(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
Ｖ字状に配置される２つのシリンダ（５２Ｆ，５２Ｒ）を備えるＶ型エンジン（５０）において、
前記２つのシリンダの谷間の基部（５８）に、前記エンジンの各所に潤滑油を送るメイン潤滑油路（８３）が設けられ、
前記メイン潤滑油路は、クランクシャフト（７０）の軸方向に対して斜めに配置されると共に、上方に向かって突出するように設けられることを特徴とするＶ型エンジン。
【請求項２】
前記２つのシリンダ（５２Ｆ，５２Ｒ）間を連結する補強リブ（９１，９２）を有し、
前記補強リブは、前記メイン潤滑油路（８３）と交差して設けられることを特徴とする請求項１に記載のＶ型エンジン（５０）。
【請求項３】
前記補強リブ（９１，９２）が２本設けられ、
前記２本の補強リブの少なくとも一部は、平面視においてＸ字状に設けられることを特徴とする請求項２に記載のＶ型エンジン（５０）。
【請求項４】
前記Ｘ字状の補強リブ（９１，９２）は、一方の前記シリンダ（５２Ｆ）のシリンダブロック（５５Ｆ）の一端部から他方の前記シリンダ（５２Ｒ）のシリンダブロック（５５Ｒ）の他端部に至る形状に形成され、
前記メイン潤滑油路（８３）は、前記Ｘ字状の補強リブの交点を通過するように設けられることを特徴とする請求項３に記載のＶ型エンジン（５０）。
【請求項５】
前記メイン潤滑油路（８３）を挟んだ両側部分は、前記２つのシリンダ（５２Ｆ，５２Ｒ）の傾斜面に沿って肉抜きされた凹部形状となっていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載のＶ型エンジン（５０）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、Ｖ型エンジンに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のＶ型エンジンとしては、Ｖ字状に配置される２つのシリンダの谷間の基部に、シリンダヘッド又はピストンの裏面に潤滑油を噴射するオイルジェットに潤滑油を供給するメイン潤滑油路を設けるものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−１９９４１４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１に記載のＶ型エンジンでは、２つのシリンダの谷間の基部は剛性を高めるために肉厚形状となっており、この肉厚部分にメイン潤滑油路が設けられるため、メイン潤滑油路にシリンダの熱が伝わり易いと共に、エンジンの重量が大きくなってしまっていた。
【０００５】
本発明は、前述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、メイン潤滑油路内の潤滑油を冷却することができ、エンジンを軽量化することができるＶ型エンジンを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、Ｖ字状に配置される２つのシリンダを備えるＶ型エンジンにおいて、２つのシリンダの谷間の基部に、エンジンの各所に潤滑油を送るメイン潤滑油路が設けられ、メイン潤滑油路は、クランクシャフトの軸方向に対して斜めに配置されると共に、上方に向かって突出するように設けられることを特徴とする。
【０００７】
請求項２に係る発明は、請求項１に記載の構成に加えて、２つのシリンダ間を連結する補強リブを有し、補強リブは、メイン潤滑油路と交差して設けられることを特徴とする。
【０００８】
請求項３に係る発明は、請求項２に記載の構成に加えて、補強リブが２本設けられ、２本の補強リブの少なくとも一部は、平面視においてＸ字状に設けられることを特徴とする。
【０００９】
請求項４に係る発明は、請求項３に記載の構成に加えて、Ｘ字状の補強リブは、一方のシリンダのシリンダブロックの一端部から他方のシリンダのシリンダブロックの他端部に至る形状に形成され、メイン潤滑油路は、Ｘ字状の補強リブの交点を通過するように設けられることを特徴とする。
