(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗場の乗降口が開口された昇降路に沿って昇降動するとともに、乗客が出入する出入口を有する乗りかごと、
前記乗りかごの前記出入口を閉じる閉じ位置と、前記出入口を開放する開き位置との間でスライド可能なかご扉と、
前記かご扉の戸当たり側の端部に設けられ、前記かご扉が前記閉じ位置と前記開き位置との間でスライドする時に、前記かご扉の戸当たり側の端部から前記かご扉の外に突出する突出位置に変位されるセフティシューと、
前記かご扉の戸当たり側の端部に設けられ、前記かご扉の高さ方向に延びた第１のシール部と、
前記セフティシューに設けられ、前記セフティシューの高さ方向に延びるとともに、前記セフティシューが前記突出位置に変位した時に、前記第１のシール部に突き当たることで前記セフティシューと前記かご扉との間の隙間を塞ぐ第２のシール部と、を具備し、
前記第１のシール部は、前記かご扉の戸当たり側の端部から前記セフティシューに向けて突出された第１の支持板と、当該第１の支持板に設けられた第１の封止部材と、を含み、
前記第２のシール部は、前記セフティシューから前記かご扉の戸当たり側の端部に向けて突出された第２の支持板と、当該第２の支持板に設けられた第２の封止部材と、を含み、
前記セフティシューが前記突出位置に変位した状態では、前記隙間を塞ぐように前記第１の封止部材と前記第２の封止部材とが互いに接触し合うエレベータのかご扉装置。
【請求項２】
前記第１の封止部材および前記第２の封止部材は、前記かご扉が前記閉じ位置又は前記開き位置の少なくともいずれか一方にスライドされた状態では互いに離れている請求項１に記載のエレベータのかご扉装置。
【請求項３】
前記第１の封止部材および前記第２の封止部材は、前記かご扉と前記セフティシューとの間で前記セフティシューの変位方向に互いに向かい合うように配置された請求項１に記載のエレベータのかご扉装置。
【請求項４】
前記第１の封止部材および前記第２の封止部材は、夫々弾性変形が可能な材料で形成された請求項１又は請求項３に記載のエレベータのかご扉装置。
【請求項５】
前記第１の封止部材および前記第２の封止部材の少なくともいずれか一方は、前記第１の支持板および前記第２の支持板に対する位置が調整可能である請求項１ないし請求項４のいずれか一項に記載のエレベータのかご扉装置。  
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明の実施形態は、セフティシューを備えたエレベータのかご扉装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
昇降路の全長が長い高層用エレベータでは、昇降路の底部と上部との間に気圧差が生じ、特に高層階においては、乗場の気圧よりも昇降路の気圧の方が高くなる傾向にある。このため、高層階の乗場に乗りかごが着床してかご扉および乗場扉が開くと、昇降路の側から乗場に向かう強い気流が生じ、乗場で待機している乗客に不快感を与えることがある。
【０００３】
この対策として、従来、かご扉が開かれた時に、かご扉とセフティシューとの間を通過する気流を低減させるようにしたかご扉装置が知られている。従来のかご扉装置によると、かご扉とセフティシューとの間に閉塞体が配置されている。閉塞体は、例えばゴム等のシール材で構成され、かご扉と向かい合うセフティシューの表面に取り付けられている。閉塞体は、セフティシューの高さ方向に沿って延びているとともに、その先端がかご扉に近接又は摺動可能に接している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−３０８２８７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、閉塞体の先端をかご扉に近接させただけでは、かご扉とセフティシューとの間の隙間を完全に塞ぐことができない。このため、かご扉とセフティシューとの間の隙間を通過する気流は減少するものの、かご扉および乗場扉が開いた時に、隙間を通過した気流が乗場に吹き出すのを避けられない。
