(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
スタビライザの軸受装置に用いられるスタビライザブッシュであって、
前記スタビライザを摺動自在に保持するための貫通孔が形成され、当該貫通孔に前記スタビライザを挿入するためのスリットが一方の端面から他方の端面まで形成された筒状のブッシュ本体と、
前記ブッシュ本体の外周面に一体的に形成された緩衝部と、
前記ブッシュ本体の側面から張り出すように形成された単一のフランジと、を有し、
前記貫通孔は、
両端部の内径が当該両端部から軸方向内側方向の内径より小さくなるように形成されている
ことを特徴とするスタビライザブッシュ。
【請求項２】
スタビライザの軸受装置に用いられるスタビライザブッシュであって、
前記スタビライザを摺動自在に保持するための貫通孔が形成され、当該貫通孔に前記スタビライザを挿入するためのスリットが一方の端面から他方の端面まで形成された筒状のブッシュ本体と、
前記ブッシュ本体の外周面に一体的に形成された緩衝部と、を有し、
前記貫通孔は、
両端部の内径が当該両端部から軸方向内側方向の内径より小さくなるように形成されており、
前記ブッシュ本体は、円筒状であり、外周面にセレーションが形成されている
ことを特徴とするスタビライザブッシュ。
【請求項３】
請求項１または２に記載のスタビライザブッシュであって、
前記貫通孔は、樽状に形成されている
ことを特徴とするスタビライザブッシュ。
【請求項４】
請求項１ないし３のいずれか一項に記載のスタビライザブッシュであって、
前記ブッシュ本体には、
前記貫通孔を介して前記スリットと反対側の外周面に溝が形成されている
ことを特徴とするスタビライザブッシュ。
【請求項５】
請求項１ないし４のいずれか一項に記載のスタビライザブッシュであって、
前記緩衝部には、剛性を調節するための凹部が形成されている
ことを特徴とするスタビライザブッシュ。
【請求項６】
請求項１ないし５のいずれか一項に記載のスタビライザブッシュであって、
前記スタビライザブッシュの素材として、エラストマー樹脂素材が用いられている
ことを特徴とするスタビライザブッシュ。
【請求項７】
請求項１ないし６のいずれか一項に記載のスタビライザブッシュであって、
前記貫通孔の前記両端部の内径は、当該貫通孔に挿入される前記スタビライザのバー部分の外径よりも小さく、前記両端部よりも軸方向内側方向における前記貫通孔の内径は、前記スタビライザのバー部分の外径よりも大きい
ことを特徴とするスタビライザブッシュ。
【請求項８】
請求項７に記載のスタビライザブッシュであって、
前記貫通孔の両端部で当該貫通孔に挿入される前記スタビライザのバー部分と接触する
ことを特徴とするスタビライザブッシュ。
【請求項９】
スタビライザの軸受装置であって、
請求項１ないし８のいずれか一項に記載のスタビライザブッシュと、
前記スタビライザを保持した当該スタビライザブッシュを固定するためのブラケットと、を有する
ことを特徴とする軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スタビライザを車体にマウントするための軸受装置に関し、特に、この種の軸受装置に用いるスタビライザブッシュの構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の旋回時におけるロールを適切に制御し、車両の走行を安定させる装置として、スタビライザ（アンチロールバー）が知られている。図５に示すように、一般に、スタビライザ６は、中央部６２に対して両端部６１ａ、６１ｂが同じ方向に折り曲げられたＵ字形状をしている。そして、両端部６１ａ、６１ｂは、それぞれスタビリンク７ａ、７ｂを介して、図示していない前輪あるいは後輪に設けられた左右のサスペンション８ａ、８ｂに取り付けられ、中央部６２は、軸受装置５を介して、図示していない車体にマウントされる。
【０００３】
このような構成において、車両が旋回して、一方のサスペンション８ａまたは８ｂのみに荷重がかかると、スタビライザ６に捩じれが発生し、スタビライザ６のバネ反力が軸受装置５を介して他方のサスペンション８ｂまたは８ａに伝わって、ロールが適切に制御される。
【０００４】
