(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
長手方向に延出する第１レールと、
前記第１レールに対し前記長手方向に沿って相対移動可能に連結される第２レールと、
前記第２レールを構成するものであって、前記長手方向に直交する幅方向に対面するとともに、係止爪用孔が形成される第１及び第２の側壁部と、
前記第１及び第２の側壁部間に回動可能に支持される係止部材と、
前記係止部材を構成するものであって、前記幅方向に沿って前記係止爪用孔を通じて前記第２レールの外側に延出するとともに、前記係止部材の回動位置に応じて前記第１レールに形成されるロック孔における前記長手方向に対向する２つの側面間に位置する係止位置と前記ロック孔から脱出した解除位置との間で移動する係止爪と、
前記係止部材を構成するものであって、前記第１及び第２の側壁部に形成される軸収容孔における前記長手方向に対向する２つの側面間で回動可能に支持される回転軸部と、を備え、
前記係止爪が移動する方向に対して前記ロック孔における前記各側面が交わる歯部圧力角より前記長手方向及び前記幅方向に対して直交する高さ方向に対して前記軸収容孔における前記各側面が交わる軸部圧力角を大きく設定したシートスライド装置。
【請求項２】
請求項１に記載のシートスライド装置において、
前記回転軸部が前記軸収容孔の２つの側面に接する点と、前記係止爪が前記ロック孔の２つの側面に接する点とが前記シートスライド装置の延出方向に沿って水平に設定され、
前記ロック孔の２つの側面における前記歯部圧力角がそれぞれ同一に設定され、
前記軸収容孔の２つの側面における前記軸部圧力角がそれぞれ同一に設定されているシートスライド装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、シートスライド装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両用のシート位置を車両の前後方向に調整可能に構成された車両用シートスライド装置が知られている。
車両用シートスライド装置は、第１レールに相当するロアレールと、このロアレールに対し移動可能に連結された第２レールに相当するアッパレールと、これらロアレール及びアッパレール間に形成される空間内に配置された係止部材とを備える。
【０００３】
詳しくは、図１１に示すように、係止部材１２０は、その先端側に幅方向Ｗに突出した複数の係止爪１２４を有する。アッパレール１３０における幅方向Ｗに対向する２つの面には係止爪用孔１４９が形成されている。アッパレール１３０内に係止部材１２０が設置された状態で、各係止爪１２４が係止爪用孔１４９を通じて幅方向Ｗにアッパレール１３０から突出する。よって、各係止爪１２４の先端は、アッパレール１３０の外側に露出した状態となる。
【０００４】
また、係止部材１２０は、その長手方向の略中央に、幅方向Ｗの両側に突出した回転軸部１２８を有する。また、アッパレール１３０において幅方向Ｗに対面する側壁１３０ａ，１３０ｂには軸通孔１３１が形成されている。係止部材１２０の両回転軸部１２８は、軸通孔１３１に挿通されている。これにより、係止部材１２０は、アッパレール１３０内において回動可能に支持される。係止部材１２０の回動位置に応じて、係止爪１２４がロアレールのロック孔（図示略）に嵌合した状態と、係止爪１２４がロアレールのロック孔から脱出した状態との間で切り替わる。これにより、アッパレール１３０（シート）のロアレールに対する移動を禁止又は許可することができる（例えば、特許文献１、２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１３−５２８４３号公報
【特許文献２】特開２０１０−９５１７１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記構成において、係止部材１２０に対して衝撃が加わったときには、係止爪１２４がロアレールのロック孔からの反力を受ける。この反力により、係止部材１２０に対して回転軸部１２８を中心とした回転力が加わる。これにより、係止爪１２４がロアレールのロック孔から脱出し、アッパレール１３０がロアレールに対して相対移動可能となるおそれがある。
【０００７】
この発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、不用意に第２レールが第１レールに対して相対移動可能となることを抑制したシートスライド装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について説明する。