【０００６】
一方、閉塞体の先端をかご扉に摺動可能に接触させるようにすれば、かご扉とセフティシューとの間の隙間を通過する気流を閉塞体によって遮蔽することができる。ところが、閉塞体の先端は、かご扉が開閉する度にかご扉と擦れ合うので、閉塞体の先端が早期のうちに摩耗したり、劣化するのを避けられない。この結果、エレベータの運転時間の経過と共に閉塞体のシール機能が次第に低下し、耐久性の点で改善の余地がある。
【０００７】
本発明の目的は、セフティシューとかご扉との間の隙間を確実にシールすることができ、しかも耐久性に優れたエレベータのかご扉装置を得ることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
実施形態によれば、エレベータのかご扉装置は、乗場の乗降口が開口された昇降路に沿って昇降動するとともに、乗客が出入する出入口を有する乗りかごと、前記乗りかごの前記出入口を閉じる閉じ位置と、前記出入口を開放する開き位置との間でスライド可能なかご扉と、前記かご扉の戸当たり側の端部に設けられ、前記かご扉が前記閉じ位置と前記開き位置との間でスライドする時に、前記かご扉の戸当たり側の端部から前記かご扉の外に突出する突出位置に変位されるセフティシューと、前記かご扉の戸当たり側の端部に設けられ、前記かご扉の高さ方向に延びた第１のシール部と、前記セフティシューに設けられ、前記セフティシューの高さ方向に延びるとともに、前記セフティシューが前記突出位置に変位した時に、前記第１のシール部に突き当たることで前記セフティシューと前記かご扉との間の隙間を塞ぐ第２のシール部と、を備えている。
前記第１のシール部は、前記かご扉の戸当たり側の端部から前記セフティシューに向けて突出された第１の支持板と、当該第１の支持板に設けられた第１の封止部材と、を含んでいる。前記第２のシール部は、前記セフティシューから前記かご扉の戸当たり側の端部に向けて突出された第２の支持板と、当該第２の支持板に設けられた第２の封止部材と、を含んでいる。
前記セフティシューが前記突出位置に変位した状態では、前記隙間を塞ぐように前記第１の封止部材と前記第２の封止部材とが互いに接触し合う。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】第１の実施形態に係るエレベータの構成を概略的に示す断面図である。
【図２】第１の実施形態において、乗りかごのかご扉および乗場の乗場扉が互いに閉じた状態を示すエレベータの断面図である。
【図３】第１の実施形態において、乗りかごのかご扉および乗場の乗場扉が閉じ位置と開き位置との間にスライドされた状態を示すエレベータの断面図である。
【図４】第１の実施形態に係るかご扉装置を示す正面図である。
【図５】第１の実施形態において、かご扉が閉じ位置と開き位置との間にスライドされた時のかご扉とセフティシューとの位置関係を示す正面図である。
【図６】第１の実施形態において、かご扉が閉じ位置にスライドされた時のかご扉とセフティシューとの位置関係を示す正面図である。
【図７】第１の実施形態において、セフティシューに障害物が接触した状態を示す正面図である。
【図８】第１の実施形態において、かご扉が閉じ位置にスライドされた時の第１のシール部と第２のシール部との相対的な位置関係を示す断面図である。
【図９】第１の実施形態において、かご扉が閉じ位置と開き位置との間にスライドされた時の第１のシール部と第２のシール部との相対的な位置関係を示す断面図である。
