(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ワイピング面をワイピングするワイパーストリップ（１０）と、
前記ワイパーストリップを支持する少なくとも一対のヨークレバー（２０）と、
前記少なくとも一対のヨークレバー（２０）とそれぞれ相対回転可能に結合する一対の補助レバー（３０）と、
前記一対の補助レバー（３０）と相対回転可能に結合し、ワイパーアームと連結する主レバー（４０）と、
を備え、
前記一対の補助レバー（３０）は、外側に幅方向へ突出した第１ヒンジ軸（３３）と内側に突出した第２ヒンジ軸（３６）とを備え、
前記主レバー（４０）は、先端の内側壁に形成されて前記第１ヒンジ軸（３３）が結合する第１ヒンジ溝（４４）と、先端内側の幅方向中心に形成されて前記第２ヒンジ軸（３６）が結合する第２ヒンジ溝（４６）とを備え、
前記第１ヒンジ軸（３３）は、前記ワイパーブレードに走行風が吹いてくる方向から見た時、半円形状である上部突出部（３３ａ）と半円形状である下部突出部（３３ｂ）とを備え、
上部突出部（３３ａ）の突出程度は、下側から上側に行くほど徐々に減り、
前記主レバー（４０）は、前記第１ヒンジ軸（３３）が前記第１ヒンジ溝（４４）にスライディング結合するように案内するガイド部（４４ａ）をさらに備え、
前記第１ヒンジ溝（４４）は、前記上部突出部（３３ａ）が係止する上側係止部（４４ｂ）及び前記下部突出部（３３ｂ）が係止する下側係止部（４４ｃ）を含む、
ワイパーブレード。
【請求項２】
ワイピング面をワイピングするワイパーストリップ（１０）と、
前記ワイパーストリップを支持する少なくとも一対のヨークレバー（２０）と、
前記少なくとも一対のヨークレバー（２０）とそれぞれ相対回転可能に結合する一対の補助レバー（３０）と、
前記一対の補助レバー（３０）と相対回転可能に結合し、ワイパーアームと連結する主レバー（４０）と、
を備え、
前記一対の補助レバー（３０）は、外側に幅方向へ突出した第１ヒンジ軸（３３）と内側に突出した第２ヒンジ軸（３６）とを備え、
前記主レバー（４０）は、先端の内側壁に形成されて前記第１ヒンジ軸（３３）が結合する第１ヒンジ溝（４４）と、先端内側の幅方向中心に形成されて前記第２ヒンジ軸（３６）が結合する第２ヒンジ溝（４６）とを備え、
前記主レバー（４０）は、内側天井から下方に突出した突出嵌合部（４５）をさらに備え、
前記補助レバー（３０）は、上側に穿孔されて前記突出嵌合部（４５）が係止する収容孔（３８）をさらに備え、
前記突出嵌合部（４５）は、前記収容孔（３８）方向に突出した突出部と、前記収容孔（３８）に凹んだ凹部を有し、
前記第２ヒンジ溝（４６）は、前記突出嵌合部（４５）の凹部に形成され、
前記第２ヒンジ軸（３６）は、前記突出嵌合部（４５）の下側に形成された傾斜面（４５ａ）に沿って前記第２ヒンジ溝（４６）に案内される、
ワイパーブレード。
【請求項３】
ワイピング面をワイピングするワイパーストリップ（１０）と、
前記ワイパーストリップを支持する少なくとも一対のヨークレバー（２０）と、
前記少なくとも一対のヨークレバー（２０）とそれぞれ相対回転可能に結合する一対の補助レバー（３０）と、
前記一対の補助レバー（３０）と相対回転可能に結合し、ワイパーアームと連結する主レバー（４０）と、
を備え、
前記一対の補助レバー（３０）は、外側に幅方向へ突出した第１ヒンジ軸（３３）と内側に突出した第２ヒンジ軸（３６）とを備え、
前記主レバー（４０）は、先端の内側壁に形成されて前記第１ヒンジ軸（３３）が結合する第１ヒンジ溝（４４）と、先端内側の幅方向中心に形成されて前記第２ヒンジ軸（３６）が結合する第２ヒンジ溝（４６）とを備え、
前記補助レバー（３０）の第１及び第２ヒンジ軸（３３，３６）は、前記主レバー（４０）の第１及び第２ヒンジ溝（４４，４６）に斜め上下方向にスライディング結合する、
ワイパーブレード。
【請求項４】
ワイピング面をワイピングするワイパーストリップ（１０）と、
前記ワイパーストリップを支持する少なくとも一対のヨークレバー（２０）と、
前記少なくとも一対のヨークレバー（２０）とそれぞれ相対回転可能に結合する一対の補助レバー（３０）と、
前記一対の補助レバー（３０）と相対回転可能に結合し、ワイパーアームと連結する主レバー（４０）と、
を備え、
前記一対の補助レバー（３０）は、外側に幅方向へ突出した第１ヒンジ軸（３３）と内側に突出した第２ヒンジ軸（３６）とを備え、
前記主レバー（４０）は、先端の内側壁に形成されて前記第１ヒンジ軸（３３）が結合する第１ヒンジ溝（４４）と、先端内側の幅方向中心に形成されて前記第２ヒンジ軸（３６）が結合する第２ヒンジ溝（４６）とを備え、
前記主レバー（４０）の内側には、前記補助レバー（３０）の側面に接する凹凸部（４９）が形成された、
ワイパーブレード。
【請求項５】
前記第１ヒンジ軸（３３）は、
前記補助レバー（３０）の外側に突出した程度が次第に増加するか、または、次第に減少するようにテーパーに形成された、
請求項１から４のいずれかに記載のワイパーブレード。
【請求項６】
前記第１ヒンジ軸（３３）は、
前記ワイパーブレードに走行風が吹いてくる方向から見た時、半円形状である上部突出部（３３ａ）と半円形状である下部突出部（３３ｂ）とを備え、上部突出部（３３ａ）の突出程度は、下側から上側に行くほど徐々に減る、
