(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
作動油が入れられた底付きシリンダの底部上面にスリーブ嵌合孔を設け、そのスリーブ嵌合孔内に下端部が挿入されたスリーブの内部にロッドの下端部を摺動自在に挿入して、そのスリーブ内に圧力室を形成し、前記ロッドの上部に設けられたばね座とシリンダの内底面間に、シリンダとロッドを伸張する方向に付勢するリターンスプリングを組込み、前記ばね座にリターンスプリングの上部を覆う筒状のスプリングカバーを設け、前記シリンダの上側開口部内に組込まれたシール部材の内周をスプリングカバーの外周に弾性接触させて、前記シリンダとスリーブ間に形成されたリザーバ室の貯留オイルの油面上に密閉された空気溜りを形成し、前記スリーブと前記スリーブ嵌合孔の嵌合面間に前記リザーバ室と前記圧力室を連通する油通路を設け、前記スリーブの下端部内に、圧力室の圧力がリザーバ室の圧力より高くなると閉じて圧力室と油通路の連通を遮断するチェックバルブを設け、そのチェックバルブが、弁孔を有するバルブシートと、そのバルブシートの弁孔を圧力室側から開閉するチェックボールと、そのチェックボールの開閉量を規制するバルブリテナとからなるオイル密閉式の補機用油圧式オートテンショナにおいて、
前記スリーブとロッドの摺動面間に形成されるリーク隙間が１５〜４５μｍとされ、前記チェックボールの開閉量が０．４〜１．０ｍｍとされ、前記オイルが、４０℃時の動粘度が２０〜５０ｍｍ２／ｓ、１００℃時の動粘度が５〜１０ｍｍ２／ｓの低粘度オイルからなり、前記チェックバルブのバルブシートに形成された弁孔の内径が、φ２．５〜φ３．０ｍｍとされ、チェックボールのボール径が、φ３．０〜φ３．５ｍｍとされたことを特徴とするオイル密閉式の補機用油圧式オートテンショナ。
【請求項２】
前記オイルが、ポリアルファオレフィンとエステルの合成油を基油とする請求項１に記載のオイル密閉式の補機用油圧式オートテンショナ。
【請求項３】
スリーブとロッドが相対的に最も伸長する抜止め状態において、前記スプリングカバーの下端部がスリーブの上端部と高さ方向でオーバラップするようスプリングカバーの軸方向長さを設定した請求項１又は２に記載のオイル密閉式の補機用油圧式オートテンショナ。
【請求項４】
前記チェックバルブが、前記チェックボールを弁孔に向けて付勢するバルブスプリングを有してなる請求項１乃至３のいずれかの項に記載のオイル密閉式の補機用油圧式オートテンショナ。
【請求項５】
前記油通路が複数とされ、その複数の油通路の上側開口の開口面積の総和が前記バルブシートにおける弁孔の面積の２倍以上とされた請求項１乃至４のいずれかの項に記載のオイル密閉式の補機用油圧式オートテンショナ。
【請求項６】
前記オイル封入量が、前記スリーブと前記ロッドが相対的に最も伸長した状態での内部空間容積の４０％以上とされた請求項１乃至５のいずれかの項に記載のオイル密閉式の補機用油圧式オートテンショナ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、オルタネータやウォータポンプ、エアコンディショナのコンプレッサ等の自動車補機を駆動するベルトの張力調整用に用いられる補機用油圧式オートテンショナに関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンのクランクシャフトの回転をオルタネータ等の各種の自動車補機に伝えるベルト伝動装置においては、図６に示すように、ベルト３１の弛み側に軸３２を中心にして揺動可能なプーリアーム３３を設け、そのプーリアーム３３に油圧式オートテンショナＡの調整力を付与して、プーリアーム３３の揺動側端部に支持された回転可能なテンションプーリ３４がベルト３１を押圧する方向にプーリアーム３３を付勢し、ベルト３１の張力を一定に保持するようにしている。
【０００３】
上記のようなベルト伝動装置に使用される補機用油圧式オートテンショナＡとして、特許文献１に記載されたものが従来から知られている。この補機用油圧式オートテンショナにおいては、オイルが充填された底付きシリンダの底面から起立するスリーブ内にロッドの下部を摺動自在に挿入してスリーブ内に圧力室を形成し、上記ロッドの上部に設けられたばね座とシリンダの底面間にリターンスプリングを組込んでロッドとシリンダを伸張する方向に付勢している。
