(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のドアに形成された断面略Ｕ字状の取付部（１１）に取付けられ，少なくとも，底壁（２）と，該底壁の車外側から立設された車外側壁（３）と，該底壁の室内側から立設された室内側壁（４）と，車外側壁に設けられた車外側シール部（５）と，室内側壁に設けられた室内側シール部（６）と，を備え、ドアガラス（１２）に弾接するグラスランであって、少なくとも車体のルーフ部において，前記車外側壁の基端部と前記底壁の室内側端部又は前記室内側壁の基端部とに接続され，下方に膨出する円弧状の隔壁（８）を設けると共に，該隔壁の車外側端部に上方に膨出するうねり部（８ａ）を形成し、前記ドアガラスの上端が前記隔壁に弾接した際の力によって前記車外側壁が室内側へ引っ張られ、外観性とシール性を低下させることを防止するように、少なくとも，前記車外側壁を硬質材（Ｓ）で形成すると共に、該車外側壁の車外側面に前記取付部に対して係合する係合段部（３ａ）を設けたことを特徴とする自動車用グラスラン。
【請求項２】
前記うねり部（８ａ）の車外側を、前記車外側壁（３）に連続して硬質材（Ｓ）で形成したことを特徴とする請求項１に記載の自動車用グラスラン。
【請求項３】
前記室内側壁（４）の室内側を向いた外面には前記取付部（１１）に係合する掛止片部（７）が突設され、前記掛止片部を硬質材（Ｓ）で形成し、前記掛止片部以外の前記室内側壁を軟質材（Ｐ）で形成したことを特徴とする請求項１又は２に記載の自動車用グラスラン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のドアサッシュに取付けられ、当該ドアサッシュとドアガラスとの間をシールするグラスランに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車のドアサッシュに形成された取付部には、昇降動するドアガラスに弾接して、ドアサッシュとドラガラスとの間をシールするためのグラスランが取付けられている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
従来のグラスランは、一般に、ドアガラスに対する耐久性を確保するために硬質ゴムや硬質樹脂で形成されている。そのため、自動車の車体のルーフ部において、上昇したドアガラスがグラスランに突き当たった際のいわゆる底付き音が大きく、ユーザーに不快感を与えるといった問題がある。
【０００４】
こうした問題を解決するために、図２および図３に示すようなグラスラン２０が創案されている。図２に示すグラスラン２０は、その底壁の内面および外面に緩衝リップ２１を設けており、また、図３に示すグラスラン２０は、その底壁の内面に緩衝リップ２１を設け、その外面に軟質ゴムや軟質樹脂であるクッション材２２を設けている。しかし、これらのグラスラン２０は底付き音をある程度低減することはできるものの、その効果は十分とは言えない。
【０００５】
係る点に鑑み、図４に示すグラスラン３０が考えられている。このグラスラン３０は、その底壁３１の車外側端部と室内側端部とを隔壁３２で接続し、この隔壁３２と底壁３１の中央部分との間に中空部３３を形成している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１０−２２８５１７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
図４に示すグラスラン３０は、底付き音を、それまでのグラスラン２０よりも低減することができるといった利点がある。しかし、このグラスラン３０は、ドアガラス１２に建て付けのバラツキが発生した場合には、底付き音を効果的に低減することができないといった問題がある。
【０００８】
すなわち、このグラスラン３０においては、中空部３３が、隔壁３２と底壁３１の中央部分のみとの間に形成されているため、例えば、図４の矢印で示すように、ドアガラスの建て付けが車外側に偏った場合には、上昇したドアガラス１２の上端が中空部３２の存在しない部分に突き当たってしまう。その結果、大きな底付き音が発生する。
