(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
後端部が車両上方側へ上昇可能とされたフードにおける当該後端部の下方側に配設され、作動することによりガスを噴出するインフレータと、
前記フードの後端部の下方側に折り畳まれた状態で格納され、前記インフレータからのガスが供給されることにより前記フードの後端部とウインドシールドガラスとの間から車両上面側へ膨張展開される歩行者保護エアバッグと、
前記フードの後端部の下面側に固定された第１固定部と、前記インフレータが固定された第２固定部と、前記第１固定部と前記第２固定部との間に設けられると共に塑性変形して伸びる又は縮むことにより前記インフレータが前記歩行者保護エアバッグの膨張展開方向と反対方向へ移動することを許容する変形部と、を含んで構成されたインフレータ取付ブラケットと、
を有する車両用歩行者保護エアバッグ装置。
【請求項２】
前記インフレータ取付ブラケットは板材によって構成されていると共に、
前記変形部は、前記板材に形成した余長部とされており、
さらに、当該余長部は、フード側方から見て山形状、波形状、Ｗ字状、Ｖ字状、横向きＳ字状、Ｍ字状、Ｎ字状、円弧状のいずれかに形成されている、
請求項１記載の車両用歩行者保護エアバッグ装置。
【請求項３】
前記インフレータ取付ブラケットは板材によって構成されており、
前記変形部は、前記板材に弱化部を形成することにより当該弱化部の周囲に設けられた伸長部とされている、
請求項１記載の車両用歩行者保護エアバッグ装置。
【請求項４】
さらに、前記インフレータの移動方向側に設けられ、前記インフレータ取付ブラケット又は前記インフレータと干渉することで前記インフレータの移動量を制限するストッパを備えている、
請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の車両用歩行者保護エアバッグ装置。
【請求項５】
前記ストッパは、前記フードの内側部材を構成するフードインナパネルに固定された別部品で構成されている、
請求項４記載の車両用歩行者保護エアバッグ装置。
【請求項６】
前記ストッパは、前記フードの内側部材を構成するフードインナパネルの後端部側に一体に形成されかつ車両下方側へ膨らむ膨出部の縦壁によって構成されている、
請求項４記載の車両用歩行者保護エアバッグ装置。
【請求項７】
さらに、内部に前記歩行者保護エアバッグを収容するモジュールケースと、当該モジュールケースの前壁部にシール部材を介して取り付けられると共に前記インフレータからの当接荷重が入力されることにより離脱可能とされたインフレータケースと、を備えている、
請求項１〜請求項６のいずれか１項に記載の車両用歩行者保護エアバッグ装置。
【請求項８】
さらに、内部に前記インフレータ及び前記歩行者保護エアバッグが収容されたモジュールケースを備えていると共に、
当該モジュールケースにおいて前記インフレータと対向する部位に当該インフレータからの当接荷重が入力されることにより破断する破断予定部が設定されている、
請求項１〜請求項６のいずれか１項に記載の車両用歩行者保護エアバッグ装置。
【請求項９】
前記インフレータは真直柱状に形成されかつ車両前後方向を長手方向として配置されていると共に、
前記インフレータ取付ブラケットは、中央部に前記第２固定部が配置されかつ当該第２固定部の両側に前記第１固定部が設けられ、更に各々の前記第１固定部と各第２固定部との間に前記変形部がそれぞれ設けられている、
請求項１〜請求項８のいずれか１項に記載の車両用歩行者保護エアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用歩行者保護エアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、衝突物保護装置に関する発明が開示されている。この衝突物保護装置では、カウル内にエアバッグモジュールが配設されており、歩行者と衝突すると、リッドが展開されてフードエアバッグがフード後端及び左右のフロントピラーに沿って膨張展開されるようになっている。
【０００３】
また、下記特許文献２には、歩行者保護装置に関する発明が開示されている。この歩行者保護装置では、エアバッグモジュールがフードの後端部の下面側に配設されており、歩行者と衝突すると、最初にポップアップ機構によってフードの後端部が車両上方側へ上昇され、続いてリッドが展開されてフードの後端部とウインドシールドガラスとの隙間からフードエアバッグがフード後端及び左右のフロントピラーに沿って膨張展開されるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−０５５５６９号公報
【特許文献２】特開２００４−１６８１１１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記特許文献１に記載された先行技術による場合、エアバッグモジュールをカウル内に配設する構成であるため、フードエアバッグの展開方向が複雑になり、フードエアバッグの展開挙動が安定しない可能性がある。また、カウルを補強してモジュールケースを固定する必要があるため、質量及びコストが増加する。
【０００６】
一方、上記特許文献２に記載された先行技術による場合、フードエアバッグがポップアップされたフードの後端部とウインドシールドガラスとの間から膨張展開されるため、特許文献１に記載された先行技術に比し、フードエアバッグの展開方向は安定する。しかし、フードエアバッグの展開反力に耐えるようにフードの後端部の補強が必要となり、質量及びコストが増加する点では、特許文献１に記載された先行技術と同種の課題が残る。さらに、フードの後端部の剛性及び強度が上がることで、フードの上面の剛性及び強度が上がり、歩行者保護性能に影響を及ぼすことが考えられる。
【０００７】
本発明は上記事実を考慮し、補強対策に伴う質量及びコストの増加を抑制し、フードの上面の歩行者保護性能を良好に維持することができる車両用歩行者保護エアバッグ装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１記載の本発明に係る車両用歩行者保護エアバッグ装置は、後端部が車両上方側へ上昇可能とされたフードにおける当該後端部の下方側に配設され、作動することによりガスを噴出するインフレータと、前記フードの後端部の下方側に折り畳まれた状態で格納され、前記インフレータからのガスが供給されることにより前記フードの後端部とウインドシールドガラスとの間から車両上面側へ膨張展開される歩行者保護エアバッグと、前記フードの後端部の下面側に固定された第１固定部と、前記インフレータが固定された第２固定部と、前記第１固定部と前記第２固定部との間に設けられると共に塑性変形して伸びる又は縮むことにより前記インフレータが前記歩行者保護エアバッグの膨張展開方向と反対方向へ移動することを許容する変形部と、を含んで構成されたインフレータ取付ブラケットと、を有している。
