(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エアバッグ（７）を収容するように構成されたエアバッグコンテナ（６）において、開口面（３０）を通って伸びる開口部（２９）を備えたボウル型の部分（３２）と、少なくとも１つの脆弱化された壁の一部（１９ａ、１９ｂ）によって隔てられた第１の囲い部分（２３）および第２の囲い部分（２４）とを備え、前記第１の囲い部分（２３）が第１の壁の厚さ（ｔ１）を有し、前記第２の囲い部分（２４）が第２の壁の厚さ（ｔ２）を有し、前記囲い部分（２３、２４）が、前記脆弱化された壁の一部（１９ａ、１９ｂ）において連結され、前記脆弱化された壁の一部（１９ａ、１９ｂ）が前記第１の壁の厚さ（ｔ１）および前記第２の壁の厚さ（ｔ２）を下回る第３の壁の厚さ（ｔ３）を有し、前記脆弱化された壁の一部（１９ａ、１９ｂ）に沿って分かれる前記第１の囲い部分（２３）と、前記第２の囲い部分（２４）によって開放されるように構成されるエアバッグコンテナ（６）であって、
前記脆弱化された壁の一部（１９ａ、１９ｂ）の少なくとも一部が、前記第１の囲い部分（２３）および前記第２の囲い部分（２４）に対して特定の傾き（３１）を有する傾斜した壁の一部（１９ａ、１９ｂ）によって構成され、前記第１の囲い部分（２３）および前記第２の囲い部分（２４）は前記脆弱化された壁の一部（１９ａ、１９ｂ）に接触し、前記傾き（３１）は、前記傾き（３１）が前記開口面（３０）に向かって広がるように前記開口面（３０）に対向することを特徴とするエアバッグコンテナ（６）。
【請求項２】
前記エアバッグコンテナ（６）が、前記第１の囲い部分（２３）と前記第２の囲い部分（２４）の間に位置決めされた少なくとも１つの別の脆弱化された壁の一部（２２）を備え、前記別の脆弱化された壁の一部（２２）が、長手方向の伸張範囲と、一方で前記第１の壁の厚さ（ｔ１）および前記第２の壁の厚さ（ｔ２）と、一方で前記第３の壁の厚さ（ｔ３）の間の特定の大きさを有する第４の壁の厚さ（ｔ４）を有し、前記別の脆弱化された壁の一部（２２）が、前記エアバッグコンテナ（６）が開放される際、完全なままであり、ヒンジとして機能するように構成される、請求項１に記載のエアバッグコンテナ（６）。
【請求項３】
前記エアバッグコンテナ（６）が、車両ボンネット（９）の下部側に装着される、請求項１または２のいずれか一項に記載のエアバッグコンテナ（６）。
【請求項４】
前記第１の囲い部分（２３）および前記第２の囲い部分（２４）が、相互に平行な伸張範囲を有し、前記第１の壁の一部（２３）および第２の壁の一部（２４）が前記傾斜した壁の一部（１９ａ、１９ｂ１９ａ、１９ｂ）と接触する、請求項１から３のいずれか一項に記載のエアバッグコンテナ（６）。
【請求項５】
前記エアバッグコンテナ（６）が、車両歩行者エアバッグ（７）を収容するように構成される、請求項１から４のいずれか一項に記載のエアバッグコンテナ（６）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エアバッグを収容するように構成されたエアバッグコンテナに関する。エアバッグコンテナは、開口面を貫通して伸びる開口部を備えるボウル型の部分と、第１の囲い部分と、第２の囲い部分とを備える。開口部および囲い部分は、内部空間を取り囲む。
【背景技術】
【０００２】
第１の囲い部分および第２の囲い部分は、少なくとも１つの脆弱化された壁の一部によって隔てられており、この場合第１の囲い部分は、第１の壁の厚さを有し、第２の囲い部分は第２の壁の厚さを有し、これらの囲い部分は前記脆弱化された壁の一部に接触する。
【０００３】
前記脆弱化された壁の一部は、第１の壁の厚さおよび第２の壁の厚さを下回る第３の壁の厚さを有する。エアバッグコンテナは、前記脆弱化された壁の一部に沿って分かれる第１の囲い部分と、第２の囲い部分とによって開放されるように構成される。
【０００４】
今日多くの車両は、少なくとも１つの外部のエアバッグを備えるように構築されおり、歩行者と衝突した場合に膨らませ、歩行者が受ける衝突力を軽減することが意図されている。
【０００５】
