(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のエンジンルームを覆うエンジンフードに搭載され、
前記エンジンフード外部の光を透過可能な採光窓部と、
前記採光窓部よりも前記エンジンルーム側に配置され、光を反射し集光する反射面を有する集光部を有する受光室と、
前記受光室よりも前記エンジンルーム側に配置され、内部に熱伝導媒体を収容している伝熱室と、
熱伝導可能であり、前記受光室に配置されて前記集光部が反射した光を受ける第１回収部と、前記熱伝導媒体に熱的に連絡している第２回収部と、を有する受熱部と、を具備し、
前記第１回収部は前記受光室に配置され、前記第２回収部は前記伝熱室に配置され、
前記第１回収部と前記第２回収部とは、熱的に連絡可能であり、且つ熱的に遮断可能である車両用熱回収装置。
【請求項２】
請求項１において、
前記反射面は、曲面状をなし内側に向けて光を反射し、
前記第１回収部は前記受光室における前記反射面の前記内側に配置されている車両用熱回収装置。
【請求項３】
請求項１または２において、
前記受光室内は真空である車両用熱回収装置。
【請求項４】
請求項１〜３の何れか一項に記載の車両用熱回収装置を有するエンジンフード。
【請求項５】
請求項１〜３の何れか一項に記載の車両用熱回収装置を有する車両用吸収式ヒートポンプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のエンジンフード（所謂ボンネットフード）に搭載される車両用熱回収装置、および車両用熱回収装置を搭載したエンジンフード、ならびに車両用熱回収装置を搭載した吸収式ヒートポンプ（吸収式冷凍機）に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば車両用空気調和装置等、車両搭載用装置の熱源として、車両のエンジンで生じる廃熱を利用する技術が提案されている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１に紹介されている技術によると、排気マニホールドの外壁面から放射される輻射熱を回収し、吸収式ヒートポンプの再生器の熱源として利用している。この技術によると、燃料や電気等の使用量を低減できる可能性がある。しかし、排気マニホールドの外壁面から回収できる熱量は小さく、また、エンジン停止時やエンジン負荷が小さいときには回収できる熱量は大きく低減する。
【０００３】
一方、太陽光から熱回収する技術も知られている（例えば、特許文献２参照）。引用文献２には、太陽光をレンズで集中させ、このレンズの焦点に熱伝導媒体の流通する熱媒管を配置している。熱伝導媒体はレンズで集光された太陽光により加熱される。しかし、太陽光から多量の熱を回収するためには、太陽の動きに合わせてレンズの受光面を移動させる必要があるが、この場合には日照センサやレンズを動かすための移動装置等が必要であり、高コストであった。また、単に太陽光を利用するだけでは、日照量の小さい環境（夜間や曇天時、雨天時等）下で熱回収を望めない問題もあった。つまり従来の車両用熱回収装置は、車両の使用環境によっては回収できる熱量が低下し、かつ、高コストであるため、現状では満足のいくものではなかった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−３０１００４
【特許文献２】特開平１０−３０６９４６
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は上記した実情に鑑みてなされたものであり、車両の使用環境に起因する熱回収量の低下を抑制でき、かつ、安価に製造できる車両用熱回収装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係る車両用熱回収装置は、車両のエンジンルームを覆うエンジンフードに搭載され、
前記エンジンフード外部の光を透過可能な採光窓部と、
前記採光窓部よりも前記エンジンルーム側に配置され、光を反射し集光する反射面を有する集光部を有する受光室と、
前記受光室よりも前記エンジンルーム側に配置され、内部に熱伝導媒体を収容している伝熱室と、
