(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料タンク（１９）から燃料噴射バルブ（８ａ）へ供給される燃料が、可撓性を有する燃料ホース（１６）を介して燃料供給系部品（１１、１４）を経由して供給される鞍乗型車両（１）の燃料供給構造において、
前記燃料供給系部品（１１、１４）を覆うカバー部材（２０）が設けられ、
前記燃料供給系部品は、燃料フィルター（１１）とレギュレーター（１４）であり、
前記カバー部材（２０）は、該カバー部材（２０）が前記鞍乗型車両（１）に係止された状態で、前記燃料フィルター（１１）から前記レギュレーター（１４）へ向かう燃料ホース（１６ｄ）が外側から見えないように、燃料フィルター（１１）出口の燃料ホース係止部材（３０ａ）の外側へ伸びて前記燃料ホース係止部材（３０ａ）を覆うと共に前記レギュレーター（１４）へ向かう前記燃料ホース（１６ｄ）の外側へ伸びて前記燃料ホース（１６ｄ）を覆う覆い部（２４）を備え、
前記カバー部材（２０）は、ケース部（２１Ａ）と蓋部（２１Ｂ）とで前記燃料フィルター（１１）とレギュレーター（１４）とを両側から一体的に覆うと共に、前記ケース部（２１Ａ）と前記蓋部（２１Ｂ）とは車体（６０Ｒ）への取付け具（３６）と独立して設けられた蓋部締結具（３７、３８）を備えることを特徴とする鞍乗型車両（１）の燃料供給構造。
【請求項２】
前記カバー部材（２０）は、前記燃料ホース係止部材（３０ａ）を覆った状態で車体フレーム（２）に対して着脱自在であることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両（１）の燃料供給構造。
【請求項３】
前記ケース部（２１Ａ）と前記蓋部（２１Ｂ）は、前記燃料供給系部品（１１，１４）の外形形状に対応した凹部（２２，２３，２４，３２，３３）を有し、双方に形成された複数の嵌合部（２７）の嵌合により、前記燃料供給系部品（１１、１４）および前記燃料ホース係止部材（３０ａ）を覆う状態が維持されることを特徴とする請求項１または２に記載の鞍乗型車両（１）の燃料供給構造。
【請求項４】
前記カバー部材（２０）には、前記燃料供給系部品（１１、１４）に当接する弾性を有するクッション部材（２８）が設けられたことを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載の鞍乗型車両（１）の燃料供給構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は内燃機関の燃料供給構造に関し、特に、鞍乗型車両の燃料供給構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、燃料タンクからスロットルボディに燃料を供給する際に、電子制御燃料噴射システムを採用したものでは、燃料供給系部品である燃料ポンプ、燃料フィルター、レギュレーターなどが燃料ホースにより接続された構造を有している。この燃料供給系部品は、そのジョイント部分にゴムあるいは合成樹脂製のフレキシブルな燃料ホースが接続され、ばねクランプで係止する構造や組み合わせ部材の嵌合にて着脱自在な嵌合ジョイントなどのホース締結部材によって固定されている（例えば、特許文献１）。
【０００３】
また、鞍乗型車両ではエンジンを含めその周辺の部品が露出する構造であり、そのため燃料噴射バルブと燃料ホースならびにスロットルボディを覆うような保護カバーを設けた構造のものがある（例えば、特許文献２）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０００−９２７９号公報
【特許文献２】特開２００７−１７７６２８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
鞍乗型車両において、燃料供給系部品或いはその周辺個所をメンテナンスするときに、ホース締結部材を外す場合には、燃料ホース内に残留する燃料が周りに飛散しないようこれを防止する対策が必要である。
例えば、特許文献１に開示された保護カバーであるが、この保護カバーにおいては、各ホース締結部材をそれぞれ覆うものであるため、ホース締結部材の数だけ保護カバーが必要となって部品点数が多くなる。また、保護カバーの着脱操作もその数だけ行わなければならないため作業性にも課題がある。
