(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
多数のトラックリンクを前，後方向に順次連結し、車体の駆動輪と遊動輪との間に巻回されることにより構成され、
前記トラックリンクは、左，右方向に延びる立体形状をなし、外周側が地面に接地する接地面となり内周側が駆動輪または遊動輪に案内される案内面となり左，右方向に鋳造用の鋳砂を抜く貫通孔が設けられたリンクベースと、
前記貫通孔内に位置して前記リンクベースの左，右方向に間隔をもってそれぞれ設けられ、前記貫通孔の一部を形成する１個の中空孔を有する第１，第２の補強リブと、
前記第１，第２の補強リブ間に形成され前記貫通孔の一部を形成する中央室と、
前記第１の補強リブから前記リンクベースの左，右方向の一側端面に向けて形成され前記貫通孔の一部を形成すると共に端面が開口した一側室と、
前記第２の補強リブから前記リンクベースの左，右方向の他側端面に向けて形成され前記貫通孔の一部を形成すると共に端面が開口した他側室と、
前記第１の補強リブと対向する位置で、かつ前記一側室に片寄って前記リンクベースの前側外周に形成された前一側ボスと、
前記第２の補強リブと対向する位置で、かつ前記中央室に片寄って前記リンクベースの前側外周に形成された前中間ボスと、
前記他側室の外周側に位置して前記リンクベースの前側外周に形成された前他側ボスと、
前記第２の補強リブと対向する位置で、かつ前記他側室に片寄って前記リンクベースの後側外周に形成された後他側ボスと、
前記第１の補強リブと対向する位置で、かつ前記中央室に片寄って前記リンクベースの後側外周に形成された後中間ボスと、
前記一側室の外周側に位置して前記リンクベースの後側外周に形成された後一側ボスとにより構成してなる履帯において、
前記一側室の内周面のうち前記前一側ボスと対向する部位と前記第１の補強リブとが交わる角隅部を厚肉に肉盛り鋳造することにより形成された一側肉盛り部と、
前記他側室の内周面のうち前記後他側ボスと対向する部位と前記第２の補強リブとが交わる角隅部を厚肉に肉盛り鋳造することにより形成された他側肉盛り部とを設け、
前記中央室の内周面のうち前記後中間ボスと対向する部位と前記第１の補強リブとが交わる角隅部に円弧状に形成された一側円弧部と、
前記中央室の内周面のうち前記前中間ボスと対向する部位と前記第２の補強リブとが交わる角隅部に円弧状に形成された他側円弧部とを設け、
前記一側肉盛り部と前記一側円弧部とは前記第１の補強リブを挟んで斜めに対向する構成とし、
前記他側肉盛り部と前記他側円弧部とは前記第２の補強リブを挟んで斜めに対向する構成としたことを特徴とする履帯。
【請求項２】
前記一側円弧部は、前記中央室の内周面と前記第１の補強リブとが交わる角隅部を薄肉となるように肉削ぎ鋳造することにより形成された一側肉削ぎ部とし、前記他側円弧部は、前記中央室の内周面と前記第２の補強リブとが交わる角隅部を薄肉となるように肉削ぎ鋳造することにより形成された他側肉削ぎ部としてなる請求項１に記載の履帯。
【請求項３】
前記中央室の内周面には、左，右方向に延びて前記第１の補強リブと前記第２の補強リブとの間を左，右方向で連結する縦リブを設ける構成としてなる請求項１または２に記載の履帯。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば油圧ショベル、油圧クレーン等のクローラ式車両に用いられる履帯に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、油圧ショベル、油圧クレーン等のクローラ式車両は、自走可能な下部走行体と、該下部走行体上に旋回可能に搭載された上部旋回体と、該上部旋回体に設けられた作業装置とにより構成されている。
【０００３】
ここで、大型のクローラ式車両の下部走行体は、センタフレームと左，右のサイドフレームとを有するトラックフレームと、該トラックフレームの各サイドフレームの長さ方向の一側に設けられた駆動輪と、各サイドフレームの長さ方向の他側に設けられた遊動輪と、駆動輪と遊動輪とに巻回して設けられた履帯と、サイドフレームに設けられ駆動輪と遊動輪との間で履帯を案内する案内ローラとにより構成されている。
【０００４】
履帯は、多数のトラックリンクを連結ピンを用いて順次連結することにより構成されている。下部走行体の走行時には、駆動輪を回転駆動することにより、該駆動輪と遊動輪との間で履帯を周回動作させる。
【０００５】
このような大型のクローラ式車両の履帯を構成する各トラックリンクは、車両の全重量が作用するので、高強度の鋼材等で形成されている。ここで、各トラックリンクは、その軽量化を図るために中空なボックス構造をなし、鋳造によって一体形成されている。
【０００６】
この場合、トラックリンクは、左，右方向に延びる立体形状をなし左，右方向に鋳造用の鋳砂を抜く貫通孔が形成されたリンクベースと、リンクベースの前側外周に設けられた複数の前側ボスと、リンクベースの後側外周に設けられた複数の後側ボスとを備えている。そして、隣合うトラックリンクの前側ボスと後側ボスとを連結ピンを用いて順次連結することにより、多数のトラックリンクが無端状に連結された履帯が形成されている。
【０００７】
ここで、トラックリンクの内部には左，右の補強リブが設けられ、これら左，右の補強リブによって、中空なトラックリンクに作用する大きな荷重を受ける構成となっている。このため、トラックリンクの内部は、左，右の補強リブ間に位置する中央室と、左補強リブの左側に位置する左側室と、右補強リブの右側に位置する右側室との３室に分けられている（特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開平１０−８６８６４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
ところで、トラックリンクを鋳造形成する場合には、その内部に形成される中央室、左側室、右側室に対応する中子を用いる必要がある。従って、トラックリンクの鋳造後に中子の鋳砂を外部に排出するため、トラックリンクには左，右方向に貫通する貫通穴が形成されており、左，右の補強リブには、貫通孔の一部を形成する中空孔が設けられている。
【００１０】
