(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートベルト（１０１）の荷重制限された引出しを可能にするための速度制御式のロードリミッタ装置（４）を備えるベルトリトラクタ（１００）であって、
リトラクタフレーム（３）に回転可能に支承されたベルトシャフト（１）と、
シートベルト引出し加速度および／または車両減速の所定の値を超過したときに前記ベルトシャフト（１）をベルト引出し方向において前記リトラクタフレーム（３）に対してロックするためのロック装置（１９）と、
前記ロードリミッタ装置（４）が作動したときに相対的に可動の第１の部材（５）及び第２の部材（６，７）とを有し、
前記第１の部材（５）は前記ベルトシャフトの軸方向の振動運動を行い、前記第２の部材（６，７）は前記ベルトシャフトを軸とした回転運動を行う構造であり、
前記リトラクタフレーム（３）は互いに向かい合う２つの脚部（３ａ，３ｂ）を有するＵ字型に構成されており、前記ロードリミッタ装置（４）は前記２つの脚部（３ａ，３ｂ）の間に配置され、
前記第１の部材（５）及び前記第２の部材（６，７）の少なくとも一部には歯（１１，１２，１３，１４）が設けられ、これらの歯（１１，１２，１３，１４）によって前記第１及び第２の部材（５，６，７）は相対運動中に係合と係合解除を交互に行い得るように構成されたベルトリトラクタにおいて、
前記ベルトシャフト（１）は、第１および第２の部分（１ａ，１ｂ）を有し、これら第１及び第２の部分（１ａ，１ｂ）が前記ロードリミッタ装置（４）を介して互いに結合されており
前記シートベルト（１０１）は、前記ベルトシャフト（１）の前記第１の部分（１ａ）に巻取り可能であり、前記ベルトシャフト（１）の前記第２の部分（１ｂ）は前記ロック装置（１９）が作動したときに前記リトラクタフレーム（３）に対してロック可能であり、
前記第１の部材（５）と前記第２の部材（７）は、前記ベルトシャフト（１）のそれぞれ異なる前記部分（１ａ，１ｂ）に配置されていることを特徴とするベルトリトラクタ。
【請求項２】
少なくとも１つの前記歯（１４）は、前記第２の部材（７）に代えて前記脚部（３ａ，３ｂ）の一方（３ａ）に配置されていることを特徴とする、請求項１に記載のベルトリトラクタ（１００）。
【請求項３】
前記歯（１４）は、前記脚部（３ａ）に押し込まれた、もしくは接着された、または付属部品として焼結されて前記脚部（３ａ）に嵌合式に接着された、付属部品に配置されていることを特徴とする、請求項２に記載のベルトリトラクタ（１００）。
【請求項４】
前記歯（１４）は型押しによって前記脚部（３ａ）に形成されていることを特徴とする、請求項２に記載のベルトリトラクタ（１００）。
【請求項５】
前記歯（１４）は等間隔に配置された切欠きによって構成されていることを特徴とする、請求項２に記載のベルトリトラクタ（１００）。
【請求項６】
前記ロードリミッタ装置（４）は中央の開口部（２５）を有する環状に構成されており、前記ベルトシャフト（１）の前記両方の部分（１ａ，１ｂ）と同軸に配置されていることを特徴とする、請求項１乃至５の何れか一項に記載のベルトリトラクタ（１００）。
【請求項７】
前記ベルトシャフト（１）の前記両方の部分（１ａ，１ｂ）は前記ベルトシャフト（１）の回転軸の方向で区域的に重なり合っており、前記ロードリミッタ装置（４）は前記両方の部分（１ａ，１ｂ）の重なり合いによって定義される区域に配置されていることを特徴とする、請求項１乃至６の何れか一項に記載のベルトリトラクタ（１００）。
【請求項８】
前記ベルトシャフト（１）の前記両方の部分（１ａ，１ｂ）は前記ベルトシャフト（１）の回転軸方向で区域的に重なり合っており、前記ロードリミッタ装置（４）の１つの部分（６）は１つの区域で、前記部分（１ａ，１ｂ）の重なり合うそれぞれの区域の間に創出される自由空間へ突入するとともに、前記重なり合いの領域で前記ベルトシャフト（１）の前記部分（１ａ，１ｂ）のうちの一方に前記シートベルト（１０１）の引張方向で回転不能に配置されていることを特徴とする、請求項１乃至７の何れか一項に記載のベルトリトラクタ（１００）。
【請求項９】
