(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体のフード開口側部に設けられたアクチュエータを、車両前方からの衝撃検知時に上方に伸張させることによりその上方のフードを跳ね上げる車両のフード跳ね上げ構造であって、
上記フードは、フードアウタとフードインナとから構成され、
上記フードインナのアクチュエータ対応位置よりも前方には、車両前突時に前方から加わる荷重により上記フードが上方に凸となるように折れ曲がる折れ部が形成され、
上記フードにおけるヒンジ機構で固定された部位から上記折れ部よりも前方の位置まで延びるヒンジレインが設けられ、
上記フードインナは、上記アクチュエータに当接する部位近傍において車幅方向に向かって位置が高くなる傾斜面を有しており、
上記フードインナの下面には、アクチュエータが伸張した時、該アクチュエータのフードとの当接部が、傾斜面に沿って車幅方向に変位するのを規制する規制部を設けた
車両のフード跳ね上げ構造。
【請求項２】
上記フードインナの下面で傾斜面と重複する位置には、上記アクチュエータの伸張部分上端が当接する面部と、該面部から下方に折り曲げられた折曲部とを有する補強部が設けられており、
上記折曲部が上記規制部を構成する
請求項１記載の車両のフード跳ね上げ構造。
【請求項３】
上記傾斜面は車両外側に向かって位置が高くなるものであり、
上記折曲部は補強部の車幅方向外側縁を折り曲げて形成した
請求項２記載の車両のフード跳ね上げ構造。
【請求項４】
上記アクチュエータは、車体のフード開口側部にて車両前後方向に延びるエプロンレインフォースメントの車内側面に対して車内側からアクチュエータを覆うブラケットにより固定されており、
上記アクチュエータの伸張部分の上端が上記傾斜面の位置に対応する
請求項１〜３の何れか１項に記載の車両のフード跳ね上げ構造。
【請求項５】
上記フードインナは軽金属製であり、その車幅方向縁部がフードアウタに接すると共に、
縁部より内側の部位においてフードアウタから下方に離間する形状に構成された
請求項１〜４の何れか１項に記載の車両のフード跳ね上げ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車体のフード開口側部に設けられたアクチュエータを、車両前方からの衝撃検知時に上方に伸張させることによりその上方のフード（ボンネットと同意）を跳ね上げて、車両と衝突した歩行者などの障害物を受止めるような車両のフード跳ね上げ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の前部に歩行者などの障害物が当接し、該障害物がエンジンルームの上面を覆うフード上に倒れ込んだ際、該フードを変形させることにより障害物が受ける衝撃を緩和することが行なわれている。  
上述のフードの設置高さが低く、フードとエンジンルーム内のエンジン等の機器の上面との間に充分な間隔を確保することができない場合には、上述の衝撃の緩和機能が充分に発揮されない可能性がある。
【０００３】
このような問題点を解決するため、フードの後部に設けられたヒンジ機構の周辺にフードの後部を持ち上げるアクチュエータを設け、車両前方からの衝撃検知時に該アクチュエータを作動させて、フードとエンジンの上面との間隔を拡大させ、これにより、歩行者などの障害物が受ける衝撃の緩和機能が充分に発揮されるように構成した車両のフード跳ね上げ構造が既に提案されている（特許文献１参照）。  
上述のような車両のフード跳ね上げ構造においては、アクチュエータをエンジンルーム内に配置することになるが、該アクチュエータの配置位置は、フードを適切に持ち上げるために、フードとの当接位置を考慮する必要がある。
【０００４】
一方で、上述のフードはその剛性を確保するために、フードインナとフードアウタとにより閉空間を形成するのが一般的であって、フードインナとアクチュエータのロッドとの当接位置が、フードインナにおいて車幅方向に傾斜する部位（傾斜面）と一致する場合、アクチュエータ作動時にそのロッド先端が該傾斜面に当接すると、ロッドは傾斜面に沿って車幅方向に変位するので、アクチュエータのロッドによるフードの跳ね上げ力がロスする恐れがある。
【０００５】
