(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体後方側にステアリングホイールを装着可能なステアリングシャフトと、
上記ステアリングシャフトを回動可能に軸支するステアリングコラムと、
車体後方側が開放された切欠き溝が形成されるフランジ部を有し、前記ステアリングコラムと一体に設けられる車体取付けブラケットと、
上記車体に上記車体取付けブラケットを離脱可能に固定する離脱カプセルと、
を有し、
上記車体取付けブラケットは、上記フランジ部が上記車体に固定されることで、上記ステアリングコラムを上記車体に支持すると共に、二次衝突時に車体前方側に移動して上記ステアリングコラムと共に上記車体から離脱可能であるステアリングコラム装置であって、
前記離脱カプセルは、
上記車体取付けブラケットを上記車体に固定する締結部材を挿通するための貫通孔を有すると共に、上記切欠き溝内に配置されるスリーブと、
上記スリーブが挿通される孔を有し、上記車体取付けブラケットを挟む滑り板と、
上記滑り板と上記車体取付けブラケットを挟むように、上記スリーブの一端部及び他端部にそれぞれ設けられた固定部及びロック部材と、
を有し、
上記スリーブは円筒部に雄ねじを有し、
上記スリーブの雄ねじは、上記ロック部材の丸孔に有する雌ねじと螺合されており、前記固定部及び前記ロック部材によって、上記滑り板と上記車体取付けブラケットが挟まれること
を特徴とするステアリングコラム装置。
【請求項２】
請求項１に記載されたステアリングコラム装置において、
上記スリーブの上記貫通孔は、締付工具を差し込むソケットであること
を特徴とするステアリングコラム装置。
【請求項３】
請求項１に記載されたステアリングコラム装置において、
上記ロック部材の外径には、締付工具を差し込む凹部を有すること
を特徴とするステアリングコラム装置。
【請求項４】
請求項１に記載されたステアリングコラム装置において、
上記スリーブの固定部は、上記円筒部に設けられた溝に嵌合するクリップ板であること
を特徴とするステアリングコラム装置。
【請求項５】
請求項１に記載されたステアリングコラム装置において、
上記スリーブの固定部は、上記円筒部の端部に設けられたフランジであること
を特徴とするステアリングコラム装置。
【請求項６】
請求項１から請求項５のいずれかに記載されたステアリングコラム装置において、
上記滑り板は、上記車体取付けブラケットの接触面に、低摩擦の合成樹脂皮膜を有すること
を特徴とするステアリングコラム装置。
【請求項７】
請求項１から請求項５のいずれかに記載されたステアリングコラム装置において、
上記滑り板は、内面が低摩擦の合成樹脂皮膜を有する外側滑り板と、外面が低摩擦の合成樹脂皮膜を有する内側滑り板で構成され、各々上記低摩擦の合成樹脂皮膜を対向させていること
を特徴とするステアリングコラム装置。
【請求項８】
請求項１から請求項７のいずれかに記載されたステアリングコラム装置において、
上記ロック部材は円筒部の先端に突出部を設け、上記ロック部材の回転を阻止するゆるみ止め機構を有すること
を特徴とするステアリングコラム装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はステアリングコラム装置、特に、二次衝突時に、ステアリングコラムがステアリングシャフトと共に、車体前方側に車体から離脱可能なステアリングコラム装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車が他の自動車等に衝突し、運転者が慣性でステアリングホイールに二次衝突した際の衝撃を緩和するために、運転者がステアリングホイールに二次衝突した際に、ステアリングコラムがステアリングシャフトと共に車体から離脱するステアリングコラム装置がある。【０００３】
このようなステアリングコラム装置では、ステアリングコラムと一体の車体取付けブラケットが、所謂カプセルを介して車体に固定されており、二次衝突時の衝撃荷重によって、カプセルから車体取付けブラケットが抜け出す構造が採用されている。【０００４】
車体取付けブラケットには、車体後方側に開放し開放端部の幅が狭く略Ｕ字形状の切欠き溝が形成され、この切欠き溝の内側面にはカプセルを構成するブッシュ（６）が嵌まり込み、このブッシュ（６）をカラー（７）、リング（８）で挟んで車体取付けブラケットに取付けた上で車体に固定し、所定の荷重で車体から抜け出すようにしている先行技術が開示されている（特許文献１）。【０００５】
