(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
バスタブ状に形成されたＣＦＲＰ製のキャビン（１１）が、左右一対のサイドフレーム（１５）の前部間を接続する逆Ｕ字状のロールバー（２０）と、前記ロールバー（２０）の上部（２０ｂ）を前記左右一対のサイドフレーム（１５）の後部に接続する左右一対のロールバー支持バー（２１）とを備える自動車の車体構造であって、
前記ロールバー支持バー（２１）に設けたマウントブラケット（２２）にルーフパネル（２３）の後部およびテールゲートパネル（２４）の前部を支持したことを特徴とする自動車の車体構造。
【請求項２】
前記マウントブラケット（２２）の上壁（２２ｂ）に前記ルーフパネル（２３）の後部および前記テールゲートパネル（２４）の前部をボルト（２９）で共締めしたことを特徴とする、請求項１に記載の自動車の車体構造。
【請求項３】
前記マウントブラケット（２２）の上壁（２２ｂ）に前記ルーフパネル（２３）の後部およびテールゲートヒンジ（３２）をボルト（３０）で共締めし、前記テールゲートヒンジ（３２）に前記テールゲートパネル（２４）の前部を枢支したことを特徴とする、請求項１に記載の自動車の車体構造。
【請求項４】
前記マウントブラケット（２２）は、車幅方向に見たときに、前壁（２２ａ）、上壁（２２ｂ）および後壁（２２ｃ）を備えて下向きに開放するコ字状断面の部材であり、中空パイプ状のロールバー支持バー（２１）の上面から車幅方向内面に亙る外周面に連続的に接続されるフランジ（２２ｅ）を備えることを特徴とする、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の自動車の車体構造。
【請求項５】
前記マウントブラケット（２２）を前記ロールバー（２０）の上部（２０ｂ）よりも低い位置に設けたことを特徴とする、請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の自動車の車体構造。
【請求項６】
前記キャビン（１１）の後部にリヤコンビネーションランプハウジング（３４）を備え、前記テールゲートパネル（２４）を閉位置に固定する固定手段（３５）を前記リヤコンビネーションランプハウジング（３４）に設けたことを特徴とする、請求項１〜請求項５の何れか１項に記載の自動車の車体構造。
【請求項７】
前記ロールバー（２０）に前部マウントプレート（３６）および後部マウントプレート（３７）を介して前記ルーフパネル（２３）の後部を支持し、前記前部マウントプレート（３６）は、前記ロールバー（２０）に固定されるロールバー固定部（３６ａ）と、前記ロールバー固定部（３６ａ）から前方に延びて前記ルーフパネル（２３）を支持するルーフパネル支持部（３６ｂ）と、前記ロールバー固定部（３６ａ）および前記ルーフパネル支持部（３６ｂ）を接続する補強リブ（３６ｃ）とを備え、前記後部マウントプレート（３７）は、前記ロールバー（２０）に固定されるロールバー固定部（３７ａ）と、前記ロールバー固定部（３７ａ）から後方に延びて前記ルーフパネル（２３）を支持するルーフパネル支持部（３７ｂ）と、前記ロールバー固定部（３７ａ）および前記ルーフパネル支持部（３７ｂ）を接続する補強リブ（３７ｃ）とを備えることを特徴とする、請求項１に記載の自動車の車体構造。
【請求項８】
前記前部マウントプレート（３６）および前記後部マウントプレート（３７）は、それぞれ１枚のＣＦＲＰシートをプレス成形して構成されることを特徴とする、請求項７に記載の自動車の車体構造。
【請求項９】
前記前部マウントプレート（３６）のルーフパネル支持部（３６ｂ）は前記ロールバー（２０）の前壁（２０ｃ）下部から前方に延出し、前記後部マウントプレート（３７）のルーフパネル支持部（３７ｂ）は前記ロールバー（２０）の後壁（２０ｅ）上部から後方に延出することを特徴とする、請求項７または請求項８に記載の自動車の車体構造。
