(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッドレストの外形輪郭を形成する表皮と、前記ヘッドレストに挿着されるヘッドレストステーと、前記ヘッドレストの底面の表皮に形成される開口部を封止する開口部封止部材と、一端側が前記開口部封止部材に連結され、ヘッドレスト内部に設けた板状の衝撃吸収部材と、前記ヘッドレスト内部に形成される発泡体とを備えて成る車両シートのヘッドレストの製造方法であって、
前記開口部封止部材に設けられた挿通孔に前記ヘッドレストステーの一対の脚部を挿通して所定位置に組付ける工程と、
組付けられた前記ヘッドレストステー及び前記衝撃吸収部材を前記表皮の開口部から前記表皮の内部に挿入する工程と、
前記開口部の周縁を前記開口部封止部材に挿入する工程と、
前記開口部封止部材に設けられた注入口から、前記発泡体を形成する発泡性原料を前記表皮の内部に注入して発泡させる工程と、
前記表皮の内部に注入された発泡性原料が硬化して発泡体を形成する工程とを有し、
前記発泡性原料が前記表皮の開口部の周縁に含浸して硬化したときに、前記開口部封止具に挿入された前記表皮の開口部の周縁は前記開口部封止部材に装着され、前記開口部は封止されることを特徴とする車両シートのヘッドレストの製造方法。
【請求項２】
前記衝撃吸収部材は、前記車両シートに着座する乗員の頭部に対向する対向面と、該対向面の裏側である背面とを有し、前記背面の一端側が前記開口部封止部材に連結されて成ることを特徴とする請求項１に記載の車両シートのヘッドレストの製造方法。
【請求項３】
前記衝撃吸収部材の一端側と反対に位置する他端側の背面が前記ヘッドレストステーに当接する位置にあることを特徴とする請求項２に記載の車両シートのヘッドレストの製造方法。
【請求項４】
前記対向面は、乗員の後頭部及び首筋の形状に適合した曲面を有する曲面形状に形成されてなることを特徴とする請求項２に記載の車両シートのヘッドレストの製造方法。
【請求項５】
前記衝撃吸収部材の一端側と反対に位置する他端側の背面には、前記ヘッドレストステーと係合する爪部が設けられ、前記開口部封止部材に設けられた挿通口に前記ヘッドレストステーの一対の脚部を挿通することで前記爪部に前記ヘッドレストステーが係合することを特徴とする請求項２に記載の車両シートのヘッドレストの製造方法。
【請求項６】
前記衝撃吸収部材は、前記ヘッドレストステーの一対の脚部に当接する部分を有することを特徴とする請求項１乃至５の何れか一項に記載の車両シートのヘッドレストの製造方法。
【請求項７】
前記開口部封止部材は、周囲に所定の隙間を設けて結合された一対のプレート部材と、該一対のプレート部材に設けられた前記挿通口を有する挿通部と、前記注入口を有する注入部とを備え、前記一対のプレート部材のうちの一方のプレート部材には前記隙間に通じる窓部が形成され、前記表皮の開口部の周縁は、前記隙間に挿入されることを特徴とする請求項１に記載の車両シートのヘッドレストの製造方法。
【請求項８】
ヘッドレストの外形輪郭を形成する表皮と、
前記ヘッドレストに挿着されるヘッドレストステーと、
前記ヘッドレストの底面の表皮に形成される開口部を封止する開口部封止部材と、
一端側が前記開口部封止部材に連結され、ヘッドレスト内部に設けた板状の衝撃吸収部材と、
前記ヘッドレスト内部に形成される発泡体とを備えて成る車両シートのヘッドレストであって、
前記発泡体を形成する発泡性原料が前記表皮の開口部の周縁に含浸した状態で硬化しており、前記開口部封止部材に挿入された前記表皮の開口部の周縁が前記開口部封止部材に装着され、前記開口部は封止されることを特徴とする車両シートのヘッドレスト。
【請求項９】
前記衝撃吸収部材は、前記車両シートに着座する乗員の頭部に対向する対向面と、該対向面の裏側である背面とを有し、前記背面の一端側が前記開口部封止部材に連結されて成ることを特徴とする請求項８に記載の車両シートのヘッドレスト。
【請求項１０】
前記衝撃吸収部材の一端側と反対に位置する他端側の背面が前記ヘッドレストステーに当接する位置にあることを特徴とする請求項８に記載の車両シートのヘッドレスト。
【請求項１１】
前記対向面は、乗員の後頭部及び首筋の形状に適合した曲面を有する曲面形状に形成されてなることを特徴とする請求項８に記載の車両シートのヘッドレスト。
【請求項１２】
前記衝撃吸収部材の一端側と反対に位置する他端側の背面には、前記ヘッドレストステーと係合する爪部が設けられ、前記開口部封止部材に設けられた挿通口に前記ヘッドレストステーの一対の脚部を挿通することで前記爪部に前記ヘッドレストステーが係合することを特徴とする請求項８に記載のヘッドレスト。
