(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
入力要素、該入力要素から動力が伝達される第１弾性体、該第１弾性体よりも内側に配置される第２弾性体、前記第１弾性体からの動力を前記第２弾性体に伝達する中間要素、および前記第２弾性体から動力が伝達されると共に出力部材に固定される出力要素とを含むダンパ装置において、
質量体と、前記中間要素または前記出力要素と当接可能な第３弾性体と、前記質量体に固定される固定部およびそれぞれ前記第３弾性体の少なくとも一端と当接するように設けられた複数の弾性体当接部を有する連結部材とを含むダイナミックダンパを備え、
前記中間要素は、前記第２弾性体を収容する弾性体収容部と、前記弾性体収容部を通る円周上に配置される開口部とを有する板状のプレート部を含み、
前記連結部材の前記弾性体当接部は、前記固定部から曲げ部を介して延出されて前記中間要素の前記プレート部の前記開口部内に配置されると共に、前記第２弾性体と周方向に並ぶように前記開口部内に配置される前記第３弾性体の端部と当接し、
前記中間要素の前記プレート部と、前記連結部材の前記弾性体当接部とは、両者の厚み方向において少なくとも部分的に重なり合い、前記プレート部と前記弾性体当接部との厚み方向における重なり範囲内に前記第２弾性体および前記第３弾性体の軸心が含まれることを特徴とするダンパ装置。
【請求項２】
請求項１の何れか一項に記載のダンパ装置において、
前記中間要素の前記プレート部、前記連結部材の前記弾性体当接部、前記第２弾性体および前記第３弾性体は、前記プレート部および前記弾性体当接部の厚み方向の中心線と、前記第２弾性体および前記第３弾性体の軸心とが前記ダンパ装置の軸心と直交する同一の平面内に含まれるように配置されることを特徴とするダンパ装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載のダンパ装置において、
前記中間要素の前記プレート部は、環状に形成されると共に、それぞれ複数の前記弾性体収容部および前記開口部を有し、前記弾性体収容部と前記開口部とは、交互に並ぶように前記プレート部に配設されることを特徴とするダンパ装置。
【請求項４】
請求項１から３の何れか一項に記載のダンパ装置において、
前記連結部材の前記固定部は、環状に形成されており、前記連結部材の前記複数の弾性体当接部は、前記固定部から径方向外側に延出されていることを特徴とするダンパ装置。
【請求項５】
請求項１から４の何れか一項に記載のダンパ装置において、
前記連結部材は、前記第２弾性体をガイドするように前記固定部から径方向外側に延出されたガイド部を有することを特徴とするダンパ装置。
【請求項６】
請求項１から５の何れか一項に記載のダンパ装置において、
前記連結部材は、前記第３弾性体をガイドするように互いに隣り合う前記弾性体当接部の間に形成されたガイド部を有することを特徴とするダンパ装置。
【請求項７】
請求項１から６の何れか一項に記載のダンパ装置において、
前記出力要素は、互いに連結される第１および第２出力プレートを含み、
前記中間要素の前記プレート部と前記連結部材の前記弾性体当接部とは、前記第１出力プレートと前記第２出力プレートとの間に配置されることを特徴とするダンパ装置。
【請求項８】
請求項７に記載のダンパ装置において、
前記第１出力プレートは、前記出力部材に固定され、
前記第２出力プレートは、前記連結部材の前記固定部を径方向外側から囲むように配置され、複数の振子質量体を揺動自在に支持して該振子質量体と共に遠心振子式吸振装置を構成することを特徴とするダンパ装置。
【請求項９】
請求項７または８に記載のダンパ装置において、
前記第１および第２出力プレートの各々は、前記第２または第３弾性体をガイドする複数のガイド部を有することを特徴とするダンパ装置。
【請求項１０】
請求項７から９の何れか一項に記載のダンパ装置と、入力部材に連結されるポンプインペラと、該ポンプインペラと共に流体伝動装置を構成するタービンランナと、ロックアップクラッチとを備えた発進装置において、
前記第２出力プレートは、前記第１出力プレートよりも前記タービンランナ側に配置され、
前記ダイナミックダンパの前記質量体は、前記タービンランナを含み、
前記連結部材の前記固定部は、前記タービンランナの内周部に固定され、
前記固定部は、前記第２出力プレートの最も前記タービンランナ側に位置する部分よりも前記第１出力プレートに近接するように配置されることを特徴とする発進装置。
【請求項１１】
請求項１０に記載の発進装置において、
前記ロックアップクラッチは、多板式クラッチであり、
前記第１弾性体と前記第２弾性体とは、軸方向に離間して配置され、
前記第１弾性体は、前記ロックアップクラッチを囲むように該ロックアップクラッチの外側に配置され、
前記第２弾性体は、前記ロックアップクラッチと前記軸方向に並ぶように配置され、
前記遠心振子式吸振装置の前記複数の振子質量体は、前記第２弾性体を囲むように該第２弾性体の外側に配置されると共に、前記第１弾性体と前記軸方向に並ぶことを特徴とする発進装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、入力要素と、出力要素と、入力要素と出力要素との間でトルクを伝達する第１弾性体と、第１弾性体の内側に位置するように配置されて入力要素と出力要素との間でトルクを伝達する第２弾性体とを含むダンパ装置、および当該ダンパ装置を備えた発進装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種のダンパ装置として、ダンパ装置を構成する何れかの回転要素に連結される第３弾性体および当該第３弾性体に連結される質量体を有するダイナミックダンパを備えたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。このダンパ装置において、ダイナミックダンパを構成する第３弾性体は、入力要素と出力要素との間でトルクを伝達する第１および第２弾性体の径方向における外側または内側、あるいは径方向における第１弾性体と第２弾性体との間に配置される。【０００３】
また、従来、出力フランジと、第１のカバープレートと、タービンシェルに固定して取り付けられた第１の駆動プレートと、第１のカバープレートと係合した複数の第１のばねと、第１のカバープレートおよび出力フランジと係合した複数の第２のばねと、第１のカバープレートおよび第１の駆動プレートと係合した複数の第３のばねと、第１の駆動プレートによって形成されたタービンシェルからダンパアセンブリへの１つのトルクパスと含むダンパアッセンブリを備えたトルクコンバータが知られている（例えば、特許文献２参照）。このトルクコンバータでは、複数の第２のばねと、タービンと共にダイナミックダンパを構成する複数の第３のばねとが、当該トルクコンバータの回転軸線から同じ半径方向距離に配置されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】国際公開第２０１１／０７６１６８号