また、カプセルの別の形態として、固形潤滑剤を含有した低摩擦の合成樹脂皮膜をコーティングした座金（７）で構成した先行技術（特許文献２）、２枚の滑り板を重ね合わせた先行技術（特許文献３）が開示されている。
なお、括弧内は、各特許文献に記載の符号を示す。【０００６】
ところが、上記した特許文献１のステアリングコラム装置のカプセルは、ブッシュ（６）が車体取付けブラケットの切欠き溝から抜け出す離脱荷重に加えて、カラー（７）及びリング（８）が車体取付けブラケットを挟む際の摩擦力が加わる。従って、離脱荷重を下げるためには、ブッシュの寸法精度を厳しく管理する必要があった。また、特許文献２、特許文献３のステアリングコラム装置のカプセルのように、低摩擦の合成樹脂で皮膜された座金（７）や滑り板を用いると、車体から離脱する荷重（離脱荷重）を低くする場合、車体への固定が不安定になる。従って、ボルトの締付トルクの許容範囲を厳しく制限する必要があった。【０００７】
【特許文献１】日本国特開２００８−２６５３６４号公報
【特許文献２】日本国実公昭５６−２５９８１号公報
【特許文献３】日本国実用新案登録第２５８０４８１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、離脱荷重を低く調整することが容易で、かつ、離脱荷重のばらつきが少なく、車体取付けブラケットの車体への取付けが容易なカプセルを有するステアリングコラム装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題は以下の手段によって解決される。
すなわち、本発明のステアリングコラム装置は、車体後方側にステアリングホイールを装着可能なステアリングシャフトと、上記ステアリングシャフトを回動可能に軸支するステアリングコラムと、車体後方側が開放された切欠き溝が形成されるフランジ部を有し、前記ステアリングコラムと一体に設けられる車体取付けブラケットと、を備え、上記車体取付けブラケットは、上記フランジ部が上記車体に固定されることで、上記ステアリングコラムを上記車体に支持すると共に、二次衝突時に車体前方側に移動して上記ステアリングコラムと共に上記車体から離脱可能である。
さらに、前記離脱カプセルは、上記車体取付けブラケットを上記車体に固定する締結部材を挿通するための貫通孔を有すると共に、上記切欠き溝内に配置されるスリーブと、上記スリーブが挿通される孔を有し、上記車体取付けブラケットを挟む滑り板と、上記滑り板と上記車体取付けブラケットを挟むように、上記スリーブの一端部及び他端部にそれぞれ設けられた固定部及びロック部材と、を有し、上記スリーブは円筒部に雄ねじを有し、上記スリーブの雄ねじは、上記ロック部材の丸孔に有する雌ねじと螺合されており、前記固定部及び前記ロック部材によって、上記滑り板と上記車体取付けブラケットが挟まれることを特徴とする。 
【００１０】
特に、本発明のステアリングコラム装置において、上記スリーブの上記貫通孔は、締付工具を差し込むソケットが形成されてもよい。
また、上記ロック部材の外径には、締付工具を差し込む凹部を有してもよい。
また、上記スリーブの固定部は、上記円筒部に設けられた溝に嵌合するクリップ板であってもよい。
また、上記スリーブの固定部は、上記円筒部の端部に設けられたフランジであってもよい。
また、上記滑り板は、上記車体取付けブラケットの接触面に、低摩擦の合成樹脂皮膜を有してもよい。
また、上記滑り板は、内面が低摩擦の合成樹脂皮膜を有する外側滑り板と、外面が低摩擦の合成樹脂皮膜を有する内側滑り板で構成され、各々上記低摩擦の合成樹脂皮膜を対向させていてもよい。
また、上記ロック部材は円筒部の先端に突出部を設け、上記ロック部材の回転を阻止するゆるみ止め機構を有してもよい。
【発明の効果】
【００１１】
