(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハウジングとその開口部を覆うアウタレンズによって画成された灯室内に光源、該光源を搭載するヒートシンク、リフレクタ及びエクステンションを収容して成る車両用灯具において、
前記ヒートシンクからの熱を前記アウタレンズに導く融雪ガイドブラケットを前記ヒートシンクの上方に配置し、
前記融雪ガイドブラケットは、その水平部が前記ハウジングに取り付けられており、該水平部から前方に向かって斜め上方に傾斜するガイド部を備え、該ガイド部が前記ヒートシンクの上方を覆っており、
前記ガイド部の先端と該ガイド部の延長方向前方の前記アウタレンズとの間には、前記ガイド部の先端と離間し、且つ、前記光源の上方に位置する吹出口下側部材を備え、
前記吹出口下側部材の斜め上後方には、前記アウタレンズに沿った上部エクステンションを備え、
前記上部エクステンションは、前記アウタレンズとの隙間を第１距離とした上部分と、該上部分から内側に屈曲した屈曲部を有し、
前記吹出口下側部材の上面と前記上部エクステンションの屈曲部の下面との間が、前記ヒートシンクからの熱がアウタレンズ側に向かって吹き出す吹出口とされ、
前記融雪ガイドブラケットのガイド部の先端と前記吹出口下側部材との間には隙間が形成され、
前記吹出口の下側には下部エクステンションのアウタレンズ対向面が位置しており、
前記アウタレンズと前記下部エクステンションのアウタレンズ対向面との隙間を第２距離としたとき、前記第１距離が前記第２距離よりも狭いこと
を特徴とする車両用灯具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、融雪対策を施したヘッドランプ等の車両用灯具に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
降雪時に車両が雪道を走行している場合等においては、例えばヘッドランプのアウタレンズ表面に雪が付着して夜間走行時の前方への照明に支障を来たす可能性がある。
【０００３】
そこで、例えば特許文献１には、アウタレンズよりも熱伝導率が高くて配光と明るさへの影響を生じない形状に成形された熱伝導体でアウタレンズを外側から覆い、該熱伝導体を放熱部であるヒートシンクに接続することによって、ヒートシンクの熱を融雪に直接利用する構成が提案されている。
【０００４】
又、特許文献２には、作動流体が封入された環状の熱輸送部をヒートシンクの放熱フィンに接続し、この熱輸送部をＬＥＤの光出射路を囲繞する大きさとしてアウタレンズの内側面付近に配置する構成が提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００９−１８７７０７号公報
【特許文献２】特開２００８−０４７３８４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１，２において提案された構成によれば、熱伝導体や熱輸送部を必要とするため、構造の複雑化やコストアップを招くという問題がある。
【０００７】
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、大幅なコストアップを招くことなく簡単な構成で融雪が可能な車両用灯具を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、ハウジングとその開口部を覆うアウタレンズによって画成された灯室内に光源、該光源を搭載するヒートシンク、リフレクタ及びエクステンションを収容して成る車両用灯具において、
前記ヒートシンクからの熱を前記アウタレンズに導く融雪ガイドブラケットを前記ヒートシンクの上方に配置し、
前記融雪ガイドブラケットは、その水平部が前記ハウジングに取り付けられており、該水平部から前方に向かって斜め上方に傾斜するガイド部を備え、該ガイド部が前記ヒートシンクの上方を覆っており、
前記ガイド部の先端と該ガイド部の延長方向前方の前記アウタレンズとの間には、前記ガイド部の先端と離間し、且つ、前記光源の上方に位置する吹出口下側部材を備え、
前記吹出口下側部材の斜め上後方には、前記アウタレンズに沿った上部エクステンションを備え、
前記上部エクステンションは、前記アウタレンズとの隙間を第１距離とした上部分と、該上部分から内側に屈曲した屈曲部を有し、
前記吹出口下側部材の上面と前記上部エクステンションの屈曲部の下面との間が、前記ヒートシンクからの熱がアウタレンズ側に向かって吹き出す吹出口とされ、
前記融雪ガイドブラケットのガイド部の先端と前記吹出口下側部材との間には隙間が形成され、
前記吹出口の下側には下部エクステンションのアウタレンズ対向面が位置しており、
