(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体固定部に回動可能に軸支されるブレーキ操作部と、
前記ブレーキ操作部の一側面に設けられるケーブルガイドと、
前記ケーブルガイドに案内されるブレーキケーブルと、
前記ブレーキケーブルの先端部に設けられ、前記ケーブルガイドの一方の端面に背面が接触係止するケーブルエンドと、
前記ブレーキ操作部の一側面に設けられ、前記ケーブルエンドを前記ブレーキ操作部の一側面に向けて弾力付勢する弾性エンド押さえ部と、
を備え、
前記弾性エンド押さえ部は、前記ケーブルエンドの挿入方向に沿って延在し、挿入方向の下端部が前記ブレーキ操作部に固定された板状部材より形成され、挿入方向の上側部には、前記弾性エンド押さえ部の内側且つ挿入方向の下側に向かって傾斜する傾斜面を有する
ことを特徴とするパーキングブレーキ装置のケーブル固定構造。
【請求項２】
車体固定部に回動可能に軸支されるブレーキ操作部と、
前記ブレーキ操作部の一側面に設けられるケーブルガイドと、
前記ケーブルガイドに案内されるブレーキケーブルと、
前記ブレーキケーブルの先端部に設けられ、前記ケーブルガイドの一方の端面に背面が接触係止するケーブルエンドと、
前記ブレーキ操作部の一側面に設けられ、前記ケーブルエンドを前記ブレーキ操作部の一側面に向けて弾力付勢する弾性エンド押さえ部と、
を備え、
前記ブレーキ操作部は、前記ケーブルエンドの先端面に対向し、前記ケーブルエンドが前記ケーブルガイドの一方の側面から離間することを規制するエンド規制部を有する
ことを特徴とするパーキングブレーキ装置のケーブル固定構造。
【請求項３】
請求項２に記載されたパーキングブレーキ装置のケーブル固定構造において、
前記エンド規制部は、前記ブレーキ操作部を一側面側に切り起こして形成され、
前記ケーブルエンドは、前記エンド規制部を形成する際に生じた切起し開口に嵌合する
ことを特徴とするパーキングブレーキ装置のケーブル固定構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のパーキングブレーキ装置のブレーキケーブルをブレーキ操作部に対して仮固定する際のケーブル固定構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、パーキングブレーキ装置において、タイヤに設けられたブレーキユニットに連結されたブレーキケーブルをブレーキ操作部に対して仮固定する際、ブレーキケーブルの先端部にケーブルエンドとアジャスタボルトを設ける。そして、ブレーキ操作部に設けたソケットにブレーキケーブルの先端部を挿入し、アジャスタボルトにアジャスタナットを仮螺合することで仮固定する（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第4034454号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来のパーキングブレーキ装置のケーブル固定構造では、ブレーキケーブルをソケットに挿入した後、アジャスタナットを仮螺合する必要がある。そのため、ケーブル固定作業が２工程になっており、作業に手間がかかって作業時間が増大するという問題があった。
【０００５】
本発明は、上記問題に着目してなされたもので、ブレーキケーブルをブレーキ操作部に対して容易に仮固定し、ケーブル仮固定作業時間の短縮を図ることができるパーキングブレーキ装置のケーブル固定構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明のパーキングブレーキ装置のケーブル固定構造では、
ブレーキ操作部と、ケーブルガイドと、ブレーキケーブルと、ケーブルエンドと、弾性エ
ンド押さえ部と、を備えている。
