(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
センサホルダ内に収容したセンサウエイトが慣性によって前記センサホルダ内を移動すると、前記センサウエイトが合成樹脂製のセンサレバーを回動させて押し上げ、前記センサレバーの爪をウェビング巻き取りドラムに取り付けた歯車の歯の間に食い込ませ、前記歯車のウェビング引き出し方向への回転を阻止するようになっているシートベルトリトラクタ用ビークルセンサと、
前記ウェビング巻き取りドラムを回動可能に支持すると共に、前記シートベルトリトラクタ用ビークルセンサを取り付けた合成樹脂製のケースと、
を備えたシートベルトリトラクタ用ビークルセンサの取付部構造において、
前記ケースは、前記センサウエイトが前記センサレバーを押し上げた際に、前記センサレバーの前記爪に突き当たって前記センサレバーの回動を阻止するレバーストッパを一体に形成してなり、
前記レバーストッパは、
前記センサレバーの前記爪に当接し、前記センサレバーの前記爪との衝突時における衝撃を弾性変形して吸収する片持ち梁状の弾性変形片と、
前記弾性変形片の変形方向に隙間を介して位置し、前記センサレバーの前記爪によって弾性変形させられた前記弾性変形片に当接して、前記弾性変形片の変形を阻止する荷重受け面と、を一体に形成してなり、
前記荷重受け面が凹面であり、前記弾性変形片の前記荷重受け面に対向する側が凸面であって、前記センサレバーの爪で弾性変形させられた前記弾性変形片が前記荷重受け面に当接すると、前記凸面と前記荷重受け面とが凹凸係合するようになっている、
ことを特徴とするシートベルトリトラクタ用ビークルセンサの取付部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車等の車両に装備されているシートベルトリトラクタ用ビークルセンサの取付部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両に装備されているシートベルトリトラクタは、衝突時等における車両の速度変化をビークルセンサで検知すると、ウェビング（ベルト）の引き出しを停止（ロック）するようになっている（特許文献１参照）。
【０００３】
図１６は、シートベルトリトラクタのケース１０８に装着されたビークルセンサ１００（シートベルトリトラクタ用ビークルセンサ）を示す図である。
【０００４】
この図１６に示すように、ビークルセンサ１００は、車両の平常時（停止時や急激な速度変化がない走行時）に、球状のセンサウエイト１０１がセンサホルダ１０２内の安息位置（センサウエイト保持穴１０３）に保持され、作動することがない。
【０００５】
一方、この図１７に示すように、ビークルセンサ１００は、車両の衝突等によって車両走行速度が急激に変化し、センサウエイト１０１に作用する加速度が所定値以上になると、センサウエイト１０１が慣性によってセンサホルダ１０２内の安息位置から移動し、センサウエイト１０１がセンサレバー１０４を押し上げて（回動させて）、センサレバー１０４の先端に形成した爪１０５をウェビング巻き取りドラムに取り付けた歯車１０６の歯１０７，１０７の間に食い込ませる。この際（ビークルセンサ１００の作動時）、ビークルセンサ１００のセンサレバー１０４は、ビークルセンサ１００が取り付けられたシートベルトリトラクタのケース１０８のレバーストッパ１１０に突き当てられて、爪１０５を歯車１０６の歯１０７，１０７の間に食い込ませる方向への回動がレバーストッパ１１０によって阻止される。その結果、ビークルセンサ１００は、ウェビングの引き出し方向への歯車１０６の回転を阻止することができ、ウェビング巻き取りドラムのロック機構（ウェビングのロック機構）を始動させることが可能になる。
【０００６】
ところが、近年、自動車の車室内の静粛化が進み、ビークルセンサ１００の作動時におけるセンサレバー１０４とレバーストッパ１１０の衝突音がシートベルト装着者に感知されやすくなってきたため、ビークルセンサ１００の作動時におけるセンサレバー１０４とレバーストッパ１１０との衝突音の低減が課題となっている。
【０００７】