特許文献２に開示された保護カバーにおいては、保護カバーが燃料ホースと燃料噴射弁との接続部分を覆っておらずスロットルボディ並びにその周辺のメンテナンス時には、前記対策が必要となっていた。
【０００６】
本発明は、前述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、燃料供給系部品或いはその周辺個所をメンテナンスするときに、ホース締結部材の不要な取外しを防止し且つ部品点数の増加もなくメンテナンス性の向上にも寄与できる鞍乗型車両の燃料供給構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、燃料タンクから燃料噴射バルブへ供給される燃料が、可撓性を有する燃料ホースを介して燃料供給系部品を経由して供給される鞍乗型車両の燃料供給構造において、
前記燃料供給系部品を覆うカバー部材が設けられ、
前記燃料供給系部品は、燃料フィルターとレギュレーターであり、
前記カバー部材は、該カバー部材が前記鞍乗型車両に係止された状態で、前記燃料フィルターから前記レギュレーターへ向かう燃料ホースが外側から見えないように、燃料フィルター出口の燃料ホース係止部材の外側へ伸びて前記燃料ホース係止部材を覆うと共に前記レギュレーターへ向かう前記燃料ホースの外側へ伸びて前記燃料ホースを覆う覆い部を備え、
前記カバー部材は、ケース部と蓋部とで前記燃料フィルターとレギュレーターとを両側から一体的に覆うと共に、前記ケース部と前記蓋部とは車体への取付け具と独立して設けられた蓋部締結具を備えることを特徴とする。
【０００８】
請求項２に係る発明は、請求項１に記載の構成に加えて、前記カバー部材は、前記燃料ホース係止部材を覆った状態で車体フレームに対して着脱自在であることを特徴とする。
【０００９】
請求項３に係る発明は、請求項１または２に記載の構成に加えて、前記ケース部と前記蓋部は、前記燃料供給系部品の外形形状に対応した凹部を有し、双方に形成された複数の嵌合部の嵌合により、前記燃料供給系部品および前記燃料ホース係止部材を覆う状態が維持されることを特徴とする。
【００１０】
請求項４に係る発明は、請求項１〜３の何れか一項に記載の構成に加えて、前記カバー部材には、前記燃料供給系部品に当接する弾性を有するクッション部材が設けられたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１の発明によれば、カバー部材が車体に取付けられた状態において、ホース締結部材の取り外しができないように燃料ホース係止部材を覆う構成であるので、燃料ホース係止部材を取り外す操作を回避させることができ、作業中における燃料付着を防止することができる。
また、カバー部材が燃料フィルターとレギュレーターを覆うように構成されているので、燃料フィルターとレギュレーターの複数の部品の燃料ホース係止部材の取り外しができないように覆う構成を採用することができる。また、燃料フィルターとレギュレーターとを個別に固定しなくてよい。
【００１３】
請求項２の発明によれば、カバー部材は燃料供給系部品の燃料ホース係止部材を覆った状態で車体から取り外せるので、燃料供給系部品が車体から取り外された状態でも燃料ホースの取り外しができず誤操作による燃料付着を回避できる。また、車体から外され且つカバー部材に覆われた状態の燃料供給系部品は、可撓性の燃料ホースが接続されたまま移動できるので、燃料供給系部品の周辺のメンテナンスを容易に行うことができる。
【００１４】
請求項３の発明によれば、カバー部材はケース部および蓋部が燃料供給系部品を安定して支持すると共に嵌合部によりしっかりと係止され組み立てられているので、燃料供給系部品を覆った状態で車体から取り外しメンテナンス性を向上させることができる。
【００１５】
請求項４の発明によれば、カバー部材は弾性を有するクッション部材を備え燃料供給系部品を弾性的に押えて保持できるので、燃料供給系部品をケース内にガタツクこと無くしっかりと保持することが出来る。また、燃料供給系部品への車体の振動を緩衝することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明に係る一実施形態の自動二輪車における左側面図である。
