(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
互いがピンによりベース板に対して相対回転可能な状態に連結されたベース部材と回転部材とを有し、当該両部材の間に前記回転部材を前記ベース部材に対して一の回転方向に附勢するバネが掛着された車両用シートであって、
前記ベース部材と前記回転部材とは、互いが一体的となって前記ベース板に対して回転するときと、前記回転部材が前記ベース部材に対して回転するときと、を有する構成とされ、
前記バネが、前記ピンの外周面に接触した状態として設けられており、
前記ピンが、前記回転部材に一体的に結合されて設けられていることを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートであって、
前記バネがスパイラルスプリングであり、その中央の巻かれた部分が前記ピンに掛けられた状態として、その捩り込まれたことによる偏心方向の偏りにより前記ピンの外周面に押し付けられた状態として設けられていることを特徴とする車両用シート。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の車両用シートであって、
前記回転部材が何らかの機構を手動操作する操作部材として構成されていることを特徴とする車両用シート。
【請求項４】
請求項１から請求項３のいずれかに記載の車両用シートであって、
前記ピンは、前記ベース部材との連結部から前記回転部材を軸方向に貫通し、その貫通した先の延出部に前記バネが接触され、該延出部が前記回転部材に一体的に結合される構成であることを特徴とする車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに関する。詳しくは、互いがピンにより相対回転可能な状態に連結されたベース部材と回転部材とを有し、これら両部材の間に回転部材をベース部材に対して一の回転方向に附勢するバネが掛着された車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートにおいて、回転部材がピンによりベース部材に回転可能に取り付けられており、両部材間に掛着されたスパイラルスプリングにより、一の回転方向に附勢された状態とされた技術が知られている（特許文献１）。具体的には、上記スパイラルスプリングは、その中央の巻かれた部分がピンに掛けられ、その一端と他端とが、それぞれ、回転部材とベース部材とに掛着された状態として設けられている。これにより、上記スパイラルスプリングは、その捩り込まれたことによる偏心方向の偏りが、ピンに押し付けられることで抑制された状態として設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−８０９３５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記従来技術では、ピンが回転しないベース部材に固定されているため、回転部材の回転時に、回転部材と一緒に動くという回転移動量の大きいスパイラルスプリングの一端とピンとの間に摺動による摩擦抵抗が発生し、動作が重くなるという問題がある。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、ピン連結された回転部材に回転附勢力をかけるバネとピンとの間に生じる摺動摩擦抵抗を軽減することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明の車両用シートは次の手段をとる。
第１の発明は、互いがピンにより相対回転可能な状態に連結されたベース部材と回転部材とを有し、両部材の間に回転部材をベース部材に対して一の回転方向に附勢するバネが掛着された車両用シートである。バネは、ピンの外周面に接触した状態として設けられており、ピンは、回転部材に一体的に結合されて設けられている。
【０００６】
この第１の発明によれば、ベース部材にピン連結された回転部材が、バネの附勢力に抗してもしくはバネの附勢力によって回転するときには、ピンも一体的となって回転する。したがって、回転部材と一緒に動くバネとピンとの間に生じる摺動摩擦抵抗を軽減することができる。
【０００７】
第２の発明は、上述した第１の発明において、バネがスパイラルスプリングであり、その中央の巻かれた部分がピンに掛けられた状態として、その捩り込まれたことによる偏心方向の偏りにより上記ピンの外周面に押し付けられた状態として設けられているものである。