【請求項１３】
前記衝撃吸収部材は、前記ヘッドレストステーの一対の脚部に当接する部分を有することを特徴とする請求項８乃至１２の何れか一項に記載の車両シートのヘッドレスト。
【請求項１４】
前記開口部封止部材は、周囲に所定の隙間を設けて結合された一対のプレート部材と、該一対のプレート部材に設けられた前記挿通口を有する挿通部と、前記注入口を有する注入部とを備え、前記一対のプレート部材のうちの一方のプレート部材には前記隙間に通じる窓部が形成され、前記表皮の開口部の周縁は、前記隙間に挿入されることを特徴とする請求項８に記載の車両シートのヘッドレスト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、後突時等における乗員の頭部・頚部への衝撃を吸収する衝撃吸収部材を備えた車両シートのヘッドレスト及びその製造方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両シートのシートバック上部に設けられるヘッドレストは、外形輪郭を形成する表皮、骨格部材となるヘッドレストステー及びその内部に充填発泡される発泡体で形成されるが、近年、後突時等における乗員の頭部・頚部への、衝撃をより緩和し、頭部を安定的に支持するために、衝撃を吸収する衝撃吸収部材を備えたヘッドレストが開発されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
ヘッドレストの製造に際しては、衝撃吸収部材を予めヘッドレストステーに装着した後にヘッドレストの表皮の開口部からその内部に挿入するには、開口部を大きく形成するために、発泡成形時に開口部から発泡性原料の漏れが発生するおそれがあり、さらに大きな開口部では製造後のヘッドレストの美観を損なうおそれもある。
【０００４】
開口部からの発泡性原料の漏れを防止するために、開口部に縫着等を施すと発泡時に開口部周辺の表皮に局部的な引張力を作用させることになり、表皮の中に注入された発泡性原料が反応しフォームが形成される過程で、表皮は一様には膨らまず、局部的に引張力が作用している部分にシワが発生し、ヘッドレストの外観品質を損なうという不具合を生じる。
【０００５】
そこで、特許文献１に記載のヘッドレストでは、表皮の開口部の大きさを最小限にして、衝撃吸収部材とヘッドレストステーとをヘッドレスト内部にそれぞれ別々に挿入し、ヘッドレスト内部で衝撃吸収部材とヘッドレストステーとを組付けしているが、衝撃吸収部材には、組付けを容易にすべくヘッドレストステー用の傾斜案内面と係合部とが設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００７−１５１９７５公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、衝撃吸収部材にヘッドレストステー用の傾斜案内面と係合部が設けられているとしても、これらを表皮の内部で正確に組付けるには手間と熟練を要し、さらには衝撃吸収用の構造部材について傾斜案内面を設ける等の複雑な構造を要しコスト高を招くことになる。
【０００８】
本発明は、衝撃吸収用の構造部材の組付けを容易にし、製造容易な構造のヘッドレスト及びその製造方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するために本発明が提供するのは、ヘッドレストの外形輪郭を形成する表皮と、前記ヘッドレストに挿着されるヘッドレストステーと、前記ヘッドレストの底面の表皮に形成される開口部を封止する開口部封止部材と、一端側が前記開口部封止部材に連結され、ヘッドレスト内部に設けた板状の衝撃吸収部材と、前記ヘッドレスト内部に形成される発泡体とを備えて成る車両シートのヘッドレストの製造方法であって、前記開口部封止部材に設けられた挿通孔に前記ヘッドレストステーの一対の脚部を挿通して所定位置に組付ける工程と、組付けられた前記ヘッドレストステー及び前記衝撃吸収部材を前記表皮の開口部から前記表皮の内部に挿入する工程と、前記開口部の周縁を前記開口部封止部材に挿入する工程と、前記開口部封止部材に設けられた注入口から、前記発泡体を形成する発泡性原料を前記表皮の内部に注入して発泡させる工程と、前記表皮の内部に注入された発泡性原料が硬化して発泡体を形成する工程とを有し、前記発泡性原料が前記表皮の開口部の周縁に含浸して硬化したときに、前記開口部封止具に挿入された前記表皮の開口部の周縁は前記開口部封止部材に装着され、前記開口部は封止されることを特徴とする車両シートのヘッドレストの製造方法である。