【図２】図１に示す自動二輪車を車体フレームの上方から見た図であって、メインフレームから車体後方に延びるリアフレームの上パイプを省略した概略平面図である。
【図３】図１に示した自動二輪車を右側から見た要部の概略拡大側面図である。
【図４】図１に示した自動二輪車を左側から見た要部の概略拡大側面図である。
【図５】図１に示した自動二輪車における燃料ホースの接続状態及び燃料供給系部品の配置状態を説明するための燃料供給系部品の要部概略図である。
【図６】本発明に係る一実施形態におけるカバー部材のケース部を示す平面図である。
【図７】図６におけるＣ−Ｃ線に沿った部分の断面矢視図である。
【図８】本発明に係る一実施形態におけるカバー部材の蓋部を示す平面図である。
【図９】図８おける矢印Ｙ方向から見た側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の一実施形態について説明する。
本実施形態は鞍乗型車両の一例であるオフロードに適した自動二輪車について、図面を参照しながら説明する。
本実施形態の説明において、明細書中での前後左右及び上下などの方向の記載は、自動二輪車の車体に対してのものとする。また、添付図面の見方については、図中に記載した符号の向きに見るものとし、図中における方向の記載については、Ｆｒは車体前方を、Ｒｒは車体後方を、Ｕｐは車体上方を、Ｄｗは車体下方を、Ｒは車体右側を、Ｌは車体左側を示すものとする。
なお、図１において、説明を容易にするために、車体外側部を覆うサイドカバーやシュラウドを適宜省略している。
【００１９】
図１に示すように、自動二輪車１の車体フレーム２は、車体前部のヘッドパイプ３から車体後方斜め下側に延びる１本のメインフレーム１０と、メインフレーム１０の下側にヘッドパイプ３から車体下方に延びるダウンチューブ１０Ａと、このダウンチューブ１０Ａの下側に連なり、車体下方を後方に延びる左右一対のロアーパイプ１０Ｂ，１０Ｂと、メインフレーム１０の後端とロアーパイプ１０Ｂ，１０Ｂの後端とを連結する左右一対のセンターフレーム６０Ｌ，６０Ｒ（左側を６０Ｌ、右側を６０Ｒとする）とを備えている。この車体フレーム２は、剛性の高いクレードル型フレームを構成しており、この車体フレーム２で囲まれた内方には、エンジンハンガ１０Ｃ，１０Ｃ等を介してエンジン４が懸架されている。
【００２０】
メインフレーム１０およびセンターフレーム６０Ｌ，６０Ｒには、車体後方に延出するリアフレーム７０を構成する上パイプ７０Ａと下パイプ７０Ｂが取り付けられている。このリアフレーム７０は、メインフレーム１０の後部から車体後方に延びる左右一対の上パイプ７０Ａ，７０Ａとセンターフレーム６０Ｌ，６０Ｒの下部から車体後方斜め上側に向って延びる左右一対の下パイプ７０Ｂ，７０Ｂとから構成されており、上パイプ７０Ａと下パイプ７０Ｂとはその後端が連結されている。また、上パイプ７０Ａ、下パイプ７０Ｂには、シート６７、リアフェンダ６８及び図示しないサイドカバーが取り付けられるようになっている。
【００２１】
ヘッドパイプ３の下側には、前輪８５を軸支する左右一対のフロントフォーク６１が設けられている。また、ヘッドパイプ３の上側には、操作用ハンドル６６が固定されるトップブリッジ６４が連結されている。また、ヘッドパイプ３の下側には、前輪８５の上方を覆うようにフロントフェンダ６５が取り付けられている。
【００２２】
センターフレーム６０Ｌ，６０Ｒは、その下側に湾曲部６０Ａを有し、この湾曲部６０Ａには、車体左右方向に貫通する枢軸６２が設けられている。この枢軸６２には、後輪８６を軸支するスイングアーム７１の前端が上下に揺動自在に支持されている。また、後輪８６に設けられたスプロケット７２とエンジン４の出力軸５Ａに設けられたスプロケット７３には、ドライブチェーン７４が巻回されており、エンジン４の駆動力が、このドライブチェーン７４を介して後輪８６に伝達される。
【００２３】