【０００９】
請求項２記載の本発明に係る車両用歩行者保護エアバッグ装置は、請求項１に記載の発明において、前記インフレータ取付ブラケットは板材によって構成されていると共に、前記変形部は、前記板材に形成した余長部とされており、さらに、当該余長部は、フード側方から見て山形状、波形状、Ｗ字状、Ｖ字状、横向きＳ字状、Ｍ字状、Ｎ字状、円弧状のいずれかに形成されている。
【００１０】
請求項３記載の本発明に係る車両用歩行者保護エアバッグ装置は、請求項１に記載の発明において、前記インフレータ取付ブラケットは板材によって構成されており、前記変形部は、前記板材に弱化部を形成することにより当該弱化部の周囲に設けられた伸長部とされている。
【００１１】
請求項４記載の本発明に係る車両用歩行者保護エアバッグ装置は、請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の発明において、さらに、前記インフレータの移動方向側に設けられ、前記インフレータ取付ブラケット又は前記インフレータと干渉することで前記インフレータの移動量を制限するストッパを備えている。
【００１２】
請求項５記載の本発明に係る車両用歩行者保護エアバッグ装置は、請求項４に記載の発明において、前記ストッパは、前記フードの内側部材を構成するフードインナパネルに固定された別部品で構成されている。
【００１３】
請求項６記載の本発明に係る車両用歩行者保護エアバッグ装置は、請求項４に記載の発明において、前記ストッパは、前記フードの内側部材を構成するフードインナパネルの後端部側に一体に形成されかつ車両下方側へ膨らむ膨出部の縦壁によって構成されている。
【００１４】
請求項７記載の本発明に係る車両用歩行者保護エアバッグ装置は、請求項１〜請求項６のいずれか１項に記載の発明において、さらに、内部に前記歩行者保護エアバッグを収容するモジュールケースと、当該モジュールケースの前壁部にシール部材を介して取り付けられると共に前記インフレータからの当接荷重が入力されることにより離脱可能とされたインフレータケースと、を備えている。
【００１５】
請求項８記載の本発明に係る車両用歩行者保護エアバッグ装置は、請求項１〜請求項６のいずれか１項に記載の発明において、さらに、内部に前記インフレータ及び前記歩行者保護エアバッグが収容されたモジュールケースを備えていると共に、当該モジュールケースにおいて前記インフレータと対向する部位に当該インフレータからの当接荷重が入力されることにより破断する破断予定部が設定されている。
【００１６】
請求項９記載の本発明に係る車両用歩行者保護エアバッグ装置は、請求項１〜請求項８のいずれか１項に記載の発明において、前記インフレータは真直柱状に形成されかつ車両前後方向を長手方向として配置されていると共に、前記インフレータ取付ブラケットは、中央部に前記第２固定部が配置されかつ当該第２固定部の両側に前記第１固定部が設けられ、更に各々の前記第１固定部と各第２固定部との間に前記変形部がそれぞれ設けられている。
【００１７】
請求項１記載の本発明によれば、フードの後端部の下方側に配設されたインフレータが作動すると、インフレータからガスが噴出される。このガスは、フードの後端部の下方側に折り畳まれた状態で格納された歩行者保護エアバッグ内へ供給される。これにより、歩行者保護エアバッグがフードの後端部とウインドシールドガラスとの間から車両上面側へ膨張展開される。
【００１８】
ところで、本発明では、第１固定部がフードの後端部の下面側に固定されたインフレータ取付ブラケットの第２固定部に上記インフレータが固定されている。従って、インフレータが作動して、歩行者保護エアバッグが膨張展開すると、その際の展開反力がインフレータに作用し、更にはインフレータ取付ブラケットを介してフードの後端部側に入力される。
【００１９】
ここで、本発明では、インフレータ取付ブラケットの第１固定部と第２固定部との間に変形部が設けられており、歩行者保護エアバッグの膨張展開方向と反対方向への展開反力がインフレータに作用すると、当該変形部が塑性変形して伸びる（又は縮む）。これにより、インフレータは歩行者保護エアバッグの展開方向と反対方向へ移動することが許容され、展開反力を逃がす（いなす）ことができる。その結果、展開反力を受け止めるためにフードの後端部等を補強する必要がなくなり、或いは補強するにしても補強度合が軽減される。また、フードの後端部の補強が不要になり又は補強度合が軽減されることにより、フードの上面の剛性も変わらないか僅かに上がる程度で済む。
【００２０】
請求項２記載の本発明によれば、インフレータ取付ブラケットが板材で構成されていると共に、当該板材に形成された余長部で変形部を構成しており、さらに当該余長部は、フード側方から見て山形状、波形状、Ｗ字状、Ｖ字状、横向きＳ字状、Ｍ字状、Ｎ字状、円弧状のいずれかに形成されているため、余長部の変形によって歩行者保護エアバッグの展開反力の一部を吸収することができる。このため、フードの後端部側へ入力される歩行者保護エアバッグの展開反力を低減することができる。さらに、部品点数も増加せず、余長部の変形量の設定によってインフレータの移動ストロークを管理することができる。
【００２１】
請求項３記載の本発明によれば、インフレータ取付ブラケットが板材で構成されており、当該板材に弱化部が形成されることによって弱化部の周囲に設けられた伸長部が変形部とされているため、伸長部の伸長によって歩行者保護エアバッグの展開反力の一部を吸収することができる。このため、フードの後端部側へ入力される歩行者保護エアバッグの展開反力を低減することができる。さらに、部品点数も増加せず、インフレータ取付ブラケットも大型化しない。
【００２２】
請求項４記載の本発明によれば、歩行者保護エアバッグの展開反力でインフレータが歩行者保護エアバッグの膨張展開方向と反対方向へ移動すると、インフレータ取付ブラケット又はインフレータがストッパに干渉する。これにより、インフレータの移動量が制限される。その結果、歩行者保護エアバッグがインフレータによって引き込まれることが抑制される。
【００２３】
請求項５記載の本発明によれば、ストッパがフードインナパネルに固定された別部品で構成されているため、フード自体に変更を加える必要がなく、又ストッパの形状を任意に設定することができる。
【００２４】
請求項６記載の本発明によれば、ストッパがフードインナパネルの後端部側に一体に形成されかつ車両下方側へ膨らむ膨出部の縦壁によって構成されているため、部品点数が増えない。
【００２５】
請求項７記載の本発明によれば、歩行者保護エアバッグの展開反力によってインフレータが歩行者保護エアバッグの膨張展開方向と反対方向へ移動すると、インフレータを収容しているインフレータケースに当接する。このため、インフレータケースが歩行者保護エアバッグを収容しているモジュールケースから離脱される。これにより、インフレータは更に歩行者保護エアバッグの膨張展開方向と反対方向へ移動することができる。しかも、通常時においては、インフレータケースはシール部材を介してモジュールケースに取り付けられているため、水が浸入するおそれもない。
