(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のパネルに形成された貫通孔に挿入可能なクランプであって、
ワイヤーハーネスを挿通可能な筒状の枠体部と、
前記枠体部のうちの一部に、前記枠体部の軸方向に沿った姿勢で前記枠体部の内外方向に弾性変形可能に設けられ、その外周側の面に段差部が設けられているロック部と、
前記ロック部の内周側の面から突出する基端部と、前記基端部から延びる先端部とを含み、前記ロック部と接触可能に弾性変形可能な突起部と、
を備えるクランプ。
【請求項２】
請求項１記載のクランプであって、
前記ロック部には、前記段差部よりも先端側に薄肉部が設けられ、
前記突起部の前記先端部は、前記薄肉部の内周側に位置するように形成されている、クランプ。
【請求項３】
請求項１又は請求項２記載のクランプであって、
前記ロック部は、その基端部分を中心に弾性変形可能に形成され、
前記突起部の前記先端部は、前記基端部から前記ロック部の先端部分に向けて屈曲し、延びるように形成されている、クランプ。
【請求項４】
請求項１〜請求項３のいずれか１つに記載のクランプを有するグロメットと、
前記グロメットに挿通され、固定されているワイヤーハーネスと、
を備える、グロメット付ワイヤーハーネス。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両のパネルの貫通孔に挿入されるクランプに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のパネルに形成された貫通孔にワイヤーハーネスを挿通する際に、ワイヤーハーネスを固定するために、例えば特許文献１のようなクランプを備えたグロメットが取り付けられる。
【０００３】
特許文献１に記載のクランプには、貫通孔へのクランプの取り付けが終了したことを作業者が確認できるように、クランプの挿入終了時に嵌合音を発生させる構成が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第３５１１９２８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１のクランプは、嵌合音を発生させるために硬度の高い材料（ロックウェル硬度１００以上１５０以下）によって形成されている。このため、貫通孔にクランプを挿入するために必要な力が大きくなってしまうことがあった。
【０００６】
そこで、本発明は、作業者がより聞こえやすい嵌合音を発生させることができる技術を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するため、第１の態様に係るクランプは、車両のパネルに形成された貫通孔に挿入可能なクランプであって、ワイヤーハーネスを挿通可能な筒状の枠体部と、前記枠体部のうちの一部に、前記枠体部の軸方向に沿った姿勢で前記枠体部の内外方向に弾性変形可能に設けられ、その外周側の面に段差部が設けられているロック部と、前記ロック部の内周側の面から突出する基端部と、前記基端部から延びる先端部とを含み、前記ロック部と接触可能に弾性変形可能な突起部と、を備える。
【０００８】
第２の態様に係るクランプは、第１の態様に係るクランプであって、前記ロック部には、前記段差部よりも先端側に薄肉部が設けられ、前記突起部の前記先端部は、前記薄肉部の内周側に位置するように形成されている。
【０００９】
第３の態様に係るクランプは、第１又は第２の態様に係るクランプであって、前記ロック部は、その基端部分を中心に弾性変形可能に形成され、前記突起部の前記先端部は、前記基端部から前記ロック部の先端部分に向けて屈曲し、延びるように形成されている。
【００１０】
第４の態様に係るグロメット付ワイヤーハーネスは、第１〜第３のいずれか１つの態様に係るクランプを有するグロメットと、前記グロメットに挿通され、固定されているワイヤーハーネスと、を備える。
