(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
インストルメントパネルの助手席側に物品を載置可能なトレイ部を備えたインストルメントパネル構造であって、
該トレイ部の上側に配置される助手席側アッパパネルと、前記トレイ部の下側に配置される助手席側ロアパネルとを備え、
前記トレイ部は該助手席側ロアパネルとの近傍位置に前記トレイ部の載置面から一段下がった段差部を有し、前記助手席側アッパパネルの張出面を車両前方へ退避させ且つ前記トレイ部を前記張出面よりも車両後方へ張り出させると共に、前記助手席側ロアパネルの上部を前記トレイ部の載置面より高くせり上がらせた状態で前記段差部にて前記トレイ部と前記助手席側ロアパネルとが締結されたことを特徴とするインストルメントパネル構造。
【請求項２】
前記段差部にフックを取り付けたことを特徴とする請求項１に記載のインストルメントパネル構造。
【請求項３】
前記段差部に複数のフックが備えられ且つ少なくとも一対のフック間のピッチが２５０〜３５０ｍｍであることを特徴とする請求項１に記載のインストルメントパネル構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、インストルメントパネル構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、インストルメントパネルの助手席側にティッシュペーパーや筆記具等といった物品を収容するためのトレイ部を備えた車両がある。一般的に、この種のトレイ部は、その上側にエアバッグリッドやアッパボックスリッド等を成す助手席側アッパパネルを備え、その下側にグローブボックス等を有する助手席側ロアパネルを備えており、これら助手席側アッパパネルと助手席側ロアパネルとに挟まれたレイアウトとなっている。
【０００３】
ここで、助手席側アッパパネルにつき補足して説明しておくと、トレイ部の上側位置には、エアバッグモジュール又はアッパボックスが選択的に構成されるようになっており、エアバッグモジュールが選択された場合には、助手席側アッパパネルがエアバッグリッドにより構成されることになり、アッパボックスが選択された場合には、助手席側アッパパネルがアッパボックスリッドにより構成されることになる。
【０００４】
また、トレイ部がインストルメントパネルの本体構造に対して取り付けられている一方、助手席側ロアパネルはエアコンユニットに対して取り付けられており、既存のインストルメントパネル構造においては、トレイ部と助手席側ロアパネルとが単に位置合わせされているに留まり、特に相互間を連結するような措置は採られていない。
【０００５】
尚、トレイ部を助手席側に備えたインストルメントパネル構造に関連する先行技術文献情報としては下記の特許文献１等がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００５−８１８９５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、先の特許文献１にも示されている通り、これまでのトレイ部には、車両前方ヘ向け僅かな下り勾配が付されているものの、トレイ部に収容されている物品の飛び出しを堰き止めるような構造にはなっていなかったため、車両の発進時等に慣性力が作用すると、トレイ部の物品が相対的に後方へ移動してそのまま落下してしまう虞れがあった。
【０００８】
しかも、そもそも従来構造においては、トレイ部の上側に配置される助手席側アッパパネルの張出面が前記トレイ部より車両後方へ張り出したオーバーハング構造となっていて、前記トレイ部の間口が非常に狭くなっていたため、前記トレイ部への物品の出し入れが行い難い不便な構造となっており、物品の飛び出しを防止するために間口を更に狭めるような構造は実質的に採用できないのが実情である。
【０００９】
本発明は上述の実情に鑑みてなしたもので、車両の発進時等におけるトレイ部からの物品の落下を確実に防止し且つトレイ部への物品の出し入れを従来より容易に行い得るようにすることを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
インストルメントパネルの助手席側に物品を載置可能なトレイ部を備えたインストルメントパネル構造であって、該トレイ部の上側に配置される助手席側アッパパネルと、前記トレイ部の下側に配置される助手席側ロアパネルとを備え、前記トレイ部は該助手席側ロアパネルとの近傍位置に前記トレイ部の載置面から一段下がった段差部を有し、前記助手席側アッパパネルの張出面を車両前方へ退避させ且つ前記トレイ部を前記張出面よりも車両後方へ張り出させると共に、前記助手席側ロアパネルの上部を前記トレイ部の載置面より高くせり上がらせた状態で前記段差部にて前記トレイ部と前記助手席側ロアパネルとが締結されたことを特徴とするものである。
