(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダヘッドと、
中空状に形成され、前記シリンダヘッドに回転可能に支持され、カムが形成された排気カムシャフトと、
排気弁を閉じる方向に付勢されており、前記カムの当接による押圧力を受けて前記排気弁を開く方向に移動するバルブリフタと、
前記排気カムシャフトの内方に配置され、軸状に形成された第１連結部材と、前記第１連結部材と別体の軸状に形成されかつ前記第１連結部材に連結された第２連結部材とを有し、前記排気カムシャフトに対し初期位置と終点位置との間で相対的に回転可能なデコンプシャフトと、
前記第１連結部材に連結され、前記排気カムシャフトの回転速度が閾値以上になると、前記デコンプシャフトを前記排気カムシャフトに対して前記初期位置から前記終点位置にまで第１回転方向に回転させる駆動部材と、を備え、
前記排気カムシャフトは、当該排気カムシャフトの軸方向と交差する第１方向に穿設された第１孔部と、前記排気カムシャフトの軸方向と交差し、前記排気カムシャフトの軸方向視で前記第１方向と交差する第２方向に穿設された第２孔部と、を有し、
前記デコンプシャフトは、前記排気カムシャフトの前記第１孔部にスライド可能に挿入され、前記バルブリフタに接触可能な端部を有するデコンプピンと、前記排気カムシャフトの前記第２孔部にスライド可能に挿入され、前記バルブリフタに接触可能な端部を有するデコンプ解除ピンと、を更に有し、
前記デコンプシャフトは、前記初期位置にあるときおよび前記終点位置にあるときに、前記排気カムシャフトと共に回転するように構成され、
前記デコンプピンおよび前記デコンプ解除ピンは、前記デコンプシャフトが前記初期位置から前記終点位置まで前記第１回転方向に回転すると、前記デコンプピンが前記第１孔部の内方に向けてスライドすると共に前記デコンプ解除ピンが前記第２孔部の内方に向けてスライドし、前記デコンプシャフトが前記終点位置から前記初期位置まで前記第１回転方向と逆の第２回転方向に回転すると、前記デコンプピンが前記第１孔部から突出する方にスライドすると共に前記デコンプ解除ピンが前記第２孔部から突出する方にスライドするように、前記デコンプシャフトと係合しており、
前記デコンプピンは、前記デコンプシャフトが前記初期位置にあり、かつ、前記排気カムシャフトの回転角が吸気行程および圧縮行程のうち少なくとも圧縮行程の一部の回転角のときに、前記第１孔部から突出する前記デコンプピンの前記端部が前記バルブリフタを押圧する位置に配置され、
前記デコンプ解除ピンは、前記デコンプシャフトが前記初期位置にあり、かつ、前記排気カムシャフトの回転角が燃焼行程または排気行程の回転角のときに、前記第２孔部から突出する前記デコンプ解除ピンの前記端部が前記バルブリフタに押圧される位置に配置され、
前記デコンプ解除ピンの前記端部が前記バルブリフタに押圧されると、前記デコンプ解除ピンが前記第２孔部の内方に向けてスライドし、前記デコンプシャフトが前記初期位置から前記終点位置まで前記第１回転方向に回転するように構成されている、自動二輪車用デコンプ装置。
【請求項２】
前記第１連結部材は、前記第２連結部材の方に位置する第１端部と、前記第１端部と逆の方に位置する第２端部とを有し、
前記第１連結部材の前記第１端部には、前記第１連結部材の軸心から偏心した位置に、前記第１連結部材の軸方向に突出する第１凸部が設けられ、
前記デコンプ解除ピンの外周面には、前記第１連結部材の回転に伴って前記デコンプ解除ピンが軸方向に移動するように前記第１凸部に係合する第１凹部が形成されている、請求項１に記載の自動二輪車用デコンプ装置。
【請求項３】
前記第１凸部は、円柱部材であり、
前記デコンプ解除ピンの軸心は、前記第１連結部材の軸心と交差しており、
前記第１凸部の軸心は、前記第１連結部材の軸心に対してずれている、請求項２に記載の自動二輪車用デコンプ装置。
【請求項４】
前記第２連結部材は、前記第１連結部材の方に位置する第１端部と、前記第１端部と逆の方に位置する第２端部とを有し、
前記第２連結部材の前記第２端部には、前記第２連結部材の軸心から偏心した位置に、前記第２連結部材の軸方向に突出する第２凸部が設けられ、
前記デコンプピンの外周面には、前記第２連結部材の回転に伴って前記デコンプピンが軸方向に移動するように前記第２凸部に係合する第２凹部が形成されている、請求項１に記載の自動二輪車用デコンプ装置。
【請求項５】
前記第２連結部材の前記第１端部には、前記第２連結部材の軸方向に延び、前記第１連結部材の前記第１端部に係合されるリンク部材が設けられている、請求項４に記載の自動二輪車用デコンプ装置。
【請求項６】
前記駆動部材は、前記排気カムシャフトの回転速度が閾値以上になると、前記第１回転方向に回転する遠心ウェイトと、前記遠心ウェイトの前記第１回転方向の回転に抗して当該遠心ウェイトを付勢する付勢部材と、を備えている、請求項１に記載の自動二輪車用デコンプ装置。
【請求項７】
前記デコンプピンは、前記デコンプシャフトが前記初期位置にあり、かつ、前記排気カムシャフトの回転角が吸気行程の一部の回転角および圧縮行程の一部の回転角のときに、前記第１孔部から突出する前記デコンプピンの前記端部が前記バルブリフタを押圧する位置に配置されている、請求項１に記載の自動二輪車用デコンプ装置。
【請求項８】
エンジンと、
前記エンジンを始動させる始動装置と、
請求項１〜７のいずれか１項に記載の自動二輪車用デコンプ装置と、を備えた、自動二輪車。
【請求項９】
前記始動装置は、前記エンジンを手動で始動させる手動始動装置である、請求項８に記載の自動二輪車。
【請求項１０】
前記手動始動装置は、乗員の足によって操作されるキックレバーを有する、請求項９に記載の自動二輪車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車用デコンプ装置およびそれを備えた自動二輪車に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、燃焼室の圧縮圧力を低減するデコンプ装置が知られている。例えば、特許文献１には、カムシャフトと、デコンプカムと、デコンプウエイトと、動力伝達部材と、ねじりコイルスプリングとを備えたデコンプ装置が開示されている。デコンプカムは、カムロブに回動自在に支持され、回動角度に応じて機関弁に作用する。デコンプウエイトは、カムロブの側面に軸支され遠心力により揺動する。動力伝達部材は、デコンプウエイトの揺動をデコンプカムに動力伝達する。ねじりコイルスプリングは、デコンプウエイトの遠心力による揺動に抗する方向に当該デコンプウエイトを付勢する。このデコンプ装置においては、ねじりコイルスプリングのバネ定数を小さくすることで、機関回転数が低下してデコンプウエイトがデコンプ解除位置からデコンプ位置に揺動し始める機関回転数を低くし、これに伴ってアイドリング回転数も低く設定して、燃料消費量を抑えている。
