(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
鉛直における上方向に向けたエンジンマフラーを有する作業・設備装置に対してその上を跨いて設置される門型の筐体で形成される装置において、
前記筐体の水平部に二次音源用スピーカーから放出する音の放出口を、前記エンジンマフラー排気口の口径分の間隔を置いて水平方向に一対設けられていること、
を特徴とする騒音低減装置。
【請求項２】
筐体の脚部に、二次音源用スピーカーから放出する音の放出口をエンジンマフラー排気口の近傍に配置できるように、前記脚部の高さを調節可能にする高さ調節手段が設けられ、
前記筐体の上部水平部には、二次音源用の対向配置にした一対のスピーカーを左右方向に所定範囲で移動調節できる取付固定用の長孔が設けられていること、
を特徴とする請求項１に記載の騒音低減装置。
【請求項３】
筐体における両側の脚部と水平部とは、筐体の水平部に対して重ねて折畳み可能にすべく、前記脚部の上部が直交開脚範囲で回転自在に水平部の端部に連結されて、組立てられていること、
を特徴とする請求項１または２に記載の騒音低減装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、騒音低減方法とその装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、マイクやスピーカー等の電気音響機器を用いて、対象とする騒音と逆位相の音を放出することで、前記騒音をキャンセル消音する技術（ＡＮＣ：アクティブノイズコントロール）が知られており、例えば、図７（Ａ），（Ｂ），（Ｃ）に示すように、クローラ等を有する移動建設機械に対しては、その機械のエンジンマフラー騒音の低減対策として騒音低減装置１０が実用化されている（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−２４８７６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、従来の騒音低減方法とその装置１０においては、音源の指向性を考慮してスピーカーとエンジンマフラーとの向きを同一にしているので、横向きのエンジンマフラーに対しては有効であるが、例えば、発電装置等に見られる上向きのエンジンマフラーには、雨や埃の対策上、適用することができなかった。
【０００５】
また、仮に雨風を凌げた場合でも、発電装置等の周囲にスピーカーを設置するための十分なスペースの確保が困難であったり、対向配置させる２つのスピーカーそれぞれについて高さや平面バランスの調整が必要であって、その調整に多くの手間が掛かっていた。本発明に係る騒音低減方法とその装置は、このような課題を解決するために提案されたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に係る騒音低減装置の上記課題を解決して目的を達成するための要旨は、鉛直における上方向に向けたエンジンマフラーを有する作業・設備装置に対してその上を跨いて設置される門型の筐体で形成される装置において、前記筐体の水平部に二次音源用スピーカーから放出する音の放出口を、前記エンジンマフラー排気口の口径分の間隔を置いて水平方向に一対設けられていることである。
【０００９】
また、筐体の脚部に、二次音源用スピーカーから放出する音の放出口をエンジンマフラー排気口の近傍に配置できるように、前記脚部の高さを調節可能にする高さ調節手段が設けられ、前記筐体の上部水平部には、二次音源用の対向配置にした一対のスピーカーを左右方向に所定範囲で移動調節できる取付固定用の長孔が設けられていることである。
更に、筐体における両側の脚部と水平部とは、筐体の水平部に対して重ねて折畳み可能にすべく、前記脚部の上部が直交開脚範囲で回転自在に水平部の端部に連結されて、組立てられていることを含むものである。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の騒音低減装置によれば、エンジンマフラー排気口の口径分の間隔をおいて騒音源である前記エンジンマフラーの排気口に一切触れること無く二次音源を配置して、エンジンマフラーからの騒音源の音圧レベルを確実に低下させている。前記エンジンマフラーが上方向に向けられている場合であっても、騒音を低減させることができる。
【００１１】
前記騒音低減装置により、エンジンマフラーの排気口と、スピーカーからの二次音源の音を放出する放出口との距離を、直交状態にすることで同一方向の場合よりも近づけることができて、騒音低減効果が向上している。
【００１２】
