(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１複数層の濾過層（２１Ａ，２２Ａ，２３Ａ；２１Ｂ，２２Ｂ，２３Ｂ；２１Ｃ，２２Ｃ，２３Ｃ；２１Ｄ，２２Ｄ，２３Ｄ；２１Ｅ，２２Ｅ，２３Ｅ，５２）を有するフィルタ組立体（２０Ａ，２０Ｂ，２０Ｃ，２０Ｄ，２０Ｅ）が、燃料タンク（１１）内から燃料ポンプ（１２）を経て燃料消費手段（１８）に達するまでの燃料の流通経路に設けられ、第１複数層の少なくとも一部を構成する第２複数層の濾過層（２１Ａ，２２Ａ，２３Ａ；２１Ｂ，２２Ｂ，２３Ｂ；２１Ｃ，２２Ｃ，２３Ｃ；２１Ｄ，２２Ｄ，２３Ｄ；２１Ｅ，２２Ｅ，２３Ｅ）では最下流に最も目が細かい濾過層（２３Ａ，２３Ｂ，２３Ｃ，２３Ｄ，２３Ｅ）が配置される燃料濾過装置において、
前記燃料がガソリンおよびアルコールから成る燃料であり、この燃料の流れ方向もしくは流速を変化させることで該燃料中のダストの凝集を促進させる凝集促進部（２４Ａ，２４Ｂ，２４Ｃ，２４Ｄ，２４Ｅ，２４Ｆ，２４Ｇ，２４Ｈ）が、第２複数層の前記濾過層（２１Ａ，２２Ａ，２３Ａ；２１Ｂ，２２Ｂ，２３Ｂ；２１Ｃ，２２Ｃ，２３Ｃ；２１Ｄ，２２Ｄ，２３Ｄ；２１Ｅ，２２Ｅ，２３Ｅ）のうち少なくとも２番目に目が細かい濾過層（２２Ａ，２２Ｂ，２２Ｃ，２２Ｄ，２２Ｅ）の上流側までに燃料中のダストの凝集を促進させるようにして前記フィルタ組立体（２０Ａ，２０Ｂ，２０Ｃ，２０Ｄ，２０Ｅ）に設けられることを特徴とする燃料濾過装置。
【請求項２】
前記凝集促進部（２４Ａ，２４Ｄ，２４Ｅ，２４Ｆ，２４Ｇ，２４Ｈ）を構成する凝集促進体（２５Ａ，２５Ｂ，２５Ｃ，２５Ｄ，２５Ｅ，５５，２５Ｆ，２５Ｇ）の目の粗さが、第２複数層の前記濾過層（２１Ａ，２２Ａ，２３Ａ；２１Ｄ，２２Ｄ，２３Ｄ；２１Ｅ，２２Ｅ，２３Ｅ）のうち最も目が粗い濾過層（２１Ａ，２１Ｄ，２１Ｅ）の目の粗さよりも粗いことを特徴とする請求項１記載の燃料濾過装置。
【請求項３】
前記凝集促進体（２５Ａ，２５Ｂ，２５Ｃ）の目の粗さが、第２複数層の前記濾過層（２１Ａ，２２Ａ，２３Ａ；２１Ｄ，２２Ｄ，２３Ｄ）のうち最も目が粗い濾過層（２１Ａ，２１Ｄ）の目の粗さに対して２〜５０倍に設定されることを特徴とする請求項２記載の燃料濾過装置。
【請求項４】
前記凝集促進部（２４Ａ〜２４Ｈ）が、燃料の流れ方向もしくは流速を３回以上変化させるように構成されることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の燃料濾過装置。
【請求項５】
前記凝集促進体（２５Ａ，２５Ｂ，２５Ｃ）が、第１複数層の前記濾過層（２１Ａ，２２Ａ，２３Ａ；２１Ｄ，２２Ｄ，２３Ｄ）のうち少なくとも１つの濾過層（２１Ａ，２１Ｄ）に保持される海綿状部材であることを特徴とする請求項２〜４のいずれかに記載の燃料濾過装置。
【請求項６】
前記凝集促進部（２４Ｂ，２４Ｃ）が、分割された複数の部屋（３０，３１；４１，４２）同士を筒状部材（３４，４５）で連通させるようにしたラビリンス構造に構成されることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の燃料濾過装置。
【請求項７】
前記凝集促進部（２４Ｈ）が、下流側の方が目が粗くなるようにして目の粗さが異なる複数層の凝集促進体（２５Ｆ，２５Ｇ）が積層されて成ることを特徴とする請求項１記載の燃料濾過装置。
【請求項８】
前記凝集促進部（２４Ｈ）が、下流側の方が目が細かくなるようにして目の粗さが異なる複数層の凝集促進体（２５Ｆ，２５Ｇ）が積層されて成ることを請求項１記載の燃料濾過装置。
【請求項９】
前記フィルタ組立体（２０Ｅ）の少なくとも第２複数層の濾過層（２１Ｅ，２２Ｅ，２３Ｅ）が不織布から成り、その不織布と同一材質の不織布を重ねてなる凝集促進体（２５Ｄ）で前記凝集促進部（２４Ｆ）が構成されることを特徴とする請求項１記載の燃料濾過装置。
【請求項１０】
積層された第２複数層の濾過層（２１Ｅ，２２Ｅ，２３Ｅ）と、第２複数層の濾過層（２１Ｅ，２２Ｅ，２３Ｅ）の形状保持のために第２複数層の最下流の層に積層される濾過層（５２）であるスパン結合シートとで前記フィルタ組立体（２０Ｅ）が構成されることを特徴とする請求項１記載の燃料濾過装置。
【請求項１１】
第２複数層の濾過層（２１Ｅ，２２Ｅ，２３Ｅ）を前記スパン結合シートとの間に挟む他のスパン結合シート（５５）で前記凝集促進部（２４Ｇ）の一部が構成されることを特徴とする請求項１０記載の燃料濾過装置。
【請求項１２】
前記燃料タンク（１１）内に一部が収容される前記燃料ポンプ（１２）の吸入部（１３）に、前記フィルタ組立体（２０Ａ，２０Ｂ，２０Ｃ）が支持されることを特徴とする請求項１〜１１のいずれかに記載の燃料濾過装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、第１複数層の濾過層を有するフィルタ組立体が、燃料タンク内から燃料ポンプを経て燃料消費手段に達するまでの燃料の流通経路に設けられ、第１複数層の少なくとも一部を構成する第２複数層の濾過層では最下流に最も目が細かい濾過層が配置される燃料濾過装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
