(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
舗装コンクリート層の目地部に目地補強バーを挿入する目地補強バー挿入装置であって、
走行台車と目地補強バー押出部とを備えており、
前記目地補強バー押出部は、前記目地補強バーを軸方向に移動可能に支持するガイドと、前記目地補強バーを振動させるバイブレータを備え、
前記バイブレータは、前記目地補強バーと同軸状に配置され前記ガイドに沿って移動可能に設けられており、前記ガイドに沿って移動することで前記目地補強バーを前記目地部に押し込む
ことを特徴とする目地補強バー挿入装置。
【請求項２】
前記ガイドは、上部が開口した溝状に形成されている
ことを特徴とする請求項１に記載の目地補強バー挿入装置。
【請求項３】
前記バイブレータは、前記目地補強バーの一端部に設けられたソケットに挿入可能である
ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の目地補強バー挿入装置。
【請求項４】
舗装コンクリート層の目地部に目地補強バーを挿入する目地補強バー挿入装置であって、
走行台車と目地補強バー押出部と前記舗装コンクリート層に設置される型枠を押さえる型枠固定部とを備えており、
前記目地補強バー押出部は、前記目地補強バーを軸方向に移動可能に支持するガイドと、前記目地補強バーを振動させるバイブレータを備え、
前記バイブレータは、前記ガイドに沿って移動可能に設けられており、
前記型枠固定部は、前記舗装コンクリート層の側面に対向する固定ロッドを備えている
ことを特徴とする目地補強バー挿入装置。
【請求項５】
前記固定ロッドは、２つ設けられ前記目地補強バー押出部の左右両側に配置されている
ことを特徴とする請求項４に記載の目地補強バー挿入装置。
【請求項６】
前記バイブレータは、インバータが搭載されており、振動の強弱を調整可能になっている
ことを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれか一項に記載の目地補強バー挿入装置。
【請求項７】
スリップフォームペーバにて舗装コンクリート層を形成した後、前記舗装コンクリート層が硬化する前に前記スリップフォームペーバとは別体の目地補強バー挿入装置を前記舗装コンクリート層の側部に設置して目地補強バーを挿入する目地補強バー挿入方法であって、
前記目地補強バー挿入装置は、走行台車と目地補強バー押出部とを備えており、
前記目地補強バー押出部は、前記目地補強バーを軸方向に移動可能に支持するガイドと、前記目地補強バーを振動させるバイブレータを備え、前記バイブレータは、前記ガイドに沿って移動可能に設けられており、
前記バイブレータで前記目地補強バーに振動を与えながら、前記目地補強バーを前記舗装コンクリート層に挿入する
ことを特徴とする目地補強バー挿入方法。
【請求項８】
前記目地補強バー挿入装置は、前記舗装コンクリート層に設置される型枠を押さえる型枠固定部をさらに備え、
前記舗装コンクリート層の側面に型枠を設置した状態で、前記目地補強バーを前記舗装コンクリート層に挿入する
ことを特徴とする請求項７に記載の目地補強バー挿入方法。
【請求項９】
前記目地補強バーは、ソケット付き目地補強バーであって、
前記目地補強バーのソケット以外の本体部の先端部と基端部の下にスペーサを設置して前記ガイド上にセットするようになっており、
前記スペーサは、前記目地補強バーの前記本体部の外周と前記ソケットの外周との段差寸法と同等の厚さ寸法を備えている
ことを特徴とする請求項７または請求項８に記載の目地補強バー挿入方向。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、舗装コンクリート層の目地部に目地補強バーを挿入する目地補強バー挿入装置および目地補強バー挿入方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
コンクリート舗装においてタイバー（目地補強バー）を設置する工法としては、タイバーをコンクリート打設前に設置する前施工型と、タイバーをコンクリート打設後に設置する後施工型があった。前施工型の工法としては、例えば、ソケット付のタイバーをチェアー（目地金物固定台）に結束固定し、事前に所定の位置に設置した後にコンクリートを打設する方式が用いられていた。この工法では、タイバーとスリップフォームペーバとの接触を防止するために、舗装の端部から数ｃｍ内側に設置しなければならないので、スリップフォームペーバの通過後に、手作業でコンクリートをはつってタイバーのソケットを探し出す必要があった。