従来技術によるトラックリンクでは、左，右の補強リブに設けられた中空孔内に柱を設け、この柱によってトラックリンクに作用する荷重の一部を受けるようになっている。即ち、左，右の補強リブには、柱を挟んで２個の中空孔が設けられる構成となっている。
【００１１】
しかし、補強リブの中空孔に設けられた柱は、トラックリンクの本体部を構成するリンクベースから離れた位置に設けられている。このため、トラックリンクの鋳造時において、リンクベースに比べて柱の冷却が早く進行し、また、柱部分に対して押湯から溶湯が補充されにくい。この結果、補強リブの周囲に引け巣等の鋳造欠陥が生じ易いという問題がある。
【００１２】
さらに、補強リブの中空孔に柱が設けられたトラックリンクは、その重量が増大する上に、トラックリンクを鋳造するための鋳型や中子の形状が複雑化するという問題がある。
【００１３】
本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、トラックリンクを構成する補強リブの強度を高めることができ、トラックリンクの強度を高めることができるようにした履帯を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
上述した課題を解決するため、本発明は、多数のトラックリンクを前，後方向に順次連結し、車体の駆動輪と遊動輪との間に巻回されることにより構成され、前記トラックリンクは、左，右方向に延びる立体形状をなし、外周側が地面に接地する接地面となり内周側が駆動輪または遊動輪に案内される案内面となり左，右方向に鋳造用の鋳砂を抜く貫通孔が設けられたリンクベースと、前記貫通孔内に位置して前記リンクベースの左，右方向に間隔をもってそれぞれ設けられ、前記貫通孔の一部を形成する１個の中空孔を有する第１，第２の補強リブと、前記第１，第２の補強リブ間に形成され前記貫通孔の一部を形成する中央室と、前記第１の補強リブから前記リンクベースの左，右方向の一側端面に向けて形成され前記貫通孔の一部を形成すると共に端面が開口した一側室と、前記第２の補強リブから前記リンクベースの左，右方向の他側端面に向けて形成され前記貫通孔の一部を形成すると共に端面が開口した他側室と、前記第１の補強リブと対向する位置で、かつ前記一側室に片寄って前記リンクベースの前側外周に形成された前一側ボスと、前記第２の補強リブと対向する位置で、かつ前記中央室に片寄って前記リンクベースの前側外周に形成された前中間ボスと、前記他側室の外周側に位置して前記リンクベースの前側外周に形成された前他側ボスと、前記第２の補強リブと対向する位置で、かつ前記他側室に片寄って前記リンクベースの後側外周に形成された後他側ボスと、前記第１の補強リブと対向する位置で、かつ前記中央室に片寄って前記リンクベースの後側外周に形成された後中間ボスと、前記一側室の外周側に位置して前記リンクベースの後側外周に形成された後一側ボスとにより構成してなる履帯に適用される。
【００１５】
そして、請求項１の発明の特徴は、前記一側室の内周面のうち前記前一側ボスと対向する部位と前記第１の補強リブとが交わる角隅部を厚肉に肉盛り鋳造することにより形成された一側肉盛り部と、前記他側室の内周面のうち前記後他側ボスと対向する部位と前記第２の補強リブとが交わる角隅部を厚肉に肉盛り鋳造することにより形成された他側肉盛り部とを設け、前記中央室の内周面のうち前記後中間ボスと対向する部位と前記第１の補強リブとが交わる角隅部に円弧状に形成された一側円弧部と、前記中央室の内周面のうち前記前中間ボスと対向する部位と前記第２の補強リブとが交わる角隅部に円弧状に形成された他側円弧部とを設け、前記一側肉盛り部と前記一側円弧部とは前記第１の補強リブを挟んで斜めに対向する構成とし、前記他側肉盛り部と前記他側円弧部とは前記第２の補強リブを挟んで斜めに対向する構成としたことにある。
【００１６】
請求項２の発明は、前記一側円弧部は、前記中央室の内周面と前記第１の補強リブとが交わる角隅部を薄肉となるように肉削ぎ鋳造することにより形成された一側肉削ぎ部とし、前記他側円弧部は、前記中央室の内周面と前記第２の補強リブとが交わる角隅部を薄肉となるように肉削ぎ鋳造することにより形成された他側肉削ぎ部としたことにある。
【００１７】
請求項３の発明は、前記中央室の内周面には、左，右方向に延びて前記第１の補強リブと前記第２の補強リブとの間を左，右方向で連結する縦リブを設ける構成としたことにある。
【発明の効果】
【００１８】
請求項１の発明によれば、前一側ボスと第１の補強リブとの接続部位を、一側肉盛り部によって補強することができ、後他側ボスと第２の補強リブとの接続部位を、他側肉盛り部によって補強することができる。この結果、複数のトラックリンクの各ボスを連結した状態で履帯が周回動作することにより、トラックリンクの前一側ボスと後中間ボスとの間、前中間ボスと後他側ボスとの間に張力、ねじれ力等による大きな荷重が作用したとしても、この荷重を第１，第２の補強リブによって確実に受けることができ、トラックリンクの強度を高めることができる。
【００１９】
しかも、第１，第２の補強リブには、それぞれ１個の中空孔が設けられるので、従来技術のような補強リブの柱を不要とすることができる。これにより、トラックリンクの重量を軽減することができる。また、トラックリンクの鋳造時において、第１，第２の補強リブの周囲に引け巣等の鋳造欠陥が発生するのを抑えることができ、トラックリンクの強度を高めることができる。
【００２０】
さらに、第１，第２の補強リブに１個の中空孔を設けることにより、トラックリンクを鋳造するための鋳型や中子の形状を簡素化することができ、かつ、鋳造後に中子を崩してリンクベースの貫通孔から外部に排出する作業を容易に行うことができるので、鋳造作業の作業性を高めることができる。
【００２１】
請求項２の発明によれば、一側円弧部を一側肉削ぎ部とすることにより、第１の補強リブの強度を保ちつつ余分な厚肉部分を排除することができ、他側円弧部を他側肉削ぎ部とすることにより、第２の補強リブの強度を保ちつつ余分な厚肉部分を排除することができる。この結果、トラックリンクの強度を高めると共に、トラックリンクを軽量化することができる。
【００２２】
