(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の屋根部に形成された開口部の前部を開閉するフロントパネルと、
前記開口部の後部を閉塞するリアパネルと、
前記フロントパネル及び前記リアパネルの周縁部にそれぞれ成形され、意匠面側から見た車両幅方向縁端を互いに同等の位置にする樹脂製の第１縁部及び第２縁部と、
前記フロントパネルの車両幅方向縁部の前部及び後部にそれぞれ連結され、前記開口部に対して前記フロントパネルを昇降動作させるとともに、該フロントパネルの上昇した状態でスライド動作させる前側リンク部材及び後側リンク部材と、
全閉状態にある前記フロントパネルの車両幅方向縁端及び前記リアパネルの車両幅方向縁端にそれぞれ液密的に接触するとともに、前記フロントパネルのスライド動作時に前記フロントパネル又は前記リアパネルの車両幅方向縁端の外側で前記前側リンク部材及び前記後側リンク部材がそれぞれ摺動するウエザストリップとを備え、
前記前側リンク部材及び前記後側リンク部材は、前記フロントパネルのスライド動作を伴う車両前後方向の移動において前記ウエザストリップとの当接に先行する側の先端面に、前記ウエザストリップが上向きに弾性変形する分力を発生させる前側ガイド面及び後側ガイド面をそれぞれ有することを特徴とするルーフ装置。
【請求項２】
請求項１に記載のルーフ装置において、
前記フロントパネルのスライド動作時に前記前側ガイド面及び前記後側ガイド面の少なくとも一方が前記ウエザストリップの下部に当接する部位は、前記前側リンク部材及び前記後側リンク部材の車両前後方向の移動において先行する側に突出していることを特徴とするルーフ装置。
【請求項３】
車両の屋根部に形成された開口部の前部を開閉するフロントパネルと、
前記開口部の後部を閉塞するリアパネルと、
前記フロントパネル及び前記リアパネルの周縁部にそれぞれ成形され、意匠面側から見た車両幅方向縁端を互いに同等の位置にする樹脂製の第１縁部及び第２縁部と、
前記フロントパネルの車両幅方向縁部の前部及び後部にそれぞれ連結され、前記開口部に対して前記フロントパネルを昇降動作させるとともに、該フロントパネルの上昇した状態でスライド動作させる前側リンク部材及び後側リンク部材と、
全閉状態にある前記フロントパネルの車両幅方向縁端及び前記リアパネルの車両幅方向縁端にそれぞれ液密的に接触するとともに、前記フロントパネルのスライド動作時に前記フロントパネル又は前記リアパネルの車両幅方向縁端の外側で前記前側リンク部材及び前記後側リンク部材がそれぞれ摺動するウエザストリップとを備え、
前記第１縁部は、車両幅方向内側に傾斜して車両高さ方向下方に延出する第１フランジ部を有し、
前記第２縁部は、車両幅方向外側に傾斜して車両高さ方向下方に延出する第２フランジ部を有することを特徴とするルーフ装置。
【請求項４】
請求項１又は２に記載のルーフ装置において、
前記第１縁部は、車両幅方向内側に傾斜して車両高さ方向下方に延出する第１フランジ部を有し、
前記第２縁部は、車両幅方向外側に傾斜して車両高さ方向下方に延出する第２フランジ部を有することを特徴とするルーフ装置。
【請求項５】
車両の屋根部に形成された開口部の前部を開閉するフロントパネルと、
前記開口部の後部を閉塞するリアパネルと、
前記フロントパネル及び前記リアパネルの周縁部にそれぞれ成形され、意匠面側から見た車両幅方向縁端を互いに同等の位置にする樹脂製の第１縁部及び第２縁部と、
前記フロントパネルの車両幅方向縁部の前部及び後部にそれぞれ連結され、前記開口部に対して前記フロントパネルを昇降動作させるとともに、該フロントパネルの上昇した状態でスライド動作させる前側リンク部材及び後側リンク部材と、
全閉状態にある前記フロントパネルの車両幅方向縁端及び前記リアパネルの車両幅方向縁端にそれぞれ液密的に接触するとともに、前記フロントパネルのスライド動作時に前記フロントパネル又は前記リアパネルの車両幅方向縁端の外側で前記前側リンク部材及び前記後側リンク部材がそれぞれ摺動するウエザストリップとを備え、
前記前側リンク部材及び前記後側リンク部材は、前記フロントパネルのスライド動作を伴う車両前後方向の移動において前記ウエザストリップとの当接に先行する側の先端面に、前記ウエザストリップが上向きに弾性変形する分力を発生させる前側ガイド面及び後側ガイド面をそれぞれ有し、
前記第１縁部は、車両幅方向内側に傾斜して車両高さ方向下方に延出する第１フランジ部を有し、
前記第２縁部は、車両幅方向外側に傾斜して車両高さ方向下方に延出する第２フランジ部を有することを特徴とするルーフ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の屋根部に形成された開口部の前部及び後部に配設されたフロントパネル及びリアパネルを備えたルーフ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、こうしたルーフ装置としては、例えば特許文献１に記載されたものが知られている。図１１（ａ）（ｂ）に示すように、このルーフ装置は、車両の屋根部１００に形成された開口部１０１の前部を開閉するフロントパネル１０２と、開口部１０１の後部を閉塞するリアパネル１０３と、開口部１０１の車両幅方向縁部に設けられ車両前後方向（図１１において紙面に直交する方向）に延在するガイドレール１０４とを備える。そして、ガイドレール１０４には、フロントパネル１０２の車両幅方向縁部に連係されたリンク部材１０５が摺動自在に連結されている。
【０００３】
ルーフ装置は、リンク部材１０５が摺動等することで、例えば屋根部１００（リアパネル１０３）に対してフロントパネル１０２が上昇する、いわゆるポップアップ状態に移行させる。また、ルーフ装置は、リンク部材１０５が摺動等することで、例えばフロントパネル１０２をポップアップ状態のまま車両後方にスライド動作させて、開口部１０１の前部を開放する。このとき、ポップアップ状態にあるフロントパネル１０２は、リアパネル１０３の上側に配置される。
【０００４】
従って、フロントパネル１０２の車両幅方向縁部に連係されたリンク部材１０５は、リアパネル１０３の車両幅方向縁端１０３ａ及び開口部１０１のフランジ状の開口端縁１０１ａ間に形成される間隙を通って屋根部１００（リアパネル１０３）の上側に突出している。このため、全閉状態にあるフロントパネル１０２の車両幅方向縁端１０２ａ及び開口部１０１の開口端縁１０１ａ間に形成される間隙Ｃ１０１の開口幅Ａ１よりも、リアパネル１０３の車両幅方向縁端１０３ａ及び開口部１０１の開口端縁１０１ａ間に形成される間隙Ｃ１０２の開口幅Ａ２の方が大きく設定されている。
【０００５】
ここで、開口部１０１の開口端縁１０１ａには、全閉状態にあるフロントパネル１０２の車両幅方向縁端１０２ａに液密的に接触する断面略Ｄ字状の第１ウエザストリップ１０６が取着されている。また、リアパネル１０３の車両幅方向縁端１０３ａには、第１ウエザストリップ１０６に液密的に接触する断面略Ｄ字状の第２ウエザストリップ１０７が取着されている。つまり、第２ウエザストリップ１０７は、開口幅Ａ１に対する開口幅Ａ２の増加分を閉塞して、水滴又は雨滴等の浸入を防止するためのものである。
【０００６】