また、湾曲部６０Ａの下方には、センターフレーム６０Ｌ，６０Ｒを左右に連結するクロスメンバ７９が設けられており、このクロスメンバ７９の幅方向の中央部には、フレーム側ブラケット６３が取り付けられている。一方、スイングアーム７１の上部には、支持部７１ａが設けられており、この支持部７１ａにはリンク７６が取り付けられている。また、このリンク７６は、例えば、一端部が支持部７１ａに取り付けられ、下方に屈曲する基端部分がリアクッション８７の下側に取り付けられ、さらに、リンク７６の下端部がロッド７５を介してフレーム側ブラケット６３に取り付けられている。したがって、ロッド７５は、リンク７６のスイングアーム７１の支持部７１ａとの連結支点を基準とする回動方向への動きを適宜抑制している。
【００２４】
さらに、湾曲部６０Ａの前方であって、エンジン４の下側部の近傍（エンジン４とセンターフレーム６０との間の空間の側方）には、運転者が足を載せるギヤチェンジペダル８４が設けられている。
【００２５】
エンジン４は、クランクケース５と、クランクケース５の前部から略上方に延出するシリンダブロック６と、シリンダブロック６の上部に連結されるシリンダヘッド７とを備えている。シリンダブロック６には、シリンダ内にピストンが往復移動自在に収容され、また、クランクケース５には、ピストンにコンロッドを介して連結されたクランク軸や当該エンジンの出力軸５Ａが軸支されると共に、このクランク軸と出力軸５Ａとの間の動力伝達機構を構成するクラッチ機構や変速機構等が収容されている。また、エンジン４の後方でセンターフレーム６０Ｌ，６０Ｒの前側には、スターティングモータ８８が配設されており、このスターティングモータ８８でクランクシャフトを回転させることができるようになっている。
【００２６】
シリンダヘッド７には、シリンダブロック６内のシリンダに連通する吸排気通路を開閉する吸排気バルブが収容され、この吸排気通路の吸気口７Ａがシリンダヘッド７の背面に形成されている。この吸気口７Ａには、スロットルボディ８が連結され、このスロットルボディ８には、吸気配管９Ａを介してエアクリーナボックス９が連結されている。
【００２７】
シリンダヘッド７の前面には、吸排気通路の排気口７Ｂが形成されている。この排気口７Ｂには、排気管８０が接続されている。この排気管８０は、排気口７Ｂから前方へ延びてシリンダヘッド７の右側方へ屈曲し、車両後方に延出してその延出端に排気マフラー８１が連結されている。
【００２８】
また、シリンダヘッド７の上方でシート６７の前方には、燃料タンク１９が配置されている。また、燃料タンク１９の下方であって、左側のセンターフレーム６０Ｌの上下方向略中央部には、燃料タンク１９内の燃料をスロットルボディ８へ送るための燃料ポンプ４０が取り付けられている（図２および図４参照）。さらに、燃料タンク１９の下方であって、右側のセンターフレーム６０Ｒには、燃料ポンプ４０とスロットルボディ８との間に介在する燃料フィルター１１とレギュレーター１４の燃料供給系部品を保持するカバー部材２０が取り付けられている（図２および図３参照）。
【００２９】
図２は、図１に示す自動二輪車１から燃料タンク１９およびメインフレーム１０から車体後方に延びるリアフレーム７０の上パイプ７０Ａを省略して、上側から見た状態を示す平面図である。また、図２においては、燃料ホース１６およびその周辺部材は適宜省略して図示してある。図３は図１に示した自動二輪車１を右側から見たセンターフレーム６０Ｒ付近の概略拡大図であり、図４は、図１に示した自動二輪車１を左側から見たセンターフレーム６０Ｌ付近の概略拡大図である。また、図５は本実施形態における燃料の流路を説明するための燃料供給系部品の接続状態の要部概略図を示す。
【００３０】
図２に示すように、車体幅方向中央部を前後に延びるメインフレーム１０は、その後部が車両下方に向って湾曲して延びた形状となっており（図１参照）、その下方に向って湾曲した途中から、左右に分岐する２本のセンターフレーム６０Ｌ，６０Ｒが延在している。そして、センターフレーム６０Ｌ，６０Ｒは、車体左右に延出しながら下方後方に延びていると共にその中段付近が若干前方に膨らむような形状となっており、下端部が左右一対のロアーパイプ１０Ｂ，１０Ｂの繋がるように、車体外側部付近から下側に向けて延在している。そして、センターフレーム６０Ｌ，６０Ｒよりも後方に延びたメインフレーム１０の後端部には、リアクッション８７の上端部が取り付けられてこのリアクッション８７が車体略中央部に車体前方側に傾くように配置されている。