【００１１】
而して、このようにすれば、車両の発進時等における慣性力でトレイ部の物品が相対的に後方へ移動したとしても、その物品はトレイ部の後壁に突き当たることで載置面に留められるので、トレイ部からの物品の落下が前記後壁により確実に防止されることになる。
【００１２】
また、トレイ部の後端で後壁がせり上がっていても、トレイ部の上側に配置される助手席側アッパパネルの張出面が車両前方へ退避して該張出面よりも前記トレイ部が車両後方へ張り出しているので、トレイ部の間口が広くなってトレイ部への物品の出し入れが行い易くなる。
【００１３】
また、このようにすれば、前記段差部のボルトのヘッド等が前記載置面より上方へ突出しないようになっているので、トレイ部の物品が締結箇所と干渉する虞れがなくなって物品の良好な収納性が保たれる。
【００１４】
また、このようにすれば、助手席側ロアパネルの上部を利用して後壁を容易に構成することが可能であり、しかも、後壁の近傍位置におけるトレイ部の段差部と助手席側ロアパネルとの締結によりトレイ部の棚としての剛性が高められ、該トレイ部がぐらつくような事態が回避されて品質感の大幅な向上が図られる。
【００１５】
更に、本発明においては、トレイ部の段差部にフックを取り付けることが好ましく、このようにすれば、コンビニエンスストア等で買い物をした際に、その買った品物をビニール袋に入れたままフックに掛けて吊るしておくことが可能となる。しかも、前記フックは車室側から見て前記後壁に隠れた配置となるので、前記フックがトレイ部内で目立つことで見栄えが悪くなるような事態を招かないで済む。
【００１６】
尚、このようにフックを別部品として取り付けるようにしておけば、前記フックが損傷しても該フックだけを適宜に交換すれば良く、トレイ部の一部にフックを一体成形した場合のようにトレイ部全体を交換しなくても済む。
【００１７】
また、トレイ部の段差部に複数のフックを備えて少なくとも一対のフック間のピッチが２５０〜３５０ｍｍとなるようにしておけば、前記一対のフックのうちの一方と他方にビニール袋の取っ手部分を夫々掛けて該ビニール袋の口を大きく開けた状態にして吊るしておくことが可能となる。しかも、前記フックは車室側から見て前記後壁に隠れた配置となるので、前記フックがトレイ部内で目立つことで見栄えが悪くなるような事態を招かないで済む。
【発明の効果】
【００１８】
上記した本発明のインストルメントパネル構造によれば、下記の如き種々の優れた効果を奏し得る。
【００１９】
（Ｉ）本発明の請求項１に記載の発明によれば、車両の発進時等におけるトレイ部からの物品の落下を後壁により確実に防止することができ、しかも、助手席側アッパパネルの張出面を車両前方へ退避させてトレイ部の間口を広くしたことでトレイ部への物品の出し入れを容易に行い得るようにすることができる。
【００２０】
（ＩＩ）また、本発明の請求項１に記載の発明によれば、助手席側ロアパネルの上部を利用して後壁を容易に構成することができ、しかも、後壁の近傍位置におけるトレイ部の段差部と助手席側ロアパネルとの締結によりトレイ部の棚としての剛性を高めて品質感の向上を図ることができる。さらに、前記段差部のボルトのヘッド等が前記載置面より上方へ突出しないようになっているので、トレイ部の物品が締結箇所と干渉する虞れがなくなって物品の良好な収納性が保つことができる。
【００２１】
（ＩＩＩ）本発明の請求項２に記載の発明によれば、コンビニエンスストア等で買い物をした際に、その買った品物をビニール袋に入れたままフックに掛けて吊るしておくことができ、しかも、フックが損傷した場合に該フックだけを適宜に交換して簡便に対応することができる。更に、前記フックは車室側から見て前記後壁に隠れた配置となるようにしてあり、前記フックがトレイ部内で目立つことで見栄えが悪くなるような事態を招かないようにすることができる。
【００２２】
（ＩＶ）本発明の請求項３に記載の発明によれば、一対のフックのうちの一方と他方にビニール袋の取っ手部分を夫々掛けることにより、該ビニール袋の口を大きく開けた状態にして吊るしておくことができ、このビニール袋に対する品物の出し入れを容易に行うことができる。しかも、前記フックは車室側から見て前記後壁に隠れた配置となるようにしてあり、前記フックがトレイ部内で目立つことで見栄えが悪くなるような事態を招かないようにすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明を実施する形態の一例を示す斜視図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ矢視の断面図である。
