(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部にコンプレッサホイールが配設されるとともに吸気通路に設けられるコンプレッサを有する過給機と、外部ガスを前記吸気通路に導入するべく前記吸気通路に接続された導入通路と、を備え、
前記吸気通路は、前記コンプレッサに隣接する位置であって且つ前記コンプレッサより吸気流れ方向上流側の位置に同コンプレッサと別体の曲げ部を有し、前記吸気通路の延設方向における前記曲げ部の曲率は、同曲げ部より吸気流れ方向上流側の部分および吸気流れ方向下流側の部分と比較して大きく、
前記コンプレッサホイールの回転軸心が延伸する方向において同コンプレッサホイールから離間する方向を正方向とし、前記コンプレッサホイールに近接する方向を負方向とすると、前記曲げ部は、吸気流れ方向上流側の部分が正方向成分を含む方向に吸気が流れる形状で延びるとともに吸気流れ方向下流側の部分が負方向成分を含む方向に吸気が流れる形状で延びており、
前記曲げ部の曲げ方向における内側部分であり、且つ、前記回転軸心と直交するとともに前記内側部分の内面の接線となる仮想線を引いた場合に同仮想線が前記内面に接する接点になる部分に、前記導入通路は接続される
過給機付き内燃機関。
【請求項２】
請求項１に記載の過給機付き内燃機関において、
前記吸気通路は、前記コンプレッサより吸気流れ方向上流側の部分を構成する上流通路を有し、同上流通路は吸気流れ方向下流側の端部に前記コンプレッサに接続される接続部を有するとともに同接続部に隣接する位置に前記曲げ部を有する
過給機付き内燃機関。
【請求項３】
請求項１または２に記載の過給機付き内燃機関において、
前記曲げ部は、その曲げ方向における内側部分の内部に周辺部分と比較して吸気の流速が高い領域が形成されるように構成される
過給機付き内燃機関。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか一項に記載の過給機付き内燃機関において、
前記曲げ部は、その曲げ方向における内側部分の内部に周辺部分と比較して圧力が低い領域が形成されるように構成される
過給機付き内燃機関。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか一項に記載の過給機付き内燃機関において、
当該内燃機関は、前記曲げ部において前記導入通路が接続された部分の内部圧力と前記導入通路において前記外部ガスが流入する部分の内部圧力との差を利用して、前記外部ガスを前記吸気通路内部に導入するように構成される
過給機付き内燃機関。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか一項に記載の過給機付き内燃機関において、
当該内燃機関は、燃料を備蓄する燃料タンクと同燃料タンク内で発生する燃料蒸気を吸着するキャニスタとを有し、
前記導入通路は前記吸気通路と前記キャニスタとを連通し、
前記外部ガスは前記燃料蒸気を含むパージガスである
過給機付き内燃機関。
【請求項７】
請求項１〜６のいずれか一項に記載の過給機付き内燃機関において、
前記曲げ部は円形状の断面形状を有し、前記吸気通路の延設方向における前記曲げ部の曲げ半径は、同曲げ部の内直径以下である
過給機付き内燃機関。
【請求項８】
請求項１〜７のいずれか一項に記載の過給機付き内燃機関において、
当該内燃機関は、前記外部ガスを前記吸気通路における前記コンプレッサより吸気流れ方向下流側の部分に導入するべく同部分に接続された第１の導入通路と、前記外部ガスを前記吸気通路における前記コンプレッサより吸気流れ方向上流側の部分に導入するべく同部分に接続された第２の導入通路と、を備え、
前記内側部分に接続される導入通路は、前記第２の導入通路であり、
前記吸気通路は、その延設方向における前記曲げ部の曲率が前記第１の導入通路が接続された部分の前記延設方向における曲率と比較して大きい
過給機付き内燃機関。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、吸気通路の内部にパージガスなどの外部ガスを導入するように構成された過給機付き内燃機関に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、過給機付き内燃機関の吸気通路にエゼクタを介して燃料タンクを接続することが提案されている（例えば特許文献１参照）。こうした内燃機関では、吸気通路の内部圧力が高くなる過給時において、燃料タンク内において発生した燃料蒸気を含むガス（パージガス）が上記エゼクタを介して吸気通路に導入されて処理される。【０００３】
