(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブレーキ装置のブレーキ案内線の長さの自動調整を行うためのブレーキの自動調整装置であって、
内部に収納空間を有し、位置決め座と、結合部材と、ストッパー部材とが設置されたフレームであって、前記収納空間にはフレームの長軸方向に沿ってガイドレールが設置され、前記位置決め座は前記収納空間のガイドレールに沿って滑動可能に設置され、前記結合部材の一端は前記位置決め座に結合され、前記結合部材の他端はブレーキ線に結合され、前記ストッパー部材は前記収納空間中まで突出されるフレームと、
前記フレームの位置決め座に回転可能に結合され、且つ歯車及び第一ネジ山部が設置される第一調整部材と、
前記第一ネジ山部に螺合される第二ネジ山部が設けられ、且つ前記ブレーキ装置のブレーキ案内線に結合させるための接合部材が更に設置される第二調整部材と、
前記位置決め座に枢接され、端部及び当接面を有し、前記端部は前記第一調整部材の歯車に向けて設置され、前記当接面は前記ストッパー部材に向けて設置され、前記歯車を回転させて、第一調整部材が歯車の回転に同調し、第一ネジ山部が第二ネジ山部に対して回転し、第一調整部材と第二調整部材との間隔を更に縮小する変速機シフト機構と、
二端が前記位置決め座及び前記変速機シフト機構にそれぞれ連結され、前記変速機シフト機構の端部を前記位置決め座に向けて引っ張る弾性部材と、を備え、
ブレーキ装置の制輪子が摩耗すると、前記弾性部材を伸長させながら前記変速シフト機構を前記フレームに対して回転させて前記端部が起き上がると共に歯車の円ピッチから脱出し、且つ前記弾性部材により前記端部が前記円ピッチに隣接する他の円ピッチに定位されることを特徴とする、
ブレーキの自動調整装置。
【請求項２】
前記フレームの二側は対向し合う第一側板及び第二側板を備え、前記第一側板及び前記第二側板にはビアがそれぞれ開設され、前記結合部材の一端には前記位置決め座が結合されて前記第一側板に向けられ、前記結合部材の他端は前記第一側板のビアを経由して前記フレームの外部まで穿通され、前記ブレーキ線に結合させるのに用いられることを特徴とする、請求項１記載のブレーキの自動調整装置。
【請求項３】
前記第一調整部材には前記位置決め座に枢接されて前記第二側板の一側に向けられるピン継手部が設けられ、前記第一調整部材のピン継手部及び歯車は前記フレームの収納空間に設置され、前記第一ネジ山部は前記第一調整部材の前記ピン継手部から離れる一端に設けられ、且つ前記第一ネジ山部は前記第二側板のビアを経由して前記フレームの外部まで穿通され、前記第二調整部材の第二ネジ山部に螺合されることを特徴とする、請求項２記載のブレーキの自動調整装置。
【請求項４】
前記ストッパー部材は前記第一側板に設置され、前記ストッパー部材は前記第一側板から前記収納空間中まで突出されることを特徴とする、請求項２記載のブレーキの自動調整装置。
【請求項５】
前記変速機シフト機構の端部は前記歯車の何れか１つの円ピッチ中に定位されることを特徴とする、請求項１記載のブレーキの自動調整装置。
【請求項６】
座体を更に備え、前記第二調整部材の外表面には平面或いは他の非円弧表面が形成され、且つ前記外表面は前記フレームの長軸方向に垂直になり、前記座体は前記第二調整部材の外表面に当接されると共に前記外表面との面接触が形成されることを特徴とする、請求項１記載のブレーキの自動調整装置。
【請求項７】
前記変速機シフト機構の当接面は前記フレームの長軸方向に対して傾斜して形成されていることを特徴とする、請求項６記載のブレーキの自動調整装置。
【請求項８】
前記変速機シフト機構は相互に結合される可動片及び止め具を備え、前記端部は前記可動片に設置され、前記当接面は前記止め具に設置され、且つ前記可動片及び前記止め具は前記フレームの位置決め座にそれぞれ枢接されることを特徴とする、請求項７記載のブレーキの自動調整装置。
【請求項９】
前記ストッパー部材は前記ストッパー部材が前記収納空間中まで突出される距離の調整に使用される調整部を更に備えることを特徴とする、請求項１乃至８の何れか１項記載のブレーキの自動調整装置。
【請求項１０】
前記フレームは前記第二側板に当接部材が更に設置され、前記当接部材は前記第二側板から前記収納空間まで突出され、且つ前記当接部材は前記変速機シフト機構に向けて設置されることを特徴とする、請求項２乃至４の何れか１項記載のブレーキの自動調整装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドラムブレーキのブレーキ案内線の長さの自動調整を行い制輪子とドラムブレーキとの間隔の調整に使用されるブレーキの自動調整装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のドラムブレーキは良好なブレーキ作用を有し、且つ同じブレーキトルクを発生させる条件では、ドラムブレーキのドラムの直径がディスクブレーキのディスクの直径よりずっと小さい。加えて、ドラムブレーキは部材のコストが低くメンテナンスが行いやすい等の多くの長所を有するため、ドラムブレーキは自動車、バイク、自転車、或いは他の車両のブレーキシステムに広く運用されている。