【０００４】
また、ばね座の下部にリターンスプリングの上部を覆う筒状のスプリングカバーを設け、上記シリンダの上部開口に組込まれたシール部材の内周をスプリングカバーの外周に弾性接触させてシリンダとスリーブ間に密閉されたリザーバ室を形成し、そのリザーバ室と圧力室をシリンダの底部に形成された油通路で連通し、上記スリーブの下端開口部にチェックバルブを組込んでいる。
【０００５】
上記の構成からなる油圧式オートテンショナは、シリンダの下面に設けられた連結片をエンジンブロックに回動自在に連結し、ばね座の上面に設けられた連結片を図６に示すプーリアーム３３に連結して、ベルト３１からテンションプーリ３４およびプーリアーム３３を介してシリンダとロッドを収縮させる方向の押込み力が負荷された際に、チェックバルブを閉じ、圧力室内に封入されたオイルをスリーブとロッドの摺動面間に形成されたリーク隙間に流動させ、その流動時のオイルの粘性抵抗により圧力室内に油圧ダンパ力を発生させて上記押込み力を緩衝するようにしている。
【０００６】
上記油圧式オートテンショナにおけるダンピング荷重の設定はスリーブとロッドの摺動面間に形成されたリーク隙間の大きさを管理することによって行われ、そのリーク隙間を大きくするとダンピング荷重が小さくなり、逆に小さくするとダンピング荷重が大きくなる。
【０００７】
ここで、カム軸を駆動するタイミングベルトの張力調整に採用される油圧式オートテンショナにおいては、ベルト荷重が大きいため、リーク隙間を小さくしてダンピング荷重を大きな設定としているが、上記のような補機用の油圧式オートテンショナの場合は、ベルト荷重がタイミングベルトに比べて小さいために、リーク隙間を大きくして、ダンピング荷重を小さな設定としている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００９−２７５７５７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
ところで、従来の油圧式オートテンショナにおいては、油圧ダンパ作用を生じさせるオイルとして、基油がポリアルファオレフィンとエステルの合成油とされ、４０℃時の動粘度が９０〜１００ｍｍ２／ｓ、１００℃時の動粘度が１６〜１８ｍｍ２／ｓの比較的粘度の高いオイルを採用し、ダンピング荷重を小さな設定とするため、リーク隙間を２０〜６０μｍの範囲としている。また、チェックバルブの弁孔を開閉するチェックボールの開閉量を０．２〜０．３ｍｍ程度としているため、以下のような問題があった。
【００１０】
すなわち、リーク隙間を２０〜６０μｍの範囲としてダンピング荷重を小さな設定としているため、オートテンショナの振幅が増大し、収縮時に圧力室からリザーバ室に多くのオイルが流出することになる。一方、オートテンショナの伸長時には、チェックボールの開閉量が０．２〜０．３ｍｍと小さいため、オイルの流出に見合う量のオイルがリザーバ室から圧力室内にスムーズに流入せず、流入量が不足することがある。特に、低温時には、オイル粘度がさらに高くなるため、圧力室内へのオイル流入量が不足し、ダンピング荷重が大幅に低下するという問題があった。
【００１１】
この発明の課題は、ダンピング荷重が小さく、高振幅の低温条件下においてもダンピング荷重の低下を抑制することができるようにした補機用油圧式オートテンショナを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記の課題を解決するために、この発明においては、作動油が入れられた底付きシリンダの底部上面にスリーブ嵌合孔を設け、そのスリーブ嵌合孔内に下端部が挿入されたスリーブの内部にロッドの下端部を摺動自在に挿入して、そのスリーブ内に圧力室を形成し、前記ロッドの上部に設けられたばね座とシリンダの内底面間に、シリンダとロッドを伸張する方向に付勢するリターンスプリングを組込み、前記ばね座にリターンスプリングの上部を覆う筒状のスプリングカバーを設け、前記シリンダの上側開口部内