本発明のステアリングコラム装置では、滑り板と車体取付けブラケットを、スリーブとロック部材で滑り板と車体取付けブラケットを挟み、予め滑り板を所望の離脱荷重に調整してから、スリーブに締結部材を挿通して車体に車体取付けブラケットを固定することで、締結部材の締付トルクを変化させる必要が無く、カプセル離脱荷重を所望の値に調整することができる。これにより、締結部材の締付トルクがカプセルの離脱荷重に影響することが無く、締結部材の締付トルクのばらつきで発生するカプセルの離脱荷重のばらつきを防止することで離脱荷重を低く設定することができる。また、低摩擦の合成樹脂皮膜をコーティングした滑り板を用いることで、車体取付けブラケットと離脱カプセルの接合面の摩擦係数を低くして効果的に離脱荷重のばらつきを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明のステアリングコラム装置の全体側面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】図１のアッパー側車体取付けブラケットを示す平面図であり、一方のカプセルを除いて図示したもの。
【図４】本発明の第１実施例のカプセルの分解斜視図である。
【図５】本発明の第１実施例のカプセルの断面図であり、固定ボルト締付け後の状態を示す。
【図６】本発明の第２実施例のカプセルの分解斜視図である。
【図７】本発明の第２実施例のカプセルの断面図であり、固定ボルト締付け後の状態を示す。
【図８】本発明の第３実施例のカプセルの裏側から見た斜視図である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、図面に基づいて本発明の実施形態を説明する。図１は、本発明の実施形態のステアリングコラム装置全体の側面図である。図２は図１のＡ−Ａ断面図である。図３は図１のアッパー側車体取付けブラケットを示す平面図であり、一方のカプセルを除いて図示したもの。図４は本発明の第１の実施形態のカプセルの分解斜視図である。図５は図４のカプセルの断面図であり、ボルト締付け後の状態を示す。【００１４】
図１から図３は、チルト、テレスコ式のステアリングコラム装置に本発明を適用した実施形態を示す。アウターコラム１１の内径部には、車体後方側にステアリングホイール１２を装着したステアリングシャフト１３が、軸受１３１、１３１によって回動可能に軸支されている。アウターコラム１１はインナーコラム１４に軸方向に移動可能に外嵌し、インナーコラム１４の車体前方側には、ロアー側車体取付けブラケット１５が、ピボットピン１６によって車体３にチルト可能に軸支されている。
なお、アウターコラム１１及びインナーコラム１４が、本発明のステアリングコラムを構成する。【００１５】
アウターコラム１１には、その下側にディスタンスブラケット４が設けられている。ディスタンスブラケット４の左右の被狭持部４１、４１が、アッパー側車体取付けブラケット２の左右の側板２３、２３の内側に挟み込まれている。側板２３、２３の上端には、左右に延びるフランジ部２１が一体的に形成され、このフランジ部２１が車体３に取付けられる。【００１６】
側板２３、２３には、チルト用長溝２３１、２３１が形成されている。チルト用長溝２３１、２３１は、上記したピボットピン１６を中心とする円弧状に形成されている。ディスタンスブラケット４の左右の被狭持部４１、４１には、図２の左右方向に、テレスコ調整用のテレスコ用長孔４１１、４１１が形成されている。【００１７】
丸棒状の締付けロッド５１が、上記チルト用長溝２３１、２３１及びテレスコ用長孔４１１、４１１を通して、図２の右側から挿入されている。締付けロッド５１の右端には円筒状の頭部５１１が形成され、頭部５１１の右側外径部には、チルト用長溝２３１の溝幅よりも若干幅の狭い矩形断面の回り止め部５１２が形成されている。回り止め部５１２はチルト用長溝２３１に嵌入して、締付けロッド５１をアッパー側車体取付けブラケット２に対して回り止めするとともに、チルト位置調整時に、チルト用長溝２３１に沿って、締付けロッド５１を摺動させる。
なお、テレスコ用長孔４１１、４１１の車幅方向外方の開口部には、締付けロッド５１が遊嵌する長孔形状のスリーブ５９、５９が装着されている。【００１８】
締付けロッド５１の左端外周には、固定カム５８、可動カム５７、操作レバー５６、スラストベアリング５３、調整ナット５４が、この順で外嵌され、調整ナット５４の内径部に形成された雌ねじが、締付けロッド５１の左端に形成された雄ねじ５５にねじ込まれている。【００１９】
