の発生を防止するためのものであり、重ね板ばね６の両端部６２ａ、６２ｂにおいて重なり方向に隣り合う板ばね６０の間のそれぞれに配置される（図６（Ａ）参照）。
【００２０】
図１（Ａ）、（Ｂ）に示すように、本実施の形態に係る重ね板ばね用サイレンサ１は、円板状のサイレンサ本体１１と、サイレンサ本体１１の一方の面（上面）１２側の中央部に一体的に形成された嵌合部１４と、を備えている。
【００２１】
サイレンサ本体１１は、重ね板ばね６の搭載車両に関して、重ね板ばね用サイレンサ１の配置位置において想定される、重ね板ばね６の撓みによる重なり方向に隣り合う板ばね６０間の隙間の最大値より大きな厚さとなるように形成されている。すなわち、Ａ−Ａ断面において、サイレンサ本体１１の厚さｄが、サイレンサ本体１１の両端部１７ａ、１７ｂの配置位置における重なり方向に隣り合う板ばね６０間の隙間ｔ１、ｔ２の最大値より大きくなるように形成されている（図６（Ｂ）参照）。
【００２２】
サイレンサ本体１１の上面１２の縁周りには、重ね板ばね用サイレンサ１の成型時における離型性を改善し、固定型への貼り付きを防止するためのフランジ１３が、サイレンサ本体１１の側面１８から張り出すように形成されている。
【００２３】
嵌合部１４は、楕円柱状をしており、板ばね６０ｂ、６０ｃの上面６７ｂ、６７ｃに形成された図示していない長穴もしくは溝と嵌合する。
【００２４】
このような重ね板ばね用サイレンサ１の素材には、ポリエチレン樹脂、ポリアセタール樹脂、ポリアミド樹脂、ポリエステル樹脂等の熱可塑性合成樹脂に比べて、弾性が高く（剛性が低く）、かつ天然ゴム、合成ゴム等のゴム素材に比べて、摺動特性が良好な熱可塑性エラストマーが用いられる。
【００２５】
特に、ポリエステル系エラストマーに所定量の脂肪酸と金属石けんとリン酸塩と潤滑油とを配合した素材、および、ポリエステル系エラストマーにシリコン系潤滑剤あるいはフッ素系潤滑剤が添加された素材が、重ね板ばね用サイレンサ１の素材として好適である。
【００２６】
本発明者等は、ポリエステル系エラストマーに、シリコン系潤滑剤あるいはフッ素系潤滑剤が添加された素材、および熱可塑性合成樹脂素材のそれぞれについて、重ね板ばね用サイレンサ１の特性実験を行った。
【００２７】
具体的には、雰囲気温度８０℃において、嵌合部１４およびサイレンサ本体１１の上面１２を冶具で完全に固定した状態で、板ばね６０により、サイレンサ本体１１の下面１６側から上面１２側に向かう方向（図１（Ｂ）のＹ方向）に所定の荷重（本実験では面圧２．６Ｍｐａ）を加え、さらに、サイレンサ本体１１の中心１１０を通過する線１１１の方向（図１（Ｂ）の±Ｘ方向）に、この板ばね６０を、所定の速度（本実験では０．１Ｈｚ）、所定のストローク（本実験では±２．７５ｍｍ）で往復運動させ（平面往復運動実験）、その際の摩擦係数の時間的な変化を観察した。
【００２８】
図２（Ａ）、（Ｂ）は、ポリエステル系エラストマーにシリコン系潤滑剤あるいはフッ素系潤滑剤が添加された素材を用いた重ね板ばね用サイレンサ１、および熱可塑性合成樹脂素材を用いた重ね板ばね用サイレンサ１のそれぞれについて行った平面往復動実験の初期状態（実験開始直後から１時間経過まで）における時間−摩擦係数特性の実験データを示す図である。
【００２９】
また、図３（Ａ）、（Ｂ）は、ポリエステル系エラストマーにシリコン系潤滑剤あるいはフッ素系潤滑剤が添加された素材を用いた重ね板ばね用サイレンサ１、および熱可塑性合成樹脂素材を用いた重ね板ばね用サイレンサ１のそれぞれについて行った平面往復動実験の耐久後（実験開始後２時間経過から３時間経過まで）における時間−摩擦係数特性の実験データを示す図である。
【００３０】
ここで、いずれの実験対象品の直径φ、厚さｄを、それぞれ約５０ｍｍ、約３ｍｍとした。
【００３１】
図２（Ａ）、（Ｂ）の時間−摩擦係数特性の実験データ２１ａ、２２ａに示すように、ポリエステル系エラストマーにシリコン系潤滑剤あるいはフッ素系潤滑剤が添加された素材を用いた重ね板ばね用サイレンサ１は、初期状態において、熱可塑性合成樹脂を用いた重ね板ばね用サイレンサ１に比べて、およそ１．４倍の摩擦係数を示しており、また、摩擦係数の変化もより滑らかな曲線（正弦波）を示している。
