(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
熱媒排ガスエコノマイザーを使用した燃料油加熱システムにおいて、通常航海中は熱媒油を熱源とした熱媒加熱器を使用した熱媒加熱方式を使用し、舶用ディーゼル機関が停止又は出力が低下して熱媒油の温度がＣ重油を所定の温度に加熱出来ない状況下には、発電機から供給される電力を熱源として電気加熱器を該熱媒加熱方式に付加してＣ重油を該ディーゼル機関の使用可能な温度に加熱することで、船の出港から入港する間、Ｃ重油で該ディーゼル機関の運転可能としたことを特徴とする燃料油加熱システム。
【請求項２】
Ｃ重油澄タンク及びＣ重油常用タンクに前記電気加熱器を設け、燃料油供給ポンプの下流に前記熱媒加熱器と、その下流に前記電気加熱器を設け、該電気加熱器の温度設定値を該熱媒加熱器の設定温度より低く設定し、単独または併用してＣ重油を所定の温度に加熱し該ディーゼル機関に供給することを特徴とする請求項１記載の燃料油加熱システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  この発明は、熱媒排ガスエコノマイザーを使用した燃料油加熱システムにおいて、出港から入港まで全航海Ｃ重油運転を可能とする燃料油加熱システムに関する。
【背景技術】
【０００２】  一般に小型船舶で使用しているディーゼル機関の燃料は、通常は機関が冷態でも確実に始動、停止を行い良好な燃焼を行わせるために、出入港時にはＡ重油を使用し、ディーゼル機関が十分温まり負荷が５０％以上になってからＣ重油に切替え、Ｃ重油使用時、負荷が４０％未満で３０分以上運転する場合はＡ重油に切替えて使用されている。【０００３】  ディーゼル機関にＣ重油を燃料として使用するには、適正な粘度と性状で供給することが必要で、適正性状とするにはＣ重油を加熱して粘度を低く抑え該遠心分離機に供給し清浄する方法が採用され、良好な燃料噴射、燃焼を得るためには、機関入口にて適正粘度１８ｃＳｔになるように温度（１０５℃〜１１０℃）に加熱して供給され、何れの場合もＣ重油を加熱している。【０００４】    出港から入港までＣ重油を使用し、停止中もＡ重油に切替えない場合で停止時間が４〜５時間以内であれば、停止中も燃料油を加熱状態で循環させることでＣ重油運転が可能としたＰ−Ｐシステムは、省エネの目的、出入港のＡ−Ｃ重油の切替え作業の減少等、船主からの採用の要望が多くなっている。【０００５】  従来は、Ｐ−Ｐシステムを適用する場合には、熱媒排ガスエコノマイザーと熱媒補助ボイラを組み合わせ使用されている。しかし、小型船では熱媒排ガスエコノマイザーを据え付ける面積も無いほどの機関室に熱媒補助ボイラを設ける場所がない。【０００６】「内航船４サイクル主機関の燃料油及び潤滑油に関するガイドライン」に沿って、図１はＣ重油温度管理と、図２は従来の熱媒排ガスエコノマイザーで加熱された熱媒油を媒体とした熱媒加熱器を採用した場合の燃料油加熱システムの概略系統を合わせて説明する。【０００７】  図１は小型船舶における燃料油温度管理図は、縦軸１はＣ重油の加熱温度を、横軸２は加熱過程を示し、Ｃ重油澄タンク３では６５℃、清浄機加熱器４では９５℃、Ｃ重油常用タンク５では９０℃、燃料油加熱器６では１１３℃で機関入口７では１０８℃とＣ重油澄タンク３から始まり機関入口７までと順次加熱され８，９は配管途中の放熱による温度低下を表している。【０００８】  従来の小型船舶における燃料油加熱システムを、内航船の代表船である総トン数４９９トン型貨物船（積載トン数１６００Ｋｔ、機関１３００ｋＷ）で採用されているディーゼル機関の排熱を利用した熱媒排ガスエコノマイザーで熱媒油を熱源としてＣ重油を加熱する省エネタイプの熱媒加熱方式が近年多く採用されている。