請求項２から４のいずれかに記載のワイパーブレード。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ワイパーブレードに関するものであって、より詳細には、自動車用ワイパーブレードに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、ワイパーブレードは、自動車の運行中に異物や雪又は雨を除去してドライバーの前方視界が妨害されるのを予防するためのものである。オーソドックスなワイパーブレードは、ワイパーアームによって連結されたリンク装置をモータが駆動することにより、扇状に反復的な往復運動をする。
【０００３】
従来のワイパーブレードは、ゴムからなるワイパーストリップに金属素材からなる一対のバッキングプレートが結合し、そのバッキングプレートは複数のヨーク部材によって支持され、そのヨーク部材は複数のレバーによって互いに連結されていた。
【０００４】
ところで、従来のワイパーブレードは、ヨーク部材と補助レバーの結合及び補助レバー間の結合にピンやリベットを使用して回転可能に結合され、その結合部位には摩擦抵抗を低減させるために摩擦係数が小さいスペーサなどが結合されていた。したがって、一つのワイパーブレードを構成する部品の数が、多くて２０個、少ないものは１５個程度が必要とされた。また、従来のワイパーブレードは、金属素材からなる主レバー及び補助レバーを使用したため、ワイパーブレードが重いという問題点があった。
【０００５】
このように部品の数が多く重量が重いワイパーブレードは、車両に装着する際に車両のガラス窓はもちろんワイパーアームに負荷を与えることになり、故障が発生して製品の寿命が短くなることがある。したがって、軽くて組立性に優れたワイパーブレードの開発が要求されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】韓国公開特許公報第１０−２０１０−００６４９８３号（２０１０．６．１５ 公開）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明の目的は、組立性が向上したワイパーブレードを提供することにある。
【０００８】
また、本発明の目的は、剛性に優れていながらも重量が軽いワイパーブレードを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、ワイパーブレードに関するものであって、ワイピング面をワイピングするワイパーストリップ１０、前記ワイパーストリップを支持する少なくとも一対のヨークレバー２０、前記少なくとも一対のヨークレバー２０とそれぞれ相対回転可能に結合する一対の補助レバー３０、及び、前記一対の補助レバー３０と相対回転可能に結合し、ワイパーアームと連結する主レバー４０を備え、前記一対の補助レバー３０は、外側に幅方向へ突出した第１ヒンジ軸３３と内側に突出した第２ヒンジ軸３６とを備え、前記主レバー４０は、先端の内側壁に形成されて前記第１ヒンジ軸３３が結合する第１ヒンジ溝４４と、先端内側の幅方向中心に形成されて前記第２ヒンジ軸３６が結合する第２ヒンジ溝４６とを備える。
【００１０】
実施例によると、前記第１ヒンジ軸３３は、前記補助レバー３０の外側に突出した程度が次第に増加するか、または、次第に減少するようにテーパーに形成されてもよい。
【００１１】
実施例によると、前記第１ヒンジ軸３３は、前記ワイパーブレードに走行風が吹いてくる方向から見た時、半円形状である上部突出部３３ａと半円形状である下部突出部３３ｂとを備え、上部突出部３３ａの突出程度は、下側から上側に行くほど徐々に減ってもよい。
【００１２】
実施例によると、前記主レバー４０は、前記第１ヒンジ軸３３が前記第１ヒンジ溝４４にスライディング結合するように案内するガイド部４４ａをさらに備え、前記第１ヒンジ溝４４は、前記上部突出部３３ａが係止する上側係止部４４ｂ及び前記下部突出部３３ｂが係止する下側係止部４４ｃを備えてもよい。
【００１３】
実施例によると、前記主レバー４０は、内側天井から下方に突出した突出嵌合部４５をさらに備え、前記補助レバー３０は、上側に穿孔されて前記突出嵌合部４５が係止する収容孔３８をさらに備えてもよい。
【００１４】
実施例によると、前記突出嵌合部４５は、前記収容孔３８方向に突出した突出部と、前記収容孔３８に凹んだ凹部を有し、前記第２ヒンジ溝４６は、前記突出嵌合部４５の凹部に形成され、前記第２ヒンジ軸３６は、前記突出嵌合部４５の下側に形成された傾斜面４５ａに沿って前記第２ヒンジ溝４６に案内されてもよい。
【００１５】
実施例によると、前記補助レバー３０の第１及び第２ヒンジ軸３３，３６は、前記主レバー４０の第１及び第２ヒンジ溝４４，４６に斜め上下方向にスライディング結合してもよい。
【００１６】
実施例によると、前記主レバー４０の内側には、前記補助レバー３０の側面に接する凹凸部４９が形成されてもよい。
【００１７】
