(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
長尺状のモールディング本体と、前記モールディング本体の裏面の長手方向に沿って突設された複数のテープ接着用リブとを備え、複数の前記テープ接着用リブの先端面に跨って、複数の前記テープ接着用リブの長手方向に沿って両面テープが接着される車両用モールディングであって、
前記複数の前記テープ接着用リブの少なくとも一つが前記モールディング本体の裏面の長手方向に沿って連続的に設けられ、
前記モールディング本体の裏面の長手方向に沿って連続的に設けられた前記前記テープ接着用リブから他の前記テープ接着用リブに向かって延びる横リブ部が間隔を置いて複数設けられ、前記各横リブ部の長手方向の一端が前記テープ接着用リブの幅方向の端部と接続され、前記横リブの長手方向の他端が他の前記テープ接着用リブに離間されていることを特徴とする車両用モールディング。
【請求項２】
請求項１記載の車両用モールディングであって、
他の前記テープ接着用リブは、切欠きによって長手方向に沿って非連続に設けられ、前記横リブ部は、前記切欠き内に配置されていることを特徴とする車両用モールディング。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の車両用モールディングであって、
前記横リブ部は、他の前記テープ接着用リブに達しない長さであることを特徴とする車両用モールディング。
【請求項４】
請求項１〜請求項３のいずれかに記載の車両用モールディングであって、
複数の前記テープ接着用リブの１つは、前記モールディング本体の幅方向の端部に突設されたフランジであることを特徴とする車両用モールディング。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体の外面に装着される車両用モールディングに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般にこの種の車両用モールディングは、射出成形により成形された樹脂からなり、両面テープを介して車体の側面に装着されて車体の装飾や塗装の保護などを目的として用いられる。
【０００３】
その第１従来例として、図１７〜図１９に示すように、車両用モールディング１００に設けられる長尺状のモールディング本体１０１と車体側面１０２との隙間が大きい場合、モールディング本体１０１の裏側に、車体側面１０２に向かって突出し、モールディング本体１０１の長手方向に延びるリブ１０３を二本設け、リブ１０３の突出方向の先端面１０３ａに両面テープ１０４の一面を貼り付けるものがある。
【０００４】
上記第１従来例では、モールディング本体１０１の裏側に間隔をおいて配置されたクリップ（図示せず）を介して車体側面１０２に固定するとともに、その固定力の向上のため、及びクリップ間の隙間の均一化のため、両面テープ１０４により車両用モールディング１００を接着する。その際、図１８に示すように、隣り合う一対のリブ１０３の先端面１０３ａに跨って、リブ１０３の長手方向に沿って両面テープ１０４を接着するとき、両面テープ１０４の一面が一対のリブ１０３の先端面１０３ａに貼り付けられる。次いで、車両用モールディング１００の裏側を車体側面１０２と対向する状態に配置して、両面テープ１０４の他面を車体側面１０２に貼り付けることにより、両面テープ１０４を介して車両用モールディング１００を固定する。
【０００５】
また、第２従来例として、隣り合う一対のリブの先端面を、複数のリブの長手方向の端部にて平板でつないて両面テープの接着面積を増やすことにより、リブの長手方向の端部における両面テープの接着強度を高めた車両用モールディングが提案されている（例えば特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平８−１６４８０２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、前記第１従来例では、隣り合う一対のリブ１０３の先端面１０３ａに跨って、両面テープ１０４の一面を一対のリブ１０３の先端面１０３ａに貼り付ける際に、両面テープ１０４が幅方向にずれると、図１９に示すように、両面テープ１０４が一対のリブ１０３間に脱落し、その結果、両面テープ１０４による接着強度が低下するというおそれがあった。
【０００８】
