(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に取り付けられ、スペアタイヤを着脱可能に支持する支持フレームと、スペアタイヤが載置される載置面が設けられたタイヤ載置台と、を備えたスペアタイヤキャリアであって、
前記支持フレームは、
前記載置面に載置された状態のスペアタイヤのホイールディスクを固定するホイールディスク固定部と、
該ホイールディスク固定部に固定されたホイールディスクが当接するホイールディスク受け面と、
前記ホイールディスク固定部にホイールディスクが固定された状態のスペアタイヤの側面外周部に隣接する位置に、少なくとも前記ホイールディスク受け面よりも凹んだ切り欠き部とを有し、
前記ホイールディスク受け面は、斜め上方を臨むように傾斜し、
前記タイヤ載置台には、
スペアタイヤの接地面を上下方向に向けた姿勢で前記タイヤ載置台に降ろしたときに、スペアタイヤの重心よりも前記支持フレーム側と反対側の接地面と接触することで、該スペアタイヤを前記支持フレーム側に傾倒させる傾倒部が設けられていることを特徴とするスペアタイヤキャリア。
【請求項２】
前記載置面は、前記ホイールディスク受け面に対して略直角であることを特徴とする請求項１に記載のスペアタイヤキャリア。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体にスペアタイヤを保持するためのスペアタイヤキャリアに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、タイヤのパンク時等の緊急時に交換して使用するためのスペアタイヤを、車体に保持するスペアタイヤキャリアが知られている。このようなスペアタイヤキャリアには、例えば、大型のスペアタイヤの脱着が可能なスペアタイヤキャリアがある（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−１６２０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
このように、クレーン車やトラクタ、トラック等の車体にスペアタイヤを保持する場合、当該スペアタイヤは大型であり重量があるため、プラットフォーム上にスペアタイヤを立てた状態で支持する。このとき、ホイールディスクを支持フレームにボルト締めすることで、スペアタイヤをスペアタイヤキャリアに固定するのが一般的である。
しかしながら、ホイールディスクの取付穴（ディスク孔）をボルトが挿入できる位置に移動させるためにスペアタイヤの位置や姿勢を調整するとき、ホイールディスクを支持フレームにボルト締めしているとき、およびボルトを弛めているときなどは、スペアタイヤの安定性が損なわれやすい。
【０００５】
そのため、スペアタイヤをスペアタイヤキャリアに取り付けたり、スペアタイヤキャリアから取り外したりするときには、スペアタイヤの転倒や転落の虞があり、作業の安全性の観点から好ましくない。特に、大型のスペアタイヤが転倒等した場合の危険性はより高いといえる。
【０００６】
そこで、本発明は、スペアタイヤキャリアへのスペアタイヤの取り付けおよび取り外しの作業中の安全性を向上させることが可能なスペアタイヤキャリアを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
第１の発明に係るスペアタイヤキャリアは、車体に取り付けられ、スペアタイヤを着脱可能に支持する支持フレームと、スペアタイヤが載置される載置面が設けられたタイヤ載置台と、を備えたスペアタイヤキャリアであって、前記支持フレームは、前記載置面に載置された状態のスペアタイヤのホイールディスクを固定するホイールディスク固定部と、該ホイールディスク固定部に固定されたホイールディスクが当接するホイールディスク受け面と、前記ホイールディスク固定部にホイールディスクが固定された状態のスペアタイヤの側面外周部に隣接する位置に、少なくとも前記ホイールディスク受け面よりも凹んだ切り欠き部とを有し、前記ホイールディスク受け面は、斜め上方を臨むように傾斜し、前記タイヤ載置台には、スペアタイヤの接地面を上下方向に向けた姿勢で前記タイヤ載置台に降ろしたときに、スペアタイヤの重心よりも前記支持フレーム側と反対側の接地面と接触することで、該スペアタイヤを前記支持フレーム側に傾倒させる傾倒部が設けられていることを特徴とする。