従って、フロントパネル１０２の車両幅方向縁部に連係されたリンク部材１０５は、基本的に第２ウエザストリップ１０７を弾性変形させて屋根部１００の上側に突出することになる。あるいは、リンク部材１０５は、フロントパネル１０２のスライド動作時に、第２ウエザストリップ１０７を弾性変形させつつ該第２ウエザストリップ１０７を摺動することになる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】米国特許出願公開第２０１０／００８４８９３号明細書（第１−７図）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ところで、フロントパネル１０２の全閉状態で屋根部１００を上方（即ち意匠面側）から見たとき、フロントパネル１０２の車両幅方向縁端１０２ａ及びリアパネル１０３の車両幅方向縁端１０３ａの境界部に車両幅方向の段差が発生することになる。つまり、フロントパネル１０２の車両幅方向縁端１０２ａ及びリアパネル１０３の車両幅方向縁端１０３ａは、第２ウエザストリップ１０７の分だけ車両幅方向にずれている。このため、これら両縁端１０２ａ，１０３ａ（いわゆる見切り）が車両前後方向に略直線状に通らなくなって、見栄えが悪くなる。
【０００９】
そこで、例えば屋根部に設けられた適宜の保持部材（例えばガイドレール）に断面略一定のウエザストリップを保持するとともに、該ウエザストリップをフロントパネルの車両幅方向縁端及びリアパネルの車両幅方向縁端、並びに開口部の開口端縁にそれぞれ液密的に接触させることが提案されている。この場合、フロントパネルの車両幅方向縁端及びリアパネルの車両幅方向縁端（見切り）を車両前後方向に略直線状に通すことができ、見栄えを向上できるとしている。
【００１０】
しかしながら、こうしたウエザストリップは、開口部の後部において、例えばフロントパネルの全閉状態ではリアパネルの車両幅方向縁端に液密的に接触する必要があり、フロントパネルのスライド動作時には屋根部１００の上側に突出するリンク部材の摺動に伴って円滑に弾性変形する必要がある。これは、フロントパネルのスライド動作時の負荷が過大になったり、あるいはウエザストリップが不安定な弾性変形を繰り返してその寿命が短縮されたりすることを回避するためである。従って、フロントパネルのスライド動作時に屋根部の上側に突出するリンク部材がウエザストリップを摺動する際には、該ウエザストリップを円滑に弾性変形させることが望まれている。
【００１１】
一方、こうしたウエザストリップは、例えば開口部に対して上昇していたフロントパネルが下降する際、即ち閉作動する際にも、同様の理由で円滑に弾性変形してフロントパネルの車両幅方向縁端に液密的に接触する必要がある。
【００１２】
本発明の目的は、フロントパネルの全閉状態において該フロントパネルの幅方向縁端及びリアパネルの車両幅方向縁端に共に液密的に接触するウエザストリップを円滑に弾性変形させることができるルーフ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、車両の屋根部に形成された開口部の前部を開閉するフロントパネルと、前記開口部の後部を閉塞するリアパネルと、前記フロントパネル及び前記リアパネルの周縁部にそれぞれ成形され、意匠面側から見た車両幅方向縁端を互いに同等の位置にする樹脂製の第１縁部及び第２縁部と、前記フロントパネルの車両幅方向縁部の前部及び後部にそれぞれ連結され、前記開口部に対して前記フロントパネルを昇降動作させるとともに、該フロントパネルの上昇した状態でスライド動作させる前側リンク部材及び後側リンク部材と、全閉状態にある前記フロントパネルの車両幅方向縁端及び前記リアパネルの車両幅方向縁端にそれぞれ液密的に接触するとともに、前記フロントパネルのスライド動作時に前記フロントパネル又は前記リアパネルの車両幅方向縁端の外側で前記前側リンク部材及び前記後側リンク部材がそれぞれ摺動するウエザストリップとを備え、前記前側リンク部材及び前記後側リンク部材は、前記フロントパネルのスライド動作を伴う車両前後方向の移動において前記ウエザストリップとの当接に先行する側の先端面に、前記ウエザストリップが上向きに弾性変形する分力を発生させる前側ガイド面及び後側ガイド面をそれぞれ有することを要旨とする。
【００１４】
同構成によれば、例えば前記フロントパネルの全閉状態では、該フロントパネル（第１縁部）の車両幅方向縁端及び前記リアパネル（第２縁部）の車両幅方向縁端に共に前記ウエザストリップが液密的に接触して水滴又は雨滴等の浸入を防止することができる。一方、前記フロントパネルのスライド動作時には、これを伴う前記前側リンク部材及び前記後側リンク部材の車両前後方向の移動時に、前記前側ガイド面及び前記後側ガイド面にて前記ウエザストリップの上向きの弾性変形が案内される。従って、前記前側リンク部材及び前記後側リンク部材は、前記ウエザストリップを上向きに円滑に弾性変形させつつ該ウエザストリップを摺動することになり、前記フロントパネルのスライド動作時の負荷が過大になったり、あるいは前記ウエザストリップが不安定な弾性変形を繰り返してその寿命が短縮されたりすることを抑制できる。
【００１５】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のルーフ装置において、前記フロントパネルのスライド動作時に前記前側ガイド面及び前記後側ガイド面の少なくとも一方が前記ウエザストリップの下部に当接する部位は、前記前側リンク部材及び前記後側リンク部材の車両前後方向の移動において先行する側に突出していることを要旨とする。
【００１６】
同構成によれば、前記フロントパネルのスライド動作を伴う前記前側リンク部材及び前記後側リンク部材の車両前後方向の移動時、前記前側ガイド面及び前記後側ガイド面は、前記ウエザストリップの下部に先行的に接触することになる。従って、前記ウエザストリップは、その下部から上向きの弾性変形を開始することになり、該ウエザストリップをいっそう円滑に弾性変形させることができる。
【００１７】
請求項３に記載の発明は、車両の屋根部に形成された開口部の前部を開閉するフロントパネルと、前記開口部の後部を閉塞するリアパネルと、前記フロントパネル及び前記リアパネルの周縁部にそれぞれ成形され、意匠面側から見た車両幅方向縁端を互いに同等の位置にする樹脂製の第１縁部及び第２縁部と、前記フロントパネルの車両幅方向縁部の前部及び後部にそれぞれ連結され、前記開口部に対して前記フロントパネルを昇降動作させるとともに、該フロントパネルの上昇した状態でスライド動作させる前側リンク部材及び後側リンク部材と、全閉状態にある前記フロントパネルの車両幅方向縁端及び前記リアパネルの車両幅方向縁端にそれぞれ液密的に接触するとともに、前記フロントパネルのスライド動作時に前記フロントパネル又は前記リアパネルの車両幅方向縁端の外側で前記前側リンク部材及び前記後側リンク部材がそれぞれ摺動するウエザストリップとを備え、前記第１縁部は、車両幅方向内側に傾斜して車両高さ方向下方に延出する第１フランジ部を有し、前記第２縁部は、車両幅方向外側に傾斜して車両高さ方向下方に延出する第２フランジ部を有することを要旨とする。
【００１８】
請求項４に記載の発明は、請求項１又は２に記載のルーフ装置において、前記第１縁部は、車両幅方向内側に傾斜して車両高さ方向下方に延出する第１フランジ部を有し、前記第２縁部は、車両幅方向外側に傾斜して車両高さ方向下方に延出する第２フランジ部を有することを要旨とする。
【００１９】
