(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤ周方向に延びる周方向溝がトレッド部に形成されたタイヤであって、
前記周方向溝の一方の側壁及び他方の側壁には、トレッド幅方向に突出し、前記タイヤ周方向に並ぶ複数の突部が形成され、
前記タイヤ周方向及びタイヤ径方向に沿った断面において、前記突部は、前記タイヤ径方向に対して傾斜しながら延在し、
前記断面において、前記一方の側壁に形成された突部が延在する延在方向と前記他方の側壁に形成された突部が延在する延在方向とは、同一方向であり、
前記タイヤ径方向における前記突部の下端から、前記周方向主溝の溝底までのタイヤ径方向における長さは、１ｍｍ以上、かつ、４ｍｍ以下であり、
前記一方の側壁に形成された突部と前記他方の側壁に形成された突部との前記タイヤ周方向における位置は、ずれているタイヤ。
【請求項２】
前記タイヤ周方向に沿った前記突部の長さは、１０ｍｍ以上、かつ、３０ｍｍ以下である請求項１に記載のタイヤ。
【請求項３】
前記タイヤ径方向における前記突部の上端から、路面と接するトレッド面までのタイヤ径方向における長さは、３ｍｍ以上である請求項１又は２に記載のタイヤ。
【請求項４】
前記タイヤが回転する回転方向に進むにつれ、前記タイヤ径方向における前記突部の高さが低くなる請求項１から３の何れか１項に記載のタイヤ。
【請求項５】
前記突部が延在する延在方向に直交する断面において、前記突部の幅は、２ｍｍ以上、かつ、前記タイヤ周方向に沿った前記突部の長さの半分以下である請求項１から４の何れか１項に記載のタイヤ。
【請求項６】
前記突部が延在する延在方向に直交する断面において、前記突部が前記側壁から突出した突出高さは、０．５ｍｍ以上、かつ、前記トレッド幅方向に沿った前記周方向溝の幅の１／３以下である請求項１から５の何れか１項に記載のタイヤ。
【請求項７】
前記突部が延在する延在方向に直交する断面において、前記突部は、円弧状に突出する請求項１から６の何れか１項に記載のタイヤ。
【請求項８】
前記延在方向と前記タイヤ周方向とのなす角度は、４０度以上、かつ、７０度以下である請求項１から７の何れか１項に記載のタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤ周方向に延びる周方向溝がトレッド部に形成されたタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、タイヤ周方向に延びる周方向溝がトレッド部に形成されたタイヤが広く知られている（例えば、特許文献１参照）。雨天時におけるウエット路面を走行する場合、路面の水は、周方向溝に入り込む。周方向溝は、タイヤの回転方向に沿って延びるため、周方向溝に入り込んだ水は、周方向溝に沿って効率的に排出される。このため、周方向溝が形成されたタイヤは、良好な排水性能を有する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−２３５８１２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
周方向溝は、タイヤの回転方向に沿って延びるため、周方向溝に路面の石が入り込み易い。周方向溝に入り込んだ石の大きさが、トレッド幅方向に沿った周方向溝の溝幅と同様の大きさの場合、石が周方向溝の両壁に挟まってしまう、いわゆる石噛みが起こる。
【０００５】
石が挟まったまま、車両を走行させると、石が路面に押されて、溝底に当たることがある。石が溝底に当たることが繰り返されると、溝底が損傷し、溝底にクラックが発生する。発生したクラックは、タイヤを補強するベルトにまで達することがあった。これにより、ベルトが外部に曝されるため、ベルトが損傷しやすくなる。ベルトが損傷するとタイヤの耐久性が大幅に低下してしまう。
【０００６】
