(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
上ケース半体(２)と下ケース半体(３)からなり、前記上ケース半体(２)と前記下ケース半体(３)の合わせ面(４)においてクランクシャフト(12)を回転自在に支持するクランクケース(Ｒ)と、
内部にピストン(14)が摺動されるシリンダ(５，６)が、前記合わせ面(４)に対して傾斜して形成されたシリンダブロック(２ｂ、２ｃ)を備え、
前記シリンダブロック(２ｂ、２ｃ)が前記上ケース半体(2)と一体に形成された車両用内燃機関において、
前記上ケース半体(２)のシリンダスリーブ部(16)の下端部(16ａ)が、前記合わせ面(４)を超えて前記ピストンの摺動方向に延出され、
前記下ケース半体(３)の内壁面のうち、前記上ケース半体(２)と前記下ケース半体(３)を一体に組み付けた際に前記上ケース半体(２)の前記シリンダスリーブ部(16)の前記下端部(16ａ)に連続する内壁面(３ａ)に、オイルジェット(60)を取り付けるオイルジェット取付部(40)を突出形成したことを特徴とする車両用内燃機関。
【請求項２】
前記オイルジェット(60)にオイルを供給するオイル供給通路(41)が、前記オイルジェット取付部(40)内に前記クランクシャフト(12)の軸方向に平行して形成されたことを特徴とする請求項１記載の車両用内燃機関。
【請求項３】
前記オイルジェット(60)に設けられたオイル噴射孔(63)は、前記シリンダスリーブ部(16)の前記下端部(16ａ)を跨ぐように前記シリンダスリーブ部(16)の内側に延長されることを特徴とする請求項２に記載の車両用内燃機関。
【請求項４】
前記オイル噴射孔(63)は複数形成され、該オイル噴射孔(63)の噴射角度は全て異なるように配置されることを特徴とする請求項３に記載の車両用内燃機関。
【請求項５】
前記オイルジェット(60)は、前記オイルジェット取付部(40)に締結部材(66)によって着脱可能に取り付けられることを特徴とする請求項２ないし請求項４のいずれかに記載の車両用内燃機関。
【請求項６】
前記締結部材(66)の一端(66ａ)は、前記オイルジェット(60)を貫通し、前記オイルジェット取付部(40)の壁面(40ａ)から離隔した前記オイルジェット取付部(40)の内部まで達することを特徴とする請求項５に記載の車両用内燃機関。
【請求項７】
前記オイルジェット取付部(40)内の前記オイル供給通路(41)と前記下ケース半体(３)の前記内壁面(３ａ)との間には、下方に向かって切欠部(43)が形成されることを特徴とする請求項２ないし請求項６のいずれかに記載の車両用内燃機関。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車等の内燃機関の構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車等の内燃機関において、クランクケースとシリンダブロックを一体に形成することで、内燃機関の小型化を可能にした内燃機関が知られている。
【０００３】
このクランクケースとシリンダブロックを一体化した内燃機関の排気量を増大させるためにピストンのストローク長を延ばした場合には、シリンダデッキ面の位置が高くなり、そのためシリンダブロックの高さが高くなってシリンダブロックが大型化し、また、シリンダヘッドに配設される動弁カム機構も長くなり、内燃機関全体が大型化し重量増加を招くこととなっていた。また、内燃機関の排気量を増大させるためにシリンダの形状を変更すると、オイルジェットからシリンダおよびピストンへの潤滑油の供給を妨げるおそれがあった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１１−２０８５８１号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、前記従来の問題に鑑みてなされたものであって、その目的は、内燃機関の排気量を増大させつつもサイズの大型化および重量増加を防ぐことができ、排気量を増大させてもオイルジェットからシリンダおよびピストンへの潤滑油の噴射を妨げることのない内燃機関を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記目的を解決するために、請求項１記載の発明は、上ケース半体と下ケース半体からなり、前記上ケース半体と前記下ケース半体の合わせ面においてクランクシャフトを回転自在に支持するクランクケースと、内部にピストンが摺動されるシリンダが、前記合わせ面に対して傾斜して形成されたシリンダブロックを備え、前記シリンダブロックが前記上ケース半体と一体に形成された車両用内燃機関において、前記上ケース半体のシリンダスリーブ部の下端部が、前記合わせ面を超えて前記ピストンの摺動方向の前記クランクシャフト側に延長され、前記下ケース半体の内壁面のうち、前記上ケース半体と前記下ケース半体を一体に組み付けた際に前記上ケース半体の前記シリンダスリーブ部の前記下端部に連続する内壁面に、オイルジェットを取り付けるオイルジェット取付部を突出形成した内燃機関である。