(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の可動部材（１）用のスピンドルドライブであって、
幾何学的なスピンドル軸線（４）に沿って駆動力を発生させるために、駆動モータ（２）であって、下流に接続されるスピンドル−スピンドルナット伝動機構（３）を有する駆動モータ（２）を備え、
前記駆動力を導出する２つの連結部（５，６）が設けられており、
前記連結部（５，６）の一方の連結部（５）に結合される内側ハウジング（７）と、他方の連結部（６）に結合される外側ハウジング（８）とが設けられており、
モータによる作動時、前記内側ハウジング（７）は、テレスコピックに前記外側ハウジング（８）内を移動する、
自動車の可動部材（１）用のスピンドルドライブにおいて、
前記両ハウジング（７，８）の少なくとも一方は、少なくともツーピースに形成されており、相応に第１の軸方向のハウジング区分（９）にわたって、第１の材料からなる第１のハウジング部分（１０）により構成され、第２の軸方向のハウジング区分（１１）にわたって、第２の材料からなる第２のハウジング部分（１２）により構成され、かつ
前記第１の軸方向のハウジング区分（９）は、常に前記駆動力のための力伝達経路外に位置するように配置されている、
ことを特徴とする、自動車の可動部材用のスピンドルドライブ。
【請求項２】
前記内側ハウジング（７）が少なくともツーピースに形成されている、請求項１記載のスピンドルドライブ。
【請求項３】
前記第２の材料は、前記第１の材料より硬く、かつ／又は前記第２の材料は、前記第１の材料より撓みにくく、かつ／又は前記第２の材料は、前記第１の材料より高い靱性を有する、請求項１又は２記載のスピンドルドライブ。
【請求項４】
前記第１の材料は、プラスチック材料であり、前記第２の材料は、金属材料である、請求項１から３までのいずれか１項記載のスピンドルドライブ。
【請求項５】
前記第２の材料は、鋼材料である、請求項４記載のスピンドルドライブ。
【請求項６】
前記第２のハウジング部分（１２）は、前記駆動モータ（２）及び場合によっては該駆動モータ（２）の下流に接続される中間伝動機構（２ａ）を収容し、かつ／又は前記第２のハウジング部分（１２）に、前記駆動力を導出する前記両連結部（５，６）の一方が配置されている、請求項１から５までのいずれか１項記載のスピンドルドライブ。
【請求項７】
前記内側ハウジング（７）は、内管として形成され、前記外側ハウジング（８）は、外管として形成されており、モータによる作動時、前記内管（７）は、テレスコピックに前記外管（８）内を移動する、請求項１から６までのいずれか１項記載のスピンドルドライブ。
【請求項８】
前記内管（７）及び前記外管（８）の横断面は、略円形に形成されている、請求項７記載のスピンドルドライブ。
【請求項９】
前記第１の軸方向のハウジング区分（９）は、ツーピースに形成される前記ハウジング（７）の軸方向の長さの少なくとも半分にわたって延在している、請求項１から８までのいずれか１項記載のスピンドルドライブ。
【請求項１０】
ツーピースに形成される前記ハウジング（７）の前記第１のハウジング部分（１０）と、前記第２のハウジング部分（１２）とは、軸方向で差し合わされており、これにより軸方向のオーバラップ領域（１６）を形成する、請求項１から９までのいずれか１項記載のスピンドルドライブ。
【請求項１１】
ツーピースに形成される前記ハウジング（７）の両ハウジング部分（１０，１２）は、軸方向の力結合のみを介して互いに結合されている、請求項１から１０までのいずれか１項記載のスピンドルドライブ。
【請求項１２】
前記両ハウジング部分（１０，１２）は、前記軸方向の力結合のために対応する連結面（１０ａ，１２ａ）を有する、請求項１１記載のスピンドルドライブ。
【請求項１３】
ばね装置（１７）が設けられており、該ばね装置（１７）は、前記内側ハウジング（７）を前記外側ハウジング（８）に対して軸方向で付勢し、かつ
ツーピースに形成される前記ハウジング（７）の前記両ハウジング部分（１０，１２）間の結合のために必要な軸方向の力結合は、前記ばね装置（１７）に由来する、
請求項１１又は１２記載のスピンドルドライブ。
【請求項１４】
前記ばね装置（１７）は、圧縮コイルばね（１８）を有し、該圧縮コイルばね（１８）内で前記スピンドル−スピンドルナット伝動機構（３）の前記スピンドル（１３）は動作する、請求項１３記載のスピンドルドライブ。
