(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の天面を構成するルーフパネルの車両前後方向の端部近傍における車体構造であって、
前記ルーフパネルの車内側で車幅方向に延びていて、側面視において、該ルーフパネルの傾斜に対応した傾斜を有する傾斜面と、該傾斜面から連続して該傾斜面の上面側の方向に延びる延長面とを含むルーフインナと、
前記ルーフインナの車内側に溶接部を介して接合された状態にある補強ブラケットとを備え、
前記補強ブラケットは、前記ルーフインナの延長面および傾斜面にそれぞれに前記溶接部を介して接合された状態にあり下端部にて連続している第１平面部および第２平面部を含み、
側面視において、
前記補強ブラケットが前記ルーフインナへ前記接合されていない状態では、前記第１平面部と第２平面部とがなす角Ｒ１は、前記ルーフインナの傾斜面と延長面とがなす角Ｒ２よりも小さく、
前記角Ｒ１が前記角Ｒ２に近づくように弾性変形した状態で、前記補強ブラケットが前記ルーフインナに前記溶接部を介して接合された状態にあることを特徴とする車体構造。
【請求項２】
前記ルーフインナの傾斜面と前記補強ブラケットの第２平面部とは、側面視において、該第２平面部の長さの半分となる位置よりも下端部側で前記接合された状態にあることを特徴とする請求項１に記載の車体構造。
【請求項３】
前記補強ブラケットの第１平面部および第２平面部の連続部は、前記ルーフインナの傾斜面と延長面の連続部よりも曲率が大きいことを特徴とする請求項１または２に記載の車体構造。
【請求項４】
前記補強ブラケットの板厚は、前記ルーフインナの板厚よりも厚いことを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の車体構造。
【請求項５】
前記ルーフインナは、前記ルーフパネルの車両前方の端部近傍に配置され、車室内に配置されるルームミラーを支持していて、
前記補強ブラケットは、前記ルーフインナにおいて前記ルームミラーを支持する領域に配置されることを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載の車体構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体の天面を構成するルーフパネルの車両前後方向の端部近傍における車体構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両のルーフパネル（ルーフアウタとも称される）の内部には、車幅方向に延びるルーフインナ（ルーフメンバ、インナパネルとも称される）が補強部材として設けられている。これにより、車両側方からの衝撃荷重に対する構造強度の向上を図ることができる。またルーフインナは、車室内の内装部材やインテリア構成部品が取り付けられ、それを支持するという役割も担っている。例えば特許文献１では、基板およびそれに取り付けられるステーを介して、インテリア部材であるルームミラーを、ルーフパネルの車両前方側の端部近傍に配置されたフロントヘッダパネル（ルーフインナ）に支持させている。
【０００３】
ルーフインナは、ルーフパネルの車両前方側や車両後方側の端部（以下、これらを車両前後方向の端部と称する）の近傍、ルーフパネルの車両前後方向の端部間に配置される。これらのルーフインナはいずれも、車幅方向外側では両端が車体構造部材に接合される。一方、ルーフインナの車幅方向内側では、車両前後方向の端部（端縁）がルーフパネルに接合される。このとき、ルーフパネルの車両前後方向の端部近傍に配置されるルーフインナ（以下、端部近傍のルーフインナと称する）と、ルーフパネルの車両前後方向の端部間に配置されるルーフインナ（以下、端部間のルーフインナと称する）とでは、ルーフパネルへの接合方法が異なることがある。
【０００４】
