(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体前端部に設けられ走行風が導入される開口を有するバンパフェイスと、
枠体の内部に可動ルーバを配置して構成され、前記枠体の上部が前記開口の上端部に固定されるとともに下部が前記開口の下端部に固定された可変ダクトと
を有する可変ダクト支持構造であって、
前記枠体への前記車両後方側への荷重入力に対する前記枠体の上部の前記バンパフェイスに対する支持強度を、前記枠体の下部の前記バンパフェイスに対する支持強度よりも低くし、
前記バンパフェイスにおける前記枠体の下部が取り付けられる面部の車両前方側の領域に、該面部の後端部を下げる方向の曲げに対する面剛性を部分的に低下させた回動促進部を形成したこと
を特徴とする可変ダクト支持構造。
【請求項２】
前記枠体の上部を、前記バンパフェイスから車両後方側へ脱落可能な固定手段を用いて該バンパフェイスに固定したこと
を特徴とする請求項１に記載の可変ダクト支持構造。
【請求項３】
前記可変ダクトの車両後方側に、該可変ダクトが前記枠体の下端部を回動中心として後方側へ回動した際にラジエータ、コンデンサの少なくとも一方との干渉を回避可能な空間部を設けたこと
を特徴とする請求項１又は請求項２に記載の可変ダクト支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両前端部のバンパフェイス開口部に設けられる可変ダクトの支持構造に関し、特には軽衝突時の他部品の損傷を抑制したものに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両においては、車両前端部のフロントグリル、バンパフェイス等に設けられた開口から冷却用の走行風を導入し、ラジエータ、エアコンディショナのコンデンサ、インタークーラ等を冷却している。
また、近年では、このような開口に開閉可能な可変ダクトを設けて、冷却負荷が小さく走行風の風量が少なくても良い場合には可変ダクトを閉じることにより、空気抵抗の低減等を図ったものが知られている。
【０００３】
このような可変ダクトに関する従来技術として、例えば特許文献１には、エンジンルーム前端部近傍において、ラジエータの直前に可変ダクト（可変グリルシャッタ装置）を取り付けたものが記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−    １５０３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上述したような可変ダクトを、ラジエータの直前ではなく、フロントバンパフェイスの開口部に設けることができれば、可変ダクトを閉じた際の車両の空力特性をより改善することが可能であり、また、バンパフェイスの開口から可変ダクトへ導風する部品等が不要となってコスト、重量面でも有利となる。
【０００６】
しかし、このような可変ダクトは、強固な枠体に開閉式のシャッタ装置及びその駆動機構等を組み込んで構成されており、バンパフェイス等の周辺部品に対して硬質である。
このため、車両の軽衝突時にバンパフェイスとともに車両後方側へ相対移動し、ラジエータ等の他部品と干渉すると、他部品が損傷を受けて走行が不可能となったり、修理コストが増加することが懸念される。
上述した問題に鑑み、本発明の課題は、軽衝突時の他部品の損傷を抑制した可変ダクト支持構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、以下のような解決手段により、上述した課題を解決する。
請求項１に係る発明は、車体前端部に設けられ走行風が導入される開口を有するバンパフェイスと、枠体の内部に可動ルーバを配置して構成され、前記枠体の上部が前記開口の上端部に固定されるとともに下部が前記開口の下端部に固定された可変ダクトとを有する可変ダクト支持構造であって、前記枠体への前記車両後方側への荷重入力に対する前記枠体の上部の前記バンパフェイスに対する支持強度を、前記枠体の下部の前記バンパフェイスに対する支持強度よりも低くし、前記バンパフェイスにおける前記枠体の下部が取り付けられる面部の車両前方側の領域に、該面部の後端部を下げる方向の曲げに対する面剛性を部分的に低下させた回動促進部を形成したことを特徴とする可変ダクト支持構造である。
これによれば、衝突時に枠体の上部をバンパフェイスから脱落させて、枠体の下部近傍を回転軸として可変ダクトを後方側へ回動させ、可変ダクトが後退した場合にもラジエータ、コンデンサ等の他部品とすれ違うようにすることができる。
これによって、可変ダクトの後方側に配置される他部品の損傷を抑制し、修理に要するコスト、工数を低減するとともに、修理までの間、最低限の走行性能、空調性能等を確保することができる。
