(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンと、このエンジンの吸入空気を濾過する円筒状のエアクリーナと、このエアクリーナの一端側に設けられた排気口と上記エンジンとを接続する吸気配管と、を具備し、上記エアクリーナは、上記排気口が上記エンジン側と反対側を向く状態で設置され、上記吸気配管は、上記排気口に接続される一端部からエアクリーナ外周側に延びてエンジン側に向かう折り返し部分と、この折り返し部分の先端からエアクリーナ沿いにエンジン側に延びる直線部分と、を有して当該折り返し部分及び当該直線部分が上記エアクリーナの排気側においてＵターン状の折り返し管路を構成し、上記吸気配管の直線部分が、上記エアクリーナ外周の円筒面と、この円筒面の接線方向に配置された規制面とで形成される三角空間に一部が入り込む状態で配置され、上記エアクリーナは、上記規制面である水平なエアクリーナ設置面上に、当該エアクリーナを側面から見たときの斜め下方に上記三角空間が形成される状態で設置され、上記吸気配管の直線部分は、上記三角空間に入り込む斜辺部を持った大略三角形の断面形状を有することを特徴とする建設機械。
【請求項２】
上記規制面は、上記エアクリーナ設置面である第１の規制面と、上記エアクリーナ設置面に対してほぼ直角に立ち上がる第２の規制面と、を含み、上記吸気配管の直線部分は、上記三角空間に入り込む斜辺部と、上記第２の規制面に対向する辺部を持った大略三角形の断面形状を有することを特徴とする請求項１記載の建設機械。
【請求項３】
上記吸気配管は、上記折り返し部分と直線部分から成るエアクリーナ側配管と、このエアクリーナ側配管と上記エンジンとをつなぐエンジン側配管とによって構成され、上記エアクリーナ側配管は、上記折り返し部分と直線部分が一体に連続する成形品により構成されることを特徴とする請求項１または２に記載の建設機械。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はエアクリーナとエンジンとを接続する吸気配管の配管構造を改良した建設機械に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ショベルを例にとって背景技術を説明する。
【０００３】
ショベルは、図９，１０に示すようにクローラ式の下部走行体１上に上部旋回体２が、地面に対して鉛直となる軸のまわりに旋回自在に搭載され、この上部旋回体２の前部にブーム３、アーム４、バケット５、及びこれらを作動させる油圧シリンダ（ブーム、アーム、バケット各シリンダ）６,７,８を備えた作業用のアタッチメント９が装着されて構成される。
【０００４】
上部旋回体２は、基台としてのアッパーフレーム１０上に各種機器、設備が設けられて構成される。
【０００５】
すなわち、アッパーフレーム後部に、ボンネット１１によって上面が開閉されるエンジンルーム１２が設けられ、このエンジンルーム１２に、動力源としてのエンジン１３と、その関連機器(ラジエータ１４、冷却ファン１５、油圧ポンプ１６等)が設置される。
【０００６】
一方、エンジンルーム１２よりも前方において、左右一側(通常は左側。以下、この場合で説明する)にキャビン１７が設置される。
【０００７】
この明細書において、「前後」「左右」は、キャビン１７内に着座したオペレータから見た方向性をいう。
【０００８】
また、アッパーフレーム１０の右側(キャビン１７と反対側)において、エンジンルーム１２の前方に、作動油を貯留する作動油タンク１８と、燃料を貯留する燃料タンク１９が前後に並設される。図１０中、１９ａは燃料タンク１９の上面に設けられた給油口である。
【０００９】
さらに、エンジン１３をはじめとするエンジンルーム内機器等のメンテナンスを行うための中央足場２０が、エンジンルーム１２の直前方においてアッパーフレーム幅方向の中間部に設けられるとともに、燃料タンク１９の前方に、メンテナンス要員を中央足場２０に導くための階段状の昇降ステップ２１が設けられている。
