(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ケース(27)に回転可能に挿通され第１歯車(31)が嵌入された主軸(18)と、
前記主軸(18)と前記第１歯車(31)との間に設けられ前記主軸(18)の一方向への回転時に前記第１歯車(31)を前記主軸(18)に固定して前記主軸(18)とともに回転させ前記主軸(18)の前記一方向と反対方向への回転時に前記第１歯車(31)の前記主軸(18)への固定を解除するワンウェイクラッチ(33)と、
前記主軸(18)と平行に設けられ前記第１歯車(31)に噛合する第２歯車(32)が一体的に設けられるとともにウォームホイール(41b)が一体的に設けられた第１回転軸(41)と、
前記第１回転軸(41)と立体交差し軸方向に所定量だけ移動可能に設けられかつ前記ウォームホイール(41b)に噛合するウォーム(42a)が一体的に設けられた第２回転軸(42)と、
前記第２回転軸(42)と前記ケース(27)との間に設けられ前記主軸(18)及び前記第１回転軸(41)の回転に伴う前記第２回転軸(42)の回転速度を抑制する回転速度抑制手段(34)と、
前記第２回転軸(42)の両端をその軸方向に摺動可能であってその軸を中心に回転可能に保持する一対の軸受部(36,37)と、
前記主軸(18)の前記一方向と反対方向への回転時であって前記ワンウェイクラッチ(33)による前記第１歯車(31)の前記主軸(18)への固定が解除されずに前記第２回転軸(42)が前記第１回転軸(41)を介して回転しようとするときに前記第２回転軸(42)に対しその回転を停止させる方向に抵抗を付与する回転抵抗付与手段(38)と
を備えたスピードコントローラ。
【請求項２】
前記回転抵抗付与手段(38)が、前記一対の軸受部(36,37)のいずれかに設けられ前記主軸(18)の前記一方向と反対方向への回転時に前記ウォームホイール(41b)による前記ウォーム(42a)の回転に伴って前記第２回転軸(42)に発生するスラスト荷重を受ける円錐状のテーパ軸受部(38a)と、前記第２回転軸(42)に設けられ前記主軸(18)の前記一方向と反対方向への回転時に前記第２回転軸(42)に発生するスラスト荷重により前記テーパ軸受部(38a)に圧接される円錐状のコーン軸部(38b)とを有する請求項１記載のスピードコントローラ。
【請求項３】
請求項１又は２記載のスピードコントローラ(26)を収容するヘッドレール(12)と、
このヘッドレール(12)に回転可能に収容された前記スピードコントローラ(26)の主軸(18)と、
前記主軸(18)に昇降コード(17)を介して垂下された遮蔽部材(13)と、
前記遮蔽部材(13)を昇降させるために前記主軸(18)を駆動する操作コード(22)と、
前記主軸(18)をロック状態又はロック解除状態に切換えて前記主軸(18)を回転不能又は回転可能にするクラッチ(21)と
を備えたスピードコントローラを用いた日射遮蔽装置。
【請求項４】
請求項１又は２記載のスピードコントローラが収容され遮蔽部材を引出し可能に巻取る巻取パイプと、
前記スピードコントローラの主軸を介して前記巻取パイプを回転可能に支持する一対の支持部材と、
前記巻取パイプに収容され前記巻取パイプ及び前記主軸間に介装されかつ前記遮蔽部材を前記巻取パイプに巻取る方向に回転させるためのばね力が蓄えられる巻取ばねと、
前記巻取パイプをロック状態又はロック解除状態に切換えて前記巻取パイプを回転不能又は回転可能にするクラッチと、
前記遮蔽部材の引出し端に取付けられた操作コードと
を備えたスピードコントローラを用いた日射遮蔽装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、主軸の回転速度を抑制するスピードコントローラと、このスピードコントローラを用いて、ブラインド、ローマンシェード、ロールスクリーン等の遮蔽部材の下降速度又は上昇速度を抑制する日射遮蔽装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、ブラインド部材が昇降コードを介して昇降軸に垂下支持され、操作コードがブラインド部材の昇降動作を行うために昇降軸を回転操作し、クラッチ手段が昇降軸の回転及び停止の切換え、更に操作手段の操作に基づいてクラッチ手段を解除しブラインド部材をその自重により下降可能に構成されたブラインド装置が開示されている（例えば、特許文献１参照。）。このブラインド装置では、昇降軸の回転を制動する制動装置が昇降軸に連結される。