尚、モールディング本体１０１を射出成形により成形する際にモールディング本体１０１の表面にいわゆるヒケが発生しないようにするため、リブ１０３はできる限り薄肉（約１．０ｍｍ）に設定することが好ましい。また、両面テープ１０４の幅によりリブ１０３を複数本設定した場合、成形金型の強度確保のため、隣り合う一対のリブ１０３の間隔を広く（１．５ｍｍ以上）設定する必要があるとともに、近年、両面テープ１０４はコスト低減のため、できる限り幅狭（約５．０ｍｍ）に設定されるようになってきている。このようにリブ１０３が薄肉であり、隣り合う一対のリブ１０３の間隔が広く設定され、且つ両面テープ１０４が幅狭である場合、上述したように両面テープ１０４が一対のリブ１０３間に脱落するという問題が特に顕著であった。
【０００９】
また、前記第２従来例では、リブの長手方向の端部にて両面テープが一対のリブ間に脱落することを防止できるが、リブの長手方向の中間部において両面テープが一対のリブ間に脱落するという問題があった。
【００１０】
そこで、本発明は、前記した課題を解決すべくなされたものであり、両面テープの接着作業時に両面テープがテープ接着用リブの間に脱落せず、両面テープによる接着強度の向上を図ることができる車両用モールディングを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明は、長尺状のモールディング本体と、前記モールディング本体の裏面の長手方向に沿って突設された複数のテープ接着用リブとを備え、複数の前記テープ接着用リブの先端面に跨って、複数の前記テープ接着用リブの長手方向に沿って両面テープが接着される車両用モールディングであって、前記複数の前記テープ接着用リブの少なくとも一つが前記モールディング本体の裏面の長手方向に沿って連続的に設けられ、前記モールディング本体の裏面の長手方向に沿って連続的に設けられた前記前記テープ接着用リブから他の前記テープ接着用リブに向かって延びる横リブ部が間隔を置いて複数設けられ、前記各横リブ部の長手方向の一端が前記テープ接着用リブの幅方向の端部と接続され、前記横リブの長手方向の他端が他の前記テープ接着用リブに離間されていることを特徴とする。
【００１３】
前記複数の前記テープ接着用リブのうち、他の前記テープ接着用リブは、切欠きによって長手方向に沿って非連続に設けられ、前記横リブ部は、前記切欠き内に配置されていることが好ましい。
【００１４】
前記横リブ部は、他の前記テープ接着用リブに達しない長さであることが好ましい。
【００１５】
複数の前記テープ接着用リブの１つは、前記モールディング本体の幅方向の端部に突設されたフランジであることが好ましい。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、複数のテープ接着用リブの先端面に跨って両面テープの一面を複数のテープ接着用リブの先端面に貼り付ける際に、両面テープが幅方向に多少ずれても横リブ部によって両面テープが複数のテープ接着用リブの間に脱落することを極力防止できる。従って、両面テープによる車両用モールディングの接着強度向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の第１実施形態を示し、車両用モールディングを備えた自動車の斜視図である。
【図２】本発明の第１実施形態を示し、車両用モールディングの斜視図である。
【図３】本発明の第１実施形態を示し、車両用モールディングを裏側から見た斜視図である。
【図４】本発明の第１実施形態を示し、車両用モールディングの裏面図である。
【図５】本発明の第１実施形態を示し、隣り合う一対のテープ接着用リブに両面テープを貼り付けた状態を示す斜視図である。
【図６】本発明の第１実施形態を示し、図５のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図７】本発明の第１実施形態を示し、図５のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図８】本発明の第２実施形態を示し、車両用モールディングを裏側から見た斜視図である。
【図９】本発明の第２実施形態を示し、車両用モールディングの裏面図である。
【図１０】本発明の第３実施形態を示し、車両用モールディングの裏面図である。
【図１１】本発明の第４実施形態を示し、車両用モールディングの裏面図である。
【図１２】本発明の第５実施形態を示し、車両用モールディングの裏面図である。
【図１３】本発明の第６実施形態を示し、車両用モールディングの裏面図である。
【図１４】本発明の第７実施形態を示し、隣り合うリブ及びフランジに両面テープを貼り付けた状態を示す斜視図である。
【図１５】本発明の第７実施形態を示し、車両用モールディングを裏側から見た斜視図である。
【図１６】本発明の第７実施形態を示し、車両用モールディングの裏面図である。
【図１７】車両用モールディングの第１従来例を示し、隣り合う一対のテープ接着用リブに両面テープを貼り付けた状態を示す斜視図である。
【図１８】車両用モールディングの第１従来例を示し、図１７のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。