【請求項１５】
ツーピースに形成される前記ハウジング（７）の前記両ハウジング部分（１０，１２）の一方の前記連結面（１０ａ）は、内向きに張り出した環状面として形成されている、請求項１２記載のスピンドルドライブ。
【請求項１６】
密封装置（１９）が設けられており、該密封装置（１９）は、ツーピースに形成される前記ハウジング（７）の前記両ハウジング部分（１０，１２）の一方の内部に、少なくとも１つのシール（１９ａ〜ｄ）を有する、請求項１から１５までのいずれか１項記載のスピンドルドライブ。
【請求項１７】
前記密封装置（１９）は、ツーピースに形成される前記ハウジング（７）の前記両ハウジング部分（１０，１２）を封止するために用いられ、前記両ハウジング部分（１０，１２）の一方の内部にかつ／又は軸方向の端部に、シール（１９ａ〜ｄ）を有する、請求項１６記載のスピンドルドライブ。
【請求項１８】
前記少なくとも１つのシール（１９ａ〜ｄ）は、軟弾性のシールである、請求項１６又は１７記載のスピンドルドライブ。
【請求項１９】
前記可動部材（１）は、自動車のリアゲート、リアリッド、エンジンフード、サイドドア、トランクリッド、ポップアップルーフである、請求項１から１８までのいずれか１項記載のスピンドルドライブ。
【請求項２０】
請求項１から１９までのいずれか１項記載の自動車の可動部材（１）用のスピンドルドライブを製造する方法であって、前記スピンドルドライブは、完成した状態で、
幾何学的なスピンドル軸線（４）に沿って駆動力を発生させるために、駆動モータ（２）であって、下流に接続されるスピンドル−スピンドルナット伝動機構（３）を有する駆動モータ（２）と、
前記駆動力を導出する２つの連結部（５，６）と、
前記連結部（５，６）の一方の連結部（５）に結合される内側ハウジング（７）と、他方の連結部（６）に結合される外側ハウジング（８）と、
を備え、モータによる作動時、前記内側ハウジング（７）は、テレスコピックに前記外側ハウジング（８）内を移動し、かつ密封装置（１９）が設けられており、該密封装置（１９）は、ハウジング（７）あるいはハウジング部分（１０）の内部に、少なくとも１つのシール（１９ａ〜ｄ）を有する、
自動車の可動部材（１）用のスピンドルドライブを製造する方法において、
前記ハウジング（７）あるいは前記ハウジング部分（１０）の内部に前記少なくとも１つのシール（１９ａ〜ｄ）を形成するために、少なくとも１つの開口（２２）を前記ハウジング（７）あるいは前記ハウジング部分（１０）に形成し、
前記ハウジング（７）あるいは前記ハウジング部分（１０）の内部に、該ハウジング（７）あるいは該ハウジング部分（１０）の内壁とともに、前記少なくとも１つの開口（２２）と対応するキャビティを形成する射出成形用ダイを位置決めし、かつ
前記シール（１９ａ〜ｄ）をプラスチック射出成形法で前記少なくとも１つの開口（２２）を通して射出成形する、
ことを特徴とする、自動車の可動部材用のスピンドルドライブを製造する方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の前提部に記載の自動車の可動部材用のスピンドルドライブ及び請求項１４の前提部に記載のスピンドルドライブを製造する方法に関する。
【０００２】
「可動部材」なる概念は、ここでは広く解釈すべきであり、例えば自動車のリアゲート、リアリッド、エンジンフード、サイドドア、トランクリッド、ポップアップルーフ等を包含するものである。以下では、自動車のリアゲートをモータにより作動させる使用分野についての話が、中心となるが、これに使用分野を限定したものと解釈すべきではない。
【０００３】
リアゲート等をモータ駆動して操作するという傾向がある中で、スピンドルドライブを使用する意義は、ますます大きなものとなっている。本発明が出発点としている公知のスピンドルドライブ（独国特許出願公開第１０２００８０６２３９１号明細書）は、幾何学的なスピンドル軸線に沿って駆動力を発生させるために、駆動モータであって、下流に接続されるスピンドル−スピンドルナット伝動機構を有する駆動モータを装備している。この場合、駆動力は、２つの端部側の連結部を介して導出される。スピンドルドライブは、駆動モータを収容する内側ハウジングと、外側ハウジングとを有しており、両ハウジングは、モータによる作動時、テレスコピックに、つまり入れ子状に伸縮自在に進退する。その際、内側ハウジング又は外側ハウジングの少なくとも一部は、重量削減や、係止結合の簡単な実現性を保証するために、プラスチック材料から形成されている。
