(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
電気自動車に設置されたバッテリーモジュール群をカバーする車両用電磁波シールドカバーであって、
前記車両用電磁波シールドカバーは、樹脂製のカバー本体の一方の面に、導電金属層を１対の樹脂層で挟んだノイズ遮断シートを前記バッテリーモジュール群に対応する部位に敷設して備え、
前記ノイズ遮断シートを前記カバー本体に固定したシート固定手段と、
前記ノイズ遮断シートの外面に設けられて、前記樹脂層を貫通して前記導電金属層に導通接続されると共に、前記電気自動車の車両本体における導電金属塊に導通接続可能な接続部とを有し、
前記接続部は、板状端子金具と、前記板状端子金具に形成された貫通孔と前記ノイズ遮断シートに形成された貫通孔とに挿通され且つ前記板状端子金具と前記導電金属層とを導通接続するリベットと、で構成され、
前記ノイズ遮断シートの貫通孔は、その中心からスリットが放射状に広がった形状をなし、その貫通孔の縁部における複数の突片が前記リベットにて押し広げられていることを特徴とする車両用電磁波シールドカバー。
【請求項２】
前記シート固定手段として、前記ノイズ遮断シートの前記樹脂層と前記カバー本体の一方の面とを溶着してなる溶着部を備えたことを特徴とする請求項１に記載の車両用電磁波シールドカバー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電気自動車の電源部等の電磁波を遮蔽する車両用電磁波シールドカバーに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の電気自動車として、図６に示すように、複数のバッテリーセルからなるバッテリーモジュール群３を車両本体２の底部に備えた電気自動車１が知られている（例えば、特許文献１参照）。この電気自動車１では、バッテリーモジュール群３から発生する電磁波ノイズの影響を抑えるために、バッテリーモジュール群３の下方に配置される車両アンダーカバー４に金属メッシュ５を敷設していた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−８３５９９号公報（請求項３、［００５３］）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述した従来の車両アンダーカバー４では、金属メッシュ５が重くいため、車両の軽量化の妨げになっていた。また、腐食防止のために金属メッシュ５をステンレス製にしていたので、製造コストが高くなるという問題があった。
【０００５】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、従来より軽量でかつ低コストで製造可能な車両用電磁波シールドカバーの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記事情に鑑みてなされた請求項１の発明に係る車両用電磁波シールドカバーは、電気自動車に設置されたバッテリーモジュール群をカバーする車両用電磁波シールドカバーであって、車両用電磁波シールドカバーは、樹脂製のカバー本体の一方の面に、導電金属層を１対の樹脂層で挟んだノイズ遮断シートをバッテリーモジュール群に対応する部位に敷設して備え、ノイズ遮断シートをカバー本体に固定したシート固定手段と、ノイズ遮断シートの外面に設けられて、樹脂層を貫通して導電金属層に導通接続されると共に、電気自動車の車両本体における導電金属塊に導通接続可能な接続部とを有し、接続部は、板状端子金具と、板状端子金具に形成された貫通孔とノイズ遮断シートに形成された貫通孔とに挿通され且つ板状端子金具と導電金属層とを導通接続するリベットと、で構成され、ノイズ遮断シートの貫通孔は、その中心からスリットが放射状に広がった形状をなし、その貫通孔の縁部における複数の突片がリベットにて押し広げられているところに特徴を有する。
【０００９】
請求項２の発明は、請求項１に記載の車両用電磁波シールドカバーにおいて、シート固定手段として、ノイズ遮断シートの樹脂層とカバー本体の一方の面とを溶着してなる溶着部を備えたところに特徴を有する。
【発明の効果】
【００１０】
［請求項１の発明］
請求項１の発明に係る車両用電磁波シールドカバーは、導電金属層を１対の樹脂層で挟んでなるノイズ遮断シートが敷設された構成になっているので、従来の金属メッシュと比較して、軽量化を図ることができる。また、１対の樹脂層により導電金属層の露出が防がれるので、防錆処理を施した金属を用いる必要がなくなり、低コストで製造が可能になる。
【００１１】
また、本発明によれば、リベットによって板状端子金具とノイズ遮断シートが挟持されるので、板状端子金具と導電金属層とを安定して導通接続させることが可能になる。
【００１２】
さらに、本発明によれば、貫通孔の内側面で露出した導電金属層とリベットとを接触させることができるので、導電金属層と板状端子金具とを確実に導電接続することができる。
【００１３】
［請求項２の発明］
請求項２の発明によれば、ノイズ遮断シートを樹脂製のカバー本体の一方の面に敷設することが容易になる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】車両アンダーカバー及びバッテリーモジュール群の斜視図
【図２】車両アンダーカバーの斜視図
【図３】車両アンダーカバー及びバッテリーモジュール群の側断面図
【図４】ノイズ遮断シート及び金属プレートの側断面図
【図５】ノイズ遮断シートの一部拡大平面図
【図６】従来の電気自動車の分解斜視図
