(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体と車輪との間に介装される懸架装置本体と、この懸架装置本体の伸縮を阻止するストロークロック手段とを備える懸架装置において、
上記ストロークロック手段は、車体側若しくは車輪側の一方に連結されて内部に一方室と他方室が軸方向に並んで形成されている筒部材と、この筒部材内に固定されて上記一方室と上記他方室とを区画する隔壁体と、上記一方室と上記他方室とを連通する流路と、ストロークロック時に上記流路の連通を阻止するバルブと、車体側若しくは車輪側の他方に連結されて上記一方室内に出没可能に挿入される軸部材と、上記軸部材の先端に保持されて上記一方室を二つの部屋に区画するピストンとを備え、
上記一方室には作動液が満たされるとともに、他方室には作動液が貯留されて液溜室が形成されており、
上記流路は、ピストン側の上記部屋と上記液溜室とを連通する第一の流路と、軸部材側の上記部屋と上記液溜室とを連通する第二の流路とからなり、
上記バルブは、上記第一の流路の連通を阻止した状態で上記第二の流路の連通を阻止することを特徴とする懸架装置。
【請求項２】
上記ストロークロック手段は、上記筒部材の内側に起立して上記ピストンが内周面に摺接するシリンダを備え、このシリンダの内側に上記二つの部屋が形成されるとともに、上記シリンダと上記筒部材との間にシリンダ外通路が形成されており、
上記第一の流路は、上記隔壁体の軸心部を貫通する内側の連通路からなり、
上記第二の流路は、上記隔壁体の外周部を貫通する外側の連通路と、上記シリンダ外通路と、上記シリンダに形成されて軸部材側の上記部屋と上記シリンダ外通路とを連通する孔とからなることを特徴とする請求項１に記載の懸架装置。
【請求項３】
上記筒部材が車体側に連結されて、上記軸部材が車輪側に連結されており、
上記ストロークロック手段は、上記筒部材の車体側開口を塞ぐ環状のキャップ部材と、このキャップ部材の内周に螺合するアジャスタとを備え、
上記アジャスタの先端に上記バルブが保持されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の懸架装置。
【請求項４】
上記ストロークロック手段は、上記筒部材の車輪側開口を塞ぐとともに上記軸部材が軸方向に移動自在に貫通する環状のロッドガイドを備え、
上記キャップ部材と上記ロッドガイドが上記筒部材の両端部内周に螺合され、上記キャップ部材と上記ロッドガイドとの間に上記シリンダ及び上記隔壁体が挟持されていることを特徴とする請求項３に記載の懸架装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、懸架装置の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、自動車や自動二輪車等の輸送機器においては、車体と車輪との間に懸架装置を介装し、路面凹凸による衝撃が車体に伝達されることを抑制している。
【０００３】
さらに、上記懸架装置が、三輪車等に利用されて左右一対の車輪を懸架している場合、懸架装置の伸縮（ストローク）を停止させるストロークロック手段を備え、駐車時や一時停止時に懸架装置の伸縮を停止させて車体を自立させるものがある。
【０００４】
例えば、特許文献１に開示の懸架装置は、アウターチューブと、このアウターチューブ内に出没可能に挿入されるインナーチューブとからなり、車体と車輪との間に介装される懸架装置本体を備えるとともに、この懸架装置本体の伸縮を停止させるストロークロック手段を備えている。
【０００５】
そして、上記ストロークロック手段は、上記アウターチューブに固定されるキャリパ要素と、上記インナーチューブに固定されて上記キャリパ要素に摺接するピン要素とを備えている。また、上記キャリパ要素は、油圧システムの作動によりピン要素を閉鎖することのできるブレーキシューを備えている。さらに、上記油圧システムは、油圧回路と、制御手段により作動されるポンプを備えている。