【０００８】
この第２の発明によれば、回転部材の回転時には、ピンに押し付けられているスパイラルスプリングの巻かれた部分の大半が、ピンと一体的となって回転するため、ピンとの間に生じる摺動による摩擦抵抗を好適に軽減させることができる。
【０００９】
第３の発明は、上述した第１又は第２の発明において、回転部材が何らかの機構を手動操作する操作部材として構成されているものである。
【００１０】
この第３の発明によれば、回転時の動作が重くならない回転部材の構成を操作部材として利用することで、操作部材の手動操作を軽い力で行うことができ、更に、操作部材をバネの附勢力によって戻す動作も円滑に行わせることができる。
【００１１】
第４の発明は、上述した第１から第３のいずれかの発明において、ピンは、ベース部材との連結部から回転部材を軸方向に貫通し、その貫通した先の延出部にバネが接触され、延出部が回転部材に一体的に結合される構成とされているものである。
【００１２】
この第４の発明によれば、ピンと回転部材とを一体的に結合する作業を、ベース部材と干渉しない側の面で行うことができるため、例えば溶接などの手段により結合する作業を簡便に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】実施例１の車両用シートの概略構成を示した平面図である。
【図２】車両用シートをウォークイン動作させた状態を示した側面図である。
【図３】解除機構の初期状態を表した拡大図である。
【図４】スライド解除レバーを操作して前後スライド機構のロックを解除した状態を示した拡大図である。
【図５】スライド解除レバーを更に操作して横スライド機構のロックも解除した状態を示した拡大図である。
【図６】スライド解除レバーを最大位置まで操作した状態を示した拡大図である。
【図７】図２のVII-VII線断面図である。
【図８】図３のVIII-VIII線断面図である。
【図９】シートバックが起立した使用位置にある状態を示した側面図である。
【図１０】シートバックの前倒しにより解除ケーブルが引張られた状態を示した側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００１５】
始めに、実施例１の車両用シート１の構成について、図１〜図１０を用いて説明する。本実施例の車両用シート１は、図１に示すように、３列シートを備えた車両の助手席シート後側の２列目シートとして構成されており、着座乗員の背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、を有する。上記車両用シート１は、そのシートクッション３の底面と車両のフロア面Ｆとの間に、車両用シート１を前後スライド可能にする前後スライド機構４と車幅方向にスライド可能にする横スライド機構５とがそれぞれ設けられている。これら前後スライド機構４や横スライド機構５は、常時はそれらのスライドがロックされた状態とされており、シートクッション３の側部に設けられたスライド解除レバー８を操作することで、それぞれのスライドロック状態が順に解除されるようになっている。
【００１６】
具体的には、上記スライド解除レバー８を操作することで、先ず、その途中位置までの操作により、前後スライド機構４のスライドロック状態が解除され、車両用シート１を前後スライドさせることのできる状態となる。次いで、上記スライド解除レバー８の操作を更に進行させることにより、続いて横スライド機構５のスライドロック状態が解除され、車両用シート１を横スライドさせることのできる状態となる。したがって、上記操作によって、車両用シート１を前後左右に自由にスライドさせることができる状態となるため、車両用シート１を隣側のシートに近づけたり前側のシートから遠ざけたりするなど、適宜自由にそのスライド位置を調節することが可能となる。上記スライド解除レバー８の操作による前後スライド機構４や横スライド機構５のスライドロック状態を解除する機構については、後に詳しく説明することとする。
【００１７】
また、上記車両用シート１は、図２に示すように、シートバック２が後述するリクライニング機構６を間に介して、その左右両サイドの下端部がシートクッション３の左右両サイドの後端部に連結された状態とされている。上記各リクライニング機構６は、それぞれ、回転止め可能な回転軸装置として機能する構成とされており、常時はそれぞれが回転止めされた状態として、シートバック２の背凭れ角度を固定した状態として保持されている。上記各リクライニング機構６によるシートバック２の背凭れ角度の固定状態は、シートクッション３の側部に設けられたリクライニング解除レバー７の操作をすることにより一斉に解除されるようになっている。