【０００４】
別の公知のスピンドルドライブ（独国実用新案第２０２００５０００５５９号明細書）も、スピンドルドライブのハウジングのためにプラスチック材料を使用することを示している。プラスチック材料の使用により、この公知のスピンドルドライブでは、内側ハウジング又は外側ハウジングをプラスチック半シェルから製造することが必要である。
【０００５】
上述のようにスピンドルドライブの内側ハウジングあるいは外側ハウジングを実現する際にプラスチック材料を使用することには、重量及び設計に関する利点だけでなく、結果として生じるコストに関する利点もある。しかし、スピンドルドライブの構造に関して、最適化の必要性が生じてしまう。構造の機械的な特性、特に結果として生じる剛性に関する特性が、金属製のハウジングを有するスピンドルドライブに対して劣っていることは、望ましいことではない。
【０００６】
本発明の課題は、公知のスピンドルドライブを、その機械的な特性が改善されるように構成し、かつ改良することである。
【０００７】
上記課題は、請求項１の前提部に記載のスピンドルドライブにおいて、請求項１の特徴部に記載の構成により解決される。
【０００８】
重要であるのは、両ハウジングの少なくとも一方、特に内側ハウジングを少なくともツーピースに、すなわち少なくとも２つの部分から形成するという基本思想である。２つのハウジング部分を有する二分割性により、第１の材料からなる第１の軸方向のハウジング区分と、第２の材料からなる第２の軸方向のハウジング区分とが生じる。
【０００９】
提案によれば、第１の軸方向のハウジング区分は、常に駆動力のための力伝達経路外に位置するように配置されている。このことは、特に安価に、例えばプラスチック材料から第１の軸方向のハウジング区分を設計することを可能にする。
【００１０】
提案する解決手段、すなわち特に内側ハウジングを、複数の軸方向のハウジング区分において、それぞれ異なる材料から製造するという解決手段により、スピンドルドライブのハウジングの、実際の力の状態に合わせて適合された設計が可能となる。適当な材料を目的に合った形で使用することにより、機械的な特性は、僅かなコストで改善される。
【００１１】
請求項２に記載の好ましい態様は、主な力伝達経路が、ツーピースに形成されるハウジングの第２の軸方向のハウジング区分を介して延びるという事実を考慮したものである。その結果、第２の材料は、選択的に、第１の材料と比較して硬質、高靱性かつ／又は低弾性である。
【００１２】
実際の試験では、第１の材料がプラスチック材料であり、第２の材料が金属材料である、請求項３に記載の特に好ましい態様が、特に実証されている。
【００１３】
請求項４に記載の別の好ましい態様では、第２のハウジング部分が駆動モータを収容する。このことは、特に第２のハウジング部分を金属材料から形成した場合に有利である。このように構成すると、スピンドルドライブは、特に電磁両立性に関して最適に設計される。
【００１４】
ツーピースに形成されるハウジングの両ハウジング部分の結合に関する特に好ましい態様は、請求項８及び請求項９に係る発明である。本発明において、両ハウジング部分は、軸方向の力結合のみを介して互いに結合されている（請求項８）。この軸方向の力結合は、特に好ましい態様では、いずれにしても存在するばね装置により提供される（請求項９）。これにより、当該ハウジングの二分割性が、結合に起因する追加コストを惹起しないことが保証されている。
【００１５】
請求項１１及び請求項１２に記載のやはり好ましい態様は、ツーピースに形成されるハウジングの両ハウジング部分の少なくとも一方が密封装置を備え、密封装置が、少なくとも１つのシールを両ハウジング部分の一方の内部に有する構成に関する。該当するハウジング部分が、プラスチックからなる部分として形成されている場合、密封装置の少なくとも一部は、簡単に二成分プラスチック射出成形法で実現される。
【００１６】
スピンドルドライブを製造する方法、特に複数あるハウジング部分のうちの１つの内部において上述の密封装置を実現する方法は、請求項１４に記載の別の思想の対象である。
【００１７】
