(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンに回転駆動されるブレードを備える切断機本体を有し、前記ブレードを用いて被切断材を切断する携帯用切断機であって、
前記切断機本体の下部に設けられ、前記ブレードの一方面側と他方面側とに配置される一対の第１接触部材と、
前記切断機本体の下部に設けられ、前記一対の第１接触部材の一方と他方との間に配置される第２接触部材と、を有し、
前記第１接触部材は前記第２接触部材よりも下方に突出し、前記第２接触部材は前記切断機本体に着脱自在に設けられることを特徴とする携帯用切断機。
【請求項２】
前記第２接触部材は金属材料を用いて形成されることを特徴とする請求項１記載の携帯用切断機。
【請求項３】
前記第１接触部材は弾性材料を用いて形成されることを特徴とする請求項１または２記載の携帯用切断機。
【請求項４】
前記被切断材上に前記切断機本体を置いた場合には、前記第１接触部材が前記被切断材に接触する一方、前記被切断材上で前記第１接触部材を支点に前記切断機本体を傾けた場合には、前記第２接触部材が前記被切断材に接触することを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の携帯用切断機。
【請求項５】
前記被切断材上で前記第１接触部材を支点に前記切断機本体を傾けた場合に、前記第１接触部材は前記被切断材から離れることを特徴とする請求項４記載の携帯用切断機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンに回転駆動されるブレードを備える携帯用切断機に関する。
【背景技術】
【０００２】
コンクリート、アスファルト、石材等に対し、筋付けや切断作業を行うための携帯用切断機として、エンジンカッタ等がある。手持型切断機とも言われる携帯用切断機は、駆動源としてのエンジンが搭載された切断機本体を有しており、切断機本体の前側にはエンジンに回転駆動されるブレードが設けられる一方、切断機本体の後側には作業者に掴まれるリアハンドルが設けられる。また、切断機本体の下部には、コンクリート等の被切断材に接触するフット部材が設けられる(例えば、特許文献１参照)。例えば、コンクリートを切断する際には、コンクリート上にエンジンカッタを設置してエンジンを始動した後に、作業者によってリアハンドルが上方に引き上げられる。これにより、コンクリートに接するフット部材を支点にエンジンカッタが傾斜するため、回転するブレードが下がってコンクリートへの切り込みが開始される。そして、所望の切込深さに達するまでリアハンドルを引き上げた後に、フット部材を滑らせながら携帯用切断機を前方に押し出すことにより、携帯用切断機を前方に移動させながらコンクリートが切断されるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第２９８４３１８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、携帯用切断機を被切断材上に設置した際に、被切断材に接触するフット部材には、エンジン振動による携帯用切断機の自走を防止するため、エンジン振動を減衰する機能が求められている。このような減衰機能をフット部材に持たせるためには、ゴム材料を用いてフット部材を形成することが一般的であるが、単にゴム材料によってフット部材を形成することは、携帯用切断機のランニングコストを増大させる要因となる。すなわち、切断作業時には、コンクリート等の被切断材上をフット部材が滑ることになるため、耐摩耗性の劣るゴム材料を用いた場合には、フット部材の交換頻度が増加してランニングコストの増加を招くことになっていた。
【０００５】
本発明の目的は、携帯用切断機のランニングコストを抑制することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の携帯用切断機は、エンジンに回転駆動されるブレードを備える切断機本体を有し、前記ブレードを用いて被切断材を切断する携帯用切断機であって、前記切断機本体の下部に設けられ、前記ブレードの一方面側と他方面側とに配置される一対の第１接触部材と、前記切断機本体の下部に設けられ、前記一対の第１接触部材の一方と他方との間に配置される第２接触部材と、を有し、前記第１接触部材は前記第２接触部材よりも下方に突出し、前記第２接触部材は前記切断機本体に着脱自在に設けられることを特徴とする。