詳細には、端部間のルーフインナを溶接によってルーフパネルに接合すると、溶接跡がルーフパネルの外部から見えてしまい、外観が損なわれる。このため、端部間のルーフインナは、車幅方向内側では、車両前後方向の両端部（両端縁）にマスチックシーラ等の接着剤を塗布することによりルーフパネルに接着（接合）されている。端部近傍のルーフインナにおいても、車両前後方向の内側の端部（端縁）は、やはり溶接跡が生じると外部から視認可能になるため、上記と同様にマスチックシーラ等の塗布によってルーフパネルに接着される。一方、端部近傍のルーフインナの車両前後方向の外側の端部（端縁）は、ルーフパネルとの接合部が他の部材（例えばフロントウィンドウやリアウインドウ等）によって被覆されるため、溶接跡が外部から視認されづらい。したがって、端部近傍のルーフインナの車両前後方向の外側の端部（端縁）は、溶接によりルーフパネルに接合される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００５−０３５３６４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記のルーフインナを組み付ける際は、まず車幅方向内側においてルーフインナの車両前後方向の端部（端縁）がルーフパネルに接合される。上述したように、端部近傍のルーフインナでは、一方の端縁は溶接によって、他方の端縁はマスチックシーラによる接着によってルーフパネルに接合される。そして、ルーフインナが接合されたルーフパネルを、ルーフパネルの下方にルーフインナが位置するように裏返し、ルーフインナの車幅方向外側の両端を車体構造部材（例えばピラーパネル）に溶接によって接合する。
【０００７】
しかしながら、ルーフインナは、車幅方向に長さを持つ板金部材であるため、重量が大きい。このため、端部近傍のルーフインナでは、車体構造部材との溶接時にルーフパネルを裏返した際に、他方の端縁（マスチックシーラを塗布されている側の端縁）が垂れ下がり、一方の端縁（溶接されている側の端縁）のみでルーフパネルに支持されている状態、いわゆる片持ち状態になることがあった。このような状態になると、ルーフインナの位置ずれが生じ、この位置ずれによって、一方の端縁に塗布されていたシーラが流れ落ち、シーラ不良を引き起こしてしまう。
【０００８】
また他の課題として、ルーフパネルの車両前方側の端部近傍における車体構造では、フロントウィンドウのしなり、およびルームミラーのビビリやガタつきを抑制するための対策が図られている。詳細には、ルーフパネルの前方にはフロントウィンドウが配置されていて、このフロントウィンドウがしなるときに生じる音が車室内騒音となり、車室内の静寂性に悪影響を与える。そこで、ルーフパネルの車両前方側の端部近傍に配置されるルーフインナのルーフパネル側の面に、マスダンパーを設定することがある。これにより、マスダンパーが錘となりフロントウィンドウの上部に負荷がかかるため、フロントウィンドウのしなりが抑制される。
【０００９】
また、上述したようにルーフパネルの車両前方側の端部近傍に配置されたルーフインナは、ルームミラーを支持することがある。このルームミラーが走行中に振動したり（ビビリ）、乗員がルームミラーを動かしたときにガタついたりすることを防止するために、かかるルーフインナにはルームミラーリンフォースが取り付けられ、ルーフインナのルームミラー支持部が補強される。また特許文献１では、フロントヘッダパネル（ルーフインナ）とミラーのステー部との間に、びびり防止用の弾性体を配置している。
【００１０】
上記のようにマスダンパーやルームミラーリンフォースを設けることにより、フロントウィンドウのしなり、およびルームミラーのビビリやガタつきは抑制されるものの、このような構成では、各々の部材ひいてはそれを取り付けるための固定具が必要になるため、部品点数の増加を招いてしまう。これは特許文献１の構成においても同様である。このため、同様の効果を得ながらも部品点数を削減可能な構成が求められている。
【００１１】