【発明の効果】
【００１１】
第１の態様に係るクランプによると、前記ロック部と接触可能に弾性変形可能な突起部を備えるため、クランプを車両のパネルの貫通孔に挿入した際に、挿入完了時に突起部とロック部とが衝突することによって、作業者が聞こえやすい嵌合音が発生する。
【００１２】
第２の態様に係るクランプによると、突起部の先端部がロック部の薄肉部の内周側に位置するように形成されているため、先端部と薄肉部とが衝突することにより、突起部とロック部との衝突時に発生する音が高くなることによって、作業者が嵌合音をより聞こえやすくなる。
【００１３】
第３の態様に係るクランプによると、突起部の先端部は、基端部からロック部の先端部分に向けて屈曲するように形成されているため、ロック部が弾性変形していたものが元に戻る際に、ロック部に追随する突起部のうち、先端部の速さが速くなり、衝突により発生する音が大きくなることによって、作業者が嵌合音をより聞こえやすくなる。
【００１４】
第４の態様に係るグロメット付ワイヤーハーネスによると、ロック部と接触可能に弾性変形可能な突起部が設けられているクランプを有するグロメットを備えるため、グロメット付ワイヤーハーネスを車両のパネルの貫通孔に挿入した際に、挿入完了時に突起部とロック部とが衝突することによって、作業者が聞こえやすい嵌合音が発生する。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】実施形態に係るグロメット付ワイヤーハーネスを示す図である。
【図２】実施形態に係るクランプを示す図である。
【図３】クランプがグロメットに装着される様子を説明する図である。
【図４】図１のＩＶ−ＩＶ線に沿って切断した断面図である。
【図５】グロメット付ワイヤーハーネスを貫通孔に装着する様子を示す図である。
【図６】グロメット付ワイヤーハーネスを貫通孔に装着する様子を示す図である。
【図７】グロメット付ワイヤーハーネスを貫通孔に装着する様子を示す図である。
【図８】グロメット付ワイヤーハーネスを貫通孔に装着する様子を示す図である。
【図９】グロメット付ワイヤーハーネスを貫通孔に装着する様子を示す図である。
【図１０】グロメット付ワイヤーハーネスを貫通孔に装着する様子を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、実施形態に係るクランプ３０及びグロメット付ワイヤーハーネス１０について説明する。図１は、実施形態に係るグロメット付ワイヤーハーネス１０を示す図である。図２は、実施形態に係るクランプ３０を示す図である。図３は、クランプ３０がグロメット本体部５０に装着され、グロメット２０をなす様子を説明する図である。図４は、図１のＩＶ−ＩＶ線に沿って切断した断面図である。
【００１７】
実施形態に係るグロメット付ワイヤーハーネス１０は、クランプ３０を備えるグロメット２０と、グロメット２０に挿通され、固定されているワイヤーハーネス１６と、を備える。
【００１８】
ワイヤーハーネス１６は少なくとも１本の電線を含む。ここでは、ワイヤーハーネス１６は、複数の電線が束ねられたものであり、車両等に配索されて各種電気部品同士を電気的に接続する配線材として用いられる。ワイヤーハーネス１６には、光ファイバーケーブル等が含まれていてもよい。図１及び図４のワイヤーハーネス１６では、複数の電線が束ねられたワイヤーハーネス１６の概形が描かれている。
【００１９】
グロメット２０は、クランプ３０を備え、さらにクランプ３０を装着可能なグロメット本体部５０と、グロメット本体部５０とつながる管部２２と、を備える。
【００２０】
クランプ３０は、車両のパネル１２に形成された貫通孔１３に挿入可能なクランプ３０であって、枠体部３２と、複数のロック部３４と、突起部４０とを備える。さらに、ここでは、クランプ３０は、鍔部３８を備える。クランプ３０は、内部にワイヤーハーネス１６を挿通しつつ、パネル１２の貫通孔１３に係止するための部材であり、ワイヤーハーネス１６が貫通孔１３の内周縁部１４と接触し傷つくことを防止するための部材でもある。また、クランプ３０は、ここでは、例えば、ポリプロピレン等の樹脂製で、金型により、枠体部３２、ロック部３４、突起部４０および鍔部３８が一つの部品となるように一体成型されている。
