(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の側壁の車室側の面を形成するインナパネルが、車体の前後方向に延びるパネル本体と、このパネル本体の前後方向の一端縁部から車体の外側方に向かうよう屈曲して延出する延出パネルとを有し、車室に設けられたシートを係脱可能に係止するストライカの基板を、上記パネル本体の車室側の面に接合させた車両の車体側部構造において、
上記基板の外縁部のうち、上記延出パネル側の外縁部を複数の円弧凸形状の凸部を有する波形状となるよう形成し、上記パネル本体から上記延出パネルに至る間の上記インナパネルの屈曲部近傍に、上記各凸部をそれぞれ位置させたことを特徴とする車両の車体側部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体の側壁における車室側の面を形成するインナパネルに、車室に設けられたシートを係脱可能に係止するストライカを接合した車両の車体側部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
上記車両の車体側部構造には、従来、下記特許文献１に示されるものがある。
【０００３】
即ち、上記公報のものによれば、車体の側壁は、車体の幅方向で少し離れて対面するアウタ、インナパネルを有し、上記側壁にドア開口が形成されている。上記アウタパネルは、車体の前後方向に延びるパネル本体と、このパネル本体の上記ドア開口側の端縁部から車体の内側方に向かうよう屈曲して延出する延出パネルとを有し、この延出パネルの延出端縁部が上記インナパネルにおける上記ドア開口の開口縁部に結合されている。
【０００４】
一方、上記車室にはシートが設けられる。このシートは、車室の下面を形成するフロアパネル上に支持されるシートクッションと、このシートクッションの後端部側から上方に向かって突出する起立姿勢とされ、前方に向かって往、復回動可能となるよう上記シートクッションの後端部側に枢支されるシートバックとを有している。また、上記起立姿勢となるよう復回動させたシートバックを上記車体の側壁に係脱可能に係止させるストライカが設けられ、このストライカの基板は、上記インナパネルの車室側の面に接合されている。
【０００５】
ここで、前記アウタパネルは、そのパネル本体の前端縁部から車体の内側方に向かって延出パネルが屈曲した構造とされており、この屈曲部周りのアウタパネルの部分は剛性がより高い部分とされる。そこで、このように剛性が高いとされる上記アウタパネルの部分の近傍に上記ストライカの基板の前端縁部が位置させられており、これにより、上記インナパネルに対する上記ストライカの基板の接合強度が向上させられて、上記ストライカに対しシートが強固に係止されることとされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平１０−２１８０３０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、上記したようにシートのシートバックを復回動させてこのシートバックを上記ストライカに係止させる係止時には、上記シートバックの慣性力により上記ストライカには後方に向かう衝撃力が与えられがちとなる。一方、車両の前進走行中における前突時など急減速時には、シートの着座者やシートバックの慣性力により上記ストライカには前方に向かう衝撃力が与えられがちとなる。
【０００８】
上記の場合、シートからストライカに与えられる衝撃力はこのストライカに対しモーメントとして作用する。特に、上記ストライカに対し前方に向かう衝撃力が与えられたときのモーメントによれば、上記ストライカの基板の前端縁部から、この前端縁部に沿う上記インナパネルの各部分に対し、他部分に比べてより大きい圧縮力が負荷されることとなる。そして、この大きい圧縮力により、このインナパネルの部分には大きい圧縮応力が生じる。
【０００９】
ここで、上記従来の技術におけるストライカの基板の前端縁部は直線的に延びている。このため、上記したようにストライカに衝撃力が与えられて、このストライカの基板の前端縁部に沿った上記インナパネルの各部分に圧縮応力が生じるとき、この圧縮応力は上記基板の前端縁部に沿った上記インナパネルの一直線上の部分に応力集中として生じ、よって、このインナパネルの部分が容易に破損するおそれがある。
【００１０】
なお、仮に、上記ストライカの基板の前端縁部が溶接などにより上記インナパネルの車室側の面に接合された場合にも、上記と同様の問題点が生じる。
【００１１】
