(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の床に設置される座席シート（１）に、ダイナミックダンパ（Ｄ）を付設してなる、車両用座席シート装置において、
前記座席シート（１）の骨格を構成するフレーム部材（１２）に、案内部材（２４）を設け、この案内部材（２４）にダイナミックダンパ（Ｄ）を構成するウエイト（２０）をスライド可能に設け、該ウエイト（２０）は、前記座席シート（１）内に埋設されるクッション部材（１３）内に相対移動可能に設けられ、前記案内部材（２４）は、前記フレーム部材（１２）に張架される線条部材よりなり、この線条部材（２４）に、前記ウエイト（２０）がスライド可能に支持されることを特徴とする車両用座席シート装置。
【請求項２】
前記ウエイト（２０）の中央部には、スライド孔（２１）が穿設されており、このスライド孔（２１）に前記線条部材（２４）がスライド可能に挿通されていることを特徴とする、前記請求項１に記載の車両用座席シート装置。
【請求項３】
前記ウエイト（２０）のスライド方向（Ｓ）に沿ってそのウエイト（２０）のスライド移動を規制するためのスライド幅規制部材（２８）が設けられることを特徴とする、前記請求項１または２に記載の車両用座席シート装置。
【請求項４】
前記ウエイト（２０）は、前記クッション部材（１３）内に埋設される弾性部材（２２）により包覆されており、前記弾性部材（２２）は、前記ウエイト（２０）に加わる振動方向側が、他の方向側よりも柔軟に形成されていることを特徴とする、前記請求項１ないし３の何れかに記載の車両用座席シート装置。
【請求項５】
車両の床に設置される座席シート（１）に、ダイナミックダンパ（Ｄ）を付設してなる、車両用座席シート装置において、
前記座席シート（１）の骨格を構成するフレーム部材（１２）に、案内部材（２４）を設け、この案内部材（２４）にダイナミックダンパ（Ｄ）を構成するウエイト（２０）をスライド可能に設け、該ウエイト（２０）は、前記座席シート（１）内に埋設されるクッション部材（１３）内に相対移動可能に設けられ、前記ウエイト（２０）は、前記クッション部材（１３）内に埋設される弾性部材（２２）により包覆されており、前記弾性部材（２２）は、前記ウエイト（２０）に加わる振動方向側が、他の方向側よりも柔軟に形成されていることを特徴とする車両用座席シート装置。
【請求項６】
前記弾性部材（２２）は、フィルム部材（３０）により包覆されており、そのフィルム部材（３０）は前記クッション部材（１３）に埋設されていることを特徴とする、前記請求項４または５に記載の車両用座席シート装置。
【請求項７】
前記フィルム部材（３０）は、前記弾性部材（２２）と、前記ウエイト（２０）のスライド方向（Ｓ）に沿ってそのウエイト（２０）のスライド移動を規制するためのスライド幅規制部材（２８）とを共に包覆することを特徴とする、前記請求項６に記載の車両用座席シート装置。
【請求項８】
前記フレーム部材（１２）を構成するヘッドレストフレーム間に形成される空間部に設けた案内部材（２４）に、前記ウエイト（２０）が水平方向にスライド可能に設けられていることを特徴とする前記請求項１ないし７の何れかに記載の車両用座席シート装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の床に設置される座席シートに、ダイナミックダンパを付設してなる車両用座席シート装置において、前記ダイナミックダンパを構成するウエイトをスライド可能として座席シートの振動抑制効率を向上させるようにした新規な、車両用座席シート装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
かゝる車両用座席シート装置において、ヘッドレスト内にバネと質量体とからなるダンパー機構（ダイナミックダンパ）を内蔵し、このダンパー機構の質量体などの動きによって、ヘッドレストに発生する振動を抑制するようにしたものは公知である（下記特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１０−２２６２５５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、ダイナミックダンパを備えた座席シートでは、