に組込まれたシール部材の内周をスプリングカバーの外周に弾性接触させて、前記シリンダとスリーブ間に形成されたリザーバ室の貯留オイルの油面上に密閉された空気溜りを形成し、前記スリーブと前記スリーブ嵌合孔の嵌合面間に前記リザーバ室と前記圧力室を連通する油通路を設け、前記スリーブの下端部内に、圧力室の圧力がリザーバ室の圧力より高くなると閉じて圧力室と油通路の連通を遮断するチェックバルブを設け、そのチェックバルブが、弁孔を有するバルブシートと、そのバルブシートの弁孔を圧力室側から開閉するチェックボールと、そのチェックボールの開閉量を規制するバルブリテナとからなる補機用油圧式オートテンショナにおいて、前記スリーブとロッドの摺動面間に形成されるリーク隙間が１５〜４５μｍとされ、前記チェックボールの開閉量が０．４〜１．０ｍｍとされ、前記オイルが、４０℃時の動粘度が２０〜５０ｍｍ２／ｓ、１００℃時の動粘度が５〜１０ｍｍ２／ｓの低粘度オイルからなる構成を採用したのである。
【００１３】
上記のように、オイルとして、４０℃時の動粘度が２０〜５０ｍｍ２／ｓ、１００℃時の動粘度が５〜１０ｍｍ２／ｓとされた低粘度オイルを採用することにより、スリーブとロッドの摺動面間に形成されるリーク隙間を１５〜４５μｍとすることで高粘度オイルを採用する前述の従来の補機用油圧式オートテンショナとほぼ同じ大きさのリークダウンタイムとすることができ、小さなダンピング荷重に設定することができる。そのようなリーク隙間の設定によってスリーブとロッドの嵌合面間におけるガタつきが小さなものとなり、スリーブとロッドが相対的に大きく傾いて伸縮するというようなことがなくなり、ベルトの張力変化に応じてスムーズに伸縮する。
【００１４】
上記のようなダンピング荷重の小さな設定においては、オートテンショナの振幅が増大し、圧力室からリザーバ室へのオイルの流出量も多くなり、チェックボールの開閉量が小さい場合にはリザーバ室から圧力室内に流入するオイル量が不足することになる。特に、低温時には、オイルの粘度も高くなるため、流入量が不足してダンピング荷重が低下することになる。しかし、この発明では、チェックボールの開閉量を０．４〜１．０ｍｍの範囲としているため、リザーバ室から圧力室内にオイルがスムーズに流れて流入量が不足するというようなことはない。
【００１５】
このため、ダンピング荷重が小さく、高振幅の低温条件下においてもダンピング荷重の低下を抑制することができ、低温時の追従性の良好な補機用の油圧式オートテンショナを得ることができる。
【００１６】
この発明に係る補機用油圧式オートテンショナにおいて、スリーブとロッドが相対的に最も伸長する抜止め状態においてスプリングカバーの下端部がスリーブの上端部と高さ方向でオーバラップするようスプリングカバーの軸方向長さを設定することにより、ロッドがスリーブ内に押し込められるオートテンショナの収縮時に、圧力室内のオイルは、リーク隙間を通ってスリーブの上端開口からスプリングカバー内に流出して、シール部材側に飛散することがなくなり、圧力室からのリークオイルをリザーバ室内にスムーズにリターンさせることができる。
【００１７】
また、チェックバルブのバルブシートに形成された弁孔の内径をφ２．５〜φ３．０ｍｍとし、チェックボールのボール径をφ３．０〜φ３．５ｍｍとすることによって、チェックボールの開放時に、リザーバ室内のオイルを圧力室にスムーズに流入させることができ、圧力室内へのオイル流入量が不足するのを確実に防止することができる。
【００１８】
さらに、油通路を複数とすることにより、複数の油通路が異物の詰りにより同時に塞がれるのを防止することができる。そして、その複数の油通路の上側開口の開口面積の総和を弁孔の面積の２倍以上とすることにより、油圧式オートテンショナの伸長による圧力室の圧力低下時に、リザーバ室内のオイルを油通路から圧力室内に確実に流入させることができる。
【００１９】
ここで、粘度の低い流動性に優れた低粘度オイルを採用しても、低温時には圧力室内から流出したオイルはリザーバ室に戻り難く、リザーバ室から圧力室へのオイル流入量が不足して、圧力室内にエアが流入する可能性が生じる。そのような不都合の発生を未然に防止するため、オイル封入量は、スリーブとロッドが相対的に最も伸長した状態での内部空間容積の４０％以上としておくのがよい。