【０００６】
上記構成を備えることにより、上記懸架装置は、制御手段によりポンプを作動させてブレーキシューを閉鎖させ、アウターチューブとインナーチューブの相対移動を阻止することで、懸架装置の伸縮を停止させることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００５−２４７３０３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、上記従来の懸架装置においては、油圧システムでキャリパ要素を駆動するための動力源や、油圧システムの油圧を変換してブレーキシューをピン要素に押し付ける力にする変換機構が必要となり、構造が複雑でコスト高となり易い。
【０００９】
そこで、本発明の目的は、ストロークロック手段の構造が従来よりも簡易でコストを低減することが可能な懸架装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決するための手段は、車体と車輪との間に介装される懸架装置本体と、この懸架装置本体の伸縮を阻止するストロークロック手段とを備える懸架装置において、上記ストロークロック手段は、車体側若しくは車輪側の一方に連結されて内部に一方室と他方室が軸方向に並んで形成されている筒部材と、この筒部材内に固定されて上記一方室と上記他方室とを区画する隔壁体と、上記一方室と上記他方室とを連通する流路と、ストロークロック時に上記流路の連通を阻止するバルブと、車体側若しくは車輪側の他方に連結されて上記一方室内に出没可能に挿入される軸部材と、上記軸部材の先端に保持されて上記一方室を二つの部屋に区画するピストンとを備え、上記一方室には作動液が満たされるとともに、他方室には作動液が貯留されて液溜室が形成されており、上記流路は、ピストン側の上記部屋と上記液溜室とを連通する第一の流路と、軸部材側の上記部屋と上記液溜室とを連通する第二の流路とからなり、上記バルブは、上記第一の流路の連通を阻止した状態で上記第二の流路の連通を阻止することである。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれは、ストロークロック手段の構造が従来よりも簡易でコストを低減することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の一実施の形態に係る懸架装置の主要部を部分的に切り欠いて示した正面図である。
【図２】本発明の一実施の形態に係る懸架装置の取り付け状態を簡略化して示した斜視図である。
【図３】図１の一部を拡大して示した図である。
【図４】図３のバルブ部分を示し、バルブを閉じた状態を示した図である。
【図５】本発明の一実施の形態に係る懸架装置の変形例を示し、ストロークロック手段部分の縦断面を簡略化して示した図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下に本発明の一実施の形態を示す懸架装置について、図面を参照しながら説明する。いくつかの図面を通して付された同じ符号は、同じ部品か対応する部品を示す。
【００１４】
図１に示すように、本実施の形態に係る懸架装置は、車体と車輪との間に介装される懸架装置本体Ｆと、この懸架装置本体Ｆの伸縮を停止させるストロークロック手段Ｒとを備えている。
【００１５】
そして、上記ストロークロック手段Ｒは、車体側に連結されて内部に一方室Ａと他方室Ｂが軸方向に並んで形成されている筒部材１と、この筒部材１内に固定されて上記一方室Ａと上記他方室Ｂとを区画する隔壁体２と、上記一方室Ａと上記他方室Ｂとを連通する流路Ｌ１，Ｌ２と、ストロークロック時に上記流路Ｌ１，Ｌ２の連通を阻止するバルブ３と、車輪側に連結されて上記一方室Ａ内に出没可能に挿入される軸部材４とを備えており、上記一方室Ａには作動液が満たされるとともに、上記他方室Ｂには作動液が貯留されて液溜室ｂ１が形成されている。
