(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
一対の絶縁シート上に配置されると共に前記一対の絶縁シート間に配置されるスペーサに形成される開口を介して対向する一対の電極を有する感圧スイッチを少なくとも１つ有するスイッチ部及び前記一対の絶縁シート間に配置され前記スイッチ部に電気的に並列に接続される抵抗素子を有する少なくとも１つの回路部と、
前記一対の絶縁シート間に配置され前記少なくとも１つの回路部に対しグランド側に接続されるグランド配線と、
を備え、
前記グランド配線は、前記一対の絶縁シートを平面視する場合に少なくとも１つの前記回路部を囲み、
前記開口は、前記スペーサに形成されるエアベントを介して外部の空間に接続され、
前記グランド配線は、前記一対の絶縁シートを平面視する場合に前記エアベントと重なる位置に設けられる
ことを特徴とする着座センサ。
【請求項２】
前記グランド配線における前記エアベントと重なる部位は、前記グランド配線における前記エアベントと重ならない部位の少なくとも一部よりも幅が広い
ことを特徴とする請求項１に記載の着座センサ。
【請求項３】
前記エアベントは、前記スペーサに形成されるスリットを含んで形成され、
前記グランド配線は、前記一対の絶縁シートを平面視する場合に前記スリットと重なる位置に設けられる
ことを特徴とする請求項１または２に記載の着座センサ。
【請求項４】
前記エアベントは、前記一対の絶縁シートの一方に形成される開口を含んで形成され、
前記グランド配線は、前記一対の絶縁シートを平面視する場合に前記エアベンドの前記開口と重なる位置に設けられる
ことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の着座センサ。
【請求項５】
前記抵抗素子と前記グランド配線とは互いに同層となる位置に形成される
ことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の着座センサ。
【請求項６】
一対の絶縁シート上に配置されると共に前記一対の絶縁シート間に配置されるスペーサに形成される開口を介して対向する一対の電極を有する感圧スイッチを少なくとも１つ有するスイッチ部及び前記一対の絶縁シート間に配置され前記スイッチ部に電気的に並列に接続される抵抗素子を有する少なくとも１つの回路部と、
前記一対の絶縁シート間に配置され前記少なくとも１つの回路部に対しグランド側に接続されるグランド配線と、
を備え、
前記グランド配線は、前記一対の絶縁シートを平面視する場合に少なくとも１つの前記回路部を囲み、
前記抵抗素子は、前記一対の絶縁シートのうち一方の絶縁シートの面上に配置され、
前記抵抗素子が配置される前記絶縁シートにおける前記抵抗素子が配置される面と反対側の面上には、当該絶縁シートよりも高防湿性の防湿部材が前記抵抗素子を覆うように配置される
ことを特徴とする着座センサ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、座席に静電気が生じる場合に好適な着座センサに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両における安全システムの一つとして、乗車時にシートベルトが非着用であることを警告するアラームシステムが実用化されている。このアラームシステムでは、人の着座が感知されている状態でシートベルトの着用が非感知となる場合に、警告が発せられる。この人の着座を感知するセンサとして、着座による荷重を感知する着座センサが用いられる場合がある。
【０００３】
下記特許文献１には、複数の座席のうちどの座席に乗員が着座しているかを検知する着座センサが記載されている。この着座センサは、センサ部と、センサ部に並列に接続される抵抗素子との組を一対の端子間に複数備えており、これら複数の組が互いに直列に接続されている。そして、これら複数の組のそれぞれにおける抵抗素子の抵抗値は互いに異なり、かつ、それら抵抗素子の組み合わせごとに合計の抵抗値が異なる。
【０００４】
この様な構成により、各組のセンサ部における検知又は非検知の組み合わせごとに端子間の抵抗が異なることになる。従って、センサ部と抵抗素子との組が各座席に１つずつ割り当てられることにより、センサ部に接続される一対の端子から出力される信号に基づいて、複数の座席に対する着座の有無を判断することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１３−１６２８５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記のように、特許文献１に記載の着座センサは、抵抗値により乗員が着座している座席を検知することができる。従って、それぞれの抵抗の抵抗値が変化しないことが重要となる。ところで、座席に乗員が着座する際等において、静電気が発生する場合がある。この静電気による電流が着座センサ内の抵抗素子に流れると、抵抗素子が発熱し、抵抗素子の抵抗値が変化することがある。
【０００７】
そこで、本発明は、静電気に対する耐性に優れる着座センサを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するため、本発明の着座センサは、一対の絶縁シート上に配置されると共に前記一対の絶縁シート間に配置されるスペーサに形成される開口を介して対向する一対の電極を有する感圧スイッチを少なくとも１つ有するスイッチ部及び前記一対の絶縁シート間に配置され前記スイッチ部に電気的に並列に接続される抵抗素子を有する少なくとも１つの回路部と、前記一対の絶縁シート間に配置され前記少なくとも１つの回路部に対しグランド側に接続されるグランド配線と、を備え、前記グランド配線は、前記一対の絶縁シートを平面視する場合に少なくとも１つの前記回路部を囲むことを特徴とするものである。