車両のエンジンルームやフードを設計する段階で、アクチュエータのロッドとフードとの当接位置を予め考慮しておくことで、上述の課題は解決できるが、例えば、車両の設計初期段階ではエンジンルーム内のエンジンやエンジン補機との間隔、つまり、障害物による衝撃の緩和ストロークが確保されていて、跳ね上げ機構の設定を想定していなかったものの、その後のエンジン仕様の変更やフード設計仕様の変更等により、フード跳ね上げ機構を後付け追加して、衝撃緩和ストロークを設ける必要が生じた場合には、アクチュエータとフードインナの傾斜面との位置関係を適切にするため、エンジンルーム内の機器レイアウトやフード構造の再検討が必要となる場合がある。  
上述の特許文献１には、フードインナの形状と適切なフード跳ね上げとの関連性については、全く開示されておらず、その示唆もない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１０−３０４９６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
そこで、この発明は、フードアウタとフードインナとから成るフードを備え、フードインナはアクチュエータに当接する部位近傍において車幅方向に向かって位置が高くなる傾斜面を有し、フードインナの下面には、アクチュエータが伸張した時、該アクチュエータのフードとの当接部が、傾斜面に沿って車幅方向に変位するのを規制する規制部を設けることで、エンジンルーム内のレイアウトの関係上、アクチュエータによるフード跳ね上げ作用点がフードインナの傾斜面に位置する場合であっても、アクチュエータによるフード跳ね上げ力を該フードに確実に伝達でき、アクチュエータのロッドが傾斜面に沿って逸れることのない車両のフード跳ね上げ構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この発明による車両のフード跳ね上げ構造は、車体のフード開口側部に設けられたアクチュエータを、車両前方からの衝撃検知時に上方に伸張させることによりその上方のフードを跳ね上げる車両のフード跳ね上げ構造であって、上記フードは、フードアウタとフードインナとから構成され、上記フードインナのアクチュエータ対応位置よりも前方には、車両前突時に前方から加わる荷重により上記フードが上方に凸となるように折れ曲がる折れ部が形成され、上記フードにおけるヒンジ機構で固定された部位から上記折れ部よりも前方の位置まで延びるヒンジレインが設けられ、上記フードインナは、上記アクチュエータに当接する部位近傍において車幅方向に向かって位置が高くなる傾斜面を有しており、上記フードインナの下面には、アクチュエータが伸張した時、該アクチュエータのフードとの当接部が、傾斜面に沿って車幅方向に変位するのを規制する規制部を設けたものである。
【０００９】
上記構成によれば、フードインナの下面に上述の規制部を設けたので、エンジンルーム内のレイアウトの関係上、アクチュエータによるフード跳ね上げ作用点がフードインナの傾斜面に位置する場合であっても、アクチュエータのフードとの当接部が、傾斜面に沿って車幅方向に変位するのを上記規制部にて規制することができて、アクチュエータによるフード跳ね上げ力を該フードに確実に伝達することができ、アクチュエータのロッドが傾斜面に沿って逸れることがない。  
よって、アクチュエータによるフードの充分な跳ね上げ力を確保することができて、障害物に対する緩衝効果を得ることができる。
【００１０】
この発明の一実施態様においては、上記フードインナの下面で傾斜面と重複する位置には、上記アクチュエータの伸張部分上端が当接する面部と、該面部から下方に折り曲げられた折曲部とを有する補強部が設けられており、上記折曲部が上記規制部を構成するものである。
【００１１】
上記構成によれば、補強部により、フードインナにおけるフード跳ね上げ作用点を補強することができるので、アクチュエータによるフード跳ね上げ力をより一層確実にフードに伝達することができる。
【００１２】
この発明の一実施態様においては、上記傾斜面は車両外側に向かって位置が高くなるものであり、上記折曲部は補強部の車幅方向外側縁を折り曲げて形成したものである。
【００１３】
上記構成によれば、補強部によりフードインナの跳ね上げ作用点を補強しつつ、アクチュエータのフードとの当接部が、傾斜面に沿って車幅方向外方へ変位するのを、補強部の車幅方向外側縁を下方に折り曲げて形成した折曲部にて規制することができ、アクチュエータによるフード跳ね上げ力を該フードにさらに確実に伝達することができる。
【００１４】
この発明の一実施態様においては、上記アクチュエータは、車体のフード開口側部にて車両前後方向に延びるエプロンレインフォースメントの車内側面に対して車内側からアクチュエータを覆うブラケットにより固定されており、上記アクチュエータの伸張部分の上端が上記傾斜面の位置に対応するものである。