【００３１】
このように、メインフレーム１０が車体下方に延びて湾曲した途中部位からセンターフレーム６０Ｌ，６０Ｒが車両左右へ延出した構造となっていることで、このセンターフレーム６０Ｌ，６０Ｒの上側ならびに内側に所定の空間を確保することができる。
なお、本実施形態においては、メインフレーム１０およびセンターフレーム６０Ｌ，６０Ｒは、円柱形状に構成されている。
【００３２】
図２に示すように、メインフレーム１０の右側部分には、シリンダヘッド７の排気口７Ｂから引き回された排気管８０が車体前後方向に亘って延在している。また、図２においては省略してあるが、シリンダヘッド７の吸気口７Ａの後方にはスロットルボディ８（図４参照）が取り付けられており、このスロットルボディ８を挟むように、燃料ポンプ４０とフィルターユニット１３が配置されている。すなわち、メインフレーム１０の右側部分には、図２および図３に示すように、右側のセンターフレーム６０Ｒに燃料フィルター１１およびレギュレーター１４をカバー部材２０に組み込んだフィルターユニット１３が取付けられている。
【００３３】
このフィルターユニット１３は、センターフレーム６０Ｒに設けられたステー１３ａに締結ネジ３６，３７，３８を介して取り付けられている。そして、フィルターユニット１３は、その後方部分がセンターフレーム６０Ｒに対して上側に位置し、前方部分がセンターフレーム６０Ｒの内側に入り込むように、若干斜めに配置されている。すなわち、フィルターユニット１３は、センターフレーム６０Ｒによってセンターフレーム６０Ｒ上側および内側に形成された空間に位置するように配置され、かつエンジン４に近接して配置されている。
【００３４】
一方、燃料ポンプ４０は、図１、図２および図４に示すように、メインフレーム１０の左側に取付けられている。燃料ポンプ４０は、センターフレーム６０Ｌのステー４３に保護カバー４１と共にブラケット４２を介して締結ネジ４７，４８にて該センターフレーム６０Ｌの中段部位（最も車体外側に膨らんだ部位）に固定されている。この燃料ポンプ４０の取付け位置は、センターフレーム６０Ｌの前方でシリンダブロック６の後方で且つセンターフレーム６０Ｌの内側となっている。このように、燃料ポンプ４０は、センターフレーム６０Ｌが車体幅方向に膨らむように湾曲して形成された空間を利用してエンジン４に近接して配置されている。
【００３５】
本実施形態における燃料供給系部品の配管状態について以下説明する。
燃料ポンプ４０、燃料フィルター１１、レギュレーター１４、燃料噴射バルブ８ａは、可撓性を有する燃料ホース１６（図においては、個別に１６ａ，１６ｂ，１６ｃ，１６ｄ，１６ｅ，１６ｆにて示す）にて接続され、燃料タンク１９の燃料が燃料噴射バルブ８ａに供給される。
【００３６】
図５を参照してさらに詳細に説明すると、燃料ポンプ４０の上端部には、燃料ポンプ４０よりも上方に位置する燃料タンク１９に向けて延びる燃料ホース１６ａおよび燃料ホース１６ｂが設けられている。この燃料ポンプ４０は、燃料ホース１６ａを介して、燃料タンク１９から燃料を吸い込む一方、燃料ポンプ４０からの燃料タンク１９へ燃料を適宜戻す燃料ホース１６ｂ（ブリーザーチューブ）が接続されている。また、この燃料ポンプ４０の上部で横向き（車体左方向）に延びる燃料ホース１６ｃが燃料フィルター１１の下端側に接続されている。燃料フィルター１１の上端側には燃料ホース１６ｄが接続され、この燃料ホース１６ｄがレギュレーター１４の横に接続されている。レギュレーター１４には、その下側に接続された燃料ホース１６ｅがスロットルボディ８に設けられた燃料噴射バルブ８ａに繋げられていると共に、燃料タンク１９へ余剰燃料を戻すための燃料ホース１６ｆが接続されている。
なお、燃料ポンプ４０の上端には、ポンプを駆動するための電気系の接続用のコネクタ５８が設けられている。
【００３７】
本実施形態においては、燃料フィルター１１ならびにレギュレーター１４の燃料ホース１６の接続部分には、接続端部の係止手段として、燃料ホース係止部材３０（３０ａ，３０ｂ，３０ｃ，３０ｅ，３０ｇ，３０ｈ）が設けられている。
