(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
チェーンをガイドするチェーンガイド機構であって、
チェーン走行ラインの弛み側に配置されるスラック側ガイドと、チェーン走行ラインの張り側に配置されるテンション側ガイドと、前記テンション側ガイドを前記チェーンガイド機構の取付対象に取り付ける軸部材と、前記取付対象に固定状態で設けられる所定の回動軸として機能する前記軸部材を中心として回動可能なリンク部材とを備え、
前記リンク部材は、前記スラック側ガイドに回動可能に取り付けられるスラック側ピポット部と、前記テンション側ガイドに回動可能に取り付けられるテンション側ピポット部とを有し、
前記軸部材は、前記テンション側ピポット部に形成された軸孔内に挿通され、
前記スラック側ピポット部は、前記テンション側ピポット部に対して、前記スラック側ガイドによってガイドされる前記チェーンを挟んで前記軸部材の反対側に配置されるとともに、前記軸部材よりも低い位置に配置され、
前記スラック側ガイドは、その自重によって、前記スラック側ガイドによってガイドされる前記チェーン側に向けて付勢されることを特徴とするチェーンガイド機構。
【請求項２】
所定の第２の回動軸を中心として回動可能な第２のリンク部材を備え、
前記第２のリンク部材は、前記リンク部材のスラック側ピポット部よりも低い位置で、前記スラック側ガイドに回動可能に取り付けられる第２のスラック側ピポット部を有することを特徴とする請求項１に記載のチェーンガイド機構。
【請求項３】
前記所定の第２の回動軸として機能する第２の軸部材を備え、
前記第２のリンク部材は、前記テンション側ガイドに回動可能に取り付けられる第２のテンション側ピポット部を有し、
前記第２の軸部材は、前記第２のテンション側ピポット部に形成された軸孔と、前記テンション側ガイドに形成された軸孔とに挿通されていることを特徴とする請求項２に記載のチェーンガイド機構。
【請求項４】
前記第２の軸部材は、前記テンション側ガイドを前記取付対象に取り付けるものであることを特徴とする請求項３に記載のチェーンガイド機構。
【請求項５】
前記スラック側ガイドに取り付けられた重り部材を備えることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれかに記載のチェーンガイド機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、チェーンをガイドするチェーンガイド機構に関し、特に、タイミングシステム用のチェーンガイド機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車のエンジンルーム内に設置され、スプロケット間を走行するチェーンを摺動案内し、チェーン張力を適正に保持するタイミングシステム用のチェーンガイド機構が知られている（例えば特許文献１参照。）。
【０００３】
このチェーンガイド機構５００は、図１１に示すように、チェーン走行ラインの弛み側において、取付対象であるエンジンブロック（図示しない）に揺動可能に取り付けられたスラック側ガイド（揺動ガイド）５１０と、チェーン走行ラインの張り側において、エンジンブロックに固定されたテンション側ガイド（固定ガイド）５２０とを備えている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１０−８９４２８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、従来のチェーンガイド機構５００では、チェーンＣＨの伸び、チェーンＣＨの振動、チェーンＣＨのバタつきを吸収し、チェーン張力を適正に維持することを目的として、図１１に示すように、スラック側ガイド（揺動ガイド）５１０をチェーンＣＨ側に向けて付勢するテンショナＴを設置しているが、このテンショナＴの設置によって、コストが増大し、また、軽量化を図ることが難しくなるという問題がある。
【０００６】
また、図１１に示すように、テンショナＴを構成するプランジャＴ１はチェーンＣＨの伸びに追従可能な長さを有する必要があることから、エンジン内にテンショナＴ設置のための大きなスペースを確保する必要があり、結果、エンジンの小型化が阻害されるという問題もある。
【０００７】
また、エンジン内に設置されるテンショナＴとしては、油圧式テンショナＴが多く用いられるが、油圧式テンショナＴを用いた場合、以下に列挙するような問題がある。
