(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ピストンが往復運動する中心軸に沿って延在する上側クラウン部分を有するピストン本体と、
前記上側クラウンから垂下しており、ピン穴軸に沿って互いに整列されたピン穴を有するピンボスの対と、
前記ピン穴軸の両側に配置されたスカート部の対とを備え、前記スカート部の各々は、凸状外側面を有し、前記凸状外側面は、対向する側方縁部が自由端へと延在し、径方向に、前記凸状外側面内を、開放空間を有しない窪ませた表面へと延在する、窪ませたスロットを有し、前記窪ませた表面は、前記凸状外側面の上側バンド部を、前記凸状外側面の下側バンド部から分離し、前記窪ませたスロットは、前記中心軸を概ね横断するように延在する上側縁部および下側縁部を有し、前記上側縁部および下側縁部の各々は、前記凸状外側面から前記窪ませた表面に向かって延在する曲率半径を有し、前記曲率半径は放物線である、ピストン。
【請求項２】
前記窪ませたスロットの各々は、それらのそれぞれのスカート部の前記外側面の面積の約２０〜８０％を占める、請求項１に記載のピストン。
【請求項３】
前記上側バンド部および前記下側バンド部は、それらのそれぞれのスカート部の前記外側面の総面積の約２０〜８０％を占める、請求項１に記載のピストン。
【請求項４】
前記上側縁部および下側縁部は、前記ピン穴軸を通過する水平面に概ね平行に延在する、請求項１に記載のピストン。
【請求項５】
前記上側縁部および下側縁部の各々は、前記凸状外側面から前記窪ませた表面に向かって延在する実質的に同じ曲率半径を有する、請求項４に記載のピストン。
【請求項６】
ピストンが往復運動する中心軸に沿って延在する上側クラウン部分を有するピストン本体と；
前記上側クラウンから垂下しており、ピン穴軸に沿って互いに整列されたピン穴を有するピンボスの対と、
前記ピン穴軸の両側に配置されたスカート部の対とを備え、前記スカート部の各々は、凸状外側面を有し、前記凸状外側面は、対向する側方縁部が、前記中心軸と実質的に平行に自由端へと延在し、径方向に、前記凸状外側面内を、開放空間を有しない窪ませた表面へと延在する、窪ませたスロットを有し、前記窪ませた表面は、前記凸状外側面の上側バンド部を、前記凸状外側面の下側バンド部から分離し、前記窪ませたスロットは、前記ピン穴軸を通過する水平面に概ね平行に延在する上側縁部および下側縁部を有し、前記上側縁部および下側縁部の各々は、前記凸状外側面から前記窪ませた表面に向かって延在する実質的に同じ曲率半径を有し、前記上側縁部と前記下側縁部とは、前記側方縁部間に延在する実質的に同じ曲率半径を有する、ピストン。
【請求項７】
ピストンが往復運動する中心軸に沿って延在する上側クラウン部分を有するピストン本体と；
前記上側クラウンから垂下しており、ピン穴軸に沿って互いに整列されたピン穴を有するピンボスの対と、
前記ピン穴軸の両側に配置されたスカート部の対とを備え、前記スカート部の各々は、凸状外側面を有し、前記凸状外側面は、対向する側方縁部が、前記中心軸と実質的に平行に自由端へと延在し、径方向に、前記凸状外側面内を、開放空間を有しない窪ませた表面へと延在する、窪ませたスロットを有し、前記窪ませた表面は、前記凸状外側面の上側バンド部を、前記凸状外側面の下側バンド部から分離し、前記窪ませたスロットは、前記ピン穴軸を通過する水平面に概ね平行に延在する上側縁部および下側縁部を有し、前記上側縁部および下側縁部の各々は、前記凸状外側面から前記窪ませた表面に向かって延在する実質的に同じ曲率半径を有し、前記上側縁部と前記下側縁部とは、前記側方縁部間に延在する異なる曲率半径を有する、ピストン。
【請求項８】
ピストンが往復運動する中心軸に沿って延在する上側クラウン部分を有するピストン本体と；
前記上側クラウンから垂下しており、ピン穴軸に沿って互いに整列されたピン穴を有するピンボスの対と、
前記ピン穴軸の両側に配置されたスカート部の対とを備え、前記スカート部の各々は、凸状外側面を有し、前記凸状外側面は、対向する側方縁部が、前記中心軸と実質的に平行に自由端へと延在し、径方向に、前記凸状外側面内を、開放空間を有しない窪ませた表面へと延在する、窪ませたスロットを有し、前記窪ませた表面は、前記凸状外側面の上側バンド部を、前記凸状外側面の下側バンド部から分離し、前記窪ませたスロットは、前記ピン穴軸を通過する水平面に概ね平行に延在する上側縁部および下側縁部を有し、前記上側縁部と前記下側縁部とは、前記スカート部の前記凸状外側面から前記窪ませた表面に向かって内方へ延在する異なる曲率半径を有する、ピストン。