【特許文献２】特表２０１３−５３７９６３
【発明の概要】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に記載されたダンパ装置のように、ダイナミックダンパを構成する第３弾性体を、入力要素と出力要素との間でトルクを伝達する第１および第２弾性体とは異なる径方向位置に配置すると、ダンパ装置の外径が増加してしまい、装置全体をコンパクト化することが困難になる。一方、特許文献２に記載されたダンパ装置では、第２のばねとダイナミックダンパを構成する第３のばねとが回転軸線から同じ半径方向距離に配置されるので、ダンパ装置の外径の増加を抑制することができる。しかしながら、特許文献２に記載のダンパ装置では、出力プレートが、回転軸線の延在方向における第２のばねの中央部からずれた位置で当該第２のばねと当接し、第１の駆動プレートが、回転軸線の延在方向における第３のばねの中央部からずれた位置で当該第２のばねと当接する。このため、第２および第３のばねを軸心に沿って適正に伸縮させ得なくなり、振動を良好に減衰できなくなってしまうおそれがある。
【０００６】
そこで、本発明は、ダイナミックダンパを備えたダンパ装置をコンパクト化しつつ、ダイナミックダンパやダンパ装置の弾性体をより適正に伸縮させて振動の減衰性能をより向上させることを主目的とする。
【０００７】
本発明によるダンパ装置は、
入力要素、該入力要素から動力が伝達される第１弾性体、該第１弾性体よりも内側に配置される第２弾性体、前記第１弾性体からの動力を前記第２弾性体に伝達する中間要素、および前記第２弾性体から動力が伝達されると共に出力部材に固定される出力要素とを含むダンパ装置において、
質量体と、前記中間要素または前記出力要素と当接可能な第３弾性体と、前記質量体に固定される固定部およびそれぞれ前記第３弾性体の少なくとも一端と当接するように設けられた複数の弾性体当接部を有する連結部材とを含むダイナミックダンパを備え、
前記中間要素は、前記第２弾性体を収容する弾性体収容部と、前記弾性体収容部を通る円周上に配置される開口部とを有する板状のプレート部を含み、
前記連結部材の前記弾性体当接部は、前記固定部から曲げ部を介して延出されて前記中間要素の前記プレート部の前記開口部内に配置されると共に、前記第２弾性体と周方向に並ぶように前記開口部内に配置される前記第３弾性体の端部と当接し、
前記中間要素の前記プレート部と、前記連結部材の前記弾性体当接部とは、両者の厚み方向において少なくとも部分的に重なり合い、前記プレート部と前記弾性体当接部との厚み方向における重なり範囲内に前記第２弾性体および前記第３弾性体の軸心が含まれることを特徴とする。
【０００８】
このダンパ装置は、連結部材により支持されると共に中間要素または出力要素と当接可能な第３弾性体および当該連結部材を介して第３弾性体に連結される質量体を有するダイナミックダンパを含むものである。また、このダンパ装置の中間要素は、第２弾性体を収容する弾性体収容部と、弾性体収容部を通る円周上に配置される開口部とを有する板状のプレート部を含む。更に、連結部材の弾性体当接部は、固定部から曲げ部を介して延出されて中間要素のプレート部の開口部内に配置されると共に、第２弾性体と周方向に並ぶように開口部内に配置される第３弾性体の端部と当接する。そして、中間要素のプレート部と、連結部材の弾性体当接部とは、両者の厚み方向において少なくとも部分的に重なり合い、プレート部と弾性体当接部との厚み方向における重なり範囲内に第２弾性体および第３弾性体の軸心が含まれる。
【０００９】
このように、ダイナミックダンパの第３弾性体を第２弾性体と周方向に並ぶように配置することで、当該第３弾性体を第１弾性体や第２弾性体の径方向における外側または内側、あるいは径方向における第１弾性体と第２弾性体との間に配置する場合に比べて、ダンパ装置の外径の増加を抑制して装置全体をコンパクト化することが可能となる。また、質量体に固定される連結部材の固定部から曲げ部を介して弾性体当接部を延出すると共に、当該弾性体当接部を中間要素のプレート部に形成された開口部内に配置することで、当該プレート部と連結部材の弾性体当接部とがダンパ装置の軸方向に並ばないようにすることができる。これにより、ダンパ装置の軸長の増加を抑制して装置全体をコンパクト化することが可能となる。加えて、このダンパ装置では、プレート部と弾性体当接部との厚み方向における重なり範囲内に第２弾性体および第３弾性体の軸心が含まれるので、中間要素とプレート部のスプリング収容部に収容された第２弾性体とを当該第２弾性体の軸心を通る中心線付近で当接させ、かつ連結部材の弾性体当接部と第３弾性体とを当該第３弾性体の軸心を通る中心線付近で当接させることができる。これにより、第２弾性体や第３弾性体をより適正に伸縮させてダイナミックダンパを含むダンパ装置の振動の減衰性能をより向上させることが可能となる。この結果、ダイナミックダンパを備えたダンパ装置をコンパクト化しつつ、ダイナミックダンパやダンパ装置の弾性体をより適正に伸縮させて振動の減衰性能をより向上させることができる。
【００１０】
また、前記中間要素の前記プレート部、前記連結部材の前記弾性体当接部、前記第２弾性体および前記第３弾性体は、前記プレート部および前記弾性体当接部の厚み方向の中心線と、前記第２弾性体および前記第３弾性体の軸心とが前記ダンパ装置の軸心と直交する同一の平面内に含まれるように配置されてもよい。これにより、ダンパ装置の軸長の増加を抑制して装置全体をよりコンパクト化することが可能となる。また、このダンパ装置では、中間要素とプレート部のスプリング収容部に収容された第２弾性体とを当該第２弾性体の軸心を通る中心線上で当接させ、かつ連結部材の弾性体当接部に第３弾性体を当該第３弾性体の軸心を通る中心線上で支持させることができる。この結果、第２弾性体や第３弾性体をより適正に伸縮させてダイナミックダンパを含むダンパ装置の振動の減衰性能をより向上させることが可能となる。加えて、ダンパ装置の軸心と第２弾性体の軸心との距離と、ダンパ装置の軸心と第３弾性体の軸心との距離とを等しくすれば、ダンパ装置の外径の増加をより良好に抑制することが可能となる。ただし、第２弾性体は、第３弾性体と周方向に並ぶように配置されるのであれば、第３弾性体よりも（若干）径方向外側に配置されてもよい。これにより、第２弾性体をより低剛性化して、ダンパ装置の全体の減衰性能をより向上させることができる。
【００１１】