【０００３】
また、特許文献２には、デコンプシャフトを動弁カム軸に対して回動させる駆動手段を備えたデコンプ装置が開示されている。この駆動手段は、排気カム軸のスプロケットに支軸によって回動自在に支持された遠心ウェイトと、上記支軸に保持された復帰用ばねとを備えている。
【０００４】
このようなデコンプ装置によれば、スタータモータ等によりクランクシャフトを回転させて内燃機関が始動されると、機関回転数が低いときは遠心力が弱いので、スプリングの付勢力により、上記デコンプウエイトはデコンプ位置に維持される。すなわち、排気弁が開弁される状態に維持される。それにより、燃焼室の圧縮圧力が低減し、クランキングが容易となる。一方、初爆により機関回転数が上昇すると遠心力が増加するので、上記デコンプウエイトはスプリングの付勢力に抗して揺動しデコンプ解除位置に維持される。すなわち、排気弁が閉弁される状態に維持される。それにより、機関回転数は上昇する。
【０００５】
例えばキックレバーなどの手動始動装置を備えた自動二輪車においては、燃焼室の圧縮圧力が高いと、乗員がキックレバーを強く踏み込んでも、ピストンを圧縮上死点まで移動させることが困難である。これを回避するために、デコンプ装置によってデコンプウエイトをデコンプ位置に維持し、ピストンが圧縮上死点に到達する前に排気弁を開弁する。しかしながら、排気弁の開弁により燃焼室の圧縮圧力が低下するため、初爆を得ることができない。このようなことから、従来においては、機関回転数が低い状態でも初爆を得ることができるようにするために、上記スプリングの付勢力を弱くしたり、デコンプウエイトを重くする方法が採用されていた。スプリングの付勢力を弱くすれば、上記遠心力が小さくてもデコンプウエイトがデコンプ解除位置に迅速に移行する。デコンプウエイトを重くすれば、上記遠心力が大きくなるため、デコンプウエイトがデコンプ解除位置を維持し易くなる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１０−００１７８９号公報
【特許文献２】特開２００６−０７０８３１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、従来のようにスプリングの付勢力を弱くするのには限界がある。また、デコンプウエイトを重くすれば、車両の重量化を招く。
【０００８】
本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的は、車両の重量化を招くことなく、クランキングを容易にすることが可能な自動二輪車用デコンプ装置およびそれを備えた自動二輪車を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明に係る自動二輪車用デコンプ装置は、シリンダヘッドと、中空状に形成され、前記シリンダヘッドに回転可能に支持され、カムが形成された排気カムシャフトと、排気弁を閉じる方向に付勢されており、前記カムの当接による押圧力を受けて前記排気弁を開く方向に移動するバルブリフタと、前記排気カムシャフトの内方に配置され、軸状に形成された第１連結部材と、前記第１連結部材と別体の軸状に形成されかつ前記第１連結部材に連結された第２連結部材とを有し、前記排気カムシャフトに対し初期位置と終点位置との間で相対的に回転可能なデコンプシャフトと、前記第１連結部材に連結され、前記排気カムシャフトの回転速度が閾値以上になると、前記デコンプシャフトを前記排気カムシャフトに対して前記初期位置から前記終点位置にまで第１回転方向に回転させる駆動部材と、を備える。前記排気カムシャフトは、当該排気カムシャフトの軸方向と交差する第１方向に穿設された第１孔部と、前記排気カムシャフトの軸方向と交差し、前記排気カムシャフトの軸方向視で前記第１方向と交差する第２方向に穿設された第２孔部と、を有している。前記デコンプシャフトは、前記排気カムシャフトの前記第１孔部にスライド可能に挿入され、前記バルブリフタに接触可能な端部を有するデコンプピンと、前記排気カムシャフトの前記第２孔部にスライド可能に挿入され、前記バルブリフタに接触可能な端部を有するデコンプ解除ピンと、を更に有している。前記デコンプシャフトは、前記初期位置にあるときおよび前記終点位置にあるときに、前記排気カムシャフトと共に回転するように構成されている。前記デコンプピンおよび前記デコンプ解除ピンは、前記デコンプシャフトが前記初期位置から前記終点位置まで前記第１回転方向に回転すると、前記デコンプピンが前記第１孔部の内方に向けてスライドすると共に前記デコンプ解除ピンが前記第２孔部の内方に向けてスライドし、前記デコンプシャフトが前記終点位置から前記初期位置まで前記第１回転方向と逆の第２回転方向に回転すると、前記デコンプピンが前記第１孔部から突出する方にスライドすると共に前記デコンプ解除ピンが前記第２孔部から突出する方にスライドするように、前記デコンプシャフトと係合している。前記デコンプピンは、前記デコンプシャフトが前記初期位置にあり、かつ、前記排気カムシャフトの回転角が吸気行程および圧縮行程のうち少なくとも圧縮行程の一部の回転角のときに、前記第１孔部から突出する前記デコンプピンの前記端部が前記バルブリフタを押圧する位置に配置されている。前記デコンプ解除ピンは、前記デコンプシャフトが前記初期位置にあり、かつ、前記排気カムシャフトの回転角が燃焼行程または排気行程の回転角のときに、前記第２孔部から突出する前記デコンプ解除ピンの前記端部が前記バルブリフタに押圧される位置に配置されている。前記自動二輪車用デコンプ装置は、前記デコンプ解除ピンの前記端部が前記バルブリフタに押圧されると、前記デコンプ解除ピンが前記第２孔部の内方に向けてスライドし、前記デコンプシャフトが前記初期位置から前記終点位置まで前記第１回転方向に回転するように構成されている。
【００１０】