【０００８】
すなわち、油圧式テンショナＴを用いた場合、エンジン側油路等、エンジン側で多くの加工を必要とするため、コストが増大する。また、油圧式テンショナＴへの油供給のために、オイルポンプ（図示しない）を高出力化しなくてはならず、高フリクションとなる。また、エンジン始動時に、エンジン始動から油圧式テンショナＴに油圧が供給されるまでにタイムラグが生じるが、このタイムラグに起因して異音が生じ易い。また、オイルポンプから供給される油圧が高すぎると、チェーン噛合音やフリクションが悪化し、一方、オイルポンプから供給される油圧が低すぎると、チェーンＣＨのバタつき音や異音が発生する。また、エンジンオイル内に異物が混入した場合、油圧式テンショナＴ内で詰まりが生じ易く、その結果、油圧保持機能が損なわれ、エンジン異音等の異常が生じ易い。また、エンジンオイルが劣化した場合、テンショナＴの構成部品に摩耗が生じ、その結果、油圧保持機能が損なわれ、エンジン異音等の異常が生じ易い。また、エンジン始動時における異音を低減することを目的として、プランジャＴ１の移動を規制するラチェット（図示しない）を油圧式テンショナＴに設けることもあるが、この場合、ラチェットの過飛びによるチェーン噛合音やフリクション悪化が生じ易いという問題がある。
【０００９】
本発明は、これらの問題点を解決するものであり、低コスト、軽量化、エンジンの小型化、異音の抑制を実現しつつ、チェーン張力を適正に維持し、円滑なチェーン走行を実現するチェーンガイド機構を提供することを目的とするものである。
【００１０】
本請求項１に係る発明は、チェーンをガイドするチェーンガイド機構であって、チェーン走行ラインの弛み側に配置されるスラック側ガイドと、チェーン走行ラインの張り側に配置されるテンション側ガイドと、前記テンション側ガイドを前記チェーンガイド機構の取付対象に取り付ける軸部材と、前記取付対象に固定状態で設けられる所定の回動軸として機能する前記軸部材を中心として回動可能なリンク部材とを備え、前記リンク部材は、前記スラック側ガイドに回動可能に取り付けられるスラック側ピポット部と、前記テンション側ガイドに回動可能に取り付けられるテンション側ピポット部とを有し、前記軸部材は、前記テンション側ピポット部に形成された軸孔内に挿通され、前記スラック側ピポット部は、前記テンション側ピポット部に対して、前記スラック側ガイドによってガイドされる前記チェーンを挟んで前記軸部材の反対側に配置されるとともに、前記軸部材よりも低い位置に配置され、前記スラック側ガイドは、その自重によって、前記スラック側ガイドによってガイドされる前記チェーン側に向けて付勢されることにより、前記課題を解決するものである。
【００１１】
本請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明の構成に加え、所定の第２の回動軸を中心として回動可能な第２のリンク部材を備え、前記第２のリンク部材は、前記リンク部材のスラック側ピポット部よりも低い位置で、前記スラック側ガイドに回動可能に取り付けられる第２のスラック側ピポット部を有することにより、前記課題を解決するものである。
本請求項３に係る発明は、請求項２に係る発明の構成に加え、前記所定の第２の回動軸として機能する第２の軸部材を備え、前記第２のリンク部材は、前記テンション側ガイドに回動可能に取り付けられる第２のテンション側ピポット部を有し、前記第２の軸部材は、前記第２のテンション側ピポット部に形成された軸孔と、前記テンション側ガイドに形成された軸孔とに挿通されていることにより、前記課題を解決するものである。
本請求項４に係る発明は、請求項３に係る発明の構成に加え、前記第２の軸部材は、前記テンション側ガイドを前記取付対象に取り付けるものであることにより、前記課題を解決するものである。
本請求項５に係る発明は、請求項１乃至請求項４に係る発明の構成に加え、前記スラック側ガイドに取り付けられた重り部材を備えることにより、前記課題を解決するものである。
【発明の効果】
【００１２】