更に、前記中間要素の前記プレート部は、環状に形成されると共に、それぞれ複数の前記弾性体収容部および前記開口部を有してもよく、前記弾性体収容部と前記開口部とは、交互に並ぶように前記プレート部に配設されてもよい。
【００１２】
また、連結部材の前記固定部は、環状に形成されてもよく、前記連結部材の前記複数の弾性体当接部は、前記固定部から径方向外側に延出されてもよい。
【００１３】
また、前記連結部材は、前記第２弾性体をガイドするように前記固定部から径方向外側に延出されたガイド部を有してもよい。
【００１４】
更に、前記連結部材は、前記第３弾性体をガイドするように互いに隣り合う前記弾性体当接部の間に形成されたガイド部を有してもよい。
【００１５】
また、前記出力要素は、互いに連結される第１および第２出力プレートを含んでもよく、前記中間要素の前記プレート部と前記連結部材の前記弾性体当接部とは、前記第１出力プレートと前記第２出力プレートとの間に配置されてもよい。これにより、第１および第２出力プレートの出力側当接部を第２弾性体の軸心を通る中心線に関して対称となる位置で第２弾性体と当接させると共に、第１および第２出力プレートの出力側当接部を第３弾性体の軸心を通る中心線に関して対称となる位置で第３弾性体と当接させることが可能となり、第２および第３弾性体をより適正に伸縮させてダンパ装置の振動の減衰性能をより向上させることができる。
【００１６】
更に、前記第１出力プレートは、前記出力部材に固定されてもよく、前記第２出力プレートは、前記連結部材の前記固定部を径方向外側から囲むように配置され、複数の振子質量体を揺動自在に支持して該振子質量体と共に遠心振子式吸振装置を構成してもよい。これにより、ダイナミックダンパおよび遠心振子式吸振装置によりダンパ装置全体の振動を良好に減衰（吸収）することが可能となる。そして、第２出力プレートを連結部材の固定部を囲むように配置することで、両者がダンパ装置の軸方向に並ばないようにしてダンパ装置の軸長の増加を抑制し、それにより装置全体をコンパクト化することができる。
【００１７】
また、前記第１および第２出力プレートの各々は、前記第２または第３弾性体をガイドする複数のガイド部を有してもよい。
【００１８】
本発明による発進装置は、上記何れかのダンパ装置と、入力部材に連結されるポンプインペラと、該ポンプインペラと共に流体伝動装置を構成するタービンランナと、ロックアップクラッチとを備えた発進装置において、前記第２出力プレートは、前記第１出力プレートよりも前記タービンランナ側に配置され、前記ダイナミックダンパの前記質量体は、前記タービンランナを含み、前記連結部材の前記固定部は、前記タービンランナの内周部に固定され、前記固定部は、前記第２出力プレートの最も前記タービンランナ側に位置する部分よりも前記第１出力プレートに近接するように配置されることを特徴とする。
【００１９】
この発進装置では、ダイナミックダンパの連結部材の固定部がタービンランナの内周部に固定され、当該タービンランナがダイナミックダンパの質量体として用いられる。これにより、ダイナミックダンパの質量体を別途設ける必要が無くなるので、発進装置の大型化を抑制することが可能となる。更に、タービンランナの内周部に固定される連結部材の固定部を、第１出力プレートよりもタービンランナ側に配置される第２出力プレートの最もタービンランナ側に位置する部分よりも第１出力プレートに近接するように配置することで、発進装置の軸長をより短縮化することができる。
【００２０】
また、前記発進装置において、前記ロックアップクラッチは、多板式クラッチであってもよく、前記第１弾性体と前記第２弾性体とは、軸方向に離間して配置されてもよく、前記第１弾性体は、前記ロックアップクラッチを囲むように該ロックアップクラッチの外側に配置されてもよく、前記第２弾性体は、前記ロックアップクラッチと前記軸方向に並ぶように配置されてもよく、前記遠心振子式吸振装置の前記複数の振子質量体は、前記第２弾性体を囲むように該第２弾性体の外側に配置されると共に、前記第１弾性体と前記軸方向に並んでもよい。これにより、振子質量体の揺動範囲を充分に確保して、遠心振子式吸振装置による振動の減衰性能をより向上させることができる。従って、この発進装置では、装置全体のコンパクト化を図りつつ、ダイナミックダンパおよび遠心振子式吸振装置を含むダンパ装置により入力部材から出力部材までの間で振動を良好に減衰することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の一実施形態に係るダンパ装置を含む発進装置を示す部分断面図である。
【図２】図１に示すダンパ装置の平面図である。
【図３】図１に示すダンパ装置の要部を示す拡大図である。
【図４】図１に示す発進装置の概略構成図である。
【図５】変形態様にダンパ装置を示す概略構成図である。
【図６】ダイナミックダンパを構成する連結部材の変形態様を示す平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
次に、図面を参照しながら、本発明を実施するための形態について説明する。
【００２３】
図１は、本発明の一実施形態に係るダンパ装置１０を含む発進装置１を示す部分断面図である。同図に示す発進装置１は、原動機としてのエンジン（内燃機関）を備えた車両に搭載されるものであり、ダンパ装置１０に加えて、エンジンのクランクシャフトに連結される入力部材としてのフロントカバー３や、フロントカバー３に固定されるポンプインペラ（入力側流体伝動要素）４、ポンプインペラ４と同軸に回転可能なタービンランナ（出力側流体伝動要素）５、ダンパ装置１０に連結されると共に自動変速機（ＡＴ）あるいは無段変速機（ＣＶＴ）である変速機の入力軸ＩＳに固定される出力部材としてのダンパハブ７、多板油圧式クラッチであるロックアップクラッチ８、それぞれダンパ装置１０に連結される遠心振子式吸振装置２０およびダイナミックダンパ３０等を含む。
【００２４】
ポンプインペラ４は、フロントカバー３に密に固定されるポンプシェル４０と、ポンプシェル４０の内面に配設された複数のポンプブレード４１とを有する。タービンランナ５は、タービンシェル５０と、タービンシェル５０の内面に配設された複数のタービンブレード５１とを有する。タービンシェル５０の内周部は、複数のリベットを介してタービンハブ５２に固定される。タービンハブ５２は、ダンパハブ７により回転自在に支持され、当該タービンハブ５２の発進装置１の軸方向における移動は、ダンパハブ７と、当該ダンパハブ７に装着されるスナップリングにより規制される。
【００２５】
