(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関用の燃料循環回路（２）内に液体添加剤を分配するための装置であって、
・該添加剤を含有するタンク（２６）と、
・該燃料循環回路（２）に連通し、かつ、添加剤を含有するタンク（２６）が内部に挿入された筐体（２４）であって、該筐体（２４）と該タンク（２６）との間にある少なくとも１個の移動密閉壁（５０）が一方では密閉分離を与え、他方では該タンク（２６）内の添加剤と該筐体（２４）内の燃料と間で同一の圧力を維持するものと、
・該タンク（２６）及び該燃料循環回路（２）に連結され、該燃料循環回路（２）に該添加剤を分配することを可能にする、該添加剤を注入する手段であって、該タンク（２６）と該燃料循環回路（２）とを連結する分配チャネル（３６）を含むものと、
・該注入手段を制御する制御手段とを備え、該制御手段が、該注入手段の操作を制御するように、
−該車両の使用を表す少なくとも１つのパラメーターを分析するための手段及び／又は
−車両の走行状態を分析するための手段及び／又は
−燃料を添加するように使用者にアクセス可能な燃料タンク（４）内に含まれる燃料の量の変化を分析するための手段及び／又は
−該燃料の品質を分析するための手段及び／又は
−該エンジン内の燃料の燃焼により生じる汚染排出物を分析するための手段及び／又は
−該エンジンの排気ラインに設置された粒子フィルタの再生の質を分析するための手段及び／又は
−使用される添加剤の種類を分析するための手段及び／又は
−該燃料循環回路（２）に分配された添加剤の流量の変化を分析するための手段及び／又は
−気候条件を分析するための手段
に接続されることを特徴とする装置。
【請求項２】
前記注入手段が前記分配チャネル（３６）を閉鎖するための手段を含み、該閉鎖手段は、該分配チャネル（３６）を完全に又は部分的に閉鎖するのに適していることを特徴とする、請求項１に記載の分配装置。
【請求項３】
前記装置は、前記燃料循環回路（２）内における燃料の温度及び／又は該添加剤の温度を示すことを目的とした温度センサを備え、該添加剤及び／又は該燃料の温度は、添加剤の流量の変化及び／又は前記車両の使用及び／又は気候条件を表すパラメーターを構成することを特徴とする、請求項１又は２に記載の分配装置。
【請求項４】
前記装置が前記車両の外部に温度センサを備え、該外部温度が前記気候条件を表すパラメーターを構成することを特徴とする、請求項１〜３のいずれかに記載の分配装置。
【請求項５】
前記装置が、前記車両及び／又は前記燃料循環回路（２）に属する部材の作動を検出するセンサを備え、該作動が該車両の使用を表すパラメーターを構成することを特徴とする、請求項１〜４のいずれかに記載の分配装置。
【請求項６】
前記装置が、前記燃料循環回路（２）に位置した前記分配チャネル（３６）の一方の端部に設置された添加剤分配オリフィス（３８）において及び該循環回路（２）における該分配オリフィスの上流に設置された燃料のための入口オリフィス（２８）において圧力を測定するための圧力センサを備え、該オリフィス間における圧力差は、前記車両の使用及び／又は前記添加剤流量の変化及び／又は前記走行状態を表すパラメーターを構成することを特徴とする、請求項１〜５のいずれかに記載の分配装置。
【請求項７】
前記装置がノイズセンサを備え、該センサによるノイズの検出が前記車両の使用を表すパラメーターを構成することを特徴とする、請求項１〜６のいずれかに記載の分配装置。
【請求項８】
前記装置が、ＧＰＳ型の位置手段又は移動センサを備え、該位置手段又は移動センサによる移動の検出が前記車両の使用及び／又は該車両の走行状態を表すパラメーターを構成することを特徴とする、請求項１〜７のいずれかに記載の分配装置。
【請求項９】
前記車両の平均速度及び／又は瞬間速度が該車両の走行状態を表すパラメーターを構成することを特徴とする、請求項１〜８のいずれかに記載の分配装置。
【請求項１０】
排気ガスの温度が前記車両の走行状態を表すパラメーターを構成することを特徴とする、請求項１〜９のいずれかに記載の分配装置。
【請求項１１】
前記循環回路（２）内における圧力の変化が、該車両の走行状態を表すパラメーターを構成することを特徴とする、請求項１〜１０のいずれかに記載の分配装置。
【請求項１２】
前記エンジンの燃焼室に供給する空気流量の変化が、前記車両の走行状態を表すパラメーターを構成することを特徴とする、請求項１〜１１のいずれかに記載の分配装置。
【請求項１３】
前記循環回路（２）における燃料流量の変化が前記添加剤流量の変化を表すパラメーターを構成することを特徴とする、請求項１〜１２のいずれかに記載の分配装置。
【請求項１４】
ＮＯｘ、煤その他の炭素粒子の排出或いはＮＯｘ／煤及び／又はＮＯｘ／粒子比の変化が前記燃料の燃焼により生じる汚染排出物を表すパラメーターを構成することを特徴とする、請求項１〜１３のいずれかに記載の分配装置。
【請求項１５】
前記エンジンの潤滑を可能にするオイルの品質及び／又は量の変化が、該エンジンの排気ラインに設置された前記粒子フィルタの再生の質の変化を表すパラメーターを構成することを特徴とする、請求項１〜１４のいずれかに記載の分配装置。
【請求項１６】
前記装置は、前記車両が位置する地理的地域を示すＧＰＳ型の位置手段を備え、該手段によって与えられる該車両の位置が該地理的地域内で販売される燃料の品質を表すパラメーターを構成することを特徴とする、請求項１〜１５のいずれかに記載の分配装置。
【請求項１７】
前記エンジンの気筒内での燃料の燃焼を表すパラメーターが該燃料の品質を表すパラメーターを構成することを特徴とする、請求項１〜１６のいずれかに記載の分配装置。
【請求項１８】
前記エンジンの燃料消費量が前記車両の走行状態を表すパラメーターを構成することを特徴とする、請求項１〜１７のいずれかに記載の分配装置。
【請求項１９】
前記添加剤が希土類及び／又は周期律表の第ＩＩＡ、ＩＶＡ、ＶＩＩＡ、ＶＩＩＩ、ＩＢ、ＩＩＢ、ＩＩＩＢ及びＩＶＢ族から選択される金属をベースとする粒子フィルタ再生用添加剤であることができることを特徴とする、請求項１〜１８のいずれかに記載の分配装置。
【請求項２０】
前記添加剤がコロイド分散液の形態をとることを特徴とする、請求項１９に記載の分配装置。
【請求項２１】
前記コロイド分散液の粒子がセリウム及び／又は鉄をベースとすることを特徴とする、請求項２０に記載の分配装置。
【請求項２２】
前記添加剤が、有機相と少なくとも１種の両親媒性物質とを含むコロイド粒子分散液と洗剤との組み合わせであることを特徴とする、請求項１９〜２１のいずれかに記載の分配装置。
【請求項２３】
前記添加剤が、前記エンジン内における燃料の分配の改善及び／又は該エンジンの走行性能の改善及び／又は該エンジンの走行安定性の改善を可能にする添加剤であることを特徴とする、請求項１〜１８のいずれかに記載の分配装置。
【請求項２４】
前記添加剤が洗剤添加剤と潤滑添加剤との組み合わせであることを特徴とする、請求項２３に記載の分配装置。
【請求項２５】
自動車であって、
・該自動車の内燃機関のための燃料循環回路（２）と、
・液体添加剤を含有するタンク（２６）と、
・該燃料循環回路（２）に連通し、かつ、添加剤を含有するタンク（２６）が内部に挿入された筐体（２４）であって、該筐体（２４）と該タンク（２６）との間にある少なくとも１個の移動密閉壁（５０）が、一方では密閉分離を確保し、他方では該タンク（２６）内の添加剤と該筐体（２４）内の燃料との間で同一の圧力を維持するものと、
・該タンク（２６）と該燃料循環回路（２）とに連結され、かつ、該燃料循環回路（２）に該添加剤を分配することを可能にする、添加剤を注入するための手段であって、該タンク（２６）と該燃料循環回路（２）とを連結する分配チャネル（３６）を備えるものと
を備え、該添加剤が請求項１〜２４のいずれかに記載の分配装置を使用して注入されることを特徴とする自動車。
【請求項２６】
前記添加剤の分配を、前記車両のエンジンがもはや駆動していないとき又は該車両が停止したときに停止させることを特徴とする、請求項１〜２４のいずれかに記載の分配装置の使用方法。
【請求項２７】
前記添加剤の分配を、前記閉鎖手段を電源オンにしたときに作動させることを特徴とする、請求項１〜２４のいずれかに記載の分配装置と請求項２に記載の分配装置とを組み合わせて使用するための方法。
【請求項２８】
前記添加剤の分配を、前記分配チャネル（３６）の一方の端部に位置した前記添加剤分配オリフィス（３８）と、他方では前記循環回路（２）の上流に位置した前記燃料入口オリフィス（２８）との間で２ｍｂａｒを超える圧力差が測定されたときに作動させることを特徴とする、請求項１〜２４のいずれかに記載の分配装置と請求項６に記載の分配装置とを組み合わせて使用するための方法。
【請求項２９】
前記添加剤の分配を、前記循環回路（２）内を循環する燃料の温度及び／又は該添加剤の温度が、前記内燃機関が作動しているという事実を表す閾値を超える場合に作動させることを特徴とする、請求項１〜２４のいずれかに記載の分配装置と請求項３に記載の分配装置とを組み合わせて使用するための方法。
【請求項３０】
前記添加剤の分配を、前記外部温度及び／又は該添加剤の温度及び／又は前記燃料循環回路（２）内における燃料の温度が最小閾値温度を下回った場合又は最大閾値温度を上回った場合に停止させ、ここで、該最小閾値温度及び該最大閾値温度は、所定の添加剤に対して定義されるものであり、該最小閾値温度は、該添加剤の粘度が閾値に到達する値に相当することができ、しかも、該最大閾値温度は、該添加剤の蒸発温度に相当することができることを特徴とする、請求項１〜２４のいずれかに記載の分配装置と請求項３又は４に記載の分配装置とを組み合わせて使用するための方法。