【００１０】
このように、衝撃吸収部材が開口部封止部材に連結され、さらに開口部封止部材の挿通口にヘッドレストステーの一対の脚部を挿通することで、これらを組付けた状態で表皮の開口部から表皮の内部に挿入することができる。さらに、開口部の周縁は前記開口部封止部材に挿入されるので、注入された発泡性原料の開口部からの漏れが防止され、発泡性原料の発泡後の硬化により表皮の開口部の周縁は前記開口部封止部材に装着されて、開口部が封止されるので表皮の外観を損ねることなくヘッドレストを製造することができる。
【００１１】
前記衝撃吸収部材は、前記車両シートに着座する乗員の頭部に対向する対向面と、該対向面の裏側である背面とを有し、前記背面の一端側が前記開口部封止部材に連結されることで、この対向面により乗員の頭部・頚部への衝撃を緩和すると共に、衝撃力をヘッドレストの底部に位置する開口部封止部材からヘッドレストステーに入力させるので、ヘッドレストステーにはより低い位置に衝撃力が加わることになり、これによりモーメント荷重が低減されるので、ヘッドレストステーの変形量を低減することができる。このヘッドレストステーの変形量の低減は、鞭打ち傷害に影響する乗員の頚椎変形を抑制することができる。
【００１２】
また、前記衝撃吸収部材の一端側と反対に位置する他端側の背面が前記ヘッドレストステーに当接する位置とすることで、衝撃吸収部材に加わる衝撃力をヘッドレストステーに分散することができるので、ヘッドレストステーの変形量をさらに低減することができる。
【００１３】
また、前記対向面は、乗員の後頭部及び首筋の形状に適合した曲面を有する曲面形状に形成されることで、乗員の頭部及び頚部に対する衝撃を緩和することができる。
【００１４】
前記衝撃吸収部材の一端側と反対に位置する他端側の背面には、前記ヘッドレストステーと係合する爪部が設けられ、前記開口部封止部材に設けられた挿通口に前記ヘッドレストステーの一対の脚部を挿通することで前記爪部に前記ヘッドレストステーが係合する構造とすることで、衝撃吸収部材及び開口部封止部材とヘッドレストステーとを所定位置に容易に組付けることができ、開口部から表皮内への挿通も容易にできることになる。
【００１５】
また、前記衝撃吸収部材は、前記ヘッドレストステーの一対の脚部にそれぞれ当接する部分を有することで、衝撃吸収部材に加わる衝撃力をヘッドレストステーの各部に分散できるので、ヘッドレストステーの変形量をさらに低減することができる。
【００１６】
また、前記開口部封止部材は、周囲に所定の隙間を設けて結合された一対のプレート部材と、該一対のプレート部材に設けられた前記挿通口を有する挿通部と、前記注入口を有する注入部とを備え、前記一対のプレート部材のうちの一方のプレート部材には前記隙間に通じる窓部が形成され、前記表皮の開口部の周縁は、前記隙間に挿入されて前記開口部封止部材に挿入されることで、注入された発泡性原料の開口部からの漏れを防止できるとともに、発泡性原料の発泡時に表皮の開口部に引張力が発生しないので、発泡により表皮が膨張してもシワの発生を防止することができる。
【００１７】
さらに本発明が提供するのは、ヘッドレストの外形輪郭を形成する表皮と、前記ヘッドレストに挿着されるヘッドレストステーと、前記ヘッドレストの底面の表皮に形成される開口部を封止する開口部封止部材と、一端側が前記開口部封止部材に連結され、ヘッドレスト内部に設けた板状の衝撃吸収部材と、前記ヘッドレスト内部に形成される発泡体とを備えて成る車両シートのヘッドレストであって、前記発泡体を形成する発泡性原料が前記表皮の開口部の周縁に含浸して硬化したときに、前記開口部封止具に挿入された前記表皮の開口部の周縁が前記開口部封止部材に装着され、前記開口部は封止されることを特徴とする車両シートのヘッドレストである。
【００１８】
前記衝撃吸収部材は、前記車両シートに着座する乗員の頭部に対向する対向面と、該対向面の裏側である背面とを有し、前記背面の一端側が前記開口部封止部材に連結される。
【００１９】
また、前記ヘッドレストは、前記衝撃吸収部材の一端側と反対に位置する他端側の背面が前記ヘッドレストステーに当接する位置にある。
【００２０】
また、前記対向面は、乗員の後頭部及び首筋の形状に適合した曲面を有する曲面形状に形成される。
【００２１】
