(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載される複数の電子機器と前記複数の電子機器を制御する電子制御装置とを通信可能に接続するためのワイヤハーネス構造体であって、
前記電子制御装置からの制御信号を前記複数の電子機器に中継する中継コネクタと、
前記中継コネクタから引き出された連続する各一本の電源線及びグランド線と、
前記各一本の電源線及びグランド線に接続された複数の電力供給手段と、
前記制御信号を前記複数の電力供給手段それぞれに伝送する複数の信号線と、を有し、
前記電力供給手段は、前記電子機器に対して電力を供給し、かつ、前記信号線からの前記制御信号に応じて前記電子機器を駆動し、
前記複数の電力供給手段は、前記電源線及びグランド線及び信号線と、前記電子機器と、を接続する複数の負荷駆動コネクタそれぞれに内蔵され、
前記複数の負荷駆動コネクタが、前記各一本の電源線及びグランド線に接続されていることを特徴とするワイヤハーネス構造体。
【請求項２】
前記負荷駆動コネクタには、前記電源線と、前記グランド線と、前記複数の電子機器のうちひとつの電子機器に対応した前記制御信号を伝送する信号線と、が圧入されることで接続される複数の圧接端子が設けられ、
前記圧接端子は、前記電力供給手段に電気的に接続されている
ことを特徴とする請求項１に記載のワイヤハーネス構造体。
【請求項３】
前記負荷駆動コネクタには、前記複数の圧接端子を載置する基板部が設けられ、
前記基板部の他方の表面には、該他方の表面から凹に形成され、前記ひとつの電子機器以外の電子機器に対応した前記制御信号を伝送する信号線を収容する溝部が設けられていることを特徴とする請求項２に記載のワイヤハーネス構造体。
【請求項４】
前記基板部の前記一方の表面側に載置された前記複数の圧接端子を覆う第１カバー部と、前記溝部の開口部を覆う第２カバー部と、を有することを特徴とする請求項３に記載のワイヤハーネス構造体。
【請求項５】
車両に搭載される複数の電子機器と、
前記複数の電子機器を制御する電子制御装置と、
前記複数の電子機器と前記電子制御装置とを通信可能に接続するための請求項１乃至請求項４のうちいずれか一項に記載のワイヤハーネス構造体と、を有し、
前記ワイヤハーネス構造体が、前記電子制御装置からの前記制御信号を前記中継コネクタに伝送する第２信号線を有することを特徴とする電子機器制御システム。
【請求項６】
前記電子制御装置、または、前記中継コネクタは、前記複数の電子機器に対する電力の供給量が、あらかじめ定められた一定値を超えないように制御する統合制御手段を有していることを特徴とする請求項５に記載の電子機器制御システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載される複数の電子機器とこれら電子機器を制御する電子制御装置を通信可能に接続するワイヤハーネス構造体、及び、このようなワイヤハーネスを有する電子機器制御システムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
乗用車、貨物車等の車両には、エアコンやワイパー、パワーウィンドウなどを構成する多種多様な電子機器が搭載されている。これらの電子機器は、コンピュータなどで構成された電子機器ユニット（ＥＣＵ：Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｕｎｉｔ）とワイヤハーネスで電気的に接続されており、このワイヤハーネスを介して、これら電子機器とＥＣＵとの間で電力や制御信号などが伝えられる。このようなワイヤハーネスは、複数の電線と、電線の端末に接続される端子金具を収容するコネクタと、を備えている。
【０００３】
従来、ＥＣＵは、それに接続される電子機器毎に入出力部を備えており、電子機器毎に専用の電線を必要としていたので、ＥＣＵによって制御される電子機器が増えるにしたがい、ＥＣＵと電子機器とを接続するワイヤハーネスの電線数が増加してしまい、そのため、ワイヤハーネスのコストアップや配策性の低下、重量増加などの問題が生じていた。
【０００４】
このような問題を解決する技術が、本出願人によって特許文献１に提案されている。特許文献１に示される電子機器制御システムが備えるワイヤハーネスや、例えば、図１２に示された電子機器制御システム１０１には、複数の電子機器１０３とＥＣＵ（図示しない）との通信を中継する、通信制御機能を備えた中継コネクタ１０６が設けられている。
【０００５】
上記中継コネクタ１０６は、複数の電子機器１０３とＥＣＵとの間に設けられている。また、ＥＣＵと中継コネクタ１０６との通信は、多重化されており、中継コネクタ１０６は、前記電子制御装置からの制御信号を、該制御信号に含まれる識別データに対応する電子機器１０３に送信している。このように、ＥＣＵと中継コネクタ１０６との通信が多重化され、そのため、電子機器１０３毎に専用の電線を用いることなく、電子制御装置と中継コネクタ１０６とを接続することができるので、電子制御装置と中継コネクタ１０６とを接続する電線数を削減することができた。
【０００６】
しかしながら、図１２に示された電子機器制御システム１０１では、中継コネクタ１０６が、電子制御装置からの、識別データに対応する電子機器１０３に送信される制御信号に応じて、該電子機器１０３に対して電力を供給する電力供給手段として機能するチップを有しており、電子機器１０３毎に専用のチップを必要としていたので、電子機器１０３が増加するにしたがって、中継コネクタ１０６に搭載するチップが増えてしまい、そのため、中継コネクタ１０６自体が大型化してしまい、車両への搭載性の低下をまねくという問題があった。
【０００７】
