(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸気通路（Ｐ）に設けられた第一絞り弁（２２）と、
前記吸気通路（Ｐ）に設けられた第二絞り弁（６５）と、
前記第一絞り弁（２２）を支持する第一回動軸（２２ａ）に一体的に回動可能に固定された第一アーム（７１）と、
前記第二絞り弁（６５）を支持する第二回動軸（６５ａ）に回動自在に取り付けられた第二アーム（７２）と、
前記第一アーム（７１）及び前記第二アーム（７２）を連動可能に連結するリンク部材（７８）と、
前記第二回動軸（６５ａ）に一体的に回動可能に固定されるとともに、前記第一絞り弁（２２）が所定角度（θ１）開いたときに前記第二アーム（７２）が自身に当接し連動することで前記第二絞り弁（６５）が開き始めるように構成された第三アーム（８２）と、を備え、
前記第一回動軸（２２ａ）に一体的に回動可能に固定されたカム（９０）と、
吸気通路形成部（２１）に一端（９５ａ）を回動自在に取り付けられ、かつ、他端（９５ｂ）が前記カム（９０）に当接するとともに前記一端（９５ａ）を軸心（Ｃ１５）として付勢手段により回動方向に付勢されるアシストアーム（９５）と、を有し、
前記カム（９０）が、前記第一回動軸（２２ａ）を中心とした一定の半径を有する第一の部分（９０ｈ１）と、前記第一の部分（９０ｈ１）の開弁方向（Ｆ２）とは反対側の端から前記開弁方向（Ｆ２）と反対側に前記第一の部分（９０ｈ１）と形状の異なる第二の部分（９０ｈ２）と、を含み、
前記アシストアーム（９５）の前記他端（９５ｂ）は、前記第一絞り弁（２２）が前記所定角度（θ１）開くまで前記第一の部分（９０ｈ１）に沿って移動し、かつ、前記第一絞り弁（２２）が前記所定角度（θ１）を超えて開くときに前記第二の部分（９０ｈ２）に沿って移動し、
前記カム（９０）にかかる付勢力は、前記アシストアーム（９５）の前記他端（９５ｂ）が前記第一の部分（９０ｈ１）に沿って移動しているときは変化させず、且つ、前記アシストアーム（９５）の前記他端（９５ｂ）が前記第二の部分（９０ｈ２）に沿って移動しているときは変化させるように構成されており、
前記カム（９０）は、前記アシストアーム（９５）が前記所定角度（θ１）を超えて開くときに、前記第一回動軸（２２ａ）を中心として径方向外側又は径方向内側に付勢させられることを特徴とするスロットルボディ。
【請求項２】
前記カム（９０）には、周方向に延びる長孔（９０ｈ）が形成されており、
前記長孔（９０ｈ）が、前記第一の部分（９０ｈ１）と前記第二の部分（９０ｈ２）とを含み、
前記アシストアーム（９５）の前記他端（９５ｂ）が、前記長孔（９０ｈ）に沿って移動可能に構成されることを特徴とする請求項１に記載のスロットルボディ。
【請求項３】
前記第二の部分（９０ｈ２）が、前記開弁方向（Ｆ２）とは反対側ほど径方向外側に変位し、
前記アシストアーム（９５）の前記他端（９５ｂ）が、前記カム（９０）を径方向外側に付勢することを特徴とする請求項１又は２に記載のスロットルボディ。
【請求項４】
前記カム（９０）には、周方向に延びる長孔（９０ｈ）が形成されており、
前記アシストアーム（９５）の前記他端（９５ｂ）は、初期状態で前記長孔（９０ｈ）の前記第一の部分（９０ｈ１）の前記開弁方向（Ｆ２）の側の端に位置し、
前記長孔（９０ｈ）の前記第一回動軸（２２ａ）を中心とした半径は、前記第二絞り弁（６５）が開き始めた後は前記カム（９０）が回動するにつれて径が徐々に大きくなるよう変化する請求項３に記載のスロットルボディ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スロットルボディに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、第一の絞り弁及び第二の絞り弁を備えるスロットルボディにおいて、第一の絞り弁及び第二の絞り弁をリンク機構で連結し、かつ、第一の絞り弁が所定開度を超えて開かれる際に第一の絞り弁に連動して第二の絞り弁が開かれるようにした構成が開示されている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第４６２９０７６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
この構成によれば、リンク機構により、スロットル操作に連動する第一の絞り弁と第二の絞り弁とを位相差をもって作動させることができる。しかし、第一の絞り弁が開いた後、第二の絞り弁が連動して開く構造であるため、操作荷重が途中で重たくなってしまい、スロットル操作の段付感を生じ、その結果、操作フィーリングが損なわれるという課題があった。
【０００５】
本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、操作荷重の変化を抑制しスロットル操作の段付感を低減することができ、よりスムーズな操作フィーリングを得ることができるスロットルボディを提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するために、本発明は以下の手段を採用した。
すなわち、請求項１に係るスロットルボディは、吸気通路（Ｐ）に設けられた第一絞り弁（２２）と、前記吸気通路（Ｐ）に設けられた第二絞り弁（６５）と、前記第一絞り弁（２２）を支持する第一回動軸（２２ａ）に一体的に回動可能に固定された第一アーム（７１）と、前記第二絞り弁（６５）を支持する第二回動軸（６５ａ）に回動自在に取り付けられた第二アーム（７２）と、前記第一アーム（７１）及び前記第二アーム（７２）を連動可能に連結するリンク部材（７８）と、前記第二回動軸（６５ａ）に一体的に回動可能に固定されるとともに、前記第一絞り弁（２２）が所定角度（θ１）開いたときに前記第二アーム（７２）が自身に当接し連動することで前記第二絞り弁（６５）が開き始めるように構成された第三アーム（８２）と、を備え、前記第一回動軸（２２ａ）に一体的に回動可能に固定されたカム（９０）と、吸気通路形成部（２１）に一端（９５ａ）を回動自在に取り付けられ、かつ、他端（９５ｂ）が前記カム（９０）に当接するとともに前記一端（９５ａ）を軸心（Ｃ１５）として付勢手段により回動方向に付勢されるアシストアーム（９５）と、を有し、前記カム（９０）が、前記第一回動軸（２２ａ）を中心とした一定の半径を有する第一の部分（９０ｈ１）と、前記第一の部分（９０ｈ１）の開弁方向（Ｆ２）とは反対側の端から前記開弁方向（Ｆ２）と反対側に前記第一の部分（９０ｈ１）と形状の異なる第二の部分（９０ｈ２）と、を含み、前記アシストアーム（９５）の前記他端（９５ｂ）は、前記第一絞り弁（２２）が前記所定角度（θ１）開くまで前記第一の部分（９０ｈ１）に沿って移動し、かつ、前記第一絞り弁（２２）が前記所定角度（θ１）を超えて開くときに前記第二の部分（９０ｈ２）に沿って移動し、前記カム（９０）にかかる付勢力は、前記アシストアーム（９５）の前記他端（９５ｂ）が前記第一の部分（９０ｈ１）に沿って移動しているときは変化させず、且つ、前記アシストアーム（９５）の前記他端（９５ｂ）が前記第二の部分（９０ｈ２）に沿って移動しているときは変化させるように構成されており、前記カム（９０）は、前記アシストアーム（９５）が前記所定角度（θ１）を超えて開くときに、前記第一回動軸（２２ａ）を中心として径方向外側又は径方向内側に付勢させられることを特徴とする。