【０００８】
また、第２の発明に係るスペアタイヤキャリアは、第１の発明に係るスペアタイヤキャリアであって、前記載置面は、前記ホイールディスク受け面に対して略直角であることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、ホイールディスク受け面にホイールディスクが当接することで、スペアタイヤキャリアに固定されていない状態であってもスペアタイヤが安定するので、スペアタイヤキャリアへのスペアタイヤの取り付けおよび取り外しの作業中の安全性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】車体にスペアタイヤキャリアを設置したクレーン車の側面図である。
【図２】車体にスペアタイヤキャリアを設置したクレーン車の平面図である。
【図３】スペアタイヤキャリアの斜視図である。
【図４】スペアタイヤを取り付けたスペアタイヤキャリアの斜視図である。
【図５】スペアタイヤを取り付けたスペアタイヤキャリアの後方斜視図である。
【図６】スペアタイヤを取り付けたスペアタイヤキャリアの右側面図である。
【図７】スペアタイヤをスペアタイヤキャリアに取り付ける説明図である。
【図８】スペアタイヤを取り付けたスペアタイヤキャリアの右側面部の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
図１乃至図８は、本発明の一実施形態を示すものである。
【００１３】
本発明のスペアタイヤキャリア１を備えるクレーン車３０は、図１および図２に示すように、走行する車両３１と、クレーン装置３２と、を備えている。
【００１４】
車両３１は、前部及び後部のそれぞれに左右一対の車輪を有し、エンジンを動力源として走行する。
【００１５】
クレーン装置３２は、車両３１に水平方向に旋回可能に設けられた旋回台３４と、旋回台３４に対して起伏可能に設けられるとともに、伸縮可能に設けられたブーム３３と、を有している。
【００１６】
旋回台３４は、ボールベアリング式やローラーベアリング式の図示しない旋回ベアリングによって車両３１に対して旋回自在に設けられている。また、ブーム３３は、複数のブーム部材からなり、ブーム部材の内部に先端側に隣り合うブーム部材が収納可能に設けられている。
【００１７】
次に、本発明のスペアタイヤキャリア１の構成について、図６に示す右側面図における左側の方向をスペアタイヤキャリア１の前方向として説明する。
本発明のスペアタイヤキャリア１は、図１および図２に示すように、車両３１のプラットフォーム上に設置される。また、図３に示すように、スペアタイヤキャリア１は、車両３１のプラットフォーム上に固定され、スペアタイヤ２０のトレッド部を支持する架台３と、架台３の後端部上に立設され、スペアタイヤ２０のホイールディスクを支持する支持フレーム２とから構成されている。
【００１８】
架台３は、タイヤ載置台６と架台フレーム１３から構成され、架台フレーム１３が車両のプラットフォームに複数のボルトによって固定される。このタイヤ載置台６は、架台フレーム１３の前部付近に設けられている。すなわち、架台フレーム１３の後部上には支持フレーム２が設けられ、前部にはタイヤ載置台６が設けられている。そして、タイヤ載置台６は、左右方向に延びる四角柱形状となっており、上面が載置面７を形成している。
【００１９】
この載置面７は、スペアタイヤキャリア１にスペアタイヤ２０を取り付ける際に、当該スペアタイヤ２０のトレッド部が当接する部分である。また、載置面７は、後方斜め上方を臨むように傾斜しており、傾斜上側端部（載置面７の前側縁部）が傾倒部１２を形成している。すなわち、載置面７は、後側が下がった傾斜となっている。
【００２０】
なお、載置面７の奥行きは、スペアタイヤ２０のタイヤ幅よりも狭く形成されている。そのため、載置面７にスペアタイヤ２０が載置されたとき、当該スペアタイヤ２０のトレッド部は、載置面７から幅方向にはみ出ることになる。さらに、図７に示すように、載置面７の傾倒部１２は、トレッド部を上下方向にして垂直に降ろしたスペアタイヤ２０の重心よりも前側に位置するようになっている。
【００２１】