また、例えば、電子機器１０３の増減や、電子機器１０３の電力の変更などの仕様の変更に伴い、中継コネクタ１０６に搭載するチップの種類や、チップ自体を変更する必要がある。このため、車両に搭載される複数の電子機器１０３の組み合わせ毎に、これら電子機器１０３の組み合わせに対応したチップが搭載された中継コネクタ１０６を用意する必要があり、中継コネクタ１０６の標準化が困難であるため、中継コネクタ１０６の種類が増加してしまうとともに、コストが増加してしまうという問題があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００８−２２５６７３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明は、上記課題に係る問題を解決することを目的としている。即ち、本発明は、電子制御装置が制御する電子機器が増加しても、大型化することなく、中継コネクタの標準化を図ったワイヤハーネス、及び、このようなワイヤハーネスを備えた電子機器制御システムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項１に記載された発明は、上記目的を達成するために、車両に搭載される複数の電子機器と前記複数の電子機器を制御する電子制御装置とを通信可能に接続するためのワイヤハーネス構造体であって、前記電子制御装置からの制御信号を前記複数の電子機器に中継する中継コネクタと、前記中継コネクタから引き出された連続する各一本の電源線及びグランド線と、前記各一本の電源線及びグランド線に接続された複数の電力供給手段と、  前記制御信号を前記複数の電力供給手段それぞれに伝送する複数の信号線と、を有し、  前記電力供給手段は、前記電子機器に対して電力を供給し、かつ、前記信号線からの前記制御信号に応じて前記電子機器を駆動し、前記複数の電力供給手段は、前記電源線及びグランド線及び信号線と、前記電子機器と、を接続する複数の負荷駆動コネクタそれぞれに内蔵され、前記複数の負荷駆動コネクタが、前記各一本の電源線及びグランド線に接続されていることを特徴とするワイヤハーネス構造体である。
【００１２】
請求項２に記載の本発明は、請求項１に記載のワイヤハーネス構造体において、前記負荷駆動コネクタには、前記電源線と、前記グランド線と、前記複数の電子機器のうちひとつの電子機器に対応した前記制御信号を伝送する信号線と、が圧入されることで接続される複数の圧接端子が設けられ、前記圧接端子は、前記電力供給手段に電気的に接続されていることを特徴としている。
【００１３】
請求項３に記載の本発明は、請求項２に記載のワイヤハーネス構造体において、前記負荷駆動コネクタには、前記複数の圧接端子を載置する基板部が設けられ、前記基板部の他方の表面には、該他方の表面から凹に形成され、前記ひとつの電子機器以外の電子機器に対応した前記制御信号を伝送する信号線を収容する溝部が設けられていることを特徴としている。
【００１４】
請求項４に記載の本発明は、請求項３に記載のワイヤハーネス構造体において、前記基板部の前記一方の表面側に載置された前記複数の圧接端子を覆う第１カバー部と、前記溝部の開口部を覆う第２カバー部と、を有することを特徴としている。
【００１５】
請求項５に記載された発明は、上記目的を達成するために、車両に搭載される複数の電子機器と、前記複数の電子機器を制御する電子制御装置と、前記複数の電子機器と前記電子制御装置とを通信可能に接続するための請求項１乃至請求項４のうちいずれか一項に記載のワイヤハーネス構造体と、を有し、前記ワイヤハーネス構造体が、前記電子制御装置からの前記制御信号を前記中継コネクタに伝送する第２信号線を有することを特徴とする電子機器制御システムである。
【００１６】
請求項６に記載の本発明は、請求項５に記載の電子機器制御システムにおいて、前記電子制御装置、または、前記中継コネクタは、前記複数の電子機器に対する電力の供給量が、あらかじめ定められた一定値を超えないように制御する統合制御手段を有していることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１７】
請求項１、請求項５記載の本発明によれば、電子制御装置からの制御信号に応じて各電子機器に対して電力の供給を行う複数の電力供給手段が、中継コネクタから引き出された各一本の電源線及びグランド線に接続されている。即ち、電力供給手段が、中継コネクタの外側に設けられていることとなり、よって、電子制御装置に制御される電子機器が増加しても、中継コネクタが大型化することなく、また、車両に搭載される複数の電子機器の組み合わせ毎に、これら電子機器の組み合わせに対応した中継コネクタを用意する必要がなくなり、該中継コネクタの標準化を図ることができ、設計性及び生産性を向上して、コストの低減を図ったワイヤハーネス構造体、及び、このようなワイヤハーネス構造体を有する電子機器制御システムを提供することができる。
【００１８】
また、前記電力供給手段は、前記電源線及びグランド線及び信号線と、前記電子機器と、を接続する負荷駆動コネクタに内蔵されているので、前記電力供給手段が内蔵された負荷駆動コネクタと電子機器とをコネクタ結合することで、該電子機器と負荷駆動コネクタとが電気的に接続されるので、組付け作業性の向上を図ることができる。また、電力供給手段が内蔵された負荷駆動コネクタは、前記複数の電子機器に対して共通に用いることができるので、該負荷駆動コネクタの標準化を図ることができ、設計性及び生産性を向上して、コストの低減を図ることができる。
【００１９】
請求項２記載の本発明によれば、前記電源線及びグランド線及び複数の電子機器うちひとつの電子機器に対応した前記制御信号を伝送する信号線を、を複数の圧接端子それぞれに圧入する容易な作業で、前記電源線及び複数の電子機器うちひとつの電子機器に対応した前記制御信号を伝送する信号線と、複数の圧接端子とを電気的に接続することができるので、より一層、組付け作業性の向上を図ることができる。
