(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関のシリンダブロックの下方に設けられ、前記内燃機関の被潤滑部材を潤滑する潤滑液を貯留する潤滑液貯留部と、
前記潤滑液貯留部内の潤滑液を前記被潤滑部材に供給するポンプと、
前記潤滑液貯留部を、第１の潤滑液貯留室と第２の潤滑液貯留室とに分割する内壁部と、
前記ポンプに接続され、前記第１の潤滑液貯留室内の潤滑液を吸い出す吸入口と、
前記内壁部に設けられ、前記第１の潤滑液貯留室と前記第２の潤滑液貯留室とを連通する連通路と、
前記連通路に設けられ、前記第１の潤滑液貯留室と前記第２の潤滑液貯留室との連通状態と非連通状態とを切り替える連通状態可変手段と、
前記吸入口の前記連通状態可変手段側からの潤滑液流入量を制限する流入量制限手段と、
前記連通路と前記吸入口との間に位置する前記第１の潤滑液貯留室の底部の少なくとも一部に、周囲の底部よりも下方に凹んだ凹部と、を備える
を具備することを特徴とする潤滑装置。
【請求項２】
前記流入量制限手段は、前記吸入口と前記連通状態可変手段との間に配置され、前記第１の潤滑液貯留室の底部から上方に向かって突出する突出部である
ことを特徴とする請求項１に記載の潤滑装置。
【請求項３】
前記潤滑液貯留部は、前記第１の潤滑液貯留室を内側に形成するインナパンと、前記インナパンの外側に配置され、前記インナパンとの間に前記第２の潤滑液貯留室を形成するアウタパンとを備え、
前記内壁部は、前記インナパンの側壁部であり、
前記インナパンの底部と前記アウタパンの底部は接触しており、
前記流入量制限手段は、前記インナパンの底部を前記第１の潤滑液貯留室側に屈曲させて形成したリブであり、
前記リブと前記アウタパンの底部との間には、前記第２の潤滑液貯留室と連通する隙間が形成される
ことを特徴とする請求項１または２に記載の潤滑装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関内の被潤滑部材を潤滑する潤滑装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
レシプロ式の内燃機関は、燃焼室内での燃料の爆発に起因するピストンの進退運動をクランクシャフトの回転運動に変換し、クランクシャフトの回転運動を、タイミングチェーンなどの伝達機構を介してカムシャフトに伝達している。カムシャフトの回転運動によって吸気弁と排気弁とが開閉運動する。このように、内燃機関は、ピストンの進退運動を、吸気弁および排気弁の開閉運動に変換するために、複数の摺動する部品を備えている。これら摺動部品は、潤滑する必要がある被潤滑部材である。このため、内燃機関は、潤滑装置を備えている。潤滑装置は、シリンダブロックの下端部に設けられるオイルパン内に溜められた潤滑液を、オイルポンプで吸い上げて、潤滑すべき被潤滑部材に供給している。
【０００３】
一方、内燃機関の低温時では、内燃機関を早期に昇温することが求められる。内燃機関を暖機するために、内燃機関内の各部に供給される潤滑液を早期に昇温することが提案されている。潤滑液を早期に昇温する手段として、オイルパンを２槽構造にすることが提案されている。
【０００４】
２槽のうち一方内の潤滑液を被潤滑部材に供給し、当該供給された潤滑液を再び一方に戻すことによって、一方の槽内の潤滑液が昇温される。つまり、潤滑液の温度が低温状態のときは、潤滑液全体を被潤滑部材に供給するのではなく、一方の槽内の潤滑液のみを循環させることによって、この一部の潤滑液は、被潤滑部材の熱を受けて昇温する。そして、一部の潤滑液を循環させることによって、循環する潤滑液は、早期に昇温するようになる。
【０００５】
２槽構造としては、オイルパン内にインナオイルパンを設けることによって、オイルパン内を２槽にする構造（例えば、特許文献１参照。）や、オイルパン内に仕切壁を設けることによって２槽にする構造（例えば、特許文献２参照。）が提案されている。特許文献１，２の構造では、オイルパン内を、その長手方向に沿って２槽に分けている。
【０００６】
また、特許文献１，２では、２槽に分けられたオイルパンの２槽の互いを仕切る壁部に形成される連通孔にサーモバルブなどの弁が設けられており、潤滑液の温度が上昇すると、２槽が互いに連通し、温度が低い潤滑液が貯留される槽内の潤滑液が、温度が高い潤滑液が貯留される槽内に流入する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００６−２０７５２１号公報
【特許文献２】特開２００１−１２３８１３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
特許文献１，２のように、温度が低い潤滑液が、温度が高い潤滑液が貯留される槽内に流入すると、温度が低い潤滑液がオイルスクリーンによって吸い出され、内燃機関の被潤滑部材に供給されることがありえる。この場合では、せっかく２槽のうち一方内に貯留される潤滑液の温度を早期に上昇させても、温度が低い潤滑液が被潤滑部材に供給されることによって、内燃機関が暖機されるまでの時間が長くなってしまうことがありえる。
【０００９】
本発明は、内燃機関の暖機を一層促進できる潤滑装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項１に記載の潤滑装置は、内燃機関のシリンダブロックの下方に設けられ、前記内燃機関の被潤滑部材を潤滑する潤滑液を貯留する潤滑液貯留部と、前記潤滑液貯留部内の潤滑液を前記被潤滑部材に供給するポンプと、前記潤滑液貯留部を、第１の潤滑液貯留室と第２の潤滑液貯留室とに分割する内壁部と、前記ポンプに接続され、前記第１の潤滑液貯留室内の潤滑液を吸い出す吸入口と、前記内壁部に設けられ、前記第１の潤滑液貯留室と前記第２の潤滑液貯留室とを連通する連通路と、前記連通路に設けられ、前記第１の潤滑液貯留室と前記第２の潤滑液貯留室との連通状態と非連通状態とを切り替える連通状態可変手段と、前記吸入口の前記連通状態可変手段側からの潤滑液流入量を制限する流入量制限手段と、前記連通路と前記吸入口との間に位置する前記第１の潤滑液貯留室の底部の少なくとも一部に、周囲の底部よりも下方に凹んだ凹部と、を備える。
【００１１】
請求項２に記載の潤滑装置では、請求項１の記載において、前記流入量制限手段は、前記吸入口と前記連通状態可変手段との間に配置され、前記第１の潤滑液貯留室の底部から上方に向かって突出する突出部である。
【００１３】
請求項３に記載の潤滑装置では、請求項１または２の記載において、前記潤滑液貯留部は、前記第１の潤滑液貯留室を内側に形成するインナパンと、前記インナパンの外側に配置され、前記インナパンとの間に前記第２の潤滑液貯留室を形成するアウタパンとを備える。前記内壁部は、前記インナパンの側壁部である。前記インナパンの底部と前記アウタパンの底部は接触している。前記流入量制限手段は、前記インナパンの底部を前記第１の潤滑液貯留室側に屈曲させて形成したリブである。前記リブと前記アウタパンの底部との間には、前記第２の潤滑液貯留室と連通する隙間が形成される。