【００２１】
枠体部３２は、ワイヤーハーネス１６を挿通可能な筒状に形成されている。具体的には、ここでは、車両のパネル１２に設けられた貫通孔１３の形状が楕円状であるものとするため、枠体部３２は、貫通孔１３の形状に合うように楕円状の円筒形に形成されている。枠体部３２の径は、貫通孔１３の径と同じかそれよりも小さく（ここでは若干小さく）なるように形成され、貫通孔１３に挿入可能である。
【００２２】
ロック部３４は、枠体部３２のうちの一部に、枠体部３２の軸方向に沿った姿勢で枠体部３２の内外方向に弾性変形可能に設けられ、その外周側の面に段差部３５が設けられている。特に、ロック部３４は、基端部分を中心に弾性変形可能に形成されている。さらに、ロック部３４には、段差部３５よりも先端側（貫通孔１３へ挿入した際に、段差部３５よりパネル１２が位置する側）には、薄肉部３６が設けられている。この段差部３５と後述するグロメット本体部５０のシール部５６とにより、貫通孔１３の内周縁部１４を挟持することによって、クランプ３０を備えるグロメット２０が貫通孔１３に固定される。
【００２３】
具体的には、ここでは、ロック部３４は、枠体部３２の一方側端部の一部が折り返されるように形成され、枠体部３２からの折り返し部分の周辺（ロック部３４の基端部分）を支点として、それよりも先端側の部分を枠体部３２の内外方向に変位させるように、弾性変形可能とされている。そして、ロック部３４は、枠体部３２とつながる基端部分から徐々に肉厚になるとともに、枠体部３２から、その径方向に最も突出している最突出部３７を経て、薄肉部３６となっており、最突出部３７と薄肉部３６との間に段差部３５が形成されている。ロック部３４の最突出部３７の外径は、パネル１２の貫通孔１３の径よりも大きく設定されている。また、ここでは、ロック部３４は、枠体部３２のうち長軸及び短軸と交わる箇所の外周側にそれぞれ設けられており、合計４つ設けられている。
【００２４】
もっとも、ロック部３４の厚みの大小は問わない。しかしながら、薄肉部３６が形成されることによって、薄肉部３６に後述する突起部４０の先端部４４が衝突することで、発生する嵌合音を高くすることができる。また、段差部３５よりも根元側を厚肉とすることで、段差部３５でより強固にパネル１２を挟持することができる。
【００２５】
なお、ロック部３４の形状は、クランプ３０が装着されたグロメット２０が車両のパネル１２の貫通孔１３に挿入され、固定可能であれば、上記したものに限られない。例えば、ロック部は、枠体部の外周面上の一部に突起が設けられ、この突起により、段差部及び薄肉部が形成されるとともに、この突起を間に挟むように枠体部の軸方向に沿った２本のスリットが枠体部に形成される形状であってもよい。
【００２６】
また、ロック部３４が設けられる箇所及び個数は、クランプ３０が装着されたグロメット２０が車両のパネル１２の貫通孔１３に挿入され、固定可能であれば、上記したものに限られない。枠体部３２が楕円状である場合、設けられるロック部３４は、例えば、長軸と交わる箇所の２か所だけでもよい。しかしながら、枠体部３２のうち長軸及び短軸と交わる箇所の外周側に、合計４つのロック部３４が設けられると、貫通孔１３に挿入された際に、より安定して、貫通孔１３に固定可能となる。
【００２７】
突起部４０は、ロック部３４の内周側の面から突出する基端部４２と、基端部４２から延びる先端部４４とを含み、ロック部３４と接触可能に弾性変形可能に形成されている。さらに、突起部４０の先端部４４は、薄肉部３６の内周側に位置するように形成されている。さらに、突起部４０の先端部４４は、基端部４２からロック部３４の先端部に向けて屈曲し、延びるように形成されている。