前記ブレーキ操作部は、車体固定部に回動可能に軸支される。
前記ケーブルガイドは、前記ブレーキ操作部の一側面に設けられる。
前記ブレーキケーブルは、前記ケーブルガイドに案内される。
前記ケーブルエンドは、前記ブレーキケーブルの先端部に設けられ、前記ケーブルガイ
ドの一方の端面に背面が接触係止する。
前記弾性エンド押さえ部は、前記ブレーキ操作部の一側面に設けられ、前記ケーブルエ
ンドを前記ブレーキ操作部の一側面に向けて弾力付勢する。さらに、この弾性エンド押さえ部は、前記ケーブルエンドの挿入方向に沿って延在し、挿入方向の下端部が前記ブレーキ操作部に固定された板状部材より形成され、挿入方向の上側部には、前記弾性エンド押さえ部の内側且つ挿入方向の下側に向かって傾斜する傾斜面を有する。
【発明の効果】
【０００７】
本発明のパーキングブレーキ装置のケーブル固定構造にあっては、弾性エンド押さえ部によってケーブルエンドがブレーキ操作部の一側面に向かって弾力付勢される。すなわち、弾性エンド押さえ部の付勢力に抗して弾性エンド押さえ部とブレーキ操作部の間にケーブルエンドを押し込むことで、このケーブルエンドは、ケーブルガイドの一方の端面に背面が接触係止した状態で、ブレーキ操作部の一側面に向けて弾力付勢される。これにより、ケーブルエンドをブレーキ操作部に対して仮固定することができる。
そのため、ケーブル仮固定作業がケーブルエンドを押し込む工程だけになり、作業を簡略化することができて、ケーブル仮固定作業時間の短縮を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】実施例１のケーブル固定構造が適用されたパーキングブレーキ装置のペダルユニットを示す斜視図である。
【図２】実施例１のケーブル固定構造が適用されたパーキングブレーキ装置のペダルユニットを示す側面図である。
【図３】実施例１のケーブル固定構造が適用されたパーキングブレーキ装置を、図１の反対側から見たときの斜視図である。
【図４】図３において、カバー及びリターンスプリングを外したときの斜視図である。
【図５】図１に示す矢印Ａ方向から見たときの図である。
【図６】実施例１のケーブル固定構造が適用されたパーキングブレーキ装置において、エンド規制部を示す要部拡大斜視図である。
【図７】ブレーキケーブルの車室側の端末を示す斜視図である。
【図８】実施例１のケーブル固定構造が適用されたパーキングブレーキ装置において、エンド押さえを示す要部拡大斜視図である。
【図９】図１に示す矢印Ｂ方向から見たときの一部を省略した図である。
【図１０】実施例１のケーブル固定構造におけるケーブル固定作業を示す説明図であり、(a)はケーブル挿入前状態を示し、(b)はケーブル挿入中状態を示し、(c)はケーブル挿入完了状態を示す。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明のパーキングブレーキ装置のケーブル固定構造を実施するための形態を、図面に示す実施例１に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１０】
まず、構成を説明する。
実施例１のパーキングブレーキ装置のケーブル固定構造の構成を、「パーキングブレーキ装置のペダルユニットの構成」、「ケーブルガイドの構成」、「ブレーキケーブルの構成」、「エンド規制部の構成」、「エンド押さえの構成」に分けて説明する。
【００１１】
[パーキングブレーキ装置のペダルユニットの構成]
図１は、実施例１のケーブル固定構造が適用されたパーキングブレーキ装置のペダルユニットを示す斜視図である。図２は、実施例１のケーブル固定構造が適用されたパーキングブレーキ装置のペダルユニットを示す側面図である。図３は、実施例１のケーブル固定構造が適用されたパーキングブレーキ装置を、図１の反対側から見たときの斜視図である。図４は、図３において、カバー及びリターンスプリングを外したときの斜視図である。図５は、図１に示す矢印Ａ方向から見たときの図である。以下、図面に基づいて、パーキングブレーキ装置の構成を説明する。
