(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に対向するように取り付けられ、直線部分と内側に湾曲する湾曲部分とを有する接着面が裏面側に設けられた外装部品本体と、
前記接着面に沿って接着される本体部と、前記本体部の端部から延出されるとともに車両装着状態において前記車両に密着する密着部とを有する長尺状のリップ部材と
を備える車両用外装部品であって、
前記湾曲部分に位置する前記接着面は、前記密着部側が前記車両側に突出する傾斜面によって形成され、
前記傾斜面は、前記直線部分から前記湾曲部分に移行する移行領域を有し、
前記移行領域は、前記直線部分から前記湾曲部分にかけて徐々に変化することによって形成されることを特徴とする車両用外装部品。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用外装部品であって、
前記傾斜面は、前記直線部分に位置する前記接着面よりも前記車両側に高く形成されることを特徴とする車両用外装部品。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の車両用外装部品であって、
少なくとも前記湾曲部分に対応する前記本体部で且つ前記密着部とは反対側の箇所には、切り込みが形成されることを特徴とする車両用外装部品。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に取り付けられる車両用外装部品に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両のボディの一部を構成するバンパーなどの装飾性を向上させるために、該バンパーには、バンパーガーニッシュ等の車両用外装部品が取り付けられている。この車両用外装部品は、接着面（外周縁部）が裏面側に設けられた外装部品本体と、接着面に沿って接着される長尺状のリップ部材とを備えている。
【０００３】
具体的には、図７（ｂ）及び図７（ｃ）に示すように、リップ部材１００は、外装部品本体２００の接着面２１０とバンパー３００との間に介在されるとともに接着面２１０に接着される本体部１１０と、本体部１１０の端部からの車両側に向かって延出されるとともにバンパー３００に密着する密着部１２０とを有している（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
このようなリップ部材１００は、外装部品本体２００の接着面２１０とバンパー３００との間で粘着テープ等によって両者に接着され、外装部品本体２００とバンパー３００との接触（干渉）が防止される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００８−４４４６１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、近年では、意匠性等の観点から、外装部品本体２００の接着面２１０には、図７（ａ）に示すように、直線部分２１１と、外側に湾曲する外向湾曲部分２１２と、内側に湾曲する内向湾曲部分２１３とが設けられている。
【０００７】
このような接着面２１０に上述したリップ部材１００を取り付ける際、直線部分２１１から外向湾曲部分２１２及び内向湾曲部分２１３に沿って取り付ける必要がある。この際、外向湾曲部分２１２に位置するリップ部材１００の密着部１２０に加わる応力と、内向湾曲部分２１３に位置するリップ部材１００の密着部１２０に加わる応力とが異なってしまう。
【０００８】
このため、図７（ｂ）に示すように、外向湾曲部分２１２では密着部１２０がバンパー３００側に倒れ込み、図７（ｃ）に示すように、内向湾曲部分２１３では密着部１２０がバンパー３００と逆側へ倒れ込んでしまう。従って、内向湾曲部分２１３では、外向湾曲部分２１２と比べて、密着部１２０とバンパー３００との密着性が低下してしまうという問題があった。
【０００９】