この別の思想において重要であるのは、ハウジングあるいはハウジング部分の内部のシールの、プラスチック射出成形法での実現である。まず、少なくとも１つの開口をハウジングあるいはハウジング部分に形成し、ハウジングあるいはハウジング部分の内部に、ハウジングあるいはハウジング部分の内壁とともに、少なくとも１つの開口と対応するキャビティを形成する射出成形用ダイを位置決めすることを提案する。次に、プラスチック材料をプラスチック射出成形法で少なくとも１つの開口を通して射出する。その結果、冷却工程後、ハウジングあるいはハウジング部分の内部には、相応の軟弾性のシールが形成される。
【００１８】
提案する方法を説明するのに好適な、提案するスピンドルドライブについてのすべての説明を参照されたい。
【００１９】
以下に、唯一の実施の形態を示す図面を参照しながら、本発明について詳述する。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】提案するスピンドルドライブを有する自動車後部の概略側面図である。
【図２】図１に示したスピンドルドライブをそれぞれ側方から見た図であって、左図は外観図であり、右図は、断面図である。
【図３】図１に示したスピンドルドライブの内側ハウジングの分解立体図である。
【００２１】
図示のスピンドルドライブは、自動車のリアゲートとして形成される可動部材１をモータにより作動させるために用いられる。提案するスピンドルドライブのその他の分野での使用も可能であり、その詳細については後述する。
【００２２】
スピンドルドライブは、通常のように、幾何学的なスピンドル軸線４に沿って駆動力を発生させるために、下流に接続されるスピンドル−スピンドルナット伝動機構３を有する駆動モータ２を装備している。本実施の形態ではかつ好ましくは、駆動モータ２とスピンドル−スピンドルナット伝動機構３との間に、減速のために用いられる中間伝動機構２ａが設けられている。
【００２３】
スピンドルドライブは、駆動力を導出する２つの連結部５，６を有している。連結部５，６は、本実施の形態ではかつ好ましくは、ボールとボールソケットとを介した連結を提供する。
【００２４】
図２は、一方の連結部５に結合される内側ハウジング７と、他方の連結部６に結合される外側ハウジング８とが設けられていることを示している。モータによる作動時、内側ハウジング７は、テレスコピックに、すなわち入れ子状に伸縮自在に外側ハウジング８内を移動する。
【００２５】
ここで重要であるのは、両ハウジング７，８の少なくとも一方、特に内側ハウジング７が、少なくともツーピース（ｚｗｅｉｔｅｉｌｉｇ）に、すなわち少なくとも２つの部分から形成されていることである。このことは、図２及び図３を合わせて参酌すると、最良に看取可能である。内側ハウジング７の壁は、相応に、第１の軸方向のハウジング区分９にわたって、第１の材料からなる第１のハウジング部分１０により提供され、第２の軸方向のハウジング区分１１にわたって、第２の材料からなる第２のハウジング部分１２により提供される。図３は、分解立体図で両ハウジング部分１０，１２を示している。両ハウジング部分１０，１２は、相応に、それぞれ異なる材料からなっている。
【００２６】
提案によれば、第１の軸方向のハウジング区分９は、常に駆動力のための力伝達経路外に位置するように配置されている。このことから、内側ハウジング７の第１のハウジング部分１０に例えば被覆機能あるいは封止機能を付与することが可能となる。このことは、駆動力の発生についての説明から明らかである。
【００２７】
以下では、主に内側ハウジング７、好ましくは内側ハウジング７の両ハウジング部分１０，１２の構成について説明するが、内側ハウジング７に関するすべての説明は、外側ハウジング８についても相応に当てはまる。
【００２８】
駆動モータ２及び中間伝動機構２ａは、第２のハウジング部分１２により収容されている。第２のハウジング部分１２は、後述する方法で第１のハウジング部分１０に結合されている。スピンドル−スピンドルナット伝動機構３のスピンドル１３は、中間伝動機構２ａから突出し、スピンドルナット１４と係合している。スピンドルナット１４は、本実施の形態ではガイド管１５とも云う管１５により、スピンドルドライブの上側の連結部６に結合されている。上側の連結部６は、他方において、上述のように外側ハウジング８に結合されている。
【００２９】
