(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランクシャフト（１２）を回転自在に支承するクランクケース（１３）と、前記クランクシャフト（１２）に連接されるピストン（２０）を摺動自在に嵌合させるシリンダボア（１９，８６）を有して前記クランクケース（１３）に結合されるシリンダブロック（１４，８２）と、前記ピストン（２０）の頂部を臨ませる燃焼室（２２，８７）を前記シリンダブロック（１４，８２）との間に形成して該シリンダブロック（１４，８２）に結合されるとともに点火プラグ（６６，９１）を配置するためのプラグ孔（６７，９２）、吸気ポート（２４，８８）および排気ポート（２５，８９）が設けられるシリンダヘッド（１５，８３）とを備えるエンジン本体（１１，８１）に、冷却オイルを循環させる冷却オイル循環路（５０，９４，１２０，１３０，１４０）が設けられ、前記冷却オイル循環路（５０，９４，１２０，１３０，１４０）の一部を構成するプラグ周り冷却オイル通路（６８，９５）が前記プラグ孔（６７，９２）を囲繞するようにして前記シリンダヘッド（１５，８３）に設けられる油冷エンジンにおいて、
前記プラグ孔（６７，９２）が、前記シリンダボア（１９，８６）の軸線（Ｃ）に直交する平面への投影図上では、前記吸気ポート（２４，８８）および前記排気ポート（２５，８９）の前記燃焼室（２２，８７）への開口部の中心間を結ぶ直線を含む平面（ＰＬ）の一側に配置され、前記冷却オイル循環路（５０，９４）の一部を構成して前記プラグ周り冷却オイル通路（６８，９５）の上流端に連なる冷却オイル供給通路（６１，９６）が、前記平面（ＰＬ）の一側かつ前記排気ポート（２５，８９）よりも前記吸気ポート（２４，８８）寄りに配置されるようにして前記シリンダヘッド（１５，８３）に設けられ、前記プラグ周り冷却オイル通路（６８，９５）から冷却オイルを導出する冷却オイル導出通路（７０，９７，１２１）が、前記冷却オイル循環路（５０，９４）の一部を構成して前記シリンダヘッド（１５，８３）に設けられ、前記冷却オイル導出通路（７０，９７，１２１）が、前記排気ポート（２５，８９）の少なくとも一部を囲むように、且つその下流側で複数に分岐するように形成されることを特徴とする油冷エンジン。
【請求項２】
前記冷却オイル供給通路（６１，９６）が、前記シリンダボア（１９，８６）の軸線（Ｃ）に沿う方向に延びる縦通路部（５９，１００）と、その縦通路部（５９，１００）から分岐する横通路部（６０，１０１）とから成り、前記横通路部（６０，１０１）が前記縦通路部（５９，１００）からの分岐位置から前記プラグ孔（６７，９２）の軸線に向かって直線状に延びて前記プラグ周り冷却オイル通路（６８，９５）に連なるように形成されることを特徴とする請求項１記載の油冷エンジン。
【請求項３】
前記プラグ孔（６７）の周囲以外の部分で少なくとも前記シリンダヘッド（１５）を冷却するためのシリンダヘッド冷却オイル通路（７３）を前記冷却オイル循環路（５０）の一部として有し、前記シリンダヘッド冷却オイル通路（７３）が前記横通路部（６０）の分岐部よりも上流側で前記縦通路部（５９）から分岐されることを特徴とする請求項２記載の油冷エンジン。
【請求項４】
前記シリンダヘッド冷却オイル通路（７３）の流路断面積が、前記プラグ周り冷却オイル通路（６８）の流路断面積よりも小さく設定されることを特徴とする請求項３記載の油冷エンジン。
【請求項５】
前記冷却オイル導出通路（７０）の上流部が前記吸気ポート（２４）および前記排気ポート（２５）間を流通するように配置され、前記吸気ポート（２４）および前記排気ポート（２５）間で前記冷却オイル導出通路（７０）の流路断面積が小さくなるように前記冷却オイル導出通路（７０）の中間部が絞られることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の油冷エンジン。
【請求項６】
前記排気ポート（２５）に二次空気を供給するための二次空気供給路（７１）が、前記プラグ孔（６７）を前記冷却オイル供給通路（６１）との間に挟むようにして前記シリンダヘッド（１５）に設けられることを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載の油冷エンジン。
【請求項７】
前記シリンダヘッド（１５）に配設される吸気弁（２６）および排気弁（２７）を開閉駆動する動弁機構（２８）の一部を構成するカムシャフト（２９）および前記クランクシャフト（１２）間に設けられるカムシャフト駆動機構（４３）を収容するカムシャフト駆動機構収容部（４７）が、前記クランクケース（１３）、前記シリンダブロック（１４）および前記シリンダヘッド（１５）に形成され、前記シリンダヘッド冷却オイル通路（７３）の下流端と、前記プラグ周り冷却オイル通路（６８）から冷却オイルを導出するようにして前記シリンダヘッド（１５）に設けられて前記冷却オイル循環路（５０）の一部を構成する冷却オイル導出通路（７０）の下流端とが、相互に独立してカムシャフト駆動機構収容部（４７）に開放されることを特徴とする請求項３記載の油冷エンジン。
【請求項８】
前記シリンダヘッド冷却オイル通路（７３）の前記カムシャフト駆動機構収容部（４７）側への開口端が、前記シリンダボア（１９）の軸線（Ｃ）に直交する平面への投影図上で前記冷却オイル導出通路（７０）の前記カムシャフト駆動機構収容部（４７）側への開口端に隣接もしくは重なって配置されることを特徴とする請求項７記載の油冷エンジン。
【請求項９】
前記シリンダヘッド冷却オイル通路（７３）が、前記吸気ポート（２４）よりも前記排気ポート（２５）寄りで前記カムシャフト駆動機構収容部（４７）に開口されることを特徴とする請求項７または８記載の油冷エンジン。
【請求項１０】
前記シリンダヘッド冷却オイル通路（７３）の前記カムシャフト駆動機構収容部（４７）側への開口端が、前記シリンダボア（１９）の軸線（Ｃ）に直交する平面への投影図上で、前記シリンダボア（１９）の軸線（Ｃ）を前記縦通路部（５９）との間に挟む位置に配置されることを特徴とする請求項９記載の油冷エンジン。
【請求項１１】
前記シリンダヘッド（１５）の前記シリンダブロック（１４）への合わせ面（１５ａ）に設けられる溝（７４）と、前記シリンダヘッド（１５）および前記シリンダブロック（１４）間に挟まれるガスケット（７５）とで形成される前記シリンダヘッド冷却オイル通路（７３）が、前記シリンダボア（１９）の軸線（Ｃ）に直交する平面への投影図上で前記プラグ孔（６７）および前記排気ポート（２５）を横切るように配置され、前記冷却オイル導出通路（７０）が前記シリンダヘッド冷却オイル通路（７３）との間に前記排気ポート（２５）を挟むようにして前記シリンダヘッド（１５）に設けられ、前記投影図上で前記プラグ孔（６７）に重なる部分で前記溝（７４）が他の部分よりも深く形成されることを特徴とする請求項７〜１０のいずれかに記載の油冷エンジン。
【請求項１２】
