(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
半軸受であって、軸受部材を備え、該軸受部材は、少なくとも外側バッキング層と、内側軸受ライニング層とを有し、該内側軸受ライニング層は、前記半軸受の第１および第２の軸方向端部の間に延びた凹面状の実質的に半円筒形の軸受面を形成した軸受オーバーレイ層を備え、前記軸受ライニング層には、前記第１および第２の軸方向端部にまたは前記第１および第２の軸方向端部に隣接して少なくとも第１および第２のポリマシールが設けられており、該第１および第２のポリマシールは、前記軸受ライニング層から突出しておりかつ該軸受ライニング層に直接に形成されており、かつ少なくとも部分的に周方向に前記軸受ライニング層にわたって延びており、
前記ポリマシールは、前記軸受ライニング層の凹面状の前記軸受面に形成されており、前記ポリマシールは、２００μｍ〜６００μｍの幅と、３μｍ〜１０μｍの高さとを有していることを特徴とする、半軸受。
【請求項２】
前記軸受部材は、前記軸受層の周方向に延びる突出した領域を有し、該突出した領域に前記シールが設けられている、請求項１記載の半軸受。
【請求項３】
前記軸受部材は、接合面を有し、前記ポリマシールは、前記接合面の間に、実質的に前記軸受ライニング層の円周にわたって延びている、請求項１または２記載の半軸受。
【請求項４】
前記軸受部材は、接合面を有し、前記ポリマシールは、前記接合面から間隔を置かれた軸受ライニング層の円周の一部にわたって延びている、請求項１または２記載の半軸受。
【請求項５】
前記軸受部材は、接合面を有し、前記ポリマシールは、前記接合面に隣接して終わっている軸受ライニング層の円周の一部分にわたって延びている、請求項１または２記載の半軸受。
【請求項６】
前記第１および第２のポリマシールはそれぞれ、複数のサブシールを有する、請求項１から５までのいずれか１項記載の半軸受。
【請求項７】
前記軸受面には、前記第１および第２のポリマシールの間に少なくとも１つの別のシールが設けられている、請求項１から６までのいずれか１項記載の半軸受。
【請求項８】
前記軸受面にオイル供給穴が設けられており、該オイル供給穴は、前記第１および第２のポリマシールの間に配置されている、請求項１から７までのいずれか１項記載の半軸受。
【請求項９】
前記軸受面にオイル分配溝が設けられており、該オイル分配溝は、前記シールの間に配置されている、請求項１から８までのいずれか１項記載の半軸受。
【請求項１０】
前記ポリマは、ポリアミド（ＰＡ）、ポリイミド（ＰＩ）、ポリアミドイミド（ＰＡＩ）、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴＰ）、ポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴＰ）、または、黒鉛、ＭｏＳ2および／またはその他のフィラー材料のような固体潤滑剤成分を選択的に含有するその他の高強度ポリマ、のうちの少なくとも１つを含む、請求項１から９までのいずれか１項記載の半軸受。
【請求項１１】
請求項１から１０までのいずれか１項記載の第１の半軸受と、第２の半軸受とを含む３６０°エンジン軸受アセンブリ。
【請求項１２】
前記第１の半軸受は、エンジンブロック主軸受ハウジングに保持されており、前記第２の半軸受は、主軸受キャップハウジングに保持されている、請求項１１記載の３６０°エンジン軸受アセンブリ。
【請求項１３】
前記第２の半軸受は、プレーンな半軸受である、請求項１１または１２記載の３６０°エンジン軸受アセンブリ。
【請求項１４】
前記第２の半軸受は、請求項１から１０までのいずれか１項記載の半軸受である、請求項１１または１２記載の３６０°エンジン軸受アセンブリ。
【請求項１５】
請求項１から１０までのいずれか１項記載の半軸受を有する内燃機関。
【請求項１６】
請求項１から１０までのいずれか１項記載の第２の半軸受を有する、請求項１５記載の内燃機関。
【請求項１７】