さらに、前記衝撃吸収部材の一端側と反対に位置する他端側の背面には、前記ヘッドレストステーと係合する爪部が設けられ、前記開口部封止部材に設けられた挿通口に前記ヘッドレストステーの一対の脚部を挿通することで前記爪部に前記ヘッドレストステーが係合する。
【００２２】
また、前記衝撃吸収部材は、前記ヘッドレストステーの一対の脚部に当接する部分を有する。
【００２３】
さらに、前記開口部封止部材は、周囲に所定の隙間を設けて結合された一対のプレート部材と、該一対のプレート部材に設けられた前記挿通口を有する挿通部と、前記注入口を有する注入部とを備えている。前記一対のプレート部材のうち、一方のプレート部材には前記隙間に通じる窓部が形成され、また、前記表皮の開口部の周縁は、前記一対のプレート部材の間に設けた隙間に挿入される。
【発明の効果】
【００２４】
本発明によれば、衝撃吸収部材と開口部封止部材とが連結され、さらにヘッドレストステーが開口部封止部材に挿通される構造であるから、これらを組付けてから開口部より表皮内に挿入できるので、ヘッドレストの製造が容易となり、開口部からに発泡性原料の漏れを抑え、製造後にヘッドレストの表皮の外観を損ねることがない。
【００２５】
衝撃吸収部材により乗員の頭部・頚部への衝撃を緩和すると共に、衝撃力をヘッドレストの底部に位置する開口部封止部材からヘッドレストステーに入力させるので、ヘッドレストステーにはより低い位置に衝撃力が加わることになり、これによりモーメント荷重が低減されるので、ヘッドレストステーの変形量を低減することができ、鞭打ち傷害に影響する乗員の頚椎変形を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】図１（ａ）は本発明に係るヘッドレストの第１実施形態の正面側の斜視図であり、図１（ｂ）は同じく第１実施形態の縦断面図である。
【図２】図２は本発明に係るヘッドレストの第１実施形態における、ヘッドレストステーが挿通された開口部封止部材及び衝撃吸収部材の背面側斜視図である。
【図３】図３（ａ）は本発明に係るヘッドレストの第１実施形態における、開口部封止部材及び衝撃吸収部材の平面図であり、図３（ｂ）は同じくその底面図であり、図３（ｃ）は図３（ａ）のＡ−Ａ線断面である。
【図４】図４（ａ）は本発明に係る本発明に係るヘッドレストの第１実施形態における、開口部封止部材の斜視図であり、図４（ｂ）は同じく開口部封止部材の正面図である。
【図５】図５（ａ）は本発明に係るヘッドレストの第１実施形態の底面図であり、図５（ｂ）は本発明に係るヘッドレストの第１実施形態に使用されるヘッドレストの表皮の底面に形成される開口部を示す底面図である。
【図６】図６は本発明に係るヘッドレストの第２実施形態を示す図で、図６（ａ）はヘッドレストの中心部の縦断面図であり、図６（ｂ）はヘッドレストの側面図であり、図６（ｃ）はヘッドレストステーが挿通された開口部封止部材及び衝撃吸収部材の背面側斜視図である。
【図７】図７（ａ）は本発明に係るヘッドレストの第２実施形態に使用するヘッドレストステーが挿通された開口部封止部材及び衝撃吸収部材の平面図であり、図７（ｂ）は同じく底面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
以下、添付図面を参照して本発明の好ましい実施形態を説明する。
（第１実施形態）
本発明に係るヘッドレストの第１実施形態の正面側の斜視図が図１（ａ）に、縦断面図が図１（ｂ）に示されている。
【００２８】
図１（ａ）及び図１（ｂ）に示すように、ヘッドレスト１１は、ヘッドレスト１１の外形輪郭を形成する表皮１２、一対の脚部１３ａを備えた逆Ｕ字形状のヘッドレストステー１３、表皮１２に形成されるヘッドレスト１１の底面の開口部１５（図５（ｂ）参照）を封止する開口部封止部材１７、一端側の先端部が開口部封止部材１７に連結される板状の衝撃吸収部材１８、及びヘッドレスト１１の内部で発泡形成される発泡体１９により構成される。
【００２９】
表皮１２は、合成樹脂又はパイル布地にスポンジ裏打ち材を重ねたもので、所望の立体形状に予め縫製される。表皮１２の縫製に際しては、縫代が表面に出ないように裏返した状態で縫合し、縫合の完了後に開口部１５（図５（ｂ）参照）で表皮１２を反転して表皮を表側にする。開口部１５は、このように裏返した状態で縫製された表皮１２の反転用に使用されるほか、ヘッドレストステー１３及び衝撃吸収部材１８を表皮１２の内部への挿入口として使用される。
【００３０】
ヘッドレストステー１３は、剛性を有する金属製のパイプを、正面視が逆Ｕ字形状に折り曲げ加工された部材で、一対の脚部１３ａと、これらを連結する連結部１３ｂとで構成される。また、ヘッドレストステー１３の脚部１３ｂは、所定部分で乗員の頭部（図示せず）側に向けて折り曲げ加工されている（図１（ｂ））。