なお、本発明にかかる先行技術文献としては、上記特許文献１の他にも以下の特許文献２，３が挙げられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−１８００９５号公報
【特許文献２】特開２００３−２０１９２７号公報
【特許文献３】特開２０１１−１３２８３９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１のように、過給機付きの内燃機関ではエゼクタを設けることによって吸気通路へのパージガスの導入が可能になる。ただし、そうした内燃機関はエゼクタが設けられる分だけ構造が複雑になるため、設置スペースについての制約が大きくなって搭載性が悪くなるなど種々の不都合を招くこととなる。【０００６】
なお、こうした実情は、吸気通路の内部にパージガスが導入されるものに限らず、クランクケース内のブローバイガスが導入されるものなど、吸気通路外部から内部に外部ガスの導入が行われるものにおいては概ね共通している。【０００７】
本発明の目的は、過給時における吸気通路内への外部ガスの導入を簡素な構造によって実現することのできる過給機付き内燃機関を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するための過給機付き内燃機関は、内部にコンプレッサホイールが配設されるとともに吸気通路に設けられるコンプレッサを有する過給機と、外部ガスを前記吸気通路に導入するべく前記吸気通路に接続された導入通路と、を備える。前記吸気通路は、前記コンプレッサに隣接する位置であって且つ前記コンプレッサより吸気流れ方向上流側の位置に同コンプレッサと別体の曲げ部を有し、前記吸気通路の延設方向における前記曲げ部の曲率は、同曲げ部より吸気流れ方向上流側の部分および吸気流れ方向下流側の部分と比較して大きい。前記コンプレッサホイールの回転軸心が延伸する方向において同コンプレッサホイールから離間する方向を正方向とし、前記コンプレッサホイールに近接する方向を負方向とすると、前記曲げ部は、吸気流れ方向上流側の部分が正方向成分を含む方向に吸気が流れる形状で延びるとともに吸気流れ方向下流側の部分が負方向成分を含む方向に吸気が流れる形状で延びている。そして、前記曲げ部の曲げ方向における内側部分であり、且つ、前記回転軸心と直交するとともに前記内側部分の内面の接線となる仮想線を引いた場合に同仮想線が前記内面に接する接点になる部分に、前記導入通路は接続される。【０００９】
内燃機関では、吸気通路におけるコンプレッサより吸気流れ方向上流側（以下、単に上流側）の部分の内部圧力が過給機による過給によって正圧（大気圧よりも高い圧力）になることはない。しかしながら、上記内部圧力を負圧（大気圧より低い圧力）にすること、言い換えれば同内部圧力を利用して十分な量の外部ガスを吸気通路に導入することの可能な低い圧力にすることも難しい。そのため、単に吸気通路におけるコンプレッサより上流側の部分に外部ガスを導入するための導入通路を接続しても、この導入通路が吸気通路の内部圧力を利用して外部ガスを同吸気通路内に導入するためのものである場合には、上記導入通路を通じた外部ガスの導入効率を高くするのには限界がある。【００１０】
上記内燃機関によれば、吸気通路に上流側の部分および吸気流れ方向下流側（以下、単に下流側）の部分と比較して延設方向における曲率が大きい曲げ部が形成されるため、同吸気通路内部の曲げ部およびその周辺における吸気の流速に分布を生じさせて、吸気通路内部に圧力分布を生じさせることができる。すなわち、曲げ部の曲げ方向における内側部分に、同曲げ方向における外側部分や、曲げ部より上流側の部分、曲げ部より吸気流れ方向下流側（以下、単に下流側）の部分と比較して、吸気の流速が高く内部圧力が低い部分を形成することができる。そして、この曲げ部の内側部分の内部圧力は、曲げ部が形成されずに圧力分布が生じないと仮定した場合における吸気通路の内部圧力よりも低くなる。【００１１】
上記内燃機関によれば、そうした曲げ部の曲げ方向における内側部分、すなわち内部圧力が低くなる部分に上記導入通路が接続されるため、吸気通路の内部圧力を利用して外部ガスを吸気通路内部に吸入することができ、外部ガスの吸気通路内部への導入を効率よく行うことができる。したがって、過給時における吸気通路内への外部ガスの導入を、導入通路以外の特段の機器を新たに設けることなく簡素な構造によって実現することができる。【００１２】
