(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
台タイヤに貼り付けられてプレキュア更生タイヤを構成するプレキュアトレッドであって、
トレッド周方向に延在する複数の周方向主溝と、前記周方向主溝に区画されて成る複数の陸部とを備えると共に、少なくとも一つの前記陸部にてトレッド幅方向に複数のセグメントに分割され、
前記複数のセグメントが、クッションゴムを介して相互に接着され、且つ、
前記クッションゴムの損失正接tanδ２が、０．１≦tanδ２≦０．３の範囲内にあることを特徴とするプレキュアトレッド。
【請求項２】
左右のショルダー領域の陸部に前記セグメントの分割面を有する請求項１に記載のプレキュアトレッド。
【請求項３】
前記セグメントの分割面から前記周方向主溝までの踏面の幅Ｗ１と、前記周方向主溝の溝幅Ｗｇとが、１．０≦Ｗ１／Ｗｇの関係を有する請求項１または２に記載のプレキュアトレッド。
【請求項４】
前記セグメントの底面の幅Ｗ２と、未加硫時のトレッド展開幅ＴＤＷ’とが、０．１０≦Ｗ２／ＴＤＷ’の関係を有する請求項１〜３のいずれか一つに記載のプレキュアトレッド。
【請求項５】
前記分割にかかる分割数Ｎが１≦Ｎ≦４の範囲内にある請求項１〜４のいずれか一つに記載のプレキュアトレッド。
【請求項６】
子午線方向の断面視にて、前記セグメントの分割面と、前記セグメントの踏面に対する垂線とのなす角θが、５［deg］≦θ≦７０［deg］の範囲内にある請求項１〜５のいずれか一つに記載のプレキュアトレッド。
【請求項７】
子午線方向の断面視にて、前記セグメントの踏面側のエッジ部の角度φが、２０［deg］≦φの範囲にある請求項６に記載のプレキュアトレッド。
【請求項８】
前記台タイヤとの嵌合部を備える請求項１〜７のいずれか一つに記載のプレキュアトレッド。
【請求項９】
前記プレキュアトレッドの損失正接tanδ１と、前記セグメント同士を接着する前記クッションゴムの損失正接tanδ２とが、０．２５≦tanδ２／tanδ１≦２．０の関係を有する請求項１〜８のいずれか一つに記載のプレキュアトレッド。
【請求項１０】
左右のショルダー領域の陸部が、前記セグメントの分割面をそれぞれ有し、且つ、
子午線方向の断面視にて、前記分割面が、トレッド径方向外側に向かってトレッド幅方向外側に傾斜する請求項１〜９のいずれか一つに記載のプレキュアトレッド。
【請求項１１】
トレッド幅方向の最も外側にある前記周方向主溝に区画された左右の前記陸部が、前記セグメントの分割面をそれぞれ有する請求項１〜１０のいずれか一つに記載のプレキュアトレッド。
【請求項１２】
前記プレキュアトレッドの分割数Ｎが、３≦Ｎ≦６の範囲にある請求項１〜１１のいずれか一つに記載のプレキュアトレッド。
【請求項１３】
請求項１〜１２のいずれか一つに記載のプレキュアトレッドと、台タイヤとをクッションゴムで接着して成ることを特徴とするプレキュア更生タイヤ。
【請求項１４】
前記プレキュアトレッドの損失正接tanδ１と、前記プレキュアトレッドと前記台タイヤとを接着する前記クッションゴムの損失正接tanδ２’とが、０．２５≦tanδ２’／tanδ１≦２．０の関係を有する請求項１３に記載のプレキュア更生タイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、プレキュアトレッドおよびプレキュア更生タイヤに関し、さらに詳しくは、製造を容易化できるプレキュアトレッドおよびプレキュア更生タイヤの製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
更生タイヤは、残溝が寿命に達したタイヤのトレッドゴムを貼り替えて再利用されるタイヤであり、トラック・バス用のタイヤとして用いられている。また、更生タイヤの一種であるプレキュア更生タイヤでは、貼り替え用のトレッドゴムとして、トレッドパターンを有する加硫済みのプレキュアトレッドが用いられる。かかる従来のプレキュア更生タイヤとして、特許文献１、２に記載される技術が知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】ＷＯ２００９／０７２６３３号