【０００９】  出入港時にはＡ重油を使用し、通常航海中は熱媒排ガスエコノマイザーで加熱された熱媒油を熱源とした熱媒加熱器を使用してＣ重油を加熱する熱媒加熱方式の概略系統図２で説明すると、燃料油加熱システムは燃料油清浄系統と燃料油供給系統で構成されて、別途、燃料油を加熱する熱媒油系統が必要である。【００１０】  燃料油清浄系統は、Ｃ重油澄タンク１０には、熱媒加熱器１１が設置され、設定温度６５℃まで加熱されたＣ重油は、管１２により清浄機供給ポンプ１３に供給され、燃料油清浄機１８の処理量は弁２０Ｖにより調整され、清浄処理されないＣ重油は余剰Ｃ重油として該Ｃ重油澄タンク１０に管１７経由して返され、清浄処理するＣ重油は、該清浄機供給ポンプ１３から管１４より熱媒加熱器１５で９５℃まで加熱し、管１６を経由して該燃料油清浄機１８に供給され、清浄処理したＣ重油は、管２０を経由してＣ重油常用タンク２１に供給する。【００１１】  該Ｃ重油常用タンク２１には熱媒加熱器２２が設けられ、Ｃ重油を９０℃に加熱保温され、供給量が燃料消費量より多い場合には該Ｃ重油澄タンク１０にオーバフロー管２３を経由して戻る。【００１２】  燃料油供給系統は、該Ｃ重油常用タンク２１のＣ重油は、管２４により燃料油供給ポンプ２５に燃料消費量が供給され、さらに、該燃料油供給ポンプ２５から管２６により熱媒加熱器２７に供給され、１１３℃まで加熱して管２８を経由して、ディーゼル機関３０に接続され、適正粘度に対応した１０８℃に加熱した状態でＣ重油が供給される。【００１３】  該ディーゼル機関３０からは、該燃料油供給ポンプ２５の供給量から燃料消費量を差引かれた余剰Ｃ重油が管３１を経由して、エアセパレータ３２に供給され、Ｃ重油内のガスを分離し、管３４は管２４に接続され、該Ｃ重油常用タンク２１からのＣ重油と、該エアセパレータ３２からのＣ重油との合計した量が該燃料油供給ポンプ２５に至る循環する系統である。【００１４】  燃料油の加熱熱源とする熱媒油系統は、該ディーゼル機関３０から排ガス管３５を通り排ガスは、熱媒排ガスエコノマイザー３６を通過し、熱交換し加熱された熱媒油は、熱媒管３７を通り熱媒油循環ポンプ３８に供給され、加熱温度の高い順に、熱媒管３９は２方に分岐し３方温調弁４１のａポートに接続し、もう一端は熱媒加熱器２７に接続し、該熱媒加熱器２７から管４０を通り、該３方温調弁４１のｂポートに接続され、  該熱媒加熱器２７は、管２８に設けた温度センサー４２をＣ重油の通過温度が１１３℃になるように該３方温調弁４１で熱媒油を自動流量調整し、設定温度に調整をする。【００１５】該３方温調弁４１のａｂポートからの管４３は、２方に分け、３方温調弁４５のａポートに接続し、もう一端は熱媒加熱器１５に接続し、該熱媒加熱器１５から管４４を通り、該３方温調弁４５のｂポートに接続され、  該熱媒加熱器１５は、管１６に設けた温度センサー１９をＣ重油の通過温度が９５℃〜９８℃になるように該３方温調弁４５で熱媒油を自動流量調整し、設定温度に調整する。【００１６】  該３方温調弁４５のａｂポートからを出た熱媒油は、熱媒管４６を経由して該Ｃ重油常用タンク２１に設けた熱媒加熱器２２を通過して熱媒管４７で該Ｃ重油澄タンク１０に設けた熱媒油加熱器１１を通過したあと、熱媒管４８を流れ、該熱媒排ガスエコノマイザー３６に戻り、熱媒油は該熱媒排ガスエコノマイザー３６で排ガス熱を利用して再加熱する熱媒油循環加熱経路で構成されている。【００１７】  この熱媒加熱方式は、燃料油は出入港時はＡ重油を使用し、通常航海中はＣ重油を使用することを前提としたシステムで、排ガス熱で加熱し、その熱媒油を媒体としてＣ重油を加熱する熱媒加熱方式では、Ｃ重油を加熱するにはディーゼル機関から出る排熱を利用することで省エネ効果は高い、しかし、ディーゼル機関が運転されていないとＣ重油の加熱が不可能である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１８】