【０００７】
請求項２に係るスロットルボディでは、前記カム（９０）には、周方向に延びる長孔（９０ｈ）が形成されており、前記長孔（９０ｈ）が、前記第一の部分（９０ｈ１）と前記第二の部分（９０ｈ２）とを含み、前記アシストアーム（９５）の前記他端（９５ｂ）が、前記長孔（９０ｈ）に沿って移動可能に構成されてもよい。
【０００８】
請求項３に係るスロットルボディでは、前記第二の部分（９０ｈ２）が、前記開弁方向（Ｆ２）とは反対側ほど径方向外側に変位し、前記アシストアーム（９５）の前記他端（９５ｂ）が、前記カム（９０）を径方向外側に付勢してもよい。
【０００９】
請求項４に係るスロットルボディでは、前記カム（９０）には、周方向に延びる長孔（９０ｈ）が形成されており、前記アシストアーム（９５）の前記他端（９５ｂ）は、初期状態で前記長孔（９０ｈ）の前記第一の部分（９０ｈ１）の前記開弁方向（Ｆ２）の側の端に位置し、前記長孔（９０ｈ）の前記第一回動軸（２２ａ）を中心とした半径は、前記第二絞り弁（６５）が開き始めた後は前記カム（９０）が回動するにつれて径が徐々に大きくなるよう変化してもよい。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に記載した発明によれば、第一絞り弁が所定角度開くまではアシストアームの付勢力がカムに作用せず、第一絞り弁が所定角度開いた後第二絞り弁が開き始めるときにアシストアームの付勢力がカムに作用するため、第二絞り弁が開くとき及び開いているときにアシストアームの付勢力でカムの回転をアシストすることができる。従って、操作荷重の変化を抑制しスロットル操作の段付感を低減することができ、よりスムーズな操作フィーリングを得ることができるスロットルボディを提供することができる。
【００１２】
請求項２に記載した発明によれば、アシストアームの他端が長孔に沿って移動するため、車両の振動によりアシストアームが振動することを抑制することができる。よって、アシストアームの付勢力をカムに安定して作用させることができる。
【００１３】
請求項３に記載した発明によれば、第二の部分が開弁方向とは反対側ほど径方向内側に変位する場合と比較して、第二の部分に対してアシストアームの付勢力が長孔の長手方向に沿って作用しやすくなるため、カムをスムーズに回転させることができる。よって、スロットル操作の段付感を抑制しやすくすることができ、スムーズな操作フィーリングを得ることが容易となる。
【００１４】
請求項４に記載した発明によれば、第二の部分の半径がカムの回動に従って徐々に大きくなるため、第二の部分においてカムを徐々にスムーズに回転させることができる。よって、操作荷重が徐々に重くなる場合においても、この操作荷重をバランスよく相殺することができ、スムーズな操作フィーリングを得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の実施形態におけるエンジンの右側面図である。
【図２】図１の要部を拡大した第一作用説明図である。
【図３】図１の要部を拡大した第二作用説明図である。
【図４】図１の要部を拡大した第三作用説明図である。
【図５】上記エンジンのシリンダヘッドの天井面をシリンダ軸線方向から見た下面図である。
【図６】上記エンジンのスロットル弁の回動角度を横軸、タンブル制御弁の回動角度を縦軸としてこれらの関係を示すグラフである。
【図７】上記スロットル弁及びタンブル制御弁を連動させるリンク機構の側面図である。
【図８】上記リンク機構の第一作動図である。
【図９】上記リンク機構の第二作動図である。
【図１０】上記スロットル弁の軸端に取り付くカム及びこれに係合するアシストアームの側面図である。
【図１１】上記カム及びアシストアームの第一作動図である。
【図１２】上記カム及びアシストアームの第二作動図である。
【図１３】実施形態の比較例に係るスロットル開度とスロットル荷重との関係を示すグラフである。
【図１４】実施形態に係るスロットル開度とスロットル荷重との関係を示すグラフである。
【図１５】参考例に係るスロットルボディにおけるカム及びこれに係合するアシストアームの側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。尚、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ本実施形態のエンジン１０を搭載する車両における向きと同一とする。以下の説明に用いる図中適所には、前方を示す矢印ＦＲ、及び上方を示す矢印ＵＰが示されている。
【００１８】
図１に示すエンジン（内燃機関）１０は、空冷四ストロークＳＯＨＣ二バルブ式の単気筒エンジンであり、自動二輪車等の鞍乗り型車両の原動機に用いられる。エンジン１０において、クランク軸１２の回転中心軸線（クランク軸線）Ｃ１は、左右方向（車体幅方向）に沿って延びる。クランクケース１１の前部上方には、シリンダ１３が起立する。クランクケース１１の前部内には、クランク軸１２が収容される。クランクケース１１の後部内には、トランスミッション１４が収容される。クランクケース１１及びシリンダ１３等の本体部品は、アルミ合金製である。シリンダ１３内には、鉄製のシリンダスリーブ１５が鋳込み等により一体的に鋳込まれる。シリンダ１３の起立方向に沿う軸線（シリンダ軸線）Ｃ２は、鉛直方向に対して上部が前方に位置するように傾斜する。図中矢印Ｆ１はクランク軸１２のエンジン運転時の回転方向（正転方向）を示す。
【００１９】
シリンダ１３は、クランクケース１１の前部上方に取り付けられる（又は一体形成される）シリンダブロック１６と、シリンダブロック１６の上方に取り付けられるシリンダヘッド１７と、シリンダヘッド１７の上方に取り付けられるヘッドカバー１８と、を有する。シリンダブロック１６内には、シリンダ軸線Ｃ２に沿う円筒状のシリンダスリーブ１５が設けられる。シリンダスリーブ１５内には、ピストン２５が往復動可能に嵌装される。ピストン２５を左右方向で貫通するピストンピン２５ａには、コネクティングロッド２６の小端部２７が揺動自在に取り付けられる。コネクティングロッド２６の大端部２８は、クランク軸１２のクランクピン１２ａに回転自在に取り付けられる。図中符号２９は、コネクティングロッド２６における小端部２７及び大端部２８間に渡って延びる柄部を示す。
【００２０】
シリンダヘッド１７の後部内には、吸気ポート４４が形成される。シリンダヘッド１７の前部内には、排気ポート４５が形成される。