互いに可動の前記部分（５，６，７）の間にはばね（２２）が設けられており、該ばねは、前記ベルトシャフト（１）の回転軸までの距離（Ｄ）との積に関して、前記ベルトシャフト（１）の支承部までの距離（Ｌ１，Ｌ２）との積で生じる前記シートベルト（１０１）を介して及ぼされる引張力（ＦＧ）よりも大きいトルクを及ぼすばね力（ＦＦ）によって、前記部分（５，６，７）が前記ばね（２２）により係合領域で初期応力をかけられるように設計されていることを特徴とする、請求項１乃至８の何れか一項に記載のベルトリトラクタ（１００）。
【請求項１０】
前記ロードリミッタ装置（４）は予備組立されたモジュールとして前記ベルトリトラクタ（１００）に取付可能であることを特徴とする、請求項１乃至９の何れか一項に記載のベルトリトラクタ（１００）。
【請求項１１】
前記ロードリミッタ装置（４）は第１および第２の開口部（２５，２６）を有しており、該開口部によって前記ロードリミッタ装置（４）は前記ベルトシャフト（１）のそれぞれ１つの前記部分（１ａ，１ｂ）で回転不能に固定可能であることを特徴とする、請求項１乃至１０の何れか一項に記載のベルトリトラクタ（１００）。
【請求項１２】
前記開口部（２５，２６）は円形に構成されており、互いに同心的に配置されていることを特徴とする、請求項１２に記載のベルトリトラクタ（１００）。
【請求項１３】
前記ロードリミッタ装置（４）の互いに可動の前記部分（５，６，７）は、固定的なユニットを形成し、中空スペース（２７）を互いの間で取り囲む２つのディスクと、前記中空スペース（２７）に配置された、前記２つのディスクに対して可動の第３のディスクとによって構成されていることを特徴とする、請求項１乃至１２の何れか一項に記載のベルトリトラクタ（１００）。
【請求項１４】
前記中空スペース（２７）は、前記第１のディスクがその外側縁部に軸方向を向く１つまたは複数の付加部（９）を備えるとともに、前記第２のディスクが１つまたは複数の半径方向の延長部（１０）を備えており、該延長部によって前記第２のディスクが前記第１のディスクに対して平行に間隔をおいた配置で軸方向を向く前記付加部（９）に回転不能に固定されることによって形成されていることを特徴とする、請求項１３に記載のベルトリトラクタ（１００）。
【請求項１５】
前記ベルトシャフト（１）の一方の前記部分（１ａ）は延長部（２３）によって前記ベルトシャフト（１）の他方の前記部分（１ｂ）の切欠き（２８）に係合し、前記延長部（２３）は前記切欠き（２８）よりも小さく寸法決めされており、それにより、前記ベルトシャフト（１）のそれぞれの前記部分（１ａ，１ｂ）の間には間隙が形成されており、前記延長部（２３）に回転不能に固定されている前記ロードリミッタ装置（４）の前記部分（６，７）が該間隙に突入することを特徴とする、請求項１乃至１４の何れか一項に記載のベルトリトラクタ（１００）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の前提項の構成要件を有する、速度制御式のロードリミッタ装置を備えるベルトリトラクタに関する。
【背景技術】
【０００２】
たとえば本件出願人により作成された特許文献１より、ベルトリトラクタのフレームに配置された振動するべき複数の質量体を有する、ベルトリトラクタのための速度制御式のロードリミッタ装置が公知である。これらの質量体はリトラクタのフレームに回転可能に支承されており、力制限式のシートベルト引出し中に２つの歯によって、ベルトシャフトと結合された噛合いリングへ交互に係合する。全体としてこのベルトリトラクタは、リトラクタフレームに配置された振動をする質量体に基づき、製造に関して高いコストがかかり高価である。さらにこのベルトリトラクタは、振動をする質量体に基づき、比較的広い設計スペースを必要とする。
【０００３】