【特許文献２】特開２００９−２６９４２４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
この発明は、製造を容易化できるプレキュアトレッドおよびプレキュア更生タイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するため、この発明にかかるプレキュアトレッドは、台タイヤに貼り付けられてプレキュア更生タイヤを構成するプレキュアトレッドであって、トレッド周方向に延在する複数の周方向主溝と、前記周方向主溝に区画されて成る複数の陸部とを備えると共に、少なくとも一つの前記陸部にてトレッド幅方向に複数のセグメントに分割され、前記複数のセグメントが、クッションゴムを介して相互に接着され、且つ、前記クッションゴムの損失正接tanδ２が、０．１≦tanδ２≦０．３の範囲内にあることを特徴とする。
【０００６】
また、この発明にかかるプレキュア更生タイヤは、上記のプレキュアトレッドと、台タイヤとをクッションゴムで接着して成ることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
この発明にかかるプレキュアトレッドおよびプレキュア更生タイヤによれば、プレキュアトレッドがタイヤ幅方向に分割される（複数のセグメントから成る）ので、プレキュアトレッドが単一構造を有する構成と比較して、プレキュアトレッドを台タイヤに対して適正に接着できる。これにより、プレキュアトレッドのショルダー領域における台タイヤからの剥離を抑制できるので、プレキュア更生タイヤの製造を容易化できる利点がある。特に、プレキュアトレッドが陸部にて分割される（陸部にセグメントの分割面を有する）ので、プレキュアトレッドが周方向主溝にて分割される構成と比較して、セグメントの分割面の面積を適正に確保できる。これにより、隣り合うセグメントを適正に接着できる利点がある。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】図１は、この発明の実施の形態にかかるプレキュア更生タイヤを示すタイヤ子午線方向の断面図である。
【図２】図２は、図１に記載したプレキュア更生タイヤのトレッド面を示す展開図である。
【図３】図３は、図１に記載したプレキュア更生タイヤのプレキュアトレッドを示す子午線方向の断面図である。
【図４】図４は、図３に記載したプレキュアトレッドを示す拡大図である。
【図５】図５は、プレキュア更生タイヤの製造方法を示す説明図である。
【図６】図６は、図３に記載したプレキュアトレッドの変形例を示す説明図である。
【図７】図７は、図５に記載したプレキュア更生タイヤの製造方法の変形例を示す説明図である。
【図８】図８は、図５に記載したプレキュア更生タイヤの製造方法の変形例を示す説明図である。
【図９】図９は、この発明の実施の形態にかかるプレキュア更生タイヤの性能試験の結果を示す表である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、この発明につき図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、この実施の形態によりこの発明が限定されるものではない。また、この実施の形態の構成要素には、発明の同一性を維持しつつ置換可能かつ置換自明なものが含まれる。また、この実施の形態に記載された複数の変形例は、当業者自明の範囲内にて任意に組み合わせが可能である。
【００１０】
［プレキュア更生タイヤ］
図１は、この発明の実施の形態にかかるプレキュア更生タイヤ１を示すタイヤ子午線方向の断面図である。図２は、図１に記載したプレキュア更生タイヤ１のトレッド面を示す展開図である。同図は、商業車用のプレキュア更生タイヤを示している。なお、符号ＣＬは、タイヤ赤道面である。
【００１１】
プレキュア更生タイヤ１は、プレキュアトレッド２と、台タイヤ３とをクッションゴム４１、４２で接着して加硫成形したタイヤである（図１参照）。このプレキュア更生タイヤ１は、例えば、トラック、バスなどの他に、商業車などにも用いられる。