ポンプインペラ４とタービンランナ５とは、互いに対向し合い、両者の間には、タービンランナ５からポンプインペラ４への作動油（作動流体）の流れを整流するステータ６が同軸に配置される。ステータ６は、複数のステータブレード６０を有し、ステータ６の回転方向は、ワンウェイクラッチ６１により一方向のみに設定される。これらのポンプインペラ４、タービンランナ５およびステータ６は、作動油を循環させるトーラス（環状流路）を形成し、トルク増幅機能をもったトルクコンバータ（流体伝動装置）として機能する。ただし、発進装置１において、ステータ６やワンウェイクラッチ６１を省略し、ポンプインペラ４およびタービンランナ５を流体継手として機能させてもよい。
【００２６】
ロックアップクラッチ８は、ダンパ装置１０を介してフロントカバー３とダンパハブ７とを連結するロックアップを実行すると共に当該ロックアップを解除するものである。  ロックアップクラッチ８は、フロントカバー３に固定されたセンターピース３ｓにより軸方向に移動自在に支持されるロックアップピストン８０と、クラッチドラム８１と、ロックアップピストン８０と対向するようにフロントカバー３の内面に固定される環状のクラッチハブ８２と、クラッチドラム８１の内周に形成されたスプラインに嵌合される複数の第１摩擦係合プレート（両面に摩擦材を有する摩擦板）８３と、クラッチハブ８２の外周に形成されたスプラインに嵌合される複数の第２摩擦係合プレート８４（セパレータプレート）とを含む。
【００２７】
更に、ロックアップクラッチ８は、ロックアップピストン８０を基準としてフロントカバー３とは反対側に位置するように、すなわちロックアップピストン８０よりもダンパハブ７およびダンパ装置１０側に位置するようにフロントカバー３のセンターピース３ｓに取り付けられる環状のフランジ部材（油室画成部材）８５と、フロントカバー３とロックアップピストン８０との間に配置される複数のリターンスプリング８６とを含む。図示するように、ロックアップピストン８０とフランジ部材８５とは、係合油室８７を画成し、当該係合油室８７には、図示しない油圧制御装置から作動油（係合油圧）が供給される。そして、係合油室８７への係合油圧を高めることにより、第１および第２摩擦係合プレート８３，８４をフロントカバー３に向けて押圧するようにロックアップピストン８０を軸方向に移動させ、それによりロックアップクラッチ８を係合（完全係合あるいはスリップ係合）させることができる。なお、ロックアップクラッチ８として、摩擦材が貼着されたロックアップピストンを含む単板油圧式クラッチが採用されてもよい。
【００２８】
ダンパ装置１０は、図１および図２に示すように、ロックアップクラッチ８のクラッチドラム８１を入力要素として利用するものであり、クラッチドラム８１以外の回転要素として、中間部材（中間要素）１２とドリブン部材（出力要素）１５とを含む。更に、ダンパ装置１０は、動力伝達要素として、ダンパ装置１０の外周に近接するように同心円上に等間隔に配置される複数（本実施形態では、４個）の外側スプリング（第１弾性体）ＳＰ１と、外側スプリングＳＰ１よりも内側かつ同心円上に等間隔に配置される複数（本実施形態では、２個）の内側スプリング（第２弾性体）ＳＰ２とを含む。
【００２９】
本実施形態において、外側スプリングＳＰ１は、荷重が加えられてないときに円弧状に延びる軸心を有するように巻かれた金属材からなるアークコイルスプリングである。これにより、外側スプリングＳＰ１をより低剛性化し（バネ定数を小さくし）、ダンパ装置１０をより低剛性化（ロングストローク化）することができる。同様に、本実施形態において、内側スプリングＳＰ２は、荷重が加えられてないときに円弧状に延びる軸心（中心線）を有するように巻かれた金属材からなるアークコイルスプリングである。ただし、内側スプリングＳＰ２として、荷重が加えられてないときに真っ直ぐに延びる軸心（中心線）を有するように螺旋状に巻かれた金属材からなる直線型コイルスプリングが採用されてもよい。
【００３０】
ダンパ装置１０の入力要素としても機能するクラッチドラム８１は、第１摩擦係合プレート８３が嵌合されるスプラインを有するドラム部８１ａと、ドラム部８１ａの外周部から径方向外側に延出された複数（本実施形態では、４個）のスプリング当接部（入力側当接部）８１ｂとを有する。ダンパ装置１０の取付状態において、各スプリング当接部８１ｂは、図２に示すように、互いに隣り合う外側スプリングＳＰ１の間で両者と当接する。
【００３１】
中間部材１２は、フロントカバー３（ロックアップピストン８０）側に配置される環状の第１中間プレート部材１３と、ポンプインペラ４およびタービンランナ５側に配置されると共に複数のリベットを介して第１中間プレート部材１３に連結（固定）される環状の第２中間プレート部材１４とを含む。中間部材１２を構成する第１中間プレート部材１３は、図１に示すように、複数の外側スプリングＳＰ１の内周部をガイドするスプリングガイド部１３ａと、径方向外側に延びる複数（本実施形態では、４個）のスプリング当接部１３ｂとを有する。ダンパ装置１０の取付状態において、各スプリング当接部１３ｂは、図２に示すように、互いに隣り合う外側スプリングＳＰ１の間で両者と当接する。
【００３２】
中間部材１２を構成する第２中間プレート部材１４は、図１に示すように、複数の外側スプリングＳＰ１の外周部やタービンランナ５側の側部（図１における左側の側部）をガイドするスプリングガイド部１４ａを有する。複数の外側スプリングＳＰ１は、上述の第１中間プレート部材１３のスプリングガイド部１３ａと、第２中間プレート部材１４のスプリングガイド部１４ａとによりガイドされることにより、ロックアップクラッチ８を囲むように当該ロックアップクラッチの外側、すなわち流体伝動室９内の外周側領域に配置される。
【００３３】
また、第２中間プレート部材１４は、スプリングガイド部１４ａのタービンランナ５側の側部からフロントカバー３に向けて軸方向に延出された複数（本実施形態では、４個）のスプリング当接部（中間側当接部）１４ｂと、スプリングガイド部１４ａよりもタービンランナ５側（図１における左側）に位置するように軸方向にオフセットされると共に、ダンパ装置１０の径方向に延在する平坦な環状のプレート部１４０とを有する。ダンパ装置１０の取付状態において、各スプリング当接部１４ｂは、第１中間プレート部材１３のスプリング当接部１３ｂと同様に、互いに隣り合う外側スプリングＳＰ１の間で両者と当接する。
【００３４】
第２中間プレート部材１４のプレート部１４０には、図２に示すように、内側スプリングＳＰ２が配置される開口部である複数（本実施形態では、２個）のスプリング収容部（弾性体収容部）１４１が等間隔（本実施形態では、１８０°間隔）に形成されると共に、各スプリング収容部１４１の両側に複数（本実施形態では、４個）のスプリング当接部（中間側当接部）１４２が形成されている。ダンパ装置１０の取付状態において、スプリング収容部１４１を介して向かい合う２個のスプリング当接部１４２は、図２に示すように、両者の間の内側スプリングＳＰ２の端部と当接（内側スプリングＳＰ２の両端を支持）する。更に、プレート部１４０には、互いに隣り合うスプリング収容部１４１の端部（スプリング当接部１４２）同士の間に位置するように各スプリング収容部１４１を通る円周上に配置される複数（本実施形態では、２個）の開口部１４３が形成されている。すなわち、複数のスプリング収容部１４１と複数の開口部１４３とは、プレート部１４０の周方向に沿って交互に並ぶ。また、プレート部１４０は、図２に示すように、ダンパハブ７によって調心されると共に回転自在に支持される。
