(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
前輪を操舵可能に支持するヘッドパイプ（３１）と、このヘッドパイプから斜め下後方へ延びる左右一対のメインフレーム（３２）と、左右のメインフレームの後端から下方に延びる左右一対のセンターフレーム（３４）とを備えた車体フレーム（１０）と、前記メインフレーム（３２）の上方に支持された燃料タンク（１５）と、この燃料タンクの後方に配置されたシート（１６）とを備えた鞍乗り型車両の燃料タンク取付構造において、
前記燃料タンク（１５）は、前後方向へ長く配置され、車体フレーム（３２・３４）へ前側連結部材（４０）と後側連結部材（５０）とで取付けられるとともに、
前記燃料タンク（１５）の後方下部（１５ｄ）は車幅方向の幅が狭くなっており、この後方下部の底面（６１）から前記後側連結部材（５０）が車幅方向左右に延びて前記燃料タンク（２２）の後方下部（１５ｄ）側方に突出し、
前記後側連結部材（５０）の左右方向端部は、それぞれ車両上面視で前記燃料タンク（１５）の外側に張り出し、前記左右のメインフレーム（３２）又は左右のセンターフレーム（３４）上面に重ねられて上方から締結されていることを特徴とする鞍乗り型車両の燃料タンク取付構造。
【請求項２】
前記燃料タンク（１５）は前記左右のメインフレーム（３２）上に載置され、
前記後側連結部材（５０）が取付けられるタンク後側取付ボス（３８）に設けられる締結穴（３８ｂ）は前記左右のメインフレーム（３２）の上面に対しおおむね垂直に開口していることを特徴とする請求項１に記載した鞍乗り型車両。
【請求項３】
前記タンク後側取付ボス（３８）は前記左右のセンターフレーム（３４）の上部前端（３４ａ）と一体に形成され、
このタンク後側取付ボス（３８）の近傍後方には前記シート（１６）を支持する前記シートレール（６２）の前端部（６２ａ）を連結するためのジョイント部（３４ｂ）がさらに前記左右のセンターフレーム（３４）と一体に形成されていることを特徴とする請求項２に記載した鞍乗り型車両。
【請求項４】
前記後側連結部材（５０）は前記後方下部の底面（６１）に固着された左右一体品であることを特徴とする請求項３に記載した鞍乗り型車両の燃料タンク取付構造。
【請求項５】
前記タンク底面後部には燃料ポンプを取付けるポンプ取付座（６１ｂ）が設けられ、
前記後側連結部材（５０）は前記ポンプ取付座（６１ｂ）の後方を回り込むように延びることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載した鞍乗り型車両の燃料タンク取付構造。
【請求項６】
前記シート（１６）下縁から前記燃料タンク（１５）下縁に延び、前記車体フレーム（３２・３４）上縁までを下広がりの面でつないで車体側面を覆う車体カバー（１７）を備えたことを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載した鞍乗り型車両の燃料タンク取付構造。
【請求項７】
前記車体カバー（１７）は、前記後側連結部材（５０）の近傍にて、前記燃料タンク（１５）の側面へ係合されることを特徴とする請求項６に記載した鞍乗り型車両の燃料タンク取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、鞍乗り型車両の燃料タンク取付部構造に係り、特に燃料タンク後側の取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車体フレームを構成するメインフレーム上に燃料タンクを支持するとともに、燃料タンクの後端部に後方へ突出するブラケットを設け、左右一対の車体フレーム間に架け渡されたクロスメンバの上へ重ねて上方からボルト止めしたものがある（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第２９９９１４９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