本発明は、このような課題に鑑み、車体構造部材との溶接時におけるルーフインナの垂れ下がりを防ぎ、且つフロントウィンドウのしなりおよびルームミラーのビビリやガタつきを抑制するための部品点数を削減することが可能な車体構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記課題を解決するために、本発明にかかる車体構造の代表的な構成は、車体の天面を構成するルーフパネルの車両前後方向の端部近傍における車体構造であって、ルーフパネルの車内側で車幅方向に延びていて、側面視において、ルーフパネルの傾斜に対応した傾斜を有する傾斜面と、傾斜面から連続して傾斜面の上面側の方向に延びる延長面とを含むルーフインナと、ルーフインナより剛性が高く、ルーフインナの車内側に溶接される補強ブラケットとを備え、補強ブラケットは、ルーフインナの延長面および傾斜面にそれぞれ溶接され下端部にて連続している第１平面部および第２平面部を含み、側面視において、ルーフインナへの取付前の補強ブラケットの第１平面部と第２平面部とがなす角Ｒ１は、ルーフインナの傾斜面と延長面とがなす角Ｒ２よりも小さく、ルーフインナと補強ブラケットは、角Ｒ１が角Ｒ２に近づくように補強ブラケットを弾性変形させることにより両者を当接させた状態で溶接されていることを特徴とする。
【００１３】
上記構成によれば、補強ブラケットが弾性変形した状態でルーフインナに溶接されているため、それらは強く干渉した状態（以下、強干渉と称する）である。そして、弾性変性した状態、すなわち負荷がかかった状態の補強ブラケットが無負荷の状態（弾性変形前の形状）に戻ろうとすることによりルーフインナが上方に付勢される。これにより、ルーフインナが上方に押し上げられるため、ルーフインナの垂れ下がりが抑制される。
【００１４】
また特に、本発明をルーフパネルの車両前方側の端部近傍に配置されたルーフインナに適用することにより、補強ブラケットを、フロントウィンドウのしなりを防止するマスダンパーとして機能させることができる。これにより、マスダンパーを別途設ける必要がないため、マスダンパーひいてはそれを固定するための固定具が不要となり、部品点数の削減を実現することが可能である。
【００１５】
上記ルーフインナの傾斜面と補強ブラケットの第２平面部とは、側面視において、第２平面部の長さの半分となる位置よりも下端部側で溶接されているとよい。これにより、傾斜面と第２平面部とが、第１平面部と第２平面部それぞれの下端部が連続している部分（以下、連続部と称する）の近くで溶接されることとなる。このため、溶接箇所が第１平面部と第２平面部の連続部より離れている場合に比して、補強ブラケットがルーフインナを上方に付勢する力（反発効果）を高めることが可能となる。
【００１６】
上記補強ブラケットの第１平面部および第２平面部の連続部は、ルーフインナの第１平面部および第２平面部の連続部よりも曲率が大きいとよい。これにより、第１平面部と第２平面部の連続部への残留応力の集中を抑制することができる。
【００１７】
上記補強ブラケットの板厚は、ルーフインナの板厚よりも厚いとよい。これにより、補強ブラケットの剛性を向上させることができ、ひいては補強ブラケットがルーフインナを上方に付勢する力（反発効果）を更に高めることが可能となる。また板厚が厚いことにより補強ブラケットの自重が重くなる。これにより、補強ブラケットを錘として機能させることができ、上述したマスダンパーとしての機能を更に向上させることができる。
【００１８】
上記ルーフインナは、ルーフパネルの車両前方の端部近傍に配置され、車室内に配置されるルームミラーを支持していて、補強ブラケットは、ルーフインナにおいてルームミラーを支持する領域に配置されるとよい。かかる構成によれば、補強ブラケットを更に、ビビリやガタつきを防止するためにルーフインナに取り付けられるルームミラーリンフォースとしても利用することが可能となる。これにより、ルームミラーリンフォースを別途設ける必要がなくなるため、より一層の部品点数の削減を図ることができる。
【発明の効果】
【００１９】
本発明によれば、車体構造部材との溶接時におけるルーフインナの垂れ下がりを防ぎ、且つフロントウィンドウのしなりおよびルームミラーのビビリやガタつきを抑制するための部品点数を削減することが可能な車体構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本実施形態にかかる車体構造を説明する図である。
【図２】図１の拡大図である。
【図３】図２の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。
【００２２】
図１は、本実施形態にかかる車体構造１００を説明する図であり、図１（ａ）は、本実施形態の車体構造１００の外観斜視図であり、図１（ｂ）は、図１（ａ）の車体構造１００を車室側から観察した図である。なお、理解を容易にするために、図１（ｂ）ではルーフライニング１１０および補強ブラケット１３０（図３（ａ）参照）を不図示とした状態を示している。