【０００３】
しかし、ドラムブレーキはブレーキ回数が増加するに連れてブレーキ片が磨耗し、制輪子とドラムブレーキとの間隔が広くなり、制輪子を連動させるためのブレーキ線がより長い距離引っ張られなければ制輪子がドラムブレーキに接触して摩擦しなくなる。換言すれば、使用者がブレーキレバーを引いたりブレーキペダルを踏む量を増やさなければ、制輪子が磨耗する前と同じブレーキ力が得られない。
【０００４】
図１は従来のディスクブレーキ装置８であり、ブレーキハンドル８１と、ブレーキユニット８２と、ブレーキ線８３とを備える。前記ブレーキ線８３は前記ブレーキハンドル８１及びスクリュー８３１にそれぞれ連結される。前記ブレーキユニット８２は前記スクリュー８３１に枢接されると共にナット８２２により定位されるスイングアーム８２１を更に備え、前記ナット８２２は前記スクリュー８３１に螺合される。
これにより、使用者が前記ブレーキハンドル８１を引っ張ると、前記ブレーキハンドル８１に連結されるブレーキ線８３が連動され、前記スクリュー８３１のナット８２２に螺合されて前記ブレーキ線８３に従って移動すると共に前記スイングアーム８２１に圧接される。これにより、前記スイングアーム８２１が制輪子（図示せず）を駆動させて外に向けて開かせ、圧接により車両のリムに装設されるドラムブレーキがブレーキ力を発生させる。
【０００５】
しかし、使用時間が増えるに連れて、上述の制輪子が段々と摩損してゆき、制輪子とドラムブレーキとの間隔が広くなってしまい、使用者が前記ブレーキハンドル８１を引く量を増やさねば制輪子及びドラムブレーキが接触してブレーキ効果が発生しなくなる。
このため、前記従来のディスクブレーキ装置８は人力で前記ナット８２２を回転させ、前記スイングアーム８２１を前記ブレーキ線８３に向けて移動させることで制輪子を僅かに外に向けて開かせ、制輪子とドラムブレーキとの間隔を制輪子が摩損する前と同じレベルにし、前記従来のディスクブレーキ装置８のブレーキ効果を維持させる。
【０００６】
しかしながら、車両のメンテナンスに疎い使用者の場合は、通常専門業者に頼んで前記ナット８２２を調整してもらうため、制輪子に摩損が発生した際にすぐに自分で前記ナット８２２を用いて前記スイングアーム８２１の締まり具合を調整することができず、車両のブレーキ力が不足してブレーキ距離が大幅に増加し、ひいては車両の走行の安全性にも影響を及ぼした。
更に、メンテナンス要員は上述の状況が発生しないように、使用者に替わって頻繁に前記ナット８２２を大きく回転させて制輪子とドラムブレーキとの間隔が極小さくなるまで調整させることで、前記従来のディスクブレーキ装置８が制輪子の摩損後でも一定のブレーキ効果を維持させるようにする。但し、制輪子とドラムブレーキとの間隔が小さ過ぎるとブレーキ操作が敏感になり過ぎ、使用者が不用意に前記ブレーキレバー８１を動かしてしまうと、予期しないブレーキが発生して、例えばタイヤがロックして滑る等の事故に繋がる。
【０００７】
上述した課題を解決するために、例えば、図２に示す従来のブレーキの自動調整装置９が前述の従来のディスクブレーキ装置８に応用された。
従来のブレーキの自動調整装置９は、トリガースイッチ９１と、動力源９２と、歯車セット９３と、制御ユニット９４とを備える。前記トリガースイッチ９１は前記ブレーキハンドル８１に連設される。前記動力源９２は前記ブレーキユニット８２のスイングアーム８２１に固定される。前記歯車セット９３は相互に噛合する第一歯車部材９３１及び第二歯車部材９３２を含み、前記第一歯車部材９３１は前記動力源９２に結合されると共に前記動力源９２に直接駆動される。前記第二歯車部材９３２には前記ブレーキユニット８２のナット８２２が結合され、且つ前記第二歯車部材９３２と前記ナット８２２とは互いに連結されて一体で連動する状態を呈する。前記制御ユニット９４は前記トリガースイッチ９１及び前記動力源９２にそれぞれ接続される。なお、従来のブレーキの自動調整装置９の「オートバイブレーキ用電動式自動補正装置」は特許文献１に記載されている。
【０００８】
前記従来のブレーキの自動調整装置９が設置されることで、制輪子が摩損して制輪子とドラムブレーキとの間隔が大きくなると、使用者が前記ブレーキハンドル８１を引く量を多くすることで前記トリガースイッチ９１がトリガーされ、前記トリガースイッチ９１に接続される制御ユニット９４により前記動力源９２が起動され、前記動力源９２により前記第一歯車部材９３１が連動されて回転し、前記第二歯車部材９３２及び前記ナット８２２がさらに連動されて回転し、前記スイングアーム８２１を前記ブレーキ線８３に向けて移動させることで制輪子を僅かに外に向けて開かせ、制輪子とドラムブレーキとの間隔を制輪子の摩損前と同じレベルにする。
これにより、前記従来のブレーキの自動調整装置９はドラムブレーキの制輪子とドラムブレーキとの間隔が一定値に保持され、前記従来のディスクブレーキ装置８のブレーキ効果の変化の幅を有効に制御させる。
【０００９】
