(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸線方向一方の端面に凹部が形成された柱状のボディと、前記凹部に配設され、一部が前記ボディの端面から突出するピンとを備えるタイヤ用スパイクであって、
前記ピンは、当該ピンの径方向断面にて、第１の部分と、該第１の部分から当該第１の部分と折り曲げ部をなすように延びる２つの第２の部分とからなり、一方向に開口した形状であり、
回転方向が指定されるスパイクタイヤのトレッド踏面に形成した穴に打ち込まれた状態において、前記一方向は、前記指定タイヤ回転方向であり、
前記タイヤ用スパイクを前記穴に打ち込んだ状態にて、前記ピンをタイヤ周方向に投影した長さをＬ１とし、前記ピンをタイヤ幅方向に投影した長さをＬ２とするとき、比Ｌ１／Ｌ２は、
０．７≦Ｌ１／Ｌ２≦１．５
を満たすことを特徴とする、タイヤ用スパイク。
【請求項２】
前記折り曲げ部がなす角度θは、９０〜１３５°である、請求項１に記載のタイヤ用スパイク。
【請求項３】
回転方向が指定されたスパイクタイヤであって、
請求項１又は２に記載のタイヤ用スパイクを、トレッド踏面に形成した穴に、前記一方向が前記指定タイヤ回転方向であるように有することを特徴とする、スパイクタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スパイクタイヤに用いられるタイヤ用スパイク、及び、トレッド部踏面に形成したスパイク打ち込み用の穴にタイヤ用スパイクを打ち込んでなるスパイクタイヤに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、凍結路（氷路）や積雪路における走行性能を向上させた冬用タイヤとして、トレッド部踏面に形成した複数の穴に金属製のスパイク（「スタッド」と称されることもある）を打ち込んでなるスパイクタイヤが知られている。
【０００３】
ここで、スパイクタイヤに用いられるスパイクとしては、一般に、一方の端面に小穴が形成された円柱状のボディ（「シャンク」と称されることもある）と、ボディの小穴に圧入された硬質のピンと、ボディの他方の端面側に該ボディと一体的に設けられた抜け防止用のフランジとを備えるスパイクが用いられている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
そして、スパイクは、フランジからボディの一方の端面までがトレッド部内に埋設され、タイヤ表面からピンが突出するように、トレッド部踏面に形成した穴に打ち込まれる。
なお、通常、ピンはタングステン鋼などの超硬質の金属を用いて形成されており、ボディ及びフランジはアルミ合金や鋼鉄などの金属を用いて形成されている。
【０００５】
ところで、トレッド部踏面に形成した複数の穴に上記スパイクを打ち込んでなるスパイクタイヤでは、打ち込まれたスパイクが氷雪を引っ掻き、タイヤの摩擦抵抗を増大させる。
具体的には、スパイクタイヤでは、図１に示すように、最初に、トレッド部１０に埋設されたスパイク１１のピン１２が路面１３（氷路や積雪路）と接触する。次いで、ピン１２と路面１３との接触により穴１４から一部が飛び出したボディ１５が路面１３と接触することにより、スパイク１１が氷雪を引っ掻き、走行性能が向上する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】国際公開２００８／１３０２７５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
近年、車両走行の安全を確保する必要性が高まる中、上記のようなスパイクタイヤの氷上性能や雪上性能を向上させるためには、スパイクが氷雪を引っ掻く力を増加させ、タイヤの摩擦抵抗を更に増大させる必要がある。
【０００８】
本発明の目的は、タイヤの氷上路面での制動性及び駆動性、並びに、雪上路面でのトラクション性能を向上させることのできる、タイヤ用スパイク及び該タイヤ用スパイクを有するスパイクタイヤを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
発明者らは、上記の課題を解決すべく鋭意検討を重ねた。
その結果、氷上路面でのエッジ効果と、雪上路面で雪を掻き出す効果とを共に高めることのできる、スパイクの断面形状に関する新規知見を得た。
