(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の車輪懸架装置の為のトーションビームアクスルであって、このトーションビームアクスルが二つのトレーリングアーム（２，３）と、断面の形状が定幅図形形状である端部を有する一つのトーショナルプロフィル（１）とを有し、その際、各トレーリングアーム（２，３）が、各トーションプロフィル端部と接続されているトーションビームアクスルにおいて、各トレーリングアーム（２，３）が、トーショナルプロフィル端部（１）の外表面に形状合致する収容空所（１３）を備えており、その際、トーショナルプロフィル端部（１）の内部空間内に、各一つの内側に向けられて押し込まれたプレス栓が配置されていること、
その際、トーショナルプロフィル（１）が、少なくともその端部の領域において、その周囲の一部に沿って開く断面領域（１６）を備え、その際、プレス栓が、開いた断面領域をその外周の一部分領域でもって突出しつつトレーリングアーム（２，３）の収容空所（１３）に当接するに至ること、
及び／又は、 
トーショナルプロフィル（１）が、少なくともその端の領域に一つの軸方向のスリット（１５）か、または開かれた断面領域（１６）を有し、その際、プレス栓（１２）が、スリット（１５）または開かれた断面領域（１６）を形状結合的に埋めつつ、トレーリングアーム（２，３）の収容空所に当接するに至ること、
を特徴とするトーションビームアクスル。  
【請求項２】
トレーリングアーム（２，３）とトーショナルプロフィル（１）が、異なる材質からなることを特徴とする請求項１に記載のトーションビームアクスル。  
【請求項３】
トレーリングアーム収容空所（１３）とトーショナルプロフィル端部（１）が、丸められた角を有する多角形断面を有することを特徴とする請求項１または２に記載のトーションビームアクスル。  
【請求項４】
トーションプロフィル端部（１）とトレーリングアーム収容空所（１３）の断面形状が、定幅図形（１４）であることを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載のトーションビームアクスル。  
【請求項５】
プレス栓（１２）の断面形状が、トーショナルプロフィル端部（１）の内部断面形状に形状合致して形成されていることを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載のトーションビームアクスル。  
【請求項６】
トーショナルプロフィル（１）が、少なくともその端部の領域において、軸方向に推移するスリット（１５）を備えることを特徴とする請求項１から５のいずれか一項に記載のトーションビームアクスル。  
【請求項７】
プレス栓（１２）とトレーリングアーム収容空所（１３）が、トーショナルプロフィル（１）の軸方向に沿ってわずかに錐形に先細となって形成されていることを特徴とする請求項１から６のいずれか一項に記載のトーションビームアクスル。  
【請求項８】
プレス栓（１２）が中空であるか、または自身の軸方向に沿って空所（１７）を有していることを特徴とする請求項１から７のいずれか一項に記載のトーションビームアクスル。  
【請求項９】
トーショナルプロフィル（１）の内部空間内に、トーションバー（１８）が設けられており、その際、トーションバー（１８）の端部がプレス栓（１２）と接続されていることを特徴とする請求項１から８のいずれか一項に記載のトーションビームアクスル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の上位概念に係る自動車の車輪懸架装置の為のトーションビームアクスルに関する。
【背景技術】
【０００２】
トレーリングアームおよび、トレーリングアームと接続されるトーショナルプロフィルからなるそのようなトーションビームアクスルは、自動車の後輪の懸架および車輪案内の為に使用される。トーションビームアクスルは、特に簡単で、重量および費用を省いた構造というメリットを有しており、その際、トレーリングアームとトーショナルプロフィルは、多くの場合、更なるデバイス（独語でいうｂＢａｕｇｒｕｐｐｅｎ）を車輪案内の為に必要とせず、特に更なる車輪案内アーム（独語でいうＲａｄｆｕｅｈｒｕｎｇｓｌｅｎｋｅｒ）を必要としない。同様に、通常、追加的なローリングスタビライザーは必要ない、というのは、その機能はトーションビームアクスルが同様に担うからである。
【０００３】