ここで、軸受装置５は、スタビライザ６の回転方向等の動きを摺動自在に保持するとともに、車両の走行中に路面から受ける振動がスタビライザ６を介して車体に伝わるのを防止する緩衝手段としての機能を果たすものである。図示するように、軸受装置５は、スタビライザ６の回転方向等の動きを摺動自在に保持するための貫通孔５１１が形成されたスタビライザブッシュ５１と、スタビライザブッシュ５１を車体に固定するためのブラケット５２と、を備えている。
【０００５】
一般に、スタビライザブッシュ５１には、防振機能に優れたゴム素材が用いられる。しかし、ゴム素材を用いたスタビライザブッシュ５１は、ゴム素材自体が摩擦係数の低い材料でないため、車両の旋回時におけるスタビライザ６の捩じれに対してスティック−スリップ現象を発生させやすく、それに伴って異音を発生させることがある。この異音は、運転者に不快な思いをさせる。
【０００６】
更に、ゴム素材は剛性が低いため、スタビライザブッシュ５１にスタビライザ６から大きな荷重が加わった際に大きく撓んでしまい、スタビライザ６の機能の発揮を遅れさせる場合があり、操縦性の安定性において不安要素を含んでいる。
【０００７】
また、ロールの発生がなく、スタビライザ６に捩じれが発生していないときは、サスペンション８ａ、８ｂへの負荷を軽減するために、スタビライザ６およびスタビライザブッシュ５１の摺接面の摩擦係数はより低い方が望ましい。
【０００８】
そこで、特許文献１に記載の技術では、スタビライザブッシュ５１を、ゴム素材に代えて、ゴム素材より摩擦係数の低いエンジニアリングプラスチック、熱可塑性エラストマー等の熱可塑性樹脂素材単体で構成することにより、スタビライザ６およびスタビライザブッシュ５１間の摩擦抵抗を少なくして異音の発生を防止していると共に、サスペンション８ａ、８ｂへの負荷を軽減している。更に剛性が高くなることにより、スタビライザ６の機能がより発揮しやすいようになる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開２０００−２３３６２６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
このように、ゴム素材に比べて剛性の高いエンジニアリングプラスチック、熱可塑性エラストマー等の熱可塑性樹脂は、スタビライザ６としての機能を発揮させるために有利に働く点も有しているが、寸法精度の影響を受けやすいという問題点も有している。このため、ゴム素材の替わりに特許文献１に記載の技術のように、スタビライザブッシュ５１に熱可塑性樹脂を用いた場合、寸法精度の影響を受けやすいため、スタビライザブッシュ５１により高い寸法精度が要求される。
【００１１】
すなわち、スタビライザブッシュ５１の外周をブラケット５２の内周に対して所望の寸法より大きめに作成すると、スタビライザ６が貫通孔５１１内に挿入されたスタビライザブッシュ５１をブラケット５２で車体に固定した場合に、締め代量が適正量より大きくなることにより貫通孔５１１の内周面とスタビライザ６の外周面との隙間が適正量より小さくなり、両面間の摩擦抵抗が大きくなる。このため、一方のサスペンション８ａ、８ｂに荷重がかかった場合に、スタビライザ６の捩じれによるバネ反力がスタビライザブッシュ５１で吸収されて他方のサスペンション８ｂ、８ａに伝わらず、ロールを適切に制御できない。
【００１２】
一方、スタビライザブッシュ５１の外周をブラケット５２の内周に対して所定の寸法より小さめに作成すると、スタビライザ６が貫通孔５１１内に挿入されたスタビライザブッシュ５１をブラケット５２で車体に固定した場合に、締め代量が適正量より小さくなることによりブラケット５２の内周面とスタビライザブッシュ５１の外周面との隙間が適正量より大きくなってガタ付きが生じ、車両の走行中に路面から受ける振動がスタビライザ６を介して車体に伝わるのを効果的に防止できない。
【００１３】
本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、例えばゴム素材より剛性の高い熱可塑性樹脂を用いた場合でも、高い寸法精度を必要としないスタビライザブッシュの構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
