(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
基体と、
電気部品を制御する制御基板と、
前記基体の一面に取り付けられるハウジングと、を備え、
前記ハウジングには、前記制御基板が収容される収容部が形成されるとともに、フランジが形成され、
前記フランジには取付穴が貫通し、
前記収容部の一部は、前記取付穴の中心軸の延長上に位置しており、
前記基体の一面には、前記取付穴に挿入される取付ピンが突設され、
前記取付ピンには、前記フランジと前記収容部との間に配置される取付部が形成され、
前記取付部には、前記フランジを前記基体の一面側に付勢する弾性部材が取り付けられていることを特徴とする電子制御装置。
【請求項２】
前記弾性部材は、前記取付ピンの前記取付部を挟み込む二股形状の板ばねであることを特徴とする請求項１に記載の電子制御装置。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載された電子制御装置からなる車両用ブレーキ液圧制御装置であって、
前記基体にはブレーキ液路が形成されており、
前記電気部品によって前記ブレーキ液路内のブレーキ液圧が制御されることを特徴とする車両用ブレーキ液圧制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電子制御装置および車両用ブレーキ液圧制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車輪ブレーキのブレーキ液圧を制御する車両用ブレーキ液圧制御装置は、ブレーキ液路が形成された基体と、電気部品を制御する制御基板と、制御基板が収容される収容部が形成されたハウジングと、を備えている。
【０００３】
従来の車両用ブレーキ液圧制御装置としては、ハウジングのフランジに貫通させた取付穴にねじ部材を挿入し、ねじ部材を基体のねじ穴に螺合させることで、ハウジングを基体に固定しているものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
また、他の車両用ブレーキ液圧制御装置としては、ハウジングの底部に貫通させた取付穴に、ハウジング内からねじ部材を挿入し、ねじ部材を基体のねじ穴に螺合させることで、ハウジングを基体に固定しているものがある（例えば、特許文献２参照）。
【０００５】
さらに、他の車両用ブレーキ液圧制御装置としては、基体に貫通させた取付穴にねじ部材を挿入し、ねじ部材をハウジングのねじ穴に螺合させることで、ハウジングを基体に固定しているものがある（例えば、特許文献３参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００５−２９４４８０号公報
【特許文献２】特開２００４−０３９９４８号公報
【特許文献３】特開２００９−００６８５５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
車両用ブレーキ液圧制御装置では、ブレーキ制御の多機能化等に伴って、制御基板の面積が大きくなり、制御基板が大きくなる。
しかしながら、フランジの取付穴にねじ部材を挿入する構成では、フランジに形成された複数の取付穴に囲まれた領域内に制御基板が配置されるため、制御基板の大きさが制限されるという問題がある。
【０００８】
また、ハウジングの底部に取付穴を形成した構成では、ハウジング内に制御基板を取り付ける前に、ハウジングを基体に取り付ける必要がある。また、ハウジングを基体から取り外すときには、制御基板を先に取り外す必要がある。したがって、車両用ブレーキ液圧制御装置の製造およびメンテナンスが煩雑になるという問題がある。
【０００９】
また、基体に取付穴を貫通させた構成では、取付穴がブレーキ液路に干渉しないように、基体の内部に取付穴のスペースを確保する必要があるため、基体が大きくなるという問題がある。
【００１０】
本発明は、前記した問題を解決し、制御基板を収容するための収容部の容積を大きくすることができるとともに、製造およびメンテナンスを容易に行うことができる電子制御装置および車両用ブレーキ液圧制御装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