なお、この燃料ホース係止部材３０の詳細について説明を省略するが、例えば、押し込むことで嵌合係止される所謂押し込み嵌合タイプ、或いはホース外周を締め付けるクリップバンドタイプ等どのような形態のものであってもよく、その構造については特に限定するものではない。
【００３８】
また、本実施形態では、図３および図４に示すように、燃料ポンプ４０、燃料フィルター１１、レギュレーター１４などの燃料供給系部品が、センターフレーム６０Ｒ，６０Ｌの内側若しくは内側寄りに位置していることから、燃料タンク１９とスロットルボディ８とに接近して配置されている。この結果、前掲の燃料ホース１６（１６ａ，１６ｂ，１６ｃ，１６ｄ，１６ｅ，１６ｆ）の長さ（距離）が短い距離で接続される。したがって、燃料ポンプ４０が燃料タンク１９から燃料を吸い込み且つ燃料を送り出す機能を十分に発揮することができる。
【００３９】
以下、本実施形態におけるフィルターユニット１３を形成するカバー部材２０について、図６〜図９を参照して説明する。
本実施形態におけるカバー部材２０は、車両内側寄りに位置するケース部２１Ａと車両外側に位置する蓋部２１Ｂとの組体構造となっている。なお、図示においては、図６および図７にケース部２１Ａを示し、図８および図９に蓋部２１Ｂを示す。
【００４０】
本実施形態におけるカバー部材２０は、前掲のごとく燃料フィルター１１およびレギュレーター１４を一体的に覆うように構成されて、フィルターユニット１３を形成できるような構造となっている。そして、燃料フィルター１１およびレギュレーター１４は、カバー部材２０により固定されるので、それぞれ個別の固定構造を必要としない。
また、このカバー部材２０は、燃料ホース１６（１６ｃ，１６ｄ，１６ｅ，１６ｆ）と燃料フィルター１１ならびにレギュレーター１４との接続部分である前掲の燃料ホース係止部材３０を覆う覆い部２４（図においては符号２４ａ，２４ｂ，２４ｃ，２４ｄ，２４ｅにて個別に示す）が設けられている。この覆い部２４は、本実施形態においては、後述するケース部２１Ａおよび蓋部２１Ｂの両方に設けられている。但し、覆い部２４ｃについては、ケース部２１Ａのみに設けられている。
【００４１】
本実施形態におけるカバー部材２０は、ケース部２１Ａと蓋部２１Ｂとの組体によって構成されている。
以下、カバー部材２０のケース部２１Ａについて、図６および図６のＣ−Ｃ断面矢視図である図７を参照して説明する。
図６に示すように、ケース部２１Ａは、燃料フィルター１１を図中左側の燃料フィルター収容部２２に収容し、図中右側には、燃料フィルター収容部２２の軸線に対して所定角度傾いた軸線に沿ってレギュレーター１４を収容するレギュレーター収容部２３が設けられている。したがって、燃料フィルター収容部２２は、略円筒形の燃料フィルター１１および燃料フィルター１１の上下両端側に設けられる燃料ホース係止部材３０（３０ａと３０ｂ）を収容可能とする形状で、図６中上下両側が若干小径に形成された段差を有する略半円筒形の構成である。
【００４２】
また、レギュレーター収容部２３は、燃料フィルター１１よりも小さい略円筒形のレギュレーター１４およびレギュレーター１４の上下両端側に設けられる燃料ホース係止部材３０（３０ｃと３０ｄ）を収容可能とする形状で、レギュレーター収容部２３の側面には開口２３ａを有して上下両側が若干小径に形成されて段差を有する略半円筒形の構成である。
そして、燃料フィルター１１の燃料ホース係止部材３０（３０ａと３０ｂ）は、覆い部２４ａおよび覆い部２４ｂにより覆われている。レギュレーター１４の燃料ホース係止部材３０（３０ｃと３０ｄと３０ｅ）は、覆い部２４ｃ，２４ｄ，２４ｅにより覆われる（覆い部２４ｃについては図５参照）。
このように、本実施形態のケース部２１Ａは、燃料フィルター１１およびレギュレーター１４の外形形状に対応した凹部（燃料フィルター収容部２２，レギュレーター収容部２３，覆い部２４）を有する構成となっている。
【００４３】
本実施形態においては、ケース部２１Ａには、後述する蓋部２１Ｂとの組み合わせたときに蓋部２１Ｂに嵌合する複数の嵌合部２７（図６においては符号２７ａ，２７ｂ，２７ｃ，２７ｄ，２７ｅにて個別に示す）が合わせ部外周縁２６及びその近傍に設けられている。この嵌合部２７のうち、蓋部２１Ｂの嵌合部２７である嵌合孔３７ａ，３７ｂ，３７ｃ（図８参照）に嵌入する嵌合爪２７ａ，２７ｂ，２７ｃは、図７に示すように、先端側が若干尖って引っ掛かり段差２９を有する形状となっている。また、蓋部２１Ｂの嵌合爪３７ｄ，３７ｅが嵌入する嵌合孔２７ｄ，２７ｅは、合わせ部外周縁２６の直下に貫通孔（図７参照）として形成されている。
