(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の車両フロアに固定設置されたスライドレールを介して車両室内に設置される車両用シートであって、
前記スライドレールは、前記車両フロアに固定設置されるロアレールと、該ロアレールに対して相対的にスライド可能にされ且つシート本体が固定設置されるアッパレールと、該ロアレールに対する該アッパレールの相対的なスライドを不可にするスライドロック装置と、を備え、
前記スライドロック装置は、前記ロアレールに設けられたロア係合孔と前記アッパレールに設けられるアッパ係合孔との両者に一括で嵌合することにより、該ロアレールに対する該アッパレールのスライドを規制する係合爪を備え、
前記車両の衝突挙動に応じて可動する可動手段により、前記ロア係合孔と前記アッパ係合孔との両者に一括で嵌合する前記係合爪の嵌合関係には、前記係合爪の少なくとも一部を前記ロア係合孔と前記アッパ係合孔との両者の係合孔同士に嵌合したままで、前記ロアレールに対して前記アッパレールを前記スライド方向で移動させることが可能な空間が、前記ロア係合孔と前記アッパ係合孔との両者の係合孔同士の内部に形成されるようになっており、
前記衝突挙動により前記アッパレールが前記ロアレールに対して前記空間を移動すること自体で、前記アッパレールに支持される前記シート本体側の衝撃緩和の効果を得ることを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートにおいて、
前記係合爪は、前記ロアレールに対する前記アッパレールのスライド方向で並列に分割された構造を有して形成されており、
前記係合爪の分割された一部の爪体を、前記可動手段により、前記ロア係合孔と前記アッパ係合孔との両者に一括に嵌合された状態から、該ロア係合孔と該アッパ係合孔との両者から非嵌合とされた状態に退避するように動かして、前記ロアレールに対して前記アッパレールを前記スライド方向で移動させることが可能な空間を形成することを特徴とする車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両に設置される車両用シートに関し、詳しくはスライドロック装置を具備する車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両に設置される車両用シートにあっては、車両進行方向に沿ってスライド移動できるようにスライドレールを具備するものが知られている。このスライドレールは、車両フロアに固定されるロアレールと、このロアレールに対して相対的にスライドするアッパレールとを備える。このアッパレールには、シート本体が固定設置され、ロアレールに対してのアッパレールの相対的なスライドによりシート本体をスライドさせるようになっている。このようなスライドレールにあっては、シート本体を任意のスライド位置で固定するようにスライドロック装置が設けられている。このスライドロック装置は、ロアレールとアッパレールとを一体的に係合させる係合爪を有しており、この係合爪によりロアレールに対するアッパレールの相対的なスライドを不可にして、シート本体を任意のスライド位置で固定する（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−４７８９７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで昨今の上記した車両用シートにあっては、車両後側から衝突（以下、『車両後突』と称する）された場合に、乗員に対しての衝突による衝撃を緩和するように構成しておきたいとの要請がある。上記した特許文献１にて開示される技術では、このような要請に応えるべく、上記した特許文献１に開示される車両用シートでは、車両後側から衝突された場合には、それまで不可とされていたロアレールに対するアッパレールの相対的なスライドが可能となるように、スライドロック装置のロックを解除するようになっている。
しかしながら、単純にスライドロック装置のロックを解除すると、ロアレールに対するアッパレールのスライドの長さが、衝撃緩和に関係ない長さまで長くなってしまう。そうすると、このように長くスライドした車両用シートを元の位置まで戻すまでに手間がかかることとなって煩わしい。
【０００５】
