(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関（１）に取り付けられるとともに、前記内燃機関（１）に設けられるオイル通路（１２）に連通する連通路（２３ｄ）を備える本体部（２３）と、
前記連通路（２３ｄ）を通過したオイルを、ピストン（６）に向けて噴射させるオイル噴射口（３３）を備えたノズル管部（２１）と、
前記ノズル管部（２１）よりもオイル流路上流側に設けられるとともに、前記オイル噴射口（３３）の最小口径よりも小さい口径の孔部（２６ｈ）を有するフィルタ（２６，２６Ｂ，２６Ｃ）と、を有し、
前記オイル噴射口（３３）から前記ピストン（６）に向けてオイルを噴射するピストンの冷却装置（２０）であって、
前記フィルタ（２６，２６Ｂ，２６Ｃ）は、前記本体部（２３）におけるオイル流路上流側の端部に着脱自在に取り付けられ、
前記本体部（２３）は、少なくとも前記フィルタ（２６，２６Ｂ，２６Ｃ）の一部を、前記オイル通路（１２）内に挿入させた状態で前記内燃機関（１）に取付けられ、
前記フィルタ（２６）は、筒状の外周部（２６ｅ）の一端を開放した開放端部（２６ａ）を有し、他端に前記孔部（２６ｈ）を有する底部（２６ｂ）を備える有底筒状に形成されて、前記開放端部（２６）側から前記外周部（２６ｅ）の内側に前記本体部２３の外壁部（２３ｆ）を挿入させて嵌合した状態で、前記フィルタ（２６）が前記オイル通路（１２）の挿入内壁部（１２ａ）に挿入され、
前記オイル通路（１２）には、前記挿入内壁部（１２ａ）よりもオイル通路中心軸線（ＣＬ１）側に突出して前記フィルタ（２６）の移動を規制する規制部（１２ｂ）が設けられ、
前記本体部（２３）が前記内燃機関（１）に取付けられた状態において、
前記本体部（２３）におけるオイル流路上流側の先端部（２３ｅ）から前記規制部（１２ｂ）までの距離（Ｌ１）に比べて、前記開放端部（２６ａ）から前記先端部（２３ｅ）までの距離（Ｌ２）が大きくなるように設定されている
ことを特徴とするピストンの冷却装置（２０）。
【請求項２】
前記フィルタ（２６）には、前記底部（２６ｂ）に複数の前記孔部（２６ｈ）が形成され、前記本体部（２３）が前記内燃機関（１）に取り付けられた状態において、前記底部（２６ｂ）と前記規制部（１２ｂ）との間に間隙（１２ｇ）が形成される
ことを特徴とする請求項１に記載のピストンの冷却装置（２０）。
【請求項３】
前記底部（２６ｂ）は、第１面部（２６ｃ）と、前記第１面部（２６ｃ）に対してオイル流路方向に凸状または凹状に形成される第２面部（２６ｄ）と、を有し、前記第１面部（２６ｃ）および前記第２面部（２６ｄ）の双方に前記孔部（２６ｈ）が形成される
ことを特徴とする請求項１または２に記載のピストンの冷却装置（２０）。
【請求項４】
前記フィルタ（２６）は、前記本体部（２３）に装着された状態において、前記底部（２６ｂ）と前記本体部（２３）の前記先端部（２３ｅ）とを離間するように設けられる
ことを特徴とする請求項１〜３の何れか一項に記載のピストンの冷却装置（２０）。
【請求項５】
前記フィルタ（２６）は、前記外周部（２６ｅ）を有する有底筒状に形成され、前記外周部（２６ｅ）を、前記本体部（２３）の前記外壁部（２３ｆ）に対して着脱可能な軽圧入によって嵌装される
ことを特徴とする請求項１〜４の何れか一項に記載のピストンの冷却装置（２０）。
【請求項６】
前記フィルタ（２６Ｂ）は、前記外周部（２６ｅ）を有する有底筒状に形成され、前記外周部（２６ｅ）の内側に形成された雌ねじ部（２６ｊ）を、前記本体部（２３）の前記外壁部（２３ｆ）に形成された雄ねじ部（２３ｊ）に螺合装着される
ことを特徴とする請求項１〜４の何れか一項に記載のピストンの冷却装置（２０Ｂ）。
【請求項７】
内燃機関（１）に取り付けられるとともに、前記内燃機関（１）に設けられるオイル通路（１２）に連通する連通路（２３ｄ）を備える本体部（２３）と、
前記連通路（２３ｄ）を通過したオイルを、ピストン（６）に向けて噴射させるオイル噴射口（３３）を備えたノズル管部（２１）と、
前記ノズル管部（２１）よりもオイル流路上流側に設けられるとともに、前記オイル噴射口（３３）の最小口径よりも小さい口径の孔部（２６ｈ）を有するフィルタ（２６，２６Ｂ，２６Ｃ）と、を有し、
前記オイル噴射口（３３）から前記ピストン（６）に向けてオイルを噴射するピストンの冷却装置（２０Ｃ）であって、
前記フィルタ（２６，２６Ｂ，２６Ｃ）は、前記本体部（２３）におけるオイル流路上流側の端部に着脱自在に取り付けられ、
前記本体部（２３）は、少なくとも前記フィルタ（２６，２６Ｂ，２６Ｃ）の一部を、前記オイル通路（１２）内に挿入させた状態で前記内燃機関（１）に取付けられ、