【０００７】
本発明の携帯用切断機は、前記第２接触部材は金属材料を用いて形成されることを特徴とする。本発明の携帯用切断機は、前記第１接触部材は弾性材料を用いて形成されることを特徴とする。本発明の携帯用切断機は、前記被切断材上で前記切断機本体を置いた場合には、前記第１接触部材が前記被切断材に接触する一方、前記被切断材上で前記第１接触部材を支点に前記切断機本体を傾けた場合には、前記第２接触部材が前記被切断材に接触することを特徴とする。本発明の携帯用切断機は、前記被切断材上で前記第１接触部材を支点に前記切断機本体を傾けた場合に、前記第１接触部材は前記被切断材から離れることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、切断機本体の下部に第１および第２接触部材を設けるとともに、第１接触部材を第２接触部材よりも下方に突出させ、第２接触部材を切断機本体に着脱自在に設けている。これにより、被切断材を切断するために被切断材上で切断機本体を傾けたときに、被切断材に接触する部材を第１接触部材から第２接触部材に換えることが可能となる。したがって、第１接触部材の損傷を防止することが可能となり、携帯用切断機のランニングコストを抑制することが可能となる。しかも、切断機本体に対して第２接触部材が着脱自在に設けられることから、被切断材に接触する第２接触部材が損傷した場合には、損傷した第２接触部材だけを交換することができ、携帯用切断機のランニングコストを抑制することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の一実施の形態である携帯用切断機としてのエンジンカッタを示す側面図である。
【図２】図１の範囲αを示す部分拡大図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線に沿ってエンジンカッタの構造を示す部分断面図である。
【図４】(ａ)〜(ｃ)はフットホルダを示す平面図、正面図および背面図であり、(ｄ)は図４(ａ)のＡ−Ａ線に沿ってフットホルダを示す断面図である。
【図５】(ａ)〜(ｄ)はスライダを示す平面図、正面図、背面図および左側面図である。
【図６】(ａ)はフットホルダ、フロントフットおよびスライダを示す分解斜視図であり、(ｂ)はフットホルダ、フロントフットおよびスライダの組立状態を示す斜視図である。
【図７】エンジンカッタによる切断手順を示す説明図である。
【図８】エンジンカッタによる切断手順を示す説明図である。
【図９】(ａ)〜(ｃ)は切断作業時におけるフロントフットおよびスライダを示す部分拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。図１は本発明の一実施の形態である携帯用切断機としてのエンジンカッタ１０を示す側面図である。図１に示すように、エンジンカッタ１０は切断機本体１１を有しており、切断機本体１１には駆動源としてのエンジン１２が搭載されている。エンジン１２の図示しないクランクケースには動力伝達アーム１３が取り付けられており、動力伝達アーム１３の先端部には円盤状のブレード１４が取り付けられている。このように、切断機本体１１の一端側にはブレード１４が設けられている。また、動力伝達アーム１３には、図示しないクランク軸に遠心クラッチを介して連結される出力軸１５と、ブレード１４の中心部に固定される回転軸１６とが組み付けられている。出力軸１５には駆動プーリ１７が固定されており、回転軸１６には従動プーリ１８が固定されている。さらに、駆動プーリ１７および従動プーリ１８にはベルト１９が巻き掛けられ、エンジン動力はベルト１９を介してブレード１４に伝達される。なお、動力伝達アーム１３には、ブレード１４を部分的に覆うブレードカバー２０が装着されている。
【００１１】
