(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部に排水路空間が設けられ、底壁と該底壁幅方向より立ち上がる両側壁と両側壁先端部を接続する上壁とにより略直方体状筒型をなして形成され、
前記底壁内を幅方向に貫通し、先端側が各々外側に突設され、底壁長手方向に向かい間隔をおいて配置された複数本の第１鉄筋を有し、
前記上壁には上下方向に貫通し、前記排水路空間と連通する排水用長孔が設けられた、
ことを特徴とする高架橋高速道路の排水溝形成部材。
【請求項２】
前記排水用長孔は、上壁の幅方向一側端側に寄せられ、かつ長手方向に向かう直線状長孔として形成された、
ことを特徴とする請求項１記載の高架橋高速道路の排水溝形成部材。
【請求項３】
前記側壁には、該側壁外側面より前記排水路空間に向かい下り傾斜を有して貫通する排水導入孔が穿設された、
ことを特徴とする請求項１または請求項２記載の高架橋高速道路の排水溝形成部材。
【請求項４】
高架橋用高速道路の施工方法であり、高速道路床板用の型枠内に複数本の第２鉄筋を配筋すると共に、高速道路側壁用の型枠内に複数本の第３鉄筋を配筋し、
次いで、あらかじめ製造した前記請求項１乃至請求項３のいずれかに記載された高架橋用高速道路の排水溝形成部材を、前記高速道路床板用の型枠内で幅方向端部側に配置し、前記高速道路床板用の型枠内に配筋された第２鉄筋と前記排水溝形成部材の第１鉄筋とを連結し、かつ前記高速道路側壁用の型枠内に配筋された第３鉄筋と前記排水溝形成部材の第１鉄筋とを連結し、
前記高速道路床板用の型枠内及び高速道路側壁用の型枠内にコンクリートを打設する、
ことを特徴とする高架橋用高速道路の施工方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、高架橋高速道路の排水溝形成部材及び該排水溝形成部材を使用する高架橋高速道路の施工方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、高架橋高速道路の排水溝形成については、各種の方法が提案され、実施されている。
例えば、図１０、図１１に示す様に、高架橋高速道路１の路面幅方向両端部に排水用の溝２０に板状の金属部材を成形して取り付け、該金属部材で形成した溝２０を金属部材で形成した被覆部材２１で被覆できるようにして構成した排水溝敷設方法が一般に知られている（特開２００５−３４４３８９号公開公報参照）。
また、特開平７−２７９１１２号公開公報には、高架橋高速道路１の路面幅方向両端部に排水溝を形成するのは困難であるとして、高架橋高速道路１の路面幅方向両端部に排水吸収部材を設置する提案がなされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−３４４３８９号公開公報
【特許文献２】特開平７−２７９１１２号公開公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、前記従来のように、高架橋高速道路１の路面幅方向両端部に排水用の溝２０に板状の金属部材を成形して取り付け、該金属部材で形成した溝２０を金属部材で形成した被覆部材２１で被覆できるようにして構成した排水溝の敷設工法では、清掃時に人力によって前記金属部材で形成した被覆部材２１、すなわち蓋をあける作業を行う必要があり、またその際に通行する車両と接触するおそれがあるため、それらを考慮する対策を採らなければならず、もって清掃コストが高騰してしまうとの課題があった。
【０００５】
また、前記構成による排水溝の敷設工法では、その使用時には、前記被覆部材２１、すなわち蓋が金属製部材で構成されているため、特に雨天時に通行する車両がスリップしたり、また、金属部材であるので錆などによって早期に劣化してしまうとの課題があった。
【０００６】
さらには、長年の使用により、排水溝を形成した金属部材と床板を形成したコンクリート部材との継ぎ目部分から排水が浸透し、該浸透した排水が床板内に配筋された鉄筋や、ひいては橋脚内の金属部材を腐食してしまい、耐久性を損なうとの課題が指摘されていた。
【０００７】
また、前記排水吸収部材の設置は、高速道路の路面に溜まった排水処理の根本的な解決手段とはならず、一時的な方法に過ぎないものであるとの課題があった。
【０００８】