【発明の効果】
【００１４】
本発明では、潤滑液を吸い出す吸入口よりも連通状態可変手段側にある潤滑液の吸入口への流入を制限する流入量制限手段を設けたので、暖機完了直前に第２の潤滑液貯溜室から流入してきた低温の潤滑液が直接吸いだされることを抑制でき、内燃機関の暖機を一層促進することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の一実施形態に係る潤滑装置を備える内燃機関を示す断面図。
【図２】図１に示されるＦ２−Ｆ２線に沿って切断して示す同内燃機関の断面図。
【図３】同内燃機関のオイルパンを示す平面図。
【図４】図３に示されるＦ４―Ｆ４線に沿って示す同オイルパンの断面図。
【図５】図４に示されるＦ５−Ｆ５線に沿って示す同オイルパンの断面図。
【図６】図４示される断面図において同潤滑装置のサーモバルブとその周囲を切断して示す断面図。
【図７】同オイルパンのインナオイルパンの周壁部において、連通孔が形成される部分の周囲を拡大して示す斜視図。
【図８】同潤滑装置のプレートを示す斜視図。
【図９】同サーモバルブを同周壁部に固定する際の動作を示す説明図。
【図１０】同サーモバルブを同周壁部に固定する際の動作を示す説明図。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
本発明の一実施形態に係る潤滑装置を、図１〜１０を用いて説明する。図１は、本実施形態の潤滑装置を備える内燃機関１０を示す断面図である。図１は、内燃機関１０を、後述されるクランクシャフト３０の軸線Ｘに垂直な方向に切断した状態を示している。内燃機関１０の上下方向は、内燃機関１０が搭載される装置の上下方向と同じである。本実施形態では、内燃機関１０は、一例として、自動車に搭載される。このため、本実施形態では、内燃機関１０の上下方向Ａは、自動車の車体上下方向となる。
【００１７】
図１に示すように、内燃機関１０は、本実施形態では、レシプロ式内燃機関である。また、内燃機関１０は、一例としてＤＯＨＣ（Over Head Double Camshaft）式である。図２は、図１に示すＦ２−Ｆ２線に沿って示す内燃機関１０の断面図である。図２は、内燃機関１０を、後述されるクランクシャフト３０の軸線Ｘに沿って切断した状態を示している。
【００１８】
図１，２に示すように、内燃機関１０は、シリンダブロック２０と、クランクシャフト３０と、シリンダヘッド４０と、一対のカムシャフト５０と、シリンダヘッドカバー６０と、伝達機構７０と、チェーンケース８０と、オイルポンプ９０と、オイルパン１００とを備えている。
【００１９】
図２に示すように、本実施形態の内燃機関１０は、一例として３気筒式である。シリンダブロック２０は、３つのシリンダ２１が形成されるシリンダ部２２と、シリンダ部２２の下に設けられるクランクケース２３とを備えている。シリンダ部２２とクランクケース２３とは、一体に形成されている。シリンダヘッド４０は、シリンダブロック２０上に固定されている。シリンダヘッドカバー６０は、シリンダヘッド４０上に固定されている。シリンダヘッド４０において、シリンダ２１に対向する部位には、燃焼室４１が形成されている。
【００２０】
シリンダ２１内には、ピストンが収容されている。ピストン１１は、コネクティングロッド１２によってクランクシャフト３０に連結されている。図２中、クランクシャフト３０は、一部を省略して示している。クランクシャフト３０は、クランクジャーナル３１がシリンダブロック２０に設けられるジャーナル受け部２４に回転可能に支持されている。クランクシャフト３０は、シリンダ２１内のピストン１１の進退運動がコネクティングロッド１２によって伝達されることによって軸線Ｘ回りに回転する。
【００２１】
図１に示すように、シリンダヘッド４０内には、一対のカムシャフト５０が設けられている。両カムシャフト５０は、各々の軸線Ｙがクランクシャフト３０の軸線Ｘと平行になるように配置されている。
【００２２】
上記したように、内燃機関１０は、ＤＯＨＣ式である。このため、一方のカムシャフト５０は吸気弁を駆動し、他方のカムシャフト５０は排気弁を駆動する。吸気弁は、カムシャフト５０によって駆動されることによって燃焼室４１に形成される吸気ポートを開閉する。排気弁は、カムシャフト５０によって駆動されることによって燃焼室４１に形成される排気ポートを開閉する。
【００２３】
クランクシャフト３０の回転は、伝達機構７０によって各カムシャフト５０に伝達される。各カムシャフト５０は、伝達機構７０を介して伝達されたクランクシャフト３０の回転によって回転し、吸気弁と排気弁とを開閉する。
【００２４】
伝達機構７０は、クランクシャフトタイミングスプロケット７１と、カムシャフトタイミングスプロケット７２と、タイミングチェーン７３とを備えている。クランクシャフト３０の一端部には、クランクシャフトタイミングスプロケット７１が設けられている。クランクシャフトタイミングスプロケット７１は、クランクシャフト３０に固定されており、クランクシャフト３０と一体に回転する。
【００２５】
各カムシャフト５０の一端部には、カムシャフトタイミングスプロケット７２が設けられている。カムシャフトタイミングスプロケット７２は、カムシャフト５０に固定されており、カムシャフト５０と一体に回転する。タイミングチェーン７３は、クランクシャフトタイミングスプロケット７１と各カムシャフトタイミングスプロケット７２とに回しかけられている。タイミングチェーン７３の一部を省略して示している。クランクシャフト３０の回転は、クランクシャフトタイミングスプロケット７１、タイミングチェーン７３、カムシャフトタイミングスプロケット７２、カムシャフト５０の順番で伝達される。
【００２６】
チェーンケース８０は、シリンダブロック２０とシリンダヘッド４０とにおいて、クランクシャフトタイミングスプロケット７１とカムシャフトタイミングスプロケット７２側の側面に設けられており、クランクシャフトタイミングスプロケット７１とカムシャフトタイミングスプロケット７２とタイミングチェーン７３とを、シリンダブロック２０とシリンダヘッド４０との間に収容している。言い換えると、シリンダブロック２０とシリンダヘッド４０とチェーンケース８０との間には、伝達機構７０とを収容する収容空間Ｓが形成されている。収容空間Ｓの下端は、開放されている。
【００２７】
シリンダブロック２０においてクランクシャフト３０の一端部側には、本実施形態では一例として伝達機構７０には、オイルポンプ９０が設けられている。オイルポンプ９０は、クランクシャフト３０の回転によって駆動する、例えばトロコイド式である。
【００２８】
シリンダ部２２内には、潤滑液の一例としてのオイルＯが流れるオイルギャラリ１１０が設けられている。オイルギャラリ１１０は、ジャーナル受け部２４に連通する油穴１１１を有している。オイルギャラリ１１０内を流れるオイルＯの一部は、油穴１１１を通ってシリンダ部２２の外に流れ出る。流れ出たオイルＯは、ジャーナル受け部２４とクランクジャーナル３１との間を潤滑する。
