(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
回動可能に配置された回動部材と、この回動部材に係合部を介して係合され前記回動部材に対して段階的に付勢力を付与する付勢部材とを備え、前記係合部は、前記回動部材に設けられた少なくとも２つ以上の凹部と、隣り合う前記凹部間に連続して設けられた凸部と、前記付勢部材に設けられ前記回動部材の回動により前記凹部と前記凸部に沿って移動するローラ部とからなるパークロック構造であって、
前記凸部の頂面には、頂部から前記凹部に向けて下り傾斜となる傾斜面がそれぞれ設けられ、
前記傾斜面は、前記回動部材の回動中心から前記頂部までの半径によって描かれる円弧状の軌跡に対する接線よりも前記回動中心側に向けて傾斜され、
前記傾斜面と前記凹部における前記凸部側の側面との接触部は、Ｒ形状に形成されていることを特徴とするパークロック構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に適用されるパークロック構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、パークロック構造としては、回動可能に配置された回動部材としてのディテントレバーと、このディテントレバーに係合部を介して係合されディテントレバーに対して段階的に付勢力を付与する付勢部材としてのディテントスプリングとを備えたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
このパークロック構造では、係合部がディテントレバーに設けられた複数の凹所と、隣り合う凹所間に連続して設けられた凸部としての乗り上げ部と、ディテントレバーの回動により凹所と乗り上げ部に沿って移動するローラ部としてのプランジャとからなる。
【０００４】
そして、複数の凹所のうちパーキングレンジに対応する凹所の回動中心までの距離を他の凹所の回動中心までの距離よりも大きく設定することにより、パーキングレンジに対応する凹所へのプランジャの嵌入時のディテントスプリングの押し付け力を他の凹所よりも強くさせることができ、パーキングレンジへのシフトフィーリングを向上させている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平５−１８０３３５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、上記のようなパークロック構造では、係合部における乗り上げ部のような凸部の頂面は、回動部材の回動中心から頂部までの半径によって描かれる円弧状の軌跡に沿って形成されている。
【０００７】
このため、回動部材の回動によって凹部と凸部に沿って移動するローラ部は、回動部材の回動が不十分である場合、凸部の頂面とローラ部とが接触し凸部の頂面で停止する恐れがあり、凹部とローラ部とが係合できない恐れがあった。
【０００８】
そこで、この発明は、ローラ部が凸部の頂面で停止することを防止することができるパークロック構造の提供を目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、回動可能に配置された回動部材と、この回動部材に係合部を介して係合され前記回動部材に対して段階的に付勢力を付与する付勢部材とを備え、前記係合部は、前記回動部材に設けられた少なくとも２つ以上の凹部と、隣り合う前記凹部間に連続して設けられた凸部と、前記付勢部材に設けられ前記回動部材の回動により前記凹部と前記凸部に沿って移動するローラ部とからなるパークロック構造であって、前記凸部の頂面には、頂部から前記凹部に向けて下り傾斜となる傾斜面がそれぞれ設けられ、前記傾斜面は、前記回動部材の回動中心から前記頂部までの半径によって描かれる円弧状の軌跡に対する接線よりも前記回動中心側に向けて傾斜され、前記傾斜面と前記凹部における前記凸部側の側面との接触部は、Ｒ形状に形成されていることを特徴とする。
【００１０】