【００１２】
車両に搭載されるパーキングブレーキ装置は、車室内に設けられるペダルユニットＰ（図１参照）と、車輪に設けられるブレーキユニット（図示せず）と、を有する。そして、ペダルユニットＰと図示しないブレーキユニットを、ブレーキケーブルＢによって連結し、ペダルユニットＰを操作することでブレーキケーブルＢを引っ張り、ブレーキユニットを駆動する。
【００１３】
前記ペダルユニットＰは、ベースブラケット１と、ペダルレバー２と、カバー３（図３参照）と、を備えている。
【００１４】
前記ベースブラケット１は、車体に固定される第１ブラケット１１と、第１ブラケット１１に固定され、車室側（図１では矢印Ｘ側）に突出する第２ブラケット（車体固定部）１２と、を有する。
【００１５】
前記第１ブラケット１１は、車両上下方向（図１では矢印Ｙ方向）に沿って延在し、上端部１１ａと下端部１１ｂが車体に固定される。そして、車両上下方向の中間部に第２ブラケット１２がリベット等で固定され、第２ブラケット１２を支持する。
【００１６】
前記第２ブラケット１２は、車両上下方向に延びる平板状の固定部１３と、固定部１３の幅方向端部を車室側（図１では矢印Ｘ側）に向けて折り曲げることで形成された平板状の支持部１４と、固定部１３及び支持部１４の下端部と連続し、車両上下方向に面したケーブル固定部１５と、を有する。
前記支持部１４は、上部に、ペダルレバー２が当接するゴム製のストッパーラバー１６が設けられる。また、ケーブル固定部１５側に面する一側面１４ａには、ペダルレバー２が配置される。また、反対側の反対側面１４ｂには、ラチェット１７がリベット固定される（図３参照）。
前記ケーブル固定部１５は、ブレーキケーブルＢを貫通固定する口金具１５ａが形成されている。
【００１７】
前記ペダルレバー２は、第２ブラケット１２に対して回動可能に取り付けられている。このペダルレバー２は、ペダル板部２１と、パッド部２２と、当接部２３と、係合ツメ２４（図４参照）と、を有する。
【００１８】
前記ペダル板部２１は、第２ブラケット１２の支持部１４の一側面１４ａに対向する平板状部分である。このペダル板部２１は、回動軸部２１ａを中心に回動可能となっており、一側面２１ｂには、後述するケーブルガイド４と、エンド規制部５と、エンド押さえ（弾性エンド押さえ部）６と、が設けられている。また、このペダル板部２１の上端部には、ケーブルガイド５にブレーキケーブルＢを沿わせるためのツメ２１ｃが形成されている。このツメ２１ｃは、ペダル板部２１の上端部の一部を、一側面２１ｂに設けられたケーブルガイド４側に折り曲げることで形成されている。なお、このツメ２１ｃの先端は、図５に示すように、折り曲げ方向においてケーブルガイド４よりも突出している。
前記パッド部２２は、ペダル板部２１から車室側（図１では矢印Ｘ側）に延在され、ドライバーによって踏みつけ操作される部分である。このパッド部２２は、ペダル板部２１と一体になった平板鋼板を断面コ字状に折り曲げ加工することで形成する。このパッド部２２の先端には、樹脂製のパッド２２ａが設けられている。
前記当接部２３は、パッド部２２の上部に設けられ、ブレーキ解除時にストッパーラバー１６に当接する部分である。なお、このペダルレバー２は、支持部１４の反対側面１４ｂに設けられたリターンスプリング２５（図３参照）によって、当接部２３がストッパーラバー１６に当接する方向（図３では右回転方向）に付勢されている。ここで、リターンスプリング２５は、ペダル板部２１の上部と第２ブラケット１２とに掛け渡された引張コイルスプリングである。