ダイナミックダンパによる振動抑制効率を高めて、座席シートに加わる振動を効果的に吸収して、優れた制振効果を発揮できるようにすること。
【０００５】
が要求される。
【０００６】
ところが、前記特許文献１の示される車両用シート装置では、ダイナミックダンパは、ヘッドレスト（６）のフレーム（７）の両側から差出される左右一対のバネ（１１，１１）と、それらのバネ（１１）によって支持される質量体（１２）とよりなるので、部品点数が多く構造が複雑であるばかりでなく、バネ（１１，１１）と質量体（１２）とからなるダイナミックダンパには、クッション材（１４）が直接被着されているため、これにより、ダイナミックダンパの振動方向へのスムーズな動きに支障を及ぼし、所期の振動抑制効果を期待することができず、前記要求を叶えられないという課題がある。
【０００７】
本発明は、かゝる事情に鑑みてなされたもので、主としてダイナミックダンパとして機能するウエイトが、座席シート本来の機能を妨げることなく、振動系の振動方向にスムーズにスライド可能として、その振動抑制効果を高めた車両用座席シート装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために、請求項１に係る本発明は、車両の床に設置される座席シートに、ダイナミックダンパを付設してなる、車両用座席シート装置において、前記座席シートの骨格を構成するフレーム部材に、案内部材を設け、この案内部材にダイナミックダンパを構成するウエイトをスライド可能に設け、該ウエイトは、前記座席シート内に埋設されるクッション部材内に相対移動可能に設けられ、前記案内部材は、前記フレーム部材に張架される線条部材よりなり、この線条部材に、前記ウエイトがスライド可能に支持されることを第１の特徴とする。
【０００９】
また、上記目的を達成するため、請求項２に係る発明は、前記第１の特徴に加えて、前記ウエイトの中央部には、スライド孔が穿設されており、このスライド孔に前記線条部材がスライド可能に挿通されていることを第２の特徴とする。
【００１０】
さらにまた、上記目的を達成するため、請求項３に係る発明は、前記第１または第２の特徴に加えて、前記ウエイトのスライド方向に沿ってそのウエイトのスライド移動を規制するためのスライド幅規制部材が設けられることを第３の特徴とする。
【００１１】
さらにまた、上記目的を達成するため、請求項４に係る発明は、前記第１ないし第３の特徴の何れかに加えて、前記ウエイトのスライド方向に沿ってそのウエイトのスライド移動を規制するためのスライド幅規制部材が設けられることを第４の特徴とする。
【００１２】
さらにまた、上記目的を達成するため、請求項５に係る発明は、車両の床に設置される座席シートに、ダイナミックダンパを付設してなる、車両用座席シート装置において、前記座席シートの骨格を構成するフレーム部材に、案内部材を設け、この案内部材にダイナミックダンパを構成するウエイトをスライド可能に設け、該ウエイトは、前記座席シート内に埋設されるクッション部材内に相対移動可能に設けられ、前記ウエイトは、前記クッション部材内に埋設される弾性部材により包覆されており、前記弾性部材は、前記ウエイトに加わる振動方向側が、他の方向側よりも柔軟に形成されていることを第５の特徴とする。
【００１３】
さらにまた、上記目的を達成するため、請求項６に係る発明は、前記第４または第５の特徴に加えて、前記弾性部材は、フィルム部材により包覆されており、そのフィルム部材は前記クッション部材に埋設されていることを第６の特徴とする。
【００１４】
さらにまた、上記目的を達成するため、請求項７に係る発明は、前記第６の特徴に加えて、前記フィルム部材は、前記弾性部材と、前記ウエイトのスライド方向に沿ってそのウエイトのスライド移動を規制するためのスライド幅規制部材とを共に包覆することを第７の特徴とする。
【００１５】
さらにまた、上記目的を達成するため、請求項８に係る発明は、前記第１ないし第７の特徴の何れかに加えて、前記フレーム部材を構成するヘッドレストフレームに形成される空間部に設けた案内部材に、前記ウエイトが水平方向にスライド可能に設けられていることを第８の特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
