(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
振動発生部及び振動受部の一方に取付けられ、筒状部内に振動吸収体が収納されている第１マウントブラケットと、前記振動発生部及び前記振動受部の他方に取付けられ、前記筒状部と連結する平面形状の懸架アームが形成されている第２マウントブラケットと、前記第１マウントブラケットの前記筒状部の軸方向開口端に設けられ、表面にリブが形成されている弾性体のサイドストッパプレートとを備え、前記サイドストッパプレートは、前記第１マウントブラケットの前記筒状部と前記第２マウントブラケットの前記懸架アームとの間に設けられ、前記リブが前記筒状部の軸方向開口端もしくは前記懸架アームに当接するように配置されている防振装置において、
前記サイドストッパプレートの前記リブは、前記筒状部の軸方向開口端と交差する方向に延びる複数本の表面側基本リブと、これら表面側基本リブと表面側基本リブとの間に配置され、かつ前記表面側基本リブと同方向に延びる追加リブとを有することによって構成されており、
前記表面側基本リブは、先端部が前記筒状部の軸方向開口端と当接する突出長さに形成されているとともに、前記追加リブは、前記表面側基本リブの先端部の高さ位置よりも低く、前記サイドストッパプレートに荷重が掛かり、前記表面側基本リブが前記筒状部の軸方向開口端によって変形した後に前記筒状部の軸方向開口端に当接する突出長さに形成され、
前記サイドストッパプレートの裏面側であって、前記表面側基本リブと一致する箇所には、先端部が前記第２マウントブラケットの前記懸架アームに当接する裏面側基本リブがそれぞれ設けられていることを特徴とする防振装置。
【請求項２】
前記サイドストッパプレートの裏面側であって、前記表面側基本リブ及び前記追加リブと一致する箇所には、先端部が前記第２マウントブラケットの前記懸架アームに当接する裏面側基本リブがそれぞれ設けられていることを特徴とする請求項１に記載の防振装置。
【請求項３】
前記表面側基本リブは、少なくとも３本以上設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載の防振装置。
【請求項４】
前記表面側基本リブ及び前記追加リブは、前記第１マウントブラケットへの前記第２マウントブラケットの荷重方向に対して対称形となるように配置されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の防振装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のエンジンマウント等として用いられ、搭載されるエンジン、トランスミッション等の振動発生部からの振動、騒音などを吸収して車体等の振動受部への伝達を抑える防振装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、自動車の振動発生部である動力系装置のエンジン（またはトランスミッション）と、振動受部である車体との間には、エンジンマウント等としての防振装置が配設されている。この防振装置は、エンジンやトランスミッション等が発生する振動、騒音などを吸収することによって、これら振動、騒音などが車体側へそのまま伝達されるのを抑制するために設けられている。
このような防振装置の一例としては、車体側に取付けられ、かつ弾力性を有する振動吸収体が円筒部に収納されている車体側ブラケットと、エンジン側に取付けられ、かつ車体側ブラケットの円筒部と連結する平面形状の懸架アームが形成されているエンジン側ブラケットと、車体側ブラケットの円筒部の軸方向開口端に設けられ、かつリブが形成されているプレート状のサイドストッパとを備えているものがある。サイドストッパは、車体側ブラケットの円筒部とエンジン側ブラケットの懸架アームとの間に設けられており、リブが車体側ブラケットの円筒部の開口端もしくはエンジン側ブラケットの懸架アームと当接するように配置されている。そして、エンジン側ブラケットは、懸架アーム及び円筒部を介して車体側ブラケットに軸周りに回動可能に懸架されている。
【０００３】
また、防振装置の他の例としては、内側取付部材、外側取付部材及び弾性体を有する防振装置本体と、ストッパ部材及びブラケット部材を有する防振装置用ブラケットを備えているものがある（例えば、特許文献１参照）。この防振装置では、内側取付部材と外側取付部材との間に弾性体が配置され、外側取付部材は、防振装置用ブラケットを介して車体側に連結され、内側取付部材の上面側に固定されたストッパアームの延出部分がエンジン側と連結されている。