【００３５】
ドリブン部材１５は、フロントカバー３（ロックアップピストン８０）側に配置されると共に複数のリベットを介してダンパハブ７に連結（固定）される環状の第１出力プレート部材１６と、ポンプインペラ４およびタービンランナ５側に配置される環状の第２出力プレート部材１８とを含む。第１出力プレート部材１６と第２出力プレート部材１８とは、第２中間プレート部材１４のプレート部１４０を挟み込むように複数のリベット１７介して互いに連結（固定）される。第１出力プレート部材１６と第２出力プレート部材１８とを連結する各リベット１７は、図２に示すように、中間部材１２の第２中間プレート部材１４に形成された円弧状の支持穴１４４内に挿通される。これにより、中間部材１２（第１中間プレート部材１３および第２中間プレート部材１４）は、第１出力プレート部材１６と第２出力プレート部材１８の間で、支持穴１４４およびリベット１７を介してドリブン部材１５により発進装置１やダンパ装置１０の軸心周りに移動自在に支持される。
【００３６】
ドリブン部材１５を構成する第１出力プレート部材１６は、図１に示すように、リベット１７が挿通される連結部よりも内周側に形成された複数のスプリングガイド部１６ａと、それぞれ対応する内側スプリングＳＰ２の端部と当接可能な複数（本実施形態では、４個）のスプリング当接部（出力側当接部）１６ｂと、複数のスプリングガイド部１６ａよりも第１出力プレート部材１６の内周側に形成された複数のスプリングガイド部１６ｃとを有する。ダンパ装置１０の取付状態において、互いに向かい合う２個のスプリング当接部１６ｂは、両者の間の内側スプリングＳＰ２の端部と当接（内側スプリングＳＰ２の両端を支持）する。また、スプリングガイド部１６ａとスプリングガイド部１６ｃとは、第１出力プレート部材１６の径方向に対向して内側スプリングＳＰ２の側部（図１における右側の側部）をガイドする。
【００３７】
ドリブン部材１５を構成する第２出力プレート部材１８は、図１に示すように、第１出力プレート部材１６のスプリングガイド部１６ａと対向するように形成された複数のスプリングガイド部１８ａと、それぞれ対応する内側スプリングＳＰ２の端部と当接可能な複数（本実施形態では、４個）のスプリング当接部（出力側当接部）１８ｂと、第１出力プレート部材１６のスプリングガイド部１６ｃと対向するように形成された複数のスプリングガイド部１８ｃとを有する。ダンパ装置１０の取付状態において、互いに向かい合う２個のスプリング当接部１８ｂは、両者の間の内側スプリングＳＰ２の端部と当接（内側スプリングＳＰ２の両端を支持）する。
【００３８】
また、スプリングガイド部１８ａとスプリングガイド部１８ｃとは、第２出力プレート部材１８の径方向に対向して内側スプリングＳＰ２の側部（図１における左側の側部）をガイドする。複数の内側スプリングＳＰ２は、上述の第１出力プレート部材１６のスプリングガイド部１６ａおよび１６ｃ並びに第２出力プレート部材１８のスプリングガイド部１８ａおよび１８ｃによりガイドされることにより、複数の外側スプリングＳＰ１からポンプインペラ４およびタービンランナ５の軸方向に離間すると共に入力軸ＩＳに近接するように複数の外側スプリングＳＰ１よりも内側に配置され、ロックアップクラッチ８（ロックアップピストン８０やクラッチハブ８２、第１および第２摩擦係合プレート８３，８４）と当該軸方向に並ぶ（径方向において少なくとも一部が重なる）ことになる。
【００３９】
更に、ドリブン部材１５を構成する第２出力プレート部材１８は、リベット１７が挿通される連結部から外側スプリングＳＰ１と軸方向に並ぶように径方向外側に延出された質量体支持部１８ｓを有する。そして、第２出力プレート部材１８の質量体支持部１８ｓは、複数（例えば、３〜４個）の振子質量体２１を周方向に隣り合うように揺動自在に支持する。これにより、支持部材としての第２出力プレート部材１８と、複数の振子質量体２１とにより、遠心振子式吸振装置２０が構成される。遠心振子式吸振装置２０は、各振子質量体２１を支持する支持部材としての第２出力プレート部材１８（ドリブン部材１５）の回転に伴って複数の振子質量体２１が当該第２出力プレート部材１８に対して同方向に揺動することで、ダンパ装置１０のドリブン部材１５に対して当該ドリブン部材１５の振動とは逆方向の位相を有する振動を付与する。
【００４０】
図１に示すように、遠心振子式吸振装置２０の複数の振子質量体２１は、内側スプリングＳＰ２を囲むように当該内側スプリングＳＰ２の外側に配置されると共に、外側スプリングＳＰ１と軸方向に並ぶ（径方向において少なくとも一部が重なる）ことになる。また、各振子質量体２１は、質量体支持部１８ｓに所定の間隔をおいて複数形成された例えば略円弧状の長穴であるガイド穴に転動自在に挿通される支軸（ころ）２２と、当該支軸の両端に固定される２枚の金属板（錘）２１ａとから構成される。ただし、遠心振子式吸振装置２０の構成は、このようなものに限られない。また、遠心振子式吸振装置２０は、各振子質量体２１を支持する支持部材としてドリブン部材１５を共用することにより、ダンパ装置１０のドリブン部材１５に連結されるが、専用の支持部材を用いてダンパ装置１０の中間部材１２と一体に回転するように構成されてもよい。
【００４１】
ダイナミックダンパ３０は、直線型コイルスプリングまたはアークコイルスプリングである複数（本実施形態では、２個の直線型コイルスプリング）の第３スプリング（第３弾性体）ＳＰ３と、第３スプリングＳＰ３に連結されると共に上述のタービンランナ５やタービンハブ５２と共に質量体を構成する連結部材３１とを含むものである。なお、「ダイナミックダンパ」は、振動体の共振周波数に一致する周波数（エンジン回転数）で当該振動体に逆位相の振動を付加して振動を減衰する機構であり、振動体に対してトルクの伝達経路に含まれないようにスプリングと質量体とを連結することにより構成される。そして、スプリングの剛性と質量体の重さを調整することで、ダイナミックダンパを所望の周波数で作用させることができる。
【００４２】