下流側になるほど目が細かくされた複数層の濾過層を有するフィルタ組立体が、燃料タンクから燃料を吸い上げる燃料ポンプの吸入側に接続されるようにして前記燃料タンク内に収容されるようにした燃料濾過装置が、たとえば特許文献１で知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−２４６０２６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、ガソリンまたはアルコール燃料中のダストは分散しており、特にアルコールを含む燃料中のダストは分散し易い傾向にあり、また細かい粒径の多塵地域で用いられる燃料でもダストは分散傾向が強い。そのようにダストが分散し易いガソリンおよびアルコールから成る燃料を、上記特許文献１で開示された燃料濾過装置のフィルタ組立体における複数層の濾過層で濾過すると、上流側の濾過層を燃料が通過するたびにダストが凝集し、大きくなったダストが下流の目の細かい濾過層で集中的に捕捉されることによって下流の目の細かい濾過層で目詰まりが生じ易くなり、燃料濾過装置の耐久性低下を招いている。
【０００５】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、耐久性の向上を図った燃料濾過装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明は、第１複数層の濾過層を有するフィルタ組立体が、燃料タンク内から燃料ポンプを経て燃料消費手段に達するまでの燃料の流通経路に設けられ、第１複数層の少なくとも一部を構成する第２複数層の濾過層では最下流に最も目が細かい濾過層が配置される燃料濾過装置において、前記燃料がガソリンおよびアルコールから成る燃料であり、この燃料の流れ方向もしくは流速を変化させることで該燃料中のダストの凝集を促進させる凝集促進部が、第２複数層の前記濾過層のうち少なくとも２番目に目が細かい濾過層の上流側までに燃料中のダストの凝集を促進させるようにして前記フィルタ組立体に設けられることを第１の特徴とする。
【０００７】
また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記凝集促進部を構成する凝集促進体の目の粗さが、第２複数層の前記濾過層のうち最も目が粗い濾過層の目の粗さよりも粗いことを第２の特徴とする。
【０００８】
本発明は、第２の特徴の構成に加えて、前記凝集促進体の目の粗さが、第２複数層の前記濾過層のうち最も目が粗い濾過層の目の粗さに対して２〜５０倍に設定されることを第３の特徴とする。
【０００９】
本発明は、第１〜第３の特徴の構成のいずれかに加えて、前記凝集促進部が、燃料の流れ方向もしくは流速を３回以上変化させるように構成されることを第４の特徴とする。
【００１０】
本発明は、第２〜第４の特徴の構成のいずれかに加えて、前記凝集促進体が、第１複数層の前記濾過層のうち少なくとも１つの濾過層に保持される海綿状部材であることを第５の特徴とする。
【００１１】
本発明は、第１〜第４の特徴の構成のいずれかに加えて、前記凝集促進部が、分割された複数の部屋同士を筒状部材で連通させるようにしたラビリンス構造に構成されることを第６の特徴とする。
【００１２】
本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記凝集促進部が、下流側の方が目が粗くなるようにして目の粗さが異なる複数層の凝集促進体が積層されて成ることを第７の特徴とする。
【００１３】
本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記凝集促進部が、下流側の方が目が細かくなるようにして目の粗さが異なる複数層の凝集促進体が積層されて成ることを第８の特徴とする。
【００１４】
本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記フィルタ組立体の少なくとも第２複数層の濾過層が不織布から成り、その不織布と同一材質の不織布を重ねてなる凝集促進体で前記凝集促進部が構成されることを特徴とする第９の特徴とする。
【００１５】
本発明は、第１の特徴の構成に加えて、積層された第２複数層の濾過層と、第２複数層の濾過層の形状保持のために第２複数層の最下流の層に積層される濾過層であるスパン結合シートとで前記フィルタ組立体が構成されることを第１０の特徴とする。
【００１６】
本発明は、第１０の特徴の構成に加えて、第２複数層の濾過層を前記スパン結合シートとの間に挟む他のスパン結合シートで前記凝集促進部の一部が構成されることを第１１の特徴とする。
【００１７】
さらに本発明は、第１〜第１１の特徴の構成のいずれかに加えて、前記燃料タンク内に一部が収容される前記燃料ポンプの吸入部に、前記フィルタ組立体が支持されることを第１２の特徴とする。
【００１８】
なお実施の形態の燃料噴射弁１８が本発明の燃料消費手段に対応し、実施の形態のスポンジ２５Ａ，２５Ｂ，２５Ｃが本発明の海綿状部材に対応する。
【発明の効果】
【００１９】
ガソリンおよびアルコールから成る燃料は、ダストが分散し易く、複数層の濾過層だけでは、目が粗い濾過層でのダストの捕捉が難しいところ、目が粗い濾過層を通過したダストは濾過層の通過毎に凝集して大きくなるので、最も目が細かい濾過層でダストが集中的に捕捉されて該濾過層で目詰まりが生じ易いが、本発明の第１の特徴によれば、燃料の流れ方向もしくは流速を変化させる凝集促進部が、第１複数層の少なくとも一部を構成する第２複数層のうち少なくとも２番目に目が細かい濾過層の上流側までに燃料中のダストの凝集を促進させるようにしてフィルタ組立体に設けられ、この凝集促進部が燃料中のダストの凝集を促進することで、該凝集促進部の下流側の少なくとも２番目に目が細かい濾過層までの間でダストを捕捉し易くするので、第２複数層の濾過層のうち最下流にあって最も目が細かい濾過層でダストが集中的に捕捉されることがないようにできて、ダストの捕捉を各濾過層に分散し、耐久性を高めることができる。
【００２０】
