(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
レールを締結している締結具を緩めて、締結ばね及び前記締結具を緩解状態とし、前記レールの交換を支障しない位置へと前記締結ばね及び前記締結具を移動させて、タイプレートにプリセットした状態で保持し、前記締結ばね及び前記締結具を前記プリセットした状態で維持しながら、前記レールを新たなレールと交換し、前記締結ばねをレール締結位置へと押し込んだ後、前記締結具を締めることにより、前記締結ばね及び前記締結具によって前記新たなレールを締結する機械施工用レール締結・緩解方法であって、前記締結ばねが、締結穴が設けられた上ばねと、先端部と下方向凸部を有する下ばねとを含み、前記プリセットした状態では、前記締結ボルトの頭部は前記締結ばねの下ばねの先端部を反力点とし、前記ナットは前記締結ばねの上ばねの上面に配置され、前記締結ばねの下ばねは、 前記先端部が前記締結ボルトの頭部の幅の半分程度の位置にくるように延長されることを特徴とする機械施工用レール締結・緩解方法。
【請求項２】
請求項１記載の機械施工用レール締結・緩解方法において、前記締結具が少なくとも締結ボルトとナットとからなることを特徴とする機械施工用レール締結・緩解方法。
【請求項３】
レールを締結している締結具を緩めて、締結ばね及び前記締結具を緩解状態にする手段と、前記レールの交換を支障しない位置へと前記締結ばね及び前記締結具を移動させて、タイプレートにプリセットした状態で保持する手段と、前記締結ばね及び前記締結具を前記プリセットした状態で維持しながら、前記レールを新たなレールと交換する手段と、前記締結ばねをレール締結位置へと押し込んだ後、前記締結具を締めることにより、前記締結ばね及び前記締結具によって前記新たなレールを締結する手段と具備する機械施工用レール締結・緩解装置であって、前記締結ばねが、締結穴が設けられた上ばねと、先端部と下方向凸部を有する下ばねとを含み、前記プリセットした状態では、前記締結ボルトの頭部は前記締結ばねの下ばねの先端部を反力点とし、前記ナットは前記締結ばねの上ばねの上面に配置され、前記締結ばねの下ばねは、 前記先端部が前記締結ボルトの頭部の幅の半分程度の位置にくるように延長されるように構成したことを特徴とする機械施工用レール締結・緩解装置。
【請求項４】
請求項３記載の機械施工用レール締結・緩解装置において、前記下ばねの下方向凸部は、タイプレートのショルダー部に当接することによって前記締結ばねの移動を拘束する形状とすることを特徴とする機械施工用レール締結・緩解装置。
【請求項５】
請求項３記載の機械施工用レール締結・緩解装置において、前記上ばねの締結穴は長円形であり、前記締結具のレール方向への傾斜を拘束する形状とすることを特徴とする機械施工用レール締結・緩解装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、機械施工用レール締結・緩解方法及びそのレール締結・緩解装置に係り、特に、新幹線のレール交換に伴い短時間間合いで確実な施工を確立するための、機械施工用レール締結・緩解方法及びそのレール締結・緩解装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、レール締結・緩解装置としては、十分な敷設延長・実績がある直結系軌道に適用される締結・緩解装置（下記特許文献１参照）があるが、レール交換時の保守作業（レール締結・緩解装置の締結ボルト・ナットの緊緩、レール交換時に支障とならない仮置き＝プリセット）は人力に因るところが大きい。
【０００３】
また、同レール締結・緩解装置については、板ばねを締結ボルト・ナットで固定する方式であるため、レール締結・緩解装置の緊締状態を一定に保つためにボルト・ナットのトルク管理が必須となる。
【０００４】
図８は従来のレール締結・緩解装置を示す図である。
【０００５】
この図において、１００はスラブ、１０１は絶縁板、１０２はタイプレート、１０３はタイプレート１０２のショルダー部、１０４はレール、１０５は締結ボルト、１０６はナット、１０７は座金、１０８は板ばねである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平７−２３８５０１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、従来の直結系軌道向けのレール締結・緩解装置は人力施工を前提として設計されているため、機械施工に対応させるためには板ばねの形状や締結ボルトの構造等を新たに提案する必要があった。また、現行のトルク管理にかかる労力を低減するため、レール締結・緩解装置の緊締状態をモニタリングする新しい管理手法を提案する必要があった。