上記課題を解決するシートスライド装置は、長手方向に延出する第１レールと、前記第１レールに対し前記長手方向に沿って相対移動可能に連結される第２レールと、前記第２レールを構成するものであって、前記長手方向に直交する幅方向に対面するとともに、係止爪用孔が形成される第１及び第２の側壁部と、前記第１及び第２の側壁部間に回動可能に支持される係止部材と、前記係止部材を構成するものであって、前記幅方向に沿って前記係止爪用孔を通じて前記第２レールの外側に延出するとともに、前記係止部材の回動位置に応じて前記第１レールに形成されるロック孔における前記長手方向に対向する２つの側面間に位置する係止位置と前記ロック孔から脱出した解除位置との間で移動する係止爪と、前記係止部材を構成するものであって、前記第１及び第２の側壁部に形成される軸収容孔における前記長手方向に対向する２つの側面間で回動可能に支持される回転軸部と、を備え、前記係止爪が移動する方向に対して前記ロック孔における前記各側面が交わる歯部圧力角より前記長手方向及び前記幅方向に対して直交する高さ方向に対して前記軸収容孔における前記各側面が交わる軸部圧力角を大きく設定する。
【０００９】
この構成によれば、歯部圧力角より軸部圧力角が大きく設定されている。ここで、係止爪又は回転軸部に対して高さ方向に沿った力が加わった場合、側面の圧力角が大きいほど、係止爪又は回転軸部が側面に加える力が大きくなり、それに伴い係止爪又は回転軸部が受ける反力も大きくなる。このため、例えば係止部材に衝撃が加わった場合には、上記の関係に圧力角を設定することで、回転軸部が受ける反力が、係止爪が受ける反力よりも大きくなる。よって、回転軸部を先に軸収容孔に対して移動させることで、係止爪をロック孔に保持させることができる。これにより、不用意に第２レールが第１レールに対して相対移動可能となることが抑制される。
【００１０】
上記シートスライド装置について、前記回転軸部が前記軸収容孔の２つの側面に接する点と、前記係止爪が前記ロック孔の２つの側面に接する点とが前記シートスライド装置の延出方向に沿って水平に設定され、前記ロック孔の２つの側面における前記歯部圧力角がそれぞれ同一に設定され、前記軸収容孔の２つの側面における前記軸部圧力角がそれぞれ同一に設定されていることが好ましい。
【００１１】
この構成によれば、ロック孔及び軸収容孔の長手方向の形状を対象とすることができる。よって、ロック孔及び軸収容孔の形成が容易となるとともに、第２レールの使用方向の自由度を向上させることができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、シートスライド装置において、不用意に第２レールが第１レールに対して相対移動可能となることを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】シートスライド装置の構成を示す斜視図。
【図２】シート及びシートスライド装置の側面図。
【図３】図２のＡ−Ａ線断面図。
【図４】図３のＢ−Ｂ線断面図。
【図５】係止部材の上面図。
【図６】図５のＣ−Ｃの断面図。
【図７】図５のＤ−Ｄの断面図。
【図８】（ａ）はアッパレールの断面図、（ｂ）は係止爪を係止爪用孔に挿入する際のアッパレールの断面図。
【図９】（ａ）はアッパレールの断面図、（ｂ）は回転軸部を軸収容孔に挿入する際のアッパレールの断面図。
【図１０】係止部材に衝撃が加わった場合における図３のＢ−Ｂ線断面図。
【図１１】背景技術におけるアッパレール及び係止部材の斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
図１〜図１０を参照して本発明の一実施形態について説明する。
＜概略構成＞
図１に示すように、車両用シートスライド装置１は、第１レールに相当するロアレール３０と、第２レールに相当するアッパレール４０と、係止部材２０と、スプリング５０とを備える。
【００１５】
ロアレール３０は、その長手方向Ｌに延出するとともに、車両フロア２上に固定されている。この長手方向Ｌは車両の前後方向と同一方向である。アッパレール４０は、ロアレール３０に対して長手方向Ｌに相対移動可能に、ロアレール３０に装着されている。
【００１６】
ロアレール３０及びアッパレール４０は、長手方向Ｌに直交する幅方向Ｗでそれぞれ対をなして配設されている。図２に示すように、対をなすアッパレール４０上には、乗員の着座部を形成するシート５が固定されている。
【００１７】
両アッパレール４０間には、解除ハンドル６０が連結されている。この解除ハンドル６０は、両アッパレール４０からシート５の前方に操作可能に延出している。この解除ハンドル６０が車両フロア２の方向に押し操作されることで、アッパレール４０がシート５とともにロアレール３０に対して移動可能となる。以下、車両用シートスライド装置１の構成について詳細に説明する。
【００１８】
＜ロアレール＞
図３に示すように、ロアレール３０は、ロア連結壁部３２と、一対のロア側壁部３１と、一対のロア折返し壁部３３とを備える。
【００１９】
ロア連結壁部３２は直方板状に形成されるとともに、車両フロア２上に固定的に設置されている。ロア側壁部３１はロア連結壁部３２における幅方向Ｗの両側から略直角に折り曲げられるように形成されている。また、ロア折返し壁部３３は、ロア側壁部３１の先端側がロアレール３０の内側に折り曲げられるように形成されている。
【００２０】
図１に示すように、ロアレール３０の両ロア折返し壁部３３の基端（上端）には、それぞれの長手方向Ｌに沿って複数の四角形のロック孔３３ａが形成されている。これらロック孔３３ａは、一定間隔で形成されるとともに高さ方向Ｈ（幅方向Ｗ及び長手方向Ｌに対して直交する方向）における上方に開口している。