【０００４】
ところで、自動車のエンジンの運転振動や車体振動による振動は、主にエンジンの重心を基準とした上下動であり、マウント軸に垂直な荷重に対しては、防振装置の弾性体が働き、車体への振動の伝達を低減させている。
近年、燃費向上のためにアイドリングストップ技術を採用する自動車が増えており、この技術は、小型軽量で低コストの自動車にも採用されるようになって来た。エンジンストップ及びエンジン始動に際してのクランク回転が遅い（例えば、４００ｒｐｍ以下）領域においては、クランキング振動やスタータ反トルクが発生し、エンジンが車両前後方向に大きく揺動している。この揺動は、通常運転のクランク回転での振動方向や振幅とは異なるため、エンジンマウントとしての防振装置には、幅広い振動吸収性が求められるようになっている。また、シフトチェンジ時のトルク変動によるエンジンの車両前後方向の揺動も、上記と同様の問題が生じることになる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１１−２５６９５８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上述した従来の防振装置の一例では、サイドストッパのリブが車体側ブラケットもしくはエンジン側ブラケットに当接して潰れることにより反発力が掛かり、一定範囲の振動を吸収するようになっているが、エンジンストップ時及びエンジン始動時に発生するクランキング振動やスタータ反トルクによるエンジンの車両前後方向の揺動を十分に吸収することができず、幅広い範囲の振動吸収性向上を図り、車体への振動伝播を抑えることができなかった。
また、従来の防振装置の他の例では、弾性体に段差を設けることにより反発力が段階的に増加するようにしているが、リブとプレート平面部との全面当たりの構造においては、小さい荷重の吸収が難しく、リブの弾性率を下げるなどの対策を施す必要がある。その結果、リブ形状の複雑化を招くとともに、構成素材の貼り合わせが必要になって製造工程が煩雑になるおそれがあった。しかも、この従来の防振装置は、エンジンルームが広く取れるような価格の高い自動車であれば、大きなマウントブラケットと大きな弾性体を採用することにより、エンジンの車両前後方向の揺動を吸収して振動低減を図ることができるが、コンパクトな小型車や軽自動車では、設計レイアウトが難しくなり、幅広い範囲の振動の低減を図る上で問題となっていた。
【０００７】
本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、簡単な構造で振動発生部からの振動、騒音などを効果的に低減させて振動受部への伝達を抑え、特にエンジンストップ時及びエンジン始動時に発生するクランキング振動やスタータ反トルクによるエンジンの車両前後方向の揺動を十分に吸収でき、幅広い範囲の振動吸収性能を向上させ、小型軽量の自動車にも適用することが可能な防振装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記従来技術の有する課題を解決するために、本発明は、振動発生部及び振動受部の一方に取付けられ、筒状部内に振動吸収体が収納されている第１マウントブラケットと、前記振動発生部及び前記振動受部の他方に取付けられ、前記筒状部と連結する平面形状の懸架アームが形成されている第２マウントブラケットと、前記第１マウントブラケットの前記筒状部の軸方向開口端に設けられ、表面にリブが形成されている弾性体のサイドストッパプレートとを備え、前記サイドストッパプレートは、前記第１マウントブラケットの前記筒状部と前記第２マウントブラケットの前記懸架アームとの間に設けられ、前記リブが前記筒状部の軸方向開口端もしくは前記懸架アームに当接するように配置されている防振装置において、前記サイドストッパプレートの前記リブは、前記筒状部の軸方向開口端と交差する方向に延びる複数本の表面側基本リブと、これら表面側基本リブと表面側基本リブとの間に配置され、かつ前記表面側基本リブと同方向に延びる追加リブとを有することによって構成されており、前記表面側基本リブは、先端部が前記筒状部の軸方向開口端と当接する突出長さに形成されているとともに、前記追加リブは、前記表面側基本リブの先端部の高さ位置よりも低く、前記サイドストッパプレートに荷重が掛かり、前記表面側基本リブが前記筒状部の軸方向開口端によって変形した後に前記筒状部の軸方向開口端に当接する突出長さに形成され、前記サイドストッパプレートの裏面側であって、前記表面側基本リブと一致する箇所には、先端部が前記第２マウントブラケットの前記懸架アームに当接する裏面側基本リブがそれぞれ設けられている。