そこで、本発明は、バンパー等の車両の一部と内向湾曲部分に位置するリップ部材の密着部との密着性の低下を抑制できる車両用外装部品の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上述した課題を解決するため、本発明は、次のような特徴を有している。まず、本発明の第１の特徴は、車両（車両Ｃ）に対向するように取り付けられ、直線部分（第１直線部分３１及び第２直線部分３２）と内側に湾曲する湾曲部分（内向湾曲部分３４）とを有する接着面（接着面３０）が裏面側に設けられた外装部品本体（外装部品本体１０）と、前記接着面に沿って接着される本体部（本体部２１）と、前記本体部の端部から延出されるとともに車両装着状態において前記車両に密着する密着部（密着部２２）とを有する長尺状のリップ部材（リップ部材２０）とを備える車両用外装部品（車両用外装部品１）であって、前記湾曲部分に位置する前記接着面は、前記密着部側が前記車両側に突出する傾斜面（傾斜面３５）によって形成され、前記傾斜面は、前記直線部分から前記湾曲部分に移行する移行領域（移行領域３５Ａ，３５Ｂ）を有し、前記移行領域は、前記直線部分から前記湾曲部分にかけて徐々に変化することによって形成されることを要旨とする。
【００１１】
かかる特徴によれば、湾曲部分に位置する接着面は、傾斜面によって形成される。つまり、接着面に取り付けられるリップ部材は、湾曲部分に位置する接着面としての傾斜面に取り付けられる。これにより、湾曲部分に位置するリップ部材の密着部が車両と逆側へ倒れ込んでしまうことを防止できる。このため、リップ部材の密着部と車両の一部との密着性の低下を抑制できる。特に、移行領域は、直線部分から湾曲部分にかけて徐々に変化することによって形成される。例えば、移行領域は、直線部分から湾曲部分にかけて徐々に高くなるように形成されている。これにより、リップ部材が直線部分から緩やかに傾斜した移行領域を通過して傾斜面に取り付けられる。このため、リップ部材が急激に高くなる傾斜面に取り付けられる場合と比較して、接着面全長に渡ってリップ部材が蛇行することなく、リップ部材を外装部品本体へ取り付けることができ、外観視認性が向上する。また、リップ部材と接着面との間に隙間が生じることを防止でき、内向湾曲部分に位置するリップ部材の密着部と車両の一部との密着性が不均一となることを防止できる。
【００１２】
本発明の第２の特徴は、本発明の第１の特徴に記載の車両用外装部品であって、前記傾斜面は、前記直線部分に位置する前記接着面よりも前記車両側に高く形成されることを要旨とする。
【００１３】
かかる特徴によれば、傾斜面は、直線部分に位置する接着面よりも車両側に高く形成される。これにより、傾斜面が直線部分に位置する接着面よりも低く形成される場合と比較して、内向湾曲部分に位置するリップ部材の密着部が車両側により近づき易くなる。このため、内向湾曲部分に位置するリップ部材の密着部と車両の一部との密着性を向上させることができる。
【００１６】
本発明の第３の特徴は、本発明の第１又は第２の特徴に記載の車両用外装部品であって、少なくとも前記湾曲部分に対応する前記本体部で且つ前記密着部とは反対側の箇所には、切り込みが形成されることを要旨とする。
【００１７】
かかる特徴によれば、少なくとも湾曲部分に対応する本体部で且つ密着部とは反対側の箇所には、切り込みが形成される。これにより、接着面にリップ部材を取り付ける際に、湾曲部分の形状に沿い易くなるため、湾曲部分に位置するリップ部材の密着部と車両の一部との密着性が不均一となることを確実に防止できる。また、リップ部材が湾曲部分の形状に沿い易くなることに伴い、接着面にリップ部材を取り付ける作業をも容易になる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明の特徴によれば、バンパー等の車両の一部と内向湾曲部分に位置するリップ部材の密着部との密着性の低下を抑制できる車両用外装部品を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】図１は、本実施形態に係る車両用外装部品が取り付けられた車両を示す斜視図である。
【図２】図２（ａ）は、本実施形態に係る車両用外装部品の裏面側を示す全体平面図であり、図２（ｂ）は、本実施形態に係る車両用外装部品の裏面側の一部を示す拡大斜視図である。
【図３】図３（ａ）は、本実施形態に係る車両用外装部品の一部縦断面図（図２（ｂ）のＦ−Ｆ断面図）であり、図３（ｂ）は、本実施形態に係るリップ部材を示す縦断面図である。
【図４】図４は、本実施形態に係る車両用外装部品の裏面側の一部を示す平面図である。
【図５】図５（ａ）は、本実施形態に係る外装部品本体の一部を示す平面図であり、図５（ｂ）は、図５（ａ）のＡ矢視図である。
【図６】図６（ａ）は、図５（ａ）のＢ−Ｂ断面図（又はＢ’−Ｂ’）であり、図６（ｂ）は、図５（ａ）のＣ−Ｃ断面図である。