【００１０】
請求項５に係る発明は、請求項１〜４のいずれか１項に記載の構成に加えて、メイン潤滑油路を挟んだ両側部分は、２つのシリンダの傾斜面に沿って肉抜きされた凹部形状となっていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１の発明によれば、２つのシリンダの谷間の基部に、エンジンの各所に潤滑油を送るメイン潤滑油路が設けられ、メイン潤滑油路が、クランクシャフトの軸方向に対して斜めに配置されると共に、上方に向かって突出するように設けられるため、メイン潤滑油路内の潤滑油を冷却することができ、エンジンを軽量化することができる。また、メイン潤滑油路とクランクシャフトやコネクティングロッドなどの可動部品との接触を防止することができる。
【００１２】
請求項２の発明によれば、２つのシリンダ間を連結する補強リブを有し、補強リブは、メイン潤滑油路と交差して設けられるため、エンジンの強度を高めることができる。また、メイン潤滑油路内の潤滑油を冷却することができる。
【００１３】
請求項３の発明によれば、補強リブが２本設けられ、２本の補強リブの少なくとも一部は、平面視においてＸ字状に設けられるため、エンジンを軽量化することができると共に、エンジンの強度を更に高めることができる。
【００１４】
請求項４の発明によれば、Ｘ字状の補強リブは、一方のシリンダのシリンダブロックの一端部から他方のシリンダのシリンダブロックの他端部に至る形状に形成され、メイン潤滑油路は、Ｘ字状の補強リブの交点を通過するように設けられるため、Ｘ字状の補強リブとメイン潤滑油路を有する凸部との重なり合う部分を長くすることができる。これにより、メイン潤滑油路内の潤滑油を更に冷却することができる。また、凸部の体積を小さくすることができるので、エンジンを更に軽量化することができる。
【００１５】
請求項５の発明によれば、メイン潤滑油路を挟んだ両側部分は、２つのシリンダの傾斜面に沿って肉抜きされた凹部形状となっているため、エンジンを軽量化することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明に係るＶ型エンジンの一実施形態が搭載された自動二輪車の左側面図である。
【図２】図１に示すエンジンの縦断面図である。
【図３】図２に示すクランクシャフト及びピストンの周辺の拡大縦断面図である。
【図４】図３に示すクランクケース及びシリンダブロックの平面図である。
【図５】図２に示すオイルストレーナの周辺の拡大縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明に係るＶ型エンジンの一実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとし、以下の説明において、前後、左右、上下は、運転者から見た方向に従い、図面に車両の前方をＦｒ、後方をＲｒ、左側をＬ、右側をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。
【００１８】
本実施形態の自動二輪車１０は、図１に示すように、車体フレーム１１を、前端に設けられるヘッドパイプ１２と、ヘッドパイプ１２から後方且つ下方に延びる左右一対のメインフレーム１３と、左右一対のメインフレーム１３の前部下面から下方に延びる左右一対のエンジンハンガー１４と、左右一対のメインフレーム１３の後端部に連結され下方に延びる左右一対のピボットプレート１５と、左右一対のピボットプレート１５の上部に連結され後方且つ上方に延びる左右一対のシートフレーム１６と、から構成し、エンジンハンガー１４及びピボットプレート１５にエンジン５０が取り付けられる。
【００１９】