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の内燃機関において、前記オイルジェットにオイルを供給するオイル供給通路が、前記オイルジェット取付部内に前記クランクシャフトの軸方向に平行して形成されたことを特徴とするものである。
【０００８】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の内燃機関において、前記オイルジェットにオイルを供給するオイル供給通路が、前記オイルジェット取付部内に前記クランクシャフトの軸方向に平行して形成されたことを特徴とするものである。
【０００９】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の内燃機関において、前記オイル噴射孔は複数形成され、該オイル噴射孔の噴射角度は全て異なるように配置されることを特徴とするものである。
【００１０】
請求項５に記載の発明は、請求項２ないし請求項４のいずれかに記載の内燃機関において、前記オイルジェットは、前記オイルジェット取付部に締結部材によって着脱可能に取り付けられることを特徴とするものである。
【００１１】
請求項６に記載の発明は、請求項５に記載の内燃機関において、前記締結部材の一端は、前記オイルジェットを貫通し、前記オイルジェット取付部の前記内壁面から離隔した前記オイルジェット取付部の内部まで達することを特徴とするものである。
【００１２】
請求項７に記載の発明は、請求項２ないし請求項６のいずれかに記載の内燃機関において、前記オイルジェット取付部内の前記オイル供給通路と前記下ケース半体の前記内壁面との間には、下方に向かって切欠部が形成されることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１記載の発明によれば、上ケース半体に設けられたシリンダスリーブ部の下端部を、ピストン摺動方向におけるクランクシャフト側に、上ケース半体と下ケース半体の合わせ面を超えて延長したので、ピストンストローク長を延ばして内燃機関の排気量を増大させることが可能となる。
【００１５】
また、シリンダの長さを長くすることにより排気量を増大させても、下ケース半体側に向かって延長させたので、ケース合わせ面からのシリンダの上端部の高さが、排気量の変更前と比べて高くなることがないので、内燃機関の大型化を防止することができる。
【００１６】
さらに、シリンダスリーブ部の下端部が、上ケース半体と下ケース半体の合わせ面を超えてピストン摺動方向のクランクシャフト側に延長されたので、すなわち上ケース半体の内壁面よりも内側に突出されたのに対応して、オイルジェットを取り付けるためのオイルジェット取付部を下ケース半体の内側に突出するように形成したので、オイルジェット取付部に取り付けられたオイルジェットから噴射されるオイルが、シリンダスリーブ部の下端部により、シリンダやピストンへの供給を妨げられることがないので、排気量の増大に伴うシリンダ形状の変更があっても、シリンダやピストンへのオイルの供給を阻害することがない。さらに、オイルジェット取付部を突出して形成するので、オイルジェットとシリンダとの間の距離を縮めてオイル供給効率を高めることができる。
【００１７】
請求項２記載の発明によれば、請求項１に記載の発明の効果に加えて、オイルジェットへのオイル供給通路を、オイルジェット取付部内にクランクシャフトの軸方向に平行して形成することにより、オイルジェットにオイルを供給する経路を単純化することができる。
【００１８】
請求項３記載の発明によれば、請求項２に記載の発明の効果に加えて、オイルジェットのオイル噴射孔はシリンダスリーブ下端を跨ぐように配置されるので、オイルをピストンに直接当てることが容易になり、ピストンの冷却効率が向上する。
【００１９】
請求項４記載の発明によれば、請求項３に記載の発明の効果に加えて、オイル噴射孔を複数形成して、オイル噴射孔からのオイルの噴射角度は全て異なるように配置されるので、ピストン裏側の一面に偏りなくオイルを当てることができ、ピストンの冷却効率を向上させることができる。
【００２０】