【００１５】
上記構成によれば、次の如き効果がある。  
すなわち、アクチュエータはその作動時に回転モーメントを極力発生させないようにするため、該アクチュエータをエプロンレインフォースメントの極力近くに固定して、エプロンレインフォースメントでアクチュエータ作動時の反力を確実に受けるというアクチュエータレイアウトのニーズを満たしつつ、アクチュエータのロッドがフードインナの傾斜面に沿って車幅方向に変位することを上記規制部で規制することができる。  
つまり、アクチュエータ作動時の反力をエプロンレインフォースメントで確実に受け止めることができると共に、アクチュエータによるフード跳ね上げ力をフードに確実に伝達することができる。
【００１６】
この発明の一実施態様においては、上記フードインナは軽金属製であり、その車幅方向縁部がフードアウタに接すると共に、縁部より内側の部位においてフードアウタから下方に離間する形状に構成されたものである。
【００１７】
上記構成によれば、次の如き効果がある。  
すなわち、車両の軽量化およびヨー慣性モーメント低減のニーズにより、軽金属製のフードインナを採用すると、軽金属製のフードインナは鉄板製のものと比較して剛性が低く、成形性が悪く、この成形性によりフードインナの下方へのコーナ部がフードの車幅方向内側に位置しがちで、延いては、アクチュエータのロッドの車幅方向外側へのこじれという課題が生じやすいが、このような場合であっても、フード跳ね上げ力を確実に該フードに伝達することができる。  
つまり、車両前部の軽量化およびヨー慣性モーメント低減を図りつつ、アクチュエータのフード跳ね上げ力を確実にフードに伝達することができる。
【発明の効果】
【００１８】
この発明によれば、フードアウタとフードインナとから成るフードを備え、フードインナはアクチュエータに当接する部位近傍において車幅方向に向かって位置が高くなる傾斜面を有し、フードインナの下面には、アクチュエータが伸張した時、該アクチュエータのフードとの当接部が、傾斜面に沿って車幅方向に変位するのを規制する規制部を設けたので、エンジンルーム内のレイアウトの関係上、アクチュエータによるフード跳ね上げ作用点がフードインナの傾斜面に位置する場合であっても、アクチュエータによるフード跳ね上げ力を該フードに確実に伝達することができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明のフード跳ね上げ構造を備えた車両の外観斜視図
【図２】フードを開放してエンジンルーム内を上方から目視した状態で示す斜視図
【図３】図２のＡ−Ａ線に沿う要部の矢視断面図
【図４】フードアウタを取外した状態で示すフードの平面図
【図５】図４のＸ−Ｘ線矢視図
【図６】フード跳ね上げ時の側面図
【図７】図２の要部拡大斜視図
【図８】図５の部分拡大斜視図
【図９】アクチュエータおよびブラケットを車幅方向内側から見た状態で示す斜視図
【図１０】アクチュエータおよびブラケットを車幅方向外側から見た状態で示す斜視図
【図１１】図４の要部を上方から見た状態で示す拡大斜視図
【図１２】図４の要部を下方から見上げた状態で示す拡大斜視図
【図１３】車両前突時のフードの折れ曲り状態を示す側面図
【図１４】（ａ）は図１１のＢ−Ｂ線矢視断面図、（ｂ）は図１１のＣ−Ｃ線矢視断面図、（ｃ）は図１１のＤ−Ｄ線矢視断面図
【図１５】アクチュエータによるフード跳ね上げ時の正面図
【発明を実施するための形態】
【００２０】
エンジンルーム内のレイアウトの関係上、アクチュエータによるフード跳ね上げ作用点がフードインナの傾斜面に位置する場合であっても、アクチュエータによるフード跳ね上げ力を該フードに確実に伝達するという目的を、車体のフード開口側部に設けられたアクチュエータを、車両前方からの衝撃検知時に上方に伸張させることによりその上方のフードを跳ね上げる車両のフード跳ね上げ構造において、上記フードは、フードアウタとフードインナとから構成され、上記フードインナのアクチュエータ対応位置よりも前方には、車両前突時に前方から加わる荷重により上記フードが上方に凸となるように折れ曲がる折れ部が形成され、上記フードにおけるヒンジ機構で固定された部位から上記折れ部よりも前方の位置まで延びるヒンジレインが設けられ、上記フードインナは、上記アクチュエータに当接する部位近傍において車幅方向に向かって位置が高くなる傾斜面を有しており、上記フードインナの下面には、アクチュエータが伸張した時、該アクチュエータのフードとの当接部が、傾斜面に沿って車幅方向に変位するのを規制する規制部を設けるという構成にて実現した。