また、自動二輪車１０は、ヘッドパイプ１２に操向自在に支持されるフロントフォーク２１と、フロントフォーク２１の下端部に回転可能に支持される前輪ＷＦと、フロントフォーク２１の上端部に取り付けられる操舵用のハンドル２２と、ピボットプレート１５に揺動可能に支持されるスイングアーム２３と、スイングアーム２３の後端部に回転可能に支持される後輪ＷＲと、エンジン５０の上方且つ左右一対のメインフレーム１３間に配置される燃料タンク２５と、左右一対のシートフレーム１６上に取り付けられる運転者シート２６と、を備える。
【００２０】
なお、図１中の符号３１はフロントカウル、３２はフロントサイドカウル、３３はアンダーカウル、３４はリヤカウル、３５はヘッドライト、３６はサイドミラー、３７はフロントフェンダ、３８は同乗者シート、３９はテールライト、４０はリヤウィンカ、４１はリヤフェンダ、４２はメインステップ、４３はピリオンステップ、４４はスロットルボディ、４５はエアクリーナ、４６は排気管、４７はマフラーである。
【００２１】
エンジン５０は、水冷式Ｖ型４気筒エンジンであり、図１及び図２に示すように、クランクケース５１と、クランクケース５１の上部に前後にＶ字状に配置される前側シリンダ５２Ｆ及び後側シリンダ５２Ｒと、クランクケース５１の左側面に取り付けられる発電機カバー５３と、クランクケース５１の右側面に取り付けられる不図示のクラッチカバーと、クランクケース５１の下面に取り付けられるオイルパン５４と、を備える。また、クランクケース５１には、車幅方向に沿ってクランクシャフト７０が回転自在に支持されている。
【００２２】
前側シリンダ５２Ｆは、クランクケース５１の前方上部に一体形成されるシリンダブロック５５Ｆと、シリンダブロック５５Ｆの上端部に取り付けられるシリンダヘッド５６Ｆと、シリンダヘッド５６Ｆの上端部に取り付けられるシリンダヘッドカバー５７Ｆと、を備える。後側シリンダ５２Ｒは、クランクケース５１の後方上部に一体形成されるシリンダブロック５５Ｒと、シリンダブロック５５Ｒの上端部に取り付けられるシリンダヘッド５６Ｒと、シリンダヘッド５６Ｒの上端部に取り付けられるシリンダヘッドカバー５７Ｒと、を備える。
【００２３】
また、図２及び図３に示すように、シリンダブロック５５Ｆ，５５Ｒのシリンダ穴６１内には、ピストン６２が摺動自在にそれぞれ設けられており、このピストン６２は、コネクティングロッド６３を介してクランクシャフト７０に連結され、ピストン６２の往復運動に応じてクランクシャフト７０が回転駆動する。
【００２４】
シリンダヘッド５６Ｆ，５６Ｒには、吸気バルブ６４ａが配置される吸気ポート６４と、排気バルブ６５ａが配置される排気ポート６５がそれぞれ形成されている。また、シリンダヘッド５６Ｆ，５６Ｒの下面には、燃焼室６６がそれぞれ形成されている。
【００２５】
また、シリンダ５２Ｆ，５２Ｒの谷間の基部５８には、ピストン６２の裏面に冷却のための潤滑油を噴射するオイルジェット７１が取り付けられている。
【００２６】
また、図２に示すように、クランクケース５１の下部には、オイルパン５４に貯留される潤滑油をオイルストレーナ８１から吸入し、エンジン５０の各潤滑箇所に潤滑油を供給する不図示のオイルポンプが設けられている。
【００２７】
また、図３及び図４に示すように、シリンダ５２Ｆ，５２Ｒの谷間の基部５８には、不図示のオイルポンプから潤滑油が供給されるメイン潤滑油路８３を有する凸部８２が、クランクシャフト７０の軸方向に対して斜めに配置され、上方に向かって突出するように形成されている。なお、メイン潤滑油路８３は、シリンダヘッド５６Ｆ，５６Ｒの各潤滑箇所やオイルジェット７１などに潤滑油を送るものである。また、メイン潤滑油路８３を有する凸部８２は、クランクシャフト７０の軸方向に対して平行に配置されていてもよい。
【００２８】
また、シリンダ５２Ｆ，５２Ｒの谷間には、シリンダブロック５５Ｆの左端部とシリンダブロック５５Ｒの右端部間を斜めに連結する第１補強リブ９１、シリンダブロック５５Ｆの右端部とシリンダブロック５５Ｒの左端部間を斜めに連結する第２補強リブ９２、シリンダブロック５５Ｆ，５５Ｒの左端部間を前後に連結する第３補強リブ９３、シリンダブロック５５Ｆ，５５Ｒの右端部間を前後に連結する第４補強リブ９４、が形成されている。