【００２０】
チェックバルブとして、チェックボールを弁孔に向けて付勢するバルブスプリングを有するものを採用することにより、圧力室の圧力が高くなると同時にチェックボールが弁孔を閉鎖することになるため、圧力室内のオイルによる油圧ダンパが直に作用し、ベルトのバタツキを瞬時に抑制することができる。
【発明の効果】
【００２１】
この発明においては、上記のように、４０℃時の動粘度が２０〜５０ｍｍ２／ｓ、１００℃時の動粘度が５〜１０ｍｍ２／ｓの低粘度オイルを採用して、スリーブとロッドの摺動面間に形成されるリーク隙間を１５〜４５μｍとし、チェックボールの開閉量を０．４〜１．０ｍｍとしたことにより、ダンピング荷重が小さく、高振幅の低温条件下においてもダンピング荷重の低下を抑制することができ、低温時の追従性の良好な補機用の油圧式オートテンショナを得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】この発明に係る油圧式オートテンショナの実施の形態を示す縦断面図
【図２】図１の一部を拡大して示す断面図
【図３】図２のIII-III線に沿った断面図
【図４】図２のチェックバルブ部を拡大して示す断面図
【図５】本発明品と比較品の低温追従性試験の試験結果を示すグラフ
【図６】補機駆動用ベルトの張力調整装置を示す正面図
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、この発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１に示すように、シリンダ１は底部を有し、その底部の下面にエンジンブロックに連結される連結片２が設けられている。
【００２４】
連結片２には、一側面から他側面に貫通する軸挿入孔２ａが設けられ、その軸挿入孔２ａ内に筒状の支点軸２ｂとその支点軸２ｂを回転自在に支持する滑り軸受２ｃとが組み込まれ、上記支点軸２ｂ内に挿通されてエンジンブロックにねじ係合されるボルトの締め付けにより支点軸２ｂが固定され、その支点軸２ｂを中心にしてシリンダ１が揺動自在の取付けとされる。
【００２５】
シリンダ１の底部上面には、スリーブ嵌合孔３が設けられ、そのスリーブ嵌合孔３内に鋼製のスリーブ４の下端部が圧入されている。スリーブ４内にはロッド５の下部が摺動自在に挿入され、そのロッド５の挿入によって、スリーブ４内に圧力室６が設けられている。
【００２６】
ロッド５のシリンダ１の外部に位置する上端部にはばね座７が固定され、そのばね座７とシリンダ１の底面間に組込まれたリターンスプリング８は、シリンダ１とロッド５が相対的に伸張する方向に付勢している。
【００２７】
ばね座７の上端には図６に示すプーリアーム３３に対して連結される連結片９が設けられている。連結片９には一側面から他側面に貫通するスリーブ挿入孔９ａが形成され、そのスリーブ挿入孔９ａ内にスリーブ９ｂと、そのスリーブ９ｂを回転自在に支持する滑り軸受９ｃとが組み込まれ、上記スリーブ９ｂ内に挿通されるボルトによって連結片９がプーリアーム３３に回転自在に連結される。
【００２８】
ばね座７は成形品からなり、その成形時にシリンダ１の上部外周を覆う筒状のダストカバー１０と、リターンスプリング８の上部を覆う筒状のスプリングカバー１１とが同時に成形されて、ばね座７に一体化されている。
【００２９】
ここで、ばね座７は、アルミのダイキャスト成形品であってもよく、あるいは、熱硬化性樹脂等の樹脂の成形品であってもよい。
【００３０】
スプリングカバー１１は、ばね座７の成形時にインサート成形される筒体１２によって外周の全体が覆われている。筒体１２は、鋼板のプレス成形品からなる。
【００３１】
シリンダ１の上側開口部内にはシール部材としてのオイルシール１３が組込まれ、そのオイルシール１３の内周が筒体１２の外周面に弾性接触して、シリンダ１の上側開口を閉塞し、シリンダ１の内部に充填されたオイルの外部への漏洩を防止し、かつ、ダストの内部への侵入を防止している。
【００３２】