【００２９】
オイルギャラリ１１０は、シリンダヘッド４０内にも設けられている。シリンダヘッド４０内を通るオイルギャラリ１１０は、シリンダヘッド４０内の各種摺動部分を潤滑する。シリンダヘッド４０内に形成されるオイルギャラリ１１０は、燃焼室４１の周囲を通るように形成されている。シリンダヘッド４０内のオイルギャラリ１１０を流れるオイルＯは、燃焼室４１の周囲を流れることによって、燃焼室４１の高温を受けて内燃機関１０の駆動直後から昇温される。
【００３０】
また、シリンダヘッド４０に形成されるオイルギャラリ１１０には、後述されるオイルパン１００に向かってオイルＯを落とすオイル落し通路１１２が形成されている。シリンダブロック２０のシリンダ部２２内には、シリンダヘッド４０に形成されるオイル落し通路１１２に連通するオイル落し通路１１３が形成されている。
【００３１】
なお、図１には、一対のオイル落とし通路１１２，１１３が示されているが、オイル落とし通路１１２，１１３は、シリンダブロック２０とシリンダヘッド４０とにおいて、図１とは異なる部位にも形成されている。つまり、オイル落とし通路１１２，１１３は複数形成されている。
【００３２】
シリンダ部２２に形成されるオイル落し通路１１３の下端の開口１１４は、クランクケース２３内に開口している。このため、オイル落し通路１１３の開口１１４は、クランクケース２３の内壁面２３ａよりもクランクケース２３の内側に位置している。シリンダヘッド４０内のオイルギャラリ１１０を流れて燃焼室４１の温度によって早期に昇温されたオイルＯは、オイル落とし１１２，１１３を通って落下する。開口１１４がクランクケース２３の内壁面２３ａより内側に位置することによって、開口１１４を通して落下したオイルＯは、内壁面２３ａを伝うことがない。
【００３３】
オイルポンプ９０は、後述されるオイルパン１００内のオイルＯを汲み上げて、オイルギャラリ１１０内と伝達機構７０とに供給する。
【００３４】
シリンダブロック２０のクランクケース２３の下端には、オイルパン１００が固定されている。オイルパン１００は、アウタオイルパン１０５と、インナオイルパン１２０とを備えている。
【００３５】
アウタオイルパン１０５は、上端が開口する有底形状であり、底壁部１０１と、底壁部１０１の周縁から立ち上がる周壁部１０２とを備えている。周壁部１０２は、上端縁がクランクケース２３の下端とチェーンケース８０の下端とに、オイルＯが漏れないようにシール材を介して固定されている。このため、クランクケース２３の内壁面２３ａとオイルパン１００の周壁部１０２の内壁面１０３とは連続している。オイルパン１００の上端の開口は、クランクケース２３の下端開口と、シリンダヘッド４０とチェーンケース８０との間の収容空間とを上下方向Ａに重なる大きさを有している。
【００３６】
図３は、オイルパン１００を示す平面図である。図４は、図３中に示されるＦ４−Ｆ４線に沿って示すオイルパン１００の断面図である。なお、図４では、後述されるオイルスクリーン１７０は切断されていない。
【００３７】
図３，４に示すようにアウタオイルパン１０５内には、インナオイルパン１２０が設けられている。インナオイルパン１２０は、上端が開口する有底形状であり、底壁部１２１と、底壁部１２１の周縁から立ち上がる周壁部１２２とを備えている。
【００３８】
インナオイルパン１２０の底壁部１２１は、オイルパン１００の底壁部１０１に固定されている。この固定方法としては、例えば、溶接によって固定されてもよい。インナオイルパン１２０の周壁部１２２は、オイルパン１００の周壁部１０２より内側に位置しており、インナオイルパン１２０の周壁部１２２の上端縁１２３の全域は、オイルパン１００の周壁部１０２の内壁面１０３とクランクケース２３の内壁面２３ａとから離れている。
【００３９】
このため、アウタオイルパン１０５の内側は、インナオイルパン１２０の周壁部１２２によって、第１のオイル貯留室１３１と、第２のオイル貯留室１３２とに区画されている。第２のオイル貯留室１３２は、オイルパン１００の周壁部１０２とインナオイルパン１２０の周壁部１２２との間の空間である。第２のオイル貯留室１３２は、インナオイルパン１２０を囲む一周連続する環状に形成されている。第１のオイル貯留室１３１は、インナオイルパン１２０の内側である。
【００４０】
図１に示すように、インナオイルパン１２０の周壁部１２２の上端縁１２３の全域は、上下方向Ａに、シリンダ部２２に形成される全てのオイル落とし１１３の開口１１４よりも外側に位置している。ここで言う外側とは、オイル落とし１１３の開口１１４を上下方向Ａに延長したとき、開口１１４の縁の全域の延長がインナオイルパン１２０の周壁部１２２の上端縁１２３よりも内側に位置することである。言い換えると、各開口１１４において、開口１１４の全ての範囲が、周壁部１２２の上端縁１２３よりも第１のオイル貯留室１３１の内側に位置する。
【００４１】
インナオイルパン１２０の周壁部１２２は、複数のブラケット１４０によってオイルパン１００の周壁部１０２に連結されることによって、固定されている。図５は、図４中に示すＦ５−Ｆ５線に沿って示すオイルパン１００の断面図である。図５は、クランクシャフト３０の軸線Ｘに垂直な方向に沿ってオイルパン１００を切断した状態を示している。
【００４２】
図５に示すように、ブラケット１４０は、インナオイルパン１２０の周壁部１２２と一体に形成されている。ブラケット１４０は、周壁部１２２の上端縁１２３から下方に向かって延びた後、オイルパン１００の内壁面１０３に向かって延びて内壁面１０３に固定されている。言い換えると、ブラケット１４０は、インナオイルパン１２０の周壁部１２２の上端縁１２３よりも下方に設けられる。上端縁１２３は、周壁部１２２において上下方向Ａに沿って最も高い位置にある部分である。
【００４３】
なお、本実施形態では、ブラケット１４０は、インナオイルパン１２０の周壁部１２２と一体に形成されているが、例えば、ブラケットは、インナオイルパン１２０と別部材であってもよい。ブラケットがインナオイルパン１２０の周壁部１２２と別部材である場合であっても、ブラケットは、図５に示すようにインナオイルパン１２０の周壁部１２２の上端縁１２３よりも下方に位置する。
【００４４】
ブラケット１４０は、インナオイルパン１２０の周壁部１２２の複数個所にもうけられている。図５に示されるブラケット１４０は、インナオイルパン１２０の周壁部１２２のうち、クランクシャフト３０の軸線Ｘが延びる方向に沿う部分に形成されるブラケットを示している。
【００４５】
図４に示すように、インナオイルパン１２０の周壁部１２２においてクランクシャフト３０の軸線Ｘが延びる方向に垂直な方向に沿う部分に設けられるブラケット１４０も、図５に示されるブラケット１４０と同様に、周壁部１２２の上端縁１２３よりも下方に位置している。このように、全てのブラケット１４０は、図５に示すように、インナオイルパン１２０の周壁部１２２においてブラケット１４０が設けられる部分の上端縁１２３よりも下方に設けられている。
【００４６】