また、バンパフェイスにおける枠体の下部との結合箇所の回動を促進して、上述した効果をより確実に得ることができる。
【０００８】
請求項２に係る発明は、前記枠体の上部を、前記バンパフェイスから車両後方側へ脱落可能な固定手段を用いて該バンパフェイスに固定したことを特徴とする請求項１に記載の可変ダクト支持構造である。
これによれば、上述した効果を確実に得ることができる。
【０００９】
請求項３に係る発明は、前記可変ダクトの車両後方側に、該可変ダクトが前記枠体の下端部を回動中心として後方側へ回動した際にラジエータ、コンデンサの少なくとも一方との干渉を回避可能な空間部を設けたことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の可変ダクト支持構造である。
これによれば、可変ダクトの回動時にラジエータ、コンデンサとの干渉を防止して、これらの損傷を確実に防止することができる。
【発明の効果】
【００１１】
以上説明したように、本発明によれば、軽衝突時の他部品の損傷を抑制した可変ダクト支持構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明を適用した可変ダクト支持構造の実施例を有する車両の車体前端部を車幅方向中央で鉛直面で切って見た模式的断面図であって、衝突前かつ可変ダクトを開いた状態を示す図である。
【図２】図１のII部を上方から見た模式的平面図である。
【図３】図１の車体前端部における衝突時の可変ダクトの挙動を示す模式的断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
本発明は、軽衝突時の他部品の損傷を抑制した可変ダクト支持構造を提供する課題を、可変ダクトの上端部の支持強度を下端部に対して弱くすることによって、衝突時に可変ダクトを後方に転ばせるとともに、可変ダクトと後方の他部品との間に、可変ダクトの転びを許容する空間部を確保することによって解決した。
【実施例】
【００１４】
以下、本発明を適用した可変ダクト支持構造の実施例について説明する。
実施例の可変ダクト支持構造は、例えば、乗用車等の自動車の車体前端部に設けられるものである。
図１は、実施例の可変ダクト支持構造を有する車両の車体前端部を車幅方向中央で鉛直面で切って見た模式的断面図であって、衝突前かつ可変ダクトを開いた状態を示す図である。
車体前部には、バンパフェイス１０、バンパビーム２０、ラジエータ３０、コンデンサ４０、ラジエータパネル５０、エネルギ吸収材（ＥＡ材）６０、可変ダクト１００等を有して構成されている。
【００１５】
バンパフェイス１０は、車体前端部に設けられる外装部材であって、例えばＰＰ等の樹脂材料によって一体に形成されている。
バンパフェイス１０は、本体部１１、エアダム部１２等を有して構成されている。
本体部１１は、図示しないフロントグリル、ヘッドランプ等の下部に配置される部分である。
エアダム部１２は、本体部１１の下側に、本体部１１に対して間隔を隔てて配置されている。
本体部１１とエアダム部１２との間は、冷却用の走行風が導入される開口となっている。
【００１６】
本体部１１は、前面部１１ａ、上面部１１ｂ、下面部１１ｃを有して構成されている。
前面部１１ａは、車両前方側に配置され上下方向にほぼ沿って配置された面部である。
上面部１１ｂは、前面部１１ａの上端部から後方へ伸びて配置された面部である。
下面部１１ｃは、前面部１１ａの下端部から後方へ伸びて配置された面部である。
下面部１１ｃは、ほぼ水平に配置され、可変ダクト１００の上部が固定される。
【００１７】
エアダム部１２は、前面部１２ａ、上面部１２ｂ、下面部１２ｃを有して構成されている。
前面部１２ａは、車両前方側に配置され上下方向にほぼ沿って配置された面部である。
上面部１２ｂは、前面部１２ａの上端部から後方へ伸びて配置された面部である。
下面部１２ｃは、前面部１２ａの下端部から後方へ伸びて配置された面部である。
上面部１２ｂの前後方向における中間部には、上方に凸となる屈曲部１２ｄが形成されている。
上面部１２ｂにおける屈曲部１２ｄよりも後方側の領域は、ほぼ水平に配置され、可変ダクト１００の下部が固定される。
上面部１２ｂにおける屈曲部１２ｄよりも前方側の領域は、前下がりとなるように傾斜して配置されている。
この屈曲部１２ｄは、上面部１２ｂの後端部を下げる方向の曲げに対して、上面部１２ｂの面剛性を部分的に低下させた回動促進部としての機能を有する。
【００１８】
バンパビーム２０は、バンパフェイス１０の本体部１１の後方側に配置され、車幅方向にほぼ沿って伸びた梁状の部材である。
バンパビーム２０は、実質的に矩形状の閉断面を有して構成されている。
【００１９】
ラジエータ３０は、図示しないエンジンの冷却水を、走行風との熱交換によって冷却するものである。
