(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気入りタイヤであって、
外側トレッド；
前記外側トレッドの内側に配置され、連続相としてエンジニアリングレジン及び分散相として少なくとも部分加硫ゴムを含む第一の動的加硫アロイを含むインナーライナー、前記インナーライナーはさらに内表面及び外表面も含む；及び
連続相としてエンジニアリングレジン及び分散相として少なくとも部分加硫ゴムを含む第二の動的加硫アロイを含む外層と、前記外層に結合された発泡されていないゴム又はプラスチックのコンパウンドを含む無孔の内層とを含むバランスパッド
を含み、
前記バランスパッドの外層は、シアノアクリレートを含む接着材料によって、前記バランスパッドを結合する前に存在した空気入りタイヤ中の不均衡を相殺する位置で前記インナーライナーの内表面に結合されており、かつ前記バランスパッドは空気入りタイヤの不均衡を相殺するために十分な質量を有する材料のパッチを画定する
ことを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】
シアノアクリレートがアルキルシアノアクリレート及び／又はアルコキシアルキルシアノアクリレートから選ばれる、請求項１に記載のタイヤ。
【請求項３】
内層が外層に直接結合されている、請求項１に記載のタイヤ。
【請求項４】
外層を内層に結合するゴムコンパウンドを含む結合層をさらに含む、請求項１に記載のタイヤ。
【請求項５】
結合層のゴムコンパウンドがエポキシ化天然ゴムを含む、請求項４に記載のタイヤ。
【請求項６】
内層が初期に促進剤を含まないゴムコンパウンドを含み、バランスパッドがさらに促進剤を含む接着材料及びゴムコンパウンドを含む結合層を含み、前記接着材料は、内層を外層に結合された結合層に結合する、請求項１に記載のタイヤ。
【請求項７】
バランスパッドがさらに外層を内層に結合するシアノアクリレートを含む接着材料を含む、請求項１に記載のタイヤ。
【請求項８】
第一及び／又は第二の動的加硫アロイのためのエンジニアリングレジンがポリアミドであり、少なくとも部分加硫ゴムがハロゲン化ゴムである、請求項１に記載のタイヤ。
【請求項９】
バランスパッドは外側トレッドの幅の半分未満の幅を有する、請求項１に記載のタイヤ。
【請求項１０】
空気入りタイヤのバランスを取る方法であって、
空気入りタイヤの不均衡の量及び位置を決定すること、
少なくとも一つのバランスパッドの外層を、シアノアクリレートを含む接着材料によって、空気入りタイヤ中の不均衡を相殺する所望の位置で空気入りタイヤのインナーライナーの内表面に結合することを含み、前記インナーライナーは、外側トレッドの内側に配置され、連続相としてエンジニアリングレジン及び分散相として少なくとも部分加硫ゴムを含む第一の動的加硫アロイを含み、前記外層は、連続相としてエンジニアリングレジン及び分散相として少なくとも部分加硫ゴムを含む第二の動的加硫アロイを含み、前記バランスパッドはさらに、外層に結合された発泡されていないゴム又はプラスチックのコンパウンドを含む無孔の内層も含み、前記バランスパッドは空気入りタイヤの不均衡を相殺するために十分な質量を有する材料のパッチを画定する
ことを特徴とする方法。
【請求項１１】
追加のバランスパッドをタイヤのインナーライナーの内表面に結合することをさらに含む、請求項１０に記載の方法。
【請求項１２】
バランスパッドは外側トレッドの幅の半分未満の幅を有する、請求項１０に記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
[0001]本発明は、ＤＶＡインナーライナーを有する空気入りタイヤのバランスを取るためのバランスパッドに向けられる。
【背景技術】
【０００２】
[0002]空気入りタイヤは、乗用車、航空機、及び産業機械などの各種車両に一般的に使用されている。車両に装着された空気入りタイヤに少しの不均衡でもあると、タイヤが車両の運転速度で回転している時に望ましくない振動及び騒音の原因となりうることはよく知られている。この不均衡は、タイヤホイールリムにおける不均一性又は不完全性、又は成型タイヤ自体の不完全性又は不均一性に起因しうる。そのような不均衡は特に、航空機の離陸時に到達する高い車輪速度、又は高い毎分回転数のために、航空機の前脚に使用されているタイヤに顕著である。
【０００３】
[0003]形成されたタイヤにおける不均衡の影響を排除又は低減するための一つの手法は、タイヤの硬化後、何らかの不均衡を相殺しようとする目的で、ゴム材料の別々のパッチをタイヤインナーライナーに固定することであった。薄い“接着剤ゴム層”と厚い“高重力コンパウンド層”を含む従来式の二層ゴムパッチ又はバランスパッドが航空機のタイヤなどのタイヤのバランスを取るために一般的に使用される。二層の間には、それらを相互に結合させるために配置された一つ又は複数の他の層があってもよい。
【０００４】
[0004]バランスパッドを用いてタイヤのバランスを取る手法は、形成されたタイヤの不均衡の量及び位置を、典型的には動的試験機で決定することを必要とする。不均衡試験の結果に基づき、タイヤの不均衡を相殺するのに必要なパッチ材料の位置と質量を決定する。その後、タイヤの内表面の適切な位置を典型的には有機溶剤を用いてクリーニングし、パッチを所望の位置に一つ又は複数の溶剤系接着剤、典型的にはゴム系速乾セメントを用いて接着する。タイヤのバランスを取るために通常使用されているゴムパッチは、一般的に一定の重量増分で供給されている。タイヤの均衡化に関して特に重要な一つの課題は、バランスパッドとタイヤインナーライナーとの間、特に現在は動的加硫アロイを使用しているタイヤインナーライナーに対して望ましい接着を得ることである。
【０００５】
[0005]動的加硫アロイ（“ＤＶＡ”，dynamically vulcanized alloy）、特にＤＶＡフィルムは、タイヤのハロブチルインナーライナーの改良代替品としてもてはやされている。その理由の少なくとも一部は、該フィルムが従来のハロブチルインナーライナーよりも薄くて軽量のためである。それでも、従来のバランスパッドとＤＶＡインナーライナーとの間に望ましい接着を得るためには、それらの間の取付けについて対処する必要がある。特に、ＤＶＡは固有粘着力のない非粘着材料で、一部、連続相としてエンジニアリングレジン、例えばナイロンを含む。これは従来のハロブチルインナーライナーとは異なり、従来のバランスパッドのゴムインナーゴム層との間でミスマッチを生じる。その結果、ゴム系接着剤層を含む従来のバランスパッドは、従来のゴム系速乾セメントを用いてはＤＶＡインナーライナーに満足のいく接着をしない。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