【図３】図１のトレイ部を上方から見た平面図である。
【図４】図１のトレイ部にビニール袋を吊るした状態を示す斜視図である。
【図５】図４のトレイ部にビニール袋を吊るした状態を上方から見た平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下本発明の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。
【００２５】
図１は本発明を実施する形態の一例を示すもので、図１中における１は助手席側に物品を載置可能なトレイ部２を備えたインストルメントパネルを示し、前記トレイ部２の上側には、アッパボックスリッドを成す助手席側アッパパネル３が配置され、前記トレイ部２の下側には、助手席側ロアパネル４が配置されている。
【００２６】
特に図１のＩＩ−ＩＩ矢視の断面を示す図２を参照すれば明らかな通り、本形態例においては、助手席側アッパパネル３の張出面を車両前方（図２中における左側）へ退避させて該張出面よりも前記トレイ部２が車両後方（図２中における右側）へ張り出すように構成されており、該トレイ部２の後端には、助手席側ロアパネル４の上部を前記トレイ部２の載置面２ａより高くせり上がらせることにより後壁５が形成されている。
【００２７】
ここで、図２の断面図で示している例では、車両後方に向けて開口したバケット型のケーシング部材６の底面部分が前記トレイ部２を成すようになっており、前記ケーシング部材６により物品の収納空間７が画成され且つ該収納空間７の奥側（車両前方側）で上方に折り返して収納空間７の手前側（車両後方側）へ延びる天井部分８が前記助手席側アッパパネル３の下部へと連続するようになっている。
【００２８】
前記助手席側ロアパネル４には、そのトレイ部２直下に相当する高さ位置に車両前方に向けて張り出す締結座９が形成されており、該締結座９に対しトレイ部２の後方部分が載置されて該後方部分がボルト１０とスプリングナット１１とにより前記締結座９に対し締結されるようになっている。
【００２９】
ここで、前記スプリングナット１１は、助手席側ロアパネル４側の締結座９を車幅方向（図２の紙面に対し直角な方向）からクランプするように配置されており、前記ボルト１０は、前記トレイ部２の載置面２ａに対し略直角に上方から締め込まれて前記スプリングナット１１と螺着するようになっている。
【００３０】
更に、本形態例においては、前記ボルト１０及びスプリングナット１１による締結の際に、車両前方へ向け鉤爪状を成すフック１２が一緒に共締めされるようになっており、このフック１２と一緒に締結が成される箇所には、トレイ部２の載置面２ａから一段下がった段差部２ｂが形成されていて、前記フック１２の取付基部やボルト１０のヘッドが前記載置面２ａより上方へ突出しないようにしてある。
【００３１】
尚、図３に上方から見た平面図で示しているように、前記フック１２は、トレイ部２の後方部分における車幅方向両側に２５０〜３５０ｍｍのピッチＰ（夫々のフック１２の車幅方向外側端間の距離）を隔てて一対で配置され、しかも、車室側から見て前記後壁５に隠れた配置となるようにしてあり、前記フック１２がトレイ部２内で目立つことで見栄えが悪くなるような事態を招かないようにしてある。
【００３２】
而して、このようにすれば、車両の発進時等における慣性力でトレイ部２の物品が相対的に後方へ移動したとしても、その物品はトレイ部２の後壁５に突き当たることで載置面２ａに留められるので、トレイ部２からの物品の落下が前記後壁５により確実に防止されることになり、しかも、トレイ部２の後端で後壁５がせり上がっていても、トレイ部２の上側に配置される助手席側アッパパネル３の張出面が車両前方へ退避して該張出面よりも前記トレイ部２が車両後方へ張り出すようになっているので、トレイ部２の間口が広くなってトレイ部２への物品の出し入れが行い易くなる。
【００３３】
また、トレイ部２の下側に配置される助手席側ロアパネル４の上部を前記トレイ部２の載置面２ａより高くせり上がらせることにより後壁５を形成し、該後壁５の近傍位置にて前記トレイ部２と前記助手席側ロアパネル４とを締結するようにしているので、助手席側ロアパネル４の上部を利用して後壁５を容易に構成することが可能であり、しかも、後壁５の近傍位置におけるトレイ部２と助手席側ロアパネル４との締結によりトレイ部２の棚としての剛性が高められ、該トレイ部２がぐらつくような事態が回避されて品質感の大幅な向上が図られる。