【００１０】
さらに、本発明において、前記サイドストッパプレートの裏面側であって、前記表面側基本リブ及び前記追加リブと一致する箇所には、先端部が前記第２マウントブラケットの前記懸架アームに当接する裏面側基本リブがそれぞれ設けられている。
【００１１】
そして、本発明において、前記表面側基本リブは、少なくとも３本以上設けられている。
【００１２】
また、本発明において、前記表面側基本リブ及び前記追加リブは、前記第１マウントブラケットへの前記第２マウントブラケットの荷重方向に対して対称形となるように配置されている。
【発明の効果】
【００１３】
上述の如く、本発明に係る防振装置は、振動発生部及び振動受部の一方に取付けられ、筒状部内に振動吸収体が収納されている第１マウントブラケットと、前記振動発生部及び前記振動受部の他方に取付けられ、前記筒状部と連結する平面形状の懸架アームが形成されている第２マウントブラケットと、前記第１マウントブラケットの前記筒状部の軸方向開口端に設けられ、表面にリブが形成されている弾性体のサイドストッパプレートとを備え、前記サイドストッパプレートは、前記第１マウントブラケットの前記筒状部と前記第２マウントブラケットの前記懸架アームとの間に設けられ、前記リブが前記筒状部の軸方向開口端もしくは前記懸架アームに当接するように配置されているものであって、前記サイドストッパプレートの前記リブは、前記筒状部の軸方向開口端と交差する方向に延びる複数本の表面側基本リブと、これら表面側基本リブと表面側基本リブとの間に配置され、かつ前記表面側基本リブと同方向に延びる追加リブとを有することによって構成されており、前記表面側基本リブは、先端部が前記筒状部の軸方向開口端と当接する突出長さに形成されているとともに、前記追加リブは、前記表面側基本リブの先端部の高さ位置よりも低く、前記サイドストッパプレートに荷重が掛かり、前記表面側基本リブが前記筒状部の軸方向開口端によって変形した後に前記筒状部の軸方向開口端に当接する突出長さに形成され、前記サイドストッパプレートの裏面側であって、前記表面側基本リブと一致する箇所には、先端部が前記第２マウントブラケットの前記懸架アームに当接する裏面側基本リブがそれぞれ設けられているので、次のような効果を得ることができる。
【００１４】
すなわち、本発明の防振装置においては、外部から第１マウントブラケットの筒状部へ向かう小さな荷重が第２マウントブラケットの懸架アームに掛かると、懸架アームによりサイドストッパプレートが押圧され、第１マウントブラケットの筒状部の軸方向開口端に交差している表面側基本リブの接触部分が局所的に変形し、当該荷重を吸収することが可能となる。また、これよりも大きな荷重が外部から第１マウントブラケットの筒状部へ向かって第２マウントブラケットの懸架アームに掛かり、懸架アームによりサイドストッパプレートがさらに押圧され、第１マウントブラケットの筒状部の軸方向開口端に交差している表面側基本リブの接触部分の変形が進むと、第１マウントブラケットの筒状部の軸方向開口端に交差している追加リブの部分が接触し、追加リブの沈み込みが可能となる。これに伴い、接触するリブの数が増加するので、サイドストッパプレートの反発力が増大するとともに、単位変位量当たりの反発力も増大し、大きな荷重に対する変位を抑えることができる。特に、本発明の防振装置は、高さ位置の低い追加リブの沈み込みが必要ではなく、早期に表面側基本リブの変形による反発力を高めたい場合に用いられると、荷重吸収の効果を発揮することができる。しかも、追加リブが第１マウントブラケットの筒状部の軸方向開口端に当接した後は、すべての当接リブが同じ割合で荷重を受けることができる。
したがって、本発明の防振装置を自動車のエンジンマウント等として用いた場合には、振動発生部のエンジンなどからの振動、騒音などを効果的に低減させて振動受部の車体への伝達を抑制でき、エンジンストップ時及びエンジン始動時に発生するクランキング振動やスタータ反トルクによるエンジンの車両前後方向の揺動を吸収でき、大小どちらの外部荷重が掛かっても振動吸収性と大きな変異の規制を両立でき、運転者、同乗者の振動及び騒音に対する快適性を確保できるとともに、簡単でコンパクトな構造によって小型軽量の自動車にも適用することができる。
