(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内接歯車ポンプであって、内歯のあるリングギヤ（２）と、偏心的に前記リングギヤ（２）の中に配置された外歯のあるピニオン（３）とを有しており、それにより該ピニオンは１つの円周区域で前記リングギヤ（２）と噛み合っており、前記リングギヤ（２）と前記ピニオン（３）はこれらが互いに噛み合う前記円周区域の外部で三日月形のポンプ室（５）を相互の間で包囲しており、該ポンプ室には分離片（６）が配置されており、該分離片は前記ポンプ室５で吸込側（７）を圧力側（８）から分離するとともに、前記ピニオン（３）の歯（１６）の歯先に当接する内側のセグメント（１４）と、前記リングギヤ（２）の歯（１７）の歯先に当接する、前記内側のセグメント（１４）と一体的な外側のセグメント（１５）とを有している、そのような内接歯車ポンプにおいて、前記分離片（６）の両方の前記セグメント（１４，１５）は前記内接歯車ポンプ（１）に対して半径方向にばね作用のある半径方向ばね部材（２０）により相互に一体的に結合されており、
前記分離片（６）は分離片ホルダ（１２）を包囲する保持部（２４）を有していることを特徴とする内接歯車ポンプ。
【請求項２】
前記セグメント（１４，１５）は前記リングギヤ（２）および前記ピニオン（３）の歯（１６，１７）の歯先に初期応力をもって当接することを特徴とする、請求項１に記載の内接歯車ポンプ。
【請求項３】
前記半径方向ばね部材（２０）は前記分離片（６）の前記セグメント（１４，１５）を前記リングギヤ（２）および前記ピニオン（３）の歯（１６，１７）の歯先に対して初期応力をもって押圧することを特徴とする、請求項２に記載の内接歯車ポンプ。
【請求項４】
前記分離片（６）は両方の前記セグメント（１４，１５）と一体的である折曲された板ばねを半径方向ばね部材（２０）として有していることを特徴とする、請求項１に記載の内接歯車ポンプ。
【請求項５】
前記セグメント（１４，１５）は前記リングギヤ（２）および前記ピニオン（３）の歯（１６，１７）の歯先に沿って円弧状に延びており、前記半径方向ばね部材（２０）は前記セグメント（１４，１５）の吸込側端部の近傍に配置されていることを特徴とする、請求項１に記載の内接歯車ポンプ。
【請求項６】
前記セグメント（１４，１５）は前記内接歯車ポンプ（１）に対して半径方向に曲げ弾性があることを特徴とする、請求項１に記載の内接歯車ポンプ。
【請求項７】
前記保持部（２４）はトング状保持部（２４）であることを特徴とする、請求項１に記載の内接歯車ポンプ。
【請求項８】
前記内接歯車ポンプ（１）は液圧式の自動車ブレーキ設備の液圧ポンプであることを特徴とする、請求項１に記載の内接歯車ポンプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の前文の構成要件を備える内接歯車ポンプに関する。特に内接歯車ポンプは、液圧式の、スリップコントロールを有する、および／または外力式の自動車ブレーキブレーキ設備の液圧ポンプとして、たとえばいわゆるリターンポンプとして意図される。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１は、リングギヤと、リングギヤと１つの円周区域で噛み合うようにリングギヤの中に偏心的に配置された、軸平行のピニオンとを有する内接歯車ポンプを開示している。ピニオンはポンプシャフトで回転不能になっており、このポンプシャフトを介して駆動されて、これと噛み合うリングギヤを駆動する。ピニオンは外歯のある歯車であり、リングギヤは内歯のある歯車であり、ピニオンとリングギヤは内接歯車ポンプの歯車として把握することもできる。ピニオン、リングギヤという名称は、これら両方の歯車を区別するために選択されたものである。