【００１８】
具体的には、上記各リクライニング機構６は、それらの中心部に、回動により各リクライニング機構６のロック状態（回転止め状態）を解除操作することのできる操作軸６Ａがそれぞれ軸方向に挿通された状態として組み付けられている。これら操作軸６Ａは、図示しないコネクティングロッドによって互いに一体的となって回動するように連結されており、図示された車両外側の操作軸６Ａに連結されたリクライニング解除レバー７が操作されることにより、両操作軸６Ａが一斉に軸回動操作されて、各リクライニング機構６のロック状態が一斉に解除されるようになっている。なお、各リクライニング機構６の基本構造は、特開２０１１−１１６３０３号公報等の文献に開示されたものと同じものとなっているため、その具体的な説明は省略することとする。
【００１９】
したがって、上記リクライニング解除レバー７を操作して、各リクライニング機構６のロック状態を解除することにより、シートバック２の背凭れ角度の固定状態が解かれて、その背凭れ角度の調節が行える状態となる。ここで、上記シートバック２は、シートクッション３との間に掛着された図示しないバネの附勢力によって、常時は、前倒れ回転する方向に附勢された状態とされており、その背凭れ角度の固定状態が解かれることにより、上記バネ附勢により着座乗員の背部に当たる位置まで前回転して、着座乗員の背部を後傾させたり前に起こし上げたりする動作に連動してその背凭れ角度位置が調節されるようになっている。そして、上記シートバック２は、その背凭れ角度の調節後に、上記リクライニング解除レバー７の操作をやめることにより、その調節された背凭れ角度位置に固定された状態となる。
【００２０】
ところで、上述した車両用シート１は、その着座使用しない不使用時に、例えば車両外側の乗降ドアＤｒの外側に立った位置などから、上述したリクライニング解除レバー７の操作を行うことにより、シートバック２が前に倒し込まれて前傾姿勢の状態に切り替えられると共に、この動作に連動して、前述した前後スライド機構４のスライドロック状態が解除状態に切り替えられるようになっている。これにより、車両用シート１を、上記シートバック２が前傾姿勢に切り替えられたコンパクトな状態で車両前方側へとスライドさせて退避させることができ、その外側の乗降ドアＤｒから３列目シート１'へと乗り込むための乗降スペースＬを広く空けた状態に切り替えることができる。
【００２１】
以下、上述した車両用シート１の各部の構成について、詳しく説明していく。先ず、図１において前述した、スライド解除レバー８の操作により前後スライド機構４と横スライド機構５とを順に解除操作する解除機構１０の構成について説明する。スライド解除レバー８は、シートクッション３の骨格を成すシートクッションフレーム３Ｆの車両外側のサイドフレームに結合されたベース板１１に対して、連結軸８Ａにより引き上げ操作回転可能な状態に軸連結された状態として設けられている。詳しくは、上記連結軸８Ａは、ベース板１１に溶接により一体的に結合された状態として設けられており、上記連結軸８Ａに対してスライド解除レバー８が回転可能な状態に連結された状態とされている。
【００２２】
上記スライド解除レバー８は、図３に示すように、その回転中心（連結軸８Ａ）の上方側部位に突出して形成された突部８Ｄが、ベース板１１の上縁部にそれぞれ折り曲げられて形成された前ストッパ１１Ａ１と後ろストッパ１１Ａ２とに当たる範囲の間で回転可能な状態とされている。上記スライド解除レバー８は、上記連結軸８Ａとの間に掛着されたスパイラルスプリングから成るレバー用バネ８Ｂの附勢力により、常時は、突部８Ｄがベース板１１の前ストッパ１１Ａ１と当たる位置まで前回転して係止された状態として保持されている。上記スライド解除レバー８は、これを上記レバー用バネ８Ｂの附勢力に抗して上方側に引き上げるように操作することにより、後述する解除機構１０を操作して、前後スライド機構４に繋がれた第１ケーブル１６Ａ及び横スライド機構５に繋げられた第２ケーブル１６Ｂをそれぞれ順に牽引操作して、これらのスライドロック状態を順に解除するようになっている。
【００２３】