本発明は、ワイパーブレードに関するものであって、ワイピング面をワイピングするワイパーストリップ１０、前記ワイパーストリップ１０を支持する少なくとも一対のヨークレバー２０、前記少なくとも一対のヨークレバー２０とそれぞれ相対回転可能に結合し、前記ワイパーストリップ１０を支持する一対の補助レバー３０、及び、前記一対の補助レバー３０と相対回転可能に結合し、ワイパーアームと連結する主レバー４０を備えるワイパーブレードであって、前記補助レバー３０は、前記ワイパーブレードの中心方向側先端に形成される突出嵌合部３９及び前記突出嵌合部３９に形成される第１係止突起３５をさらに備え、前記少なくとも一対のヨークレバー２０は、前記主レバー４０の下部に配置される一対の第１ヨークレバー２００を備え、前記一対の第１ヨークレバー２００は、外側に形成されて前記第１係止突起３５が結合する第１係止溝２２０及び前記突出嵌合部３９を収容する収容孔２３を備える。
【００１８】
実施例によると、前記突出嵌合部３９は、前記第１係止突起３５が形成される中央部３９ａ及び一対のサイド部３９ｂを備え、前記一対のサイド部３９ｂのそれぞれの外側には、前記一対の第１ヨークレバー２００の内側に接する摺動部３９ｃが形成されてもよい。
【００１９】
実施例によると、前記突出嵌合部３９の中央部３９ａは、互いに所定の間隔を置いて平行に突出する一対の板状からなってもよい。
【００２０】
実施例によると、前記補助レバー３０は、一部の上部面に一体にスポイラー部３１が形成され、前記スポイラー部３１の内側下部には第２係止突起３５０が形成され、前記少なくとも一対のヨークレバー２０は、前記ワイパーブレードの先端に配置される一対の第２ヨークレバー２０１を備え、前記第２ヨークレバー２０１は、外側に形成されて前記第２係止突起３５０が結合する第２係止溝２２１を備えてもよい。
【発明の効果】
【００２１】
本発明によると、組立性が向上したワイパーブレードを提供することができる。
【００２２】
本発明によると、剛性に優れながらも重量が軽いワイパーブレードを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明によるワイパーブレードの正面図である。
【図２】本発明によるワイパーブレード組立体の斜視図である。
【図３ａ】本発明によるワイパーストリップの一端を示す斜視図である。
【図３ｂ】本発明によるワイパーストリップの他端を示す斜視図である。
【図４】本発明によるワイパーブレードの分解正面図である。
【図５】本発明によるワイパーブレードの分解斜視図である。
【図６ａ】本発明によるワイパーブレードの補助レバー、ヨークレバー、主レバーの斜視図である。
【図６ｂ】本発明によるワイパーブレードの補助レバー、ヨークレバー、主レバーの斜視図である。
【図６ｃ】本発明によるワイパーブレードの補助レバー、ヨークレバー、主レバーの斜視図である。
【図７ａ】ワイパーストリップを８点支持するワイパーブレードを示す。
【図７ｂ】ワイパーストリップを８点支持するワイパーブレードを示す。
【図７ｃ】ワイパーストリップを８点支持するワイパーブレードを示す。
【図８】図１のＶＡ線の断面図である。
【図９ａ】本発明による主レバーと補助レバーの結合関係を示す斜視図である。
【図９ｂ】本発明による主レバーと補助レバーの部分拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
後述する本発明に対する詳細な説明は、本発明を実施することができる特定の実施例を例示として図示する添付の図面を参照する。これらの実施例は、当業者が本発明を実施するのに十分なように詳しく説明する。本発明の多様な実施例は互いに異なるが、相互に排他的である必要はないことが理解されなければならない。例えば、ここに記載されている特定形状、構造及び特性は、一実施例に関連して、本発明の精神及び範囲を外れないながらも、他の実施例で具現することができる。また、それぞれの開示された実施例内の個別の構成要素の位置又は配置は、本発明の精神及び範囲を外れないながらも変更できることが理解されなければならない。したがって、後述する詳細な説明は、限定的な意味として取ろうとするのではなく、本発明の範囲は、適切に説明されるならば、その請求項が主張するのと均等なすべての範囲とともに添付された請求項によってのみ限定される。図面において類似の参照符号は様々な側面にわたって同一もしくは類似の機能を指し示す。
【００２５】
以下では、本発明が属する技術分野で通常の知識を有する者が、本発明を容易に実施できるようにするため、本発明の好ましい実施例に関して、添付された図面を参照して詳しく説明することにする。
【００２６】
［本発明によるワイパーブレード組立体の全体的な構成］
図１及び図２は、本発明によるワイパーブレードの全体構成を示す正面図及び斜視図である。
【００２７】
図１及び図２を参照すると、本発明によるワイパーブレード１は、ワイパーストリップ１０、一対のヨークレバー２０、一対の補助レバー３０、及び主レバー４０を備える。
【００２８】
以下では、図１及び図２に示されたワイパーブレードについて詳しく説明する。
【００２９】
図１及び図２に示されているように、本発明の実施例によるワイパーブレード１は、ワイパーアームの先端に連結され、車両ガラスのガラス面方向にワイパーアームから加圧力を受ける。ワイパーアームは、ワイパーモータ（図示せず）によって所定角度で往復回転し、これに応じてワイパーブレード１は車両ガラスのガラス面（ワイピング面）を所定角度の範囲でワイピングする。