半軸受を製造する方法であって、該半軸受は、軸受部材を有し、該軸受部材は、少なくとも外側バッキング層と、内側軸受ライニング層とを有し、該内側軸受ライニング層は、前記半軸受の第１および第２の軸方向端部の間に延びる凹面状の実質的に半円筒形の軸受面を形成した軸受オーバーレイ層を備える、半軸受を製造する方法において、前記第１および第２の軸方向端部にまたは前記第１および第２の軸方向端部に隣接して前記軸受ライニング層に直接に、突出する第１および第２のポリマシールを、該第１および第２のポリマシールが前記軸受ライニング層から突出しかつ少なくとも部分的に周方向に前記軸受ライニング層にわたって延びるように、形成し、前記軸受ライニング層の凹面状の前記軸受面に前記ポリマシールを形成することを含み、該ポリマシールは、２００μｍ〜６００μｍの幅と、３μｍ〜１０μｍの高さとを有している、半軸受を製造する方法。
【請求項１８】
前記方法は、前記軸受ライニング層の周方向に延びる突出した領域を形成し、該突出した領域に前記ポリマシールを形成することを含む、請求項１７記載の方法。
【請求項１９】
前記軸受ライニング層に直接に前記ポリマシールを噴霧することを含む、請求項１７または１８記載の方法。
【請求項２０】
前記軸受ライニング層に直接に前記ポリマシールをスクリーン印刷することを含む、請求項１７または１８記載の方法。
【請求項２１】
前記軸受ライニング層に直接に前記ポリマシールをブラッシングすることを含む、請求項１７または１８記載の方法。
【請求項２２】
前記軸受ライニング層に直接に前記ポリマシールを押出し成形することを含む、請求項１７または１８記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、軸受、特にエンジンがオイルのより低い体積流量で作動することを可能にする軸受に関する。
【０００２】
背景
内燃機関には、一般的にオイルポンプが設けられており、このオイルポンプは、あるエンジン作動条件下で必要とされるよりも、著しく大きなオイルの体積流量を提供する能力を有する。高いオイルポンピング能力は、エンジンアイドリング速度においてエンジンの軸受に十分なオイル流量および圧力を供給するために提供されている。しかしながら、エンジンが通常の車両作動速度で作動しているとき、オイルポンプの潜在的な能力の約１０〜２５％しか利用されない。エンジン作動寿命のほとんどのために必要とされるよりも大きな能力を有するオイルポンプを作動させる必要性は、以下のことを含む複数の欠点を有する。すなわち、物理的に大きすぎるポンプによって消費される大きなエネルギおよびポンプを駆動するための大きすぎるエンジンパワーの消費、オイルポンプが不必要に重いこと、より高いエンジン速度においてポンプが高すぎる圧力を提供し、オイル流の大部分が、軸受を通過することさえなくオイル圧力逃がし溢れ弁を介してエンジン溜めへ直接に逸らされること、である。
【０００３】
エンジンがこのような大きなオイルポンプを有する理由は、エンジンにおいて使用される軸受の設計によるところが大きい。オイルは、軸受面と、軸受内で回転するクランクシャフトジャーナルとの間の間隙にオイルがポンピングされるとき、オイルは、間隙の軸方向エッジを通って逃げ出し、間隙内のオイル圧力が減少し、間隙内のオイル圧力を維持するためにオイルの実質的な流量が間隙内へポンピングされる必要がある。
【０００４】
特開２００１／１８２７５１号公報には、軸受面の軸方向端部に隣接して周方向シールが設けられた軸受が記載されており、前記周方向シールは、クランクシャフトジャーナルと軸受との間の間隙からのオイル流出を低減する。周方向シールは、カーボングラファイトおよび二硫化モリブデンなどの固体潤滑材料から形成されている。不都合なことに、このような材料は、比較的フレキシブルでなく、クランクシャフトジャーナルと軸受との位置合わせ不良の場合に確実なシーリングを提供しない。
【０００５】
米国特許出願公開第２００２／００６１１４６号明細書には、プロファイル付き軸受合金に鉛、すずまたは樹脂の均一なコーティングが提供された軸受が記載されている。不都合なことに、このような設計は、軸受合金の複雑で高価な機械加工を必要とする。
【０００６】
