(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤの断面内側両端に位置するビード部を円環状に切断するタイヤ切断機であって、
前記タイヤのサイド面外方にそれぞれ位置して、連続する円環状の刃部を有する第１及び第２の外部切断刃体と、
前記タイヤの内方にそれぞれ位置して、拡張したとき、連続する円環状の刃部を有する第１及び第２の内部切断刃体と、
前記第１の内部切断刃体を、最大外径が、前記タイヤの内径未満となる縮小状態と、前記タイヤの内径を超える状態となる拡張状態とに移動させる第１の移動手段と、
前記第２の内部切断刃体を、最大外径が、前記タイヤの内径未満となる縮小状態と、前記タイヤの内径を超える状態となる拡張状態とに移動させる第２の移動手段と、
前記タイヤの一端を挟んだ状態で前記第１の外部切断刃体と前記第１の内部切断刃体とを近接させる第１の近接手段と、
前記タイヤの他端を挟んだ状態で前記第２の外部切断刃体と前記第２の内部切断刃体とを近接させる第２の近接手段とを備え、
前記第１及び第２の外部切断刃体の刃部と前記第１及び第２の内部切断刃体の刃部とは、凹部と凸部との組み合わせからなることを特徴とするタイヤ切断機。
【請求項２】
前記第１及び第２の内部切断刃体は、中央部に位置する中央体と、前記中央体の半径方向外方に位置して、前記中央体にそれぞれ接続され、周部に前記円環状の刃部の一部をそれぞれ有する複数の刃部分割体とを有し、
当該タイヤ切断機は、
前記複数の刃部分割体をそれぞれ前記第１及び前記第２の外部切断刃体に近接させる方向に押し付ける複数の押付手段を備えることを特徴とする請求項１に記載のタイヤ切断機。
【請求項３】
前記第１及び第２の内部切断刃体は、外周部に前記円環状の刃部の一部をそれぞれ有し、端部にラックが刻設された複数の分割体を有し、
当該タイヤ切断機は、前記複数のラックと螺合するピニオンを回転させる回転手段を備え、
前記複数の分割体は、前記ピニオンの回転によって半径方向に移動することを特徴とする請求項１に記載のタイヤ切断機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤ切断機、特に廃タイヤのビード部を切断する切断機に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、乗用車、トラック等の自動車の廃タイヤを切断して、ビードワイヤを含むビード部と、トレッド部及びサイドウォール部とを分離するタイヤ切断機が知られている。ビート部とトレッド部及びサイドウォール部とは別個に再生利用のための原料として使用される。
【０００３】
特許文献１に記載のタイヤ切断機では、まず、タイヤをドラム体に装着し、複数の爪をドラム体から突出させ、その後、ビート抑え部を外部の側方からタイヤのビート部を加圧して、ビート抑え部と爪とでビート部を挟み固定する。そして、この状態で、ドラム体をタイヤと共に回転させながら、ナイフをタイヤの側に送り込む。これにより、タイヤの両ビード部が切断される。
【０００４】
特許文献２に記載のタイヤ切断機では、まず、タイヤを受け板に押え付けて固定した状態で、受け板を回転させて側方からナイフでタイヤの半分に切断する。その後、受け板上に半分に切断されたタイヤのビード部を押さえて固定した状態で、受け板を回転させて上方からナイフでビード部をリング状に切断する。これにより、タイヤのビード部が切断される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開昭５１−４１７７５号公報
【特許文献２】実開昭６１−１３９６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記特許文献１，２に記載されたタイヤ切断機では、回転するタイヤに固定されたナイフを押し当ててビード部を切断している。そのため、ナイフの刃先の作用方向と廃タイヤの回転方向との間に角度差があり、ビード部を良好なリング状に切断することはできず、切断されたものは幅が不均一となる。
