(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ユーザが乗車する車両の乗車空間と、
前記乗車空間に設けられ、ユーザが着座する座席と、
前記乗車空間を冷房または暖房する前記車両の空気調和装置と別に設けられ、前記座席に設けられるチューブ、前記空気調和装置と前記チューブとを接続する配管、前記配管に接続されて断熱ケースに収容されるタンク、および制御部を有する座席用空調装置と、
を有し、
前記空気調和装置と別に設けられる前記座席用空調装置の前記断熱ケースおよび前記タンクは、前記乗車空間に配置され、
前記制御部は、
前記空気調和装置から前記乗車空間へ供給されて前記乗車空間を冷房または暖房し終えた後の、前記空気調和装置が冷房または暖房に使用した使用済みの熱媒体を、前記乗車空間で断熱ケースに収容して配置された前記タンクに蓄積し、
ユーザの次回乗車の際に、前記空気調和装置が前記乗車空間を冷房または暖房しない期間において、前記乗車空間で断熱ケースに収容して配置された前記タンクから、前記使用済みの熱媒体を、前記チューブへ供給する、
車両。
【請求項２】
前記制御部は、
前記空気調和装置が動作を開始してから、前記乗車空間の冷房または暖房を開始する前の、前記空気調和装置が加熱または冷却に用いる熱媒体を、前記チューブへ循環する
請求項１記載の車両。
【請求項３】
前記制御部は、
前記空気調和装置が動作を開始してから、前記空気調和装置が冷房または暖房に使用する熱媒体が安定温度になるまでの期間内に、前記空気調和装置が加熱または冷却に用いる熱媒体を、前記チューブへ循環する
請求項２記載の車両。
【請求項４】
前記座席は、
弾性部と、車両に乗車したユーザが着座する着座面と、を有し、
前記チューブは、
前記座席において前記弾性部より前記着座面側に設けられる
請求項１から３のいずれか一項記載の車両。
【請求項５】
前記チューブは、前記弾性部の前記着座面を覆う
請求項４記載の車両。
【請求項６】
前記制御部は、
前記空気調和装置が前記乗車空間を冷房または暖房する期間において、前記空気調和装置の熱媒体の温度を調整して前記チューブへ循環する
請求項１から５のいずれか一項記載の車両。
【請求項７】
乗車空間を冷房または暖房する空気調和装置と別に、ユーザが乗車する車両の乗車空間に設けられる座席用空調装置であって、
前記乗車空間に乗車したユーザが着座する座席に設けられるチューブと、
前記空気調和装置と前記チューブとを接続する配管と、
前記配管に接続され、断熱ケースに収容されるタンクと、
制御部と、
を有し、
前記空気調和装置と別に設けられる前記座席用空調装置の前記断熱ケースおよび前記タンクは、前記乗車空間に配置され、
前記制御部は、
前記空気調和装置から前記乗車空間へ供給されて前記乗車空間を冷房または暖房し終えた後の、前記空気調和装置が冷房または暖房に使用した使用済みの熱媒体を、前記乗車空間で断熱ケースに収容して配置された前記タンクに蓄積し、
ユーザの次回乗車の際に、前記空気調和装置が前記乗車空間を冷房または暖房しない期間において、前記乗車空間で断熱ケースに収容して配置された前記タンクから、前記使用済みの熱媒体を、前記チューブへ供給する、
座席用空調装置。
【請求項８】
乗車空間を冷房または暖房する車両の空気調和装置と別に設けられ、座席に設けられるチューブ、前記空気調和装置と前記チューブとを接続する配管、前記配管に接続されて断熱ケースに収容されるタンク、および制御部を有する座席用空調装置を用いて、車両の乗車空間に乗車したユーザが着座する座席の温度調整方法であって、
前記空気調和装置から前記乗車空間へ供給されて前記乗車空間を冷房または暖房し終えた後の、前記空気調和装置が冷房または暖房に使用した使用済みの熱媒体を、前記乗車空間で断熱ケースに収容して配置された前記タンクに蓄積し、
ユーザの次回乗車の際に、前記座席に設けられたチューブへ、前記空気調和装置が前記乗車空間を冷房または暖房しない期間において、前記乗車空間で断熱ケースに収容して配置された前記タンクから、前記使用済みの熱媒体を、前記チューブへ供給する、