【００２６】
請求項８記載の本発明によれば、歩行者保護エアバッグの展開反力によってインフレータが歩行者保護エアバッグの膨張展開方向と反対方向へ移動すると、インフレータ及び歩行者保護エアバッグを収容しているモジュールケースの壁（インフレータとの対向壁）に当接する。このため、モジュールケースに設定された破断予定部にインフレータからの当接荷重が入力される。これにより、モジュールケースが破断予定部に沿って破断し、インフレータは更に歩行者保護エアバッグの膨張展開方向と反対方向へ移動することができる。しかも、通常時においては、インフレータケースは破断していないので、水が浸入するおそれもない。また、モジュールケースを分割する構造ではないので、別途シール部材を設定する必要もない。
【００２７】
請求項９記載の本発明の作用は、以下の通りである。一般に、フードを車両幅方向に沿って切断した場合、フードの断面形状は、中央部が両端部よりも車両上方側へ膨らんだ凸湾曲形状を成している。このため、真直柱状のインフレータを、車両幅方向を長手方向として配置すると、インフレータとフードとの間にデッドスペースが形成される。
【００２８】
しかし、本発明では、インフレータが車両前後方向を長手方向として配置されており、かつインフレータ取付ブラケットもそれに合わせて第２固定部の両側に第１固定部が配置される構造とされているため、デッドスペースが削減される。しかも、各第１固定部と第２固定部との間に変形部がそれぞれ形成されているため、変形部の負担割合が半分になる。従って、展開反力を同一にした場合は変形部の長さを半分にすることができ、変形部の長さを半分にしないのであれば、二倍の展開反力に対応することができる。
【発明の効果】
【００２９】
以上説明したように、請求項１記載の本発明に係る車両用歩行者保護エアバッグ装置は、補強対策に伴う質量及びコストの増加を抑制し、フードの上面の歩行者保護性能を良好に維持することができるという優れた効果を有する。
【００３０】
請求項２記載の本発明に係る車両用歩行者保護エアバッグ装置は、質量及びコストを増加させることなく、フードの後端部に入力される歩行者保護エアバッグの展開反力を抑制することができ、更にインフレータの移動による歩行者保護エアバッグの引込みを抑制することができるという優れた効果を有する。
【００３１】
請求項３記載の本発明に係る車両用歩行者保護エアバッグ装置は、質量及びコストを増加させることなく、フードの後端部に入力される歩行者保護エアバッグの展開反力を抑制することができ、更にインフレータ取付ブラケットの設置スペースを増加させないという優れた効果を有する。
【００３２】
請求項４記載の本発明に係る車両用歩行者保護エアバッグ装置は、歩行者保護エアバッグの展開挙動を安定させることができるという優れた効果を有する。
【００３３】
請求項５記載の本発明に係る車両用歩行者保護エアバッグ装置は、大掛かりな設計変更が不要であると共に、インフレータの移動量を任意に設定することができるという優れた効果を有する。
【００３４】
請求項６記載の本発明に係る車両用歩行者保護エアバッグ装置は、組付工数の増加によるコストの増加を解消することができるという優れた効果を有する。
【００３５】
請求項７記載の本発明に係る車両用歩行者保護エアバッグ装置は、モジュールケースの内部にインフレータの移動スペースを確保できない場合であっても、インフレータを充分に移動させて歩行者保護エアバッグの展開反力を逃がすことができ、しかも浸水のおそれもないという優れた効果を有する。
【００３６】
請求項８記載の本発明に係る車両用歩行者保護エアバッグ装置は、モジュールケースの内部にインフレータの移動スペースを確保できない場合であっても、インフレータを充分に移動させて歩行者保護エアバッグの展開反力を逃がすことができ、しかも浸水のおそれもなく、部品点数も増加しないという優れた効果を有する。
【００３７】
請求項９記載の本発明に係る車両用歩行者保護エアバッグ装置は、フード内のスペース効率を向上させることができると共により大きな展開反力に対応することができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】第１実施形態に係り、非作動状態の自動車用歩行者保護エアバッグ装置の要部を車両前後方向に破断して示す要部拡大斜視図である。
【図２】図１に示される自動車用歩行者保護エアバッグ装置が作動した状態を示す図１に対応する要部拡大斜視図である。
【図３】第１実施形態に係る自動車用歩行者保護エアバッグ装置がフードに搭載された状態を示す斜視図である。
【図４】自動車用歩行者保護エアバッグ装置が作動して歩行者保護エアバッグが膨張展開した状態を自動車との関係で示す斜視図である。
【図５】（Ａ）は自動車用歩行者保護エアバッグ装置の非作動状態を示す縦断面図であり、（Ｂ）は自動車用歩行者保護エアバッグ装置の作動状態を示す縦断面図である。
【図６】（Ａ）は第２実施形態に係る自動車用歩行者保護エアバッグ装置の非作動状態を示す縦断面図であり、（Ｂ）は当該自動車用歩行者保護エアバッグ装置の作動状態を示す縦断面図である。
【図７】図６（Ａ）に示されるインフレータ取付ブラケットを示す斜視図である。
【図８】（Ａ）は第３実施形態に係る自動車用歩行者保護エアバッグ装置の非作動状態を示す縦断面図であり、（Ｂ）は当該自動車用歩行者保護エアバッグ装置の作動状態を示す縦断面図である。
【図９】（Ａ）は第４実施形態に係る自動車用歩行者保護エアバッグ装置の非作動状態を示す縦断面図であり、（Ｂ）は当該自動車用歩行者保護エアバッグ装置の作動状態を示す縦断面図である。
【図１０】第５実施形態に係る自動車用歩行者保護エアバッグ装置の要部を拡大して示す縦断面図である。
【図１１】第６実施形態に係る自動車用歩行者保護エアバッグ装置の要部であるインフレータ取付ブラケットを示す拡大斜視図である。
【図１２】（Ａ）は第７実施形態に係る自動車用歩行者保護エアバッグ装置のインフレータの配置を示す平面図であり、（Ｂ）は（Ａ）のＸ−Ｘ線に沿ったフードの縦断面図である。
【図１３】第７実施形態で使用するインフレータ取付ブラケットを示す拡大斜視図である。
【図１４】（Ａ）は対比例に係る自動車用歩行者保護エアバッグ装置のインフレータの配置を示す平面図であり、（Ｂ）は（Ａ）のＹ−Ｙ線に沿ったフードの縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３９】
〔第１実施形態〕
以下、図１〜図５を用いて、本発明に係る車両用歩行者保護エアバッグ装置の第１実施形態について説明する。なお、各図に適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、又矢印ＵＰは車両上方側を示している。さらに、矢印ＩＮは車両幅方向内側を示している。
【００４０】