前記係合ツメ２４は、運転者によってペダルレバー２が踏み込まれた際、ラチェット１７に噛み合ってペダルレバー２をその角度で保持する部分である。この係合ツメ２４は、ペダル板部２１の反対側面２１ｄに固定されている。なお、この係合ツメ２４がラチェット１７に噛み合っている状態でさらにペダルレバー２を踏み込むと、係合ツメ２４とラチェット１７の噛み合いが解除される。
【００１９】
前記カバー３は、第２ブラケット１２の支持部１４を、ペダルレバー２のペダル板部２１との間に挟みこむように配置され、ペダル板部２１の反対側面２１ｄにリベット固定されている。このとき、カバー３は、回動軸部２１ａ及び係合ツメ２４を覆う（図３参照）。
【００２０】
[ケーブルガイドの構成]
図６は、実施例１のケーブル固定構造が適用されたパーキングブレーキ装置において、エンド規制部を示す要部拡大斜視図である。
【００２１】
前記ケーブルガイド４は、ペダルレバー２のペダル板部２１の一側面２１ｂとの間にブレーキケーブルＢを挟みこみ、ブレーキケーブルＢの配策方向を規制するものである。このケーブルガイド４は、ペダルレバー２の回動軸部２１ａを中心にした円弧に沿った円弧部分と、この円弧部分から直線状に連続した直線部分とを有する帯状鋼板からなり、回動軸部２１ａを中心にした径方向に沿ってクランク状に屈曲している（図６参照）。そして、回動軸部２１ａ側の長手方向端部４１が、複数個所でペダル板部２１にリベット固定される。
【００２２】
一方、図５に示すように、回動軸部２１ａと反対側の長手方向端部４２は、ペダル板部２１の一側面２１ｂに対して隙間Ｓをあけて対向している。また、この回動軸部２１ａと反対側の長手方向端部４２には、ケーブルガイド５にブレーキケーブルＢを沿わせるための複数のツメ４３ａ,４３ｂが形成されている。各ツメ４３ａ,４３ｂは、ケーブルガイド４の長手方向端部４２の一部をペダル板部２１側に折り曲げることで形成されるが、ペダル板部２１に形成されたツメ２１ｃと干渉しない位置に形成されている。なお、これらのツメ４３ａ,４３ｂの先端は、折り曲げ方向において、ペダル板部２１の一側面２１ｂと同じ位置か、又は、一側面２１ｂよりも突出している（図５参照）。
そして、このケーブルガイド４の直線部分の先端面４４が、エンド規制部５に対向するケーブルガイド４の一方の端面となっている（図６参照）。
【００２３】
[ブレーキケーブルの構成]
図７は、ブレーキケーブルの車室側の端末を示す斜視図である。
【００２４】
前記ブレーキケーブルＢは、図１に示すように、アウターケーブル１０１と、インナケーブル１０２と、を有している。
【００２５】
前記アウターケーブル１０１は、車室内に引き込まれた一端１０１ａが口金具１５ａに接続した中空の樹脂製パイプである。図示しない他端は、車室外に引き出されて車輪に設けられたブレーキユニット（図示せず）に接続している。このアウターケーブル１０１は、ブレーキケーブルＢの配策経路を規制すると共に、インナケーブル１０２を保護する。
【００２６】
前記インナケーブル１０２は、アウターケーブル１０１内に挿通され、両端部がアウターケーブル１０１から突出している。そして、車室内に引き込まれた一端部１０２ａが口金具１５ａを貫通し、ペダルレバー２の内側に引き出される。そして、このインナケーブル１０２の一端部１０２ａは、ペダルレバー２のペダル板部２１の一側面２１ｂとケーブルガイド４の長手方向端部４２との間の隙間Ｓの内側に案内され、ケーブルガイド４に沿って配策される。このとき、ツメ２１ｃ,４３ａ,４３ｂによってインナケーブル１０２の配策方向が規制される。