本発明に係る自動二輪車用デコンプ装置によれば、デコンプシャフトが初期位置にあり、かつ、排気カムシャフトの回転角が吸気行程および圧縮行程のうち少なくとも圧縮行程の一部の回転角のときに、デコンプピンによりバルブリフタが押圧され、排気弁が開状態となる。これにより、燃焼室の圧縮圧力が低減されるので、クランキングが容易となる。一方、デコンプシャフトが初期位置にあり、かつ、排気カムシャフトの回転角が燃焼行程または排気行程の回転角のときに、デコンプ解除ピンがバルブリフタから押圧される。その結果、デコンプシャフトが初期位置から終点位置まで回転し、デコンプピンによるバルブリフタの押圧が解除され、排気弁が閉状態となる。これにより、良好な初爆を得ることができる。このような構成により、本発明では、遠心ウェイトの付勢部材の付勢力を弱くする必要がなく、また遠心ウェイトを重くする必要もない。そのため、車両の重量化を招くことなく、車両の運動性能を向上させつつ、クランキングを容易にすることが可能となる。さらに、エンジン回転数がアイドリング回転数より低下したとき、例えばコーナーの手前などでクラッチが接続状態でかつブレーキがかかった状態になったときに、その際に作用するデコンプ機能をデコンプ解除ピンにより迅速に解除することができる。そのため、エンジンストール（以下、エンストと称する）を防止する他の手段を設けなくても、エンストが起こるのを防ぐことができる。
【００１３】
本発明の一態様によれば、第１連結部材は、第２連結部材の方に位置する第１端部と、第１端部と逆の方に位置する第２端部とを有し、第１連結部材の第１端部には、第１連結部材の軸心から偏心した位置に、第１連結部材の軸方向に突出する第１凸部が設けられ、デコンプ解除ピンの外周面には、第１連結部材の回転に伴ってデコンプ解除ピンが軸方向に移動するように第１凸部に係合する第１凹部が形成されている。
【００１４】
上記態様によれば、第１連結部材とデコンプ解除ピンとを、当該第１連結部材の軸心から偏心した位置で係合することができる。
【００１５】
本発明の一態様によれば、前記第１凸部は、円柱部材であり、前記デコンプ解除ピンの軸心は、前記第１連結部材の軸心と交差しており、前記第１凸部の軸心は、前記第１連結部材の軸心に対してずれている。
【００１６】
上記態様によれば、デコンプ解除ピンがバルブリフタから押圧力を受けたときに、当該押圧力を、第１凸部を回転させる方向に大きく作用させることができる。そのため、デコンプ解除ピンがバルブリフタから押圧力を受けたときに、第１凸部が設けられた第１連結部材がスムーズに回転する。その結果、デコンプピンによるバルブリフタに対する押圧をスムーズに解除することが可能となる。
【００１７】
本発明の一態様によれば、第２連結部材は、第１連結部材の方に位置する第１端部と、第１端部と逆の方に位置する第２端部とを有し、第２連結部材の第２端部には、第２連結部材の軸心から偏心した位置に、第２連結部材の軸方向に突出する第２凸部が設けられ、デコンプピンの外周面には、第２連結部材の回転に伴ってデコンプピンが軸方向に移動するように第２凸部に係合する第２凹部が形成されている。
【００１８】
上記態様によれば、第２連結部材とデコンプピンとを、当該第２連結部材の軸心から偏心した位置で係合することができる。
【００１９】
本発明の一態様によれば、第２連結部材の第１端部には、第２連結部材の軸方向に延び、第１連結部材の第１端部に係合されるリンク部材が設けられている。
【００２０】
上記態様によれば、第１連結部材と第２連結部材とを簡単な構成で連結することができる。
【００２１】
本発明の一態様によれば、駆動部材は、排気カムシャフトの回転速度が閾値以上になると、第１回転方向に回転する遠心ウェイトと、遠心ウェイトの第１回転方向の回転に抗して当該遠心ウェイトを付勢する付勢部材と、を備えている。
【００２２】
上記態様によれば、付勢部材により第１連結部材を上記初期位置に維持することができる。一方、排気カムシャフトの回転速度が閾値以上になると、遠心ウェイトを第１回転方向に回転させて、第１連結部材を上記終点位置に回転させることができる。それにより、デコンプピンによるバルブリフタに対する押圧を解除することができる。
【００２３】
本発明の一態様によれば、前記デコンプピンは、前記デコンプシャフトが前記初期位置にあり、かつ、前記排気カムシャフトの回転角が吸気行程の一部の回転角および圧縮行程の一部の回転角のときに、前記第１孔部から突出する前記デコンプピンの前記端部が前記バルブリフタを押圧する位置に配置されている。
【００２４】
上記態様によれば、吸気行程においてデコンプピンによりバルブリフタを押圧することができる。それにより、吸気行程において排気弁を開状態にすることができる。
【００２５】
本発明の一態様によれば、自動二輪車は、エンジンと、エンジンを始動させる始動装置と、上記の自動二輪車用デコンプ装置と、を備えている。
【００２６】
上記態様によれば、自動二輪車用デコンプ装置を、エンジンを始動させる始動装置を備えた自動二輪車に適用することができる。それにより、自動二輪車における吸気行程において、圧縮圧力を低減することができる。その結果、クランキングが容易となる。したがって、セルモータの小型化を図ることができる。
【００２７】
本発明の一態様によれば、始動装置は、エンジンを手動で始動させる手動始動装置である。
【００２８】
上記態様によれば、自動二輪車用デコンプ装置を、手動始動装置を備えた自動二輪車に適用することができる。それにより、手動始動装置を備えた自動二輪車における吸気行程において、圧縮圧力を低減することができる。その結果、手動始動装置の操作時における乗員に対する負荷を低減することができる。したがって、乗員は手動始動装置を操作してエンジンを容易に始動させることが可能となる。
【００２９】
本発明の一態様によれば、手動始動装置は、乗員の足によって操作されるキックレバーを有する。
【００３０】
上記態様によれば、キックレバーの操作時における乗員の足に対する負荷を低減することができる。それにより、乗員はキックレバーを操作してエンジンを容易に始動させることができる。
【発明の効果】
【００３１】
以上のように、本発明によれば、車両の重量化を招くことなく、クランキングを容易にすることが可能な自動二輪車用デコンプ装置およびそれを備えた自動二輪車を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明の一実施形態に係るデコンプ装置を示す斜視図である。
【図２】（ａ）は本発明の一実施形態に係るデコンプ装置を示す正面図であり、（ｂ）は本発明の一実施形態に係るデコンプ装置を示す背面図である。
【図３】本発明の一実施形態に係るデコンプ装置を示す縦断面図である。
