(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン（５０）の吸気を浄化するエアクリーナエレメント（６３）と、
前記エアクリーナエレメントを収納し、対向する向きに２つの吸気口（８２ａ）を有するエアクリーナケース（７０）と、を備えるエンジンの吸気装置（６０）において、
前記エアクリーナケースの側板に前記エアクリーナエレメントを配置し、
前記エアクリーナエレメントの表面を囲いエアクリーナ室（７０Ａ）内に立設される仕切板（７５）を、前記エアクリーナケースに対して着脱自在に設け、
前記エアクリーナケース（７０）は、前記エアクリーナエレメント（６３）が取り付けられる前側板（７１）と、左右の側板（７２）と、後側板（７３）と、底板（７４）と、を有し、
前記エアクリーナケースの上部開口は、乗員用シート（３５）により上方から覆われ、
前記仕切板（７５）は、前記エアクリーナエレメント（６３）を前記エアクリーナケース（７０）に取り付ける止め具（７６）を囲う囲い部（７７）を備えることを特徴とするエンジンの吸気装置。
【請求項２】
前記エアクリーナケース（７０）は、前記左右の側板（７２）の側方且つ上方にそれぞれ配置され、前記左右の側板と前記乗員用シート（３５）との間の隙間を減らす左右の第１サイドカバー（８１）と、前記左右の第１サイドカバーと前記左右の側板との間の隙間をそれぞれ覆う左右の第２サイドカバー（８２）と、を更に備え、
前記左右の第２サイドカバーに、前記仕切板（７５）に臨む吸気口（８２ａ）がそれぞれ形成されることを特徴とする請求項１に記載のエンジンの吸気装置。
【請求項３】
前記エアクリーナエレメント（６３）がスポンジ状のウレタン部材であって、
前記仕切板（７５）は、前記エアクリーナエレメントの上部と前記乗員用シート（３５）との間の隙間に渡って前後方向に延びる上部延長壁（７５ｄ）を有することを特徴とする請求項１に記載のエンジンの吸気装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンの吸気装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のエンジンの吸気装置としては、エアクリーナケースの内部に２本の吸気管を延出させて、２つの吸気の流れの衝突を防止するものが知られている（例えば、特許文献１参照）。そして、上記特許文献１に記載のエンジンの吸気装置では、２本の吸気管の上流側のスペースが２本の吸気管により狭められている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第４３３４９５２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記特許文献１に記載のエンジンの吸気装置では、複数の吸気の流れが対向する場合における吸気の流れの衝突については考慮されていなかった。
【０００５】
本発明は、前述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、複数の吸気の流れが対向する場合において、複数の吸気の流れの衝突を防止することができるエンジンの吸気装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、エンジンの吸気を浄化するエアクリーナエレメントと、エアクリーナエレメントを収納し、対向する向きに２つの吸気口を有するエアクリーナケースと、を備えるエンジンの吸気装置において、エアクリーナケースの側板にエアクリーナエレメントを配置し、エアクリーナエレメントの表面を囲いエアクリーナ室内に立設される仕切板を、エアクリーナケースに対して着脱自在に設け、エアクリーナケースは、エアクリーナエレメントが取り付けられる前側板と、左右の側板と、後側板と、底板と、を有し、エアクリーナケースの上部開口は、乗員用シートにより上方から覆われ、仕切板は、エアクリーナエレメントをエアクリーナケースに取り付ける止め具を囲う囲い部を備えることを特徴とする。
【０００８】
請求項２に係る発明は、請求項１に記載の構成に加えて、エアクリーナケースは、左右の側板の側方且つ上方にそれぞれ配置され、左右の側板と乗員用シートとの間の隙間を減らす左右の第１サイドカバーと、左右の第１サイドカバーと左右の側板との間の隙間をそれぞれ覆う左右の第２サイドカバーと、を更に備え、左右の第２サイドカバーに、仕切板に臨む吸気口がそれぞれ形成されることを特徴とする。