解除機構１０は、上述したベース板１１に互いに同軸まわりに回転可能な状態となるように連結ピン１３Ａにより軸連結された第１リンク１２と第２リンク１３とから成る。ここで、第１リンク１２が本発明の「ベース部材」に相当し、第２リンク１３が本発明の「回転部材」に相当し、連結ピン１３Ａが本発明の「ピン」に相当する。上記連結ピン１３Ａは、図８に示すように、第１リンク１２及びベース板１１に軸方向に貫通して挿通されて、ベース板１１に回転可能にかしめ固定された状態として、その第２リンク１３に貫通されて突出した延出部１３Ａ１が、第２リンク１３に溶接により一体的に結合された状態とされている。これにより、第１リンク１２及び第２リンク１３が、上記連結ピン１３Ａを介して、ベース板１１に対してそれぞれ個別に回転できるように軸連結された状態とされている。上記のように連結ピン１３Ａを第２リンク１３と溶接する構成とすることで、これらの溶接作業を、ベース板１１等の他の障害となる部材のない側の面で行うことができるため、溶接による結合作業を簡便に行うことができる。
【００２４】
上記第１リンク１２と第２リンク１３とは、図３に示すように、常時は、これらの間に掛着されたスパイラルスプリングから成るリンク間バネ１４の附勢力により、互いの回転位置関係が一定の状態に保持された状態とされている。ここで、リンク間バネ１４が本発明の「バネ」に相当する。具体的には、上記リンク間バネ１４は、その中央の巻かれた部分１４Ｃが、上述した連結ピン１３Ａの第２リンク１３から延出する延出部１３Ａ１に掛けられた状態として、その一端１４Ａが第２リンク１３の周縁部に軸方向に折り曲げられて成る第１バネ掛片１３Ｂ１に掛着され、他端１４Ｂが第１リンク１２の周縁部に軸方向に折り曲げられて成るバネ掛片１２Ａに掛着された状態として設けられている。
【００２５】
上記リンク間バネ１４の掛着により、第１リンク１２は常時、第２リンク１３に対して図示反時計回り方向に回転附勢され、第２リンク１３は常時、第１リンク１２に対して図示時計回り方向に回転附勢された状態として、それぞれ、第１リンク１２の図示下側に延びるアーム部１２Ｃが第２リンク１３の周縁部に軸方向に折り曲げられて形成された係止片１３Ｃに当たって係止される回転位置にて互いの回転位置関係が固定された状態として保持された状態となっている。
【００２６】
更に、上記第１リンク１２と第２リンク１３とは、常時は、第２リンク１３の周縁部に形成された第２バネ掛片１３Ｂ２とベース板１１に形成された掛板１１Ｂとの間に掛着された引張バネ１５の附勢力により、両リンク１２，１３が一緒に図示時計回り方向に回転附勢された状態として、第１リンク１２の図示上方側へ延びるアーム部１２Ｂが、前述したスライド解除レバー８に設けられた押ピン８Ｃに当たって係止される回転位置にて保持された状態とされている。このとき、第２リンク１３の図示上方側へと延びるアーム部１３Ｄは、スライド解除レバー８の押ピン８Ｃから図示反時計回り方向に離間した状態とされている。
【００２７】
上記第１リンク１２の図示下側に延びるアーム部１２Ｃには、前後スライド機構４に連結された第１ケーブル１６Ａの端部が掛着されている。これにより、第１リンク１２が上記初期状態からスライド解除レバー８の操作により押ピン８Ｃにより図示反時計回り方向に回転操作されることにより、第１ケーブル１６Ａが牽引操作されて前後スライド機構４のスライドロック状態が解除されるようになっている（図４参照）。また、上記第２リンク１３の図示下側に延びるアーム部１３Ｅには、横スライド機構５に連結された第２ケーブル１６Ｂの端部が掛着されている。これにより、第２リンク１３が上記初期状態からスライド解除レバー８の操作により押ピン８Ｃにより図示反時計回り方向に回転操作されることにより、第２ケーブル１６Ｂが牽引操作されて横スライド機構５のスライドロック状態が解除されるようになっている（図５参照）。
【００２８】
上記第１ケーブル１６Ａ及び第２ケーブル１６Ｂは、それぞれ、管状部材の内部に線状部材が挿通された２重構造となっており、管状部材の端部がベース板１１に形成された掛板１１Ｂに掛着されて固定され、内部の線状部材の端部が、それぞれ、第１リンク１２や第２リンク１３に掛着された状態とされている。これにより、第１ケーブル１６Ａや第２ケーブル１６Ｂは、第１リンク１２や第２リンク１３がそれぞれ図示反時計回り方向に回転操作される動きによって、それらの線状部材が管状部材の端部から引き出されるかたちで牽引操作されて、その操作移動量を他端側へと伝達するようになっている。上記第１ケーブル１６Ａの端部と第１リンク１２の下側に延びるアーム部１２Ｃとの掛着位置は、第２ケーブル１６Ｂの端部と第２リンク１３の下側に延びるアーム部１３Ｅとの掛着位置よりも半径方向の外側に離れた位置に設定されている。また、これらの円周方向の位置関係は、ほぼ同じ位置の設定となっている。
