(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転者が踏面（８３）を踏むことにより円筒形のピボット部（８１）を中心に回動し、運転者の入力をブレーキに伝達するブレーキペダル（６６）と、このブレーキペダル（６６）を支持する支軸としてのピボットシャフト（６９）と、このピボットシャフト（６９）の両端を支持するペダルブラケット（６３）とを備え、このペダルブラケット（６３）に前記ピボットシャフト（６９）が抜き差し可能に取付けられている鞍乗り型車両のブレーキペダル支持構造において、
前記ピボットシャフト（６９）の空転を防止する回り止め部（１００）が備えられ、
前記回り止め部（１００）は、前記ピボットシャフト（６９）に一体的に設けられ、前記ピボットシャフト（６９）の径方向に延びるフランジ部（８６）と、このフランジ部（８６）を前記ペダルブラケット（６３）に締結する小ねじ（８７）とを備えている、
ことを特徴とする鞍乗り型車両のブレーキペダル支持構造。
【請求項２】
前記車体フレーム（１１）に、同乗者が足を置くピリオンステップ（６１）を支持するピリオンステップブラケット（６２）が取付けられ、
このピリオンステップブラケット（６２）に前記ペダルブラケット（６３）が取付けられ、
このペダルブラケット（６３）に、第１ブラケット（６７）と第２ブラケット（６８）とが備えられ、
前記第１ブラケット（６７）と前記第２ブラケット（６８）とで、前記ピボットシャフト（６９）の両端が支持され、
前記第１ブラケット（６７）と前記第２ブラケット（６８）とは、共に、前記ピリオンステップブラケット（６２）という１部品に結合された後、前記車体フレーム（１１）に取付けられることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両のブレーキペダル支持構造。
【請求項３】
前記ピリオンステップブラケット（６２）に、更に、油圧ブレーキ用のマスターシリンダ（８４）を取付けるシリンダ取付ブラケット（１０３）が備えられていることを特徴とする請求項２記載の鞍乗り型車両のブレーキペダル支持構造。
【請求項４】
前記第１ブラケット（６７）と前記第２ブラケット（６８）のうちのいずれか一方と、前記シリンダ取付ブラケット（１０３）とは一体に成形されていることを特徴とする請求項３記載の鞍乗り型車両のブレーキペダル支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鞍乗り型車両のブレーキペダル支持構造の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
運転者の踏力によって車輪に制動力を付与する鞍乗り型車両のブレーキペダルが知られている（例えば、特許文献１（図２）参照。）。
【０００３】
特許文献１の図２に示すように、鞍乗り型車両の車両長手方向にメインパイプ（１０）（括弧付き数字は、特許文献１記載の符号を示す。以下同じ。）が延び、このメインパイプ（１０）の車両側方位置で車両長手方向にサイドパイプ（１１）が延びている。
【０００４】
リヤブレーキペダル（２１）は、メインパイプ（１０）に取付けられ車幅方向外方へ延びる支軸（２３）と、この支軸（２３）に回動自在に挿嵌される筒状のボス（２１ｂ）と、このボス（２１ｂ）から車両前方へ延びるアーム（２１ａ）と、このアーム（２１ａ）の先に取付けられる足踏み部（２２）とを有する。
【０００５】
特許文献１の技術のように、支軸（２３）がメインパイプ（１０）に固定されていれば、支軸（２３）に対するボス（２１ｂ）の連回りによる支軸（２３）及び／又はボス（２１ｂ）の摩耗や異音の発生は回避できることが知られている。
【０００６】
ところで、リヤブレーキペダル（２１）を着脱する際には、ボス（２１ｂ）を車幅方向へ移動させ支軸（２３）から抜き差しする。この場合に、支軸（２３）の車幅方向外方にサイドパイプ（１１）が配置されており、ボス（２１ｂ）の抜き差しを可能にするため、ボス（２１ｂ）の車幅方向外側面とサイドパイプ（１１）の間に、少なくとも、ボス（２１ｂ）の軸方向長さ分のスペースが必要になる。このようなスペースの確保が必要になる分、部品配置に制約が生ずる。
【０００７】
上記対策として、支軸にねじを形成し、支軸をメインパイプに直接着脱可能に締結する手段はあるが、所定の締結強度を確保するため、ねじ径を小さくすることは難しい。そうすると、支軸周囲の部品が大型化し、配置スペースが嵩む可能性がある。
【０００８】