また、このインナケーブル１０２の端末１０２ｂには、図７に示すように、円柱状のケーブルエンド１０３が固設されている。ケーブルエンド１０３は、ケーブルガイド４の先端面４４と、エンド規制部５と、エンド押さえ６とに囲まれた空間に収容される。このとき、ケーブルエンド１０３の背面１０３ａ（配策時、ケーブルガイド４の先端面４４に対向する面）は、ケーブルガイド４の先端面４４に接触係合する。すなわち、ケーブルエンド１０３の外径寸法は、ケーブルガイド４の長手方向端部４２と、ペダル板部２１の一側面２１ｂとの間の隙間Ｓの寸法よりも大きくなっている。
【００２７】
[エンド規制部の構成]
図８は、実施例１のケーブル固定構造が適用されたパーキングブレーキ装置において、エンド押さえを示す要部拡大斜視図である。
【００２８】
前記エンド規制部５は、インナケーブル１０２の配策時、ケーブルエンド１０３の先端面１０３ｂ（インナケーブル１０２の軸方向において、背面１０３ａと反対側に位置する端面）に対向し、ケーブルエンド１０３の背面１０３ａがケーブルガイド４の先端面４４から離間することを規制する部分である。
このエンド規制部５は、ペダルレバー２のペダル板部２１を一側面２１ｂ側に切り起こして形成される。すなわち、ペダル板部２１にコ字状の切り込みを入れ、この切り込みの内側を一側面２１ｂ側に立ち上げることで、エンド規制部５が形成される。これにより、ペダル板部２１には、切り込みに沿った切起こし開口５１が生じる。
ここで、エンド規制部５は、ケーブルエンド１０３の先端面１０３ｂに対向する対向面５ａの面積は、切起こし開口５１の開口面積をケーブルエンド１０３が嵌合可能な大きさにする程度に設定される。
【００２９】
[エンド押さえの構成]
図９は、図１に示す矢印Ｂ方向から見たときの図である。なお、図９においてエンド規制部は省略している。
【００３０】
前記エンド押さえ６は、インナケーブル１０２の配策時、ケーブルエンド１０３の周面１０３ｃ（インナケーブル１０２の軸方向に延在した面）に対向し、ケーブルエンド１０３をペダル板部２１の一側面２１ｂに向かって弾力付勢する部分である。
このエンド押さえ６は、ケーブルエンド１０３の挿入方向（図８では矢印Ｚで示す方向）に沿って延在し、挿入方向の下側部６ａが切起こし開口５１の近傍（ここでは、回動軸部２１ａ側の側方）にリベット固定される鋼板により形成される。また、このエンド押さえ６は、弾力変形部６１と、押え部６２と、を有している。
【００３１】
前記弾力変形部６１は、挿入方向の下側部６ａから緩やかに外側（ペダル板部２１の一側面２１ｂから離れる方向）に向かって湾曲し、押え部６２がペダル板部２１に対して離接動するように弾性変形可能となっている。
【００３２】
前記押え部６２は、弾力変形部６１からエンド押さえ６の挿入方向に沿って延び、先端部６２ａがペダル板部２１に向かって屈曲している。この押え部６２は切起こし開口５１と対向する。また、先端部６２ａには、屈曲部分からエンド押さえ６の内側（ペダル板部２１の一側面２１ｂ側）且つ挿入方向の下側に向かって傾斜する傾斜面６３が形成されている。この傾斜面６３の先端６３ａは、インナケーブル１０２の配策時、ケーブルエンド１０３の中心部（インナケーブル１０２の軸中心位置）Ｏよりもペダル板部２１側に突出する（図９参照）。
【００３３】
次に、作用を説明する。
実施例１のパーキングブレーキ装置のケーブル固定構造における、「ケーブルエンドの固定作用」を説明する。
【００３４】
［ケーブルエンドの固定作用］
図１０は、実施例１のケーブル固定構造におけるケーブル固定作業を示す説明図であり、(a)はケーブル挿入前状態を示し、(b)はケーブル挿入中状態を示し、(c)はケーブル挿入完了状態を示す。
【００３５】
実施例１のペダルユニットＰにブレーキケーブルＢを固定するには、まず、車室内に引き込まれたインナケーブル１０２の一端部１０２ａを口金具１５ａに貫通させる。続いてアウターケーブル１０１の一端１０１ａを口金具１５ａに固定する。
【００３６】