切断機本体１１には、作業者の一方の手によって把持されるフロントハンドル２１が設けられており、このフロントハンドル２１は切断機本体１１を上方から跨ぐように取り付けられている。また、切断機本体１１の後端部には、作業者の他方の手によって把持されるリアハンドル２２が設けられている。さらに、リアハンドル２２には、エンジン回転数を調整するスロットルレバー２３が設けられるとともに、スロットルレバー２３の作動制限を解除するロックレバー２４が設けられている。切断機本体１１の後方側の下部３０には、樹脂材料等を用いて形成されるリアフット３１が設けられている。また、切断機本体１１の前方側の下部３０には、フットホルダ３２を介して第１接触部材としてのフロントフット３３が設けられている。さらに、切断機本体１１の前方側の下部３０には、フロントフット３３よりも前方側(ブレード１４側)に位置する第２接触部材としてのスライダ３４が設けられている。
【００１２】
ここで、図２は図１の範囲αを示す部分拡大図である。図３は図２のＡ−Ａ線に沿ってエンジンカッタ１０の構造を示す部分断面図である。図４(ａ)〜(ｃ)はフットホルダ３２を示す平面図、正面図および背面図であり、図４(ｄ)は図４(ａ)のＡ−Ａ線に沿ってフットホルダ３２を示す断面図である。また、図５(ａ)〜(ｄ)はスライダ３４を示す平面図、正面図、背面図および左側面図である。さらに、図６(ａ)はフットホルダ３２、フロントフット３３およびスライダ３４を示す分解斜視図であり、図６(ｂ)はフットホルダ３２、フロントフット３３およびスライダ３４の組立状態を示す斜視図である。
【００１３】
図２および図３に示すように、切断機本体１１の下部３０を構成するブロック３５には、フットホルダ３２およびスライダ３４が締結ボルト３６を用いて固定されている。すなわち、切断機本体１１の下部３０には、フットホルダ３２およびスライダ３４が着脱自在に設けられている。また、図４および図６に示すように、樹脂材料等を用いて形成されるフットホルダ３２は、２つのボルト孔３７を備えた板状の基部３８と、基部３８の両端から下方に伸びる円筒状のホルダ部３９と、基部３８およびホルダ部３９を一体に接続する壁部４０とによって構成されている。それぞれのホルダ部３９には、フロントフット３３を装着するため、大径孔部４１ａと小径孔部４１ｂとを備えた取付孔４１が形成されている。図３および図６に示すように、ゴム材料等を用いて形成されるフロントフット３３は、円柱状の脚部４２と、テーパ状の頭部４３と、脚部４２および頭部４３を連結する括れ部４４とによって構成されている。フットホルダ３２の取付孔４１に対して、フロントフット３３の頭部４３を弾性変形させながら挿入することにより、フットホルダ３２にフロントフット３３を固定することが可能となっている。また、図５および図６に示すように、ガイドとも呼ばれるスライダ３４は、金属板等に対してプレス加工を施すことによって形成されている。スライダ３４は、２つのボルト孔４５を備えた基板部４６と、基板部４６からほぼ直角に伸びる垂直板部４７と、垂直板部４７からほぼ直角に伸びる水平板部４８と、水平板部４８から所定角度で上方に伸びる傾斜板部４９とによって構成されている。
【００１４】
図２、図３および図６に示すように、切断機本体１１のブロック３５に対してフットホルダ３２およびスライダ３４を固定し、フットホルダ３２に対してフロントフット３３を固定することにより、一対のフロントフット３３の間にスライダ３４が配置された状態となる。また、図２に示すように、フロントフット３３の下端部である脚部４２は、スライダ３４の下端部である水平板部４８よりも下方に突出している。なお、下方とは、エンジンカッタ１０を水平な定盤上に置いた場合に、エンジンカッタ１０に作用する重力方向を意味している。これにより、エンジンカッタ１０を、コンクリート、アスファルト、石材等の被切断材Ｗ上に設置した場合には、被切断材Ｗとスライダ３４との間に所定の隙間ｔが設けられた状態となる。すなわち、図示する場合には、エンジンカッタ１０の自重によるフロントフット３３の撓みを考慮した上で、被切断材Ｗとスライダ３４との間に隙間ｔが空くように、フロントフット３３やスライダ３４の寸法が設定されている。また、スライダ３４の水平板部４８は、フロントフット３３の脚部４２よりも前方のブレード１４側に配置されている。なお、フロントフット３３は、縦弾性係数(ヤング率)が２００ＭＰａ以下の弾性材料であるゴム材料を用いて形成されており、スライダ３４は、縦弾性係数が２００ＭＰａを超える金属材料を用いて形成されている。すなわち、フロントフット３３はスライダ３４よりも軟らかい材料を用いて形成されており、フロントフット３３はスライダ３４よりも軟らかく形成されている。
【００１５】
