(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ロッキング機構によってパーキング解除状態を維持する駐車ブレーキシステムにおいて、
変速機の外部に連結して回動が可能なコントロールレバー、
前記コントロールレバーの終端に連結するハードタイプのシフトケーブル、
前記シフトケーブルに連結してパーキング解除状態を維持するロッキング機構、および
前記コントロールレバーと連結し、油圧により前記コントロールレバーとシフトケーブルを移動させることによってパーキング解除状態を維持するピストン部材とシリンダーとを含み、
前記ロッキング機構は、前記シフトケーブルに連結して、前記シフトケーブルの移動によって回転が可能なロッキングレバー、
前記ロッキングレバーの内部に形成され、昇下降が可能なロッキングピン、
前記ロッキングピンを支持するロッキングスプリング、および
前記ロッキングピンの上端に位置し、変速段によって前記ロッキングピンが接する部位が変わるディテント、を含み、
前記ロッキング機構は、前記ロッキングピンと接触し、その内部に形成されているヒンジによって回動可能なロッキング解除リンクをさらに含むことを特徴とする駐車ブレーキシステム。
【請求項２】
前記ロッキング機構は、前記ロッキングレバーの下端に形成されて、ロッキングレバーの回転を可能にする回転軸をさらに含むことを特徴とする請求項１に記載の駐車ブレーキシステム。
【請求項３】
前記ロッキング解除リンクはソレノイドバルブによって作動することを特徴とする請求項１に記載の駐車ブレーキシステム。
【請求項４】
前記ディテントは、変速段によって段差を有して形成されたことを特徴とする請求項１に記載の駐車ブレーキシステム。
【請求項５】
前記シリンダーの一側には、選択的にオイルが供給されるオイル供給ホールが形成されたことを特徴とする請求項１に記載の駐車ブレーキシステム。
【請求項６】
前記ロッキング機構は、前記ロッキング解除リンクの上端に位置して、非常時に駐車モードへの進入を可能にする非常ボタンをさらに含むことを特徴とする請求項１に記載の駐車ブレーキシステム。
【請求項７】
前記ロッキング機構は、前記ロッキングレバーの下段に結合されるピニオンギヤ、および前記ピニオンギヤとギヤ結合して前記ピニオンギヤを回転させるラックギヤ、をさらに含んで非常時の駐車モードの解除が可能であることを特徴とする請求項１に記載の駐車ブレーキシステム。
【請求項８】
前記ラックギヤはプッシュロッドに装着されており、前記プッシュロッドの下端にはリターンスプリングが連結されたことを特徴とする請求項７に記載の駐車ブレーキシステム。
【請求項９】
前記ロッキングレバーの上端には非常駐車解除ホールが形成されて、ロッキングピンを駐車モードの位置に移動させられることを特徴とする請求項７に記載の駐車ブレーキシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、駐車ブレーキシステムに係り、より詳しくは、自動変速機の外部に形成されるロッキング機構を利用して変速段を維持する駐車ブレーキシステムに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、ＳＢＷ（Ｓｈｉｆｔ  Ｂｙ  Ｗｉｒｅ）は、運転者の意思をＴＣＵ（Ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｕｎｉｔ）に伝達して、油圧または空圧により機械的にパーキングを解除する方法であって、従来のＴＧＳ（Ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ  Ｇｅａｒ  Ｓｈｉｆｔ）レバー（Ｐ／Ｒ／Ｎ／Ｄ）を動かす作動力と比べ、遥かに小さい力でパーキングを解除することができるので、運転者に利便性を提供する。
ＳＢＷでは、パーキングが解除された状態で、走行中にピストン部材の作動油圧が突然低下すれば、変速機が機械的にパーキングに進入することになり、これを防止するために、ロッキング機構を備えなければならない（例えば、特許文献１、２参照）。
【０００３】
従来のＳＢＷは、変速機の内部の油圧で作動するピストンに連結されたロッキング機構を作動させ、電流が解除された状態でロッキングを維持する構造であった。したがって、Ｎ段でエンジン停止時には、バッテリーが放電する問題があった。
即ち、従来のＳＢＷでは、ＮＬ（Ｎｏｒｍａｌ  Ｌｏｗ）タイプのソレノイドが使用され、このＮＬタイプのソレノイドバルブは、電流が供給される間にだけロッキングを維持し、電流の供給が遮断された場合にロッキングを解除する。