【０００８】
本発明は、上記状況に鑑みて、機械施工に対応した締結ばねを用いた、機械施工用レール締結・緩解方法及びそのレール締結・緩解装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、上記目的を達成するために、
〔１〕機械施工用レール締結・緩解方法において、レールを締結している締結具を緩めて、締結ばね及び前記締結具を緩解状態とし、前記レールの交換を支障しない位置へと前記締結ばね及び前記締結具を移動させて、タイプレートにプリセットした状態で保持し、前記締結ばね及び前記締結具を前記プリセットした状態で維持しながら、前記レールを新たなレールと交換し、前記締結ばねをレール締結位置へと押し込んだ後、前記締結具を締めることにより、前記締結ばね及び前記締結具によって前記新たなレールを締結する機械施工用レール締結・緩解方法であって、前記締結ばねが、締結穴が設けられた上ばねと、先端部と下方向凸部を有する下ばねとを含み、前記プリセットした状態では、前記締結ボルトの頭部は前記締結ばねの下ばねの先端部を反力点とし、前記ナットは前記締結ばねの上ばねの上面に配置され、前記締結ばねの下ばねは、 前記先端部が前記締結ボルトの頭部の幅の半分程度の位置にくるように延長されることを特徴とする。
【００１０】
〔２〕上記〔１〕記載の機械施工用レール締結・緩解方法において、前記締結具が少なくとも締結ボルトとナットとからなることを特徴とする。
【００１１】
〔３〕機械施工用レール締結・緩解装置において、レールを締結している締結具を緩めて、締結ばね及び前記締結具を緩解状態にする手段と、前記レールの交換を支障しない位置へと前記締結ばね及び前記締結具を移動させて、タイプレートにプリセットした状態で保持する手段と、前記締結ばね及び前記締結具を前記プリセットした状態で維持しながら、前記レールを新たなレールと交換する手段と、前記締結ばねをレール締結位置へと押し込んだ後、前記締結具を締めることにより、前記締結ばね及び前記締結具によって前記新たなレールを締結する手段と具備する機械施工用レール締結・緩解装置であって、前記締結ばねが、締結穴が設けられた上ばねと、先端部と下方向凸部を有する下ばねとを含み、前記プリセットした状態では、前記締結ボルトの頭部は前記締結ばねの下ばねの先端部を反力点とし、前記ナットは前記締結ばねの上ばねの上面に配置され、前記締結ばねの下ばねは、 前記先端部が前記締結ボルトの頭部の幅の半分程度の位置にくるように延長されるように構成したことを特徴とする。
【００１２】
〔４〕上記〔３〕記載の機械施工用レール締結・緩解装置において、前記下ばねの下方向凸部は、タイプレートのショルダー部に当接することによって前記締結ばねの移動を拘束する形状とすることを特徴とする。
【００１３】
〔５〕上記〔３〕記載の機械施工用レール締結・緩解装置において、前記上ばねの締結穴は長円形であり、前記締結具のレール方向への傾斜を拘束する形状とすることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、改良された締結ばねを用いることにより、機械施工によるレール締結・緩解を行うことができる。また、レール交換時に短時間間合いで確実な施工を確立することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施例を示す機械施工用レール締結・緩解装置の模式図（その１）である。
【図２】本発明の実施例を示す機械施工用レール締結・緩解装置の模式図（その２）である。
【図３】本発明の実施例を示す締結ばねと締結ボルト・ナットのプリセット状態を示す図である。
【図４】本発明の実施例を示すタイプレートに締結ばねと締結ボルト・ナットをプリセットした状態を示す図である。
【図５】本発明の実施例を示す締結ばねをレール締結位置に押し込んだ状態を示す図である。
【図６】本発明の実施例を示すレールを締結ばねで締結した状態を示す図である。
【図７】本発明の実施例を示すレールを締結ばねで締結した状態を示す全体図である。
【図８】従来のレール締結・緩解装置を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