さらにこのような衝撃が発生した場合に歩行者が被る損害を最小限にするために、何らかの種類のボンネット持ち上げ設備を使用することが提案されている。このような設備は一般に、ボンネットの後部、すなわちフロントガラスに最も近い部分が、歩行者との衝突が生じた際に持ち上げられるように構築されている。このような設備は、例えばＷＯ２００７／０６７１２１およびＥＰ２２５６００７に開示されている。
【０００６】
ボンネットが持ち上がる際、歩行者保護用のエアバッグがボンネットの後部とフロントガラスの間に形成された開口部を通って展開されるように上記の安全設備を組み合わせることが望ましい。エアバッグは通常、ボンネットの下のエアバッグコンテナに保管され、エアバッグを展開すべきとき、エアバッグコンテナが開放される。エアバッグコンテナは通常、成型プラスチック部分であり、エアバッグコンテナ構造内の脆弱化されたラインに沿って開放され、この場合この脆弱化されたラインは切り込みの形態である。しかしながら製造中にこのような切り込みをエアバッグコンテナに形成するには、成型作業の後工具を取り除くことができるように金型内に可動部品が必要である。
【０００７】
このような可動部品は、それが製造作業を遅らせるため望ましくなく、特定の時間にわたって製造作業を中断させ作業を止めてしまう可能性がある部品である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】国際公開第２００７／０６７１２１号
【特許文献２】欧州特許第２２５６００７号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
したがって本発明の目的は、収容されるエアバッグを展開する際、脆弱化された壁の一部に沿って開放されるように構成され、この場合この脆弱化された壁の一部によって、この種のこれまで知られたエアバッグコンテナほど複雑ではない製造作業を可能にするエアバッグコンテナを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
前記目的は、エアバッグを収容するように構成されたエアバッグコンテナを利用することによって達成される。エアバッグコンテナは、開口面を貫通して伸びる開口部を備えるボウル型の部分と、第１の囲い部分と、第２の囲い部分とを備える。開口部と、囲い部分は内部空間を取り囲む。第１の囲い部分および第２の囲い部分は、少なくとも１つの脆弱化された壁の一部によって隔てられており、この場合第１の囲い部分は、第１の壁の厚さを有し、第２の囲い部分は第２の壁の厚さを有し、これらの囲い部分は前記脆弱化された壁の一部に接触する。前記脆弱化された壁の一部は、第１の壁の厚さおよび第２の壁の厚さを下回る第３の壁の厚さを有する。エアバッグコンテナは、前記脆弱化された壁の一部に沿って分かれる第１の囲い部分と、第２の囲い部分によって開放されるように構成される。
【００１１】
前記脆弱化された壁の一部の少なくとも一部は、第１の囲い部分および第２の囲い部分を基準として特定の傾きを有する傾斜した壁の一部によって構成されており、この場合第１の囲い部分と、第２の囲い部分は傾斜した壁の一部に接触する。この傾きは、傾きが開口部面に向かって広がるように開口面に対して向けられる。
【００１２】
一例によると、エアバッグコンテナは、第１の囲い部分と第２の囲い部分の間に位置決めされた少なくとも１つの別の脆弱化された壁の一部を備える。
この別の脆弱化された壁の一部は長手方向の伸張範囲と、一方で第１の壁の厚さおよび第２の壁の厚さと、一方で第３の壁の厚さとの間の特定の大きさを有する第４の壁の厚さを有する。前記別の脆弱化された壁の一部は、エアバッグコンテナが開放される際、完全なままであり、ヒンジとして機能するように構成される。
【００１３】
別の例によると、エアバッグコンテナは、車両のボンネットの下部側に装着される。
【００１４】
他の例は、独立クレームから明白である。
【００１５】
いくつかの利点が本発明を利用して得られる。主にエアバッグコンテナの製造作業は、以前に比べて、複雑な工具を必要としない。
【００１６】
本発明を次に添付の図面を参照してより詳細に記載する。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】車両の概略側面図である。