請求項３の発明によれば、第１の補強リブと第２の補強リブとの間を、縦リブによって左，右方向で連結することにより、地面からの突上げに対するトラックリンクの強度を高めることができる。さらに、第１の補強リブと第２の補強リブとの間に左，右方向の荷重が作用したとしても、この左，右方向の荷重を縦リブによって受けることができる。この結果、トラックリンク全体が左，右方向にねじれるのを抑えることができ、トラックリンクの耐久性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の第１の実施の形態による履帯を備えた超大型の油圧ショベルを示す正面図である。
【図２】図１中の下部走行体を拡大して示す正面図である。
【図３】駆動輪とトラックリンクを図２中の矢示III−III方向からみた拡大断面図である。
【図４】履帯を構成するトラックリンクの一部を分解して示す外観斜視図である。
【図５】トラックリンクの単体を案内面側からみた斜視図である。
【図６】トラックリンクの単体を案内面側からみた平面図である。
【図７】トラックリンクを図６中の矢示VII−VII方向からみた側面図である。
【図８】トラックリンクを接地面側からみた底面図である。
【図９】トラックリンクを連結した状態を示す平面図である。
【図１０】トラックリンクの内部を図５中の矢示Ｘ−Ｘ方向からみた断面斜視図である。
【図１１】トラックリンクの内部構造を示す図１０と同様位置の断面図である。
【図１２】比較例によるトラックリンクの内部を示す図１０と同様な断面斜視図である。
【図１３】比較例によるトラックリンクの内部構造を示す図１２と同様位置の断面図である。
【図１４】第２の実施の形態によるトラックリンクを単体で示す斜視図である。
【図１５】第２の実施の形態によるトラックリンクの内部構造を図１４中の矢示XV−XV方向からみた断面図である。
【図１６】変形例によるトラックリンクの内部構造を示す図１１と同様な断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、本発明の実施の形態に係る履帯として、油圧ショベルの履帯を例に挙げ、添付図面に従って詳細に説明する。
【００２５】
まず、図１ないし図１１は第１の実施の形態を示し、この第１の実施の形態では、左，右方向の一側を右側とし、左，右方向の他側を左側としている。
【００２６】
図中、１は建設機械としての超大型の油圧ショベルを示している。この油圧ショベル１は、後述する下部走行体５と、該下部走行体５と共に車体を構成し旋回輪２を介して下部走行体５に旋回可能に搭載された上部旋回体３と、該上部旋回体３の前側に俯仰動可能に設けられ、土砂の掘削作業等を行う作業装置４とを含んで構成されている。
【００２７】
クローラ式の下部走行体５は、凹凸のある地面、泥濘地等を安定して走行するためのものである。下部走行体５は、後述のトラックフレーム６、下案内ローラ９、上案内ローラ１０、駆動輪１１、遊動輪１２、履帯１３を含んで構成されている。
【００２８】
トラックフレーム６は、左，右方向の中央部に位置するセンタフレーム７と、該センタフレーム７の左，右方向両側に設けられ前，後方向に延びたサイドフレーム８とにより構成されている。センタフレーム７の中央には、旋回装置を構成する旋回輪２が取付けられ、該旋回輪２を介して上部旋回体３が搭載される。
【００２９】
左，右のサイドフレーム８（右側のみ図示）は、センタフレーム７と共にトラックフレーム６を構成するものである。このサイドフレーム８は、油圧ショベル１の前，後方向に延びるように配置され、センタフレーム７の各脚部７Ａの先端に取付けられている。サイドフレーム８は、例えば鋼板を溶接することにより前，後方向に延びる角筒状の製缶構造物として形成されている。
【００３０】
下案内ローラ９は、サイドフレーム８の下面側に複数個設けられている。図２に示すように、各下案内ローラ９は、前，後方向に所定の間隔をもって配置されている。各下案内ローラ９は、後述する駆動輪１１と遊動輪１２との間に位置して後述する履帯１３（トラックリンク１４）の案内面１７上で転動しつつ、履帯１３を上側から地面に押付けるように周回方向に案内するものである。
【００３１】
上案内ローラ１０は、サイドフレーム８の上面側に複数個設けられている。各上案内ローラ１０は、例えば前，後方向に所定の間隔をもって配置されている。各上案内ローラ１０は、後述する駆動輪１１と遊動輪１２との間で履帯１３を下側から支持して周回方向に案内するものである。
【００３２】
駆動輪１１は、サイドフレーム８の長さ方向の一側に設けられている。この駆動輪１１は、油圧モータ（図示せず）を介してサイドフレーム８に取付けられ、該油圧モータによって履帯１３を周回駆動するものである。ここで、図３に示すように、駆動輪１１は、中心部に位置する短尺な筒体１１Ａと、該筒体１１Ａの外周側に軸方向に間隔をもって設けられた２枚の円板１１Ｂと、該各円板１１Ｂ間の外周側で周方向に所定の間隔をもって配置され、該各円板１１Ｂを全周にわたって梯子状に連結した複数の連結部１１Ｃ（図３に１本のみ図示）とから形成されている。
【００３３】
隣合う連結部１１Ｃの間には、凹陥部１１Ｄが設けられ、該凹陥部１１Ｄは、後述する各トラックリンク１４の係合突起１８に係合する（噛合う）。また、各円板１１Ｂの外周面は当接面１１Ｅとなり、この当接面１１Ｅは各トラックリンク１４に設けられた後述の案内面１７に当接するものである。
【００３４】
一方、遊動輪１２は、各サイドフレーム８の長さ方向の他側に設けられている。この遊動輪１２は、履帯張り調整機構（図示せず）によって後述の履帯１３の張りを調整するもので、駆動輪１１から離れる方向に常時付勢されている。
【００３５】
次に、第１の形態に適用される履帯１３について説明する。
【００３６】
１３は駆動輪１１と遊動輪１２とに巻回して設けられた履帯（クローラ）を示している。図４に示すように、履帯１３は、後述する多数のトラックリンク１４を前，後方向に順次連結することにより無端状の無限軌道として構成されている。
【００３７】
１４は履帯１３を構成するトラックリンクを示している。このトラックリンク１４は、その内部が中空な中空ボックス構造体として構成され、例えば鋳造手段により一体形成されるものである。トラックリンク１４は、図５ないし図８に示すように、後述するリンクベース１５と、貫通孔２０と、第１，第２の補強リブ２３，２４と、中央室２５、右側室２６および左側室２７と、前右側ボス２８、前中間ボス２９および前左側ボス３０と、後左側ボス３１、後中間ボス３２および後右側ボス３３とにより構成されている。
【００３８】