本発明は、このような事情に鑑みなされたものであって、本発明が解決しようとする課題は、スライドロック装置を具備する車両用シートにおいて、車両衝突された場合の車両衝突の衝撃に応じて車両用シートをスライド可能な状態にして衝撃緩和をすることができつつ、この際の車両用シートのスライドの長さを、衝撃緩和の効果が十分に得られる長さであり且つ無駄のない長さに抑えることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記した課題を解決するにあたって、本発明に係る車両用シートは次の手段をとる。
本発明の第１の発明に係る車両用シートは、車両の車両フロアに固定設置されたスライドレールを介して車両室内に設置される車両用シートであって、前記スライドレールは、前記車両フロアに固定設置されるロアレールと、該ロアレールに対して相対的にスライド可能にされ且つシート本体が固定設置されるアッパレールと、該ロアレールに対する該アッパレールの相対的なスライドを不可にするスライドロック装置と、を備え、前記スライドロック装置は、前記ロアレールに設けられたロア係合孔と前記アッパレールに設けられるアッパ係合孔との両者に一括で嵌合することにより、該ロアレールに対する該アッパレールのスライドを規制する係合爪を備え、前記車両の衝突挙動に応じて可動する可動手段により、前記ロア係合孔と前記アッパ係合孔との両者に一括で嵌合する前記係合爪の嵌合関係には、前記ロアレールに対して前記アッパレールを前記スライド方向で移動させることが可能な空間を形成することを特徴とする。
【０００７】
この第１の発明に係る車両用シートによれば、スライドロック装置は、ロアレールに設けられたロア係合孔とアッパレールに設けられるアッパ係合孔との両者に一括で係合爪を嵌合させることによりロアレールに対するアッパレールのスライドを規制するので、車両フロアに対してシート本体を相対的に固定した状態とすることができる。ここで、この第１の発明に係る車両用シートによれば、車両の衝突挙動に応じて可動する可動手段により、ロア係合孔とアッパ係合孔との両者に一括で嵌合する係合爪の嵌合関係には、ロアレールに対してアッパレールをスライド方向で移動させることが可能な空間を形成する。これによって、衝突挙動による慣性力を受けることによって、ロアレールに対してアッパレールをスライド方向で移動させることが可能となり、この衝突による衝撃を緩和することできる。ここで、このロアレールに対してアッパレールをスライド方向での移動は、これら係合孔内と係合爪との間に形成された空間に設定される。したがって、車両衝突（車両後突）された場合に、車両用シートをスライド可能な状態としつつ、このスライド可能となった車両用シートのスライドの長さに関して係合孔内に設けられた空間の長さに設定することができる。つまり、車両衝突された場合の車両衝突の衝撃に応じて車両用シートをスライド可能な状態にして衝撃緩和をすることができつつ、この際の車両用シートのスライドの長さを、衝撃緩和の効果が十分に得られる長さであり且つ無駄のない長さに抑えることができる。
【０００８】
第２の発明に係る車両用シートは、前記第１の発明に係る車両用シートにおいて、前記係合爪は、前記ロアレールに対する前記アッパレールのスライド方向で並列に分割された構造を有して形成されており、前記係合爪の分割された一部の爪体を、前記可動手段により、前記ロア係合孔と前記アッパ係合孔との両者に一括に嵌合された状態から、該ロア係合孔と該アッパ係合孔との両者から非嵌合とされた状態に退避するように動かして、前記ロアレールに対して前記アッパレールを前記スライド方向で移動させることが可能な空間を形成することを特徴とする。
この第２の発明に係る車両用シートによれば、係合爪をロアレールに対するアッパレールのスライド方向で並列に分割された構造を有して形成し、この係合爪の分割された一部の爪体を、可動手段によりロア係合孔とアッパ係合孔との両者から非嵌合とされた状態に退避するように動かして、ロアレールに対するアッパレールのスライド方向で係合爪を移動させることが可能な空間を形成する。これによって、係合爪の構成を変更するだけで、ロアレールに対するアッパレールのスライド方向で係合爪を移動させることが可能な空間を形成することができて、従前の構成を利用したままでスライドロック装置を構成することができて構成の簡単化を図ることができる。
【発明の効果】
【０００９】