上記各構成によれば、前記第１縁部（フロントパネル）の前記第１フランジ部は、車両幅方向内側に傾斜して車両高さ方向下方に延出する。従って、例えば前記開口部に対して上昇していた前記フロントパネルが下降する際、即ち閉作動する際に前記傾斜分で前記第１縁部（フロントパネル）の車両幅方向縁端への前記ウエザストリップの液密的な接触が案内される。これにより、前記ウエザストリップを円滑に弾性変形させつつ前記第１縁部（フロントパネル）の車両幅方向縁端に液密的に接触させることができる。そして、前記フロントパネルの閉作動時の負荷が過大になったり、あるいは前記ウエザストリップが不安定な弾性変形を繰り返してその寿命が短縮されたりすることを抑制できる。
【００２０】
一方、前記第２縁部（リアパネル）の第２フランジ部は、車両幅方向外側に傾斜して車両高さ方向下方に延出する。従って、例えば前記第２縁部（リアパネル）の車両幅方向縁端の外側で前記後側リンク部材等が前記ウエザストリップを摺動する際に前記傾斜分だけ前記第２縁部（リアパネル）の車両幅方向縁端及び前記後側リンク部材間の車両幅方向の間隙を低減することができる。このため、前記後側リンク部材が振動して前記第２縁部（リアパネル）に衝突したときの打音を低減することができる。
【００２１】
請求項５に記載の発明は、車両の屋根部に形成された開口部の前部を開閉するフロントパネルと、前記開口部の後部を閉塞するリアパネルと、前記フロントパネル及び前記リアパネルの周縁部にそれぞれ成形され、意匠面側から見た車両幅方向縁端を互いに同等の位置にする樹脂製の第１縁部及び第２縁部と、前記フロントパネルの車両幅方向縁部の前部及び後部にそれぞれ連結され、前記開口部に対して前記フロントパネルを昇降動作させるとともに、該フロントパネルの上昇した状態でスライド動作させる前側リンク部材及び後側リンク部材と、全閉状態にある前記フロントパネルの車両幅方向縁端及び前記リアパネルの車両幅方向縁端にそれぞれ液密的に接触するとともに、前記フロントパネルのスライド動作時に前記フロントパネル又は前記リアパネルの車両幅方向縁端の外側で前記前側リンク部材及び前記後側リンク部材がそれぞれ摺動するウエザストリップとを備え、前記前側リンク部材及び前記後側リンク部材は、前記フロントパネルのスライド動作を伴う車両前後方向の移動において前記ウエザストリップとの当接に先行する側の先端面に、前記ウエザストリップが上向きに弾性変形する分力を発生させる前側ガイド面及び後側ガイド面をそれぞれ有し、前記第１縁部は、車両幅方向内側に傾斜して車両高さ方向下方に延出する第１フランジ部を有し、前記第２縁部は、車両幅方向外側に傾斜して車両高さ方向下方に延出する第２フランジ部を有することを要旨とする。
【００２２】
同構成によれば、例えば前記フロントパネルの全閉状態では、該フロントパネル（第１縁部）の車両幅方向縁端及び前記リアパネル（第２縁部）の車両幅方向縁端に共に前記ウエザストリップが液密的に接触して水滴又は雨滴等の浸入を防止することができる。一方、前記フロントパネルのスライド動作時には、これを伴う前記前側リンク部材及び前記後側リンク部材の車両前後方向の移動時に、前記前側ガイド面及び前記後側ガイド面にて前記ウエザストリップの上向きの弾性変形が案内される。従って、前記前側リンク部材及び前記後側リンク部材は、前記ウエザストリップを上向きに円滑に弾性変形させつつ該ウエザストリップを摺動することになり、前記フロントパネルのスライド動作時の負荷が過大になったり、あるいは前記ウエザストリップが不安定な弾性変形を繰り返してその寿命が短縮されたりすることを抑制できる。
【００２３】
また、前記第１縁部（フロントパネル）の前記第１フランジ部は、車両幅方向内側に傾斜して車両高さ方向下方に延出する。従って、例えば前記開口部に対して上昇していた前記フロントパネルが下降する際、即ち閉作動する際に前記傾斜分で前記第１縁部（フロントパネル）の車両幅方向縁端への前記ウエザストリップの液密的な接触が案内される。これにより、前記ウエザストリップを円滑に弾性変形させつつ前記第１縁部（フロントパネル）の車両幅方向縁端に液密的に接触させることができる。そして、前記フロントパネルの閉作動時の負荷が過大になったり、あるいは前記ウエザストリップが不安定な弾性変形を繰り返してその寿命が短縮されたりすることを抑制できる。
【００２４】
一方、前記第２縁部（リアパネル）の第２フランジ部は、車両幅方向外側に傾斜して車両高さ方向下方に延出する。従って、例えば前記第２縁部（リアパネル）の車両幅方向縁端の外側で前記後側リンク部材等が前記ウエザストリップを摺動する際に前記傾斜分だけ前記第２縁部（リアパネル）の車両幅方向縁端及び前記後側リンク部材間の車両幅方向の間隙を低減することができる。このため、前記後側リンク部材が振動して前記第２縁部（リアパネル）に衝突したときの打音を低減することができる。
【発明の効果】
【００２５】
本発明では、フロントパネルの全閉状態において該フロントパネルの幅方向縁端及びリアパネルの車両幅方向縁端に共に液密的に接触するウエザストリップを円滑に弾性変形させることができるルーフ装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の一実施形態の閉状態を示す斜視図。
【図２】同実施形態の開状態を示す斜視図。
【図３】図１のＡ−Ａ線に沿った断面図。
【図４】図１のＢ−Ｂ線に沿った断面図。
【図５】車両前部における側部ウエザストリップ等を示す横断面図。
【図６】（ａ）（ｂ）は、車両後部における側部ウエザストリップ等を示す横断面図。
【図７】同実施形態の閉状態を示す縦断面図。
【図８】同実施形態のチルトアップ状態を示す縦断面図。
【図９】同実施形態のポップアップ動作の移行状態を示す縦断面図。
【図１０】同実施形態のポップアップ状態を示す縦断面図。
【図１１】（ａ）（ｂ）は、従来形態を示す横断面図。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
図１〜図１０を参照して本発明の一実施形態について説明する。なお、以下では、車両前後方向を「前後方向」といい、車両高さ方向上方及び下方をそれぞれ「上方」及び「下方」という。また、車室内方に向かう車両幅方向内側を「車内側」といい、車室外方に向かう車両幅方向外側を「車外側」という。
【００２８】
図１及び図２に示すように、自動車などの車両の屋根部としてのルーフ１０には、開口部としての略四角形のルーフ開口部１１が形成されるとともに、例えばガラス板からなる略四角形のフロントパネル１２及びリアパネル１３が設置されている。フロントパネル１２は、ルーフ開口部１１の前部を開閉可能に取り付けられている。すなわち、フロントパネル１２は、その前側部位を支点に後側部位が上昇するチルトアップ動作、前側部位及び後側部位が共に上昇するポップアップ動作、及び前後方向へのスライド動作可能に取り付けられている。フロントパネル１２によるルーフ開口部１１の前部の開閉作動においては、ポップアップ状態のままスライド動作する、いわゆるアウタースライディング式が採用されている。一方、リアパネル１３は、ルーフ開口部１１の後部を常時閉塞するように取り付けられている。
【００２９】
また、ルーフ１０には、ルーフ開口部１１の周縁部に沿って、例えば樹脂材からなる略四角環状のシール部材２０が設置されている。このシール部材２０は、車両幅方向両側に配設されて前後方向に延在するウエザストリップとしての一対の側部ウエザストリップ２１と、車両幅方向に延在して一対の側部ウエザストリップ２１の前端間及び後端間を型成形の角部２３を介してそれぞれ接続する一対の前後部ウエザストリップ２２とを備える。側部ウエザストリップ２１は、前後方向に一定断面を有しており、前後部ウエザストリップ２２は、車両幅方向に一定断面を有している。これら側部ウエザストリップ２１及び前後部ウエザストリップ２２等は、ルーフ開口部１１の開口端縁に液密的に接触する。