１５はトラックリンク１４の外殻をなすリンクベースを示し、該リンクベース１５は、トラックリンク１４の本体部を構成している。このリンクベース１５は、上面１５Ａ、下面１５Ｂ、前面１５Ｃ、後面１５Ｄ、右側端面１５Ｅおよび左側端面１５Ｆによって囲まれた中空な立体形状をなし、左，右方向の幅寸法は、前，後方向の長さ寸法および上，下方向の高さ寸法よりも大きくなっている。
【００３９】
接地面１６はリンクベース１５の下面１５Ｂ側に設けられている。この接地面１６は、多数のトラックリンク１４を無端状（環状）に連結したときに各トラックリンク１４の外周側となり、地面に接する面である。図７および図８に示すように、接地面１６には、左，右方向に延びる３本の突堤状の滑止め１６Ａが、前，後方向に並んで突設されている。
【００４０】
案内面１７はリンクベース１５の上面１５Ａ側（接地面１６とは反対側）に設けられている。この案内面１７は、多数のトラックリンク１４を無端状（環状）に連結したときに各トラックリンク１４の内周側となり、駆動輪１１、遊動輪１２、各案内ローラ９，１０によって案内される面である。
【００４１】
ここで、案内面１７の左，右方向の中央部には台形状の係合突起１８が突設されている。この係合突起１８は、図３に示すように、駆動輪１１の凹陥部１１Ｄに係合（噛合）することにより、駆動輪１１の回転を滑りを生じることなく履帯１３に伝達するものである。一方、案内面１７のうち係合突起１８を挟む左，右方向の２箇所には、係合突起１８よりも小さな高さ寸法をもって案内面１７から突出する左，右の規制突起１９が設けられている。これら左，右の規制突起１９は、例えば駆動輪１１に対して各トラックリンク１４が左，右方向に位置ずれしたときに駆動輪１１の外周縁が当接することにより、各トラックリンク１４の左，右方向への位置ずれを規制するものである。
【００４２】
２０はリンクベース１５の内部に左，右方向に貫通して設けられた貫通孔を示している。この貫通孔２０は、中空構造をなすトラックリンク１４を鋳造形成するときに、トラックリンク１４の内部に充填された中子等の鋳砂を外部に抜取るためのものである。図１０および図１１に示すように、貫通孔２０は、リンクベース１５の右側端面１５Ｅに設けられた開口部２１と、リンクベース１５の左側端面１５Ｆに設けられた開口部２２と、後述する第１，第２の補強リブ２３，２４の中空孔２３Ａ，２４Ａと、中央室２５と、右側室２６と、左側室２７とにより構成されている。
【００４３】
２３，２４はリンクベース１５の貫通孔２０内に左，右方向に間隔をもって設けられた第１，第２の補強リブを示している。これら第１の補強リブ２３と第２の補強リブ２４とは、リンクベース１５の案内面１７に対応する位置に配置され、下案内ローラ９を介してリンクベース１５に作用する油圧ショベル１からの荷重を受けるものである。ここで、第１の補強リブ２３と第２の補強リブ２４とは鋳造によってリンクベース１５に一体形成され、リンクベース１５の内部は、第１，第２の補強リブ２３，２４によって中央室２５、右側室２６、左側室２７の３室に分けられる構成となっている。一方、第１の補強リブ２３の中央部には、左，右方向に貫通する１個の中空孔２３Ａが穿設され、第２の補強リブ２４の中央部には、左，右方向に貫通する１個の中空孔２４Ａが穿設されている。これら第１，第２の補強リブ２３，２４に穿設された中空孔２３Ａ，２４Ａは、リンクベース１５の内部に設けられた貫通孔２０の一部を形成している。
【００４４】
２５は第１，第２の補強リブ２３，２４間に位置してリンクベース１５の内部に形成された中央室を示し、該中央室２５は貫通孔２０の一部を形成するものである。ここで、中央室２５は、左，右方向に延びる略長方形の断面形状を有する空間として形成され、中央室２５の右端側には第１の補強リブ２３の中空孔２３Ａが開口し、中央室２５の左端側には第２の補強リブ２４の中空孔２４Ａが開口している。また、中央室２５内には、後述の縦リブ４０が設けられている。
【００４５】
２６は中央室２５に対して左，右方向の一側（右側）に配置された一側室としての右側室を示している。この右側室２６は、第１の補強リブ２３からリンクベース１５の右側端面１５Ｅに向けて延在し、貫通孔２０の一部を形成している。ここで、右側室２６は、左，右方向に延びる略長方形の断面形状を有する空間として形成され、右側室２６の左端側には第１の補強リブ２３の中空孔２３Ａが開口し、右側室２６の右端側にはリンクベース１５（右側端面１５Ｅ）の開口部２１が開口している。
【００４６】
２７は中央室２５に対して左，右方向の他側（左側）に配置された他側室としての左側室を示している。この左側室２７は、第２の補強リブ２４からリンクベース１５の左側端面１５Ｆに向けて延在し、貫通孔２０の一部を形成している。ここで、左側室２７は、左，右方向に延びる略長方形の断面形状を有する空間として形成され、左側室２７の右端側には第２の補強リブ２４の中空孔２４Ａが開口し、左側室２７の左端側にはリンクベース１５（左側端面１５Ｆ）の開口部２２が開口している。
【００４７】
次に、リンクベース１５の前面１５Ｃ側に一体形成された前右側ボス２８、前中間ボス２９、前左側ボス３０について説明する。これら前右側ボス２８、前中間ボス２９、前左側ボス３０は、隣合う前側のトラックリンク１４に後述の連結ピン３４を介して連結されるものである。
【００４８】
２８は左，右方向の一側（右側）に配置された前一側ボスとしての前右側ボスを示している。この前右側ボス２８は、第１の補強リブ２３と対向し、かつ第１の補強リブ２３から右側室２６に片寄った位置で、リンクベース１５の前面１５Ｃの外周から前方に突出して設けられている。また、前右側ボス２８には、連結ピン３４が挿通されるピン挿通孔２８Ａが左，右方向に貫通して設けられている。
【００４９】
２９は左，右方向の中間部に配置された前中間ボスを示している。この前中間ボス２９は、第２の補強リブ２４と対向し、かつ第２の補強リブ２４から中央室２５に片寄った位置で、リンクベース１５の前面１５Ｃの外周から前方に突出して設けられている。また、前中間ボス２９には、連結ピン３４が挿通されるピン挿通孔２９Ａが左，右方向に貫通して設けられている。
【００５０】
