(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転者が跨座するシート（２４）と、その前方にあって運転者が両膝で挟むニーグリップ部（２５）と、このニーグリップ部の前方に設けられ、前方及び下方に延びて走行風を取り入れ、少なくとも一部の走行風を運転者へ導いて冷却するシュラウド（２６）とを備えた鞍乗り型車両において、
前記シュラウド（２６）の後部は、前記運転者の両膝（Ｎ）に沿うように前方へ凸の略Ｖ字状部をなし、
前記シュラウド（２６）は、取り入れた走行風の一部を前記シュラウド（２６）の内側から外側にある運転者の両膝へ案内するための通気口（８９・９２）を車両の側面の前記略Ｖ字状部の頂点に備えるとともに、この通気口（８９・９２）の開口する前記Ｖ字状部の頂点に向けて外側面にシュラウド外側の走行風を案内する案内溝（８４）を設けたことを特徴とする鞍乗り型車両。
【請求項２】
前記シュラウド（２６）は、側面視で先端（２６ａ）が前輪を支持するフロントフォーク（１４）と重なる位置までこのフロントフォークの外側へ延び、さらに先端から下方へ車幅方向の幅を狭めながら側面視で前記ニーグリップ部下方に配置されているパワーユニット（１２）と重なる位置まで延び、前記案内溝（８４）が前記シュラウド（２６）の先端（２６ａ）から前記通気口（８９・９２）に向かって側面視水平方向に後ろへ延びていることを特徴とする請求項１に記載した鞍乗り型車両。
【請求項３】
前記シュラウド（２６）は、運転者の両膝形状に合わせた稜線（８０）を備え、前記通気口（８９）はこの稜線（８０）よりも後方の面（８２）に設けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載した鞍乗り型車両。
【請求項４】
前記シュラウド（２６）は、上下に合わさる上側部材（２７）と下側部材（２８）の２部品で構成され、その合わせ部に前記案内溝（８４）が設けられていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載した鞍乗り型車両。
【請求項５】
前記シュラウド（２６）は、前記下側部材（２８）に、前記上側部材（２７）の内側に延び、取り入れた走行風の一部を運転者の上半身方向へ案内するガイド形状部（７０）を構成したことを特徴とする請求項４に記載した鞍乗り型車両。
【請求項６】
前記シート（２４）下方の運転者が両脚でまたぐ側面部分を覆うサイドカバー（３０）を備えるとともに、前記シュラウド（２６）は、上下に合わさる上側部材（２７）と下側部材（２８）の２部品で構成され、
前記シュラウドの前記下側部材（２８）は、前記ニーグリップ部（２５）の下端に沿って延び、前記サイドカバー（３０）につながる後方延出部（９０）を備えていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載した鞍乗り型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、シュラウドを利用して、ニーグリップ部に対して走行風を効率よく導くようにしたものに関する。
【背景技術】
【０００２】
燃料タンクの側面にシュラウドを設け、このシュラウドにより、エンジンと燃料タンクの側面へ走行風を案内するため、燃料タンクへ向かって走行風が流れるシュラウドの面に通気口を設けたものがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−２１５０５３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
自動２輪車などの鞍乗り型車両においては、両膝で燃料タンクの側面等を挟み込んで走行するニーグリップ走行がおこなわれている。このニーグリップ走行は、膝を車体側へ密着させるため、温度が高くなるのでニーグリップ部の冷却を希望することがある。
このためには、上記従来例のように、シュラウドを利用してニーグリップ部へ走行風を流すことが考えられる。しかし、ニーグリップする膝は凹部として形成されたニーグリップ部内へ収容されているから、このような走行風を導いても膝に当たりにくい。しかも、いたずらに大量の走行風を取り込もうとすれば、走行抵抗が大きくなってしまう。したがって、走行抵抗を大きくせずにできるだけ大量の走行風を効率よくニーグリップ部へ導くことが望まれる。