図３及び図４に示されるように、自動車（車両）１０のエンジンルーム（パワーユニット室）１２の上面側には、フード１４が設けられている。フード１４の前端部は、図示しないフードロックによって通常はロック状態とされている。また、フード１４の後端部１６の車両幅方向両側には、図示しないフードヒンジが配設されている。フードヒンジは、車体に固定されるヒンジベースと、一端部がフードに固定されると共に他端部がヒンジベースにピン結合され、結合点回りに揺動可能とされたヒンジアームと、を含んで構成されている。さらに、フード１４の後端部の車両幅方向両側には、歩行者との衝突時にフード１４の後端部１６を上昇させるポップアップ装置１８が配設されている。なお、図４では、ポップアップ装置１８をガス発生手段が作動することにより上昇するロッド状の部材によって模式的に図示しているが、リンク機構によってフード１４の後端部１６をポップアップさせてもよいし、種々の構成を採ることができる。
【００４１】
また、図１及び図５（Ａ）に示されるように、フード１４は、車両外側に配置されてフード１４の意匠面を形成するフードアウタパネル２０と、エンジンルーム１２側に配置されてフードアウタパネル２０を補強するフードインナパネル２２と、を含んで構成されている。さらに、フードインナパネル２２の車両後方側には、車両下方側へ膨らみかつ車両幅方向に沿って延在する膨出部２４が形成されている。膨出部２４は、フード１４の後端部１６の直下に形成されているのではなく、フード１４の後端部１６よりも車両前方側へオフセットした位置に形成されている。これにより、フードインナパネル２２における膨出部２４の車両後方側に収納スペース２６が形成され、この収納スペース２６に本実施形態に係る車両用歩行者保護エアバッグ装置としての自動車用歩行者保護エアバッグ装置２８が配設されている。以下、自動車用歩行者保護エアバッグ装置２８の構成について詳細に説明する。
【００４２】
図１及び図３に示されるように、自動車用歩行者保護エアバッグ装置２８は、車両幅方向を長手方向とする長尺の略箱状に形成されたモジュールケース３０と、このモジュールケース３０内に折り畳まれた状態で格納された歩行者保護エアバッグ（フードエアバッグ）３２と、歩行者との衝突時にガスを噴出して歩行者保護エアバッグ３２に供給するインフレータ３４と、このインフレータ３４をフード１４に固定するためのインフレータ取付ブラケット３６と、を含んで構成されている。
【００４３】
モジュールケース３０は、フードインナパネル２２の膨出部２４の底壁２４Ａに当接状態で配置された上側取付壁３０Ａと、上側取付壁３０Ａの後端部から車両上方側へ屈曲されて膨出部２４の後端壁２４Ｂに沿って立設された前壁部３０Ｂと、前壁部３０Ｂの上端部から車両後方側へ延出された上壁部３０Ｃと、上壁部３０Ｃの後端部から車両下方側へ屈曲された後壁部３０Ｄと、後壁部３０Ｄの下端部から車両前方側へ延出された下壁部３０Ｅと、下壁部３０Ｅからそのまま車両前方側へ延出されて上側取付壁３０Ａの下側に配置された下側取付壁３０Ｆと、図示しない左右の側壁部と、を含んで構成されている。上壁部３０Ｃは、フードインナパネル２２の一般壁２２Ａに沿って配置されている。後壁部３０Ｄは前壁部３０Ｂに対して略平行に配置されており、又下壁部３０Ｅは上壁部３０Ｃに対して略平行に配置されている。
【００４４】
また、モジュールケース３０の車両後方上側の角部（上壁部３０Ｃと後壁部３０Ｄとが接続されるコーナー部）におけるケース内方側には、Ｖ字状の溝が形成されることにより薄肉化されたティア部３８が形成されている。ティア部３８は、各壁の一般部よりも強度及び剛性が低くなっている。
【００４５】
図１、図４及び図５（Ｂ）に示されるように、歩行者保護エアバッグ（フードエアバッグ）３２は、一例として二枚の基布の外周部を縫製することにより袋状に構成されている。歩行者保護エアバッグ３２が膨張展開した状態では、フード１４の後端部１６に沿って車両幅方向に延在するバッグ本体部４０と、このバッグ本体部４０と連通されると共に左右一対のフロントピラー４２の前面を覆う一対のバッグ側部４４と、を備えている。さらに、バッグ本体部４０は、フード１４の後端部１６の下面に沿って車両幅方向に膨張するバッグ基部４０Ａと、フード１４の後端部１６とウインドシールドガラス４６との間から円筒状に膨張展開されてウインドシールドガラス４６の下端部４６Ａの前面を覆うバッグ円筒部４０Ｂと、によって構成されている。上記構成の歩行者保護エアバッグ３２は、蛇腹折り、ロール折りによって折り畳まれた状態でモジュールケース３０内に格納されている。
【００４６】
図１及び図３に示されるように、上述した歩行者保護エアバッグ３２の内部には、左右一対のインフレータ３４が配設されている。インフレータ３４は、金属製とされかつ軸方向の両端部が閉止された円筒状に形成されている。インフレータ３４の軸方向の一端部の軸芯部には、図示しないスクイブ（点火装置）が配設されている。また、インフレータ３４の内部には、燃焼することにより大量のガスを発生するガス発生剤が充填されていると共に、発生した高温のガスを冷却するためのクーラント及びガス発生剤が燃焼した際に生じる砕片を除去するためのフィルタ等が収容されている。なお、上記インフレータ３４はガス発生剤を用いるタイプのインフレータであるが、高圧ガスが封入されたタイプのインフレータを用いてもよい。また、インフレータ３４の周壁部には、複数のガス噴出孔が形成されている。
【００４７】
上記インフレータ３４は、車体フロアの中央部に配設された図示しないコントローラ（エアバッグＥＣＵ）と接続されている。コントローラは、自動車１０の前端部に車両幅方向を長手方向として配置された図示しないフロントバンパに配設された衝突検知センサ（図示省略）或いは衝突予知センサ（図示省略）と接続されている。衝突検知センサとしては、例えば、フロントバンパリインフォースメントの前面側にフロントバンパに沿って長尺状の圧力チューブ又は圧力チャンバ及び圧力センサを配置するチャンバー方式や光ファイバ方式等が適用可能である。また、衝突予知センサとしては、例えば、フロントバンパの中央部に配置されて歩行者等の衝突体との衝突をミリ波レーダやステレオカメラを使って予知するプリクラッシュセンサ等が適用可能である。
【００４８】
上記構成のインフレータ３４は、インフレータ取付ブラケット３６を用いて、フードインナパネル２２の膨出部２４の底壁２４Ａに取り付けられている。具体的に説明すると、インフレータ取付ブラケット３６は、車両前後方向に細長い帯状の金属製の板材をプレス成形することにより製作されている。構造的には、インフレータ取付ブラケット３６は、フード１４の後端部１６の下面側（即ち、膨出部２４の底壁２４Ａ）に固定される第１固定部４８と、インフレータ３４が固定される第２固定部５０と、第１固定部４８と第２固定部５０との間に設けられた変形部としての余長部５２と、を主要な要素として備えている。
【００４９】