【請求項３１】
前記注入が断続的であり、しかも前記閉鎖手段の頻度及び／又は開放時間が前記制御手段により収集された情報に依存し、ここで、前記添加剤の分配を、必要なときのみに、該燃料中における一定の添加剤濃度を保存し又は前記燃料循環回路（２）に該添加剤を注入するように行うことを特徴とする、請求項１〜２４のいずれかに記載の分配装置と請求項２に記載の分配装置とを組み合わせて使用するための方法。
【請求項３２】
前記添加剤の分配頻度及び／又は分配期間が、前記車両の使用時間及び／又は該車両による走行キロメートル数及び／又は該車両の燃料消費量に依存することを特徴とする、請求項３１に記載の方法。
【請求項３３】
前記添加剤分配の頻度及び／又は期間が、前記燃料及び／又は該添加剤の温度及び／又は前記分配チャネル（３６）の一方の端部に位置した前記添加剤分配オリフィス（３８）と、前記循環回路（２）の上流に設置された前記燃料入口オリフィス（２８）との間の圧力に依存することを特徴とする、請求項３１に記載の方法。
【請求項３４】
前記添加剤を、燃料が前記燃料タンク（４）に添加されるたびに注入し、ここで、該添加剤の容量は一定又は変更可能であることができるものとし、該変更可能な容量は、燃料の添加量に応じて決定されることを特徴とする、請求項１〜２４のいずれかに記載の分配装置の使用方法。
【請求項３５】
前記添加剤を、前記燃料の燃焼により生じた汚染排出物の分析により、排出されたガス及び／又は粒子が理論予測値から逸脱したことが示された場合に注入することを特徴とする、請求項１〜２４のいずれかに記載の分配装置の使用方法。
【請求項３６】
前記添加剤を注入してから前記粒子フィルタを再生させる、請求項１〜２４のいずれかに記載の分配装置の使用方法。
【請求項３７】
追加量の添加剤を注入してから前記粒子フィルタの２回目の再生を行うことを特徴とする、請求項３６に記載の分配装置の使用方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明の技術分野は、内燃機関、特に自動車、さらに特定すると内燃機関の燃料循環回路に液体添加剤を分配するための装置の分野である。
【背景技術】
【０００２】
コモンレールシステム及び非常に高圧の燃焼室への燃料噴射を有するディーゼルエンジンなどの新規エンジン技術は、非常に高性能ではあるものの、燃料品質に非常に影響を受けやすい。
【０００３】
したがって、その品質を改善する添加剤を含有する燃料、特にエンジン内での燃料の分散を改善する添加剤、エンジンの運転性能を改善するための添加剤、及びエンジンの走行安定性を改善するための添加剤を使用することに利益がある。これらは、例えば、洗剤、潤滑添加剤、又は耐食添加剤である。
【０００４】
しかしながら、市販の商業用燃料の品質は、常に十分な添加剤を含有する燃料をエンジンに供給するのを可能にするわけではない。さらに、燃料は世界中で多かれ少なかれ厳しい要件を満たされなければならないため、可変品質を有しなければならない。したがって、エンジンの最適な駆動のために、燃料中に含まれる添加剤の濃度を適合させることに興味が持たれている。
【０００５】
さらに、車両、特にディーゼル車のための新しい排ガス規制基準を満たすために、車両は徐々に粒子フィルタ型の汚染低減手段を段階的に備えつつある。欧州では、ユーロ５基準の出現以来既にそうなっている。多くの場合、触媒は、定期的に煤を燃焼させ、それによって粒子フィルタを再生させるのを助けるために触媒が使用される。エンジン又は燃料添加触媒（ＦＢＣ）を供給する燃料によってベクトル化される粒子フィルタ再生添加剤の使用は、多くの基準に合致することが分かった。というのは、競業技術よりも迅速かつ低温で粒子フィルタを生成させるのを可能にするからである（触媒煤煙フィルタ（ＣＳＦ）と呼ばれる）。
【０００６】
したがって、燃料に、粒子フィルタの再生に役立つ添加剤及び／又は該燃料の品質及び／又はエンジンの駆動及び／又はその耐久性を改善する燃料添加剤を挿入することを可能にする装置を車両に設けることが興味深い。
【０００７】
燃料にそのような添加剤、特に、粒子フィルタの再生を助けるＦＢＣ触媒添加剤を導入するのを可能にするシステムが存在することが知られている。一般に、これらのシステムは、添加剤タンクを収容しかつ燃料タンク近くの領域に設置されなければならない２〜３リットルの最低容量の大きなタンクを基にする。
【０００８】
このときに、添加剤は、概して、追加の電子制御装置（ＥＣＵ）を使用して制御される高精度定量ポンプを使用することで計量される。この計量装置は、粒子フィルタの適切な再生を可能にするのに十分な燃料中の添加剤含有量レベルを確保するが、ただし、その内部に集められたままの粒子フィルタのミネラル再生残留物による粒子フィルタの早期の汚れを防ぐ程度に多くないように正確に管理される。
【０００９】
従来、燃料の添加後に、燃料レベルがタンク内で増加した場合に、コンピュータが、燃料中にいつも一定の添加剤濃度を維持するようにポンプによりタンクに注入される燃料の量を表示する。
【００１０】
これらの非常に正確な定量ポンプ並びにＥＣＵ管理は、これらの添加剤分配装置の費用をかなり増加させる。
【００１１】
さらに、このような添加剤分配装置の使用は、添加剤計量システムにとらわれ、かつ、それが適切に機能することをチェックすることを意味するが、これは、車両の故障管理モードにおいて特に煩雑なままである。
【００１２】
メンテナンスの点で、タンクを満たすのは、特に複雑な連結により行われる場合が多いため幾分困難である。さらに、タンクの位置によっては、アクセスするのも難しい場合がある。
【００１３】
車両の内燃機関のための燃料循環回路において液体添加剤を分配するための装置が、出願番号ＦＲ１１００３１６号の下で出願人により保護されている。この装置は、次のものを備える：
・添加剤を含有するタンク、
・該燃料循環回路に連通し、かつ、内部に添加剤を含有するタンクが収容された筐体であって、該筐体と該タンクとの間にある少なくとも１個の移動密閉壁が一方では密閉分離を与え、他方では該タンク内の添加剤と該筐体内の燃料と間で同一の圧力を維持するもの、
・該タンク及び該燃料循環回路に連結され、該燃料循環回路に該添加剤を分配することを可能にする添加剤注入手段であって、該タンクと該燃料循環回路とを連結する分配チャネルを含むもの。
【００１４】
同様に、出願人は、出願番号ＦＲ１１５５３１０号の下で、燃料タンクに液体添加剤を分配するための装置の統合も保護している。
【００１５】
このような装置は、実施するのが容易であり、しかも現在使用されている高精度添加ポンプよりもコスト効率が高い。
【００１６】
しかしながら、このような装置は、添加剤の分配を、特に車両の走行状態に適合させることを可能にするものではない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１７】
【特許文献１】仏国特許出願公開第１１００３１６号明細書
【特許文献２】仏国特許出願公開第１１５５３１０号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１８】
本発明の目的の１つは、所定の条件下で燃料中の過剰の添加剤濃度を避けるように添加剤の分配を制限する又は停止しつつ、添加剤タンクの自律性を拡大することを可能にする上記のような分配装置を提案することである。
【００１９】
本発明の目的の１つは、必要な十分な量と、添加剤タンクの自律性を低減する及び／又は粒子フィルタを汚すといった車両の他の部品に悪影響を及ぼす可能性のある過剰濃度との間に妥協点を見出すために、燃料源における添加剤濃度を最適化することでもある。
【００２０】
同様に、本発明は、特に走行状態及び／又は燃料の量に基づいて、注入を車両がそれを必要とするときのみに行うように添加剤注入を最適化することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００２１】
この目的のために、本発明は、内燃機関、特に車両に装備されるエンジン用の燃料循環回路内に液体添加剤を分配するための装置であって、
・添加剤を含有するタンク、
・該燃料循環回路に連通し、かつ、内部に添加剤を含有するタンクが挿入された筐体であって、該筐体と該タンクとの間にある少なくとも１個の移動密閉壁が一方では密閉分離を与え、他方では該タンク内の添加剤と該筐体内の燃料と間で同一の圧力を維持するものと、
・該タンク及び該燃料循環回路に連結され、該燃料循環回路に該添加剤を分配することを可能にする、該添加剤を注入する手段であって、該タンクと該燃料循環回路とを連結する分配チャネルを含むものと、
・該注入手段を制御する制御手段とを備え、該制御手段が、該注入手段の操作を監視するように、
−該車両の使用を表す少なくとも１つのパラメーターを分析するための手段及び／又は
−車両の走行状態を分析するための手段及び／又は
−燃料を添加するように使用者にアクセス可能な燃料タンク内に含まれる燃料の量の変化を分析するための手段及び／又は
−該燃料の品質を分析するための手段及び／又は
−該エンジン内の燃料の燃焼により生じる汚染排出物を分析するための手段及び／又は
−該エンジンの排気ラインに設置された粒子フィルタの再生の質を分析するための手段及び／又は
−使用される添加剤の種類を分析するための手段及び／又は
−該燃料循環回路に分配された添加剤の流量の変化を分析するための手段及び／又は
−気候条件を分析するための手段
に関連することを特徴とする装置に関する。
【００２２】
本発明に係る分配装置は、次の特徴の一つ以上を含むことができる：