上記内燃機関において、前記曲げ部は、前記吸気通路における前記コンプレッサに隣接する位置に形成されることが好ましい。【００１３】
上記内燃機関において、前記吸気通路は、前記コンプレッサより吸気流れ方向上流側の部分を構成する上流通路を有し、同上流通路は吸気流れ方向下流側の端部に前記コンプレッサに接続される接続部を有するとともに同接続部に隣接する位置に前記曲げ部を有することが好ましい。【００１４】
過給機による過給に際して、そのコンプレッサの吸入口付近では、同コンプレッサによる空気の吸入に伴って圧力が低くなる。上記内燃機関によれば、前記曲げ部をコンプレッサの吸入口に近い位置に形成することができる。そのため、吸気通路において前記導入通路が接続された部分の内部圧力を低下させる因子として、上記曲げ部を形成することによる内部圧力の低下分を利用することに加えて、コンプレッサの吸入口近傍における内部圧力の低下分を利用することができる。したがって、コンプレッサから大きく離れた位置に形成された曲げ部に導入通路が接続される内燃機関と比較して、吸気通路において前記導入通路が接続された部分の内部圧力を低くすることができ、導入通路を介した吸気通路内への外部ガスの導入を好適に行うことができる。【００１５】
上記内燃機関において、前記曲げ部は、その曲げ方向における内側部分の内部に周辺部分と比較して吸気の流速が高い領域が形成されるように構成される。【００１６】
上記内燃機関において、前記曲げ部は、その曲げ方向における内側部分の内部に周辺部分と比較して圧力が低い領域が形成されるように構成される。【００１７】
こうした内燃機関によれば、曲げ部の曲げ方向における内側部分の内部圧力を、その周辺部分すなわち同曲げ方向における外側部分や上記曲げ部より上流側の部分並びに下流側の部分と比較して低くすることができる。【００１８】
上記内燃機関としては、前記曲げ部において前記導入通路が接続された部分の内部圧力と前記導入通路において前記外部ガスが流入する部分の内部圧力との差を利用して、前記外部ガスを前記吸気通路内部に導入するように構成されるものを採用することができる。【００１９】
上記内燃機関によれば、曲げ部の曲げ方向における内側部分の内部圧力を低くすることができるため、同曲げ部を形成しないものと比較して、曲げ部において上記導入通路が接続された部分の内部圧力と同導入通路において外部ガスが流入する部分の内部圧力との差を大きくすることができる。そのため、その内部圧力の差を利用した外部ガスの吸気通路内への導入を好適に行うことができる。【００２０】
上記内燃機関としては、燃料を備蓄する燃料タンクと同燃料タンク内で発生する燃料蒸気を吸着するキャニスタとを有するものを採用することができる。この場合、前記導入通路は吸気通路とキャニスタとを連通し、前記外部ガスは燃料蒸気を含むパージガスである。【００２１】
上記内燃機関において、前記曲げ部は円形状の断面形状を有し、前記吸気通路の延設方向における前記曲げ部の曲げ半径が同曲げ部の内直径（内側の直径）以下であることが好ましい。【００２２】
上記のように曲げ部を形成することにより、吸気通路における曲げ部の内部に周辺部分と比較して適度に圧力の低い部分が形成されるようになることが発明者によって確認された。上記内燃機関によれば、そのように曲げ部の曲げ半径と内直径との関係が定められるため、曲げ部の曲げ方向における内側部分に内部圧力の低い部分を適切に形成することができる。【００２３】
上記内燃機関としては、前記外部ガスを前記吸気通路における前記コンプレッサより吸気流れ方向下流側の部分に導入するべく同部分に接続された第１の導入通路と、前記外部ガスを前記吸気通路における前記コンプレッサより吸気流れ方向上流側の部分に導入するべく同部分に接続された第２の導入通路と、を備えたものを採用することができる。この内燃機関では、前記内側部分に接続される導入通路としては前記第２の導入通路を採用することができ、前記吸気通路としては、その延設方向における前記曲げ部の曲率が前記第１の導入通路が接続された部分の前記延設方向における曲率と比較して大きいものを採用することができる。【００２４】
上記内燃機関では、吸気通路におけるコンプレッサより上流側の部分に同吸気通路のコンプレッサより下流側の部分（詳しくは、第１の導入通路が接続される部分）と比較して延設方向における曲率の大きい曲げ部が形成される。そのため、吸気通路内部の曲げ部およびその周辺における吸気の流速に分布を生じさせて、吸気通路内部に圧力分布を生じさせることができる。【００２５】