【請求項９】
前記曲率半径のうち少なくとも１つは、放物線状である、請求項８に記載のピストン。
【請求項１０】
前記上側縁部と前記下側縁部とは、前記側方縁部間に延在する実質的に同じ曲率半径を有する、請求項８に記載のピストン。
【請求項１１】
前記上側縁部と前記下側縁部とは、前記側方縁部間に延在する異なる曲率半径を有する、請求項８に記載のピストン。
【請求項１２】
前記上側縁部が前記ピン穴軸より上にあり、前記下側縁部が前記ピン穴軸より下にある、請求項４に記載のピストン。
【請求項１３】
前記スカート部の各々はある壁厚を有し、前記窪ませたスロットは、前記壁厚の約２５〜７５％の深さを有する、請求項１に記載のピストン。
【請求項１４】
前記ピストンは、モノブロックピストンである、請求項１に記載のピストン。
【請求項１５】
前記窪ませた表面は穴がない、請求項１に記載のピストン。
【請求項１６】
前記窪ませたスロットの少なくとも１つは、前記窪ませた表面の対応する１つを通って前記ピンボス間の空洞内に延在する少なくとも１つの貫通口を有する、請求項１に記載のピストン。
【請求項１７】
複数の前記少なくとも１つの貫通口は、前記窪ませた表面の前記対応する１つを通って前記空洞の中へと延在する、請求項１６に記載のピストン。
【請求項１８】
各前記貫通口は円筒形である、請求項１７に記載のピストン。
【請求項１９】
前記複数の前記の少なくとも１つの貫通口は、平行な軸に沿って延在する、請求項１７に記載のピストン。
【請求項２０】
前記スカート部の各々は、前記窪ませた表面の前記対応する１つを通って前記ピンボス間の前記空洞内に延在する少なくとも１つの貫通口を有する、請求項１６に記載のピストン。
【請求項２１】
前記スカート部の１つにおける前記少なくとも１つの貫通口の各々は、前記スカート部の他方における前記少なくとも１つの貫通口の１つと同軸で延在する、請求項２０に記載のピストン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
発明の背景
１．  技術分野
この発明は、概して内燃機関に関し、より具体的には、重負荷ディーゼルエンジンのためのピストンに関する。
【背景技術】
【０００２】
２．  関連技術
内燃機関、特にディーゼルエンジンは、オイル消費が多く、これは望ましくない排気物質を招くことが知られている。加えて、オイル消費とともに、ピストンの表面上に、特に、環状リング溝の中も含めてトップランド領域にカーボン蓄積が起こる。したがって、カーボン蓄積によってリング移動が制約されることによって、適正に燃焼ガスを封止し、オイル消費を制御するリングの効果が次第に落ちることによって、オイルブローバイの増加と、エンジン性能の低下と、エンジン構成部品寿命の短縮と、排出物質の増加とがもたらされる。
【０００３】
上述の問題に加えて、追加の既知の問題が、シリンダ内のピストン往復運動の経路にわたるオイルの不均一な乱流から起こる惧れがある。こういった追加の問題の中には、線形キャビテーションの開始およびピストンとシリンダライナとの間の摩擦の増大が含まれるものもある。線形キャビテーションは、ピストンの構成に影響されやすく、特にピストンがピストンと一体に形成された固定スカートを有するモノブロック構造からなる場合、影響されやすい。摩擦の増大は、誘導がないためピストン往復運動がシリンダライナ内で傾くピストンの二次運動に影響されやすい。オイル制御不能は、高速度のピストン運動に起因され、オイルの定在波を発生させる。スカートの上側部分においてそのようである場合、「オイル溢れ（oil flooding）」と称される現象が起こる。したがって、オイルの大部分はピストンの上側クラウンに向けて維持され、オイルはリングベルト領域に少しずつ流れ込む。リングベルトの端から端までのガス圧勾配がはっきりと規定されていないときなど、場合によっては、第１のリング溝が溢れると、オイル消費制御特性が失われる。オイルの二次定在波が、第１のリング溝の上側縁部で発生する。このオイルを火炎前面にさらすことにより、定在波中のオイルが分解および炭化されて、煤煙およびカーボンデポジット形成が発生する。したがって、ピストンのリング領域において、オイルの絶え間ない供給の維持は望ましいものの、過多はエンジン寿命に有害である惧れがあり、エンジン性能を低下させる惧れもある。
