(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
排気ガスターボチャージャー（１０）のブリードバルブのための弁体機構（２０）であって、バルブディスク（２２）を備えており、前記排気ガスターボチャージャー（１０）の羽根車の駆動気体を該羽根車を迂回させて流すための前記排気ガスターボチャージャー（１０）のバイパス流路（１８）の流路断面積を前記バルブディスク（２２）によって調節するようにしてあり、前記バルブディスク（２２）はその正面側に弁体面（３２）が形成されており、該弁体面（３２）はその全体のうちの大部分の本体部分の形状が対称形状とされている、弁体機構（２０）において、
前記弁体面（３２）は対称軸を有しており、該対称軸上に前記弁体面（３２）を該弁体機構（２０）のレバー部材（２６）に取付けるための取付部が形成されており、前記バルブディスク（２２）の形状が、外周の形状が円盤状の本体部分に、延出した湾曲形状の延出部（４２）を加えた形状であり、前記延出部（４２）は前記対称軸に関しては対称形状に形成されていることを特徴とする弁体機構（２０）。
【請求項２】
請求項１記載の弁体機構（２０）を備えたことを特徴とする排気ガスターボチャージャー（１０）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の前段部分に記載した種類の排気ガスターボチャージャーのブリードバルブのための弁体機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に、バルブディスクと、このバルブディスクが取付けられた揺動アーム部材とを備えた、排気ガスターボチャージャーのブリードバルブのための弁体機構が開示されている。バルブディスクが揺動アームに取付けられている取付部には、バルブディスクを揺動アームに対して相対的に傾動可能にするための遊びが設けられている。
【０００３】
この取付部の遊びのために、ターボチャージャーの作動中に耳障りな騒音が発生することが判明している。このターボチャージャーが装備された自動車の乗員は、この騒音を、ウナリ音やビビリ音として聞くことになる。しかしながらこの取付部の遊びは、角度補償のためにも、また、ターボチャージャーの組立誤差や部品寸法誤差の補償のためにも、必要不可欠なものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】ドイツ実用新案第２０２０１０ ００５ ７４７ Ｕ１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
従って本発明の目的は、本明細書の冒頭に記載した種類の排気ガスターボチャージャーのブリードバルブのための弁体機構に改良を加えて、かかる弁体機構の騒音特性を改善することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的は、請求項１に記載した特徴を備えた排気ガスターボチャージャーのブリードバルブのための弁体機構により達成される。その他の請求項は、本発明の好適且つ重要な実施の形態に係る特に有利な構成例の特徴を記載したものである。
【０００７】
本発明に係る排気ガスターボチャージャーのブリードバルブのための弁体機構は、バルブディスクを備えており、例えば排気ガスなどの前記排気ガスターボチャージャーの羽根車の駆動気体を該羽根車を迂回させて流すための前記排気ガスターボチャージャーのバイパス流路の流路断面積を前記バルブディスクによって調節するようにしてあり、前記バルブディスクはその正面側に前記流路断面積を調節するための弁体面が形成されている。そして本発明によれば、前記弁体面は、その形状が少なくとも概略形状において非対称形状とされている。
【０００８】
