(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
アパーチャ（１１）および前記アパーチャ（１１）に隣接するハウジング（５）を備えるフレーム（３）と、前記ハウジング（５）が、オリフィス（１７）を有し、
前記フレームの前記アパーチャ（１１）を閉じることができるフラップデバイス（１）を形成する可動式のゲート（９）と、
前記ハウジング（５）に収容された、前記ゲート（９）と前記ハウジング（５）との連結要素（７）と、
前記ハウジング（５）の前記オリフィス（１７）を閉じることができるカバー（１３）とを備える、 電気自動車の充電ソケットの前記フラップデバイス（１）であって、
前記カバー（１３）が、前記ハウジング（５）上の閉じたままの位置で、その少なくとも１つの縁部（２１）上で、前記オリフィスから離れるように前記ハウジング（５）の前記オリフィス（１７）上に装着され、前記カバー（１３）は、前記フラップデバイス（１）を覆っている前記電気自動車の本体（２）の壁の領域への歩行者の衝突時に、衝撃が弱まるように、前記縁部（２１）に向かって前記カバーを移動させることが可能な保持手段（２３）によって、前記縁部（２１）から離れた状態が保たれ、
前記カバー（１３）が、その移動において、当該カバーのスカート（１５）の少なくとも２つの向かい合った側方開口部（２９）を介して、前記ハウジング（５）のオリフィス（１７）の前記縁部（２１）に向かって衝撃が弱まるように案内され、前記各開口部は、前記開口部（２９）中にスライド可能に装着され、前記ハウジング（５）の対応する案内要素と協働する、ことを特徴とする、デバイス。
【請求項２】
前記保持手段（２３）は、前記オリフィス（１７）に対して当接した位置から、前記連結要素（７）の自由な移動が実行される前記オリフィスの前記縁部（２１）から離れた位置まで、前記カバー（１３）を回復させるように設計されることを特徴とする、請求項１に記載のデバイス（１）。
【請求項３】
前記ハウジング（５）の前記オリフィス（１７）から離れるように、前記カバー（１３）を保持するまたは回復させる前記保持手段（２３）によって及ぼされた力が、歩行者の衝突の衝撃を弱めるのに十分な値、すなわち１００〜２００ニュートンに調整されることを特徴とする、請求項１または２に記載のデバイス。
【請求項４】
前記保持手段（２３）が、それぞれ、前記カバー（１３）又は前記オリフィス（１７）の縁部に固定され、かつ前記オリフィスの対応する縁部（２１）又はカバー（３１）の対応する部分に係合する、少なくとも１つの板ばね（２５）を備えることを特徴とする、請求項１から３のいずれか一項に記載のデバイス。
【請求項５】
前記保持手段（２３）が、前記カバー（１３）と前記ハウジング（５）の前記オリフィス（１７）とに接続された衝突吸収アクチュエータまたはブレーキの配置から選択され、発泡性材料または弾性材料で構成される封止が、前記カバー（１３）と前記ハウジング（５）の前記オリフィス（１７）との間に挿入されることを特徴とする、請求項１から３のいずれか一項に記載のデバイス。
【請求項６】
閉位置では、前記保持手段（２３）は、前記カバー（１３、３１）を、前記ハウジング（５）における前記連結要素（７）の移動クリアランスを吸収するのに十分である距離ｅだけ、前記ハウジング（５）の前記オリフィスの対応する縁部（２１）から離して保持することを特徴とする、請求項１から５のいずれか一項に記載のデバイス。
【請求項７】
前記カバー（１３）は、その外周の少なくとも一部に、前記カバーが前記閉位置にあるときに前記ハウジング（５）の前記オリフィスの前記縁部を取り囲むスカート（１５）を備えることを特徴とする、請求項１から６のいずれか一項に記載のデバイス。
【請求項８】
前記案内要素が、衝突発生時に、前記ハウジングの前記オリフィス上の前記カバーから離隔した位置の前記開口部（２９）の一端に、前記カバーのエンドオブトラベル要素を形成し、かつ前記開口部（２９）の他端に、前記カバーのエンドオブトラベルストップ要素を形成することを特徴とする、請求項７に記載のデバイス。
【請求項９】
請求項１から８のうちの一項に記載の充電ソケットのフラップデバイス（１）を備える車両。  