【００１２】
また、プレキュア更生タイヤ１は、一般的な構成要素として、一対のビードコア１１、１１と、一対のビードフィラー１２、１２と、カーカス層１３と、一対の交差ベルトプライ１４１、１４２を有するベルト層１４と、トレッドゴム１５と、左右のサイドウォールゴム１６と、左右のビードゴム１７、１７とを備える（図１参照）。これらの構成要素のうち、トレッドゴム１５は、主としてプレキュアトレッド２から成り、他の構成要素は、台タイヤ３に含まれる。
【００１３】
また、プレキュア更生タイヤ１は、タイヤ周方向に延在する複数の周方向主溝２１と、これらの周方向主溝２１に区画されて成る複数の陸部２２とをトレッド面に備える（図１および図２参照）。例えば、図２の構成では、プレキュア更生タイヤ１が、左右対称なリブパターンを有し、４本の周方向主溝２１と、５列の陸部２２とを有している。なお、周方向主溝２１とは、５．０［ｍｍ］以上の溝幅を有する周方向溝をいう。
【００１４】
［プレキュア更生タイヤの製造方法］
図３は、図１に記載したプレキュア更生タイヤ１のプレキュアトレッド２を示す子午線方向の断面図である。図４は、図３に記載したプレキュアトレッド２を示す拡大図である。図５は、プレキュア更生タイヤ１の製造方法を示す説明図である。これらの図において、図３および図４は、プレキュアトレッド２の各セグメント２３Ａ〜２３Ｃを示している。また、図５は、プレキュア更生タイヤ１の各部材を簡略化して模式的に示している。
【００１５】
プレキュアトレッド２は、加硫済みのトレッドゴムであり、プレキュア更生タイヤ１のトレッド部を構成する（図３〜図５参照）。このプレキュアトレッド２は、帯状構造を有し、プレキュア更生タイヤ１の新品時のトレッドパターン（図２参照）を有する。例えば、図３の構成では、プレキュアトレッド２が、タイヤ周方向に延在する４本の周方向主溝２１と、これらの周方向主溝２１に区画されて成る５つの陸部２２とを備えている。そして、これらの周方向主溝２１および陸部２２により、プレキュア更生タイヤ１の周方向主溝２１および陸部２２（図１および図２参照）が構成されている。
【００１６】
また、プレキュアトレッド２は、図３に示すように、トレッド幅方向に５つのセグメント２３Ａ〜２３Ｃに分割される。また、プレキュアトレッド２は、図４に示すように、これらのセグメント２３Ａ〜２３Ｃの分割面２３１（プレキュアトレッド２の分割位置）を陸部２２に有している。すなわち、各セグメント２３Ａ〜２３Ｃの分割面２３１が、プレキュアトレッド２の陸部２２に配置され、周方向主溝２１から外れた位置にある。
【００１７】
また、図３の構成では、プレキュアトレッド２が、左右のショルダー領域の陸部２２、２２にセグメント２３Ｂ、２３Ｃの分割面２３１、２３１を有している。言い換えると、プレキュアトレッド２が、最外周方向主溝２１よりもトレッド幅方向外側の陸部にセグメント２３Ｂ、２３Ｃの分割面２３１、２３１を有している。
【００１８】
なお、図３の構成では、プレキュアトレッド２（各セグメント２３Ａ〜２３Ｃ）が、帯状構造を有し、その踏面２３３にプレキュア更生タイヤ１のトレッド面を有している。かかるプレキュアトレッド２のセグメント２３Ａ〜２３Ｃは、例えば、押出機で押し出された一様断面かつ帯状の未加硫ゴムを金型で加硫成形することにより、容易に成形できる。一方、これに限らず、プレキュアトレッド２が、環状構造を有し、その周面にプレキュア更生タイヤ１のトレッド面を有しても良い（図示省略）。
【００１９】
台タイヤ３は、残溝が寿命に達したタイヤのトレッドゴムを切除してバフ処理した部材である。この台タイヤ３は、上記のように、一対のビードコア１１、１１と、一対のビードフィラー１２、１２と、カーカス層１３と、一対の交差ベルトプライ１４１、１４２を有するベルト層１４と、左右のサイドウォールゴム１６と、左右のビードゴム１７、１７と（図１参照）を含む（図５では、図示省略）。
【００２０】
クッションゴム４１、４２は、接着用の未加硫ゴムであり、プレキュアトレッド２の隣り合うセグメント２３Ａ、２３Ｂ；２３Ｂ、２３Ｃの接着およびプレキュアトレッド２と台タイヤ３との接着に用いられる（図５参照）。