同じく本件出願人により作成された特許文献２には、これと同一の物理的な原理に基づいて作動する改良されたロードリミッタ装置が記載されており、このロードリミッタ装置では、２つの噛み合う部品が力制限式に互いに動かされ、これらの部品のうち一方は波形の送り運動を行い、この送り運動の際に、噛合い部が係合と係合解消を交互に行う。波形の送り運動を行う部品によって、振動をする質量体が置き換えられており、それにより、同文献に記載されたロードリミッタ装置ははるかに少ない設計スペースしか必要とせず、大幅に簡素な構造を有している。１つの実施例では、波形の送り運動を行う部品は、ベルトシャフトと摩擦接合式に結合された歯付きディスクによって具体化される。
【０００４】
さらに特許文献３より、速度制御式のロードリミッタ装置を備えたベルトリトラクタが公知であり、このベルトリトラクタでは、ロードリミッタ装置は作動のために１つの部分でベルトリトラクタのフレームに固定されるとともに、別の部分ではベルトシャフトに連結されている。ロードリミッタ装置をベルトシャフトに連結可能である部分は、回転可能な歯付きリングとして構成されており、ベルトシャフトに支承されたロック爪がこれに係合するように制御される。力制限式のベルト引出し運動中に、歯付きリングから軸方向のフィンガを介して歯付き振動板へトルクが導入され、この振動板は、横方向を向く振動運動が重ね合わされた回転運動をするように駆動され、その際に、ベルトリトラクタのフレームに設けられた歯との係合と係合解除を交互に行う。このような回転運動中に、振動板は周期的に加速と減速を行い、それによって力制限の基礎となるエネルギーの消滅が引き起こされる。この実施形態の欠点は、ロック装置が作動したときに、歯付きリングが、係合するように制御されるべきロック爪に対して特定のアライメントを有していなければならないという点に見ることができ、それはロック爪が、歯付きリングの歯の先端部で、見かけ上のロックをされないようにするためである。したがってロック爪の係合制御運動は、歯付きリングのアライメントに対して同期して行われなくてはならず、このことは、歯付きリングそのものがアライメントに関してリトラクタフレームへの組み付けによって規定されるという意味で、問題となる場合がある。そのため歯付きリングのアライメントは、歯付きリング自体の製造公差およびリトラクタフレームへの取付個所の製造公差に基づき、ある程度の回避できない許容差を有しており、それがロック爪の運動の同期化を難しくする。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】国際公開第２００６／１０８４５１Ａ１号パンフレット
【特許文献２】ドイツ特許出願第１０２００８０４９９３１．５号明細書
【特許文献３】ドイツ特許出願公開第１０２００９０１０４３５Ａ１号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明の課題は、速度制御式のロードリミッタ装置を備える、従来のものに代わる低コストでコンパクトなベルトリトラクタを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この課題は本発明によると、請求項１の構成要件を有するベルトリトラクタによって解決される。本発明のその他の好ましい実施形態は、従属請求項、図面、およびこれに対応する説明から明らかとなる。
【０００８】
本発明では課題を解決するために、請求項１に記載されているように、ベルトシャフトが少なくとも第１および第２の部分を有する２部分で構成されており、シートベルトは第１の部分に巻付け可能であり、ベルトシャフトの第２の部分はロック装置が制御されたときにリトラクタフレームに対してロック可能であり、これらの互いに可動の各部分はそれぞれベルトシャフトの異なる部分に割り当てられることが提案される。このようにベルトシャフトはロードリミッタ装置とともに、低コストに組み立てることができるユニットを形成し、ベルトリトラクタのその他の構成要素は、従来のベルトリトラクタから設計上の変更を行うことなく、低コストに引き継ぐことができる。２部分からなるベルトシャフトの構成に基づき、および、ベルトシャフトの各部分に対するロードリミッタ装置の各部分の提案される割当てに基づき、ロードリミッタ装置は、ベルトシャフトがロックされたとき自動的に、シートベルトと車両固定されたリトラクタフレームとの間で力が流れる状態になっているので、事前設定されたベルト引出し力を超過するとロードリミッタ装置が自動的に作動し、それ以後、ベルト引出し運動が速度制御式のロードリミッタ装置によって制御されることになる。さらに、ロードリミッタ装置の各部分は相互に、およびロック装置を含めたベルトシャフトの各部分に対して、任意のアライメントで配置することができ、そのために、ロック爪の係合制御運動に必要な場合がある同期化の欠点が生じることがあり得ない。