上記オイルシール１３の組み込みにより、シリンダ１とスリーブ４との間に密閉されたリザーバ室１４が形成される。リザーバ室１４と圧力室６は、スリーブ嵌合孔３とスリーブ４の嵌合面間に形成された油通路１５およびスリーブ嵌合孔３の底面中央部に形成された円形凹部からなる油溜り１６を介して連通している。
【００３３】
図２乃至図４に示すように、油通路１５は、軸方向溝１５ａと、その軸方向溝１５ａの下端から半径方向内方に延びて油溜り１６に連通する径方向溝１５ｂとからなり、上記軸方向溝１５ａの上側開口１５ｃは半径方向外方に向く長孔状とされている。
【００３４】
油通路１５は、複数とされている。実施の形態では、４本として平面十字状の配置としているが、その数は任意である。その４本の油通路１５の上側開口の開口面積の総和は後述するチェックバルブ１７の弁孔１９の面積の２倍以上とされ、油圧式オートテンショナの伸長による圧力室６の圧力低下時に、リザーバ室１４内のオイルを油通路１５から圧力室６内に確実に流入させることができるようにしている。
【００３５】
図２に示すように、スリーブ４の下端部内にはチェックバルブ１７が組み込まれている。図４に示すように、チェックバルブ１７は、弁孔１９を有するバルブシート１８と、そのバルブシート１８の弁孔１９を圧力室６側から開閉するチェックボール２０と、そのチェックボール２０の開閉量を規制するバルブリテナ２１と、上記チェックボール２０を弁孔１９に向けて付勢するバルブスプリング２２とからなり、圧力室６内の圧力がリザーバ室１４内の圧力より高くなると、チェックボール２０が弁孔１９を閉鎖して、圧力室６と油通路１５の連通を遮断し、圧力室６内のオイルが油通路１５を通ってリザーバ室１４に流れるのを防止するようになっている。
【００３６】
ここで、チェックバルブのバルブシート１８に形成された弁孔１９の内径ｄは、ｄ＝φ２．５〜φ３．０ｍｍとされ、チェックボール２０のボール径Ｄは、Ｄ＝φ３．０〜φ３．５ｍｍとされている。また、チェックボール２０の開閉量Ｓは、Ｓ＝０．４〜１．０ｍｍとされている。
【００３７】
図１に示すように、ロッド５には、スリーブ４内に位置する下端部にリング溝２３が形成され、そのリング溝２３に嵌合した止め輪２４はスリーブ４の内周上部に形成された段部２５に対する当接によってロッド５を抜止めするようになっている。
【００３８】
ここで、シリンダ１内に充填されたオイルの封入量は、スリーブ４とロッド５が相対的に伸長して、止め輪２４が段部２５に当接する最伸長状態での内部空間容積の４０％以上とされている。
【００３９】
また、オイルとして、ポリアルファオレフィンとエステルの合成油を基油とし、４０℃時の動粘度が２０〜５０ｍｍ２／ｓ、１００℃時の動粘度が５〜１０ｍｍ２／ｓの低粘度オイルが採用されている。
【００４０】
実施の形態で示す油圧式オートテンショナは上記の構成からなり、図６に示す補機駆動用ベルト３１の張力調整に際しては、シリンダ１の閉塞端に設けた連結片２をエンジンブロックに連結し、かつ、ばね座７の連結片９をプーリアーム３３に連結して、そのプーリアーム３３に調整力を付与する。
【００４１】
上記のようなベルト３１の張力調整状態において、補機の負荷変動等によってベルト３１の張力が変化し、上記ベルト３１の張力が弱くなると、リターンスプリング８の押圧によりシリンダ１とロッド５が伸張する方向に相対移動してベルト３１の弛みが吸収される。
【００４２】
ここで、シリンダ１とロッド５が伸張する方向に相対移動するとき、圧力室６内の圧力はリザーバ室１４内の圧力より低くなるため、チェックバルブ１７のチェックボール２０が弁孔１９を開放する。このため、リザーバ室１４内のオイルは油通路１５を通って弁孔１９から圧力室６内にスムーズに流れ、シリンダ１とロッド５は伸張する方向にスムーズに相対移動してベルト３１の弛みを直ちに吸収する。
【００４３】
一方、ベルト３１の張力が強くなると、ベルト３１から油圧式オートテンショナのシリンダ１とロッド５を収縮させる方向の押込み力が負荷される。このとき、圧力室６内の圧力はリザーバ室１４内の圧力より高くなるため、チェックバルブ１７のチェックボール２０は弁孔１９を閉鎖する。
【００４４】