【００３１】
開口部封止部材１７は、所定の隙間２０を設けて結合された一対のプレートである内側プレート２１ａ及び外側プレート２１ｂとを備えて成るものであり、この隙間２０に表皮１２の開口部１５の周縁が挿入される。開口部封止部材１７には、ヘッドレストステー１３の脚部１３ｂが挿通される挿通口２３ａ、２３ｂと、表皮１２の内部に発泡性原料を注入するための注入口２５とが、内側プレート２１ａ及び外側プレート２１ｂを貫通して形成されている。
【００３２】
衝撃吸収部材１８は、方形状の板状部材であり、乗員の頭部（図示せず）側に対向面１８ａ、その裏側でヘッドレストステー１３に当接する背面１８ｂが形成され、開口部封止部材１７と連結する複数個の連結リブ２７を有する構造である。
【００３３】
図２に示すように、連結リブ２７は、衝撃吸収部材１８の背面１８ｂの一端側、すなわち背面の下部側と開口部封止部材１７の内側プレート２１ａとを結合し、衝撃吸収部材１８と開口部封止部材１７とを連結する。連結リブ２７は、円弧形状の板部材であり、衝撃吸収部材１８の背面１８ｂの中心付近と内側プレート２１ａとに接続される３個の内側連結部材２７ａと、衝撃吸収部材１８の背面１８ｂの左右両端と内側プレート２１ａとに接続される比較的大きな２個のサイド連結部材２７ｂとから成る。連結部材２７は、衝撃吸収部材１８及び開口部封止部材１７と共に一体として成形される。
【００３４】
衝撃吸収部材１８は、上記したように、背面１８ｂの一端側である下側が連結リブ２７で開口部封止部材１７と連結されるほか、背面１８ｂの他端側である上側がヘッドレストステー１３の連結部１３ｂに当接している。
【００３５】
図３及び図４を参照して、開口部封止部材１７について説明する。なお、開口部封止部材１７は衝撃吸収部材１８と一体に成形されるものであるが、説明の便宜上、図４では衝撃吸収部材１８を省略して開口部封止部材１７のみを図示している。
【００３６】
開口部封止部材１７の外側プレート２１ｂは、その両端を半円弧形状とする細長形状の板状部材であり、中心に発泡性原料の注入口２５と、両端にヘッドレストステー１３の一対の脚部１３ａが挿通される挿通口２３ａ、２３ｂとが形成される（図１参照）。外側プレート２１ｂは、ヘッドレスト１１の底面の一部として外部に露出されるものであり、美観を向上させるために所定の色に着色等の外観処理を施してもよい。
【００３７】
外側プレート２１ｂと周囲に所定の隙間２０を設けて結合された内側プレート２１ａは、表皮１２の内部に向けられるもので、外寸法を外側プレート２１ｂと同じくし、その両端を半円弧形状とする細長形状の板状部材であり、中心に発泡性原料の注入口２５と、両端にヘッドレストステー１３の一対の脚部１３ａが挿通される挿通口２３ａ、２３ｂとが形成される。所定の隙間２０である外側プレート２１ｂと内側プレート２１ａとの間の長さＴは、表皮１２の開口部１５の周縁を挿入可能な寸法であり、表皮１２の厚さと略同様の長さ、又は開口部１５周縁の表皮１２を押し込めるように若干小さい長さに設定される。
【００３８】
外側プレート２１ｂと内側プレート２１ａとは、挿通口２３ａ、２３ｂを備えた挿通部３１ａ、３１ｂと、注入口２５を備えた注入部３３、及び仕切り板３５を間に挟んだ状態で結合される。挿通部３１ａ、３１ｂ、及び注入部３３は、筒型形状の部材である。
【００３９】
仕切り板３５は、挿通部３１ａと注入部３３との間、挿通部３１ｂと注入部３３との間に設けた板状部材であり、平面視（図３（ａ）参照）で見て開口部封止部材１７の長軸線に沿って略中央に設けられている。仕切り板３５により表皮１２に形成される開口部１５の周縁の全体が均等に隙間２０に挿入されるようになる（図３（ｃ）参照）。仕切り板３５は、窓部３７以外の部分では外側プレート２１ｂ及び内側プレート２１ａとを接続する高さであるが、後述する窓部３７のある部分では隙間２０よりも高さ寸法が低くなるように形成されている（図４（ｂ）参照）。
【００４０】
内側プレート２１ａには、隙間２０を覗くことができる方形状の窓部３７が
平面視（図３（ａ）参照）で見て開口部封止部材１７の長軸線に沿って、４箇所設けられており、本発明のヘッドレストの製造方法で後述するように、注入された発泡性原料がこの窓部３７から隙間２０に流入し、隙間２０に挿入された表皮１２の開口部１５の周縁に含浸、硬化することで、周縁は内側プレート２１ａ及び外側プレート２１ｂに固着され、開口部１５が開口部封止部材１７により封止される。