【００２９】
次に、図３〜図６を参照しながら、上述したスライド解除レバー８の操作による、前後スライド機構４と横スライド機構５の各スライドロック状態を解除操作する構成について説明する。図３に示すように、スライド解除レバー８の引き上げ操作前の初期状態では、第１リンク１２のアーム部１２Ｂの外周面（図示上側の面）がスライド解除レバー８に設けられた押ピン８Ｃに押し当てられた状態として保持されている。この状態から、スライド解除レバー８が引き上げ操作されると、図４に示すように、第１リンク１２が押ピン８Ｃにより図示反時計回り方向に押し回されると同時に、第２リンク１３もその係止片１３Ｃが第１リンク１２に押されることで一緒に押し回される。
【００３０】
これにより、上記両リンク１２，１３が一緒になって回転操作される。しかし、上記のように両リンク１２，１３が一緒に回転しても、第１リンク１２に掛着された第１ケーブル１６Ａの方が、第２リンク１３に掛着された第２ケーブル１６Ｂよりも、その掛着位置が半径方向の外側に位置しているために大きく引かれることとなる。したがって、第１ケーブル１６Ａの方が、先に、前後スライド機構４のスライドロック状態を解除することのできる位置まで牽引操作されて、前後スライド機構４のスライドロック状態が先に解除される。
【００３１】
次いで、上記操作位置から更にスライド解除レバー８が引き上げ操作されると、スライド解除レバー８の押ピン８Ｃは、第１リンク１２のアーム部１２Ｂの外周面に形成された円弧面１２Ｂ１上に乗り掛かる。ここで、上記円弧面１２Ｂ１は、上記押ピン８Ｃが円弧面１２Ｂ１上に乗り上がる位置まで第１リンク１２が回転した状態となることで、その面が、スライド解除レバー８の回転中心（連結軸８Ａ）のまわりに描かれる円弧形状となるように湾曲した形に形成されている。したがって、図５〜図６に示すように、スライド解除レバー８を引き上げ操作して、押ピン８Ｃが第１リンク１２の円弧面１２Ｂ１上に乗り上がった以降の回転操作では、スライド解除レバー８の引き上げ操作を進行させても、第１リンク１２はそれ以上回転せず、第１ケーブル１６Ａを一定以上から先は牽引操作しないようになっている。これにより、スライド解除レバー８の牽引操作を限界位置まで行っても、第１ケーブル１６Ａには無理な負荷がかからないようになっている。
【００３２】
また、図４に示すように、上述したスライド解除レバー８の引き上げ操作により、押ピン８Ｃが第１リンク１２の円弧面１２Ｂ１上に乗り掛かるときには、スライド解除レバー８の引き上げ操作を進行させても、第１リンク１２の回転はほとんど進行しない状態となる。これにより、スライド解除レバー８の引き上げにかかる操作力が、一旦軽減されるようになっている。しかし、その後、スライド解除レバー８の操作を更に進行させることで、押ピン８Ｃが、第２リンク１３のアーム部１３Ｄの外周面に押し当てられた状態となり、このアーム部１３Ｄの外周面が押ピン８Ｃに対して立壁状に起立した状態の向きに配されているために、このアーム部１３Ｄを押し回すためにかかるスライド解除レバー８の操作力は再び急激的に高められるようになっている。
【００３３】
したがって、上記スライド解除レバー８の操作力が急激的に重くなる位置で、その操作を止めれば、上述した前後スライド機構４のみのスライドロック状態を解除した状態として、車両用シート１を前後方向にのみスライドさせられる状態として保持することができる。すなわち、スライド解除レバー８の操作の途中で、その操作感に急激的な抵抗力が付与されて節度感が付与されるようになっていることにより、使用者がその操作を途中位置で止めやすいようになっており、１本のスライド解除レバー８を引き上げる操作によって、前後スライド機構４のみを解除したり、後述するようにスライド解除レバー８を更に操作して横スライド機構５も解除したりするように、操作の使い分けを簡便に行うことができるようになっている。
【００３４】