【００３０】
図３ａ及び図３ｂは、それぞれワイパーストリップの一端部及び他端部を示した部分斜視図である。
【００３１】
図１、図２、図３ａ及び図３ｂを参照すると、前記ワイパーブレード１は、ワイパーストリップ１０に装着される二つのバッキングプレート１１をさらに備える。
【００３２】
図１、図２、図３ａ及び図３ｂに示されているように、前記ワイパーストリップ１０は、直接ガラス面に接触してワイピングをするワイピンリップ（ｌｉｐ）部１３と前記ヨークレバー２０及び補助レバー３０によって支持されるベース部１２を備える。ワイパーストリップ１０は、自動車のガラスにスライディング接触するように配置されて、そのガラス表面の異物を除去する。前記ワイパーストリップ１０は、長手方向に長く延びて、弾性材料、すなわちゴム材のような弾性材料、又は弾性合成材料からなる。
【００３３】
前記ベース部１２は、ヨークレバー２０及び補助レバー３０の締結具により支持され、前記締結具はヨーク形状であってもよい。前記ベース部１２及びワイピングリップ部１３は、ワイパーストリップ１０の長手方向に連続するように延びる。前記ベース部１２には、その長手方向に互いに平行した二つのバッキングプレート１１を収容することができる収容溝１４が延びる。スプリング特性を有する長方形の金属材プレートである二つのバッキングプレート１１は、二つのバッキングプレート収容溝１４それぞれに収容される。保持部１５は、前記締結具がスライディング方式で収容される部分である。
【００３４】
図３ａに示された前記ワイパーストリップ１０の一端の保持部１５は、前記締結具が収容されるように開放型であるが、図３ｂに示された他端は、一対の補助レバー３０のいずれか一つの締結具の長手方向の動きを制限するように形成される。すなわち、前記他端を支持する締結具は、前記保持部１５の他端にのみ設けられたスロープ１６の壁と結合部１７により制限される。また、前記締結具の長手方向の動きは、突起部１８により制限される。
【００３５】
バッキングプレート１１は、前記ワイパーリップ１３に弾性と剛性を印加する。ワイパーアームから加圧力が加えられる場合、この加圧力はレバーを通じて前記ワイパーストリップ１０に分配される。この時、前記加圧力は前記バッキングプレート１１により前記ワイパーストリップ１０の長手方向に分散する。したがって、前記バッキングプレート１１は弾性を有し、前記ワイパーストリップ１０の形状を保持するための剛性を持たなければならない。前記バッキングプレート１１及びバッキングプレート収容溝１４は、ワイパーストリップの剛性又は弾性の程度により複数個が設けられてもよい。
【００３６】
次に、本発明によるワイパーブレードの実施例について説明する。
【００３７】
＜本発明によるワイパーブレードの実施例＞
図４及び図５は、本発明の一実施例によるワイパーブレードの分解正面図及び分解斜視図であり、図６ａないし図６ｃは、ヨークレバー、補助レバー及び主レバーの分解斜視図である。
【００３８】
図４及び図５を参照すると、主レバー４０は、ワイパーアーム（図示せず）から印加される加圧力を補助レバー３０に印加し、補助レバー３０は加圧力の一部をヨークレバー２０に印加する。補助レバー３０とヨークレバー２０はワイパーストリップ１０を加圧することによって、ワイパーストリップ１０が車両のガラス面を安定してワイピングできるようにする。
【００３９】
図４ないし図６ｃに示されているように、ヨークレバー２０はワイパーストリップ１０を加圧し、ワイパーストリップ１０をスライディング可能に支持する。ヨークレバー２０は、係止溝２１、一対の締結具２２、収容孔２３を備える。前記ヨークレバー２０は、前記ワイパーストリップ１０の端部から中心方向に離隔して配置される。ヨークレバー２０は樹脂材からなり、射出成形で製造される。
【００４０】
ヨークレバー２０の係止溝２１は、前記ヨークレバー２０の側面に形成される。前記係止溝２１は、前記ヨークレバー２０の幅方向に凹んで形成されてもよい。前記係止溝２１は、後述する補助レバー３０の係止突起３５が結合する部位である。前記係止溝２１を軸にして補助レバー３０とヨークレバー２０は相対回転する。
【００４１】
一対の締結具２２は、ヨークレバー２０の両端に形成されてもよい。前記締結具２２は、前記ワイパーストリップ１０をスライディング可能に支持する。
【００４２】
ヨークレバー２０の上部面には収容孔２３が穿孔される。図４ないし６ｂに示されているように、前記収容孔２３は、後述する補助レバー３０の突出嵌合部３９が嵌め込まれる部位である。前記収容孔２３に補助レバー３０の突出嵌合部３９が嵌め込まれると、ワイピング時の補助レバー３０とヨークレバー２０との遊びが減ってねじれ遊動が防止される。樹脂材からなるワイパーブレードは軽くて製造が容易であるが、金属材に比べて剛性が不足する。本発明の実施例によるワイパーブレード１は、ヨークレバー２０の収容孔２３に補助レバー３０の突出嵌合部３９が嵌め込まれる。したがって、本発明の実施例によるワイパーブレード１は、ワイピング時に二つのレバー間の結合部位に印加されるねじりモーメント及び曲げモーメントに対する抵抗性が増大し、二つのレバー間の遊びも減らすことができる効果がある。本発明の実施例において、前記収容孔２３を上側から見た断面は四角形であるが、必ずしもこれに限定されない。