上記課題を解決するために、本発明は、スタビライザブッシュの貫通孔の両端部の内径が、当該貫通孔の軸方向における当該両端部の内側の内径より小さくなるように（例えば樽状に）形成した。
【００１５】
例えば、本発明の第一の態様は、スタビライザの軸受装置に用いられるスタビライザブッシュであって、
前記スタビライザを摺動自在に保持するための貫通孔が形成され、当該貫通孔に前記スタビライザを挿入するためのスリットが一方の端面から他方の端面まで形成された筒状のブッシュ本体と、
前記ブッシュ本体の外周面に一体的に形成された緩衝部と、
前記ブッシュ本体の側面から張り出すように形成された単一のフランジと、を有し、
前記貫通孔は、                                                     
両端部の内径が当該両端部から軸方向内側方向の内径より小さくなるように形成されている。
【００１６】
また、本発明の第二の態様は、スタビライザの軸受装置に用いられるスタビライザブッシュであって、
前記スタビライザを摺動自在に保持するための貫通孔が形成され、当該貫通孔に前記スタビライザを挿入するためのスリットが一方の端面から他方の端面まで形成された筒状のブッシュ本体と、
前記ブッシュ本体の外周面に一体的に形成された緩衝部と、を有し、
前記貫通孔は、
両端部の内径が当該両端部から軸方向内側方向の内径より小さくなるように形成されており、
前記ブッシュ本体は、円筒状であり、外周面にセレーションが形成されている。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、貫通孔にスタビライザが挿入されたスタビライザブッシュをブラケットで車体に固定した場合における、スタビライザとスタビライザブッシュとの接触を貫通孔の両端部近傍に制限することができる。このため、スタビライザブッシュの外周寸法をブラケットの内周寸法に対して従来の形状の場合より大きめに作成しても、スタビライザとスタビライザブッシュとの接触面積が従来の形状に比べて小さいために締め代量の影響を受けにくい形状となっているので、スタビライザの外周面とスタビライザブッシュの内周面との摩擦抵抗を小さく保つことが可能となり、スタビライザの回転によるスタビライザブッシュとの摩擦抵抗を小さく維持することができる。
【００１８】
また、スタビライザブッシュの外周寸法をブラケットの内周寸法に対して従来の形状の場合より小さめに作成しても、ブッシュ本体の貫通穴の両端部の内径寸法がスタビライザの外径寸法より小さく設定されているため、スタビライザが貫通孔内に挿入されたスタビライザブッシュをブラケットで車体に固定した場合に、締め代量が従来量より小さくなったとしても、ブラケットの内周面とスタビライザブッシュの外周面との隙間を小さくできるので、ガタ付きの発生を防止でき、これにより車両の走行中に路面から受ける振動がスタビライザを介して車体に伝わるのを効果的に防止することができる。
【００１９】
このように、本発明によれば、例えばゴム素材より剛性の高い熱可塑性樹脂を用いた場合でも、従来の形状に比べて高い寸法精度を必要としないスタビライザブッシュの構造を提供できる。また、貫通孔の両端部でスタビライザブッシュとスタビライザとを締め代をもたせた状態で接触させることができるので、泥、砂などの異物が貫通孔とスタビライザとの隙間に入って異音を生じさせるのを効果的に防止できるシール機能を具備したスタビライザブッシュの構造を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】図１は、本発明の一実施の形態に係る軸受装置の部品展開図である。
【図２】図２（Ａ）〜（Ｃ）は、スタビライザブッシュ１の正面図、背面図、および上面図であり、図２（Ｄ）は、図２（Ａ）のＡ−Ａ断面図である。
【図３】図３は、本発明の一実施の形態に係る軸受装置の変形例の部品展開図である。
【図４】図４は、本発明の一実施の形態に係る軸受装置の変形例の部品展開図である。
【図５】図５は、スタビライザの概略構成を説明するための図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下に、本発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。