図１及び図５に示すように、吸気ポート４４の燃焼室側開口である吸気弁口４２は、吸気バルブ４６によって開閉される。排気ポート４５の燃焼室側開口である排気弁口４３は、排気バルブ４７によって開閉される。吸気ポート４４のシリンダ外側開口には、吸気系部品であるインレットパイプ２０等が接続される。排気ポート４５のシリンダ外側開口には、排気系部品である不図示の排気管が接続される。
【００２１】
吸気ポート４４及び排気ポート４５は、それぞれのシリンダ外側開口からシリンダ中心側に延びた後、シリンダブロック１６側に向けて下方に湾曲し、吸気弁口４２及び排気弁口４３に至る。吸気弁口４２及び排気弁口４３は、シリンダヘッド１７におけるシリンダブロック１６の上端部に対向する下端部に形成されたドーム状凹部５１の前後に振り分けて配置される。
【００２２】
シリンダヘッド１７内には、クランク軸１２と平行をなして左右に延びるカム軸３８が配設される。カム軸３８は、吸気ロッカーアーム３９ａを介して吸気バルブ４６を作動させる吸気カムと、排気ロッカーアーム３９ｂを介して排気バルブ４７を作動させる排気カムと、を有する。カム軸３８は、例えばカムチェーンを介してクランク軸１２と同期して連係駆動する。
【００２３】
吸気バルブ４６及び排気バルブ４７は、それぞれ吸気ロッカーアーム３９ａ及び排気ロッカーアーム３９ｂを介して、カム軸３８の吸気カム及び排気カムによって開作動する。
吸気バルブ４６及び排気バルブ４７は、それぞれ吸気弁口４２及び排気弁口４３に整合する傘状の弁体４６ａ，４７ａと、各弁体４６ａ，４７ａからヘッドカバー１８側に延びる棒状のステム４６ｂ，４７ｂと、を有する。両ステム４６ｂ，４７ｂは、図１における側面視でヘッドカバー１８側に開くＶ字状をなすように、シリンダ軸線Ｃ２に対して傾斜して配置される。両ステム４６ｂ，４７ｂ間にはカム軸３８が配置される。各ロッカーアーム３９ａ，３９ｂ及びカム軸３８は、吸気バルブ４６及び排気バルブ４７と同様、シリンダ軸線Ｃ２に対してやや前方にオフセットして配置される。
【００２４】
各ステム４６ｂ，４７ｂの先端部には、それぞれリテーナ４６ｃ，４７ｃが取り付けられる。各リテーナ４６ｃ，４７ｃとシリンダヘッド１７の座面との間には、それぞれバルブスプリング４６ｄ，４７ｄが縮設される。これら各バルブスプリング４６ｄ，４７ｄのバネ力によって、吸気バルブ４６及び排気バルブ４７がヘッドカバー１８側に付勢され、吸気弁口４２及び排気弁口４３を閉塞する。一方、カム軸３８の作動により、各バルブスプリング４６ｄ，４７ｄの付勢力に抗して吸気バルブ４６及び排気バルブ４７を燃焼室４０側にストロークさせることで、吸気バルブ４６及び排気バルブ４７が吸気弁口４２及び排気弁口４３を開放する。各ステム４６ｂ，４７ｂは、それぞれ筒状のバルブガイド４６ｅ，４７ｅを介してシリンダヘッド１７にストローク可能に保持される。
【００２５】
吸気バルブ４６の開弁時にピストン２５が下降すると、インレットパイプ２０を通じて吸気ポート４４内に外気が導入されるとともに、インジェクタ２３から燃料が噴射され、これらが混合気となって燃焼室４０に導入される。この混合気は、吸気バルブ４６の閉弁後にピストン２５の上昇により圧縮され、不図示の点火プラグにより点火されて燃焼する。燃焼後の排気ガスは、排気バルブ４７の開弁時にピストン２５の上昇により燃焼室４０から排気ポート４５を通じて排出され、不図示の排気管等を介して排気される。
【００２６】
図１を参照し、エンジン１０は、シリンダ軸線Ｃ２をクランク軸線Ｃ１よりも前方（ピストン２５が上死点にあるときのクランクピン１２ａの正転方向下流側）へ所定量だけオフセットさせたオフセットシリンダ機構を採用する。この目的は、燃焼室４０内での最大圧力時（燃焼行程初期、ピストン２５が上死点から下降し始めたとき）におけるピストン２５のシリンダ内壁への押し付け力（摺動抵抗）の低減である。
【００２７】
シリンダヘッド１７の後部に連結管１９を介して接続されるインレットパイプ２０には、吸気上流側から順にスロットル弁（第一絞り弁）２２、タンブル制御弁（第二絞り弁）６５及びインジェクタ２３が設けられる。インレットパイプ２０の後部は、スロットル弁２２を支持する吸気通路形成部２１で構成される。インレットパイプ２０の後方には、不図示のエアクリーナが接続される、このエアクリーナを経た外気が、インレットパイプ２０を経てエンジン１０内に導入される。以下、吸気上流側、吸気下流側を単に上流側、下流側ということがある。
【００２８】
燃焼室４０は、シリンダスリーブ１５内のピストン２５の頂面２５ｂと、シリンダヘッド１７におけるピストン２５の頂面２５ｂに対向する天井面４１と、の間に形成される。
図１及び図５に示すように、天井面４１の周縁４１ａは、シリンダ軸線Ｃ２方向から見て、シリンダスリーブ１５の内周面とほぼ一致する円形である。天井面４１は、図５の下面視で前後に長い楕円形状のドーム状凹部５１を形成する。ドーム状凹部５１の長軸方向両側には、吸気弁口４２及び排気弁口４３がそれぞれ開口する。ドーム状凹部５１の左右両側方には、ドーム状凹部５１の周縁５１ａと天井面４１の周縁４１ａとの間に挟まれた下面視三日月形状の左右一対のスキッシュ５２が形成される。
【００２９】
ドーム状凹部５１における吸気弁口４２及び排気弁口４３間でこれらを避けた左右一側には、点火プラグの電極部分を臨ませるプラグ取り付け孔４８が形成される。このプラグ取り付け孔４８周りに混合気を集めるように、本実施形態では、タンブル制御弁６５の開閉により吸気流をコントロールし、特に低負荷時における吸気流の流れ（タンブル流）の最適化を図っている。
【００３０】
吸気弁口４２は、天井面４１の周縁４１ａよりも外周側にはみ出すことで、周縁４１ａの外周側に下面視三日月形状のはみ出し部４２ａを形成する。
吸気弁口４２の左右両側方には、はみ出し部４２ａの左右両端近傍を始点として、吸気弁口４２の開口縁に沿って排気弁口４３側へ延びる左右一対のガイド壁部５３が設けられる。左右ガイド壁部５３は、吸気弁口４２の左右端近傍までは、吸気弁口４２の開口縁とドーム状凹部５１の周縁５１ａとの間で排気弁口４３に近づくにつれて広がるように形成される。左右ガイド壁部５３は、吸気弁口４２の左右端近傍を過ぎてからは、ドーム状凹部５１の周縁５１ａから離間して排気弁口４３に近づくにつれて狭まるように形成される。
【００３１】
図２を参照し、インレットパイプ２０及び吸気ポート４４に跨って延びる吸気通路Ｐには、インレットパイプ２０の下流側から吸気ポート４４の下流側（湾曲部）まで延びる仕切り板６０が設けられる。仕切り板６０は、吸気通路Ｐを上吸気通路ＰＵ及び下吸気通路ＰＬに仕切る。仕切り板６０は、インレットパイプ２０下流側の樹脂形成部分に一体形成されるインレットパイプ側仕切り板６１と、アルミ合金製のシリンダヘッド１７に一体形成される吸気ポート側仕切り板６２と、を有する。
【００３２】