この制動装置は、昇降軸の回転を入力する入力軸と、入力軸に入力した回転を増速して伝達する増速輪列と、増速輪列の一部として回転するとともにその回転速度に応じて外周方向に拡開する回転板部材及びこの回転板部材の周囲に配置され拡開する回転板部材に摺接可能な摺接ケースからなる遠心ガバナーとを有する。また増速輪列にはウォームとウォームホイールが含まれるとともに、遠心ガバナーは、ブラインド部材の自重下降時に、昇降軸に加わる回転負荷が大きくなると回転板部材の摺接ケースへの摩擦力が大きくなり、回転負荷が小さくなると回転板部材の摺接ケースへの摩擦力が小さくなるように構成される。更にブラインド部材が下降する際の昇降軸の回転のみを回転板部材に伝達する一方向回転伝達手段がウォームホイールの内周面に沿うように設けられ、これによりブラインド部材を上昇させる際に、制動装置の制動力を働かせないように構成される。
【０００３】
このように構成されたブラインド装置では、ブラインド部材の自重下降時に、所定の位置まで下降していない部分の重量に応じて変化する昇降軸に掛かる回転負荷に対処すべくその制動力を可変する制動装置を昇降軸に連結しているので、昇降軸への回転負荷の大きい下降初期には、大きな制動力が働いてブラインド部材を適度な速度で下降させるとともに、回転負荷の小さい下降終期には制動力が小さくなり、ブラインド部材が滑らかにしかも最後まで確実に下降する。またウォームとウォームホイールとを含む増速輪列と遠心ガバナーとを備えるので、制動装置がコンパクトな構成で、しかも非常に高い増速比が得られるとともに、昇降軸の回転が低速の場合にブレーキ力を極めて小さくすることができ、高速時にブレーキ力を極めて高くすることができる。更に制動装置に一方向回転伝達手段を設け、ブラインド部材を上昇させるときに制動装置の制動力が働かないように構成したので、操作手段を操作してブラインド部材を上昇させるときに軽い操作力で上昇できるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第３４８５１６４号公報（請求項１、段落［０１２０］、［０１２２］、［０１２２］、図３、図８、図９）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、上記従来の特許文献１に示されたブラインド装置では、操作手段をゆっくり操作してブラインド部材を上昇させると、一方向回転伝達手段が昇降軸の回転力をウォームホイールに伝達してしまうため、即ちブラインド部材が上昇する際の昇降軸の回転を回転板部材に伝達してしまうため、制動装置の制動力が働いて、ブラインド部材を上昇させるときの操作負荷が大きくなるとともに、制動装置の動作により騒音が大きくなるおそれがあった。
【０００６】
本発明の目的は、操作コードの操作力により遮蔽部材を上昇又は下降させるときに、操作コードの操作負荷が増大するのを確実に防止できるとともに、回転速度抑制手段の作動により発生する騒音を防止できる、スピードコントローラを用いた日射遮蔽装置を提供することにある。本発明の別の目的は、主軸の一方向とは反対方向への回転時に第１歯車の主軸への固定を確実に解除できるとともに、回転速度抑制手段の作動により発生する騒音を防止できる、スピードコントローラを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の第１の観点は、図１〜図４に示すように、ケース２７に回転可能に挿通され第１歯車３１が嵌入された主軸１８と、主軸１８と第１歯車３１との間に設けられ主軸１８の一方向への回転時に第１歯車３１を主軸１８に固定して主軸１８とともに回転させ主軸１８の上記一方向とは反対方向への回転時に第１歯車３１の主軸１８への固定を解除するワンウェイクラッチ３３と、主軸１８と平行に設けられ第１歯車３１に噛合する第２歯車３２が一体的に設けられるとともにウォームホイール４１ｂが一体的に設けられた第１回転軸４１と、第１回転軸４１と立体交差し軸方向に所定量だけ移動可能に設けられかつウォームホイール４１ｂに噛合するウォーム４２ａが一体的に設けられた第２回転軸４２と、第２回転軸４２とケース２７との間に設けられ主軸１８及び第１回転軸４１の回転に伴う第２回転軸４２の回転速度を抑制する回転速度抑制手段３４と、第２回転軸４２の両端をその軸方向に摺動可能であってその軸を中心に回転可能に保持する一対の軸受部３６，３７と、主軸１８の上記一方向とは反対方向への回転時であってワンウェイクラッチ３３による第１歯車３１の主軸１８への固定が解除されずに第２回転軸４２が第１回転軸４１を介して回転しようとするときに第２回転軸４２に対しその回転を停止させる方向に抵抗を付与する回転抵抗付与手段３８とを備えたスピードコントローラである。