【００１０】
本発明は、上記の知見に基づいてなされたものであり、その要旨構成は、以下の通りである。
（１）軸線方向一方の端面に凹部が形成された柱状のボディと、前記凹部に配設され、一部が前記ボディの端面から突出するピンとを備えるタイヤ用スパイクであって、
前記ピンは、当該ピンの径方向断面にて、第１の部分と、該第１の部分から当該第１の部分と折り曲げ部をなすように延びる２つの第２の部分とからなり、一方向に開口した形状であり、
回転方向が指定されるスパイクタイヤのトレッド踏面に形成した穴に打ち込まれた状態において、前記一方向は、前記指定タイヤ回転方向であり、
前記タイヤ用スパイクを前記穴に打ち込んだ状態にて、前記ピンをタイヤ周方向に投影した長さをＬ１とし、前記ピンをタイヤ幅方向に投影した長さをＬ２とするとき、比Ｌ１／Ｌ２は、
０．７≦Ｌ１／Ｌ２≦１．５
を満たすことを特徴とする、タイヤ用スパイク。
【００１１】
（２）前記折り曲げ部がなす角度θは、９０〜１３５°である、上記（１）に記載のタイヤ用スパイク。
【００１４】
（３）回転方向が指定されたスパイクタイヤであって、
上記（１）又は（２）に記載のタイヤ用スパイクを、トレッド踏面に形成した穴に、前記一方向が前記指定タイヤ回転方向であるように有することを特徴とする、スパイクタイヤ。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、タイヤの氷上路面での制動性及び駆動性、並びに、雪上路面でのトラクション性能を向上させることのできる、タイヤ用スパイク及び該タイヤ用スパイクを有するスパイクタイヤを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】従来のスパイクタイヤが路面を引っ掻く様子を説明するための図である。
【図２】本発明の一実施形態にかかるタイヤ用スパイクを示す図である。
【図３】ピンを示す概略斜視図である。
【図４】ピンの形状を模式的に示す図である。
【図５】本発明の一実施形態にかかるスパイクタイヤのトレッド踏面を示す展開図である。
【図６】（ａ）従来のピンの形状を示す概略斜視図である。（ｂ）比較例にかかるピンの形状を示す概略斜視図である。
【図７】ピンの寸法について説明するための図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明について、図面を参照して詳細に説明する。
図２は、本発明の一実施形態にかかるタイヤ用スパイク（以下、単にスパイクと称する）を示す図である。
図２に示すように、本発明にかかるスパイク１は、略円柱状のボディ２と、該ボディ２の軸線（ボディ２の長手方向に延びる中心軸Ｃ）方向の一方の端面２ａに形成された凹部に配設されたピン３と、ボディ２の軸線方向他方の端面側に、ボディ２と一体的に設けられた抜け防止用のフランジ４とを備えている。
【００１８】
図３は、ピンを示す概略斜視図である。図４は、ピンの形状を模式的に示す平面図である。
図３、図４に示すように、ピン３は、当該ピン３の径方向断面（ピン３の軸方向Ｄに垂直な断面）にて、第１の部分３ａと、該第１の部分３ａから当該第１の部分３ａと折り曲げ部５をなすように延びる２つの第２の部分３ｂ、３ｃとからなり、一方向に開口した形状である。
ここで、ピン３の軸方向とは、ボディに配設した際の、ボディの軸Ｃの方向と同一方向である。
図示例では、第２の部分３ｂ、３ｃは、それぞれ、第１の部分３ａの両端から、第１の部分３ａの法線方向（同一の方向）に延びており、折り曲げ部５は、９０°の角度をなしている。
以下、上記の形状のピンを凹部に配設したスパイクを、図５に示すように、回転方向が指定されるスパイクタイヤのトレッド踏面６に形成した穴７に、上記開口した方向がタイヤ回転方向となるように打ち込んだ場合の作用効果について説明する。
【００１９】
まず、上記の場合に、ピン３は、第１の部分３ａがタイヤ幅方向に延び、２つの第２の部分３ｂ、３ｃがタイヤ周方向に延び、また、タイヤ回転方向に向かって開口した形状となる。
このとき、本発明によれば、まず、氷上路面においては、ピン３の第１の部分３ａにより、蹴り出し側の幅方向エッジ成分が確保されるため、氷上制動性能及び氷上駆動性能が向上する。