周方向溝の溝幅が大きな重荷重用タイヤでは、周方向溝に石が入り込み易いため、溝底にクラックが発生するという問題が特に顕著であった。
【０００７】
そこで、本発明は、このような状況に鑑みてなされたものであり、周方向溝に入り込んだ石により、溝底に生じるクラックの発生を抑制できるタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上述した課題を解決するため、本発明は、次のような特徴を有している。本発明の特徴は、タイヤ周方向に延びる周方向溝がトレッド部に形成されたタイヤであって、前記周方向溝の一方の側壁及び他方の側壁には、トレッド幅方向に突出し、前記タイヤ周方向に並ぶ複数の突部が形成され、前記タイヤ周方向及びタイヤ径方向に沿った断面において、前記突部は、前記タイヤ径方向に対して傾斜しながら延在し、前記断面において、前記一方の側壁に形成された突部が延在する延在方向と前記他方の側壁に形成された突部が延在する延在方向とは、同一方向であることを要旨とする。
【０００９】
前記タイヤ周方向に沿った前記突部の長さは、１０ｍｍ以上、かつ、３０ｍｍ以下であってもよい。
【００１０】
前記タイヤ径方向における前記突部の上端から、路面と接するトレッド面までのタイヤ径方向における長さは、３ｍｍ以上であり、前記タイヤ径方向における前記突部の下端から、前記周方向主溝の溝底までのタイヤ径方向における長さは、１ｍｍ以上、かつ、４ｍｍ以下であってもよい。
【００１１】
前記タイヤが回転する回転方向に進むにつれ、前記タイヤ径方向における前記突部の高さが低くなってもよい。
【００１２】
前記一方の側壁に形成された突部と前記他方の側壁に形成された突部との前記タイヤ周方向における位置は、一致していてもよい。
【００１３】
前記突部が延在する延在方向に直交する断面において、前記突部の幅は、２ｍｍ以上、かつ、前記タイヤ周方向に沿った前記突部の長さの半分以下であってもよい。
【００１４】
前記突部が延在する延在方向に直交する断面において、前記突部が前記側壁から突出した突出高さは、０．５ｍｍ以上、かつ、前記トレッド幅方向に沿った前記周方向溝の幅の１／３以下であってもよい。
【００１５】
前記突部が延在する延在方向に直交する断面において、前記突部は、円弧状に突出してもよい。
【００１６】
前記延在方向と前記タイヤ周方向とのなす角度は、４０度以上、かつ、７０度以下であってもよい。
【００１７】
前記一方の側壁に形成された突部と前記他方の側壁に形成された突部との前記タイヤ周方向における位置は、ずれていてもよい。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、周方向溝に入り込んだ石により、溝底に生じるクラックの発生を抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】図１は、本実施形態に係る周方向溝１００の一部斜視図である。
【図２】図２は、本実施形態に係る周方向溝１００の一部拡大平面図である。
【図３】図３は、トレッド幅方向ｔｗｄ及びタイヤ径方向ｔｒｄに沿った周方向溝１００の断面図である。
【図４】図４は、タイヤ周方向ｔｃｄ及びタイヤ径方向ｔｒｄに沿った周方向溝１００の断面図である。
【図５】図５は、突部１０が延在する延在方向ｅに直交する断面図である。
【図６】図６は、その他の実施形態に係る周方向溝１００の一部拡大平面図である。
【図７】図７は、タイヤ周方向ｔｃｄ及びタイヤ径方向ｔｒｄに沿ったその他の実施形態に係る周方向溝１００の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
本発明に係るタイヤの一例について、図面を参照しながら説明する。具体的には、（１）タイヤの概略構成、（２）突部１０の概略構成、（３）作用効果、（４）その他実施形態、（５）比較評価、について説明する。
