(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブレーキ液の吐出路とリザーバに連通する補給路とを有する有底筒状のシリンダ本体と、
該シリンダ本体内に移動可能に配設され、該シリンダ本体との間に前記吐出路へ液圧を供給する圧力室を形成するピストンと、
前記シリンダ本体に形成された周溝内に設けられ内周が前記ピストンに摺接して前記補給路と前記圧力室との間を密封するピストンシールとを備え、
該ピストンシールが、
前記ピストンの外周面に摺接する内周リップ部と前記シリンダ本体の前記周溝に当接する外周リップ部とが突出して設けられる円環状の基部を有し、
前記基部の外周側には、内周側の方が大きな軸方向長さを有する段差部が形成され、
前記周溝の前記シリンダ本体の開口部側の周壁には、前記段差部の外周面が常時当接する段部が形成されている
マスタシリンダ。
【請求項２】
前記段差部と前記段部との間には、前記補給路と前記周溝の底部側とを連通する連通路が設けられている請求項１記載のマスタシリンダ。
【請求項３】
前記ピストンシールは、前記基部の前記内周リップ部と前記外周リップ部との間から該外周リップ部よりも先まで突出する中間突出部を更に備えており、
前記内周リップ部は、前記圧力室と前記補給路との圧力状態に応じて前記中間突出部に近づく方向に撓んで、前記補給路と前記圧力室とを連通する請求項１または２に記載のマスタシリンダ。
【請求項４】
前記周溝の前記シリンダ本体の底部側の周壁には、前記中間突出部の外周面が当接する他の段部が形成され、
前記中間突出部の先端側には、周方向に沿って離間して形成され、前記周溝の底部側と前記圧力室とを連通する複数の連通部が設けられている請求項３に記載のマスタシリンダ。
【請求項５】
前記ピストンシールは、前記ピストンを移動させるためのブレーキペダルが操作される前の非制動状態である基本状態において、前記基部の内周面が前記ピストンの外周面から離間した状態となるように形成されている請求項１乃至４のいずれかに記載のマスタシリンダ。
【請求項６】
前記基部の内周側には、前記段差部の軸方向長さが内周側よりも外周側の方が大きくなる切欠部が形成されている請求項１乃至５のいずれかに記載のマスタシリンダ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の制動用シリンダへ液圧を供給するマスタシリンダに関する。
本願は、２０１３年１月３１日に、日本に出願された特願２０１３−０１６６２２号に基づき優先権を主張し、その内容をここに援用する。
【背景技術】
【０００２】
マスタシリンダには、カップシールの背面に、接着や凹凸嵌合でスペーサリングを設けるものがある（例えば特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−３１４７４３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
マスタシリンダにおいて、ピストンシールは、内部からリザーバ側へのブレーキ液の流れを封止する。一方、ピストンシールは、リザーバ側から内部へのブレーキ液の流れを許容する場合に、リザーバ側からブレーキ液を内部に供給することが行われている。この場合、ピストンシールの姿勢が安定していないと円滑な供給が阻害される可能性がある。【０００５】
本発明は、ピストンシールの姿勢を安定させることができるマスタシリンダを提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の第１の態様によれば、マスタシリンダは、ブレーキ液の吐出路とリザーバに連通する補給路とを有する有底筒状のシリンダ本体と、該シリンダ本体内に移動可能に配設され、該シリンダ本体との間に前記吐出路へ液圧を供給する圧力室を形成するピストンと、前記シリンダ本体に形成された周溝内に設けられ内周が前記ピストンに摺接して前記補給路と前記圧力室との間を密封するピストンシールとを備える。前記ピストンシールは、前記ピストンの外周面に摺接する内周リップ部と前記シリンダ本体の前記周溝に当接する外周リップ部とが突出して設けられる円環状の基部を有する。前記基部の外周側には、内周側の方が大きな軸方向長さを有する段差部が形成される。前記周溝の前記シリンダ本体の開口部側の周壁には、前記段差部の外周面が常時当接する段部が形成されている。【０００７】
本発明の第２の態様によれば、前記段差部と前記段部との間には、前記補給路と前記周溝の底部側とを連通する連通路が設けられている。【０００８】
本発明の第３の態様によれば、前記ピストンシールは、前記基部の前記内周リップ部と前記外周リップ部との間から該外周リップ部よりも先まで突出する中間突出部を更に備える。前記周溝の前記シリンダ本体の底部側の周壁には、前記中間突出部の外周面が当接する他の段部が形成される。前記中間突出部の先端側には、周方向に沿って離間して形成され、前記周溝の底部側と前記圧力室とを連通する複数の連通部が設けられている。【０００９】
本発明の第４の態様によれば、前記内周リップ部は、前記圧力室と前記補給路との圧力状態に応じて前記中間突出部に近づく方向に撓んで、前記補給路と前記圧力室とを連通する。【００１０】
本発明の第５の態様によれば、前記ピストンシールは、前記ピストンを移動させるためのブレーキペダルが操作される前の非制動状態である基本状態において、前記基部の内周面が前記ピストンの外周面から離間した状態となるように形成されている。【００１１】
本発明の第６の態様によれば、前記基部の内周側には、前記段差部の軸方向長さが内周側よりも外周側の方が大きくなる切欠部が形成されている。
【発明の効果】
【００１２】
上記したマスタシリンダによれば、ピストンシールの姿勢を安定させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明に係る第１実施形態のマスタシリンダを示す断面図である。
【図２】第１実施形態のマスタシリンダの要部を示す部分拡大断面図であってピストンが基本位置にある状態を示す。
【図３Ａ】第１実施形態のマスタシリンダのピストンシールを示す正面図である。
【図３Ｂ】第１実施形態のマスタシリンダのピストンシールを示す背面図である。
【図４】第１実施形態のマスタシリンダのピストンシールを示す図３ＡのＡ−Ａ断面図である。
【図５Ａ】第１実施形態のマスタシリンダの要部を示す部分拡大断面図であって、ピストンの無効ストローク解消時の状態を示す。
【図５Ｂ】第１実施形態のマスタシリンダの要部を示す部分拡大断面図であって、液圧発生時の状態を示す。
【図６Ａ】第１実施形態のマスタシリンダの要部を示す部分拡大断面図であって、ピストンの戻りによる液補給時の状態を示す。
【図６Ｂ】第１実施形態のマスタシリンダの要部を示す部分拡大断面図であって、圧送充填時の状態を示す。
【図７Ａ】本発明に係る第２実施形態のマスタシリンダの要部を示す部分拡大断面図であって、ピストンが基本位置にある状態を示す。
【図７Ｂ】本発明に係る第２実施形態のマスタシリンダの要部を示す部分拡大断面図であって、圧送充填時の状態を示す。
【図８Ａ】本発明に係る第３実施形態のマスタシリンダの要部を示す部分拡大断面図であって、ピストンが基本位置にある状態を示す。
【図８Ｂ】本発明に係る第３実施形態のマスタシリンダの要部を示す部分拡大断面図であって、圧送充填時の状態を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
「第１実施形態」
本発明に係る第１実施形態を図１〜図６Ｂに基づいて説明する。図１に示す第１実施形態のマスタシリンダ１１には、図示略のブレーキペダルの操作量に応じた力が図示略のブレーキブースタの出力軸を介して導入される。マスタシリンダ１１は、ブレーキペダルの操作量に応じたブレーキ液圧を発生させる。このマスタシリンダ１１には、鉛直方向上側にブレーキ液を給排するリザーバ１２（図１において一部のみ図示）が取り付けられている。なお、本実施形態においては、マスタシリンダ１１に直接リザーバ１２を取り付けているが、マスタシリンダ１１から離間した位置にリザーバを配し、リザーバとマスタシリンダ１１とを配管で接続するようにしても良い。
【００１５】
マスタシリンダ１１は、金属製のシリンダ本体１５を有している。シリンダ本体１５は、底部１３と筒部１４とを有する有底筒状に一つの素材から加工されて形成される。シリンダ本体１５は、軸線方向が車両前後方向に沿う姿勢で車両に配置される。このシリンダ本体１５の開口部１６側には、金属製のプライマリピストン（ピストン）１８が移動可能に配設されている。シリンダ本体１５のプライマリピストン１８よりも底部１３側には、同じく金属製のセカンダリピストン（ピストン）１９が移動可能に配設されている。プライマリピストン１８には底面を有する内周孔２１が形成されている。セカンダリピストン１９には底面を有する内周孔２２が形成されている。マスタシリンダ１１は、いわゆるプランジャ型である。また、マスタシリンダ１１は、上記したように２つのピストン１８，１９を有するタンデムタイプのマスタシリンダである。なお、本実施形態は、上記タンデムタイプのマスタシリンダへの適用に限られるものではなく、プランジャ型のマスタシリンダであれば、シリンダ本体に１つのピストンを配したシングルタイプのマスタシリンダや、３つ以上のピストンを有するマスタシリンダ等のいかなるプランジャ型のマスタシリンダにも適用できる。