[0006]そこで、当該技術分野には上記欠点及び不利益を克服した、ＤＶＡインナーライナーを含む空気入りタイヤのバランスを取るためのバランスパッドを求める需要がある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
[0007]本発明は、ＤＶＡインナーライナーを有する空気入りタイヤのバランスを取るためのバランスパッド、及びそのような空気入りタイヤのバランスを取るための方法に向けられる。
【０００８】
[0008]一態様において、ＤＶＡインナーライナーを有する空気入りタイヤのバランスを取るためのバランスパッドを提供する。該バランスパッドは、連続相としてエンジニアリングレジン及び分散相として少なくとも部分加硫ゴムを含む動的加硫アロイを有する外層を含む。バランスパッドはさらに、外層に結合されたゴム又はプラスチックのコンパウンドを有する内層も含む。外層は、連続相としてエンジニアリングレジン及び分散相として少なくとも部分加硫ゴムを有する動的加硫アロイを含むタイヤインナーライナーの内表面に結合可能である。
【０００９】
[0009]別の態様において、外側トレッドと該外側トレッドの内側に配置されたインナーライナーを含む空気入りタイヤを提供する。インナーライナーは、連続相としてエンジニアリングレジン及び分散相として少なくとも部分加硫ゴムを有する動的加硫アロイを含む。インナーライナーは内表面及び外表面も含む。空気入りタイヤはさらに、外層及び内層を有するバランスパッドを含む。外層は、連続相としてエンジニアリングレジン及び分散相として少なくとも部分加硫ゴムを有する動的加硫アロイを含む。内層は、外層に結合されたゴム又はプラスチックのコンパウンドを含む。バランスパッドの外層は、インナーライナーの内表面に結合されている。
【００１０】
[0010]別の態様において、空気入りタイヤのバランスを取る方法を提供する。該方法は、少なくとも一つのバランスパッドの外層をタイヤのインナーライナーの内表面に結合することを含む。インナーライナーは、外側トレッドの内側に配置され、連続相としてエンジニアリングレジン及び分散相として少なくとも部分加硫ゴムを含む動的加硫アロイを含む。バランスパッドの外層は、連続相としてエンジニアリングレジン及び分散相として少なくとも部分加硫ゴムを含む動的加硫アロイを含む。バランスパッドはさらに、外層に結合されたゴム又はプラスチックのコンパウンドを有する内層も含む。
【００１１】
[0011]添付の図面は、本明細書に取り込まれ、その一部を構成するものであるが、本発明の態様を例示し、また、上に示した本発明の一般的説明及び以下に示す詳細な説明と一緒になって本発明を説明する役割を果たす。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】[0012]図１は、本発明の態様に従って、ＤＶＡインナーライナーとそれに接着されたバランスパッドを有する空気入りタイヤの断面図を示す。
【図２】[0013]図２は、図１のバランスパッドの拡大断面図を示す。
【図３】[0014]図３は、空気入りタイヤのバランスを取るのに使用するためのバランスパッドの別の態様の拡大断面図を示す。
【図４】[0015]図４は、空気入りタイヤのバランスを取るのに使用するためのバランスパッドの別の態様の拡大断面図を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
[0016]図１は、サイドウォール１２と、外周ゴムトレッド１４と、プライ層１８及び伸張不能なビード２０を含む支持カーカス１６と、ベルト２２と、そして内表面２６及び外表面２８を含むインナーライナー２４とを含む空気入りタイヤ１０を示す。インナーライナー２４は、タイヤ圧が長期間にわたって維持されるように、空気又は酸素が抜けないように設計されている。個別サイドウォール１２は、トレッド１４の軸方向外端から半径方向内向きに伸びて、伸張不能な各ビード２０に接合する。支持カーカス１６は、トレッド部１４とサイドウォール１２のための支持構造として働く。そして外周トレッド１４は、タイヤ１０の使用時、接地するように適応されている。
【００１４】
[0017]図１及び２をさらに参照する。インナーライナー２４の内表面２６は、バランスパッド３４の外層３２の外表面３０に結合されている。バランスパッド３４の残り部分は、外層３２の内表面３７に結合された内層３６を含む。バランスパッド３４は、二層構造を定義するように示されているが、バランスパッド３４は三層以上を含みうることは理解されるはずである。
【００１５】
[0018]インナーライナー２４とバランスパッド３４の外層３２は、同じでも又は異なっていてもよい動的加硫アロイ（“ＤＶＡ”）を含む。ＤＶＡ材料は、連続相として少なくとも一つのエンジニアリングレジン及び分散相として少なくとも一つの部分加硫ゴムを含み、一般的に、動的加硫として知られている技術を利用して、エンジニアリングレジンとゴムを硬化剤及び充填剤と共に一緒にブレンドすることによって製造できる。
【００１６】
[0019]“動的加硫”という用語は、エンジニアリングレジンとゴムを硬化剤の存在下、高剪断及び高温の条件下で混合する加硫プロセスのことを言う。動的加硫は、ゴムの硬化温度又はそれを上回る温度で、ロールミル、バンバリーミキサー、連続ミキサー、ニーダー、混合押出機（例えば二軸スクリュー押出機）などを用いて成分を混合することによって実施される。その結果、ゴムは、同時に架橋及びエンジニアリングレジン内に例えばミクロゲルの形態の微粒子として分散され、連続マトリックスを形成する。動的硬化組成物の一つの特徴は、ゴムは硬化されている（又は少なくとも部分硬化されている）という事実にもかかわらず、組成物は、押出、射出成形、圧縮成形などの従来の熱可塑性加工技術によって加工及び再加工できることである。
【００１７】