このパークロック構造では、凸部の頂面に頂部から凹部に向けて下り傾斜となる傾斜面がそれぞれ設けられているので、回動部材の回動によりローラ部が凸部の頂部に達した状態で、凸部の頂部とローラ部とがわずかに接触するだけで、回動部材がいずれかの方向に僅かに回動することによって、付勢部材の付勢力によってローラ部がどちらかの傾斜面に沿って移動され、ローラ部と凹部とを係合させることができる。
【００１１】
従って、このようなパークロック構造では、傾斜面によってローラ部が凸部の頂面で停止することを防止することができ、ローラ部と凹部とを確実に係合させることができる。
また、傾斜面は、回動部材の回動中心から頂部までの半径によって描かれる円弧状の軌跡に対する接線よりも回動中心に向けて傾斜されているので、回動部材の回動によりローラ部が凸部の頂部に達した状態で、凸部の頂部とローラ部とをわずかに接触するだけで、ローラ部が凸部の頂面で停止することを確実に防止することができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、ローラ部が凸部の頂面で停止することを防止することができるパークロック構造を提供することができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の実施の形態に係るパークロック構造を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
図１を用いて本発明の実施の形態に係るパークロック構造について説明する。
【００１５】
本実施の形態に係るパークロック構造１は、回動可能に配置された回動部材３と、この回動部材３に係合部５を介して係合され回動部材３に対して段階的に付勢力を付与する付勢部材７とを備えている。
【００１６】
また、係合部５は、回動部材３に設けられた凹部９，１１と、隣り合う凹部９，１１間に連続して設けられた凸部１３と、付勢部材７に設けられ回動部材３の回動により凹部９，１１と凸部１３に沿って移動するローラ部１５とからなる。
【００１７】
そして、凸部１３の頂面には、頂部１７から凹部９，１１に向けて下り傾斜となる傾斜面１９，２１がそれぞれ設けられている。
【００１８】
また、傾斜面１９，２１は、回動部材３の回動中心Ｃから頂部１７までの半径によって描かれる円弧状の軌跡に対する接線よりも回動中心Ｃ側に向けて傾斜されている。
【００１９】
図１に示すように、回動部材３は、薄板状のプレートからなり、電動モータなどのアクチュエータ（不図示）の作動により回動する。なお、アクチュエータは、ドライバなどのユーザがシフトレンジを切り替えることによって作動され、回動部材３を回動させる。この回動部材３には、回動部材３の回動により軸方向移動操作されるロッド（不図示）が係合される。
【００２０】
ここで、ロッドは、一端側が回動部材に係合され、他端側がカムなどの操作機構（不図示）に接続されている。この操作機構は、揺動可能に配置されたポウル（不図示）を操作する。このポウルは、出力軸などの駆動軸（不図示）と一体回転可能に設けられたギヤ部材（不図示）と噛み合い可能に配置されている。
【００２１】
このようなポウルは、アクチュエータの作動によって回動される回動部材３の回動位置によって、ロッドと操作機構とを介してギヤ部材と噛み合い駆動軸の回転を阻止するロック位置と、ギヤ部材との噛み合いが解除され駆動軸の回転阻止を解除するロック解除位置との間を揺動される。
【００２２】
このポウルの揺動操作の起動源となる回動部材３は、ロック位置とロック解除位置との間を回動するとき、付勢部材７によって段階的に付勢力が付与される。
【００２３】
付勢部材７は、板バネからなり、回動部材３などを収容するケーシングなどにボルトなどの固定手段を用いて固定されている。この付勢部材７は、端部に設けられた係合部５において、回動部材３に付勢力を付与する。
【００２４】
係合部５は、回動部材３に設けられた２つの凹部９，１１と、隣り合う凹部９，１１間に連続して設けられた凸部１３と、付勢部材７の端部に回転可能に設けられたローラ部１５とからなる。
【００２５】
ここで、例えば、凹部９を回動部材３がロック解除位置に位置したときにローラ部１５と係合するものとし、凹部１１を回動部材３がロック位置に位置したときにローラ部１５と係合するものとする。
【００２６】