そして、口金具１５ａを貫通することでペダルレバー２の内側に引き出されたインナケーブル１０２の一端部１０２ａを、ペダル板部２１の一側面２１ｂ側で回動軸部２１ａを中心にケーブルガイド４に沿って周回させる。そして、この一端部１０２ａを、ペダル板部２１の一側面２１ｂとケーブルガイド４の長手方向端部４２との間の隙間Ｓの内側に案内する。
このとき、ツメ２１ｃ,４３ａ,４３ｂの内側にインナケーブル１０２が入り込むように、インナケーブル１０２を適宜屈曲させながら周回させる。これにより、インナケーブル１０２の配策方向が規制され、ケーブルガイド４に沿った状態となる。
【００３７】
各ツメ２１ｃ,４３ａ,４３ｂの内側にインナケーブル１０２が配置されると、図１０(a)に示すように、ケーブルエンド１０３が設けられたインナケーブル１０２の端末１０２ｂの近傍部分のみがペダル板部２１の一側面２１ｂとケーブルガイド４の長手方向端部４２との間の隙間Ｓから突出した状態となる。このとき、エンド押さえ６の上方位置にケーブルエンド１０３が配置されるように、インナケーブル１０２の引き出し長さを調整する。
【００３８】
この状態で、図１０(b)に示すように、ケーブルエンド１０３をエンド押さえ６の傾斜面６３に向けて指で押し込む。これにより、ケーブルエンド１０３の周面１０３ｃが傾斜面６３に接触し、弾性変形部６１の弾性力に抗して押え部６２が外側（ペダル板部２１から離間する方向）に向かって押し出され、エンド押さえ６の弾力変形部６１が外側に向かって弾性変形する。そして、傾斜面６３の先端６３ａとペダル板部２１の一側面２１ｂとの間隙が広がり、ケーブルエンド１０３がペダル板部２１とエンド押さえ６との間に挿入される。
【００３９】
そして、ペダル板部２１とエンド押さえ６との間にケーブルエンド１０３が挿入したら、このケーブルエンド１０３を押し込んでいた指を離す。これにより、図１０(c)に示すように、弾力変形部６１が内側（ペダル板部２１に近接する方向）に向かって弾性変形して復帰し、押え部６２の先端部６２ａ、つまり傾斜面６３の内側がケーブルエンド１０３の周面１０３ｃに当接した状態に押さえ込まれる。すなわち、弾力変形部６１は、ケーブルエンド１０３が挿入されていない通常状態に復帰しようとする弾性力で、ケーブルエンド１０３の周面１０３ｃをペダル板部２１に向かって常時付勢する。
【００４０】
また、エンド押さえ６の押え部６２が切起こし開口５１と対向しているので、ペダル板部２１とエンド押さえ６との間に挿入されたケーブルエンド１０３は、切起こし開口５１に嵌合する。
【００４１】
その後、車輪に設けられたブレーキユニット（図示せず）においても、ブレーキケーブルＢを固定する。そして、図示しないブレーキユニット側において、ケーブルエンド１０３の背面１０３ａがケーブルガイド４の先端面４４に接触係止するようにインナケーブル１０２の長さを調整する。
このとき、ペダル板部２１とエンド押さえ６との間に挿入されたケーブルエンド１０３にエンド規制部５が対向している。そのため、ケーブルエンド１０３のケーブル長さ方向の位置が規制され、インナケーブル１０２の長さ調整中にケーブルエンド１０３がケーブル先端方向（図１０(c)において矢印Ｃで示す方向）に突出し、ペダル板部２１とエンド押さえ６との間から脱落してしまうことが防止できる。
【００４２】
そして、インナケーブル１０２の長さ調整が完了し、ケーブルエンド１０３の背面１０３ａがケーブルガイド４の先端面４４に接触係止すれば、実施例１のペダルユニットＰにブレーキケーブルＢが固定されることとなる。
【００４３】
このように、ペダルユニットＰ側において、ブレーキケーブルＢを仮固定するには、インナケーブル１０２の端末１０２ｂに設けられたケーブルエンド１０３を、ペダル板部２１とエンド押さえ６との間に挿入する１工程で行なうことができる。そのため、ケーブル仮固定作業が、アジャスタボルトにアジャスタナットを螺合させる従来のケーブル固定構造におけるケーブル仮固定作業に対して、作業工程が簡略化され、作業時間の短縮化を図ることができる。