【００４３】
図４ないし図６ｃに示されているように、補助レバー３０は、主レバー４０から印加される加圧力をワイパーストリップ１０とヨークレバー２０に伝達する。補助レバー３０は、スポイラー部３１、延長部３２、第１ヒンジ軸３３、締結具３４、係止突起３５、第２ヒンジ軸３６、リブ３７、収容孔３８、及び突出嵌合部３９、回動ガイド部３９１を備える。補助レバー３０の一端部は締結具３４が形成され、ワイパーストリップ１０の一端部をスライディング可能に支持し、他端部は係止突起３５が形成されてヨークレバー２０と相対回転が可能に結合する。補助レバー３０は樹脂材からなり、射出成形で製造される。
【００４４】
スポイラー部３１は、補助レバー３０の一部分の上部面に一体に形成される。スポイラー部３１は、補助レバー３０の上部面の形状を加工することによって具現される。スポイラー部３１は、ワイピング動作時に、自動車ガラス側に流動する空気が前記補助レバー３０を自動車ガラス面に近づく方向へ加圧するように空気の流れを誘導する。スポイラー部３１の一端には締結具３４が備えられており、締結具３４はワイパーストリップ１０をスライディング可能に支持する。締結具３４は、ヨーク形状に形成されてもよい。
【００４５】
延長部３２は、主レバー４０の下側内部に収容され、ヨークレバー２０と相対回転可能に結合する。延長部３２には、主レバー４０との相対回転時に回転軸となる第１ヒンジ軸３３が外側面に形成され、第２ヒンジ軸３６が内側に形成される。第１ヒンジ軸３３及び第２ヒンジ軸３６は、後述する主レバー４０の第１ヒンジ溝４４及び第２ヒンジ溝４６に結合する。特に、第１ヒンジ軸３３の少なくとも一部の突出した程度は、次第に増加するか、もしくは、次第に減少するようにテーパー（ｔａｐｅｒ）に形成されてもよい。したがって、第１ヒンジ軸３３は、後述する主レバー４０の第１ヒンジ溝４４に上下方向にスライディング結合し得るので、組立性が増大する効果がある。また、延長部３２のワイパーブレードの中央側先端、すなわち補助レバー３０の他端部には、突出嵌合部３９と係止突起３５、及び回動ガイド部３９１が設けられる。
【００４６】
突出嵌合部３９は、補助レバー３０の他端部の内側天井から下方に突出するように形成される。突出嵌合部３９は収容孔２３に嵌め込まれ、ワイピング時に補助レバー３０とヨークレバー２０の遊びを減らしてねじれ遊動を防止する。突出嵌合部３９は、中央部３９ａと一対のサイド部３９ｂとを備えてもよい。中央部３９ａは、互いに所定の間隔を置いて垂直に突出する一対の板状からなってもよい。中央部３９ａの外側には、ヨークレバー２０の係止溝２１に結合する係止突起３５が形成されてもよい。係止突起３５は、ヨークレバー２０の係止溝２１に弾性的に収容されるように、中央部３９ａの外側にヨークレバー２０の幅方向へ突出する。一対のサイド部３９ｂは、ワイパーブレード１の長手方向へ中央部３９ａの両側に形成され、ワイパーブレード１を下から見た形状がアーチ型に形成されてもよい。サイド部３９ｂがアーチ型に形成されるので、ヨークレバー２０と補助レバー３０が結合する部位の曲げモーメントやねじりモーメントに対する抵抗性が増加する。また、突出嵌合部３９の一対のサイド部３９ｂには、それぞれのサイド部３９ｂの外側に突出して、ヨークレバー２０の内側面に接する摺動部３９ｃがそれぞれ形成されてもよい。摺動部３９ｃは、ヨークレバー２０の内側面と接する有効面積が広くなるように、板状に形成されてもよい。例えば、突出嵌合部３９が収容孔２３に嵌め込まれると、合計４つの摺動部３９ｃがヨークレバー２０の内側面と接する。したがって、ヨークレバー２０と補助レバー３０の回動時に摺動面積が広くなり、二つのレバー間の結合部位に印加される曲げモーメント及びねじりモーメントに対する抵抗性が大きくなる。また、二つのレバー間の遊びもさらに効果的に減らすことができる。したがって、前記ワイパーブレードの剛性が増加してワイピン性能が増加する。ヨークレバー２０と補助レバー３０が上下に結合してもよい。この時、互いに向かい合う一対の板状からなる中央部３９ａは、係止突起３５が係止溝２１に結合し得るように弾性を有して内側にすぼまる。係止突起３５と前記係止溝２１が互いに結合することによって、係止突起３５及び係止溝２１は、ヨークレバー２０と補助レバー３０の相対回転時の回転軸になる。このように、ヨークレバー２０と前記補助レバー３０は、分離可能であり、回転可能に結合する。
【００４７】
延長部３２の上側には、後述する主レバー４０の突出嵌合部４５が嵌め込まれる収容孔３８が穿孔されてもよい。前記収容孔３８に前記突出嵌合部４５が嵌め込まれると、ワイピング時の補助レバー３０と主レバー４０の遊びを減らし、れじれ遊動を防止する。これで、樹脂材であるレバーの剛性を増加させることができる。
【００４８】
また、延長部３２の収容孔３８内には、リブ３７が形成されて収容孔３８の互いに向かい合う内側壁を互いに連結させることができる。補助レバー３０が射出成形で製造されて養生される過程で、収容孔３８が内側に収縮することがあるが、リブ３７はこのような収容孔３８の収縮を防止することができる。リブ３７は、後述する主レバー４０のリブ収容溝４７に収容されてもよい。
