(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
バックウインドウガラスが設けられる開口部を備え、アウタパネルが接合される樹脂製のインナパネルと、
前記開口部よりも車体上方側における前記インナパネルの上部と前記開口部よりも車体下方側における前記インナパネルの下部とをそれぞれ繋ぐ前記インナパネルの左右の縦柱に設けられ、前記上部及び前記下部に達するように車体上下方向に延在された縦リインフォースメントと、
車体下方側に車体後方側へ突出する突出片を備えた断面「Ｌ」字状に形成され、前記インナパネルの少なくとも前記下部に車幅方向に延在されて設けられた横リインフォースメントと、
を有し、
前記縦リインフォースメントは、車幅方向内側を向く内壁面を備え、
前記横リインフォースメントは、車幅方向両端部に車体後方側又は車体上方側へ屈曲された屈曲部を備え、
前記屈曲部が前記内壁面に面接触されていることを特徴とする車両用樹脂バックドア構造。
【請求項２】
前記横リインフォースメントは、前記開口部を構成する周縁部に沿って設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用樹脂バックドア構造。
【請求項３】
ワイパーシステムを支持するハウジングが車幅方向に延在されており、
前記横リインフォースメントは、その一部が前記ハウジングとされていることを特徴とする請求項１に記載の車両用樹脂バックドア構造。
【請求項４】
ライセンスプレートを取り付けるための取付ブラケットが車幅方向に延在されており、
前記横リインフォースメントは、その一部が前記取付ブラケットとされていることを特徴とする請求項１に記載の車両用樹脂バックドア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用樹脂バックドア構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
樹脂製のインナパネルと樹脂製のアウタパネルとを含んで構成される車両用樹脂バックドア構造は、従来から知られている（例えば、特許文献１参照）。この特許文献１で開示されている樹脂バックドアでは、その剛性を確保するために、インナパネルの上部と下部とを繋ぐ左右の縦柱に、それぞれ金属製のリインフォースメントが配置されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−１８８７９２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、インナパネルの左右の縦柱に配置されるリインフォースメントは、それぞれ樹脂バックドアの車体上下方向に延在されているので、樹脂バックドアの車幅方向の剛性には、殆ど寄与していない。
【０００５】
そこで、本発明は、樹脂バックドアの車体上下方向だけではなく、車幅方向の剛性も確保できる車両用樹脂バックドア構造を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するために、本発明に係る請求項１に記載の車両用樹脂バックドア構造は、バックウインドウガラスが設けられる開口部を備え、アウタパネルが接合される樹脂製のインナパネルと、前記開口部よりも車体上方側における前記インナパネルの上部と前記開口部よりも車体下方側における前記インナパネルの下部とをそれぞれ繋ぐ前記インナパネルの左右の縦柱に設けられ、前記上部及び前記下部に達するように車体上下方向に延在された縦リインフォースメントと、車体下方側に車体後方側へ突出する突出片を備えた断面「Ｌ」字状に形成され、前記インナパネルの少なくとも前記下部に車幅方向に延在されて設けられた横リインフォースメントと、を有し、前記縦リインフォースメントは、車幅方向内側を向く内壁面を備え、前記横リインフォースメントは、車幅方向両端部に車体後方側又は車体上方側へ屈曲された屈曲部を備え、前記屈曲部が前記内壁面に面接触されていることを特徴としている。
【０００７】
請求項１に記載の発明によれば、縦リインフォースメントにより、樹脂バックドアの車体上下方向の剛性を確保することができる。そして、横リインフォースメントにより、樹脂バックドアの車幅方向の剛性を確保することができる。また、横リインフォースメントにより、車幅方向外側から加えられる荷重に対する剛性を向上させることができるとともに、インナパネルの線膨張を抑えることができる。
【０００８】
また、請求項２に記載の車両用樹脂バックドア構造は、請求項１に記載の車両用樹脂バックドア構造であって、前記横リインフォースメントは、前記開口部を構成する周縁部に沿って設けられていることを特徴としている。
【０００９】
