(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤ周方向に沿って設けられた複数のブロック状陸部から構成される陸部列を有するとともに、前記ブロック状陸部の中央部における一方の側部に直線状の切り込みが形成されたタイヤであって、
前記切り込みは、トレッド幅方向の中央部からトレッド幅方向外側に延び、タイヤ周方向に対して傾斜し、
前記陸部列は、タイヤ赤道線を基準とした一方側及び他方側のそれぞれにおいて、少なくとも２列設けられ、
前記切り込みの延在方向の延長線上において、隣接するブロック状陸部の間に直線状の傾斜溝が形成され、
前記傾斜溝の一方の端部は、Ｔ字状に分岐しており、
前記Ｔ字状に分岐した一方の溝幅は、他方の溝幅よりも太く、
タイヤ赤道線を含む領域において、トレッド幅方向における前記ブロック状陸部の外縁部によって、タイヤ周方向に延びるとともにトレッド幅方向に所定の振幅を有するジグザグ溝が形成され、
前記Ｔ字状に分岐した他方の溝は、前記ジグザグ溝に連通し、
前記他方の溝幅は、前記ジグザグ溝の溝幅よりも狭いタイヤ。
【請求項２】
前記ブロック状陸部には、トレッド幅方向に延びる直線状のサイプが複数形成された請求項１に記載のタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ブロック状陸部の中央部における一方の側部に直線状の切り込みが形成されたタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、乗用自動車などに装着される空気入りタイヤ（以下、タイヤ）では、氷雪路での性能を向上させるため、様々なトレッドパターンが用いられている。例えば、トレッド幅方向の中央部に、トレッド幅方向に沿った切れ込みが形成されたブロック状陸部がタイヤ周方向に沿って複数設けられたタイヤが知られている（特許文献１参照）。
【０００３】
また、このタイヤでは、ブロック状陸部に隣接して、タイヤ周方向に対して傾斜する傾斜溝が複数形成されている。このようなトレッドパターンによって、氷雪路でのトラクション性能、制動性能を損なうことなく、横すべりを効果的に抑制できるとされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平６−１４３９４４号公報（第１図）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、近年の乗用自動車の性能向上に伴って、氷雪路での各種性能をより高い次元で両立したタイヤが求められていた。
【０００６】
そこで、本発明は、このような状況に鑑みてなされたものであり、氷雪路での各種性能をより高い次元で両立し得るタイヤの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の特徴は、タイヤ周方向（タイヤ周方向DC）に沿って設けられた複数のブロック状陸部（ブロック状陸部100, 200）から構成される陸部列（陸部列20, 30）を有するとともに、前記ブロック状陸部の中央部における一方の側部に直線状の切り込み（切り込み110, 210）が形成されたタイヤ（例えば、空気入りタイヤ10）であって、前記切り込みは、トレッド幅方向の中央部からトレッド幅方向外側に延び、タイヤ周方向に対して傾斜し、前記陸部列は、タイヤ赤道線（タイヤ赤道線CL）を基準とした一方側及び他方側のそれぞれにおいて、少なくとも２列設けられ、前記切り込みの延在方向の延長線上において、隣接するブロック状陸部の間に直線状の傾斜溝（傾斜溝120, 220）が形成されたことを要旨とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の特徴によれば、氷雪路での各種性能をより高い次元で両立し得るタイヤを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の実施形態に係る空気入りタイヤ10のトレッドの一部平面展開図である。
【図２】本発明の実施形態に係る空気入りタイヤ10のトレッドの一部拡大平面図である。
【図３】本発明の変更例に係る空気入りタイヤ10Aのトレッドの一部平面展開図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
次に、本発明に係るタイヤ（空気入りタイヤ）の実施形態について、図面を参照しながら説明する。なお、以下の図面の記載において、同一または類似の部分には、同一または類似の符号を付している。ただし、図面は模式的なものであり、各寸法の比率などは現実のものとは異なることに留意すべきである。
