(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
サイドドアにおいて外板を構成するドアアウタパネルと内板を構成するドアインナパネルとの間に配置され、ドア開放時にワイヤが牽引されることにより一方向に移動し前記サイドドアが閉止されたドアロック状態を解除するロックピンと、
前記ドアアウタパネルから離間した状態で当該ドアアウタパネルと対向して配置され、前記ロックピンが取付けられたベース部材を介して当該ロックピンと一体的に設けられると共に前記ロックピンの車両幅方向外側にて車両側面視で前記ロックピンと車両前後方向に隣接して配置され、車両の側面衝突時に当該ドアアウタパネルの車両幅方向内側への変形に伴って車両下方側へ向かうに連れて前記ロックピンと離間する方向に傾斜された縦壁の先端部を中心に屈曲して車両幅方向内側へ移動し前記ロックピンの移動軌跡上に配置されて前記ドアロック状態が解除されないように当該ロックピンの移動を規制するストッパと、
を有する車両用ドア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドア構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、インナワイヤ（ワイヤ）による牽引によって、サイドドアにおけるドアロックの非解除位置から解除位置へ移動する解除レバーを備えたドアロック解除機構が開示されている。このドアロック解除機構では、インナワイヤを被覆するアウタチューブに規制部材が接続されている。規制部材は、解除レバーの回動軌跡外から回動軌跡内へ向けて移動可能とされており、規制部材が解除レバーの回動軌跡内へ移動することによって、解除レバーの非解除位置から解除位置への移動が規制されるようになっている。
【０００３】
そして、車両側面衝突時（以下、「側突時」という）におけるドアアウタパネルの変形に伴ってインナワイヤが牽引される際に、当該インナワイヤと共にアウタチューブが牽引されることにより、規制部材を解除レバーの移動軌跡内へ移動させる。これにより、解除レバーのドアロックの解除方向への移動が規制されるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−２８７３３３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、この先行技術はインナワイヤと共にアウタチューブが牽引されることにより規制部材を移動させてドアロックの解除が防止されるという構成であるため、側突時にアウタチューブが牽引されない場合、ドアロックの解除を防止することができない。
【０００６】
本発明は、上記の事実を考慮し、側突時においてドアロックの解除を安定的に阻止することができる車両用ドア構造を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載の車両用ドア構造は、サイドドアにおいて外板を構成するドアアウタパネルと内板を構成するドアインナパネルとの間に配置され、ドア開放時にワイヤが牽引されることにより一方向に移動し前記サイドドアが閉止されたドアロック状態を解除するロックピンと、前記ドアアウタパネルから離間した状態で当該ドアアウタパネルと対向して配置され、前記ロックピンが取付けられたベース部材を介して当該ロックピンと一体的に設けられると共に前記ロックピンの車両幅方向外側にて車両側面視で前記ロックピンと車両前後方向に隣接して配置され、車両の側面衝突時に当該ドアアウタパネルの車両幅方向内側への変形に伴って車両下方側へ向かうに連れて前記ロックピンと離間する方向に傾斜された縦壁の先端部を中心に屈曲して車両幅方向内側へ移動し前記ロックピンの移動軌跡上に配置されて前記ドアロック状態が解除されないように当該ロックピンの移動を規制するストッパと、を有している。
【０００８】
請求項１に記載の発明では、サイドドアにおいて外板を構成するドアアウタパネルと内板を構成するドアインナパネルとの間にロックピンが配置されている。このロックピンは、ドア開放時にワイヤが牽引されることにより一方向に移動し、これによって、サイドドアが閉止されたドアロック状態が解除される。
【０００９】