【００４９】
補助レバー３０の他端部外側には、回動ガイド部３９１が形成されてもよい。回動ガイド部３９１は、ワイピング時のヨークレバー２０の回動をガイドする。回動ガイド部３９１の下面３９１ａは、ヨークレバー２０の中央部の中央上側面２４と対応するように形成される。すなわち、回動ガイド部３９１の下面３９１ａは、全体的にワイパーストリップ１０方向に凹んで形成され、回動ガイド部３９１に当接するヨークレバー２０の中央上側面２４は、上側に凸に形成されてもよい。したがって、ヨークレバー２０は、回動ガイド部３９１によって回動ガイド範囲内で回動可能である。また、ヨークレバー２０の中央上側面２４はアーク状に形成されてもよく、アーク状の曲率中心は係止溝２１の中心と一致するように形成されてもよい。したがって、実施例によるワイパーブレードは、ヨークレバー２０に印加される押圧を分散させることができる。ヨークレバー２０と補助レバー３０が結合する時、補助レバー３０の係止突起３５の下部は、ヨークレバー２０の上部を押すことになり、この押圧はヨークレバー２０の係止溝２１に印加されるが、中央上側面２４をアーク状に形成すれば、この押圧はアーク状によってヨークレバー２０全体に分散するので、係止突起３５の形状が変形したり破損することを防止することができる。また、回動ガイド部３９１の外側面３９１ｂは、後述する主レバー４０の内側に形成された内側リブ４８と接してもよい。したがって、補助レバー３０と主レバー４０との間の遊びを減らす効果がある。
【００５０】
図７ａ及び図７ｂは、ワイパーストリップを８点支持するワイパーブレードを示す分解斜視図及び分解正面図であり、図７ｃは、主レバー、補助レバー、第１ヨークレバー及び第２ヨークレバーの分解斜視図である。
【００５１】
図７ａないし図７ｃを参照すると、本発明の実施例によるワイパーブレードは、一対の第１ヨークレバー２００及び一対の第２ヨークレバー２０１を備える。すなわち、主レバー４０は、ワイパーアーム（図示せず）から印加される加圧力を補助レバー３００に印加し、補助レバー３００は、加圧力を第１ヨークレバー２００及び第２ヨークレバー２０１に印加する。
【００５２】
第１ヨークレバー２００の第１係止溝２２０は、第１ヨークレバー２００の側面に形成される。第１係止溝２２０は、第１ヨークレバー２００の幅方向に凹んで形成されてもよい。第１係止溝２２０は、後述する補助レバー３００の第１係止突起３４０が結合する部位である。
【００５３】
前記補助レバー３００のスポイラー部が形成された部分の下部内側は、第２ヨークレバー２０１を収容できるように開放される形態で形成される。補助レバー３００のスポイラー部が形成された部分の下部内側には、第２ヨークレバー２０１と結合するための突起３５０が形成されてもよく、この突起３５０は第２ヨークレバー２０１の側面に形成された係止溝２２１に係止して結合する。前記一対の第１ヨークレバー２００と一対の第２ヨークレバー２０１は、ワイパーストリップ（図示せず）をそれぞれ４点ずつ支持して合計８点でワイパーストリップを支持する。前記第１及び第２ヨークレバー２００，２０１は、ワイパーストリップを８点で加圧することによって、ワイパーストリップが車両のガラス面を安定してワイピングできるようにする。すなわち、車両のガラス面の大きさ又は曲率が増加すれば、二対のヨークレバーを用いてワイパーストリップに対して８点で支持及び加圧する。したがって、６点支持のワイパーブレードよりワイパーストリップを安定的にかつ均等に加圧することができる。
【００５４】
図８は、図１に示されたワイパーブレードのＶＡ線の断面斜視図である。
【００５５】
図９ａは、ワイパーブレードの長手方向で切った主レバーと補助レバーを示し、図９ｂは、図９ａの部分拡大図である。
【００５６】
図４ないし図９ｂを参照すると、主レバー４０は、両端で一対の補助レバー３０と連結し、ワイパーアーム（図示せず）から印加される加圧力を補助レバー３０に印加する。主レバー４０は、スポイラー部４１、アーム結合孔４２、中心軸４３、第１ヒンジ溝４４、突出嵌合部４５、第２ヒンジ溝４６、リブ収容溝４７、内側リブ４８、凹凸部４９を備える。主レバー４０は樹脂材からなり、射出成形で製造される。
【００５７】
スポイラー部４１は、主レバー４０の上部面に一体に形成される。前記スポイラー部４１は、主レバー４０の上部面の形状を加工することによって具現される。スポイラー部４１は、ワイピング動作時に自動車ガラス側に流動する空気が、前記主レバー４０を自動車ガラス面に近づく方向へ加圧するように空気の流れを誘導する。
【００５８】
主レバー４０の長手方向中心部には、ワイパーアーム（図示せず）が結合するアーム結合孔４２が穿孔される。前記アーム結合孔４２には、アーム結合孔４２の幅方向へ横切る中心軸４３が形成される。前記中心軸４３には、ワイパーアーム（図示せず）と直接連結されるアダプター部５０が組み立てられる。一方、前記アーム結合孔４２には、カバー部材６０が結合されてもよい。主レバー４０の外側には、フィンタイプのワイパーアームが結合し得る結合孔４８ａ，４８ｂが形成されてもよい。
【００５９】
以下で、主レバーと補助レバーの結合関係について説明することにする。
【００６０】