前記シリンダヘッド（１５）を前記シリンダブロック（１４）側に固定するボルト（５３Ａ，５３Ｂ）を挿通するための複数の挿通孔（５７Ａ，５７Ｂ）が、前記燃焼室（２２）の周囲で前記シリンダヘッド（１５）に設けられ、それらの挿通孔（５７Ａ，５７Ｂ）のうちの１つの挿通孔（５７Ａ）および前記燃焼室（２２）間を通過する部分で前記溝（７４）が幅を狭くして形成されることを特徴とする請求項１１記載の油冷エンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、クランクシャフトを回転自在に支承するクランクケースと、前記クランクシャフトに連接されるピストンを摺動自在に嵌合させるシリンダボアを有して前記クランクケースに結合されるシリンダブロックと、前記ピストンの頂部を臨ませる燃焼室を前記シリンダブロックとの間に形成して該シリンダブロックに結合されるとともに点火プラグを配置するためのプラグ孔、吸気ポートおよび排気ポートが設けられるシリンダヘッドとを備えるエンジン本体に、冷却オイルを循環させる冷却オイル循環路が設けられ、前記冷却オイル循環路の一部を構成するプラグ周り冷却オイル通路が前記プラグ孔を囲繞するようにして前記シリンダヘッドに設けられる油冷エンジンに関する。
【背景技術】
【０００２】
シリンダヘッドに設けられるプラグ孔の周囲を冷却オイルが通過するようにして、特に高温となるプラグ周囲の発熱を抑えるようにした油冷エンジンが、特許文献１等で既に知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−１９６５６４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１で開示されたものでは、点火プラグを配置するためのプラグ孔がシリンダボアの軸線と平行になるようにしつつ燃焼室の頂部に開口するようにしてシリンダヘッドに設けられている。このためプラグ孔の周囲でシリンダヘッドに設けられるプラグ周り冷却オイル通路も燃焼室の中央部に対応した位置に配置されることになり、そのプラグ周り冷却オイル通路に冷却オイルを供給するためのオイル通路が、燃焼室に向かって比較的長い距離にわたってシリンダヘッドに形成されることになり、そのオイル通路を流通する間に冷却オイルが温められてしまう可能性があり、プラグ孔の周囲での冷却性が向上しない可能性がある。
【０００５】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、プラグ周り冷却オイル通路に供給される冷却オイルが温まり難くしてプラグ孔の周囲の冷却性を高めた油冷エンジンを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明は、クランクシャフトを回転自在に支承するクランクケースと、前記クランクシャフトに連接されるピストンを摺動自在に嵌合させるシリンダボアを有して前記クランクケースに結合されるシリンダブロックと、前記ピストンの頂部を臨ませる燃焼室を前記シリンダブロックとの間に形成して該シリンダブロックに結合されるとともに点火プラグを配置するためのプラグ孔、吸気ポートおよび排気ポートが設けられるシリンダヘッドとを備えるエンジン本体に、冷却オイルを循環させる冷却オイル循環路が設けられ、前記冷却オイル循環路の一部を構成するプラグ周り冷却オイル通路が前記プラグ孔を囲繞するようにして前記シリンダヘッドに設けられる油冷エンジンにおいて、前記プラグ孔が、前記シリンダボアの軸線に直交する平面への投影図上では、前記吸気ポートおよび前記排気ポートの前記燃焼室への開口部の中心間を結ぶ直線を含む平面の一側に配置され、前記冷却オイル循環路の一部を構成して前記プラグ周り冷却オイル通路の上流端に連なる冷却オイル供給通路が、前記平面の一側かつ前記排気ポートよりも前記吸気ポート寄りに配置されるようにして前記シリンダヘッドに設けられ、前記プラグ周り冷却オイル通路から冷却オイルを導出する冷却オイル導出通路が、前記冷却オイル循環路の一部を構成して前記シリンダヘッドに設けられ、前記冷却オイル導出通路が、前記排気ポートの少なくとも一部を囲むように、且つその下流側で複数に分岐するように形成されることを第１の特徴とする。
【０００７】
また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記冷却オイル供給通路が、前記シリンダボアの軸線に沿う方向に延びる縦通路部と、その縦通路部から分岐する横通路部とから成り、前記横通路部が前記縦通路部からの分岐位置から前記プラグ孔の軸線に向かって直線状に延びて前記プラグ周り冷却オイル通路に連なるように形成されることを第２の特徴とする。
【０００８】
本発明は、第２の特徴の構成に加えて、前記プラグ孔の周囲以外の部分で少なくとも前記シリンダヘッドを冷却するためのシリンダヘッド冷却オイル通路を前記冷却オイル循環路の一部として有し、前記シリンダヘッド冷却オイル通路が前記横通路部の分岐部よりも上流側で前記縦通路部から分岐されることを第３の特徴とする。
【０００９】
本発明は、第３の特徴の構成に加えて、前記シリンダヘッド冷却オイル通路の流路断面積が、前記プラグ周り冷却オイル通路の流路断面積よりも小さく設定されることを第４の特徴とする。
【００１０】
本発明は、第１〜第４の特徴の構成のいずれかに加えて、前記冷却オイル導出通路の上流部が前記吸気ポートおよび前記排気ポート間を流通するように配置され、前記吸気ポートおよび前記排気ポート間で前記冷却オイル導出通路の流路断面積が小さくなるように前記冷却オイル導出通路の中間部が絞られることを第５の特徴とする。
【００１１】
本発明は、第１〜第５の特徴の構成に加えて、前記排気ポートに二次空気を供給するための二次空気供給路が、前記プラグ孔を前記冷却オイル供給通路との間に挟むようにして前記シリンダヘッドに設けられることを第６の特徴とする。
【００１２】
本発明は、第３の特徴の構成に加えて、前記シリンダヘッドに配設される吸気弁および排気弁を開閉駆動する動弁機構の一部を構成するカムシャフトおよび前記クランクシャフト間に設けられるカムシャフト駆動機構を収容するカムシャフト駆動機構収容部が、前記クランクケース、前記シリンダブロックおよび前記シリンダヘッドに形成され、前記シリンダヘッド冷却オイル通路の下流端と、前記プラグ周り冷却オイル通路から冷却オイルを導出するようにして前記シリンダヘッドに設けられて前記冷却オイル循環路の一部を構成する冷却オイル導出通路の下流端とが、相互に独立してカムシャフト駆動機構収容部に開放されることを第７の特徴とする。
【００１３】
本発明は、第７の特徴の構成に加えて、前記シリンダヘッド冷却オイル通路の前記カムシャフト駆動機構収容部側への開口端が、前記シリンダボアの軸線に直交する平面への投影図上で前記冷却オイル導出通路の前記カムシャフト駆動機構収容部側への開口端に隣接もしくは重なって配置されることを第８の特徴とする。
【００１４】
本発明は、第７または第８の特徴の構成に加えて、前記シリンダヘッド冷却オイル通路が、前記吸気ポートよりも前記排気ポート寄りで前記カムシャフト駆動機構収容部に開口されることを第９の特徴とする。
【００１５】
本発明は、第９の特徴の構成に加えて、前記シリンダヘッド冷却オイル通路の前記カムシャフト駆動機構収容部側への開口端が、前記シリンダボアの軸線に直交する平面への投影図上で、前記シリンダボアの軸線を前記縦通路部との間に挟む位置に配置されることを第１０の特徴とする。
【００１６】
本発明は、第８〜第１０の特徴の構成のいずれかに加えて、前記シリンダヘッドの前記シリンダブロックへの合わせ面に設けられる溝と、前記シリンダヘッドおよび前記シリンダブロック間に挟まれるガスケットとで形成される前記シリンダヘッド冷却オイル通路が、前記シリンダボアの軸線に直交する平面への投影図上で前記プラグ孔および前記排気ポートを横切るように配置され、前記冷却オイル導出通路が前記シリンダヘッド冷却オイル通路との間に前記排気ポートを挟むようにして前記シリンダヘッドに設けられ、前記投影図上で前記プラグ孔に重なる部分で前記溝が他の部分よりも深く形成されることを第１１の特徴とする。