鞍乗り型車両において後輪サスペンション用の緩衝器を、燃料タンクの後方にて左右一対の車体フレーム間に架け渡されたクロスメンバへ支持させることがある。しかし、このような緩衝器の支持構造を採用した場合、上記特許文献１に示す燃料タンクの後端部支持も採用すると、燃料タンク支持用と緩衝器支持用のクロスメンバを別に設けることになり、車体フレームに適切な剛性が得られないことがある。
また、燃料タンクの後端部支持のため、クロスメンバを設けず、その代わりに車体フレーム間にシャフト（ボルト）を架け渡し、このシャフトで燃料タンクの後端部を取付ける構造もある。しかし、このようにすると、燃料タンクに燃料ポンプを内蔵し、燃料ポンプを燃料タンクの後部底面へ取付ける形式を採用する場合、シャフトの存在が燃料タンク後部底面に対する燃料ポンプの取付や燃料タンク後部底面下方における燃料ポンプ配管の配置に邪魔になることがある。本願はこのような課題を解決するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するため請求項１に記載した発明は、前輪を操舵可能に支持するヘッドパイプ（３１）と、ヘッドパイプから斜め下後方へ延びる左右一対のメインフレーム（３２）と、左右のメインフレームの後端から下方に延びる左右一対のセンターフレーム（３４）とを備えた車体フレーム（１０）と、メインフレーム（３２）の上方に支持された燃料タンク（１５）と、燃料タンクの後方に配置されたシート（１６）とを備えた鞍乗り型車両の燃料タンク取付構造において、
前記燃料タンク（１５）は、前後方向へ長く配置され、車体フレーム（３２・３４）へ前側連結部材（４０）と後側連結部材（５０）とで取付けられるとともに、
前記燃料タンク（１５）のタンク後方下部（１５ｄ）は車幅方向の幅が狭くなっており、このタンク後方下部の底面（６１）から前記後側連結部材（５０）が車幅方向左右に延びて前記タンク後方下部（１５ｄ）側方に突出し、
前記後側連結部材（５０）の左右方向端部は、それぞれ車両上面視で前記燃料タンク（１５）の外側に張り出し、前記左右のメインフレーム（３２）又は左右のセンターフレーム（３４）上面に重ねられて上方から締結されていることを特徴とする。
【０００６】
請求項２に記載した発明は上記請求項１において、前記燃料タンク（１５）は前記左右のメインフレーム（３２）上に載置され、
前記後側連結部材（５０）が取付けられるタンク後側取付ボス（３８）に設けられる締結穴（３８ｂ）は前記左右のメインフレーム（３２）の上面に対しおおむね垂直に開口していることを特徴とする。
請求項３に記載した発明は上記請求項２において、前記タンク後側取付ボス（３８）は前記左右のセンターフレーム（３４）の上部前端（３４ａ）と一体に形成され、
このタンク後側取付ボス（３８）の近傍後方には前記シート（１６）を支持する前記シートレール（６２）の前端部（６２ａ）を連結するためのジョイント部（３４ｂ）がさらに前記左右のセンターフレーム（３４）と一体に形成されていることを特徴とする。
【０００７】
請求項４に記載した発明は上記請求項３において、前記後側連結部材（５０）は前記タンク後方下部の底面（６１）に固着された左右一体品であることを特徴とする。
【０００８】
請求項５に記載した発明は上記請求項１〜４のいずれか１項において、前記タンク底面後部には燃料ポンプを取付けるポンプ取付座（６１ｂ）が設けられ、
前記後側連結部材（５０）は前記ポンプ取付座（６１ｂ）の後方を回り込むように延びることを特徴とする。
【０００９】
請求項６に記載した発明は上記請求項１〜５のいずれか１項において、前記シート（１６）下縁から前記燃料タンク（１５）下縁に延び、前記車体フレーム（３２・３４）上縁までを下広がりの面でつないで車体側面を覆う車体カバー（１７）を備えたことを特徴とする。