【０００４】
従来のＮＬタイプのソレノイドバルブを使用したＳＢＷでは、Ｎ段でエンジン停止し、Ｎ段に維持し続けるためには、ＴＣＵでパーキング解除を維持するために電流を流してパーキング解除状態を維持することが可能でるが、この方法ではエンジン停止状態でも電気を継続的に供給するため、バッテリーが放電する問題があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００１−１６５３１２号公報
【特許文献２】特表２００８−５０３６９５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は上記の問題を解決するためになされたものであって、その目的とするところは、変速機の油圧により作動するピストンを利用して、駐車モード（Ｐ段）または駐車モード以外のモード（Ｒ／Ｎ／Ｄ段）を能動的に制御でき、エンジン停止時にも変速段別にロッキングを維持して、Ｎ段でエンジン停止時、Ｎ段を維持することができる駐車ブレーキシステムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するための本発明の駐車ブレーキシステムは、ロッキング機構によってパーキング解除状態を維持する駐車ブレーキシステムにおいて、変速機の外部に連結して回動が可能なコントロールレバー、前記コントロールレバーの終端に連結するハードタイプのシフトケーブル、前記シフトケーブルに連結してパーキング解除状態を維持するロッキング機構、および前記コントロールレバーと連結し、油圧により前記コントロールレバーとシフトケーブルを移動させることによってパーキング解除状態を維持するピストン部材とシリンダーとを含み、前記ロッキング機構は、前記シフトケーブルに連結して、前記シフトケーブルの移動によって回転が可能なロッキングレバー、前記ロッキングレバーの内部に形成され、昇下降が可能なロッキングピン、前記ロッキングピンを支持するロッキングスプリング、および前記ロッキングピンの上端に位置し、変速段によって前記ロッキングピンが接する部位が変わるディテント、を含み、前記ロッキング機構は、前記ロッキングピンと接触し、その内部に形成されているヒンジによって回動可能なロッキング解除リンクをさらに含むことを特徴とする。
【０００８】
ロッキング機構は、ロッキングレバーの下端に形成されて、ロッキングレバーの回転を可能にする回転軸をさらに含むことが好ましい。
【０００９】
ロッキング解除リンクはソレノイドバルブによって作動することが好ましい。
【００１０】
本発明の実施例においては、ディテントは変速段によって段差を有して形成されたことが好ましい。
シリンダーの一側には、選択的にオイルが供給されるオイル供給ホールが形成されることが好ましい。
ロッキング機構は、ロッキング解除リンクの上端に位置して、非常時に駐車モードへの進入を可能にする非常ボタンをさらに含むことが好ましい。
【００１１】
本発明の実施例においてロッキング機構は、ロッキングレバーの下端に結合されるピニオンギヤ、およびピニオンギヤとギヤ結合してピニオンギヤを回転させるラックギヤ、をさらに含んで非常時に駐車モードの解除が可能であることが好ましい。
ラックギヤは、プッシュロッドに装着されており、プッシュロッドの下端にはリターンスプリングが連結されたことが好ましい。
ロッキングレバーの上端には、非常駐車解除ホールが形成されていて、ロッキングピンを駐車モードの位置に移動させられることが好ましい。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によると、駐車モードが解除された状態で、走行中に突然ピストン部材の作動油圧が低下しても、変速機の機械的パーキング進入を防止することができる。
また、電流が解除された状態でロッキングを維持するＮＨタイプのソレノイドバルブを使用することによって、Ｎ段でエンジン停止時にも継続的にＮ段を維持することができ、バッテリーが放電する問題を解決することができる。
また、変速機の内部でＮＨタイプを使用する時に発生する非常駐車モード進入のためのケーブルおよびリンク装置を減らすことができる。
さらに、ＮＬタイプのソレノイドバルブを使用する時に必要なＳＢＷモータを削除することができ、非常時にレバーを利用して容易に非常パーキングを解除することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の実施例による駐車モード以外のモードにおけるロッキング機構の概略図である。
【図２】本発明の実施例による駐車モードにおけるロッキング機構の概略図である。