【図４】本発明の一実施形態に係るデコンプシャフトの構成を示す斜視図である。
【図５】図３のＶ−Ｖ線断面図である。
【図６】本発明の一実施形態に係る排気カムシャフトの横断面図である。
【図７】本発明の一実施形態に係るシリンダヘッドの断面図である。
【図８】本発明の一実施形態に係るバルブリフト曲線を示す説明図である。
【図９】本発明の一実施形態に係る自動二輪車の側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３３】
以下、本発明の一実施形態に係る自動二輪車用デコンプ装置およびそれを備えた自動二輪車について説明する。
【００３４】
図１〜図３に示すように、本実施形態の自動二輪車用デコンプ装置１は、排気カムシャフト２と、デコンプシャフト３と、駆動部材としての遠心ガバナ４と、スプロケット５とを備えている。排気カムシャフト２は、軸状に形成されている。排気カムシャフト２は、中空状に形成されており、図３に示すように、貫通孔２ａを有している。この貫通孔２ａは、軸状に形成されている。図７に示すように、排気カムシャフト２は、シリンダヘッド１０に回転可能に支持されている。デコンプシャフト３は、排気カムシャフト２の貫通孔２ａに挿通されている。デコンプシャフト３は、排気カムシャフト２の内方において当該排気カムシャフト２に対して相対的に回転可能に設けられている。遠心ガバナ４は、デコンプシャフト３の一端部に接続されている。スプロケット５は、排気カムシャフト２の一端部に取り付けられている。このスプロケット５には、図示しないタイミングチェーンが巻き掛けられ、クランク軸（図示せず）からの回転力がスプロケット５に伝達されるようになっている。スプロケット５は、伝達された上記回転力により回転する。排気カムシャフト２は、スプロケット５の回転と共に回転する。
【００３５】
排気カムシャフト２には、複数のカム２０が形成されている。各々のカム２０は、排気カムシャフト２の軸方向に並んで配置されている。カム２０は、排気カムシャフト２の回転とともに回転する。
【００３６】
図７に示すように、排気カムシャフト２の下方にバルブリフタ１１が配置されている。このバルブリフタ１１には、排気弁１２が接続されている。排気カムシャフト２の回転により、当該排気カムシャフト２のカム２０がバルブリフタ１１に接触する状態、またはカム２０がバルブリフタ１１に接触しない状態となる。カム２０がバルブリフタ１１に接触した場合、当該カム２０の回転に伴って、バルブリフタ１１が下方に移動する。それにより、排気弁１２が開状態となる。なお、バルブリフタ１１は、スプリング１１ｂにより排気弁１２を閉じる方向に付勢されている。本実施形態では、排気シャフト２の回転によって当該排気シャフト２のカム２０によりバルブリフタ１１が押圧されて排気弁１２が開状態となる場合と、後で詳述するデコンプピン３２によりバルブリフタ１１が押圧されて排気弁１２が開状態となる場合とがある。デコンプピン３２によりバルブリフタ１１が押圧されるタイミングは、排気カムシャフト２のカム２０によりバルブリフタ１１が押圧されるタイミングと異なる。すなわち、排気カムシャフト２のカム２０によりバルブリフタ１１が押圧されていないときに、デコンプピン３２によりバルブリフタ１１が押圧される。なお、排気弁１２は２つ設けてもよい。
【００３７】
シリンダヘッド１０には、吸気カムシャフト１３が回転可能に支持されている。吸気カムシャフト１３の下方にバルブリフタ１５が配置されている。このバルブリフタ１５には、吸気弁１６が接続されている。吸気カムシャフト１３の回転により、当該吸気カムシャフト１３のカム１４がバルブリフタ１５に接触する状態、またはカム１４がバルブリフタ１５に接触しない状態となる。カム１４がバルブリフタ１５に接触した場合、当該カム１４の回転に伴って、バルブリフタ１５が下方に移動する。それにより、吸気弁１６が開状態となる。
【００３８】
図２（ａ）に示すように、遠心ガバナ４は、遠心ウェイト４０と、支軸４１と、付勢部材４２とを備えている。遠心ウェイト４０は、支軸４１によってスプロケット５に回転自在に支持されている。遠心ウェイト４０は、略円弧状に形成された本体部材４０ａと、リンク部材４０ｂと、係合部材４０ｃとを備えている。上記の支軸４１は、本体部材４０ａの一端部４０ａ１に取り付けられている。遠心ウェイト４０のリンク部材４０ｂは、本体部材４０ａの一端部４０ａ１からデコンプシャフト３の軸心に向けて突出している。遠心ウェイト４０の係合部材４０ｃは、軸状に形成されている。係合部材４０ｃは、リンク部材４０ｂから、デコンプシャフト３の軸方向に延びている。係合部材４０ｃは、デコンプシャフト３の後述の円板部材３４の係合部３４ａに係合されている。それにより、遠心ガバナ４とデコンプシャフト３とが連結されている。スプロケット５の回転に伴って、遠心ガバナ４が回転すると、当該遠心ガバナ４に遠心力が作用する。上記遠心力は、本体部材４０ａの他端部４０ａ２が図２（ａ）において時計回りに回転する方向に作用する。
【００３９】
遠心ガバナ４の付勢部材４２は、例えばトーションばねで構成することができる。付勢部材４２は、遠心ウェイト４０に巻き付けられている。付勢部材４２の一端部４２ａは、遠心ガバナ４の支軸４１に係合されている。付勢部材４２の他端部４２ｂは、スプロケット５に係合されている。遠心ウェイト４０は、遠心力により、支軸４１を中心にして図２（ａ）において時計回りの第１回転方向Ｄ１に回転する。付勢部材４２は、遠心ウェイト４０の上記回転に抗して当該遠心ウェイト４０を付勢する。
【００４０】
図３および図４に示すように、デコンプシャフト３は、軸状に形成された連結部材３０と、連結部材３０と別体の軸状に形成された連結部材３１と、軸状に形成され、円形断面を有するデコンプピン３２と、軸状に形成され、円形断面を有するデコンプ解除ピン３３とを備えている。デコンプピン３２は、後述のバルブリフタ１１に接触して排気弁１２を開状態にする。以下、デコンプピン３２により排気弁１２を開状態にすることを、「デコンプ」と呼ぶことがある。また、デコンプ解除ピン３３は、デコンプピン３２による上記デコンプを解除するものである。すなわち、デコンプ解除ピン３３によって上記デコンプが解除されると、排気弁１２が閉状態となる。詳細は後述する。
【００４１】