【０００３】
後施工型の工法としては、例えば、打設されたコンクリートを穿孔機により穿孔してタイバーを挿入し、当該コンクリート以上の強度を有するボンドにより設置固定する方式が用いられていた。この工法では、削孔コストが高く、騒音や産業廃棄物（削りカス）が発生し、環境対策を必要としていた。
【０００４】
そこで、近年では、タイバーを挿入する機械（タイバーインサータ）が装着されたスリップフォームペーバが用いられるようになっていた（例えば特許文献１参照）。タイバーを挿入する機械は、打設中のコンクリートにタイバーを振動させながら挿入するように構成されている。このスリップフォームペーバによれば、コンクリートのはつり量を低減できるとともに、硬化後のコンクリートを削孔する必要もない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】実用新案登録第３１８２８７８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
前記スリップフォームペーバでは、スリップフォームペーバが走行している状態で舗装コンクリート層にタイバーを挿入するので、タイバーを走行方向に対して直角に挿入するために走行距離に応じてタイバーの位置を調整するための機構が複雑化し、コストアップや品質の不均一を招いていた。
【０００７】
そこで、本発明は、これらの問題に鑑みて創案されたものであり、タイバーやスリップバーなどの目地補強バーを舗装コンクリート層に対して所望の角度で容易に挿入できる目地補強バー挿入装置および目地補強バー挿入方法を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記課題を解決するための請求項１に係る発明は、舗装コンクリート層の目地部に目地補強バーを挿入する目地補強バー挿入装置であって、走行台車と目地補強バー押出部とを備えており、前記目地補強バー押出部は、前記目地補強バーを軸方向に移動可能に支持するガイドと、前記目地補強バーを振動させるバイブレータを備え、前記バイブレータは、前記目地補強バーと同軸状に配置され前記ガイドに沿って移動可能に設けられており、前記ガイドに沿って移動することで前記目地補強バーを前記目地部に押し込むことを特徴とする目地補強バー挿入装置である。
【０００９】
目地補強バーとは、タイバーやスリップバー（ダウエルバー）などの目地部に跨って挿入される補強バーをいう。このような構成によれば、走行台車が静止した状態で目地補強バーの挿入を行えるので、目地補強バーを舗装コンクリート層に対して所望の角度で容易に挿入できる。また、スリップフォームペーバと別体で設けられているので、スリップフォームペーバの動きに影響されることなく、任意のタイミングで目地補強バーを挿入できる。
【００１０】
請求項２に係る発明は、前記ガイドが、上部が開口した溝状に形成されていることを特徴とする。このような構成によれば、簡単な形状でガイドを構成でき、軽量化を図れる。
【００１１】
請求項３に係る発明は、前記バイブレータは、前記目地補強バーの一端部に設けられたソケットに挿入可能であることを特徴とする。
【００１２】
請求項４に係る発明は、前記舗装コンクリート層に設置される型枠を押さえる型枠固定部をさらに備え、前記型枠固定部は、前記舗装コンクリート層の側面に対向する固定ロッドを備えていることを特徴とする。このような構成によれば、目地補強バー挿入時の振動による舗装コンクリート層のダレを防止できる。
【００１３】
請求項５に係る発明は、前記固定ロッドが、２つ設けられ前記目地補強バー押出部の左右両側に配置されていることを特徴とする。このような構成によれば、型枠を安定して支持することができる。
【００１４】
請求項６に係る発明は、前記バイブレータは、インバータが搭載されており、振動の強弱を調整可能になっていることを特徴とする。このような構成によれば、コンクリートの状態に応じて振動を与えることができる。
【００１５】