【００３０】
一方、フロントパネル１２は、その周縁部に沿って樹脂材からなる略四角環状の第１縁部としての縁部９１を有するとともに、リアパネル１３は、その周縁部に沿って樹脂材からなる略四角環状の第２縁部としての縁部９２を有する。縁部９１は、両側部ウエザストリップ２１の前部及び前側の前後部ウエザストリップ２２に液密的に接触しており、縁部９２は、両側部ウエザストリップ２１の後部及び後側の前後部ウエザストリップ２２に液密的に接触している。これにより、ルーフ開口部１１は、フロントパネル１２の全閉状態において全周に亘ってシールされている。
【００３１】
なお、上方（即ち意匠面側）から見たとき、シール部材２０は、各側部ウエザストリップ２１において、フロントパネル１２及びリアパネル１３の境界部も含めてルーフ開口部１１の前後方向略全長に亘って略直線状に延在する。また、上方から見たとき、全閉状態において各側部ウエザストリップ２１に接触するフロントパネル１２の縁部９１は、同じく各側部ウエザストリップ２１に接触するリアパネル１３の縁部９２に対して略直線状に並ぶ。つまり、フロントパネル１２の縁部９１及びリアパネル１３の縁部９２は、車両幅方向において互いに同等の位置に配置されている。
【００３２】
次に、フロントパネル１２の開閉作動等に係る構造について説明する。なお、当該構造は、基本的に車両幅方向で対称（左右対称）であるため、以下では車両幅方向片側についてのみ説明する。
【００３３】
図３及び図４に示すように、ルーフ１０の車両幅方向各縁部には、ルーフ開口部１１の下側で、例えばアルミニウム合金の押出材からなるガイドレール１４が前後方向（図３において紙面に直交する方向）に延設されている。このガイドレール１４は、前後方向に延びる略長尺状の底壁１４ａを有するとともに、該底壁１４ａから上向きに立設された縦壁部１５を有する。一方、フロントパネル１２の縁部９１は、下方に延出する第１フランジ部９１ａを有する。この第１フランジ部９１ａは、下方に向かうに従い若干、車内側に向かうように傾斜されている。また、リアパネル１３の縁部９２は、下方に延出する第２フランジ部９２ａを有する。この第２フランジ部９２ａは、下方に向かうに従い車外側に向かうように傾斜されている。
【００３４】
そして、縦壁部１５は、車両幅方向において、ルーフ開口部１１の下向きに延びるフランジ状の開口端縁１１ａ及び全閉状態にあるフロントパネル１２（縁部９１）の車両幅方向縁端１２ａ間に形成される間隙Ｃ１内に配置されている。あるいは、この縦壁部１５は、車両幅方向において、ルーフ開口部１１の開口端縁１１ａ及びリアパネル１３（縁部９２）の車両幅方向縁端１３ａ間に形成される間隙Ｃ２内に配置されている。なお、フロントパネル１２の車両幅方向縁端１２ａ及びリアパネル１３の車両幅方向縁端１３ａは、上方から見て、互いに同等の車両幅方向の位置にある。
【００３５】
ガイドレール１４は、縦壁部１５の上端から車内側に突設されたフランジ状の第１係止部１６を有するとともに、該第１係止部１６の下側で縦壁部１５から車外側に突設されたフランジ状の第２係止部１７を有する。そして、縦壁部１５の上部には、前記側部ウエザストリップ２１が嵌着されている。なお、ガイドレール１４は、底壁１４ａの上側であり、且つ、間隙Ｃ１，Ｃ２よりも車内側で、車外側に開口する断面略Ｕ字状のレール部１４ｂを有する。
【００３６】
また、図７に示すように、ルーフ１０の前側縁部には、ルーフ開口部１１の下側で、例えば樹脂材からなるフロントハウジング１８が車両幅方向（図７において紙面に直交する方向）に延設されている。このフロントハウジング１８は、前記開口端縁１１ａ及び全閉状態にあるフロントパネル１２（縁部９１）の下向きに延びるフランジ状の前側縁端１２ｂ間に形成される間隙Ｃ３で上向きに立設された縦壁部１９を有する。そして、縦壁部１９の上部には、前記前後部ウエザストリップ２２が嵌着されている。
【００３７】
ガイドレール１４には、その前端部に前側ガイド部材３０が取り付けられるとともに、該前側ガイド部材３０の後方に駆動シュー４０が前後方向に移動可能に設けられている。また、ガイドレール１４には、略平板状の前側リンク部材５０及び後側リンク部材６０が支持されている。一方、フロントパネル１２の下面には、ガイドレール１４の上側で前後方向に延びる略長尺状の支持ブラケット７０が固設されている。そして、前側リンク部材５０及び後側リンク部材６０は、支持ブラケット７０の前端部及び後端部にそれぞれ連結されている。なお、ガイドレール１４の底壁１４ａ上には、規制ブロック８０が固設されている。
【００３８】
前側ガイド部材３０は、前後方向に延びる前側溝部３１、該前側溝部３１の後端に接続されるとともに斜め後上方に延びる傾斜溝部３２、及び該傾斜溝部３２の後端に接続されて前後方向に延びる後側溝部３３を有している。前側溝部３１はガイドレール１４（底壁１４ａ）の最下端よりも下方に位置し、その前端は閉塞されている。また、後側溝部３３はガイドレール１４の最下端よりも上方に位置し、その後端は開放されている。そして、後側溝部３３は、その後方でガイドレール１４の前記レール部１４ｂに連通している。
【００３９】
駆動シュー４０は、全閉状態にあるフロントパネル１２等の下方に収まるように成形されており、前後方向に延びる平板状のシュー本体４１と、該シュー本体４１において前後方向に延在する長溝状の第１溝部４２及び第２溝部４３とを有している。駆動シュー４０は、シュー本体４１において適宜のアクチュエータ（図示略）に駆動連結されており、該アクチュエータにより前後方向に移動するように駆動される。
【００４０】
第１溝部４２は、前後方向に延びる後側溝４２ａと、該後側溝４２ａの前端に接続されて斜め前上方に延びる前側溝４２ｂとを有している。後側溝４２ａの後端及び前側溝４２ｂの前端は共に閉塞されている。
【００４１】
第２溝部４３は、第１溝部４２よりも後側に位置するとともに、該第１溝部４２とは独立している。第２溝部４３は、後側前後溝４３ａと、該後側前後溝４３ａの前端に接続されて斜め前上方に延びる後側傾斜溝４３ｂと、該後側傾斜溝４３ｂの前端に接続されて中央前後溝４３ｃと、該中央前後溝４３ｃの前端に接続されて斜め前上方に延びる前側傾斜溝４３ｄと、該前側傾斜溝４３ｄの前端に接続される前側前後溝４３ｅとを有している。なお、後側前後溝４３ａ、中央前後溝４３ｃ及び前側前後溝４３ｅは、前後方向に延びている。そして、後側前後溝４３ａの後端及び前側前後溝４３ｅの前端は共に閉塞されている。
【００４２】
前側リンク部材５０は、側面視で前後方向に延びており、長手方向略全長に亘る略平面状の上面（以下、「前側ガイド面５８」という）は、フロントパネル１２の全閉状態でその下方に収まるように前後方向に沿っている。そして、前側リンク部材５０には、その前上端部に前側連結ピン５１が車両幅方向に突設されるとともに、後端部に前側係合ピン５２が車両幅方向に突設されている。また、前側リンク部材５０には、前下端部に前側支持ピン５３が車両幅方向に突設されるとともに、前側係合ピン５２の近傍に規制ピン５４が形成されている。
【００４３】