本発明の第１の特徴によれば、前記座席シートの骨格を構成するフレーム部材に、案内部材を設け、この案内部材にダイナミックダンパを構成するウエイトをスライド可能に設け、該ウエイトは、前記座席シート内に埋設されるクッション部材内に相対移動可能に設けられるので、振動方向にスライドするウエイトにより、座席シートに伝わる振動に対する振動抑制効率が高められ、振動エネルギを効果的に吸収し、座席シートを有効に制振することができる。
【００１７】
また、前記案内部材は、前記フレーム部材に張架される線条部材よりなり、この線条部材に沿って、前記ウエイトがスライド可能に支持されるので、ウエイトのスライド構造が一層簡素化されて、狭隘な場所への配置が可能となって、座席シート本来の機能に影響を及ぼすことがない。
【００１８】
本発明の第２の特徴によれば、ウエイトの中央部には、スライド孔が穿設されており、このスライド孔に線条部材がスライド可能に挿通されているので、ウエイトのスライド案内部材が、そのウエイトのスライド軌跡よりも外側に出張ることなく、ウエイトのスライド構造の小型化が可能である。
【００１９】
本発明の第３の特徴によれば、ウエイトのスライド方向に沿ってそのウエイトのスライド移動を規制するためのスライド幅規制部材が設けられるので、ウエイトのスライド幅の設定が容易である。
【００２０】
本発明の第４および第５の特徴によれば、ウエイトは、クッション部材内に埋設される弾性部材により包覆されており、前記弾性部材は、前記ウエイトに加わる振動方向側が、他の方向側よりも柔軟に形成されているので、ウエイトのスライド方向以外への振動が抑制されて、制振機能に方向性をもたせることができる。
【００２１】
本発明の第６の特徴によれば、弾性部材は、フィルム部材により包覆されており、そのフィルム部材はクッション部材に埋設されているので、振動系の成形時において、弾性部材の周囲にクッション部材となるウレタン発泡剤を流し込む際に、その流し込んだウレタン発泡剤が弾性部材に含浸するのを抑制することができる。
【００２２】
本発明の第７の特徴によれば、前記フィルム部材は、前記弾性部材と、前記ウエイトのスライド方向に沿ってそのウエイトのスライド移動を規制するためのスライド幅規制部材とを共に包覆するので、ウエイトとスライド幅規制部材との間にウレタン発泡剤が侵入することが抑制され、スライド幅規制部材によるウエイトのスライド規制を阻害することを抑制することができる。
【００２３】
本発明の第８の特徴によれば、前記フレーム部材を構成するヘッドレストフレームに形成される空間部に設けた案内部材に、前記ウエイトが水平方向にスライド可能に設けられているので、ウエイトのスライド構造が一層簡素化されて、狭隘な場所への配置が可能となって、座席シート本来の機能に影響を及ぼすことがなく、ヘッドレストフレーム間を有効活用してダイナミックダンパを配置することができ、その大型化を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明に係る車両用座席シート装置の概略側面図（第１実施形態）。
【図２】図１の２矢視仮想線囲い部分の拡大図（第１実施形態）。
【図３】図２の３−３線断面図（第１実施形態）。
【図４】ダイナミックダンパの一部破断斜視図（第１実施形態）。
【図５】車両用座席シート装置の上部正面図（第２実施形態）。
【図６】車両用座席シート装置の上部側面図（第３実施形態）。
【図７】車両用座席シート装置の上部側面図（第４実施形態）。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
まず、図１〜４を参照して、本発明の第１実施形態について説明する。
【００２６】
以下の説明において、座席シートの設置される車両の前後を「前後」、その左右を「左右」、その上下を「上下」という。
【００２７】
図１において、車両用座席シート１は、シートクッション２、シートバック３およびヘッドレスト４とを備える。
【００２８】
シートクッション２は、下部に複数の支持脚７、７を設けた、シートクッションフレーム６を有しており、その支持脚７、７が車両の床Ｆに固着される。
【００２９】
シートクッションフレーム６の後端部には上方に突出する左右一対のブラケット８が連設され、これらブラケット８に、シートバック３を有する、本発明に係るフレーム部材としてのシートバックフレーム１０が、従来公知のリクライニング機構（図示せず）を介して枢軸９まわりにリクライニング可能に連結される。