【０００４】
この発明に従って製造されたピストンおよびそれを備えたエンジンは、少なくとも上記で述べた問題から生じる欠点を克服または大幅に最小化することによって、ディーゼルエンジンが向上した性能レベルで動作することを可能にし、その一方で、ディーゼルエンジンの有用寿命を延ばす上に、ディーゼルエンジンの燃料消費、オイル消費および排気物質を削減する。
【発明の概要】
【課題を解決するための手段】
【０００５】
あるピストンは、ピストンが往復運動する中心軸に沿って延在する上側クラウン部分を有するピストン本体と、上側クラウンから垂下するピンボスの対とを含む。ピンボスは、ピン穴軸に沿って互いに整列されたピン穴を有する。ピストンは、さらに、ピン穴軸の両側に配置されたスカート部の対を備え、スカート部の各々は、凸状外側面を有し、凸状外側面は、対向する側方縁部が、中心軸と実質的に平行に自由端へと延在する。スカート部
は、各々、径方向に、凸状外側面内を、窪ませた表面へと延在する、窪ませたスロットを有する。窪ませた表面は、側方縁部に対して凸状外側面を完全に横切って延在し、それによって、凸状外側面の上側バンド部を凸状外側面の下側バンド部から分離する。
【０００６】
この発明の別の局面に従って、ピストンを構築する方法が提供される。この方法は、ピストン本体を設けるステップを含み、ピストン本体は、中心軸に沿って延在する上側クラウン部分を有し、ピンボスの対が、上側クラウンから垂下し、ピン穴軸に沿って互いに整列されたピン穴を有し、スカート部の対が、ピン穴軸の両側上に構成され、凸状外側面を有する。さらに、凸状外側面内に径方向に延在する、窪ませたスロットを形成する。
【０００７】
この発明に従って製造されるピストンは、ピストンの全サイクルにわたってオイルフローを改善し、ピストンのサイクルにわたって動的な粘性摩擦を低減し、その全サイクルの全体にわたるピストンの誘導を改善し、シリンダライナキャビテーションを低減し、ピストン粘性摩擦損失を低減し、ピストンのリング溝内、および溝を有するピストンリング上における、カーボン蓄積を低減し、ピストンリングの運動を改善し、オイル消費、およびトップランドに付着させられる形成されたカーボンを低減し、したがって、典型的にはカーボン蓄積によって引起される穴研磨を低減し、排気排出物を低減し、全体として、エンジンの運転性能および寿命を改善する。これらの有益な効果をまとめると、エンジン燃料消費を低減し、より大きな燃費を促進する。
【０００８】
この発明のこれらのおよび他の局面、特徴、および利点は、以下の現在好ましい実施例および最良の形態の詳細な説明、特許請求の範囲、ならびに添付の図面を考慮すると、当業者には容易に明らかとなるであろう。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】参考例に従ったピストン構造の部分斜視図である。
【図２】図１の線２−２に概ね沿って取った断面図である。
【図２Ａ】別の参考例に従ったピストン構造の４分の１断面図である。
【図３】線３−３に概ね沿って取った、参考例に従ったピストンのスカートにあるスロットを示す概略部分断面図である。
【図４】別の参考例に従ったピストンのスカートにあるスロットを示す図３と同様の図である。
【図５】さらに別の参考例に従ったピストンのスカートにあるスロットを示す図３と同様の図である。
【図６】参考例に従って構築されたスロットを覗き込む、スカートの概略部分側面図である。
【図７】別の参考例に従って構築されたスロットを示す図６と同様の図である。
【図８】別の参考例に従って構築されたスロットを示す図６と同様の図である。
【図９】この発明の現在好ましい実施例に従ったピストン構造の部分断面図である。
【図１０】概ね矢印１０の方向で見る図９のピストンの図である。
【図１１】この発明の現在好ましい別の実施例に従ったピストン構造の部分断面図である。
【図１２】概ね矢印１２の方向で見る図１１のピストンの図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
現在好ましい実施例の詳細な説明