【００１６】
シリンダ本体１５には、筒部１４の径方向（以下、シリンダ径方向と称す）の外側に突出する取付台部２３が筒部１４の円周方向（以下、シリンダ周方向と称す）における所定位置に一体に形成されている。この取付台部２３には、リザーバ１２を取り付けるための取付穴２４，２５が形成されている。なお、本実施形態においては、取付穴２４，２５は、互いにシリンダ周方向における位置を一致させた状態で、シリンダ本体１５の筒部１４の軸線（以下、シリンダ軸と称す）方向における位置をずらして鉛直方向上部に形成されている。
【００１７】
シリンダ本体１５の筒部１４の取付台部２３側には、底部１３の近傍にセカンダリ吐出路（吐出路）２６が形成されている。また、セカンダリ吐出路２６よりもシリンダ本体１５の開口部１６側には、プライマリ吐出路（吐出路）２７が形成されている。これらセカンダリ吐出路２６およびプライマリ吐出路２７は、図示は略すが、ブレーキ配管を介してディスクブレーキやドラムブレーキ等の制動用シリンダに連通しており、制動用シリンダに向けてブレーキ液を吐出する。なお、本実施形態においては、これらセカンダリ吐出路２６およびプライマリ吐出路２７は、互いにシリンダ周方向における位置を一致させた状態でシリンダ軸方向における位置をずらして形成されている。
【００１８】
セカンダリピストン１９は、シリンダ本体１５の筒部１４の底部１３側の内周部に形成された摺動内径部２８に摺動可能に案内される。プライマリピストン１８は、シリンダ本体１５の筒部１４の開口部１６側の内周部に形成された摺動内径部２９に摺動可能に案内される。
【００１９】
摺動内径部２８には、シリンダ軸方向における位置をずらして複数のいずれも円環状をなす周溝３０、周溝３１が底部１３側からこの順に形成されている。本実施形態においては、具体的には２か所の周溝３０、周溝３１が形成されている。また、摺動内径部２９にも、シリンダ軸方向における位置をずらして複数のいずれも円環状をなす周溝３２、周溝３３が底部１３側からこの順に形成されている。本実施形態においては、具体的には２か所の周溝３２、周溝３３が形成されている。これら周溝３０〜３３は、シリンダ周方向に環状をなしてシリンダ径方向外側に凹む形状を有する。周溝３０〜３３は、いずれも全体が切削加工により形成されている。
【００２０】
最も底部１３側にある周溝３０は、取付穴２４，２５のうちの底部１３側の取付穴２４の近傍に形成されている。この周溝３０内には、周溝３０に保持されるように、円環状のピストンシール３５が配置されている。
【００２１】
シリンダ本体１５の摺動内径部２８における周溝３０よりも開口部１６側には、底部１３側の取付穴２４から穿設される連通穴３６を筒部１４内に開口させるように、シリンダ径方向外側に凹む環状の開口溝３７が形成されている。ここで、この開口溝３７と連通穴３６とが、シリンダ本体１５に設けられてリザーバ１２に常時連通するセカンダリ補給路（補給路）３８を構成している。
【００２２】
シリンダ本体１５の摺動内径部２８の周溝３０の底部１３側には、連通溝４１が形成されている。連通溝４１は、周溝３０に開口するとともに周溝３０からシリンダ軸方向に直線状に底部１３側に向け延出して、シリンダ径方向外側に凹むように形成されている。この連通溝４１は、底部１３と周溝３０との間であって底部１３の近傍となる位置に形成されたセカンダリ吐出路２６と周溝３０とを後述のセカンダリ圧力室６８を介して連通させる。
【００２３】
周溝３１は、シリンダ本体１５の摺動内径部２８におけるシリンダ軸線方向における上記開口溝３７の周溝３０と反対側、つまりシリンダ本体１５の開口部１６側に形成されている。この周溝３１内には、周溝３１に保持される、円環状の区画シール４２が配置されている。
【００２４】
周溝３２は、シリンダ本体１５の摺動内径部２９における開口部１６側の取付穴２５の近傍に形成されている。この周溝３２内には、周溝３２に保持される、円環状のピストンシール４５が配置されている。
【００２５】
シリンダ本体１５の摺動内径部２９におけるこの周溝３２の開口部１６側には、開口溝４７が形成されている。開口溝４７は、開口部１６側の取付穴２５から穿設される連通穴４６を筒部１４内に開口させて、シリンダ径方向外側に凹む環状に形成されている。ここで、この開口溝４７と連通穴４６とは、シリンダ本体１５に設けられてリザーバ１２に常時連通するプライマリ補給路（補給路）４８を主に構成している。
【００２６】
シリンダ本体１５の摺動内径部２９の周溝３２の底部１３側には、連通溝５１が形成されている。連通溝５１は、周溝３２に開口するとともに周溝３２からシリンダ軸方向に直線状に底部１３側に向け延出してシリンダ径方向外側に凹むように形成されている。この連通溝５１は、周溝３１の近傍となる位置に形成されたプライマリ吐出路２７と周溝３２とを後述するプライマリ圧力室８５を介して連通させるものである。
【００２７】
周溝３３は、シリンダ本体１５の摺動内径部２９における上記開口溝４７の周溝３２と反対側、つまりシリンダ本体１５の開口部１６側に形成されている。この周溝３３内には、周溝３３に保持されるように、円環状の区画シール５２が配置されている。
【００２８】
シリンダ本体１５の底部１３側に嵌合されるセカンダリピストン１９は、円筒状部５５と、円筒状部５５の軸線方向における一側に形成された底部５６とを有する有底円筒状をなしている。上記内周孔２２は、これら円筒状部５５と底部５６とにより形成されている。セカンダリピストン１９は、円筒状部５５をシリンダ本体１５の底部１３側に配置した状態で、シリンダ本体１５の摺動内径部２８に設けられたピストンシール３５および区画シール４２のそれぞれの内周に摺動可能に嵌合される。
【００２９】
円筒状部５５の底部５６と反対の端側外周部には、環状の段部５９が形成されている。段部５９は、セカンダリピストン１９において最も大径の外径面５８よりも径方向内方に位置するように段差状をなして形成されている。この段部５９には、その底部５６側にシリンダ径方向に貫通するポート６０が複数、シリンダ周方向の等間隔位置に、放射状となるように形成されている。なお、この段部５９は、必ずしも形成する必要はなく、セカンダリピストン１９の外周面を一定の外径寸法としてもよい。ポート６０は、必ずしも複数形成する必要はなく、1つ以上形成すればよく、また、複数形成する際に、必ずしもシリンダ周方向の等間隔位置に形成する必要はない。
【００３０】
セカンダリピストン１９とシリンダ本体１５の底部１３との間には、間隔調整部６３が設けられている。間隔調整部６３は、図示せぬブレーキペダル側（図１における右側）から入力がない非制動状態でセカンダリピストン１９とシリンダ本体１５の底部１３との間隔を決めるセカンダリピストンスプリング６２を含んで構成されている。この間隔調整部６３は、シリンダ本体１５の底部１３に当接する係止部材６４と、この係止部材６４に所定範囲内で摺動するように連結されてセカンダリピストン１９の底部５６に当接する係止部材６５とを有している。上記セカンダリピストンスプリング６２は、両側の係止部材６４，６５間に介装されている。
【００３１】
ここで、シリンダ本体１５の底部１３および筒部１４の底部１３側とセカンダリピストン１９とで囲まれて形成される部分が、ブレーキ液圧を発生してセカンダリ吐出路２６にブレーキ液圧を供給するセカンダリ圧力室（圧力室）６８となっている。言い換えれば、セカンダリピストン１９は、シリンダ本体１５との間に、セカンダリ吐出路２６に液圧を供給するセカンダリ圧力室６８を形成している。このセカンダリ圧力室６８は、セカンダリピストン１９がポート６０を開口溝３７に開口させる位置にあるとき、セカンダリ補給路３８つまりリザーバ１２に連通するように構成されている。
【００３２】
シリンダ本体１５の周溝３１に保持される区画シール４２は、合成ゴムからなる一体成形品である。区画シール４２は、その中心線を含む径方向断面の片側形状がＣ字状の形状を有する。区画シール４２は、内周が、シリンダ軸方向に移動するセカンダリピストン１９の外周に摺接するとともに、外周がシリンダ本体１５の周溝３１に当接してセカンダリピストン１９およびシリンダ本体１５の区画シール４２の位置の隙間を常時密封する。
【００３３】
シリンダ本体１５の周溝３０に保持されるピストンシール３５は、ＥＰＤＭ等の合成ゴムからなる一体成形品である。ピストンシール３５は、その内周がシリンダ軸方向に移動するセカンダリピストン１９の外周に摺接する。ピストンシール３５は、その外周がシリンダ本体１５の周溝３０に当接するように構成されている。このピストンシール３５は、セカンダリピストン１９がポート６０をピストンシール３５よりも底部１３側に位置させた状態では、セカンダリ補給路３８とセカンダリ圧力室６８との間を密封できるように構成されている。つまり、ピストンシール３５は、セカンダリ圧力室６８と、セカンダリ補給路３８およびリザーバ１２との連通を遮断することが可能となっている。この密封状態で、セカンダリピストン１９が、シリンダ本体１５の摺動内径部２８およびシリンダ本体１５に保持されたピストンシール３５および区画シール４２の内周で摺動して底部１３側に移動することによって、セカンダリ圧力室６８内のブレーキ液が加圧される。セカンダリ圧力室６８内で加圧されたブレーキ液は、セカンダリ吐出路２６から車輪側の制動用シリンダに供給される。