このような課題を解決するためには、特許文献２に開示された技術（センサレバーのうちの他部材に衝突する部分にエラストマーを被覆する技術）を適用して、センサレバー１０４のうちのレバーストッパ１１０に衝突する部分にエラストマーを被覆するか、又はレバーストッパ１１０のうちのセンサレバー１０４に衝突する部分にエラストマーを被覆し、センサレバー１０４とレバーストッパ１１０との衝突時の衝撃をエラストマーで緩和し、ビークルセンサ１００の作動時の騒音を低減することが考えられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００３−２１２０８６号公報
【特許文献２】特開平７−１０１３１１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかしながら、センサレバー１０４をエラストマーで被覆するか、又はレバーストッパ１１０をエラストマーで被覆する場合には、ビークルセンサ１００の製造工数がセンサレバー１０４をエラストマーで被覆する工程分だけ増加するか、又はケース１０８の製造工数がレバーストッパ１１０をエラストマーで被覆する工程分だけ増加することになり、ビークルセンサ１００又はケース１０８の生産効率の低下を招き、ビークルセンサ１００又はケース１０８の製品価格の高騰を招き、これらビークルセンサ１００及びケース１０８を使用するシートベルトリトラクタの価格の高騰を招くという新たな問題を生じる。
【００１０】
そこで、本発明は、シートベルトリトラクタの価格の高騰を招くことなく、ビークルセンサの作動時の騒音を低減させることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
請求項１の発明は、（１）センサホルダ１０内に収容したセンサウエイト１１が慣性によって前記センサホルダ１０内を移動すると、前記センサウエイト１１が合成樹脂製のセンサレバー７を回動させて押し上げ、前記センサレバー７の爪８をウェビング巻き取りドラムに取り付けた歯車５の歯６，６の間に食い込ませ、前記歯車５のウェビング引き出し方向への回転を阻止するようになっているシートベルトリトラクタ用ビークルセンサ１と、（２）前記ウェビング巻き取りドラムを回動可能に支持すると共に、前記シートベルトリトラクタ用ビークルセンサ１を取り付けた合成樹脂製のケース３と、を備えたシートベルトリトラクタ用ビークルセンサの取付部構造に関するものである。
【００１２】
この請求項１の発明において、前記ケース３は、前記センサウエイト１１が前記センサレバー７を押し上げた際に、前記センサレバー７の前記爪８に突き当たって前記センサレバー７の回動を阻止するレバーストッパ４２を一体に形成してある。また、前記レバーストッパ４２は、（１）前記センサレバー７の前記爪８に当接し、前記センサレバー７の前記爪８との衝突時における衝撃を弾性変形して吸収する片持ち梁状の弾性変形片４８，５３と、（２）前記弾性変形片４８，５３の変形方向に隙間５０，５４を介して位置し、前記センサレバー７の前記爪８によって弾性変形させられた前記弾性変形片４８，５３に当接して、前記弾性変形片４８，５３の変形を阻止する荷重受け面５１，５５と、を一体に形成してある。
【００１３】
また、この請求項１に係る発明において、前記荷重受け面５１が凹面であり、前記弾性変形片４８の前記荷重受け面５１に対向する側が凸面５２であって、前記センサレバー７の爪８で弾性変形させられた前記弾性変形片４８が前記荷重受け面５１に当接すると、前記凸面５２と前記荷重受け面５１とが凹凸係合するようになっている。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、ビークルセンサ及びケースを構成部品とするシートベルトリトラクタの価格の高騰を招くことなく、ビークルセンサの作動時の騒音を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の第１実施形態に係るシートベルトリトラクタ用ビークルセンサの取付部構造を示すシートベルトリトラクタの一部断面図である。