【００２０】
請求項３記載の本発明によれば、前記負荷駆動コネクタには一方の表面に、前記複数の圧接端子を載置する基板部が設けられ、前記基板部の他方の表面には、該他方の表面から凹に形成され、前記ひとつの電子機器以外の電子機器に対応した前記制御信号を伝送する信号線を収容する溝部が設けられているので、前記ひとつの電子機器以外の電子機器に対応した前記制御信号を伝送する信号線が、かさばることなく整理された状態で配策されることとなり、よって、ワイヤハーネス構造体の小型化を図ることができる。
【００２１】
請求項４記載の本発明によれば、前記基板部の前記一方の表面側に載置された前記複数の圧接端子を覆う第１カバー部と、前記溝部の開口部を覆う第２カバー部と、を有するので、前記複数の圧接端子に圧入された、前記電源線と、複数の電子機器うちひとつの電子機器に対応した前記制御信号を伝送する信号線と、前記溝部に収容された前記ひとつの電子機器以外の電子機器に対応した前記制御信号を伝送する信号線とを、保護するとともに、これらを、第１カバー部と第２カバー部との間に固定することができる。
【００２２】
請求項６に記載の本発明によれば、中継コネクタには、前記複数の電子機器に対する電力の供給量が一定値を超えないように制御する統合制御手段が設けられているので、前記複数の電子機器に対する電力の供給量を平準化することができる。これにより、中継コネクタから引き出された一本の電源線の細径化、及び、軽量化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明のワイヤハーネス構造体及び電子機器制御システムの一実施形態の構成を説明する図である。
【図２】図１に示された電子機器制御システムを構成するワイヤハーネス構造体を示す斜視図である。
【図３】図２に示されたワイヤハーネス構造体を構成する中継コネクタを示す斜視図である。
【図４】図１に示された電子機器制御システムを組み立てる様子を示す図であり、負荷が、電子機器制御システムを構成する負荷駆動コネクタに接続される様子を示す断面図である。
【図５】図４に示された負荷駆動コネクタに内蔵されたチップの電気構成を示す回路図である。
【図６】ＥＣＵの処理手順を示すフローチャートである。
【図７】負荷の駆動状況と該負荷の消費電流との関係を説明する図である。
【図８】図４に示された負荷駆動コネクタの変形例を説明する図である。
【図９】図１に示された電子機器制御システムの変形例を説明する図である。
【図１０】図９に示された電子機器制御システムの他の変形例を示す斜視図である。
【図１１】図１に示された電子機器制御システムのさらに他の変形例を説明する図である。
【図１２】従来の電子機器制御システムの構成を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、本発明に係る電子機器制御システム及び電子機器制御システムを構成するワイヤハーネス構造体の一実施形態を、図１から図７を参照して説明する。
【００２５】
図１に示す電子機器制御システムは、図示しない車両に搭載されている。この電子機器制御システム１は、図１に示すように、複数の電子機器としての負荷３と、電子制御装置（ＥＣＵ）４と、ワイヤハーネス構造体２と、を備えている。この電子機器制御システム１は、複数の負荷３を、ワイヤハーネス構造体２によってＥＣＵ４と通信可能に接続し、ＥＣＵ４による複数の負荷３の制御を行うためのシステムである。
【００２６】
複数の負荷３は、ＥＣＵ４によって制御される各種装置であり、例えば、車両への搭載として、スライドモータ、フロントアップモータ、シートリフタモータ、リクライニングモータ、クッション長モータ、ヘッドレストモータ、ランバ上モータ、ランバ下モータなどのモータ本体３１と、モータ本体３１が予め定められた動作範囲を超えたことを検知して中継コネクタ６に検知信号を送信するセンサ本体３２と、これら本体３１、３２に電気的に接続される複数の接続端子（図示しない）と、を有している。接続端子の一端は、本体３１、３２と、基板の配線パターン及び電線等で接続されており、接続端子の他端は、後述する負荷駆動コネクタ１０Ａ、１０Ｂ、１０Ｃに接続される。
【００２７】
ＥＣＵ４は、図示しない箱状のケースと、該ケースに収容され、予め定められたプログラムに従って動作するマイクロプロセッサ（ＭＰＵ）４１を有している。ＭＰＵ４１は、周知のように、予め定めたプログラムに従って各種の処理や制御などを行う中央演算処理装置（ＣＰＵ）４２、ＣＰＵ４２のための処理プログラムや各種情報等を格納した読み出し専用のメモリであるＲＯＭ４３、各種のデータを格納するとともにＣＰＵ４２の処理作業に必要なエリアを有する読み出し書き込み自在のメモリであるＲＡＭ４４等を有して構成している。
【００２８】
ＲＯＭ４３には、予め定められた一定値Ｎと、ＣＰＵ４２を、前記複数の負荷３に対する電力の供給量が、予め定められた一定値Ｎを超えないように制御する統合制御手段として機能する処理プログラムと、が格納されている。
【００２９】
ＥＣＵ４は、さらに外部接続部２５を有している。外部接続部２５は、上記ＣＰＵ２２に接続された、負荷３と多重通信を行うための、所定の通信プロトコル（例えば、ＬＩＮ（Ｌｏｃａｌ  Ｉｎｔｅｒｃｏｎｎｅｃｔ  Ｎｅｔｗｏｒｋ）等）に対応した、通信インタフェース（図示しない）を有している。そして、ＥＣＵ４は、多重化された制御信号をワイヤハーネス構造体２の後述する中継コネクタ６に送信する。
【００３０】
