(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
建設機械の上部旋回体に設けた機械部には、外気吸込み部、及び吸込み外気の排気部を備え、この吸込み部の内側に設けた第２ラジエータの風下側に、前記機械部の取付板の一面に設けた第１ラジエータを併設し、この第１ラジエータに、冷却用のファンと、エンジンとを、順次、併設し、このファンの働きによる前記吸込み外気は、前記第２ラジエータより、少なくとも、前記第１ラジエータに当る構成とし、
前記エンジンの高温水を、前記第１ラジエータを経由し、前記第２ラジエータに送り、この高温水を、冷却する建設機械のエンジンの高温水冷却装置において、
前記第１ラジエータのチューブ、及び／又は、フィンの密度に対し、前記第２ラジエータのチューブ、及び／又は、フィンの密度を粗にするとともに、前記第２ラジエータに当った前記吸込み外気は、前記取付板の一面に設けたインタークーラー、及びオイルクーラーにも当たる構成とした建設機械のエンジンの高温水冷却装置。
【請求項２】
前記第１ラジエータのチューブをランダムな形態に配置し、前記第２ラジエータのチューブを整列に配置し、この第１ラジエータに対して、この第２ラジエータのチューブ、及び／又は、フィンの密度を粗にする構成とした請求項１に記載の建設機械のエンジンの高温水冷却装置。
【請求項３】
前記上部旋回体の運転室に、消火器のスイッチを配置し、当該上部旋回体に設けた消火器のノズルを、前記エンジンに向かって、近接して設ける構成とした請求項１、又は２に記載の建設機械のエンジンの高温水冷却装置。
【請求項４】
前記第２ラジエータは、前記機械部にある前記取付板の他面に設置した燃料クーラーと、前記機械部の側面内側との間のスペースに配置する構成とした請求項１から３のいずれか一項に記載の建設機械のエンジンの高温水冷却装置。
【請求項５】
前記建設機械は、船舶の貨物倉において、高温下でチップの搬送を図るために使用される構成とした請求項１から４のいずれか一項に記載の建設機械のエンジンの高温水冷却装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、船舶の貨物倉において、高温下でチップの搬送、及び／又は、整地等を図るために使用される建設機械のエンジンの高温水冷却装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
船舶の貨物倉において、高温下でチップの搬送等のために使用される建設機械のエンジンは、高温水の冷却が十分でなく、オーバーヒートの要因と成る。これを回避するためには、通常、短時間、例えば、３〜４時間程度で休憩する方法とか、他の建設機械を使用するとかの調整が必要となり、作業性の低下と、機材の搬入、及び／又は、配置等が煩雑となり、この解決が望まれている。
【０００３】
以上の状況を回避するための手段として、複数基のラジエータを配置する先行文献を挙げ、概述する。
【０００４】
文献（１）は、特開２００２−２５７４９５号公報に記載の「複数熱交換器の接続構造」であって、自動車用のエンジン冷却水冷却用熱交換器と、カークーラー用の熱交換器とを配置し、両熱交換器の接続構造に関し、従来のエンジンルーム内に設置されるエンジン冷却水冷却用ラジエータと、カークーラー用コンデンサとは、適宜間隔を有して両者間が一体的に締結固定されている。即ち、両熱交換器は、エンジン冷却水冷却用熱交換器と、カークーラー用の熱交換器であり、それぞれ個別の役割がある（別物である）。
【０００５】
また、文献（２）は、特開２０１４−１３３５５０号公報に記載の「車両用熱交換装置」であって、内燃機関（エンジン）の冷却に用いられる高温側ラジエータのメインクーラと、走行用モータを制御するインバータ、ターボチャージャの過給器の冷却に用いられる低温側ラジエータ、及びコンデンサのサブクーラと、を備える車両用熱交換装置である。この発明は、二基のラジエータを備えるが、文献（１）と同様に、それぞれ個別の役割がある。
【０００６】
