(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
船内において、自動車を自走させるランプウェイ構造物であって、
路面部材と、その支持壁とからなり、
前記支持壁は、前記路面部材の左右両側部の下面に取付けられている
ことを特徴とするランプウェイ構造物。
【請求項２】
請求項１のランプウェイ構造物における支持壁の下部を甲板に固定した
ことを特徴とする自動車運搬船。
【請求項３】
前記支持壁が側面視三角形の壁板と、該壁板に縦方向に延びるように取付けられた補強フレームとからなり、
前記壁板が甲板の上面に溶接され、補強フレームの下端は甲板の上面から浮いている
ことを特徴とする請求項２記載の自動車運搬船。
【請求項４】
前記路面部材の下端が、下層の甲板につながっており、該路面部材の上端は、上層の甲板との間に隙間をあけられている
ことを特徴とする請求項３記載の自動車運搬船。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ランプウェイ構造物および自動車運搬船に関する。さらに詳しくは、自動車が船内で自走するための倉内ランプウェイを有する自動車運搬船に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より自動車運搬船には、船体に多層の甲板を有する車倉が設けられ、この車倉には各層の甲板間を接続するランプウェイが設けられている。商品車としての自動車は、荷役作業ドライバが運転し、岸壁からショアランプウェイを介して船内の甲板（乗込み甲板）へ入り込み、倉内ランプウェイを経由して上層または下層の甲板に移動し、指定された位置に駐車（積載）される。
倉内ランプウェイには、船内でランプウェイが上下に重なった状態で配置される螺旋状方式（特許文献１参照）と、船長方向に直列に間隔を置いて配置されるワンウェイ方式（特許文献２参照）とがある。
【０００３】
ところで、ランプウェイの船体への取付けは、従来よりランプウェイの側方に位置する船体構造物へ取付ける構造であった。たとえば、船体の内側壁に複数個の連結用ブラケットを、下層から上層に向けた傾斜線上で点在するように配置して溶接する。また、船内で立設した支柱や上層階から吊り下げたピラーを利用して、複数個の連結用ブラケットを下層から上層に向けた傾斜線上で点在するように配置する。そして、それらのブラケットにランプウェイの左右端縁を載せて、ランプウェイの両端縁を複数個の連結用ブラケットに溶接するか、ボルト止めて固定している。
【０００４】
しかるに船舶は航行中に横方向から波を受けたり、船体が傾いて片方の玄が波にたたかれたりするとマッチ箱を押しつぶすようなラッキング変形が生ずる。このようなラッキング変形は、船体の側壁や支柱を介して真横からランプウェイに伝わるので、ランプウェイとの接合部分には大きな外力が作用するようになっていた。そこで、従来は船体側壁やランプウェイの各所に補強材を付設するようにしていた。
【０００５】
しかるに、補強材の付設は、そのこと自体が原因で局所増厚を起し応力が集中しやすくなるし、船体重量が増加するという問題がある。また、建造中はランプウェイと船体側部材との取り合わせを考慮しなければならないので、建造に手間がかかっていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００１−１８３８６６号公報
【特許文献２】特開２００６−５６４６５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は上記事情に鑑み、ランプウェイの取付けに補強材を使用しなくてよく、ラッキング変形に強い構造であり、建造上の手間も少なくなるランプウェイ構造物および自動車運搬船を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
第１発明のランプウェイ構造物は、船内において、自動車を自走させるランプウェイ構造物であって、路面部材と、その支持壁とからなり、前記支持壁は、前記路面部材の左右両側部の下面に取付けられていることを特徴とする。
第２発明の自動車運搬船は、第１発明において、ランプウェイ構造物における支持壁の下部を甲板に固定したことを特徴とする。