・注入手段は、分配チャネルを閉鎖するための手段を含むことができ、該閉鎖手段は、該分配チャネルを完全に又は部分的に閉鎖するのに適しており、該閉鎖手段は、特に弁又は電磁弁型のものであること；
・分配装置は、燃料循環回路内、特に分配チャネル付近における燃料の温度及び／又は該添加剤の温度を示すことを目的とした温度センサを備え、該添加剤及び／又は該燃料の温度は、添加剤の流量の変化及び／又は車両の使用及び／又は気候条件を表すパラメーターを構成すること；
・分配装置は車両の外部に温度センサを備えることができ、該外部温度が気候条件を表すパラメーターを構成すること；
・分配装置は、車両及び／又は燃料循環回路に属する部材、特に燃料フィルタの作動を検出するセンサを備えることができ、該作動が該車両の使用を表すパラメーターを構成すること；
・分配装置は、燃料循環回路に位置した分配チャネルの一方の端部に設置された添加剤分配オリフィスにおいて及び該循環回路における該分配オリフィスの上流に設置された燃料のための入口オリフィスにおいて圧力を測定するための圧力センサを備え、該オリフィス間における圧力差は、車両の使用及び／又は添加剤流量の変化及び／又は走行状態を表すパラメーターを構成すること；
・分配装置は、好ましくはエンジン付近に設置されるノイズセンサを備え、該センサによるノイズの検出が車両の使用を表すパラメーターを構成する；
・分配装置は、ＧＰＳ型の位置手段又は移動センサを備え、該位置手段又は移動センサによる移動の検出が車両の使用及び／又は該車両の走行状態を表すパラメーターを構成すること；
・車両の平均速度及び／又は瞬間速度は、該車両の走行状態を表すパラメーターを構成することができること；
・排気ガスの温度は、車両の走行状態を表すパラメーターを構成することができること；
・循環回路内、特に高圧ポンプ及び共有噴射ランプから構成される車両の高圧回路内における圧力の変化が、該車両の走行状態を表すパラメーターを構成することができること；
・エンジンの燃焼室に供給する空気流量の変化は、車両の走行状態を表すパラメーターを構成することができること；
・循環回路における燃料流量の変化は、添加剤流量の変化を表すパラメーターを構成することができること；
・ＮＯｘ、煤その他の炭素粒子の排出或いはＮＯｘ／煤及び／又はＮＯｘ／粒子比の変化は、燃料の燃焼により生じる汚染排出物を表すパラメーターを構成することができること；
・エンジンの潤滑を可能にするオイルの品質及び／又は量の変化は、該エンジンの排気ラインに設置された粒子フィルタの再生の質の変化を表すパラメーターを構成することができること；
・分配装置は、車両が位置する地理的地域を示すＧＰＳ型の位置手段を備えることができ、該手段によって与えられる該車両の位置が該地理的地域内で販売される燃料の品質を表すパラメーターを構成すること；
・エンジンの気筒内での燃料の燃焼を表すパラメーターは、該燃料の品質を表すパラメーターを構成することができること；
・エンジンの燃料消費量は、車両の走行状態を表すパラメーターを構成することができること；
・添加剤は、希土類及び／又は周期律表の第ＩＩＡ、ＩＶＡ、ＶＩＩＡ、ＶＩＩＩ、ＩＢ、ＩＩＢ、ＩＩＩＢ及びＩＶＢ族から選択される金属をベースとする粒子フィルタ再生用添加剤であることができること；
・添加剤はコロイド分散液の形態をとることができること；
・コロイド分散液の粒子はセリウム及び／又は鉄をベースとすること；
・添加剤は、有機相と少なくとも１種の両親媒性物質とを含むコロイド粒子分散液と洗剤との組み合わせであること；
・添加剤は、エンジン内における燃料の分配の改善及び／又は該エンジンの走行性能の改善及び／又は該エンジンの走行安定性の改善を可能にする添加剤であることができること；
・添加剤は、洗剤添加剤と潤滑添加剤との組み合わせであることができること。
【００２３】
特に、本発明は、燃料としてガソリン又はディーゼルを用いた内燃機関に適用される。
【００２４】
同様に、本発明に係る装置を備えたエンジンは、固定設備又は建設車両などのいわゆる「オフロード」車両又は自動車などの「オンロード」車両に設けられ得る。
【００２５】
また、本発明は、自動車であって、
・該自動車の内燃機関のための燃料循環回路と、
・液体添加剤を含有するタンクと、
・該燃料循環回路に連通し、かつ、内部に添加剤を含有するタンクが挿入された筐体であって、該筐体と該タンクとの間にある少なくとも１個の移動密閉壁が、一方では密閉分離を確保し、他方では該タンク内の添加剤と該筐体内の燃料との間で同一の圧力を維持するものと、
・該タンクと該燃料循環回路とに連結され、かつ、該燃料循環回路に該添加剤を分配することを可能にする、添加剤を注入するための手段であって、該タンクと該燃料循環回路とを連結する分配チャネルを備えるものと
を備え、該添加剤が本発明の分配装置を使用して注入されることを特徴とする自動車に関するものでもある。
【００２６】
また、本発明は、添加剤の分配を、車両のエンジンがもはや駆動していないとき又は該車両が停止したときに停止させる、本発明に係る分配装置を使用するための方法に関するものでもある。
【００２７】
また、本発明は、添加剤の分配を、閉鎖手段を電源オンにしたときに作動させる本発明に係る分配装置の使用方法に関するものでもある。
【００２８】
また、本発明は、添加剤の分配を、分配チャネルの一方の端部に位置した添加剤分配オリフィスと、他方では前記循環回路の上流に位置した燃料入口オリフィスとの間で２ｍｂａｒを超える圧力差が測定されたときに作動させる、本発明に係る分配装置の使用方法に関するものでもある。
【００２９】
また、本発明は、添加剤の分配を、循環回路内を循環する燃料の温度及び／又は該添加剤の温度が走行エンジンを表す閾値を超える、例えば１５℃を超える場合に作動させる、本発明に係る分配装置の使用方法に関するものでもある。
【００３０】
また、本発明は、添加剤の分配を、外部温度及び／又は該添加剤の温度及び／又は燃料循環回路内における燃料の温度が最小閾値温度を下回った場合又は最大閾値温度を上回った場合に停止させ、ここで、該最小閾値温度及び該最大閾値温度は、所定の添加剤に対して定義されるものであり、該最小閾値温度は、該添加剤の粘度が閾値に到達する値に相当することができ、しかも、該最大閾値温度は、該添加剤の蒸発値に相当することができる、本発明に係る分配装置の使用方法に関するものでもある。
【００３１】
また、本発明は、注入が断続的であり、しかも閉鎖手段の頻度及び／又は開放時間が制御手段により収集された情報に依存し、ここで、添加剤の分配を、必要なときのみに、該燃料中における一定の添加剤濃度を保存し又は前記燃料循環回路に該添加剤を注入するように行う、本発明に係る分配装置の使用方法に関するものでもある。
【００３２】
第１の実施形態によれば、添加剤の分配頻度及び／又は分配期間が、前記車両の使用時間及び／又は該車両による走行キロメートル数及び／又は該車両の燃料消費量に依存する。
【００３３】
第２の実施形態によれば、添加剤分配の頻度及び／又は期間は、燃料及び／又は該添加剤の温度及び／又は分配チャネルの一方の端部に位置した添加剤分配オリフィスと、循環回路の上流に設置された燃料入口オリフィスとの間の圧力に依存する。
【００３４】
また、本発明は、添加剤を、燃料が前記燃料タンクに添加されるたびに注入し、ここで、該添加剤の容量は一定又は変更可能であることができるものとし、該変更可能な容量は、燃料の添加量に応じて決定される、本発明に係る配装置の使用方法に関するものでもある。
【００３５】
また、本発明は、添加剤を、燃料の燃焼により生じた汚染排出物の分析により、排出されたガス及び／又は粒子が理論的予測値から逸脱したことが示された場合に注入する、本発明に係る分配装置の使用方法に関するものでもある。
【００３６】
また、本発明は、添加剤を注入してから粒子フィルタを再生させる、本発明に係る分配装置の使用方法に関するものでもある。
【００３７】
また、本発明は、前の再生が良好な質ではなかった場合に追加量の添加剤を注入して粒子フィルタを再生させる、本発明に係る分配装置の使用方法に関するものでもある。
【００３８】
本発明は、専ら例示として与える次の説明を添付した図面を参照して読めば、さらによく理解できるだろう。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】図１は、内燃機関の燃料循環回路内に添加剤を分配するための装置の概略図である。
【図２】図２は、図１と同一の概略図であり、添加剤分配装置が燃料タンク内に配置されている。
【図３】図３は、液体添加剤分配装置を示す断面図である。
【図４】図４は、燃料循環回路への添加剤分配を監視して閉鎖手段を開閉するための戦略を示す。
【図５】図５は、燃料循環回路への添加剤分配を監視して閉鎖手段を開閉するための戦略を示す。
【図６】図６は、燃料循環回路への添加剤分配を監視して閉鎖手段を開閉するための戦略を示す。
【図７】図７は、燃料循環回路への添加剤分配を監視して閉鎖手段を開閉するための戦略を示す。
【発明を実施するための形態】
【００４０】
図１は、自動車の内燃機関の燃料循環回路２を概略的に示している。
【００４１】
従来、燃料循環回路２は、燃料タンク４と高圧ランプ６（「コモンレール」とも呼ばれる）との間に配置され、タンクと高圧ランプとの間の燃料の循環を確保し、随意に燃料をタンク４に戻す。
【００４２】
循環回路は、燃料及び高圧ポンプ１０を濾過するためのフィルタ８を備える。高圧ポンプ１０及び高圧ランプ６は、燃料噴射システムを構成する。
【００４３】