【００１０】
一方、エンジン吸気を濾過するための円筒状のエアクリーナ２２が、たとえばアッパーフレーム左側においてエンジンルーム１２とキャビン１７の間に形成されたエアクリーナ設置空間Ｓ１に設置される(特許文献１参照)。
【００１１】
図１０中、２３はエアクリーナ２２とエンジン１３(空気吸い込み口)とを接続する吸気配管である。
【００１２】
従来のエアクリーナ吸気配管構造を図１０〜図１３によって説明する。
【００１３】
エアクリーナ２２は、特許文献２にも示されているように、フィルタが内装された円筒状の本体２４と、この本体２４の外周面に上向きに突設された吸気口２５と、本体２４の一端側に設けられた円筒状の排気口２６を有し、吸気口２５に吸気筒２７、排気口２６に吸気配管２３がそれぞれ接続される。
【００１４】
また、本体２４の他端側に、図示しないフィルタを出し入れするための着脱可能なエンドカバー２８が設けられる。
【００１５】
図１２中のＡはエアクリーナ２２が設置された水平なエアクリーナ設置面である。
【００１６】
また、図１２，１３中のＢはエアクリーナ２２を前方から位置規制する前方規制面(たとえばキャビン１７の背面)、Ｃは後方規制面(たとえばエンジンルーム１２の前面))で、エアクリーナ２２がこの両規制面Ｂ，Ｃにより前後から位置規制された状態で設置される。
【００１７】
なお、エアクリーナ２２が図示しないガード部材で覆われる状況では、ガード部材の前面及び後面がそれぞれ前方規制面、後方規制面となる場合がある。また、エアクリーナ２２が座板を介して燃料タンク上面に取付けられる場合は、座板上面がエアクリーナ設置面となる。
【００１８】
ここで、エアクリーナ２２は、中央足場２０からメンテナンス(フィルタ出し入れ)を行うのが作業能率、安全のため望ましいことから、通常、エンドカバー２８が中央足場２０側を向き、排気口２６が反対側(機体外側)を向く状態で設置される。
【００１９】
吸気配管２３は、一端がエアクリーナ２２の排気口２６に接続されるエアクリーナ側配管２９と、このエアクリーナ側配管２９とエンジン１３(吸気口)とをつなぐエンジン側配管３０とによって構成される。
【００２０】
エアクリーナ側配管２９はエアクリーナ設置空間Ｓ１に配置され、その基端側がエアクリーナ２２(排気口２６)に接続される。
【００２１】
エンジン側配管３０は、ほぼ全長部分がエンジンルーム１２に配置され、その先端側がエンジン１３(吸気口)に接続される。
【００２２】
また、エアクリーナ側配管２９は、接続先であるエアクリーナ２２の排気口２６の向きがエンジン側と反対側になることから、図示のようにＵターン状に折り返され、その折り返しの一端部(以下、基端部という)が排気口２６に、他端部(以下、先端部という)がエンジン側配管３０にそれぞれ接続される。
【００２３】
詳述すると、エアクリーナ側配管２９は、排気口２６に接続される基端部から折り返してエンジン側に向かうＵ字形の折り返し部分２９ａと、この折り返し部分２９ａの先端からエアクリーナ２２沿いにエンジン１３(エンジン側配管３０)側に水平に延びる直線部分２９ｂとから成り、このエアクリーナ側配管２３によってエアクリーナ２２の排気側にＵターン状の折り返し管路が構成される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００２４】
【特許文献１】実開昭６３−４８９６５号公報
【特許文献２】特開２００３−１８４６７０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００２５】
従来の吸気配管構造によると、図１１〜図１３に示すように、直線部分２９ｂが、エアクリーナ２２から離れた位置で平行となる状態でエアクリーナ側配管２９を配置しているため、エアクリーナ２２を設置するために必要な前後幅寸法(エアクリーナ２２とエアクリーナ側配管２９を合わせた前後幅寸法。以下、「エアクリーナ前後幅寸法)という)Ｗ１が大きくなる。