【図２】車両のフロント部分の概略上面図である。
【図３】ボンネットが持ち上げられた車両の概略側面図である。
【図４】本発明によるエアバッグが膨張した車両のフロント部分の概略上面図である。
【図５ａ】通常の状況におけるボンネットの後部の周辺の概略的な部分断面図である。
【図５ｂ】エアバッグコンテナの脆弱化された壁の一部の拡大図である。
【図６】ボンネットが持ち上げられ、エアバッグが膨張したときのボンネットの後部の周辺の概略的な部分断面図である。
【図７】閉鎖したエアバッグコンテナの側面図である。
【図８】開放したエアバッグコンテナの側面図である。
【図９】エアバッグコンテナの製造プロセスの第１のステップの詳細な図である。
【図１０】エアバッグコンテナの製造プロセスの第２のステップの詳細な図である。
【図１１】エアバッグコンテナの製造プロセスの第３のステップの詳細な図である。
【図１２】閉鎖したエアバッグコンテナの側部断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
図１および図２を参照すると、概略側面図と概略的なフロント部分の上面図を示しており、車両１は、フロントガラス２と、いわゆるフロントピラーとを備え、第１のフロントピラー３は、フロントガラス２の右手側にあり、第２のフロントピラー４はフロントガラス２の左手側にある。フロントピラーは、車両の分野でよく知られており、車両１の屋根５まで伸びている。車両に沿ってその前方に伸びる方向Ｄで見たとき、右手側と、左手側が画定される。車両１は、エアバッグコンテナ６を備え、これはエアバッグ７と、第１の発火充填物８とを備え、これらは車両１に含まれるボンネット９の下に配置される。
【００１９】
エアバッグコンテナ６は、水平方向の伸張範囲Ｈと、垂直方向の伸張範囲Ｖとを有し、エアバッグコンテナ６が設置される際、垂直方向の伸張範囲Ｖはボンネット９に向き合い、水平方向の伸張範囲Ｈは、垂直方向の伸張範囲Ｖに直交する。
【００２０】
車両１の概略側面図を示している図３に示されるように、ボンネット９は、歩行者と衝突した場合に持ち上げられ、ボンネットと、ボンネット９の下の固い、非可撓性の部品、例えばエンジンブロックとの間の距離を広げるように構成されている。この方法において、ボンネットとこのような固い、非可撓性の部品の間が極めて近接することによる望ましくない歩行者の激しい衝撃が回避される。加えて、ボンネット９の後部を持ち上げることによって、ボンネット９の表面をさらに傾斜させ、フロントガラスに向かって移動する身体の速度を減速させる一因となる。ボンネット上昇機構の一例が、本記載において後に簡潔に記載される。
【００２１】
車両１の概略的なフロント部分の上面図を示す図４を参照すると、図３に示される瞬間の直後、ボンネット９を持ち上げることにより、エアバッグ７がボンネット９の後部とフロントガラス２の間に形成された開口部１０を通って展開される。エアバッグは、膨張する際、それが少なくとも部分的にフロントガラス２およびフロントピラー３、４を覆うように構成され、この場合、フロントガラス２およびフロントピラー３、４は、衝突領域を構成する。この方法において、膨張したエアバッグ７は、衝撃力の一部を軽減する。この方法において、膨張したエアバッグ７は、衝突力の一部を緩和させる。
【００２２】
エアバッグ７およびボンネット持ち上げ安全設備はこのように、ボンネット９が持ち上げられる際、歩行者保護用のエアバッグ７がボンネット９の後部とフロントガラス２の間に形成された開口部１０を通って展開されるように組み合わされる。
【００２３】
図５ａは、ボンネット２の後部、フロントガラス２の一部、プリナム部１１およびエアバッグコンテナ６の通常の状における概略的な部分断面図を示す。プリナム部１１は、フロントガラス２とボンネット９の間に位置決めされる。示されるように、エアバッグ７は通常、ボンネット９の下でエアバッグコンテナ６内に保管されており、エアバッグコンテナ６は、ここではボンネット９の下部側に装着されている。ボンネット上昇機構１２が、エアバッグコンテナ６より前方により近い位置に設置されており、この場合ボンネット上昇機構１２は、ボンネット２に面する開口１３ａを備えたハウジング１３と、ピストン１４と、第２の発火充填物１５とを備える。ピストン１４は、ハウジング１３内の開口１３ａを経由して、リンクアーム１６を介してボンネット２に装着される。