【図７】図７は、背景技術に係る車両用外装部品を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
次に、本発明に係る車両用外装部品の実施形態について、図面を参照しながら説明する。具体的には、（１）車両用外装部品の構成、（２）接着面の構成、（３）車両用外装部品の取付方法、（４）作用・効果、（５）その他の実施形態について説明する。
【００２１】
なお、以下の図面の記載において、同一または類似の部分には、同一または類似の符号を付している。ただし、図面は模式的なものであり、各寸法の比率などは現実のものとは異なることに留意すべきである。
【００２２】
したがって、具体的な寸法などは以下の説明を参酌して判断すべきである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれ得る。
【００２３】
（１）車両用外装部品の構成
まず、本実施形態に係る車両用外装部品１の構成について、図面を参照しながら説明する。図１〜図６は、本実施形態に係る車両用外装部品１の一例を示す図である。
【００２４】
図１に示すように、車両用外装部品１は、車両Ｃに設けられるリアバンパーＲＢに取り付けられるものである。車両用外装部品１は、図３及び図４に示すように、樹脂成形による縦断面概略Ｌ字形状を有する外装部品本体１０と、外装部品本体１０に取り付けられる長尺状のリップ部材２０とを備えている。
【００２５】
外装部品本体１０は、車両Ｃに対向するように取り付けられる。外装部品本体１０の裏面側には、車両Ｃの一部（本実施形態では、リアバンパーＲＢ）に対向する接着面３０（図４〜図６参照）が設けられている。本実施形態では、接着面３０は、外装部品本体１０の外周縁に設けられている（図２（ａ）及び図４参照）。なお、接着面３０の詳細については、後述する。
【００２６】
外装部品本体１０の裏面には、複数の取付部４０が設けられている。図２（ｂ）及び図３（ａ）に示すように、取付部４０は、ボルトＢが装着可能な溝４１が形成されている。この溝４１内をスライドして取付部４０内に装着されたボルトＢは、リアバンパーＲＢに形成される取付孔（不図示）に挿入されて、ナットＮと螺合される。これにより、車両用外装部品１がボルトＢやナットＮによってリアバンパーＲＢに固定される。
【００２７】
図３（ａ）及び図３（ｂ）に示すように、リップ部材２０は、外装部品本体１０とリアバンパーＲＢとの間で両者に接着され、両者の接触を防止するとともに両者に隙間がなく取り付けるために設けられている。リップ部材２０は、熱可塑性樹脂（例えば、サーモプラスティックエラストマー等）によって形成されており、外装部品本体１０の接着面３０に沿って取り付けられる。
【００２８】
リップ部材２０は、図３（ｂ）に示すように、外装部品本体１０の接着面３０とリアバンパーＲＢとの間に介在されるとともに接着面３０に沿って接着される本体部２１と、本体部２１の端部からリアバンパーＲＢ側に向かって延出されるとともに車両装着状態においてリアバンパーＲＢに密着する密着部２２とを有している。
【００２９】
本体部２１の両側には、接着面３０と固定される粘着テープ２３と、リアバンパーＲＢと固定される粘着テープ２４とが貼り付けられている。なお、粘着テープ２４の表面側には、不図示であるが剥離シートが設けられている。
【００３０】
図４に示すように、接着面３０の湾曲部分に対応する本体部２１で且つ密着部２２とは反対側の箇所には、切り込み２１Ａが形成されている。切り込み２１Ａは、リップ部材２０の延在方向に間隔を置いて設けられている。なお、切り込み２１Ａは、後述する外向湾曲部分３３や内向湾曲部分３４などの湾曲部分に対応する位置に少なくとも形成されていればよい。
【００３１】
（２）接着面の構成
次に、上述した接着面３０の構成について、図２、図５及び図６を参照しながら説明する。
【００３２】
図２に示すように、接着面３０は、リアバンパーＲＢに外装部品本体１０を取り付けられた状態で上側となる上側部３０Ａと、上側部３０Ａと連続した側部３０Ｃ，３０Ｄとによって構成される。
【００３３】
図５（ａ）に示すように、上側部３０Ａには、外装部品本体１０の延在方向に沿った第１直線部分３１及び第２直線部分３２と、外側（上側）に向かって凸となるように湾曲する外向湾曲部分３３と、内側（下側）に向かって凸となるように湾曲する内向湾曲部分３４とが設けられている。
【００３４】
