(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
Ｖ字状に配置される２つのシリンダ（５２Ｆ，５２Ｒ）と、
前記シリンダのシリンダブロック（５５Ｆ，５５Ｒ）及びシリンダヘッド（５６Ｆ，５６Ｒ）内に形成されるウォータジャケット（５５ａ，５５ｂ，５６ａ，５６ｂ）と、
ラジエータ（７１）からの冷却水を前記２つのシリンダのそれぞれの前記ウォータジャケットに圧送するウォータポンプ（８０）と、を備える水冷式Ｖ型エンジン（５０）において、
前記ウォータポンプは、一方の前記シリンダ（５２Ｆ）の近傍に設けられ、
前記ウォータポンプから吐出された冷却水を、前記一方のシリンダの前記シリンダヘッド（５６Ｆ）の前記ウォータジャケット（５６ａ）に導く第１冷却水通路（８３）と、
前記第１冷却水通路から分岐して、冷却水を他方の前記シリンダ（５２Ｒ）の前記シリンダヘッド（５６Ｒ）の前記ウォータジャケット（５６ｂ）に導く第２冷却水通路（８９）と、を備え、
側面視で、前記第１冷却水通路（８３）は前記一方のシリンダの前記シリンダヘッド（５６Ｆ）の上部に配置され、かつ、前記第２冷却水通路（８９）は前記他方のシリンダの前記シリンダヘッド（５６Ｒ）の上部に配置されることを特徴とする水冷式Ｖ型エンジン。
【請求項２】
前記一方のシリンダ（５２Ｆ）の前記シリンダヘッド（５６Ｆ）を冷却した後、前記一方のシリンダの前記シリンダブロック（５５Ｆ）を冷却した冷却水を排出する第１排出口（９１）と、
前記他方のシリンダ（５２Ｒ）の前記シリンダヘッド（５６Ｒ）を冷却した後、前記他方のシリンダの前記シリンダブロック（５５Ｒ）を冷却した冷却水を排出する第２排出口（９２）と、
前記第１排出口及び前記第２排出口から排出された冷却水を、前記ラジエータ（７１）に導く第３冷却水通路（９４）と、を備えることを特徴とする請求項１に記載の水冷式Ｖ型エンジン（５０）。
【請求項３】
前記ウォータポンプ（８０）は、前記一方のシリンダ（５２Ｆ）の前記シリンダヘッド（５６Ｆ）に取り付けられ、カムシャフト（６７）で駆動されることを特徴とする請求項１又は２に記載の水冷式Ｖ型エンジン（５０）。
【請求項４】
前記第２冷却水通路（８９）の前記分岐部（８４）の近傍に絞り部（８６ａ）が設けられることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の水冷式Ｖ型エンジン（５０）。
【請求項５】
前記分岐部（８４）は、前記ウォータポンプ（８０）のポンプボディ（８１）と一体に形成されることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の水冷式Ｖ型エンジン（５０）。
【請求項６】
前記ウォータポンプ（８０）を取り付けるボルト（７５）のボルト穴（７６）の少なくとも一部が、前記ウォータポンプ内に連通し、前記ボルト穴がエア抜き穴を兼用していることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の水冷式Ｖ型エンジン（５０）。
【請求項７】
前記一方のシリンダ（５２Ｆ）の前記ウォータポンプ（８０）の取付面と同一面にカムシャフト（６７，６８）の角度センサー（６９）が取り付けられることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載の水冷式Ｖ型エンジン（５０）。
【請求項８】
前記ラジエータ（７１）の上部に接続され、前記ラジエータの流出口と前記ウォータポンプ（８０）とを接続する冷却水戻り側ホース（７２）と、
前記冷却水戻り側ホースに連通する接続配管（９５）と、
前記接続配管の上端に設けられる圧力弁（９７）及びエア抜き機構（９８）と、を備えることを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項に記載の水冷式Ｖ型エンジン（５０）。