【０００８】
本発明の第２の観点は、第１の観点に基づく発明であって、更に図１及び図２に示すように、回転抵抗付与手段３８が、一対の軸受部３６，３７のいずれかに設けられ主軸１８の上記一方向とは反対方向への回転時にウォームホイール４１ｂによるウォーム４２ａの回転に伴って第２回転軸４２に発生するスラスト荷重を受ける円錐状のテーパ軸受部３８ａと、第２回転軸４２に設けられ主軸１８の上記一方向とは反対方向への回転時に第２回転軸４２に発生するスラスト荷重によりテーパ軸受部３８ａに圧接される円錐状のコーン軸部３８ｂとを有することを特徴とする。
【０００９】
本発明の第３の観点は、図５及び図６に示すように、第１又は第２の観点に記載のスピードコントローラ２６を収容するヘッドレール１２と、このヘッドレール１２に回転可能に収容されたスピードコントローラ２６の主軸１８と、主軸１８に昇降コード１７を介して垂下された遮蔽部材１３と、遮蔽部材１３を昇降させるために主軸１８を駆動する操作コード２２と、主軸１８をロック状態又はロック解除状態に切換えて主軸１８を回転不能又は回転可能にするクラッチ２１とを備えたスピードコントローラを用いた日射遮蔽装置である。
【００１０】
本発明の第４の観点は、第１又は第２の観点に記載のスピードコントローラが収容され遮蔽部材を引出し可能に巻取る巻取パイプと、スピードコントローラの主軸を介して巻取パイプを回転可能に支持する一対の支持部材と、巻取パイプに収容され巻取パイプ及び主軸間に介装されかつ遮蔽部材を巻取パイプに巻取る方向に回転させるためのばね力が蓄えられる巻取ばねと、巻取パイプをロック状態又はロック解除状態に切換えて巻取パイプを回転不能又は回転可能にするクラッチと、遮蔽部材の引出し端に取付けられた操作コードとを備えたスピードコントローラを用いた日射遮蔽装置である。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の第１の観点のスピードコントローラでは、主軸を一方向へ回転させると、ワンウェイクラッチが第１歯車を主軸に固定するので、主軸の回転が第２歯車、第１回転軸、ウォームホイール及びウォームを介して第２回転軸に伝達される。この結果、回転速度抑制手段が第２回転軸の回転速度を抑制するので、主軸の過回転が防止される。一方、主軸を上記一方向と反対方向へ比較的速く回転させると、ワンウェイクラッチがスリップして第１歯車の主軸への固定を解除するので、主軸の回転が第２歯車に伝達されない。この結果、第２回転軸が回転しないので、回転速度抑制手段の作動による主軸の回転速度の抑制が回避される。
【００１２】
一方、主軸を上記一方向と反対方向へゆっくり回転させると、ワンウェイクラッチがスリップせずに第１歯車を主軸に固定した状態に保つ場合がある。この場合、主軸の回転が第２歯車、第１回転軸、ウォームホイール及びウォームを介して第２回転軸に伝達されるため、回転速度抑制手段が第２回転軸の回転速度を抑制しようとする。しかし、第２回転軸の回転速度が抑制される前に、回転抵抗付与手段が第２回転軸の回転を停止する方向に抵抗を付与するので、ワンウェイクラッチのスリップが誘発されて、ワンウェイクラッチによる第１歯車の主軸への固定が強制的に解除される。この結果、主軸の上記一方向と反対方向への回転時に第１歯車の主軸への固定を確実に解除できるので、回転速度抑制手段が第２回転軸の回転速度を抑制することはなく、従って、主軸の回転速度の抑制が回避されるので、主軸の回転操作力が増大することはない。また回転速度抑制手段が第２回転軸の回転速度を抑制しないので、回転速度抑制手段の作動により発生する騒音も防止できる。
【００１３】
本発明の第２の観点のスピードコントローラでは、主軸を一方向へ回転させると、ワンウェイクラッチが第１歯車を主軸に固定するので、主軸の回転が第２歯車、第１回転軸、ウォームホイール及びウォームを介して第２回転軸に伝達される。このとき回転抵抗付与手段のコーン軸部がテーパ軸受部から離れているため、回転抵抗付与手段は第２回転軸にその回転を停止させる方向に抵抗を付与しないけれども、回転速度抑制手段が第２回転軸の回転速度を抑制するので、主軸の過回転が防止される。一方、主軸を上記一方向と反対方向へ比較的速く回転させると、ワンウェイクラッチがスリップして第１歯車の主軸への固定を解除するので、主軸の回転が第２歯車に伝達されない。この結果、第２回転軸が回転しないので、回転速度抑制手段の作動による主軸の回転速度が抑制されることはなく、回転抵抗付与手段が第２回転軸にその回転を停止させる方向に抵抗を付与することもない。