上記内燃機関によれば、そうした曲げ部の曲げ方向における内側部分、すなわち内部圧力が低くなる部分に上記第２の導入通路が接続されるため、内部圧力を利用して吸気通路におけるコンプレッサより上流側の部分に外部ガスを吸入することができ、同部分への外部ガスの導入を効率よく行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】過給機付き内燃機関の一実施形態の概略構成を示すブロック図。
【図２】曲げ部およびその周辺における吸気通路の延設態様を示す図。
【図３】第２パージ通路の接続部分およびその周辺における吸気通路の延設態様を示す図。
【図４】曲げ部およびその周辺部分の断面構造を吸気の流速分布とともに示す断面図。
【図５】曲げ部およびその周辺部分の側面構造を示す側面図。
【図６】図５の６−６線に沿った断面構造を示す断面図。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
以下、過給機付き内燃機関の一実施形態について説明する。
【００２８】
図１に示すように、内燃機関１０の吸気通路１１には、吸気流れ方向上流側（以下単に「上流側」）から順に、吸気を濾過するエアクリーナ１２、過給機１３のコンプレッサ１４、外気との熱交換を通じて吸気を冷却するインタークーラ１５、並びにスロットルバルブ１６がそれぞれ設けられている。
【００２９】
スロットルモータ１７は上記スロットルバルブ１６の開度を調節すべく同スロットルバルブ１６を駆動する。このスロットルバルブ１６の開度制御を通じて吸気通路１１の通路断面積が調節されて、同内燃機関１０の各気筒に吸入される空気の量が調節される。
【００３０】
過給機１３は、上記コンプレッサ１４と内燃機関１０の排気通路１８に設けられたタービン１９とを備えている。この過給機１３では、コンプレッサ１４内部に配設されたコンプレッサホイール２０とタービン１９内部に配設されたタービンホイール２１とがシャフト２２を介して一体回転可能に連結されている。内燃機関１０が運転されてタービンホイール２１に排気が吹き付けられると、同タービンホイール２１とコンプレッサホイール２０とが一体回転し、これにより吸気通路１１を流れる吸気が圧送されて内燃機関１０の気筒内に強制的に送り込まれるようになる。
【００３１】
内燃機関１０には燃料蒸気処理システム３０が設けられている。この燃料蒸気処理システム３０は、燃料を備蓄する燃料タンク２３内で発生した燃料蒸気（気相の燃料）を吸着して蓄えるキャニスタ３１、燃料タンク２３とキャニスタ３１とを連通するベーパ通路３２、及び内燃機関１０の吸気通路１１とキャニスタ３１とを連通する導入通路３３を備えている。
【００３２】
燃料タンク２３内において発生した燃料蒸気は、ベーパ通路３２を通ってキャニスタ３１に送られる。キャニスタ３１はその内部に吸着材を備えており、燃料タンク２３からの燃料蒸気を液相の燃料に凝縮しつつ吸着材に吸着させることによって一時的に蓄える。なおキャニスタ３１は、吸着材に吸着させた燃料を再離脱させることの可能な構成となっている。
【００３３】
また導入通路３３は、キャニスタ３１に接続された第１端を有するベース通路３４と、同ベース通路３４の第２端に接続された二本の分岐通路とを備えている。それら分岐通路の一方である第１パージ通路３５は吸気通路１１におけるスロットルバルブ１６より吸気流れ方向下流側（以下単に「下流側」）の位置に接続されており、他方である第２パージ通路３６は吸気通路１１におけるコンプレッサ１４より上流側の位置に接続されている。本実施形態では、ベース通路３４と第１パージ通路３５とにより構成される通路が第１の導入通路として機能し、ベース通路３４と第２パージ通路３６とにより構成される通路が第２の導入通路として機能する。
【００３４】
上記ベース通路３４には、その通路断面積を調節するためのパージ制御弁３７が設けられている。また上記第１パージ通路３５には第１チェック弁３８が設けられており、第２パージ通路３６には第２チェック弁３９が設けられている。第１及び第２パージ通路３５，３６の各々は、対応するチェック弁３８，３９から吸気通路１１にまで延びる第１の部分と、対応するチェック弁３８，３９からベース通路３４にまで延びる第２の部分とを有する。それらチェック弁３８，３９はいずれも、第１の部分の圧力（吸気通路１１の圧力）が第２の部分の圧力（ベース通路３４の圧力）より低いときに開弁してキャニスタ３１から吸気通路１１へのパージガス（燃料蒸気を含むガス）の流入を許容する一方で、第１の部分の圧力（吸気通路１１の圧力）が第２の部分の圧力（ベース通路３４の圧力）以上であるときに閉弁して吸気通路１１から燃料蒸気処理システム３０内への吸気の流入を制限する。また、これらチェック弁３８，３９は、少なくとも一方が閉弁することにより、第１パージ通路３５および第２パージ通路３６を介して吸気通路１１におけるコンプレッサ１４より上流側の部分とスロットルバルブ１６より下流側の部分とが連通することを遮断して、それら第１パージ通路３５および第２パージ通路３６を通じた吸気の流通を禁止する。
