(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１油路に配置される第１オイルポンプと、
前記第１オイルポンプをバイパスする第２油路に配置される第２オイルポンプとを備える油圧制御装置であって、
前記第２油路は、前記第２オイルポンプに対して吐出側の吐出側油路と、前記第２オイルポンプに対して吸入側の吸入側油路とを含み、
前記第２油路の吐出側油路は、前記第１油路に接続される主油路と、前記主油路から分岐する分岐油路とを含み、
前記分岐油路にはエア抜き穴および逆流抑制弁が設けられ、
前記逆流抑制弁は、前記第２オイルポンプと前記エア抜き穴との間に配置されており、前記エア抜き穴から前記第２オイルポンプを介して前記第２油路の吸入側油路と前記第１油路との接続点に向かうオイルの流れを抑制するように構成されていることを特徴とする油圧制御装置。
【請求項２】
請求項１に記載の油圧制御装置において、
前記分岐油路には、オリフィスが設けられていることを特徴とする油圧制御装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載の油圧制御装置において、
前記第１オイルポンプはエンジンの動力により駆動され、前記第２オイルポンプはモータの動力により駆動され、
アイドルストップ条件が成立した場合に、前記第２オイルポンプが駆動されるように構成されていることを特徴とする油圧制御装置。
【請求項４】
請求項３に記載の油圧制御装置において、
アイドルストップ条件が成立し、かつ、エンジン回転数がアイドル回転数よりも高い所定値を下回った場合に、前記第２オイルポンプが駆動されるように構成されていることを特徴とする油圧制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、油圧制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、機械式オイルポンプと、機械式オイルポンプと並列に設けられる電動オイルポンプとを備える油圧制御装置が知られている（たとえば、特許文献１参照）。機械式オイルポンプはエンジンの動力により駆動され、電動オイルポンプはエンジンの停止時にモータの動力により駆動される。
【０００３】
特許文献１の油圧制御装置では、電動オイルポンプのケースにエア抜き用の貫通孔が形成されており、電動オイルポンプの駆動時に内部に混入しているエアを貫通孔から排出することによって油圧を迅速に立ち上げることが可能である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−１１３６４０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記した従来の油圧制御装置では、たとえば、機械式オイルポンプが駆動されるとともに、電動オイルポンプが停止される場合に、機械式オイルポンプの吸入側の負圧により、貫通孔からエアが内部に侵入するという問題点がある。
【０００６】
また、機械式オイルポンプのケースにエア抜き用の貫通孔が形成された油圧制御装置では、機械式オイルポンプの駆動時にエアを貫通孔から排出することが可能であるが、たとえば、電動オイルポンプが駆動されるとともに、機械式オイルポンプが停止される場合に、電動オイルポンプの吸入側の負圧により、貫通孔からエアが内部に侵入するという問題点が同様に存在する。
【０００７】
つまり、これらのように、機械式オイルポンプおよび電動オイルポンプを備え、一方のオイルポンプの駆動時にエアを排出するための貫通孔が設けられる油圧制御装置では、たとえば、他方のオイルポンプが駆動されるとともに、一方のオイルポンプが停止される場合に、他方のオイルポンプの吸入側の負圧により、貫通孔からエアが内部に侵入するという問題点がある。
【０００８】
本発明は、上記の課題を解決するためになされたものであり、本発明の目的は、エア抜き穴を設ける場合において、そのエア抜き穴からエアが侵入するのを抑制することが可能な油圧制御装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明による油圧制御装置は、第１油路に配置される第１オイルポンプと、第１オイルポンプをバイパスする第２油路に配置される第２オイルポンプとを備える。第２油路は、第２オイルポンプに対して吐出側の吐出側油路と、第２オイルポンプに対して吸入側の吸入側油路とを含む。第２油路の吐出側油路は、第１油路に接続される主油路と、主油路から分岐する分岐油路とを含む。分岐油路にはエア抜き穴および逆流抑制弁が設けられている。逆流抑制弁は、第２オイルポンプとエア抜き穴との間に配置されており、エア抜き穴から第２オイルポンプを介して第２油路の吸入側油路と第１油路との接続点に向かうオイルの流れ（逆流）を抑制するように構成されている。