【００１４】
一方、主軸を上記一方向と反対方向へゆっくり回転させると、ワンウェイクラッチがスリップせずに第１歯車を主軸に固定した状態に保たれる場合がある。この場合、主軸の回転が第２歯車、第１回転軸、ウォームホイール及びウォームを介して第２回転軸に伝達されるため、回転速度抑制手段が第２回転軸の回転速度を抑制しようとする。しかし、第２回転軸の回転速度が抑制される前に、回転抵抗付与手段のコーン軸部がテーパ軸受部に圧接され、これにより第２回転軸の回転を停止する方向に抵抗が付与されるので、ワンウェイクラッチのスリップが誘発されて、ワンウェイクラッチによる第１歯車の主軸への固定が強制的に解除される。この結果、主軸の上記一方向と反対方向への回転時に第１歯車の主軸への固定を確実に解除できるので、回転速度抑制手段が第２回転軸の回転速度を抑制することはなく、従って、主軸の回転速度の抑制が回避されるので、主軸の回転操作力が増大することはない。また回転抵抗付与手段のコーン軸部がテーパ軸受部に圧接されても、騒音は殆ど発生しない。更に回転速度抑制手段が第２回転軸の回転速度を抑制しないので、回転速度抑制手段の作動により発生する騒音も防止できる。
【００１５】
本発明の第３の観点の日射遮蔽装置では、操作コードを操作して、主軸がロック解除状態になるようにクラッチを切換えると、遮蔽部材がその自重により下降するので、主軸が昇降コードを介して一方向に回転する。主軸が一方向に回転すると、ワンウェイクラッチが第１歯車を主軸に固定するので、主軸の回転が第２歯車、第１回転軸、ウォームホイール及びウォームを介して第２回転軸に伝達される。この結果、回転速度抑制手段が第２回転軸の回転速度を抑制するので、主軸の過回転が防止され、遮蔽部材の下降速度を抑制できる。一方、遮蔽部材をその自重に抗して上昇させるために、操作コードを操作すると、主軸が上記一方向と反対方向に回転する。このとき操作コードを比較的速く操作して、主軸が上記一方向と反対方向へ比較的速く回転すると、ワンウェイクラッチがスリップして第１歯車の主軸への固定を解除するので、主軸の回転が第２歯車に伝達されない。この結果、第２回転軸が回転しないので、回転速度抑制手段の作動による主軸の回転速度の抑制が回避され、操作コードの操作負荷は増大しない。
【００１６】
一方、操作コードをゆっくり操作して、主軸が上記一方向と反対方向へゆっくり回転すると、ワンウェイクラッチがスリップせずに第１歯車を主軸に固定した状態に保つ場合がある。この場合、主軸の回転が第２歯車、第１回転軸、ウォームホイール及びウォームを介して第２回転軸に伝達されるため、回転速度抑制手段が第２回転軸の回転速度を抑制しようとする。しかし、第２回転軸の回転速度が抑制される前に、回転抵抗付与手段が第２回転軸の回転を停止する方向に抵抗を付与するので、ワンウェイクラッチのスリップが誘発されて、ワンウェイクラッチによる第１歯車の主軸への固定が強制的に解除される。この結果、主軸の上記一方向と反対方向への回転時に第１歯車の主軸への固定を確実に解除できるので、回転速度抑制手段が第２回転軸の回転速度を抑制することはない。従って、主軸の回転速度の抑制が回避され、主軸の回転操作力が増大しないので、操作コードの操作力による遮蔽部材の上昇時における操作コードの操作負荷の増大を確実に防止できる。また回転速度抑制手段が第２回転軸の回転速度を抑制しないので、回転速度抑制手段の作動により発生する騒音を防止できる。
【００１７】
本発明の第４の観点の日射遮蔽装置では、操作コードを操作して、巻取パイプがロック解除状態になるようにクラッチを切換えると、巻取パイプが巻取ばねのばね力により主軸に対して上記一方向と反対方向に回転して遮蔽部材を巻取り、遮蔽部材が上昇するので、主軸が巻取パイプに対して相対的に一方向に回転することになる。主軸が一方向に相対回転すると、ワンウェイクラッチが第１歯車を主軸に固定するので、主軸の回転が第２歯車、第１回転軸、ウォームホイール及びウォームを介して第２回転軸に伝達される。この結果、回転速度抑制手段が第２回転軸の回転速度を抑制するので、巻取パイプの過回転が防止され、遮蔽部材の上昇速度を抑制できる。一方、遮蔽部材を巻取ばねのばね力に抗して下降させるために、操作コードを操作すると、巻取パイプが主軸に対して一方向に回転するので、主軸が上記一方向と反対方向に相対回転することになる。このとき操作コードを比較的速く操作して、主軸が上記一方向と反対方向へ比較的速く相対回転すると、ワンウェイクラッチがスリップして第１歯車の主軸への固定を解除するので、主軸の相対回転が第２歯車に伝達されない。この結果、第２回転軸が回転しないので、回転速度抑制手段の作動による主軸の相対回転速度の抑制が回避され、操作コードの操作負荷は増大しない。
