(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に固定され、所定の間隔を隔てて相対向する一対の側板を有する支持ブラケットと、該支持ブラケットの一対の側板間において回動軸心まわりに回動可能に支持された操作ペダルと、該操作ペダルおよび前記側板の一方にそれぞれ掛止された両端部と該両端部の間が前記回動軸心まわりに巻回された巻回部とを有して、前記操作ペダルを元位置に向かって付勢するリターンスプリングとを備え、前記操作ペダルが前記回動軸心まわりに回動操作されることによりパーキングブレーキケーブルに張力を発生させてパーキングブレーキを作動させる車両用パーキングブレーキの操作装置であって、
前記リターンスプリングの端部は、該操作ペダルのペダルパッドを前記側板の一方又は他方へ向かって付勢するように曲げ成形されていることを特徴とする車両用パーキングブレーキの操作装置。
【請求項２】
前記リターンスプリングの操作ペダル側の端部は、前記巻回部からその接線方向に突き出し且つ前記側板の一方に接近する側へ所定角度を成す角度で折り曲げられていることを特徴とする請求項１の車両用パーキングブレーキの操作装置。
【請求項３】
前記操作ペダルの基端部は、前記巻回部の径方向において重なる前記回動軸心方向の厚み寸法を有するとともに、前記リターンスプリングの前記操作ペダル側の端部が掛止される掛止穴をその厚み方向の中央である中立面よりも前記側板の他方側に有しており、
前記リターンスプリングの操作ペダル側の端部は、その操作ペダルの中立面側へ曲がるように成形されていていることを特徴とする請求項１また２の車両用パーキングブレーキの操作装置。
【請求項４】
前記操作ペダルの基端部に設けられて前記リターンスプリングの操作ペダル側の端部が掛け止められる掛止穴は、前記車両前後方向において、前記回動軸心と前記操作ペダルのペダルパッドとの間に位置していることを特徴とする請求項３の車両用パーキングブレーキの操作装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用パーキングブレーキの操作装置に係り、特に、部品点数、組付工数、装置重量を増加させることなく操作ぺダルの横方向のガタを抑制する技術に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両用パーキングブレーキの操作装置の一種に、車体に固定され、所定の間隔を隔てて相対向する一対の側板を有する支持ブラケットと、該支持ブラケットの一対の側板間において回動軸心まわりに回動可能に支持された操作ペダルと、両端部が該操作ペダルおよび前記側板の一方にそれぞれ掛止され、該両端部の間が前記回動軸心まわりに巻回されて、前記操作ペダルを元位置に向かって付勢するリターンスプリングとを備え、前記操作ペダルが前記回動軸心まわりに回動操作されることによりパーキングブレーキケーブルに張力を発生させてパーキングブレーキを作動させる車両用パーキングブレーキの操作装置がある。たとえば、特許文献１、特許文献２、特許文献３に記載された装置がそれである。このような車両用パーキングブレーキの操作装置によれば、操作ペダルを足で踏み込むことによりパーキンブブレーキが制動状態とされるので、手で操作する場合に比較して、操作が容易で確実な制動力が得られる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−０３４８２５号公報
【特許文献２】特開平０９−０３０３８３号公報
【特許文献３】特開２０１０−２７４８５６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記従来の車両用パーキングブレーキの操作装置では、足で踏み込まれる操作ペダルに横方向のガタが存在すると、操作者に違和感を与えることがある。このため、車両のパーキングブレーキの操作感覚すなわち操作フィーリングを損なわないように、その操作ペダルの横方向のガタをできるだけ小さくすることが望まれる。【０００５】