【請求項１０】
前記ルーフパネル（２３）の後端は前記後部マウントプレート（３７）の車幅方向外側で前記マウントブラケット（２２）に固定されることを特徴とする、請求項７〜請求項９の何れか１項に記載の自動車の車体構造。
【請求項１１】
前記キャビン（１１）の車幅方向外側面を覆うサイドアウタパネル（２５）の上部を、前記マウントブラケット（２２）の車幅方向外側で前記ルーフパネル（２３）に接続したことを特徴とする、請求項１０に記載の自動車の車体構造。
【請求項１２】
前記キャビン（１１）の車幅方向外側をサイドアウタパネル（２５）で覆い、前記サイドアウタパネル（２５）は、サイドシル（１４）の上壁（１４ａ）、車幅方向外壁（１４ｂ）および下壁（１４ｃ）を覆うサイドシルカバー部（２５ａ）を備え、前記サイドシルカバー部（２５ａ）の上面に上方に隆起するステップ部（２５ｄ）を形成し、前記ステップ部（２５ｄ）および前記サイドシル（１４）の上壁（１４ａ）間に支持部材（３８）を配置したことを特徴とする、請求項１に記載の自動車の車体構造。
【請求項１３】
前記サイドシルカバー部（２５ａ）の上面の車幅方向内端と前記サイドシル（１４）の上壁（１４ａ）とをクランク状断面の上部ブラケット（１３６）を介して接続するとともに、前記サイドシルカバー部（２５ａ）の下面の車幅方向内端と前記サイドシル（１４）の下壁（１４ｃ）とをクランク状断面の下部ブラケット（１３７）を介して接続したことを特徴とする、請求項１２に記載の自動車の車体構造。
【請求項１４】
前記ステップ部（２５ｄ）の車幅方向の幅（Ｗ）は、前端部から前後方向中央部に向けて拡大した後に、前後方向中央部から後端部に向けて縮小し、前記前端部はドア開口の前部フランジ（３１ａ）に接続するとともに、前記後端部は前記ドア開口の後部フランジ（２５ｆ）に接続することを特徴とする、請求項１２または請求項１３に記載の自動車の車体構造。
【請求項１５】
前記サイドシルカバー部（２５ａ）のステップ部（２５ｄ）の前端は、ドア（３９）の前端に設けたドアチェッカー（５８）よりも車幅方向内側に位置することを特徴とする、請求項１４に記載の自動車の車体構造。
【請求項１６】
前記サイドアウタパネル（２５）は前記サイドシルカバー部（２５ａ）の後方に連続するリヤフェンダ部（２５ｂ）を一体に備えるとともに、前記サイドシルカバー部（２５ａ）の前端をアウターパネル（１３２）およびインナーパネル（１３３）を結合した中空のフロントピラー（１３１）の下端に接続したことを特徴とする、請求項１２〜請求項１５の何れか１項に記載の自動車の車体構造。
【請求項１７】
前記左右一対のサイドフレーム（１５）は左右一対のサイドシル（１４）の後端から後輪（２６）を迂回するように車幅方向内側に偏倚して後方に延び、前記キャビン（１１）の車幅方向外側を覆うサイドアウタパネル（２５）の車幅方向内面（２５ｇ）と、前記サイドフレーム（１５）の車幅方向外面（１５ｃ）とを、前記後輪（２６）の上部を覆う板状部材であるリヤフェンダインナーパネル（２７）で接続したことを特徴とする、請求項１に記載の自動車の車体構造。
【請求項１８】
前記リヤフェンダインナーパネル（２７）は、前記ロールバー（２０）の下端から前記ロールバー支持バー（２１）の下端に亙って前記サイドフレーム（１５）の車幅方向外面（１５ｃ）に接続されることを特徴とする、請求項１７に記載の自動車の車体構造。
【請求項１９】
前記リヤフェンダインナーパネル（２７）は、前記ロールバー（２０）の下端から前記ロールバー支持バー（２１）の下端に亙って連続的に前記サイドフレーム（１５）の車幅方向外面（１５ｃ）に接続されることを特徴とする、請求項１８に記載の自動車の車体構造。
【請求項２０】
前記リヤフェンダインナーパネル（２７）の前後方向中間部には前記後輪（２６）の上面に沿って上方に膨出する膨出部（２７ｃ）が形成され、前記膨出部（２７ｃ）は前記サイドアウタパネル（２５）の車幅方向内面（２５ｇ）に接続されることを特徴とする、請求項１７〜請求項１９の何れか１項に記載の自動車の車体構造。