第１固定部４８は、矩形平板状に形成されており、歩行者保護エアバッグ３２の上側取付壁３０Ａと下側取付壁３０Ｆとの間に挟持されている。さらに、第１固定部４８には、ボルト挿通孔５４が形成されている。これに対応して、上側取付壁３０Ａ及び下側取付壁３０Ｆにも第１固定部４８のボルト挿通孔５４と同軸上にボルト挿通孔５６、５８が形成されている。これらのボルト挿通孔５６、５４、５８に取付ボルト６０が車両下方側からこの順に挿入されて膨出部２４の底壁２４Ａの上面に設けられたウエルドナット６２に螺合されることにより、インフレータ取付ブラケット３６がモジュールケース３０と一緒に膨出部２４の底壁２４Ａに共締めされている。
【００５０】
また、第２固定部５０は、略半円状の曲面状に形成されている。第２固定部５０は、車両下方側に膨らむように配置されており、この第２固定部５０の上面にインフレータ３４が図示しない固定手段によって固定されている。また、自動車用歩行者保護エアバッグ装置２８がフード１４の後端部１６の下面側に組付けられた状態では、インフレータ取付ブラケット３６の第２固定部５０は、モジュールケース３０の前壁部３０Ｂから所定距離だけ車両後方側へ離間した位置に配置されている。
【００５１】
さらに、余長部５２は、フード１４の側方から見て山形状に形成されており、前壁部３０Ｂと車両前後方向に対向する第１傾斜部５２Ａと、インフレータ３４と車両前後方向に対向する第２傾斜部５２Ｂと、第１傾斜部５２Ａと第２傾斜部５２Ｂとを繋ぐ頂部５２Ｃと、を備えている。この実施形態では、余長部５２が山形状に形成されているが、これに限らず、波形状でもよいし、Ｗ字状、Ｖ字状、横向きのＳ字状、Ｍ字状、Ｎ字状等、種々の形状を採ることができる。
【００５２】
なお、インフレータ３４のガス噴出孔から噴出されたガスを整流するためのディフューザをインフレータ３４の周囲に設けてもよい。一例として、ディフューザは円筒状に形成されており、軸方向の中間部を軸線側へ加締めることにより、インフレータ３４に一体化されている。この場合、インフレータ取付ブラケット３６は、ディフューザの外周部に固定すればよい。また、インフレータ３４の外周部にディフューザが設定される場合は、インフレータ３４及びディフューザが本発明における「インフレータ」に相当する。
【００５３】
（本実施形態の作用・効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果を説明する。
【００５４】
歩行者と衝突する前の状態では、図１及び図５（Ａ）に示されるように、ポップアップ装置１８及び自動車用歩行者保護エアバッグ装置２８は非作動状態を維持している。つまり、フード１４の後端部１６はポップアップされず、歩行者保護エアバッグ３２もモジュールケース３０内に折り畳まれた状態で格納されている。
【００５５】
この状態から、歩行者と衝突すると、フロントバンパに設けられた図示しない衝突検知センサによって歩行者と衝突したことが検知される。なお、プリクラッシュセンサやステレオカメラを用いて歩行者との衝突が予知された場合も同様である。これにより、図５（Ｂ）に示されるように、まず図示しないコントローラによってポップアップ装置１８が作動され、フード１４の後端部１６が車両上方側へ所定の高さまで上昇される（ポップアップされる）。
【００５６】
また、フード１４の後端部１６の上昇量が所定量に達すると、図示しないコントローラによって自動車用歩行者保護エアバッグ装置２８のインフレータ３４が作動される。このため、インフレータ３４のガス噴出孔からガスが噴出され、ガスは折り畳まれた状態の歩行者保護エアバッグ３２内へ供給される。これにより、歩行者保護エアバッグ３２がモジュールケース３０内で膨張し始め、モジュールケース３０のティア部３８に加わる引張荷重が増加していく。そして、ティア部３８に加わる引張荷重が所定値に達すると、図２及び図５（Ｂ）に示されるように、ティア部３８が破断し、モジュールケース３０の後壁部３０Ｄ及び下壁部３０Ｅが車両下方側へ展開される。これにより、歩行者保護エアバッグ３２はフード１４の後端部１６とウインドシールドガラス４６との間から車両上面側へ膨張展開される。歩行者保護エアバッグ３２が膨張展開した状態では、図４及び図５（Ｂ）に示されるように、バッグ本体部４０のバッグ円筒部４０Ｂがフード１４の後端部１６に沿って車両幅方向に円筒状に膨張展開し、左右一対のバッグ側部４４がフロントピラー４２の前面を覆うように膨張展開される。
【００５７】
ところで、本実施形態では、インフレータ取付ブラケット３６によってインフレータ３４がフード１４の後端部１６側に固定されている。具体的には、インフレータ取付ブラケット３６の第１固定部４８がフードインナパネル２２の膨出部２４の底壁２４Ａに締結固定され、第２固定部５０にインフレータ３４が固定されている。従って、インフレータ３４が作動して、歩行者保護エアバッグ３２が膨張展開すると、その際の展開反力がインフレータ３４に作用し、更にはインフレータ取付ブラケット３６を介してフード１４の後端部１６側に入力される。
【００５８】
ここで、本実施形態では、インフレータ取付ブラケット３６の第１固定部４８と第２固定部５０との間に余長部５２が設けられており、歩行者保護エアバッグ３２の膨張展開方向（図５（Ｂ）の矢印Ａ方向）と反対方向（図５（Ｂ）の矢印Ｂ方向）への展開反力がインフレータ３４に作用すると、山形状に形成された余長部５２が圧縮され縮み方向に塑性変形し所定のエネルギー吸収がなされる。これにより、インフレータ３４は歩行者保護エアバッグ３２の展開方向と反対方向へ移動することが許容され、展開反力を逃がす（いなす）ことができる。その結果、展開反力を受け止めるためにフード１４の後端部１６等を補強する必要がなくなり、或いは補強するにしても補強度合が軽減される。また、フード１４の後端部１６の補強が不要になり又は補強度合が軽減されることにより、フード１４の上面の剛性も変わらないか僅かに上がる程度で済む。その結果、本実施形態によれば、補強対策に伴う質量及びコストの増加を抑制し、フード１４の上面の歩行者保護性能を良好に維持することができる。
【００５９】
また、本実施形態では、インフレータ取付ブラケット３６が板材で構成されており、当該板材に形成された余長部５２で変形部を構成しているため、余長部５２の変形によって歩行者保護エアバッグ３２の展開反力の一部を吸収することができる。このため、フード１４の後端部１６側へ入力される歩行者保護エアバッグ３２の展開反力を低減することができる。さらに、部品点数も増加せず、余長部５２の変形量の設定によってインフレータ３４の移動ストロークを管理することができる。その結果、本実施形態によれば、質量及びコストを増加させることなく、フード１４の後端部１６に入力される歩行者保護エアバッグ３２の展開反力を抑制することができ、更にインフレータ３４の移動による歩行者保護エアバッグ３２の引込みを抑制することができる。
【００６０】
〔第２実施形態〕
以下、図６及び図７を用いて、本発明に係る車両用歩行者保護エアバッグ装置の第２実施形態について説明する。なお、前述した第１実施形態と同一構成部分については同一番号を付してその説明を省略する。