【図３】本発明の実施例によるパーキング機構の断面図である。（ａ）は油圧がピストン部材に加えられる時の作動図、（ｂ）はピストン部材に加えられた油圧を解除した時の作動図である。
【図４】本発明の実施例によるロッキングレバーとロッキングピンの側断面図である。（ａ）は駐車モード以外のモードであり、（ｂ）は駐車モードである。
【図５】本発明の実施例による非常時の駐車モードへの進入を説明するためのロッキング機構の概略図である。
【図６】本発明の実施例による非常時の駐車モードを解除する方法を説明するためのロッキング機構の断面図である。（ａ）は正常時のロッキング機構の構成図であり、（ｂ）は非常に駐車モードを解除したときの作動図である。
【図７】本発明の他の実施例による非常時の駐車モードを解除する方法を説明するためのロッキング機構の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、添付した図面を参照して、本発明の実施例について説明する。
図１は本発明の実施例による駐車モード以外のモードにおけるロッキング機構の概略図であり、図２は本発明の実施例による駐車モードにおけるロッキング機構の概略図である。
以下、図１および図２を参照して、本発明の実施例による駐車ブレーキシステムについて説明する。
本発明の駐車ブレーキシステムは、自動変速機１０の外部に形成され、回転運動が可能なコントロールレバー２０、コントロールレバー２０の終端に連結するハードタイプのシフトケーブル３０、シフトケーブル３０に連結して、パーキング解除状態を維持するロッキング機構５０、およびコントロールレバー２０と連結し、その移動によって変速段を決定するピストン部材４２と、ピストン部材４２が挿入されて、移動可能な空間を提供するシリンダー４４とを有するパーキング機構４０を含む。
【００１５】
ロッキング機構５０は、シフトケーブル３０に連結されて、下端に形成された回転軸５３を中心に回動可能であり、外部に突出したロッキングピン５４がロッキングスプリング５６によって支持されるロッキングレバー５２と、ロッキングピン５４と接触し、駐車モードと駐車モード以外のモードの接触位置に段差を有して形成されていて、モードによってロッキングピン５４が接する部位が変わるディテント５７とを含む。
また、ロッキング機構５０は、ロッキングレバー５２の一側に形成されて、ヒンジ５９を中心に回転し、その回転によって終端がロッキングピン５４を加圧できるロッキング解除リンク５８をさらに含むことができる。この時、ロッキング解除リンク５８は、ロッキング解除リンク５８と連結されるソレノイドバルブ５５によって作動する。
【００１６】
図１および図２に示したとおり、ロッキングピン５４が駐車モードの位置（Ｐ）にあるか、駐車モード以外のモードの位置（ＮＯＴ  Ｐ）にあるかによって、変速段が決定される。
また、本発明の実施例によるロッキング機構では、ソレノイドバルブ５５または制御器が作動しないか、またはバッテリーが放電する場合のような非常時に、ロッキングピン５４が駐車モードまたは駐車モード以外のモードに進入することができる。
【００１７】
図５は、本発明の実施例による非常時の駐車モードへの進入を説明するためのロッキング機構５０の概略図である。図５によると、ディテント５７の上部に非常ボタン６０を設置して、非常ボタン６０を押すとロッキングピン５４が下降し、ロッキング解除リンク５８によってロッキングピン５４が駐車モードの位置（Ｐ）に移動して、駐車モードに進入する。
上記の方法以外にも、ＳＢＣ（Ｓｈｉｆｔ  Ｂｙ  Ｃａｂｌｅ）車両のシフトロックリリース（Ｓｈｉｆｔ  Ｌｏｃｋ  Ｒｅｌｅａｓｅ）位置に設けられるＥ−ＳＨＩＦＴＥＲの駐車ボタンを二重構造にして、１段階に押した場合には正常に作動するが、さらに深く２段階に押した場合には非常時の作動となるよう、非常ボタン６０を構成することも可能である。
【００１８】
図６に、本発明の実施例による非常時の駐車モードを解除する方法を説明するためのロッキング機構の断面図を示した。
発明の実施例によると、図６に示したとおり、制御器の故障、バッテリー放電等の非常時に、ロッキングピン５４を駐車モードから駐車モード以外のモードに変更することができる。本発明のロッキング機構は、ＳＢＷ車両のＥ−ＳＨＩＦＴＥＲ近くのボード６５に溝６２を形成し、溝６２にラックギヤ８０が装着されたプッシュロッド８２を設置し、ラックギヤ８０とギヤ結合が可能なピニオンギヤ７０をロッキングレバー５２の下端に一体に結合して、ピニオンギヤ７０とラックギヤ８０がギヤ結合するときに、ロッキングレバー５２を回転可能にする。ロッキングレバー５２が回転すると、駐車モードを駐車モード以外のモードに変更する。ラックギヤ８０とピニオンギヤ７０を結合させるためにはプッシュロッド８２を下降させる必要があるが、これはＥ−ＳＨＩＦＴＥＲ近くの溝６２にドライバーなどの工具８６を用いてプッシュロッド８２を押せばよい。
