(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の後端部を覆うリヤバンパフェイシャおよびリヤランプを備える車両の後部構造であって、
前記リヤバンパフェイシャの裏側に配置されるリヤバンパレインフォースメントと、
前記リヤバンパフェイシャの裏側、かつ、前記リヤランプの下方に設けられて上下方向に延びる補強部材とを備え、
前記補強部材は、前記リヤバンパフェイシャの裏面に沿って延びて当該リヤバンパフェイシャに加えられた荷重を受ける荷重受容部と、前記リヤバンパレインフォースメントの上端部から上方に離間した位置に設けられて、前記荷重受容部が荷重を受けるのに伴って下方に変位して前記リヤバンパレインフォースメントの上端部に当接する当接部とを備えることを特徴とする車両の後部構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車両の後部構造において、
前記リヤバンパフェイシャは、リヤランプよりも後方に位置する本体部と、前記本体部から前方に突出して前記リヤランプの下部に沿って前方に延びる延出部とを有し、
前記荷重受容部は、前記リヤバンパフェイシャの延出部の裏側に沿って延びる第１受容部と、前記リヤバンパフェイシャの本体部に沿って延びる第２受容部とを備えることを特徴とする車両の後部構造。
【請求項３】
請求項１または２に記載の車両の後部構造において、
前記補強部材は、当該補強部材の前方に配索されるワイヤハーネスを係止するためのハーネス係止部を備えることを特徴とする車両の後部構造。
【請求項４】
請求項３に記載の車両の後部構造において、
前記ワイヤハーネス係止部は、前記ワイヤハーネスを車幅方向に延びる姿勢で係止する第１係止部と、前記ワイヤハーネスを上下方向に延びる姿勢で係止する第２係止部とを有することを特徴とする車両の後部構造。
【請求項５】
請求項４に記載の車両の後部構造において、
前記第２係止部は、前記リヤバンパレインフォースメントよりも車幅方向外側の位置に設けられているとともに、当該リヤバンパレインフォースメントの上端よりも上方の位置からこの上端よりも下方の位置まで延びていることを特徴とする車両の後部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、リヤバンパフェイシャを後端部に備える車両の後部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車両の後端部には、リヤバンパフェイシャが設けられている。
【０００３】
ここで、リヤバンパフェイシャは、衝撃を吸収可能なように比較的容易に変形するよう構成されている。しかしながら、リヤバンパフェイシャに運転者等が腰掛けた場合等において、この運転者等の荷重によりリヤバンパフェイシャが変形するのは好ましくない。
【０００４】
これに対して、例えば、特許文献１には、リヤバンパフェイシャの裏側であって上下方向略中央に、リヤバンパフェイシャの裏面に沿って上下に延びる補強材が取り付けられたものが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平６−１０６９７７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
前記特許文献１の構成では、補強材によりある程度リヤバンパフェイシャの変形は抑制されるが、その抑制効果は十分ではなく、特に運転者等が腰かけてリヤバンパフェイシャに下向きの荷重が加えられた際に、このリヤバンパフェイシャの変形を十分に抑制することができないという問題がある。