トーションビームアクスルにおいては、特に、リジッド式のトレーリングアームと比較的ソフトなトーショナルプロフィルの間の、固定又は回転固定で負荷をかけることができる接続の要求がある。これ（トーションプロフィル）は、一方の車輪の一方側の圧迫（独語でいうＥｉｎｆｅｄｅｒｎ）の際、またはボディのローリング動作の際に、著しいねじれにさらされる。その上、トレーリングアームとトーショナルプロフィルは、部分的に異なる材料、例えば鋳鉄（トレーリングアーム）または鋼薄板（トーショナルプロフィル）から製造される。
【０００４】
トーショナルプロフィルとトレーリングアームの間の接続は、そのようなトーションビームアクスルにおいては、例えば特許文献１から公知であるように、通常、溶接接続により達成される。例えば鋳鉄と鋼薄板のように異種の材料が使用されると、しかしながら従来の溶接法は用いることができない。
【０００５】
鋳鉄・鋼薄板といった材料ペアは、溶接の際に発生する材料応力を弱めるために、むしろ特別な溶接方法（例えばレーザー溶接やマグネットアーク法）及び溶接痕処理を必要とする。それにもかかわらず、品質的に高いレーザー溶接を得るために、従来のような添加物と保護ガス環境下での遅い送り速度での溶接過程必要である。これは溶接機械の高い費用とサポート労力を結果として有する。更に、（典型的にはワイヤーとして供給される）添加物をともなうレーザー溶接は、マスター困難なプロセスを意味する。その上、球状黒鉛鋳鉄においては溶融フェーズで、レーデブライトが形成される。安全上重要な部品の溶接接続に対してレーデブライトなる構造は、許容できないリスクを意味し、よって軸部材には使用できない。
【０００６】
同様に公知の「マグネットアーク法」（磁気案内されたアークによる溶接）は、原理的に安全部品の溶接に適している、というのは溶接過程の終わりに部材のプレスによって、溶融フェーズで形成された接続区域からのレーデブライトが溶接ビード（独語でいうＳｃｈｗｅｉｓｓｗｕｌｓｔ）内へと完全に押し込まれるからである。その際、しかしながら短時間の焼き戻しによって（許容できない）マルテンサイトの減退するために溶接痕の後処理は必要である。アークは円形状に案内されるので、この接合過程はさらに、所定の閉じられた輪郭に対してのみ有効である。さらに鉄を含有する部材へのマグネットアーク法の工業的適用は、６ｍｍ以下の壁厚に制限される。
【０００７】
その上、溶接接続では、溶接痕の構造特性および材料特性は通常、溶接された構造部材の相応する特性よりも下に位置するということが通常である。同時に、溶接接続の箇所は、最も高い負荷にさらされる（これは特にトーションビームアクスルにおける極めて硬度の高いトレーリングアームの、ねじりに対して柔軟な横断プロフィルとの組合せにおいてそうである）。この理由から、トーションビームアクスルにおける溶接痕は、まさに耐久性に関して致命的であり、よって溶接痕の品質は通常、レントゲン試験によってか又は破壊法によって少なくとも抜き取り検査で確認される必要がある。例えば軽金属と鋼またはアルミおよび繊維強化材料のような他の材料対は、これと反対に、そもそも互いに溶接することができないので、この場合、トレーリングアームをトーショナルプロフィルと接続するための新たな途が取られなければならない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】欧州特許出願第１  ３１４  ５８７  Ａ２号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
このような背景のもと、本発明の課題は、先行技術における上述の制限が克服されたトーションビームアクスルを提供することである。特にトーションビームアクスルは、トレーリングアームとトーショナルプロフィルの間の信頼性が高く、かつ長期にわたって頑丈な接続を有している必要があり、その際、トレーリングアームとトーショナルプロフィルに対する異なる材料区分もまた使用されることが可能であるべきである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
この課題は請求項１に記載の特徴を有するトーションビームアクスルによって解決される。有利な実施形は下位の請求項の対象である。
【００１１】
トーションビームアクスルは、二つのトレーリングアームと一つのトーショナルプロフィルを有している。その際、トーショナルプロフィルは、少なくともその端部の領域において断面が丸くない。その際、両方のトレーリングアームの其々は、トーショナルプロフィルの両方の端部の各一方と接続されている。端部は、その際、プリズム的に形成されているので、端部は他の言葉で言うと、その長さにわたって基本的に同じままである断面形状を有する。
