(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
鉄心に巻装した巻線とタップ切換器を収納する本体タンクと、絶縁油を冷却する冷却器と、前記本体タンクと冷却器との間に接続された変圧器出口側配管及び変圧器入口側配管とが備えられている変圧器において、
前記本体タンク内には前記絶縁油が充填され、前記本体タンクは、前記冷却器で冷却された前記絶縁油が、前記変圧器入口側配管から流入して前記巻線内を上昇した後、前記タップ切換器側に流入し、前記タップ切換器側の前記本体タンク内を下降して前記変圧器出口側配管に流入するように構成されており、
前記変圧器入口側配管が前記本体タンクの下部に接続され、前記変圧器出口側配管が前記冷却器と対向する高さ位置で前記本体タンクに接続されていることを特徴とする変圧器。
【請求項２】
前記変圧器出口側配管が本体タンクの底板部に接続されていることを特徴とする請求項１に記載の変圧器。
【請求項３】
前記変圧器出口側配管が本体タンクの側板部の下部に接続されていることを特徴とする請求項１に記載の変圧器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トラックやトレーラなどの車両の荷台（ベース）上に据え付けられ、移送先で一時的に使用する移動用変圧器その他の導油式の変圧器に関し、詳しくは、鉄心に巻装した巻線とタップ切換器を収納する本体タンク、絶縁油を冷却する冷却器、本体タンクと冷却器との間で絶縁油を循環させる配管およびポンプ等を備え、巻線内に油を強制循環させる導油式等の変圧器に関する。
【背景技術】
【０００２】
発電所や変電所内の変圧器が故障し、あるいは、工事用電源や災害時用緊急電源として、移動用変圧器が使用されている。移動用変圧器は、トラックやトレーラなどの荷台（ベース）上に据え付けられる本体タンクや冷却器などを備えている。本体タンク内には、鉄心に巻装した巻線とタップ切換器が収納され、絶縁油が循環することで冷却される。
【０００３】
移動用変圧器は、限られた質量内で出来るだけ大容量のものとするため、殆どの場合、冷却方式に導油風冷式が採用される。この方式の移動用変圧器では、図３に示す様に、トレーラ又はトラックの荷台であるベース１に備え付けられた本体タンク１０と冷却器２０とが変圧器出口側配管３１と変圧器入口側配管３２とによって接続され、ポンプ３３によって絶縁油を循環させている。なお、変圧器出口側配管３１及び変圧器入口側配管３２の途中には、振動を吸収するための伸縮管継手３４が接続されている。
【０００４】
そして移動用変圧器の使用時は、絶縁油が本体タンク１０内の巻線内部を下部から上部に上昇することで、本体タンク１０内の巻線などを冷却する。この冷却によって昇温した絶縁油は、変圧器上部に設けられた変圧器出口側配管３１内を流動し、冷却器２０によって冷却される。この冷却された絶縁油は、変圧器入口側配管３２内を流動し、再び本体タンク１０内に流入する。
【０００５】
冷却器２０は小容量のものを除き、低重心化出来る横置きが採用されることが多い。
この場合、冷却器２０の上面にはファン２１が付設され、油の出入口は共に低い位置に設けられる。冷却器２０は本体タンク１０の下部とおおよそ同程度の高さに設置されるため、変圧器出口側配管３１は本体タンク１０上部から冷却器２０まで高低差をもってカーブして配管される必要がある。
【０００６】
なお、特許文献１には、トレーラ又はトラックの荷台であるベースに据え付けられた本体タンクと冷却器とが冷却器流入側配管と冷却器流出側配管とによって接続され、絶縁油を循環させる移動用変圧器が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００７−１５００５６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
冷却器２０によって冷却された絶縁油が圧力損失を生ずることなく本体タンク１０内に流入するようにするため、変圧器入口側配管３２は、水平方向に短く配管され、本体タンク１０の下部に接続されている。そして、絶縁油は図４に示すように、本体タンク１０内において巻線４１内を下部から上部へ一方向に流動するため、変圧器出口側配管３１は、本体タンク１０の上部に接続されている。
【０００９】
しかし、変圧器出口側配管３１は、前記のように高低差をもってカーブして配管され、配管が長くなることにより重量が増加するだけでなく、圧力損失が増えて冷却効率が低下する。さらに、配管が長く、高い位置にあることで、移動時などにおいて振動の影響を受けやすく、伸縮管継手や配管の溶接部から絶縁油が漏洩する危険性も高まる。