【０００７】
ビード部には、鋼線からなるビードワイヤが埋設されている。ゴムを除去することなく、ビードワイヤにゴムが被覆した状態でビード部をリング状に分離すれば、ビードワイヤの機械的強度が維持されると共に、ゴムで被覆され、錆などによる鋼線の劣化が防止されたものとなる。これは、海岸付近、海中等で使用する各種ネット、ロープ、籠等の素材など、様々な用途に使用可能な製品となり得る。しかし、そのためには、切断されたものの幅を均一にすることが必要となる。
【０００８】
また、特許文献１に記載されたタイヤ切断機では、ビード部の片方のみしかドラム体に固定していないので、切断時のナイフの刃先の位置が不安定である。これによっても、切除されたものは、縁部の幅が広くかつ不均一であり、均一の形状のものが得られない。
【０００９】
さらに、特許文献２に記載の切断方法では、タイヤを２度受け板に固定しなければならないので、作業効率が劣る。
【００１０】
本発明は以上の点に鑑みてなされたものであり、切断されたビート部を含む部分の幅を均一にすることが可能であり、作業効率に優れたタイヤ切断機を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明は、タイヤの断面内側両端に位置するビード部を円環状に切断するタイヤ切断機であって、前記タイヤのサイド面外方にそれぞれ位置して、連続する円環状の刃部を有する第１及び第２の外部切断刃体と、前記タイヤの内方にそれぞれ位置して、拡張したとき、連続する円環状の刃部を有する第１及び第２の内部切断刃体と、前記第１の内部切断刃体を、最大外径が、前記タイヤの内径未満となる縮小状態と、前記タイヤの内径を超える状態となる拡張状態とに移動させる第１の移動手段と、前記第２の内部切断刃体を、最大外径が、前記タイヤの内径未満となる縮小状態と、前記タイヤの内径を超える状態となる拡張状態とに移動させる第２の移動手段と、前記タイヤの一端を挟んだ状態で前記第１の外部切断刃体と前記第１の内部切断刃体とを近接させる第１の近接手段と、前記タイヤの他端を挟んだ状態で前記第２の外部切断刃体と前記第２の内部切断刃体とを近接させる第２の近接手段とを備え、前記第１及び第２の外部切断刃体の刃部と前記第１及び第２の内部切断刃体の刃部とは、凹部と凸部との組み合わせからなることを特徴とする。
【００１２】
本発明によれば、第１及び第２の外部切断刃体の刃部と第１及び第２の内部切断刃体の刃部とは凹部と凸部との組み合わせからなり、これらの刃部は連続する円環状であるので、切断されたビード部は常に均一な形状の円環状となる。
【００１３】
また、縮小状態の第１及び第２の内部切断刃体をタイヤの内方にそれぞれ位置させ、これらを第１及び第２の移動手段で拡張させるので、作業者はタイヤをタイヤ切断機に設置さえすればよく、作業効率が優れている。
【００１４】
本発明において、前記第１及び第２の内部切断刃体は、中央部に位置する中央体と、前記中央体の半径方向外方に位置して、前記中央体にそれぞれ接続され、周部に前記円環状の刃部の一部をそれぞれ有する複数の刃部分割体とを有し、当該タイヤ切断機は、前記複数の刃部分割体をそれぞれ前記第１及び前記第２の外部切断刃体に近接させる方向に押し付ける複数の押付手段を備えることが好ましい。
【００１５】
この場合、複数の刃部分割体を第１及び第２の内部切断刃体を押し付ける複数の押付手段とから、第１及び第２の移動手段を構成することが可能となる。
【００１６】
また、本発明において、前記第１及び第２の内部切断刃体は、外周部に前記円環状の刃部の一部をそれぞれ有し、端部にラックが刻設された複数の分割体を有し、当該タイヤ切断機は、前記複数のラックと螺合するピニオンを回転させる回転手段を備え、前記複数の分割体は、前記ピニオンの回転によって半径方向に移動することが好ましい。
【００１７】