座席の温度調整方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両、座席用空調装置、および座席の温度調整方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車などの車両は、ユーザが着座する座席を有する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−１６８４６３号公報
【特許文献２】特表２００２−５０９５０２号公報
【特許文献３】特開２００６−０５６３４７号公報
【特許文献４】特開２００６−１３１１０６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
車両の座席は、夏の日光により熱くなり、冬の冷気により冷たくなる。
ユーザは、乗車後、座席装置の熱気または冷気に耐えて座席に着座しなければならない。または、ユーザは、ユーザがイグニッションキーを操作して車両のエンジンを始動することにより車室内を冷却、または加温する空気調和装置を作動させて、座席が適温になるのを待つ必要がある。
特許文献は何れもこのような従来の課題を解決するもので、特許文献１から４のように、冷却、または加温された空気を座席に設けられた通風路を通じてユーザが着座する着座面に供給する空調機能を有する座席装置を利用できる
特許文献１から４の座席装置は、座席を暖めたり、冷やしたりできる。
【０００５】
しかしながら、特許文献１から４の座席装置では、座席を暖めたり、冷やしたりするために空気調和装置を作動させる必要があり、そのためにエネルギを使用する。
しかも、特許文献２から４の座席装置では、座席の空調に空気調和装置を利用するため、ユーザが乗車する時に、即座に座席の空調を効かせることができない。
特許文献１の座席装置は、座席を暖めたりまたは冷却したりするために、専用の冷却系と熱媒体とを使用する。また、特許文献１の座席装置は、蓄熱機能を有する。
しかしながら、特許文献１の座席装置では、専用の冷却系と熱媒体とを使用するため、余分にエネルギを使用する。
このように、座席装置では、余分なエネルギを使用することなく、ユーザが乗車する際に座席を暖めたりまたは冷却したりすることができなかった。
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、空気調和装置が余分なエネルギを使用することのない空調機能を有する座席装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の第１の観点に係る車両は、ユーザが乗車する車両の乗車空間と、乗車空間に設けられ、ユーザが着座する座席と、乗車空間を冷房または暖房する車両の空気調和装置と別に設けられ、座席に設けられるチューブ、空気調和装置とチューブとを接続する配管、配管に接続されて断熱ケースに収容されるタンク、および制御部を有する座席用空調装置と、を有する。そして、空気調和装置と別に設けられる座席用空調装置の断熱ケースおよびタンクは、乗車空間に配置され、制御部は、空気調和装置から乗車空間へ供給されて乗車空間を冷房または暖房し終えた後の、空気調和装置が冷房または暖房に使用した使用済みの熱媒体を、乗車空間で断熱ケースに収容して配置されたタンクに蓄積し、ユーザの次回乗車の際に、空気調和装置が乗車空間を冷房または暖房しない期間において、乗車空間で断熱ケースに収容して配置されたタンクから、使用済みの熱媒体を、チューブへ供給する。
【０００９】
好適には、制御部は、空気調和装置が動作を開始してから、乗車空間の冷房または暖房を開始する前の、空気調和装置が加熱または冷却に用いる熱媒体を、チューブへ循環してよい。
【００１０】
好適には、制御部は、空気調和装置が動作を開始してから、空気調和装置が冷房または暖房に使用する熱媒体が安定温度になるまでの期間内に、空気調和装置が加熱または冷却に用いる熱媒体を、チューブへ循環してよい。