【実施例】
【００２１】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。  
図１はフード跳ね上げ構造を備えた車両の外観斜視図、図２はフードを開放してエンジンルーム内を上方から目視した状態で示す斜視図である。  
エンジンルーム１はその左右両側がフロントフェンダパネル２，２で、前方部がバンパフェイス３で、後方部がダッシュロアパネル４で、上方部がフード５（ボンネットと同意）で覆われている。
【００２２】
上述のエンジンルーム１内には、その左右両側方から車幅方向内方へ膨出し、上下方向に延びるサスペンションタワー部６，６が設けられる一方、該エンジンルーム１内には、エンジン７、バッテリ８、エアクリーナ９、ウオッシャタンク１０、マスタシリンダ１１およびリザーバタンク１２を有する制動倍力装置１３などの、エンジンおよびエンジン補機が配設されると共に、ダクト類、配管類、ハーネス類が多数配索されており、後述するフード跳ね上げ用のアクチュエータ３１を設ける箇所が制限されている。なお、図２において、１４はカウルグリルである。
【００２３】
図３は図２のＡ−Ａ線に沿う要部の矢視断面図で、上述のフード５はフードアウタ５Ａとフードインナ５Ｂとから構成されると共に、車両軽量化およびヨー慣性モーメント低減のために、これらフードアウタ５Ａおよびフードインナ５Ｂはアルミニウムなどの軽金属（または軽合金）により形成され、フードアウタ５Ａとフードインナ５Ｂとの車幅方向縁部を含む周縁接合部をヘミング加工して、これら両者５Ａ，５Ｂ間に閉空間を形成した状態で、フードアウタ５Ａとフードインナ５Ｂとを一体化している。つまり、フードインナ５Ｂの車幅方向縁部はフードアウタ５Ａに接している。 
また、図３に示すように、フードインナ５Ｂは、ヘミング加工部としての縁部より内側の部位においてフードアウタ５Ａから下方に離間する形状に構成されている。  
図４はフードアウタ５Ａを取外した状態で示すフードの平面図、図５は図４のＸ−Ｘ線矢視図でフード５を支持するヒンジ構造を示すものである。
【００２４】
図３において、フロントフェンダパネル２の上端部２ａから下方に延びる縦壁部２ｂを一体に折曲げ形成し、この縦壁部２ｂの下端から車幅方向内方に延びる取付け片２ｃを一体に折曲げ形成している。  
上述の取付け片２ｃの下部には、エンジンルーム１内の両サイド部を車両の前後方向に延びるエプロンレインフォースメント２０を設け、このエプロンレインフォースメント２０の車幅方向外側にはサイドカウルレインフォースメント２１を接合固定している。上述のエプロンレインフォースメント２０およびサイドカウルレインフォースメント２１は車体強度部材である。
【００２５】
図４，図５，図６に示すように、フードインナ５Ｂの後端部とエプロンレインフォースメント２０の上端水平部２０ａ（図３参照）との間には、フード５を上方に変位可能になすヒンジ機構２２が設けられている。  
図５，図６に示すように、このヒンジ機構２２は、エプロンレインフォースメント２０の上端水平部２０ａに固定されたＬ字状のボディ側ヒンジブラケット２３と、フードインナ５Ｂの後端部下面に固定されたＬ字状のフード側ヒンジブラケット２４と、フード側ヒンジブラケット２４の前部とボディ側ヒンジブラケット２３との間に、ピン２５，２６を用いて張架した長尺のリンク２７と、フード側ヒンジブラケット２４の後部とリンク２７の前後方向の中間部との間に、ピン２８，２９を用いて張架した短寸のリンク３０と、を備えている。  
つまり、上述のフード５はその後部にて車体としてのエプロンレインフォースメント２０に対して上方に変位可能なヒンジ機構２２を介して固定されており、通常のフード開閉時には、各リンク２７，３０が図５の状態を保持したまま、ピン２６を支点としてフード５が開閉される。
【００２６】
一方、車両前方からの衝撃検知時には、後述するアクチュエータ３１の作用により、各リンク２７，３０が図６のように変位して、ピン２６を支点としてリンク２７の遊端が上動し、フード５を跳ね上げて、所謂ポップアップ（ｐｏｐ−ｕｐ）状態を確保すべく構成している。  
図５，図６では車両右側のヒンジ機構２２を示したが、車両左側のヒンジ機構は右側のそれと左右対称に構成されており、左右のヒンジ機構２２，２２によりフード５を所謂跳ね上げ式フードと成している。  