【００２１】
なお、図５の構成では、一様な厚さを有するシート状のクッションゴム４１、４２が用いられている。また、プレキュアトレッド２と台タイヤ３とを接着するクッションゴム４１が、１．２［ｍｍ］の厚さを有し、プレキュアトレッド２のセグメント２３Ａ〜２３Ｃを接着するクッションゴム４２が、１．２［ｍｍ］の厚さを有している。これらのクッションゴム４１、４２の厚さは、適宜選択できる。
【００２２】
また、クッションゴム４１、４２は、プレキュアトレッド２よりも低発熱性のゴム材料から成る。具体的には、プレキュアトレッドの損失正接tanδ１と、クッションゴムの損失正接tanδ２とが、０．２５≦tanδ２／tanδ１≦２．０の関係を有する。また、クッションゴム４１、４２の損失正接tanδ２が、０．１≦tanδ２≦０．３の範囲内にある。なお、損失正接tanδ１、tanδ２は、粘弾性スペクトロメーターを用いて、温度６０［℃］、剪断歪み１０［％］、周波数２０［Ｈｚ］の条件で測定される。
【００２３】
プレキュア更生タイヤ１の製造工程では、プレキュアトレッド２の各セグメント２３Ａ〜２３Ｃと台タイヤ３とがクッションゴム４１を介して接着される（図５参照）。
【００２４】
具体的には、シート状のクッションゴム４１が、台タイヤ３の外周面に貼り付けられる。その後に、各セグメント２３Ａ〜２３Ｃが、台タイヤ３の外周面上に順次配置されて、クッションゴム４１を介して台タイヤ３に接着される。このとき、各セグメント２３Ａ〜２３Ｃが、台タイヤ３のセンター領域からショルダー領域に向かって順次配置される。すなわち、まず、台タイヤ３の赤道面ＣＬ上に、セグメント２３Ａが位置決めされて配置され、次に、このセグメント２３Ａに隣接する左右のセグメント２３Ｂ、２３Ｂが配置され、その後にショルダー領域のセグメント２３Ｃ、２３Ｃが配置される。このとき、クッションゴム４２が隣り合うセグメント２３Ａ、２３Ｂ；２３Ｂ、２３Ｃ間に挟み込まれて配置されることにより、各セグメント２３Ａ〜２３Ｃが隙間を詰めて相互に接着される。
【００２５】
なお、各セグメント２３Ａ〜２３Ｃが帯状構造を有する構成では、各セグメント２３Ａ〜２３Ｃが、台タイヤ３の外周面に巻き付けられて台タイヤ３の全周に設置される。一方で、各セグメント２３Ａ〜２３Ｃが環状構造を有する構成では、各セグメント２３Ａ〜２３Ｃが拡径されて台タイヤ３の外周に嵌め合わされて設置される。かかるセグメント２３Ａ〜２３Ｃの設置工程は、プレキュアトレッドを台タイヤに設置するための既存の工程が転用され得る。
【００２６】
その後に、プレキュアトレッド２および台タイヤ３の組立体が加熱および加圧されて、クッションゴム４１、４２が加硫される。これにより、プレキュア更生タイヤ１（図１参照）が取得される。
【００２７】
このプレキュア更生タイヤ１（プレキュア更生タイヤ１の製造方法）では、プレキュアトレッド２がタイヤ幅方向に分割される（複数のセグメント２３Ａ〜２３Ｃから成る）ので、プレキュアトレッドが単一構造を有する構成と比較して、プレキュアトレッド２を台タイヤ３に対して適正に配置して接着できる。すなわち、商用車用タイヤのように、台タイヤのセンター領域のラジアスとショルダー領域のラジアスとの径差が大きいタイヤでは、単一構造のプレキュアトレッドを台タイヤに設置したときに、プレキュアトレッドのショルダー領域が浮き上がって台タイヤから剥離するおそれがあり、好ましくない。この点において、このプレキュア更生タイヤ１では、プレキュアトレッド２を構成する各セグメント２３Ａ〜２３Ｃを個々に台タイヤ３に配置できるので、各セグメント２３Ａ〜２３Ｃ（特に、ショルダー領域のセグメント２３Ｃ）を台タイヤ３に対して適正に接着できる。また、隣り合うセグメント２３Ａ、２３Ｂ；２３Ｂ、２３Ｃ同士をクッションゴム４２を介して相互に接着することにより、プレキュアトレッド２の全体形状が確保される。
【００２８】