【０００９】
また、隔壁３２と底壁３１の中央部分のみとの間に形成される中空部３３は必然的に小さいので、押出成形の口金の成形が困難であり、中空部３３の形状が安定し難いといった問題もある。中空部３３の形状が安定しないと、底付き音を安定して低減することができない。
【００１０】
本発明はこうした問題に鑑み創案されたもので、底付き音の発生を効果的に低減することができる自動車用のグラスランを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
明細書及び特許請求の範囲における用語の定義
硬質材とはゴム又は熱可塑性エラストマーのソリッド材又は発泡したスポンジ材で本件発明の軟質材よりも剛性が高い材料を言う。
【００１２】
軟質材とはゴム又は熱可塑性エラストマーのソリッド材又は発泡したスポンジ材で本件発明の硬質材よりも剛性が低い材料を言う。
【００１３】
図１および図５乃至図１０を参照して説明する。請求項１に記載の自動車用グラスラン１は、自動車のドアサッシュ１０に形成された断面略Ｕ字状の取付部１１に取付けられ、少なくとも、底壁２と、この底壁２の車外側から立設された車外側壁３と、底壁２の室内側から立設された室内側壁４と、車外側壁３に設けられた車外側シール部５と、室内側壁４に設けられた室内側シール部６とを備え、ドアガラス１２に弾接するものである。
【００１４】
そして、少なくとも車体のルーフ部において、前記車外側壁３の基端部と前記底壁２の室内側端部又は前記室内側壁の基端部とに接続され、下方に膨出する円弧状の隔壁８を設けると共に、その隔壁８の車外側端部に上方に膨出するうねり部８ａを形成している。また、前記ドアガラス１２の上端が前記隔壁８に弾接した際の力によって前記車外側壁３が室内側へ引っ張られ、外観性とシール性を低下させることを防止するように、少なくとも、前記車外側壁３を硬質材Ｓで形成すると共に、該車外側壁３の車外側面に前記取付部１１に係合する係合段部３ａを設けている。
【００１５】
請求項２に記載の自動車用グラスラン１は、請求項１に記載の発明において、前記うねり部８ａの車外側を、前記車外側壁３に連続して硬質材Ｓで形成している。
【００１６】
請求項３に記載の自動車用グラスラン１は、請求項１又は２に記載の発明において、前記室内側壁４の室内側を向いた外面には前記取付部１１に係合する掛止片部７を突設し、前記掛止片部を硬質材Ｓで形成し、前記掛止片部以外の前記室内側壁を軟質材Ｐで形成している。
【発明の効果】
【００１７】
請求項１に記載の自動車用グラスラン１は、少なくとも車体のルーフ部において、車外側壁３の基端部と底壁２の室内側端部又は前記室内側壁４の基端部とに接続され、下方に膨出する円弧状の隔壁８を設けている。この隔壁８は、底壁２の車外側端部と室内側端部とを接続して形成された従来の隔壁８よりも車外側に長いので、ドアガラス１２が、建て付けのバラツキによって、例えば車外側にずれて設けられても、その上端は隔壁８に弾接する。従って、底付き音の発生を確実に低減することができる。
【００１８】
また、従来のものより車外側に長い隔壁８を設けたことによって、中空部９の形状を大きくすることができるので、押出成形の口金の成形が容易となる。これにより、中空部９の形状を安定させることができ、底付き音の発生を安定して低減することができる。
【００１９】
また、隔壁８の車外側端部に上方に膨出するうねり部８ａを形成しているので、上端が隔壁８に弾接したドアガラス１２はこのうねり部８ａに案内されて車外側へ移動する。これにより、ドアガラス１２をドアサッシュ１０の外面に近づけて、いわゆる車体のルーフラッシュサーフェイス化を図ることができるので、自動車の外観形状を向上させることができる。
【００２０】