【００１６】
以下、詳細に説明すると、本実施の形態に係る懸架装置は、操舵輪となる左右一対の前輪Ｗ１，Ｗ２（図２）と、駆動輪となる一つの後輪（図示せず）とを備える三輪オートバイに利用されている。
【００１７】
そして、本実施の形態に係る懸架装置は、図２に簡略化して示すように、アウターチューブＴ１とインナーチューブＴ２とからなる上記懸架装置本体Ｆを一対備え、一方の懸架装置本体Ｆで図２中左側の前輪Ｗ１を片持ち支持し、他方の懸架装置本体Ｆで図２中右側の前輪Ｗ２を片持ち支持している。
【００１８】
さらに、上記懸架装置は、懸架装置本体Ｆの伸縮を停止させる上記ストロークロック手段Ｒも一対備えており、一方の懸架装置本体Ｆの伸縮を一方のストロークロック手段Ｒで停止させ、他方の懸架装置本体Ｆの伸縮を他方のストロークロック手段Ｒで停止させることができる。
【００１９】
また、上記懸架装置は、上記各懸架装置本体Ｆ，Ｆの車体側端部にそれぞれ固定される車体側ブラケットＵ，Ｕと、各車体側ブラケットＵ，Ｕにそれぞれ起立するステアリングシャフトＳ，Ｓと、これらステアリングシャフトＳ，Ｓを連結する図示しないリンク機構とを備えている。
【００２０】
そして、上記リンク機構は、車体に回転可能に取り付けられる図示しないハンドルの回転方向に従い、上記両ステアリングシャフトＳ，Ｓを回転させるものである。尚、このリンク機構の構成は、公知であり、如何なる構成を採用してもよいため、ここでの詳細な説明を省略する。
【００２１】
つづいて、上記各懸架装置本体Ｆ，Ｆは、本実施の形態において、共通の構成を備えており、図１に示すように、アウターチューブＴ１がその車輪側端部に設けられる車輪側取り付け部Ｔ１０を介して前輪Ｗ１，Ｗ２の車軸に連結されるとともに、インナーチューブＴ２の車体側端部が上記車体側ブラケットＵに固定されている。つまり、本実施の形態に係る懸架装置は正立型に設定されている。
【００２２】
さらに、上記懸架装置本体Ｆ内には、図示しないが、上記懸架装置本体Ｆを常に伸張方向に附勢して車体を弾性支持する懸架ばねや、懸架装置本体Ｆの伸縮に伴い所定の減衰力を発生する緩衝器が収容されている。このため、懸架装置は、路面凹凸により前輪Ｗ１，Ｗ２に入力される衝撃を懸架ばねで吸収し、この衝撃吸収に伴う伸縮運動を緩衝器で抑制して、上記衝撃が車体に伝わることを抑制することができる。尚、懸架ばねや緩衝器の構成は、公知であり、如何なる構成を採用してもよいため、ここでの詳細な説明を省略する。また、各懸架装置本体Ｆ，Ｆ内に収容される懸架ばねや緩衝器の構成は、共通でなくてもよい。
【００２３】
つづいて、上記懸架装置本体Ｆの伸縮を停止させる各ストロークロック手段Ｒ，Ｒについて説明する。これらストロークロック手段Ｒ，Ｒは、共通の構成を備えており、上記したように、車体側に連結されて内部に一方室Ａと他方室Ｂが軸方向に並んで形成されている筒部材１と、この筒部材１内に固定されて上記一方室Ａと上記他方室Ｂとを区画する隔壁体２と、上記一方室Ａと上記他方室Ｂとを連通する流路Ｌ１，Ｌ２と、ストロークロック時に上記流路Ｌ１，Ｌ２の連通を阻止するバルブ３と、車輪側に連結されて上記一方室Ａ内に出没可能に挿入される軸部材４とを備えている。
【００２４】
そして、図１に示すように、上記筒部材１は、本実施の形態において、車体側ブラケットＵに基端部を保持されて吊り下げられており、この車体側ブラケットＵやステアリングシャフトＳを介して車体に連結されている。
【００２５】
また、上記筒部材１の先端側は、上記アウターチューブＴ１の車体側端部に連結されるハウジングＨの貫通孔ｈ１内に軸方向に移動自在に挿通されており、上記ハウジングＨの内周に嵌合する環状の軸受ｚ１，ｚ２で軸支されている。また、上記ハウジングＨの内周には、上記軸受ｚ１、ｚ２と直列に環状のダストシールｄ１，ｄ２が保持されており、このダストシールｄ１，ｄ２で筒部材１の外周面に付着した異物を掻き落とし、上記軸受ｚ１、ｚ２の内周面に異物が噛み込まれることを防いでいる。