３０は左，右方向の他側（左側）に配置された前他側ボスとしての前左側ボスを示している。この前左側ボス３０は、左側室２７の外周側に位置してリンクベース１５の前面１５Ｃの外周から前方に突出して設けられている。また、前左側ボス３０には、連結ピン３４が挿通されるピン挿通孔３０Ａが左，右方向に貫通して設けられている。また、前左側ボス３０には、後述するボルト・ナット３５を取付けるためのブラケット３０Ｂが設けられている。
【００５１】
次に、リンクベース１５の後面１５Ｄ側に一体形成された後左側ボス３１、後中間ボス３２、後右側ボス３３について説明する。これら後左側ボス３１、後中間ボス３２、後右側ボス３３は、隣合う後側のトラックリンク１４に連結ピン３４を介して連結されるものである。
【００５２】
３１は左，右方向の他側（左側）に配置された後他側ボスとしての後左側ボスを示している。この後左側ボス３１は、第２の補強リブ２４と対向し、かつ第２の補強リブ２４から左側室２７に片寄った位置で、リンクベース１５の後面１５Ｄの外周から後方に突出して設けられている。また、後左側ボス３１には、連結ピン３４が挿通されるピン挿通孔３１Ａが左，右方向に貫通して設けられている。
【００５３】
３２は左，右方向の中間部に配置された後中間ボスを示している。この後中間ボス３２は、第１の補強リブ２３と対向し、かつ第１の補強リブ２３から中央室２５に片寄った位置で、リンクベース１５の後面１５Ｄの外周から後方に突出して設けられている。また、後中間ボス３２には、連結ピン３４が挿通されるピン挿通孔３２Ａが左，右方向に貫通して設けられている。
【００５４】
３３は左，右方向の一側（右側）に配置された後一側ボスとしての後右側ボスを示している。この後右側ボス３３は、右側室２６の外周側に位置してリンクベース１５の後面１５Ｄの外周から後方に突出して設けられている。また、後右側ボス３３には、連結ピン３４が挿通されるピン挿通孔３３Ａが左，右方向に貫通して設けられている。また、後右側ボス３３には、ボルト・ナット３５を取付けるためのブラケット３３Ｂが設けられている。
【００５５】
そして、図４および図９に示すように、複数のトラックリンク１４を連結するときには、前側となるトラックリンク１４の後中間ボス３２と後右側ボス３３との間に、後側となるトラックリンク１４の前右側ボス２８を配置する。この状態で、後右側ボス３３，前右側ボス２８，後中間ボス３２のピン挿通孔３３Ａ，２８Ａ，３３Ａに連結ピン３４を順次挿通し、後右側ボス３３のブラケット３３Ｂに抜止め用のボルト・ナット３５を固定する。一方、前側となるトラックリンク１４の後左側ボス３１を、後側となるトラックリンク１４の前中間ボス２９と前左側ボス３０との間に配置する。この状態で、前左側ボス３０，後左側ボス３１，前中間ボス２９のピン挿通孔３０Ａ，３１Ａ，２９Ａに連結ピン３４を順次挿通し、前左側ボス３０のブラケット３０Ｂにボルト・ナット３５を固定する。このようにして、多数のトラックリンク１４を連結ピン３４を用いて順次連結することにより、無端状の履帯１３を形成することができる。
【００５６】
この場合、図９に示すように、前右側ボス２８の左，右方向の中心と後中間ボス３２の左，右方向の中心とを結ぶ仮想線Ａと、前中間ボス２９の左，右方向の中心と後左側ボス３１の左，右方向の中心とを結ぶ仮想線Ｂとは、それぞれ履帯１３の走行方向Ｃ（前，後方向）に対して斜めに傾斜している。このため、油圧ショベル１の走行時には、仮想線Ａに沿って前右側ボス２８と後中間ボス３２との間に斜めに荷重が作用すると共に、仮想線Ｂに沿って前中間ボス２９と後左側ボス３１との間に斜めに荷重が作用するようになる。
【００５７】
次に、リンクベース１５の右側室２６に設けられた右肉盛り部３６、左側室２７に設けられた左肉盛り部３７、中央室２５に設けられた右肉削ぎ部３８および左肉削ぎ部３９について説明する。
【００５８】
３６は右側室２６の内周面に形成された一側肉盛り部としての右肉盛り部を示している。この右肉盛り部３６は、トラックリンク１４の鋳造時に、右側室２６のうち前右側ボス２８と対向する部位と第１の補強リブ２３とが交わる角隅部を肉盛り鋳造することにより形成されている。この場合、右肉盛り部３６は、右側室２６のうち前右側ボス２８と対向する部位と第１の補強リブ２３との間を滑らかに連続させる円弧状をなし、図１１に示すように、右肉盛り部３６の曲率半径Ｒ１は、右側室２６のうち後右側ボス３３と対向する部位と第１の補強リブ２３とが交わる円弧状の角隅部２６Ａの曲率半径Ｒ２よりも大きく設定されている（Ｒ１＞Ｒ２）。
【００５９】
３７は左側室２７の内周面に形成された他側肉盛り部としての左肉盛り部を示している。この左肉盛り部３７は、トラックリンク１４の鋳造時に、左側室２７のうち後左側ボス３１と対向する部位と第２の補強リブ２４とが交わる角隅部を肉盛り鋳造することにより形成されている。この場合、左肉盛り部３７は、左側室２７のうち後左側ボス３１と対向する部位と第２の補強リブ２４との間を滑らかに連続させる円弧状をなし、左肉盛り部３７の曲率半径Ｒ１は、左側室２７のうち前左側ボス３０と対向する部位と第２の補強リブ２４とが交わる円弧状の角隅部２７Ａの曲率半径Ｒ２よりも大きく設定されている（Ｒ１＞Ｒ２）。
【００６０】
この場合、右肉盛り部３６が形成された右側室２６と、左肉盛り部３７が形成された左側室２７とは、中央室２５を中心として点対称の形状に形成されている。また、リンクベース１５の前面１５Ｃ側に設けられた前右側ボス２８、前中間ボス２９、前左側ボス３０と、リンクベース１５の後面１５Ｄ側に設けられた後左側ボス３１、後中間ボス３２、後右側ボス３３とは、中央室２５を中心として点対称の形状に形成されている。
【００６１】
３８は中央室２５の内周面に形成された一側肉削ぎ部としての右肉削ぎ部を示している。この右肉削ぎ部３８は、トラックリンク１４の鋳造時に、中央室２５のうち後中間ボス３２と対向する部位と第１の補強リブ２３とが交わる角隅部を肉削ぎ鋳造することにより形成され、中央室２５の内周面から後中間ボス３２に向けて凹陥している。そして、右側室２６の内周面に設けられた右肉盛り部３６と中央室２５の内周面に設けられた右肉削ぎ部３８とは、第１の補強リブ２３を挟んで斜めに対向して配置されている。
【００６２】
これにより、前右側ボス２８と第１の補強リブ２３との接続部位のうち前記仮想線Ａの周囲を、右肉盛り部３６によって厚肉に形成することができる。一方、後中間ボス３２と第１の補強リブ２３との接続部位のうち前記仮想線Ａから離れた部位を、右肉削ぎ部３８によって薄肉に形成することができる。