【００４４】
そして、インナケーブル１０２の長さ調整は、車輪に設けたブレーキユニット側で行なうようになるので、インナケーブル１０２の長さ調整作業の作業場所が車外となり、作業効率の向上を図ることができる。
すなわち、アジャスタボルトにアジャスタナットを螺合させる従来のケーブル固定構造では、車室内側でインナケーブルの長さ調整を行うことになる。一方、いわゆる手引き式（サイドブレーキタイプ）のパーキングブレーキ装置では、車外のブレーキユニット側でインナケーブルの長さ調整を行うことが一般的である。そのため、手引き式と足踏み式で長さ調整を行う場所が異なってしまい、作業者が混乱しやすかった。
これに対し、実施例１のケーブル固定構造では、足踏み式のペダルユニットＰであってもブレーキユニット側でインナケーブル１０２の長さ調整を行うようになるため、長さ調整の作業場所を手引き式のパーキングブレーキ装置に合わせることができる。
【００４５】
また、従来のケーブル固定構造では、アジャスタナットを締め忘れたままインナケーブル１０２の長さ調整をブレーキユニット（図示せず）側で行なうと、ペダルユニットＰからブレーキケーブルＢが外れてしまう。実施例１のケーブル固定構造では、エンド押さえ６によってケーブルエンド１０３がペダル板部２１側に弾力付勢されることでブレーキケーブルＢが外れることを防止しているので、アジャスタナットの締め忘れによるケーブル外れもなくなり、さらに作業効率の向上を図ることができる。
【００４６】
さらに、アジャスタボルトにアジャスタナットを螺合させる従来のケーブル固定構造に対して、実施例１のケーブル固定構造では、インナケーブル１０２に対してはケーブルエンド１０３の設定のみでよくなり、製造コストの低減を図ることができる。また、実施例１のケーブル固定構造では、アジャスタボルトを設けることがないため、従来のケーブル固定構造に対してインナケーブル１０２の短縮化を図ることができる。この結果、ペダルレバー２を小型化することができ、製造コストの低減を図ると共に、車室内レイアウトの自由度が向上し、車室居住性が向上する。
【００４７】
なお、エンド押さえ６の押え部６２に、屈曲部分からエンド押さえ６の内側（ペダル板部２１の一側面２１ｂ側）且つ挿入方向の下側に向かって傾斜する傾斜面６３が形成されている。そのため、ケーブルエンド１０３の挿入時、傾斜面６３に沿ってケーブルエンド１０３を押し込むことができ、ケーブルエンド１０３の挿入作業を円滑に行なうことができる。また、ケーブルエンド１０３が挿入されてしまうと、傾斜面６３が、ケーブルエンド１０３の脱落方向（挿入方向と反対の方向）に対して阻害する方向に延在することになる。そのため、エンド押さえ６によるケーブルエンド１０３の押さえ機能の向上を図ることができる。
【００４８】
さらに、実施例１のケーブル固定構造では、インナケーブル１０２の長さ調整時のケーブル脱落を防止するエンド規制部５が、ペダル板部２１を一側面２１ｂ側に切り起こして形成されているので、エンド規制部５を容易に形成することができる。また、このエンド規制部５を切り起こす際に生じる切起こし開口５１にケーブルエンド１０３が嵌合するので、さらにエンド押さえ６によるケーブルエンド１０３の押さえ機能の向上を図ることができる。
【００４９】
次に、効果を説明する。
実施例１のパーキングブレーキ装置のケーブル固定構造にあっては、下記に挙げる効果を得ることができる。
【００５０】
(1) 車体固定部（第２ブラケット）１２に回動可能に軸支されるブレーキ操作部（ペダル板部）２１と、
前記ブレーキ操作部２１の一側面２１ｂに設けられるケーブルガイド４と、
前記ケーブルガイド４に案内されるブレーキケーブルＢと、