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、特にグースネックハウジングを備えた、歩行者衝突に適合する電気自動車の充電ソケットフラップデバイスに関する。
【背景技術】
【０００２】
電気自動車の充電ソケットフラップは、前記電気自動車のフロントファサードの実質的に中心部に設置されることが知られている。フラップの開口部は、フラップの開口部を閉じるためのゲートの連結要素を収容するハウジング中に形成され、動作中、フラップの開口部は、電気自動車のバッテリーを充電するために電気プラグを受ける。連結要素は一般に、ハウジング中に突出したグースネックタイプのものである。ハウジングは、塵埃および水からそれを保護するカバーによって閉じられる。カバーは、連結要素の移動を可能にする凹形の外部形状を有する。カバーは、より詳細には、衝突にさらされ、ボンネットより下にハードポイントを形成するが、それは、車体のフロントファサードへの衝突発生時に、歩行者にとって危険であることがある。
【０００３】
したがって、電気自動車中の、特に、連結要素を収容するハウジングのカバー中の前記充電ソケットフラップの危険な性質に対処する必要性がある。
【発明の概要】
【０００４】
アパーチャおよびアパーチャに隣接するハウジングを備えるフレームであって、ハウジングが、オリフィスを有する、フレームと、
フレームのアパーチャを閉じることができるフラップを形成する可動式のゲートと、
ハウジングに収容された、ゲートの連結要素と、
ハウジングのオリフィスを閉じることができるカバーと
を備える、電気自動車の充電ソケットフラップデバイスであって、
カバーが、前記オリフィスからその少なくとも１つの縁部上で離れるように、ハウジング上の閉じたままの位置で、ハウジングのオリフィス上に装着され、カバーは、衝突発生時に、特に、歩行者のフラップデバイスを覆っている自動車の本体の壁の領域への衝突時に、カバーを縁部に向かって抑制されるように移動させることが可能な保持手段によって、縁部から離れた状態が保たれることを特徴とする、電気自動車の充電ソケットフラップデバイスが提供される。
【０００５】
かかる保持手段により、カバーの閉位置では、ハウジングのオリフィスの１つまたは複数の縁部から、所定の距離にカバーを維持することが可能になる。
【０００６】
本発明によるフラップデバイスは、車両に、一般的には車体壁より下に装着されるとき、車両の前記車体壁、たとえば、車両のボンネットに向かってハウジングのオリフィスが回転するように配向される。
【０００７】
本発明によるフラップデバイスの構成の結果として、カバーは、保持手段を備えたオリフィスの縁部に向かって抑制されるように移動させることによって、車両のそれの地点における衝突の少なくとも一部を吸収することが可能であり、それにより、特に、歩行者が車両の本体のハードポイントにおける衝突を受ける場合に、充電ソケットフラップデバイスによって形成されるハードポイントへの衝突力を制限することも、さらには、カバーの破損のリスクを制限することも可能になる。
【０００８】
これは、フラップデバイスが、歩行者衝突に最も脆弱である領域である車両のボンネットより下の車両の本体のフロントファサードの中心部に実質的に設置されるときになおいっそう重要である。
【０００９】
ハウジングへの固定方法に応じて、カバーは、取外し可能にして、ハウジングのオリフィスを完全に開いて連結要素にアクセスできるようにしても、あるいは、閉位置と開位置との間で可動式にして、連結要素へのアクセスを可能にしてもよい。
【００１０】
有利には、連結要素は、たとえば、ゲートと１部品で形成されたグースネックタイプのものである。かかる要素は、一方の端部がゲートに固定されたグースネックの形態を有し、ハウジングへの連結は、ゲートに固定された端部に対してオフセットされ、したがって、ゲートが開かれたとき、フレームを大きく開くことができる。
【００１１】
有利には、保持手段は、オリフィスに対して当接した位置から、連結要素の自由な移動が実行されるオリフィスから離れた位置へのカバーを復帰させるように設計される。
【００１２】
