(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪を軸支する軸部にベアリングを介しハブを回転自在に外嵌支持すると共に、該ハブの外周部にパルサーリングを一体的に嵌合固定した軸受構造において、前記パルサーリングを車幅方向内側に向け径が連続的に漸増する形状とし且つその最外縁部が固定側のブレーキシューやブレーキドラム以外の既設部材により径方向に被覆されるように当該既設部材に対して径方向に近接させて配置したことを特徴とする軸受構造。
【請求項２】
車輪を軸支する軸部がナックルのスピンドルであり、既設部材がブレーキシューを支持するためのスパイダであることを特徴とする請求項１に記載の軸受構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、軸受構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図４はトラック等におけるフロント側（操舵輪側）の独立懸架構造の一例であり、図４中における符号の１は、図示しないタイロッドを連結されてステアリング操作されるナックルを示し、該ナックル１のスピンドル２に、図示しない車輪を取り付けるためのハブ３がユニットベアリング４を介し回転自在に外嵌支持されている。
【０００３】
このユニットベアリング４は、前記前記ナックル１のスピンドル２の周囲に嵌挿されるインナーレース５と、該インナーレース５の外周に転動自在に設置される転動体（コロ）６と、前記インナーレース５の外周に配設されて前記転動体６を転動自在に抱持するアウターレース７と、該アウターレース７及び前記インナーレース５の相互間の隙間を車幅方向両側で塞いでグリス（特に図示せず）を封じ込めるシール８，９とを予めユニット化したアッセンブリとなっている。
【０００４】
また、前記ユニットベアリング４は、ハブ３の内周部に対し圧入されてアウターレース７が前記ハブ３の内周面とタイトな嵌め合い状態を成すようになっており、前記アウターレース７の車幅方向外側（図４中の右側）には、前記ハブ３の内周面に形成された段差２ａに係止して位置決めするための係止部１０が形成されている。
【０００５】
一方、前記インナーレース５は、前記ナックル１のスピンドル２に対し作業性を考慮した隙間嵌め（ルーズフィット）となっており、前記インナーレース５を前記ナックル１の当接面１１に突き当てて反対側からスピンドルナット１２で締め付けることにより固定されるようになっている。
【０００６】
ここで、前記ハブ３の車幅方向内側（図４中の左側）の端部外周には、その車幅方向内側に向かう側面に多数の歯１３ａが形成されたパルサーリング１３が圧入固定されており、該パルサーリング１３の歯１３ａの通過を磁界の変化等として捉える非接触式のセンサ（図示せず：図示の断面とは異なる位相に配置）により検出してカウントし、これにより車輪の回転数を監視できるようになっている。
【０００７】
即ち、近年における車両には、ブレーキ操作時の車輪のロックを防止するアンチロック・ブレーキ・システム（Antilock Brake System：以下ではＡＢＳと称する）が装備されており、この種のＡＢＳでは、ブレーキ操作時における車輪の回転数の変化を監視して制動力を制御する必要があるため、車輪と一体的に回転するハブ３にパルサーリング１３が備えられている。
【０００８】
更に、前記パルサーリング１３に対し車幅方向に対峙するナックル１側には、ブレーキシュー１４を支持するためのスパイダ１５が取り付けられており、前記ハブ３の車幅方向外側には、前記ブレーキシュー１４を押し付けられることにより制動力を生じさせるためのブレーキドラム１６が取り付けられている。
【０００９】
また、ここに図示している例においては、スパイダ１５の内周部に段差部１５ａが形成されていて、パルサーリング１３との干渉が所要のクリアランスを介して確実に回避されるようにしてある。
【００１０】
尚、この種の軸受構造に関連する先行技術文献情報としては下記の特許文献１等がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１１】
【特許文献１】特開２００４−２５５９６２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
しかしながら、従来におけるパルサーリング１３は、軸心方向に一様な径で形成された短筒形状を成しており、シール８に機能不良が生じてユニットベアリング４からグリスが漏れ出た場合に、ハブ３をつたってパルサーリング１３に到り、該パルサーリング１３が走行時に回転することでグリスが周辺へ飛び散り、ブレーキシュー１４やブレーキドラム１６にグリスが付着してブレーキ性能を低下させる虞れがあった。
【００１３】
このため、スパイダ１５にディフレクタ１７を付設してブレーキシュー１４やブレーキドラム１６へのグリスの付着を防ぐ対策を施す必要があるが、前記パルサーリング１３から飛散するグリスの方向が予想できないため、広範囲を網羅し得る大型のディフレクタ１７を付設しなければならず、このような大型のディフレクタ１７の付設により部品点数と組立工数が増えてコストの高騰や作業負担の増大が避けられなくなるという問題があった。
【００１４】
本発明は上述の実情に鑑みてなしたもので、ディフレクタを付設することなくパルサーリングから周辺へのグリスの飛散を防止し得る軸受構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
本発明は、車輪を軸支する軸部にベアリングを介しハブを回転自在に外嵌支持すると共に、該ハブの外周部にパルサーリングを一体的に嵌合固定した軸受構造において、前記パルサーリングを車幅方向内側に向け径が連続的に漸増する形状とし且つその最外縁部が固定側のブレーキシューやブレーキドラム以外の既設部材により径方向に被覆されるように当該既設部材に対して径方向に近接させて配置したことを特徴とするものである。
【００１６】
而して、このようにすれば、シールの機能不良等によりベアリングから漏れ出たグリスがハブをつたってパルサーリングに到り、該パルサーリングの回転によりグリスに遠心力が作用すると、該グリスがパルサーリングの最外縁部に集められて該最外縁部から径方向外側へ向けて飛び散るため、その飛散したグリスの全てが固定側の既設部材により遮蔽されて周辺への広範囲に及ぶ飛散が防止されることになる。
