(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
壁体と該壁体上に位置して該壁体に固定された屋根体とを備えた居住用構造体、及び上記居住用構造体と一体化され、車輪を備える枠体を備えた支持構造体を具備し、自動車により目的地へ牽引され、目的地において定置されて使用されるトレーラーハウスにおいて、
上記居住用構造体における上記屋根体は、上記壁体よりも外方に延出されてなり且つ上記壁体と平行に形成された軒の先端面から壁体までの距離が０．５〜２ｃｍであり、該軒の先端には、該屋根体の厚さよりも大きな幅を有する破風材が、下方に１０ｃｍ〜１５ｃｍ突出するように設けられ、上記破風材と上記壁体との間に空間が形成され、壁体と屋根体との接合部位を、破風材の下部のみによって空間を空けた状態で覆っており、
上記壁体の上端縁面は水平な平面を形成しており、該上端縁面と上記屋根体との間に存在するくさび型の空隙を埋めるように三角柱状に形成した連接部材が配設されて、上記壁体と上記屋根体とが隙間の無い状態に固定されており、
上記空間は、シーリング材により封止されている、
ことを特徴とするトレーラーハウス。
【請求項２】
上記破風材は、上記屋根体の厚み方向下端から下方に突出する幅方向長さが１０〜１５ｃｍであることを特徴とする請求項１記載のトレーラーハウス。
【請求項３】
上記破風材の厚みが１〜３ｃｍであることを特徴とする請求項１記載のトレーラーハウス。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車により目的地へ牽引され、目的地において定置されて使用されるトレーラーハウスに関し、さらに詳しくは、法規制がある中で十分な居住空間を確保することができるトレーラーハウスに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車により目的地へ牽引され、目的地において定置されて使用されるトレーラーハウスとしては、種々のものが提案されており、たとえば、本出願人は特許文献１において、シャーシの上面に居住空間を構築したトレーラーハウスを提案している。かかる提案では、トレーラーハウスにおける浴室ユニットの底面を、シャーシの上面高さ位置よりも下方位置となるように配設し、浴室ユニット内における床面高さ位置と、他の居住空間内における床面の高さ位置との段差をなくすことにより浴室ユニット内の居住空間を広くすることが提案されている。
このようにトレーラーハウスでは内部の居住空間を広くする工夫が種々提案されているが、このような提案がなされるのは、トレーラーハウスは移動可能な車両であるため道路交通法などの法規により外形寸法が制限されており、このような制限された外形の大きさを守ったうえで内部空間を広く取るには種々の工夫が必要となるためである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−１２６１２４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述の工夫が必要となる背景について図５にトレーラーハウス１００の移送状況の一例を模式的に示して説明する。移送中のトレーラーハウス１００では、その移送方向左側に歩道２００などが位置し、またその反対側となる移送方向右側には車線の境界線３００を介して追い越し車線あるいは対向車線が位置する状況となる。そしてトレーラーハウス１００の屋根体１２０は、道幅の方向に沿った両側に、軒部１２２が張り出した状態となっており、この張り出した軒部１２２の先端の位置は、居住スペース１１０を構成する壁体１１２から外側方向水平に３０ｃｍ〜５０ｃｍ程度となっている。
【０００５】
このようなトレーラーハウスを自動車により目的地まで牽引して移送する際には、図示した状況のように一般公道を走行することとなるため、歩道２００や他の車線などとの関係上、トレーラーハウスの外形や大きさが法令上の規制を受けることとなる。
【０００６】
より具体的には、道幅との関係で、トレーラーハウス１００の幅Ｗは、その最大幅となる、両側に張り出した軒部１２２の先端間の長さで規定される。このためトレーラーハウス１００の居住スペース部１１０を設計上広めようとすると、トレーラーハウス１００の幅ｗもできる限り充分な長さを確保することが望ましい。しかし、この幅ｗを長めに設定すると、屋根部１２０の軒部１２２が両側に張り出す長さも長大となり、法令上規定されている範囲を超え、歩道２００側や他の車線側に張り出すことにもなってしまう。一方、トレーラーハウス１００の幅Ｗを法令上の範囲内に収めようとすると、張り出した軒部１２２の直下には有効な居住スペースを確保できない。さらに、軒部１２２の張り出す長さを短く設計することも想定できるが、この場合には、壁部１１２と屋根部１２０と間の接合部位が風雨に曝され易くなり、この接合部位を風雨から保護するという軒の機能を充分に発揮できなくなってしまう。