ハウジングのオリフィスから離れるように、カバーを保持または回復させるために保持手段によって及ぼされた力は、歩行者、特に平均身長の歩行者のフラップデバイスへの衝突を抑制するのに十分な値、たとえば、（制限値を含む）１００〜２００ニュートンに調整され得る。
【００１３】
カバーの閉位置において連結要素がカバーとこすれることを回避するために、ハウジングのオリフィスの対応する縁部からカバーを離している距離は、フラップゲートの連結要素の、詳細には、ハウジングのグースネック連結要素のハウジングにおける移動クリアランスを吸収するのに十分であるように判断される。この距離は、たとえば、５〜１５ｍｍとすることができる。
【００１４】
一実施形態によれば、保持手段は、それぞれ、カバー又はオリフィスの縁部に固定され、かつオリフィスの対応する縁部又はカバーの対応する部分に係合する、少なくとも１つの板ばねを備える。
【００１５】
かかるばねは、保持手段を実装する単純かつ容易な手段を構成する。
【００１６】
もちろん、別の実施形態によれば、保持手段は、代替的には、衝突発生時に、ハウジングのオリフィスに向かうカバーの移動を抑制することが可能な、カバーとハウジングのオリフィスとに接続された衝突吸収アクチュエータまたはブレーキの配置、あるいはカバーとハウジングのオリフィスとの間に挿入された発泡性材料または弾性材料で構成される封止の構成を備えることができる。
【００１７】
保持手段の様々な実施形態は、ハウジングのオリフィスの縁部から離してカバーを保持するために、単独で使用しても、または組合せてしてもよい。
【００１８】
有利には、ハウジングが閉位置にあるとき、カバーはハウジングのオリフィスの１つの縁部に対向する少なくとも１つの突出部を有することができ、保持手段は、カバーの閉位置において突出部と縁部を離して保つために、前記突出部と前記縁部との間に配置される。
【００１９】
ハウジングのオリフィスは、有利には、多角形形状、たとえば、矩形の形状を有するが、他の形状も想到できる。
【００２０】
有利には、カバーは、その外周の少なくとも１つの一部に、カバーが閉位置にあるときにハウジングのオリフィスの縁部を取り囲むスカートを備え、したがって、ハウジングへの塵埃および水の進入が防止される。
【００２１】
カバーは、衝突発生時に、その移動において、少なくとも１つの開口部を介して、好ましくは、各々が開口部中にスライド可能に装着されたハウジングの対応する案内要素と協働する、カバーのスカートの２つの向かい合った側方開口部を介して、ハウジングのオリフィスの縁部に向かって抑制されるように案内することができる。
【００２２】
前記案内要素は、ラグまたはクリップとすることができる。
【００２３】
有利には、案内要素は、ハウジングのオリフィス上の所定の位置でカバーを単に手で押すことによって、ハウジング上の閉位置でカバーを迅速に装着することができるようにするクリップである。特に、クリップのみによってハウジング上にカバーが装着されることを想定することが可能である。
【００２４】
案内要素は、開口部の一端に、ハウジングのオリフィス上のカバーから離隔した位置でカバーのエンドオブトラベル要素を構成するが、開口部の他端に、衝突発生時にハウジングに向かうカバーの移動について、カバーのエンドオブトラベルストップ要素を構成することができる。
【００２５】
カバーは、ハウジングのオリフィスの第１の縁部または第１の側に配置または連結され、第２の縁部または第２の側でオリフィスから離して、好ましくは、第１の縁部または第１の側から遠隔に保たれる。したがって、その場所で衝突が発生したとき、カバーは、蛇腹と同様に挙動する。
【００２６】
カバーが、ハウジングのオリフィスの縁部から離れている側は、好ましくは、衝突を受けやすい車両の壁に最も近い側、詳細には、車両のボンネットである。カバーがハウジングのオリフィスの縁部から離れている側は、フラップを形成するゲートから最も遠隔に有り得る。
【００２７】
ただし、カバーは、カバーの１つまたは複数の側のハウジングのオリフィスから離れて保つことができ、好ましくは、車両の壁の近傍に、あるいは車両のすべての側にも保つことができる。
【００２８】