正常な作動時にはラックギヤ８０とピニオンギヤ７０が結合しないように、プッシュロッド８２の下端にはリターンスプリング８４が装着される。
【００１９】
図７は本発明の他の実施例による非常時の駐車モードを解除する方法を説明するためのロッキング機構の断面図である。
本発明の実施例によれば、非常時に駐車モードを解除するために、ロッキングレバー５２に非常駐車解除スロット（図示せず）および非常駐車解除ホール（図示せず）を形成して、非常駐車解除ホールに工具８６を装着して引くことによって、パーキングを解除することができる。
【００２０】
以下、本発明の実施例によるロッキング機構の作動過程について説明する。
最初に、図１を参照して、駐車モードから駐車モード以外のモードに変速する場合のロッキング過程について説明する。
ＴＣＵ（図示せず）が運転者からの駐車モード以外の変速段への進入信号を受信したとき、ＴＣＵは変速機１０内部の圧力を制御してパーキング油圧をピストン部材４２に加える。即ち、オイル供給ホール４６を通じてオイルがシリンダー４４に流入して油圧が形成され、図３（ａ）に示したとおり、ピストン部材４２を図中右側に移動させる。ピストン部材４２は変速機１０の外部に形成されるコントロールレバー２０と連結されていて、ハードタイプのシフトケーブル３０を図１に示したとおり矢印方向に押し出す。シフトケーブル３０の移動によって、シフトケーブル３０と連結されているロッキングレバー５２が回転軸５３を中心に回転する。ロッキングレバー５２が時計方向に回転することによって、ロッキングピン５４を支持していたロッキングスプリング５６の弾性力によりロッキングピン５４が上昇して、ロッキングレバー５２が駐車モード以外のモードの位置（ＮＯＴ  Ｐ）に位置する。この作動により、駐車モード以外のモードのロッキングが維持される。
この状態ではパーキング油圧が解除されても、ロッキングピン５４は段差を有するディテント５７に係止されているので、シフトケーブル３０およびピストン部材４２が駐車モードに進入することを防止できる。この時、ロッキングピン５４の上端に置かれているロッキング解除リンク５８は、ロッキングピン５４が上昇することによってロッキングレバー５２と共に時計方向に回転する。
【００２１】
以下、図２を参照して、本発明の実施例による駐車モードから駐車モード以外のモードに変速する場合のロッキング過程について説明する。
ＴＣＵが運転者からの駐車モード信号を受信すれば、ロッキング解除のためのソレノイドバルブ５５に電流を印加する。ソレノイドバルブ５５に電流が印加されると、ロッキング解除リンク５８がヒンジ５９を中心に反時計方向に回転しながらロッキングピン５４を下降させる。ロッキングピン５４が下降してロッキングが解除される位置に位置するようになる。即ち、ロッキングピン５４がディテント５７に係止されない位置まで下降し、シフトケーブル３０がロッキングレバー５２を引けばロッキングレバー５２の回転が可能な状態になる。
この時、ＴＣＵは変速機１０の内部の圧力を制御して、ピストン部材４２に加えられた油圧を解除する。即ち、オイル供給ホール４６を通じてオイルを外部に排出させる。これによって、ピストン部材４２は図３（ｂ）に示したとおり、図中左側に移動する。
【００２２】
このとき、ピストン部材４２と連結されるコントロールレバー２０が、図２に示したとおり時計方向に回転しながらシフトケーブル３０を矢印方向のように図中左側に引く。次いで、シフトケーブル３０に連結されたロッキングレバー５２が引かれて反時計方向に回転すると、ロッキングピン５４が駐車モードの位置（Ｐ）に位置し、エンジン停止時にも駐車モードが維持されるようにロッキングされる。
この方法によって、駐車モードにおける駐車ブレーキのロッキングが維持される。
【００２３】
図４は、本発明の実施例によるロッキングレバーとロッキングピンの側断面図である。図４（ａ）は駐車モード以外のモードであり、図４（ｂ）は駐車モードであり、それぞれのモードにおけるロッキングピン５４の位置を示した。駐車モードにおけるロッキングピン５４の位置が駐車モード以外のモードより低く位置されるが、これはディテント５７で駐車モードの位置（Ｐ）が駐車モード以外のモードの位置（ＮＯＴ  Ｐ）よりもさらに低く、段差を有して形成されているためである。
【００２４】