部品配置の自由度を高めることができて摩耗や異音の発生が回避できる鞍乗り型車両のブレーキペダル支持構造が望まれる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特許第３８５０９０９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
本発明は、部品配置の自由度を高めることができて摩耗や異音の発生が回避できる鞍乗り型車両のブレーキペダル支持構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
請求項１に係る発明は、運転者が踏面を踏むことにより円筒形のピボット部を中心に回動し、運転者の入力をブレーキに伝達するブレーキペダルと、このブレーキペダルを支持する支軸としてのピボットシャフトと、このピボットシャフトの両端を支持するペダルブラケットとを備え、このペダルブラケットにピボットシャフトが抜き差し可能に取付けられている鞍乗り型車両のブレーキペダル支持構造において、ピボットシャフトの空転を防止する回り止め部が備えられ、回り止め部は、ピボットシャフトに一体的に設けられピボットシャフトの径方向に延びるフランジ部と、このフランジ部をペダルブラケットに締結する小ねじとを備えていることを特徴とする。
【００１３】
請求項２に係る発明は、車体フレームに、同乗者が足を置くピリオンステップブラケットが取付けられ、このピリオンステップブラケットにペダルブラケットが取付けられ、このペダルブラケットに、第１ブラケットと第２ブラケットとが備えられ、第１ブラケットと第２ブラケットとで、ピボットシャフトの両端が支持され、第１ブラケットと第２ブラケットとは、共に、ピリオンステップブラケットという１部品に結合された後、車体フレームに取付けられることを特徴とする。
【００１４】
請求項３に係る発明は、ピリオンステップブラケットに、更に、油圧ブレーキ用のマスターシリンダを取付けるシリンダ取付ブラケットが備えられていることを特徴とする。
【００１５】
請求項４に係る発明は、第１ブラケットと第２ブラケットのうちのいずれか一方と、シリンダ取付ブラケットとは一体に成形されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１に係る発明では、ブレーキペダルにピボットシャフトの空転を防止する回り止め部が備えられている。ピボットシャフトは回転不能となるため、ブレーキペダルの回動によるピボットシャフトの連回り現象を回避させることができる。連回り現象がなくなるため、連回りに起因するピボットシャフト及び／又はペダルブラケットの摩耗や異音が発生する心配はない。加えて、回り止め部が備えられているだけであれば、ブレーキペダル回りの部品配置に制約が生じ難く、併せて、配置スペースを小さく抑えることができる。さらに、ブレーキペダルの取外しも容易である。
【００１７】
また本発明では、回り止め部は、フランジ部と小ねじとを備えている。ブレーキペダルを取付ける際は、ペダルブラケットにフランジ部を当て、小ねじによってピボットシャフトをペダルブラケットに締結するようにした。フランジ部と小ねじとによって回り止め部を構成したので、ブレーキペダルの分解を容易に行うことができる。
【００１８】
請求項２に係る発明では、ピボットシャフトの両端部を支持する第１ブラケットと第２ブラケットとは、共に、ピリオンステップブラケットという１部品に結合された後、車体フレームに取付けられる。すなわち、車体フレームに直接ピボットシャフトを取付ける場合に比べ、ピボットシャフトの取付に必要な位置精度を容易に確保することができる。
【００１９】
また、サブラインで、ブレーキペダルをピリオンステップブラケットにサブアセンブリーした後に、メインラインで、ブレーキペダル付きのピリオンステップブラケットを車体フレームに取付けるようにすれば、メインラインでの負荷を低く抑えることができる。結果、ライン編成の自由度を高めることができる。
【００２０】
請求項３に係る発明では、ピリオンステップブラケットに、ペダルブラケットとシリンダ取付ブラケットとが備えられている。すなわち、ペダルブラケットとシリンダ取付ブラケットとを同一のピリオンステップブラケットに備えているので、ペダルブラケットとシリンダ取付ブラケットとを異なる部材にした場合に比べ、ブレーキペダルとマスターシリンダとの取付位置精度を高めることができる。
【００２１】