また、本実施形態においては、燃料フィルター収容部２２で燃料フィルター１１の胴部１１ａに対面するフィルター胴部対面部２２ａに、所定の厚みを有するクッション部材２８が適宜面積にて設けられている。
【００４４】
以下、カバー部材２０の蓋部２１Ｂについて、図８および図８の矢印Ｙ方向から見た図９を参照して説明する。
本実施形態においては、図８に示す蓋部２１Ｂは、燃料フィルター１１を図中右側の燃料フィルター収容部３２にフィルター胴部がフィルター胴部対面部３２ａ対応するように収容し、図中左側には、レギュレーター１４を収容するレギュレーター収容部３３が設けられている。そして、燃料フィルター収容部３２は、前掲のケース部２１Ａと同様に略円筒形の燃料フィルター１１および燃料フィルター１１の上下両端側に設けられるホース締結部材３０（３０ａと３０ｂ）を収容可能とする形状で図８中上下両側が若干小径に形成されて段差を有する略半円筒形の構成である。そして、レギュレーター収容部３３も、レギュレーター１４およびレギュレーター１４の上下両端側に設けられる燃料ホース係止部材３０（３０ｃと３０ｄ）を収容可能とする形状で図８中上下両側が若干小径に形成され段差を有する略半円筒形の構成となっている。
このように、本実施形態の蓋部２１Ｂによれば、燃料ホース係止部材３０は、蓋部２１Ｂに設けられた覆い部２４（図８においても図６同様に符号２４ａ，２４ｂ，２４ｄ，２４ｅにて図示）により、車体外側が覆われる。
このように、本実施形態の蓋部２１Ｂは、燃料フィルター１１およびレギュレーター１４の外形形状に対応した凹部（燃料フィルター収容部２２，レギュレーター収容部２３，覆い部２４）をケース部２１Ａに対面して有する構成となっている。
なお、図８においては、覆い部２４ａ，２４ｂ，２４ｄ，２４ｅの符号は、図６に示すケース部２１Ａと対面する部分に同符号を付して示してある。
【００４５】
本実施形態の蓋部２１Ｂは、前述したケース部２１Ａとの組み合わせたときにケース部２１Ａに嵌合する複数の嵌合部２７（図８においては符号３７ａ，３７ｂ，３７ｃ，３７ｄ，３７ｅにて個別に示す）が合わせ部外周縁３９およびその近傍に設けられている。この嵌合部２７のうち、嵌合孔３７ａ，３７ｂ，３７ｃには、ケース部２１Ａの嵌合爪２７ａ，２７ｂ，２７ｃ（図６参照）が嵌入し、嵌合爪３７ｄ，３７ｅは、ケース部２１Ａの嵌合孔２７ｄ，２７ｅ（図６参照）に嵌入する。
また、本実施形態においては、レギュレーター収容部３３でレギュレーター１４の胴部１４ａに対面するレギュレーター胴部対面部３３ａに、所定の厚みを有するクッション部材２８が適宜面積にて設けられている。
【００４６】
このように構成された蓋部２１Ｂとケース部２１Ａとを、燃料フィルター１１とレギュレーター１４を収容した状態で組み合わせて嵌合部を嵌合させられることで、燃料フィルター１１とレギュレーター１４は、前掲のクッション部材２８の弾性力により適宜押さえられてカバー部材２０内にガタ付くことなくしっかりと保持されている。また、クッション部材２８の弾性力により、燃料フィルター１１およびレギュレーター１４への車体の振動を緩衝することもできる。
【００４７】
このようにしてカバー部材２０が組み上げられた後、このカバー部材２０は、図３に示すように、右側のセンターフレーム６０Ｒに取付けられる。このカバー部材２０の取り付けは、ケース部２１Ａおよび蓋部２１Ｂ双方の取付孔２５ａ，２５ｂを挿通する締結ネジ３６と、蓋部２１Ｂの２つの取付孔３５ｂ，３５ｂを挿通する締結ネジ３７，３８により取付けられている。すなわち、締結ネジ３６はケース部２１Ａおよび蓋部２１Ｂ双方を締め付けるように設けられ、締結ネジ３７，３８は、蓋部２１Ｂのみを締め付けるように設けられている。
【００４８】
本実施形態のカバー部材２０の取付け状態では、図３に示すように、燃料フィルター１１およびレギュレーター１４は、カバー部材２０によって、車体左右両側ならびに上下を囲まれて保護されている。したがって、この覆い部２４によって覆われた燃料ホース係止部材３０は、外側からは見えないようになっているか、見えても手指にて操作できないようになっている。