図面をより詳細に参照して、図１および図２には、ディーゼルエンジンなどの内燃機関のシリンダボア（図示せず）における往復運動のための、参考例に従って構築されたピストン１０が示されている。ピストン１０は鋳造か鍛造かのいずれかまたは任意の他の製造プロセスによる本体１２を有し、中心軸１４に沿って延在し、この中心軸に沿ってピストン１０はシリンダボア中を往復運動する。本体１２は、例として、下側クラウン１８に接合された上側クラウン１６を有し、下側クラウンがピンボス２０の対を有し、ピンボスが上側クラウンから垂下して、中心軸１４を概ね横断して延在するピン穴軸２４に沿って整列され横方向に間隔を置いて配置されたピン穴２２を提供しているとして表わされているが、これに限定されない。例として、ピンボス２０は、横方向に間隔を置いて配置されたスカート部２６に支柱部２８を介して接合されることによって、スカート部２６がピンボス２０と一体材料として形成されたいわゆる「モノブロック」ピストンを形成するが、これに限定されない。スカート部２６は、ピン穴軸２４を横切って互いから直径方向に間隔を置いて配置されており、シリンダボアとの協働のために輪郭成形された凸状の外側面３０を有して、ピストン１０がシリンダボアを通って往復運動するときピストンを所望の配向に維持する。往復運動中、流体力学的オイル膜がスカート部２６の外側面３０とシリンダボアの壁との間に形成され、維持されて、その間の動摩擦を最小化する。所望の流体力学的オイル膜厚およびオイルの分布をスカート部３０の外側面３０の端から端まで維持しやすくするために、貫通スロット（以下、別段の断りがなければ開口部３２とも称される）がスカート部２６に形成されている。
【００１１】
ピストン１０の上側クラウン１６は、この明細書では、上側面３６を有し、燃焼ボウル３８がこの上側面に窪ませてあって、シリンダボアとともに所望のガス流を提供するように表わされている。外壁またはリングベルト４０は、上側面３６から下方へ延在し、少なくとも１つの環状リング溝４２がリングベルト４０にピストンリング４４の浮動式収容のために形成されている。ピストンリング４４は、その自由浮動状態で適正に機能しているとき、シリンダボア内での往復運動中にピストン１０を誘導しやすくし、その一方で燃焼ガスを封止し、上方への、それによってピストン本体１２より下からのオイルの通過を抑制もする。
【００１２】
下側クラウン１８は、この明細書では、鍛造プロセスにおいてなど、上側クラウン１６とは別個に形成されてから、上側クラウンに接合されるように表わされており、上側および下側クラウン１６、１８は、たとえば溶接継手４６で接合することができる。この発明に従って構築されたピストン１０は、たとえば鋳造プロセスなどの他のやり方で形成された上側および下側クラウン部を有し得、溶接継手以外の機構を用いて接合され得ることが認識されるべきである。
【００１３】
別の参考例に従うピストン構造は、図２Ａにおいて概ね１０’で示される。上および以下に論じられる同じ参照番号は、同様の特徴を指定するために適用され、参照番号はダッシュ記号を付される。
【００１４】
図１および図３に示されるように、スカート部２６にある開口部３２は、ピン穴軸２４を通って延在する水平面に概ね平行にかつ中心軸１４を概ね横断して延在する上側縁部４８および下側縁部５０と、この水平面を概ね横断して上側および下側縁部４８、５０間に延在する側部５２、５４とを有する。上側および下側縁部４８、５０は、開口部３２の長さに概ね対応し、側部５２、５４は、開口部３２の幅に概ね対応するが、最大幅は、側部５２、５４から延在または外方へ湾曲することができる。開口部３２の長さの幅に対する関係は、長さが幅より大きい関係だが、長さ対幅のアスペクト比は、比較的低い。したがって、開口部３２は、一般的に幅が広い。開口部３２の各々は、それぞれのスカート部２６のそれぞれの総面積の約２０〜８０％を占める開放空間５６を提供し、個々のスカート部総面積は、概ねスカート外側面３０の外周５８（図１）で境界付けられる。したがって
、シリンダボアと摩擦係合させることができるスカート外側面３０の面積は、開口部３２のスカート部２６の総面積に対する相対的な大きさによって、スカート部２６の総面積の約２０〜８０％まで低減される。したがって、ピストンの重量を大きく低減させることに加えて、スカート部２６とシリンダ壁との間の潜在的な動摩擦損失が低減される。スカート外側面面積を約４０％低減させる開口部は、摩擦を実際的に実現可能な最大値から約８０パーセント削減する結果になることが発見された。