【特許文献１】実願  昭５７−１３６３３５  燃料油の加熱装置
【特許文献２】特開平９−５８５９４  船舶の燃料供給ユニット
【特許文献３】特許出願２００６−１６８０９４  燃料油供給装置
【特許文献４】特開平７−３１７６１４  燃料油移送装置
【特許文献５】登録実用新案  ３０１７３６６  船舶の燃料供給ポンプ
【特許文献６】特願２０１１−３２５９２  船舶のディーゼル機関の排ガスを利用した燃料油加熱供給システム
【特許文献７】特願２０１１−１１６３３２  燃料油加熱供給システム
【非特許文献】
【００１９】
【非特許文献１】商船機関部設計マニュアル  配管系統  社団法人  日本舶用機関学会  研究委員会報告  Ｎｏ．８７、  昭和５３年１２月
【非特許文献２】内航船４サイクル主機関の燃料油及び潤滑油に関するガイドライン  社団法人  日本舶用工業会  平成２１年１月
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００２０】  従来、出入港時はＡ重油を使用して、その間、熱媒排ガスエコノマイザーで熱媒油が使用可能な温度となってＣ重油運転を行っていた。【００２１】  出港から入港までＣ重油を使用し、停止中もＡ重油に切替えない場合で停止時間が４〜５時間以内であれば、停止中も燃料油を加熱状態で循環させることでＣ重油運転が可能としたＰ−Ｐシステムは、省エネ、出入港のＡ−Ｃ重油の切替え作業の減少等である。【００２２】  熱媒方式ではＰ−Ｐシステムを可能とするには、熱媒補助ボイラを設け、熱媒排ガスエコノマイザーが運転出来ない間は、熱媒補助ボイラを設け熱媒油を加熱し、Ｃ重油を可能とする方法があるが、前述したように小型船では熱媒排ガスエコノマイザーを搭載する場所がない状態で、従来熱媒排ガスエコノマイザーでは、これをバイパスする排気管が必要で大きなスペースが必要で、このバイパス管を熱媒排ガスエコノマイザーの中に配置した省スペース型が開発され、省エネを目的とした熱媒排ガスエコノマイザーが普及するに及んだ、さらに、熱媒補助ボイラを設けるスペースもない状態である。【００２３】  Ｐ−Ｐシステムを採用するには熱媒排ガスエコノマイザーが停止している間省スペースでＣ重油を加熱する熱源が課題である。
【課題を解決するための手段】
【００２４】熱媒排ガスエコノマイザーを使用した燃料油加熱システムにおいて、通常航海中は熱媒油を熱源とした熱媒加熱器を使用した熱媒加熱方式を使用し、舶用ディーゼル機関が停止又は出力が低下して熱媒油の温度がＣ重油を所定の温度に加熱出来ない状況下には、発電機から供給される電力を熱源として電気加熱器を該熱媒加熱方式に付加してＣ重油を該ディーゼル機関の使用可能な温度に加熱することで、船の出港から入港する間、Ｃ重油で該舶用ディーゼル機関の運転可能とした。【００２５】Ｃ重油澄タンク及びＣ重油常用タンクに前記電気加熱器を設け、燃料油供給ポンプの下流に前記熱媒加熱器と、その下流に前記電気加熱器を設け、該電気加熱器の温度設定値を該熱媒加熱器の設定温度より低く設定し、単独または併用してＣ重油を所定の温度に加熱し該ディーゼル機関に供給する。【００２６】前記Ｃ重油澄タンクの出口下流に前記ディーゼル機関の燃料消費量の２．５倍以上の容量の清浄機供給ポンプを設け、Ｃ重油を前記熱媒加熱器に供給加熱し、その一部は前記Ｃ重油澄タンクに戻し混合加熱する。
【発明の効果】
