(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
光源と、該光源に対向する入射面から入射する前記光源からの光を導光する導光体を備えた車両用信号灯具において、
前記導光体から灯具照射方向に出射する光を遮る遮光体を導光体の長手方向に沿って配置し、
前記導光体から出射される光のうち前記遮光体によって遮られない光を灯具照射方向に向けて反射させるリフレクタと、前記遮光体に沿って該遮光体の両側に配置された透光性部材とを設け、
前記導光体に、入射面から内部に入射して当該導光体の長手方向に向かう光を拡散して出射させる拡散出射面を形成し、
前記リフレクタの前記導光体を中心としてその両側に拡散反射面と非拡散反射面をそれぞれ設け、
前記導光体から出射する光を、前記遮光体の両側に２つの発光面を形成して灯具照射方向に向かって照射させることを特徴とする車両用信号灯具。
【請求項２】
前記２つの発光面は、前記リフレクタの拡散反射面側の発光面と、前記非拡散反射面側の発光面とされ、前記非拡散反射面側の発光面の均一感を前記拡散反射面側の発光面の均一感よりも低くしたことを特徴とする請求項１記載の車両用信号灯具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、テールランプ、ストップランプ、ターンシグナルランプ、バックランプ等の車両用信号灯具に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
テールランプ等の車両用信号灯具には、省電力で耐久性の高いＬＥＤ（発光ダイオード）を光源とするものがあり、斯かる車両用信号灯具においては、ＬＥＤに対向する入射面から入射するＬＥＤからの光を導光体によって導光することが行われている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−１９８５３６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、導光体を用いた従来の車両用信号灯具においては、ＬＥＤ等の光源から導光体に入射する光を導光しつつ、導光体に形成された拡散ステップ等によって光を反射拡散させて灯具照射方向に出射させることによって導光体自体を光らせる構成が採用されていたため、発光が不均一な線状となり、均一な面発光を実現することができないという問題があった。
【０００５】
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、均一な面発光を実現することができる車両用信号灯具を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、光源と、該光源に対向する入射面から入射する前記光源からの光を導光する導光体を備えた車両用信号灯具において、
前記導光体から灯具照射方向に出射する光を遮る遮光体を導光体の長手方向に沿って配置し、
前記導光体から出射される光のうち前記遮光体によって遮られない光を灯具照射方向に向けて反射させるリフレクタと、前記遮光体に沿って該遮光体の両側に配置された透光性部材とを設け、
前記導光体に、入射面から内部に入射して当該導光体の長手方向に向かう光を拡散して出射させる拡散出射面を形成し、
前記リフレクタの前記導光体を中心としてその両側に拡散反射面と非拡散反射面をそれぞれ設け、
前記導光体から出射する光を、前記遮光体の両側に２つの発光面を形成して灯具照射方向に向かって照射させることを特徴とする。
【０００７】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記２つの発光面は、前記リフレクタの拡散反射面側の発光面と、前記非拡散反射面側の発光面とされ、前記非拡散反射面側の発光面の均一感を前記拡散反射面側の発光面の均一感よりも低くしたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、光源から出射して導光体に入射した光は、遮光体のために導光体から灯具照射方向に向かって直接出射せず、リフレクタによって一旦反射して拡散し、その反射光が灯具照射方向に向かうため、リフレクタの全体が光って均一な面発光が実現する。又、リフレクタによって反射した光が遮光体の両側に配置された透光性部材を通過して灯具照射方向に照射されるため、遮光体の左右に計２つの発光面を形成することができる。