しかしながら、前記従来のブレーキの自動調整装置９にはトリガースイッチ９１、動力源９２、制御ユニット９４等の電子部材が必要であるため、コストが非常に高く、故障率も高い上にメンテナンスも困難である等の欠点を有した。コストが低くメンテナンスが簡単であることが従来のドラムブレーキの重要な長所であるが、前記従来のブレーキの自動調整装置９１を設置させるとドラムブレーキの市場価値が大幅に低下してしまい、業界の需要に見合わなかった。
また、前記動力源９２は前記ブレーキユニット８２のスイングアーム８２１に固定させねばならないが、実際には現在の車両のブレーキシステムには前記動力源９２を収納させるだけの空間が残っておらず、且つ現在の車両のスイングアーム８２１は対応しない結合部位に前記動力源９２が装設される。換言すれば、前記従来のブレーキの自動調整装置９は市販の車両に適用できず、単独で販売して使用者が自分で購入して装設させることができないため、適用範囲が狭かった。
さらには、前記従来のブレーキの自動調整装置９にはブレーキハンドル或いはブレーキペダルの位置に前記トリガースイッチ９１を装設させねばならず、また、導線により前記制御ユニット９４を前記トリガースイッチ９１及び前記動力源９２にそれぞれ接続させる必要があり、前記従来のブレーキの自動調整装置９を車体空間が制限されるバイクや自転車に応用するのは難しかった。
【００１０】
以上を総合すると、従来のブレーキの自動調整装置９は「高コスト」及び「適用範囲が狭い」等の欠点を有する。このため、更に改良を施したブレーキの自動調整装置を提供し、従来のディスクブレーキ装置に設置させてドラムブレーキ装置の制輪子とドラムブレーキとの間隔を一定値に保持させ、従来のディスクブレーキ装置のブレーキ効果を確保させ、車両の走行の安全性を有効的に高める必要が強く求められた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１１】
【特許文献１】台湾特許出願公開第５４９２８３号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
そこで、本発明者は上記の欠点が改善可能と考え、鋭意検討を重ねた結果、合理的設計で上記の課題を効果的に改善する本発明の提案に到った。
【００１３】
本発明は、このような従来の問題に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ブレーキの自動調整装置を提供することである。
本発明のブレーキの自動調整装置は、ドラムブレーキ装置に装設され、且つ前記ブレーキの自動調整装置は、フレームと、第一調整部材と、第二調整部材と、変速機シフト機構とを備え、前記ブレーキ装置の制輪子が過度に磨耗した場合、前記フレームの結合部材及び位置決め座を利用して前記第一調整部材及び前記第二調整部材が引っ張られる距離を増加させ、前記変速機シフト機構を前記位置決め座に対して回転させ、前記第一調整部材を回転させて前記第一調整部材と前記第二調整部材との間隔を縮小させ、ブレーキ案内線の長さの自動調整を行い、ドラムブレーキ装置の制輪子とドラムブレーキとの間隔を一定値に保持させる。これにより、制輪子の摩損により間隔が変化するのを回避させ、前記ドラムブレーキ装置のブレーキ効果を確保させて、車両の走行の安全性を高める効果を有する。
【００１４】
本発明のブレーキの自動調整装置は、前記フレーム及び前記第二調整部材によりブレーキ線及びブレーキ装置のブレーキ案内線にそれぞれ接続され、前記ブレーキ装置への設置を完成させる。これにより、前記ブレーキ装置の制輪子とドラムブレーキとの間隔を制御させて適用範囲を広める効果を有する。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
上述した課題を解決し、上記目的を達成するための本発明に係るブレーキの自動調整装置は、ブレーキ装置のブレーキ案内線の長さの自動調整を行うためのブレーキの自動調整装置であって、前記ブレーキの自動調整装置は、内部に収納空間を有し、位置決め座と、結合部材と、ストッパー部材とが設置されたフレームであって、前記収納空間にはフレームの長軸方向に沿ってガイドレールが設置され、前記位置決め座は前記収納空間のガイドレールに沿って滑動可能に設置され、前記結合部材の一端は前記位置決め座に結合され、前記結合部材の他端はブレーキ線に結合され、前記ストッパー部材は前記収納空間中まで突出されるフレームと、前記フレームの位置決め座に回転可能に結合され、且つ歯車及び第一ネジ山部が設置される第一調整部材と、前記第一ネジ山部に螺合される第二ネジ山部が設けられ、且つ前記ブレーキ装置のブレーキ案内線に結合させるための接合部材が更に設置される第二調整部材と、前記位置決め座に枢接され、端部及び当接面を有し、前記端部は前記第一調整部材の歯車に向けて設置され、前記当接面は前記ストッパー部材に向けて設置され、前記歯車を回転させて、第一調整部材が歯車の回転に同調し、第一ネジ山部が第二ネジ山部に対して回転し、第一調整部材と第二調整部材との間隔を更に縮小する変速機シフト機構と、二端が前記位置決め座及び前記変速機シフト機構にそれぞれ連結され、前記変速機シフト機構の端部を前記位置決め座に向けて引っ張る弾性部材とを備え、ブレーキ装置の制輪子が摩耗すると、前記弾性部材を伸長させながら前記変速シフト機構を前記フレームに対して回転させて前記端部が起き上がると共に歯車の円ピッチから脱出し、且つ前記弾性部材により前記端部が前記円ピッチに隣接する他の円ピッチに定位されることを特徴とする。