本発明の機械施工用レール締結・緩解方法は、レールを締結している締結具を緩めて、締結ばね及び前記締結具を緩解状態とし、前記レールの交換を支障しない位置へと前記締結ばね及び前記締結具を移動させて、タイプレートにプリセットした状態で保持し、前記締結ばね及び前記締結具を前記プリセットした状態で維持しながら、前記レールを新たなレールと交換し、前記締結ばねをレール締結位置へと押し込んだ後、前記締結具を締めることにより、前記締結ばね及び前記締結具によって前記新たなレールを締結する機械施工用レール締結・緩解方法であって、前記締結ばねが、締結穴が設けられた上ばねと、先端部と下方向凸部を有する下ばねとを含み、前記プリセットした状態では、前記締結ボルトの頭部は前記締結ばねの下ばねの先端部を反力点とし、前記ナットは前記締結ばねの上ばねの上面に配置され、前記締結ばねの下ばねは、 前記先端部が前記締結ボルトの頭部の幅の半分程度の位置にくるように延長されるようにした。
【実施例】
【００１７】
以下、本発明の実施の形態について詳細に説明する。
【００１８】
図１及び図２は本発明の実施例を示す機械施工用レール締結・緩解装置の模式図（その１、その２）、図３は締結ばねと締結ボルト・ナットのプリセット状態を示す図であり、図３（ａ）はその側面図、図３（ｂ）はその締結ばねの平面図、図４はタイプレートに締結ばねと締結ボルト・ナットをプリセットした状態を示す図、図５は締結ばねをレール締結位置に押し込んだ状態を示す図、図６はレールを締結ばねで締結した状態を示す図、図７はそのレールを締結ばねで締結した状態を示す全体図である。
【００１９】
これらの図を参照して、本発明の実施例を示す機械施工用レール締結・緩解方法について以下に説明する。なお、この実施例では、レールの交換作業について段階的に説明する。
【００２０】
（１）図１（ａ）に示されるレールの本締結状態では、スラブ１００上に絶縁板１０１が敷設され、その上にタイプレート１０２が設けられ、さらにその上にレール１０４が配置され、締結ばね１が締結具としての締結ボルト１０５、ナット１０６、座金１０７によって締結されている。つまり、図８に示すように、締結ばね１、締結ボルト１０５、ナット１０６、座金１０７によってレール１０４が締結された状態にある。
【００２１】
（２）次に、図１（ｂ）に示すように、レール１０４を取り替えるため、締結ボルト、ナット１０５，１０６を緩めて、締結ばね１及び締結ボルト、ナット１０５，１０６を緩解状態とする。
【００２２】
（３）次に、図１（ｃ）に示すように、締結ばね１をプリセット位置（締結ばね１がレール１０４から外れる位置）へ移動し、図４に示すような、締結ばね１をタイプレート１０２にプリセットした状態とする。この時、締結ばね１と締結ボルト、ナット１０５，１０６及び座金１０７は、図３に示すようなプリセット状態にある。
【００２３】
（４）次に、図２（ａ）に示すように、レール１０４を取り替えて新たなレール２を据え付ける。
【００２４】
（５）次に、図２（ｂ）に示すように、締結ばね１を図４に示したプリセット状態から図５に示した新たなレール２の締結位置に押し込む。
【００２５】
（６）最後に、図２（ｃ）に示すように、締結ばね１を締結ボルト、ナット１０５，１０６及び座金１０７によって締結し、新たなレール２の本締結状態を確立する。この時の締結ばね１の状態が図６に示される。
【００２６】
次に、本発明の実施例を示す機械施工用レール締結・緩解装置の各部材について説明する。
【００２７】
本発明においては、図４に示すように、タイプレート１０２の形状は従来のままとし、また、スラブ１００への締結方法も変更しないため、締結ボルト、ナット１０５，１０６及び座金１０７も現行のものを用いることができる。
【００２８】
一方、図７を図８の従来図と比較すると分かるように、締結ばね１の形状を改良することにより、レール交換時の作業効率を改善することが可能になっている。
【００２９】
具体的には、図３に示されている、締結ばね１と締結ボルト、ナット１０５，１０６のプリセット状態では、締結ボルト１０５の頭部（台形部）は締結ばね１の下ばね１Ａの先端部１Ｂを反力点とし、座金１０７及びナット１０６は締結ばね１の上ばね１Ｄの上面に配置される。
【００３０】
締結ばね１の下ばね１Ａは、 その先端部１Ｂが締結ボルト１０５の頭部（台形部）の幅（直径）の半分程度の位置にくるように延長されている。さらに、上ばね１Ｄの長さも従来のものより延長されている。
【００３１】
図４に示されているタイプレート１０２へのプリセット状態では、締結ばね１の下ばね１Ａは、 タイプレート１０２のショルダー部１０３に当接する位置にある。本発明のレール締結・緩解方法で用いる締結ばね１は、下ばね１Ａに下方向凸部１Ｃを設け、 タイプレート１０２のショルダー部１０３に当接することによって締結ばね１の移動を拘束する形状としているので、図４に示すプリセット状態では、下ばね１Ａがタイプレート１０２のショルダー部１０３を超えて、 締結ばね１が図４の点線Ａよりも内側に移動し、新たなレール２の挿入位置を支障するのを防ぐことができる。