本請求項１に係る発明によれば、チェーンガイド機構の取付対象に固定状態で設けられる所定の回動軸を中心として回動可能なリンク部材を備え、リンク部材は、スラック側ガイドに回動可能に取り付けられるスラック側ピポット部を有し、スラック側ピポット部は、スラック側ガイドによってガイドされるチェーンを挟んで所定の回動軸の反対側に配置されるとともに、所定の回動軸よりも低い位置に配置され、スラック側ガイドは、その自重によって、スラック側ガイドによってガイドされるチェーン側に向けて付勢されることにより、スラック側ガイドを押すテンショナを設けることなく、スラック側ガイドの自重を利用してスラック側ガイドからチェーンへ押圧力を加えることが可能であるため、低コスト、軽量化、エンジンの小型化、異音発生の抑制を実現しつつ、チェーン張力を適正に維持し、円滑なチェーン走行を実現することができる。
【００１３】
また、本請求項１に係る発明によれば、スラック側ガイドをエンジンブロック等の取付対象に取り付ける必要がないため、取付ボルト用の座面等、スラック側ガイドを取り付けるための加工を取付対象に施す必要がなく、コストを低減することができ、また、スラック側ガイドをエンジンブロック等の取付対象に取り付ける作業工程を省くことができる。
【００１４】
本請求項１に係る発明によれば、テンション側ガイドを取付対象に取り付けるための軸部材をリンク部材の回動軸として利用することにより、リンク部材の回動軸を別途に設ける必要がないため、コストを低減することができ、また、エンジンブロック等の取付対象に対するチェーンガイド機構の取り付けに係る作業負担を低減できる。
本請求項２に係る発明によれば、リンク部材に加えて、所定の第２の回動軸を中心として回動可能な第２のリンク部材をスラック側ガイドに回動可能に取り付けることにより、リンク部材とスラック側ガイドとの間の取付箇所を中心としたスラック側ガイドの揺動を抑制することが可能であるため、チェーンに対するスラック側ガイドの姿勢を安定化させることができる。
本請求項３に係る発明によれば、第２のリンク部材が、スラック側ガイドおよびテンション側ガイドに回動可能に取り付けられていることにより、第２のリンク部材によってスラック側ガイドとテンション側ガイドの動きを連動させることが可能であるため、張力変動に対して、スラック側とテンション側の張力の位相差で張力を打ち消し合うことができる。
本請求項４に係る発明によれば、テンション側ガイドを取付対象に取り付ける第２の軸部材を第２のリンク部材の第２の回動軸として利用することにより、第２のリンク部材の第２の回動軸を別途に設ける必要がないため、コストを低減することができ、また、エンジンブロック等の取付対象に対するチェーンガイド機構の取り付けに係る作業負担を低減できる。
本請求項５に係る発明によれば、スラック側ガイドに取り付けられた重り部材を備えることにより、スラック側ガイドの自重を利用した、スラック側ガイドからチェーンへの押圧力と、走行するチェーンとスラック側ガイドとの間の摩擦によってスラック側ガイドが受ける力との間のバランスを調整することが容易になる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】第１実施形態に係るチェーンガイド機構を示す斜視図。
【図２】第１実施形態に係るチェーンガイド機構を図１とは異なる角度から見て示す斜視図。
【図３】第１実施形態に係るチェーンガイド機構を示す平面図。
【図４】第２実施形態に係るチェーンガイド機構を示す平面図。
【図５】第２実施形態に係るチェーンガイド機構の第２のリンク部材がテンション側に寄る様子を示す説明図。
【図６】第２実施形態に係るチェーンガイド機構の第２のリンク部材がスラック側に寄る様子を示す説明図。
【図７】第３実施形態に係るチェーンガイド機構を示す斜視図。
【図８】第３実施形態に係るチェーンガイド機構を図７とは異なる角度から見て示す斜視図。
【図９】第３実施形態に係るチェーンガイド機構を示す平面図。
【図１０】第４実施形態に係るチェーンガイド機構を示す平面図。
【図１１】従来のチェーンガイド機構を示す平面図。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
本発明は、チェーンをガイドするチェーンガイド機構であって、チェーン走行ラインの弛み側に配置されるスラック側ガイドと、チェーン走行ラインの張り側に配置されるテンション側ガイドと、チェーンガイド機構の取付対象に固定状態で設けられる所定の回動軸を中心として回動可能なリンク部材とを備え、リンク部材は、スラック側ガイドに回動可能に取り付けられるスラック側ピポット部を有し、スラック側ピポット部は、スラック側ガイドによってガイドされるチェーンを挟んで所定の回動軸の反対側に配置されるとともに、所定の回動軸よりも低い位置に配置され、スラック側ガイドは、その自重によって、スラック側ガイドによってガイドされるチェーン側に向けて付勢され、低コスト、軽量化、エンジンの小型化、異音の抑制を実現しつつ、チェーン張力を適正に維持し、円滑なチェーン走行を実現するものであれば、その具体的な構成は如何なるものでもよい。