従来の弁体機構では、その弁体機構がバイパス流路を少なくとも部分的に流通可能にする開弁位置にあって、排気ガスなどの駆動気体がバイパス流路を流れているときに、上述した騒音が発生することが判明している。この騒音は、バルブディスクが動くことにより発生しており、即ち、バルブディスクが動いて弁座に当たるために、ウナリ音やビビリ音が発生している。弁座の形状はバルブディスクの形状に対応した形状、即ち、弁体面の形状に対応した形状とされており、多くの場合、弁座は排気ガスターボチャージャーのタービンハウジングに形成されている。バルブディスクを動かしているのは、このバルブディスクと、バイパス流路を流れる排気ガスとの間の、空気力学的な相互作用による力である。即ち、バイパス流路を流れる排気ガスは、少なくともその一部分が、バルブディスクの弁体面に衝突し、及び／または、バルブディスクの周囲を回り込んで流れるため、バイパス流路を流れる排気ガスの圧力に大きな圧力脈動がある場合、及び／または、その体積流量ないし質量流量に大きな流量脈動がある場合には、それらによって騒音が発生し、この騒音は例えば乗用車などの自動車の乗員には耳障りなものとして知覚される。
【０００９】
かかる騒音のもうひとつの発生原因として、排気ガスターボチャージャーの作動中にバルブディスクに作用する回転モーメントの方向が正方向と負方向との間で交替するということがある。即ち、排気ガスターボチャージャーの作動中にバルブディスクに作用する力には、回転モーメントの成分が含まれており、この回転モーメントの方向が、正方向と負方向との間で連続的に交替することによってバルブディスクないし弁体機構が動かされるため、その結果としてウナリ音やビビリ音が発生するのである。尚、この回転モーメントは、弁体機構の回転軸心を中心とした回転モーメントである。更に、この回転モーメントは、空気力学的な力によるものであり、その空気力学的な力の大きさは、排気ガスターボチャージャーの作動中に変動し、また特に、排気ガスターボチャージャーを装備したエンジンの作動サイクルに応じて変動する。これに加えて、バルブディスクないし弁体機構に作用するこの回転モーメントの作用点の位置も同様に変動する。
【００１０】
更に、弁体機構ないしバルブディスクの自己励振を抑止する手段が講じられていない場合には、自己励振のために弁体機構ないしバルブディスクが動いてしまい、その結果として騒音が発生することも判明している。
【００１１】
弁体機構ないしバルブディスクの自己励振によって発生する耳障りな騒音を低減ないし抑止するためには、その弁体機構ないしバルブディスクの形状を、自己励振を抑止できる形状、ないしは、自己励振の振動周波数をヒトの聴覚では音を知覚できない不可聴周波数帯域の中へ移動させることのできる形状に設計するとよい。それゆえ本発明に係る弁体機構では、バルブディスクの弁体面の形状を非対称形状にしている。本発明に係る弁体機構の１つの実施の形態におけるバルブディスクの形状は、エンジンの運転中に発生してバルブディスクに作用する上述した回転モーメントが非対称性を有するものとなる形状とされている。これによって、上述したように従来は生じていた、バルブディスクに作用する回転モーメントの方向が正方向と負方向とで交替するという事態が回避される。またこれによって、上述したような耳障りな騒音の発生が低減ないし抑止され、ひいては乗車快適性が改善される。尚、弁座の形状を対応した形状とすることによって、バルブディスクが弁座に着座したときに変形するのを防止することができる。
【００１２】
バイパス流路はウェイストゲートないしブリード流路とも呼ばれており、エンジンが高回転域及び／または高負荷域で運転されているときには、バルブディスクが開弁位置に位置付けられてこのバイパス流路がエンジンの排気ガスを流すことのできる流通可能な状態とされているため、エンジンの排気ガスの少なくとも一部分が、このバイパス流路を流れることで排気ガスターボチャージャーのタービン羽根車を迂回（バイパス）している。従って、タービン羽根車を迂回する排気ガスは、タービン羽根車の駆動に寄与しない。高回転域及び／または高負荷域でバイパス流路を流通可能な状態にするのは、かかる高回転域及び／または高負荷域においてタービンを高効率で動作させ、また、かかる域内の広い範囲においてタービンの効率を高効率に維持するためであり、それによって、例えばエンジンが最大負荷で運転されているときのような高回転域及び／または高負荷域においても、またそれとは逆の低回転域及び／または低負荷域においても、タービンを高効率で動作させることが可能となる。また、それによってエンジンの燃料消費量を低減することができ、ひいてはＣＯ２排出量を低減することができる。