請求項４に係る発明では、第１ブラケットと第２ブラケットの一方とシリンダ取付ブラケットとは一体成形される。一体成形されることで、ピボットシャフトを支持する第１ブラケット、第２ブラケットとマスターシリンダを支持するシリンダ取付ブラケットとが一体成形されていない場合に比べ、ブレーキペダルとマスターシリンダとの取付位置精度を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明に係る自動二輪車の右側面図である。
【図２】ブレーキペダル及びその周辺部を説明する図１の要部拡大図である。
【図３】ペダルブラケットに取付けられるブレーキペダルの側面図である。
【図４】図３の４−４線断面図である。
【図５】図３の５−５線断面図である。
【図６】ブレーキペダル支持構造を説明する分解斜視図である。
【図７】ブレーキペダルの取外しに係る作用説明図である。
【図８】実施例及び比較例に係るブレーキペダル支持構造の作用説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。図中及び実施例において、「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」は、各々、自動二輪車に乗車する運転者から見た方向を示す。
【実施例】
【００２４】
本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、自動二輪車１０は、車体フレーム１１と、この車体フレーム１１の前部に操向可能に設けられる前輪１３を有する前輪操舵部１５と、前輪１３の後方で車体フレーム１１に懸架されるエンジン１７と、このエンジン１７の後方で車体フレーム１１に揺動可能に設けられ後輪１４を有する後輪懸架部１６と、エンジン１７の上方で車体フレーム１１に設けられる燃料タンク１９と、この燃料タンク１９の後方で車体フレーム１１に載置され乗員が跨って座るシート２１とを有する鞍乗り型車両である。
【００２５】
車体フレーム１１は、前輪操舵部１５を操舵自在に支持するヘッドパイプ２３と、このヘッドパイプ２３から下方へ延びておりエンジン１７を懸架するダウンフレーム２４と、ヘッドパイプ２３から車両後方へ延びているメインフレーム２５と、このメインフレーム２５の後端から車両後方へ延びておりシート２１を支えるシートレール２６と、メインフレーム２５から下方へ延びておりエンジン１７及び後輪懸架部１６を支持するピボットフレーム２７とを主要素とする。
【００２６】
エンジン１７は、クランクケース３１と、このクランクケース３１の上面に取付けられるシリンダ部３２と、このシリンダ部３２の後壁に連結される吸気系３３と、シリンダ部３２の前壁から延びている排気系３４とからなる。排気系３４は、排気管３５と、この排気管３５の先に連結され車両後方へ延びる消音器３６とからなる。
【００２７】
前輪操舵部１５は、ヘッドパイプ２３に挿嵌されるステアリング軸４１と、このステアリング軸４１の上端に取付けられ運転者が操向するハンドル４２と、ステアリング軸４１に一体に取付けられ斜め前下方へ延びているフロントフォーク４３と、このフロントフォーク４３の下端に取付けられる前輪１３とを主要素とする。後輪懸架部１６は、リヤクッション４４を有する。
【００２８】
次に、車体カバーについて説明する。
車体カバー５０は、前輪操舵部１５に取付けられ車両の前上部を覆うフロントカウル５１と、エンジン１７の後方でピボットフレーム２７の側方を覆うサイドカバー５２と、このサイドカバー５２の後方でシートレール２６の側方を覆うリヤカウル５３とを主要素とする。フロントフォーク４３に、前輪１３ではねた泥はねを遮蔽するフロントフェンダ５４が取付けられ、シートレール２６に、後輪１４ではねた泥はねを遮蔽するリヤフェンダ５５が取付けられている。
【００２９】
シートレール２６に同乗者が握ることができるグラブレール５６が取付けられている。ピボットフレーム２７にスタンド５７が取付けられている。
【００３０】
図２に示すように、ピボットフレーム２７とシートレール２６（図１参照）の間に、前下方から斜後上方へ延びるようにサポートフレーム２８が渡される。サポートフレーム２８は車体フレーム１１の構成要素である。このサポートフレーム２８とピボットフレーム２７とに、同乗者が足を置くピリオンステップ６１を支持するピリオンステップブラケット６２が取付けられている。このピリオンステップブラケット６２には、ペダルブラケット６３が付設されると共に消音器３６が取付けられている。なお、運転者が足を置くことができる運転者用ステップ６４は、エンジン１７のクランクケース３１に取付けられている。