ラジエータ３０は、冷却水が通過するチューブの周囲に多数のフィンを配置して構成されている。
【００２０】
コンデンサ４０は、図示しないエアコンディショナの気相冷媒を、走行風との熱交換によって冷却し、凝縮させて液相とするものである。
コンデンサ４０は、冷媒が通過するチューブの周囲に多数のフィンを配置して構成されている。
コンデンサ４０は、ラジエータ３０の前方に配置されている。
【００２１】
ラジエータパネル５０は、ラジエータ３０及びコンデンサ４０の周囲に設けられた枠状の車体構造部材であって、これらを支持するものである。
ラジエータパネル５０の下部には、一対の板金パネルをモナカ状に接合して閉断面状に構成されたラジエータパネルロワ５１が形成されている。
【００２２】
ＥＡ材６０は、エアダム部１２の後方に配置され、衝突時にエアダム部１２から入力される荷重を吸収しつつ車体側へ伝達するものである。
ＥＡ材６０は、車両の前後方向に配列され上下方向にほぼ沿って伸びた複数のリブを、上面部で連結して構成され、例えば樹脂材料によって一体に形成されている。
ＥＡ材６０の前端部は、エアダム部１２の内部に挿入され、ＥＡ材６０の下部は、ラジエータパネル５０の下部に配置されている。
【００２３】
可変ダクト１００は、バンパフェイス１０の開口に設けられ、開口を実質的に開閉するものである。
可変ダクト１００は、枠体１１０、アッパルーバ１２０、ロワルーバ１３０、リンク１４０、アクチュエータ１５０（図３参照）等を備えて構成されている。
枠体１１０は、開口の内周縁部にほぼ沿って形成され、車両前方側から見た平面形が実質的に矩形状に形成されている。
枠体１１０の内部は、可変ダクト１００を開いた際に走行風が通過する空気流路となっている。
【００２４】
アッパルーバ１２０及びロワルーバ１３０は、車幅方向にほぼ沿って延び、枠体１１０の左右側端部間にわたして設けられた帯板状の部材である。
アッパルーバ１２０及びロワルーバ１３０は、上下方向に離間して配置されるとともに、その長手方向にほぼ沿って配置された回転軸１２１，１３１回りに回動可能となっている。
回転軸１２１，１３１は、アッパルーバ１２０、ロワルーバ１３０の幅方向における中央部に配置されている。
アッパルーバ１２０及びロワルーバ１３０は、その本体部が実質的に水平に配置された全開状態と、実質的に上下方向に沿って配置された全閉状態との間で回動する。
この全閉状態においては、アッパルーバ１２０及びロワルーバ１３０は、枠体１１０の内部を実質的に閉塞するようになっている。
【００２５】
アッパルーバ１２０及びロワルーバ１３０は、これらが全開状態にある場合に、回転軸１２１，１３１に対して上方かつ後方側に突き出したアーム部１２２，１３２を備えている。
アーム部１２２，１３２は、アッパルーバ１２０、ロワルーバ１３０とそれぞれ一体に形成されている。
リンク１４０は、アッパルーバ１２０及びロワルーバ１３０のアーム部１２２，１３２の先端部間を、アッパルーバ１２０及びロワルーバ１３０の後方側で連結し、かつ、アーム部１２２，１３２に対して回動可能に接続されている。
【００２６】
アクチュエータ１５０は、図３に示すように、アッパルーバ１２０近傍における枠体１１０の側部に設けられ、図示しない可変ダクト制御手段からの指令に応じて、アッパルーバ１２０を駆動するものである。
アクチュエータ１５０は、例えば、電動モータ及び減速ギヤ機構等を有して構成される。
アクチュエータ１５０は、車両前方から見た位置が、ラジエータ３０及びコンデンサ４０からオフセットして配置されている。
アッパルーバ１２０がアクチュエータ１５０によって駆動され回動すると、ロワルーバ１３０はリンク１４０によってアッパルーバ１２０と連動して回動する。
可変ダクト制御手段は、図示しないエンジン制御ユニット、空調制御ユニット等から冷却負荷に関する情報を取得し、これに基いて、冷却負荷が所定値以下である場合には、可変ダクト１００を閉塞する。
可変ダクト１００は、開状態におけるアッパルーバ１２０及びロワルーバ１３０の前端部が回転軸１２１，１３１に対してほぼ真下となるまで回動することによって、枠体１１０の内部がアッパルーバ１２０、ロワルーバ１３０によって実質的に閉塞される。
【００２７】
可変ダクト１００は、枠体１１０の下部を、バンパフェイス１０のエアダム部１２の上面部１２ｂの屈曲部１２ｄよりも後方側の領域に、ボルト−ナット等で固定されている。
また、可変ダクト１００は、枠体１１０の上部を、バンパフェイス１０の本体部１１の下面部１１ｃに、Ｊナット及びボルトを用いて固定されている。
図２は、図１のII部を上方から見た模式的平面図である。
下面部１１ｃには、ボルト穴１３が形成され、ボルト穴１３の後部と下面部１１ｃの後端部との間には、溝部１３ａが形成されている。