請求項５記載の発明によれば、請求項２ないし請求項４に記載の発明の効果に加えて、オイルジェットが締結部材によりオイルジェット取付部に着脱自在に取り付けられているので、ピストンの形状や種別に応じてオイルジェットを取り替えて対応することが可能となる。
【００２１】
請求項６記載の発明によれば、請求項５に記載の発明の効果に加えて、締結部材の先端部が、オイルジェットを貫通し、オイルジェット取付部の壁面から離隔したオイルジェット取付部の内部まで達するほど締結部材が長く設定されているので、オイルジェットにかかる油圧に対して充分な締結力を与えることができる。
【００２２】
請求項７記載の発明によれば、請求項２ないし請求項６に記載の発明の効果に加えて、下ケース半体に切欠き部が設けられているので、下ケース半体の重量を軽減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の実施例が適用されたにおける内燃機関の側面図である。
【図２】上ケース半体の下面図である。
【図３】下ケース半体の上面図である。
【図４】図１の要部拡大断面図である。
【図５】図４の要部拡大断面図である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
以下、本発明の一実施例を図１ないし図５を参照して説明する。
【００２５】
図１は、本発明の第１実施形態に係る自動二輪車に搭載されるＤＯＨＣ型Ｖ型４気筒４サイクルの内燃機関１の側面図である。矢印Ｆは車両搭載時の前方を指す。この内燃機関１の中央部は、上ケース半体２と下ケース半体３とからなっている。上ケース半体２は、上クランクケース半体２ａと、前方へ傾く２個の前方シリンダ５からなる前側シリンダブロック２ｂと、後方へ傾く２個の後方シリンダ６からなる後側シリンダブロック２ｃとを、一体的に備えている。前側シリンダブロック２ｂと後側シリンダブロック２ｃとは、直角に近い角度をなしている。前記上側シリンダブロック２ｂ、後側シリンダブロック２ｃの上端面にはそれぞれ、シリンダヘッド７が締結され、更に、それぞれのシリンダヘッド７の上端面には、それぞれヘッドカバー８が締結されている。上ケース半体２の下端面２ｄに下ケース半体３の上端面３ｄが締結され、一体のクランクケースＲが形成される。シリンダヘッド７およびヘッドカバー８の内部には、動弁機構９および点火栓10がそれぞれのシリンダに対応して設けられている。
【００２６】
上ケース半体２と下ケース半体３の前方は、クランク室11となっている。車体の左右方向を指向する横置きクランクシャフト12は、上ケース半体２と下ケース半体３との合わせ面であるケース半体合わせ面４上に回転軸線が位置する状態で、上下のケース半体２、３に回転可能に支持されている。クランクシャフト12のクランクピン13には、前側２個、後側２個のピストン14が、それぞれコンロッド15を介して連結されている。
【００２７】
図２は上ケース半体２の下面図である。上ケース半体２のケース半体合わせ面４に囲まれている部分はクランク室11の上半部である。クランク室11は、クランク室11の左右方向において、３個の上部支持壁２ｅによって仕切られて、２個の独立空間となっている。上記各上部支持壁２ｅの中央部には、凹部が形成され、クランクシャフト12のジャーナル部をそれぞれ支持する軸受部２ｆとなっている。
【００２８】
図３は下ケース半体３の上面図である。下ケース半体３の合わせ面４に囲まれている部分はクランク室11の下半部である。クランク室11の下半部は、左右方向を、３個の下部支持壁３ｅによって仕切られて、２個の独立空間となっている。上記各下部支持壁３ｅの中央部には、凹部が形成され、クランクシャフト12のジャーナル部をそれぞれ支持する軸受部３ｆとなっている。
【００２９】
上ケース半体２（図４）と下ケース半体３（図５）の合わせ面２ａ、３ａが合わさった時、クランクシャフト支持壁２ｅ，３ｅのそれぞれ対応する３箇所の軸受部２ｆ，３ｆで、クランクシャフト12のジャーナル部が回転可能に支持される。また、上ケース半体２の２個の独立空間と、下ケース半体３の２個の独立空間とは、それぞれ対応するものがつながり、複数である所定数の独立クランク室、この実施形態では２個の独立クランク室11となっている。
【００３０】