また、上記従来例は導風路中へシュラウドの表裏を貫通する開口を設けてあるが、単に導風路中へ開口を設けただけでは、内側にこもる熱気等を吸い出すだけであって、ニーグリップ部に対する冷却風の増大には役立たない。
そこで、本願は、シュラウドを利用して、ニーグリップ部へ走行抵抗を抑えて効率よく大量の走行風を導くようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するため請求項１に記載した発明は、運転者が跨座するシート（２４）と、その前方にあって運転者が両膝で挟むニーグリップ部（２５）と、このニーグリップ部の前方に設けられ、前方及び下方に延びて走行風を取り入れ、少なくとも一部の走行風を運転者へ導いて冷却するシュラウド（２６）とを備えた鞍乗り型車両において、
前記シュラウド（２６）の後部は、前記運転者の両膝（Ｎ）に沿うように前方へ凸の略Ｖ字状部をなし、
前記シュラウド（２６）は、取り入れた走行風の一部を前記シュラウド（２６）の内側から外側にある運転者の両膝へ案内するための通気口（８９・９２）を車両の側面の前記略Ｖ字状部の頂点に備えるとともに、この通気口（８９・９２）の開口するＶ字状部の頂点に向けて外側面にシュラウド外側の走行風を案内する案内溝（８４）を設けたことを特徴とする。
【０００６】
請求項２に記載した発明は、上記請求項１において、前記シュラウド（２６）は、側面視で先端（２６ａ）が前輪を支持するフロントフォーク（１４）と重なる位置までこのフロントフォークの外側へ延び、さらに先端から下方へ車幅方向の幅を狭めながら側面視で前記ニーグリップ部下方に配置されているパワーユニット（１２）と重なる位置まで延び、前記案内溝（８４）が前記シュラウド（２６）の先端（２６ａ）から前記通気口（８９・９２）に向かって側面視水平方向に後ろへ延びていることを特徴とする。
【０００７】
請求項３に記載した発明は、上記請求項１又は２において、前記シュラウド（２６）は、運転者の両膝形状に合わせた稜線（８０）を備え、前記通気口（８９）はこの稜線（８０）よりも後方の面（８２）に設けられていることを特徴とする。
【０００８】
請求項４に記載した発明は、上記請求項１〜３のいずれか１項において、前記シュラウド（２６）は、上下に合わさる上側部材（２７）と下側部材（２８）の２部品で構成され、その合わせ部に前記案内溝（８４）が設けられていることを特徴とする。
【０００９】
請求項５に記載した発明は、上記請求項４において、前記シュラウド（２６）は、前記下側部材（２８）に、前記上側部材（２７）の内側に延び、取り入れた走行風の一部を運転者の上半身方向へ案内するガイド形状部（７０）を構成したことを特徴とする。
【００１０】
請求項６に記載した発明は、上記請求項１〜５のいずれか１項において、前記シート（２４）下方の運転者が両脚でまたぐ側面部分を覆うサイドカバー（３０）を備えるとともに、
前記シュラウド（２６）は、上下に合わさる上側部材（２７）と下側部材（２８）の２部品で構成され、前記シュラウドの前記下側部材（２８）は、前記ニーグリップ部（２５）の下端に沿って延び、前記サイドカバー（３０）につながる後方延出部（９０）を備えていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１の発明によれば、案内溝に導かれて通気口の外側を流れる走行風がシュラウド後部の略Ｖ字状部の頂点に備えられた通気口に向けて流れるため、この流れによりシュラウドの内側から通気口内の空気を吸い出す。したがって、走行抵抗の増大を抑制しつつ通気口からシュラウドの外側に位置する運転者の膝へ向かう風量を増加させ、効率的にニーグリップ部を冷却できる。
【００１２】
請求項２の発明によれば、シュラウドの案内溝がシュラウドの先端から通気口に向かって側面視水平方向に後ろへ延び、かつフロントフォークの外側から下方へ車幅方向の幅を狭めながら延びる部分を設けたので、シュラウドの前方からの走行風をパワーユニットに向けて案内でき、ニーグリップ部の冷却と同時にパワーユニットの冷却をすることができる。
【００１３】
請求項３の発明によれば、通気口を運転者の膝に向かった面に設けたので、膝へ向かってより効率よく導風できる。
【００１４】
