(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の開口部周縁に突設されたフランジ（１２）に嵌着されるほぼＵ字形のトリム部（２）と、トリム部（２）と一体に成形され自動車の開口部の縁部と弾接して変形することによりシール機能を発揮する中空状のシール部（３）とから主として構成され、芯金無しの自動車用ウェザーストリップ（１）であって、
前記トリム部（２）が車内側トリム構成体（４）と車外側トリム構成体（５）から構成されていて、前記トリム部（２）の車内側トリム構成体（４）の内壁面（ｗ１）から１対の第１車内側リップ（６）及び第２車内側リップ（８）が、車外側トリム構成体（５）の内壁面（ｗ２）から、１対の第１車外側リップ（７）及び第２車外側リップ（９）が、それぞれほぼ対向して斜め上方に向けて突設されている自動車用ウェザーストリップ（１）において、
前記フランジ（１２）が、軸（１３）、及び軸（１３）と一体に軸（１３）の上端の少なくとも１方の端部に突設された所定の形状の突起（１４）から構成されていること、
前記車内側トリム構成体（４）と車外側トリム構成体（５）との間の径（Ｌ）が、前記トリム部（２）の開口部（１９）に向かって徐々に縮径していること、
前記第１車外側リップ（７）及び第２車外側リップ（９）、並びに第１車内側リップ（６）及び第２車内側リップ（８）の組み合わせの内、少なくとも前記フランジ（１２）に前記突起（１４）が形成されている側の前記第１車外側リップ（７）及び第２車外側リップ（９）の組み合わせにおいて、前記第１車外側リップ（７）を車外側トリム構成体（５）の内壁面（ｗ２）から突設する上端位置（Ｐ１）と、第２車外側リップ（９）を車外側トリム構成体（５）の内壁面（ｗ２）から突設する上端位置Ｐ２との間の間隔（ｋ１）を、フランジ（１２）に引き抜く力が負荷された際、前記第１車外側リップ（７）の頭頂部（７’）が前記フランジ（１２）の突起（１４）により押圧されて前記第１車外側リップ（７）を下降させ、前記第２車外側リップ（９）の頭頂部（９’）と当接させ、前記第１車外側リップ（７）からの抜けを防止するような距離とすること、
及び、前記第１車内側リップ（６）、前記第１車外側リップ（７）、前記第２車内側リップ（８）、及び前記第２車外側リップ（９）のそれぞれの頭頂部（６’）、（７’）、（８’）及び（９’）と前記フランジ（１２）の外側面とが形成する角度（θ２）を３０〜４５度の範囲に設定したことを特徴とする自動車用ウェザーストリップ（１）。
【請求項２】
前記車内側トリム構成体（４）の外側面と車内側トリム構成体（４）の外側面を含む垂線（ＶＬ）及び前記車外側トリム構成体（５）の外側面と前記車外側トリム構成体（５）の外側面を含む垂線（ＶＬ）とが形成する角度（θ１）を０度〜１３度の範囲に設定したことを特徴とする請求項１に記載した自動車用ウェザーストリップ（１）。
【請求項３】
前記フランジ（１２）を、軸（１３）、及び軸（１３）と一体に軸（１３）の上端の少なくとも１方の端部に突設された所定の形状の突起（１４）とから構成し、突起（１４）の垂直面（１５）は、下方に向かう従って、徐々に傾斜させて、垂直面（１５）の下端が上端より、トリム部（２）の車内側トリム構成体（４）又は車外側トリム構成体（５）の内壁面に向けて迫り出しているような形状にしたことを特徴とする請求項１〜２のいずれか１項に記載した自動車用ウェザーストリップ（１）。
【請求項４】
前記フランジ（１２）を、軸（１３）、及び軸（１３）と一体に軸（１３）の上端の少なくとも１方の端部に突設された所定の形状の突起（１４）とから構成し、突起（１４）の面（１５）は、下方に向かうに従って、徐々に傾斜させて、垂直面（１５）の下端が上端より、トリム部（２）の車内側トリム構成体（４）又は車外側トリム構成体（５）の内壁面に向けて迫り出しているような形状にし、突起（１４）が形成された端部と対向する端部（１６）を面取り構造にしたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載した自動車用ウェザーストリップ（１）。
【請求項５】
天然又はＥＰＤＭを含む各種合成ゴム、熱可塑性合成樹脂、熱可塑性エラストマー或いはそれらの混合物から成る群から選択された原料で製造したことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載した自動車用ウェザーストリップ。
【請求項６】
前記フランジ（１２）を金属または合成樹脂で製造したことを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載した自動車用ウェザーストリップ。
【請求項７】
前記合成樹脂が、複合強化ポリプロピレンである請求項６に記載した自動車用ウェザーストリップ。
【請求項８】
前記ウェザーストリップが、ドア−、テールゲート、又はトランクリッド用である請求項１〜７のいずれか1項に記載した自動車用ウェザーストリップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車用ウェザーストリップに関する。より詳細には、本発明は芯金を不要としたにも係わらずフランジに対する締め付け力を保持向上させた自動車用ウェザーストリップに関する。
本発明は自動車用ウェザーストリップの構造に関する発明なので、ウェザーストリップを製造する原料には特段に制約を受けず、天然又はＥＰＤＭを含む各種合成ゴム、熱可塑性合成樹脂、熱可塑性エラストマー或いはそれらの混合物から適宜選択される。