【００３４】
図示せぬブレーキペダル側から入力がなく、上述のセカンダリピストン１９が図１に示すようにポート６０を開口溝３７に開口させる基本位置（非制動位置）にあるときに、ピストンシール３５は、上記セカンダリピストン１９の段部５９内でポート６０にその一部が重なる。そして、セカンダリピストン１９がシリンダ本体１５の底部１３側へ移動してピストンシール３５の内周部がポート６０に全て重なると、セカンダリ圧力室６８とリザーバ１２との連通が遮断される。
【００３５】
シリンダ本体１５の開口部１６側に嵌合されるプライマリピストン１８は、第１円筒状部７１と、第１円筒状部７１の軸線方向における一側に形成された底部７２と、底部７２の第１円筒状部７１とは反対側に形成された第２円筒状部７３とを有する形状をなしている。上記内周孔２１は、第１円筒状部７１と底部７２とにより形成されている。プライマリピストン１８は、第１円筒状部７１をシリンダ本体１５内のセカンダリピストン１９側に配置した状態で、シリンダ本体１５の摺動内径部２９に設けられたピストンシール４５および区画シール５２のそれぞれの内周に摺動可能に嵌合されている。ここで、第２円筒状部７３は、その内側にブレーキブースタの出力軸が配置される。プライマリピストン１８は、この出力軸の移動によって底部７２が押圧されることでシリンダ本体１５を摺動する。
【００３６】
第１円筒状部７１の底部７２とは反対の端側外周部には、環状の段部７５が形成されている。段部７５は、プライマリピストン１８において最も大径の外径面７４よりも径方向内方に位置するように段差状をなして形成されている。この段部７５には、その底部７２側に径方向に貫通するポート７６が複数、シリンダ周方向の等間隔位置に、放射状となるように形成されている。なお、この段部７５は、必ずしも形成する必要はなく、プライマリピストン１８の外周面を一定の外径寸法としてもよい。ポート７６は、必ずしも複数形成する必要はなく、1つ以上形成すればよく、また、複数形成する際に、必ずしもシリンダ周方向の等間隔位置に形成する必要はない。
【００３７】
セカンダリピストン１９とプライマリピストン１８との間には、間隔調整部７９が設けられている。間隔調整部７９は、図示せぬブレーキペダル側（図１における右側）から入力がない非制動状態でこれらの間隔を決めるプライマリピストンスプリング７８を含んで構成されている。この間隔調整部７９は、プライマリピストン１８の底部７２に当接する係止部材８１と、セカンダリピストン１９の底部５６に当接する係止部材８２と、係止部材８１に一端部が固定されるとともに係止部材８２を所定範囲内で摺動自在に支持する軸部材８３とを有している。上記プライマリピストンスプリング７８は、両側の係止部材８１，８２間に介装されている。
【００３８】
ここで、シリンダ本体１５の筒部１４とプライマリピストン１８とセカンダリピストン１９とで囲まれて形成される部分が、ブレーキ液圧を発生してプライマリ吐出路２７にブレーキ液を供給するプライマリ圧力室（圧力室）８５となっている。言い換えれば、プライマリピストン１８は、セカンダリピストン１９とシリンダ本体１５との間に、プライマリ吐出路２７に液圧を供給するプライマリ圧力室８５を形成している。このプライマリ圧力室８５は、プライマリピストン１８がポート７６を開口溝４７に開口させる位置にあるとき、プライマリ補給路４８つまりリザーバ１２に連通する。
【００３９】
シリンダ本体１５の周溝３３に保持される区画シール５２は、区画シール４２と同じ部品であり、合成ゴムからなる一体成形品である。区画シール５２は、その中心線を含む径方向断面の片側形状がＣ字状の形状を有する。区画シール５２は、内周が、シリンダ軸方向に移動するプライマリピストン１８の外周に摺接するとともに、外周がシリンダ本体１５の周溝３３に当接してプライマリピストン１８およびシリンダ本体１５の区画シール５２の位置の隙間を常時密封する。
【００４０】
シリンダ本体１５の周溝３２に保持されるピストンシール４５は、ピストンシール３５と同じ部品であり、ＥＰＤＭ等の合成ゴムからなる一体成形品である。ピストンシール４５は、その内周がシリンダ軸方向に移動するプライマリピストン１８の外周に摺接する。ピストンシール４５は、その外周がシリンダ本体１５の周溝３２に当接するように構成されている。このピストンシール４５は、プライマリピストン１８がポート７６をピストンシール４５よりも底部１３側に位置させた状態では、プライマリ補給路４８とプライマリ圧力室８５との間を密封できるように構成されている。つまり、ピストンシール４５は、プライマリ圧力室８５と、プライマリ補給路４８およびリザーバ１２との連通を遮断することが可能となっている。この密封状態で、プライマリピストン１８が、シリンダ本体１５の摺動内径部２９およびシリンダ本体１５に保持されたピストンシール４５および区画シール５２の内周で摺動して底部１３側に移動することによって、プライマリ圧力室８５内のブレーキ液が加圧される。プライマリ圧力室８５内で加圧されたブレーキ液は、プライマリ吐出路２７から車輪側の制動用シリンダに供給される。
【００４１】
図示せぬブレーキペダル側から入力がなく、プライマリピストン１８が図１に示すようにポート７６を開口溝４７に開口させる基本位置（非制動位置）にあるときに、ピストンシール４５は、上記プライマリピストン１８の段部７５内でポート７６にその一部が重なる。そして、プライマリピストン１８がシリンダ本体１５の底部１３側へ移動してピストンシール４５の内周部がポート７６に全て重なると、プライマリ圧力室８５とリザーバ１２との連通が遮断される。
【００４２】
ここで、シリンダ本体１５の周溝３０およびその近傍部分と、ピストンシール３５と、セカンダリピストン１９のピストンシール３５の摺接部分とからなる構造部をセカンダリ側のシール構造部ＳＳと称する。また、シリンダ本体１５の周溝３２およびその近傍部分と、ピストンシール４５と、プライマリピストン１８のピストンシール４５の摺接部分とからなる構造部をプライマリ側のシール構造部ＳＰと称する。そして、セカンダリ側のシール構造部ＳＳとプライマリ側のシール構造部ＳＰとは同様の構造となっている。したがって、以下においては、これらの詳細についてプライマリ側のシール構造部ＳＰを例にとり、主に図２〜図６Ｂを参照して説明する。
【００４３】
図２に示すように、周溝３２は、シリンダ径方向の最も外側（図２における上側）にある溝底部（周溝３２の底部）８８を有している。周溝３２は、溝底部８８におけるシリンダ本体１５の開口部１６側（図２における右側。以下、シリンダ開口側と称す）の端縁部からシリンダ径方向内方に延出する周壁８９を有している。周溝３２は、溝底部８８におけるシリンダ本体１５の底部１３側（図２における左側。以下、シリンダ底側と称す）の端縁部からシリンダ径方向内方に延出する周壁９０を有している。これら溝底部８８、周壁８９および周壁９０は、シリンダ本体１５に一体的に形成されている。溝底部８８、周壁８９および周壁９０は、シリンダ本体１５に対する切削加工により成形される。
【００４４】
溝底部８８は溝底面８８ａを有している。溝底面８８ａは、シリンダ軸を中心とする環状面をなしており、シリンダ軸方向の長さが一定となっている。
【００４５】
周壁８９は、大径壁面８９ａと内周面８９ｂと小径壁面８９ｃとを有している。大径壁面８９ａは、周壁８９におけるシリンダ径方向の溝底部８８側にあってシリンダ軸の直交面に平行な平坦面から構成されている。この大径壁面８９ａは、一定内径かつ一定外径でシリンダ径方向に一定幅となっており、シリンダ軸を中心とする円環状をなしている。内周面８９ｂは、周壁８９における大径壁面８９ａよりもシリンダ径方向の内側にあってシリンダ軸方向に沿って大径壁面８９ａよりもシリンダ開口側に延出している。この内周面８９ｂは、シリンダ軸を中心とする環状面から構成されており、シリンダ軸方向の長さが一定となっている。小径壁面８９ｃは、周壁８９における内周面８９ｂよりもシリンダ径方向の内側にあってシリンダ軸の直交面に平行な平坦面から構成されている。この小径壁面８９ｃも、一定内径かつ一定外径でシリンダ径方向に一定幅となっており、シリンダ軸を中心とする円環状をなしている。
【００４６】
大径壁面８９ａの大径側と溝底面８８ａのシリンダ開口側との境界位置には、Ｒ面取りが施されている。大径壁面８９ａの小径側と内周面８９ｂのシリンダ底側との境界位置には、Ｒ面取りが施されている。内周面８９ｂのシリンダ開口側と小径壁面８９ｃの大径側との境界位置には、Ｒ面取りが施されている。小径壁面８９ｃの小径側と摺動内径部２９の周溝３２よりもシリンダ開口側との境界位置には、Ｒ面取りが施されている。
【００４７】
以上により、周壁８９は、その径方向の中間部に、径方向内側が径方向外側よりもシリンダ開口側に位置する段部９１が形成されている。この段部９１は、大径壁面８９ａの内周面８９ｂ側の一部と、内周面８９ｂと、小径壁面８９ｃの内周面８９ｂ側の一部とを有している。
【００４８】