【００６１】
図６に示されるように、この第２実施形態に係る自動車用歩行者保護エアバッグ装置７０も、フード１４の膨出部２４の車両後方側に配設されている点において、前述した第１実施形態に係る自動車用歩行者保護エアバッグ装置２８と同様である。但し、第２実施形態に係る自動車用歩行者保護エアバッグ装置７０の方が第１実施形態に係る自動車用歩行者保護エアバッグ装置２８よりも車両上下方向に沿った高さが高くなっている（嵩高に構成されている）。
【００６２】
上記自動車用歩行者保護エアバッグ装置７０は、歩行者保護エアバッグ３２を収容するモジュールケース７２と、当該モジュールケース７２にシール部材７４を介して取り付けられたインフレータケース７６と、を備えている。その意味では、モジュールケースが二分割されていると捉えることもできる。モジュールケース７２は、膨出部２４の底壁２４Ａの後端下方に配置された縦壁状の前壁部７２Ａと、前壁部７２Ａの上端部に形成された鉤状の段部７２Ｂと、段部７２Ｂの上端から屈曲されて車両後方側へ延出された上壁部７２Ｃと、前壁部７２Ａの下端から車両後方側へ延出された下壁部７２Ｄと、図示しない後壁部及び左右の側壁部と、によって構成されている。
【００６３】
一方、インフレータケース７６は、側面視で略Ｌ字形に形成されており、縦壁部７６Ａと横壁部７６Ｂとを含んで構成されている。これに対応して、モジュールケース７２の前壁部７２Ａ及び下壁部７２Ｄには、両者に跨った開口部７８が形成されている。そして、この開口部７８をモジュールケース７２の外側から覆うように、インフレータケース７６がモジュールケース７２の前壁部７２Ａ及び下壁部７２Ｄにシール部材７４を介して取り付けられている。なお、シール部材７４として、両面テープを用いてもよいし、乾式のシール部材の両面に接着層を設けてもよい。また、湿式のシール剤を塗布して硬化することによりシール部材として機能するものを用いてもよい。
【００６４】
また、図７に示されるように、インフレータ取付ブラケット８０は、吊り下げ式とされており、膨出部２４の底壁２４Ａの下面に当接状態で配置される平板状の第１固定部８２と、第１固定部８２の車両後方側の端部から屈曲垂下された中間部８４と、中間部８４の下端部から側面視で半円形状に形成された第２固定部８６と、を含んで構成されている。図６（Ａ）に示されるように、インフレータ取付ブラケット８０の第１固定部８２は、膨出部２４の底壁２４Ａの上面に固着されたウエルドナット６２に第１固定部８２の下方から取付ボルト６０が螺入されることにより、膨出部２４の底壁２４Ａに締結固定されている。また、インフレータ取付ブラケット８０の中間部８４は、モジュールケース７２の段部７２Ｂを貫通してモジュールケース７２の内方へ挿入されている。さらに、インフレータ取付ブラケット８０の第２固定部８６には、インフレータ３４が図示しない固定手段によって固定されている。また、中間部８４の車両上下方向中間部には、車両後方側に開放された円弧状の変形部としての余長部８８が形成されている。
【００６５】
（作用・効果）
上記構成の自動車用歩行者保護エアバッグ装置７０では、図６（Ｂ）に示されるように、インフレータ３４が作動して歩行者保護エアバッグ３２が膨張展開すると、その際の展開反力によってインフレータ３４は車両前方側へ移動しようとする。このため、インフレータ取付ブラケット８０の中間部８４に形成された余長部８８が伸長されて所定のエネルギー吸収がなされる。また、インフレータ取付ブラケット８０の第２固定部８６がインフレータケース７６の縦壁部７６Ａを車両前方側へ押圧することにより、インフレータケース７６のシール部材７４を介したモジュールケース７２への取付状態が解除されて、インフレータケース７６が離脱される。これにより、インフレータ３４はモジュールケース７２の前壁部７２Ａ及び下壁部７２Ｄに形成された開口部７８からモジュールケース７２の外側へ出て更に車両前方側へ移動することができる。
【００６６】
しかも、通常時においては、インフレータケース７６はシール部材７４を介してモジュールケース７２に取り付けられているため、モジュールケース７２及びインフレータケース７６内に水が浸入するおそれもない。
【００６７】
このように本実施形態によれば、モジュールケース７２の内部にインフレータ３４の移動スペースを確保できない場合であっても、インフレータ３４を充分に移動させて歩行者保護エアバッグ３２の展開反力を逃がすことができ、しかも浸水のおそれもない。
【００６８】
また、本実施形態によっても前述した第１実施形態と同様の構成を踏襲しているので、以下のように第１実施形態と同様の作用及び効果も得られる。すなわち、歩行者保護エアバッグ３２の展開反力を逃がす（いなす）ことができるため、展開反力を受け止めるためにフード１４の後端部１６等を補強する必要がなくなり、或いは補強するにしても補強度合が軽減される。また、フード１４の後端部１６の補強が不要になり又は補強度合が軽減されることにより、フード１４の上面の剛性も変わらないか僅かに上がる程度で済む。その結果、本実施形態によれば、補強対策に伴う質量及びコストの増加を抑制し、フード１４の上面の歩行者保護性能を良好に維持することができる。なお、この点は、後述する第３実施形態以降についても同様に当てはまる。
【００６９】
さらに、本実施形態では、インフレータ取付ブラケット８０が板材で構成されており、当該板材に形成された余長部８８で変形部を構成しているため、余長部８８の変形によって歩行者保護エアバッグ３２の展開反力の一部を吸収することができる。このため、フード１４の後端部１６側へ入力される歩行者保護エアバッグ３２の展開反力を低減することができる。さらに、部品点数も増加せず、余長部８８の変形量の設定によってインフレータ３４の移動ストロークを管理することができる。その結果、本実施形態によれば、質量及びコストを増加させることなく、フード１４の後端部１６に入力される歩行者保護エアバッグ３２の展開反力を抑制することができ、更にインフレータ３４の移動による歩行者保護エアバッグ３２の引込みを抑制することができる。なお、この点は、後述する第３実施形態以降についても同様に当てはまる。
【００７０】
〔第３実施形態〕
以下、図８を用いて、本発明に係る車両用歩行者保護エアバッグ装置の第３実施形態について説明する。なお、前述した第１実施形態等と同一構成部分については同一番号を付してその説明を省略する。
【００７１】
図８（Ａ）、（Ｂ）に示されるように、この第３実施形態では、第２実施形態のインフレータケース７６を設けるのではなく、モジュールケース７２の前壁部７２Ａと下壁部７２Ｄとの接続部のケース内方側にＶ溝が形成されることにより薄肉に形成されたティア部９０が形成されている。なお、ティア部９０は前壁部７２Ａにおけるインフレータ３４と車両前後方向に対向する範囲に形成されている。さらに、ティア部９０は、モジュールケース７２を車両後方側から見ると、インフレータ３４と重なる領域でＵ字状に形成されている。上記ティア部９０は、所定値以上の引張荷重が作用することにより破断するようになっている。