【００２２】
図１は、本発明の一実施の形態に係る軸受装置の部品展開図である。
【００２３】
本実施の形態に係る軸受装置は、スタビライザ６（図５参照）の回転方向等の動きを摺動自在に保持するとともに、車両の走行中に路面から受ける振動がスタビライザ６を介して車体に伝わるのを防止する緩衝手段としての機能を果たすものである。この軸受装置は、図示するように、ブラケット２と、スタビライザブッシュ１と、を備えている。
【００２４】
ブラケット２は、スタビライザブッシュ１を車体に固定するためのものであり、スタビライザブッシュ１を収容するための収容部２１と、ブラケット２を車体にボルト締めするための貫通孔２２１ａ、２２１ｂが形成されたフランジ２２ａ、２２ｂと、を備える。
【００２５】
一方、スタビライザブッシュ１は、スタビライザ６の回転方向等の動きを摺動自在に保持するとともに、スタビライザ６の振動が車体に伝わるのを防止する。図２（Ａ）〜（Ｃ）は、スタビライザブッシュ１の正面図、背面図、および上面図であり、図２（Ｄ）は、図２（Ａ）のＡ−Ａ断面図である。
【００２６】
図示するように、スタビライザブッシュ１は、円筒状のブッシュ本体１１と、ブッシュ本体１１と一体的に形成された矩形体状の緩衝部１２と、を備えている。
【００２７】
ブッシュ本体１１には、スタビライザ６の回転方向等の動きを摺動自在に保持するための貫通孔１１１が形成されている。貫通孔１１１は、内部の空間形状が、両端部１１６ａ、１１６ｂから軸方向内部１１７の中央にかけて膨らんだ樽状に形成されており、このため、両端部１１６ａ、１１６ｂの内径ｒ１が、この両端部１１６ａ、１１６ｂに挟まれた軸方向内部１１７の領域３０１における内径ｒ２より小さい。なお、図２（Ｄ）において、内径ｒ２は軸方向内部１１７の領域３０１における最大値を示している。
【００２８】
また、両端部１１６ａ、１１６ｂの内径ｒ１は、スタビライザ６の外径ｒ５（図５参照）より小さく、軸方向内部１１７の領域３０１における内径ｒ２は、スタビライザ６の外径ｒ５より大きくなっている。このため、スタビライザブッシュ１は、ブラケット２に対して締め代をもった状態でセットされるが、セットされた状態においても、軸方向内部１１７の領域３０１はスタビライザ６に接触しないようになっており、スタビライザ６は貫通孔１１１の両端部１１６ａ、１１６ｂの２点にてスタビライザ６を支持するようになっている。
【００２９】
なお、本実施の形態において、両端部１１６ａ、１１６ｂの内径ｒ１は、スタビライザ６の外径ｒ５より小さくなるようにしているが、内径ｒ１をスタビライザ６の外径ｒ５以上の寸法にして、ブラケット２に対して締め代をもった状態でセットしたときに、両端部１１６ａ、１１６ｂの内径ｒ１がスタビライザ６の外径ｒ５に対して、締め代を発生するようにしてもよい。
【００３０】
ブッシュ本体１１の外周面１１９には、貫通孔１１１の軸αの方向にセレーション１１４が形成されている。このセレーション１１４の相対する山部の頂部間におけるブッシュ本体１１の外径ｒ３は、ブラケット２の収容部２１の内径ｒ４（図１参照）に対して締め代を有している。セレーション１１４が付与されていることにより、締め代をもってブラケット２にセットされた場合において、貫通孔１１１の両端部１１６ａ、１１６ｂの内径ｒ１に対するブッシュ本体１１の外径ｒ３の寸法精度の影響を緩和することができる。
【００３１】
また、ブッシュ本体１１の一方の端面１１８ａ側の外周面１１９には、外周面１１９から外周方向に張り出した単一のフランジ１１５が形成されている。フランジ１１５は、スタビライザブッシュ１をブラケット２の収容部２１に収容した場合に、収容部２１の一方の端面２１１と当接して、スタビライザブッシュ１のブラケット２に対する位置決めを行う機能を有する。
【００３２】
また、ブッシュ本体１１には、外周面１１９から内周面３０２に繋がるスリット１１２が、一方の端面１１８ａから他方の端面１１８ｂまで、貫通孔１１１の軸αの方向に形成されている。このスリット１１２を開いて、スタビライザ６をスタビライザブッシュ１で挟み込むことにより、スタビライザ６が、ブッシュ本体１１の貫通孔１１１内に挿入される。また、軸αを挟んでスリット１１２と反対側の外周面１１９には、スリット１１２を開き易くするための溝（切り込み）１１３が形成されている。