さらに、本発明の自動車用ウェザーストリップは、ドア−、テールゲート、トランクリッド等自動車の各種開口部に適用することができる。
【背景技術】
【０００２】
自動車用のウェザーストリップは、自動車のボディーサイド、ドア、サイドウィンドー、トランクリッド、テールゲート等、いわゆる開口部に取り付けて、シール性の保持、車体微振動、ガラスの揺動を防止すると共に、車体部位の緩衝を目的とするものである。さらに、自動車用のウェザーストリップは、自動車の寸法ばらつきや建て付けのばらつきも吸収し、組み立て作業性が容易であることが要求される。
【０００３】
図５は、従来の代表的なウェザーストリップの断面図である。従来の代表的なウェザーストリップは、主として、車内側トリム構成体４と車外側トリム構成体５から構成されるトリム部２と一体に成形された中空状のシール部３から構成されている。トリム部２は、開口部周縁のフランジ１２に保持され且つフランジ１２を挟持・固定するための部材である。トリム部２と一体に成形された中空状のシール部３は、開口部１９の縁部と弾接して、変形することにより、前述したシール性の保持、車体微振動、ガラスの揺動を防止すると共に、車体部位の緩衝等ウェザーストリップ本来の機能を奏功するための部材である。
トリム部２の内壁面には、第１車内側リップ６及び第２車内側リップ８、及び第１車外側リップ７及び第２車外側リップ９が、それぞれ、ほぼ対向してトリム部２と一体に突設されていて、フランジ１２に弾接されている。第１車内側リップ６及び第２車内側リップ８、及び第１車外側リップ７及び第２車外側リップ９は、フランジ１２に弾接することにより、トリム部２が直接フランジ１２に衝接するのを防止する緩衝機能と、水、砂塵、塵埃等が車内へ侵入するのを防止する機能を奏功する。１８はトリム部２に内蔵されている金属製芯金である。金属製芯金１８は無垢の板金ではなく、全面に小さな透孔や、長円形の穴を形成することにより軽量化と可撓性を付与し、自由に曲げ作業が可能なようになっている。図５のウェザーストリップをフランジ１２に装着するには、金属製芯金１８の可撓性を利用してトリム部２を外側に広げてフランジ１２に挿入し、次いで金属製芯金１８の可撓性を利用してトリム部２を内側に広げてフランジ１２を締め付けることによりトリム部２のフランジ１２への取り付け状態を安定状態に保持していた。
【０００４】
金属製芯金入りウェザーストリップには多種多様なタイプがあるが、図５に示したような標準タイプで長さ１０００ｍｍ、総質量１７３ｇ、金属製芯金の質量６４ｇである。即ち、従来の長さ１０００ｍｍ、総質量１７３ｇの芯金入りウェザーストリップの金属製芯金が占める質量は約３７％である。
【０００５】
ところで、近年、自動車の質量を軽減することが至上命題となってきている。従って、従来の金属製芯金入りウェザーストリップは、フランジへの締結力は優れているが、金属製芯金の質量がウェザーストリップの総質量の約３７％も占める点が欠点となっている。その解決策の一つとして、金属製芯金を使用しないウェザーストリップの研究開発が盛んであり且つ実用化段階に入っている。金属製芯金を使用しないウェザーストリップの場合の最も難しい解決すべき課題は、どのようにしてトリム部のフランジに対する締結力を高め且つ維持するかということである。
【０００６】
従来、この解決手段として、特許文献１は、両面接着テープを使用する方法を提案している。即ち、特許文献１は、トランクルームの開口周縁のボディーフランジを開口内向に張出し、その開閉体側のフランジ面にウェザーストリップの帯板状取付部を両面テープで接着することで組付容易化を図り、取付部に長手方向に連続する芯線を埋設することで軽量化と伸び防止を図ることが記載されている。そして、段落００１２は、芯線として、スチールコ−ド、合成繊維コード、無機繊維コード等を例示している。さらに、段落００２５には「上記構成のウェザーストリップ１は、トランクルーム３の開口周縁における内向フランジ４の外側フランジ面４ｂに両面テープ１４により貼着する。この際、まず、フランジ面４ｂに仮貼着し、取付位置を確認した後、ローラなどにより中空シール部１２側から圧着させて本貼着する。仮貼着時に組付け不具合が発生したときでも、両面テープ１４は再貼付性が良好なので、直ぐに取り外して修正できる。」と記載されている。これらの記載から、特許文献１に記載された従来技術は下記の欠点を有している。
イ。ウェザーストリップをフランジに装着する作業は、本来、単一動作（ワン・アクション）で完了されるべきである。然しながら、特許文献１に記載されたような両面粘着テープを使用する方法は、両面粘着テープの片面を剥離し接着した後、他方の面を剥離して接着する作業を不可欠としており、その結果、作業コストを引き上げるという欠点を有している。
ロ。本来単純作業であるべきウェザーストリップをフランジに装着する作業に、両面粘着テープという余計な部材を必要とし、これが、部品コストを引き上げるという欠点を有している。
ハ。仮貼着後、取付位置を確認した後、ローラなどにより中空シール部側から圧着させて本貼着するという煩わしい工程を必要とし、作業コストを引き上げるという欠点を有している。
ニ。軽量化のために、従来ウェザーストリップに使用していた芯金を不要としたのも係わらず、スチールコ−ド、合成繊維コード、無機繊維コード等芯線として必須部材としており、真の意味で軽量化とは言えない。また余計な部材を必要とし、これが、部品コストを引き上げるという欠点を有している。
【０００７】