【００７２】
（作用及び効果）
上記構成によれば、歩行者保護エアバッグ３２が膨張展開したときの展開反力によってインフレータ３４が車両前方側へ移動すると、インフレータ取付ブラケット８０の第２固定部８６がモジュールケース７２の前壁部７２Ａを車両前方側へ押圧する。このため、ティア部９０が車両前方側から見てＵ字状に破断し、前壁部７２Ａの上縁側を回転中心として車両前方側へ展開される。これにより、インフレータ３４はモジュールケース７２の外側へ出て更に車両前方側へ移動することができる。
【００７３】
しかも、通常時においては、インフレータケース７６はティア部９０が破断していないため、モジュールケース７２内に水が浸入するおそれもない。また、モジュールケース７２を分割する構造ではないので、別途シール部材を設定する必要もない。
【００７４】
このように本実施形態によれば、モジュールケース７２の内部にインフレータ３４の移動スペースを確保できない場合であっても、インフレータ３４を充分に移動させて歩行者保護エアバッグ３２の展開反力を逃がすことができ、しかも浸水のおそれもなく、部品点数も増加しない。
【００７５】
〔第４実施形態〕
以下、図９を用いて、本発明に係る車両用歩行者保護エアバッグ装置の第４実施形態について説明する。なお、前述した第１実施形態等と同一構成部分については同一番号を付してその説明を省略する。
【００７６】
図９（Ａ）、（Ｂ）に示されるように、この第４実施形態では、第３実施形態のモジュールケース７２の車両前方側にストッパ９２が配設されている点に特徴がある。具体的に説明すると、フードインナパネル２２の膨出部２４の底壁２４Ａにおけるインフレータ３４の移動方向側（車両前方側）には、フードインナパネル２２とは別部品で構成されたストッパ９２が配設されている。ストッパ９２は、側面視で上下逆向きのＬ字状に屈曲されており、上部に配置された取付部９２Ａとこの取付部９２Ａの後端から屈曲垂下された本体部９２Ｂとを備えている。ストッパ９２の取付部９２Ａは、底壁２４Ａにウエルドナット９４及び固定ボルト９６によって固定されている。また、ストッパ９２の本体部９２Ｂはモジュールケース７２の前壁部７２Ａの車両前方側でかつインフレータ３４の移動軌跡と干渉する位置に配置されている。なお、本実施形態では、ストッパ９２の本体部９２Ｂが直接的にはインフレータ取付ブラケット８０の第２固定部８６に当接するが、インフレータ３４が当接する位置にストッパ９２の本体部９２Ｂを配置してもよい。
【００７７】
（作用及び効果）
上記構成によれば、歩行者保護エアバッグ３２が膨張展開したときの展開反力によってインフレータ３４が車両前方側へ移動すると、インフレータ取付ブラケット８０の第２固定部８６がモジュールケース７２の前壁部７２Ａを車両前方側へ押圧する。このため、ティア部９０が車両前方側から見てＵ字状に破断し、前壁部７２Ａの上縁側を回転中心として車両前方側へ展開される。これにより、インフレータ３４はモジュールケース７２の外側へ出て更に車両前方側へ移動することができる。
【００７８】
ここで、本実施形態では、インフレータ３４の移動方向側にストッパ９２が設けられているため、歩行者保護エアバッグ３２の展開反力でインフレータ３４が歩行者保護エアバッグ３２の膨張展開方向と反対方向へ移動すると、インフレータ取付ブラケット８０の第２固定部８６がストッパ９２の本体部９２Ｂに干渉する。これにより、インフレータ３４の移動量が制限される。その結果、歩行者保護エアバッグ３２がインフレータ３４によって引き込まれることが抑制される。その結果、本実施形態によれば、歩行者保護エアバッグ３２の展開挙動を安定させることができる。
【００７９】
さらに、本実施形態では、ストッパ９２がフードインナパネル２２の膨出部２４の底壁２４Ａに固定された別部品で構成されているため、フード１４自体に変更を加える必要がなく、又ストッパ９２の形状を任意に設定することができる。よって、本実施形態によれば、大掛かりな設計変更が不要であると共に、インフレータ３４の移動量を任意に設定することができる。
【００８０】
〔第５実施形態〕
以下、図１０を用いて、本発明に係る車両用歩行者保護エアバッグ装置の第５実施形態について説明する。なお、前述した第１実施形態等と同一構成部分については同一番号を付してその説明を省略する。
【００８１】
図１０に示されるように、この第５実施形態では、フードインナパネル２２自体を用いてストッパ１００を設けている点に特徴がある。具体的に説明すると、フードインナパネル２２の後端側には、車両下方側へ膨らむ膨出部１０２が一体に形成されている。この膨出部１０２の後端壁１０２Ａの下部には、インフレータ３４が入り込むことが可能な凹部１０４が一体に形成されている。そして、この凹部１０４内に位置している後端壁１０２Ａの下部の縦壁によってストッパ１００が構成されている。
【００８２】
（作用及び効果）
上記構成によれば、歩行者保護エアバッグ３２が膨張展開したときの展開反力によってインフレータ３４が車両前方側へ移動すると、インフレータ取付ブラケット８０の第２固定部８６がモジュールケース７２の前壁部７２Ａを車両前方側へ押圧する。このため、ティア部９０が車両前方側から見てＵ字状に破断し、前壁部７２Ａの上縁側を回転中心として車両前方側へ展開される。これにより、インフレータ３４はモジュールケース７２の外側へ出て更に車両前方側へ移動することができる。
【００８３】
ここで、本実施形態では、インフレータ３４の移動方向側にストッパ１００が設けられているため、歩行者保護エアバッグ３２の展開反力でインフレータ３４が歩行者保護エアバッグ３２の膨張展開方向と反対方向へ移動すると、インフレータ３４が凹部１０４内に入り込み、更にインフレータ取付ブラケット８０の第２固定部８６がストッパ１００に干渉する。これにより、インフレータ３４の移動量が制限される。その結果、歩行者保護エアバッグ３２がインフレータ３４によって引き込まれることが抑制される。その結果、本実施形態によれば、歩行者保護エアバッグ３２の展開挙動を安定させることができる。
【００８４】
さらに、本実施形態では、ストッパ１００がフードインナパネル２２の後端部側に一体に形成されかつ車両下方側へ膨らむ膨出部１０２の縦壁によって構成されているため、部品点数が増えない。その結果、本実施形態によれば、組付工数の増加によるコストの増加を解消することができる。
【００８５】
〔第６実施形態〕
以下、図１１を用いて、本発明に係る車両用歩行者保護エアバッグ装置の第６実施形態について説明する。なお、前述した第１実施形態等と同一構成部分については同一番号を付してその説明を省略する。
【００８６】