【図１９】車両用モールディングの第１従来例を示し、図１７のＣ−Ｃ線に沿う断面図であり、テープ接着用リブから両面テープが脱落した状態を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１９】
（第１実施形態）
図１〜図７に示すように、車両用モールディング１は、車体２の側面２１に沿って設けられる長尺状のモールディング本体３と、このモールディング本体３の幅方向の両端部の裏面側に突設されたフランジ４と、モールディング本体３より裏側に突出し、両面テープ５を介して車体２の側面２１に接着されるテープ接着用リブである第１リブ６及び第２リブ７と、モールディング本体３より裏側に突出するとともに、第１リブ６及び第２リブ７と直交する方向に延びる複数の横リブ部８とを備える。
【００２０】
第１リブ６及び第２リブ７は、それぞれフランジ４に沿ってモールディング本体３の長手方向に延びている。第１リブ６は、フランジ４よりモールディング本体３の幅方向の内側に配置されるとともに、複数の切欠き６２によって長手方向に沿って非連続に設けられる。第２リブ７は、第１リブ６よりモールディング本体３の幅方向の内側に配置される。
【００２１】
横リブ部８は、モールディング本体３の長手方向に間隔をおいて複数設けられ、第２リブ７から第１リブ６に向かって延びている。横リブ部８の長手方向の一端（図４の下端）は、第２リブ７と接続して、横リブ部８の長手方向の他端（図４の上端）は、第１リブ６の切欠き６２内に配置される。すなわち、横リブ部８は第１リブ６に離間されている。
【００２２】
上記構成では、隣り合う一対のリブ６，７の先端面６１，７１に跨って、リブ６，７の長手方向に沿って両面テープ５の一面をリブ６，７の先端面６１，７１に貼り付ける際に、両面テープ５が幅方向に多少ずれても横リブ部８によって両面テープ５が第１リブ６と第２リブ７の間に脱落することを極力防止でき、両面テープ５が第１及び第２リブ６，７の先端面に全長に亘って接着される。以上より、両面テープ５による車両用モールディング１の接着強度向上を図ることができる。
【００２３】
（第２実施形態）
前述の第１実施形態に対して、第２実施形態の車両用モールディング１Ａの大きく異なる点は、図８及び図９に示すように、横リブ部８Ａが第１リブ６から第２リブ７に向かって延びるとともに、第２リブ７が複数の切欠き７２によって長手方向に沿って非連続に設けられた構成にある。尚、第２実施形態において第１実施形態と同様の構成には同一符号が付されている。
【００２４】
横リブ部８Ａの長手方向の一端は、第１リブ６と接続し、横リブ部８Ａの長手方向の他端は、第２リブ７の切欠き７２内に配置される。すなわち、横リブ部８Ａは第２リブ７に離間されている。
【００２５】
この第２実施形態にあっても、前述の第１実施形態と同様の効果を得ることができる。さらに、第２実施形態では、モールディング本体３の裏側が車体２の側面２１に対向する状態で車両用モールディング１Ａを装着したとき、第１リブ６より第２リブ７の切欠き７２が下方に位置するので、切欠き７２を介してリブ６，７間に雨水等が浸入して溜まることを防止できる。
【００２６】
（第３実施形態）
前述の第１実施形態に対して、第３実施形態の車両用モールディング１Ｂの大きく異なる点は、図１０に示すように、横リブ部８Ｂが、第２リブ７より第１リブ６に向かって延びるとともに、第１リブ６に達しない長さに設定された構成にある。尚、第３実施形態において第１実施形態および第２実施形態と同様の構成には同一符号が付されている。
【００２７】
上記構成では、両面テープ５の接着作業時に一対のリブ６，７間に配置される両面テープ５の幅方向中間部に、比較的短い横リブ部８Ｂの先端面８１Ｂが接着されるので、両面テープ５が一対のリブ６，７上に載置された状態に保持される。
【００２８】
この第３実施形態にあっても、前述の第１実施形態とほぼ同様の効果を得ることができる。さらに、第３実施形態では、横リブ８Ｂが短いため、モールディング本体３の表面にヒケが発生しにくい。
【００２９】
（第４実施形態）
前述の第１実施形態に対して、第４実施形態の車両用モールディング１Ｃの大きく異なる点は、図１１に示すように、第１リブ６が長手方向に沿って連続して設けられ、且つ、横リブ部８Ｃが、第２リブ７より第１リブ６に向かって延びるとともに、第１リブ６に達しない長さに設定された構成にある。尚、第４実施形態において第１〜第３実施形態と同様の構成には同一符号が付されている。
【００３０】
この第４実施形態にあっても、前述の第３実施形態とほぼ同様の効果を得ることができる。さらに、第４実施形態では、横リブ部８Ｃが、第２リブ７より第１リブ６に向かって延びるが、第１リブ６に達しない長さであり、第１リブ６を長手方向に沿って連続して設けることができるため、両面テープ５の接着面積の減少を極力抑制できる。