【０００９】
次に、好ましい実施形態を用いて添付の図面を参照しながら、本発明について説明する。図面は次のものを示している：
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】ベルトテンショナを備えるベルトリトラクタである。
【図２】ロードリミッタ装置を備えるベルトシャフトである。
【図３】ロードリミッタ装置を備える２部分からなるベルトシャフトを示す、第１の図で示す分解図である。
【図４】ロードリミッタ装置を備える２部分からなるベルトシャフトを示す、第３の図で示す分解図である。
【図５】ロードリミッタ装置を備える２部分からなるベルトシャフトを個別部品で示す図である。
【図６】ロードリミッタ装置を備えるベルトリトラクタを第１の実施形態で示す断面図である。
【図７】別案のロードリミッタ装置を組立前の状態で示す分解図である。
【図８】リトラクタフレームおよびこれに配置された、ロードリミッタ装置を備えるベルトシャフトの部分である。
【図９】図８のリトラクタフレームを、側方で挿入されたベルトシャフトの第２の部分とともに示す図である。
【図１０】ロードリミッタ装置を備えるベルトリトラクタを２通りの実施形態で示す断面図である。
【図１１】軸方向の歯が刻設されたリトラクタフレームを示す第１の図である。
【図１２】軸方向の歯が刻設されたリトラクタフレームを示す第２の図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
図１には、リトラクタフレーム３と、リトラクタフレーム３の側方に配置されたベルトテンショナ１０２と、リトラクタフレーム３の向かい合う側に配置されたコイルスプリングカセットとを備える、本発明によるベルトリトラクタ１００を見ることができる。リトラクタフレーム３は、図６にも見られるように、向かい合う２つの脚部３ａおよび３ｂを有するＵ字型に構成されており、車両にベルトリトラクタ１００を取り付ける役目を果たすだけでなく、本例では２部分からなるベルトシャフト１を支承する役目も果たす。
【００１２】
ベルトシャフト１は、第１の部分１ａおよび第２の部分１ｂを有する２部分で構成されており、これらの部分が速度制御式のロードリミッタ装置４を介して互いに結合されている。ベルトシャフト１の第１の部分１ａにはシートベルト１０１が巻き取られており、このシートベルトは、スプリングカセット１０３に配置されたコイルスプリングのばね力に抗して、矢印方向Ａへ引出し可能である。ベルトシャフト１の第２の部分１ｂは、事前設定されたシートベルト引出し加速度または車両減速を超過したときに、ロック爪の形態のロック装置１９を介して、リトラクタフレーム３に対して、およびそれに伴って車両に対してロック可能であり、それにより、シートベルト引出しはそれ以後、ロードリミッタ装置４の作動のもとでのみ可能となる。
【００１３】
ロードリミッタ装置４は、第１の中央の開口部２５と、これに対して同心的に配置された直径の大きい第２のリング状の開口部２６とを備える、予備組立されたモジュールとして構成されており、第１および第２の開口部２５および２６はいずれも異形断面部１５および１８を備えており、その様子は図４に見ることができる。
【００１４】
ベルトシャフト１の第１の部分１ａはシートベルト１０１を巻き取るために設けられており、同じく異形断面部３１を備える、軸方向を向いた円筒状の延長部２３を有している。ベルトシャフト１の第２の部分１ｂは、外側の異形断面部３２を備える円環状の延長部１７を有しており、この延長部には半径方向内側に切欠き２８が設けられており、この切欠きは、ベルトシャフト１の第１の部分１ｂにある延長部２３よりもわずかに大きい（図５参照）。異形断面部３１および１５および３２および１８は、それぞれ対をなして同一に成形されており、多重歯の異形断面部として構成されているのが好ましい。