【００１７】
例えば、ガイドのガイド本体は、金属材料であるのが望ましく、特に圧延鋼板から製造されるのが好適であるが、重量、剛性、耐久性、成形性、コスト等の諸条件に応じて公知の適宜のものを選択すればよい。
また、ガイドのシューの材質は、合成樹脂であるのが望ましいが、摩擦抵抗、剛性、耐久性、成形性、コスト等に諸条件に応じて公知の適宜のものを選択すればよい。
また、リンク部材の材質は、金属や合成樹脂等、剛性、耐久性、成形性、コスト等の諸条件に応じて公知の適宜のものを選択すればよい。
また、ガイドのガイド本体およびシューを、一体で形成してもよい。
また、上側リンク部材の回動軸の具体的態様については、エンジンブロック等の取付対象に固定状態で設けられるものであれば如何なるものでもよく、例えば、後述する実施形態では、テンション側ガイドをエンジンブロックに取り付けるためのテンション側上側軸部材を前記回動軸として利用しているが、テンション側上側軸部材とは別途に、上側リンク部材の回動軸を設けてもよい。
【実施例】
【００１８】
以下に、本発明の第１実施形態に係るチェーンガイド機構１００について、図１〜３に基づいて説明する。
【００１９】
本発明の第１実施形態に係るチェーンガイド機構１００は、図１〜３に示すように、エンジンルーム内に設置されるタイミングシステム用のチェーンガイド機構であって、クランク軸とカム軸の夫々に設けたスプロケットＳ１〜Ｓ３間を走行するチェーンＣＨを摺動案内して、チェーン張力を適正に保持するものである。
【００２０】
チェーンガイド機構１００は、図１〜３に示すように、チェーン走行ラインの弛み側に配置されるスラック側ガイド１１０と、チェーン走行ラインの張り側に配置されるテンション側ガイド１２０と、スラック側ガイド１１０とテンション側ガイド１２０とを接続する上側リンク部材１３０および下側リンク部材１４０とを備えている。
【００２１】
スラック側ガイド１１０は、図１に示すように、チェーン走行方向に沿って延びる金属製のスラック側ガイド本体１１１と、スラック側ガイド本体１１１に取り付けられ、走行するチェーンＣＨを摺動案内する合成樹脂材料製のスラック側シュー１１２とを有している。スラック側ガイド１１０は、チェーンガイド機構１００の取付対象であるエンジンブロック（図示しない）に直接的には取り付けられておらず、本実施形態では、上側リンク部材１３０および下側リンク部材１４０によって支持されている。
【００２２】
テンション側ガイド１２０は、図１に示すように、チェーン走行方向に沿って延びる金属製のテンション側ガイド本体１２１と、テンション側ガイド本体１２１に取り付けられ、走行するチェーンＣＨを摺動案内する合成樹脂材料製のテンション側シュー１２２とを有している。テンション側ガイド１２０は、図１〜３に示すように、後述するテンション側上側軸部材１５０およびテンション側下側軸部材１６０によって、エンジンブロックに固定されている。
【００２３】
上側リンク部材１３０は、合成樹脂材料から形成され、図１〜３に示すように、スラック側上側ピポット部１３１をその一端側に有するとともに、テンション側上側ピポット部１３２をその他端側に有している。
【００２４】
スラック側上側ピポット部１３１は、スラック側上側ピポット部１３１に形成された軸孔（図示しない）およびスラック側ガイド１１０の中央付近に形成された軸孔（図示しない）とに挿通されたスラック側上側軸部材１７０によって、スラック側ガイド１１０に回動可能に取り付けられている。なお、スラック側上側軸部材１７０は、エンジンブロックに固定されていない。
【００２５】
テンション側上側ピポット部１３２は、テンション側上側ピポット部１３２に形成された軸孔（図示しない）およびテンション側ガイド１２０の上端付近に形成された軸孔（図示しない）とに挿通されたテンション側上側軸部材１５０によって、テンション側ガイド１２０に回動可能に取り付けられている。テンション側上側軸部材１５０は、エンジンブロックに形成された軸部材用の座面（図示しない）に固定されている。
【００２６】