また、船舶の貨物倉において、高温下でチップの搬送等のために使用される建設機械には、緊急時の対策として、主として、エンジンに向かって消火液を噴射する消火装置が備えられている。しかしながら、運転室（運転室）から離れた箇所に装備されていることから、手間取ることが指摘されている。そのために、運転室から操作できる装置が望まれている。これに関し、運転室から操作できる先行文献を挙げ、概述する。
【０００７】
文献（３）は、特開２００４−８３６５号公報に記載の「自動車用消火器」であって、運転室に消火器とそのノズル部を、それぞれ配置し、運転室においての使用である。しかし、通常は、火災（火）は、エンジン等の駆動機構部で発生する蓋然性が多く、消火対処に問題があると考えられる。
【０００８】
文献（４）は、特開平８−２６６６５９号公報に記載の「車輌消火システム」であって、電気系統が焼損しても、運転室のスイッチ操作で、バッテリーから消火器に給電し、電気系統が不能になった際にも自動消火ができる自動消化装置である。しかし、電気回路による指令と動作であり、電気回路が消失した際の動作が確保できないことが問題と考えられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開２００２−２５７４９５号公報
【特許文献２】特開２０１４−１３３５５０号公報
【特許文献３】特開２００４−８３６５号公報
【特許文献４】特開平８−２６６６５９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
文献（１）と文献（２）とは、数基のラジエータ（熱交換器）を配置することが開示されているが、特定の機器（機械、又は装置等）に対して、複数基設ける構造でない。従って、本発明が意図する貨物倉における建設機械の熱対策と、併せて稼働時間延長を図るには、十分でないことが判明した。
【００１１】
また、文献（３）は、運転室での使用であり、エンジンでないことと、貨物倉での使用を意図しておらず、本発明の意図とは異なると思料される。
【００１２】
そして、文献（４）は、回路を介して消火器の操作を図ることから、火災が発生した段階で、回路（操作・連絡手段）が消失する蓋然性が強く、操作不能となり、問題が発生する。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
前述した、従来の課題とか、問題点とかを解消し、貨物倉での使用に最適な装備を備えた建設機械の提供であり、請求項１〜５に記載した発明の内容である（構造である）。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１の発明は、建設機械の上部旋回体に設けた機械部には、外気吸込み部、及び吸込み外気の排気部を備え、吸込み部の内側に設けた第２ラジエータの風下側に、機械部の取付板の一面に設けた第１ラジエータを併設し、第１ラジエータに、冷却用のファンと、エンジンとを、順次、併設し、ファンの働きによる吸込み外気は、第２ラジエータより、少なくとも、第１ラジエータに当る構成とし、
エンジンの高温水を、第１ラジエータを経由し、第２ラジエータに送り、高温水を、冷却する建設機械のエンジンの高温水冷却装置において、
第１ラジエータのチューブ、及び／又は、フィンの密度に対し、第２ラジエータのチューブ、及び／又は、フィンの密度を粗にするとともに、第２ラジエータに当った吸込み外気は、取付板の一面に設けたインタークーラー、及びオイルクーラーにも当たる構成とした建設機械のエンジンの高温水冷却装置であり、貨物倉での使用に最適な装備（エンジン冷却水専用の二基のラジエータ）を備えた建設機械を提供できることと、これにより、従来に比し、長い時間に亙り、同じ機械で作業ができ、コストの削減と、利便性の向上が図れる特徴がある。また、船舶の停泊時間の短縮化と低コスト化に寄与できる。さらに、第１ラジエータの密度に対して、第２ラジエータの密度を粗とすることで、第２ラジエータに当った吸込み外気は、取付板の一面に設けたインタークーラー、及びオイルクーラーにも当たり、インタークーラー、及びオイルクーラーの冷却の効率化が図れ、また、目詰り解消とを図り、かつ貨物倉に収容されたチップの取扱いに有益な建設機械を提供できる実益がある。