第１の発明に係る車両用シートによれば、車両衝突された場合の車両衝突の衝撃に応じて車両用シートをスライド可能な状態にして衝撃緩和をすることができつつ、この際の車両用シートのスライドの長さを、衝撃緩和の効果が十分に得られる長さであり且つ無駄のない長さに抑えることができる。
第２の発明に係る車両用シートによれば、従前の構成を利用したままでスライドロック装置を構成することができて構成の簡単化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】車両に設置される車両用シートの概略を模式的に示す側面視図である。
【図２】ロック状態となっているスライドレールの斜視図である。
【図３】ロック解除状態となっているスライドレールの斜視図である。
【図４】ロック衝突解除状態となっているスライドレールの斜視図である。
【図５】図２のＶ−Ｖ断面矢視を示すスライドレールの断面図である。
【図６】図３のＶＩ−ＶＩ断面矢視を示すスライドレールの断面図である。
【図７】図４のＶＩＩ−ＶＩＩ断面矢視を示すスライドレールの断面図である。
【図８】係合孔に対しての係合爪の嵌合を模式的に示す係合孔の拡大正面図である。
【図９】嵌合状態にある可動前の可動機構を模式的に示す側面視図である。
【図１０】非嵌合状態となる可動している可動機構を模式的に示す側面視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明に係る車両用シートを実施するための形態について説明する。なお、以下の説明を分かり易くするため、図１にも記載しているように、車両進行方向に沿って上下前後を規定している。
図１は、車両１０に設置される車両用シート２０の概略を模式的に示す側面視図である。図１に示すように、車両１０の室内には、車両用シート２０が設置されている。この車両用シート２０は、車両フロア１１に固定設置されるスライドレール３０を介して車両１０の室内に設置されている。すなわち、車両用シート２０は、車両フロア１１に固定設置されるスライドレール３０と、このスライドレール３０を介して車両フロア１１に固定設置されるシート本体２１とを備える。シート本体２１は、シート骨格をなす不図示のシートフレームを具備して構成される。すなわち、シート本体２１は、シートクッション２３と、シートバック２５と、ヘッドレスト２７とを備える。なお、スライドレール３０が車両フロア１１に固定設置されるにあたっては、脚部材１５を介して車両フロア１１に固定設置されている。
【００１２】
次に、スライドレール３０について、図２〜図７を参照しながら説明する。なお、図２〜図７では、スライドレール３０についてを分かり易く図示するために、車両フロア１１およびシート本体２１に関する図示を省略している。
図２〜図４はスライドレール３０の斜視図であり、図５〜図７はスライドレール３０の断面図である。また、互いに対応する図２および図５（図２のＶ−Ｖ断面矢視）は、ロック状態のスライドレール３０を示している。また、互いに対応する図３および図６（図３のＶＩ−ＶＩ断面矢視）は、ロック解除状態のスライドレール３０を示している。また、互いに対応する図４および図７（図４のＶＩＩ−ＶＩＩ断面矢視）は、ロック衝突解除状態のスライドレール３０を示している。なお、図２〜図４に示す斜視図では、スライドロック装置６１の係合を見え易くするために一部鎖線にて図示している。
図２および図５に示すように、スライドレール３０は、概略、ロアレール３１と、アッパレール４１と、スライドロック装置６１とを備える。ロアレール３１には、図１に示すように脚部材１５がスポット溶接されている。この脚部材１５は車両フロア１１にボルト締結され、ロアレール３１を車両フロア１１に固定設置している。また、アッパレール４１には、シートフレーム（不図示）がスポット溶接されている。このシートフレームは、シートクッション２３、シートバック２５、ヘッドレスト２７を含むシート本体２１の骨格をなす。このため、アッパレール４１がロアレール３１に対して相対的にスライドすると、このアッパレール４１に一体化されるシート本体２１を、車両フロア１１に対して相対的にスライドさせることとなる。
【００１３】
以下、このスライドレール３０を構成する、ロアレール３１、アッパレール４１、スライドロック装置６１について詳細に説明する。