また本発明の第２の特徴によれば、最も目が粗い濾過層よりも凝集促進体の目の粗さが粗いので凝集促進部によって流通抵抗が増加するのを抑制することができ、本発明の第３の特徴によれば、凝集促進体の目の粗さが最も目が粗い濾過層の目の粗さに対して２〜５０倍に設定されるので濾過層でダストを確実に捕捉することができる。
【００２１】
本発明の第４の特徴によれば、凝集促進部で、燃料の流れ方向もしくは流速を３回以上変化させるようにして、凝集を促進するための流れ場でのダストの滞留時間を長くして効果的な凝集促進を行うことができる。
【００２２】
本発明の第５の特徴によれば、凝集促進部を構成する海綿状部材を濾過層で保持することにより、海綿状部材を保持するための専用の部材を不要として部品点数を低減することができる。
【００２３】
本発明の第６の特徴によれば、凝集促進部をラビリンス構造とすることで、凝集促進部の目詰まりを無視することができ、安定した流れ場を提供することができる。
【００２４】
本発明の第７の特徴によれば、凝集促進部を構成するようにして積層される複数層の凝集促進体の目の粗さが下流側で粗くなるので、凝集促進部でのダストの捕獲を避けつつ凝集促進部の厚さを薄くしても充分な凝集性能を得ることができるようにするとともにダストの凝集が進んだ下流側で目を粗くすることで大きなダストでも捕獲を避けることが可能となり、特に凝集促進部を袋状に構成したときには目の細かい部分を大面積とすることで目を細かくしても圧力損失を小さく抑えることが可能となる。
【００２５】
本発明の第８の特徴によれば、凝集促進部を構成するようにして積層される複数層の凝集促進体の目の粗さが下流側で細かくなるので、凝集促進部でのダストの捕獲を避けつつ凝集促進部の厚さを薄くしても充分な凝集性能を得ることができるようにすることができる。
【００２６】
本発明の第９の特徴によれば、前記フィルタ組立体の少なくとも第２複数層の濾過層を形成する不織布と同一材質の不織布を重ねて凝集促進体を形成することで、濾過層と同様の耐燃料性を凝集促進体に持たせることができるとともに不織布を濾過層および凝集促進部で共用化してコストの低減を図ることができ、しかも凝集促進部体の厚さを必要な特性に合わせて容易に調節することができる。
【００２７】
本発明の第１０の特徴によれば、フィルタ組立体を構成する第１複数層の濾過層の最下流の濾過層をスパン結合シートとすることで、フィルタ組立体の最下流側の形状を濾過層を兼ねるスパン結合シートで保持することができる。
【００２８】
本発明の第１１の特徴によれば、第２複数層の濾過層をフィルタ組立体側のスパン結合シートとの間に挟む他のスパン結合シートで凝集促進部の一部を構成することにより、第２複数層の濾過層の形状を保持しつつ凝集促進を図ることができ、スパン結合シートをフィルタ組立体および凝集促進部で共用化することでコスト低減を図ることができる。
【００２９】
さらに本発明の第１２の特徴によれば、燃料タンク内の燃料ポンプの吸入部にフィルタ組立体が支持されるので、燃料ポンプの吸引によって流れが早くなる部分に凝集促進部を配置することでダストの凝集促進を良好とし、凝集促進部の小型化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】第１の実施の形態を示すものであって燃料タンクの要部縦断面図である。
【図２】フィルタ組立体および海綿状部材の分解斜視図である。
【図３】凝集促進部の有無による各濾過層でのダスト捕捉量の変化を示す図である。
【図４】凝集促進部の有無による圧力損失の変化を示す図である。
【図５】第２の実施の形態のフィルタ組立体および凝集促進部の断面図である。
【図６】第３の実施の形態のフィルタ組立体および凝集促進部の断面図である。
【図７】第４の実施の形態を示すものであって燃料ポンプから燃料噴射弁までの燃料流通経路を示す図である。
【図８】第４の実施の形態のフィルタ組立体および凝集促進部の断面図である。
【図９】第５の実施の形態のフィルタ組立体および凝集促進部の断面図である。
【図１０】第６の実施の形態のフィルタ組立体および凝集促進部の断面図である。
【図１１】第７の実施の形態のフィルタ組立体および凝集促進部の断面図である。
【図１２】第８の実施の形態のフィルタ組立体および凝集促進部の断面図である。
【図１３】コロイド同士に作用する力を説明するためのグラフである。
【発明を実施するための形態】
【００３１】
以下、本発明の実施の形態を、添付の図面を参照しながら説明する。
【００３２】
本発明の第１の実施の形態について図１〜図４を参照しながら説明すると、先ず図１において、自動二輪車等の車両に搭載される燃料タンク１１には、ガソリンおよびアルコールから成る燃料が貯留されており、この燃料を吸い上げるべく燃料タンク１１における底板１１ａの近傍に管状の吸入部１３を配置した燃料ポンプ１２が、取付け板１５を介して燃料タンク１１の天井板１１ｂに取付けられ、取付け板１５および前記天井板１１ｂ間には弾性部材１６が介装される。
【００３３】
前記燃料ポンプ１２の上部には管状の吐出部１４が設けられており、この吐出部１４は、燃料噴射弁１８等の燃料噴射手段に管路１９を介して接続される。
【００３４】
而して燃料タンク１１内から燃料ポンプ１２を経て燃料噴射弁１８に達するまでの燃料流通経路に、第１複数層たとえば３層である第１、第２および第３層の濾過層２１Ａ，２２Ａ，２３Ａを備えるフィルタ組立体２０Ａが設けられるものであり、この第１の実施の形態では、前記燃料タンク１１内で前記燃料ポンプ１２の吸入部１３に、該吸入部１３で保持されるようにして前記フィルタ組立体２０Ａが接続される。すなわちフィルタ組立体２０Ａが備える接続管２６が前記吸入部１３に嵌合、接続される。