【００１５】
開口部３２は、上側バンド部６０および下側バンド部６２を形成するのに十分にスカート部２６の端から端まで延在する。上側および下側バンド部６０、６２は、概ね対称的な形状に設けることができるが、意図される用途に応じて、非対称的な形状も企図される。不連続な軸受「パッド」、すなわち不連続な個別に分離された荷重軸受領域を提供するような方法で開口部３２を構成することができるという局面が、この明細書中に含まれる。スカートバンド部に対するアプローチアングルおよびトレイリングアングルに関する現在の議論の多くは、厳密に、恐らくは一層厳密にこれらの不連続なパッドにも適用される。この後者の構成は、図面には描かれていないがこの発明の範囲内にあると考えられる局面である。
【００１６】
図３に最もよく示されるように、上側および下側縁部４８、５０は、それぞれ、スカート部２６の外側面３０から開口部３２の内側面６８まで延在する、滑らかな丸みの付いた、以下で面取り面６４、６６と称される面を有する。上側および下側面取り面６４、６６は、この明細書では、例として互いに概ね対称的で尖った角のないコーナ半径（ｒ）を有するとして示されている。方程式ｙ＝ａｘ２に対応する放物線状半径が望ましいと考えられている。この方程式は、流体膜の一定の加速度をあたえるｄ２ｙ／ｄｘ２＝２ａの二次導関数を有するからである。したがって、一定の加速度を有することによって、オイルの層流が促進されることによって、乱流の低減、よってキャビテーションの低減がもたらされる。しかしながら、たとえばより高次の多項式も含めて、他の多項式形状面取り面構成がこの明細書中に企図されることが認識されるべきである。
【００１７】
往復運動中、滑らかな面取り面６４、６６は、オイルを半径方向に内方に開口部３２の中へと空洞３４の中へとの両方へ向け、その一方で十分な量のオイルを上側および下側バンド部６０、６２の外側面３０とシリンダボアとの間に維持もする。下降行程中、上側面取り面６４は、オイルが開口部３２を通って空洞３４の中へ進入することを促進し、逆に上昇行程中、下側面取り面６６は、オイルが開口部３２を通って空洞３４の中へ進入することを促進する。したがって、オイルを開口部３２の中へ内方へ向けることによって、流体圧勾配は、完全に両バンド６０、６２にわたって決定される。よって下降行程と上昇行程との間にリングベルト４０に隣接するオイルの定在波を形成する現象が防がれることによって、リングベルト４０の領域におけるオイル溢れ現象がなくなる。したがって、リングベルト４０の領域における、特にピストンリング４４上およびピストンリング溝４２中へのカーボンデポジットが回避される。したがって、ピストンリング４４は、リング溝４２内で自由浮動運動を維持して、シリンダボア内でのピストンリングの封止機能を促進し、その一方でトップランドへのオイル移行状態を防ぐこともできる。
【００１８】
軸受面がバンドまたは不連続なパッドとして成形されているこの発明の別の局面は、従来の湾曲した連続スカート外形によって可能とされたスラスト／非スラスト平面におけるピストンの二次揺動運動は、もはや当てはまらないことである。実際、この発明のスカート設計は、接触している親ライナに対して、２つまたは３つ以上の焦点軸受場所を効果的に示すように成形することができる。議論のためのみに２つまたは３つの焦点に制限すると、よって線または三角形支持が提供されることを思い浮かべることができるが、これに限定されない。結果として、ピストンは、シリンダボアの範囲内でよりうまく誘導されて、同心状に往復運動する。この構成は、より少ないクーロン摩擦ならびにより多くの完全
に流体力学的な潤滑および安定した往復運動体制との助けになる。明らかにされたことの当然の帰結として、よって衝撃が回避され、ライナの機械的励振が最小化される。よってライナの冷却液側のキャビテーションが大きく防止される。
【００１９】
図４に示されるように、開口部３２は、互いに非対称な滑らかな面取り面を有して形成することができる。この参考例において、上側面取り面６４は、下側面取り面６６の曲率半径（ｒ）に対して、より大きな曲率半径（Ｒ）またはより緩やかな多項式曲線を有する。逆に、図５に示されるように、上側面取り面６４は、下側面取り面６６の曲率半径（Ｒ）に対して、低減された曲率半径（ｒ）またはより緩やかでない多項式曲線を有する。したがって、開口部３２の構成は、ピストン用途に最もよく適するように異なって構築することができる。
