(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
入力部材（１６）に連結されるクラッチアウタ（１７）と、出力軸（１１）に連動、連結されるクラッチインナ（１８Ａ，１８Ｂ）と、前記クラッチアウタ（１７）に係合される複数枚の駆動摩擦板（１９）と、それらの駆動摩擦板（１９）と交互に重ね合わされて前記クラッチインナ（１８Ａ，１８Ｂ）に係合される複数枚の被動摩擦板（２０）と、複数枚ずつの前記駆動摩擦板（１９）および前記被動摩擦板（２０）のうち前記クラッチインナ（１８Ａ，１８Ｂ）の軸方向に沿う一端に配置される摩擦板に対向して配置される受圧板（２１Ａ，２１Ｂ）と、複数枚ずつの前記駆動摩擦板（１９）および前記被動摩擦板（２０）を前記受圧板（２１Ａ，２１Ｂ）との間に挟む押圧板（２２Ａ，２２Ｂ）と、前記軸方向での前記受圧板（２１Ａ，２１Ｂ）に対する相対移動を不能とした第１ばね受け部（３７，８１）および前記押圧板（２２Ａ，２２Ｂ）間に設けられて前記駆動摩擦板（１９）および前記被動摩擦板（２０）を前記受圧板（２１Ａ，２１Ｂ）との間で圧着する側に前記押圧板（２２Ａ，２２Ｂ）を付勢する複数の第１クラッチばね（２４）と、前記軸方向での前記受圧板（２１Ａ，２１Ｂ）に対する相対移動を可能としつつ前記押圧板（２２Ａ，２２Ｂ）に対する相対回転を不能とした第２ばね受け部（４２，８２）および前記押圧板（２２Ａ，２２Ｂ）間に設けられて前記駆動摩擦板（１９）および前記被動摩擦板（２０）を前記受圧板（２１Ａ，２１Ｂ）との間で圧着する側に前記押圧板（２２Ａ，２２Ｂ）を付勢する複数の第２クラッチばね（２５）と、可動カム部材（５２）を構成要素の一部として前記クラッチインナ（１８Ａ，１８Ｂ）および前記出力軸（１１）間に設けられるカム機構（５０）を有するとともに前記クラッチインナ（１８Ａ，１８Ｂ）が加速回転するのに応じた前記可動カム部材（５２）の移動に応じて第２クラッチばね（２５）のばね付勢力を増大する側に第２ばね受け部（４２，８２）を駆動するようにした圧着力増強手段（２６）とを備えるクラッチ装置において、
前記出力軸（１１）との相対回転を可能とした前記クラッチインナ（１８Ａ，１８Ｂ）に前記受圧板（２１Ａ，２１Ｂ）が固設され、前記押圧板（２２Ａ，２２Ｂ）を貫通する複数のボス部（３６）の一端部が前記受圧板（２１Ａ，２１Ｂ）に固設され、第１ばね受け部（３７，８１）が前記ボス部（３６）の他端部に設けられ、前記可動カム部材（５２）が、前記クラッチインナ（１８Ａ，１８Ｂ）に相対回転を不能としつつ軸方向移動可能にスプライン係合され、前記カム機構（５０）を前記可動カム部材（５２）と協働して構成するようにして前記出力軸（１１）に相対回転不能に連結される固定カム部材（５１）に、前記受圧板（２１Ａ，２１Ｂ）が相対回転可能に嵌装され、前記軸方向に沿う一端側に臨む環状受け面（５８）が前記固定カム部材（５１）に設けられ、前記受圧板（２１Ａ，２１Ｂ）を前記環状受け面（５８）に押しつける付勢力を発揮する付勢部材（５９）が、前記出力軸（１１）に設けられる受け板（５５）および前記受圧板（２１Ａ，２１Ｂ）間に設けられることを特徴とするクラッチ装置。
【請求項２】
複数の前記ボス部（３６）の他端部を相互に連結する連結板（３７）が第１ばね受け部を形成するようにして各ボス部（３６）の他端部に共通に締結されることを特徴とする請求項１記載のクラッチ装置。
【請求項３】
前記付勢部材（５９）の付勢力が、第１および第２クラッチばね（２４，２５）が発揮するばね付勢力よりも大きく設定されることを特徴とする請求項１または２記載のクラッチ装置。
【請求項４】
前記固定カム部材（５１）に、該固定カム部材（５１）の外周および前記受圧板（２１Ａ）の内周間に潤滑油を供給するための潤滑油孔（６４）が設けられることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のクラッチ装置。
【請求項５】
前記受圧板（２１Ａ）に、前記クラッチインナ（１８Ａ）および前記可動カム部材（５２）のスプライン係合部（６１）に潤滑油を導く潤滑油路（６７）が設けられ、前記出力軸（１１）からの潤滑油を前記潤滑油路（６７）に導く経路（６８）の途中に、前記出力軸（１１）と同軸に配置される皿ばねである前記付勢部材（５９）が配置されることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載のクラッチ装置。
【請求項６】
前記潤滑油路（６７）の前記付勢部材（５９）側の開口端に前記付勢部材（５９）からの潤滑油を導くガイド部（６９）が、前記付勢部材（５９）を囲む円形にして前記受圧板（２１Ａ）に設けられることを特徴とする請求項５記載のクラッチ装置。
【請求項７】
入力部材（１６）に連結されるクラッチアウタ（１７）と、出力軸（１１）に連動、連結されるクラッチインナ（１８Ａ，１８Ｂ）と、前記クラッチアウタ（１７）に係合される複数枚の駆動摩擦板（１９）と、それらの駆動摩擦板（１９）と交互に重ね合わされて前記クラッチインナ（１８Ａ，１８Ｂ）に係合される複数枚の被動摩擦板（２０）と、複数枚ずつの前記駆動摩擦板（１９）および前記被動摩擦板（２０）のうち前記クラッチインナ（１８Ａ，１８Ｂ）の軸方向に沿う一端に配置される摩擦板に対向して配置される受圧板（２１Ａ，２１Ｂ）と、複数枚ずつの前記駆動摩擦板（１９）および前記被動摩擦板（２０）を前記受圧板（２１Ａ，２１Ｂ）との間に挟む押圧板（２２Ａ，２２Ｂ）と、前記軸方向での前記受圧板（２１Ａ，２１Ｂ）に対する相対移動を不能とした第１ばね受け部（３７，８１）および前記押圧板（２２Ａ，２２Ｂ）間に設けられて前記駆動摩擦板（１９）および前記被動摩擦板（２０）を前記受圧板（２１Ａ，２１Ｂ）との間で圧着する側に前記押圧板（２２Ａ，２２Ｂ）を付勢する複数の第１クラッチばね（２４）と、前記軸方向での前記受圧板（２１Ａ，２１Ｂ）に対する相対移動を可能としつつ前記押圧板（２２Ａ，２２Ｂ）に対する相対回転を不能とした第２ばね受け部（４２，８２）および前記押圧板（２２Ａ，２２Ｂ）間に設けられて前記駆動摩擦板（１９）および前記被動摩擦板（２０）を前記受圧板（２１Ａ，２１Ｂ）との間で圧着する側に前記押圧板（２２Ａ，２２Ｂ）を付勢する複数の第２クラッチばね（２５）と、可動カム部材（５２）を構成要素の一部として前記クラッチインナ（１８Ａ，１８Ｂ）および前記出力軸（１１）間に設けられるカム機構（５０）を有するとともに前記クラッチインナ（１８Ａ，１８Ｂ）が加速回転するのに応じた前記可動カム部材（５２）の移動に応じて第２クラッチばね（２５）のばね付勢力を増大する側に第２ばね受け部（４２，８２）を駆動するようにした圧着力増強手段（２６）とを備えるクラッチ装置において、