インレットパイプ側仕切り板６１は、その下流側端部６１ａがインレットパイプ２０の下流側開口端よりも下流側に突出して吸気ポート４４内に入り込む。このインレットパイプ側仕切り板６１の下流側端部６１ａが、弾性変形による押圧力をもって吸気ポート側仕切り板６２の上流側端部６２ａ上に圧接される。これにより、インレットパイプ側仕切り板６１と吸気ポート側仕切り板６２とが連続的に連なる。
【００３３】
仕切り板６０は、断面円形状の吸気通路Ｐの上下幅中心を延びる通路中心線Ｃ３よりも上方に偏って配置される。これにより、上吸気通路ＰＵの通路断面積が下吸気通路ＰＬの通路断面積よりも小さくなる。本実施形態では、上吸気通路ＰＵの通路断面積と下吸気通路ＰＬの断面積との割合は、両通路の上流側端から下流側端に至るまで略３対７とされる。
【００３４】
吸気ポート側仕切り板６２は、吸気ポート４４の長手方向に沿うように曲げられる。吸気ポート側仕切り板６２の下流側端部６２ｂは、Ｕ字状に切り欠かれて下流側に開放し、この下流側端部６２ｂ内に吸気バルブ４６のバルブガイド４６ｅの下端部が整合するように入り込む。これにより、吸気ポート側仕切り板６２の下流側端部６２ｂが吸気バルブ４６のバルブガイド４６ｅの下端部と側面視で重なる位置まで延びる。吸気通路Ｐは、インレットパイプ２０の下流側から吸気通路Ｐの下流端（吸気弁口４２）近傍まで、上吸気通路ＰＵ及び下吸気通路ＰＬに区画される。
【００３５】
上吸気通路ＰＵは、ヘッドカバー１８側からシリンダ内周側に至り、吸気弁口４２のシリンダ内周側を経て燃焼室４０の中央部に通じる。下吸気通路ＰＬは、シリンダブロック１６側からシリンダ外周側に至り、吸気弁口４２のシリンダ外周側を経て燃焼室４０の外周部に通じる。上吸気通路ＰＵにはインジェクタ２３の燃料噴射口が臨み、上吸気通路ＰＵを流れる吸気に対して燃料を噴射する。
【００３６】
スロットル弁２２は、例えば左右方向に延びて両端部をインレットパイプ２０に支持された第一回動軸２２ａの径方向両側に、一対の半円形状の板弁体２２ｂを延ばしたバタフライバルブである。スロットル弁２２は、両板弁体２２ｂの外周縁をインレットパイプ２０の内周面に整合又は近接させることで、吸気通路Ｐを最小に絞った全閉状態となる。
図３、図４を併せて参照し、スロットル弁２２は、全閉状態から図中矢印Ｆ２方向に回動することで、吸気通路Ｐを開き、両板弁体２２ｂを通路中心線Ｃ３と平行にすることで全開状態となる（図４参照）。スロットル弁２２は、付勢バネ等により吸気通路Ｐを閉じる側に付勢され、この付勢力に抗して回動することで吸気通路Ｐを開く。
【００３７】
インレットパイプ２０におけるスロットル弁２２よりも下流側でインレットパイプ側仕切り板６１の上流側端部６１ｂの直下となる部位には、上下吸気通路ＰＵ，ＰＬの吸気流量を調整して燃焼室４０内のタンブル流を制御するタンブル制御弁６５が配置される。タンブル制御弁６５は、スロットル弁２２の第一回動軸２２ａと平行に延びて両端部をインレットパイプ２０に支持された第二回動軸６５ａの径方向一側に、単一の半円形状の板弁体６５ｂを延ばしたフラップバルブである。タンブル制御弁６５は、後述するリンク機構７０を介してスロットル弁２２と連動し、スロットル弁２２とともに開閉可能である。
【００３８】
タンブル制御弁６５は、板弁体６５ｂを通路中心線Ｃ３に対して上流側ほど下側に位置するように傾斜させ、板弁体６５ｂの外周縁をインレットパイプ２０の内周面に整合させるように当接させるとともに、板弁体６５ｂの直線状の基端縁をインレットパイプ側仕切り板６１の上流側端部６１ｂの下面に当接させる。これにより、タンブル制御弁６５が下吸気通路ＰＬの上流端を閉塞した全閉状態となる（図２参照）。
【００３９】
タンブル制御弁６５は、全閉状態から図中矢印Ｆ３方向に回動することで、下吸気通路ＰＬの上流端を開き、板弁体６５ｂを通路中心線Ｃ３と略平行にすることで全開状態となる（図４参照）。タンブル制御弁６５は、付勢バネ等により下吸気通路ＰＬを閉じる側に付勢され、この付勢力に抗して回動することで下吸気通路ＰＬを開く。このタンブル制御弁６５の回動によって、上下吸気通路ＰＵ，ＰＬの吸気流量の割合が変更される。
【００４０】
エンジン１０において、スロットル開度（スロットル弁２２の全閉状態からの回動角度）が小さいときは低負荷状態（低負荷モード）であり、スロットル開度が大きいときは高負荷状態（高負荷モード）である。タンブル制御弁６５は、スロットル開度に応じて（すなわちエンジン１０の負荷状態に応じて）、後述するリンク機構７０を介して機械的に回動制御される。
【００４１】
図６のグラフは、スロットル弁２２の全閉状態を０°としたときのスロットル開度（横軸のＴＨ角度）に対するタンブル制御弁６５の回動角度（縦軸のＴＣＶ角度）の変化を示す。
タンブル制御弁６５は、スロットル開度が所定角度θ１（例えば２０°）となるまでは開作動せず、所定角度を過ぎてからはスロットル開度の増加に伴い開作動する。タンブル制御弁６５の回動角度の増加はスロットル開度の増加に完全には比例せず、タンブル制御弁６５の開き始めは素早く開いてタンブルを解消する設定である。タンブル制御弁６５は、スロットル弁２２が全開状態になったときに全開状態となる。
【００４２】
図２を参照し、エンジン１０が低負荷運転状態のとき、スロットル開度が前記所定角度未満の小開度であると、タンブル制御弁６５は開作動せず、下吸気通路ＰＬの吸気入口を閉じたままとする。これにより、スロットル弁２２の周囲を流れた吸気は全て比較的狭い上吸気通路ＰＵに流入し、上吸気通路ＰＵを高速で流れる。この吸気は、仕切り板６０によって吸気弁口４２近傍まで案内された後、吸気弁口４２のシリンダ外周側の流路が絞られることと相まって、大部分が吸気弁口４２のシリンダ内周側から燃焼室４０の中央部に導入される。この吸気は、排気弁口４３側を指向する高速の流れを伴うことで、燃焼室４０内に強いタンブル流を発生させる。またこのとき、吸気弁口４２のシリンダ外周側からの吸気が抑えられることで、この吸気による逆タンブル流の発生も抑えられる。これにより、燃焼室４０内のタンブル流が強まって低負荷時の燃焼が促進される。
【００４３】
図３を参照し、エンジン１０が中負荷運転状態のとき、スロットル開度が前記所定角度を超えた中開度になると、タンブル制御弁６５が開作動して下吸気通路ＰＬを開き始める。この開き量に応じて下吸気通路ＰＬへの吸気流入量が増加し、吸気通路Ｐ全体の吸気流量を増加させる。このとき、上吸気通路ＰＵの吸気流速が抑えられるとともに、下吸気通路ＰＬを通じても吸気がなされることで、上吸気通路ＰＵを流れる吸気による燃焼室４０内のタンブル流が抑えられるとともに、下吸気通路ＰＬを流れる吸気による逆タンブル流によっても燃焼室４０内のタンブル流が抑えられる。
【００４４】
図４を参照し、エンジン１０が高負荷運転状態のとき、スロットル開度が最大（全開）になると、タンブル制御弁６５も全開となって下吸気通路ＰＬへの吸気導入量が最大になる。これにより、上下吸気通路ＰＵ，ＰＬに十分な吸気が流れ、燃焼室４０内のタンブル流がより抑えられるとともに、吸気通路Ｐ全体で十分な吸気量が確保される。
【００４５】