【００６３】
３９は中央室２５の内周面に形成された他側肉削ぎ部としての左肉削ぎ部を示している。この左肉削ぎ部３９は、トラックリンク１４の鋳造時に、中央室２５のうち前中間ボス２９と対向する部位と第２の補強リブ２４とが交わる角隅部を肉削ぎ鋳造することにより形成され、中央室２５の内周面から前中間ボス２９に向けて凹陥している。そして、左側室２７の内周面に設けられた左肉盛り部３７と中央室２５の内周面に設けられた左肉削ぎ部３９とは、第２の補強リブ２４を挟んで斜めに対向して配置されている。
【００６４】
これにより、後左側ボス３１と第２の補強リブ２４との接続部位のうち前記仮想線Ｂの周囲を、左肉盛り部３７によって厚肉に形成することができる。一方、前中間ボス２９と第２の補強リブ２４との接続部位のうち前記仮想線Ｂから離れた部位を、左肉削ぎ部３９によって薄肉に形成することができる。
【００６５】
４０は中央室２５の内周面に設けられた縦リブを示している。この縦リブ４０は、中央室２５の内周面から突堤状に隆起して左，右方向に延び、第１の補強リブ２３と第２の補強リブ２４との間を連結している。これにより、油圧ショベル１の走行時に、地面からの突上げに対するトラックリンク１４の強度を高めることができる構成となっている。
【００６６】
第１の実施の形態による履帯１３は上述の如き構成を有するもので、次に、履帯１３を構成するトラックリンク１４の製造作業について説明する。
【００６７】
トラックリンク１４は鋳造によって一体形成される。トラックリンク１４の鋳型（図示せず）は、リンクベース１５、前右側ボス２８、前中間ボス２９、前左側ボス３０、後左側ボス３１、後中間ボス３２、後右側ボス３３等の外形形状に対応する上型および下型と、リンクベース１５の内部形状、即ち中央室２５、右側室２６、左側室２７、第１の補強リブ２３の中空孔２３Ａ、第２の補強リブ２４の中空孔２４Ａに対応する中子とにより構成される。
【００６８】
次に、上型と下型の間に中子を配置して鋳型を形成し、この鋳型内に溶解した金属材料からなる湯を注湯する。ここで、鋳型のうちトラックリンク１４の各ボス２８〜３３に対応する部位には押湯を施し、鋳型内に発生したガスを排出しつつ湯を補充する。このようにして、鋳型内に充填された湯が徐々に冷却して固化することにより、トラックリンク１４を鋳造形成することができる。
【００６９】
この場合、第１の実施の形態では、第１，第２の補強リブ２３，２４に、それぞれ１個の中空孔２３Ａ，２４Ａが設けられているので、従来技術のように補強リブの中空孔内に柱を設ける構造に比較して、第１，第２の補強リブ２３，２４の周囲に引け巣等の鋳造欠陥が発生するのを抑えることができ、強度の高いトラックリンク１４を形成することができる。
【００７０】
次に、鋳造された複数のトラックリンク１４を連結するときには、図４および図９に示すように、前側となるトラックリンク１４の後中間ボス３２と後右側ボス３３との間に、後側となるトラックリンク１４の前右側ボス２８を配置する。この状態で、後右側ボス３３，前右側ボス２８，後中間ボス３２のピン挿通孔３３Ａ，２８Ａ，３３Ａに連結ピン３４を順次挿通し、後右側ボス３３のブラケット３３Ｂに抜止め用のボルト・ナット３５を固定する。
【００７１】
一方、前側となるトラックリンク１４の後左側ボス３１を、後側となるトラックリンク１４の前中間ボス２９と前左側ボス３０との間に配置する。この状態で、前左側ボス３０，後左側ボス３１，前中間ボス２９のピン挿通孔３０Ａ，３１Ａ，２９Ａに連結ピン３４を順次挿通し、前左側ボス３０のブラケット３０Ｂにボルト・ナット３５を固定する。このようにして、多数のトラックリンク１４を連結ピン３４を用いて順次連結することにより、無端状の履帯１３を形成することができる。
【００７２】
ここで、図９に示すように、前右側ボス２８の左，右方向の中心と後中間ボス３２の左，右方向の中心とを結ぶ仮想線Ａと、前中間ボス２９の左，右方向の中心と後左側ボス３１の左，右方向の中心とを結ぶ仮想線Ｂとは、それぞれ履帯１３の走行方向Ｃ（前，後方向）に対して斜めに傾斜している。このため、油圧ショベル１の走行時には、前右側ボス２８と後中間ボス３２との間に仮想線Ａに沿って荷重が作用すると共に、前中間ボス２９と後左側ボス３１との間に仮想線Ｂに沿って荷重が作用するようになる。
【００７３】
これに対し、第１の実施の形態では、リンクベース１５の右側室２６のうち前右側ボス２８と対向する部位と第１の補強リブ２３とが交わる角隅部に、右肉盛り部３６が設けられている。これにより、前右側ボス２８と第１の補強リブ２３との接続部位のうち前記仮想線Ａの周囲を、右肉盛り部３６によって補強することができる。一方、リンクベース１５の左側室２７のうち後左側ボス３１と対向する部位と第２の補強リブ２４とが交わる角隅部に、左肉盛り部３７が設けられている。これにより、後左側ボス３１と第２の補強リブ２４との接続部位のうち前記仮想線Ｂの周囲を、左肉盛り部３７によって補強することができる。
【００７４】
この結果、履帯１３が周回動作することにより、各トラックリンク１４の前右側ボス２８と後中間ボス３２との間、前中間ボス２９と後左側ボス３１との間に張力、ねじれ力等による大きな荷重が作用したとしても、この荷重を第１，第２の補強リブ２３，２４等によって確実に受けることができ、各トラックリンク１４の強度を高めることができる。
【００７５】
さらに、第１の実施の形態では、リンクベース１５の中央室２５のうち後中間ボス３２と対向する部位と第１の補強リブ２３とが交わる角隅部に、右肉削ぎ部３８が設けられている。これにより、後中間ボス３２と第１の補強リブ２３との接続部位のうち前記仮想線Ａから離れた部位を、右肉削ぎ部３８によって薄肉化することができる。一方、リンクベース１５の中央室２５のうち前中間ボス２９と第２の補強リブ２４とが交わる角隅部に、左肉削ぎ部３９が設けられている。これにより、前中間ボス２９と第２の補強リブ２４との接続部位のうち前記仮想線Ｂから離れた部位を、左肉削ぎ部３９によって薄肉化することができる。
【００７６】
この結果、第１，第２の補強リブ２３，２４の強度を保ちつつ余分な厚肉部分を排除することができるので、トラックリンク１４の強度を高めつつ、トラックリンク１４の軽量化を図ることができる。
【００７７】