しかしながら、特許文献１、特許文献２、特許文献３に記載の車両用パーキングブレーキの操作装置には、操作ペダルの横方向のガタを抑制する機構が設けられておらず、操作ペダルの操作性能の要求値を満足するものではなかった。これに対して、操作ペダルの横方向のガタを抑制するための機構を設けることが考えられるが、部品点数を多く必要とする比較的大きな装置とならざるを得ず、組付工数、車両重量、価格を増加させ、フロントフロアのスペースを狭くするなどの問題があった。【０００６】
本発明は以上の事情を背景として為されたもので、その目的とするところは、操作ペダルの横方向のガタのない簡単な構成の車両用パーキンブブレーキの操作装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
かかる目的を達成するために、本発明者等は種々検討を重ねた結果、リターンスプリングは、操作ペダルの回動軸心まわりにコイル状に巻回されていて両端部が該操作ペダルおよび前記側板の一方にそれぞれ掛止されることにより操作ペダルを元位置に向かって付勢していることから、リターンスプリング全体が捻じれるように傾いた配置とされ、操作ペダルのリターンスプリングの端部が掛け止められた部分が前記側板の一方へ向かう力を受け、操作ペダルの踏面にその側板の一方へ傾く方向のモーメントが発生すること、および、操作ペダルをリターンスプリング側へ付勢するようにそのリターンスプリングの操作ペダル側の端部を折り曲げ成形すると、操作ペダルの回動軸心方向すなわち横（左右）方向のガタが好適に解消されることを、見いだした。本発明は斯かる知見に基づいてなされたものである。【０００８】
すなわち、本発明の要旨とするところは、(a) 車体に固定され、所定の間隔を隔てて相対向する一対の側板を有する支持ブラケットと、該支持ブラケットの一対の側板間において回動軸心まわりに回動可能に支持された操作ペダルと、該操作ペダルおよび前記側板の一方にそれぞれ掛止された両端部と該両端部の間が前記回動軸心まわりに巻回された巻回部とを有して、前記操作ペダルを元位置に向かって付勢するリターンスプリングとを備え、前記操作ペダルが前記回動軸心まわりに回動操作されることによりパーキングブレーキケーブルに張力を発生させてパーキングブレーキを作動させる車両用パーキングブレーキの操作装置であって、(b) 前記リターンスプリングの端部は、該操作ペダルのペダルパッドを前記側板の一方又は他方へ向かって付勢するように曲げ成形されていることにある。
【発明の効果】
【０００９】
このような車両用パーキングブレーキの操作装置においては、回動軸心まわりにコイル状に巻回された前記リターンスプリングの前記操作ペダル側の端部は、装着状態において、その操作ペダルのペダルパッドを前記側板の一方又は他方へ向かって付勢するように曲げ成形されているため、コイル状に巻回されたリターンスプリングは全体が捻じれるように傾いて配置され、操作ペダルのペダルパッドはその踏面が前記側板の一方又は他方へ向かう方向のモーメントを受ける。リターンスプリングの操作ペダル側の端部を前記側板の一方または他方側ヘ付勢するように曲げ成形するという簡単な構成で、そのモーメントにより操作ペダルの横方向のガタが好適に抑制される。【００１０】
ここで、好適には、(c) 前記リターンスプリングの操作ペダル側の端部は、前記巻回部からその接線方向に突き出し且つ前記側板の一方に接近する側へ所定角度を成す角度で折り曲げられている。このようにすれば、コイル状に巻回されたリターンスプリングは全体が捻じれるように傾いて配置され、操作ペダルはその踏面が前記側板の一方へ向かう方向のモーメントを受けるので、操作ペダルの横方向のガタが好適に抑制される。【００１１】