【００２６】
上記構成を備えることにより、インナーチューブＴ２がアウターチューブＴ１内に出没する懸架装置の伸縮時に、上記筒部材１は、ハウジングＨで支えられながら、インナーチューブＴ２とともに図１中上下移動することができる。
【００２７】
また、上記構成を備えることにより、アウターチューブＴ１とインナーチューブＴ２が図１中左右方向に相対回転することを阻止できるため、ハンドル（図示せず）を操作してステアリングシャフトＳを図１中左右方向に回転させたとき、このステアリングシャフトＳとともに車体側ブラケットＵ、インナーチューブＴ２、アウターチューブＴ１及び前輪Ｗ１，Ｗ２を回転させて、前輪Ｗ１，Ｗ２の向きを変更することができる。
【００２８】
つづいて、本実施の形態において、ストロークロック手段Ｒは、図３に示すように、上記筒部材１の両端開口を塞ぐ環状のキャップ部材５と環状のロッドガイド６とを備えており、キャップ部材５及びロッドガイド６の内周や外周に取り付けられ、または、キャップ部材５の内周面に摺接する各種シールｄ３〜ｄ７で、筒部材１内に収容される作動液や気体が外気側に漏れることを防いでいる。
【００２９】
また、上記キャップ部材５は、環状に形成されて筒部材１の車体側端部１ａ内周に螺合する蓋部５０と、この蓋部５０の外周部から筒部材１の内周に沿って延びる脚部５１とを備えている。
【００３０】
また、本実施の形態において、ストロークロック手段Ｒは、上記蓋部５０の内周に軸方向に移動可能に螺合するアジャスタ７を備えている。そして、このアジャスタ７は、軸方向に延びており、その先端にバルブ３を保持している。さらに、上記アジャスタ７の車体側端部には、摘み７ａが取り付けられており、この摘み７ａを捻ることにより、上記アジャスタ７が回転してバルブ３とともに軸方向（図３中上下）に移動する。
【００３１】
もどって、上記ロッドガイド６は、環状に形成されて、筒部材１の車輪側端部１ｂ内周に螺合しており、その内周には、環状の軸受ｚ３が嵌合している。そして、ロッドガイド６が軸受ｚ３を介して軸部材４を軸支しているため、軸部材４は、筒部材１内に軸方向に円滑に移動することができる。
【００３２】
つづいて、筒部材１、キャップ部材５及びロッドガイド６で、外気側と区画された筒部材１内には、隔壁体２が固定されている。この隔壁体２は、上記したように、筒部材１内に軸方向に並んで形成される一方室Ａと他方室Ｂとを区画している。
【００３３】
また、本実施の形態において、ストロークロック手段Ｒは、上記ロッドガイド６上に起立して筒部材１の内側に配置されるシリンダ８を備えている。そして、このシリンダ８上に隔壁体２を乗せた状態で、キャップ部材５を筒部材１の車体側端部１ａに螺合することにより、シリンダ８とキャップ部材５の脚部５１との間に隔壁体２が挟まれて固定される。
【００３４】
さらに、上記隔壁体２には、軸心部を貫通する内側の連通路２０と、外周部を斜めに貫通する外側の連通路２１とが設けられている。また、上記隔壁体２の他方室側面（図３中上側面）には、上記バルブ３が離着座する座面２ａが形成されており、この座面２ａに内側と外側の連通路２０，２１が連なっている。このため、上記バルブ３を隔壁体２の座面２ａに着座させることで、内側と外側の連通路２０，２１を作動液が通過することを同時に阻止することができる（図４）。
【００３５】
つづいて、上記一方室Ａは、上記シリンダ８の内側に形成されており、シリンダ８と筒部材１との間には、筒状のシリンダ外通路８０が形成されている。そして、上記一方室Ａは、作動液で満たされるとともに、上記隔壁体２に形成される内側の連通路２０を介して他方室Ｂと連通し、上記シリンダ外通路８０は、上記隔壁体２に形成される外側の連通路２１を介して他方室Ｂと連通している。
【００３６】