【００１０】
請求項７に記載した発明は上記請求項６において、前記車体カバー（１７）は、前記後側連結部材（５０）の近傍にて、前記燃料タンク（１５）の側面へ係合されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１の発明によると、後側連結部材がタンク後方下部の底面から車幅方向左右に延び、左右方向端部がそれぞれ左右の車体フレームへ取付けられるので、燃料タンクの取付だけのために従来設けられていたクロスメンバやシャフトを設ける必要がなくなる。このため、緩衝器支持用のクロスメンバを設けても、車体フレームに適切な剛性が得られる。また、燃料タンクに燃料ポンプを内蔵し、燃料ポンプを燃料タンクのタンク後方下部の底面へ取付けた場合でも、燃料タンクのタンク後方下部の底面下方にシャフト等の取付部材が存在しないので、燃料ポンプの取付やタンク後方下部の底面下方における燃料ポンプ配管の配置が容易になる。
【００１２】
また、後側連結部材の左右方向端部がそれぞれ車両上面視で燃料タンクの外側に張り出し、左右のメインフレーム又はセンターフレーム上面に重ねられて上方から締結されるので、燃料タンクを着脱する際に、屈んだり覗き込んだりする必要がない。また、締結部材を短くすることができるので締結も簡単になり、締結作業における作業性が向上する。
【００１３】
請求項４の発明によると、後側連結部材がタンク後方下部の底面に固着された左右一体品であるので、後側連結部材の強度を高くすることができる。
【００１４】
請求項５の発明によると、後側連結部材がポンプ取付座の後方を回り込むように延びるので、後側連結部材がポンプ取付座を補強することができる。
【００１５】
請求項６の発明によると、車体カバーがシート下縁から燃料タンク下縁に延び、車体フレーム上縁までを覆うので、後側連結部材の取付部を覆うことができ、外観性を向上できる。
また、車体カバーが下広がりの面で、シート下縁及び燃料タンク下縁と車体フレーム上縁をつなぐので、シートから前方へ延びる運転者の大腿部形状に沿うため操縦しやすくなる。
【００１６】
請求項７の発明によると、車体カバーを後側連結部材の近傍にて燃料タンクの側面へ係合させたので、運転者の脚部で挟まれても変形しにくくなる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】実施形態に係る車両の左側面図
【図２】図１における燃料タンク部分を中心とする平面図
【図３】車体フレームの斜視図
【図４】図１における燃料タンク回り部分について一部部品を省いた状態を示す図
【図５】図４に相当する部分の車体中心に沿う断面図
【図６】燃料タンクの底面図
【図７】図２においてシート及びサイドカバーを除いた状態を示す図
【図８】後側ステーの取付図
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、図面に基づいて一実施形態を説明する。まず、図１により車両の全体構成を概略説明する。なお、本願において、前後、上下、左右は車両に関する各方向を基準とし、図１中に前方を矢示Ｆ、上方を矢示ＵＰで示す。また図２中に、左方を矢示Ｌ、右方を矢示Ｒでそれぞれ示す。
【００１９】
図１において、この自動２輪車は、車体中央にて車体フレーム１０の下方に水平対向エンジン１１を支持し、その前後に前輪１２、後輪１３を配置した大型自動２輪車である。
エンジン１１は水冷式であり、そのシリンダヘッド１１ａの上方には、ラジエタ１４が配置されている。ラジエタ１４は本図では明らかでないが、車体の左右に設けられている。
【００２０】
エンジン１１の上方には、燃料タンク１５が車体フレーム１０上に支持されている。燃料タンク１５の前部は、側面視でラジエタ１４の内側へ重なっている。燃料タンク１５の後方にはタンデム型のシート１６が配置され、後述するシートレール上に支持され、同乗者席は後輪１３の上方に位置する。