【請求項２１】
前記サイドアウタパネル（２５）の上部は、前記ロールバー（２０）あるいは前記ロールバー支持バー（２１）に前記マウントブラケット（２２）を介して接続されることを特徴とする、請求項１８または請求項１９に記載の自動車の車体構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バスタブ状に形成されたＣＦＲＰ製のキャビンが、左右一対のサイドフレームの前部間を接続する逆Ｕ字状のロールバーと、前記ロールバーの上部を前記左右一対のサイドフレームの後部に接続する左右一対のロールバー支持バーとを備える自動車の車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
フロアパネル、左右一対のサイドシル、左右一対のリヤフレーム、ダッシュパネルロア、リヤクロスメンバ等を備えるバスタブ状の自動車用キャビンを、ＣＦＲＰ製のアウタースキンおよびインナースキンを外周の接合フランジで接合することで一体に形成するものが、下記特許文献１により公知である。【０００３】
また車室の後部に設けたロールバーの前方に可動ルーフを配置するともに、ロールバーの後方に後端をヒンジでメインボディに開閉自在に枢支されたラッゲージドアを配置し、ラッゲージドアを後方に開いた状態で可動ルーフを移動させて荷室に収納するものが、下記特許文献２により公知である。【０００４】
またＣＦＲＰ製のアンダーボディに、バックドア（テールゲートパネル）を取り囲むリヤヘッダ、アッパバック、Ｃピラー等を一体に有するＣＦＲＰ製のバックドアオープニングパネルを組み付けるものが、下記特許文献３により公知である。【０００５】
またアルミニウム合金等の押出材よりなるサイドシルの上面に、部品取り付け用の溝を形成することで、取付孔を加工することなくステップガーニッシュを取付可能にしたものが、下記特許文献４により公知である。【０００６】
またサイドシルの上面および車幅方向外面に亙ってＬ字状断面のキッキングプレート（ステップガーニッシュ）を取り付け、このキッキングプレートにドアパネルの車幅方向内面との間をシールするウエザーストリップを設けたものが、下記特許文献５により公知である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】日本特開２０１３−１３６２７５号公報
【特許文献２】日本特開２００７−１５３１３８号公報
【特許文献３】日本特許第４８１１１７９号公報
【特許文献４】日本特開平５−１１２２６０号公報
【特許文献５】日本特開平５−２９４２５９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ところで、かかるＣＦＲＰ製のキャビンにルーフパネルの後部およびテールゲートパネルの前部を支持する場合、簡単な構造でルーフパネルおよびテールゲートパネルを強固に支持することが必要である。また、ＣＦＲＰ製のキャビンに逆Ｕ字状のロールバーを設け、このロールバーの上部にルーフパネルの後部を支持する場合、同様にルーフパネルを強固に支持することが必要である。【０００９】
また、バスタブ状に形成されたＣＦＲＰ製のキャビンを備える車両では、その強度を確保すべくサイドシルの断面積が大きくなるため、フロアパネルに対してサイドシルの上面の高さが高くなって乗員の乗降性が損なわれる可能性がある。【００１０】