また、上記他方室Ｂには、作動液と気体が収容されており、隔壁体側（図３中下側）に作動液が貯留されて液溜室ｂ１が形成されている。このため、液溜室ｂ１が、内側と外側の連通路２０，２１を介して一方室Ａとシリンダ外通路８０に連通している。さらに、他方室Ｂには、上記液溜室ｂ１の液面Ｏを介して上側に気体が密閉されて気室ｂ２が形成されている。
【００３７】
つづいて、車輪側に連結されて一方室Ａ内に出没可能に挿入される軸部材４は、上記アウターチューブＴ１の車輪側外周に取り付けられて水平方向に伸びるジョイントＪ（図１）に基端部を支えられ、起立した状態に保持されており、このジョイントＪ及びアウターチューブＴ１の車輪側取り付け部Ｔ１０を介して前輪Ｗ１，Ｗ２に連結されている。そして、軸部材４の先端側が、上記ロッドガイド６の内周に嵌合する軸受ｚ３に軸支されている。
【００３８】
さらに、本実施の形態において、ストロークロック手段Ｒは、上記軸部材４の先端部（車体側端部）に保持されて、上記シリンダ８の内周面に摺接し、一方室Ａを二つの部屋ａ１，ａ２に区画するピストン９を備えている。
【００３９】
そして、図３中上側に位置するピストン側の部屋ａ１は、内側の連通路２０を介して他方室Ｂの液溜室ｂ１に連通している。また、図３中下側に位置する軸部材側の部屋ａ２は、シリンダ８のロッドガイド側端部に形成される孔８１、シリンダ外通路８０及び外側の連通路２１を介して他方室Ｂの液溜室ｂ１に連通している。
【００４０】
つまり、本実施の形態において、一方室Ａと他方室Ｂを連通する流路は、二種類あり、一方室Ａにおけるピストン側の部屋ａ１と他方室Ｂとを連通する第一の流路Ｌ１と、一方室Ａにおける軸部材側の部屋ａ２と他方室Ｂとを連通する第二の流路Ｌ２とからなる。そして、上記第一の流路Ｌ１は、内側の連通路２０からなり、上記第二の流路Ｌ２は、孔８１、シリンダ外通路８０及び外側の連通路２１からなる。
【００４１】
このため、バルブ３が隔壁体２の座面２ａから離れて内側と外側の連通路２０，２１の連通が許容されている場合において、軸部材４が筒部材１内に進入するとき、ピストン側の部屋ａ１の作動液がピストン９で押され、内側の連通路２０（第一の流路Ｌ１）を通過して液溜室ｂ１に移動するとともに、液溜室ｂ１の作動液が外側の連通路２１、シリンダ外通路８０及び孔８１（第二の流路Ｌ２）を通過して軸部材側の部屋ａ２に移動する。
【００４２】
他方、同じく、バルブ３が隔壁体２の座面２ａから離れて内側と外側の連通路２０，２１の連通が許容されている場合において、軸部材４が筒部材１から退出するとき、軸部材側の部屋ａ２の作動液がピストン９で押され、孔８１、シリンダ外通路８０及び外側の連通路２１（第二の流路Ｌ２）を通過して液溜室ｂ１に移動するとともに、液溜室ｂ１の作動液が内側の連通路２０（第一の流路Ｌ１）を通過してピストン側の部屋ａ１に移動する。
【００４３】
つまり、本実施の形態においては、一方室Ａに形成される二つの部屋ａ１，ａ２の作動液が、一方の部屋ａ１（ａ２）から他方の部屋ａ２（ａ１）に移動するとき、必ず液溜室ｂ１を通過することになる。
【００４４】
以下、本実施の形態の形態に係る懸架装置の作用効果について説明する。上記ストロークロック手段Ｒは、車体側に連結されて内部に一方室Ａと他方室Ｂが軸方向に並んで形成されている筒部材１と、この筒部材１内に固定されて一方室Ａと他方室Ｂとを区画する隔壁体２と、上記一方室Ａと上記他方室Ｂとを連通する流路Ｌ１，Ｌ２と、ストロークロック時に流路Ｌ１，Ｌ２の連通を阻止するバルブ３と、車輪側に連結されて上記一方室Ａ内に出没可能に挿入される軸部材４とを備えている。
【００４５】
このため、流路Ｌ１，Ｌ２の連通をバルブ３で阻止すると、軸部材４が一方室Ａ内に出没しようとしても、一方室Ａと他方室Ｂとの間を作動液が移動できず、軸部材４と筒部材１との相対移動が阻止される。そして、軸部材４にアウターチューブＴ１がジョイントＪを介して連結されるとともに、筒部材１にインナーチューブＴ２が車体側ブラケットＵを介して連結されているため、懸架装置本体Ｆの伸縮を停止させることができる。
【００４６】