前記課題を解決するため、本発明は、電子制御装置であって、基体と、電気部品を制御する制御基板と、前記基体の一面に取り付けられるハウジングと、を備えている。前記ハウジングには、前記制御基板が収容される収容部が形成されるとともに、フランジが形成されている。前記フランジには取付穴が貫通し、前記収容部の一部は、前記取付穴の中心軸の延長上に位置している。前記基体の一面には、前記取付穴に挿入される取付ピンが突設され、前記取付ピンには、前記フランジと前記収容部との間に配置される取付部が形成されている。前記取付部には、前記フランジを前記基体の一面側に付勢する弾性部材が取り付けられている。
【００１２】
この構成では、フランジの取付穴を覆う位置にもハウジングの収容部を張り出させることができるため、収容部の容積を大きくすることができる。
また、ハウジング内に制御基板を取り付けた状態で、ハウジングを基体に着脱することができるため、電子制御装置の製造およびメンテナンスを容易に行うことができる。
また、基体に取付穴を貫通させる必要がないため、基体を小型化することができる。
【００１３】
なお、前記した電子制御装置を車両用ブレーキ液圧制御装置に適用する場合には、ブレーキ液路を前記基体に形成し、前記電気部品によって前記ブレーキ液路内のブレーキ液圧を制御する。
本発明では、収容部の容積を大きくすることができるため、ブレーキ制御の多機能化等に伴って、制御基板が大きくなったとしても、制御基板をハウジング内に収容することができる。
また、基体に取付穴を貫通させる必要がないため、基体のブレーキ液路に影響を与えることなく、ハウジングを基体に取り付けることができ、基体が必要以上に大型化することがない。
【００１４】
前記した電子制御装置において、前記弾性部材が前記取付ピンの前記取付部を挟み込む二股形状の板ばねである場合には、基体の側方からフランジと収容部との間に弾性部材を挿入して、弾性部材を取付ピンに取り付けることができる。
また、弾性部材の厚さが小さくなるため、フランジと収容部との間隔を小さくすることができ、ハウジングを高さ方向に小さくすることができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明の電子制御装置および車両用ブレーキ液圧制御装置では、制御基板を収容するためのスペースを大きくするとともに、基体を小型化することができる。また、電子制御装置および車両用ブレーキ液圧制御装置の製造およびメンテナンスを容易に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本実施形態の車両用ブレーキ液圧制御装置を示した図で、（ａ）は表側から見た斜視図、（ｂ）は裏側から見た斜視図である。
【図２】本実施形態の車両用ブレーキ液圧制御装置を示した図で、図１（ａ）のＡ−Ａ断面図である。
【図３】本実施形態の車両用ブレーキ液圧制御装置において、フランジの取付穴と基体の取付ピンとの位置関係を示した概略図である。
【図４】本実施形態の車両用ブレーキ液圧制御装置において、弾性クリップを取付ピンに取り付ける前の状態を示した斜視図である。
【図５】本実施形態の車両用ブレーキ液圧制御装置において、弾性クリップを取付ピンに取り付けた状態を示した斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
次に、本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。
本実施形態では、本発明の電子制御装置を車両用ブレーキ液圧制御装置に適用した場合について説明する。
【００１８】
車両用ブレーキ液圧制御装置は、四輪自動車等に用いられるものであり、車輪ブレーキのホイールシリンダに付与するブレーキ液圧を適宜制御することで、アンチロックブレーキ制御や挙動安定化制御等の制御が可能になっている。
なお、車両用ブレーキ液圧制御装置は、エンジン（内燃機関）のみを動力源とする自動車のほか、モータを併用するハイブリッド自動車やモータのみを動力源とする電気自動車・燃料電池自動車等にも搭載することができる。