熱伝導可能であり、前記受光室に配置されて前記集光部が反射した光を受ける第１回収部と、前記熱伝導媒体に熱的に連絡している第２回収部と、を有する受熱部と、を具備するものである。
【０００７】
以下、本発明の車両用熱回収装置を、単に本発明の熱回収装置と呼ぶ。また、本発明の車両用吸収式ヒートポンプを、単に本発明の吸収式ヒートポンプと呼ぶ。
【０００８】
本発明の熱回収装置は、エンジンフードに搭載されるものであり、エンジンフード外部から透過した光（主として太陽光）を熱として第１回収部で回収し、かつ、エンジンルームの熱（主としてエンジンで生じた燃焼熱）を熱伝導媒体を介して第２回収部で回収する。このため本発明の熱回収装置は、（Ｉ）日照量が多い場合、または、（ＩＩ）車両の走行時等、エンジン負荷が大きい場合、の少なくとも一方を満たす場合に熱回収可能である。このため車両の使用環境に起因する熱回収量の低下を抑制できる。また、特殊なセンサや駆動装置等を必要としないため、安価に製造できる。
【０００９】
また、エンジンルームはエンジン近傍に位置するため、例えば排気マニホールド等に比べて回収可能な熱量は大きい利点もある。
【００１０】
本発明の熱回収装置は、下記の（１）〜（５）の何れかを備えるのが好ましく、複数を備えるのがより好ましい。
（１）前記反射面は、曲面状をなし内側に向けて光を反射し、前記第1回収部は前記受光室における前記反射面の前記内側に配置されている。
（２）前記第１回収部は前記受光室に配置され、前記第２回収部は前記伝熱室に配置されている。
（３）前記第１回収部と前記第２回収部とは、熱的に連絡可能である。
（４）前記第１回収部と前記第２回収部とは、熱的に連絡可能であり、且つ熱的に遮断可能である。
（５）前記受光室内は真空である。
【００１１】
また、本発明のエンジンフードは、本発明の熱回収装置を有するものである。
【００１２】
また、本発明の吸収式ヒートポンプは、記載の車両用熱回収装置を有するものである。
【発明の効果】
【００１３】
本発明の熱回収装置は、２つの経路（第１回収部および第２回収部）で熱回収するため、車両の使用環境の多様性に対応可能であり、熱回収量の低下を抑制できる。また、本発明の熱回収装置は、比較的高価な部品を必要としないため、安価に製造できる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】実施形態１の熱回収装置、エンジンフードおよび吸収式ヒートポンプの概念を模式的に表す説明図である。
【図２】実施形態１の熱回収装置の断面を模式的に表す図である。
【図３】実施形態１の熱回収装置を模式的に表す要部拡大斜視図である。
【図４】実施形態１の熱回収装置における第１経路および第２経路の位置関係を模式的に説明する図である。
【図５】実施形態１の吸収式ヒートポンプの概念を模式的に説明する図である。
【図６】実施形態２の熱回収装置の断面を模式的に表す図である。
【図７】実施形態３の熱回収装置の断面を模式的に表す図である。
【図８】実施形態４の熱回収装置の断面を模式的に表す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
（実施形態１）
図１〜図５は実施形態の概念を示す。実施形態１の熱回収装置１は、図１に概念を示すように、車両９０のエンジンルーム９１を覆うエンジンフード９２に一体化されている。熱回収装置１は、吸収器１１０、蒸発器１１２、凝縮器１０２、分離器１０４および再生器１３２を含む吸収式ヒートポンプ１００に接続されている。具体的には、熱回収装置１は吸収器１１０と再生器１３２との間に配置されている。
【００１６】
＜熱回収装置１の構成＞
図２〜図４に示すように、熱回収装置１は、基体２０、採光窓部２１、集光部３０、３つの第１流路部４１、４つの第２流路部４５、熱伝導媒体５０、流入路６０、流出路６１、および開閉弁６２を有する。
【００１７】
基体２０は、熱伝導材料（実施形態ではアルミニウム）製であり、図１中上方に開口する略箱状をなす。採光窓部２１は、光透過材料（実施形態ではアクリル樹脂）製であり、略平板状をなし、基体２０の蓋を構成している。集光部３０は採光窓部２１よりも下方、つまり、気体の内部に固定されている。集光部３０は鏡面加工したガラスまたは樹脂に金属蒸着してなる鏡製であり、略波板状をなす。具体的には、集光部３０は、円筒を軸方向に二分割してなる半割筒状の集光分体３１を３つ図２〜４前後方向に並べたものであり、隣り合う集光分体３１同士は気密に一体化されている。