【０００７】
要するに、移送時に外形に関する法規制がある中でも十分な居住空間を確保することができるトレーラーハウスの開発が要望されている。
【０００８】
したがって、本発明の目的は、外形に関する法規制がある中で十分な居住空間を確保することができ、かつ、居住スペース部と屋根部との接合部を保護し、雨水の侵入を充分に阻止し得るトレーラーハウスを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明者らは、上記課題を解消すべく鋭意検討した結果、居住スペース部と屋根部との接合部からの雨水の侵入を阻止し得る新たな構造を工夫することにより、延出する軒の長さを充分に短くし得ること、具体的には屋根体と壁体との接合部分を封止するのではなく、あえて空間を設けることで上記目的を達成しうることを知見し、本発明を完成するに至った。
すなわち、本発明は以下の各発明を提供するものである。
１．壁体と該壁体上に位置して該壁体に固定された屋根体とを備えた居住用構造体、及び上記居住用構造体と一体化され、車輪を備える枠体を備えた支持構造体
を具備し、自動車により目的地へ牽引され、目的地において定置されて使用されるトレーラーハウスにおいて、上記居住用構造体における上記屋根体は、上記壁体よりも外方に延出されてなる軒の先端から壁体までの距離が５ｃｍ以下であり、該軒の先端には下方に向けて設置された、該屋根体の厚さよりも大きな幅を有する破風材が設けられて、上記破風材と上記壁体との間に空間が形成されている
ことを特徴とするトレーラーハウス。
２．上記破風材は、上記屋根体の厚み方向下端から下方に突出する幅方向長さが１０〜１５ｃｍであることを特徴とする１記載のトレーラーハウス。
３．上記破風材の厚みが１〜３ｃｍであることを特徴とする１記載のトレーラーハウス。
４．軒の先端から壁体までの距離が０．５〜２ｃｍであることを特徴とする１記載のトレーラーハウス。
５．上記壁体は、その上端縁全面が、直接又は他の部材を介して上記屋根体と連続された状態となるように形成されている１記載のトレーラーハウス。
６．上記空間は、シーリング材により封止されている１記載のトレーラーハウス。
【００１０】
なお、本発明における上記軒は、上記居住用構造体を構成する壁体から外側に突出した上記屋根体の外縁部を総称して指すものとし、代表として切妻屋根を例にすると、棟に沿った両側の平側のみでなく、この棟と交差する側の妻側に形成される上記屋根体の外縁部も含むものである。
【発明の効果】
【００１１】
本発明にかかるトレーラーハウスによれば、屋根体から延出する軒の先端に、屋根体の厚さ方向下端より下方に向けて突出する幅を有する破風材を設け、この破風材と壁体との間に空間を設ける構成を採用したので、延出する軒の長さを極力短くした場合にも、壁体と屋根体との接合部が直接風雨に曝されることを防ぎ、この接合部を風塵や雨水から充分に保護することができる。これにより、軒の長さによる制約を受けることなく、壁体によって構成する居住スペースを十分に広く確保できるトレーラーハウスを提供することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】図１は実施形態にかかるトレーラーハウスを示す斜視図である。
【図２】図２は図１におけるトレーラーハウスをI−I線で切断し矢印Ａ方向から見た断面図であり、トレーラーハウスの内部構造及び車輪を省略して示す。
【図３】図３は図２の一部を取り出し拡大して示す断面図である。
【図４】図４は連接部材及び壁体の一部を切断して示す部分斜視図である。
【図５】図５は従来のトレーラーハウスの移送状況の一例を示す模式的である。
【符号の説明】
【００１３】
１：トレーラーハウス、１０：居住用構造体、２０：支持構造体、３０ｈ：壁体、３０ｔ：壁体、４０：屋根体、４２：屋根本体部、４４：屋根上層部、４６：軒部、５０：破風材、６０：連接部材、７０：シーリング材、８０：空間
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施形態について添付図面を参照して説明する。