したがって、本発明によれば、従来のようにキャリパ要素を使用せず、油圧システム（液圧システム）自体をバルブ３でロックし、懸架装置本体Ｆの伸縮を停止する。これにより、懸架装置の伸縮を停止できるため、ストロークロック及びその解除をバルブ３の開閉操作のみですることが可能となり、ストロークロック手段Ｒの構造が従来よりも簡易でコストを低減することが可能となる。
【００４７】
また、本実施の形態においては、ストロークロック手段Ｒが軸部材４の先端に保持されて一方室Ａを二つの部屋ａ１，ａ２に区画するピストン９を備えるとともに、流路Ｌ１，Ｌ２がピストン側の部屋ａ１と液溜室ｂ１とを連通する第一の流路Ｌ１と、軸部材側の部屋ａ２と液溜室とを連通する第二の流路Ｌ２とからなる。
【００４８】
このため、軸部材４が筒部材１内に出没するとき、軸部材４が移動した距離にピストン側の部屋ａ１の断面積を乗じた分の作動液が、第一の流路Ｌ１を通過して、ピストン側の部屋ａ１と液溜室ｂ１との間を移動する。さらに、このとき、軸部材４が移動した距離に軸部材側の部屋ａ２の断面積を乗じた分の作動液が、第二の流路Ｌ２を通過して、液溜室ｂ１と軸部材側の部屋ａ２との間を移動する。
【００４９】
つまり、ピストン９に流路が形成される等、二つの部屋ａ１，ａ２が他方室Ｂを介さずに直接連通している場合、軸部材４が移動した距離に軸部材４の断面積を乗じた分の作動液しか他方室Ｂに移動しないが、本実施の形態においては、流路Ｌ１，Ｌ２を通過して他方室Ｂに移動する作動液の量を多くすることが可能となる。
【００５０】
したがって、バルブ３や隔壁体２の座面２ａ形状にバラツキがあり、ストロークロック時に多少の作動液の移動があったとしても、軸部材４と筒部材１との相対移動を確実に阻止して、懸架装置の伸縮を停止させることが可能となる。
【００５１】
さらに、本実施の形態においては、ストロークロック手段Ｒが筒部材１の内側に起立してピストン９が内周面に摺接するシリンダ８を備えており、このシリンダ８の内側に二つの部屋ａ１，ａ２が形成され、シリンダ８と筒部材１との間にシリンダ外通路８０が形成されている。
【００５２】
そして、第一の流路Ｌ１が隔壁体２の軸心部を貫通する内側の連通路２０からなるとともに、第二の流路Ｌ２が隔壁体２の外周部を貫通する外側の連通路２１と、シリンダ外通路８０と、シリンダ８に形成されて軸部材側の部屋ａ２とシリンダ外通路８０とを連通する孔８１とからなる。
【００５３】
このため、第一、第二の流路Ｌ１，Ｌ２の連通を阻止するには、図４に示すように、隔壁体２に形成される内側と外側の連通路２０，２１をバルブ３で塞げばよく、一つのバルブ３で第一、第二の流路Ｌ１，Ｌ２の連通を容易に阻止することができる。
【００５４】
また、本実施の形態においては、筒部材１が車体側に連結されるとともに、ストロークロック手段Ｒが上記筒部材１の車体側開口を塞ぐ環状のキャップ部材５と、このキャップ部材５の内周に螺合するアジャスタ７とを備え、このアジャスタ７の先端にバルブ３が保持されている。したがって、使用者が車体側となる上側からストロークロックをするための操作をすることが可能となり、操作性に優れている。
【００５５】
また、本実施の形態においては、ストロークロック手段Ｒが、上記筒部材１の車輪側開口を塞ぐとともに、上記軸部材４が軸方向に移動自在に貫通する環状のロッドガイド６を備え、上記キャップ部材５と上記ロッドガイド６を上記筒部材１の両端部内周１ａ，１ｂに螺合し、キャップ部材５とロッドガイド６でシリンダ８及び隔壁体２を挟持している。このため、隔壁体２やシリンダ８を筒部材１内における所定の位置に容易に配置させることが可能となる。
【００５６】
また、本実施の形態において、上記他方室Ｂ内には、液溜室ｂ１とともに気体が密閉される気室ｂ２が形成されている。このため、筒部材１内に出没する軸部材体積分の筒部材内容積変化を上記気室ｂ２で補償することが可能となる。
【００５７】