上記スライド解除レバー８の操作により、押ピン８Ｃが第２リンク１３のアーム部１３Ｄに当たった状態から、更にスライド解除レバー８を引き上げ操作すると、第２リンク１３が押ピン８Ｃにより直接、図示反時計回り方向に押されて単独で回転する（図５参照）。これにより、第２リンク１３のアーム部１３Ｅに繋がれた第２ケーブル１６Ｂのみが更に大きく牽引操作されて、横スライド機構５のスライドロック状態が解除される。なお、上記スライド解除レバー８の引き上げ操作は、図６に示すように、第２リンク１３を横スライド機構５のスライドロック状態が解除される位置まで押し回した後、上述した突部８Ｄがベース板１１の後ろストッパ１１Ａ２と当たって係止される位置まで行えるようになっているが、第２リンク１３が横スライド機構５のスライドロック状態が解除される位置まで押し回された後には、押ピン８Ｃが、第２リンク１３のアーム部１３Ｄの上端面に形成された円弧面１３Ｄ１に乗り掛かるようになっている。
【００３５】
この円弧面１３Ｄ１も、押ピン８Ｃが円弧面１３Ｄ１上に乗り上がる位置まで第２リンク１３が回転した状態となることにより、その面が、スライド解除レバー８の回転中心（連結軸８Ａ）のまわりに描かれる円弧形状となるように湾曲した形に形成されている。したがって、図６に示すように、スライド解除レバー８を引き上げ操作して、押ピン８Ｃが第２リンク１３の円弧面１３Ｄ１上に乗り上がった以降の回転操作では、スライド解除レバー８の引き上げ操作を進行させても、第２リンク１３はそれ以上回転せず、第２ケーブル１６Ｂを一定以上から先は牽引操作しないようになっている。これにより、スライド解除レバー８の牽引操作を限界位置まで行っても、第２ケーブル１６Ｂには無理な負荷がかからないようになっている。
【００３６】
以上の構成により、スライド解除レバー８の引き上げ操作によって、先に前後スライド機構４のスライドロック状態が解除され、次いで横スライド機構５のスライドロック状態が遅れて解除される構成となっている。上記スライド解除レバー８の引き上げ操作後に、その操作を解くことにより、第２リンク１３が、リンク間バネ１４の附勢力により、その第１リンク１２に対する回転位置関係が初期の回転位置関係に戻されると共に、引張バネ１５の附勢力により、そのベース板１１に対する回転位置が図３に示した初期の回転位置まで戻されるようになっている。
【００３７】
ここで、上述した第１リンク１２と第２リンク１３との間に掛着されたスパイラルスプリングから成るリンク間バネ１４は、その中央の巻かれた部分１４Ｃが連結ピン１３Ａの延出部１３Ａ１に掛けられて設けられていることで、その一端１４Ａと他端１４Ｂとの間が捩り込まれていることによる巻かれた部分１４Ｃの偏心方向の偏りが、連結ピン１３Ａの延出部１３Ａ１に押し付けられて抑制された状態として設けられている。そのため、図５で示したように、第１リンク１２と第２リンク１３との間に相対的な回転変位が生じるときに、リンク間バネ１４と連結ピン１３Ａとの間に相対的な摺動摩擦が生じて、両リンク１２，１３間の動きが重くなるおそれが考えられる。
【００３８】
しかしながら、本実施例の構成では、上記リンク間バネ１４は、図８に示すように、第２リンク１３に一体的に結合された連結ピン１３Ａの延出部１３Ａ１に、その巻かれた部分１４Ｃが掛け入れられて押し付けられた状態とされており、この連結ピン１３Ａと一体的に回転する第２リンク１３にその一端１４Ａが掛着されている（図３参照）。これにより、リンク間バネ１４は、第２リンク１３が、その附勢力に抗して、もしくはその附勢力に従って、第１リンク１２に対して回転するときには、その連結ピン１３Ａに押し付けられた状態とされる巻かれた部分１４Ｃの大半が、この連結ピン１３Ａと一体的となって回転するため、連結ピン１３Ａとの間に摺動摩擦抵抗を発生させにくくなっている。
【００３９】
更に説明すると、リンク間バネ１４は、その第２リンク１３に掛着される一端１４Ａと上記巻かれた部分１４Ｃとを繋ぐ繋ぎ部分１４Ａ１が、上記連結ピン１３Ａの延出部１３Ａ１の外周面に接触した状態となって設けられている。この繋ぎ部分１４Ａ１は、第２リンク１３が第１リンク１２に対して回転移動するときには、第２リンク１３と一緒に動くという回転移動量の大きい構成となっているが、その回転時には、これに接触している連結ピン１３Ａも一緒になって回転するため、それらの間にも摺動摩擦抵抗は発生しにくくなっている。以上の構成により、第２リンク１３が第１リンク１２に対して回転移動するときの、リンク間バネ１４と連結ピン１３Ａとの間に生じる摺動摩擦抵抗が低減されている。したがって、第２リンク１３をリンク間バネ１４の附勢力に抗して回転移動させるときも、リンク間バネ１４の附勢力に従って回転移動させるときも、第２リンク１３をスムーズに回転移動させることができる。
【００４０】