【００３５】
上記燃料蒸気処理システム３０は以下のように機能する。
【００３６】
この燃料蒸気処理システム３０では、燃料タンク２３内において発生した燃料蒸気がベーパ通路３２を通ってキャニスタ３１に送られて、同キャニスタ３１の吸着材に吸着されている。キャニスタ３１の内部から吸気通路１１にパージガスを導入する際には、前記パージ制御弁３７が開弁される。
【００３７】
パージ制御弁３７が開弁されると、過給機１３による過給が行われていないときであり且つスロットルバルブ１６の開度が小さいときには、以下のようにしてパージガスが吸気通路１１に導入される。
【００３８】
第１チェック弁３８は、第１パージ通路３５の第１の部分を通じて吸気通路１１におけるスロットルバルブ１６より下流側の圧力（詳しくは大気圧よりも低い圧力［いわゆる吸気負圧］）を受ける一方、第１パージ通路３５の第２の部分を通じてキャニスタ３１内部の比較的高い圧力（≒大気圧）を受けるため、第１チェック弁３８が開弁する。これにより、燃料蒸気処理システム３０の内部に「キャニスタ３１→ベース通路３４→第１パージ通路３５→吸気通路１１」といったガスの流れが形成される。そして、この流れに伴い、キャニスタ３１の吸着材に吸着されていた燃料が燃料蒸気となって離脱するとともに、導入通路３３を通じて吸気通路１１へ放出されるようになる。
【００３９】
なお、このとき第２チェック弁３９は、第１パージ通路３５及び第２パージ通路３６の第２の部分を介して上記吸気負圧を受ける一方、第２パージ通路３６の第１の部分を通じて吸気通路１１におけるコンプレッサ１４より上流側の圧力（以下、上流圧力［＞吸気負圧］）を受けるため、第２チェック弁３９が閉弁する。これにより、第２パージ通路３６を介して吸気が第１パージ通路３５および吸気通路１１におけるスロットルバルブ１６より下流側の部分へ流入することが禁止される。
【００４０】
一方、吸気通路１１にパージガスを導入するべくパージ制御弁３７が開弁されたときに、過給機１３による過給が行われている場合には、以下のようにしてパージガスが吸気通路１１に導入される。
【００４１】
第１チェック弁３８は、第１パージ通路３５の第１の部分を通じて吸気通路１１におけるスロットルバルブ１６より下流側の圧力（詳しくは大気圧より高い圧力、以下［過給圧］）を受ける一方、第１パージ通路３５の第２の部分を通じてキャニスタ３１内部の圧力を受ける。そのため、過給機１３による過給によって上記過給圧がキャニスタ３１の内部圧力より高くなる場合には、第１チェック弁３８が閉弁する。これにより上記吸気通路１１におけるスロットルバルブ１６より下流側の部分の高圧の吸気が燃料蒸気処理システム３０の内部に流入することが抑制される。
【００４２】
また、このとき第２チェック弁３９は、第２パージ通路３６の第１の部分を通じて吸気通路１１の前記上流圧力を受ける一方、第２パージ通路３６の第２の部分を通じてキャニスタ３１内部の圧力を受ける。そのため、吸気通路１１の上記上流圧力がキャニスタ３１内部の圧力より低くなると、第２チェック弁３９が開弁するようになる。このとき燃料蒸気処理システム３０の内部に、「キャニスタ３１→ベース通路３４→第２パージ通路３６→吸気通路１１」といったガスの流れが形成される。そして、この流れに伴って、キャニスタ３１の吸着材に吸着されていた燃料が燃料蒸気となって離脱するとともに吸気通路１１へ放出されるようになる。
【００４３】
このように上記内燃機関１０では、吸気通路１１において導入通路３３が接続された部分の内部圧力と同導入通路３３においてパージガスが流入する部分（具体的には、キャニスタ３１）の内部圧力との差を利用して、パージガスの吸気通路１１内部への導入が行われる。なお、第１チェック弁３８及び第２チェック弁３９は燃料蒸気処理システム３０内の各部の圧力に応じて作動するため、内燃機関１０の運転状態によっては、それらチェック弁３８，３９が共に閉弁される状況になったり、短時間だけ共に開弁される状況になったりすることがある。
【００４４】
ここで上記内燃機関１０において過給機１３による過給が行われるときには基本的に、吸気通路１１におけるコンプレッサ１４より下流側の部分の内部圧力が高くなるため、第１パージ通路３５および第１チェック弁３８を通じた吸気通路１１へのパージガスの導入を行うことができなくなる。
