(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ケーシングと、
前記ケーシングに支持されその軸線周りに回転する回転軸と、
前記ケーシング内に設けられ外部から液圧が供給されることにより前記回転軸を回転駆動するシリンダブロックと、
前記シリンダブロック外周の軸方向外周溝に回転方向に固定かつ軸方向に移動可能に支持され、両側面にブレーキ摩擦板を設けたブレーキディスクと、
前記ケーシング内周に環状に設けられ軸方向移動可能で前記ブレーキディスクを軸方向へ移動可能にしたブレーキピストンと、
を備えた油圧モータ駐車ブレーキにおいて、
前記ケーシングに形成された内周面と、
前記ケーシングに形成され前記ブレーキディスクのブレーキ摩擦板が接触する接触面と、
を備え、
前記ブレーキディスクの前記ブレーキ摩擦板の摩擦面に向き合う前記ケーシング内面の前記接触面に外周方向に向かうほど該ブレーキディスクの軸方向に深くなる傾斜面を備え、
前記傾斜面と前記摩擦面が接触した際の、前記ブレーキ摩擦板の角の破損を防止することを特徴とする油圧モータ駐車ブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は油圧モータ駐車ブレーキに関し、さらに詳細にはブレーキ摩擦板のガタつきによる干渉部の破損を防止し、ブレーキトルク低下を抑えることが可能な油圧モータにおけるブレーキ摩擦板の角の破損防止に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の油圧モータ駐車ブレーキは、油圧モータにおけるブレーキ摩擦板に生じる摩耗、破損を抑えるために、シリンダバレルの外周側の円弧状溝とブレーキ摩擦板の内周側の円弧状突起の結合部の形状を工夫し、ブレーキ摩擦板のガタつきを抑え、またブレーキ解除時にブレーキ摩擦板を挟むケースとブレーキピストンの距離を小さくすることでガタつきを防止していた（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−３２０４４４
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に開示されたブレーキ装置を有する油圧モータでは、シリンダブロックとブレーキ摩擦板との間で生じる径方向と周方向との隙間によるガタつきは小さく抑えられているものの、わずかに残る必要な隙間分でブレーキ摩擦板は軸方向に振幅運動する。これにより、長時間の使用に伴い、シリンダバレルに取り付けられているブレーキ摩擦板の外周部の角が破損する場合がある。
【０００５】
本発明は、ブレーキ摩擦板のガタつきを抑えるための構造でも微少のガタつきが発生してしまう点に着眼して係る課題を解決するためになされたので、ガタつきすることを考慮し、ガタつきが発生した際のブレーキ摩擦板の角の破損を防止するため、油圧モータにおけるブレーキ摩擦板の外縁端部に接触するケーシングの接触面に傾斜面又は溝加工を形成してブレーキ摩擦板の角の破損を防止したことを特徴とする油圧モータ駐車ブレーキを提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
ケーシングと、
前記ケーシングに支持されその軸線周りに回転する回転軸と、
前記ケーシング内に設けられ外部から液圧が供給されることにより前記回転軸を回転駆動するシリンダブロックと、
前記シリンダブロック外周の軸方向外周溝に回転方向に固定かつ軸方向に移動可能に支持され、両側面にブレーキ摩擦板を設けたブレーキディスクと、
前記ケーシング内周に環状に設けられ軸方向移動可能で前記ブレーキディスクを軸方向へ移動可能にしたブレーキピストンと、
を備えた油圧モータ駐車ブレーキにおいて、
前記ケーシングに形成された内周面と、
前記ケーシングに形成され前記ブレーキディスクのブレーキ摩擦板が接触する接触面と、
を備え、
前記ブレーキディスクの前記ブレーキ摩擦板の摩擦面に向き合う前記ケーシング内面の前記接触面に外周方向に向かうほど該ブレーキディスクの軸方向に深くなる傾斜面を備え、