両方の歯車が相互に噛み合う円周区域の外部では、これらの歯車は三日月形のポンプ室を相互の間で区切っており、このポンプ室には、吸込側と圧力側にポンプ室を区分する三日月形または半三日月形の分離片が配置されている。分離片は内側と外側で円弧状になっており、リングギヤとピニオンの歯の歯先に当接し、内接歯車ポンプによって送出されるべき作動液を歯中間スペースで包囲する。公知の内接歯車ポンプの分離片は、半径方向内側に三日月形のセグメント支持体を有するとともに、半径方向外側に三日月形のセグメントを有しており、これらが板ばねによって互いに離れるように押圧されている。すなわち、セグメント支持体は内方に向かってピニオンの歯の歯先に対して押圧され、セグメントは外方に向かってリングギヤの歯の歯先に対して押圧される。セグメント支持体とセグメントの間の中間スペースに作動液が供給され、それにより、送出時には板ばねに追加して液圧がセグメント支持体を内方に向かって押圧するとともに、セグメントを外方に向かって押圧する。セグメント支持体とセグメントは、それ自体ではばね作用をもたない剛性の高いコンポーネントである。公知の内接歯車ポンプの多部分からなる分離片は、そのコンポーネントの数のせいで高いコストがかかり、板ばねをセグメント支持体とセグメントの間に挿入しなければならない組立作業や、内接歯車ポンプへの組付けに高いコストがかかる。
【０００３】
特許文献２は、分離片を内側の脚部と外側の脚部とに区分する円弧状の長手方向スリットを有する、三日月形の一体的な分離片を備えた内接歯車ポンプを開示している。このスリットは、分離片の圧力側端部のところで開いているとともに、分離片の吸込側端部の手前で間隔をおいて終わっており、それにより、分離片の各脚部は内接歯車ポンプの吸込側でしっかりと結合されている。曲げ弾性に基づき、各脚部は半径方向にばね作用を有することができ、吸込側端部での各脚部のしっかりした結合は、そこで分離片の各脚部の半径方向運動を妨げる。内接歯車ポンプの作動時には、送出される作動液の液圧が、分離片の各脚部の間のスリットで各脚部を半径方向に互いに離れるように、リングギヤとピニオンのそれぞれの歯の歯先に対して押圧する。内接歯車ポンプが無圧のとき、分離片の各脚部は初期応力なしに歯先に当接している。内接歯車ポンプが無圧のときに歯先に対して各脚部を押圧するために、セグメントのそれぞれの自由端の間に圧縮コイルばねを配置することができる。それによって各脚部はその自由端の領域で、ピニオンおよびリングギヤのそれぞれの歯の歯先に対して押圧される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】ドイツ特許第１９６１３８３３Ｂ４号明細書
【特許文献２】ドイツ特許出願公開第１６５３８１８号明細書
【発明の概要】
【０００５】
請求項１の構成要件を有する本発明による内接歯車ポンプの分離片は、内接歯車ポンプのピニオンの歯の歯先に当接する内側のセグメントと、内接歯車ポンプのリングギヤの歯の歯先に当接する外側のセグメントとを備える一体的なコンポーネントである。本発明による内接歯車ポンプの分離片は、分離片の一体的な構成要素であり、内接歯車ポンプに対して半径方向にばね作用のある半径方向ばね部材を有している。半径方向ばね部材は、分離片の両方のセグメントを相互に一体的に結合している。
【０００６】
本発明は一体的な分離片を可能にするものであり、その各セグメントは、半径方向ばね部材を介して相互に一体的に結合されている個所で（個所でも）、内接歯車ポンプの歯車の歯の歯先に当接するために半径方向へ可動である。この分離片はその一体性により簡単かつ安価に製造可能であり、複数の部品を組み合わせなくてよく、その一体性によって内接歯車ポンプへ容易に組み付けることができる。
【０００７】
従属請求項は、請求項１に記載された発明の好ましい実施形態と発展例を対象としている。
【０００８】
