(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動二輪車に装着されるナビゲーション装置であって、
当該自動二輪車で走行する走行ルートを設定する走行ルート設定手段（１４）と、
設定された前記走行ルートにおける所定の時刻の天候情報（６０，６０ａ，６０ｂ）をナビゲーション画面（２０）に表示する天候情報表示手段（１３）と、
自車の走行予定時刻（４０）を変更する走行予定時刻変更手段（７）とを含む制御部（２）を備える自動二輪車用ナビゲーション装置において、
前記走行予定時刻変更手段（７）は、前記走行ルート設定手段（１４）により設定された走行ルートの自車の走行予定時刻（４０）を設定可能とし、
前記天候情報表示手段（１３）は、前記走行予定時刻変更手段（７）により指定された走行予定時刻（４０）に基づいて、前記走行ルート上の車両の位置情報（５０）と前記走行ルート上の前記天候情報（６０，６０ａ，６０ｂ）とを前記ナビゲーション画面（２０）に同時に表示し、
前記制御部（２）は、前記ルート上の出発地点からの走行経過時間を固定すると共に、前記走行予定時刻（４０）を前記設定されたルートを走行する際の出発時刻（３０）に連動させて可変させることで、前記ルート上における前記車両の位置情報（５０）が固定された状態で前記天候情報（６０，６０ａ，６０ｂ）のシミュレーションを行う第２モード（Ｍ２）を具備することを特徴とする自動二輪車用ナビゲーション装置。
【請求項２】
自動二輪車に装着されるナビゲーション装置であって、
当該自動二輪車で走行する走行ルートを設定する走行ルート設定手段（１４）と、
設定された前記走行ルートにおける所定の時刻の天候情報（６０，６０ａ，６０ｂ）をナビゲーション画面（２０）に表示する天候情報表示手段（１３）と、
自車の走行予定時刻（４０）を変更する走行予定時刻変更手段（７）とを含む制御部（２）を備える自動二輪車用ナビゲーション装置において、
前記走行予定時刻変更手段（７）は、前記走行ルート設定手段（１４）により設定された走行ルートの自車の走行予定時刻（４０）を設定可能とし、
前記天候情報表示手段（１３）は、前記走行予定時刻変更手段（７）により指定された走行予定時刻（４０）に基づいて、前記走行ルート上の車両の位置情報（５０）と前記走行ルート上の前記天候情報（６０，６０ａ，６０ｂ）とを前記ナビゲーション画面（２０）に同時に表示し、
前記制御部（２）は、前記走行予定時刻（４０）を固定すると共に前記設定されたルートを走行する際の出発時刻（３０）を可変させることで、前記ルート上における天候情報（６０，６０ａ，６０ｂ）が固定された状態で前記車両の位置情報（５０）のシミュレーションを行う第１モード（Ｍ１）を具備し、
前記制御部（２）は、前記ルート上の出発地点からの走行経過時間を固定すると共に、前記走行予定時刻（４０）を前記出発時刻（３０）に連動させて可変させることで、前記ルート上における自車の位置情報が固定された状態で前記天候情報（６０，６０ａ，６０ｂ）のシミュレーションを行うようにした第２モード（Ｍ２）と、前記第１モード（Ｍ１）および第２モード（Ｍ２）を互いに切り替えるモード設定手段（３）とを具備することを特徴とする自動二輪車用ナビゲーション装置。
【請求項３】
前記制御部（２）は、前記設定されたルートを走行する際の出発時刻（３０）を設定する出発時刻設定手段（６）と、前記出発時刻（３０）および前記走行予定時刻（４０）に基づいて前記走行予定時刻（４０）における前記車両の位置情報（５０）を算出する予想位置算出手段（８）とを備えたことを特徴とする請求項１または２に記載の自動二輪車用ナビゲーション装置。
【請求項４】
前記制御部（２）は、前記走行予定時刻（４０）を固定すると共に前記出発時刻（３０）を可変させることで、前記ルート上における天候情報（６０，６０ａ，６０ｂ）が固定された状態で前記車両の位置情報（５０）のシミュレーションを行う第１モード（Ｍ１）を具備することを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車用ナビゲーション装置。
【請求項５】
前記制御部（２）は、前記ルート上の出発地点からの走行経過時間を固定すると共に、前記走行予定時刻（４０）を前記出発時刻（３０）に連動させて可変させることで、前記ルート上における前記車両の位置情報（５０）が固定された状態で前記天候情報（６０，６０ａ，６０ｂ）のシミュレーションを行う第２モード（Ｍ２）を具備することを特徴とする請求項２に記載の自動二輪車用ナビゲーション装置。