【００２３】
図１（ａ）に示すように、本実施形態の車体構造１００では、車体（全体は不図示）の天面を構成するルーフパネル１０２が上部に配置されていて、このルーフパネル１０２の前方にはフロントウィンドウ１０４が配置されている。また図１（ｂ）に示すように、車体構造１００では、ルーフパネル１０２の車内側において、車両前方側の端部近傍にルーフインナ１２０が配置されている。
【００２４】
ルーフインナ１２０は、ルーフパネル１０２の車内側で車幅方向に延びて、車両側方からの衝撃荷重に対する構造強度の向上を図る部材である。このルーフインナ１２０は、車幅方向外側の両端において、サイドボデーパネル１０６ａ・１０６ｂに一端が接合されたピラーパネル１０８ａ・１０８ｂ（車体構造部材）の他端にそれぞれ接合されている。
【００２５】
すなわち、本実施形態においては、ルーフパネル１０２の車両前後方向の端部近傍における車体構造１００として、ルーフパネル１０２の車両前方側の端部近傍の車体構造（車体前部構造）を例示している。ただし、これは例示にすぎず、本発明はルーフパネル１０２の車両後方側の車体構造（車体後部構造）にも適用可能である。またルーフインナ１２０の車幅方向外側の両端が接合される車体構造部材は、必ずしもピラーパネル１０８ａ・１０８ｂでなくてもよく、サイドボデーパネル１０６ａ・１０６ｂに直接接合されていてもよいし、それら以外の車体構造部材に接合されていてもよい。
【００２６】
図２は、図１の拡大図であり、図２（ａ）は図１（ａ）の車体構造のルームミラー１１２近傍を車室側から観察した図であり、図２（ｂ）は図２（ａ）のルーフライニング１１０を不図示とした図であり、図２（ｃ）は図２（ｂ）のルームミラー１１２を不図示とした図である。図２（ａ）に示すように、本実施形態の車体構造１００では、ルーフパネル１０２の内側に配置されたルーフインナ１２０の更に内側（車内側）に、成形天井であるルーフライニング１１０が配置されている。ルーフライニング１１０の車幅方向中央近傍には、車室内に配置されるインテリア部品であるルームミラー１１２が配置されている。
【００２７】
図２（ａ）のルーフライニング１１０の外側（車外側）では、ルームミラー１１２は、図２（ｂ）に示すようにルーフインナ１２０（ルーフパネル１０２の車両前方の端部近傍に配置されるルーフインナ）に支持されている。そして、このルーフインナ１２０において、ルームミラー１１２を支持する領域には、本実施形態の車体構造１００の特徴である補強ブラケット１３０が配置されている。
【００２８】
図３は、図２の断面図であり、図３（ａ）は図２（ｂ）のＡ−Ａ断面図であり、図３（ｂ）は弾性変形前の補強ブラケットの断面図であり、図３（ｃ）は補強ブラケットのルーフインナへの溶接時の断面図である。なお、理解を容易にするために、図３（ｃ）では、弾性変形後の補強ブラケット１３０の位置を破線にて図示している。
【００２９】
図３（ａ）に示すように、本実施形態において、ルーフインナ１２０は、側面視において、ルーフパネル１０２の傾斜に対応した傾斜を有する傾斜面１２２と、傾斜面１２２から連続して傾斜面１２２の上面側の方向に延びる延長面１２４とを有する。このルーフインナ１２０は、車幅方向外側では、上述したようにピラーパネル１０８ａ・１０８ｂに接合されている（図１（ｂ）参照）。
【００３０】
一方、ルーフインナ１２０は、車幅方向内側ではルーフパネル１０２に接合される。詳細には、図３（ａ）に示すように、ルーフインナ１２０において、車両前後方向の外側（前方側）の端部である端縁１２０ａ（図１（ｂ）の破線にて囲った領域Ｂ）は、溶接によりルーフパネル１０２に接合される。これは、端縁１２０ａにはフロントウィンドウ１０４が被さるため、溶接跡が外部から視認されづらいからである。これに対し、ルーフインナ１２０において、車両前後方向の内側（後方側）の端部である端縁１２０ｂ（図１（ｂ）の二点鎖線にて囲った領域Ｃ）は、マスチックシーラ等（不図示）の塗布によりルーフパネル１０２に接着される。これは、ルーフインナ１２０の端縁１２０ｂとルーフパネル１０２とを溶接すると、その溶接跡が外部から視認され、外観不良となるためである。