モータによる作動時、駆動力のための力伝達経路は、連結部５と、内側ハウジング７の第２のハウジング部分１２（第２の軸方向のハウジング区分１１）と、駆動モータ２と、中間伝動機構２ａと、スピンドル１３と、スピンドルナット１４と、ガイド管１５と、上側の連結部６とを介して延びている。ここで注目すべきは、力伝達経路が内側ハウジング７の第１のハウジング部分１０、特に第１の軸方向のハウジング区分９を介して延びていないという事実である。
【００３０】
相応に第１のハウジング部分１０は、第２のハウジング部分１２より弱く設計可能である。好ましくは、第２の材料は、第１の材料より堅固であり、かつ／又は第２の材料は、第１の材料より高い靱性を有しており、かつ／又は第２の材料は、第１の材料より低弾性である。要するに、提案する解決手段は、内側ハウジング７及び外側ハウジング８の、実際の力の状況に合わせて分けられた設計を可能にする。
【００３１】
特に好ましい態様において、第１の軸方向のハウジング区分９を構成する第１の材料は、プラスチック材料であり、第２の軸方向のハウジング区分１１を構成する第２の材料は、金属材料、特に鋼材料である。第２の軸方向のハウジング区分１１を金属材料から構成すると、図示のように、駆動モータ２が第２の軸方向のハウジング区分１１、つまり第２のハウジング部分１２内に配置されている場合、良好な電磁両立性の点で有利である。
【００３２】
図２は、第２のハウジング部分１２に、駆動力を導出する下側の連結部５が配置されていることを示している。ここで連結部５は、いわば内側ハウジング７のためのキャップを形成している。このキャップは、材料の塑性変形による締結、接着、螺止等により内側ハウジング７に結合可能である。
【００３３】
図面は、本実施の形態ではかつ好ましくは、内側ハウジング７が内管として形成され、外側ハウジング８が外管として形成されていることを示している。この場合、モータによる作動時、内管７はテレスコピックに外管８内を移動する。内管７及び外管８の横断面に関して、様々な形態が可能である。好ましくは、内管７及び外管８の横断面は、略円形に形成されている。図２は、第１の軸方向のハウジング区分９が、ツーピースに形成される内側ハウジング７の軸方向の全長の半分より長く延在していることを示している。本実施の形態では、提案する解決手段により、内側ハウジング７の大部分がプラスチックからなる一方、それよりも小さな、しかし力を伝達する部分が金属材料から形成されていることが、特に明らかである。
【００３４】
内管７の図示の構成は、その機械的な基本構造に関して特に有利である。このことは、特に両ハウジング部分１０，１２の機械的な結合に関する。
【００３５】
図２及び図３を合わせて参酌すると、ツーピースに形成される内側ハウジング７の第１のハウジング部分１０と第２のハウジング部分１２とが、軸方向で差し合わされており、これにより軸方向のオーバラップ領域１６を形成していることが判る。本実施の形態ではかつ好ましくは、第２のハウジング部分１２が第１のハウジング部分１０内に差し込まれている。
【００３６】
内側ハウジング７の両ハウジング部分１０，１２の結合部において、特に注目すべきは、両ハウジング部分１０，１２が軸方向の力結合（Ｋｒａｆｔｓｃｈｌｕｓｓ：力による束縛）のみを介して互いに結合されているという事実である。ここでの「結合」なる概念は、狭義に、両ハウジング部分１０，１２が外力により互いに分解不能となっていることと解すべきである。このことは、軸方向の力結合を解くと、両ハウジング部分１０，１２が互いに分解可能となることを意味している。軸方向の力結合のために、両ハウジング部分１０，１２は、対応する連結面１０ａ，１２ａを有している。
【００３７】
両ハウジング部分１０，１２の結合のために必要な軸方向の力結合の形成は、図示の、その点において好ましい態様において、容易に解決可能である。提案によれば、内側ハウジング７を外側ハウジング８に対して軸方向で付勢するばね装置１７が設けられている。この軸方向の付勢による予圧は、好ましくは、両連結部５，６を互いに押し離すように設定されている。ばね装置１７は、図２に例示されており、一連の公知のスピンドルドライブに見られるものである。このようなばね装置１７は、モータによる作動時にリアゲート１等の重量に対して駆動モータ２を補助するために、決まって使用される。
【００３８】