【００２１】
図４に示すように、各ロック孔３３ａは、幅方向Ｗからみて車両フロア２の方向に向かうにつれて孔幅Ｗｈ１が小さくなる略台形形状で形成されている。すなわち、ロック孔３３ａにおける幅方向Ｗに対向する両側面３３ｂ，３３ｃ間の距離は車両フロア２の方向に向かうにつれて小さく形成されている。
【００２２】
高さ方向Ｈ（係止爪の移動方向）に対してロック孔３３ａにおいて長手方向Ｌに対向する２つの側面３３ｂ，３３ｃが交わる角度を歯部圧力角θａ１，θａ２と規定する。本例では、歯部圧力角θａ２は高さ方向Ｈに対して時計回りに所定角度だけ回転した角度である。歯部圧力角θａ１は高さ方向Ｈに対して反時計回りに所定角度だけ回転した角度である。
【００２３】
＜アッパレール＞
図３に示すように、アッパレール４０は、アッパ連結壁部４５と、第１及び第２のアッパ側壁部４４ａ，４４ｂと、一対のアッパ折返し壁部４６とを備える。
【００２４】
アッパ連結壁部４５は、上記ロア連結壁部３２と同様に直方板状に形成されている。両アッパ側壁部４４ａ，４４ｂは、アッパ連結壁部４５における幅方向Ｗの両側から車両フロア２の方向に略直角に折り曲げられるように形成されている。また、アッパ折返し壁部４６は、アッパ側壁部４４ａ，４４ｂの先端側がアッパレール４０の外側に折り曲げられるように形成されている。
【００２５】
アッパレール４０がロアレール３０に組み付けられた状態においては、アッパレール４０におけるアッパ側壁部４４ａ，４４ｂ及びアッパ折返し壁部４６間に、ロアレール３０のロア折返し壁部３３が位置する。このアッパレール４０がロアレール３０に組み付けられた状態においては、アッパレール４０はロアレール３０に沿って移動可能となるとともに、アッパレール４０がロアレール３０から当該ロアレール３０と離間する方向に外れることが抑制される。
【００２６】
また、図１に示すように、アッパレール４０における長手方向Ｌの中間には、それぞれの長手方向Ｌに並設された複数（３個）の係止爪用孔４９ａ〜４９ｃが形成されている。各係止爪用孔４９ａ〜４９ｃの間隔は、上記各ロック孔３３ａの間隔と略同一である。係止爪用孔４９ａ〜４９ｃは、幅方向Ｗに貫通するとともに、高さ方向Ｈに長く、僅かに湾曲した略長方形状で形成されている。また、係止爪用孔４９ａ〜４９ｃは、各アッパ側壁部４４ａ，４４ｂからアッパ連結壁部４５の一部に及ぶ範囲に亘って形成されている。
【００２７】
さらに、各アッパ折返し壁部４６の先端（上端）には、それぞれの長手方向Ｌに並設された複数（３個）の嵌入溝４６ａが各係止爪用孔４９ａ〜４９ｃに対応する位置に形成されている。これら嵌入溝４６ａは、上方に開口している。これら嵌入溝４６ａ及び係止爪用孔４９ａ〜４９ｃは、ロアレール３０の隣り合う複数（３個）のロック孔３３ａと合致可能な位置に配置されている。
【００２８】
また、各アッパ側壁部４４ａ，４４ｂには、幅方向Ｗに開口した軸収容孔４７が形成されている。軸収容孔４７は、係止爪用孔４９ａ〜４９ｃより解除ハンドル６０側に形成されている。
【００２９】
図４に示すように、軸収容孔４７は、高さ方向Ｈにおける車両フロア２の方向に向かうにつれて孔幅Ｗｈ２が小さくなる略台形形状に形成されている。すなわち、軸収容孔４７における幅方向Ｗに対向する両側面４７ａ，４７ｂ間の距離は車両フロア２の方向に向かうにつれて小さく形成されている。
【００３０】
高さ方向Ｈに対して軸収容孔４７において長手方向Ｌに対向する２つの側面４７ａ，４７ｂが交わる角度を軸部圧力角θｂ１，θｂ２と規定する。本例では、軸部圧力角θｂ２は高さ方向Ｈに対して時計回りに所定角度だけ回転した角度である。軸部圧力角θｂ１は高さ方向Ｈに対して反時計回りに所定角度だけ回転した角度である。軸部圧力角θｂ１，θｂ２は、歯部圧力角θａ１，θａ２より大きく設定されている。
【００３１】
また、図１に示すように、アッパレール４０における両アッパ側壁部４４ａ，４４ｂとアッパ連結壁部４５との境界部分にはスプリング保持孔４８が形成されている。このスプリング保持孔４８は、軸収容孔４７より解除ハンドル６０側に形成されている。
【００３２】
図８（ａ）に示すように、第２のアッパ側壁部４４ｂの係止爪用孔４９ａにおける右下角部と、第１のアッパ側壁部４４ａの係止爪用孔４９ａにおける左上角部とを結ぶ直線の長さを爪側許容長さＬ１と規定する。この爪側許容長さＬ１は、係止部材２０を長手方向Ｌに沿って回転させつつ、後述する係止爪２２ａＲ〜２２ｃＲ，２２ａＬ〜２２ｃＬを係止爪用孔４９ａ内に挿入させるために必要な長さである。他の係止爪用孔４９ｂ，４９ｃの爪側許容長さＬ１は係止爪用孔４９ａよりも大きい。
【００３３】
図９（ａ）に示すように、第２のアッパ側壁部４４ｂの軸収容孔４７における右下角部と、第１のアッパ側壁部４４ａの軸収容孔４７における右上角部とを結ぶ直線の長さを軸側許容長さＬ２と規定する。この爪側許容長さＬ１は、係止部材２０を長手方向Ｌに沿って回転させつつ、後述する回転軸部２６を軸収容孔４７内に挿入させるために必要な長さである。
【００３４】
＜転動部材＞