【００１８】
各集光分体３１の内部には略管状をなす第１流路部４１がそれぞれ一つずつ配置されている。また、集光部３０の下方において、各集光分体３１の間には略管状をなす第２流路部４５がそれぞれ一つずつ配置されている。さらに第２流路部４５は、最前部に位置する集光分体３１の前側、および、最後部に位置する集光分体３１の後側にもそれぞれ一つずつ配置されている。各第２流路部４５は略等間隔に配列している。また、各第２流路部４５は各第１流路部４１よりも下側に配置されている。図４に示すように、３つの第１流路部４１の両端部は第１連結管４１ａ、ｂで一体化されている。４つの第２流路部４５の両端部もまた第２連結管４５ａ、ｂで一体化されている。そして、第１連結管４１ａおよび第２連結管４５ａは流入路６０に接続されている。第１連結管４１ｂおよび第２連結管４５ｂは流入路６０に接続されている。第１連結管４１ａと流入路６０との間には、開閉弁６２が接続されている。
【００１９】
第１流路部４１および第２流路部４５には熱伝導流体５５が流通している。実施形態において、熱伝導流体５５は吸収式ヒートポンプ用の吸収液と水との混合液である。吸収液としては、臭化リチウム、ヨウ化リチウム等のようにハロゲン元素とリチウムとの化合物が例示される。以下、この熱伝導流体５５を希釈吸収液５５と呼ぶ。希釈吸収液５５は、図４に示す流入路６０を経て第１連結管４１ａおよび第２連結管４５ａに流入する。第１連結管４１ａに流入した希釈吸収液５５は、各第１流路部４１に分岐して流入し、第１連結管４１ｂで合流する。第２連結管４５ａに流入した希釈吸収液５５は、各第２流路部４５に分岐して流入し、第２連結管４５ｂで合流する。そして、流出路６１に流入し、さらに熱回収装置１の外部に流出する。
【００２０】
受光室７０は真空である。受光室７０は、採光窓部２１および集光部３０で区画形成されている。第１流路部４１は受光室７０内に配置されている。或いは、第１流路部４１は、採光窓部２１および集光部３０とともに受光室７０を区画形成している。図２、図３に示すように、各第１流路部４１は各集光分体３１の内面で形成される反射面３１ａの焦点付近に配置されている。したがってこの集光部３０によると、車両に対する太陽の角度を問わず、太陽光を効率良く回収できる。
【００２１】
伝熱室８０には、熱伝導媒体５０が収容されている。伝熱室８０は、基体２０、集光部３０および採光窓部２１で区画形成されている。第２流路部４５は伝熱室８０の内部に配置されている。或いは、第２流路部４５は基体２０、集光部３０および採光窓部２１とともに伝熱室８０を区画形成している。熱伝導媒体５０はクーラントであり、例えば水、エチレングリコールと水の混和液、プロピレングリコールと水の混和液等が例示される。熱伝導媒体５０は伝熱室８０内に収容されたまま伝熱室８０外部には流出しない。このため熱伝導媒体５０は熱伝導率の高いものであれば良く、流体であっても良いし、流体でなくても良い。
【００２２】
第１流路部４１、および、第１流路部４１の内部を流通する希釈吸収液５５は、本発明の熱回収装置１における第１回収部に相当する。第２流路部４５、および、第２流路部４５内部を流通する希釈吸収液５５は、本発明の熱回収装置１における第２回収部に相当する。そして、第１流路部４１、第２流路部４５、希釈吸収液５５、流入路６０、流出路６１および開閉弁６２（すなわち、第１回収部、第２回収部、流出路６１、流入路６０および開閉弁６２）は本発明の熱回収装置１における受熱部に相当する。
【００２３】
＜熱回収装置１の動作＞
第１流路部４１を流通する希釈吸収液５５は太陽光によって加熱される。また、第２流路部４５を流通する希釈吸収液５５は、エンジンの燃焼熱（輻射熱）によって加熱される。具体的には、晴天時等には、反射面３１ａが太陽光を反射して第１流路部４１に集光する。すると、第１流路部４１が加熱され、第１流路部４１を流通する希釈吸収液５５が熱伝導により加熱される。車両９０の運転時等、エンジン駆動時には、エンジンの燃焼熱がエンジンルーム、基体２０、クーラント、第２流路部４５を経て第２流路部４５を流通する希釈吸収液５５に熱伝導する。よって希釈吸収液５５は加熱される。第１流路部４１および第２流路部４５で加熱された希釈吸収液５５は合流し、流出路６１から熱回収装置１の外部に流出し、図１に示す再生器１３２に供給される。