【００１３】
エンジンが高回転域及び／または高負荷域で運転されているときには、エンジンから発せられる騒音によって上述した騒音がかき消されることがあり、そのような場合には、従来の弁体機構であっても、そのバルブディスクから発する騒音が聞こえなくなることがある。ただし、たとえエンジンが高回転域及び／または高負荷域で運転されているときであっても、従来の弁体機構では、そのときのエンジンの運転状態によっては、バルブディスクから発せられる騒音がはっきりと聞き取れることがある。
【００１４】
また、燃料消費量を特に低く抑えるためには、エンジンが低回転域及び／または低負荷域で運転されているときにもバイパス流路を流通可能にしておくとよいのであるが、そうした場合に、従来の弁体機構では、その弁体機構から発せられる騒音がエンジンの騒音によってかき消されないため、乗員の耳にはっきりと知覚されて耳障りなものとなる。
【００１５】
これに対して、本発明に係る弁体機構によれば、例えばエンジンが最大負荷で運転されているときのような高回転域及び／または高負荷域において上述した騒音を抑止ないし低減できるのみならず、自動車の車室内においてウナリ音やビビリ音などの騒音が明瞭に知覚されるような低回転域及び／または低負荷域においても、そのような騒音を抑止ないし低減することが可能である。それゆえ、本発明に係る弁体機構によれば、例えば乗用車などの自動車において、その乗員の乗車快適性が大いに改善される。更に、本発明に係る弁体機構によって得られる利点の１つとして、かかる騒音の低減ないし抑止が極めて低コストの方式で行われ、ひいては、排気ガスターボチャージャーの総合コストも低く抑えられるということがある。
【００１６】
また、弁体機構を作動するためのレバー部材などの作動部材に弁体機構を取付けているその取付部も、騒音の発生源となることが判明している。しかるに、本発明に係る弁体機構によれば、そのような箇所からの騒音の発生も低減ないし抑止され、それゆえ本発明に係る弁体機構は、優れた騒音特性を備えている。
【００１７】
本発明の特に有利な１つの実施の形態によれば、前記弁体面は、その形状が点対称性に関して非対称形状とされている。これによって、自己励振を特に効率的に抑止することができ、また、自己励振の周波数を効果的に不可聴周波数帯域の中へ移動させることができる。
【００１８】
また、前記弁体面の形状を、軸対象性に関して非対称形状とするのも、騒音の発生を抑止する上で、また、周波数を不可聴周波数帯域の中へ移動させる上で特に有利である。
【００１９】
本発明の特に有利な１つの実施の形態によれば、前記バルブディスクは、その本体部分の形状が少なくとも概略形状において皿板状の非対称形状とされている。本発明のこの実施の形態は、本来は対称形状とされるバルブディスクの本体部分の形状に改変を加え、それを非対称形状とすることにより、特に自己励振による騒音の発生を抑止し、また、騒音ないし自己励振の周波数をヒトの聴覚では知覚できない不可聴周波数帯域の中へ移動させるものである。
【００２０】
前記バルブディスクないし前記弁体面は、少なくとも概略方向において径方向に延出または凹入した少なくとも１つの延出部及び／または凹入部を備えたものとすることが好ましい。例えば、前記バルブディスクの弁体面の形状が本来は少なくとも概略形状において円形の形状であるならば、以上のことは、少なくとも概略形状において円形の形状であるその弁体面に少なくとも１つの延出部及び／または少なくとも１つの凹入部を形成することによって、前記弁体面ないし前記バルブディスクの形状を特に点対称性及び／または軸対象性に関して非対称形状にするということである。これによって、非常に効果的に且つ低コストで、耳障りな騒音を抑止ないし低減することができ、また、騒音の周波数をヒトの聴覚では知覚できない不可聴周波数帯域の中へ移動させることができる。