【００１７】
さらに本発明は、第１１の特徴の構成に加えて、前記シリンダヘッドを前記シリンダブロック側に固定するボルトを挿通するための複数の挿通孔が、前記燃焼室の周囲で前記シリンダヘッドに設けられ、それらの挿通孔のうちの１つの挿通孔および前記燃焼室間を通過する部分で前記溝が幅を狭くして形成されることを第１２の特徴とする。
【００１８】
なお実施の形態のカムチェーン機構４３が本発明のカムシャフト駆動機構に対応し、十進形態のカムチェーン室４７，９０が本発明のカムシャフト駆動機構収容部に対応し、実施の形態の第３冷却オイル供給通路６１が本発明の冷却オイル供給通路に対応する。
【発明の効果】
【００１９】
本発明の第１の特徴によれば、プラグ孔がシリンダボアの軸線に直交する平面への投影図上では吸気ポートおよび排気ポートの燃焼室への開口部の中心間を結ぶ直線を含む平面の一側に配置されており、プラグ周り冷却オイル通路の上流端に連なる冷却オイル供給通路が、平面の一側かつ排気ポートよりも吸気ポート寄りに配置されるので、プラグ周り冷却オイル通路に達するまでの冷却オイル供給通路の長さを短くするとともに、燃焼室から極力離して配置することができ、冷却オイル供給通路を流通する間に冷却オイルが温まってしまうのを抑え、プラグ孔の周囲の冷却性を高めることができる。
【００２０】
また、プラグ周り冷却オイル通路から冷却オイルを導出する冷却オイル導出通路が、排気ポートの少なくとも一部を囲むようにしてシリンダヘッドに設けられるので、燃焼室の周囲で特に温度が高いプラグ孔および排気ポート周りの温度を低減することができて、燃焼室の壁温を極力均一化することができるとともに、該冷却オイル導出通路が、その下流側で複数に分岐しているので、冷却オイル導出通路の表面積を大きくし、冷却オイルによる熱引き効果を高めて冷却性能向上に寄与することができる。
【００２１】
また本発明の第２の特徴によれば、冷却オイル供給通路が、シリンダボアの軸線に沿う方向に延びる縦通路部と、その縦通路部から分岐する横通路部とから成り、横通路部が直線状に延びてプラグ周り冷却オイル通路に連なるので、縦通路部からプラグ周り冷却オイル通路までの距離を最短とし、冷却オイル供給通路を短くすることができる。
【００２２】
本発明の第３の特徴によれば、プラグ孔の周囲以外の部分で少なくともシリンダヘッドを冷却するためのシリンダヘッド冷却オイル通路が横通路部の分岐部よりも上流側で縦通路部から分岐されるので、シリンダヘッドが、プラグ周り冷却オイル通路だけでなくシリンダヘッド冷却オイル通路によっても冷却されることになり、冷却オイルによるシリンダヘッドの冷却性能が向上する。しかもシリンダヘッド冷却オイル通路に冷却オイルを供給するオイル通路として、プラグ周り冷却オイル通路に冷却オイルを供給するための冷却オイル供給通路の一部を用いるので、シリンダブロック側からの冷却オイル供給通路構造の簡素化を図ることができる。
【００２３】
本発明の第４の特徴によれば、シリンダヘッド冷却オイル通路の流路断面積がプラグ周り冷却オイル通路の流路断面積よりも小さいので、シリンダヘッドにおいて最も冷却性能が求められる点火プラグの周囲への冷却オイル供給量を確保して冷却性能を維持することができる。
【００２４】
本発明の第５の特徴によれば、吸気ポートおよび排気ポート間で冷却オイル導出通路の中間部が絞られるので、冷却オイルの流速が速くなり、熱伝達率が向上することで熱引きを大きくすることができる。
【００２５】
本発明の第６の特徴によれば、二次空気供給路がプラグ孔を冷却オイル供給通路との間に挟むようにしてシリンダヘッドに設けられるので、二次空気供給路との干渉を心配することなく冷却オイル供給通路を配置することが可能であり、冷却オイル供給通路の配置上の自由度が向上する。
【００２６】
本発明の第７の特徴によれば、シリンダヘッド冷却オイル通路の下流端と、プラグ周り冷却オイル通路から冷却オイルを導出する冷却オイル導出通路の下流端とが、カムシャフトおよびクランクシャフト間に設けられるカムシャフト駆動機構を収容するようにしてシリンダブロックおよびシリンダヘッドに形成されるカムシャフト駆動機構収容部に相互に独立して開放されるので、シリンダヘッドを冷却した後の冷却オイルをクランクケース側に戻すための通路構造の簡素化を図ることができる。
【００２７】
本発明の第８の特徴によれば、シリンダヘッド冷却オイル通路の前記カムシャフト駆動機構収容部側への開口端と、冷却オイル導出通路のカムシャフト駆動機構収容部側への開口端とが、シリンダボアの軸線に直交する平面への投影図上で隣接もしくは重なって配置されるので、シリンダヘッド冷却オイル通路および冷却オイル導出通路からカムシャフト駆動機構収容部に導出された冷却オイルをカムシャフト駆動機構収容部内で混じり易くすることができ、冷却オイルの回収性を高めることができる。
【００２８】
本発明の第９の特徴によれば、シリンダヘッド冷却オイル通路が吸気ポートよりも排気ポート寄りでカムシャフト駆動機構収容部に開口されるので、吸気ポート側よりも高温となる排気ポート側に冷却オイルを流通させるようにして冷却性能の向上に寄与することができる。
【００２９】
本発明の第１０の特徴によれば、シリンダヘッド冷却オイル通路のカムシャフト駆動機構収容部側への開口端が、シリンダボアの軸線に関して縦通路部と反対側に配置されるようにして、シリンダヘッド冷却オイル通路の長さを極力長くし、熱引き性を高めることができる。
【００３０】
本発明の第１１の特徴によれば、シリンダヘッド冷却オイル通路は、シリンダヘッドのシリンダブロックへの合わせ面に設けられる溝と、シリンダヘッドおよびシリンダブロック間に挟まれるガスケットとで形成されており、このシリンダヘッド冷却オイル通路が、シリンダボアの軸線に直交する平面への投影図上ではプラグ孔および排気ポートを横切るように配置され、点火プラグの周囲は専用のプラグ周り冷却オイル通路で冷却し、排気ポートが設けられる部分は、排気ポートをシリンダヘッド冷却オイル通路および冷却オイル導出通路で挟み、しかも排気ポートに対応する部分ではシリンダヘッド冷却オイル通路を形成する溝の深さが深くなっているので冷却オイルの流速を遅くすることができるので、排気ポートが設けられる部分でも充分な冷却性が得られるようにすることができる。
【００３１】
さらに本発明の第１２の特徴によれば、シリンダヘッドをシリンダブロック側に固定するボルトを挿通するために燃焼室の周囲でシリンダヘッドに設けられる複数の挿通孔の１つと、燃焼室との間を通る部分で溝の幅が狭められるので、挿通孔を回避することを可能としつつその回避部分では冷却オイルの流れを変化させて滞留時間を長くし、熱引き性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】第１の実施の形態の油冷エンジンの側面図である。
【図２】図１の２−２線に沿うシリンダヘッドの底面図である。
【図３】図１の３−３線断面図である。
【図４】エンジン本体の一部を図２の４−４線に沿って示す縦断面図である。
【図５】シリンダヘッドの斜視図である。
【図６】冷却オイル循環路の一部と点火プラグ、吸気ポートおよび排気ポートとの相対位置を示すための斜視図である。