【００４１】
開口部１５を開口部封止部材１７により封止されたヘッドレスト１１の底面、及び上記封止前の表皮１２に形成された開口部１５を図５（ａ）及び図５（ｂ）に図示する。
【００４２】
図５（ａ）に示すように、ヘッドレスト１１の底面には、開口部１５（図５（ｂ）参照）を封止した開口部封止部材１７の外側プレート２１ｂが外部から視認される。外側プレート２１ｂの中央部分に形成された発泡性原料の注入口２５に発泡性原料の注入ノズル（図示せず）が挿入され、発泡性原料を表皮１２の内部に注入した後、発泡により発泡体（図示せず）が形成される。外側プレート２１ｂの両端側には、挿通口２３ａ、２３ｂ（図３（ｂ）参照）からヘッドレストステー１３の脚部１３ａが突き出ている。
【００４３】
図５（ｂ）に示すように表皮１２の底面には、開口部１５が形成されている。開口部１５には、さらに両端に開口部封止部材の挿通部３１ａ、３１ｂにそれぞれ対応する円形の挿通部用開口部１５ａ、１５ｂと、中央に開口部封止部材１７の注入部３３に対応する円形の注入部用開口部１７ｃが形成されている。注入部用開口部１７ｃと円形の挿通部用開口部１５ａ、１５ｂとの間は長穴開口部１５ｄが形成されている。
【００４４】
開口部１５は、開口部封止部材１７に挿通されたヘッドレストステー１３及び衝撃吸収部材１８を表皮１２の内部に挿入可能に形成される必要があり、これらが挿入可能となるように開口部１５及び開口部封止部材１７は、所定のサイズに形成される。
【００４５】
次に、本発明に係るヘッドレスト１１の製造方法について、図１から図５を参照しつつ製造工程にしたがって説明する。
【００４６】
本発明に係るヘッドレスト１１の製造方法は、開口部封止部材１７に設けられた挿通孔２３ａ、２３ｂにヘッドレストステー１３の一対の脚部１３ａを挿通して所定位置に組付ける工程と、組付けられたヘッドレストステー１３及び衝撃吸収部材１７を表皮１２の開口部１５から表皮１２の内部に挿入する工程と、開口部１５の周縁を開口部封止部材１７に挿入する工程と、開口部封止部材１７に設けられた注入口２５から、発泡体１９を形成する発泡性原料を表皮１２の内部に注入して発泡させる工程と、表皮１２の内部に注入された発泡性原料が硬化して発泡体１９を形成する工程とで構成される。
【００４７】
図２に示すように、衝撃吸収部材１８が連結された開口部封止部材１７の両端に形成された挿通口２３ａ、２３ｂ（図３参照）にヘッドレストステー１３の一対の脚部１３ａが挿通される。ヘッドレストステー１３は、衝撃吸収部材１８の背面１８ｂの上端側がヘッドレストステー１３の連結部１３ｂに当接する所定位置となるように調整され、開口部封止部材１７、衝撃吸収部材１８及びヘッドレストステー１３は一体となるように組み付けられる。上記所定位置に組付けるのは、衝撃吸収部材１８に加わる衝撃力をヘッドレストステー１３の脚部１３ａと連結部１３ｂとの両方に分散するためである。
【００４８】
開口部封止部材１７に挿通されたヘッドレストステー１３、及び衝撃吸収部材１８は、図５（ｂ）に示す開口部１５から表皮１２の内部に挿入される。ヘッドレストステー１３及び衝撃吸収部材１８は、開口部封止部材１７を介して挿入前に一体となっているので表皮１２の内部での相互の組付けは不要である。
【００４９】
ヘッドレストステー１３及び衝撃吸収部材１８が表皮１２の内部に挿入された後は、表皮１２の開口部１５の周縁が開口部封止部材１７に挿入される。図５（ｂ）に図示される開口部１５の周縁は、開口部封止部材１７の内側プレート２１ａと外側プレート２１ｂとの間である隙間２０に挿入される（図３（ｃ）参照）。隙間２０の寸法である、内側プレート２１ａと外側プレート２１ｂとの間の長さＴは、表皮１２の厚さと略同様の長さ、又は表皮１２の厚さより若干小さめに形成されているので、表皮１２の開口部１５の周縁は、隙間２０に空隙なく挿入されることから、注入される発泡性原料の液漏れを抑えることができる。
【００５０】
表皮１２の開口部１５の周縁を開口部封止部材１７の隙間２０に挿入した後は、開口部封止部材１７に設けられた注入口２５に発泡性原料の注入ノズル（図示せず）を挿入し、表皮１２の内部に発泡性原料を注入して発泡させる。
【００５１】
表皮１２の内部に注入された発泡性原料は、発泡、硬化して表皮１２の内部に発泡体１９を形成し、ヘッドレスト１１の外形輪郭が形成される。
【００５２】