このように、本実施形態のエンジン１０では、吸気通路Ｐを区画する仕切り板６０の上流側端部６１ｂ近傍にタンブル制御弁６５を設け、このタンブル制御弁６５をスロットル開度に応じて開閉し、上下吸気通路ＰＵ，ＰＬを流れる吸気の割合を変化させることで、エンジン１０の負荷状態に応じてタンブル流の強さ及び吸気流量を調整して良好な燃焼を実現することができる。
【００４６】
図７〜図９は、スロットル弁２２及びタンブル制御弁６５を連動させるリンク機構７０を第一回動軸２２ａ及び第二回動軸６５ａの軸方向から見た側面図である。尚、これらの図中では第一回動軸２２ａ及び第二回動軸６５ａを水平に並べて示す。
スロットル弁２２の第一回動軸２２ａの一端部には、開き側スロットルケーブル７５及び閉じ側スロットルケーブル７６を巻回させるスロットルプーリ７７が一体的に回動可能に固定される。このスロットルプーリ７７を開き側スロットルケーブル７５が引いて矢印Ｆ２方向（開弁方向）に回動させることで、スロットル弁２２が同方向に回動して吸気通路Ｐを開く（図３、図４参照）。スロットルプーリ７７の外周部下側には、リンク部材７８の後端部を連結させる第一突部７７ａが一体的に回動可能に設けられる。図中符号７９は第一突部７７ａにリンク部材７８の後端部を連結する第一回動軸２２ａと平行な第一連結軸、符号７１はスロットルプーリ７７における第一回動軸２２ａ及び第一連結軸７９間に渡る第一アーム部（第一アーム）、符号Ｃ１１は第一回動軸２２ａの軸心Ｃ９から第一連結軸の軸心Ｃ１０まで延びる第一アーム軸線をそれぞれ示す。
【００４７】
第一アーム部７１は、スロットル弁２２が全閉状態にあるときは、図７に示すように、下側ほど前側（第二回動軸６５ａ側）に位置するように傾斜する。
第一アーム部７１は、スロットル弁２２が前記所定角度θ１だけ開いたときは、図８に示すように、ほぼ図中真下に延びる。このとき、第一アーム軸線Ｃ１１は、第一回動軸２２ａの軸心Ｃ９及び第二回動軸６５ａの軸心Ｃ１２を結ぶ直線Ｔ１と直交するとともに第一回動軸２２ａの軸心Ｃ９を通過する直交線Ｔ２と重なるように配置される。
この状態から、図９に示すように、スロットル弁２２がさらに第二の所定角度θ２（例えば６０°）だけ開くことで、スロットル弁２２が全開状態となる。
【００４８】
タンブル制御弁６５の第二回動軸６５ａのスロットルプーリ７７と同側の一端部には、リンク部材７８の前端部を連結するとともに第二回動軸６５ａに相対回動自在に取り付けられる連結アーム８１と、連結アーム８１から分離して第二回動軸６５ａに一体的に回動可能に固定される第三アーム８２と、が取り付けられる。連結アーム８１は、リンク部材７８を介してスロットルプーリ７７と連結される。この連結アーム８１をスロットルプーリ７７の回動に伴い矢印Ｆ３方向に回動させるとともに、連結アーム８１が第三アーム８２を同方向に回動させることで、タンブル制御弁６５が同方向に回動して下吸気通路ＰＬを開く。図中符号８３は連結アーム８１にリンク部材７８の前端部を連結する第二回動軸６５ａと平行な第二連結軸、符号７２は連結アーム８１における第二回動軸６５ａから第二連結軸８３まで延びる第二アーム部（第二アーム）、符号Ｃ１４は第二回動軸６５ａの軸心Ｃ１２から第二連結軸８３の軸心Ｃ１３まで延びる第二アーム軸線をそれぞれ示す。
【００４９】
第二アーム部７２の長さ（第二アーム軸線Ｃ１４の長さ）は第一アーム部７１の長さ（第一アーム軸線Ｃ１１の長さ）よりも短くされる。これら第一アーム部７１及び第二アーム部７２並びにリンク部材７８を主にリンク機構７０が構成される。また、連結アーム８１及び第三アーム８２が分離することで、スロットル弁２２が所定角度θ１だけ開いた後にタンブル制御弁６５を開作動させるロストモーション機構７３が構成される。ロストモーション機構７３は、第一アーム部７１の所定回動まで第二アーム部７２の回動開始を保留する。尚、ロストモーション機構として、同様の機能を有する機構が第一アーム部７１側に構成されたり、第一アーム部７１及び第二アーム部７２に跨って構成されたりしてもよい。
【００５０】
図７に示すスロットル弁２２の全閉状態においては、タンブル制御弁６５も全閉状態にある。このとき、第二アーム部７２（連結アーム８１）は、第一アーム部７１（スロットルプーリ７７）とリンク部材７８を介して連結された状態で、第二連結軸８３側の端部が前方（第一回動軸２２ａとは反対側）を向いた姿勢で停止する。またこのとき、第三アーム８２は、連結アーム８１に対して、第二回動軸６５ａの回動方向でタンブル制御弁６５の開き方向に図８に示す第三の所定角度θ３だけ離間して配置される。
【００５１】
連結アーム８１は、図７に示す状態からタンブル制御弁６５の開き方向に図８に示す第三の所定角度θ３だけ回動したときに、タンブル制御弁６５の開き方向側にある係合面８１ａを第三アーム８２の係合部８２ａに係合（当接）させる。このとき、第二アーム部７２は、第二連結軸８３側の端部が図７に示す状態よりも下側に位置するように傾斜する（図８参照）。連結アーム８１が第三アーム８２に係合した後は、連結アーム８１とともに第三アーム８２が回動する。
第三アーム８２の係合部８２ａは、アーム本体に螺着したビス８２ｂの先端部である。このビス８２ｂの締め込み量によって、連結アーム８１及び第三アーム８２の係合角度を調整可能である。
【００５２】
リンク部材７８は、第一連結軸７９を挿通する後端部から前方に延び、第二回動軸６５ａの下方に張り出す第三アーム８２のさらに下方を迂回して連結アーム８１に至るべく、連結アーム８１の近傍で下方に凸の湾曲部７８ａを形成する。
【００５３】
第一アーム部７１は、スロットル弁２２を図８に示す所定角度θ１だけ開いた状態から、図９に示す全開状態とするまで、さらに第二の所定角度θ２だけ回動したとき、第一連結軸７９側の端部が後側（第二回動軸６５ａと反対側）に位置するように傾斜した姿勢となる。
このとき、第二アーム部７２は、図８に示す第二連結軸８３側の端部が下側に位置するように傾斜した姿勢から、図９に示す第四の所定角度θ４（例えば６５°）だけ回動し、図９に示す第二連結軸８３側の端部が後側に位置するように傾斜した姿勢となる。このとき、タンブル制御弁６５が全開状態となる。
【００５４】
図９に示すように、直線Ｔ１と直交するとともに第二回動軸６５ａの軸心Ｃ１２を通過する第二直交線Ｔ３に対し、第二連結軸８３は、タンブル制御弁６５の全閉時には第一回動軸２２ａと反対側に位置し、タンブル制御弁６５の全開時には第一回動軸２２ａ側に位置する。すなわち、第二連結軸８３は、タンブル制御弁６５の全閉時と全開時との間で、第二直交線Ｔ３を跨いで移動する。尚、タンブル制御弁６５の回動角度はスロットル弁２２の回動角度よりも大きいが、これらの大小関係はリンク機構７０の設定により適宜変更可能である。
【００５５】
本実施形態に係るスロットルボディ１００（図１０参照）は、上述したスロットル弁２２、タンブル制御弁６５、第一アーム部７１、第二アーム部７２、リンク部材７８及び第三アーム８２に加え、カムプレート（カム）９０及びアシストアーム９５をさらに備える。尚、以下の説明においては、カムプレートを「カム」と称することがある。