【図７】第１の参考形態の油冷エンジンの要部側面図である。
【図８】図７の８−８線に沿う断面図である。
【図９】図７の９−９線に沿う要部断面図である。
【図１０】図９の１０−１０線断面図である。
【図１１】冷却オイル循環路の一部をシリンダヘッドに形成するための中子の斜め上から見た斜視図である。
【図１２】第２の参考形態の図８に対応した断面図である。
【図１３】冷却オイル循環路の一部をシリンダヘッドに形成するための中子の平面図である。
【図１４】図１３の１４矢視図である。
【図１５】第２の実施の形態の図８に対応した断面図である。
【図１６】第３の実施の形態の図８に対応した断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３３】
本発明の実施の形態について添付の図面を参照しながら説明する。
【００３４】
本発明の第１の実施の形態について図１〜図６を参照しながら説明すると、先ず図１において、たとえば自動二輪車に搭載される油冷エンジンのエンジン本体１１は、クランクシャフト１２を回転自在に支承するクランクケース１３と、該クランクケース１３から前上がりに傾斜して斜め上方に突出するようにして前記クランクケース１３に結合されるシリンダブロック１４と、該シリンダブロック１４に結合されるシリンダヘッド１５と、該シリンダヘッド１５に結合されるヘッドカバー１６とを備え、前記シリンダブロック１４および前記シリンダヘッド１５の外面には、上下方向に間隔をあけて配置される複数ずつのフィン１７，１７…；１８，１８…がそれぞれ突設される。
【００３５】
図２〜図５を併せて参照して、前記シリンダブロック１４が備えるシリンダボア１９には、前記クランクシャフト１２にコネクティングロッド２１を介して連接されるピストン２０が摺動自在に嵌合され、このシリンダブロック１４および前記シリンダヘッド１５間には、前記ピストン２０の頂部を臨ませる燃焼室２２が形成される。また前記シリンダヘッド１５には、該シリンダヘッド１５の後部側面に開口する吸気ポート２４が設けられるとともに前記シリンダヘッド１５の前部側面に開口する排気ポート２５が設けられており、吸気ポート２４および排気ポート２５の前記燃焼室２２への開口端を開閉可能な吸気弁２６および排気弁２７がシリンダヘッド１５に開閉作動可能に配設される。
【００３６】
吸気弁２６および排気弁２７を開閉駆動する動弁機構２８は、前記クランクシャフト１２と平行な軸線を有して前記吸気弁２６および前記排気弁２７間に配置されるカムシャフト２９と、該カムシャフト２９および前記吸気弁２６間に設けられる吸気側ロッカアーム３０と、前記カムシャフト２９および前記排気弁２７間に設けられる排気側ロッカアーム３１とを備える。
【００３７】
前記カムシャフト２９は前記シリンダヘッド１５に回転自在に支承されており、前記カムシャフト２９と平行な軸線を有して前記シリンダヘッド１５に支持される吸気側ロッカシャフト３２に前記吸気側ロッカアーム３０が揺動可能に支承され、前記カムシャフト２９と平行な軸線を有して前記シリンダヘッド１５に支持される排気側ロッカシャフト３３に前記排気側ロッカアーム３１が揺動可能に支承される。
【００３８】
吸気側ロッカアーム３０の一端部には、前記カムシャフト２９に設けられる吸気側カム３４に転がり接触するローラ３６が軸支され、吸気側ロッカアーム３０の他端に螺合されるタペットねじ３８が、弁ばね４０で閉弁方向に付勢された前記吸気弁２６のステムエンド２６ａに当接される。また排気側ロッカアーム３１の一端部には、前記カムシャフト２９に設けられる排気側カム３５に転がり接触するローラ３７が軸支され、排気側ロッカアーム３１の他端に螺合されるタペットねじ３９が、弁ばね４１で閉弁方向に付勢された前記排気弁２７のステムエンド２７ａに当接される。
【００３９】
前記カムシャフト２９は、該カムシャフト２９および前記クランクシャフト１２間に設けられるカムシャフト駆動機構としてのカムチェーン機構４３で回転駆動されるものであり、該カムチェーン機構４３は、前記クランクシャフト１２に固設される駆動スプロケット（図示せず）と、前記カムシャフト２９の一端部に固定される被動スプロケット４５と、駆動スプロケットおよび被動スプロケット４５に巻き掛けられる無端状のカムチェーン４６とで構成される。
【００４０】
前記エンジン本体１１におけるクランクケース１３、シリンダブロック１４およびシリンダヘッド１５には、前記カムチェーン機構４３を収容するためのカムシャフト駆動機構収容部であるカムチェーン室４７が形成されており、このカムチェーン室４７は、前記燃焼室２２の左側に配置される。
【００４１】
ところで前記クランクケース１３内には、図１で示すように、該クランクケース１３内の下部からオイルストレーナ４８を介してオイルを汲み上げるオイルポンプ４９が収容されており、エンジン本体１１には、前記オイルポンプ４９から吐出されるオイルの一部を冷却オイルとして循環させる冷却オイル循環路５０が設けられる。
【００４２】
而して前記クランクケース１３ならびに該クランクケース１３に右側から結合されるカバー５２には、前記冷却オイル循環路５０の一部を構成して前記オイルポンプ４９に連なる第１冷却オイル供給通路５１が設けられる。
【００４３】
ところでシリンダブロック１４およびシリンダヘッド１５は、前記燃焼室２２の周囲に配置される複数個たとえば４個のボルト５３Ａ…，５３Ｂで前記クランクケース１３に結合されるものであり、前記シリンダブロック１４には、それらのボルト５３Ａ…，５３Ｂのうち特定の１つのボルト５３Ｂを除く３個のボルト５３Ａ…をそれぞれ挿通せしめる挿通孔５４Ａ…と、前記特定のボルト５３Ｂを挿通せしめる特定の挿通孔５４Ｂとが前記シリンダボア１９の周囲に配置されるようにして設けれ、前記特定のボルト５３Ｂの外周および前記特定の挿通孔５４Ｂの内周間に形成されるようにして環状の第２冷却オイル供給通路５５がシリンダブロック１４に設けられる。
【００４４】
またシリンダヘッド１５には、前記特定のボルト５３Ｂを除く３個のボルト５３Ａ…をそれぞれ挿通せしめる３個の挿通孔５７Ａ…と、前記特定のボルト５３Ｂを挿通せしめる特定の挿通孔５７Ｂとが、前記シリンダブロック１４側の前記挿通孔５４Ａ…，５４Ｂに個別に対応しつつ前記燃焼室２２の周囲に配置されるようにして設けられ、このシリンダヘッド１５において、前記特定のボルト５３Ｂの外周および前記特定の挿通孔５７Ｂの内周間には、第２冷却オイル供給通路５５に通じる環状の縦通路部５９が形成される。
【００４５】
前記縦通路部５９の上端は閉じられており、その縦通路部５９の中間部から分岐して前記ヘッドカバー１６側に延びる第１オイル供給路６２が前記シリンダヘッド１５に設けられ、この第１オイル供給路６２が、前記ヘッドカバー１６に設けられる第２オイル供給路６３に連通される。また前記ヘッドカバー１６には、第２オイル供給路６３に通じるオイル通路６４が、前記動弁機構２８の上方で前記カムシャフト２９の軸線と直交する平面に沿うようにして設けられるとともに、オイル通路６４に通じる複数の噴霧孔６５…が設けられ、それらの噴霧孔６５…から前記動弁機構２８側に潤滑用のオイルが噴霧される。
【００４６】