前記出力軸（１１）との相対回転を可能とした前記クラッチインナ（１８Ａ，１８Ｂ）に前記受圧板（２１Ａ，２１Ｂ）が固設され、前記押圧板（２２Ａ，２２Ｂ）を貫通する複数のボス部（３６）の一端部が前記受圧板（２１Ａ，２１Ｂ）に固設され、第１ばね受け部（３７，８１）が前記ボス部（３６）の他端部に設けられ、前記可動カム部材（５２）が、前記クラッチインナ（１８Ａ，１８Ｂ）に相対回転を不能としつつ軸方向移動可能にスプライン係合され、前記カム機構（５０）を前記可動カム部材（５２）と協働して構成するようにして前記出力軸（１１）に相対回転不能に連結される固定カム部材（５１）に、前記ボス部（３６）を挿通させる開口部（６０）が、前記可動カム部材（５２）の前記固定カム部材（５１）に対する相対回動時に前記ボス部（３６）および前記固定カム部材（５１）の相互干渉を回避するようにして設けられることを特徴とするクラッチ装置。
【請求項８】
前記カム機構（５０）を前記可動カム部材（５２）と協働して構成するようにして前記出力軸（１１）に相対回転不能に連結される固定カム部材（５１）に、前記ボス部（３６）を挿通させる開口部（６０）が、前記可動カム部材（５２）の前記固定カム部材（５１）に対する相対回動時に前記ボス部（３６）および前記固定カム部材（５１）の相互干渉を回避するようにして設けられることを特徴とする請求項２〜６のいれか１項に記載のクラッチ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、入力部材に連結されるクラッチアウタと、出力軸に連動、連結されるクラッチインナと、前記クラッチアウタに係合される複数枚の駆動摩擦板と、それらの駆動摩擦板と交互に重ね合わされて前記クラッチインナに係合される複数枚の被動摩擦板と、複数枚ずつの前記駆動摩擦板および前記被動摩擦板のうち前記クラッチインナの軸方向に沿う一端に配置される摩擦板に対向して配置される受圧板と、複数枚ずつの前記駆動摩擦板および前記被動摩擦板を前記受圧板との間に挟む押圧板と、前記軸方向での前記受圧板に対する相対移動を不能とした第１ばね受け部および前記押圧板間に設けられて前記駆動摩擦板および前記被動摩擦板を前記受圧板との間で圧着する側に前記押圧板を付勢する複数の第１クラッチばねと、前記軸方向での前記受圧板に対する相対移動を可能としつつ前記押圧板に対する相対回転を不能とした第２ばね受け部および前記押圧板間に設けられて前記駆動摩擦板および前記被動摩擦板を前記受圧板との間で圧着する側に前記押圧板を付勢する複数の第２クラッチばねと、可動カム部材を構成要素の一部として前記クラッチインナおよび前記出力軸間に設けられるカム機構を有するとともに前記クラッチインナが加速回転するのに応じた前記可動カム部材の移動に応じて第２クラッチばねのばね付勢力を増大する側に第２ばね受け部を駆動するようにした圧着力増強手段とを備えるクラッチ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
クラッチインナの軸方向での受圧板に対する相対移動を不能とした第１ばね受け部および押圧板間に複数の第１クラッチばねが設けられ、前記軸方向での前記受圧板に対する相対移動を可能としつつ押圧板に対する相対回転を不能とした第２ばね受け部および前記押圧板間に複数の第２クラッチばねが設けられ、クラッチインナの加速回転時に、圧着力増強手段の可動カム部材が、第２クラッチばねのばね付勢力を増大する側に第２ばね受け部を駆動するようにしたクラッチ装置が、特許文献１で既に知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−１９０８８５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで圧着力増強手段の一部は、斜歯で噛合する固定カム部材および可動カム部材で構成されており、クラッチインナの加速回転時に可動カム部材は固定カム部材に対して相対回動しつつ軸方向に移動することになる。しかるに特許文献１で開示されたものでは、受圧板および固定カム部材が出力軸に相対回転不能に連結され、クラッチインナに可動カム部材が固定され、押圧板を貫通して受圧板に一端部が固設された複数の第１ボス部の他端部に第１ばね受け部が設けられ、押圧板を貫通して可動カム部材に一端部が固設された複数の第２ボス部の他端部に第２ばね受け部が設けられており、固定カム部材に対する可動カム部材の相対回動時に第１ボス部および押圧板の相互干渉が生じることを防止するために、第１ボス部を貫通させるために押圧板に設けられる挿通孔等を長円形とせざるを得ず、挿通孔を真円状にする場合と比べて加工工数が増加するだけでなく、剪断方向の力を受ける第１クラッチばねの押圧板との摺接による影響を回避するための座金が必要となり、コストの増大を招いている。
【０００５】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、第１ばね受け部が設けられるボス部が押圧板ととともに一体的に回転し得るようにして、加工工数およびコストの低減を可能としたクラッチ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明は、入力部材に連結されるクラッチアウタと、出力軸に連動、連結されるクラッチインナと、前記クラッチアウタに係合される複数枚の駆動摩擦板と、それらの駆動摩擦板と交互に重ね合わされて前記クラッチインナに係合される複数枚の被動摩擦板と、複数枚ずつの前記駆動摩擦板および前記被動摩擦板のうち前記クラッチインナの軸方向に沿う一端に配置される摩擦板に対向して配置される受圧板と、複数枚ずつの前記駆動摩擦板および前記被動摩擦板を前記受圧板との間に挟む押圧板と、前記軸方向での前記受圧板に対する相対移動を不能とした第１ばね受け部および前記押圧板間に設けられて前記駆動摩擦板および前記被動摩擦板を前記受圧板との間で圧着する側に前記押圧板を付勢する複数の第１クラッチばねと、前記軸方向での前記受圧板に対する相対移動を可能としつつ前記押圧板に対する相対回転を不能とした第２ばね受け部および前記押圧板間に設けられて前記駆動摩擦板および前記被動摩擦板を前記受圧板との間で圧着する側に前記押圧板を付勢する複数の第２クラッチばねと、可動カム部材を構成要素の一部として前記クラッチインナおよび前記出力軸間に設けられるカム機構有するとともに前記クラッチインナが加速回転するのに応じた前記可動カム部材の移動に応じて第２クラッチばねのばね付勢力を増大する側に第２ばね受け部を駆動するようにした圧着力増強手段とを備えるクラッチ装置において、前記出力軸との相対回転を可能とした前記クラッチインナに前記受圧板が固設され、前記押圧板を貫通する複数のボス部の一端部が前記受圧板に固設され、第１ばね受け部が前記ボス部の他端部に設けられ、前記可動カム部材が、前記クラッチインナに相対回転を不能としつつ軸方向移動可能にスプライン係合され、前記カム機構を前記可動カム部材と協働して構成するようにして前記出力軸に相対回転不能に連結される固定カム部材に、前記受圧板が相対回転可能に嵌装され、前記軸方向に沿う一端側に臨む環状受け面が前記固定カム部材に設けられ、前記受圧板を前記環状受け面に押しつける付勢力を発揮する付勢部材が、前記出力軸に設けられる受け板および前記受圧板間に設けられることを第１の特徴とする。
【０００７】