【請求項６】
前記出発時刻設定手段（６）によって設定される前記出発時刻（３０）は、前記ナビゲーション画面（２０）の上側に表示され、
前記走行予定時刻変更手段（７）によって設定される前記走行予定時刻（４０）は、前記ナビゲーション画面（２０）の下側に表示されることを特徴とする請求項３に記載の自動二輪車用ナビゲーション装置。
【請求項７】
前記出発時刻（３０）は、該出発時刻（３０）の表示に隣接表示されるボタン（３１，３２）を操作することで設定可能とされることを特徴とする請求項１ないし６のいずれかに記載の自動二輪車用ナビゲーション装置。
【請求項８】
前記走行予定時刻（４０）は、該走行予定時刻（４０）の表示に隣接表示されるボタン（４１，４２）を操作することで設定可能とされることを特徴とする請求項１ないし７のいずれかに記載の自動二輪車用ナビゲーション装置。
【請求項９】
前記制御部（２）は、移動体通信端末（１）のＣＰＵであることを特徴とする請求項１ないし８のいずれかに記載の自動二輪車用ナビゲーション装置。
【請求項１０】
前記ナビゲーション画面（２０）に表示される天候情報（６０，６０ａ，６０ｂ）は、雨雲の分布および降水確率を、着色範囲および色の濃淡で表現した模式図であることを特徴とする請求項１ないし９のいずれかに記載の自動二輪車用ナビゲーション装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車用ナビゲーション装置に係り、特に、地図上の走行ルート案内等を画面に表示する自動二輪車用ナビゲーション装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両用のナビゲーション装置において、道路地図上に出発地から目的地までの走行ルート案内のほか、天気（天候）情報を表示できるようにした構成が知られている。
【０００３】
特許文献１には、ユーザが設定した所定時刻における車両の予想位置および天候情報の双方を表示できるようにしたナビゲーション装置が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許４０６２８０４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、従来のものにおいては、ルートの予想到着時刻に応じたルート上の天候情報を確認することや、現在位置における時刻を指定、変化させて天候情報の変化を確認することはできるものの、設定されたルート上の走行予定時刻を変化させて、当該設定ルートにおける天候情報と自車位置の関係を確認することはできなかった。前者のものは現在の自車位置における時刻を変更して天候情報がどのように変化するかを確認できるのみであり、後者のものは走行ルートは設定はできるものの、走行予定時刻の指定・変更はできず、現在位置・時刻からのルート上の予想走行時刻に応じて天候情報を表示するだけであった。
【０００６】
そこで、本発明の目的は、上記従来技術の課題を解決し、自動二輪車のツーリングなどで走行ルートとルート走行時間を設定する上で、天候情報を容易に確認して、雨や雪などの悪天候に遭遇しないようなルート走行計画を簡単に行うことのできる自動二輪車用のナビゲーション装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記目的を達成するために、本発明は、自動二輪車に装着されるナビゲーション装置であって、当該自動二輪車で走行する走行ルートを設定する走行ルート設定手段（１４）と、設定された前記走行ルートにおける所定の時刻の天候情報（６０，６０ａ，６０ｂ）をナビゲーション画面（２０）に表示する天候情報表示手段（１３）と、自車の走行予定時刻（４０）を変更する走行予定時刻変更手段（７）とを含む制御部（２）を備える自動二輪車用ナビゲーション装置において、前記走行予定時刻変更手段（７）は、前記走行ルート設定手段（１４）により設定された走行ルートの自車の走行予定時刻（４０）を設定可能とし、前記天候情報表示手段（１３）は、前記走行予定時刻変更手段（７）により指定された走行予定時刻（４０）に基づいて、前記走行ルート上の車両の位置情報（５０）と前記走行ルート上の前記天候情報（６０，６０ａ，６０ｂ）とを前記ナビゲーション画面（２０）に同時に表示する点に第１の特徴がある。