枠体１１０は、ボルト穴１３に合わせてバンパフェイス１０の後方側から枠体１１０の上部に固定されるＪナット１４を挿入し、ボルト１５で締結することによってバンパフェイス１０の本体部１１に締結される。
また、枠体１１０の上部に、車両後方側への荷重が入力された場合には、ボルト１５がＪナット１４とともにボルト穴１３から車両後方側に変位し、溝部１３ａを経由して下面部１１ｃの後方側へ引き抜かれ、脱落するようになっている。
このようにして、枠体１１０の上部は、下部に対して比較的小さな荷重によってバンパフェイス１０から脱落可能となっている。
【００２８】
以下、上述した実施例の可変ダクト支持構造の軽衝突時の動作について説明する。
図３は、図１の車体前端部における衝突時の可変ダクトの挙動を示す模式的断面図である。
図３において、衝突前の状態を実線で示し、衝突後の状態を破線でしめしている。
図３に示すように、バンパフェイス１０の本体部１１の下部から、可変ダクト１００の上部付近の高さに、障害物Ｂが衝突した場合、可変ダクト１００の上部は、バンパフェイス１０の本体部１１とともに車両後方側へ後退する。
なお、ここでいう後退とは、キャビン等の車体中央部に対する相対的な後退を指すものとする。
【００２９】
そして、可変ダクト１００の上部に作用する後向き方向の荷重が所定値以上となると、ボルト１５がＪナット１４とともにバンパフェイス１０から脱落することによって、可変ダクト１００は、枠体１１０の上端部が下端部に対して後退しかつ降下する方向に、下端部近傍に存在する回転軸回りに回動して後方側へ倒れる。
このとき、エアダム部１２の上面部１２ｂは、屈曲部１２ｄ近傍において、屈曲部１２ｄよりも後方側の領域が回動するように折れ曲がり、可変ダクト１００の回動を許容する。
なお、可変ダクト１００の下端部と、ラジエータ３０、コンデンサ４０等との間には、この可変ダクト１００の回動時に、枠体１１０の上端部がラジエータ３０、コンデンサ４０と干渉しないよう、車両前後方向に間隔が設けられている。
なお、可変ダクト１００は、最終的には枠体１１０の全体がラジエータ３０及びコンデンサ４０の下端部よりも低い位置となるまで回動することが好ましい。
【００３０】
以上説明した実施例によれば、車両の軽衝突時に可変ダクト１００の上部がバンパフェイス１０から脱落して後方へ倒れるよう構成したことによって、可変ダクト１００が後退した場合であってもラジエータ３０、コンデンサ４０等とすれ違うようにして、これらに損傷を与えることを防止できる。
これによって、軽衝突時の修理コスト、工数を低減することができる。
また、修理までの間、最低限の走行性能、空調性能等を確保することができる。
【００３１】
（変形例）
本発明は、以上説明した実施例に限定されることなく、種々の変形や変更が可能であって、それらも本発明の技術的範囲内である。
例えば、可変ダクトの形状、可動ルーバの個数、各可動ルーバを駆動し、連動させる具体的構成等は、上述した実施例に限定されず、適宜変更することができる。
また、バンパフェイスの形状や、可変ダクトの固定方法も特に限定されない。
例えば、可変ダクトの上端部を脱落可能とする構成は、実施例のようにボルト穴に溝部に設けるものに限らず、例えばバンパフェイス、可変ダクトの少なくとも一方に脆弱部を設けるなど、適宜変更することができる。
【符号の説明】
【００３２】
１０    バンパフェイス              １１    本体部
１１ａ  前面部                      １１ｂ  上面部
１１ｃ  下面部                      １２    エアダム部
１２ａ  前面部                      １２ｂ  上面部
１２ｃ  下面部                      １２ｄ  屈曲部
１３    ボルト穴                    １３ａ  溝部
１４    Ｊナット                    １５    ボルト
２０    バンパビーム                ３０    ラジエータ
４０    コンデンサ                  ５０    ラジエータパネル
５１    ラジエータパネルロワ        ６０    エネルギ吸収材
１００    可変ダクト                １１０    枠体
１２０    アッパルーバ              １２１    回転軸
１２２    アーム部                  １３０    ロワルーバ
１３１    回転軸                    １３２    アーム部
１４０    リンク                    １５０    アクチュエータ
【図１】
0005956177.tif 000002
【図２】
0005956177.tif 000003
【図３】
0005956177.tif 000004