(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
アウタ部材とインナ部材とが重ねられ、前記アウタ部材の先端部と前記インナ部材の端部から突出する先端部とが、互いに巻締めにより締結された縁部を有するパネル部材であって、
前記インナ部材の巻締めされる前記先端部と、巻締めされない該インナ部材の前記端部との境界部位には、該端部を内方に向かって円弧状に切り欠いて巻締め範囲から離間する逃げ部が形成されることを特徴とするパネル部材。
【請求項２】
アウタ部材とインナ部材とが重ねられ、前記アウタ部材の先端部と前記インナ部材の端部から突出する先端部とが互いに巻締めにより締結された縁部を有するパネル部材の成形方法であって、
前記インナ部材の巻締めされる前記先端部と、巻締めされない該インナ部材の前記端部との境界部位に、該端部を内方に向かって円弧状に切り欠いて巻締め範囲から離間する逃げ部を形成する工程と、
前記インナ部材の先端部を前記アウタ部材の先端部から内方に離間させた状態で、前記インナ部材と前記アウタ部材とを重ね合わせる工程と、
前記アウタ部材の前記先端部と前記インナ部材の前記先端部とを、カール成形型によりカール状に成形することにより、巻締めにより締結された縁部を設ける工程と、
を有することを特徴とするパネル部材の成形方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、アウタ部材とインナ部材とが重ねられ、前記アウタ部材の先端部と前記インナ部材の端部から突出する先端部とが、互いに巻締めにより締結された縁部を有するパネル部材及びその成形方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、自動車のボンネット、トランク及びドア等には、アウタパネル（アウタ部材）とインナパネル（インナ部材）とが重ねられ、これらの縁部が締結されたパネル部材が広汎に用いられている。
【０００３】
この種のパネル部材では、縁部に多くの曲率を有する三次元形状で構成される場合や、剛性や形状等が異なる部位を有する板部材から構成される場合がある。そこで、上記の場合であっても、優れた外観の縁部を有するとともに、高い締結強度を有することを可能とするパネル部材が提案されている（特許文献１）。
【０００４】
このパネル部材では、巻締めされた縁部が、第１形状と第２形状とを有している。第１形状は、第１の板部材の端部が第２の板部材により内包され、前記第２の板部材の端部が前記第１の板部材により内包された状態で巻締めされた形状である。第２形状は、第２の板部材の端部が第１の板部材により内包され、前記第１の板部材の端部は前記第２の板部材には内包されていない状態で巻締めされた形状である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００８−１０５０８３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、パネル部材では、例えば、図１０に示す形状を有するアウタパネル１とインナパネル２とを巻締めする場合がある。インナパネル２は、端部２ａからアウタパネル１の先端部１ａに向かって突出する先端部２ｂを有している。
【０００７】
アウタパネル１上には、インナパネル２が内方に離間して重ねられ、前記アウタパネル１の先端部１ａからカール成形が開始されている。そして、カール成形された先端部１ａは、さらにインナパネル２の先端部２ｂを内包し、見切り線３までカール成形処理が行われている。
【０００８】
しかしながら、インナパネル２の先端部２ｂでは、端部２ａとの境界部位４における成形幅が広がっている。このため、境界部位４での成形抵抗（単位幅当たりの抵抗荷重×成形幅）が過多となり易く、傷やカールパンチへの食い込み等による外観不良が発生するという問題がある。
【０００９】
本発明は、このような課題を考慮してなされたものであり、成形抵抗を良好に低減させることができ、外観品質の向上を図ることが可能なパネル部材及びその成形方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、アウタ部材とインナ部材とが重ねられ、前記アウタ部材の先端部と前記インナ部材の端部から突出する先端部とが、互いに巻締めにより締結された縁部を有するパネル部材及びその成形方法に関するものである。
