(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ベンチレータが設けられた車両外装と、
当該車両外装に対して車両室内側へ離間して配設され、前記車両外装との間の空間から前記車両室内へ貫通された通気用開口部を有する車両内装と、
前記通気用開口部の少なくとも３方向の周縁部に沿って前記車両外装と前記車両内装との間に配設された吸音材と、
を備えた車両の吸音構造。
【請求項２】
前記吸音材は、前記車両内装に固定されている請求項１に記載の車両の吸音構造。
【請求項３】
前記吸音材は、前記車両外装に押圧されている請求項１又は請求項２に記載の車両の吸音構造。
【請求項４】
前記通気用開口部の周縁部の一部に前記吸音材が配設されていない通気部が設けられている請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の車両の吸音構造。
【請求項５】
前記通気用開口部は、前記ベンチレータに対して、車両上下方向、車両前後方向及び車両幅方向の少なくとも一方向にオフセットされた位置に配設されており、
前記吸音材は、前記通気用開口部から前記ベンチレータまで少なくとも配設され、前記空間内での音の拡散を規制する拡散規制部を備えている請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載の車両の吸音構造。
【請求項６】
前記拡散規制部は、前記ベンチレータ及び前記通気用開口部の両側部に沿って並行に延設されている請求項５に記載の車両の吸音構造。
【請求項７】
前記ベンチレータの周縁部に沿って前記車両外装と前記車両内装との間にベンチレータ側吸音材が配設されている請求項１〜請求項６のいずれか１項に記載の車両の吸音構造。
【請求項８】
前記吸音材は、前記ベンチレータから前記通気用開口部に至る音の侵入経路を横切る仕切吸音部を備えている請求項１〜請求項７のいずれか１項に記載の車両の吸音構造。
【請求項９】
前記通気用開口部は、車室内側から見て、前記車両内装を貫通する矩形状の貫通開口を備え、
前記吸音材は、前記通気用開口部の上縁部に沿って配設された上部吸音部と、前記通気用開口部の両側縁部に沿って配設された両側吸音部とを備えている請求項１〜請求項８のいずれか１項に記載の車両の吸音構造。
【請求項１０】
前記通気用開口部は、前記貫通開口と、当該貫通開口を塞ぎ、かつ、複数の貫通孔を有する通気用カバーとを備え、
前記吸音材は、車室内側から見て、前記貫通孔の周囲に配設され、
前記上部吸音部は、前記通気用カバーと重なる部位を有し、かつ、前記通気用カバーに接着されている請求項９に記載の車両の吸音構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の吸音構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、空気口の消音装置が開示されている。この消音装置では、エンジン等の騒音源を覆うカバーの空気口にベンチレータが設けられている。ベンチレータの内部には、吸音部材が複数並設されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−１８４６４０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、自動車等の車両室内の内装に通気用開口部が設けられている。この通気用開口部は外装に設けられたベンチレータに外装と内装との間の空間を通して繋がっている。例えば、ドア閉止の際に、車両室内の空気が通気用開口部からベンチレータへ流れて、車両室内の気圧が調整されている。
【０００５】
しかしながら、上記消音装置では、騒音がベンチレータの吸音部材で吸音されるものの、ベンチレータから侵入した騒音が空間内を拡散して車両室内へ侵入することについて配慮がなされていない。このため、騒音に対して、改善の余地があった。
【０００６】
本発明は上記事実を考慮し、ベンチレータから車両外装と車両内装との間の空間内へ侵入し拡散される音を車両室内へ至る前に効果的に減少することができる車両の吸音構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載された発明に係る車両の吸音構造は、ベンチレータが設けられた車両外装と、車両外装に対して車両室内側へ離間して配設され、車両外装との間の空間から車両室内へ貫通された通気用開口部を有する車両内装と、通気用開口部の少なくとも３方向の周縁部に沿って車両外装と車両内装との間に配設された吸音材と、を備えている。