ワイヤハーネス構造体２は、図２に示すように、ＥＣＵ４に接続される第１ワイヤハーネス５と、前記第１ワイヤハーネス５に接続される中継コネクタ６と、中継コネクタ６に接続される第２ワイヤハーネス８と、を有している。
【００３１】
第１ワイヤハーネス５は、図１、図２に示すように、一端がＥＣＵ４の外部接続端子２５に接続される電線束５０と、電線束５０の他端に設けられ、中継コネクタ６に接続されるコネクタ５４と、を有している。コネクタ５４は、例えば、３本の端子金具（図示なし）と、該端子金具を収容するハウジング５５と、からなるいわゆる雌型のコネクタである。
【００３２】
電線束５０は、ＥＣＵ４からの電力を中継コネクタ６に供給する第１電源線５１と、ＥＣＵ４からの多重化された制御信号を中継コネクタ６に伝送する、第２信号線としての多重信号線５２と、グランド線５３と、によって構成されている。
【００３３】
中継コネクタ６は、図３に示すように、第１電源線５１が接続される電源用端子金具６１と、多重信号線５２が接続される信号用端子金具６２と、グランド線５３が接続されるグランド用端子金具６３と、複数の圧接端子６４、６５、６６ａ〜６６ｃと、封止体６７と、これら端子金具６１、６２、６３及び封止体６７を収容するコネクタハウジング６８（図２に示す）と、を有している。図３では、コネクタハウジング６８は省略されている。また、電源用端子金具６１と、信号用端子金具６２と、グランド用端子金具６３とは、ＥＣＵ４側に設けられ、複数の圧接端子６４、６５、６６ａ〜６６ｃは、負荷３側に設けられている。
【００３４】
電源用端子金具６１と、信号用端子金具６２と、グランド用端子金具６３とは、導電性の金属から構成されており、封止体６７の後述するリードフレーム６９の一端に設けられている。また、これら端子金具６１、６２、６３は、後述する封止体６７の互いに対向する一対の面の一方から突出している。
【００３５】
複数の圧接端子６４、６５、６６ａ〜６６ｃは、導電性の金属から構成されており、後述するリードフレーム６９の一端に設けられている。また、これら圧接端子６４、６５、６６ａ〜６６ｃは、封止体６７の互いに対向する一対の面の他方から突出している。
また、圧接端子６４、６５、６６ａ〜６６ｃは、平板を略Ｌ字状に折り曲げた形状に形成されており、幅方向に沿って対向する一対の圧接刃が設けられている。
【００３６】
複数の圧接端子６４、６５、６６ａ〜６６ｃのうち、電源用圧接端子６４は、電源用端子金具６１に電気的に接続されている。グランド用圧接端子６５は、グランド用端子金具６３に電気的に接続されている。残りの信号用圧接端子６６ａ〜６６ｃには、それに接続される負荷３毎に、互いに異なる識別データが予め割り当てられている。
【００３７】
また、複数の信号用圧接端子６６ａ〜６６ｃ（図示例では、同じ識別データが割り当てられた各３本組で合計９本）は、接続が想定される最大数の負荷３に対応可能な数、設けられている。接続される負荷３の数が上記最大数に満たないとき、車両に搭載されない負荷数に対応する圧接端子は空き（何も接続されない状態）になる。こうすることで、中継コネクタ６に接続される負荷３の数が増加しても、該中継コネクタ６は、大型化することはない。
【００３８】
封止体６７は、リードフレーム６９と、該リードフレーム６９に取り付けられたＩＣチップ７０と、を有している。また、封止体６７は、これらリードフレーム６９の他端とＩＣチップ７０とが周知のボンディングワイヤによって互いに電気的に接続された状態で、これらリードフレーム６９とＩＣチップ７０と、を樹脂封止している。こうして、ＩＣチップ７０と複数の端子６１、６２、６３、６４、６５、６６ａ〜６６ｃとが電気的に接続されている。封止体６７は、複数の圧接端子６４、６５、６６ａ〜６６ｃと複数の端子金具６１、６２、６３との間に配置されている。
【００３９】
ＩＣチップ７０は、中央演算処理装置（ＣＰＵ）と、読み出し専用のメモリであるＲＯＭと、読み出し及び書き換えが可能なメモリであるＲＡＭと、を備えている。ＣＰＵは、中継コネクタ６における各種制御を司り、ＲＯＭに記憶されている各種処理プログラムにしたがって、各種処理を実行する。ＲＯＭは、前記処理プログラムや、中継コネクタ６に予め設定された固有の通信アドレスなどの各種情報を記憶している。具体的には、ＩＣチップ７０は、ＥＣＵ４から受信した多重化された制御信号を、該制御信号に含まれた識別データが割り当てられた信号用圧接端子６６ａ〜６６ｃから出力して、該信号用圧接端子６６ａ〜６６ｃに接続された負荷３に送信している。
【００４０】
コネクタハウジング６８は、これら端子金具６１、６２、６３及び複数の圧接端子６４、６５、６６ａ〜６６ｃ及び封止体６７を収容している。また、コネクタハウジング６８は、扁平な四角筒状に設けられていて、一方の開口から電源用端子金具６１、信号用端子金具６２及びグランド端子金具６３の一方が露出され、他方の開口から複数の圧接端子６４、６５、６６ａ〜６６ｃが露出されている。また、コネクタハウジング６８の筒長さ方向の一方には、前述した第１ワイヤハーネス５のコネクタ５４が進入し嵌合するフード部（図示しない）が設けられている。
【００４１】
第２ワイヤハーネス８は、図２に示すように、一端が中継コネクタ６に接続され、他端側が中継コネクタ６から引き出された電線束８０と、該電線束８０が接続される、電力供給手段が内蔵された複数の負荷駆動コネクタ１０Ａ、１０Ｂ、１０Ｃと、を有している。
【００４２】
電線束８０は、中継コネクタ６の電源用圧接端子６４に接続された第２電源線８１と、グランド用圧接端子６５に接続された第２グランド線８２と、異なる識別データが割り当てられた各３本の信号用圧接端子６６ａ〜６６ｃに接続される各３本の信号線８３ａ、８３ｂ、８３ｃと、によって構成されている。また、第１ワイヤハーネス５の第１電源線５１と、第２ワイヤハーネス８の第２電源線８１と、は、同じ太さのものが用いられている。