【０００７】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、リヤバンパフェイシャの変形をより確実に抑制することのできる車両の後部構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記課題を解決するために、本発明は、車体の後端部を覆うリヤバンパフェイシャおよびリヤランプを備える車両の後部構造であって、前記リヤバンパフェイシャの裏側に配置されるリヤバンパレインフォースメントと、前記リヤバンパフェイシャの裏側、かつ、前記リヤランプの下方に設けられて上下方向に延びる補強部材とを備え、前記補強部材は、前記リヤバンパフェイシャの裏面に沿って延びて当該リヤバンパフェイシャに加えられた荷重を受ける荷重受容部と、前記リヤバンパレインフォースメントの上端部から上方に離間した位置に設けられて、前記荷重受容部が荷重を受けるのに伴って下方に変位して前記リヤバンパレインフォースメントの上端部に当接する当接部とを備えることを特徴とする車両の後部構造を提供する（請求項１）。
【０００９】
本発明によれば、当接部がリヤバンパレインフォースメントと当接することにより、リヤバンパフェイシャの下方への変位が規制されるため、リヤバンパフェイシャの変形をより確実に抑制することができる。
【００１０】
具体的には、この発明では、リヤバンパフェイシャに運転者等が腰かけて、これによりリヤバンパフェイシャに下向きの荷重が加えられると、この荷重が荷重受容部を介して補強部材に効果的に伝達される。そして、この荷重を受けて、リヤバンパフェイシャとともに補強部材は下方に変位するが、このとき、前記当接部がリヤバンパレインフォースメントの上端部に当接することで補強部材およびリヤバンパフェイシャの下方への移動を規制する。そのため、補強部材およびリヤバンパフェイシャの下方への変位を小さく抑えることができ、リヤバンパフェイシャの凹み等の変形を抑制することができる。
【００１１】
本発明において、前記リヤバンパフェイシャは、リヤランプよりも後方に位置する本体部と、前記本体部から前方に突出して前記リヤランプの下部に沿って前方に延びる延出部とを有し、前記荷重受容部は、前記リヤバンパフェイシャの延出部の裏側に沿って延びる第１受容部と、前記リヤバンパフェイシャの本体部に沿って延びる第２受容部とを備えるのが好ましい（請求項２）。
【００１２】
このようにすれば、補強部材は、第１受容部と第２受容部とによって、リヤバンパフェイシャに加えられた荷重を効果的に受け止めて、この荷重に応じて、前記当接部と前記リヤバンパレインフォースメントの上端部をより確実に当接させることができ、リヤバンパフェイシャの変形をより確実に抑制することができる。
【００１３】
また、本発明において、前記補強部材は、当該補強部材の前方に配索されるワイヤハーネスを係止するためのハーネス係止部を備えるのが好ましい（請求項３）。
【００１４】
この構成によれば、ワイヤハーネスを補強部材の前方に係止してワイヤハーネスを補強部材により保護することができるとともに、ハーネス係止部を別途設ける場合に比べて、構造を簡素化することができる。
【００１５】
前記構成において、前記ワイヤハーネス係止部は、前記ワイヤハーネスを車幅方向に延びる姿勢で係止する第１係止部と、前記ワイヤハーネスを上下方向に延びる姿勢で係止する第２係止部とを有するのが好ましい（請求項４）。
【００１６】
このようにすれば、補強部材によってリヤバンパフェイシャの変形を抑制しつつワイヤハーネスを係止することができる。そして、この補強部材の第１係止部と第２係止部とによって、補強部材の前方において車幅方向に配索されたワイヤハーネスの向きを上下方向に変えることができ、ワイヤハーネスの配索構造を簡素化することができる。
【００１７】
前記構成において、前記ワイヤハーネス係止部は、前記ワイヤハーネスを車幅方向に延びる姿勢で係止する第１係止部と、前記ワイヤハーネスを上下方向に延びる姿勢で係止する第２係止部とを有するのが好ましい（請求項５）。
【００１８】
このようにすれば、ワイヤハーネスをより下方まで案内することができる。
【発明の効果】
【００１９】