【００２１】
本発明の更に別の特に有利な１つの実施の形態によれば、前記弁体面ないし前記バルブディスクは、少なくとも概略方向において軸方向に延出または凹入した少なくとも１つの延出部及び／または凹入部を備えている。これは、例えば、少なくとも概略形状において外周が円形の形状の弁体面ないしバルブディスクに、少なくとも概略方向において軸方向に延出または凹入した、即ち、少なくとも概略方向において径方向に対して直交する方向に延出または凹入した、少なくとも１つの延出部及び／または凹入部を形成するということである。これによって、非常に有利な方式で、騒音を抑止ないし低減することができ、また、騒音の周波数をヒトの聴覚では知覚できない不可聴周波数帯域の中へ移動させることができる。
【００２２】
前記延出部及び／または前記凹入部は、その形状が少なくとも部分的に湾曲形状とされているものとすることが好ましい。こうすることで、本発明に係る弁体機構の製造コストを低く抑えることができ、ひいては排気ガスターボチャージャーの総合コストを低く抑えることができる。更に、２つの直線状部分の間の接続部を湾曲形状に形成することによって、当該接続部が急角度の屈曲部となるのを回避することができ、ひいては、本発明に係る弁体機構に、切欠き作用による応力集中が生じるのを回避することができる。またこれによって、本発明に係る弁体機構を、非常に高い機能信頼性と長期に亘る耐久性とを備えたものとすることができる。
【００２３】
本発明の更なる利点、特徴、及び細部構成については、以下に示す好適な実施の形態についての説明を参照し、また添付図面を参照することにより明らかとなる。以上の説明中で言及した様々な特徴及びそれら特徴の組合せ、並びに、添付図面に関連した以下の説明中で言及し、及び／または、図面中に示す様々な特徴及びそれら特徴の組合せは、それら説明ないし図面に示した通りの組合せで利用し得るばかりでなく、それとは異なる組合せで利用することもでき、また、個々の特徴を単独で利用することも可能なものであって、そのように特徴を利用した場合でも本発明の範囲から逸脱するものではない。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明に係る弁体機構を備えたタービンが装備されたエンジンの排気ガスターボチャージャーを一部破断して示した模式的部分破断斜視図である。
【図２】図１のタービンにおける１つの実施の形態に係る弁体機構の正面側を示した模式的斜視図である。
【図３】図２の弁体機構の背面側を示した模式的斜視図である。
【図４】図２及び図３の弁体機構とは別の実施の形態に係る弁体機構の正面側を示した模式的斜視図である。
【図５】図４の弁体機構の背面側を示した模式的斜視図である。
【図６】図２〜図５の弁体機構とは別の実施の形態に係る弁体機構の正面側を示した模式的斜視図である。
【図７】図６の弁体機構の背面側を示した模式的斜視図である。
【図８】図２〜図７の弁体機構とは別の実施の形態に係る弁体機構の正面側を示した模式的な斜視図である。
【図９】図８の弁体機構の背面側を示した模式的な斜視図である。
【図１０】図２〜図９の弁体機構とは別の実施の形態に係る弁体機構の正面側を示した模式的斜視図である。
【図１１】図１０の弁体機構の背面側を示した模式的な斜視図である。
【図１２】図２〜図１１の弁体機構とは別の実施の形態に係る弁体機構の正面側を示した模式的斜視図である。
【図１３】図１２の弁体機構の背面側を示した模式的な斜視図である。
【図１４】図２〜図１３の弁体機構とは別の実施の形態に係る弁体機構の正面側を示した模式的斜視図である。
【図１５】図１４の弁体機構の背面側を示した模式的な斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