【００２７】  このように本発明の燃料油加熱システムは、舶用ディーゼル機関からの排気ガス熱を利用した熱媒排ガスエコノマイザーによって加熱される熱媒油をＣ重油加熱の熱源とし、該機関が停止又は該機関の出力が低下し、熱媒油の温度がＣ重油を所定の温度に加熱出来ない期間は、別途、発電機から供給される電力を熱源とする電気加熱器を使用してＣ重油を加熱し、該機関の使用可能な状態にすることが出来、航海中は、熱媒方式で運転する時には電力を熱源としている電気加熱器は自動で作動しない状態になり、出港から入港までＣ重油が使用可能で省エネ効果が大きく、且つ、省スペースな装置となり、Ａ−Ｃ切替作業は無く、同じように、排ガスを利用する際のＡ−Ｃ重油切替時ダンパー操作も必要と無くなり作業も軽減され、出入港の緊張した時間の作業が軽減され安全性も向上することになる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】従来の小型船舶における燃料油加熱供給システムの燃料油温度管理を示す。
【図２】従来の舶用ディーゼル機関の排熱を利用して熱媒油を加熱し、その熱媒油を媒体として燃料油を加熱する熱媒加熱方式の概略系統を説明する。
【図３】本発明の実施形態に係る燃料油加熱システムの概略系統図である。
【発明を実施するための形態】
【００２９】以下、本発明の燃料油加熱システムの実施形態を説明すると、航海中は舶用ディーゼル機関からの排気ガス熱を利用した熱媒排ガスエコノマイザーによって加熱される熱媒油をＣ重油加熱の熱源としている熱媒方式を使用し、該機関が停止又は該機関の出力が低下し、熱媒油の温度がＣ重油を所定の温度に加熱出来ない期間は、別途、発電機から供給される電力を熱源とした電気加熱器を付加してＣ重油を加熱することで、舶用ディーゼル機関の運転を出港から入港までＣ重油運転ができる。
【００３０】  本発明の実施形態を図３概略系統に基づいて説明すると、Ｃ重油貯蔵タンク５０のＣ重油は管５２を経てＣ重油移送ポンプ５１からＣ重油澄タンク５４には管５３が配管され、該Ｃ重油澄タンク５４には高液面フロートスイッチ９６と低液面フロートスイッチ９７が設けられ、Ｃ重油が消費され、該Ｃ重油澄タンク５４の液面が低下すると該低液面フロートスイッチ９７が作動すれば該Ｃ重油移送ポンプ５１が起動し、該Ｃ重油貯蔵タンク５０のＣ重油は該Ｃ重油澄タンク５４に補給され液面が上昇し、該高液面フロートスイッチ９６が作動すれば該Ｃ重油移送ポンプ５１が停止し、この動作を繰り返すことでＣ重油が該Ｃ重油澄タンク５４に補給される。
【００３１】  該Ｃ重油澄タンク５４には、発電機から給電される電気加熱器５５を設け、Ｃ重油の温度が６０℃で電源はＯＮ、６５℃でＯＦＦされる自動温度調整器が内装され、平均温度を設定温度６２．５℃として設定され、加熱Ｃ重油は、管５６によりディーゼル機関７７で燃料消費量の２。５倍の容量を持った清浄機供給ポンプ５７に供給され、管５８より熱媒加熱器５９に供給される。
【００３２】  該熱媒加熱器５９では管６０の途中に設けた温度センサー６１を通過するＣ重油の温度９５℃〜９８℃設定温度で加熱され、該温度センサー６１の下流で２方に分岐し１方は燃料油清浄機６４に接続し、もう一方の枝管６２は該Ｃ重油澄タンク５４接続され、燃料油清浄機６４で清浄されたＣ重油は管６５によりＣ重油常用タンク６７に供給される。該燃料油清浄機６４の処理量は該管６５に設けられた弁６６により該機関７７の燃料消費量の１．２倍に調整され、該枝管６２には該清浄機供給ポンプ５７の容量から該処理量を差引いた量が９５℃〜９８℃に加熱されたＣ重油が該Ｃ重油澄タンク５４に戻り、内部のＣ重油と混合して温度上昇する。