ロアレール３１は、図２〜図４の斜視図および図５〜図７の断面図に示すように、略コ字状に折り曲げられた形状を有している。このロアレール３１には、アッパレール４１の嵌挿部４５，５５を挿し込むための嵌入部３３が形成されている。このロアレール３１の嵌入部３３は、アッパレール４１のスライドをガイドさせる機能を有しながら、アッパレール４１の嵌挿部４５，５５をスライド可能に受け入れる。また、このロアレール３１には、図５に示すようにスライドロック装置６１の係合爪６５，７５を嵌合させるロア係合孔３５が設けられている。このロア係合孔３５は、このロアレール３１の嵌入部３３の内側壁３４に、ロアレール３１の延在方向に沿って、係合爪６５，７５に対応するピッチで多数設けられている。アッパレール４１は、図２〜図４の斜視図および図５〜図７の断面図に示すように、適宜に折り曲げられた形状を有する第１アッパレール部材４３と第２アッパレール部材５３とを接合させることにより形成される。このように接合された第１アッパレール部材４３と第２アッパレール部材５３との双方は、上記したロアレール３１の嵌入部３３に挿し込まれる嵌挿部４５，５５が適宜に折り曲げられて形成される。
【００１４】
また、第１アッパレール部材４３には、後に説明するスライドロック装置６１を配設するための軸支持部４６が設けられる。また、この第１アッパレール部材４３には、後に説明するスライドロック装置６１の係合爪６５，７５を嵌合させるアッパ係合孔４８が設けられている。このアッパ係合孔４８は、上記したロアレール３１のロア係合孔３５に対面して、このロア係合孔３５と同一の形状を有して設けられる。具体的には、図５〜図７の断面図に示すように、アッパ係合孔４８は、ロアレール３１の嵌入部３３の内側壁３４に面して挟み込む両側壁４７に対をなすように１つずつ設けられている。つまり、このアッパ係合孔４８も、ロア係合孔３５と同様、アッパレール４１の延在方向に沿って係合爪６５，７５に対応したピッチで多数設けられている。このように設けられるロア係合孔３５とアッパ係合孔４８とは、互いに全く重なるような開口形状を有して形成されている。また、図５〜図７の断面図に示すように、第１アッパレール部材４３および第２アッパレール部材５３には、スライドロック装置６１の第１爪体６２および第２爪体７２を進入退出回動可能に開口される開口部４９，５９が設けられている。
【００１５】
スライドロック装置６１は、図５〜図７の断面図に示すように、上記したロアレール３１に設けられたロア係合孔３５とアッパレール４１に設けられるアッパ係合孔４８との両者に一括で嵌合する係合爪６５，７５を備える。これらの係合爪６５，７５は、これらのロア係合孔３５とアッパ係合孔４８とに一括で嵌合することにより、ロアレール３１に対するアッパレール４１のスライドを規制する機能を有する。つまり、後にも説明するが、係合爪６５，７５は、ロア係合孔３５およびアッパ係合孔４８に対して、スライド方向に隙間無く一括で嵌合することによりスライド方向の動きを規制する。
このスライドロック装置６１は、概略、第１係合爪６５を具備する第１爪体６２と、第２係合爪７５を具備する第２爪体７２、上記した軸支持部４６にて軸支持される共通回動軸８０と、を備える。
【００１６】
１つの共通回動軸８０により回動軸支される第１爪体６２と第２爪体７２とは、互いの別体の部材として構成される。ここで、これら第１爪体６２と第２爪体７２とは、１つの共通回動軸８０により互いに分離して回動できるように軸支持されている。なお、これら第１爪体６２と第２爪体７２とを回動可能に軸支持する共通回動軸８０は、上記した第１アッパレール部材４３に設けられる軸支持部４６にて支持されている。
ここで、第１爪体６２は、共通回動軸８０を挿通する軸支部６３と、この軸支部６３から延在される延在板部６４と、この延在板部の先側に形成される第１係合爪６５と、を備える。また、この第１係合爪６５の先端部位６６は、ロア係合孔３５およびアッパ係合孔４８の両者に嵌挿されるように適宜に折り曲げられた爪形状に設定されている。
また、第２爪体７２は、この第１爪体６２と同様に形成される。すなわち、第２爪体７２は、共通回動軸８０を挿通する軸支部７３と、この軸支部７３から延在される延在板部７４と、この延在板部７４の先側に形成される第２係合爪７５と、を備える。また、この第２係合爪７５の先端部位７６は、ロア係合孔３５およびアッパ係合孔４８の両者に嵌挿されるように適宜に折り曲げられた爪形状に設定されている。
【００１７】