以上説明したように、本発明によれば、リヤバンパフェイシャの変形をより確実に抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の車両の後部構造が適用される車両１の後部を示した概略図である。
【図２】図１に示す状態からリヤバンパフェイシャを外した状態の概略図である。
【図３】図２に示す状態から、リヤコンビネーションランプを取り外した状態の図である。
【図４】図３に対応する概略平面図である。
【図５】図４に対応する概略背面図である。
【図６】図５の一部を拡大して示す図である。
【図７】図３の一部を拡大して示す図である。
【図８】図３の一部を拡大して示す図である。
【図９】図１のＩＸ−ＩＸ線断面図である。
【図１０】図１のＸ−Ｘ線断面図である。
【図１１】図１のＸＩ−ＸＩ線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００２２】
図１は、本発明の車両の後部構造が適用される車両１の後部を示した概略図である。
【００２３】
車両１の後部には、その外表面を構成する左右一対のアウタパネル３，３とリヤバンパフェイシャ４とが設けられている。アウタパネル３は、車両１の側部の外表面を構成しており、車両側部において前後方向に延びている。リヤバンパフェイシャ４は、車両１の後側面を構成しており、これらアウタパネル３、３の後方において車幅方向に延びている。
【００２４】
図２は、図１に示す状態からリヤバンパフェイシャ４を取り外した状態の図である。リヤバンパフェイシャ４は、車体の後端部を後方から覆っており、リヤバンパフェイシャ４の前方には、上下および車幅方向に延びて車体の後面を構成するリヤエンドパネル７や、リヤエンドパネル７の後方に配設されるリヤバンパレインフォースメント１０等が配設されている。リヤバンパレインフォースメント１０は、リ車体の後端部の下端付近、図２に示す例ではリヤエンドパネル７の後端部付近、において車幅方向に延びている。
【００２５】
また、車両１の後部には、トランクリッド２ａにより開閉されるトランクルーム２が形成されている。トランクルーム２は、上方にのみ開口しており、この開口部の周囲には、閉じられた状態におけるトランクリッド２ａの下面と対向する面が確保されている。具体的には、トランクルーム２の開口部の車幅方向両外側には前後方向に延びるトランクパネル６，６が配設されている。トランクパネル６，６は、トランクルーム２の開口縁とアウタパネル３との間に設けられている。トランクルーム２の開口部の後側には、リヤエンドパネル７の上端部が配設されている。リヤエンドパネル７の上端部はトランクパネル６，６間にわたって車幅方向に延びている。すなわち、リヤエンドパネル７は、上方に延びた後その上端部において前方に折り曲げられており、この上端部がトランクパネル６，６間に配設されている。
【００２６】
リヤエンドパネル７の車幅方向両外側であって、トランクパネル６、６およびアウタパネル３、３の下方には、それぞれリヤコンビネーションランプ（リヤランプ）５，５が配設されている。
【００２７】
図３は、図２に示す状態からリヤコンビネーションランプ５を取り外した状態の図である。図４は、図３に対応する平面図である。図５は、図３に対応する背面図である。
【００２８】
トランクパネル６、６およびアウタパネル３、３の下方には、これらパネル６，３の後縁から下方に延びてリヤコンビネーションランプ５、５が配設されるランプパネル９、９がそれぞれ設けられている。ランプパネル９は、トランクパネル６およびアウタパネル３の後縁から下方に延びているとともに、リヤエンドパネル７の車幅方向外側縁の上部から車幅方向外側に延びている。ランプパネル９には、前方に突出する（前方に凹む）ランプ収容部９ａが形成されている。リヤコンビネーションランプ５は、このランプ収容部９ａ内に収容されている。ランプ収容部９ａは、その内側面がリヤコンビネーションランプ５の外側面に沿って延びるように凹んでいる。