前記シリンダヘッド１５には、点火プラグ６６を配置するためのプラグ孔６７が前記燃焼室２２に臨むようにして設けられており、このプラグ孔６７は、図２で明示するように、前記シリンダボア１９の軸線Ｃに直交する平面への投影図上では、前記吸気ポート２４および前記排気ポート２５の前記燃焼室２２への開口部の中心間を結ぶ直線を含む平面ＰＬの一側（この実施の形態ではカムチェーン室４７と反対側）に配置される。
【００４７】
しかも前記シリンダヘッド１５には、前記冷却オイル循環路５０の一部を構成するプラグ周り冷却オイル通路６８が前記プラグ孔６７を囲繞するようにして環状に設けられており、このプラグ周り冷却オイル通路６８の上流端に連なる第３冷却オイル供給通路６１が、前記冷却オイル循環路５０の一部を構成するようにして前記シリンダヘッド１５に設けられる。而して第３冷却オイル供給通路６１は、前記平面ＰＬの一側かつ前記排気ポート２５よりも前記吸気ポート２４寄りに配置されるようにして前記シリンダヘッド１５に設けられる。
【００４８】
図６を併せて参照して、第３冷却オイル供給通路６１は、前記シリンダボア１９の軸線Ｃに沿う方向に延びるようにして前記特定のボルト５３Ｂおよび前記特定の挿通孔５７Ｂ間に形成される前記縦通路部５９の一部と、その縦通路部５９から分岐する横通路部６０とから成り、前記横通路部６０が前記縦通路部５９からの分岐位置から前記プラグ孔６７の軸線に向かって直線状に延びて前記プラグ周り冷却オイル通路６８に連なるように形成される。しかも前記横通路部６０は、前記シリンダボア１９の軸線Ｃに沿う方向での幅Ｗ（図６参照）が前記プラグ周り冷却オイル通路６８に近づくにつれて次第に拡大するように形成される。
【００４９】
また前記シリンダヘッド１５には、前記プラグ周り冷却オイル通路６８から冷却オイルを導出する冷却オイル導出通路７０が、前記冷却オイル循環路５０の一部を構成するようにして設けられ、この冷却オイル導出通路７０がその下流側で、複数たとえば２つに分岐するように形成される。また前記冷却オイル導出通路７０の上流部は、排気ポート２５の少なくとも一部を囲むように形成されるものであり、この第１の実施の形態では、前記冷却オイル導出通路７０の上流部は前記吸気ポート２４および前記排気ポート２５間を通るように形成される。
【００５０】
すなわち冷却オイル導出通路７０は、前記プラグ周り冷却オイル通路６８に上流端を連ならせて前記吸気ポート２４および前記排気ポート２５間に配置される上流共通通路部７０ａと、該上流共通通路部７０ａの下流端から２つに分岐して前記排気ポート２５の両側に配置される一対の分岐通路部７０ｂ，７０ｃとから成るものであり、両分岐通路部７０ｂ，７０ｃのうち一方の分岐通路部７０ｃの一部は前記シリンダブロック１４とは反対側で前記排気ポート２５を跨ぐように形成される。
【００５１】
しかも前記冷却オイル導出通路７０のうち前記吸気ポート２４および前記排気ポート２５間に配置される部分すなわち上流側共通通路部７０ａの一部の流路断面積が小さくなるように、前記冷却オイル導出通路７０の中間部が絞られる。
【００５２】
前記排気ポート２５には、シリンダヘッド１５に設けられた二次空気供給路７１から二次空気が供給されるものであり、この二次空気供給路７１は、前記プラグ孔６７を第３冷却オイル供給通路６１との間に挟むようにして前記シリンダヘッド１５に設けられる。しかもシリンダヘッド１５には、前記二次空気供給路７１に通じる二次空気供給管７２が、図示しないエアクリーナから二次空気を導くようにして接続される。
【００５３】
ところで前記エンジン本体１１は、前記プラグ孔６７の周囲以外の部分で少なくとも前記シリンダヘッド１５を冷却するためのシリンダヘッド冷却オイル通路７３を前記冷却オイル循環路５０の一部として有するものであり、このシリンダヘッド冷却オイル通路７３が前記横通路部６０の分岐部よりも上流側で前記縦通路部５９から分岐される。
【００５４】
しかも前記シリンダヘッド冷却オイル通路７３は、前記シリンダヘッド１５の前記シリンダブロック１４への合わせ面１５ａに設けられる溝７４と、前記シリンダヘッド１５および前記シリンダブロック１４間に挟まれるガスケット７５とで形成されるものであり、このシリンダヘッド冷却オイル通路７３の流路断面積は前記プラグ周り冷却オイル通路６８の流路断面積よりも小さく設定される。
【００５５】
また前記シリンダヘッド冷却オイル通路７３は、前記シリンダボア１９の軸線Ｃに直交する平面への投影図上では、図２で示すように、前記プラグ孔６７および前記排気ポート２５を横切るように配置され、前記シリンダヘッド冷却オイル通路７３を形成するための前記溝７４が、前記投影図上で前記プラグ孔６７に重なる部分では他の部分よりも深く形成される。すなわち前記溝７４のうち前記投影図上で前記プラグ孔６７に重なる部分に深溝部７４ａが形成されることになる。
【００５６】
また前記冷却オイル導出通路７０は前記シリンダヘッド冷却オイル通路７３との間に前記排気ポート２５を挟むようにして前記シリンダヘッド１５に設けられる。
【００５７】
しかも前記シリンダヘッド冷却オイル通路７３の下流端すなわち２つの分岐通路部７０ｂ，７０ｃの下流端と、前記冷却オイル導出通路７０の下流端とは相互に独立してカムチェーン室４７に開放されるものであり、前記シリンダヘッド冷却オイル通路７３の前記カムチェーン室４７への開口端は、前記シリンダボア１９の軸線Ｃに直交する平面への投影図上では、図２で示すように、前記冷却オイル導出通路７０のうち分岐通路部７０ｂの前記カムチェーン室４７への開口端に隣接もしくは重なって配置される。
【００５８】
また前記シリンダヘッド冷却オイル通路７３は、前記吸気ポート２４よりも前記排気ポート２５寄りで前記カムチェーン室４７に開口されるとともに、前記シリンダボア１９の軸線Ｃに直交する平面への投影図上で、前記シリンダボア１９の軸線Ｃを前記縦通路部５９との間に挟む位置に配置される。
【００５９】
さらに前記溝７４は、前記燃焼室２２の周囲で前記シリンダヘッド１５に設けられる複数の挿通孔５７Ａ…，５７Ｂの１つの挿通孔５７Ａおよび前記燃焼室２２間を通過するように配置されるものであり、前記溝７４が、１つの前記挿通孔５７Ａおよび前記燃焼室２２間では、図２で示すように幅を狭くして形成される。すなわち前記溝７４はその中間部に狭幅部７４ｂを有しており、その狭幅部７４ｂが、１つの前記挿通孔７４Ａおよび前記燃焼室２２間に配置されることになる。
【００６０】
次にこの第１の実施の形態の作用について説明すると、プラグ孔６７がシリンダボア１９の軸線Ｃに直交する平面への投影図上では吸気ポート２４および排気ポート２５の燃焼室２２への開口部の中心間を結ぶ直線を含む平面ＰＬの一側に配置されており、プラグ周り冷却オイル通路６８の上流端に連なる第３冷却オイル供給通路６１が、前記平面ＰＬの一側かつ排気ポート２５よりも吸気ポート２４寄りに配置されるので、プラグ周り冷却オイル通路６８に達するまでの第３冷却オイル供給通路６１の長さを短くするとともに、第３冷却オイル供給通路６１を燃焼室２２から極力離して配置することができ、第３冷却オイル供給通路６１を流通する間に冷却オイルが温まってしまうのを抑え、プラグ孔６７の周囲の冷却性を高めることができる。
【００６１】
また第３冷却オイル供給通路６１が、シリンダボア１９の軸線Ｃに沿う方向に延びる縦通路部５９と、その縦通路部５９から分岐する横通路部６０とから成り、横通路部６０が直線状に延びてプラグ周り冷却オイル通路６８に連なるので、縦通路部５９からプラグ周り冷却オイル通路６８までの距離を最短とし、第３冷却オイル供給通路６１を短くすることができる。
【００６２】