特許文献２は、「車両のドア開口周縁に沿って取付けられるウェザーストリップの取付構造であって、前記ウェザーストリップは、断面略Ｕ字状又はＪ字状の金属芯金レスのトリム部と、スポンジ状又は軟質のゴム弾性を有する材料によって構成されるとともに、前記トリム部の一方の側壁から突出するように一体的に設けられ、ドア開閉時にドア周縁が押付けられる中空状のシ−ル部とを備え、前記トリム部が前記ドア開口周縁のフランジに嵌合保持されるよう構成するとともに、前記トリム部の一方の側壁の先端部分が前記ドア開口周縁の前記フランジよりも車外側に設けられた係合凸部にて係合されるような構成したことを特徴とするウェザーストリップの取付構造」を記載している。
【０００８】
特許文献２が記載しているウェザーストリップの取付構造は、下記の諸点で特殊な構造である。
イ。トリム部の車内側側壁１７が、車外側側壁１８よりも極端に短いこと。
ロ。トリム部の車外側側壁１８の先端部分がドア開口周縁のフランジ２１よりも車外側に設けられた係合凸部３４にて係合されること。
ハ。通常、トリム部の車内側側壁１７及び車外側側壁１８の内面にそれぞれ対向して突設されている。突起３１が、車外側側壁１８の内面に５個のみ突設されている。だけで、車内側側壁１７の先端にはリップ部４１が一個形成されているだけである。
ニ。フランジ（２１、６１，９１，１０１）には段差部（３５，７７）又は拡径部（７２，８１）を設けている。（請求項４〜６）。
以上を総覧すると、特許文献２に記載されているウェザーストリップの取付構造は、フランジに段差部又は拡径部を設けているが、通常、トリム部の車内側側壁及び車外側側壁の内面にそれぞれ対向して突設されているべき突起（リップ）が、車外側側壁内面に複数個、他方車内側側壁先端にはリップ部が一個形成されているだけであるので、ウェザーストリップのフランジに対する取り付けが確実に保障されていない。
【０００９】
特許文献３は、概略、芯金無しのウェザーストリップにおいて、トリム部の車内側側壁、車外側側壁の内面に、第１車外側フランジ保持リップと第２車外側フランジ保持リップ及び第１車内側フランジ保持リップと第２車内側フランジ保持リップを、それぞれ、ほぼ対向して底壁方向に斜めに形成し、第１車内側フランジ保持リップの先端と第２車内側フランジ保持リップの先端は、それぞれ第１車外側フランジ保持リップの先端と第２車外側フランジ保持リップの先端よりもトリム部の奥側に延設された自動車用ウェザーストリップを開示している。然しながら、特許文献３に記載されている。自動車用ウェザーストリップのフランジの先端はフラットである。そのために、第１車内側フランジ保持リップの先端と第２車内側フランジ保持リップの先端は、それぞれ第１車外側フランジ保持リップの先端と第２車外側フランジ保持リップの先端よりもトリム部の奥側に延設しただけでは、フランジがトリムから脱落するのを完全に防止することは不可能である。
【００１０】
特許文献４は、断面略Ｕ字状のトリム本体と、該トリム本体の内側に互いに対向配設され、フランジ等の取付部に取付けるための右保持片と左保持片とを有すると共に、上記右保持片及び左保持片は、上記トリム本体の内側の入口側に設けた一対の１次リップを有してなり、またトリム本体の内側の奥側には右保持片又は左保持片の少なくとも一方に２次リップを有し、かつ上記２次リップは上記１次リップの先端部を仮係合しておくための係合凹部を有していることを特徴とするオープニングトリムを開示している。特許文献４に記載されているオープニングトリムをフランジに嵌着するには、フランジをトリムの開口部から挿入し、２次リップをU字状トリムの底辺方向へ押し上げ、それにより２次リップに仮係合されていた１対の１次リップの仮係合を外し、フランジに弾圧させる構造になっている。この場合、２次リップは、右保持片又は左保持片の少なくとも一方に設けてある。従って、２次リップが１個の場合は、フランジをトリムの開口部から挿入しても、フランジを弾圧するのは１個の２次リップと、２個の１次リップとなり、フランジへの弾圧力は弱くなる。
【００１１】
特許文献５は、従来の芯金（芯金）が内蔵された従来タイプのオープニングトリムであり、上記［０００３］〜［０００５］に記載した欠点を有している。
【００１２】
特許文献５及び６は、従来の芯金（芯金）が内蔵された従来タイプのオープニングトリムであり、上記［０００３］〜［０００５］に記載した欠点を有している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１３】
【特許文献１】特開２００１−１８７３２号公開公報
【特許文献２】特開２００４−９８８８８号公開公報
【特許文献３】特開２００８−２３０２５８号公開公報
【特許文献４】特開平１０−１８１４６７号公開公報
【特許文献５】特開平７−２７７０９７号公開公報
【特許文献６】特開平１１−１５１９９２号公開公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１４】
発明が解決しようとする第１の課題は、芯金無しの自動車用ウェザーストリップを余計な付帯部材を必要とせず、且つ、一動作（ワン・アクション）でフランジに装着でき、フランジに対する締付力を向上させ、もってコストダウンと自動車の軽量化に資することである。
【００１５】
発明が解決しようとする第２の課題は、芯金無しの自動車用ウェザーストリップのソリッド部の開口部にフランジを挿入する際に必要な挿入力を低減化すると共に、ウェザーストリップ全体の軽量化を図ることである。
【００１６】
発明が解決しようとする第３の課題は、芯金無しの自動車用ウェザーストリップのソリッド部の開口部にフランジを挿入した際のフランジの保持力を増強させることである。