【図２】車両の平常時（停止時や急激な速度変化がない走行時）におけるビークルセンサの正面図であって、図２（ａ）がビークルセンサの組立状態図であり、図２（ｂ）がビークルセンサの分解図である。
【図３】図２に示したビークルセンサ１の縦断面図であって、図３（ａ）がビークルセンサの組立状態における縦断面図であり、図３（ｂ）がビークルセンサの分解時における縦断面図である。
【図４】ビークルセンサのセンサホルダを示す図であって、図４（ａ）がセンサホルダの正面図、図４（ｂ）がセンサホルダの左側面図、図４（ｃ）がセンサホルダの背面図、図４（ｄ）がセンサホルダの平面図、図４（ｅ）がセンサホルダの裏面（下面）図である。
【図５】センサホルダの縦断面図であり、図４（ｄ）のＡ１−Ａ１線に沿って切断して示すセンサホルダの断面図である。
【図６】図６（ａ）が第１作動状態を示すビークルセンサの縦断面図であり、図６（ｂ）が第２作動状態を示すビークルセンサの縦断面図である。
【図７】ビークルセンサのセンサレバーを示す図であって、図７（ａ）がセンサレバーの背面図、図７（ｂ）がセンサレバーの平面図、図７（ｃ）がセンサウエイト押さえの下面側に直交する方向から見たセンサレバーの裏面（下面）図、図７（ｄ）が図７（ａ）に示したセンサレバーの左側面図、図７（ｅ）が図７（ａ）で示したセンサレバーの右側面図である。
【図８】図８（ａ）がセンサレバーの正面図であり、図８（ｂ）が図８（ａ）に示したセンサレバーの縦断面図である。
【図９】ケースに一体形成されたレバーストッパの一部を示す図であり、図９（ａ）がレバーストッパの弾性変形片変形前における正面図、図９（ｂ）がレバーストッパの弾性変形片変形前における平面図、図９（ｃ）がレバーストッパの弾性変形片変形前における右側面図である。
【図１０】レバーストッパの弾性変形片がセンサレバーの爪で変形させられた状態を示す図であり、図１０（ａ）がレバーストッパの弾性変形片変形後における正面図、図１０（ｂ）がレバーストッパの弾性変形片変形後における平面図、図１０（ｃ）がレバーストッパの弾性変形片変形後における右側面図である。
【図１１】ビークルセンサのセンサレバーとレバーストッパとが衝突した状態を示す図であり、図１の一部を拡大して示す図である。
【図１２】レバーストッパの変形例１を示す図であり、図１２（ａ）がレバーストッパの弾性変形片の変形前の状態を示す正面図、図１２（ｂ）がレバーストッパの弾性変形片の変形後の状態を示す正面図である。
【図１３】レバーストッパの変形例２を示す図であり、図１３（ａ）がレバーストッパの弾性変形片変形前における正面図（一部を破断して示す正面図）、図１３（ｂ）がレバーストッパの弾性変形片変形前における平面図、図１３（ｃ）がレバーストッパの弾性変形片変形前における右側面図である。
【図１４】変形例２に係るレバーストッパの弾性変形片がセンサレバーの爪で変形させられた状態を示す図であり、図１４（ａ）がレバーストッパの弾性変形片変形後における正面図（一部を破断して示す正面図）、図１４（ｂ）がレバーストッパの弾性変形片変形後における平面図、図１４（ｃ）がレバーストッパの弾性変形片変形後における右側面図である。
【図１５】本発明の第２実施形態に係るシートベルトリトラクタ用ビークルセンサの取付部構造の一部を拡大して示す図であり、図１５（ａ）がセンサレバーの爪がレバーストッパに衝突する前の状態を示す図、図１５（ｂ）がセンサレバーの爪がレバーストッパに衝突した後の状態を示す図である。
【図１６】従来のシートベルトリトラクタ用ビークルセンサの取付部構造を示すシートベルトリトラクタの一部断面図であり、ビークルセンサ作動前の状態を示す図である。
【図１７】従来のシートベルトリトラクタ用ビークルセンサの取付部構造を示すシートベルトリトラクタの一部断面図であり、ビークルセンサ作動時の状態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき詳述する。
【００１７】
［第１実施形態］
図１は、本発明の第１実施形態に係るシートベルトリトラクタ用ビークルセンサ１（以下、ビークルセンサと略称する）の取付部構造を説明するための図である。
【００１８】