ハウジングのカバーは、有利には、連結要素、詳細には、グースネック連結要素の移動に適合する凸形状を有する。
【００２９】
また、上述したような充電ソケットフラップデバイスを備える車両も提案される。
【００３０】
以下に、添付の図面を参照しながら、非限定的な例によって本発明について記載する。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明の１つの実施形態による電気自動車の充電ソケットフラップデバイスの概略断面図である。
【図２】フラップを形成するゲートの移動を示す、図１と同様の図である。
【図３】図１のデバイスのハウジングのカバーの衝突前の斜視図である。
【図４】図１のデバイスのハウジングのカバーの衝突後の斜視図である。
【図５】ハウジングのオリフィスから離れたハウジングのカバーの側面拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００３２】
充電ソケットフラップデバイス１は、図１に示すように、電気自動車（図示せず）の本体のフロントファサードの中心部に、詳細には、前記電気自動車のボンネット２より下にそこから近距離（５〜５０ｍｍ）で設置されるように設計される。
【００３３】
前記フラップデバイス１は、アパーチャ１１とアパーチャ１１に隣接するハウジング５とを備えるフレーム３を有する。
【００３４】
デバイスはまた、アパーチャ１１を閉じることができるフラップを形成する可動式のゲート９を備える。
【００３５】
前記アパーチャ１１は、有利には、ゲート９によって閉じられる充電ソケットのための開口部を形成し、そこを介して、コネクタに電気的プラグ（図示せず）を介してアクセスすることが可能である。したがって、ゲート９が開いている場合、電気プラグ（図示せず）を、アパーチャ１１を介してコネクタに接続することが可能である。
【００３６】
ハウジング５は、アパーチャ１１を閉じるために、ゲート９のグースネック連結要素７を収容する。
【００３７】
本例では、前記グースネック連結要素７は、ゲート９と１部品で作製される。
【００３８】
グースネックタイプ７の前記連結要素は、アパーチャ１１の外側のハウジング５中でオフセットする連結軸８（図２）を備え、それにより、アパーチャ１１のゲート９の広い開口部が確保される。その結果、アパーチャ１１にプラグを容易に導入することが可能になる。
【００３９】
ハウジング５は、ハウジングの上側オリフィス１７を取り囲み、前記オリフィスを閉じる周辺スカート１５を備える実質的に方形の基部（図３および４参照）を有するカバー１３によって覆われ、したがって、連結要素７に影響を与え得るあらゆる塵埃または水の進入が防止される。前記オリフィスは、車両の車体壁、たとえば、車両のボンネットに向かって回転し、連結要素へのアクセスを可能にするために、その下に本発明によるフラップデバイスが装着される。
【００４０】
ハウジング５は、フラップデバイス１の剛性の突出部分を車両のボンネット２の近傍に構成し、衝突発生時には、詳細には、歩行者がはねられて車両のボンネットにのった衝突時には、詳細には、そのカバーの領域中にハードポイントを構成する。その結果、カバーは、そのような衝突時に損傷を受けることも多い。
【００４１】
カバー１３は、その面の下方に連結要素７に向かって回転するクリアランスを備える隆起表面を有し、ゲートの開位置において破線で示されている、前記連結要素の、特に、ゲートに対向する端部部分１９の移動（図２）が可能になる。
【００４２】
カバー１３は、閉位置では、ハウジングの上側オリフィス１７に装着され、オリフィス１７を閉じる。
【００４３】
前記カバーは、可動式または取外し可能とすることができる。本例では、カバーは、ゲート９に最も近接した端面２０に連結しても、または単にその上に載置してもよい。前端部に対向する端面は、ハウジングのオリフィス１７の縁部に対向し、有利にはスカートに対して平行に延びる突起３１を備える。図示の例では、前記突起３１は、Ｕ形状の断面のキャビティ３１によって形成され、その中央アームは、ハウジングのオリフィスの縁部２１に対向して形成される。ただし、突起３１は、任意の他の好適な様式で製作してもよい。たとえば、カバーに直交して延び、保持手段を支持するまたは受けるのに十分な厚さを有する壁とすることができる。