請求項２に記載の発明によれば、横リインフォースメントが、開口部を構成する周縁部に沿って設けられているので、樹脂バックドアの車幅方向の剛性を良好に確保することができる。
【００１０】
また、請求項３に記載の車両用樹脂バックドア構造は、請求項１に記載の車両用樹脂バックドア構造であって、ワイパーシステムを支持するハウジングが車幅方向に延在されており、前記横リインフォースメントは、その一部が前記ハウジングとされていることを特徴としている。
【００１１】
請求項３に記載の発明によれば、ワイパーシステムを支持する既存のハウジングを横リインフォースメントの一部として利用するので、コストを低減しつつ、樹脂バックドアの車幅方向の剛性を確保することができる。
【００１２】
また、請求項４に記載の車両用樹脂バックドア構造は、請求項１に記載の車両用樹脂バックドア構造であって、ライセンスプレートを取り付けるための取付ブラケットが車幅方向に延在されており、前記横リインフォースメントは、その一部が前記取付ブラケットとされていることを特徴としている。
【００１３】
請求項４に記載の発明によれば、ライセンスプレートを取り付けるための既存の取付ブラケットを横リインフォースメントの一部として利用するので、コストを低減しつつ、樹脂バックドアの車幅方向の剛性を確保することができる。
【発明の効果】
【００１８】
以上のように、本発明によれば、樹脂バックドアの車体上下方向だけではなく、車幅方向の剛性も確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】第１実施形態に係る車両用樹脂バックドア構造を示す分解斜視図である。
【図２】第１実施形態に係る車両用樹脂バックドア構造を示す斜視図である。
【図３】第１参考例に係る車両用樹脂バックドア構造を示す斜視図である。
【図４】第２実施形態に係る車両用樹脂バックドア構造を示す斜視図である。
【図５】第２参考例に係る車両用樹脂バックドア構造を示す斜視図である。
【図６】第３実施形態に係る車両用樹脂バックドア構造を車両の一部を切り欠いて示す背面図である。
【図７】第４実施形態に係る車両用樹脂バックドア構造を車両の一部を切り欠いて示す背面図である。
【図８】第３参考例に係る車両用樹脂バックドア構造を車両の一部を切り欠いて示す背面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明に係る実施の形態について、図面を基に詳細に説明する。なお、説明の便宜上、各図において適宜示す矢印ＵＰを車体上方向、矢印ＦＲを車体前方向、矢印ＯＵＴを車幅方向外側とする。また、以下の説明で、特記なく前後、上下、左右の方向を用いる場合は、車体前後方向の前後、車体上下方向の上下、車体左右方向（車幅方向）の左右を示すものとする。
【００２１】
まず、第１実施形態に係る車両用樹脂バックドア構造１０について説明する。図１、図２で示すように、樹脂バックドア１２は、バックウインドウガラス２０を露出させるための開口部１４Ａを備えたアウタパネル１４と、バックウインドウガラス２０が設けられる開口部１６Ａを備え、アウタパネル１４が接合されるインナパネル１６と、を有している。なお、アウタパネル１４及びインナパネル１６は、ＰＰ、ＰＣ／ＡＢＳ等の樹脂で成形されている。
【００２２】
そして、この樹脂バックドア１２は、開口部１６Ａよりも車体上方側におけるインナパネル１６の上部２２と、開口部１６Ａよりも車体下方側におけるインナパネル１６の下部２４と、をそれぞれ繋ぐ、インナパネル１６の左右の縦柱２６を有しており、各縦柱２６には、上部２２及び下部２４に達するように車体上下方向に延在された金属（例えば鋼）製の縦リインフォースメント２８がそれぞれ設けられている。
【００２３】
詳細には、各縦リインフォースメント２８は、その上端部２８Ａがインナパネル１６の上部２２にボルト等によって取り付けられ、その下端部２８Ｂがインナパネル１６の下部２４にボルト等によって取り付けられており、左右の縦柱２６を含む樹脂バックドア１２の左右両側部のほぼ全長に亘って配置されている。
【００２４】
更に、この樹脂バックドア１２は、インナパネル１６の少なくとも下部２４に、車幅方向に延在された金属製の横リインフォースメント３０を有している。詳細には、この横リインフォースメント３０は、例えば車体後方側へ突出する突出片３１が車体下方側とされた断面略「Ｌ」字型形状に形成されており、開口部１６Ａを構成する下辺縁部（周縁部）１８に沿ってボルト等の接合手段によって取り付けられている。
【００２５】
なお、インナパネル１６に対する横リインフォースメント３０の接合手段は、ボルトに限定されるものではなく、例えば接着剤等であってもよい。また、インナパネル１６に横リインフォースメント３０を取り付ける際には、その車幅方向両端部及び中央部を含む、少なくとも３箇所で取り付けることが望ましい。