また、好適には、(d) 前記操作ペダルの基端部は、前記巻回部の径方向において重なる前記回動軸心方向の厚み寸法を有するとともに、前記リターンスプリングの前記操作ペダル側の端部が掛止される掛止穴をその厚み方向の中央である中立面よりも前記側板の他方側に有しており、(e) 前記リターンスプリングの操作ペダル側の端部は、その操作ペダルの中立面側へ曲がるように成形されていている。このようにすれば、コイル状に巻回されたリターンスプリングは全体が捻じれるように傾いて配置され、操作ペダルはその踏面が前記側板の一方へ向かう方向のモーメントを受けるので、操作ペダルの横方向のガタが好適に抑制される。【００１２】
また、好適には、(f) 操作ペダルの基端部に設けられて前記リターンスプリングの操作ペダル側の端部が掛け止められる掛止穴は、前記車両前後方向において、前記回動軸心と前記操作ペダルのペダルパッドとの間に位置している。このようにすれば、コイル状に巻回されたリターンスプリングは全体が捻じれるように傾いて配置され、操作ペダルはその踏面が前記側板の一方へ向かう方向のモーメントを受けるので、操作ペダルの横方向のガタが好適に抑制される。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の一実施例である足踏み式パーキングブレーキ操作装置の左側の側面を示す左側面図である。
【図２】図１の足踏み式パーキングブレーキ操作装置の正面を示す正面図である。
【図３】図１の足踏み式パーキングブレーキ操作装置の右側の側面を示す右側面図である。
【図４】図１の足踏み式パーキングブレーキ操作装置内の構成を左側側板を除去して説明する図である。
【図５】図１の足踏み式パーキングブレーキ操作装置に設けられているリターンスプリングの構成を説明する平面図である。
【図６】図１の足踏み式パーキングブレーキ操作装置に設けられているリターンスプリングの構成を説明する左側面図である。
【図７】図１の足踏み式パーキングブレーキ操作装置に設けられているリターンスプリングの構成を説明する正面図である。
【図８】図１の足踏み式パーキングブレーキ操作装置に設けられているリターンスプリングの装着状態を、左側側板を除去して説明する斜視図である。
【図９】図１の足踏み式パーキングブレーキ操作装置に設けられているリターンスプリングの装着状態を、右側側板および操作ペダルを除去して説明する斜視図である。
【図１０】図１の足踏み式パーキングブレーキ操作装置において、リターンスプリングの巻回部が支持軸の軸心に対して傾斜して装着されている状態を説明する拡大図である。
【図１１】参考例の足踏み式パーキングブレーキ操作装置に設けられているリターンスプリングの操作ペダル側端部を示す平面図であって、図５に相当する図である。
【図１２】参考例の足踏み式パーキングブレーキ操作装置に設けられているリターンスプリングの操作ペダル側端部の折り曲げ角度を示す平面図であって、図５に相当する図である。
【図１３】折曲角θが異なる６種のリターンスプリングの横ガタを測定した実験結果を示す図であって、リターンスプリングの操作ペダル側端部の折り曲げ角度と操作ペダルの踏面の横方向のガタとの関係を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施例を、図面を参照しつつ詳細に説明する。
【実施例】
【００１５】
図１、図２および図３は、本発明の一実施例である足踏み式パーキングブレーキ操作装置１０を示す左側面図、正面図および右側面図である。また、図４は、その足踏み式パーキングブレーキ操作装置１０の構成を説明するために左ブラケット１４を除去して車両側方（左側）から見た図である。【００１６】
足踏み式パーキングブレーキ操作装置１０は、車両の運転席前方において車体１２に位置固定に配設される一対の左ブラケット１４および右ブラケット１６に、支持軸１８により回動軸心Ｓまわりに回動可能に配設された操作ペダル２０を備えている。左ブラケット１４および右ブラケット１６は、車体１２に固定される基板部１４ａおよび１６ａと、その基板部１４ａおよび１６ａから直角に曲げられて相対向する側板部１４ｂおよび１６ｂとを備え、上記操作ペダル２０の基端部がそれら一対の側板部１４ｂおよび１６ｂにより支持軸１８まわりに回動可能に支持されている。操作ペダル２０の先端部すなわち下端部にはペダルパッド２２が設けられており、そのペダルパッド２２が運転者によって踏込み操作されると、操作ペダル２０は支持軸１８まわりに回動させられ、パーキングブレーキケーブル２４に張力を発生させて図示しない車輪に配設された図示しないパーキングブレーキ装置を作動させる。【００１７】