この場合、複数の分割体を半径方向にそれぞれ移動させるラック・ピニオン構成及びピニオンを回転させる回転手段とから、第１及び第２の移動手段を構成することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】タイヤを切断する状態における本発明の実施形態に係るタイヤ切断機の概略正面図。
【図２】初期状態におけるタイヤ切断機の概略正面図。
【図３】拡張状態における第１の切断溝台を示す概略上面図。
【図４】縮小状態における第１の切断溝台を示す概略上面図。
【図５】拡張状態における溝押付機構を示す概略上面図。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
本発明の実施形態に係るタイヤ切断機１００について説明する。図１に示すように、タイヤ切断機１００は、乗用車、トラック等の廃タイヤ（以下、単にタイヤという）Ａをリング状に切断して、両ビード部Ｂをそれぞれリング状に切り離す。
【００２０】
タイヤＡは、全体として環状であって、その断面は略Ｃ字状である。タイヤＡは、環状外周面を構成するトレッド部Ｃを有し、トレッド部Ｃの両端はサイドウォール部Ｄを経て内側両端のビード部Ｂに至る。
【００２１】
ビード部Ｂには、鋼線からなるビードワイヤが埋設されている。ビードワイヤを再利用（リサイクル）するため、従来、衝撃力を加えて被覆ゴムを壊して、ビードワイヤを抜き取っている。しかし、このように抜き取ったビードワイヤの用途は殆どなく、スクラップとなる。また、ゴムを熱溶解緩させてビードワイヤを取り出すこともあるが、手間が掛かると共に、ビードワイヤの引張強度は半分程度に低下する。
【００２２】
そこで、本実施形態のタイヤ切断機１００を使用して、ゴムを除去することなく、ビードワイヤにゴムが被覆した状態でビード部Ｂをリング状に分離する。これにより、ビードワイヤの機械的強度が維持されると共に、ゴムで被覆されていることにより、錆などによる鋼線の劣化が防止されたものが得られる。これは、海岸付近、海中等で使用する各種ネット、ロープ、籠等の素材など、様々な用途に使用可能なビード部Ｂからなる製品となり得る。なお、ゴムのみからなるトレッド部Ｃ及びサイドウォール部Ｄは、熱源供給の原料となる。
【００２３】
タイヤ切断機１００は、図１及び図２に示すように、床面に固定される下部枠体１１と、下部枠体１１に対して図示しないヒンジ機構などを介して開閉可能に構成される上部枠体１２とを備える。
【００２４】
さらに、タイヤ切断機１００は、タイヤＡのサイド面外方にそれぞれ位置する２つの切断刃板２１，３１、タイヤＡの内方にそれぞれ位置する２つの切断溝台４１，５１、及び、溝押付機構６１を備える。第１の切断刃板２１は本発明の第１の外部切断刃体に相当し、第２の切断刃板３１は本発明の第２の外部切断刃体に相当する。第１の切断溝台４１は本発明の第１の内部切断刃体に相当し、第２の切断溝台５１は本発明の第５の内部切断刃体に相当する。溝押付機構６１は本発明の押付手段に相当する。
【００２５】
第１の切断刃板２１は、円環状に連続して、上方に向って突出する凸状のＶ字刃２２を有しており、下部枠体１１に固定された複数のシリンダ２３によって、上下方向に摺動可能に構成されている。シリンダ２３は本発明の第１の近接手段に相当する。
【００２６】
第２の切断刃板３１は、円環状に連続して、下方に向って突出する凸状のＶ字刃３２を有しており、上部枠体１２に固定された複数のシリンダ３３によって、上下方向に摺動可能に構成されている。シリンダ３３は本発明の第２の近接手段に相当する。シリンダ２３，３３は、例えば、空気圧シリンダ、油圧シリンダである。
【００２７】