前記フィルタ（２６Ｃ）と前記本体部（２３）のうちいずれか一方に設けられるとともに、前記本体部（２３）の軸線（ＣＬ）に対して交差方向に突設される係合片（２６ｔ）と、前記フィルタ（２６Ｃ）と前記本体部（２３）のいずれか他方に設けられるとともに、前記係合片（２６ｔ）を受容する被係合溝部（２３ｇ）と、が嵌合可能に形成され、
前記被係合溝部（２３ｇ）は、前記軸線（ＣＬ）に沿う前記係合片（２６ｔ）の移動を許容する第１溝部（２３ｇａ）と、前記第１溝部（２３ｇａ）に所定角度を持って交差して、前記軸線（ＣＬ）回りの回転方向に沿う前記係合片（２６ｔ）の移動を許容する第２溝部（２３ｇｂ）と、を有して形成されている
ことを特徴とするピストンの冷却装置（２０Ｃ）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は内燃機関のピストンの冷却装置に関し、特に、ピストンの背面側からオイル噴射によって冷却をするピストンの冷却装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の内燃機関におけるピストンの冷却装置として、内燃機関内に設けられているオイル通路に連通させた冷却用オイル流路を形成するノズルパイプが、ピストンの背面に向けて延出されて、このノズルパイプからオイルを噴射する構造のものが知られている。
この従来技術は、例えば、特許文献１においては、内燃機関に着脱可能に設けられる冷却装置の本体部の内部のオイル室内に、フィルタが設けられ、フィルタの下流側にノズルパイプが設けられた一体型の構造である。したがって、本体部の内部のフィルタにより、ノズルパイプの目詰まり防止を図っている。このように、フィルタを内蔵する一体型の冷却装置は、冷却装置の組み付けと同時に、フィルタも組みつけられることから、組み立て性がよい。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開昭５４−１６４３２８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に記載された構造においては、冷却装置の本体部の内部にフィルタを内蔵するため、フィルタの洗浄や交換のメンテナンスを行う際に、本体部を分割・分解しなければならない。したがって、メンテナンス作業が煩雑になるという課題がある。また、本体部には、フィルタを内蔵・支持する構造に加え、フィルタを本体部に対して着脱可能にするために本体部自体を分割、および再組可能な構造にしなければならない。この結果、本体部の構造が複雑化しやすく、コストアップや冷却装置の大型化を招く可能性がある。
一方、フィルタを冷却装置の本体部に対して取り外せないように設けることで構造の簡素化を図ることも考えられるが、この場合、メンテナンスの際に、冷却装置全体の交換が必要となる。この結果、コストアップを招いてしまうという課題がある。
【０００５】
本発明は、前述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、フィルタの固定構造が簡単でかつ冷却装置が複雑化することがなく、着脱が容易でメンテナンス作業も容易なピストンの冷却装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、
内燃機関に取り付けられるとともに、前記内燃機関に設けられるオイル通路に連通する連通路を備える本体部と、
前記連通路を通過したオイルを、ピストンに向けて噴射させるオイル噴射口を備えたノズル管部と、
前記ノズル管部よりもオイル流路上流側に設けられるとともに、前記オイル噴射口の最小口径よりも小さい口径の孔部を有するフィルタと、を有し、
前記オイル噴射口から前記ピストンに向けてオイルを噴射するピストンの冷却装置であって、
前記フィルタは、前記本体部におけるオイル流路上流側の端部に着脱自在に取り付けられ、
前記本体部は、少なくとも前記フィルタの一部を、前記オイル通路内に挿入させた状態で前記内燃機関に取付けられ、
前記フィルタは、筒状の外周部の一端を開放した開放端部を有し、他端に前記孔部を有する底部を備える有底筒状に形成されて、前記開放端部側から前記外周部の内側に前記本体部の外壁部を挿入させて嵌合した状態で、前記フィルタが前記オイル通路の挿入内壁部に挿入され、
前記オイル通路には、前記挿入内壁部よりもオイル通路中心軸線側に突出して前記フィルタの移動を規制する規制部が設けられ、
前記本体部が前記内燃機関に取付けられた状態において、