【００２１】
以下の図面の記載において、同一または類似の部分には、同一又は類似の符号を付している。図面は模式的なのものであり、各寸法の比率などは現実のものとは異なることを留意すべきである。従って、具体的な寸法などは以下の説明を参酌して判断すべきものである。図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれていることは勿論である。
【００２２】
（１）タイヤの概略構成
本実施形態に係るタイヤについて、図１及び図２を参照しながら説明する。図１は、本実施形態に係る周方向溝１００の一部斜視図である。図２は、本実施形態に係る周方向溝１００の一部拡大平面図である。すなわち、図２は、周方向溝１００をタイヤ径方向ｔｒｄから視た図である。
【００２３】
図１に示されるように、本実施形態に係るタイヤにおいて、タイヤ周方向ｔｃｄに延びる周方向溝１００がトレッド部に形成される。周方向溝１００は、溝底１３０と側壁１５０とを有する。側壁１５０は、トレッド幅方向ｔｗｄにおいて、一方側に位置する側壁１５０Ａと、他方側に位置する側壁１５０Ｂとを有する。溝底１３０は、トレッド幅方向ｔｗｄにおいて、側壁１５０Ａと側壁１５０Ｂとを連なる。側壁１５０には、突部１０が形成される。
【００２４】
トレッド幅方向ｔｗｄに沿った周方向溝１００の幅Ｍは、路面と接するトレッド面５と側壁１５０Ａとの境界から、トレッド面５と側壁１５０Ｂとの境界までのトレッド幅方向ｔｗｄにおける長さである。
【００２５】
なお、図示していないが、本実施形態に係るタイヤは、ビードコア、カーカス及びベルトを備える。ビードコアは、ビード部に配置される。カーカスは、一対のビードコアを間に跨るように配置される。ベルトは、トレッド部において、タイヤ径方向におけるカーカスの外側に配置される。
【００２６】
（２）突部１０の概略構成
突部１０の概略構成について、図１から図５を参照しながら説明する。図３は、トレッド幅方向ｔｗｄ及びタイヤ径方向ｔｒｄに沿った周方向溝１００の断面図である。具体的には、図３は、図２のＡ−Ａ断面図である。図４は、タイヤ周方向ｔｃｄ及びタイヤ径方向ｔｒｄに沿った周方向溝１００の断面図である。具体的には、図４は、図２のＢ−Ｂ断面図である。図５は、突部１０が延在する延在方向ｅに直交する断面図である。具体的には、図５は、図４のＣ−Ｃ断面図である。
【００２７】
図１から図３に示されるように、周方向溝１００の一方の側壁１５０Ａ及び他方の側壁１５０Ｂには、トレッド幅方向ｔｗｄに突出する複数の突部１０が形成される。複数の突部１０は、タイヤ周方向ｔｃｄに並ぶ。
【００２８】
突部１０は、突部１０Ａと突部１０Ｂとを含む。突部１０Ａは、一方の側壁１５０Ａに形成される。突部１０Ｂは、他方の側壁１５０Ｂに形成される。
【００２９】
図３に示されるように、突部１０は、上端２０と下端３０とを有する。上端２０は、タイヤ径方向ｔｒｄにおいて、突部１０の外側の端部である。下端３０は、タイヤ径方向ｔｒｄにおいて、突部１０の内側の端部である。突部１０Ａは、上端２０Ａと下端３０Ａとを有する。突部１０Ｂは、上端２０Ｂと下端３０Ｂとを有する。
【００３０】
上端２０から路面と接するトレッド面５までのタイヤ径方向における長さｈ１は、３ｍｍ以上であることが好ましい。すなわち、３ｍｍ≦ｈ１の範囲を満たすことが好ましい。下端３０から溝底１３０までのタイヤ径方向における長さｈ２は、１ｍｍ以上、かつ、４ｍｍ以下であることが好ましい。すなわち、１ｍｍ≦ｈ２≦４ｍｍの範囲を満たすことが好ましい。なお、長さｈ２は、下端３０からタイヤ径方向ｔｒｄにおいて最も内側に位置する溝底部分までの長さである。本実施形態において、タイヤ径方向ｔｒｄにおいて最も内側に位置する溝底部分は、タイヤ赤道線ＣＬ上に位置する。
【００３１】