[0020]エンジニアリングレジン（“エンジニアリングサーモプラスチックレジン”、“熱可塑性樹脂”、又は“熱可塑性エンジニアリングレジン”とも呼ばれる）は、任意の熱可塑性ポリマー、コポリマー又はそれらの混合物を含みうる。例えば、下記の一つ又は複数であるが、これらに限定されない。ａ）ポリアミド樹脂、例えばナイロン６（Ｎ６）、ナイロン６６（Ｎ６６）、ナイロン４６（Ｎ４６）、ナイロン１１（Ｎ１１）、ナイロン１２（Ｎ１２）、ナイロン６１０（Ｎ６１０）、ナイロン６１２（Ｎ６１２）、ナイロン６／６６コポリマー（Ｎ６／６６）、ナイロンＭＸＤ６（ＭＸＤ６）、ナイロン６Ｔ（Ｎ６Ｔ）、ナイロン６／６Ｔコポリマー、ナイロン６６／ＰＰコポリマー、又はナイロン６６／ＰＰＳコポリマー；ｂ）ポリエステル樹脂、例えばポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）、ポリエチレンイソフタレート（ＰＥＩ）、ＰＥＴ／ＰＥＩコポリマー、ポリアクリレート（ＰＡＲ）、ポリブチレンナフタレート（ＰＢＮ）、液晶ポリエステル、ポリオキシアルキレンジイミド二酸／ポリブチレートテレフタレートコポリマー及びその他の芳香族ポリエステル；ｃ）ポリニトリル樹脂、例えばポリアクリロニトリル（ＰＡＮ）、ポリメタクリロニトリル、アクリロニトリル−スチレンコポリマー（ＡＳ）、メタクリロニトリル−スチレンコポリマー、又はメタクリロニトリル−スチレン−ブタジエンコポリマー；ｄ）ポリメタクリレート樹脂、例えばポリメチルメタクリレート、又はポリエチルアクリレート；ｅ）ポリビニル樹脂、例えば酢酸ビニル（ＥＶＡ）、ポリビニルアルコール（ＰＶＡ）、ビニルアルコール／エチレンコポリマー（ＥＶＯＡ）、ポリ塩化ビニリデン（ＰＶＤＣ）、ポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）、ポリビニル／ポリビニリデンコポリマー、又はポリ塩化ビニリデン／メタクリレートコポリマー；ｆ）セルロース樹脂、例えば酢酸セルロース、又は酢酸酪酸セルロース；ｇ）フッ素樹脂、例えばポリフッ化ビニリデン（ＰＶＤＦ）、ポリフッ化ビニル（ＰＶＦ）、ポリクロロフルオロエチレン（ＰＣＴＦＥ）、又はテトラフルオロエチレン／エチレンコポリマー（ＥＴＦＥ）；ｈ）ポリイミド樹脂、例えば芳香族ポリイミド；ｉ）ポリスルホン；ｊ）ポリアセタール；ｋ）ポリラクトン；ｌ）ポリフェニレンオキシド及びポリフェニレンスルフィド；ｍ）スチレン−無水マレイン酸；ｎ）芳香族ポリケトン；及びｏ）ａ）〜ｎ）のいずれか及びすべての混合物のほか、ａ）〜ｎ）のそれぞれの中の実例又は例示エンジニアリングレジンのいずれかの混合物。
【００１８】
[0021]一態様において、エンジニアリングレジンは、ポリアミド樹脂及びそれらの混合物、例えばナイロン６、ナイロン６６、ナイロン６  ６６コポリマー、ナイロン１１、及びナイロン１２、並びにそれらのブレンドを含む。別の態様において、エンジニアリングレジンは、オレフィンのポリマー、例えばポリエチレン及びポリプロピレンを除外する。別の態様において、エンジニアリングレジンは、５００ＭＰａを超えるヤング率及び／又は６０×１０−１２ｃｃ・ｃｍ／ｃｍ２  ｓｅｃ  ｃｍ  Ｈｇ（３０℃）未満の空気透過係数を有する。一例において、空気透過係数は２５×１０−１２ｃｃ・ｃｍ／ｃｍ２  ｓｅｃ  ｃｍ  Ｈｇ（３０℃）未満である。
【００１９】
[0022]ＤＶＡのゴム成分は、ジエンゴム及びその水素化物、ハロゲン含有ゴム、例えばハロゲン化イソブチレン含有コポリマー（例えば臭素化イソブチレンｐ−メチルスチレンコポリマー）、シリコーンゴム、硫黄含有ゴム、フルオロゴム、ヒドリンゴム、アクリルゴム、イオノマー、熱可塑性エラストマー、又はそれらの組合せ及びブレンドなどでありうる。
【００２０】
[0023]一態様において、ゴム成分はハロゲン含有ゴムである。ハロゲン含有ゴム、又はハロゲン化ゴムは、少なくとも約０．１モル％のハロゲン（例えば、臭素、塩素又はヨウ素）を有するゴムなどでありうる。適切なハロゲン化ゴムは、ハロゲン化イソブチレン含有ゴム（ハロゲン化イソブチレンベースのホモポリマー又はコポリマーとも呼ばれる）を含む。これらのゴムは、Ｃ４〜Ｃ７イソモノオレフィン誘導単位、例えばイソブチレン誘導単位と、少なくとも一つのその他の重合可能単位とのランダムコポリマーと言うことができる。一例において、ハロゲン化イソブチレン含有ゴムは、臭素化されたようなブチルタイプゴム又は分枝ブチルタイプゴムである。本開示に適切な、オレフィン又はイソオレフィンのホモポリマー及びコポリマーなどの有用な不飽和ブチルゴム及びその他のタイプのゴムは周知であり、ＲＵＢＢＥＲ  ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ  ２０９−５８１（Ｍａｕｒｉｃｅ  Ｍｏｒｔｏｎ  ｅｄ．，Ｃｈａｐｍａｎ  ＆  Ｈａｌｌ  １９９５）、ＴＨＥ  ＶＡＮＤＥＲＢＩＬＴ  ＲＵＢＢＥＲ  ＨＡＮＤＢＯＯＫ  １０５−１２２（Ｒｏｂｅｒｔ  Ｆ．Ｏｈｍ  ｅｄ．，Ｒ．Ｔ．Ｖａｎｄｅｒｂｉｌｔ  Ｃｏ．，Ｉｎｃ．１９９０）、及び８  ＫＩＲＫ−ＯＴＨＭＥＲ  ＥＮＣＹＣＬＯＰＥＤＩＡ  ＯＦ  ＣＨＥＭＩＣＡＬ  ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ  ９３４−９５５中のＥｄｗａｒｄ  Ｋｒｅｓｇｅ  ａｎｄ  Ｈ．Ｃ．Ｗａｎｇ（Ｊｏｈｎ  Ｗｉｌｅｙ  ＆  Ｓｏｎｓ，Ｉｎｃ．４ｔｈ  ｅｄ．１９９３）に記載されている。一例において、ハロゲン含有ゴムは、ハロゲン化イソブチレン−ｐ−メチルスチレン−イソプレンコポリマー又はハロゲン化ポリ（イソブチレン−コ−ｐ−メチルスチレン）ポリマーで、これは約０．１〜約５ｗｔ％のブロモメチル基を一般的に含有する臭素化ポリマーである。
【００２１】
[0024]一態様において、ゴムは、５００ＭＰａを超えるヤング率及び／又は６０×１０−１２ｃｃ・ｃｍ／ｃｍ２  ｓｅｃ  ｃｍ  Ｈｇ（３０℃）未満の空気透過係数を有する。一例において、空気透過係数は２５×１０−１２ｃｃ・ｃｍ／ｃｍ２  ｓｅｃ  ｃｍ  Ｈｇ（３０℃）未満である。
【００２２】
[0025]一態様において、ゴム成分及びエンジニアリングレジンとも、ゴム配合物の総重量を基にして少なくとも１０重量％の量で存在し；ゴム成分とエンジニアリングレジンの総量は、ゴム配合物の総重量を基にして３０重量％以上である。
【００２３】