【００１２】
トーションビームアクスルは、各トレーリングアームが、トーショナルプロフィル端部の外表面に形状合致する収容空所を備えているという点において際立っている。その際、トーショナルプロフィル端部の内部空間内には、トーショナルプロフィルの長手方向の拡張に関し、内側に向かって押し込まれたプレス栓が配置されている。
【００１３】
これは換言すると、トレーリングアームとトーショナルプロフィルの間の溶接接続を完全に省略可能であるということを意味する。というのは、トレーリングアームとトーショナルプロフィルの間の接続は、発明に従いプレス接続に基づいて形成されるからである。プレス接続に基づいて、トレーリングアームとトーショナルプロフィルの間の力、特にトーションビームアクスルにおける著しいねじりモーメントは、もはや溶接痕を介した材料結合によって伝達されず、トーショナルプロフィルの端部の非円形の断面と、これに対して形状合致するトレーリングアームの収容空所を介した形状結合によって伝達される。
【００１４】
トーショナルプロフィルとトレーリングアームの簡単な組付けに関して、トーショナルプロフィルの各端部の追加的な固定措置なく、トーショナルプロフィルの端部の内部に向かって押し込まれるプレス栓の使用によって、ここでもまた、比較的薄い壁部のトーショナルプロフィルまたは中空軸がトレーリングアームと接続されるが、その際、接続部の高い負荷において、トレーリングアームの空所におけるトーショナルプロフィルのプレス座の機能破綻の危険性、及び／又はトーショナルプロフィルとトレーリングアームの間の接続部への接続領域におけるトーショナルプロフィルの壁部の機能破綻の危険性が生ずることは無い。これは、プレス栓が、トレーリングアームとの接続領域におけるトーショナルプロフィルの壁部を支持し、およびトレーリングアームの空所の内表面を押さえるので、プレス栓とトーショナルプロフィルの間のみならず、トーショナルプロフィルの外表面とトレーリングアームの空所の無い表面の間にも、表面押圧またはプレスフィットが現れるということと関連している。
【００１５】
よって、発明のお陰で、高い力およびトルクがトレーリングアームとトーショナルプロフィルの間で伝達されるのみならず、使用されるトーショナルプロフィルの直径を、場合によっては同時に壁厚を減少しつつ大きくすることが可能であり、このことは車両における軽量構造という意味で、有利な重量削減のために利用されることが可能である。トーショナルプロフィルとトレーリングアームの間の溶接接続を省略するお陰で、更に、トーショナルプロフィルとトレーリングアームの間の接続領域における望まれない構造変化が回避され、トーショナルプロフィルとトレーリングアームの間の接続領域の腐食防止の後処理が省略可能となり、および抜き取り検査でのみ検査可能な溶接接続と違って、１００％の品質検査が可能となるが、これは例えば、プレス栓を押し込むための押圧力が計測され、そして目標値と比較されることによって可能となる。
【００１６】
更に、発明のお陰で、本発明の有利な実施形に従い意図されるように、トレーリングアームとトーショナルプロフィルが異なる材料から問題なく互いに接続可能となる。このように本発明により可能とされる、トーションビームアクスルの有利な実施形に対する例は、鋳鉄または軽金属から成るトレーリングアームと、鋼薄板からなるトーショナルプロフィルの組合せ、又は、繊維強化材料から成るトーショナルプロフィルと、例えばアルミニウム鋳物（独語でいうＡｌｕｍｉｎｉｕｍｇｕｓｓ）から成るトレーリングアームの組合せに存在する。
【００１７】
本発明の実現の為、その際まず、トーショナルプロフィルの外周と、トレーリングアームの付随する空所がどのような断面形状を有するかということは、確実なトルク伝達の為に、この断面が非円形である限り本質的でない。
【００１８】
本発明の有利な実施形に従い、トレーリングアーム収容空所とトーショナルプロフィル端部は、しかしながら、其々、丸められた角を有する多角形の断面形状を有している。このようにして、トレーリングアームとトーショナルプロフィルの間で高いトルクが伝達されることが可能であり、他方同時に、トレーリングアーム空所とトーショナルプロフィル端部の多角形の断面形状の角における応力集中（または切り欠き効果。独語でいうＫｅｒｂｗｉｒｋｕｎｇ）が減少され、およびこれによって長期にわたって損傷の無く伝達可能なトルクが高められる。
【００１９】