【００１９】
車両用ブレーキ液圧制御装置１は、図１（ａ）に示すように、基体１０と、電気部品（図示せず）を制御する制御基板２０と、基体１０の表側の面１０ａに取り付けられるハウジング３０と、を備えている。
【００２０】
基体１０は、略直方体に形成された金属部品である。基体１０の内部にはブレーキ液路２が形成されている。ブレーキ液路２は、液圧源であるマスタシリンダ（図示せず）と車輪ブレーキ（図示せず）とを接続するための液路である。
【００２１】
基体１０の各面のうち、表側の面１０ａには、電磁弁や圧力センサ等の複数の電気部品（図示せず）が装着されている。
また、図１（ｂ）に示すように、基体１０の裏側の面１０ｂにおいて上側の左右隅部には、入口ポート３，３が形成されている。両入口ポート３，３にはマスタシリンダ（図示せず）に至る配管が接続される。
また、基体１０の上面１０ｃには複数の出口ポート４が形成されている。各出口ポート４には車輪ブレーキ（図示せず）に至る配管が接続される。
また、基体１０の側面１０ｄにはポンプ穴５が形成されている。ポンプ穴５にはプランジャポンプが装着される。
また、基体１０の側面１０ｄにおいてポンプ穴５の上方には、ダンパ穴６が形成されている。ダンパ穴６には、プランジャポンプの脈動を吸収するためのダンパを構成する部品が装着される。
なお、基体１０に設けられた各穴は、直接に、或いはブレーキ液路２を介して互いに連通している。
【００２２】
基体１０の裏側の面１０ｂには、モータ５０が固定されている。モータ５０はプランジャポンプの駆動源となるものである。
【００２３】
ハウジング３０は、図１（ａ）に示すように、基体１０の表側の面１０ａに突出している電気部品（図示せず）を覆った状態で、表側の面１０ａに固定される。本実施形態のハウジング３０は合成樹脂製の箱体である。
ハウジング３０は、電気部品を取り囲む周壁部３１と、制御基板２０を収容するための収容部３２と、周壁部３１の外周面に形成されたフランジ３３と、を備えている。
【００２４】
周壁部３１の裏側（基体１０側）の開口端部は、基体１０の表側の面１０ａに突き合わされる部位である。
周壁部３１の外周面には、フランジ３３が全周に亘って張り出している。フランジ３３の裏側の面は、基体１０の表側の面１０ａの外周部に突き合わされる部位である。
フランジ３３の外形は略正方形であり、基体１０の表側の面１０ａの外形と略同じ大きさに形成されている。
【００２５】
図３に示すように、フランジ３３の四隅には取付穴３５が形成されている。なお、図３では、ハウジング３０の一部（フランジ３３のみ）を図示している。取付穴３５はフランジ３３を貫通しており、フランジ３３の裏側の面および表側の面３３ａに開口している。取付穴３５は、後記する基体１０の取付ピン１１が挿入される部位である。
【００２６】
収容部３２は、図１（ａ）に示すように、周壁部３１の表側（基体１０側の反対側）に形成されており、周壁部３１よりも上下左右に張り出している。収容部３２は正面視で左右方向に幅広な長方形に形成されている。
収容部３２の内部空間は、制御基板２０が収容される空間である。また、収容部３２の表側は開口しており、この開口部は板状のカバー４０によって塞がれている。
【００２７】
収容部３２は、周壁部３１に対して右側に大きく張り出しており、張り出した部位の裏側の面には、コネクタ接続部３４が形成されている。コネクタ接続部３４は、外部配線ケーブル（図示せず）の端部に設けられたコネクタが接続される部位である。
【００２８】
収容部３２の外周部は、図１（ａ）および（ｂ）に示すように、フランジ３３の上下左右の四隅の表側の空間に張り出している。収容部３２の外周部は、フランジ３３の外周縁部と同じ位置または外側に張り出している。
フランジ３３の表側の面３３ａと、収容部３２の外周部とは表裏方向（ハウジング３０の高さ方向）に間隔を空けて配置されている（図２参照）。すなわち、ハウジング３０の角部には、フランジ３３と収容部３２の外周部とに挟まれた窪み部３６が形成されている。
ハウジング３０では、フランジ３３の取付穴３５の中心軸線の延長上に収容部３２の外周部が位置しており、取付穴３５の表側の開口部が収容部３２の外周部に覆われている。