【００１１】
好適には、座席は、弾性部と、車両に乗車したユーザが着座する着座面と、を有し、チューブは、座席において弾性部より着座面側に設けられてよい。
【００１２】
好適には、チューブは、弾性部の着座面を覆ってよい。
【００１３】
好適には、制御部は、空気調和装置が乗車空間を冷房または暖房する期間において、空気調和装置の熱媒体の温度を調整してチューブへ循環してよい。
【００１４】
本発明の第２の観点に係る座席用空調装置は、乗車空間を冷房または暖房する空気調和装置と別に、ユーザが乗車する車両の乗車空間に設けられる座席用空調装置であって、乗車空間に乗車したユーザが着座する座席に設けられるチューブと、空気調和装置とチューブとを接続する配管と、配管に接続され、断熱ケースに収容されるタンクと、制御部と、を有する。そして、空気調和装置と別に設けられる座席用空調装置の断熱ケースおよびタンクは、乗車空間に配置され、制御部は、空気調和装置から乗車空間へ供給されて乗車空間を冷房または暖房し終えた後の、空気調和装置が冷房または暖房に使用した使用済みの熱媒体を、乗車空間で断熱ケースに収容して配置されたタンクに蓄積し、ユーザの次回乗車の際に、空気調和装置が乗車空間を冷房または暖房しない期間において、乗車空間で断熱ケースに収容して配置されたタンクから、使用済みの熱媒体を、チューブへ供給する。
【００１５】
本発明の第３の観点に係る座席の温度調整方法は、乗車空間を冷房または暖房する車両の空気調和装置と別に設けられ、座席に設けられるチューブ、空気調和装置とチューブとを接続する配管、配管に接続されて断熱ケースに収容されるタンク、および制御部を有する座席用空調装置を用いて、車両の乗車空間に乗車したユーザが着座する座席の温度調整方法であって、空気調和装置から乗車空間へ供給されて乗車空間を冷房または暖房し終えた後の、空気調和装置が冷房または暖房に使用した使用済みの熱媒体を、乗車空間で断熱ケースに収容して配置されたタンクに蓄積し、ユーザの次回乗車の際に、座席に設けられたチューブへ、空気調和装置が乗車空間を冷房または暖房しない期間において、乗車空間で断熱ケースに収容して配置されたタンクから、使用済みの熱媒体を、チューブへ供給する。
【発明の効果】
【００１６】
本発明では、座席に設けられたチューブに対して、車両の空気調和装置が乗車空間を冷房または暖房しない期間において、空気調和装置による熱気または冷気を供給する。
よって、余分なエネルギを使用することなく、ユーザの乗車時に座席を暖めたりまたは冷却したりすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】図１は、本発明の第１実施形態に係る自動車の部分透視の側面図である。
【図２】図２は、図１の自動車に搭載される座席用空調装置の概略構成図である。
【図３】図３は、図１の自動車に搭載される空気調和装置の概略構成図である。
【図４】図４は、図２の座席用空調装置のフローチャートを示す図である。
【図５】図５は、図４のフローチャートによる座席用空調装置の動作の説明図である。
【図６】図６は、本発明の第２実施形態に係る座席用空調装置の概略構成図である。
【図７】図７は、図６の座席用空調装置のフローチャートを示す図である。
【図８】図８は、図７のフローチャートによる座席用空調装置の動作の説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
［第１実施形態］
図１は、本発明の第１実施形態に係る自動車１の部分透視の側面図である。
図１の自動車１は、車体２を有する。
車体２の中央部には、ユーザが乗り込む乗車空間３が設けられる。
乗車空間３内には、ユーザが着座する座席４が２列で設けられている。
座席４は、ユーザが着座する座部５と、着座したユーザが寄り掛かる背面部６と、を有する。
【００１９】
座席４の温度は、たとえば夏の暑い日射などにより上昇する。また、冬の冷気により、座席４の温度は、低下する。