【０００８】
また、前記制御部（２）は、前記設定されたルートを走行する際の出発時刻（３０）を設定する出発時刻設定手段（６）と、前記出発時刻（３０）および前記走行予定時刻（４０）に基づいて前記走行予定時刻（４０）における前記車両の位置情報（５０）を算出する予想位置算出手段（８）とを備えた点に第２の特徴がある。
【０００９】
また、前記制御部（２）は、前記走行予定時刻（４０）を固定すると共に前記出発時刻（３０）を可変させることで、前記ルート上における天候情報（６０，６０ａ，６０ｂ）が固定された状態で前記車両の位置情報（５０）のシミュレーションを行う第１モード（Ｍ１）を具備する点に第３の特徴がある。
【００１０】
また、前記制御部（２）は、前記ルート上の出発地点からの走行経過時間を固定すると共に、前記走行予定時刻（４０）を前記出発時刻（３０）に連動させて可変させることで、前記ルート上における前記車両の位置情報（５０）が固定された状態で前記天候情報（６０，６０ａ，６０ｂ）のシミュレーションを行う第２モード（Ｍ２）を具備する点に第４の特徴がある。
【００１１】
また、前記制御部（２）は、前記ルート上の出発地点からの走行経過時間を固定すると共に、前記走行予定時刻（４０）を前記出発時刻（３０）に連動させて可変させることで、前記ルート上における自車の位置情報が固定された状態で前記天候情報（６０，６０ａ，６０ｂ）のシミュレーションを行うようにした第２モード（Ｍ２）と、前記第１モード（Ｍ１）および第２モード（Ｍ２）を互いに切り替えるモード設定手段（３）とを具備する点に第５の特徴がある。
【００１２】
また、前記出発時刻設定手段（６）によって設定される前記出発時刻（３０）は、前記ナビゲーション画面（２０）の上側に表示され、前記走行予定時刻設定手段（７）によって設定される前記走行予定時刻（４０）は、前記ナビゲーション画面（２０）の下側に表示される点に第６の特徴がある。
【００１３】
また、前記出発時刻（３０）は、該出発時刻（３０）の表示に隣接表示されるボタン（３１，３２）を操作することで設定可能とされる第７の特徴がある。
【００１４】
また、前記走行予定時刻（４０）は、該走行予定時刻（４０）の表示に隣接表示されるボタン（４１，４２）を操作することで設定可能とされる点に第８の特徴がある。
【００１５】
また、前記制御部（２）は、移動体通信端末（１）のＣＰＵである点に第９の特徴がある。
【００１６】
さらに、前記ナビゲーション画面（２０）に表示される天候情報（６０，６０ａ，６０ｂ）は、雨雲の分布および降水確率を、着色範囲および色の濃淡で表現した模式図である点に第１０の特徴がある。
【発明の効果】
【００１７】
第１の特徴によれば、走行予定時刻変更手段は、走行ルート設定手段により設定された走行ルートの自車の走行予定時刻を設定可能とし、天候情報表示手段は、走行予定時刻変更手段により指定された走行予定時刻に基づいて、走行ルート上の車両の位置情報と走行ルート上の天候情報とをナビゲーション画面に同時に表示するので、自動二輪車のツーリングなどの計画時に、走行ルートを設定した後で、走行ルート上の天候情報と、出発時刻などを変化させた時のその走行ルートの自車の走行予定位置を変化させながら、設定ルート上の天候情報との関係を容易に確認することができるので、雨や雪などの悪天候に遭遇しないツーリングなどの計画を極めて容易に行うことができる。
【００１８】
第２の特徴によれば、制御部は、設定されたルートを走行する際の出発時刻を設定する出発時刻設定手段と、出発時刻および走行予定時刻に基づいて走行予定時刻における車両の位置情報を算出する予想位置算出手段とを備えたので、出発時刻と走行予定時刻とをそれぞれ設定しながら、走行経路中の自車の位置や天候情報とをそれぞれ確認することができるという効果を奏する。
【００１９】
第３の特徴によれば、制御部は、走行予定時刻を固定すると共に出発時刻を可変させることで、ルート上における天候情報が固定された状態で車両の位置情報のシミュレーションを行う第１モードを具備するので、走行予定時刻における天候情報（例えば、雨雲の位置）を固定とし、出発時刻を可変した場合における車両の位置情報を天候情報と共に確認することが可能となる。これにより、出発時刻をユーザが色々と可変させてみることで、どの出発時刻で設定すれば雨に遭遇することを防止できるのかのシミュレーションを行うことができ、かつユーザの好みのルートをそのまま利用することが可能となる。