図１１（Ａ）に示されるように、この第６実施形態では、インフレータ取付ブラケット１１０の構成に特徴がある。具体的には、このインフレータ取付ブラケット１１０は、第２実施形態のインフレータ取付ブラケット８０と同様に第１固定部８２、中間部８４、第２固定部８６を備えている。但し、中間部８４に余長部８８が形成されるのではなく、中間部８４の中央部には、弱化部としての円孔１１２が形成されている。これにより、中間部８４における円孔１１２の左右（車両幅方向の両側）に位置する伸長部及び変形部としての周囲部１１４は、中間部８４の他の部位（円孔１１２の上端よりも車両上方側の部位及び円孔１１２の下端より車両下方側の部位）よりも低剛性化されている。
【００８７】
（作用及び効果）
上記構成によれば、インフレータ取付ブラケット１１０が板材で構成されており、当該板材（中間部８４）に円孔１１２が形成されることによって円孔１１２の周囲部１１４が伸長部とされているため、左右の周囲部１１４の伸長によって歩行者保護エアバッグ３２の展開反力の一部を吸収することができる。このため、フード１４の後端部側へ入力される歩行者保護エアバッグ３２の展開反力を低減することができる。さらに、部品点数も増加せず、インフレータ取付ブラケット１１０も大型化しない。その結果、本実施形態によれば、質量及びコストを増加させることなく、フード１４の後端部に入力される歩行者保護エアバッグ３２の展開反力を抑制することができ、更にインフレータ取付ブラケット１１０の設置スペースを増加させない。
【００８８】
なお、上記構成では、中間部８４に円孔１１２を形成したが、弱化部はこれに限らず、長孔でもよいし、中間部の両側に切欠を形成する構成でもよいし、中間部の両側を円弧状に切り取って中間部の上下方向中間部が細幅になるようにしてもよい。さらに、中間部に弱化部としての薄肉部を形成する構成にしてもよい。
【００８９】
〔第７実施形態〕
以下、図１２〜図１４を用いて、本発明に係る車両用歩行者保護エアバッグ装置の第７実施形態について説明する。なお、前述した第１実施形態等と同一構成部分については同一番号を付してその説明を省略する。
【００９０】
図１２（Ａ）、（Ｂ）に示されるように、この第７実施形態では、左右一対のインフレータ３４が縦置き式とされている。すなわち、各インフレータ３４は、その軸方向が車両前後方向となるように設置されている。
【００９１】
また、インフレータ３４の縦置き配置に対応して、図１３に示されるインフレータ取付ブラケット１２０を用いてインフレータ３４はフードインナパネル２２に取り付けられている。具体的には、インフレータ取付ブラケット１２０は、中央部に配置されかつ車両上方側が開放された半円弧面状に形成された第２固定部１２２と、この第２固定部１２２の両側に中間部１２４を介して設けられた左右一対の第１固定部１２６と、を備えている。第１固定部１２６は矩形平板状に形成されている。また、中間部１２４は、側面視でＬ字状に形成されており、車両前方側へ向けられた縦壁部１２４Ａと車両下方側へ向けられた横壁部１２４Ｂとによって構成されている。縦壁部１２４Ａの車両上下方向の中間部には、半円筒形状に形成された変形部としての余長部１２８が全幅に亘って一体に形成されている。また、横壁部１２４Ｂの対向辺が第２固定部１２２の左右の上端と接続されている。
【００９２】
（作用及び効果）
上記構成によれば、以下の作用及び効果が得られる。図１４（Ａ）、（Ｂ）に示されるように、一般に、フード１４を車両幅方向に沿って切断した場合、フード１４の断面形状は、中央部が両端部よりも車両上方側へ膨らんだ凸湾曲形状を成している。このため、真直柱状のインフレータ３４を、車両幅方向を長手方向として配置すると、インフレータ３４とフードインナパネル２２との間にデッドスペース１３０が形成される。
【００９３】
しかし、本実施形態では、図１２（Ａ）、（Ｂ）に示されるように、インフレータ３４が車両前後方向を長手方向として配置されており、かつインフレータ取付ブラケット１２０もそれに合わせて第２固定部１２２の両側に第１固定部１２６が配置される構造とされているため、上記デッドスペース１３０が削減される。しかも、各第１固定部１２６と第２固定部１２２との間に変形部としての余長部１２８がそれぞれ形成されているため、余長部１２８の負担割合が半分になる。従って、展開反力を同一にした場合は余長部１２８の長さを半分にすることができ、余長部１２８の長さを半分にしないのであれば、二倍の展開反力に対応することができる。その結果、本実施形態によれば、フード１４内のスペース効率を向上させることができると共により大きな展開反力に対応することができる。
【００９４】
〔上記実施形態の補足説明〕
なお、上述した実施形態では、インフレータ３４は真直円柱状に形成されているが、これに限らず、真直柱状であればよく、真直四角柱状等であってもよい。
【符号の説明】
【００９５】
１０      自動車（車両）
１４      フード
１６      後端部
２２      フードインナパネル
２４      膨出部
２８      自動車用歩行者保護エアバッグ装置（車両用歩行者保護エアバッグ装置）
３０      モジュールケース
３２      歩行者保護エアバッグ
３４      インフレータ
３６      インフレータ取付ブラケット
４６      ウインドシールドガラス
４８      第１固定部
５０      第２固定部
５２      余長部（変形部）
７０      自動車用歩行者保護エアバッグ装置（車両用歩行者保護エアバッグ装置）
７２      モジュールケース
７２Ａ    前壁部
７４      シール部材
７６      インフレータケース
８０      インフレータ取付ブラケット
８２      第１固定部
８６      第２固定部
９０      ティア部（破断予定部）
９２      ストッパ
１００    ストッパ
１０２    膨出部
１１０    インフレータ取付ブラケット
１１２    円孔（弱化部）
１１４    周囲部（余長部、変形部）
１２０    インフレータ取付ブラケット
１２２    第２固定部
１２６    第１固定部
１２８    余長部
【図１】
0005846192.tif 000002
【図２】
0005846192.tif 000003
【図３】
0005846192.tif 000004
【図４】
0005846192.tif 000005
【図５】
0005846192.tif 000006
【図６】
0005846192.tif 000007
【図７】
0005846192.tif 000008
【図８】
0005846192.tif 000009
【図９】
0005846192.tif 000010
【図１０】
0005846192.tif 000011
【図１１】
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【図１２】
0005846192.tif 000013
【図１３】
0005846192.tif 000014
【図１４】
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