【０００８】
請求項１に係る車両の吸音構造では、車両外装にベンチレータが設けられている。車両の外部の音は、ベンチレータから車両外装と車両内装との間の空間内へ侵入し、空間内で拡散される。拡散された音は車両内装の通気用開口部を通って車両室内へ侵入する。
【０００９】
ここで、通気用開口部の周縁部に沿って車両外装と車両内装との間に吸音材が設けられている。空間内では、ベンチレータから侵入した音の通気用開口部の周縁部への拡散が吸音材により規制されると共に、この規制された音が吸音材により吸音される。一方、通気用開口部の周縁部からこの通気用開口部へ拡散された音が吸音材により吸音される。このため、空間内で拡散された音が効果的に減少される。
【００１０】
請求項２に記載された発明に係る車両の吸音構造では、請求項１において、吸音材は、車両内装に固定されている。
【００１１】
請求項２に係る車両の吸音構造によれば、車両内装に吸音材が固定されているため、吸音材が車両内装の補強材とされる。
【００１２】
請求項３に記載された発明に係る車両の吸音構造では、請求項１又は請求項２において、吸音材は、車両外装に押圧されている。
【００１３】
請求項３に係る車両の吸音構造によれば、吸音材が車両外装に押圧されているので、車両外装の振動が吸音材により減衰される。
【００１４】
請求項４に記載された発明に係る車両の吸音構造では、請求項１〜請求項３のいずれか１項において、通気用開口部の周縁部の一部に吸音材が配設されていない通気部が設けられている。
【００１５】
請求項４に係る車両の吸音構造によれば、通気用開口部の周縁部の一部に通気部が設けられており、この通気部では吸音材が設けられていない。このため、通気用開口部の周縁部の全部に吸音材が設けられた場合に比べて、例えばドアを閉めたときの車両室内から通気用開口部及びベンチレータを通って車両外部への空気の流れが良好とされる。
【００１６】
請求項５に記載された車両の吸音構造では、請求項１〜請求項４のいずれか１項において、通気用開口部は、ベンチレータに対して、車両上下方向、車両前後方向及び車両幅方向の少なくとも一方向にオフセットされた位置に配設されており、吸音材は、通気用開口部からベンチレータまで少なくとも配設され、空間内での音の拡散を規制する拡散規制部を備えている。
【００１７】
請求項５に係る車両の吸音構造によれば、通気用開口部はベンチレータに対してオフセットされた位置に配設されている。一方、吸音材に拡散規制部が設けられており、この拡散規制部は通気用開口部からベンチレータまで少なくとも配設されている。このため、ベンチレータから侵入した音の空間内での拡散が広い範囲で規制されると共に、ベンチレータから通気用開口部に至る広い範囲で拡散された音が吸音される。
【００１８】
請求項６に記載された発明に係る車両の吸音構造では、請求項５において、拡散規制部は、ベンチレータ及び通気用開口部の両側部に沿って並行に延設されている。
【００１９】
請求項６に係る車両の吸音構造によれば、ベンチレータ及び通気用開口部の両側部に沿って拡散規制部が並行に配設されている。このため、ベンチレータから通気用開口部に至る音の侵入経路（又は音の拡散経路）が拡散規制部により両側部から規制されるので、空間内での音の拡散が効果的に規制されると共に、拡散された音が両側部で効率的に吸音される。
【００２０】
請求項７に記載された発明に係る車両の吸音構造では、請求項１〜請求項６のいずれか１項において、ベンチレータの周縁部に沿って車両外装と車両内装との間にベンチレータ側吸音材が配設されている。
【００２１】
請求項７に係る車両の吸音構造によれば、ベンチレータの周縁部に沿ってベンチレータ側吸音材が配設されている。空間内では、ベンチレータから侵入した音のベンチレータの周縁部への拡散がベンチレータ側吸音材により規制されると共に、この拡散された音がベンチレータ側吸音材により吸音される。このため、空間内へ拡散される音が効果的に減少される。
【００２２】
請求項８に係る車両の吸音構造では、請求項１〜請求項７のいずれか１項において、吸音材は、ベンチレータから通気用開口部に至る音の侵入経路を横切る仕切吸音部を備えている。