【００４４】
前記突起３１は、（図５の図に示されるように上向きに）ハウジングの開口部の対応する縁部２１から上昇している、またはそこから離れているように保たれる。
【００４５】
カバーの端部突起３１とハウジングの対応する縁部２１との間のクリアランスｅは、数ミリメートル、たとえば、５〜１５ｍｍに達する。
【００４６】
このクリアランスｅは、図示の例では、ばね２５を備える保持手段２３に起因して維持される。
【００４７】
ばね２５は、端部突起３１に前記突起より下で固定される板ばねである。
【００４８】
ばね２５は、突起３１と縁部２１との間に挿入され、クリアランスｅを維持するために、ハウジングの縁部２１に対してカバーの閉位置で支えることが可能である。ハウジングオリフィスから（図２に示されるように上向きに）離してカバーを維持するための復元力は、約１５０ニュートンであり得る。
【００４９】
カバーのスカート１５から、２つの側方開口部２９（図３および図４）が切り欠かれている。カバーの長手方向中央対称面Ｐに対して互いに向かい合った前記開口部は、ハウジングのオリフィスに向かってカバーの移動を案内するクリップ２７を受け、任意の衝突発生時には、カバー上にある可能性がある。衝突発生時、カバーは、ばねの復元アクションに起因して抑制されるように、下向きに移動する。
【００５０】
クリップ２７は、クリアランスｅに等しい長さｅにわたって、それぞれ対応する開口部２９のうちの１つ中で各々、平面Ｐに対して、互いに対して対称にスライド可能に装着される。
【００５１】
前記クリップ２７は、ばね２５の復元アクション下でクリアランスｅを維持するために、カバーの閉位置においてハウジングのオリフィス上で、開口部２９の底端部と当接する（図３）ように設計される。
【００５２】
つぎに、デバイスの動作について記載する。
【００５３】
車両の移動位置では、ハウジングのカバーは閉位置にあり、図３に示すようにクリアランス空間ｅ中に維持される。
【００５４】
デバイス１を覆う領域のボンネット２上で衝突が起こったと仮定する。前記衝突は、変形するボンネット２によって最初に吸収され、次いで、カバー１３によって、潜在的には、ハウジングよりも剛性が乏しいデバイスの残りの部分によって吸収される。
【００５５】
したがって、ハウジングのオリフィスから離れたカバーの側部は、開口部２９におけるクリップ２７の許容された移動距離ｅ、たとえば、約１２ｍｍに等しい振幅を有する下方運動で、衝突と共に横に移動し（図４）、したがって、移動の終点ではカバーは、ハウジングのオリフィス１７と当接し、クリップ２７は各々、次いで、開口部２９の上側端部に配置される（図４）。衝突に起因するカバーの横運動の結果、それが衝突の少なくとも一部を吸収するという事実とは別に、カバーの破損のリスクが低減し、それにより、衝突中にそのままの状態を維持する場合、ボンネットが完全に真っ直ぐになった後、元の位置までカバーを復元することができる。当然、衝突が激しい場合には、カバーは、圧潰、破損することがあり、クリップが開口部から出る。
【００５６】
また、保持手段として、カバーおよび／またはハウジングの縁部に固定された封止要素、および／または摩擦要素もしくはブレーキ要素（図示せず）を提供することが可能であり、衝突発生時にオリフィス２１の縁部に接近するにつれて、カバーの下向き運動が減速し、オリフィスの縁部に対するカバーの下向き力が増大し、したがってそれに応じて、衝突が抑制される。
【００５７】
もちろん、カバーの上昇位置は、説明したもの、たとえば、上述したような、アクチュエータ構成、特に、空気圧アクチュエータ構成、あるいは発泡体または弾性体で構成される封止、板ばねまたは任意の他の等価手段の代わりに、使用することが可能な前記手段のうちのいくつかとは異なる保持手段によって確保することができる。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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