連結部材３０の一端には、円板部材３４が設けられている。連結部材３０の他端には、円板部材３５が設けられている。円板部材３４の軸心および円板部材３５の軸心は、それぞれ連結部材３０の軸心と一致している。連結部材３１の一端には、円板部材３６が設けられている。連結部材３１の他端には、円板部材３７が設けられている。円板部材３６の軸心および円板部材３７の軸心は、それぞれ連結部材３１の軸心と一致している。円板部材３４〜３７の直径は、連結部材３０の直径および連結部材３１の直径よりも大きい。円板部材３４〜３７は、それぞれ排気カムシャフト２の内周壁２ｂに対して所定間隔を空けて配設されている。
【００４２】
図３および図４に示すように、連結部材３０と連結部材３１とは連結されている。詳細には、連結部材３１の円板部材３６には、軸状に形成されたリンク部材３８が設けられている。このリンク部材３８は、円板部材３６において偏心した位置に配置されている。リンク部材３８は、円板部材３６の平面方向に垂直な方向に、換言すれば円板部材３６の厚さ方向に延びている。リンク部材３８は、連結部材３０の円板部材３５の方に延びている。円板部材３５には、嵌合部３５ａが形成されている。この嵌合部３５ａは、円板部材３５において偏心した位置に配設されている。嵌合部３５ａは、円板部材３５の一部を、当該円板部材３５の厚さ方向にくり抜くことにより形成されている。嵌合部３５ａは、円板部材３５の上記厚さ方向の全長に亘ってくり抜かれて形成されている。上記のリンク部材３８は、円板部材３５の嵌合部３５ａに嵌合している。これにより、連結部材３０と連結部材３１とが連結されている。
【００４３】
連結部材３０の円板部材３４には、上述したように、係合部３４ａが設けられている。図４に示すように、係合部３４ａは、円板部材３４において偏心した位置に配置されている。係合部３４ａは、円板部材３４の一部を、当該円板部材３４の厚さ方向にくり抜くことにより形成されている。係合部３４ａは、円板部材３４の一面、すなわち当該円板部材３４の、遠心ガバナ４の方の面から、円板部材３４の上記厚さ方向の一部に亘ってくり抜かれて形成されている。遠心ウェイト４０の係合部材４０ｃ（図３を参照）は、係合部３４ａに係合されている。これにより、遠心ガバナ４とデコンプシャフト３とが連結されている。
【００４４】
連結部材３０の円板部材３４には、遠心ウェイトストッパー３４ｂが設けられている。遠心ウェイトストッパー３４ｂは、円板部材３４の上記一面において、当該円板部材３４の厚さ方向に延びている。図２（ａ）に示すように、遠心ウェイトストッパー３４ｂの、遠心ウェイト４０の本体部材４０ａに接触する部分は円弧状に形成されている。遠心ウェイトストッパー３４ｂは、遠心ウェイト４０の本体部材４０ａの、付勢部材４２の付勢方向への回動を規制する。遠心ウェイト４０の回動が遠心ウェイトストッパー３４ｂにより規制される位置にまで、連結部材３０が回転した位置が初期位置に相当する。
【００４５】
また、図２（ａ）に示すように、スプロケット５の周縁部には、遠心ウェイトストッパー５ａが設けられている。この遠心ウェイトストッパー５ａは、排気カムシャフト２の軸方向視で円弧状に形成されている。排気カムシャフト２の回転数が閾値以上になると、遠心ウェイト４０に付勢部材４２の付勢力よりも大きな遠心力が生じる。そのため、遠心ウェイト４０は、排気カムシャフト２に対して第１回転方向Ｄ１に回動する。遠心ウェイトストッパー５ａは、遠心ウェイト４０の第１回転方向Ｄ１の回動を規制する。遠心ウェイト４０の回動が遠心ウェイトストッパー５ａにより規制される位置にまで、連結部材３０が回転した位置が終点位置に相当する。
【００４６】
図３に示すように、連結部材３１の円板部材３７には、当該連結部材３１の軸方向に突出する凸部３７ａが設けられている。この凸部３７ａは、円板部材３７の一面、すなわち当該円板部材３７の、連結部材３１の方とは逆方の面において偏心した位置に配置されている。凸部３７ａは、円柱状に形成されている。デコンプピン３２には、凸部３７ａに嵌合する凹部３２ａ（図４を参照）が設けられている。この凹部３２ａは、デコンプピン３２の一部が、当該デコンプピン３２の長さ方向においてくり抜かれて形成されている。このような構成において、凸部３７ａが凹部３２ａに嵌合することにより、デコンプピン３２が円板部材３７に連結されている。デコンプピン３２は、連結部材３０の軸方向および連結部材３１の軸方向と交差する方向に配置されている。
【００４７】
連結部材３０の円板部材３５には、当該連結部材３０の軸方向に突出する凸部３５ｂが設けられている。この凸部３５ｂは、円板部材３５の一面、すなわち当該円板部材３５の、連結部材３１の方の面において偏心した位置に配置されている。凸部３５ｂは、円柱状に形成されている。デコンプ解除ピン３３には、凸部３５ｂに嵌合する凹部３３ａが設けられている。この凹部３３ａは、デコンプピン３２の凹部３２ａと同様に、デコンプ解除ピン３３の一部が、当該デコンプ解除ピン３３の長さ方向においてくり抜かれて形成されている。このような構成において、凸部３５ｂが凹部３３ａに嵌合することにより、デコンプ解除ピン３３が円板部材３５に連結されている。デコンプ解除ピン３３は、デコンプピン３２と同様に、連結部材３０の軸方向および連結部材３１の軸方向と交差する方向に配置されている。
【００４８】
図５に示すように、凸部３５ｂの軸心と交差する直線Ｌ１は、デコンプ解除ピン３３の軸線Ｌ２に対してずれている。換言すれば、直線Ｌ１と軸線Ｌ２とは重ならない。図６に示すように、凸部３７ａの軸心と交差する直線Ｌ３は、デコンプピン３２の軸線Ｌ４と重なっている。
【００４９】
図３に示すように、排気カムシャフト２には、孔部２１〜２４が穿設されている。孔部２１、２２（図６を参照）は、排気カムシャフト２の軸方向に垂直な第１方向に形成されている。孔部２３、２４は、排気カムシャフト２の軸方向に垂直な方向でかつ当該軸方向の上記孔部２１、２２が形成された位置と異なる位置に形成されている。言い換えれば、孔部２３、２４は、排気カムシャフト２の軸方向視で上記第１方向と交差する第２方向に形成されている。デコンプピン３２は、孔部２１、２２にスライド可能に挿入されている。デコンプ解除ピン３３は、孔部２３、２４にスライド可能に挿入されている。
【００５０】