また、図３に示すように、各アッパ折返し壁部４６及びこれに対向するロア側壁部３１間には、前後一対の転動部材１６が設けられている。アッパレール４０は、ロアレール３０との間で転動部材１６を転動させる態様で、ロアレール３０に対し長手方向Ｌに摺動自在に支持されている。
【００３５】
＜係止部材＞
図１に示すように、係止部材２０は、ロアレール３０及びアッパレール４０間に形成される空間に長手方向Ｌに沿うように設置されている。
【００３６】
図５に示すように、係止部材２０は、本体部２１と、２組の係止爪２２ａＲ〜２２ｃＲ，２２ａＬ〜２２ｃＬと、回転軸部２６と、入力部２８とが一体的に形成されてなる。この係止部材２０は金属板がプレス加工されることで製造される。
【００３７】
本体部２１は長手方向Ｌに延出した略長方板状に形成されている。また、各係止爪２２ａＲ〜２２ｃＲ，２２ａＬ〜２２ｃＬは本体部２１における先端部２３（解除ハンドル６０と反対側の端部）に形成されている。係止爪２２ａＲ〜２２ｃＲ，２２ａＬ〜２２ｃＬは、先端部２３における長手方向Ｌに延出する両側面２９Ｌ，２９Ｒに形成されるとともに、幅方向Ｗに突出した角棒状に形成されている。一方の側面２９Ｒに３つの係止爪２２ａＲ〜２２ｃＲが形成され、他方の側面２９Ｌには３つの係止爪２２ａＬ〜２２ｃＬが形成されている。各係止爪２２ａＲ〜２２ｃＲ，２２ａＬ〜２２ｃＬは、長手方向Ｌに沿って上記ロアレール３０のロック孔３３ａと同一の間隔で配置されている。
【００３８】
図６に示すように、長手方向Ｌからみて先端部２３及び係止爪２２ａＬ〜２２ｃＬがなす長方形状における対角線の長さを爪側最大回転長さＬ３と規定する。本例では、爪側最大回転長さＬ３は先端部２３の図中の左下角部と係止爪２２ａの右上角部との間を結ぶ対角線の長さである。この爪側最大回転長さＬ３が上述した爪側許容長さＬ１より大きいとき、係止爪２２ａＲ〜２２ｃＲ，２２ａＬ〜２２ｃＬの係止爪用孔４９ａ〜４９ｃへの挿入が可能となる。具体的な組み付け方法については後述する。また、入力部２８は本体部２１における先端部２３と反対側の端部に形成されている。
【００３９】
図１に示すように、係止部材２０の回転軸部２６は、その先端面２６ａが長手方向Ｌに沿うように、係止部材２０の本体部２１に対して車両フロア２の方向に湾曲して形成される。両回転軸部２６は、幅方向Ｗにおいて対面している。
【００４０】
図４に示すように、回転軸部２６の先端面２６ａは、長手方向Ｌにおける両端側が曲面２６ｂとして形成され、それら曲面２６ｂ間が長手方向Ｌに延出する平面２６ｃとして形成されている。図４の２点鎖線で示すように、両曲面２６ｂは、係止部材２０の回転中心Ｏ１を中心として描かれる同一の円弧に沿うように形成されている。その円弧の車両フロア２側の一部が除去されるように平面２６ｃが形成されている。
【００４１】
回転軸部２６の両曲面２６ｂは、軸収容孔４７における２つの側面４７ａ，４７ｂに対して、長手方向Ｌの両側の２点Ｐ１，Ｐ２で内接する。従って、仮にアッパレール４０又は係止部材２０の製造ばらつきなどで軸収容孔４７及び回転軸部２６間に組付けばらつきが生じたとしても、片側の軸収容孔４７及び回転軸部２６が当接する２点Ｐ１，Ｐ２と、反対側の軸収容孔４７及び回転軸部２６が当接する１点又は２点とで支持されている。よって、アッパレール４０内における係止部材２０のがたつきを抑制することができる。
【００４２】
図７に示すように、長手方向Ｌからみて本体部２１及び一方の回転軸部２６がなす外形の各頂点を結んだ直線のうち最大となる直線の長さを軸側最大回転長さＬ４と規定する。本例では、軸側最大回転長さＬ４は、一方の回転軸部２６の左下の角部と、本体部２１の右上の角部との間を結ぶ長さである。
【００４３】
この最大回転長さＬ４が上述した軸側許容長さＬ２より大きいとき、後述するように、回転軸部２６の軸収容孔４７への組み付けが可能となる。具体的な組み付け方法については後述する。
【００４４】
図４に示すように、両回転軸部２６はそれぞれ軸収容孔４７に挿入されている。そして、両回転軸部２６の先端面２６ａ（特に両曲面２６ｂ）が軸収容孔４７の長手方向Ｌに対向する両側面４７ａ，４７ｂに接している。このため、各曲面２６ｂが、各軸収容孔４７の両側面４７ａ，４７ｂを転動することで、係止部材２０が両回転軸部２６（回転中心Ｏ１）を中心に回動可能となる。この係止部材２０の回動に伴い、係止部材２０の係止爪２２ａＲ〜２２ｃＲ，２２ａＬ〜２２ｃＬは、ロアレール３０のロック孔３３ａに嵌合した係止位置と、ロック孔３３ａから脱出した解除位置との間で移動可能となる。
【００４５】
また、回転軸部２６が軸収容孔４７の側面４７ａ，４７ｂに接する点と、係止爪２２ａＲ〜２２ｃＲ，２２ａＬ〜２２ｃＬがロック孔３３ａの側面３３ｂ，３３ｃに接する点とは、車両用シートスライド装置１の長手方向Ｌに沿って水平に設定されている。
【００４６】
＜スプリング＞
図１に示すように、スプリング５０は、１本の線材が略コ字状に曲げられて形成されている。また、スプリング５０は、ロアレール３０及びアッパレール４０間に形成される空間であって係止部材２０の上面（アッパ連結壁部４５側の面）に位置する。
【００４７】