スラック側上側ピポット部１３１（スラック側上側軸部材１７０）とテンション側上側ピポット部１３２（テンション側上側軸部材１５０）とは、図３に示すように、スラック側ガイド１１０によってガイドされるチェーンＣＨを挟んで反対側に配置されている。また、スラック側上側ピポット部１３１（スラック側上側軸部材１７０）は、図３に示すように、タイミングシステムをエンジンブロックに取り付けた状態で、テンション側上側ピポット部１３２（テンション側上側軸部材１５０）よりも低い位置に配置されている。
【００２７】
下側リンク部材１４０は、合成樹脂材料から形成され、図１〜３に示すように、上側リンク部材１３０の下側に配置されている。下側リンク部材１４０は、スラック側下側ピポット部１４１をその一端側に有するとともに、テンション側下側ピポット部１４２をその他端側に有している。
【００２８】
スラック側下側ピポット部１４１は、スラック側下側ピポット部１４１に形成された軸孔（図示しない）およびスラック側ガイド１１０の下端付近に形成された軸孔（図示しない）とに挿通されたスラック側下側軸部材１８０によって、スラック側ガイド１１０に回動可能に取り付けられている。なお、スラック側下側軸部材１８０は、エンジンブロックに固定されていない。
【００２９】
テンション側下側ピポット部１４２は、テンション側下側ピポット部１４２に形成された軸孔（図示しない）およびテンション側ガイド１２０の下端付近に形成された軸孔（図示しない）とに挿通されたテンション側下側軸部材１６０によって、テンション側ガイド１２０に回動可能に取り付けられている。テンション側下側軸部材１６０は、エンジンブロックに形成された軸部材用の座面（図示しない）に固定されている。
【００３０】
スラック側下側ピポット部１４１（スラック側下側軸部材１８０）とテンション側下側ピポット部１４２（テンション側下側軸部材１６０）とは、図３に示すように、タイミングシステムをエンジンブロックに取り付けた状態で、ほぼ同じ高さに配置されている。
【００３１】
次に、チェーンガイド機構１００の動作について、以下に説明する。
【００３２】
まず、エンジン停止時（チェーンＣＨの非走行時）には、図１〜３に示すように、スラック側ガイド１１０は、その自重によってチェーンＣＨ側に向けて付勢され、チェーンＣＨに寄り添った状態になる。
【００３３】
また、エンジン稼動時（チェーンＣＨの走行時）には、チェーンＣＨとスラック側ガイド１１０のスラック側シュー１１２との間における摩擦によって、チェーンＣＨから離れる方向にスラック側ガイド１１０が力を受けるが、前述したようにスラック側ガイド１１０がその自重によってチェーンＣＨ側に向けて付勢されているため、前記摩擦による力と前記自重による力との釣り合いが取れた位置で、スラック側ガイド１１０がチェーンＣＨをガイドすることになる。
【００３４】
このようにして得られた第１実施形態のチェーンガイド機構１００では、エンジンブロックに固定状態で設けられたテンション側上側軸部材１５０を中心として回動可能な上側リンク部材１３０を備え、上側リンク部材１３０は、スラック側ガイド１１０に回動可能に取り付けられるスラック側上側ピポット部１３１を有し、スラック側上側ピポット部１３１は、スラック側ガイド１１０によってガイドされるチェーンＣＨを挟んでテンション側上側軸部材１５０の反対側に配置されるとともに、テンション側上側軸部材１５０よりも低い位置に配置され、スラック側ガイド１１０は、その自重によって、スラック側ガイド１１０によってガイドされるチェーンＣＨ側に向けて付勢される。
これにより、スラック側ガイド１１０を押すテンショナを設けることなく、スラック側ガイド１１０の自重を利用してスラック側ガイド１１０からチェーンＣＨへ押圧力を加えることが可能であるため、低コスト、軽量化、エンジンの小型化、異音発生の抑制を実現しつつ、チェーン張力を適正に維持し、円滑なチェーン走行を実現することができる。
【００３５】
また、スラック側ガイド１１０をエンジンブロックに取り付ける必要がないため、取付ボルト用の座面等、スラック側ガイド１１０を取り付けるための加工をエンジンブロックに施す必要がなく、コストを低減することができ、また、スラック側ガイド１１０をエンジンブロックに取り付ける作業工程を省くことができる。
【００３６】
また、テンション側ガイド１２０をエンジンブロックに取り付けるためのテンション側上側軸部材１５０を上側リンク部材１３０の回動軸として利用することにより、上側リンク部材１３０の回動軸を別途に設ける必要がないため、コストを低減することができ、また、エンジンブロックに対するチェーンガイド機構１００の取り付けに係る作業負担を低減できる。