【００３０】
また、図１〜３に示すように、シートバックフレーム１０の上端部には、左右一対の支持筒１１、１１が固設されており、これら支持筒１１、１１によってヘッドレスト４が昇降および固定可能に支持される。
【００３１】
図２、３に示すように、ヘッドレスト４は、本発明に係るフレーム部材としてのヘッドレストフレーム１２と、それに支持される発泡ウレタン製のクッション部材１３と、その表面を被覆する表皮１４とより構成されと共に、クッション部材１３内に、後に詳述するダイナミックダンパＤが埋設されている。
【００３２】
前記ヘッドレストフレーム１２は、前記一対の支持筒１１、１１に支持されて、上下方向に延長される互いに平行な左右一対の杆部１５、１５と、これら杆部１５、１５の上端間を一体に連結する連結部１６とよりなる。
【００３３】
前記左右一対の杆部１５、１５は、支持筒１１、１１に支持されて上方に延びるフレーム下部１５ａと、このフレーム下部１５ａの上端から上方に延びて連結部１６に至るフレーム上部１５ｂとで構成される。また、前記連結部１６は、前記フレーム上部１５ｂの上端より屈曲されて前後方向に延びる上縁部分１６ａ，１６ａと、それらの上縁部分１６ａ，１６ａの前部より下向きに屈曲されてそれらを一体に連結するＵ字状の前縁部分１６ｂとよりなる。また、上縁部分１６ａ，１６ａ間は、連結杆１７により連結されいる。そして、フレーム上部１５ｂと連結部１６とが前記クッション部材１３に埋設されてクッション部材１３を支持する。
【００３４】
しかして、シートクッション２、シートバック３およびヘッドレスト４は、一連の振動系を構成するもので、この振動系の振動を抑えるべく、ダイナミックダンパＤがその振動系内に設けられる。
【００３５】
つぎに、図２〜４を参照して、振動系を構成するヘッドレスト４内にダイナミックダンパＤを設けた場合の構造について説明する。
【００３６】
このダイナミックダンパＤは、ウエイト２０と、このウエイト２０を、その振動方向へのスライドを許容するように包覆する弾性部材２２とを備えている。
【００３７】
ウエイト２０は、鉄などの金属製であって、振動方向、すなわちスライド方向（左右方向）Ｓに中心軸線Ｌ−Ｌをもつ円筒状に形成され、また、弾性部材２２は、前記クッション部材１３よりも軟質のゴム、またはエラストマ製であり、ウエイト２０を包み込んで包覆できるように板状に形成されている。
【００３８】
ダイナミックダンパＤは、その振動方向Ｓ（左右方向）へのスライドが許容されるように、ヘッドレストフレーム１２に張架される。すなわち、図３に示すように、ウエイト２０の中央部には、その中心軸線Ｌ−Ｌに沿ってその両端に開口する貫通孔よりなるスライド孔２１が穿設されており、このスライド孔２１は、前記Ｕ字状の前縁部分１６ｂに左右方向に沿って張架される、本発明にかかる案内部材としてのワイヤー、糸などの線条部材２４に挿通され、ウエイト２０は、この線条部材２４に案内されて左右方向へのスライドが許容される。図４に最も明瞭に示すように、前記線条部材２４の両自由端２４ａ，２４ａは、ループ状に形成されており、ヘッドレストフレーム１２のＵ字状前縁部分１６ｂの左右両側に巻き付けて固定されるバンド部材２５，２５に連結されて緊張状態に張架される。
【００３９】
図３、４に示すように、線条部材２４のループ状両端部２４ａ，２４ａの内側部分には、スライド幅規制部材２８，２８が結着されている。そのスライド幅規制部材２８，２８とウエイト２０の左右両端面２０ａ，２０ａとの間に、スライド間隙ｄ，ｄが形成されている。ウエイト２０の振動方向、すなわちスライド方向Ｓのスライドによれば、スライド幅規制部材２８，２８は、ウエイト２０の左右両端面２０ａ，２０ａと衝合して、ウエイト２０の左右方向へのスライド量を規制するようにしており、前記スライド間隙ｄ，ｄが、ウエイト２０の左右方向へのスライド量に相当する。
【００４０】
図３、４に示すように、前記ウエイト２０は、板状の弾性部材２２により包み込まれて包覆される。ウエイト２０を包覆した弾性部材２２の左右両端部２２ａ，２２ａは、ウエイト２０の両端面２０ａ，２０ａに沿うように湾曲されるが、ウエイト２０のスライドを妨げることはない。
【００４１】