【００１０】
そこで、本発明は、本体タンク内の絶縁油を冷却器へ流動させるための配管の高低差をなくし、この配管を従来より短く本体タンクと冷却器との間に配管できるようにした変圧器を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明に係る移動用変圧器は、鉄心に巻装した巻線とタップ切換器を収納する本体タンクと、絶縁油を冷却する冷却器と、前記本体タンクと冷却器との間に接続された変圧器出口側配管及び変圧器入口側配管とが備えられている変圧器において、前記本体タンク内には前記絶縁油が充填され、前記本体タンクは、前記冷却器で冷却された前記絶縁油が、前記変圧器入口側配管から流入して前記巻線内を上昇した後、前記タップ切換器側に流入し、前記タップ切換器側の前記本体タンク内を下降して前記変圧器出口側配管に流入するように構成されており、前記変圧器入口側配管が前記本体タンクの下部に接続され、前記変圧器出口側配管が前記冷却器と対向する高さ位置で前記本体タンクに接続されていることを特徴としている。
【００１２】
この移動用変圧器によれば、変圧器出口側配管が冷却器と対向する高さ位置で本体タンクに接続されることで、変圧器出口側配管は、高低差を解消し、従来より短く本体タンクと冷却器との間に配管できる。したがって、この変圧器出口側配管は、重量が軽減され、また、低い位置で短く配管されることで、移動時などにおいて振動の影響を受けにくく、伸縮管継手や配管から絶縁油が漏洩する危険性も低減することができる。
【００１３】
さらに、この変圧器出口側配管は、短くされることで、圧力損失を少なくし、冷却効率が低下しないようにすることができる。さらに、変圧器出口側配管がコンパクト化されることにより、この移動用変圧器を据え付けるベース上の他の装置は、レイアウトの自由度を高めて配置することができる。
【００１４】
なお、冷却器で冷却された絶縁油は、変圧器入口側配管から変圧器内に底側から流入し、巻線内を冷却しつつ上昇した後、タップ切換器側に流入し、タップ切換器側の本体タンク内を下降して変圧器出口側配管内に流入し、変圧器出口側配管から冷却器に戻される。
【００１５】
従来では、巻線上部から出た絶縁油は、本体タンク上部に設けられた変圧器出口側配管に流出した後に、配管内で冷却器の高さまで降ろされていたが、本発明では、この高さ方向の絶縁油の移動を、本タンクを利用して行うことになる。本タンクの流路断面積は配管よりもはるかに広いため、圧力損失を少なくすることができる。
【００１６】
また、前記本発明に係る移動用変圧器においては、変圧器出口側配管が本体タンクの底板部に接続されているが、本体タンクのタップ切換器側の側面下部や、巻線側の側面下部等、レイアウトの都合により自由な箇所に接続しても良い。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、変圧器内の絶縁油を冷却器へ流動させるための配管の高低差をなくし、この配管を従来より短く本体タンクと冷却器との間に配管できるようにした変圧器が提供されることにより、冷却効率の向上、コストの低減、変圧器の信頼性などを向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明に係る変圧器の一実施形態を示し、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は背面図である。
【図２】本発明に係る変圧器の一実施形態を示す要部拡大断面図である。
【図３】従来の移動用変圧器の一例を示し、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は背面図である。
【図４】従来の移動用変圧器の要部を示す要部拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
本発明に係る変圧器の一実施形態について図１及び図２を参照しながら説明する。この変圧器は移動用変圧器であって、トラックのベース１上の後側部に据え付けられる本体タンク１０とベース１の前側部に据え付けられる冷却器２０とを変圧器出口側配管３１及び変圧器入口側配管３２によって接続し、ポンプ３３により本体タンク１０と冷却器２０との間で絶縁油４０を循環させる機器である。
【００２０】