【００２４】
図５ａにおいて、エアバッグコンテナ６が、中心Ｃを有する内部空間Ｓを有することが概略的に指摘されている。
【００２５】
図６は、図５ａと同様の図を示しているが、ここでは第２の発火充填物１５は、ピストン１４がピストンの矢印Ｐによって示される方向に移動され、開口１３ａを経由してハウジング１３から外に出るように爆発させられている１６。ピストン１４が移動した結果として、図３にも示されるようにボンネット２が上昇する。
【００２６】
さらに第１の発火充填物８もまた爆発させられ１７、そのためエアバッグ７は、エアバッグコンテナ６内に形成された開口部１８を通って展開される。
【００２７】
また、図７および図８を参照すると、これらは図５および図６に示される２つの位置のみにおけるエアバッグコンテナ６の側面図を示しており、エアバッグコンテナ６は典型的には成型されたプラスチック部品である。エアバッグコンテナ６は、第１の水平方向の脆弱化された壁の一部１９ａおよび弓形の脆弱化された側部１９ｂ（図７には１つのみ示される）に沿ってドア部分として開放される蓋部分２０を備える。蓋部分２０が開放される際、前記脆弱化された壁の一部１９ａ、１９ｂが、それぞれの長手方向の伸張範囲に沿って破断されることで、蓋部分２０が形成され、開放方向２１に沿ってスイング式に開放し、第２の水平方向の脆弱化された壁の一部２２に沿ってエアバッグコンテナ構造内を移動する。第２の水平方向の脆弱化された壁の一部２２は、他の脆弱化された壁の一部１９ａ、１９ｂのようには破断せず、ヒンジとして機能する。
【００２８】
図６に示されるように、エアバッグは、ボンネット２の上昇作用を利用して、エアバッグコンテナ６内の開口部１８を通って、およびボンネット９の後部とフロントガラス２の間に形成された開口部１０を通って展開される。
【００２９】
全ての脆弱化された壁の一部はしたがって、蓋部分２０に含まれる第１の壁の一部２３と、エアバッグコンテナ６の残りの部分を形成する第２の壁の一部２４の間に伸びている。図７および図８に示されるように、蓋部分２０は、第１の壁の一部２３と、蓋部分を開放した後、よって前記脆弱化された壁の側部１９ａ、１９ｂを破断した後に残る第１の水平方向の脆弱化された壁の一部１９ａおよび弓形の脆弱化された壁の側部１９ｂの一部とを備える。引き裂き側部２５、２６は図８に平滑な状態で示されているが、実際には不規則な形状を有する場合もある。
【００３０】
また図５ｂを参照すると、図５ａの拡大された部分Ｅを示しており、第１の壁の一部２３は、第１の壁の厚さｔ１を有し、第２の壁の一部は、第２の壁の厚さｔ２を有する。この例において、第１の壁の厚さｔ１および第２の壁の厚さｔ２は、基本的に等しい。水平方向の脆弱化された壁の一部１９ａは、図５ｂにおいて中間の壁の一部を形成しており、弓形の脆弱化された壁の側部１９ｂは、第１の壁の厚さｔ１および第２の壁の厚さｔ２を下回る第３の壁の厚さｔ３を有する。第２の水平方向の脆弱化された壁の一部２２は、一方で第１の壁の厚さｔ１および第２の壁の厚さｔ２と、一方で第３の壁の厚さｔ３との間である特定の大きさを有する第４の壁の厚さｔ４を有する。
【００３１】
これらの壁の厚さｔ１、ｔ２、ｔ３、ｔ４およびエアバッグコンテナ材料は、蓋が開放される際、第３の壁の厚さｔ３を有する部分に沿って破損が生じるが、第４の壁の厚さｔ４を有する部分に沿って破損が生じないように選択される。
【００３２】
本発明によると、第１の水平方向の脆弱化された壁の一部１９ａと、弓形の脆弱化された壁の側部１９ｂは、傾斜した壁の一部の形態であり、これは第１の壁の一部２３および第２の壁の一部２４を基準として傾けられており、この場合第１の壁の一部２３および第２の壁の一部２４は、水平方向の脆弱化された壁の一部１９ａおよび弓形の脆弱化された壁の側部１９ｂと接触している。傾斜は、第１の壁の一部２３が第２の壁の一部２４よりエアバッグコンテナの中心Ｃに近づくように位置決めされるように向けられ、この場合第１の壁の一部２３および第２の壁の一部２４は、傾斜した壁の一部と接触する。
【００３３】