第１直線部分３１及び第２直線部分３２は、外装部品本体１０の延在方向に離間した状態で設けられており、これらの間には、外向湾曲部分３３及び内向湾曲部分３４が設けられている。第１直線部分３１及び第２直線部分３２は、縦断面において車両Ｃ（すなわち、リアバンパーＲＢ）の表面と対向する平坦面となっている（図６（ａ）参照）。
【００３５】
外向湾曲部分３３は、その一側が第１直線部分３１と連なり、他側が内向湾曲部分３４と連なっている。外向湾曲部分３３は、縦断面において車両Ｃ（すなわち、リアバンパーＲＢ）の表面と対向する平坦面となっている（図６（ａ）参照）。
【００３６】
内向湾曲部分３４は、その一側が外向湾曲部分３３と連なり、他側が第２直線部分３２と連なっている。内向湾曲部分３４は、リップ部材２０の密着部２２側がリアバンパーＲＢ側に突出する傾斜面３５を有している（図６（ｂ）参照）。傾斜面３５は、外縁３６Ａ側が内縁３６Ｂ側よりも車両Ｃ（すなわち、リアバンパーＲＢ）側に近くなるように傾斜している。傾斜面３５の最も突出した部分は、外縁３６Ａに向かって湾曲されている。
【００３７】
傾斜面３５は、図５（ｂ）に示すように、内向湾曲部分３４に隣接する第２直線部分３２及び外向湾曲部分３３に位置する接着面３０よりもリアバンパーＲＢ側に高く形成されている。この傾斜面３５は、図５（ａ）に示すように、内向湾曲部分３４に隣接する第２直線部分３２及び外向湾曲部分３３から内向湾曲部分３４に移行する移行領域３５Ａ，３５Ｂを有している。移行領域３５Ａ，３５Ｂは、内向湾曲部分３４に隣接する第２直線部分３２及び外向湾曲部分３３から内向湾曲部分３４にかけて徐々に変化することによって形成される。つまり、移行領域３５Ａ，３５Ｂは、第２直線部分３２及び外向湾曲部分３３から内向湾曲部分３４にかけて徐々に高くなるように形成されている。
【００３８】
具体的には、図５（ａ）に示すように、移行領域３５Ａは、内向湾曲部分３４の一側に隣接する外向湾曲部分３３側の領域（例えば、１０ｍｍ）である。移行領域３５Ｂは、内向湾曲部分３４の他側に隣接する第２直線部分３２側の領域（例えば、３０ｍｍ）である。そして、移行領域３５Ａ，３５Ｂ間に設けられた内向湾曲部分３４は、上述した傾斜面３５が形成された傾斜区間（例えば、４０ｍｍ）となっている。
【００３９】
（３）車両用外装部品の取付方法
次に、上述した車両用外装部品１をリアバンパーＲＢに取り付ける方法の一例について、簡単に説明する。
【００４０】
まず、リップ部材２０の本体部２１に貼り付けられた粘着テープ２３によって、外装部品本体１０の接着面３０に沿ってリップ部材２０を取り付ける。この際、内向湾曲部分３４では、リップ部材２０の本体部２１が傾斜面３５上に接着されるため、リップ部材２０の密着部２２がリアバンパーＲＢと逆側に倒れ込むことが抑制される（図６（ｂ）参照）。また、本体部２１の切り込み２１Ａによって外向湾曲部分３３や内向湾曲部分３４の形状に沿ってリップ部材２０を取り付け易くなっている（図４参照）。
【００４１】
次いで、車両用外装部品１をリアバンパーＲＢに取り付け、ボルトＢ及びナットＮの半螺合状態でリアバンパーＲＢに仮固定する。この状態において、本体部２１の粘着テープ２４の表面側に設けられた剥離シート（不図示）を剥がし、粘着テープ２４によりリップ部材２０を介して車両用外装部品１をリアバンパーＲＢに取り付ける。その後、ボルトＢ及びナットＮを完全に螺合させることによって、車両用外装部品１をリアバンパーＲＢに固定する（図３（ａ）参照）。
【００４２】
（４）作用・効果
以上説明した本実施形態では、内向湾曲部分３４に位置する接着面３０は、傾斜面３５によって形成される。つまり、接着面３０に取り付けられるリップ部材２０は、内向湾曲部分３４に位置する接着面３０としての傾斜面３５に取り付けられる。これにより、内向湾曲部分３４に位置するリップ部材２０の密着部２２がリアバンパーＲＢと逆側へ倒れ込んでしまうことを防止できる。このため、リップ部材２０の密着部２２とリアバンパーＲＢとの密着性の低下を抑制できる。
【００４３】
本実施形態では、傾斜面３５は、内向湾曲部分３４に隣接する第２直線部分３２及び外向湾曲部分３３に位置する接着面３０よりもリアバンパーＲＢ側に高く形成されている。これにより、傾斜面３５が他領域の接着面３０よりも低く形成される場合と比較して、内向湾曲部分３４に位置するリップ部材２０の密着部２２がリアバンパーＲＢ側により近づき易くなる。このため、内向湾曲部分３４に位置するリップ部材２０の密着部２２とリアバンパーＲＢとの密着性を向上させることができる。