前記本体部におけるオイル流路上流側の先端部から前記規制部までの距離に比べて、前記開放端部から前記先端部までの距離が大きくなるように設定されていることを特徴とする。
【０００８】
請求項２に係る発明は、請求項１に記載の構成に加えて、前記フィルタには、前記底部に複数の前記孔部が形成され、前記本体部が前記内燃機関に取り付けられた状態において、前記底部と前記規制部との間に間隙が形成されることを特徴とする。
【０００９】
請求項３に係る発明は、請求項１または２に記載の構成に加えて、前記底部は、第１面部と、前記第１面部に対してオイル流路方向に凸状または凹状に形成される第２面部と、を有し、前記第１面部および前記第２面部の双方に前記孔部が形成されることを特徴とする。
【００１０】
請求項４に係る発明は、請求項１〜３の何れか一項に記載の構成に加えて、前記フィルタは、前記本体部に装着された状態において、前記底部と前記本体部の前記先端部とを離間するように設けられることを特徴とする。
【００１１】
請求項５に係る発明は、請求項１〜４の何れか一項に記載の構成に加えて、前記フィルタは、前記外周部を有する有底筒状に形成され、前記外周部を、前記本体部の前記外壁部に対して着脱可能な軽圧入によって嵌装されることを特徴とする。
【００１２】
請求項６に係る発明は、請求項１〜４の何れか一項に記載の構成に加えて、前記フィルタは、前記外周部を有する有底筒状に形成され、前記外周部の内側に形成された雌ねじ部を、前記本体部の前記外壁部に形成された雄ねじ部に螺合装着されることを特徴とする。
【００１３】
請求項７に係る発明は、
内燃機関に取り付けられるとともに、前記内燃機関に設けられるオイル通路に連通する連通路を備える本体部と、
前記連通路を通過したオイルを、ピストンに向けて噴射させるオイル噴射口を備えたノズル管部と、
前記ノズル管部よりもオイル流路上流側に設けられるとともに、前記オイル噴射口の最小口径よりも小さい口径の孔部を有するフィルタと、を有し、
前記オイル噴射口から前記ピストンに向けてオイルを噴射するピストンの冷却装置であって、
前記フィルタは、前記本体部におけるオイル流路上流側の端部に着脱自在に取り付けられ、
前記本体部は、少なくとも前記フィルタの一部を、前記オイル通路内に挿入させた状態で前記内燃機関に取付けられ、
前記フィルタと前記本体部のうちいずれか一方に設けられるとともに、前記本体部の軸線に対して交差方向に突設される係合片と、前記フィルタと前記本体部のいずれか他方に設けられるとともに、前記係合片を受容する被係合溝部と、が嵌合可能に形成され、
前記被係合溝部は、前記軸線に沿う前記係合片の移動を許容する第１溝部と、前記第１溝部に所定角度を持って交差して、前記軸線回りの回転方向に沿う前記係合片の移動を許容する第２溝部と、を有して形成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１の発明によれば、フィルタは、本体部に対して、着脱自在に本体部における上流側の端部に取り付けられるので、フィルタを本体部側に保持させた状態で、冷却装置の内燃機関への取付け作業および取外し作業が容易にできる。また、冷却装置の本体部を内燃機関から取外すだけでフィルタへ直接アクセスすることができるので、フィルタ交換などのメンテナンス作業も容易にできる。更に、少なくともフィルタの一部が、内燃機関のオイル流路に挿入されて設けられているので、フィルタがピストン側へ脱落しないようにすることができる。
また、フィルタは、一端を開放した開放端部を有し、他端に底部を有する有底筒状に形成され、本体部が開放端部側から外壁部の内側に挿入されて嵌合されるとともに、フィルタが挿入内壁部に挿入されて配置され、オイル通路には、挿入内壁部よりもオイル通路中心軸線側に突出してフィルタの移動を規制する規制部が設けられているので、フィルタが本体部から外れる方向である外れ方向のフィルタの移動を規制することができる。さらに、冷却装置が内燃機関に取付けられた状態において、本体部におけるオイル流路上流側の先端部から規制部までの距離に比べて、開放端部から先端部までの距離が大きくなるように設定されているので、本体部を内燃機関に取り付けた後に、意図せずフィルタが本体部から外れる方向に移動しそうになっても、外れ方向の移動量を、フィルタと本体部との嵌合部の重なり量よりも小さくできる。したがって、フィルタ脱落を効果的に回避することができる。
【００１６】
請求項２の発明によれば、フィルタの底部には複数の孔部が形成され、本体部が内燃機関へ取付けられた状態において、底部と規制部との間隙が形成されることで、規制部がオイル通路内方へ突出する形状であっても、規制部によって底部に形成された孔部が塞がれることがないので、オイル流路が確保されて、ピストンへオイルを円滑に供給することができる。