【００２０】
第４の特徴によれば、制御部は、ルート上の出発地点からの走行経過時間を固定すると共に、走行予定時刻を出発時刻に連動させて可変させることで、ルート上における車両の位置情報が固定された状態で天候情報のシミュレーションを行う第２モードを具備するので、実際に走行していて悪天候に遭遇した場合や、シミュレーション段階で事前にルート途中で悪天候に遭遇することが分かっている場合に、どのくらいの時間待機したらよいかをシミュレーションすることが可能となり、自動二輪車のユーザに好適なナビゲーション装置が得られる。
【００２１】
第５の特徴によれば、制御部は、ルート上の出発地点からの走行経過時間を固定すると共に、走行予定時刻を出発時刻に連動させて可変させることで、ルート上における自車の位置情報が固定された状態で天候情報のシミュレーションを行うようにした第２モードと、第１モードおよび第２モードを互いに切り替えるモード設定手段とを具備するので、二つのモードを切り替えることによって、より一層ユーザにとって好適な自動二輪車におけるナビゲーション装置を提供することができる。
【００２２】
第６の特徴によれば、出発時刻設定手段によって設定される出発時刻は、ナビゲーション画面の上側に表示され、走行予定時刻設定手段によって設定される走行予定時刻は、ナビゲーション画面の下側に表示されるので、出発時刻と走行予定時刻との差を視覚的に明確にしてナビゲーション画面を見やすくし、ユーザが迷わずに出発時刻および走行予定時刻を設定できるようになる。
【００２３】
第７の特徴によれば、出発時刻は、該出発時刻の表示に隣接表示されるボタンを操作することで設定可能とされるので、視覚と直結した操作性を得ることができる。
【００２４】
第８の特徴によれば、走行予定時刻は、該走行予定時刻の表示に隣接表示されるボタンを操作することで設定可能とされるので、視覚と直結した操作性を得ることができる。
【００２５】
第９の特徴によれば、制御部は、移動体通信端末のＣＰＵであるので、スマートフォンや携帯電話等の移動体通信端末を用いて天候情報と連動させたシミュレーションを実行することが可能となる。
【００２６】
第１０の特徴によれば、ナビゲーション画面に表示される天候情報は、雨雲の分布および降水確率を、着色範囲および色の濃淡で表現した模式図であるので、ナビゲーション画面上で、車両がどの程度の悪天候に遭遇しそうであるかを一目で認識することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】自動二輪車用ナビゲーション装置の情報取得経路を示す模式図である。
【図２】ナビゲーション装置の全体構成を示すブロック図である。
【図３】通常モードにおけるシミュレーションの状態を示す説明図である。
【図４】第１モードにおけるシミュレーションの状態を示す説明図である。
【図５】第２モードにおけるシミュレーションの状態を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
以下、図面を参照して本発明の好ましい実施の形態について詳細に説明する。図１は、本発明の一実施形態に係る自動二輪車用ナビゲーション装置１の情報取得経路を示す模式図である。ナビゲーション装置１は、液晶ディスプレイ等からなるナビゲーション画面２０に、少なくとも地図情報および走行ルートの案内等を表示できるようにした車両用のナビゲーション装置である。
【００２９】
ナビゲーション装置１の形態には、自動二輪車７０の運転席近傍に埋め込まれたビルトイン式の専用機や車両から取り外し可能なポータブル式のほか、ナビゲーション機能を与える所定のソフトウェアをインストールした携帯端末等が含まれる。本実施形態では、ナビゲーション用のソフトウェアをインストールした移動体通信端末であるスマートフォンの画面表示の例を用いて説明するが、上記したように、ナビゲーション装置１のハードウェア構成は種々の変形が可能である。
【００３０】
ナビゲーション装置１は、ＧＰＳ（全地球測位システム）により自車両の現在地を検知するために複数のＧＰＳ衛星８０からの情報を受信すると共に、時刻および地図情報に対応した天候情報を取得するために携帯電話の基地局９０等と相互通信を行う。