【００１０】
このように構成することによって、第２オイルポンプが駆動される場合に、第２オイルポンプの油圧によって逆流抑制弁が開弁することにより、エア抜き穴からエアを排出することができるので、油圧を迅速に立ち上げるとともに、油圧の供給先にエアが入り込むのを抑制することができる。また、第１オイルポンプが駆動されるとともに、第２オイルポンプが停止される場合に、第１オイルポンプの吸入側の負圧により、逆流抑制弁が閉弁するので、エア抜き穴から第２油路にエアが侵入するのを抑制することができる。したがって、エア抜き穴を設ける場合において、そのエア抜き穴からエアが侵入するのを抑制することができる。また、分岐油路にエア抜き穴および逆流抑制弁を設けるとともに、第２オイルポンプとエア抜き穴との間に逆流抑制弁を配置することにより、エア抜き穴からエアが侵入したとしても、逆流抑制弁によりエアを分岐油路に留まりやすくすることができるので、エアが主油路まで侵入するのを抑制することができる。
【００１５】
この場合において、分岐油路には、オリフィスが設けられていてもよい。
【００１６】
このように構成すれば、エア抜き穴からエアを効率よく排出することができる。
【００１７】
上記油圧制御装置において、第１オイルポンプはエンジンの動力により駆動され、第２オイルポンプはモータの動力により駆動され、アイドルストップ条件が成立した場合に、第２オイルポンプが駆動されるように構成されていてもよい。
【００１８】
このように構成すれば、エンジン回転数の低下に伴い第１オイルポンプの吐出油圧が所定値（必要油圧）よりも低下する前に第２オイルポンプを始動させることができる。これにより、エアを早期に排出することができるので、第２オイルポンプの吐出油圧を送り込みやすくすることができる。
【００１９】
この場合において、アイドルストップ条件が成立し、かつ、エンジン回転数がアイドル回転数よりも高い所定値を下回った場合に、第２オイルポンプが駆動されるように構成されていてもよい。
【００２０】
このように構成すれば、第２オイルポンプの始動タイミングを適切にすることができる。
【発明の効果】
【００２１】
本発明の油圧制御装置によれば、エア抜き穴を設ける場合において、そのエア抜き穴からエアが侵入するのを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の一実施形態による油圧制御装置を備える車両の概略構成を示した図である。
【図２】図１の油圧制御装置を示した回路図である。
【図３】図１のＥＣＵを示したブロック図である。
【図４】図１の車両におけるアイドルストップ制御を説明するためのタイミングチャートである。
【図５】図１の車両における電動オイルポンプの駆動制御を説明するためのフローチャートである。
【図６】本実施形態の第１変形例による油圧制御装置を示した回路図である。
【図７】本実施形態の第２変形例による油圧制御装置を示した回路図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００２４】
まず、図１〜図３を参照して、本発明の一実施形態による油圧制御装置４を備える車両１００について説明する。
【００２５】
車両１００は、図１に示すように、エンジン１と、トルクコンバータ２と、自動変速機３と、油圧制御装置４と、ＥＣＵ５とを備えている。この車両１００は、たとえばＦＦ（フロントエンジン・フロントドライブ）方式であり、エンジン１の出力が、トルクコンバータ２および自動変速機３を介してデファレンシャル装置６に伝達され、左右の駆動輪（前輪）７に分配される。
【００２６】
−エンジン−
エンジン（内燃機関）１は、走行用の駆動力源であり、たとえば多気筒ガソリンエンジンである。エンジン１は、スロットルバルブのスロットル開度（吸入空気量）、燃料噴射量、点火時期などにより運転状態を制御可能に構成されている。このエンジン１の出力軸（クランクシャフト）は、トルクコンバータ２に連結されている。
【００２７】
−トルクコンバータ−