【００２９】
本実施形態では、リヤコンビネーションランプ５のうち車幅方向内側部分に設けられた第１ランプ５ａのレンズは略円形形状を有し、車幅方向外側部分に設けられた第２ランプ５ｂのレンズは車幅方向に延びる略四角形状を有している。そして、リヤコンビネーションランプ５は、これらレンズから前方に延びている。これに伴い、ランプ収容部９ａは、車幅方向内側において略半球状を有し、この略半球状の部分から車幅方向外側に延びている。
【００３０】
リヤバンパフェイシャ４の詳細構造について説明する。
【００３１】
リヤバンパフェイシャ４は、トランクルーム２の開口部の後縁から後方に延びてリヤエンドパネル７の上端部を上方から覆う上端部４ａと、この上端部４ａの後縁から下方に延びてリヤコンビネーションランプ５の後方においてアウタパネル３、３の車幅方向外側縁間にわたって車幅方向に延びる本体部４ｂと、本体部４ｂから前方に突出してリヤコンビネーションランプ５の下部に沿って延びるランプ受け部（延出部）４ｃとを有する。
【００３２】
図１のＩＸ−ＩＸ線断面図である図９等に示すように、リヤバンパフェイシャ４の本体部４ｂの上部４ｄは、下斜め後方に傾斜している。そして、この本体部４ｂの下部４ｅは、上部４ｄの下縁から、緩やかに下斜め前方に傾斜している。このように、本実施形態では、リヤバンパフェイシャ４の本体部４ｂは、その上下中央において後方にわずかに膨出している。
【００３３】
図１のＸ−Ｘ線断面図である図１０およびＸＩ−ＸＩ線断面図である図１１等に示すように、ランプ受け部４ｃは、リヤコンビネーションランプ５とランプ収容部９ａの底面との間において前後方向に延びている。また、図１に示すように、ランプ受け部４ｃは、リヤコンビネーションランプ５の内側端部から、リヤコンビネーションランプ５の下方を通って、リヤコンビネーションランプ５の車幅方向外側端部まで延びている。すなわち、ランプ受け部４ｃは、車幅方向について、リヤコンビネーションランプ５の全体にわたって延びている。また、ランプ受け部４ｃは、リヤコンビネーションランプ５の下部に対応した形状を有している。具体的には、ランプ受け部４ｃは、その車幅方向内側部分において下方に膨出し、その車幅方向外側部分において略水平に延びている。
【００３４】
本実施形態では、図１、図１０等に示すように、ランプ受け部４ｃは、リヤコンビネーションランプ５のレンズすなわち後側面よりも後方の位置まで延び出ている。特に、ランプ受け部４ｃのうち第１ランプの下方の部分は、比較的長く後方に延出している。
【００３５】
ここで、リヤバンパフェイシャ４は、車両後突時等に加えられる衝撃を緩和する機能を有しており、衝撃を吸収可能なように比較的容易に変形できるよう構成されている。しかしながら、リヤバンパフェイシャ４に比較的小さい荷重が下向きに加えられた際に、この荷重によってリヤバンパフェイシャ４が下方に凹むのは好ましくない。具体的には、駐車時において乗員等がリヤバンパフェイシャ４に腰かける場合や荷物を仮置きする場合がある。特に、前記のように、リヤバンパフェイシャ４のランプ受け部４ｃが、リヤコンビネーションランプ５よりも後方に延出している場合では、このランプ受け部４ｃの周囲に乗員が腰かける場合があるが、この場合にリヤバンパフェイシャ４が下方に凹むのは好ましくない。
【００３６】
これに対して、本実施形態では、リヤバンパフェイシャ４が、乗員の荷重等比較的小さい荷重を受けた際に凹むのを抑制するべく、リヤバンパフェイシャ４の裏側、かつ、リヤコンビネーションランプ５の下方に、上下方向に延びるセットプレート（補強部材）３０を設けている。セットプレート３０はランプパネル９とリヤバンパフェイシャ４との間に設けられており、セットプレート３０は、ランプパネル９等に固定されている。セットプレート３０は、例えば、樹脂製である。
【００３７】