【００４５】
また上記内燃機関１０では、吸気通路１１におけるコンプレッサ１４より上流側の部分の内部圧力（前記上流圧力）が、過給機１３による過給によって正圧（大気圧よりも高い圧力）になることはない。しかしながら、上記上流圧力を負圧（大気圧より低い圧力）にすること、言い換えれば同上流圧力を利用して十分な量のパージガスを吸気通路１１に導入することの可能な低い圧力にすることも難しい。そのため、単に吸気通路１１におけるコンプレッサ１４より上流側の部分に第２パージ通路３６を接続しても、この第２パージ通路３６が上記上流圧力を利用してパージガスを同吸気通路１１内に導入するためのものであるため、第２パージ通路３６を通じたパージガスの導入効率を高くするのには限界がある。
【００４６】
この点をふまえて本実施形態では、図２に示すように、吸気通路１１の上記コンプレッサ１４より上流側の位置に曲げ部４０が形成されている。この曲げ部４０の上記吸気通路１１の延設方向における曲率は、同曲げ部４０より上流側の部分および下流側の部分と比較して大きい。この曲げ部４０は一方向にほぼ円弧状で湾曲する形状に形成されている。そして、この曲げ部４０の曲げ方向における内側部分に前記第２パージ通路３６が接続されている。図２または図３に示すように、上記曲げ部４０（図２）の延設方向における曲率は、吸気通路１１の上記第１パージ通路３５（図３）が接続される部分の延設方向における曲率と比較して大きい。
【００４７】
以下、吸気通路１１に上記曲げ部４０を形成することによる作用について説明する。
【００４８】
図４に、吸気通路１１内部の曲げ部４０およびその周辺における吸気の流速分布の一例を示す。なお図４中の一点鎖線は等流速線を示している。
【００４９】
図４に示すように、吸気通路１１に上記曲げ部４０を形成することにより、吸気通路１１内部の曲げ部４０およびその周辺における吸気の流速に分布を生じさせて、吸気通路１１内部に圧力分布を生じさせることができる。詳しくは、曲げ部４０の曲げ方向における内側部分ＡＩに、同曲げ方向における外側部分ＡＯや、曲げ部４０より上流側の部分ＡＵ、曲げ部４０より下流側の部分ＡＢと比較して、吸気の流速が高く内部圧力が低い領域を形成することができる。なお上記内側部分ＡＩでは、吸気の流速が高いために、吸気通路１１の内壁面の近傍において渦流やこれに起因する吸気流れの剥離が発生するなどして圧損が大きくなることによっても圧力が低くなる。また、上記曲げ部４０の内側部分ＡＩの内部圧力は、同曲げ部４０が形成されずに上記圧力分布が生じないと仮定した場合における吸気通路１１の内部圧力よりも低くなる。
【００５０】
前述したように内燃機関１０（図１）では、吸気通路１１において上記第２パージ通路３６が接続された部分（詳しくは、上記曲げ部４０の曲げ方向における内側部分）の内部圧力と同第２パージ通路３６においてパージガスが流入する部分（詳しくは、キャニスタ３１）の内部圧力との差を利用して、パージガスの吸気通路１１内部への導入が行われる。
【００５１】
そして、本実施形態の内燃機関１０では、そうした曲げ部４０の曲げ方向における内側部分、すなわち内部圧力が低くなる部分に第２パージ通路３６が接続されるため、吸気通路１１において上記第２パージ通路３６が接続された部分の内部圧力を同吸気通路１１に十分な量のパージガスを導入することの可能な低い圧力にすることができる。そのため、上記内部圧力の差を大きくすることができ、吸気通路１１の内部圧力を利用した同吸気通路１１内部へのパージガスの導入を効率よく行うことができる。したがって、過給時における吸気通路１１内へのパージガスの導入を、第２パージ通路３６および第２チェック弁３９以外の特段の機器（例えばエゼクタ）を新たに設けることなく簡素な構造によって実現することができる。
【００５２】
また図２に示すように、本実施形態の内燃機関１０では、上記曲げ部４０が吸気通路１１におけるコンプレッサ１４に隣接する位置に形成されている。詳しくは、吸気通路１１の一部が、上記コンプレッサ１４に接続されて同コンプレッサ１４より上流側の部分を構成する通路であり且つ同コンプレッサ１４と前記エアクリーナ１２とを接続する通路（上流通路２４）によって構成されている。そして、この上流通路２４の下流側の端部に上記コンプレッサ１４に接続される円筒形状の接続部２５が形成されるとともに、同接続部２５に隣接する位置に前記曲げ部４０が形成されている。
【００５３】