「供給ライン」と呼ばれる第１導管１２は、タンク４から高圧ランプ６に向かう燃料の循環を確保し、「戻りライン」と呼ばれる第２導管１４は、噴射システムからタンク４に向かう燃料の循環を確保する。したがって、燃料は、タンク４にポンプ輸送され、続いてフィルタ８で濾過され、続いてポンプ１０の手段によって高圧ランプ６に送られ加圧され、次いで一部がエンジンのインジェクタ１６に向い、別の部分が戻りライン１４によってタンク４に戻される。燃料の一部は、高圧ポンプ１０から戻りライン１４に送られることができる。
【００４４】
また、燃料循環回路２も本発明に係る液体添加剤を分配するための装置１８を備える。その操作を以下で説明する。例示として及び非限定的に、分配装置１８は、添加剤供給ライン１２上に示されているが、添加剤分配装置１８は、燃料戻りライン１４上に配置することもできる。
【００４５】
或いは、図２に示すように、添加剤分配装置１８は、燃料タンク４内に配置することもできる。
【００４６】
この実施形態では、燃料循環回路２は、燃料タンク４の内部とエンジンとの間の燃料の循環、及び随意に燃料のタンク４への戻りを確実にする。したがって、分配装置１８を有する燃料循環回路２の一部は、燃料タンク４内に延在している。
【００４７】
図３は、分配装置１８の一実施形態の断面図を示す。本実施の形態では、添加剤を分配するための装置１８は、ヘッド２０と、液体添加剤タンク２６が配置された添加剤筐体２４を形成する交換可能なカートリッジ２２とを備える。ヘッド２０は、燃料入口オリフィス２８と、燃料出口オリフィス３０と、燃料入口オリフィス２８と出口３０オリフィスとの間に位置するベンチュリ３２と、燃料入口オリフィス２８と交換可能カートリッジ２２内の添加剤筐体２４との間に燃料通路を与える導管３４と、タンク２６から、ベンチュリ３２に添加剤を分配するためのオリフィス３８に向かう液体添加剤の流れを確保する添加剤分配チャネル３６とを備える。
【００４８】
本実施形態では、添加剤分配チャネル３６は、第１部分４０及び縮小した部分の第２部分４２を有している。フィンガー４６及びコイル４８から構成されるアクチュエータ４４は、添加剤分配チャネルの部分４０と４２との間の通路を閉鎖することを可能にする。
【００４９】
この例示的な実施形態では、添加剤タンク２６は、添加剤筐体２４内に存在する燃料とタンク２６内部の添加剤との間に移動密閉壁を構成する柔軟ポーチ５０の形態をとる。
【００５０】
本発明の操作は次のとおりである：
添加剤分配装置１８を循環回路２に連結する。そのため、燃料は、燃料入口及び出口オリフィス２８及び３０との間で連続的に循環する。
【００５１】
圧力差を生じさせるための公知の手段を構成するベンチュリ３２は、添加剤分配オリフィス３８と燃料入口オリフィス２８との間に真空を生成する。
【００５２】
導管３４を介して燃料入口オリフィス２８と連通する添加剤筐体２４は、燃料入口オリフィス２８で循環する燃料と同じ圧力で燃料が充填されており、添加剤タンクの移動密閉壁を構成する柔軟ポーチ５０は、添加剤タンク２６内の添加剤と筐体２４内の燃料との間で同一の圧力を維持する。
【００５３】
したがって、添加剤タンク２６内の圧力は、添加剤分配オリフィス３８に支配的な圧力よりも大きいが、これは、添加剤を強制的にタンク２６から添加剤分配オリフィス３８を介して移動させ、その後、ベンチュリ３２内、すなわち燃料循環回路を循環する燃料中に分配する。
【００５４】
アクチュエータ４４は、添加剤の循環を完全に又は部分的に防止することを可能にする。
【００５５】
この例示的な実施形態では、アクチュエータ４４は、添加剤分配チャネルを完全に又は部分的に閉鎖するための電気機械的手段を示しているが、例えば弁又は電磁弁を使用することも可能である。この説明の残りの部分では、これらの様々な手段を閉鎖手段と呼ぶことにする。
【００５６】
さらに、触媒又は無触媒粒子フィルタ（図示せず）などの汚染排除手段を、車両の排気ラインに配置することもできる。
【００５７】
ＣＳＦと呼ばれる触媒煤フィルタは、一般に、濾過壁の細孔が被覆される粒子フィルタの再生を直接的又は間接的に補助する触媒を含有する。これらのＣＳＦ型粒子フィルタは、特に、白金及び／又はパラジウムなどの貴金属を含有することができる。しかし、所定の走行状態下では、これらのＣＳＦ粒子フィルタの再生は、燃料に注入される添加剤を用いて改善できる。
【００５８】
以下、用語「粒子フィルタ」は、無触媒微粒子フィルタ又は触媒粒子フィルタをいうために区別なく使用される。
【００５９】
分配回路に分配される添加剤の流量を監視することを目的とする閉鎖手段の制御をさらに詳細に説明する。ここで、様々な制御モードを、それらが果そうとする目的に基づいて分類する。
【００６０】
制御は、添加剤を不連続に注入することを目的とし、それによって分配チャネル３６の閉鎖／開放頻度及び／又は開放及び／又は閉鎖の期間の幅を制御すること、及び／又は部分的閉鎖手段の場合には閉鎖の程度を調節することを可能にする。
【００６１】
第１制御モード
この第１制御モードの目的は、特に燃料タンク４中において燃料中の添加剤濃度の変動を最小にすることである。
【００６２】
したがって、この第１制御モードは、車両の停止期間を検出し、このような期間が検出されたときに添加剤の分配を中断することを目的とする。
【００６３】
また、この第１制御モードは、添加剤を賢明に使用し及び／又は添加剤を含有するタンクが空になるが早すぎることを防止することを目的として、車両の所定の耐用期間内に循環回路への添加剤の分配を中断することも可能にする。
【００６４】
この第１制御モードでは、車両のエンジンが停止したことを検出した場合に添加剤分配を中断することができる。これにより、車両が駐車されている間、すなわち注入された添加剤を消費していない間に、燃料中における過剰な添加剤を回避することができる。このような添加剤分配の停止は、添加剤タンクの自律性を向上させることを可能にする。
【００６５】
さらに、使用される添加剤が車両の排気ラインに設置された粒子フィルタを再生することを補助することを目的とする場合には（添加剤の例は後で与える）、粒子フィルタのチャネルを添加剤からのミネラル残留物であまりにも速く目詰まりしないように燃料中の添加剤濃度を制限することも興味深い。この場合、添加剤分配の制御は、濃度が、粒子フィルタの再生が促進される最小値と、超過すると粒子フィルタのチャネルが急速に目詰まりする最大値とから構成されることを確保すること目的とする。
【００６６】
この第１制御モードを実施するために、本発明に係る分配装置は、車両の使用を表す少なくとも１つのパラメーターを分析するための手段を、例えば、エンジンが作動していることを検出する及び／又は車両が動いている状態かどうかを示すことを目的とする手段を備えることができる。
【００６７】
特に、これらの手段は、燃料フィルタ及び／又は分配チャネルの閉鎖手段への電源オン、及び／又はより一般的には、車両への電源オンを検出するのに適する場合がある。
【００６８】
また、これらの手段は、添加剤及び／又は燃料循環回路内を循環する燃料の温度を検出するのに適した温度センサを備えることができる。実際には、エンジンが作動しているときに、これらの温度は、閾値を超える、例えば１５℃を超える
【００６９】
同様に、これらの手段は、添加剤分配オリフィス３８と燃料入口オリフィス２８との間の圧力を測定しようとする圧力センサを備えることができる；これら２つのオリフィス間の圧力差が前記閾値よりも大きい、一般には２ｍｂａｒよりも大きい場合には、これは、燃料の循環であり、すなわちエンジン走行の指標となる。
【００７０】
図４はこの動作モードを示す。この図の曲線５２は、オリフィス３８と２８との間の圧力差の時間の関数としての変化の例を示しており、時間はＸ軸に沿って示されている。曲線５４は、圧力差に応じた閉鎖手段の状態の時間の関数としての変化を示しており、Ｘ軸に位置した直線部分は閉鎖手段の閉鎖状態を示すのに対し、Ｘ軸から離れて位置する直線部分は、閉鎖手段の開放状態を示す。曲線５６は、作動閾値を示し、閉鎖手段は、その閾値よりも下の圧力差の値では閉じ、その閾値を超える圧力差の値では開く。したがって、圧力差が作動閾値を超える限りにおいて、閉鎖手段は、添加剤の添加を可能にするように開いたままであり、添加剤の添加は、圧力差の値が所定の閾値を下回る値をとったら停止される。
【００７１】
制御が閉鎖手段の開放／閉鎖を作動させる閾値温度値を用いて実行されたときに同一の曲線を得ることができる。
【００７２】
同様に、これらの手段は、ＧＰＳ型の地理位置手段又は車両の動きを示す動作センサを備えることができる。
【００７３】
同様に、これらの手段は、エンジンの近くに配置されるノイズセンサを備えることができ、該センサによるノイズの検出は、車両の使用を表すパラメーターを構成する。
【００７４】
好ましくは、この第１制御モードでは、分配チャネルを完全に閉鎖するのを可能にする閉鎖手段、例えば、熱弁、「傘」弁、逆止弁、油圧若しくは電気制御弁、又は電磁弁を使用する。
【００７５】
第２制御モード
この第２制御モードの目的は、条件、特に気候条件が良好でない場合に添加剤の分配を中断することである。
【００７６】
この目的で、添加剤及び／又は特に分配装置１８の近くに配置された燃料循環回路中の燃料の温度を取得することを目的とする温度センサを使用することができる。
【００７７】
温度センサが最小閾値未満の温度又は最大閾値を超える温度を検出すると、分配装置は、循環回路への添加剤の分配を中断する。
【００７８】
使用される添加剤に応じて、最小閾値温度は、添加剤が過度の粘度を有する温度又は加剤がその曇り点に到達する若しくは凝固する温度に相当し得る；最大閾値温度は、添加剤の気化値に相当することができ、ここで、最小及び最大閾値温度は、所定の添加剤に対して定義されるものである。