米国特許出願公開第２０１０／００５４６３９号明細書には、軸受面全体に亘ってガルバニックコーティングまたはスパッタコーティングが提供され、コーティングをプロファイリングすることによって又はコーティングが堆積される下地層をプロファイリングすることによって形成された周方向シールを有する軸受が記載されている。不都合なことに、このような金属三層構造は製造するのが複雑である。さらに、この軸受は、クランクシャフトジャーナルと軸受との位置合わせ不良の場合に確実なシーリングを提供しない。
【０００７】
ＤＥ１０２００４０２８７７３は、クランクシャフトジャーナルと接触する一対の円周ポリマシールストリップを収容するようにプロファイリングされた軸受が記載されている。不都合なことに、別々の構成部材を有するこのような設計は、構成部材の在庫、組立ての複雑さおよびコストを増大し、信頼性を低下させる。
【０００８】
ＤＥ１０２００７０５８７４４には、たとえば高パワーレーザビームによって軸受面を機械加工することによって形成された一対の周方向リッジおよび溝（gully）形状によってプロファイリングされた軸受が記載されている。不都合なことに、このような製造技術は複雑で効果である。さらに、その結果としての装置は、比較的フレキシブルでなく、クランクシャフトジャーナルと軸受との位置合わせ不良の場合に確実なシーリングを提供しない。
【０００９】
発明の第１の態様によれば、半軸受であって、軸受部材を備え、この軸受部材は、少なくとも、外側バッキング層と、内側軸受ライニング層とを有し、該内側軸受ライニング層は、半軸受の第１および第２の軸受端部の間に延びる凹面状の実質的に半円筒形の軸受面を形成した選択的な軸受オーバーレイ層を備え、軸受ライニング層には、第１及び第２の軸方向端部にまたは第１及び第２の軸方向端部に隣接した少なくとも第１および第２のポリマシールが設けられており、第１および第２のポリマシールは、軸受ライニング層から突出しておりかつ軸受ライニング層に直接に形成されておりかつ少なくとも部分的に周方向に軸受ライニング層にわたって延びている、半軸受が提供される。
【００１０】
発明の第２の態様によれば、３６０°エンジン軸受アセンブリであって、第１の半軸受であって、この第１の半軸受は軸受部材を有し、軸受部材は、少なくとも１つの外側バッキング層と、内側軸受ライニング層とを有し、該内側軸受ライニング層は、半軸受の第１および第２の軸方向端部の間に延びる凹面状の実質的に半円筒形の軸受面を形成した選択的な軸受オーバーレイ層を備え、軸受ライニング層には、第１および第２の軸方向端部においてまたは第１および第２の軸方向端部に隣接して少なくとも第１および第２のポリマシールが設けられており、第１および第２のポリマシールは、軸受ライニング層から突出しておりかつ軸受ライニング層に直接に形成されておりかつ少なくとも部分的に周方向に軸受ライニング層に亘って延びている第１の半軸受と、第２の半軸受とを備える、３６０°エンジン軸受アセンブリが提供される。
【００１１】
発明の第３の態様によれば、内燃機関であって、半軸受を備え、該半軸受は軸受部材を有し、該軸受部材は、少なくとも１つの外側バッキング層と、半軸受の第１および第２の軸方向端部の間に延びる凹面状の実質的に半円筒状の軸受面を形成する選択的な軸受オーバーレイ層を備えた内側軸受ライニング層とを有し、軸受ライニング層には、第１および第２の軸方向端部にまたは第１および第２の軸方向端部に隣接して少なくとも第１および第２のポリマシールが設けられており、第１および第２のポリマシールは、軸受ライニング層から突出しておりかつ軸受ライニング層に直接に形成されておりかつ少なくとも部分的に周方向に軸受ライニング層にわたって延びている、内燃機関が提供される。
【００１２】
発明の第４の態様によれば、半軸受を製造する方法であって、半軸受は、軸受部材を備え、該軸受部材は、少なくとも１つの外側バッキング層と、内側軸受ライニング層とを有し、該内側軸受ライニング層は、半軸受の第１および第２の軸方向端部の間に延びる凹面状の実質的に半円筒状の軸受面を形成した選択的な軸受オーバーレイ層を備える、半軸受を製造する方法であって、第１および第２のポリマシールが軸受ライニング層から突出しかつ少なくとも部分的に周方向に軸受ライニング層にわたって延びるように、第１および第２のポリマシールを第１および第２の軸方向端部にまたは第１および第２の軸方向端部に隣接して軸受ライニング層に直接に形成することを含む、方法が提供される。
