(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の窓枠上辺に沿って形成されるバイザー本体と、そのバイザー本体の上縁に沿って形成され、前記窓枠に接着部材を介して接着される鍔部とを含み、前記鍔部の上縁に、前記鍔部に沿って流れる水を流下させる切り欠きを設けた自動車用バイザーであって、
前記鍔部における前記切り欠きの形成部分に、前記切り欠きの形状に合わせて段部が形成されて前記鍔部と前記接着部材との間に介在され、前記鍔部と前記接着部材との間をシールする排水部材が設けられ、
前記排水部材における前記水の流れ方向の下流側の端部に、前記窓枠に当接する凸部が形成されており、前記鍔部の上縁から前記段部へ前記水が流下した後、前記凸部に当接して前記バイザー本体外側に排出されることを特徴とする自動車用バイザー。
【請求項２】
前記排水部材は、前記切り欠きの形成部分に前記排水部材の形状に合わせて凹設された凹部に嵌合して設けられることを特徴とする請求項１に記載の自動車用バイザー。
【請求項３】
前記凸部の上縁を、前記鍔部の上縁以上の高さとしたことを特徴とする請求項１又は２に記載の自動車用バイザー。
【請求項４】
前記排水部材は、前記切り欠きの形成部分に設けた突起を前記排水部材に設けた透孔に挿通させて位置決めさせることを特徴とする請求項１乃至３の何れかに記載の自動車用バイザー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の窓枠に装着する自動車用バイザーに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から自動車用バイザーには、自動車の窓枠と鍔体の上辺との境界部に沿ってバイザー上縁に雨水等を排出し、雨水がドアヒンジ部へ流下することを防止する排出部が設けられている。この排出部には、鍔部の上縁の一部に切り欠きを設け、その形状に合わせて型抜きされた両面テープを貼着することで堰き止め部を形成して、雨水がドアヒンジ部へ流下することを防止する構造からなることが知られている（特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−２４６２１８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、このような自動車用バイザーを窓枠に装着する際には、バイザー裏面に両面テープを貼着し、この両面テープを介して窓枠に接着することから、排水部の位置の両面テープを切り取り、その形状に沿って加工された両面テープ（型抜き両面テープ）を貼り合わせて繋ぎ目で隙間を形成しないように貼着する必要があった。
また、両面テープを隙間無く貼着しても、気温の影響や貼着の仕方等によって隙間が形成される恐れがあり、隙間が形成されるとそこから水がバイザー内側へと流下するといった問題が生じていた。
【０００５】
そこで、本発明の目的は、両面テープの一部を切り取り、別体加工された両面テープを新たに貼り合わせる必要が無く、水がバイザー内側へと流下することのない自動車用バイザーを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明のうち請求項１に記載の発明は、自動車の窓枠上辺に沿って形成されるバイザー本体と、そのバイザー本体の上縁に沿って形成され、前記窓枠に接着部材を介して接着される鍔部とを含み、前記鍔部の上縁に、前記鍔部に沿って流れる水を流下させる切り欠きを設けた自動車用バイザーであって、
前記鍔部における前記切り欠きの形成部分に、前記切り欠きの形状に合わせて段部が形成されて前記鍔部と前記接着部材との間に介在され、前記鍔部と前記接着部材との間をシールする排水部材が設けられ、
前記排水部材における前記水の流れ方向の下流側の端部に、前記窓枠に当接する凸部が形成されており、前記鍔部の上縁から前記段部へ前記水が流下した後、前記凸部に当接して前記バイザー本体外側に排出されることを特徴とする。