また、本発明の防振装置においては、外部から第１マウントブラケットの筒状部へ向かう小さな荷重が第２マウントブラケットの懸架アームに掛かると、懸架アームの平面部により裏面側基本リブが線当たりで押圧されて変形するとともに、サイドストッパプレートが押圧され、第１マウントブラケットの筒状部の軸方向開口端に交差している表面側基本リブの接触部分が局所的に変形し、当該荷重を吸収することが可能となる。また、これよりも大きな荷重が外部から第１マウントブラケットの筒状部へ向かって第２マウントブラケットの懸架アームに掛かり、懸架アームにより裏面側基本リブ及びサイドストッパプレートがさらに押圧され、第１マウントブラケットの筒状部の軸方向開口端に交差している表面側基本リブの接触部分の変形が進むと、第１マウントブラケットの筒状部の軸方向開口端に交差している追加リブの部分が接触し、追加リブの沈み込みが可能となる。これに伴い、接触するリブの数が増加するので、サイドストッパプレートの反発力が増大するとともに、単位変位量当たりの反発力も増大し、大きな荷重に対する変位を抑えることができる。しかも、追加リブが第１マウントブラケットの筒状部の軸方向開口端に当接した後は、すべての当接リブが同じ割合で荷重を受けることができる。
さらに、本発明の防振装置においては、表面側基本リブの変形が進むと、追加リブの反対側には裏面側基本リブが存在せず、この部分のサイドストッパプレートの変形が起こり、懸架アームの平面部と当接している裏面側基本リブの高さの低下が少ないので、追加リブの当接による急な反発力の立ち上がりを緩和することができる。そして、更に大きな外部荷重が掛かると、表面側基本リブ、追加リブ及び裏面側基本リブが十分に変形し、サイドストッパプレート自体の反発力となって、大きな荷重に対する変位をより効果的に抑えることができる。
【００１６】
さらに、本発明において、前記サイドストッパプレートの裏面側であって、前記表面側基本リブ及び前記追加リブと一致する箇所には、先端部が前記第２マウントブラケットの前記懸架アームに当接する裏面側基本リブがそれぞれ設けられているので、外部から第１マウントブラケットの筒状部へ向かう荷重が第２マウントブラケットの懸架アームに掛かり、追加リブが第１マウントブラケットの筒状部の軸方向開口端に当接した後は、裏面側基本リブ、表面側基本リブ及び追加リブのすべてが同じ割合で当該荷重を受けることができるとともに、裏面側基本リブの弾性変形も期待できる。すなわち、本発明の防振装置によれば、サイドストッパプレートの裏面側に裏面側基本リブが設けられていない発明のものよりも強い反発力を設定できる一方、サイドストッパプレートの裏面側の表面側基本リブと一致する箇所のみに裏面側基本リブが設けられている発明のものよりも弱い反発力を設定でき、幅広い範囲の振動や騒音を吸収することができる。
【００１７】
また、本発明において、前記表面側基本リブは、少なくとも３本以上設けられているので、外部から第１マウントブラケットの筒状部へ向かう荷重が第２マウントブラケットの懸架アームに掛かった場合に、表面側基本リブの変形によって当該荷重を効果的に吸収することができる。
【００１８】
さらに、本発明において、前記表面側基本リブ及び前記追加リブは、前記第１マウントブラケットへの前記第２マウントブラケットの荷重方向に対して対称形となるように配置されているので、外部から第１マウントブラケットの筒状部へ向かう荷重が第２マウントブラケットの懸架アームに掛かった場合に、表面側基本リブ及び追加リブのそれぞれが同じ割合で荷重を受けて変形し、当該荷重を効果的に吸収することができる。特に、第１マウントブラケットの筒状部の軸方向開口端が円形状である場合には、表面側基本リブ及び追加リブを軸心を中心に放射状に配置して軸方向開口端に直交させると、表面側基本リブ及び追加リブの局所的な変形を確実に起こすことができる。また、サイドストッパプレートの径方向外周側で表面側基本リブと追加リブとの間隔が広くなり、追加リブのプレート部分が変形しやすくなり、急な反発力の立ち上がりを緩和することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の第１実施形態に係る防振装置が自動車のエンジンマウントとして用いられる場合において、エンジンやトランスミッションなどへの取付け前であって、組み付けられる前の状態を示す斜視図である。
【図２】図１における防振装置を拡大して示す斜視図である。
【図３】（ａ）は図１及び図２の防振装置を構成する第１マウントブラケットとサイドストッパプレートとが組み付けられた状態を示す斜視図、（ｂ）は（ａ）の第１マウントブラケットとサイドストッパプレートとが組み付けられる前の状態を示す斜視図である。