【００２６】
このため、エアクリーナ設置空間Ｓ１の前後幅寸法が制限されている状況ではエアクリーナ２２の組み付けが困難となる。あるいは、組み付け性を良くするために、他のスペースを削ってエアクリーナ設置空間Ｓ１の前後幅寸法を大きくとらなければならない。
【００２７】
なお、エアクリーナ２２を、排気口２６がエンジン側を向く状態で設置すれば、吸気配管２３にＵターン状の折り返しそのものが不要となるため、エアクリーナ前後幅寸法Ｗ１を縮小することができる。
【００２８】
しかし、こうするとエンドカバー２８が機体外側を向くため、メンテナンス(フィルタ出し入れ)作業を機体外側から高所作業として行わなければならず、安全性及び作業能率の点で得策でない。
【００２９】
そこで本発明は、エアクリーナを、排気口がエンジン側と反対側を向き、吸気配管がＵターン状に折り返される状態で設置されることを前提として、エアクリーナ前後幅寸法を縮小することができる建設機械を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【００３０】
上記課題を解決する手段として、本発明に係る建設機械は、エンジンと、このエンジンの吸入空気を濾過する円筒状のエアクリーナと、このエアクリーナの一端側に設けられた排気口と上記エンジンとを接続する吸気配管と、を具備し、上記エアクリーナは、上記排気口が上記エンジン側と反対側を向く状態で設置され、上記吸気配管は、上記排気口に接続される一端部からエアクリーナ外周側に延びてエンジン側に向かう折り返し部分と、この折り返し部分の先端からエアクリーナ沿いにエンジン側に延びる直線部分と、を有して当該折り返し部分及び当該直線部分が上記エアクリーナの排気側においてＵターン状の折り返し管路を構成し、上記吸気配管の直線部分が、上記エアクリーナ外周の円筒面と、この円筒面の接線方向に配置された規制面とで形成される三角空間に一部が入り込む状態で配置されるものである。
【００３１】
この構成によれば、吸気配管を、折り返し部分と直線部分とによってＵターン状に折り返すことを前提として、直線部分を、エアクリーナ外周の円筒面と、この円筒面の接線方向に配置された規制面であるエアクリーナ設置面とで形成される三角空間に一部が入り込む状態で配置したから、直線部分をエアクリーナから離間して配置する従来と比較して、エアクリーナ前後幅寸法を縮小することができる。
【００３２】
また、三角空間は本来デッドスペースとなる空間であり、このデッドスペースを直線部分の配管スペースの一部として利用するため、スペースの利用効率が良いものとなる。
【００３３】
本発明において、上記エアクリーナは、上記規制面である水平なエアクリーナ設置面上に、エアクリーナを側面から見たときの斜め下方に上記三角空間が形成される状態で設置される。
【００３４】
このように、側面から見てエアクリーナの斜め下方に三角空間が形成される状態でエアクリーナを設置することにより、上から見て直線部分の一部がエアクリーナの下に隠れる(露出部分が少なくなる)ため、スペースの利用効率がとくに良いものとなる。
【００３５】
さらに、上記吸気配管の直線部分は、上記三角空間に入り込む斜辺部を持った大略三角形の断面形状を有する。
【００３６】
こうすれば、直線部分を三角空間により深く入り込ませて、エアクリーナを上から見たときのはみ出し代を小さくすることができるため、エアクリーナ前後幅寸法の縮小効果が高くなる。
【００３７】
また、上記規制面は、上記エアクリーナ設置面である第１の規制面と、上記エアクリーナ設置面に対してほぼ直角に配置された第２の規制面と、を含み、上記吸気配管の直線部分が、上記三角空間に入り込む斜辺部と、上記第２の規制面に対向する辺部を持った大略三角形の断面形状を有するのが望ましい。
【００３８】