第１の切断溝台４１は、図３に示すように、複数、ここでは４個の切断溝体４１ａ〜４１ｄから構成されている。そして、各切断溝体４１ａ〜４１ｄは、ラック溝４２ａ〜４２ｄが形成された中央体４３ａ〜４３ｄと、中央体４３ａ〜４３ｄに対してヒンジ機構４４ａ〜４４ｄを介して接続され、外周部に上方に向って陥入する凹状のＶ字溝４５ａ〜４５ｄを有する溝付体４６ａ〜４６ｄと、溝付体４６ａ〜４６ｄを中央体４３ａ〜４３ｄに対して、上方向に付勢する、ばね等からなる付勢手段４７ａ〜４７ｄとを備えている。溝付体４６ａ〜４６ｄは本発明の刃部分割体に相当する。
【００２８】
各溝付体４６ａ〜４６ｄは、外周部の中心角が９０度であり、それぞれの溝付体４６ａ〜４６ｄを開いた４個の切断溝体４１ａ〜４１ｄは、全体として、その外周部に円環状に連続して、上方に突出する凹状のＶ字溝４５が形成される。このＶ字状溝４５は、第１の切断刃板２１のＶ字刃２２と対応するように形成されている。
【００２９】
図３に示すように、４個の中央体４３ａ〜４３ｄは、その外周部の両端部が、１か所を除いて、すなわち合計３か所で、隣接する中央体４３ａ〜４３ｄと、ピンなどの連結機構４８ａ〜４８ｃによって連結されている。
【００３０】
そして、図１から図４に示すように、各中央体４３ａ〜４３ｄに形成されたラック溝４２ａ〜４２ｄは、下部枠体１１に対して回転自在に支持され、第１の電動モータ７１によって回転される軸７２に形成された１個のピニオン７３と噛合している。４個の中央体４３ａ〜４３ｄは、上下方向に隣接して配置されており、それらのラック溝４２ａ〜４２ｄが噛合するピニオン７３が回転することによって、半径方向に移動する。ラック溝４２ａ〜４２ｄ並びにピニオン７３からなるラック・ピニオン機構、及び連ヒンジ機構４４ａ〜４４ｄは、本発明の第１の移動手段に相当する。
【００３１】
第１の切断溝台４１が、半径方向に最も縮小した状態では、図４に示すように、隣接する中央体４３ａ〜４３ｄ同士は重なり合っており、特に、隣接する中央体４３ａと端部で連結されていない中央体４３ｄは、隣接する中央体４３ａと完全に重なり合う。この状態では、第１の切断溝台４１の上面視での最大径が、タイヤＡの内径よりも小さくなっている。なお、中央体４３ａの下方に潜り込む中央体４３ｄの中央体４３ａ側の端部は下方に屈曲しており、潜り込みが容易となっている。
【００３２】
一方、第１の切断溝台４１が、半径方向に最も拡張した状態では、図３に示すように、隣接する中央体４３ａ〜４３ｄ同士の重なり合いは連結部以外で解消されて、特に、隣接する中央体４３ａと端部で連結されていない中央体４３ｄは、隣接する中央体４３ａと重なり合っていない。この状態では、第１の切断溝台４３の上面視での最大径は、タイヤＡの内径よりも大きくなっている。
【００３３】
なお、このとき、各凹状のＶ字溝４５ａ〜４５ｄが連続して円環状の凹状のＶ字溝４５を形成するように、溝付体４６ａ〜４６ｄはそれぞれ中央体４３ａ〜４３ｄの上下方向の位置に応じて屈曲している。
【００３４】
図１及び図２に示すように、第２の切断溝台５１は、複数、ここでは４個の切断溝体５１ａ〜５１ｄから構成されている。そして、各切断溝体５１ａ〜５１ｄは、ラック溝５２ａ〜５２ｄが形成された中央体５３ａ〜５３ｄと、中央体５３ａ〜５３ｄに対してヒンジ機構５４ａ〜５４ｄを介して接続され、外周部に下方に向って陥入する凹状のＶ字溝５５ａ〜５５ｄを有する溝付体５６ａ〜５６ｄと、溝付体５６ａ〜５６ｄを中央体５３ａ〜５３ｄに対して、下方向に付勢する、ばね等からなる付勢手段５７ａ〜５７ｄとを備えている。溝付体５６ａ〜５６ｄは本発明の刃部分割体に相当する。
【００３５】
各溝付体５６ａ〜５６ｄは、外周部の中心角が９０度であり、それぞれの溝付体５６ａ〜５６ｄを開いた４個の切断溝体５１ａ〜５１ｄは、全体として、その外周部に円環状に連続して、上方に突出する凹状のＶ字溝５５が形成される。このＶ字状溝５５は、第２の切断刃板３１のＶ字刃３２と対応するように形成されている。
【００３６】
４個の中央体５３ａ〜５３ｄは、その外周部の両端部が、１か所を除いて、すなわち合計３か所で、隣接する中央体５３ａ〜５３ｄと、ピンなどの連結機構５８ａ〜５８ｃによって、連結されている。