【０００９】
メンブレンスイッチ等のように絶縁シート間に電極を配置した感圧スイッチを用いる着座センサに抵抗素子が配置される場合、一般的に当該抵抗素子は特許文献１に記載の着座センサのように絶縁シート間に配置される。この抵抗素子はどの回路部のスイッチ部がオンとなるのかを検出するためのものであり、スイッチ部と電気的に並列に接続される。このような構成の着座センサに静電気が落ちる場合、静電気は、絶縁シートを面に垂直に抜けるのではなく、一対の絶縁シート間から内部の回路に流れる。このとき、本発明の着座センサによれば、一対の絶縁シート間に配置されるグランド配線が感圧スイッチや抵抗素子を有する回路部を囲んでいるので、外部から静電気が一対の絶縁シート間を介して落ちる場合であっても、静電気はグランド配線に流れる傾向にある。従って、少なくともグランド配線で囲まれる回路部には、静電気が落ちることが抑制される。しかも、グランド配線は回路部に対しグランド側に接続されるため、グランド配線に流れる静電気は回路部に流れることが抑制される。つまり静電気が抵抗素子に流れることが抑制される。このため、上記着座センサは、静電気により抵抗値が変化することが抑制できるので、静電気に対する耐性に優れる。
【００１０】
また、前記開口は、前記スペーサに形成されるエアベントを介して外部の空間に接続され、前記グランド配線は、前記一対の絶縁シートを平面視する場合に前記エアベントと重なる位置に設けられることが好ましい。
【００１１】
エアベンドを介して一対の電極間の開口による所定の空間内の空気を外部に放出する構造においては、当該エアベンドから静電気が電極間に侵入する傾向がある。そこで、上記のようにエアベンドと重なる位置にグランド配線が配置されることにより、エアベンドから侵入する静電気をグランド配線に流れ易くすることができる。
【００１２】
この場合、前記グランド配線における前記エアベントと重なる部位は、前記グランド配線における前記エアベントと重ならない部位の少なくとも一部よりも幅が広いことが好ましい。
【００１３】
グランド配線における静電気の侵入が起こり易いエアベンドと重なる位置の幅を広くすることにより、当該位置での電気的な耐圧を高くすることができる。また、静電気をより吸収しやすくなる。従って、静電気に対する耐性をより高くすることができる。
【００１４】
また、前記エアベントは、前記スペーサに形成されるスリットを含んで形成され、前記グランド配線は、前記一対の絶縁シートを平面視する場合に前記スリットと重なる位置に設けられることとしても良い。
【００１５】
スペーサに形成されるスリットは、スペーサの面方向に延在する。このようにエアベンドをスペーサの面方向に延在させることで、着座センサを折り曲げて使用する際など、グランド配線の位置が多少ずれた場合にエアベンドとグランド配線とが重ならなくことを抑制することができる。
【００１６】
また、前記エアベントは、前記一対の絶縁シートの少なくとも一方に形成される開口を含んで形成され、前記グランド配線は、前記一対の絶縁シートを平面視する場合に前記絶縁シートに形成される前記開口と重なる位置に設けられることとしても良い。
【００１７】
このようにエアベンドが絶縁シートの面方向に垂直に形成されることで、絶縁シート間から入ってくる静電気だけでなく、絶縁シートの表面から絶縁シート間に入ってくる静電気も吸収し易くすることができる。
【００１８】
また、前記抵抗素子と前記グランド配線とは互いに同層となる位置に形成されることが好ましい。
【００１９】
抵抗素子とグランド配線とが同層となる位置に形成されることで、絶縁層とグランド層とが別の層に形成されるよりも、絶縁層の面方向に沿って流れる静電気が抵抗素子に流れることをより一層低減することができる。従って、このような構成とすることで、抵抗素子を静電気からより一層保護することができる。
【００２０】
また、前記抵抗素子は、前記一対の絶縁シートのうち一方の絶縁シートの面上に配置され、前記抵抗素子が配置される前記絶縁シートにおける前記抵抗素子が配置される面と反対側の面上には、当該絶縁シートよりも高防湿性の防湿部材が前記抵抗素子を覆うように配置されることが好ましい。
【００２１】
着座センサが、多湿な環境下に配置されると絶縁シートを介して空気中の水分が着座センサ内に侵入する場合がある。この場合、絶縁シートの面上に抵抗素子が配置されていると抵抗素子の抵抗値が侵入する水分により変化する傾向がある。そこで、上記の様に防湿部材を配置することで、多湿な環境下であっても抵抗素子の抵抗値が変化することを抑制できる。
【発明の効果】
【００２２】
以上のように、本発明によれば、静電気に対する耐性に優れる着座センサが提供される。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の第１実施形態に係る着座センサを示す斜視図である。
【図２】図１に示す着座センサの分解図である。
【図３】図１に示す着座センサを示す平面図である。
【図４】図３に示す感圧スイッチを通る面における着座センサの断面図である。
【図５】図１に示す着座センサの等価回路図である。
【図６】図３のＶ−Ｖ線を通る面における着座センサの断面図である。
【図７】本発明の第２実施形態に係る着座センサを図３と同様の方法で示す図である。