図４に示されるように、タイヤ周方向ｔｃｄ及びタイヤ径方向ｔｒｄに沿った断面において、突部１０は、タイヤ径方向ｔｒｄに対して傾斜しながら延在する。本実施形態において、突部１０は、直線状に延在する。前記断面において、側壁１５０Ａに形成された突部１０Ａが延在する延在方向ｅと側壁１５０Ｂに形成された突部１０Ｂが延在する延在方向ｅとは、同一方向である。突部１０Ａの延在方向ｅとタイヤ径方向ｔｒｄとのなす角度θと、突部１０Ｂの延在方向ｅとタイヤ径方向ｔｒｄとのなす角度θとは、等しい。突部１０が延在する延在方向ｅとタイヤ周方向ｔｃｄとのなす角度θは、４０度以上、７０度以下であることが好ましい。
【００３２】
なお、突部１０Ａが延在する延在方向ｅと、突部１０Ｂが延在する延在方向ｅとが、同一方向であるとは、トレッド幅方向ｔｗｄから視て、突部１０Ａと突部１０Ｂとが、傾斜する方向が同じであることを意味する。具体的には、図４において、突部１０Ａ及び突部１０Ｂは、それぞれ上端２０Ａが右側に傾斜している。従って、突部１０Ａによる角度θと、突部１０Ｂによる角度θとが等しくなくてもよい。すなわち、突部１０Ａの延在方向ｅとタイヤ径方向ｔｒｄとのなす角度、及び、突部１０Ｂの延在方向ｅとタイヤ径方向ｔｒｄとのなす角度は、等しくなくてもよい。
【００３３】
突部１０は、タイヤ径方向ｔｒｄに対して傾斜しながら延在するため、タイヤ径方向ｔｒｄにおける突部１０の高さが変化する。具体的には、タイヤ周方向ｔｃｄにおける一方側から他方側にかけてタイヤ径方向ｔｒｄにおける突部１０の高さが低くなる。本実施形態において、図４に示されるように、タイヤが回転する回転方向Ｒに進むにつれ、タイヤ径方向ｔｒｄにおける突部１０の高さが低くなる。すなわち、タイヤ周方向ｔｃｄにおいて、突部１０の上端２０から下端３０へと向かう方向が、回転方向Ｒと一致する。
【００３４】
なお、本実施形態に係るタイヤは、回転方向が指定されている。本実施形態に係るタイヤには、回転方向を示す印が付されている（不図示）。
【００３５】
タイヤ周方向ｔｃｄに沿った突部１０の長さＤは、１０ｍｍ以上、かつ、３０ｍｍ以下であることが好ましい。すなわち、１０ｍｍ≦Ｄ≦３０ｍｍの範囲を満たすことが好ましい。なお、本実施形態において、長さＤは、一の突部１０から、タイヤ周方向ｔｃｄにおいて一の突部１０に隣接する他の突部１０までのピッチ間隔Ｐと等しい。
【００３６】
突部１０Ａと突部１０Ｂとのタイヤ周方向ｔｃｄにおける位置は、一致している。従って、上端２０Ａと上端２０Ｂとのタイヤ周方向ｔｃｄにおける位置は、一致し、下端３０Ａと下端３０Ｂとのタイヤ周方向ｔｃｄにおける位置は、一致する。従って、トレッド幅方向ｔｗｄから視て、突部１０Ａと突部１０Ｂとは、互いに重なる。
【００３７】
図５に示されるように、突部１０が延在する延在方向ｅに直交する断面において、突部１０は、円弧状に突出する。突部１０が延在する延在方向ｅに直交する断面において、円弧状の突部１０の表面は、突部１０と側壁１５０と節点である節点ａ及び節点ｂと、トレッド幅方向ｔｗｄにおける突部１０の頂点ｃを通る。
【００３８】
図５に示されるように、突部１０の幅ｗは、２ｍｍ以上、かつ、タイヤ周方向ｔｃｄに沿った突部１０の長さＤの半分以下であることが好ましい。すなわち、２ｍｍ≦ｗ≦Ｄ／２の範囲を満たすことが好ましい。なお、突部１０の幅は、トレッド幅方向ｔｗｄに直交する幅ｗである。すなわち、突部１０の幅は、側壁１５０に沿った幅である。
【００３９】
図５に示されるように、突部１０が側壁１５０から突出した突出高さｔは、０．５ｍｍ以上、かつ、トレッド幅方向ｔｗｄに沿った周方向溝１００の幅Ｍの１／３以下であることが好ましい。すなわち、０．５ｍｍ≦ｔ≦Ｍ／３の範囲を満たすことが好ましい。
【００４０】
（３）作用効果