スプリング５０は、保持部５１と、付勢部５２と、当接部５３と、逃げ部５４とをそれぞれ２つずつ有する。スプリング５０は、これら各部同士が離間する方向に弾性変形可能に形成される。
【００４８】
保持部５１は、長手方向Ｌに延出する線材の途中に、幅方向Ｗの外側に突出する略Ｕ字状で形成されている。すなわち、保持部５１は一定の半径を有する半円状に形成されている。各保持部５１は、アッパレール４０の内側から各スプリング保持孔４８に挿通される。これにより、スプリング５０がアッパレール４０内に保持される。なお、図１のスプリング５０は、アッパレール４０内に保持されているときの状態を示している。
【００４９】
付勢部５２は、スプリング５０の先端側に形成されるとともに、係止部材２０の上面であって、係止部材２０の先端部２３を車両フロア２の方向に付勢する。
当接部５３は、付勢部５２と保持部５１との間に位置するとともに、スプリング５０における保持部５１より付勢部５２側において最も外側に位置する。よって、アッパレール４０内にスプリング５０が位置するとき、幅方向Ｗにおいて各当接部５３が各アッパ側壁部４４ａ，４４ｂに付勢する。この付勢力によって、幅方向Ｗにおけるスプリング５０の位置が決まる。また、当接部５３が係止爪２２ａＲ〜２２ｃＲ，２２ａＬ〜２２ｃＬに近い位置に設定されることで、付勢部５２の係止部材２０の上面に対する位置を所望の位置とすることができる。
【００５０】
逃げ部５４は、長手方向Ｌにおける保持部５１の両側の線材が幅方向Ｗの内側に曲げられて形成される。この逃げ部５４を通じて、各保持部５１が各スプリング保持孔４８に挿通されたとき、スプリング５０における保持部５１の両側が、各スプリング保持孔４８の周縁部に当接することが抑制される。例えば、スプリング５０における保持部５１の両側が、各スプリング保持孔４８の周縁部に当接すると、当接部５３及び付勢部５２の姿勢が係止部材２０に対してずれるおそれがある。この点、逃げ部５４を形成することで、当接部５３及び付勢部５２を所望の姿勢とすること、ひいてはスプリング５０を通じて適切に係止部材２０に付勢力を加えることができる。
【００５１】
＜シート位置調整に係る作用＞
次に、シート５の位置を調整する際の作用について説明する。
解除ハンドル６０に操作力が加えられていない状態においては、スプリング５０からの付勢力を通じて、係止部材２０の係止爪２２ａＲ〜２２ｃＲ，２２ａＬ〜２２ｃＬは、ロアレール３０のロック孔３３ａ内に保持されている。これにより、ロアレール３０に対するアッパレール４０の移動が規制されている。
【００５２】
ここで、解除ハンドル６０を持ち上げるように操作すると、解除ハンドル６０の先端部６１が係止部材２０の入力部２８を車両フロア２側に押圧する。これにより、係止部材２０の回転軸部２６を中心とした図４の反時計回りへの力がスプリング５０及び係止部材２０に加わる。係止部材２０の入力部２８を通じてスプリング５０の係止部材２０への付勢力を超える力が入力されると、係止爪２２ａＲ〜２２ｃＲ，２２ａＬ〜２２ｃＬがロアレール３０から離間し、係止爪２２ａＲ〜２２ｃＲ，２２ａＬ〜２２ｃＬがロック孔３３ａから脱出する。このとき、ロアレール３０に対するアッパレール４０の移動が許容される。よって、シート５の車両前後方向における位置調整が可能となる。
【００５３】
＜係止部材２０のアッパレール４０への組み付けに係る作用＞
係止部材２０をアッパレール４０へ組み付けるためには、各係止爪２２ａＲ〜２２ｃＲ，２２ａＬ〜２２ｃＬを各係止爪用孔４９ａ〜４９ｃへ挿入し、各回転軸部２６を各軸収容孔４７へ挿入する必要がある。これら挿入は同時に行われる。
【００５４】
ここでは、まず、各係止爪２２ａＲ〜２２ｃＲ，２２ａＬ〜２２ｃＬを各係止爪用孔４９ａ〜４９ｃへ挿入する際の作用について説明する。
図８（ｂ）に示すように、まず、一方側の各係止爪２２ａＲ〜２２ｃＲを第１のアッパ側壁部４４ａの各係止爪用孔４９ａにアッパレール４０の内側から挿入していく。このとき、アッパレール４０内において係止部材２０が傾斜した状態にある。その挿入が完了すると、他方側の各係止爪２２ａＬ〜２２ｃＬを第２のアッパ側壁部４４ｂの各係止爪用孔４９ａに挿入させるべく、図８（ｂ）の矢印で示すように、係止部材２０を、一方側の各係止爪２２ａＲ〜２２ｃＲ側を支点として図中の時計回りに回転させていく。このとき、爪側許容長さＬ１が爪側最大回転長さＬ３より大きく設定されることで、他方側の係止爪２２ａＬ〜２２ｃＬが、第２のアッパ側壁部４４ｂにおける係止爪用孔４９ａの下縁部に接触して係止爪２２ａＬ〜２２ｃＬの係止爪用孔４９ａ内への挿入が妨げられることが抑制される。よって、他方側の係止爪２２ａＬ〜２２ｃＬが、第２のアッパ側壁部４４ｂにおける係止爪用孔４９ａ内に挿入可能となる。
【００５５】
例えば、爪側許容長さＬ１が爪側最大回転長さＬ３以下の場合、上記係止部材２０を図中の時計回りに回転させていく際、他方側の係止爪２２ａＬ〜２２ｃＬの先端が、第２のアッパ側壁部４４ｂにおける係止爪用孔４９ａの下縁部に接触する。よって、係止部材２０をアッパレール４０へ組み付けることができない。
【００５６】
次に、各回転軸部２６を各軸収容孔４７へ挿入する際の作用について説明する。