支持フレーム２は、図３に示すように、それぞれ上下方向に延びる幅方向一対の支持部材１４からなり、上方に向かって互いの幅が狭くなっている。そして、支持部材１４の前面上部側にホイールディスク受け面４が形成され、前面下部側に切り欠き部５が形成されている。さらに、支持部材１４の間に、ホイールディスク固定部８を有している。
【００２２】
ホイールディスク受け面４は、スペアタイヤキャリア１の前方斜め上方を臨むように傾斜している。すなわち、図７および図８に示すように、ホイールディスク受け面４は、下部よりも上部が後方になるように傾斜している。このホイールディスク受け面４には、図４および図５に示すように、スペアタイヤ２０のホイールディスクが当接する。なお、ホイールディスク受け面４の傾斜は、載置面７と直角をなす角度となっている。
【００２３】
また、切り欠き部５は、図３に示すように、円弧状に凹んでいる。この切り欠き部の上下方向の距離は、スペアタイヤ２０のサイドウォールの幅よりも広くなっている（図５参照）。
【００２４】
また、ホイールディスク固定部８は、図３に示すように、ハンドルレンチ付ボルト９、ホイールディスク固定板１０，およびボルト支持板１１から構成される。ハンドルレンチ付ボルト９は、端部に作業者が把持可能なハンドル型のレンチを有するボルトであり、ハンドルを回転させることによりボルトを締め付けたり弛めたりすることができる。また、ホイールディスク固定板１０は、中心部にボルト挿通用の孔が設けられた板状部材である。なお、ホイールディスク固定板１０の背面側にクッション部材を有しても良い。また、ボルト支持板１１は、支持部材１４の上部側に溶接されており、中心部にボルト挿通用の孔を有している。そして、ハンドルレンチ付ボルト９は、ホイールディスク固定板１０のボルト挿通孔、スペアタイヤ２０のホイールディスクのディスク孔、およびボルト支持板１１のボルト挿通孔に挿入可能となっている。
【００２５】
次に、図７および図８を用いて、スペアタイヤ２０をスペアタイヤキャリア１へ取り付ける手順を説明する。
まず、図７に示すように、スペアタイヤ２０を、トレッド部を上下方向に向け、かつ、ホイールディスク面を後方側に向けて、架台３の真上から略垂直に降ろす。降ろされたスペアタイヤ２０の下面となるトレッド部の一部は、載置面７に設けられた傾倒部１２に最初に当接する。この最初に傾倒部１２に当接するトレッド部は、上記のようにスペアタイヤ２０の重心よりも前側であるため、トレッド部の一部が傾倒部１２に当接したスペアタイヤ２０は、傾倒部１２に当接している部分を軸として、後側に傾倒する。
なお、図７に示すように、本実施形態においては、載置面７の奥行き（前後方向幅）がスペアタイヤ２０の幅よりも小さく形成されていることにより、傾倒部１２に接した部分を軸にスペアタイヤ２０は傾倒しやすくなっている。しかし、傾倒部１２がスペアタイヤ２０の重心よりも前側となっていれば、載置面７の奥行きがスペアタイヤの幅よりも大きく形成されていてもよい。例えば、タイヤ載置台６自体が前側に位置する場合などは、載置面７の奥行きがスペアタイヤ２０の幅よりも大きくても、降ろしたスペアタイヤ２０は傾倒部１２に接した部分を軸に後傾する。
【００２６】
傾倒部１２に接しているトレッド部を軸に傾倒したスペアタイヤ２０のホイールディスクは、ホイールディスク受け面４に乗りかかるように当接するとともに、スペアタイヤ２０のトレッド部が載置面７に当接する。このとき、ホイールディスク受け面４と載置面７とは、互いに直角をなすように傾斜しているため、スペアタイヤ２０は、下部を載置面７、中心部付近をホイールディスク受け面４にそれぞれ自重を預けるようになる。そのため、上側が後方に傾いたスペアタイヤ２０は、安定した状態で保持される（図４および図５参照）。
【００２７】
次いで、スペアタイヤ２０のホイールディスクをホイールディスク固定部８に固定する作業を行う。ホイールディスク受け面４にホイールディスクが当接すると、ホイールディスクのディスク孔とボルト支持板１１のボルト挿通孔が相対する位置になり、ホイールディスクとホイールディスク固定部との位置決めを容易にできるようになっている。なお、ディスク孔とボルト支持板１１の開口部とが相対していない場合は、位置合わせの調整を行う。
【００２８】