図１に示されるように、上ケース半体２と下ケース半体３の後方は、変速機室20となっており、多板摩擦クラッチ（図示なし）と常時噛合い式の歯車変速機21が収納されている。変速機室20には左右方向を指向する変速機21のメイン軸22、カウンタ軸23、シフトドラム24、フォーク支持軸25、26が設けられている。変速機21のメイン軸22は、前記クランクシャフト22の端部に設けられた歯車を介して、前記多板摩擦クラッチを経由して駆動される。メイン軸22とカウンタ軸23には各複数の歯車が設けられ、変速機21を構成している。フォーク支持軸25、26には、変速機21のメイン軸22、カウンタ軸23の軸方向可動歯車を動かすシフトフォーク27、28が支持され、シフトフォーク27、28は、そのボス部に突設されシフトドラム24の溝に係合するピンを介して軸方向に駆動され、変速機21は変速されるようになっている。
【００３１】
前記下ケース半体３の下端面には、オイルパン30が締結されている。
下ケース半体３の下方には、オイルポンプユニット33が設けられ、オイルパン30の下方には、ストレーナ31が設けられ、ストレーナ31にはオイル吸入管32を介してオイルポンプユニット33に接続され、オイルポンプユニット33はオイルフィルタ34に接続されている。オイルストレーナ31から吸入されたオイルは、オイル吸入管32を介してオイルポンプユニット33によりオイルフィルタ34に送られ、オイルフィルタ34から内燃機関１のオイル供給各部へ送られるようになっている。
【００３２】
図４は、上ケース半体２と下ケース半体３で構成されるクランク室10の付近を示した内燃機関１の要部拡大断面図である。
【００３３】
上ケース半体２は、下ケース半体３と一体となってクランクケースＲとなるクランクケース部２ａと、クランクケース部２ａから前方に向かって傾斜して形成された前側シリンダブロック部２ｂと、後方に向かって傾斜して形成された後側シリンダブロック部２ｃとが一体に形成されたものである。
【００３４】
図２および図４に示されるように、前側シリンダブロック部２ｂには、クランクシャフト12の軸線方向に沿って並ぶ２つの前方シリンダ５が形成され、後側シリンダブロック部２ｃには、クランクシャフト12の軸線方向に沿って並ぶ２つの後方シリンダ６が形成されている。該前方シリンダ４および後方シリンダ５のシリンダボア４ａ，５ａ内には、クランクシャフト12のクランクピン13とコンロッド15を介して連結されたピストン14が摺動するようになっている。
【００３５】
図４および図５に示されるように、上ケース半体２に設けられた前方シリンダ５のシリンダ内周壁面５ｂを構成するシリンダスリーブ部16の下端部16ａは、前記上ケース半体２と下ケース半体３とのケース半体合わせ面４を超えて、ピストン14の摺動方向に延出するように形成されている。
【００３６】
該シリンダスリーブ部16は、前方シリンダ５のシリンダ内周壁面５ｂを構成する部分を指している。本実施例では、シリンダブロック２ｂにより前方シリンダ５のシリンダ内周壁面５ｂが構成されているので、前方シリンダブロック２ｂのシリンダ内周壁面５ｂを構成している部分を指すが、シリンダブロックに別体のシリンダスリーブが嵌装されてシリンダを構成している内燃機関においては、シリンダ内周壁面を構成するシリンダスリーブを指すものである。
【００３７】
図４に示されるように、上ケース半体２と下ケース半体３で構成されるクランクケースＲ内には、前方シリンダ４および後方シリンダ５とピストン14との摺動部の潤滑や、コンロッド15の小端部とピストンピンとの間の潤滑に供するオイルを、ピストン14の下面に向けて噴射するための、第１オイルジェット60、第２オイルジェット70および第３オイルジェット80が配設されている。
【００３８】
以下、第１オイルジェット60について説明する。図５に示されるように、上ケース半体２と下ケース半体３とを一体に組みつけた際に、シリンダスリーブ部16の下端部16ａに連なる下ケース半体３の内壁面３ａに、第１オイルジェット60を取り付けるための第１オイルジェット取付部40が、下ケース半体３の内側に突出して形成されている。
【００３９】
第１オイルジェット取付部40には、第１オイルジェット60を第１オイルジェット取付部40に取り付けた際に第１オイルジェット60が接する壁面40ａから、離間した内方に位置して、クランクシャフト12に平行に、第１オイルジェット60にオイルを供給するためのオイル供給通路41が設けられている。該オイル供給通路41は、図５に示されるように、複数の本実施例ではクランク室11の２つの独立した空間のそれぞれに設けられた第１オイルジェット取付部40を連通するように形成されており、オイル供給通路41は、下ケース半体３の内部に形成された通路を介して、オイルポンプユニット33に接続されたオイルフィルタ34に接続され、オイルポンプユニット33から潤滑油が送られるようになっている。
【００４０】
図３および図５に示されるように、壁面40ａからオイル供給通路41に向けて２つのオイル通路42が穿設されている。さらに、オイル供給通路41およびオイル通路42の下方に位置して、ボルト66を締結するためのボルト穴44が穿設されている。