ダイナミックダンパ３０の連結部材３１は、タービンランナ５を構成するタービンシェル５０に固定される環状の固定部３２と、第３スプリングＳＰ３の両端と当接するように固定部３２から延出された複数（本実施形態では、４個）のスプリング当接部（弾性体当接部）３３とを有する。連結部材３１の固定部３２は、タービンハブ５２と共にタービンシェル５０の内周部に複数のリベットを介して固定され、ドリブン部材１５の第２出力プレート部材１８により囲まれる。更に、固定部３２は、第２出力プレート部材１８の最もタービンランナ５側に位置する部分であるスプリングガイド部１８ａ，１８ｃよりも第１出力プレート部材１６に近接するように配置される。また、複数のスプリング当接部３３は、２個（一対）ずつ近接するようにダンパ装置１０（発進装置１）の軸心に関して対称に形成され、互いに対をなす２個のスプリング当接部３３は、例えば第３スプリングＳＰ３の自然長に応じた間隔をおいて対向する。
【００４３】
更に、各スプリング当接部３３は、図３に示すように、固定部３２から軸方向に離間すると共に径方向外側に延びるように当該固定部３２から曲げ部３４を介して延出されて第２中間プレート部材１４のプレート部１４０に形成された開口部１４３内に配置され、プレート部１４０と共に第１出力プレート部材１６と第２出力プレート部材１８との軸方向における間に位置する。すなわち、第２中間プレート部材１４のプレート部１４０と、連結部材３１の各スプリング当節部３３とは、両者の厚み方向において少なくとも部分的（本実施形態では、ほぼ完全）に重なり合い、プレート部１４０とスプリング当接部３３との厚み方向における重なり範囲内に内側スプリングＳＰ２および第３スプリングＳＰ３の軸心が含まれる。
【００４４】
これにより、中間部材１２を構成する第２中間プレート部材１４のプレート部１４０をダンパハブ７により調心しつつ、当該プレート部１４０と連結部材３１のスプリング当接部３３とがダンパ装置１０の軸方向に並ばないようにすることができるので、ダンパ装置１０の軸長の増加を抑制して装置全体をコンパクト化することが可能となる。また、中間部材１２のスプリング当接部１４２とプレート部１４０のスプリング収容部１４１に収容された内側スプリングＳＰ２とを当該内側スプリングＳＰ２の軸心を通る中心線付近で当接させ、かつ連結部材３１のスプリング当接部３３と第３スプリングＳＰ３とを当該第３スプリングＳＰ３の軸心を通る中心線付近で当接させることができる。これにより、内側スプリングＳＰ２や第３スプリングＳＰ３をより適正に伸縮させてダイナミックダンパ３０を含むダンパ装置１０の振動の減衰性能をより向上させることが可能となる。
【００４５】
図２に示すように、ダンパ装置１０の取付状態において、各第３スプリングＳＰ３は、一対のスプリング当接部３３により支持されて、内側スプリングＳＰ２と周方向に並ぶように互いに隣り合う２個の内側スプリングＳＰ２の間に１個ずつ配置され、発進装置１やダンパ装置１０の軸方向および周方向の双方において内側スプリングＳＰ２とオーバーラップする。すなわち、連結部材３１の各スプリング弾性体３３は、内側スプリングＳＰ２体と周方向に並ぶようにプレート部１４０の開口部１４３内に配置される第３スプリングＳＰ３の端部と当接する。また、各第３スプリングＳＰ３の両端は、ダンパ装置１０の取付状態において、ドリブン部材１５を構成する第１出力プレート部材１６のスプリング当接部１６ｂおよび第２出力プレート部材１８のスプリング当接部１８ｂと当接する。これにより、各第３スプリングＳＰ３は、ダンパ装置１０の出力要素であるドリブン部材１５に連結される。
【００４６】
このように、ダイナミックダンパ３０を構成する第３スプリングＳＰ３を内側スプリングＳＰ２と周方向に並ぶように配置すれば、第３スプリングＳＰ３を外側スプリングＳＰ１や内側スプリングＳＰ２の径方向における外側または内側、あるいは径方向における外側スプリングＳＰ１と内側スプリングＳＰ２との間に配置する場合に比べて、ダンパ装置１０の外径の増加を抑制して装置全体をコンパクト化することができる。また、本実施形態において、中間部材１２を構成する第２中間プレート部材１４のプレート部１４０、連結部材３１のスプリング当接部３３、内側スプリングＳＰ２および第３スプリングＳＰ３は、図３に示すように、プレート部１４０およびスプリング当接部３３の厚み方向の中心線と、内側スプリングＳＰ２および第３スプリングＳＰ３の軸心とがダンパ装置１０の軸心と直交する同一の平面ＰＬ内に含まれるように配置される。これにより、ダンパ装置１０の軸長の増加を抑制して装置全体をよりコンパクト化すると共に、中間部材１２（第２中間プレート部材１４）のスプリング当接部１４２と内側スプリングＳＰ２とを当該内側スプリングＳＰ２の軸心を通る中心線上で当接させ、かつ連結部材３１のスプリング当接部３３に第３スプリングＳＰ３を当該第３スプリングＳＰ３の軸心を通る中心線上で支持させることが可能となる。
【００４７】
また、本実施形態において、複数の内側スプリングＳＰ２と複数の第３スプリングＳＰ３とは、図２に示すように同心円上に配置され、発進装置１やダンパ装置１０の軸心と各内側スプリングＳＰ２の軸心との距離ｒ２と、発進装置１やダンパ装置１０の軸心と各第３スプリングＳＰ３の軸心との距離ｒ３とが等しくなっている。これにより、ダンパ装置１０の外径の増加をより良好に抑制することが可能となる。更に、本実施形態において、各内側スプリングＳＰ２と各第３スプリングＳＰ３とは、それぞれの軸心が発進装置１やダンパ装置１０の軸心と直交する同一の平面ＰＬ（図１参照）内に含まれるように配置される。これにより、ダンパ装置１０の軸長の増加をも抑制することができる。
【００４８】
次に、図４を参照しながら、上述のように構成される発進装置１の動作について説明する。
【００４９】
発進装置１のロックアップクラッチ８によりロックアップが解除されている際には、図４からわかるように、原動機としてのエンジンからのトルク（動力）が、フロントカバー３、ポンプインペラ４、タービンランナ５、連結部材３１、第３スプリングＳＰ３、ドリブン部材１５、ダンパハブ７という経路を介して変速機の入力軸ＩＳへと伝達される。ここで、本実施形態では、第３スプリングＳＰ３が内側スプリングＳＰ２と周方向に並んでダンパ装置１０等の軸方向および径方向の双方において内側スプリングＳＰ２とオーバーラップするように配置される。従って、外側スプリングＳＰ１、内側スプリングＳＰ２および第３スプリングＳＰ３をダンパ装置１０の径方向に並べて配置する場合に比べて、ダンパ装置１０の外周に近接して配置される外側スプリングＳＰ１をより低剛性化して（バネ定数を小さくして）ダンパ装置１０の減衰性能をより向上させつつ、内側スプリングＳＰ２および第３スプリングＳＰ３のサイズ（外径）を充分に確保して両者の耐久性を良好に保ち、減衰性能に必要なスプリング特性を発揮させることができる。この結果、発進装置１では、ロックアップ解除時に第３スプリングＳＰ３がフロントカバー３から変速機の入力軸ＩＳまでの動力の伝達経路に含まれても、フロントカバー３から変速機の入力軸ＩＳへとトルクを良好に伝達することが可能となる。