【００３１】
（第５実施形態）
前述の第２実施形態に対して、第５実施形態の車両用モールディング１Ｄの大きく異なる点は、図１２に示すように、横リブ部８Ｄの長手方向の先端部が、第２リブ７の切欠き７２を貫通する構成にある。尚、第５実施形態において第１〜第４実施形態と同様の構成には同一符号が付されている。
【００３２】
横リブ部８Ｄは、第１リブ６から第２リブ７に向かって延びるとともに、横リブ部８Ｄの長手方向の先端部は、切欠き７２を貫通して第１リブ６から離れる方向へ突出する。横リブ部８Ｄは両面テープ５の幅寸法まで両面テープ５に接着されるが、横リブ部８Ｄはそれ以上長くてもよい。
【００３３】
この第５実施形態にあっても、前述の第２実施形態と同様の効果を得ることができる。さらに、第５実施形態にあって、横リブ部８Ｄが両面テープ５の幅寸法以上の寸法に形成されれば、両面テープ５の幅全体に接着されるため、接着面積が広くなり、より接着強度の向上を図ることができる。
【００３４】
（第６実施形態）
前述の第１実施形態に対して、第６実施形態の車両用モールディング１Ｅの大きく異なる点は、図１３に示すように、横リブ部８Ｅがモールディング本体３の長手方向に対して斜めに傾く構成にある。斜め方向の向きは、成形時の樹脂の流れに沿う方向である。尚、第６実施形態において第１〜第５実施形態と同様の構成には同一符号が付されている。
【００３５】
この第６実施形態にあっても、前述の第１実施形態と同様の効果を得ることができる。
【００３６】
横リブ部８Ｅの傾斜方向は、成形時の樹脂の流れに沿う方向であるので、成形時の樹脂回りが良い。
【００３７】
（第７実施形態）
前述の第１実施形態に対して、第７実施形態の車両用モールディング１Ｆの大きく異なる点は、図１４〜図１６に示すように、複数のテープ接着用リブの１つが、モールディング本体３の幅方向の端部に突設されたフランジ４であり、横リブ部８Ｆが、フランジ４から第１リブ６に向かって延びる構成にある。第１リブ６は、複数の切欠き６２によって長手方向に沿って非連続に設けられる。横リブ部８Ｆの長手方向の一端がフランジ４と接続されるとともに、横リブ部８Ｆの長手方向の他端が切欠き６２内に配置されている。尚、第７実施形態において第１〜第６実施形態と同様の構成には同一符号が付されている。
【００３８】
この第７実施形態にあっても、前述の第１実施形態と同様の効果を得ることができる。さらに、第７実施形態では、フランジ４を複数のテープ接着用リブの１つとして兼用できるため、構造の簡略化を図ることができる。
【００３９】
尚、上記第１、第３、第４、第６実施形態では、第２リブ７に横リブ部の長手方向の一端を接続する場合を例示し、上記第２、第５実施形態では、第１リブ６に横リブ部の長手方向の一端を接続する場合を例示したが、本発明はこれに限定されず、横リブ部の長手方向の一端を第１リブ６および第２リブ７に対して交互に接続することにより、横リブ部を千鳥状に配置することもできる。
【００４０】
また、上記第１〜第６実施形態では、２本のリブ６，７を設けた場合を例示したが、３本以上のリブを設けて複数のリブ間に横リブ部を設けることもできる。
【符号の説明】
【００４１】
１，１Ａ〜１Ｆ  車両用モールディング
２  車体
３  モールディング本体
４  フランジ（テープ接着用リブ）
５  両面テープ
６  第１リブ（テープ接着用リブ）
７  第２リブ（テープ接着用リブ）
８，８Ａ〜８Ｆ  横リブ部
６１  先端面
６２  切欠き
７１  先端面
７２  切欠き
８１，８１Ａ〜８１Ｆ  先端面
【図１】
0005890184.tif 000002
【図２】
0005890184.tif 000003
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
0005890184.tif 000010
【図１０】
0005890184.tif 000011
【図１１】
0005890184.tif 000012
【図１２】
0005890184.tif 000013
【図１３】
0005890184.tif 000014
【図１４】
0005890184.tif 000015
【図１５】
0005890184.tif 000016
【図１６】
0005890184.tif 000017
【図１７】
0005890184.tif 000018
【図１８】
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【図１９】
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