【００３５】
前記フィルタ組立体２０Ａが備える第１〜第３層の濾過層２１Ａ〜２３Ａは、第３層の濾過層２３Ａを第２層の濾過層２２Ａで覆い、第２層の濾過層２２Ａを第１層の濾過層２１Ａで覆うように配置される。而して第１複数層の少なくとも一部を構成する第２複数層の濾過層では最下流に最も目が細かい濾過層が配置される。この第１の実施の形態では第２複数層は第１複数層と等しく、第１層の濾過層２１Ａよりも第２層の濾過層２２Ａの目が細かく、第２層の濾過層２２Ａよりも第３層の濾過層２３Ａの目が細かく設定されている。すなわち第１〜第３層の濾過層２１Ａ〜２３Ａは、下流側になるほど目が細かくされており、最下流に最も目が細かい第３層の濾過層２３Ａが配置されている。
【００３６】
前記フィルタ組立体２０Ａには、燃料の流れ方向もしくは流速を変化させることで燃料中のダストの凝集を促進させる凝集促進部２４Ａが、第１〜第３層の濾過層２１Ａ〜２３Ａのうち少なくとも２番目に目が細かい濾過層すなわち第２層の濾過層２２Ａの上流側までに燃料中のダストの凝集を促進させるようにして設けられるものであり、第１の実施の形態において前記凝集促進部２４Ａは、凝集促進体である海綿状部材としてのスポンジ２５Ａが第１複数層の第１〜第３層の濾過層２１Ａ〜２３Ａのうち少なくとも１つの濾過層、この第１の実施の形態では最外層である第１層の濾過層２１Ａに保持されて第１層の濾過層２１Ａを覆うように装着されて成る。
【００３７】
しかもスポンジ２５Ａは、図２で示すように、フィルタ組立体２０Ａを挿入し得るように袋状に形成されていることが望ましい。
【００３８】
ところで凝集促進部２４Ａは、燃料中のダストを捕捉するのを目的とせず、燃料の流れ方向もしくは流速を変化させることで燃料中のダストを凝集させて前記濾過層２１Ａ〜２３Ａでの捕捉効率を高めることを目的とするものであり、前記スポンジ２５Ａの目の粗さは燃料中のダストよりも大きいことが望ましく、しかもスポンジ２５Ａの厚さは、燃料の流れ方向もしくは流速を３回以上、より具体的には３〜１５回変化させるものであることが望ましい。
【００３９】
而して市場に流通する燃料を分析した結果、燃料中に含まれるダストは１０μｍ以下のダストが約９５％を占めるため、前記スポンジ２５Ａの目の粗さは３０μｍ以上の設定であればダストの捕捉を主目的としない構造となり、スポンジ２５Ａの目の粗さは、たとえば３０〜１０００μｍに設定される。また燃料の流れ方向もしくは流速を３回以上変化させるために、前記スポンジ２５Ａの厚さは０．５ｍｍ以上であることが望ましい。
【００４０】
ここでダストの捕捉を主目的としない構造とは、第１〜第３層の濾過層２１Ａ〜２３Ａで捕捉されるダストの割合よりもスポンジ２５Ａで捕捉されるダストの割合が少ないことを意味する。
【００４１】
一方、第１〜第３層の濾過層２１Ａ〜２３Ａのうち最も目が粗い最上流の層である第１層の濾過層２１Ａの目の粗さは、２〜２０μｍに設定されるものであり、スポンジ２５Ａの目の粗さは、第１〜第３層の濾過層２１Ａ〜２３Ａのうち最も目が粗い最上流の層である第１層の濾過層２１Ａの目の粗さよりも粗く、たとえば２〜５０倍に設定される。
【００４２】
次にこの第１の実施の形態について説明すると、燃料の流れ方向もしくは流速を変化させることでガソリンおよびアルコールから成る燃料中のダストの凝集を促進させる凝集促進部２４Ａが、第１〜第３層の濾過層２１Ａ〜２３Ａのうち少なくとも２番目に目が細かい濾過層である第２層の濾過層２２Ａの上流側までに燃料中のダストの凝集を促進させるようにしてフィルタ組立体２０Ａに設けられるので、第１〜第３層の濾過層２１Ａ〜２３Ａのうち少なくとも２番目に目が細かい濾過層すなわち第２層の濾過層２２Ａまでに燃料中のダストの凝集が促進されることになり、第１〜第３層の濾過層２１Ａ〜２３Ａのうち最下流の濾過層すなわち第３層の濾過層２３Ａでダストが集中的に捕捉されることがないようにして、ダストの捕捉を各濾過層２１Ａ〜２３Ａに分散し、耐久性を高めることができる。
【００４３】
ここで第１層の濾過層２１Ａの目の粗さを４０μｍ程度として第１〜第３層の濾過層２１Ａ〜２３Ａだけを用いてガソリンおよびアルコールから成る燃料の濾過を行ったときの各層でのダスト捕捉量を示すと、図３の破線で示すようになり、第１および第２層の濾過層２１Ａ，２２Ａでは捕捉量が変化しないのに対して第３層の濾過層２３Ａでダストの捕捉量が多くなっている。これに対して、スポンジ２５Ａの目の粗さを、最も目が粗い第１層の濾過層２１Ａの目の粗さ２０μｍの２倍である４０μｍとし、流れ場を５０回程度とするようにしてスポンジ２５Ａの厚さを２ｍｍとし、第１〜第３層の濾過層２１Ａ〜２３Ａのうち最外層である第１層の濾過層２１Ａをスポンジ２５Ａで覆ってガソリンおよびアルコールから成る燃料の濾過を行ったときには、図３の実線で示すように、第３層の濾過層２３Ａでのダストの捕捉量は第１および第２層の濾過層２１Ａ，２２Ａでの捕捉量と同等もしくはそれ以下となることがわかる。すなわち第１〜第３層の濾過層２１Ａ〜２３Ａのうち最も目が細かい最下流の濾過層である第３層の濾過層２３Ａでダストが集中的に捕捉されることがないようにして、ダストの捕捉を各濾過層２１Ａ〜２３Ａに分散することができるのである。
【００４４】
また上述のようにダストの捕捉を第１〜第３層の濾過層２１Ａ〜２３Ａに分散することで、第１層の濾過層２１Ａをスポンジ２５Ａで覆った状態にある第１〜第３層の濾過層２１Ａ〜２３Ａでの圧力損失が燃料中のダスト量の変化に応じて図４の実線で示すように変化するのに対し、スポンジ２５Ａで覆わない状態の第１〜第３層の濾過層２１Ａ〜２３Ａでの圧力損失は図４の破線で示すように変化するものであり、スポンジ２５Ａでダストの凝集を促進することで圧力損失を下げることができ、それによってフィルタ組立体２０Ａの寿命を長くすることができることがわかる。