本発明の更に別の有利な実施形に従い、接続領域におけるトーショナルプロフィルとトレーリングアームの断面形状は、定幅図形として形成されている。定幅図形は、あらゆる回転位置において、仮想の正方形内部の一つの形状が、（正方形に記入された円のように）、正方形のすべての四つの側面に常に接する一つの綴じられた線を意味する。この形状は、円のように、この直径がどこで探出されるかによらず常に同じ直径を有する。出願人が見出したように、定幅図形は、トーショナルプロフィル端部とトレーリングアーム空所の断面形状として、理想的な形状結合を有するが、一方で高い応力集中を有する多角形と、他方で、形状結合と応力集中を有さない円形状の断面の間の特に効率的な妥協案を示す。
【００２０】
その際、本発明はまず、特に、（導入されるトルクによって）場合によっては薄壁のトーショナルプロフィル端部の崩壊が、プレス栓によるトーショナルプロフィルの壁部の外側へ向かっての押圧によって回避される限り、プレス栓の具体的形および断面形状によらず実現可能である。例えば、接続領域におけるトーショナルプロフィルとトレーリングアームの空所の断面形状が基本的に多角形である場合に対しても、まず基本的に円形断面を有するプレス栓の使用が考え得る、というのはこれが壁部を少なくとも領域的に支持し、そしてトレーリングアームの空所の内側表面に押圧されるからである。
【００２１】
好ましくは、プレス栓の外側断面は、しかし、トレーリングアームとの接続領域中の、トーショナルプロフィル端部の内側断面形状に対して形状合致して形成されている。このようにして、プレス栓とトーショナルプロフィルの間の押圧は、トーショナルプロフィル端部の全周囲において生じ、そしてトーショナルプロフィルとトレーリングアームの間の効率的かつ確実なトルクの伝達が生じる。
【００２２】
本発明の別の有利な実施形に従い、トーショナルプロフィルは、少なくともその端部の領域に、（トーショナルプロフィルの軸方向に推移する）スリットを有している。この実施形は、長手方向で部分的又は完全に開かれたトーショナルプロフィルの使用を可能とする。当該トーショナルプロフィルは、特にコスト面で開かれたトーショナルプロフィルよりも安価に製造されることが可能である。これらは、シームレスに引き抜かれるか、または溶接痕によって閉じられる必要がある。特に、トーショナルプロフィル端部の内側断面形状とプレス栓の外側断面形状が一致する場合には、完全に（または端部の領域において）閉じられたトーショナルプロフィルを有する実施形と同様、堅固なトルクを伝達する接続が、トレーリングアームとトーショナルプロフィルの間に生じる。
【００２３】
本発明の更に有利な実施形は、（少なくとも端部において）同様に開かれたトーショナルプロフィルに関する。トーショナルプロフィルは、この実施形においては、その周囲の一部に沿って開いて形成されており、他方プレス栓は、トーショナルプロフィルの開かれた断面領域を、その外周の部分領域でもって突出し、または完全に形状結合的に満たす。このようにして、プレス栓は（その外周の最後に挙げた部分領域でもって）、トレーリングアームの収容空所の内側表面に直接当接するに至る。
【００２４】
最後にあげた実施形により、特に、完全に開かれたトーショナルプロフィルもまた、堅固かつ形状結合的にトレーリングアームと接続されることが可能であり、これは、閉じられたトーショナルプロフィルにおいてそうであるように行われる。例えば基本的に連続してＵ字またはＶ字形状に形成されたトーショナルプロフィルが、そのように使用されることが可能である。そのようなトーショナルプロフィルは、（例えば簡単にカットすることにより）コスト面で安価に製造可能であるのみならず、比較的ねじりにソフトでかつ同時にわりあい曲げに強く、トーションビームアクスルでしばしば要求されるような特性の組合せである。
【００２５】
本発明の別の有利な実施形に従い、トレーリングアームの空所とプレス栓は、トレーリングアームとトーショナルプロフィルの接続領域において、トーショナルプロフィルの軸方向で先がわずかに円すい形となって形成されている。このようにしてプレス栓の押し込みの際に簡単に、プレス栓、トーショナルプロフィルおよびトレーリングアームの空所の間のなおより高い面押圧が生じる。
【００２６】
これによってより高いトルクが確実に伝達可能であり、更に、トレーリングアームの空所からのトーショナルプロフィルのより高い引き抜き強度が生じる、というのはプレス栓は、トーショナルプロフィルのそれ以前プリズムであった（独語でいうｚｕｖｏｒ  ｐｒｉｓｍａｔｉｓｃｈ）端部を、押し込みの際に膨らませ、そしてその際、トレーリングアームの軸方向において円すい形に先細りする内部輪郭に押さえつけるからである。