また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、複数の前記ボス部の他端部を相互に連結する連結板が第１ばね受け部を形成するようにして各ボス部の他端に締結されることを第２の特徴とする。
【０００８】
本発明は、第１または第２の特徴の構成に加えて、前記付勢部材の付勢力が、第１および第２クラッチばねが発揮するばね付勢力よりも大きく設定されることを第３の特徴とする。
【０００９】
本発明は、第１〜第３の特徴の構成のいずれかに加えて、前記固定カム部材に、該固定カム部材の外周および前記受圧板の内周間に潤滑油を供給するための潤滑油孔が設けられることを第４の特徴とする。
【００１０】
本発明は、第１〜第４の特徴の構成のいずれかに加えて、前記受圧板に、前記クラッチインナおよび前記可動カム部材のスプライン係合部に潤滑油を導く潤滑油路が設けられ、前記出力軸からの潤滑油を前記潤滑油路に導く経路の途中に、前記出力軸と同軸に配置される皿ばねである前記付勢部材が配置されることを第５の特徴とする。
【００１１】
本発明は、第５の特徴の構成に加えて、前記潤滑油路の前記付勢部材側の開口端に前記付勢部材からの潤滑油を導くガイド部が、前記付勢部材を囲む円形にして前記受圧板に設けられることを第６の特徴とする。
【００１２】
本発明は、入力部材に連結されるクラッチアウタと、出力軸に連動、連結されるクラッチインナと、前記クラッチアウタに係合される複数枚の駆動摩擦板と、それらの駆動摩擦板と交互に重ね合わされて前記クラッチインナに係合される複数枚の被動摩擦板と、複数枚ずつの前記駆動摩擦板および前記被動摩擦板のうち前記クラッチインナの軸方向に沿う一端に配置される摩擦板に対向して配置される受圧板と、複数枚ずつの前記駆動摩擦板および前記被動摩擦板を前記受圧板との間に挟む押圧板と、前記軸方向での前記受圧板に対する相対移動を不能とした第１ばね受け部および前記押圧板間に設けられて前記駆動摩擦板および前記被動摩擦板を前記受圧板との間で圧着する側に前記押圧板を付勢する複数の第１クラッチばねと、前記軸方向での前記受圧板に対する相対移動を可能としつつ前記押圧板に対する相対回転を不能とした第２ばね受け部および前記押圧板間に設けられて前記駆動摩擦板および前記被動摩擦板を前記受圧板との間で圧着する側に前記押圧板を付勢する複数の第２クラッチばねと、可動カム部材を構成要素の一部として前記クラッチインナおよび前記出力軸間に設けられるカム機構を有するとともに前記クラッチインナが加速回転するのに応じた前記可動カム部材の移動に応じて第２クラッチばねのばね付勢力を増大する側に第２ばね受け部を駆動するようにした圧着力増強手段とを備えるクラッチ装置において、前記出力軸との相対回転を可能とした前記クラッチインナに前記受圧板が固設され、前記押圧板を貫通する複数のボス部の一端部が前記受圧板に固設され、第１ばね受け部が前記ボス部の他端部に設けられ、前記可動カム部材が、前記クラッチインナに相対回転を不能としつつ軸方向移動可能にスプライン係合され、前記カム機構を前記可動カム部材と協働して構成するようにして前記出力軸に相対回転不能に連結される固定カム部材に、前記ボス部を挿通させる開口部が、前記可動カム部材の前記固定カム部材に対する相対回動時に前記ボス部および前記固定カム部材の相互干渉を回避するようにして設けられることを第７の特徴とする。
【００１３】
さらに本発明は、第２〜第６の特徴の構成のいずれかに加えて、前記カム機構を前記可動カム部材と協働して構成するようにして前記出力軸に相対回転不能に連結される固定カム部材に、前記ボス部を挿通させる開口部が、前記可動カム部材の前記固定カム部材に対する相対回動時に前記ボス部および前記固定カム部材の相互干渉を回避するようにして設けられることを第８の特徴とする。
【００１４】
なお実施の形態のメインシャフト１１が本発明の出力軸に対応し、実施の形態の一次被動歯車１６が本発明の入力部材に対応し、実施の形態の第１連結板３７およびばね受け板８１が本発明の第１ばね受け部に対応し、実施の形態の第２連結板４２および連結板８２が本発明の第２ばね受け部に対応する。
【発明の効果】
【００１５】
本発明の第１の特徴によれば、出力軸との相対回転を可能としたクラッチインナに受圧板が固設されており、受圧板に一端部が固設されて押圧板を貫通する複数のボス部の他端部に第１ばね受け部が設けられ、可動カム部材がクラッチインナに相対回転を不能としつつ軸方向移動可能に係合されるので、可動カム部材および受圧板の相対回転は不能であり、可動カム部材が固定カム部材に対して相対回動しても、押圧板と、受圧板およびボス部とが一体的に回動することになり、ボス部および押圧板の相互干渉防止のための対策を施すことが不要となり、加工工数を低減することができるとともに、第１クラッチばねおよび押圧板間に座金を介装することが不要となり、コスト低減を図ることができる。
【００１６】
また、カム機構を可動カム部材と協働して構成する固定カム部材が出力軸に相対回転不能に連結され、固定カム部材に設けられる環状受け面に、固定カム部材に相対回転可能に嵌装される受圧板が付勢部材の付勢力で押しつけられるので、受圧板および固定カム部材の成形公差等による寸法差が生じた場合であっても受圧板を押圧板側に向けて固定カム部材に押しつけて、クラッチ接続タイミングのずれが生じるのを抑制することができる。
【００１７】
また本発明の第２の特徴によれば、複数のボス部の他端部が連結板で相互に連結され、その連結板が第１ばね受け部を形成するので、各ボス部の剛性増大を図るとともに、各ボス部毎の第１ばね受け部を専用の複数の部品でそれぞれ形成することを不要として部品点数を低減することができる。
【００１８】
本発明の第３の特徴によれば、受圧板を固定カム部材の環状受け面に押しつける付勢力が第１および第２クラッチばねが発揮するばね付勢力よりも大きいので、圧着力増強手段の作動状態の如何にかかわらず、受圧板が固定カム部材に常時押しつけられ、クラッチ接続タイミングのずれが生じるのを抑制することができる。
【００１９】
本発明の第４の特徴によれば、固定カム部材の外周および受圧板の内周間に固定カム部材に設けられた潤滑油孔から潤滑油が供給されるので、固定カム部材および受圧板の摺接部の潤滑性を高めることができる。
【００２０】
本発明の第５の特徴によれば、受圧板を付勢する付勢部材が出力軸と同軸の皿ばねであり、クラッチインナおよび可動カム部材の係合部に潤滑油を導くようにして受圧板に設けられた潤滑油路に出力軸からの潤滑油を導く経路の途中に皿ばねが配置されるので、皿ばねの外周傾斜面を利用して潤滑油を潤滑油路側に流すことができる。
【００２１】
本発明の第６の特徴によれば、付勢部材を囲む円形にして受圧板に設けられるガイド部で、潤滑油路の付勢部材側の開口端に付勢部材からの潤滑油を導くようにして、出力軸側からの潤滑油を潤滑油路に効率よく導くことができる。
【００２２】