図1に本実施形態にかかるトレーラーハウス１を示す。トレーラーハウス１は住居用スペースを構成する居住用構造体１０と、この居住用構造体１０を下方から支え居住用構造体１０と一体化した枠体２１を備えた支持構造体２０とを備えて構成している。この枠体２１は、トレーラーハウス１を移動可能とする車輪２２を備えると共に、車輪２２から遠い一端側には台形枠状に張り出した連結部２４を備えている。また、特に図示しないが枠体は長方形状の枠と該枠の幅方向に向けて配設された複数の補強部材とからなる。このように構成するトレーラーハウス１は、この連結部２４を介して自動車（図示せず）に対して接続することで、自動車によって牽引されて、目的地まで移送された後、安全な場所に定置され、一般の住居と同様に使用されるものである。
【００１５】
ここで図１及び図２を参照して、居住用構造体１０の構造について説明する。住居用構造体１０はいわゆるツーバイフォー工法によって構築しており、四方を壁体３０ｈ、３０ｔ相互によって強固に囲む構造によってその内側に居住スペースを形成している。またこの居住スペースの上部を覆うように屋根体４０を設けており、四方に位置する壁体３０ｈ、３０ｔによって屋根体４０を下部から支持固定する構造となっている。
【００１６】
屋根体４０は、屋根頂部の棟４１から移送方向に沿った両側に裾野状に傾斜する形状を呈するいわゆる切妻型の屋根を構成しており、棟木、垂木などによって構成する屋根本体部４２を有すると共に、この上層には、パネル状の屋根板材などを敷き詰めて構成した屋根上層部４４を備えている。なお、先に説明した壁体３０ｈ、３０ｔは、説明の便宜上、棟４１に沿った両側となるいわゆる平側の壁体を壁体３０ｈとし、棟４１に直角に接する側となるいわゆる妻側の壁体を壁体３０ｔとして示す。なお、屋根本体部４２の厚さは１５ｃｍ程度であり、各壁体３０ｈ、３０ｔの厚さもおおよそ１０ｃｍ程度である。なお、図２には、屋根本体部４２を棟木又は垂木のみで構成されているか又は全体が一枚の板で形成されているかのように示しているが、本実施形態においても通常の屋根構造体と同様に棟木と垂木とをくみ上げてフィッシュボーン型の骨組みを組み、上下及び外周に板材を張り付けると共に垂木の間に存在する空間に保温材を敷設するなどして構成することができ、この他にも通常用いられている屋根構造体は特に制限なく採用することができる。
【００１７】
屋根本体部４２には、その四方の各外縁部に対して破風材５０を固定している。この破風材５０は、厚みが３ｃｍ程度、縦幅が３０ｃｍ程度の平板状の部材であり、この内側への雨水や風塵の浸入を阻止する保護部材として機能する。この破風材５０は一例としてサイディング材などによって構成されるが、材質自体は、通常、破風板や鼻隠しとて使用されている材質と何ら変わるものではなく、窯業系材料、金属系材料、木質系材料など特に限定するものではない。また、トレーラーハウス１の移送方向に沿った両側の幅を狭く構成することを考慮すれば、破風材５０自体の厚さも薄く構成することも想定されるが、強度等の点を勘案すると１ｃｍ〜３ｃｍ程度の厚みが好ましい
この破風材５０は、屋根本体部４２を囲む全ての外縁部に設けているが、ここでは、トレーラーハウス１の移送方向に沿った両側に張り出す部位となる、屋根本体部４２の壁体３０ｈ側に設けた破風材５０の施設構造について説明する。
ここで壁体３０ｈ側に対する破風材５０の取り付け状態を図３に拡大して示す。屋根本体部４２における平側の先端領域には、この屋根本体部４２の外縁部が壁体３０ｈの外方に２ｃｍ程度の長さだけ突出した状態に延出しており、ごく短いいわゆる軒部４６を形成している。
そしてこの延出した屋根本体部４２の先端面は壁体３０ｈと平行となるような垂直平面を成しており、破風材５０はこの面を覆うような状態でこの部位に固定している。
破風材５０の上部端面は、屋根本体部４２の上面と間に段差なく面一の状態となっており、その上を屋根上層部４４が覆っている。破風材５０の下部は、軒部４６を構成する屋根本体部４２の厚み方向下端から１５ｃｍ程度、下方に突出した状態となっており、この破風材５０と壁体３０ｈとの間に空間８０が設けられている。この空間８０を設けた状態で破風材５０により屋根体４０と壁体３０ｈとの接合部位が覆われる状態となっている。