【００２８】
具体的には、突起部４０は、ここでは、ロック部３４のうち段差部３５よりも根元側の内周面から枠体部３２の中心方向に向けて基端部４２が突出するとともに、先端部４４が基端部４２からロック部３４の先端側の方に屈曲し、ロック部３４に沿って、薄肉部３６の内周側まで延びている。また、ここでは、突起部４０は、長軸と交わる箇所に設けられている２つのロック部３４にそれぞれ設けられている。
【００２９】
もっとも、突起部４０の先端部４４が、薄肉部３６の内周側に位置するように形成されることは必須ではない。しかしながら、先端部４４が、薄肉部３６の内周側に位置していると、先端部４４とロック部３４とが衝突する際に、薄肉部３６と衝突するため、音が高くなり作業者が嵌合音を聞こえやすくなる。
【００３０】
また、突起部４０の先端部４４が、基端部４２からロック部３４の弾性変形する箇所から離間する方向に屈曲し、延びるように形成されていることは必須ではない。しかしながら、先端部４４が、基端部４２から、ロック部３４の弾性変形する箇所から離間する方向に屈曲し、延びるように形成されていると、ロック部３４と衝突する際の先端部４４の速さが大きくなり、衝突により発生する嵌合音が大きくなる。
【００３１】
なお、突起部４０の形状は、上記したものに限られない。例えば、基端部４２が段差部３５よりも先端側の内周面から突出してもよい。
【００３２】
また、突起部４０は、少なくとも１つのロック部３４に設けられていればよいが、数が多くなればその分発生する嵌合音が大きくなり、作業者が聞こえやすくなる。そのため、突起部４０が、すべてのロック部３４に設けられている場合、より作業者が聞こえやすい嵌合音を発生させることができる。
【００３３】
鍔部３８は、枠体部３２のうち、グロメット本体部５０に挿入される側の端部の外周部から径方向に突出するように形成されている。鍔部３８は、後述するグロメット本体部５０に設けられた溝部５４に嵌るように形成されている。
【００３４】
また、ここでは、枠体部３２のうち、ロック部３４のある部分には、鍔部３８が設けられておらず、ロック部３４のある部分の外周部は、内側に凹むように凹部３９が形成されている。凹部３９は、後述するグロメット本体部５０の凸部５５が嵌るように形成されている。
【００３５】
管部２２は、筒状（ここでは円筒状）の部材で、ワイヤーハーネス１６を内部に挿通して、ワイヤーハーネス１６の保護及び経路規制を行うための部材である。
【００３６】
グロメット本体部５０は、管部２２の少なくとも一方側端部に形成されている。グロメット本体部５０は、クランプ３０が挿入され、装着可能なように形成され、パネル１２の貫通孔１３に挿入されたクランプ３０を支持するとともに、パネル１２をクランプ３０との間に挟持し、パネル１２を境界として一方側から他方側へ、貫通孔１３を通して水等が浸入することを防止するシールの枠割を果たす部材である。
【００３７】
ここでは、管部２２及びグロメット本体部５０は、ゴム等のエラストマーにより一つの部材になるように金型で一体成型されている。
【００３８】
具体的には、グロメット本体部５０は、筒部５２と、シール部５６と、溝部５４と、凸部５５とを備える。
【００３９】
筒部５２は、管部２２の一方側端部と連結され、内部にワイヤーハーネス１６を挿通可能なように筒状に形成されている部分である。以後、筒部５２の軸方向において、管部と連結している側の端部を固定端、管部と連結している側とは反対側の端部を自由端と呼ぶ。筒部５２の内周側はクランプ３０を装着可能なようにクランプ３０の外形に合わせて形成されている。ここでは、クランプ３０が楕円形の筒状に形成されているため、筒部５２も楕円形に形成されている。また、筒部５２はクランプ３０が装着された状態で、クランプ３０のロック部３４が露出し、パネル１２の貫通孔１３の内周縁部１４に接触可能となるように形成されている。
【００４０】
