(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に取り付けられたベースボックスと、該ベースボックスの内部に回動可能に設置されたラッチ及びオープンレバーと、前記ベースボックスを貫通して先端が前記オープンレバーに接続されたワイヤとを備え、
ワイヤはガイドチューブ内に摺動自在に挿通されてケーブルを形成しており、
前記ワイヤがベースボックスを貫通する部分の前記ガイドチューブの外周に、ベースボックスに当接する位置決め用のキャップが装着されており、
キャップはベースボックスの外面に当接する外部部材とベースボックスの内面に当接する内部部材とから成り、
前記ラッチは、回動に伴ってフードに固定されたストライカと係脱し、係合時に前記フードを前記車体に対して閉状態でロックし、前記オープンレバーは、回動に伴って前記ラッチと係脱し、前記ラッチと係合して該ラッチが前記ストライカを解放する方向へ回動するのを規制し、前記ケーブルのワイヤを引張り操作することにより、前記オープンレバーを前記ラッチから離脱する方向へ回動させるフードロック装置に関し、
前記ベースボックスは側面部に前記車体のベースボックス取付面側へ開口した切欠きを有し、
前記切欠きは、開口側から奥側へ一定幅の導入部と段部を介して奥側が幅狭とされた位置決め部とからなり、導入部はガイドチューブの直径より広く、位置決め部はガイドチューブの直径よりわずかに広く、かつ、キャップの前記外部部材と内部部材との間の部分の直径よりも狭い幅を有するものであり、
前記キャップを装着した前記ガイドチューブの前記キャップの外部部材と内部部材との間の部分を前記位置決め部へ取付けてあり、
前記車体のベースボックス取付面と前記切欠きの開口との間隙を前記キャップの直径より狭くしてあることを特徴とするフードロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンルーム等の開口部に開閉可能に取り付けられたフードを、車体に閉状態でロックするフードロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、車両のエンジンルーム、トランクルーム等には開閉可能なフードが取り付けられ、車体のフード先端部と対応する位置に、フードを閉状態でロックすると共に、開操作によってロックを解除するフードロック装置が装着されている。
例えば、特許文献１及び２に記載のフードロック装置は、車体に固定したベースプレートと、ベースプレートに枢支されたラッチ及び解除レバーとを備え、フードを閉じるとフードに固定したストライカがラッチに衝突し、その衝撃でラッチが回転してストライカと係合すると共に、解除レバーがラッチに係合してラッチの逆転を阻止し、フードを車体に対して閉状態でロックする。
【０００３】
一方、解除レバーに接続したケーブルを運転席で引張操作すると、解除レバーがラッチから離脱し、ラッチがストライカを解放してフードが開くようになっている。
開操作用のケーブルは、ベースプレートを車体に固定する前に、ベースプレートの外側から内側へ引き込んで、その先端を解除レバーに連結しておく。
ところが、上記従来のフードロック装置では、ケーブルをベースプレートに形成された貫通孔に通してから、ベースプレートの内側においてケーブルの外周に、ベースプレートの内面に当接する位置決め用のキャップを装着しているので、ケーブルの取り付け作業が面倒であった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１１-１７４２４６号公報
【特許文献２】特開２００６-９５６０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明が解決しようとする課題は、開操作用のケーブルの取り付けが簡単で、しかも、悪戯や強い振動によってケーブルがベースプレートの取り付け位置から外れる心配のないフードロック装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、車体に取り付けられたベースボックスと、該ベースボックスの内部に回動可能に設置されたラッチ及びオープンレバーと、前記ベースボックスを貫通して先端が前記オープンレバーに接続されたケーブルとを備え、前記ケーブルの外周において前記ベースボックスを貫通する部分に、前記ベースボックスに当接する位置決め用のキャップを装着し、前記ラッチは、回動に伴ってフードに固定されたストライカと係脱し、係合時に前記フードを前記車体に対して閉状態でロックし、前記オープンレバーは、回動に伴って前記ラッチと係脱し、前記ラッチと係合して該ラッチが前記ストライカを解放する方向へ回動するのを規制し、前記ケーブルを引張り操作することにより、前記オープンレバーを前記ラッチから離脱する方向へ回動させるフードロック装置に関し、前記ベースボックスの側面部に前記車体のベースボックス取付面側へ開口した切欠きを形成し、該切欠きに前記ケーブルを挿通し、前記車体のベースボックス取付面と前記切欠きの開口との間隙を前記キャップの直径より狭くしてある。