【００３７】
そして、各中央体５３ａ〜５３ｄに形成されたラック溝５２ａ〜５２ｄは、上部枠体１２に対して回転自在に支持され、第２の電動モータ７４によって回転される軸７５に形成された１個のピニオン７６と噛合している。４個の中央体５３ａ〜５３ｄは、上下方向に隣接して配置されており、それらのラック溝５２ａ〜５２ｄが噛合するピニオン７６が回転することによって、半径方向に移動する。ラック溝５２ａ〜５２ｄ並びにピニオン７６からなるラック・ピニオン機構、及びヒンジ機構５４ａ〜５４ｄは、本発明の第２の移動手段に相当する。
【００３８】
第２の切断溝台５１が、半径方向に最も縮小した状態では、隣接する中央体５３ａ〜５３ｄ同士は重なり合っており、特に、隣接する中央体５３ｃと端部で連結されていない中央体５３ｄは、隣接する中央体５３ｃと完全に重なり合う。この状態では、第２の切断溝台５１の上面視での最大径が、タイヤＡの内径よりも小さくなっている。なお、中央体５３ｃの下方に潜り込む中央体５３ｄの中央体５３ｃ側の端部は下方に屈曲しており、潜り込みが容易となっている。
【００３９】
一方、第２の切断溝台５１が、半径方向に最も拡張した状態では、隣接する中央体５３ａ〜５３ｄ同士の重なり合いは連結部以外で解消されて、特に、隣接する中央体５３ｃと端部で連結されていない中央体５３ｄは、隣接する中央体５３ｃと重なり合っていない。この状態では、第２の切断溝台５３の上面視での最大径は、タイヤＡの内径よりも大きくなっている。
【００４０】
なお、このとき、各凹状のＶ字溝５５ａ〜５５ｄが連続して円環状の凹状のＶ字溝５５を形成するように、溝付体５６ａ〜５６ｄはそれぞれ中央体５３ａ〜５３ｄの上下方向の位置に応じて屈曲している。
【００４１】
図１、図２及び図５に示すように、溝押付機構６１は、複数、ここでは４個の溝押付体６１ａ〜６１ｄから構成されている。そして、各溝押付体６１ａ〜６１ｄは、ラック溝６２ａ〜６２ｄが形成された板体６３ａ〜６３ｄと、板体の外周部の付近に設けられ、上下方向にそれぞれ伸縮するシリンダ６４ａ〜６４ｄとを備えている。
【００４２】
各板体６３ａ〜６３ｄに形成されたラック溝６２ａ〜６３ｄは、下部枠体１１に対して回転自在に支持され、電動モータ７７によって回転される軸７８に形成された１個のピニオン７９と噛合している。４個の板体６３ａ〜６３ｄは、上下方向に隣接して配置されており、それらのラック溝６２ａ〜６２ｄと噛合するピニオン７９が回転することによって、半径方向に移動する。
【００４３】
各シリンダ６４ａ〜６４ｄは、シリンダ本体６５ａ〜６５ｄと、２本のピストン６６ａ〜６６ｄ，６７ａ〜６７ｄとを備えている。シリンダ６４ａ〜６４ｄは、例えば、空気圧シリンダ、油圧シリンダである。
【００４４】
シリンダ本体６４ａ〜６４ｄ内に流体が流入すると、２本のピストン６６ａ〜６６ｄ，６７ａ〜６７ｄは共に同時に伸長する。すなわち、第１のピストン６６ａ〜６６ｄは下方向に伸長し、第２のピストン６７ａ〜６７ｄは上方向に伸長する。一方、シリンダ本体６５ａ〜６５ｄ内から流体が流出すると、２本のピストン６６ａ〜６６ｄ，６７ａ〜６７ｄは共に同時に縮小する。すなわち、第１のピストン６６ａ〜６６ｄは上方向に縮小し、第２のピストン６７ａ〜６７ｄは上方向に縮小する。
【００４５】
各ピストン６６ａ〜６６ｄ，６７ａ〜６７ｄの先端には、それぞれ先端が半球状になった押圧部材６８ａ〜６８ｄ，６９ａ〜６９ｄが設けられている。ただし、押圧部材６８ａ〜６８ｄ，６９ａ〜６９ｄを球体状として、それぞれピストン６６ａ〜６６ｄ，６７ａ〜６７ｄの先端で回転自在に設けられることが好ましい。
【００４６】
溝押付機構６１が、半径方向に最も縮小した状態では、溝押付機構６１の上面視での最大径が、タイヤＡの内径よりも小さくなっている。
【００４７】