周壁８９に対向する周壁９０は、壁面９０ａとテーパ面９０ｂとを有している。壁面９０ａは、周壁９０におけるシリンダ径方向の溝底部８８側にあってシリンダ軸の直交面に平行な平坦面から構成されている。この壁面９０ａは、一定内径かつ一定外径でシリンダ径方向に一定幅となっており、シリンダ軸を中心とする円環状をなしている。テーパ面９０ｂは、周壁９０における壁面９０ａよりもシリンダ径方向の内側にあって、壁面９０ａのシリンダ径方向の内端縁部からシリンダ底側に、シリンダ底側ほど縮径するように延出している。このテーパ面９０ｂは、一定内径かつ一定外径でシリンダ径方向に一定幅となっており、連通溝５１を除いてシリンダ軸を中心とする円環状に配置されている。テーパ面９０ｂは、その最大径が、周壁８９の内周面８９ｂの径よりも小径となっており、また、壁面９０ａとのなす角度が鈍角となっている。よって、テーパ面９０ｂは、周溝３２のシリンダ底側の周壁９０における周溝３２の開口側（径方向内側）に形成されており、このテーパ面９０ｂのシリンダ径方向の溝底部８８側に壁面９０ａが隣り合って形成されている。壁面９０ａの大径側と溝底面８８ａのシリンダ底側との境界位置には、Ｒ面取りが施されている。テーパ面９０ｂの小径側と摺動内径部２９の周溝３２よりもシリンダ底側との境界位置には、Ｒ面取りが施されている。
【００４９】
プライマリピストン１８に形成された段部７５は、円筒面７５ａとテーパ面７５ｂとテーパ面７５ｃとを有している。円筒面７５ａは、プライマリピストン１８において最も大径の円筒面状の外径面７４よりも小径となっており、軸方向に一定幅となっている。テーパ面７５ｂは、円筒面７５ａのシリンダ開口側の端縁部からシリンダ開口側ほど大径となるように傾斜して延出して外径面７４の段部７５よりもシリンダ開口側の部分に繋がっている。テーパ面７５ｃは、円筒面７５ａのシリンダ底側の端縁部からシリンダ底側ほど大径となるように傾斜して延出して外径面７４の段部７５よりもシリンダ底側の部分に繋がっている。
【００５０】
これら円筒面７５ａ、テーパ面７５ｂおよびテーパ面７５ｃは、外径面７４と同様にプライマリピストン１８の中心軸を中心に形成されている。プライマリ圧力室８５に常時連通するポート７６は、円筒面７５ａおよびテーパ面７５ｂの両方に架かる位置に形成されている。言い換えれば、ポート７６は、そのシリンダ底側の端部が円筒面７５ａに位置しており、そのシリンダ開口側の端部がテーパ面７５ｂに位置している。
【００５１】
周溝３２に配置されるピストンシール４５は、基部１０１と内周リップ部１０２と外周リップ部１０３と中間突出部１０４とを有している。基部１０１は、ピストンシール４５におけるシリンダ開口側（図２における右側）に配置されており、ピストンシール４５の軸直交面に平行な円環板状をなしている。内周リップ部１０２は、基部１０１の内周端からシリンダ軸方向に沿ってシリンダ底側（図２における左側）に向け突出する円環筒状をなしている。外周リップ部１０３は、基部１０１の外周端からシリンダ軸方向に沿ってシリンダ底側に向けて突出する円環筒状をなしている。中間突出部１０４は、外周リップ部１０３と内周リップ部１０２との間で基部１０１からシリンダ軸方向に沿ってシリンダ底側に向けて外周リップ部１０３よりも先まで突出する円環筒状をなしている。
【００５２】
ピストンシール４５の内周リップ部１０２は、シリンダ軸方向に移動するプライマリピストン１８の、上記した円筒面７５ａ、テーパ面７５ｂ、テーパ面７５ｃおよび外径面７４を含む外周面１８ａに摺接する。また、ピストンシール４５の外周リップ部１０３は、シリンダ本体１５の周溝３２の溝底部８８に当接する。
【００５３】
図３Ａ〜図４を参照して、マスタシリンダ１１に組み込まれる前の自然状態にあるピストンシール４５について説明する。基部１０１、内周リップ部１０２、外周リップ部１０３および中間突出部１０４は、中心軸を一致させており、この中心軸がピストンシール４５の中心軸となっている。以下では、軸方向の基部１０１側を裏側とし、軸方向の内周リップ部１０２、外周リップ部１０３および中間突出部１０４の突出側を表側として説明する。
【００５４】
ピストンシール４５には、図３Ａに示すように、中間突出部１０４の表側つまり先端側に表側溝部（連通部）１０６が周方向に等間隔で複数（具体的には本実施形態においては１２カ所）形成されている。また、ピストンシール４５には、図３Ｂに示すように、基部１０１の裏側に裏側溝部１０５が周方向に等間隔で複数（具体的には本実施形態においては１２カ所）形成されている。なお、裏側溝部１０５は、必ずしも複数形成する必要はなく、1つ以上形成すればよく、また、複数形成する際に、必ずしも周方向に等間隔で形成する必要はない。
【００５５】
図４に示すように、基部１０１は、小径背面１０１ａと外周面１０１ｂと大径背面１０１ｃと湾曲面１０１ｄとを有している。ここで、図３Ｂに示すように、基部１０１には裏側溝部１０５が周方向に間隔をあけて複数形成されていることから、これら小径背面１０１ａと外周面１０１ｂと大径背面１０１ｃと湾曲面１０１ｄは、それぞれ裏側溝部１０５で分断されて、周方向に等間隔で断続的に形成されている。
【００５６】
図４に示すように、小径背面１０１ａは、ピストンシール４５において軸方向の最も裏側の端部に位置している。小径背面１０１ａは、ピストンシール４５の軸直交面に平行な同一平面上にこの平面の一部を断続的に構成するように形成されている。小径背面１０１ａは、一定内径かつ一定外径で径方向に一定幅となっており、ピストンシール４５の中心軸を中心とする同一円上に配置されている。
【００５７】
外周面１０１ｂは、小径背面１０１ａの径方向の外側にあって小径背面１０１ａから軸方向に沿って表側に延出している。外周面１０１ｂは、一定径かつ軸方向に一定長さとなっており、ピストンシール４５の中心軸を中心とする同一円筒面上にこの円筒面の一部を断続的に構成するように形成されている。
【００５８】
大径背面１０１ｃは、外周面１０１ｂの軸方向の表側から径方向の外側に延出している。大径背面１０１ｃは、ピストンシール４５の軸直交面に平行な同一平面にこの平面の一部を断続的に構成するように形成されている。大径背面１０１ｃは、一定内径かつ一定外径で径方向に一定幅となっており、ピストンシール４５の中心軸を中心とする同一円上に配置されている。
【００５９】
湾曲面１０１ｄは、径方向外側ほど表側に位置するように傾斜している。湾曲面１０１ｄは、ピストンシール４５の中心軸を含む断面の形状が基部１０１の内部側に中心を有する円弧状をなしている。湾曲面１０１ｄは、一定内径かつ一定外径でシリンダ径方向に一定幅となっている。湾曲面１０１ｄは、ピストンシール４５の中心軸を中心とする同一筒状面上にこの筒状面の一部を断続的に構成するように形成されている。
【００６０】
小径背面１０１ａと外周面１０１ｂとの境界位置にはＲ面取りが施されている。外周面１０１ｂと大径背面１０１ｃとの境界位置にはＲ面取りが施されている。
【００６１】
以上により、基部１０１は、その裏側の径方向の中間部の中央よりも外周側に、径方向内側が径方向外側よりも裏側に位置する段差部１０７が形成されている。言い換えれば、段差部１０７は、内周側の方が外周側よりも軸方向長さが大きくなっている。段差部１０７は、小径背面１０１ａの外周面１０１ｂ側の一部と、外周面１０１ｂと、大径背面１０１ｃの外周面１０１ｂ側の一部とを有している。
【００６２】
複数の裏側溝部１０５は、それぞれ、図３Ｂに示す一対の対向面１０５ａと図４に示す小径底面１０５ｂと中間段差面１０５ｃと大径底面１０５ｄとを有している。図３Ｂに示す一対の対向面１０５ａは、ピストンシール４５の半径線に沿い且つ軸方向に沿っており、互いに平行をなしている。図４に示す小径底面１０５ｂは、裏側溝部１０５における裏側に位置している。図３Ｂに示す複数の裏側溝部１０５の複数の小径底面１０５ｂは、ピストンシール４５の軸直交面に平行な同一平面にその一部を断続的に構成するように形成されている。複数の小径底面１０５ｂは、一定内径かつ一定外径で径方向に一定幅となっており、ピストンシール４５の中心軸を中心とする同一円上に配置されている。
【００６３】
図４に示す中間段差面１０５ｃは、同じ裏側溝部１０５を構成する小径底面１０５ｂの径方向の外側にあってこの小径底面１０５ｂから軸方向に沿って表側に延出している。図３Ｂに示す複数の裏側溝部１０５の複数の中間段差面１０５ｃは、一定径かつ軸方向に一定長さとなっており、ピストンシール４５の中心軸を中心とする同一円筒面上にこの円筒面の一部を断続的に構成するように形成されている。
【００６４】
図４に示す大径底面１０５ｄは、同じ裏側溝部１０５を構成する中間段差面１０５ｃの軸方向の表側から径方向の外側に延出している。図３Ｂに示す複数の裏側溝部１０５の複数の大径底面１０５ｄは、ピストンシール４５の軸直交面に平行な同一平面にこの平面の一部を断続的に構成するように形成されている。図４に示すように、小径底面１０５ｂと中間段差面１０５ｃとの境界位置にはＲ面取りが施されている。中間段差面１０５ｃと大径底面１０５ｄとの境界位置にはＲ面取りが施されている。
【００６５】