さらに本発明の第７，第８の特徴によれば、第１ばね受け部が設けられるボス部を挿通させる開口部が固定カム部材に設けられ、その開口部は、可動カム部材の固定カム部材に対する相対回動時にボス部および前固定カム部材の相互干渉を回避するように形成されるので、固定カム部材をボス部の外側で可動カム部材にカム係合させることができ、ボス部の位置にかかわらず固定カム部材および可動カム部材を相互に係合させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】第１の実施の形態のクラッチ装置の断面図である。
【図２】図１の２ー２線断面図である。
【図３】図１の３−３線断面図である。
【図４】図１の４−４線断面図である。
【図５】図１の５矢示部拡大図である。
【図６】可動カム部材の斜視図である。
【図７】第２の実施の形態の可動カム部材の斜視図である。
【図８】第３の実施の形態のクラッチ装置の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、本発明の実施の形態を添付の図面に基づいて説明する。
【００２５】
本発明の第１の形態について図１〜図６を参照しながら説明すると、先ず図１において、たとえば自動二輪車に搭載されるエンジンのクランクシャフト（図示せず）と、歯車変速機（図示せず）のメインシャフト１１との間に、一次減速装置１２、ダンパばね１３およびクラッチ装置１４Ａが介設され、前記一次減速装置１２は、前記クランクシャフトに設けられる一次駆動歯車（図示せず）と、一次駆動歯車に噛合する一次被動歯車１６とから成り、一次被動歯車１６は前記メインシャフト１１に相対回転可能に支承される。
【００２６】
前記クラッチ装置１４Ａは、多板式に構成されるものであり、入力部材である前記一次被動歯車１６にダンパばね１３を介して連動、連結されるクラッチアウタ１７と、出力部材である前記メインシャフト１１に連動、連結されるクラッチインナ１８Ａと、前記クラッチアウタ１７に相対回転不能に係合される複数枚の駆動摩擦板１９，１９…と、それらの駆動摩擦板１９，１９…と交互に重ね合わされて前記クラッチインナ１８Ａに相対回転不能に係合される複数枚の被動摩擦板２０，２０…と、複数枚ずつの前記駆動摩擦板１９，１９…および前記被動摩擦板２０，２０…のうちクラッチインナ１８Ａの軸方向に沿う一端に配置される摩擦板である駆動摩擦板１９に対向して配置される受圧板２１Ａと、複数枚ずつの前記駆動摩擦板１９，１９…および前記被動摩擦板２０，２０…を前記受圧板２１Ａとの間に挟む押圧板２２Ａと、前記駆動摩擦板１９，１９…および前記被動摩擦板２０，２０…を前記受圧板２１Ａとの間で圧着する側に前記押圧板２２Ａを付勢するばね付勢力を発揮する複数個ずつたとえば３個ずつの第１および第２クラッチばね２４…，２５…と、前記クラッチインナ１８Ａの加速回転時に第１および第２クラッチばね２４…，２５…のうち第２クラッチばね２５…による押圧板２２Ａの付勢力を増強する圧着力増強手段２６と、前記メインシャフト１１からの駆動力が前記一次被動歯車１６からの駆動力を上回るバックトルク発生時に前記押圧板２２Ａを前記受圧板２１Ａから離反させる側に移動せしめるバックトルクリミッタ手段２７とを備える。
【００２７】
前記一次減速装置１２に対応する部分で前記メインシャフト１１の外周には、該メインシャフト１１の軸線に沿う方向を一定として円筒状のスリーブ２８が嵌装されており、このスリーブ２８の外周と、前記一次被動歯車１６の内周との間にニードルベアリング２９が介装される。
【００２８】
前記クラッチアウタ１７は、一次被動歯車１６と反対側に開放した椀状に形成されており、前記ダンパばね１３を介して前記一次被動歯車１６に連結される。また複数枚の駆動摩擦板１９，１９…の外周部が、軸方向の移動を可能とするとともに相対回転を不能としてクラッチアウタ１７の内周に係合される。
【００２９】
前記クラッチインナ１８Ａは、前記クラッチアウタ１７内に同軸に配置されるようにして円筒状に形成され、複数枚の被動摩擦板２０，２０…の内周部が軸方向の移動を可能とするとともに相対回転を不能として該クラッチインナ１８Ａの外周に係合される。前記受圧板２１Ａは、前記クラッチアウタ１７およびクラッチインナ１８Ａ間に介在する位置に配置され、前記クラッチインナ１８Ａの一端が前記受圧板２１Ａに一体に結合される。
【００３０】
ところでクラッチ装置１４Ａは、エンジンが備えるエンジンカバー３０で覆われており、該エンジンカバー３０に一端部が軸方向移動可能に嵌合される作動軸３１の他端部が前記メインシャフト１１に同軸にかつ摺動可能に嵌合される。この作動軸３１の中間部には、前記押圧板２２Ａの内周がクラッチベアリング３２を介して連結される。またエンジンカバー３０には、クラッチ装置１４Ａの断・接を切り換える操作軸３３が回動可能に支承されており、該操作軸３３の前記エンジンカバー３０からの突出端部にレバー３４が設けられる。而して前記操作軸３３の内端部に、操作軸３３の回動に応じて軸方向に移動するようにして前記作動軸３１の他端部が連結される。
【００３１】
図２および図３を併せて参照して、前記クラッチインナ１８Ａの周方向に等間隔をあけて配置される複数個たとえば３個の第１クラッチばね２４…は、第１ばね受け手段３５Ａおよび前記押圧板２２Ａ間に縮設されるコイルばねであり、第１ばね受け手段３５Ａは、前記クラッチインナ１８Ａの内方で該クラッチインナ１８Ａと平行に配置されて前記受圧板２１Ａの周方向に等間隔をあけた３箇所に一端部が一体に連設される第１ボス部３６…と、それらの第１ボス部３６…の他端部に共通に締結される単一の第１連結板３７とを備えており、第１ボス部３６…は前記押圧板２２Ａを貫通して第１クラッチばね２４…内に挿入され、第１連結板３７は、前記クラッチインナ１８Ａの軸方向での前記受圧板２１Ａに対する相対移動を不能とした第１ばね受け部を構成するようにして第１ボス部３６…の他端部にボルト３８…で締結される。
【００３２】
また第１クラッチばね２４…相互間の中央部に配置されるようにして前記クラッチインナ１８Ａの周方向に等間隔をあけて配置される複数個たとえば３個の第２クラッチばね２５…は、第２ばね受け手段３９Ａおよび前記押圧板２２Ａ間に縮設されるコイルばねであり、第２ばね受け手段３９Ａは、前記クラッチインナ１８Ａの内方で該クラッチインナ１８Ａと平行に配置される筒状の第２ボス部４０…と、それらの第２ボス部４０…の一端部を一体に連結する環状板部４１と、第２ボス部４０…の他端部に共通に締結される単一の第２連結板４２とを備えており、第２ボス部４０…は前記押圧板２２Ａを貫通して第２クラッチばね２５…内に挿入され、第２連結板４２は、前記クラッチインナ１８Ａの軸方向での前記受圧板２１Ａに対する相対移動を可能とした第２ばね受け部を構成しつつ第１連結板３７を囲むように形成され、第２ボス部４０…の他端部にボルト４３…で締結される。
【００３３】