【００１６】
請求項２の発明は、第１ラジエータのチューブをランダムな形態に配置し、第２ラジエータのチューブを整列に配置し、第１ラジエータに対して、第２ラジエータのチューブ、及び／又は、フィンの密度を粗にする建設機械のエンジンの高温水冷却装置であり、請求項１の特徴達成とともに、貨物倉に収容されたチップの取扱いに、及び／又は、チップの搬送、或いは掻き寄せに有益な建設機械を提供できる実益がある。
【００１７】
請求項３の発明は、上部旋回体の運転室に、消火器のスイッチを配置し、上部旋回体に設けた消火器のノズルを、エンジンに向かって、近接して設ける建設機械のエンジンの高温水冷却装置であり、請求項１の特徴達成とともに、貨物倉で使用するに最適な建設機械を提供できる実益がある。
【００１８】
請求項４の発明は、機械部にある取付板の他面に設置した燃料クーラーと、機械部の側面内側との間のスペースに配置する建設機械のエンジンの高温水冷却装置であり、請求項１の特徴達成とともに、横長（横方向が長い形態）で、縦短（縦方向が短い形態）の燃料クーラーを、縦短を横置きに配置し、第２ラジエータ用のスペースを形成し、このスペースに設置する建設機械の上部旋回体を提供できる実益がある。
【００１９】
請求項５の発明は、建設機械は、船舶の貨物倉において、高温下でチップの搬送を図るために使用される建設機械のエンジンの高温水冷却装置であり、請求項１の特徴達成とともに、少なくとも、貨物倉でのチップの搬送等に有効性を発揮できる建設機械を提供できる実益がある。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】船舶の貨物倉で作業する建設機械の縮尺俯瞰図である。
【図２−１】建設機械の一例を示した俯瞰図である。
【図２−２】建設機械の他の一例を示した側面図である。
【図２−３】建設機械の機械部の開閉扉の一例を示した拡大側面図である。
【図３】機械部の要部の天井部を省略した平面図である。
【図４−１】第１ラジエータと第２ラジエータとの関係を示した正面図である。
【図４−２】図４−１の平面図である。
【図４−３】図４−１の俯瞰図である。
【図５−１】（イ）は、第１ラジエータの要部の拡大正面図である。（ロ）は、第１ラジエータの要部の拡大平面図である。
【図５−２】（イ）は、第２ラジエータの要部の拡大正面図である。（ロ）は、第２ラジエータの要部の拡大平面図である。
【図５−３】（イ）は、従来のラジエータの要部の拡大正面図である。（ロ）は、従来のラジエータの要部の拡大平面図である。
【図６】少なくとも、エンジンと冷却水・高温水との関係を示したフローチャート図である。
【図７−１】消火器のＯＮ、ＯＦＦを司るスイッチの一例を示した拡大斜視図である。
【図７−２】消火器のノズルの一例を示した拡大斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
図２−１と図２−２において、建設機械１（建設機械をベースとして改良したことに鑑み、この名称を使用するが、何ら限定されるものでない）は、キャタピラ部２を備えた下部基台１００と、下部基台１００に旋回可能に設けた運転室３と機械部５（チャンバー）と、並びアーム部６等とを備えた上部旋回体１０１とで構成されている。
【００２３】
図２−３と、図３と図４−１〜図４−３、並びに図６において、機械部５（チャンバー）の側面側には、メッシュ、及び開口孔でなる空気通路５００ａ（外気吸込み部）を一つ、又は複数備えた開閉扉５００を付設し、かつ上面側には、図示しない、リブで補強した（人が乗ることも可能な強さを備えた）天井部５０１を設けるとともに、機械部５には、開閉扉５００に向かって、順次、配置した、マフラー１０、並びにエンジン１１（マフラー１０の下側）と、このエンジン１１の次に配置したファン１２と、このファン１２により吸込んだ外気等の風が、二次的に当たる第１ラジエータ１３と（後述する第２ラジエータ１８を通過した吸込み外気等の風が当ることを意味する。また、第１ラジエータ１３は、第２ラジエータ１８に縦並び（図３参照）に併設する）、この第１ラジエータ１３に横並び（図３参照）に配置したインタークーラー１５と、オイルクーラー１６と、続いて仕切り用取付板１７（枠）を介して取付け、かつファン１２の吸込み外気が、直接、当たるように配備した第２ラジエータ１８と、第２ラジエータ１８に横並びに配置した燃料クーラー２０とを設ける。尚、吸込み外気は、機械部５の隙間（排気部）より、外部に排気される。