【請求項９】
前記ラジエータ（７１）は、ラジエータコア（７１ａ）と、前記ラジエータコアの左右にそれぞれ設けられる左右タンク部（７１Ｌ，７１Ｒ）と、を備え、
前記冷却水戻り側ホース（７２）は、前記左右タンク部の一方の上部に接続され、
前記エンジン（５０）を冷却した冷却水を前記ラジエータに導く冷却水排出側ホース（７３）は、前記左右タンク部の一方の下部に接続されることを特徴とする請求項８に記載の水冷式Ｖ型エンジン（５０）。
【請求項１０】
前記ラジエータ（７１）は、前記水冷式Ｖ型エンジン（５０）の前方に配置され、
前記一方のシリンダ（５２Ｆ）は、前記シリンダヘッド（５６Ｆ）が前記水冷式Ｖ型エンジンの前上方に位置する前傾シリンダであり、
前記ラジエータの流出口と前記ウォータポンプ（８０）とが、側面視で前後に配置されることを特徴とする請求項８又は９に記載の水冷式Ｖ型エンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、水冷式Ｖ型エンジンの２つのシリンダの冷却に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の水冷式Ｖ型エンジンとしては、ウォータポンプがエンジンの下方且つ後方に設けられるものが知られている（例えば、特許文献１参照）。また、ウォータポンプがクランクケースの上部に設けられるものが知られている（例えば、特許文献２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−９０２６４号公報
【特許文献２】特開２０００−８７７５８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１に記載の水冷式Ｖ型エンジンでは、ウォータポンプが冷却対象であるシリンダブロック及びシリンダヘッドから遠いため、冷却水ホースが非常に長くなってしまい、製造コストが増加する可能性があった。また、上記特許文献２に記載の水冷式Ｖ型エンジンでは、上記特許文献１に記載の水冷式Ｖ型エンジンよりは冷却水ホースを短くすることができるが、冷却水ホースの更なる短縮化が望まれていた。
【０００５】
本発明は、前述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、冷却水ホースを短くすることができる水冷式Ｖ型エンジンを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、Ｖ字状に配置される２つのシリンダと、シリンダのシリンダブロック及びシリンダヘッド内に形成されるウォータジャケットと、ラジエータからの冷却水を２つのシリンダのそれぞれのウォータジャケットに圧送するウォータポンプと、を備える水冷式Ｖ型エンジンにおいて、ウォータポンプは、一方のシリンダの近傍に設けられ、ウォータポンプから吐出された冷却水を、一方のシリンダのシリンダヘッドのウォータジャケットに導く第１冷却水通路と、第１冷却水通路から分岐して、冷却水を他方のシリンダのシリンダヘッドのウォータジャケットに導く第２冷却水通路と、を備え、側面視で、第１冷却水通路は一方のシリンダのシリンダヘッドの上部に配置され、かつ、第２冷却水通路は他方のシリンダのシリンダヘッドの上部に配置されることを特徴とする。
【０００７】
請求項２に係る発明は、請求項１に記載の構成に加えて、一方のシリンダのシリンダヘッドを冷却した後、一方のシリンダのシリンダブロックを冷却した冷却水を排出する第１排出口と、他方のシリンダのシリンダヘッドを冷却した後、他方のシリンダのシリンダブロックを冷却した冷却水を排出する第２排出口と、第１排出口及び第２排出口から排出された冷却水を、ラジエータに導く第３冷却水通路と、を備えることを特徴とする。
【０００８】