【図８】本発明の第３実施形態に係る着座センサを図２と同様の方法で示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、本発明に係る着座センサの好適な実施形態について図面を参照しながら詳細に説明する。なお、以下の説明において、接続という場合には、電気的に接続されることを意味する場合がある。
【００２５】
（第１実施形態）
本発明の第１実施形態に係る着座センサを示す斜視図である。図１に示すように、着座センサ１は、一方の電極シートとしての第１電極シート１０と、他方の電極シートとしての第２電極シート２０と、スペーサ３０と、防湿部材４１〜４３とを主な構成要素として備える。なお、本実施形態の着座センサ１は、車両の後部座席等の３人掛けシートに配置される着座センサである。
【００２６】
図２は、図１の着座センサの分解図である。具来的には、図２（Ａ）は第２電極シート２０を示す図であり、図２（Ｂ）はスペーサ３０を示す図であり、図２（Ｃ）は第１電極シート１０を示す図であり、図２（Ｄ）は防湿部材４１〜４３を示す図である。なお、図２は、第２電極シート２０側からそれぞれのシートを見た図である。
【００２７】
一方の電極シートである第１電極シート１０は、一方の絶縁シートとしての第１絶縁シート１０ｓと、第１電極１１〜１６と、端子Ｅｎ，Ｅｐと、抵抗素子Ｒ１〜Ｒ３と、これら第１電極１１〜１６、端子Ｅｎ、Ｅｐ、抵抗素子Ｒ１〜Ｒ３を電気的に接続する配線とを主な構成要素として備える。
【００２８】
第１絶縁シート１０ｓは、可橈性を有するシートから成り、略長方形状のメインブロックＢｍと、そのメインブロックＢｍの長手方向の一端に連結され、メインブロックＢｍよりも小さい面積の略長方形状のサブブロックＢｓとから成る。また、第１絶縁シート１０ｓは絶縁性の材料から成り、このような材料としては、例えば、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）、ポリエチレンナフタレート（ＰＥＮ）、ポリイミド（ＰＩ）等の樹脂を挙げることができる。
【００２９】
第１電極１１〜１６は、それぞれ略円形の形状とされ、第１絶縁シート１０ｓの一方の面上において、直線状に並ぶ状態で配置されている。なお、第１電極１１〜１６が配置される面は、第２電極シート２０と対向する側の面である。
【００３０】
抵抗素子Ｒ１〜Ｒ３は、第１絶縁シート１０ｓの上記第１電極１１〜１６が設けられる一方の面上に設けられる。抵抗素子Ｒ１は、第１電極１１と第１電極１２との間に配置され、抵抗素子Ｒ２は、第１電極１３と第１電極１４との間に配置され、抵抗素子Ｒ３は、第１電極１５と第１電極１６との間に配置される。これら抵抗素子Ｒ１〜Ｒ３の抵抗値は互いに異なり、かつ、抵抗素子Ｒ１〜Ｒ３の組み合わせごとに合計の抵抗値が異なっている。例えば、単位長あたりの抵抗値が同程度である抵抗素子Ｒ１〜Ｒ３の長さが、４：２：１とされることで、抵抗素子Ｒ１〜Ｒ３の抵抗値が、Ｒ１：Ｒ２：Ｒ３＝４：２：１とされる。
【００３１】
なお、抵抗素子Ｒ１〜Ｒ３は、例えば印刷抵抗で構成され、配線よりも抵抗値が高い材料から成り、例えば導電粒子と樹脂バインダとの混合物から成る。導電粒子としては、金属粒子、インジュウムドープ酸化スズなどの半導体粒子、および、グラファイトやカーボンブラックなどのカーボン系粒子などが挙げられ、抵抗値を調整することが容易なカーボン系粒子が好ましい。また、樹脂バインダとしては、シリコーンゴム系樹脂、ポリウレタン系樹脂、エポキシ樹脂、フェノール樹脂、ポリエステル樹脂などが挙げられる。
【００３２】
そして、第１電極１１と抵抗素子Ｒ１とは配線５１ａで互いに接続され、抵抗素子Ｒ１と第１電極１２とは配線５１ｂで互いに接続される。また、第１電極１２と第１電極１３とは配線５２により互いに接続される。また、第１電極１３と抵抗素子Ｒ２とは配線５２ａで互いに接続され、抵抗素子Ｒ２と第１電極１４とは配線５２ｂで互いに接続される。また、第１電極１４と第１電極１５とは配線５３により互いに接続される。また、第１電極１５と抵抗素子Ｒ３とは配線５３ａで互いに接続され、抵抗素子Ｒ３と第１電極１６とは配線５３ｂで互いに接続される。このため、第１電極１１、抵抗素子Ｒ１、第１電極１２、第１電極１３、抵抗素子Ｒ２、第１電極１４、第１電極１５、抵抗素子Ｒ３、第１電極１６は、この順に接続される。
【００３３】
端子Ｅｎ，Ｅｐは、略四角形の形状とされ、第１絶縁シート１０ｓのサブブロックＢｓのうち、第１電極１１〜１６が配置されている面と同じ面上に配置されている。端子Ｅｐは、プラス端子とされ、着座センサ１が接続される機器の正極側の端子に接続される。一方、端子Ｅｎはグランド端子とされ、着座センサ１が接続される機器のグランド側の端子に接続される。
【００３４】
端子Ｅｐと第１電極１１とは、配線５１により互いに接続される。一方、端子Ｅｎはグランド配線６０に接続される。グランド配線６０は、第１電極１１〜１６が配置されている面と同じ面上に配置され、第１配線部分６１と、第２配線部分６２と、第３配線部分６３とから成る。第１配線部分は、第１絶縁シート１０ｓを平面視する場合に、第１電極１１〜１６及び抵抗素子Ｒ１〜Ｒ３の並びに対して概ね平行に延在し、第１絶縁シート１０ｓの面方向において第１電極１１〜１６及び抵抗素子Ｒ１〜Ｒ３と重なる。また、第２配線部分６２は、第１電極１６を基準とした端子Ｅｎ側と反対側において第１配線部分６１に対して概ね垂直に延在し、一端が第１配線部分６１に接続する。また、第３配線部分６３は、第１電極１１〜１６及び抵抗素子Ｒ１〜Ｒ３を基準として第１配線部分６１側と反対側において第１配線部分６１に対して概ね平行に延在して第２配線部分６２の他端と接続され、第１絶縁シート１０ｓの面方向において第１電極１１〜１６及び抵抗素子Ｒ１〜Ｒ３と重なる。こうして、グランド配線６０は、第１絶縁シート１０ｓを平面視する場合に、第１電極１１〜１６及び抵抗素子Ｒ１〜Ｒ３を囲む。
