(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両座席（１）用の車両座席カバー（５）の側部エアクッション出口縫い目（４）における引き裂き防止部（２、３）であって、布地管（１６）が、前記側部エアクッション出口縫い目（４）の２つの縫い目端部における前記車両座席カバー（５）の内面に配置されて、前記車両座席カバー（５）に接続されていることを特徴とする、引き裂き防止部（２、３）。
【請求項２】
前記布地管（１６）は、前記車両座席カバー（５）との間に少なくとも１つの追加の縫い目（１７）を有することを特徴とする、請求項１に記載の引き裂き防止部（２、３）。
【請求項３】
前記布地管（１６）は、その長手範囲が前記側部エアクッション出口縫い目（４）の長手範囲に対して横断方向に配置されることを特徴とする、請求項１又は２に記載の引き裂き防止部（２、３）。
【請求項４】
前記布地管（１６）は、縫い目が無いように構成されることを特徴とする、請求項１〜３の何れか１項に記載の引き裂き防止部（２、３）。
【請求項５】
前記側部エアクッション出口縫い目（４）は、前記車両座席（１）の背もたれ側部要素（９）の領域に配置されることを特徴とする、請求項１〜４の何れか１項に記載の引き裂き防止部（２、３）。
【請求項６】
前記側部エアクッション出口縫い目（４）は、前記車両座席（１）の前記背もたれ側部要素（９）に沿って実質的に垂直に延びることを特徴とする、請求項５に記載の引き裂き防止部（２、３）。
【請求項７】
前記側部エアクッション出口縫い目（４）は、側部エアクッションが展開されているときに、展開する側部エアクッションに前記車両座席カバー（５）の引き裂かれた側部エアクッション出口縫い目（４）を通過させる既定の引き裂き縫い目として構成されることを特徴とする、請求項１〜６の何れか１項に記載の引き裂き防止部（２、３）。
【請求項８】
側部エアクッション出口縫い目（４）において引き裂き防止部（２、３）を有する車両座席カバー（５）であって、布地管（１６）が側部エアクッション出口縫い目（４）の端部において前記車両座席カバー（５）の内面に配置されていることを特徴とする、車両座席カバー（５）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１のプリアンブルに記載の車両座席に対する車両座席カバーの側部エアクッション出口縫い目における引き裂き防止部に関する。本発明は、請求項８のプリアンブルに記載の側部エアクッション出口縫い目における引き裂き防止部を有する車両座席カバーに更に関する。
【背景技術】
【０００２】
先行技術では、車両座席カバーの側部エアクッション出口縫い目の両側に布地粘着テープが配置され、この布地粘着テープは側部エアクッション出口縫い目の方向を向く開放布地端部を有する。
【０００３】
ＤＥ  ２９７  ０４  ５９３  Ｕ１は、背もたれ部及び座部から成る乗用車の後方及び前方座席のクッションに取り付けることが可能な車両座席カバーを開示しており、車両ドアに面する両側においてカバーの背もたれ部及び／又は座部が背もたれ及び／又は座席に設けられた側部エアバッグのための既定の破断点を有している。
【０００４】
ＷＯ  ２００９／１２０  ７５４  Ａ１は、車両座席を開示しており、そのカバーは粘着テープによって閉じられる開通口を少なくとも部分的に有している。
【０００５】
ＤＥ  １０  ２００４  ００３  ９８３  Ｂ３は、エアバッグが設けられた自動車座席のカバーの壊れやすい縫い目の構成を開示する。この場合、壊れやすい縫い目の構成は、互いに交差してカバー部を互いに接続する壊れやすい縫い目、縫い目の強度の局所的な増加をもたらさないこの壊れやすい縫い目の構成における縫い目の交差領域に配置されるリベットが提供される。交差領域における壊れやすい縫い目のリベットは、いずれの場合も関連するカバー部の１つにのみ配置される。
【０００６】