【００１０】
請求項３に係る発明は、請求項１に記載の構成に加えて、エアクリーナエレメントがスポンジ状のウレタン部材であって、仕切板は、エアクリーナエレメントの上部と乗員用シートとの間の隙間に渡って前後方向に延びる上部延長壁を有することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１の発明によれば、エアクリーナケースの側板にエアクリーナエレメントを配置し、エアクリーナエレメントの表面を囲いエアクリーナ室内に立設される仕切板を、エアクリーナケースに対して着脱自在に設けるため、複数の吸気の流れが対向する場合において、複数の吸気の流れの衝突を防止することができ、吸気効率の低下を防止することができる。また、仕切板をエアクリーナケースに対して着脱自在に設けるので、簡易な構造によりエアクリーナエレメントのメンテナンス性を確保することができる。
また、エアクリーナケースは、エアクリーナエレメントが取り付けられる前側板と、左右の側板と、後側板と、底板と、を有し、エアクリーナケースの上部開口は、乗員用シートにより上方から覆われるため、仕切板を、上方に開いたエアクリーナケースの上部開口からエアクリーナケース室内に入れ、エアクリーナケースの後側板及び底板の少なくとも一方に係止させることができる。これにより、仕切板の保持を容易にすることができ、組立て性を向上することができる。
さらに、仕切板が、エアクリーナエレメントをエアクリーナケースに取り付ける止め具を囲う囲い部を備えるため、仕切板とエアクリーナエレメントとの間の隙間を減らすことができると共に、止め具による仕切板の位置決めを行うことができる。これにより、吸気の整流効果を高めて吸気効率を更に高めることができる。
【００１３】
請求項２の発明によれば、エアクリーナケースは、左右の側板の側方且つ上方にそれぞれ配置され、左右の側板と乗員用シートとの間の隙間を減らす左右の第１サイドカバーと、左右の第１サイドカバーと左右の側板との間の隙間をそれぞれ覆う左右の第２サイドカバーと、を更に備え、左右の第２サイドカバーに、仕切板に臨む吸気口がそれぞれ形成されるため、サイドカバーの交換など（レースコンディションに応じた変更で泥水の多い雨上がり条件やその後の晴天時の高い出力を要する場合）に伴う吸気の整流効果によるエンジン性能の向上を速やかに図ることができる。
【００１５】
請求項３の発明によれば、仕切板が、エアクリーナエレメントの上部と乗員用シートとの間の隙間に渡って前後方向に延びる上部延長壁を有するため、上部延長壁とエアクリーナエレメントとの間の隙間をなくすことができる。これにより、吸気の整流効果を高めて吸気効率を更に高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明に係るエンジンの吸気装置の一実施形態が搭載された自動二輪車を説明する左側面図である。
【図２】図１に示すエアクリーナケースの周辺の左側面図である。
【図３】図２に示すエアクリーナケースの周辺の上面図である。
【図４】図３のＡ−Ａ線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明に係るエンジンの吸気装置の一実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとし、以下の説明において、前後、左右、上下は、操縦者から見た方向に従い、図面に車両の前方をＦｒ、後方をＲｒ、左側をＬ、右側をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。
【００１８】
本実施形態の自動二輪車１０は、図１に示すように、車体フレーム１１を、前端に設けられるヘッドパイプ１２と、ヘッドパイプ１２から左右に分かれて後ろ下がりに延びる左右一対のメインフレーム１３と、左右一対のメインフレーム１３の後端部に連結され下方に延びる左右一対のピボットフレーム１４と、左右一対のメインフレーム１３の中間部に連結され後方に延びる左右一対のシートフレーム１５と、左右一対のピボットフレーム１４の中間部に連結され後ろ上がりに延びる左右一対のサブフレーム１６と、ヘッドパイプ１２から下方に延びるダウンフレーム１７と、ダウンフレーム１７の下端部と左右一対のピボットフレーム１４の下端部とを連結する左右一対のボトムフレーム１８と、から構成し、ピボットフレーム１４及びボトムフレーム１８にエンジン５０が取り付けられる。