また、このプレキュア更生タイヤ１では、プレキュアトレッド２のセグメント２３Ａ〜２３Ｃの分割面２３１から周方向主溝２１までの踏面２３３の幅Ｗ１と、周方向主溝２１の溝幅Ｗｇとが、１．０≦Ｗ１／Ｗｇの関係を有することが好ましい（図４参照）。幅Ｗ１は、周方向主溝２１を有する各セグメント２３Ａ、２３Ｂについて、周方向主溝２１と左右の分割面２３１、２３１との間でそれぞれ定義される。また、すべてのセグメント２３Ａ、２３Ｂについて、比Ｗ１／Ｗｇが上記の範囲にあることを要する。なお、Ｗ１／Ｗｇの上限は、各セグメント２３Ａ、２３Ｂの幅により制約を受ける。
【００２９】
また、このプレキュア更生タイヤ１では、プレキュアトレッド２のセグメント２３Ａ〜２３Ｃの底面２３２の幅Ｗ２と、未加硫時（加硫成形工程の前段階）のトレッド展開幅ＴＤＷ’（図５（ｂ）参照）とが、０．１０≦Ｗ２／ＴＤＷ’の関係を有することが好ましく、０．１５≦Ｗ２／ＴＤＷ’の関係を有することがより好ましい（図４参照）。幅Ｗ２は、各セグメント２３Ａ〜２３Ｃについてそれぞれ定義される。また、すべてのセグメント２３Ａ〜２３Ｃについて、比Ｗ２／ＴＤＷ’が上記の範囲にあることを要する。また、Ｗ２／ＴＤＷ’の上限は、プレキュアトレッド２のトレッド展開幅ＴＤＷ’と分割数Ｎとの関係で制約を受ける。また、各セグメント２３Ａ〜２３Ｃの幅Ｗ２が相異しても良い。
【００３０】
なお、上記の幅Ｗ１、Ｗ２、溝幅Ｗｇおよびトレッド展開幅ＴＤＷ’は、プレキュアトレッド２の状態（クッションゴム４１、４２の加硫成形工程の前段階）で測定される。また、トレッド展開幅ＴＤＷ’は、セグメント２３Ａ〜２３Ｃ間にクッションゴム４２を挿入した状態（図５（ｂ）参照）で測定される。
【００３１】
［変形例］
図６は、図３に記載したプレキュアトレッド２の変形例を示す説明図である。
【００３２】
図３および図４の構成では、プレキュアトレッド２の分割数ＮがＮ＝４であり、プレキュアトレッド２が５つのセグメント２３Ａ〜２３Ｃに分割されている。しかし、これに限らず、プレキュアトレッド２の分割数Ｎは、１≦Ｎ≦４（Ｎ：自然数）の範囲内にあれば良い。プレキュアトレッド２の分割数は、センター領域とショルダー領域との径差あるいはタイヤサイズなどに応じて適宜選択され得る。
【００３３】
例えば、図６の構成では、プレキュアトレッド２の分割数ＮがＮ＝２であり、プレキュアトレッド２が３つのセグメント２３Ａ、２３Ｂに左右対称に分割されている。また、プレキュアトレッド２の分割位置が左右の最外周方向主溝２１よりもトレッド幅方向外側にあり、プレキュアトレッド２が左右のショルダー領域の陸部２２、２２にてトレッド幅方向にそれぞれ分割されている。かかる構成としても、各セグメント２３Ａ、２３Ｂと台タイヤ３との接着状態を適正に確保できる。
【００３４】
なお、プレキュアトレッド２の分割位置は、プレキュアトレッド２の赤道面上にあっても良い（図示省略）。例えば、分割数Ｎが奇数（Ｎ＝１、３）であり、且つ、分割位置がプレキュアトレッド２の赤道面を中心として左右対称に配置される構成が想定される。
【００３５】
また、図３および図４の構成では、子午線方向の断面視にて、セグメント２３Ａ〜２３Ｃの分割面２３１と、セグメント２３Ａ〜２３Ｃの踏面２３３に対する垂線とのなす角θが、θ＝０［deg］となっている。
【００３６】
しかし、これに限らず、図６に示すように、分割面２３１の傾斜角θが、５［deg］≦θ≦７０［deg］の範囲内にあることが好ましく、１５［deg］≦θ≦６０［deg］の範囲内にあることがより好ましい。これにより、隣り合うセグメント２３Ａ、２３Ｂ間の接着面積が確保される。なお、図６の構成では、隣り合うセグメント２３Ａ、２３Ｂの各分割面２３１、２３１の傾斜角θの和が、約１８０［deg］であり、対向する分割面２３１、２３１が略平行となるように構成されている。
【００３７】
また、上記の構成では、子午線方向の断面視にて、セグメント２３Ａ〜２３Ｃの踏面２３３側のエッジ部の角度φが、２０［deg］≦φの範囲にあることが好ましく、３０［deg］≦φの範囲にあることがより好ましい。これにより、セグメント２３Ａ〜２３Ｃのエッジ部の肉厚が適正に確保される。なお、φの上限は、分割面２３１の傾斜角θにより制約を受ける。
【００３８】
なお、傾斜角θおよび角度φは、プレキュアトレッド２の状態（クッションゴム４１、４２の加硫成形工程の前段階）で測定される。
【００３９】