[0026]前述のように、ＤＶＡは一つ又は複数の充填剤成分も含みうる。それは、炭酸カルシウム、クレイ、マイカ、シリカ及びシリケート、タルク、二酸化チタン、デンプン及びその他の有機充填剤、例えば木粉、及びカーボンブラックなどでありうる。一例において、充填剤は、全ＤＶＡ組成物の約２０％〜約５０重量％存在する。
【００２４】
[0027]当該技術分野で公知の追加の添加剤も、所望の物理的性質を有する所望のコンパウンドを得るためにＤＶＡに入れてもよい。そのような公知の通常使用されている添加剤材料は、活性化剤、遅延剤及び促進剤、ゴムプロセス油、粘着付与樹脂を含む樹脂、可塑剤、脂肪酸、酸化亜鉛、ワックス、劣化防止剤、オゾン劣化防止剤(antiozonant)、及びしゃく解剤である。当業者にはわかるように、ＤＶＡの使用目的に応じて、添加剤は選択され、従来量で使用される。
【００２５】
[0028]本発明の態様に従う適切なＤＶＡ及びＤＶＡの製造法は、米国特許出願公開第２００８／０３１４４９１号；２００８／０３１４４９２号；及び２００９／０１５１８４号に開示されている。これらの内容は、引用によってそれらの全体を明示的に本明細書に援用する。
【００２６】
[0029]動的加硫プロセス自体に関して詳しく述べると、該プロセスは、組成物中の少なくとも一つの加硫可能なゴム成分（組成物はさらに加硫可能でない少なくとも一つのエンジニアリングレジンも含む）を、加硫可能な成分のための加硫剤又は硬化剤を用いて、実質的に同時に混合及び加硫、又は架橋することを含む。動的加硫プロセスのための適切な硬化剤(curing agent又はcurative)は、例えば、ＺｎＯ、ＣａＯ、ＭｇＯ、Ａｌ２Ｏ３、ＣｒＯ３、ＦｅＯ、Ｆｅ２Ｏ３、及びＮｉＯなどで、これらは対応するステアリン酸金属錯体（例えば、Ｚｎ、Ｃａ、Ｍｇ、及びＡｌのステアリン酸塩）、又はステアリン酸と、及び硫黄化合物又はアルキルペルオキシド化合物のいずれかと共に使用できる。所望により促進剤を添加してもよい。ペルオキシド硬化剤は、選択されたエンジニアリングレジンが、ペルオキシドによってこれらの樹脂自体の架橋が起こり、過度に硬化された非熱可塑性組成物がもたらされるような場合は避ける必要がある。
【００２７】
[0030]動的加硫プロセスは、ゴム成分を少なくとも部分加硫する条件で実施される。これを達成するには、エンジニアリングレジン、ゴム成分及びその他の所望ポリマーと共に硬化系を、樹脂を軟化させるのに十分な温度で一緒に混合すればよい。混合プロセスは、所望レベルの加硫又は架橋が完了するまで継続できる。一態様において、ゴム成分は、エンジニアリングレジンの一部又は全部の存在下で動的加硫できる。同様に、全部の充填剤及びオイルは、使用される場合、動的加硫段階の前に添加される必要はない。ある種の成分、例えば安定剤及び加工助剤は、硬化後に添加されるとより効果的に機能することができる。加硫温度での加熱及び混練は、一般的に加硫を約０．５〜約１０分で完了させるのに適切である。加硫時間は加硫温度を高めることによって短くできる。加硫温度の適切な範囲は、例えば、典型的には熱可塑性樹脂のおよそ融点〜約３００℃である。
【００２８】
[0031]得られたＤＶＡは、インナーライナー２４並びにバランスパッド３４の外層３２としてそのまますぐに使用できる。インナーライナー２４及び外層３２は、ＤＶＡ材料をカレンダリングして約０．１ｍｍ〜約１ｍｍの厚さを有するシート又はフィルム材料にすることによって製造できる。シート材料は、特定のサイズ又はタイプのタイヤ１０又は特定のサイズ又はタイプのバランスパッド３４に適用するのに適切な幅及び長さのストリップにカットすることができる。インナーライナー２４は管状層として提供することもできる。インナーライナー２４又はバランスパッド３４として使用するための一つの適切なタイプのＤＶＡフィルムは、テキサス州ヒューストンのＥｘｘｏｎＭｏｂｉｌ社から入手できるＥｘｘｃｏｒｅ（登録商標）ＤＶＡである。
【００２９】
[0032]バランスパッド３４の内層３６は、ゴムコンパウンド又はプラスチックコンパウンドを含みうる。内層３６のためのゴムコンパウンドは、選択されたゴムコンパウンドが例えば従来の硬化プロセスに付された場合にＤＶＡに望ましく結合するならば、いずれの硬化可能なゴムコンパウンドでもよい。例えば従来式バランスパッドの高重力コンパウンド層に使用されることが知られているゴムコンパウンドなどである。一例において、ゴムコンパウンドは、１００部の天然ゴム、合成ゴム、又はそれらのブレンドもしくは組合せを含みうる。そのようなゴムコンパウンドは、以下でさらに説明するが、さらに１〜１０ｐｈｒのメラミン及び少なくとも一つの補強充填剤、並びにその他の任意の成分を含んでいてもよい。
【００３０】
[0033]内層３６のためのゴムコンパウンドの天然又は合成ゴム成分は、少なくとも５０モル％、別の例では少なくとも約６０モル％〜約１００モル％のＣ４〜Ｃ１２ジエンモノマーを含みうる従来のジエン又は高ジエンゴムであろう。有用なジエンゴムは、オレフィン又はイソオレフィン及びマルチオレフィンのホモポリマー及びコポリマー、又はマルチオレフィンのホモポリマーなどである。これらは周知であり、ＲＵＢＢＥＲ  ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ  １７９−３７４（Ｍａｕｒｉｃｅ  Ｍｏｒｔｏｎ  ｅｄ．，Ｃｈａｐｍａｎ  ＆  Ｈａｌｌ  １９９５）、及びＴＨＥ  ＶＡＮＤＥＲＢＩＬＴ  ＲＵＢＢＥＲ  ＨＡＮＤＢＯＯＫ  ２２−８０（Ｒｏｂｅｒｔ  Ｆ．Ｏｈｍ  ｅｄ．，Ｒ．Ｔ．Ｖａｎｄｅｒｂｉｌｔ  Ｃｏ．，Ｉｎｃ．１９９０）に記載されている。ジエンゴムの適切な例は、ポリイソプレン、ポリブタジエンゴム、スチレン−ブタジエンゴム、天然ゴム、クロロプレンゴム、アクリロニトリル−ブタジエンゴムなどで、これらは単独でも又は組合せ及び混合物でも使用できる。別の例では、ジエンゴムはスチレン系ブロックコポリマー、例えば５ｗｔ％〜９５ｗｔ％のスチレン含有量を有するものなどでありうる。適切なスチレン系ブロックコポリマー（ＳＢＣ）は、一般的に熱可塑性ブロック部分Ａ及びエラストマー性ブロック部分Ｂを含むものなどである。
【００３１】