前記傾斜面と前記摩擦面が接触した際の、前記ブレーキ摩擦板の角の破損を防止することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明は、ブレーキディスクの摩擦板の摩擦面が係合するケーシングの接触面の円周方向に傾斜面を設け、前記ブレーキ摩擦板の摩擦面が前記傾斜面に接触した際の該ブレーキ摩擦板の摩擦面の角の破損を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の第一の実施の形態に係る油圧モータ駐車ブレーキの略縦断面図である。
【図２】図１の要部の拡大図である。
【図３】ケーシングに設けた傾斜面とブレーキ摩擦板との係合状態を示す概略図である。
【図４】ケーシングに設けた断面凹状溝とブレーキ摩擦板との係合状態を示す他の概略図である。
【図５】本発明の第二の実施の形態に係る油圧モータ駐車ブレーキの略縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
本発明の実施の形態について図面を参照して詳細に説明する。図１は、本発明の第一の実施の形態に係る油圧モータ駐車ブレーキ１０の略縦断面図である。図１において、油圧モータ駐車ブレーキ１０はフランジ部１３とボルト１５で一体にされたケーシング１１と、ケーシング１１内で該ケーシング１１に設けられた軸受１６，１７に支持されその軸線回りに回転する回転軸１２と、前記回転軸１２に嵌合され共に回転するシリンダブロック１４が設けられている。回転軸１２はフランジ部１３側から外部に突出し、図示しない歯車を介して、例えば旋回台の旋回機構に接続されている。
なお、フランジ部１３の側面は図示しない建設機械に取付られた減速機に一体的に締結されている。
【００１０】
シリンダブロック１４には複数のシリンダ１８が軸方向にピストン１９が出入り可能に設けられ、ピストン１９の先端がフランジ部１３の内側に設けられた斜板２０に当接しながらシリンダブロック１４の回転に伴い出入りするようにされている。油圧ポート３１から油圧を供給することによりシリンダ１８に圧力が供給され、ピストン１９を斜板２０側に押し当てて回転力に変えてシリンダブロック１４が回転して、回転軸１２を回転させ油圧モータ（図示しない）として作用させている。詳細については一般的な斜板式油圧モータと同様なので詳細な説明を省略する。
【００１１】
シリンダブロック１４の外周１４ａには軸方向外周溝２１が等間隔、例えば複数個設けられており、この溝２１を回転方向に固定かつ軸方向に移動可能に支持されるように可動側ブレーキディスク（ブレーキディスク）２２が嵌挿されている。軸方向外周溝２１には可動側ブレーキディスク２２が半径方向に切りあがる切上部（スプライン）２４が設けられ、この切上部２４は可動側ブレーキディスク２２の軸方向ストッパ（図２参照）の機能を形成する。
【００１２】
可動側ブレーキディスク２２は切上部２４で係止され、ピストン１９の出入り側方向に切上部２４を超えて移動しないようにされている。可動側ブレーキディスク２２の軸方向への圧接によりケーシング１１とシリンダブロック１４とを固着し、ブレーキ作用するようにされている。なお、可動側ブレーキディスク２２にはその両面に図３及び図４に示すように円板状のブレーキ摩擦板２２ａが設けられている。
【００１３】
可動側ブレーキディスク２２を移動させるためのブレーキピストン２５は、ケーシング１１の内周に環状に設けられ軸方向移動可能にされている。ブレーキピストン２５はケーシング１１の内周面１１ｂ，１１ｃにそれぞれ嵌合する外周面２５ｂ，２５ｃを有し、内径段差部１１ｄを挟んで環状シール２６，２６が設けられ、段差部で環状油室２７を形成する。環状油室２７に外部より圧油を供給することにより、ブレーキピストン２５は図２の下方（フランジ１３側）に付勢される。
【００１４】
また、フランジ１３とブレーキピストン２５間にはブレーキスプリング２８が環状に配置、挟持されブレーキピストン２５を可動側ブレーキディスク２２側の方向に付勢するようにされている。ブレーキピストン２５の先端２５ａが可動側ブレーキディスク２２のブレーキ摩擦板２２ａの摩擦面２２ｂに接触可能にされている。
【００１５】
さらに、図３に示すように、可動側ブレーキディスク２２のブレーキ摩擦板２２ａの摩擦面２２ｂが係合する接触面２９には、図２で回転軸１２の軸心方向に対してケーシング１１の内周面１１ｂに指向し接触面２９側に傾斜面３０が形成されている。