図１に示したのは、エンジンに装備して用いる排気ガスターボチャージャー１０である。エンジンは図示してないが、例えばレシプロエンジンなどである。エンジンはこの排気ガスターボチャージャー１０により過給される。その過給を行うために、排気ガスターボチャージャー１０は不図示のコンプレッサを備えている。コンプレッサは不図示のコンプレッサハウジングを有しており、そのコンプレッサハウジングの中に不図示のコンプレッサ羽根車が不図示の回転軸心を中心として回転可能に配設されている。エンジンへ供給される吸気をこのコンプレッサで圧縮することによって、エンジンを低い燃料消費率で効率的に運転することができ、ひいてはＣＯ２排出量も低減することができる。
【００２６】
コンプレッサを駆動するために、排気ガスターボチャージャー１０はタービン１２を備えている。タービン１２はタービンハウジング１４を有しており、このタービンハウジング１４の中に不図示のタービン羽根車が不図示の回転軸心を中心として回転可能に配設されている。タービン羽根車の回転軸心は、コンプレッサ羽根車の回転軸心と同心的に配置されることもあり、コンプレッサ羽根車の回転軸心と平行に延在する並列的な軸心とされることもある。タービン羽根車とコンプレッサ羽根車とは、各々がこの排気ガスターボチャージャー１０の不図示の個別のシャフト上に、それら個別のシャフトと夫々に一体回転するように取付けられている。タービンハウジング１４には、例えば渦巻形流路などの形状の、少なくとも１つの排気ガス流路が形成されており、その排気ガス流路を介してエンジンの排気ガスが排気ガスターボチャージャー１０へ、即ちタービン羽根車へ供給される。そして、その排気ガスがタービン羽根車に作用してタービン羽根車を駆動し、このタービン羽根車とシャフトとを介してコンプレッサ羽根車が駆動されることによって空気が圧縮される。
【００２７】
排気ガスターボチャージャー１０が発生する過給圧を制御するために、及び／または、タービン１２の出力を高めるために（即ちタービン１２を通過して流れ得る排気ガスの体積流量ないし質量流量を大流量とするために）、タービン１２はバイパス機構１６を備えており、このバイパス機構１６はバイパス流路１８を含んでいる。バイパス流路１８の一端は、タービン１２を通過して流れる排気ガスの流れ方向におけるタービン羽根車の上流側で、タービン羽根車に排気ガスを供給している排気ガス導入流路に開口している。バイパス流路１８の他端は、タービン羽根車の下流側で、タービン羽根車から排気が排出される不図示の排出領域に開口している。これによって、排気ガスの一部をタービン羽根車の上流側で分流させ、タービン羽根車を迂回（バイパス）させて、タービン羽根車の下流側で合流させることが可能となっている。分流して迂回した分の排気ガスはタービン羽根車の駆動に寄与しない。このようにタービン羽根車を迂回させることをブリードといい、それゆえバイパス機構１６はブリード機構とも呼ばれている。
【００２８】
この迂回をエンジンの運転状況に応じて適切に調節するために、バイパス機構１６は弁体機構２０を備えている。弁体機構２０はバルブディスク２２を含んでおり、このバルブディスク２２はバルブヘッド２４を備えている。バルブヘッド２４は例えば弁体部材２２に一体形成するようにしてもよい。また、弁体機構２０を作動させるための不図示の作動機構が備えられており、この作動機構はレバー部材２６を含んでいる。バルブヘッド２４がそのレバー部材２６に連結されることで、弁体機構２０はそのレバー部材２６に連結されている。弁体機構２０はレバー部材２６によって、少なくとも２つの弁位置の間で移動させられ、その移動は例えば回転移動の形で行われる。図１は、弁体機構２０がそれら少なくとも２つの弁位置のうちの１つの弁位置にあるところを示しており、弁体機構２０がこの弁位置にあるとき、バイパス流路１８は排気ガスがその中を流れることのできる流通可能な状態にあり、そのため排気ガスがタービン羽根車を迂回できる状態にある。
【００２９】