【００２３】
請求項８に係る車両の吸音構造によれば、吸音材に仕切吸音部が設けられている。仕切吸音部はベンチレータから通気用開口部に至る音の侵入経路（音の拡散経路）を横切る構成とされているので、音の侵入経路長が長くなる。このため、音の侵入経路長の増加に応じて音が更に吸音される。
請求項９に係る車両の吸音構造では、請求項１〜請求項８のいずれか１項において、通気用開口部は、車室内側から見て、車両内装を貫通する矩形状の貫通開口を備え、吸音材は、通気用開口部の上縁部に沿って配設された上部吸音部と、通気用開口部の両側縁部に沿って配設された両側吸音部とを備えている。
請求項１０に係る車両の吸音構造では、請求項９において、通気用開口部は、貫通開口と、貫通開口を塞ぎ、かつ、複数の貫通孔を有する通気用カバーとを備え、吸音材は、車室内側から見て、貫通孔の周囲に配設され、上部吸音部は、通気用カバーと重なる部位を有し、かつ、通気用カバーに接着されている。
【発明の効果】
【００２４】
請求項１、請求項９、請求項１０のそれぞれに記載された発明に係る車両の吸音構造は、ベンチレータから車両外装と車両内装との間の空間内へ侵入し拡散される音を車両室内へ至る前に効果的に減少することができるという優れた効果を有する。
【００２５】
請求項２に記載された発明に係る車両の吸音構造は、車両内装の剛性を向上することができるという優れた効果を有する。
【００２６】
請求項３に記載された発明に係る車両の吸音構造は、振動性能を向上することができるという優れた効果を有する。
【００２７】
請求項４に記載された発明に係る車両の吸音構造は、車両外部に対する車両室内の気圧を即座に調整することができるという優れた効果を有する。
【００２８】
請求項５に記載された発明に係る車両の吸音構造は、ベンチレータから通気用開口部に至る広い範囲で音の拡散が規制されると共に拡散された音が吸音されるという優れた効果を有する。
【００２９】
請求項６に記載された発明に係る車両の吸音構造は、音の拡散が効果的に抑制される共に、拡散された音が効率良く吸音されるという優れた効果を有する。
【００３０】
請求項７に記載された発明に係る車両の吸音構造は、空間内で拡散される音そのものが効果的に減少されるという優れた効果を有する。
【００３１】
請求項８に記載された発明に係る車両の吸音構造は、ベンチレータから通気用開口部に至るまでの音の侵入経路長の増加に伴い、空間内へ侵入し拡散される音を車両室内へ至る前に効果的に減少することができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明の第１実施の形態に係る車両の吸音構造が適用された車両内装を車両室内側やや上方から車両後方側へ向かって見た部分斜視図である。
【図２】図１に示される車両内装の車両幅方向外側に配設された車両外装を図１と同等の方向から見た部分斜視図である。
【図３】図１に示されるＡ−Ａ線に沿った車両の断面を矢視方向から見た縦断面図である。
【図４】図１に示されるＢ−Ｂ線に沿った車両の断面を矢視方向から見た図３に対応する縦断面図である。
【図５】図１に示されるＣ−Ｃ線に沿った車両の断面を矢視方向から見た平断面図である。
【図６】図１に示される車両内装に配設された通気用開口部と図２に示される車両外装に配設されたベンチレータとの位置関係を車両室内側から車両外側へ向かって見た模式的な位置関係図である。
【図７】図４に示される符号Ｄの部位を拡大した拡大縦断面図である。
【図８】第１実施の形態に係る車両の吸音構造が適用された車両の騒音性能を比較例に係る車両の騒音性能に対比させて示す周波数と音響感度との関係図である。
【図９】本発明の第２実施の形態に係る車両の吸音構造の図６に対応する模式的な位置関係図である。
【図１０】図９に示されるＥ−Ｅ線に沿った車両の断面を矢視方向から見た図３に対応する縦断面図である。
【図１１】本発明の第３実施の形態に係る車両の吸音構造の図６に対応する模式的な位置関係図である。
【発明を実施するための形態】
【００３３】
以下、図面を参照し、本発明の実施の形態に係る車両の吸音構造について説明する。なお、図において適宜示されている矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示している。また、矢印ＩＮは車両幅方向の内側を示している。
【００３４】