【００２４】
実施形態１の熱回収装置１では、太陽光と車両９０のエンジンとの異なる２系統から熱回収しているため、夜間やエンジン停止時にも熱回収可能である。また、湾曲状の反射面３１ａを有する集光部３０を用いて光を反射および集光しているため、太陽の角度に応じて反射面３１ａを移動させる必要はなく、効率良くかつ安価に熱回収可能である。
【００２５】
さらに、異なる２系統の回収経路を設けたことで、装置温度の過剰な上昇を抑制できる。つまり、炎天下で駐車する場合等には、エンジンフード９２が加熱される。特に熱回収装置１においては、集光部３０によって太陽光を第１流路部４１に集光するため、第１流路部４１、および、その内部の希釈吸収液５５の温度は大きく上昇する。駐車時には人や物が熱回収装置１に触れる可能性があるため、熱回収装置１の温度は低い方が好ましい。実施形態１の熱回収装置１は、伝熱室８０内に熱伝導媒体５０を収容している。駐車時にはエンジンの温度は低く、熱伝導媒体５０の温度も低い。このため、熱回収装置１のなかで高温の部分（第１流路部４１およびその内部の希釈吸収液５５）が低温の熱伝導媒体５０と熱交換し、熱回収装置１全体の温度は過剰に高温になり難い。つまりこの場合には、熱回収装置１の過剰な昇温を熱伝導媒体５０によって緩衝できる。
【００２６】
なお、開閉弁６２を閉じると、第１流路部４１を閉鎖できる。このとき希釈吸収液５５は第２流路部４５のみを流通し、第１流路部４１には流通しない。つまり開閉弁６２は、第２流路部４５に流通する希釈吸収液５５と第１流路部４１に流通する希釈吸収液５５との熱交換を遮断するものである。例えば夜間や悪天候時等に走行する場合には、エンジンからの熱を回収することはできるが、太陽光からの熱回収は望めない。また冬季等、外気温が低い場合には、外気により冷却された第１流路部４１を希釈吸収液５５が流通することで、希釈吸収液５５の温度が低下する場合もある。このような場合には開閉弁６２を閉じることで、希釈吸収液５５の温度低下を抑制しつつ効率良く熱回収できる。
【００２７】
ところで、車両９０のエンジンルーム９１やエンジンフード９２に配設可能な装置の大きさは限られている。実施形態１の熱回収装置１においては、各第２流路部４５を各集光分体３１の間に配置したことで熱回収装置１を高さ方向に小型化した。このため、実施形態１の熱回収装置１は配設の自由度に優れる。
【００２８】
採光窓部２１は光を透過可能な材料からなれば良く、例えば、アクリル樹脂、ポリカーボネート樹脂、ポリアリレート樹脂、ガラス、ガラス繊維強化樹脂（ＦＲＰ）、ポリエステル樹脂、ポリオレフィン系樹脂、エチレンテトラフルオロエチレン樹脂等を材料とするのが好ましい。
【００２９】
採光窓部２１は熱回収装置１の最外面に配置され、車両９０のエンジンフード９２の露出面を構成する部分である。このため採光窓部２１の材料としては、耐候性に優れる材料を用いるのが好ましい。具体的には、アクリル樹脂、ポリカーボネート樹脂、ポリアリレート樹脂等である。また、車両９０の意匠性を考慮すると、光の透過を許すとともにする車体外方（すなわちエンジンフード９２の外側）から熱回収装置１が視認され難いのが好ましい。例えば、採光窓部２１を偏光ガラスで構成したり、反射膜等を形成したりするのが好ましい。
【００３０】
実施形態１においては、第１流路部４１および第２流路部４５に同じ熱伝導媒体５０が流通しているが、第１流路部４１と第２流路部４５とに流通する熱伝導媒体５０は異なっていても良い。この場合、第１流路部４１を流通する熱伝導媒体５０と、第２流路部４５を流通する熱伝導媒体５０とを熱交換する経路を設けることで、２系統の熱回収経路を設けたことによる熱の補完効果が得られる。また、熱回収装置１によって回収した熱の用途によっては、第１回収部および／または第２回収部に流体を用いなくても良い。この場合、回収した熱は、熱を使用する装置に対して、第１回収部および／または第２回収部からの熱伝導によって供給すれば良い。
【００３１】