【００１５】
ロードリミッタ装置４そのものは、外側縁部に軸方向を向く付加部９を備えるとともに中央の開口部２５に環状のフランジ３３を備える環状のディスクの第１の部分６を含んでいる。この部分６は、付加部９とフランジ３３およびこれに設けられた異形断面部１５をいずれも一緒に製作することができる、切削加工でない成形法で、たとえば打抜き法で製作されるのが好ましい。さらにロードリミッタ装置４は、同じく中央の開口部を備える環状のディスクとして構成され、規則的に間隔をおいて配置された複数の半径方向の延長部１０を外側縁部に有する、第２の部分７を含んでいる。半径方向の延長部１０は、幅と間隔に関して、部分６の軸方向を向くそれぞれの付加部９の間にちょうど嵌合するように設計されている。
【００１６】
さらにロードリミッタ装置４は、軸方向を向く２種類の歯１１および１３と、半径方向内側を向く歯３４とを備える、環状ディスクの形態の部分５を含んでいる。歯１１は、図６に見ることができる、部分６に設けられた向かい合う歯１２と係合するように成形されている。さらに、異形断面部１８を備える直径の大きい中央の開口部２６を半径方向内側に形成し、外側に歯３５を備える連行体８が設けられている。ロードリミッタ装置４はさらに別の部材として、波形のばねリング２２と、止めリング２４とを含んでいる。
【００１７】
ロードリミッタ装置４は予備組立ステップで、モジュールとして次のように組み立てられる。まず最初に、部分５、ばねリング２２、および連行体８が、この順番で部分６に挿入され、このとき連行体８は歯３５によって、部分５との回転不能な結合のために歯３４に嵌め込まれる。次いで、部分７が半径方向の延長部１０によって、部分６との回転不能な結合のために、それぞれの付加部９の間に差し込まれ、最終的に止めリング２４によって固定され、そのために止めリングは、付加部９の半径方向内側に位置する対応する溝１６に係合する。それにより、ばねリング２２は一方の側で部分７に支持され、部分５を部分６に向かって押圧し、その結果、歯１１および１２はロードリミッタ装置４の作動前に係合する。
【００１８】
このように予備組立されたロードリミッタ装置４を、図３と図４に、ベルトシャフト１の第１および第２の部分１ａおよび１ｂとともに、異なる視線方向から見ることができる。
【００１９】
ベルトリトラクタ１００の組立時には、ロードリミッタ装置４が連行体８の開口部２６によって、ベルトシャフト１の第２の部分１ｂの延長部１７に外嵌され、それにより、異形断面部１８および３２が係合し、ベルトシャフト１の第２の部分１ｂ、連行体８、および部分５の間で回転不能な結合が成立する。ロードリミッタ装置４の外嵌運動を制限するために、延長部１７がストッパ３０により制限され、連行体８と部分７が最終位置のときにそれぞれの端面でこのストッパに当接する。そして、ベルトシャフト１の第２の部分１ｂとロードリミッタ装置４とからなるユニットが、リトラクタフレーム３の脚部３ａの開口部へ差し込まれ、その様子は図８に見ることができる。次いで、ベルトシャフト１の第２の部分１ａが、脚部３ｂに設けられた第２の開口部に差し込まれ、延長部２３によって部分６の開口部２５に押し込まれ、それにより、互いに噛み合う異形断面部３１および１５が、引き続いて部分６とベルトシャフト１の部分１ｂとの間の回転不能な結合を形成し、引き続いてロードリミッタ装置４が、リトラクタフレーム３の脚部３ａおよび３ｂの間に配置される。
【００２０】
ベルトシャフト１の第２の部分１ｂにある切欠き２８は、第１の部分１ａにある延長部２３よりも大きく寸法決めされているので、延長部２３と切欠き２８の内壁との間には間隙が存在しており、部分６のフランジ３３がこの間隙に配置されている。ベルトシャフト１の第１の部分１ａが押し込まれるとき、切欠き２８の内壁が受け部として作用することができ、その結果、異形断面部３１および１５はいかなる場合でも嵌合式に係合するように押圧される。
【００２１】