【００１８】
一方、操作コードをゆっくり操作して、主軸が上記一方向と反対方向へゆっくり相対回転すると、ワンウェイクラッチがスリップせずに第１歯車を主軸に固定した状態に保つ場合がある。この場合、主軸の相対回転が第２歯車、第１回転軸、ウォームホイール及びウォームを介して第２回転軸に伝達されるため、回転速度抑制手段が第２回転軸の回転速度を抑制しようとする。しかし、第２回転軸の回転速度が抑制される前に、回転抵抗付与手段が第２回転軸の回転を停止する方向に抵抗を付与するので、ワンウェイクラッチのスリップが誘発されて、ワンウェイクラッチによる第１歯車の主軸への固定が強制的に解除される。この結果、主軸の上記一方向と反対方向への相対回転時に第１歯車の主軸への固定を確実に解除できるので、回転速度抑制手段が第２回転軸の回転速度を抑制することはない。従って、主軸の相対回転速度の抑制が回避され、巻取パイプの回転操作力が増大しないので、操作コードの操作力による遮蔽部材の下降時における操作コードの操作負荷の増大を確実に防止できる。また回転速度抑制手段が第２回転軸の回転速度を抑制しないので、回転速度抑制手段の作動により発生する騒音を防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明実施形態のスピードコントローラのコーン軸部がテーパ軸受部から離れた状態を示す、カバー部を取外し要部を破断した内部構成図である。
【図２】コーン軸部がテーパ軸受部に圧接された状態を示す、図１に対応する内部構成図である。
【図３】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】図１のＢ−Ｂ線断面図である。
【図５】そのスピードコントローラが日射遮蔽装置のヘッドレールに収容された状態を示す図６のＣ−Ｃ線断面図である。
【図６】その日射遮蔽装置の側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
次に本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。日射遮蔽装置は横型ブラインドである。図５及び図６に示すように、横型ブラインド１０は、建物の窓等の開口部の上方の壁面又は天井に取付金具１１を介して取付けられるヘッドレール１２を有する。このヘッドレール１２からは複数枚の水平状スラット１３を支持するラダーコード１４が垂下される。ラダーコード１４は、ヘッドレール１２から水平状スラット１３の前側に垂下された前コード１４ａと、ヘッドレール１２から水平状スラット１３の後側に垂下された後コード１４ｂと、その前コード１４ａと後コード１４ｂを連結する横コード１４ｃを有する。横コード１４ｃは上下に所定の間隔をあけて複数設けられ、これらの横コード１４ｃによりラダーコード１４は全体として梯子状に形成される。複数枚の水平状スラット１３は、この梯子状のラダーコード１４における複数の横コード１４ｃ上にそれぞれ載せられ、複数の水平状スラット１３はラダーコード１４により上下に均等な所定の間隔をあけて支持される。ラダーコード１４を構成する前コード１４ａ及び後コード１４ｂのそれぞれの下端部にはボトルレール１６が複数の水平状スラット１３と平行になるように水平に取付けられる。またヘッドレール１２からは複数の水平状スラット１３を貫通し下端がボトルレール１６に取付けられた昇降コード１７が垂下される。この昇降コード１７を上昇させると、その下端に取付けられたボトルレール１６が水平状スラット１３を順次載せて上昇するように構成される。
【００２１】
一方、ヘッドレール１２には、このヘッドレール１２の長手方向に延びて設けられた主軸１８が回転可能に収容される（図５）。この主軸１８には昇降コード１７を繰出し可能に巻取る巻取ドラム１９が嵌着される。また主軸１８の一端にはクラッチ２１を介してプーリ（図示せず）が嵌着され、このプーリには水平状スラット１３を昇降させるために主軸１８を回転駆動する操作コード２２が巻掛けられる。操作コード２２の大部分はヘッドレール１２から外部に引出されて垂下される。上記クラッチ２１は、主軸１８をロック状態又はロック解除状態に切換えるように構成される。クラッチ２１が主軸１８をロック状態に切換えると、主軸１８は回転不能になり、クラッチ２１が主軸１８をロック解除状態に切換えると、主軸１８が回転可能になるように構成される。更にヘッドレール１２には、このヘッドレール１２の長手方向に延びて設けられたチルト軸２３が回動可能に収容される。このチルト軸２３にはラダーコード１４の上端が巻かれたチルトドラム２４が嵌着され、チルト軸２３の一端には回動操作棒（図示せず）が連結される。この回動操作棒を操作することによりチルト軸２３が回動し、ラダーコード１４の前コード１４ａがチルトドラム２４に巻取られ又はチルトドラム２４から繰出され、かつ後コード１４ｂがチルトドラム２４から繰出され又はチルトドラム２４に巻取られて、水平状スラット１３の傾斜角を変更できるようになっている。