内周リップ部１０２は、基部１０１から軸方向に離れるほど全体として若干小径となるテーパ筒状をなしている。基部１０１および内周リップ部１０２の内周側には、軸方向の裏側から順に、縮径内周面１０１ｅと拡径内周面１０１ｆと縮径内周面１０２ａと拡径内周面１０２ｂとが形成されている。縮径内周面１０１ｅは、基部１０１に形成されている。縮径内周面１０１ｅは、軸方向の表側ほど小径となる（つまり縮径する）ように、ピストンシール４５の中心軸を中心とするテーパ状をなして形成されている。拡径内周面１０１ｆは、基部１０１に形成されている。拡径内周面１０１ｆは、縮径内周面１０１ｅの軸方向の表側から、軸方向の表側ほど大径となる（つまり拡径する）ように、ピストンシール４５の中心軸を中心とするテーパ状をなして形成されている。縮径内周面１０２ａは、基部１０１と内周リップ部１０２とに跨って形成されている。縮径内周面１０２ａは、拡径内周面１０１ｆの軸方向の表側から、表側に位置するほど小径となる（つまり縮径する）ように、ピストンシール４５の中心軸を中心とするテーパ状をなして延出している。拡径内周面１０２ｂは、内周リップ部１０２に形成されている。拡径内周面１０２ｂは、縮径内周面１０２ａの軸方向の表側から、表側に位置するほど大径となる（つまり拡径する）ように、ピストンシール４５の中心軸を中心とするテーパ状をなして延出している。
【００６６】
内周リップ部１０２の外周側には、縮径外周面１０２ｃが形成されている。この縮径外周面１０２ｃは、軸方向の表側ほど小径となる（つまり縮径する）ようにピストンシール４５の中心軸を中心とするテーパ筒状をなして延出している。内周リップ部１０２の最も表側の先端面１０２ｄは、ピストンシール４５の軸直交面に略平行をなしている。先端面１０２ｄは、一定内径かつ一定外径でピストンシール４５の径方向に一定幅となっており、ピストンシール４５の中心軸を中心とする円環状をなしている。縮径内周面１０１ｅと拡径内周面１０１ｆとの境界位置にはＲ面取りが施されている。拡径内周面１０１ｆと縮径内周面１０２ａとの境界位置にはＲ面取りが施されている。縮径内周面１０２ａと拡径内周面１０２ｂとの境界位置にはＲ面取りが施されている。縮径外周面１０２ｃと先端面１０２ｄとの境界位置にはＲ面取りが施されている。
【００６７】
ここで、内周リップ部１０２においては、縮径内周面１０２ａと拡径内周面１０２ｂとの境界部分が、内径が最も小径の最小径部１０８となっている。この最小径部１０８はピストンシール４５の中心軸を中心とする円環状をなしている。最小径部１０８は、ピストンシール４５においても内径が最も小径の部分となっている。また、基部１０１の拡径内周面１０１ｆと縮径内周面１０２ａとの境界部分は、径方向外方に凹む凹状部１０９となっている。凹状部１０９もピストンシール４５の中心軸を中心とする円環状をなしている。
【００６８】
外周リップ部１０３は、軸方向の表側ほど全体として大径となるようにピストンシール４５の中心軸を中心とするテーパ筒状をなして延出している。外周リップ部１０３の内周側には、軸方向の裏側から順に、拡径内周面１０３ａと円筒内周面１０３ｂとが形成されている。拡径内周面１０３ａは、軸方向表側ほど大径となる（つまり拡径する）ようにピストンシール４５の中心軸を中心とするテーパ状をなして延出している。円筒内周面１０３ｂは、拡径内周面１０３ａの表側から、ピストンシール４５の中心軸を中心とする円筒面状をなして延出している。
【００６９】
外周リップ部１０３および基部１０１の外周側には、軸方向の裏側から順に、上記した外周面１０１ｂと大径背面１０１ｃと湾曲面１０１ｄとが形成されており、さらに拡径外周面１０３ｃと円筒外周面１０３ｄとが形成されている。拡径外周面１０３ｃは、基部１０１と外周リップ部１０３とに跨って形成されている。拡径外周面１０３ｃは、基部１０１の湾曲面１０１ｄの表側から、軸方向の表側ほど大径となる（つまり拡径する）ようにピストンシール４５の中心軸を中心とするテーパ状をなして延出している。円筒外周面１０３ｄは、拡径外周面１０３ｃの表側から、ピストンシール４５の中心軸を中心とする円筒面状をなして延出している。外周リップ部１０３の表側の先端面１０３ｅは、ピストンシール４５の軸直交面に平行をなしている。先端面１０３ｅは、一定内径かつ一定外径でピストンシール４５の径方向に一定幅となっていて、ピストンシール４５の中心軸を中心とする円環状をなしている。拡径内周面１０３ａと円筒内周面１０３ｂとの境界位置にはＲ面取りが施されている。円筒内周面１０３ｂと先端面１０３ｅとの境界位置にはＲ面取りが施されている。拡径外周面１０３ｃと円筒外周面１０３ｄとの境界位置にはＲ面取りが施されている。円筒外周面１０３ｄと先端面１０３ｅとの境界位置にはＲ面取りが施されている。
【００７０】
中間突出部１０４の内周側には、拡径内周面１０４ａが形成されている。拡径内周面１０４ａは、軸方向の表側ほど若干大径となるようにピストンシール４５の中心軸を中心とするテーパ状をなして延出している。中間突出部１０４の外周側には、縮径外周面１０４ｂが形成されている。縮径外周面１０４ｂは、軸方向の表側ほど若干小径となるようにピストンシール４５の中心軸を中心とするテーパ状をなして延出している。
【００７１】
中間突出部１０４の表側の先端面１０４ｃは、ピストンシール４５の軸直交面に平行をなしており、一定内径かつ一定外径でピストンシール４５の径方向に一定幅となっている。先端面１０４ｃは、図３Ａに示すように複数の表側溝部１０６が形成されている。このことにより、複数の表側溝部１０６は、ピストンシール４５の軸直交面に平行な同一平面上にこの平面の一部を断続的に構成するように形成されている。先端面１０４ｃは、ピストンシール４５の中心軸を中心とする同一円上の位置に配置されている。図４に示すように、拡径内周面１０４ａと先端面１０４ｃとの境界位置にはＲ面取りが施されている。縮径外周面１０４ｂと先端面１０４ｃとの境界位置にはＲ面取りが施されている。拡径内周面１０４ａと内周リップ部１０２の縮径外周面１０２ｃとの境界位置にはＲ面取りが施されている。縮径外周面１０４ｂと外周リップ部１０３の拡径内周面１０３ａとの境界位置にはＲ面取りが施されている。
【００７２】
複数の表側溝部１０６は、複数の裏側溝部１０５と同数形成されており、図３Ａ、図３Ｂに示すように、ピストンシール４５の周方向における位置を裏側溝部１０５と半ピッチずらして形成されている。複数の表側溝部１０６は、それぞれ、一対の対向面１０６ａと底面１０６ｂとを有している。一対の対向面１０６ａは、ピストンシール４５の半径線に沿い且つ軸方向に沿っており、互いに平行をなしている。図４に示すように、底面１０６ｂは、表側溝部１０６における最も裏側の端部に位置している。図３Ａに示す複数の表側溝部１０６の複数の底面１０６ｂは、ピストンシール４５の軸直交面に平行な同一平面にその一部を断続的に構成するように配置されている。なお、表側溝部１０６は、必ずしも複数形成する必要はなく、1つ以上形成すればよく、また、必ずしも裏側溝部１０５と同数で形成する必要はない。
【００７３】
次に、図２および図５Ａ、図５Ｂを中心にして、基本状態（ブレーキペダルが操作される前の非制動状態）のピストンシール４５について説明する。ピストンシール４５の基本状態とは、シリンダ本体１５の周溝３２内に組み込まれてプライマリピストン１８の段部７５の円筒面７５ａの軸方向中間位置に適正に接触し、周溝３２のシリンダ開口側（図２における右側）の周壁８９に当接し、周溝３２のシリンダ底側（図２における左側）の周壁９０から離れた状態である。
【００７４】
この基本状態にあるとき、ピストンシール４５は、基部１０１が、最もシリンダ開口側に位置しており、この基部１０１に形成された段差部１０７が周溝３２に形成された段部９１に嵌合している。ここで、基本状態にあるとき、ピストンシール４５は、基部１０１の大径背面１０１ｃが周壁８９の大径壁面８９ａに当接することにより、周溝３２に対しシリンダ軸方向の開口部１６側へのそれ以上の移動が規制される。
【００７５】
この状態で、基部１０１の小径背面１０１ａとこれにシリンダ軸方向で対向する周壁８９の小径壁面８９ｃとの間には隙間がある。また、中間突出部１０４の先端面１０４ｃとこれにシリンダ軸方向で対向する周壁９０の壁面９０ａとの間にも隙間がある。このように、基部１０１が周壁８９に当接した状態にあっても、基部１０１に形成された裏側溝部１０５の小径底面１０５ｂ、中間段差面１０５ｃおよび大径底面１０５ｄが周壁８９からシリンダ軸方向に離間している。これにより、裏側溝部１０５内は、段差部１０７と段部９１との間にてプライマリ補給路４８と周溝３２の溝底部８８側とを常時連通する連通路１１１となっている。このような連通路１１１が複数、シリンダ周方向に沿って等間隔で離間して形成される。
【００７６】
図５Ａに示すように、中間突出部１０４の先端面１０４ｃが周溝３２のシリンダ底側の周壁９０の壁面９０ａに当接することにより、ピストンシール４５は、基本的に、周溝３２に対してシリンダ底側へのそれ以上の移動が規制される。つまり、ピストンシール４５は周溝３２内で、基本的には周壁８９の大径壁面８９ａに当接する状態から周壁９０の壁面９０ａに当接する状態までの範囲でシリンダ軸方向の移動が可能となっている。
【００７７】
そして、上記したシリンダ軸方向の移動量に変形代を考慮したピストンシール４５の周溝３２内でのシリンダ軸方向の移動可能量よりも、基部１０１の段差部１０７の外周面１０１ｂと周溝３２の段部９１の内周面８９ｂとのシリンダ軸方向の重なり量の最大値の方が大きく構成されている。言い換えれば、段差部１０７の段差量である小径背面１０１ａおよび大径背面１０１ｃのシリンダ軸方向距離と、段部９１の段差量である大径壁面８９ａおよび小径壁面８９ｃのシリンダ軸方向距離とのうちの短い方（この場合は小径背面１０１ａおよび大径背面１０１ｃのシリンダ軸方向距離）が、ピストンシール４５の周溝３２内でのシリンダ軸方向の移動可能量よりも長く設定されている。これにより、周溝３２の段部９１の内周面８９ｂは、ピストンシール４５の段差部１０７の外周面１０１ｂに、常時シリンダ軸方向に重なり合い、常時当接する。つまり、ピストンシール４５は、例え弾性変形したとしても、その基部１０１の段差部１０７の周溝３２の段部９１への嵌合状態が常に維持される。