【図１０】第２の実施形態に係る第２のシール部の構成を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
[第１の実施形態]
以下、第１の実施形態について、図１ないし図９を参照して説明する。
【００１１】
図１は、トラクション方式のエレベータ１を概略的に示している。図１に示すように、エレベータ１は、昇降路２の上端に機械室３を有している。昇降路２には、乗りかご４およびカウンターウエイト５が図示しないガイドレールを介して昇降動可能に支持されている。
【００１２】
巻上機６および制御装置７が機械室３に据え付けられている。巻上機６は、メインロープ８を介して乗りかご４およびカウンターウエイト５を昇降路２に吊り下げている。制御装置７は、メインロープ８を巻き上げたり、巻き戻す方向に巻上機６の運転を制御することで、乗りかご４およびカウンターウエイト５を昇降路２に沿って昇降動させる。
【００１３】
図２および図４に示すように、乗りかご４は、乗客が出入りする出入口１０と、出入口１０を開閉するかご扉装置１１と、を備えている。本実施形態のかご扉装置１１は、二枚のかご扉１２ａ，１２ｂが出入口１０の高さ方向に延びる中心線Ｃを境として左右方向にスライドする、所謂両開き方式を採用している。かご扉１２ａ，１２ｂの上部には、夫々ハンガー１３ａ，１３ｂが取り付けられている。ハンガー１３ａ，１３ｂは、出入口１０の上部に取り付けた水平なハンガーレール１４から吊り下げられている。
【００１４】
出入口１０の下端にかご敷居１５が設けられている。かご敷居１５は、乗りかご４の床に水平に取り付けられている。かご敷居１５は、ハンガーレール１４と協働してかご扉１２ａ，１２ｂを乗りかご４にスライド可能に支持している。
【００１５】
このため、かご扉１２ａ，１２ｂは、出入口１０を閉じる閉じ位置Ｐ１と、出入口１０を開放する開き位置Ｐ２との間でハンガーレール１４およびかご敷居１５に沿ってスライドする。
【００１６】
図４に示すように、乗りかご４の上部に扉駆動装置１６が設置されている。扉駆動装置１６は、一対の滑車１７ａ，１７ｂの間に水平に架け渡されたワイヤ１８を有している。ワイヤ１８は、図示しないモータにより駆動されるとともに、当該ワイヤ１８にハンガー１３ａ，１３ｂが連結されている。そのため、ワイヤ１８がモータにより駆動されると、かご扉１２ａ，１２ｂが出入口１０を開閉するように互いに近づいたり遠ざかる方向にスライドする。
【００１７】
図１および図２に示すように、建屋の各階床Ａごとに乗場２０が設置されている。各乗場２０は、昇降路２に開口された乗降口２１と、乗降口２１を開閉する二枚の乗場扉２２ａ，２２ｂと、乗降口２１の下端に位置された乗場敷居２３と、を備えている。
【００１８】
乗降口２１は、乗りかご４が停止すべき階床Ａの乗場２０に着床した時に、乗りかご４の出入口１０と向かい合う。乗場扉２２ａ，２２ｂは、かご扉１２ａ，１２ｂと同様の両開き方式を採用しており、各乗場扉２２ａ，２２ｂの上端に位置するハンガー２４が乗降口２１の上部に水平に取り付けたハンガーレール２５から吊り下げられている。
【００１９】
乗場敷居２３は、乗場２０の床に水平に取り付けられている。乗場敷居２３は、ハンガーレール２５と協働して乗場扉２２ａ，２２ｂを乗場２０にスライド可能に支持している。
【００２０】
さらに、乗りかご４のかご扉１２ａ，１２ｂは、乗りかご４が停止すべき階床Ａの乗場２０に着床した時に、図示しない連結具を介して乗場扉２２ａ，２２ｂに取り外し可能に係合する。この係合により、乗場扉２２ａ，２２ｂがかご扉１２ａ，１２ｂに追従して乗降口２１を開閉するようになっている。
【００２１】