前記押圧板２２Ａには、その周方向に等間隔をあけた６箇所で前記受圧板２１Ａ側に向けて突出する有底筒状のばね収容部４４，４４…が一体に突設され、それらのばね収容部４４，４４…の閉塞端には挿通孔４６，４６…が設けられる。６個のばね収容部４４，４４…のうち３個のばね収容部４４…には、それらのばね収容部４４…の閉塞端および第１連結板３７間に縮設される第１クラッチばね２４…が収容され、残りの３個のばね収容部４４…には、それらのばね収容部４４…の閉塞端および第２連結板４２間に縮設される第２クラッチばね２５…が収容される。また第１クラッチばね２４…が収容されるばね収容部４４…の挿通孔４６…には第１ボス部３６…が挿通され、第２クラッチばね２５…が収容されるばね収容部４４…の挿通孔４６…には第２ボス部４０…が挿通される。
【００３４】
また押圧板２２Ａには、前記ばね収容部４４，４４…の先端部を共通に連結する環状連結部４８が設けられ、第２ばね受け手段３９Ａにおける環状板部４１の中央に前記環状連結部４８が挿通される。
【００３５】
図４および図５を併せて参照して、前記クラッチインナ１８Ａおよびメインシャフト１１間にはカム機構５０が設けられており、このカム機構５０は、前記メインシャフト１１に固定される固定カム部材５１と、該固定カム部材５１の外周に設けられる斜歯状のカム歯５３…に係合するカム歯５４…を内周に有して固定カム部材５１に係合される可動カム部材５２とで構成される。
【００３６】
前記固定カム部材５１は、前記メインシャフト１１にスプライン嵌合される円筒部５１ａと、その円筒部５１ａの軸方向中間部から半径方向外方に張り出すリング板部５１ｂとを一体に有するように形成されており、前記スリーブ２８および前記一次被動歯車１６との間に、リング状の受け板５５、前記円筒部５１ａおよびワッシャ５６を挟むナット５７が、メインシャフト１１の端部に螺合されることで、前記固定カム部材５１がメインシャフト１１に固定される。
【００３７】
また固定カム部材５１の前記円筒部５１ａには、前記受け板５５および前記リング板部５１ｂ間に配置される前記受圧板２１Ａの内周部が相対回転可能に嵌装されており、前記クラッチインナ１８Ａの軸方向に沿う一方に臨んで前記固定カム部材５１における前記リング板部５１ｂの内周部に形成される環状受け面５８に、前記受圧板２１Ａを押しつける付勢部材である皿ばね５９が、その大径端を前記受圧板２１Ａに当接させるようにして前記受け板５５および前記受圧板２１Ａ間に設けられる。
【００３８】
しかも前記皿ばね５９の付勢力は、第１および第２クラッチばね２４…，２５…が発揮するばね付勢力よりも大きく設定される。
【００３９】
前記固定カム部材５１の前記リング板部５１ｂには、周方向等間隔をあけた６箇所に配置される開口部６０，６０…が設けられ、それらの開口部６０，６０…のうち３つの開口部６０，６０…には第１ばね受け手段３５Ａにおける第１ボス部３６，３６…が挿通される。
【００４０】
前記固定カム部材５１のカム歯５３は、該固定カム部材５１におけるリング板部５１ｂの外周に設けられる。一方、前記可動カム部材５２は、クラッチインナ１８Ａならびに第２ばね受け手段３９Ａの環状板部４１とは別体の円筒状に形成されて前記クラッチインナ１８Ａ内に同軸に配置されるものであり、この可動カム部材５２の内周に前記固定カム部材５１のカム歯５３…に係合するカム歯５４…が設けられる。而して前記カム歯５３…，５４…は、前記クラッチインナ１８Ａが加速回転するのに応じて前記可動カム部材５２を前記クラッチインナ１８Ａの軸方向に沿う一方（図１の左方）に移動させるようにして斜歯状に形成される。
【００４１】
しかも前記可動カム部材５２の外周は、前記クラッチインナ１８Ａの内周に、軸方向相対移動可能かつ軸線まわりの相対回転を不能としてスプライン係合されており、前記クラッチインナ１８Ａの加速回転時に前記カム機構５０は前記可動カム部材５２を前記クラッチインナ１８Ａとは独立して該クラッチインナ１８Ａの軸方向に沿う一方に移動させる。また前記可動カム部材５２の内周のカム歯５４…の軸方向長さは、前記可動カム部材５２および前記クラッチインナ１８Ａのスプライン係合部６１の軸方向長さよりも短く設定される。
【００４２】
図６を併せて参照して、前記圧着力増強手段２６は、前記カム機構５０と、そのカム機構５０の一部を構成する前記可動カム部材５２に設けられる係合部６２Ａ，６２Ａ…とを備えるものであり、前記係合部６２Ａ，６２Ａ…は、前記クラッチインナ１８Ａが加速回転するのに応じて前記可動カム部材５２がクラッチインナ１８Ａの軸方向に沿う一方に移動するときに、第２ばね受け手段３９Ａにおける環状板部４１の外周部に係合して第２クラッチばね２５…を圧縮する側に第２ばね受け手段３９Ａを移動させるようにして、前記可動カム部材５２の前記押圧板２２Ａ側の端部内周に設けられる。
【００４３】
しかも前記係合部６２Ａ，６２Ａ…は、前記可動カム部材５２の内周におけるカム歯５４，５４…に個別に対応した位置で可動カム部材５２の内周から放射状に延びるようにして前記可動部材５２の内周に設けられる。
【００４４】
ところで前記第２ばね受け手段３９Ａの環状板部４１が、アルミニウム合金等の軽金属製であるのに対して、可動カム部材５２は鉄系金属から成るものであり、前記環状板部４１および前記係合部６２Ａ，６２Ａ…の対向面間に、前記環状板部４１を構成する材料とは異なる材料から成るシート部材６３が介装され、この第１の実施の形態では、環状板部４１の外周部にリング状のシート部材６３が貼着される。
【００４５】
前記圧着力増強手段２６は、その作動時に第２ばね受け手段３９Ａの環状板部４１を前記固定カム部材５１側に移動させて第２クラッチばね２５…を圧縮するのであるが、第２クラッチばね２５…を圧縮する側への前記環状板部４１の移動端は、その環状板部４１に対向する位置で前記メインシャフト１１に固定される前記固定カム部材５１に環状板部４１が当接することで規制される。
【００４６】
また前記カム機構５０において可動カム部材５２は固定カム部材５１に対して相対回動するものであり、その可動カム部材５２の相対回動に応じて第２ばね受け手段３９Ａにおける第２ボス部４０…もメインシャフト１１の軸線まわりに可動カム部材５２の回動量に応じた回動量だけ回動する可能性があるが、第１ボス部４０…を一部の開口部６０…挿通させるようにして前記固定カム部材５１に設けられる開口部６０…は、前記固定カム部材５１に対する可動カム部材５２の相対回動時に第２ボス部４０…および固定カム部材５１の相互干渉が生じることのないように、第２ボス部４０…の外径に対して充分に大きく形成される。
【００４７】
前記固定カム部材５１の円筒部５１ａには、該円筒部５１ａの外周および前記受圧板２１Ａの内周間に潤滑油を供給するための潤滑油孔６４が設けられる。また前記メインシャフト１１には潤滑油給油路６５が同軸に設けられており、メインシャフト１１の軸方向に間隔をあけた複数箇所には、内端を潤滑油給油路６５に開口させた油孔６６…がメインシャフト１１の外周に外端を開口させるようにして設けられ、それらの油孔６６…の１つから前記円筒部５１ａの内周および前記メインシャフト１１の外周間に導かれた潤滑油が前記潤滑油孔６４を経て前記円筒部５１ａの外周および前記受圧板２１Ａの内周間に導かれる。
【００４８】