インナオイルパン１２０においてクランクシャフト３０の軸線Ｘ方向に沿って他端部側には、オイル受け部１５０が設けられている。オイル受け部１５０は、周壁部１２２の一部がオイルパン１００の内壁面１０３に向かってなだらかに上方に向かって延びることによって形成されている。言い換えると、インナオイルパン１２０の周壁部１２２においてオイル受け部１５０以外の部位は、上下方向Ａに延びている。
【００４７】
オイル受け部１５０は、その外縁から第１のオイル貯留室１３１の内側に向かってなだらかに下るように傾斜している。このため、オイル受け部１５０上に落下したオイルＯは、オイル受け部１５０にガイドされて第１のオイル貯留室１３１内に導かれる。
【００４８】
なお、オイル受け部１５０は、周壁部１２２の一部であるので、オイル受け部１５０の外縁とは、周壁部１２２の上端縁１２３と同じ部位である。このため、オイル受け部１５０の外縁、つまり上端縁は、オイルパン１００の周壁部１０２の内壁面１０３とは離間している。
【００４９】
本実施形態では、図３に示すように、インナオイルパン１２０は、平面形状が略矩形であり、その四辺のうち一辺にオイル受け部１５０が形成されている。ブラケット１４０は、オイル受け部１５０の上端縁１２３に形成されるとともに、残りの三辺にも少なくとも１つずつ形成されている。例えば、オイル受け部１５０の上端縁１２３には、３つのブラケット１４０が形成されている。周壁部１２２においてクランクシャフト３０の軸線Ｘが延びる方向に沿う部分には、それぞれ、２つのブラケット１４０が形成されている。周壁部１２２においてオイル受け部１５０と対向する部位には、１つのブラケット１４０が形成されている。ブラケット１４０が上記のように形成されることによって、インナオイルパン１２０は、オイルパン１００に強固に固定される。
【００５０】
インナオイルパン１２０の周壁部１２２においてオイル受け部１５０が形成される部分には、サーモバルブ１６０が設けられている。周壁部１２２には、周壁部１２２を貫通する連通孔１６１が形成されており、この連通孔１６１にサーモバルブ１６０が設けられている。
【００５１】
図６は、サーモバルブ１６０とその周囲を切断して示す断面図である。図６は、サーモバルブ１６０を弁部１６２の進退方向に沿って切断している。図６に示すように、サーモバルブ１６０は、本実施形態では、弁部１６２と、サーモスタット１６３とを備えている。
【００５２】
弁部１６２は、連通孔１６１を塞いでいる。弁部１６２が閉じている状態では、連通孔１６１は、液密に塞がれており、それゆえ、第２のオイル貯留室１３２内に溜まったオイルＯが連通孔１６１を通って第１のオイル貯留室１３１の内側に流入することはない。
【００５３】
サーモスタット１６３は、弁部１６２の一端部に一体に設けられている。サーモスタット１６３は、第２のオイル貯留室１３２内に露出している。サーモスタット１６３は、温度に応じて弁部１６２を開閉する。サーモスタット１６３は、本実施形態では、例えば、ワックス式である。サーモスタット１６３内には、ワックスが収容されている。ワックスは、上記所定温度以上になると溶融し、所定温度未満では固まる性質を有している。弁部１６２の一部は、ワックス内に収容されている。
【００５４】
サーモスタット１６３内のワックスが溶融することによって、ワックスの体積が増大し、それゆえ、弁部１６２はサーモスタット１６３内から押し出されて連通孔１６１を開く方向に移動する。このことによって、連通孔１６１が開き、それゆえ、第２のオイル貯留室１３２内のオイルが連通孔１６１を通って第１のオイル貯留室１３１内に流入する。
【００５５】
このように、サーモスタット１６３の温度が所定温度以上になると、サーモスタット１６３は、駆動して連通孔１６１を開く。サーモスタット１６３の温度が所定温度未満であると、ワックスが固まっている状態であるのでサーモスタット１６３は駆動せず、それゆえ、弁部１６２が連通孔１６１を閉じた状態が維持される。
【００５６】
上記のように、サーモバルブ１６０の感温部であるサーモスタット１６３は、オイル受け部１５０の下方に位置している。このため、オイル受け部１５０上に落ちたオイルＯは、オイル受け部１５０上を流れて第１のオイル貯留室１３１内に流れ落ちる過程でサーモスタット１６３つまりサーモバルブ１６０に触れる。
【００５７】
第１のオイル貯留室１３１内には、第１のオイル貯留室１３１内のオイルＯをオイルポンプ９０に導くオイルスクリーン１７０が設けられている。オイルスクリーン１７０は、インナオイルパン１２０の底壁部１２１に対向する吸込部１７１と、吸込部１７１内とオイルポンプ９０とを連通するパイプ部１７２とを備えている。
【００５８】
吸込部１７１内にオイルＯ内の大きなダストなどがオイルポンプ９０に吸い込まれることを阻止する金網が設けられている。吸込部１７１は、底壁部１２１に対向する吸入口１７３を有している。図３に示すように吸込部１７１は、平面形状が円であり、パイプ部１７２の断面よりも大きい形状である。吸入口１７３は、吸込部１７１の平面形状と略同じ大きさを有している。このため、吸込部１７１の吸入口１７３は、パイプ部１７２の断面よりも大きい。これは、第１のオイル貯留室１３１内の底に溜まったオイルＯを効率よくオイルポンプ９０に導くためである。なお、図４中、吸込部１７１の吸入口１７３のサーモバルブ１６０側の一端に符号Ｑを付し、一端Ｑに対してクランクシャフト３０の軸線Ｘが延びる方向に沿って他端に符号Ｗを付す。一端Ｑと他端Ｗとは、吸入口１７３において互いに１８０度ずれた位置である。本実施形態では、吸入口１７３の平面形状は、一端Ｑと他端Ｗとを通る円である。
【００５９】
パイプ部１７２の一端開口１７２ａは吸込部１７１内に連通し、他端開口１７２ｂはオイルポンプ９０に連通している。オイルポンプ９０によって発生される負圧はパイプ部１７２を介して吸込部１７１に作用する。このことによって、第１のオイル貯留室１３１内のオイルＯがオイルスクリーン１７０を介してオイルポンプ９０に導かれる。
【００６０】
上記したように、オイルポンプ９０は、シリンダブロック２０においてクランクシャフト３０の軸線Ｘに沿って一端側に設けられている。サーモバルブ１６０は、インナオイルパン１２０の周壁部１２２において軸線Ｘに沿ってオイルポンプ９０と反対側に設けられている。このため、パイプ部１７２は、上下方向Ａにサーモバルブ１６０と重ならない。
【００６１】
図３，４に示すように、インナオイルパン１２０の底壁部１２１においてサーモバルブ１６０とオイルスクリーン１７０の吸込部１７１の吸入口１７３との間には、第１のリブ１２４が形成されている。また、吸込部１７１を挟んで第１のリブ１２４との反対側には、第２のリブ１２５が形成されている。
【００６２】
第１のリブ１２４は、インナオイルパン１２０の底壁部１２１を上方に向かって屈曲されることによって形成されており、上方に突出している。第１のリブ１２４は、クランクシャフト３０の軸線Ｘに垂直な方向に沿って延びており、当該垂直な方向に沿って底壁部１２１の一端から他端まで延びている。そして、第１のリブ１２４の一端１２４ａと他端１２４ｂは、それぞれ第２のオイル貯留室１３２に開口している。