【００３１】
次の図３〜６では、ピリオンステップブラケット及びこのピリオンステップブラケットに設けられるブレーキぺダル支持構造について説明する。
図３に示すように、ピリオンステップブラケット６２は、ブレーキペダル６６を回動自在に支持する第１ブラケット６７及び第２ブラケット６８からなるペダルブラケット６３と、ペダルブラケット６３に支持されるピボットシャフト６９と、ペダルブラケット６３の第１ブラケット６７に接続されこの第１ブラケット６７から図手前側に延びているコ字プレート７１と、このコ字プレート７１の外面７１ａに一端が連結され、図手前側に延び、車両後方へ延びた後、車両斜め前上方へ曲がり上端がサポートフレーム２８（図２参照）に連結される管部材７２と、この管部材７２の曲がり部７２ｂから車両後方へ延びる板状のジョイントブラケット７３とを主要素とする。
【００３２】
ジョイントブラケット７３に、消音器固定用カラー７４とピリオンステップステー７５とが接合される。消音器固定用カラー７４には、消音器３６（図２参照）が取付けられ、ピリオンステップステー７５には、ピリオンステップ６１（図２参照）が取付られる。ジョイントブラケット７３の位置にて管部材７２に、後述するブレーキペダル６６の動きを遅らせる遅ればね７６の一方を止める遅ればねステー７７が車両前方に突設される。
【００３３】
ブレーキペダル６６は、ピボットシャフト６９に挿嵌され、ピボットシャフト６９に回動可能に支持されるピボット部（カラー部材８１）と、このカラー部材８１から延びるブレーキパイプ８２と、このブレーキパイプ８２の前端に取付けられ、ブレーキ踏力が付与される踏面（踏板８３）と、カラー部材８１から延びてブレーキマスターシリンダ８４にブレーキ力を伝達するアーム部材８５と、ピボットシャフト６９に接合される板状のフランジ部８６と、このフランジ部８６と第１ブラケット６７との間を回動不能に固定する小ねじ８７とを主要素とする。
【００３４】
アーム部材８５の先端に、ブレーキマスターシリンダ８４のロッド先端８４ａが取付けられる取付片８８が設けられ、この取付片８８に前述した遅ればね７６の他端７６ｂが止められている。
【００３５】
ピリオンステップブラケット６２に、ブレーキペダル６６と、ブレーキマスターシリンダ８４と、遅ればね７６とが各々取付けられる。例えば、ブレーキペダル６６がピリオンステップブラケット６２に取付けられる一方で、ブレーキマスターシリンダ８４がピリオンステップブラケット以外の他部品に取付けられる場合に比べ、ブレーキ機構の取付位置精度を高められる。
【００３６】
図４に示すように、ペダルブラケット６３に、第１ブラケット６７と第２ブラケット６８とが備えられ、第１ブラケット６７と第２ブラケット６８とで、ピボットシャフト６９の両端が支持されている。ピボットシャフト６９の一端に鍔部９１が形成され、この鍔部９１に当接するように板状を呈するフランジ部８６のフランジ孔８６ｈが嵌められ、鍔部９１にフランジ部８６が予め溶接されている。フランジ部８６を一体化させたピボットシャフト６９がペダルブラケット６３に取付けられる。
【００３７】
第１ブラケット６７には、小ねじ８７が通るボルト孔９５が設けられ、このボルト孔９５の位置に合わせて第１ブラケット６７の内面６７ｉにナット９６が溶接される。フランジ部８６には通孔１１１が設けられ、小ねじ８７を通孔１１１、ボルト孔９５にこの順に通しナット９６に締結することで、第１ブラケット６７に、ピボットシャフト６９が一体化されたフランジ部８６が取付けられる。なお、ピボットシャフト６９の他端には、抜け止め用の割ピン９７が挿入可能な小孔９８が設けられている。
【００３８】
板状の第１ブラケット６７に、車幅方向内方から板状の第２ブラケット６８が接合される。第１ブラケット６７は、第１穴９３を有し、第２ブラケット６８は、第２穴９４を有する。第１穴９３と第２穴９４の間において、第１ブラケット６７と第２ブラケット６８は、離間している。離間している第１ブラケット６７及び第２ブラケット６８の間に、ブレーキペダル６６のカラー部材８１がセットされ、その後、第１穴９３とカラー部材８１の孔９９と第２穴９４とを貫通するように、この順でピボットシャフト６９が挿通され、ピボットシャフト６９の他端に設けた小孔９８に割ピン９７が挿入される。
【００３９】