ここで重要であるのは、ツーピースに形成される内側ハウジング７の両ハウジング部分１０，１２間の結合のために必要な軸方向の力結合が、ばね装置１７に由来することである。図示の、その点において好ましい実施の形態では、ばね装置１７は、圧縮コイルばね１８を有している。スピンドル−スピンドルナット伝動機構３のスピンドル１３は、圧縮コイルばね１８内で動作する。圧縮コイルばね１８は、一方では、第１のハウジング部分１０に設けられた連結面１０ａを介して、第２のハウジング部分１２に設けられた連結面１２ａを押圧し、他方では、上側の連結部６あるいは外側ハウジング８を押圧する。ガイド管１５を介して、相応の力がスピンドルナット１４に加わるので、スピンドルナット１４は、図２で見て上方に押圧される。
【００３９】
ここで圧縮コイルばね１８は、スピンドルドライブが完全に引き伸ばされた状態でも、かなりの予圧力が作用するように設計されている。予圧力は、上述のように、両連結面１０ａ，１２ａの圧着、ひいては両ハウジング部分１０，１２の力結合につながる。
【００４０】
連結面１０ａ，１２ａの形態に関して、一連の好ましい形態が可能である。本実施の形態ではかつ好ましくは、内側ハウジング７の第１のハウジング部分１０の連結面１０ａは、内向きに張り出した環状面である。環状面１０ａは、環状鍔を形成している。環状鍔は、幾何学的なスピンドル軸線４に関してこれを取り巻くように第１のハウジング部分１０の内壁に配置されている。
【００４１】
内側ハウジング７は、本実施の形態ではかつ好ましくは、密封装置１９を有している。密封装置１９は、多数のシール１９ａ〜ｄを有している。その際、シール１９ａ〜ｄは、第１のハウジング部分１０を第２のハウジング部分１２に対して封止するために用いられ、シール１９ｅは、内側ハウジング７を外側ハウジング８に対して封止するために用いられる。シール１９ａ〜ｃは、第２のハウジング部分１２の外壁２０に当接し、シール１９ｃは、付加的に、第２のハウジング部分１２により形成される円錐部２１に当接する。相応にシール１９ｃは、内側ハウジング７の第１のハウジング部分１０の軸方向の端部に配置されている。
【００４２】
図３は、シール１９ａ〜ｃが略環状に形成されていることを示している。その際、軸方向でずらされた配置が特に有利であることが判っている。シール１９ｄは、略軸方向に延びている。このことは、封止技術的に有利というだけではなく、振動も回避するように働く。
【００４３】
内側ハウジング７の内部、本実施の形態では内側ハウジング７の第１のハウジング部分１０の内部に存在するシール１９ａ〜ｄの製造は、独立した意義のある別の思想の対象である。
【００４４】
提案する方法では、内側ハウジング７あるいはハウジング部分１０の内部に少なくとも１つの軟弾性（ｗｅｉｃｈｅｌａｓｔｉｓｃｈ）のシール１９ａ〜ｄを形成するために、少なくとも１つの開口２２を内側ハウジング７あるいはハウジング部分１０に形成する。次に、内側ハウジング７あるいはハウジング部分１０の内部に、図示しない射出成形用ダイを位置決めする。射出成形用ダイは、内側ハウジング７あるいはハウジング部分１０の内壁とともに、少なくとも１つの開口２２に対応するキャビティを形成する。最終的に、軟弾性のシール１９ａ〜ｄをプラスチック射出成形法で少なくとも１つの開口２２を通して射出成形する。
【００４５】
提案する方法は、単純な射出成形用工具、本実施の形態では内在する射出成形用ダイによる密封装置１９の製造を可能にする。さらに、引き続き、開口２２を覆う外側シール１９ｅを射出成形することが可能である。
【００４６】
提案する方法に関して、図３に示した密封装置１９の具体的な態様は、特別な利点、すなわち計３つの環状のシール１９ａ〜ｃを唯一の軸方向の射出部位により射出成形する可能性を示す。このことは、計３つの環状のシール１９ａ〜ｃが、軸方向で延在するシール１９ｄにより結合されていることで、可能である。これにより、内在するすべてのシール１９ａ〜ｄは、好ましくは１回の射出成形工程で実現される。
【００４７】
提案するスピンドルドライブは、自動車の考え得るすべての可動部材１のために使用可能である。可動部材の例として、自動車の上述のリアゲート、リアリッド、エンジンフード、サイドドア、トランクリッド、ポップアップルーフ等が挙げられる。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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