【００６３】
上記したように、第１のリブ１２４は、インナオイルパン１２０の底壁部１２１を上方に向かって屈曲させることによって形成されている。このため、アウタオイルパン１０５の底壁部１０１と第１のリブ１２４との間には第１の隙間Ｄ１が形成されている。そして、この第１の隙間Ｄ１の両端１２４ａ，１２４ｂがそれぞれ第２のオイル貯留室１３２に開口している。このため、第２のオイル貯留室１３２において第１のオイル貯留室１３１をクランクシャフト３０の軸線Ｘに垂直な方向に挟んだ両側は、アウタオイルパン１０５の底壁部１０１と第１のリブ１２４との間に形成される第１の隙間Ｄ１を通して、連通する。
【００６４】
図４に示すように、第１のリブ１２４の頂点は、吸込部１７１の吸入口１７３よりも高い位置にある。つまり、インナオイルパン１２０の底壁部１２１に対する第１のリブ１２４の高さｈ１は、底壁部１２１にたいする吸入口１７３の高さｈ２よりも高い。
【００６５】
第２のリブ１２５は、インナオイルパン１２０の底壁部１２１を上方に向かって屈曲されることによって形成されており、上方に突出している。第２のリブ１２５は、クランクシャフト３０の軸線Ｘに垂直な方向に沿って延びており、当該垂直な方向に沿って底壁部１２１の一端から他端まで延びている。そして、第２のリブ１２５の一端１２５ａと他端１２５ｂは、それぞれ第２のオイル貯留室１３２に開口している。
【００６６】
上記したように、第２のリブ１２５は、インナオイルパン１２０の底壁部１２１を上方に向かって屈曲させることによって形成されている。このため、アウタオイルパン１０５の底壁部１０１と第２のリブ１２５との間には第２の隙間Ｄ２が形成されている。そして、この第２の隙間Ｄ２の両端１２５ａ，１２５ｂがそれぞれ第２のオイル貯留室１３２に開口している。このため、第２のオイル貯留室１３２において第１のオイル貯留室１３１をクランクシャフト３０の軸線Ｘに垂直な方向に挟んだ両側は、アウタオイルパン１０５の底壁部１０１と第２のリブ１２５との間に形成される第２の隙間Ｄ２を通して、連通する。
【００６７】
図４に示すように、第２のリブ１２５の頂点は、吸込部１７１の吸入口１７３よりも高い位置にある。つまり、インナオイルパン１２０の底壁部１２１に対する第２のリブ１２５の高さｈ３は、底壁部１２１にたいする吸入口１７３の高さｈ２よりも高い。
【００６８】
図７は、インナオイルパン１２０の周壁部１２２において、連通孔１６１が形成される部分の周囲を拡大して示す斜視図である。図７は、周壁部１２２を第１のオイル貯留室１３１の内側から見ている。図４，７に示すように、インナオイルパン１２０の底壁部１２１において連通孔１６１の下方に位置する部位には、下方に向かって凹む凹部１２６が形成されている。凹部１２６は、底壁部１２１において凹部１２６の周囲よりも下方に凹んでいる。また、図４に示すように、アウタオイルパン１０５の底壁部１０１において凹部１２６に対向する部位は、凹部１２６にならって下方に凹んでいる。凹部１２６は、連通孔１６１を通して第２のオイル貯留室１３２から第１のオイル貯留室１３１内へ流入するオイルＯの一部を溜めることができる。
【００６９】
つぎに、サーモバルブ１６０のインナオイルパン１２０の周壁部１２２への取り付け構造を説明する。上記したように、サーモバルブ１６０は、感温部であり弁部１６２を駆動するサーモスタット１６３と弁部１６２とが一体に構成される。また、サーモバルブ１６０は、弁部１６２の進退方向Ｚに対して垂直方向外側に張り出すフランジ部１６４を備えている。
【００７０】
フランジ部１６４は、連通孔１６１よりも大きい。サーモバルブ１６０は、サーモスタット１６３が第１のオイル貯留室１３１内に位置するように、第１のオイル貯留室１３１側から第２のオイル貯留室１３２側に向かって連通孔１６１を通る。
【００７１】
このとき、フランジ部１６４が連通孔１６１よりも大きいことによって、フランジ部１６４が連通孔１６１の縁部に当接する。フランジ部１６４は、プレート１６５によって、プレート１６５と周壁部１２２との間に挟持された状態で周壁部１２２に固定される。
【００７２】
図８は、プレート１６５を示す斜視図である。プレート１６５は、内側にサーモバルブ１６０を通す貫通孔１６６が形成される環状である。図５に示すように、サーモバルブ１６０には、周方向に張り出す張出部１６７が形成されている。貫通孔１６６は、張出部１６７が嵌る凹部１６８が形成されている。プレート１６５は、内側の貫通孔１６６内にサーモバルブ１６０を通したときに、フランジ部１６４と接触する大きさを有している。
【００７３】
図７に示すように、周壁部１２２には、連通孔１６１の周囲にプレート止部１２７が形成されている。本実施形態では一例として、連通孔１６１の周囲に、連通孔１６１の中心Ｃまわりに等間隔離間した３箇所に、プレート止部１２７が形成されている。
【００７４】
プレート止部１２７は、周壁部１２２の一部に周壁部１２２を貫通するスリット１２８を形成し、周壁部１２２においてプレート止部１２７となる部分を第１のオイル貯留室１３１側に起こすことによって形成されている。スリット１２８は、プレート止部１２７に対して、連通孔１６１の中心Ｃ周りの一方側のみに形成されている。
【００７５】
プレート１６５には、プレート止部１２７に係合する係合する係合片１６９が形成されている。係合片１６９は、周方向外側に突出しており、プレート止部１２７のスリット１２８内に入り込む。係合片１６９は、プレート止部１２７に応じて３箇所形成されている。スリット１２８は、係合片１６９が嵌る大きさを有している。各係合片１６９には、第２のオイル貯留室１３２側に向かって突出する突部１６９ａが形成されている。プレート止部１２７には、貫通孔１２７ａが形成されている。貫通孔１２７ａは、係合片１６９がスリット１２８を通って図５に示す状態になったときに、突部１６９ａが嵌る部位である。貫通孔１２７ａは、突部１６９ａよりも若干小さい形状である。
【００７６】
図９，１０は、サーモバルブ１６０を周壁部１２２に固定する際の動作を示している。まず、プレート１６５の貫通孔１６６内にサーモバルブ１６０を通す。このとき、サーモバルブ１６０の張出部１６７をプレート１６５の凹部１６８内に収容する。このことによって、プレート１６５がサーモバルブ１６０に一定に固定される。
【００７７】
ついで、図９に示すように、プレート１６５が一体に固定されたサーモバルブ１６０を、第１のオイル貯留室１３１から第２のオイル貯留室１３２側に向かって通す。図９に示す状態では、サーモバルブ１６０のフランジ部１６４は、プレート１６５と周壁部１２２との間に挟持されている。
【００７８】