前記アウタレンズと前記下部エクステンションのアウタレンズ対向面との隙間を第２距離としたとき、前記第１距離が前記第２距離よりも狭いこと
を特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１記載の発明によれば、ヒートシンクから放熱される光源の熱によって暖められた空気は、融雪ガイドブラケットに沿ってアウタレンズへと流れて該アウタレンズを内面から加熱するため、アウタレンズに付着した雪が熱によって融け、車両の夜間での照明に支障を来たす事態の発生が防がれる。そして、このような効果は、融雪ガイドブラケットを設けるだけの簡単な構成によって得られるため、大幅なコストアップを招くことがない。
【００１１】
そして、上部エクステンションとアウタレンズとの隙間である第１距離をアウタレンズと下部エクステンションのアウタレンズ対向面との隙間である第２距離よりも狭くしたため、融雪ガイドブラケットによってアウタレンズへと導かれて吹出口から流出する空気（熱気）は、アウタレンズの内面の上部から下方に向かって広い範囲を流れてアウタレンズの広い範囲を加熱することとなり、アウタレンズに付着した雪の大部分を効果的に融かすことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明に係る車両用灯具の平面図である。
【図２】本発明に係る車両用灯具のアウタレンズを外した状態を示す斜視図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】本発明に係る車両用灯具のハイビーム用ランプとロービーム用ランプの斜視図である。
【図５】本発明に係る車両用灯具のハイビーム用ランプとロービーム用ランプの正面側分解斜視図である。
【図６】本発明に係る車両用灯具のハイビーム用ランプとロービーム用ランプの背面側分解斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１４】
図１は本発明に係る車両用灯具の平面図、図２は同車両用灯具のアウタレンズを外した状態を示す斜視図、図３は図２のＡ−Ａ線断面図、図４は同車両用灯具のハイビーム用ランプとロービーム用ランプの斜視図、図５は同ハイビーム用ランプとロービーム用ランプの正面側分解斜視図、図６は同ハイビーム用ランプとロービーム用ランプの背面側分解斜視図である。
【００１５】
本実施の形態に係る車両用灯具１は、車両の前部左右に配置されるコンビネーションヘッドランプであって、このコンビネーションヘッドランプ１は、図３に示すようにハウジング２とその前面開口部を覆う透明なアウタレンズ３によって画成された灯室４内に、図２に示すハイビーム用ランプ（走行ビーム用ランプ）５とロービーム用ランプ（すれ違いビーム用ランプ）６の他、不図示のポジションランプやターンシグナルランプを収容して構成されている。尚、左右のコンビネーションヘッドランプ１は左右対称であって、その基本構成は同じであるため、以下、一方についてのみ図示及び説明する。
【００１６】
上記ハイビーム用ランプ５は、光源として不図示のＬＥＤを使用するものであって、図４〜図６に示すように、ＬＥＤからの光を車両前方に向けて反射させるリフレクタ７と、該リフレクタ７の背面に配置されたヒートシンク８を備えている。尚、ヒートシンク８は、ＬＥＤにおいて発生した熱を放熱させてＬＥＤを冷却するためのものであって、これは熱伝導率の高いアルミダイキャストによって一体成形されており、その背面には図６に示すように縦方向の複数の冷却フィン８ａが横方向に適当な間隔で形成されている。
【００１７】
又、前記ロービーム用ランプ６も不図示のＬＥＤを光源とするものであって、図３〜図６に示すようにハイビーム用ランプ５と同様に構成されている。即ち、ロービーム用ランプ６は、ＬＥＤの他、リフレクタ９とヒートシンク１０を備えており、リフレクタ９とヒートシンク１０の背面には図６に示すように複数の冷却フィン９ａ，１０ａがそれぞれ形成されている。
【００１８】
而して、以上のように構成されたハイビーム用ランプ５とロービーム用ランプ６は、図４に示すように取付ステー１１に横方向に並んで一体的に組み付けられており、ロービーム用ランプ６はハイビーム用ランプ５よりも若干高い位置に取り付けられている。
【００１９】
ここで、上記取付ステー１１は、熱伝導率の高いアルミダイキャストによって成形されており、これには図５及び図６に示すように矩形枠状の本体部１１Ａと該本体部１１Ａから横方向に延びるＬ字状のブラケット部１１Ｂが設けられており、これらの前面には複数の取付ボス１１ａが水平に突設されている。そして、図５に示すように、この取付ステー１１の本体部１１Ａにはロービーム用ランプ６が取り付けられており、Ｌ字状のブラケット部１１Ｂにはハイビーム用ランプ５が取り付けられている。
【００２０】