【００３２】
これは、重ね板ばね用サイレンサ１の素材として、ポリエステル系エラストマーにシリコン系潤滑剤あるいはフッ素系潤滑剤が添加された素材を用いた場合、平面往復動により、まず板ばね用サイレンサ１に弾性変形が生じ、それから板ばね用サイレンサ１および板ばね６０が相対的に滑り始めるため、熱可塑性合成樹脂を用いた場合に比べ、板ばね６０との相対的な滑り量が小さく抑えられることを示している。また、この相対的な滑り方も、より滑らかになることを示している。これにより、板ばね６０と重ね板ばね用サイレンサ１とが摺動する際における異音の発生をより抑制できることが証明された。
【００３３】
また、図３（Ａ）、（Ｂ）の時間−摩擦係数特性の実験データ２１ｂ、２２ｂに示すように、熱可塑性合成樹脂を用いた重ね板ばね用サイレンサ１は、耐久後において、初期状態よりも摩擦係数の変動量が小さいのに対し、ポリエステル系エラストマーにシリコン系潤滑剤あるいはフッ素系潤滑剤が添加された素材を用いた重ね板ばね用サイレンサ１は、耐久後において、初期状態よりも摩擦係数の変動量が大きい。
【００３４】
これは、熱可塑性合成樹脂を重ね板ばね用サイレンサ１の素材として用いた場合、長時間の使用により、摩擦係数が低下するため板ばね６０との相対的な滑り量が大きくなる傾向にあるのに対し、ポリエステル系エラストマーにシリコン系潤滑剤あるいはフッ素系潤滑剤が添加された素材を重ね板ばね用サイレンサ１の素材として用いた場合、長時間の使用により、摩擦係数が上昇するため板ばね６０との相対的な滑り量はむしろ減少する傾向にあることを示している。これにより、板ばね６０と重ね板ばね用サイレンサ１とが摺動する際に発生する異音が、長期間に亘って、より抑制されることが証明された。
【００３５】
また、本発明者等は、ポリエステル系エラストマーにシリコン系潤滑剤あるいはフッ素系潤滑剤が添加された素材について、厚さｄの異なる重ね板ばね用サイレンサ１の特性実験を行った。
【００３６】
具体的には、雰囲気温度８０℃において、嵌合部１４およびサイレンサ本体１１の上面１２を冶具で完全に固定した状態で、板ばね６０により、サイレンサ本体１１の下面１６側から上面１２側に向かう方向（図１（Ｂ）のＹ方向）に所定の荷重（本実験では面圧２．６Ｍｐａ）を加え、さらに、サイレンサ本体１１の中心１１０を通過する線１１１の方向（図１（Ｂ）の±Ｘ方向）に、この板ばね６０を、所定の速度（本実験では０．１Ｈｚ）、所定のストローク（本実験では±２．７５ｍｍ）で往復運動させ（平面往復運動実験）、その際の摩擦係数の時間的な変化を観察した。
【００３７】
図４（Ａ）、（Ｂ）は、ポリエステル系エラストマーにシリコン系潤滑剤あるいはフッ素系潤滑剤が添加された素材を用いた重ね板ばね用サイレンサ１の厚さｄを変更（厚肉、標準）して行った平面往復動実験の所定時間経過後における時間−摩擦係数特性の実験データを示す図である。
【００３８】
また、図５（Ａ）は、図４（Ａ）のＡ部（平面往復運動１／２ストローク回分）の拡大図であり、図５（Ｂ）は、図４（Ｂ）のＢ部（平面往復運動１／２ストローク回分）の拡大図である。ここでは、平面往復運動による変位Δｄが最小値（０ｍｍ）のときに時間がゼロとなるように、時間軸（ｓ）をオフセットしている。
【００３９】
ここで、実験対象品の厚さｄを、標準タイプでは約３ｍｍとし、厚肉タイプでは約５．５ｍｍとし、直径φは、標準タイプおよび厚肉タイプのいずれも、約５０ｍｍとした。
【００４０】
図４（Ａ）、（Ｂ）の時間−摩擦係数特性の実験データ２３ａ、２４ａに示すように、厚肉タイプの重ね板ばね用サイレンサ１は、標準タイプの重ね板ばね用サイレンサ１に比べて、およそ１．１倍の摩擦係数を示しており、また、摩擦係数の変化もより滑らかな曲線（正弦波）を示している。
【００４１】
また、図５（Ｂ）に示すように、標準タイプの重ね板ばね用サイレンサ１では、変形量ｅが約１．１ｍｍのときに、板ばね６０に対する相対的な滑りが始まり、その滑り量は約１．６５ｍｍであった。これに対し、図５（Ａ）に示すように、厚肉タイプの重ね板ばね用サイレンサ１では、変形量ｅが約１．９２ｍｍのときに、板ばね６０に対する相対的な滑りが始まり、その滑り量は約０．８３ｍｍであった。