図２，図７に示すように、車両前方からの衝撃検知時にフード５の後部を上方へ跳ね上げるアクチュエータ３１を設けるが、該アクチュエータ３１は車体のフード開口側部（エプロンレインフォースメント２０の車内側面参照）で、かつ上述のヒンジ機構２２よりも車両前方に位置して設けられている。
【００２７】
図８はアクチュエータ３１の取付け構造を示す斜視図で、図５，図６，図８に示すように、このアクチュエータ３１は、車体のフード開口側部にて車両前後方向に延びるエプロンレインフォースメント２０の車内側面に対して車内側からアクチュエータ３１を覆うブラケット３２により固定されている。  
このブラケット３２は、図９，図１０にも示すように、アクチュエータ３１の外筒であるシリンダを複数箇所（この実施例では３箇所）の溶接部３２ａ…にて結合する外筒結合部３２ｂと、この外筒結合部３２ｂから前方に延びる延設部３２ｃと、この延長部３２ｃの前部上下に位置する取付け座３２ｄ，３２ｅと、を金属剛性部材により一体形成したものである。
【００２８】
そして、図５，図６，図８に示すように、該ブラケット３２の取付け座３２ｄ，３２ｅを、ボルト３３、ナットなどの締結部材を用いて、エプロンレインフォースメント２０の車内側面に固定したものである。  
また、上述のアクチュエータ３１はその内部にインフレータ（図示せず）を備えており、車両前方からの衝撃検知時に該インフレータの作動によりロッド３４（図６参照）を上方に伸張させて、その上方のフード５を跳ね上げるように構成している。ここで、該アクチュエータ３１はその長手方向が上下方向に指向するように取付けられている。
【００２９】
図５，図６，図８，図９，図１０では車両右側のアクチュエータ３１およびブラケット３２とその取付け構造を示したが、車両左側のアクチュエータ、ブラケットとその取付け構造は右側のそれと左右対称に構成されている。
【００３０】
図４，図１１，図１２に示すように、フードインナ５Ｂのアクチュエータ３１対応位置よりも前方には、車両前突時に前方から加わる荷重によりフード５が上方に凸となるように折れ曲る（図１３参照）折れ部αが形成されている。  
図４，図１１，図１２では、上述の折れ部αを図示の便宜上、仮想線で示したが、具体的にはフードインナ５Ｂに凹凸を形成することにより、フード５が折れやすくなるように形成したものであり、この折れ部αは車両前突時にフード５を図１３に仮想線で示すように上方に凸となるように折り曲げて、該フード５の後退を防止し、フロントウインドガラス３５の破損を阻止するものである。  
上述の折れ部αはフードインナ５Ｂの車幅方向ほぼ全幅にわたって形成されている。
【００３１】
図４，図１１，図１２に示すように、フード５におけるヒンジ機構２２で固定された部位（ヒンジ固定部）から上述の折れ部αよりも前方の位置まで延びるスチール製のヒンジレイン４０（詳しくは、ヒンジレインフォースメント）が設けられている。  
このヒンジレイン４０はアクチュエータ３１のロッド３４伸張時に、該アクチュエータ３１からの上方への荷重（上下方向の荷重）を受けるものである。
【００３２】
図１１に示すように、上述のヒンジレイン４０は、折れ部αよりも前方部位と後方部位とにてフードインナ５Ｂに対向するフラットな面部４０ａを有し、この面部４０ａにおける折れ部αよりも前方部位と後方部位との少なくとも２箇所にてフードインナ５Ｂに固定されている。
【００３３】
図４，図１１，図１２に示すように、面部４０ａの折れ部αよりも前方部位は、リベット４１にてフードインナ５Ｂに固定されており、面部４０ａの折れ部αよりも後方部位は、ボルト４２、ナット４３にてフードインナ５Ｂに固定されている。  
上述のリベット４１、ボルト４２、ナット４３による２箇所に加えて、面部４０ａのさらに後方側は、図１１，図１２に示すように、ボルト、ナット４４，４５，４６を用いて３箇所がフードインナ５Ｂに固定されており、このうち後方寄りの２箇所は、上述のボルト、ナット４５，４６でヒンジ機構２２のフード側ヒンジブラケット２４と共締め固定されている。
【００３４】
図１４の（ａ）は図１１のＢ−Ｂ線矢視断面図、図１４の（ｂ）は図１１のＣ−Ｃ線矢視断面図、図１４の（ｃ）は図１１のＤ−Ｄ線矢視断面図である。  
図１４の（ａ）、（ｂ）、（ｃ）に示すように、上述のヒンジレイン４０は面部４０ａの車幅方向内方端部から車幅方向内方かつ上方に折り曲げられた内側の折曲部４０ｂと、面部４０ａの車幅方向外方端部から車幅方向外方かつ上方に折り曲げられた外側の折曲部４０ｃとが一体に形成されたものである。  