【００２６】
更に、インナパネル１６に横リインフォースメント３０を取り付ける際には、複数の接合手段を部位ごとに変えて（例えば車幅方向両端部はボルトで締結し、中央部は接着剤で接着して）取り付けるようにしてもよいし、同じ部位で併用して（例えば全ての部位を接着剤で接着するとともにボルトで締結して）取り付けるようにしてもよい。
【００２７】
また、この第１実施形態に係る横リインフォースメント３０は、その車幅方向両端部が、それぞれ対応する縦リインフォースメント２８にボルト等の接合手段によって締結固定（接合）されている（図２参照）。なお、各縦リインフォースメント２８に対する横リインフォースメント３０の接合手段も、ボルトに限定されるものではなく、例えば接着剤等であってもよい。
【００２８】
また、この横リインフォースメント３０の材質としては、鋼、アルミニウム、マグネシウム、チタン等の金属や合金が挙げられるが、これらに限定されるものではなく、樹脂（線膨張係数を小さくする材料を含有する樹脂）、ガラス、セラミックなど、建付変化を小さくすることができるものであれば、どのようなものでもよい。特に樹脂の場合には、インナパネル１６と一体に射出成形して設けられる構成にしてもよい。
【００２９】
更に、横リインフォースメント３０の形状は、断面略「Ｌ」字型形状に限定されるものではなく、断面形状が略「コ」字型形状、略「エ」字型形状、ハット形状はもちろん、中空、中実又は発泡の三角形状や四角形状等の多角形状、円形状、楕円形状などであってもよく、途中で断面形状が変わるものであってもよい。
【００３０】
なお、横リインフォースメント３０の断面中心は３次元で意匠線に沿った曲線や直線とし、できる限りインナパネル１６の線膨張を抑える形状及び接合位置とすることが望ましい。しかしながら、これに限定されるものではなく、各部品の配置等の制約により、横リインフォースメント３０の形状及び接合位置が決定されてもよい。
【００３１】
以上のような構成の第１実施形態に係る車両用樹脂バックドア構造１０において、次にその作用について説明する。
【００３２】
図１、図２で示すように、インナパネル１６の左右両側部における縦柱２６には、車体上下方向に延在する縦リインフォースメント２８が設けられている。したがって、樹脂バックドア１２の車体上下方向における剛性を確保することができる。また、インナパネル１６の開口部１６Ａの下辺縁部１８には、その下辺縁部１８に沿って車幅方向に延在する横リインフォースメント３０が設けられている。したがって、樹脂バックドア１２の車幅方向における剛性も良好に確保することができる。
【００３３】
更に、その横リインフォースメント３０の車幅方向両端部は、それぞれ縦リインフォースメント２８に接合されている。したがって、樹脂バックドア１２の剛性を全体的に向上させることができる。また、このような横リインフォースメント３０を設けたことにより、樹脂バックドア１２を閉めたときの閉まり音を重量感のある音にすることができ、ドア振動モードの調整もできるようになるため、路面からの振動やアイドル振動等によるこもり音を抑制又は防止することができる。
【００３４】
また、横リインフォースメント３０を設けたことにより、インナパネル１６の剛性を向上させることができるため、そのインナパネル１６において、剛性を高めるための複雑な凹凸構造部の高さを緩和したり、凹凸構造部の数量を低減したりすることができる。そして、これにより、インナパネル１６の射出成形時における脱型角度を緩和することができるため、成形品としてのインナパネル１６に傷ができるのを抑制又は防止することができ、成形不良品の発生を低減させることができる。
【００３５】
次に、第１参考例に係る車両用樹脂バックドア構造１０について説明する。なお、上記第１実施形態と同等の部位には同じ符号を付して詳細な説明（作用も含む）は適宜省略する。
【００３６】
図３で示すように、この第１参考例では、横リインフォースメント３０の車幅方向両端部が、縦リインフォースメント２８の車幅方向内側を向く内壁面２８Ｃに当接している点だけが、上記第１実施形態と異なっている。このような構成によれば、樹脂バックドア１２の車幅方向における剛性を確保することができるとともに、車幅方向外側から加えられる荷重に対する剛性を向上させることができる。
【００３７】
次に、第２実施形態に係る車両用樹脂バックドア構造１０について説明する。なお、上記第１実施形態及び第１参考例と同等の部位には同じ符号を付して詳細な説明（作用も含む）は適宜省略する。
【００３８】
図４で示すように、この第２実施形態では、横リインフォースメント３０の車幅方向両端部が、縦リインフォースメント２８の内壁面２８Ｃに当接するとともに、開口部１６Ａの形状（周縁部）に沿って車体上方側へ屈曲する屈曲部３２とされている点だけが、上記第１実施形態及び第１参考例と異なっている。