【００１１】
したがって、具体的な寸法などは以下の説明を参酌して判断すべきである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれ得る。
【００１２】
（１）空気入りタイヤの概略構成
図１は、本実施形態に係る空気入りタイヤ10のトレッドの一部平面展開図である。図１に示すように、空気入りタイヤ10は、陸部列20及び陸部列30を有する。陸部列20は、タイヤ周方向DCに沿って設けられた複数のブロック状陸部100によって構成される。また、陸部列30は、タイヤ周方向DCに沿って設けられた複数のブロック状陸部200によって構成される。
【００１３】
空気入りタイヤ10は、降雪時の使用に耐え得るいわゆる冬用タイヤであり、自動車への装着時における回転方向が指定されるトレッドパターンを有する。ここで言う冬用タイヤとは、氷雪路での性能を重視したスタッドレスタイヤと、氷雪路及び非氷雪路での性能をバランスよく確保したオールシーズン用タイヤなどを含むタイヤのことを言う。なお、空気入りタイヤ10には、空気に代えて窒素ガスなどの不活性ガスを充填してもよい。また、図１において、細線部分は、正規内圧及び正規荷重時には、路面に接地しない領域を意味している。
【００１４】
本実施形態では、このような陸部列は、タイヤ赤道線CLを基準とした一方側及び他方側のそれぞれにおいて２列設けられる。すなわち、図１に示すように、陸部列20及び陸部列30と対称な形状を有するブロック状陸部によって構成される陸部列が、タイヤ赤道線CLを基準とした他方側にも設けられる。
【００１５】
また、タイヤ赤道線CLを含む領域には、トレッド幅方向DTにおけるブロック状陸部100の外縁部によって、タイヤ周方向DCに延びるとともにトレッド幅方向DTに所定の振幅を有するジグザグ溝40が形成される。
【００１６】
ブロック状陸部100の中央部における一方の側部には、直線状の切り込み110が形成される。同様に、ブロック状陸部200の中央部における一方の側部には、直線状の切り込み210が形成される。
【００１７】
（２）陸部の形状
図２は、空気入りタイヤ10のトレッドの一部拡大平面図である。図２に示すように、ブロック状陸部100には、傾斜溝120の溝幅と略同一の幅を有する切り込み110が形成される。陸部列20は、このような切り込み110が形成された複数のブロック状陸部100によって構成される。本実施形態において、陸部列20は、第１陸部列を構成する。
【００１８】
また、ブロック状陸部200には、傾斜溝220の溝幅よりも狭い幅を有する切り込み210が形成される。陸部列30は、このような切り込み210が形成された複数の切り込み210によってブロック状陸部200によって構成される。本実施形態において、陸部列30は、第２陸部列を構成する。
【００１９】
ブロック状陸部100には、トレッド幅方向DTに延びる直線状のサイプ105が複数形成される。同様に、ブロック状陸部200には、トレッド幅方向DTに延びる直線状のサイプ205が形成される。なお、空気入りタイヤ10には、図示しないサイプがさらに形成されていてもよい。
【００２０】
ブロック状陸部100に形成される切り込み110は、トレッド幅方向DTの中央部からトレッド幅方向DT外側に延びるとともに、タイヤ周方向DCに対して傾斜している。切り込み110の延在方向と、タイヤ周方向DCとが成す鋭角側の角度は、４５度以下である。
【００２１】
傾斜溝120は、切り込み110の延在方向の延長線上において、隣接するブロック状陸部100の間に形成される。傾斜溝120は、切り込み110と同様に直線状である。また、切り込み210及び傾斜溝220は、切り込み210の幅が狭い点を除いて、切り込み110及び傾斜溝120と概ね同様の形状を有している。
【００２２】
また、図１に示すように、傾斜溝120の一方の端部は、Ｔ字状に分岐しており、Ｔ字状に分岐した一方の溝幅は、他方の溝幅よりも太い。
【００２３】
（３）作用・効果
空気入りタイヤ10によれば、切り込み110, 210は、トレッド幅方向DTの中央部からトレッド幅方向DT外側に延び、タイヤ周方向DCに対して傾斜している。また、陸部列は、タイヤ赤道線を基準とした一方側及び他方側のそれぞれにおいて、陸部列20及び陸部列30の２列設けられている。さらに、切り込み110（210）の延在方向の延長線上において、隣接するブロック状陸部100（ブロック状陸部200）の間に直線状の傾斜溝120（傾斜溝220）が形成される。