トルクコンバータ２は、入力側のポンプインペラと、出力側のタービンランナと、トルク増幅機能を有するステータと、ポンプインペラとタービンライナとを直結するロックアップクラッチとを含んでいる。ポンプインペラはエンジン１の出力軸に連結され、タービンランナはタービンシャフトを介して自動変速機３の入力軸に連結されている。
【００２８】
−自動変速機−
自動変速機３は、有段式の変速機であり、複数の摩擦係合要素および遊星歯車装置を含んでいる。自動変速機３では、複数の摩擦係合要素が選択的に係合されることにより、複数の変速段を選択的に成立させることが可能である。自動変速機３の出力軸は、デファレンシャル装置６を介して駆動輪７に連結されている。
【００２９】
−油圧制御装置−
油圧制御装置４は、自動変速機３の摩擦係合要素の状態（係合状態または開放状態）を制御するために設けられている。なお、油圧制御装置４は、トルクコンバータ２のロックアップクラッチを制御する機能も有する。
【００３０】
油圧制御装置４は、図２に示すように、機械式オイルポンプ４１と、機械式オイルポンプ４１と並列に設けられた電動オイルポンプ４２と、機械式オイルポンプ４１または電動オイルポンプ４２からの油圧を調圧して自動変速機３（図１参照）の摩擦係合要素などに供給する油圧回路４３とを備えている。
【００３１】
機械式オイルポンプ４１は、エンジン１（図１参照）の出力軸に連結されており、エンジン１の動力により駆動される。機械式オイルポンプ４１は、油圧回路４３に供給される油圧の発生源であり、油路４４に配置されている。なお、機械式オイルポンプ４１は、本発明の「第１オイルポンプ」の一例であり、油路４４は、本発明の「第１油路」の一例である。
【００３２】
油路４４は、機械式オイルポンプ４１に対して吸入側の吸入側油路４４ａと、機械式オイルポンプ４１に対して吐出側の吐出側油路４４ｂとを含んでいる。吸入側油路４４ａは、一方端がストレーナを介してオイルパン４５に接続され、他方端が機械式オイルポンプ４１の吸入口に接続されている。吐出側油路４４ｂは、一方端が機械式オイルポンプ４１の吐出口に接続され、他方端が油圧回路４３に接続されている。
【００３３】
電動オイルポンプ４２は、モータ４ａ（図３参照）の出力軸に連結されており、モータ４ａの動力により駆動される。電動オイルポンプ４２は、油圧回路４３に供給される油圧の発生源であり、機械式オイルポンプ４１をバイパス（迂回）する油路４６に配置されている。この電動オイルポンプ４２は、エンジン１が停止されることにより機械式オイルポンプ４１が停止される場合に、油圧回路４３に油圧の供給を継続するために設けられている。なお、電動オイルポンプ４２の駆動制御の詳細については後で説明する。また、電動オイルポンプ４２は、本発明の「第２オイルポンプ」の一例であり、油路４６は、本発明の「第２油路」の一例である。
【００３４】
油路４６は、電動オイルポンプ４２に対して吸入側の吸入側油路４６ａと、電動オイルポンプ４２に対して吐出側の吐出側油路４６ｂと、吸入側油路４６ａと吐出側油路４６ｂとを接続するバイパス油路４６ｃとを含んでいる。
【００３５】
吸入側油路４６ａは、一方端が油路４４の吸入側油路４４ａに接続点Ｐ１で接続され、他方端が電動オイルポンプ４２の吸入口に接続されている。このため、吸入側油路４４ａにおいて接続点Ｐ１とオイルパン４５との間は、機械式オイルポンプ４１と電動オイルポンプ４２とに共用される。なお、接続点Ｐ１は、本発明の「接続点」の一例である。
【００３６】
吐出側油路４６ｂは、油路４４の吐出側油路４４ｂに接続される主油路４６１ｂと、主油路４６１ｂから分岐する分岐油路４６２ｂとを有する。
【００３７】
吐出側油路４６ｂの主油路４６１ｂは、一方端が電動オイルポンプ４２の吐出口に接続され、他方端が油路４４の吐出側油路４４ｂに接続点Ｐ２で接続されている。このため、吐出側油路４４ｂにおいて接続点Ｐ２と油圧回路４３との間は、機械式オイルポンプ４１と電動オイルポンプ４２とに共用される。主油路４６１ｂには、機械式オイルポンプ４１の駆動時に、機械式オイルポンプ４１から吐出されたオイルが電動オイルポンプ４２に逆流するのを防止するためのチェックバルブ４７が設けられている。このチェックバルブ４７は、電動オイルポンプ４２の吐出口側と油圧回路４３側との差圧が所定値よりも大きくなった場合に、開弁するように構成されている。
【００３８】