【００２２】
一方、ヘッドレール１２にはスピードコントローラ２６が収容される（図５）。このスピードコントローラ２６は主軸１８の他端近傍に設けられる。また主軸１８はスピードコントローラ２６の一部品を構成する。スピードコントローラ２６は、図１〜図３に示すように、ケース２７に回転可能に挿通され第１歯車３１（平歯車）が嵌入された上記主軸１８と、主軸１８と第１歯車３１との間に設けられたワンウェイクラッチ３３と、主軸１８と平行に設けられた第１回転軸４１と、第１回転軸４１と立体交差し軸方向に所定量だけ移動可能に設けられた第２回転軸４２と、第２回転軸４２とケース２７との間に設けられた回転速度抑制手段３４と、第２回転軸４２の両端を回転可能に保持する一対の軸受部３６，３７と、第２回転軸４２と一方の軸受部３６との間に設けられた回転抵抗付与手段３８とを備える。ケース２７は、ケース本体２７ａと蓋体２７ｂとからなり、ヘッドレール１２に固定される（図３及び図５）。またケース２７の中央には、角孔軸３９がケース本体２７ａ及び蓋体２７ｂを貫通しかつケース本体２７ａ及び蓋体２７ｂに回転可能に取付けられる（図３）。角孔軸３９の外周面は円柱状に形成され、角孔軸３９の内周面は四角柱状の角孔３９ａに形成される（図１〜図３）。また角孔軸３９の長手方向の中央外周面には角孔軸３９より大径の円筒状のばね遊嵌部３９ｂが角孔軸３９と一体的に設けられ、このばね遊嵌部３９ｂには単一のスリット３９ｃが角孔軸３９の軸方向に延びて形成される。
【００２３】
上記第１歯車３１は角孔軸３９に回転可能に嵌入される（図１〜図３）。また第１歯車３１には、ばね遊嵌部３９ｂの外径より大きな孔径を有する円柱状のばね挿着穴３１ａが形成される。更にワンウェイクラッチ３３は、この実施の形態では、捩りコイルばねにより構成される。この捩りコイルばね３３の一端には、この一端を半径方向内側に折曲げることにより係止部３３ａが形成される。捩りコイルばね３３は、第１歯車３１のばね挿着穴３１ａに挿着され、この状態で第１歯車３１を角孔軸３９のばね遊嵌部３９ｂに嵌入するとともに、捩りコイルばね３３の係止部３３ａをスリット３９ｃに挿入することにより、ばね遊嵌部３９ｂとばね挿着穴３１ａとの間の空間に装着される。角孔軸３９の角孔３９ａに主軸１８の四角柱に形成された部分を挿入することにより、角孔軸３９が主軸１８とともに回転するように構成される。角孔軸３９が主軸１８とともに一方向、即ち図１の破線矢印で示す方向に回転すると、捩りコイルばね３３のコイル径が拡大しようとして、捩りコイルばね３３のばね挿着穴３１ａの内面への密着力が増大するため、捩りコイルばね３３及びばね挿着穴３１ａ間に発生する摩擦抵抗が極めて大きくなって第１歯車３１が主軸１８に固定され、第１歯車３１が主軸１８とともに主軸１８と同一方向に回転する。角孔軸３９が主軸１８とともに上記一方向と反対方向、即ち図２の破線矢印で示す方向に回転すると、捩りコイルばね３３のコイル径が縮小して、捩りコイルばね３３のばね挿着穴３１ａの内面への密着力が低下するため、捩りコイルばね３３及びばね挿着穴３１ａ間に発生する摩擦抵抗が極めて小さくなって第１歯車３１の主軸１８への固定が解除され、第１歯車３１は主軸１８とともに回転しない。
【００２４】
一方、第１回転軸４１は、ケース２７の上部にケース本体２７ａ及び蓋体２７ｂを貫通しかつケース本体２７ａ及び蓋体２７ｂに回転可能に取付けられる（図３）。第１回転軸４１には円柱状の丸孔４１ａが形成される（図１〜図３）。また第１回転軸４１の長手方向中央には、第１歯車３１より小径に形成され第１歯車３１に噛合する第２歯車３２（平歯車）が第１回転軸４１と一体的に設けられる。更に第１回転軸４１にはウォームホイール４１ｂが第１回転軸４１と一体的に設けられる。このウォームホイール４１ｂは、ケース本体２７ａ及び蓋体２７ｂの接続面を延長した面に、ウォームホイール４１ｂの側面に平行な歯幅中央の面が一致するように第１回転軸４１と一体的に設けられる（図３）。
【００２５】