【００３３】
緩衝部１２は、スタビライザブッシュ１をセレーション１１４側からブラケット２の収容部２１に収容し、このブラケット２を車体に固定した場合に、車体とブッシュ本体１１との間に配置されるように、ブッシュ本体１１と一体的に形成されている。
【００３４】
緩衝部１２の上面１２１は、車体との当接面であり、スタビライザブッシュ１をブラケット２の収容部２１に収容した場合に、この上面１２１がブラケット２のフランジ２２ａ、２２ｂから僅かに突出するように形成される。
【００３５】
また、緩衝部１２には凹部１２２が形成されており、この凹部１２２の数、大きさ、形状を変更することにより、スタビライザブッシュ１の剛性を調節できる。また、緩衝部１２に凹部１２２を設けることで、スタビライザブッシュ１の素材の使用量削減によるコストダウンが期待できる。なお、本実施の形態では、４つの凹部１２２を設けているが、凹部１２２は、要求されるスタビライザブッシュ１の剛性と、凹部１２２の大きさ、形状等とに応じて、少なくとも一つ、設けられていればよい。
【００３６】
このようなスタビライザブッシュ１の素材としては、防振機能に優れた一般的なゴム素材に比べて剛性が高いエンジニアリングプラスチック、熱可塑性エラストマー等の熱可塑性樹脂素材を用いることができる。
【００３７】
特に、ポリエステル系エラストマーに、所定量の脂肪酸と金属石けんとリン酸塩と潤滑油とを配合した樹脂素材、およびポリエステル系エラストマーにシリコン系潤滑剤あるいはテフロン（登録商標）系潤滑剤が添加された樹脂素材は、ゴム素材より高い剛性を有しつつ、摺動特性（低摩擦性）に優れ、かつゴム素材と同様の防振機能を実現できるため、スタビライザブッシュ１の素材として好適である。
【００３８】
以上、本発明の一実施の形態を説明した。
【００３９】
本実施の形態では、スタビライザブッシュ１のブッシュ本体１１に設けられた貫通孔１１１を、両端部１１６ａ、１１６ｂの内径ｒ１がこの両端部１１６ａ、１１６ｂに挟まれた内部１１７の領域３０１における内径ｒ２より小さい樽状に形成しているので、この貫通孔１１１内にスタビライザ６が挿入されたスタビライザブッシュ１をブラケット２で車体に固定した場合に、スタビライザ６とスタビライザブッシュ１との接触が、貫通孔１１１の両端部１１６ａ、１１６ｂ近傍に制限される。
【００４０】
このため、スタビライザブッシュ１の外径をブラケット２の収容部２１の内径に対して大きめに作成し、ブラケット６を締めあげても、スタビライザ６とスタビライザブッシュ１との摩擦抵抗を小さく保つことが可能となり、スタビライザ６の回転によりスタビライザブッシュ１に伝わるトルクを小さくできる。
【００４１】
また、スタビライザブッシュ１の外径をブラケット２の収容部２１の内径に対して小さめに作成し、締め代量が小さかったとしても、ブラケット５２の内周面とスタビライザブッシュ５１の外周面との隙間を小さくでき、ガタ付きの発生を防止できるため、車両の走行中に路面から受ける振動がスタビライザ６を介して車体に伝わるのを効果的に防止することができる。
【００４２】
これにより、例えばゴム素材より剛性の高い樹脂素材を用いた場合でも、高い寸法精度を必要としないスタビライザブッシュ１の構造を提供できる。
【００４３】
また、貫通孔１１１の両端部１１６ａ、１１６ｂでスタビライザブッシュ１とスタビライザ６とを締め代をもたせた状態で接触させるので、例えば車両の走行中に泥、砂などが貫通孔１１１とスタビライザ６との隙間に入って異音を生じさせるのを効果的に防止できるシール機能を具備したスタビライザブッシュ１の構造を提供できる。
【００４４】
また、本実施の形態では、スタビライザブッシュ１のブッシュ本体１１の外周面１１９に、セレーション１１４を貫通孔１１１の軸αの方向に形成し、このセレーション１１４の相対する山部の頂部間におけるブッシュ本体１１の外径ｒ３に、ブラケット２の収容部２１の内径ｒ４に対して締め代を持たせている。このため、ゴム素材より剛性の高い樹脂素材を用いた場合でも、ブッシュ本体１１の外径ｒ３の寸法精度がブラケット２の収容部２１の内径ｒ４の寸法精度に与える影響を緩和することができるので、さらに高い寸法精度を必要としないスタビライザブッシュ１の構造を提供できる。