【００７９】
選択肢として、外部温度センサを用いることができる。この選択肢は、分配装置１８が燃料タンク４内に配置される場合に特に興味深い。実際に、この構成では、分配装置１８は、外部温度の変化に感度が高い。
【００８０】
この第２制御モードは、分配装置及び／又は添加剤によって生じた循環回路の劣化（その物理的状態が変化している）を回避しようとするものである。実際に、温度が例えば最小閾値温度よりも低い場合、添加剤の過剰な粘度により、特に添加剤分配チャネル３６が詰まる場合がある。
【００８１】
第３制御モード
また、この第３制御モードの目的は、燃料中の添加剤濃度の変動を最小にすることでもある。
【００８２】
第３制御モードでは、添加剤の注入は、添加剤濃度を変化させる可能性のある装置の外部のパラメーターの変動に従って燃料中の添加剤濃度の変動を最小化するように行われる。
【００８３】
この第３制御モードでは、閉鎖手段の開放頻度及び／又は持続時間は、エンジンの動作には依存しない。したがって、エンジンが動作している場合であっても、添加剤分配を中断することができる。
【００８４】
所与の添加剤及び所与の分配装置について、この第３制御モードは、特に車両の燃料タンク内の燃料量の変化による変動を補正することを目的とする。この変化は、一方ではエンジンが動作している車両の走行状態、特に燃料消費量に関連し（後者は、連続的であるが、経時的に変動可能である）、他方ではタンク内の燃料量の急激な増加をもたらす、使用者によるタンクへの燃料の添加に関連し得る。
【００８５】
第１制御モードと同様に、この制御は、装置によって自律的に生成されたパラメーターから、又は例えば車両の電子制御ユニット（ＥＣＵ）によって提供される外部パラメーターから閉鎖手段の開／閉を制御することによって行うことができ、この制御は、各注入時に導入される添加剤の量又は各注入間における時間間隔のいずれかを適応させることを可能にするように閉鎖手段の頻度及び／又は開放期間及び／又は開放幅を適応させることからなり、その際、注入量は同じである。
【００８６】
燃料タンク内で実質的に一定の平均添加剤濃度を維持する及び／又はその濃度の最小及び最大の変動を低減するために、様々な制御選択肢を考慮することができる。
【００８７】
最初の選択肢は、添加剤を通常の頻度で注入することからなり、添加剤の分配期間は、各分配期間中一定である。
【００８８】
分配頻度及び持続時間は、車両の内容及び／又は燃料タンクの大きさによって確立される車両の平均燃料消費量に基づいて評価され、ここで、これら２つのパラメーターは、車両の設計時に知られている。
【００８９】
この第１の選択肢によれば、頻度は、例えば１時間毎に循環回路内に添加剤を注入することによる時間ベースであることや、例えば１００ｋｍ毎に添加剤を注入することによる車両が走行するキロメートル数に依存することができる。この目的で、車両が走行した距離は、ＧＰＳチップ又は分配装置に取り付けられる任意の他の地理位置システムにより、或いは車両のＥＣＵ若しくはＧＰＳからのデータを回収することにより局所的に回収できる。
【００９０】
第２の選択肢は、可変頻度で添加剤を注入することからなり、添加剤の分配期間は、一方の分配期間から他方のものに変更することができる。
【００９１】
分配頻度及び／又は持続時間は、車両の平均消費量に基づいて調節される。この目的のために、車両の平均消費量を、車両のＥＣＵからのデータを回収することによって得ることができる。
【００９２】
第１の選択肢に対して、この第２の選択肢は、注入される添加剤の量を車両の実際の消費に適合させることにより、より正確であるという利点を有する。
【００９３】
第３の選択肢は、燃料が車両のタンクに注入されるたび添加剤を注入することからなり、添加剤の分配量は、各分配期間中一定である。
【００９４】
この添加剤の添加は、タンクの充填を可能にする燃料ハッチの開放が検出されたとき又は車両のＥＣＵからの信号によりタンク内の燃料量が増加したことを示したときに行うことができる。
【００９５】
添加剤の注入量、すなわち注入時間は、タンク内の標準的な燃料添加を考慮して算出できる。使用者は、その車のタンクを完全に空にするのを待ってからそれを満たすことはしないと考えられる。したがって、例えば、６０Ｌの合計を含有するタンクについて、添加剤の注入量は、４０Ｌの燃料を補充するように評価される。
【００９６】
第４の選択肢は、燃料が車両の燃料タンクに添加されるたびごとに添加剤を注入することからなり、ここで、添加剤の分配量は、添加された燃料の量に基づいて各分配期間に応じて変化する。
【００９７】
この選択肢により、添加剤の量をタンク内への燃料の添加中に実際に導入される燃料の量に調節することが可能になる。この添加剤の添加は、車両のＥＣＵからの信号によりある程度の燃料量がタンクに添加されたことを示した場合に行うことができ、その際、添加剤の量、すなわち分配時間は、燃料の添加量に適合される。
【００９８】
図５は、この動作モードを示す。この図の曲線５８は、タンク４内の燃料の容量の時間の関数として変化の例を示しており、時間はＸ軸に沿って示されている。各急激な増加６０は、タンク内の燃料の添加に対応する。曲線６２は、添加された燃料の量に基づく閉鎖手段の状態の時間の関数としての変化を示し、Ｘ軸付近に位置する直線部分は閉鎖手段の閉じた状態を示すのに対し、Ｘ軸から離れて位置する直線部分は閉鎖手段の開いた状態を示す。
【００９９】
燃料レベルがタンク内で安定したら、添加された燃料の量を算出して添加される添加剤の量を決定し、それにより、添加された燃料の量に比例した添加剤の量を供給するための閉鎖手段の開放時間を算出することが可能になる。
【０１００】
図５は、それぞれ、第１添加について容積Ｖの添加、第２添加について容積Ｖの三分の一の添加、第３添加について容積Ｖの半分の添加に相当する、３つの連続可変容積燃料添加を示す。図５に示すように、その際、閉鎖手段の各開放時間は、添加された容量に比例し、かつ、それぞれ、期間Ｔ、その期間Ｔの三分の一、その期間Ｔの半分に相当する。
【０１０１】
同様に、タンク内の燃料中の添加剤濃度の変動は、循環回路において支配的な温度の変化及び／又は循環回路における燃料流量の変化後における添加剤の流量の変化に関連し得る。
【０１０２】
実際には、温度は、添加剤の粘度に影響を及ぼし、それによって、添加剤が分配されるときに添加剤の流量を変化させ得る。すなわち、一般に、温度の上昇は、添加剤の粘度及び密度を減少させ、添加剤の質量流量の増加を引き起こす。この変動の起源は、特に、分配装置を取り囲む空気の温度、車両における分配装置の位置又は燃料の温度に関連する場合があり、従来、自動車用の燃料循環システムの温度変化は、季節によって変化する周囲温度から典型的には１２０℃に達する温度まで変化する場合がある。
【０１０３】
密度及び粘度が循環回路内の温度の変化の影響を受ける燃料についても同様である。これらの変化は、燃料中における添加剤濃度の実質的な変化につながる可能性があり、ここで、温度の関数としての密度及び燃料の粘度の変化はよく知られていることである。
【０１０４】
有利には、分配装置に設置された温度センサは、装置内を循環する燃料の温度を決定することを可能にする。温度値に応じて、注入の持続時間及び／又は頻度及び／又は閉鎖手段の幅を適合させることができる。
【０１０５】
図６は、この動作モードを示している。この図の曲線６４は、分配装置で測定された温度の時間の関数としての変化の例を示しており、時間はＸ軸に沿って示されている。曲線６６は、測定された温度に応じた閉鎖手段の状態の時間の関数としての変化を示しており、Ｘ軸の近くに位置する直線部分は閉鎖手段の閉鎖状態を示すのに対し、Ｘ軸から離れて位置する直線部分は閉鎖手段の開放状態を示している。曲線６８は、作動閾値を示し、閉鎖手段は、その閾値未満の温度値で閉鎖し、その閾値を超える温度値で開放される。すなわち、添加剤の添加は、温度が所定の閾値を上回る値を有する場合にのみ許される。
【０１０６】
図に示すように、この制御モードは、燃料及び添加剤の温度による物理化学的特性の変化を考慮するように適合されている。この例では、使用される添加剤は、温度が低下するにつれて増加する粘度を有する。このように、閉鎖手段は定期的に開放され、添加剤の各注入量は測定された温度に適合され、ここで、この温度が低いほど開放持続時間は長くなる。
【０１０７】
同様に、循環回路内の燃料の流量は、特に、その流量を、燃料消費量が低い場合にエネルギーを節約することを可能にするように変更できる低圧燃料ポンプを備えた車両について変更できる。例えば、可変流量ポンプは、個々の車両エンジンの場合、１１０リットル／時±５０リットル／時の流量を有することを可能にする（典型的には気筒あたり２リットル）。
【０１０８】
燃料流量の変動は、添加剤分配オリフィス３８と燃料入口オリフィス２８との間の圧力差の変動をもたらし、これが添加剤の流量に影響を与える。すなわち、燃料循環流量の増加は、添加剤分配オリフィス３８と燃料入口オリフィス２８との間の圧力差の増大を引き起こし、これが添加剤注入流量の増加を引き起こす。
【０１０９】
有利には、オリフィス２８及び３８に設置された圧力センサにより、燃料流量の変動を監視すること、すなわち分配回路内の添加剤の流量の変化を知ることが可能になる。注入時間及び／又は頻度は、センサによって収集された値に基づいて適合できる。
【０１１０】
図７は、この動作モードを示している。この図の曲線７０は、オリフィス３８と２８との間の圧力差の時間の関数としての変化の例を示しており、時間はＸ軸に沿って示されている。曲線７２は、圧力差に基づく閉鎖手段の時間の関数としての変化を示しており、Ｘ軸に位置する直線部分は閉鎖手段の閉鎖状態を表すのに対し、Ｘ軸から離れて位置する直線部分は、閉鎖手段の開放状態を表す。