第３発明の自動車運搬船は、第２発明において、前記支持壁が側面視三角形の壁板と、該壁板に縦方向に延びるように取付けられた補強フレームとからなり、前記壁板が甲板の上面に溶接され、補強フレームの下端は甲板の上面から浮いていることを特徴とする。
第４発明の自動車運搬船は、第３発明において、前記路面部材の下端が、下層の甲板につながっており、該路面部材の上端は、上層の甲板との間に隙間をあけられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
第１発明によれば、路面部材に支持壁を取付けることでランプウェイ構造物として完成しているので、設置時に船体各部との取り合せや専用の取付金具等を用いる必要がなく、支持壁の足元を甲板へ固定するのみで船体への取付作業が行える。この作業は甲板への溶接のみで足りるので、工事が簡便となり、かつ路面部材と上層カーデッキとの取り合いも必要ないので、この点からも工事が簡便となる。また、構造解析はランプウェイ構造物単体で行えるので、短時間かつ正確に行え、高応力個所が発生するなどの損傷原因を回避できる。
第２発明によれば、船体が横方向外力を受けてラッキング変形したとしても、その力は甲板から支持壁に伝えられ、支持壁が片持ち状態で揺れることによって外力を逃すので、格別の損傷は生じない。
第３発明によれば、支持壁は補強フレームを有しているので、それ自体は充分な強度を有しているが、補強フレームの下端は甲板に溶接されていないので、ラッキング変形時にも無用な外力を逃すことができる。
第４発明によれば、船体に外力が加わっても路面部材の先端と上層の甲板との間の隙間によって干渉を避けることができるので、損傷が生じにくい。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の一実施形態に係るランプウェイ構造物の横断面構造説明図である。
【図２】図１のランプウェイ構造物の平面図である。
【図３】ランプウェイ構造物の縦断面構造を示す図２のIII−III線矢視図である。
【図４】ランプウェイ構造物の支持壁における外側面を示す図２のIV−IV線矢視図である。
【図５】ランプウェイ構造物の支持壁における内側面を示す図２のＶ−Ｖ線矢視図である。
【図６】支持壁２の甲板への固定構造を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
つぎに、本発明の実施形態を図面に基づき説明する。
本発明のランプウェイ構造物Ａは、螺旋状方式とワンウェイ方式の両方に用いられる。図２および図３は自動車運搬船等の船体に１個のランプウェイ構造物Ａを設置した状態を示している。図中のｄ１は下層の甲板の示し、ｄ２は上層の甲板を示している。もちろん、現実の船の甲板は４層〜２０層位にわたる多層甲板を有しているので、本発明のランプウェイ構造物Ａも、それらのうちのどこかの上下層間に適用することができる。
【００１２】
図２および図３に示すランプウェイ構造物Ａは、下層の甲板ｄ１と上層の甲板ｄ２との間に設置されている。ランプウェイ構造物Ａの下端縁ｅ１は下層の甲板ｄ１に接続するように設置され、上端縁ｅ２は上層の甲板ｄ２との間に若干の隙間が空くように設置されている。
図２において、Ｓは船体の外板であり、船側外板ｓｐと船側フレームｓｆとから構成されている。なお、船側フレームｓｆの内側に船側内張を取付けたものもある。
図２に示すランプウェイ構造物Ａは、外板Ｓに沿って設けたものであるが、もっと船体中心方向に寄り外板Ｓと離れた位置にランプウェイ構造物Ａを設置することもある。
【００１３】
図１に基づき、ランプウェイ構造物Ａの構造を説明する。
ランプウェイ構造物Ａは路面部材１と支持壁２とからなる。支持壁２は左右一対の２枚が用いられ、路面部材１の両側縁の下面に固定され、下方に延びている。このため、横断面形状は幅広の門形となっている。
【００１４】
路面部材１は、上面板１１と下面板１２とを多数の横通材１３で結合し、さらに横通材１３に縦通材１４を固定した、公知の構造を有している。自動車の車輪は上面板１１の表面を走行する。
【００１５】
支持壁２は、壁板２１と補強フレーム２２とからなる。２枚の支持壁２とも、その上端部で路面部材１の側端面に溶接等で結合されると共に、補強板３を介して溶接され強固に固定されている。
【００１６】