【０００９】
そして、本発明によれば、リフレクタの一方の反射面が拡散反射面とされ、他方の反射面が非拡散反射面とされているため、拡散反射面で反射して出射する照明光は、非拡散反射面リフレクタの一方の反射面が拡散反射面とされ、他方の反射面が非拡散反射面とされているため、拡散反射面で反射して出射する照明光は、非拡散反射面にて反射して出射する照明光に比べて、発光面の均一感を一層高めることができる反面、他方の非拡散反射面においては、拡散反射面に比べて発光面の均一感の低い発光面を実現することができるため、異なる面発光感の面発光を同時に得ることができる。

【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の参考例に係る車両用信号灯具を備えるリヤコンビネーションランプの正面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】本発明に係る車両用信号灯具の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下に本発明の参考例を添付図面に基づいて説明する。
【００１２】
＜参考例＞
図１は本発明の参考例に係る車両用信号灯具を備えるリヤコンビネーションランプの正面図、図２は図１のＡ−Ａ線断面図であり、図示のリヤコンビネーションランプ１は、車両の後部左右に設けられるものであって、図１に示すように、ハウジング２とその車両後方（図１の手前側）に開口する開口部を覆う透明なアウタレンズ３によって画成された灯室４内に車両用信号灯具であるターンシグナルランプ５とストップランプ６及びテールランプ７を収容して構成されている。尚、左右のリヤコンビネーションランプ１は、左右対称であって、その基本構成は同じであるため、以下、一方（左側）のリヤコンビネーションランプ１についてのみ図示及び説明する。
【００１３】
前記ターンシグナルランプ５は、車両の内側（図１の右側）に配されており、その上方に前記ストップランプ６が配されている。そして、これらのターンシグナルランプ５とストップランプ６の横（車両外側）には、正面視（車両後面視）でＬ字状に屈曲した前記テールランプ７がターンシグナルランプ５とストップランプ６を横方向から取り囲むように配置されている。
【００１４】
ここで、上記テールランプ７は、その幅方向中心部に沿ってＬ字状に屈曲する長い棒状の導光体８を備えており、図１に示すように、この導光体８の長手方向両端面の入射面８ａに対向する位置には光源であるＬＥＤ９がそれぞれ配置されている。そして、図２に示すように、導光体８の車両後方（図２の下方）には、ＬＥＤ９から灯具照射方向（図２の下方）に向かって出射する光を遮る横断面コの字状（チャンネル状）の遮光体１０が導光体８を車両後方から覆うように該導光体８に沿って正面視Ｌ字状に配置されている。
【００１５】
ところで、上記導光体８は、これを車両前方から覆うように配置された正面視Ｌ字状のリフレクタ１１の幅方向中心部に配置されている。ここで、リフレクタ１１は、導光体８から出射される光のうちの前記遮光体１０によって遮られない光（車両前方に向かう光）を灯具照射方向（図２の下方）に向けて反射させるものであって、これの内面には回転楕円状の反射面１１ａが形成されている。尚、リフレクタ１１の反射面１１ａには、その反射率を高めるためにアルミ蒸着等の反射処理が施されている。
【００１６】
又、図２に示すように、リフレクタ１１の車両後方（図２の下方）に向かって開口する開口部の遮光体１０の左右両側部分には、遮光体１０に沿う正面視Ｌ字状の透明なインナレンズ１２がそれぞれ配置されている。
【００１７】
以上のように構成されたリヤコンビネーションランプ１においては、夜間に運転者がスイッチ操作することによってテールランプ７が点灯する。即ち、運転者によるスイッチ操作によって不図示のバッテリ電源から光源である２つのＬＥＤ９にそれぞれ電流が供給されると、各ＬＥＤ９が起動されて発光する。すると、各ＬＥＤ９から出射する光は、導光体８の長手方向両端面の入射面８ａから導光体８内に入射し、該導光体８の内部を進む過程で導光体８の周面で反射して導光体８から出射するが、車両後方（図２の下方）に向かう光は遮光体１０によって遮られて車両後方には直接出射しない。