【００２７】
この実施形に関して、「わずかに円すい形」とは、一般的に、トレーリングアームの同様に円すい形の収容空所内で、この場合に円すい形のプレス栓のセルフロックが与えられる結果、プレス栓が、（例えば運転負荷に基づいて）自発的に収容空所から抜け出すことができないということと理解される。これによって円すい形のプレス栓の独立した定着または固定が省略可能である。
【００２８】
本発明の別の有利な実施形に従い、プレス栓が中空であるか、またはその軸方向に沿った空所を有することが意図される。これは一方でプレス栓の重量の節約に通じる。他方で、特に、組立状態で内側の（トーショナルプロフィル側の）軸方向のプレス栓の端部の領域での、力線推移（独語でいうＫｒａｆｔｌｉｎｉｅｎｖｅｒｌａｕｆ）の改善が、この場合、トーショナルプロフィルがプレス接続内へと進入する箇所におけるより少ない壁厚ジャンプに基づいて生じる。
【００２９】
本発明の別の有利な実施形に従い、トーショナルプロフィルの内部空間内には追加的なトーションバーが設けられている。その際、トーションバーの両端はトーションビームアクスルのプレス栓と接続されている。この実施形に従い、トーションビームアクスルは特に柔軟かつ正確に、工場の各要求に適合することが可能である。というのは、特に、トーションビームアクスルの「曲げ強度」と「ねじり柔軟性」という特性が、お互いに依存し合わず、広範にわたって設計可能だからである。よって、（異なる強度のトーションバーの使用または交換のみによって）トーションビームアクスルが、異なる強さのロール安定性を表すことが可能であり、その際、特別な構造上または部材に関する変更はトーションビームアクスルにおいて行われる必要が無い。
【００３０】
以下に本発明を、単に実施例を表す図面にもとづき詳細に説明する。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】先行技術に従うトーションビームアクスルの等角図法による図。
【図２】本発明の実施形に係るトーションビームアクスルの図１に対応する図。
【図３】図２のトーションビームアクスルにおけるトレーリングアームとトーショナルプロフィルの間の接続領域の側面図。
【図４】スリットを入れられたトーショナルプロフィルを有するトーションビームアクスルの一つの実施形におけるトレーリングアームとトーショナルプロフィルの間の接続領域の図３に対応する図
【図５】一方が開かれたトーショナルプロフィルを有するトーションビームアクスルの一つの実施形におけるトレーリングアームとトーショナルプロフィルの間の接続領域の図３および図４に対応する図。
【図６】開かれたトーショナルプロフィルを有するトーションビームアクスルの別の実施形におけるトレーリングアームとトーショナルプロフィルの間の接続領域の、図３〜５に対応する図。
【図７】図２のトーションビームアクスルにおけるトレーリングアームとトーショナルプロフィルの間の接続領域の長手方向断面図。
【図８】追加的なトーションバーを有するトーションビームアクスルの実施形を図７に対応する図。
【発明を実施するための形態】
【００３２】
図１は、まずトーションビームアクスルを示すが、これは先行技術から公知である。鋼薄板から準備されており、かつ、曲げられた鋼管から製造された二つのトレーリングアーム２，３と接続されるトーショナルプロフィル１が見て取れる。トレーリングアーム２，３は、車輌シャシーへの、またはボディへの接続のための（図示されていない）エラストマー支承部の収容の為の、支承アイ（独語でいうＬａｇｅｒａｕｇｅｎ）４，５を有している。
【００３３】
トレーリングアーム２，３は、必要な車輪案内を補償するために、トーションビームアクスルにおいて基本的に極めて高いねじり剛性および曲げ剛性を有して形成されている一方で、トレーリングアーム２，３を接続するトーショナルプロフィル１は、高い曲げ剛性を有しているが、ねじり剛性は柔軟に実施される。このようにして、両方のトレーリングアーム２，３のトーショナルプロフィル１を介した接続によって、一方で安定な側方車輪案内が補償され、他方で（特にトーショナルプロフィル１のねじれのもと）軸の一方側の制限された圧迫または車両のロール安定性が可能となる。通常、先行技術においてはトレーリングアーム２，３は、その際、トーショナルプロフィル１と溶接され、このとこは製造および材料選択における冒頭に記載した制限、または同様に冒頭に記載した追加的労力をもたらす。
【００３４】
