(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の内装材の一部を形成する内装部材と、
前記内装部材から前記内装材側へ突出するように設けられると共に、該内装部材が該内装材に取付けられた状態において車両斜め下方側に向けて傾斜するように延出されたクリップと、
前記内装材に設けられ、前記クリップが嵌挿される固定孔と、前記クリップが延出する方向に対して交差する方向に延在されかつ車両斜め上方側に向けて面が向けられた座面と、を有するクリップ座と、
を備え、
前記内装材にはガイド孔が設けられ、
前記内装部材には、前記ガイド孔に挿入されることによって前記内装部材を前記ガイド孔の周縁部を支点として車両上下方向に回転可能とするガイドピンが設けられており、
前記クリップが前記固定孔に嵌挿されることによって、前記クリップの基端部が前記クリップ座の座面に当接される内装部材の取付構造。
【請求項２】
車両の内装材の一部を形成する内装部材と、
前記内装部材から前記内装材側へ突出するように設けられると共に、該内装部材が該内装材に取付けられた状態において車両斜め下方側に向けて傾斜するように延出されたクリップと、
前記内装材に設けられ、前記クリップが嵌挿される固定孔と、前記クリップが延出する方向に対して交差する方向に延在されかつ車両斜め上方側に向けて面が向けられた座面と、を有するクリップ座と、
を備え、
前記クリップが前記固定孔に嵌挿されることによって、前記クリップの基端部が前記クリップ座の座面に当接され、
前記内装部材には、被係止物が係止されるフックが設けられている内装部材の取付構造。
【請求項３】
所定の位置に開口部が形成されると共に開口周縁部に前記クリップ座が設けられたインストルメントパネル本体部と、
前記クリップを備え、このクリップを前記クリップ座の固定孔に嵌挿させることにより前記開口部を塞ぐ請求項１又は請求項２記載の内装部材と、
を有するインストルメントパネル構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、特に車両の内装部材の取付構造及びインストルメントパネル構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の内装部材に設けられたクリップを他の部材に設けられた固定孔に嵌挿することによって、内装部材を他の部材に取付けた内装部材の取付構造が知られている（例えば、下記特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−２６７１４８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来の構造では、車両下方側への荷重が内装部材に加わった際に、該内装部材が他の部材から外れることを抑制するという点では改善の余地があった。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、車両下方側への荷重が内装部材に加わった際に、該内装部材の脱落を抑制することができる内装部材の取付構造及びインストルメントパネル構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載の本発明に係る内装部材の取付構造は、車両の内装材の一部を形成する内装部材と、前記内装部材から前記内装材側へ突出するように設けられると共に、該内装部材が該内装材に取付けられた状態において車両斜め下方側に向けて傾斜するように延出されたクリップと、前記内装材に設けられ、前記クリップが嵌挿される固定孔と、前記クリップが延出する方向に対して交差する方向に延在されかつ車両斜め上方側に向けて面が向けられた座面と、を有するクリップ座と、を備え、前記内装材にはガイド孔が設けられ、前記内装部材には、前記ガイド孔に挿入されることによって前記内装部材を前記ガイド孔の周縁部を支点として車両上下方向に回転可能とするガイドピンが設けられており、前記クリップが前記固定孔に嵌挿されることによって、前記クリップの基端部が前記クリップ座の座面に当接される。
【０００７】
請求項１記載の本発明では、内装部材に設けられたクリップが固定孔に嵌挿されることによって、内装部材が内装材に固定される。この状態において、車両下方側への荷重が内装部材に入力されると、クリップの基端部がクリップ座に押し付けられる。その結果、クリップが固定孔から抜け出すことが抑制される。
【０００９】