さらに、ピンは、径方向断面において、タイヤ幅方向に延びる蹴り出し側の第１の部分３ａと、タイヤ周方向に延びる２つの第２の部分３ｂ、３ｃとによって、踏み込み側に開口した形状となっている。
このため、蹴り出し側においては閉じた形状であるため、雪を固めて雪柱せん断力を高めることができ、また、踏み込み側のみ開口した形状であるため、雪を確実に掴みつつもタイヤ回転方向に雪を掻き出す効果が高まる。従って、雪上トラクション性能が向上する。
また、２つの第２の部分３ｂ、３ｃがタイヤ周方向に延びているため、車両の旋回時におけるエッジ成分を確保することができるため、氷雪路面において旋回性能が向上する。
さらにまた、折り曲げ部４を有しているため、折り曲げ角の突き刺さり効果により、折り曲げ角の無い湾曲形状と比較して、特に氷路面での制動性能が向上する。
加えて、図６（ａ）に示すような従来のピンと比べて、ピンを軽量化することができる。
【００２０】
ここで、図７に示すように、折り曲げ部５のなす角度θは、９０〜１３５°とすることが好ましい。
なぜなら、９０°以上とすることで、踏込時に開口部で確実に掴んだ氷雪が、蹴出時に確実に掻き出される効果を得ることができ、氷雪上駆動性能のメリットを確保し続けられるからである。一方で、１３５°以下とすることで、踏込時に掴んだ雪を出来るだけ逃がさない様にできるため、氷雪上駆動性能を向上することができるからである。
【００２１】
ここで、図７に示すように、ピンを、タイヤ周方向に投影した長さをＬ１とし、タイヤ幅方向に投影した長さをＬ２とするとき、比Ｌ１／Ｌ２は、
０．７≦Ｌ１／Ｌ２≦１．５
を満たす。
比Ｌ１／Ｌ２を０．７以上とすることにより、周方向のエッジ成分を確保して、上述の雪上トラクション性能及び車両旋回性をより向上させることができるからである。
一方で、比Ｌ１／Ｌ２を１．５以下とすることにより、幅方向のエッジ成分を確保して、上述の氷上制動性能及び氷上駆動性能をさらに向上させることができるからである。
なお、上記周方向投影長さについては、投影した際の重なり部分を含まない長さとするものとする。
【実施例】
【００２２】
本発明の効果を確かめるため、発明例及び比較例にかかるスパイクを試作した。
また、従来例にかかるスパイクを用意した。
これらの各スパイクを、タイヤサイズ１９５／６５Ｒ１５のタイヤのトレッド部踏面の穴に打ち込み、内圧を２３０ｋＰａとし、タイヤ性能を評価する以下の試験を行った。
【００２３】
＜氷上制動性能＞
氷上路面にて、車両を速度２０ｋｍ／ｈから急制動した際の制動距離を評価した。
従来例の制動距離を１００としたときの相対値で表し、指数が小さいほど、制動距離が短く、性能に優れていることを示す。
＜氷上駆動性能＞
氷上路面にて、車両を静止状態から発進して速度１０ｋｍ／ｈに到達するまでの時間を評価した。
従来例での時間を１００としたときの相対値で表し、指数が小さいほど、時間が短く、制動距離に優れていることを示す。
＜雪上駆動性＞
雪上路面にて、車両を静止状態から発進して速度２０ｋｍ／ｈに到達するまでの時間を評価した。
従来例での加速時間を１００としたものであり、数値が小さいほど、時間が短く、性能に優れることを表す。
各タイヤの諸元及び評価結果を以下の表１に示す。
【００２４】
【表１】
0005883246.tif 000002
【００２５】
表１に示すように、発明例にかかるタイヤは、従来例及び比較例にかかるタイヤより、氷上制動性、氷上駆動性、及び、雪上トラクション性に優れていることがわかる。
【符号の説明】
【００２６】
１  スパイク
２  ボディ（シャンク）
２ａ  端面
３  ピン
３ａ  第１の部分
３ｂ、３ｃ  第２の部分
４  フランジ
５  折り曲げ部
６  トレッド部踏面
７  穴
１０  トレッド部
１１  スパイク
１２  ピン
１３  路面
１４  穴
１５  ボディ（シャンク）
【図１】
0005883246.tif 000003
【図２】
0005883246.tif 000004
【図３】
0005883246.tif 000005
【図４】
0005883246.tif 000006
【図５】
0005883246.tif 000007
【図６】
0005883246.tif 000008
【図７】
0005883246.tif 000009