前記切欠きは、開口側を幅広く、奥側を幅狭く形成するとよい。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１に係る発明によれば、ケーブルに予め位置決め用のキャップを装着した状態で、ベースボックスの側面部先端の開口から切欠きに通すことにより、ケーブルを簡単にベースボックスに挿通して位置決めすることができる。
また、ベースボックスを車体に取り付けた状態では、キャップが車体のベースボックス取付面にぶつかって、ケーブルは切欠きから脱出することができないので、強い振動を受けたり、悪戯でフロントグリルの隙間から棒で突かれてもケーブルがベースボックスの取り付け位置から外れる心配が無い。
請求項２に係る発明によれば、ケーブルを切欠きに挿入しやすい。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の実施例を示すフードロック装置の正面図。
【図２】本発明の実施例を示すフードロック装置の背面図。
【図３】本発明の実施例を示すフードロック装置の左側面図。
【図４】本発明の実施例を示すフードロック装置の右側面図。
【図５】本発明の実施例を示すフードロック装置の要部破断側面図。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明する。なお、以下の説明では、便宜上、車両の前後方向及び上下方向を前後・上下として説明する。
本実施例のフードロック装置は、図１に示すように、車体１のエンジンルームの開口部に開閉可能に取り付けられたフード２を車体１に対して閉状態でロックする装置であって、図１〜図４に示すように、フード２の前端部下面に固定されたストライカ３と、車体１のエンジンルームの内部に取り付けられたベースボックス４と、ベースボックス４の内部に回動可能に設置されたラッチ５及びオープンレバー６と、ベースボックス４の外部に回動可能に取り付けられたセーフティーレバー７と、ベースボックス４を貫通し、先端がオープンレバー６に接続されたケーブル８とを備える。
【００１０】
ストライカ３は、強靭な丸棒をコ字状に折り曲げて形成され、その両端がフード２に固定されて下辺がフード２の前後方向に沿うようになっている。
ベースボックス４は、閉鎖されたフード２のストライカ３と対応する位置に取り付けられ、車体１のベースボックス取付面側（後方）及び上方に開口している。ベースボックス４の両側において、側面部の前端には固定片２０が張り出され、固定片２０を車体１のベースボックス取付面に当接して、適宜固定具で固定する。
また、ベースボックス４の上端には上方に開口したストライカ受け入れ溝１０が形成され、フード２を閉じるとストライカ３がストライカ受け入れ溝１０に進入するようになっている。
【００１１】
ラッチ５は、図２に示すように、ストライカ受け入れ溝１０を挟んだ一側において、ベースボックス４の後面に軸着され、ラッチ５の周縁には、ストライカ３と係合可能な係合溝１１、及び、係合溝１１に隣接したストライカ衝突面１２が形成されている。
また、ラッチ５はバネ１４で付勢され、常態では、係合溝１１がストライカ受け入れ溝１０の開口部に向けて開口し、ストライカ衝突面１２がストライカ受け入れ溝１０を横切っている。
この位置は非係合位置であって、ストライカ３がストライカ受け入れ溝１０に進入しても、ラッチ５の係合溝１１とストライカ３とは係合することができない。
ラッチ５が、バネ１４の力に抗して回動し、ストライカ衝突面１２がストライカ受け入れ溝１０から退避して、係合溝１１の開口部がストライカ受け入れ溝１０の側縁に向くと、ストライカ受け入れ溝１０に進入したストライカ３とラッチ５の係合溝１１とが係合可能となる。
【００１２】
オープンレバー６は、ストライカ受け入れ溝１０を挟んだ他側において、ベースボックス４の後面に軸着され、オープンレバー６のラッチ５と対向する側縁には、図示しないラッチ抑え部が形成される。
オープンレバー６は、ラッチ５がストライカ３と係合する位置へ回動した時、ラッチ抑え部がラッチ５と係合してラッチ５が非係合位置へ回動するのを規制するラッチ係合位置と、ラッチ抑え部がラッチ５から離脱する離脱位置との間を回動し、ラッチ係合位置に向けて付勢されている。
また、オープンレバー６の下端部には、ケーブル８を連結するためのケーブル連結部１５が形成されている。
【００１３】
セーフティーレバー７は、図１に示すように、上方に延びて先端が鋭角になるよう屈曲されたフック部１６と、セーフティーレバー７を手動で回動操作するための操作片１７とを備え、ベースボックス４の後面に軸着される。
また、セーフティーレバー７は、フック部１６がストライカ３の軌道であるストライカ受け入れ溝１０の開口部の上方を横切る開放規制位置と、フック部１６がストライカ受け入れ溝１０の上方から退避する開放位置との間を回動する。
さらに、セーフティーレバー７は開放規制位置に向けて付勢され、操作片１７に指をかけて押し上げると、セーフティーレバー７が付勢に抗して開放位置へ回動するようになっている。
【００１４】
ケーブル８は、図２に示すように、ワイヤ８ａをガイドチューブ８ｂ内に摺動自在に挿通して成り、ワイヤ８ａの先端がオープンレバー６のケーブル連結部１５に連結されている。ワイヤ８ａの他端は運転席で操作可能なフードオープナーに連結されている。