図８は、ロア係合孔３５およびアッパ係合孔４８の両者に対して、第１係合爪６５および第２係合爪７５の嵌合を模式的に示す係合孔３５，４８の拡大正面図である。図８に示すように、第１係合爪６５の先端部位６６と、第２係合爪７５の先端部位７６とは、形状および大きさが同一に設定されており、スライド方向（図示前後方向）に隣接配置されるように設定されている。また、第２係合爪７５の先端部位７６は、第１係合爪６５の先端部位６６よりもスライド方向（図示前後方向）の後側に配置されるように設定されている。これら第１係合爪６５の先端部位６６と第２係合爪７５の先端部位７６とは、ロア係合孔３５およびアッパ係合孔４８が連通状態にある場合に、これらロア係合孔３５とアッパ係合孔４８とに対して嵌合する。このため、第１係合爪６５の先端部位６６と第２係合爪７５の先端部位７６とは、このようにロア係合孔３５とアッパ係合孔４８とに対して嵌合する１つの係合爪をスライド方向で並列に均等分割したように、隣接した配設位置に形成されている。なお、これらロア係合孔３５およびアッパ係合孔４８のスライド方向（図示前後方向）の長さは、だいたい２〜３ｃｍに設定されている。また、これに対して１つの係合爪をスライド方向で並列に均等分割したように隣接した配設位置に形成される、第１係合爪６５および第２係合爪７５のスライド方向（図示前後方向）の長さは、だいたい１〜１．５ｃｍに設定されている。
【００１８】
上記した第１係合爪６５の先端部位６６と、上記した第２係合爪７５の先端部位７６とは、次のように１つの連なるロア係合孔３５およびアッパ係合孔４８に対して嵌合することにより、次のような機能を奏することとなる。
すなわち、図２および図５に示すように、上記したロア係合孔３５とアッパ係合孔４８との両者に対して、第１爪体６２の第１係合爪６５と第２爪体７２の第２係合爪７５との両者が一括で嵌合となると、ロアレール３１に対するアッパレール４１のスライドを規制することとなる。なお、図２および図５に示す状態は、上記した第１爪体６２および第２爪体７２が常態時の場合である。この際、不図示の付勢部材により、第１係合爪６５の先端部位６６および第２係合爪７５の先端部位７６がロア係合孔３５およびアッパ係合孔４８に対して嵌合するように付勢されている。つまり、第１係合爪６５および第２係合爪７５は、図８に示すように、ロア係合孔３５およびアッパ係合孔４８に対して、スライド方向に隙間無く一括で嵌合することによりスライド方向の動きを規制する。
これに対して、図３および図６に示すように、上記したロア係合孔３５とアッパ係合孔４８との両者に対して、第１爪体６２の第１係合爪６５と第２爪体７２の第２係合爪７５との両者が一括で非嵌合となると、ロアレール３１に対してアッパレール４１を相対的にスライドさせることができる。なお、また、図３および図６に示す状態は、不図示のスライドロック解除レバーにより解除操作した場合である。この際、不図示のスライドロック解除レバーの解除操作が、不図示の付勢部材の付勢力に打ち勝って図示する状態となる。
【００１９】
さらに、図４および図７に示すように、上記したロア係合孔３５とアッパ係合孔４８との両者に対して、第１爪体６２の第１係合爪６５が嵌合となり且つ第２爪体７２の第２係合爪７５が非嵌合となると、ロアレール３１に対してアッパレール４１を、この非嵌合となった第２爪体７２の第２係合爪７５部分だけスライドさせることができる。つまり、図８に示すように、この第２爪体７２の第２係合爪７５が非嵌合となることにより形成される空間Ｓは、本発明に係るロアレールに対してアッパレールをスライド方向で移動させることが可能な空間に相当する。また、この第２爪体７２の第２係合爪７５部分だけをスライドさせることができる空間Ｓは、ロア係合孔３５とアッパ係合孔４８との両者に一括で嵌合する係合爪６５，７５の嵌合関係において、ロアレール３１に対してアッパレール４１を後側にスライドできる空間に相当する。このように、非嵌合となる第２係合爪７５により形成された空間Ｓの部分について、アッパレール４１はロアレール３１に対してスライドさせることができる。ちなみに、この空間Ｓのスライド方向（図示前後方向）の長さは、第２係合爪７５のスライド方向（図示前後方向）の長さと一致しており、だいたい１〜１．５ｃｍに設定されている。
【００２０】
ところで、第１爪体６２の第１係合爪６５が嵌合となり、且つ第２爪体７２の第２係合爪７５が非嵌合となるにあたっては、車両の衝突挙動に応じて可動する可動機構９０によりなされる。図９および図１０は、本発明に係る可動手段に相当する可動機構９０を模式的に示す側面図である。