かくして、本発明は前記従来の課題に対処すべく創案されたものであって、清掃時に前記金属製部材で構成された蓋を人力であける必要がなく、また清掃人の安全が保持できるために清掃コストも安価にすることが出来、しかも供用時には通行する車両がスリップすることもなく、また耐久性も確保でき、長年の使用によっても、排水が高架橋用高速道理の内部に浸透することがなく、もって床板内に配筋された鉄筋や、ひいては橋脚内の金属部材を腐食させることもないため、耐久性を損なうことがなく、高速道路の路面に溜まった排水をスムーズに排水処理できる高架橋高速道路の排水溝形成部材及び該排水溝形成部材を使用する高架橋高速道路の施工方法を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、
内部に排水路空間が設けられ、底壁と該底壁幅方向より立ち上がる両側壁と両側壁先端部を接続する上壁とにより略直方体状筒型をなして形成され、
前記底壁内を幅方向に貫通し、先端側が各々外側に突設され、底壁長手方向に向かい間隔をおいて配置された複数本の第１鉄筋を有し、
前記上壁には上下方向に貫通し、前記排水路空間と連通する排水用長孔が設けられた、
ことを特徴とし、
または、
前記排水用長孔は、上壁の幅方向一側端側に寄せられ、かつ長手方向に向かう直線状長孔として形成された、
ことを特徴とし、
または、
前記側壁には、該側壁外側面より前記排水路空間に向かい下り傾斜を有して貫通する排水導入孔が穿設された、
ことを特徴とし、
または、
高架橋用高速道路の施工方法であり、高速道路床板用の型枠内に複数本の第２鉄筋を配筋すると共に、高速道路側壁用の型枠内に複数本の第３鉄筋を配筋し、
次いで、あらかじめ製造した前記高架橋用高速道路の排水溝形成部材を、前記高速道路床板用の型枠内で幅方向端部側に配置し、前記高速道路床板用の型枠内に配筋された第２鉄筋と前記排水溝形成部材の第１鉄筋とを連結し、かつ前記高速道路側壁用の型枠内に配筋された第３鉄筋と前記排水溝形成部材の第１鉄筋とを連結し、
前記高速道路床板用の型枠内及び高速道路側壁用の型枠内にコンクリートを打設する、
ことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１０】
本発明であれば、清掃時に金属部材で構成された蓋を人力であける必要がなく、清掃人の安全性が確保されて、これにより清掃コストを低廉化でき、しかも供用時には通行する車両がスリップすることもなく、さらには耐久性も向上しており、また、長年の使用によっても、排水が高架橋用高速道理の内部に浸透することがなく、もって床板内に配筋された鉄筋や、ひいては橋脚内の金属部材を腐食させることもないため、耐久性を損なうことがなく、高速道路の路面に溜まった排水をスムーズに排水処理できるとの優れた効果を奏する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明を図に示す実施例に基づいて説明する。
【００１２】
図１に本発明による高架橋高速道路の排水溝形成部材１０の構成を示す。
該排水溝形成部材１０は、略長方形板状をなす底壁２と、該底壁２内を幅方向に向かって貫通し、先端側が各々外側に突設され、底壁２の長手方向に向かい間隔をおいて配置された複数本の第１鉄筋３・・・と、前記底壁２幅方向両側より立ち上がる側壁８、８と、該両側壁８、８先端部を接続する上壁４とにより略直方体状筒型をなして構成されている。すなわち、内部には排水路用空間７が設けられることになる。
【００１３】
そして、前記上壁４には、上下方向に貫通し、直線状の隙間が穿設されて、該隙間が排水用長孔６として形成されるものとなる。
また、該排水用長孔６の下方には、排水用長孔６と連通する空間である排水路空間７が位置する。
【００１４】
また、図６に示す様に、高架橋高速道路１の路面側に位置して敷設される側壁８には、該側壁８の外側面より前記排水路空間７に向かい下り傾斜を有して貫通する排水導入孔１１が穿設されている。
高架橋高速道路１の路面に降った雨水は、浸透性アスファルトなどで形成された床面内に浸透し、床面幅方向端部側に集まるよう構成されている。そして、この集められた雨水を前記排水溝形成部材１０の排水路空間７に流入させるために該排水導入孔１１が設けられたものである。
【００１５】
ここで、図３、図４、図５を参照して、排水溝形成部材１０の製造につき説明する。
【００１６】
前述したように、この排水溝形成部材１０は、あらかじめ工場などで大量に製造される。そして、高架橋高速道路１の建設現場まで運搬され、現場で、この排水溝形成部材１０が取り付けられて高架橋高速道路１が構築される。