［第１実施の形態］
図１〜図８を用いて、第１実施の形態に係る車両の吸音構造１０を説明する。本実施の形態に係る車両の吸音構造１０は車両後方側部のデッキサイド部分に適用されている。
（車両の構造）
図２に示されるように、車両（ここでは自動車）１２のリアサイドドアとバックドアとの間のクオータパネルを構成する車両外装としてのボデーサイドパネル１４にベンチレータ１６が配設されている。詳しく説明すると、ベンチレータ１６は、リアタイヤのクオータホイールハウスインナパネル２２とバックドアの車両下方側に配設された車体骨格部材としてボデーロワーバックリインホースメント２４との間であって、ボデーサイドパネル１４のリアフロア２６の近傍（車両下方側）に配設されている。本実施の形態では、ベンチレータ１６は、図１、図２、図３及び図６に示されるように、車両側面視で矩形状のベンチレータ貫通口１８と、このベンチレータ貫通口１８に取付けられてベンチレータ貫通口１８を塞ぐゴム製のベンチレータカバー２０とを備えている。ベンチレータカバー２０は、車両室内の気圧に変化が生じないときにベンチレータ貫通口１８を塞ぐ構成とされている。また、ベンチレータカバー２０は、サイドドアやバックドアを閉止して車両室内の気圧に変化が生じた（気圧が高くなった）ときに、車両外側へ弾性的に変形して車両室内の空気を車両室外に抜く構成とされている。
【００３５】
図１及び図３〜図５に示されるように、ボデーサイドパネル１４に対して車両室内側へ離間した箇所にクオータウィンドウよりも車両下方側を覆う車両内装としてのデッキサイドトリム３０が配設されている。デッキサイドトリム３０は、例えば樹脂材料等により形成されている。このデッキサイドトリム３０とボデーサイドパネル１４との間に空間２８が形成されている。デッキサイドトリム３０の上部であってベンチレータ１６よりも車両上方側には、空間２８から車両室内へ貫通された通気用開口部３２が配設されている。図３に実線で、図６に一点鎖線で示されるように、通気用開口部３２は、車両正面視で矩形状の貫通開口（ベゼル）３４と、この貫通開口３４に取付けられて貫通開口３４を塞ぐ通気用カバー３６とを備えている。通気用カバー３６は、車両幅方向をスリット長とする細長い貫通孔としてのスリット３６Ａを車両上下方向に平行に複数本備えている。通気用カバー３６はここではデッキサイドトリム３０と同一又は同等の材料により形成されている。なお、通気用カバー３６は、スリット３６Ａに代えて、ドット状の貫通孔としてもよい。
【００３６】
ここで、図１及び図２に示されるボデーサイドパネル１４及びデッキサイドトリム３０は車両前方視で車両１２の右側のデッキサイド部分に配置されており、この右側のデッキサイド部分に車両の吸音構造１０が適用されている。なお、左側のデッキサイド部分にベンチレータが配設される場合には、同様にこの左側のデッキサイド部分に車両の吸音構造が適用されてもよい。
【００３７】
図３及び図４に示されるように、デッキサイドトリム３０の下端部には車両室内側へ突設されて段差とされた被係合部３０Ａが設けられている。この被係合部３２Ａにはフロアボード３８の車両幅方向端部が係合され、フロアボード３８がデッキフロアに装着されている。デッキサイドトリム３０よりも車両下方側であって、フロアボード３８の下部にはデッキフロアボックス４０が装着されている。このデッキフロアボックス４０は、車両内装として使用されており、樹脂材料等により形成されている。
【００３８】
（吸音構造）
本実施の形態に係る車両の吸音構造１０は、図１、図３〜図７に示されるように、通気用開口部３２の周縁部に沿ってボデーサイドパネル（車両外装）１４とデッキサイドトリム（車両内装）３０との間に配設された吸音材５０を備えている。特に、図６に示されるように、吸音材５０は、通気用開口部３２の上縁部に沿って配設された上部吸音部５０Ａと、通気用開口部３２の左縁部に沿って配設されかつ上部吸音部５０Ａの一端に一体に形成された上部左側吸音部５０Ｂと、通気用開口部３２の右縁部に沿って配設されかつ上部吸音部５０Ａの他端に一体に形成された上部右側吸音部５０Ｃとを備えている。通気用開口部３２において実効的に空気が流れると共に音が侵入する箇所はスリット３６Ａとなるので、上部吸音部５０Ａ、上部左側吸音部５０Ｂ及び上部右側吸音部５０Ｃは、少なくとも複数のスリット３６Ａを取囲むそれらの周囲に沿って配設されている。
【００３９】