【００３１】
ここで、ルーフインナ１２０を組み付ける際には、まず車幅方向内側において、上述したように車両前後方向の端縁１２０ａおよび端縁１２０ｂを溶接や接着によって各々ルーフパネル１０２に接合した後に、車幅方向外側の両端をピラーパネル１０８ａ・１０８ｂに溶接する。このピラーパネル１０８ａ・１０８ｂとの溶接時に、ルーフインナ１２０が接合されたルーフパネル１０２を裏返し、図３（ａ）に示すようにルーフパネル１０２の下方にルーフインナ１２０が位置する状態にすると、マスチックシーラによって接着されている側の端縁１２０ｂがルーフインナ１２０の自重によって垂れ下がり、溶接されている側の端縁１２０ａのみでルーフパネル１０２に支持されている状態（片持ち状態）になることがあった。すると、ルーフインナ１２０の位置ずれが生じ、端縁１２０ｂに塗布されていたシーラが流れ落ちてシーラ不良が発生することが問題となっていた。
【００３２】
そこで、上記の端縁１２０ｂの垂れ下がり、ひいてはそれに纏わる不具合を解決するために、本実施形態ではルーフインナ１２０の車内側に補強ブラケット１３０を取り付けている。補強ブラケット１３０は、ルーフインナ１２０より高い剛性を有し、図３（ａ）に示すように、側面視において、下端部にて連続している第１平面部１３２および第２平面部１３４を有する。この補強ブラケット１３０の２つの面のうち、第１平面部１３２はルーフインナ１２０の延長面１２４に、第２平面部１３４はルーフインナ１２０の傾斜面１２２にそれぞれ溶接される。
【００３３】
図３（ｂ）では、ルーフインナ１２０への取付前の単体の補強ブラケット１３０、すなわち弾性変形前の補強ブラケット１３０が図示されている。図３（ｂ）に示すように、ルーフインナ１２０への取付前の補強ブラケット１３０では、側面視において第１平面部１３２と第２平面部１３４とが角Ｒ１を形成している。この角Ｒ１は、ルーフインナ１２０の側面視において傾斜面１２２と延長面１２４とがなす角Ｒ２（図３（ｃ）参照）よりも小さい。
【００３４】
上記の補強ブラケット１３０をルーフインナ１２０へ取り付ける際には、図３（ｃ）に示すように、単体の補強ブラケット１３０の第２平面部１３４を、実線にて示す位置から下方に押し下げることにより、角Ｒ１が角Ｒ２に近づくように補強ブラケット１３０を弾性変形させる。これにより、補強ブラケット１３０の第２平面部１３４が破線にて示す位置まで移動し、延長面１２４と第１平面部１３２、および傾斜面１２２と１３４が当接した状態になる。そして、この状態において溶接点Ｄおよび溶接点Ｅの順にルーフインナ１２０と補強ブラケット１３０とを溶接する。これにより、図２（ｃ）に示すようにルーフインナ１２０に補強ブラケット１３０が取り付けられる。
【００３５】
上記構成のように補強ブラケット１３０を弾性変形させた状態でルーフインナ１２０に溶接することにより、弾性変性した状態、すなわち負荷がかかった状態の補強ブラケット１３０が無負荷の状態（弾性変形前の形状）に戻ろうとする力によって、補強ブラケット１３０がルーフインナ１２０に強干渉し、ルーフインナ１２０が上方に付勢される。これにより、ルーフインナ１２０が上方に押し上げられるため、ルーフインナ１２０の端縁１２０ｂの垂れ下がりが抑制される。したがって、垂れ下がりに起因するルーフインナ１２０の位置ずれ、ひいてはシーラの流れ落ちによるシーラ不良の発生を防ぐことが可能となる。また補強ブラケット１３０によってルーフインナ１２０の剛性が向上されるため、ルーフインナ１２０による補強効果を向上させることもできる。
【００３６】
特に本実施形態では、ルーフパネル１０２の車両前方側の端部近傍に配置されたルーフインナ１２０に補強ブラケット１３０を溶接している。これにより、補強ブラケット１３０を、ルーフインナ１２０に接合されるフロントウィンドウ１０４のしなりを防止するマスダンパーとして機能させることができる。したがって、本実施形態の車体構造１００ではマスダンパーを別途設ける必要がないため、マスダンパーひいてはその固定に用いられる固定具が不要となり、部品点数の削減を図ることができる。
【００３７】