【００４３】
各３本の信号線８３ａ、８３ｂ、８３ｃは、負荷駆動コネクタ１０Ａ、１０Ｂ、１０Ｃを介して、各負荷３に接続されている。各３本の信号線８３ａ、８３ｂ、８３ｃのうち、２本は、負荷駆動コネクタ１０Ａ、１０Ｂ、１０Ｃを介してモータ本体３１に接続され、中継コネクタ６からの制御信号を受信する。各３本の信号線８３ａ、８３ｂ、８３ｃのうち、残りの１本は、負荷駆動コネクタ１０Ａ、１０Ｂ、１０Ｃを介してセンサ本体３２に接続され、例えば、中継コネクタ６に、検知信号を送信する。
【００４４】
負荷駆動コネクタ１０Ａ、１０Ｂ、１０Ｃそれぞれは、図４に示すように、第２電源線８１が圧入される電源用圧接端子１１と、識別データ別の３本の信号線８３ａ、信号線８３ｂ、信号線８３ｃそれぞれが接続される複数の信号用圧接端子１２と、第２グランド線８２が接続されるグランド用圧接端子１３と、複数の端子１４と、封止体１５と、これら端子１１〜１４及び封止体１５を収容するコネクタハウジング１６と、を有している。電源用圧接端子１１と、複数の信号用圧接端子１２と、グランド用圧接端子１３とは、中継コネクタ６（即ち、ＥＣＵ４）側に設けられ、複数の端子１４は、負荷３側に設けられている。また、説明を簡単にするために、負荷駆動コネクタ１０Ａ、１０Ｂ、１０Ｃに着目して説明するが、本発明では、負荷駆動コネクタ１０Ａ、１０Ｂ、１０Ｃは、３つ以上であってもいいのは勿論である。
【００４５】
複数の圧接端子１１〜１３は、導電性の金属から構成されており、後述するリードフレーム（図示しない）の一端に設けられている。また、これら複数の圧接端子１１〜１３は、後述する封止体１５の互いに対向する一対の面の一方から突出している。また、圧接端子１１〜１３は、平板を略Ｌ字状に折り曲げた形状に形成されており、幅方向に沿って対向する一対の圧接刃が設けられている。
【００４６】
複数の端子１４は、導電性の金属から構成されており、後述するリードフレームの一端に設けられている。また、これら複数の端子１４は、後述する封止体１５の互いに対向する一対の面の他方から突出している。
【００４７】
封止体１５は、図示しないリードフレームと、該リードフレームに取り付けられた図示しないチップと、を有している。また、封止体１５は、これらリードフレームの他端とチップとが周知のボンディングワイヤによって互いに電気的に接続された状態で、これらリードフレームとチップと、を樹脂封止している。こうして、チップと複数の端子１１〜１４とが電気的に接続されている。また、封止体１５は、複数の圧接端子１１〜１３と複数の端子１４との間に配置されている。
【００４８】
チップには、図５に示すように、複数の圧接端子１１〜１３からの電力及び制御信号を、負荷３のモータ本体３１に供給するための、回路１５ａが内蔵されている。即ち、回路１５ａは、電力供給手段として機能し、モータ本体３１に対して電力を供給し、かつ、識別データ別に分けられた３本の信号線８３ａ（信号線８３ｂ、信号線８３ｃ）からの制御信号に応じてモータ本体３１を駆動する。回路１５ａには、複数の電界効果トランジスタ（以下、ＦＥＴと記す）Ｑ1、Ｑ2、Ｑ3、Ｑ4が設けられている。
【００４９】
複数（図示例では４つ）のＦＥＴＱ1、Ｑ2、Ｑ3、Ｑ4のうち、ＦＥＴＱ1は、電源用圧接端子１１とモータ本体３１の一端との間に設けられ、ＦＥＴＱ2は、グランド用圧接端子１３とモータ本体３１の他端との間に設けられている。また、これらＦＥＴＱ1、Ｑ2のゲート電極は共通に接続されており、これらＦＥＴＱ1、Ｑ2のゲート電極は、モータ本体３１に接続される２つの信号用圧接端子１２のうち一方に接続されている。
【００５０】
ＦＥＴＱ3は、グランド用圧接端子１３とモータ本体３１の一端との間に設けられ、ＦＥＴＱ4は、電源用圧接端子１１とモータ本体３１の他端との間に設けられている。また、これらＦＥＴＱ3、Ｑ4のゲート電極は共通に接続されており、これらＦＥＴＱ1、Ｑ2のゲート電極は、モータ本体３１に接続される２つの信号用圧接端子１２のうち他方に接続されている。
【００５１】
次に、上述した回路１５ａの動作について説明する。回路１５ａは、モータ本体３１に接続された２つの信号用圧接端子１２のうちいずれか一方からの、モータ本体３１を駆動するオン信号の入力に応じて動作を開始する。モータ本体３１に接続された２つの信号用圧接端子１２のうち一方から、負荷３のモータ本体３１を駆動するオン信号が、ＦＥＴＱ１、Ｑ２の各ゲート電極に出力されると、これらＦＥＴＱ１、Ｑ２それぞれのソース電極−ドレイン電極間が導通し、モータ本体３１に電力が供給される。すると、モータ本体３１は、回転方向に駆動する。また、モータ本体３１を駆動をオフする信号が入力されると、これらＦＥＴＱ１、Ｑ２それぞれのソース電極−ドレイン電極間が遮断する。すると、モータ本体３１への電力の供給が停止されて、モータ本体３１は駆動を停止する。
【００５２】
また、モータ本体３１に接続された２つの信号用圧接端子１２のうち他方から、負荷３のモータ本体３１を駆動するオン信号が、ＦＥＴＱ３、Ｑ４の各ゲート電極に出力されると、これらＦＥＴＱ３、Ｑ４それぞれのソース電極−ドレイン電極間が導通し、モータ本体３１に電力が供給される。すると、モータ本体３１は、逆回転方向に駆動する。また、モータ本体３１を駆動をオフする信号が入力されると、これらＦＥＴＱ３、Ｑ４それぞれのソース電極−ドレイン電極間が遮断する。すると、モータ本体３１への電力の供給が停止されて、モータ本体３１は駆動を停止する。
【００５３】
さらに、センサ本体３２の一端は、電源用圧接端子１１に接続され、センサ本体３２の他端は、グランド用圧接端子１３に接続されている。また、センサ本体３２には、３つのうち残り１つの信号用圧接端子１２が接続されている。