この図１に示すように、ビークルセンサ１は、ウェビング巻き取りドラムの回転軸２を回動可能に支持するケース３のセンサ収容室４内に取り付けられている。そして、ビークルセンサ１は、車両衝突時等の車両の急激な速度変動を検知すると、ウェビング巻き取りドラムの回転軸２と同軸上に取り付けられた歯車５の歯６，６の間にセンサレバー７の爪８を食い込ませて、歯車５がウェビング引き出し方向に回転するのを阻止し、ウェビング巻き取りドラムの図示しないロック機構（ウェビングのロック機構）の始動を可能にする。なお、センサレバー７の爪８と歯車５は、ラチェット機構を構成する。
【００１９】
（ビークルセンサの全体構成）
図２乃至図３は、ビークルセンサ１を示す図である。このうち、図２は、車両の平常時（停止時や急激な速度変化がない走行時）におけるビークルセンサ１の正面図であって、図２（ａ）がビークルセンサ１の組立状態図であり、図２（ｂ）がビークルセンサ１の分解図である。また、図３は、図２に示したビークルセンサ１の縦断面図であって、図３（ａ）がビークルセンサ１の組立状態における縦断面図であり、図３（ｂ）がビークルセンサ１の分解時における縦断面図である。
【００２０】
これらの図に示すように、ビークルセンサ１は、合成樹脂製のセンサホルダ１０と、このセンサホルダ１０内に収容される金属で球形状に形成されたセンサウエイト１１と、センサホルダ１０に一端が揺動可能に取り付けられてセンサウエイト１１上に乗せられる合成樹脂製のセンサレバー７と、で構成されている。
【００２１】
（ビークルセンサのセンサホルダ）
センサホルダ１０は、図２乃至図５に示すように、上方に向けて開口する有底のセンサウエイト収容凹部１２と、センサレバー７の一端側の両側面１３，１４から突出する支持軸１５，１６を回動可能に支持する一対の支持脚部１７，１８と、を有している（図７乃至図８参照）。
【００２２】
センサウエイト収容凹部１２は、平坦でＸ−Ｙ方向と平行で且つ平面視した形状が円形となるように底面２０が形成され、この底面２０の中央にセンサウエイト１１を着座させるためのテーパ状の座繰り面２１が形成されると共に、座繰り面２１の底面側開口縁よりも小径で且つ座繰り面２１と同心の貫通穴２２がセンサウエイト収容凹部１２の内部空間を外部空間に連通するように形成されている。そして、センサウエイト収容凹部１２に形成された貫通穴２２の座繰り面側開口縁２３が、センサウエイト１１をセンサウエイト収容凹部１２の中央に保持するようになっている。また、このセンサウエイト収容凹部１２に形成された貫通穴２２の座繰り面側開口縁２３は、センサウエイト１１に作用する慣性力が所定以上になるまで、センサウエイト１１をセンサウエイト収容凹部１２の中央に保持するセンサウエイト１１の安息位置となっている。したがって、センサウエイト１１は、車両の平常時に、センサウエイト収容凹部１２の中央（安息位置）から離れることがなく、センサウエイト収容凹部１２内を移動することがない（図３（ａ）参照）。
【００２３】
また、センサウエイト収容凹部１２は、底面２０と平行となるように形成されたセンサホルダ１０の上面２４からＺ軸（底面２０に直交する方向）に沿って延びる円筒状の壁面２５が略テーパ形状のコーナー面２６を介して底面２０に接続されている。そして、センサウエイト収容凹部１２の内部空間は、底面２０，座繰り面２１，コーナー面２６及び壁面２５によって形作られている。ここで、壁面２５は、平面視した形状が底面２０と同心円となるように形成され、センサウエイト収容凹部１２の中央に保持されたセンサウエイト１１との間に等間隔の隙間が生じるように形成されており、センサウエイト収容凹部１２の中央に保持されたセンサウエイト１１がその隙間分だけセンサホルダ収容凹部１２内を移動することができるようになっている。また、コーナー面２６は、センサウエイト１１に接触することがないように形成されている（図３（ａ），図６（ａ），図６（ｂ）参照）。
【００２４】