一方、第２回転軸４２は、ケース本体２７ａ及び蓋体２７ｂの接続面を延長した面内にその軸線が位置するように、第１回転軸４１と立体交差しかつ軸方向に所定量だけ移動可能に設けられる（図１〜図３）。即ち、第２回転軸４２の両端は、ケース本体２７ａ及び蓋体２７ｂにより挟持された一対の軸受部３６，３７により、その軸方向に摺動可能であってその軸を中心に回転可能に保持されるように構成される。また第２回転軸４２にはウォームホイール４１ｂに噛合するウォーム４２ａが第２回転軸４２と一体的に設けられる。更に回転速度抑制手段３４は、第２回転軸４２の下部に嵌着されたゴム製の圧接部材４３と、一対の軸受部３６，３７のうち一方の軸受部３６と一体的に設けられた皿状の受け部材４４とを有する。圧接部材４３は、第２回転軸４２に嵌着された基部４３ａと、基部４３ａの外周面から半径方向外側に突出し基部４３ａを中心として略Ｚ字状に形成された一対の遠心変形部４３ｂ,４３ｂ（図４）とからなる。また受け部材４４は、一方の軸受部３６と一体的に設けられた円板部４４ａと、この円板部４４ａの外周縁から上方に突設された円筒部４４ｂと、円板部４４ａの下面に突設され受け部材４４のケース２７に対する回転を阻止する一対の平行係止部４４ｃ，４４ｃ（図１〜図４）とからなる。上記回転速度抑制手段３４は、第２回転軸４２の回転とともに圧接部材４３が図４の二点鎖線矢印の方向に回転すると、遠心変形部４３ｂが遠心力により外方に拡がって、この遠心変形部４３ｂが受け部材４４の円筒部４４ｂの内周面に圧接され、第２回転軸４２の回転速度を抑制する機能を有する。
【００２６】
一方、回転抵抗付与手段３８は、一対の軸受部３６，３７のうちの一方の軸受部３６に設けられた円錐状のテーパ軸受部３８ａと、第２回転軸４２の下部に設けられた円錐状のコーン軸部３８ｂとを有する（図１及び図２）。テーパ軸受部３８ａは、主軸１８の上記一方向と反対方向への回転時にウォームホイール４１ｂによるウォーム４２ａの回転に伴って第２回転軸４２に発生する図２の一点鎖線の方向のスラスト荷重を受けるように構成される。またコーン軸部３８ｂは、主軸１８の上記一方向と反対方向への回転時に第２回転軸４２に発生する上記スラスト荷重によりテーパ軸受部３８ａに圧接されるように構成される。上記回転抵抗付与手段３８は、主軸１８の上記一方向と反対方向への回転時であって、ワンウェイクラッチ３３による第１歯車３１の主軸１８への固定が解除されずに、第２回転軸４２が第１回転軸４１を介して回転しようとするときに、第２回転軸４２に対しその回転を停止させる方向に抵抗を付与する機能を有する。
【００２７】
このように構成されたスピードコントローラ２６を用いた横型ブラインド１０の動作を説明する。操作コード２２を操作して、主軸１８がロック解除状態になるようにクラッチ２１を切換えると、水平状スラット１３がその自重により下降するので、主軸１８が昇降コード１７及び巻取ドラム１９を介して一方向に回転する。主軸１８が一方向に回転すると、即ち主軸１８が図１の破線矢印で示す方向に回転すると、ワンウェイクラッチを構成する捩りコイルばね３３のコイル径が拡大しようとして、捩りコイルばね３３のばね挿着穴３１ａの内面への密着力が増大するため、捩りコイルばね３３及びばね挿着穴３１ａ間に発生する摩擦抵抗が極めて大きくなって第１歯車３１が主軸１８に固定される。これにより主軸１８の回転が角孔軸３９、第１歯車３１、第２歯車３２、第１回転軸４１、ウォームホイール４１ｂ及びウォーム４２ａを介して第２回転軸４２に伝達される。この結果、第２回転軸４２の回転とともに回転速度抑制手段３４の圧接部材４３が図４の二点鎖線矢印で示す方向に回転すると、遠心変形部４３ｂが遠心力により外方に拡がって、この遠心変形部４３ｂが受け部材４４の円筒部４４ｂの内周面に圧接され、第２回転軸４２の回転速度が抑制されるので、主軸１８の過回転が防止され、水平状スラット１３の下降速度を抑制できる。
【００２８】
一方、水平状スラット１３をその自重に抗して上昇させるために、操作コード２２を操作すると、主軸１８が上記一方向と反対方向に回転する、即ち主軸１８が図２の破線矢印で示す方向に回転する。このとき操作コード２２を比較的速く操作して、主軸１８が上記一方向と反対方向へ比較的速く回転すると、ワンウェイクラッチ３３がスリップする、具体的には、ワンウェイクラッチを構成する捩りコイルばね３３のコイル径が縮小して、捩りコイルばね３３のばね挿着穴３１ａの内面への密着力が低下するため、捩りコイルばね３３及びばね挿着穴３１ａ間に発生する摩擦抵抗が極めて小さくなって第１歯車３１の主軸１８への固定が解除され、主軸１８の回転が第２歯車３２に伝達されない。この結果、第２回転軸３２が回転しないので、回転速度抑制手段３４の作動による主軸１８の回転速度の抑制が回避され、操作コード２２の操作負荷は増大しない。