前側連結ピン５１は、支持ブラケット７０の前端部に対して相対回動可能に連結されている。前側係合ピン５２は、前記駆動シュー４０の第１溝部４２に挿入されており、駆動シュー４０に対して回動可能に、且つ、前後方向に相対移動可能に係合している。そして、フロントパネル１２の全閉状態において、前側係合ピン５２は後側溝４２ａの後端に位置している。
【００４４】
前側支持ピン５３は、例えばフロントパネル１２の全閉状態において前記前側ガイド部材３０内に挿入されており、該前側ガイド部材３０に対して回動可能に、且つ、前後方向に相対移動可能に係合している。そして、フロントパネル１２の全閉状態において、前側支持ピン５３は前側溝部３１の前端に位置している。規制ピン５４は、前側係合ピン５２の前下側に配置されており、フロントパネル１２の全閉状態において前記規制ブロック８０の前側に位置して該規制ブロック８０の前側端面である規制面８０ａに当接している。このとき、規制面８０ａは前側係合ピン５２の直下に位置している。なお、規制ブロック８０には、規制面８０ａの上端から斜め後上方に延びるガイド面８０ｂが形成されている。
【００４５】
図１０に平明なように、前側リンク部材５０の前側支持ピン５３よりも前側の下部には、樹脂材からなる略鉤爪状のガイド５５が一体的に成形されている。そして、前側リンク部材５０の前端面は、ガイド５５（即ち下部）において前側に突出している。前側リンク部材５０の前端面は、ガイド５５の上方で後方に僅かに凸となる略弓形の上部前側ガイド面５６を形成するとともに、ガイド５５の位置で略平面状の下部前側ガイド面５７を形成する。これら上部前側ガイド面５６及び下部前側ガイド面５７は、前側ガイド面を形成する。
【００４６】
図７に示すように、後側リンク部材６０は、側面視で前後方向に延びており、長手方向略全長に亘る略平面状の上面（以下、「後側ガイド面６６」という）は、フロントパネル１２の全閉状態でその下方に収まるように前後方向に沿っている。そして、後側リンク部材６０には、その後上端部に後側連結ピン６１が車両幅方向に突設されるとともに、前後方向中間の下端部に後側係合ピン６２が車両幅方向に突設され、更に前端部に後側支持ピン６３が車両幅方向に突設されている。
【００４７】
後側連結ピン６１は、支持ブラケット７０の後端部に対して相対回動可能に連結されている。後側係合ピン６２は、後側リンク部材６０の長手方向中間部に配置されて、前記駆動シュー４０の第２溝部４３に挿入されており、駆動シュー４０に対して回動可能に、且つ、前後方向に相対移動可能に係合している。そして、フロントパネル１２の全閉状態において、後側係合ピン６２は後側前後溝４３ａの後端に位置している。後側支持ピン６３は、ガイドレール１４の前記レール部１４ｂに挿入されており、該レール部１４ｂに対して回動可能に、且つ、前後方向に相対移動可能に係合している。
【００４８】
図１０に平明なように、後側リンク部材６０の後端面は、前方に僅かに凸となる略弓形の上部後側ガイド面６４を形成するとともに、該上部後側ガイド面６４の下側で後側に湾状に突出する下部後側ガイド面６５を形成する。これら上部後側ガイド面６４及び下部後側ガイド面６５は、後側ガイド面を形成する。
【００４９】
ここで、図７に示すように、フロントパネル１２が全閉状態にあるときに駆動シュー４０が後方に移動したとする。このとき、前側リンク部材５０は、規制ピン５４が規制ブロック８０の前側に位置して規制面８０ａに当接していることで、支持ブラケット７０と共に後方への移動が係止されている。従って、駆動シュー４０は、第１溝部４２（後側溝４２ａ）内で前側係合ピン５２を空走させつつ、前側リンク部材５０に対して後方に移動する。一方、後側リンク部材６０は、後側係合ピン６２が第２溝部４３に案内されることで、後方に移動することなく後側支持ピン６３を支点に後側連結ピン６１が上昇するように回動する。
【００５０】
従って、前側リンク部材５０及び後側リンク部材６０に前端部及び後端部の連結された支持ブラケット７０は、フロントパネル１２と共にその前側部位を支点に後側部位が上昇するチルトアップ動作をする。そして、図８に示すように、後側リンク部材６０の後側係合ピン６２が第２溝部４３の中央前後溝４３ｃに到達すると、フロントパネル１２が前側部位を支点に後側部位を上昇させたチルトアップ状態への移行を完了する。
【００５１】
その後、駆動シュー４０が後方に更に移動したとする。このとき、同様にして前側リンク部材５０及び後側リンク部材６０に前端部及び後端部の連結された支持ブラケット７０が、フロントパネル１２と共に更にチルトアップ動作をする。そして、図９に示すように、後側リンク部材６０の後側係合ピン６２に第２溝部４３の前側前後溝４３ｅが到達すると、後側係合ピン６２に対する駆動シュー４０の後方への移動が係止される。同時に、前側リンク部材５０の前側係合ピン５２に第１溝部４２の前側溝４２ｂが到達することで、前側係合ピン５２に対する駆動シュー４０の後方への移動も係止される。このとき、前側リンク部材５０及び後側リンク部材６０は、駆動シュー４０と一体で後方に移動しようとすることで、規制ピン５４は、規制ブロック８０のガイド面８０ｂに沿って斜め後上方に変位する。これにより、前側リンク部材５０は、規制ピン５４が規制ブロック８０を乗り越えることで、後方への移動係止が解除される。
【００５２】
従って、駆動シュー４０が後方に更に移動すると、第１溝部４２の前側溝４２ｂ及び第２溝部４３の前側前後溝４３ｅに前側係合ピン５２及び後側係合ピン６２の引っ張られる前側リンク部材５０及び後側リンク部材６０は、支持ブラケット７０と共に一体で後方に移動する。このとき、後側リンク部材６０は、第２溝部４３の前側前後溝４３ｅに配置される後側係合ピン６２及びレール部１４ｂを摺動する後側支持ピン６３によりその姿勢が保持されている。一方、前側リンク部材５０は、前側支持ピン５３が前側ガイド部材３０に案内されることで、前側係合ピン５２を支点に前側連結ピン５１が上昇するように回動する。そして、前側リンク部材５０及び後側リンク部材６０に前端部及び後端部の連結された支持ブラケット７０は、フロントパネル１２と共にその後側部位（後側連結ピン６１）を支点に前側部位を上昇させて、ルーフ１０に対し全体的に上昇するポップアップ動作をする。
【００５３】
これに伴い、前側ガイド部材３０に案内される前側支持ピン５３がガイドレール１４のレール部１４ｂに導入されると、フロントパネル１２がルーフ１０に対し全体的に上昇するポップアップ状態への移行が完了する。従って、駆動シュー４０が後方に更に移動すると、前側リンク部材５０及び後側リンク部材６０は、前側支持ピン５３及び後側支持ピン６３をそれぞれレール部１４ｂに摺動させつつ、一体で後方に移動する。このとき、前側リンク部材５０は、第１溝部４２の前側溝４２ｂに配置される前側係合ピン５２及びレール部１４ｂを摺動する前側支持ピン５３によりその姿勢が保持されている。後側リンク部材６０が、第２溝部４３の前側前後溝４３ｅに配置される後側係合ピン６２及びレール部１４ｂを摺動する後側支持ピン６３によりその姿勢が保持されていることはいうまでもない。そして、図１０に示すように、フロントパネル１２は、ポップアップ状態のまま後方に移動して、ルーフ開口部１１を開放する。
【００５４】
また、フロントパネル１２の開状態（ポップアップ状態）で、駆動シュー４０が前方に移動したとする。このとき、第１溝部４２（駆動シュー４０）の前側溝４２ｂに押圧される前側リンク部材５０は、後側リンク部材６０及び支持ブラケット７０と共に一体で前方に移動する。この際、前側リンク部材５０及び後側リンク部材６０は、前述の態様で各々の姿勢が保持されることで、フロントパネル１２は、ポップアップ状態のまま前方に移動して、ルーフ開口部１１を閉鎖する。