また、筒部５２の軸方向において、中間位置から自由端にかけての内周側が、クランプ３０の肉厚分程度、径が大きくなっていることにより、内周面にクランプ３０を支持可能な段部が形成されている。
【００４１】
シール部５６は、筒部５２のうち自由端側に形成され、グロメット２０が貫通孔１３に挿入された状態で、防水、防塵等の効果を果たすように、貫通孔１３の内周縁部１４の一方側の面に密着可能に、また、隙間のないように筒部５２の開口に沿って環状に形成されている。ここでは、シール部５６は、内側シール部５７と外側シール部５８とを備える。
【００４２】
内側シール部５７は、筒部５２のうち自由端側に、筒部５２の開口に沿って環状に、筒部５２から突出するように形成されている。内側シール部５７は、グロメット２０が貫通孔１３に挿入され、静止した状態で、貫通孔１３の内周縁部１４が押し当てられることにより、弾性変形し、貫通孔１３の内周縁部１４の一方側の面に密着する。
【００４３】
外側シール部５８は、自由端側において、内側シール部５７よりも外周側に、内側シール部５７に沿って環状に形成されている。また、外側シール部５８は、筒部５２から内側シール部５７よりも大きく突出するように形成されるとともに、外周側に拡がるように形成されている。これにより、外側シール部５８は、内側シール部５７よりも弾性変形しやすくなっている。外側シール部５８は、グロメット２０が貫通孔１３に挿入され、静止した状態で、貫通孔１３の内周縁部１４が押し当てられることにより、弾性変形し、貫通孔１３の内周縁部１４の一方側の面に密着する。
【００４４】
この際に、外側シール部５８が貫通孔１３の内周縁部１４と密着する面積は、内側シール部５７の面積よりも大きくなるように形成されている。
【００４５】
このように、シール部５６は、内側シール部５７と外側シール部５８とを備えるため、２重に防水、防塵等の効果を発揮することができる。さらに、外側シール部５８が、内側シール部５７よりも弾性変形しやすく、また、貫通孔１３の内周縁部１４との密着面積が大きいため、パネル１２に起伏等があり平面でない場合でも、より確実に密着することができる。また、内側シール部５７が、外側シール部５８よりも弾性変形しにくいため、車両の振動等による、パネル１２とグロメット２０とのがたつきを抑えることができる。
【００４６】
溝部５４は、筒部５２のうち段部よりも自由端側の内周部において、周方向にわたって、内周側に向けて開口するように形成されている。この溝部５４には、クランプ３０の鍔部３８を収容可能に形成されている。具体的には、溝部５４の深さの寸法は、鍔部３８の突出寸法と同じ程度に（ここでは僅かに大きく）設定されているとともに、幅の寸法は、鍔部３８の厚さ寸法と同じ程度に（ここでは僅かに小さく）設定されている。ここで、溝部５４の深さ方向は、筒部５２の径方向と一致し、溝部５４の幅方向は、筒部５２の軸方向と一致する。
【００４７】
凸部５５は、溝部５４の周方向の一部をふさぐように形成され、クランプ３０の周方向におけるロック部３４の部分に設けられた凹部３９のうち、少なくとも対向する一対の凹部３９に嵌るように形成されている。具体的には、ここでは、凸部５５は、楕円状の溝部５４の長軸方向および短軸方向と交わる位置をふさぐように矩形状に４つ形成されている。
【００４８】
クランプ３０の鍔部３８と凹部３９、及び、グロメット本体部５０の溝部５４と凸部５５とにより、クランプ３０がグロメット本体部５０に装着可能となる。具体的には、グロメット本体部５０が拡径するように弾性変形され、鍔部３８が溝部５４に嵌り、凸部５５が凹部３９に嵌るようにグロメット本体部５０にクランプ３０を挿入することにより、グロメット本体部５０にクランプ３０を装着可能となる。
【００４９】
この際に、鍔部３８が溝部５４に嵌っていることにより、クランプ３０の装着後にグロメット本体部５０からクランプ３０が抜けづらくなる。また、凸部５５が凹部３９に嵌っていることにより、周方向において、グロメット本体部５０とクランプ３０との位置ずれを抑えることができる。