図４および図５に示すように、路面部材１は下層の甲板ｄ１から上層の甲板ｄ２につながるよう傾斜して延びている。支持壁２は傾斜した路面材１と水平な甲板１との間をつなぐ部材であるので、側面視で横長い直角三角形の形状をなしている。図４では、三角形の壁板２１とその奥側に点線図示の補強フレーム２２が示されている。図５では壁板２１の手前に補強フレーム２２が見えている。
なお、壁板２１には、任意の個所に開口２３を設けて軽量化してもよい。
【００１７】
以上に説明したランプウェイ構造物Ａは路面部材１と支持壁２からなる一体構造物である。ゆえに、製造工場でランプウェイ構造物Ａを完成させることができる。このように工場内で組立て完了させると、構造解析などが容易に行え、過応力発生部分のない信頼性の高い製品が得られる。
【００１８】
自動車運搬船等の船体への取付けは、組立て完成したランプウェイ構造物Ａを船内に搬入し、所定の場所に固定することにより行う。
固定を行うのは、支持壁２の足元を甲板ｄの上面に溶接等の手段で行う。ここで重要なのは、路面材１をその側方に位置する外板Ｓや支柱、上層の甲板ｄ２から吊下げられる支持物等には固定されてないという点である。このため、船体が横方向外力を受けてラッキング変形したとしても、その力は甲板から支持壁に伝えられ、支持壁が片持ち状態で揺れることによって外力を逃すので、格別の損傷は生じない。
【００１９】
つぎに、図６に基づき溶接取付構造を説明する。
支持壁２の甲板ｄ１への溶接は、支持壁２の壁板２ａを甲板ｄ１の上面板４に接続することで行う。補強フレーム２ｂの下端と甲板ｄ１の上面との間には、１０〜６０ｍｍ位、より好ましくは２０〜４０ｍｍ位の隙間ｈがあいている。一方、壁板２ａは甲板ｄ１の上面に当接している。溶接のすみ肉５は壁板２ａの両側にするのが必要な溶接強度の観点から好ましい。また、すみ肉５は壁板２ａの長さに沿って連続させて形成するのが好ましい。
上記のように壁板２ａのみを溶接し、補強フレーム２２を甲板に溶接しないのは、ラッキング変形時の外力を逃すためである。
【００２０】
上記のようにして船体に取付けられたランプウェイ構造物は、路面部材１の下端ｅ１は下層の甲板ｄにつながっているが、路面部材１の上端ｅ２は上層の甲板ｄ２とはつながっておらず、若干の隙間ｇがあけられている。このように隙間ｇをあけておくと、船体に外力が加わって船体に変形が生じたとしても干渉を回避することができる。
【符号の説明】
【００２１】
１      路面部材
２      支持壁
２ａ    壁板
２ｂ    補強フレーム
３      補強板
４      上面板
５      すみ肉
１１    上面板
１２    下面板
１３    横通材
１４    縦通材
２１    壁板
２２    補強フレーム
２３    開口
Ａ      ランプウェイ構造物
ｄ      甲板
ｄ１    下層の甲板
ｄ２    上層の甲板
ｅ１    下端縁
ｅ２    上端縁
Ｓ      外板
ｓｐ    船側外板
ｓｆ    船側フレーム
【要約】
【課題】ランプウェイの取付けに補強材を使用しなくてよく、ラッキング変形に強い構造であり、建造上の手間も少なくなるランプウェイ構造物および自動車運搬船を提供する。
【解決手段】自動車を自走させるランプウェイ構造物Ａであって、路面部材１と、その支持壁２とからなり、支持壁２は、路面部材１の左右両側部の下面に取付けられている。そのランプウェイ構造物Ａは支持壁２の下部を甲板に溶接して船内に設置する。路面部材１に支持壁２を取付けることでランプウェイ構造物Ａとして完成しているので、設置時に船体各部との取り合せや専用の取付金具等を用いる必要がなく、支持壁２の足元を甲板へ固定するのみで船体への取付作業が行える。船体が横方向外力を受けてラッキング変形したとしても、その力は甲板から支持壁２に伝えられ、支持壁２が片持ち状態で揺れることによって外力を逃すので、格別の損傷は生じない。
【選択図】図１【図１】
0006002296.tif 000002
【図２】
0006002296.tif 000003
【図３】
0006002296.tif 000004
【図４】
0006002296.tif 000005
【図５】
0006002296.tif 000006
【図６】
0006002296.tif 000007