【００５４】
コネクタハウジング１６は、これら複数の圧接端子１１〜１３及び端子１４及び封止体１５を収容している。また、コネクタハウジング１６は、扁平な四角筒状に設けられていて、一方の開口から複数の圧接端子１１〜１３の一方が露出され、他方の開口から複数の端子１４が露出されている。また、コネクタハウジング１６には、筒長さ方向の一方に設けられた、前述した負荷３が進入し嵌合するフード部１７と、筒長さ方向の他方に設けられ、一方の表面に、複数の圧接端子１１〜１３を載置する基板部１８と、が一体に設けられている。
【００５５】
また、コネクタハウジング１６の筒長さ方向の他方には、一端が、該コネクタハウジング１６に連なり、他端が、フード部１７から離れる方向に延びた基板部１８が設けられている。また、基板部１８は、一方の表面に、複数の圧接端子１１〜１３を載置し、他方の表面には、該他方の表面から凹に形成された溝部１８ａが形成されている。
【００５６】
溝部１８ａには、図４に示すように、各３本の信号線８３ａ、８３ｂ、８３ｃのうち、溝部１８ａを備えた負荷駆動コネクタ１０Ａに対応する識別データ以外の識別データが付加された制御信号を伝送する各３本の信号線８３ｂ、８３ｃが収容される。
【００５７】
さらに、コネクタハウジング１６には、基板部１８の前記一方の表面側に載置された複数の圧接端子１１〜１３を覆う第１カバー部１９と、溝部１８ａの開口部を覆う第２カバー部２０と、第１カバー部１９と第２カバー部２０とのコネクタハウジング１６から離れた側の端部同士を連結した連結部２１と、によってコ字状に形成されたコネクタカバー２２が取り付けられる。
【００５８】
次に、上述したように構成した電子機器制御システム１の組立方法の一例を以下に説明する。
【００５９】
まず、ＥＣＵ４の外部接続部２５に、第１ワイヤハーネス５が備える電線束５０の一端を接続する。こうして、ＥＣＵ４と、第１ワイヤハーネス５と、を接続する。次に、第１ワイヤハーネス５のコネクタ５４を、中継コネクタ６に嵌合する。すると、中継コネクタ６の電源用端子金具６１と、第１電源線５１とが接続され、信号用端子金具６２と、多重信号線５２と、が接続され、グランド用端子金具６３と、グランド線５３と、が電気的に接続される。こうして、第１ワイヤハーネス５を介して、ＥＣＵ４と、中継コネクタ６と、が接続される。
【００６０】
次に、中継コネクタ６の電源用圧接端子６４に第２電源線８１を圧入し、グランド用圧接端子６５に第２グランド線８２を圧入し、各３本の信号用圧接端子６６ａ〜６６ｃそれぞれに同じ識別データが付加された各３本の信号線８３ａ、８３ｂ、８３ｃそれぞれを圧入する。
【００６１】
次に、負荷駆動コネクタ１０Ａの電源用圧接端子１１に第２電源線８１を圧入し、複数の信号用圧接端子１２それぞれに、同じ識別データが付加された３本の信号線８３ａそれぞれを圧入し、グランド用圧接端子１３には、第２グランド線８２を圧入する。こうして、負荷駆動コネクタ１０Ａと、第２電源線８１、及び、３本の信号線８３ａ、及び、第２グランド線８２を電気的に接続する。そして、各３本の信号線８３ｂ、８３ｃは、溝部１８ａに収容する。こうして、負荷駆動コネクタ１０Ａと、中継コネクタ６と、が接続される。また、負荷駆動コネクタ１０Ｂと中継コネクタ６と、を接続する際には、３本の信号用圧接端子１２それぞれに、同じ識別データが付加された３本の信号線８３ｂそれぞれを圧入し、負荷駆動コネクタ１０Ｃと中継コネクタ６と、を接続する際には、３本の信号用圧接端子１２それぞれに、同じ識別データが付加された３本の信号線８３ｃそれぞれを圧入する。
【００６２】
さらに、複数の圧接端子１１〜１３に、第２電源線８１及び第２グランド線８２、及び、３本の信号線８３ａが圧入され、溝部１８ａに各３本の信号線８３ｂ、８３ｃが収容された状態で、第１カバー部１９が、圧接端子１１〜１３を覆い、かつ、第２カバー部２０が、溝部１８ａの開口部を覆うように、コネクタカバー２２をコネクタハウジング１６に近付ける。こうして、コネクタカバー２２は、コネクタハウジング１６に取り付ける。
【００６３】
次に、負荷駆動コネクタ１０Ａ、１０Ｂ、１０Ｃそれぞれに、負荷３を嵌合する。すると、負荷３に設けられた接続端子と、負荷駆動コネクタ１０Ａ、１０Ｂ、１０Ｃの端子１４とが電気的に接続される。こうして、中継コネクタ６と、第２ワイヤハーネス８と、が接続されて、電子機器制御システム１が組み立てられる。
【００６４】
次に、上述した電子機器制御システム１に組み込まれ、統合制御手段として機能するＥＣＵ４の動作及び本発明に係る動作について、図６を用いて説明する。図６は、図１に示された電子機器制御システム１を構成するＥＣＵ４の動作を示すフローチャートである。
【００６５】
まず、ＥＣＵ４は、外部から駆動信号の入力に応じて動作を開始する。駆動する負荷３の駆動信号ＯＮが入力されると、ＥＣＵ４は、駆動信号ＯＮが入力された負荷３の消費電力を、現在供給中の電力に加算して（ステップＳ１）、その合計電力Ａが、予め定められた一定値Ｎを超えるか否かを判断する（ステップＳ２）。
【００６６】
合計電力Ａが、一定値Ｎ以下であれば、（ステップＳ２でＹ）、駆動する負荷３の識別データを付加して、当該負荷３を駆動させる制御信号を中継コネクタ６に出力する（ステップＳ３）。すると、当該負荷３が駆動するので、ＥＣＵ４は、当該負荷３が駆動したことを確認し、当該負荷３の駆動フラグをオンにする。
【００６７】
これに対して、合計電力Ａが、一定値Ｎを超えれば（ステップＳ２でＮ）、処理を終了する。
【００６８】
駆動中の負荷３の駆動フラグがオンの状態で、外部からの駆動信号ＯＦＦが入力されると、ＥＣＵ４は、駆動中の負荷３の識別データを付加して、駆動中の負荷３の駆動を止める制御信号を中継コネクタ６に出力する。すると、駆動中の負荷３の駆動が止まるので、ＥＣＵ４は、負荷３の駆動が止められた（負荷３に電力が供給されていない）ことを確認し、駆動が止められた負荷３の駆動フラグをオフにする。