【００１７】
発明が解決しようとする第４の課題は、芯金無しの自動車用ウェザーストリップにおいて、ソリッド部の開口部に挿入されたフランジを引き抜く力が加わっても抜けを防止することである。
【００１８】
発明が解決しようとする第５の課題は、芯金無しの自動車用ウェザーストリップにおいて、フランジに嵌着した後、突発的な衝撃が加わってもフランジから脱着せず、望ましい挿入位置を保持させ、他方ブレーキオイルの交換等整備時には、抜け易くすることである。
【課題を解決するための手段】
【００１９】
上記課題は、下記の各項に記載する手段により解決することができる。
１．自動車の開口部周縁に突設されたフランジに嵌着されるほぼＵ字形のトリム部と、トリム部と一体に成形され自動車の開口部の縁部と弾接して変形することによりシール機能を発揮する中空状のシール部とから主として構成され、芯金無しの自動車用ウェザーストリップであって、
前記トリム部が車内側トリム構成体と車外側トリム構成体から構成されていて、前記トリム部の車内側トリム構成体の内壁面から１対の第１車内側リップ及び第２車内側リップが、車外側トリム構成体の内壁面から、１対の第１車外側リップ及び第２車外側リップが、それぞれほぼ対向して斜め上方に向けて突設されている自動車用ウェザーストリップにおいて、
前記フランジが、軸、及び軸と一体に軸の上端の少なくとも１方の端部に突設された所定の形状の突起から構成されていること、
前記車内側トリム構成体と車外側トリム構成体との間の径が、前記トリム部の開口部に向かって徐々に縮径していること、
前記第１車外側リップ及び第２車外側リップ、並びに第１車内側リップ及び第２車内側リップの組み合わせの内、少なくとも前記フランジに前記突起が形成されている側の前記第１車外側リップ及び第２車外側リップの組み合わせにおいて、前記第１車外側リップを車外側トリム構成体の内壁面から突設する上端位置と、第２車外側リップを車外側トリム構成体の内壁面から突設する上端位置との間の間隔を、フランジに引き抜く力が負荷された際、前記第１車外側リップの頭頂部が前記フランジの突起により押圧されて前記第１車外側リップを下降させ、前記第２車外側リップの頭頂部と当接させ、前記第１車外側リップからの抜けを防止するような距離とすること、及び前記第１車内側リップ、前記第１車外側リップ、前記第２車内側リップ、及び前記第２車外側リップのそれぞれの頭頂部と前記フランジの外側面とが形成する角度を３０〜４５度の範囲に設定したことを特徴とする自動車用ウェザーストリップ。
【００２０】
２．前記１項において、車内側トリム構成体の外側面を含む垂線と前記開口部を含む水平線及び前記車外側トリム構成体の外側面を含む垂線と前記開口部を含む水平線とが形成する角度を０〜１３度の範囲に設定する。
【００２１】
３．前記１〜２項のいずれか１項において、前記フランジを、軸、及び軸と一体に軸の上端の少なくとも１方の端部に突設された所定の形状の突起とから構成し、突起の面は、下方に向かう従って、徐々に傾斜させて、面の下端が上端より、トリム部の車内側トリム構成体又は車外側トリム構成体の内壁面に向けて迫り出しているような形状にする。
【００２２】
４．前記１〜３項のいずれか１項において、前記フランジを、軸、及び軸と一体に軸の上端の少なくとも１方の端部に突設された所定の形状の突起とから構成し、突起の面は、下方に向かう従って、徐々に傾斜させて、面の下端が上端より、トリム部の車内側トリム構成体又は車外側トリム構成体の内壁面に向けて迫り出しているような形状にし、突起が形成された端部と対向する端部を面取り構造にする。
【００２３】
５．前記１〜４項のいずれか１項において、自動車用ウェザーストリップを、天然又はＥＰＤＭを含む各種合成ゴム、熱可塑性合成樹脂、熱可塑性エラストマー或いはそれらの混合物から成る群から選択された原料で製造する。
【００２４】
６．前記１〜５項のいずれか１項において、前記フランジを金属または合成樹脂で製造する。
【００２５】
７．前記６項において、前記合成樹脂を、複合強化ポリプロピレンとする。
【００２６】
８．前記１〜７のいずれか1項に記載した自動車用ウェザーストリップを、ドア−、テールゲート、又はトランクリッド用として使用する。
【発明の効果】
【００２７】
請求項１に記載した発明により「自動車の開口部周縁に突設されたフランジ１２に嵌着されるほぼＵ字形のトリム部２と、トリム部２と一体に成形され自動車の開口部の縁部と弾接して変形することによりシール機能を発揮する中空状のシール部３とから主として構成され、芯金無しの自動車用ウェザーストリップ１であって、
前記トリム部２が車内側トリム構成体４と車外側トリム構成体５から構成されていて、前記トリム部２の車内側トリム構成体４の内壁面ｗ１から１対の第１車内側リップ６及び第２車内側リップ８が、車外側トリム構成体５の内壁面ｗ２から、１対の第１車外側リップ７及び第２車外側リップ９が、それぞれほぼ対向して斜め上方に向けて突設されている自動車用ウェザーストリップ１において、前記フランジ１２が、軸１３、及び軸１３と一体に軸１３の上端の少なくとも１方の端部に突設された所定の形状の突起１４から構成されていること、前記車内側トリム構成体４と車外側トリム構成体５との間の径Ｌが、前記トリム部２の開口部１９に向かって徐々に縮径していること、