吸音材５０は通気用開口部３２の周縁部の一部となる下縁部には配設されておらず、この吸音材５０が配設されていない箇所はベンチレータ１６と通気用開口部３２との間の空気の流れを良くする通気部５０Ｄとして構成されている。吸音材５０としては、ベンチレータ１６から空間２８へ侵入し、この空間２８内で拡散された音の更なる拡散を抑制すると共に、拡散された音を吸音する例えばウレタンパッド、フェルト等の吸音材料が使用されている。また、この吸音材料をベースとして繊維材料、樹脂材料、ゴム材料等を積層した複合材料により、吸音材５０が形成されてもよい。
【００４０】
また、吸音材５０は、上部左側吸音部５０Ｂの車両下方端からデッキサイドトリム３０の車両下方端まで配設された上部左側拡散規制部５０Ｅと、上部右側吸音部５０Ｃの車両下方端から上部左側拡散規制部５０Ｅと並行に配設された上部右側拡散規制部５０Ｆとを備えている。上部左側拡散規制部５０Ｅは上部左側吸音部５０Ｂと一体に構成されており、同様に上部右側拡散規制部５０Ｆは上部右側吸音部５０Ｃと一体に構成されている。従って、本実施の形態の吸音材５０は、図６に示されるように、上部吸音部５０Ａ、上部左側吸音部５０Ｂ、上部右側吸音部５０Ｃ、上部左側拡散規制部５０Ｅ及び上部右側拡散規制部５０Ｆにより通気用開口部３２の周囲を取囲むと共に車両下方側が開放された逆Ｕ字状で形成されている。なお、上部吸音部５０Ａ等のすべて又は一部は別々の部材として形成し、互いに繋がるように一体的に配置して吸音材５０が形成されてもよい。
【００４１】
図７にデッキサイドトリム３０と上部左側吸音部５０Ｂとの固定構造が拡大縦断面図として示されている。本実施の形態では、この箇所を含めて、デッキサイドトリム３０と対向する吸音材５０のすべての領域が接着層５４を介在させてデッキサイドトリム３０のボデーサイドパネル１４側の表面に固定されている。接着層５４としてはホットメルト等の接着剤が好ましい。一方、本実施の形態では、ボデーサイドパネル１４と対向する吸音材５０のすべての領域が接着層５６を介在させてボデーサイドパネル１４のデッキサイドトリム３０側の表面に押圧されると共に固定されている。接着層５６としては両面テープが好ましい。なお、吸音材５０は、デッキサイドトリム３０及びボデーサイドパネル１４の少なくとも一方と部分的に固定されてもよい。また、吸音材５０は、接着層５６を介在させずにボデーサイドパネル１４に単に押圧される（接触する）構成とされてもよい。
【００４２】
（本実施の形態の作用及び効果）
本実施の形態に係る車両の吸音構造１０では、図１〜図３に示されるように、ボデーサイドパネル１４にベンチレータ１６が設けられている。車両外部の音、例えば車両１２の走行時に発生する走行音、排気に伴い発生する排気音等の騒音（音）は、ベンチレータ１６からボデーサイドパネル１４とデッキサイドトリム３０との間の空間２８内へ侵入する。この空間２８へ侵入した音は空間２８内で拡散される。この拡散された音がデッキサイドトリム３０の通気用開口部３２を通って車両室内へ侵入する。
【００４３】
ここで、特に図３〜図６に示されるように、通気用開口部３２の周縁部に沿ってボデーサイドパネル１４とデッキサイドトリム３０との間に吸音材５０が設けられている。空間２８内では、ベンチレータ１６から侵入した音の通気用開口部３２の周縁部への拡散が吸音材５０により規制されると共に、この規制された音が吸音材５０により吸音される。一方、通気用開口部３２の周縁部からこの通気用開口部３２へ拡散された音が吸音材５０により吸音される。このため、空間２８内で拡散された音が効果的に減少される。
【００４４】
図８では、騒音性能を説明するための１／３オクターブ中心周波数（Ｈｚ）と音響感度（ｄＢ）との関係が示されている。図８中、実線で示される実測データＡは、本実施の形態に係る車両の吸音構造１０が適用された車両１２において、車両外部のリアタイヤ付近で発生した音を車両室内の後部座席で測定した結果である。また、実測データＢは、本実施の形態に係る車両の吸音構造１０が適用されていない（吸音材５０が設けられていない）車両の測定結果である。実測データＡが示すように、車両１２の走行時に発生する走行音（例えばタイヤノイズ）、排気に伴い発生する排気音等の騒音に相当する１６００Ｈｚ〜５０００Ｈｚの高周波数帯域における音響感度が顕著に減少される結果が得られた。
【００４５】