図９（ｂ）に示すように、まず、一方側の回転軸部２６を第１のアッパ側壁部４４ａの軸収容孔４７にアッパレール４０の内側から挿入していく。このとき、アッパレール４０内において係止部材２０が傾斜した状態にある。その挿入が完了すると、他方側の回転軸部２６を第２のアッパ側壁部４４ｂの軸収容孔４７に挿入させるべく、図９（ｂ）の矢印で示すように、係止部材２０を、一方側の回転軸部２６側を支点として図中の時計回りに回転させていく。
【００５７】
このとき、軸側許容長さＬ２が軸側最大回転長さＬ４より大きく設定されることで、他方側の回転軸部２６が、第２のアッパ側壁部４４ｂにおける軸収容孔４７の下縁部に接触して回転軸部２６の軸収容孔４７内への挿入が妨げられることが抑制される。よって、他方側の回転軸部２６が、第２のアッパ側壁部４４ｂにおける軸収容孔４７内に挿入可能となる。
【００５８】
例えば、軸側許容長さＬ２が軸側最大回転長さＬ４以下の場合、上記係止部材２０を図中の時計回りに回転させていく際、他方側の回転軸部２６が、第２のアッパ側壁部４４ｂにおける軸収容孔４７の下縁部に接触する。よって、係止部材２０をアッパレール４０へ組み付けることができない。
【００５９】
＜係止部材２０に衝撃が加わったときの作用＞
図１０に示すように、係止部材２０に対して車両フロア２方向に衝撃が加わったとする。ここで、歯部圧力角θａ１，θａ２より軸部圧力角θｂ１，θｂ２が大きく設定されている。このため、この衝撃に伴い回転軸部２６に対して側面４７ａ，４７ｂを通じて加わる反力が、係止爪２２ａＲ〜２２ｃＲ，２２ａＬ〜２２ｃＬに対して側面３３ｂ，３３ｃを通じて加わる反力よりも大きくなる。従って、係止爪２２ａＲ〜２２ｃＲ，２２ａＬ〜２２ｃＬより優先的に回転軸部２６が軸収容孔４７内において上方向に移動する。このように、回転軸部２６が軸収容孔４７内において上方向に移動することで、係止部材２０が図中の時計回りに僅かに回転する。これにより、係止爪２２ａＲ〜２２ｃＲ，２２ａＬ〜２２ｃＬがロック孔３３ａ内により深く入りこむ。このため、係止部材２０の係止爪２２ａＲ〜２２ｃＲ，２２ａＬ〜２２ｃＬは、ロアレール３０のロック孔３３ａに嵌合した係止位置を保持する。
【００６０】
以上、説明した実施形態によれば、以下の効果を奏することができる。
（１）歯部圧力角θａ１，θａ２より軸部圧力角θｂ１，θｂ２が大きく設定されている。ここで、側面３３ｂ，３３ｃ，４７ａ，４７ｂの圧力角θａ１，θａ２，θｂ１，θｂ２が大きいほど、係止爪２２ａＲ〜２２ｃＲ，２２ａＬ〜２２ｃＬ又は回転軸部２６が側面３３ｂ，３３ｃ，４７ａ，４７ｂに加える力が大きくなり、それに伴い係止爪２２ａＲ〜２２ｃＲ，２２ａＬ〜２２ｃＬ又は回転軸部２６が受ける反力も大きくなる。このため、例えば係止部材２０に衝撃が加わった場合にも、上記の関係に圧力角を設定することで、回転軸部２６が受ける反力が、係止爪２２ａＲ〜２２ｃＲ，２２ａＬ〜２２ｃＬが受ける反力よりも大きくなる。よって、衝撃が加わったときには、回転軸部２６を先に軸収容孔４７内で移動させることで、係止爪２２ａＲ〜２２ｃＲ，２２ａＬ〜２２ｃＬをロック孔３３ａ内に保持させることができる。これにより、意図せず係止爪２２ａＲ〜２２ｃＲ，２２ａＬ〜２２ｃＬがロック孔３３ａから脱出すること、ひいては不用意にロアレール３０がアッパレール４０に対して相対移動可能となることが抑制される。
【００６１】
（２）回転軸部２６が軸収容孔４７の側面４７ａ，４７ｂに接する点と、係止爪２２ａＲ〜２２ｃＲ，２２ａＬ〜２２ｃＬがロック孔３３ａの側面３３ｂ，３３ｃに接する点とは、車両用シートスライド装置１の長手方向Ｌに沿って水平に設定されている。これにより、ロック孔３３ａの２つの側面３３ｂ，３３ｃにおける歯部圧力角θａ１，θａ２をそれぞれ同一に設定し、軸収容孔４７の２つの側面４７ａ，４７ｂにおける軸部圧力角θｂ１，θｂ２をそれぞれ同一に設定することができる。
【００６２】
これにより、ロック孔３３ａ及び軸収容孔４７の長手方向Ｌの形状が対称となる。よって、ロック孔３３ａ及び軸収容孔４７の形成が容易となる。また、ロアレール３０の使用方向の自由度が向上する。具体的には、ロアレール３０を車両フロア２に設置する際に、そのロアレール３０の長手方向Ｌの向きを考慮する必要がなくなる。
【００６３】
例えば上記実施形態と異なって、上記２つの接する点が水平でない構成では、係止爪が水平でなく傾いた状態でロック孔３３内に位置することになる。この場合には、両歯部圧力角θａ１，θａ２を同一にするために、ロック孔３３ａの２つの側面３３ｂ，３３ｃの角度を高さ方向Ｈに対して異なる角度に設定する必要があるため、結果としてロアレール３０の長手方向Ｌの形状が対称とならず、ロアレール３０の使用方向の自由度が低下する。
【００６４】
（３）アッパレール４０に係止部材２０を組み付けるにあたって、一方側の係止爪２２ａＲ〜２２ｃＲを、第１のアッパ側壁部４４ａの係止爪用孔４９ａ〜４９ｃにアッパレール４０の内側から挿入していく。その挿入後に、他方側の係止爪２２ａＬ〜２２ｃＬを第２のアッパ側壁部４４ｂの係止爪用孔４９ａ〜４９ｃに挿入させるべく、係止部材２０を回転させていく。このとき、爪側許容長さＬ１が爪側最大回転長さＬ３より大きく設定されることで、他方側の係止爪２２ａＬ〜２２ｃＬが、第２のアッパ側壁部４４ｂにおける係止爪用孔４９ａ〜４９ｃの縁部に接触して係止爪２２ａＬ〜２２ｃＬの挿入が妨げられることが抑制される。よって、他方側の係止爪２２ａＬ〜２２ｃＬが、第２のアッパ側壁部４４ｂにおける係止爪用孔４９ａ〜４９ｃ内に挿入可能となる。このため、係止部材２０をアッパレール４０に容易に組み付け可能となる。