即ち、上記ストライカに対し後方に向かう衝撃力が与えられたときのモーメントによれば、上記ストライカの基板の前端縁部から、この前端縁部に沿う上記インナパネルの各部分に対し、他部分に比べてより大きい引張力が負荷されることとなる。そして、この大きい引張力により、このインナパネルの部分には大きい引張応力が生じる。ここで、前記したと同様に、ストライカの基板の前端縁部は直線的に延びているため、上記引張応力は上記インナパネルの一直線上の部分に応力集中として生じ、よって、この場合にも、このインナパネルの部分が容易に破損するおそれがある。
【００１２】
そこで、上記したストライカへの衝撃力に基づくインナパネルの破損を防止するため、上記インナパネルの板厚を大きくしたり、上記応力集中を防止するために別途の補強材を設けたりすることが考えられる。しかし、このようにした場合には、車体側部の質量が無用に大きくなったり、部品点数の増加により構成が複雑になったりするおそれが生じて好ましくない。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、車体の側壁における車室側の面を形成するインナパネルに、車室に設けられたシートを係脱可能に係止するストライカを面接合した車両の車体側部構造において、上記シートからストライカに対し何らかの衝撃力が与えられるとしても、このストライカの基板を面接合させているインナパネルが容易には破損しないようにし、また、このインナパネルの破損防止が、車体側部の質量の増加を抑制しつつ、簡単な構成で達成できるようにすることである。
【００１４】
請求項１の発明は、車体２の側壁６の車室３側の面を形成するインナパネル１３が、車体２の前後方向に延びるパネル本体１４と、このパネル本体１４の前後方向の一端縁部から車体２の外側方に向かうよう屈曲して延出する延出パネル１５とを有し、車室３に設けられたシート２０を係脱可能に係止するストライカ２７の基板３１を、上記パネル本体１４の車室３側の面に接合させた車両の車体側部構造において、
上記基板３１の外縁部のうち、上記延出パネル１５側の外縁部を複数の円弧凸形状の凸部３５を有する波形状となるよう形成し、上記パネル本体１４から上記延出パネル１５に至る間の上記インナパネル１３の屈曲部３７近傍に、上記各凸部３５をそれぞれ位置させたことを特徴とする車両の車体側部構造である。
【００１５】
なお、この項において、上記各用語に付記した符号や図面番号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項や図面の内容に限定解釈するものではない。
【発明の効果】
【００１６】
本発明による効果は、次の如くである。
【００１７】
請求項１の発明は、車体の側壁の車室側の面を形成するインナパネルが、車体の前後方向に延びるパネル本体と、このパネル本体の前後方向の一端縁部から車体の外側方に向かうよう屈曲して延出する延出パネルとを有し、車室に設けられたシートを係脱可能に係止するストライカの基板を、上記パネル本体の車室側の面に接合させた車両の車体側部構造において、
上記基板の外縁部のうち、上記延出パネル側の外縁部を複数の円弧凸形状の凸部を有する波形状となるよう形成し、上記パネル本体から上記延出パネルに至る間の上記インナパネルの屈曲部近傍に、上記各凸部をそれぞれ位置させており、次の効果が生じる。
【００１８】
即ち、上記シートをストライカに係止させる係止時や車両の前進走行中における前突時など急減速時に、上記シートからストライカに与えられる衝撃力はこのストライカに対しモーメントとして作用する。そして、このモーメントによれば、上記ストライカの基板の上記延出パネル側の外縁部から、この外縁部に沿う上記インナパネルの各部分に対し、他部分に比べてより大きい圧縮力が負荷されがちとなり、この場合、このインナパネルの部分には大きい圧縮応力が生じる。
【００１９】
また、仮に、上記ストライカの基板の上記延出パネル側の外縁部が溶接などにより上記インナパネルの車室側の面に接合された場合には、上記モーメントにより、上記ストライカの基板の上記延出パネル側の外縁部から、この外縁部に沿う上記インナパネルの各部分に対し、他部分に比べてより大きい引張力が負荷されがちとなり、この場合、このインナパネルの部分には大きい引張応力が生じる。
【００２０】
ここで、本発明によれば、上記インナパネルは、そのパネル本体の一端縁部から車体の外側方に向かって延出パネルが屈曲した構造とされており、このため、この屈曲部周りのインナパネルの部分は剛性がより高い部分となる。そして、このように剛性が高い上記屈曲部の近傍に上記ストライカの基板の外縁部における各凸部をそれぞれ位置させている。
【００２１】