従って、本実施の形態に係る車両の吸音構造１０によれば、ベンチレータ１６からボデーサイドパネル１４とデッキサイドトリム３０との間の空間２８内へ侵入し拡散される音を車両室内へ至る前に効果的に減少することができる。この結果、騒音性能を向上することができる。
【００４６】
また、本実施の形態に係る車両の吸音構造１０では、例えば図７に示されるように、デッキサイドトリム３０に吸音材５０が接着層５４を介して固定されている。このため、吸音材５０がデッキサイドトリム３０の補強材とされるので、デッキサイドトリム３０の剛性を向上することができる。
【００４７】
或いは、吸音材５０が補強材とされていることから、デッキサイドトリム３０を補強するための別途補強材が必要とされない。すなわち、本実施の形態に係る車両の吸音構造１０によれば、吸音材５０が補強材として兼用されるので、デッキサイドトリム３０の剛性の向上のための部品点数を削減することができる。
【００４８】
更に、本実施の形態に係る車両の吸音構造１０では、例えば図７に示されるように、吸音材５０がボデーサイドパネル１４に押圧されている。本実施の形態では、吸音材５０が接着層５６を介してボデーサイドパネル１４に固定されている。このため、例えばエンジンの駆動、車両１２の走行、排気マフラーの排気等により、ボデーサイドパネル１４に振動が生じる或いは伝搬されると、このボデーサイドパネル１４に生じた振動が吸音材５０により減衰される（制振される）。前述の図８において、実測データＡが示すように、ボデーサイドパネル１４の振動に伴う騒音に相当する５００Ｈｚ未満の低周波数帯域における音響感動が顕著に減少される結果が得られた。本実施の形態に係る車両の吸音構造１０では、更に、実測データＡに示されるように、高周波数帯域と低周波数帯域との中間周波数帯域、具体的には８００Ｈｚ付近でも、音響感度が改善されている。なお、吸音材５０がボデーサイドパネル１４に押圧されていれば、接着層５６により吸音材５０がボデーサイドパネル１４に固定されていなくても、制振効果が得られる。
【００４９】
従って、本実施の形態に係る車両の吸音構造１０によれば、振動性能を向上することができる。
【００５０】
また、本実施の形態に係る車両の吸音構造１０では、例えば図３及び図６に示されるように、通気用開口部３２の周縁部の一部に通気部５０Ｄが設けられており、この通気部５０Ｄでは吸音材５０が設けられていない。このため、通気用開口部３２の周縁部に沿った全部に吸音材５０が設けられた場合に比べて、例えばサイドドアやバックドアを閉めたときの車両室内から通気用開口部３２及びベンチレータ１６を通って車両外部への空気の流れが良好とされる。
【００５１】
従って、本実施の形態に係る車両の吸音構造１０によれば、車両外部に対する車両室内の気圧を即座に調整することができる。
【００５２】
更に、本実施の形態に係る車両の吸音構造１０では、例えば図１、図３〜図６に示されるように、通気用開口部３２はベンチレータ１６に対してオフセットされた位置に配設されている。一方、吸音材５０の上部左側吸音部５０Ｂの車両下方端に（通気用開口部３２よりも車両下方側に）上部左側拡散規制部５０Ｅが設けられており、上部右側吸音部５０Ｃの車両下方端（通気用開口部３２よりも車両下方側）に上部右側拡散規制部５０Ｆが設けられている。上部左側拡散規制部５０Ｅ及び上部右側拡散規制部５０Ｆは通気用開口部３２からベンチレータ１６まで少なくとも配設されている。このため、ベンチレータ１６から侵入した音の空間２８内での拡散が広い範囲で規制されると共に、ベンチレータ１６から通気用開口部３２に至る広い範囲で拡散された音が吸音される。
【００５３】
従って、本実施の形態に係る車両の吸音構造１０によれば、ベンチレータ１６から通気用開口部３２に至る広い範囲で音の拡散が規制されると共に拡散された音が吸音される。
【００５４】
また、本実施の形態に係る車両の吸音構造１０では、図６に示されるように、ベンチレータ１６及び通気用開口部３２の両側部に沿って上部左側拡散規制部５０Ｅ及び上部右側拡散規制部５０Ｆが並行に配設されている。このため、ベンチレータ１６から通気用開口部３２に至る音の侵入経路（又は音の拡散経路）が上部左側拡散規制部５０Ｅ及び上部右側拡散規制部５０Ｆにより両側部から規制されるので、空間２８内での音の拡散が効果的に規制されると共に、拡散された音が両側部で効率的に吸音される。
【００５５】