【００１７】
請求項３の発明によれば、底部は第１面部と、第１面部よりもオイル流路方向に凸状または凹状に形成される第２面部と、を有し、第１面部および第２面部の双方に孔部が形成されることで、例えば比較的大きい異物がフィルタにトラップされた場合に、底部を大きく塞ぐような事態が想定されるが、第１面部と第２面部とが段差を持って形成されていることで、異物と底部（濾過面）との間には隙間が形成されやすくなり、オイル流路が確保される。この結果、ピストンへのオイル供給を継続することができる。
また、底部に凹凸形状が形成されることにより、底部の剛性を高めることができ、異物のフィルタへの接触や油圧に対して変形し難いように強度を高めることができる。
【００１８】
請求項４の発明によれば、フィルタの底部と本体部の上端面とが離間していることで、フィルタ内側にフィルタ内部空間が形成されるので、上端面が孔部を塞ぐようなことがなく、フィルタの底部のフィルタ面を有効に利用することができ、底部のフィルタリング面積を大きくすることができる。
【００１９】
請求項５の発明によれば、フィルタが本体部に対して手で容易に着脱可能な軽圧入によって嵌装されているので、フィルタの取付け構造を簡素化することができ、生産性を向上させることができる。また、本体部に対してフィルタの着脱を容易にすることができ、メンテナンス性も向上させることができる。
【００２０】
請求項６の発明によれば、フィルタに設けられる雌ねじ部と、本体部に設けられる雄ねじ部との螺合により構成されるので、フィルタを本体部に対して回転させるだけで容易に着脱することができ、また、メンテナンス性も向上させることができる。また、フィルタは回転させない限り、本体部から外れることがないので、本体部を内燃機関に取り付けた状態では、フィルタが本体部から脱落しにくい構造とすることができる。
【００２１】
請求項７の発明によれば、フィルタと本体部のうちいずれか一方に設けられる係合片と、フィルタと本体部のいずれか他方に設けられる被係合溝部とで構成され、被係合溝部は、本体部の軸方向に沿う係合片の移動を許容する第１溝部と、本体部の軸線回りの回転方向に沿う係合片の移動を許容する第２溝部とが所定角度を持って交差して形成されているので、係合片が第１溝部を通過して第２溝部に至るように挿入及び回転操作をすることで、フィルタを本体部に容易に保持させることができる。
また、フィルタを回転させない限り、フィルタは本体部から外れることがないので、本体部を内燃機関に取り付けた状態では、フィルタが本体部から脱落しにくい構成とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】第１実施形態のピストンの冷却装置を備えた内燃機関におけるクランクシャフトの軸線方向からみた要部断面図である。
【図２】図１に示すピストンの冷却装置を示す斜視図である。
【図３】図２に示すピストンの冷却装置の分解斜視図である。
【図４】図２に示すピストンの冷却装置の装着状態における要部断面図である。
【図５】図４に示すピストンの冷却装置の装着状態における要部の拡大断面図である。
【図６】図４におけるＡ−Ａ線に沿った部分の断面図である。
【図７】第１実施形態におけるフィルタの変形例を示す斜視図である。
【図８】第２実施形態におけるピストンの冷却装置の分解斜視図である。
【図９】第３実施形態におけるピストンの冷却装置の分解斜視図である
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、本発明の実施形態について添付図面を参照して説明する。
（第１実施形態）
第１実施形態は、鞍乗型車両としての自動二輪車に適用される内燃機関のピストンの冷却装置について、図１〜図６を参照しながら詳細に説明する。なお、本明細書における上下左右等の向きの記載については、添付図面を符号の向きに見たときのものとする。
【００２４】
本実施形態の内燃機関１は、図１に示すように、クランクケース２から上方に向かって設けられたシリンダ３およびシリンダヘッド４によってシリンダボア１０が形成されている。そして、このシリンダボア１０内を上下動するピストン６には、クランクシャフト９に連結されたコンロッド５がその裏側から連結されている。
なお、ピストン６の上面とシリンダボア１０とによって囲まれた燃焼室１０ａには、吸気ポート７ならびに排気ポート８がつなげられており、開閉弁７ａ，８ａによって吸気および排気が燃焼サイクルに対応したタイミングで適宜行われる。