図７および図８は、図５に記載したプレキュア更生タイヤ１の製造方法の変形例を示す説明図である。
【００４０】
図７の構成では、図５の構成において、プレキュアトレッド２と台タイヤ３とが相互に嵌合する嵌合部２３４、３１をそれぞれ有する。具体的には、プレキュアトレッド２（赤道面上にあるセグメント２３Ａ）が、その赤道面に沿ってトレッド周方向に延在する溝状の嵌合部２３４を、その底面２３２に有している。また、台タイヤ３が、その赤道面に沿って周方向に延在するリブ状の嵌合部３１を、その外周面に有している。また、これらの嵌合部２３４、３１が相互に嵌り合う形状および寸法を有している。
【００４１】
かかる構成では、プレキュアトレッド２を台タイヤ３に設置するときに（図５（ｂ）参照）、プレキュアトレッド２の嵌合部２３４と台タイヤ３の嵌合部３１とが相互に嵌め合わされて、プレキュアトレッド２と台タイヤ３との位置決めが行われる。このとき、クッションゴム４１が、プレキュアトレッド２の嵌合部２３４と台タイヤ３の嵌合部３１との間に挟み込まれて配置される。
【００４２】
なお、上記の構成では、プレキュアトレッド２の嵌合部２３４の幅Ｗ３および深さＨが、Ｈ≦Ｗ３かつ２［ｍｍ］≦Ｈ≦１０［ｍｍ］の要件を満たすことが好ましい（図８参照）。また、台タイヤ３の嵌合部３１が、このプレキュアトレッド２の嵌合部２３４に対してクッションゴム４１を介在させつつ嵌り合う幅および高さを有する。
【００４３】
また、上記の構成では、プレキュアトレッド２の嵌合部２３４が溝状の凹部であり、台タイヤ３の嵌合部３１がリブ状の凸部となっている（図７参照）。しかし、これに限らず、プレキュアトレッド２の嵌合部２３４がリブ状の凸部であり、台タイヤ３の嵌合部３１が溝状の凹部であっても良い（図示省略）。また、これらの嵌合部２３４、３１が、周方向に所定間隔で配置された複数組の突起部および穴部から構成されても良い（図示省略）。
【００４４】
また、上記の構成では、プレキュアトレッド２の嵌合部２３４が、プレキュアトレッド２の分割位置から外れた位置にあることが好ましい（図７参照）。具体的には、嵌合部２３４と、この嵌合部２３４を有するセグメント２３Ａの左右の分割面２３１、２３１とが相互に異なる位置に配置される。このとき、嵌合部２３４と左右の分割面２３１、２３１との間隔が、１０［ｍｍ］以上あることが好ましい。
【００４５】
また、上記の構成では、プレキュアトレッド２および台タイヤ３が１組の嵌合部２３４、３１を有している（図７参照）。しかし、これに限らず、プレキュアトレッド２および台タイヤ３が複数組の嵌合部を有しても良い（図示省略）。かかる構成としては、例えば、２組の嵌合部が赤道面を境界とする左右の領域にそれぞれ配置される構成が挙げられる。
【００４６】
［効果］
以上説明したように、このプレキュアトレッド２は、台タイヤ３に貼り付けられてプレキュア更生タイヤ１を構成する（図３および図５参照）。また、プレキュアトレッド２は、タイヤ周方向に延在する複数の周方向主溝２１と、これらの周方向主溝２１に区画されて成る複数の陸部２２とを備える。また、プレキュアトレッド２は、少なくとも一つの陸部２２にてトレッド幅方向に複数のセグメント２３Ａ〜２３Ｃに分割される。
【００４７】
かかる構成では、プレキュアトレッド２がタイヤ幅方向に分割される（複数のセグメント２３Ａ〜２３Ｃから成る）ので、プレキュアトレッドが単一構造を有する構成と比較して、プレキュアトレッド２を台タイヤ３に対して適正に接着できる（図５（ｂ）参照）。これにより、プレキュアトレッドのショルダー領域における台タイヤからの剥離を抑制できるので、プレキュア更生タイヤ１の製造を容易化できる利点がある。また、プレキュアトレッド２と台タイヤ３との組立作業を容易化できるので、プレキュア更生タイヤ１の製造を容易化できる利点がある。
【００４８】
特に、プレキュアトレッド２が陸部２２にて分割される（陸部２２にセグメント２３Ａ〜２３Ｃの分割面２３１を有する）ので、プレキュアトレッドが周方向主溝にて分割される構成と比較して、セグメント２３Ａ〜２３Ｃの分割面２３１の面積を適正に確保できる。これにより、隣り合うセグメント２３Ａ、２３Ｂ；２３Ｂ、２３Ｃを適正に接着できる利点がある。