【００４１】
また、下ケース半体３の内壁面３ａと第１オイルジェット取付部40との間には、図３および図５に示されるように、下ケース半体３の軽量化を図るために、下方に向かって切欠き部43が形成されている。
【００４２】
第１オイルジェット60は、図５に示されるように、第１オイルジェット取付部40に接して取り付けられる基部60ａと、基部60ａから前記シリンダスリーブ部16の下端部16ａを跨ぐようにクランクシャフト側に延出され、さらに前方シリンダ５のシリンダスリーブ部16の内側に向かって延出されて形成されている延出部60ｂとからなっている。基部60ａの下方にはボルト66が挿通されるボルト孔65が穿設されている。
【００４３】
第１オイルジェット60の基部60ａから延出部60ｂに向かって、オイル通路61が２つ形成されており、該２つのオイル通路61は、前記オイルジェット取付部40に形成された２つのオイル通路42にそれぞれ連通されるようになっている。
【００４４】
延出部60ｂのボルト側から、前記した２つのオイル通路61にそれぞれ連通するように、２つのオイル通路62が穿設されている。該オイル通路62のボルト側端部62ａは、プラグ67が締結され閉塞されている。延出部60ｂのシリンダ側端面から、複数の角度の異なる分岐通路63が該オイル通路62に連通されており、分岐通路63のシリンダ側端部は開口されており、オイルが噴射される噴射孔64となっており、複数の噴射孔64から噴射されるオイルの噴射角度は全て異なるようになっている。
【００４５】
第１オイルジェット60の基部60ａに設けられたボルト孔65にボルト66が挿通され、第１オイルジェット取付部40のボルト穴45に該ボルト66が締結されて、ボルト66の先端部66ａが第１オイルジェット取付部40の壁面40ａから離隔した第１オイルジェット取付部40の内部に達するまで捩じ込まれて、第１オイルジェット60は第１オイルジェット取付部40に充分な締結力で固定されている。ピストンの形状や種別によってオイルジェット60を交換する場合には、オイルジェット60を着脱することができるようになっている。
【００４６】
オイルポンプユニット33から送られてくる潤滑油は、第１オイルジェット取付部40のオイル供給通路41からオイル通路42を通過し第１オイルジェット60へと送られ、その後第１オイルジェット60のオイル通路61、オイル通路62、分岐通路63を通過し、噴射孔64から前方シリンダ５のピストン14の下面に向けて異なる角度で噴射され、コンロッド15の小端部とピストンピンとの間の潤滑や、シリンダ５とピストン14との摺動部の潤滑に供されるようになっている。
【００４７】
次に第２オイルジェットについて説明する。図１、図２および図４に示されるように、上ケース半体２の前方シリンダ５と後方シリンダ６とで構成されるＶ字状に形成された部分のクランクシャフト12側内方には、それぞれ第２オイルジェット取付部45が形成されている。
【００４８】
図４に示されるように、第２オイルジェット取付部45には、第２オイルジェット70を第２オイルジェット取付部45に取り付けた際に第２オイルジェット70が接する壁面45ａから、離間した上方に位置して、クランクシャフト12に平行に、第２オイルジェット70にオイルを供給するためのオイル供給通路46が設けられている。図２および図４に示されるように、壁面45ａからオイル供給通路46に向けて２つのオイル通路47が穿設されている。さらに、オイル通路47の開口部の近傍に位置して、ボルト76を締結するための２つのボルト穴48がそれぞれ形成されている。
【００４９】
第２オイルジェット70は、図４に示されるように、第２オイルジェット取付部45の壁面45ａに接して取り付けられる基部70ａと、基部70ａから前方シリンダ５および後方シリンダ６のシリンダボア５ａ、６ａに向かって延出されて形成されている一対の延出部70ｂとからなっている。さらに、図２に示された第２オイルジェット取付部45のボルト穴48に対応するように、基部70ａにはボルト76が挿通されるボルト孔75が２箇所穿設されている。
【００５０】
第２オイルジェット70の基部70ａから延出部70ｂに向かって、オイル通路77が２つ形成されており、該２つのオイル通路77は、前記第２オイルジェット取付部45に形成された２つのオイル通路47にそれぞれ連通されるようになっている。
【００５１】
基部70ａの内部には、前記した２つのオイル通路77にそれぞれ連通するように、２つのオイル通路71が設けられている。該オイル通路72の両端部は、基部70ａの両端から延出される延出部70ｂの内部に設けられたオイル通路72に連通されている。