【００６９】
上述した動作によれば、ＥＣＵ４は、統合制御手段を有しているので、図７に示すように、負荷３が駆動している最中に、別の負荷３に対する駆動信号ＯＮが入力されても、別の負荷３の消費電力と、現在供給中の電力（駆動中の負荷３の消費電力）と、を合計した合計電力Ａが、一定値Ｎを超えれば、別の負荷３は、駆動しない。また、負荷３が駆動している最中に、さらに別の負荷３に対する駆動信号ＯＮが入力されても、別の負荷３の消費電力と、現在供給中の電力（駆動中の負荷３の消費電力）を合計した、合計電力Ａが、一定値Ｎを超えれば、さらに別の負荷３は、駆動しない。
【００７０】
例えば、従来は、図７中のＬ１に示すように、負荷３Ａが駆動している最中に、別の負荷３Ｂに対する駆動信号ＯＮが入力されると、別の負荷３Ｂが駆動し、負荷３Ａ、３Ｂが駆動している最中に、さらに別の負荷３Ｃに対する駆動信号ＯＮが入力されると、ＥＣＵ４に制御される全ての負荷３Ａ、３Ｂ、３Ｃを同時に駆動するための電力（電流）を供給する必要があったが、本発明では、ＥＣＵ４は、統合制御手段を有しているので、Ｌ２（一点鎖線）に示すように、駆動中の負荷３の消費電力と、供給中の電力との合計電力Ａが、あらかじめ定められた一定値Ｎを超えないように制御されるので、ＥＣＵ４が制御する全ての負荷３Ａ、３Ｂ、３Ｃに対する電力の供給量が平準化される。
【００７１】
なお、上述した実施形態によれば、負荷３Ａが駆動している最中に、別の負荷３Ｂに対する駆動信号ＯＮが入力されても、別の負荷３Ｂの消費電力と、現在供給中の電力（負荷３Ａの消費電力）を合計した、合計電力Ａが、一定値Ｎを超えるので、別の負荷３Ｂは、駆動しないが、本発明はこれに限ったものではなく、負荷３Ａが駆動している最中に、別の負荷３Ｂに対する駆動信号ＯＮが入力されて、別の負荷３の消費電力と、現在供給中の電力（駆動中の負荷３の消費電力）を合計した合計電力Ａが、一定値Ｎ以下であれば、別の負荷３Ｂを駆動する。また、負荷３Ａが駆動している最中に、さらに別の負荷３Ｃに対する駆動信号ＯＮが入力されて、さらに別の負荷３Ｃの消費電力と、現在供給中の電力（駆動中の負荷３Ａの消費電力）を合計した合計電力Ａが、一定値Ｎ以下であれば、さらに別の負荷３Ｃを、駆動する。即ち、ＥＣＵ４が制御する複数の負荷３Ａ、３Ｂ、３Ｃを同時に駆動した際に消費する電力の合計電力Ａが、あらかじめ定められた一定値Ｎを超えなければ、２つ以上の負荷３Ａ、３Ｂ、３Ｃが同時に駆動してもよい。
【００７２】
また、上述した実施形態によれば、コネクタハウジング１６には、第１カバー部１９と、第２カバー部２０と、第１カバー部１９と第２カバー部２０との端部同士を連結した連結部２１と、によってコ字状に形成された、コネクタハウジング１６と別体のコネクタカバー２２が取り付けられているが、本発明はこれに限ったものではなく、図８に示すように、第１カバー部１９Ａ及び第２カバー部２０Ａそれぞれは、Ｌ字状に形成されており、第１カバー部１９Ａ及び第２カバー部２０Ａそれぞれは、一端がコネクタハウジング１６にヒンジによって回動自在に取り付けられたコネクタカバー２２Ａであってもよい。このような構成とすることで、例えば、電子機器制御システム１を組み立て作業中にコネクタカバー２２Ａを落としたり、なくすことがなくなるので、より、一層、組付け作業性の向上を図ることができる。図８では、前述した実施形態と同一構成部分には、同一符号を付して重複する説明を省略する。
【００７３】
また、上述した実施形態によれば、ＥＣＵ４には、第１ワイヤハーネス５を介して１つの中継コネクタ６が接続されているが、本発明はこれに限ったものではなく、ＥＣＵ４には、第１ワイヤハーネス５を介して２つ以上の中継コネクタ６が接続されていてもよい。図９、図１０に示すように、ＥＣＵ４に、第１ワイヤハーネス５を介して、２つ以上の中継コネクタ６Ａ、６Ｂが接続された電子機器制御システム１Ａは、第１ワイヤハーネス５の第１電源線５１から分岐された分岐電源線５１Ａと、第１ワイヤハーネス５のグランド線５３から分岐された分岐グランド線５３Ａと、第１ワイヤハーネス５の多重信号線５２から分岐された分岐信号線５２Ａと、を有している。
【００７４】
ＥＣＵ４に、複数の中継コネクタ６Ａ、６Ｂを接続する際には、中継コネクタ６Ａから第１ワイヤハーネス５の第１電源線５１から分岐された分岐電源線５１Ａを引き出して、中継コネクタ６Ｂの電源用端子金具６１に接続し、中継コネクタ６Ａから第１ワイヤハーネス５のグランド線５３から分岐された分岐グランド線５３Ａを引き出して、中継コネクタ６Ｂのグランド用端子金具６３に接続し、中継コネクタ６Ａから第１ワイヤハーネス５の多重信号線５２から分岐された分岐信号線５２Ａを引き出して、中継コネクタ６Ｂの信号用端子金具６２に接続する。こうすることで、１つのＥＣＵ４によって制御される複数の負荷数を、中継コネクタ６、６Ａ、６Ｂを大型化することなく、増やすことができる。図９、図１０では、前述した実施形態と同一構成部分には、同一符号を付して重複する説明を省略する。
【００７５】
また、上述した実施形態によれば、封止体１５、６７は、リードフレーム６９と、該リードフレーム６９に取り付けられたチップ７０と、を有しているが、本発明はこれに限ったものではなく、図１１中の封止体６７Ａに示すように、チップ７０Ａと、チップ７０Ａが搭載される回路基板２３と、回路基板２３の配線パターンに電気的に接続された、複数の端子２４と、を有したものであってもよい。
【００７６】