請求項７に係る発明は、スリップフォームペーバにて舗装コンクリート層を形成した後、前記舗装コンクリート層が硬化する前に前記スリップフォームペーバとは別体の目地補強バー挿入装置を前記舗装コンクリート層の側部に設置して目地補強バーを挿入する目地補強バー挿入方法であって、前記目地補強バー挿入装置は、走行台車と目地補強バー押出部とを備えており、前記目地補強バー押出部は、前記目地補強バーを軸方向に移動可能に支持するガイドと、前記目地補強バーを振動させるバイブレータを備え、前記バイブレータは、前記ガイドに沿って移動可能に設けられており、前記バイブレータで前記目地補強バーに振動を与えながら、前記目地補強バーを前記舗装コンクリート層に挿入することを特徴とする目地補強バー挿入方法である。このような方法によれば、走行台車が静止した状態で目地補強バーの挿入を行えるので、目地補強バーを舗装コンクリート層に対して所望の角度で容易に挿入できる。また、スリップフォームペーバと目地補強バー挿入装置が別体で設けられているので、スリップフォームペーバの動きに影響されることなく、任意のタイミングで目地補強バーを挿入できる。
【００１６】
請求項８に係る発明は、前記目地補強バー挿入装置は、前記舗装コンクリート層に設置される型枠を押さえる型枠固定部をさらに備え、前記舗装コンクリート層の側面に型枠を設置した状態で、前記目地補強バーを前記舗装コンクリート層に挿入することを特徴とする。このような方法によれば、目地補強バー挿入時の振動による舗装コンクリート層のダレを防止できる。
【００１７】
請求項９に係る発明は、前記目地補強バーは、ソケット付き目地補強バーであって、前記目地補強バーのソケット以外の本体部の先端部と基端部の下にスペーサを設置して前記ガイド上にセットするようになっており、前記スペーサは、前記目地補強バーの前記本体部の外周と前記ソケットの外周との段差寸法と同等の厚さ寸法を備えていることを特徴とする。このような方法によれば、スペーサが本体部とソケット２ａとの段差を吸収するので、目地補強バーをガイド上で水平に設置することができる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、任意のタイミングで目地補強バーを挿入できるとともに、目地補強バーを舗装コンクリート層に対して所望の角度で容易に挿入できる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の実施形態に係る目地補強バー挿入装置を示した側面図である。
【図２】（ａ）は本発明の実施形態に係る目地補強バー挿入装置を示した平面図、（ｂ）は移動フレームとバイブレータを示した拡大平面図である。
【図３】（ａ）は本発明の実施形態に係る目地補強バー挿入装置の目地補強バー押出部を示した部分拡大側面図、（ｂ）は固定用角パイプとバイブレータの固定構造を示した部分拡大図、（ｃ）は操作レバーの固定構造を示した部分拡大図である。
【図４】本発明の実施形態に係る目地補強バー挿入装置を示した正面図である。
【図５】（ａ）〜（ｃ）は、本発明の実施形態に係る目地補強バー挿入装置の目地補強バーの挿入状態を示した正面図である。
【図６】（ａ）は、ソケットに他のタイバーを設置した状態を示した正面図、（ｂ）は、隣接する舗装コンクリート層を形成した状態を示した正面図である。
【図７】（ａ）は、長尺のタイバーを設置した状態を示した斜視図、（ｂ）は、型枠を取り除く状態を示した斜視図である。
【図８】（ａ）は、図７と異なる形状の型枠を用いて長尺のタイバーを設置した状態を示した斜視図、（ｂ）は、型枠を取り除く状態を示した斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
本発明の実施形態に係る目地補強バー挿入装置について、添付図面を参照しつつ詳細に説明する。目地補強バー挿入装置は、スリップフォームペーバ（図示せず）によって形成された舗装コンクリート層の目地部に目地補強バーを挿入する装置である。目地補強バーは丸鋼や異形棒鋼などの鉄筋からなり、端部に連結用のソケットが設けられているものもある。本実施形態では、ソケット付きのタイバーを例に挙げて説明する。
【００２１】
図１および図２に示すように、目地補強バー挿入装置１は、走行台車１０と目地補強バー押出部２０と型枠固定部５０とを備えている。
【００２２】