前記第１車外側リップ７及び第２車外側リップ９、並びに第１車内側リップ６及び第２車内側リップ８の組み合わせの内、少なくとも前記フランジ１２に前記突起１４が形成されている側の前記第１車外側リップ（７）及び第２車外側リップ９の組み合わせにおいて、前記第１車外側リップ７を車外側トリム構成体５の内壁面ｗ２から突設する上端位置Ｐ１と、第２車外側リップ９を車外側トリム構成体５の内壁面ｗ２から突設する上端位置Ｐ２との間の間隔ｋ１を、フランジ１２に引き抜く力が負荷された際、前記第１車外側リップ７の頭頂部７’が前記フランジ１２の突起１４により押圧されて前記第１車外側リップ７を下降させ、前記第２車外側リップ９の頭頂部９’と当接させ、前記第１車外側リップ７からの抜けを防止するような距離とすること、及び前記第１車内側リップ６、前記第１車外側リップ７、前記第２車内側リップ８、及び前記第２車外側リップ９のそれぞれの頭頂部６’、７’、８’及び９’と前記フランジ１２の外側面とが形成する角度θ２を３０〜４５度の範囲に設定したことを特徴とする自動車用ウェザーストリップ１が提供されるので、下記に例示される効果を奏功する。
イ。芯金を使用しないので、近年の自動車開発で重要な至上課題の一つである質量の軽減化に資することができる。
ロ。肉薄化により、フランジを挿入する際に必要な力が低減され、且つトリム自体の軽量化に資する。
ハ。車内側トリム構成体４と車外側トリム構成体５との間の径Ｌが、トリム部２の開口部１９に向かって徐々に縮径しているので、フランジを保持する力が向上し、突発的な衝撃が加わっても、望ましい挿入位置を保持させ、他方、ソリッド部である車内側トリム構成体４及び車外側トリム構成体５の横方向又は斜め下方向から圧縮すると、フランジ１２の突起１４と嵌合している第一車外側リップ７の頭頂部７’が車内側トリム構成体４又は車外側トリム構成体５の内側面に向かって弾発し、フランジ１２の突起１４から外れ易くなり、たとえば、ブレーキオイルの交換時等整備時に抜けやすくなり、整備の作業効率の向上に資する。
ニ。前記第１車外側リップ７及び第２車外側９、並びに前記第１車内側リップ６及び前記第２車内側リップ８の組み合わせの内、少なくとも前記フランジ１２に前記突起１４が形成されている側の前記第１車外側リップ７及び第２車外側９の組み合わせにおいて、前記第１車外側リップ７を車外側トリム構成体５の内壁面ｗ２から突設する上端位置Ｐ１と、前記第２車外側リップ９を車外側トリム構成体５の内壁面ｗ２から突設する上端位置Ｐ２との間の間隔ｋ１を短くしたので、フランジ１２に引き抜く力が負荷された際、前記第１車外側リップ７の頭頂部７’が前記フランジ１２の突起１４により押圧されて前記第１車外側リップ７を下降させ、前記第２車外側リップ９の頭頂部９’と当接させ、前記第１車外側リップ７からの抜けが防止される。
ホ．前記第１車内側リップ６及び第２車内側リップ８、並びに第１車内外側リップ７及び第２車外側リップ９のそれぞれの頭頂部６’及び８’，並びに７’及び９’とフランジ１２の軸１３の外壁面側面２０，２１とが形成する角度θ２を３０〜４５度の範囲に設定したので、前記第１車内側リップ６及び第２車内側リップ８、並びに第１車内外側リップ７及び第２車外側リップ９のそれぞれの頭頂部６’及び８’，並びに７’及び９’が、フランジ１２の軸１３の外側面２０，２１から常時非接触の状態にあり、前記請求項１の効果（ハ）及び前記請求項２に記載した発明による効果の他に、車内側トリム構成体４及び車外側トリム構成体５の両側から圧縮力を負荷すると、前記第１車内側リップ６及び第２車内側リップ８，並びに第１車内外側リップ７及び第２車外側リップ９のそれぞれの頭頂部６’及び８’，並びに７’及び９’がフランジ１２から脱離し易くなり、且つ脱離する距離も大きくなり、フランジ１２が外れ易くなり、たとえば、ブレーキオイルの交換時等整備時に抜けやすくなり、整備の作業効率の向上に資する。
【００２８】
請求項２に記載した発明により、車内側トリム構成体４の外側面と車内側トリム構成体４の外側面を含む垂線ＶＬ及び前記車外側トリム構成体５の外側面前記車外側トリム構成体５の外側面を含む垂線ＶＬとが形成する角度θ１を０〜１３度の範囲に設定したので、請求項１に記載した発明の構成要件である「車内側トリム構成体４と車外側トリム構成体５との間の径Ｌが、トリム部２の開口部１９に向かって徐々に縮径していること」が確保され、且つ、前記請求項１の効果（ハ）が確実に奏功される。
【００２９】
請求項３に記載した発明により、フランジ１２を、軸１３、及び軸１３と一体に軸１３の上端の少なくとも一方の端部に突設された所定の形状の突起１４とから構成し、突起１４の垂直面１５は、下方に向かう従って、徐々に傾斜させて、垂直面１５の下端が上端より、トリム部２の車内側トリム構成体４又は車外側トリム構成体５の内壁面に向けて迫り出しているような形状にしたので、フランジ１２を、トリム部２の前記第１車内側リップ６及び第２車内側リップ８，並びに第１車内外側リップ７及び第２車外側リップ９が形成する空間部に挿入する際に、容易に挿入することができる。
【００３０】
請求項４に記載した発明により、フランジ１２を、軸１３、及び軸１３と一体に軸１３の上端の少なくとも一方の端部に突設された所定の形状の突起１４とから構成し、突起１４の垂直面１５は、下方に向かう従って、徐々に傾斜させて、垂直面１５の下端が上端より、トリム部２の車内側トリム構成体４又は車外側トリム構成体５の内壁面に向けて迫り出しているような形状にし、突起１４が形成された端部と対向する端部１６を面取り構造にしたので、フランジ１２をトリム部２の前記第１車内側リップ６及び第２車内側リップ８，並びに第１車内外側リップ７及び第２車外側リップ９が形成する空間部に挿入する際に容易に挿入することができる。
【００３１】