【００２４】
エンジン１１と、第１ラジエータ１３とは、ホース２１（配管）を介して接続し、エンジン１１の高温水が、この第１ラジエータ１３に送られる。また、図示しない、オイルタンクとオイルクーラー１６の冷却器とは、ホース２２で、又は運転室３の図示しないクーラーとインタークーラー１５の冷却器とは、ホース２３で、それぞれ繋ぐ構造である。尚、第２ラジエータ１８とエンジン１１との間には冷却水を送るホース２５が付設される。
【００２５】
また、図３の略現実に即した寸法を示した平面図を参考として説明すると、第２ラジエータ１８に横並び（図３参照）に配置したインタークーラー１５と、オイルクーラー１６との間には、空気通路５００ａより、ファン１２の力で吸込んだ外気（空気）であり、かつ第２ラジエータ１８を通過した外気、及び／又は、他の吸込み部（機械部５の隙間）より吸込んだ外気を、この第２ラジエータ１８と、インタークーラー１５と、オイルクーラー１６とに、望ましくは、等しく供給する。そのために、本発明では、第１ラジエータ１３の構造を、例えば、次のようにする。即ち、第１ラジエータ１３のフィン１３０２は、例えば、図５−１（イ）の正面視した構造であり、フィン１３０２を、略６ｍｍ間隔とし、これに対して、後述するが、第２ラジエータ１８のフィン１８０２を、例えば、図５−２（イ）の正面視した構造であり、フィン１３０２を、略６ｍｍ間隔とする（参考として、後述するように、従来のラジエータのフィンは、例えば、図５−３（イ）の正面視した構造であり、フィンは、略２ｍｍ間隔である）。また、第１ラジエータ１３のチューブ１３００を、例えば、図５−１（ロ）の平面視した構造であり、ランダムな形態、例えば、市松模様、千鳥形態等の形態とした配置とする。例えば、同図５−１（ロ）に示したように、図示の如く、上下において、ずれた形態で配置されている。即ち、前述した如く、第２ラジエータ１８を通過した外気が、第１ラジエータ１３にそのままの流れで入らず（チューブ１３００のランダムな形態と、このランダムな形態とフィン１３０２との組合せによる抵抗で）、幾分、流れにくくなり、分散された（拡散された）状態で、インタークーラー１５と、オイルクーラー１６とに流れる。このインタークーラー１５と、オイルクーラー１６の冷却に役立てる。
【００２６】
また、第２ラジエータ１８は、図５−２（ロ）に示したように、平面視して、直線状に整然とした配置とした理由は、ファン１２の風で、外気を吸込み易くすることと、吸込み力の弱体化を少なくすることに有る。
【００２７】
尚、図６に示すように、第２ラジエータ１８とエンジン１１との間には、冷却水を送るホース２５が付設される。図中Ｐはポンプ等の圧送機を示す。
【００２８】
本発明では、燃料クーラー２０を機械部５の取付板１７に縦方向に、変更して設置して、仕切り板と開閉扉５００との間にスペースＢを確保し、このスペースＢを利用して、新たな第２ラジエータ１８の設置を達成したことも特徴である。例えば、従来の建設機械１、又は規定の寸法と構造の建設機械１には、改良が容易であり、コストの低廉化と、装置の有効利用等から最適である。
【００２９】
図４−１〜図４−３と図５−１（イ）、（ロ）〜図５−２（イ）、（ロ）において、第１ラジエータ１３と第２ラジエータ１８とに関して説明すると、第１ラジエータ１３と第２ラジエータ１８とは、ともに高温水（冷却水の温度が高くなった状態を云う）、又は冷却水（高温水の温度が低くなった状態を云う）が流れる多数本のチューブ１３００、１８００と、チューブ１３００、１８００を枠組し、かつ高温水、冷却水を受入れ、かつプールする、例えば、上下側に空間部（流入ホース、流出ホース）を備えた枠体１３０１、１８０１と、このチューブ１３００、１８００間に配備されたフィン１３０２、１８０２とで構成する。