走行台車１０は、矩形の台車フレーム１１と、その四隅に設けられたキャスター１２と、台車フレーム１１に設けられた手すり１３とを備えている。台車フレーム１１には、メッシュ状の床部１４が形成されており、床部１４上に目地補強バー設置スペース１５や発電機設置スペース１６が形成されている。なお、床部１４は、メッシュ状に限定されるものではなく、鉄板などで板状に形成されていてもよい。
【００２３】
キャスター１２は、枠が回転可能なものが用いられており、走行台車１０の走行方向は制限されない。キャスター１２は、ロック機能付きのものが用いられている。手すり１３は、走行台車１０の長手方向の一端部に設けられている。作業員が手すり１３を押し引きすることで、手動で走行台車１０が移動される。
【００２４】
目地補強バー押出部２０は、支持フレーム２１とガイド２２と移動フレーム２３とバイブレータ２４とを備えている。
【００２５】
支持フレーム２１は、台車フレーム１１の短手方向に長い長方形形状を呈しており、台車フレーム１１の下方に設けられている。支持フレーム２１は、その長手方向（台車フレーム１１の短手方向）に沿って延在する一対のレール部材２６と、レール部材２６同士を連結する連結部材２７ａ，２７ｂとを備えている。レール部材２６は、台車フレーム１１の短手方向全長寸法より大きい長さ寸法を備えており、タイバー２の押込み方向側（舗装コンクリート層側）の一端が、台車フレーム１１の側面から突出している。一対のレール部材２６は、所定の間隔をあけて互いに平行に配置されている。レール部材２６は、断面Ｌ字のアングル材にて構成され、水平部が内側になるように配置されている。
【００２６】
連結部材２７ａ，２７ｂは支持フレーム２１の短手方向に延在している。連結部材２７ａは、レール部材２６，２６の上部同士を連結する部材である。連結部材２７ａは、溝型鋼にて構成されており、両端部がレール部材２６に溶接されている。連結部材２７ａは、レール部材２６の長手方向両端部に設けられている。連結部材２７ｂは、レール部材２６，２６の下部同士を連結する部材である。連結部材２７ｂは、鉄製のプレートにて構成されており、両端部がレール部材２６に溶接されている。連結部材２７ｂは、レール部材２６の長手方向に間隔を隔てて複数設けられている。
【００２７】
目地補強バー押出部２０は、台車フレーム１１に螺合する長尺ボルト２５にて吊下げ固定されている。長尺ボルト２５は、支持フレーム２１の四隅に設けられている。長尺ボルト２５の下端部は、上側の連結部材２７ａに固定されている。長尺ボルト２５を回転することで、目地補強バー押出部２０が走行台車１０に対して昇降する。
【００２８】
ガイド２２は、タイバー２を軸方向に移動可能に支持する部材である。ガイド２２は、支持フレーム２１の長手方向に延在しており、レール部材２６の長さ寸法から移動フレーム２３の長さ寸法を除いた程度の長さ寸法を備えている。ガイド２２は、一対のレール部材２６，２６間に位置し、レール部材２６と平行に配置されている。ガイド２２は、断面Ｌ字状のアングル材にて構成され、上部が開口したＶ字の溝状になるように配置されている。ガイド２２は、支持フレーム２１の下側の連結部材２７ｂ上に架け渡されており、各連結部材２７ｂにそれぞれ溶接されている。なお、ガイド２２は、図４においては、二点鎖線にて図示して、その上部に配置されたタイバー２を実線にて図示している。
【００２９】
図２および図３に示すように、移動フレーム２３は、バイブレータ２４を挿入固定している固定用角パイプ４１を支持して、レール部材２６に沿って移動する部材である。移動フレーム２３は、フレーム本体部２８と車輪２９とを備えている。フレーム本体部２８は、鉄製のプレートからなり、上部が開口した箱状を呈している。フレーム本体部２８は、レール部材２６，２６間の内のり寸法と同等の幅寸法を備えている。フレーム本体部２８の底面には、ガイド２２を収納可能な開口部２８ａ（図３参照）が形成されている。開口部２８ａは、ガイド２２の幅寸法より若干広い幅寸法を備えている。移動フレーム２３が、押込み方向前方に移動したときに、ガイド２２の上部が開口部２８ａ内に位置するようになっている。フレーム本体部２８の壁面のうち、押込み方向前方側の壁面には、バイブレータ２４の先端部が挿通する開口部（図示せず）が形成されている。
【００３０】
車輪２９は、フレーム本体部２８の外側四隅に設けられており、レール部材２６の水平部上に載置されている。