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の自動車用バイザーにおいて、前記排水部材は、前記切り欠きの形成部分に前記排水部材の形状に合わせて凹設された凹部に嵌合して設けられることを特徴とする。
請求項３に記載の発明は、請求項１に記載の自動車用バイザーにおいて、前記凸部の上縁を、前記鍔部の上縁以上の高さとしたことを特徴とする。
請求項４に記載の発明は、請求項１乃至３の何れかに記載の自動車用バイザーにおいて、前記排水部材は、前記切り欠きの形成部分に設けた突起を前記排水部材に設けた透孔に挿通させて位置決めさせることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明の請求項１に記載の発明によれば、接着部材の一部を切り取り、別体加工された接着部材を繋いで新たに貼り合わせる必要が無いことから、繋ぎ目で隙間を形成することがなく、水が自動車用バイザー内側へと流下することはない。他にも、凸部によって流下する水を自動車用バイザー外側へと確実に排出することを可能とする。
また、請求項２に記載の発明によれば、排水部材を凹部内に重ねることで接着部材との間の隙間をより確実になくすことができる。  
更に、請求項３に記載の発明によれば、流下する水が凸部を超えることがなく、自動車用バイザー外側へと確実に排出することを可能とする。
また、請求項４に記載の発明によれば、排水部材を凹部内で所定の位置へ簡単に位置決めすることが可能である。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】（ａ）は、自動車の窓枠に自動車用バイザーが取り付けられた状態を示す説明図であり、（ｂ）は、自動車用バイザーの先端を示す拡大図である。
【図２】（ａ）（ｂ）は、自動車用バイザーの先端の構成を示す説明図である。
【図３】（ａ）（ｂ）（ｃ）は、自動車用バイザーの先端の断面を示す説明図である。
【図４】（ａ）（ｂ）は、自動車用バイザーの変更例を示す説明図である。
【図５】（ａ）（ｂ）は、自動車用バイザーの変更例を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００１０】
図１（ａ）は、自動車１の運転席側の窓枠３に自動車用バイザー２が取り付けられた状態の全体の構成を示し、図１（ｂ）は、その自動車用バイザー２を自動車１側（内側）から見た状態の先端部分を示したものである。
まず初めに、本発明の自動車用バイザー２は、図１（ａ）に示すように、自動車１の窓枠３上辺に沿って形成されるバイザー本体４と、そのバイザー本体４の上縁に沿って形成され、窓枠３に接着部材２５（図３）を介して接着される鍔部５とを含み、鍔部５に、鍔部５に沿って流れる水を流下させる切り欠き６（図２（ａ））を設けた合成樹脂製（たとえば、アクリル樹脂製）の板材である。
ここで、自動車用バイザー２は、自動車１の進行方向を前方とし、後退方向を後方とする。また、自動車１側を自動車用バイザー２内側とし、その反対を外側とする。
【００１１】
このうち、鍔部５先端の一部には、図２（ａ）に示すように、切り欠き６が形成されており、この切り欠き６の内側には、後述する排水部材１５の板厚と同程度の深さに段差を形成した凹部７が形成されると共に、この凹部７上には長方形状の突起８が設けられている。また、切り欠き６を除く鍔部５上端には、接着部材２５を隠す上縁１０が自動車用バイザー２の全長に亘って覆うように形成されている。
【００１２】
次に、排水部材１５は、厚み１．５〜２ｍｍのオレフィン系熱可塑性エラストマーからなる軟質樹脂の板材で、板部１６の長手方向の両端において、水の流れ方向の下流側の端部に、窓枠に当接する凸部１７が、上流側の端部に、凸部１８がそれぞれ内側を向いて突設している。それにより、凸部１７，１８間に段部２０が形成され、切り欠き６を含む凹部７と同じ形状となっている。