[0034]ゴムコンパウンド中のメラミン誘導体は、例えばヘキサメトキシメチルメラミン（ＨＭＭＭ）、テトラメトキシメチル−メラミン、ペンタメトキシメチルメラミン、ヘキサエトキシメチルメラミン、及びそれらの二量体；Ｎ−（置換オキシメチル）メラミン誘導体、例えばヘキサキス（メトキシメチル）メラミン、Ｎ，Ｎ’，Ｎ”−トリメチル−Ｎ，Ｎ’，Ｎ”−トリメチロールメラミン、ヘキサメチロールメラミン、Ｎ，Ｎ’，Ｎ”−トリメチロールメラミン、Ｎ−メチロールメラミン、Ｎ，Ｎ’−ジメチロールメラミン、Ｎ，Ｎ’，Ｎ”−トリエチル−Ｎ，Ｎ’，Ｎ”−トリス（メトキシメチル）メラミン、及びＮ，Ｎ’，Ｎ”−トリブチル−Ｎ，Ｎ’，Ｎ”−トリメチロールメラミン；又はそれらの混合物などでありうる。一例において、メラミン誘導体はヘキサメトキシ−メチルメラミンである。
【００３２】
[0035]メラミン誘導体は、ゴム配合物中に約１ｐｈｒ〜約１０ｐｈｒの量で存在しうる。別の例において、メラミン誘導体は、約１ｐｈｒ〜約５ｐｈｒの量で存在する。
[0036]補強充填剤は、炭酸カルシウム、クレイ、マイカ、シリカ及びシリケート、タルク、二酸化チタン、デンプン及びその他の有機充填剤、例えば木粉、カーボンブラック、及びそれらの組合せなどでありうる。一例において、補強充填剤はカーボンブラック又は改質カーボンブラックである。適切なカーボンブラックの等級は、ＲＵＢＢＥＲ  ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ  ５９−８５（１９９５）に記載されているように、Ｎ１１０〜Ｎ９９０を含む。
【００３３】
[0037]補強充填剤は、ゴム配合物中に約１０ｐｈｒ〜約１５０ｐｈｒの量で存在しうる。別の例において、充填剤は、約３０ｐｈｒ〜約１００ｐｈｒの量で存在する。さらに別の例において、充填剤は、約４０ｐｈｒ〜約７０ｐｈｒの量で存在する。
【００３４】
[0038]内層３６のためのゴムコンパウンドは、フェノール、例えばレソルシノール、フェノール−ホルムアルデヒド樹脂、例えばレソルシノール−ホルムアルデヒド樹脂、又はそれらの混合物も含みうる。一例において、フェノールは、ゴム配合物中に約０．１ｐｈｒ〜約３ｐｈｒ、別の例においては、約０．４ｐｈｒ〜約１ｐｈｒの量で存在しうる。別の例において、フェノール−ホルムアルデヒド樹脂は、ゴム配合物中に約１ｐｈｒ〜約５ｐｈｒ、別の例においては、約２ｐｈｒ〜約４ｐｈｒの量で存在しうる。
【００３５】
[0039]当該技術分野で公知の追加の添加剤も、所望の物理的性質を有する所望のコンパウンドを得るために内層３６のゴムコンパウンドに入れてもよい。そのような公知の通常使用されている添加剤材料は、活性化剤、遅延剤及び促進剤、ゴムプロセス油、可塑剤、脂肪酸、酸化亜鉛、ワックス、劣化防止剤、オゾン劣化防止剤、及びしゃく解剤である。ゴムコンパウンドは、該組成物が加硫可能となり標準のゴム配合法によって製造できるように、硬化剤又は硬化系も含む。当業者にはわかるように、添加剤及び硬化剤は選択可能であり、従来量で使用できる。
【００３６】
[0040]内層３６のためのプラスチックコンパウンドは、任意の従来型プラスチックコンパウンドを含みうる。一例において、プラスチックコンパウンドは軟質プラスチックを含む。内層３６として使用するのに適切なプラスチックの例は、ポリウレタン、ポリプロピレンなどのような熱可塑性プラスチックを含む。一例において、柔軟性は下記によって定義できる。すなわち、例えば１０ミル厚のフィルムの薄膜が破断することなく１８０°曲げられるということである。当該技術分野で公知の追加の添加剤も、所望の物理的性質を有する所望のコンパウンドを得るために内層３６のプラスチックコンパウンドに入れることができる。内層３６のためのプラスチックコンパウンドの全成分の混合は、当業者に公知の方法によって達成することができる。
【００３７】
[0041]内層３６は、材料をカレンダリングして約１ｍｍ〜約１０ｍｍの厚さを有するシート又はフィルム材料にすることによって製造できる。シート材料は、特定のサイズ又はタイプのバランスパッド３４に適用するのに適切な幅及び長さのストリップにカットすることができる。内層３６は外層３２と共に同時押出されても、又は個別に押出されてもよい。内層３６がプラスチックコンパウンドを含む場合、例えば内層３６と外層３２は一緒に熱融合できる。そのようなプロセスは両ピースを同時に加熱し、それらを一緒にプレスすることを含む。次いで二つのピースは共に冷却されて永久結合を形成する。内層３６がゴムコンパウンドを含む場合、例えば内層３６と外層３２は従来型接着剤によって外層３２に直接結合させることができる。
【００３８】
[0042]図３に示されているような本発明の別の態様において、バランスパッド３４はさらに、ＤＶＡの外層３２と内層３６との間に、それら間の接着をさらに改良するために、直接配置された所望による結合層（ボンド層）３８を含むこともできる。
【００３９】
[0043]一例において、結合層３８は、内層３６を外層３２に望ましく結合させる任意のゴムコンパウンドを含むことができる。適切なゴム結合層は、一般的にタイ層とも呼ばれているが、米国特許出願公開第２００８／０３１４４９１号；２００８／０３１４４９２号；及び２００９／０１５１８４号に開示されており、これらの内容は、引用によってそれらの全体を明示的に本明細書に援用する。一例において、ゴムコンパウンドは、エポキシ化天然ゴム又はその他の極性ゴムを、さらに所望により追加の合成及び／又は天然ゴムと合わせて含むことができる。一態様において、結合層３８はエポキシ化天然ゴムを含み得、内層３６はゴムコンパウンドを含み得る。ゴム結合層３８の厚さは、約０．１ｍｍ〜約２．０ｍｍの範囲内であろう。
【００４０】
[0044]結合層３８は、シアノアクリレートのような接着材料を含むこともできる。適切なシアノアクリレートの例は、アルキルシアノアクリレート、例えばエチルシアノアクリレート、アルコキシアルキルシアノアクリレート、例えばアルコキシエチルシアノアクリレート、又はそれらの混合物などでありうる。接着材料もエポキシ樹脂を含まなくてよい。接着材料の適切な具体例は、Ｈｅｎｋｅｌ  Ｃｏｒｐｏｒａｔｉｏｎ社から入手できるＬｏｃｔｉｔｅ（登録商標）４０１、Ｌｏｃｔｉｔｅ（登録商標）４０５、及びＬｏｃｔｉｔｅ（登録商標）４５５（登録商標）などである。その他の具体例は、Ｐｅｒｍａｂｏｎｄ社から入手できるＰｅｒｍａｂｏｎｄ  ８２０及びＰｅｒｍａｂｏｎｄ  ７３７などである。接着材料は、任意の従来様式、例えばスプレーコーティングによって適用することができる。一態様において、結合層３８はシアノアクリレートを含み得、内層３６はプラスチックコンパウンドを含み得る。