可動側ブレーキディスク２２のブレーキ摩擦板２２ａの摩擦面２２ｂが接触面２９に接触した際、ブレーキ摩擦板２２ａの摩擦面２２ｂは傾斜面３０に接触するようになるので、ブレーキ摩擦板２２ａの摩擦面２２ｂの角（図３で、ブレーキ摩擦板２２ａ及び摩擦面２２ｂの端部と該ブレーキ摩擦板２２ａ及び該摩擦面２２ａの外縁部との係合面により形成される右端）の破損を防止することができる。
【００１６】
図３に示すように傾斜面３０は、横断面がケーシング１１の接触面２９において外周方向に下がる斜面を形成したが、図４に示すように断面凹状溝３２に形成してもよい。
図３において、実線は可動側ブレーキディスク２２のブレーキ摩擦板２２ａの摩擦面２２ｂがケーシング１１の接触面２９に設けた傾斜面３０に係合した状態を示し、一点鎖線は可動側ブレーキディスク２２が半径方向のガタつきにより接触面２９から離間した状態を示す。
【００１７】
かかる、油圧モータ駐車ブレーキ１０においては、環状油室２７をタンク圧力にすると、ブレーキスプリング２８によりブレーキピストン２５は左方（図１でシリンダブロック１４側）に移動し、可動側ブレーキディスク２２のブレーキ摩擦板２２ａに当接し、シリンダブロック１４の回転を阻止してブレーキをかける。環状油室２７に圧油を供給するとブレーキスプリング２８に抗してブレーキピストン２５を右方に移動させ、ブレーキを解放し、シリンダブロック１４を自由に回転可能にできる。
このため、図３において可動側ブレーキディスク２２の移動時にブレーキ摩擦板２２ａの摩擦面２２ｂの角が接触面２９に接触した際に、ブレーキ摩擦板２２ａの摩擦面２２ｂの角の破損を防止することができる。
【００１８】
図４において、実線は可動側ブレーキディスク２２のブレーキ摩擦板２２ａの摩擦面２２ｂがケーシング１１の接触面２９に設けた断面凹状溝３２の淵３２ａ（図４で凹状溝３２の左端）に係合した状態を示し、一点鎖線は可動側ブレーキディスク２２が半径方向のガタつきにより接触面２９から離間した状態を示す。
図４においては、ブレーキ摩擦板２２ａの摩擦面２２ｂが断面凹状溝３２の淵３２ａに接触した際に、摩擦面２２ｂ上に接触して該ブレーキ摩擦板２２ａの摩擦面２２ｂの角の破損を防止することができる。
【００１９】
図５は本発明の第二の実施の形態を示す油圧モータ駐車ブレーキ４０の略縦断面図で、図５中、図１の構成要素と同一の構成については同一符号を付して詳細な説明を省略する。図５に示す油圧モータ駐車ブレーキ４０の特徴は、図１に可動側ブレーキディスク２２の他に固定側ブレーキディスク４１を設けた点にある。すなわち、図５は可動側ブレーキディスク２２と固定側ブレーキディスク４１を一組にして設け、
固定側ブレーキディスク４１はケーシング１１の内周面に設けた軸方向外周溝４２に摺動自在に支持されている。
【符号の説明】
【００２０】
１０、４０  油圧モータ駐車ブレーキ    １１  ケーシング
１１ｂ、１１ｃ  内周面                １２  回転軸
１３  フランジ部                      １４  シリンダブロック
１６、１７  軸受                      ２０  斜板
２１、４２  軸方向外周溝
２２  可動側ブレーキディスク          ２２ａ  摩擦板
２２ｂ  摩擦面                        ２４  切上部
２９  接触面                          ３０  傾斜面
３１  油圧ポート                      ３２  断面凹状溝
３２ａ  淵                            ４１  固定側ブレーキディスク
【図１】
0005945895.tif 000002
【図２】
0005945895.tif 000003
【図３】
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【図４】
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【図５】
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