また、請求項１記載の本発明では、ガイドピンがガイド孔に挿入された状態において、内装部材がガイド孔の周縁部を支点として車両上下方向に回転可能とされている。換言すると、内装部材をガイド孔の周縁部を支点として回転させることによって、内装部材と内装材との位置関係の調節をすることが可能となっている。
【００１０】
請求項２記載の本発明に係る内装部材の取付構造は、車両の内装材の一部を形成する内装部材と、前記内装部材から前記内装材側へ突出するように設けられると共に、該内装部材が該内装材に取付けられた状態において車両斜め下方側に向けて傾斜するように延出されたクリップと、前記内装材に設けられ、前記クリップが嵌挿される固定孔と、前記クリップが延出する方向に対して交差する方向に延在されかつ車両斜め上方側に向けて面が向けられた座面と、を有するクリップ座と、を備え、前記クリップが前記固定孔に嵌挿されることによって、前記クリップの基端部が前記クリップ座の座面に当接され、前記内装部材には、被係止物が係止されるフックが設けられている。
【００１１】
請求項２記載の本発明では、被係止物がフックに係止されることによって、内装部材には、車両下方側への荷重が入力される。すると、クリップの基端部がクリップ座に押し付けられる。その結果、クリップが固定孔から抜け出すことが抑制される。
【００１２】
請求項３記載の本発明に係るインストルメントパネル構造は、所定の位置に開口部が形成されると共に開口周縁部に前記クリップ座が設けられたインストルメントパネル本体部と、前記クリップを備え、このクリップを前記クリップ座の固定孔に嵌挿させることにより前記開口部を塞ぐ請求項１又は請求項２記載の内装部材と、を有することを特徴とする。
【００１３】
請求項３記載の本発明では、インストルメントパネルの本体部に内装部材が取り付けられた状態において、車両下方側への荷重が内装部材に入力されると、クリップの基端部がクリップ座に押し付けられる。その結果、クリップが固定孔から抜け出すことが抑制される。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１記載の本発明に係る内装部材の取付構造は、車両下方側への荷重が内装部材に加わった際に、該内装部材の脱落を抑制することができる、という優れた効果を有する。
【００１５】
また、請求項１記載の本発明に係る内装部材の取付構造は、内装部材を取付ける際の作業性を向上させることができる、という優れた効果を有する。
【００１６】
請求項２記載の本発明に係る内装部材の取付構造は、被係止物がフックに係止されることによって、車両下方側への荷重が内装部材に加わったとしても、該内装部材の脱落を抑制することができる、という優れた効果を有する。
【００１７】
請求項３記載の本発明に係るインストルメントパネル構造は、インストルメントパネルを構成する内装部材の脱落を抑制することができる、という優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】図３の１−１線に沿って切断したインストルメントパネル及びその周辺の断面を示す拡大断面図である。
【図２】（Ａ）は助手席側のインストルメントパネルの基部を示す拡大斜視図であり、（Ｂ）はインストルメントパネルの基部に取付けられるカバー部材を示す拡大斜視図である。
【図３】インストルメントパネルを示す斜視図である。
【図４】変形例に係るカバー部材を示す拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
図１〜図３を用いて、本発明の実施形態に係る内装部材の取付構造及びこの内装部材の取付構造が適用されたインストルメントパネルの構造について説明する。なお、車両前後方向前方側を矢印ＦＲで示し、車幅方向外側を矢印ＯＵＴで示し、車両上下方向上側を矢印ＵＰで示す。また、以下の説明で、特記なく前後、上下の方向を用いる場合は、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下を示すものとする。
【００２０】
図３に示されるように、本実施形態の内装部材の取付構造１０が適用されたインストルメントパネル１２は、該インストルメントパネル１２の本体部を形成する基部１６と、この基部１６に形成された開口部２８を閉止するカバー部材１４と、を含んで構成されている。また、インストルメントパネル１２は、図示しない車体のフロントピラー間に掛け渡されるように設けられたインパネリインフォースメントに固定されている。さらに、このインストルメントパネル１２は、車両の空調装置等を被うように設けられている。以下先ず、インストルメントパネル１２の基部１６について説明し、次いでカバー部材１４について説明する。なお、本実施形態のインストルメントパネル１２は、右ハンドル用のものである。