図４に示すように、かご扉装置１１は、セフティ機構３０をさらに備えている。セフティ機構３０は、かご扉１２ａ，１２ｂが閉じ位置Ｐ１と開き位置Ｐ２との間でスライドする期間中に、かご扉１２ａ，１２ｂと干渉し合う障害物を検知するための要素である。
【００２２】
セフティ機構３０は、一対のセフティシュー３１ａ，３１ｂ、一対の操作アーム３２ａ，３２ｂ、一対のカム板３３ａ，３３ｂ、一対のスイッチ３４ａ，３４ｂおよびセフティコントローラ３５を主要な要素として備えている。
【００２３】
セフティシュー３１ａ，３１ｂ、操作アーム３２ａ，３２ｂおよびスイッチ３４ａ，３４ｂは、かご扉１２ａ，１２ｂに個々に設けられている。具体的に述べると、かご扉１２ａ，１２ｂは、乗場扉２２ａ，２２ｂに面した裏面３６ａ，３６ｂを有している。かご扉１２ａ，１２ｂの裏面３６ａ，３６ｂの戸当たり側の端部にセフティシュー３１ａ，３１ｂが配置されている。
【００２４】
セフティシュー３１ａ，３１ｂは、かご扉１２ａ，１２ｂの高さ方向に沿って垂直に延びている。セフティシュー３１ａ，３１ｂの上部にアッパリンク３８ａ，３８ｂの一端が第１のピボット３９を介して回動可能に支持されている。アッパリンク３８ａ，３８ｂの他端は、かご扉１２ａ，１２ｂの裏面３６ａ，３６ｂに第２のピボット４０を介して回動可能に支持されている。
【００２５】
セフティシュー３１ａ，３１ｂの下部に夫々ロアリンク４１ａ，４１ｂの一端が第３のピボット４２を介して回動可能に支持されている。ロアリンク４１ａ，４１ｂの他端は、かご扉１２ａ，１２ｂの裏面３６ａ，３６ｂに第４のピボット４３を介して回動可能に支持されている。
【００２６】
一方のセフティシュー３１ａに対応するアッパリンク３８ａおよびロアリンク４１ａは、セフティシュー３１ａから同じ角度で斜め下向きに延びている。同様に、他方のセフティシュー３１ｂに対応するアッパリンク３８ｂおよびロアリンク４１ｂは、セフティシュー３１ｂから同じ角度で斜め下向きに延びている。
【００２７】
図４に示すように、一方の操作アーム３２ａは、アッパリンク３８ａおよびロアリンク４１ａを介して一方のセフティシュー３１ａに組み付けられている。操作アーム３２ａは、かご扉１２ａの高さ方向に沿ってセフティシュー３１ａと平行に延びている。操作アーム３２ａの上部は、アッパリンク３８ａの中間部に第５のピボット４４を介して回動可能に支持されている。操作アーム３２ａの下部は、ロアリンク４１ａの中間部に第６のピボット４５を介して回動可能に支持されている。
【００２８】
このため、セフティシュー３１ａ、操作アーム３２ａ、アッパリンク３８ａおよびロアリンク４１ａは、互いに協働して平行リンクを構成している。
【００２９】
他方の操作アーム３２ｂは、アッパリンク３８ｂおよびロアリンク４１ｂを介して他方のセフティシュー３１ｂに組み付けられている。操作アーム３２ｂは、かご扉１２ｂの高さ方向に沿ってセフティシュー３１ｂと平行に延びている。操作アーム３２ｂの上部は、アッパリンク３８ｂの中間部に第７のピボット４６を介して回動可能に支持されている。操作アーム３２ｂの下部は、ロアリンク４１ｂの中間部に第８のピボット４７を介して回動可能に支持されている。
【００３０】
このため、セフティシュー３１ｂ、操作アーム３２ｂ、アッパリンク３８ｂおよびロアリンク４１ｂは、互いに協働して平行リンクを構成している。
【００３１】
したがって、セフティシュー３１ａ，３１ｂは、夫々かご扉１２ａ，１２ｂの戸当たり側の端部から出入口１０の中心線Ｃに向けて突出された突出位置Ａ１と、かご扉１２ａ，１２ｂの戸当たり側の端部よりもかご扉１２ａ，１２ｂの側に退く格納位置Ａ２と、の間でかご扉１２ａ，１２ｂの戸当たり側の端部と平行を維持したまま変位するようになっている。それとともに、かご扉１２ａ，１２ｂの裏面３６ａ，３６ｂの戸当たり側の端部とセフティシュー３１ａ，３１ｂとの間には、例えば１０ｍｍ程度の隙間Ｇが形成されている。隙間Ｇは、かご扉１２ａ，１２ｂの高さ方向に延びているとともに、昇降路２に開放されている。