上述の折れ部αの前方部位の断面を示す図１４の（ａ）から、折れ部αの後方部位の断面を示す図１４の（ｂ）にかけて、上述の折曲部４０ｂの上下方向長さを変化させることで、剛性変化部４７（図１１参照）を形成している。
【００３５】
この剛性変化部４７は折れ部αに対応する位置において、フード５に前方から加わる荷重（前後方向の荷重）に対して剛性を変化させたもので、この実施例では、折れ部αの前方部位における折曲部４０ｂ（図１４のａ参照）の上下方向長さＬ２が折れ部αの後方部位における折曲部４０ｂ（図１４のｂ参照）の上下方向長さＬ１よりも大きくなるように、つまりＬ２＞Ｌ１の関係式が成立するように形成し、車両前突時に、ヒンジレイン４０がフード５の折れの妨げとなることなく、車両前突時には該フード５を、図１３で示したように、上方に凸となるように適切に折れ曲げ得るように構成したものである。
【００３６】
図３は、アクチュエータ３１非作動時（ノーマル状態）の正面図、図１５はアクチュエータ３１作動時（フード跳ね上げ時）の正面図であって、上述のフードインナ５Ｂは、アクチュエータ３１のロッド３４に当接する部位近傍において車幅方向外側に向かって位置が高くなる内低外高形状の傾斜面５Ｃを有している。  
ここで、図２に示したエンジンルーム１内のエンジン７およびエンジン補機その他機器のレイアウトの関係上、アクチュエータ３１によるフード跳ね上げ作用点がフードインナ５Ｂの傾斜面５Ｃに位置するようになっている。
【００３７】
図３，図１５に示すように、上述のフードインナ５Ｂの下面で傾斜面５Ｃと上下方向に重複する位置には、アクチュエータ３１の伸張部分であるロッド３４の上端が当接する面部４８と、この面部４８から下方に折り曲げられた折曲部４９とを有する補強部としてのスチール製のスティフナ５０が設けられており、該スティフナ５０の折曲部４９で規制部を構成している。
【００３８】
この規制部（スティフナ５０の折曲部４９）は、アクチュエータ３１のロッド３４が伸張した時、該アクチュエータ３１のフードインナ５Ｂとの当接部、すなわちロッド３４の上端部が、傾斜面５Ｃに沿って車幅方向外方に変位するのを規制するものである。ここで、上述の折曲部４９はスティフナ５０の車幅方向外側縁を下方に折り曲げて形成したものであり、一方、上述のアクチュエータ３１の伸張部分であるロッド３４は、フードインナ５Ｂの傾斜面５Ｃの位置に対応するものである。
【００３９】
図１１，図１２に示すように、補強部としてのスティフナ５０は、車両前突時のフード５の上方に凸となる折れ曲りを阻害しないように、上述の折れ部αと重複しない位置においてその後方のフードインナ５Ｂ下面に固定されている。  
この実施例では、該スティフナ５０は、ボルト４２、ナット４３およびボルト・ナット４４を用いて、ヒンジレイン４０と前後複数箇所（この実施例では２箇所）で共締め固定されている。  
なお、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＩＮは車幅方向の内方を示し、矢印ＯＵＴは車幅方向の外方を示し、矢印ＵＰは車両上方を示す。
【００４０】
図示実施例は上記の如く構成するものにして、以下作用を説明する。  
フード５のフードインナ５Ｂには、図４，図１１，図１２に示すように、車両前突時に前方から加わる荷重（前後方向の荷重）により該フード５を上方に凸となるように折れ曲げる折れ部αが形成されていると共に、ヒンジレイン４０には上述の剛性変化部４７が形成されており、またスティフナ５０は折れ部αから後方に離間した部位に設けられている。  
このため、車両の前突時にはヒンジレイン４０およびスティフナ５０がフード折れ曲がりの妨げとなることなく、該フード５は折れ部αを座屈起点として、図１３に示すように、上方に凸となるように折れ曲がり、フード５の後退を防止することができる。
【００４１】
この実施例では、上述の折れ部αより前方で、かつヒンジレイン４０の前端よりもさらに前方位置には、図１３に示すように、前方折れ部βがフードインナ５Ｂに形成されているので、車両前突時にフード５は、同図に示すように、側面視略台形状に折れ曲がって、フード５の後退がより一層適切に防止される。  
また、上述のフード５のフードインナ５Ｂにおいてヒンジ機構２２の固定部から折れ部αより前方の位置まで延びるヒンジレイン４０を設けると共に、アクチュエータ３１のロッド３４上端部がフードインナ５Ｂの傾斜面５Ｃに沿って車幅方向（この実施例では、車幅方向外方）に変位するのを規制する規制部（スティフナ５０の折曲部４９参照）を設けている。