【００２１】
（インストルメントパネル１２の基部１６）
内装材としてのインストルメントパネル１２の基部１６は、樹脂材料を用いて形成された大型の一体成型部品である。具体的には、基部１６は、車両上下方向及び車幅方向に延在する縦壁部１８を備えている。この縦壁部１８には、ナビゲーションのディスプレー２０が設置される開口部２２や、ステアリングコラムが挿通される開口部２４等が形成されている。また、図２（Ａ）に示されるように、この縦壁部１８の助手席側には、空調装置に設けられたエアーコンディショナ用フィルタ２６（図１参照）をキャビン側から交換するための開口部２８が形成されている。
【００２２】
この開口部２８は略矩形状に形成されている。また、この開口部２８の上側周縁部３０には、後述するカバー部材１４に設けられたクリップ３２が嵌挿される固定孔３４が形成されている（本実施形態では５つの固定孔３４が上側周縁部３０に形成されている）。さらに、この開口部２８の下側周縁部３６には、カバー部材１４に設けられたクリップ３２が嵌挿される固定孔３４及びカバー部材１４に設けられたガイドピン３８が挿入されるガイド孔４０が形成されている（本実施形態では、５つの固定孔３４が下側周縁部３６に形成されていると共に、２つのガイド孔４０が車幅方向に沿って下側周縁部３６に形成されている）。
【００２３】
図１に示されるように、上側周縁部３０における固定孔３４が形成された部分は後述するクリップ３２の基端部が当接するクリップ座４２とされている。また、このクリップ座４２には、クリップ３２が延出する方向に対して面直となるように車両斜め上方側に向けて傾斜する座面が形成されている。また、図２（Ａ）に示された下側周縁部３６における固定孔３４が形成された部分についても、上記のクリップ座４２と同様の構成である。
【００２４】
図１に示されるように、ガイド孔４０は、車両後方側から前方側に向けて車両上下方向の間隔が次第に狭くなるように形成されている。このガイド孔４０の車両上方側の面は上側当接部４４とされている。この上側当接部４４は、カバー部材１４が基部１６に取付けられた状態において該カバー部材１４のガイドピン３８が当接するように配置されている。また、このガイド孔４０の車両下方側の面は、該ガイド孔４０の周縁部としての下側当接部４６とされている。
【００２５】
（カバー部材１４）
図２（Ｂ）に示されるように、内装部材としてのカバー部材１４は、樹脂材料を用いて形成された一体成型部品であると共に、上記開口部２８の形状に沿って形成された略矩形板状に形成されている。具体的には、カバー部材１４は、該カバー部材１４が基部１６に取付けられた状態において、車両上下方向及び車幅方向に延在する一般部４８を備えている。また、この一般部４８の車両前方側の面には、該一般部４８の剛性を確保するためリブ５０が凸設形成されている。さらに、カバー部材１４は、一般部４８の上端部、下端部及び車幅方向の両側端部から車両前方側に向けて屈曲して延びるフランジ部５２を備えている。
【００２６】
また、カバー部材１４は、一般部４８の車両前方側の面から突出するように形成されたクリップ３２を備えている（本実施形態では、１０個のクリップ３２が設けられている）。このクリップ３２は、カバー部材１４が基部１６に取付けられた状態において、車両斜め下方側に向けて傾斜するように延出されている。また、クリップ３２の先端部は、該クリップ３２の先端に向かうに従って、車両上下方向の幅が窄まるように形成されている。
【００２７】
さらに、カバー部材１４は、一般部４８の車両前方側の面から突出するように形成されたガイドピン３８を備えている（本実施形態では、２つのガイドピン３８が一般部４８の下端部に沿って設けられている）。このガイドピン３８の一般部４８から先端までの長さは、上記のクリップ３２の一般部４８から先端までの長さよりも長く設定されている。また、ガイドピン３８は、カバー部材１４が基部１６に取付けられた状態において、車両下方側に向けて傾斜している。さらに、ガイドピン３８は、車両前方視で略Ｕ字状の断面とされていると共に、車両後方側から前方側にかけてほぼ一定断面とされている。
【００２８】
また、カバー部材１４における一般部４８のキャビン側には、被係止物としてのビニール袋の持ち手部分等が係止されるＬ字状のフック５４が設けられている。
【００２９】
（本実施形態の作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００３０】