請求項４の発明によれば、シュラウドを上側部材と下側部材の２部品で構成し、その合わせ部により案内溝を形成したので、溝形状部分を容易に形成できる。
【００１５】
請求項５の発明によれば、下側部材の一部を上側部材の内側に延ばして、取り入れた走行風の一部を運転者の上半身方向へ案内するガイド形状部としたので、上半身へ走行風の一部を送って運転者の快適性を向上させると同時に、ガイド形状部により、取り入れた風量とパワーユニットへの風量とのバランスを調整できる。
【００１６】
請求項６の発明によれば、シュラウドの下側部材に、ニーグリップ部の下端に沿って延び、サイドカバーにつながる後方延出部を備えたので、シュラウドに取り入れられてパワーユニットを冷却した後の熱気は、後方延出部に沿ってサイドカバーへ流れるようになるので、熱気がそのまま運転者の方へ流れることを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本願発明に係る鞍乗り型車両の左側面図
【図２】車体フレームを主体とする部分の左側面図
【図３】本願発明に係る鞍乗り型車両の正面図
【図４】本願発明に係る鞍乗り型車両の前部平面図
【図５】本願発明に係る鞍乗り型車両の前部側面図
【図６】図５においてアウターシュラウドを取り去った状態の要部側面図
【図７】図５の７−７線断面図
【図８】図３の一部を拡大して作用を示す図
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、図面に基づいて、鞍乗り型車両の一例である自動２輪車に本願発明を適用した一実施形態を説明する。なお、本願における前後・左右・上下の各方向は、本願の適用された車両における各方向とする。
図１に示すように、この自動２輪車は、車体フレーム１０にパワーユニット１２を支持し、その前端部に設けられたヘッドパイプ１３にフロントフォーク１４を回動自在に支持する。フロントフォーク１４の下端部には前輪１６が支持されるとともに、ハンドル１８にて操向される。ヘッドパイプ１３の前方にはヘッドライト２０が支持されている。
【００１９】
パワーユニット１２の上方には、燃料タンク２２が車体フレーム１０上に支持され、燃料タンク２２の後方にはシート２４がシートレール（後述）上に支持されている。
燃料タンク２２の前部左右はシュラウド２６により覆われている。
シュラウド２６は、燃料タンク２２の側方よりフロントフォーク１４へ向かって前方斜め下がりに傾斜して設けられるアウターシュラウド２７と、このアウターシュラウド２７の下方にて、フロントフォーク１４から燃料タンク２２の前部下方かつパワーユニット１２の上方を覆って後方へ延びるインナーシュラウド２８とから構成される。
インナーシュラウド２８の一部は、フロントフォーク１４の近傍から後方斜め下がりにパワーユニット１２のシリンダヘッド１５の上部側方まで延びる下方延出部２９をなしている。
【００２０】
燃料タンク２２とシート２４の下方はサイドカバー３０で覆われている。サイドカバー３０の前端部はインナーシュラウド２８の後端部と接続し、パワーユニット１２の後方を覆っている。サイドカバー３０の後端部は、リヤカウル３２の先端部へ接続している。リヤカウル３２は、シート２４の後端部より後方へ延出している。３４はリヤグリップ、３６はリヤフェンダである。
【００２１】
車体フレーム１０の後部に設けられたピボット３８には、リアスイングアーム４０の前端部が揺動自在に支持されている。リアスイングアーム４０の後端に支持された後輪４２はチェーン４３を介してパワーユニット１２により駆動される。
ピボット３８近傍の車体フレーム１０後端下部にはサイドスタンド４４が回動自在に支持され、収納位置と起立位置（図示状態）へ回動するようになっている。
【００２２】
パワーユニット１２のシリンダヘッド１５は、後方のエアクリーナ４６から吸気し、前方へ延出する排気管４８から排気する。排気管４８は車体右側へ回り込み、後輪４２の右側上方に配置されるマフラー４９へ接続している。
【００２３】
シート２４に着座したライダーＬＤは、両膝Ｎで燃料タンク２２の側面を挟み付けることによりニーグリップする。燃料タンク２２の側面後部側は、ニーグリップし易いように幅狭形状のニーグリップ部２５をなす。本例では燃料タンク２２の側面にニーグリップ部２５を設けたので、燃料タンク２２がニーグリップ部品を兼ねる。但し、必ずしも燃料タンク２２をニーグリップ部品とせず、例えば燃料タンク２２の側方へ別体に形成された専用のニーグリップ部品を設けることもできる。