【００５０】
また、ここでは、図示は省略するが、グロメット本体部５０には、ワイヤーハーネス１６を固定するための固定片等の部材が設けられているとよい。固定片として、例えば、筒部５２の固定端側の内周縁部の一部から自由端側に向かって、筒部５２の軸方向に沿って板状に延びるように形成された部材を設けることができる。固定片が設けられていると、ワイヤーハーネス１６がテープ等により固定片に固定されることで、ワイヤーハーネス１６の移動またはがたつきを抑制することができる。
【００５１】
もっとも、グロメット本体部５０及び管部２２の形状は、上記したものに限られない。グロメット本体部５０及び管部２２は、内部にワイヤーハーネスを収容可能で、クランプ３０を装着可能で、かつ、クランプ３０のロック部３４との間でパネル１２を挟持可能なものであればよい。
【００５２】
＜動作＞
次に、本実施形態に係るグロメット付ワイヤーハーネス１０を車両のパネル１２の貫通孔１３に挿入する際に嵌合音が発生する様子について説明する。図５〜図１０は、グロメット付ワイヤーハーネス１０を車両のパネル１２の貫通孔１３に挿入する際に嵌合音が発生する一連の流れの様子の一部についてそれぞれ説明する図である。
【００５３】
まずは、車両のパネル１２の貫通孔１３にグロメット２０のクランプ３０の部分を先端から挿入していく。すると、図５のように、段差部３５よりも根元側の位置でクランプ３０のロック部３４とパネル１２の貫通孔１３の内周縁部１４とが接触する。
【００５４】
そこから、グロメット２０をさらに挿入させるように力を加えていくと、図６のように、ロック部３４が縮径するように弾性変形しつつ、グロメット２０が貫通孔１３を進んでいく。
【００５５】
そして、ロック部３４の最突出部３７の外径が、貫通孔１３の径と同じかそれよりも小さくなると、図７のように、ロック部３４の最突出部３７が貫通孔１３を通過するとともに、貫通孔１３の内周縁部１４とグロメット２０のシール部５６とが接触し、シール部５６が弾性変形するまで、グロメット２０が貫通孔１３に挿入される。
【００５６】
この段階で作業者が力を解放すれば、図１０のように、グロメット２０の貫通孔１３への挿入が完了し、グロメット２０が静止した状態となる。
【００５７】
しかしながら、作業者の立場では、この時、ロック部３４の最突出部３７が貫通孔１３を通過し、貫通孔１３の内周縁部１４とグロメット２０のシール部５６とが接触している状態まで、グロメット２０を挿入できているかを目視又は手での触感により確認することは難しい。つまり、挿入完了を知らせる何らかの手段が発生しない場合には、作業者は、グロメット２０がこれ以上挿入できないようになるまで力を加え続け、グロメット２０がこれ以上挿入できないことを以て挿入を終了することになる。
【００５８】
このため、挿入完了を知らせる何らかの手段が発生しない場合には、作業者は、挿入が完了していることに気づかずに余計な力を加えてしまう可能性があり、作業者の負担となるとともに、グロメット２０が破損する恐れにもつながっていた。また、作業者が、挿入が完了したと思い、挿入作業を終了したとしても、実際には挿入が足りていない可能性もあり、車両を使用中に貫通孔１３からグロメット２０が外れてしまう恐れ等につながっていた。
【００５９】
これに対し、本実施形態に係るクランプ３０では、以下のようにして、挿入完了を知らせる手段としての嵌合音が発生する。
【００６０】
即ち、図７のように、ロック部３４の最突出部３７が貫通孔１３を通過すると、ロック部３４にかかっていた力が小さくなるため、縮径するように弾性変形していたロック部３４が元に戻るために拡径し始める。この際に、ロック部３４と連結されている突起部４０は、ロック部３４に追随するように動く。
【００６１】
そして、図８のように、弾性変形から元に戻るための勢いのついたロック部３４が、パネル１２の貫通孔１３の内周縁部１４と衝突する。
【００６２】