こうすれば、直線部分の断面形状がより三角形(直角三角形)に近くなり、エアクリーナ前後幅寸法をより縮小することができる。このため、エアクリーナ設置面を含めたほぼ直交する二つの規制面で形成されるコーナー部に直線部分を配置する状況で、直線部分をコンパクトに無理なく配置することができる。
【００３９】
一方、上記吸気配管は、上記折り返し部分と直線部分から成るエアクリーナ側配管と、このエアクリーナ側配管と上記エンジンとをつなぐエンジン側配管とによって構成され、上記エアクリーナ側配管は、上記折り返し部分と直線部分が一体に連続する成形品により構成されるのが望ましい。
【００４０】
このように、エアクリーナ側配管を一体成形品(たとえばプラスチックの射出成形品)として構成することにより、可撓性のホースをＵターン状に折り返す場合と比較して、エアクリーナ前後幅寸法を無理なく、かつ、最小限に小さくすることができる。
【００４１】
また、折り返し部分の、エアクリーナ長さ方向の突出代を最小限に小さくすることが可能となるため、エアクリーナ長さ方向にもスペースの制約を受ける場合に有利となる。
【発明の効果】
【００４２】
本発明によると、エアクリーナを、排気口がエンジン側と反対側を向き、吸気配管がＵターン状に折り返される状態で設置することを前提として、エアクリーナ前後幅寸法を縮小し、限られたスペースでエアクリーナの組み付けを容易化することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本発明の実施形態に係るショベルの上部旋回体の斜視図である。
【図２】同、平面図である。
【図３】エアクリーナの拡大斜視図である。
【図４】エアクリーナの左側面図である。
【図５】同、平面図である。
【図６】同、背面図である。
【図７】図５ＶＩＩ−ＶＩＩ線拡大断面図である。
【図８】吸気配管の一部であるエアクリーナ側配管の斜視図である。
【図９】本発明の適用対象としてのショベルの概略側面図である。
【図１０】従来技術を示すショベルの概略平面図である。
【図１１】従来の吸気配管を含めたエアクリーナの斜視図である。
【図１２】同、左側面図である。
【図１３】同、平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００４４】
本発明の実施形態を図１〜図８によって説明する。
【００４５】
実施形態はショベルを適用対象としている。
【００４６】
実施形態に係るショベルおいて、次の点は図１０〜図１３に示す従来技術と同じである。
【００４７】
(ｉ)  図示しない下部走行体上に上部旋回体２が地面に対して鉛直となる軸のまわりに旋回自在に搭載される点。
【００４８】
(ｉｉ)  上部旋回体２は、基台としてのアッパーフレーム１０上に各種機器、設備が設けられて構成される点。
【００４９】
(ｉｉｉ)  アッパーフレーム１０の後部に、ボンネット１１によって開閉されるエンジンルーム１２が設けられ、このエンジンルーム１２に動力源としてのエンジン１３と、その関連機器(ラジエータ１４、冷却ファン１５、油圧ポンプ１６等)が設置される点。
【００５０】
(ｉｖ)  エンジンルーム１２よりも前方の左側にキャビン１７が設置される点。
【００５１】
(ｖ)  アッパーフレーム１０におけるキャビン１７と反対側(右側)において、エンジンルーム１２の前方に、作動油を貯留する作動油タンク１８が設置される点。
【００５２】
(ｖｉ)  エンジン１３をはじめとするエンジンルーム内機器等のメンテナンスを行うための中央足場２０が、エンジンルーム１２の直前方においてアッパーフレーム幅方向の中間部に設けられる点。
【００５３】
(ｖｉｉ)  作動油タンク１８の前方に、メンテナンス要員を中央足場２０に導くための階段状の昇降ステップ２１が設けられる点。
【００５４】
実施形態においては、燃料を貯留する燃料タンク１９が、アッパーフレーム１０におけるキャビン１７とエンジンルーム１２の間に形成された設置空間Ｓ２に設置され、この燃料タンク１９上に、エンジン吸気を濾過するエアクリーナ２２が配置されている。