【００１３】
ポリマシールは、軸受ライニング層の凹面状の軸受面に形成されてよい。したがって、シールは、軸受ライニング層の主面に対して突出させられていない軸受層の領域に設けられてよい。言い換えれば、ポリマシールは、突出したランドに形成されているのではなく、それ自体が、軸受の軸方向端部に隣接して、突出したランドを提供する。これに代えて、軸受部材は、軸受ライニング層の周方向の突出した領域を有してよく、この突出した領域にシールが提供されている。
【００１４】
軸受部材は接合面を有してよく、ポリマシールは、実質的に接合面の間の軸受ライニング層の円周にわたって延びていてよい。軸受部材は接合面を有してよく、ポリマシールは、接合面から間隔を置いた軸受ライニング層の円周の一部にわたって延びていてよい。軸受部材は接合面を有してよく、ポリマシールは、接合面に隣接して終わった軸受ライニング層の円周の一部にわたって延びていてよい。
【００１５】
第１および第２のポリマシールはそれぞれ複数のサブシールを有してよい。軸受面には、第１および第２のポリマシールの間に少なくとも１つの別のシールが設けられていてよい。
【００１６】
オイル供給穴が軸受面に設けられてよく、オイル供給穴は、第１および第２のポリマシールの間に配置されている。オイル分配溝が軸受面に設けられてよく、オイル分配溝はシールの間に配置されている。
【００１７】
ポリマシールは、噴霧によって軸受ライニング層に直接に形成されてよい。ポリマシールは、スクリーン印刷によって軸受ライニング層に直接に形成されてよい。ポリマシールは、ブラッシングプロセスによって軸受ライニング層によって直接に形成されてよい。ポリマシールは、押出法によって軸受ライニング層に直接に形成されてよい。
【００１８】
ポリマシールは、軸受ライニング層から１μｍ〜５０μｍ、好適には２μｍ〜３０μｍ、より好適には３μｍ〜１０μｍ、さらにより好適には５μｍ〜８μｍの高さだけ突出していてよい。ポリマシールの側部は、３０°の角度Ａで傾斜させられていてよい。ポリマシールはそれぞれ、１００〜２０００μｍ、好適には２００〜６００μｍのトップ幅を有してよい。
【００１９】
本願は、例えば軸受面に結合される別個のシールによって、または面に接着されるシールによって、後から取り付けられる既製のシールとは反対に、軸受ライニング層に直接に形成されたポリマシールを有する半軸受に関する。軸受ライニング層にポリマシールを形成するプロセスは、例えばスプレーガンがロボットアームによって操作されることによって、有利には自動化される。
【００２０】
ポリマは、ポリアミド（ＰＡ）、ポリイミド（ＰＩ）、ポリアミドイミド（ＰＡＩ）、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴＰ）、ポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴＰ）、または、黒鉛、ＭｏＳ2および／またはフィラー材料などの固体潤滑材コンポーネントを選択的に含んでよいその他の高強度ポリマ、のうちの少なくとも１つを含んでよい。このようなフィラー材料は、金属粒子、無機硬質粒子または摩耗を低減することが知られるその他の粒子であってよい。
【００２１】
第１の半軸受は、エンジンブロック主軸受ハウジングに保持されてよく、第２の半軸受は、主軸受キャップハウジングに保持されている。
【００２２】
第２の半軸受は、プレーンな半軸受であってよい。第２の半軸受は、本発明の実施の形態による半軸受であってよい。
【００２３】
方法は、軸受ライニング層の凹面状軸受面にポリマシールを形成することを含んでよい。これに代えて、方法は、軸受ライニング層の周方向の突出した領域を形成し、この突出した領域にポリマシールを形成することを含んでよい。
【００２４】