集光部３０は、光を反射可能でありかつ集光可能であれば良く、その形状や材料は特に限定しない。例えば、ガラス、アクリル樹脂、ポリアリレート樹脂から選ばれる少なくとも一種からなるのが好ましい。また、集光部３０は湾曲面（曲面）を有するのが好ましいが、それ以外の形状であっても良く、例えば集光部３０の一部が平面状をなすとともに他の一部が曲面状をなしていても良い。或いは、複数の平面鏡を略曲面状に配置しても良い。集光部３０は、実施形態１の集光部３０のように、断面半円状であるのが特に好ましい。また、熱回収効率を考慮すると、上述したように、第１回収部は集光部３０の焦点近傍に配置するのが好ましい。
【００３２】
実施形態１においては、第１流路部４１および希釈吸収液５５からエンジンフード９２外部に向けた熱伝導を抑制し、熱回収効率を向上するために、受光室７０内を真空にしているが、これに限定されない。
【００３３】
また、熱回収装置１の用途によっては、第１流路部４１として光透過材料製のものを用い、集光部３０で反射した光が第１流路部４１を透過するようにし、かつ、熱伝導流体５５に集光されるようにしても良い。この場合の熱伝導流体５５としては、有色のもの等、光のエネルギによる熱を生じ易いものを用いることも考えられる。この場合、熱伝導流体は明度の低い色であるのが好ましく、黒色に近い色であるのがより好ましい。
【００３４】
＜吸収式ヒートポンプ１００の動作＞
図１および図５を用いて実施形態１の吸収式ヒートポンプ１００を説明する。実施形態１の吸収式ヒートポンプ１００は一般的な吸収式ヒートポンプと同様に構成されている。
【００３５】
吸収式ヒートポンプ（吸収式冷凍機）１００は、凝縮室１０１を有する凝縮器１０２と、高真空状態に維持されている蒸発室１１１を有する蒸発器１１２と、処理室１２０を有する吸収器１１０と、分離室１４４を有する分離器１０４と、再生室１３１を有する再生器１３２とを有する。更に、再生器１３２の再生室１３１と吸収器１１０の処理室１２０とを繋ぐ吸収液供給路１４２が設けられている。蒸発器１１２の蒸発室１１１と吸収器１１０の処理室１２０とを繋ぐ水蒸気供給路１４０が設けられている。
【００３６】
図５に示すように、凝縮器１０２は冷水が流通する冷却パイプ１０３を有する。凝縮器１０２では、再生器１３２から流路１５１を介して供給された水蒸気を、冷却パイプ１０３で冷却し凝縮させて液相水に相変化させるとともに、凝縮潜熱を得る。凝縮器１０２で形成された凝縮水（すなわち液相水）は、流路１５２を介して蒸発器１１２に移動する。流路１５２にはバルブ１９２が設けられ、蒸発器１１２に供給する液相水の流量を調整可能である。蒸発器１１２では、流路１５２の孔から液相水が蒸発室１１１に滴下する。滴下された液相水は、熱交換器１１３に付着する。熱交換器１１３には、冷水（クーラント）が流通している。蒸発器１１２の内部は真空雰囲気であるため低温であり、熱交換器１１３を流通する冷水は、これに比べると温かい。このため、熱交換面２５は冷水により温められている。熱交換面２５に付着した液相水は、高真空状態の蒸発室１１１において熱交換器１１３に温められて水蒸気となる。このように蒸発器１１２では、凝縮器１０１で形成された凝縮水である液相水を蒸発させて水蒸気に相変化させるとともに、気化潜熱（吸熱作用）を得る。この気化潜熱によって熱交換器１１３が冷却され、熱交換器１１３を流通する冷水もまた冷却される。冷却された水（冷却水）は、熱交換器１１３により空調器１９０に輸送され、外気と熱交換（冷房作用）して温められ、熱交換器１１３に戻される。蒸発器１１２で蒸発した水蒸気は、水蒸気供給路１４０を介して吸収器１１０の吸収処理室１２０に供給される。
【００３７】
吸収器１１０では、高濃度の吸収液が、吸収処理室１２０において水蒸気（希釈剤）を吸収し、希釈吸収液となる。希釈吸収液は、実施形態１の熱回収装置１を通過して加熱（予熱）された後に、流路１４６のポンプ１８０を介して再生器１３２の再生室１３１に移動する。再生室１３１に移動した希釈吸収液５５９は、排気ガス或いは燃焼バーナや電気ヒータ等の熱源１６０により加熱され、吸収液と水蒸気とに分離する。これにより希釈吸収液５５９ｃは再生室１３１において濃縮されて高濃度の吸収液となる。再生された高濃度の吸収液は、再生室１３１から吸収液供給路１４２を介して再び吸収器１１０に戻される。
【００３８】