ユーザは、乗車後、座席４の熱気または冷気に耐えて、座席４に着座しなければならない。一般的な自動車１では、乗車したユーザがイグニッションキーを操作して、自動車１のエンジン４２を始動し、さらに自動車１の空気調和装置８を作動させ、これに伴ってコンプレッサを駆動することで空気調和装置の冷却サイクルが始動する、あるいはエンジンの冷却水温の上昇後、ヒータを駆動することで空気調和装置の暖房サイクルが始動することにより座席４が乗車空間３とともに適温になる。
しかしながら、このように空気調和装置を用いて乗車空間３とともに座席４が適温になるには、乗車空間の空気を通じて間接的に座席を冷却あるいは加温するため、ユーザが着座してから座面が適温になるまで時間がかかる。
そこで、本実施形態では、短時間で座面を確実に適温にするために、座席への空気の供給を変化させる調整部に特徴を持つ座席用送風装置１０を用いる。
【００２０】
図２は、図１の自動車１に搭載される座席用空調装置１０の概略構成図である。
図２の座席用空調装置１０は、空気調和装置８の冷房若しくは暖房用の熱媒体を、座席４のチューブへ供給する。座席４および着座したユーザからたとえば熱を取り除く。なお、座席用空調装置１０は、空気調和装置８による調整後の空気を熱媒体として座席４のチューブへ供給してもよい。
座席用空調装置１０は、座席４に形成された複数のチューブ１１、配管１２、タンク１３、吸引弁１４、排出弁１５、断熱ケース１６、温度センサ１７、コントローラ１８を有する。
【００２１】
図２の座席４は、着座したユーザの臀部下の座部５と、背面側の背面部６とを有する。
座部５は、弾性部５１、カバー部５２、フレーム部５３を有する。
背面部６は、弾性部５４、カバー部５５、フレーム部５６を有する。
弾性部５１，５４は、たとえばウレタンなどの弾性材料で形成される。弾性部５１，５４は、所望の座面形状に形成される。
カバー部５２，５５は、たとえば通気性のあるメッシュ生地で形成される。カバー部５２，５５は、小さい貫通孔を多数形成した革シートで形成することもできる。図３のカバー部は、弾性部５１，５４の周囲全体を覆う。
フレーム部５３，５６は、たとえばアルミニウムなどの軽量で高剛性の金属材料で形成される。フレーム部５３，５６は、たとえば衝突時に乗員を保護し得る強度に形成される。
【００２２】
複数のチューブ１１は、座部５および背面部６に設けられる。
複数のチューブ１１の一部は、座部５において、弾性部５１とカバー部５２との間に配置される。
複数のチューブ１１の残部は、背面部６において、弾性部５４とカバー部５５との間に配置される。
なお、複数のチューブ１１は、弾性部５１，５４についての、着座面７寄りの内部に埋設してもよい。
【００２３】
図２では、複数のチューブ１１は、間隔を開けずに配列されている。
これにより、複数のチューブ１１は、座席４のユーザの着座面７に対して、密に配列される。
複数のチューブ１１は、その中に空気調和装置８の熱媒体を通すことができるものであればよい。たとえば空気調和装置８の循環系に用いられる配管を用いてよい。ただし、座面に配置するため、チューブ１１を、塩化ビニル、ゴムなどの柔軟な材料で被覆してよい。
複数のチューブ１１の間隔は、着座面７の加熱または冷却のためには開けないのが最も望ましいが、チューブ１１の太さの３倍程度までの間隔であればよい。
このような間隔とすることにより、着座面７の全体を略均等に加熱または冷却できる。
複数のチューブ１１により、着座面７と弾性部５１，５４とを断熱できる。
弾性部５１，５４の熱気または冷気が着座面７に伝わり難くなる。
【００２４】
配管１２は、座席のチューブ１１と空気調和装置８とを接続する。
空気調和装置８の熱媒体は、配管１２およびチューブ１１を循環する。
【００２５】
タンク１３は、配管１２に接続される。タンク１３は、空気調和装置８からチューブ１１へ熱媒体を供給する部分に接続される。
タンク１３は、チューブ１１へ供給される熱媒体を蓄積できるものであればよい。