方法は、軸受ライニング層に直接にポリマシールを噴霧することを含んでよい。方法は、軸受ライニング層に直接にポリマシールをスクリーン印刷することを含んでよい。方法は、軸受ライニング層に直接にポリマシールをブラッシングすることを含んでよい。方法は、軸受ライニング層に直接にポリマシールを押出し成形することを含んでよい。ポリマは、たとえば液体またはゲルとして軸受ライニング層に押出し成形されてよい。
【００２５】
発明の実施の形態はさらに以下で添付の図面を参照して説明される。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明による半軸受の斜視図である。
【図２】図１の半軸受の部分図である。
【図３】主軸受キャップハウジングに取り付けられたプレーンな半軸受、およびクランクシャフト主軸受ジャーナルとともに、主軸受のエンジンブロックハウジングに組み付けられた図１および図２の半軸受を示す図である。
【図４】図３のアセンブリの横断面図である。
【図５】本発明による半軸受の横断面図である。
【図６】本発明による半軸受の横断面図である。
【００２７】
詳細な説明
ここで図１および図２を参照し、これらの図において同じ特徴は共通の符号で示されている。
【００２８】
本発明による半軸受の第１の実施の形態が１００で示されている。図２は、図１の半軸受の部分図を示す。半軸受１００は、実質的に、軸線と同一平面に、半分に切断された管の直円筒長さの半分の形状である。半軸受１００は、鋼（しかしながらたとえば青銅材料であることができる）から成る強い外側バッキング層１０４と、たとえば公知の形式でアルミニウムベースまたは銅ベースであってよい適切な軸受合金から成る内側軸受ライニング装置１０６とを有する。軸受ライニング層１０６には、適切であるならば、公知の形式でオーバーレイコーティング（図示せず）が設けられていてよい。第１および第２のポリマシール１０８Ａおよび１０８Ｂが、半軸受１００の第１および第２の軸方向端部１１０Ａおよび１１０Ｂに隣接して軸受ライニング層１０６に設けられている。軸受部材１２０は、第１および第２のポリマシール１０８Ａおよび１０８Ｂの間に軸受面１１２を有する。軸受部材１０２には、軸受面１１２内の周方向に延びるオイル分配溝１１６に接続したオイル供給穴１１４が設けられている。軸受部材１０２は、接合面１１３Ａおよび１１３Ｂを有し、これらの接合面は、３６０°軸受アセンブリを形成するために別の半軸受の対応する接合面と配置される。
【００２９】
第１および第２のポリマシール１０８Ａおよび１０８Ｂは、シールを形成するために必要な位置にのみポリマが噴霧されるように、軸受ライニング層１０６の軸受面１１２に選択的に噴霧される。これに代えて、ポリマはマスキングプロセスを用いて噴霧されてよく、例えば、ポリマの堆積の前に軸受面にリソグラフィマスクが提供されてよく、後のステップにおいて不要なポリマが除去される。別の択一例において、ポリマは、スクリーン印刷プロセスによって軸受面に提供されてよく、このスクリーン印刷プロセスにおいては、ポリマはマスクを介して印刷される。別の択一例において、ポリマは、ブラッシングプロセスによって選択的に提供されてよく、このブラッシングプロセスにおいて、ブラシに、制御された量でポリマが提供され、ポリマを軸受面に"ペイント"する。さらに別の択一例において、ポリマは、例えば液体またはゲルとして軸受面に押出し成形されてよく、この押出し成形は制御された速度でなされる。有利には、ポリマシールを形成するプロセスは、自動化され、例えばロボットアームを有するロボットによって行われる。
【００３０】
ポリマシール１０８Ａおよび１０８Ｂは、５μｍの高さを有する。ポリマシールの側部は３０°の角度Ａで傾斜させられている。ポリマシールは、４００μｍのトップ幅を有する。図１において、ポリマシール１０８Ａおよび１０８Ｂは、接合面１１３Ａおよび１１３Ｂの間の半円筒状の軸受面１１２の全周に沿って設けられるように示されている。しかしながら、これに代えて、ポリマシールは軸受面の一部分のみに沿って設けられてよい。たとえば、ポリマシールは、接合面の間の軸受面の円周に沿って中央に配置されていてよい。これに代えて、所定長さのポリマシールが、軸方向端部にまたは軸方向端部に隣接して軸受面の円周に沿って設けられていてよく、接合面において終わっており、ポリマシールが設けられていない軸受面の領域がその間に設けられていてもよい。