これは、傾斜が第１の壁の一部２３および第２の壁の一部２４を基準として、第１の壁の一部２３および第２の壁の一部２４が脆弱化された壁の一部１９ａ、１９ｂと接触する領域に存在することを意味している。この領域において、第１の壁の一部２３および第２の壁の一部２４は、相互に平行な伸張範囲を有する場合がある。コンテナの他の部分において、第１の壁の一部２３および第２の壁の一部２４は、互いに対して、および傾斜した壁の一部１９ａ、１９ｂに対して他の伸張範囲を有する場合もある。
【００３４】
次に本発明を、傾斜した壁および周辺の壁の一部がどのように成型されるかを示す部分的な図９、図１０および図１１を参照してその利点をはっきりとさせるように記載する。これらの図９、図１０および図１１は、エアバッグコンテナ６に関する製造工程の第１のステップ、第２のステップおよび第３のステップの詳細な図を示している。
【００３５】
図９は、第１の工具部品２７と、第２の工具部品２８とを示しており、これらはエアバッグコンテナを成型するためにプラスチック成形材料を受けるための特定の位置にあり、詳細には、第１の水平方向の脆弱化された壁の一部１９ａの傾斜した壁と、周辺の壁の一部２３、２４の一部とを備えるエアバッグコンテナの一部を成型するように構成された工具部品２７、２８の一部が示されている。
【００３６】
図１０において、プラスチック成形材料が工具部品２７と２８の間に分散されており、明確にするため、工具部品２７、２８と、プラスチック成形材料の間にわずかな隔たりがある。
【００３７】
図１１において、プラスチック成形材料は堅くなり、第２の工具部品２８が工具取り外し方向Ｒに取り外される。
第２の工具部品２８を取り外した後、エアバッグコンテナ６を第１の工具部品２７から取り出すことができることが図１１から理解される。成型作業は、例えば射出成型の形態であってよい。
【００３８】
上記に記載した第１の水平方向の脆弱化された壁の一部１９ａおよび弓形の脆弱化された壁の側部１９ｂの設計を利用することで、第２の工具部品内には可動部品が必要ない。
【００３９】
一般に、これを達成するためには、工具取り外し方向Ｒでの第２の工具部品２８の取り外しを妨げることになる脆弱化された部分を上記に記載した傾斜した壁として設計する必要があるだけである。例えば、工具取り外し方向Ｒと一致する長手方向の伸張範囲を有する弓形の脆弱化された壁の側部１９ｂの一部１９ｂ’は、傾斜した壁として設計する必要がないが、この部分は、この例においてそのような方法で示されている。
【００４０】
第２の水平方向の脆弱化された壁の一部２２は、工具取り外し方向Ｒでの第２の工具部品２８の取り外しを妨げることはなく、よって第２の水平方向の脆弱化された壁の一部２２は、傾斜した壁として設計する必要はなく、この例では切り込みとして設計されるように示されている。
【００４１】
本発明によるエアバッグコンテナ６をより全体的に記載する一例が、図１２を参照して記載される。図１２は主に図７の断面図を提示している。
【００４２】
エアバッグコンテナ６は、図５ａおよび図６に示されるようにボンネット９に直接取り付けることができるボウル型の部分３２を備える。図５ａおよび図６において、このボウル型の部分３２がエアバッグコンテナ６を構成している。しかしながら図１２では、上部の蓋３３を有する可能性が図１２に開示されており、上部の蓋３２と、ボウル型の部分３２とが次いで一緒にエアバッグコンテナ６を形成している。
【００４３】
ボウル型の部分３２は、開口面３０を通って伸びる開口部２９と、第１の囲い部分２３と、第２の囲い部分２４とを備える。この一般的な例において、第１の壁の一部２３は、第１の囲い部分２３によって構成され、第２の壁の一部２４は第２の囲い部分２３によって構成される。囲い部分は、少なくとも部分的に囲む部分として見なされる。
【００４４】
開口部２９および囲い部分２３、２４は、内部空間Ｓを取り囲み、第１の囲い部分２３および第２の囲い部分２４は、少なくとも１つの脆弱化された壁の一部１９ａ、１９ｂによって隔てられており、ここでは第１の水平方向の脆弱化された壁の一部１９ａが示されており、弓形の脆弱化された壁の側部１９ｂは、点線で示されているのみである。
【００４５】