【００４１】
[0045]別の態様において、インナーライナー２４の外表面２８は、プライ層１８への接着をさらに改良するために、所望により結合層（図示せず）をさらに含んでいてもよい。
[0046]次に図４を参照すると、別の態様において、バランスパッド３４は、内層３６及び結合層３８に例えば接着材料（図示せず）によって結合された所望による結合ガム層４０を含むこともできる。結合ガム層４０のゴムコンパウンドは、従来型結合ガム層４０に使用されることが知られている任意の硬化可能なコンパウンドでありうる。一例において、結合ガム層４０は、促進剤を含まないゴムコンパウンドを含みうる。
【００４２】
[0047]結合ガム層４０を結合層３８に結合できる接着材料は促進剤を含みうる。適切な促進剤の例は、ジチオカルバメート、例えばジブチルジチオカルバミド酸亜鉛ジブチルアミン錯体である。接着材料は適切な溶剤も含有しうる。それらは、アルカン、例えばヘプタン、ケトン、例えばアセトン、又はそれらの混合物などであろう。一例において、促進剤は接着材料中に０．１〜１０重量％の範囲で存在する。別の例において、促進剤は接着材料中に０．１〜５重量％の範囲で存在する。別の例において、促進剤は接着材料中に１〜２重量％の範囲で存在する。接着材料は室温で結合層３８及び／又は結合ガム層４０に任意の従来様式、例えばスプレーコーティングで適用できる。次いで、結合層３８と結合ガム層４０は一緒にプレスされるなどして固定される。外層３２は、接着材料が乾燥、又は硬化すると、内層３６にしっかりと接着される。
【００４３】
[0048]タイヤカーカス１６は、空気入りタイヤ１０に使用するための任意の従来型タイヤカーカス１６でよい。図１では、カーカス１６はインナーライナー２４に隣接して配置されたプライ層１８を含んでいる。インナーライナー２４をタイヤカーカス１６に接着しているプライ層１８、及びタイヤ部品の残り部分、例えばタイヤトレッド１４、サイドウォール１２、及び補強ビード２０は、一般的に当該技術分野で従来知られているものから選ぶことができる。プライ層１８、タイヤトレッド１４、サイドウォール１２、ビード２０、及びベルト２２、並びにそれらの製造法は当業者には周知である。
【００４４】
[0049]タイヤ層、例えばプライ層１８のためのゴムコンパウンドの成分、並びにバランスパッド３４、例えば内層３６のゴムコンパウンドの成分の混合は、当業者に公知の方法によって達成できる。例えば、成分は少なくとも二つの段階とそれに続くプロダクティブ混合段階で混合できる。最終の硬化剤は典型的には最終段階で混合される。この最終段階は従来“プロダクティブ”混合段階と呼ばれ、混合が典型的にはエラストマーの加硫温度より低い温度、又は極限温度で実施される。“ノンプロダクティブ”及び“プロダクティブ”混合段階という用語は、ゴム混合分野の技術者には周知である。ゴムコンパウンドは、該組成物が加硫可能となり標準のゴム配合法によって製造できるように、硬化剤又は硬化系も含む。添加剤及び硬化剤は選択可能であり、従来量で使用できる。
【００４５】
[0050]空気入りタイヤ１０のための上記タイヤ層を用いて、タイヤ１０は、タイヤ形成ドラム（図示せず）上に標準的タイヤ構築技術を用いて構築することができる。特に、空気入りタイヤ１０は、図１に示されているように、まずタイヤドラム上にインナーライナー２４を配置し、その後未硬化タイヤの残り部分をその上に構築することによって製造することができる。次に、プライ層１８をインナーライナー２４上に直接配置し、続いてタイヤカーカス１６の残り及びベルト２２を配置する。前述のように、インナーライナー２４の外表面２８は、インナーライナー２４をそれに初期接着させるための望ましい粘着性を提供するために所望により接着剤層を含んでいてもよい。最後に、ゴムのタイヤトレッド１４をベルト２２及びタイヤカーカス１６上に配置することによって未加硫タイヤアセンブリが規定される。
【００４６】
[0051]ドラム上で未硬化タイヤアセンブリを構築したら、取り外して熱金型に入れることができる。金型は、未硬化タイヤの内周に配置される膨張可能なタイヤ成形ブラダーを包含している。金型を閉じたらブラダーを膨らます。そうすると、ブラダーは硬化プロセスの早期段階でタイヤを閉金型の内表面に押し付けることによってタイヤ１０を成形する。ブラダー及び金型内の熱はタイヤ１０の温度を加硫温度にまで上昇させる。
【００４７】
[0052]一般的に、タイヤ１０は広範囲の温度で硬化でき、加硫温度は約１００℃〜約２５０℃となりうる。例えば、乗用車のタイヤは約１３０℃〜約１７０℃の範囲の温度で硬化され、トラックのタイヤは約１５０℃〜約１８０℃の範囲の温度で硬化されるであろう。硬化時間も約１分から数時間の範囲で変動しうる。硬化時間及び温度は、当該技術分野で周知の多数の変数、例えばタイヤ部品の組成（各層の硬化系を含む）、全体的なタイヤのサイズ及び厚さなどに依存する。アセンブルされたタイヤの加硫は、タイヤアセンブリのすべての構成要素又は層、すなわちインナーライナー２４、プライ層１８を含むカーカス１６、ベルト２２、及び外側トレッド１４並びにサイドウォール層１２の完全な又は実質的に完全な加硫又は架橋をもたらす。加硫は、各層及び全体構造の所望の強度特性を発揮させることに加えて、これらの構成要素間の接着も増強し、別個の多数の層であったものから、硬化された一体化(unitary)タイヤ１０を生み出す。
【００４８】
[0053]動的加硫アロイを含む薄型軽量ＤＶＡインナーライナー２４は、望ましく低い透過特性を示す。得られた全体構造は、低減された重量を有するタイヤ構造を可能にする。