弾性部材２２は、ウエイト２０に加わる振動方向側が、他の側よりも軟質性の高く、ウエイト２０の、スライド方向以外の振動を抑制して制振機能に方向性をもたせるようにしている。
【００４２】
図３，４に示すように、前記弾性部材２２の外表面は、前記スライド幅規制部材２８，２８と共に合成樹脂製のフィルム部材３０により被覆される。これにより、ヘッドレスト４の成形時において、弾性部材２２を、ウレタン発泡剤よりなるクッション部材１３により埋設すべく、弾性部材２２の周囲にウレタン発泡剤を流し込む際に、流し込んだウレタン発泡剤が、弾性部材２２に含浸するのを抑制する。
【００４３】
そして、図４に示すように、ウエイト２０を弾性部材２２により包覆してなるダイナミックダンパＤは、紡錘形状に形成されて、クッション部材１３内に埋設され、その弾性部材２２とヘッドレストフレーム１２との間にクッション部材１３の一部を介在させるように配置される。
【００４４】
線条部材２４の両端部をヘッドレストフレーム１２の前縁部分１６ｂ，１６ｂに結着するバンド部材２５，２５は、ヘッドレスト４の成形後はクッション部材１３により保持されて固定されるので、線条部材２４の位置がずれることがない。また、弾性部材２２は、線条部材２４に取り付けられ、さらに、フィルム部材３０により線条部材２４に取り付けられており、弾性部材２２を安定保持できると共に弾性部材２２を取付けるための取付手段が別途に必要としない。
【００４５】
つぎに、図１〜４に示す第１実施形態の作用について説明する。
【００４６】
車両の走行中、振動が、車両の床Ｆから前記振動系に伝達したとき、ダイナミックダンパＤのウエイト２０は、共振振動してその振動方向に沿い、スライド間隙ｄ，ｄ間を左右方向にスライドする。これにより、座席シート１の振動系に伝わる振動に対する振動抑制効率が高められ、弾性部材２２の弾性振動にも助成されて前記振動系の振動エネルギを効果的に代替吸収し、振動系、すなわちシートクッション２、シートバック３およびヘッドレスト４を制振することができる。
【００４７】
また、ウエイト２０は、案内部材２４に案内されてスライド可能であることから、その振動方向への抵抗の少ないスムーズな移動が保障され、座席シートに伝わる振動に対する振動抑制効率を一層高めることができる。
【００４８】
また、案内部材２４は、線条部材２４により構成されてるので、構造が簡単で、しかも狭隘な空間に配置が可能であり、ウエイト２０をスライドさせるためのスライド構造は部品点数が少なく、小さく形成することができ、前記振動系への装着が容易になる。
【００４９】
また、線条部材２４は、ウエイト２０の中央部を貫通するので、その線条部材２４が、ウエイ２０の振動軌跡よりも外側に出張ることがなく、ウエイト２０の円滑なスライドが保障されると共にそのスライド構造の一層の簡素化を図ることができる。
【００５０】
また、ウエイト２０のスライド孔２１の軸線方向Ｌ−Ｌの両側にスライド幅規制部材２８，２８が設けられるので、ウエイト２０のスライド幅の設定が容易になる。
【００５１】
また、ウエイト２０を包覆する弾性部材２２は、ウエイト２０の加わる振動方向側が、他の方向側よりも柔軟性が高くなるので、ウエイト２０のスライド方向以外の振動が抑制されて、制振機能に方向性を持たせることが可能になる。
【００５２】
しかも、ダイナミックダンパＤは、ヘッドレスト４のクッション部材１３内に埋設される、該クッション部材１３よりも軟質のゴム材よりなる弾性部材２２と、この弾性部材２２１に埋設されるウエイト２０とで構成されるので、ウエイト２０を埋設した弾性部材２２をクッション部材１３内に埋設して、ヘッドレスト４にダイナミックダンパＤを簡単に取り付けることができ、部品点数が少なく構造が簡単であり、ダイナミックダンパＤを備える車両用シート装置を安価に提供することができる。
【００５３】
さらに、ダイナミックダンパＤは、その弾性部材２２とヘッドレストフレーム１２との間にクッション部材１３の一部を介在させるように配置されるので、弾性部材２２のヘッドレストフレーム１２への接触を防ぎ、ダイナミックダンパ２０に良好な制振機能を発揮させることができる。
【００５４】
つぎに、図５を参照して本発明の第２実施形態について説明する。
【００５５】
この第２実施形態において、前記第１実施形態と同じものには、同じ参照符合が付される。