なお、図３に示すように、切断機本体１１のブロック３５には、締結ボルト３６を用いてフロントハンドル２１が固定されるとともに、コイルスプリング５０を介してステー５１が連結されている。また、図１に示すように、ブロック３５に連結されるステー５１は、エンジン１２側の動力伝達アーム１３に固定されている。すなわち、フロントハンドル２１やリアハンドル２２に対してエンジン１２はコイルスプリング５０を介して連結されており、フロントハンドル２１やリアハンドル２２に対するエンジン振動の伝達が抑制される構造となっている。
【００１６】
続いて、エンジンカッタ１０による被切断材Ｗの切断手順について説明する。ここで、図７および図８はエンジンカッタ１０による切断手順を示す説明図である。また、図９(ａ)〜(ｃ)は切断作業時におけるフロントフット３３およびスライダ３４を示す部分拡大図である。なお、図９(ａ)には図１の範囲αが示され、図９(ｂ)には図７の範囲αが示され、図９(ｃ)には図８の範囲αが示されている。
【００１７】
図１に示すように、コンクリート、アスファルト、石材等の被切断材Ｗを切断する際には、まず、被切断材Ｗ上に切断機本体１１(エンジンカッタ１０)が置かれる。このとき、図９(ａ)に示すように、フロントフット３３の脚部４２が被切断材Ｗに接触する一方、スライダ３４の水平板部４８は被切断材Ｗから離れた状態となる。そして、作業者によってエンジン１２が始動されると、作業者はフロントハンドル２１およびリアハンドル２２を掴むとともに、スロットルレバー２３を操作してブレード１４を回転させながら、図７に矢印Ａで示すように、切断機本体１１の後端部を上方に引き上げる。これにより、図７および図９(ｂ)に示すように、被切断材Ｗに接するフロントフット３３を支点に切断機本体１１が傾くため、切断機本体１１の前端部に位置するブレード１４は下がりながら被切断材Ｗに対する切り込みを開始する。そして、図８に矢印Ａで示すように、ブレード１４が所望の切込深さに達するまで、切断機本体１１の後端部は上方に引き上げられる。このように、切断機本体１１の後端部が上方に引き上げられると、図８および図９(ｃ)に示すように、フロントフット３３の前方に位置するスライダ３４の水平板部４８が被切断材Ｗに接触する一方、フロントフット３３の脚部４２は被切断材Ｗから離れた状態となる。そして、作業者はフロントハンドル２１およびリアハンドル２２を掴みながら、図８および図９(ｃ)に矢印Ｂで示すように、切断機本体１１を前方に押し出すように操作する。これにより、被切断材Ｗ上でスライダ３４を滑らせながら切断機本体１１を前方に移動させることができ、ブレード１４によって被切断材Ｗを切断することが可能となる。なお、切断機本体１１の傾き具合によっては、スライダ３４の傾斜板部４９が被切断材Ｗに接触することになる。
【００１８】
このように、フロントフット３３の前方にスライダ３４を設けるとともに、スライダ３４よりもフロントフット３３を下方に突出させるようにしたので、被切断材Ｗ上に切断機本体１１を設置した際には、フロントフット３３を被切断材Ｗに接触させることが可能となる。これにより、被切断材Ｗ上に切断機本体１１を設置した状態でエンジン１２を始動させた場合であっても、弾性材料製のフロントフット３３によってエンジン振動を減衰することができ、アイドリング時のエンジン振動によるエンジンカッタ１０の自走を防止することが可能となる。そして、被切断材Ｗ上で切断機本体１１を傾ける際には、フロントフット３３に代えてスライダ３４を被切断材Ｗに接触させることが可能となる。すなわち、切断機本体１１を前方に滑らせて移動させる場合には、金属材料製のスライダ３４が被切断材Ｗに接触する一方、フロントフット３３が被切断材Ｗから離れた状態となる。このため、減衰性能を高める観点から弾性材料製のフロントフット３３を採用していた場合であっても、フロントフット３３が被切断材Ｗに擦れて損傷してしまうことがなく、フロントフット３３の耐久性を大幅に向上させることが可能となる。これにより、フロントフット３３の交換頻度を低減することができるため、エンジンカッタ１０のランニングコストを抑制することが可能となる。
【００１９】