以上、本発明の好ましい実施の形態を詳細に説明したが、特許請求の範囲から逸脱することなく改造、変形及び変更を行うことができることは理解すべきである。
【００５８】
例えば、上記実施の形態において、本発明の懸架装置が三輪オートバイに利用されているとしたが、他の輸送機器に利用されるとしてもよい。
【００５９】
また、上記実施の形態において、懸架装置が正立型に設定されているが、アウターチューブＴ１が車体側に連結されるとともにインナーチューブが車輪側に連結されて、倒立型に設定されているとしてもよい。
【００６０】
また、上記実施の形態において、一対の懸架装置本体Ｆ，Ｆに対応する一対のストロークロック手段Ｒ，Ｒを備えているが、一方の懸架装置本体Ｆにのみ本発明のストロークロック手段Ｒを取り付けてもよい。
【００６１】
また、上記実施の形態においては、アジャスタ７を手動で回転させてバルブ３の開閉をしているが、モータ等でアジャスタ７を回転させてもよく、また、ワイヤでバルブ３を開閉させるなど、バルブ３の開閉を遠隔操作できるようにしてもよい。
【００６２】
また、隔壁体２やシリンダ８の取り付け方法も上記の限りではなく、適宜方法を採用することが可能である。
【００６３】
また、上記実施の形態においては、アウターチューブＴ１に固定されるハウジングＨに、筒部材１が軸方向に移動自在に支えられている。このため、ハウジングＨで筒部材１の位置決めをするとともに、アウターチューブＴ１とインナーチューブＴ２の相対回転を阻止することができるが、ハウジングＨを設けなくてもよい。
【００６４】
また、上記実施の形態においては、軸部材４がジョイントＪを介してアウターチューブＴ１に連結されており、ジョイントＪとアウターチューブＴ１が別体となっているが、アウターチューブＴ１とジョイントＪが一体的に形成されていても良い。
【００６５】
また、上記実施の形態においては、筒部材１の内側に起立するシリンダ８を備え、このシリンダ８内に形成される一方室Ａがピストン９で二つの部屋ａ１，ａ２に区画されているが、必ずしもシリンダ８やピストン９を設ける必要はない。例えば、上記実施の形態における懸架装置のストロークロック手段Ｒを図５に示すように変形することができる。
【００６６】
この変形例におけるストロークロック手段Ｒ１は、車体側に連結されて内部に一方室Ａと他方室Ｂが軸方向に並んで形成されている筒部材１と、この筒部材１内に固定されて一方室Ａと他方室Ｂとを区画する隔壁体２と、一方室Ａと他方室Ｂとを連通する流路Ｌ３と、ストロークロック時に流路Ｌ３の連通を阻止するバルブ３と、車輪側に連結される軸部材４とを備えている。また、一実施の形態と同様に、一方室Ａには作動液が満たされており、他方室Ｂの隔壁体側（図５中下側）には作動液が貯留されて液溜室ｂ１が形成されている。
【００６７】
上記構成を備えることにより、流路Ｌ３の連通をバルブ３で阻止すると、本変形例においても一実施の形態と同様に、軸部材４が一方室Ａ内に出没しようとしても、一方室Ａと他方室Ｂとの間を作動液が移動できず、軸部材４と筒部材１との相対移動が阻止されて、懸架装置の伸縮（ストローク）を停止させることができる。
【符号の説明】
【００６８】
Ａ  一方室
ａ１，ａ２  部屋
Ｂ  他方室
ｂ１  液溜室
ｂ２  気室
ｄ１，ｄ２  ダストシール
ｄ３〜ｄ７  シール
Ｆ  懸架装置本体
Ｈ  ハウジング
Ｊ  ジョイント
Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３  流路
Ｏ  液面
Ｕ  車体側ブラケット
Ｗ１，Ｗ２  前輪
１  筒部材
２  隔壁体
３  バルブ
４  軸部材
５  キャップ部材
６  ロッドガイド
７  アジャスタ
８  シリンダ
９  ピストン
２０  内側の連通路
２１  外側の連通路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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