【００４４】
本実施形態では、移行領域３５Ａ，３５Ｂは、内向湾曲部分３４に隣接する第２直線部分３２及び外向湾曲部分３３から内向湾曲部分３４にかけて徐々に高くなるように形成されている。これにより、リップ部材２０が外向湾曲部分３３から緩やかに傾斜した移行領域３５Ａ，３５Ｂを通過して傾斜面３５に取り付けられる。このため、リップ部材２０が急激に高くなる傾斜面３５に取り付けられる場合と比較して、接着面３０全長に渡ってリップ部材２０が蛇行することなく、リップ部材２０を外装部品本体１０へ取り付けることができ、外観視認性が向上する。また、リップ部材２０と接着面３０との間に隙間が生じることを防止でき、内向湾曲部分３４に位置するリップ部材２０の密着部２２とリアバンパーＲＢとの密着性が不均一となることを防止できる。
【００４５】
本実施形態では、少なくとも内向湾曲部分３４に対応する本体部２１で且つ密着部２２とは反対側の箇所には、切り込み２１Ａが形成される。これにより、接着面３０にリップ部材２０を取り付ける際に、内向湾曲部分３４の形状に沿い易くなるため、内向湾曲部分３４に位置するリップ部材２０の密着部２２とリアバンパーＲＢとの密着性が不均一となることを確実に防止できる。また、リップ部材２０が内向湾曲部分３４の形状に沿い易くなることに伴い、接着面３０にリップ部材２０を取り付ける作業をも容易になる。
【００４６】
（５）その他の実施形態
上述したように、本発明の実施形態を通じて本発明の内容を開示したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、本発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態、実施例及び運用技術が明らかとなる。
【００４７】
例えば、本発明の実施形態は、次のように変更することができる。具体的には、車両用外装部品１は、リアバンパーＲＢに取り付けられる（いわゆる、バンパーガーニッシュである）ものとして説明したが、これに限定されるものではなく、例えば、車両Ｃのフロントやサイドなどに取り付けられるものであってもよい。
【００４８】
また、外向湾曲部分３３及び内向湾曲部分３４は、接着面３０の上側部３０Ａに設けられているものとして説明したが、これに限定されるものではなく、その他の側部３０Ｃ，３０Ｄに設けられていてもよい。
【００４９】
また、傾斜面３５は、内向湾曲部分３４に隣接する第２直線部分３２及び外向湾曲部分３３に位置する接着面３０よりもリアバンパーＲＢ側に高く形成されるものとして説明したが、これに限定されるものではなく、例えば、内向湾曲部分３４に隣接する領域に位置する接着面３０と同等の高さに形成されていてもよい。
【００５０】
つまり、移行領域３５Ａ，３５Ｂは、内向湾曲部分３４に隣接する第２直線部分３２及び外向湾曲部分３３から内向湾曲部分３４にかけて徐々に高くなるように形成される必要はなく、内向湾曲部分３４に隣接する領域から徐々に変化することによって形成されていればよい。なお、傾斜面３５は、必ずしも移行領域３５Ａ，３５Ｂを有する必要はない。
【００５１】
また、リップ部材２０は、上述した実施形態で説明したものに限定されるものではなく、車両Ｃの一部と車両用外装部品１との接触を防止できればよく、その他の構成であってもよいことは勿論である。
【００５２】
このように、本発明は、ここでは記載していない様々な実施の形態などを含むことは勿論である。したがって、本発明の技術的範囲は、上述の説明から妥当な特許請求の範囲に係る発明特定事項によってのみ定められる。
【符号の説明】
【００５３】
１…車両用外装部品
１０…外装部品本体
２０…リップ部材
２１…本体部
２１Ａ…切り込み
２２…密着部
３０…接着面
３１…第１直線部分
３２…第２直線部分
３３…外向湾曲部分
３４…内向湾曲部分
３５…傾斜面
３５Ａ，３５Ｂ…移行領域
Ｃ…車両
ＲＢ…リアバンパー
【図１】
0005903267.tif 000002
【図２】
0005903267.tif 000003
【図３】
0005903267.tif 000004
【図４】
0005903267.tif 000005
【図５】
0005903267.tif 000006
【図６】
0005903267.tif 000007
【図７】
0005903267.tif 000008