吐出側油路４６ｂの分岐油路４６２ｂは、一方端が主油路４６１ｂに接続され、他方端にエア抜き穴４８が設けられている。分岐油路４６２ｂの一方端は、主油路４６１ｂにおける電動オイルポンプ４２の吐出口とチェックバルブ４７との間に接続されている。また、分岐油路４６２ｂの一方端近傍には、オリフィス４６ｄが設けられている。このオリフィス４６ｄは、たとえばオリフィス径が１．０ｍｍに設定されており、エア抜き穴４８からのエアの排出を促進するとともに、エア抜き穴４８からのオイルの排出を抑制することが可能である。エア抜き穴４８は、吐出側油路４６ｂに配置されており、油路４６を大気に連通するための大気開放口である。たとえば、エア抜き穴４８は、オイルパン４５の油面よりも上方の空間に連通されている。なお、エア抜き穴４８は、ケースやバルブボディの油路回路におけるドレン回路（図示省略）に連通されていてもよいし、オイルパン４５に油面よりも下方で連通されていてもよい。
【００３９】
また、分岐油路４６２ｂには、逆流（分岐油路４６２ｂにおける他方端側から一方端側への流れ）を抑制するための逆流抑制弁４９が設けられている。すなわち、逆流抑制弁４９は、エア抜き穴４８と接続点Ｐ１との間に配置されている。逆流抑制弁４９は、電動オイルポンプ４２が駆動される場合に、電動オイルポンプ４２の油圧により開弁するように構成されている。このため、電動オイルポンプ４２が駆動される場合に、オイルに混入したエアをエア抜き穴４８から抜くことが可能である。なお、電動オイルポンプ４２の駆動時には、分岐油路４６２ｂの一方端側から他方端側へとオイルが流れる（順流する）ことから、許容量のオイルがエア抜き穴４８から排出される。また、逆流抑制弁４９は、電動オイルポンプ４２が停止されるとともに、機械式オイルポンプ４１が駆動される場合に、機械式オイルポンプ４１の吸入側の負圧により閉弁するように構成されている。これにより、エア抜き穴４８からのエアの侵入が抑制されている。
【００４０】
バイパス油路４６ｃは、一方端が吸入側油路４６ａに接続され、他方端が吐出側油路４６ｂの主油路４６１ｂに接続されている。バイパス油路４６ｃの他方端は、主油路４６１ｂにおける電動オイルポンプ４２の吐出口とチェックバルブ４７との間に接続されている。バイパス油路４６ｃには、電動オイルポンプ４２からの余剰流を排出するためのリリーフバルブ５０が設けられている。このリリーフバルブ５０は、電動オイルポンプ４２の吐出側と吸入側との差圧が所定値よりも大きくなった場合に、開弁するように構成されている。
【００４１】
油圧回路４３は、機械式オイルポンプ４１または電動オイルポンプ４２から供給される油圧を調圧してライン圧ＰＬを生成するとともに、そのライン圧ＰＬをさらに調圧して自動変速機３（図１参照）やトルクコンバータ２（図１参照）などに供給するように構成されている。
【００４２】
−ＥＣＵ−
ＥＣＵ（Electronic Control Unit）５は、エンジン１の運転制御および自動変速機３の変速制御などを行うように構成されている。具体的には、ＥＣＵ５は、図３に示すように、ＣＰＵ（Central Processing Unit）５１と、ＲＯＭ（Read Only Memory）５２と、ＲＡＭ（Random Access Memory）５３と、バックアップＲＡＭ５４と、入力インターフェース５５と、出力インターフェース５６とを含んでいる。
【００４３】
ＣＰＵ５１は、ＲＯＭ５２に記憶された各種制御プログラムやマップに基づいて演算処理を実行する。ＲＯＭ５２には、各種制御プログラムや、それら各種制御プログラムを実行する際に参照されるマップなどが記憶されている。ＲＡＭ５３は、ＣＰＵ５１による演算結果や各センサの検出結果などを一時的に記憶するメモリである。バックアップＲＡＭ５４は、イグニッションをオフする際に保存すべきデータなどを記憶する不揮発性のメモリである。
【００４４】
入力インターフェース５５には、シフトポジションセンサ８１、車速センサ８２、エンジン回転数センサ８３、スロットル開度センサ８４、アクセル開度センサ８５およびブレーキペダルセンサ８６などが接続されている。
【００４５】
シフトポジションセンサ８１は、シフトレバーによって選択されるシフトポジションを検出するために設けられている。なお、シフトレバーによって選択可能なシフトポジションの一例は、前進走行用のドライブポジション、後進走行用のリバースポジション、および、中立のニュートラルポジションなどである。
【００４６】