図３に示すように、デコンプピン３２は、孔部２１、２２を介してバルブリフタ１１の上面１１ａ（図７を参照）に接触する。デコンプ解除ピン３３は、孔部２３、２４を介してバルブリフタ１１の上面１１ａに接触する。デコンプピン３２は、その下端に、球面状に形成された球面部３２ｂ（図６を参照）を備えている。デコンプ解除ピン３３は、その下端に、球面状に形成された球面部３３ｂを備えている。デコンプピン３２の下端が球面状に形成され、デコンプ解除ピン３３の下端が球面状に形成されているので、球面部３２ｂおよび球面部３３ｂがバルブリフタ１１の上面１１ａに接触する際の摩擦抵抗が低減される。バルブリフタ１１の上面１１ａの、排気カムシャフト２の軸方向の長さは、少なくとも、デコンプピン３２の球面部３２ｂとデコンプ解除ピン３３の球面部３３ｂとの距離よりも長くなっている。それにより、デコンプシャフト３の回転角に応じて、デコンプピン３２をバルブリフタ１１の上面１１ａに接触させることができ、デコンプ解除ピン３３をバルブリフタ１１の上面１１ａに接触させることができる。
【００５１】
次に、デコンプピン３２がバルブリフタ１１に接触する場合およびデコンプ解除ピン３３がバルブリフタ１１に接触する場合について説明する。
【００５２】
連結部材３０の、排気カムシャフト２に対する位置が上述の初期位置のときには、デコンプピン３２が孔部２２（図６を参照）より突出した第１状態となる。排気カムシャフト２の回転角が第１回転角になったとき、具体的には、吸気行程または圧縮行程における回転角になったときに、バルブリフタ１１はデコンプピン３２によって押圧される。その結果、排気弁１２は、開状態となる。一方、連結部材３０の、排気カムシャフト２に対する位置が初期位置から上述の終点位置になると、デコンプピン３２が孔部２２の内方に移動して第２状態となる。それにより、デコンプピン３２によるバルブリフタ１１の押圧が解除される。その結果、排気弁１２は、閉状態となる。このように、連結部材３０とデコンプピン３２とは、上記第１状態および上記第２状態を実行できるよう連結されている。
【００５３】
上述した通り、遠心ガバナ４の遠心ウェイト４０は、排気カムシャフト２の回転に連動して回転する。そして、排気カムシャフト２の回転数が閾値以上になると、遠心ウェイト４０に付勢部材４２の付勢力よりも大きな遠心力が生じる。そのため、遠心ウェイト４０は、第１回転方向Ｄ１（図２（ａ）を参照）に回動する。これにより、排気カムシャフト２の連結部材３０の回転位置が、上述の終点位置となる。また、排気カムシャフト２の回転数が閾値以上でなくても、排気カムシャフト２の回転角が第２回転角になったとき、具体的には、燃焼行程における回転角になったときに、デコンプ解除ピン３３は、バルブリフタ１１から押圧力を受けて孔部２４の内方に移動する。それにより、連結部材３１は、デコンプ解除ピン３３から力を受けて、第１回転方向Ｄ１に回転して第３状態となる。このように、連結部材３１とデコンプ解除ピン３３とは、上記第３状態を実行できるよう連結されている。
【００５４】
上記のように、連結部材３１が第３状態となる結果、デコンプピン３２は、孔部２２の内方に移動して第４状態となる。それにより、デコンプピン３２によるバルブリフタ１１の押圧が解除される。すなわち、デコンプが解除される。その結果、排気弁１２は、閉状態となる。このように、連結部材３１とデコンプピン３２とは、上記第４状態を実行できるよう連結されている。
【００５５】
連結部材３１が第２回転方向Ｄ２に回転すると、これに伴って連結部材３０も第２回転方向Ｄ２に回転する。そのため、デコンプ解除ピン３３は、上記終点位置から上記初期位置にまで移動して第５状態となる。このように、連結部材３０とデコンプ解除ピン３３とは、上記第５状態を実行できるよう連結されている。
【００５６】
排気カムシャフト２の回転数が閾値よりも低い場合には、付勢部材４２の付勢力によって、遠心ウェイト４０が図２（ａ）に示す初期位置、換言すればエンジン停止時の位置に維持される。この場合、遠心ウェイト４０の回動が遠心ウェイトストッパー３４ｂにより規制された状態となる。これに対して、排気カムシャフト２の回転数が上昇し上記閾値以上になった場合には、遠心ウェイト４０に加えられる遠心力が増大する。そのため、遠心ウェイト４０は、付勢部材４２の付勢力に抗して、第１回転方向Ｄ１に回動する。その結果、この遠心ウェイト４０の回動に伴って、遠心ウェイト４０の係合部材４０ｃに係合された円板部材３４が同方向に回動する。したがって、デコンプシャフト３が回動する。それにより、デコンプピン３２は、排気カムシャフト２の孔部２２の内方に移動する。これにより、デコンプピン３２によるバルブリフタ１１に対する押圧が解除される。その結果、バルブリフタ１１に接続された排気弁１２は閉状態となる。
【００５７】
連結部材３０が初期位置の場合、圧縮行程では、デコンプピン３２によりバルブリフタ１１が押圧される。そのため、排気弁１２は開状態となる。その結果、燃焼室の圧縮圧が低減される。それにより、例えば、乗員が後述のキックレバー６７を操作することによってエンジン６３を始動する（以下、単にキック始動と称する）自動二輪車においては、乗員のキックに対する負荷が低減され、エンジンを始動させ易くなる。しかしながら、乗員のキック力が弱いと、エンジン回転数がデコンプを解除し得る回転数まで達しないため、エンジンを始動させることが難しくなる。そこで、本実施形態においては、乗員がエンジンを始動させ易くするため、以下のようにする。
【００５８】
図８の横軸はクランク角θを示し、縦軸は吸気弁１６または排気弁１２のリフト量ＬＤを示している。図８に示すように、リフト曲線１６Ｌは、吸気カムシャフト１３のカム１４による吸気弁１６のリフト量の変化を示している。リフト曲線１２Ｌは、排気カムシャフト２のカム２０による排気弁１２のリフト量の変化を示している。リフト直線３２Ｌは、デコンプピン３２によるデコンプによって排気弁１２が押圧されるリフト量の変化を示している。リフト直線３３Ｌは、デコンプ解除ピン３３によるデコンプ解除の際、言い換えれば、デコンプピン３２によるバルブリフタ１１に対する押圧が解除される際における排気弁１２の変位量の変化を示している。リフト直線３２Ｌおよびリフト直線３３Ｌによれば、排気弁１２の変位量の最大値は、それぞれ下死点ＢＤＣにおける極大値Ｆとなっている。
【００５９】
同図に示すように、クランク角θが、吸気行程Ｒ１の少なくとも一部および圧縮行程Ｒ２の少なくとも一部を含む行程にあるとき、すなわち第１範囲θ１内の回転角のときに、デコンプピン３２によりデコンプが実行される。それにより、デコンプピン３２によりバルブリフタ１１を押圧することができる。これにより、排気弁１２を開状態にすることができる。その結果、圧縮圧力を低減することができる。したがって、クランキングを行い易くなる。一方、クランク角が、燃焼行程Ｒ３の少なくとも一部および排気行程Ｒ４の少なくとも一部を含む行程にあるとき、すなわち第２範囲θ２内の回転角のときに、デコンプ解除ピン３３によりデコンプ解除が実行される。それにより、デコンプピン３２によるバルブリフタ１１に対する押圧が解除される。これにより、排気弁１２を閉状態にすることができる。その結果、圧縮圧力を高めることができる。したがって、初爆を十分に実現することができる。