過給機１３による過給に際してコンプレッサ１４の吸入口付近では、同コンプレッサ１４による空気の吸入に伴って圧力が低くなる。そして、上記内燃機関１０ではその曲げ部４０が上記コンプレッサ１４の吸入口に近い位置に形成される。そのため、吸気通路１１において上記第２パージ通路３６が接続される部分の内部圧力を低下させる因子として、上記曲げ部４０を形成することによる内部圧力の低下分を利用することに加えて、コンプレッサ１４の吸入口近傍における内部圧力の低下分を利用することができる。これにより、吸気通路１１において上記第２パージ通路３６が接続される部分、すなわち上記曲げ部４０の曲げ方向における内側部分の内部圧力をより低くすることができる。したがって、コンプレッサから大きく離れた位置に形成される曲げ部に第２パージ通路が接続される内燃機関と比較して、上記曲げ部４０の曲げ方向における内側部分の内部圧力とキャニスタ３１の内部圧力との差を大きくすることができ、第２パージ通路３６を介した吸気通路１１内へのパージガスの導入を好適に行うことができる。
【００５４】
なお図４に示すように、前記上流通路２４はその下流側の部分の通路断面積が上記接続部２５に近づくに連れて徐々に小さくなる形状に形成されている。これにより、上流通路２４の下流側の部分は上記接続部２５の近傍において最も細くなっている。上記内燃機関１０では、こうした部分に曲げ部４０が形成されるため、吸気通路１１内におけるコンプレッサ１４より上流側の部分の中でも吸気の流速が特に高い部分に曲げ部４０を形成することができ、曲げ部４０の曲げ方向における内側部分の吸気の流速を好適に高くすることができる。
【００５５】
以下、上記曲げ部４０の形状について詳細に説明する。
【００５６】
図５または図６に示すように、曲げ部４０は、その各部における断面形状が円形状に形成されるとともに、その各部において延設方向における曲げ半径Ｒと内部の直径（内直径ｒ）とが等しくなる形状に形成されている。これにより、曲げ部４０は下流側に向かうに連れて曲げ半径Ｒおよび内直径ｒが共に徐々に小さくなるように形成されている。
【００５７】
本実施形態では、以下の［条件１］および［条件２］を共に満たす通路形状が求められ、同形状が吸気通路１１の曲げ部４０の形状として設定されている。
［条件１］内燃機関１０の運転に際して最大出力を得るために必要な吸気量を確保することができる。
［条件２］内燃機関１０の運転に際して、大気中への燃料蒸気の漏れを抑える上で必要な吸気通路１１へのパージガスの導入量を確保することができる。
【００５８】
そして、各種の実験やシミュレーションを行った結果、曲げ部４０の断面形状が円形状に形成された内燃機関１０においては、同曲げ部４０の延設方向における曲げ半径Ｒを同曲げ部４０の内直径ｒ以下に設定することにより、上記［条件１］および［条件２］が共に満たされるようになることが発明者によって確認された。ただし、曲げ部４０の曲げ半径Ｒを小さくし過ぎると、同曲げ部４０の内部における圧損が過度に大きくなる可能性がある。そのため本実施形態では曲げ部４０が、その各部において延設方向における曲げ半径Ｒと内直径ｒとが等しくなるように形成されている。これにより、曲げ部４０の内部において発生する圧損を小さく抑えつつ、曲げ部４０の曲げ方向における内側部分にその周辺部分と比較して適度に低い圧力を発生させることができる。
【００５９】
以上説明したように、本実施形態によれば、以下に記載する効果が得られる。
【００６０】
（１）吸気通路１１のコンプレッサ１４より上流側の位置に曲げ部４０を設ける。吸気通路１１の延設方向における曲げ部４０の曲率は、同曲げ部４０の上流側の部分および下流側の部分と比較して大きい。そして、この曲げ部４０の曲げ方向における内側部分に第２パージ通路３６を接続した。そのため、過給時における吸気通路１１内へのパージガスの導入を、第２パージ通路３６および第２チェック弁３９以外の特段の機器を新たに設けることなく簡素な構造によって実現することができる。
【００６１】
（２）曲げ部４０を吸気通路１１におけるコンプレッサ１４に隣接する位置に形成した。そのため、コンプレッサから大きく離れた位置に形成される曲げ部に第２パージ通路が接続される内燃機関と比較して、上記曲げ部４０の曲げ方向における内側部分の内部圧力とキャニスタ３１の内部圧力との差を大きくすることができ、第２パージ通路３６を介した吸気通路１１内へのパージガスの導入を好適に行うことができる。
【００６２】
（３）内燃機関１０は、吸気通路１１において上記第２パージ通路３６が接続される部分の内部圧力と同第２パージ通路３６においてパージガスが流入する部分の内部圧力との差を利用してパージガスの吸気通路１１内部への導入が行われるように構成される。そのため上記内部圧力の差を大きくすることができ、吸気通路１１の内部圧力を利用した同吸気通路１１内部へのパージガスの導入を効率よく行うことができる。