【００６５】
（４）アッパレール４０に係止部材２０を組み付けるにあたって、一方側の回転軸部２６を、第１のアッパ側壁部４４ａの軸収容孔４７にアッパレール４０の内側から挿入していく。その挿入後に、他方側の回転軸部２６を第２のアッパ側壁部４４ｂの軸収容孔４７に挿入するように、係止部材２０を回転させていく。このとき、軸側許容長さＬ２が軸側最大回転長さＬ４より大きく設定されることで、他方側の回転軸部２６が、第２のアッパ側壁部４４ｂにおける軸収容孔４７の縁部に接触して回転軸部２６の挿入が妨げられることが抑制される。よって、他方側の回転軸部２６が、第２のアッパ側壁部４４ｂにおける軸収容孔４７内に挿入可能となる。このため、係止部材２０をアッパレール４０に容易に組み付け可能となる。
【００６６】
（５）回転軸部２６は、その先端面２６ａが長手方向Ｌに沿うように、係止部材２０の本体部２１に対して湾曲して形成される。また、回転軸部２６の先端面２６ａが軸収容孔４７の周面に沿って転動可能となるように、先端面２６ａにおける長手方向Ｌの両端に曲面２６ｂが形成されている。この回転軸部２６は係止部材２０の本体部２１と一体の板材からプレス加工によって形成することができる。よって、回転軸部２６を有する係止部材２０を容易に製造することができる。
【００６７】
（６）回転軸部２６における先端側が長手方向Ｌに沿って除去されることで、上記軸側最大回転長さＬ４を小さくすることができる。よって、回転軸部２６を軸収容孔４７へ挿入するための条件である軸側許容長さＬ２を軸側最大回転長さＬ４より大きく設定し易くなる。
【００６８】
また、回転軸部２６における２つの曲面２６ｂを通じて回転軸としての機能が実現される。この構成では、図４の２点鎖線で示す回転中心Ｏ１を中心として描かれる円柱状の回転軸と同様に機能させつつ、より簡易な構成を実現することができる。
【００６９】
（７）軸収容孔４７において、回転軸部２６と接する２つの側面４７ａ，４７ｂ間の距離は、高さ方向Ｈにおける車両フロア２の方向に向かうほど小さくなる。この構成によれば、回転軸部２６の両曲面２６ｂは、軸収容孔４７における２つの側面４７ａ，４７ｂに対して、長手方向Ｌの両側の２点Ｐ１，Ｐ２で内接する。従って、仮にアッパレール４０又は係止部材２０の製造ばらつきなどで軸収容孔４７及び回転軸部２６間に組付けばらつきが生じたとしても、片側の軸収容孔４７及び回転軸部２６が当接する２点Ｐ１，Ｐ２と、反対側の軸収容孔４７及び回転軸部２６が当接する１点又は２点とで支持されている。よって、アッパレール４０内における係止部材２０のがたつきを抑制することができる。
【００７０】
（８）第１のアッパ側壁部４４ａの係止爪用孔４９ａ内における図８（ｂ）の上側端部に一方側の係止爪２２ａＲ〜２２ｃＲが押し当てられた状態で係止部材２０が長手方向Ｌを回転軸として時計回りに回転されたとき、第２のアッパ側壁部４４ｂの係止爪用孔４９ａは他方側の係止爪２２ａＬ〜２２ｃＬが侵入可能な大きさに形成されている。第１のアッパ側壁部４４ａの係止爪用孔４９ａも同様の観点で形成されている。この構成により、係止部材２０をアッパレール４０に容易に組み付け可能となる。
【００７１】
なお、上記実施形態は、これを適宜変更した以下の形態にて実施することができる。
・上記実施形態においては、両回転軸部２６は、本体部２１に対して湾曲して形成されていたが、例えば回転軸部２６を幅方向Ｗに延出する円柱状に形成してもよい。この場合であっても、軸収容孔は、回転軸部２６の高さ方向Ｈへの移動を許容する形状とする必要がある。
【００７２】
・上記実施形態においては、回転軸部２６は、その先端面２６ａが長手方向Ｌに沿うように、係止部材２０の本体部２１に対して車両フロア２の方向に湾曲して形成されていたが、回転軸部２６は本体部２１に対して略直角に曲げ形成されていてもよい。
【００７３】
・上記実施形態においては、ロアレール３０が車両フロア２に固定され、アッパレール４０がロアレール３０に対して相対移動可能に構成されていた。しかし、アッパレール４０とロアレール３０とを反対にしてもよい。
【００７４】
・上記実施形態における車両用シートスライド装置１を車両以外に適用してもよい。
・上記実施形態における係止部材２０の係止爪２２ａＲ〜２２ｃＲ，２２ａＬ〜２２ｃＬ及び係止爪用孔４９ａ〜４９ｃの数は適宜変更可能である。
【００７５】
・上記実施形態においては、ロック孔３３ａの２つの側面３３ｂ，３３ｃにおける歯部圧力角θａ１，θａ２がそれぞれ同一に設定され、軸収容孔４７の２つの側面４７ａ，４７ｂにおける軸部圧力角θｂ１，θｂ２がそれぞれ同一されていたが、異なる圧力角に設定されてもよい。
【００７６】
・上記実施形態における各圧力角θａ１，θａ２，θｂ１，θｂ２の値は一例であって、適宜変更可能である。