【００７８】
基本状態にあるときに、ピストンシール４５は、最も内周側にある内周リップ部１０２が、その内周部においてプライマリピストン１８の外周面１８ａのうちの段部７５の円筒面７５ａに接触する。このとき、ピストンシール４５は、図４に示す基部１０１の縮径内周面１０１ｅおよび拡径内周面１０１ｆの境界側と、内周リップ部１０２の縮径内周面１０２ａおよび拡径内周面１０２ｂの境界側とが、図２に示す円筒面７５ａに接触し、円筒面７５ａに倣って変形前より大径の円筒面状に変形する。よって、基部１０１および内周リップ部１０２は、締め代をもって円筒面７５ａに接触する。その際に、内径が最小の図４に示す最小径部１０８が、円筒面７５ａに対する締め代が最大となる最大締め代部位となる。
【００７９】
図２に示す基本状態にあるときに、ピストンシール４５は、最も外周側にある外周リップ部１０３が、拡径外周面１０３ｃと円筒外周面１０３ｄとの境界位置において周溝３２の溝底部８８に当接し径方向内方に撓んだ状態となっている。このとき、中間突出部１０４は、自然状態と同様の状態になっており、その先端面１０４ｃがシリンダ軸の直交面に平行をなしている。中間突出部１０４は、プライマリピストン１８により弾性変形させられた内周リップ部１０２と同等の長さで外周リップ部１０３よりもシリンダ底側（図２における左側）に延出している。
【００８０】
ここで、基本状態にあるときに、中間突出部１０４は、上記したように、その先端面１０４ｃの全体が周溝３２の周壁９０の壁面９０ａにシリンダ径方向の位置を合わせている。このため、中間突出部１０４は、壁面９０ａにシリンダ軸方向に向かい合い、この壁面９０ａに当接可能となるように配置されている。但し、このとき、中間突出部１０４は、壁面９０ａを含む周壁９０からシリンダ軸方向に離間している。
【００８１】
基本状態にあるときに、内周リップ部１０２は、その先端面１０２ｄが周溝３２の周壁９０のテーパ面９０ｂとプライマリピストン１８の段部７５のテーパ面７５ｃとにシリンダ径方向の位置を合わせており、これらテーパ面９０ｂおよびテーパ面７５ｃに向かい合うように配置されている。但し、このとき、内周リップ部１０２は、テーパ面９０ｂを含む周壁９０からシリンダ軸方向に離間しており、テーパ面７５ｃからもシリンダ軸方向に離間している。このとき、内周リップ部１０２の先端面１０２ｄは、周壁９０の壁面９０ａにシリンダ径方向の位置を重ね合わせることはない。
【００８２】
図示せぬブレーキペダル側から入力がなく、図２に示すように、プライマリピストン１８がポート７６を開口溝４７に開口させる基本位置（非制動位置）にあるときに、ピストンシール４５は、内周リップ部１０２および基部１０１の内周部が、プライマリピストン１８の段部７５の円筒面７５ａの位置にあって、基部１０１の内周部がポート７６の一部にシリンダ軸方向の位置を重ね合わせる。
【００８３】
そして、ブレーキペダル側から入力があって、プライマリピストン１８がシリンダ底側（図２における左側）へ移動すると、プライマリピストン１８は、段部７５のシリンダ開口側のテーパ面７５ｂにおいて、ピストンシール４５の基部１０１の縮径内周面１０１ｅに当接して、ピストンシール４５をシリンダ底側に押圧する。すると、ピストンシール４５は、プライマリピストン１８と一体に移動する。その結果、ピストンシール４５は、周溝３２内で周壁９０側に移動して、図５Ａに示すように基部１０１の小径背面１０１ａが小径壁面８９ｃとのシリンダ軸方向の距離を拡大し、大径背面１０１ｃが大径壁面８９ａからシリンダ軸方向に離れる。そして、ピストンシール４５は、中間突出部１０４の先端面１０４ｃが周壁９０の壁面９０ａに当接してシリンダ本体１５に対し停止する。この状態で、中間突出部１０４の先端側の表側溝部１０６内は、プライマリ圧力室８５と周溝３２の溝底部８８側とを連通する連通路１１３を構成する。このような連通路１１３が複数、シリンダ周方向に沿って等間隔で離間して形成される。これらの連通路１１３は、プライマリ圧力室８５と周溝３２の溝底部８８側とを常時連通する。なお、このときも、ピストンシール４５の段差部１０７の外周面１０１ｂは周壁８９の段部９１の内周面８９ｂに当接する状態が維持される。
【００８４】
そして、プライマリピストン１８がシリンダ底側へさらに移動すると、中間突出部１０４が周壁９０に当接する。これにより、基本的にプライマリピストン１８に対し停止しているピストンシール４５の基部１０１が、図５Ａに示すように、プライマリピストン１８のテーパ面７５ｂをポート７６を越える位置まで乗り上げ、ポート７６を閉塞する。すると、プライマリ補給路４８とプライマリ圧力室８５との連通が遮断される。その後、プライマリピストン１８がさらにシリンダ底側に移動すると、基本的に、大気圧であるプライマリ補給路４８の液圧よりもプライマリ圧力室８５の液圧の方が高くなり、プライマリ圧力室８５内のブレーキ液が図１に示すプライマリ吐出路２７から車輪側の制動用シリンダに供給される。つまり、図５Ａに示すように、プライマリピストン１８のポート７６がピストンシール４５で閉塞された時点で、プライマリピストン１８の無効ストロークが解消される。なお、ピストンシール４５の基部１０１は、プライマリピストン１８のテーパ面７５ｂに乗り上げる際に、その段差部１０７が周壁８９の段部９１に径方向に当接して拡径方向の変形が抑制されるため、よりテーパ面７５ｂに押し付けられることになって、ポート７６を確実に閉塞する。
【００８５】
ここで、上記のようにピストンシール４５の基部１０１がテーパ面７５ｂに乗り上げる際に、ピストンシール４５の基部１０１には、テーパ面７５ｂから径方向外側かつシリンダ底側に向けた力が加わる。このとき、段差部１０７の外周面１０１ｂが周壁８９の段部９１の内周面８９ｂに当接しているので、上記力に抗してピストンシール４５の基部１０１が径方向内側に押さえられる。よって、ピストンシール４５の基部１０１の外径側がシリンダ底側に移動し、基部１０１の内径側がシリンダ開口側（図５Ａ及び図５Ｂにおける右側）へ移動する倒れを抑制できる。その結果、外周リップ部１０３がシリンダ底側へ移動し内周リップ部１０２がシリンダ開口側へ移動する、いわゆるピストンシール４５の転がりを抑制することができる。
【００８６】
上記ポート７６の閉塞後、プライマリピストン１８が、さらにシリンダ底側へ移動すると、ピストンシール４５は、基部１０１がテーパ面７５ｂを乗り越えて外径面７４に乗り上げる。これとともに内周リップ部１０２がテーパ面７５ｂに乗り上げる。その後、図５Ｂに示すように内周リップ部１０２が外径面７４に乗り上げる。
【００８７】
なお、ピストンシール４５がポート７６よりもシリンダ開口側に位置する状態では、ピストンシール４５がプライマリ圧力室８５とプライマリ補給路４８とのポート７６を介しての連通を遮断する。よって、プライマリピストン１８がシリンダ底側へ移動すれば、プライマリ圧力室８５内のブレーキ液が高まり、図１に示すプライマリ吐出路２７から車輪側の制動用シリンダに供給される。ピストンシール４５は、プライマリ圧力室８５の液圧が上昇すると周溝３２内で周壁８９側に移動する。これにより、図５Ｂに示すように、中間突出部１０４が周壁９０から離れるとともに基部１０１が大径背面１０１ｃにおいて周壁８９の大径壁面８９ａに当接する。
【００８８】
上記のようにプライマリピストン１８がシリンダ底側へ移動した状態から、制動を解除するために図示略のブレーキペダルを戻し始めると、図１に示す間隔調整部７９によってプライマリピストン１８が図２に示す基本位置に戻ろうとする。このプライマリピストン１８の移動によってプライマリ圧力室８５の容積が拡大する。その際に、ブレーキ配管を介してのブレーキ液の戻りがプライマリ圧力室８５の容積拡大に追いつかなくなってしまうと、大気圧であるプライマリ補給路４８の液圧とプライマリ圧力室８５の液圧とが等しくなった後、プライマリ圧力室８５内の液圧は負圧となり、大気圧であるプライマリ補給路４８の液圧よりもプライマリ圧力室８５の液圧の方が低くなる。
【００８９】
すると、このプライマリ圧力室８５内の負圧により、図６Ａに示すように、ピストンシール４５が、周溝３２内で周壁９０側に移動する。これにより、基部１０１の小径背面１０１ａが小径壁面８９ｃからシリンダ軸方向の距離を拡大し、大径背面１０１ｃが大径壁面８９ａからシリンダ軸方向に離れる。そして、中間突出部１０４の先端面１０４ｃが周壁９０の壁面９０ａに当接して停止する。さらに、プライマリ圧力室８５内の負圧により、ピストンシール４５の外周リップ部１０３が溝底部８８から離間するように変形する。これにより、プライマリ補給路４８からブレーキ液が、裏側溝部１０５内の連通路１１１を介して周溝３２の溝底部８８側に流れ、外周リップ部１０３と溝底部８８との隙間の流路１１２と、中間突出部１０４に形成された表側溝部１０６と周溝３２の周壁９０との間の連通路１１３とを介して、プライマリ圧力室８５に流れる。これにより、プライマリ補給路４８からブレーキ液がプライマリ圧力室８５に補給され、プライマリ圧力室８５の液圧を負圧状態から大気圧に戻すことができる。