一対の支持脚部１７，１８は、センサホルダ１０の上面２４からＺ軸方向（上方）に向かって突出するように形成されており、センサレバー７の支持軸１５，１６を揺動可能に収容する軸穴２７，２８が形成されている（図７参照）。この一対の支持脚部１７，１８は、センサレバー７の支持軸１５，１６を軸穴２７，２８に嵌合する際に、互いに離間する方向へ撓み変形できるようになっており、センサレバー７の支持軸１５，１６を軸穴２７，２８に嵌合した後、元の姿勢に弾性復元するようになっている（図７参照）。その結果、センサレバー７の支持軸１５，１６は、一対の支持脚部１７，１８の軸穴２７，２８から抜け出すことなく、一対の支持脚部１７，１８の軸穴２７，２８に揺動可能に支持される。なお、一対の支持脚部１７，１８は、一方の支持脚部１８が他方の支持脚部１７よりもＺ軸方向の長さが長く且つ撓み変形し易く形成されている。また、一方の支持脚部１８は、その上端側で且つ他方の支持脚部１７に対向する側が傾斜面３０になっており、センサレバー７の支持軸１６が傾斜面３０に沿って移動させられるだけで（他方の支持脚部１７との間に押し込まれるだけで）、容易に撓み変形させられ、センサレバー７の支持軸１５，１６と軸穴２７，２８の係合が容易になるように工夫されている。また、一方の支持脚部１８の軸穴２８と他方の支持脚部１７の軸穴２７は、その大きさ（穴径）がセンサレバー７の支持軸１６，１５の太さ（軸径）に応じて異なるように形成されており、センサレバー７がセンサホルダ１０に正しい姿勢で組み付けられるように工夫されている。
【００２５】
また、センサホルダ１０は、その両側面３１，３２に位置決め突起３３，３４が形成されている。この位置決め突起３３，３４は、ケース３のセンサ収容室４に形成されたガイドレールとしての位置決め凹部３５，３６に係合されるようになっている（図１参照）。そして、ビークルセンサ１は、センサホルダ１０の位置決め突起３３，３４がセンサ収容室４の位置決め凹部３５，３６に係合された状態でセンサ収容室４内に装着されると、歯車５に対して位置決めされた状態でセンサ収容室４内に保持されることになる（図１参照）。
【００２６】
また、センサホルダ１０は、センサレバー７の回動ストッパ３７が上面２４に当接するまで最大限回動しても、センサウエイト１１がセンサレバー７との隙間から抜け出すことがないように、センサウエイト収容凹部１２の深さが決定されている（図６参照）。
【００２７】
（ビークルセンサのセンサレバー）
センサレバー７は、図７乃至図８に示すように、その一端側の両側面１３，１４に、センサホルダ１０の支持脚部１７，１８の軸穴２７，２８に揺動可能に嵌合される支持軸１５，１６がそれぞれ形成されている（図２、図４参照）。また、センサレバー７の他端側には、センサホルダ１０内に収容されたセンサウエイト１１に乗せられるセンサウエイト押さえ３８が形成されている。このセンサウエイト押さえ３８の下面側には、センサウエイト１１に接触する略円錐台形状のセンサウエイト収容面（凹面）４０が形成されており、このセンサウエイト収容面４０がセンサウエイト１１の表面に接触するようになっている（図３、図６参照）。また、センサレバー７は、その他端側の上面に爪８が突出形成されており、その爪８の先端側が鋭角に形成され、爪８の先端側を歯車５の歯６，６の間に食い込ませることができるようになっている（図１参照）。このセンサレバー７の爪８は、センサウエイト押さえ３８と支持軸１５，１６とを接続するアーム部４１の幅寸法よりも小さい幅寸法となるように、舌片状に形成されている（特に、図７（ａ）〜（ｃ）参照）。
【００２８】
また、センサレバー７の一端側の下面には、センサレバー７が自重に反して持ち上げられるように回動させられると、センサホルダ１０の上面２４に当接し、その回動を阻止する回動ストッパ３７が突出形成されている。この回動ストッパ３７は、センサウエイト１１がセンサホルダ１０の上面２４とセンサレバー７との隙間から抜け出るのを防止する。
【００２９】
（ケースのレバーストッパ）
図１に示すように、合成樹脂で形成されたケース３のセンサ収容室４の上部は、合成樹脂製のレバーストッパ４２が一体に形成されている。そして、レバーストッパ４２の先端とセンサ収容室４の上部開口縁４３との間には、センサ収容室４内に装着したビークルセンサ１のセンサレバー７の爪８が歯車５の歯６，６の間に食い込む位置まで突出することを可能にする窓４４が形成されている。レバーストッパ４２は、センサホルダ１０のセンサウエイト収容凹部１２内を移動したセンサウエイト１１によって持ち上げられたセンサレバー７の爪８に当接し、センサレバー７の回動を阻止して、歯車５の歯６，６の間への爪８の食い込みを規制するようになっている。