また、ドアアウタパネルから離間した状態でストッパが当該ドアアウタパネルと対向して配置されている。ストッパは、ロックピンが取付けられたベース部材を介して当該ロックピンと一体的に設けられると共にロックピンの車両幅方向外側に配置されている。このストッパは、側突時に当該ドアアウタパネルの車両幅方向内側への変形に伴って車両幅方向内側へ移動し、ロックピンの移動軌跡上に配置されるようになっている。これにより、ロックピンは、サイドドアのドアロック状態が解除されないようにその移動が規制される。つまり、仮にワイヤによってロックピンが牽引されようとしても、ロックピンはストッパと干渉することで、当該ロックピンの移動は規制される。これにより、サイドドアはドアロック状態が維持されることになる。
【００１０】
なお、ここではストッパは、サイドドアのドアロック状態が解除されないように当該ロックピンの移動を規制するため、当該ドアロック状態が解除されない範囲内でロックピンがストッパと干渉可能となっていれば良い。したがって、ロックピンはサイドドアのドアロック状態が解除されない範囲内での動きが可能な構成であっても良いし、当該ロックピンが動かない（ロックピンの動きが阻止される）構成であっても良い。また、ストッパは、車両側面視でロックピンと車両前後方向に隣接して配置されており、通常時は、ドアアウタパネルの車両幅方向内側、かつロックピンの車両幅方向外側に配置されている。このため、ワイヤによってロックピンが牽引されるとロックピンは移動し、サイドドアはドアロック状態が解除される。一方、側突時にドアアウタパネルが車両幅方向内側へ変形すると、ストッパは屈曲してロックピンの移動軌跡上に配置される。これにより、仮にワイヤによってロックピンが牽引されようとしても、ロックピンはストッパと干渉することで、当該ロックピンの移動は規制され、サイドドアはドアロック状態が維持される。
【発明の効果】
【００１４】
以上説明したように、請求項１記載の発明に係る車両用ドア構造は、側突時においてドアロックの解除を安定的に阻止することができる、という優れた効果を有する。また、側突時においてストッパが屈曲することでドアロックの解除を安定的に阻止することができるため、構成が簡易である、という優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本実施の形態に係る車両用ドア構造が適用されたドアロック装置の要部を示す車両側方から見た正面図である。
【図２】本実施の形態に係る車両用ドア構造が適用されたドアロック装置の要部を示す図３の２−２線に沿って切断された状態を示す拡大水平断面図である。
【図３】スライド式のサイドドアが適用された車両を示す車両側面図である。
【図４】本実施の形態に係る車両用ドア構造が適用されたドアロック装置の要部の構成を示す分解斜視図である。
【図５】本実施の形態に係る車両用ドア構造が適用されたドアロック装置の要部において組み立てられた状態を車両前方側かつ上方から見て示す斜視図である。
【図６】本実施の形態に係る車両用ドア構造が適用されたドアロック装置の要部において組み立てられた状態を車両斜め前方側から見て示す斜視図である。
【図７】本実施の形態に係る車両用ドア構造が適用されたドアロック装置の要部における作用を説明するための図であり、（Ａ）はドアロック装置の要部を車両幅方向外側から見た拡大図、（Ｂ）はドアロック装置の要部を車両前方側から見た拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、図面を用いて、本発明の一実施形態に係る車両用ドア構造について説明する。なお、各図において適宜示される矢印ＦＲは車両前後方向前側を示し、矢印ＵＰは車両上下方向上側を示し、矢印ＩＮは車両幅方向内側を示している。
【００１８】
（車両用ドア構造の構成）
図２及び図３に示されるように、車両１０の車体側部にはドア開口部１４が形成されており、サイドドア１２が車両前後方向に沿ってスライドすることによって当該ドア開口部１４が開閉可能とされている。
【００１９】
また、図２に二点鎖線で示されるように、ドア開口部１４の前縁部には金属製のストライカ１６が設けられている。ストライカ１６はＵ字状に屈曲された丸棒材によって構成されており、サイドドア１２側に設けられたドアロック装置１８に内蔵された図示しないラッチが係合してサイドドア１２が閉止された状態（ドアロック状態）が維持されるようになっている。
【００２０】
サイドドア１２は、当該サイドドア１２における車両幅方向外側に配置されサイドドア１２の外板を構成するドアアウタパネル２０と、サイドドア１２における車両幅方向内側に配置されサイドドア１２の内板を構成するドアインナパネル２２と、を備えている。