【００２４】
ライダーＬＤは、足Ｆをロアーフレーム５６のパワーユニット１２下方に設けられたステップ４５へ乗せ、脚部ＬＧを膝Ｎで曲げてパワーユニット１２の側方を通過させている。膝Ｎは、シュラウド２６の後部に形成される前方へ凸の略Ｖ字状部に沿うようになっている。
【００２５】
図２は車体フレーム１０を主体に示す図である。車体フレーム１０は、ヘッドパイプ１３から車体中心に沿って一本でパワーユニット１２の上方を斜め下がりに後方へ延出するメインフレーム５０と、ヘッドパイプ１３からパワーユニット１２の前方を斜め下がりに後方へ延びる左右一対のダウンフレーム５２と、メインフレーム５０の後端部からパワーユニット１２の後方を上下方向へ延びる左右一対のピボットフレーム５４と、ダウンフレーム５２及びピボットフレーム５４の各下端間を結んでパワーユニット１２の下方を前後方向に延びる左右一対のロアーフレーム５６とを有する。
【００２６】
メインフレーム５０の後端部には、後方へ突出するクッションブラケット５８が溶接されている。このクッションブラケット５８はメインフレーム５０から後方へ突出し、その後端部とリアスイングアーム４０の前後方向中間部間にリヤサスペンションを構成するクッションユニット６０が支持されている。クッションブラケット５８の左右両側にはシートレール６２の前端部が取付けられている。
シートレール６２は左右一対で設けられ、斜め上がりに後方へ延び、シート２４を支持している。また、シートレール６２の後端部とピボットフレーム５４の下部でピボット３８近傍部間を左右一対のリヤステイ６４が斜めに連結している。
【００２７】
以下、シュラウド２６について詳述する。
図３、４に示すように、シュラウド２６は燃料タンク２２の左右に、前方へ向かって左右外側へ拡開するよう、車体中心ＣＴを挟んで左右対称に設けられ、走行風ＷＤを取り込むようになっている。図４に示されているシュラウド２６の平面視の外観は、アウターシュラウド２７のものであり、前部側及び後部側とも外方へ湾曲する形状をなしている。
【００２８】
図３に示すように、アウターシュラウド２７の内側はインナーシュラウド２８の一部であるインナー上部７０をなし、ここにインナー側開口７２が形成されている。インナー側開口７２は前後方向へ貫通し、インナー上部７０の前面で取り込んだ走行風ＷＤを後方へ流すようになっている。
【００２９】
アウターシュラウド２７及びインナー上部７０は内外に重なり合っており、ヘッドライト２０の側方へ外開き状に張り出し、インナー上部７０の内側へ走行風ＷＤを取り込みやすくなっている。
また、インナーシュラウド２８の下方延出部２９も前方へ向かって外開き状をなすとともに、下方へ行くにしたがって、次第に車体中心ＣＴへ近づくように幅が狭くなる。
【００３０】
図５に示すように、アウターシュラウド２７は、側面視略菱形をなす外観部材であり、前方斜め下がりに湾曲する稜線８０を備え、その上側は上部８１をなし、上方へ向かって車体中心側へ傾斜する正斜面をなし、下側が下部８２をなし、下方へ向かって車体中心側へ傾斜する逆斜面をなす。この稜線８０によって立体的な形状をなし、内側は空間になっている。
【００３１】
アウターシュラウド２７はニーグリップ部２５の前方に配置される。上部８１は走行風ＷＤを整流して、経路Ｗ１のようにニーグリップ部２５の上方から、後方に着座している運転者ＬＤの上半身へ導く。
【００３２】
アウターシュラウド２７の前部下端８３は、下方延出部２９とインナー上部７０の境界部７１（図６）に重なり、前後方向へ溝状に延びる中央凹溝８４を形成する。中央凹溝８４は、下部８２と下方延出部２９の間に形成される谷状の凹部であって本願の案内溝に相当し、後方のニーグリップ部２５へ向かって斜め上がりに形成され、走行風ＷＤを経路Ｗ２で示すようにニーグリップ部２５へ導く。
【００３３】
なお、下部８２は前部下端８３近傍において、内側に形成されたボス８５ａ、８５ｂにてインナー上部７０へ取付けられる。また、上部８１は後端部に設けられた係止部８６が燃料タンク２２の側面に設けられた係止突起２２ａ（図６）と係合する。