【００４９】
また、このプレキュアトレッド２は、左右のショルダー領域の陸部２２、２２にセグメント２３Ｂ、２３Ｃの分割面２３１、２３１を有する（図３および図４参照）。径差による台タイヤ３の外周面の勾配は、センター領域よりもショルダー領域にて大きくなる。この点において、上記の構成では、プレキュアトレッド２の分割位置が、左右のショルダー領域の陸部２２、２２に配置されるので、プレキュアトレッド２を台タイヤ３に対してより適正に配置して接着できる（図５（ｂ）参照）。これにより、プレキュア更生タイヤ１の製造を容易化できる利点がある。
【００５０】
また、このプレキュアトレッド２では、セグメント２３Ａ〜２３Ｃの分割面２３１から周方向主溝２１までの踏面２３３の幅Ｗ１と、周方向主溝２１の溝幅Ｗｇとが、１．０≦Ｗ１／Ｗｇの関係を有する（図４参照）。かかる構成では、セグメント２３Ａ〜２３Ｃの分割面２３１と周方向主溝２１との間隔（幅Ｗ１）が十分に確保されるので、ブレキュアトレッド２の剛性が確保され、また、タイヤ成形時におけるブレキュアトレッド２の剥がれが抑制される利点がある。例えば、Ｗ１／Ｗｇ＜１．０となると、図４における陸部２２が狭くなるため、セグメント２３Ｃの貼り付け時にて陸部２２が動きやすくなり、陸部２２が剥がれやすくなるため、好ましくない。
【００５１】
また、このプレキュアトレッド２では、セグメント２３Ａ〜２３Ｃの底面２３２の幅Ｗ２と、未加硫時（加硫成形工程の前段階）のトレッド展開幅ＴＤＷ’とが、０．１０≦Ｗ２／ＴＤＷ’の関係を有する（図４参照）。かかる構成では、セグメント２３Ａ〜２３Ｃの底面２３２の幅Ｗが十分に確保されるので、セグメント２３Ａ〜２３Ｃと台タイヤ３との接着面積を適正に確保できる利点がある。
【００５２】
また、このプレキュアトレッドでは、分割にかかる分割数Ｎが１≦Ｎ≦４（Ｎ：自然数）の範囲内にある（図３および図６参照）。なお、分割数Ｎが５以上となると、各セグメント２３Ａ〜２３Ｃと台タイヤ３との接着面積（各セグメント２３Ａ〜２３Ｃの底面２３２の面積）が不足するため、好ましくない。
【００５３】
また、このプレキュアトレッドでは、子午線方向の断面視にて、セグメント２３Ａ、２３Ｂの分割面２３１と、セグメント２３Ａ、２３Ｂの踏面２３３に対する垂線とのなす角θが、５［deg］≦θ≦７０［deg］の範囲内にある（図６参照）。かかる構成では、θ＝０［deg］である構成と比較して、セグメント２３Ａ、２３Ｂの分割面２３１の面積が増加する。これにより、隣り合うセグメント２３Ａ、２３Ｂ間の接着面積を適正に確保できる利点がある。
【００５４】
また、このプレキュアトレッドでは、子午線方向の断面視にて、セグメント２３Ａ、２３Ｂの踏面２３３側のエッジ部の角度φが、２０［deg］≦φの範囲にある（図６参照）。かかる構成では、セグメント２３Ａ、２３Ｂのエッジ部の肉厚が適正に確保されるので、セグメント２３Ａ、２３Ｂの接着状態におけるセグメント２３Ａ、２３Ｂのエッジ部の剥がれが抑制される利点がある。
【００５５】
また、このプレキュアトレッド２は、台タイヤ３との嵌合部２３４を備える（図７および図８参照）。かかる構成では、プレキュアトレッド２の嵌合部２３４が台タイヤ３の嵌合部３１と嵌り合うことにより、プレキュアトレッド２と台タイヤ３とを精度良く位置決めできる。これにより、製品タイヤの製造を容易化できる利点がある。また、プレキュアトレッド２と台タイヤ３との組立工程に要する作業時間を短縮できる利点がある。
【００５６】
また、このプレキュア更生タイヤ１では、プレキュアトレッド２の損失正接tanδ１と、クッションゴム４１、４２の損失正接tanδ２とが、０．２５≦tanδ２／tanδ１≦２．０の関係を有する。かかる構成では、プレキュアトレッド２よりも低発熱性のクッションゴム４１、４２が採用される。かかる構成では、プレキュアトレッド２の貼り付け箇所からの発熱を抑制できるので、タイヤの耐久性能を適正に確保できる利点がある。
【００５７】
［適用対象］