【００６０】
次に、本実施形態の自動二輪車用デコンプ装置１を適用した自動二輪車の構成の一例を説明する。図９に示すように、自動二輪車５０はヘッドパイプ５１を備えている。ヘッドパイプ５１の後方には、メインフレーム５２が配設されている。メインフレーム５２は、上方から後方に延びる上側フレーム部５２ａと、下方に延びる下側フレーム部５２ｂとを有している。上側フレーム部５２ａの中央部および後部には、それぞれリアフレーム５３の上側フレーム部５３ａおよび下側フレーム部５３ｂが接続されている。これらのヘッドパイプ５１、メインフレーム５２およびリアフレーム５３によって、車体フレームが構成されている。
【００６１】
メインフレーム５２の上側フレーム部５２ａの後部には、図示しないピボット軸が設けられている。このピボット軸により、リヤアーム５４の前端部が上下に揺動可能に支持されている。リヤアーム５４の後端部には、後輪５５が回転可能に取り付けられている。メインフレーム５２の上側フレーム部５２ａの上部には、燃料タンク５６が配設されている。燃料タンク５６の後方には、シート５７が配設されている。
【００６２】
ヘッドパイプ５１の下方には、車両上下方向の衝撃を吸収するためのサスペンションを有する一対のフロントフォーク５８が配設されている。この一対のフロントフォーク５８の下端には、前輪５９が回転可能に取り付けられている。前輪５９の上方には、フロントフェンダー６０が配置されている。ヘッドパイプ５１の前方には、ヘッドパイプ５１の前方を覆うゼッケンプレート６１が設けられている。ヘッドパイプ５１の上方には、ハンドル６２が回動可能に設けられている。
【００６３】
メインフレーム５２の上側フレーム部５２ａの下方には、エンジン６３が取り付けられている。エンジン６３は、４サイクルエンジンである。エンジン６３の内方に自動二輪車用デコンプ装置１が配設されている。エンジン６３の前部には、排気管６４が取り付けられている。排気管６４は、後方へ向かうとともに、マフラー６５に連結されている。エンジン６３の後部には、吸気管６６が取り付けられている。エンジン６３の後部には、当該エンジン６３を使用者の足によって始動させるキックレバー６７が取り付けられている。このキックレバー６７は、エンジン６３を始動する際に乗員の足によって下方に回動されることにより、発電装置（図示せず）を駆動する。
【００６４】
以上のように、本実施形態に係る自動二輪車用デコンプ装置１によれば、排気カムシャフト２の回転角が第１回転角になったときに、デコンプピン３２によりバルブリフタ１１が押圧され、排気弁１２が開状態となる。これにより、燃焼室の圧縮圧力が低減されるので、クランキングが容易となる。一方、排気カムシャフト２の回転角が第２回転角になったときに、デコンプピン３２がバルブリフタ１１を押圧し得る状態が解除される。これにより、良好な初爆を得ることができる。このような構成により、遠心ウェイト４０の付勢部材４２の付勢力を弱くする必要がなく、また遠心ウェイト４０自体を重くする必要もない。そのため、遠心ウェイト４０を重くすることに起因する車両の重量化を防ぐことができる。したがって、車両の運動性能を向上させつつ、クランキングを容易にすることが可能となる。さらに、エンジン回転数がアイドリング回転数より低下したとき、例えばコーナーの手前などでクラッチが接続状態でかつブレーキがかかった状態になったときに、その際に作用するデコンプ機能をデコンプ解除ピン３３により迅速に解除することができる。そのため、エンストを防止する他の手段を設けなくても、当該エンストが起こるのを防ぐことができる。
【００６５】
本実施形態の自動二輪車用デコンプ装置１によれば、円板部材３５の凸部３５ｂの軸心と交差する直線Ｌ１は、デコンプ解除ピン３３の軸線Ｌ２に対してずれている。換言すれば、直線Ｌ１と軸線Ｌ２とは重ならない。そのため、デコンプ解除ピン３３がバルブリフタ１１から押圧力を受けたときに、当該押圧力を、凸部３５ｂを回転させる方向に大きく作用させることができる。そのため、デコンプ解除ピン３３がバルブリフタ１１から押圧力を受けたときに、連結部材３０がスムーズに回転する。その結果、デコンプピン３２によるバルブリフタ１１に対する押圧をスムーズに解除することが可能となる。
【００６６】
本実施形態の自動二輪車用デコンプ装置１によれば、連結部材３０とデコンプ解除ピン３３とは、連結部材３０が第２回転方向Ｄ２に回転すると、デコンプ解除ピン３３が終点位置から初期位置にまで第２回転方向Ｄ２に回転するように連結している。これにより、連結部材３０の第２回転方向Ｄ２への回転と共に、デコンプ解除ピン３３も終点位置から初期位置にまで第２回転方向Ｄ２に回転させることができる。
【００６７】
本実施形態の自動二輪車用デコンプ装置１によれば、連結部材３０の円板部材３５には、連結部材３０の軸心から偏心した位置に、連結部材３０の軸方向に突出する凸部３５ｂが設けられ、デコンプ解除ピン３３の外周面には、連結部材３０の回転に伴ってデコンプ解除ピン３３が軸方向に移動するように凸部３５ｂに係合する凹部３３ａが形成されている。これにより、連結部材３０とデコンプ解除ピン３３とを、当該連結部材３０の軸心から偏心した位置で係合することができる。
【００６８】
本実施形態の自動二輪車用デコンプ装置１によれば、連結部材３１の円板部材３７には、連結部材３１の軸心から偏心した位置に、連結部材３１の軸方向に突出する凸部３７ａが設けられ、デコンプピン３２の外周面には、連結部材３１の回転に伴ってデコンプピン３２が軸方向に移動するように凸部３７ａに係合する凹部３２ａが形成されている。これにより、連結部材３１とデコンプピン３２とを、当該連結部材３１の軸心から偏心した位置で係合することができる。
【００６９】
本実施形態の自動二輪車用デコンプ装置１によれば、連結部材３１の円板部材３６に、当該連結部材３１の軸方向に延び、連結部材３０の円板部材３５に係合されるリンク部材３８が設けられている。これにより、連結部材３０と連結部材３１とを簡単な構成で連結することができる。
【００７０】