【００３２】
さらに、セフティシュー３１ａ，３１ｂは、その自重により常に突出位置Ａ１に向けて付勢されている。このため、かご扉１２ａ，１２ｂが閉じ位置Ｐ１と開き位置Ｐ２との間でスライドする期間中は、セフティシュー３１ａ，３１ｂは突出位置Ａ１に保持されている。
【００３３】
図４ないし図６に示すように、カム板３３ａ，３３ｂは、かご扉１２ａ，１２ｂの上方に位置するように乗りかご４に取り付けられている。一方のカム板３３ａは、一方のかご扉１２ａがスライドする範囲内で水平に延びている。他方のカム板３３ｂは、他方のかご扉１２ｂがスライドする範囲内で水平に延びている。
【００３４】
カム板３３ａ，３３ｂは、操作アーム３２ａ，３２ｂの上端に支持されたローラ３７ａ，３７ｂが転がり接触する要素であって、夫々水平部４８、第１の傾斜部４９ａおよび第２の傾斜部４９ｂを有している。
【００３５】
水平部４８は、かご扉１２ａ，１２ｂが閉じ位置Ｐ１と開き位置Ｐ２との間でスライドする時に、操作アーム３２ａ，３２ｂのローラ３７ａ，３７ｂに接触することで、操作アーム３２ａ，３２ｂを上下方向に変位させることなく水平に案内する。
【００３６】
第１の傾斜部４９ａは、水平部４８の一端から斜め上向きに延びており、ローラ３７ａ，３７ｂを介して操作アーム３２ａ，３２ｂを鉛直方向に案内する。ローラ３７ａ，３７ｂは、かご扉１２ａ，１２ｂが閉じ位置Ｐ１の直前に達した時に、第１の傾斜部４９ａに乗り上げる。これにより、操作アーム３２ａ，３２ｂが引き上げられるとともに、アッパリンク３８ａ，３８ｂおよびロアリンク４１ａ，４１ｂが第２のピボット４０および第３のピボット４３を支点に回動する。この結果、かご扉１２ａ，１２ｂが閉じ位置Ｐ１に達した時点では、セフティシュー３１ａ，３１ｂが突出位置Ａ１から格納位置Ａ２に変位する。
【００３７】
第２の傾斜部４９ｂは、水平部４８の他端から斜め上向きに延びており、ローラ３７ａ，３７ｂを介して操作アーム３２ａ，３２ｂを鉛直方向に案内する。ローラ３７ａ，３７ｂは、かご扉１２ａ，１２ｂが開き位置Ｐ２の直前に達した時に、第２の傾斜部４９ｂに乗り上げる。これにより、操作アーム３２ａ，３２ｂが引き上げられるとともに、アッパリンク３８ａ，３８ｂおよびロアリンク４１ａ，４１ｂが第２のピボット４０および第３のピボット４３を支点に回動する。この結果、かご扉１２ａ，１２ｂが開き位置Ｐ２に達した時点では、セフティシュー３１ａ，３１ｂが突出位置Ａ１から格納位置Ａ２に変位する。
【００３８】
図４および図５に示すように、スイッチ操作子５１がアッパリンク３８ａ，３８ｂに取り付けられている。スイッチ操作子５１は、第２のピボット４０の付近でセフティシュー３１ａ，３１ｂから遠ざかる方向に延びている。スイッチ操作子５１の先端部は、かご扉１２ａ，１２ｂの裏面３６ａ，３６ｂに固定されたストッパ５２に突き当たっている。ストッパ５２は、セフティシュー３１ａ，３１ｂが突出位置Ａ１に止まるようにスイッチ操作子５１およびアッパリンク３８ａ，３８ｂを介してセフティシュー３１ａ，３１ｂを保持している。
【００３９】
セフティ機構３０のスイッチ３４ａ，３４ｂは、かご扉１２ａ，１２ｂに保持されている。スイッチ３４ａ，３４ｂは、夫々接点を切り換えるレバー５３を有するとともに、セフティコントローラ３５に電気的に接続されている。
【００４０】
図５は、セフティシュー３１ａが突出位置Ａ１に変位された時のスイッチ操作子５１とスイッチ３４ａのレバー５３との位置関係を開示している。図５に示すように、セフティシュー３１ａが突出位置Ａ１に変位された状態では、スイッチ３４ａのレバー５３がスイッチ操作子５１の先端によって押圧され、スイッチ３４ａが閉成されている。