【００５０】
一方、発進装置１のロックアップクラッチ８によりロックアップが実行される際には、図２からわかるように、原動機としてのエンジンからのトルク（動力）が、フロントカバー３、ロックアップクラッチ８、クラッチドラム（ドライブ部材）８１、外側スプリングＳＰ１、中間部材１２、内側スプリングＳＰ２、ドリブン部材１５、ダンパハブ７という経路を介して変速装置の入力軸ＩＳへと伝達される。この際、フロントカバー３に入力されるトルクの変動は、主にダンパ装置１０の外側スプリングＳＰ１および内側スプリングＳＰ２により減衰（吸収）される。ここで、発進装置１では、上述のように、ダンパ装置１０の外周に近接して配置される外側スプリングＳＰ１をより低剛性化（バネ定数を小さく）することができるので、ロックアップクラッチ８によりロックアップが実行されている際に、フロントカバー３に入力されるトルクの変動をダンパ装置１０により良好に減衰（吸収）することができる。
【００５１】
また、発進装置１では、ロックアップに伴ってロックアップクラッチ８によりフロントカバー３に連結されたダンパ装置１０がフロントカバー３と共に回転すると、ダンパ装置１０のドリブン部材１５も発進装置１の軸心周りに回転し、ドリブン部材１５の回転に伴って遠心振子式吸振装置２０を構成する各振子質量体２１がドリブン部材１５に対して同方向に揺動することになる。これにより、遠心振子式吸振装置２０からドリブン部材１５に対して当該ドリブン部材１５の振動（共振）とは逆方向の位相を有する振動を付与し、それによりフロントカバー３とダンパハブ７との間で遠心振子式吸振装置２０によっても振動を減衰（吸収）することが可能となる。
【００５２】
更に、ロックアップの実行時に、ポンプインペラ４やタービンランナ５（流体伝動装置）は、フロントカバー３と変速機の入力軸ＩＳとの間でのトルクの伝達に関与せず、エンジンの回転に伴って当該エンジンからのトルクによりドリブン部材１５が回転すると、ドリブン部材１５のスプリング当接部１６ｂおよび１８ｂの何れか（何れか２組）が対応する第３スプリングＳＰ３の一端を押圧し、各第３スプリングＳＰ３の他端が連結部材３１の対応する一対のスプリング当接部３３の一方を押圧する。この結果、タービンランナ５が動力（トルク）の伝達に関与してない際には、複数の第３スプリングＳＰ３や質量体としてのタービンランナ５等を含むダイナミックダンパ３０がダンパ装置１０のドリブン部材１５に連結されることになる。これにより、発進装置１では、ダイナミックダンパ３０によっても、エンジンからの振動を減衰（吸収）することが可能となる。ただし、上述のダンパ装置１０において、ダイナミックダンパ３０を構成する第３スプリングＳＰ３の両端をドリブン部材１５を構成する第１出力プレート部材１６のスプリング当接部１６ｂおよび第２出力プレート部材１８のスプリング当接部１８ｂと当接させる代わりに、プレート部１４０（第２中間プレート部材１４）の開口部１４３の周方向における両端部と当接させることにより、ダイナミックダンパ３０を中間部材１２に連結されるようにしてもよい。
【００５３】
以上説明したように、発進装置１のダンパ装置１０は、ドリブン部材１５のスプリング当接部１６ｂ，１８ｂと当接するように連結部材３１により支持される第３スプリングＳＰ３および当該連結部材３１を介して第３スプリングＳＰ３に連結される質量体としてのタービンランナ５等を有するダイナミックダンパ３０を含むものである。また、ダンパ装置１０の中間部材１２は、内側スプリングＳＰ２を収容するスプリング収容部１４１や内側スプリングＳＰ２と当接するスプリング当接部１４２を有すると共にダンパハブ７により調心されるプレート部１４０を含む。更に、連結部材３１のスプリング当接部３３は、固定部３２から曲げ部３４を介して延出されて中間部材１２のプレート部１４０に形成された開口部１４３内に配置されると共に、第３スプリングＳＰ３を内側スプリングＳＰ２と周方向に並ぶように支持する。そして、中間部材１２のプレート部１４０、連結部材３１のスプリング当接部３３、内側スプリングＳＰ２および第３スプリングＳＰ３は、プレート部１４０およびスプリング当接部３３の厚み方向の中心線と、内側スプリングＳＰ２および第３スプリングＳＰ３の軸心とがダンパ装置１０の軸心と直交する同一の平面ＰＬ内に含まれるように配置される。
【００５４】
このように、ダイナミックダンパ３０の第３スプリングＳＰ３を内側スプリングＳＰ２と周方向に並ぶように配置することで、当該第３スプリングＳＰ３を外側スプリングＳＰ１や内側スプリングＳＰ２の径方向における外側または内側、あるいは径方向における外側スプリングＳＰ１と内側スプリングＳＰ２との間に配置する場合に比べて、ダンパ装置１０の外径の増加を抑制して装置全体をコンパクト化することが可能となる。また、質量体としてのタービンランナ５に固定される連結部材３１の固定部３２から曲げ部３４を介してスプリング当接部３３を延出すると共に、当該スプリング当接部３３を中間部材１２のプレート部１４０に形成された開口部１４３内に配置することで、中間部材１２のプレート部１４０をダンパハブ７により調心しつつ、当該プレート部１４０と連結部材３１のスプリング当接部３３とがダンパ装置１０の軸方向に並ばないようにすることができる。これにより、ダンパ装置１０の軸長の増加を抑制して装置全体をコンパクト化することが可能となる。
【００５５】
更に、中間部材１２のプレート部１４０の厚み方向の中心線と、連結部材３１のスプリング当接部３３の厚み方向の中心線と、内側スプリングＳＰ２および第３スプリングＳＰ３の軸心とが、ダンパ装置１０の軸心と直交する同一の平面ＰＬ内に含まれるようにすることで、ダンパ装置１０の軸長の増加を抑制して装置全体をよりコンパクト化することが可能となる。加えて、このダンパ装置１０では、中間部材１２のスプリング当接部１４２と内側スプリングＳＰ２とを当該内側スプリングＳＰ２の軸心を通る中心線上で当接させ、かつ連結部材３１のスプリング当接部３３に第３スプリングＳＰ３を当該第３スプリングＳＰ３の軸心を通る中心線上で支持させることができる。これにより、内側スプリングＳＰ２や第３スプリングＳＰ３をより適正に伸縮させてダイナミックダンパ３０を含むダンパ装置１０の振動の減衰性能をより向上させることが可能となる。
【００５６】
また、上記実施形態のように、ダンパ装置１０の軸心と内側スプリングＳＰ２の軸心との距離ｒ２と、ダンパ装置１０の軸心と第３スプリングＳＰ３の軸心との距離ｒ３とを等しくすれば、ダンパ装置１０の外径の増加をより良好に抑制することが可能となる。ただし、内側スプリングＳＰ２は、第３スプリングＳＰ３と周方向に並ぶように配置されるのであれば、図５に示すダンパ装置１０Ｂのように、第３スプリングＳＰ３よりも（若干）径方向外側に配置されてもよい。これにより、内側スプリングＳＰ２をより低剛性化して、ダンパ装置１０の全体の減衰性能をより向上させることができる。そして、外側スプリングＳＰ１の軸心と第３スプリングＳＰ３の軸心とは、完全に同一の平面内に含まれていなくてもよく、設計公差等により軸方向に若干ズレてもよい。