【００１６】
本発明のブレーキの自動調整装置において、好ましくは、前記フレームの二側の二側は対向し合う第一側板及び第二側板を備え、前記第一側板及び前記第二側板にはビアがそれぞれ開設され、前記結合部材の一端には前記位置決め座が結合されて前記第一側板に向けられ、前記結合部材の他端は前記第一側板のビアを経由して前記フレームの外部まで穿通され、前記ブレーキ線に結合させるのに用いられる。
【００１７】
本発明のブレーキの自動調整装置において、好ましくは、前記第一調整部材には前記位置決め座に枢接されて前記第二側板の一側に向けられるピン継手部が設けられ、前記第一調整部材のピン継手部及び歯車は前記フレームの収納空間に設置され、前記第一ネジ山部は前記第一調整部材の前記ピン継手部から離れる一端に設けられ、且つ前記第一ネジ山部は前記第二側板のビアを経由して前記フレームの外部まで穿通され、前記第二調整部材の第二ネジ山部に螺合される。
【００１８】
本発明のブレーキの自動調整装置において、好ましくは、前記ストッパー部材は前記第一側板に設置され、前記ストッパー部材は前記第一側板から前記収納空間中まで突出される。
【００１９】
本発明のブレーキの自動調整装置において、好ましくは、前記変速機シフト機構の端部は前記歯車の何れか１つの円ピッチ中に定位される。
【００２０】
本発明のブレーキの自動調整装置において、好ましくは、座体を更に備え、前記第二調整部材の外表面には平面或いは他の非円弧表面が形成され、且つ前記外表面は前記フレームの長軸方向に垂直になり、前記座体は前記第二調整部材の外表面に当接されると共に前記外表面との面接触が形成される。
【００２１】
本発明のブレーキの自動調整装置において、好ましくは、前記変速機シフト機構の当接面は前記フレームの長軸方向に対して傾斜して形成されている。
【００２２】
本発明のブレーキの自動調整装置において、好ましくは、前記変速機シフト機構は相互に結合される可動片及び止め具を備え、前記端部は前記可動片に設置され、前記当接面は前記止め具に設置され、且つ前記可動片及び前記止め具は前記フレームの位置決め座にそれぞれ枢接される。
【００２３】
本発明のブレーキの自動調整装置において、好ましくは、前記ストッパー部材は前記ストッパー部材が前記収納空間中まで突出される距離の調整に使用される調整部を更に備える。
【００２４】
本発明のブレーキの自動調整装置において、好ましくは、前記フレームは前記第二側板に当接部材が更に設置され、前記当接部材は前記第二側板から前記収納空間まで突出される。前記当接部材は前記変速機シフト機構に向けて設置され、且つ前記当接部材と前記第二側板との間には弾性部材が設置される。
【発明の効果】
【００２５】
本発明によれば、ドラムブレーキ装置のブレーキ片とドラムブレーキとの間隔を一定値に保ち，従来のドラムブレーキ装置のブレーキ効果を確保し，車両の走行上の安全性を有効的に高める。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】従来のディスクブレーキ装置を示す概念図である。
【図２】従来のブレーキの自動調整装置を示す概念図である。
【図３】本発明のブレーキの自動調整装置を示す概念図である。
【図４】本発明の一実施形態の外観拡大図である。
【図５】本発明の一実施形態の構造の展開図である。
【図６】本発明の一実施形態の断面図である。
【図７】図６に示す断面線Ａ−Ａに沿ってなる断面図である。
【図８】本発明の一実施形態の引く幅が小さい場合の断面の概念図である。
【図９】本発明の一実施形態の引く幅が小さい場合の歯車の断面図である。
【図１０】本発明の一実施形態の引く幅が大きい場合の断面の概念図である。
【図１１】本発明の一実施形態の引く幅が大きい場合の歯車の断面図である。
【図１２】本発明の一実施形態の歯車回転作動の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
本発明における好適な実施の形態について、添付図面を参照して説明する。尚、以下に説明する実施の形態は、特許請求の範囲に記載された本発明の内容を限定するものではない。また、以下に説明される構成の全てが、本発明の必須要件であるとは限らない。
【００２８】
＜第１実施形態＞
以下、本発明の具体的な実施形態について添付図面に基づき説明する。本発明の実施形態に係るブレーキの自動調整装置１は、フレーム１１と、第一調整部材１２と、第二調整部材１３とを備え、前記第一調整部材１２には前記フレーム１１及び前記第二調整部材１３がそれぞれ結合される（図４、図５及び図６参照）。
【００２９】