すなわち、ペダルブラケット６３は、ピボットシャフト６９の両端を支持し、このペダルブラケット６３にピボットシャフト６９が抜き差し可能に取付けられ、ピボットシャフト６９に回動可能にブレーキペダル６６が取付けられる。前述したように、ピボットシャフト６９の一端に設けられる鍔部９１は、フランジ部８６に溶接され一体となっており、このフランジ部８６は、小ねじ８７によって第１ブラケット６７に固定されるため、ピボットシャフト６９がカラー部材８１の回動に連れ回り回動することはない。つまり、ブレーキペダル６６に、ピボットシャフト６９の空転を防止する回り止め部１００が備えられている。
【００４０】
回り止め部１００は、ピボットシャフト６９に一体的に設けられピボットシャフト６９の径方向に延びる板状のフランジ部８６と、このフランジ部８６をペダルブラケット６３に締結する小ねじ８７とを有している。
【００４１】
図５に示すように、ペダルブラケット６３に備えられている第１ブラケット６７と第２ブラケット６８とによって、ピボットシャフト６９の両端が支持されている。カラー部材８１の車幅方向一端側から上方へアーム部材８５が延びており、カラー部材８１の車幅方向他端側から下方へ腕状のブレーキパイプ８２が延びている。
【００４２】
図６に示すように、ペダルブラケット６３が一体化されたピリオンステップブラケット６２の前部は、締結ねじ１０１ａによってピボットフレーム２７（図２参照）側に締結可能にされ、ピリオンステップブラケット６２の後部は、締結ねじ１０１ｂによってサポートフレーム２８に締結可能とされる。
【００４３】
図４を併せて参照し、第１ブラケット６７に第２ブラケット６８が結合されている。すなわち、第１ブラケット６７と第２ブラケット６８とは、共に、ペダルブラケット６３という１部品に結合され、このペダルブラケット６３は、ピリオンステップブラケット６２を介して車体フレーム１１に取付けられている。
【００４４】
図６に戻り、ペダルブラケット６３が含まれるピリオンステップブラケット６２には、油圧ブレーキ用のマスターシリンダ８４を取付けるシリンダ取付ブラケット１０３が備えられている。このシリンダ取付ブラケット１０３は、第１ブラケット６７と一体に成形されている。なお、本実施例では、第１ブラケットにシリンダ取付ブラケットを一体に成形したが、第２ブラケットにシリンダ取付ブラケットを一体成形することは差し支えない。
【００４５】
次に、ブレーキペダルを取外す際の手順について説明する。図７（ａ）はピボットシャフトから割ピンを外し小ねじを緩めることを説明するものであり、図７（ｂ）はピボットシャフトから締結部材を外すことを説明するものであり、図７（ｃ）は第１ブラケット及び第２ブラケットからピボットシャフトを取外すことを説明するものである。
【００４６】
図７（ａ）及び図７（ｂ）において、矢印（１）の如く割ピン９７を伸ばした後、小孔９８から引き抜き、矢印（２）の如くナット９６から小ねじ８７を緩め外す。
【００４７】
図７（ｃ）において、割ピン９７と小ねじ８７とが外されたピボットシャフト６９を矢印（３）の如く車両外方に抜くことで、回動支点としてブレーキペダル６６の構成要素であるカラー部材８１を取外すことができる。なお、ブレーキペダルをペダルブラケットに取付ける際は、上記説明と逆の手順で行えば良く、説明を省略する。
【００４８】
以上に述べたブレーキペダル支持構造の作用を次に述べる。
図４に戻り、ブレーキペダル６６に、このブレーキペダル６６を回動自在に支持するピボットシャフト６９の空転を防止する回り止め部１００が備えられている。すなわち、ブレーキペダル６６の回動に伴ってピボットシャフト６９の連れ回りを防止する回り止め部１００がブレーキペダル６６に備えられている。
【００４９】
ブレーキペダル６６に対しピボットシャフト６９は回転不能となるため、ブレーキペダル６６の回動によるピボットシャフト６９の連回り現象を回避させることができる。連回り現象がなくなるため、連回りに起因するピボットシャフト６９及び／又はペダルブラケット６３の摩耗や異音が発生する心配はない。
【００５０】
次に、本発明のブレーキペダル支持構造によって、ブレーキペダル回りの部品配置に制約が生じ難く、併せて、配置スペースを小さく抑えることができる点について説明する。
図８（ｂ）の比較例において、車両幅方向中心位置で、車両長手方向にメインパイプ１０８が延び、このメインパイプ１０８にブラケット１０９、１０９を介して支軸１０６が取付けられる。支軸１０６は車幅方向外方に延びている。メインパイプ１０８の車両側方位置で車両長手方向にサイドパイプ１０７が延びている。
【００５１】