【００３１】
バイブレータ２４は、高周波型のものであって、インバータ（図示せず）が搭載されており、振動の強弱を調整可能になっている。バイブレータ２４は固定用角パイプ４１内に挿入されている。図３の（ｂ）に示すように、固定用角パイプ４１は、対角線が水平方向および垂直方向に延在する菱形状に配置されており、ガイド２２上を移動可能になっている。固定用角パイプ４１の頂部には、ボルト孔が形成されナット４５が溶接されている。ナット４５にはボルト４６が螺合されており、ボルト４６の軸部先端でバイブレータ２４を押圧することで、バイブレータ２４が固定用角パイプ４１に固定されている。ボルト４６およびナット４５は、固定用角パイプ４１の両端部近傍の二か所に設けられている（図２参照）。
【００３２】
図２および図３の（ａ）に示すように、固定用角パイプ４１は、移動フレーム２３に防振ゴム４０を介して固定されている。防振ゴム４０は複数設けられ、固定用角パイプ４１の左右両側で固定用角パイプ４１を挟むように設けられている。防振ゴム４０上には、固定用角パイプ４１の上面に溶接された固定プレート４３の端部が固定されている。固定プレート４３上には、補強部材４４が設けられており、固定用角パイプ４１との溶接面積を増加させている。
【００３３】
移動フレーム２３のフレーム本体部２８には上方に延在する操作レバー３１が設けられている。操作レバー３１は、作業員が把持して、押込み方向前方に押すことで、移動フレーム２３とバイブレータ２４を移動させるようになっている。図２、図３の（ｃ）および図４に示すように、操作レバー３１は、バイブレータ２４と固定用角パイプ４１を跨ぐ門型フレーム４７に固定されている。門型フレーム４７は、固定用角パイプ４１の長手方向中間部を跨ぐように配置されており（図２参照）、その脚部は、フレーム本体部２８に固定されている。門型フレーム４７の頂部には、上方に延在するブラケット４８が設けられている。ブラケット４８に、操作レバー３１が傾斜可能にピン結合されている。操作レバー３１は、押込み方向に対して傾斜可能になっている（図４参照）。
【００３４】
型枠固定部５０は、舗装コンクリート層３（図４参照）の側面に設けられる型枠４を押さえる。型枠固定部５０は、舗装コンクリート層３の側面に対向する固定ロッド５１を備えている。固定ロッド５１は、２つ設けられており、目地補強バー押出部２０の左右両側に配置されている。固定ロッド５１は、台車フレーム１１の下部に、舗装コンクリート層３に対して近接離反可能に支持されている。固定ロッド５１と台車フレーム１１との間には、バネ５２（図２参照）が介設されている。バネ５２は、固定ロッド５１を舗装コンクリート層３の方向に付勢して、型枠４を押えるようになっている。固定ロッド５１の先端には、型枠４に当接する当接金具５３が設けられている。当接金具５３は、側面視コ字状を呈しており、上下の突出部で型枠４の上部と下部を押える。当接金具５３の縦部材の中間部に固定ロッド５１が接続されている。
【００３５】
型枠４は、舗装コンクリート層３の側面に沿って配置される。型枠４は、バイブレータ２４の振動の影響範囲全体を覆う大きさになっている。型枠４には、タイバー２が挿通する貫通孔５（図２および図４参照）が形成されている。貫通孔５は、ソケット２ａの外径寸法よりも僅かに大きい内径寸法を備えた円形に形成されており、タイバー２が挿通可能になっている。
【００３６】
次に、図５を参照しながら、目地補強バー挿入装置１を用いて、ソケット２ａ付のタイバー２を挿入する目地補強バー挿入方法の手順を説明する。
【００３７】
図５の（ａ）に示すように、まず、スリップフォームペーバにて舗装コンクリート層３を形成する。スリップフォームペーバが通過後であって、コンクリートが硬化する前に、舗装コンクリート層３のタイバー２の設置位置の側部に目地補強バー挿入装置１を移動させてその場に固定する。舗装コンクリート層３の側面に型枠４を設置し、型枠４を固定ロッド５１先端の当接金具５３で押える。
【００３８】