請求項５に記載した発明により、請求項１〜４のいずれか１項に記載した自動車用ウェザーストリップを、天然又はＥＰＤＭを含む各種合成ゴム、熱可塑性合成樹脂、熱可塑性エラストマー或いはそれらの混合物から成る群から選択された原料で製造されるので、自動車用ウェザーストリップの材料の選択の幅が広くなる。
【００３２】
請求項６に記載した発明により、請求項１〜５のいずれか１項に記載した自動車用ウェザーストリップにおいて、フランジ１２を金属または合成樹脂で製造するので、従来金属に限定されていたフランジ１２の材料の選択の幅が広くなる。
【００３３】
請求項７に記載した発明により、請求項１〜６のいずれか１項に記載した自動車用ウェザーストリップ１のフランジ１２を複合強化ポリプロピレンで製造するので、従来の金属製フランジに比べて軽量化され、さらに、請求項１に記載した発明の効果の一つである芯金無しによる質量の軽減化と相乗的に作用して、自動車全体の質量の軽減化に資することができる。
【００３４】
請求項８に記載した発明により、請求項１〜７のいずれか1項に記載した自動車用ウェザーストリップが、ドア−、テールゲート、又はトランクリッド用等汎用性がある自動車用ウェザーストリップが提供される。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明の実施例１の全体構造を示す断面図である。
【図２】本発明の実施例１の部材の寸法を示す断面図である。
【図３】本発明の実施例２の全体構造を示す断面図である。
【図４】本発明で使用するフランジの１例を示す断面図である。
【図５】従来の自動車用ウェザーストリップの一例を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３６】
以下、発明を実施するための最良の形態を実施例として記載する。
【実施例１】
【００３７】
図１は、本発明の実施例１の全体構造を示す断面図である。図２は、実施例１の各構成部材の寸法を示す断面図である。
【００３８】
図１において、１は本発明による芯金無しの自動車用ウェザーストリップの一例を示す断面図である。本発明による芯金無しの自動車用ウェザーストリップ１は、自動車の開口部周縁に突設されたフランジ１２に嵌着されるほぼＵ字形のトリム部２と、トリム部２と一体に成形され自動車の開口部の縁部と弾接して変形することによりシール機能を発揮する中空状のシール部３とから主として構成されている。トリム部２は、車内側トリム構成体４と車外側トリム構成体５から構成されていて、前記トリム部２の車内側トリム構成体４及び車外側トリム構成体５の内壁面から、少なくとも１対の第１車内側リップ６及び第２車内側リップ８，並びに第１車内外側リップ７及び第２車外側リップ９が、それぞれほぼ対向して斜め上方に向けて突設されている。
【００３９】
前記車内側トリム構成体４と車外側トリム構成体５との間の径Ｌは、前記トリム部２の開口部１９に向かって徐々に縮径していて、いわゆる口閉じ形状になっている。この縮径構造は、前記車内側トリム構成体４の外側面を含む垂線ＶＬと前記開口部１９を含む水平線ＨＬ、及び前記車外側トリム構成体５の外側面を含む垂線ＶＬと前記開口部１９を含む水平線ＨＬとが形成する角度（θ１）を０度〜１３度の範囲、好ましくは５〜７度の範囲に設定することによって形成される。角度（θ１）が１３度以上の場合、開口部9の開口度が小さすぎて、フランジ１２を開口部１９に挿入するのに要する挿入力が大きくなり、且つ、一旦挿入したフランジ１２を、例えば、ブレーキオイルの交換等後続整備時等にフランジ１２を抜く必要がある場合、抜け難くなるので好ましくない。逆に、角度（θ１）が５度未満の場合、開口部9の開口度が大きくなり、フランジ１２を開口部9へ挿入し易くなるが、一旦挿入したフランジ１２が、トリム全体に突発的な力が加わると、フランジ１２がずれたり、離脱する恐れがあるので好ましくない。本発明では、車内側トリム構成体４の外側面を含む垂線ＶＬと前記開口部１９を含む水平線ＨＬ、及び前記車外側トリム構成体５の外側面を含む垂線ＶＬと開口部１９を含む水平線ＨＬとが形成する角度θ１を０〜１３度の範囲に設定することにより、車内側トリム構成体４と車外側トリム構成体５との間の径Ｌを、トリム部２の開口部１９に向かって徐々に縮径することを確保することが可能となった。
【００４０】
図２は、実施例１の各構成部材の寸法を示す断面図である。図１及び２に示したように、前記トリム部２の車内側トリム構成体４の内壁面ｗ１から２個の第１車内側リップ６及び第２車内側リップ８が、車外側トリム構成体５の内壁面ｗ２から、２個の第１車外側リップ７及び第２車外側リップ９が、それぞれほぼ対向して斜め上方に向けて突設されている。２個の第１車内側リップ６及び第２車内側リップ８、並びに２個の第１車外側リップ７及び第２車外側リップ９の組み合わせの内、少なくとも、前記フランジ１２の前記突起１４のある側の第１車外側リップ７及び第２車外側リップ９の組み合わせにおいて、上方の第１車外側リップ７を車外側トリム構成体５の内壁面ｗ２から突設する上端位置ｐ１と、下方の第２車外側リップ９を車外側トリム構成体５の内壁面ｗ２から突設する上端位置ｐ２との間の間隔を、フランジに引き抜く力が負荷された際、前記第１車外側リップ７の頭頂部７’が前記フランジ１２の突起１４により押圧されて前記第１車外側リップ７を下降させ、前記下方の第２車外側リップ９の頭頂部９’と当接させ、前記上方の第１車外側リップ７からの抜けを防止するような距離とすることが好ましい。本発明では、上方の第１車外側リップ７を車外側トリム構成体５の内壁面ｗ２から突設する上端位置ｐ１と、下方の第２車外側リップ９を車外側トリム構成体５の内壁面ｗ２から突設する上端位置ｐ２との間の間隔ｋ１を３．６ｍｍとした。この距離は、従来の同種のトリムに比べて約２０％小さくなっている。