【００１９】
また、自動二輪車１０は、ヘッドパイプ１２に操向自在に支持されるフロントフォーク３１と、フロントフォーク３１の下端部に回転可能に支持される前輪ＷＦと、フロントフォーク３１の上端部に取り付けられる操舵用のハンドル３２と、ピボットフレーム１４に揺動自在に支持されるスイングアーム３３と、スイングアーム３３の後端部に回転可能に支持される後輪ＷＲと、シートフレーム１５にスイングアーム３３を懸架する後輪懸架装置４０と、メインフレーム１３に取り付けられる燃料タンク３４と、シートフレーム１５に取り付けられる乗員用シート３５と、を備える。なお、図１中の符号３６はシュラウド、符号３７はフロントフェンダ、符号３８はリヤフェンダである。
【００２０】
後輪懸架装置４０は、図１に示すように、その上端部がシートフレーム１５に揺動自在に取り付けられる緩衝器４１と、緩衝器４１の下端部とスイングアーム３３の下面とを揺動自在に連結する略三角形状の第１リンク４２と、第１リンク４２とピボットフレーム１４の下端部とを揺動自在に連結する第２リンク４３と、を備える。
【００２１】
エンジン５０は、図１に示すように、その外殻は、主に、クランクケース５１と、クランクケース５１の前方上端部に取り付けられるシリンダブロック５２と、シリンダブロック５２の上端部に取り付けられるシリンダヘッド５３と、シリンダヘッド５３の上部開口を覆うシリンダヘッドカバー５４と、から構成されている。
【００２２】
また、シリンダヘッド５３の後面には、本実施形態の吸気装置６０が接続されている。また、シリンダヘッド５３の前面には、排気管５５及びマフラー５６が順に接続されている。
【００２３】
吸気装置６０は、図１及び図２に示すように、シリンダヘッド５３の後面に接続されるスロットルボディ６１と、スロットルボディ６１の上流端に接続されるコネクティングチューブ６２と、コネクティングチューブ６２の上流端に接続されるエアクリーナケース７０と、エアクリーナケース７０内に収納され、エンジン５０の吸気を浄化するエアクリーナエレメント６３と、を備える。
【００２４】
エアクリーナケース７０は、図２〜図４に示すように、エアクリーナエレメント６３が取り付けられる前側板７１と、左右の側板７２と、後側板７３と、底板７４と、を有する。そして、エアクリーナケース７０の上部開口は、乗員用シート３５により上方から覆われている。
【００２５】
さらに、エアクリーナケース７０は、左右の側板７２の側方且つ上方にそれぞれ配置され、左右の側板７２と乗員用シート３５との間の隙間を減らす左右の第１サイドカバー８１と、左右の第１サイドカバー８１と左右の側板７２との間の隙間をそれぞれ覆う左右の第２サイドカバー８２と、を備える。
【００２６】
そして、左右の第２サイドカバー８２には、後述する仕切板７５に臨む吸気口８２ａがそれぞれ形成されており、この２つの吸気口８２ａ，８２は、車幅方向で対向するように配置されている。また、吸気口８２ａの周縁には、第２サイドカバー８２の内側方向に突出する整流板８２ｂが形成されている（図３参照）。
【００２７】
エアクリーナエレメント６３は、スポンジ状のウレタン部材であり、エアクリーナケース７０の前側板７１に形成されるエレメント取付部７１ａに止め具である蝶ねじ７６により取り付けられている。
【００２８】
そして、本実施形態では、図３及び図４に示すように、エアクリーナケース７０、左右の第１サイドカバー８１、及び左右の第２サイドカバー８２により形成されるエアクリーナ室７０Ａ内に、略半球形状のエアクリーナエレメント６３の表面を囲う仕切板７５が立設されている。
【００２９】
仕切板７５は、略三角形状に形成され、乗員用シート３５の下面に沿う上辺７５ａと、エアクリーナエレメント６３の表面に沿う前辺７５ｂと、エアクリーナケース７０の後側板７３に沿う後辺７５ｃと、を有する。また、仕切板７５は、エアクリーナ室７０Ａの車幅方向略中心において、車両前後方向に沿って配置されている。また、仕切板７５は、エアクリーナケース７０の後側板７３に設けられるステー７３ａにクリップ７３ｂにより着脱自在に取り付けられている。