請求項３に係る発明は、請求項１又は２に記載の構成に加えて、ウォータポンプは、一方のシリンダのシリンダヘッドに取り付けられ、カムシャフトで駆動されることを特徴とする。
【０００９】
請求項４に係る発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載の構成に加えて、第２冷却水通路の分岐部の近傍に絞り部が設けられることを特徴とする。
【００１０】
請求項５に係る発明は、請求項１〜４のいずれか１項に記載の構成に加えて、分岐部は、ウォータポンプのポンプボディと一体に形成されることを特徴とする。
【００１１】
請求項６に係る発明は、請求項１〜５のいずれか１項に記載の構成に加えて、ウォータポンプを取り付けるボルトのボルト穴の少なくとも一部が、ウォータポンプ内に連通し、ボルト穴がエア抜き穴を兼用していることを特徴とする。
【００１２】
請求項７に係る発明は、請求項１〜６のいずれか１項に記載の構成に加えて、一方のシリンダのウォータポンプの取付面と同一面にカムシャフトの角度センサーが取り付けられることを特徴とする。
【００１３】
請求項８に係る発明は、請求項１〜７のいずれか１項に記載の構成に加えて、ラジエータの上部に接続され、ラジエータの流出口とウォータポンプとを接続する冷却水戻り側ホースと、冷却水戻り側ホースに連通する接続配管と、接続配管の上端に設けられる圧力弁及びエア抜き機構と、を備えることを特徴とする。
【００１４】
請求項９に係る発明は、請求項８に記載の構成に加えて、ラジエータは、ラジエータコアと、ラジエータコアの左右にそれぞれ設けられる左右タンク部と、を備え、冷却水戻り側ホースは、左右タンク部の一方の上部に接続され、エンジンを冷却した冷却水をラジエータに導く冷却水排出側ホースは、左右タンク部の一方の下部に接続されることを特徴とする。
【００１５】
請求項１０に係る発明は、請求項８又は９に記載の構成に加えて、ラジエータは、水冷式Ｖ型エンジンの前方に配置され、一方のシリンダは、シリンダヘッドが水冷式Ｖ型エンジンの前上方に位置する前傾シリンダであり、ラジエータの流出口とウォータポンプとが、側面視で前後に配置されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１の発明によれば、ウォータポンプが、一方のシリンダの近傍に設けられ、ウォータポンプから吐出された冷却水を、一方のシリンダのシリンダヘッドのウォータジャケットに導く第１冷却水通路と、第１冷却水通路から分岐して、冷却水を他方のシリンダのシリンダヘッドのウォータジャケットに導く第２冷却水通路と、を備えるため、ラジエータからシリンダに冷却水を送る冷却水ホースを短くすることができる。また、高温になるシリンダヘッドから冷却水を流すので、エンジンを効率よく冷却することができる。
【００１７】
請求項２の発明によれば、一方のシリンダのシリンダヘッドを冷却した後、一方のシリンダのシリンダブロックを冷却した冷却水を排出する第１排出口と、他方のシリンダのシリンダヘッドを冷却した後、他方のシリンダのシリンダブロックを冷却した冷却水を排出する第２排出口と、第１排出口及び第２排出口から排出された冷却水をラジエータに導く第３冷却水通路と、を備えるため、シリンダからラジエータに冷却水を送る冷却水ホースを短くすることができる。
【００１８】
請求項３の発明によれば、ウォータポンプが、一方のシリンダのシリンダヘッドに取り付けられ、カムシャフトで駆動されるため、ウォータポンプがシリンダブロック及びシリンダヘッドとほぼ同じ高さに配置される。これにより、冷却水の上下動が少なくなるので、冷却水を流れ易くすることができる。
【００１９】
請求項４の発明によれば、第２冷却水通路の分岐部の近傍に絞り部が設けられるため、第１冷却水通路と第２冷却水通路の冷却水の流量を同一にコントロールすることができる。
【００２０】
請求項５の発明によれば、分岐部が、ウォータポンプのポンプボディと一体に形成されるため、部品点数を削減することができ、製造コストを低減することができる。