【００５２】
延出部70ｂのシリンダ側端面から、複数の角度の異なる分岐通路73が該オイル通路72に連通されており、分岐通路73のシリンダ側端部は開口されており、オイルが噴射される噴射孔74となっており、複数の噴射孔74から噴射されるオイルの噴射角度は全て異なるようになっている。
【００５３】
第２オイルジェット70の基部70ａに設けられたボルト孔75にボルト76が挿通され、第２オイルジェット取付部45のボルト穴48に該ボルト76が締結されて、ボルト76の先端部76ａが第２オイルジェット取付部45の壁面45ａから離隔した内部に達するまで捩じ込まれて、第２オイルジェット70は第２オイルジェット取付部45に充分な締結力で固定されている。第２オイルジェット70は、ボルト76により第２オイルジェット取付部45に固定されており、ピストンの形状や種別によってオイルジェット70を交換する場合には、オイルジェット70を着脱することができるようになっている。
【００５４】
オイルポンプユニット33から送られてくる潤滑油は、第２オイルジェット取付部40のオイル供給通路41からオイル通路42を通過し第２オイルジェット70へと送られ、その後第２オイルジェット70のオイル通路77、オイル通路71、オイル通路72、分岐通路73を通過し、噴射孔74から前方シリンダ５および後方シリンダ６のピストン14の下面に向けて噴射され、コンロッド15の小端部とピストンピンとの間の潤滑や、シリンダ５とピストン14との摺動部の潤滑に供されるようになっている。
【００５５】
次に、第３オイルジェット80について説明する。図４に示されるように、上ケース半体２の後側シリンダブロック部２ｃの下方に位置したクランクケース部２ａの内壁面２ａ１に、第３オイルジェット50を取り付けるための第３オイルジェット取付部50が、上ケース半体２の内側に突出して形成されている。
【００５６】
第３オイルジェット取付部50には、第３オイルジェット80を第３オイルジェット取付部50に取り付けた際に第３オイルジェット80が接する壁面50ａから、離間した内方に位置して、クランクシャフト12に平行に、第３オイルジェット80にオイルを供給するためのオイル供給通路51が設けられている。壁面50ａからオイル供給通路51に向けて２つのオイル通路52が穿設されている。さらに、オイル供給通路51およびオイル通路52の下方に位置して、ボルト86を締結するためのボルト穴53が設けられている。
【００５７】
第３オイルジェット80は、第３オイルジェット取付部50に接して取り付けられる基部80ａと、基部80ａからクランクシャフト側に延出され、さらに後方シリンダ６内に向かって延出されて形成されている延出部80ｂとからなっている。基部80ａの下方にはボルト86が挿通されるボルト孔85が穿設されている。
【００５８】
第３オイルジェット80の基部80ａから延出部80ｂに向かって、オイル通路81が２つ形成されており、該２つのオイル通路81は、前記オイルジェット取付部50に形成された２つのオイル通路52にそれぞれ連通されるようになっている。
【００５９】
延出部80ｂのボルト側から、前記した２つのオイル通路81にそれぞれ連通するように、２つのオイル通路82が穿設されている。該オイル通路82のボルト側端部82ａは、プラグ87が締結され閉塞されている。延出部80ｂのシリンダ側端面から、複数の角度の異なる分岐通路83が該オイル通路82に連通されており、分岐通路83のシリンダ側端部は開口されており、オイルが噴射される噴射孔84となっている。
【００６０】
第３オイルジェット80の基部80ａに設けられたボルト孔85にボルト86が挿通され、第３オイルジェット取付部50のボルト穴53に該ボルト86が締結されて、ボルト86の先端部86ａが第３オイルジェット取付部50の壁面50ａから離隔した第３オイルジェット取付部50の内部に達するまで捩じ込まれて、第３オイルジェット80は第３オイルジェット取付部50に充分な締結力で固定されている。第３オイルジェット80は、ボルト86により第３オイルジェット取付部50に固定されており、ピストンの形状や種別によってオイルジェット80を交換する場合には、オイルジェット80を着脱することができるようになっている。
【００６１】
オイルポンプユニット33から送られてくる潤滑油は、第３オイルジェット取付部50のオイル供給通路51からオイル通路52を通過し第３オイルジェット80へと送られ、その後第３オイルジェット80のオイル通路81、オイル通路82、分岐通路83を通過し、噴射孔84から後方シリンダ６のピストン14の下面に向けて噴射され、コンロッド15の小端部とピストンピンとの間の潤滑や、シリンダ５とピストン14との摺動部の潤滑に供されるようになっている。