【００９０】
上記した特許文献１に記載されたマスタシリンダは、リザーバタンクと圧力室との連通・解除を補助すべく弁のように機能するカップシールが設けられ、このカップシールが圧力室からの圧力により移動しないように支持するスペーサリングを設けている。そして、このスペーサリングが自重で移動するとピストンとの隙間が大きくなる部分が生じ、この部分にカップシールが食い込むことがあるため、これを防止すべく、ピストンシールの背面にスペーサリングを接着したり凹凸嵌合させたりしている。この構造では、部品点数が多くなってしまっている。
【００９１】
ところで、マスタシリンダ１１においては、セカンダリ圧力室６８およびプライマリ圧力室８５にブレーキ液を充填する際に、セカンダリ吐出路２６およびプライマリ吐出路２７側から真空引きを行いながら、セカンダリ補給路３８およびプライマリ補給路４８側から加圧したブレーキ液を圧送する強制圧送が行われている。このような強制圧送時には、例えばプライマリ圧力室８５内の液圧は負圧となりプライマリ補給路４８の液圧が大気圧よりも高い正圧となるため、これらの圧力差が、上記した制動解除時よりも大きくなる。その結果、強制圧送時には、制動解除時よりも急激にピストンシール４５が周溝３２内で移動し、かつ制動解除時よりも大きな力を受ける。この場合、従来のピストンシールでは、ブレーキ液の急激な流れにより基部の外径側が内径側よりもシリンダ本体の底部側に位置するように大きく変形し、これに伴って外周リップ部も基部とは反対側が内周方向に中間突出部に密着するように変形してしまうことがある。これにより、中間突出部の表側溝部を閉塞したり、ピストンとシリンダ本体との隙間に入り込んでしまったりする可能性があった。すると、ブレーキ液が流れ難くなるため、マスタシリンダ１１のセカンダリ圧力室６８およびプライマリ圧力室８５へブレーキ液の充填にかえって時間がかかり、車両の製造効率や整備効率を低下させてしまう可能性がある。
【００９２】
これに対して、本実施形態のマスタシリンダ１１によれば、ピストンシール４５の基部１０１の外周側には、内周側の方が大きな軸方向長さを有する段差部１０７が形成され、周溝３２のシリンダ開口側の周壁８９には、段差部１０７の外周面１０１ｂが常時シリンダ径方向に当接する段部９１が形成されている。このため、図６Ｂに示すように、強制圧送時等、プライマリ圧力室８５とプライマリ補給路４８との圧力差が大きくなって、その際のブレーキ液の流れで、基部１０１にその外径側が内径側よりもシリンダ底側に位置するように変形する力が加わったとしても、段差部１０７の外周面１０１ｂが段部９１の内周面８９ｂに当接して、基部１０１の倒れ、つまり姿勢変化を抑制する。すなわち、ピストンシール４５の姿勢を安定させることができる。これにより、外周リップ部１０３の基部１０１とは反対側が内径方向に大きく変形することを規制でき、外周リップ部１０３が中間突出部１０４の表側溝部１０６を閉塞してしまうことや、外周リップ部１０３等がシリンダ本体１５とプライマリピストン１８との隙間に入り込んでしまうことを規制できる。その結果、プライマリ補給路４８からのブレーキ液を、裏側溝部１０５内の連通路１１１と、外周リップ部１０３と溝底部８８との隙間の流路１１２と、表側溝部１０６内の連通路１１３とを介して、プライマリ圧力室８５に良好に流すことができ、車両の製造効率や整備効率を向上させることができる。
【００９３】
また、ピストンシール４５の基部１０１が、プライマリピストン１８のテーパ面７５ｂに乗り上げる際に、その段差部１０７が周壁８９の段部９１に径方向に当接して拡径方向の変形が抑制されるため、よりテーパ面７５ｂに押し付けられることになって、ポート７６を確実に閉塞できる。したがって、無効ストロークをより短くすることができる。
【００９４】
「第２実施形態」
次に、本発明に係る第２実施形態を主に図７Ａ、図７Ｂに基づいて第１実施形態との相違部分を中心に説明する。なお、第１実施形態と共通する部位については、同一称呼、同一の符号で表す。
【００９５】
第２実施形態では、第１実施形態に対し、ピストンシール４５のプライマリピストン１８に対する締め代を小さく設定している。つまり、第１実施形態で述べたように、ピストンシール４５の段差部１０７が周溝３２の段部９１に常時当接することで、プライマリ圧力室８５とプライマリ補給路４８との圧力差が大きくなってもピストンシール４５の姿勢を安定させることができる。このことから、ピストンシール４５のプライマリピストン１８に対する締め代を小さく設定することができる。このため、第２実施形態では、ピストンシール４５のプライマリピストン１８に対する締め代を第１実施形態よりも小さく設定している。つまり、自然状態にあるピストンシール４５の縮径内周面１０１ｅ、拡径内周面１０１ｆ、縮径内周面１０２ａおよび拡径内周面１０２ｂをそれぞれ第１実施形態よりも大径にしている。
【００９６】
すると、図７Ａに示すように、基本状態にあるとき、ピストンシール４５は、その内周側がプライマリピストン１８の段部７５の円筒面７５ａに接触することになるが、基部１０１の縮径内周面１０１ｅおよび拡径内周面１０１ｆと内周リップ部１０２の縮径内周面１０２ａの拡径内周面１０１ｆ側とが、円筒面７５ａから離間する。そして、ピストンシール４５は、その縮径内周面１０２ａおよび拡径内周面１０２ｂの境界側のみにおいて円筒面７５ａに接触し、円筒面７５ａに倣って変形前より大径の円筒面状に変形する。
【００９７】
第２実施形態によれば、ピストンシール４５のプライマリピストン１８に対する締め代を小さく設定することで、図７Ｂに示す強制圧送時等、プライマリ圧力室８５とプライマリ補給路４８との圧力状態に応じて（具体的には、これらの圧力差が所定値よりも大きくなると）、第１実施形態の外周リップ部１０３の変形に加えて、内周リップ部１０２も中間突出部１０４に近づく方向に撓んで、プライマリピストン１８との間に流路１１４を形成してプライマリ圧力室８５とプライマリ補給路４８とを連通する。これにより、プライマリ補給路４８からブレーキ液を、裏側溝部１０５内の連通路１１１と、外周リップ部１０３と溝底部８８との間の流路１１２と、表側溝部１０６内の連通路１１３とからなる流れに加えて、内周リップ部１０２とプライマリピストン１８との間の流路１１４からも、プライマリ圧力室８５に流すことができる。これにより、より大流量でブレーキ液をプライマリ圧力室８５に充填できる。また、内周リップ部１０２とプライマリピストン１８との間の流路１１４からもブレーキ液を流すことができることから、外周リップ部１０３と溝底部８８との間の流路１１２の流量を減らすことができ、外周リップ部１０３の過度の変形を抑制することもできる。
【００９８】
加えて、ピストンシール４５の締め代を小さくできることから、プライマリピストン１８がピストンシール４５から受ける摺動抵抗を低減できる。さらに、ピストンシール４５の内周リップ部１０２の剛性も低減可能となり、このようにすることで、プライマリピストン１８のピストンシール４５から受ける摺動抵抗を一層低減できる。
【００９９】
なお、上記第１，２実施形態においては、ピストンシール４５に中間突出部１０４を形成するようにしているが、これに限らず、中間突出部１０４を形成せずに、基部１０１から内周リップ部１０２と外周リップ部１０３とだけを突出させる構成のものとしてもよい。
【０１００】
「第３実施形態」
次に、本発明に係る第３実施形態を主に図８Ａ、図８Ｂに基づいて第２実施形態との相違部分を中心に説明する。なお、第２実施形態と共通する部位については、同一称呼、同一の符号で表す。
【０１０１】
第３実施形態においては、周溝３２のシリンダ底側の周壁９０が第２実施形態とは一部異なっている。
【０１０２】
第３実施形態の周壁９０は、大径壁面９０ｃと内周面９０ｄと小径壁面９０ｅと第１実施形態と同様のテーパ面９０ｂとを有している。大径壁面９０ｃは、周壁９０における径方向の溝底部８８側にあってシリンダ軸の直交面に平行な平坦面からなっている。この大径壁面９０ｃは、一定内径かつ一定外径でシリンダ径方向に一定幅となっており、シリンダ軸を中心とする円環状をなしている。内周面９０ｄは、周壁９０における大径壁面９０ｃよりもシリンダ径方向の内側にあってシリンダ軸方向に沿って大径壁面９０ｃよりもシリンダ底側（図８Ａ、図８Ｂにおける左側）に延出している。この内周面９０ｄは、シリンダ軸を中心とする円筒面からなっており、シリンダ軸方向の長さが一定となっている。
【０１０３】
小径壁面９０ｅは、周壁９０における内周面９０ｄよりもシリンダ径方向の内側にあってシリンダ軸の直交面に平行な平坦面からなっている。この小径壁面９０ｅは、連通溝５１を除いて一定内径かつ一定外径でシリンダ径方向に一定幅となっており、シリンダ軸を中心とする円環状をなしている。大径壁面９０ｃの大径側と溝底面８８ａのシリンダ底側との境界位置と、大径壁面９０ｃの小径側と内周面９０ｄのシリンダ開口側（図２における右側）との境界位置と、内周面９０ｄのシリンダ底側と小径壁面９０ｅの大径側との境界位置とには、それぞれＲ面取りが施されている。そして、小径壁面９０ｅの内端縁部から第１実施形態と同様のテーパ面９０ｂが延出している。
【０１０４】