【００２１】
ドアアウタパネル２０の周縁部とドアインナパネル２２の周縁部とはヘミング加工によって互いに結合されており、この状態でドアアウタパネル２０とドアインナパネル２２の間には中空部２４が設けられる。そして、この中空部２４内には、図示しないドアガラスや当該ドアガラスを昇降させるドアガラス昇降装置（ウインドレギュレータ）等と共に、前述のドアロック装置１８が配設されている。
【００２２】
ここで、図１に示されるように、ドアロック装置１８は、ドアインナパネル２２の前壁部２２Ａに固定される鋼板製のベース部材２８を備えている。なお、図１では、ドアアウタパネル２０の図示を省略している。
【００２３】
図４に示されるように、このベース部材２８は、上下方向に沿って切断された状態を示す断面形状において、車両幅方向外側を開口とするＵ字状を成している。そして、対向する壁部３０、３２の車両前後方向の前端部からは、互いに離間する方向へ向かって固定片３４、３６がそれぞれ張り出している。この固定片３４、３６は、車両幅方向が長手方向となるように形成されており、固定片３４、３６の長手方向の両端側には固定孔３８がそれぞれ形成され、固定具４０（図１参照）が挿通可能とされている。
【００２４】
また、ベース部材２８において対向する壁部３０、３２同士を繋ぐ台座４２には、上下方向の中央部に車両前後方向の前端部から略水平に延びる切欠き部４４が切り欠かれており、当該切欠き部４４内にストライカ１６（図２参照）が挿通可能とされる。なお、図２では、ベース部材２８は模式化された状態で図示されている。
【００２５】
また、図４に示されるように、ベース部材２８の台座４２の車両前後方向に沿った後端部からは、車両幅方向内側へ向かって張り出すフランジ部４６が形成されており、当該フランジ部４６の下端部には取付座４８が形成されている。この取付座４８には、固定ピン４９を介してロックピン５０が車両前後方向に沿って揺動可能に取付けられている。
【００２６】
ロックピン５０の一端部には連結部５０Ａが設けられており、当該連結部５０Ａにはワイヤ５２の一端部が固定されている。このワイヤ５２の牽引によって、ロックピン５０は固定ピン４９を中心に揺動するが、ロックピン５０の揺動に連動してラッチとストライカ１６との係合状態が解除される（ドアロック状態が解除される）ようになっている。
【００２７】
また、ベース部材２８の表面は鋼板製のカバー部材５４によって覆われており、カバー部材５４には、ベース部材２８の壁部３０、３２及び固定片３４、３６と重なるようにして形成された壁部５６、５８及び固定片６０、６２がそれぞれ設けられている。固定片６０、６２には、ベース部材２８に形成された固定孔３８と連通可能な固定孔６４がそれぞれ形成されている。また、壁部５６、５８同士を繋ぐ台座６６は、台座４２との間に隙間が設けられるように設定されており、この隙間内にラッチ等が配設可能とされている。
【００２８】
一方、図１に示すドアインナパネル２２の前壁部２２Ａには、固定具４０が挿通可能な穴部（図示省略）が形成されており、当該穴部及び図４に示す固定孔３８、６４に固定具４０が挿通された状態で、カシメなどによって当該固定具４０は固定され、カバー部材５４及びベース部材２８がドアインナパネル２２に固定されるようになっている。
【００２９】
ところで、図４及び図５に示されるように、カバー部材５４には、鋼板製の長板状のブラケット６８が取り付け可能とされている。ブラケット６８の長手方向の一端部には、折曲部６８Ａが形成されており、当該折曲部６８Ａがカバー部材５４の台座６６に面接触された状態で、図示しない固定具を介してブラケット６８がカバー部材５４に固定されるようになっている。
【００３０】
また、図４及び図６に示されるように、ブラケット６８にはワイヤ５２を被覆するアウタチューブ７０の一端部７０Ａを保持するホルダ７２が固定ピン７３を介して固定されており、ホルダ７２の車両前後方向に沿った前方側にはストッパ７４が設けられている。
【００３１】
このストッパ７４は、図７（Ａ）の実線で示されるように、車両側面視でロックピン５０とホルダ７２との間に設けられ、当該ロックピン５０に隣接して配置されている。また、ストッパ７４は、図７（Ｂ）の実線で示されるように、ドアアウタパネル２０の車両幅方向内側、かつロックピン５０の車両幅方向外側に配置されている。ここで、図７（Ａ）、（Ｂ）において、実線は側突前の状態を示し、仮想線は側突後の状態を示している。
【００３２】