【００３５】
他方の電極シートである第２電極シート２０は、他方の絶縁シートとしての第２絶縁シート２０ｓと、第２絶縁シート２０ｓの表面に形成される第２電極２１〜２６と、配線７１〜７３とを主な構成要素として有する。
【００３６】
第２絶縁シート２０ｓは、可橈性を有するシートから成り、第１絶縁シート１０ｓにおけるメインブロックＢｍと合同の形状とされる。第２絶縁シート２０ｓは、絶縁性を有し、例えば第１絶縁シート１０ｓと同様の材料からなる。第２絶縁シート２０ｓにおける可撓性は、第１絶縁シート１０ｓと同程度とされるが、異なっていても良い。
【００３７】
第２電極２１〜２６は、第１電極１１〜１６と同様の構成とされ、第１電極シート１０と対向する側の面上に配置される。さらに、第２電極シート２０が第１電極シート１０のメインブロックＢｍと重ね合わせられたときに、第１電極１１と第２電極２１とが重なり、第１電極１１と第２電極２１とが重なり、第１電極１１と第２電極２１とが重なり、第１電極１２と第２電極２２とが重なり、第１電極１３と第２電極２３とが重なり、第１電極１４と第２電極２４とが重なり、第１電極１５と第２電極２５とが重なり、第１電極１６と第２電極２６とが重なるように、第２電極２１〜２６は配置されている。
【００３８】
第２電極２１と第２電極２２とは配線７１により互いに接続され、第２電極２３と第２電極２４とは配線７２により互いに接続され、第２電極２５と第２電極２６とは配線７３により互いに接続されている。
【００３９】
スペーサ３０は、可撓性を有する絶縁シートからなり、例えば第１絶縁シート１０ｓと同様の材料からなる。そして、スペーサ３０は、外形が第２電極シート２０と概ね一致している。
【００４０】
スペーサ３０には、それぞれ同じ大きさである開口３１〜３６が形成されている。開口３１〜３６は、周縁が略円形の形状であり、第１電極１１〜１６及び第２電極２１〜２６の直径よりも直径が僅かに小さく形成されている。そして、スペーサ３０を第１電極シート１０のメインブロックＢｍ及び第２電極シート２０と重ね合わせて、スペーサ３０を平面視する場合に、開口３１が第１電極１１及び第２電極２１の周縁の内側に位置し、開口３２が第１電極１２及び第２電極２２の周縁の内側に位置し、開口３３が第１電極１３及び第２電極２３の周縁の内側に位置し、開口３４が第１電極１４及び第２電極２４の周縁の内側に位置し、開口３５が第１電極１５及び第２電極２５の周縁の内側に位置し、開口３６が第１電極１６及び第２電極２６の周縁の内側に位置するように、開口３１〜３６は形成されている。
【００４１】
さらにスペーサ３０には、エアベンドであるスリット３１ｓ〜３６ｓが形成されている。スリット３１ｓは開口３１をスペーサ３０の外部と空間的に接続し、スリット３２ｓは開口３２をスペーサ３０の外部と空間的に接続し、スリット３３ｓは開口３３をスペーサ３０の外部と空間的に接続し、スリット３４ｓは開口３４をスペーサ３０の外部と空間的に接続し、スリット３５ｓは開口３５をスペーサ３０の外部と空間的に接続し、スリット３６ｓは開口３６をスペーサ３０の外部と空間的に接続している。なお、本実施形態では、スペーサ３０を平面視する場合に、スリット３１ｓ、３３ｓ、３５ｓがスペーサ３０の一方の側面側に形成され、スリット３２ｓ、３４ｓ、３６ｓがスペーサ３０の他方の側面側に形成されている。
【００４２】
なお、スペーサ３０の両面には、第１電極シート１０及び第２電極シート２０と接着されるための図示しない接着材が塗布されている。
【００４３】
防湿部材４１〜４３は、本実施形態では、略長方形の形状をしており、第１絶縁シート１０ｓよりも透湿性が低いすなわち防湿性に優れるシート状の部材とされる。第１絶縁シート１０ｓが、上記のような樹脂から成るシートである場合、防湿部材４１〜４３を構成するシートとしては、例えば、金属箔、ガラス箔、樹脂性のシートの表面に金属層やガラス層が設けられたシート等を挙げることができる。金属層が設けられたシートとしては、例えば、樹脂シートの表面上にアルミニウム等の金属が蒸着されたシートを挙げることができる。また、ガラス層が設けられたシートとしては、樹脂シートの表面上に薄いガラス層が貼着されたシートを挙げることができる。また、防湿部材４１〜４３として、第１絶縁シート１０ｓ上に蒸着等により金属層が形成されてなるものを挙げることができる。この金属層の厚さは、５ｎｍ以上１００ｎｍ以下であることが好ましい。金属の厚さが５ｎｍ以上とされることで十分に防湿性を担保できる。なお、防湿部材４１〜４３に金属箔が用いられる場合には、金属箔の厚さは１０μｍ以上０．１ｍｍ以下とされることが好ましい。、金属箔の厚さが１０μｍ以上とされることで十分な強度を確保でき、金属箔の厚さが０．１ｍｍ以下とされることで着座センサ１が湾曲した際に復元性を十分に確保できる。
【００４４】
図３は、着座センサ１を第１電極シート１０側から平面視する図である。なお、理解の容易のため、第１電極シート１０の第１電極１１〜１６、抵抗素子Ｒ１〜Ｒ３、配線、及び、第２電極シート２０の第２電極２１〜２６、配線を破線で示し、スペーサ３０の開口３１〜３６、スリット３１ｓ〜３６ｓを点線で示す。
【００４５】