[0054]タイヤ１０が硬化されたら、形成されたタイヤ１０における不均衡の影響を排除又は低減するために、一つ又は複数のバランスパッド３４の外層３２を接着材料によってインナーライナー２４に結合できる。特に、インナーライナー２４の内表面２６は、バランスパッド３４の外層３２をそれに接着する前に準備をされる。一例において、インナーライナー２４は溶剤でクリーニングされる。その後、接着材料、例えばシアノアクリレートを、バランスパッド３４の外層３２の外表面３０及び／又はインナーライナー２４の内表面２６に、室温で、例えばスプレーコーティングなどの任意の従来様式で適用できる。次に、バランスパッド３４の外層３２をインナーライナー２４に、それに対して押し付けるなどして固定する。適切なシアノアクリレートの例は、アルキルシアノアクリレート、例えばエチルシアノアクリレート、アルコキシアルキルシアノアクリレート、例えばアルコキシエチルシアノアクリレート、又はそれらの混合物などでありうる。接着材料もエポキシ樹脂を含まなくてよい。接着材料の適切な具体例は、Ｈｅｎｋｅｌ  Ｃｏｒｐｏｒａｔｉｏｎ社から入手できるＬｏｃｔｉｔｅ（登録商標）４０１、Ｌｏｃｔｉｔｅ（登録商標）４０５、及びＬｏｃｔｉｔｅ（登録商標）４５５（登録商標）などである。その他の具体例は、Ｐｅｒｍａｂｏｎｄ社から入手できるＰｅｒｍａｂｏｎｄ  ８２０及びＰｅｒｍａｂｏｎｄ  ７３７などである。接着材料は、任意の従来様式によって適用することができる。バランスパッド３４は、任意の所望形状又はサイズのものでよいが、接着材料が乾燥、又は硬化するとインナーライナー２４にしっかりと接着される。バランスパッド３４の外層３２は、インナーライナー２４に熱融合することもできる。
【実施例】
【００４９】
[0055]詳細な説明に従って内層３６に使用するためのゴム配合物の非制限的例を以下に開示する。この例は単に例示を目的としたものであって、本発明の範囲又は本発明を実施できる様式の制限と見なされてはならない。当業者には他の例もわかるであろう。
【００５０】
[0056]表Ｉ：内層ゴム配合物
【００５１】
【表１】
0006012954.tif 000002
【００５２】
[0057]表１の内層ゴム配合物を対照及び比較例と比較した。両方とも次に説明する。
[0058]対照配合物
[0059]このゴム配合物は、配合物からＨＭＭＭを除外して合計ｐｈｒを１６８．０３とした以外は表Ｉのゴム配合物と同一であった。
【００５３】
[0060]比較例
[0061]このゴム配合物は、ＨＭＭＭを３．０ｐｈｒのヘキサメチレンビス−チオスルフェート二ナトリウム塩二水和物で置き換えて合計ｐｈｒを１７１．０３とした以外は表Ｉのゴム配合物と同一であった。
【００５４】
[0062]上記ゴム配合物は、当業者に公知の標準的ゴム配合法によって、及び前述のように製造された。製造された各配合物は、タイヤ構築に使用するのに適切なプライ層を提供するための標準法によってさらに加工された。
【００５５】
[0063]０．２ｍｍＤＶＡ層に対する硬化接着など、それぞれの内層の様々な特性及び性質を評価した。ＤＶＡフィルムは、テキサス州ヒューストンのＥｘｘｏｎＭｏｂｉｌ社から入手したＥｘｘｃｏｒｅ（登録商標）ＤＶＡフィルムであった。このＤＶＡ層は、連続相としてナイロン及び分散相として少なくとも部分加硫臭素化イソブチレンｐ−メチルスチレンコポリマーを含んでいた。
【００５６】
[0064]試験目的のために、それぞれの内層をＤＶＡフィルムの表面に直接隣接させて、すなわちそれらの間に結合層も接着材料もない状態で配置し、１５０℃で２３分間、１００ｐｓｉで硬化させた。次に１インチのストリップを列理方向に切り取り、クロスヘッド速度５０．８ｃｍ／分での定常状態平均負荷をＩｎｓｔｒｏｎを用いて測定した。各ゴム配合物について３個のサンプルを試験した。結果／データを以下の表IIに示す。
【００５７】
[0065]表II：試験結果
【００５８】
【表２】
0006012954.tif 000003
【００５９】
[0066]試験結果に基づくと、ヘキサメチレンビス−チオスルフェート二ナトリウム塩二水和物を含む比較例の内層ゴム配合物は、ＤＶＡバリア層に対する硬化接着を改良しなかった。しかしながら、ＨＭＭＭを含む表１のプライ層ゴム配合物は、内層とＤＶＡバリア層間の硬化接着を予想外に著しく増強した。
【００６０】
[0067]詳細な説明に従って異なる接着材料も試験し、インナーライナー２４として使用されるようなＤＶＡフィルムをバランスパッド３４の外層３２として使用されるようなＤＶＡフィルムに固定することにおけるそれらの有効性を判定した。
【００６１】
[0068]試験に使用されたＤＶＡフィルムは、テキサス州ヒューストンのＥｘｘｏｎＭｏｂｉｌ社から入手したＥｘｘｃｏｒｅ（登録商標）であった。このＤＶＡバリア層は、連続相としてナイロン及び分散相として少なくとも部分加硫臭素化イソブチレンｐ−メチルスチレンコポリマーを含んでいた。各ＤＶＡフィルムは、片面に、エポキシ化天然ゴムを含むタイ層とも呼ばれる（Ｅｘｘｃｏｒｅ（登録商標）ＤＶＡとしても知られる）ゴム結合層を備えていた。
【００６２】
[0069]さらに以下のその他の実施例では、詳細な説明に従って接着材料を試験し、外層３２として使用されるようなＤＶＡフィルムを結合ガム層４０に固定することにおけるそれらの有効性を判定した。ＤＶＡ外層３２と結合ガム層４０の中間に配置されたのは結合層３８で、これは外層３２に接着されていた。結合ガム層４０は、従来の二層バランスパッドの一部で、これは外層３６も含み、Ｐａｔｃｈ  Ｒｕｂｂｅｒ  Ｃｏｍｐａｎｙ社から入手された。接着された層間の接着強さを以下で評価及び解説する。
【００６３】
[0070]以下の実施例は単に例示を目的としたものであって、本発明の範囲又は本発明を実施できる様式の制限と見なされてはならない。当業者には他の例もわかるであろう。
[0071]ＤＶＡフィルムのＤＶＡフィルムへの接着
[0072]シアノアクリレートを含むＨｅｎｋｅｌ  Ｃｏｒｐｏｒａｔｉｏｎ社製の３種類の異なる例示的市販接着剤と、それぞれＰａｔｃｈ  Ｒｕｂｂｅｒ  Ｃｏｍｐａｎｙ社及びＴｅｃｈ  Ｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌ社製の二つの比較接着剤を、５個の別個の１４ミルキャストＤＶＡフィルム（６×６インチ）の非タイ層側の４×６インチの面積に別々に適用した。別のキャストＤＶＡフィルムを５個の被覆ＤＶＡフィルムのそれぞれに圧着し、接着材料がそれらの間に挟まれるようにした。接着材料を固化させた。各試験片から３個の１インチストリップを切り取った後、室温で５０．８ｃｍ／分のクロスヘッド速度でＩｎｓｔｒｏｎ引張試験を実施した。接着剤と平均の結果／データを以下の表Ｉに示す。
【００６４】
[0073]表III：接着材料及び試験結果
【００６５】
【表３】
0006012954.tif 000004
【００６６】
[0074]シアノアクリレート接着材料を使用した試験片は、二つの比較試験片よりも著しく強い結合を示した。実際、シアノアクリレート接着材料を使用した三つの試験片はいずれも室温で剥離できず、すなわちそれぞれジョー(jaw)部で破断した。比較試験片は無視できるほどわずかな接着しか示さなかった。