次に、図２及び図９〜図１０を参照して、上述したリクライニング解除レバー７の操作により、シートバック２を前に倒し込む動作に連動させて前後スライド機構４のスライドロック状態を解除操作する機構の構成について説明する。図２において前述したように、リクライニング解除レバー７を操作して、シートバック２を前に倒し込むことにより、シートバック２とシートクッション３との内部間では次のような作動操作が行われるようになっている。すなわち、図９に示すように、シートバック２は、その骨格を成すシートバックフレーム２Ｆの両サイドフレームに結合されたＬ字板から成る係止板２Ａが、シートクッションフレーム３Ｆの両サイドフレームに形成された突起状の各前ストッパ３Ａと各後ろストッパ３Ｂとに当たる範囲の間で前後回転可能な状態とされている。そして、上記シートクッションフレーム３Ｆの車両外側のサイドフレームから外側に突出するリクライニング機構６の操作軸６Ａには、直棒状の解除リンク２０が、回転可能に軸連結された状態として設けられている。
【００４１】
上記解除リンク２０は、その図示下方側に延びる側の端部に、前述した前後スライド機構４に連結された解除ケーブル２１の端部が掛着された状態とされており、常時は、その図示上方側に延びる側の端部が、上述した係止板２Ａの前回転方向の移動軌跡上に張り出した状態に保持された状態として設けられている。上記解除リンク２０は、図１０に示すように、上述したリクライニング解除レバー７の操作によってシートバック２が前倒しされることにより、係止板２Ａにより前に押動されて図示反時計回り方向に回転操作されて解除ケーブル２１を牽引操作する。これにより、前後スライド機構４のスライドロック状態が解除される。
【００４２】
上記前倒しされたシートバック２の前倒れ回転は、係止板２Ａが前ストッパ３Ａに当たる位置で係止される。これにより、シートバック２が前傾姿勢となる位置まで倒し込まれた状態として保持されると共に、解除ケーブル２１が牽引された状態に保たれた状態として、前後スライド機構４がスライドロックを解除された状態に保持される。これにより、車両用シート１が、上記シートバック２を前傾させたコンパクトな状態として、車両前方側にスライドさせて退避させることができる状態となる。
【００４３】
次に、図１〜図２及び図７を参照して、前述した前後スライド機構４及び横スライド機構５の各構成について説明する。図１〜図２に示すように、前後スライド機構４は、シートクッション３の下側のフロア面Ｆ上に左右一対で設けられており、横スライド機構５は、上記左右一対の前後スライド機構４の上面上に井桁状に重合されるように前後一対で配されて設けられている。上述した各前後スライド機構４は、車両のフロア面Ｆ上に固定された前後方向に長尺状に延びるロアレール４Ａと、ロアレール４Ａに対して前後スライド可能に組み付けられたアッパレール４Ｂと、アッパレール４Ｂのスライドをロックするロック爪４Ｃと、を有する。
【００４４】
また、各横スライド機構５は、車幅方向に長尺状に延びるロアレール５Ａと、ロアレール５Ａに対して車幅方向にスライド可能に組み付けられたアッパレール５Ｂと、アッパレール５Ｂのスライドをロックするためのロック爪５Ｃと、を有する。上述した各横スライド機構５のロアレール５Ａは、上述した各前後スライド機構４のアッパレール４Ｂ間に架け渡されて各アッパレール４Ｂに一体的に結合されて固定されており、各横スライド機構５のアッパレール５Ｂは、シートクッション３の底面部に一体的に結合されて固定されている。
【００４５】
以下、上述した前後スライド機構４と横スライド機構５の各スライドロック構造について説明する。なお、これらのスライドロック構造は、互いの基本的構成が同じものとなっているため、以下では、その共通する部分の構成については、前後スライド機構４の構成の説明中に、対応する横スライド機構５の構成の符号を括弧書きで付してまとめて説明することとする。図７に示すように、上述した前後スライド機構４（横スライド機構５）のアッパレール４Ｂ（５Ｂ）上には、ロック爪４Ｃ（５Ｃ）が支軸４Ｃ１（５Ｃ１）により回転可能に軸連結された状態として設けられている。
【００４６】
このロック爪４Ｃ（５Ｃ）は、その先端に３本の等間隔に突出した爪を有した形状とされており、常時は、アッパレール４Ｂ（５Ｂ）との間に掛着されたバネ４Ｃ２（５Ｃ２）の附勢力により、その先端側の各爪を、アッパレール４Ｂ（５Ｂ）の内側からアッパレール４Ｂ（５Ｂ）に形成された３個の等間隔のロック孔４Ｂ１（５Ｂ１）を通してそれぞれ外側へと貫通させた状態として、ロアレール４Ａ（５Ａ）に形成された同じく３個の等間隔のロック孔４Ａ１（５Ａ１）内に入り込ませた状態として保持されている。これにより、通常時のアッパレール４Ｂ（５Ｂ）のロアレール４Ａ（５Ａ）に対するスライドがロックされた状態として保持されている。