図３に示すように、第１電極シート１０とスペーサ３０と第２電極シート２０とがこの順に貼着された状態で、第１電極シート１０の第１電極１１〜１６、抵抗素子Ｒ１〜Ｒ３、配線、及び、第２電極シート２０の第２電極２１〜２６、配線は、第１絶縁シート１０ｓと第２絶縁シート２０ｓとの間に位置する。そして、第１電極１１と第２電極２１と対向して感圧スイッチＳＷ１を構成する。図４は、感圧スイッチＳＷ１を通る面における着座センサ１の断面図である。なお、図４では、第１電極シート１０が上側の様子を示している。図４に示すように、第１電極１１と第２電極２１とは、開口３１を介して互いに対向し、特に圧力が付加されていない状態では互いに離間している。同様に、第１電極１２と第２電極２２とが開口３２を介して対向して感圧スイッチＳＷ２を構成し、第１電極１３と第２電極２３とが開口３３を介して対向して感圧スイッチＳＷ３を構成し、第１電極１４と第２電極２４とが開口３４を介して対向して感圧スイッチＳＷ４を構成し、第１電極１５と第２電極２５とが開口３５を介して対向して感圧スイッチＳＷ５を構成し、第１電極１６と第２電極２６とが開口３６を介して対向して感圧スイッチＳＷ６を構成する。
【００４６】
図５は、着座センサ１の等価回路を示す図である。図５に示すように、感圧スイッチＳＷ１、感圧スイッチＳＷ２は直列に接続され、感圧スイッチＳＷ１と感圧スイッチＳＷ２で第１スイッチ部ＳＷＢ１を形成する。同様に、感圧スイッチＳＷ３、感圧スイッチＳＷ４は直列に接続され、感圧スイッチＳＷ３と感圧スイッチＳＷ４で第２スイッチ部ＳＷＢ２を形成し、感圧スイッチＳＷ５、感圧スイッチＳＷ６は直列に接続され、感圧スイッチＳＷ５と感圧スイッチＳＷ６で第３スイッチ部ＳＷＢ３を形成する。また、抵抗素子Ｒ１と第１スイッチ部ＳＷＢ１とが電気的に並列に接続され、抵抗素子Ｒ２と第２スイッチ部ＳＷＢ２とが電気的に並列に接続され、抵抗素子Ｒ１と第３スイッチ部ＳＷＢ３とが電気的に並列に接続される。
【００４７】
本実施形態では、感圧スイッチＳＷ１と感圧スイッチＳＷ２とからなる第１スイッチ部ＳＷＢ１と抵抗素子Ｒ１とで着座を検出する１つの検出回路部ＣＩ１が形成され、感圧スイッチＳＷ３と感圧スイッチＳＷ４とからなる第２スイッチ部ＳＷＢ２と抵抗素子Ｒ２とで着座を検出する他の１つの検出回路部ＣＩ２が形成され、感圧スイッチＳＷ５と感圧スイッチＳＷ６とからなる第３スイッチ部ＳＷＢ３と抵抗素子Ｒ３とで着座を検出する更に他の１つの検出回路部ＣＩ３が形成される。これら３つの検出回路部ＣＩ１〜ＣＩ３は直列に接続される。
【００４８】
また、図３から明らかなように、検出回路部ＣＩ１では、抵抗素子Ｒ１が、感圧スイッチＳＷ１及び感圧スイッチＳＷ２に挟まれる位置に配置され、感圧スイッチＳＷ１と抵抗素子Ｒ１と感圧スイッチＳＷ２とが直線状に並んでいる。同様に、検出回路部ＣＩ２では、抵抗素子Ｒ２が、感圧スイッチＳＷ３及び感圧スイッチＳＷ４に挟まれる位置に配置され、感圧スイッチＳＷ３と抵抗素子Ｒ２と感圧スイッチＳＷ４とが直線状に並んでいる。また同様に、検出回路部ＣＩ３では、抵抗素子Ｒ３が、感圧スイッチＳＷ５及び感圧スイッチＳＷ６に挟まれる位置に配置され、感圧スイッチＳＷ５と抵抗素子Ｒ３と感圧スイッチＳＷ６とが直線状に並んでいる。
【００４９】
また、図３、図５から明らかなように、グランド配線６０は、これら３つの検出回路部ＣＩ１〜ＣＩ３に対してグランド側に接続されることとなる。また、グランド配線６０は、第１絶縁シート１０ｓを平面視する場合に、上記のように第１電極１１〜１６、抵抗素子Ｒ１〜Ｒ３を囲むため、第１絶縁シート１０ｓ及び第２絶縁シート２０ｓから成る一対の絶縁シートを平面視する場合に、それぞれの検出回路部ＣＩ１〜ＣＩ３を囲む。更に、当該一対の絶縁シートを平面視する場合にグランド配線６０のうち、第１配線部分６１はスペーサ３０の一方の側面側に形成されるスリット３２ｓ、３４ｓ、３６ｓと重なり、第３配線部分６３はスペーサ３０の他方の側面側に形成されるスリット３１ｓ、３３ｓ、３５ｓと重なる。また、グランド配線６０及び抵抗素子Ｒ１〜Ｒ３はそれぞれ第１絶縁シート１０ｓの一方の面上に設けられているため、グランド配線６０と抵抗素子Ｒ１〜Ｒ３とは互いに同層に設けられている。
【００５０】
図６は、図３のＶ−Ｖ線を通る面、すなわち抵抗素子Ｒ１を通る面における着座センサ１の断面図である。なお、図４では、第１電極シート１０が上側の様子を示している。図３、図６より明らかなように、防湿部材４１は、第１電極シート１０の第１電極１１や抵抗素子Ｒ１が配置されている側の面と反対側の面上に貼着される。そして、第１絶縁シート１０ｓを平面視する場合に、防湿部材４１は少なくとも抵抗素子Ｒ１を覆う位置に貼着される。同様に、防湿部材４２及び防湿部材４３は、第１電極シート１０の防湿部材４１が貼着される面に貼着され、第１絶縁シート１０ｓを平面視する場合に、防湿部材４２は抵抗素子Ｒ２を覆い、防湿部材４３は抵抗素子Ｒ３を覆っている。
【００５１】
次に着座センサ１による着座の検出について説明する。
【００５２】
上記のように、本実施形態の着座センサ１は、車両の後部座席等の３人掛けシートに配置される着座センサである。このため、３人掛けシートにおいて、一方の端の座席に検出回路部ＣＩ１が位置し、中心の座席に検出回路部ＣＩ２が位置し、他方の端の座席に検出回路部ＣＩ３が位置するように、着座センサ１は配置される。そして、端子Ｅｐが外部の図示しない測定器の正極端子に接続され、端子Ｅｎが当該測定器のグランド端子に接続される。
【００５３】