図２では、本発明の実施形に従うトーションビームアクスルが表されている。ここでもまた、図１におけるトーションビームアクスルにおけるものと同様に、トーショナルプロフィル１と、収容部４から９を有する二つのトレーリングアーム２，３が見て取れ、その際、トーショナルプロフィル１は図２の実施形においては、中空軸の方式で実施されており、この中空軸は、しかしながら両方のトレーリングアーム２，３の間のトーション領域において（ねじり強度を減少させるために）開かれたプロフィル断面を有している。
【００３５】
図２のトーションビームアクスルにおいては、トレーリングアーム２，３が、しかしながら、先行技術におけるトーションビームアクスルにおいてそうであるようにトーショナルプロフィルと溶接されていない。むしろトーショナルプロフィル１とトレーリングアーム２，３の間の接続は、図２のトーションビームアクスルにおいては、トーションプロフィル１とトレーリングアーム２，３の間の接続領域１０，１１における摩擦結合および形状結合のみによって行われている。
【００３６】
このためトレーリングアーム２，３は接続領域１０，１１において基本的にプリズムに形成された空所を有しており、この空所が、相応して形状合致して形成された、トーショナルプロフィルの両方の端部を形状結合的に収容する。追加的に、トーショナルプロフィルの端部の内部空間内には、各一つのプレス栓１２が配置されており、このプレス栓が、接続領域１０，１１におけるトーショナルプロフィル１の外壁部と、トレーリングアーム２，３の各付随する空所の間のプレスフィットの為に使用される。
【００３７】
トレーリングアーム２，３とトーショナルプロフィル１の間の形状結合的接続は、図３より詳細に明らかとなっている。これは、トーションビームアクスルの側面図のカット図に相当し、視線方向はトーショナルプロフィル１の長手軸方向に沿っている。その際、（切断面の意味でなく）良好な区別のためのみに、図３から５の図においてはトーショナルプロフィル１とプレス栓１２は異なるハッチングを有している。
【００３８】
トレーリングアーム２，３の空所も、トーショナルプロフィル１も、プレス栓１２同様に、ある断面形状を有しており、この断面形状は基本的に定幅図形に相当するということがわかる。仮想の回転位置に関わらず、定幅図形は仮想の正方形に以下のように記入することが可能である、つまり、正方形の四つ面全てが常に内側から接され（図３の右横の符号１４を付した図参照）、挟み尺（独語でいうＳｃｈｉｅｂｌｅｈｒｅ）は、定幅図形のあらゆる箇所で「同じ厚さ」または同じ「直径」を示す。定幅図形は、この場合、トーショナルプロフィル端部１とトレーリングアーム空所１３の断面形状として、最大の形状結合を有するが、しかし高い応力集中を一方で有する多角形と、形状結合は有さずそして他方で応力集中も有さない円形状の断面の間の特に有効な妥協案を意味する。
【００３９】
図４のトレーリングアーム２，３とトーショナルプロフィル１の間の接続の実施形は、図３の実施形に基本的に相当する。有する相違点は、トーショナルプロふぉる１が図４の実施形においては閉じられた（例えば溶接された）管プロフィルを有しておらず、開かれた管プロフィルであり、このことは図４に従いスリット１５にて見て取れる。このスリットはトーショナルプロフィル１の軸方向（図平面に対して直角に）推移している。開かれた管プロフィルとして製造されたトーショナルプロフィル１の使用の際にも、トレーリングアーム２，３とトーショナルプロフィル１の間の堅固な形状結合的な接続が与えられ、これによって（これによりコスト面で安価に製造されるトーショナルプロフィル１に基づいて）特に更なるコストメリットが生じる。
【００４０】
トーションビームアクスルのトーショナルプロフィル１とトレーリングアーム２，３の間の接続の別の実施形は、図５および６に表されている。図５および６の実施形においては、トーショナルプロフィル１は、各一つの、その周囲の約三分の一に沿って開かれた断面領域を有している。換言すると、図５および６のトーショナルプロフィル１は、（少なくともその端部の領域中に）Ｕ字形状またはＶ字形状に開かれた薄板プロフィルを意味する。（図５も図６も）両方の実施形において、トーショナルプロフィル１の開かれた断面領域１６に基づいて、それぞれ突き出しているプレス栓１２が生じ、このプレス栓が、これによって其々（開かれた断面領域１６内部にて）空所１３の各内側表面に当接し、そしてそこで支持を行う。同様に、其々、トレーリングアーム２，３とプレス栓１２の間のトーショナルプロフィル１の完全に形状結合的な包含も生じる。
【００４１】