【００３２】
また、上ばね１Ｄの締結穴１Ｅは、図４に示すプリセット状態から図６に示す締結状態まで対応するように長円形としたため、プリセット状態にある締結ボルト、ナット１０５，１０６及び座金１０７には遊びがあるが、タイプレート１０２のショルダー部１０３によって締結ばね１の移動は全体的に拘束されているので、締結穴１Ｅの端部に締結ボルト１０５が当接することによって、締結ボルト、ナット１０５，１０６及び座金１０７が図４の点線Ａよりも内側に移動し、新たなレール２の挿入位置を支障するのを防ぐことができる。
【００３３】
図６及び図７に示すように、 締結ばね１がレール締結位置にある場合は、 上記したような下ばね１Ａの先端部分（先端部１Ｂ）及び上ばね１Ｄの延長部分は締結機能に直接的に関与しない形状であるため、 従来の板ばねと同様の締結状態が得られる。つまり、図７に示すように、 レール締結状態における応力発生位置の形状は、図８に示す従来の板ばねと同様であるため、板ばねの組立時の発生応力および使用時の変動応力も従来品と同様であり、 発生応力の検討は省略できる。
【００３４】
したがって、上記したように、締結ばね１と締結ボルト、ナット１０５，１０６を、図３に示すようなプリセット状態で保持できるようにしたので、これらのレール締結装置部材をプリセット状態で施工機械（図示なし）にセットすることが可能である。
【００３５】
また、タイプレート１０２に設置された締結ばね１及び締結ボルト、ナット１０５，１０６をレール交換の支障にならないような位置へ後退させて、図４に示すようなタイプレート１０２に対するプリセット状態で保持できるようにしたので、従来技術のような交換作業時にレール締結装置部材を撤去する工程が不要になる。
【００３６】
このように、本発明によれば、単に締結ばね１を機械施工に適した形状とすることによって、レール締結・緩解作業の機械化を大幅に促進することができる。
【００３７】
さらに、機械施工を前提として考えると、適切なレール押え力を確保するのに、部材の表面間の摩擦係数に大きく影響されるトルク管理ではなく、締結ボルト１０５、またはナット１０６の回転角に基づいて行うのが適切である。この回転角法による締結管理の場合、ねじ山のピッチとナットの回転角に対応した変位量が締結力に比例するため、ばね定数が明らかな部材を締結する場合により有効である。また、締結される部材の状態に関わらず、設定された回転数に基づいて制御することができるため、施工の機械化をより簡易に実施できるものと考えられる。
【００３８】
なお、上記したように、 タイプレート１０２の形状は従来のままとしたので、タイプレート１０２のショルダー部１０３に挿入される締結ボルト１０５の頭部（台形部）の形状も変更しないものとした。また、従来品との互換性を考えて、締結ボルトのねじ部の形状も従来と同じとした。
【００３９】
ただし、機械化および部品点数の低減のため、 ナット１０６は座金１０７付ナットとすることが望ましい。これにより、組立時に締結ボルト１０５に対して座金１０７をセットする工程が省略でき、 ナット１０６を締結ボルト１０５に直接締め込むことが可能になる。
【００４０】
なお、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、本発明の趣旨に基づき種々の変形が可能であり、これらを本発明の範囲から排除するものではない。
【産業上の利用可能性】
【００４１】
本発明の機械施工用レール締結・緩解方法及びそのレール締結・緩解装置は、機械施工に対応した締結ばねを用いた、機械施工用レール締結・緩解方法及びそのレール締結・緩解装置として利用可能である。
【符号の説明】
【００４２】
１    締結ばね
１Ａ    締結ばねの下ばね
１Ｂ    締結ばねの下ばねの先端部
１Ｃ    締結ばねの下ばねの下方向凸部
１Ｄ    締結ばねの上ばね
１Ｅ    締結ばねの上ばねの締結穴
２    新たなレール
１００    スラブ
１０１    絶縁板
１０２    タイプレート
１０３    タイプレートのショルダー部
１０４    レール    
１０５    締結ボルト
１０６    ナット
１０７    座金
【図１】
0005980505.tif 000002
【図２】
0005980505.tif 000003
【図３】
0005980505.tif 000004
【図４】
0005980505.tif 000005
【図５】
0005980505.tif 000006
【図６】
0005980505.tif 000007
【図７】
0005980505.tif 000008
【図８】
0005980505.tif 000009