この空間８０の幅は２ｃｍ程度である。空間８０の幅は軒の先端（屋根体本体４２の先端）から壁体３０ｈまでの距離に依存するが、この距離は０．５〜２ｃｍとするのが好ましい。この距離が０．５ｃｍ未満であると雨水が破風材５０と壁体３０ｈとの間に浸み込んだ場合に破風材及び壁体と伝って上記接合部分まで濡らしてしまい、結果接合部分を損傷させてしまう場合がある。また、２ｃｍを超えても効果の向上がなく、十分なスペース確保の観点からも無駄なスペースを増やすことになるので好ましくない。
破風材５０の下端部では、壁体３０ｈとの間に開口部が形成されることになる。本実施形態においては、この開口部にシーリング材７０を充填し、当該開口部をシーリング材７０によって閉塞させている。これにより、破風材５０と壁体３０ｈとの間の空間が封止された状態となっており、図２及び３に示すように、該空間８０が板状形状となされている。換言すると、本実施形態において板状形態の空間８０が破風材５０と壁体３０ｈとの間に形成されている。
【００１８】
なお、破風材５０の下部を屋根本体部４２の下端から下方に突出させて配設する目的は、壁体３０ｈと屋根体４０との接合部位を、破風材５０の下部によって空間を空けた状態で覆うようにするためであり、あまり長大に下方に突出させる必要はなく、この接続部位に対する保護機能、外観、製造コスト等を勘案すると、破風材５０が下方に突出する長さは１０ｃｍ〜１５ｃｍ程度の範囲が好ましい。
【００１９】
一方、壁体３０ｈに注目すると、壁体３０ｈの上端縁面は水平な平面を形成しており、この上方を横切る屋根本体部４２との間に、断面がV字となるくさび型の空隙が生じることとなる。そこで図4に拡大して示すように、このくさび型に合致する三角柱状に形成した木製の連接部材６０を、この空隙を埋めるように配設し、釘などの締結部材を用いて壁体３０ｈに固定している。連接部材６０の底面側６０ａが壁体３０ｈの上端縁面と密接し、上側の傾斜面６０ｂが屋根本体部４２の下面と密接し、残る側面６０ｃが壁体３０ｈの内側壁面と段差無く面一の状態となるようになされている。連接部材６０はこのような状態で前述した空隙内に隙間の無い状態に固定されて、壁体と屋根体との接合部位をより強固に接合できるようにしている。
【００２０】
このような構造によって壁体３０ｈ側の軒部４６を構成することにより、トレーラーハウス１の移送方向に沿った両側に設けられる屋根体４０の軒部４６の張り出し長さを、充分に短く構成することができる。このため法令による外形大きさの制限がある中でも十分な居住空間を確保することが可能である。
そしてこのように軒部４６が外側に張り出す長さを極力短くなるように構成した場合にも、壁体３０ｈと屋根体４０との接合部位をその外側に空間８０を設けて配置された破風材５０によって保護する構造となるため、壁体３０ｈと屋根体４０との接合部位を、風塵や雨水の浸入から充分に保護することができる。
また、連接部材６０を設けることにより、壁体３０ｈの上端縁全面と屋根本体部４２とが一体となって連続する構造体となるため、屋根体４０と壁体３０ｈとの接合構造をより強固なものとすることができ、これによって接合部位のずれや痛みが生じにくい構造となっていることで、上記の破風材を空間をもって配置した効果をより向上させることができ、壁体３０ｈと屋根体４０との接合部位から居住用構造体１０内への雨水等の浸入をより一層防ぐことができる。
【００２１】
以上、本発明を具体的に説明したが、本発明は上述の実施形態に何ら制限されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。
たとえば、上述の実施形態では壁体３０ｈの上端縁面と屋根本体部４２との間における、くさび型の空隙に、三角柱状の連接部材６０を配設する例を示したが、この形状に限定するものではなく、例えば断面が楕円形となる楕円柱状に連接部材６０を形成することもできる。なお、連接部材６０の形状としては、壁体３０ｈと屋根体４０との接合部位を封止し、かつ、壁体３０ｈの上端縁面と屋根本体部４２との間を一体的に連接できる形状であれば特に限定するものではない。
さらに壁体３０ｈとは別部材となる三角柱状の連接部材６０を用いる例を示したが、壁体３０ｈの上端縁面が屋根本体部４２の下面に沿うように傾斜させて形成することにより、連接部材６０を用いることなく、壁体３０ｈによって屋根本体部４２を下部から直接支持させる構造を採用することも可能である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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