操作ペダル２０の上部前方には、回動軸心Ｓを中心とする円弧形状に沿って多数の鋸歯２６を有するラチェット２８が取り付けられており、回動軸心Ｓと平行なポールピン３０を介してブラケットに回転可能に配設されたポール３２の噛合歯３４と噛み合わされることにより、操作ペダル２０の原位置側への戻り回動が阻止されてパーキングブレーキの作動状態が維持される。ポール３２は、ポール３２およびブラケットに掛け止められた捩りコイルスプリング３６によってポールピン３０の右まわり方向へ回動するように付勢されており、噛合歯３４がラチェット２８の鋸歯２６と噛み合わされる。【００１８】
ラチェット２８の鋸歯２６は、回動軸心Ｓまわりにおいて操作ペダル２０の踏込み操作時の回動方向Ａと逆方向へ向かうほど高くなる傾斜歯で、捩りコイルスプリング３６によって付勢されているポール３２は、その付勢力に抗して揺動しながら鋸歯２６を乗り越えることができる。そして、操作ペダル２０に対する踏込み操作力が解除されると、操作ペダル２０はパーキングブレーキケーブル２４の張力に従って戻り回動させられるとともに、三角形状の噛合歯３４はラチェット２８の歯溝内に進入し、鋸歯２６のロック面〜歯底面に当接させられて操作ペダル２０のそれ以上の戻り回動が阻止され、これによりパーキングブレーキの作動状態が維持される。ラチェット２８およびポール３２は何れも金属材料製で、ロック面およびそのロック面に対面する噛合歯３４の側端面は、直線状を成す平坦面で互いに略密着させられるとともに、歯底面および噛合歯３４の先端面は何れも側面視において曲率が略等しい円弧形状を成す円筒面で互いに略密着させられ、ロック状態すなわちパーキングブレーキの作動状態が安定して維持される。
【００１９】
ポールピン３０はポール３２に設けられた長穴４２内を挿通させられており、ポール３２の噛合歯３４がラチェット２８の鋸歯２６と噛み合わされると、パーキングブレーキケーブル２４の張力によりポール３２の回転中心が変化するとともに、捩りコイルスプリング３６による付勢方向が逆転する。これにより、再度操作ペダル２０が踏まれてラチェット２８との噛合が解除されると、ポール３２は捩りコイルスプリング３６の付勢力に従ってポールピン３０の左まわりに回動させられ、ラチェット２８との噛合が不能となる。操作ペダル２０は、両端部すなわち一対の端部４４ａおよび４４ｂが操作ペダル２０の基端部と左ブラケット１４の側板部１４ｂとにそれぞれ掛け止められ、それら端部４４ａおよび４４ｂの間の巻回部４４ｃが支持軸１８まわりすなわち回動軸心Ｓまわりに巻回されたリターンスプリング４４によって回動軸心Ｓまわりに元位置へ向かって回動するように付勢されており、このリターンスプリング４４の付勢力およびパーキングブレーキケーブル２４の張力に従って図１乃至図４に示す原位置まで戻り回動させられる。操作ペダル２０の原位置は、ブラケットの側板部に取り付けられたストッパ４６により規定されるとともに、操作ペダル２０が原位置まで戻り回動させられる際に、その操作ペダル２０に一体に設けられた戻し当接部４８がポール３２と当接させられることにより、そのポール３２がポールピン３０まわりに回動させられ、回転中心が初期位置へ復帰させられるとともに、捩りコイルスプリング３６による付勢方向が右まわり方向に戻される。【００２０】