【００４５】
また凝集促進部２４Ａを構成する凝集促進体であるスポンジ２５Ａの目の粗さが、複数層の前記濾過層のうち最上流の濾過層の目の粗さに対して２〜５０倍に設定されるので、凝集促進部２４Ａによって流通抵抗が増加するのを抑制するとともに濾過層２１Ａ〜２３Ａでダストを確実に捕捉することができる。
【００４６】
また凝集促進部２４Ａを構成するスポンジ２５Ａは、燃料の流れ方向もしくは流速を３回以上、望ましくは３〜１５回変化させるものであるので、凝集を促進するための流れ場でのダストの滞留時間を長くして効果的な凝集促進を行うことができる。
【００４７】
またスポンジ２５Ａは、第１〜第３層の濾過層２１Ａ〜２３Ａのうち少なくとも１つの濾過層、この実施の形態では最外層である第１層の濾過層２１Ａに保持されるので、スポンジ２５Ａを保持するための専用の部材を不要として部品点数を低減することができる。
【００４８】
しかもスポンジ２５Ａがフィルタ組立体２０Ａを挿入し得るように袋状に形成されていることにより、アルコールを含まないガソリンから成る燃料に対応したフィルタ組立体２０Ａに、アルコールを含むガソリンを燃料とするように変化した場合に容易にスポンジ２５Ａを組付けて対応することができる。
【００４９】
また燃料がガソリンおよびアルコールから成ることによって、ダストが分散し易く、第１〜第３層の濾過層２１Ａ〜２３Ａだけでは、上流側の濾過層ではダストを捕捉し難いのであるが、凝集促進部２４Ａでダストの凝集を促進することで凝集促進部２４Ａの下流側の濾過層でダストを捕捉し易くすることができる。
【００５０】
さらに燃料タンク１１内に一部が収容される燃料ポンプ１２の吸入部１３にフィルタ組立体２０Ａが支持されるので、燃料ポンプ１２の吸引によって流れが早くなる部分に凝集促進部２４Ａを配置することでダストの凝集促進を良好とし、凝集促進部２４Ａの小型化を図ることができる。
【００５１】
なお海綿状部材としては、上記スポンジ２５Ａに限定されるものではなく、たとえば不織布や、多層メッシュ等から成るものであってもよい。
【００５２】
本発明の第２の実施の形態について図５を参照しながら説明すると、フィルタ組立体２０Ｂは、縦断面形状を長円形とした立体状に形成される第１複数層である第１〜第３層の濾過層２１Ｂ，２２Ｂ，２３Ｂが、相互に独立して配置されるとともに、第１、第２および第３の濾過層２１Ｂ，２２Ｂ，２３Ｂ内をガソリンおよびアルコールから成る燃料が順次通過するように接続されて成り、第１複数層の少なくとも一部である第２複数層、この第２の実施の形態では第１〜第３層の濾過層２１Ｂ〜２３Ｂの目は、下流側になるほど細かくされている。
【００５３】
このフィルタ組立体２０Ｂには、燃料の流れ方向もしくは流速を変化させることで燃料中のダストの凝集を促進させる凝集促進部２４Ｂが、第１〜第３層の濾過層２１Ｂ，２２Ｂ，２３Ｂのうち少なくとも２番目に目が細かい濾過層すなわち第２層の濾過層２２Ｂの上流側までに燃料中のダストの凝集を促進させるようにして設けられるものであり、凝集促進部２４Ｂは、分割された複数の部屋である第１および第２の部屋３０，３１同士を第１の筒状部材３４で連通させるようにしたラビリンス構造に構成される。
【００５４】
第１の部屋３０は第１のケース２７内に形成され、第１層の濾過層２１Ｂは第１の部屋３０に収容され、第１の筒状部材３４で第１の部屋３０に連通する第２の部屋３１は第２のケース２８内に形成され、第２層の濾過層２２Ｂは第２の部屋３１に収容され、第２の筒状部材３５で第２の部屋３１に連通する第３の部屋３２は第３のケース２９内に形成され、第３の濾過層２３Ｂは第３の部屋３２に収容される。
【００５５】
第１のケース２７の断面積よりも小さな断面積を有する第１の筒状部材３４の一端は第１のケース２７を液密に貫通して第１層の濾過層２１Ｂ内に突入され、第１の筒状部材３４の他端は第２の部屋３１に連通するようにして第２のケース２８に接続される。また第２の筒状部材３５の一端は、第２のケース２８を貫通して第２層の濾過層２２Ｂ内に突入され、第２の筒状部材３５の他端は第３の部屋３２に連通するようにして第３のケース２９に接続される。
【００５６】
また燃料タンク１１（第１の実施の形態参照）内の燃料を第１の部屋３０内に導入するための入口管３３が、第１の筒状部材３４の入口とは、第１の筒状部材３４の軸線に直交する平面でオフセットした位置に出口を配置するようにして第１のケース２７に設けられ、第３のケース２９には、一端を第３層の濾過層２３Ｂ内に突入するようにして第３のケース２９を液密に貫通する出口管３６が設けられ、出口管３６は燃料ポンプ１２の吸入部１３（第１の実施の形態参照）に接続される。
【００５７】
すなわち凝集促進部２４Ｂは、入口管３３、第１の部屋３０、第１の筒状部材３４および第２の部屋３１で構成される。而して燃料が入口管３３から第１の部屋３０に流入することで燃料の流速が遅くなり、入口管３３の出口と第１の筒状部材３４の入口とがオフセットしていることから燃料の流れを壁に当てるなどして流れ方向が変更されることになる。また第１の部屋３０から第１の筒状部材３４に流入することで燃料の流速が速くなり、第１の筒状部材３４から第２の部屋３１に流入することで燃料の流速が遅くなり、このような燃料の流れ方向および流速の変化が凝集促進部２４Ｂとして作用することになる。
【００５８】