さらに、リンクベース１５の中央室２５の内周面には、第１の補強リブ２３と第２の補強リブ２４との間を連結する縦リブ４０が設けられている。これにより、油圧ショベル１の走行時に、地面からの突上げに対するトラックリンク１４の強度を高めることができる。さらに、第１の補強リブ２３と第２の補強リブ２４との間に左，右方向の荷重が作用したとしても、左，右の補強リブ２３，２４間の荷重を縦リブ４０によって受けることができる。この結果、トラックリンク１４全体が左，右方向にねじれるのを抑えることができ、トラックリンク１４の耐久性を高めることができる。
【００７８】
次に、第１の実施の形態によるトラックリンク１４と、図１２および図１３に示す比較例によるトラックリンク１０１との比較について説明する。
【００７９】
まず、比較例によるトラックリンク１０１は、第１の実施の形態によるトラックリンク１４とほぼ同様に、リンクベース１０２と、第１の補強リブ１０３と、第２の補強リブ１０４と、中央室１０５と、右側室１０６と、左側室１０７と、前右側ボス１０８と、前中間ボス１０９と、前左側ボス１１０と、後左側ボス１１１と、後中間ボス１１２と、後右側ボス１１３とを備えて構成されている。
【００８０】
ここで、比較例によるトラックリンク１０１は、第１の補強リブ１０３の中央に柱１０３Ａが設けられ、第１の補強リブ１０３には、柱１０３Ａを挟んで２個の中空孔１０３Ｂが設けられている。同様に、第２の補強リブ１０４の中央に柱１０４Ａが設けられ、第２の補強リブ１０４には、柱１０４Ａを挟んで２個の中空孔１０４Ｂが設けられている。
【００８１】
さらに、右側室１０６の内周面のうち前右側ボス１０８と対向する部位と第１の補強リブ１０３とが交わる角隅部１０６Ａには、肉盛り部が形成されていない。同様に、左側室１０７の内周面のうち後左側ボス１１１と対向する部位と第２の補強リブ１０４とが交わる角隅部１０７Ａには、肉盛り部が形成されていない。
【００８２】
このため、比較例によるトラックリンク１０１では、前右側ボス１０８と第１の補強リブ１０３との接続部位のうち、前右側ボス１０８と後中間ボス１１２との間を結ぶ仮想線Ｐの周囲が薄肉となる。一方、後左側ボス１１１と第２の補強リブ１０４との接続部位のうち、前中間ボス１０９と後左側ボス１１１との間を結ぶ仮想線Ｑの周囲が薄肉となる。このため、比較例によるトラックリンク１０１は、前記仮想線Ｐ，Ｑに沿って作用する荷重に対し、第１，第２の補強リブ１０３，１０４の強度を十分に確保することができない虞れがある。
【００８３】
これに対し、第１の実施の形態によるトラックリンク１４は、右肉盛り部３６によって前右側ボス２８と第１の補強リブ２３との接続部位が厚肉となり、左肉盛り部３７によって後左側ボス３１と第２の補強リブ２４との接続部位が厚肉となる。この結果、前記仮想線Ａ，Ｂに沿って作用する荷重に対し、第１，第２の補強リブ２３，２４の強度を確保することができ、トラックリンク１４の強度を高めることができる。
【００８４】
一方、比較例によるトラックリンク１０１では、第１の補強リブ１０３に柱１０３Ａを挟んで２個の中空孔１０３Ｂが設けられ、第２の補強リブ１０４に柱１０４Ａを挟んで２個の中空孔１０４Ｂが設けられている。このため、トラックリンク１０１の鋳造時には、リンクベース１０２から離れた位置にある柱１０３Ａ，１０４Ａは、リンクベース１０２に比べて冷却が早く進行し、かつ、柱１０３Ａ，１０４Ａに対して押湯から溶湯が補充されにくい。この結果、柱１０３Ａを有する第１の補強リブ１０３、柱１０４Ａを有する第２の補強リブ１０４の周囲に引け巣等の鋳造欠陥が生じ易くなる。
【００８５】
これに対し、第１の実施の形態によるトラックリンク１４は、第１，第２の補強リブ２３，２４に対し、それぞれ１個の中空孔２３Ａ，２４Ａが設けられているので、比較例のような柱１０３Ａ，１０４Ａを不要とすることができる。このため、トラックリンク１４の鋳造時において、第１，第２の補強リブ２３，２４の周囲に引け巣等の鋳造欠陥が発生するのを抑えることができ、第１，第２の補強リブ２３，２４の強度を確保することができる。しかも、比較例のような柱１０３Ａ，１０４Ａを不要にできる分、トラックリンク１４の重量を軽減することができる。
【００８６】
さらに、第１，第２の補強リブ２３，２４にそれぞれ１個の中空孔２３Ａ，２４Ａを設けることにより、トラックリンク１４を鋳造するための鋳型や中子の形状を簡素化することができ、かつ、鋳造後に中子を崩してリンクベース１５の貫通孔２０から外部に排出する作業を容易に行うことができるので、鋳造作業の作業性を高めることができる。
【００８７】
一方、比較例によるトラックリンク１０１では、第１の補強リブ１０３に柱１０３Ａを挟んで２個の中空孔１０３Ｂが設けられ、第２の補強リブ１０４に柱１０４Ａを挟んで２個の中空孔１０４Ｂが設けられている。このため、比較例によるトラックリンク１０１は、第１，第２の補強リブ１０３，１０４にそれぞれ形成された中空孔１０３Ｂ，１０４Ｂの周囲に応力が集中し易くなる。
【００８８】
これに対し、第１の実施の形態によるトラックリンク１４は、第１，第２の補強リブ２３，２４に対し、それぞれ１個の中空孔２３Ａ，２４Ａが設けられるだけなので、第１，第２の補強リブ２３，２４の周囲に応力が集中するのを抑えることができ、トラックリンク１４の強度を高めることができる。
【００８９】
次に、図１４および図１５は本発明の第２の実施の形態を示し、この第２の実施の形態では、左，右方向の一側を左側とし、左，右方向の他側を右側としている。
【００９０】
図において、４１は第２の実施の形態によるトラックリンクを示し、このトラックリンク４１は、第１の実施の形態によるトラックリンク１４とほぼ同様に、後述するリンクベース４２と、貫通孔４３と、第１，第２の補強リブ４４，４５と、中央室４６、左側室４７および右側室４８と、前左側ボス４９、前中間ボス５０および前右側ボス５１と、後右側ボス５２、後中間ボス５３および後左側ボス５４とにより構成されている。
【００９１】
しかし、第２の実施の形態によるトラックリンク４１は、左側室４７の内周面のうち前左側ボス４９と対向する部位と第１の補強リブ４４とが交わる角隅部に後述の左肉盛り部５５を形成し、右側室４８の内周面のうち後右側ボス５２と対向する部位と第２の補強リブ４５とが交わる角隅部に後述の右肉盛り部５６を形成した点で、第１の実施の形態によるトラックリンク１４とは異なっている。
【００９２】