【００２０】
加えて、図６に示されるように、開口部３２は、上側および下側縁部４８、５０の長さに沿って概ね対称的な形状を有して構築することができる。さもなくば、図７および図８に示されるように、上側および下側縁部４８、５０は、異なる非対称形状を有して構築することができる。たとえば、図７には、下側縁部５０の曲率半径（ｒ）に対して、増大された曲率半径（Ｒ）をその長さに沿って備えた上側縁部４８を有する開口部３２の参考例が示されている。逆に、図８には、下側縁部５０の曲率半径（Ｒ）に対して低減された曲率半径（ｒ）をその長さに沿って備えた上側縁部４８を有する開口部３２の実施例が示されている。したがって、開口部３２を、所望の半径方向に内方へのオイル流をスロット３２を通して空洞３４の中へ得る数多くの構成を有し、かつその一方で上側および下側バンド部６０、６２とシリンダボア壁との間に所望の厚さの流体力学的オイル層を維持して構築することできることが認識されるべきである。不連続な軸受パッドがバンドに代えて用いられる場合、同じ考えが適用される。上側および下側縁部４８、５０の面取り面６４、６６の半径ならびに上側および下側縁部４８、５０のその長さに沿った曲率半径（ｒ、Ｒ）を必要に応じて調節し、組合せることができるよう、論じられた実施例のさまざまな置換えが構成されてもよいことも認識されるべきである。
【００２１】
図９および図１０では、この発明の現在好ましい実施例に従って構築されたピストン１１０が示され、そこでは、上に用いられるのと同じ参照番号を、１００の係数だけずらして、同様の特徴を特定するために用いる。上に記載されるように、ピストン１１０は中心軸１１４に沿って延在する本体１１２を有し、上側クラウン１１６が下側クラウン１１８に接合され、下側クラウン１１８がピンボス１２０の対を有し、ピンボスが上側クラウンから垂下して、中心軸１１４を概ね横断して延在するピン穴軸１２４に沿って整列され横方向に間隔を置いて配置されたピン穴１２２を設ける。スカート部１２６の対は、ピン穴軸１２４を横切って互いから直径方向に間隔を置いて配置されており、シリンダボアとの協働のために輪郭成形された凸状の外側面１３０を有して、ピストン１１０がシリンダボアを通って往復運動するときピストン１１０を所望の配向に維持する。往復運動中、流体力学的オイル膜がスカート部１２６の外側面１３０とシリンダボアの壁との間に形成され、維持されて、その間の動摩擦を最小化する。所望の流体力学的オイル膜厚およびオイルの分布をスカート部１２６の外側面１３０とシリンダボアの壁との間において維持しやすくするために、窪んだ「ブラインドスロット」（以下、別段の断りがなければ、窪んだスロットまたはスロット１３２とも称される）がスカート部１２６に形成されている。
【００２２】
ピストン１１０の上側クラウン１１６は、ここでは、上側面１３６を有し、燃焼ボウル１３８がこの上側面に窪ませてあって、シリンダボアとともに所望のガス流を提供するように表わされている。外壁またはリングベルト１４０は、上側面１３６から下方へ延在し、少なくとも１つの環状リング溝１４２がリングベルト１４０にピストンリング（図示せず）の浮動式収容のために形成されている。
【００２３】
下側クラウン１１８は、ここでは、上側クラウン１１６とは別個に形成されるように表わされており、上に論じられるように、摩擦溶接継手１４６によって、または他の態様で、上側クラウン１１６に接合することができる。
【００２４】
スカート部１２６におけるスロット１３２はスカート部１２６の全幅を横切って延在する。スロット１３２は、ピン穴軸１２４を通って延在する水平面と平行または実質的に平行に延在するそれぞれの上側縁部および下側縁部１４８、１５０と、中心軸１１４と平行または実質的に平行に延在する窪んだ側部縁部１５２、１５４とを有する。上側および下側縁部１４８、１５０は、スロット１３２の全長に概ね対応し、側方縁部１５２、１５４は、スロット１３２の幅に概ね対応する。スロット１３２の長さの幅に対する関係は、長さが幅より大きい関係である。スロット１３２の各々は、以下、空間１５６とも称される、窪ませたポケット、または「ブラインド」ポケットをあたえ、それぞれのスカート部１２６のそれぞれの総表面積の約２０〜８０％間を占める。したがって、シリンダボアと摩擦係合させることができるスカート外側面１３０の面積は、スロット１３２の、スカート部１２６の総面積に対する相対的な大きさに応じて、スカート部１２６の総面積の約２０〜８０％まで低減される。したがって、ピストン１０に関して上に言及されたように、ピストンの重量を大きく低減させることに加えて、スカート部１２６とシリンダ壁との間に生ずる潜在的な動摩擦損失が低減される。