【図４】本発明の第１実施形態に係る防振装置が組み付けられた状態において、第１マウントブラケットの筒状部の軸方向開口端、第２マウントブラケットの懸架アーム及びサイドストッパプレートの位置関係を示す概略図である。
【図５】本発明の第２実施形態に係る防振装置を構成する第１マウントブラケットとサイドストッパプレートとを組み付けた状態を示す斜視図である。
【図６】（ａ）は本発明の第２実施形態に係る防振装置が組み付けられた状態において、第１マウントブラケットの筒状部の軸方向開口端、第２マウントブラケットの懸架アーム及びサイドストッパプレートの位置関係を示す概略図、（ｂ）は外部荷重が掛かった場合に、サイドストッパプレートの裏面側基本リブ及び表面側リブが変形した状態を示す概略図である。
【図７】本発明の第３実施形態に係る防振装置が組み付けられた状態において、第１マウントブラケットの筒状部の軸方向開口端、第２マウントブラケットの懸架アーム及びサイドストッパプレートの位置関係を示す概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明を図示の実施の形態に基づいて詳細に説明する。
【００２１】
［第１実施形態］
図１〜図４は、本発明の第１実施形態に係る防振装置１を示すものである。この防振装置１は、図１に示すように、自動車に搭載された振動発生部であるエンジン２を振動受部である車体側のサイドメンバ（図示せず）などに取付けて支持するためのエンジンマウントとして用いられるものである。
このため、本発明の実施形態に係る防振装置１は、図１〜図４に示すように、車体（振動受部）側に取付けられる第１マウントブラケット３と、エンジン（振動発生部）２側に取付けられる第２マウントブラケット４と、これら第１マウントブラケット３及び第２マウントブラケット４に関連して配設される弾性体のサイドストッパプレート５とを備えており、車体側の第１マウントブラケット３に後述の振動吸収体を介して第２マウントブラケット４を連結することによってエンジン２を懸架するように構成されている。
【００２２】
本実施形態の第１マウントブラケット３は、図１〜図３に示すように、車両前後方向の位置に円形状（四角形状でも良い）の軸方向開口端部６ａを有する横置きの円筒部（筒状部）６と、車体側にボルト締めで固定される下面部７ａを間に置いて起立させた対向壁７ｂを有する車両幅方向の支持片７とを備えており、円筒部６は、中間部分を支持片７の対向壁７ｂの上部に挟持させて固着することにより、水平方向に配置された状態で支持されている。そして、支持片７の下面部７ａの前後には、ボルト８を差し込むボルト孔９が穿設されている。
また、円筒部６の内部の空洞には、軸方向及び径方向へ変形可能な弾性体である振動吸収体（マウントゴム）１０が収納配置され、軸周りに回動可能に懸架されている。このため、振動吸収体１０は、ケーシング１１内に嵌入されており、振動吸収体１０の中央には、水平方向に延在する支持軸１２を貫通して配置する貫通孔１３が設けられている。また、振動吸収体１０の両側端面には、サイドストッパプレート５を保持するボス部１０ａが設けられている。
【００２３】
一方、本実施形態の第２マウントブラケット４は、図１及び図２に示すように、エンジン２の上部にボルト締めで固定される平坦面形状の基体部１４と、該基体部１４の前後端からそれぞれ斜め下方に延びるように一体形成された懸架アーム１５とを備えている。  
基体部１４は、前後に位置する懸架アーム１５の間に第１マウントブラケット３の円筒部６を配置できるような長さで水平方向に延在して形成されており、中間部分には、エンジン２側に設けられ、上端ネジ部がナット１６ａと螺合する２本のボルト１６と、エンジン２に締結する１本のボルト１７を挿入する３つの挿入孔１８が前後方向に間隔を開けて穿設されている。
懸架アーム１５は、基体部１４の前後端の両側に設けられ、振動吸収体１０を収納した第１マウントブラケット３の円筒部６を連結して懸架するものである。このため、各懸架アーム１５の先端部には、振動吸収体１０の貫通孔１３を挿通させる支持軸１２を通す軸孔１９が対向して穿設されている。懸架アーム１５の一方の軸孔１９から入れて他方の軸孔１９より突出した支持軸１２は、先端のネジ部にナット２０が螺合して固定されるようになっている。また、懸架アーム１５の対向する内壁面は、サイドストッパプレート５と当接するために、平坦な平面形状に形成されている。