その後、ガイド２２上にタイバー２を設置する。タイバー２はソケット２ａがバイブレータ２４側に位置するように設置する。タイバー２の本体部（鉄筋部分）の先端部と基端部の下にはスペーサ３２を設置する。スペーサ３２は、ガイド２２の内側に設置されるＶ字状の部材からなり、タイバー２の本体部の外周とソケット２ａの外周との段差寸法と同等の厚さ寸法を備える。このような形状のスペーサ３２を設置することで、本体部とソケット２ａとの段差を吸収して、タイバー２がガイド２２上で水平に設置される。そして、作業員が操作レバー３１を押して、バイブレータ２４を押込み方向前方に移動する。バイブレータ２４は移動フレーム２３とともに移動する。バイブレータ２４がソケット２ａ内に挿入されたら、バイブレータ２４を作動させて振動を開始する。
【００３９】
図５の（ｂ）に示すように、バイブレータ２４を振動させながら、作業員が操作レバー３１を押込み方向前方に押して、タイバー２を舗装コンクリート層３内に押し込む。このとき、操作レバー３１の下端部が押込み方向前方になるように傾斜させると押しやすくなる。なお、スペーサ３２は、タイバー２とともに移動して、タイバー２の先端部がある程度舗装コンクリート層３内に挿入された後に、ガイド２２の先端部から落下する。
【００４０】
このとき、タイバー２にはバイブレータ２４によって振動が与えられているので、タイバー２は円滑に舗装コンクリート層３内に挿入される。また、型枠４を設けているので、舗装コンクリート層３の側面のダレを防止できる。さらに、バイブレータ２４はインバータを搭載していて、生コンの特性に応じた振動を与えられるので、生コンの品質を確保できる。また、従来の目地補強バーインサータではＤ１９程度の鉄筋までしか挿入できなかったが、本実施形態では、バイブレータ２４の振動を直接タイバー２に伝達できるので、Ｄ１９の倍程度の鉄筋まで挿入可能である。
【００４１】
図５の（ｃ）に示すように。タイバー２のソケット２ａが舗装コンクリート層３内に挿入されたら、押込みを止め、バイブレータ２４を停止する。なお、タイバー２が舗装コンクリート層３内に挿入される前に、後方のスペーサ３２は、タイバー２とともに移動して、ガイド２２の先端部から落下する。スペーサ３２が２つ落下すると、間もなくタイバー２の挿入が完了することが分かる。
【００４２】
以上のように、適宜振動を加えることで、コンクリート内部の空洞化およびクラックの発生を抑制できる。さらに、また、タイバー２を所望の位置に正確に設置できる。したがって、コンクリートの品質を確保することができる。挿入完了後、速やかにコンクリート版に影響を与えないように型枠４を撤去する。
【００４３】
次に、図６を参照しながら、舗装コンクリート層３の隣に新たな舗装コンクリート層８を形成する手順を説明する。
【００４４】
図６の（ａ）に示すように、第二の目地補強バー６の先端を、ソケット部２ａにねじ込み、固定する。その後、図６の（ｂ）に示すように、スリップフォームペーバによって、舗装コンクリート層８を新たに形成する。これによって、内部の所望の位置に目地補強バー６が設置された新たな舗装コンクリート層８が形成される。
【００４５】
以上説明したように、本実施形態に係る目地補強バー挿入装置１および目地補強バー挿入方法によれば、以下のような作用効果が得られる。目地補強バー挿入装置１は、スリップフォームペーバと別体で設けられているので、スリップフォームペーバの動きに影響されることなく、任意のタイミングでタイバー２を挿入できる。したがって、舗装コンクリート層３が適度な硬さの状態でタイバー２を挿入できるので、挿入作業が行い易い。さらに、コンクリートのはつりや削孔作業を行わなくて済む。また、高スランプ生コンを用いてコンクリート舗装を施工する場合であっても、従来の目地補強バーインサータ一体型のスリップフォームペーバのようにコンクリートを打設しながらではなく、コンクリート打設後にタイバー２の挿入を行える。したがって、舗装コンクリート層３の端部が安定した状態でタイバー２を挿入することができる。
【００４６】
また、走行台車１０が固定されて静止した状態でタイバー２の挿入を行えるので、タイバー２を舗装コンクリート層３に対して所望の角度で容易に且つ正確に挿入できる。さらに、バイブレータ２４で振動を加えながらタイバー２を挿入するので、挿入作業が円滑に行えるとともに、コンクリートの品質を確保することができる。
【００４７】
さらに、目地補強バー挿入装置１は、スリップフォームペーバと別体で設けられているので、スリップフォームペーバと目地補強バー挿入装置１とを別工程で同時に使用できる。さらに、一方の機械のメンテナンス時や故障時であっても他方の機械を運転できる。
【００４８】