【００２１】
請求項６の発明によれば、ウォータポンプを取り付けるボルトのボルト穴の少なくとも一部が、ウォータポンプ内に連通し、ボルト穴がエア抜き穴を兼用しているため、エア抜き穴を別途設ける必要がなく、製造コストを低減することができる。
【００２２】
請求項７の発明によれば、一方のシリンダのウォータポンプの取付面と同一面にカムシャフトの角度センサーが取り付けられるため、ウォータポンプを取り付けることにより形成されるデッドスペースを有効利用することができる。
【００２３】
請求項８の発明によれば、ラジエータの上部に接続され、ラジエータの流出口とウォータポンプとを接続する冷却水戻り側ホースと、冷却水戻り側ホースに連通する接続配管と、接続配管の上端に設けられる圧力弁及びエア抜き機構と、を備えるため、ラジエータの上部且つウォータポンプに近接して圧力弁及びエア抜き機構を配置することができる。これにより、圧力弁にウォータポンプで減圧された圧力がかかるため、圧力弁を小型化・軽量化することができる。また、ラジエータの上部に近接してエア抜き機構を配置することができるので、接続配管を短くして、軽量化することができる。
【００２４】
請求項９の発明によれば、ラジエータが、ラジエータコアと、ラジエータコアの左右にそれぞれ設けられる左右タンク部と、を備え、冷却水戻り側ホースは、左右タンク部の一方の上部に接続され、エンジンを冷却した冷却水をラジエータに導く冷却水排出側ホースは、左右タンク部の一方の下部に接続されるため、冷却水配管が車体の一方側に配置されて、ラジエータへの配管取り付け作業性を良好にすることができる。
【００２５】
請求項１０の発明によれば、ラジエータは、水冷式Ｖ型エンジンの前方に配置され、一方のシリンダは、シリンダヘッドが水冷式Ｖ型エンジンの前上方に位置する前傾シリンダであり、ラジエータの流出口とウォータポンプとが、側面視で前後に配置されるため、冷却水配管を短くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明に係る水冷式Ｖ型エンジンの一実施形態が搭載された自動二輪車の左側面図である。
【図２】図１に示すエンジンの左側面図である。
【図３】図２に示すエンジンの拡大縦断面図である。
【図４】図２に示す冷却水通路の周辺の拡大左側面図である。
【図５】図４に示すウォータポンプの側面図である。
【図６】図５のＡ−Ａ線断面図である。
【図７】図２に示すラジエータの正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
以下、本発明に係る水冷式Ｖ型エンジンの一実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとし、以下の説明において、前後、左右、上下は、運転者から見た方向に従い、図面に車両の前方をＦｒ、後方をＲｒ、左側をＬ、右側をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。
【００２８】
本実施形態の自動二輪車１０は、図１に示すように、車体フレーム１１を、前端に設けられるヘッドパイプ１２と、ヘッドパイプ１２から後方且つ下方に延びる左右一対のメインフレーム１３と、左右一対のメインフレーム１３の前部下面から下方に延びる左右一対のエンジンハンガー１４と、左右一対のメインフレーム１３の後端部に連結され下方に延びる左右一対のピボットプレート１５と、左右一対のピボットプレート１５の上部に連結され後方且つ上方に延びる左右一対のシートフレーム１６と、から構成し、エンジンハンガー１４及びピボットプレート１５にエンジン５０が取り付けられる。
【００２９】