このようにして、比較的ねじりソフトな、広範にわたり開かれた薄板プロフィルがトーションビームアクスルに対して使用されることが可能であり、その際、トレーリングアーム２，３とトーショナルプロフィル１の間の必要な長期にわたっての形状結合的接続に関して困難は生じない。
【００４２】
図５の実施形においては、トレーリングアーム２，３の空所１３は、このため、トーショナルプロフィル１の開かれた断面領域１６の部分内で、其々、トーショナルプロファイル１の（そこに存在しない）壁厚の厚さ寸法分だけ引込められるので、（図３および４の実施形におけるように）変更なく、対称な定幅図形として形成されたプレス栓１２が使用されることが可能である。
図６の代替的実施形においては、プレス栓は、反対に端面が以下のように形成される、つまりこれは、領域１６において開かれた、「Ｕ字」形状または「Ｖ字」形状に開かれた薄板プロフィルとして形成されたトーショナルプロフィルを完全に形状結合的に収容する。この実施形においては、トレーリングアーム２，３の空所１３の断面形状は、よって変更なく対称な定幅図形として形成され（図３および４の実施形におけるように）、他方でプレス栓は、トーショナルプロフィルの壁部の形状結合的な収容の為に、引込められた断面形状を有する。
【００４３】
図７および８においては、本発明の実施形に従うトーションビームアクスルにおけるトーショナルプロフィルとトレーリングアーム２，３の間の接続領域が、長手方向断面として表されている。トレーリングアーム２，３の収容空所１３内に配置されたトーショナルプロフィル１の端部が見て取れ、その際、トーショナルプロフィル端部の内部空間内には、プレス栓１２が押し込まれている。プレス栓１２は、その際中空に形成されている、または空所１７を軸方向に有している。これによってプレス栓１２は、トーショナルプロフィル１の方に向かって減少する強度を有し、これによって強度ジャンプおよびこれに伴う応力集中（独語でいうＫｅｒｂｗｉｒｋｕｎｇ）が、トレーリングアーム２，３とトーショナルプロフィル１の間の移行領域で相応して減少され、およびトーショナルプロフィル１ととーれリングアーム２，３の間の接続の耐久強度が、これに相応して高められる。
【００４４】
追加的にトーションバー１７がトーショナルプロフィル１の内部空間内に配置される図８の実施形において同様の挙動が行われる。トーションバー１８は、プレス栓１２の空所内においてトーションに関して形状結合的に配置されている（例えば刻み目状のかみ合せ（Ｋｅｒｂｖｅｒｚａｈｎｕｎｇ）によって）。よってこのようにして、図８の実施形においては、特にそのように実施されるトーションビームアクスルにおけるねじり強度と曲げ強度が、お互いに依存し合わず広範にわたって設計される、または変更されることができ、これは例えば、各トーションバー１８が所定の直径、および所定（高いまたは低い）のねじり強度を選択されることによって行われる。
【００４５】
よって結果として、発明によって、トーショナルプロフィルとトレーリングアームの間の高い曲げモーメントおよびねじりモーメントの信頼できる伝達を長期にわたって確実とするトーションビームアクスルが完成する。発明によって、異なる材料が、トーショナルプロフィルおよびトレーリングアームに対して使用され、および互いに接続することが可能となる。発明にしたがうトーションビームアクスルは、特に大容量で、壁薄、かつこれに伴い重量を節約するトーショナルプロフィルを可能とする。最終的に、発明は製造および組み立てにおけるコスト削減と、運転中のメンテナンス要求を減少することも期待することを可能とする
【符号の説明】
【００４６】
１          トーショナルプロフィル、トーショナルプロフィル端部
２，３      トレーリングアーム
４，５      支承アイ部
６，７      ばね収容部
８，９      車輪支承部収容部
１０，１１  接続領域
１２        プレス栓
１３        収容空所
１４        定幅図形（図解）
１５        プロフィルスリット
１６        開かれた断面領域
１７        プレス栓・空所
１８        トーションバー
【図１】
0006014136.tif 000002
【図２】
0006014136.tif 000003
【図３】
0006014136.tif 000004
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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