【００３１】
図２は、ナビゲーション装置１の全体構成を示すブロック図である。ナビゲーション装置１のＣＰＵに含まれる制御部２には、ＧＰＳを用いて自車両の現在地を検知する現在地情報取得手段１１と、データ化された地図情報を記憶する地図情報記憶手段１２と、所定のルートを車両で走行する際の出発時刻を設定する出発時刻設定手段６と、出発時刻以降の任意の走行予定時刻を設定する走行予定時刻設定手段７と、時刻および地図情報に対応した天候情報を取得する天候情報取得手段１０と、自車位置と天候情報とのシミュレーションの種類（モード）を切り替えるモード設定手段３と、自動二輪車で走行する走行ルートを設定する走行ルート設定手段１４と、出発時刻および走行予定時刻に基づいて走行予定時刻における車両の位置情報を算出する予想位置算出手段８と、車両の位置情報をナビゲーション画面２０上に表示する位置表示手段９と、設定された走行ルートにおける所定の時刻の天候情報をナビゲーション画面２０上に表示する天候情報表示手段１３とが含まれる。
【００３２】
天候情報取得手段１０は、携帯電話回線等の無線通信手段およびインターネットを用いて、各種の気象情報サービス機関から現在の雨雲の位置や天候予報情報を取得する。また、地図情報記憶手段１２は、不揮発性メモリのほか、ＤＶＤ−ＲＯＭやＨＤＤ等の各種記録媒体で構成することができる。また、ナビゲーション画面２０は、画面に直接触れて操作するタッチ操作が可能なタッチパネル付き液晶パネルによって構成されるが、画面の状態を変えるための種々の操作は、ボタンや無線リモコン等で行うこともできる。
【００３３】
そして、予想位置算出手段８には、天候情報と車両の位置情報との関係をシミュレーションするための第１モードＭ１および第２モードが含まれる。第１モードは、走行予定時刻を固定すると共に出発時刻を可変させることで、ルート上における天候情報が固定された状態で車両の位置情報のシミュレーションを行うものである。また、第２モードＭ２は、前記ルート上の出発地点からの走行経過時間を固定すると共に、走行予定時刻を出発時刻に連動させて可変させることで、ルート上における車両の位置情報が固定された状態で天候情報のシミュレーションを行うものである。通常モード、第１モードおよび第２モードの切り替えは、ナビゲーション画面２０上での操作に伴ってモード設定手段３が行う。
【００３４】
図３は、ナビゲーション画面２０の一例である。ナビゲーション画面２０の上部には、電波の受信強度や時刻、バッテリ残量等の総合情報、現在の表示画面のタイトル等を表示するメニューバーが配置される。地図表示部には、例えば、鉄道路線、国道や県道等の路線番号案内標識、各種の道路、道路名称、施設情報等の地図情報が表示される。
【００３５】
ナビゲーション画面２０に通常のナビゲーション機能を発揮させる場合には、所定の出発地および目的地を設定することで、出発地５２と、目的地５３と、出発地５２から目的地５３までの走行ルート５１と、目的地５３への到着走行予定時刻とが表示される。この到着走行予定時刻を算出するための車両の速度は、一般道と高速道路の制限速度の差等を考慮した仮定値として予め設定されている。そして、本発明に係るナビゲーション装置１では、この通常のルート案内機能に天候情報を組み合わせることで、設定ルート上で悪天候に遭遇しそうか否かを認識し、さらに、設定ルートを変更せずに悪天候を回避するにはどのように対処したらよいかを検討しやすくした点に特徴がある。
【００３６】
地図表示部の上下には、設定ルートを走行する際の出発時刻３０と、出発時刻以降で任意に設定される走行予定時刻４０とが表示される。出発時刻３０は、左側矢印ボタン３１および右側矢印ボタン３２を押すことで任意に設定することができ、走行予定時刻４０は、左側矢印ボタン３１および右側矢印ボタン３２を押すことで任意に設定することができる。出発時刻３０および走行予定時刻４０は、矢印ボタンを１回押すごとに所定時間（例えば、１５分）単位で変動させることができるほか、テンキー入力画面から所定の時間を直接打ち込むことも可能である。
【００３７】