ここで、リンクベース４２は左，右方向に延びる中空な立体形状をなし、その下面側は接地面となっている。一方、リンクベース４２の上面側には、案内面４２Ａ、係合突起４２Ｂ、規制突起４２Ｃが設けられている。リンクベース４２の内部には左，右方向に貫通する貫通孔４３が設けられ、該貫通孔４３は、リンクベース４２の左側端面に設けられた開口部４２Ｄと、リンクベース４２の右側端面に設けられた開口部４２Ｅと、後述の中空孔４４Ａ，４５Ａと、中央室４６と、左側室４７と、右側室４８とにより構成されている。
【００９３】
リンクベース４２の貫通孔４３内には、左，右方向に間隔を持って第１，第２の補強リブ４４，４５が設けられている。リンクベース４２の内部は、第１，第２の補強リブ４４，４５間に位置する中央室４６と、第１の補強リブ４４の左側に位置する一側室としての左側室４７と、第２の補強リブ４５の右側に位置する他側室としての右側室４８との３室に分けられている。第１，第２の補強リブ４４，４５には、それぞれ貫通孔４３の一部を形成する中空孔４４Ａ，４５Ａが設けられている。
【００９４】
リンクベース４２の前面側には、前一側ボスとしての前左側ボス４９と、前中間ボス５０と、前右側ボス５１とが設けられている。これら前左側ボス４９、前中間ボス５０、前右側ボス５１には、ピン挿通孔４９Ａ，５０Ａ，５１Ａがそれぞれ設けられている。一方、リンクベース４２の後面側には、後他側ボスとしての後右側ボス５２と、後中間ボス５３と、後一側ボスとしての後左側ボス５４とが設けられている。これら後右側ボス５２、後中間ボス５３、後左側ボス５４には、ピン挿通孔５２Ａ，５３Ａ，５４Ａがそれぞれ設けられている。
【００９５】
ここで、左側室４７の内周面のうち前左側ボス４９と対向する部位と第１の補強リブ４４とが交わる角隅部には、一側肉盛り部としての左肉盛り部５５が形成されている。また、右側室４８の内周面のうち後右側ボス５２と対向する部位と第２の補強リブ４５とが交わる角隅部には、他側肉盛り部としての右肉盛り部５６が形成されている。
【００９６】
一方、中央室４６の内周面のうち後中間ボス５３と対向する部位と第１の補強リブ４４とが交わる角隅部には、一側肉削ぎ部としての左肉削ぎ部５７が形成され、中央室４６の内周面のうち前中間ボス５０と対向する部位と第２の補強リブ４５とが交わる角隅部には、他側肉削ぎ部としての右肉削ぎ部５８が形成されている。
【００９７】
これにより、トラックリンク４１は、左肉盛り部５５と左肉削ぎ部５７とは、第１の補強リブ４４を挟んで斜めに対向し、右肉盛り部５６と右肉削ぎ部５８とは、第２の補強リブ４５を挟んで斜めに対向する構成となっている。また、中央室４６の内周面には、左，右方向に延びる縦リブ５９が設けられ、この縦リブ５９によって第１の補強リブ４４と第２の補強リブ４５との間が連結されている。
【００９８】
第２の実施の形態によるトラックリンク４１は上述の如き構成を有するもので、このトラックリンク４１においても、第１の実施の形態によるトラックリンク１４と同様な作用効果を得ることができる。
【００９９】
なお、上述した第１の実施の形態では、中央室２５の内周面のうち後中間ボス３２と対向する部位と第１の補強リブ２３とが交わる角隅部に、後中間ボス３２に向けて凹陥した右肉削ぎ部３８を形成し、中央室２５の内周面のうち前中間ボス２９と対向する部位と第２の補強リブ２４とが交わる角隅部に、前中間ボス２９に向けて凹管した左肉削ぎ部３９を形成した場合を例示している。しかし、本発明はこれに限らず、例えば図１６に示す変形例によるトラックリンク１４′のように構成してもよい。
【０１００】
即ち、中央室２５の内周面のうち後中間ボス３２と対向する部位と第１の補強リブ２３とが交わる角隅部を、後中間ボス３２に向けて凹陥することのない滑らかな円弧状をなす右円弧部６１として形成し、中央室２５の内周面のうち前中間ボス２９と対向する部位と第２の補強リブ２４とが交わる角隅部を、前中間ボス２９に向けて凹陥することのない滑らかな円弧状をなす左円弧部６２として形成してもよい。このことは、第２の実施の形態によるトラックリンク４１についても同様である。
【０１０１】
さらに、上述した実施の形態では、超大型の油圧ショベル１に設けられた履帯１３を例に挙げて説明している。しかし、本発明はこれに限るものではなく、下部走行体に履帯を備えた作業車両、例えば油圧クレーン等にも広く適用することができる。
【符号の説明】
【０１０２】
１１  駆動輪
１２  遊動輪
１３  履帯
１４，４１，１４′  トラックリンク
１５，４２  リンクベース
１６  接地面
１７  案内面
２０  貫通孔
２３，４４  第１の補強リブ
２３Ａ，２４Ａ  中空孔
２４，４５  第２の補強リブ
２５，４６  中央室
２６  右側室（一側室）
２７  左側室（他側室）
２８  前右側ボス（前一側ボス）
２９，５０  前中間ボス
３０  前左側ボス（前他側ボス）
３１  後左側ボス（後他側ボス）
３２，５３  後中間ボス
３３  後右側ボス
３６  右肉盛り部（一側肉盛り部）
３７  左肉盛り部（他側肉盛り部）
３８  右肉削ぎ部（一側肉削ぎ部）
３９  左肉削ぎ部（他側肉削ぎ部）
４０，５９  縦リブ
４７  左側室（一側室）
４８  右側室（他側室）
４９  前左側ボス（前一側ボス）
５１  前右側ボス（前他側ボス）
５２  後右側ボス（後一側ボス）
５４  後左側ボス（後他側ボス）
５５  左肉盛り部（一側肉盛り部）
５６  右肉盛り部（他側肉盛り部）
５７  左肉削ぎ部（一側肉削ぎ部）
５８  右肉削ぎ部（他側肉削ぎ部）
６１  右円弧部（一側円弧部）
６２  左円弧部（他側円弧部）
【図１】
0005956480.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
0005956480.tif 000008
【図８】
0005956480.tif 000009
【図９】
0005956480.tif 000010
【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
0005956480.tif 000014
【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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