このように吸収式ヒートポンプ１００では、凝縮器１０２で生じる凝縮熱により加熱作用が得られる。また、蒸発器１１２で生じる気化潜熱により吸熱作用（冷却作用）が得られる。
【００３９】
（実施形態２）
実施形態２の熱回収装置１は、集光部３０の底面３０ａが基体２０の底面２０ａに接触していること、つまり、基体２０の深さと集光部３０の深さとがほぼ同じであること以外は、実施形態１とほぼ同じものである。
【００４０】
実施形態２の熱回収装置１においては、集光部３０の底面３０ａが基体２０の底面２０ａに接触する程度にまで、伝熱室８０の容積を小さくしたため、熱回収装置１を薄型化できる。このため、エンジンフード９２に対する熱回収装置１の配設の自由度が向上する。なお、実施形態１においては、集光部３０の深さが基体２０の深さよりも浅いため、伝熱室８０の容積を大きくできる。このため、上述した炎天下の駐車時等にも熱交換媒体によって熱回収装置１を充分に冷却でき、熱回収装置１の過剰な昇温を緩衝できる。
【００４１】
（実施形態３）
実施形態３の熱回収装置１は、集光部３０の底面が基体２０の底面に接触していること、および、集光部３０の集光分体３１が互いに離間していること、および、第１流路部４１および第２流路部４５の上下方向の距離（熱回収装置１の厚さ方向の距離）を短くしたこと以外は、実施形態１とほぼ同じものである。集光分体３１を互いに離間させたことで、隣り合う集光分体３１の間に形成される隙間が大きくなる。このため、熱回収装置１を薄肉化しつつ、第２流路部４５の形状や位置の自由度が高まる。例えば、第２流路部４５を大径にでき、希釈吸収液５５（熱伝導流体）の流量を多くすることができる。
【００４２】
（実施形態４）
実施形態４の熱回収装置１は、管状の流路を一つのみ（第３流路部４８）持ち、第３流路部４８および集光部３０が伝熱室８０内に配置されたものである。受光室７０は伝熱室８０内に区画形成され、第３流路部４８の上半分は伝熱室８０内に配置されて熱伝導媒体５０と熱的に連絡し、第３流路部４８の下半分には集光部３０が反射した光が集光される。第３流路部４８と集光部３０との間は、光透過材料（実施形態４ではアクリル樹脂）製の採光内窓部２８で気密に閉じられている。つまり、実施形態４の熱回収装置１における受光室７０は、第３流路部４８、集光部３０および採光内窓部２８で区画形成されている。受光室７０の内部は真空である。光は、採光窓部２１、熱伝導媒体５０、採光内窓部２８の順に透過し、集光部３０で反射して第１流路部４１に集光される。
【００４３】
実施形態４の熱回収装置１においては、第３流路４８の下半分（集光部３０が反射した光を受ける側）が第１回収部の一部を構成し、第３流路４８の上半分（熱伝導媒体５０と熱的に連絡している側）が第２回収部の一部を構成している。第３流路４８を流通する希釈吸収液５５は、第１回収部の他の一部を構成するとともに、第２回収部の他の一部を構成している。
【００４４】
実施形態４の熱回収装置１は、管状の流路を一つだけ有する（第３流路部４８）ために、実施形態１のように管状の流路を複数有する（第１流路部４１、第２流路部４５）場合に比べて薄型化にできる。また、流路の数が少ない分、伝熱室８０の容積を大きくでき、炎天下の駐車時等における熱回収装置１の過剰な昇温を充分に緩衝できる。
【００４５】
（その他）本発明は上記し且つ図面に示した実施形態のみに限定されるものではなく、要旨を逸脱しない範囲内で適宜変更して実施できる。
【符号の説明】
【００４６】
１は熱回収装置、２０は基体、２１は採光窓部、３０は集光部、３１ａは反射面、５０は熱伝導媒体、７０は受光室、８０は伝熱室、４１，５５は第１回収部、４５，５５は第２回収部、４１，４５，５５，６０，６１，６２は受熱部、９０は車両、９１はエンジンルーム、９２はエンジンフードを示す。
【図１】
0005967413.tif 000002
【図２】
0005967413.tif 000003
【図３】
0005967413.tif 000004
【図４】
0005967413.tif 000005
【図５】
0005967413.tif 000006
【図６】
0005967413.tif 000007
【図７】
0005967413.tif 000008
【図８】
0005967413.tif 000009