また、凸部１７は、凹部７に排水部材１５を設置した際に上縁１０よりも内側へ突出する高さとなるように形成されて、凸部１８も、凹部７に排水部材１５を設置した際に上縁１０よりも内側へ突出する高さとなるように形成されている。他にも、板部１６上には突起８に嵌合可能な透孔１９が穿設されている。それ故、左右対称となるため、車両左右のドアバイザーで共有することが可能である。
従って、突起８を排水部材１５に設けた透孔１９に挿通させることで位置決めして、切り欠き６及び凹部７に排水部材１５が重なり、図２（ｂ）に示す排出部９が構成される。
【００１３】
次に、自動車用バイザー２の窓枠３への取付作業について説明する。
自動車用バイザー２を、図１（ａ）に示すように窓枠３へ取り付ける場合には、まず始めに、図２（ａ）に示す凹部７の突起８に排水部材１５の透孔１９を嵌合し、図２（ｂ）に示す排出部９を構成する。
そして、鍔部５の内側面の形状に沿って接着部材２５の一方の面を貼着した後、接着部材２５の他方の面を、窓枠３の上縁の形状に沿って貼着する。ここで、鍔部５と板部１６との繋ぎ目が面一となるように形成されていることから、接着部材２５を貼着した際には隙間を形成することがない。
【００１４】
次に、排出部９を構成した状態の自動車用バイザー２の断面形状について説明する。図３（ａ）〜（ｃ）は、自動車用バイザー２先端の断面形状を示したもので、図１（ｂ）においてＡ−Ａ線断面を示したものが図３（ａ）である。この位置では、上縁１０の高さは約０．９ｍｍに調整されているが、これは自動車用バイザー２と窓枠３との隙間を約０．７ｍｍとし、接着部材２５の厚みを約１．６ｍｍとしていることによるものである。
また、図１（ｂ）においてＢ−Ｂ線断面を示したものが図３（ｂ）である。この位置では、凹部７の突起８に排水部材１５の透孔１９を嵌合して排出部９を構成することから、板部１６上に接着部材２５が貼着されている。
次に、図１（ｂ）においてＣ−Ｃ線断面を示したものが図３（ｃ）である。この位置では、排水部材１５の凸部１７が窓枠３に接触しており、接着部材２５との間に隙間の生じない密着した状態である。
【００１５】
以上の如く構成された自動車用バイザー２により、水が鍔部５の上縁１０を伝って排出部９へと流下した後、自動車用バイザー２外側へと排出される過程について説明する。なお、図３（ａ）〜（ｃ）の夫々において、図面左側を自動車用バイザー２外側とし、右側を自動車用バイザー２内側（自動車１側）とする。
まず初めに、自動車１表面の水が、図１（ｂ）においてＡ−Ａ線断面を示す位置まで流下する。この場合、殆どの水が上縁１０から自動車用バイザー２外側へと矢印の方向（図３（ａ））に排出されるものの、そのうちの一部は上縁１０から自動車用バイザー２の傾斜に従い、排水部材１５側へと流下する。
【００１６】
そして、図１（ｂ）において、Ｂ−Ｂ線断面を示す位置まで水が流下すると、鍔部５には切り欠き６が形成される一方、排水部材１５には段部２０が形成されていることにより、排出部９から自動車用バイザー２外側へと排出される（図３（ｂ））。
【００１７】
この時に一部の水が、自動車用バイザー２外側へと排出されることなく排出部９上縁に残り、図１（ｂ）においてＣ−Ｃ線断面を示す位置の手前まで流下する。この場合、上述のようにＣ−Ｃ線断面を示す位置の手前では、接着部材２５との間に隙間が生じない状態で排水部材１５の凸部１７が窓枠３に接触していることから、残った水は全て凸部１７により堰き止められて自動車用バイザー２外側へと排出される。従って、水がヒンジ部（図示せず）へ流下することはないため、ヒンジ部が凍結することもない。
【００１８】
このように構成される自動車用バイザー２は、鍔部５における切り欠き６の形成部分に、この切り欠き６の形状に合わせて形成されて鍔部５と接着部材２５との間に介在され、鍔部５と接着部材２５との間をシールする排水部材１５を設けたことにより、接着部材２５の一部を切り取り、別体加工された接着部材を繋いで新たに貼り合わせる必要が無いことから、繋ぎ目で隙間を形成することがなく、水が自動車用バイザー２内側へと流下することはない。
【００１９】