【００５６】
図１０〜図１２は、カム９０及びアシストアーム９５を第一回動軸２２ａの軸方向から見た側面図である。図１０〜図１２は、それぞれ図７〜図９に対応する。
図１０に示すように、カム９０は、第一回動軸２２ａに一体的に回動可能に固定される。カム９０は、側面視で第一回動軸２２ａの軸心Ｃ９を中心とした円形状の本体部９１と、本体部９１の外周部後側に設けられた突出部９２と、を有する。カム９０には、周方向に延びる長孔９０ｈが形成される。
【００５７】
長孔９０ｈは、カム９０の本体部９１と突出部９２とに跨って延びる。長孔９０ｈは、第一回動軸２２ａを中心とした一定の半径を有する第一の部分９０ｈ１と、第一の部分９０ｈ１の開弁方向Ｆ２とは反対側の端から開弁方向Ｆ２とは反対側ほど径方向外側に変位する第二の部分９０ｈ２と、を有する。第一の部分９０ｈ１は本体部９１にのみ形成され、第二の部分９０ｈ２は、本体部９１と突出部９２とに跨って形成される。長孔９０ｈの第一回動軸２２ａを中心とした半径は、第二の部分９０ｈ２の一端（第一の部分９０ｈ１側の端、言い換えると図１１に示す開弁方向Ｆ２側の端）から他端（第一の部分９０ｈ１側とは反対側の端、言い換えると図１１に示す開弁方向Ｆ２とは反対側の端）まで徐々に大きくなるように構成される。
【００５８】
アシストアーム９５は、第一回動軸２２ａよりも後方で吸気通路形成部２１における吸気通路Ｐ（図４参照）と側面視で重なる位置に一端９５ａを軸心Ｃ１５として回動自在に取り付けられる。アシストアーム９５はカム９０に沿うように前方に延び、その他端９５ｂをカム９０の長孔９０ｈに沿って移動可能に係止させる。アシストアーム９５の他端９５ｂには、長孔９０ｈに当接するローラー９８が設けられる。
【００５９】
アシストアーム９５の一端９５ａと第一回動軸２２ａとの間で吸気通路形成部２１における吸気通路Ｐ（図４参照）と側面視で重なる位置には、リターンスプリング（トーションコイルスプリング）９６の一方のコイル端を係止するフック９７が設けられる。リターンスプリング９６は、他方のコイル端をアシストアーム９５の一端９５ａに係止される。このリターンスプリング９６のバネ力によって、アシストアーム９５は軸心Ｃ１５の回動方向Ｆ４でカム９０を径方向外側に弾性的に付勢される。これにより、ローラー９８が長孔９０ｈの外側（第一回動軸２２ａ側とは反対側）の内面に当接する状態が維持される。
【００６０】
アシストアーム９５の他端９５ｂは、スロットル弁２２が所定角度θ１開くまで第一の部分９０ｈ１に沿って移動し、かつ、スロットル弁２２が所定角度θ１を超えて開くときに第二の部分９０ｈ２に沿って移動するように構成される。
【００６１】
アシストアーム９５の他端９５ｂは、スロットル弁２２が全閉状態にある初期状態で長孔９０ｈの第一の部分９０ｈ１の一端（開弁方向Ｆ２側の端）に位置する。
【００６２】
図１１に示すように、アシストアーム９５の他端９５ｂは、スロットル弁２２が所定角度θ１開いた状態、すなわちタンブル制御弁６５が開き始める状態で、長孔９０ｈの第一の部分９０ｈ１と第二の部分９０ｈ２との境界部分に位置する。
【００６３】
図１２に示すように、アシストアーム９５の他端９５ｂは、スロットル弁２２が全開した状態（スロットル弁２２が所定角度θ１開いた状態からさらに第二の所定角度θ２開いた状態）、かつ、タンブル制御弁６５が全開した状態で、長孔９０ｈの第二の部分９０ｈ２の他端（開弁方向Ｆ２とは反対側の端）に位置する。
【００６４】
このように、長孔９０ｈの第一回動軸２２ａを中心とした半径は、タンブル制御弁６５が開き始めた後はカム９０が回動するにつれて径が徐々に大きくなるように変化する。このことにより、カム９０への付勢力のモーメントが変化しアシスト力を発揮する。
【００６５】
尚、図１０〜図１２において、符号Ｈ１はアシストアーム９５の他端９５ｂが第一の部分９０ｈ１を移動する第一の区間、符号Ｈ２はアシストアーム９５の他端９５ｂが第二の部分９０ｈ２を移動する第二の区間をそれぞれ示す。
【００６６】
次に、図１３及び図１４を用いて、カム９０及びアシストアーム９５の作用を説明する。図１３は、本実施形態の比較例に係るスロットル開度とスロットル荷重（スロットルを開くのに要するトルク）との関係を示すグラフである。図１４は、本実施形態に係るスロットル開度とスロットル荷重との関係を示すグラフである。比較例はカム９０及びアシストアーム９５を備えない構成、本実施形態はカム９０及びアシストアーム９５を備えた構成である。
【００６７】
図１３及び図１４において、横軸はスロットル開度、縦軸はスロットル荷重である。また、符号Ｓ１はスロットル弁２２を開くときに生じる荷重（以下、第一の荷重と称する。）、符号Ｓ２はタンブル制御弁６５を開くときに生じる荷重（以下、第二の荷重と称する。）、符号Ｓ３はトータル荷重、符号Ｓ４はアシストアーム９５によってスロットル荷重をキャンセルする側に作用する負の荷重（以下、キャンセル荷重と称する。）である。尚、図１３におけるトータル荷重Ｓ３は第一の荷重Ｓ１及び第二の荷重Ｓ２を足し合わせた荷重であり、図１４におけるトータル荷重Ｓ３は第二の荷重Ｓ１及び第二の荷重Ｓ２に加えキャンセル荷重Ｓ４を足し合わせた荷重である。
【００６８】
図１４において、符号Ｐ１はアシストアーム９５の他端９５ｂが長孔９０ｈの第一の部分９０ｈ１の一端（開弁方向Ｆ２側の端）に位置するときの初期位置（スロットル弁２２が全閉状態にある初期状態の位置）、符号Ｐ２はアシストアーム９５の他端９５ｂが長孔９０ｈの第一の部分９０ｈ１と第二の部分９０ｈ２との境界部分に位置するときの境界位置（スロットル弁２２が所定角度θ１開いた状態、すなわちタンブル制御弁６５が開き始める状態の位置）、符号Ｐ３はアシストアーム９５の他端９５ｂが長孔９０ｈの第二の部分９０ｈ２の他端（開弁方向Ｆ２とは反対側の端）に位置するときの最終位置（スロットル弁２２及びタンブル制御弁６５がそれぞれ全開した状態の位置）をそれぞれ示す。
【００６９】
図１３に示すように、比較例においては、スロットル開度が所定角度θ１となるまでは第一の荷重Ｓ１のみが生じるが、スロットル開度が所定角度θ１を過ぎると第二の荷重Ｓ２が生じる。そのため、トータル荷重Ｓ３は第二の荷重Ｓ２が生じた部分で急峻に立ち上がり、その後スロットル開度の増加に比例して増加する。
【００７０】
これに対し、本実施形態においては、図１４に示すように、スロットル開度が所定角度θ１を過ぎると第二の荷重Ｓ２を打ち消す方向にキャンセル荷重Ｓ４が生じる。キャンセル荷重Ｓ４は、横軸を挟んで第二の荷重Ｓ２と概ね対称である。キャンセル荷重Ｓ４は、長孔９０ｈ（図１０参照）の第一回動軸２２ａを中心とした半径の大きさに対応する。
【００７１】