【００２５】
上に言及されたように、スロット１３２はスカート部１２６を完全に横切って延在し、したがって、上側および下側バンド部１６０および１６２を形成する。上側および下側バンド部１６０、１６２は、概ね対称的な形状に設けることができるが、意図される用途に応じて、非対称的な形状も企図される。したがって、たとえば、図５−図８に示されるように、上側縁部および下側縁部１４８および１５０は非線形の構成を有してあたえることができることが理解され、そしてさらに、上側縁部および下側縁部１４８および１５０は、図３−図５に示されるように、同じ曲率半径、または異なる曲率半径を有してあたえることができることが理解される。窪ませたスロット１３２がスカート部１２６の全幅を完全に横切って延在するので、上側および下側バンド部１６０および１６２は、スロット１３２の幅で中心軸１１４に沿って軸方向に互いから間隔を置かれる、不連続な軸受「パッド」、すなわち不連続な個別に分離された荷重軸受領域をあたえる。スロット１３２は、スカート部１２６の外側面１３０内に、所定の深さだけ、穴のない窪ませた表面７０へと延在し、したがって、上に言及したように、スカート部１２６の全厚みを通っては延在しない。したがって、各窪ませた表面７０は、各スロット１３２の全体にわたって、堅固な連続面をあたえる。スロット１３２の深さはスカート部１２６の総厚みの約２５〜７５％間で延在し、このパーセントはスロット１３２の長さにわたって所望のように変動し得る。したがって、スロット１３２の窪ませた表面は、シリンダボアの壁とクリアランスを維持することを保証される。
【００２６】
図１１および図１２では、この発明の別の現在好ましい実施例に従って構築されたピストン２１０が示され、そこでは、上に用いられるのと同じ参照番号を、２００の係数だけずらして、同様の特徴を特定するために用いる。上に記載されるように、ピストン２１０は中心軸２１４に沿って延在する本体２１２を有し、上側クラウン２１６が下側クラウン２１８に接合され、下側クラウンがピンボス２２０の対を有し、ピンボスが上側クラウンから垂下して、中心軸２１４を概ね横断して延在するピン穴軸２２４に沿って整列され横方向に間隔を置いて配置されたピン穴２２２を設ける。スカート部２２６の対は、ピン穴軸２２４を横切って互いから直径方向に間隔を置いて配置されており、シリンダボアとの協働のために輪郭成形された凸状の外側面２３０を有して、ピストン２１０がシリンダボアを通って往復運動するときピストン２１０を所望の配向に維持する。所望の流体力学的オイル膜厚およびオイルの分布をスカート部２２６の外側面２３０とシリンダボアの壁との間において維持しやすくするに、窪んだスロット２３２がスカート部１２６に形成されている。さらに、複数個の穴または貫通口７２が、窪ませた壁を通って、スカート部２２６間に形成された空洞２３４内へと延在する。
【００２７】
上に論じられた実施例では、上側クラウン２１６および下側クラウン２１８が、上に論じられるように、互いと別々に形成され、次いで、摩擦溶接継手２４６によって、または他の態様で接合されるように表わされる。
【００２８】
スカート部２２６におけるスロット２３２はスカート部２２６の全幅を横切って延在する。スロット２３２は、ピン穴軸２２４を通って延在する水平面と平行または実質的に平行に延在するそれぞれの上側縁部および下側縁部２４８、２５０と、中心軸２１４と平行または実質的に平行に延在する窪んだ側部縁部２５２、２５４とを有する。スロット２３２の各々は、窪ませたポケット２５６をあたえ、それは、それぞれのスカート部２２６のそれぞれの総表面積の約２０〜８０％間を占める。したがって、ピストン１０、１１０に関してに言及されたように、ピストンの重量を大きく低減させることに加えて、スカート部２２６とシリンダ壁との間に生ずる潜在的な動摩擦損失が低減される。
【００２９】