この第２の実施の形態によれば、第１〜第３層の濾過層２１Ｂ〜２３Ｂのうち少なくとも２番目に目が細かい濾過層すなわち第２層の濾過層２２Ｂの上流側までに凝集促進部２４Ｂによって燃料中のダストの凝集が促進されるので、第１〜第３層の濾過層２１Ｂ〜２３Ｂのうち最も目が細かい濾過層すなわち第３層の濾過層２３Ｂでダストが集中的に捕捉されることがないようにして、ダストの捕捉を各濾過層２１Ｂ〜２３Ｂに分散し、耐久性を高めることができる。
【００５９】
しかも凝集促進部２４Ｂが、分割された第１および第２の部屋３０，３１同士を第１の筒状部材３４で連通させるようにしたラビリンス構造に構成されるので、凝集促進部２４Ｂの目詰まりを無視することができ、安定した流れ場を提供することができる。
【００６０】
本発明の第３の実施の形態について図６を参照しながら説明すると、フィルタ組立体２０Ｃは、第１複数層である第１〜第３層の濾過層２１Ｃ，２２Ｃ，２３Ｃが、第１、第２および第３の濾過層２１Ｃ，２２Ｃ，２３Ｃをガソリンおよびアルコールから成る燃料が順次通過するように配置されて成り、第１複数層の少なくとも一部である第２複数層、この第３の実施の形態では第１〜第３層の濾過層２１Ｃ〜２３Ｃの目は、下流側になるほど細かくされている。
【００６１】
このフィルタ組立体２０Ｃには、燃料の流れ方向もしくは流速を変化させることで燃料中のダストの凝集を促進させる凝集促進部２４Ｃが、第１〜第３層の濾過層２１Ｃ，２２Ｃ，２３Ｃのうち少なくとも２番目に目が細かい濾過層すなわち第２層の濾過層２２Ｃの上流側までに燃料中のダストの凝集を促進させるようにして設けられるものであり、分割された複数の部屋たとえば第１および第２の部屋４１，４２同士を第１の筒状部材４５で連通させるようにしたラビリンス構造に構成される。
【００６２】
両端を端壁３８ａ，３８ｂで閉じた筒状に形成されるケース３８内は、その長手方向に間隔をあけて該ケース３８の内面に固着される２つの仕切り壁３９，４０で３つに区画され、ケース３８内には、その長手方向一端から他端側に向けて順に第１の部屋４１、第３の部屋４３および第２の部屋４２が形成され、第１および第２の部屋４１，４２が第１の筒状部材４５で連通され、第２および第３の部屋４２，４３が第２の筒状部材４６で連通される。
【００６３】
而して第１層の濾過層２１Ｃは第１の部屋４１内を２つに区画するように配置され、第２層の濾過層２２Ｃは第２の部屋４２内を２つに区画するように配置され、第３層の濾過層２３Ｃは第３の部屋４３内を２つに区画するように配置される。
【００６４】
第１の筒状部材４５は、第１の部屋４１の断面積よりも小さな断面積を有して、仕切り壁３９，４０と、第２および第３層の濾過層２２Ｃ，２３Ｃとを貫通するものであり、この第１の筒状部材４５の上流端は、第１層の濾過層２１Ｃおよび仕切り壁３９間で第１の部屋４１に連通し、第１の筒状部材４５の下流端は、第２層の濾過層２２Ｃおよび端壁３８ｂ間で第２の部屋４２に連通する。また第２の筒状部材４６は、仕切り壁４０および第３層の濾過層２３ｃを貫通するものであり、この第２の筒状部材４６の上流端は仕切り壁４０および第２層の濾過層２２Ｃ間で第２の部屋４２に連通し、第２の筒状部材４６の下流端は第３層の濾過層２３Ｃおよび仕切り壁３９間で第３の部屋４３に連通する。
【００６５】
また燃料タンク１１（第１の実施の形態参照）内の燃料を第１層の濾過層２１Ｃおよび端壁３８ａ間で第１の部屋４１内に導入するための入口管４４が、第１の筒状部材４５の入口とは、第１の筒状部材４５の軸線に直交する平面でオフセットした位置に出口を配置するようにしてケース３８の端壁３８ａに設けられ、ケース３８の側壁には、一端を第３層の濾過層２３Ｃおよび仕切り壁４０間で第３の部屋４３内に突入するようにしてケース３８を液密に貫通する出口管４７が設けられ、出口管４７は燃料ポンプ１２の吸入部１３（第１の実施の形態参照）に接続される。
【００６６】
すなわち凝集促進部２４Ｃは、入口管４４、第１の部屋４１、第１の筒状部材４５および第２の部屋４２で構成される。而して燃料が入口管４４から第１の部屋４１に流入することで燃料の流速が遅くなり、入口管４４の出口と第１の筒状部材４５の入口とがオフセットしていることから第１の濾過層２１Ｃを通過した燃料の流れを壁に当てるなどして流れ方向が変更されることになる。また第１の部屋４１から第１の筒状部材４５に流入することで燃料の流速が速くなり、第１の筒状部材４５から第２の部屋４２に流入することで燃料の流速が遅くなり、このような燃料の流れ方向および流速の変化が凝集促進部２４Ｃとして作用することになる。
【００６７】
この第３の実施の形態によっても上記第２の実施の形態と同様の効果を奏することができる。
【００６８】
本発明の第４の実施の形態について図７および図８を参照しながら説明すると、先ず図７において、燃料ポンプ１２の吐出部および燃料噴射弁１８間にフィルタ組立体２０Ｄが介設される。
【００６９】
図８において、前記フィルタ組立体２０Ｄは、両端を閉じた筒状のケース４８内に、第１複数層である第１〜第３層の濾過層２１Ｄ，２２Ｄ，２３Ｄが、第３層の濾過層２３Ｄを第２層の濾過層２２Ｄで覆い、第２層の濾過層２２Ｄを第１層の濾過層２１Ｄで覆うように配置されて成るものであり、前記ケース４８の一端に入口管４９が接続され、前記ケース４８の他端に出口管５０が接続される。而してガソリンおよびアルコールから成る燃料は、第１、第２および第３の濾過層２１Ｄ，２２Ｄ，２３Ｄ内を順次通過することに成り、第１複数層の少なくとも一部である第２複数層、この第４の実施の形態では第１〜第３層の濾過層２１Ｄ〜２３Ｄの目は、下流側になるほど細かくされている。
【００７０】