図５、図６、図７は、リターンスプリング４４の装着後の形状を示す平面図、左側面図、および正面図である。リターンスプリング４４の装着前は端部４４ａが図６の破線に示す位置となる。リターンスプリング４４は、操作ペダル２０の基端部と左ブラケット１４の側板部１４ｂとにそれぞれ掛け止められた一対の端部４４ａおよび４４ｂと、それら端部４４ａおよび４４ｂの間で回動軸心Ｓまわりにすなわち支持軸１８まわりに巻回された巻回部４４ｃとを備え、巻回部４４ｃはその回動軸心と共通の軸心を有している。操作ペダル２０は、１枚の鋼板から長手状に且つ長手方向に交差する断面がコの字状に曲成されたプレス部品であり、操作ペダル２０の基端部の回動軸心Ｓに直交し且つ回動軸心Ｓ方向の厚み寸法の中立面Ｃが、回動軸心Ｓ方向において、リターンスプリング４４の巻回部４４ｃを通過するように位置させられている。【００２１】
図８、図９、図１０は、リターンスプリング４４の装着状態を説明する、左ブラケット１４を取り除いて示す斜視図、右ブラケット１６を取り除いて示す斜視図、および、拡大して示す正面図である。左ブラケット１４の側板部１４ｂに掛け止められるリターンスプリング４４の端部４４ａは、巻回部４４ｃからその接線方向に延びる直線部Ｔａと回動軸心Ｓと平行となるようにその直線部Ｔａに対して直角に曲成された掛止部Ｆａとを備え、その掛止部Ｆａが左ブラケット１４の側板部１４ｂに貫通して形成された掛止穴１４ｃ内に掛け止められている。【００２２】
操作ペダル２０の基端部に掛け止められるリターンスプリング４４の端部４４ｂは、巻回部４４ｃの接線方向に延びる直線部Ｋｂと、折曲点ＭＰにおいて操作ペダル２０の中立面Ｃに対して所定の折曲角θだけ左ブラケット１４側となるようにすなわち操作ペダル２０の中立面Ｃ側となるように巻回部４４ｃから折り曲げられた長さＬｂの直線状の折曲部Ｔｂと、その折曲部Ｔｂに対して直角に曲成されたオフセット部Ｓｂと、そのオフセット部Ｓｂに対して直角に曲成された掛止部Ｆｂとを備え、その掛止部Ｆｂが操作ペダル２０の基端部のうちに回動軸心Ｓ方向の右ブラケット１６側に貫通して形成された掛止穴２０ａ内に掛け止められている。この折曲部Ｔｂ、掛止部Ｆｂと、その掛止部Ｆｂが掛け止められる掛止穴２０ａは図４の左右（水平）方向である車両前後方向において、支持軸１８の軸心Ｓとペダルパッド２２との間に位置させられていて、折曲部Ｔｂの弾性復帰力が軸心Ｓとペダルパッド２２との間に左ブラケット１４側へ向かう方向へ作用させられるようになっている。また、上記折曲部Ｔｂの長さＬｂは、横ガタ抑制と組付性とのバランスを考慮して２５ｍｍ程度に設定されている。２５ｍｍ程度より小さいと組付性が低下し、２５ｍｍ程度より大きいと横ガタ抑制効果が低下する傾向となる。【００２３】
上記のように、リターンスプリング４４の端部４４ｂの折曲部Ｔｂが、折曲点ＭＰにおいて、巻回部４４ｃの接線方向に延び且つ操作ペダル２０の中立面Ｃに対して所定の折曲角θだけ左ブラケット１４側となるようにすなわち操作ペダル２０の中立面Ｃ側となるように巻回部４４ｃから折り曲げられている。このため、その端部４４ｂの掛止部Ｆｂが、図１０に示すように、操作ペダル２０の中立面Ｃに対して平行になる側へ変形させつつ操作ペダル２０の基端部に貫通して形成された掛止穴２０ａ内に係合させられると、図１０に示すように、その折曲部Ｔｂの弾性復帰力により図１０の正面図において回動軸心Ｓと中立面Ｃとの交点Ｐまわりの時計まわりのモーメントＭが発生する。このモーメントＭにより、リターンスプリング４４の全体が捻じれるように巻回部４４ｃの中立面Ｃ’が装着前の中立面Ｃに対して傾斜させられ、操作ペダル２０のペダルパッド２２の踏面が左ブラケット１４側すなわち車両の左側へ傾く方向に傾斜させられる。これにより、図８の巻回部接触部位Ｒ１６においては、リターンスプリング４４の巻回部４４ｃと右ブラケット１６の側板部１６ｂとが押圧状態で接触させられ、図８の折曲点接触部位Ｒｂにおいては、リターンスプリング４４の右ブラケット１６側の端部４４ｂの折曲点ＭＰと右ブラケット１６の側板部１６ｂとが押圧状態で接触させられる。また、図９の巻回部接触部位Ｒ１４においては、リターンスプリング４４の巻回部４４ｃと左ブラケット１４の側板部１４ｂとが押圧状態で接触させられる。このような与圧により、操作ペダル２０のペダルパッド２２の横方向のガタすなわち左右のガタが好適に解消される。【００２４】