図８ないし図９ｂを参照すると、主レバー４０の下部面は開放されて補助レバー３０の延長部３２を収容することができる。主レバー４０の両端部は、前記補助レバー３０と相対回転が可能であり、分離可能に結合する。具体的に、主レバー４０には、第１及び第２ヒンジ溝４４，４６が形成され、第１及び第２ヒンジ溝４４，４６には、補助レバー３０の第１及び第２ヒンジ軸３３，３６が斜めに傾斜した上下方向のスライディング方式で結合してもよい。
【００６１】
図１ないし図９ｂに示されているように、本発明のワイパーブレード１の主レバー４０の先端は、ワイパーブレード１の先端方向へ凸の円形で形成されてもよく、補助レバー３０のスポイラー部３１の主レバー４０側先端は、ワイパーブレード１の先端方向へ凹んだ円形に形成されてもよい。主レバー４０の円形先端の少なくとも一部と補助レバー３０のスポイラー部３１の円形先端の少なくとも一部の曲率中心は同一である。また、二つの円形先端の曲率中心は、第１及び第２ヒンジ軸３３，３６と一致することができる。したがって、主レバー４０と補助レバー３０がワイパーブレード１の長手方向へ垂直である上下方向に結合する場合、補助レバー３０のスポイラー部３１の上側先端は、主レバー４０の先端の下部と干渉を起こすことになる。したがって、本発明のワイパーブレード１は、補助レバー３０と主レバー４０を斜めに上下方向へスライディング方式で結合する。このために、補助レバー３０の第１ヒンジ軸３３は、第１ヒンジ溝４４の下側に形成されたガイド部４４ａにより案内されて第１ヒンジ溝４４に結合され、第２ヒンジ軸３６は突出嵌合部４５の傾斜面４５ａにより案内されて第２ヒンジ溝４６に結合する。
【００６２】
図４ないし図９ｂに示されているように、ワイパーブレード１に風が吹いてくる正面から第１ヒンジ軸３３を見た時、半円状である下部突出部３３ｂの突出の程度は一定であり、半円状である上部突出部３３ａの突出の程度は、上側に行くほど徐々に減るように形成されてもよい。
【００６３】
第１ヒンジ溝４４は、主レバー４０の内周面側壁に形成されてもよい。
【００６４】
主レバー４０が補助レバー３０とＡ方向にスライディングする時、第１ヒンジ溝４４に第１ヒンジ軸３３が結合する。主レバー４０の内周面側壁には、第１ヒンジ軸３３が第１ヒンジ溝４４に上下に斜めに結合するようにガイド部４４ａが形成されてもよい。第１ヒンジ軸３３がガイド部４４ａに沿ってスライディングすれば、第１ヒンジ軸３３は、第１ヒンジ溝４４に安着して結合し、同時に第１ヒンジ軸３３の下部突出部３３ｂは第１ヒンジ溝４４の上側係止部４４ｂに係止する。より具体的に、第１ヒンジ軸３３が第１ヒンジ溝４４に収容されて結合すれば、第１ヒンジ軸３３の上部突出部３３ａと下部突出部３３ｂは、第１ヒンジ溝４４の上下方向に形成され、第１ヒンジ溝４４を取り囲む上側係止部４４ｂと下側係止部４４ｃに係止する。したがって、第１ヒンジ軸３３は、第１ヒンジ溝４４に係止して上下の動きが拘束される。
【００６５】
第１ヒンジ軸３３が第１ヒンジ溝４４に結合すると共に、第２ヒンジ軸３６は第２ヒンジ溝４６に結合する。第２ヒンジ溝４６は、主レバー４０の幅方向の中心に形成されてもよい。具体的に、突出嵌合部４５には、収容孔３８に向かって突出した突出部と凹んだ凹部が形成され、第２ヒンジ溝４６は、突出嵌合部４５の凹部に形成されてもよい。第２ヒンジ軸３６は、斜線方向へ斜めに形成された突出嵌合部４５の下側に形成された傾斜面４５ａに沿って案内されて第２ヒンジ溝４６に結合する。第２ヒンジ軸３６は第２ヒンジ溝４６に結合すると、第２ヒンジ軸３６が嵌め込まれて、下側だけ開放された第２ヒンジ溝４６によってワイパーブレード１の長手方向の動きが拘束される。
【００６６】
前述したように、補助レバー３０の第１ヒンジ軸３３と第２ヒンジ軸３６は、主レバー４０の第１ヒンジ溝４４と第２ヒンジ溝４６に上下方向へ斜めにスライディング結合する。具体的に、第１及び第２ヒンジ軸３３，３６と第１及び第２ヒンジ溝４４，４６が結合する方向は約４５度である。したがって、主レバー４０と補助レバー３０の結合のため、二つのレバーの間に挿入される別途の部材であるスペーサを使用せず、スライディング方式で二つのレバーを簡単に組み立てることができる。第１ヒンジ軸３３と第２ヒンジ軸３６は、主レバー４０と補助レバー３０との間の相対回転の回転軸になる。また、第１ヒンジ軸３３は、第１ヒンジ溝４４の上側係止部４４ｂと下側係止部４４ｃに係止するように収容されて上下方向の動きが拘束され、第２ヒンジ軸３６は、下側だけ開放された第２ヒンジ溝４６に収容されてワイパーブレードの長手方向の動きが拘束される。したがって、スペーサを使用せずに、主レバー４０と補助レバー３０の離脱を効率的に防止することができる。
【００６７】
一方、第１及び第２ヒンジ軸３３，３６が第１及び第２ヒンジ溝４４，４６に結合すれば、補助レバー３０のリブ３７は主レバー４０のリブ収容溝４７に収容され、突出嵌合部４５は収容孔３８に嵌め込まれる。補助レバー３０と主レバー４０が結合すれば、突出嵌合部４５はワイパーブレード１の回動時に二つのレバーの間に印加される曲げモーメント及びねじりモーメントに対する抵抗性を増加させることができる。
【００６８】
また、補助レバー３０と主レバー４０が結合すれば、回動ガイド部３９１には主レバー４０の内側リブ４８が接する。回動ガイド部３９１に内側リブ４８が接することになれば、主レバー４０と補助レバー３０との間の遊びを減らすことができる。