【００３０】
また、仕切板７５の前辺７５ｂの中間部には、エアクリーナエレメント６３をエアクリーナケース７０に取り付ける蝶ねじ７６を囲う略円すい形状のキャップ（囲い部）７７が取り付けられている。さらに、仕切板７５の前方上部には、エアクリーナエレメント６３の上部と乗員用シート３５との間の隙間に渡って車両前後方向に延びる上部延長壁７５ｄが形成されている。
【００３１】
このように構成された吸気装置６０では、左右の第２サイドカバー８２の吸気口８２ａから吸気された２つの吸気の流れは、図３の矢印Ｘに示すように、仕切板７５により案内されて、衝突し合うことなくエアクリーナエレメント６３に導かれる。従って、２つの吸気の流れが衝突しないので、吸気効率の低下が防止される。
【００３２】
以上説明したように、本実施形態のエンジン５０の吸気装置６０によれば、エアクリーナケース７０の前側板７１にエアクリーナエレメント６３を配置し、エアクリーナエレメント６３の表面を囲いエアクリーナ室７０Ａ内に立設される仕切板７５を、エアクリーナケース７０に対して着脱自在に設けるため、２つの吸気の流れが対向する場合において、２つの吸気の流れの衝突を防止することができ、吸気効率の低下を防止することができる。また、仕切板７５をエアクリーナケース７０に対して着脱自在に設けるので、簡易な構造によりエアクリーナエレメント６３のメンテナンス性を確保することができる。
【００３３】
また、本実施形態のエンジン５０の吸気装置６０によれば、エアクリーナケース７０は、エアクリーナエレメント６３が取り付けられる前側板７１と、左右の側板７２と、後側板７３と、底板７４と、を有し、エアクリーナケース７０の上部開口は、乗員用シート３５により上方から覆われるため、仕切板７５を、上方に開いたエアクリーナケース７０の上部開口からエアクリーナ室７０Ａ内に入れ、エアクリーナケース７０の後側板７３に係止させることができる。これにより、仕切板７５の保持を容易にすることができ、組立て性を向上することができる。
【００３４】
また、本実施形態のエンジン５０の吸気装置６０によれば、エアクリーナケース７０が、左右の第１サイドカバー８１と左右の第２サイドカバー８２を備え、左右の第２サイドカバーに、仕切板７５に臨む吸気口８２ａがそれぞれ形成されるため、サイドカバー８１，８２の交換など（レースコンディションに応じた変更で泥水の多い雨上がり条件やその後の晴天時の高い出力を要する場合）に伴う吸気の整流効果によるエンジン性能の向上を速やかに図ることができる。
【００３５】
また、本実施形態のエンジン５０の吸気装置６０によれば、仕切板７５が、エアクリーナエレメント６３をエアクリーナケース７０に取り付ける蝶ねじ７６を囲うキャップ７７を備えるため、仕切板７５とエアクリーナエレメント６３との間の隙間を減らすことができると共に、蝶ねじ７６による仕切板７５の位置決めを行うことができる。これにより、吸気の整流効果を高めて吸気効率を更に高めることができる。
【００３６】
また、本実施形態のエンジン５０の吸気装置６０によれば、仕切板７５が、エアクリーナエレメント６３の上部と乗員用シート３５との間の隙間に渡って前後方向に延びる上部延長壁７５ｄを有するため、上部延長壁７５ｄとエアクリーナエレメント６３との間の隙間をなくすことができる。これにより、吸気の整流効果を高めて吸気効率を更に高めることができる。
【００３７】
なお、本発明は上記実施形態に例示したものに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において適宜変更可能である。
【符号の説明】
【００３８】
１０    自動二輪車
５０    エンジン
６０    吸気装置
６３    エアクリーナエレメント
７０    エアクリーナケース
７０Ａ  エアクリーナ室
７１    前側板
７２    左右側板
７３    後側板
７４    底板
７５    仕切板
７５ｄ  上部延長壁
７６    蝶ねじ（止め具）
７７    キャップ（囲い部）
８１    第１サイドカバー
８２    第２サイドカバー
８２ａ  吸気口
【図１】
0005850733.tif 000002
【図２】
0005850733.tif 000003
【図３】
0005850733.tif 000004
【図４】
0005850733.tif 000005