図３及び図４に示すように、注入された発泡性原料は、開口部封止部材１７の内側プレート２１ａに形成される窓部３７から隙間２０へと流入し、隙間２０に挿入された開口部１５の周縁の表皮１２のスポンジ裏打ち材に含浸、浸透する。そして、発泡性原料のその後の硬化反応により開口部１５の周縁の表皮１２は、開口部封止部材１７と強固に結合した状態で装着されるので、開口部１５はもはや開くことはなく、発泡体１９の漏出のおそれもない。
【００５３】
このように、本実施形態のヘッドレストは、衝撃吸収部材１８が連結された開口部封止部材１７にヘッドレストステー１３を挿通させた状態で、表皮１２の開口部１５からその内部に挿入できるので、表皮１２の内部での衝撃吸収部材１８とヘッドレストステー１３との組付け作業を必要とせず、製造工程を容易、かつ簡略化することができる。さらに、ヘッドレストステー１３を開口部１５から挿入させると共に、開口部１５の周縁を開口部封止部材１７の隙間２０に挿入することができるので、発泡性原料を注入したときに開口部１５からの液漏れを防止することができる。
【００５４】
また、表皮１２の開口部１５の周縁は、開口部封止部材１７の隙間２０に挿入された状態におかれているから、注入された発泡性原料が発泡膨張して表皮１２の内部に充満するときにも、開口部１５の周縁には引張力が生じないことから、表皮１２にシワ等が発生せず、ヘッドレスト１１の外観を損なわずに発泡形成される。
【００５５】
また、図１及び図２示すように、衝撃吸収部材１８は、一方の端部である下側端部を連結リブ２７（２７ａ、２７ｂ）により開口部封止部材１７に連結され、他方の端部である上側端部の背面１８ｂをヘッドレストステー１３の連結部１３ｂに当接させているので、後突時における後ろ向きの衝撃の荷重を開口部封止部材１７に挿通された脚部１３ａの部分と、連結部１３ｂとに分散し、発生するモーメント加重を低減させることで、ヘッドレストフレームの変形量を低減し、鞭打ち傷害の原因につながる乗員の頚椎変形を抑制することができる。
【００５６】
衝撃吸収部材１８は、乗員の頭部、頚部への衝撃を吸収するために長方形状の対向面１８ａを有するが、対向面１８ａは平面に限定することなく、後頭部から首筋に至る形状の曲線に適合した曲面とすることができ、これにより乗員の頭部、頚部変形をより抑制することができる。
（第２実施形態）
次に本発明に係るヘッドレストの第２実施形態について、図６及び図７を参照して説明する。
【００５７】
第１実施形態と本実施形態との相違点は、衝撃吸収部材の形状及び構造が異なる点であり、開口部封止部材、ヘッドレストステー、表皮及び発泡体は第１実施形態と同様の形状及び構造のものである。したがって、第１実施形態と同一の形状及び構造のものは同一の名称及び符号とするとともに、第１実施形態と異なる点を中心に説明する。
【００５８】
本発明に係るヘッドレストの第２実施形態を図６及び図７を参照して説明する。第２実施形態のヘッドレストの中心部における縦断面図である図６（ａ）及び同ヘッドレストの側面図である図６（ｂ）に示すように、ヘッドレスト５１は、ヘッドレスト５１の外形輪郭を形成する表皮１２、一対の脚部１３ａを備えた逆Ｕ字形状のヘッドレストステー１３（図６（ｃ）参照）、表皮１２に形成されるヘッドレスト５１の底面の開口部１５（図５（ｂ）参照）を封止する開口部封止部材１７、一端側の先端部が開口部封止部材１７に連結される衝撃吸収部材５３、及びヘッドレスト５１の内部で発泡形成される発泡体１９により構成される。
【００５９】
衝撃吸収部材５３は、シート（図示せず）に着座する乗員に対向し、乗員の後頭部及び首筋の外形曲線に適合する曲面の対向面５３ａと、その反対側の曲面である背面５３ｂとを有する板状部材であり、一端である下端が開口部封止部材１７に連結され、背面５３ｂの上部側にはヘッドレストステー１３の連結部１３ｂと係合する一対の爪部５５が設けられている。
【００６０】
対向面５３ａは、上記したように、乗員の後頭部及び首筋の外形曲線に適合する曲面であり、乗員の後頭部及び首筋の衝撃を対向面全体で吸収するために、上側の部分が後部に向けて窪み、下側の部分が乗員側である前部に向けて膨らんだ形状の曲面である（図６（ａ）（ｂ）及び図７参照）。
【００６１】
図６（ｃ）に示すように、対向面５３ａの反対側の面である、背面５３ｂも対向面５３ａと同様の形状の曲面であるが、背面５３ｂの左右の端部には後方に向けて伸長する板状部材のサイド枠部５７ａ、５７ｂが形成されており、サイド枠部５７ａ、５７ｂの下部は、開口部封止部材１７に挿通されたヘッドレストステー１３の脚部１３ａに当接した状態となる。
【００６２】