この状態で、例えば、一方の端の座席に乗員が着座する場合、感圧スイッチＳＷ１及び感圧スイッチＳＷ２がオンとなる。このため、抵抗素子Ｒ１と配線７１とが並列に接続され、感圧スイッチＳＷ１と感圧スイッチＳＷ２との間の抵抗値が下がる。同様に、中の座席に乗員が着座する場合、感圧スイッチＳＷ３及び感圧スイッチＳＷ４がオンとなり、抵抗素子Ｒ２と配線７２とが並列に接続されて、感圧スイッチＳＷ３と感圧スイッチＳＷ４との間の抵抗値が下がる。同様に、他方の端の座席に乗員が着座する場合、感圧スイッチＳＷ５及び感圧スイッチＳＷ６がオンとなり、抵抗素子Ｒ３と配線７３とが並列に接続され、感圧スイッチＳＷ５と感圧スイッチＳＷ６との間の抵抗値が下がる。
【００５４】
上記のように、抵抗素子Ｒ１〜Ｒ３の抵抗値は互いに異なり、かつ、抵抗素子Ｒ１〜Ｒ３の組み合わせごとに合計の抵抗値が異なっている。例えば、抵抗素子Ｒ１の抵抗値が４であり、抵抗素子Ｒ２の抵抗値が２であり、抵抗素子Ｒ３の抵抗値が１である場合、乗員の着座によって次のように着座センサ１の抵抗値が異なる。なお、次の説明において抵抗素子Ｒ１〜Ｒ３以外の抵抗は無視できるものとする。乗員が座っていない状態では、着座センサ１の抵抗は７となる。乗員が一方の端の座席に着座する場合、着座センサ１の抵抗は３となる。乗員が中の座席に着座する場合、着座センサ１の抵抗は５となる。乗員が他方の端の座席に着座する場合、着座センサ１の抵抗は６となる。乗員が一方の端の座席及び中の座席に着座する場合、着座センサ１の抵抗は１となる。乗員が一方の端の座席及び他方の端の座席に着座する場合、着座センサ１の抵抗は２となる。乗員が中の座席及び他方の端の座席に着座する場合、着座センサ１の抵抗は４となる。乗員が３つの座席全てに着座している状態では、着座センサ１の抵抗は０となる。こうして何処の座席に乗員が着座しているかを検出することができる。
【００５５】
次に着座センサ１の耐久性について説明する。
【００５６】
乗員が着座する際に乗員の衣服と座席の表皮との摩擦等により、静電気が発生することがあり、この静電気が着座センサ１内に侵入することがある。この場合、静電気は、第１絶縁シート１０ｓや第２絶縁シート２０ｓを面に垂直に抜けるのではなく、第１絶縁シート１０ｓと第２絶縁シート２０ｓとの間から内部の回路に落ちる。しかし、本実施形態の着座センサ１によれば、第１絶縁シート１０ｓと第２絶縁シート２０ｓから成る一対の絶縁シート間に配置されるグランド配線６０が感圧スイッチＳＷ１〜ＳＷ６や抵抗素子Ｒ１〜Ｒ３を有する検出回路部ＣＩ１〜ＣＩ３を囲んでいる。従って、着座センサ１の外部から静電気が一対の絶縁シート間を介して内部の回路に落ちる場合であっても、静電気はグランド配線６０に流れる傾向にある。従って、少なくともグランド配線６０で囲まれる検出回路部ＣＩ１〜ＣＩ３に静電気が流れることが抑制される。しかも、グランド配線６０は、検出回路部ＣＩ１〜ＣＩ３に対しグランド側に接続される。このため、グランド配線６０に流れる静電気は、抵抗素子Ｒ１〜Ｒ３を含む検出回路部ＣＩ１〜ＣＩ３に流れることが抑制される。従って、本実施形態の着座センサ１は、静電気に対する耐性に優れ、静電気により抵抗素子Ｒ１〜Ｒ３の抵抗値が変化することが抑制できる。
【００５７】
また、本実施形態の着座センサ１のようにエアベンドが形成されている場合には、静電気は当該エアベンドから着座センサ１内の回路に侵入する傾向がある。しかし、本実施形態の着座センサ１では、一対の絶縁シートを平面視する場合に、上記のように、グランド配線６０の第１配線部分６１がエアベンドであるスリット３２ｓ、３４ｓ、３６ｓと重なり、第３配線部分６３がエアベンドであるスリット３１ｓ、３３ｓ、３５ｓと重なる。従って、エアベンドを介して着座センサ１内に侵入する静電気は、グランド配線６０に流れ易い。こうして、本実施形態の着座センサ１は、静電気が検出回路部ＣＩ１〜ＣＩ３に流れることがより抑制され、抵抗素子Ｒ１〜Ｒ３の抵抗値が変化することがより抑制されている。
【００５８】
また、エアベンドがスペーサ３０の面方向に延在するスリット３１ｓ〜３６ｓから成るため、着座センサを折り曲げて使用する際や着座センサ１を製造する際に、グランド配線６０の位置が多少ずれた場合にエアベンドとグランド配線６０とが重ならなくことを抑制することができる。
【００５９】
更に、本実施形態の着座センサ１では、上記のように、一対の絶縁シートを平面視する場合に、検出回路部ＣＩ１〜ＣＩ３を囲むグランド配線６０のうち第１配線部分６１はスペーサ３０に形成されるスリット３２ｓ、３４ｓ、３６ｓと重なり、第３配線部分６３はスペーサ３０に形成されるスリット３１ｓ、３３ｓ、３５ｓと重なる。つまり本実施形態の着座センサ１は、複数の感圧スイッチＳＷ１〜ＳＷ６を有し、少なくとも１つの感圧スイッチＳＷ２，ＳＷ４，ＳＷ６のそれぞれの開口３２，３４，３６に繋がるスリット３２ｓ、３４ｓ，３６ｓが複数の感圧スイッチＳＷ１〜ＳＷ６の並びの一方側に延在し、他の少なくとも１つの感圧スイッチＳＷ１，ＳＷ３，ＳＷ５のそれぞれの開口３１，３３，３５に繋がるスリット３１ｓ、３３，３５ｓが複数の感圧スイッチＳＷ１〜ＳＷ６の並びの他方側に延在し、グランド配線６０は、感圧スイッチＳＷ１〜ＳＷ６の並びの一方側に延在するスリット３２ｓ、３４ｓ，３６ｓ及び他方側に延在するスリット３１ｓ、３３，３５ｓの両方と重なる。このため静電気が着座センサ１内に侵入する場合であっても、検出回路部ＣＩ１〜ＣＩ３を基準とした両側から静電気が侵入し易く、グランド配線６０の一部のみに高圧が印加されることを抑制することができる。
【００６０】
また、本実施形態の着座センサ１では、上記のように、グランド配線６０と抵抗素子Ｒ１〜Ｒ３とは互いに同層に設けられている。従って、グランド配線６０と抵抗素子Ｒ１〜Ｒ３とは互いに同層に設けられていない場合よりも、静電気が抵抗素子Ｒ１〜Ｒ３に流れることを抑制することができる。
【００６１】