このフィルタ組立体２０Ｄには、燃料の流れ方向もしくは流速を変化させることで燃料中のダストの凝集を促進させる凝集促進部２４Ｄが、第１〜第３層の濾過層２１Ｄ〜２３Ｄのうち少なくとも２番目に目が細かい濾過層すなわち第２層の濾過層２２Ｄの上流側までに燃料中のダストの凝集を促進させるようにして設けられるものであり、該凝集促進部２４Ｄは、凝集促進体であるスポンジ２５Ｂが、第１〜第３層の濾過層２１Ｄ〜２３Ｄのうち少なくとも１つの濾過層に保持されて成り、この第４の実施の形態では、第１層の濾過層２１Ｄおよびケース４８間にスポンジ２５Ｂが充填される。
【００７１】
この第４の実施の形態のように、燃料ポンプ１２の吐出側に設けられるフィルタ組立体２０Ｄに凝集促進部２４Ｄが設けられるようにしても、上記第１の実施の形態と同様に、第１〜第３層の濾過層２１Ｄ〜２３Ｄのうち最も目が細かい最下流の濾過層すなわち第３層の濾過層２３Ｄでダストが集中的に捕捉されることがないようにして、ダストの捕捉を各濾過層２１Ｄ〜２３Ｄに分散し、耐久性を高めることができる。
【００７２】
本発明の第５の実施の形態として、図９で示すように、第１〜第３層の濾過層２１Ｄ〜２３Ｄのうち少なくとも下流側から２番目に目が細かい濾過層すなわち第２層の濾過層２２Ｄの上流側までにガソリンおよびアルコールから成る燃料中のダストの凝集を促進させるようにしてフィルタ組立体２０Ｄに設けられる凝集促進部２４Ｅが、凝集促進体であるスポンジ２５Ｃを第１および第２層の濾過層２１Ｄ，２２Ｄ間に充填するものであってもよい。
【００７３】
図１０は本発明の第６の実施の形態を示すものであり、上記第１〜第５の実施の形態に対応する部分には同一の参照符号を付して図示するのみとし、詳細な説明は省略する。
【００７４】
フィルタ組立体２０Ｅが備える第１〜第４層の濾過層２１Ｅ，２２Ｅ，２３Ｅ，５２は、第４層の濾過層５２を第３層の濾過層２３Ｅで覆い、第３層の濾過層２３Ｅを第２層の濾過層２２Ｅで覆い、第２層の濾過層２２Ｅを第１層の濾過層２１Ｅで覆うように配置され、第１〜第３層の濾過層２１Ｅ，２２Ｅ，２３Ｅは不織布から成る。而して第１複数層の少なくとも一部を構成する第２複数層の濾過層では最下流に最も目が細かい濾過層が配置される。この第６の実施の形態では第１〜第４層が第１複数層であり、第２複数層は第１層から第３層までの３層である。而して第１層の濾過層２１Ｅの目が２０〜２７μｍ、第２層の濾過層２２Ｅの目が１０〜２０μｍ、第３層の濾過層２３Ｅが２〜１０μｍに設定されており、第１〜第３層の濾過層２１Ｅ〜２３Ｅは、下流側になるほど目が細かくされており、最下流に最も目が細かい第３層の濾過層２３Ｅが配置されている。
【００７５】
第４層の濾過層５２は、第２複数層である第１〜第３層の濾過層２１Ｅ〜２３Ｅの形状保持のために第２複数層の最下流の層である第３層の濾過層２３Ｅに積層されるものであり、この第４の濾過層５２は、多数のスパン結合部では凹部５７，５７を両面で形成するようにしたスパン結合シートから成り、前記凹部５７，５７…を除く部分で燃料を流通させて、たとえば４０μｍの目で燃料を濾過することになる。
【００７６】
前記フィルタ組立体２０Ｅには、ガソリンおよびアルコールから成る燃料の流れ方向もしくは流速を変化させることで燃料中のダストの凝集を促進させる凝集促進部２４Ｆが、前記フィルタ組立体２０Ｅにおける第２複数層すなわち第１〜第３層の濾過層２１Ｅ〜２３Ｅのうち少なくとも２番目に目が細かい濾過層すなわち第２層の濾過層２２Ｅの上流側までに燃料中のダストの凝集を促進させるようにして設けられるものであり、第６の実施の形態において前記凝集促進部２４Ｆを構成する凝集促進体２５Ｄは、前記フィルタ組立体２０Ｅの少なくとも第１〜第３層の濾過層２１Ｅ〜２３Ｅを形成する不織布と同一材質である複数枚の不織布５８…を重ねて成るものであり、たとえば８６μｍの目を有して２ｍｍ程度の厚さを有するように形成される。しかも相互に重ねられた不織布５８…同士の境界は不織布５８…が毛羽たっていることで無視できるものであり、汎用性のある薄い不織布５８…を複数枚重ねても同厚の単体の不織布と同等の作用を得ることができるので、コスト低減に寄与することができる。
【００７７】
前記凝集促進部２４Ｆは、凝集促進部２４Ｆの外形形状を保護するためのメッシュ部材５３で覆われており、前記フィルタ組立体２０Ｅが備える接続管５４が凝集促進部２４Ｆおよび前記メッシュ部材５３を貫通して外部に突出される。
【００７８】
この第６の実施の形態によれば、フィルタ組立体２０Ｅを構成する第１〜第４層の濾過層２１Ｅ〜２３Ｅ，５２のうち最下流の濾過層５２をスパン結合シートとすることで、フィルタ組立体２０Ｅの最下流側の形状を濾過層５２を兼ねるスパン結合シートで保持することができる。
【００７９】
またフィルタ組立体２０Ｅの少なくとも第２複数層すなわち第１〜第３層の濾過層２１Ｅ〜２３Ｅを形成する不織布と同一材質の不織布を重ねて凝集促進体２５Ｄを形成することで、第１〜第３層の濾過層２１Ｅ〜２３Ｅと同様の耐燃料性を凝集促進部２４Ｆに持たせることができるとともに不織布を濾過層２１Ｅ〜２３Ｅおよび凝集促進部２４Ｆで共用化してコストの低減を図ることができ、しかも凝集促進体２５Ｄの厚さを必要な特性に合わせて容易に調節することができる。
【００８０】
本発明の第７の実施の形態として、図１１で示すように、フィルタ組立体２０Ｅに設けられる凝集促進部２４Ｇの一部が、フィルタ組立体２０Ｅにおける第４層の濾過層５２であるスパン結合シートとの間にフィルタ組立体２０Ｅにおける第１〜第３層の濾過層２１Ｅ〜２３Ｅを挟むスパン結合シートである凝集促進体５５で構成されるようにしてもよく、この第７の実施の形態では、凝集促進部２４Ｇが、前記フィルタ組立体２０Ｅが備える第４層の濾過層５２と同様に、多数のスパン結合部では凹部５９，５９を両面で形成するようにして４０μｍの目を有するスパン結合シートである前記凝集促進体５５と、該凝集促進体５５を上流側から覆う凝集促進体２５Ｅとで構成され、凝集促進体２５Ｅはスポンジでもよく、また第６の実施の形態と同様に不織布を重ねて形成されるようにしてもよい。