具体的に、キャンセル荷重Ｓ４は、第一の区間Ｈ１では初期位置Ｐ１から第二の荷重Ｓ２が生じる直前まで横軸に重なり（荷重が生じず）、第二の荷重Ｓ２が生じる直前から境界位置Ｐ２まで緩やかに立ち上がり、第二の区間Ｈ２では境界位置Ｐ２から第二の荷重Ｓ２が生じた直後まで緩やかに立ちあがり、第二の荷重Ｓ２が生じた直後から最終位置Ｐ３までは横軸を挟んで第二の荷重Ｓ２と対称となる。これにより、キャンセル荷重Ｓ４により第二の荷重Ｓ２が相殺されるため、トータル荷重Ｓ３が途中で急峻に立ち上がることを抑制することができる。そのため、トータル荷重Ｓ３は、スロットル開度が全閉から全開まで、第一の荷重Ｓ１と概ね同じ傾きでスロットル開度の増加に比例して増加する。
【００７２】
以上説明したように、本実施形態に係るスロットルボディ１００は、第一回動軸２２ａに一体的に回動可能に固定されたカム９０と、吸気通路形成部２１に一端９５ａを回動自在に取り付けられ、かつ、他端９５ｂがカム９０に当接するとともに一端９５ａの回動方向Ｆ４でカム９０を径方向に付勢するアシストアーム９５と、を有し、カム９０が、第一回動軸２２ａを中心とした一定の半径を有する第一の部分９０ｈ１と、第一の部分９０ｈ１の開弁方向Ｆ２とは反対側の端から開弁方向Ｆ２とは反対側ほど径方向で変位する第二の部分９０ｈ２と、を含み、アシストアーム９５の他端９５ｂは、スロットル弁２２が所定角度θ１開くまで第一の部分９０ｈ１に沿って移動し、かつ、スロットル弁２２が所定角度θ１を超えて開くときに第二の部分９０ｈ２に沿って移動し、カム９０にかかる付勢力を変化させるように構成されるものである。
この構成によれば、スロットル弁２２が所定角度θ１開くまではアシストアーム９５の付勢力がカム９０に作用せず、スロットル弁２２が所定角度θ１開いた後タンブル制御弁６５が開き始めるときにアシストアーム９５の付勢力がカム９０に作用するため、タンブル制御弁６５が開くとき及び開いているときにアシストアーム９５の付勢力でカム９０の回転をアシストすることができる。従って、操作荷重の変化を抑制しスロットル操作の段付感を低減することができ、よりスムーズな操作フィーリングを得ることができるスロットルボディ１００を提供することができる。
【００７３】
また、本実施形態に係るスロットルボディ１００は、カム９０には、周方向に延びる長孔９０ｈが形成されており、長孔９０ｈが、第一の部分９０ｈ１と第二の部分９０ｈ２とを含み、アシストアーム９５の他端９５ｂが、長孔９０ｈに沿って移動可能に構成されることで、車両の振動によりアシストアーム９５が振動することを抑制することができる。よって、アシストアーム９５の付勢力をカム９０に安定して作用させることができる。
【００７４】
また、本実施形態に係るスロットルボディ１００は、第二の部分９０ｈ２が、開弁方向Ｆ２とは反対側ほど径方向外側に変位し、アシストアーム９５の他端９５ｂが、カム９０を径方向外側に付勢することで、第二の部分９０ｈ２が開弁方向Ｆ２とは反対側ほど径方向内側に変位する場合と比較して、第二の部分９０ｈ２に対してアシストアーム９５の付勢力が長孔９０ｈの長手方向に沿って作用しやすくなるため、カム９０をスムーズに回転させることができる。よって、スロットル操作の段付感を抑制しやすくすることができ、スムーズな操作フィーリングを得ることが容易となる。
【００７５】
また、本実施形態に係るスロットルボディ１００は、アシストアーム９５の他端９５ｂは、初期状態で長孔９０ｈの第一の部分９０ｈ１の開弁方向Ｆ２の側の端に位置し、長孔９０ｈの第一回動軸２２ａを中心とした半径は、タンブル制御弁６５が開き始めた後はカム９０が回動するにつれて径が徐々に大きくなるよう変化することで、第二の部分９０ｈ２においてカム９０を徐々にスムーズに回転させることができる。よって、操作荷重が徐々に重くなる場合においても、この操作荷重をバランスよく相殺することができ、スムーズな操作フィーリングを得ることができる。
【００７６】
また、本実施形態のエンジン１０は、第一回動軸２２ａ及び第二回動軸６５ａの軸方向視で、第一連結軸７９が、第一回動軸２２ａ及び第二回動軸６５ａの両軸心Ｃ９，Ｃ１２を結ぶ直線Ｔ１と直交するとともに第一回動軸２２ａの軸心Ｃ９を通過する直交線Ｔ２と交差する位置にあるとき、タンブル制御弁６５が全閉状態にあり、この状態から第一回動軸２２ａの回動に伴い第一連結軸７９が移動することで、第二回動軸６５ａが回動してタンブル制御弁６５を開くものである。
この構成によれば、タンブル制御弁６５を全閉状態から開く際、互いに離間した第一回動軸２２ａ及び第二回動軸６５ａ間に渡るリンク部材７８を、両回動軸２２ａ，６５ａの離間方向で移動させることができるため、第一連結軸７９の移動ベクトルの分散を抑えて少ない入力でタンブル制御弁６５を大きく回動させることができる。これにより、タンブル制御弁６５を閉じた低負荷モードからタンブル制御弁６５を開いた高負荷モードへと速やかに移行することができる。
【００７７】
また、本実施形態のエンジン１０は、前記軸方向視で、第二連結軸８３が、前記直線Ｔ１と直交するとともに第二回動軸６５ａの軸心Ｃ１２を通過する第二直交線Ｔ３を基準に、タンブル制御弁６５の全閉時にはスロットル弁２２と反対側に位置し、タンブル制御弁６５の全開時にはスロットル弁２２側に位置することで、第二連結軸８３をタンブル制御弁６５の全閉時と全開時との間で移動させる際、リンク部材７８を両回動軸２２ａ，６５ａの離間方向で移動させるポイントを跨ぐため、第二連結軸８３の移動ベクトルの分散を抑えて少ない入力でタンブル制御弁６５を大きく回動させることができる。これにより、タンブル制御弁６５を閉じた低負荷モードからタンブル制御弁６５を開いた高負荷モードへ速やかに移行することができる。
【００７８】
また、本実施形態のエンジン１０は、第一アーム部７１における第一連結軸７９及び第一回動軸２２ａ間の距離が、第二アーム部７２における第二連結軸８３及び第二回動軸６５ａ間の距離よりも大きいことで、スロットル弁２２側のアーム長がタンブル制御弁６５側のアーム長よりも長くなり、スロットル弁２２の少ない回動角でタンブル制御弁６５を大きく回動させることができる。
【００７９】
また、本実施形態のエンジン１０は、第二アーム部７２が、リンク部材７８を連結するとともに第二回動軸６５ａに相対回動自在に支持される連結アーム８１と、連結アーム８１から分離して第二回動軸６５ａに一体的に回動可能に支持される第三アーム８２と、を含み、連結アーム８１及び第三アーム８２が、スロットル弁２２の全閉時には互いに離間し、スロットル弁２２が所定量開いたときには一体的に回動可能に係合することで、スロットル弁２２が所定量開くまではタンブル制御弁６５を全閉状態とし、スロットル弁２２が所定量開いた後はタンブル制御弁６５を連動させて開く機構を簡単に構成でき、低負荷モードにおけるタンブル流を良好に維持することができる。
【００８０】
また、本実施形態のエンジン１０は、連結アーム８１が、第三アーム８２に対して、タンブル制御弁６５の回動方向で閉じ側に離間して配置されることで、連結アーム８１の回動に第三アーム８２を遅らせて追従させる機構を簡単かつコンパクトに構成することができる。