また、本実施形態の着座センサ１は、第１絶縁シート１０ｓよりも防湿性に優れる防湿部材４１〜４３を有しており、これらの防湿部材４１〜４３が第１絶縁シート１０ｓ上における抵抗素子４１〜４３が配置される側の面と反対側の面上における抵抗素子Ｒ１〜Ｒ３を覆う位置に配置されている。従って、第１絶縁シート１０ｓを透過してしまうような空気中の水分を防湿部材４１〜４３がブロックし、抵抗素子Ｒ１〜Ｒ３に水が侵入することを抑制している。このように抵抗素子Ｒ１〜Ｒ３に水が侵入することが抑制されることで、水により抵抗素子Ｒ１〜Ｒ３の抵抗値が変化することを抑制することができる。特に抵抗素子Ｒ１〜Ｒ３にバインダ樹脂が含まれ、当該バインダ樹脂がポリエステル樹脂等の加水分解を起こしやすい材料から成る場合には、抵抗素子Ｒ１〜Ｒ３に水が侵入すると抵抗値が大きく変化する傾向があるため、本実施形態のように防湿部材４１〜４３で抵抗素子Ｒ１〜Ｒ３が覆われることが好ましい。
【００６２】
また、本実施形態の着座センサ１では、抵抗素子４１が感圧スイッチＳＷ１と感圧スイッチＳＷ２との間に配置される。従って、第１絶縁シート１０ｓと第２絶縁シート２０ｓとの間に水分が侵入しても、感圧スイッチＳＷ１を基準とした抵抗素子４１側と反対側に位置する水分や、感圧スイッチＳＷ２を基準とした抵抗素子４１側と反対側に位置する水分が、抵抗素子４１に到達することを感圧スイッチＳＷ１や感圧スイッチＳＷ２により阻止することができる。同様に抵抗素子４２が感圧スイッチＳＷ３と感圧スイッチＳＷ４との間に配置され、抵抗素子４３が感圧スイッチＳＷ５と感圧スイッチＳＷ６との間に配置される。従って、第１絶縁シート１０ｓと第２絶縁シート２０ｓとの間に水分が侵入しても、感圧スイッチＳＷ３を基準とした抵抗素子４２側と反対側に位置する水分や、感圧スイッチＳＷ４を基準とした抵抗素子４２側と反対側に位置する水分が、抵抗素子４２に到達することを感圧スイッチＳＷ３や感圧スイッチＳＷ４により阻止することができ、感圧スイッチＳＷ５を基準とした抵抗素子４３側と反対側に位置する水分や、感圧スイッチＳＷ６を基準とした抵抗素子４３側と反対側に位置する水分が、抵抗素子４３に到達することを感圧スイッチＳＷ５や感圧スイッチＳＷ６により阻止することができる。
【００６３】
（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態について図７を参照して詳細に説明する。なお、第１実施形態と同一又は同等の構成要素については、特に説明する場合を除き、同一の参照符号を付して重複する説明は省略する。
【００６４】
図７は、本実施形態の着座センサを図３と同様の方法で示す図である。着座センサ２は、グランド配線６０におけるエアベンドであるスリット３１ｓ〜３６ｓと重なる部位が、グランド配線６０におけるスリット３１ｓ〜３６ｓと重ならない部位の少なくとも一部よりも幅が広い点において、第１実施形態の着座センサ１と異なる。具体的には、グランド配線６０において、スリット３１ｓと重なる部位６０ａは、当該部位６０ａよりも細いグランド配線で挟まれている。同様にスリット３２ｓと重なる部位６０ｂ、及び、スリット３３ｓと重なる部位６０ｃ、及び、スリット３４ｓと重なる部位６０ｄ、及び、スリット３５ｓと重なる部位６０ｅ、及び、スリット３６ｓと重なる部位６０ｆは、それぞれこれら部位よりも細い配線に挟まれている。
【００６５】
エアベンドから静電気が侵入してグランド配線に流れる場合、エアベンドとグランド配線とが重なる部位の電圧は他の部位よりも高くなる。このため本実施形態の様な構成により、スリット３１ｓ〜３６ｓから侵入する静電気に対する耐圧を向上させることができる。従って、本実施形態の着座センサ２は、静電気に対する耐性をより高くすることができる。
【００６６】
（第３実施形態）
次に、本発明の第３実施形態について図８を参照して詳細に説明する。なお、第１実施形態と同一又は同等の構成要素については、特に説明する場合を除き、同一の参照符号を付して重複する説明は省略する。
【００６７】
図８は、本実施形態の着座センサを図２と同様の方法で示す図である。図８に示すように、本実施形態着座センサでは、開口３１〜３６に連結されるエアベンドが、第２絶縁シート２０ｓに形成される開口と、スペーサ３０に形成されるスリット及び開口３１〜３６とは別に形成された開口とから形成される。
【００６８】
具体的には、第２絶縁シート２０ｓには、第２電極２１，２３，２５を第２電極２１〜２６の並び方向と垂直な方向に移動させる場合における第１配線部分６１と重なる位置に、第２電極２１，２３，２５よりも小径でグランド配線６０の線幅よりも大径の開口２１ｈ，２３ｈ，２５ｈが形成されている。同様にして、第２電極２２，２４，２６を第２電極２１〜２６の並び方向と垂直な方向に移動させる場合における第３配線部分６３と重なる位置に、第２電極２２，２４，２６よりも小径でグランド配線６０の線幅よりも大径の開口２２ｈ，２４ｈ，２６ｈが形成されている。
【００６９】
また、スペーサ３０における第２絶縁シート２０ｓの開口２１ｈ〜２６ｈと重なる位置には開口３１ｈ〜３６ｈが形成されている。さらにスペーサ３０には、開口３１〜３６と開口３１ｈ〜３６ｈとを接続するスリット３１ｓ〜３６ｓが形成されている。
【００７０】
またさらに、第１電極シート１０の第１配線部分６１における開口２１ｈ〜２６ｈ及び開口３１ｈ〜３６ｈと重なるそれぞれの部位６０ａ〜６０ｆは、当該開口の形状に合わせた形状とされている。この結果、グランド配線６０における開口２１ｈ〜２６ｈ及び開口３１ｈ〜３６ｈと重なる部位６０ａ〜６０ｆが、グランド配線６０における開口２１ｈ〜２６ｈ及び開口３１ｈ〜３６ｈと重ならない部位よりも幅が広くされている。