そして、第１ラジエータ１３と第２ラジエータ１８との密度（チューブ１３００、１８００、及び／又は、フィン１３０２、１８０２との格子密度、又は個別密度）を比較すると、第１ラジエータ１３＞第２ラジエータ１８との関係となり、第２ラジエータ１８は、第１ラジエータ１３に比し、密度を粗にし、ファン１２の働きによる外気（吸込み外気「風」）、及び運転室３内の空気等が直接当たるので、冷却効果を上げることと、また、密度を粗にし、チップＡによる目詰まり解消（第２ラジエータ１８が、開閉扉５００側にあることを考慮して）とを意図する。この好ましい、一例では、図５−１（イ）、（ロ）に示すように、第１ラジエータ１３のチューブ１３００間を略８ｍｍとし、フィン１３０２間を略６ｍｍとするが、チューブ１３００をランダムな形態とすることで、本数を増やす構造である。これに対して、図５−２（イ）、（ロ）に示すように、第２ラジエータ１８のチューブ１８００間を略８ｍｍとし、フィン１８０２間を略６ｍｍとするが、チューブ１８００を整列した形態とする。従って、第１ラジエータ１３のチューブ１３００は、第２ラジエータ１８のチューブ１８００の倍に配置される。即ち、チューブ１３００間とチューブ１８００間は、共に略８ｍｍとするが、第１ラジエータ１３のチューブ１３００を、ランダムな形態とすることで、面積比で、チューブ１３００の数は、チューブ１８００の略２倍とする。この第１ラジエータ１３の密度を密とすることで、第２ラジエータ１８等を通った外気を、第１ラジエータ１３を始めとして、インタークーラー１５と、オイルクーラー１６とに吸込み可能とする。このインタークーラー１５と、オイルクーラー１６との冷却に役立てる。また、第１ラジエータ１３のフィン１３０２間は略６ｍｍ、第２ラジエータ１８のフィン１８０２間は略８ｍｍとし、図５−３（イ）、（ロ）に示した、従来のフィン間隔略２ｍｍに比し、間隔を広くすることで、冷却効果の向上と、目詰まり解消を図る。尚、チューブ１３００間とチューブ１８００間との間隔と、従来のチューブ間の間隔は同じである。また、チューブ１８００と、従来のチューブとは、同じ配列である。以上の構造であり、容積は、第１ラジエータ１３が略７ｌ（リットル）で、第２ラジエータ１８が略１０ｌ（リットル）となる。また、従来のラジエータは、略６ｌ（リットル）となる。即ち、第１ラジエータ１３と第２ラジエータ１８とを設けて高温水を多く受け入れて、フィン１３０２、１８０２との接触面積が少なくなったこと（熱交換の減少）をカバーする構造である。換言すると、この第１ラジエータ１３、及び第２ラジエータ１８と、吸込み外気との接触面積を確保し、従来に比して、第１ラジエータ１３、及び第２ラジエータ１８に収容した多い高温水量の冷却効果を図ることにある。
【００３０】
尚、図示しないが、第１ラジエータ１３には、開閉できるカバーを、ファン１２側に設けて、ファン１２の風によりチップＡを飛散させて、目詰まり解消を図る。また、図６と、図４−１〜図４−３に基づいて、高温水と冷却水との流れを説明すると、エンジン１１を冷やし、働きを終えた高温水は、ホース２１により、第１ラジエータ１３の一方（方向は関係しない）の枠体１３０１に流れ、そこからチューブ１３００に流れた後、一次冷却水となり、他方（方向は関係しない）の枠体１３０１に流れ、かつ一時的に貯留される。その後、一次冷却水は、ホース１９により、第２ラジエータ１８の一方の枠体１８０１に流れ、そこからチューブ１８００に流れた後、二次冷却水となり、他方の枠体１８０１に流れ、かつ一時的に貯留される。この二次冷却水は、ホース２５を経由してエンジン１１に流れて、冷却に役立てる。
【００３１】
図２−１〜図２−２と、図３、並びに図７−１、図７−２に示してある消火器３０関連に関して説明すると、消火器３０は上部旋回体１０１の部屋１０２（工具室）に収容されており、操作杆３１は運転室３に設置されている。また、各ノズル３２は、例えば、エンジン１１か、その近傍に向かって消火液を噴射するために、図３に示す配置とする。そして、操作杆３１の指令（引上げ）は、ケーブル３３で消火器３０の摘みに連絡する装置として、仮に、火災の発生、高熱等の緊急時においても、従来のスイッチとか、電気回路等と異なり、確実に伝達できる構造と、安全性の確保と緊急対応可能にする。