【００２９】
一方、操作コード２２をゆっくり操作して、主軸１８が上記一方向と反対方向へゆっくり回転すると、即ち主軸１８が図２の破線矢印で示す方向にゆっくり回転すると、ワンウェイクラッチ３３がスリップせずに第１歯車３１を主軸１８に固定した状態に保つ場合がある。具体的には、ワンウェイクラッチを構成する捩りコイルばね３３のコイル径が縮小して、捩りコイルばね３３のばね挿着穴３１ａの内面への密着力が低下し、捩りコイルばね３３及びばね挿着穴３１ａ間に発生する摩擦抵抗が小さくなるけれども、捩りコイルばね３３及び挿着穴３１ａ間の接触面積が比較的広いため、捩りコイルばね３３及びばね挿着穴３１ａ間に若干の摩擦抵抗が残存すると、第１歯車３１が主軸１８の回転に引きずられて回転してしまう場合があった。この場合、主軸１８の回転が角孔軸３９、第１歯車３１、第２歯車３２、第１回転軸４１、ウォームホイール４１ｂ及びウォーム４２ａを介して第２回転軸４２に伝達されるため、回転速度抑制手段３４が第２回転軸４２の回転速度を抑制しようとする。しかし、第２回転軸４２の回転速度が抑制される前に、回転抵抗付与手段３８が第２回転軸４２の回転を停止する方向に抵抗を付与する、即ちコーン軸部３８ｂが第２回転軸４２に発生する図２の一点鎖線の方向のスラスト荷重によりテーパ軸受部３８ａに圧接されるので、ワンウェイクラッチ３３のスリップが誘発されて、ワンウェイクラッチ３３による第１歯車３１の主軸１８への固定が強制的に解除される。この結果、主軸１８の上記一方向と反対方向への回転時に第１歯車３１の主軸１８への固定を確実に解除できるので、回転速度抑制手段３４が第２回転軸４２の回転速度を抑制することはない。従って、主軸１８の回転速度の抑制が回避され、主軸１８の回転操作力が増大しないので、操作コード２２の操作力による水平状スラット１３の上昇時における操作コード２２の操作負荷の増大を確実に防止できる。また回転抵抗付与手段３８のコーン軸部３８ｂがテーパ軸受部３８ａに圧接されても、騒音は殆ど発生しない。更に回転速度抑制手段３４が第２回転軸４２の回転速度を抑制しないので、回転速度抑制手段３４の作動により発生する騒音を防止できる。
【００３０】
なお、上記実施の形態では、スピードコントローラを横型ブラインドに適用したが、スピードコントローラをローマンシェード、ロールスクリーン等の日射遮蔽装置に適用したり、或いは緞帳（どんちょう）、シャッター扉、起重機（クレーン）、家庭用電化製品の開閉扉（例えば、ＣＤ（Compact Disc）やＤＶＤ（Digital Versatile Disc）のプレーヤ又はレコーダの開閉蓋）等に適用してもよい。ここで、スピードコントローラをローマンシェードに適用する場合、生地（遮蔽部材）の展開時（下降時）にスピードコントローラの回転速度抑制手段が生地の展開速度（下降速度）を抑制し、生地の折畳み時（上昇時）にスピードコントローラの回転抵抗付与手段が第２回転軸に抵抗を付与して第１歯車の主軸への固定を確実に解除することにより生地の折畳み時（上昇時）における操作負荷を軽減する。またスピードコントローラをロールスクリーンに適用する場合、スクリーン（遮蔽部材）の巻取り時（上昇時）にスピードコントローラの回転速度抑制手段がスクリーンの巻取り速度（上昇速度）を抑制し、スクリーンの引出し時（下降時）にスピードコントローラの回転抵抗付与手段が第２回転軸に抵抗を付与して第１歯車の主軸への固定を確実に解除することによりスクリーンの引出し時（下降時）における操作負荷を軽減する。また、上記実施の形態では、第１及び第２歯車を平歯車により構成したが、第１及び第２歯車をはすば歯車により構成してもよい。
【符号の説明】
【００３１】
１０  横型ブラインド（日射遮蔽装置）
１２  ヘッドレール
１３  水平状スラット（遮蔽部材）
１７  昇降コード
１８  主軸
２１  クラッチ
２２  操作コード
２６  スピードコントローラ
２７  ケース
３１  第１歯車
３２  第２歯車
３３  捩りコイルばね（ワンウェイクラッチ）
３４  回転速度抑制手段
３６，３７  軸受部
３８  回転抵抗付与手段
３８ａ  テーパ軸受部
３８ｂ  コーン軸部
４１  第１回転軸
４１ｂ  ウォームホイール
４２  第２回転軸
４２ａ  ウォーム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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