【００２５】
本実施形態のピストンの冷却装置２０は、図１に示すように、シリンダボア１０の下方部に設けられている。このピストンの冷却装置２０は、内燃機関１に設けられるオイルギャラリ１１に繋げられたオイル通路１２に連通された本体部２３を備えている。そして、ピストンの冷却装置２０は、本体部２３の下端側から、略Ｕ状に形成されたノズル管部２１がシリンダボア１０内に向けて延出されている。このノズル管部２１の先端には、複数のオイル噴射口３３（図２参照）を有する先端部２２が形成されている。一方、ノズル管部２１の基端部２１ｂ（図３参照）は、本体部２３内に挿入接続されており、本体部２３がクランクケース２内の所定箇所に本体固定部２３ａの取り付け穴２３ｂ（図４参照）を貫通する取付けねじ７０にて固定されている。
また、本実施形態におけるピストンの冷却装置２０には、図２に示すように、本体部２３に、ノズル管部２１よりもオイル流路上流側となる外壁部２３ｆにフィルタ２６が設けられている。このフィルタ２６は、後述するように、外壁部２３ｆに対して着脱自在に外嵌されている。
【００２６】
図２および図３に示すように、先端部２２は、略円錐台を逆さにしたような構造を有している。そして、例えば、先端部２２の先端面３１には、その外周縁に沿って形成された第１オイル噴射口３３ａ，第２オイル噴射口３３ｂおよび第３オイル噴射口３３ｃと中央の第４オイル噴射口３３ｄの計４個のオイル噴射口３３が設けられている。このオイル噴射口３３は、シリンダボア１０の上方に向かって開口されている。そして、第１〜第４オイル噴射口３３ａ，３３ｂ，３３ｃ，３３ｄからピストン６の背面へ向けて、オイルポンプ（図示せず）から供給されたオイルＯＬを噴射する。また、オイル噴射口３３ａ，３３ｂ，３３ｃは、例えば、図４に示すように、オイル噴射角度θ１が所望角度に設定されている。したがって、図１に示すように、燃焼室１０ａに面したピストン６の背面に、複数箇所において別々に直接オイルＯＬ（ＯＬ１〜ＯＬ４）を吹き付けて効果的な冷却を行うことができる。
【００２７】
図３および図４に示すように、本実施形態におけるピストンの冷却装置２０は、上方側にオイル通路１２に連通する連通路２３ｄを有する略円筒状の本体部２３と、この本体部２３の外周面から径外方へ延出された本体固定部２３ａと、本体部２３の下側にノズル管部２１の基端部２１ｂを挿入した構造である。
この基端部２１ｂは、図４に示すように、ノズル管部２１の中央部分よりも拡径された構造となっており、その拡径された部分内に圧縮ばね２４が装着される。さらに、この圧縮ばね２４によって上方に付勢される状態でチェックボール２５が内装される。すなわち、基端部２１ｂは、圧縮ばね２４およびチェックボール２５を内装した状態で本体部２３に挿入固定される。なお、基端部２１ｂの内周には、チェックボール２５の移動量を規制するストッパー２５ｓが一体形成されている。したがって、ピストンの冷却装置２０においては、チェックボール２５は、連通路２３ｄを下方側から閉じるように付勢されており、オイル通路１２からのオイル圧ｆ１が一定以上になったとき、連通路２３ｄを開口してオイルＯＬをノズル管部２１内に供給する。
【００２８】
本実施形態において、ノズル管部２１は、例えばＳＷＣＨやＳＴＫＭ等の炭素鋼鋼管等の金属にて形成することができる。
【００２９】
また、前述の如く、本体部２３には、ノズル管部２１よりもオイル流路上流側にフィルタ２６が設けられている。このフィルタ２６は、円筒形の外周部２６ｅの一端（図４において下端）を開放した開放端部２６ａを有し、他端（図４において上端）に底部２６ｂを有する有底筒状に形成されている。底部２６ｂは２段構造となっている。すなわち、底部２６ｂは、第１面部２６ｃと、第１面部２６ｃよりも上方側（取付け状態においてオイル流路方向に凸状）に形成される第２面部２６ｄとから形成されている。また、第１面部２６ｃおよび第２面部２６ｄの双方には、孔部２６ｈが形成されている。したがって、この孔部２６ｈを通過できない異物８０は、底部２６ｂの外面側にトラップされる。この結果、冷却装置２０内への異物８０の進入を防止する。
【００３０】
図４に示すように、比較的大きい異物８０がフィルタ２６にトラップされた場合、底部２６ｂを大きく塞ぐような事態が想定される。しかし、本実施形態においては、フィルタ２６の底部２６ｂが、第１面部２６ｃと第２面部２６ｄと段差を持った２段構造に形成されているので、異物８０と底部２６ｂ（濾過面）との間には隙間１２ｓが形成されやすくなる。このように、隙間１２ｓによってオイル流路が確保されることになる。この結果、ピストン６へのオイル供給を継続することができる。