図１に示されるように、本実施形態のインストルメントパネル１２では、基部１６に設けられた開口部２８をカバー部材１４によって閉止するために、先ず、作業者は、カバー部材１４のガイドピン３８を開口部２８の下側周縁部３６に設けられたガイド孔４０に挿入すると共に、このガイドピン３８をガイド孔４０の下側当接部４６に当接させる。この際、作業者は、ガイドピン３８がガイド孔４０の下側当接部４６に当接していることを目視で確認することができる（作業者の視線を矢印Ａで示す）。次いで、作業者は、カバー部材１４をガイド孔４０の下側当接部４６を支点として車両上方側（矢印Ｂ方向）に回転させる。その結果、カバー部材１４に設けられたクリップ３２と開口部２８の上側周縁部３０及び下側周縁部３６に形成された固定孔３４とが対向する。この状態において、作業者が、カバー部材１４を車両前方側に向けて押し込むと、クリップ３２が固定孔３４に嵌挿される。その結果、カバー部材１４が基部１６に固定される。
【００３１】
この状態において、フック５４に荷物などが係止されることによって、車両下方側への荷重Ｆがカバー部材１４に入力されると、クリップ３２の基端部がクリップ座４２に押し付けられる。その結果、クリップ３２が固定孔３４から抜け出すことが抑制される。即ち、本実施形態では、車両下方側への荷重がカバー部材１４に加わった際に、該カバー部材１４の脱落を抑制することができる。
【００３２】
また、本実施形態では、ガイドピン３８がガイド孔４０に挿入された状態において、カバー部材１４がガイド孔４０の下側当接部４６を支点として車両上下方向に回転可能とされている。換言すると、カバー部材１４をガイド孔４０の下側当接部４６を支点として回転させることによって、カバー部材１４と該カバー部材１４が取付けられる基部１６との位置関係の調節をすることが可能となっている。即ち、本実施形態では、カバー部材１４を取付ける際の作業性を向上させることができる。
【００３３】
さらに、本実施形態では、エアーコンディショナ用フィルタ２６を交換するために、カバー部材１４を基部１６から取り外す場合、作業者は、先ず、カバー部材１４の上端部を基部１６から浮かせると共に、このカバー部材１４を斜め上方に引っ張る。すると、クリップ３２が固定孔３４から抜け出す。次いで、作業者は、カバー部材１４をガイド孔４０の下側当接部４６を支点として車両下方側（矢印Ｃ方向）に回転させる。その結果、作業者は、カバー部材１４を落下させることなく、カバー部材１４を基部１６から取り外すことができる。
【００３４】
なお、本実施形態では、内装部材の取付構造１０をインストルメントパネル１２に適用した例について説明してきたが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、車両のラゲージスペース周辺の内装部材等に本発明の内装部材の取付構造１０を適用してもよい。このように、本発明の内装部材の取付構造１０を車両の内装材のどの部分に適用するかについては、内装部材に入力される車両下方側への入力荷重等を考慮して適宜設定すればよい。
【００３５】
また、本実施形態では、ガイドピン３８を設けた構成について説明してきたが、本発明はこれに限定されず、例えば、ガイドピン３８を設けない構成としてもよい。このように、ガイドピン３８を設けるか否かについては、内装部品の組み付け時の作業性を考慮して適宜設定すればよい。
【００３６】
さらに、本実施形態では、カバー部材１４にフック５４を設けた例について説明してきたが、本発明はこれに限定されず、例えば、フック５４を設けない構成としてもよい。また、例えば、図４に示されたカバー部材５６のように、該カバー部材５６の一般部５７に凹部５８を設け、この凹部５８に被係止物を係止させるように構成しても良い。
【００３７】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００３８】
１０       内装部品の取付構造
１２       インストルメントパネル
１４       カバー部材（内装部材）
１６       基部（内装材）
２８       開口部
３０       上側周縁部（開口周縁部）
３２       クリップ
３４       固定孔
３６       下側周縁部（開口周縁部）
３８       ガイドピン
４０       ガイド孔
４２       クリップ座
４６       下側当接部（ガイド孔の周縁部）
５４       フック
５６       カバー部材（内装部材）
【図１】
0005867106.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
0005867106.tif 000005