よって、前記したように、ストライカに衝撃力が与えられるときには、このストライカの基板の上記延出パネル側の外縁部に形成された上記各凸部から上記インナパネルの屈曲部に圧縮力もしくは引張力が負荷されるが、このような外力は上記した剛性が高い上記屈曲部周りのインナパネルの部分で強固に支持される。この結果、上記ストライカに対するシートの係止が、より強固に達成される。
【００２２】
しかも、前記したように、ストライカに衝撃力が与えられるときには、このストライカの基板の上記した複数の凸部を有する波形状の外縁部に沿うよう上記インナパネルの部分に応力が生じがちとなる。よって、このインナパネルにおける応力の発生部分は、前記従来の技術のように一直線上ではなく、車体の前後方向に分散させられることから、上記インナパネルに応力集中が生じることは防止される。この結果、上記シートからストライカに対し何らかの衝撃力が与えられるとしても、このストライカを接合させているインナパネルが容易に破損することは防止される。
【００２３】
そして、上記したインナパネルの破損防止は、上記したように、ストライカの上記延出パネル側の外縁部を波形状となるよう形成することにより達成される。このため、上記インナパネルの破損防止は、このインナパネルの板厚を大きくしたり、上記応力集中を防止するために別途の補強材を設けたりしないで達成できることから、車体側部の質量の増加を抑制しつつ、簡単な構成で安価に達成できる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】図２の部分拡大詳細図である。
【図２】車体の後部側面図である。
【図３】図１のIII−III線矢視断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
本発明の車両の車体側部構造に関し、シートからストライカに対し何らかの衝撃力が与えられるとしても、このストライカの基板を面接合させているインナパネルが容易には破損しないようにし、また、このインナパネルの破損防止が、車体側部の質量の増加を抑制しつつ、簡単な構成で達成できるようにする、という目的を実現するため、本発明を実施するための形態は、次の如くである。
【００２６】
即ち、車両の車体側部構造において、車体の側壁の車室側の面を形成するインナパネルが、車体の前後方向に延びるパネル本体と、このパネル本体の前後方向の一端縁部から車体の外側方に向かうよう屈曲して延出する延出パネルとを有している。車室に設けられたシートを係脱可能に係止するストライカの基板が、上記パネル本体の車室側の面に接合させられている。上記基板の外縁部のうち、上記延出パネル側の外縁部が複数の円弧凸形状の凸部を有する波形状となるよう形成される。上記パネル本体から上記延出パネルに至る間の上記インナパネルの屈曲部近傍に、上記各凸部がそれぞれ位置させられる。
【実施例】
【００２７】
本発明をより詳細に説明するために、その実施例を添付の図に従って説明する。
【００２８】
図において、符号１は、自動車で例示される車両である。また、矢印Ｆｒは、この車両１の進行方向の前方を示している。
【００２９】
上記車両１の車体２の内部が車室３とされる。上記車体２は、上記車室３の側面を形成する板金製の側壁６と、車室３の下面を形成するフロアパネル７と、上記側壁６に形成されるサイドドア開口８と、このドア開口８を車体２の外部側から開閉可能に閉じるサイドドア９とを備えている。
【００３０】
上記車体２の側壁６は、車体２の幅方向で少し離れて対面するアウタ、インナパネル１２，１３を有している。また、上記インナパネル１３は、車体２の前後方向に延びてこのインナパネル１３の一般部を形成するパネル本体１４と、このパネル本体１４の上記ドア開口８側の前端縁部から車体２の外側方に向かうよう屈曲して延出する延出パネル１５と、この延出パネル１５の延出端縁部から前方に向かって一体的に延出し上記アウタパネル１２に形成されたドア開口８の後部開口縁部にスポット溶接Ｓにより接合される外向きフランジ１６と、上記パネル本体１４の上記アウタパネル１２側の面にスポット溶接等により接合される補強パネル１７とを有している。
【００３１】
上記車室３において、上記ドア開口８の内側方に隣接してシート２０が設けられる。このシート２０は、上記フロアパネル７上に支持されるシートクッション２１と、このシートクッション２１の後端部側から上方に向かって突出し起立姿勢（各図中、一点鎖線）とされるシートバック２２と、このシートバック２２の上部側が前方に向かって往、復回動Ａ，Ｂ可能となるようこのシートバック２２の下端部を上記シートクッション２１の後端部側に枢支させる枢支具２３とを有している。
【００３２】
図２中実線で示すように、上記シートバック２２を往回動Ａさせて上記シートクッション２１の上面に重ね合わせれば、上記シートバック２２はコンパクトな収納状態とされる。一方、各図中一点鎖線で示すように、上記シートバック２２を復回動Ｂさせて起立姿勢にすれば、着座者が車体２の前方に向かって背もたれ可能な通常使用状態とされる。