【００６７】
[0075]結合層を有するＤＶＡフィルムの、バランスパッドの結合ガム層への接着
[0076]Ｐａｔｃｈ  Ｒｕｂｂｅｒ  Ｃｏｍｐａｎｙ社から入手した速乾接着材料を１枚の１０ミルキャストＤＶＡフィルムの結合層に適用した。Ｐａｔｃｈ  Ｒｕｂｂｅｒ  Ｃｏｍｐａｎｙ社から入手した従来の２オンス２層バランスパッドの結合ガム層をＤＶＡフィルムに圧着し、速乾接着材料がそれらの間に挟まれるようにした。次いで接着材料を乾燥させた。１週間後、引張力をクロスヘッド速度５０．８ｃｍ／分で室温及び９５℃で測定した。接着材料及び結果／データを以下の表IIに示す。
【００６８】
[0077]表IV：接着材料及び試験結果
【００６９】
【表４】
0006012954.tif 000005
【００７０】
[0078]試験結果は、ＤＶＡ対ＤＶＡの試験結果と同様、ＤＶＡフィルムは試験した接着材料によって結合ガム層に良く接着したことを示していた。
[0079]本発明を、その一つ又は複数の態様を記載することによって例示してきたが、そしてまた、その態様をかなり詳細に記載してきたが、それらは、添付のクレームの範囲をそのような詳細に制限又は限定することを意図したものでは決してない。追加の利益及び変更は当業者には容易に思い浮かぶであろう。従って、本発明は、その広い側面において、提示及び記載された特定の詳細、代表的製品及び方法及び例示的実施例に限定されない。従って、一般的発明概念の範囲から逸脱することなく、そのような詳細からの逸脱をなすことは可能である。
【００７１】
［発明の態様］
１．タイヤと共に使用するためのバランスパッドであって、
連続相としてエンジニアリングレジン及び分散相として少なくとも部分加硫ゴムを含む動的加硫アロイを含む外層と；そして
前記外層に結合された、ゴム又はプラスチックのコンパウンドを含む内層と
を含み、
前記外層は、連続相としてエンジニアリングレジン及び分散相として少なくとも部分加硫ゴムを有する動的加硫アロイを含むタイヤインナーライナーの内表面に結合可能であるバランスパッド。
【００７２】
２．内層が外層に直接結合されている、１記載のバランスパッド。
３．外層を内層に結合するゴムコンパウンドを含む結合層をさらに含む、１記載のバランスパッド。
【００７３】
４．結合層のゴムコンパウンドがエポキシ化天然ゴムを含む、３記載のバランスパッド。
５．内層が促進剤を含まないゴムコンパウンドを含み、バランスパッドがさらに促進剤を含む接着材料及びゴムコンパウンドを含む結合層を含み、前記接着材料は、内層を外層に結合された結合層に結合する、１記載のバランスパッド。
【００７４】
６．促進剤がジチオカルバメートである、５記載のバランスパッド。
７．外層を内層に結合するシアノアクリレートを含む接着材料をさらに含む、１記載のバランスパッド。
【００７５】
８．外層の動的加硫アロイのためのエンジニアリングレジンがポリアミドであり、少なくとも部分加硫ゴムがハロゲン化ゴムである、１記載のタイヤ。
９．空気入りタイヤであって、
外側トレッド；
前記外側トレッドの内側に配置され、連続相としてエンジニアリングレジン及び分散相として少なくとも部分加硫ゴムを含む第一の動的加硫アロイを含むインナーライナー、前記インナーライナーはさらに内表面及び外表面も含む；及び
連続相としてエンジニアリングレジン及び分散相として少なくとも部分加硫ゴムを含む第二の動的加硫アロイを含む外層と、前記外層に結合されたゴム又はプラスチックのコンパウンドを含む内層とを含むバランスパッド
を含み、
前記バランスパッドの外層はインナーライナーの内表面に結合されている
空気入りタイヤ。
【００７６】
１０．バランスパッドの外層が、シアノアクリレートを含む接着材料によってインナーライナーの内表面に結合されている、９記載のタイヤ。
１１．シアノアクリレートがアルキルシアノアクリレート及び／又はアルコキシアルキルシアノアクリレートから選ばれる、１０記載のタイヤ。
【００７７】
１２．内層が外層に直接結合されている、９記載のタイヤ。
１３．外層を内層に結合するゴムコンパウンドを含む結合層をさらに含む、９記載のタイヤ。
【００７８】
１４．結合層のゴムコンパウンドがエポキシ化天然ゴムを含む、１３記載のタイヤ。
１５．内層が初期に促進剤を含まないゴムコンパウンドを含み、バランスパッドがさらに促進剤を含む接着材料及びゴムコンパウンドを含む結合層を含み、前記接着材料は、内層を外層に結合された結合層に結合する、９記載のタイヤ。
【００７９】
１６．バランスパッドがさらに外層を内層に結合するシアノアクリレートを含む接着材料を含む、９記載のタイヤ。
１７．第一及び／又は第二の動的加硫アロイのためのエンジニアリングレジンがポリアミドであり、少なくとも部分加硫ゴムがハロゲン化ゴムである、９記載のタイヤ。
【００８０】
１８．空気入りタイヤのバランスを取る方法であって、
少なくとも一つのバランスパッドの外層をタイヤのインナーライナーの内表面に結合することを含み、前記インナーライナーは、外側トレッドの内側に配置され、連続相としてエンジニアリングレジン及び分散相として少なくとも部分加硫ゴムを含む第一の動的加硫アロイを含み、前記外層は、連続相としてエンジニアリングレジン及び分散相として少なくとも部分加硫ゴムを含む第二の動的加硫アロイを含み、前記バランスパッドはさらに、外層に結合されたゴム又はプラスチックのコンパウンドを含む内層も含む
方法。
【００８１】
１９．追加のバランスパッドをタイヤのインナーライナーの内表面に結合することをさらに含む、１８記載の方法。
【符号の説明】
【００８２】
１０  空気入りタイヤ
１２  サイドウォール
１４  トレッド
１６  カーカス
１８  プライ層
２０  ビード
２２  ベルト
２４  インナーライナー
２６  （インナーライナーの）内表面
２８  （インナーライナーの）外表面
３０  （外層の）外表面
３２  外層
３４  バランスパッド
３６  内層
３７  （外層の）内表面
３８  結合層
４０  結合ガム層
【図１】
0006012954.tif 000006
【図２】
0006012954.tif 000007
【図３】
0006012954.tif 000008
【図４】
0006012954.tif 000009