ベルトシャフト１の第１の部分１ａが押し込まれた後、第１の部分１ａは部分６および７とともに、および部分１ｂは連行体８および部分５とともに、それぞれ回転不能な結合を形成する。したがって、ロック装置が制御されてベルトシャフト１の第２の部分１ｂが車両固定式にロックされた場合、連行体８と部分５は回転不能な結合に基づき、やはり車両固定式にロックされると見なすことができる。第２の部分１ｂがロックされたまま、ベルト引出し力が、ロードリミッタ装置４により規定される特定の閾値を超過すると、部分６が部分５に対して回転することによって、ベルトシャフト１の第１の部分１ｂは引出し方向へ回転することができ、このとき部分５は力を制限する波形の振動運動を行い、その間に、歯１１および１２および１３が対をなして係合と係合解除を交互に行う。それにより、部分５および６ないし７は互いに相対運動を行い、その間に部分５，６および７は減速と加速を交互に受ける。このとき部分６および７は、回転運動に対して横方向を向く部分５の振動運動によって制御される純粋な回転運動を行う。そのために部分５は歯３４により、連行体８の歯３５の上でわずかに横向きに変位可能なように配置されており、その結果、横方向を向く振動運動を行うことができるようになっている。
【００２２】
ロードリミッタ装置４、および特に歯１１および１２および１３および１４の係合領域と部分５それ自体は、切欠き２８に係合する延長部２３によって形成される、両方の部分１ａおよび１ｂの重なり合い領域に配置されており、その結果、ロードリミッタ装置４および特に部分５，６および７は、力が作用したときでも機械的に十分に支持されており、ロードリミッタ装置４の作動中にも互いの相対的な位置が維持される。互いに固定的に結合された部分６および７は、部分５が中で振動運動を行う中空スペースを形成しており、さらには、ばねリング２２を支持する役目をし、歯１１および１２に作用する軸方向力を受け止める役目をする、固定的な結合部を形成しているので、ベルトシャフト１の部分１ａおよび１ｂの間で作用する軸方向力が大幅に低減され、その結果、ベルトシャフト１それ自体はロードリミッタ装置４が作動しているときでも形状安定的であり、部分１ａおよび１ｂが押し離されることがない。
【００２３】
ベルトシャフト１の第２の部分１ｂのロックは、図６の実施例では、ベルト引出し方向でリトラクタフレーム３に固定されたテンショナ駆動輪２０の内歯２１へのロック装置の係合によって行われる。図１０には、リトラクタフレーム３の脚部３ａの開口部の歯３６にロック装置１９が直接ロックされる、本発明の別案の実施形態を見ることができる。
【００２４】
ばねリング２２は、ベルトリトラクタ１の回転軸からの力作用線の距離Ｄとの積（ＦＦ×Ｄ）に関して、最大限生じるベルト引出し力ＦＧと、ベルトシャフト１の軸受個所との距離Ｌ１、Ｌ２との積（ＦＧ×Ｌｉ）よりも大きいばね力ＦＦを、係合している部分５および６に対して及ぼすように設計されているのが好ましい。このとき生じるベルト引出し力ＦＧの作用線は、軸受個所のそれぞれの距離に対して中心に想定されており、その結果、ＬｉはＬ２に等しくなっている。ばねリング２２の提案される設計により、ベルトシャフト１の撓曲、ないしベルトシャフト１の部分１ａおよび１ｂの相互の傾動を低減することができ、もしくは全面的に回避することができる。
【００２５】
図７には、部分７が窓３７を有しており、これらの窓によって部分７が部分６の付加部９に嵌め込まれる、本発明の若干改変された実施形態を見ることができる。
【００２６】
ここで本発明の成果のために重要なのは、部分６および７の回転運動のために、およびベルトシャフト１の第１の部分１ａの回転運動のために、横方向を向く振動運動を行う部分５と、横方向運動のない回転運動を行う部分６および７とが、力制限式の運動を相互に行うべき、ベルトシャフト１の異なる部分１ａおよび１ｂにそれぞれ割り当てられていることである。それによりロードリミッタ装置４は、ベルトシャフト１の部分１ａおよび１ｂの間の力の流れで直接的に作用し、ベルトリトラクタ１００のその他の部分は、従来式のベルトリトラクタから変更なく引き継ぐことができる。特にロック装置１９は、従来式の原理に基づき、ハウジング固定された歯にロックすることができるので、ロードリミッタ装置４の提案される構造により、ロック装置１９の同期化に関わる問題が発生することがない。