ここで、図４に示されるように、ブラケット６８には、車両幅方向外側へ向かって立設する縦壁７６が設けられており、ストッパ７４はこの縦壁７６の先端部から下方へ向かって張り出している。つまり、ストッパ７４はブラケット６８と一体に設けられており、ストッパ７４はロックピン５０の車両幅方向外側に配置されている。
【００３３】
また、図７（Ａ）に示されるように、縦壁７６において幅方向に沿った直線Ｐ及びストッパ７４において幅方向に沿った直線Ｑは、車両前後方向に沿った直線に対してそれぞれ角度を持たせるようにして形成されている。また、ストッパ７４の長手方向の略中央部には、円弧状の切欠き部７４Ａが切り欠かれており、当該切欠き部７４Ａを基準として、当該ストッパ７４は車両側面視で鈍角を成すように屈曲している。
【００３４】
そして、ストッパ７４の基部側は、縦壁７６の先端部から車両斜め前方かつ下方側へ向かって延出し、縦壁７６の先端部から切欠き部７４Ａ側へ向かうにつれてロックピン５０側へ近接している。また、ストッパ７４の先端側は、ロックピン５０と略平行となるように下方へ向かって延出されている。なお、切欠き部７４Ａ同士を結ぶ直線Ｒは、車両前後方向に沿った直線に対して僅かに角度を有しており、直線Ｐ及び直線Ｑに対して角度を持たせるようにして形成されている。
【００３５】
一方、図１及び図２に示されるように、サイドドア１２における車両前方側の車両幅方向外側には、ドアロック装置１８の上方側にドアアウトサイドハンドル７８が設けられている。このドアアウトサイドハンドル７８は車両前後方向に沿った後方側に回転中心部Ｏ（図２参照）が設けられており、ドアアウトサイドハンドル７８を手前側に引くと当該回転中心部Ｏを中心にドアアウトサイドハンドル７８が回動可能とされている。
【００３６】
ここで、ドアアウトサイドハンドル７８には当該ドアアウトサイドハンドル７８の回動動作に追従して移動する図示しないリンク部材が設けられている。このリンク部材には図１に示すパイプ８０が連結されており、リンク部材の移動と共に当該パイプ８０が移動可能とされている。パイプ８０には、カバー８２の表面に設けられたＬ字状の伝達部材８４が連結具８１を介して連結されており、パイプ８０の移動に伴って、当該伝達部材８４が軸部８６を中心に回動するようになっている。
【００３７】
この軸部８６は伝達部材８４に固定されており、伝達部材８４の回動によって、軸部８６は回動するようになっている。この軸部８６はカバー８２を貫通して設けられている。カバー８２内には、当該軸部８６に固定されたロック片８８が配設されている。ロック片８８には、ワイヤ５２の他端部が取り付けられており、ロック片８８の回動によって、ワイヤ５２が牽引されるようになっている。
【００３８】
また、ロック片８８には、図示しないトーションバネが設けられており、ドアアウトサイドハンドル７８を手前側に引くと当該トーションバネには弾性力が蓄積されるようになっている。このため、ドアアウトサイドハンドル７８から手を離すと、トーションバネの復元力によってロック片８８は元の状態に戻るようになっている。これにより、軸部８６、伝達部材８４及びパイプ８０等を介してドアアウトサイドハンドル７８が元の状態に戻るようになっている。
【００３９】
（車両用ドア構造の作用・効果）
図１に示すドアアウトサイドハンドル７８を手前側に引くと、図示しないリンク部材に連結されたパイプ８０によって伝達部材８４が矢印Ａ方向へ回動する。これにより、伝達部材８４の軸部８６が回動し、当該軸部８６に固定されたロック片８８が軸部８６と共に矢印Ｂ方向へ回動する。このため、ロック片８８に取り付けられたワイヤ５２の他端部が矢印Ｂ方向へ牽引され、ロックピン５０が矢印Ｃ方向へ移動する。これによって、ラッチとストライカ１６（図２参照） との係合状態が解除され、サイドドア１２がスライド可能（開放可能）となる。
【００４０】
ここで、本実施形態では、図７（Ｂ）の実線で示されるように、ストッパ７４は、ドアアウタパネル２０の車両幅方向内側、かつロックピン５０の車両幅方向外側に配置されている。このため、サイドドア１２が開放される際、ワイヤ５２の牽引によってロックピン５０が移動（図面手前側から奥側へ向かって移動）しても、当該ロックピン５０はストッパ７４には干渉しない。
【００４１】
また、ストッパ７４は、図７（Ａ）の実線で示されるように、車両側面視でロックピン５０とホルダ７２との間に配置されている。そして、ロックピン５０における車両前後方向の後方側に、当該ロックピン５０に隣接してストッパ７４は配置されている。図７（Ｂ）の仮想線で示されるように、側突時にドアアウタパネル２０が車両幅方向内側へ変形すると、当該ドアアウタパネル２０の変形に伴って、ストッパ７４は縦壁７６の先端部を中心に車両幅方向内側へ向かって屈曲する。