【００３３】  該Ｃ重油常用タンク６７では、発電機から給電される電気加熱器６８と熱媒油を供給される熱媒加熱器６９を設け、該電気加熱器６８にはＣ重油の温度が９２℃で電源がＯＦＦで、８８℃でＯＮとなる自動温度調整器で、平均温度を設定温度９０℃として保温又は加熱され、該熱媒加熱器６９には弁９３によりＣ重油温度９５℃と成るように流量調整し、熱媒油が通常加熱温度になるとＣ重油が設定温度９０℃より高くなれば該電気加熱器６８は発電機からの給電は必要でなくなり、停止状態となる。
【００３４】  該燃料油清浄機６４で清浄されたＣ重油は該機関７７で消費される量の１．２倍とすることで燃料消費した残りの０．２倍のＣ重油は約９０℃以上でオーバフロー管９５を通り該Ｃ重油澄タンク５４に還流され、Ｃ重油と混合して温度上昇する。
【００３５】  本発明では該機関７７の燃料消費量の２。５倍以上の容量を持った清浄機供給ポンプ５７で該熱媒加熱器５９に全量流した後、２方に分岐して１方は該燃料油清浄機６４に供給し、もう１方は管６２を経由して該Ｃ重油澄タンク７５４に戻して加熱している。
【００３６】該Ｃ重油澄タンク５４には、該Ｃ重油貯蔵タンク５０からのＣ重油は該機関７７の燃料消費量Ｖでその温度は約３０℃で補給され、もう一方は管６２からは容量は１．３Ｖで、温度は９５℃〜９８℃に加熱されたＣ重油が戻り、混合加熱され、その温度が設定温度６５℃より高く成れば、該電気加熱器５５は停止する。
【００３７】  該Ｃ重油貯蔵タンク５０から供給されるＣ重油の熱量は（６５−３５）×Ｖ＝３０Ｖとなり、管６２から該熱媒加熱器５９で加熱された余剰Ｃ重油の熱量は（９５−６５）×１．３Ｖ＝３９Ｖとなり管６２の余剰Ｃ重油の熱量が大きくなりＣ重油澄タンクのＣ重油の温度は６５℃より上昇することになる。
【００３８】該Ｃ重油常用タンク６７からは管７０を通り該燃料油供給ポンプ７１を経由して管７２を通り該熱媒加熱器７３に供給され、管７４で該電気加熱器７５に供給される。該熱媒加熱器７３で加熱するＣ重油は管７４に設けた温度センサー８８を通るＣ重油の温度１２０℃に設定し、加熱したＣ重油は該電気加熱器７５に供給され、該電気加熱器７５にはＣ重油の温度が１１８℃で電源がＯＦＦで、１１４℃でＯＮとなる自動温度調整器で、平均温度を設定温度１１６℃とし加熱される。
【００３９】該熱媒加熱器７３の下流に該電気加熱器７５を設けることで、熱媒油が加熱され定常運転になれば該熱媒加熱器７３で加熱したＣ重油が該電気加熱器７５を通過することで該熱媒加熱器７３の設定温度が高い時には自然と該電気加熱器７５は電源は切れ休止状態となる。また、熱媒油運転中に該ディーゼル機関７７が出力低下し、加熱温度が該電気加熱器７５の温度以下に成れば該電気加熱器７５によりＣ重油が加熱される。
【００４０】  燃料油の加熱熱源とする熱媒油系統は、該ディーゼル機関７７からの排ガスは、排ガス管８１を通り熱媒排ガスエコノマイザー８２を通過し、排ガスと熱媒油間で熱交換し加熱された熱媒油は、熱媒管８３を通り熱媒油循環ポンプ８４に供給され、熱媒管８５は２方に分岐し３方温調弁８７のａポートに接続し、もう一端は該熱媒加熱器７３に接続し、該熱媒加熱器７３から管８６を通り、該３方温調弁８７のｂポートに接続され、  該熱媒加熱器７３は、管７４に設けた温度センサー８８をＣ重油の通過温度が設定温度になるように該３方温調弁８７で熱媒油を自動流量調整する。
【００４１】該３方温調弁８７のａｂポートからの熱媒油は、管８９で２方に分岐し、１方は３方温調弁９１のａポートに接続し、もう一端は該熱媒加熱器５９に接続し、該熱媒加熱器５９から管９０を通り、該３方温調弁９１のｂポートに接続され、  該熱媒加熱器５９は、管６０に設けた温度センサー６１をＣ重油の通過温度が設定温度になるように該３方温調弁９１で熱媒油を自動流量調整する。