【００３７】
また、上側リンク部材１３０に加えて、テンション側下側軸部材１６０を中心として回動可能な下側リンク部材１４０をスラック側ガイド１１０に回動可能に取り付けることにより、スラック側上側軸部材１７０を中心としたスラック側ガイド１１０の揺動を抑制することが可能であるため、チェーンＣＨに対するスラック側ガイド１１０の姿勢を安定化させることができる。
【００３８】
また、テンション側ガイド１２０をエンジンブロックに取り付けるテンション側下側軸部材１６０を下側リンク部材１４０の回動軸として利用することにより、下側リンク部材１４０の回動軸を別途に設ける必要がないため、コストを低減することができ、また、エンジンブロックに対するチェーンガイド機構１００の取り付けに係る作業負担を低減できる。
【００３９】
次に、本発明の第２実施形態に係るチェーンガイド機構２００について、図４〜６に基づいて説明する。ここで、第２実施形態では、一部構成以外は、前述した第１実施形態と全く同じである。そのため、第１実施形態に関する明細書および図面に示す１００番台の符号を２００番台の符号に読み替えることによって、相違点以外の構成については、その説明を省略する。
【００４０】
上述した第１実施形態のチェーンガイド機構１００では、テンション側下側軸部材１６０が、エンジンブロックに固定されていたが、第２実施形態のチェーンガイド機構２００では、テンション側下側軸部材２６０が、エンジンブロックに固定されておらず、テンション側ガイド２２０が、テンション側上側軸部材２５０によって、エンジンブロックに対して揺動可能な状態で取り付けられている。
【００４１】
このようにして得られた第２実施形態のチェーンガイド機構２００では、第１実施形態における効果に加えて、下側リンク部材２４０によってスラック側ガイド２１０の下端側およびテンション側ガイド２２０の下端側の動きを連動させた状態で、スラック側ガイド２１０の下端側およびテンション側ガイド２２０の下端側が左右に移動可能である。これにより、図５に示すように、テンション側のチェーンＣＨのテンションが高まった時には、スラック側ガイド２１０の下端側およびテンション側ガイド２２０の下端側がテンション側に移動し、図６に示すように、スラック側のチェーンＣＨのテンションが高まった時には、スラック側ガイド２１０の下端側およびテンション側ガイド２２０の下端側がスラック側に移動する。その結果、張力変動に対して、スラック側とテンション側の張力の位相差で張力を打ち消し合うことができる。
【００４２】
また、第２実施形態のチェーンガイド機構２００では、テンション側下側軸部材２６０をエンジンブロックに固定しないため、エンジンブロックに軸部材用の座面を形成する必要がなく、低コスト化を図ることができる。
【００４３】
次に、本発明の第３実施形態に係るチェーンガイド機構３００について、図７〜９に基づいて説明する。ここで、第３実施形態では、一部構成以外は、前述した第１実施形態と全く同じである。そのため、第１実施形態に関する明細書および図面に示す１００番台の符号を３００番台の符号に読み替えることによって、相違点以外の構成については、その説明を省略する。
【００４４】
第３実施形態のチェーンガイド機構３００では、図７〜９に示すように、第１実施形態における下側リンク部材１４０が設けられていない。これにより、構造の簡素化、低コスト化を図ることができる。
【００４５】
なお、第３実施形態のチェーンガイド機構３００では、テンション側下側軸部材３６０をエンジンブロックに固定しているが、テンション側下側軸部材３６０をエンジンブロックに固定しなくてもよい。
【００４６】
次に、本発明の第４実施形態に係るチェーンガイド機構４００について、図１０に基づいて説明する。ここで、第４実施形態では、一部構成以外は、前述した第２実施形態と全く同じである。そのため、第２実施形態に関する明細書および図面に示す２００番台の符号を４００番台の符号に読み替えることによって、相違点以外の構成については、その説明を省略する。
【００４７】
第４実施形態のチェーンガイド機構４００では、図１０に示すように、スラック側ガイド４１０に、金属製の重り部材４９０が取り付けられている。なお、重り部材４９０の材質やスラック側ガイド４１０に対する取り付け態様については、如何なるものでもよい。
【００４８】