本発明者等は、線径がφ３．８ｍｍのピアノ線（ＪＩＳＧ３５２２）を用い、巻回部４４ｃの捲き径（コイルの内径）がφ６６．２ｍｍとなるように巻回し、図１１に示すリターンスプリングの試験品１、および図１２に示すリターンスプリングの試験品２、および試験品３を作成した。この試験品１は、折曲点ＭＰにおいて折り曲げられておらず、直線部Ｋｂと折曲部Ｔｂとが一直線上に位置する以外は、リターンスプリング４４と同様のものである。また、試験品２および試験品３は、前述の実施例とは逆に、折曲部Ｔｂが右ブラケット１６側へ折り曲げられてその折曲部Ｔｂの操作ペダル２０の中立面Ｃに対する折曲角θが１５°および２５°を成している以外は、リターンスプリング４４と同様のものである。そして、そのような試験品１、試験品２および試験品３を用いて、ペダルパッド２２の横方向のガタ（横ガタ）を以下の試験条件を用いて測定した。【００２５】
（横ガタ試験条件）
測定装置：ロードセル、変位計、デジタル指示計、デジタルオシロレコーダー
測定方法：（１）試験品を剛体治具に組み付ける。（パーキングブレーキケーブルは外されている）
（２）上記測定装置において、無負荷時を変位０点とし、ペダルパッドへ車両左右方向に±４．９Ｎの負荷を加え、得られたＦ−Ｓ線図より総変化量を求めることで横ガタ（ｍｍ）を測定した。【００２６】
上記の横ガタ試験によれば、試験品１では６．８ｍｍの横ガタが測定された。また、試験品２および３では、６．４ｍｍおよび６．７ｍｍの横ガタが測定された。それらの横ガタ値は、予め設定された品質基準値３ｍｍを越えており、不合格の判定となった。【００２７】
次いで、本発明者等は、上記試験品１、２、３と同じ材質および線径の線材で、同じ捲径を用いて、前述の実施例の図５乃至図７等に示すリターンスプリング４４と同様の構成であるが、折曲点ＭＰにおける折曲角θが、２０°、２１°、２２°、２３°、２４°、２５°である６種類の試験品４乃至試験品９を作成した。そして、それら６種類の試験品４乃至試験品９について、上記と同様の横ガタ試験を行なった。図１３は、本発明者等が行なった実験結果を示している。これから明らかなように、上記折曲点ＭＰにおける（折曲部Ｔｂの操作ペダル２０の中立面Ｃに対する）折曲角θは、２１°を越えると、横ガタが予め設定された品質基準値３ｍｍ以下となり、好適な結果が得られた。【００２８】
上述のように、本実施例の足踏み式パーキングブレーキ操作装置１０においては、回動軸心Ｓまわりにコイル状に巻回されたリターンスプリング４４の操作ペダル２０側の端部４４ｂは、装着状態において、その操作ペダル２０を左ブラケット１４の側板部１４ｂ（側板の一方）側ヘ付勢するように曲げ成形されているため、コイル状に巻回されたリターンスプリング４４は図１０に示すように全体が捻じれるように傾いて配置され、操作ペダル２０はそのペダルパッド２２の踏面が上記左ブラケット１４の側板部１４ｂ側へ向かう方向のモーメントＭを受ける。これにより、リターンスプリング４４の操作ペダル２０側の端部を左ブラケット１４の側板部１４ｂ側ヘ付勢するように曲げ成形するという簡単な構成で、そのモーメントＭにより操作ペダル２０の横方向のガタが好適に抑制される。【００２９】
また、本実施例の足踏み式パーキングブレーキ操作装置１０によれば、リターンスプリング４４の操作ペダル２０側の端部４４ｂは、巻回部４４ｃからその接線方向に突き出し且つ左ブラケット１４の側板部１４ｂ（側板の一方）に接近する側へ所定の折曲角θを成す角度で折り曲げられている。このため、コイル状に巻回されたリターンスプリング４４は全体が捻じれるように傾いて配置され、操作ペダル２０はそのペダルパッド２２の踏面が左ブラケット１４の側板部１４ｂへ向かう方向のモーメントＭを受けるので、操作ペダル２０の横方向のガタが好適に抑制される。【００３０】