【００３０】
また、図１，図９及び図１１に示すように、レバーストッパ４２は、その下面４５がケース３のセンサ収容室４内に取り付けられたビークルセンサ１のセンサホルダ１０の底面２０と平行となるように形成され、その先端４６がケース３のセンサ収容室４内に取り付けられたビークルセンサ１のセンサレバー７の回動軸芯４７と平行な方向（図１及び図１１のＹ軸方向）に沿って形成されている。また、レバーストッパ４２は、その幅寸法（図１及び図１１のＹ軸方向に沿った寸法）がセンサレバー７の爪８の幅寸法（図１及び図１１のＹ軸方向に沿った寸法）よりも大きな寸法となるように形成されている。
【００３１】
図９は、レバーストッパ４２の詳細形状を示す図である。なお、図９（ａ）がレバーストッパ４２の一部を示す正面図であり、図９（ｂ）がレバーストッパ４２の一部を示す平面図であり、図９（ｃ）がレバーストッパ４２の一部を示す側面図である。
【００３２】
この図９に示すように、レバーストッパ４２には、片持ち梁状の弾性変形片４８がレバーストッパ４２の幅方向に沿って位置するように一体に形成されている。この弾性変形片４８は、センサレバー７の爪８が当接すると、センサレバー７の爪８との衝突時における衝撃を弾性変形して吸収するようになっている（図１０，図１１参照）。この弾性変形片４８は、レバーストッパ４２の先端側の一部を構成しており、レバーストッパ４２の幅方向一端側を基端（根元）として片持ち梁状に撓み変形する。
【００３３】
また、図９に示すように、レバーストッパ４２は、弾性変形片４８の変形方向に隙間５０を介して位置するように荷重受け面５１が一体に形成されている。したがって、レバーストッパ４２の弾性変形片４８は、荷重受け面５１との間の隙間５０の分だけ撓み変形し、センサレバー７の爪８との衝突時における衝撃を吸収することができる。そして、このレバーストッパ４２の荷重受け面５１は、センサレバー７の爪８によって撓み変形（弾性変形）させられた弾性変形片４８に当接し、弾性変形片４８の変形を阻止するようになっている（図１０，図１１参照）。なお、隙間５０は、レバーストッパ４２の幅方向他端側から幅方向一端側に向かって幅方向に沿って延び、且つ、レバーストッパ４２の底面４５に直交するスリットであって、レバーストッパ４２の先端側を板厚方向（Ｚ軸に沿った方向）に貫通するスリットである。そして、荷重受け面５１は、Ｙ−Ｚ平面と平行に形成されている。
【００３４】
（ビークルセンサの作動）
図３（ａ）に示すように、ビークルセンサ１は、車両の平常時（停止時や急激な速度変化がない走行時）に、センサウエイト１１がセンサホルダ１０内の安息位置（センサウエイト保持穴として機能する貫通穴２２であって、特に、貫通穴２２の座繰り面側開口縁２３）に保持され、作動することがない。
【００３５】
一方、図１及び図１１に示すように、ビークルセンサ１は、車両の衝突等によって車両走行速度が急激に変化し、センサウエイト１１に作用する加速度が所定値以上になると、センサウエイト１１が慣性によってセンサホルダ１０内の安息位置から移動し、センサウエイト１１がセンサレバー７を押し上げて（回動させて）、センサレバー７の先端に形成した爪８をウェビング巻き取りドラムに取り付けた歯車５の歯６，６の間に食い込ませる。そして、ビークルセンサ１のセンサレバー７の爪８が、ケース３のレバーストッパ４２の弾性変形片４８にセンサウエイト１１によって突き当てられる。そうすると、レバーストッパ４２の弾性変形片４８は、撓み変形（弾性変形）し、センサレバー７の爪８との衝突時における衝撃を吸収して、センサレバー７の爪８との衝突時の衝突音を低減する。レバーストッパ４２の弾性変形片４８が撓み変形して荷重受け面５１に当接すると、レバーストッパ４２の弾性変形片４８が撓み変形できなくなるため、センサレバー７の回動がレバーストッパ４２によって阻止される（図１０参照）。その結果、センサレバー７の爪８と歯車５の歯６との噛み合わせ量が適正な範囲内に制限される。これにより、ビークルセンサ１は、ウェビングの引き出し方向への歯車５の回転を阻止することができ、ウェビング巻き取りドラムのロック機構（ウェビングのロック機構）を始動させることが可能になる。