この可動機構９０は、車両１０の衝突挙動に応じてスライドロック装置６１の第２爪体７２の第２係合爪７５を嵌合から非嵌合に可動させるものである。図９は、第２係合爪７５が嵌合状態にある可動前の可動機構９０を模式的に示している。これに対して図１０は、衝突挙動に応じて第２係合爪７５が嵌合から非嵌合に可動している可動機構９０を模式的に示している。
図９および図１０に示す可動機構９０は、ロア係合孔３５とアッパ係合孔４８との両者に一括に嵌合された上記した第２係合爪７５を、ロア係合孔３５とアッパ係合孔４８との両者から非嵌合とされた状態に退避するように動かすように機能させる機構である。ここで、第２係合爪７５をロア係合孔３５とアッパ係合孔４８との両者から非嵌合とされた状態に退避するにあたっては、可動機構９０により車両１０の衝突挙動に応じたものとなっている。
【００２１】
すなわち、可動機構９０は、車両１０の衝突挙動となる車両用シート２０の傾動によって、第２係合爪７５を嵌合から非嵌合に可動させるように機能する。つまり、可動機構９０は、上記したシートクッション２３のシートフレーム９１に連結される前側リンク９３および後側リンク９４と、これら前側リンク９３および後側リンク９４のうち前側に配置される前側リンク９３に取り付けられる連動リンク９５と、を備える。前側リンク９３は、回動可能に支持されることにより回動変位可能に設定されている。この前側リンク９３の回動変位は、車両１０の衝突に応じた挙動となる、本発明に係る衝突挙動に相当する。具体的には、前側リンク９３は、車両１０が衝突すると、この車両用シート２０に着座する着座者の慣性力によって回動変位する。逆に言えば、前側リンク９３は、車両１０が衝突するまで、図１０に示す回動変位した状態（衝突挙動による状態）とならず、図９に示す常態位置の状態を維持し続ける。
ここで、前側リンク９３には、連動リンク９５の一端９５２が取り付けられている。この連動リンク９５は、前側リンク９３の回動変位に応じて、第２係合爪７５を嵌合から非嵌合に可動させるためのリンクである。具体的には、連動リンク９５は、中間部９５１が回動可能に軸支され、一端９５２が前側リンク９３に取り付けられ、他端９５３が第２爪体７２に取り付けられている。このようにして、前側リンク９３が、図９に示す状態から図１０に示す状態に回動変位した場合には、連動リンク９５を介して第２爪体７２を可動させる。このように可動した第２爪体７２は、それまでロア係合孔３５とアッパ係合孔４８との両者に嵌合していた第２係合爪７５を該嵌合から非嵌合に可動させる。つまり、可動機構９０は、第２係合爪７５を、ロア係合孔３５とアッパ係合孔４８との両者に一括に嵌合された状態から、車両１０の衝突挙動に応じてロア係合孔３５とアッパ係合孔４８との両者から非嵌合とされた状態に退避するように動かして、ロアレール３１に対してアッパレール４１をスライド方向で移動させることが可能な空間Ｓ（図８参照）を形成する。
【００２２】
上記したように構成された車両用シート２０によれば次の作用効果を奏することができる。すなわち、上記した車両用シート２０によれば、スライドロック装置６１は、ロアレール３１に設けられたロア係合孔３５とアッパレール４１に設けられるアッパ係合孔４８との両者に一括で係合爪６５，７５を嵌合させることによりロアレール３１に対するアッパレール４１のスライドを規制するので、車両フロア１１に対してシート本体２１を相対的に固定した状態とすることができる。ここで、この車両用シート２０によれば、車両１０の衝突挙動に応じて可動する可動機構９０により、ロア係合孔３５とアッパ係合孔４８との両者に一括で嵌合する係合爪６５，７５の嵌合関係には、ロアレール３１に対してアッパレール４１をスライド方向で移動させることが可能な空間Ｓを形成する。これによって、衝突挙動による慣性力を受けることによって、ロアレール３１に対してアッパレール４１をスライド方向で移動させることが可能となり、この衝突による衝撃を緩和することできる。ここで、このロアレール３１に対してアッパレール４１をスライド方向での移動は、これら係合孔３５，４８内と係合爪６５，７５との間に形成された空間Ｓに設定される。つまり、車両１０が後側が衝突（後突）された場合に、車両用シート２０をスライド可能な状態としつつ、このスライド可能となった車両用シート２０のスライドの長さに関して係合孔３５，４８内に設けられた空間Ｓの長さに設定することができる。つまり、車両衝突された場合の車両衝突の衝撃に応じて車両用シート２０をスライド可能な状態にして衝撃緩和をすることができつつ、この際の車両用シート２０のスライドの長さは、衝撃緩和の効果が十分に得られる長さであり且つ無駄のない長さ２〜３ｃｍ以下ほどに抑えることができる。