セットプレート３０の詳細について次に説明する。図６は、図５の一部を拡大して示す図である。図７および図８は、それぞれ図３の一部を拡大して示す図である。ここで、図６に示したＩＸ，Ｘ，ＸＩ線は、それぞれ図１に示すＩＸ，Ｘ，ＸＩ線と対応する線である。
【００３８】
セットプレート３０は、互いに一体に成形された、第１荷重受容部（第１受容部、荷重受容部）３１と、第２荷重受容部（第２受容部、荷重受容部）３９と、第１ハーネス係止用突出部（突出部）３４と、第２ハーネス係止用突出部３５と、セットプレート延出部３６とを有する。
【００３９】
第１荷重受容部３１は、リヤバンパフェイシャ４のランプ受け部４ｃの裏面（下面）に沿って前後および車幅方向に延びている。第１荷重受容部３１は、ランプ受け部４ｃの裏面のほぼ全体に沿って延びている。第１荷重受容部３１は、ランプ受け部４ｃの形状に対応して、リヤコンビネーションランプ５の車幅方向内側端部から車幅方向外側端部まで延びている。また、第１荷重受容部３１は、ランプ受け部４ｃに沿うように、その車幅方向内側部分において下方に膨出し、その車幅方向外側部分において略水平に延びている。第１荷重受容部３１は、その表面（上面）がランプ受け部４ｃの裏面に当接した状態で、この裏面の下方に配設されている。
【００４０】
第２荷重受容部３９は、第１荷重受容部３１の後縁に沿って、下方および車幅方向内側に延びている。第２荷重受容部３９は、リヤバンパフェイシャ４の本体部４ｂのうちランプ受け部４ｃから下方に延びる部分の裏面（前面）に沿って前後および車幅方向に延びている。第２荷重受容部３９は、車幅方向に互いに離間する、内側荷重受容部３２と、外側荷重受容部３３とからなる。
【００４１】
内側荷重受容部３２は、車幅方向について、第１荷重受容部３１の下方に膨出する部分の下端付近よりも車幅方向内側の領域に設けられており、リヤバンパフェイシャ４の本体部４ｂのうち第１ランプ５ａの車幅方向内側および下側部分の周囲に配置される部分に沿って延びている。
【００４２】
内側荷重受容部３２は、第１荷重受容部３１の後縁の車幅方向内側端部からこの第１荷重受容部３１の後縁に沿って湾曲しつつ下方および車幅方向外側に延びた後、第１荷重受容部３１の下端部（第１ランプ５ａの下端部に対応する位置）付近から下方に延び、さらに、その下端部において車幅方向外側に延出している。
【００４３】
外側荷重受容部３３は、車幅方向について、第１荷重受容部３１の下方に膨出する部分の下端付近であって第２荷重受容部３２の上縁の車幅方向外側端よりも車幅方向に離間した位置から、車幅方向外側の領域に設けられており、リヤバンパフェイシャ４の本体部４ｂのうち第１ランプ５ａの車幅方向外側および下側部分と第２ランプ５ｂの下方に配置される部分に沿って延びている。
【００４４】
外側荷重受容部３３は、第１荷重受容部３１の後縁の車幅方向外側端部からこの第１荷重受容部３１の後縁に沿って略水平に車幅方向内側に向かって延びた後、この第１荷重受容部３１の後縁に沿って湾曲しつつ下方および車幅方向内側に延びている。外側荷重受容部３３の上下方向の幅は、車幅方向内側の方が大きくなるように設定されている。
【００４５】
第１ハーネス係止用突出部３４は、内側荷重受容部３２と、外側荷重受容部３３との間に、これらおよび第１荷重受容部３１に連続する状態で設けられている。この第１ハーネス係止用突出部３４は、内側荷重受容部３２および外側荷重受容部３３よりも前方に突出している。
【００４６】
具体的には、第１ハーネス係止用突出部３４は、内側荷重受容部３２の車幅方向外側縁から前方に突出する第１側壁３４ａと、外側荷重受容部３３の車幅方向内側縁から前方に突出する第２側壁３４ｂと、これら側壁３４ａ、３４ｂの前縁間にわたって上下および車幅方向に延びる底壁３４ｃとを有する。ここで、これら側壁３４ａ、３４ｂと底壁３４ｃとは、それぞれ、第１荷重受容部３１と連続している。具体的には、第１荷重受容部３１の内側荷重受容部３２と外側荷重受容部３３との間の部分は、前方に切り欠かれており、側壁３４ａ、３４ｂと底壁３４ｃとは、この切り欠かれた部分から下方に延びている。