【００８１】
また、本実施形態のエンジン１０は、リンク部材７８が、連結アーム８１近傍で第三アーム８２を避ける湾曲部７８ａを有することで、リンク部材７８を第三アーム８２を避けて連結アーム８１に連結する構造を簡単かつコンパクトに形成することができる。
【００８２】
尚、本実施形態では、第二の部分９０ｈ２が開弁方向Ｆ２とは反対側ほど径方向外側に変位する構成を一例に挙げて説明したが、これに限定されない。例えば、第二の部分９０ｈ２が開弁方向Ｆ２とは反対側ほど径方向内側に変位する構成であってもよい。すなわち、第二の部分９０ｈ２が開弁方向Ｆ２とは反対側ほど径方向で変位する構成であればよい。
【００８３】
また、本実施形態では、第一絞り弁２２がスロットル弁２２であり、第二絞り弁６５がタンブル制御弁である構成を一例に挙げて説明したが、これらに限らない。例えば、第二絞り弁６５が、燃焼室内のスワール流（シリンダ軸回りの旋回流）の強さを調整するためのスワール制御弁等の整流弁である構成であってもよい。
【００８４】
（参考例）
次に、本発明の参考例について、図１５を参照して説明する。
参考例は、実施形態に対して、カム１９０が第一回動軸２２ａと平行な方向から見て扇形である点で特に異なる。図１５において、実施形態と同一構成には同一符号を付し、その詳細な説明は省略する。
【００８５】
図１５は、参考例に係るスロットルボディ１０１におけるカム１９０及びこれに係合するアシストアーム１９５の側面図である。図１５は、実施形態に係る図８、図１１に対応する。
【００８６】
図１５に示すように、カム１９０は、中心角が鋭角の扇形である。例えば、カム１９０の中心角は６０°程度である。カム１９０の外周部１９０ｈには、第一の部分１９０ｈ１と、第二の部分１９０ｈ２と、が設けられる。第一の部分１９０ｈ１は、カム１９０の円弧部に対応する。第二の部分１９０ｈ２は、カム１９０の開弁方向Ｆ２とは反対側の直線部（半径部）に対応する。
【００８７】
尚、参考例では、カム１９０の中心角が鋭角であるが、これに限らない。例えば、カム１９０の中心角が鈍角であってもよい。
【００８８】
また、参考例では、第一の部分１９０ｈ１がカム１９０の円弧部の全部に対応し、第二の部分１９０ｈ２がカム１９０の開弁方向Ｆ２とは反対側の直線部の全部に対応するが、これに限らない。例えば、第一の部分１９０ｈ１がカム１９０の円弧部の開弁方向Ｆ２とは反対側の端部に対応し、第二の部分１９０ｈ２がカム１９０の開弁方向Ｆ２とは反対側の直線部の円弧部側の端部に対応してもよい。すなわち、第一の部分１９０ｈ１がカム１９０の円弧部の少なくとも一部に対応し、第二の部分１９０ｈ２がカム１９０の開弁方向Ｆ２とは反対側の直線部の少なくとも一部に対応していればよい。
【００８９】
また、カム１９０の側面視形状は実質的に扇形であればよい。例えば、カム１９０の先端部（第一回動軸２２ａ側の部分）が湾曲していてもよい。
【００９０】
リターンスプリング９６のバネ力によって、アシストアーム１９５は軸心Ｃ１５の回動方向Ｆ４でカム１９０を径方向内側に弾性的に付勢される。これにより、ローラー９８がカム１９０の外周部１９０ｈに当接する状態が維持される。
【００９１】
アシストアーム１９５の他端１９５ｂは、スロットル弁２２が所定角度θ１開くまで第一の部分１９０ｈ１に沿って移動し、かつ、スロットル弁２２が所定角度θ１を超えて開くときに第二の部分１９０ｈ２に沿って移動するように構成される。
【００９２】
図示はしないが、アシストアーム１９５の他端１９５ｂは、スロットル弁２２が全閉状態にある初期状態で第一の部分１９０ｈ１の開弁方向Ｆ２側の部分に位置する。
【００９３】
図１５に示すように、アシストアーム１９５の他端１９５ｂは、スロットル弁２２が所定角度θ１開いた状態、すなわちタンブル制御弁６５が開き始める状態で、カム１９０の外周部１９０ｈの第一の部分１９０ｈ１と第二の部分１９０ｈ２との境界部分に位置する。
【００９４】
図示はしないが、アシストアーム１９５の他端１９５ｂは、スロットル弁２２が全開した状態（スロットル弁２２が所定角度θ１開いた状態からさらに第二の所定角度θ２開いた状態）、かつ、タンブル制御弁６５が全開した状態で、第二の部分１９０ｈ２の第一の部分１９０ｈ１とは反対側の部分に位置する。
【００９５】
尚、図１５において、符号Ｈ１１はアシストアーム１９５の他端１９５ｂが第一の部分１９０ｈ１を移動する第一の区間、符号Ｈ１２はアシストアーム１９５の他端１９５ｂが第二の部分１９０ｈ２を移動する第二の区間をそれぞれ示す。
【００９６】
以上説明したように、参考例に係るスロットルボディ１０１は、カム１９０が第一回動軸２２ａと平行な方向から見て扇形であり、第一の部分１９０ｈ１がカム１９０の円弧部の少なくとも一部に対応し、かつ、第二の部分１９０ｈ２がカム１９０の開弁方向Ｆ２とは反対側の直線部の少なくとも一部に対応するものである。
この構成によれば、実施形態の構成（カム９０の周方向に延びる長孔９０ｈが第一の部分９０ｈ１と第二の部分９０ｈ２とを含む場合）と比較して、スロットル弁２２が所定角度θ１開いた後タンブル制御弁６５が開き始めるときにアシストアーム１９５の付勢力をカム１９０に急峻に作用させることができる。よって、操作荷重が急激に重くなる場合においても、この操作荷重を効果的に相殺することができ、スムーズな操作フィーリングを得ることができる。
【００９７】
尚、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、ＤＯＨＣ式等の種々動弁機構のエンジン、並列又はＶ型等の複数気筒エンジン、クランク軸を車両前後方向に沿わせた縦置きエンジン等、各種形式のレシプロエンジンに適用してもよい。
そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、実施形態の構成要素を周知の構成要素に置き換える等、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。
【符号の説明】
【００９８】
２１  吸気通路形成部
２２  スロットル弁（第一絞り弁）
２２ａ  第一回動軸
６５  タンブル制御弁（第二絞り弁）
６５ａ  第二回動軸
７１  第一アーム部（第一アーム）
７２  第二アーム部（第二アーム）
７８  リンク部材
８２  第三アーム
９０，１９０  カムプレート（カム）
９０ｈ  長孔
９０ｈ１，１９０ｈ１  第一の部分
９０ｈ２，１９０ｈ２  第二の部分
９５，１９５  アシストアーム
９５ａ，１９５ａ  一端
９５ｂ，１９５ｂ  他端
１００，１０１  スロットルボディ
Ｆ２  開弁方向
Ｐ  吸気通路
θ１  所定角度
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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