以下、図５を参照して、本発明の実施例による非常時に駐車モード以外のモードから駐車モードへの進入するための作動について説明する。
ロッキング解除のためのソレノイドバルブ５５または制御器の故障、バッテリー放電等の非常時にロッキングピンを駐車モードに進入させるために、本発明の実施例においては、ロッキング解除リンク５８の上部に非常ボタン６０を設けて、非常ボタン６０を押してロッキング解除リンク５８を強制的に反時計方向に回転させる。即ち、非常ボタン６０を押してロッキング解除リンク５８を押し下げると、ロッキング解除リンク５８はヒンジ５９を中心に反時計方向に回転し、ロッキングピン５４の係止が解除されて、ロッキングレバー５２が反時計方向に回転する。。
【００２５】
発明の実施例においては、非常時に駐車モードへの進入を可能にするために、Ｅ−ＳＨＩＦＴＥＲ駐車ボタンを二重にすることを提案する。即ち、ボタンを一回だけ軽く押した場合には正常に作動して、電子式で駐車モードに進入するようになるが、さらに深く押した場合に機械式で作動して、非常ボタン６０がロッキング解除リンク５８を押して、非常時の駐車モードへの進入を可能にする。
上記の構成により、ソレノイドバルブ５５の故障によって車両が停車した時、電気式で駐車モードへの進入ができない場合に、運転者が非常ボタン６０またはＥ−ＳＨＩＦＴＥＲ駐車ボタン（図示せず）を深く押せば、機械的に駐車モードへの進入が可能になる。
【００２６】
以下、図６および図７を参照して、制御器の故障またはバッテリー放電時のような非常時に駐車モードを解除する方策について説明する。
本発明の実施例によれば、非常時に駐車モードを解除するための方策として、ロッキングレバー５２を回転させるためにピニオンギヤ７０とラックギヤ８０のギヤ結合を利用する。即ち、ロッキングレバー５２の下端に形成されたピニオンギヤ７０がロッキングレバー５２と一体に結合される。ＳＢＷ  Ｅ−ＳＨＩＦＴＥＲ近くのボード６５に溝６２が形成され、ラックギヤ８０が装着されたプッシュロッド８２が溝６２の下に形成されている。正常な作動時にはリターンスプリング８４によってピニオンギヤ７０とラックギヤ８０が結合しない位置までプッシュロッド８２を押し上げて、騒音を最小限にする。非常時には、溝６２にドライバーなどの工具８６でプッシュロッド８２を押すと、図６（ｂ）に示したとおり、ラックギヤ８０が下降しながらピニオンギヤ７０と結合して、ピニオンギヤ７０が時計方向に回転する。これによって、ロッキングレバー５２も共に時計方向に回転し、ロッキングピン５４が駐車モードの位置（Ｐ）から駐車モード以外のモードの位置（ＮＯＴ  Ｐ）に移動する。
【００２７】
また、本発明の他の実施例によれば、非常時に駐車モードを解除する方策として、図７に示した方法を提示する。即ち、ロッキングレバー５２の上端に非常駐車解除スロットを形成し、この非常駐車解除スロット内に非常駐車解除ホールを形成して、非常駐車解除ホールに工具８６を装着して引くことによって、パーキングを解除することができる。
駐車モード解除後には、ロッキングピン５４が駐車モード以外のモードのロッキング位置にあって、駐車モード解除状態が維持される。
【００２８】
以上、本発明に関する好ましい実施例について説明したが、本発明は実施例に限定されず、特許請求の範囲によって解釈されなければならない。また、この技術分野で通常の知識を習得した者なら、本発明の技術的範囲内で多くの修正と変形ができることはいうまでもない。
【符号の説明】
【００２９】
１０  変速機
２０  コントロールレバー
３０  シフトケーブル
４０  パーキング機構
４２  ピストン部材
４４  シリンダー
４６  オイル供給ホール
５０  ロッキング機構
５２  ロッキングレバー
５３  回転軸
５４  ロッキングピン
５５  ソレノイドバルブ
５６  ロッキングスプリング
５７  ディテント
５８  ロッキング解除リンク
５９  ヒンジ
６０  非常ボタン
６２  溝
６５  ボード
７０  ピニオンギヤ
８０  ラックギヤ
８２  プッシュロッド
８４  リターンスプリング
８６  工具
ＮＯＴ  Ｐ  駐車モード以外のモードの位置
Ｐ  駐車モードの位置
【図１】
0005897312.tif 000002
【図２】
0005897312.tif 000003
【図３】
0005897312.tif 000004
【図４】
0005897312.tif 000005
【図５】
0005897312.tif 000006
【図６】
0005897312.tif 000007
【図７】
0005897312.tif 000008