【００５６】
この第２実施形態は、ダイナミックダンパＤの取付位置が、前記第１実施形態と相違しており、ダイナミックダンパＤは、その中心軸線Ｌ−Ｌが上下方向に指向されて、フレーム部材としてのヘッドレストフレーム１２に取り付けられ、ダイナミックダンパＤのウエイト２０のスライド方向Ｓは上下方向である。
【００５７】
ダイナミックダンパＤは、ヘッドレストフレーム１２の連結部１６の上縁部分１６ａと、その連結部１６に横架固定される取付杆１６ｃの、左右方向の中間部に張架される。
【００５８】
車両の走行中、座席シート１の振動系、すなわちヘッドレスト４に加わる振動により、ダイナミックダンパＤのウエイト２０は、上下方向にスライドして共振振動して、振動系の振動エネルギを効果的に代替吸収し、前記第１実施形態と同じ効果を奏する。
【００５９】
つぎに、図６を参照して本発明の第３実施形態について説明する。
【００６０】
この第３実施形態において、前記第１実施形態と同じものには、同じ参照符合が付される。
【００６１】
この第３実施形態は、ダイナミックダンパＤの取付位置が、前記第１実施形態と相違しており、ダイナミックダンパＤは、その中心軸線Ｌ−Ｌが前後方向に指向されて、本発明に係るフレーム部材としてのヘッドレストフレーム１２に取り付けられ、ダイナミックダンパＤのウエイト２０のスライド方向Ｓは前後方向である。
【００６２】
ダイナミックダンパＤは、ヘッドレストフレーム１２の連結部１６に横架固定される取付杆１６ｄ，１６ｅの中間部に張架される。
【００６３】
ヘッドレスト４に加わる振動により、ダイナミックダンパＤのウエイト２０は、前後方向にスライドして共振振動して、振動系の振動エネルギを吸収し、前記第１実施形態と同じ効果を奏する。
【００６４】
つぎに、図７を参照して本発明の第４実施形態について説明する。
【００６５】
この第４実施形態において、前記第１実施形態と同じものには、同じ参照符合が付される。
【００６６】
この第４実施形態は、ダイナミックダンパＤの取付位置が、前記第１実施形態と相違しており、ダイナミックダンパＤは、その中心軸線Ｌ−Ｌが前から後に向けて上向きに傾斜して、本発明に係るフレーム部材としてのヘッドレストフレーム１２に取り付けられ、ダイナミックダンパＤのウエイト２０のスライド方向Ｓは、ヘッドレスト４の前部から後部に向かって後上がりに傾斜した傾斜方向である。
【００６７】
ダイナミックダンパＤは、ヘッドレストフレーム１２の連結部１６に横架固定される取付杆１６ｅ，１６ｆの中間部に張架される。
【００６８】
ヘッドレスト４に加わる振動により、ダイナミックダンパＤのウエイト２０は、前記傾斜方向にスライドして共振振動して、振動系の振動エネルギを吸収し、前記第１実施形態と同じ効果を奏する。
【００６９】
本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。
【００７０】
たとえば、前記第１〜４実施形態では、本発明を、シートクッション２、シートバック３およびヘッドレスト４を備えた座席シート１に実施しているが、ヘッドレスト４を有しない座席シートにも実施することができ、この場合、振動系は、シートクッション２およびシートバック３となる。また、前記実施形態では、ダイナミックダンパＤを、ヘッドレストフレーム１２に取り付けてヘッドレスト４に埋設しているが、これをシートバックフレーム１０に取り付けて、シートバック３に埋設してもよく、さらに、シートクッションフレームに取り付けてシートクッション２に埋設してもよい。また、ダイナミックダンパＤは複数個であってもよい。
【符号の説明】
【００７１】
１２・・・・・フレーム部材（ヘッドレストフレーム）
１３・・・・・クッション部材
２０・・・・・ウエイト
２１・・・・・スライド孔
２２・・・・・弾性部材
２４・・・・・案内部材（線条部材）
２８・・・・・スライド幅規制部材
３０・・・・・フィルム部材
Ｄ・・・・・・ダイナミックダンパ
Ｆ・・・・・・床
Ｓ・・・・・・スライド方向
【図１】
0005939671.tif 000002
【図２】
0005939671.tif 000003
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
0005939671.tif 000008