また、自動二輪車１０は、ヘッドパイプ１２に操向自在に支持されるフロントフォーク２１と、フロントフォーク２１の下端部に回転可能に支持される前輪ＷＦと、フロントフォーク２１の上端部に取り付けられる操舵用のハンドル２２と、ピボットプレート１５に揺動可能に支持されるスイングアーム２３と、スイングアーム２３の後端部に回転可能に支持される後輪ＷＲと、エンジン５０の上方且つ左右一対のメインフレーム１３間に配置される燃料タンク２５と、左右一対のシートフレーム１６上に取り付けられる運転者シート２６と、を備える。
【００３０】
なお、図１中の符号３１はフロントカウル、３２はフロントサイドカウル、３３はアンダーカウル、３４はリヤカウル、３５はヘッドライト、３６はサイドミラー、３７はフロントフェンダ、３８は同乗者シート、３９はテールライト、４０はリヤウィンカ、４１はリヤフェンダ、４２はメインステップ、４３はピリオンステップ、４４はスロットルボディ、４５はエアクリーナ、４６は排気管、４７はマフラーである。
【００３１】
エンジン５０は、水冷式Ｖ型４気筒エンジンであり、図２及び図３に示すように、クランクケース５１と、クランクケース５１の上部に前後にＶ字状に配置される前側シリンダ５２Ｆ及び後側シリンダ５２Ｒと、クランクケース５１の左側面に取り付けられる発電機カバー５３と、クランクケース５１の右側面に取り付けられる不図示のクラッチカバーと、クランクケース５１の下面に取り付けられるオイルパン５４と、を備える。また、クランクケース５１には、車幅方向に沿ってクランクシャフト７０が回転自在に支持されている。
【００３２】
前側シリンダ５２Ｆは、クランクケース５１の前方上部に一体形成されるシリンダブロック５５Ｆと、シリンダブロック５５Ｆの上端部に取り付けられるシリンダヘッド５６Ｆと、シリンダヘッド５６Ｆの上端部に取り付けられるシリンダヘッドカバー５７Ｆと、を備える。後側シリンダ５２Ｒは、クランクケース５１の後方上部に一体形成されるシリンダブロック５５Ｒと、シリンダブロック５５Ｒの上端部に取り付けられるシリンダヘッド５６Ｒと、シリンダヘッド５６Ｒの上端部に取り付けられるシリンダヘッドカバー５７Ｒと、を備える。
【００３３】
また、図３に示すように、シリンダブロック５５Ｆ，５５Ｒのシリンダ穴６１内には、ピストン６２が摺動自在にそれぞれ設けられており、このピストン６２は、コネクティングロッド６３を介してクランクシャフト７０に連結され、ピストン６２の往復運動に応じてクランクシャフト７０が回転駆動する。
【００３４】
シリンダヘッド５６Ｆ，５６Ｒには、吸気バルブ６４ａが配置される吸気ポート６４と、排気バルブ６５ａが配置される排気ポート６５がそれぞれ形成されている。また、シリンダヘッド５６Ｆ，５６Ｒには、吸気バルブ６４ａ及び排気バルブ６５ａを開閉するカムシャフト６７，６８が回転自在にそれぞれ支持されている。また、シリンダヘッド５６Ｆ，５６Ｒの下面には、燃焼室６６がそれぞれ形成されている。
【００３５】
また、図３に示すように、シリンダブロック５５Ｆ，５５Ｒ及びシリンダヘッド５６Ｆ，５６Ｒ内には、冷却水が送給されるウォータジャケット５５ａ，５５ｂ，５６ａ，５６ｂがそれぞれ形成されている。また、シリンダブロック５５Ｆ（５５Ｒ）のウォータジャケット５５ａ（５５ｂ）とシリンダヘッド５６Ｆ（５６Ｒ）のウォータジャケット５６ａ（５６ｂ）は連通している。
【００３６】
また、図２及び図４に示すように、前側シリンダ５２Ｆの前方には、冷却水を冷却するラジエータ７１が配置されており、前側シリンダ５２Ｆのシリンダヘッド５６Ｆの左側面には、ラジエータ７１からの冷却水を前側及び後側シリンダ５２Ｆ，５２Ｒのウォータジャケット５５ａ，５５ｂ，５６ａ，５６ｂに圧送するウォータポンプ８０が取り付けられている。
【００３７】
ウォータポンプ８０は、前側のシリンダヘッド５６Ｆの下側のカムシャフト６７の左端部に接続され、このカムシャフト６７により駆動される。また、ウォータポンプ８０の吸入口とラジエータ７１の流出口との間は冷却水戻り側ホース７２により接続されている。