【００１１】
このパネル部材は、インナ部材の巻締めされる先端部と、巻締めされない該インナ部材の端部との境界部位には、該端部を内方に向かって円弧状に切り欠いて巻締め範囲から離間する逃げ部が形成されている。
【００１３】
さらに、この成形方法は、インナ部材の巻締めされる先端部と、巻締めされない該インナ部材の端部との境界部位に、該端部を内方に向かって円弧状に切り欠いて巻締め範囲から離間する逃げ部を形成する工程を有している。この成形方法は、インナ部材の先端部をアウタ部材の先端部から内方に離間させた状態で、前記インナ部材と前記アウタ部材とを重ね合わせる工程を有している。この成形方法は、アウタ部材の先端部とインナ部材の先端部とを、カール成形型によりカール状に成形することにより、巻締めにより締結された縁部を設ける工程を有している。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、インナ部材には、先端部と端部との境界部位に、前記端部を内方に切り欠いて巻締め範囲から離間する逃げ部が形成されている。このため、アウタ部材の先端部で内包してインナ部材をカール成形する際に、成形荷重を良好に低減させることができ、カールパンチへの食い込み等を抑制することが可能になる。これにより、簡単な構成及び工程で、成形抵抗を良好に低減させることができ、外観品質の向上を図ることが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施形態に係るパネル部材の一部断面斜視図である。
【図２】図１をＡ矢視方向から示した図である。
【図３】前記パネル部材の、図１中、ＩＩＩ−ＩＩＩ線断面説明図である。
【図４】前記パネル部材の要部斜視説明図である。
【図５】前記パネル部材の要部平面説明図である。
【図６】前記パネル部材を構成するアウタパネルとインナパネルとが重ね合わされた状態の平面図である。
【図７】前記パネル部材にカール成形を行う際の説明図である。
【図８】前記カール成形の説明図である。
【図９】前記カール成形後に前記パネル部材にシーム成形を行う際の説明図である。
【図１０】従来のアウタパネルとインナパネルとを巻締めする場合の斜視説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
図１に示すように、本発明の実施形態に係るパネル部材１０は、例えば、自動車の後部ドアとして構成される。なお、図示しないが、パネル部材１０は、例えば、自動車のボンネット、トランク、及び前部ドア等としても用いることができる。
【００１７】
パネル部材１０は、アウタパネル（アウタ部材）１２とインナパネル（インナ部材）１４とが重ねられ、巻締めにより締結された縁部１６を有することにより形成されている。パネル部材１０の縁部１６は、自動車後部ドアの所望の範囲に亘って三次元に延在している。
【００１８】
パネル部材１０では、例えば、インナパネル１４により窓枠１８が形成される。インナパネル１４は、例えば、鉄系材料で形成される一方、アウタパネル１２は、例えば、アルミニウム（合金）で形成される。アウタパネル１２及びインナパネル１４としては、例えば、所定形状に打ち抜き加工された板金素材が用いられる。
【００１９】
縁部１６は、自動車の後部ドアにおいて、例えば、図２の帯状網目部Ｆで示す範囲に、三次元的に延在している。なお、縁部１６は、後部ドアの全周に亘って三次元的に延在して設けてもよい。
【００２０】
図１、図３〜図５に示すように、縁部１６では、アウタパネル１２の先端部１２ａがインナパネル１４に内包されるとともに、前記インナパネル１４の先端部１４ａが前記アウタパネル１２の前記先端部１２ａに内包された状態で、巻締めされている。
【００２１】
図４及び図５に示すように、インナパネル１４は、端部１４ｂから先端部１４ａが突出しており、前記先端部１４ａは、所定の成形幅Ｈに設定される矩形状を有する。インナパネル１４では、先端部１４ａが巻締めされる部位である一方、端部１４ｂが巻締めされない部位である。
【００２２】
本実施形態では、先端部１４ａと端部１４ｂとの境界部位には、前記端部１４ｂを内方に切り欠いて巻締め範囲（図５中、成形範囲参照）から離間する逃げ部２０ａ、２０ｂが形成される。逃げ部２０ａ、２０ｂは、端部１４ｂを円弧状に切り欠いて形成され、例えば、インナパネル１４をプレス成形する際に一体に成形することができる。