前記フレーム１１は車両（例えば、自動車やバイク）のシャーシや他の車体部位に結合され、前記フレーム１１の内部には収納空間Ｒを有する。前記フレーム１１には位置決め座１１１及び結合部材１１２が設置され、且つ前記フレーム１１の二側には対向し合う第一側板１１ａ及び第二側板１１ｂを備え、前記第一側板１１ａ及び前記第二側板１１ｂには前記収納空間Ｒにそれぞれ連通されるビア１１３がそれぞれ開設される。
前記位置決め座１１１は前記収納空間Ｒに滑動可能に設置され、前記結合部材１１２の一端には前記位置決め座１１１が結合されて前記第一側板１１ａの一側に向けられ、且つ前記結合部材１１２の他端は前記第一側板１１ａのビア１１３を経由して前記フレーム１１の外部まで穿通され、ブレーキ線２に結合させるのに用いられる。
前記ブレーキ線２にはブレーキハンドル２１が結合され、前記ブレーキハンドル２１を使用者が制御して前記ブレーキ線２を駆動させて伸縮させる。但し、前記ブレーキ線２には上述のブレーキハンドル２１が結合される以外に、ブレーキペダルや前記ブレーキ線２の作動を制御させる他の構造が結合されてもよく、本発明には制限が設けられない。
【００３０】
前記第一調整部材１２は前記フレーム１１の位置決め座１１１に回転可能に結合される。詳細には、前記第一調整部材１２にはピン継手部１２１が設けられ、前記ピン継手部１２１は前記位置決め座１１１に枢接されて前記第二側板１１ｂの一側に向けられ、前記第一調整部材１２が安定的に前記位置決め座１１１に対して回転する。前記第一調整部材１２は各種の従来の枢接構造（例えば、軸受け）により前記フレーム１１に回転可能に結合されるが、本発明は上述のものに制限されない。
【００３１】
前記第一調整部材１２には歯車１２２及び第一ネジ山部１２３が更に設置され、前記第二調整部材１３には第二ネジ山部１３１が設けられ、前記第二ネジ山部１３１は前記第一ネジ山部１２３に螺合される。前記第一調整部材１２のピン継手部１２１及び歯車１２２は前記フレーム１１の収納空間Ｒに設置され、前記第一ネジ山部１２３は前記第一調整部材１２の前記ピン継手部１２１から離れる一端に設置され、且つ前記第一ネジ山部１２３は前記第二側板１１ｂのビア１１３を経由して前記フレーム１１の外部まで穿通され、前記第二調整部材１３の第二ネジ山部１３１に螺合される。
本実施形態によると、前記第一ネジ山部１２３は雄ねじであり、前記第二ネジ山部１３１は雌ねじである。但し、前記第一ネジ山部１２３及び第二ネジ山部１３１がそれぞれ雌ねじ及び雄ねじに分かれるのは、本技術分野で通常知識を有する者ならば容易に理解できる。
【００３２】
前記第二調整部材１３には接合部材１３２が更に設置されてブレーキ装置Ｂのブレーキ案内線Ｂ１が結合され、前記接合部材１３２は前記第二調整部材１３の前記第二ネジ山部１３１から離れる一端に設置され、前記第二調整部材１３の外表面１３３は平面或いは他の非円弧表面に形成され、且つ前記外表面１３３は前記フレーム１１の長軸方向に垂直になる。また、前記ブレーキ装置Ｂは従来のドラムブレーキであり、且つ前記ブレーキ装置Ｂはブレーキ案内線Ｂ１により前記第二調整部材１３の接合部材１３２に結合され、前記ブレーキ案内線Ｂ１が前記第二調整部材１３の接合部材１３２に引っ張られると、前記ブレーキ装置Ｂの制輪子が駆動されて開かれ、ドラムブレーキとの摩擦を起こしてブレーキ効果を発生させる。
【００３３】
このほか、前記フレーム１１は前記第一側板１１ａにストッパー部材１１４が更に設置され、前記ストッパー部材１１４は前記第一側板１１ａから前記収納空間Ｒまで突出される。前記ブレーキの自動調整装置１には変速機シフト機構１４と、弾性部材１５と、座体１６とが更に設置される。前記変速機シフト機構１４は前記フレーム１１の位置決め座１１１に枢接され、前記変速機シフト機構１４は端部１４１及び当接面１４２を有し、前記端部１４１は前記第一調整部材１２の歯車１２２に向けて設置され、前記当接面１４２は前記ストッパー部材１１４に向けて設置される。
前記弾性部材１５の二端は前記位置決め座１１１及び前記変速機シフト機構１４にそれぞれ連結され、前記変速機シフト機構１４の端部１４１を前記位置決め座１１１に向けて引っ張る。前記座体１６は前記第二調整部材１３の外表面１３３に当接されると共に前記外表面１３３との面接触を形成させ、前記外表面１３３が平面或いは他の非円弧表面に形成されることで、前記座体１６と前記外表面１３３との面接触が形成されて前記第二調整部材１３が前記フレーム１１の長軸方向に沿ってのみ滑動するように制限される。換言すれば、前記第二調整部材１３は前記フレーム１１に対して回転しない。
【００３４】
前記フレーム１１にはガイドレール１７が設置され、前記位置決め座１１１は前記ガイドレール１７に滑動可能に結合され、前記位置決め座１１１が前記収納空間Ｒに滑動可能に設置される（図５参照）。前記ガイドレール１７は好ましくは前記フレーム１１の長軸方向に沿って設置され、これにより、前記ガイドレール１７が前記位置決め座１１１を前記フレーム１１の長軸方向に沿ってのみ滑動するように制限させる。