【０１１１】
この例では、閉鎖手段は定期的に開放される。閉鎖手段の開放時間は、測定された圧力差に反比例するところ、これは、可変燃料循環流量の影響を埋め合わせ、それによって燃料循環流量が変更可能な場合に添加剤流量の変動が存在しないことを確保することを可能にする。
【０１１２】
この第３制御モードの利点の一つは、添加剤を短時間で大きな流量で分配することができることであり、添加剤分配は、残りの時間は閉鎖手段の閉鎖によって遮断される。したがって、特にベンチュリのような添加剤分配チャネルに圧力差を生じさせることを可能にする手段の寸法が大きい分配装置を使用することが可能である。同様に、分配チャネル３６の寸法を大きくすることができる。これにより、より正確に循環回路に分配される添加剤の量を監視することが可能になる。
【０１１３】
好ましくは、この第３制御モードでは、閉鎖手段を使用して、分配チャネルを完全に閉鎖することを可能にする。
【０１１４】
有利には、第１、第２及び第３制御モードで説明した様々な例示実施形態を結びつけることが可能である。
【０１１５】
例えば、添加剤注入の持続時間及び／又は頻度を適応させるように、循環回路に支配的な温度及び添加剤分配オリフィス３８と燃料入口オリフィス２８との間の循環回路における燃料流量の変化を監視することが可能である。
【０１１６】
同様に、同一の車両について、添加剤濃度が燃料タンク内で実質的に一定のままであるよう閉鎖手段の開放頻度及び／又は持続時間を適応させるために、車両が停止しているときに添加剤の分配を遮断するよう車両の停止を検出することを目的とする手段と、燃料の添加後に循環回路に添加剤を注入するようにタンク内の燃料の量を特定することを目的とする手段と、分配装置内の温度の変化を追跡することを目的とする手段と、循環回路における燃料流量の変化を追跡することを目的とする手段とを具備することが可能である。
【０１１７】
第４制御モード
この第４制御モードの目的は、必要な場合にのみ循環回路に添加剤を注入することであり、これは、特に、添加剤濃度を車両の現在のニーズに調節するように行うことができる。したがって、添加剤の注入は、定期的な間隔で、例えば、毎分、毎時又はタンクが満たされるたびに、或いは所定の走行間隔で、例えば１００ｋｍ毎に行うことができる。
【０１１８】
すなわち、車両を適切に走行させるのに必要なだけの添加剤量が循環回路に分配される。この制御モードでは、添加剤濃度は、注入される添加剤の量に基づいて適合される閉鎖手段の開放の時間、頻度及び／又は持続時間に対して意図的に変化する。
【０１１９】
好ましくは、以下に概説するように、供給される添加剤の量は、車両の移動及び使用状態又は使用する燃料の種類に依存し得る。
【０１２０】
好ましくは、この第４制御モードの例示実施形態を、前述した第１、第２及び第３の制御モードに属する例示実施形態の１つ以上と結びつけることができる。
【０１２１】
燃料品質
使用される添加剤が燃料の特性を改善する特に使用される燃料を安定化させる又はエンジンや燃料循環回路に及ぼすその劣化の影響を低減させる又はその燃焼特性を改善させることを目的とする場合には（添加剤の例は後で与える）、エンジンに平凡な又は不適当な品質の燃料が供給されていることが検出されたときに追加の添加剤の注入を行うことができる。したがって、添加される添加剤の量は、使用した燃料の品質に依存し、その際、低品質の燃料は、一般的に多量の添加剤を必要とする。
【０１２２】
実際に、平凡な品質の燃料は、インジェクタの汚れにつながり、それによって燃料噴流の品質を悪化させるが、これにより、空気／燃料混合物の生成時間が長くなり、燃焼が悪化する。したがって、特に、燃料消費量及び汚染排出量が増加する。また、燃料は、変更可能な組成及び固有の特性を有していてもよいが、これは、その燃焼特性、すなわちエンジンの出力及びその汚染排出量に影響を与える。
【０１２３】
また、燃料は、バイオ燃料の特定の留分といった、経時的に不安定な留分も有する場合があり、これらの不安定な留分は、例えば酸化によって劣化し、燃料循環回路の汚れにつながる場合がある。
【０１２４】
また、燃料は、例えば潤滑性の欠如により、燃料循環回路の機器の劣化又は早期経年劣化を引き起こす平凡な特性を有する場合もある。
【０１２５】
添加剤の使用量は、車両が走行する地理的地域に依存する場合があり、その際、燃料は、世界の各地理的地域で知られている様々な基準を満たす。
【０１２６】
この目的のために、分配装置に設置されたＧＰＳチップ若しくは任意の他の地理位置情報手段又は車両のＧＰＳにより、車両が走行している地域、すなわちその領域で販売される燃料の種類を示すことが可能になる。特定された地理的地域に応じて、追加量の添加剤を分配することができ、また、注入量は、地理的地域に依存し得る。
【０１２７】
あるいは、使用される燃料を分析することを目的とした特定のプローブを、燃料循環回路及び／又は燃料タンク内の任意の位置に取り付けることができる。
【０１２８】
例えば、このプローブは、例えばディーゼル燃料の脂肪酸メチルエステル（ＦＡＭＥ）のバイオディーゼル留分の含有量レベルを測定することができる近赤外（ＮＩＲ）型センサを備えることができる。この濃度が高ければ高いほど、より多くの燃料が経時劣化を受けるが、これは、エンジンの作動中に混乱をもたらすリスクがあり、さらに、それを安定化させる添加剤を添加する必要がある。
【０１２９】
もちろん、他のタイプの特定の分析、例えば、アルコール化合物の含有量、例えばガソリン燃料のエタノール、燃料の燃焼特性を改変するアルコール化合物の割合などを使用することができる。同様に、分析により、ディーゼル燃料についてのセタン価及びガソリンについてのオクタン価といった、燃料の燃焼特性にアクセスすることが可能になる。これらの分析は、車両のＥＣＵによって又は分配装置によって直接生成できる。
【０１３０】
同様に、燃料の品質は、ピンキング、燃焼からのノイズ又は気筒内の圧力の変化といったエンジンの各気筒で行われる燃焼のパラメーターから推定できる。これらのデータは、特に、車両のＥＣＵから回収できる。実際、セタン価などの燃料の所定の特性は、燃焼のパラメーターを変更する：セタン価が低ければ低いほど、燃焼気筒の開始が遅れ、有意な圧力増加が生じるが、これによりノイズが発生する。
【０１３１】
したがって、得られた結果に応じて、分配される添加剤の量を適合させる。
【０１３２】
走行状態
また、添加剤濃度を車両の走行状態に基づいて適合させることもでき、ここで、走行状態とは、車両の都市、道路、高速道路又は混合移動プロファイルをいう。
【０１３３】
これらの走行状態は、使用される添加剤が粒子フィルタなどの車両の排気ラインに設置された汚染削減手段を再生するのに役立つ場合に特に重要である。実際には、走行プロファイルが都市型である場合、排気ガスは、高速道路走行プロファイルの間に遭遇する温度よりも低い温度を有し、この状況は、粒子フィルタの再生には不利である。さらに、都市走行の長さは一般的に短いが、これは、粒子フィルタの総再生を妨げる場合がある。
【０１３４】
逆に、走行プロファイルが道路又は高速道路型であり、かつ、車両の速度が高い場合には、排気ガスの温度が高いが、これは、粒子フィルタの再生を容易にする。実際には、その際、排気ガスと粒子フィルタの再生を可能にする温度との間の温度差は小さい。
【０１３５】
また、高速道路型の走行プロファイルについては排出される窒素酸化物ＮＯｘの量が多いが、これも粒子フィルタの再生には有利である。
【０１３６】
したがって、この例の実施中に、添加剤の使用量を車両の走行状態に適合させることができる。特に、車両が所定時間にわたって都市で走行していることが検出されると、燃料中の添加剤濃度を増加することを可能にする多量の添加剤を注入する。逆に、車両が所定時間にわたって高速道路環境で走行していることが検出された場合には、減少量の添加剤を注入する。
【０１３７】
同様に、他の場合には、注入される添加剤によっては、車両が多くの動力を持つことを望む（特に、走行プロファイルが高速道路型の場合や山などのように高負荷条件下である場合がそうである）かどうかに応じて燃料中の添加剤濃度を増加させることが興味深いかもしれない。
【０１３８】
車両の走行状態を評価するために、分配装置に設置されたＧＰＳチップ若しくは任意の他の地理位置手段又は車両のＧＰＳは、車両が走行している地理的地域を検索し、それによって車両の走行プロファイルを決定することを可能にする。また、この機器から車両の平均速度を得ることも可能である。
【０１３９】
車両のＧＰＳ又は任意の他の地理位置手段を使用する場合には、該当するならば、予想される路程に対応する信号を回収することができ、次に添加剤のニーズを予想することができることに留意すべきである。
【０１４０】
同様に、車両の平均速度は、オンボードコンピュータ車両によって回収できる。したがって、添加剤が粒子フィルタの再生に適しており、かつ、毎時５０キロ未満の平均速度、より具体的には毎時３０キロ未満の平均速度が検出された場合には、添加剤濃度を増やす。
【０１４１】
また、車両の瞬間速度を使用することも可能であり、車両の瞬間速度が例えば１時間を超えても毎時５０キロ以下である場合に、添加剤濃度を増加させる。
【０１４２】
同様に、排気ガスの温度を使用することができ、その温度は、ＥＣＵから、又は車両の排気ラインに設置された専用のセンサにより直接に回収される。
【０１４３】