なお、この自動車用グラスラン１は、通常のグラスランと同様に展開状態で押出成形されるが、展開状態におけるうねり部８ａは上方に膨出しておらず（図８参照）、取付部１１に取付けられた状態で上方に膨出する（図５参照）。すなわち、このうねり部８ａを形成することによって隔壁８の周長を長く設定して余裕を持たせ、展開状態で押出成形した後の取付け後におけるうねり部８ａが上方に膨出するようにしている。ちなみに、隔壁８にうねり部８ａを形成していないと、隔壁８の周長が短くて余裕がないので、取付部１１に組付けた際に隔壁８の中央部分が底壁２に当接するほど大きく凹んでしまう。その結果、底付き音の発生を効果的に防止することができない。
【００２１】
さらに、車外側壁３を硬質材Ｓで形成しているのでその剛性を高めることができ、さらに、車外側壁３の車外側面に取付部１１に係合する係合段部３ａを設けているので、グラスラン１を取付部１１に安定姿勢で組付けることができる。なお、隔壁８の一端部をこの車外側壁３の基端部に接続しているので、車外側壁３の構造的強度も高めることができる。これにより、自動車用グラスラン１を取付部１１に取付けた状態での姿勢をさらに安定させることができ、例えば、ドアガラス１２の上端が隔壁８に弾接した際の力によって車外側壁３が室内側へ引っ張られ、外観性とシール性を低下させるといった事態を未然に防止することができる。また、一部のみを硬質材とし、その他は軟質材で成形されているため長尺状での柔軟性が高く、持ち運びの際や自動車への組付けの際に、屈曲させて折り曲げることも可能である。
【００２２】
請求項２に記載の自動車用グラスラン１は、請求項１に記載の発明と同様の効果を発揮する。また、うねり部８ａの車外側を、車外側壁３に連続して硬質材Ｓで形成しているので、上方に膨出する形状のうねり部８ａを正確に形成することができる。これにより、グラスラン１をこのうねり部８ａによって車外側に案内して、フラッシュサーフェイス化をより確実に図ることができる。
【００２３】
請求項３に記載の自動車用グラスラン１は、請求項１に記載の発明と同様の効果を発揮する。また、室内側壁４の室内側を向いた外面には取付部１１に係合する掛止片部７を突設し、掛止片部７を硬質材Ｓで形成し、掛止片部７以外の室内側壁４を軟質材Ｐで形成しているから、グラスラン１を取付部１１に安定かつ強固に取付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】グラスランが取付けられた自動車を示す側面図である。
【図２】従来例に係るグラスランを示すもので、図１のＸ−Ｘ線断面図である。
【図３】他の従来例に係るグラスランを示すもので、図１のＸ−Ｘ線断面図である。
【図４】さらに他の従来例に係るグラスランを示すもので、図１のＸ−Ｘ線断面図である。
【図５】本発明の第一実施形態に係るグラスランを示すもので、図１のＸ−Ｘ線断面図である（ドアガラスを車外側に偏った状態を示す）。
【図６】図５の要部拡大図である。
【図７】本発明の第一実施形態に係るグラスランを示すもので、図１のＸ−Ｘ線断面図である（ドアガラスが室内側に偏った状態を示す）。
【図８】図５に示すグラスランの展開状態を示す断面図である。
【図９】本発明の第二実施形態に係るグラスランを示すもので、図１のＸ−Ｘ線断面図である。
【図１０】図９に示すグラスランの展開状態を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
本発明に係る自動車用グラスラン１の第一実施形態を、図１および図５乃至図８に示す。このグラスラン１は、自動車のドアサッシュ１０のルーフ部に形成された取付部１１に取付けられて、昇降動するドアガラス１２に弾接（摺接）し、ドアサッシュ１０とグラスラン１との間をシールする。取付部１１は、断面略Ｕ字状であり、グラスラン１が係止する車外側段部１１ａと室内側段部１１ｂを有する。なお、本実施例の説明に使用する上下とは車体を水平に保った状態を基準とする位置関係を示す。
【００２６】
本実施形態に係るグラスラン１は、底壁２、車外側壁３、室内側壁４、車外側シール部５、室内側シール部６および掛止片部７を備え、その全体で断面略Ｕ字状を形成する。
【００２７】