ガイドチューブ８ｂの外周においてベースボックス４を貫通する部分には、ベースボックス４に当接する位置決め用のキャップ９が装着される。キャップ９は、ベースボックス４の外面に当接する外部部材９ａと、ベースボックス４の内面に当接する内部部材９ｂとから成る。
【００１５】
開いているフード２を勢いよく閉じると、ストライカ３がまずセーフティーレバー７のフック部１６に当たり、フック部１６を押しのけながらストライカ受け入れ溝１０に進入して、ラッチ５のストライカ衝突面１２に衝突する。
すると、その衝撃でラッチ５が回動し、ラッチ５の係合溝１１がストライカ３を深く引き込んで係合すると共に、ラッチ５がオープンレバー６のラッチ抑え部と係合し、ラッチ５の非係合位置への回動が規制される。
この時、フード２はエンジンルームを完全に閉鎖した状態で車体１に対してロックされる。
【００１６】
運転席でフードオープナーを操作することにより、ケーブル８を引張操作すると、オープンレバー６が離脱位置まで回動してラッチ５を解放する。
すると、バネ１４で付勢されているラッチ５が非係合位置に回動し、ストライカ３がストライカ受け入れ溝１０から脱出する。
しかし、ストライカ３はストライカ受け入れ溝１０の上方を横切るフック部１６に引っかかるので、フード２は僅かに開いた状態でいったん停止する。
そこで、僅かに開いたフード２と車体１との隙間に指を差し込んで、セーフティーレバー７の操作片１７を押し上げると、セーフティーレバー７が回動してフック部１６がストライカ受け入れ溝１０の上方、即ち、ストライカ３の軌道から退避するので、フード２は上昇して完全に開く。
以上の構造及び作用は、従来のものと同様である。
【００１７】
本発明においては、図３に示すように、ベースボックス４の側面部に、ケーブル８を挿通するための切欠き２１が形成されている。
図５に示すように、ベースボックス４の底面部の一端を上方に屈曲して下部側壁２２を形成し、下部側壁２２の上部に切欠き２１が形成される。下部側壁２２の上部は、その後端が固定片２０にわずかに達しない幅を有し、下部側壁２２の後端から前方に向かって切欠き２１が形成されている。
即ち、ベースボックス４の固定片２０を車体１に取り付けた時、切欠き２１は車体１のベースボックス取付面側に開口し、車体１のベースボックス取付面と切欠き２１の開口との隙間ａは、ケーブル８に装着されたキャップ９の径より狭くなる。
また、切欠き２１は、開口側から奥側へ一定幅の導入部と段部を介して奥側が幅狭とされた位置決め部とからなり、導入部はガイドチューブ８ｂの直径より広く、位置決め部はガイドチューブ８ｂの直径よりわずかに広く、かつ、キャップ９の前記外部部材９ａと内部部材９ｂとの間の部分の直径よりも狭い幅を有する。
【００１８】
ケーブル８をベースボックス４に取り付けるには、ベースボックス４を車体１に取り付ける前に、キャップ９の外部部材９ａ及び内部部材９ｂをガイドチューブ８ｂの外周に装着し、外部部材９ａと内部部材９ｂとの間の部分を切欠き２１に後端の開口から一定幅で幅広の導入部を奥へ位置決め部まで移動させて取り付け、外部部材９ａ及び内部部材９ｂをベースボックス４の外面及び内面に当接させる。これによって、簡単にケーブル８でベースボックス４を貫通すると共に、ケーブル８をベースボックス４に対して位置決めできる。
このとき、ケーブル８はガイドチューブ８ｂのキャップ９における外部部材９ａと内部部材９ｂとの間の部分を切欠き２１の後端開口から前記導入部を奥へ向けて移動させることになるが、前記導入部はガイドチューブ８ｂの直径より広く、段差をもって狭くされた位置決め部はガイドチューブ８ｂの直径よりわずかに広く、かつ、キャップ９の前記外部部材９ａと内部部材９ｂとの間の部分の直径よりも狭い幅を有するので、前記外部部材９ａと内部部材９ｂとの間の部分を、切欠き２１の奥端部へ到達するまでスムーズに移動させることができ、その一方で切欠き２１の奥端部では前記キャップ２９をベースボックス４に対して確実に位置決めし装着することができる。
次いで、ワイヤ８ａの先端をオープンレバー６のケーブル連結部１５に連結する。
ベースボックス４を車体１に取り付けると、車体１のベースボックス取付面と切欠き２１の開口との隙間ａは、ケーブル８に装着されたキャップ９の径より狭いので、キャップ９が車体１のベースボックス取付面にぶつかって、ケーブル８は切欠き２１から脱出することができない。
【符号の説明】
【００１９】
１    車体
２    フード
３    ストライカ
４    ベースボックス
５    ラッチ
６    オープンレバー
７    セーフティーレバー
８    ケーブル
８ａ  ワイヤ
８ｂ  ガイドチューブ
９    キャップ
９ａ  外部部材
９ｂ  内部部材
１０  ストライカ受け入れ溝
１１  係合溝
１２  ストライカ衝突面
１４  バネ
１５  ケーブル連結部
１６  フック部
１７  操作片
２０  固定片
２１  切欠き
２２  下部側壁
【図１】
0006052840.tif 000002
【図２】
0006052840.tif 000003
【図３】
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【図４】
0006052840.tif 000005
【図５】
0006052840.tif 000006