またプラグ孔６７の周囲以外の部分で少なくともシリンダヘッド１５を冷却するためのシリンダヘッド冷却オイル通路７３が横通路部６０の分岐部よりも上流側で縦通路部５９から分岐されるので、シリンダヘッド１５が、プラグ周り冷却オイル通路６８だけでなくシリンダヘッド冷却オイル通路７３によっても冷却されることになり、冷却オイルによるシリンダヘッド１５の冷却性能が向上する。しかもシリンダヘッド冷却オイル通路７３に冷却オイルを供給するオイル通路として、プラグ周り冷却オイル通路６８に冷却オイルを供給するための第３冷却オイル供給通路６１の一部を用いるので、シリンダブロック１４側からの冷却オイル供給通路構造の簡素化を図ることができる。
【００６３】
またシリンダヘッド冷却オイル通路７３の流路断面積がプラグ周り冷却オイル通路６８の流路断面積よりも小さいので、シリンダヘッド１５において最も冷却性能が求められる点火プラグ６６の周囲への冷却オイル供給量を確保して冷却性能を維持することができる。
【００６４】
またプラグ周り冷却オイル通路６８から冷却オイルを導出する冷却オイル導出通路７０が、排気ポート２５の少なくとも一部を囲むようにしてシリンダヘッド１５に設けられるものであり、この第１の実施の形態では、冷却オイル導出通路７０の上流部は吸気ポート２４および排気ポート２５間を通るように形成されるので、燃焼室２２の周囲で特に温度が高いプラグ孔６７および排気ポート２５周りの温度を低減することができ、燃焼室２２の壁温を極力均一化することができる。
【００６５】
また前記冷却オイル導出通路７０は、その下流側で複数（この実施の形態では２つ）に分岐しているので、冷却オイル導出通路７０の表面積を大きくし、冷却オイルによる熱引き効果を高めて冷却性能向上に寄与することができる。
【００６６】
また吸気ポート２４および排気ポート２５間で冷却オイル導出通路７０の中間部が絞られるので、冷却オイルの流速が速くなり、熱伝達率が向上することで熱引きを大きくすることができる。
【００６７】
また二次空気供給路７１がプラグ孔６７を第３冷却オイル供給通路６１との間に挟むようにしてシリンダヘッド１５に設けられるので、二次空気供給路７１との干渉を心配することなく第３冷却オイル供給通路６１を配置することが可能であり、第３冷却オイル供給通路６１の配置上の自由度が向上する。
【００６８】
またシリンダヘッド冷却オイル通路７３の下流端と、プラグ周り冷却オイル通路６８から冷却オイルを導出する冷却オイル導出通路７０の下流端とが、カムシャフト２９およびクランクシャフト１２間に設けられるカムチェーン機構４３を収容するようにしてシリンダブロック１４およびシリンダヘッド１５に形成されるカムチェーン室４７に相互に独立して開放されるので、シリンダヘッド１５を冷却した後の冷却オイルをクランクケース１３側に戻すための通路構造の簡素化を図ることができる。
【００６９】
またシリンダヘッド冷却オイル通路７３の前記カムチェーン室４７側への開口端と、冷却オイル導出通路７０の前記カムチェーン室４７側への開口端とが、シリンダボア１９の軸線Ｃに直交する平面への投影図上で隣接もしくは重なって配置されるので、シリンダヘッド冷却オイル通路７３および冷却オイル導出通路７０からカムチェーン室４７に導出された冷却オイルをカムチェーン室４７で混じり易くすることができ、冷却オイルの回収性を高めることができる。
【００７０】
またシリンダヘッド冷却オイル通路７３が吸気ポート２４よりも排気ポート２５寄りでカムチェーン室４７に開口されるので、吸気ポート２４側よりも高温となる排気ポート２５側に冷却オイルを流通させるようにして冷却性能の向上に寄与することができる。
【００７１】
またシリンダヘッド冷却オイル通路７３のカムチェーン室４７側への開口端が、シリンダボア１９の軸線Ｃに関して前記縦通路部５９と反対側に配置されるようにして、シリンダヘッド冷却オイル通路７３の長さを極力長くし、熱引き性を高めることができる。
【００７２】
またシリンダヘッド冷却オイル通路７３は、シリンダヘッド１５のシリンダブロック１４への合わせ面１５ａに設けられる溝７４と、シリンダヘッド１５およびシリンダブロック１４間に挟まれるガスケット７５とで形成されており、このシリンダヘッド冷却オイル通路７３が、シリンダボア１９の軸線Ｃに直交する平面への投影図上ではプラグ孔６７および排気ポート２５を横切るように配置され、点火プラグ６６の周囲は専用のプラグ周り冷却オイル通路６８で冷却し、排気ポート２５が設けられる部分は、排気ポート２５をシリンダヘッド冷却オイル通路７３および冷却オイル導出通路７０で挟み、しかも排気ポート２５に対応する部分ではシリンダヘッド冷却オイル通路７３を形成する溝７４の深さが深くなっているので冷却オイルの流速を遅くすることができるので、排気ポート２５が設けられる部分でも充分な冷却性が得られるようにすることができる。
【００７３】
さらにシリンダヘッド１５をシリンダブロック１４側に固定するボルト５３Ａ…，５３Ｂを挿通するために燃焼室２２の周囲でシリンダヘッド１５に設けられる複数の挿通孔５７Ａ…，５７Ｂの１つの挿通孔５７Ａと、燃焼室２２との間を通る部分でシリンダヘッド冷却オイル通路７３を形成する溝７４の幅が狭められるので、前記挿通孔５７Ａを回避することを可能としつつその回避部分では冷却オイルの流れを変化させて滞留時間を長くし、熱引き性を高めることができる。
【００７４】
本発明の第１の参考形態について図７〜図１１を参照しながら説明すると、先ず図７および図８において、この油冷エンジンのエンジン本体８１の一部を構成して相互に結合されるシリンダブロック８２およびシリンダヘッド８３の外面には、上下方向に間隔をあけて配置される複数ずつのフィン８４，８４…；８５，８５…がそれぞれ突設される。
【００７５】
前記シリンダブロック８２および前記シリンダヘッド８３間には、前記シリンダブロック８２に設けられたシリンダボア８６（図９参照）に摺動自在に嵌合されるピストン（図示せず）の頂部を臨ませる燃焼室８７が形成される。また前記シリンダヘッド８３には、該シリンダヘッド８３の後部側面に開口する吸気ポート８８が設けられるとともに前記シリンダヘッド８３の前部側面に開口する排気ポート８９が設けられる。
【００７６】
前記シリンダブロック８２およびシリンダヘッド８３にはカムシャフト駆動機構収容部であるカムチェーン室９０が形成されており、このカムチェーン室９０は、前記燃焼室８７の左側に配置される。
【００７７】
前記シリンダヘッド８３には、点火プラグ９１を配置するためのプラグ孔９２が前記燃焼室８７に臨むようにして設けられており、このプラグ孔９２は、図８で明示するように、前記シリンダボア８６の軸線Ｃに直交する平面への投影図上では、前記吸気ポート８８および前記排気ポート８９の前記燃焼室８７への開口部の中心間を結ぶ直線を含む平面ＰＬの一側（この第１の参考形態ではカムチェーン室９０と反対側）に配置される。
【００７８】
ところでシリンダブロック８２およびシリンダヘッド８３は、前記燃焼室８７の周囲に配置される複数個たとえば４個のボルト８０Ａ…，８０Ｂでクランクケース（図示せず）に結合されるものであり、前記シリンダヘッド８３には、それらのボルト８０Ａ…，８０Ｂを挿通せしめる４つの挿通孔９３Ａ…，９３Ｂが前記燃焼室８７の周囲に配置されるようにして設けられる。
【００７９】