【００４１】
尚、本発明では、車内側トリム構成体４の内壁面ｗ１から突設された２個の第１車内側リップ６及び第２車内側リップ８、即ち、前記フランジ１２の前記突起１４が無い側の第１車内側リップ６及び第２車内側リップ８の場合、上方の第１車内側リップ６をトリム構成体４の内壁面ｗ１から突設する上端位置と、下方の第２車内側リップ８をトリム構成体４の内壁面ｗ１から突設する上端位置との間の間隔は特段に限定されないが、前記車外側トリム構成体５の第１車外側リップ７を車外側トリム構成体５の内壁面ｗ２から突設する上端位置ｐ１と、下方の第２車外側リップ９を車外側トリム構成体５の内壁面ｗ２から突設する上端位置ｐ２との間の間隔と同じにすることが好ましい。
【００４２】
このように、第１車外側リップ７及び第２車外側リップ９、並びに第１車内側リップ６及び第２車内側リップ８の組み合わせの内、少なくとも前記フランジ１２に前記突起１４が形成されている側の第１車外側リップ７及び第２車外側リップ９の組み合わせにおいて、第１車外側リップ７を車外側トリム構成体５の内壁面から突設する上端位置と、第２車外側リップ９を車外側トリム構成体５の内壁面ｗ２から突設する上端位置との間の間隔ｋ１を、従来技術に比べて短くしたので、フランジ１２に引き抜く力が負荷された際、前記第１車外側リップ７の頭頂部７’が前記フランジ１２の突起１４により押圧されて前記第１車外側リップ７を下降させ、前記第２車外側リップ９の頭頂部９’と当接させ、前記第１車外側リップ７からの抜けが防止される。
【００４３】
車外側トリム構成体５の最大幅の箇所P4の幅ｋ２の長さは特段に限定されないが、本発明では、ｋ２を３ｍｍとした。この距離は、従来の同種のトリムに比べて約１１％小さくなっている。尚、本発明のトリム部２は線対称なので、車内側トリム構成体４の最大幅に関するこの説明は割愛する。
【００４４】
車外側トリム構成体５の最大幅の箇所Ｐ４と車外側トリム構成体５の最下端部P3との間の長さｋ３は特段に限定されないが、本発明では、ｋ３を１０ｍｍとした。この距離は、従来の同種のトリムに比べて約１０％小さくなっている。尚、本発明のトリム部２は線対称なので、車内側トリム構成体４に関するこの説明は割愛する。
【００４５】
実施例１及び２におけるフランジ１２の幅ｆは特段に限定されないが、本実施例では、ｆを１２．１ｍｍとした。この長さは、従来の同種のトリムに比べて約１０％小さくなっている。
【００４６】
上述したように、本発明のトリム部２は、従来の同種のトリムに比べて全体の肉厚を約１０％小さくすることにより、小型化及び軽量化を図り、フランジ１２を挿入するのに必要な挿入力の低減化を奏功するものである。
【実施例２】
【００４７】
図３は、本発明の実施例２の全体構造を示す断面図である。図３において、図１及び２と同じ部品には同じ符号を付してある。図１及び２で示した実施例１と、図３で示す実施例２の相違点は、第１車内側リップ６及び第２車内側リップ８、並びに第１車外側リップ７及び第２車外側リップ９のそれぞれの頭頂部６’及び８’、並びに７’及び９’が、フランジ１２の軸１３の壁面２０及び２１と非接触の状態で、それぞれ車内側トリム構成体４及び車外側トリム構成体５の内壁面に向かって反撥状態にあることである。
【００４８】
図３において、第１車内側リップ６及び第２車内側リップ８、並びに第１車外側リップ７及び第２車外側リップ９のそれぞれの頭頂部６’及び８’、並びに７’及び９’とフランジ１２の軸１３の外壁面２０及び２１とが形成する角度θ２を３０〜４５度の範囲に設定した。角度θ２が３０度以下の場合、第１車外側リップ７がフランジ１２の突起１４を乗り越えることができず、逆に４５度以上の場合、第１車内側リップ６及び第２車内側リップ８が、車内側トリム構成体４の内壁面ｗ１と接触し、第１車外側リップ７及び第２車外側リップ９が、車外側トリム構成体５の内壁面ｗ２と接触し、所期の効果を期待できないので好ましくない。
【００４９】
第１車内側リップ６及び第２車内側リップ８，並びに第１車外側リップ７及び第２車外側リップ９のそれぞれの頭頂部６’及び８’，並びに７’及び９’とフランジ１２の軸１３の外壁面側面２０，２１とが形成する角度θ２を３０〜４５度の範囲に設定したので、第１車内側リップ６及び第２車内側リップ８，並びに第１車外側リップ７及び第２車外側リップ９のそれぞれの頭頂部６’及び８’，並びに７’及び９’が、フランジ１２の軸１３の外側面２０，２１と常時非接触の状態にあり、車内側トリム構成体４及び車外側トリム構成体５の両側から圧縮力を負荷すると、第１車内側リップ６及び第２車内側リップ８，並びに第１車外側リップ７及び第２車外側リップ９のそれぞれの頭頂部６’及び８’，並びに７’及び９’がフランジ１２から脱離し易くなり、且つ脱離する距離も大きくなり、フランジ１２が外れ易くなり、たとえば、ブレーキオイルの交換時等整備時に抜けやすくなり、整備の作業効率の向上に資する。
【００５０】
本発明の自動車用ウェザーストリップは、天然又はＥＰＤＭを含む各種合成ゴム、熱可塑性合成樹脂、熱可塑性エラストマー或いはそれらの混合物から成る群から選択された原料で製造され、特段に材料は限定されない。たとえば、サントプレン（登録商標）等熱可塑性エラストマー（ＴＰＥ）を使用すると、加硫工程を必要としないので、天然又はＥＰＤＭを含む各種合成ゴムに比べて、加硫装置、加硫材料が不要となり、総コストの低減化につながる。
【００５１】