【００１７】
即ち、これまでのパルサーリングは、軸心方向に一様な径で形成された短筒形状を成していたため、パルサーリングから飛散するグリスの方向が不特定で広範囲に及んでいたが、パルサーリングを車幅方向内側に向け径が連続的に漸増する形状とすれば、グリスの飛散する位置がパルサーリングの最外縁部に特定され且つグリスの飛散する方向が前記最外縁部から径方向外側へ向かう方向に特定されるため、パルサーリングの最外縁部が固定側の既設部材により径方向に被覆されるように配置すれば、パルサーリングの最外縁部から飛び散るグリスの全てを遮蔽することが可能となる。
【００１８】
また、本発明においては、車輪を軸支する軸部がナックルのスピンドルであり、既設部材がブレーキシューを支持するためのスパイダであることが好ましく、このようにした場合には、スパイダ側のブレーキシューやハブ側のブレーキドラムへのグリスの付着を防止することが可能となる。
【発明の効果】
【００１９】
上記した本発明の軸受構造によれば、下記の如き種々の優れた効果を奏し得る。
【００２０】
（Ｉ）本発明の請求項１に記載の発明によれば、シールの機能不良等によりベアリングからグリスが漏れ出るような事態が起きたとしても、ハブをつたってパルサーリングまで到ったグリスの飛散を固定側の既設部材により遮蔽して周辺への広範囲に及ぶ飛散を防止することができるので、大型のディフレクタの付設を不要とすることができ、これにより部品点数と組立工数を削減することができてコストの高騰や作業負担の増大を回避することができる。
【００２１】
（ＩＩ）本発明の請求項２に記載の発明によれば、スパイダ側のブレーキシューやハブ側のブレーキドラムへのグリスの付着を防止することができ、該グリスの付着によるブレーキ性能の低下を回避することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明を実施する形態の一例を示す断面図である。
【図２】図１のパルサーリングの単品図である。
【図３】図１のパルサーリングの変形例を示す断面図である。
【図４】従来例を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下本発明の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。
【００２４】
図１〜図３は本発明を実施する形態の一例を示すもので、図４と同一の符号を付した部分は同一物を表わしている。
【００２５】
図１に示す如く、本形態例の軸受構造においては、先に図４で説明した従来の車軸構造と基本的な構成は同様であり、ナックル１のスピンドル２（車輪を軸支する軸部）に対しユニットベアリング４（ベアリング）を介してハブ３が回転自在に支持されていると共に、該ハブ３の車幅方向内側（図１中の左側）の外周部には、その車幅方向内側に向かう側面に多数の歯１８ａを備えたパルサーリング１８が圧入固定されているが、図２に単品図としても示してある通り、このパルサーリング１８は、車幅方向内側に向け径が連続的に漸増する形状となっており、しかも、その最外縁部が前記ナックル１側（固定側）のスパイダ１５（既設部材）に形成された段差部１５ａに入り込んで径方向に被覆されるように配置されている。
【００２６】
ここで、本形態例におけるパルサーリング１８の外周部は、車幅方向内側に向け直線状に上り勾配を成す錐状曲面となっているが、図３に示す如く、車幅方向内側に向け円弧状に上り勾配を成すような球状曲面となっていても良い。
【００２７】
而して、このようにした場合に、シール８の機能不良等によりユニットベアリング４から漏れ出たグリスがハブ３をつたってパルサーリング１８に到り、該パルサーリング１８の回転によりグリスに遠心力が作用すると、該グリスがパルサーリング１８の最外縁部に集められて該最外縁部から径方向外側へ向けて飛び散るため、その飛散したグリスの全てがスパイダ１５により遮蔽されて周辺への広範囲に及ぶ飛散が防止されることになる。
【００２８】
即ち、これまでのパルサーリング１３（図４参照）は、軸心方向に一様な径で形成された短筒形状を成していたため、パルサーリング１３から飛散するグリスの方向が不特定で広範囲に及んでいたが、本形態例のようにパルサーリング１８を車幅方向内側に向け径が連続的に漸増する形状とすれば、グリスの飛散する位置がパルサーリング１８の最外縁部に特定され且つグリスの飛散する方向が前記最外縁部から径方向外側へ向かう方向に特定されるため、パルサーリング１８の最外縁部がスパイダ１５により径方向に被覆されるように配置すれば、パルサーリング１８の最外縁部から飛び散るグリスの全てを遮蔽することが可能となる。
【００２９】
従って、上記形態例によれば、シール８の機能不良等によりユニットベアリング４からグリスが漏れ出るような事態が起きたとしても、ハブ３をつたってパルサーリング１８まで到ったグリスの飛散をスパイダ１５により遮蔽して周辺への広範囲に及ぶ飛散を防止することができるので、大型のディフレクタ１７（図４参照）の付設を不要とすることができ、これにより部品点数と組立工数を削減することができてコストの高騰や作業負担の増大を回避することができると共に、スパイダ１５側のブレーキシュー１４やハブ３側のブレーキドラム１６へのグリスの付着を防止することができて該グリスの付着によるブレーキ性能の低下を回避することができる。
【００３０】
尚、本発明の軸受構造は、上述の形態例にのみ限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【符号の説明】
【００３１】
１  ナックル
２  スピンドル（車輪を軸支する軸部）
３  ハブ
４  ユニットベアリング（ベアリング）
１４  ブレーキシュー
１５  スパイダ
１６  ブレーキドラム
１８  パルサーリング
１８ａ  歯
【図１】
0005897411.tif 000002
【図２】
0005897411.tif 000003
【図３】
0005897411.tif 000004
【図４】
0005897411.tif 000005