【００３６】
なお、図１１に示すビークルセンサ１の作動状態において、センサウエイト１１に慣性力が作用しなくなると、センサレバー７は、図外のばねによってウェビング巻き戻し方向に回動付勢される歯車５で押圧されて揺動角度を減じる方向へ回動すると共に、自重によって揺動角度を減じる方向へ回動する。その結果、センサウエイト１１は、センサレバー７に押されてセンサホルダ１０内の安息位置に戻される。
【００３７】
（本実施形態の効果）
本実施形態に係るシートベルトリトラクタ用ビークルセンサ１の取付部構造によれば、ケース３のレバーストッパ４２に一体に形成した弾性変形片４８がビークルセンサ１のセンサレバー７との衝突時の衝撃を吸収できるようになっているため、ケース３のレバーストッパ４２を衝撃吸収用のエラストマーで被覆する場合と比較し、ケース３の生産効率を高めることができ、ケース３及びビークルセンサ１を使用するシートベルトリトラクタの価格の高騰を招くことなく、ビークルセンサ１の作動時の騒音を低減することができる。
【００３８】
また、本実施形態に係るシートベルトリトラクタ用ビークルセンサ１の取付部構造によれば、レバーストッパ４２の弾性変形片４８が荷重受け面５１との間の隙間５０の分だけセンサレバー７の爪８で撓み変形させられると、弾性変形片４８が荷重受け面５１に当接し、弾性変形片４８の撓み変形が荷重受け面５１によって阻止されるため、センサレバー７の回動をレバーストッパ４２で確実に停止させることができ、センサレバー７の爪８が歯車５の歯６，６の間に食い込み過ぎないようにすることができる。
【００３９】
（変形例１）
図１２は、レバーストッパ４２の変形例１を示す図である。この変形例１に係るレバーストッパ４２は、図１２（ａ）に示すように、正面側から見た隙間５０の形状（スリット形状）が略「く」の字形状となるように形成されており、正面側から見た略「く」の字形状の凹面が荷重受け面５１となり、正面側から見た略「く」の字形状の凸面５２が弾性変形片４８の隙間５０側の壁面（荷重受け面５１に対向する面）となる。その結果、弾性変形片４８がセンサレバー７の爪８で荷重受け面５１に押し付けられると、弾性変形片４８の凸面５２と荷重受け面５１とが係合し（凹凸係合し）、弾性変形片４８が荷重受け面５１に沿ってずれ動くのを確実に阻止することができる（図１２（ｂ）参照）。これにより、片持ち梁状の弾性変形片４８の基端（根元）側に生じる曲げ応力を低減することができ、ビークルセンサ１の耐久性を高めることができ、シートベルトリトラクタの耐久性を高めることができる。また、本変形例は、弾性変形片４８の隙間５０側の壁面を凸面とすることにより、弾性変形片４８の強度が低下しないようにしてある。なお、本変形例において、レバーストッパ４２の隙間５０は、レバーストッパ４２の正面側から見た形状が略「く」の字形状のものを例示したが、これに限られず、弾性変形片４８の凸面が荷重受け面５１に凹凸係合できるようになっていればよい。
【００４０】
（変形例２）
図１３乃至図１４は、レバーストッパ４２の変形例２を示す図である。この変形例２に係るレバーストッパ４２は、図１３に示すように、幅方向（Ｙ軸に沿った方向）の両端側を基端とする両持ち梁状の弾性変形片５３が形成され、荷重受け面５５が弾性変形片５３の変形方向に隙間（スリット）５４を介して位置するように形成されている。レバーストッパ４２の隙間５４は、レバーストッパ４２の幅方向両端側が閉じており、Ｙ−Ｚ面と平行に形成され、レバーストッパ４２の先端側を板厚方向（Ｚ軸に沿った方向）に貫通するように形成されている。そして、荷重受け面５５は、Ｙ−Ｚ面と平行に形成されている。
【００４１】
本変形例に係るレバーストッパ４２は、弾性変形片５３がセンサレバー７の爪８によって撓み変形（弾性変形）させられると、センサレバー７の爪８との衝突時の衝撃を弾性変形片５３が弾性変形して吸収する。そして、センサレバー７の爪８によって撓み変形させられた弾性変形片５３が荷重受け面５５に当接すると、弾性変形片５３の変形が荷重受け面５５によって阻止される（図１４参照）。