なお、このプレキュア更生タイヤ１は、特に、商業車用タイヤに適用されることが好ましい。具体的には、トレッド展開幅ＴＤＷが、ＴＤＷ≦１５０［ｍｍ］であるタイヤに適用されることが好ましい。商業車用タイヤでは、センター領域とショルダー領域との径差が大きいため、単一構造を有するプレキュアトレッドを台タイヤに貼り付けるとすると、ショルダー領域にてプレキュアトレッドが剥離し易いという課題がある。したがって、かかる商業車用タイヤを適用対象とすることにより、プレキュアトレッド２が分割構造を有することによる上記の効果（プレキュアトレッド２の剥離を抑制して、プレキュア更生タイヤ１の製造を容易化できること）を顕著に得られる利点がある。
【実施例】
【００５８】
図９は、この発明の実施の形態にかかるプレキュア更生タイヤの性能試験の結果を示す表である。この性能試験では、タイヤサイズ２０５／８５Ｒ１６を有する５０［本］のプレキュア更生タイヤが製造されて、（１）再利用性および（２）耐剥離性に関する評価が行われた（図９参照）。
【００５９】
（１）再利用性に関する評価は、利用可能な台タイヤの本数がカウントされて、従来例１を基準（１００）とした指数評価が行われる。台タイヤが利用可能か否かの判断では、シェアログラフィーを用いたタイヤ内部の異常（セパレーション、エアアンダートレッド等）を非破壊検査し、１５×１５［ｍｍ］のエア溜りがある時に異常ありと判定される。そして、この判定結果に基づいて従来例を基準（１００）とした指数評価が行われる。なお、評価は、数値が大きいほど好ましい。
【００６０】
（２）耐剥離性に関する評価は、タイヤ加硫成形時にてプレキュアトレッドが台タイヤから剥離したタイヤの本数がカウントされる。そして、この結果に基づいて、従来例１を基準（１００）とした指数評価が行われる。この評価は、数値が大きいほど好ましい。
【００６１】
実施例１〜１６のプレキュア更生タイヤ１は、いずれも図５に記載した製造方法により製造される。また、実施例１のプレキュア更生タイヤ１は、４本の周方向主溝２１および５列の陸部２２（図１および図２参照）を有し、図３および図４のプレキュアトレッド２から成る。また、実施例２のプレキュア更生タイヤ１は、３本の周方向主溝（図示省略）を有し、図６のプレキュアトレッド２から成る。また、実施例３のプレキュア更生タイヤ１は、４本の周方向主溝２１および５列の陸部２２（図１および図２参照）を有し、赤道面にて左右に分割されたプレキュアトレッド（図示省略）から成る。実施例４〜８のプレキュア更生タイヤ１は、実施例１のプレキュア更生タイヤ１において、所定の数値を変更した例である。また、実施例１〜１６のプレキュア更生タイヤ１では、プレキュアトレッド２の損失正接tanδ１がtanδ１＝０．２０であり、クッションゴム４１、４２の損失正接tanδ２がtanδ２＝０．１５である。
【００６２】
従来例１のプレキュア更生タイヤは、一体構造のプレキュアトレッドから成る。従来例２のプレキュア更生タイヤは、４本の周方向主溝２１および５列の陸部２２（図１および図２参照）を有し、４つの周方向主溝で分割されたプレキュアトレッドから成る。
【００６３】
なお、図９は、プレキュアトレッドが複数のＷ１／Ｗｇ値および複数のＷ２／ＴＤＷ’値を有する場合には、これらの値の最小値を示している。
【００６４】
試験結果に示すように、実施例１〜１６のプレキュア更生タイヤ１では、再利用性および耐剥離性が向上することが分かる。また、プレキュアトレッド２の分割位置が陸部２２に配置されることにより、耐剥離性が向上することが分かる。
【符号の説明】
【００６５】
１  プレキュア更生タイヤ、２  プレキュアトレッド、２１  周方向主溝、２２  陸部、２３Ａ〜２３Ｃ  セグメント、２３１  分割面、２３２  底面、２３３  踏面、２３４  嵌合部、３  台タイヤ、３１  嵌合部、１１  ビードコア、１２  ビードフィラー、１３  カーカス層、１４  ベルト層、１４１、１４２  交差ベルトプライ、１５  トレッドゴム、１６  サイドウォールゴム、１７  ビードゴム、４１、４２  クッションゴム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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