【００１８】
他方、導光体８から車両前方に向かう光Ｌは、図２に示すようにリフレクタ１１の反射面１１ａで反射して拡散し、平行光となって車両後方に向かい、遮光体１０の左右に配置されたインナレンズ１２を透過して配光が制御され、最終的にはアウタレンズ３を通過して車両後方へと出射する。
【００１９】
以上のように、本参考例に係るテールランプ７においては、各ＬＥＤ９から出射して導光体８に入射した光は、遮光体１０のために導光体８から灯具照射方向に向かって直接出射せず、リフレクタ１１によって一旦反射して拡散し、その反射光が灯具照射方向に向かうため、リフレクタ１１の全体が光って均一な面発光が実現する。
【００２０】
又、本参考例では、リフレクタ１１によって反射した光Ｌが遮光体１０の左右両側に配置されたインナレンズ１２を通過して車両後方に照射されるため、遮光体１０の左右に計２つの発光面を形成することができるという効果も得られる。
【００２１】
＜実施の形態＞
次に、本発明の実施の形態を図３に基づいて以下に説明する。尚、図３は発明の実施の形態に係る車両用信号灯具の断面図である。
【００２２】
前記参考例では、棒状の導光体８の長手方向の中心軸を中心として左側及び右側の反射面１１ａでそれぞれ反射した光が灯具照射方向に向かうようにしていたが、本実施の形態では、図３に示すように導光体８は、コア部分８ａとスキン層８ｂの２層構造として構成されている。
【００２３】
上記コア部分８ａは、透明樹脂材料から成る長い棒状の導光体として構成されており、前記スキン層８ｂは、コア部分８ａの周囲、少なくともリフレクタ１１の拡散反射面１１ａに対向する側の面の表面に多層構造として構成されている。ここで、スキン層８ｂは、内部に光拡散材を添加した拡散層若しくは表面を荒らした拡散面としての拡散出射面である。
【００２４】
又、リフレクタ１１は、導光体８を中心として図３の左側の反射面１１ｄと右側の反射面１１ｂを備えており、左側の反射面１１ｄは平滑な反射面とされ、その表面反射率を高めるためにアルミ蒸着等の反射膜１１ｅが形成されている。そして、右側の反射面１１ｂは、梨地状加工、シボ加工等の表面を荒らす処理が施された拡散反射面とされ、その表面反射率を高めるためにアルミ蒸着等の拡散反射膜１１ｅが形成されている。尚、他の構成は前記参考例と同様であるため、これについての説明は省略する。
【００２５】
而して、本実施の形態に係るテールランプ７においても、各ＬＥＤ９から出射して導光体８に入射した光は、遮光体１０のために導光体８から灯具照射方向に向かって直接出射しない。又、導光体８のコア部分８ａを通った光は、スキン層８ｂにて拡散して出射し、スキン層８ｂを通過してリフレクタ１１で一旦反射し、その反射光が灯具照射方向に向かう。このとき、リフレクタ１１の一方の反射面１１ｂが拡散反射面とされ、他方の反射面１１ｄが非拡散反射面とされているため、拡散反射面１１ｂで反射して出射する照明光は、非拡散反射面１１ｄにて反射して出射する照明光に比べて、発光面の均一感を一層高めることができる。他方の非拡散反射面１１ｄにおいては、拡散反射面１１ｂに比べて発光面の均一感の低い発光面を実現することができるため、本実施の形態に係るテールランプ７においては、異なる面発光感の面発光を同時に得ることができる。
【００２６】
尚、以上は本発明をテールランプに対して適用した形態について説明したが、本発明は、テールランプ以外のターンシグナルランプやバックランプ等の他の任意の車両用信号灯具に対しても同様に適用可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００２７】
１      リヤコンビネーションランプ
２      ハウジング
３      アウタレンズ
４      灯室
５      ターンシグナルランプ（車両用信号灯具）
６      ストップランプ（車両用信号灯具）
７      テールランプ（車両用信号灯具）
８      導光体
８ａ    導光体の入射面
９      ＬＥＤ（光源）
１０    遮光体
１１    リフレクタ
１１ａ  リフレクタの反射面
１２    インナレンズ（透光性部材）
Ｌ      光
【図１】
0005961008.tif 000002
【図２】
0005961008.tif 000003
【図３】
0005961008.tif 000004