この図では、前記した第１モードＭ１および第２モードＭ２のいずれでもない、通常モードを用いて、出発地７２から目的地７５までのルート案内を実行した際に、自車位置５０と雨雲６０との関係をシミュレーションした状態を示している。通常モードでは、ルート設定を行った後に、出発時刻３０から任意の時間が経過した後の走行予定時刻４０における自車位置（車両の位置情報）５０および雨雲（雨雲位置）６０の動きをシミュレーションするために、走行予定時刻４０を変動させることができる。模式図で示される雨雲６０は、雲の分布だけでなく、雲の厚いところ、すなわち、降水確率の高い部分になるほど濃い色や目立つ色で表現することができる。
【００３８】
なお、本実施形態では、天候情報の代表として雨雲６０を示しているが、例えば、雨や雪の強弱を示すアイコンや、風の強さや向きを示すアイコン等、種々の天候情報を適宜利用してナビゲーション画面２０に表示することが可能である。
【００３９】
図示左方の（ａ）では、出発時刻３０および走行予定時刻４０のいずれもが１０時００分に設定されており、走行経過時間は０分であるため、自車位置５０は出発地７２に位置している。この（ａ）の状態から、走行予定時刻４０の右側矢印ボタン４２を押していくと、走行予定時刻４０の推移に伴って、自車位置５０が予め定められた速度で移動すると共に、天候予報情報に基づいて雨雲６０も移動する。そして、走行予定時刻４０を１１時００分まで進めた（ｂ）では、走行経過時間が６０分となり、設定ルートの中ほどで雨雲６０の真下に位置することがシミュレーションされることとなる。さらに、（ｂ）の状態から、右側矢印ボタン４２を押していくと、目的地５３に到達する１２時００分には、走行経過時間が１２０分となり、雨雲６０はすでにルート上を通り過ぎた後であることがわかる。
【００４０】
以上より、図３の項目一覧表に示すように、通常モードでは、出発時刻３０を固定すると共に操作対象を走行予定時刻４０として走行経過時間を走行予定時刻４０に連動させ、変化項目を雨雲位置６０および自車位置５０とすることで、「ルート上のどの地点で、何時頃に、雨に遭いそうか」を一目で認識することが可能となる。
【００４１】
上記した通常モードでは、雨雲に遭遇することを予め予想して合羽等の準備をして出発したり、また、出発時間を前後にずらすことで雨雲に遭遇しないように走行することができる。これに対し、図４，５を用いて以下に説明する第１モードＭ１および第２モードＭ２は、実際に出発時間を前後にずらした際の自車位置と天候情報との関係をシミュレーションして、雨雲に遭遇しない出発時間の検討を可能とするものである。
【００４２】
図４は、第１モードＭ１におけるシミュレーションの状態を示す説明図である。前記したように、第１モードＭ１は、走行予定時刻４０を固定する一方、出発時刻３０を変動させることで、ルート上における天候情報が固定された状態で車両の位置情報のシミュレーションを行うものである。
【００４３】
図示中央の（ｂ）には、出発時刻３０が１０時００分に設定されると共に、走行予定時刻４０が１１時００分に設定された状態を示す。このとき、走行経過時間は６０分であり、自車位置５０は、設定ルートの中ほどに位置すると共に、雨雲６０の真下にいることがわかる。この（ｂ）の状態から、出発時刻３０の左側矢印ボタン３１を押していくと、出発時刻３０を早めるのに伴って、同じ走行予定時刻４０（１１時００分）における自車位置５０が設定ルート上を進行する。そして、出発時刻３０を９時３０分まで早めた（ａ）においては、走行経過時間は９０分となり、「出発時刻３０を９時３０分まで早めると、１１時００分の時点では、設定ルート上に雨雲６０がかかっているものの、自車位置５０はすでに目的地５３の近傍に位置している」ことがシミュレーションされることとなる。
【００４４】
また、（ｂ）の状態から、出発時刻３０の右側矢印ボタン３２を押していくと、出発時刻３０を遅らせるのに伴って、同じ走行予定時刻４０（１１時００分）における自車位置が設定ルート上を逆戻りする。そして、出発時刻３０を１０時３０分まで遅らせた（ｃ）においては、走行経過時間は３０分となり、「出発時刻３０を１０時３０分まで遅らせると、１１時００分の時点では、設定ルート上に雨雲６０がかかっているものの、自車位置５０はまだ出発地５２の近傍に位置している」ことがシミュレーションされることとなる。
【００４５】
以上より、図４の項目一覧表に示すように、第１モードＭ１では、走行予定時刻４０を固定すると共に操作対象を出発時刻３０とすることで走行経過時間を出発時刻３０に連動させ、変化項目を自車位置５０とすることで、「雨雲の先に抜ける、または、やり過ごすには、何時頃に出発すべきか」を一目で認識することが可能となる。