【００４７】
第１ハーネス係止用突出部３４の底壁３４ｃの裏面（前面）には、ワイヤハーネスを係止するための第１ハーネス係止部（第１係止部、ワイヤハーネス係止部）５１が固定されている。この第１ハーネス係止部５１は、リヤバンパフェイシャ４の裏側に配索されるワイヤハーネスを車幅方向に延びる姿勢で係止する。具体的には、図９等に示すように、第１ハーネス係止部５１は、内側に車幅方向に延びる貫通孔が形成された筒状部材であり、ワイヤハーネスは、この第１ハーネス係止部５１の貫通孔に挿通されることで、車幅方向に延びる姿勢で係止される。
【００４８】
このように、本車両１では、ワイヤハーネスをセットプレート３０の前方に配策、係止することができるため、セットプレート３０によりワイヤハーネスを保護することができる。特に、この車両１では、セットプレート３０の後端面（第１荷重受容部３９）よりも前方に突出する第１ハーネス係止用突出部３４の底壁３４ｃの裏面（前面）においてワイヤハーネスが係止されている。そのため、ワイヤハーネスをリヤバンパフェイシャ４からより離間した位置に配策することができ、ワイヤハーネスをより確実に保護することができる。また、ワイヤハーネスを係止するために他の部材を設ける場合に比べて、構造を簡素化することができる。
【００４９】
第２ハーネス係止用突出部３５は、内側荷重受容部３２の車幅方向外側および外側荷重受容部３３の下方に、外側荷重受容部３３および第１ハーネス係止用突出部３４に連続する状態で設けられている。この第２ハーネス係止用突出部３５も、第１ハーネス係止用突出部３４と同様に、内側荷重受容部３２および外側荷重受容部３３よりも前方に突出している。
【００５０】
具体的には、第２ハーネス係止用突出部３５は、内側荷重受容部３２の下縁から前方に突出する第３側壁３５ｄと、この第３側壁３５ｄの車幅方向両縁からそれぞれ下方に延びる第４側壁３５ａおよび第５側壁３５ｂと、これら第４側壁３５ａと第５側壁３５ｂの下縁間にわたって略水平に延びる第６側壁（当接部）３５ｃと、これら側壁３５ａ、３５ｂ、３５ｃ、３５ｄの前縁で囲まれた上下および車幅方向に延びる底壁３５ｅとを有する。ここで、車幅方向内側に配設された第４側壁３５ａは、第１ハーネス係止用突出部３４の第１側壁３４ａからこれに連続して下方に延びている。
【００５１】
この第２ハーネス係止用突出部３５の第６側壁３５ｃは、セットプレート３０が下方に変位した状態で、その車幅方向内側部分がリヤバンパレインフォースメント１０の上端に上方から当接可能なように構成されている。
【００５２】
具体的には、第６側壁３５ｃは、リヤバンパレインフォースメント１０の上方において、リヤバンパレインフォースメント１０の車幅方向外側端部よりも車幅方向内側の部分から車幅方向外側に延びており、この第６側壁３５ｃの車幅方向内側部分が、リヤバンパレインフォースメント１０と当接可能となっている。第６側壁３５ｃは、セットプレート３０が変位していない状態において、リヤバンパレインフォースメント１０から上方にわずかに離間した位置において、略水平に延びている。この離間距離は、セットプレート３０ひいてはリヤバンパフェイシャ４の許容される変位量と同等の値に設定されており、例えば５ｍｍに設定されている。セットプレート３０が下方に変位した場合において、この変位量が前記離間距離となると、この第６側壁３５ｃがリヤバンパレインフォースメント１０に当接し、これによりセットプレート３０のさらなる下方への変位は規制される。
【００５３】
第２ハーネス係止用突出部３５の底壁３５ｅの裏面（前面）には、ハーネスを係止するための第２ハーネス係止部（第２係止部、ワイヤハーネス係止部）５２が固定されている。この第２ハーネス係止部５２は、セットプレート３０の前方において、ハーネスを上下方向に延びる姿勢で係止する。具体的には、第２ハーネス係止部５２は、内側に車幅方向に延びる貫通孔が形成された上下に延びる筒状部材であり、ハーネスは、この第２ハーネス係止部５２の貫通孔に挿通されることで、上下に延びる姿勢で係止される。