【００３９】
このような構成によれば、樹脂バックドア１２の車幅方向における剛性を確保することができるとともに、車幅方向外側から加えられる荷重に対する剛性を向上させることができ、更には開口部１６Ａ周りの剛性も向上させることができる。なお、この第２実施形態に係る横リインフォースメント３０の場合には、その屈曲部３２をそれぞれ縦リインフォースメント２８に接合する構成にしてもよい。
【００４０】
次に、第２参考例に係る車両用樹脂バックドア構造１０について説明する。なお、上記第１実施形態、第１参考例、第２実施形態と同等の部位には同じ符号を付して詳細な説明（作用も含む）は適宜省略する。
【００４１】
図５で示すように、インナパネル１６の下辺縁部１８に、ワイパーシステム３４（図６参照）を設けるための凹状の切欠部１８Ａが形成されている場合には、その下辺縁部１８に沿って横リインフォースメント３０を設けることが困難となる。そのため、この第２参考例では、横リインフォースメント３０が、インナパネル１６の下部２４における車幅方向中央部の下端部から車幅方向両端部へ向けて車幅方向及び車体上下方向に対して斜めに延在するように（車体斜め上方へ向けて延在するように）設けられている。
【００４２】
つまり、この横リインフォースメント３０は、背面視で略「Ｖ」字型形状に形成されており、その車幅方向に沿った投影長さが、下部２４の車幅方向全長に至る長さとなるように構成されている。このような構成によれば、ワイパーシステム３４を設けるための切欠部１８Ａが下辺縁部１８に形成されていても、樹脂バックドア１２の車幅方向における剛性を確保することができるとともに、インナパネル１６の下部２４における剛性を向上させることができる。なお、この横リインフォースメント３０は、左右対称な形状でなくてもよい。
【００４３】
次に、第３実施形態に係る車両用樹脂バックドア構造１０について説明する。なお、上記第１実施形態、第１参考例、第２実施形態、第２参考例と同等の部位には同じ符号を付して詳細な説明（作用も含む）は適宜省略する。
【００４４】
図６で示すように、インナパネル１６の下辺縁部１８の切欠部１８Ａには、ワイパーシステム３４を支持する金属製のハウジング３６がボルト等によって取り付けられている。このハウジング３６は、車幅方向が長手方向とされており、この第３実施形態では、そのハウジング３６に、横リインフォースメント３０が一体的に連結されて車幅方向に延在されている。
【００４５】
詳細には、この横リインフォースメント３０は、２つに分割されており、一方（図示の左側）の横リインフォースメント３０Ｌの車幅方向内側端部が、ハウジング３６の車幅方向一端部にボルト等によって連結され、他方（図示の右側）の横リインフォースメント３０Ｒの車幅方向内側端部が、ハウジング３６の車幅方向他端部にボルト等によって連結されている。そして、横リインフォースメント３０Ｌ、３０Ｒの車幅方向外側端部が、それぞれ縦リインフォースメント２８にボルト等によって接合されている。
【００４６】
このような構成によれば、既存のハウジング３６を横リインフォースメント３０の一部として利用することができるため、樹脂バックドア１２の車幅方向における剛性を確保することができるとともに、製造コストを低減させることができる。なお、横リインフォースメント３０は、ハウジング３６を含めて、下部２４の車幅方向全長に至る長さとなるように構成されている。
【００４７】
次に、第４実施形態に係る車両用樹脂バックドア構造１０について説明する。なお、上記第１実施形態、第１参考例、第２実施形態、第２参考例、第３実施形態と同等の部位には同じ符号を付して詳細な説明（作用も含む）は適宜省略する。
【００４８】
図７で示すように、インナパネル１６の下部２４における車体上下方向及び車幅方向の略中央部には、ライセンスプレート（図示省略）を取り付けるための金属製の取付ブラケット３８がボルト等によって取り付けられている。この取付ブラケット３８は、車幅方向が長手方向とされており、この第４実施形態では、その取付ブラケット３８に、横リインフォースメント３０が一体的に連結されて車幅方向に延在されている。
【００４９】
詳細には、この横リインフォースメント３０は、２つに分割されており、一方（図示の左側）の横リインフォースメント３０Ｌの車幅方向内側端部が、取付ブラケット３８の車幅方向一端部にボルト等によって連結され、他方（図示の右側）の横リインフォースメント３０Ｒの車幅方向内側端部が、取付ブラケット３８の車幅方向他端部にボルト等によって連結されている。そして、横リインフォースメント３０Ｌ、３０Ｒの車幅方向外側端部が、それぞれ縦リインフォースメント２８にボルト等によって接合されている。
【００５０】