このような択一的な配列は、半軸受が、接合面クラッシュリリーフとして知られる特徴を有する場合に有利である。接合面クラッシュリリーフでは、シャフトジャーナルの周囲に完全な３６０°軸受アセンブリを形成するために２つの１８０°半軸受の周方向端部が突き合わされる領域において、軸受滑り面と、協働するシャフトジャーナル面との間に、より大きな間隙が設けられている。ハウジングに組み付けられた場合、１８０°半軸受の接合面クラッシュリリーフ領域は、通常は約５°〜１０°の増大した間隙の領域を提供してよい。したがって、それぞれの周方向端部にクラッシュリリーフが設けられている３６０°軸受アセンブリは、２０°〜４０°の増大した間隙を有してよい。クラッシュリリーフ領域は、通常、軸受を通ってポンピングされるオイルが溜めへ押し戻されるための直接経路を提供し、３６０°軸受アセンブリの一方または両方の軸受半部にポリマシールを設けることにより、クラッシュリリーフ領域を通るオイルの流れが減じられる。
【００３１】
図１において、２つのポリマシール１０８Ａおよび１０８Ｂが示されており、各ポリマシールは、半軸受１００の軸方向端部１１０Ａおよび１１０Ｂに隣接した、ポリマの１つのストリップである。しかしながら、作動中にオイル流をさらに制御するために、別のポリマシールが設けられてよい。複数のサブシールが、軸受面１１２のそれぞれの軸方向端部に設けられてよく、これらのサブシールは、複合的な効果を提供する。たとえば、２つ、３つまたは４つのサブシールがそれぞれの軸方向端部に設けられてよい。また、軸方向端部１１０Ａおよび１１０Ｂから間隔を置いた、軸受面の他の領域に別のポリマシールが設けられてよい。たとえば、第３および第４のポリマシールが第１および第２のポリマシールの間に設けられてよく、たとえば４つのポリマシールは、軸受端部の間に、軸受面にわたって均等に分離されている。
【００３２】
ここで図３および図４を参照すると、半軸受１００およびプレーンな第２の半軸受１２０は、複合的な３６０°軸受アセンブリ１１７に組み立てられている。この軸受アセンブリ１１７において、半軸受１００は、内燃機関のエンジンブロック主軸受ハウジング１１８に取り付けられて示されており、プレーンな第２の半軸受１２０は、ハウジングの主軸受キャップ１２２半部に取り付けられて示されている。図３は、軸受半部内で回転するクランクシャフトジャーナルの回転軸線と同一平面における断面図を示し、図４は、回転軸線に対して垂直な、対応する断面図を示す。プレーンな第２の半軸受１２０は、鋼（しかしながらたとえば青銅材料であることができる）から成る強い外側バッキング層１２４と、例えば公知の形式でアルミニウムベースまたは銅ベースであってよい適切な軸受合金から成る内側軸受ライニング層１２６とを有する。プレーンな第２の半軸受１２０は、３６０°軸受アセンブリ１１７を形成するために軸受部材１０２の接合面１１３Ａおよび１１３Ｂと配置される接合面１２７Ａおよび１２７Ｂを有する。プレーンな第２の半軸受１２０は、慣用の軸受であり、公知の形式の接合面リリーフ領域（図示せず）を有する。２つの軸受半部１００および１２０は、滑り面１３０を有するクランクシャフトジャーナル１２８の周囲に組み付けられる。滑り面１３０は、２つの半軸受１００および１２０の軸受面１１２および１３２と協働し、前記ジャーナルは、軸線を中心に回転する。滑り面１３０と、軸受面１１２および１３２との間には、間隙１３４が設けられている。クランクシャフトは、公知の形式でジャーナル１２８の端部においてウェブ部分１３５を有し、ウェブ部分は、このウェブ部分に支持された大端ジャーナル１３６を有する。大端ジャーナル１３６は、コネクティングロッドおよびピストン（両方とも図示せず）を公知の形式で支持する。エンジンブロックにおける主軸受ハウジング１１８には、圧力をかけられたオイルを、関連するオイルポンプ（図示せず）から、オイル供給穴１１４およびオイル分配溝１１６へ供給するための、オイル通路１３８が設けられている。
【００３３】
択一的に、３６０°軸受アセンブリは、本発明によるポリマシールを有する２つの半軸受を有してよい。有利には、このような配列は、軸受アセンブリの軸受半部とクランクシャフトジャーナルとの間の間隙内におけるオイルのさらなる閉じ込めを提供してよい。