また、本実施例の足踏み式パーキングブレーキ操作装置１０によれば、操作ペダル２０の基端部は、巻回部４４ｃの径方向においてその巻回部４４ｃと重なる回動軸心Ｓ方向の厚み寸法を有するとともに、リターンスプリング４４の操作ペダル２０側の端部４４ｂが掛止される掛止穴２０ａをその厚み方向の中央である中立面Ｃよりも右ブラケット１６の側板部１６ｂ（側板の他方）側に有しており、リターンスプリング４４の操作ペダル２０側の端部４４ｂは、その操作ペダル２０の中立面Ｃ側へ折れ曲がるように成形されていている。このため、コイル状に巻回されたリターンスプリング４４は全体が捻じれるように傾いて配置され、操作ペダル２０はそのペダルパッド２２の踏面が左ブラケット１４の側板部１４ｂへ向かう方向のモーメントＭを受けるので、操作ペダル２０の横方向のガタが好適に抑制される。【００３１】
また、本実施例の足踏み式パーキングブレーキ操作装置１０によれば、操作ペダル２０の基端部に設けられてリターンスプリング４４の操作ペダル２０側の端部４４ｂが掛け止められる掛止穴２０ａは、図４の左右（水平）方向である車両の前後方向において、回動軸心Ｓと前記操作ペダル２０のペダルパッド２２との間に位置している。このようにすれば、コイル状に巻回されたリターンスプリング４４は全体が捻じれるように傾いて配置され、操作ペダル２０はそのペダルパッド２２の踏面が左ブラケット１４の側板部１４ｂ（側板の一方）へ向かう方向のモーメントＭを受けるので、操作ペダル２０の横方向のガタが好適に抑制される。【００３２】
以上、本発明の一実施例を図面に基づいて説明したが、本発明はその他の態様においても適用される。【００３３】
たとえば、前述の実施例においては、１対の左ブラケット１４および右ブラケット１６が別体の部品として用いられていたが、それら左ブラケット１４および右ブラケット１６は、相互に一体の部品であってもよい。要するに、左側板部１４ｂおよび右側板部１６ｂを備えるブラケットであればよい。
【００３４】
また、前述の実施例のリターンスプリング４４は、その端部４４ｂが車両の前後方向において回動軸心Ｓと操作ペダル２０のペダルパッド２２との間を左ブラケット１４側に付勢することでモーメントＭを発生させるものであったが、そのモーメントＭを発生させるものであれば、他の形状であってもよい。たとえば、リターンスプリング４４の左ブラケット１４側の端部４４ａを、回動軸心Ｓに対して右ブラケット１６側の端部４４ｂとは反対方向に突き出すとともに、巻回部４４ｃが左ブラケット１４側へ向かう方向の付勢力を発生させるように、前述の実施例の端部４４ｂの折曲部Ｔｂと同様の折曲部が形成されるようにその端部４４ａに曲げ成形を施してもよい。このようにしても、リターンスプリング４４が図１０に示すものとは反対に捻じれた状態で装着されるとともに前記のモーメントＭとは反対方向のモーメントを発生させ、操作ペダル２０のペダルパッド２２を右ブラケット１６側へ付勢するので、操作ペダル２０のペダルパッド２２における横ガタが好適に抑制される。
【００３５】
以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、これはあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更，改良を加えた態様で実施することができる。
【符号の説明】
【００３６】
１０：足踏み式パーキングブレーキ操作装置（車両用パーキングブレーキの操作装置）
１２：車体
１４：左ブラケット（支持ブラケット）
１４ｂ：側板部（側板の一方）
１６：右ブラケット（支持ブラケット）
１６ｂ：側板部（側板の他方）
１８：支持軸
２０：操作ペダル
２０ａ：掛止穴
２２：ペダルパッド
２４：パーキングブレーキケーブル
４４：リターンスプリング
４４ａ：端部
４４ｂ：端部（操作ペダル側の端部）
４４ｃ：巻回部
４６：ストッパ
Ｔｂ：折曲部
Ｋｂ：直線部
Ｓｂ：オフセット部
Ｆｂ：掛止部
ＭＰ：折曲点
Ｓ：回動軸心
Ｃ：中立面
【図１】
0005989241.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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