【００５４】
第２ハーネス係止部５２は、第１ハーネス係止部５１よりも後方および車幅方向外側に設けられている。従って、第１ハーネス係止部５１により略水平に延びる姿勢で係止されたハーネスをこの第２ハーネス係止部５２で係止することで、ハーネスを車幅方向外側に向かって略水平に案内した後、下方に案内することができる。
【００５５】
このように、本車両１では、ワイヤハーネスをこの第２ハーネス係止部５２によって係止することによっても、ワイヤハーネスをセットプレート３０により保護することができる。特に、第２ハーネス係止部５２が前方に突出する第２ハーネス係止用突出部３５の底壁３５ｅの裏面に設けられていることで、第１ハーネス係止部５１の場合と同様に、ハーネスをリヤバンパフェイシャ４からより離間した位置に配策、係止することができ、ワイヤハーネスをより確実に保護することができる。
【００５６】
また、前記第１ハーネス係止部５１と第２ハーネス係止部５２とによって同じワイヤハーネスを係止した場合には、ワイヤハーネスの向きを円滑に変更することができる。すなわち、第１ハーネス係止部５１において車幅方向に延びる姿勢で係止されたワイヤハーネスを、第２ハーネス係止部５２により係止することで、その向きを下向きに変更することができる。
【００５７】
例えば、図２等に示すように、フォグランプ用のワイヤハーネス２０を、車両１の前部から、車幅方向一方側のランプパネル９の後方に延設した後、車両１の車幅方向他方側の下端部に設けられたフォグランプ（不図示）に向けて配策する場合に、このワイヤハーネス２０を第１ハーネス係止部５１および第２ハーネス係止部５２により係止すれば、このワイヤハーネス２０の向きを、セットプレート３０の前方において、車幅方向外向きから下向きに変更することができる。
【００５８】
セットプレート延出部３６は、第２ハーネス係止用突出部３５の車幅方向外側部分から下方に延びている。具体的には、第２ハーネス係止用突出部３５の第６側壁３５ｃの車幅方向外側部分は前方に切り欠かれており、この切り欠かれた部分から下方にセットプレート延出部３６が延びている。
【００５９】
セットプレート延出部３６は、第６側壁３５ｃの車幅方向外側部分の後縁から下方に延びる底壁３６ｅと、この底壁３６ｅの車幅方向外側縁から後方に延びる第７側壁３６ｂと、底壁３６ｅの車幅方向内側縁から後方に延びる第８側壁３６ａとを有する。第７側壁３６ｂは、第２ハーネス係止用突出部３５の第４側壁３５ｂからこれに連続して下方に延びている。第８側壁３６ａは、第６側壁３５ｃの切り欠かれた部分の車幅方向外側縁からこれに連続して下方に延びている。
【００６０】
セットプレート延出部３６は、リヤバンパレインフォースメント１０の上端付近から下方に延びている。第２ハーネス係止部５２は、このセットプレート延出部３６の前方まで延びている。従って、第２ハーネス係止部５２に係止されるハーネス２０はこのセットプレート延出部３６により保護されつつ、第２ハーネス係止部５２によってリヤバンパレインフォースメント１０の上端部よりも下方の位置まで案内される。このように、本車両１では、ワイヤハーネスをセットプレート３０により保護しつつより下方の位置まで案内することができる。
【００６１】
以上のように構成された車両１では、リヤバンパフェイシャ４に乗員等が腰かける、あるいは、荷物が仮置きされて、リヤバンパフェイシャ４に下向きの荷重が加えられると、この荷重は第１荷重受容部３１および第２荷重受容部３９を介してセットプレート３０に伝達される。この荷重が所定値以上の場合には、リヤバンパフェイシャ４およびセットプレート３０は下方に変位するが、この変位量が所定値となると、第６側壁３５ｃの車幅方向内側部分がリヤバンパレインフォースメント１０に当接して、セットプレート３０およびリヤバンパフェイシャ４の下方への変位を規制する。従って、この車両１では、セットプレート３０およびリヤバンパフェイシャ４の過剰な下方への変位は回避され、乗員等が腰かけたこと等によりリヤバンパフェイシャ４が凹むのが回避される。