【００２９】
次に、ハウジング３０と基体１０との取付構造について説明する。
本実施形態では、図２に示すように、基体１０の表側の面１０ａに突設された取付ピン１１を、ハウジング３０のフランジ３３の取付穴３５に挿入している。そして、フランジ３３の表側に突出した取付ピン１１の先端部に、弾性クリップ６０（特許請求の範囲における「弾性部材」）を取り付けることで、ハウジング３０が基体１０の表側の面１０ａに固定されている。
【００３０】
図３に示すように、取付ピン１１は、基体１０の表側の面１０ａの四隅に突設されている。取付ピン１１の基端部は、基体１０の表側の面１０ａの四隅に形成された有底の穴１３（図２参照）に挿入されている。
なお、ハウジング３０のフランジ３３の各取付穴３５は、基体１０の各取付ピン１１に対応する位置に形成されている。したがって、フランジ３３を基体１０の表側の面１０ａに突き合わせると、各取付ピン１１が各取付穴３５に挿入されるように配置されている。
【００３１】
取付ピン１１において、基体１０の表側の面１０ａから突出している部位の長さは、フランジ３３の厚さよりも大きい。したがって、図２に示すように、フランジ３３を基体１０の表側の面１０ａに突き合わせると、取付ピン１１は取付穴３５を貫通し、取付ピン１１の先端部がフランジ３３の表側に突出する。これにより、取付ピン１１の先端部がフランジ３３の表側の面３３ａと収容部３２の外周部との間の窪み部３６内に配置される。
【００３２】
取付ピン１１の先端部には、図４に示すように、取付部１１ａが形成されている。取付部１１ａの軸径は、取付部１１ａの両側の軸径よりも小さい。取付ピン１１の先端部の外周面には、取付部１１ａによって全周に亘って溝部が形成されている。
【００３３】
取付部１１ａの大部分は、図２に示すように、フランジ３３を基体１０の表側の面１０ａに突き合わせたときに、フランジ３３の表側の面３３ａと収容部３２の外周部との間に配置されるが、取付部１１ａの基体１０側の端部は取付穴３５内に配置される（図４参照）。
【００３４】
弾性クリップ６０は、図４に示すように、フランジ３３の表側の面３３ａ上で取付ピン１１の取付部１１ａを挟み込む二股形状の板ばねである。
弾性クリップ６０は、板状の本体部６１を有し、本体部６１の一方の縁部に開口した溝部６３が形成されている。本体部６１の他方の縁部には表側に向けて立ち上げた壁部６２が形成されている。
【００３５】
弾性クリップ６０の溝部６３の溝幅は、取付ピン１１の取付部１１ａの外径よりも僅かに大きく形成されている。
また、溝部６３の底部（内端部）には、円形の嵌合部６４が形成されている。嵌合部６４は、取付部１１ａに外嵌される部位である。
【００３６】
本体部６１は表側に突出するように湾曲している。図５に示すように、取付ピン１１の取付部１１ａに弾性クリップ６０の溝部６３を嵌め合わせたときには、本体部６１の一方の縁部および他方の縁部がフランジ３３の表側の面３３ａに当接する（図５の接触点Ｂ１，Ｂ２）。また、本体部６１の一方の縁部および他方の縁部の間の頂部が取付ピン１１の頭部１１ｂのフランジ３３側の面１１ｃに当接する（図５の接触点Ａ１）。これにより、本体部６１はフランジ３３の表側の面３３ａと取付ピン１１の頭部１１ｂとの間に弾発係合される。そして、弾性クリップ６０からフランジ３３の表側の面３３ａに対して押圧力が作用し、フランジ３３が基体１０の表側の面１０ａ側に付勢される。
【００３７】
また、フランジ３３の表側の面３３ａには、突起部１２が形成されている。突起部１２は、取付ピン１１の取付部１１ａに弾性クリップ６０の溝部６３を嵌め合わせたときに、本体部６１の他方の縁部（壁部６２側の縁部）に当接する。突起部１２は直線状に形成されており、弾性クリップ６０の抜け止めおよび回り止めとして機能する。
【００３８】
次に、ハウジング３０を基体１０に取り付ける手順について説明する。
まず、図２に示すように、フランジ３３の取付穴３５に基体１０の取付ピン１１を挿入しつつ、ハウジング３０のフランジ３３を基体１０の表側の面１０ａに突き合わせる。