また、底部２６ｂに凹凸形状が形成されることにより、底部２６ｂの剛性を高めることができる。油圧は、異物８０のトラップによって大きくなるが、この油圧や異物に対して変形し難いように強度を高めることができる。
【００３１】
また、本体部２３の外壁部２３ｆは、フィルタ２６の外周部２６ｅを装着する上側外壁部２３ｍと、上側外壁部２３ｍよりも径方向の段差ｄ１を有して大径に形成された下側外壁部２６ｎとを有している。ここで、上側外壁部２３ｍの外径Ｄ１は、フィルタ２６の外周部２６ｅの内径Ｄ２に対して若干の押し込み力で嵌る程度に若干大きめに形成されている。したがって、フィルタ２６の外周部２６ｅは、外壁部２３ｆの上側外壁部２３ｍに対して着脱可能な軽圧入によって嵌装される。
なお、本明細書において“軽圧入”とは、外壁部２３ｆに対するフィルタ２６の着脱が作業者の手作業にて容易にできる程度の圧入を言うものである。
【００３２】
また、フィルタ２６は、上側外壁部２３ｍに押し込まれることで、開放端部２６ａを段部２３ｉに当接して係止される。ここで、上側外壁部２３ｍの軸方向の高さＨ３は、外周部２６ｅの高さＨ２よりも小さく形成されている。この結果、フィルタ２６の底部２６ｂと本体部２３の先端部２３ｅとは所定距離はなれた状態になり、フィルタ内部空間４０（図４参照）が形成される。また、段部２３ｉの段差ｄ１とフィルタ２６の外周部２６ｅの肉厚ｄ２とは略同じに形成されている。したがって、フィルタ２６の本体部２３への装着状態において、外周部２６ｅと下側外壁部２６ｎとは略同一の外周面を形成するようになっている。
【００３３】
このように、フィルタ２６の底部２６ｂと本体部２３の先端部２３ｅとの間にフィルタ内部空間４０が形成されていることで、フィルタ２６の底部２６ｂのフィルタ面を有効に利用することができる。すなわち、底部２６ｂの外縁に形成される孔部２６ｈを先端部２３ｅによって塞ぐことがなく、底部２６ｂのフィルタリング面積を大きく確保することができる。
【００３４】
本実施形態のピストンの冷却装置２０の取付けは、本体部２３にフィルタ２６が装着された状態（図２に示す状態）で、クランクケース２の内側に設けられたオイル通路１２の挿入内壁部１２ａに挿入される（図４参照）。その後、取り付け穴２３ｂを貫通する取付けねじ７０によって固定される。この取付け状態では、フィルタ２６は、その外周部２６ｅを、オイル通路１２内の挿入内壁部１２ａと外壁部２３ｆの上側外壁部２３ｍとの間に挿通されて保持され、底部２６ｂがオイル通路１２側に挿入された状態で設けられている。
【００３５】
このように、フィルタ２６は、本体部２３に対して、着脱自在な係合構造にて本体部２３の上流側の外壁部２３ｆに外嵌されることで、フィルタ２６を本体部２３側に保持させた状態でピストンの冷却装置２０を内燃機関１への取付け作業及び取外し作業が容易にできる。
また、フィルタ交換などのメンテナンス作業は、ピストンの冷却装置２０の本体部２３を内燃機関１から取外すだけでフィルタ２６へ直接アクセスすることができるので、容易に行うことができる。更に、フィルタ２６は、その一部である底部２６ｂが、本体部２３よりも上流側のオイル通路１２内に設けられているので、フィルタ２６がピストン側の空間に脱落することはない。
【００３６】
また、本実施形態においては、オイル通路１２には、挿入内壁部１２ａよりもオイル通路１２のオイル通路中心軸線ＣＬ１側に突出した規制部１２ｂが形成されている。すなわち、規制部１２ｂの部分のオイル通路１２の内径Ｄ４が、挿入内壁部１２ａの内径Ｄ３よりも小さく形成されている。
したがって、規制部１２ｂは、例えば、フィルタ２６が上側外壁部２３ｍから外れる方向（図中の上方向）に移動した場合、図５の想像線にて示すように、底部２６ｂの外周縁部２６ｐが規制部１２ｂに当たる。これにより、フィルタ２６の移動は規制される。
【００３７】
また、本実施形態においては、開放端部２６ａから先端部２３ｅまでの距離Ｌ２は、本体部２３の先端部２３ｅから規制部１２ｂまでの距離Ｌ１に比べて大きく設定されている。したがって、外周縁部２６ｐが規制部１２ｂに当たる位置までフィルタ２６が移動した場合でも、フィルタ２６の開放端部２６ａは、上側外壁部２３ｍ上に重なった状態を維持することができる。
【００３８】
このように、オイル通路１２に、フィルタ２６の移動を規制する規制部１２ｂが設けられていることで、本体部２３が内燃機関１に取付けられた状態において、フィルタ２６の移動は制限される。また、本体部２３が内燃機関１に取付けられた状態において、本体部２３の先端部２３ｅから規制部１２ｂまでの距離Ｌ１に比べて、開放端部２６ａから先端部２３ｅまでの距離Ｌ２が大きくなるように設定されていることで、本体部２３を内燃機関１に取り付けた後に、意図せずフィルタ２６が本体部２３から外れる方向に移動しそうになっても、外周部２６ｅが上側外壁部２３ｍから外れることがないので、フィルタ２６の脱落を効果的に回避できる。