【００６２】
特に、この車両１では、セットプレート３０が、乗員等が腰かける機会の多いリヤコンビネーションランプ５の下方に配設されているため、乗員等が腰かけることによるリヤバンパフェイシャ４の凹みを抑制することができる。
【００６３】
ここで、前記実施形態では、リヤバンパフェイシャ４の本体部４ｂの裏面に沿って延びる第２荷重受容部３９を設けるとともに、リヤバンパフェイシャ４の本体部４ｂからリヤコンビネーションランプ５の下端部に沿って前方に延出するランプ受け部４ｃの裏面に、この裏面に沿って延びる第１荷重受容部３１を設けた場合について説明したが、第１荷重受容部３１は、省略可能である。
【００６４】
ただし、前記実施形態のように、ランプ受け部４ｃの裏面に沿って前後に延びる第１荷重受容部３１を設ければ、リヤバンパフェイシャ４に加えられた下向きの荷重をより効果的にセットプレート３０に伝達することができる。特に、ランプ受け部４ｃがリヤコンビネーションランプ５のレンズよりも後方に延出している場合には、このランプ受け部４ｃに乗員等が腰かける場合が多いため、第１荷重受容部３１によって、この乗員等の荷重を確実に受け止めることができる。
【００６５】
また、前記実施形態では、前記セットプレート３０に第１ハーネス係止部５１および第２ハーネス係止部５２を設けた場合について説明したが、これらハーネス係止部５１、５２は省略可能である。
【００６６】
ただし、前記実施形態のようにセットプレート３０にこれらハーネス係止部５１、５２を設ければ、セットプレート３０によって、リヤバンパフェイシャ４の変形を抑制しつつハーネスの係止およびハーネスの保護を実現することができる
特に、前記実施形態のように、セットプレート３０に、ハーネスを車幅方向に延びる姿勢で係止する第１ハーネス係止部５１と、ハーネスを上下方向に延びる姿勢で係止する第２ハーネス係止部５２とを設けるとともに、第２ハーネス係止部５２を、第１ハーネス係止部５１よりも車幅方向外側に配設すれば、ハーネスの向きをセットプレート３０の前方において車幅方向外側向きから下向きに変更することができ、ハーネスの配策構造を簡素化することができる。
【００６７】
また、前記実施形態のように、第２ハーネス係止部５２を、リヤバンパレインフォースメント１０よりも車幅方向外側において、このリヤバンパレインフォースメント１０の上端よりも下方の位置まで延びるよう構成すれば、より下方の位置までハーネスを案内することができる。
【００６８】
さらに、前記実施形態のように、セットプレート３０に、リヤバンパレインフォースメント１０よりも車幅方向外側において、このリヤバンパレインフォースメント１０の上端よりも下方の位置まで延び、第２ハーネス係止部５２の後方を覆うセットプレート延出部３６を設ければ、この第２ハーネス係止部５２に係止されるハーネスをより確実に保護することができる。
【符号の説明】
【００６９】
４  リヤバンパフェイシャ
５  リヤコンビネーションランプ（リヤランプ）
１０  リヤバンパレインフォースメント
３０  セットプレート（補強部材）
３１  第１荷重受容部（荷重受容部、第１受容部）
３９  第２荷重受容部（荷重受容部、第２受容部）
３５ｃ  第６側壁（当接部）
５１  第１ハーネス係止部（ワイヤハーネス係止部、第１係止部）
５２  第２ハーネス係止部（第２係止部、ワイヤハーネス係止部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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