また、上述した実施形態によれば、ＥＣＵ４を構成するマイクロプロセッサ（ＭＰＵ）４１は、図示しない箱状のケースに収容されているが、本発明はこれに限ったものではなく、マイクロプロセッサ（ＭＰＵ）４１は、電源側からの電源を分配する電気接続箱に収容されていてもよい。
【００７７】
また、上述した実施形態によれば、統合制御手段は、ＥＣＵ４が有しているが、本発明はこれに限ったものではなく、中継コネクタ６、６Ａ、６Ｂが有していてもよい。
【００７８】
上述した実施形態によれば、電子制御装置としてのＥＣＵ４からの制御信号に応じて各電子機器としての負荷３に対して電力の供給を行う複数の電力供給手段が、中継コネクタ６、６Ａ、６Ｂから引き出された各一本の電源線としての第２電源線８１、及び、グランド線としての第２グランド線８２に接続されている。即ち、電力供給手段が、中継コネクタ６、６Ａ、６Ｂの外側に設けられていることとなり、よって、ＥＣＵ４に制御される負荷３が増加しても、中継コネクタ６、６Ａ、６Ｂが大型化することなく、また、車両に搭載される複数の負荷３の組み合わせ毎に、これら負荷３の組み合わせに対応した中継コネクタ６、６Ａ、６Ｂを用意する必要がなくなり、該中継コネクタ６、６Ａ、６Ｂの標準化することができ、設計性及び生産性を向上して、コストの低減を図ったワイヤハーネス構造体２、及び、このようなワイヤハーネス構造体２を有する電子機器制御システム１を提供することができる。
【００７９】
また、前記電力供給手段は、第２電源線８１及び第２グランド線８２及び信号線８３ａ、８３ｂ、８３ｃと、負荷３と、を接続するコネクタとしての負荷駆動内蔵コネクタ１０Ａ、１０Ｂ，１０Ｃに内蔵されているので、前記電力供給手段が内蔵された負荷駆動内蔵コネクタ１０Ａ、１０Ｂ，１０Ｃと負荷３とをコネクタ結合することで、該負荷３と負荷駆動内蔵コネクタ１０Ａ、１０Ｂ，１０Ｃとが電気的に接続されるので、組付け作業性の向上を図ることができる。また、電力供給手段が内蔵された負荷駆動内蔵コネクタ１０Ａ、１０Ｂ，１０Ｃは、前記複数の負荷３に対して共通に用いることができるので、該負荷駆動内蔵コネクタ１０Ａ、１０Ｂ，１０Ｃの標準化を図ることができ、設計性及び生産性を向上して、コストの低減を図ることができる。
【００８０】
また、第２電源線８１及び複数の負荷３のうちひとつの負荷３に対応した制御信号を伝送する信号線８３ａ、８３ｂ、８３ｃを、を複数の圧接端子１１〜１３それぞれに圧入する容易な作業で、第２電源線８１及び複数の負荷３うちひとつの負荷３に対応した制御信号を伝送する信号線８３ａ、８３ｂ、８３ｃと、複数の圧接端子１１〜１３と、を電気的に接続することができるので、より一層、組付け作業性の向上を図ることができる。
【００８１】
また、負荷駆動内蔵コネクタ１０には一方の表面に、前記複数の圧接端子１１〜１３を載置する基板部１８が設けられ、前記基板部１８の他方の表面には、該他方の表面から凹に形成され、前記ひとつの負荷３以外の負荷３に対応した前記制御信号を伝送する信号線８３ａ、８３ｂ、８３ｃを収容する溝部１８ａが設けられているので、前記ひとつの負荷３以外の負荷３に対応した制御信号を伝送する信号線８３ａ、８３ｂ、８３ｃが、かさばることなく整理された状態で配策されることとなり、よって、ワイヤハーネス構造体２の小型化を図ることができる。
【００８２】
また、基板部１８の前記一方の表面側に載置された複数の圧接端子１１〜１３を覆う第１カバー部１９、１９Ａと、溝部１８ａの開口部を覆う第２カバー部２０、２０Ａと、を有するので、複数の圧接端子１１〜１３に圧入された、第２電源線８１と、複数の負荷３うちひとつの負荷３に対応した制御信号を伝送する信号線８３ａ、８３ｂ、８３ｃと、溝部１８ａに収容された前記ひとつの負荷３以外の負荷３に対応した制御信号を伝送する信号線８３ａ、８３ｂ、８３ｃとを、保護するとともに、これらを、第１カバー部１９、１９Ａと第２カバー部２０、２０Ａとの間に固定することができる。
【００８３】
また、中継コネクタ６、６Ａ、６Ｂには、前記複数の負荷３に対する電力の供給量が一定値を超えないように制御する統合制御手段が設けられているので、前記複数の負荷３に対する電力の供給量を平準化することができる。これにより、中継コネクタ６、６Ａ、６Ｂから引き出された一本の第２電源線８１の細径化、及び、軽量化を図ることができる。
【００８４】
また、前述した実施形態は、本発明の代表的な形態を示したに過ぎず、本発明は、実施形態に限定されるものではない。即ち、本発明の骨子を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。
【符号の説明】
【００８５】
１、１Ａ  電子機器制御システム
２  ワイヤハーネス構造体
３  複数の負荷（電子機器）
４  ＥＣＵ（電子制御装置）
５２  多重信号線（第２信号線）
６、６Ａ、６Ｂ  中継コネクタ
８１  第２電源線（電源線）
８２  第２グランド線（グランド線）
８３ａ、８３ｂ、８３ｃ  信号線
１０Ａ、１０Ｂ、１０Ｃ  負荷駆動内蔵コネクタ
１８  基板部
１８ａ  溝部
１９、１９Ａ  第１カバー部
２０、２０Ａ  第２カバー部
【図１】
0005875098.tif 000002
【図２】
0005875098.tif 000003
【図３】
0005875098.tif 000004
【図４】
0005875098.tif 000005
【図５】
0005875098.tif 000006
【図６】
0005875098.tif 000007
【図７】
0005875098.tif 000008
【図８】
0005875098.tif 000009
【図９】
0005875098.tif 000010
【図１０】
0005875098.tif 000011
【図１１】
0005875098.tif 000012
【図１２】
0005875098.tif 000013