第１の囲い部分２３は、第１の壁の厚さｔ１を有し、第２の囲い部分２４は第２の壁の厚さｔ２を有し、この場合囲い部分２３、２４は、前記脆弱化された壁の一部１９ａ、１９ｂと接触している。前記脆弱化された壁の一部１９ａ、１９ｂは、第１の壁の厚さｔ１および第２の壁の厚さｔ２を下回る第３の壁の厚さｔ３を有する。これは、前記脆弱化された壁の一部１９ａ、１９ｂが、少なくとも囲い部分２３、２４が前記脆弱化された壁の一部１９ａ、１９ｂと隣接する場所において、周辺の囲い部分２３、２４より薄い壁を有するという意味である。
【００４６】
コンテナ６は、前記脆弱化された壁の一部１９ａ、１９ｂに沿って分かれる第１の囲い部分２３と、第２の囲い部分２４によって開放されるように構成されている。前記脆弱化された壁の一部１９ａ、１９ｂの少なくとも一部は、第１の壁の一部２３および第２の壁の一部２４を基準として特定の傾き３１を有する少なくとも１つの傾斜した壁の一部１９ａ、１９ｂによって構成されており、この場合第１の壁の一部２３および第２の壁の一部２４は、傾斜した壁の一部１９ａ、１９ｂと接触する。傾き３１はまた、傾き３１が開口面３０に向かって広がり、開口面３０を通って伸びるように開口面３０に対向している。
【００４７】
これは、傾斜した壁の一部１９ａ、１９ｂが、囲い部分２３、２４に対して特定の傾きを有し、この場合囲い部分２３、２４は、前記脆弱化された壁の一部１９ａ、１９ｂに隣接しており、この隣接する位置において囲い部分２３、２４のいずれにも平行に伸びないが、囲い部分２３、２４に沿った他の位置にある場合もある。
【００４８】
開口面３０に対する傾斜した一部１９ａ、１９ｂの傾きが広がる形状であることによって、第２の工具部品２８を図１１に示される工具取り外し方向Ｒで取り出すことが可能になり、第２の工具部品２８はその後形成された開口部２９を介して取り出される。
【００４９】
図５ａおよび図６に示されるように、エアバッグコンテナ６は、ボンネット９に直接面する開口部２９によってボンネット９に取り付けられる。しかしながら上記で指摘したように、開口部２９が少なくとも部分的に閉鎖されるように上部の蓋３３をエアバッグコンテナ６に取り付けることも可能である。例えば上部の蓋３３はボンネット９に取り付けることができるが、他の設置の可能性も存在する。
【００５０】
本発明は上記の例に限定されるものではなく、添付の請求項の範囲内で自由に変更することができる。例えば第１の水平方向脆弱化された壁の一部１９ａおよび弓形の脆弱化された壁の側部１９ｂは、任意の好適な形状を有する場合がある。例えば第１の水平方向の壁の一部１９ａは、わずかに湾曲されてよく、弓形の脆弱化された壁の側部１９ｂは代わりに、９０°方向転換して接合された水平方向の部分と、垂直方向の部分とを備える場合もある。
【００５１】
あるいは、プラスチック成形材料が堅くなったとき、第１の工具部品２７を図１１に示される工具取り外し方向Ｒと反対の方向で取り外す場合もある。第１の工具部品２７を取り外した後、エアバッグコンテナ６を第２の工具部品２８から取り外すことができる。
【００５２】
任意の種類の好適な材料をエアバッグコンテナ６において、およびその内壁において使用することができる。
【００５３】
エアバッグコンテナ６は、車両歩行者エアバッグを収容するように構成される必要はないが、任意の好適な位置に位置決めされたいずれの種類のエアバッグも収容するように構成されてよい。
【００５４】
ガス生成器は一般に膨張デバイスによって構成される。
【００５５】
等しいおよび一致するなどの用語は、その状況において実用的なおよび実現可能なものの範囲内にあるとして解釈されるべきであり、数学的に正確なものとして解釈すべきではない。厚さｔ１、ｔ２、ｔ３、ｔ４は、そのそれぞれの伸張範囲に沿って変化する場合があるが、先に提示した限界値の範囲内にあるべきである。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５ａ】
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【図５ｂ】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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