【００２３】
次に、パネル部材１０を成形する方法について、説明する。
【００２４】
先ず、図６に示すように、アウタパネル１２とインナパネル１４とが互いに重ね合わされる。その際、アウタパネル１２の先端部１２ａは、インナパネル１４の先端部１４ａよりも外方に所定の長さだけ突出して配置される。
【００２５】
互いに重ね合わされたアウタパネル１２とインナパネル１４とは、図７に示すように、カール成形用の載置台２２上に載置される。ここで、アウタパネル１２の先端部１２ａ及びインナパネル１４の先端部１４ａは、予め曲げ成形されており、フランジ部が形成されている。なお、アウタパネル１２及びインナパネル１４は、図示しない押さえパッドにより載置台２２上に押圧保持されている。
【００２６】
載置台２２上には、湾曲面により構成されるカール成形部２４を有するカールパンチ（カール成形型）２６が摺動自在に配置される。カールパンチ２６は、載置台２２上を矢印方向に移動することにより、カール成形部２４を介してアウタパネル１２の先端部１２ａのカール成形を開始する。
【００２７】
カールパンチ２６が、さらに矢印方向に移動すると、インナパネル１４の先端部１４ａがアウタパネル１２の先端部１２ａに巻き付けられてカール成形が開始される。そして、図８に示すように、先端部１４ａが所定の成形範囲までカール成形されることにより、断面略円形状を有する縁部１６が巻締め成形される。縁部１６は、高さ方向に最大５重に積層されているが、例えば、最大４重に積層されてもよい。
【００２８】
次いで、図９に示すように、カールパンチ２６に代えて、シーム成形部２８を有するシームパンチ３０が用いられる。このシームパンチ３０は、矢印方向（下方向）に移動することにより、断面略円形状の縁部１６を扁平状に変形させながら、シーム形成を行う。これにより、図３に示すように、所定の断面形状を有する縁部１６が形成される。
【００２９】
この場合、本実施形態では、図４〜図６に示すように、インナパネル１４の巻締めされる先端部１４ａと、前記インナパネル１４の巻締めされない端部１４ｂとの境界部位には、前記端部１４ｂを内方に切り欠いて巻締め範囲から離間する逃げ部２０ａ、２０ｂが形成されている。このため、巻締めされる先端部１４ａは、一定の成形幅Ｈを維持することができ、特に境界部位で前記成形幅Ｈが拡大することを確実に阻止することが可能になる。
【００３０】
従って、アウタパネル１２の先端部１２ａで内包して先端部１４ａをカール成形（巻締め）する際に、成形抵抗が増大することがない。これにより、簡単な構成及び工程で、インナパネル１４をカール成形する際に、成形荷重を良好に低減させることができる。
【００３１】
しかも、シーム成形時に、成形荷重を低減させることが可能になり、縁部１６の成形ラインに凹凸がなく、円滑な成形ラインを設けることができる。このため、カールパンチ２６への食い込み等を抑制することが可能になるとともに、外観品質の向上を図ることができるという効果が得られる。
【００３２】
本発明は上記実施形態に限らず、本発明の要旨を逸脱することなく、種々の構成を採り得ることは当然可能である。
【００３３】
本発明に係るパネル部材及びその成形方法は、自動車以外の製品に対しても適用できることはもちろんである。
【００３４】
さらに、本発明に係るパネル部材の成形方法では、アウタパネル１２の先端部１２ａとインナパネル１４の先端部１４ａとをカール成形することで、断面略円形状のカール縁部を形成している。次いで、カール縁部のうちアウタパネル１２の端部が位置する部位よりも外側の部位のみをシーム成形して扁平に変形させてもよい。
【符号の説明】
【００３５】
１０…パネル部材                        １２…アウタパネル
１２ａ、１４ａ…先端部                  １４…インナパネル
１４ｂ…端部                            １６…縁部
２０ａ、２０ｂ…逃げ部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
0005858955.tif 000009
【図９】
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【図１０】
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