また、圧力室６内のオイルはスリーブ４の内径面とロッド５の外径面間に形成されたリーク隙間２６に流れてリザーバ室１４内に流入し、上記リーク隙間２６に流れるオイルの粘性抵抗によって圧力室６内に油圧ダンパ力が発生し、その油圧ダンパ力によって、油圧式オートテンショナに負荷される上記押込み力が緩衝されると共に、シリンダ１とロッド５は、押込み力とリターンスプリング８の弾性力とが釣り合う位置まで収縮する方向にゆっくりと相対移動する。
【００４５】
ここで、リーク隙間２６の大きさは、圧力室６内のオイルによる油圧ダンパのダンピング荷重の設定に大きな関わりをもち、リーク隙間２６を大きくするとダンピング荷重が小さくなり、逆に小さくするとダンピング荷重が大きくなる。
【００４６】
実施の形態では、低粘度オイルとの関係によって、そのリーク隙間２６の大きさを１５〜４５μｍの範囲としている。そのようなリーク隙間２６の大きさは、高粘度オイルを用いて、リーク隙間を２０〜６０μｍとする前述従来の補機用油圧式オートテンショナとほぼ同じ大きさのリークダウンタイムとなり、ダンピング荷重の設定は小さなものとなる。
【００４７】
そのようなリーク隙間の設定によってスリーブ４とロッド５の嵌合面間におけるガタつきが小さなものとなり、スリーブ４とロッド５が相対的に大きく傾いて伸縮するというようなことがなくなり、ベルトの張力変化に応じてスムーズに伸縮する。
【００４８】
上記のようなダンピング荷重の小さな設定においては、オートテンショナの振幅が増大し、圧力室６からリザーバ室１４へのオイルの流出量も多くなり、チェックボール２０の開閉量が小さい場合に、リザーバ室１４から圧力室６内に流入するオイル量が不足することになる。特に、低温時には、オイルの粘度も高くなるため、流入量が不足してダンピング荷重が低下することになる。しかし、この実施の形態では、チェックボール２０の開閉量を０．４〜１．０ｍｍの範囲としているため、リザーバ室１４から圧力室６内にオイルがスムーズに流れて流入量が不足するというようなことはない。
【００４９】
このため、ダンピング荷重が小さく、高振幅の低温条件下においてもダンピング荷重の低下を抑制することができ、低温時の追従性の良好な補機用の油圧式オートテンショナを得ることができる。
【００５０】
因みに、表１で示す本発明品と比較品との低温追従性試験を行ったところ、図５に示す試験結果を得た。
【００５１】
【表１】
0005840864.tif 000002
【００５２】
なお、試験条件は、図５に記載の通りである。
【００５３】
上記の試験結果から明らかなように、本発明品においては高振幅の低温条件下においてもダンピング荷重の低下を抑制することができることが理解できる。
【００５４】
実施の形態においては、スリーブ４とロッド５が相対的に最も伸長して、止め輪２４が段部２５に当接する抜止め状態でスプリングカバー１１の下端部がスリーブ４の上端部と高さ方向でオーバラップするようスプリングカバー１１の軸方向長さを設定している。そのような軸方向長さの設定において、ロッド５がスリーブ４内に押し込められるオートテンショナの収縮時、圧力室６内のオイルは、リーク隙間２６を通ってスリーブ４の上端開口からスプリングカバー１１内に流出して、シール部材としてのオイルシール１３側に飛散することがなくなり、圧力室６からのリークオイルをリザーバ室１４内にスムーズにリターンさせることができる。
【符号の説明】
【００５５】
１    シリンダ
２    連結片
３    スリーブ嵌合孔
４    スリーブ
５    ロッド
６    圧力室
７    ばね座
８    リターンスプリング
１１  スプリングカバー
１３  オイルシール(シール部材)
１４  リザーバ室
１５  油通路
１７  チェックバルブ
１８  バルブシート
１９  弁孔
２０  チェックボール
２１  リテナ
２２  バルブスプリング
２６  リーク隙間
【図１】
0005840864.tif 000003
【図２】
0005840864.tif 000004
【図３】
0005840864.tif 000005
【図４】
0005840864.tif 000006
【図５】
0005840864.tif 000007
【図６】
0005840864.tif 000008