可動カム５７の左端面には操作レバー５６が固定され、この操作レバー５６によって、可動カム５７と固定カム５８によるカム機構によって、ディスタンスブラケット４の左右の被狭持部４１、４１をクランプし、被狭持部４１、４１がインナーコラム１４を同時にクランプすることができる。【００２０】
クランプ時に、操作レバー５６が回動されると、この操作レバー５６によって、可動カム５７の右端面に設けられたカム山と固定カム５８の左面に設けられたカム山同士が乗り上げると同時に、締付けロッド５１を左側に引くことによって、側板２３、２３を締付け、それによってディスタンスブラケット４の左右の被狭持部４１、４１の間隔が狭まりインナーコラム１４をクランプする。【００２１】
アンクランプ時には、操作レバー５６を逆方向に回動し、可動カム５７と固定カム５８の双方のカム山の位相がずれる事で、カム機構の突っ張りが解除し、締付けロッド５１を左側に引く力を解除することによって、側板２３、２３を互いに離間させ、ディスタンスブラケット４の左右の被狭持部４１、４１の締付けと、被狭持部４１、４１のインナーコラム１４の締付力を解放する。【００２２】
図３に示すように、フランジ部２１には、車体後方側（図３の右側）が開放された略Ｕ字形状の切欠き溝６、６が形成され、この切欠き溝６、６を利用して、フランジ部２１が車体３に離脱可能に取付けられている。
図４から図６は、一方のフランジ部２１側の車体３への取付け方法を示す第１の実施形態である。他方のフランジ部の車体３への取付け方法は、一方のフランジ部２１側の車体３への取付け方法と同一である。【００２３】
図４から図５には、第１実施例のカプセルの詳細を示し、フランジ部２１を車体３へ取付ける離脱カプセルは、スリーブ７、固定部の一例であるクリップ板７７、ロック部材８、滑り板９によって構成されている。【００２４】
スリーブ７は、導電性の材料で成形されており、雄ネジを有する円筒部７２、円筒部７２の端部外周面に設けられた溝７１、円筒部７２の軸心には、固定ボルト１０を挿入するための貫通孔７３が形成されている。スリーブ７の材料としては、低炭素鋼、アルミニウム、マグネシウム等が考えられるが、ロック部材８の材料よりも硬度が低いことが望ましい。スリーブ７は、滑り板９のうち、外側滑り板９１の丸孔９３、内側滑り板９２の切欠き溝９４、フランジ部２１の切欠き溝６の重なる部分に円筒部７２を挿入し、溝７１に取り付けられたクリップ板７７と、円筒部７２に螺合するロック部材８で滑り板９とフランジ部２１を挟む支柱となる。また、貫通孔７３は、締付工具を差し込むソケットで構成され、本実施例では四角形状をしている。この貫通孔７３は、四角形である必要が無く、小判型、六角形、八角形などの公知の形状にすることもできる。【００２５】
クリップ板７７は、導電性を有する厚さ０．３ｍｍ〜０．８ｍｍ程度の薄板で成形されており、薄板をプレスで折り曲げて成形している。クリップ板７７は、フランジ部２１の上面２１Ｂ側と車体３の下面３Ａとの間に挿入される。クリップ板７７の中心には貫通孔７８が形成され、貫通孔７８には、その円周上に等間隔に配置された複数の爪７７Ａが、クリップ板７７の中心に向かって放射状に形成されている。爪７７Ａの内側に接する内接円の直径寸法は、円筒部７２の溝７１の溝底外径寸法より若干小径に形成されている。【００２６】
従って、クリップ板７７をスリーブ７の円筒部７２に押し込むと、爪７７Ａが放射方向外側に押し広げられながら、円筒部７２の端部に設けた溝７１に嵌入し、爪７７Ａの弾力で爪７７Ａの内側が溝７１の外周部に食い込むため、クリップ板７７とスリーブ７が結合する。すなわち、爪７７Ａはプッシュナットの機能を有している。【００２７】
滑り板９は、導電性を有する厚さ０．３ｍｍ〜０．８ｍｍ程度の薄板をコの字に折り曲げ加工し、その内側に、低摩擦の合成樹脂皮膜からなる低摩擦材をコーティングしたコーティング面９１Ａを有する外側滑り板９１と、導電性を有する厚さ０．３ｍｍ〜０．８ｍｍ程度の薄板をコの字に折り曲げ加工し、その外側に同様の低摩擦材をコーティングしたコーティング面９２Ａを有する内側滑り板９２で構成される。コーティング面９１Ａとコーティング面９２Ａが対向するように、外側滑り板９１に内側滑り板９２を嵌め込んで使用する。【００２８】
外側滑り板９１の中央部には、スリーブ７が貫通する丸孔９３が設けられ、内側滑り板９２には一方が開放された略Ｕ字形状の切欠き溝９４が形成され、スリーブ７が貫通する。この切欠き溝９４はフランジ部２１の切欠き溝６と同じ形状をしている。【００２９】