【００５５】
これに伴い、レール部１４ｂを摺動する前側支持ピン５３が前側ガイド部材３０に導入されると、該前側ガイド部材３０に案内される前側リンク部材５０は、前側係合ピン５２を支点に前側連結ピン５１が下降するように回動する。そして、前側リンク部材５０は、前側支持ピン５３が前側ガイド部材３０の前側溝部３１に到達すると、前方への移動が係止される。前側リンク部材５０及び後側リンク部材６０に前端部及び後端部の連結された支持ブラケット７０は、フロントパネル１２と共にその後側部位（後側連結ピン６１）を支点に前側部位を下降させて、チルトアップ状態への移行を完了する（チルトアップ状態に復帰する）。また、これに合わせて、前側リンク部材５０の規制ピン５４が規制ブロック８０の前側に位置する。
【００５６】
その後、駆動シュー４０が、第１溝部４２（後側溝４２ａ）内で前側係合ピン５２を空走させつつ前方に更に移動すると、後側リンク部材６０は、後側係合ピン６２が第２溝部４３に案内されることで、前方に移動することなく後側支持ピン６３を支点に後側連結ピン６１が下降するように回動する。
【００５７】
従って、前側リンク部材５０及び後側リンク部材６０に前端部及び後端部の連結された支持ブラケット７０は、フロントパネル１２と共にその前側部位を支点に後側部位が下降するチルトダウン動作をする。そして、図７に示すように、後側リンク部材６０の後側係合ピン６２が第２溝部４３の後側前後溝４３ａに到達すると、フロントパネル１２が全閉状態に復帰する。
【００５８】
次に、本実施形態の側部ウエザストリップ２１について説明する。
図５及び図６（ａ）（ｂ）に示すように、側部ウエザストリップ２１は、被保持部２４、並びに該被保持部２４に接続された第１シール部２６及び第２シール部２７を有する。そして、被保持部２４は、縦壁部１５に嵌着される嵌合部２５を有する。この嵌合部２５は、縦壁部１５を車内側（フロントパネル１２の車両幅方向縁端１２ａ側）及び車外側（ルーフ開口部１１の開口端縁１１ａ側）から挟み込む一対の突起部２５ａ，２５ｂを有する。
【００５９】
一方の突起部２５ａは、第１係止部１６にならって車内側に凸となるように湾曲している。そして、突起部２５ａの下端部には、第１係止部１６の下面に係止される略爪状の第１係止爪２５ｃが形成されている。他方の突起部２５ｂは、第２係止部１７にならって車外側に僅かに略台状に突出している。そして、突起部２５ｂの下端部には、第２係止部１７の下面に係止される略爪状の第２係止爪２５ｄが形成されている。被保持部２４は、縦壁部１５に嵌合部２５が嵌合する状態でこれら第１及び第２係止爪２５ｃ，２５ｄが第１及び第２係止部１６，１７の下面に係止されることで、該縦壁部１５に対して抜け止めされている。
【００６０】
第１シール部２６は、車内側（フロントパネル１２の車両幅方向縁端１２ａ側）に凸となるように断面略弓形に曲成されており、被保持部２４の上端及び下端（突起部２５ａの下端）にそれぞれ接続されている。そして、第１シール部２６は、全閉状態においてフロントパネル１２の車両幅方向縁端１２ａに車両高さ方向で一部重なるように弾性変形してこれに液密的に接触する。あるいは、第１シール部２６は、リアパネル１３の車両幅方向縁端１３ａに車両高さ方向で一部重なるように弾性変形してこれに液密的に接触する。
【００６１】
第２シール部２７は、車両高さ方向に並設されて被保持部２４に接続された複数（３つ）のリップ部２７ａ，２７ｂ，２７ｃを有する。第２シール部２７（リップ部２７ａ〜２７ｃ）は、ルーフ開口部１１の開口端縁１１ａに液密的に接触する。
【００６２】
ここで、駆動シュー４０を介してガイドレール１４に支持された後側リンク部材６０は、車両幅方向において、縦壁部１５及びリアパネル１３の車両幅方向縁端１３ａ間（縦壁部１５及びフロントパネル１２の車両幅方向縁端１２ａ間）に配置されている。そして、フロントパネル１２がルーフ開口部１１（ルーフ１０）に対して上昇してこれを開放する状態にあるとき、間隙Ｃ２（又は間隙Ｃ１）を通って側部ウエザストリップ２１の上方に突出する。このとき、側部ウエザストリップ２１の第１シール部２６は、車両高さ方向における後側リンク部材６０との重なり量の増加に伴い、これにならって上向きに弾性変形する。あるいは、後側リンク部材６０は、フロントパネル１２がルーフ開口部１１（ルーフ１０）に対して下降してこれを閉鎖する際に、側部ウエザストリップ２１の下方に引っ込む。このとき、フロントパネル１２の車両幅方向縁端１２ａは、側部ウエザストリップ２１（第１シール部２６）を弾性変形させつつ該側部ウエザストリップ２１に接触する。前側リンク部材５０についても同様である。
【００６３】
また、図１０に前側リンク部材５０及び後側リンク部材６０における側部ウエザストリップ２１（第１シール部２６）の下面の位置を２点鎖線にて描画したように、これら前側リンク部材５０及び後側リンク部材６０は、フロントパネル１２がポップアップ状態でスライド動作する際、側部ウエザストリップ２１を摺動する。そして、例えばフロントパネル１２が後方に移動する際には、前側リンク部材５０の前側ガイド面５８、並びに後側リンク部材６０の上部後側ガイド面６４及び下部後側ガイド面６５が側部ウエザストリップ２１を押圧する。あるいは、フロントパネル１２が前方に移動する際には、前側リンク部材５０の上部前側ガイド面５６及び下部前側ガイド面５７、並びに後側リンク部材６０の後側ガイド面６６が側部ウエザストリップ２１を押圧する。
【００６４】
本実施形態では、例えばフロントパネル１２が後方に移動する際、前側リンク部材５０の前側ガイド面５８、並びに後側リンク部材６０の上部後側ガイド面６４及び下部後側ガイド面６５（フロントパネル１２のスライド動作を伴う後方の移動において側部ウエザストリップ２１との当接に先行する側の先端面）は、側部ウエザストリップ２１（第１シール部２６）の押圧時に該側部ウエザストリップ２１が上向きに弾性変形する分力を発生させる。すなわち、図１０に模式的に示したように、下部後側ガイド面６５が側部ウエザストリップ２１の下部を押圧する際、その押圧力Ｆは、下部後側ガイド面６５の傾斜分だけ後方に対して上向きに傾くことになり、側部ウエザストリップ２１の下部が上向きに弾性変形する分力Ｆｕを発生させる。上部後側ガイド面６４が側部ウエザストリップ２１の上部を押圧する場合についても同様である。あるいは、前側リンク部材５０の前側ガイド面５８が側部ウエザストリップ２１を押圧する場合についても同様である。
【００６５】
一方、フロントパネル１２が前方に移動する際、前側リンク部材５０の上部前側ガイド面５６及び下部前側ガイド面５７、並びに後側リンク部材６０の後側ガイド面６６（フロントパネル１２のスライド動作を伴う前方の移動において側部ウエザストリップ２１との当接に先行する側の先端面）は、側部ウエザストリップ２１（第１シール部２６）の押圧時に該側部ウエザストリップ２１が上向きに弾性変形する分力を発生させる。すなわち、図１０に模式的に示したように、下部前側ガイド面５７が側部ウエザストリップ２１の下部を押圧する際、その押圧力Ｆは、下部前側ガイド面５７の傾斜分だけ前方に対して上向きに傾くことになり、側部ウエザストリップ２１の下部が上向きに弾性変形する分力Ｆｕを発生させる。上部前側ガイド面５６が側部ウエザストリップ２１の上部を押圧する場合についても同様である。あるいは、後側リンク部材６０の後側ガイド面６６が側部ウエザストリップ２１を押圧する場合についても同様である。