なお、第４実施形態のチェーンガイド機構４００では、テンション側下側軸部材４６０をエンジンブロックに固定していないが、テンション側下側軸部材４６０をエンジンブロックに固定してもよい。
【００４９】
このようにして得られた第４実施形態のチェーンガイド機構４００では、第２実施形態における効果に加えて、スラック側ガイド４１０に取り付けられた重り部材４９０を備えることにより、スラック側ガイド４１０の自重を利用した、スラック側ガイド４１０からチェーンＣＨへの押圧力と、走行するチェーンＣＨとスラック側ガイド４１０との間の摩擦によってスラック側ガイド４１０が受ける力との間のバランスを調整することが容易になる。
【００５０】
以上説明した各実施形態は、本発明に係るチェーンガイド機構の具体例であるが、本発明に係るチェーンガイド機構はこれらに限定されるものではなく、各構成部材の形状、位置、寸法、配置関係等、様々な変形が可能である。
例えば、前述の実施形態は、タイミングシステム用のチェーンガイド機構としてエンジン内に設けられるものであるが、これに限定されず様々な機器類に適用可能である。
また、チェーンによる伝動機構に限らず、ベルト、ロープ等の類似の伝動機構に適用されてもよく、種々の産業分野において利用可能である。
また、上述した第１〜４実施形態の各構成を、任意に組み合わせてチェーンガイドを構成しても何ら構わない。
また、図３〜６、図９、図１０では、紙面の上下が鉛直方向における上下であるものとして図示しており、すなわち、垂直面に対して平行にタイミングシステムを配置した例を示しているが、スラック側ガイドの自重によってスラック側ガイドがチェーン側に付勢されるものであれば、垂直面に対して傾斜した面に対して平行にタイミングシステムを配置してもよい。
【符号の説明】
【００５１】
１００、２００、３００、４００、５００  ・・・  チェーンガイド機構
１１０、２１０、３１０、４１０、５１０  ・・・  スラック側ガイド
１１１、２１１、３１１、４１１          ・・・  スラック側ガイド本体
１１２、２１２、３１２、４１２          ・・・  スラック側シュー
１２０、２２０、３２０、４２０、５２０  ・・・  テンション側ガイド
１２１、２２１、３２１、４２１          ・・・  テンション側ガイド本体
１２２、２２２、３２２、４２２          ・・・  テンション側シュー
１３０、２３０、３３０、４３０          ・・・  上側リンク部材（リンク部材）
１３１、２３１、３３１、４３１          ・・・  スラック側上側ピポット部（スラック側ピポット部）
１３２、２３２、３３２、４３２          ・・・  テンション側上側ピポット部
１４０、２４０、        ４４０          ・・・  下側リンク部材（第２のリンク部材）
１４１、２４１、        ４４１          ・・・  スラック側下側ピポット部（第２のスラック側ピポット部）
１４２、２４２、        ４４２          ・・・  テンション側下側ピポット部
１５０、２５０、３５０、４５０          ・・・  テンション側上側軸部材（回動軸、軸部材）
１６０、２６０、３６０、４６０          ・・・  テンション側下側軸部材（第２の回動軸、第２の軸部材）
１７０、２７０、３７０、４７０          ・・・  スラック側上側軸部材
１８０、２８０、        ４８０          ・・・  スラック側下側軸部材
４９０          ・・・  重り部材
ＣＨ  ・・・  チェーン
Ｔ    ・・・  テンショナ
Ｔ１  ・・・  プランジャ
Ｓ１〜Ｓ３  ・・・  スプロケット
【図１】
0006029240.tif 000002
【図２】
0006029240.tif 000003
【図３】
0006029240.tif 000004
【図４】
0006029240.tif 000005
【図５】
0006029240.tif 000006
【図６】
0006029240.tif 000007
【図７】
0006029240.tif 000008
【図８】
0006029240.tif 000009
【図９】
0006029240.tif 000010
【図１０】
0006029240.tif 000011
【図１１】
0006029240.tif 000012