また、図６(ａ)に示すように、フットホルダ３２の取付孔４１にフロントフット３３を挿入するだけで、フットホルダ３２にフロントフット３３を固定することが可能な構造を有している。すなわち、工具を用いることなくフロントフット３３を脱着することができるため、フロントフット３３を簡単に交換することが可能となる。さらに、図６(ａ)に示すように、切断機本体１１に対してスライダ３４も着脱自在に設けられることから、使用に伴ってスライダ３４が摩耗した場合であっても、摩耗したスライダ３４だけを交換することが可能となっている。これにより、エンジンカッタ１０のランニングコストを抑制することが可能となっている。
【００２０】
図９に示すように、前述の説明では、ブレード１４が被切断材Ｗに接触した時点で、被切断材Ｗに接触する部材をフロントフット３３からスライダ３４に切り換えているが、これに限られることはない。例えば、被切断材Ｗに対するブレード１４の切り込み深さが所定深さに達した時点で、被切断材Ｗに接触する部材をフロントフット３３からスライダ３４に切り換えるようにしても良く、ブレード１４が被切断材Ｗに接触する前の時点で、被切断材Ｗに接触する部材をフロントフット３３からスライダ３４に切り換えるようにしても良い。また、被切断材Ｗに接触する部材をフロントフット３３からスライダ３４に切り換える過程において、フロントフット３３とスライダ３４との双方が被切断材Ｗに対して同時に接触していても良い。
【００２１】
図２に示す場合には、被切断材Ｗとスライダ３４との間に隙間ｔが設けられているが、これに限られることはなく、フロントフット３３が主体となってエンジンカッタ１０の自重を支える状況、つまりスライダ３４に比べてフロントフット３３に大きな荷重が作用する状況であれば、フロントフット３３だけでなくスライダ３４が被切断材Ｗに接触していても良い。この場合においても、エンジンカッタ１０を浮かせてフロントフット３３に作用する荷重を除いた場合には、スライダ３４の水平板部４８よりもフロントフット３３の脚部４２が下方に突出することになる。
【００２２】
前述の説明では、ゴム材料等の弾性材料を用いてフロントフット３３を形成し、鉄板等の金属材料を用いてスライダ３４を形成しているが、これに限られることはない。フロントフット３３に要求される振動減衰特性や、スライダ３４に要求される耐摩耗性を満足することが可能であれば、樹脂材料等の他の材料を用いてフロントフット３３やスライダ３４を形成しても良い。さらに、フロントフット３３がスライダ３４よりも材料的に軟らかいだけでなく、フロントフット３３がスライダ３４よりも構造的に軟らかく形成されていれば、同じ材料を用いてフロントフット３３およびスライダ３４を形成しても良い。また、前述の説明では、第２接触部材として被切断材Ｗに滑り接触するスライダ３４を挙げているが、これに限られることはなく、第２接触部材として被切断材Ｗに転がり接触する車輪を使用しても良い。
【００２３】
本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることはいうまでもない。例えば、図示する場合には、フットホルダ３２に対してフロントフット３３を固定しているが、これに限られることはなく、更なるエンジン振動の伝達を抑制するため、フロントフット３３とフットホルダ３２との間にスプリングを組み込んでも良い。なお、エンジンカッタ１０に搭載されるエンジン１２としては、４ストロークエンジンであっても良く、２ストロークエンジンであっても良い。
【符号の説明】
【００２４】
１０…エンジンカッタ(携帯用切断機)、１１…切断機本体、１２…エンジン、１３…動力伝達アーム、１４…ブレード、１５…出力軸、１６…回転軸、１７…駆動プーリ、１８…従動プーリ、１９…ベルト、２０…ブレードカバー、２１…フロントハンドル、２２…リアハンドル、２３…スロットルレバー、２４…ロックレバー、３０…下部、３１…リアフット、３２…フットホルダ、３３…フロントフット(第１接触部材)、３４…スライダ(第２接触部材)、３５…ブロック、３６…締結ボルト、３７…ボルト孔、３８…基部、３９…ホルダ部、４０…壁部、４１…取付孔、４１ａ…大径孔部、４１ｂ…小径孔部、４２…脚部、４３…頭部、４４…括れ部、４５…ボルト孔、４６…基板部、４７…垂直板部、４８…水平板部、４９…傾斜板部、５０…コイルスプリング、５１…ステー、Ｗ…被切断材、ｔ…隙間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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