そして、ホイールディスク固定板１０のボルト挿通孔をディスク孔に合わせ、ホイールディスク固定板１０とボルト支持板１１とでホイールディスクを挟み込む。これにより、ホイールディスク固定板１０のボルト挿通孔から、スペアタイヤ２０のホイールディスクのディスク孔を経てボルト支持板１１のボルト挿通孔まで貫通することになり、当該貫通部にハンドルレンチ付ボルト９を挿入する。こうして挿入したハンドルレンチ付ボルト９を締め付けることにより、ホイールディスクがホイールディスク固定部８に固定される（図８参照）。
【００２９】
ここで、スペアタイヤ２０のホイールディスク面がゴム部分（側面外周部）よりも内側にある場合、ホイールディスクがホイールディスク受け面４に当接すると、ゴム部分の一部がホイールディスク面よりも奥側に入り込む。しかし、当該ゴム部分と隣接する位置の支持フレーム２には、サイドウォールよりも幅広に形成された切り欠き部が設けられているため、当該ゴム部分と支持フレーム２とが接触しないようになっている（図５参照）。
【００３０】
このように、スペアタイヤキャリア１に載置したスペアタイヤ２０は、ホイールディスク固定部８に固定しない状態であっても、ホイールディスク受け面４に寄りかかることにより、安定して載置面７に載置されることになる。そのため、スペアタイヤキャリア１への着脱作業中に、スペアタイヤ２０が転倒したり転落したりすることの危険性が抑止され、作業の安全性が向上する。また、スペアタイヤ２０を人力で支えながら着脱作業を行う必要がなく、作業利便性が向上する。
【００３１】
また、傾倒部１２に載置したスペアタイヤ２０は自重により傾倒して、ホイールディスクがホイールディスク受け面４に当接するので、ホイールディスク固定部８にホイールディスクを合わせる作業が容易になる。
【００３２】
さらに、スペアタイヤ２０のゴム部分と支持フレーム２とが接触しないように切り欠き部５が形成されているため、スペアタイヤキャリア１にスペアタイヤ２０を取り付けたときにおけるスペアタイヤ２０のゴム部分の損傷や摩耗を防止することができる。
【００３３】
なお、本実施形態では、支持フレーム２は一対の部材から構成されているが、このような形状に限られるものではなく、例えば、支持フレーム２は、一枚の板状に形成されていてもよい。
【００３４】
また、本実施形態では、載置面７は、ホイールディスク受け面４と直角になるように傾斜しているが、例えば水平に形成されていてもよい。
【００３５】
また、本実施形態では、載置面７の奥行きは、スペアタイヤ２０のタイヤ幅よりも小さく形成されているが、垂直に降ろしたスペアタイヤ２０の重心が傾倒部１２よりも後側であれば、タイヤ幅よりも大きく形成するようにしてもよい。
【００３６】
また、本実施形態では、スペアタイヤ２０をタイヤ載置台６に載置させてから、支持フレーム２に固定しているが、スペアタイヤキャリア１はタイヤ載置台６を有さない構成であってもよい。この場合は、スペアタイヤ２０を直接車体上に載せてから傾倒させ、支持フレーム２に固定するようにする。
【００３７】
また、スペアタイヤ２０のホイールディスクをホイールディスク固定部８に固定する方法は、本実施形態のようなボルト締めに限らず、例えば、ホイールディスク固定部に磁石を用いて磁力によってホイールディスクを固定してもよいし、ホイールディスク固定部に突起部を設け、当該突起部をディスク孔に引っ掛けて固定するようにしてもよい。
【符号の説明】
【００３８】
１    スペアタイヤキャリア
２    支持フレーム
３    架台
４    ホイールディスク受け面
５    切り欠き部
６    タイヤ載置台
７    載置面
８    ホイールディスク固定部
９    ハンドルレンチ付ボルト
１０  ホイールディスク固定板
１１  ボルト保持板
１２  傾倒部
１３  架台フレーム
１４  支持部材
２０  スペアタイヤ
３０  クレーン車
３１  車両
３２  クレーン装置
３３  ブーム
３４  旋回台
【図１】
0005897296.tif 000002
【図２】
0005897296.tif 000003
【図３】
0005897296.tif 000004
【図４】
0005897296.tif 000005
【図５】
0005897296.tif 000006
【図６】
0005897296.tif 000007
【図７】
0005897296.tif 000008
【図８】
0005897296.tif 000009