車速センサ８２は、車両１００の速度を検出するために設けられ、エンジン回転数センサ８３は、エンジン１の出力軸の回転数を検出するために設けられている。スロットル開度センサ８４は、スロットルバルブのスロットル開度を検出するために設けられ、アクセル開度センサ８５は、アクセルペダルの踏み込み量であるアクセル開度を検出するために設けられている。ブレーキペダルセンサ８６は、ブレーキペダルに対する踏力（ブレーキ踏力）を検出するために設けられている。
【００４７】
出力インターフェース５６には、インジェクタ９１、イグナイタ９２、スロットルモータ９３および油圧制御装置４などが接続されている。
【００４８】
そして、ＥＣＵ５は、各種センサの検出結果などに基づいて、スロットルモータ９３により制御されるスロットル開度、インジェクタ９１からの燃料噴射量、および、イグナイタ９２による点火時期などを制御することにより、エンジン１の運転状態を制御可能に構成されている。また、ＥＣＵ５は、油圧制御装置４を制御することにより、自動変速機３（図１参照）の変速制御およびトルクコンバータ２（図１参照）のロックアップクラッチの制御を実行可能に構成されている。
【００４９】
さらに、ＥＣＵ５は、後述するアイドルストップ制御および電動オイルポンプの駆動制御を実行するように構成されている。なお、アイドルストップとは、車両１００の停車時などにエンジン１を自動的に停止させ、その後の車両１００の発進時にエンジン１を自動的に再始動させることである。
【００５０】
−アイドルストップ制御−
次に、図４を参照して、本実施形態の車両１００におけるアイドルストップ制御について説明する。
【００５１】
まず、アイドルストップ条件が成立し、アイドルストップフラグがオンになった時点ｔ１で、エンジン１（図１参照）の運転が停止される。なお、アイドルストップ条件は、車速、ブレーキペダルの踏み込み量、およびアクセル開度などから設定される。たとえば、車速が０〜１２ｋｍ／ｈであり、かつ、ブレーキペダルが踏み込まれた場合に、アイドルストップ条件が成立したと判断される。そして、エンジン１の運転が停止されると、エンジン回転数が低下されるとともに、そのエンジン回転数の低下に伴って機械式オイルポンプ４１（図２参照）の吐出油圧が低下される。
【００５２】
そして、エンジン回転数が所定値Ｔｈよりも低下した時点ｔ２で、電動オイルポンプ４２（図２参照）が駆動される。この所定値Ｔｈは、予め設定された値であり、アイドル回転数よりも高い値（たとえば１５００ｒｐｍ）である。すなわち、電動オイルポンプ４２は、エンジン回転数がアイドル回転数まで低下する前に始動される。ここで、本実施形態の油圧制御装置４（図２参照）では、エア抜き穴４８（図２参照）が設けられていることから、電動オイルポンプ４２が始動されると、エアが早期に排出されるので、電動オイルポンプ４２の吐出油圧を油圧回路４３（図２参照）側に送り込みやすくすることが可能である。
【００５３】
そして、機械式オイルポンプ４１の吐出油圧が油圧回路４３の必要油圧ＰＣ１よりも低下する前の時点ｔ３において、電動オイルポンプ４２の吐出油圧が必要油圧ＰＣ１よりも高くなる。なお、必要油圧ＰＣ１は、たとえば、油圧回路４３がライン圧ＰＬを生成するために必要な油圧である。これにより、電動オイルポンプ４２から必要油圧ＰＣ１よりも高い油圧を油圧回路４３に供給可能な状態になる。
【００５４】
そして、機械式オイルポンプ４１の吐出油圧が必要油圧ＰＣ１よりも低下した時点ｔ４では、油圧回路４３には電動オイルポンプ４２から油圧が供給される。これにより、エンジン１の停止により機械式オイルポンプ４１が停止される場合に、電動オイルポンプ４２が油圧回路４３に油圧を供給するので、油圧制御装置４が自動変速機３（図１参照）の摩擦係合要素の状態を適切に制御することが可能である。
【００５５】
その後、アイドルストップ解除条件が成立し、アイドルストップフラグがオフになった時点ｔ５で、エンジン１が再始動される。なお、アイドルストップ解除条件は、たとえば、ブレーキペダルの踏み込みが解除されることである。そして、エンジン１が運転されると、エンジン回転数が上昇されるとともに、そのエンジン回転数の上昇に伴って機械式オイルポンプ４１の吐出油圧が上昇される。
【００５６】
そして、機械式オイルポンプ４１から油圧回路４３に必要油圧ＰＣ１を供給可能な状態になると、電動オイルポンプ４２が停止される。このとき、油圧回路４３には機械式オイルポンプ４１から油圧が供給される。
【００５７】