また前記受圧板２１Ａには、前記クラッチインナ１８Ａおよび前記可動カム部材５２のスプライン係合部６１に潤滑油を導く潤滑油路６７が設けられており、前記メインシャフト１１からの潤滑油を、前記スリーブ２８の内周および前記メインシャフト１１の外周間、前記受け板５５と前記スリーブ２８および一次被動歯車１６との間の間隙、ならびに受圧板２１Ａの端面を経由して前記潤滑油路６７に導く経路６８の途中に、前記メインシャフト１１と同軸の前記皿ばね５９が配置される。
【００４９】
また前記潤滑油路６７の前記付勢部材側の開口端に前記皿ばね５９からの潤滑油を導くガイド部６９が、前記皿ばね５９を囲む円形にして前記受圧板２１Ａに設けられる。
【００５０】
ところで前記カム機構５０は、前記メインシャフト１１からの駆動力が前記一次被動歯車１６からの駆動力を上回るバックトルク発生時には、前記可動カム部材５２を前記押圧板２２Ａ側に向けて前記クラッチインナ１８Ａの軸方向に沿う他方（図１の右方）に移動させるものであり、バックトルクリミッタ手段２７は、前記可動カム部材５２と、該可動カム部材５２から前記押圧板２２Ａ側に延びるようにして一体に設けられる円筒状の延出部７１とで構成されており、前記延出部７１の前記押圧板２２Ａ側の端部にはフランジ部７２が設けられ、前記可動カム部材５２が前記押圧板２２Ａ側に向けて移動する際に前記押圧板２２Ａに当接して該押圧板２２Ａを第１および第２クラッチばね２４…，２５…のばね力に抗して前記受圧板２１Ａから離反する側に押すことを可能とした平坦な押圧面７３が、前記フランジ部７２で形成される。
【００５１】
一方、前記押圧面７２を当接させることを可能とした受圧面７４，７４…が、前記押圧板２２Ａに設けられたばね収容部４４，４４…の外周のうち前記クラッチインナ１８Ａの半径方向に沿う外側外周に形成される。
【００５２】
ところで前記延出部７１を含む前記可動カム部材５２の外周には、前記クラッチインナ１８Ａの内周にスプライン係合するスプライン歯７５，７５…が形成されるのであるが、それらのスプライン歯７５，７５…の前記押圧板２２Ａ側の端部は前記フランジ部７２の外周に面一に連なる。
【００５３】
また前記ばね収容部４４，４４…の前記固定カム部材５２側の端部外周のうち前記クラッチインナ１８Ａの半径方向に沿う外側外周には、前記延出部７１を配置するための切欠き部７６，７６…が、段差状の前記受圧面７４，７４…を前記ばね収容部４４，４４…の外周に形成するようにして設けられる。
【００５４】
また前記クラッチインナ１８Ａと、前記可動カム部材５２および前記延出部７１とのスプライン係合部６１に対応する部分で前記可動カム部材５２および前記延出部７１には、その内、外周面間にわたる複数の潤滑油孔７７，７７…が設けられ、それらの潤滑油孔７７，７７…の少なくとも一部が、前記可動カム部材５２の内周に設けられるカム歯５４に対応した位置で前記可動カム部材５２に設けられる。さらにクラッチインナ１８Ａには軸方向に間隔をあけた複数箇所に配置される複数の潤滑油孔７８，７８…が設けられる。
【００５５】
次にこの第１の実施の形態の作用について説明すると、圧着力増強手段２６が、第２クラッチばね２５…を押圧板２２Ａとの間に圧縮状態で介在させる第２ばね受け手段３９Ａと、クラッチインナ１８Ａが加速回転するのに応じて該クラッチインナ１８Ａから独立して前記クラッチインナ１８Ａの軸方向に沿う一方に移動するようにして、前記クラッチインナ１８Ａおよび第２ばね受け手段３９Ａとは別体に形成される可動カム部材５２を構成要素の一部として前記クラッチインナ１８Ａおよびメインシャフト１１間に設けられるカム機構５０とを有し、可動カム部材５２には、前記軸方向に沿う一方への移動時に第２ばね受け手段３９Ａに係合して第２クラッチばね２５…を圧縮する側に第２ばね受け手段３９Ａを移動させる係合部６２Ａ…が設けられるので、クラッチインナ１８Ａおよび第２ばね受け手段３９Ａとは別体に可動カム部材５２を形成しつつクラッチインナ１８Ａに可動カム部材５２を固定するための固定部品を不要として部品点数の増加を回避することができ、独立して可動カム部材５２を形成することで加工性の向上を図ることができるとともに可動カム部材５２を構成する材料の選択の自由度を高めることができ、可動カム部材５２の剛性を高めるための材質変更が容易となる。
【００５６】
また円筒状に形成されてクラッチインナ１８Ａ内に同軸に配置される可動カム部材５２の外周がクラッチインナ１８Ａの内周に、軸方向相対移動可能かつ軸線まわりの相対回転を不能としてスプライン係合されるので、可動カム部材５２の径方向の厚みを小さくしてクラッチ装置１４全体の外径が大きくなることを抑制することができる。
【００５７】
また第２ばね受け手段３９Ａが、コイル状である複数の第２クラッチばね２５…内にそれぞれ挿入される複数の筒状の第２ボス部４０…と、それらの第２ボス部４０…の一端部を一体に連結する環状板部４１と、押圧板２２Ａに一端部を当接させた第２クラッチばね２５…の他端部を当接させるようにして第２ボス部４０…の他端部に設けられるばね受け部としての第２連結板４２とを備え、環状板部４１の外周部に係合可能な複数の係合部６２Ａ…が、横断面形状を円形とした前記可動カム部材５２の内周に、その内周から放射状に延びるようにして設けられるので、係合部６２Ａ…に作用する応力を複数の係合部６２Ａ…に分散させることで係合部６２Ａ…の剛性向上に寄与することができる。
【００５８】
またカム機構５０を可動カム部材５２と協働で構成する固定カム部材５１が、前記圧着力増強手段２６の作動時に第２ばね受け手段３９Ａの環状板部４１に当接して第２クラッチばね２５…を圧縮する側への第２ばね受け手段３９Ａの移動端を規制すべく、第２ばね受け手段３９Ａに対向する位置で前記メインシャフト１１に軸方向相対移動および軸線まわりの相対回転を不能として連結されるので、第２ばね受け手段３９Ａの移動端を規制するための特別のストッパ構造が不要であり、部品点数の増加を抑制することができる。
【００５９】
また第２ばね受け手段３９Ａの前記環状板部４１および前記係合部６２Ａ…の対向面間に、前記環状板部４１を構成する材料とは異なる材料から成るシート部材６３が介装されるので、環状板部４１および係合部６２Ａ…が直接接触することで摩耗が生じることを防止することができる。
【００６０】
また第２ばね受け手段３９Ａが有する複数の第２ボス部４０…の他端部が、それらの第２ボス部４０…に共通な単一の第２連結板４２で連結されるので、第２ボス部４０…の剛性向上に寄与することができ、しかも第２連結板４２は、第２ばね受け部を形成すべく、第２ボス部４０…の他端部にボルト４３…で螺合されるので、ばね受け部で第２ボス部４０…の剛性向上を図ることができる。
【００６１】