【００７１】
本実施形態の着座センサでは、第１電極１１〜１６と第２電極２１〜２６の互いに対向する電極同士が接触して乗員の着座を検出する際、開口３１〜３６による所定の空間内の空気は、スリット３１ｓ〜３６ｓ、開口３１ｈ〜３６ｈ及び開口２１ｈ〜２６ｈを通過して外部に放出される。つまり、本実施形態では、スリット３１ｓ〜３６ｓ、開口３１ｈ〜３６ｈ及び開口２１ｈ〜２６ｈにより開口３１〜３６のそれぞれに対するエアベンドが形成されている。
【００７２】
ところで、このようなエアベンドが形成されると、当該エアベンドから静電気が侵入する傾向がある。しかし、本実施形態の着座センサでは、開口２１ｈ〜２６ｈ及び開口３１ｈ〜３６ｈと重なる位置にグランド配線６０が配置されている。しかも、グランド配線６０の第１配線部分６１における開口２１ｈ〜２６ｈ及び開口３１ｈ〜３６ｈと重なる部位６０ａ〜６０ｆは、開口２１ｈ〜２６ｈ及び開口３１ｈ〜３６ｈと重なる部分よりも幅が広くされる。従って、開口２１ｈ〜２６ｈから侵入する静電気はグランド配線６０に流れる傾向にある。こうして、本実施形態の着座センサによれば、それぞれの検出回路部ＣＩ１〜ＣＩ３に静電気が流れて、抵抗素子Ｒ１〜Ｒ３の抵抗値が静電気により変化することを抑制することができる。
【００７３】
以上、本発明について、第１〜第３実施形態を例に説明したが、本発明はこれらに限定されるものではない。
【００７４】
上記実施形態では、検出回路部が３つの場合を示したが、本発明はこれに限らない。例えば検出回路部が１つのみであり、この１つの検出回路部をグランド配線で囲っても良い。
【００７５】
また、複数の検出回路部を有する場合であっても、グランド配線は少なくとも１つの検出回路部を囲むものであっても良い。この場合、少なくともグランド配線で囲まれる検出回路部に静電気が流れることが抑制され、当該検出回路部の抵抗素子の抵抗値が変化することを抑制することができる。
【００７６】
また、上記実施形態では、グランド配線６０が検出回路部ＣＩ１〜ＣＩ３の外周を概ね全周に渡って囲んだ。しかし、グランド配線６０は、例えば、検出回路部ＣＩ１〜ＣＩ３の外周の５０％以上を囲む程度とされても良く、７５％以上を囲む程度とされることがより好ましく、上記実施形態の様に概ね全周に渡って囲むことがより好ましい。例えば、上記実施形態において、第１配線部分６１と第３配線部分６３とが何らかの方法で電気的に接続され、第２配線部分６２が省略されても良い。
【実施例】
【００７７】
以下、実施例及び比較例を挙げて本発明の内容をより具体的に説明するが、本発明はこれに限定されるものでは無い。
【００７８】
（実施例）
図３に記載の着座センサ１の検出回路部ＣＩ１と同様の検出回路部を有し、着座センサ１と同様にして検出回路部がグランド配線に囲まれたサンプルを準備した。この検出回路部の一方の感圧スイッチの一方の電極（第１電極１１に相当）を正極の端子に接続し、他方の感圧スイッチの一方の電極（第１電極１２に相当）をグランド電極に接続し、グランド電極を接地した。また、この検出回路部の抵抗素子の抵抗値は１０２５Ωであった。このサンプルに２５ｋＶ、３３０ｐＦ、出力抵抗３３０Ωの静電気を１０回落した。その後、抵抗素子の抵抗値を測定すると、抵抗値に変化はなかった。
【００７９】
（比較例）
グランド配線が検出回路部を囲まず、抵抗素子の抵抗値が１０２３Ωであることを除き実施例と同様のサンプルを準備した。このサンプルに実施例と同様にして静電気を落とした。その後、抵抗素子の抵抗値を測定すると７０８Ωとなった。従って、比較例では、静電気により抵抗素子の抵抗値が変化することが分かった。
【００８０】
以上より、本発明の着座センサによれば、静電気が流れる場合であっても抵抗素子の抵抗値の変化を抑制できることが確認できた。
【産業上の利用可能性】
【００８１】
以上説明したように、本発明によれば静電気に対する耐性に優れる着座センサが提供され、車両用座席装置等に利用することができる。
【符号の説明】
【００８２】
１，２・・・着座センサ
１０・・・第１電極シート
１０ｓ・・・第１絶縁シート
１１〜１６・・・第１電極
２０・・・第２電極シート
２０ｓ・・・第２絶縁シート
２１〜２６・・・第２電極
２１ｈ〜２６ｈ・・・開口
３０・・・スペーサ
３１〜３６・・・開口
３１ｈ〜３６ｈ・・・開口
３１ｓ〜３６ｓ・・・スリット
４１〜４３・・・防湿部材
６０・・・グランド配線
ＣＩ１〜ＣＩ３・・・検出回路部
Ｅｎ，Ｅｐ・・・端子
Ｒ１〜Ｒ３・・・抵抗素子
ＳＷ１〜ＳＷ６・・・感圧スイッチ
ＳＷＢ１〜ＳＷＢ３・・・第１〜第３スイッチ部
【要約】
【課題】  静電気に対する耐性に優れる着座センサを提供することを目的とする。
【解決手段】  一対の絶縁シート１０ｓ，２０ｓ上に配置されると共に一対の絶縁シート間に配置されるスペーサ３０に形成される開口３１を介して対向する一対の電極を有する感圧スイッチＳＷ１、ＳＷ２を少なくとも１つ有するスイッチ部ＳＷＢ１及び一対の絶縁シート１０ｓ，２０ｓ間に配置されスイッチ部ＳＷＢ１に電気的に並列に接続される抵抗素子Ｒ１を有する回路部ＣＩ１と、一対の絶縁シート間に配置され回路部ＣＩ１に対しグランド側に接続されるグランド配線６０と、を備える。グランド配線６０は、一対の絶縁シート１０ｓ，２０ｓを平面視する場合に回路部ＣＩ１を囲む。
【選択図】    図３【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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