本実施形態の自動二輪車用デコンプ装置１によれば、駆動部材としての遠心ガバナ４は、遠心ウェイト４０と、遠心ウェイト４０の第１回転方向Ｄ１の回転に抗して当該遠心ウェイト４０を付勢する付勢部材４２とを備えている。これにより、付勢部材４２により連結部材３０を上記初期位置に維持することができる。一方、排気カムシャフト２の回転速度が閾値以上になると、遠心ウェイト４０を第１回転方向Ｄ１に回転させて、連結部材３０を上記終点位置に回転させることができる。それにより、デコンプピン３２によるバルブリフタ１１に対する押圧を解除することができる。
【００７１】
本実施形態の自動二輪車用デコンプ装置１によれば、上記の第１回転角は、吸気行程および圧縮行程における排気カムシャフト２の回転角であり、第２回転角は、燃焼行程中の排気カムシャフト２の回転角である。これにより、吸気行程および圧縮行程においてデコンプピン３２によりバルブリフタ１１を押圧することができる。それにより、吸気行程および圧縮行程において排気弁１２を開状態にすることができる。また、燃焼行程において、デコンプ解除ピン３３の動作により、デコンプピン３２によるバルブリフタ１１に対する押圧を解除することができる。それにより、燃焼行程において排気弁１２を閉状態にすることができる。
【００７２】
本実施形態の自動二輪車５０によれば、エンジン６３を手動で始動させるキックレバー６７を備えている。このような自動二輪車５０に、本実施形態の自動二輪車用デコンプ装置１を適用すれば、吸気行程および圧縮行程において、圧縮圧力を低減することができる。その結果、キックレバー６７の操作時における乗員の足に対する負荷を低減することができる。したがって、乗員はキックレバー６７を操作してエンジン６３を容易に始動させることが可能となる。
【００７３】
なお、上記実施形態では、排気カムシャフト２の軸方向において、遠心ウェイト４０、デコンプ解除ピン３３、デコンプピン３２の順で配設することとしたが、これに限定されるものではない。排気カムシャフト２の軸方向において、遠心ウェイト４０、デコンプピン３２、デコンプ解除ピン３３の順で配設してもよい。この場合、連結部材３０とデコンプピン３２との連結構造は、図３における連結部材３０とデコンプ解除ピン３３との連結構造と同様である。また、連結部材３１とデコンプ解除ピン３３との連結構造は、図３における連結部材３１とデコンプピン３２との連結構造と同様である。ただし、デコンプピン３２よりも遠心ウェイト４０に近い位置にデコンプ解除ピン３３を配設した図３の構成を採用することが好ましい。デコンプ解除ピン３３を、遠心ウェイト４０に近い方に配置すると、当該遠心ウェイト４０から遠い方の位置（図３のデコンプピン３２の位置）に配置する場合に比べ、排気カムシャフト２の内周壁２ｂに対するデコンプシャフト３の摩擦の影響を受け難いためである。これにより、迅速なデコンプ解除を実行することができる。
【００７４】
上記実施形態では、連結部材３０に円板部材３４、３５を設け、連結部材３１に円板部材３６、３７を設けるようにした。しかし、これに限定されるものではない。連結部材３０を、円板部材３４、３５の直径と同じ直径を有する円柱部材で構成し、連結部材３１を、円板部材３６、３７の直径と同じ直径を有する円柱部材で構成してもよい。ただし、軽量化の観点では、連結部材３０に円板部材３４、３５を設け、連結部材３１に円板部材３６、３７を設ける図３の構成を採用することが好ましい。
【００７５】
上記実施形態では、凸部３５ｂと凹部３３ａとを係合することにより、連結部材３０とデコンプ解除ピン３３とを連結した。また、凸部３７ａと凹部３２ａとを係合することにより、連結部材３１とデコンプピン３２とを連結した。しかし、これに限定されるものではない。円板部材３５とデコンプ解除ピン３３とを例えばボルトにより連結することにより、連結部材３０とデコンプ解除ピン３３とを連結してもよい。また、円板部材３７とデコンプピン３２とを例えばボルトにより連結することにより、連結部材３１とデコンプピン３２とを連結してもよい。
【００７６】
上記実施形態では、始動装置として、キックレバー６７などの手動式の始動装置を採用した。しかし、これに限定されるものではない。始動装置として、セルモータを採用してもよい。
【００７７】
ここに用いられた用語及び表現は、説明のために用いられたものであって限定的に解釈するために用いられたものではない。ここに示されかつ述べられた特徴事項の如何なる均等物をも排除するものではなく、本発明のクレームされた範囲内における各種変形をも許容するものであると認識されなければならない。本発明は、多くの異なった形態で具現化され得るものである。この開示は本発明の原理の実施形態を提供するものと見なされるべきである。それらの実施形態は、本発明をここに記載しかつ／又は図示した好ましい実施形態に限定することを意図するものではないという了解のもとで、実施形態がここに記載されている。ここに記載した実施形態に限定されるものではない。本発明は、この開示に基づいて当業者によって認識され得る、均等な要素、修正、削除、組み合わせ、改良及び／又は変更を含むあらゆる実施形態をも包含する。クレームの限定事項はそのクレームで用いられた用語に基づいて広く解釈されるべきであり、本明細書あるいは本願のプロセキューション中に記載された実施形態に限定されるべきではない。
【符号の説明】
【００７８】
１  自動二輪車用デコンプ装置
２  排気カムシャフト
３  デコンプシャフト
４  遠心ガバナ（駆動部材）
１０  シリンダヘッド
１１  バルブリフタ
１２  排気弁
２２  孔部（第１孔部）
２４  孔部（第２孔部）
３０  連結部材（第１連結部材）
３１  連結部材（第２連結部材）
３２  デコンプピン（第１ピン）
３２ａ  凹部（第２凹部）
３３  デコンプ解除ピン（第２ピン）
３３ａ  凹部（第１凹部）
３４、３７  円板部材（第２端部）
３５、３６  円板部材（第１端部）
３５ｂ  凸部（第１凸部）
３７ａ  凸部（第２凸部）
３８  リンク部材
４０  遠心ウェイト
４２  付勢部材
５０  自動二輪車
６３  エンジン
６７  キックレバー（手動始動装置）
Ｄ１  第１回転方向
Ｄ２  第２回転方向
Ｌ１  第１凸部の軸心と交差する直線
Ｌ２  デコンプ解除ピンの軸線
Ｒ１  吸気行程
Ｒ２  圧縮行程
Ｒ３  燃焼行程
Ｒ４  排気行程
θ１  第１範囲の回転角
θ２  第２範囲の回転角
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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