【００５７】
更に、ダンパ装置１０において、ドリブン部材１５は、それぞれスプリング当接部１６ｂ，１８ｂを有すると共に互いに連結される第１および第２出力プレート部材１８を含み、中間部材１２のプレート部１４０と連結部材３１のスプリング当接部３３とは、第１出力プレート部材１６と第２出力プレート部材１８との軸方向における間に配置される。これにより、第１および第２出力プレート部材１６，１８のスプリング当接部１６ｂ，１８ｂを内側スプリングＳＰ２の軸心を通る中心線に関して対称となる位置で内側スプリングＳＰ２と当接させると共に、第１および第２出力プレート部材１８のスプリング当接部１６ｂ，１８ｂを第３スプリングＳＰ３の軸心を通る中心線に関して対称となる位置で第３スプリングＳＰ３と当接させることが可能となり、内側スプリングＳＰ２および第３スプリングＳＰ３をより適正に伸縮させてダンパ装置１０の振動の減衰性能をより向上させることができる。
【００５８】
また、ダンパ装置１０において、第１出力プレート部材１６は、ダンパハブ７に固定され、第２出力プレート部材１８は、連結部材３１の固定部３２を径方向外側から囲むように配置され、複数の振子質量体２１を揺動自在に支持して当該振子質量体２１と共に遠心振子式吸振装置２０を構成する。これにより、ダイナミックダンパ３０および遠心振子式吸振装置２０によりダンパ装置１０全体の振動を良好に減衰（吸収）することが可能となる。そして、第２出力プレート部材１８を連結部材３１の固定部３２を径方向外側から囲むように配置すると共に、両者が厚み方向において少なくとも部分的（本実施形態では、ほぼ完全）に重なり合うようにすることで、第２出力プレート部材１８と連結部材３１の固定部３２とがダンパ装置１０の軸方向に並ばないようにしてダンパ装置１０の軸長の増加を抑制し、それにより装置全体をコンパクト化することができる。
【００５９】
更に、上述の発進装置１では、ダイナミックダンパ３０の連結部材３１の固定部３２がタービンシェル５０の内周部に固定され、タービンランナ５がダイナミックダンパ３０の質量体として用いられる。これにより、ダイナミックダンパ３０の質量体を別途設ける必要が無くなるので、発進装置１の大型化を抑制することが可能となる。ただし、ダイナミックダンパ３０がタービンランナ５とは異なる専用の質量体を有するものとして構成されてもよいことはいうまでもない。
【００６０】
また、タービンランナ５（タービンシェル５０）の内周部に固定される連結部材３１の固定部３２を、第１出力プレート部材１６よりもタービンランナ５側に配置される第２出力プレート部材１８の最もタービンランナ５側に位置する部分であるスプリングガイド部１８ａ，１８ｃよりも第１出力プレート部材１６に近接するように配置することで、発進装置１の軸長をより短縮化することができる。
【００６１】
更に、発進装置１では、外側スプリングＳＰ１と内側スプリングＳＰ２とがポンプインペラ４およびタービンランナ５の軸方向に離間して配置され、外側スプリングＳＰ１は、ロックアップクラッチ８を囲むように当該ロックアップクラッチ８の外側に配置される一方、内側スプリングＳＰ２は、ロックアップクラッチ８と軸方向に並ぶ（径方向において少なくとも一部が重なる）ように配置される。そして、遠心振子式吸振装置２０の複数の振子質量体２１は、内側スプリングＳＰ２を囲むように当該内側スプリングＳＰ２の外側に配置されると共に、外側スプリングＳＰ１と軸方向に並ぶ（径方向において少なくとも一部が重なる）。これにより、振子質量体２１の揺動範囲を充分に確保して、遠心振子式吸振装置２０による振動の減衰性能をより向上させることができる。従って、この発進装置１では、装置全体のコンパクト化を図りつつ、ダイナミックダンパ３０および遠心振子式吸振装置２０を含むダンパ装置１０によりエンジンからの振動を良好に減衰することが可能となる。
【００６２】
なお、ダイナミックダンパ３０において、上述の連結部材３１の代わりに、図６に示す連結部材３１Ｂを採用してもよい。同図に示す連結部材３１Ｂは、ダンパ装置の内側スプリングの側部（図１における左側の側部）をガイドするように固定部３２から径方向外側に延出されたスプリングガイド部３５を有するものである。このようなダイナミックダンパ３０を上述のダンパ装置１０に適用した場合、ダンパ装置１０の第２出力プレート部材１８から最内周側のスプリングガイド部１８ｃを省略することができる。これにより、第２出力プレート部材１８の内周部に歪み等を生じさせないようにしながら、当該第２出力プレート部材１８をより容易に形成することが可能となる。また、図６に示すように、互いに対向し合うスプリング当接部３３の間に、第３スプリングＳＰ３の側部をガイドするスプリングガイド部３６が形成されてもよい。
【００６３】
また、第３スプリングＳＰ３の両端部は、ダンパ装置１０の取付状態において、連結部材３１の一対（２つ）のスプリング当接部３３により支持されると共に、それぞれドリブン部材１５を構成する第１出力プレート部材１６のスプリング当接部１６ｂおよび第２出力プレート部材１８のスプリング当接部１８ｂと当接するが、これに限られるものではない。すなわち、ダイナミックダンパ３０を構成する第３スプリングＳＰ３の数を適宜増やすと共に、連結部材３１に互いに隣り合う２つの第３スプリングＳＰ３の間で両者の端部と当接するスプリング当接部を設け、当該スプリング当接部を介して隣り合う２つの第３スプリングＳＰ３を両側からドリブン部材１５等のスプリング当接部により支持してもよい。これにより、１本の第３スプリングＳＰ３を少なくとも一対のスプリング当接部により両側から支持する場合に生じがちな製造交差に起因したガタ、すなわち第３スプリングＳＰ３の端部とスプリング当接部との隙間を無くすことができるので、ダイナミックダンパ３０をよりスムースに作動させることが可能となる。
【００６４】
そして、本発明は上記実施形態に何ら限定されるものではなく、本発明の外延の範囲内において様々な変更をなし得ることはいうまでもない。更に、上記発明を実施するための形態は、あくまで発明の概要の欄に記載された発明の具体的な一形態に過ぎず、発明の概要の欄に記載された発明の要素を限定するものではない。
【産業上の利用可能性】
【００６５】
本発明は、ダンパ装置やそれを備えた発進装置の製造分野等において利用可能である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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