前記ブレーキケーブルＢの先端部（端末）１０２ｂに設けられ、前記ケーブルガイド４の一方の端面（先端面）４４に背面１０３ａが接触係止するケーブルエンド１０３と、
前記ブレーキ操作部２１の一側面２１ｂに設けられ、前記ケーブルエンド１０３を前記ブレーキ操作部２１の一側面２１ｂに向けて弾力付勢する弾性エンド押さえ部（エンド押さえ）６と、
を備える構成とした。
これにより、ブレーキケーブルＢをブレーキ操作部（ペダルレバー）２に対して容易に仮固定し、ケーブル仮固定作業時間の短縮を図ることができる。
【００５１】
(2) 前記弾性エンド押さえ部（エンド押さえ）６は、前記ケーブルエンド１０３の挿入方向に沿って延在し、挿入方向の下側部６ａが前記ブレーキ操作部（ペダル板部）２１に固定された板状部材により形成され、挿入方向の上側部（先端部）６２ａには、前記弾性エンド押さえ部６の内側且つ挿入方向の下側に向かって傾斜する傾斜面６３を有する構成とした。
これにより、ケーブルエンド１０３の挿入時には、傾斜面６３に沿ってケーブルエンド１０３を押し込むことができ、挿入作業を円滑に行なうことができる。また、ケーブルエンド１０３が挿入されてしまうと、傾斜面６３が、ケーブルエンド１０３の脱落を阻害し、エンド押さえ６によるケーブルエンド１０３の押さえ機能の向上を図ることができる。
【００５２】
(3) 前記ブレーキ操作部（ペダル板部）２１は、前記ケーブルエンド１０３の先端面１０３ｂに対向し、前記ケーブルエンド１０３が前記ケーブルガイド４の一方の端面（先端面）４４から離間することを規制するエンド規制部５を有する構成とした。
これにより、ケーブルエンド１０３のケーブル長さ方向の位置が規制でき、インナケーブル１０２の長さ調整中にペダル板部２１とエンド押さえ６との間からケーブルエンド１０３脱落することを防止できる。
【００５３】
(4) 前記エンド規制部５は、前記ブレーキ操作部（ペダル板部）２１を一側面２１ｂ側に切り起こして形成され、
前記ケーブルエンド１０３は、前記エンド規制部５を形成する際に生じた切起し開口５１に嵌合する構成とした。
これにより、エンド規制部５を容易に形成することができると共に、切起こし開口５１にケーブルエンド１０３が嵌合することで、さらにエンド押さえ６によるケーブルエンド１０３の押さえ機能の向上を図ることができる。
【００５４】
以上、本発明のパーキングブレーキ装置のケーブル固定構造を実施例１に基づき説明してきたが、具体的な構成については、この実施例に限られるものではなく、特許請求の範囲の各請求項に係る発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加等は許容される。
【００５５】
実施例１では、ペダル板部２１を切り起こしてエンド規制部５を形成しているが、これに限らない。例えば、ペダル板部２１の一側面２１ｂに別部材を取り付けることでエンド規制部５を形成してもよい。
【００５６】
また、実施例１のペダルユニットＰは、いわゆる足踏み式のパーキングブレーキであるが、ドライバーが手で引っ張るパーキングブレーキであってもよい。
【符号の説明】
【００５７】
Ｐ  ペダルユニット
１  ベースブラケット
１１  第１ブラケット
１２  第２ブラケット（車体固定部）
２  ペダルレバー
２１  ペダル板部（ブレーキ操作部）
２１ａ  回動軸部
２１ｂ  一側面
２１ｃ  ツメ
２２  パッド部
４  ケーブルガイド
４３ａ,４３ｂ  ツメ
４４  先端面（一方の端面）
５  エンド規制部
５１  切起こし開口
６  エンド押さえ（弾性エンド押さえ部）
６１  弾力変形部
６２  押え部
６３  傾斜面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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