【００２４】
本実施形態のサイドストッパプレート５は、図１〜図４に示すように、第１マウントブラケット３の円筒部６の両側に位置する軸方向開口端部６ａに対応してそれぞれ設けられるストッパであり、第１マウントブラケット３の円筒部６と第２マウントブラケット４の懸架アーム１５との間に配設されている。そのため、サイドストッパプレート５は、軸方向開口端部６ａの周囲を覆うことが可能な大きさの円盤形状に形成され、その中央部にはボス孔２１が穿設されており、該ボス孔２１を振動吸収体１０のボス部１０ａに入れることによって保持されるようになっている。
【００２５】
また、第１マウントブラケット３の円筒部６側に位置するサイドストッパプレート５のプレート部表面には、図２〜図４に示すように、第１マウントブラケット３の円筒部６の軸方向開口端部６ａに当接することが可能な複数本（少なくとも３本以上）の表面側基本リブ２２及び複数本（少なくとも２本以上）の追加リブ２３が一体的に形成されており、これら表面側基本リブ２２及び追加リブ２３は、円筒部６の軸心方向への外部荷重が掛かったときに、変形できるように構成されている。
表面側基本リブ２２は、軸心を中心にして片側半分で少なくとも３本が周方向に間隔を開けながら放射状に配置され、第１マウントブラケット３の円筒部６の軸方向開口端部６ａと交差する方向に沿って延びている。しかも、表面側基本リブ２２は、先端部が円筒部６の軸方向開口端部６ａと当接する突出長さで、断面略三角形状に形成されている。
一方、追加リブ２３は、表面側基本リブ２２と表面側基本リブ２２との間に配置され、表面側基本リブ２２と同方向であって、軸心を中心にして片側半分で少なくとも２本が周方向に間隔を開けながら放射状に配置されている。すなわち、追加リブ２３も、第１マウントブラケット３の円筒部６の軸方向開口端部６ａと交差する方向に沿って延びている。しかも、追加リブ２３は、表面側基本リブ２２の先端部の高さよりも低くなるように設定されており、サイドストッパプレート５に外部荷重が掛かり、表面側基本リブ２２が円筒部６の軸方向開口端部６ａによって変形した後に円筒部６の軸方向開口端部６ａに当接する突出長さで、断面略台形状に形成されている。
【００２６】
さらに、本実施形態の表面側基本リブ２２及び追加リブ２３は、第１マウントブラケット３の円筒部６の軸方向開口端部６ａへの第２マウントブラケット４の荷重方向（図４中の矢印Ｆ方向）に対して対称形となるように配置されている。このような配置によって、外部から第１マウントブラケット３の円筒部６へ向かう荷重が第２マウントブラケット４の懸架アーム１５に掛かった場合に、サイドストッパプレート５に形成した表面側基本リブ２２及び追加リブ２３のそれぞれが同じ割合で荷重を受けて変形するように構成されている。
【００２７】
次に、本発明の第１実施形態に係る防振装置１を組み付けて、車体（図示せず）及びエンジン２に取付ける手順の一例について説明する。
まず、図３（ｂ）に示すように、ケーシング１１内に入れられた振動吸収体１０を一方の軸方向開口端部６ａから支持片７の対向壁７ｂに固着した第１マウントブラケット３の円筒部６内に挿入して収納する。次いで、表面側基本リブ２２及び追加リブ２３を形成したプレート部表面を軸方向開口端部６ａ側に向けながら、サイドストッパプレート５を外方から軸方向開口端部６ａ及び振動吸収体１０の外側に被せ、ボス孔２１をボス部１０ａに入れることによってサイドストッパプレート５を振動吸収体１０に保持する（図３（ａ）参照）。この状態で、図１及び図２に示すように、第１マウントブラケット３の円筒部６及びサイドストッパプレート５を第２マウントブラケット４の懸架アーム１５の間に配置し、支持軸１２を懸架アーム１５の一方の軸孔１９から入れて振動吸収体１０の貫通孔１３及びサイドストッパプレート５のボス孔２１を通して懸架アーム１５の他方の軸孔１９から出し、先端のネジ部にナット２０を締結すれば、第２マウントブラケット４は、第１マウントブラケット３に軸周りに回動可能に懸架された状態で連結され、防振装置１が組み付けられることになる。
その後、基体部１４の挿入孔１８をエンジン２側のボルト１６に通しながら基体部１４をエンジン２の上部の所定位置に載せてナット１６ａを締結するとともに、ボルト１７を上方から螺入させて締め付けることにより、第２マウントブラケット４をエンジン２側に固定する。また、支持片７を車体側の所定位置にセットし、ボルト８を下面部７ａのボルト孔９に差し込んで締め付けることにより、第１マウントブラケット３を車体側に取付ければ、エンジン２の上部が防振装置１を介して車体に取付けられることになる。