【００３３】
上記した起立姿勢となるよう復回動Ｂさせた上記シートバック２２を上記車体２の側壁６に係脱可能に係止させる係止装置２６が設けられる。この係止装置２６は、上記側壁６におけるインナパネル１３のパネル本体１４の車室３側の面に固着されるストライカ２７と、上記シートバック２２の背面側で上記側壁６近傍の側部に取り付けられ、上記シートバック２２と共に復回動Ｂして上記ストライカ２７に係脱可能に係止される被係止具２８とを有している。
【００３４】
上記ストライカ２７は、上記パネル本体１４の車室３側の面に全体的に面接触した状態で上下一対の締結具３０，３０により接合される金属板製の基板３１と、この基板３１から車室３内に向かって突出するように突設され、上記被係止具２８を係止させるストライカ本体３２とを有している。上記パネル本体１４、補強パネル１７、および基板３１は三枚重ねとされて、上記各締結具３０による締結により互いに一体的に強固に結合されている。この場合、基板３１の板厚は上記パネル本体１４や補強パネル１７に比べてより大きくされ、単位面積当りで、より大きい剛性を有している。なお、上記パネル本体１４への基板３１の接合は、上記締結具３０，３０に加え、もしくはこれに代えて、アーク溶接やスポット溶接によってもよい。
【００３５】
上記基板３１の外縁部のうち、上記延出パネル１５側の前端縁部は、複数（２つ）の円弧凸形状の凸部３５，３５を有する波形状となるよう形成される。この場合、上記基板３１の上記延出パネル１５側の前端縁部における上記両凸部３５，３５の間には円弧凹形状の凹部３６が形成される。また、上記各凸部３５の円弧半径は互いにほぼ同じとされて、互いにほぼ同形同大とされている。一方、上記凹部３６の円弧半径は上記各凸部３５のそれよりも十分大きくされている。
【００３６】
前記パネル本体１４から延出パネル１５に至る間の上記インナパネル１３の山折れ状屈曲部３７は、上記ドア開口８の後部開口縁に沿って上下方向に直線的に延びている。そして、上記屈曲部３７の近傍に上記基板３１の前端縁部の上記各凸部３５がそれぞれ位置させられている。
【００３７】
車体２の側面視（図１）で、前記補強パネル１７の外縁部のうち、前端縁部が上記屈曲部３７の近傍に位置させられて、この屈曲部３７が補強されている。この場合、上記補強パネル１７の前端縁部と上記基板３１の前端縁部とは一直線上で重ならないよう車体２の前後方向で互いに偏位させられている。具体的には、上記補強パネル１７の前端縁部は、上記ストライカ２７の基板３１の各凸部３５の突出端縁部よりもそれぞれ後方に位置させられ、上記基板３１の凹部３６よりも前方に位置させられている。
【００３８】
なお、以上は図示の例によるが、上記側壁６はドア開口８が形成されないものであってもよい。また、上記ストライカ２７の被係止具２８は、説明の便宜上、図例では、上記シート２０のシートバック２２から後方に突出するものとしたが、通常、このシートバック２２の側部に埋設させられるものである。また、上記基板３１の前端縁部は、この前端縁部に形成される上記凸部３５が三つ以上であって、上記凹部３６が二つ以上の波形状となるよう形成してもよい。また、上記基板３１の他の外縁部をも上記したような波形状となるよう形成してもよい。また、上記延出パネル１５は、上記パネル本体１４の他端縁部である後端縁部から車体２の外側方に向かうよう屈曲して延出するものであってもよい。
【００３９】
また、上記ストライカ２７の基板３１の外縁部のうち、特に、上記延出パネル１５側の外縁部を、全体的に上記インナパネル１３の車室３側の面に溶接により接合してもよい。
【００４０】
前記したように、シート２０のシートバック２２を復回動Ｂさせてこのシートバック２２を上記ストライカ２７に係止させる係止時には、上記シートバック２２の慣性力により上記ストライカ２７には後方に向かう衝撃力Ｆが与えられがちとなる。一方、車両１の前進走行中における前突時など急減速時には、シート２０の着座者やシートバック２２の慣性力により上記ストライカ２７には前方に向かう衝撃力Ｆが与えられがちとなる。
【００４１】
上記の場合、シート２０からストライカ２７に与えられる衝撃力Ｆは、このストライカ２７に対しモーメントＭとして作用する。そして、このモーメントＭによれば、上記ストライカ２７の基板３１の上記延出パネル１５側である外縁部から、この外縁部に沿う上記インナパネル１３の各部分に対し、他部分に比べてより大きい圧縮力が負荷されがちとなり、この場合、このインナパネル１３の部分には大きい圧縮応力が生じる。
【００４２】
