(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両シート用の継手を製造する方法であって、
前記継手は、
互いに対して回転可能な第１継手部品（１１）及び第２継手部品（１２）と、
偏心器（２７、２７）と
を含み、
前記第１継手部品（１１）及び第２継手部品（１２）は、歯付きリング（１７）及び前記歯付きリング（１７）と噛合するギヤホイール（１６）によって互いに歯車接続し、
前記偏心器（２７、２７）は、駆動体（２１）によって駆動され、周方向に回転し、並びに前記ギヤホイール（１６）及び前記歯付きリング（１７）の相対的転動の駆動が意図され、
前記駆動体（２１）は前記第２継手部品（１２）のカラー（１９）に遊びをもって取り付けられ、及び／又は前記偏心器（２７、２７）は前記第２継手部品（１２）のカラー（１９）に取り付けられ、
前記カラー（１９）の自由端はフランジ（１９ｂ）を有し、前記フランジ（１９ｂ）の端側部が、前記駆動体（２１）のための軸方向支持表面（１９ｆ）を形成し、
前記方法は、
前記カラー（１９）を深絞りすることと、
一方の組のツール（Ｗ１、Ｗ３）と他方の組のツール（Ｗ２、Ｗ４）との間に前記深絞りされたカラー（１９）を保持することと、
前記一方の組のツール（Ｗ１、Ｗ３）の一つ（Ｗ１）を前記深絞りされたカラー（１９）の自由端に向かって軸方向に動かすことと、
前記一方の組のツール（Ｗ１、Ｗ３）の一つ（Ｗ１）に対応する前記他方の組のツール（Ｗ２、Ｗ４）の一つ（Ｗ２）を前記深絞りされたカラー（１９）の他端に向かって軸方向に動かすことと
を含み、
前記一方の組のツール（Ｗ１、Ｗ３）の前記一つ（Ｗ１）は端側部にビード（ｗ）を含み、
前記ビード（ｗ）が前記深絞りされたカラー（１９）の自由端に当接することにより、前記深絞りされたカラー（１９）の自由端の材料が少なくとも部分的に径方向に変位されて、前記軸方向支持表面（１９ｆ）を有する前記フランジ（１９ｂ）が形成される方法。
【請求項２】
前記ビード（ｗ）は、前記軸方向支持表面（１９ｆ）に溝（１９ｇ）を形成する、請求項１に記載の方法。
【請求項３】
前記ビード（ｗ）は環状ビードとして構成される、請求項２に記載の方法。
【請求項４】
前記環状ビードは周方向において連続的に構成される、請求項３に記載の方法。
【請求項５】
前記環状ビードは周方向において分割された複数のセクションとして構成される、請求項３に記載の方法。
【請求項６】
前記溝（１９ｇ）は、前記軸方向支持表面（１９ｆ）の内側エッジから等距離離れて形成される、請求項４に記載の方法。
【請求項７】
前記溝（１９ｇ）は、前記軸方向支持表面（１９ｆ）において前記軸方向支持表面（１９ｆ）の外側エッジよりも内側エッジ近くに配置される、請求項６に記載の方法。
【請求項８】
前記溝（１９ｇ）は、深さ０．５ｍｍ±０．２ｍｍを有する、請求項２から７のいずれか一項に記載の方法。
【請求項９】
前記軸方向支持表面（１９ｆ）は、外側直径２１ｍｍ±１ｍｍかつ内側直径１３ｍｍ±１ｍｍを有する、請求項２から８のいずれか一項に記載の方法。
【請求項１０】
少なくとも部分的に包囲する溝の形態にある前記溝（１９ｇ）が、直径１６ｍｍ±１ｍｍを有する円上に延びる、請求項９に記載の方法。
【請求項１１】
前記軸方向支持表面（１９ｆ）は、前記カラー（１９）の円筒内側表面（１９ｉ）にわたって径方向内側に延びる、請求項２から１０のいずれか一項に記載の方法。
【請求項１２】
前記溝（１９ｇ）は、前記ビード（ｗ）の刻印として形成される、請求項２から１１のいずれか一項に記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１のプリアンブルに係る特徴を有する車両シート用継手、及びこれを製造する請求項１３のプリアンブルに係る特徴を有する方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
このタイプの継手は特許文献１により知られている。２つのウェッジセグメントを有する偏心器が第２継手部品のカラーに支持される。偏心器を駆動する駆動体が、ハブによってカラーに取り付けられ、軸方向において当該カラーの端面に支持される。支持表面を形成するカラーの端面は、特許文献１の図４において、カラーの肉厚よりも大きく示されている。しかしながら、実際のところ、カラーの深絞りとして知られている方法によって十分大きな支持表面を製造することでは、満足な品質を得ることができない。支持表面にはしわがより、当該支持表面のエッジ領域には材料の漸減がもたらされる。このため、駆動体は適切に支持され得ず、支持表面に平坦に支承されることがない。