底壁２は、取付部１１に取付けられた状態で、その取付部１１の底部分に位置する。車外側壁３は、底壁２の車外側端部から立設されて車外側に配置され、車外側面に係合段部３ａを備える。この係合段部３ａは、取付部１１の車外側段部１１ａに係合する。室内側壁４は、底壁２の室内側端部から立設され室内側に配置されている。
【００２８】
車外側シール部５は、車外側壁３の下端部から室内側へ突設された舌片状であり、その側面がドアガラス１２の車外側面に弾接する。室内側シール部６は、室内側壁４の内面（車外側）に設けられた中空状であり、その側面がドアガラス１２の室内側面に弾接する。掛止片部７は、室内側壁４の底壁側の外面（室内側）から突設され、取付部１１の室内側段部１１ｂに係合する。なお、室内側シール部６は中空状でなく舌片状でもよい。
【００２９】
さらに、グラスラン１は隔壁８を備える。この隔壁８は、車体のルーフ部において、その一端部が車外側壁３の基端部に接続されると共に、他端部が底壁２の室内側端部に接続され、下方に膨出する円弧状である。また、この隔壁８の車外側端部には、上方に膨出する円弧状のうねり部８ａを形成している。さらに、車外側壁３と掛止片部７をゴムや樹脂の硬質材Ｓで形成し、その他の部分をゴムや樹脂の軟質材Ｐで形成している。本実施形態では硬質材Ｓはソリッド材又は比重０．７〜１．１のスポンジ材とし、軟質材Ｐは比重０．３〜０．９（好ましくは０．４〜０．７）のスポンジ材としている。
【００３０】
さらに、本実施形態に係る自動車用グラスランは、上方に膨出する円弧状のうねり部８ａの車外側の略半分を、車外側壁３に連続して硬質材Ｓで形成している。
【００３１】
本実施形態に係る自動車用グラスラン１は、車体のルーフ部において、車外側壁３の基端部と底壁２の室内側端部とに接続され、下方に膨出する円弧状の隔壁８を備えるので、底付き音の発生を効果的に低減することができる。すなわち、このように構成した隔壁８によって底壁２の室内側端部から車外側部分の全ての範囲にわたって中空部９を形成することができる。
【００３２】
従って、ドアガラス１２が車外側に偏った状態で取付けられても、上昇移動したドアガラス１２の上端は隔壁８に確実に弾接することができる（図５、６参照）。これにより、底付き音の発生を確実に低減することができる。
【００３３】
また、隔壁８の車外側端部に上方に膨出するうねり部８ａを形成しているので、ドアガラス１２は、その上端が隔壁８に弾接した際に必然的にこのうねり部８ａに案内されて車外側へ移動する。これにより、ドアガラス１２をドアサッシュ１０の外面に近づけて、フラッシュサーフェイス化を図ることができ、自動車の外観の見栄えを向上させることができる。
【００３４】
また、うねり部８ａの形成によって隔壁８の周長に余裕があるので、ドアガラス１２の上端が隔壁８に弾接した際に、隔壁８が車外側壁３を室内側へ引っ張ることがない。これにより、フラッシュサーフェイス化を良好に維持することができる。
【００３５】
その逆に、ドアガラス１２が室内側に偏った状態で取付けられた場合（図７参照）、上昇移動したドアガラス１２の上端が隔壁８の室内側部分に弾接すると、その力によって、円弧状であるうねり部８ａが直線状に伸びる。これにより、ドアガラス１２の上端は隔壁８に確実に弾接するので底付き音を低減することができる。同時に、車外側壁３を室内側に引っ張らず、逆に室外側へ押しつけるので、車外側壁３とドアサッシュ１０（取付部１１）との間に隙間が形成されない。これにより、良好な外観性とシール性を維持することができる。
【００３６】
なお、本実施形態における自動車用グラスラン１は展開状態で押出成形されるが、展開状態におけるうねり部８ａは上方に膨出していない（図８）。隔壁８はうねりのないスムーズな円弧状に押出成形され，車外側壁３との連結部分のみが車外側壁３から連続して硬質材となっている。換言すると、取付部１１に取り付けられた後に形成される。うねり部８ａの車外側の略半分を硬質材Ｓで形成することによって、当該グラスラン１を取付部１１に取付けた際に、上方に膨出するうねり部８ａを容易かつ正確に形成することができる（図５、図６）。これにより、グラスラン１をこのうねり部８ａによって車外側に案内して、フラッシュサーフェイス化をより確実に図ることができる。