本実施形態によれば、周方向溝１００の側壁１５０Ａ及び側壁１５０Ｂには、トレッド幅方向ｔｗｄに突出する突部１０が形成されるため、周方向溝１００に入り込んだ石は、突部１０に当たり易い。突部１０によって、石が溝底１３０に近付くことを阻害できるため、溝底１３０が損傷し、溝底１３０にクラックが発生することを抑制できる。加えて、突部１０が形成される側壁１５０には、突部１０によって石が当たり難くなるため、側壁１５０が損傷することも抑制することができる。
【００４１】
さらに、突部１０は、タイヤ径方向ｔｒｄに対して傾斜しながら延在し、側壁１５０Ａに形成された突部１０Ａの延在方向ｅと側壁１５０Ｂに形成された突部１０Ｂの延在方向ｅとは、同一方向である。タイヤの回転により周方向溝１００に入り込んだ石には、遠心力が働く。タイヤの回転方向Ｒに進むにつれ、タイヤ径方向ｔｒｄにおける突部１０の高さが低くなるように、タイヤが装着された場合、延在方向ｅがタイヤ径方向に平行な場合に比べて、タイヤ径方向ｔｒｄに対して傾斜した延在方向ｅに沿って働く遠心力の大きさが大きくなる。従って、周方向溝１００に入り込んで、タイヤ周方向ｔｃｄに隣接する突部１０と突部１０の間に挟まれた石は、延在方向ｅに沿って排出され易くなる。その結果、石噛みの発生を防止でき、溝底に生じるクラックの発生を抑制できる。
【００４２】
また、タイヤ周方向ｔｃｄに沿った突部１０の長さＤは、１０ｍｍ以上、かつ、３０ｍｍ以下であることが好ましい。これにより、周方向溝１００に入り込んだ石を効率的に排出することができる。
【００４３】
また、上端２０からトレッド面５までのタイヤ径方向における長さｈ１は、３ｍｍ以上であることが好ましい。下端３０から溝底１３０までのタイヤ径方向における長さｈ２は、１ｍｍ以上、かつ、４ｍｍ以下であることが好ましい。これにより、周方向溝１００に入り込んだ石を効率的に排出することができる。さらに、長さｈ１が、３ｍｍ以上であることにより、突部１０が路面に接触し難くなる。このため、突部１０の損傷を抑制することができ、石噛みの発生を長期間に亘って防止することができる。また、長さｈ２が、１ｍｍ以上であることにより、排水性能を向上させることができる。長さｈ２が、４ｍｍ以下であることにより、突部１０と溝底１３０との間に石が挟まることを抑制できる。その結果、溝底１３０に生じるクラックの発生をより抑制できる。
【００４４】
また、突部１０Ａと突部１０Ｂとのタイヤ周方向ｔｃｄにおける位置は、一致している。従って、タイヤ周方向ｔｃｄに隣接する２つの突部１０Ａ、及び、タイヤ周方向ｔｃｄに隣接する２つの突部１０Ｂのそれぞれに挟まれた石は、延在方向ｅに沿って排出されやすい。その結果、石噛みの発生を防止でき、溝底に生じるクラックの発生を抑制できる。
【００４５】
また、突部１０の幅ｗは、２ｍｍ以上、かつ、タイヤ周方向ｔｃｄに沿った突部１０の長さＤの半分以下であることが好ましい。突部１０の幅ｗが、２ｍｍ以上であることにより、突部１０が側壁１５０に接触する面積が増加する。このため、突部１０に石が衝突しても、突部１０が側壁１５０から剥がれ難くなり、石噛みの発生を長期間に亘って防止することができる。突部１０の幅ｗが、タイヤ周方向ｔｃｄに沿った突部１０の長さＤの半分以下であることにより、タイヤ周方向ｔｃｄに隣接する突部１０間の長さを確保できるため、周方向溝１００に入り込んだ石を効率的に排出することができる。
【００４６】
また、突部１０が側壁１５０から突出した突出高さｔは、０．５ｍｍ以上、かつ、トレッド幅方向ｔｗｄに沿った周方向溝１００の幅Ｍの１／３以下であることが好ましい。これにより、周方向溝１００に入り込んだ石を効率的に排出することができる。突出高さｔが、０．５ｍｍ以上であることにより、石が突部１０により当たり易くなる。石が溝底１３０に近付くことをより阻害でき、溝底１３０にクラックが発生することを抑制できる。突出高さｔが、周方向溝１００の幅Ｍの１／３以下であることにより、排水性能が低下することを抑制できる。