【００４１】
図６は、セフティシュー３１ａが格納位置Ａ２に変位された時のスイッチ操作子５１とスイッチ３４ａのレバー５３との位置関係を開示している。図６に示すように、セフティシュー３１ａが格納位置Ａ２に変位された状態では、スイッチ操作子５１の先端がスイッチ３４ａのレバー５３から離れ、スイッチ３４ａが開放される。
【００４２】
図７は、かご扉１２ａが開き位置Ｐ２から閉じ位置Ｐ１に向けてスライドしている時に、突出位置Ａ１に変位されたセフティシュー３１ａに乗客あるいは荷物のような障害物Ｍが接触した状態を開示している。
【００４３】
図７に示すように、セフティシュー３１ａが障害物Ｍによって格納位置Ａ２に向けて強制的に押し込まれると、アッパリンク３８ａおよびロアリンク４１ａを介して操作アーム３２ａが引き上げられる。これにより、ローラ３７ａがカム板３３ａの水平部４８から離脱するとともに、図６と同様にスイッチ操作子５１の先端がスイッチ３４ａのレバー５３から離れ、スイッチ３４ａが開放される。
【００４４】
スイッチ３４ａが開放されることで、セフティシュー３１ａが格納位置Ａ２に向けて強制的に押し込まれたことが検出され、検出信号がスイッチ３４ａからセフティコントローラ３５に出力される。セフティコントローラ３５は、かご扉１２ａを開く信号を扉駆動装置１６に出力する。
【００４５】
扉駆動装置１６は、かご扉１２ａが閉じ位置Ｐ１から開き位置Ｐ２に向けてスライドしている場合は、かご扉１２ａを引き続き開き位置Ｐ２に向けてスライドさせる。逆に扉駆動装置１６は、かご扉１２ａが開き位置Ｐ２から閉じ位置Ｐ１に向けてスライドしている場合は、かご扉１２ａのスライド方向を反転させ、かご扉１２ａを開き位置Ｐ２に向けてスライドさせる。
【００４６】
図８および図９に示すように、かご扉１２ａ，１２ｂの戸当たり側の端部とセフティシュー３１ａ，３１ｂとの間の隙間Ｇに夫々シール機構６０が配置されている。シール機構６０は、かご扉１２ａ，１２ｂの戸当たり側の端部に設けられた第１のシール部６１と、セフティシュー３１ａ，３１ｂに設けられた第２のシール部６２と、を備えている。第１のシール部６１および第２のシール部６２は、セフティシュー３１ａ，３１ｂの変位方向に互いに向かい合うように配置されている。
【００４７】
第１のシール部６１は、第１の支持板６３と第１の封止部材６４とを含んでいる。第１の支持板６３は、かご扉１２ａ，１２ｂの高さ方向に延びた細長い金属板で形成され、かご扉１２ａ，１２ｂの裏面３６ａ，３６ｂに例えば溶接又はボルト締め等の手段で固定されている。第１の支持板６３は、かご扉１２ａ，１２ｂの裏面３６ａ，３６ｂからセフティシュー３１ａ，３１ｂに向けて突出されているとともに、かご扉１２ａ，１２ｂの高さ方向に沿う全長に亘って延びている。
【００４８】
第１の封止部材６４は、例えばゴムあるいは合成樹脂のような粘弾性体、あるいはスポンジのような弾性変形が可能な多孔質な材料で形成されている。第１の封止部材６４は、かご扉１２ａ，１２ｂの高さ方向に沿う全長に亘って延びているとともに、例えば接着剤、両面接着テープ又は複数のねじを介して第１の支持板６３に固定されている。
【００４９】
第２のシール部６２は、第２の支持板６６および第２の封止部材６７を含んでいる。第２の支持板６６は、セフティシュー３１ａ，３１ｂの高さ方向に延びた細長い金属板で形成されている。第２の支持板６６は、セフティシュー３１ａ，３１ｂの互いに対向し合う先端とは反対側の端部に例えば溶接又はボルト締め等の手段で固定されている。さらに、第２の支持板６６は、セフティシュー３１ａ，３１ｂからかご扉１２ａ，１２ｂの裏面３６ａ，３６ｂに向けて突出されているとともに、セフティシュー３１ａ，３１ｂの高さ方向に沿う全長に亘って延びている。
【００５０】