ＤＥ  １０２  ５４  ７２３  Ａ１は、車両座席の座席カバーのエアバッグ出口領域に構成されたエアバッグ出口開口縫い目を備える、特に自動車の車両座席における乗客保護装置を開示しており、座席カバーは車両室内に面する可視面及び車両室内から離れた座席カバー後面を有し、未作動の初期状態において、少なくとも１つのエアバッグが座席カバーの背後で折り畳まれて配置される。乗客保護装置の作動状態において、少なくとも１つのエアバッグは、膨張されることが可能であり、エアバッグ出口開口縫い目を開くことによって、エアバッグ出口領域に形成された出口開口を通して車両室内に膨張されることが可能である。この場合、エアバッグ出口開口縫い目の少なくとも１つの構成要素が、少なくとも１つの移動装置、好ましくは、牽引手段に間接的又は直接的に結合される。乗客保護装置の作動状態において、縫い目構造が少なくとも部分的に壊されて、エアバッグ出口開口を開放するために加えられる開放力が減らされるように、移動装置は、少なくともエアバッグ出口開口縫い目の構成要素をエアバッグ出口領域から離れて移動させる。
【０００７】
ＤＥ  ６９６  ０１  ６９９  Ｔ２は、客室壁に面する車両座席の側部に取り付けられる側部エアバッグ装置を開示しており、エアバッグ筐体開口の近傍における座席カバー材料が縫い目部分を有しており、ここで開口を覆うカバー材料及び更なるカバー材料が互いに縫合され、この縫い目はエアバッグの既定の展開圧力で引き裂かれることが可能であり、テープが、縫い目部分における更なるカバー材料とエアバッグがトリガされるときに更なるカバー材料の拡張を防ぐための固定要素、即ち座席フレームとの間に延び、テープの一端が固定要素に固定され且つ他端が縫い目部分の縫い糸により更なるカバー材料に縫合される。
【０００８】
ＤＥ  １９７  ４６  ３８７  Ａ１は、モジュール筐体に収容されるエアバッグモジュールを開示する。エアバッグモジュールは自動車の座席の背もたれの内側に配置され、モジュール筐体のカバーは、カバーから車両の客室にエアバッグを展開するために、自動車の側部衝突時に勢いよく開くエアバッグの圧力によって開放される。カバーが衝突の衝撃によって変形されるドアにより押し下げられる場合にカバーを開くことができないとしても、モジュール筐体の筐体本体に形成される引き裂き線が、車両の前方方向に筐体本体の前方壁を回転させるために破裂する。従って、エアバッグは、筐体本体の前方壁部の妨害無しに客室へと展開できる。
【０００９】
ＤＥ  １９８  ３１  ４６２  Ａ１は、側部衝突保護（エアバッグ）が設けられる、特に乗用車の側部ドアのための、内部トリム部を開示する。内部トリム部は、成形発泡部により覆われる切り出し部を有する支持体を備える。支持体は成形発泡部も覆う発泡支持部を支承し、これは同様に装飾スキンにより覆われる。装飾スキンは２つの部分にあり、装飾スキン部は引き裂き縫い目を介して互いに接続される。引き裂き縫い目は切り出し部上に横方向に延びる既定の引き裂き点を形成し、この既定の引き裂き点は発泡部にも設けられる。内部トリム部の特殊性は、縫い目の範囲全幅に広がって延びる封止ストリップによる縫い目の封止及び支持体と装飾スキンとの間の空間に発泡体を適用することによる成形部と発泡支持部の一体構成に有る。
【発明の概要】
【００１０】
本発明の目的は、先行技術と比較して改善された、特に費用が安く且つより効果的な車両座席用の車両座席カバーの側部エアクッション出口縫い目における引き裂き防止部、及び側部エアクッション出口縫い目における引き裂き防止部を有する車両座席カバー、及びその製造方法を特定することである。
【００１１】
引き裂き防止部に関しては、請求項１に記載の特長によってこの目的が達成される。車両座席カバーに関しては、請求項８に記載の特長によってこの目的が達成される。方法に関しては、請求項９に記載の特長によってこの目的が達成される。
【００１２】
本発明の有利な発展が従属項の主題を成す。
【００１３】
本発明による車両座席用の車両座席カバーの側部エアクッション出口縫い目における引き裂き防止部において、いずれの場合も布地管が側部エアクッション出口縫い目の２つの縫い目端部における車両座席カバーの内面に配置されて、形状による噛み合わせ、材料結合及び／又は摩擦による噛み合わせによって車両座席カバーに接続される。このようにして、側部エアクッション出口縫い目の既定の引き裂きが、２つの縫い目端部において布地管の所まで許容される。
【００１４】
特に有利な点は、布地管が少なくとも１つの追加の縫い目によって車両座席カバーに縫合されることである。結果として、車両座席カバーにおける布地管の特にしっかりと固定され且つ堅牢な保持が可能になる。
【００１５】