【００３９】
また、本実施形態においては、図４および図５に示すように、本体部２３が内燃機関１に取り付けられた状態では、底部２６ｂの第１面部２６ｃと規制部１２ｂとの間に間隙１２ｇを有するように形成されている。
このように、ピストンの冷却装置２０の本体部２３が内燃機関１へ取付けられた状態では、底部２６ｂと規制部１２ｂとの間隙１２ｇが形成されることで、規制部１２ｂがオイル通路内方へ張り出すような形状であっても、底部２６ｂに形成された孔部２６ｈが規制部１２ｂによって塞がれることがない。したがって、オイル流路が確保されて、ピストン６へオイルを円滑に供給することができる。
【００４０】
また、本実施形態においては、フィルタ２６の孔部２６ｈの口径ｄ３は、オイル噴射口３３の最小口径ｄ４（図６参照）よりも小さい口径に形成されている。したがって、孔部２６ｈを通過した微細な異物によってオイル噴射口３３が閉塞することがない。
【００４１】
また、本実施形態における係合構造は、前述のごとく、フィルタ２６が本体部２３に対して手で容易に着脱可能な軽圧入によって嵌装されているので、フィルタの取付け構造が簡素化され、生産性を向上させることができる。また、本体部２３に対してフィルタ２６の着脱を手作業にて容易にすることができる。この結果、ピストンの冷却装置２０のメンテナンス性を向上させることができる。
【００４２】
また、本実施形態におけるフィルタ構造については、図７に示すような形状とすることができる。このフィルタ２６Ａにおいては、底部２６ｂの中央領域の第２面部２６ｄが、第１面部２６ｃよりも、ピストンの冷却装置２０の取付け状態においてオイル流路下流側に凹んだ凹状に形成された構造である。この場合においても、前述の凸状の場合と同様の効果を得ることができる。
【００４３】
（第２実施形態）
以下、本発明の第２実施形態について、図８を参照して説明する。
第２実施形態のピストンの冷却装置２０Ｂにおいては、前掲の第１実施形態と同じ構造については、図示ならびに説明を省略し、第１実施形態と異なった構造およびその周辺構造のみを図示する。なお、図８は、第２実施形態におけるピストンの冷却装置２０Ｂの分解斜視図である。
【００４４】
図８に示すピストンの冷却装置２０Ｂのフィルタ２６Ｂは、第１実施形態と同様に有底筒状である。しかし、本実施形態においては、外周部２６ｅの内側に雌ねじ部２６ｊを備えている。一方、本体部２３においては、外壁部２３ｆに雄ねじ部２３ｊが形成されている。そして、この雄ねじ部２３ｊと雌ねじ部２６ｊとの螺合によって、フィルタ２６Ｂが本体部２３に装着される。
【００４５】
本実施形態のごとき本体部２３とフィルタ２６Ｂとの係合構造によれば、雌ねじ部２６ｊと、雄ねじ部２３ｊとの螺合によって、フィルタ２６Ｂを本体部２３に一体的に設けることができる。したがって、ピストンの冷却装置２０Ｂの着脱によってフィルタ２６Ｂも同時に着脱できる。しかも、特に器具や道具を使用することなくフィルタ２６Ｂを本体部２３に対して回転させるだけで容易に着脱することができる。この結果、ピストンの冷却装置２０Ｂのメンテナンス性を向上させることができる。
また、フィルタ２６Ｂは回転させない限り、本体部２３から外れることがないので、本体部２３を内燃機関１に取り付けた状態では、フィルタ２６Ｂが本体部２３から脱落しにくい構成とすることができる。
【００４６】
（第３実施形態）
以下、本発明の第３実施形態について、図９を参照して説明する。
第３実施形態のピストンの冷却装置２０Ｃにおいても、前掲の第１実施形態と同じ構造については、図示ならびに説明を省略し、第１実施形態と異なった構造およびその周辺構造のみを図示する。図９は、第３実施形態におけるピストンの冷却装置２０Ｃの分解斜視図である。
【００４７】
図９に示すように、ピストンの冷却装置２０Ｃのフィルタ２６Ｃは、第１実施形態と同様に有底筒状である。しかし、本実施形態においては、外周部２６ｅの内側には、軸線ＣＬに対して交差方向に突設する一対の係合片２６ｔを備えている。一方、本体部２３においては、外壁部２３ｆに、係合片２６ｔを受容する一対の被係合溝部２３ｇが形成されている。この被係合溝部２３ｇは、本体部２３の軸線ＣＬに沿って係合片２６ｔの移動を許容する第１溝部２３ｇａと、第１溝部２３ｇａに対して所定角度（本実施形態においては、略９０度の角度）を持って交差する第２溝部２３ｇｂと、を有して形成されている。