溝押付機構６１が、半径方向に最も拡張した状態では、溝押付機構６１の上面視での最大径は、タイヤＡの内径よりも大きくなっている。そして、この状態で、シリンダ本体６４ａ〜６４ｄ内に流体を流入させると、２本のピストン６６ａ〜６６ｄ，６７ａ〜６７ｄが伸長する。これにより、第１のピストン６６ａ〜６６ｄは下方向に伸長して、その先端の押圧部材６８ａ〜６８ｄがそれぞれ切断溝体４１ａ〜４１ｄの中央部付近の上面と当接して、切断溝体４１ａ〜４１ｄを下方に押し下げられ、第１の切断溝台４１は拡張状態となる。
【００４８】
溝押付機構６１が、半径方向に最も縮小した状態では、溝押付機構６１の上面視での最大径が、タイヤＡの内径よりも小さくなっている。
【００４９】
以下、タイヤ切断機１００を用いたタイヤＡの切断について説明する。
【００５０】
最初の状態は、図２に示すように、シリンダ２３，３３は縮小状態であり、第１の切断刃板２１は下方位置に位置し、第２の切断刃板３１は上方位置に位置している。
【００５１】
そして、図４に示すように、第１の切断溝台４１は、半径方向に最も縮小した状態であり、溝付体４６ａ〜４６ｄは付勢手段４７ａ〜４７ｄに付勢されて上方に傾斜している。第２の切断溝台５１も、半径方向に最も縮小した状態であり、溝付体５６ａ〜５６ｄは付勢手段５７ａ〜５７ｄに付勢されて下方に傾斜している。
【００５２】
また、溝押付機構６１も、半径方向に最も縮小した状態であり、各シリンダ６４ａ〜６４ｄのピストン６６ａ〜６６ｄ，６７ａ〜６７ｄは全て縮小している。
【００５３】
このような状態で、作業者は、タイヤＡを第１の切断刃板２１の上に載置する。
【００５４】
そして、この状態で、まず、第１の電動モータ７１を駆動させてピニオン７３を回転させて、第１の切断溝台４１の各中央体４３ａ〜４３ｄを半径方向外側に移動させる。これと共に、第２の電動モータ７４を駆動させてピニオン７６を回転させて、第２の切断溝台５１の各中央体５３ａ〜５３ｄを半径方向外側に移動させる。
【００５５】
次に、第３の電動モータ７７を駆動させてピニオン７９を回転させて、溝押付機構６１の各溝押付体６１ａ〜６１ｄを半径方向外側に移動させる。そして、溝押付機構６１の各シリンダ本体６４ａ〜６４ｄ内に流体を流入させ、各ピストン６６ａ〜６６ｄ，６７ａ〜６７ｄを伸長させる。
【００５６】
これにより、第１のピストン６６ａ〜６６ｄの先端の押圧部材６８ａ〜６８ｄに押圧されて、切断溝体４１ａ〜４１ｄが下方に押し下げられ、第１の切断溝台４１が拡張状態となる。また、第２のピストン６７ａ〜６７ｄの先端の押圧部材６９ａ〜６９ｄに押圧されて、切断溝体５１ａ〜５１ｄが上方に押し下げられ、第２の切断溝台５１が拡張状態となる。
【００５７】
次に、シリンダ２３，３３を伸長させて、第１の切断刃板２１を上方に移動させると共に、第２の切断刃板３１を下方に移動させる。これにより、図１に示すように、第１の切断刃板２１の円環状の凸状のＶ字刃２２と第１の切断溝台４１の凹状のＶ字溝４５とに挟まれたタイヤＡの部位が円環状に切断される。また、これと同時に、第２の切断刃板３１の円環状の凸状のＶ字刃３２と第２の切断溝台５１の凹状のＶ字溝５５とに挟まれたタイヤＡの部位が円環状に切断される。
【００５８】
このとき、第１の切断溝台４１の各切断溝体４１ａ〜４１ｄは第１のピストン６６ａ〜６６ｄで支持され、第２の切断溝台５１の各切断溝体５１ａ〜５１ｄは第２のピストン６７ａ〜６７ｄで支持されるので、安定してタイヤＡを切断することができ。
【００５９】
このようにして、タイヤＡのビード部Ｂが円環状に切断される。このとき、円環状の凸状のＶ字刃３２とこれに対応する凹状のＶ字溝５５に挟まれて切断されるので、切断されたものは、均一な形状となる。また、作業者はタイヤＡをタイヤ切断機１００に設置さえすればよく、作業効率が優れている。
【００６０】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明はこれに限定されない。
【００６１】