【００５５】
いいかえれば、図１０に示す従来技術においてアッパーフレーム右側に並設されていた作動油、燃料両タンク１８，１９が、実施形態ではアッパーフレーム１０上で左右に振り分けて配置されるとともに、エアクリーナ２２が燃料タンク１９上に重ねて配置(立体配置)されている。
【００５６】
これにより、作動油タンク１８の前方、すなわち、昇降ステップ２１の下方に空きスペースが創出され、ここに、他の設備(たとえば液体還元剤タンク、もしくはハイブリッド機用のバッテリ、またはその双方)を設置できるように構成されている。
【００５７】
エアクリーナ２２は、燃料タンク１９上において、前部に設けられた給油口１９ａを避けて後部(エンジンルーム寄り)に設置される。
【００５８】
エアクリーナ２２そのもの構成は、図１０〜図１３に示す従来技術と同じである。
【００５９】
すなわち、図３〜図８に詳しく示すように、図示しないフィルタが内装された円筒状の本体２４と、この本体２４の外周面に上向きに突設された吸気口２５と、本体２４の一端側に設けられた排気口２６を有し、吸気口２５に吸気筒２７、排気口２６に吸気配管３１がそれぞれ接続される。
【００６０】
また、本体２４の他端側に、図示しないフィルタを出し入れするための着脱可能なエンドカバー２８が設けられる。
【００６１】
図４，６，７中のＡはエアクリーナ２２が設置された水平なエアクリーナ設置面(請求項１における「円筒面の接線方向に配置された規制面」)で、エアクリーナ２２が燃料タンク１９上に直接取付けられる場合は燃料タンク上面、板状の座板を介して取付けられる場合は座板上面がそれぞれエアクリーナ設置面Ａとなる。
【００６２】
また、図４，５，７中のＢはエアクリーナ設置面Ａに対してほぼ直角に立ち上がってエアクリーナ２２を前方から位置規制する前方規制面(たとえばキャビン１７の背面)、Ｃはエアクリーナ設置面Ａに対してほぼ直角に立ち上がってエアクリーナ２２を後方から規制する後方規制面(請求項４における「第２の規制面」。たとえばエンジンルーム１２の前面))で、エアクリーナ２２がこの両規制面Ｂ，Ｃにより前後から位置規制された状態で設置される。
【００６３】
なお、エアクリーナ２２が図示しないガード部材で覆われる状況では、ガード部材の前面及び後面がそれぞれ前方規制面、後方規制面となる場合がある。
【００６４】
エアクリーナ２２は、中央足場２０からメンテナンス(フィルタ出し入れ)を行うのが作業能率、安全のため望ましいことから、従来同様、エンドカバー２８が中央足場２０側を向き、排気口２６が反対側(機体外側)を向く状態で設置される。
【００６５】
吸気配管３１は、一端がエアクリーナ２２の排気口２６に接続されるエアクリーナ側配管３２と、このエアクリーナ側配管３２とエンジン１３(吸気口)とをつなぐエンジン側配管３３とによって構成される。
【００６６】
エアクリーナ側配管３２は設置空間Ｓ２に配置され、その基端側がエアクリーナ２２(排気口２６)に接続される。
【００６７】
エンジン側配管３３は、ほぼ全長部分がエンジンルーム１２に配置され、その先端側がエンジン１３(吸気口)に接続される。
【００６８】
また、エアクリーナ側配管３２は、接続先であるエアクリーナ２２の排気口２６の向きがエンジン側と反対側になることから、図示のようにＵターン状に折り返され、その折り返しの一端部(以下、基端部という)が排気口２６に、他端部(以下、先端部という)がエンジン側配管３３にそれぞれ接続される。
【００６９】
詳述すると、エアクリーナ側配管３２は、排気口２６に接続される基端部からエアクリーナ外周側に延びてエンジン側に向かう折り返し部分３２ａと、この折り返し部分３２ａの先端からエアクリーナ２２沿いにエンジン１３(エンジン側配管３０)側に水平に延びる直線部分３２ｂとから成り、このエアクリーナ側配管３２によってエアクリーナ２２の排気側にＵターン状の折り返し管路が構成される。