なお、この第２溝部２３ｇｂは、本体部２３の軸線ＣＬ回りの回転方向に沿って係合片２６ｔの移動を許容するように形成されている。ここで、本実施形態においては、上側外壁部２３ｍの外径Ｄ１と外周部２６ｅの内径Ｄ２の寸法は、第１実施形態の軽圧入の場合とは異なり、その嵌め合いは、フィルタ２６Ｃが上側外壁部２３ｍに対して若干緩く嵌るように設定されており、回転移動が比較的容易にできる。
【００４８】
このように形成されたフィルタ２６Ｃを装着するときは、先ず、本体部２３に対して第１溝部２３ｇａに係合片２６ｔを嵌めるようにして挿入（矢印Ｘ１方向）する。次に、奥まで挿入してから、係合片２６ｔを第２溝部２３ｇｂに沿って回転（矢印Ｘ２方向）させる。この結果、係合片２６ｔが第２溝部２３ｇｂの上縁部２３ｇｅに引っかかるように保持される。したがって、フィルタ２６Ｃは、本体部２３から抜けないように確実に係止される。また、フィルタ２６Ｃを取り外すときは、装着時とは反対方向に回転（矢印Ｘ３方向に回転）して抜くように操作することで容易に外すことができる。
【００４９】
なお、本実施形態においては特に制限するものではないが、例えば、第２溝部２３ｇｂの上縁部２３ｇｅの形状を、第２溝部２３ｇｂの終端側（矢印Ｘ２方向における奥側）へ行くに伴って溝幅（本外部２３の上下方向の幅）を狭めるようなテーパ形状することができる。すなわち、この上縁部２３ｇｅのテーパ形状によれば、矢印Ｘ２方向の回転操作によって係合片２６ｔが第２溝部２３ｇｂに沿って奥側に進入することで、係合片２６ｔと上縁部２３ｇｅと当接状態で係止できる。したがって、係合片２６ｔを第２溝部２３ｇｂ内にガタつくことなく係止でき、フィルタ２６Ｃを本体部２３に確実に保持することができる。
【００５０】
このように、フィルタ２６Ｃと本体部２３との係合構造が、係合片２６ｔと被係合溝部２３ｇとで構成され、更に被係合溝部２３ｇの第１溝部２３ｇａおよび第２溝部２３ｇｂの溝構造によって、係合片２６ｔの本体部軸方向の移動と本体部円周方向の回転移動によって係合片２６ｔを被係合溝部２３ｇ内に係止できることから、フィルタ２６Ｃを本体部２３に一体的に設けることができる。したがって、ピストンの冷却装置２０Ｃの着脱によってフィルタ２６Ｃも同時に着脱できる。しかも、特別な器具や道具を使用することなくフィルタ２６Ｃを本体部２３に対して挿入・抜出動作および回転動作するだけで容易に着脱することができるので、メンテナンス性を向上させることができる。また、フィルタ２６Ｃを回転させない限り、フィルタ２６Ｃが本体部２３から外れることがないので、本体部２３を内燃機関１に取り付けた状態では、フィルタ２６Ｃが本体部２３から脱落しにくい構成とすることができる。
【００５１】
以上、前掲の第１〜第３実施形態においては、自動二輪車の内燃機関におけるピストンの冷却装置として説明したが、これに限らず、ＡＴＶや自動四輪車等、様々な内燃機関に本発明を採用することができる。
また、第１〜第３実施形態では、フィルタ２６，２６Ａ，２６Ｂ，２６Ｃを設ける構造においては、本体部２３の外壁部２３ｆに段部２３ｉを設ける構造としたが、段部２３ｉを有しない構造でもよい。
また、第１〜第３実施形態では、フィルタ２６，２６Ａ，２６Ｂ，２６Ｃにおいては、第２面部２６ｄを円形に形成したが、第２面部２６ｄは、円形でなく、例えば多角形でも良い。
また、第３実施形態においては、フィルタ２６Ｃの係止構造を、フィルタ２６Ｃ側の突起形状である係合片２６ｔと本体部２３側の溝形状である被係合溝部２３ｇとしたが、本発明においては、突起形状を本体部２３側に設け、溝形状をフィルタ２６Ｃ側に形成する構造でも良い。
【符号の説明】
【００５２】
１        内燃機関
６        ピストン
１０      シリンダボア
１２      オイル通路
１２ａ    挿入内壁部
２０，２０Ｂ，２０Ｃ    ピストンの冷却装置
２１      ノズル管部
２２      先端部
２３      本体部
２３ｄ    連通路
２３ｆ    外壁部
２３ｇ    被係合溝部
２３ｊ    雄ねじ部
２６，２６Ａ，２６Ｂ，２６Ｃ    フィルタ
２６ｂ    底部
２６ｃ    第１面部
２６ｄ    第２面部
２６ｈ    孔部
２６ｊ    雌ねじ部
２６ｔ    係合片
３３      オイル噴射口
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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