つづいて、図１０に示すように、連通孔１６１の中心Ｃ周りにサーモバルブ１６０を回転すると、サーモバルブ１６０に一体に固定されたプレート１６５の係合片１６９がプレート止部１２７のスリット１２８を通る。また、係合片１６９の突部１６９ａが貫通孔１２７ａに嵌ることによって、係合片１６９がプレート止め部１２８に固定される。なお、プレート止部１２７においてスリット１２８と反対側の縁部１２９ｂにはスリット１２８が形成されていないので、突部１６９ａが貫通孔１２７ａに嵌った状態からさらにサーモバルブ１６０を回転しようとしても、係合片１６９が縁部１２９ｂに接触することによって、サーモバルブ１６０がさらに回転することがない。このように、上記動作によって、サーモバルブ１６０は、周壁部１２２に固定される。
【００７９】
つぎに、凹部１２６とサーモバルブ１６０との関係について説明する。図５は、凹部１２６の周囲を切断した状態を示している。図５に示すように、凹部１２６は、連通孔１６１の下方に形成されている。凹部１２６は、連通孔１６１の中心Ｃを回転中心とする円弧状に形成されており、サーモバルブ１６０のフランジ部１６４の一部を収容することができる。凹部１２６が円弧状であるとともにプレート１６５の平面形状が円であることによって、サーモバルブ１６０を取り付けるべく、図９の状態から図１０の状態にサーモバルブ１６０を連通孔１６１の中心Ｃ周りに回転しても、サーモバルブ１６０とプレート１６５とは、凹部１２６に接触することがない。フランジ部１６４の一部とプレート１６５の一部とを凹部１２６内に収容できることによって、サーモバルブ１６０の位置を下げることができる、言い換えると連通孔１６１の位置を下方に下げることができる。
【００８０】
つぎに、内燃機関１０内のオイルＯの流れを説明する。図１に示すように、オイルポンプ９０によって吸い込まれた第１のオイル貯留室１３１内のオイルＯは、オイルギャラリ１１０内に吐出される。まず、シリンダ部２２内に形成されるオイルギャラリ１１０内を流れるオイルＯの一部は、油穴１１１を通して外部に流れ出る。流れ出たオイルＯは、クランクジャーナル３１とジャーナル受け部２４との間を潤滑する。
【００８１】
クランクジャーナル３１とジャーナル受け部２４との間を潤滑したオイルＯは、クランクシャフト３０の回転によって、周囲に飛散する。図１に示すように、周囲に飛散したオイルＯは、クランクケース２３の内壁面２３ａに付着するとともに、内壁面２３ａを伝って落ちる。
【００８２】
クランクケース２３の内壁面２３ａは、オイルパン１００の内壁面１０３と連続している。このため、クランクケース２３の内壁面２３ａを伝って下方に流れ落ちるオイルＯは、アウタオイルパン１０５の内壁面１０３を伝ってアウタオイルパン１０５とインナオイルパン１２０との間の第２のオイル貯留室１３２内に落ちて溜まる。
【００８３】
内燃機関１０が駆動した直後であると、第１のオイル貯留室１３１内のオイルＯの温度は、周囲の温度、つまり大気の温度と略同じであり、温度が低い状態である。また、内燃機関１０は、駆動した直後であると、温度が低い。このため、クランクシャフト３０のクランクジャーナル３１とジャーナル受け部２４との間から流れ出てクランクケース２３の内壁面２３ａに付着して内壁面２３ａを伝って流れ落ちるオイルＯは、温度が低い状態のままである。
【００８４】
クランクケース２３の内壁面２３ａを伝って落下したオイルＯの一部は、ブラケット１４０に付着する。図５に示すように、ブラケット１４０は、インナオイルパン１２０の周壁部１２２の上端縁１２３よりも下方に位置している。このため、クランクケース２３の内壁面２３ａを伝って落ちる温度の低いオイルＯは、ブラケット１４０上におちても、ブラケット１４０を伝って第１のオイル貯留室１３１内に入り込むことはない。
【００８５】
シリンダヘッド４０内に形成されるオイルギャラリ１１０を流れるオイルＯは、シリンダヘッド４０に形成されるオイル落とし１１２と、シリンダ部２２に形成されるオイル落とし１１３とを通って落ちる。シリンダ部２２に形成されるオイル落とし１１３の下端の開口１１４は、全て、クランクケース２３の内壁面２３ａよりも内側に位置している。このため、開口１１４を通って落下するオイルＯは、クランクケース２３の内壁面２３ａを伝うことなく、第１のオイル貯留室１３１内に落ちる。
【００８６】
開口１１４を通って落下するオイルＯは、シリンダヘッド４０の燃焼室４１によって昇温されて昇温されている。このため、内燃機関１０の駆動直後であっても、第１のオイル貯留室１３１に戻るオイルＯの温度は、高い。
【００８７】
また、オイル落とし１１３を通して落下するオイルＯの一部は、オイル受け部１５０上に落ちる。オイル受け部１５０上に落ちたオイルＯは、オイル受け部１５０を伝って第１のオイル貯留室１３１内に流れ落ちる。このとき、オイル受け部１５０を伝って第１のオイル貯留室１３１内に流れ落ちる高いオイルＯは、その流れる過程でサーモバルブ１６０に付着する。このため、サーモスタット１６３は、内燃機関１０の駆動直後であっても早期に昇温される。
【００８８】
オイルポンプ９０によって吸い上げられた第１のオイル貯留室１３１内のオイルＯは、伝達機構７０にも供給されて伝達機構７０を潤滑する。伝達機構７０は、クランクシャフト３０の回転をカムシャフト５０に伝達するべく、タイミングチェーン７３がクランクシャフトタイミングスプロケット７１とカムシャフトタイミングスプロケット７２とに回しかけられている。このため、クランクシャフトタイミングスプロケット７１とタイミングチェーン７３との摩擦、および、カムシャフトタイミングスプロケット７２とタイミングチェーン７３との摩擦とにより、伝達機構７０の温度は、内燃機関１０の駆動開始直後から早期に昇温される。このため、伝達機構７０に供給されるオイルＯは、伝達機構７０を潤滑することによって、早期に昇温される。
【００８９】
ここで、インナオイルパン１２０の周壁部１２２において、伝達機構７０側の部分について、具体的に説明する。インナオイルパン１２０の周壁部１２２において伝達機構７０側の部分は、言い換えると、インナオイルパン１２０の周壁部１２２においてクランクシャフト３０の軸線Ｘに沿って一端側の部分である。
【００９０】
図２に示すように、インナオイルパン１２０の周壁部１２２においてクランクシャフト３０の軸線Ｘに沿って一端側の部分の上端縁１２３は、上下方向Ａに伝達機構７０のタイミングチェーン７３よりもオイルパン１００の周壁部１０２の内壁面１０３側に位置している。タイミングチェーン７３は、無端索条の一例である。
【００９１】
ここで、周壁部１２２の上端縁１２３が、タイミングチェーン７３（無端索条）よりもオイルパン１００の周壁部１０２の内壁面１０３側にあるということについて、説明する。上記したように、アウタオイルパン１０５の上端縁は、シリンダブロック２０のクランクケース２３とチェーンケース８０との下端に連結される。このため、周壁部１２２において伝達機構７０が収容される収容空間Ｓと重なる部分は、伝達機構７０よりもクランクシャフト３０の軸線Ｘに沿って外側に位置することになる。
【００９２】
周壁部１２２の上端縁１２３が、タイミングチェーン７３（無端索条）よりもオイルパン１００の周壁部１０２の内壁面１０３側にあるということは、本実施形態では、クランクシャフト３０の軸線Ｘに沿って、一端側から他端側に向かって、言い換えると伝達機構側の一端から他端に向かって、オイルパン１００の周壁部１０２の内壁面１０３、周壁部１２２の上端縁１２３、タイミングチェーン７３の順番で並んでいることを示す。