シート１６の前部である運転者席の前端は燃料タンク１５の後部上面へ重なっている。
【００２１】
燃料タンク１５の後部及びシート１６の運転者席の各下方は、サイドカバー１７（本願発明における車体カバーに相当する）で覆われている。サイドカバー１７はシート１６下縁から燃料タンク１５下縁に延び、車体フレーム１０を構成するメインフレーム３２及びセンターフレーム３４（いずれも後述）の各上縁までを下広がりの面でつないで車体側面を覆っている。
【００２２】
図示を省略するが、運転者の脚部は、シート１６から前方へ延び、燃料タンク１５の後部近傍から下方へ曲がって延びる。脚部のうち大腿部は、シート１６から燃料タンク１５の後部側面に向かって前方へ延び、サイドカバー１７の表面及び燃料タンク１５の後部側面に接触する。大腿部でこの部分を挟み付けることによりニーグリップが可能になる。サイドカバー１７の下広がりの面は大腿部に沿う形状となる。
【００２３】
１８はフロントフォークであり、左右一対で設けられ、その下端部にて前輪１２を支持する。１９はハンドルであり、フロントフォーク１８を回動させて前輪１２を操向する。２０はヘッドライト、２１はヘッドライトカウルである。ヘッドライトカウル２１の左右にはダクト２２（図では左側のみが見えている）が一体に設けられ、その前面に導入口２３が前方を指向して開口している。
【００２４】
ダクト２２はフロントフォーク１８の上部を覆うフォークカバー２４と一体化されている。
２５はラジエタシュラウドであり、ラジエタ１４の前部及び上部を側面視略倒伏Ｌ字状に覆う。ラジエタシュラウド２５の上部は後方へ略水平に延びて、燃料タンク１５の前部下方側面を覆っている。２６はメータである。
【００２５】
なお、エンジン１１は、燃料タンク１５下方に配置された後述するエアクリーナより吸気し、後輪１３の側方へ略水平に配置されたマフラー２７より排気する。後輪１３はエンジン１１によりシャフト駆動され、後端に後輪１３を支持するスイングアーム（図示せず）は、ピボット２８により揺動自在に車体フレーム１０へ支持される。
【００２６】
図２は、図１における燃料タンク１５部分を中心とする平面視であり、燃料タンク１５は前方が左右へ広がり、後方側が幅狭になってニーグリップ可能となる形状をなす、幅が広い前部中央には、注入口１５ａを囲んで前後方向へ長いガーニッシュ２９が設けられ、その注入口１５ａよりも前方部分にキーシリンダ３０が設けられている。
【００２７】
キーシリンダ３０はエンジン１１の始動・停止をするメインスイッチであり、ハンドルロックを兼ねている。注入口１５ａはキャップ１５ｂにより開閉される。図２及び４の各図は、リッド１５ｅを開き、外したキャップ１５ｂをリッド１５ｅの裏に仮置きした状態を示している。
キーシリンダ３０は燃料タンク１５の前端部に位置し、運転者がシート１６に着座した状態で手が容易に届く位置にある。メータ２６はキーシリンダ３０の前方に位置し、これらメータ２６、キーシリンダ３０、注入口１５ａは車体中心ＣＴ上に並んでいる。
【００２８】
図３は車体フレーム１０を示す斜視図である。車体フレーム１０は、前端部に設けられるヘッドパイプ３１から左右へ分かれて斜め下がりに後方へ延出するメインフレーム３２と、同じくヘッドパイプ３１からメインフレーム３２よりも急角度で斜め下がり後方へ延出するダウンフレーム３３と、メインフレーム３２の後端部に溶接されて結合されるセンターフレーム３４と、センターフレーム３４の上部から斜め上がり後方へ延出するシートレール３５と、センターフレーム３４の後部とシートレール３５の後端間を連結するリヤフレーム３６を備える。
【００２９】
これら車体フレーム１０を構成する各部材は、それぞれアルミ合金等からなる金属製であり、ヘッドパイプ３１を除き各左右一対で設けられる。また、ヘッドパイプ３１、メインフレーム３２、ダウンフレーム３３、シートレール３５及びリヤフレーム３６は、それぞれ中空パイプ構造をなしている。