【００２６】
吸引弁１４は、空気調和装置８とタンク１３との間の配管１２に設けられる。
排出弁１５は、タンク１３とチューブ１１との間の配管１２に設けられる。
吸引弁１４および排出弁１５は、コントローラ１８により開閉制御される。
たとえば、吸引弁１４および排出弁１５を共に開くと、空気調和装置８の熱媒体が、タンク１３および複数のチューブ１１へ供給される。
吸引弁１４および排出弁１５を共に閉じると、タンク１３および複数のチューブ１１に対する、空気調和装置８の熱媒体の供給が停止する。タンク１３に、空気調和装置８の熱媒体を蓄積できる。
【００２７】
断熱ケース１６は、タンク１３を収容する。詳しくは、断熱ケース１６は、タンク１３とともに、吸引弁１４から排出弁１５までの配管１２の部分を収容する。
断熱ケース１６に収容されることにより、タンク１３に蓄積された熱媒体は、その温度を維持する。
断熱ケース１６およびタンク１３は、自動車１のエンジンルームまたはトランクルームに配置してもよいが、好ましくは乗車空間３に配置するとよい。乗車空間３は乗車中に空調されるので、タンク１３に蓄積された熱媒体の熱量が変化し難くなる。
【００２８】
温度センサ１７は、配管１２の熱媒体の温度を検出する。
温度センサ１７は、熱媒体の温度の検出信号をコントローラ１８へ出力する。
【００２９】
コントローラ１８は、座席用空調装置１０の動作を制御する。
コントローラ１８は、吸引弁１４および排出弁１５へ個別に制御信号を出力する。
コントローラ１８は、制御プログラムを記憶するメモリと、制御プログラムを実行する中央処理装置とを有する。コントローラ１８は、独立したコントローラでよいが、自動車１のエンジン４２を制御するＥＣＵ（Engine Control Unit）の一部として実現されても、空気調和装置８のコントローラに実現されてもよい。
なお、コントローラ１８は、時刻や時間を計測するタイマ、携帯電話機などと通信する無線通信部などを備えてよい。
【００３０】
コントローラ１８には、座席用空調装置１０の動作を制御するために、自動車１のエンジン４２を制御するＥＣＵ、空気調和装置８などから信号が入力される。
このような信号には、たとえば温度センサ１７の検出信号、スマートキーの近接信号、イグニッションキーの状態の検出信号、エンジン４２の起動信号若しくは停止信号、リモートコントロール開閉キーの検出信号、ドアパネルのロック開錠信号若しくは施錠信号、乗車検知信号がある。これらの信号は、乗車の検出信号として利用できる。
この他にも、たとえば、空気調和装置８の冷暖房動作の開始信号および停止信号がある。空気調和装置８は、一般的に温まったエンジン４２の排熱で暖房し、冷却されたエバポレータの冷気で冷房する。
このため、エンジン４２を始動してから、空気調和装置８から冷暖房された空気が乗車空間３へ供給され始めるまでに、時間を要する。
空気調和装置８は、ユーザが乗車する時に座席４を暖めたり、冷やしたりすることには向いていない。
【００３１】
図３は、図１の自動車に搭載される空気調和装置８の概略構成図である。
図３の空気調和装置８は、ダクト２２、送風機２３、エバポレータ２４、ヒートコア２５、エアミックスドア２６を有する。
ダクト２２は、乗車空間３を空調する空気の供給路である。ダクト２２は、吸気口２７から乗車空間３の空気である内気または外気を吸引し、吸引した空気を排気口２８から乗車空間３へ供給する供給路である。
送風機２３、エバポレータ２４、ヒートコア２５、エアミックスドア２６は、ダクト２２に設けられる。
送風機２３は、ダクト２２へ空気を吸引し、ダクト２２内の空気を排気する。
エバポレータ２４は、送風機２３と排気口２８との間に設けられる。エバポレータ２４には、空気調和装置８の冷媒を循環させる冷却ユニット３１の一部である。
冷却ユニット３１は、自動車のエンジン４２により駆動されて冷媒を圧縮するコンプレッサ３２と、圧縮された冷媒を凝縮液化するコンデンサ３３と、凝縮液化した冷媒を気液分離するレシーバ３４と、液化した冷媒を減圧するエキスパンションバルブ３５と、減圧により膨張した冷媒を気化させるエバポレータ２４と、を有する。これらは、冷媒用の配管３６により環状に接続される。