【００３７】
さらに、この自動車用グラスラン１は、車外側壁３を硬質材Ｓで形成しているのでその剛性を高めることができ、その係合段部３ａを取付部１１の車外側段部１１ａに抜け出し不能に係合させることができる。これにより、グラスラン１を取付部１１に安定かつ強固に取付けることができる。
【００３８】
また、隔壁８の一端部を車外側壁３に接続したことによって、中空部９を大きく形成することができるので、押出成形の口金の成形が容易となる。これにより、中空部９の形状を安定させることができ、底付き音の発生を安定して低減することができる。
【００３９】
また、掛止片部７を硬質材Ｓで形成し、取付け基部の室内側段部１１ｂに係合させているので、グラスラン１を取付部１１にさらに安定かつ強固に取付けることができる。
【００４０】
さらに、隔壁８の一端部をこの車外側壁３の基端部に接続しているので、車外側壁３の構造的強度を高めることができる。これにより、自動車用グラスラン１を取付部１１にさらに安定かつ強固に取付けることができる。これにより、例えば、ドアガラス１２の上端が隔壁８に弾接した際に、車外側壁３がその力によって室内側へ引っ張られ、取付部１１との間に隙間を形成して、外観性とシール性を低下させるといった事態を防止することができる。
【００４１】
本発明に係る自動車用グラスラン１の第二実施形態を、図１、図９および図１０に示す。このグラスラン１の特徴は、上方に膨出する円弧状のうねり部８ａの全体をスポンジゴムＰで形成したことである。
【００４２】
本実施形態における自動車用グラスラン１も、第一実施形態と同様に、展開状態で押出成形されるが、展開状態におけるうねり部８ａは上方に膨出していない（図１０参照）。グラスラン１をドアサッシュ１０に取付けたのち、ドアガラス１２が隔壁８を押上げると、うねり部８ａが上方に膨出した状態を保つようになる。また、このうねり部８ａは、例えば、その中間部分の肉厚を他の部分よりも肉薄に設定することによって、取付部１１に取付けた際に、上方に膨出するように設定することができる。
【００４３】
本実施形態に係る自動車用グラスラン１も、第一実施形態のグラスランと同様の作用効果を発揮することができる。従って、確実に底付き音を低減することができ、また、グラスラン１を車外側に案内してフラッシュサーフェイス化を図ることができる。なお、本実施形態では隔壁８の室内側端部は底壁２に接続されているが、室内側壁４の基端部であってもよい。
【００４４】
また、本実施形態によれば、車外側壁３を硬質材Ｓとするものの、室内側壁４及び底壁２は軟質材Ｐから構成されているため、長尺状での柔軟性が高く、持ち運びの際や自動車への組付けの際に、屈曲させて折り曲げることも可能である。
【符号の説明】
【００４５】
１        自動車用グラスラン
２        底壁
３        車外側壁
３ａ      係合段部
４        室内側壁
５        車外側シール部
６        室内側シール部
７        掛止片部
８        隔壁
８ａ      うねり部
９        中空部
１０      ドアサッシュ
１１      取付部
１１ａ    車外側段部
１１ｂ    室内側段部
１２      ドアガラス
２０      グラスラン
２１      緩衝リップ
２２      クッション材
３０      グラスラン
３１      底壁
３２      隔壁
３３      中空部
Ｐ        軟質材
Ｓ        硬質材
【図１】
0005939821.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
0005939821.tif 000008
【図８】
0005939821.tif 000009
【図９】
0005939821.tif 000010
【図１０】
0005939821.tif 000011