メインフレーム３２の前部でヘッドパイプ３１へ向かって湾曲する前端湾曲部３２ａの側面には、タンク前側取付ボス３７が設けられている。また、センターフレーム３４の上部前端３４ａの上面にはタンク後側取付ボス３８が設けられている。
【００３０】
タンク後側取付ボス３８の近傍には、斜め上方へ突出してシートレール３５の前端部を連結するためのジョイント部３４ｂがセンターフレーム３４と一体に形成されている。左右のセンターフレーム３４のジョイント部３４ｂ後方部間はクロスメンバ３９で連結されている。このクロスメンバ３９には、図示省略した後輪サスペンション用の緩衝器の上端部が支持される。
なお、左右のタンク後側取付ボス３８は、クロスメンバ３９よりも前方に設けられ、左右のタンク後側取付ボス３８間にはクロスメンバのような車幅方向へ横断する部材が設けられていない。
【００３１】
３４ｃはピボット穴であり、ここにピボット２８（図１）が設けられる。
エンジン１１は、ダウンフレーム３３の下端部のボス３３ａ、メインフレーム３２の前後方向中間部に設けられたボス３２ｅ、センターフレーム３４の下部前端に設けられたボス３４ｄにて支持される。
【００３２】
次に、燃料タンク１５回りの構造を説明する。
図４は図１における燃料タンク１５回り部分について、ラジエタ１４、ラジエタシュラウド２５及びサイドカバー１７を省いた状態で示す。
燃料タンク１５は側面視にて、メインフレーム３２の傾斜に沿って前方斜め上がりに前後方向へ長く配置され、前後にメインフレーム３２及びセンターフレーム３４へ締結されている。前方下部１５ｃは、前端湾曲部３２ａの外側へ重なり、底部から斜め下がり前方へ延出するタンク前側ステー４０（本願の前側連結部材に相当する）の下端部をタンク前側取付ボス３７へ重ね、車両の側方からボルト４１にて締結されている。
【００３３】
燃料タンク１５の後方下部１５ｄは、その底面から下方へ延出するタンク後側ステー５０（本願の後側連結部材に相当する）をタンク後側取付ボス３８へ重ね、上方からボルト５１にて締結している。
なお、燃料タンク１５の底面６０のうち、後方下部１５ｄの底面は、本願のタンク後方下部の底面であり、ここに略水平のポンプ取付座面６１が設けられる。タンク後側ステー５０はこのポンプ取付座面６１から側方へ突出し、タンク後側取付ボス３８へ上方からボルト５１で締結される。タンク後側取付ボス３８はポンプ取付座面６１より下方に位置する。また、ジョイント部３４ｂもポンプ取付座面６１を避けてその下方から外側方へ向かって拡開しながら上方へ突出形成されている。
【００３４】
後方下部１５ｄの側面には、サイドカバー取付ブラケット６２が設けられ、その中央に設けられた前後方向へ長い長穴６２ａに、サイドカバー１７の前端上部の内面に内方へ突出形成された係合突起（図示省略）を係脱するようになっている。この係合部は、筒状ラバーを介したラバーマウント形式になっている。
【００３５】
底面６０のポンプ取付座面６１より前方部分は、前部の注入口１５ａに向かって急角度の上げ底状をなし、この底面６０に沿って燃料ポンプ６３が斜めに前後方向へ長く内蔵配置され、その下（後）端部がポンプ取付座面６１へ取付けられるようになっている。
【００３６】
ダクト２２はヘッドパイプ３１の外側へ重なるように配置され、導入口２３から取り込まれた走行風ＷＤは、フロントフォーク１８の内側を通って、前方下部１５ｃの前方及びシリンダヘッド１１ａの上方へ送り込まれる。
【００３７】
図５は、図４に相当する部分の車体中心ＣＴに沿う断面図である。
底面６０の前部は、メインフレーム３２との間に大きな間隙を形成し、この間隙を利用して燃料タンク１５の下方にエアクリーナ７０が配置されている。