またメインシャフト１１との相対回転を可能とした前記クラッチインナ１８Ａに受圧板２１Ａが固設され、押圧板２２Ａを貫通する複数の第１ボス部３６…の一端部が受圧板２１Ａに固設され、第１ばね受け部である第１連結板３７が第１ボス部３６…の他端部に設けられ、可動カム部材５２が、クラッチインナ１８Ａに相対回転を不能としつつ軸方向移動可能に係合されるので、可動カム部材５２および受圧板２１Ａの相対回転は不能であり、可動カム部材５２が固定カム部材５１に対して相対回動しても、押圧板２２Ａと、受圧板２１Ａおよび第１ボス部３６…とが一体的に回動することになり、第１ボス部３６…および押圧板２２Ａの相互干渉防止のための対策を施すことが不要となり、加工工数を低減することができるとともに、第１クラッチばね２４…および押圧板２２Ａ間に座金を介装することが不要となり、コスト低減を図ることができる。
【００６２】
また複数の第１ボス部３６…の他端部を相互に連結する第１連結板３７が第１ばね受け部を形成するようにして第１ボス部３６…の他端部に共通に締結されるので、第１ボス部３６…の剛性増大を図るとともに、第１ボス部３６…毎の第１ばね受け部を専用の複数の部品でそれぞれ形成することを不要として部品点数を低減することができる。
【００６３】
またカム機構５０を可動カム部材５２と協働して構成するようにして前記メインシャフト１１に相対回転不能に連結される固定カム部材５１に、受圧板２１Ａが相対回転可能に嵌装され、クラッチインナ１８Ａの軸方向に沿う一端側に臨む環状受け面５８が固定カム部材５１に設けられ、受圧板２１Ａを前記環状受け面５８に押しつける付勢力を発揮する付勢部材である皿ばね５９が、メインシャフト１１に設けられる受け板５５および受圧板２１Ａ間に設けられるので、受圧板２１Ａおよび固定カム部材５１の成形公差等による寸法差が生じた場合であっても受圧板２１Ａを押圧板２２Ａ側に向けて固定カム部材５１に押しつけて、クラッチ接続タイミングのずれが生じるのを抑制することができる。
【００６４】
しかも皿ばね５９の付勢力が、第１および第２クラッチばね２４…，２５…が発揮するばね付勢力よりも大きく設定されるので、圧着力増強手段２６の作動状態の如何にかかわらず、受圧板２１Ａが固定カム部材５１に常時押しつけられ、クラッチ接続タイミングのずれが生じるのを抑制することができる。
【００６５】
また固定カム部材５１に、該固定カム部材５１の外周および前記受圧板２１Ａの内周間に潤滑油を供給するための潤滑油孔６４が設けられるので、固定カム部材５１の外周および受圧板２１Ａの内周間に潤滑油孔６４から潤滑油が供給されるようにして、固定カム部材５１および受圧板２１Ａの摺接部の潤滑性を高めることができる。
【００６６】
また受圧板２１Ａに、クラッチインナ１８Ａおよび可動カム部材５２のスプライン係合部６１に潤滑油を導く潤滑油路６７が設けられ、メインシャフト１１からの潤滑油を前記潤滑油路６７に導く経路６８の途中に、前記メインシャフト１１と同軸に配置される皿ばね５９が配置されるので、皿ばね５９の外周傾斜面を利用して潤滑油を潤滑油路６７側に流すことができる。
【００６７】
また潤滑油路６７の前記皿ばね５９側の開口端に前記皿ばね５９からの潤滑油を導くガイド部６９が、前記皿ばね５９を囲む円形にして受圧板２１Ａに設けられるので、メインシャフト１１側からの潤滑油を潤滑油路６７に効率よく導くことができる。
【００６８】
また固定カム部材５１に、第１ボス部３６…を挿通させる開口部６０…が、可動カム部材５２の固定カム部材５１に対する相対回動時に第１ボス部３６…および固定カム部材５１の相互干渉を回避するようにして設けられるので、固定カム部材５１を第１ボス部３６…の外側で可動カム部材５２にカム係合させることができ、第１ボス部３６…の位置にかかわらず固定カム部材５１および可動カム部材５２を相互に係合させることができる。
【００６９】
またバックトルクリミッタ手段２７が、前記メインシャフト１１からの駆動力が前記一次被動歯車１６からの駆動力を上回るときにクラッチインナ１８Ａと独立して押圧板２２Ａ側に向けて移動する円筒状の可動カム部材５２を構成要素の一部としてクラッチインナ１８Ａおよびメインシャフト１１間に設けられるカム機構５０を有し、可動カム部材５２には、押圧板２２Ａ側に向けての移動時に前記押圧板２２Ａに当接して該押圧板２２Ａを第１および第２クラッチばね２４…，２５…のばね力に抗して受圧板２１Ａから離反する側に押すことを可能とした押圧面７３を先端部に有する円筒状の延出部７１が、押圧板２２Ａ側に延びるようにして一体に設けられるので、慣性マスが比較的小さい可動カム部材５２を動かすようにバックトルクリミッタ手段２７が構成されることになり、バックトルク発生時のバックトルクリミッタ手段２７の応答性向上を図ることができる。
【００７０】
しかもクラッチインナ１８Ａ内に同軸に配置される可動カム部材５２の外周が、前記クラッチインナ１８Ａの内周に、軸方向相対移動可能かつ軸線まわりの相対回転を不能としてスプライン係合されるので、一次被動歯車１６からメインシャフト１１側への動力伝達を可能としつつバックトルクリミッタ手段２７の作動時には可動カム部材５２の軸方向移動を可能とすることができる。
【００７１】
また可動カム部材５２の内周に、前記メインシャフト１１に相対回転不能に連結される固定カム部材５１の外周に設けられる斜歯形状のカム歯５３…に噛合するカム歯５４…が設けられ、可動カム部材５２の内周の前記カム歯５４…の軸方向長さが、前記可動カム部材５２の外周および前記クラッチインナ１８Ａの内周のスプライン係合部６１の軸方向長さよりも短く設定されるので、可動カム部材５２およびクラッチインナ１８Ａを相互に異なる材料で形成する場合に、スプライン係合部６１の長さを充分に確保し、そのスプライン係合部６１の接触面圧を小さくして剛性を確保することができる。
【００７２】
また押圧板２２Ａに、第１および第２クラッチばね２４…，２５…を収容して前記固定カム部材５１側に突出する複数の筒状のばね収容部４４…が設けられ、前記延出部７１の押圧面７３を当接させることを可能とした受圧面７４…が、前記ばね収容部４４…の外周のうち前記クラッチインナ１８Ａの半径方向に沿う外側外周に形成されるので、押圧面７３および受圧面７４…の接触面積を大きく設定することが可能となり、耐久性の向上に寄与することができる。
【００７３】
また延出部７１を含む可動カム部材５２の外周に、平坦な押圧面７３を形成するようにして前記延出部７１の前記押圧板２２Ａ側の端部に設けられるフランジ部７２の外周に外面を面一に連ならせたスプライン歯７５…が、クラッチインナ１８Ａ，の内周にスプライン係合するようにして形成されるので、前記押圧面７３を形成するフランジ部７２の剛性を高めることができる。
【００７４】
またばね収容部４４…の前記固定カム部材５１側の端部外周のうち前記クラッチインナ１８Ａの半径方向に沿う外側外周に、前記延出部７１を配置するための切欠き部７６…が、段差状の前記受圧面７４…をばね収容部４４…の外周に形成するようにして設けられるので、押圧板２２Ａのばね収容部４４…との干渉を回避しつつ可動カム部材５２をその剛性向上のために厚肉に形成することができる。
【００７５】
またクラッチインナ１８Ａおよび可動カム部材５２のスプライン係合部６１に対応する部分で前記延出部７１を含む可動カム部材５２に、その内、外周面間にわたる潤滑油孔７７…が設けられるので、可動カム部材５２のクラッチインナ１８Ａとのスプライン係合部６１の潤滑性を高めて可動カム部材５２の円滑な作動を実現することができる。