また、前記騒音低減装置が在ることで、二次音源のスピーカーを一対にして、纏めて水平方向に長孔を利用して位置調節するだけなので、装置の設置の手間が省けて容易にセットすることができる。
【００１３】
更に、筐体の脚部に高さ調節手段があるので、エンジンマフラーの排気口に近接させて、二次音源の音の放出口を配置することができて、その後のスピーカー配置が容易になる。
【００１４】
筐体の両脚部を水平部に折りたためるようにすることで、騒音低減装置を仕舞い込むときにコンパクトになって場所をとらず、収納性がよく便宜である、と言う数々の優れた効果を奏するものである。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明に係る騒音低減装置１の使用状態を示す全体斜視図である。
【図２】同本発明の騒音低減装置１の正面図（Ａ）、平面図（Ｂ）、側面図（Ｃ）である。
【図３−Ａ】エンジンマフラーと二次音源のスピーカーとの音の放出口における位置関係で、本発明に係る発明の騒音低減方法における位置関係を示す説明図（Ａ）と、従来例における位置関係を示す説明図（Ｂ）とである。
【図３−Ｂ】周波数と、騒音源〜二次音源間距離との関係で騒音低減の程度を示す特性曲線図である。
【図４】本発明に係る騒音低減方法の試験測定における騒音低減量の測定点の配置を示す説明図である。
【図５】同本発明に係る騒音低減方法の試験測定における試験の様子を示す説明用斜視図である。
【図６】同本発明に係る騒音低減方法の周波数５０Ｈｚにおける低減効果を示す図である。
【図７】従来例に係る騒音低減方法の実施例の斜視図（Ａ）、同その一部拡大正面図（Ｂ）、アクティブ騒音制御システムブロック図（Ｃ）である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
本発明に係る騒音低減装置１は、図１と図２とに示すように、例えば、建設作業現場に使用される電源装置６を跨ぐ筐体１ａに、二次音源用のスピーカー２，２と、制御装置５、前記スピーカー２に取付けられるレジューサ（管径の異なる管の接続用管継手）３などで構成されている。以下に、各構成物品について詳説する。
【実施例１】
【００１７】
前記騒音低減装置１は、鉛直における上方向に向けたエンジンマフラーを有する作業・設備装置、例えば発電装置６に対してその上を跨いて設置される金属製（例えばステンレスまたはスチール）で門型の筐体１ａで形成される装置である。
【００１８】
図２に示すように、前記筐体１ａは、片側に２本の脚部１ｂを対向配置にしてその間に水平な水平部１ｃを上部に掛け渡してボルト・ナットで固定して、門型に組み上げる。片側の脚部１ｂには、制御装置６を載置するための制御装置用台１ｄが内側に突出させて設けられる。
【００１９】
この制御装置用台１ｄの先端と他側の脚部１ｂとの間に、発電装置６が入り込むものである。図１に示すように、前記制御装置用台１ｄに制御装置５を載置することで、二次音源用のスピーカー２，２との距離が短くなって、ケーブルなどをすっきりときれいに配線できる。
【００２０】
前記両側の脚部１ｂの下部には、細長いＬ字型の調整用基材１ｊがそれぞれ架設されており、その調整用基材１ｄの両端部側に、脚部１ｂの高さを調節する高さ調節ネジ１ｇが設けられている。この高さ調節ネジ１ｇに、ダブルナットを用いて、前記調整用基材１ｊの適宜位置で上下で挟んで位置固定するものである。
【００２１】
前記水平部１ｃには、図２（Ｂ）に示すように、長手方向に沿って長くした長孔１ｈが両側端部に４箇所ずつ設けられている。該長孔１ｈを利用して、図１に示すスピーカー用固定枠材１ｆを当該水平部１ｃに固定する際、長手方向の位置調節ができるようにしている。これによって、二次音源用の対向配置にした一対のスピーカー２，２を左右方向に所定範囲で移動調節できるのである。
【００２２】
前記スピーカー用固定枠材１ｆの片側においては、図１に示すように、エンジンマフラーの排気口６ａに近接させて、エラーマイク４を配置するマイク用支持材１ｅがボルト・ナットによって水平に固定される。前記エラーマイク４は、本騒音低減システム（図７（Ｃ）参照）におけるフィードバックに供するものである。
【００２３】
このほか、前記筐体１ａの両側の脚部１ｂと水平部１ｃとは、筐体の水平部１ｃに対して重ねて折畳み可能にすべく、前記脚部１ｂの上部が直交開脚範囲で回転自在に水平部１ｃの端部に連結されて、組立てるようにするここともできる。このようにすることで、騒音低減装置１をコンパクトに収納することができる。
【００２４】