このエアクリーナ７０は、ヘッドパイプ３１の後方かつ左右のメインフレーム３２間及びシリンダヘッド１１ａの上方に形成される空間内へ収容され、下側のクリーナケース７１と上方のクリーナカバー７２及び内部をダーティ側７３とクリーン側７４に仕切るエアフィルタ７５を備える。クリーナカバー７２には、前方へ斜め下がりに延出する前側ダクト７６が設けられ、ヘッドパイプ３１後方から走行風ＷＤを吸入してダーティ側７３へ導く。
【００３８】
クリーナカバー７２の後部にも、クリーナカバー７２よりも後方の空間からダーティ側７３へ空気を吸入する後側ダクト７７が設けられている。
クリーナケース７１は、底面６０の傾斜に合わせて後傾して設けられ、クリーナケース７１は前側ダクト７６よりも低い位置に開口する。
ダーティ側７３へ入った空気はエアフィルタ７５にて濾過されてクリーン側７４へ入り、クリーナケース７１の底部に接続する吸気管７８を介してシリンダヘッド１１ａの吸気口へ吸気される。
【００３９】
燃料タンク１５の底面６０は前方斜め上がりに傾斜することにより、導入口２３から導入された走行風ＷＤを、クリーナケース７１の周囲、並びにそれより後方の後方下部１５ｄ側へ向かって導風するガイド部をなし、底面６０の形状はガイド形状をなしている。これにより、冷えた走行風ＷＤを前側ダクト７６及び後側ダクト７７へ大量に送り込むことを可能にするとともに、燃料タンク１５自体も冷却して、比較的冷やされた燃料をシリンダヘッド１１ａへ供給し、エンジンの動力性能を向上できるようになっている。
【００４０】
燃料タンク１５の前端部に設けられるキーシリンダ３０は、上部側を後方傾斜させた状態で上下方向へ長く配置される。
キーシリンダ３０はヘッドパイプ３１の上部に後方へ延出する突部８０へ支持され、キー３０ａの操作により、ロック部８１がトップブリッジ８２のストッパ部８４と係脱するようになっている。キー３０ａは、キーシリンダ３０の上端面に形成されたキー穴３０ｂ（図２）へ上方から差し込まれ、キー３０ａを回動することによりロック部８１を進退させる。ストッパ部８４はハンドル１９と一体に回動するため、ストッパ部８４がロック部８１により回動規制されると、ハンドル１９が回動不能になってハンドルロック状態となる。
【００４１】
トップブリッジ８２は、ボトムブリッジ８３と共に各前部にてフロントフォーク１８の上部を連結し、各後部はヘッドパイプ３１の上下に重ねられ、ステアリングシャフト８５によりヘッドパイプ３１へ回動自在に連結される。
【００４２】
ポンプ取付座面６１は、センターフレーム３４の上部とジョイント部３４ｂにより、側面視略三角形の空間を形成する。この空間内にポンプ取付座面６１の下方に燃料ポンプ６３の配管６４が配置されている。
燃料ポンプ６３の配管６４及び配線は、ポンプ取付座面６１から下方へ延出されている。
ポンプ取付座面６１の下方には、左右方向へ横断する取付用のクロスメンバやシャフトが存在しないため、ポンプ取付座面６１を下方へ配置することが可能になり、車両の低重心化に貢献できる。
【００４３】
次に、燃料タンク１５の前部における取付構造の詳細を説明する。図６は燃料タンク１５の底面図である。燃料タンク１５はその上面側を形成する外側部材６５と、底面側を形成する内側部材６６を向かい合わせにして中空状にしたものであり、周囲をフランジ６７にて溶接一体化している。フランジ６７は下方へ突出する縦フランジ状をなす。
【００４４】
底面６０の前端部には、左右にタンク前側ステー４０の取付座６８が設けられ、ここにタンク前側ステー４０が溶接一体化されている。左右の取付座６８間の中央部は、前方から後方へ向かい湾曲して凹入された凹部６９をなし、この凹部６９内へキーシリンダ３０が配置される。
【００４５】
ポンプ取付座面６１は、車幅方向中央部に設けられたポンプ挿入穴６１ａを囲んで、ポンプ取付座６１ｂが形成されている。燃料ポンプ６３はポンプ挿入穴６１ａから燃料タンク１５内へ挿入され、その底部をポンプ取付座６１ｂへボルト止めすることにより取付けられている。
タンク後側ステー５０もポンプ取付座６１ｂの後方側にて溶接され、車幅方向へ長く配置されている。