【００６３】
（４）曲げ部４０を、その各部における断面形状を円形状に形成するとともに、その各部において延設方向における曲げ半径Ｒと内直径ｒとが等しくなるように形成した。そのため、曲げ部４０の曲げ方向における内側部分にその周辺部分と比較して適度に低い圧力を発生させることができる。
【００６４】
（５）吸気通路１１の延設方向における曲げ部４０の曲率は、同吸気通路１１の上記第１パージ通路３５が接続された部分の延設方向における曲率と比較して大きい。そのため、過給時における吸気通路１１内へのパージガスの導入を、第２パージ通路３６および第２チェック弁３９以外の特段の機器を新たに設けることなく簡素な構造によって実現することができる。
【００６５】
なお、上記実施形態は、以下のように変更して実施してもよい。
【００６８】
・上記実施形態では、曲げ部４０の各部の形状を、その延設方向における曲げ半径Ｒと内直径ｒとが等しくなる形状に形成した。これに代えて、曲げ部の一部、もしくは全体の形状を、曲げ部の延設方向における曲げ半径Ｒが同曲げ部の内直径ｒより小さくなる形状に形成してもよい。こうした内燃機関によっても、曲げ部の曲げ方向における内側部分の内部圧力を適度に低くすることはできる。
【００６９】
・曲げ部４０の断面形状を円形状以外の形状に形成するようにしてもよい。この場合には、曲げ部の断面形状についての等価直径を求めるとともに、その等価直径を曲げ部の内直径ｒに代えて用いることによって曲げ部の形状設定を行うことができる。また、曲げ部の通路断面形状の重心を繋ぐ線に基づいて同曲げ部の曲げ半径を求めるとともに、その曲げ半径に基づいて曲げ部の形状設定を行うことなども可能である。
【００７０】
・上記実施形態の内燃機関は、吸気通路の内部圧力を利用して同吸気通路内に外部ガスを導入する内燃機関であれば、燃料蒸気処理システム３０が搭載された内燃機関１０に限らず、クランクケース内に溜まるブローバイガスを吸気通路に導入して処理するブローバイガス処理装置が搭載された内燃機関等にも、その構成を適宜変更したうえで適用することができる。ブローバイガス処理装置が搭載された内燃機関に適用する場合には、ブローバイガスが外部ガスとして機能し、クランクケースと吸気通路におけるコンプレッサより下流側の部分とを接続する通路が第１の導入通路として機能し、クランクケースと吸気通路におけるコンプレッサより上流側の部分とを接続する通路が第２の導入通路として機能する。そして、この場合には、吸気通路におけるコンプレッサより上流側の位置に、その上流側の部分および下流側の部分（または吸気通路における第１の導入通路が接続された部分）と比較して延設方向の曲率が大きい曲げ部を形成するとともに、同曲げ部の曲げ方向における内側部分に第２の導入通路を接続するようにすればよい。
【００７１】
・上記実施形態の内燃機関１０では、過給時における吸気通路１１内への外部ガスの導入を効率良く行うために、吸気通路１１におけるコンプレッサ１４より上流側の部分に曲げ部４０を形成するとともに同曲げ部４０の曲げ方向における内側部分に導入通路を接続するようにした。こうした構造は、吸気通路１１におけるコンプレッサ１４より下流側の部分に外部ガスを導入するための第１の導入通路が設けられていない内燃機関にも適用することができる。
【００７２】
・上記実施形態の内燃機関は、排気によって駆動されるタイプの過給機が搭載された内燃機関に限らず、機関出力軸によって駆動されるタイプの過給機が搭載された内燃機関にも、その構成を適宜変更した上で適用することができる。
【符号の説明】
【００７３】
１０…内燃機関、１１…吸気通路、１２…エアクリーナ、１３…過給機、１４…コンプレッサ、１５…インタークーラ、１６…スロットルバルブ、１７…スロットルモータ、１８…排気通路、１９…タービン、２０…コンプレッサホイール、２１…タービンホイール、２２…シャフト、２３…燃料タンク、２４…上流通路、２５…接続部、３０…燃料蒸気処理システム、３１…キャニスタ、３２…ベーパ通路、３３…導入通路、３４…ベース通路、３５…第１パージ通路、３６…第２パージ通路、３７…パージ制御弁、３８…第１チェック弁、３９…第２チェック弁、４０…曲げ部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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