本実施形態によれば、前記ガイドレール１７は図５に示す案内溝でもよく、且つ前記位置決め座１１１にはバンプ１１１ａが設けられ、前記バンプ１１１ａが前記ガイドレール１７の案内溝に結合されて、前記位置決め座１１１が前記ガイドレール１７に滑動可能に結合される。然しながら、前記ガイドレール１７はレール或いは他の形式のガイド構造でもよく、本発明では前記ガイドレール１７の構造形態には特に制限は加えられない。
【００３５】
図６は本発明の実施形態に係るブレーキの自動調整装置１の前記長軸方向に沿った断面図であり、図７は前記ブレーキの自動調整装置１が図６の断面線Ａ−Ａに沿ってなる断面図である。
使用者が前記ブレーキハンドル２１の操作を行っていない場合、前記ブレーキ線２は前記フレーム１１の結合部材１１２に対して引っ張らず、この際、前記結合部材１１２、前記位置決め座１１１、前記第一調整部材１２、及び前記第二調整部材１３が固定位置に位置され、且つ前記変速機シフト機構１４の端部１４１が前記歯車１２２の何れか１つの円ピッチ１２２ａ中に定位される。
【００３６】
前記ブレーキ装置Ｂのブレーキ片が磨耗していない場合、即ち、図８及び図９に示すように、前記ブレーキ装置Ｂの制輪子とドラムブレーキとの間隔が正常な場合、使用者が前記ブレーキハンドル２１を操作して前記ブレーキ線２を引き、前記結合部材１１２、前記位置決め座１１１、前記第一調整部材１２、及び前記第二調整部材１３を連動させて前記フレーム１１の長軸方向に沿って前記ブレーキ線２に向けて（即ち、前記フレーム１１の第一側板１１ａに向けて）移動させ、前記変速機シフト機構１４が前記位置決め座１１１に枢接されることで、前記変速機シフト機構１４が前記フレーム１１の長軸方向に沿って前記第一側板１１ａに向けて移動する。
前記変速機シフト機構１４の当接面１４２は前記ストッパー部材１１４に向けて設置され、これにより前記変速機シフト機構１４が前記第一側板１１ａに向けて移動する過程で、前記ストッパー部材１１４が前記当接面１４２に当接されると共に圧迫させ、前記変速機シフト機構１４が前記位置決め座１１１に対して回転し、さらに前記端部１４１が移動して前記歯車１２２から離れる方向に僅かに起き上がる。但し、前記ブレーキ装置Ｂの制輪子とドラムブレーキとの間隔が正常な場合、前記使用者がブレーキをかける過程で前記ブレーキ線２を引く幅が小さい場合、前記変速機シフト機構１４が前記位置決め座１１１に対して回転する幅も極小さくなり、このため前記端部１４１が起き上がる幅も小さくなり、前記円ピッチ１２２ａ中に定位されるように維持させる。これにより、一旦使用者が前記ブレーキハンドル２１を緩めると、前記結合部材１１２、前記位置決め座１１１、前記第一調整部材１２、及び前記第二調整部材１３が前記固定位置まで復位し、前記ブレーキの自動調整装置１に如何なる影響も与えない。
【００３７】
然しながら、前記ブレーキ装置Ｂの制輪子が磨耗すると、即ち、図１０及び図１１に示すように、前記ブレーキ装置Ｂの制輪子とドラムブレーキとの間隔が広がった場合、使用者が持続的に前記ブレーキハンドル２１を操作して前記ブレーキ線２を引っ張り、前記結合部材１１２、前記位置決め座１１１、前記第一調整部材１２、及び前記第二調整部材１３を連動させて前記フレーム１１の長軸方向に沿って前記ブレーキ線２に向けて移動させ、且つ前記結合部材１１２、前記位置決め座１１１、前記第一調整部材１２、及び前記第二調整部材１３が引っ張られる距離が前述の状況より延長され、これにより前記変速機シフト機構１４が前記位置決め座１１に対して回転する幅が増加し、前記端部１４１が前記歯車１２２から離れる方向に起き上がると共に前記円ピッチ１２２ａから脱出する。
【００３８】
前記ブレーキの自動調整装置１に前記弾性部材１５が設置されて前記変速機シフト機構１４の端部１４１を前記位置決め座１１１に向けて引っ張るため、前記端部１４１が前記円ピッチ１２２ａから脱出した後に前記弾性部材１５に引っ張られて前記円ピッチ１２２ａに隣接する他の円ピッチ１２２ａ’に進入する（図１１参照）。これにより、図１２に示すように、一旦使用者が前記ブレーキハンドル２１を緩めると、前記結合部材１１２、前記位置決め座１１１、前記第一調整部材１２、及び前記第二調整部材１３が前記固定位置まで復位し、前記端部１４１が前記歯車１２２の方向に向けて圧下され、さらに前記歯車１２２を圧迫させて単一の円ピッチの角度で回転させ、前記端部１４１を前記他の円ピッチ１２２ａ’中に定位させる。
また、前記第一調整部材１２が前記歯車１２２の回転に同調し、前記第一調整部材１２の第一ネジ山部１２３が前記第二調整部材１３の第二ネジ山部１３１に螺合される。但し、前記座体１６が前記第二調整部材１３の外表面１３３に当接され、前記第二調整部材１３を前記フレーム１１の長軸方向に沿ってのみ滑動するように制限させることで、前記第二調整部材１３が前記第一調整部材１２に従って回転しなくなる。よって、前記第一ネジ山部１２３が前記第二ネジ山部１３１に対して回転し、前記第一調整部材１２と前記第二調整部材１３との間隔を更に縮小させ、前記ブレーキ線２と前記ブレーキ装置Ｂのブレーキ案内線Ｂ１との距離を短縮させ、前記ブレーキ案内線Ｂ１の長さの自動調整を行う効果を発生させ、前記ブレーキ装置Ｂの制輪子とドラムブレーキとの間隔が広い場合に補正し、前記ブレーキ装置Ｂの制輪子とドラムブレーキとの固定の間隔を保持させる。