【００３４】
作動中、ポリマシール１０８Ａおよび１０８Ｂは、回転するクランクシャフトジャーナル１２８の滑り面１３０と協働する。オイルは、圧力をかけられて、エンジンオイルポンプからオイル通路１３８へ、そこからオイル供給穴１１４へ供給される。オイル分配溝１１６は、オイル穴１１４からオイルを受け取り、オイルは、圧力をかけられて間隙１３４内へ広がる。したがって、クランクシャフトジャーナル１２８の滑り面１３０と、軸受面１１２および１３２との間の間隙１３４には、常に油膜が存在する。オイル分配溝１１６内におけるオイルの分配は、回転するクランクシャフトジャーナル１２８の粘性抵抗によって補助され、オイルは、そこから間隙１３４全体にわたって軸方向に広がる。ポリマシール１０８Ａおよび１０８Ｂは、間隙内からのオイルの流出を減じ、流れを減じ、間隙内により高いオイル圧力を維持する。
【００３５】
図３および図４に示されたアセンブリは、プレーンな半軸受と結合された本発明の実施の形態による１つの半軸受を有する。これに代えて、エンジンアセンブリは、本発明の実施の形態による２つの半軸受を使用してもよい。
【００３６】
ここで図５を参照すると、本発明による半軸受１００′が断面図で示されている。
【００３７】
図５の半軸受１００′は、図１から図３までの半軸受１００と同様のものである。同じ符号は、同じ要素を示すために用いられている。したがって、図５のポリマシール１０８Ａ′は、図３のポリマシール１０８Ａに対応する。
【００３８】
図３の半軸受１００と対照的に、図５の半軸受１００′は、第１および第２のポリマシール１０８Ａ′および１０８Ｂ′の間で軸受面１１２′に第３および第４のポリマシール１０８Ｃ′および１０８Ｄ′を設ける点で異なる。付加的なポリマシール１０８Ｃ′および１０８Ｄ′のうちの１つが、オイル分配溝１１６′のそれぞれの側に設けられている。
【００３９】
ここで図６を参照すると、本発明による半軸受２００の第２の実施の形態が断面図で示されている。
【００４０】
この第２の実施の形態において、半軸受２００は、半軸受１００と同様のものである。軸受は、鋼（しかしながらたとえば青銅材料であることもできる）から成る強い外側バッキング層２０４と、例えば公知の形式でアルミニウムベースまたは銅ベースであってよい適切な軸受合金から成る内側軸受ライニング層２０６とを有する。軸受ライニング層２０６には、適切であるならば、公知の形式でオーバーレイコーティング（図示せず）が設けられてよい。
【００４１】
図３の半軸受１００とは対照的に、図６の半軸受２００は、軸受ライニング層２０６に突出した領域２０７Ａおよび２０７Ｂが設けられており、これらの突出した領域２０７Ａおよび２０７Ｂに第１および第２のポリマシール２０８Ａおよび２０８Ｂが設けられており、それぞれの突出した領域およびポリマシールは、半軸受２００の第１および第２の軸方向端部２１０Ａおよび２１０Ｂに隣接している、という点で異なる。
【００４２】
軸受部材２０２は、第１および第２のポリマシール２０８Ａおよび２０８Ｂの間に軸受面２１２を有する。軸受部材２０２には、軸受面２１２に設けられた周方向に延びるオイル分配溝２１６に接続されたオイル供給穴（図示せず）が設けられている。
【００４３】
軸受ライニング層２０６の突出した領域２０７Ａおよび２０７Ｂは、軸受部材２０２の軸受ライニング層を機械加工することによって形成される。第１および第２のポリマシール２０８Ａおよび２０８Ｂは、軸受ライニング層２０６の突出した領域２０７Ａおよび２０７Ｂへ選択的に噴霧される。これに代えて、ポリマは、スクリーン印刷プロセスによって提供されるマスキングプロセスを用いて噴霧されるか、または選択的にブラシによって提供されてよい。
【００４４】
第２の実施の形態による半軸受２００の作動は、実質的に第１の実施の形態の半軸受１００のものと同じである。したがって、第１の実施の形態の利点は、第２の実施の形態によっても提供される。
【００４５】