ヒートコア２５は、エバポレータ２４と排気口２８との間に設けられる。ヒートコア２５には、空気調和装置８の熱媒を循環させる加熱ユニット４１の一部である。
加熱ユニット４１は、自動車のエンジン４２の冷却水をヒートコア２５に循環させる。
加熱ユニット４１は、エンジン４２とヒートコア２５とを接続する冷却水用の配管４３と、配管４３に設けられたウォータポンプ４４と、を有する。
【００３２】
図３の空気調和装置８には、冷却ユニット３１の冷媒が冷却される。また、この冷媒により、ダクト２２により調整された空気が、冷却される。
また、加熱ユニット４１の冷却水が加熱される。また、この冷却水により、ダクト２２により調整された空気が、加熱される。
図２の座席用空調装置１０は、これらの熱気または冷気を、座席４の加熱または冷却に利用する。
具体的には、図３に示すように、冷却ユニット３１の冷媒、または加熱ユニット４１の冷却水を、熱媒体として利用する。
冷媒または冷却水は、熱媒体として、座席用空調装置１０の配管１２およびチューブ１１を循環する。
【００３３】
エアミックスドア２６は、エバポレータ２４とヒートコア２５との間に設けられる。
エアミックスドア２６は、ヒートコア２５を通過させる空気の割合または量を調整する。
【００３４】
次に、座席用空調装置１０の動作を説明する。
図４は、図２の座席用空調装置１０のフローチャートを示す図である。
座席用空調装置１０は、空気調和装置８が停止すると（ステップＳＴ１）、空気調和装置８の使用済みの熱媒体をタンク１３に貯蔵する（ステップＳＴ２）。
具体的には、空気調和装置８からの停止信号が入力されると、コントローラ１８は、閉じていた吸引弁１４および排出弁１５を開く。これにより、空気調和装置８の使用済みの熱媒体が、配管１２およびチューブ１１を循環し、タンク１３に蓄積される。
タンク１３には、空気調和装置８の動作中に安定温度に冷却された冷媒、または安定温度に加熱された冷却水が蓄積される。
タンク１３への熱媒体の蓄積が完了すると、コントローラ１８は、吸引弁１４および排出弁１５を閉じる。
【００３５】
空気調和装置８は、たとえばユーザが降車してから次に乗車するまでの期間において停止される。
この間、タンク１３に蓄積された冷媒または冷却水は、常温に向かって変化する。ただし、本実施形態では、タンク１３が断熱ケース１６に収容されている。このため、タンク１３に蓄積された冷媒または冷却水は、比較的長期間にわたって当初温度に維持される。
【００３６】
その後、ユーザが乗車すると（ステップＳＴ３）、座席用空調装置１０は、蓄積していた熱媒体を循環させる（ステップＳＴ４）。
具体的には、ＥＣＵなどからの乗車の検出信号が入力されると、コントローラ１８は、閉じていた吸引弁１４および排出弁１５を開く。これにより、タンク１３に蓄積されていた熱媒体が、配管１２およびチューブ１１を循環する。
座席４は、熱媒体により加熱または冷却される。
タンク１３に蓄積していた熱媒体の蓄積が完了すると、コントローラ１８は、吸引弁１４および排出弁１５を閉じる。
【００３７】
また、ユーザの乗車後に空気調和装置８が起動されると（ステップＳＴ５）、座席用空調装置１０は、空気調和装置８の熱媒体を循環させる（ステップＳＴ６）。
具体的には、エンジン４２が起動され、空気調和装置８からの起動信号が入力されると、コントローラ１８は、閉じていた吸引弁１４および排出弁１５を開く。これにより、タンク１３に蓄積されていた熱媒体が、配管１２およびチューブ１１を循環する。
座席４は、循環される空気調和装置８の熱媒体により、加熱または冷却される。
【００３８】
その後、コントローラ１８は、温度センサ１７の検出信号を監視する。空気調和装置８の熱媒体の温度は、空気調和装置８が起動された後、しばらくすると安定温度となる。