【００３４】
この際、締結箇所のトレイ部２が一段下がった段差部２ｂを形成していて、フック１２の取付基部やボルト１０のヘッドが載置面２ａより上方へ突出しないようになっているので、トレイ部２の物品が締結箇所と干渉する虞れがなくなって物品の良好な収納性が保たれることになる。
【００３５】
尚、後壁５の近傍位置でトレイ部２と助手席側ロアパネル４とを締結するにあたり、助手席側アッパパネル３の張出面が車両前方へ退避して該張出面よりもトレイ部２が車両後方へ張り出すようになっているので、後壁５近傍の締結箇所に対し締結工具１３（図２参照）を上方から接近させ易く、締結のための作業スペースも締結箇所の上方に容易に確保することが可能となる。特に本形態例の如く、トレイ部２の載置面２ａに対し略直角に上方からボルト１０を締め込む形式とすれば、締結作業がより一層行い易くなる上、締結箇所も後壁５側に寄せ易くなって該締結箇所を後壁５で隠し易くなる。例えば、図２に示す如く、前記締結工具１３が約５５ｍｍ径程度の一般的なサイズであった場合、助手席側アッパパネル３の張出面は、ボルト１０の中心線を成す締結中心Ｏに対し車両前方へ約３０ｍｍ程度退避させておけば良い。
【００３６】
更に、図４及び図５に示す如く、トレイ部２の載置面２ａにフック１２を取り付けたことにより、コンビニエンスストア等で買い物をした際に、その買った品物をビニール袋１４に入れたままフック１２に掛けて吊るしておくことが可能となり、少なくとも一対のフック１２を備えて該フック１２間のピッチＰが２５０〜３５０ｍｍとなるようにしておけば、前記一対のフック１２のうちの一方と他方にビニール袋１４の取っ手部分を夫々掛けて該ビニール袋１４の口を大きく開けた状態にして吊るしておくことが可能となる。
【００３７】
即ち、本発明者らによる鋭意研究によれば、一般的にコンビニエンスストア等で配布されているサイズのビニール袋１４の場合、フック１２間のピッチＰを２５０〜３５０ｍｍとすることでビニール袋１４の口を大きく開けた状態にして吊るしておけることが確認されている。
【００３８】
また、本形態例のように、フック１２を別部品として取り付けるようにしておけば、前記フック１２が損傷しても該フック１２だけを適宜に交換すれば良く、例えば、トレイ部の一部にフックを一体成形した場合のようにトレイ部全体を交換しなくても済むというメリットもある。
【００３９】
従って、上記形態例によれば、車両の発進時等におけるトレイ部２からの物品の落下を後壁５により確実に防止することができ、しかも、助手席側アッパパネル３の張出面を車両前方へ退避させてトレイ部２の間口を広くしたことでトレイ部２への物品の出し入れを容易に行い得るようにすることができる。
【００４０】
また、助手席側ロアパネル４の上部を利用して後壁５を容易に構成することができ、しかも、後壁５の近傍位置におけるトレイ部２と助手席側ロアパネル４との締結によりトレイ部２の棚としての剛性を高めて品質感の向上を図ることができる。
【００４１】
しかも、コンビニエンスストア等で買い物をした際に、その買った品物をビニール袋１４に入れたままフック１２に掛けて吊るしておくことができ、更には、一対のフック１２のうちの一方と他方にビニール袋１４の取っ手部分を夫々掛けることにより、該ビニール袋１４の口を大きく開けた状態にして吊るしておくこともできて、このビニール袋１４に対する品物の出し入れを容易に行うことができ、また、フック１２が損傷した場合に該フック１２だけを適宜に交換して簡便に対応することもできる。
【００４２】
尚、本発明のインストルメントパネル構造は、上述の形態例にのみ限定されるものではなく、トレイ部と助手席側ロアパネルとの締結構造は図示例に限定されないこと、また、フックの数は任意であること、その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【符号の説明】
【００４３】
１  インストルメントパネル
２  トレイ部
２ａ  載置面
３  助手席側アッパパネル
４  助手席側ロアパネル
５  後壁
１２  フック
Ｐ  ピッチ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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