背面５３ｂの上部側に設けられた一対の爪部５５は、上部側を開けた略Ｌ字形状の部材であり、衝撃吸収部材５３の一部として一体に形成されている。爪部５５が上部側を開けた構造とすることで、開口部封止部材１７にヘッドレストステー１３を挿通させたときに、ヘッドレストステー１３の連結部１３ｂとの係合が容易であり、かつヘッドレストステー１３との正確な位置合わせが可能となる。
【００６３】
背面５３ｂには、衝撃吸収部材１７の補強を図るために、上下方向に仕切り板である第１縦補強リブ５９ａ及び第１補強リブより大きめの仕切り板である第２縦補強リブ５９ｂがそれぞれ複数個設けられており、さらに水平方向の仕切り板である横補強リブ６１が相互に交差するように設けられている。
【００６４】
次に、第２実施形態のヘッドレストの製造方法について、第１実施形態と異なる点を中心に説明する。
【００６５】
本発明に係るヘッドレスト５１の製造方法は、開口部封止部材１７に設けられた挿通孔２３ａ、２３ｂにヘッドレストステー１３の一対の脚部１３ａを挿通して衝撃吸収部材５３の爪部５５とヘッドレストステー１３の連結部１３ｂとを係合させ、衝撃吸収部材５３、開口部封止部材１７及びヘッドレストステー１３を組付ける工程と、ヘッドレストステー１３及び衝撃吸収部材５３を表皮１２の開口部１５から表皮１２の内部に挿入する工程と、開口部１５の周縁を開口部封止部材１７に挿入する工程と、開口部封止部材１７に設けられた注入口２５から、発泡体１９を形成する発泡性原料を表皮１２の内部に注入して発泡させる工程と、表皮１２の内部に注入された発泡性原料が硬化して発泡体１９を形成する工程とを有する構成である。
【００６６】
開口部封止部材１７に挿通されたヘッドレストステー１３、及び衝撃吸収部材５３は、図５（ｂ）に示す開口部１５から表皮１２の内部に挿入される。ヘッドレストステー１３及び衝撃吸収部材５３は、開口部封止部材１７を介して挿入前に一体となっているので表皮１２の内部での相互の組付けは不要である点は第１実施形態と同様である。なお、衝撃吸収部材５３は対向面５３ａが曲面であることから、第１実施形態の衝撃吸収部材１８と比較してその厚さが大きいものとなるが、表皮１２の内部に挿入可能なように、開口部１５及び開口部封止部材１７のサイズが決定される。
【００６７】
表皮１２の開口部１５の周縁を開口部封止部材１７の隙間に挿入する工程、開口部封止部材１７の注入口２５から発泡性原料を表皮１２の内部に注入して発泡させる工程、及び表皮１２の内部に注入された発泡性原料が硬化して発泡体１９を形成する工程は、第１実施形態と同様である。
【００６８】
また、注入された発泡性原料が開口部封止部材１７の窓部３７から隙間２０へと流入し、隙間２０に挿入された開口部１５の周縁の表皮１２のスポンジ裏打ち材に含浸、浸透し、発泡性原料のその後の硬化反応により開口部１５の周縁の表皮１２が開口部封止部材１７と強固に結合した状態で装着される点も第１実施形態と同様である。
【００６９】
本実施形態では、衝撃吸収部材５３の対向面５３ａを乗員の後頭部及び首筋の外形に対応する曲面形状としたことで、頭部及び頚部への衝撃を対向面５３ａで充分に吸収することができ、さらに衝撃吸収部材５３の背面５３に補強リブ５９を形成したことで衝撃吸収部材５３の強度を向上させるものである。
【００７０】
さらに、衝撃吸収部材５３の裏面に設けた爪部５５によりヘッドレストステー１３と容易に係合できるので、その組付けが容易となる。さらに、衝撃吸収部材５３とヘッドレストステー１３とは、爪部５５での係合と、サイド枠部５７ａ、５７ｂとの当接と、連結される開口部封止部材１７へのヘッドレストステー１３の脚部１３ａの挿通とにより、乗員の頭部。頚部から衝撃吸収部材５３に加えられる衝撃力が分散されるので、発生するモーメント加重を低減させることで、ヘッドレストフレームの変形量を低減し、鞭打ち傷害の原因につながる乗員の頚椎変形を抑制することができる。
【符号の説明】
【００７１】
１１    ヘッドレスト
１２    表皮
１３    ヘッドレストステー
１３ａ  ヘッドレストステーの脚部
１３ｂ  ヘッドレストステーの連結部
１５    開口部
１７    開口部封止部材
１８    衝撃吸収部材
１９    発泡体
２０    隙間
２１ａ  内側プレート
２１ｂ  外側プレート
２３ａ、２３ｂ  挿通口
２５    注入口
５１    ヘッドレスト
５３    衝撃吸収部材
５５    爪部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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