【００２３】
また、上記した車両用シート２０によれば、第１係合爪６５および第２係合爪７５をロアレール３１に対するアッパレール４１のスライド方向で並列に分割された構造を有して形成している。ここで、第２係合爪７５を具備する第２爪体７２を、可動機構９０によりロア係合孔３５とアッパ係合孔４８との両者から非嵌合とされた状態に退避するように動かして、ロアレール３１に対するアッパレール４８のスライド方向で第１係合爪６５を移動させることが可能な空間Ｓを形成する。これによって、これらの係合爪６５，７５の構成を変更するだけで、ロアレール３１に対するアッパレール４１のスライド方向で第１係合爪６５を移動させることが可能な空間Ｓを形成することができて、従前の構成を利用したままでスライドロック装置６１を構成することができて構成の簡単化を図ることができる。
【００２４】
なお、本発明に係る車両用シートにあっては、上記した実施の形態に限定されるものではなく、適宜個所を変更して構成されるものであってよい。
すなわち、上記した実施の形態の車両用シート２０にあっては、第１係合爪６５および第２係合爪７５により分割して構成し、この第２係合爪７５の方を嵌合状態から非嵌合状態に移行することにより、第１係合爪６５を移動させることが可能な空間Ｓを形成するものであった。しかしながら、本発明に係るロアレールに対してアッパレールをスライド方向で移動させることが可能な空間を形成するにあたっては、係合孔の拡大によりなされるものであってもよい。
また、本発明に係る可動手段の構成としては、上記した可動機構９０の例に限定されることなく、車両の衝突挙動を適宜のセンサにより検出し、このセンサの検出により起動する適宜のアクチュエータにより可動させるものであってもよい。また、上記した第２係合爪７５を非嵌合とされた状態に退避するように動かすにあたっては、可動機構９０による上記した動きに限定されることなく、例えば、第２係合爪７５をスライドさせて非嵌合状態に退避するように動かしたり、また例えば、第２係合爪７５を折り曲げさせて非嵌合状態に退避するように動かしたり、することが挙げられる。さらに言えば、この車両の衝突挙動の検出としては、車両の室内の慣性力を利用して検出するものであってもよいし、外的負荷自体を検出するものであってもよく、適宜の検出構成を利用することができる。
【符号の説明】
【００２５】
１０  車両
１１  車両フロア
１５  脚部材
２０  車両用シート
２１  シート本体
２３  シートクッション
２５  シートバック
２７  ヘッドレスト
３０  スライドレール
３１  ロアレール
３３  嵌入部
３４  内側壁
３５  ロア係合孔
４１  アッパレール
４３  第１アッパレール部材
４５  嵌挿部
４６  軸支持部
４７  側壁
４８  アッパ係合孔
４９  開口部
５３  第２アッパレール部材
５５  嵌挿部
５９  開口部
６１  スライドロック装置
６２  第１爪体
６３  軸支部
６４  延在板部
６５  第１係合爪
６６  第１係合爪の先端部位
７２  第２爪体
７３  軸支部
７４  延在板部
７５  第２係合爪
７６  第２係合爪の先端部位
８０  共通回動軸
９０  可動機構（可動手段）
９１  シートフレーム
９３  前側リンク
９４  後側リンク
９５  連動リンク
９５１  連動リンクの中間部
９５２  連動リンクの一端
９５３  連動リンクの他端
Ｓ  スライド方向で移動させることが可能な空間
【図１】
0005861470.tif 000002
【図２】
0005861470.tif 000003
【図３】
0005861470.tif 000004
【図４】
0005861470.tif 000005
【図５】
0005861470.tif 000006
【図６】
0005861470.tif 000007
【図７】
0005861470.tif 000008
【図８】
0005861470.tif 000009
【図９】
0005861470.tif 000010
【図１０】
0005861470.tif 000011