本体タンク１０は、図２に示すように、鉄心に巻装した巻線４１とタップ切換器４２とを収納した密閉容器であり、絶縁油４０が流動する。また、本体タンク１０は、底板部１１と天板部１２の外周縁を側板部１３が囲っている。
【００２１】
そして、本体タンク１０の巻線４１を収納した側の底板部１１に変圧器入口側配管３２が接続され、この変圧器入口側配管３２から本体タンク１０内にポンプ３３によって絶縁油４０が流入する。
【００２２】
また、本体タンク１０のタップ切換器４２側の下部側には、変圧器出口側配管３１が接続されている。本体タンク１０の下部とは、図１（ｂ）（ｃ）に示すように冷却器２０と対向する高さ位置のことであり、具体的には、図２の実線で示したような底板部１１である。
【００２３】
また、変圧器出口側配管３１は、図２の仮想線で示したような本体タンク１０の側板部１３の下部に接続してもよい。こうすることにより、変圧器出口側配管３１をカーブさせないようにすることができる。
【００２４】
また、変圧器出口側配管３１は、図２では巻線４１の側方（トラックのベース１の側部）にレイアウトされたタップ切換器４２側の側板部１３の下部に接続しているが、巻線４１の油流入側でなければ、巻線４１側の底板部１１や側板部１０に接続してもよい。例えば冷却器２０の後方（トラックのベース１の後部）に、巻線４１−タップ切換器４２の順に直線状にレイアウトした変圧器（図示せず）においては、変圧器出口側配管３１を本体タンク１０の巻線４１側の底板部１１や側板部１０に接続することにより、変圧器出口側配管３１を短くすることができる。
【００２５】
いずれにしても、変圧器出口側配管３１および変圧器入口側配管３２の途中には、振動を吸収するための伸縮管継手３４が接続されている。
【００２６】
そして、このように接続された変圧器出口側配管３１は、高低差がなく、あるいは、殆ど、さらに、迂回しないように配管されることから、従来の変圧器出口側配管３１よりも短く、また、重量が軽減されている。さらにベース１近くを短く配管されているので、変圧器出口側配管３１は、移動時などにおいて振動の影響を受けにくく、伸縮管継手３４や配管３１，３２から絶縁油４０が漏洩する危険性も低減することができる。
【００２７】
また、短くされた変圧器出口側配管３１は、圧力損失が少なくなることで、冷却効率が低下しないようにすることができる。さらに、この変圧器出口側配管３１は、迂回して配管されないため、各種補機５０のレイアウトの自由度を高め、変圧器のコンパクト化にも寄与する。
【００２８】
例えば図３に示す従来の移動用変圧器では、冷却器２０側の補機５０を避けるため、変圧器出口側配管３１は、本体タンク１０と冷却器２０との間に配管せざるを得なかった。対して図１に示す本発明に係る変圧器では、冷却器２０側の補機５０の下側の空間を利用して配管できるため、本体タンク１０と冷却器２０の距離を縮めることが可能となり、その結果、より全長の短いトラックに搭載することが可能となる。
【００２９】
なお、本体タンク１０からは、巻線４１の端子を引き出すブッシング４３が台車の後方へ突出している。また、冷却器２０の上面にはファン２１が付設されている。
【００３０】
そして、この移動用変圧器は、冷却器２０において冷却された絶縁油４０が変圧器入口側配管３２から本体タンク１０内に流入し、そして、本体タンク１０内において底板部１１側から巻線４１内部を天板部１２側へ流動することで、巻線４１を冷却した後、巻線４１からタップ切換器４２の方へ流れ、変圧器出口側配管３１から冷却器２０に戻るように循環する。
【００３１】
なお、本発明は、前記実施の形態に限定することなく、種々変更することができる。例えば、巻線とタップ切換器が凸形状に配置されるのではなく、一直線上に並んでいても良い。またブッシング４３は、気中タイプが後方に突出するのでなく、スリップオンケーブルヘッドが側方に突出してもよい。さらに、本発明の変圧器は、移動用変圧器に限定することなく、導油式や導ガス式変圧器全般においても実施することができる。
【符号の説明】
【００３２】
１０……本体タンク
１１……底板部
１２……天板部
１３……側板部
２０……冷却器
３１……変圧器出口側配管
３２……変圧器入口側配管
４０……絶縁油
４１……巻線
４２……タップ切換器
【図１】
0006012979.tif 000002
【図２】
0006012979.tif 000003
【図３】
0006012979.tif 000004
【図４】
0006012979.tif 000005