【００３９】
以上のように、本発明の実施形態に係るブレーキの自動調整装置１は前記ブレーキ装置Ｂの制輪子が過度に磨耗すると、前記結合部材１１２、前記位置決め座１１１、前記第一調整部材１２、及び前記第二調整部材１３を利用して引っ張られる距離を増加させ、前記変速機シフト機構１４を前記フレーム１１に対して回転させて前記端部１４１が起き上がると共に前記円ピッチ１２２ａから脱出し、且つ前記弾性部材１５により前記端部１４１が前記円ピッチ１２２ａに隣接する他の円ピッチ１２２ａ’に定位される。
これにより、使用者が前記ブレーキハンドル２１を緩めた後、前記変速機シフト機構１４が前記歯車１２２を回転させて前記ブレーキ装置Ｂの制輪子とドラムブレーキとの間隔を一定値に維持させる。これにより、本発明の実施形態に係るブレーキの自動調整装置が前記ブレーキ装置Ｂの制輪子とドラムブレーキとの固定の間隔を保持させることで、前記ブレーキ装置Ｂのブレーキ力が制輪子の磨耗の影響を受けず、前記ブレーキ装置Ｂのブレーキ効果を確保させ、車両の走行の安全性を高める効果を有する。
【００４０】
また、前記ブレーキの自動調整装置１は前記フレーム１１の結合部材１１２によりブレーキ線２に結合され、且つ前記第二調整部材１３の接合部材１３２によりブレーキ装置Ｂのブレーキ案内線Ｂ１に結合され、使用者が前記ブレーキ線２に結合されるブレーキハンドル２１を用いて前記ブレーキ装置Ｂの作動を操作できるようになる。換言すれば、前記ブレーキの自動調整装置１は前記フレーム１１及び前記第二調整部材１３により前記ブレーキ線２及び前記ブレーキ案内線Ｂ１にそれぞれ連結され、前記ブレーキ装置Ｂへの設置を完成させ、これにより前記ブレーキ装置Ｂの制輪子とドラムブレーキとの間隔を制御させる。このため、前記ブレーキの自動調整装置１が各種の市販の車両のドラムブレーキシステムに適用可能になる。
前述の従来のブレーキの自動調整装置９が前記動力源９２を従来のディスクブレーキ装置８のスイングアーム８２１に固定させねばならず、市販の車両に適用不可能であるのに比べて、本発明の実施形態に係るブレーキの自動調整装置１は適用範囲を広げる効果を有する。
【００４１】
ちなみに、本発明の実施形態では、前記変速機シフト機構１４の当接面１４２は前記フレーム１１の長軸方向に垂直にならず、前記当接面１４２が前記フレーム１１の第一側板１１ａに対する斜面を形成させる。これにより、使用者が前記ブレーキ線２を引く幅が大き過ぎる場合（例えば、緊急停止）、前記変速機シフト機構１４が前記第一側板１１ａに向けて移動する幅が大きくなるが、前記ストッパー部材１１４が前記当接面１４２に当接されると共に圧迫させ、前記変速機シフト機構１４が前記位置決め座１１１に対して一定の幅回転した後、前記ストッパー部材１１４が前記当接面１４２に平行になり、前記変速機シフト機構１４が前記位置決め座１１１に対して回転する幅が制限され、前記端部１４１が前記歯車１２２から離れる方向に起き上がる幅が過大になるのを有効に回避させて前記ブレーキ自調整裝置１に悪影響を与えない。
なお、前記変速機シフト機構１４は相互に結合される可動片１４ａ及び止め具１４ｂを備え、前記端部１４１は前記可動片１４ａに設置され、前記当接面１４２は前記止め具１４ｂに設置され、且つ前記可動片１４ａ及び前記止め具１４ｂは前記フレーム１１の位置決め座１１１にそれぞれ枢接され、これにより前記変速機シフト機構１４の製造及び装設がより容易になる。
【００４２】
一方、従来のドラムブレーキは多様な型番及びモデルを含み、異なるメーカーが製造する車両モデル或いは異なる車両ナンバーで採用されるドラムブレーキの型式には皆差異があり、制輪子とドラムブレーキとの間隔はドラムブレーキの型式毎に違っている。次は、図４及び図５に示すように、前記ストッパー部材１１４は、前記ストッパー部材１１４が前記収納空間Ｒ中まで突出される距離の調整に使用される調整部１１４ａを更に備え、これにより異なるドラムブレーキ型式の制輪子とドラムブレーキとの間隔に対応し、使用者は前記止め具１４ｂが前記ストッパー部材１１４に押される距離及び前記変速機シフト機構１４の端部１４１が起き上がる距離の対応関係を調整可能になる。換言すれば、前記調整部１１４ａが設置されることで、使用者はドラムブレーキ型式の違いに合わせて、前記ブレーキ装置Ｂの制輪子とドラムブレーキとの間隔が広すぎる際に、前記変速機シフト機構１４を起動させて前記歯車１２２を回転させることで前記ブレーキ装置Ｂの制輪子とドラムブレーキとの間隔を縮小させる。
【００４３】
このほか、前記フレーム１１は前記第二側板１１ｂに当接部材１１５が更に設置され、前記当接部材１１５は前記第二側板１１ｂから前記収納空間Ｒ中まで突出される（図４及び図５参照）。前記当接部材１１５は前記変速機シフト機構１４に向けて設置される。