【００７０】
エアクリーナ側配管３２の直線部分３２ｂは、図７に示すように、断面視において水平な底辺部Ｘと、斜辺部Ｙと、垂直辺部Ｚを備え、各辺部間の角部がアールで形成された大略直角三角形に形成されている。
【００７１】
この直線部分３２ｂは、
(Ｉ)  エアクリーナ設置面Ａと後方規制面Ｃによって、エアクリーナ２２を側面から見たときの斜め下方に形成されるコーナー部において、
(ＩＩ)  斜辺部Ｙが、エアクリーナ本体２４の外周面(円筒面)と水平なエアクリーナ設置面Ａとで形成される三角空間Ｔ(図７中に斜線を付して示す)に入り込み、
(ＩＩＩ)  垂直辺部Ｚが後方規制面Ｃに近接対向する(または接する)
状態で配置されている。
【００７２】
ここで、エアクリーナ２２の排気口２６は断面円形であるため、この排気口２６に接続される折り返し部分３２ａの基端部３２ａ１(図８のみに符号を付している)は排気口２６に対応する断面円形となる一方、直線部分３２ｂに連なる先端部は、図７に示す直線部分３２ｂの断面形状(大略直角三角形)に整合させる必要がある。
【００７３】
この場合、折り返し部分３２ａでは元々、管路の折り返しによって通気抵抗が大きくなる上に、断面形状を円形から直角三角形に一気に、かつ、大きな断面積減少をもって変化させると、通気抵抗がさらに大きくなって送気性能が低下する弊害が生じる。
【００７４】
そこで実施形態において、折り返し部分３２ａは、基端部３２ａ１から先端部までの間で、断面積がほぼ一定という条件下で、断面形状が円形から大略直角三角形まで徐々に変化している。
【００７５】
また、折り返し部分３２ａは、従来のような単純な円弧状の曲げ形状ではなく、図示のように基端部３２ａ１が排気口２６に向かって開口し、この基端部からエアクリーナ外周側に直線状に延びて直線部分３２ｂに至る形状に形成されている。図８中、３２ｂ１は直線部分３２ｂの先端部である。
【００７６】
このようなエアクリーナ側配管３２は、プラスチックやゴムを原料とする射出成形等により、折り返し部分３２ａと直線部分３２ｂが一体に連続する成形品として構成することができる。
【００７７】
あるいは、金属材料を用いた鋳造によって成形することも可能である。
【００７８】
なお、エンジン側配管３３に接続される直線部分３２ｂの先端部３２ｂ１は、円形断面のエンジン側配管３３に合わせて断面円形とされている。つまり、直線部分３２ｂの先端側は、曲がりが殆ど無くて通気抵抗も少ないことから、断面形状が大略三角形から円形に直接変化している。
【００７９】
この構成によると、次の効果を得ることができる。
【００８０】
(１)  吸気配管３１を、エアクリーナ側配管３２によってＵターン状に折り返すことを前提として、エアクリーナ側配管３２の直線部分３２ｂを、エアクリーナ外周の円筒面と、エアクリーナ設置面Ａとで形成される三角空間Ｔに一部が入り込む状態で配置したから、基本的な効果として、直線部分３２ｂをエアクリーナ２２から離間して配置する従来と比較して、エアクリーナ前後幅寸法Ｗ２を縮小することができる。
【００８１】
また、三角空間Ｔは本来デッドスペースとなる空間であり、このデッドスペースを直線部分３２ａの配管スペースの一部として利用するため、スペースの利用効率が良いものとなる。
【００８２】
(２)  エアクリーナ２２を側面から見たときの斜め下方に形成される三角空間Ｔに直線部分３２ｂを配置しているため、上から見て直線部分３２ｂの一部がエアクリーナ２２の下に隠れる(露出部分が少なくなる)ため、スペースの利用効率がとくに良いものとなる。
【００８３】
(３)  直線部分３２ｂの断面形状を、三角空間Ｔに入り込む斜辺部Ｙを持った大略三角形に形成しているため、直線部分３２ｂを三角空間Ｔにより深く入り込ませて、エアクリーナ２２を上から見たときのはみ出し代α(図７参照)を小さくすることができる。このため、エアクリーナ前後幅寸法Ｗ２の縮小効果が高くなる。
【００８４】