また、排水部材１５は、切り欠き６の形成部分に排水部材１５の形状に合わせて凹設された凹部７に嵌合して設けられることにより、接着部材２５との間の隙間をより確実になくすことができる。
【００２０】
他にも、排水部材１５における水の流れ方向の下流側の端部に、窓枠３に当接する凸部１７を形成したことにより、凸部１７によって流下する水を自動車用バイザー２外側へと確実に排出することを可能とする。
【００２１】
更に、凸部１７の上縁を、鍔部５の上縁１０以上の高さとしたことにより、流下する水が凸部１７を超えることがなく、自動車用バイザー２外側へと確実に排出することを可能とする。
【００２２】
また、排水部材１５は、切り欠き６の形成部分に設けた突起８を排水部材１５に設けた透孔１９に挿通させて位置決めさせることにより、排水部材１５を凹部７内で所定の位置へ簡単に位置決めすることが可能である。
【００２３】
なお、本発明の自動車用バイザーの構成は、上記実施形態の態様に何ら限定されるものではなく、バイザー内側への水入りを確実に防止し、且つ水が自動車用バイザー外側へと排出され、自動車内で凍結しないものであれば、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で必要に応じて適宜変更することができる。
例えば、排水部材１５は、凸部３０のみ形成し、水が凸部３０上流側側面に接触して全て自動車用バイザー２外側へと排出される構成であっても良く、適宜変更可能である。
この場合、図４（ａ）に示すように、上縁１０から切り欠き６へ水が流下するように、上縁１０一方の端部３３先端がＲ状に形成されている。更に、縁部３１を形成する一方、上縁１０他方の端部３２が、水の流れ方向の上流側へと伸び、鍔部５との間で凹状を形成し、図４（ｂ）に示すように、縁部３１が端部３２に係止する位置で排水部材１５を凹部７に重ねて排出部３４を構成しても良い。なお、凸部３０は、端部３２よりも内側へ突出する高さとなるように形成されており、水が全て凸部３０により堰き止められて自動車用バイザー２外側へと排出される。
【００２４】
更に、図５（ａ）に示すように、Ｔ字状に形成した排水部材４０としても良く、適宜変更可能である。
この場合、排水部材４０の形状に合わせて凹設された凹部４１内に、排水部材４０を重ねることで、図５（ｂ）に示す排出部４２を構成しても良い。そして、排水部材４０を、Ｔ字状に形成することで左右対称となり、車両左右のドアバイザーで共有することが可能であるから、コスト削減に加え、部品点数を低減することも可能である。
【００２５】
また、突起８の形状は、必ずしも図２に示すように長方形状である必要はなく、凹部７内で位置決めを行うものであれば、円形に形成したり、突起８に抜け止めを形成しても良く、適宜変更可能である。更に、排水部材１５の透孔１９は、必ずしも一つである必要はなく、複数であっても良い。
【００２６】
他にも、突起８を排水部材１５に設けた透孔１９に挿通させることで位置決めする構造である必要はなく、これらを凹凸で嵌合する構造としても良く、適宜変更可能である。
【００２７】
なお、自動車用バイザー２は、アクリル樹脂等の合成樹脂によって形成されたものに限定されず、ポリカーボネートによって形成されたもの等に変更しても良く、適宜変更可能である。
【符号の説明】
【００２８】
１・・自動車、２・・自動車用バイザー、３・・窓枠、４・・バイザー本体、５・・鍔部、６・・切り欠き、７・・凹部、８・・突起、９・・排出部、１０・・上縁、１５・・排水部材、１６・・板部、１７・・凸部（前方側）、１８・・凸部（後方側）、１９・・透孔、２０・・段部、２５・・接着部材、３０・・凸部、３１・・縁部、３２・・端部（前方側）、３３・・端部（後方側）、３４・・排出部、４０・・排出部材、４１・・凹部、４２・・排出部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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