弁体機構２０が図１に示した弁位置とは別の少なくとも１つのある弁位置にあるとき、バイパス流路１８は弁体機構２０によって、またより詳しくはバルブディスク２２によって、少なくとも実質的に閉塞された状態にある。このとき、排気ガスはバイパス流路１８を流れることができないため、排気ガスの略々全量がタービン羽根車に作用してタービン羽根車の駆動に寄与している。尚、当然のことながら、バイパス流路１８を流れる排気ガスの体積流量ないし質量流量をエンジンの運転状況に応じて様々に変化させる調節を行えるように、弁体機構２０を幾つもの弁位置の間で移動させる場合には、その移動方式を無段階式（連続式）としてもよく、段階式としてもよい。以上を換言するならば、弁体機構２０は、バイパス流路１８の流路断面積を調節することができるものであって、バイパス流路１８を少なくとも部分的に流通可能な状態にすることもでき、それとは逆に少なくとも部分的に閉塞した状態にすることもできる。
【００３０】
弁体機構２０とレバー部材２６とを連結するために弁体止め輪２８が用いられており、この弁体止め輪２８によって弁体機構２０とレバー部材２６とが係着保持されている。弁体機構２０とレバー部材２６との連結部即ち係着保持部には遊びを設けてあり、この遊びによって製造誤差や組付誤差が補償されるようにしている。また、この係着保持部の遊びによって、弁体機構２０の角度補償がなされるため、弁体機構２０が所要の機能を確実に果たすものとなる。
【００３１】
バイパス流路１８を閉塞するために、バルブディスク２２には、図中に矢印３０で示した弁体機構２０の軸流方向に正対する正面側に弁体面３２が形成されている。一方、タービンハウジング１４には、この弁体面３２に対応した形状の弁座３４が形成されており、弁体面３２がこの弁座３４に当接することによって、即ち弁体面３２ないし弁体機構２２がこの弁座３４に着座することによって、バイパス流路１８が閉塞される。
【００３２】
弁体機構２０とレバー部材２６との係着保持部に遊びを設けてあることから、何の対策も講じられていない場合には、弁体面３２が反復して弁座３４に当たっては跳ね返ることによって、弾け音、ウナリ音、ビビリ音、等々の不快な騒音が発生するおそれがあるが、そのような騒音の発生を抑止するために、弁体面３２の形状を、少なくとも概略形状において非対称形状にしており、それについて以下に図２〜図１５を参照して説明する。
【００３３】
弁体面３２の形状を非対称形状にすることによって、エンジン運転中の弁体機構２０の自己励振による騒音の発生を抑止ないし低減することができ、また、自己励振による騒音の周波数を、ヒトの聴覚では音を知覚できない不可聴周波数帯域の中へ移動させることができる。
【００３４】
図２及び図３に示したのは、可能な様々な実施の形態のうちの１つの実施の形態に係る弁体機構２０であり、この弁体機構２０はレバー部材２６に係着保持されている。図２及び図３から明らかなように、バルブディスク２２の形状は、径方向（図中に矢印３６で示した方向）と周方向（図中に矢印３８で示した方向）とを有する少なくとも概略形状において円形の外周を備え、そして少なくとも概略形状において皿板形状である円筒形をもって基礎形状とし、その基礎形状に改変を加えて非対称形状にしたものであり、その結果として弁体面３２は、その形状が非対称形状となっている。周方向（図中に矢印３８で示した方向）に延在する外周の形状が少なくとも概略形状において円形である本体部分を基準とするならば、この弁体面３２の形状は、即ち弁体面３２の外周形状４０は、この本体部分から概略方向において径方向（矢印３６）に延出した湾曲形状の延出部４２を備えた形状である。エンジンに図１の排気ガスターボチャージャー１０を装備した例えば乗用車等の自動車の車内では、上述した耳障りな騒音が聞こえることがあるが、この実施の形態によれば、そのような騒音が低減され、または抑止され、またはヒトの聴覚では知覚されなくなる。
【００３５】