【００３８】
そして、図４〜図６に示すように、ウォータポンプ８０のポンプボディ８１には、ウォータポンプ８０から吐出された冷却水を前側のシリンダヘッド５６Ｆのウォータジャケット５６ａに導く第１冷却水通路８３を有する冷却水供給部８２が後下がりに延設されている。
【００３９】
また、ポンプボディ８１の上端部には、ウォータポンプ８０を取り付けるボルト７５のボルト穴７６が形成されており、このボルト穴７６の一部はウォータポンプ８０に連通している。これにより、ボルト穴７６が冷却水通路のエア抜き穴を兼用している。
【００４０】
冷却水供給部８２の後端部には、第１冷却水通路８３内の冷却水を分岐する分岐部８４が形成されており、この分岐部８４は、車幅方向内側に延び、前側のシリンダヘッド５６Ｆのウォータジャケット５６ａに冷却水を供給する第１分岐パイプ８５と、車両後方に延び、後側のシリンダヘッド５６Ｒのウォータジャケット５６ｂに冷却水を導く第２分岐パイプ８６と、を備える。また、分岐部８４及び冷却水供給部８２は、ウォータポンプ８０のポンプボディ８１と一体に形成されている。
【００４１】
また、後側のシリンダヘッド５６Ｒの左側面には、上記第２分岐パイプ８６に冷却水供給ホース８７を介して接続される冷却水受給パイプ８８が車両前方に延びるように取り付けられており、この冷却水受給パイプ８８は、第２分岐パイプ８６側から送られてくる冷却水を後側のシリンダヘッド５６Ｒのウォータジャケット５６ｂに供給する。そして、本実施形態では、第２分岐パイプ８６、冷却水供給ホース８７、及び冷却水受給パイプ８８の内面により第２冷却水通路８９が構成されている。
【００４２】
また、第２分岐パイプ８６の第２冷却水通路８９の第１分岐パイプ８５の近傍には、第２冷却水通路８９を狭くする断面略台形状の絞り部８６ａが全周に亘って形成されている。
【００４３】
また、前側のシリンダブロック５５Ｆの左側面には、前側のシリンダヘッド５６Ｆのウォータジャケット５６ａを冷却した後、前側のシリンダブロック５５Ｆのウォータジャケット５５ａを冷却した冷却水を排出する第１排出口９１が形成され、後側のシリンダブロック５５Ｒの左側面には、後側のシリンダヘッド５６Ｒのウォータジャケット５６ｂを冷却した後、後側のシリンダブロック５５Ｒのウォータジャケット５５ｂを冷却した冷却水を排出する第２排出口９２が形成されている。
【００４４】
そして、シリンダブロック５５Ｆ，５５Ｒの左側面には、第１排出口９１及び第２排出口９２から排出される冷却水を合流させてラジエータ７１に導く第３冷却水通路９４を有する冷却水排出パイプ９３が車両前後方向に沿って取り付けられている。また、冷却水排出パイプ９３の前端部とラジエータ７１の流入口との間は冷却水排出側ホース７３により接続されている。このため、エンジン５０を冷却した冷却水は、冷却水排出パイプ９３及び冷却水排出側ホース７３を介してラジエータ７１に導かれる。
【００４５】
このように構成されたエンジン５０では、ウォータポンプ８０から吐出された冷却水は、冷却水供給部８２の第１冷却水通路８３→第１分岐パイプ８５→前側のシリンダヘッド５６Ｆのウォータジャケット５６ａ→前側のシリンダブロック５５Ｆのウォータジャケット５５ａ→第１排出口９１→冷却水排出パイプ９３の第３冷却水通路９４の順で流れると共に、冷却水供給部８２の第１冷却水通路８３→第２分岐パイプ８６、冷却水供給ホース８７、及び冷却水受給パイプ８８の第２冷却水通路８９→後側のシリンダヘッド５６Ｒのウォータジャケット５６ｂ→後側のシリンダブロック５５Ｒのウォータジャケット５５ｂ→第２排出口９２→冷却水排出パイプ９３の第３冷却水通路９４の順で流れる。そして、冷却水排出パイプ９３で合流した冷却水は、冷却水排出側ホース７３→ラジエータ７１→冷却水戻り側ホース７２の順で流れ、ウォータポンプ８０に戻される。
【００４６】