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の一実施形態を図１〜図６を用いて説明する。図１に示すように、本実施形態に係る電気自動車９０は、車両本体９１の底部に複数のバッテリーモジュール３１を備えている。バッテリーモジュール３１を車両の前後方向、左右方向に複数個ずつマトリクス状に並べて配置され、それら複数のバッテリーモジュール３１にてバッテリーモジュール群３０が構成されている。なお、各バッテリーモジュール３１には、バッテリーセル及び電気部品が備えられている。
【００１６】
図３に示すように、バッテリーモジュール群３０は、路面に対向した車底壁９２にて下側が覆われている。そして、車底壁９２のうちバッテリーモジュール群３０の下方に配置された部分が、本発明の「車両用電磁波シールドカバー」に相当する車両アンダーカバー１０になっている。
【００１７】
車両アンダーカバー１０は、合成樹脂の射出成形品であって、バッテリーモジュール群３０よりも面積が大きな平坦部１０Ｈを底部に備えた容器状のカバー本体１７を有している。そして、図２に示すように、平坦部１０Ｈの上面、即ち、バッテリーモジュール群３０との対向面全体に、ノイズ遮断シート１１を敷設して備えている。図４に示すように、ノイズ遮断シート１１は、アルミ層１２（厚さ４０μｍ以上）を１対の樹脂層１３（厚さ２０μｍ以上）で挟んでなるサンドイッチ構造になっている。
【００１８】
詳細には、樹脂層１３とカバー本体１７は共にポリプロピレン樹脂で構成されていて、樹脂層１３をカバー本体１７の上面に複数箇所、溶着することでノイズ遮断シート１１がカバー本体１７に固定されている。
【００１９】
図３に示すように、ノイズ遮断シート１１の上面には、アルミ層１２と車両本体９１を接続してアースを取るための接続部２０が露出している。具体的には、同図に示すように、導線２３の一端部を接続部２０に接続し、導線２３の他端部を車両本体９１に接続することで、ノイズ遮断シート１１のアルミ層１２のアースを取ることが可能になっている。
【００２０】
図４に示すように、接続部２０は、ノイズ遮断シート１１の上面に沿って配置された金属プレート２２（本発明の「板状端子金具」に相当する）と、ノイズ遮断シート１１に形成された貫通孔１１Ａと金属プレート２２に形成された貫通孔２２Ａの両方に挿通したハトメ２１（本発明の「リベット」に相当する）とで構成されている。そして、ハトメ２１の両端に形成されたフランジ部２１Ｆにノイズ遮断シート１１とハトメ２１が挟持されることで、ハトメ２１とアルミ層１２とが導通接続した状態に固定されている。
【００２１】
図５には、ハトメ２１を挿通する前の状態のノイズ遮断シート１１が示されている。ノイズ遮断シート１１の貫通孔１１Ａは、断面形状が中心から、例えば、４つのスリット１５が放射状に広がった形状をなし、それらスリットの先端同士を結んだ外接円（図５の一点鎖線で示す円）の径が、ハトメ２１の軸部２１Ｊ（図４参照）の外径とほぼ同じになっている。そして、貫通孔１１Ａにハトメ２１を挿通すると、隣接するスリット１５に挟まれた複数の突片１６がハトメ２１にて押し広げられる。これにより、突片２１の端面で露出していたアルミ層１２を、ハトメ２１或いは金属プレート２２と接触させることができ、アルミ層１２と金属プレート２２とを確実に導通接続することができる。また、前記突片１６部分を覆っている樹脂層１３を剥がして、アルミ層１２を露出させておくことで、アルミ層１２と金属プレート２２の導通接続をさらに確実にできる。なお、樹脂層１３を剥がす方法としては、例えば、カッター等によりノイズ遮断シート１１の表面に切れ目を入れて樹脂層１３を切除することが挙げられる。
【００２２】
本実施形態の車両アンダーカバー１０に関する構成の説明は以上である。本実施形態の車両アンダーカバー１０では、アルミ層１２を１対の樹脂層１３，１３で挟んでなるノイズ遮断シート１１がカバー本体１７の上面に敷設された構成になっているので、従来の金属メッシュが敷設された車両アンダーカバーと比較して、軽量化を図ることができる。また、１対の樹脂層１３，１３によりアルミ層１２の露出が防がれるので、防錆処理を施した金属を用いる必要がなくなり、低コストで製造が可能になる。
【００２３】
［他の実施形態］
本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、例えば、以下に説明するような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。
【００２４】
（１）上記実施形態では、ノイズ遮断シート１１の貫通孔１１Ａのスリット１５が４つであったが、３つであっても、５つ以上であってもよい。
【００２７】
（２）上記実施形態では、溶着によってノイズ遮断シート１１をカバー本体１７に固定していたが、例えば、クリップ止め等の機械的手段によって固定してもよいし、接着材によって固定してもよい。
【００２８】
（３）上記実施形態では、車両下に取り付けられる車両アンダーカバー１０に本発明を適用した例を示したが、車載されたバッテリーモジュール群３０を上から覆う電磁波シールドカバーに適用してもよい。
【００２９】
なお、本発明の技術的範囲には含まれないが、本発明の車両用電磁波シールドカバーをハイブリッド車の車両アンダーカバーに適用してもよい。
【符号の説明】
【００３０】
１０    車両アンダーカバー（車両用電磁波シールドカバー）
１１    ノイズ遮断シート
１２    アルミ層（導電金属層）
１３    樹脂層
１５    スリット
１６    突片
１７    カバー本体
２０    接続部
２１    ハトメ
２２    金属プレート（板状端子金具）
３０    バッテリーモジュール群
９０    電気自動車
９１    車両本体
９２    車底壁
【図１】
0005850689.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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