図１０に示すように、一旦使用者が前記ブレーキハンドル２１を緩めると、前記結合部材１１２、前記位置決め座１１１、前記第一調整部材１２、及び前記第二調整部材１３が前記固定位置まで復位する。この際、前記変速機シフト機構１４及び前記弾性部材１５はアライニングトルクを発生させ、前記端部１４１が前記歯車１２２の方向に向けて圧下される。然しながら、前記変速機シフト機構１４及び前記弾性部材１５が発生させるアライニングトルクは前記ブレーキ装置Ｂのブレーキ案内線Ｂ１の引張力の影響を受け、前記ブレーキ案内線Ｂ１の引張力が不足する場合、前記変速機シフト機構１４及び前記弾性部材１５が発生させるアライニングトルクが小さくなり、前記変速機シフト機構１４が前記歯車１２２の回転速度を遅らせる。
これにより、前記当接部材１１５が設置されることで、前記結合部材１１２、前記位置決め座１１１、前記第一調整部材１２、及び前記第二調整部材１３が前記固定位置まで復位すると、前記当接部材１１５が前記変速機シフト機構１４に当接されることで、前記変速機シフト機構１４が発生させるアライニングトルクを増加させ、前記変速機シフト機構１４が迅速に前記歯車１２２を回転させ、且つ前記端部１４１が所定の円ピッチ１２２ａ及び円ピッチ１２２ａ’中に確実に定位される。
【００４４】
さらには、前記当接部材１１５と前記第二側板１１ｂとの間には弾性部材１１５ａが設置され、前記弾性部材１１５ａはばね或いは他の弾性構造であり、前記変速機シフト機構１４、前記結合部材１１２、前記位置決め座１１１、及び前記フレーム１１の間の加工過程で発生した公差や、使用過程で摩損により生じた公差を補正させる。前記弾性部材１１５ａは前記当接部材１１５が僅かな幅移動できる空間を有し、前記変速機シフト機構１４に当接されない状況や、或いは前記当接部材１１５が前記変速機シフト機構１４に過度に当接される状況の発生を回避させる。
【００４５】
以上のとおり、本発明の実施形態に係るブレーキの自動調整装置は自動車、バイク、自転車、或いは他の各種の車両に応用可能であり、ブレーキ装置のブレーキ案内線の長さの自動調整を行うことで、前記ブレーキ装置の制輪子とドラムブレーキとの間隔を調整させ、車両の走行の安全性の向上効果及びブレーキの自動調整装置の適用範囲を広げる効果等を達成させる。
【００４６】
従って、本明細書に開示された実施形態は、本発明を限定するものではなく、説明するためのものであり、このような実施形態によって本発明の思想と範囲が限定されるものではない。本発明の範囲は特許請求の範囲により解釈すべきであり、それと同等の範囲内にある全ての技術は、本発明の権利範囲に含まれるものと解釈すべきである。
【符号の説明】
【００４７】
１          ブレーキの自動調整装置
１１        フレーム
１１ａ      第一側板
１１ｂ      第二側板
１１１      位置決め座
１１１ａ    バンプ
１１２      結合部材
１１３      ビア
１１４      ストッパー部材
１１４ａ    調整部
１１５      当接部材
１１５ａ    弾性部材
１２        第一調整部材
１２１      ピン継手部
１２２      歯車
１２２ａ    円ピッチ
１２２ａ’  円ピッチ（円ピッチ）
１２３      第一ネジ山部
１３        第二調整部材
１３１      第二ネジ山部
１３２      接合部材
１３３      外表面
１４        変速機シフト機構
１４ａ      可動片
１４ｂ      止め具
１４１      端部
１４２      当接面
１５        弾性部材
１６        座体
１７        ガイドレール
２          ブレーキ線
２１        ブレーキハンドル
Ｂ          ブレーキ装置
Ｂ１        ブレーキ案内線
Ｒ          収納空間
８          従来のディスクブレーキ装置
８１        ブレーキハンドル
８２        ブレーキユニット
８２１      スイングアーム
８２２      ナット
８３        ブレーキ線
８３１      スクリュー
９          従来のブレーキの自動調整装置
９１        トリガースイッチ
９２        動力源
９３        歯車セット
９３１      第一歯車部材
９３２      第二歯車部材
９４        制御ユニット
【図１】
0006014202.tif 000002
【図２】
0006014202.tif 000003
【図３】
0006014202.tif 000004
【図４】
0006014202.tif 000005
【図５】
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【図６】
0006014202.tif 000007
【図８】
0006014202.tif 000008
【図１０】
0006014202.tif 000009
【図７】
0006014202.tif 000010
【図９】
0006014202.tif 000011
【図１１】
0006014202.tif 000012
【図１２】
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