上記構成で、リヤブレーキペダル６６Ｂを着脱する際には、ボス（カラー部材８１Ｂ）を車幅方向外方へ矢印ｂ方向に移動させ支軸１０６から抜き差しする。この場合に、支軸１０６の車幅方向外方にサイドパイプ１０７が配置されており、リヤブレーキペダル６６Ｂの着脱を可能にするため、リヤブレーキペダル６６Ｂの車幅方向外側面とサイドパイプ１０７の間に、少なくとも、カラー部材８１Ｂの軸方向長さ分のスペースが必要になる。このようなスペースの確保が必要になる分、部品配置に制約が生ずる場合がある。
【００５２】
この点、本発明では、図８（ａ）の実施例に示すように、ピボットシャフト６９を抜き差しできればよく、リヤブレーキペダル６６の構成要素であるブレーキパイプ８２まで車幅方向外方へ移動できるスペースを確保する必要がない。かかる構成であれば、部品配置に制約が生じ難く、併せて、配置スペースを小さく抑えることができる。さらに、ブレーキペダルの取外しも容易である。結果、ピボットシャフト６９の連回りは生じない上に、部品配置の自由度を高めることができ、併せて、配置スペースを小さく抑えることができる。
【００５３】
図６に戻り、回り止め部１００は、フランジ部８６と小ねじ８７とを備えている。ピボットシャフト６９にブレーキペダル６６を取付ける際は、ペダルブラケット６３の第１ブラケット６７にフランジ部８６を当て、小ねじ８７によってピボットシャフト６９をペダルブラケット６３に締結するようにした。フランジ部８６と小ねじ８７とによって回り止め部１００を構成した。かかる構成であれば、小ねじ８７を外すことで、ペダルブラケット６３からピボットシャフト６９を抜くことができるので、ブレーキペダル６６の分解を容易に行うことができる。
【００５４】
また、ピボットシャフト６９の両端部を支持する第１ブラケット６７と第２ブラケット６８とは、共に、ペダルブラケット６３という１部品に結合された後、車体フレーム１１に取付けられる。すなわち、車体フレーム１１に直接ピボットシャフト６９を取付ける場合に比べ、ピボットシャフト６９の取付に必要な位置精度を容易に確保できる。
【００５５】
また、ブレーキペダル６６をピリオンステップブラケット６２にサブアセンブリーした後に、メインラインで、ブレーキペダル付きのピリオンステップブラケット６２を車体フレーム１１に取付けるようにすれば、メインラインでの負荷を低く抑えることができる。結果、メインラインでのラインバランスをとり易くすることができる。
【００５６】
さらに、ピリオンステップブラケット６２には、ペダルブラケット６３と、油圧ブレーキ用のマスターシリンダ８４を取付けるシリンダ取付ブラケット１０３とが備えられている。すなわち、ペダルブラケット６３とシリンダ取付ブラケット１０３とを同一のピリオンステップブラケット６２に配置したので、ペダルブラケットとシリンダ取付ブラケットとが異なる部材に配置される場合に比べ、ブレーキペダル６６とマスターシリンダ８４との取付位置精度を高めることができる。
【００５７】
さらにまた、第１ブラケット６７とシリンダ取付ブラケット１０３とは一体成形される。一体成形されることで、ピボットシャフト６９を支持するブラケットとシリンダを支持するシリンダ取付ブラケットとが別部材であって、一体成形されていない場合に比べ、ブレーキペダル６６とマスターシリンダ８４との取付位置精度を高めることができる。
なお、本実施例では、第１ブラケットにシリンダ取付ブラケットを一体成形したが、第２ブラケットにシリンダ取付ブラケットを一体成形することは差し支えない。
【００５８】
尚、本発明は、実施の形態では自動二輪車に適用したが、鞍乗り型三輪車にも適用可能であり、一般の鞍乗り型車両に適用することは差し支えない。
【産業上の利用可能性】
【００５９】
本発明は、ブレーキペダルが備えられている自動二輪車に好適である。
【符号の説明】
【００６０】
１０…鞍乗り型車両（自動二輪車）、１１…車体フレーム、６１…ピリオンステップ、６２…ピリオンステップブラケット、６３…ペダルブラケット、６６…ブレーキペダル、６７…第１ブラケット、６８…第２ブラケット、６９…ピボットシャフト、８１…ピボット部（カラー部材）、８３…踏面（踏板）、８４…（ブレーキマスターシリンダ）マスターシリンダ、８６…フランジ部、８７…小ねじ、１００…回り止め部、１０３…シリンダ取付ブラケット。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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