【００４７】
上記ロック爪４Ｃ（５Ｃ）がアッパレール４Ｂ（５Ｂ）のロック孔４Ｂ１（５Ｂ１）とロアレール４Ａ（５Ａ）のロック孔４Ａ１（５Ａ１）とに跨って入り込んだ状態は、ロック爪４Ｃ（５Ｃ）が、上記バネ４Ｃ２（５Ｃ２）の附勢力に抗して回転操作されることにより引き抜かれる（同図の仮想線状態）。これにより、アッパレール４Ｂ（５Ｂ）のロアレール４Ａ（５Ａ）に対するスライドロック状態が解除される。上記ロック爪４Ｃ（５Ｃ）をバネ４Ｃ２（５Ｃ２）の附勢力に抗して回転させる操作は、図３〜図６において前述したスライド解除レバー８の操作や、図９〜図１０において前述したリクライニング解除レバー７の操作に伴うシートバック２の前倒れ回転によって行われるようになっている。
【００４８】
図７を参照して、上記スライドロック状態が解除されたアッパレール４Ｂ（５Ｂ）をスライドさせた後、ロック爪４Ｃ（５Ｃ）の回転操作状態を解除することにより、ロック爪４Ｃ（５Ｃ）は、再びバネ４Ｃ２（５Ｃ２）の附勢力によってアッパレール４Ｂ（５Ｂ）のロック孔４Ｂ１（５Ｂ１）内に入り込む。このとき、ロアレール４Ａ（５Ａ）に形成されたロック爪４Ｃ（５Ｃ）は、ロアレール４Ａ（５Ａ）の長手方向に沿って等間隔に複数形成されているため、アッパレール４Ｂ（５Ｂ）のスライド位置が、アッパレール４Ｂ（５Ｂ）のロック孔４Ｂ１（５Ｂ１）とロアレール４Ａ（５Ａ）のロック孔４Ａ１（５Ａ１）とが合致するスライド位置状態となることで、ロック爪４Ｃ（５Ｃ）がロアレール４Ａ（５Ａ）のロック孔４Ａ１（５Ａ１）内にも入り込んで、アッパレール４Ｂ（５Ｂ）のスライドをロックした状態に戻される。
【００４９】
以上、本発明の実施形態を１つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施できるものである。例えば、本発明におけるバネは、引張バネや圧縮バネ等のスパイラルスプリング以外のバネであってもよい。また、本発明における回転部材は、上記実施例で示したようなスライド機構（横スライド機構５）のスライドロック状態を解除操作するための操作部材として用いられるものでなくてもよく、バネの附勢力によりベース部材に対して一の回転方向に附勢されて設けられるものであればよい。
【符号の説明】
【００５０】
１      車両用シート
２      シートバック
２Ｆ    シートバックフレーム
２Ａ    係止板
３      シートクッション
３Ｆ    シートクッションフレーム
３Ａ    前ストッパ
３Ｂ    後ろストッパ
４      前後スライド機構
４Ａ    ロアレール
４Ａ１  ロック孔
４Ｂ    アッパレール
４Ｂ１  ロック孔
４Ｃ    ロック爪
４Ｃ１  支軸
４Ｃ２  バネ
５      横スライド機構
５Ａ    ロアレール
５Ａ１  ロック孔
５Ｂ    アッパレール
５Ｂ１  ロック孔
５Ｃ    ロック爪
５Ｃ１  支軸
５Ｃ２  バネ
６      リクライニング機構
６Ａ    操作軸
７      リクライニング解除レバー
８      スライド解除レバー
８Ａ    連結軸
８Ｂ    レバー用バネ
８Ｃ    押ピン
８Ｄ    突部
１０    解除機構
１１    ベース板
１１Ａ１  前ストッパ
１１Ａ２  後ろストッパ
１１Ｂ  掛板
１２    第１リンク（ベース部材）
１２Ａ  バネ掛片
１２Ｂ  アーム部
１２Ｂ１  円弧面
１２Ｃ  アーム部
１３    第２リンク（回転部材）
１３Ａ  連結ピン（ピン）
１３Ａ１  延出部
１３Ｂ１  第１バネ掛片
１３Ｂ２  第２バネ掛片
１３Ｃ  係止片
１３Ｄ  アーム部
１３Ｄ１  円弧面
１３Ｅ  アーム部
１４    リンク間バネ（バネ）
１４Ａ  一端
１４Ａ１  繋ぎ部分
１４Ｂ  他端
１４Ｃ  巻かれた部分
１５    引張バネ
１６Ａ  第１ケーブル
１６Ｂ  第２ケーブル
２０    解除リンク
２１    解除ケーブル
１'    ３列目シート
Ｆ      フロア面
Ｄｒ    乗降ドア
Ｌ      乗降スペース
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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