ロック部材８は、円形のロックナットであり、その内径部の丸孔８１には雌ネジが形成され、スリーブ７の円筒部７２の雄ネジに螺合する。また、ロック部材８の外径には、凹部８２が形成され、締付工具を装着してネジ締付する。この凹部８２は、溝である必要が無く、外形を六角形などの公知の形状にすることもできる。
なお、図５では、ロック部材８の端面には、突出部８４が丸孔８１の周囲に突出して形成されている。ただし、第１実施例では、突出部８４は、設けられていなくてもよい。【００３０】
図５に示すように、第１実施例の離脱カプセルは、フランジ２１の切欠き溝６の周囲に内側滑り板９２、外側滑り板９１を装着した状態で、クリップ板７７を装着したスリーブ７が丸孔９３、切欠き溝９４及び切欠き溝６を貫通し、スリーブ７にロック部材８を螺合することでフランジ２１に固定される。また、この状態で、貫通孔７３に固定ボルト１０が貫通され、車体３に締付けられることでステアリングコラム装置が車体に装着される。なお、締結部材として、固定ボルト１０の代わりにスタッドボルトとナットの公知のものを用いることもできる。【００３１】
二次衝突が発生した際に、二次衝突時の衝撃で離脱カプセルがフランジ２１から離脱する。その際、固定ボルト１０はロック部材８、スリーブ７、外側滑り板９１、クリップ板７７を装着した状態で車体３に残り、内側滑り板９２はフランジ２１に装着された状態でステアリング装置が車両前方に移動する。【００３２】
したがって、アッパー側車体取付けブラケット２は、フランジ部２１が車体３に固定されることで、ステアリングコラムを車体３に支持すると共に、二次衝突時に車体前方側に移動してステアリングコラムと共に車体３から離脱可能となる。【００３３】
離脱カプセルは、通常時にはステアリングホイール１２の操作が可能なようにステアリングコラム装置がガタつかないようにする固定力が必要である一方、ステアリングホイール１２に運転者が衝突した際の傷害を軽減するために低い離脱荷重が要求される。従って、離脱荷重の許容範囲は狭い範囲が要求される。【００３４】
上記した第１実施例では、滑り板９を外側滑り板９１のコーティング面９１Ａと内側滑り板９２のコーティング面９２Ａが対向するように重ね合わせた上で、クリップ板７７が固定されたスリーブ７の円筒部７２の雄ネジに、ロック部材８の丸孔８１の雌ネジを螺合させて、ロック部材８の締付トルクを所望の値に調整することでカプセルの離脱荷重を設定する。コーティング面９１Ａとコーティング面９２Ａを対向させることによって、離脱する際の滑り面の摩擦係数を低くすることが可能になり、ロック部材８の締付トルクのばらつきを効果的に抑制することができる。【００３５】
また、固定ボルト１０の締付軸力は、固定ボルト１０の頭部の締付座面をスリーブ７に密着させてスリーブ７の上端面７４を車体３の下面３Ａに押し付けることで、全ての軸力がカプセルを通じてフランジ２１を固定する力に利用される。従って、固定ボルト１０の頭部の座面が滑り板９を押さえることがなく、滑り板９を押さえつける力と、フランジ２１を車体に固定する力とを異ならせることが可能になり、固定ボルト１０の締付トルクが離脱荷重に影響することが無く、車両にステアリング装置を組み付ける締付トルクと、他の部品を車体に組み付ける締付トルクを異ならせる必要がなくなり、ステアリング装置を車体に組み付ける作業が容易になる。【００３６】
次に、本発明の第２実施例を説明する。図６は本発明の第２実施例のカプセルの分解斜視図である。以下の説明では、第１実施例と異なる構造部分についてのみ説明し、重複する説明は省略する。第２実施例は、第１実施例のクリップ板７７に変えて、スリーブ７の端部に固定部となる大径フランジ部７５を形成し、滑り板９を外側滑り板９１のみの１部品で構成すると共に、ロック部材８の端部に、丸孔９３と嵌合する円筒部８３を設けたことが異なる。【００３７】
上記した離脱荷重の許容範囲を、広くすることが出来る場合に、外側滑り板９１のみ１部品で構成することができる。第１実施例のスリーブ７、ロック部材８、クリップ板７７と組み合わせを変えて使用してもよい。【００３８】