第２の封止部材６７は、第１の封止部材６４と同様の材料で形成されている。第２の封止部材６７は、セフティシュー３１ａ，３１ｂの高さ方向に沿う全長に亘って延びているとともに、例えば接着剤、両面接着テープ又は複数のねじを介して第２の支持板６６に固定されている。
【００５１】
図８は、かご扉１２ａ，１２ｂが閉じ位置Ｐ１にスライドされた時の第１のシール部６１と第２のシール部６２との位置関係を開示している。閉じ位置Ｐ１では、セフティシュー３１ａ，３１ｂは、格納位置Ａ２に変位されており、セフティシュー３１ａ，３１ｂの先端が出入口１０の中心線Ｃを間に挟んで互いに近接している。
【００５２】
セフティシュー３１ａ，３１ｂが格納位置Ａ２に変位された状態では、第１のシール部６１の第１の封止部材６４および第２のシール部６２の第２の封止部材６７がセフティシュー３１ａ，３１ｂの変位方向に互いに離れている。そのため、かご扉１２ａ，１２ｂとセフティシュー３１ａ，３１ｂとの間の隙間Ｇは閉ざされておらず、気流が自由に通過し得る状態にある。
【００５３】
図９に示すように、かご扉１２ａ，１２ｂが閉じ位置Ｐ１から開き位置Ｐ２に向けてスライドを開始すると、操作アーム３２ａ，３２ｂの上端のローラ３７ａ，３７ｂがカム板３３ａ，３３ｂの第１の傾斜部４９ａから水平部４８に乗り移る。このため、かご扉１２ａ，１２ｂが閉じ位置Ｐ１から開き位置Ｐ２に向けて移動する期間中は、セフティシュー３１ａ，３１ｂが自重により突出位置Ａ１に向けて変位する。言い換えると、セフティシュー３１ａ，３１ｂは、かご扉１２ａ，１２ｂの戸当たり側の端部よりも互いに近づく方向に進出する。
【００５４】
この結果、第２のシール部６２の第２の封止部材６７が第１のシール部６１の第１の封止部材６４に弾性的に突き当たり、第１のシール部６１および第２のシール部６２によってかご扉１２ａ，１２ｂとセフティシュー３１ａ，３１ｂとの間の隙間Ｇが閉塞される。
【００５５】
第１の実施形態によれば、セフティシュー３１ａ，３１ｂが突出位置Ａ１に変位した時に、第２のシール部６２の第２の封止部材６７が第１のシール部６１の第１の封止部材６４に向けて進出し、かご扉１２ａ，１２ｂとセフティシュー３１ａ，３１ｂとの間の隙間Ｇを閉塞する。
【００５６】
すなわち、セフティシュー３１ａ，３１ｂが格納位置Ａ２から突出位置Ａ１に変位する時のセフティシュー３１ａ，３１ｂの動きを利用して第２の封止部材６７を第１の封止部材６４に突き当てることができる。
【００５７】
このため、乗りかご４が停止すべき階床Ａに着床してかご扉１２ａ，１２ｂおよび乗場扉２２ａ，２２ｂが開いた時に、昇降路２から隙間Ｇを通って乗場２０に向かう気流を遮蔽することができる。したがって、昇降路２から乗場２０に吹き出す気流量が減少し、乗場２０で待機している乗客に与える不快感を緩和することができる。
【００５８】
しかも、弾性を有する第１の封止部材６４および第２の封止部材６７は、かご扉１２ａ，１２ｂが閉じ位置Ｐ１と開き位置Ｐ２との間でスライドする時点では、セフティシュー３１ａ，３１ｂの変位により互いに突き当たった状態を維持する。さらに、第１の封止部材６４および第２の封止部材６７は、かご扉１２ａ，１２ｂが閉じ位置Ｐ１および開き位置Ｐ２に達した時点では、セフティシュー３１ａ，３１ｂの変位により互いに離間した状態を維持する。
【００５９】
このため、かご扉１２ａ，１２ｂが閉じ位置Ｐ１と開き位置Ｐ２との間でスライドする毎に、第１の封止部材６４および第２の封止部材６７が擦れることはなく、第１の封止部材６４および第２の封止部材６７の変形や劣化を防止することができる。よって、かご扉１２ａ，１２ｂが開いた時の隙間Ｇの密閉性能を長期間に亘り良好に維持できるとともに、シール機構６０の保守点検に要する作業を簡素化することができる。
【００６０】
[第２の実施形態]