従って、本実施の形態に係る車両の吸音構造１０によれば、音の拡散を効果的に抑制することができる共に、拡散された音を効率良く吸音することができる。このため、騒音性能を更に向上することができる。
【００５６】
更に、本実施の形態に係る車両の吸音構造１０では、例えば図６に示されるように、吸音材５０が、通気用開口部３２の周縁部に沿って配設されており、ベンチレータ１６の周縁部に配設されていない。このため、ボデーサイドパネル１４のベンチレータ１６が配設された箇所の周縁部にレイアウト上の余裕が生じる。例えば、ベンチレータ１６の配置位置や配置形状に対して、レイアウト上の制約が緩和される。
【００５７】
［第２実施の形態］
図９及び図１０を用いて、第２実施の形態に係る車両の吸音構造６０を説明する。第２実施の形態は、第１実施の形態に係る車両の吸音構造１０における騒音性能を更に向上した例を説明するものである。なお、本実施の形態及び後述する第３実施の形態において、前述の第１実施の形態に係る車両の吸音構造１０で説明した構成要素と同一又は同等の機能を有する構成要素には同一符号を付け、この構成要素の説明は重複するので省略する。
【００５８】
（吸音構造）
本実施の形態に係る車両の吸音構造６０は、図９及び図１０に示されるように、通気用開口部３２の周縁部に沿って配設された吸音材５０に加えて、ベンチレータ１６の周縁部に沿ってボデーサイドパネル（車両外装）１４とデッキフロアボックス（車両内装）４０との間に配設されたベンチレータ側吸音材としての吸音材５２を備えている。図９に示されるように、吸音材５２は、ベンチレータ１６の下縁部に沿って配設された下部吸音部５２Ａと、ベンチレータ１６の左縁部に沿って配設されかつ下部吸音部５２Ａの一端に一体に形成された下部左側吸音部５２Ｂと、ベンチレータ１６の右縁部に沿って配設されかつ下部吸音部５２Ａの他端に一体に形成された下部右側吸音部５２Ｃとを備えている。吸音材５２はベンチレータ１６の周縁部の一部となる上縁部には配設されておらず、この吸音材５２が配設されていない箇所はベンチレータ１６と通気用開口部３２との間の空気の流れを良くする通気部５２Ｄとして構成されている。吸音材５２としては、吸音材５０と同一又は同等の材料が使用されている。
【００５９】
吸音材５２は、図９において、ベンチレータ１６の周囲を取囲むと共に車両上方側が開放されたＵ字状で形成されている。また、吸音材５２は、図７に示される固定構造と同様に、図１０に示されるように、接着層５４を介在させて車両内装としてのデッキフロアボックス４０に固定されると共に、接着層５６を介在させてボデーサイドパネル１４に押圧されている。
【００６０】
更に、本実施の形態に係る車両の吸音構造６０では、通気用開口部３２の周縁部が吸音材５０により囲まれると共に、ベンチレータ１６の周縁部が吸音材５２により囲まれている。このため、吸音材５０及び吸音材５２は、通気用開口部３２及びベンチレータ１６の周縁部を略完全に取囲んで、吸音材５０及び吸音材５２よりも外側の空間２８に対して閉じた閉空間２８Ｃを形成している。ここでは、吸音材５２がデッキフロアボックス４０に固定されているので、丁度、デッキサイドトリム３０とデッキフロアボックス４０との境界が、吸音材５０と吸音材５２との境界とされている。なお、本実施の形態では、例えば、デッキサイドトリム３０の車両下方端の一部がベンチレータ１６に対向されるまで延設され、この延設された部位に吸音材５２が配設される構成としてもよい。この場合、吸音材５２は吸音材５０と一体に形成することが可能とされる。
【００６１】
（本実施の形態の作用及び効果）
本実施の形態に係る車両の吸音構造６０では、図９及び図１０に示されるように、ベンチレータ１６の周縁部に沿って吸音材５２が配設されている。閉空間２８Ｃ内では、ベンチレータ１６から侵入した音のベンチレータ１６の周縁部への拡散が吸音材５２により規制されると共に、この規制された音が吸音材５２により吸音される。このため、閉空間２８Ｃ内へ拡散される音が効果的に減少される。
【００６２】
従って、本実施の形態に係る車両の吸音構造６０によれば、閉空間２８Ｃ内で拡散される音そのものが効果的に減少されるので、車両室内へ侵入する音を更に効果的に抑制することができる。このため、騒音性能を飛躍的に改善することができる。
【００６３】
［第３実施の形態］