さらには、舗装コンクリート層３に設置する型枠４を支持できるので、タイバー２の挿入時の振動による舗装コンクリート層３のダレを防止できる。
【００４９】
ガイド２２が、上部が開口したＶ字の溝状に形成されているので、簡単な形状でタイバー２をガイドできるとともに、目地補強バー挿入装置１の軽量化も図れる。さらに、目地補強バー押出部２０は、走行台車１０に対して高さ調整可能に取り付けられているので、舗装コンクリート層３の厚さに応じて好適な高さにタイバー２を挿入することができる。また、固定ロッド５１が、２つ設けられ目地補強バー押出部２０の左右両側に配置されているので、型枠４を安定して確実に支持することができる。
【００５０】
前記実施形態では、ソケット２ａ付きのタイバー２を用いて、別途目地補強バー６を連結する場合について説明したが、目地補強バー挿入装置１は、図６および図７に示すような長尺の目地補強バー９でも適用することができる。なお、目地補強バー９の長さによっては（目地補強バー９の長さが長すぎるとき）、ガイド２２の長さを調整する場合がある。
【００５１】
長尺の目地補強バー９を用いた場合、目地補強バー９が型枠４から突出するので、型枠４を撤去可能にするために、分割して形成されている。図７の（ａ）に示した型枠４は、目地補強バー９の挿入位置を中心にして左右に分割されている。貫通孔５は、中心で分割されており、各分割ユニット４ａ，４ｂの側面に形成された半円形状の切欠部を組み合わせることで形成されている。
【００５２】
このような分割ユニット４ａ，４ｂからなる型枠４を撤去するに際しては、図７の（ｂ）に示すように、分割ユニット４ａ，４ｂを、舗装コンクリート層３の側面に沿ってそれぞれ左右に少しずらした後に撤去する。
【００５３】
図８の（ａ）に示すように、型枠４を、目地補強バー９の挿入位置の下端を中心にして上下に分割するようにしてもよい。貫通孔５は、上の分割ユニット４ｃに形成された切欠部によって形成されている。切欠部の上側半分（奥側部分）は、目地補強バー９の外径と略同径の半円形状となり、切欠部の下側半分（手前部分）は、半円の端部を互いに平行に直線的に延長した形状となっている。つまり、切欠部は、上部が半円状のアーチ形状となっている。下の分割ユニット４ｄは、上端縁は直線状になっている。
【００５４】
このような分割ユニット４ｃ，４ｄからなる型枠４を撤去するに際しては、図８の（ｂ）に示すように、分割ユニット４ｃを、舗装コンクリート層３の側面に沿って上にずらすとともに、分割ユニット４ｄを、舗装コンクリート層３の側面に沿って左右のいずれかにずらした後に撤去する。分割ユニット４ｄは、上端縁を直線状にしたことによって、目地補強バー９に引っ掛かることなく、舗装コンクリート層３の側面に沿わしてずらすことができる。
【００５５】
以上、図７および図８で示したように、一旦、舗装コンクリート層３の側面に沿って型枠４を少しずらすことで、側表面のコンクリートが剥がれることなく、コンクリート表面をきれいな状態に保持することができる（手前に引くと、表面のコンクリートが付着し、ダレてしまう）。
【００５６】
以上、本発明の実施形態について図面を参照して詳細に説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、発明の主旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。例えば、ガイド２２は、断面Ｌ字形状に限定されるものではない。上方が開放されていれば、Ｕ字状など他の形状であってもよい。また、前記実施形態ではタイバーを挿入する場合を例に挙げて説明したが、これに限定されるものでない。スリップバー（ダウエルバー）など他の目地補強バーであっても挿入可能であるのは勿論である。
【符号の説明】
【００５７】
１      目地補強バー挿入装置
２      タイバー（目地補強バー）
２ａ    ソケット
３      舗装コンクリート層
４      型枠
１０    走行台車
２０    目地補強バー押出部
２２    ガイド
２４    バイブレータ
５０    型枠固定部
５１    固定ロッド
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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