使用される添加剤が粒子フィルタの再生に適している場合には、追加量の添加剤を、ガスの温度が特に低いとき、特にそれが３００℃未満、より具体的には２５０℃未満のときに分配することができる。
【０１４４】
同様に、燃料タンク内にあるレベルセンサにより又は車両のＥＣＵからアクセス可能なエンジンの燃料消費量は、所与の車両について、車両の走行状態を示し、ここで、各車両は、都市／混合／道路使用についての様々な消費範囲を有する。所与の車両について、高い消費量は、一般に都市使用に関連する。これらの範囲は、車両の設計時に知られているものであり、添加剤濃度を適合させるために使用できる。
【０１４５】
しかし、この基準と、排気ガスの温度などの車両の走行状態を表す他のアクセス可能なデータとを結びつけることが好ましい。実際には、排気ガスの低温（典型的には３００℃未満）を伴う高い消費量は、都市の使用の特徴であるのに対し、排気ガスの高温に伴う高い消費量は、粒子フィルタの再生のために少ない添加剤しか必要としない道路使用又は高速道路使用の特徴である。
【０１４６】
同様に、燃料循環回路の高圧システム内、特に燃料を圧縮する高圧ポンプ又はインジェクタの単一電源ランプ内の圧力の変動を使用して車両の走行状態を決定することができる。
【０１４７】
実際に、所定の車両は、循環回路の高圧部において変動可能な圧力レベルを有する。これは、特に、例えばニュートラルポジションを通過する場合に自動的にエンジンを停止及び始動させることを可能にする、いわゆる「停止及び始動」又は「ストップ・アンド・ゴー」装置を備える車両、或いは熱機関が継続的には動作しない熱電ハイブリッド車の場合である。したがって、これらの車両については、例えば車両のＥＣＵによって与えられる、循環回路の高圧部で記録された圧力は、エンジンが停止するたびに減少する。このような操作は、典型的には、都市及び／又は短距離走行中に遭遇するため、添加剤濃度を適合させるために使用できる。
【０１４８】
同様に、例えば車両のＥＣＵによって提供される、エンジンの燃焼室に供給する空気の流量を使用して車両の走行状態を決定することができる。
【０１４９】
実際には、例えばディーゼルエンジンについて、空気流量の減少はエンジンの減速を示すため、都市使用に関連し得る。この場合、粒子フィルタ型の汚染低減手段を備えた車両について、それらの状態が検出された場合には、粒子フィルタの再生を補助する添加剤濃度を増加させることが興味深い。
【０１５０】
エンジンからの汚染排出物
また、添加剤濃度は、エンジンからの汚染排出物に基づいて、特にそれらの汚染排出物の変化に基づいて適合できる。
【０１５１】
粒子フィルタ型の汚染削減手段の再生を補助する添加剤を使用する場合には、ＮＯｘ、煤又は他のカーボン粒子の排出量やＮＯｘ／煤及び／又はＮＯｘ／粒子の比率の変化を追跡することが特に興味深く、ここで、これらの異なるパラメーターは、燃料の燃焼により生じる汚染排出物を表す。
【０１５２】
例えば、煤排出量及び他の炭素粒子の排出量が増加する場合、及び／又はＮＯｘ排出量が減少する場合、及び／又はＮＯｘ／煤又はＮＯｘ／粒子比が低下する場合には、粒子フィルタの再生を補助する添加剤濃度を増加させることができる。
【０１５３】
これらの様々な排出物は、排気ライン内に配置されたセンサを介して直接評価できる。
【０１５４】
続いて、添加剤注入を、回収データと予想理論値とを比較することにより制御できる。
【０１５５】
すなわち、予想値よりも高いＮＯｘ濃度は燃焼の悪化の兆候であり、この場合には、燃料の燃焼特性を改善し及び／又は高圧インジェクタのより良好な動作を可能にするために界面活性剤型添加剤の濃度を増加させることが有利な場合もある。
【０１５６】
また、車両のＥＣＵからエンジンの燃焼パラメーターを回収し、続いてこれらの値と予想理論値とを比較してエンジンの回転速度をそのトルクに繋げるエンジンのマッピングにおいて燃焼の位置を定義することも可能であり、ここで、各燃焼点は、汚染排出物のマップを定義する標準排出量に相当する。
【０１５７】
同様に、使用する添加剤が粒子フィルタのような汚染削減手段の再生に役立つ場合、粒子フィルタに煤が蓄積されるたびごとの圧力損失の変化を監視して炭素粒子放出レベルを決定することができる。実際には、所定の粒子フィルタ及び所定の排気ライン構造について、圧力損失の増加は、炭素粒子の排出量の増加に相当し、そのため、添加剤の分配を作動させて燃料中における添加剤の濃度を増加させることができる。
【０１５８】
粒子フィルタの再生の質
また、添加剤濃度は、粒子フィルタ型の汚染削減手段の再生の品質に基づいて適合できる。
【０１５９】
この例は、専ら、粒子フィルタのような車両の排気ライン内に配置される汚染削減手段の再生を支援するために使用される添加剤に関する。
【０１６０】
したがって、前の再生がうまくいっていないとき、すなわち、粒子フィルタに含まれる煤が完全には燃焼されなかったときには、燃料中の添加剤濃度を増加させて次の再生を助ける。
【０１６１】
再生の質は、様々な方法で評価できる。
【０１６２】
前回再生時の圧力降下の発生が第一の指標である。したがって、圧力降下が予想されるベースライン又はそのベースライン付近に戻らず、かつ、少なくとも５ｍｂａｒのずれがある場合、及び／又はそれがゆっくりと、例えば２０分を超えてベースラインに戻る場合には、添加剤濃度を増加させることができる。
【０１６３】
同様に、エンジンオイルと呼ばれる、エンジンを潤滑させる油の特性の変化を観察することができる。
【０１６４】
エンジンオイルの品質は、粒子フィルタの再生が正常よりも遅い場合に悪化する傾向にある。実際には、緩やかな再生は、全体の再生期間を通して粒子フィルタにおいて高温を保つように、かなりの長さの時間にわたって気筒内への遅延燃料後噴射を必要とする。駆動部である気筒の圧縮／脱圧縮サイクルにおける上死点に対する、燃料のエンジンオイルへのこれらの後噴射や遅延噴射は、エンジンオイルの希釈をもたらす。この希釈は、一方ではエンジンオイル回路内における液体レベルの上昇を引き起こし、他方ではエンジンオイルの特性の劣化、特にその粘度、その潤滑性及びその酸性度の変化を引き起こす。さらに、この場合、オイルは、煤や炭素粒子で汚染される可能性がある。
【０１６５】
オイルレベルの経時的な増加及び／又はオイル品質の経時的な減少が検出された場合には、添加剤濃度を増加させて粒子フィルタの次の再生を支援することができる。
【０１６６】
そのデータを、エンジンオイルを分析するプローブ又はセンサから回収し、添加剤注入手段を制御する制御手段又は該制御手段に接続された車両のＥＣＵに直接送信することができる。
【０１６７】
使用されるエンジンオイルを分析するための手段は次のものから構成できる：
オイルの誘電率の変化を検出するセンサであって、その変化が煤などの炭素質物質による劣化及び汚染状態に関連するもの、
エンジンオイルの粘度変化を検出するセンサ、及び／又は
油と接触した状態の金属線の腐食をチェックすることにより油の酸化状態及び酸性度の変化を検出するセンサ。
【０１６８】
第５制御モード
この第５制御モードの目的は、添加剤タンク２６中に含まれる添加剤の性質及び／又は特性を認識することである。
【０１６９】
したがって、添加剤の分配は、特定の添加剤、又は使用される添加剤ロットの所定の物理化学的特性の正確な値のいずれかを考慮するように適合できる。
【０１７０】
したがって、この制御モードは、車両の寿命中に使用される添加剤の性質及び／又は特性を変更することを可能にし、実際に、後者は、例えば、古いエンジンの性能を向上させるために、又は所定の地理的領域における燃料規格の変更に従うために、又は車両が走行地理的エリアを変更する場合に、又は粒子フィルタの追加などの変更を車両に対して行う場合に、非常に変更できる。
【０１７１】
さらに、この制御モードは、使用される添加剤に正確に適合させることを可能にし、ここで、後者は、一方のロットから他方のものに変更可能な粘度、密度及び／又は濃度を有することができる。
【０１７２】
後者の場合には、添加剤を含むタンクは、特にそれがポーチの形態である場合、情報を送信することを可能にするバーコードタイプの情報システムを装備することができ、しかも、分配装置は、情報を読み取ることを可能にする手段を備えることができる。
【０１７３】
したがって、分配装置によって収集された情報に応じて、添加剤の分配を可能にする閉鎖手段の開放頻度及び／又は持続時間が、燃料中の活性成分の所望量を供給するように再計算される。
【０１７４】
もちろん、例として上述した様々な制御モードは、決して限定的なものではなく、他のパラメーターを使用して、車両の使用及び／又は車両の走行条件及び／又は燃料タンクに含まれる燃料の量の変化及び／又は燃料品質及び／又はエンジン内の燃料の燃焼により生じた汚染排出物及び／又はエンジンの排気ラインに設置された汚染削減手段の再生品質及び／又は使用される添加剤の種類及び／又は燃料循環回路に分配される添加剤流量の変化を分析することを可能にすることができる。
【０１７５】
さらに、先に述べたように、様々な制御例を互いに組み合わせることができる。
【０１７６】
同様に、独立したタンクに各々保存された数種の添加剤を、本発明に係る分注装置を用いて循環回路に分配することができ、各添加剤は、前述の実施形態に従って注入することができる。添加剤の選択は、例えば、車両が販売されている地理的地域、その地理的地域で使用可能な燃料の品質、特にその地域内における任意のバイオ燃料の存在又はその地域内で遭遇する大気の状態を考慮して、当業者により行われる。
【０１７７】
また、添加剤の選択は、同地域の汚染排出物の最大レベルを規制する法規に照らして行うこともできる。粒子フィルタがこのような排出に関する公害防止基準を遵守することを必要とする地域では、有利には、粒子フィルタの再生を助けるのに好適な添加剤が取り入れられる。