−電動オイルポンプの駆動制御−
次に、図５を参照して、本実施形態の電動オイルポンプ４２の駆動制御について説明する。なお、図５の各ステップはＥＣＵ５により実行される。また、図５の制御フローは繰り返し実行される。
【００５８】
まず、ステップＳ１において、アイドルストップ条件が成立するか否かが判断される。そして、アイドルストップ条件が成立すると判断された場合には、アイドルストップフラグがオンにされ、ステップＳ２に移る。その一方、アイドルストップ条件が成立しないと判断された場合には、アイドルストップフラグがオフのまま、ステップＳ８に移る。
【００５９】
次に、ステップＳ２において、エンジン１（図１参照）の運転が停止される。具体的には、インジェクタ９１（図３参照）からの燃料供給が停止（燃料カット）されるとともに、イグナイタ９２（図３参照）による点火動作が停止（点火カット）される。
【００６０】
次に、ステップＳ３において、エンジン回転数が所定値Ｔｈ（図４参照）よりも低下したか否かが判断される。そして、エンジン回転数が所定値Ｔｈよりも低下していないと判断された場合には、ステップＳ３が繰り返し行われる。すなわち、エンジン回転数が所定値Ｔｈよりも低下するまで待機する。そして、エンジン回転数が所定値Ｔｈよりも低下したと判断された場合には、ステップＳ４に移る。
【００６１】
次に、ステップＳ４において、電動オイルポンプ４２（図２参照）が駆動される。すなわち、エンジン回転数がアイドル回転数まで低下する前に電動オイルポンプ４２が始動される。これにより、エアが早期に排出され、電動オイルポンプ４２の吐出油圧を油圧回路４３（図２参照）側に送り込みやすくなる。そして、機械式オイルポンプ４１（図２参照）の吐出油圧が油圧回路４３の必要油圧ＰＣ１（図４参照）よりも低下する前に、電動オイルポンプ４２から必要油圧ＰＣ１よりも高い油圧を油圧回路４３に供給可能な状態になる。その後、機械式オイルポンプ４１の吐出油圧が必要油圧ＰＣ１よりも低下したときには、油圧回路４３に電動オイルポンプ４２から油圧が供給される。
【００６２】
次に、ステップＳ５において、アイドルストップ解除条件が成立するか否かが判断される。そして、アイドルストップ解除条件が成立しないと判断された場合には、アイドルストップフラグがオンのまま、ステップＳ５が繰り返し行われる。すなわち、アイドルストップ状態が継続され、電動オイルポンプ４２の駆動が継続される。そして、アイドルストップ解除条件が成立すると判断された場合には、アイドルストップフラグがオフにされ、ステップＳ６に移る。
【００６３】
次に、ステップＳ６において、エンジン１が再始動される。具体的には、スタータモータ（図示省略）によりクランキングされるとともに、インジェクタ９１からの燃料供給およびイグナイタ９２による点火動作が再開される。このとき、エンジン１の動力により、機械式オイルポンプ４１が駆動される。
【００６４】
その後、ステップＳ７において、電動オイルポンプ４２が停止される。なお、油圧回路４３には機械式オイルポンプ４１から油圧が供給される。その後、リターンに移る。
【００６５】
ここで、アイドルストップ条件が成立しない場合（ステップＳ１：No）には、ステップＳ８において、電動オイルポンプ４２が停止されてから所定期間が経過したか否かが判断される。なお、所定期間は予め設定された期間である。そして、所定期間が経過したと判断された場合には、ステップＳ９に移る。その一方、所定期間が経過していないと判断された場合には、リターンに移る。
【００６６】
そして、ステップＳ９において、電動オイルポンプ４２が一時的に駆動される。なお、この電動オイルポンプ４２の駆動は、油圧回路４３に油圧を供給するためではなく、エアを排出するために所定期間だけ行われる。その後、リターンに移る。
【００６７】
−効果−