前記エンジン本体８１には、冷却オイルを循環させる冷却オイル循環路９４が設けられるものであり、この冷却オイル循環路９４の一部が、前記プラグ孔９２を囲繞するように環状に形成されて前記シリンダヘッド８３に設けられるプラグ周り冷却オイル通路９５と、該プラグ周り冷却オイル通路９５の上流端に連なるようにして前記シリンダヘッド８３に設けられる冷却オイル供給通路９６と、前記プラグ周り冷却オイル通路９５から冷却オイルを導出するようにして前記シリンダヘッド８３に設けられる第１の冷却オイル導出通路９７と、第１の冷却オイル導出通路９７の下流端に連なるようにして前記シリンダヘッド８３および前記シリンダブロック８２間に形成される第２の冷却オイル導出通路９８とで構成される。
【００８０】
前記冷却オイル供給通路９６は、前記シリンダボア８６の軸線Ｃに直交する平面への投影図上で前記吸気ポート８８および前記排気ポート８９の前記燃焼室８７への開口部の中心間を結ぶ直線を含む平面ＰＬの一側（この第１の参考形態ではカムチェーン室９０と反対側）かつ前記排気ポート８９よりも前記吸気ポート８８寄りに配置されるようにして前記シリンダヘッド８３に設けられるものであり、前記挿通孔９３Ａ…，９３Ｂの１つである挿通孔９３Ｂおよび前記ボルト８０Ｂ間に形成される環状の縦通路部１００と、その縦通路部１００の中間部および前記プラグ周り冷却オイル通路９５間を直線状に結ぶようにして前記シリンダヘッド８３に設けられる横通路部１０１とから成る。
【００８１】
第１の冷却オイル導出通路９７は、前記排気ポート８９の少なくとも一部を囲むように形成されるものであり、この第１の参考形態で第１の冷却オイル導出通路９７は、前記排気ポート８９をその全周にわたって囲むように環状に形成される。
【００８２】
前記排気ポート８９に関して前記プラグ周り冷却オイル通路９５とは反対側で第１のオイル導出通路９７に通じる凹部１０２が前記シリンダヘッド８３の前記シリンダブロック８２への合わせ面に開口するようにして前記シリンダヘッド８３に設けられる。一方、前記シリンダブロック８２には、該シリンダブロック８２の前記シリンダヘッド８３への合わせ面に開口する凹部１０３が前記凹部１０２に通じるようにして設けられており、第２の冷却オイル導出通路９８は、前記凹部１０２，１０３を介して第１の冷却オイル導出通路９７に通じるようにして前記シリンダブロック８２および前記シリンダヘッド８３間に形成される。
【００８３】
ところで前記シリンダブロック８２の前記シリンダヘッド８３側端部には、前記カムチェーン室９０の前後方向に沿う両側面のうち前記シリンダボア８６から離隔した側の側面の前後方向中間部からカムチェーン室９０側に突出した突部１０４が設けられており、この突部１０４には、図１０で示すように、一端部を前記シリンダブロック８２の前記シリンダヘッド８３への合わせ面に開口させるととも他端部をカムチェーン室９０内に開口させた透孔１０５が設けられ、前記凹部１０３および前記透孔１０５間を結ぶ溝１０６が、第２の冷却オイル導出通路９８を形成するようにして前記シリンダブロック８２の前記シリンダヘッド８３への合わせ面に設けられる。
【００８４】
すなわちシリンダヘッド８３を冷却した冷却オイルは、第２の冷却オイル導出通路９８からカムチェーン室９０内に導出されることになる。
【００８５】
前記冷却オイル循環路９４のうち前記シリンダヘッド８３に設けられる部分、すなわちプラグ周り冷却オイル通路９５と、冷却オイル供給通路９６と、第１の冷却オイル導出通路９７とは、シリンダヘッド８３の鋳造時に、図１１で示す中子１０８を用いて形成されるものであり、この中子１０８は、前記プラグ周り冷却オイル通路９５を形成するための第１環状部１０９と、前記冷却オイル供給通路９６のうち横通路部１０１を形成するようにして第１環状部１０９から直線状に延出される腕部１１０と、該腕部１１０の先端から突出する第１ボス部１１１と、第１の冷却オイル導出通路９７を形成するようにして第１環状部１０９に連なる第２環状部１１２と、前記シリンダヘッド２３に設けられる前記凹部１０２を形成するようにして第２環状部１１２から突出する第２ボス部１１３と、この中子１０８を用いた鋳造成形後にプラグ周り冷却オイル通路９５に関して冷却オイル供給通路９６と反対側で第１の冷却オイル導出通路９７から側方に膨らむ側方膨出部１１６（図８参照）を形成するようにして第２環状部１１２から側方に突出する側方突部１１４と、該側方突部１１４から突出する第３ボス部１１５とを備える。
【００８６】
この中子１０８の第１〜第３ボス部１１１，１１３，１１５は、シリンダヘッド８３の鋳造成形時に鋳型に当接して中子１０８を位置決め支持するものであり、第１ボス部１１１は、挿通孔９３Ｂの一部を形成し、第２ボス部１１３は凹部１０２を形成する。また第３ボス部１１５によって鋳造成形後の前記シリンダヘッド８３には、第１の冷却オイル導出通路９７の側方膨出部１１６に連なる凹部１１７が形成される。
【００８７】
この第１の参考形態によれば、プラグ孔９２がシリンダボア８６の軸線Ｃに直交する平面への投影図上では吸気ポート８８および排気ポート８９の燃焼室８７への開口部の中心間を結ぶ直線を含む平面ＰＬの一側に配置されており、プラグ周り冷却オイル通路９５の上流端に連なる冷却オイル供給通路９６が、前記平面ＰＬの一側かつ排気ポート８９よりも吸気ポート８８寄りに配置されるので、プラグ周り冷却オイル通路９５に達するまでの冷却オイル供給通路９６の長さを短くするとともに、冷却オイル供給通路９６を燃焼室８７から極力離して配置することができ、冷却オイル供給通路９６を流通する間に冷却オイルが温まってしまうのを抑え、プラグ孔９２の周囲の冷却性を高めることができる。
【００８８】
また冷却オイル供給通路９６が、シリンダボア８６の軸線Ｃに沿う方向に延びる縦通路部１００と、その縦通路部１００から分岐する横通路部１０１とから成り、横通路部１０１が直線状に延びてプラグ周り冷却オイル通路９５に連なるので、縦通路部１００からプラグ周り冷却オイル通路９５までの距離を最短とし、冷却オイル供給通路９６を短くすることができる。
【００８９】
またプラグ周り冷却オイル通路９５から冷却オイルを導出する第１の冷却オイル導出通路９７が、排気ポート８９の少なくとも一部を囲むようにしてシリンダヘッド８３に設けられるものであり、この第１の参考形態では、第１の冷却オイル導出通路９７が排気ポート８９の全周を囲むように形成されるので、燃焼室８７の周囲で特に温度が高いプラグ孔９２および排気ポート８９周りの温度を低減することができ、燃焼室８７の壁温を極力均一化することができる。
【００９０】
本発明の第２の参考形態について図１２〜図１４を参照しながら説明するが、上記第１の参考形態に対応する部分には同一の参照符号を付して図示するのみとし、詳細な説明は省略する。
【００９１】
先ず図１２において、エンジン本体８１には、冷却オイルを循環させる冷却オイル循環路１２０が設けられるものであり、この冷却オイル循環路１２０の一部が、プラグ孔９２を囲繞するように環状に形成されてシリンダヘッド８３に設けられるプラグ周り冷却オイル通路９５と、該プラグ周り冷却オイル通路９５の上流端に連なるようにして前記シリンダヘッド８３に設けられる冷却オイル供給通路９６と、前記プラグ周り冷却オイル通路９５から冷却オイルを導出するようにして前記シリンダヘッド８３に設けられる冷却オイル導出通路１２１とで構成される。
【００９２】