ところで、図３に示すように、本実施の形態に係るコンビネーションヘッドランプ１の灯室４内には、ハイビーム用ランプ５及びロービーム用ランプ６とハウジング２との隙間を覆うための黒色のエクステンション１２とアルミ蒸着が施されたエクステンション１３及び両エクステンション１２，１３の間に配されたベゼル１４が収容されている。
【００２１】
而して、本実施の形態に係るコンビネーションヘッドランプ１においては、図３に示すように、灯室４内に、側面視くの字状に屈曲した融雪ガイドブラケット１５がロービーム用ランプ６の上方を覆うように配設されている。この融雪ガイドブラケット１５は、その水平部１５Ａがハウジング２に取り付けられており、該水平部１５Ａから前方（図３の左方）に向かって斜め上方に傾斜するガイド部１５Ｂはロービーム用ランプ６のヒートシンク１０の上方を覆っている。
【００２２】
そして、図３に示すように、灯室４内の前記エクステンション１２の上部の内側に屈曲した屈曲部１２ａと前記ベゼル１４との間には、ヒートシンク１０の熱によって暖められた空気（熱気）の吹出口１６がアウタレンズ３の内面に向かって開口しており、前記融雪ガイドブラケット１５のガイド部１５Ｂは、吹出口１６に向けて斜めに延びている。
【００２３】
ここで、本実施の形態では、図３に示すように、吹出口１６よりも上方におけるエクステンション１２とアウタレンズ３との隙間δ１を吹出口１６よりも下方におけるエクステンション１３とアウタレンズ３との隙間δ２よりも狭く設定している（δ１＜δ２）。
【００２４】
而して、例えば夜間の降雪時に車両が走行しているときには、ロービーム用ランプ６の点灯によってＬＥＤに発生する熱はヒートシンク１０へと伝導し、該ヒートシンク１０から放熱されるが、このヒートシンク１０からの放熱によって暖められた温度の高い空気（熱気）は灯室４内を上昇する。そして、この熱気は、図３に矢印にて示すように融雪ガイドブラケット１５のガイド部１５Ｂによって流れ方向を変えられ、該ガイド部１５Ｂに沿って前方のアウレンズ３に向かって流れる。そして、この熱気（熱の流れ）は、融雪ガイドブラケット１５とベゼル１４との間の隙間δを通過して吹出口１６からアウタレンズ３に向かって吹き出す。このとき、前述のように吹出口１６よりも上方におけるエクステンション１２とアウタレンズ３との隙間δ１を吹出口１６よりも下方におけるエクステンション１３とアウタレンズ３との隙間δ２よりも狭く設定しているため（δ１＜δ２）、熱気は吹出口１６よりも上方へは流れにくく、その大部分は図３に矢印にて示すようにアウタレンズ３の内面の上部から下方に向かって広い範囲を流れてアウタレンズ３の広い範囲を加熱する。このため、アウタレンズ３の表面に付着した雪の大部分が熱によって効果的に融かされ、降雪時における車両の夜間走行においてコンビネーションヘッドランプ１の光量不足等の問題が発生することがない。そして、このような効果は、融雪ガイドブラケット１５を設けるだけの簡単な構成によって得られるため、大幅なコストアップを招くことがない。
【００２５】
尚、以上は本発明をコンビネーションヘッドランプに適用した形態について説明したが、本発明は、その他の任意の車両用灯具に対しても同様に適用可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００２６】
１          コンビネーションヘッドランプ（車両用灯具）
２          ハウジング
３          アウタレンズ
４          灯室
５          ハイビーム用ランプ
６          ロービーム用ランプ
７          ハイビーム用ランプのリフレクタ
８          ハイビーム用ランプのヒートシンク
８ａ        ヒートシンクの冷却フィン
９          ロービーム用ランプのリフレクタ
９ａ        リフレクタの冷却フィン
１０        ハイビーム用ランプのヒートシンク
１０ａ      ヒートシンクの冷却フィン
１１        取付ステー
１１Ａ      取付ステーの本体部
１１Ｂ      取付ステーのブラケット部
１１ａ      取付ステーの取付ボス
１２，１３  エクステンション
１２ａ      エクステンションの屈曲部
１４        ベゼル
１５        融雪ガイドブラケット
１５Ａ      融雪ガイドブラケットの水平部
１５Ｂ      融雪ガイドブラケットのガイド部
１６        吹出口
δ          融雪ガイドブラケットとベゼルとの隙間
δ１，δ２  アウタレンズとエクステンションとの隙間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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