【００４２】  該３方温調弁９１のａｂポートからを出た熱媒油は、熱媒管９２を経由して該Ｃ重油常用タンク６７に設けた該熱媒加熱器６９は弁９３で流量調整し加熱温度を設定温度に調整し、熱媒管９４を流れ、該熱媒排ガスエコノマイザー８２に戻り、熱媒油は該熱媒排ガスエコノマイザー８２で排ガス熱を利用して再加熱する熱媒油循環経路で構成されている。
【００４３】  出港から入港までＣ重油運転するには、該機関が停止状態と該機関の出力が低く、熱媒油の温度がＣ重油を所定の温度に加熱出来ない状態と通常航海状態の３状態で説明する。
【００４４】  「該ディーゼル機関７７が停止状態」では、該Ｃ重油澄タンク５４の該電気加熱器５５及び該Ｃ重油常用タンク６７の該電気加熱器６８は発電機から給電をうけ所定の温度に保温加熱し、該ディーゼル機関７７がいつでも起動出来るように準備し、該燃料油供給ポンプ７１〜管７２〜該熱媒加熱器７３〜管７４〜該電気加熱器７５〜該ディーゼル機関７７〜管７８〜該エアセパレータ８０〜該燃料油供給ポンプ７１の循環回路は該ディーゼル機関７７の燃料消費が無い、熱量は前記循環回路で放熱される熱量を発電機からの熱源である該電気加熱器７５でもって所定の温度に保温加熱する。
【００４５】  「該ディーゼル機関７７の出力が低く、熱媒油の温度がＣ重油を所定の温度に加熱出きない状態の間」は、該ディーゼル機関７７が起動し、該ディーゼル機関７７からの排ガスで該熱媒排ガスエコノマイザー８２により順次熱媒油が加熱され、熱媒油が該熱媒油加熱器７３の設定温度より高くなればＣ重油が加熱され、該電気加熱器７５の消費電力は順次減少し、該熱媒油加熱器７３のＣ重油の加熱温度が設定温度になれば、該電気加熱器７５は作動せず給電も要らなくなる。
【００４６】  該Ｃ重油澄タンク５４のＣ重油温度は、該清浄機供給ポンプ５７の容量を燃料消費量の２．５倍とすることで、該Ｃ重油貯蔵タンク５０から該Ｃ重油澄タンク５４へ燃料消費量が温度約３０℃で供給され熱量より、管６２を通り戻る熱量が先の該Ｃ重油貯蔵タンク５０の熱量より大きくなり該Ｃ重油澄タンク５４の設定温度６５℃より上昇すれば該電気加熱器５５は休止状態となり電力の給電は停止する。
【００４７】  「航海中」は、Ｃ重油の加熱には発電機からの電力の給電は該電気加熱器５５、６８、７５には自動で停止し、該舶用ディーゼル機関７７からの排気ガス熱を利用して該熱媒排ガスエコノマイザー８２によって加熱される熱媒油をＣ重油加熱の熱源として使用してＣ重油を所定温度に加熱される。
【００４８】  以上説明したように本発明では、熱媒排ガスエコノマイザーを使用してＣ重油を所定温度に加熱する熱媒加熱方式をベースとして、時間を限って発電機からの給電により電気加熱器を付加してＣ重油を所定温度に加熱し、出港から入港までＣ重油運転が可能とする燃料油加熱システムとすることができる。
【符号の説明】
【００４９】５４  Ｃ重油澄タンク
５５，６８、７５  電気式加熱器
５７  清浄機供給ポンプ
５９、６９、７３  熱媒加熱器
６４  燃料油清浄機
６６、９３  弁
６７  Ｃ重油常用タンク
７１  燃料油供給ポンプ
７７  ディーゼル機関
８０  エアセパレータ
８７、９１  ３方弁温調弁
６１，８８  温度センサー
８２  熱媒排ガスエコノマイザー
８４  熱媒油循環ポンプ
８１  排気管
５０  Ｃ重油貯蔵タンク
５１  Ｃ重油移送ポンプ
５２、５３、５６、５８、６０、６２、６５，７０，７２，７４、７６，７８、７９、８３，８５、８６、８９、９０、９２，９４  管
９５  オーバフロー管
９６  高液面フロートスイッチ
９７  低液面フロートスイッチ
【図１】
0006002876.tif 000002
【図２】
0006002876.tif 000003
【図３】
0006002876.tif 000004