【０００３】
特許文献２は、径方向外側を向くフランジを有するロール状支承ブッシュの突き合わせ開口を閉じる方法を開示する。径方向に延びる凹部を前記支承ブッシュのフランジ内に導入することにより、材料が周方向に変位されて突き合わせ開口が閉じられる。支承ブッシュをロールする方法は、製造の点においてカラーの深絞りとは関連せず、かつ、これに移行可能ともならない。加えて、フランジ周方向への材料変位は、カラーを形成する場合、端面にさらなるしわをもたらす。
【０００４】
ロール状滑り軸受ブッシュのフランジ表面の外側及び／又は内側エッジに面取りをスタンピングすることが特許文献３により知られている。フランジ表面の面取りによって、径方向外側領域から材料が変位する結果、支持表面が低減するのは不利である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】独国実用新案第２０２０１００１２６２１（Ｕ１）号明細書
【特許文献２】独国特許出願公開第１０１０７１０９（Ａ１）号明細書
【特許文献３】独国特許出願公開第１０２００４０１５９７７（Ａ１）号明細書
【発明の概要】
【０００６】
本発明は、最初に述べたタイプの継手を改良する目的、特に、支持表面の品質を、当該支持表面の内側直径を低減することなく最適化する目的に基づく。本目的は、本発明によれば、請求項１に係る特徴を有する継手によって達成される。有利な改良点が従属項の主題である。
【０００７】
大きな支持表面に対し、カラーはフランジを有する。フランジは、カラーの深絞り後に、当該カラーの自由端を、当該材料を径方向に変位させ、オプションとして軸方向に圧縮して変形させることによって形成される。当該材料の径方向変位を改良するべく、支持表面内には溝が形成される。前記溝が形成されることにより変位される材料は、フランジすなわち径方向突出領域を補強し、カラーの「角」にすなわち端側部の径方向外側エッジにおける材料の戻り充填を改良する。溝を形成するべく、対応ツールはビードを有する。ビードの少なくとも複数セクションが周方向に延びる。このため、溝が、ビードの刻印の形態で支持表面に、すなわちフランジの当該領域にあるカラーの材料に存在する。ビードの使用によって、カラー較正中に材料が潜在的に重なることが回避される。
【０００８】
溝は好ましくは、深さ０．５ｍｍ±０．２ｍｍである。支持表面に過剰な応力をもたらすことなく所望領域に材料を十分に変位させるには、この深さが継手のカラー形成にとって十分であることがわかっている。
【０００９】
これは、溝が支持表面において当該支持表面の外側エッジよりも内側エッジに近く配置される場合、継手の平坦な支持表面の製造にとって特に有利である。
【００１０】
本発明は好ましくは、自動車内にある車両シートのバックレストの傾斜調整に有用であるが、他の目的に使用することもできる。
【００１１】
図面に例示されかつ修正例を有する実施例を参照して、本発明が以下に詳細に説明される。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】継手を通る軸方向断面図を示す。
【図２】駆動体の斜視図を示す。
【図３】車両シートの概略図を示す。
【図４】継手の分解図を示す。
【図５】カラーの深絞り後かつフランジの形成前における図４の拡大詳細図を示す。
【図６】フランジの形成中における図４の拡大詳細図を示す。
【図７】フランジの形成後における図４の拡大詳細図を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
自動車用車両シート１は、シート部品３及びバックレスト４を有する。バックレスト４は、シート部品３に対する傾斜が調整される。バックレスト４の傾斜調整に対し、シート部品３及びバックレスト４間の移行領域に水平配列される駆動シャフト７が、例えばハンドホイール５によって手動回転され又は例えば電気モータによってモータ回転される。車両シート１の両側において、駆動シャフト７が各継手１０に対し結合回転するべく係合する。駆動シャフト７は、以下で使用される軸Ａ、及び円筒座標系の方向の詳細を画定する。円筒座標系の場合における慣習どおり、径方向は軸Ａに直交する。
【００１４】