図４は、本発明で使用するフランジ１２の一例を示す断面図である。本発明で使用するフランジ１２は、軸１３と、軸１３と一体に軸１３の上端の少なくとも１方の端部に突設された所定の形状の突起１４とから構成されている。フランジ１２の軸１３と、突起１４等の寸法は特段に限定されないが、軸１３の幅は、たとえば、２．４ｍｍ、突起１４の軸１３が張り出している部分の長さｋ４は、たとえば、０．８ｍｍ、幅ｋ５は、たとえば、０．８ｍｍが好ましい。また、突起１４の垂直面１５は、下方に向かう従って、徐々に傾斜させて、垂直面１５の下端が上端より、トリム部２の車内側トリム構成体４又は車外側トリム構成体５の内壁面に向けて迫り出している。このような形状にすることが好ましい。このような形状にすることにより、フランジ１２を、トリム部２の
第１車内側リップ６と第１車外側リップ７、及び第２車内側リップ８及び第２車外側リップ９が形成する空間部に挿入する際に、容易に挿入することができる。この場合、突起１４の垂直面１５の傾斜角度θは特段に限定されないが、たとえば、４°程度である。
【００５２】
さらに、フランジ１２の軸１３の他方の上端部１６は、面取りをすることが好ましい。このようにフランジ１２の軸１３の他方の上端部１６を面取りすることにより、フランジ１２を、トリム部２の第１車内側リップ６と第１車外側リップ７、及び第２車内側リップ８及び第２車外側リップ９が形成する空間部に挿入する際に、容易に挿入することができる。
【００５３】
本発明の自動車用ウェザーストリップに使用するフランジの材料は、金属または合成樹脂で製造する。ただし、フランジ１２を合成樹脂、たとえば、複合強化ポリプロピレンで製造することにより、従来の金属製フランジに比べて軽量化されるので、好ましい。
【産業上の利用可能性】
【００５４】
以上詳述した本発明の芯金無しタイプの自動車用ウェザーストリップは、従来のタイプのウェザーストリップに比べて大幅に肉薄化したので、フランジを挿入する際に必要な力が低減され且つトリム自体の軽量化に資し、車内側トリム構成体と車外側トリム構成体との間の径が、トリム部の開口部に向かって徐々に縮径しているので、フランジを保持する力が向上し、突発的な衝撃が加わっても、望ましい挿入位置を保持させ、他方、ソリッド部である車内側トリム構成体及び車外側トリム構成体の横方向又は斜め下方向から圧縮すると、フランジの突起と嵌合するリップの頭頂部が車内側トリム構成体又は車外側トリム構成体の内壁面に向かって弾発し、フランジの突起から外れ易くなり、たとえば、ブレーキオイルの交換時等整備時に抜けやすくなり、整備の作業効率を向上させ、さらに、本発明の自動車用ウェザーストリップは、リップのそれぞれの上下間の間隔を小さくしたので、フランジを引き抜く際に、リップの頭頂部がフランジの突起と嵌合してリップを下降させ、リップの頭頂部と当接させ、リップがフランジから脱着するのが防止されるという従来の従来のタイプのウェザーストリップを陵駕する効果を奏功するので、芯金無しタイプの自動車用ウェザーストリップの性能を改良し、その用途を拡大し、作業性を向上させ、コストダウンと自動車の軽量化に資することができる。
【符号の説明】
【００５５】
１  自動車用ウェザーストリップ
２  トリム部
３  中空状のシール部
４  車内側トリム構成体
５  車外側トリム構成体
６  第１車内側リップ
７  第１車外側リップ
８  第２車内側リップ
９  第２車外側リップ
６’  第１車内側リップ頭頂部
７’  第１車外側リップ頭頂部
８’  第２車内側リップ頭頂部
９’  第２車外側リップ頭頂部
１２  フランジ
１３  フランジ１２の軸
１４  突起
１５  突起１４の垂直面
１６  フランジ１２の軸１３の他方の上端部
１７  フランジ１２の上底面
１８  金属製芯金
１９  トリム部２の開口部
２０  フランジ１２の軸１３の壁面
２１  フランジ１２の軸１３の壁面
Ｌ    車内側トリム構成体４と車外側トリム構成体５との間の径
ＶＬ  車内側トリム構成体４の外側面を含む垂線
ｋ１  第１車外側リップ７の上端位置Ｐ１と第２車外側リップ９の上端位置Ｐ２との間の距離
ｋ２  車外側トリム構成体５の最大幅の箇所P4の幅
ｋ３  車外側トリム構成体５の最大幅の箇所P４と車外側トリム構成体５の最下端部P3との間の長さ
ｋ４  突起１４の軸１３が張り出している部分の長さ
ｋ５  突起１４の垂直面１５の長さ
Ｐ１  第１車外側リップ７を車外側トリム構成体５の内壁面ｗ２から突設する上端位置
Ｐ２  第２車外側リップ９を車外側トリム構成体５の内壁面ｗ２から突設する上端位置
Ｐ３  車外側トリム構成体５の最下端部
Ｐ４  車外側トリム構成体５の最大幅の箇所
ｆ    フランジ１２の幅
θ１  車内側トリム構成体４の外側面を含む垂線ＶＬと開口部１９を含む水平線ＨＬ、及び車外側トリム構成体５の外側面を含む垂線ＶＬと開口部１９を含む水平線ＨＬとが形成する角度
θ２  第１車外側リップ７及び第２車外側リップ９のそれぞれの頭頂部７’及び９’とフランジ１２の軸１３の外壁面２０及び２１とが形成する角度
ｗ１  車内側トリム構成体４の内壁面
ｗ２  車外側トリム構成体５の内壁面
【図１】
0005875807.tif 000002
【図２】
0005875807.tif 000003
【図３】
0005875807.tif 000004
【図４】
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【図５】
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