【００４５】
また、本実施の形態では、スタビライザブッシュ１のブッシュ本体１１に、外周面１１９から張り出す単一のフランジ１１５を形成するとともに、スタビライザ６を貫通孔１１１に挿入するためのスリット１１２を、ブッシュ本体１１の一方の端面１１８ａから他方の端面１１８ｂまで、セレーション１１４と同じ向き（貫通孔１１１の軸αの方向）に形成している。このため、貫通孔１１１を樽状にした場合でも、貫通孔１１１の軸αの方向に移動する上型（可動型）および下型（固定型）のみからなる２プレート金型を用いて、スタビライザブッシュ１を成型することが可能となる。このように本実施の形態によれば、割型（スリップモールド）といった複雑な構成の金型を用いる必要がないため、金型構造の簡素化によるコストダウンが可能となる。
【００４６】
また、本実施の形態では、スタビライザブッシュ１の緩衝部１２に、凹部１２２を、セレーション１１４と同じ向き（貫通孔１１１の軸αの方向）に形成している。この凹部１２２の数、大きさ、形状を変更することにより、スタビライザブッシュ１の剛性を調節できるとともに、スタビライザブッシュ１の素材の使用量削減によるコストダウンが可能となる。
【００４７】
なお、本実施の形態では、スタビライザブッシュ１のブッシュ本体１１の一方の端面１１８ａ側の外周面１１９に、単一のフランジ１１５を形成しているが、フランジ１１５の形成位置は、これに限定されるものではない。ブッシュ本体１１の外周面１１９から外周方向に張り出すように、単一のフランジ１１５が形成されているものであればよい。例えば、図３に示すスタビライザブッシュ１ａのように、ブッシュ本体１１の中央近傍の外周面１１９に単一のフランジ１１５ａを形成してもよい。ここでは、フランジ１１５ａが、スリット１１２を跨いで緩衝部１２に到達するように形成された例を示している。そして、スタビライザブッシュ１ａを収容部２１に収容した際にフランジ１１５ａと係合させるための係合溝２１２をブラケット２ａに設けている。
【００４８】
また、本実施の形態では、スタビライザブッシュ１のブッシュ本体１１の一方の端面１１８ａ側の外周面１１９に単一のフランジ１１５を形成するとともに、セレーション１１４および凹部１２２を、貫通孔１１１の軸αの方向に形成している。しかし、本発明はこれに限定されない。例えば、図４に示すスタビライザブッシュ１ｂのように、ブッシュ本体１１の両端面１１８ａ、１１８ｂ側の外周面１１９にそれぞれフランジ１１５ｂを形成するとともに、セレーション１１４ａおよび凹部１２２ａを、貫通孔１１１の軸αと垂直な方向（径方向）に形成するようにしてもよい。ただし、この場合、スタビライザブッシュ１ｂの成型に割型等の複雑な金型が必要となる。
【００４９】
また、本実施の形態では、スタビライザブッシュ１のブッシュ本体１１に設けられた貫通孔１１１を樽状に形成しているが、本発明はこれに限定されない。貫通孔１１１は、両端部１１６ａ、１１６ｂの内径ｒ１がこの両端部１１６ａ、１１６ｂに挟まれた内部１１７の領域３０１における内径ｒ２より小さい形状であるならば、どのような形状でもよい。
【符号の説明】
【００５０】
１、１ａ、１ｂ：スタビライザブッシュ、２、２ａ：ブラケット、６：スタビライザ、７ａ、７ｂ：スタビリンク、８ａ、８ｂ：サスペンション、１１：ブッシュ本体、１２：緩衝部、６１ａ、６１ｂ：スタビライザ６の両端部、６２：スタビライザ６の中央部、１１１：貫通孔、１１２：スリット、１１３：溝、１１４、１１４ａ：セレーション、１１５、１１５ａ、１１５ｂ：フランジ、１１６ａ、１１６ｂ：貫通孔１１１の端部、１１７：貫通孔１１１の内部、１１８ａ、１１８ｂ：ブッシュ本体１１の端面、１１９：ブッシュ本体１１の外周面、１２１：緩衝部１２の上面、１２２、１２２ａ：凹部、２１：収容部、２２ａ、２２ｂ：フランジ、２１１：収容部２１の端面、２１２：係合溝、２２１ａ、２２１ｂ：貫通孔、３０１：貫通孔１１１の内部１１７の領域、３０２：ブッシュ本体１１の内周面
【図１】
0005860273.tif 000002
【図２】
0005860273.tif 000003
【図３】
0005860273.tif 000004
【図４】
0005860273.tif 000005
【図５】
0005860273.tif 000006