(４)  直線部分３２ｂを、三角空間Ｔに入り込む斜辺部Ｙと、後方規制面Ｃに対向する垂直辺部Ｚを持った断面大略三角形に形成しているため、直線部分３２ｂの断面形状がより三角形(直角三角形)に近くなり、エアクリーナ前後幅寸法Ｗ２をより縮小することができる。このため、実施形態のようにエアクリーナ設置面Ａと後方規制面Ｃで形成されるコーナー部に直線部分３２ｂを配置する状況で、直線部分３２ｂをコンパクトに無理なく配置することができる。
【００８５】
(５)  エアクリーナ側配管３２を一体成形品(たとえばプラスチックの射出成形品)として構成しているため、可撓性のホースをＵターン状に折り返す場合と比較して、エアクリーナ前後幅寸法Ｗ２を無理なく、かつ、最小限に小さくすることができる。
【００８６】
また、折り返し部分３２ａの、エアクリーナ長さ方向の寸法β(図５参照)を最小限に小さくすることが可能となるため、エアクリーナ長さ方向にもスペースの制約を受ける場合に有利となる。
【００８７】
他の実施形態
(イ)  直線部分３２ｂの断面形状を、上記実施形態の垂直辺部Ｚが円弧状となった大略三角形としてもよい。
【００８８】
この場合でも、斜辺部Ｙが三角空間Ｔに入り込む状態で直線部分３２ｂを配置することによって、上記(１)〜(３)の効果を得ることができる。
【００８９】
(ロ)  エアクリーナ側配管３２を全長部分で断面円形に形成してもよい。この場合でも、直線部分３２ｂを、一部が三角空間Ｔに入り込む状態で配置することによって、上記(１)(２)の効果を得ることができる。
【００９０】
また、この場合、エアクリーナ側配管３２をプラスチック等の成形品ではなく、可撓性ホースをＵターン状に折り返して構成してもよい。
【００９１】
(ハ)  上記実施形態では燃料タンク１９の上面をエアクリーナ設置面としてエアクリーナ２２を設置する場合を例示したが、作動油タンク１８の上面やアッパーフレームをエアクリーナ設置面としてエアクリーナ２２を設置してもよい。
【００９２】
あるいは、エアクリーナ２２を設定された設置空間で吊持する構成をとってもよい。
【００９３】
この場合、直線部分３２ｂは、エアクリーナ直径方向の前方もしくは後方、または上方に設定された規制面とエアクリーナ外周との間に形成される三角空間に一部が入り込む状態で配置すればよい。
【００９４】
(ニ)  本発明はショベルに限らず、ショベルを転用して構成される各種建設機械にも上記同様に適用することができる。
【符号の説明】
【００９５】
１３  エンジン
１４  ラジエータ
１５  冷却ファン
１６  油圧ポンプ
１７  キャビン
１８  作動油タンク
１９  燃料タンク
１９ａ  給油口
２２  エアクリーナ
２３  吸気配管
２４  エアクリーナ本体
２６  エアクリーナの排気口
３１  吸気配管
３２  エアクリーナ側配管
３２ａ  エアクリーナ側配管の折り返し部分
３２ｂ  同、直線部分
３３  エンジン側配管
Ａ  エアクリーナ設置面
Ｂ  前方規制面
Ｃ  後方規制面
Ｗ２  エアクリーナ前後幅寸法
Ｓ２  設置空間
Ｔ  三角空間
Ｘ  直線部分の底辺部
Ｙ  同、斜辺部
Ｚ  同、垂直辺部
【図１】
0005867488.tif 000002
【図２】
0005867488.tif 000003
【図３】
0005867488.tif 000004
【図４】
0005867488.tif 000005
【図５】
0005867488.tif 000006
【図６】
0005867488.tif 000007
【図７】
0005867488.tif 000008
【図８】
0005867488.tif 000009
【図９】
0005867488.tif 000010
【図１０】
0005867488.tif 000011
【図１１】
0005867488.tif 000012
【図１２】
0005867488.tif 000013
【図１３】
0005867488.tif 000014