【００６６】
次に、本実施形態の動作について説明する。
既述のように、前側リンク部材５０及び後側リンク部材６０は、フロントパネル１２がルーフ開口部１１（ルーフ１０）に対して上昇してこれを開放する状態にあるとき、図４に示すように、間隙Ｃ２（又は間隙Ｃ１）を通って側部ウエザストリップ２１の上方に突出する。このとき、側部ウエザストリップ２１の第１シール部２６は、車両高さ方向における後側リンク部材６０等との重なり量の増加に伴い、これにならって上向きに弾性変形する。
【００６７】
そして、図１０に示すように、例えばフロントパネル１２が後方に移動する際、前側リンク部材５０の前側ガイド面５８、並びに後側リンク部材６０の上部後側ガイド面６４及び下部後側ガイド面６５は、側部ウエザストリップ２１の押圧時に該側部ウエザストリップ２１が上向きに弾性変形する分力を発生させる。これにより、前側リンク部材５０の前側ガイド面５８、並びに後側リンク部材６０の上部後側ガイド面６４及び下部後側ガイド面６５にて側部ウエザストリップ２１を押し上げる態様でその上向きの弾性変形が案内される。従って、前側リンク部材５０及び後側リンク部材６０は、側部ウエザストリップ２１を上向きに円滑に弾性変形させつつ該側部ウエザストリップ２１を摺動することになる。
【００６８】
特に、側部ウエザストリップ２１の下部に当接する後側リンク部材６０の下部後側ガイド面６５は、上部後側ガイド面６４に対して後側（後側リンク部材６０の後方の移動において先行する側）に突出していることで、側部ウエザストリップ２１の下部に先行的に接触することになる。従って、側部ウエザストリップ２１は、その下部から上向きの弾性変形を開始することになり、その弾性変形がいっそう円滑化される。
【００６９】
なお、図４に示すように、後側リンク部材６０（及び前側リンク部材５０）は、間隙Ｃ２を通って側部ウエザストリップ２１の上方に突出する。本実施形態では、縁部９２の第２フランジ部９２ａ（リアパネル１３の車両幅方向縁端１３ａ）が、下方に向かうに従い車外側に向かうように傾斜されている。このため、例えばリアパネル１３の車両幅方向縁端１３ａの外側で後側リンク部材６０が側部ウエザストリップ２１を摺動する際に前記傾斜分だけリアパネル１３の車両幅方向縁端１３ａ及び後側リンク部材６０間の車両幅方向の間隙が低減されている。
【００７０】
一方、図１０に示すように、例えばフロントパネル１２が前方に移動する際、前側リンク部材５０の上部前側ガイド面５６及び下部前側ガイド面５７、並びに後側リンク部材６０の後側ガイド面６６は、側部ウエザストリップ２１の押圧時に該側部ウエザストリップ２１が上向きに弾性変形する分力を発生させる。これにより、前側リンク部材５０の上部前側ガイド面５６及び下部前側ガイド面５７、並びに後側リンク部材６０の後側ガイド面６６にて側部ウエザストリップ２１の上向きの弾性変形が案内される。従って、前側リンク部材５０及び後側リンク部材６０は、側部ウエザストリップ２１を上向きに円滑に弾性変形させつつ該側部ウエザストリップ２１を摺動することになる。
【００７１】
特に、側部ウエザストリップ２１の下部に当接する前側リンク部材５０の下部前側ガイド面５７は、上部前側ガイド面５６に対して前側（前側リンク部材５０の前方の移動において先行する側）に突出していることで、側部ウエザストリップ２１の下部に先行的に接触することになる。従って、側部ウエザストリップ２１は、その下部から上向きの弾性変形を開始することになり、その弾性変形がいっそう円滑化される。
【００７２】
なお、フロントパネル１２の下降動作（即ち閉作動）に伴い該フロントパネル１２の車両幅方向縁端１２ａが側部ウエザストリップ２１（第１シール部２６）上に下りてきた際、図３に示すように、これにならって第１シール部２６が弾性変形しつつフロントパネル１２の車両幅方向縁端１２ａに液密的に接触する。本実施形態では、縁部９１の第１フランジ部９１ａ（フロントパネル１２の車両幅方向縁端１２ａ）は、車内側に傾斜して下方に延出する。従って、フロントパネル１２が下降する際、即ち閉作動する際に前記傾斜分で縁部９１（フロントパネル１２）の車両幅方向縁端１２ａへの側部ウエザストリップ２１の液密的な接触が案内される。
【００７３】
以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）本実施形態では、例えばフロントパネル１２の全閉状態では、該フロントパネル１２（縁部９１）の車両幅方向縁端１２ａ及びリアパネル１３（縁部９２）の車両幅方向縁端１３ａに共に側部ウエザストリップ２１が液密的に接触して水滴又は雨滴等の浸入を防止することができる。一方、フロントパネル１２のスライド動作時には、これを伴う前側リンク部材５０及び後側リンク部材６０の前後方向の移動時に、前側ガイド面５８並びに上部後側ガイド面６４及び下部後側ガイド面６５、又は、上部前側ガイド面５６及び下部前側ガイド面５７並びに後側ガイド面６６にて側部ウエザストリップ２１の上向きの弾性変形が案内される。従って、前側リンク部材５０及び後側リンク部材６０は、側部ウエザストリップ２１を上向きに円滑に弾性変形させつつ該側部ウエザストリップ２１を摺動することになり、フロントパネル１２のスライド動作時の負荷が過大になったり、あるいは側部ウエザストリップ２１が不安定な弾性変形を繰り返してその寿命が短縮されたりすることを抑制できる。
【００７４】
（２）本実施形態では、フロントパネル１２のスライド動作時に側部ウエザストリップ２１の下部に当接する下部前側ガイド面５７及び下部後側ガイド面６５は、前側リンク部材５０及び後側リンク部材６０の前後方向の移動において先行する側に突出している。従って、フロントパネル１２のスライド動作を伴う前側リンク部材５０及び後側リンク部材６０の前後方向の移動時、これら下部前側ガイド面５７及び下部後側ガイド面６５は、側部ウエザストリップ２１の下部に先行的に接触することになる。従って、側部ウエザストリップ２１は、その下部から上向きの弾性変形を開始することになり、該側部ウエザストリップ２１をいっそう円滑に弾性変形させることができる。
【００７５】
（３）本実施形態では、縁部９１（フロントパネル１２）の第１フランジ部９１ａは、車内側に傾斜して下方に延出する。従って、例えばルーフ開口部１１に対して上昇していたフロントパネル１２が下降する際、即ち閉作動する際に前記傾斜分で縁部９１（フロントパネル１２）の車両幅方向縁端１２ａへの側部ウエザストリップ２１の液密的な接触が案内される。これにより、側部ウエザストリップ２１を円滑に弾性変形させつつ縁部９１（フロントパネル１２）の車両幅方向縁端１２ａに液密的に接触させることができる。そして、フロントパネル１２の閉作動時の負荷が過大になったり、あるいは側部ウエザストリップ２１が不安定な弾性変形を繰り返してその寿命が短縮されたりすることを抑制できる。
【００７６】
一方、縁部９２（リアパネル１３）の第２フランジ部９２ａは、車外側に傾斜して下方に延出する。従って、例えば縁部９２（リアパネル１３）の車両幅方向縁端１３ａの外側で後側リンク部材６０（及び前側リンク部材５０）が側部ウエザストリップ２１を摺動する際に前記傾斜分だけ縁部９２（リアパネル１３）の車両幅方向縁端１３ａ及び後側リンク部材６０等の間の車両幅方向の間隙を低減することができる。あるいは、例えばフロントパネル１２の開状態において、同様に縁部９２（リアパネル１３）の車両幅方向縁端１３ａ及び後側リンク部材６０等の間の車両幅方向の間隙を低減することができる。このため、後側リンク部材６０等が振動して縁部９２（リアパネル１３）に衝突したときの打音を低減することができる。