【００６２】
本実施例の車両用の内燃機関１によれば、上ケース半体２に設けられたシリンダスリーブ部16の下端部16ａが、上ケース半体２と下ケース半体３の合わせ面４を超えて、ピストン摺動方向におけるクランクシャフト側に延伸されているので、ピストンストローク長を延ばして内燃機関１の排気量を増大させることができる。
【００６３】
また、前方シリンダ４および後方シリンダ５のシリンダ長さを長くすることにより排気量を増大させても、前方シリンダ４を下ケース半体側に向かって延長させたので、ケース合わせ面４からのシリンダ４の上端部までの高さが、排気量の変更前と比べて高くなることがないので、内燃機関の大型化を防止することができる。
【００６４】
さらに、シリンダスリーブ部16の下端部16ａが、下ケース半体３の内壁面３ａよりも内側に突出するのに対応して、第１オイルジェット60を取り付けるための第１オイルジェット取付部40を下ケース半体３の内側に突出するように形成したので、第１オイルジェット取付部40に取り付けられた第１オイルジェット60から噴射されて前方シリンダ４やピストン14に供給されるオイルが、シリンダスリーブ部16の下端部16ａにより妨げられることがないので、排気量を増大させるためにシリンダ形状を変更しても、前方シリンダ４やピストン14へのオイルの供給を阻害することがない。さらに、第１オイルジェット取付部40は半ケース半体３の内壁面３ａから突出して形成されているので、第１オイルジェット60と前方シリンダ４との間の距離を縮めてオイル供給効率を高めることができる。
【００６５】
また、第１オイルジェット取付部40、第２オイルジェット取付部45および第３ジェット取付部50内に、オイル供給通路41、46、51が、クランクシャフト12の軸方向に平行して形成されているので、第１オイルジェット60、第２オイルジェット70および第３オイルジェット80のそれぞれに、オイルを供給する経路を単純化することができる。
【００６６】
さらに、第１オイルジェット60のオイル噴射孔64は、前方シリンダ４のシリンダスリーブ部16の下端部16ａを跨ぐように配置されるので、潤滑油をピストン14に直接当てることが容易になり、ピストン14の冷却効率が向上する。
【００６７】
さらにまた、第１オイルジェット60、第２オイルジェット70および第３オイルジェット80のそれぞれにおいて、オイル噴射孔64、74、84をそれぞれ複数形成して、オイル噴射孔64、74、84からのオイルの噴射角度は全て異なるように配置されるので、ピストン14の裏側の一面に偏りなくオイルを当てることができ、ピストン14の冷却効率を向上させることができる。
【００６８】
また、第１オイルジェット60、第２オイルジェット70、第３オイルジェット80は、それぞれボルト66、76、86により着脱自在に取り付けられているので、ピストン14の形状や種別に応じてオイルジェットを取り替えて対応することが可能となる。
【００６９】
さらに、ボルト66、76、86が、それぞれの第１オイルジェット60、第２オイルジェット70、第３オイルジェット80と第１オイルジェット取付部40、第２オイルジェット取付部45、第３オイルジェット取付部50を貫通して内壁面の内部まで達するほど長く設定されているので、第１オイルジェット60、第２オイルジェット70、第３オイルジェット80にかかる油圧に対して充分な締結力を与えることができる。
【００７０】
また、下ケース半体３の第１オイルジェット取付部40に下方に切り欠いた切欠き部43が形成されているので、下ケース半体３の重量を軽減することができる。
【００７１】
さらにまた、オイルポンプユニット33から第１オイルジェット60に至るまでのオイル通路を単純化することができる。
【符号の説明】
【００７２】
１…内燃機関、２…上ケース半体、２ｂ…前側シリンダブロック、２ｃ…後側シリンダブロック、３…下ケース半体、３ａ…内壁面、４…合わせ面、５…前方シリンダ、６後方シリンダ、
12…クランクシャフト、16…シリンダスリーブ部、16ｂ…下端部、
40…第１オイルジェット取付部、40ａ…内壁面、41…オイル供給通路、42…オイル通路、43…切欠き部、
60…第１オイルジェット、63…オイル噴射孔、65…ボルト、65ａ…一端、Ｒ…クランクケース。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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