例えば、第１の切断溝台４１を構成する各切断溝体４１ａ〜４１ｄを、中央体４３ａ〜４３ｄと、中央体４３ａ〜４３ｄに対してヒンジ機構４４ａ〜４４ｄ及び付勢手段４７ａ〜４７ｄを介して接続した溝付体４６ａ〜４６ｄとから構成し、第２の切断溝台５１を構成する各切断溝体５１ａ〜５１ｄを、中央体５３ａ〜５３ｄと、中央体５３ａ〜５３ｄに対してヒンジ機構５４ａ〜５４ｄ及び付勢手段５７ａ〜５７ｄを介して接続した溝付体５６ａ〜５６ｄとから構成したものについて説明した。
【００６２】
しかし、これに限定されず、ラック・ピニオン機構のみによって第１及び第２の切断溝台４１，５１の十分な拡縮が可能な場合、切断溝体４１ａ〜４１ｄの中央体４３ａ〜４３ｄと溝付体４６ａ〜４６ｄとを、切断溝体５１ａ〜５１ｄの中央体５３ａ〜５３ｄと溝付体５６ａ〜５６ｄとをそれぞれ一体化してもよい。この場合、これらを一体化したものが、本発明の分割体に相当する。
【００６３】
また、溝付体５６ａ〜５６ｄの傾斜機構のみによって第１及び第２の切断溝台４１，５１の十分な拡縮が可能な場合、４個の中央体４３ａ〜４３ｄを一体化し、この一体化したものに、溝付体４６ａ〜４６ｄを接続させてもよい。この場合、４個の中央体４３ａ〜４３ｄを一体化したものが、本発明の刃部分割体に相当する。
【００６４】
また、水平状態のタイヤＡを切断する場合について説明した。しかし、これに限定されず、垂直状態等でタイヤＡを切断するものであってもよい。
【００６５】
また、第１及び第２の切断刃板２１，３１が凸状のＶ字刃２２，３２を備え、第１及び第２の切断溝台４１，５１が凹状のＶ字溝４５，５５を備える場合について説明した。しかし、これに限定されず、第１及び第２の切断刃板２１，３１が凹状のＶ字溝を備え、第１及び第２の切断溝台４１，５１が凸状のＶ字刃を備えてもよい。
【符号の説明】
【００６６】
１１…下部枠体、  １２…上部枠体、  ２１…第１の切断刃板（第１の外部切断刃体）、  ２２…凸状のＶ字刃（刃部）、  ２３…シリンダ（第１の近接手段）、  ３１…第２の切断刃体（第２の外部切断刃体）、３２…凸状のＶ字刃（刃部）、  ３３…シリンダ（第２の近接手段）、  ４１…第１の切断溝台（第１の内部切断刃体）、  ４１ａ〜４１ｄ…切断溝体、  ４２ａ〜４２ｄ…ラック溝（第１の移動手段）、  ４３ａ〜４３ｄ…中央体（分割体）、  ４４ａ〜４４ｄ…ヒンジ機構（第１の移動手段）、  ４５…凹状のＶ字溝、  ４５ａ〜４５ｄ…凹状のＶ字溝（刃部）、  ４６ａ〜４６ｄ…溝付体（刃部分割体、分割体）、  ４７ａ〜４７ｄ…付勢手段、  ４８ａ〜４８ｃ…連結機構、  ５１…第２の切断溝台（第２の内部切断刃体）、  ５１ａ〜５１ｄ…切断溝体、  ５２ａ〜５２ｄ…ラック溝（第２の移動手段）、  ５３ａ〜５３ｄ…中央体（分割体）、  ５４ａ〜５４ｄ…ヒンジ機構（第２の移動手段）、  ５５…凹状のＶ字溝、  ５５ａ〜５５ｄ…凹状のＶ字溝（刃部）、  ５６ａ〜５６ｄ…溝付体（刃部分割体、分割体）、  ５７ａ〜５７ｄ…付勢手段、  ５８ａ〜５８ｃ…連結機構、  ６１…溝押付機構（押付手段）、  ６１ａ〜６１ｄ…溝押付体、  ６２ａ〜６２ｄ…ラック溝（第２の移動手段）、  ６３ａ〜６３ｄ…板体、  ６４ａ〜６４ｄ…シリンダ、  ６５ａ〜６５ｄ…シリンダ本体、  ６６ａ〜６６ｄ…第１のピストン、  ６７ａ〜６７ｄ…第２のピストン、  ６８ａ〜６８ｄ，６９ａ〜６９ｄ…押圧部材、  ７１…電動モータ（回転手段）、  ７２…軸、  ７３…ピニオン（第１の移動手段）、７４…電動モータ（回転手段）、  ７５…軸、  ７６…ピニオン（第２の移動手段）、７７…電動モータ、  ７８…軸、  ７９…ピニオン、  １００…タイヤ切断機、  Ａ…廃タイヤ、タイヤ、  Ｂ…ビード部、  Ｃ…トレッド部、  Ｄ…サイドウォール部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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