【００４６】
上記したように、第１モードＭ１を用いたシミュレーションによれば、走行予定時刻における雨雲の位置を固定とし、出発時刻を可変した場合における車両の位置情報を確認することが可能となるので、出発時刻をユーザが色々と可変させてみることで、どの出発時刻に設定すれば雨に遭遇することを防止できるのかのシミュレーションを行うことができ、かつユーザの好みのルートをそのまま利用することが可能となる。
【００４７】
図５は、第２モードＭ２におけるシミュレーションの状態を示す説明図である。前記したように、第２モードＭ２は、走行経過時間を固定すると共に、走行予定時刻４０を出発時刻３０に連動させて可変させることで、ルート上における車両の位置情報５０が固定された状態で天候情報のシミュレーションを行うものである。この図では、雨雲６０が、先行する雨雲６０ａとこれに続く雨雲６０ｂとからなり、両雨雲６０ａ，６０ｂの間に合間６０ｃが形成された状態を示している。
【００４８】
図示中央の（ｂ）には、出発時刻３０が１０時００分に設定されると共に、走行予定時刻４０が１１時００分に設定された状態を示す。このとき、自車位置５０は、設定ルートの中ほどに位置すると共に、先行する雨雲６０ａの真下にいることがわかる。この（ｂ）の状態から、出発時刻３０の左側矢印ボタン３１を押していくと、出発時刻３０を早めるのに伴って、雨雲６０が天候予報情報に基づいた経路上を逆戻りするが、走行経過時間が固定されているため、自車位置５０は設定ルートの中ほどの位置に固定されたままである。
【００４９】
そして、出発時刻３０を９時３０分まで早めた（ａ）においては、「出発時間を９時３０分まで早めると、１０時３０分の時点では、先行の雨雲６０ａに少しかかるだけで走行できる」ことがシミュレーションされることとなる。
【００５０】
また、（ｂ）の状態から、出発時刻３０の右側矢印ボタン３２を押していくと、出発時刻３０を遅らせるのに伴って、雨雲６０が天候予報情報に基づいた経路上を進行するが、走行経過時間が固定されているため、自車位置５０は設定ルートの中ほどの位置に固定されたままである。そして、出発時刻３０を１０時３０分まで遅らせた（ｃ）においては、「出発時間を１０時３０分まで遅らせると、１１時３０分の時点では、ちょうど雨雲６０ａおよび雨雲６０ｂの合間６０ｃを通過できる」ことがシミュレーションされることとなる。
【００５１】
以上より、図５の項目一覧表に示すように、第２モードＭ２では、走行経過時間を固定すると共に操作対象を出発時刻３０とすることで走行予定時刻４０を出発時刻３０に連動させ、変化項目を雨雲位置６０とすることで、「雨雲の合間を抜けるには、何時頃に出発すべきか」を一目で認識することが可能となる。
【００５２】
上記したように、第２モードＭ２を用いたシミュレーションによれば、実際に走行していて悪天候に遭遇した場合や、シミュレーション段階で事前にルート途中で悪天候に遭遇することが分かっている場合に、どのくらいの時間待機したらよいかをシミュレーションすることが可能となり、自動二輪車のユーザに好適なナビゲーション装置が得られることとなる。
【００５３】
なお、ナビゲーション装置やナビゲーション画面の形状や構造、ナビゲーション画面に表示される地図情報、出発時刻および走行予定時刻の設定方法やルート案内表示、雨雲の色や濃淡等の態様は、上記実施形態に限られず、種々の変更が可能である。本発明に係る揺動操作型スイッチは、自動二輪車に限られず、鞍乗型の三／四輪車等の各種車両に適用することが可能である。
【符号の説明】
【００５４】
１…ナビゲーション装置、２…制御部、６…出発時刻設定手段、７…走行予定時刻設定手段、８…予想位置算出手段、９…位置表示手段、１０…天候情報取得手段、１３…天候情報表示手段、１４…走行ルート設定手段、３０…出発時刻、４０…走行予定時刻、２０…ナビゲーション画面、６０…雨雲（天候情報）、７０…自動二輪車（車両）、８０…ＧＰＳ衛星、９０…基地局、Ｍ１…第１モード、Ｍ２…第２モード
【図１】
0005846605.tif 000002
【図２】
0005846605.tif 000003
【図３】
0005846605.tif 000004
【図４】
0005846605.tif 000005
【図５】
0005846605.tif 000006