図１１を用いて、第３実施の形態に係る車両の吸音構造７０を説明する。第３実施の形態は、第２実施の形態に係る車両の吸音構造６０における騒音性能を更に向上した例を説明するものである。
【００６４】
（吸音構造）
本実施の形態に係る車両の吸音構造７０では、図１１に示されるように、吸音材５０は上部仕切吸音部５０Ｇ及び下部仕切吸音部５０Ｉを備えている。上部仕切吸音部５０Ｇは、上部左側拡散規制部５０Ｅと一体に形成されると共に、この上部左側拡散規制部５０Ｅから上部右側拡散規制部５０Ｆに向かって細長く突設されている。上部仕切吸音部５０Ｇの突設方向先端と上部右側拡散規制部５０Ｆとの間に適度な離間距離が設けられており、この上部仕切吸音部５０Ｇと上部右側拡散規制部５０Ｆとの間は通気部５０Ｈとして構成されている。同様に、下部仕切吸音部５０Ｉは、上部右側拡散規制部５０Ｆと一体に形成されると共に、この上部右側拡散規制部５０Ｆから上部左側拡散規制部５０Ｅに向かって細長く突設されている。下部仕切吸音部５０Ｉは、上部仕切吸音部５０Ｇよりも車両下方側に離間して配設されると共に、ここでは上部仕切吸音部５０Ｇと略平行に配設されている。下部仕切吸音部５０Ｉの突設方向先端と上部左側拡散規制部５０Ｅとの間に通気部５０Ｊが設けられている。なお、吸音材５０は、１つ又は３つ以上の仕切吸音部を備えていてもよい。
【００６５】
（本実施の形態の作用及び効果）
本実施の形態に係る車両の吸音構造７０では、図１１に示されるように、吸音材５０に上部仕切吸音部５０Ｇ及び下部仕切吸音部５０Ｉが設けられている。この上部仕切吸音部５０Ｇ及び下部仕切吸音部５０Ｉはベンチレータ１６から通気用開口部３２に至る音の侵入経路（音の拡散経路）を横切る構成とされているので、音の侵入経路長が長くなる。このため、音の侵入経路長の増加に応じて音が更に吸音される。また、上部仕切吸音部５０Ｇ及び下部仕切吸音部５０Ｉは、ベンチレータ１６から侵入した音を直接的に（直線的に）通気用開口部３２へ到達させずに遮る構成とされている。一方、下部仕切吸音部５０Ｉと上部左側拡散規制部５０Ｅとの間に通気部５０Ｊが設けられ、上部仕切吸音部５０Ｇと上部右側拡散規制部５０Ｆとの間に通気部５０Ｈが設けられているので、ベンチレータ１６と通気用開口部３２との間の通気経路は確保されている。
【００６６】
従って、本実施の形態に係る車両の吸音構造７０によれば、ベンチレータ１６から通気用開口部３２に至るまでの音の侵入経路長の増加に伴い、閉空間２８Ｃ内へ侵入し拡散される音を車両室内へ至る前に効果的に減少することができる。
【００６７】
［上記実施の形態の補足説明］
本発明は、上記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において種々変更可能である。例えば、本発明には以下の変形例が含まれる。本発明は、例えばバックドア側の車両外装にベンチレータが配設された場合にも適用可能である。この場合、第１実施の形態に係る車両の吸音構造と同様に、車両内装としてのデッキサイドトリムの通気用開口部の周縁部に沿って少なくとも吸音材が配設されていてもよいし、第２実施の形態又は第３実施の形態に係る車両の吸音構造と同様に、通気用開口部及びベンチレータの双方の周縁部に沿って吸音材が配設されていてもよい。また、本発明は、ベンチレータと通気用開口部との位置関係が例えば車両側面視で一致されている場合、車両前後方向、車両上下方向及び車両幅方向の少なくとも一方向にオフセットされている場合の何れにも適用可能である。なお、ベンチレータと通気用開口部との位置関係が一致されている場合では、拡散規制部等の吸音材の一部が省略される。
【符号の説明】
【００６８】
１０、６０、７０  車両の吸音構造
１４  ボデーサイドパネル（車両外装）
１６  ベンチレータ
２８  空間
２８Ｃ  閉空間
３０  デッキサイドトリム（車両内装）
３２  通気用開口部
４０  デッキフロアボックス（車両内装）
５０、５２  吸音材
５０Ｅ  上部左側拡散規制部（拡散規制部）
５０Ｆ  上部右側拡散規制部（拡散規制部）
５０Ｄ、５０Ｈ、５０Ｊ、５２Ｄ  通気部
５０Ｇ  上部仕切吸音部
５０Ｉ  下部仕切吸音部
５４、５６  接着層
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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