【００７６】
さらに前記潤滑油孔７７…の少なくとも一部が、前記可動カム部材５２の内周に設けられるカム歯５４…に対応した位置で可動カム部材５２に設けられるので、カム機構５０の係合部にも潤滑油を供給するようにしてカム機構５０の円滑な作動を達成することができる。
【００７７】
本発明の第２の実施の形態について図７を参照しながら説明するが、上記第１の実施の形態に対応する部分には同一の参照符号を付して図示するのみとし、詳細な説明は省略する。
【００７８】
可動カム部材５２の内周全周には、半径方向内方に張り出す鍔状の係合部６２Ｂが設けられ、この係合部６２Ｂが、第２ばね受け手段３９Ａにおける環状板部４１ｂの外周部に係合可能である。
【００７９】
この第２の実施の形態によれば、係合部６２Ｂに作用する応力をより広く分散させて係合部６２Ｂの剛性向上に寄与することができるとともに、係合部６２Ｂの形成が容易である。
【００８０】
本発明の第３の実施の形態について図８を参照しながら説明するが、上記第１の実施の形態に対応する部分には同一の参照符号を付して図示するのみとし、詳細な説明は省略する。
【００８１】
このクラッチ装置１４Ｂにおいて、クラッチインナ１８Ｂは、前記クラッチアウタ１７内に同軸に配置されるようにして円筒状に形成され、このクラッチインナ１８Ｂの一端が受圧板２１Ｂに一体に結合される。
【００８２】
第１クラッチばね２４…は、第１ばね受け手段３５Ｂおよび押圧板２２Ｂ間に縮設されるコイルばねであり、第１ばね受け手段３５Ｂは、受圧板２１Ｂの周方向に等間隔をあけた３箇所に一端部が一体に連設される第１ボス部３６…と、それらの第１ボス部３６…の他端部にボルト８０…で個別に締結されるばね受け板８１…とを備えており、第１ボス部３６…は前記押圧板２２Ｂを貫通して第１クラッチばね２４…内に挿入され、前記クラッチインナ１８Ｂの軸方向で前記受圧板２１Ｂに対する相対移動を不能とした第１ばね受け部を構成する。
【００８３】
また第２クラッチばね２５…は、第２ばね受け手段３９Ｂおよび前記押圧板２２Ｂ間に縮設されるコイルばねであり、第２ばね受け手段３９Ｂは、前記クラッチインナ１８Ｂの内方で該クラッチインナ１８Ｂと平行に配置される筒状の第２ボス部４０…と、それらの第２ボス部４０…の一端部を一体に連結する環状板部４１と、第２ボス部４０…の他端部に共通に締結される単一の連結板８２とを備えており、第２ボス部４０…は前記押圧板２２Ｂを貫通して第２クラッチばね２５…内に挿入され、前記連結板８２は、前記クラッチインナ１８Ｂの軸方向で前記受圧板２１Ｂに対する相対移動を可能とした第２ばね受け部を形成し、第２ボス部４０…の他端部にボルト８３…で締結される。
【００８４】
前記押圧板２２Ｂは、第１および第２クラッチばね２４…、２５…を収容して前記受圧板２１Ｂ側に向けて突出するとともに閉塞端に挿通孔４６，４６…が設けられる有底筒状のばね収容部４４，４４…を一体に有しており、第１クラッチばね２４…が収容されるばね収容部４４…の挿通孔４６…には第１ボス部３６…が挿通され、第２クラッチばね２５…が収容されるばね収容部４４…の挿通孔４６…には第２ボス部４０…が挿通される。
【００８５】
前記クラッチインナ１８Ｂおよびメインシャフト１１間には、前記メインシャフト１１に固定される固定カム部材５１と、固定カム部材５１に係合されるとともにクラッチインナ１８Ｂにスプライン係合される可動カム部材５２とで構成されるカム機構５０が設けられており、このカム機構５０は、前記クラッチインナ１８Ｂが加速回転するのに応じて前記可動カム部材５２を前記クラッチインナ１８Ｂの軸方向に沿う一方（図８の左方）に移動させ、バックトルクの発生時には前記可動カム部材５２を前記クラッチインナ１８Ｂの軸方向に沿う他方（図８の右方）に移動させる。
【００８６】
圧着力増強手段２６は、前記カム機構５０と、そのカム機構５０の一部を構成する可動カム部材５２に設けられる係合部６２Ｂとを備えるものであり、前記係合部６２Ｂは、前記クラッチインナ１８Ｂが加速回転するのに応じて前記可動カム部材５２がクラッチインナ１８Ｂの軸方向に沿う一方に移動するときに、第２ばね受け手段３９Ｂにおける環状板部４１の外周部に係合して第２クラッチばね２５…を圧縮する側に第２ばね受け手段３９Ｂを移動させるようにして前記可動カム部材５２の前記押圧板２２Ｂ側の端部内周に設けられる。
【００８７】
また第２ばね受け手段３９Ｂの前記環状板部４１および前記係合部６２Ｂの対向面間には、交換可能なリング状のシム部材８４が介装されており、このシム部材８４は、たとえば環状板部４１の外周に設けられる環状凹部８５に嵌装されることで環状板部４１に保持される。
【００８８】
バックトルクリミッタ手段２７は、前記可動カム部材５２に言ったに設けれる円筒状の延出部７１の先端の押圧面７３を、前記押圧板２２Ｂに設けられたばね収容部４４，４４…の外周のうち前記クラッチインナ１８Ｂの半径方向に沿う外側外周に形成される受圧面７４，７４…に当接させるようにして第１の実施の形態と同様に構成される。
【００８９】
この第３の実施の形態によれば、第２ばね受け手段３９Ｂの環状板部４１および係合部６２Ｂの対向面間にシム部材８４が介装されるので、環状板部４１および係合部６２Ｂとの間の隙間調整をシム部材８４の交換で容易に行うことができ、圧着力増強手段２６による圧縮力増強量をシム部材８４の交換で容易に調整することができる。
【００９０】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【符号の説明】
【００９１】
１１・・・出力軸であるメインシャフト
１４・・・クラッチ装置
１６・・・入力部材である一次被動歯車
１７・・・クラッチアウタ
１８Ａ，１８Ｂ・・・クラッチインナ
１９・・・駆動摩擦板
２０・・・被動摩擦板
２１Ａ，２１Ｂ・・・受圧板
２２Ａ，２２Ｂ・・・押圧板
２４・・・第１クラッチばね
２５・・・第２クラッチばね
２６・・・圧着力増強手段
３６・・・ボス部
３７・・・第１ばね受け部である第１連結板
４２・・・第２ばね受け部である第２連結板
５０・・・カム機構
５１・・・固定カム部材
５２・・・可動カム部材
５８・・・環状受け面
５９・・・付勢部材である皿ばね
６０・・・開口部
６１・・・スプライン係合部
６４・・・潤滑油孔
６７・・・潤滑油路
６８・・・経路
６９・・・ガイド部
８１・・・第１ばね受け部であるばね受け板
８２・・・第２ばね受け部である連結板
【図１】
0005905762.tif 000002
【図２】
0005905762.tif 000003
【図３】
0005905762.tif 000004
【図４】
0005905762.tif 000005
【図５】
0005905762.tif 000006
【図６】
0005905762.tif 000007
【図７】
0005905762.tif 000008
【図８】
0005905762.tif 000009