また、上部８１の上縁部８１ａにも係止部８７が設けられ、インナー上部７０の上縁部７３（図６）に係合する。
【００３４】
また、下部８２の下端のうち前部下端８３よりも後方の中間部下端縁８８は、燃料タンク２２の側面に密接せず間隙を有している。このため、図７に示すように、中間部下端縁８８は燃料タンク２２の表面との間に後方へ向かって開放されたアウター側開口８９をなす。このアウター側開口８９に対してインナー側開口７２が部分的に前後方向にて重なり、インナー側開口７２から入った走行風ＷＤがアウター側開口８９から後方へ抜けるようになっている。
【００３５】
したがって、インナー側開口７２とアウター側開口８９はシュラウド２６に形成される通気口を構成し、インナー側開口７２が入口、アウター側開口８９が出口となる。なお、アウター側開口８９はインナー上部７０及び稜線８０より後方のニーグリップ部２５へ近接する位置に形成されている。
【００３６】
図６に示すように、インナー上部７０は、アウターシュラウド２７の略前半部と重なって覆われる程度の大きさで、略三角形状をなす。
境界部７１近傍の下端部には、前後にボス７５ａ、７５ｂが設けられ、ここがアウターシュラウド２７のボス８５ａ、８５ｂに重なるようになっている。
【００３７】
インナー上部７０の頂部にはボス７６が設けられ、燃料タンク２２の側面に係止突起２２ａよりも前方に突出形成された突部２２ｂへビス止め等にて取付けられる。なお、インナー上部７０は、アウターシュラウド２７のように、稜線８０が外方へ膨出する立体的形状ではなく、比較的平板状になっている。
このため、インナー上部７０の後端縁とアウターシュラウド２７の内面との間には、通気用の間隙が形成される。
【００３８】
また、アウターシュラウド２７の後部は下部８２の下端のうち前部下端８３よりも後方の中間部下端縁８８と燃料タンク２２の側面との間に間隙が形成され、この間隙がアウター側開口８９をなすとともに、このアウター側開口８９が後方へ開放されているから、インナー側開口７２を通過した走行風ＷＤは、アウター側開口８９を通って、経路Ｗ３により後方のニーグリップ部２５へ流れる。アウター側開口８９の近傍には、中央凹溝８４の後端部が形成されている。
【００３９】
下方延出部２９は、下方へ向かって左右幅が狭くなるように傾斜するとともに、側面視における幅も下側が次第に幅狭になるように変化しつつ、その下端はシリンダヘッド１５の前部側方へ至る。
インナーシュラウド２８は、下方延出部２９より後方へ延出する後方延出部９０を有する。
【００４０】
後方延出部９０の前部は下方延出部２９の下側後部である下方突出部９３に連続してシリンダヘッド１５の上方を略水平に後方へ延びる水平部９４を備える。下方突出部９３は水平部９４からシリンダヘッド１５の側方まで下方へ長く突出している。
【００４１】
水平部９４の上端縁９４ａは、ニーグリップ部２５の下端と面一で接し、ライダーＬＤの乗車を快適にしている。
水平部９４の後縁９４ｂは、サイドカバー３０の前端と面一に接続する。また、サイドカバー３０の上端縁３０ａ及び３０ｂは、ニーグリップ部２５の下端部及びシート２４の下端部と面一に接続している。
【００４２】
下方延出部２９は前方へ拡開することにより、走行風ＷＤを経路Ｗ５として斜め下かつ後方へ流してシリンダヘッド１５へ導き、シリンダヘッド１５の冷却効率を高めている。下方延出部２９は内方へ突出するボス２９ａでダウンフレーム５２へビス止め等で結合される。
また、水平部９４の後端部も、メインフレーム５０へ取付けられるとともに、サイドカバー３０の前端部と結合する。
【００４３】
図７に示すように、水平部９４の上端縁９４ａはニーグリップ部２５へ接続しているが、その前端部と燃料タンク２２の前端部下部側面との間には間隙が形成され、この間隙が中央部開口９２になっている（図８参照）。この中央部開口９２とアウター側開口８９との間に中央凹溝８４が位置している。
したがって、インナー上部７０で集められた走行風ＷＤは、アウター側開口８９から経路Ｗ３として、また中央部開口９２から経路Ｗ４として、それぞれシュラウド２６後方のニーグリップ部２５へ流れることができる。
【００４４】
次に本実施形態の作用を説明する。
図４及び図８に示すように、走行風ＷＤのうちインナー上部７０に集められたものは、インナー側開口７２を通過してＷ３の経路でシュラウド２６後方のニーグリップ部２５へ流れ、両膝Ｎ部分を冷却する（図５）。