継手１０は、互いに対して回転可能な第１継手部品１１及び第２継手部品１２を有する。２つの継手部品１１及び１２はそれぞれ、ほぼ円板形状として記載することができる。２つの継手部品１１及び１２は好ましくは、金属、特に鋼からなる。これらは少なくとも複数領域が硬化され得る。軸方向に作用する力を吸収するべく、すなわち継手部品１１及び１２を一緒に保持するべく、クランプリング１３が設けられる。クランプリングによって一緒に保持する原理は、例えば米国特許第６，７９９，８０６（Ｂ２）号明細書に記載されている。クランプリング１３は、好ましくは未硬化の金属、特に鋼からなるのが好ましい。クランプリング１３は好ましくは、実質的に平坦なリング形状を有する。
【００１５】
クランプリング１３は、２つの継手部品１１及び１２の一方に固定的に接続される。本実施例の場合、第１継手部品１１の外側エッジセクションにおいて、例えば溶接又は圧着される（周方向において少なくとも部分的に）。クランプリング１３は、径方向内側を向くエッジによって、オプションとして別個の相対的に可動な滑りリングの介在を伴いながら、２つの継手部品１１及び１２の他方の径方向外側（すなわち径方向外側エッジ領域）に、２つの継手部品１１及び１２の相対回転を妨げることなく係合する。加えて、２つの継手部品１１及び１２の互いに向き合う内側表面が、異物の侵入に対し並びに汚れ及び損傷から保護される。
【００１６】
クランプリング１３と、これに固定的に接続される継手部品１１又は１２とが、相対的に可動な２つの継手部品１１及び１２の他方をクランプする。したがって、構造的観点上、２つの継手部品１１及び１２は（クランプリング１３とともに）一緒に円板形状ユニットを形成する。
【００１７】
継手１０の取り付けについては、例えば、第１継手部品１１が、バックレスト４の構造物に固定的に接続される。すなわち当該バックレスト部品に取り付けられる。第２継手部品１２がその後、シート部品３の構造物に固定的に接続される。すなわちシート部品に取り付けられる。継手部品１１及び１２の前記割り当ては、継手１０と相対的に薄いバックレストプレートとの締結箇所間の径方向距離がバックレストの側方支柱として可能な限り大きくなるように意図される場合に好ましい。しかしながら、継手部品１１及び１２の割り当ては互換可能でもある。すなわち、第１継手部品１１がシート部品に取り付けられ、第２継手部品１２がバックレストに取り付けられる。継手１０は、バックレスト４とシート部品３との間の力の束の中にある。
【００１８】
継手１０は、第１継手部品１１及び第２継手部品１２が、調整及び固定を目的とする歯車によって、正確には、本実施例の場合において自己ロックする偏心エピサイクリック歯車システムによって、互いに接続される歯車付き継手として構成される。これは、例えば独国特許出願公開第４４３６１０１（Ａ１）号明細書に記載されている。
【００１９】
歯車を形成するべく外歯付きギヤホイール１６が第２継手部品１２に形成され、内歯付きリング１７が第１継手部品１１に形成される。前記ギヤホイールと歯付きリングとが互いに噛合する。ギヤホイール１６の外歯の歯先円直径は、歯付きリング１７の内歯の歯元円直径よりも少なくとも一歯たけ分小さい。ギヤホイール１６と歯付きリング１７との少なくとも一歯分の歯数の対応する違いにより、歯付きリング１７のギヤホイール１６上での転動が可能となる。ギヤホイール１６及び歯付きリング１７は、継手部品１１及び１２を開始材料から同時に打ち出す一回のスタンピング及びパンチング操作によって形成するのが好ましい。代替的に、継手部品１１及び１２は、鍛造成形（好ましくは冷間押出成形又は熱間押出成形）により、類似の形状及び同一の機能をもって製造することもできる。本実施例の場合、ギヤホイール１６が第２継手部品１２の外側エッジを形成する。すなわち、第２継手部品１２が径方向外側においてギヤホイール１６に終端する。
【００２０】
２つの継手部品１１及び１２の一方、本実施例の場合第２継手部品１２は、ギヤホイール１６と同心のカラー１９を有する。カラー１９は、カラー形成として前記継手部品と統合的に形成される（すなわち一体に形成される）か又は別個のスリーブの形態で前記継手部品に締結される。駆動体２１がハブ２２によってカラー１９に回転可能に取り付けられる。駆動体２１はプラスチックからなるのが好ましい。駆動体２１のハブ２２には、駆動シャフト７を受け入れるボア２３が中心に設けられる。ボア２３の輪郭は、駆動シャフト７の輪郭、本実施例の場合スプラインに整合するべく形成される。駆動体２１は、そのハブ２２に引き続き、カバーディスク２５を有する。カバーディスク２５は、ハブ２２と一体に形成され、直径がハブ２２よりも大きい。