また、本実施形態では、図４に示すように、前側シリンダ５２Ｆのシリンダヘッドカバー５７Ｆの左側面には、ウォータポンプ８０の上方且つ後方の位置において、カムシャフト６７，６８の角度センサー６９が取り付けられている。
【００４７】
また、本実施形態では、図２及び図７に示すように、ラジエータ７１は、ラジエータコア７１ａと、ラジエータコア７１ａの左右にそれぞれ設けられる左右タンク部７１Ｌ，７１Ｒと、を備え、冷却水戻り側ホース７２が左タンク部７１Ｌの上部に接続され、冷却水排出側ホース７３が左タンク部７１Ｌの下部に接続される。なお、図７中の矢印Ｂは、ラジエータ７１内の冷却水の流れを表している。
【００４８】
また、冷却水戻り側ホース７２は、冷却水戻り側ホース７２に連通する接続配管９５と、接続配管９５の上端部に設けられるフィラーネック９６と、フィラーネック９６内に設けられる圧力弁９７と、フィラーネック９６の上端開口を閉塞するフィラーキャップ（エア抜き機構）９８と、を備える。なお、図２中の符号９９は、リザーバタンクに接続されるパイプである。
【００４９】
また、図２に示すように、ラジエータ７１は、エンジン５０の前方に配置され、前側シリンダ５２Ｆは、シリンダヘッド５６Ｆがエンジン５０の前上方に位置する前傾シリンダであり、ラジエータ７１の流出口とウォータポンプ８０とが、側面視で前後に配置されている。
【００５０】
以上説明したように、本実施形態の水冷式Ｖ型エンジン５０によれば、ウォータポンプ８０が前側シリンダ５２Ｆに設けられ、ウォータポンプ８０から吐出された冷却水を、前側シリンダ５２Ｆのシリンダヘッド５６Ｆのウォータジャケット５６ａに導く第１冷却水通路８３と、第１冷却水通路８３から分岐して、冷却水を後側シリンダ５２Ｒのシリンダヘッド５６Ｒのウォータジャケット５６ｂに導く第２冷却水通路８９と、を備えるため、ラジエータ７１からシリンダ５２Ｆ，５２Ｒに冷却水を送る冷却水ホース７２，８７を短くすることができる。また、高温になるシリンダヘッド５６Ｆ，５６Ｒから冷却水を流すので、エンジン５０を効率よく冷却することができる。
【００５１】
また、本実施形態の水冷式Ｖ型エンジン５０によれば、前側シリンダ５２Ｆのシリンダヘッド５６Ｆを冷却した後、前側シリンダ５２Ｆのシリンダブロック５５Ｆを冷却した冷却水を排出する第１排出口９１と、後側シリンダ５２Ｒのシリンダヘッド５６Ｒを冷却した後、後側シリンダ５２Ｒのシリンダブロック５５Ｒを冷却した冷却水を排出する第２排出口９２と、第１排出口９１及び第２排出口９２から排出された冷却水をラジエータ７１に導く第３冷却水通路９４と、を備えるため、シリンダ５２Ｆ，５２Ｒからラジエータ７１に冷却水を送る冷却水ホース７３を短くすることができる。
【００５２】
また、本実施形態の水冷式Ｖ型エンジン５０によれば、ウォータポンプ８０が、前側シリンダ５２Ｆのシリンダヘッド５６Ｆに取り付けられ、カムシャフト６７で駆動されるため、ウォータポンプ８０がシリンダブロック５５Ｆ，５５Ｒ及びシリンダヘッド５６Ｆ，５６Ｒとほぼ同じ高さに配置される。これにより、冷却水の上下動が少なくなるので、冷却水を流れ易くすることができる。
【００５３】
また、本実施形態の水冷式Ｖ型エンジン５０によれば、第２分岐パイプ８６の第２冷却水通路８９の分岐部８４の近傍に絞り部８６ａが設けられるため、第１冷却水通路８３と第２冷却水通路８９の冷却水の流量を同一にコントロールすることができる。
【００５４】
また、本実施形態の水冷式Ｖ型エンジン５０によれば、分岐部８４が、ウォータポンプ８０のポンプボディ８１と一体に形成されるため、部品点数を削減することができ、製造コストを低減することができる。
【００５５】
また、本実施形態の水冷式Ｖ型エンジン５０によれば、ウォータポンプ８０を取り付けるボルト７５のボルト穴７６の一部が、ウォータポンプ８０内に連通し、ボルト穴７６がエア抜き穴を兼用しているため、エア抜き穴を別途設ける必要がなく、製造コストを低減することができる。