【００４２】
このような本変形例のレバーストッパ４２を、図９のレバーストッパ４２に代えてシートベルトリトラクタ用ビークルセンサ１の取付部構造を構成した場合でも、同様の効果を得ることができる。なお、本変形例に変形例１の技術思想を適用し、弾性変形させられた弾性変形片５３と荷重受け面５とを凹凸係合させるようにしてもよい。
【００４３】
［第２実施形態］
図１５は、本発明の第２実施形態を示す図である。なお、図１５（ａ）は、センサレバー７の爪８とレバーストッパ４２とが離間した状態（衝突前の状態）を示す図である。また、図１５（ｂ）は、センサレバー７の爪８がレバーストッパ４２の先端に衝突した後の状態を示す図である。
【００４４】
本実施形態に係るシートベルトリトラクタ用ビークルセンサの取付部構造は、センサレバー７とレバーストッパ４２の衝突時の衝撃を吸収する弾性変形片６０がセンサレバー７の爪８に一体形成された点において、第１実施形態に係るシートベルトリトラクタ用ビークルセンサの取付部構造と異なる。
【００４５】
すなわち、本実施形態に係るシートベルトリトラクタ用ビークルセンサの取付部構造において、センサレバー７には、レバーストッパ４２との衝突時における衝撃を弾性変形して吸収する弾性変形片６０が一体に形成され、この弾性変形片６０が爪８の一部を構成している。
【００４６】
また、センサレバー７の爪８には、弾性変形片６０の変形方向に隙間６１を介して位置するように荷重受け面６２が一体に形成されている。この荷重受け面６２は、レバーストッパ４２によって隙間６１の分だけ弾性変形させられた弾性変形片６０が当接すると、弾性変形片６０の変形を阻止する。なお、隙間６１は、爪８の上端面６３から爪８の基端側（根元側）に向かって（図１５の左斜め下方へ向かって延び）、且つ、Ｘ−Ｚ平面に直交するように延びており、爪８を弾性変形片６０とそれ以外の荷重受け部分６４とに分割している。そして、爪８の荷重受け部分６４は、弾性変形片６０に比較して容易に変形しない剛性を有しており、爪８が歯車５の歯６，６の間に食い込んだ際に、レバーストッパ４２と協働して、歯車５のウェビング引き出し方向への回転を確実に停止させることができるようになっている（図１参照）。
【００４７】
本実施形態に係るシートベルトリトラクタ用ビークルセンサの取付部構造によれば、第１実施形態に係るシートベルトリトラクタ用ビークルセンサの取付部構造と同様の効果を得ることができる。
【００４８】
すなわち、本実施形態に係るシートベルトリトラクタ用ビークルセンサの取付部構造によれば、ビークルセンサ１のセンサレバー７の爪８に一体に形成した弾性変形片６０がケース３のレバーストッパ４２との衝突時の衝撃を吸収できるようになっているため、センサレバー７の爪８を衝撃吸収用のエラストマーで被覆する場合と比較し、ビークルセンサ１の生産効率を高めることができ、ビークルセンサ１及びケース３を使用するシートベルトリトラクタの価格の高騰を招くことなく、ビークルセンサ１の作動時の騒音を低減することができる。
【００４９】
また、本実施形態に係るシートベルトリトラクタ用ビークルセンサの取付部構造によれば、センサレバー７の爪８の弾性変形片６０が荷重受け面６２との間の隙間６１の分だけケース３のレバーストッパ４２で撓み変形させられると、弾性変形片６０が荷重受け面６２に当接し、弾性変形片６０の撓み変形が荷重受け面６２によって阻止されるため、センサレバー７の回動をレバーストッパ４２で確実に停止させることができ、センサレバー７の爪８が歯車５の歯６，６の間に食い込み過ぎないようにすることができる。
【符号の説明】
【００５０】
１……ビークルセンサ、３……ケース、５……歯車、６……歯、７……センサレバー、８……爪、１０……センサホルダ、１１……センサウエイト、４２……レバーストッパ、４８，５３，６０……弾性変形片、５０，５４，６１……隙間、５１，５５，６２……荷重受け面、５２……凸面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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