有利には、本発明の半軸受は、簡単に製造できる。有利には、ポリマシールが、クランクシャフトジャーナルと軸受面との間の間隙内からの軸方向でのオイル流出を減じることにより、十分な潤滑および圧力を依然として維持しながら、主軸受へ流入するオイルの体積のより高い割合が保持され、したがって、より小さな能力のオイルポンプを使用することが可能となり、このオイルポンプは、物理的により小さくかつ軽量でもある。有利には、軸方向端部に隣接した軸受面のみにポリマを選択的に提供することにより、間隙内の潤滑材により、クランクシャフトジャーナルの主要な中央部分は、ポリマシールのオイル保持という利点をも有しながら、材料組成および設計に関する目的のために最適化された軸受面上を滑る。さらに有利には、本発明の実施の形態の設計は、半軸受が、外側バッキング層および軸受ライニング層の金属層のみである二層金属システムから製造されることを可能にし、これは、三層金属システムの場合よりも複雑でない製造を可能にする。さらに、有利には、ポリマシールは、比較的フレキシブルであり、使用時に、クランクシャフトジャーナルと軸受との位置合わせ不良の場合に確実なシーリングを提供する。さらに、軸受部材におけるシールの形成は、１つの構成部材から成る半軸受を提供し、これは、供給業者にとっての減じられた在庫および消費者にとっての組立ての単純さ、ならびに別個のシールを備えた軸受部材の使用に関して、減じられたコストおよび改良された信頼性という対応する利点を伴う。有利には、本発明の実施の形態の半軸受は、軸受部材および／または滑るクランクシャフトジャーナルのためのより広い公差を提供し、製造の複雑さおよびコストを減じ、固着のリスクを減じ、エンジンの作動寿命にわたるより大きなシーリング効果を提供する。有利には、製造プロセスは、長期作動に必要なよりも軸受面からさらに突出した軸受面におけるポリマシールの形成によって単純化され、これにより、ポリマシールは、関連する軸受アセンブリ内で滑るクランクシャフトジャーナルの特定の寸法およびあらゆる潜在的な位置合わせ不良にしたがって所定のサイズに摩耗されてよく、これにより、製造コストを減じかつ軸受半部とジャーナルとの間に形成されたシールの質を高める。
【００４６】
本明細書の説明および請求項を通じて、"含む"および"包含する"という用語およびそれらの変化形は、"含むがそれに限定されない"という意味であり、その他の成分、添加物、構成部材、整数またはステップを排除する（および排除しない）ことを意図しない。本明細書の説明および請求項を通じて、文脈がそうでないことを要求しない限り、単数は複数を含む。特に、不定冠詞が使用されている場合、明細書は、文脈がそうでないことを要求しない限り、複数および単数を想定していると理解されるべきである。
【００４７】
発明の特定の態様、実施の形態または実施例に関連して説明された特徴、整数、特性、化合物、化学的成分またはグループは、両立不可能でないかぎり、ここに説明されたあらゆるその他の態様、実施の形態または実施例に適用可能であると理解されるべきである。本明細書（あらゆる添付の請求項、要約および図面を含む）に開示された全ての特徴、および／またはそのように開示されたあらゆる方法またはプロセスの全てのステップは、このような特徴および／またはステップの少なくとも幾つかが互いに排他的である組合せを除き、あらゆる組合せにおいて組み合わされてよい。発明は、あらゆる前記実施の形態の詳細に限定されない。発明は、本明細書（あらゆる添付の請求項、要約および図面を含む）に開示された特徴のうちのあらゆる新規の１つ、またはあらゆる新規の組合せ、またはそのように開示されたあらゆる方法またはプロセスのステップのあらゆる新規の１つ、またはあらゆる新規の組合せにまで拡張される。
【００４８】
読者の注意は、本明細書に関連して本明細書と同時にまたは本明細書の前に出願され、本明細書とともに公共の閲覧に開放された全ての文書およびドキュメントに向けられ、全てのこのような文書およびドキュメントの内容は、引用により本明細書に組み込まれる。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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