有利な実施形態では、布地管は、その長手範囲が側部エアクッション出口縫い目の長手範囲に対して横断方向に配置される。従って、側部エアクッション出口縫い目の縫い目端部の方向に向けられる布地管の部分が開放布地端部を有しておらず、布地管によって形成される引き裂き防止部は特に抵抗力がある。
【００１６】
特に有利な実施形態では、布地管は縫い目がないように構成される。従って、周囲方向において布地管は、引き裂き抵抗力を潜在的に減少又は低下させ得る縫い目を持たない。
【００１７】
側部エアクッション出口縫い目は、好ましくは、車両座席の背もたれ側部要素の領域に配置され、車両座席の背もたれ側部要素に沿って実質的に垂直に延びる。
【００１８】
更に有利な実施形態では、側部エアクッション出口縫い目は、側部エアクッションが展開されているときに、展開する側部エアクッションに車両座席カバーの引き裂かれた側部エアクッション出口縫い目を通過させる既定の引き裂き縫い目として構成される。結果として、側部エアクッションは、座席乗員に対して指定された効果を展開することができる。
【００１９】
本発明によれば、側部エアクッション出口縫い目上に引き裂き防止部を有する車両座席カバーにおいて、いずれの場合も、形状による噛み合わせ、材料結合及び／又は摩擦による噛み合わせによって、布地管が側部エアクッション出口縫い目の端部において車両座席カバーの内面に配置される。結果として、側部エアクッション出口縫い目の既定の引き裂きが、２つの縫い目端部において布地管により形成される引き裂き防止部の所まで許容される。
【００２０】
本発明によれば、車両座席カバーの側部エアクッション出口縫い目上に引き裂き防止部を製造する方法において、いずれの場合も、形状による噛み合わせ、材料結合及び／又は摩擦による噛み合わせによって、布地管が側部エアクッション出口縫い目の端部において車両座席カバーの内面に配置される。
【００２１】
添付の概略的な図面を参照して、本発明が以下により詳細に説明される。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】車両座席カバーの側部エアクッション出口縫い目上に引き裂き防止部を有する車両座席を概略的に示す。
【図２】引き裂かれた側部エアクッション縫い目を有する車両座席カバーを概略的に示す。
【図３】先行技術による車両座席カバーの側部エアクッション出口縫い目における上方引き裂き防止部を概略的に示す。
【図４】先行技術による布地粘着テープ部を概略的に示す。
【図５】車両座席カバーの側部エアクッション出口縫い目における本発明による上方引き裂き防止部を概略的に示す。
【図６】布地管を概略的に示す。
【図７】先行技術による車両座席カバーの側部エアクッション出口縫い目における下方引き裂き防止部を概略的に示す。
【図８】車両座席カバーの側部エアクッション出口縫い目における本発明による下方引き裂き防止部を概略的に示す。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
互いに対応する部分は、全ての図面において同じ参照番号で提供される。
【００２４】
図１には、車両座席カバー５の側部エアクッション出口縫い目上に上方引き裂き防止部２及び下方引き裂き防止部３を有する車両座席１が概略的に示されている。また、このような側部エアクッション出口縫い目４が、ＳＡＢ（側部エアバッグ；Ｓｉｄｅ  Ａｉｒ  Ｂａｇ）縫い目として記される。車両座席１は、少なくとも１つの座席表面６、背もたれ７及びヘッドレスト８を備える車両座席である。
【００２５】
側部エアクッション出口縫い目４は、車両座席１の背もたれ側部要素９の領域に配置され、車両座席１の背もたれ側部要素９に沿って実質的に垂直に延びる。側部エアクッション出口縫い目４の背後に、図示されていない側部エアクッションが背もたれ側部要素９に配置されており、この側部エアクッションは事故の結果としてトリガされる場合に側部エアクッション出口縫い目４を通して展開される。
【００２６】
このため、側部エアクッション出口縫い目４は、側部エアクッションが展開されているときに、展開する側部エアクッションに車両座席カバー５の引き裂かれた側部エアクッション出口縫い目４を通過させる従来の既定の引き裂き縫い目として構成される。
【００２７】
図２には、側部エアクッションをトリガすることによって引き裂かれた側部エアクッション出口縫い目４を有する車両座席カバー５が概略的に示されている。
【００２８】