これにより、取付ピン１１の取付部１１ａがフランジ３３の表側に突出し、取付部１１ａが基体１０の表側の面３３ａと収容部３２の外周部との間の窪み部３６内に配置される。
【００３９】
続いて、基体１０の側方からフランジ３３の表側の面３３ａと収容部３２の外周部との間の空間に弾性クリップ６０を挿入し、図５に示すように、取付ピン１１の取付部１１ａに弾性クリップ６０の溝部６３を嵌め合わせる。
弾性クリップ６０の溝部６３に取付ピン１１の取付部１１ａを挿入しつつ、弾性クリップ６０を移動させると、弾性クリップ６０は突起部１２を乗り越えて移動する。
なお、本体部６１の壁部６２を押すことによって、弾性クリップ６０に力を付与し易くなっている。
【００４０】
そして、弾性クリップ６０の嵌合部６４に取付ピン１１の取付部１１ａを内嵌させ、弾性クリップ６０によって取付部１１ａを挟み込むと、弾性クリップ６０の本体部６１がフランジ３３の表側の面３３ａと取付ピン１１の頭部１１ｂとの間に弾発係合される。
これにより、弾性クリップ６０によってフランジ３３が基体１０の表側の面１０ａ側に付勢され、ハウジング３０が基体１０の表側の面１０ａに固定される。
【００４１】
以上のような車両用ブレーキ液圧制御装置１では、図２に示すように、フランジ３３の取付穴３５を覆う位置にもハウジング３０の収容部３２を張り出させることができる。したがって、図１（ａ）に示すように、制御基板２０を収容するための収容部３２の容積を大きくすることができるため、ブレーキ制御の多機能化等に伴って、制御基板が大きくなったとしても、制御基板２０をハウジング３０内に収容することができる。
【００４２】
また、弾性クリップ６０が板ばねであり、その厚さが小さいため、図２に示すように、フランジ３３と収容部３２との間隔を小さくすることができ、ハウジング３０を高さ方向に小さくすることができる。
【００４３】
また、基体１０に取付穴を貫通させる必要がないため、基体１０を小型化するとともに、ブレーキ液路２に影響を与えることなく、ハウジング３０を基体１０に取り付けることができ、基体１０が必要以上に大型化することがない。
【００４４】
また、ハウジング３０内に制御基板２０を取り付けた状態で、ハウジング３０を基体１０に着脱することができる。さらに、基体１０の側方から取付ピン１１に弾性クリップ６０を着脱することができる。したがって、車両用ブレーキ液圧制御装置１の製造およびメンテナンスを容易に行うことができる。
【００４５】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されることなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜に変更が可能である。
本実施形態では、図４に示すように、一枚の板状の弾性クリップ６０を取付ピン１１に取り付けているが、取付ピン１１に取り付けられる弾性部材の構成は限定されるものではない。例えば、一枚の板をＵ字形状に折り曲げ、表裏二枚の平板部を形成した板ばねを用いてもよい。さらに、弾性部材としては、ゴム製の部材やコイルばねを用いることもできる。
【００４６】
本実施形態では、本発明の電子制御装置を車両用ブレーキ液圧制御装置１に適用した場合について説明したが、本発明の電子制御装置は各種の制御装置に適用可能である。
【符号の説明】
【００４７】
１      車両用ブレーキ液圧制御装置
２      ブレーキ液路
１０    基体
１０ａ  表側の面
１１    取付ピン
１１ａ  取付部
１２    突起部
２０    制御基板
３０    ハウジング
３１    周壁部
３２    収容部
３３    フランジ
３３ａ  表側の面
３５    取付穴
３６    窪み部
５０    モータ
６０    弾性クリップ（弾性部材）
６１    本体部
６２    壁部
６３    溝部
６４    嵌合部
【図１】
0006007357.tif 000002
【図２】
0006007357.tif 000003
【図３】
0006007357.tif 000004
【図４】
0006007357.tif 000005
【図５】
0006007357.tif 000006