【００４７】
また、突部１０が延在する延在方向ｅに直交する断面において、突部１０は、円弧状に突出する。石と突部１０とが接触する部分を減少させることができるため、突部１０Ａと突部１０Ｂとの間において、石が詰まり難くなる。その結果、周方向溝１００に入り込んだ石を効率的に排出することができる。
【００４８】
また、突部１０が延在する延在方向ｅとタイヤ周方向ｔｃｄとのなす角度θは、４０度以上、７０度以下であることが好ましい。角度θは、４０度以上、７０度以下であることにより、延在方向ｅと石に働く遠心力の方向とがより近くなる。このため、延在方向ｅに沿って働く遠心力の大きさが大きくなる。タイヤ周方向ｔｃｄに隣接する突部１０と突部１０の間に挟まれた石は、延在方向ｅに沿ってより排出され易くなるため、溝底１３０に生じるクラックの発生をより抑制できる。
【００４９】
（４）その他実施形態
本発明の実施形態を通じて本発明の内容を開示したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、本発明を限定するものであると理解すべきではない。本発明はここでは記載していない様々な実施形態を含む。従って、本発明はここでは記載していない様々な実施形態を含む。
【００５０】
具体的には、上述した実施形態では、突部１０Ａと突部１０Ｂとのタイヤ周方向ｔｃｄにおける位置は、一致していたが、これに限られない。例えば、図６に示されるように、突部１０Ａと突部１０Ｂとのタイヤ周方向ｔｃｄにおける位置は、ずれていてもよい。突部１０Ａと突部１０Ｂとのタイヤ周方向ｔｃｄにおける位置のずれｘは、タイヤ周方向ｔｃｄに沿った突部１０の長さＤの半分である。
【００５１】
また、上述した実施形態では、突部１０は、直線状に延在していたが、これに限られない。例えば、図７に示されるように、タイヤ周方向ｔｃｄ及びタイヤ径方向ｔｒｄに沿った断面において、突部１０は、円弧状に延在していてもよい。すなわち、延在方向ｅは、円弧に沿っている。この場合、円弧の中心点は、トレッド面５側にあることが好ましい。
【００５２】
また、上述した実施形態では、突部１０は、円弧状に突出していたが、これに限られない。例えば、突部１０が延在する延在方向ｅに直交する断面において、突部１０は、矩形状に突出していてもよい。
【００５３】
また、上述した実施形態では、タイヤ周方向ｔｃｄに沿った突部１０の長さＤは、一の突部１０から、タイヤ周方向ｔｃｄに隣接する他の突部１０までのピッチ間隔Ｐと等しかったが、これに限られない。長さＤとピッチ間隔Ｐとが異なってもよい。
【００５４】
本発明に係るタイヤは、突部１０が形成された周方向溝１００が少なくとも１本以上形成されていればよい。従って、本発明に係るタイヤは、突部１０が形成された周方向溝１００が２本形成されていてもよいし、突部１０が形成された周方向溝１００及び突部１０が形成されていない周方向溝が形成されていてもよい。
【００５５】
本発明に係るタイヤは、空気入りタイヤであっても良いし、ゴムが充填されたタイヤであっても良い。また、アルゴン等の希ガスが入れられた空気以外の気体入りタイヤであっても良い。なお、本発明に係るタイヤは、重荷重用タイヤにおいて、好適に用いることができる。
【００５６】
上述の通り、本発明はここでは記載していない様々な実施形態を含む。従って、本発明の技術的範囲は上記の説明から妥当な特許請求の範囲に係る発明特定事項によってのみ定められるものである。
【００５７】
（５）比較評価
本発明の効果を確かめるため、以下の測定を行った。なお、本発明は、以下の実施例に限定されない。
【００５８】
比較評価には、タイヤサイズ：２９５／７５Ｒ２２．５、内圧：６５０ｋＰａ、リムサイズ：８．２５×２．５、の条件の下、１０トン積載用のトラックのタイヤ車輪（タイヤ荷重質量：１９００ｋｇ）として表１に示す特徴を備えたタイヤを用いた。