【００２７】
予備組立されたモジュールとしてのロードリミッタ装置４は、ベルトリトラクタ１００の組立のときに組付け可能なので、ロードリミッタ装置をユニットとして外部の製造工場で予備組立し、モジュールとしてすでに納入しておくことができる。さらに、予備組立されたロードリミッタ装置４により、組立プロセスをそれ自体として簡素化することができる。ベルトリトラクタ１００の組立プロセス中に、ロードリミッタ装置４の個別部品を取り扱わなくてよくなるからである。さらに、ロードリミッタ装置４の機能性や力制限特性をベルトリトラクタ１００への組付けの前に、外部の検査装置で、少なくとも抜き取り検査として検査することができる。
【００２８】
さらに、脚部３ａおよび３ｂの間へのロードリミッタ装置４の配置によって、ロードリミッタ装置４の力が脚部３ａおよび３ｂの間で発生して作用するので、ベルトシャフト１およびこれに配置されたロードリミッタ装置４が、機械的に特別に良好に支持されるという利点が得られる。さらに、ロードリミッタ装置４の提案される配置によって、ベルトシャフト１のそれぞれの軸受個所の間の軸受間隔をできる限り広く設計することができるので、ベルトシャフト１が通常の使用時にも、ベルトリトラクタ１００のコンパクトな設計形態で、非常に安定的に支承される。
【００２９】
さらに、ロードリミッタ装置４に中央の開口部２５が構成されており、この開口部によってロードリミッタ装置がベルトシャフト１の両方の部分１ａおよび１ｂに対して同軸に配置されることにより、ベルトリトラクタ１００のコンパクトな設計形態を実現することができ、開口部２５の中へ突入するベルトシャフト１の部分１ａおよび１ｂは、それによって追加的に機械的にそれぞれの結合部で安定的に保持される。ロードリミッタ装置４がベルトシャフト１を半径方向外側で取り囲むので、従来式のベルトシャフトと比べたとき、必要に応じて直径を追加的にいっそう縮小することができる。
【００３０】
さらにロードリミッタ装置４は、両方の同心的な開口部２５および２６により、非常に簡単かつコンパクトにベルトシャフト１の両方の部分１ａおよび１ｂに連結することができる。さらにロードリミッタ装置４は、開口部２５および２６と部分５，６および７の同心的な配置によって、ベルトシャフト１の回転軸に対しても、および力制限式の回転運動を行う第１の部分１ａの回転軸に対しても、同心的に配置することができるので、第１の部分１ａの回転運動をロードリミッタ装置４によって直接的に緩衝することができ、運動経過を伝達するその他の部品を必要とすることがない。
【００３１】
図１１と図１２には、歯１４が脚部３ａの一体化された構成要素である、すなわち脚部３ａと一体的に構成されていると見なすことができる、本発明の別の好ましい実施例を見ることができる。このことは、たとえば脚部３ａに接着またはプレスされた付属部品の形態で具体化されていてよく、それにより、この付属部品が脚部３ａとともに固定的なユニットを形成することになる。
【００３２】
別案として歯１４は、図示した実施例で該当するように、脚部３ａにロール加工された、または型押しによって刻設された刻印によって、すなわち規則的かつ等間隔に配置された凹部によって、形成されていてもよい。
【００３３】
さらに、歯１４は押抜きされていてもよく、すなわち打抜きのときに一緒に製作することができる、規則的かつ等間隔に配置された切欠きによって具体化されていてもよい。
【００３４】
提案されるこの実施形態の利点は、部品数が少なくなるので、製造費用を全体として抑えることができるという点に見ることができる。さらにこの実施形態は、歯１４を備える脚部３ａのいっそう背の低い設計形態を可能にし、それによってベルトリトラクタの剛性が向上するとともに、脚部３ａの壁厚をいっそう小さく設計することができる。それにより、全体としてベルトリトラクタがいっそう簡素で低コストになる。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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