なお、補強ブラケット１３０の板厚は、ルーフインナ１２０の板厚よりも厚いとよい。図２（ｃ）から明らかなように、補強ブラケット１３０はルーフインナ１２０よりも幅（横幅）が狭い部材である。このように幅が狭い補強ブラケット１３０によって、幅が広いルーフインナ１２０を上方に付勢するためには、補強ブラケット１３０の剛性の向上が望まれる。
【００３８】
そこで、上記のように補強ブラケット１３０の板厚をルーフインナ１２０の板厚よりも厚くすることにより、補強ブラケット１３０において剛性が向上され、ルーフインナ１２０よりも高い剛性を得ることが可能となる。したがって、ルーフインナ１２０を上方に付勢する力（反発効果）を更に高めることができ、ひいてはルーフインナ１２０の端縁１２０ｂの垂れ下がりをより好適に抑制することができる。また補強ブラケット１３０の板厚が厚いということは、その自重が重くなるということである。これにより、補強ブラケット１３０を錘として利用することができ、上述したマスダンパーとしての機能を更に高めることが可能なる。
【００３９】
また本実施形態では、ルーフインナ１２０の傾斜面１２２と補強ブラケット１３０の第２平面部１３４とは、側面視において、かかる第２平面部１３４の長さＬ（図３（ｃ）参照）の半分となる位置よりも下端部側で溶接している。換言すれば、上述した溶接点Ｄ（延長面１２４と第１平面部１３２との溶接点）および溶接点Ｅ（傾斜面１２２と１３４との溶接点）のうち、溶接点Ｅは、第２平面部１３４の長さＬの半分となる位置よりも下端部側（連続部１３６側）に位置する。
【００４０】
上記構成により、傾斜面１２２と第２平面部１３４とが、第１平面部１３２と第２平面部１３４それぞれの下端部が連続している部分、すなわち連続部１３６の近傍で溶接されることとなる。したがって、第２平面部１３４の長さＬの半分となる位置より上方において溶接した場合（溶接箇所が連続部１３６より離れている場合）に比して、補強ブラケット１３０がルーフインナ１２０を上方に付勢する力（反発効果）を高めることが可能となる。
【００４１】
更に本実施形態では、上述したように、ルーフパネル１０２の車両前方側の端部近傍に配置されたルーフインナ１２０において、ルームミラー１１２を支持する領域に補強ブラケット１３０を溶接している（図２（ｂ）参照）。これにより、補強ブラケット１３０を、ルームミラー１１２のビビリやガタつきを防止するためにルーフインナ１２０に取り付けられるルームミラーリンフォースとしても機能させることができる。したがって、本実施形態の車体構造１００ではルームミラーリンフォースを別途設ける必要がないため、ルームミラーリンフォースひいてはその固定に用いられる固定具も不要となり、部品点数の更なる削減を図ることができる。
【００４２】
なお、上記説明した補強ブラケット１３０は、図３（ｂ）に示すように第１平面部１３２および第２平面部１３４のそれぞれの下端部が連続している部分、すなわち連続部１３６が、ルーフインナ１２０の第１平面部１３２および第２平面部１３４の連続部よりも曲率が大きいとよい。これにより、弾性変形した状態でルーフインナ１２０に溶接されていることにより補強ブラケット１３０に発生する残留応力の連続部１３６への集中（応力集中）を抑制することができる。
【００４３】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【産業上の利用可能性】
【００４４】
本発明は、車体の天面を構成するルーフパネルの車両前後方向の端部近傍における車体構造に利用することができる。
【符号の説明】
【００４５】
１００…車体構造、１０２…ルーフパネル、１０４…フロントウィンドウ、１０６ａ…サイドボデーパネル、１０６ｂ…サイドボデーパネル、１０８ａ…ピラーパネル、１０８ｂ…ピラーパネル、１１０…ルーフライニング、１１２…ルームミラー、１２０…ルーフインナ、１２０ａ…端縁、１２０ｂ…端縁、１２２…傾斜面、１２４…延長面、１３０…補強ブラケット、１３２…第１平面部、１３４…第２平面部
【図１】
0005867119.tif 000002
【図２】
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【図３】
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