【００４６】
タンク後側ステー５０は車幅方向へ長い略帯状の板状部材であり、長さ方向中間部を後方へ突出するように曲げてポンプ取付座６１ｂの逃げ部９０としている。逃げ部９０はポンプ取付座６１ｂの後半部側を囲んで溶接されている。なお、溶接は固着手段の一例であるが、溶接に限らず他の固着手段も可能である。逃げ部９０には後方へ突出する突部９１が設けられ、ここに長穴９１ａが形成されている。
【００４７】
タンク後側ステー５０は前後の縁部を下方へ折り曲げてフランジ９２とした断面略Ｕ字状をなす（図８参照）。９３は肉抜き穴である。
タンク後側ステー５０の長さ方向両端部は取付端部９４をなし、ポンプ挿入穴６１ａの略中心部側方から後方下部１５ｄの側方へ突出する。この取付端部９４には、ラバー取付穴９４ａが形成され、ここに後述するマウントラバー９５（図８）が取付けられる。
【００４８】
図７は、図２において、燃料タンク１５の後端部近傍につき、シート１６及びサイドカバー１７を除いた状態を示す。
後方下部１５ｄはシート１６下方へ重なり、車幅方向の幅が狭くなっており、左右のジョイント部３４ｂより内側へ入り込んでいる。後方下部１５ｄの側方には、タンク後側ステー５０が突出している。
【００４９】
タンク後側ステー５０は、後方下部１５ｄよりも外方に位置し、後方下部１５ｄと重ならないため、ここでボルト５１を上方から締結できる。サイドカバー１７を取り外すことにより、タンク後側ステー５０及びボルト５１が露出し、ボルト５１の脱着作業が可能になっている。
後方下部１５ｄの後方には、左右のシートレール３５に挟まれたスペースが設けられ、このスペースをブリーフケース等の物入れ部９６としている。燃料タンク１５の後端部後方に取付用のクロスメンバを設けないことにより、このような物入れ部９６を燃料タンク１５の後端部後方に設けることが可能になった。物入れ部９６は上方に開放され、シート１６により覆われるようになっている。
【００５０】
次に、燃料タンク１５の後部取付構造の詳細を説明する。図８に示すように、予めタンク後側ステー５０の取付端部９４に対して、そのラバー取付穴９４ａにマウントラバー９５を取付けておき、マウントラバー９５の軸穴９５ａにフランジ付きカラー９７を嵌合する。
この状態で燃料タンク１５をメインフレーム３２の上へ置くと、取付端部９４がタンク後側取付ボス３８の上へ重なるので、タンク後側取付ボス３８のナット穴３８ｂとフランジ付きカラー９７の軸穴９７ａとを一致させ、上方よりワッシャ９８を介してボルト５１で締結する。これにより、タンク後側ステー５０はタンク後側取付ボス３８へラバーマウントされる。
【００５１】
このとき、タンク後側取付ボス３８の座面（上面）は後傾しており、この傾斜面に直交するよう、ボルト５１は後ろ斜め上方から締結され、燃料タンク１５と干渉せずに締結可能になる。また、サイドカバー１７及びシート１６を取付ける前の状態では、タンク後側取付ボス３８が後方下部１５ｄの側方へ露出しているので、目視によりフランジ付きカラー９７の軸穴９７ａをタンク後側取付ボス３８のナット穴３８ｂへ一致させながら締結作業ができる。
【００５２】
なお、センターフレーム３４は鋳造もしくは鍛造により形成されており、タンク後側取付ボス３８はセンターフレーム３４の上部前端３４ａと一体に形成される。このとき、ナット部３８ａ及びナット穴３８ｂも形成される。但し、タンク後側取付ボス３８はこのようにセンターフレーム３４の上部前端３４ａと一体に形成されるものばかりでなく、板金等からなる別体の部材を溶接等によりセンターフレーム３４の上部前端３４ａ、又はメインフレーム３２の後端へ取付けたものでもよい。
【００５３】
このようにして、タンク後側ステー５０の左右各取付端部９４を左右のセンターフレーム３４の各上部前端３４ａへ取付けた後、シート１６を取付け、さらに、サイドカバー１７の前端部を後方下部１５ｄ側面に設けられたサイドカバー取付ブラケット６２へ係合させると、ボルト５１を含む取付端部９４の取付部がサイドカバー１７に覆われ、外観されなくなる。