図４及び図５に示したのは、別の１つの実施の形態に係る弁体機構２０であり、この弁体機構２０はバルブディスク２２と弁体面３２とを備えている。図２及び図３のバルブディスク２２及び弁体面３２と同様に、図４及び図５のバルブディスク２２及び弁体面３２も点対称性に関して非対称形状とされており、即ちそれらは、それらの形状が非対称形状とされている。これによって騒音が抑止され、または低減され、または少なくとも知覚されなくなる。図２及び図３の弁体機構２０と比べて、この実施の形態ではレバー部材２６の延出方向を基準とした延出部４２の延出方向が異なっている。また、延出部４２の周方向（図中に矢印３８で示した方向）の寸法も、より小さな寸法になっている。
【００３６】
図６及び図７に示したのは、更に別の１つの実施の形態に係る弁体機構２０であり、この実施の形態における延出部４２は、図２〜図５の延出部４２と比べて、周方向（矢印３８で示した方向）の寸法がより小さくなっており、そのため先端４４の尖り方がより顕著となっている。更に、レバー部材２６の延出方向を基準とした延出部４２の延出方向も、図２〜図５の弁体機構２０のものとは異なっている。
【００３７】
図８及び図９に示したのは、更に別の１つの実施の形態に係る弁体機構２０であり、この実施の形態における延出部４２は、図６及び図７の延出部４２と比べて、周方向の寸法がより大きく、また、レバー部材２６の延出方向を基準とした延出部４２の延出方向も異なっている。
【００３８】
図１０及び図１１に示したのは、更に別の１つの実施の形態に係る弁体機構２０であり、この実施の形態における延出部４２は、図８及び図９の延出部４２と比べて周方向の寸法がより小さく、そのため先端４４の尖り方がより顕著となっている。更に、レバー部材２６の延出方向を基準とした延出部４２の延出方向（円周上の延出方向の角度位置）も異なっている。
【００３９】
図１２及び図１３に示したのは、更に別の１つの実施の形態に係る弁体機構２０であり、この弁体機構２０はバルブディスク２２を備え、このバルブディスク２２に弁体面３２が形成されている。弁体面３２の形状は、径方向の延出部を持たず少なくとも概略形状において円形の外周を有する本体部分の形状をもって基準形状としたものである。そして、その基準形状の本体部分に加えて、弁体面３２は、軸方向（図中に矢印４６で示した方向）に延出した延出部４８を備えており、この延出部４８の横断面形状（平面形状）は開いた形状であって、少なくとも部分的に湾曲形状とされている。換言するならば、弁体面３２は、軸方向に延出した延出部４８を備えている。この構成によれば、特に自己励振により発生する騒音が抑止され、または低減され、及び／または、その騒音の周波数が不可聴周波数帯域の中へ移動される。バルブディスク２２ないし弁体面３２は、その外周形状が、少なくとも概略形状において円形の輪郭形状４０をなしている。
【００４０】
図１４及び図１５に示したのは、図１２及び図１３の実施の形態に改変を加えた別の実施の形態に係る弁体機構２０である。図１２及び図１３に示した実施の形態の弁体機構の延出部４８と比べて、図１４及び図１５に示した実施の形態の延出部４８では、レバー部材２６の延出方向を基準としたこの延出部４８の形成位置が正反対の位置となっている。即ち、図１２及び図１３の実施の形態の延出部４８はレバー部材２６の延出方向から遠い側の弁体面３２の領域に形成されているのに対して、図１４及び図１５の実施の形態の延出部４８はレバー部材２６の延出方向に近い側の弁体面３２の領域に形成されている。図１４及び図１５に示した弁体面３２は、その形状が少なくとも概略形状において湾曲形状とされ少なくとも概略方向において軸方向（図中に矢印４６で示した方向）に延出した延出部４８を備えており、この延出部４８の形状は、開いた半円形状、即ち、半円弧形状である。この延出部４８を備えることによって、耳障りな騒音が抑止され、または低減され、及び／または、その騒音の周波数が不可聴周波数帯域の中へ移動されるようにしたものである。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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