この場合、係合部５では、回動部材３がロック解除位置に位置したとき、ローラ部１５が付勢部材７の付勢力によって凹部９の側面１０，１０に係合される。この状態から回動部材３がロック位置に位置するとき、ローラ部１５が凹部９における凸部１３側の側面に沿って移動して凸部１３を越え、回動部材３がロック位置に位置したとき、ローラ部１５が凹部１１に位置され、ローラ部１５が付勢部材７の付勢力によって凹部１１の側面１２，１２に係合される。
【００２７】
このように係合部５は、回動部材３の回動により、ローラ部１５が凹部９，１１間を変動していずれかに係合され、駆動軸が回転阻止、もしくは回転阻止が解除される。このときのローラ部１５と凹部９，１１との係合は、付勢部材７の付勢力によって段階的に行われるが、凸部１３の頂面が回動部材３の回動中心Ｃから頂部１７までの半径によって描かれる円弧状の軌跡に沿って形成されていると、ローラ部１５が凸部１３の頂面で停止してしまう恐れがある。そこで、凸部１３の頂面には、傾斜面１９，２１が設けられている。
【００２８】
傾斜面１９，２１は、頂部１７から凹部９，１１に向けて下り傾斜となっている。この傾斜面１９，２１と頂部１７から回動部材３の回動中心Ｃまでの垂線Ｌとでなす角度θは、回動部材３の回動中心Ｃから頂部１７までの半径によって描かれる円弧状の軌跡に対する接線と垂線Ｌとでなす角度よりも小さく設定されている。このため、ローラ部１５が頂部１７に位置したとき、ローラ部１５と頂部１７とがわずかに接触するだけで、回動部材３が回動方向に僅かでも回動すれば、ローラ部１５が回動方向の傾斜面１９，２１に当接され、付勢部材７の付勢力によってローラ部１５が回動方向の凹部９，１１に係合される。このような傾斜面１９，２１によって、ローラ部１５が凸部１３の頂面で停止することを防止することができる。
【００２９】
このようなパークロック構造１では、凸部１３の頂面に頂部１７から凹部９，１１に向けて下り傾斜となる傾斜面１９，２１がそれぞれ設けられているので、回動部材３の回動によりローラ部１５が凸部１３の頂部１７に達した状態で、凸部１３の頂部１７とローラ部１５とがわずかに接触するだけで、回動部材３がいずれかの方向に僅かに回動することによって、付勢部材７の付勢力によってローラ部１５がどちらかの傾斜面１９，２１に沿って移動され、ローラ部１５と凹部９，１１とを係合させることができる。
【００３０】
従って、このようなパークロック構造１では、傾斜面１９，２１によってローラ部１５が凸部１３の頂面で停止することを防止することができ、ローラ部１５と凹部９，１１とを確実に係合させることができる。
【００３１】
また、傾斜面１９，２１は、回動部材３の回動中心Ｃから頂部１７までの半径によって描かれる円弧状の軌跡に対する接線よりも回動中心Ｃに向けて傾斜されているので、回動部材３の回動によりローラ部１５が凸部１３の頂部１７に達した状態で、凸部１３の頂部１７とローラ部１５とをわずかに接触するだけで、ローラ部１５が凸部１３の頂面で停止することを確実に防止することができる。
【００３２】
さらに、本実施の形態によれば、傾斜面１９，２１と凹部９，１１における凸部１３側の側面１０，１２との接触部はＲ形状に形成されており、ローラ部１５の作動をよりスムーズでレスポンスの良い作動状態を得ているが、平面取りや単なる接続形状であってもよい。
【００３３】
なお、本発明の実施の形態に係るパークロック構造では、回動部材に凹部が２つ設けられた構成としているが、これに限らず、複数の凹部を設けてそれぞれ隣り合う凸部の頂面に傾斜面を設けてもよく、オートマチックトランスミッションのポジション設定にも用いられる。
【００３４】
また、傾斜面は、頂部から凹部に向けて下り傾斜となる１段の傾斜面となっているが、凹部に向かうにつれて次第に急な下り傾斜となる多段の傾斜面としてもよい。このような構成でも、ローラ部が凸部の頂面で停止することを防止することができる。
【符号の説明】
【００３５】
１…パークロック構造
３…回動部材
５…係合部
７…付勢部材
９，１１…凹部
１３…凸部
１５…ローラ部
１７…頂部
１９，２１…傾斜面
Ｃ…回動中心
【図１】
0005883237.tif 000002