【００５４】
また、シート１６を取り外すか、もしくはヒンジを介して回動式にしてある場合はシート１６を回動させると、物入れ部９６が開かれ、ここに物品を出入できる。シート１６を取付け、または閉じることにより、物入れ部９６はシート１６で閉じられる。
【００５５】
次に本実施形態の作用を説明する。図７に示すように、後側ステー（後側連結部材）５０がタンク底面後部であるポンプ取付座面６１から車幅方向左右に延び、左右方向両端部の取付端部９４がそれぞれ左右のセンターフレーム３４の上部前端３４ａへ取付けられるので、燃料タンク１５の取付だけのために従来設けられていたクロスメンバやシャフトを設ける必要がなくなる。このため、緩衝器支持用のクロスメンバを設けても、車体フレームに適切な剛性が得られる。また、燃料タンク１５に燃料ポンプ６３を内蔵し、この燃料ポンプ６３を燃料タンクのポンプ取付座面６１へ取付けた場合でも、ポンプ取付座面６１下方にシャフト等の取付部材が存在しないので、燃料ポンプ６３の取付や、ポンプ取付座面６１下方における燃料ポンプ６３に対する配管６４の配置が容易になる。
【００５６】
また、タンク後側ステー５０が車両上面視で燃料タンク１５の外側に張り出し、左右のセンターフレーム３４の上部前端３４ａ上面に重ねられて上方からボルト５１で締結されるので、燃料タンク１５を着脱する際に、屈んだり覗き込んだりする必要がない。しかも、ボルト５１を短くすることができるので締結も簡単になり、締結作業における作業性が向上する。
【００５７】
図６に示すように、タンク後側ステー５０がポンプ取付座面６１に溶接で固着された左右一体品であるので、タンク後側ステー５０の強度を高くすることができる。
【００５８】
また、タンク後側ステー５０がポンプ取付座面６１に設けられたポンプ取付座６１ｂの後方を回り込むように延びるので、タンク後側ステー５０がポンプ取付座６１ｂを補強することができる。
【００５９】
図１に示すように、サイドカバー（車体カバー）１７がシート１６下縁から燃料タンク１５下縁に延び、車体フレームであるメインフレーム３２及びセンターフレーム３４の各上縁までを覆うので、タンク後側ステー５０の取付部を覆うことができ、外観性を向上できる。
また、サイドカバー１７が下広がりの面で、シート１６下縁及び燃料タンク１５下縁とメインフレーム３２及びセンターフレーム３４の各上縁をつなぐので、シート１６から前方へ延びる運転者の大腿部形状に沿うため操縦しやすくなる。
【００６０】
さらに、サイドカバー１７をタンク後側ステー５０の近傍にて燃料タンク１５の側面に設けたサイドカバー取付ブラケット６２の長穴６２ａ（図４）へ係合させたので、運転者の脚部で挟まれても変形しにくくなる。
【００６１】
なお、本願発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、発明の原理内において種々に変形や応用が可能である。例えば、タンク後側ステー５０は、左右一体のものでなく、左右に分離させたものでもよい。但し、実施形態のように一体にしたほうが、強度を高めることができ、部品点数を削減できる。また、ボルト５１は別形式の締結部材でもよい。
【符号の説明】
【００６２】
１０：車体フレーム、１５：燃料タンク、１５ｄ：後方下部、１６：シート、３２：メインフレーム、３４：センターフレーム、３５：シートレール、３８：タンク後側取付ボス、５０：後側ステー、５１：ボルト、６０：底面、６１：ポンプ取付座面、６３：燃料ポンプ、９０：逃げ部、９４：取付端部、９５：マウントラバー、９６：物入れ部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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