【００２８】
このように構成された本発明の第１実施形態に係る防振装置１では、図１に示すように、エンジン２から矢印Ｘ方向の振動が小さな荷重で入力されると、図４の矢印Ｆ方向への荷重となってサイドストッパプレート５が第２マウントブラケット４の懸架アーム１５により押圧され、第１マウントブラケット３の円筒部６の軸方向開口端部６ａに交差している表面側基本リブ２２の接触部分が局所的に弾性変形する。この弾性変形によって当該荷重が吸収され、入力された振動が減衰されることになる。
また、これよりも大きな荷重（例えば、クランキング振動等）が矢印Ｘ方向へ入力されると、サイドストッパプレート５が第２マウントブラケット４の懸架アーム１５により更に押圧され、第１マウントブラケット３の円筒部６の軸方向開口端部６ａに交差している追加リブ２３が接触して沈み込み可能となり、局所的に弾性変形する。これら表面側基本リブ２２及び追加リブ２３の弾性変形によって当該荷重が吸収され、入力された振動が減衰されることになる。
一方、エンジン２や車体から矢印Ｙ方向（エンジン振動、車体揺動振動）の振動が入力されると、第１マウントブラケット３の円筒部６内の振動吸収体１５が弾性変形するとともに、第２マウントブラケット４が支持軸１２を中心にして回動する。この弾性変形や回動により、入力された振動が減衰されることになる。
したがって、本発明の第１実施形態に係る防振装置１を自動車のエンジンマウント等として用いた場合には、振動発生部のエンジン２などからの振動、騒音などを効果的に低減させて振動受部の車体へ伝達するのを抑えることができ、エンジンストップ時及びエンジン始動時に発生するクランキング振動やスタータ反トルクによるエンジン２の車両前後方向の揺動を吸収できるとともに、大小どちらの外部荷重が掛かっても円滑に対応でき、振動吸収性能の向上を図ることができる。
【００２９】
［第２実施形態］
図５及び図６は、本発明の第２実施形態に係る防振装置１ａを示すものである。
この第２実施形態の防振装置１ａにおけるサイドストッパプレート５のプレート部裏面には、図５及び図６に示すように、先端部が第２マウントブラケット４の懸架アーム１５に当接する裏面側基本リブ２２ａが表面側基本リブ２２と一致する箇所にそれぞれ設けられている。これら裏面側基本リブ２２ａは、表面側基本リブ２２と同様の形状、大きさ、機能等を有しており、軸心を中心にして片側半分で少なくとも３本が周方向に間隔を開けながら放射状に配置されているとともに、第１マウントブラケット３の円筒部６の軸方向開口端部６ａと交差する方向に沿って延びている。その他の構成は、上記第１実施形態と同様であり、同一の部材には同一の符号を付している。
【００３０】
このように構成された本発明の第２実施形態に係る防振装置１ａでは、図１に示すように、エンジン２から矢印Ｘ方向の振動が小さな荷重で入力されると、図６の矢印Ｆ方向への荷重となってサイドストッパプレート５の裏面側基本リブ２２ａが第２マウントブラケット４の懸架アーム１５の平面部により押圧されて弾性変形するとともに、第１マウントブラケット３の円筒部６の軸方向開口端部６ａに交差している表面側基本リブ２２の接触部分が局所的に弾性変形する。これらプレート部両面の基本リブ２２，２２ａの弾性変形によって当該荷重が吸収され、入力された振動が減衰されることになる。
また、これよりも大きな荷重（例えば、クランキング振動等）が入力されると、サイドストッパプレート５が第２マウントブラケット４の懸架アーム１５により更に押圧され、第１マウントブラケット３の円筒部６の軸方向開口端部６ａに交差している追加リブ２３が接触して沈み込み可能となり、局所的に弾性変形する。これら裏面側基本リブ２２ａ、表面側基本リブ２２及び追加リブ２３の弾性変形によって当該荷重が吸収され、入力された振動が減衰されることになる。
これらリブの変形が進むと、追加リブ２３の反対側には裏面側基本リブ２２ａが設けられていないので、この箇所でのプレート部の変形が起こる。裏面側基本リブ２２ａは平面当たりしており、高さの低下が少ないので、追加リブ２３の沈み込みが可能となっている。これにより、追加リブ２３の当接による急な反発力の立ち上がりを緩和する効果が得られることになる。その他の作用効果は、上記第１実施形態と同様である。
【００３１】
［第３実施形態］
図７は、本発明の第３実施形態に係る防振装置１ｂを示すものである。