【００２１】
２つのウェッジセグメント２７は、これらの内側曲面によってカラー１９に支持され、前記ウェッジセグメントは、これらの外側曲面によって２つの継手部品１１及び１２の他方、本実施例の場合第１継手部品１１を支承する。これを目的として、当該継手部品の受容部が滑り軸受ブッシュ２８により覆われる。滑り軸受ブッシュ２８は好ましくは回転不可能に押圧され、ウェッジセグメント２７の外側表面がこれを支承する。用語「支持」及び「支承」は、継手１０を通る所定方向の力の束に限られることを意図しない。前記方向は、継手１０の取り付けに依存するからである。
【００２２】
駆動体２１は、ハブ２２から径方向に離間して、駆動体セグメント２９を有する。駆動体セグメント２９は、ウェッジセグメント２７の狭い側部間に遊びをもって保持され、カバーディスク２５及びハブ２２と一体的に形成される。ウェッジセグメント２７は、その広い側部が互いに面する。ウェッジセグメント２７はそれぞれ、例えば対応する開口によって又は材料突出部が画定する抜き部によって、Ω字形状のばね３５の折れ曲がった端部フィンガ３５ａを受け入れる。ばね３５は、ウェッジセグメント２７に対して周方向に作用し、特に前記ウェッジセグメントを押して分離する。ウェッジセグメント２７の広い側部は、動作中に互いに接触しかつ作用し合うことができる。
【００２３】
駆動体２１は、カラー１９を有する継手部品の外側側部に固定リング４３によって軸方向に固定される。これは好ましくはクリップ留めされる。固定リング４３はハブ２２の一部に沿って軸方向に延びるので、ハブ２２は、カラー１９の内側側部を直接支承するのではなく、固定リング４３の介在を伴ってカラー１９に取り付けられる（その結果駆動体２１は第２継手部品１２に取り付けられる）。
【００２４】
滑り軸受ブッシュ２８を有する継手部品（本実施例の場合第１継手部品１１）の外側側部において、例えばゴム又は軟質プラスチック製である封止リング４４が、前記継手部品の径方向外側エッジとカバーディスク２５との間に設けられ、カバーディスク２５に接続、特にクリップ留めされる。封止リング４４はまた、金属から形成されて第１継手部品１１に固定的に接続、例えば溶接される。カバーディスク２５はその後、封止リング４４に対して可動とされる。オプションとして分離リング４５が、２つの継手部品１１及び１２間の構成空間内に内部シールとして設けられる。前記分離リングは、例えばプラスチックからなる。
【００２５】
ウェッジセグメント２７（及びばね３５）が偏心器を画定する。偏心器は、偏心方向延長部として、係合点においてギヤホイール１６を歯付きリング１７に圧入する。（複数回）回転する駆動シャフト７による駆動中、トルクがまず駆動体２１に伝達され、次に駆動体セグメント２９によって、当該態様で画定された偏心器に伝達される。偏心器は、滑り軸受ブッシュ２８に沿って滑り、偏心方向を変位させることによりギヤホイール１６の歯付きリング１７における係合点を変位させる。これは波打ち転動の形態で、すなわち波打ち動が重畳された相対回転として表される。その結果、バックレスト４の傾斜が複数の使用位置間で無段階に調整可能となる。
【００２６】
動的な動作挙動を改良するべく、阻止ばね５１がさらに、阻止要素として設けられるのが好ましい。これは、例えば、独国特許第１９５４８８０９（Ｃ１）号明細書に開示されている。本実施例の場合、阻止ばね５１が、第１継手部品１１上のさらなる歯付きリングとして形成される歯５５と相互作用する。滑り軸受ブッシュ２８の軸方向過剰長さ部分に可動に取り付けられるのが好ましい阻止ばね５１はいずれの場合も、ウェッジセグメント２７を非駆動状態に阻止し（阻止ばね５１が端部フィンガ３５ａを支承する軸受によってばね３５を阻止することにより）、駆動体２１によって解放される。
【００２７】
駆動体２１（及び固定リング４３）を第２継手部品１２のカラー１９上で径方向に支承することに加え、駆動体２１をカラー１９の支持表面１９ｆ上で軸方向に支持することも行われる。カラー１９は、特に（径方向内側に面する）フランジ１９ｂゆえに中空円筒とは異なる形状を有する。その端面は、カラー１９の軸方向支持表面１９ｆを画定する。その結果、カラー１９の基本円筒の内側表面１９ｉを径方向内側に超えて突出する支持表面１９ｆは、カラー１９の中心断面積よりも大きい。駆動体２１は、支持表面１９ｆに整合する接触表面を有する。本実施例の場合、ハブ２２まわりに延びる段部の軸方向を向く端側部が前記接触表面として機能する。駆動体セグメント２９の領域において、前記接触表面は、駆動体セグメント２９の径方向内側側面に達する。