【００５９】
表１において、トレッド面から突部までの径方向長さｈ１は、突部の上端からトレッド面までのタイヤ径方向における長さｈ１である。突部から溝底までの径方向長さｈ２は、突部の下端から溝底までのタイヤ径方向における長さｈ２である。突部の周方向長さＤは、タイヤ周方向ｔｃｄに沿った突部の長さＤである。突部幅ｗは、延在方向ｅに直交する断面において、トレッド幅方向ｔｗｄに直交する突部の幅ｗである。突出高さｔは、突部が側壁から突出した突出高さｔである。延在角度θは、延在方向ｅとタイヤ周方向ｔｃｄとのなす角度θである。
【００６０】
突部の形状は、延在方向ｅに直交する断面における突部の形状である。突部の周方向のずれは、一方の側壁に形成された突部と他方の側壁に形成された突部とのタイヤ周方向ｔｃｄにおける位置のずれである。
【００６１】
具体的には、比較例に係るタイヤは、突部が形成されてない周方向溝が形成されている。
【００６２】
実施例１に係るタイヤは、図１から図５に示される実施形態と同様のタイヤである。長さｈ１は、３ｍｍであり、長さｈ２は、２ｍｍである。長さＤは、２０ｍｍである。突部幅ｗは、４ｍｍである。突出高さｔは、３ｍｍである。延在角度θは、６０度である。突部の形状は、円弧状である。突部の周方向のずれは、０ｍｍである。すなわち、一方の側壁に形成された突部と他方の側壁に形成された突部とのタイヤ周方向ｔｃｄにおける位置は、一致している。
【００６３】
実施例２に係るタイヤは、実施例１に係るタイヤと突部の形状のみ異なる。実施例２に係るタイヤの突部の形状は、矩形状である。
【００６４】
実施例３に係るタイヤは、実施例１に係るタイヤと突部の周方向のずれのみ異なる。実施例３に係るタイヤの突部の周方向のずれは、１５ｍｍである。
【００６５】
実施例４に係るタイヤは、実施例１に係るタイヤと延在角度θのみ異なる。実施例４に係るタイヤの延在角度θは、７０度である。
【００６６】
実施例５に係るタイヤは、実施例１に係るタイヤと延在角度θのみ異なる。実施例５に係るタイヤの延在角度θは、８０度である。
【００６７】
実施例６に係るタイヤは、実施例１に係るタイヤと長さｈ２のみ異なる。実施例６に係るタイヤの長さｈ２は、５ｍｍである。
【００６８】
実施例７に係るタイヤは、実施例１に係るタイヤと延在角度θのみ異なる。実施例７に係るタイヤの延在角度θは、４０度である。
【００６９】
小石が多い路面上にて、上記各タイヤが装着された試験車両を１０ｋｍ走行させた。走行した車両の一つのタイヤにおいて、周方向溝に挟まっていた小石の数（石噛み個数）及び周方向溝の溝底に発生したクラックの数を測定した。結果を表１に示す。
【表１】
0005953064.tif 000002
【００７０】
表１に示されるように、比較例に比べると各実施例では、石噛みの個数及び溝底クラックの数が減少していることが分かった。
【００７１】
また、突部の形状が円弧状である方が、石噛みの個数及び溝底クラックの数が減少していることが分かった。
【００７２】
また、長さｈ２は、４ｍｍよりも２ｍｍの方が、石噛みの個数及び溝底クラックの数が減少していることが分かった。
【００７３】
また、延在角度θは、８０度よりも７０度以下である方が、石噛みの個数及び溝底クラックの数が減少していることが分かった。
【符号の説明】
【００７４】
５…トレッド面、  １０，１０Ａ，１０Ｂ…突部、  ２０，２０Ａ，２０Ｂ…上端、  ３０，３０Ａ，３０Ｂ…下端、  １００…周方向溝、  １３０…溝底、  １５０，１５０Ａ，１５０Ｂ…側壁、  ｔｃｄ…タイヤ周方向、  ｔｒｄ…タイヤ径方向、  ｔｗｄ…トレッド幅方向
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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