【００７７】
（４）本実施形態では、側部ウエザストリップ２１は、被保持部２４（嵌合部２５）の一対の突起部２５ａ，２５ｂ間に縦壁部１５を挟入することで、ガイドレール１４に保持させることができ、その組付性を向上できる。そして、被保持部２４は、嵌合部２５の一対の突起部２５ａ，２５ｂによりガイドレール１４の縦壁部１５を挟み込むことで、側部ウエザストリップ２１が上方に抜けようとするときにこれら突起部２５ａ，２５ｂ（第１及び第２係止爪２５ｃ，２５ｄ）を縦壁部１５（第１及び第２係止部１６，１７）に引っ掛けることができる。これにより、側部ウエザストリップ２１の上方への脱落を抑制することができる。
【００７８】
（５）本実施形態では、本実施形態では、フロントパネル１２のスライド動作時、該フロントパネル１２を前後一対の前側リンク部材５０及び後側リンク部材６０でガイドレール１４上にそれぞれ保持することで、フロントパネル１２の保持剛性を向上させることができる。
【００７９】
（６）本実施形態では、側部ウエザストリップ２１をガイドレール１４に取着したことで、例えばルーフ１０側（ボデー側）に取り付ける必要がない。同様に、前側の前後部ウエザストリップ２２をフロントハウジング１８に取着したことで、例えばルーフ１０側（ボデー側）に取り付ける必要がない。このため、これら側部ウエザストリップ２１及び前後部ウエザストリップ２２に関して、例えば車両工場での組付工数や管理工数を解消することができる。また、側部ウエザストリップ２１又は前後部ウエザストリップ２２を、例えば両面テープでルーフ１０側（ボデー側）に貼着する場合のように、両面テープの剥離紙がゴミとなることもない。
【００８０】
（７）本実施形態では、パネル側（例えばリアパネル１３）にウエザストリップを設ける必要がない。そして、フロントパネル１２（縁部９１）の車両幅方向縁端１２ａ及びリアパネル１３（縁部９２）の車両幅方向縁端１３ａ（見切り）を前後方向に略直線状に通すことができ、見栄えを向上できる。
【００８１】
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・前記実施形態において、フロントパネル１２（縁部９１）の車両幅方向縁端１２ａ及びリアパネル１３（縁部９２）の車両幅方向縁端１３ａは、それらの下方がガイドレール１４において水を受けるドレイン部であることが好ましい。
【００８２】
・前記実施形態において、フロントパネル１２が樹脂製の場合、縁部９１を含めて一材料でフロントパネル１２を成形してもよい。同様に、リアパネル１３が樹脂製の場合、縁部９２を含めて一材料でフロントパネル１２を成形してもよい。
【００８３】
・前記実施形態においては、樹脂製のガイド５５に下部前側ガイド面５７を形成したが、前側リンク部材５０の板状の素材から直に切り出してもよい。
・前記実施形態において、下部前側ガイド面５７は、上部前側ガイド面５６に対して前方の移動において先行する側（前側）にステップ状に突出していてもよい。同様に、下部後側ガイド面６５は、上部後側ガイド面６４に対して後方の移動において先行する側（後側）にステップ状に突出していてもよい。
【００８４】
・前記実施形態において、フロントパネル１２のスライド動作時に側部ウエザストリップ２１の下部に当接する部位（下部前側ガイド面５７又は下部後側ガイド面６５）は、前側リンク部材５０及び後側リンク部材６０の前後方向の移動において先行する側に突出していなくてもよい。
【００８５】
・前記実施形態において、フロントパネル１２のスライド動作時に側部ウエザストリップ２１の下部に当接する前側ガイド面５８又は後側ガイド面６６の部位は、前側リンク部材５０及び後側リンク部材６０の前後方向の移動において先行する側に突出していてもよい。
【００８６】
・前記実施形態において、上部前側ガイド面５６若しくは下部前側ガイド面５７又は前側ガイド面５８は、フロントパネル１２のスライド動作を伴う前後方向の移動において側部ウエザストリップ２１が上向きに弾性変形する分力を発生させるのであればその形状は任意である。例えば直線状に傾斜する上部前側ガイド面５６であってもよいし、略弓形に曲成された下部前側ガイド面５７や前側ガイド面５８であってもよい。同様に、上部後側ガイド面６４若しくは下部後側ガイド面６５又は後側ガイド面６６は、フロントパネル１２のスライド動作を伴う前後方向の移動において側部ウエザストリップ２１が上向きに弾性変形する分力を発生させるのであればその形状は任意である。例えば直線状に傾斜する上部後側ガイド面６４や下部後側ガイド面６５であってもよいし、略弓形に曲成された後側ガイド面６６であってもよい。
【００８７】
・前記実施形態において、縁部９１の第１フランジ部９１ａは、下方に向かうに従い車内側に向かうように延出するのであれば、その傾斜が直線状である必要はない。同様に、縁部９２の第２フランジ部９２ａは、下方に向かうに従い車外側に向かうように延出するのであれば、その傾斜が直線状である必要はない。
【００８８】
・前記実施形態においては、側部ウエザストリップ２１をサンルーフ装置のユニット側（ガイドレール１４）に取着したが、ボデー側（例えば開口端縁１１ａ）に取着してもよい。同様に、前後部ウエザストリップ２２をボデー側（例えば開口端縁１１ａ）に取着してもよい。
【００８９】
・前記実施形態において、側部ウエザストリップ２１又は前後部ウエザストリップ２２の断面形状は任意である。
・前記実施形態において、側部ウエザストリップ２１（嵌合部２５）の第１及び第２係止爪２５ｃ，２５ｄを割愛して嵌合部２５を縦壁部１５に嵌合させるのみの構造にしてもよい。あるいは、側部ウエザストリップ２１（嵌合部２５）の嵌合部２５を割愛して、例えば両面テープにて縦壁部１５に被保持部２４を貼着（固着）するようにしてもよい。
【００９０】
・前記実施形態において、駆動シュー４０と、前側リンク部材５０及び後側リンク部材６０の連係態様は一例である。例えば、前側リンク部材５０及び後側リンク部材６０に第１溝部４２及び第２溝部４３と逆向きのガイド溝をそれぞれ形成し、それらガイド溝に移動可能に嵌入する前側係合ピン及び後側係合ピンを駆動シューにそれぞれ固着してもよい。
【００９１】
・前記実施形態において、チルトアップ状態を保ったままスライド動作する可動パネルであってもよい。
・前記実施形態において、リアパネル１３に代えて、例えばチルトアップ動作可能な可動パネルを採用してもよい。
【符号の説明】
【００９２】
１２…フロントパネル、１２ａ…車両幅方向縁端、１３…リアパネル、１３ａ…車両幅方向縁端、２１…側部ウエザストリップ（ウエザストリップ）、５０…前側リンク部材、５６…上部前側ガイド面（前側ガイド面）、５７…下部前側ガイド面（前側ガイド面）、５８…前側ガイド面、６０…後側リンク部材、６４…上部後側ガイド面（後側ガイド面）、６５…下部後側ガイド面（後側ガイド面）、６６…後側ガイド面、９１…縁部（第１縁部）、９１ａ…第１フランジ部、９２…縁部（第２縁部）、９２ａ…第２フランジ部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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