ニーグリップはニーグリップ部２５へ両膝Ｎを密着させているので蒸れやすいため、この冷却風はライダーＬＤの快適性を向上できる。
【００４５】
また、シュラウド２６の上下方向中間部外側に形成された中央凹溝８４を走行風ＷＤが経路Ｗ２によりニーグリップ部２５方向へガイドされる。しかも、この流れはインナー側開口７２のように通路を絞って抵抗になるものがないため強いものになる。
したがって、中央凹溝８４を通過した走行風ＷＤにより、アウター側開口８９近傍部が負圧になるため、インナー上部７０内側の走行風ＷＤは、吸い出されやすくなる。
【００４６】
このため、経路Ｗ２の走行風により、経路Ｗ３の流れを強めることができ、インナー上部７０内側への走行風ＷＤのこもりを少なくすることができる。また、これにより、走行抵抗を減少させることもできる。
そのうえ、中央部開口９２から流出する経路Ｗ４の走行風も、近傍に中央凹溝８４の後端部が位置することによって、経路Ｗ３と同様に経路Ｗ２の走行風による吸い出し効果を生じ、シュラウド２６の内側から外側に位置するニーグリップ部２５へ向かう冷却風を増大させることができる。
【００４７】
また、図５に明らかなように、シュラウド２６は、側面視でフロントフォーク１４と重なる先端２６ａからパワーユニット１２のシリンダ１５と重なる位置まで延び、フロントフォーク１４の外側から下方へ車幅方向の幅を狭めながら延びる部分として下方延出部２９及びその近傍部を設け、さらに、中央凹溝８４をシュラウド２６の先端２６ａから通気口（インナー側開口７２及びアウター側開口８９）に向かって側面視水平方向に後ろへ延びるようにしているので、シュラウド２６の前方からの走行風ＷＤをパワーユニット１２のシリンダ１５に向けて案内でき、ニーグリップ部２５の冷却と同時にパワーユニット１２のシリンダ１５を冷却をすることができる。
【００４８】
また、下方延出部２９を設けて、シリンダヘッド１５へ向けて傾斜させたので、下方延出部２９により走行風ＷＤをシリンダヘッド１５へ向けて経路Ｗ５のようにガイドでき、パワーユニット１２の冷却効率を上げることができる。
【００４９】
さらに、ライダーＬＤの両膝Ｎに合わせてアウターシュラウド２７を設け、この稜線８０より後方となる、両膝Ｎに向かう面である下部８２の中間部下端縁８８にアウター側開口８９を形成したので、両膝Ｎに向かって効率よく走行風ＷＤを流すことができる。
【００５０】
そのうえ、シュラウド２６をアウターシュラウド２７とインナーシュラウド２８で構成し、アウターシュラウド２７とインナーシュラウド２８の合わせ部である境界部７１と前部下端８３により中央凹溝８４を形成したので、中央凹溝８４の形成が容易になる。
【００５１】
また、インナーシュラウド２８のインナー上部７０をアウターシュラウド２７の内側に設け、インナー上部７０の内側へ取り入れた走行風ＷＤの一部を、インナー上部７０からアウターシュラウド２７の上部８１に沿って流れる経路Ｗ１としてライダーＬＤの上半身に向けてガイドするので、ライダーＬＤの快適性を向上できると同時に、パワーユニット１２側へガイドする風量とのバランスを調整できる。インナー上部７０は経路Ｗ１のためのガイド部構造になっている。
例えば、インナー上部７０内側へ取り込む風量が多くなりすぎると、走行抵抗になったり、高速走行時の接地感を低減させることがあるが、このようなことを回避できる。
【００５２】
さらに、サイドカバー３０によりシート２４下方のライダーＬＤが跨ぐ部分を面で覆うとともに、このサイドカバー３０に連続する水平部９４を設けたので、パワーユニット１２を冷却した温排風が直接ライダーＬＤ側へ流れないようにして、快適性を維持することができる。
【符号の説明】
【００５３】
２２：燃料タンク、２４：シート、２５：ニーグリップ部、２６：シュラウド、２７：アウターシュラウド、２８：インナーシュラウド、２９：下方延出部、７０：インナー上部、７２：インナー側開口、８１：上部、８２：下部、８３：前部下端、８９：アウター側開口、９０：後方延出部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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