また、本発明に係る騒音低減装置１における、エンジンマフラーの排気口６ａと、二次音源用の放出口３ａとの位置関係について説明する。図３−Ａ（Ａ）に示すように、前記筐体１ａの水平部１ｃに二次音源用スピーカから放出する音の放出口３ａを、前記エンジンマフラー排気口６ａの口径分の間隔を置いて水平方向に一対設けられている。
【００２５】
かかる設定は、例えば、従来例の配置では、図３−Ａ（Ｂ）に示すように、口の半径をｒとすると、放出口と排気口との中心間距離は、２ｒとなる。これは、同一方向に並べて並設しているからである。
【００２６】
これに対して、本発明に係る騒音低減装置１では、図３−Ａ（Ａ）に示すように、直交する方向に向けて一対の放出口３ａ．３ａが対向しているので、その放出口３ａと排気口６ａとの中心間距離は、例えば、口径を２ｒ（ｒ：半径）とすると、（√２）×ｒ＝１．４ｒとなる。
【００２７】
よって、従来例の場合よりも、中心間距離が小さくなり、図３−Ｂに示すように、騒音低減効果を向上させることが可能となったものである。すなわち、同じ周波数の騒音であっても、騒音源と二次音源との距離が短いほうが、図中の矢印で示すように低減効果が大きいからである。
【００２８】
このように、本発明に係る騒音低減装置１により、騒音源のエンジンマフラーにおける排気口の近傍に前記騒音源と逆位相の音を放出する二次音源を配置して、前記エンジンマフラーの騒音を低減させる方法において、前記二次音源用スピーカーから放出する音の方向を、前記騒音源の音の放出方向と直交させたものである。この低減方法により、騒音低減効果を向上させたものである。
【００２９】
前記騒音低減効果の向上を、図４乃至図５に示すように、試験により実証したものである。図４では、エラーマイク４を中心位置にして、各測定点を設置して低周波（例えば、５０Ｈｚ）の音圧レベルｄＢを測定する配置を示し、図５では、実験１と実験２の、スピーカー高さ（マフラーの排気口６ａ＋１００ｍｍ、又は＋７０ｍｍ）、スピーカー間の距離（２００ｍｍ、１６０、ｍｍ）にして試験した様子を示すものである。
【００３０】
そして、図６において、本発明に係る騒音低減装置１が無い場合と、前記実験１，２の場合のとにおける音圧レベルを比較したものである。これにより、明らかに音圧レベルが改善され、且つ、スピーカー２のレジューサ３による放出口３ａ，３ａとエンジンマフラーの排気口６ａとの距離が短く設置されているほうが音圧レベルが低くなり（▲マーク）、騒音が改善されていることがわかる。
【００３１】
このように、発電装置６等のエンジンマフラーが鉛直における上方向に向けられている場合でも、騒音低減効果を発揮する騒音低減装置１となり、更に、二次音源用スピーカーから放出する音の放出口は、レジューサに３よって一対で対向配置にされるだけでなく、前記エンジンマフラーの上方向に直交する方向にして距離を縮めることで、更に騒音低減効果を向上させたものである。
【産業上の利用可能性】
【００３２】
本発明に係る騒音低減装置１とその低減方法は、エンジンマフラーの音の放出方向に直交されることで、装置設置可能である限りあらゆる騒音対策に適用できるものである。
【符号の説明】
【００３３】
１          騒音低減装置、            １ａ        装置の筐体、
１ｂ        脚部、                    １ｃ        水平部、
１ｄ        制御装置用台、            １ｅ        マイク用支持材、
１ｆ        スピーカー用固定枠材、    １ｇ        高さ調節ネジ、
１ｈ        長孔、                    １ｊ        調節用基材、
２          スピーカー、
３          レジューサ、              ３ａ        放出口、
４          エラーマイク、
５          制御装置、
６          発電装置、
６ａ        エンジンマフラーの排気口、
１０        従来の騒音低減装置。  
【図１】
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【図２】
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【図３−Ａ】
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【図３−Ｂ】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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