請求項２によると、本発明による内接歯車ポンプの分離片の各セグメントは内接歯車ポンプの歯車の歯の歯先に初期応力をもって当接しており、本発明は、歯車ポンプの円周方向で各セグメントの長さ全体にわたって初期応力をもっての当接を可能にし、ないしは、各セグメントが半径方向ばね部材により相互に一体的に結合されている個所でも、または特にそのような個所で、歯先への当接を可能にする（請求項３）。内接歯車ポンプの歯車の歯の歯先への初期応力をもっての各セグメントの当接は、内接歯車ポンプが無圧のときや、送出圧と背圧が低いときに、歯車のそれぞれの歯の間の歯中間スペースの密閉性を改善し、それによって内接歯車ポンプの容積効率を向上させる。
【０００９】
請求項７に記載された本発明の好ましい実施形態は、内接歯車ポンプの分離片ホルダを包囲し、分離片を特に円周方向で保持するトング状保持部を分離片が有することを意図している。トング状保持部は、好ましくは分離片と一体的である。分離片ホルダは、通常、内接歯車ポンプのポンプ室を横方向に、すなわち軸平行に貫くボルトである。多くの場合、分離片ホルダは分離片の吸込側に配置されており、それにより、分離片の圧力側での圧力作用が分離片ホルダに対して作用する。本発明によるトング状保持部は、たとえば内接歯車ポンプが無圧のときに、分離片をこれと反対の方向で保持する。
【００１０】
特に、本発明による内接歯車ポンプは液圧式の自動車ブレーキ設備の液圧ポンプとして意図される（請求項８）。これはスリップコントロールのために、および／または外力式車両ブレーキ設備での液圧式の圧力生成のために、いわゆるリターンポンプとしての役目を果たす。
【００１１】
次に、図面に示されている実施例を参照しながら、本発明について詳しく説明する。図面は次のものを示している：
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明による内接歯車ポンプを示す側面図である。
【図２】図１の内接歯車ポンプの分離片を示す側面図である。
【図３】図２の分離片を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
図１に示す本発明の内接歯車ポンプ１は、リングギヤ２と、軸平行かつ偏心的にリングギヤ２の中に配置され、それにより１つの円周区域でリングギヤ２と噛み合うピニオン３とを有している。リングギヤ２は内歯のある歯車であり、ピニオン３は外歯のある歯車であり、リングギヤ２とピニオン３は内接歯車ポンプ１の歯車２，３として把握することもできる。ピニオン３はポンプシャフト４に回転不能に配置されており、これと噛み合うリングギヤ２を駆動する。両方の歯車２，３が互いに噛み合う円周区域の外部で、これらの歯車は、三日月形のポンプ室５を相互の間で包囲しており、このポンプ室に、ポンプ室５を吸込側７と圧力側８に分ける三日月形の分離片６が配置されている。吸込側７には取込穴９が軸平行に連通しており、圧力側８にも同じく軸平行に吐出穴１０が連通している。リングギヤ２は、図示しないポンプハウジングに圧入された軸受リング１１で回転可能に支承されている。分離片６の吸込側には分離片ホルダ１２が配置されており、分離片６は円周方向でこの分離片ホルダに支持されている。分離片ホルダ１２は、ポンプ室５を軸平行に貫くボルト状のコンポーネントであり、分離片６が存在していて分離片６が支持される側に平坦部１３を有している。
【００１４】
分離片６は、たとえば金属からなる、あるいは場合によりプラスチックからなる、一体的な三日月形のコンポーネントである。分離片は、円弧状の内側のセグメント１４と、同じく円弧状の外側のセグメント１５とを有しており、これらが内接歯車ポンプ１の歯車２，３の歯１６，１７の歯先に当接し、本実施例ではブレーキ液である作動液が、内接歯車ポンプ１の歯車２，３の歯１６，１７の間の歯中間スペース１８，１９で包囲される。回転駆動されると、それによって内接歯車ポンプ１はそれ自体公知の仕方で作動液を吸込側７から圧力側８へ送出し、本実施例ではブレーキ液を送出する。