ロック部材８の端部に設けられた円筒部８３は、ロック部材８を締付けする際の座面の摩擦によって滑り板９が変形することを阻止するために丸孔９３と嵌合している。また、車両に組み付けられる前にカプセルが外力により衝撃を受けても、位置ずれを阻止するように円筒部８３は切欠き溝６にも嵌合している。第２実施例のロック部材８を、第１実施例のスリーブ７、クリップ板７７と組み合わせを変えて使用してもよい。【００３９】
スリーブ７の端部に設けられた大径フランジ部７５は、第１実施例のクリップ板７７と同様に、大径フランジ部７５とロック部材８との間で滑り板９とフランジ２１を挟み、スリーブ７の貫通孔７３に固定ボルト１０が貫通し、車体３に締付けることでステアリングコラム装置を車体に装着する。大径フランジ部７５を一体に形成することで、部品を簡素化して組み付け作業が容易になる。大径フランジ部７５を肉厚に形成することでフランジ２１の取り付け剛性を向上させることができる。第２実施例のスリーブ７を、第１実施例のロック部材８、滑り板９と組み合わせを変えて使用してもよい。【００４０】
次に、本発明の第３実施例を説明する。図８は本発明の第３実施例のカプセルの斜視図である。以下の説明では、第１実施例と異なる構造部分についてのみ説明し、重複する説明は省略する。第３実施例は、ロック部材８の端部にカシメ部Ｓを設けたことのみが異なる。【００４１】
カシメ部Ｓは、所望の締付トルクでロック部材８をスリーブ７に螺合した後、ロック部材８の端面から突出した突出部８４（図５参照）を工具で変形させてロック部材８の回転を阻止する所謂ゆるみ止め機構であって、車両に組み付けられる前にカプセルが外力により衝撃を受ける場合や、車両に組み付けられた後に走行振動による緩みを阻止する。
カシメ部Ｓは実施例３の他に、例えばスリーブ７の円筒部７２の外径を変形させる公知の方法が用いてもよい。また、予め突出部８４を変形させてスリーブ７に螺合してもよい。さらに、丸孔８１に螺合によって変形する緩み止め部材を装着してもよく、さらにまた、円筒部７２に接着材を塗布してもよい。【００４２】
尚、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良等が可能である。【００４３】
上記実施形態において、滑り板９のコーティング面９１Ａ、若しくはコーティング面９２Ａに、潤滑剤を塗布することによって、離脱荷重を調整するようにしてもよい。また、外側滑り板９１、内側滑り板９２の材料も、離脱荷重と仮保持機能を満たす範囲内で、非鉄金属や合成樹脂などに変えてもよい。【００４４】
離脱荷重は用途が異なる場合に、高く調整するようにしてもよい。【００４５】
本出願は、２０１４年１１月４日出願の日本特許出願２０１４−２２４２４３号に基づき、その内容は参照としてここに取り込まれる。
【符号の説明】
【００４６】
１０  固定ボルト
１１  アウターコラム
１２  ステアリングホイール
１３  ステアリングシャフト
１４  インナーコラム
１５  ロアー側車体取付けブラケット
１６  ピボットピン
２  アッパー側車体取付けブラケット
２１  フランジ部
２１Ａ  下面
２１Ｂ  上面
２３  側板
２３１  チルト用長溝
３  車体
３Ａ  下面
４  ディスタンスブラケット
４１  被狭持部
４１１  長孔
５１  締付けロッド
５１１  頭部
５１２  回り止め部
５３  スラストベアリング
５４  調整ナット
５５  雄ねじ
５６  操作レバー
６  切欠き溝
７  スリーブ
７１  溝
７２  円筒部
７３  貫通孔
７４  上端面
７５  大径フランジ部
７７  クリップ板
７７Ａ  爪
７８  貫通孔
８  ロック部材
８１  丸孔
８２  凹部
８３  円筒部
８４  突出部
９  滑り板
９１  外側滑り板
９１Ａ  コーティング面
９２  内側滑り板
９２Ａ  コーティング面
９３  丸孔
９４  切欠き溝
【図１】
0006052477.tif 000002
【図２】
0006052477.tif 000003
【図３】
0006052477.tif 000004
【図４】
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【図５】
0006052477.tif 000006
【図６】
0006052477.tif 000007
【図７】
0006052477.tif 000008
【図８】
0006052477.tif 000009