本実施形態では、上記のように、油路４６の吐出側油路４６ｂにエア抜き穴４８を設けるとともに、エア抜き穴４８と接続点Ｐ１との間に逆流抑制弁４９を設けている。このように構成することによって、電動オイルポンプ４２が駆動される場合に、電動オイルポンプ４２の油圧によって逆流抑制弁４９が開弁することにより、エア抜き穴４８からエアを排出することができるので、油圧を迅速に立ち上げるとともに、油圧の供給先（自動変速機３やトルクコンバータ２など）にエアが入り込むのを抑制することができる。また、機械式オイルポンプ４１が駆動されるとともに、電動オイルポンプ４２が停止される場合に、機械式オイルポンプ４１の吸入側の負圧により、逆流抑制弁４９が閉弁するので、エア抜き穴４８から油路４６にエアが侵入するのを抑制することができる。したがって、エア抜き穴４８を設ける場合において、そのエア抜き穴４８からエアが侵入するのを抑制することができる。その結果、トルクコンバータ２へのエア入りによる駆動力の復帰が困難になるのを抑制するとともに、油圧回路４３へのエア入りによる油振の発生を抑制することができる。さらに、油路４６の経路が長くなっても容易にエアを排出することが可能であることから、電動オイルポンプ４２を搭載する際の配置の自由度を向上させることができる。加えて、電動オイルポンプ４２の小容量化を図ることができる。
【００６８】
また、本実施形態では、吐出側油路４６ｂに分岐油路４６２ｂが設けられ、その分岐油路４６２ｂにエア抜き穴４８および逆流抑制弁４９を配置することによって、エア抜き穴４８からエアが侵入したとしても、逆流抑制弁４９によりエアを分岐油路４６２ｂに留まりやすくすることができるので、エアが主油路４６１ｂまで侵入するのを抑制することができる。
【００６９】
また、本実施形態では、分岐油路４６２ｂにオリフィス４６ｄを設けることによって、エア抜き穴４８からエアを効率よく排出することができる。
【００７０】
また、本実施形態では、アイドルストップ条件が成立し、かつ、エンジン回転数が所定値Ｔｈよりも低下した場合に、電動オイルポンプ４２を駆動することによって、エンジン回転数の低下に伴い機械式オイルポンプ４１の吐出油圧が油圧回路４３の必要油圧ＰＣ１よりも低下する前に電動オイルポンプ４２を始動させることができる。これにより、エアを早期に排出することができるので、電動オイルポンプ４２の吐出油圧を送り込みやすくすることができる。このため、機械式オイルポンプ４１の吐出油圧が必要油圧ＰＣ１よりも低下したときには、油圧回路４３に電動オイルポンプ４２から油圧を供給することができる。したがって、電動オイルポンプ４２からの油圧の遅れにより、油圧回路４３に供給される油圧が必要油圧ＰＣ１を下回った状態でエンジン１が再始動され、油圧回路４３に供給される油圧が復帰して自動変速機３の摩擦係合要素が係合され、係合ショックが発生することを抑制することができる。すなわち、機械式オイルポンプ４１の吐出油圧が低下した場合には、電動オイルポンプ４２から油圧回路４３に油圧を適切に供給することにより、油圧制御装置４が自動変速機３の摩擦係合要素の状態を適切に制御することから、エンジン１が早期に再始動された場合であっても係合ショックの発生を抑制することができるので、エンジン１の早期の再始動に対応することができる。また、電動オイルポンプ４２の始動タイミングを適切にすることができるので、不必要に電動オイルポンプ４２が駆動されるのを抑制することができる。
【００７１】
また、本実施形態では、所定時間が経過した場合に電動オイルポンプ４２を一時的に駆動することによって、アイドルストップ条件が成立したときにおける油路４６内へのエアの混入量を所定値（たとえば、アイドルストップ条件が成立して電動オイルポンプ４２が駆動される際に排出可能なエアの上限値）よりも少なくすることができるので、アイドルストップ条件が成立した場合にエアを適切に排出することができる。
【００７２】
−他の実施形態−
なお、今回開示した実施形態は、すべての点で例示であって、限定的な解釈の根拠となるものではない。したがって、本発明の技術的範囲は、上記した実施形態のみによって解釈されるものではなく、特許請求の範囲の記載に基づいて画定される。また、本発明の技術的範囲には、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれる。
【００７３】
たとえば、本実施形態では、車両１００がＦＦ（フロントエンジン・フロントドライブ）型である例を示したが、これに限らず、車両がＦＲ（フロントエンジン・リアドライブ）型であってもよいし、４輪駆動であってもよい。
【００７４】
また、本実施形態では、車両１００に自動変速機３が設けられる例を示したが、これに限らず、車両にベルト式無段変速機が設けられていてもよい。
【００７５】