いずれの場合も、側部エアクッション出口縫い目４の２つの縫い目端における端部に引き裂き防止部２、３が配置される。この引き裂き防止部２、３は、側部エアクッション出口縫い目４を超える車両座席カバー５の制御されない引き裂きを妨げることを意図している。このため、先行技術では、布地粘着テープ部１０が側部エアクッション出口縫い目４の端部に配置される。
【００２９】
図３には、先行技術による車両座席カバー５の側部エアクッション出口縫い目４におけるこのような上方引き裂き防止部２が概略的に示されている。図４により詳細に示されている布地粘着テープ部１０は、車両座席カバー５の内側にジグザグ縫い目１１によって配置される。この場合、布地粘着テープ部１０は、側部エアクッション出口縫い目４の穴の開いた布地テープ部１３を車両座席カバー５に固定する二重縫い目１２の延長に固定される。従って、布地粘着テープ部１０の開放布地端部が側部エアクッション出口縫い目４の方を向き、これは荷重が加えられると引き裂かれる場合がある。結果として、引き裂き防止部２は、弱体化し、発生する全ての動作条件下で作用する力に耐えられない。
【００３０】
側部エアクッション出口縫い目４の両側における二重縫い目１２によって固定される穴の開いた布地テープ部１３は、側部エアクッションのための既定の引き裂き縫い目を形成する。
【００３１】
布地粘着テープ部１０は、キャリアフィルム１５に適用される所定長さに切られる部分に供給される。
【００３２】
図５は、車両座席カバー５の側部エアクッション出口縫い目４における本発明による上方引き裂き防止部２を概略的に示す。この場合、布地管１６が、二重縫い目１２の延長に配置されて、車両座席カバー５に内側のジグザグ縫い目１１によって固定される。更に、布地管１６は、各々１つの追加縫い目１７によって、側部エアクッション出口縫い目４の両側において車両座席カバー５に縫合される。
【００３３】
布地管１６は、その長手範囲が側部エアクッション出口縫い目４の長手範囲に対して横断方向に配置される。結果として、側部エアクッション出口縫い目４の縫い目端部の方向に向けられる布地管１６の部分が開放布地端部を有しておらず、結果として、布地管１６によって形成される引き裂き防止部２は特に抵抗力がある。
【００３４】
図６には、布地管１６が概略的に示される。特に有利な実施形態では、布地管１６は縫い目がないように構成される。従って、布地管１６は周囲方向に全く縫い目が無い。縫い目の存在は引き裂き抵抗力を減少又は低下させ得る。
【００３５】
図７には、先行技術による車両座席カバー５の側部エアクッション出口縫い目４におけるこのような下方引き裂き防止部３が概略的に示されている。布地粘着テープ部１０は、車両座席カバー５の折り重ね部分１８に配置され、折り畳み縫い目１９及び二重縫い目１２によって車両座席カバー５に固定される。従って、布地粘着テープ部１０の開放布地端部が側部エアクッション出口縫い目４の方を向き、これは荷重が加えられると引き裂かれる場合がある。結果として、下方引き裂き防止部３は、弱体化し、発生する全ての動作条件下で作用する力に耐えられない。
【００３６】
図８は、車両座席カバー５の側部エアクッション出口縫い目４における本発明による下方引き裂き防止部３を概略的に示す。この場合、布地粘着テープ部１０は、布地管１６に置き換えられる。布地管１６は、車両座席カバー５の折り重ね部分１８に配置され、折り畳み縫い目１９及び二重縫い目１２によって車両座席カバー５に固定される。この場合、布地管１６は、その長手範囲が側部エアクッション出口縫い目４の長手範囲に対して横断方向に配置される。その結果、布地管１６の開放布地端部は側部エアクッション出口縫い目４の方向に向かない。
【符号の説明】
【００３７】
１  車両座席
２  上方引き裂き防止部
３  下方引き裂き防止部
４  側部エアクッション縫い目
５  車両座席カバー
６  座席表面
７  背もたれ
８  ヘッドレスト
９  背もたれ側部要素
１０  布地粘着テープ部
１１  ジグザグ縫い目
１２  二重縫い目
１３  穴の開いた布地テープ部
１５  キャリアフィルム
１６  布地管
１７  追加の縫い目
１８  折り重ね部分
１９  折り畳み縫い目
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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