以上により、第３実施形態の周壁９０は、その径方向の中間部に、径方向内側が径方向外側よりもシリンダ底側に位置する段部（他の段部）１２１が形成されている。段部１２１は、大径壁面９０ｃの内周面９０ｄ側の一部と、内周面９０ｄと、小径壁面９０ｅの内周面９０ｄ側の一部とを有している。
【０１０５】
そして、第３実施形態のピストンシール４５の中間突出部１０４は、軸方向長さが第２実施形態よりも長くされ、その縮径外周面１０４ｂにおいて段部１２１の内周面９０ｄに当接するようになっている。つまり、図８Ａに示す基本状態にあるとき、ピストンシール４５は、段差部１０７の大径背面１０１ｃが段部９１の大径壁面８９ａにシリンダ軸方向に当接するとともに段差部１０７の外周面１０１ｂが段部９１の内周面８９ｂに当接し、中間突出部１０４の先端面１０４ｃが段部１２１の小径壁面９０ｅに当接するとともに中間突出部１０４の縮径外周面１０４ｂが段部１２１の内周面９０ｄに当接する。その結果、ピストンシール４５は、基部１０１に形成された段差部１０７が周溝３２に形成された段部９１に嵌合するとともに、中間突出部１０４が周溝３２に形成された他の段部１２１に嵌合する。つまり、第３実施形態のピストンシール４５は、シリンダ軸方向の両側が周壁８９および周壁９０に当接しており、基本的にシリンダ軸方向には移動しない。
【０１０６】
上記のように、中間突出部１０４の先端面１０４ｃが周壁９０の小径壁面９０ｅに当接していても、中間突出部１０４に形成された表側溝部１０６の底面１０６ｂは周壁９０からシリンダ軸方向に離間している。つまり、中間突出部１０４の表側溝部１０６内の連通路１１３は、段部１２１があってもプライマリ圧力室８５と周溝３２の溝底部８８側とを常時連通する。
【０１０７】
また、第３実施形態のピストンシール４５は、内周リップ部１０２の剛性を低くするため、基部１０１の内周側に、外周側の方が内周側よりも軸方向長さが大きくなる切欠部１２５が形成されている。この切欠部１２５は、基部１０１の小径背面１０１ａの径方向の内側にあって小径背面１０１ａから表側に延出する内周面１０１ｇと、内周面１０１ｇの表側から径方向内方に延出する湾曲面１０１ｈとを有している。内周面１０１ｇは、一定径かつ軸方向に一定長さとなっており、ピストンシール４５の中心軸を中心とする同一円筒面上にこの円筒面の一部を断続的に構成するように形成されている。湾曲面１０１ｈは、径方向内側ほど表側に位置するように傾斜している。湾曲面１０１ｈは、ピストンシール４５の中心軸を含む断面の形状が基部１０１の内部側に中心を有する円弧状をなしている。湾曲面１０１ｈは、一定内径かつ一定外径でシリンダ径方向に一定幅となっており、ピストンシール４５の中心軸を中心とする同一筒状面上にこの筒状面の一部を断続的に構成するように形成されている。小径背面１０１ａと内周面１０１ｇとの境界位置と、内周面１０１ｇと湾曲面１０１ｈとの境界位置とにもＲ面取りが施されている。また、第３実施形態において、裏側溝部１０５は、軸直交方向に沿う一つの底面１０５ｅを有しており、基部１０１を径方向に貫通している。
【０１０８】
第３実施形態によれば、周溝３２のシリンダ底側の周壁９０の段部１２１に、中間突出部１０４の縮径外周面１０４ｂが当接するため、ピストンシール４５の姿勢をさらに安定させることができる。
【０１０９】
第３実施形態においても、第２実施形態と同様、ピストンシール４５のプライマリピストン１８に対する締め代を小さく設定することで、図８Ｂに示す強制圧送時等、プライマリ圧力室８５とプライマリ補給路４８との圧力状態に応じて、外周リップ部１０３に加えて、内周リップ部１０２も中間突出部１０４に近づく方向に撓んで、プライマリピストン１８との間に流路１１４を形成してプライマリ圧力室８５とプライマリ補給路４８とを連通する。その際に、ピストンシール４５は、基部１０１の段差部１０７が周溝３２の段部９１にシリンダ径方向に当接するとともに、中間突出部１０４の基部１０１とは反対側の端部が周溝３２の段部１２１にシリンダ径方向に当接しているため、内周リップ部１０２側が径方向外側に撓み過ぎることを抑制できる。したがって、プライマリ補給路４８からブレーキ液を、裏側溝部１０５内の連通路１１１と、外周リップ部１０３と溝底部８８との間の流路１１２と、表側溝部１０６内の連通路１１３とからなる流れと、内周リップ部１０２とプライマリピストン１８との間の流路１１４とで、プライマリ圧力室８５に良好に流すことができる。
【０１１０】
なお、以上の実施形態においては、プライマリ側のシール構造部ＳＰを例にとり詳細に説明したが、セカンダリ側のシール構造部ＳＳも同様の構造となっているため、同様の効果を奏することができ、同様の変更が可能となる。
【０１１１】
以上の実施形態は、ブレーキ液の吐出路とリザーバに連通する補給路とを有する有底筒状のシリンダ本体と、該シリンダ本体内に移動可能に配設され、該シリンダ本体との間に前記吐出路へ液圧を供給する圧力室を形成するピストンと、前記シリンダ本体に形成された周溝内に設けられ内周が前記ピストンに摺接して前記補給路と前記圧力室との間を密封するピストンシールとを備えるマスタシリンダである。前記ピストンシールは、円環状の基部と、該基部の内周側から突出して前記ピストンの外周面に摺接する内周リップ部と、前記基部の外周側から突出して前記シリンダ本体の前記周溝に当接する外周リップ部と、前記基部の前記内周リップ部と前記外周リップ部との間から該外周リップ部よりも先まで突出する中間突出部と、を備える。前記基部の外周側には、内周側の方が大きな軸方向長さを有する段差部が形成される。前記周溝の前記シリンダ本体の開口部側の周壁には、前記段差部の外周面が常時当接する段部が形成される。前記段差部と前記段部との間には、前記補給路と前記周溝の底部側とを連通する連通路が設けられている。これにより、段差部の外周面が段部に当接して、基部の倒れを抑制することができ、よって、ピストンシールの姿勢を安定させることができる。
【０１１２】
また、前記周溝の前記シリンダ本体の底部側の周壁には、前記中間突出部の外周面が当接する他の段部が形成され、前記中間突出部の先端側には、周方向に沿って離間して形成され、前記周溝の底部側と前記圧力室とを連通する複数の連通部が設けられている。中間突出部の外周面が周溝の他の段部に当接するため、ピストンシールの姿勢をさらに安定させることができる。
【０１１３】
また、前記内周リップ部は、前記圧力室と前記補給路との圧力状態に応じて前記中間突出部に近づく方向に撓んで、前記補給路と前記圧力室とを連通するため、内周リップ部とピストンとの間の流路からも、補給路のブレーキ液を圧力室に流すことができる。
【産業上の利用可能性】
【０１１４】
上記したマスタシリンダによれば、ピストンシールの姿勢を安定させることができる。
【符号の説明】
【０１１５】
１１    マスタシリンダ
１２    リザーバ
１３    底部
１５    シリンダ本体
１６    開口部
１８    プライマリピストン（ピストン）
１８ａ    外周面
１９    セカンダリピストン（ピストン）
２６    セカンダリ吐出路（吐出路）
２７    プライマリ吐出路（吐出路）
３０，３２    周溝
３５，４５    ピストンシール
３８    セカンダリ補給路（補給路）
４８    プライマリ補給路（補給路）
６８    セカンダリ圧力室（圧力室）
８５    プライマリ圧力室（圧力室）
８８    溝底部（周溝の底部）
８９    周壁（シリンダ本体の開口部側の周壁）
９０    周壁（シリンダ本体の底部側の周壁）
９１    段部
１０１    基部
１０１ｂ    外周面
１０２    内周リップ部
１０３    外周リップ部
１０４    中間突出部
１０６    表側溝部（連通部）
１０７    段差部
１１１    連通路
１２１    段部（他の段部）
【図１】
0005961710.tif 000002
【図２】
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【図３Ａ】
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【図３Ｂ】
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【図４】
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【図５Ａ】
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【図５Ｂ】
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【図６Ａ】
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【図６Ｂ】
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【図７Ａ】
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【図７Ｂ】
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【図８Ａ】
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【図８Ｂ】
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