【００４２】
これは、厚肉タイプの重ね板ばね用サイレンサ１が、標準タイプの重ね板ばね用サイレンサ１に比べて、その弾性的な付勢力の大きさによって板ばね６０との相対的な滑り量を小さく抑え、また、この相対的な滑り方も、より滑らかにすることを示している。これにより、厚さｄ１、ｄ２を厚肉にすることで、板ばね６０と重ね板ばね用サイレンサ１とが摺動する際に発生する異音がより抑制されることが証明された。
【００４３】
以上、本発明の一実施の形態を説明した。
【００４４】
本実施の形態においては、重ね板ばね用サイレンサ１の素材として熱可塑性エラストマーを用いている。熱可塑性エラストマーは、ポリエチレン樹脂、ポリアセタール樹脂、ポリアミド樹脂、ポリエステル樹脂等の熱可塑性合成樹脂に比べて剛性が低いため、容易に弾性変形することができる。このため、本実施の形態に係る重ね板ばね用サイレンサ１は、熱可塑性合成樹脂製のサイレンサに比べ、重なり方向に隣り合う板ばね６０間の相対的な滑りに対し弾性変形することにより対応可能であるので、板ばね６０と重ね板ばね用サイレンサ１との摺動自体を抑制することができ、これにより、異音の発生を抑制できる。
【００４５】
また、熱可塑性エラストマーは、天然ゴム、合成ゴム等のゴム素材に比べて摺動特性が良好である。このため、本実施の形態に係る重ね板ばね用サイレンサ１は、ゴム製のサイレンサに比べ、重なり方向に隣り合う板ばね６０間の相対的な滑りに対し、板ばね６０と重ね板ばね用サイレンサ１との摺動により対応する場合において、異音の発生を低減することができる。
【００４６】
また、本実施の形態では、重ね板ばね６を構成する複数の板ばね６０の重なり方向に隣り合う板ばね６０間の隙間ｔ１、ｔ２の最大値より大きい厚さｄに重ね板ばね用サイレンサ１を成型している。ところで、従来のサイレンサ５では、車両の旋回等により、重ね板ばね６が下方（図６（Ａ）に示すＹ方向）に付勢され、重ね板ばね６の撓みが大きくなって、さらに急峻なアーチ状となると、図６（Ｂ）に示すように、互いに隣り合う板ばね６０間の両端部６２ａ、６２ｂ側の隙間ｔ２が中央部６１側の隙間ｔ１よりも大きくなり、板ばね６０の先端６６ａ〜６６ｃ側において、サイレンサ５と板ばね６０との間に隙間Δｔが形成される。その結果、車両の走行中、土砂や泥が、この隙間Δｔに侵入して、互いに隣り合うサイレンサの表面が損傷し、これらのサイレンサが相対的に滑り合う際の異音の原因となることがある。これに対して、本実施の形態に係る重ね板ばね用サイレンサ１は、重なり方向に隣り合う板ばね６０間の隙間ｔ１、ｔ２の最大値より大きい厚さｄに成形しているので、車両に搭載された重ね板ばね６の撓み量に応じて間隔が変化するとともに、重なり方向に隣り合う板ばね６０間の隙間ｔ１、ｔ２を埋めるように弾性変形する。したがって、車両の走行中に土砂や泥が板ばね６０と重ね板ばね用サイレンサ１との間に侵入するのを防止することができ、これにより、板ばね６０および重ね板ばね用サイレンサ１の表面が損傷するのを防止できる。
【００４７】
なお、本実施の形態では、サイレンサ本体１１を円板状にしているが、矩形板状、多角形板状等、その他の形の板状であってもよい。また、フランジ１３は、必要に応じて設ければよい。
【００４８】
また、本実施の形態では、サイレンサ本体１１の上面１２に楕円柱状の嵌合部１４を設けているが、嵌合部１４は、板ばね６の長穴または溝と嵌合できるものであれば、どのような形状であってもよい。その他の固定手段により、重ね板ばね用サイレンサ１を板ばね６０に取り付ける場合には、嵌合部１４を設けなくても構わない。
【符号の説明】
【００４９】
１：重ね板ばね用サイレンサ、６：重ね板ばね、７：ブラケット、８：シャックル、９：車軸、１１：サイレンサ本体、１２：サイレンサ本体１１の上面、１３：フランジ、１４：嵌合部、１６：サイレンサ本体１１の下面、１７ａ、１７ｂ：サイレンサ本体１１の端部、１８：サイレンサ本体１１の側面、６０、６０ａ〜６０ｃ：板ばね
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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