【００４９】
このように、カバー部材２０は、覆い部２４がホース締結部材３０を覆っているので、例えば燃料供給系の部品あるいは燃料供給系の部品が配置されて付近の部品のメンテナンスに際して、燃料ホース係止部材３０の取り外しは簡単にできない。すなわち、作業中に誤って燃料ホース係止部材３０を取り外すような操作が回避される。したがって、メンテナンス作業中における燃料付着等のトラブルを確実に防止することができる。
【００５０】
また、本実施形態において、カバー部材２０は、前掲の締結ネジ３６，３７，３８を取り外すことによって、燃料フィルター１１ならびにレギュレーター１４を覆った状態かつ燃料ホース１６が繋がった状態で車体から取り外すことができる。このように、カバー部材２０は燃料フィルター１１ならびにレギュレーター１４を覆った状態で車体から取り外せることと、燃料フィルター１１ならびにレギュレーター１４に接続された燃料ホース１６が可撓性のあるゴムあるいは合成樹脂からなっているので、燃料フィルター１１ならびにレギュレーター１４を、燃料ホース１６を接続した状態のまま適宜動かすことができる。したがって、燃料供給系部品あるいはその周辺部品のメンテナンスをし易くできる。また、燃料ホース１６を外さないので燃料付着によって周辺を汚す心配なくメンテナス作業が行える。
【００５１】
また、本実施形態における燃料ポンプ４０は、その取付け状態において、図４に示すように、保護カバー４１により燃料ホース係止部材３０ｇ，３０ｈが覆われる構成となっている。したがって、この保護カバー４１によっても、燃料ホース係止部材３０ｇ，３０ｈの誤操作による燃料ホース１６の取り外しを防止することができる。
【００５２】
前掲の実施形態においては、カバー部材２０は燃料フィルター１１とレギュレーター１４とを一体的に覆う構成としたが、本発明はこれに限るものではなく、燃料フィルター１１のみを覆う構成であっても、また、燃料フィルター１１とレギュレーター１４とを別々に覆うようなカバー部材を設けても良い。
また、前掲の実施形態においては、カバー部材２０の内面に設けるクッション部材２８の厚みや形状ならびに設ける位置は特に限定することなく適宜設定することができる。
また、本発明におけるカバー部材２０の形状ならびに覆い部２４の形状は、燃料ホース係止部材３０が取り外せないように覆う形状であればよく、その形状は特に限定されるものではない。また、前掲の本実施形態における覆い部２４は、２４ｃ以外はケース部２１Ａおよび蓋部２１Ｂの両方に形成されたが、覆い部２４ｃ以外の覆い部については、車体外側の蓋部２１Ｂのみに設ける構成であってもよい。
また、前掲の実施形態は自動二輪車について説明したが、本発明に係る鞍乗型車両の燃料供給構造は三輪或いは四輪の他の鞍乗型車両にて適用できるものである。
【符号の説明】
【００５３】
１        鞍乗型車両（自動二輪車）
２        車体フレーム
３        ヘッドパイプ
４        エンジン
８        スロットルボディ
９        エアクリーナボックス
１０      メインフレーム
１０Ａ    ダウンチューブ
１０Ｂ    ロアーパイプ
１１      燃料フィルター
１４      レギュレーター
１６      燃料ホース
１９      燃料タンク
２０      フィルターカバー
２１Ａ    ケース部
２１Ｂ    蓋部
２２，３２    燃料フィルター収容部
２２ａ，３２ａ    フィルター胴部対面部
２３，３３    レギュレーター収容部
２４（２４ａ，２４ｂ，２４ｃ，２４ｄ）  覆い部
２６      合わせ部外周縁
２７      嵌合部
３０（３０ａ，３０ｂ，３０ｃ，３０ｄ）  ホース締結部材
４０      燃料ポンプ
４１      保護カバー
６０Ｌ，６０Ｒ    センターフレーム
７０      リアフレーム
８７      リアクッション
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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