【００２４】
このため、陸部列20及び陸部列30の間に入り込んだ雪は、陸部列20及び陸部列30内に形成された多数の傾斜溝と切り込みとの交差部によって逃げ場を規制されるため、結果的に雪柱せん断力が増大する。具体的には、空気入りタイヤ10は、回転方向が指定されるため、制動時には、溝部に入り込んだ雪が切り込み110（切り込み210）などの先端でせき止められるようになるため、制動力が向上する。また、発進加速時には、傾斜溝120のＴ字状の分岐部分で雪が互いぶつかるようになるため、トラクションが向上する。
【００２５】
したがって、氷雪路におけるトラクションや制動力が向上する。すなわち、空気入りタイヤ10によれば、氷雪路での各種性能をより高い次元で両立し得る。
【００２６】
本実施形態では、タイヤ周方向DCに延びるジグザグ溝40が形成されるため、氷雪路におけるトラクションや制動力をさらに向上し得るとともに、陸部列20及び陸部列30の間に入り込んだ雨水も効率的に排水できる。
【００２７】
本実施形態では、ブロック状陸部100（ブロック状陸部200）には、トレッド幅方向DTに延びる直線状のサイプ105（サイプ205）が複数形成される。このため、氷雪路におけるトラクションや制動力をさらに向上し得る。
【００２８】
本実施形態では、切り込み110及び切り込み210の延在方向と、タイヤ周方向DCとが成す鋭角側の角度は、４５度以下である。このため、氷雪路におけるトラクション及び制動力を確保しつつ、ハンドリング性能も維持向上し得る。
【００２９】
（４）その他の実施形態
上述したように、本発明の実施形態を通じて本発明の内容を開示したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、本発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態、実施例及び運用技術が明らかとなる。
【００３０】
例えば、本発明の実施形態は、次のように変更することができる。図３は、本発明の変更例に係る空気入りタイヤ10Aのトレッドの一部平面展開図である。以下、上述した空気入りタイヤ10と異なる部分について主に説明する。陸部列20A、陸部列30A及びジグザグ溝40Aは、陸部列20、陸部列30及びジグザグ溝40と対応する。また、ブロック状陸部100A及びブロック状陸部200Aは、ブロック状陸部100及びブロック状陸部200と対応する。
【００３１】
ブロック状陸部100及びブロック状陸部200と比較すると、ブロック状陸部100A及びブロック状陸部200Aに形成される切り込みのタイヤ周方向DCに対する角度は、切り込み110及び切り込み210よりも大きい。つまり、ブロック状陸部100A及びブロック状陸部200Aに形成される切り込みの延在方向は、切り込み110及び切り込み210よりもトレッド幅方向DTに近くなっている。このため、ブロック状陸部100A及びブロック状陸部200Aに形成される切り込みの角度がトレッド幅方向DTに対して、さらにローアングルになるため、当該切り込み部分において雪をより確実に掴み易い。
【００３２】
また、ブロック状陸部100A及びブロック状陸部200Aには、サイプが形成されていない。空気入りタイヤ10と空気入りタイヤ10Aとは、このような形状の差異があるものの、空気入りタイヤ10Aは、空気入りタイヤ10とほぼ同様に、氷雪路での各種性能をより高い次元で両立し得る。
【００３３】
なお、空気入りタイヤ10及び空気入りタイヤ10Aでは、陸部列は、タイヤ赤道線CLを基準としたそれぞれの側に２列も受けられていたが、陸部列は、３列以上でも構わない。
【００３４】
このように、本発明は、ここでは記載していない様々な実施の形態などを含むことは勿論である。したがって、本発明の技術的範囲は、上述の説明から妥当な特許請求の範囲に係る発明特定事項によってのみ定められる。
【符号の説明】
【００３５】
10, 10A…空気入りタイヤ
20, 20A…陸部列
30, 30A…陸部列
40, 40A…ジグザグ溝
100, 100A…ブロック状陸部
105…サイプ
110…切り込み
120…傾斜溝
200, 200A…ブロック状陸部
205…サイプ
210…切り込み
220…傾斜溝
【図１】
0005981107.tif 000002
【図２】
0005981107.tif 000003
【図３】
0005981107.tif 000004