【００１７】
図３において、符号１２は底型枠を示す。そして底型枠１２の両側に所定の間隔を有して一対の側型枠１３、１３が立設される。
さらに符号１４は内型枠であり、該内型枠１４を配置することにより、排水路空間７などを形成することが出来る。
【００１８】
また、第１鉄筋３・・・は、図３から理解される様に、両側型枠１３、１３を水平に貫通し、中央部が型枠内に配置されると共に、その両端部が外側に突出して配置される。
【００１９】
ここで、図３のように型枠を組み立てた後、コンクリート１５を打設する。所定の養生時間の後、まず両側型枠１３、１３を脱型する。この際、両側型枠１３、１３を貫通して複数の第１鉄筋３・・・が配置されているため、両側型枠１３、１３は水平方向に移動して脱型することになる（図４参照）。
【００２０】
次いで、底型枠１２上で排水溝形成部材１０を天地逆にひっくり返し、最後に内型枠１４を水平方向に引き抜き、脱型して（図５参照）、排水溝形成部材１０の製造が完了する。
【００２１】
上記のように製造された複数個の排水溝形成部材１０・・・は高架橋高速道路１の建設現場まで運搬され、現場では図２から理解されるように、排水溝形成部材１０・・・が設置されると共に、第１鉄筋３・・・が第２鉄筋１６・・・及び第３鉄筋１７・・・と連結される。ここで、連結の方法については何ら限定されるものではない。溶接により連結してもかまわないし、結束線により繋いでもかまわないし、両鉄筋を付き合わせて、カプラー状の部材を被せ、内部にグラウトを注入し、連結してもかまわないし、雌ねじが螺刻された連結杆を用い、該連結杆を介して両鉄筋を連結してもかまわないものである。
【００２２】
この状態からコンクリートが打設されて高架橋高速道路１が形成されるものとなる。
【００２３】
ところで、図７、図８、図９に他の実施例による排水溝形成部材１０の構成を示す。図７、図８に示す様に、上壁を一体化して、一体化上壁１９とし、該一体化上壁の幅方向中央に図９に示す様に長方形状の溝（排水孔）２０、２０を形成したものでもかまわない。
【００２４】
さらに、図８に示す様に排水溝形成部材１０の底壁を幅方向に貫通する第１鉄筋３を内部で若干折り曲げ、排水孔に連通する排水路空間７の底面幅方向中央を凹ませて形成できるようにし、もって、排水路空間７を流れる水の流れを速くする構成としてもかまわないものである。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明による排水溝形成部材の構成を説明する構成説明図（その１）である。
【図２】本発明による排水溝形成部材の敷設状態を説明する構成説明図（その１）である。
【図３】本発明による排水溝形成部材の製造工程を説明する説明図（その１）である。
【図４】本発明による排水溝形成部材の製造工程を説明する説明図（その２）である。
【図５】本発明による排水溝形成部材の製造工程を説明する説明図（その３）である。
【図６】他の実施例による排水溝形成部材の敷設状態を説明する構成説明図である。
【図７】他の実施例による排水溝形成部材の構成を説明する構成説明図（その１）である。
【図８】他の実施例による排水溝形成部材の構成を説明する構成説明図（その２）である。
【図９】他の実施例による排水溝形成部材の構成を説明する構成説明図（その３）である。
【図１０】従来例の構成を説明する構成説明図（その１）である。
【図１１】従来例の構成を説明する構成説明図（その１）である。
【符号の説明】
【００２６】
１        高架橋高速道路
２        底壁
３        第１鉄筋
４        第１上壁部
６        排水用長孔
７        排水路空間
８        側壁
１０     排水溝形成部材
１１     排水導入孔
１２     底型枠
１３     側型枠
１４     内型枠
１５     コンクリート
１６     第２鉄筋
１７     第３鉄筋  
１９     一体化上壁
２０     溝
２１     被覆部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
0005967698.tif 000010
【図１０】
0005967698.tif 000011
【図１１】
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