【００９３】
このため、伝達機構７０を潤滑した後落下するオイルＯは、第１のオイル貯留室１３１内に落下する。上記したように、伝達機構７０を潤滑した後のオイルＯは、伝達機構７０によって昇温されており、内燃機関１０の駆動直後であっても温度が高くなっている。
【００９４】
また、オイル受け部１５０を伝って流れる温度の高いオイルＯによってサーモスタット１６３が早期に昇温されるので、サーモスタット１６３の温度が弁部１６２を開く温度である所定温度に早期にいたる。
【００９５】
このため、第２のオイル貯留室１３２内に溜まった、第１のオイル貯留室１３１内のオイルＯに比べて低い温度のオイルＯが、第１のオイル貯留室１３１内に入り込むことによって、オイルＯ全体の温度が早期に昇温されるようになる。
【００９６】
また、連通孔１６１を通って第１のオイル貯留室１３１内に流入したオイルＯは、凹部１２６内に溜まる。さらに、連通孔１６１を通って第１のオイル貯留室１３１内に流入したオイルＯがオイルスクリーン１７０の吸込部１７１の吸入口１７３に向かって流れる途中に第１のリブ１２４が形成されることによって、連通孔１６１を通して第１のオイル貯留室１３１内に流入したオイルＯは、吸入口１７３に到達しにくくなる。言い換えると、連通孔１６１を通って第１のオイル貯留室１３１内に流入したオイルＯは、凹部１２６と第１のリブ１２４とによって、吸入口１７３によって吸い出される量が制限される。
【００９７】
連通孔１６１を通って第１のオイル貯留室１３１内に流入したオイルＯは、元々第１のオイル貯留室１３１内に貯留しているオイルＯに比べて温度が低い。上記のように、連通孔１６１を通って第１のオイル貯留室１３１内に流入したオイルＯは、凹部１２６と第１のリブ１２４とによって吸入口１７３に到達しにくくなることによって、内燃機関１０の各被潤滑部材に供給されることが少なくなる。
【００９８】
連通孔１６１を通って第１のオイル貯留室１３１内に流入したオイルＯは、凹部１２６と第１のリブ１２４とによって、直ぐに吸入口１７３に吸い込まれることがなく、しばらくの間第１のオイル貯留室１３１内にとどまる。そして、とどまっている間に、温度の高いオイルＯと混ざる。
【００９９】
また、吸入口１７３を挟んで第１のリブ１２４の反対側には第２のリブ１２５が形成されている。さらに、第１，２のリブ１２４，１２５は、インナオイルパン１２０の底壁部１２１の一端から他端まで延びている。さらに、第１のリブ１２４，１２５の頂点の位置は、吸入口１７３よりも高い位置にある。このため、吸入口１７３は、第１，２のリブ１２４，１２５によって囲まれる。
【０１００】
第１，２のリブ１２４，１２５によって囲まれる範囲には、連通孔１６１を通って流入する温度の低いオイルＯが入り込みにくい。このため、第１，２のリブ１２４，１２５によって囲まれる範囲には、常に温度の高いオイルが満たされることになり、それゆえ、吸入口１７３を通して温度の高いオイルＯが吸い出される。
【０１０１】
上記のように、オイルＯにおいて内燃機関１０内を潤滑した後温度が高くなったオイルＯは、第１のオイル貯留室１３１内に戻り、クランクシャフト３０を潤滑して温度が低いままのオイルＯは、第２のオイル貯留室１３２内に戻る。このため、内燃機関１０の駆動直後であっても、第１のオイル貯留室１３１内に溜まるオイルＯの温度は、早期に昇温される。さらに、早期に昇温されたオイルＯが内燃機関１０の潤滑すべき被潤滑部材に供給されることによって、内燃機関１０の暖機が一層促進される。
【０１０２】
また、連通孔１６１を通って第１のオイル貯留室１３１内に流入した温度の低いオイルＯが、凹部１２６と第１のリブ１２４とによって吸入口１７３に到達しにくくなることによって、上記温度の低いオイルＯが被潤滑部材に供給されることがないので、内燃機関１０の暖機が一層促進される。
【０１０３】
また、吸入口１７３が第１，２のリブ１２４，１２５によって囲まれることによって温度の高いオイルＯが吸いだされるようになるので、内燃機関１０の暖機が一層促進される。
【０１０４】
また、第１のリブ１２４を用いることによって、吸入口１７３から吸い出される連通孔１６１から流入した温度の低いオイルＯの量を制限する構造を簡素に成立させることができる。吸入口１７３から吸い出されるオイルＯの量を制限する構造をインナオイルパン１２０の底壁部１２１に形成することによって、オイルスクリーン１７０側に吸入口１７３から吸い出される連通孔１６１を通って第１のオイル貯留室１３１内に流入した温度の低いオイルＯの量を制限する構造を設ける必要がないので、オイルスクリーン１７０の形状を変更する必要がなく、コストを低減することができる。さらに、底壁部１２１に第１のリブ１２４が形成されることによって、オイルスクリーン１７０の姿勢を細かく調整する必要がないので、オイルスクリーン１７０の取付作業の作業効率が向上する。
【０１０５】
また、底壁部１２１の一部を屈曲させることによって第１，２のリブ１２４、１２５を形成することによって、アウタオイルパン１０５として従来のオイルパンを利用することができるので、内燃機関１０のコストを低減することができる。
【０１０６】
第１のリブ１２４の両端１２４ａ，１２４ｂと、第２のリブ１２５の両端１２５ａ，１２５ｂとが第２のオイル貯留室１３２に開口することによって、オイルパン１００の良好な商品性を確保することができる。この点について具体的に説明する。
【０１０７】
オイルパン１００に黒色塗装などの防錆処理を施す際、オイルパン１００を防錆剤が溜められた槽内をくぐらせる。このとき、防錆剤が、アウタオイルパン１０５の底壁部１０１とインナオイルパン１２０の底壁部１２１との間に入り込む。底壁部１０１，１２２間に入り込んだ防錆剤がそのまま残ると、オイルパン１００の商品性が低下する。
【０１０８】
しかしながら、第１，２のリブ１２４，１２５とアウタオイルパン１０５の底壁部１０１との間に第１，２の隙間Ｄ１，Ｄ２が形成されるとともに、第１の隙間Ｄ１の両端１２４ａ，１２４ｂと第２の隙間Ｄ２の両端１２５ａ，１２５ｂが第２のオイル貯留室１３２内に開口することによって、底壁部１０１，１２２間に溜まった防錆剤が第１，２の隙間Ｄ１，Ｄ２内に出るとともに、両端１２４ａ，１２４ｂ，１２５ａ，１２５ｂを通って第２のオイル貯留室１３２内に出る。
【０１０９】
このことによって、底壁部１０１，１２２間に余分な防錆剤が残ることを抑制できるので、オイルパン１００の良好な商品性を確保することができる。
【０１１０】
また、吸入口１７３へ到達する連通孔１６１を通って流入した温度の低いオイルＯの量を制限するために形成した凹部１２６を利用することによって、連通孔１６１の位置を下方に下げることができる。連通孔１６１の位置を下方に下げることによって、第２のオイル貯留室１３２の底に溜まったオイルＯを第１のオイル貯留室１３１内に流入することができる。このため、第２のオイル貯留室１３２の底に、内燃機関１０内を循環しないオイルＯが溜まることが抑制されるので、オイルＯが早期に劣化することを抑制できる。