示されるように、スロット２３２は、上に論じられたように、概ね対称的な形状を有して不連続な軸受「パッド」を形成する上側および下側バンド部２６０および２６２を形成するが、意図される用途に応じて、非対称的な形状も企図される。したがって、たとえば、図５−図８に示されるように、上側縁部および下側縁部２４８および２５０は非線形の構成を有してあたえることができることが理解され、そしてさらに、上側縁部および下側縁部２４８および２５０は、図３−図５に示されるように、同じ曲率半径、または異なる曲率半径を有してあたえることができることが理解される。スロット２３２は、スカート部２２６の外側面２３０内に、所定の深さだけ、窪ませた表面２７０へと延在するが、スカート部２２６の全厚みを通っては延在しない。スロット２３２の深さはスカート部２２６の総厚み（ｔ）の約２５〜７５％間で延在し、そのパーセントはスロット２３２の長さにわたって所望のように変動し得る。したがって、窪ませたスロット２３２の壁厚は、スロット２３２の長さにわたって連続的に変動し得る。
【００３０】
貫通口７２は窪ませた壁部分を完全に通って延在し、貫通口が窪ませた表面２７０を通って延在し空洞２３４内に開口することを意味する。貫通口７２は、円筒形であり、軸方向において貫通口７２のすぐ上およびすぐ下の、上側縁部２４８と下側縁部２５０との間において延在するスロット２３２の幅未満である円形の径を有するとして示される。さらに、貫通口７２は、上側縁部２４８と下側縁部２５０との間において中央に置かれるか実質的に中央に置かれるとして示される。したがって、窪ませた表面２７０は、貫通口７２が窪ませた表面２７０によって周方向に境界をつけられるように、貫通口７２の上および下を延在する。加えて、各スカート部２２６における貫通口７２は互いに対して平行または実質的に平行な軸に沿って延在する。さらに、１つのスカート部２２６における貫通口７２の各々は、直径方向に対向して形成され、対向するスカート部２２６において貫通口７２の１つと同軸で延在する。したがって、互いに対して同軸で延在する、直径方向に対向する貫通口７２は、ピストン２１０の一方の側から両方のスカート部２２６を通って延在する十分な長さの切削工具などで、ピストン２１０の一方の側から単一の切断操作で形成することができる。示された実施例では、例として、および限定なしで、各スカート部２２６は３つの貫通口７２を有し、１つの貫通口７２は対向する側方縁部２５２、２５４間に中央におかれ、他の貫通口７２は中央にある穴７２の両側上に位置し、中央にある貫通口７２から等距離で間隔を置かれる。しかしながら、偶数であろうと奇数であろうと、示されたのと異なる数および構成の貫通口を用いることができることが認識されるべきである。
【００３１】
この発明の別の局面に従って、上に論じられ、図において示された、開口部および／またはスロット３２、３２’、１３２、２３２を形成する方法が提供される。開口部および／またはスロット３２、３２’、１３２、２３２は、フライス削り、ブローチング、レーザ、穿孔を含む機械加工プロセスにおけるように、またはたとえば鍛造もしくは鋳造プロセスによるように、図示され論じられたように、様々な形状およびサイズを有して形成することができる。さらに、開口部は、たとえば、フライス削り、ショットブラストまたは旋削プロセスにおけるように、縁部のバリを取るためにさらに処理することができる。前述の製造プロセスの組合せをピストン１０、１０’、１１０、２１０の構築において用いることができることが認識されるべきである。たとえば、ピストン本体１２、１２’、１１２、２１２は、まず、鋳造または鍛造され、次いで、フライス削り、ブローチ削り、レーザ形成、または穿孔、および／もしくはショットブラストもしくは旋削され得る。
【００３２】
明らかに、この発明の多くの変形例および変更例が上記の教示に鑑みて可能である。したがって、特許請求の範囲内で、この発明は、具体的に説明されたのとは違う態様で実施されてもよいことが理解されるべきである。
【図１】
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【図２】
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【図２Ａ】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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