【００３２】
図３に示してあるエアーエレメントケース３５は、第２ラジエータ１８の開放側面に向かって設けており、この第２ラジエータ１８へのチップＡの付着を無くすようにしてある。
【００３３】
前述した各構造は、本発明の好ましい一例の説明である。従って、本発明は上述した各実施例に限定されるものではなく、発明の趣旨の範囲において構成の一部を変更する構造とか、同じ特徴と効果を達成できる構造、等は、本発明の範疇である。
【符号の説明】
【００３４】
１  建設機械
１００  下部基台
１０１  上部旋回体
１０２  部屋
２  キャタピラ部
３  運転室
５  機械部
５００  開閉扉
５００ａ  空気通路
５０１  天井部
６  アーム部
１０  マフラー
１１  エンジン
１２  ファン
１３  第１ラジエータ
１３００  チューブ
１３０１  枠体
１３０２  フィン
１５  インタークーラー
１６  オイルクーラー
１７  取付板
１８  第２ラジエータ
１８００  チューブ
１８０１  枠体
１８０２  フィン
１９  ホース
２０  燃料クーラー
２１  ホース
２２  ホース
２３  ホース
２５  ホース
３０  消火器
３１  操作杆
３２  ノズル
３３  ケーブル
３５  エアーエレメントケース
Ａ  チップ
Ｂ  スペース
【要約】      （修正有）【課題】作業性の低下と、機材の搬入、及び／又は、配置等が煩雑となる課題を解決することができる建設機械のエンジンの高温水冷却装置を提供する。【解決手段】建設機械のエンジン１１の高温水冷却装置は、建設機械の上部旋回体の機械部５にエンジン１１と冷却用のファン１２とを設け、ファン１２の吸込み方向に、第２ラジエータ１８・第１ラジエータ１３とを隣接して設け、第２ラジエータ１８には、ファン１２吸込み外気が直接当るように配置し、第２ラジエータ１８を通過した外気が第１ラジエータ１３に当る配置とし、エンジン１１の高温水を、第１ラジエータ１３を経由して、第２ラジエータ１８に送り、順次、冷却するエンジン１１の高温水冷却装置であり、貨物倉の使用に最適な建設機械の提供と、長時間に亙り、同じ機械で作業ができ、コストの削減が図れる。船舶の停泊時間の短縮化と低コスト化に寄与できる。【選択図】図３【図１】
0005873206.tif 000002
【図２−１】
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【図２−２】
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【図２−３】
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【図３】
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【図４−１】
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【図４−２】
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【図４−３】
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【図５−１】
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【図５−２】
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【図５−３】
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【図６】
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【図７−１】
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【図７−２】
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