【００５６】
また、本実施形態の水冷式Ｖ型エンジン５０によれば、前側シリンダ５２Ｆのシリンダヘッドカバー５７Ｆのウォータポンプ８０の取付面と同一面である左側面に、カムシャフト６７，６８の角度センサー６９が取り付けられるため、ウォータポンプ８０を取り付けることにより形成されるデッドスペースを有効利用することができる。
【００５７】
また、本実施形態の水冷式Ｖ型エンジン５０によれば、ラジエータ７１の左タンク部７１Ｌの上部に接続され、ラジエータ７１の流出口とウォータポンプ８０とを接続する冷却水戻り側ホース７２と、冷却水戻り側ホース７２に連通する接続配管９５と、接続配管９５の上端に設けられる圧力弁９７及びフィラーキャップ９８と、を備えるため、ラジエータ７１の上部且つウォータポンプ８０に近接して圧力弁９７及びフィラーキャップ９８を配置することができる。これにより、圧力弁９７にウォータポンプ８０で減圧された圧力がかかるため、圧力弁９７を小型化・軽量化することができる。また、ラジエータ７１の上部に近接してフィラーキャップ９８を配置することができるので、接続配管９５を短くして、軽量化することができる。
【００５８】
また、本実施形態の水冷式Ｖ型エンジン５０によれば、ラジエータ７１が、ラジエータコア７１ａと、ラジエータコア７１ａの左右にそれぞれ設けられる左右タンク部７１Ｌ，７１Ｒと、を備え、冷却水戻り側ホース７２が、左タンク部７１Ｌの上部に接続され、冷却水排出側ホース７３が、左タンク部７１Ｌの下部に接続されるため、冷却水配管７２，７３が車体の一方側に配置されて、ラジエータ７１への配管取り付け作業性を良好にすることができる。
【００５９】
また、本実施形態の水冷式Ｖ型エンジン５０によれば、ラジエータ７１は、エンジン５０の前方に配置され、前側シリンダ５２Ｆは、シリンダヘッド５６Ｆがエンジン５０の前上方に位置する前傾シリンダであり、ラジエータ７１の流出口とウォータポンプ８０とが、側面視で前後に配置されるため、冷却水配管７２を短くすることができる。
【００６０】
なお、本発明は上記実施形態に例示したものに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において適宜変更可能である。
【符号の説明】
【００６１】
５０    エンジン（水冷式Ｖ型エンジン）
５２Ｆ  前側シリンダ
５５Ｆ  シリンダブロック
５５ａ  ウォータジャケット
５６Ｆ  シリンダヘッド
５６ａ  ウォータジャケット
５７Ｆ  シリンダヘッドカバー
５２Ｒ  後側シリンダ
５５Ｒ  シリンダブロック
５５ｂ  ウォータジャケット
５６Ｒ  シリンダヘッド
５６ｂ  ウォータジャケット
５７Ｒ  シリンダヘッドカバー
６７    カムシャフト
６８    カムシャフト
６９    角度センサー
７１    ラジエータ
７１ａ  ラジエータコア
７１Ｌ  左タンク部
７１Ｒ  右タンク部
９５    接続配管
９７    圧力弁
９８    フィラーキャップ（エア抜き機構）
７２    冷却水戻り側ホース（冷却水ホース）
７３    冷却水排出側ホース（冷却水ホース）
７５    ボルト
７６    ボルト穴
８０    ウォータポンプ
８１    ポンプボディ
８２    冷却水供給部
８３    第１冷却水通路
８４    分岐部
８５    第１分岐パイプ
８６    第２分岐パイプ
８６ａ  絞り部
８７    冷却水供給ホース（冷却水ホース）
８８    冷却水受給パイプ
８９    第２冷却水通路
９１    第１排出口
９２    第２排出口
９３    冷却水排出パイプ
９４    第３冷却水通路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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