この第３実施形態の防振装置１ｂにおけるサイドストッパプレート５のプレート部裏面には、図５及び図６に示すように、先端部が第２マウントブラケット４の懸架アーム１５に当接する裏面側基本リブ２２ｂが表面側基本リブ２２及び追加リブ２３と一致する箇所にそれぞれ設けられている。これら裏面側基本リブ２２ｂは、表面側基本リブ２２と同様の形状、大きさ、機能等を有しており、軸心を中心にして片側半分で少なくとも５本が周方向に間隔を開けながら放射状に配置されているとともに、第１マウントブラケット３の円筒部６の軸方向開口端部６ａと交差する方向に沿って延びている。その他の構成は、上記第１実施形態と同様であり、同一の部材には同一の符号を付している。
【００３２】
このように構成された本発明の第３実施形態に係る防振装置１ｂでは、図１に示すように、エンジン２から矢印Ｘ方向の振動が小さな荷重で入力されると、図７の矢印Ｆ方向への荷重となってサイドストッパプレート５の裏面側基本リブ２２ｂが第２マウントブラケット４の懸架アーム１５の平面部により押圧されて弾性変形するとともに、第１マウントブラケット３の円筒部６の軸方向開口端部６ａに交差している表面側基本リブ２２の接触部分が局所的に弾性変形する。これらプレート部両面の基本リブ２２，２２ｂの弾性変形によって当該荷重が吸収され、入力された振動が減衰されることになる。
また、これよりも大きな荷重（例えば、クランキング振動等）が入力されると、サイドストッパプレート５が第２マウントブラケット４の懸架アーム１５により更に押圧され、第１マウントブラケット３の円筒部６の軸方向開口端部６ａに交差している追加リブ２３が接触して沈み込み可能となり、局所的に弾性変形する。これら裏面側基本リブ２２ｂ、表面側基本リブ２２及び追加リブ２３の弾性変形によって当該荷重が吸収され、入力された振動が減衰されることになる。
これらリブの変形が進むと、表面側基本リブ２２及び追加リブ２３の反対側には裏面側基本リブ２２ｂが設けられ、裏面側基本リブ２２ｂは平面当たりしており、高さの低下が少ないので、追加リブ２３の沈み込みが可能となっている。これにより、追加リブ２３が当接した後は、全てのリブ２２ｂ，２２，２３が同じ割合で荷重を受けることができ、裏面側基本リブ２２ｂの弾性変形も期待でき、第１実施形態の防振装置１よりも強い反発力、第２実施形態の防振装置１ａよりも弱い反発力を設定することができる。その他の作用効果は、上記第１及び第２実施形態と同様である。
【００３３】
以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。
【００３４】
例えば、既述の実施形態では、第１マウントブラケット３を車体側に取付け、第２マウントブラケット４をエンジン２側に取付けたが、第１マウントブラケット３をエンジン２側に取付け、第２マウントブラケット４を車体側に取付けるような構成であっても良い。
また、図１に示すように、既述の実施形態における第１マウントブラケット３及び第２マウントブラケット４に代えて、３つのマウントブラケット３１，３２，３３を用いることにより、既述の実施形態の防振装置１，１ａ，１ｂと同様の防振装置１ｃがトランスミッション３０及び車体に取付けられている。中間マウントブラケット３２の対向する起立壁が既述の実施形態の懸架アーム１５に相当している。
さらに、既述の実施形態における第１マウントブラケット３及び第２マウントブラケット４に代えて、３つのマウントブラケット４１，４２，４３を用いることにより、従来例と同一構造のサイドストッパプレート５０を備えた防振装置１００がエンジン２の中間部２ａ及び車体に取付けられていても良い。中間マウントブラケット４２の対向する起立壁が既述の実施形態の懸架アーム１５に相当している。
【符号の説明】
【００３５】
１，１ａ，１ｂ，１ｃ  防振装置
２  エンジン
３  第１マウントブラケット
４  第２マウントブラケット
５  サイドストッパプレート
６  円筒部（筒状部）
６ａ  軸方向開口端部
７  支持片
１０  振動吸収体
１０ａ  ボス部
１１  ケーシング
１２  支持軸
１３  貫通孔
１４  基体部
１５  懸架アーム
１９  軸孔
２０  ナット
２１  ボス孔
２２  表面側基本リブ
２２ａ，２２ｂ  裏面側基本リブ
２３  追加リブ
３０  トランスミッション
３１，３２，３３  マウントブラケット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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