【００６９】
主レバー４０がＡ方向にスライディングすれば、第１ヒンジ軸３３は第１ヒンジ溝４４に結合し、第２ヒンジ軸３６は第２ヒンジ溝４６に結合する。この時、突出嵌合部４５は補助レバー３０の収容孔３８に嵌め込まれ、突出嵌合部４５の中間に形成されたリブ収容溝４７は補助レバー３０のリブ３７を収容する。
【００７０】
また、図６ｂに示されているように、主レバー４０の内側の少なくとも一部には凹凸部４９が形成されてもよい。凹凸部４９は、主レバー４０と主レバー４０に収容される補助レバー３０の間の遊びを減らすことができる。
【００７１】
つまり、本発明の実施例によるワイパーブレード１は、一つの主レバー４０、一対の補助レバー３０、一対のヨークレバー２０を備え、各レバーはすべて樹脂材からなる。
【００７２】
本発明の実施例によれば、通常、金属材からなるレバーを樹脂材で製造することによって、ワイパーブレード１全体の重さを減らすことができる。
【００７３】
レバーが金属材でない樹脂材からなる場合、一体に製品の成形が可能なので、単品の数を減らすことができる。したがって、工程が簡素化され、製造単価を節減できる効果がある。
【００７４】
特に、主レバー４０と補助レバー３０との間に挿入されていた別途の部品であるスペーサを使用せずに、溝と突出部の係止構造を利用してワイパーブレードが結合する。したがって、単品の数を減らし、より簡単にワイパーブレードを組み立てることができる効果がある。
【００７５】
また、レバーを樹脂材で形成することによって、ワイパーブレード１の外観形状の自由度を増加させることができる。
【００７６】
本発明の実施例によれば、各レバー間の結合時、収容孔２３，３８に突出嵌合部３９，４５が嵌め込まれてレバー間の遊びが発生するのを防止し、ワイピング時のレバーに印加される曲げモーメント及びねじりモーメントに対する抵抗性を増加させることができる。
【００７７】
以上において実施例に説明された特徴、構造、効果などは、本発明の少なくとも一つの実施例に含まれ、必ずしも一つの実施例にのみ限定される訳ではない。さらに、各実施例において例示された特徴、構造、効果などは、実施例が属する分野の通常の知識を有する者によって、他の実施例に対しても組み合わせ又は変形されて実施可能である。したがって、このような組み合わせと変形に関する内容は、本発明の範囲に含まれるものと解釈されるべきである。
【００７８】
また、以上において実施例を中心として説明したが、これは単に例示であるだけであって、本発明を限定する訳ではなく、本発明が属する分野の通常の知識を有する者であれば、本実施例の本質的な特性を外れない範囲において、以上に例示されない様々な変形と応用が可能であることが分かるはずである。すなわち、実施例に具体的に示されている各構成要素は、変形して実施することができるものである。そして、このような変形と応用に関する相違点は、添付の請求の範囲において規定する本発明の範囲に含まれると解釈されるべきである。
【符号の説明】
【００７９】
１        ワイパーブレード
１０      ワイパーストリップ
１１      バッキングプレート
１２      ベース部
１３      ワイピングリップ部
１４      バッキングプレート収容溝
１５      保持部
１６      スロープ
１７      結合部
２０      ヨークレバー
２１      係止溝
２２      締結具
２３      収容孔
２４      中央上側面
３０      補助レバー
３１      スポイラー部
３２      延長部
３３      第１ヒンジ軸
３４      締結具
３５      係止突起
３６      第２ヒンジ軸
３７      リブ
３８      収容孔
３９      突出嵌合部
３９ａ    中央部
３９ｂ    サイド部
３９ｃ    摺動部
３９１    回動ガイド部
４０      主レバー
４１      スポイラー部
４２      アーム結合孔
４３      中心軸
４４      第１ヒンジ溝
４５      突出嵌合部
４６      第２ヒンジ溝
４７      リブ収容溝
５０      アダプター
６０      カバー部材
【図１】
0005852192.tif 000002
【図２】
0005852192.tif 000003
【図３ａ】
0005852192.tif 000004
【図３ｂ】
0005852192.tif 000005
【図４】
0005852192.tif 000006
【図５】
0005852192.tif 000007
【図６ａ】
0005852192.tif 000008
【図６ｂ】
0005852192.tif 000009
【図６ｃ】
0005852192.tif 000010
【図７ａ】
0005852192.tif 000011
【図７ｂ】
0005852192.tif 000012
【図７ｃ】
0005852192.tif 000013
【図８】
0005852192.tif 000014
【図９ａ】
0005852192.tif 000015
【図９ｂ】
0005852192.tif 000016