【００２８】
第２継手部品１２の製造中、カラー１９において、カラー１９の中心断面積よりも大きい支持表面１９ｆを形成し、かつ、フランジ１９ｂ及びその支持表面１９ｆが、カラー１９の円筒内側表面１９ｉを径方向内側に超えるように形成することは難しい。これを目的として、第１ステップにおいてカラー１９が深絞りされる。この後、カラー１９の自由端１９ｅが、材料厚さが低減する（径方向内側に面する）漏斗形状で存在する（図５）。その後第２ステップにおいて、カラー１９の自由端１９ｅが、複数のツールＷ１、Ｗ２、Ｗ３、Ｗ４によって変形される（図６）。すなわち、本実施例の場合、フランジ１９ｂが形成されるまで材料が変位される（図７）。この工程では、第１ツールＷ１が自由端１９ｅに向かって軸方向に動かされ、第２ツールＷ２が対向方向からカラー１９の他端に向かって動かされ、第３ツールＷ３がわずかに第２継手部品１２に向かって動かされてこれをカラー１９の径方向外側にわずかに変形させ、及び第４ツールＷ４が、第３ツールＷ３に対する静止保持体かつ相補体として機能する。
【００２９】
当該材料を良好に変位させるべく、第１ツールＷ１の端側部は環状ビードｗを有する。環状ビードｗは、周方向において連続的に又は断続的すなわち複数セクションに形成される。ビードｗは、深絞りされたカラー１９の径方向内側壁（図５の頂部に配置される壁）にほぼ整合し、ツールＷの移動方向をリードする。したがって第２ステップでは、ビードｗは、前記ビードの側に位置決めされる第１ツールＷ１の他領域のすぐ前において、カラー１９の自由端１９ｅの材料と接触する。第１ツールＷ１がさらに動くと、カラー１９の自由端１９ｅの材料が、第２ツールＷ２との相互作用において第１ツールＷ１によって（軸方向に）圧縮される。このとき、ビードｗが、これに接触するカラー１９の自由端１９ｅの材料を、第１ツールＷ１の移動方向を横切る方向に（すなわち軸方向を横切る方向に）、すなわち径方向外側及び内側に（例えば、いずれの場合もほぼ半分ずつ）変位させる。この場合において、支持表面１９ｆに溝１９ｇが形成される。前記溝１９ｇは、ビードｗの刻印として、かつ、ビードｗに対応して周方向に延びる溝の少なくとも複数セクションとして作られる。ビードｗによる材料の変位は、フランジ１９ｂの、特に径方向内側への形成を改良する。フランジ１９ｂはその後、第１ツールＷ１の、ビードｗの側に位置する領域によって確定的に形成される。
【００３０】
連続的に一周する溝１９ｇが、支持表面１９ｆの内側エッジから等距離離れて延び、本実施例の場合、深さ０．５ｍｍ±０．２ｍｍを有する。しかしながら、原理上、他の溝の深さも可能であり、本発明を例示するべく図面には大きな深さが示されている。
【００３１】
本実施例の場合、支持表面１９ｆは、外側直径２１ｍｍ±１ｍｍかつ内側直径１３ｍｍ±１ｍｍである。溝１９ｇは、直径１６ｍｍ±１ｍｍの円上に位置する。フランジ１９に基づき、カラー１９の肉厚が軸方向に変化する。カラー１９の最小肉厚は２．７ｍｍ±０．５ｍｍである。
【符号の説明】
【００３２】
１  車両シート
３  シート部品
４  バックレスト
５  ハンドホイール
７  駆動シャフト
１０  継手
１１  第１継手部品
１２  第２継手部品
１３  クランプリング
１６  ギヤホイール
１７  歯付きリング
１９  カラー
１９ｂ  フランジ
１９ｅ  自由端
１９ｆ  支持表面
１９ｇ  溝
１９ｉ  内側表面
２１  駆動体
２２  ハブ
２３  ボア
２５  カバーディスク
２７  ウェッジセグメント
２８  滑り軸受ブッシュ
２９  駆動体セグメント
３５  ばね
３５ａ  端部フィンガ
４３  固定リング
４４  封止リング
４５  分離リング
５１  阻止ばね
５５  歯
Ａ  軸
ｗ  ビード
Ｗ１  第１ツール
Ｗ２  第２ツール
Ｗ３  第３ツール
Ｗ４  第４ツール
【図１】
0005945547.tif 000002
【図２】
0005945547.tif 000003
【図３】
0005945547.tif 000004
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
0005945547.tif 000008