また、本実施形態では、逆流抑制弁４９が分岐油路４６２ｂに設けられる例を示したが、これに限らず、図６に示す第１変形例による油圧制御装置４０１のように、逆流抑制弁４９ａが吐出側油路４６ｂの主油路４６１ｂに設けられていてもよい。このように構成しても、電動オイルポンプ４２が駆動される場合に、電動オイルポンプ４２の油圧によって逆流抑制弁４９ａが開弁することにより、エア抜き穴４８からエアを排出することができるので、油圧を迅速に立ち上げるとともに、油圧の供給先（自動変速機３やトルクコンバータ２など）にエアが入り込むのを抑制することができる。また、機械式オイルポンプ４１が駆動されるとともに、電動オイルポンプ４２が停止される場合に、機械式オイルポンプ４１の吸入側の負圧により、逆流抑制弁４９ａが閉弁するので、エア抜き穴４８から油路４６にエアが侵入するのを抑制することができる。さらに、このように構成すれば、エア抜き穴４８からエアが侵入したとしても、逆流抑制弁４９ａによりエアを電動オイルポンプ４２の手前（吐出側）で留まりやすくすることができる。
【００７６】
また、図７に示す第２変形例による油圧制御装置４０２のように、逆流抑制弁４９ｂが吸入側油路４６ａに設けられていてもよい。このように構成しても、電動オイルポンプ４２が駆動される場合に、電動オイルポンプ４２の油圧によって逆流抑制弁４９ｂが開弁することにより、エア抜き穴４８からエアを排出することができるので、油圧を迅速に立ち上げるとともに、油圧の供給先（自動変速機３やトルクコンバータ２など）にエアが入り込むのを抑制することができる。また、機械式オイルポンプ４１が駆動されるとともに、電動オイルポンプ４２が停止される場合に、機械式オイルポンプ４１の吸入側の負圧により、逆流抑制弁４９ｂが閉弁するので、エア抜き穴４８から油路４６にエアが侵入するのを抑制することができる。
【００７７】
また、本実施形態の第１変形例および第２変形例では、分岐油路４６２ｂの他方端にエア抜き穴４８が設けられる例を示したが、これに限らず、分岐油路を設けることなく、エア抜き穴が吐出側油路４６ｂの主油路４６１ｂに設けられていてもよい。
【００７８】
また、本実施形態では、アイドルストップ条件が成立し、エンジン回転数が所定値Ｔｈよりも低下した場合に、電動オイルポンプ４２を駆動する例を示したが、これに限らず、ライン圧を検出するライン圧センサが設けられている場合には、アイドルストップ条件が成立し、ライン圧が所定値よりも低下した場合に、電動オイルポンプを駆動するようにしてもよい。また、アイドルストップ条件が成立した場合に電動オイルポンプを駆動するようにしてもよい。すなわち、図５のステップＳ３を省略して、エンジン回転数が所定値よりも低下したか否かにかかわらず、電動オイルポンプを駆動するようにしてもよい。
【００７９】
また、本実施形態において、アイドルストップ条件として、シフトポジションがドライブポジションであることなどのその他の条件が含まれていてもよいし、一部の条件が除かれていてもよい。また、エンジン回転数が所定値Ｔｈよりも低下したことがアイドルストップ条件に含まれていてもよい。
【００８０】
また、本実施形態において、アイドルストップ解除条件として、アクセルペダルが踏み込まれたことなどのその他の条件が含まれていてもよいし、一部の条件が除かれていてもよい。
【００８１】
また、本実施形態において、ＥＣＵ５が複数のＥＣＵにより構成されていてもよい。
【００８２】
また、本実施形態では、本発明の第１オイルポンプの一例として機械式オイルポンプ４１を示し、本発明の第２オイルポンプの一例として電動オイルポンプ４２を示したが、これに限らず、本発明の第１オイルポンプが電動オイルポンプであるとともに、本発明の第２オイルポンプが機械式オイルポンプであってもよい。
【産業上の利用可能性】
【００８３】
本発明は、第１オイルポンプと、第１オイルポンプと並列に設けられる第２オイルポンプとを備える油圧制御装置に利用可能である。
【符号の説明】
【００８４】
１        エンジン
４、４０１、４０２  油圧制御装置
４ａ      モータ
４１      機械式オイルポンプ（第１オイルポンプ）
４２      電動オイルポンプ（第２オイルポンプ）
４４      油路（第１油路）
４６      油路（第２油路）
４６ａ    吸入側油路
４６ｂ    吐出側油路
４６ｄ    オリフィス
４８      エア抜き穴
４９、４９ａ、４９ｂ  逆流抑制弁
４６１ｂ  主油路
４６２ｂ  分岐油路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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