この衝突により、ロック部３４が急に静止する。そこへ、図９のように、ロック部３４に追随するように動いていた突起部４０が、その勢いにより弾性変形し、先端部４４がロック部３４の薄肉部３６と衝突する。
【００６３】
この衝突により、作業者に聞こえる嵌合音が発生する。この嵌合音を聞いた段階で、作業者がグロメット２０にかけていた力を解放することで、図１０のように、グロメット２０が貫通孔１３に嵌った状態で静止する。
【００６４】
このように、嵌合音を聞いた段階で挿入完了を確認できることによって、挿入完了後に余計な力を加える必要がないため、作業者の負担が減るとともに、グロメット２０が破損する恐れを低減することができる。また、嵌合音によりグロメット２０の挿入完了を確認できるため、グロメット２０の挿入不足の可能性を抑えることができる。
【００６５】
この嵌合音発生の際に、突起部４０の先端部４４がロック部３４と衝突する箇所が、ロック部３４のうち肉厚が薄い薄肉部３６であるため、肉厚が厚い部分と衝突する場合に比べて、発生する嵌合音の周波数が大きくなり、音が高くなる。これにより、作業者が嵌合音をより聞こえやすくなる。
【００６６】
また、ロック部３４と衝突する突起部４０の先端部４４が、ロック部３４の弾性変形する箇所から離間する方向に屈曲し、延びるように形成されているため、先端部４４がロック部３４の弾性変形する箇所から遠くなることによって、衝突時の先端部４４の速さが大きくなり、衝突により発生する嵌合音が大きくなる。これにより、作業者が嵌合音をより聞こえやすくなる。
【００６７】
なお、ロック部３４が貫通孔１３の内周縁部１４と衝突した際に、ロック部３４が静止せずに跳ね返ることもありうる。その場合には、ロック部３４と突起部４０との相対速度が大きくなるため、衝突により発生する嵌合音の大きさが大きくなることが期待できる。
【００６８】
＜効果＞
本実施形態に係るクランプ３０及びグロメット付ワイヤーハーネス１０によると、ロック部３４と接触可能に弾性変形可能な突起部４０を備えるため、クランプ３０を車両のパネル１２の貫通孔１３に挿入した際に、挿入完了時に突起部４０とロック部３４とが衝突することによって、作業者が聞こえやすい嵌合音が発生する。
【００６９】
また、突起部４０の先端部４４がロック部３４の薄肉部３６の内周側に位置するように設けられているため、先端部４４と薄肉部３６とが衝突することにより、突起部４０とロック部３４との衝突時に発生する音が高くなることによって、作業者が嵌合音をより聞こえやすくなる。
【００７０】
また、突起部４０の先端部４４は、基端部４２からロック部３４の先端部分に向けて屈曲し、延びるように形成されているため、ロック部３４が弾性変形していたものが元に戻る際に、ロック部３４に追随する突起部４０のうち、先端部４４の速さが速くなり、衝突により発生する音が大きくなることによって、作業者が嵌合音をより聞こえやすくなる。
【００７１】
以上のようにこの発明は詳細に説明されたが、上記した説明は、すべての局面において、例示であって、この発明がそれに限定されるものではない。例示されていない無数の変形例が、この発明の範囲から外れることなく想定され得るものと解される。
【符号の説明】
【００７２】
１０  グロメット付ワイヤーハーネス
１２  パネル
１３  貫通孔
１６  ワイヤーハーネス
２０  グロメット
３０  クランプ
３２  枠体部
３４  ロック部
３５  段差部
３６  薄肉部
４０  突起部
４２  基端部
４４  先端部
【図１】
0006044500.tif 000002
【図２】
0006044500.tif 000003
【図３】
0006044500.tif 000004
【図４】
0006044500.tif 000005
【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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