【０１７８】
また、添加剤の組成の選択は、高圧燃料インジェクタの性質及び設計、燃料フィルタの種類又はインジェクタにそれぞれに加圧された燃料を供給する高圧ランプで利用できる圧力といった、車両のエンジン技術に基づいて行うこともできる。
【０１７９】
また、添加剤の選択は、エンジンからの汚染排出のマッピングに基づいて行うこともできる。
【０１８０】
添加剤
本発明に係る分注装置によって使用できる様々な添加剤を、以下で詳細に説明するが、これらの添加剤は、自動車分野において知られており、かつ、広く普及している。
【０１８１】
様々な制御モードの説明において先に示したように、いくつかの添加剤は、特に、前述の例に関連する。
【０１８２】
以下に説明するこれらの添加剤は、２つのカテゴリーに分類することができる：一方では粒子フィルタの再生を補助する触媒機能を有するもの、及び他方では触媒機能以外の機能を有するもの。
【０１８３】
一般的に使用される添加剤は、液体の形態をとり、かつ、液体若しくは液体の混合物、液体ベースへのコロイド懸濁液、又は粘度が添加剤の流動を可能にするゲルから構成できる。
【０１８４】
再生を補助する添加剤
これらの添加剤は、理想的には、一般に２０〜４５℃の動作温度範囲で液体であるが、ゲルなどの別の物理的形態をとることもできる。
【０１８５】
これらの添加剤は、煤の燃焼を触媒するのに有効な任意のタイプの触媒、特に白金、ストロンチウム、ナトリウム、マンガン、セリウム、鉄及び／又はそれらの組み合わせを含むことができる。
【０１８６】
燃料中において必要な添加剤の量は、一般に少なくとも約１ｐｐｍであり、かつ、多くとも約１００ｐｐｍであり、この量は、燃料の質量に対する金属添加元素の質量で表される。
【０１８７】
これらの添加剤は、有機金属塩又は燃料に可溶若しくは分散可能な有機金属塩の混合物の形態をとることができる。塩は、溶媒に全て懸濁された、少なくとも１種の金属部分と一般に酸由来の１種の錯化有機部分とを含むことを特徴とする。
【０１８８】
また、ＦＢＣ添加剤は、有機金属錯体又は燃料に可溶又は分散可能な有機金属錯体の混合物の形態をとることもできる。これらの複合体は、少なくとも１つの金属部分と、少なくとも２つの錯化有機部分とを含むことを特徴とする。このような物質は、例えばＧＢ２，２５４，６１０に記載されている。
【０１８９】
さらに、ＦＢＣ添加剤は、例えば非晶質若しくは結晶化酸化物又は金属オキシ水酸化物のナノ粒子のコロイド懸濁液又は分散液の形態をとることができる。
【０１９０】
本明細書において、表現「コロイド分散液」とは、液相中に懸濁された、添加剤の基礎をなすコロイド寸法の微細な固体粒子から構成される任意の系をいい、該粒子は、さらに、例えば硝酸塩、酢酸塩、クエン酸塩、アンモニウム又は塩化物などの結合又は吸着イオンの残留量を随意に含むことができる。コロイド寸法とは、約１ｎｍ〜約５００ｎｍの寸法のことである。これらの粒子は、特に１００ｎｍ以下、特に２０ｎｍ以下の平均サイズを有することができる。
【０１９１】
コロイド分散液の形態のＦＢＣ添加剤の場合には、粒子は、周期律表の第ＩＩＡ、ＩＶＡ、ＶＩＩＡ、ＶＩＩ、ＩＢ、ＩＩＢ、ＩＩＩＢ及びＩＶＢ族から選択される希土類及び／又は金属を有することができる。
【０１９２】
希土類とは、イットリウム及び５７〜７１の原子番号を有する周期律表の元素よりなる群からの元素をいう。
【０１９３】
参照される元素の周期律表は、フランス化学会紀要ＮＯ．１の補足で公開されている（１９６６年１月）。
【０１９４】
コロイド分散液の形態で使用できるこれらの添加剤については、希土類は、より詳細には、セリウム、ランタン、イットリウム、ネオジム、ガドリニウム及びプラセオジムのなかから選択できる。特にセリウムが選択できる。金属は、ジルコニウム、鉄、銅、ガリウム、パラジウム及びマンガンから選択することができる。特に鉄が選択できる。鉄は非晶質又は結晶化した化合物の形をとることができる。
【０１９５】
特に、セリウムと鉄との組み合わせをベースとするコロイド分散液を挙げることもできる。
【０１９６】
コロイド分散液は、特に次のものを含むことができる：
・有機相、
・該有機相中に懸濁される、上記タイプの粒子（特に希土類及び／又は第ＩＩＡ、ＩＶＡ、ＶＩＩＡ、ＶＩＩＩ、ＩＢ、ＩＩＢ、ＩＩＩＢ及びＩＶＢ族から選択される金属）、
・少なくとも１種の両親媒性物質。
【０１９７】
これらのコロイド分散液は、特に鉄又は鉄化合物をベースとする添加剤を含有できる。
【０１９８】
コロイド分散液は、特に以下の特許出願に特に記載された様々な実施形態に従う形態をとることができる：ＥＰ６７１，２０５、ＷＯ９７／１９０２２、ＷＯ０１／１０５４５、ＷＯ０３／０５３５６０、ＷＯ２００８／１１６５５０。
【０１９９】
他の添加剤
また、ＦＢＣとは異なりかつ触媒機能以外の機能を有する他の既知のタイプの添加剤を循環回路に注入することもできる。これらの添加剤は、エンジン内の燃料の分配を改善すること及び／又はエンジンの走行性能を向上させること及び／又はエンジンの走行安定性も改善することを可能にする。
【０２００】
エンジン内の分配燃料を改善するための添加剤としては、例えば、有機シリコーンなどの消泡添加剤、低分子量のアルコール又はグリコールなどの氷結防止添加剤が挙げられる。
【０２０１】
他の添加剤は、エンジンの寒冷走行性を向上させるものである。これらのものとしては、燃料がその曇り点に到達する又は固化させる温度を低下させるポリマー添加剤、流体の乱流を低減させかつ流量を２０〜４０重量％増大させるための高分子量の重合体などの流れに有利な添加剤が挙げられる。
【０２０２】
また、腐食防止添加剤を使用することもできる。
【０２０３】
また、プロ−ヘキサデカン添加剤、プロ−オクタン添加剤、煙抑制剤、摩擦調整剤（ＦＭ）と呼ばれる摩擦損失を低減する添加剤又は極圧添加剤などの、エンジンの走行性能を向上させる添加剤を使用することもできる。
【０２０４】
また、インジェクタでの沈着を制限するように設計された清浄剤も使用することができる。実際には、燃料は、燃料回路、特に高圧燃料インジェクタ、さらに特定するとインジェクタの孔において沈着物を形成する場合がある。沈着物の形成の幅は、エンジンの設計、特に、インジェクタの特性、燃料の組成及びエンジンを潤滑するために使用されるオイルの組成によって変化する。さらに、これらの界面活性剤は、例えば燃料分配システム又は脂肪酸エステルのための合成法から得られる微量の化合物汚染により生じ得るＺｎ又はＣｕなどの燃料中の金属化合物の存在の悪影響を低減するのに有効である。
【０２０５】
過剰な沈着物は、例えばインジェクタからの燃料ジェットの空気力学を変更し、次に空気−燃料混合を妨げる場合がある。所定の場合において、これは、過剰な燃料消費、エンジンの動力損失及び汚染排出物の増加をもたらす。
【０２０６】
洗浄添加剤は、既に形成された沈着物を溶解させ、そして新たな沈着の形成を回避するように、沈着先駆物質の形成を減少させるという特殊性を有する。洗浄添加剤の一例は、例えばＷＯ２０１０／１５００４０に記載されている。
【０２０７】
また、潤滑力を向上させる添加剤も特に高圧ポンプ並びにインジェクタの焼付き又は摩耗を回避するために使用することができ、ここで燃料の潤滑力は良くも悪くもない。これらは、表面に保護膜を形成するように金属表面に吸着される極性基を含む。
【０２０８】
また、エンジンの走行安定性を向上させる添加剤も考慮することができる。燃料の不安定性は、インジェクタを汚し、燃料フィルタ詰まらせ、そしてポンプ及び噴射システムを汚すことに関与するガム状物質を形成させる。
【０２０９】
また、次の添加剤も使用できる：
酸化防止剤型添加剤；
安定剤添加剤；
所定の金属の触媒効果を中和することを目的として金属を不活性化する添加剤；
形成された粒子を分散させ、かつ、かなり大きな粒子の凝集を防止することを目的とする分散剤。
【０２１０】
特定の一実施形態によれば、添加剤は、洗浄剤添加剤と潤滑油添加剤と随意に腐食防止添加剤との組み合わせである。
【０２１１】
粒子フィルタを搭載した車両の場合には、特許出願ＷＯ２０１０／１５００４０に記載されているように、ＦＢＣ型添加剤と、洗剤型の少なくとも１種の燃料性能添加剤とを組み合わせることが有利である。
【０２１２】
粒子フィルタを搭載した車両の場合には、車両が、燃料が可変の及び／又は平凡な品質のものである地理的地域内で市販されているときには特に、ＦＢＣ型添加剤といくつかの燃料性能添加剤とを組み合わせることも有利である。
【０２１３】
粒子フィルタを備えていない車両の場合には、添加剤の様々なタイプの組み合わせ、例えば、１種以上の洗剤と潤滑性添加剤及び腐食防止剤とを組み合わせることを考慮することができる。
【符号の説明】
【０２１４】
２  燃料循環回路
４  燃料タンク
６  高圧ランプ
８  フィルタ
１０  高圧ポンプ
１２  第１導管
１４  第２導管
１６  インジェクタ
１８  添加剤分配装置
２０  ヘッド
２２  カートリッジ
２４  添加剤筐体
２６  液体添加剤タンク
２８  燃料入口オリフィス
３０  燃料出口オリフィス
３２  ベンチュリ
３４  導管
３６  添加剤分配チャネル
４０  第１部分
４２  第２部分
４４  アクチュエータ
４６  フィンガー
４８  コイル
５０  柔軟ポーチ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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