温度センサ１７の検出温度が当該熱媒体の安定温度になると（ステップＳＴ７）、コントローラ１８は、吸引弁１４および排出弁１５を閉じる。
これにより、配管１２およびチューブ１１への、空気調和装置８の熱媒体の循環が停止する（ステップＳＴ８）。
【００３９】
図５は、図４のフローチャートによる座席用空調装置１０の動作の説明図である。
図５（Ａ）は、空気調和装置８の動作状態である。図５（Ｂ）は、空気調和装置８の冷媒温度である。図５（Ｃ）は、座席用空調装置１０の動作状態である。これらの横軸は、時間である。
図５（Ａ）のタイミングＴ１に示すようにユーザが乗車して空気調和装置８が動作状態になると、空気調和装置８の冷媒の温度は、図５（Ｂ）に示すように低下し、最終的には安定温度になる。
次に、図５（Ａ）のタイミングＴ２に示すようにユーザが降車して空気調和装置８が停止すると、座席用空調装置１０は、図５（Ｃ）に示すように熱媒体（ここでは冷媒）を蓄積する。
次に、図５（Ａ）のタイミングＴ３に示すようにユーザが再び乗車して空気調和装置８が動作状態になると、座席用空調装置１０は、タンク１３に蓄積していた熱媒体を、座席４のチューブ１１へ循環させる。これにより、座席４の温度が適温に向かって調整される。
蓄積した熱媒体を循環させた後、座席用空調装置１０は、動作を開始した空気調和装置８の熱媒体を、座席４のチューブ１１へ循環させる。
座席用空調装置１０は、熱媒体が安定温度になるまで、空気調和装置８の熱媒体を座席４のチューブ１１へ循環させる。
これにより、座席４の温度を適温にすることができる。
【００４０】
以上のように、本実施形態では、乗車空間３を冷房または暖房する空気調和装置８の熱媒体を、座席４のチューブ１１へ供給する。
特に、本実施形態では、乗車空間３を冷房または暖房し終えた後の、空気調和装置８が冷房または暖房に使用した使用済みの熱媒体を蓄積し、次回乗車時にチューブ１１へ供給する。
また、本実施形態では、空気調和装置８が動作を開始してから、乗車空間３の冷房または暖房を開始する前の、空気調和装置８の熱媒体をチューブ１１へ供給する。若しくは、空気調和装置８が動作を開始してから、空気調和装置８の熱媒体が安定温度になるまでの期間内に、空気調和装置８の熱媒体をチューブ１１へ供給する。
よって、本実施形態では、空気調和装置８が乗車空間３を適切に冷房または暖房していない期間において、空気調和装置８の熱媒体を用いて座席４の温度を調整できる。
余分なエネルギを使用することなく、ユーザの乗車時に座席４を暖めたりまたは冷却したりできる。
なお、空気調和装置８の熱媒体により加熱または冷却される空気を、座席４のチューブ１１へ供給しても、同様の効果を期待できる。
【００４１】
また、本実施形態では、チューブ１１が、座席４の弾性部５１，５４とカバー部５２，５５との間に設けられる。チューブ１１が、弾性部５１，５４より着座面７側に設けられる。
特に、本実施形態では、複数のチューブ１１を密に配列し、複数のチューブ１１により、弾性部５１，５４の着座面７側の部位を覆う。
これにより、着座面７と弾性部５１，５４とをチューブ１１により断熱できる。弾性部５１，５４の熱が着座面７に伝わり難くなる。
【００４２】
［第２実施形態］
図６は、本発明の第２実施形態に係る座席用空調装置１０の概略構成図である。
図６の座席用空調装置１０は、ペルチェ素子１９、ヒータ２０を有する。
ペルチェ素子１９およびヒータ２０は、配管１２に配置される。具体的には、空気調和装置８と吸引弁１４との間の部分に設けられる。
ペルチェ素子１９およびヒータ２０は、コントローラ１８に接続される。
ペルチェ素子１９は、コントローラ１８の制御の下、空気調和装置８の熱媒体を冷却する。
ヒータ２０は、は、コントローラ１８の制御の下、空気調和装置８の熱媒体を加熱する。
第２実施形態に係る座席用空調装置１０の、これ以外の構成は第１実施形態と同様であり、説明を省略する。
【００４３】
図７は、図６の座席用空調装置１０のフローチャートを示す図である。
以下では、主に、図４との相違点について説明する。