【００４２】
このため、歩行者等の障害物が車両前部に当接した衝撃検知時には、アクチュエータ３１内のインフレータが作動して、該アクチュエータ３１のロッド３４を図１５に示すように上方に伸張させ、ヒンジ機構２２を介して、フード５の後方部を図６に示すように上方に跳ね上げる。  
この時、フード５の折れ部αによるフード５の折れをヒンジレイン４０で防止することができると共に、アクチュエータ３１のロッド３４がフードインナ５Ｂの傾斜面５Ｃに沿って車幅方向外側に逸れるのを防止することができ、この結果、アクチュエータ３１のロッド３４によるフード５の充分な跳ね上げ力および跳ね上げ量を確保することができて、障害物に対して充分な衝撃緩和を図ることができる。
【００４３】
このように、上記実施例の車両のフード跳ね上げ構造は、車体のフード開口側部（エプロンレインフォースメント２０の車内側面参照）に設けられたアクチュエータ３１を、車両前方からの衝撃検知時に上方に伸張させることによりその上方のフード５を跳ね上げる車両のフード跳ね上げ構造であって、上記フード５は、フードアウタ５Ａとフードインナ５Ｂとから構成され、上記フードインナ５Ｂは、上記アクチュエータ３１に当接する部位近傍において車幅方向に向かって位置が高くなる傾斜面５Ｃを有しており、上記フードインナ５Ｂの下面には、アクチュエータ３１が伸張した時、該アクチュエータ３１のフード５との当接部が、傾斜面５Ｃに沿って車幅方向に変位するのを規制する規制部（スティフナ５０の折曲部４９参照）を設けたものである（図１５参照）。
【００４４】
この構成によれば、フードインナ５Ｂの下面に上述の規制部（スティフナ５０の折曲部４９）を設けたので、エンジンルーム１内のレイアウトの関係上、アクチュエータ３１によるフード跳ね上げ作用点がフードインナ５Ｂの傾斜面５Ｃに位置する場合であっても、アクチュエータ３１のフード５との当接部が、傾斜面５Ｃに沿って車幅方向に変位するのを上記規制部（スティフナ５０の折曲部４９）にて規制することができて、アクチュエータ３１によるフード跳ね上げ力を該フード５に確実に伝達することができ、アクチュエータ３１のロッド３４が傾斜面５Ｃに沿って逸れることがない。  
よって、アクチュエータ３１によるフード５の充分な跳ね上げ力を確保することができて、障害物に対する緩衝効果を得ることができる。  
また、上記フードインナ５Ｂの下面で傾斜面５Ｃと重複する位置には、上記アクチュエータ３１の伸張部分上端が当接する面部４８と、該面部４８から下方に折り曲げられた折曲部４９とを有する補強部（スティフナ５０参照）が設けられており、上記折曲部４９が上記規制部を構成するものである（図１５参照）。
【００４５】
この構成によれば、補強部（スティフナ５０参照）により、フードインナ５Ｂにおけるフード跳ね上げ作用点を補強することができるので、アクチュエータ３１によるフード跳ね上げ力をより一層確実に伝達することができる。  
さらに、上記傾斜面５Ｃは車両外側に向かって位置が高くなるものであり、上記折曲部４９は補強部（スティフナ５０）の車幅方向外側縁を折り曲げて形成したものである（図１５参照）。
【００４６】
この構成によれば、補強部（スティフナ５０）によりフードインナ５Ｂの跳ね上げ作用点を補強しつつ、アクチュエータ３１のフード５との当接部が、傾斜面５Ｃに沿って車幅方向外方へ変位するのを、補強部（スティフナ５０）の車幅方向外側縁を下方に折り曲げて形成した折曲部４９にて規制することができ、アクチュエータ３１によるフード跳ね上げ力を該フード５にさらに確実に伝達することができる。  
加えて、上記アクチュエータ３１は、車体のフード開口側部にて車両前後方向に延びるエプロンレインフォースメント２０の車内側面に対して車内側からアクチュエータ３１を覆うブラケット３２により固定されており、上記アクチュエータ３１の伸張部分の上端が上記傾斜面５Ｃの位置に対応するものである（図８，図１５参照）。
【００４７】
この構成によれば、次の如き効果がある。  
すなわち、アクチュエータ３１はその作動時に回転モーメントを極力発生させないようにするため、該アクチュエータ３１をエプロンレインフォースメント２０の極力近くに固定して、エプロンレインフォースメント２０でアクチュエータ作動時の反力を確実に受けるというアクチュエータレイアウトのニーズを満たしつつ、アクチュエータ３１のロッド３４がフードインナ５Ｂの傾斜面５Ｃに沿って車幅方向に変位することを上記規制部（スティフナ５０の折曲部４９）で規制することができる。  