冷却オイル導出通路１２１は、前記プラグ周り冷却オイル通路９５およびカムチェーン室９０間にわたって設けられ、排気ポート８９の少なくとも一部を囲むように形成されるものであり、この第２の参考形態で冷却オイル導出通路１２１は、その上流部が吸気ポート８８および排気ポート８９間を通るように形成される。
【００９３】
図１３および図１４において、前記冷却オイル循環路９４のうち前記シリンダヘッド８３に設けられる部分、すなわちプラグ周り冷却オイル通路９５と、冷却オイル供給通路９６と、冷却オイル導出通路１２１とは、シリンダヘッド８３の鋳造時に、中子１２２を用いて形成されるものであり、この中子１２２は、前記プラグ周り冷却オイル通路９５を形成するための環状部１２３と、前記冷却オイル供給通路９６のうち横通路部１０１を形成するようにして環状部１２３から直線状に延出される第１腕部１２４と、該腕部１２４の先端から突出する第１ボス部１２５と、冷却オイル導出通路１２１を形成するようにして環状部１２３に連なる第２腕部１２６と、第２腕部１２６の先端部に直角に連なる第２ボス部１２７とを備える。
【００９４】
この中子１２２の第１ボス部１２５は、シリンダヘッド８３の鋳造成形時に鋳型に当接して中子１２２を位置決め支持するものであり、挿通孔９３Ｂの一部を形成する。また第２ボス部１２７は、シリンダヘッド８３の鋳造成形時に前記カムチェーン室９０を形成するための中子１２８に係合して中子１２２を位置決め支持する。
【００９５】
この第２の参考形態によっても、上記第１の実施の形態および第１の参考形態と同様に、プラグ周り冷却オイル通路９５に達するまでの冷却オイル供給通路９６の長さを短くするとともに、冷却オイル供給通路９６を燃焼室８７から極力離して配置することができ、冷却オイル供給通路９６を流通する間に冷却オイルが温まってしまうのを抑え、プラグ孔９２の周囲の冷却性を高めることができ、冷却オイル供給通路９６を短くすることができる。
【００９６】
本発明の第２の実施の形態について図１５を参照しながら説明するが、上記第１および第２の参考形態に対応する部分には同一の参照符号を付して図示するのみとし、詳細な説明は省略する。
【００９７】
エンジン本体８１には、冷却オイルを循環させる冷却オイル循環路１３０が設けられるものであり、この冷却オイル循環路１３０の一部が、プラグ孔９２を囲繞するように環状に形成されてシリンダヘッド８３に設けられるプラグ周り冷却オイル通路９５と、該プラグ周り冷却オイル通路９５の上流端に連なるようにして前記シリンダヘッド８３に設けられる冷却オイル供給通路９６と、前記プラグ周り冷却オイル通路９５から冷却オイルを導出するようにして前記シリンダヘッド８３に設けられる第１の冷却オイル導出通路９７と、第１の冷却オイル導出通路９７およびカムチェーン室９０間を結ぶ第２および第３の冷却オイル導出通路１３１，１３２とで構成される。
【００９８】
この第２の実施の形態によれば、上記第１の実施の形態および第１，第２の参考形態と同様に、プラグ周り冷却オイル通路９５に達するまでの冷却オイル供給通路９６の長さを短くするとともに、冷却オイル供給通路９６を燃焼室８７から極力離して配置することができ、冷却オイル供給通路９６を流通する間に冷却オイルが温まってしまうのを抑え、プラグ孔９２の周囲の冷却性を高めることができ、冷却オイル供給通路９６を短くすることができる。
【００９９】
しかもプラグ周り冷却オイル通路９５から冷却オイルを導出する第１の冷却オイル導出通路９７が、排気ポート８９をその全周にわたって囲むようにしてシリンダヘッド８３に設けられるので、燃焼室８７の周囲で特に温度が高いプラグ孔９２および排気ポート８９周りの温度を低減することができ、燃焼室８７の壁温を極力均一化することができ、またプラグ周り冷却オイル通路９５から冷却オイルを導出する第１の冷却オイル導出通路９７がその下流側で第２および第３の冷却オイル導出通路１３１，１３２に分岐しているので、第１〜第３の冷却オイル導出通路９７，１３１，１３２の表面積を大きくし、冷却オイルによる熱引き効果を高めて冷却性能向上に寄与することができる。
【０１００】
本発明の第３の実施の形態について図１６を参照しながら説明するが、上記第１，第２の参考形態および第２の実施の形態に対応する部分には同一の参照符号を付して図示するのみとし、詳細な説明は省略する。
【０１０１】
エンジン本体８１には、冷却オイルを循環させる冷却オイル循環路１４０が設けられるものであり、この冷却オイル循環路１４０の一部が、プラグ孔９２を囲繞するように環状に形成されてシリンダヘッド８３に設けられるプラグ周り冷却オイル通路９５と、該プラグ周り冷却オイル通路９５の上流端に連なるようにして前記シリンダヘッド８３に設けられる冷却オイル供給通路９６と、前記プラグ周り冷却オイル通路９５から冷却オイルを導出するようにして前記シリンダヘッド８３に設けられる第１の冷却オイル導出通路９７と、第１の冷却オイル導出通路９７から２つに分岐する第２および第３の冷却オイル導出通路１４１，１４２と，第２の冷却オイル導出通路１４１の下流端に連なるようにして前記シリンダヘッド８３および前記シリンダブロック８２（図７、図９および図１０参照）間に形成される第４の冷却オイル導出通路１４３と、第３の冷却オイル導出通路１４２の下流端に連なるようにして前記シリンダヘッド８３および前記シリンダブロック８２間に形成される第５の冷却オイル導出通路１４４とで構成される。
【０１０２】
第４および第５の冷却オイル導出通路１４３，１４４は、冷却オイルをカムチェーン室９０に導出するようにしつつ、前記カムチェーン室９０をほぼ半周ずつ囲むようにして前記シリンダブロック８２および前記シリンダヘッド８３間に形成されるものであり、シリンダブロック８２およびシリンダヘッド８３の外面に設けられるフィン８４…，８５…の近傍を第４および第５の冷却オイル導出通路１４３，１４４を流通するオイルが通過するようにして放熱性を高めることができる。
【０１０３】
以上、本発明の実施の形態および参考形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【符号の説明】
【０１０４】
１１・・・エンジン本体
１２・・・クランクシャフト
１３・・・クランクケース
１４，８２・・・シリンダブロック
１５，８３・・・シリンダヘッド
１５ａ・・・合わせ面
１９，８６・・・シリンダボア
２０・・・ピストン
２２，８７・・・燃焼室
２４，８８・・・吸気ポート
２５，８９・・・排気ポート
２６・・・吸気弁
２７・・・排気弁
２８・・・動弁機構
２９・・・カムシャフト
４３・・・カムシャフト駆動機構であるカムチェーン機構
４７，９０・・・カムシャフト駆動機構収容部であるカムチェーン室
５０，９４，１２０，１３０，１４０・・・冷却オイル循環路
５３Ａ，５３Ｂ・・・ボルト
５７Ａ，５７Ｂ・・・挿通孔
５９，１００・・・縦通路部
６０，１０１・・・横通路部
６１・・・冷却オイル供給通路である第３冷却オイル供給通路
６６，９１・・・点火プラグ
６７，９２・・・プラグ孔
６８，９５・・・プラグ周り冷却オイル通路
７０，９７，１２１・・・冷却オイル導出通路
７１・・・二次空気供給路
７３・・・シリンダヘッド冷却オイル通路
７４・・・溝
７５・・・ガスケット
Ｃ・・・シリンダボアの軸線
ＰＬ・・・平面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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