次に、前記実施形態から把握できる技術的思想をその効果と共に記載する。
【００７７】
（イ）前記第１の側壁部の係止爪用孔における前記長手方向及び前記幅方向に直交する高さ方向の一端部と前記第２の側壁部の係止爪用孔における前記高さ方向の他端部とを結ぶ仮想的な直線の長さを爪側許容長さとし、前記係止部材の本体部における前記係止爪が形成される前記長手方向に延出する両側面のうち一方の側面と、他方の側面に形成される前記係止爪の先端とを結ぶ仮想的な直線の長さを爪側最大回転長さとし、前記爪側許容長さを前記爪側最大回転長さより大きく設定したシートスライド装置。
【００７８】
第２レールに係止部材を組み付けるにあたって、一方側の係止爪を、第１の側壁部の係止爪用孔に第２レールの内側から挿入していく。その挿入後に、他方側の係止爪を第２の側壁部の係止爪用孔に挿入するように、係止部材を回転させていく。このとき、爪側許容長さが爪側最大回転長さより大きく設定されることで、他方側の係止爪が、第２の側壁部における係止爪用孔の縁部に接触して係止爪の挿入が妨げられることが抑制される。よって、他方側の係止爪が、第２の側壁部における係止爪用孔内に挿入可能となる。このため、係止部材を第２レールに容易に組み付け可能となる。
【００７９】
（ロ）前記第１の側壁部の前記軸収容孔における前記高さ方向の一端部と前記第２の側壁部の前記軸収容孔における前記高さ方向の他端部とを結ぶ仮想的な直線の長さを軸側許容長さとし、前記回転軸部が形成される前記両側面のうち一方の側面と、他方の側面に形成される前記回転軸部の先端とを結ぶ仮想的な直線の長さを軸側最大回転長さとし、前記軸側許容長さを前記軸側最大回転長さより大きく設定したシートスライド装置。
【００８０】
第２レールに係止部材を組み付けるにあたって、一方側の回転軸部を、第１の側壁部の軸収容孔に第２レールの内側から挿入していく。その挿入後に、他方の回転軸部を第２の側壁部の軸収容孔に挿入するように、係止部材を回転させていく。このとき、軸側許容長さが軸側最大回転長さより大きく設定されることで、他方側の回転軸部が、第２の側壁部における軸収容孔の縁部に接触して回転軸部の挿入が妨げられることが抑制される。よって、他方側の回転軸部が、第２の側壁部における軸収容孔内に挿入可能となる。このため、係止部材を第２レールに容易に組み付け可能となる。
【００８１】
（ハ）前記両回転軸部は、互いに前記幅方向に対面する態様で前記本体部に対して曲げられたように形成されるとともに、その先端面が前記軸収容孔を形成する側面に沿って転動可能に少なくとも一部が曲面状に形成されたシートスライド装置。
【００８２】
この構成によれば、回転軸部は、互いに幅方向に対面する態様で係止部材の本体部に対して曲げられたように形成される。また、回転軸部の先端面が軸収容孔の周面に沿って転動可能となるように、先端面の少なくとも一部が曲面状に形成される。この回転軸部は係止部材の本体部と一体の板材からプレス加工によって形成することができる。よって、回転軸部を有する係止部材を容易に製造することができる。
【００８３】
（ニ）前記回転軸部の先端面は、前記高さ方向に突出する前記回転軸部の先端側が前記長手方向に沿って除去された態様で形成される平面と、前記長手方向における前記平面の両側に形成されるとともに、前記幅方向からみて同一の仮想円弧上に位置し、前記軸収容孔の前記長手方向に対向する側面に転動可能に接触する２つの曲面とを有するシートスライド装置。
【００８４】
この構成によれば、回転軸部における先端側が長手方向に沿って除去されることで、上記軸側最大回転長さを小さくすることができる。よって、回転軸部を軸収容孔へ挿入するための条件である軸側許容長さを軸側最大回転長さより大きく設定し易くなる。
【符号の説明】
【００８５】
１…車両用シートスライド装置、２…車両フロア、５…シート、１６…転動部材、２０…係止部材、２１…本体部、２２ａＬ〜２２ｃＬ，２２ａＲ〜２２ｃＲ…係止爪、２３…先端部、２６…回転軸部、２６ａ…先端面、２６ｂ…曲面、２６ｃ…平面、２８…入力部、３０…ロアレール、３１…ロア側壁部、３２…ロア連結壁部、３３…ロア折返し壁部、３３ａ…ロック孔、４０…アッパレール、４４ａ…第１のアッパ側壁部、４４ｂ…第２のアッパ側壁部、４５…アッパ連結壁部、４６…アッパ折返し壁部、４６ａ…嵌入溝、４７…軸収容孔、４８…スプリング保持孔、４９ａ〜４９ｃ…係止爪用孔、５０…スプリング、５１…保持部、５２…付勢部、５３…当接部、５４…逃げ部、６０…解除ハンドル。
【図１】
0006044507.tif 000002
【図２】
0006044507.tif 000003
【図３】
0006044507.tif 000004
【図４】
0006044507.tif 000005
【図５】
0006044507.tif 000006
【図６】
0006044507.tif 000007
【図７】
0006044507.tif 000008
【図８】
0006044507.tif 000009
【図９】
0006044507.tif 000010
【図１０】
0006044507.tif 000011
【図１１】
0006044507.tif 000012