【０１１１】
また、インナオイルパン１２０の底壁部１２１がアウタオイルパン１０５の底壁部１０１に接触しているので、インナオイルパン１２０をアウタオイルパン１０５に強固に固定することができる。
【０１１２】
また、インナオイルパン１２０は、ブラケット１４０によってオイルパン１００に連結されているので、インナオイルパン１２０は、オイルパン１００に対して強固に固定されるようになる。
【０１１３】
さらに、ブラケット１４０は、インナオイルパン１２０の周壁部１２２の上端縁１２３よりも下方に位置しているので、クランクケース２３の内壁面２３ａを伝って落ちる温度の低いオイルＯがブラケット１４０上に落ちても、この温度の低いオイルＯが第１のオイル貯留室１３１内に流入することがないので、第１のオイル貯留室１３１内のオイルＯの昇温が妨げられることが抑制される。
【０１１４】
また、伝達機構７０によって昇温されたオイルＯを第１のオイル貯留室１３１内に導くことによって、内燃機関１０の暖機を一層促進することができる。
【０１１５】
また、サーモバルブ１６０がオイル受け部１５０の下方に設けられることによって、サーモスタット１６３もオイル受け部１５０の下方に設けられることになる。オイル受け部１５０は、比較的広い面積を有しており、それゆえ、オイル受け部１５０上に落ちる温度の高いオイルＯの量が多い。
【０１１６】
このため、サーモバルブ１６０は、温度の高いオイルＯが触れることによって早期に昇温される。本実施形態では、サーモスタット１６３は、第２のオイル貯留室１３２内に位置しているが、サーモバルブ１６０全体がオイルＯによって昇温されることによってサーモスタット１６３も早期に昇温される。このことによって、第２のオイル貯留室１３２内の温度の低いオイルＯも、早期に連通孔１６１を通って第１のオイル貯留室１３１内に流入するようになるので、オイルＯ全体を早期に昇温することができる。
【０１１７】
また、オイルスクリーン１７０のパイプ部１７２は、上下方向Ａにサーモバルブ１６０に重ならない。このため、パイプ部１７２は、第１のオイル貯留室１３１内に落下する温度の高いオイルＯがサーモバルブ１６０に接触することを妨害することがない。つまり、サーモバルブ１６０の温度の早期昇温が促進される。
【０１１８】
本実施形態では、オイルパン１００と、オイルポンプ９０と、オイルスクリーン１７０と、ブラケット１４０と、サーモバルブ１６０とは、オイルＯを各被潤滑部材に供給する潤滑装置１８０の一例を構成している。
【０１１９】
なお、本実施形態では、凹部１２６は、インナオイルパン１２０の底壁部１２１において連通孔１６１の下方の部分のみ形成されている。他の例としては、連通孔１６１の下方のみではなく、より広範囲に形成されてもよい。この例としては、凹部１２６は、底壁部１２１においてクランクシャフト３０の軸線Ｘに垂直な方向にそって一端から他端の範囲にわたって形成されてもよい。
【０１２０】
また、本実施形態では、第１のリブ１２４は、底壁部１２１の一端から他端に渡って直線状に延びる形状である。他の例としては、オイルスクリーン１７０の吸入口１７３の形状に沿って円弧状に形成されてもよい。
【０１２１】
本実施形態では、オイルＯは、内燃機関の被潤滑部材を潤滑する潤滑液の一例である。クランクジャーナル３１や伝達機構７０は、被潤滑部材の一例である。オイルパン１００は、潤滑液を貯留する潤滑液貯留部の一例である。
【０１２２】
第１のオイル貯留室１３１は、第１の潤滑液貯留室の一例であり、第２のオイル貯留室１３２は、第２の潤滑液貯留室の一例である。インナオイルパン１２０の周壁部１２２は、潤滑液貯留部内を第１の潤滑液貯留室と第２の潤滑液貯留室とに分割する内壁部の一例である。なお、本実施形態では、第１，２の潤滑液貯留室を分割するために、インナオイルパン１２０を用いたが、例えば、インナオイルパン１２０ではなく、オイルパン１００の底壁部１０１から立ち上がる縦壁部によって、第１，２の潤滑液貯留室が区画されてもよい。この縦壁部が、上記内壁部の一例となる。
【０１２３】
また、本実施形態では、第２の潤滑液貯留室は、第１の潤滑液貯留室を内側に収容するべく環状に形成されている。他の例としては、第１，２の潤滑液貯留室が互いに並んで配置されてもよい。
【０１２４】
オイルポンプ９０は、潤滑液貯留部内の潤滑液を被潤滑部材に供給するポンプの一例である。サーモバルブ１６０は、第１の潤滑液貯留室と第２の潤滑液貯留室との連通状態と非連通状態とを切り替える連通状態可変手段の一例である。
【０１２５】
第１のリブ１２４と凹部１２６とは、吸込口の連通状態可変手段側からの潤滑液流入量を制限する流入量制御手段の一例である。本実施形態では、第１のリブ１２４と凹部１２６とによって吸込口の一例である吸入口１７３にオイルＯが到達しにくくすることによって、流入量を制限している。
【０１２６】
流入量制限手段の他の例としては、オイルスクリーン１７０側から第１のリブ１２４と同様の突部が底壁部１２１に向かって突出してもよい。この突部によって、本実施形態と同様に、吸込口に到達する温度の低い潤滑液の量を制限することができる。または、吸込口が連通状態可変手段に対して逆向きに向く構造であってもよい。この例について具体的に説明する。本実施形態では、吸込口の一例である吸入口１７３は、底壁部１２１に対向している。これではなく、吸入口１７３を伝達機構７０側に向かせる。この構造によって、連通孔１６１を通って流入した温度の低いオイルＯが吸入口１７３に到達しにくくなり、吸入口１７３に到達する前に、周囲の温度の高いオイルＯと混ざる。このことによっても、本実施形態と同様の効果が得られる。
【０１２７】
連通孔１６１は、内壁部に設けられ、第１の潤滑液貯留室と第２の潤滑液貯留室とを連通する連通路の一例である。
【０１２８】
この発明は、上述した実施の形態そのままに限定されるものではなく、実施段階ではその要旨を逸脱しない範囲で構成要素を変形して具体化できる。また、上述した実施の形態に開示されている複数の構成要素の適宜な組み合わせにより種々の発明を形成できる。例えば、上述した実施の形態に示される全構成要素から幾つかの構成要素を削除しても良い。
【符号の説明】
【０１２９】
１０…内燃機関、３１…クランクジャーナル３１（被潤滑部材）、９０…オイルポンプ（ポンプ）、１００…オイルパン（潤滑液貯留部）、１０５…アウタオイルパン（アウタパン）、１２０…インナオイルパン（インナパン）、１２２…周壁部（内壁部）、１３１…第１のオイル貯留室（第１の潤滑液貯留室）、１２４…第１のリブ（流入量制御手段、リブ、突出部）、１２６…凹部（流量量制御手段、凹部）、１３２…第２のオイル貯留室（第２の潤滑液貯留室）、１６０…サーモバルブ（連通状態可変手段）、１６１…連通孔（連通路）、１７３…吸入口、Ｄ１…第１の隙間（隙間）、Ｏ…オイル（潤滑液）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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