タンク１３に空気調和装置の使用済みの熱媒体を蓄積した状態で、ユーザが乗車すると（ステップＳＴ３）、座席用空調装置１０は、蓄積していた熱媒体を循環させる（ステップＳＴ４）。
また、空気調和装置８が起動されると（ステップＳＴ５）、座席用空調装置１０は、空気調和装置８の熱媒体を循環させる（ステップＳＴ６）。
【００４４】
その後、温度センサ１７の検出温度が当該熱媒体の安定温度になると（ステップＳＴ７）、コントローラ１８は、空気調和装置８の熱媒体の加熱または冷却を開始する（ステップＳＴ１１）。
コントローラ１８は、チューブ１１へ供給される熱媒体の温度が、座席４に着座したユーザにとって快適な温度となるように、空気調和装置８の熱媒体を加熱または冷却する。
空気調和装置８の熱媒体の温度が所定の快適温度より高い場合、コントローラ１８は、ペルチェ素子１９を制御し、熱媒体を冷却する。
空気調和装置８の熱媒体の温度が所定の快適温度より低い場合、コントローラ１８は、ヒータ２０を制御し、熱媒体を加熱する。
【００４５】
その後、空気調和装置８が停止すると（ステップＳＴ１２）、座席用空調装置１０は、空気調和装置８の熱媒体の循環を停止する（ステップＳＴ８）。コントローラ１８は、吸引弁１４および排出弁１５を閉じる。
循環を停止した後、座席用空調装置１０は、空気調和装置８の使用済みの熱媒体をタンク１３に貯蔵する（ステップＳＴ１３）。
具体的には、コントローラ１８は、吸引弁１４および排出弁１５を所定期間で開く。これにより、空気調和装置８の使用済みの熱媒体が、タンク１３に蓄積される。
【００４６】
図８は、図７のフローチャートによる座席用空調装置１０の動作の説明図である。
以下では、主に、図５との相違点について説明する。
【００４７】
図８（Ａ）のタイミングＴ３に示すようにユーザが再び乗車して空気調和装置８が動作状態になると、座席用空調装置１０は、タンク１３に蓄積していた熱媒体を、座席４のチューブ１１へ循環させる。これにより、座席４の温度が適温に向かって調整される。
蓄積した熱媒体を循環させた後、座席用空調装置１０は、動作を開始した空気調和装置８の熱媒体を、座席４のチューブ１１へ循環させる。
さらに、座席用空調装置１０から供給される熱媒体が安定温度になると、座席用空調装置１０は、図５（Ｃ）に示すようにチューブ１１へ循環させる熱媒体の温度を調整する。
これにより、座席４の温度を適温に維持することができる。
【００４８】
また、図８（Ａ）のタイミングＴ４に示すようにユーザが降車して空気調和装置８が停止すると、座席用空調装置１０は、図５（Ｃ）に示すように、熱媒体の温度調整を終了し、空気調和装置８の熱媒体（ここでは冷媒）を蓄積する。
【００４９】
以上のように、本実施形態では、空気調和装置８が乗車空間３を冷房または暖房する期間においても、空気調和装置８の熱媒体の温度を調整して座席４のチューブ１１へ供給する。
これにより、ユーザが着座している期間において、座席４の温度を、適温に維持することができる。
【００５０】
以上の実施形態は、本発明の好適な実施形態の例であるが、本発明はこれに限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲において種々の変形または変更が可能である。
【００５１】
たとえば上記実施形態では、座席用空調装置１０は、自動車１に搭載されている。
この他にもたとえば、座席用空調装置１０は、バス、電車などのその他の車両に搭載されてよい。
【符号の説明】
【００５２】
１…自動車（車両）
３…乗車空間
４…座席
７…着座面
８…空気調和装置
１０…座席用空調装置
１１…チューブ
１２…配管
１３…タンク
１８…コントローラ（制御部）
１９…ペルチェ素子
２０…ヒータ
５１，５４…弾性部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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