【００８１】
この第７の実施の形態によれば、フィルタ組立体２０Ｅにおける第１〜第３層の濾過層２１Ｅ〜２３Ｅをフィルタ組立体２０Ｅ側のスパン結合シートである第４層の濾過層５２との間に挟むスパン結合シートを凝集促進部２４Ｇの一部を構成する凝集促進体５５とすることにより、第１〜第３層の濾過層２１Ｅ〜２３Ｅの形状を保持しつつ凝集促進を図ることができ、スパン結合シートをフィルタ組立体２０Ｅおよび凝集促進部２４Ｇで共用化することでコスト低減を図ることができる。しかもスパン結合シートである凝集促進体５５では凹部５９，５９…を避けるようにダストが横方向に移動するので、ダスト同士の衝突確率を高めることができ、それによって凝集促進部２４Ｇの厚みを薄くすることができる。
【００８２】
本発明の第８の実施の形態として、図１２で示すように、凝集促進部２４Ｈが、目の粗さが異なる複数層たとえば２層の凝集促進体２５Ｆ，２５Ｇが積層されて構成されるものであってもよい。
【００８３】
しかも下流側の凝集促進体２５Ｇの目の粗さが８０μｍであるのに対して、上流側の凝集促進体２５Ｆの目の粗さは３０μｍであり、凝集促進部２４Ｈは、上流側の方が目が細かくなるようにして目の粗さが異なる２層の凝集促進体２５Ｆ，２５Ｇが積層されて成る。
【００８４】
ところで、ガソリンおよびアルコールから成る燃料中に分散した１０μｍ程度の微細ダストであるコロイド同士の分散および凝集は、引力および斥力のトータルポテンシャルによって決められるものであり、トータルポテンシャルをＶT とし、ファンデルワールス力である引力をＶA とし、静電的反発力である斥力をＶR としたときに、（ＶT ＝ＶA ＋ＶR ）であり、トータルポテンシャルＶT 、引力ＶA および斥力ＶR は、コロイド表面からの距離に応じて図１３で示すように変化する。
【００８５】
而してトータルポテンシャルＶT が斥力側にあればコロイドは分散し、トータルポテンシャルＶT が引力側にあればコロイドは凝集することになり、コロイド間距離が近づくと斥力ＶR によって反発して分散するが、コロイド間距離がより近づいてポテンシャル障壁を超えると引力ＶA が大きくなって凝集に転じることになる。この際、コロイド表面にはプラス電荷が付いているので引力ＶA が強くないとポテンシャル障壁を超えられず、コロイドが大きくなると引力ＶA が小さくなって凝集がストップする。
【００８６】
この第８の実施の形態によれば、凝集促進部２４Ｈは、２層の凝集促進体２５Ｆ，２５Ｇを積層して構成されるのであるが、ポテンシャル障壁に至るまではダストが徐々に大きくなるので、凝集促進部２４Ｈを構成する２層の凝集促進体２５Ｆ，２５Ｇのうち上流側の凝集促進体２５Ｆの目の粗さを下流側の凝集促進体２５Ｇの目の粗さよりも細かくしても凝集促進部２４Ｈでのダストの捕獲を避けることができ、凝集促進部２４Ｈの厚さを薄くしても充分な凝集性能を得ることができるようにするとともに、ダストの凝集が進んだ下流側では目を粗くすることで大きなダストでも捕獲を避けることが可能となる。特に図１２で示すように、凝集促進部２４Ｈを袋状に構成したときには目の細かい部分を大面積とすることで目を細かくしても圧力損失を小さく抑えることが可能となる。
【００８７】
但しガソリン１００％の燃料では、ダストが充分に凝集しているので、大きなダスト粒子が凝集促進部を通過することができるように凝集促進部を構成することが難しいが、環境に配慮したアルコール濃度が高い燃料においては、アルコール濃度が高いほど、第８の実施の形態を好適に実施することができる。
【００８８】
本発明の第９の実施の形態として、図１２における下流側の凝集促進体２５Ｇの目の粗さをたとえば４０μｍとするのに対して、上流側の凝集促進体２５Ｆの目の粗さをたとえば８６μｍとして、下流側の方が目が細かくなるようにして目の粗さが異なる２層の凝集促進体２５Ｆ，２５Ｇを積層することで凝集促進部２４Ｈを構成するようにしてもよい。
【００８９】
この第９の実施の形態によれば、ポテンシャル障壁を超えられないほどダストが大きくなって凝集がストップすると、ダストはそれ以上大きくなることはなく、下流側の方が目が細かくなるようにして目の粗さが異なる２層の凝集促進体２５Ｆ，２５Ｇを積層して成る凝集促進部２４Ｈでも、ダストの捕獲を避けつつ、凝集促進部２４Ｈの厚さを薄くしても充分な凝集性能を得ることができるようにすることができる。
【００９０】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【符号の説明】
【００９１】
１１・・・燃料タンク
１２・・・燃料ポンプ
１３・・・吸入部
１８・・・燃料消費手段である燃料噴射弁
２０Ａ，２０Ｂ，２０Ｃ，２０Ｄ，２０Ｅ・・・フィルタ組立体
２１Ａ，２１Ｂ，２１Ｃ，２１Ｄ，２１Ｅ，２２Ａ，２２Ｂ，２２Ｃ，２２Ｄ，２２Ｅ，２３Ａ，２３Ｂ，２３Ｃ，２３Ｄ，２３Ｅ・・・濾過層
２４Ａ，２４Ｂ，２４Ｃ，２４Ｄ，２４Ｅ，２４Ｆ，２４Ｇ，２４Ｈ・・・凝集促進部
２５Ａ，２５Ｂ，２５Ｃ・・・海綿状部材であるスポンジ
２５Ｅ，２５Ｆ，２５Ｇ・・・凝集促進体
５２・・・濾過層として機能するスパン結合シート
５５・・・凝集促進体として機能するスパン結合シート
３１，４１，４２・・・部屋
３４，４５・・・筒状部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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