つまり、アクチュエータ作動時の反力をエプロンレインフォースメント２０で確実に受け止めることができると共に、アクチュエータ３１によるフード跳ね上げ力をフード５に確実に伝達することができる。  
さらにまた、上記フードインナ５Ｂは軽金属製であり、その車幅方向縁部がフードアウタ５Ａに接すると共に、縁部より内側の部位においてフードアウタ５Ｂから下方に離間する形状に構成されたものである（図３，図１５参照）。
【００４８】
この構成によれば、次の如き効果がある。  
すなわち、車両の軽量化およびヨー慣性モーメント低減のニーズにより、軽金属製のフードインナ５Ｂを採用すると、軽金属製のフードインナ５Ｂは鉄板製のものと比較して剛性が低く、成形性が悪く、この成形性によりフードインナ５Ｂの下方へのコーナ部がフード５の車幅方向内側に位置しがちで、延いては、アクチュエータ３１のロッド３４の車幅方向外側へのこじれという課題が生じやすいが、このような場合であっても、フード跳ね上げ力を確実に該フード５に伝達することができる。  
つまり、車両前部の軽量化およびヨー慣性モーメント低減を図りつつ、アクチュエータ３１のフード跳ね上げ力を確実にフード５に伝達することができる。
【００４９】
また、実施例で開示したように、フード５におけるヒンジ固定部から折れ部αより前方位置まで延びて、アクチュエータ３１の伸張時に、該アクチュエータ３１からの上方への荷重を受けるヒンジレイン４０を設けると、フード５の折れ部αにおけるアクチュエータ３１伸張時によるフード５の折れを上記ヒンジレイン４０で防止することができ、この結果、アクチュエータ３１によるフード５の充分な跳ね上げを確保することができて、障害物が受ける衝撃の緩和機能を充分に発揮することができる。
【００５０】
さらに、実施例で開示したように、ヒンジレイン４０がフード５に対向する上述の面部４０ａを有し、この面部４０ａを折れ部αよりも前方部位と後方部位とでフード５に面接触固定すると、アクチュエータ３１による下方からの力に対して強い構造となり、アクチュエータ３１伸張作動によるフード５の折れを、該ヒンジレイン４０にてより一層確実に防止することができ、アクチュエータ３１によるフード５の充分な跳ね上げ力を確保することができると共に、フード５の跳ね上げにより衝撃緩和機能の向上を図ることができる。
【００５１】
加えて、上記実施例で開示したように、上記ヒンジレイン４０が、折れ部αに対応する位置において、フード５に前方から加わる荷重に対して剛性を変化させた剛性変化部４７を有する構造を採用すると、次の如き効果がある。  
すなわち、剛性変化部４７はフード５に前方から加わる荷重（前後方向の荷重）に対してヒンジレイン４０の剛性を変化させるものであるため、アクチュエータ３１の作動による下方からの荷重（上下方向の荷重）によるフード５の折れを防止しつつ、剛性変化部４７によって、車両前突時には、ヒンジレイン４０がフード５の折れの妨げとなることなく、車両前突時にはフード５を上方に凸となるように適切に折れ曲げることができる（図１３参照）。
【００５２】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の規制部は、実施例のスティフナ５０の折曲部４９に対応し、
以下同様に、
補強部は、スティフナ５０に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。  
例えば、上記実施例においては、フードインナ５Ｂの傾斜面５Ｃとして車幅方向外方に向かって位置が高くなる構成を例示したが、本発明はフードインナの傾斜面が車幅方向内方に向かって位置が高くなる構造に適用してもよい。
【産業上の利用可能性】
【００５３】
以上説明したように、本発明は、車体のフード開口側部に設けられたアクチュエータを、車両前方からの衝撃検知時に上方に伸張させることによりその上方のフードを跳ね上げる車両のフード跳ね上げ構造について有用である。
【符号の説明】
【００５４】
５…フード
５Ａ…フードアウタ
５Ｂ…フードインナ
５Ｃ…傾斜面
２０…エプロンレインフォースメント
２２…ヒンジ機構
３１…アクチュエータ
３２…ブラケット
４０…ヒンジレイン
４８…面部
４９…折曲部（規制部）
５０…スティフナ（補強部）
α…折れ部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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