【００２９】
第１及び第２補強リブ９１，９２は、第３及び第４補強リブ９３，９４間に配置され、メイン潤滑油路８３と交差して、且つ平面視においてＸ字状に設けられている。さらに、メイン潤滑油路８３は、Ｘ字状に設けられた第１及び第２補強リブ９１，９２の交点を通過するように設けられている。
【００３０】
また、メイン潤滑油路８３を挟んだ前後両側部分は、前側のシリンダブロック５５Ｆの後傾斜面及び後側のシリンダブロック５５Ｒの前傾斜面に沿って肉抜きされた凹部形状となっている。
【００３１】
また、図５に示すように、オイルパン５４の底部５４ａには、潤滑油内の鉄粉などのダストを吸着するためのマグネット８５が設けられており、このマグネット８５は、オイルパン５４の底部５４ａにおいてオイルストレーナ８１の略中心に突設されるホルダ８６に装着されている。そして、本実施形態では、オイルストレーナ８１は、下方に行くに従って拡径する末広がり形状に形成され、ホルダ８６の側面は、オイルストレーナ８１の下部の形状に合わせて、下方に行くに従って拡径する末広がり形状に形成されている。これにより、潤滑油の流動効率及びダストの吸着効率を向上することができる。
【００３２】
以上説明したように、本実施形態のＶ型エンジン５０によれば、シリンダ５２Ｆ，５２Ｒの谷間の基部５８に設けられるメイン潤滑油路８３を有する凸部８２が、クランクシャフト７０の軸方向に対して斜めに配置されると共に、上方に向かって突出するように設けられるため、メイン潤滑油路８３内の潤滑油を冷却することができ、エンジン５０を軽量化することができる。また、メイン潤滑油路８３とクランクシャフト７０やコネクティングロッド６３，６３などの可動部品との接触を防止することができる。
【００３３】
また、本実施形態のＶ型エンジン５０によれば、シリンダ５２Ｆ，５２Ｒのシリンダブロック５５Ｆ，５５Ｒ間を連結する第１及び第２補強リブ９１，９２が、メイン潤滑油路８３を有する凸部８２と交差して設けられるため、エンジン５０の強度を高めることができる。また、メイン潤滑油路８３内の潤滑油を冷却することができる。
【００３４】
また、本実施形態のＶ型エンジン５０によれば、第１及び第２補強リブ９１，９２が、平面視においてＸ字状に設けられるため、エンジン５０を軽量化することができると共に、エンジン５０の強度を更に高めることができる。
【００３５】
また、本実施形態のＶ型エンジン５０によれば、メイン潤滑油路８３を有する凸部８２が、Ｘ字状に設けられた第１及び第２補強リブ９１，９２の交点を通過するように設けられるため、Ｘ字状に設けられた第１及び第２補強リブ９１，９２とメイン潤滑油路８３を有する凸部８２との重なり合う部分を長くすることができる。これにより、メイン潤滑油路８３内の潤滑油を更に冷却することができる。また、凸部８２の体積を小さくすることができるので、エンジン５０を更に軽量化することができる。
【００３６】
また、本実施形態のＶ型エンジン５０によれば、メイン潤滑油路８３を挟んだ前後両側部分が、シリンダ５２Ｆ，５２Ｒの傾斜面に沿って肉抜きされた凹部形状となっているため、エンジン５０を軽量化することができる。
【００３７】
なお、本発明は上記実施形態に例示したものに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において適宜変更可能である。
【符号の説明】
【００３８】
５０    エンジン
５２Ｆ  前側シリンダ
５５Ｆ  シリンダブロック
５２Ｒ  後側シリンダ
５５Ｒ  シリンダブロック
５８    基部
７０    クランクシャフト
８２    凸部
８３    メイン潤滑油路
９１    第１補強リブ
９２    第２補強リブ
９３    第３補強リブ
９４    第４補強リブ
【図１】
0005850628.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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