【００１５】
分離片６の両方のセグメント１４，１５はそれぞれの吸込側端部で、内接歯車ポンプ１の半径方向にばね作用のある半径方向ばね部材２０により一体的に相互に結合されている。半径方向ばね部材２０は分離片６の一体的な構成要素であり、分離片６の内側のセグメントおよび外側のセグメント１４，１５の両方と一体的である。特に図２に見られるとおり、半径方向ばね部材２０は鋭角に一回曲げられた板ばねであり、それぞれの脚部２１が互いに鋭角をなしている。半径方向ばね部材２０のこれ以外の形状や実施形態も考えられる。半径方向ばね部材２０はセグメント１４，１５を初期応力をもって互いに離れるように押圧しており、すなわち、半径方向ばね部材２０はセグメント１４，１５を内接歯車ポンプ１の歯車２，３の歯１６，１７の歯先に対して初期応力をもって押圧する。それにより分離片６のセグメント１４，１５は、内接歯車ポンプ１が無圧のときでも、および送出圧と背圧が低いときでも、内接歯車ポンプ１の歯車２，３の歯１６，１７の歯先に密着するように当接する。
【００１６】
分離片６は圧力側８で開いており、それにより、分離片６のセグメント１４，１５の間の中間スペース２２が圧力側８から作動液の作用を受ける。圧力側８の作動液が内接歯車ポンプ１の作動時に圧力のもとにあるとき、作動液は分離片６の内側のセグメント１４を内方に向かってピニオン３の歯１６の歯先に対して押圧するとともに、外側のセグメント１５をリングギヤ２の歯１７の歯先に対して押圧し、それにより、押圧時にも内接歯車ポンプ１の歯車２，３の歯１６，１７の間の歯中間スペース１８，１９が密閉される。分離片６の円弧状のセグメント１４，１５は曲げ弾性があり、その長さ全体にわたって半径方向で内接歯車ポンプ１へと向かうばね作用のある円弧状の板ばねであるとみなすことができる。
【００１７】
分離片６は吸込側７の方向にセグメント１４，１５の延長部を有しており、これらの延長部は、ボルト状の分離片ホルダ１２を包囲するトング状保持部２４のジョー２３を形成する。ジョー２３は分離片ホルダ１２の円周に合わせて湾曲しており、ジョー２３およびこれに伴ってトング状保持部２４は、分離片６の一体的な構成要素である。トング状保持部２４は、分離片６を円周方向で圧力側８の方向へ動かないように保持し、すなわち、回転する歯車２，３と一緒に動かないように保持する。このことは特に、内接歯車ポンプ１が無圧のときや、送出圧もしくは背圧が低いときに必要である。圧力側８の液圧が十分に高いときには、この液圧が分離片６を分離片ホルダ１２の平坦部１３に当接するように保つ。
【００１８】
内接歯車ポンプ１は、図示しない液圧式の自動車ブレーキ設備の液圧ポンプとして意図されており、そこでブレーキロック防止コントロール、駆動スリップコントロール、および／またはビークルダイナミックコントロールのようなスリップコントロールのために、および／または外力式車両ブレーキ設備のブレーキ圧力生成のために、いわゆるリターンポンプとしての役目を果たす。上述したスリップコントロールについてはＡＢＳ、ＡＳＲ、ＦＤＲ、ＥＳＰの略語が使われており、ビークルダイナミックコントロールは日常語では横滑り防止コントロールとも呼ばれる。
【符号の説明】
【００１９】
１  内接歯車ポンプ
２  リングギヤ
３  ピニオン
５  ポンプ室
６  分離片
７  吸込側
８  圧力側
１２  分離片ホルダ
１４  内側のセグメント
１５  外側のセグメント
１６  歯
１７  歯
２０  半径方向ばね部材
２４  トング状保持部
【図１】
0005989954.tif 000002
【図２】
0005989954.tif 000003
【図３】
0005989954.tif 000004