このような構成によれば、既存の取付ブラケット３８を横リインフォースメント３０の一部として利用することができるため、樹脂バックドア１２の車幅方向における剛性を確保することができるとともに、製造コストを低減させることができる。なお、横リインフォースメント３０は、取付ブラケット３８を含めて、下部２４の車幅方向全長に至る長さとなるように構成されている。
【００５１】
最後に、第３参考例に係る車両用樹脂バックドア構造１０について説明する。なお、上記第１実施形態、第１参考例、第２実施形態、第２参考例、第３実施形態、第４実施形態と同等の部位には同じ符号を付して詳細な説明（作用も含む）は適宜省略する。
【００５２】
図８で示すように、インナパネル１６の下部２４における車幅方向略中央部の下端部には、樹脂バックドア１２を閉状態に保持するためのドアラッチシステム４０が配置されている。このドアラッチシステム４０は、図８の背面視で略「Ｕ」字形状に形成された金属製の支持ブラケット４２に支持されており、その支持ブラケット４２が、下部２４における車幅方向略中央部の下端部にボルト等によって取り付けられている。そして、この第３参考例では、その支持ブラケット４２に、横リインフォースメント３０が一体的に連結されている。
【００５３】
詳細には、この横リインフォースメント３０は、２つに分割されており、一方（図示の左側）の横リインフォースメント３０Ｌの車幅方向内側端部が、支持ブラケット４２の一方（図示の左側）の上端部４２Ｌにボルト等によって連結され、他方（図示の右側）の横リインフォースメント３０Ｒの車幅方向内側端部が、支持ブラケット４２の他方（図示の右側）の上端部４２Ｒにボルト等によって連結されている。
【００５４】
そして、各横リインフォースメント３０Ｌ、３０Ｒは、それぞれ支持ブラケット４２の上端部４２Ｌ、４２Ｒから車幅方向両端部へ向けて車幅方向及び車体上下方向に対して斜めに延在されており（車体斜め上方へ向けて延在されており）、それぞれの車幅方向外側端部が、インナパネル１６の下部２４における車幅方向両側部の上端部にボルト等によって接合されている。
【００５５】
つまり、この横リインフォースメント３０は、背面視で支持ブラケット４２を含んで略「Ｖ」字型形状に形成されており、その車幅方向に沿った投影長さが、下部２４の車幅方向全長に至る長さとなるように構成されている。このような構成によれば、既存の支持ブラケット４２を横リインフォースメント３０の一部として利用することができるため、樹脂バックドア１２の車幅方向における剛性を確保することができるとともに、製造コストを低減させることができる。なお、この横リインフォースメント３０は、左右対称な形状でなくてもよい。
【００５６】
以上、本実施形態に係る車両用樹脂バックドア構造１０について、図面を基に説明したが、本実施形態に係る車両用樹脂バックドア構造１０は、図示のものに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、適宜設計変更可能なものである。例えば、横リインフォースメント３０は、インナパネル１６の上部２２にも設けられる構成にしてもよい。
【００５７】
また、横リインフォースメント３０の車幅方向両端部が縦リインフォースメント２８に接合されていない図５で示す第２参考例及び図８で示す第３参考例においても、その横リインフォースメント３０の車幅方向両端部を縦リインフォースメント２８に接合する構成にしてもよい。また、横リインフォースメント３０の車幅方向における長さは、下部２４の車幅方向全長に至る長さとすることが望ましいが、それより短く構成されていてもよい。
【００５８】
更に、縦リインフォースメント２８の車体上下方向における長さは、必要に応じて変更してもよい（例えば下端部２８Ｂの位置が下辺縁部１８と略同一高さ位置となるように、縦リインフォースメント２８が短く構成されていてもよい）。また、アウタパネル１４は、樹脂製に限定されるものではなく、金属（例えば鋼、アルミニウム、マグネシウム等）製とされていてもよい。
【符号の説明】
【００５９】
１０  車両用樹脂バックドア構造
１２  樹脂バックドア
１４  アウタパネル
１６  インナパネル
１６Ａ  開口部
１８  下辺縁部（周縁部）
２０  バックウインドウガラス
２２  上部
２４  下部
２６  縦柱
２８  縦リインフォースメント
３０  横リインフォースメント
３４  ワイパーシステム
３６  ハウジング
３８  取付ブラケット
４０  ドアラッチシステム
４２  支持ブラケット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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