また、仮に、上記ストライカ２７の基板３１の上記延出パネル１５側の外縁部が溶接などにより上記インナパネル１３の車室３側の面に接合された場合には、上記モーメントＭにより、上記ストライカ２７の基板３１の上記延出パネル１５側の外縁部から、この外縁部に沿う上記インナパネル１３の各部分に対し、他部分に比べてより大きい引張力が負荷されがちとなり、この場合、このインナパネル１３の部分には大きい引張応力が生じる。
【００４３】
ここで、前記構成の車両１によれば、上記インナパネル１３は、そのパネル本体１４の一端縁部から車体２の外側方に向かって延出パネル１５が屈曲した構造とされており、このため、この屈曲部３７周りのインナパネル１３の部分は剛性がより高い部分とされる。そして、このように剛性が高い上記屈曲部３７の近傍に上記ストライカ２７の基板３１の外縁部における各凸部３５をそれぞれ位置させている。
【００４４】
よって、前記したように、ストライカ２７に衝撃力Ｆが与えられるときには、このストライカ２７の基板３１の上記延出パネル１５側の外縁部に形成された上記各凸部３５から上記インナパネル１３の屈曲部３７に圧縮力もしくは引張力が負荷されるが、このような外力は上記した剛性が高い上記屈曲部３７周りのインナパネル１３の部分で強固に支持される。この結果、上記ストライカ２７に対するシート２０の係止が、より強固に達成される。
【００４５】
しかも、前記したように、ストライカ２７に衝撃力Ｆが与えられるときには、このストライカ２７の基板３１の上記した複数の凸部３５を有する波形状の外縁部に沿うよう上記インナパネル１３の部分に応力が生じがちとなる。よって、このインナパネル１３における応力の発生部分は、前記従来の技術のように一直線上ではなく、車体２の前後方向に分散させられることから、上記インナパネル１３に応力集中が生じることは防止される。この結果、上記シート２０からストライカ２７に対し何らかの衝撃力Ｆが与えられるとしても、このストライカ２７を接合させているインナパネル１３が容易に破損することは防止される。
【００４６】
そして、上記したインナパネル１３の破損防止は、上記したように、ストライカ２７の上記延出パネル１５側の外縁部を波形状となるよう形成することにより達成される。このため、上記インナパネル１３の破損防止は、このインナパネル１３の板厚を大きくしたり、上記応力集中を防止するために別途の補強材を設けたりしないで達成できることから、車体２側部の質量の増加を抑制しつつ、簡単な構成で安価に達成できる。
【００４７】
また、前記構成によれば、補強パネル１７の上記延出パネル１５側である外縁部は上記屈曲部３７の近傍に位置させられている。
【００４８】
このため、上記屈曲部３７は上記補強パネル１７により補強され、強度向上が達成される。よって、前記したように屈曲部３７の近傍に各凸部３５が位置させられた上記ストライカ２７の基板３１は、上記インナパネル１３のパネル本体１４に対する接合強度がより向上させられることから、上記ストライカ２７に対するシート２０の係止が、より強固に達成される。
【００４９】
また、上記の場合、補強パネル１７と上記基板３１のそれぞれ上記延出パネル１５側の外縁部とは一直線上で重ならないよう車体２の前後方向で互いに偏位させられている。
【００５０】
このため、前記したようにストライカ２７に衝撃力Ｆが与えられて、このストライカ２７の基板３１の上記延出パネル１５側の外縁部から、上記補強パネル１７で補強された上記屈曲部３７周りのインナパネル１３の部分に外力が与えられるとき、このインナパネル１３の部分において、上記一直線上に応力が生じることは防止され、つまり、インナパネル１３に応力集中が発生することが防止される。よって、上記衝撃力Ｆに基づき上記インナパネル１３が破損することは、より確実に防止されて、上記インナパネル１３のパネル本体１４に対する上記ストライカ２７の基板３１の接合強度が、更に向上させられる。
【符号の説明】
【００５１】
１    車両
２    車体
３    車室
６    側壁
７    フロアパネル
８    ドア開口
９    ドア
１２  アウタパネル
１３  インナパネル
１４  パネル本体
１５  延出パネル
１６  外向きフランジ
１７  補強パネル
２０  シート
２１  シートクッション
２２  シートバック
２３  枢支具
２６  係止装置
２７  ストライカ
２８  被係止具
３０  締結具
３１  基板
３２  ストライカ本体
３５  凸部
３６  凹部
３７  屈曲部
Ａ    往回動
Ｂ    復回動
Ｆ    衝撃力
Ｍ    モーメント
Ｓ    スポット溶接
【図１】
0005873382.tif 000002
【図２】
0005873382.tif 000003
【図３】
0005873382.tif 000004