図１０は、第２の実施形態を開示している。第２の実施形態は、第２のシール部６２の構成が第１の実施形態と相違している。
【００６１】
具体的に述べると、図１０に示すように、第２の支持板６６の先端部に調整ボルト７１がロックナット７２および固定ナット７３を介して支持されている。調整ボルト７１は、ロックナット７２を緩めることで、第２の支持板６６に対するねじ込み量が調整可能となっている。
【００６２】
さらに、第２の封止部材６７は、金属製のベース７４に接着等の手段で固定されている。調整ボルト７１の先端部は、ベース７４にねじ込まれているとともに、第２の封止部材６７の内部に入り込んでいる。
【００６３】
第２の実施形態によれば、ロックナット７２を緩めて調整ボルト７１のねじ込み量を調整することにより、第２の封止部材６７を第２の支持板６６に近づいたり遠ざかる方向に移動させることができる。このため、第２の支持板６６に対する第２の封止部材６７の位置を調節することができ、第１の封止部材６４と第２の封止部材６７との接触圧力を自由に設定することができる。よって、第１の封止部材６４および第２の封止部材６７による隙間Ｇの密封性能を長期に亘り良好に維持することができる。
【００６４】
第２の実施形態では、第２の封止部材６７を移動可能としたが、第２の封止部材６７に代えて第１の封止部材６４を移動可能としてもよいし、第１の封止部材６４および第２の封止部材６７の双方を移動可能としてもよい。
【００６５】
本発明のいくつかの実施形態を説明したが、これらの実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。これら新規な実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。これら実施形態やその変形は、発明の範囲や要旨に含まれるとともに、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。
【００６６】
例えば、かご扉および乗場扉は、互いに近づいたり遠ざかる方向にスライドする両開き方式に限らず、複数の扉が同方向にスライドする片開き方式、又は一枚の扉がスライドする方式を採用してもよい。
【００６７】
さらに、セフティシューを変位させる機構も前記実施形態に特定されるものではなく、乗りかごの形状等に応じて他の機構を採用してもよい。
【符号の説明】
【００６８】
２…昇降路、４…乗りかご、１０…出入口、１２ａ，１２ｂ…かご扉、２０…乗場、２１…乗降口、３１ａ，３１ｂ…セフティシュー、６０…シール機構、６１…第１のシール部、６２…第２のシール部、６３…第１の支持板、６４…第１の封止部材、６６…第２の支持板、６７…第２の封止部材、Ｇ…隙間。
【要約】      （修正有）【課題】かご扉とセフティシューとの間の隙間を確実にシールすることができ、しかも耐久性に優れたエレベータのかご扉装置を得ることにある。【解決手段】かご扉装置は、乗りかごの出入口を閉じる閉じ位置と、出入口を開放する開き位置との間でスライド可能なかご扉12a,12bと、かご扉12a,12bの戸当たり側の端部に設けられたセフティシュー31a,31bと、を備えている。セフティシュー31a,31bは、かご扉12a,12bから突出する突出位置に変位可能である。第１のシール部61がかご扉12a,12bに設けられている。第２のシール部62がセフティシュー31a,31bに設けられている。第２のシール部62は、セフティシュー31a,31bが突出位置に変位した時に、隙間Gを塞ぐ。【選択図】図９【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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