【００４２】
これにより、ストッパ７４はロックピン５０の移動軌跡上に配置されることになる。ストッパ７４がロックピン５０の移動軌跡上に配置されることで、仮にワイヤ５２によってロックピン５０が牽引されようとしても、ロックピン５０はストッパ７４と干渉することで、当該ロックピン５０の移動は規制される。これにより、サイドドア１２はドアロック状態が維持されることになる。したがって、側突時においてドアロックの解除を安定的に阻止することができる。
【００４３】
なお、ここではストッパ７４は、サイドドア１２のドアロック状態が解除されないようにロックピン５０の移動を規制するため、当該ドアロック状態が解除されない範囲内でロックピン５０がストッパ７４と干渉可能となっていれば良い。したがって、ロックピン５０はサイドドア１２のドアロック状態が解除されない範囲内での動きが可能な構成であっても良いし、当該ロックピン５０が動かない構成であっても良い。
【００４４】
また、本実施形態では、ドアアウタパネル２０の変形に伴って、図７（Ｂ）に示されるように、ストッパ７４が縦壁７６の先端部を中心に車両幅方向内側へ向かって屈曲することでストッパ７４がロックピン５０の移動軌跡上に配置される構成であるため、複雑な機構は不要であり簡易に対応できる。
【００４５】
さらに、図４に示されるように、ストッパ７４は、ブラケット６８において車両幅方向外側へ向かって立設する縦壁７６の先端部から下方へ向かって張り出している。そして、図７（Ａ）に示されるように、当該縦壁７６において幅方向に沿った直線Ｐ及びストッパ７４において幅方向に沿った直線Ｑは、車両前後方向に沿った直線に対してそれぞれ角度を持たせるようにして形成されている。また、ストッパ７４の基部側は、縦壁７６の先端部から車両斜め前方かつ下方側へ向かって延出し、ストッパ７４の先端側は、ロックピン５０と略平行となるように下方へ向かって延出されている。そして、切欠き部７４Ａ同士を結ぶ直線Ｒは、車両前後方向に沿った直線に対して僅かに角度を有し、直線Ｐ及び直線Ｑに対して角度を持たせるようにして形成されている。
【００４６】
側突時、ドアアウタパネル２０（図７（Ｂ）参照）が車両幅方向内側へ変形するが、以上のような構成により、ドアアウタパネル２０が屈曲する屈曲線が縦壁７６やストッパ７４に必ず掛かるようにして当該ストッパ７４を確実に屈曲させるようにしている。
【００４７】
なお、ここでは、ストッパ７４は縦壁７６の先端部を中心に車両幅方向内側へ向かって屈曲するようになっているが、ストッパ７４の長手方向の略中央部に形成された切欠き部７４Ａ部分においてさらに屈曲させ、当該屈曲部がロックピン５０の移動軌跡上に配置されるようにしても良い。
【００４８】
さらに、本実施形態では、図４及び図６に示されるように、ワイヤ５２を被覆するアウタチューブ７０の一端部７０Ａを保持するホルダ７２が固定されたブラケット６８と一体にストッパ７４が設けられている。つまり、ブラケット６８の金型形状を変更することで当該ブラケット６８とストッパ７４とを兼用させることができるため、別途ストッパ部材を設ける場合と比較してコストダウンを図ることができる。なお、当該ストッパ７４がブラケット６８以外の部材に設けられても良いのは勿論のことである。
【００４９】
また、本実施形態に係る車両用ドア構造は、スライドドアについて説明したが、スイングドアでも適用可能である。
【００５０】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００５１】
１０      車両
１２      サイドドア
１８      ドアロック装置（車両用ドア構造）
２０      ドアアウタパネル
２２      ドアインナパネル
５０      ロックピン
５２      ワイヤ
７４      ストッパ
【図１】
0005926106.tif 000002
【図２】
0005926106.tif 000003
【図３】
0005926106.tif 000004
【図６】
0005926106.tif 000005
【図７】
0005926106.tif 000006
【図４】
0005926106.tif 000007
【図５】
0005926106.tif 000008