また、かかるＣＦＲＰ製のキャビンにＣＦＲＰ製あるいは金属製のサイドアウタパネルを支持する場合、特別の取付ブラケット等を使用すると重量や部品点数が増加するため、簡単な構造でサイドアウタパネルを強固に固定することが必要である。【００１１】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、簡単で軽量な構造でＣＦＲＰ製のキャビンのロールバーにルーフパネルの後部を強固に支持し、バスタブ状に形成されたＣＦＲＰ製のキャビンを備える車両において乗員の乗降性を高め、簡単で軽量な構造でＣＦＲＰ製のキャビンにサイドアウタパネルを強固に支持することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記目的を達成するために、本発明によれば、バスタブ状に形成されたＣＦＲＰ製のキャビンが、左右一対のサイドフレームの前部間を接続する逆Ｕ字状のロールバーと、前記ロールバーの上部を前記左右一対のサイドフレームの後部に接続する左右一対のロールバー支持バーとを備える自動車の車体構造であって、前記ロールバー支持バーに設けたマウントブラケットにルーフパネルの後部およびテールゲートパネルの前部を支持したことを第１の特徴とする自動車の車体構造が提案される。【００１３】
また本発明によれば、前記第１の特徴に加えて、前記マウントブラケットの上壁に前記ルーフパネルの後部および前記テールゲートパネルの前部をボルトで共締めしたことを第２の特徴とする自動車の車体構造が提案される。【００１４】
また本発明によれば、前記第１の特徴に加えて、前記マウントブラケットの上壁に前記ルーフパネルの後部およびテールゲートヒンジをボルトで共締めし、前記テールゲートヒンジに前記テールゲートパネルの前部を枢支したことを第３の特徴とする自動車の車体構造が提案される。【００１５】
また本発明によれば、前記第１〜第３の何れか１つの特徴に加えて、前記マウントブラケットは、車幅方向に見たときに、前壁、上壁および後壁を備えて下向きに開放するコ字状断面の部材であり、中空パイプ状のロールバー支持バーの上面から車幅方向内面に亙る外周面に連続的に接続されるフランジを備えることを第４の特徴とする自動車の車体構造が提案される。【００１６】
また本発明によれば、前記第１〜第４の何れか１つの特徴に加えて、前記マウントブラケットを前記ロールバーの上部よりも低い位置に設けたことを第５の特徴とする自動車の車体構造が提案される。【００１７】
また本発明によれば、前記第１〜第５の何れか１つの特徴に加えて、前記キャビンの後部にリヤコンビネーションランプハウジングを備え、前記テールゲートパネルを閉位置に固定する固定手段を前記リヤコンビネーションランプハウジングに設けたことを第６の特徴とする自動車の車体構造が提案される。【００１８】
また本発明によれば、前記第１の特徴に加えて、前記ロールバーに前部マウントプレートおよび後部マウントプレートを介して前記ルーフパネルの後部を支持し、前記前部マウントプレートは、前記ロールバーに固定されるロールバー固定部と、前記ロールバー固定部から前方に延びて前記ルーフパネルを支持するルーフパネル支持部と、前記ロールバー固定部および前記ルーフパネル支持部を接続する補強リブとを備え、前記後部マウントプレートは、前記ロールバーに固定されるロールバー固定部と、前記ロールバー固定部から後方に延びて前記ルーフパネルを支持するルーフパネル支持部と、前記ロールバー固定部および前記ルーフパネル支持部を接続する補強リブとを備えることを第７の特徴とする自動車の車体構造が提案される。【００１９】
また本発明によれば、前記第７の特徴に加えて、前記前部マウントプレートおよび前記後部マウントプレートは、それぞれ１枚のＣＦＲＰシートをプレス成形して構成されることを第８の特徴とする自動車の車体構造が提案される。【００２０】
また本発明によれば、前記第７または第８の特徴に加えて、前記前部マウントプレートのルーフパネル支持部は前記ロールバーの前壁下部から前方に延出し、前記後部マウントプレートのルーフパネル支持部は前記ロールバーの後壁上部から後方に延出することを第９の特徴とする自動車の車体構造が提案される。【００２１】
また本発明によれば、前記第７〜第９の何れか１つの特徴に加えて、前記ルーフパネルの後端は前記後部マウントプレートの車幅方向外側で前記マウントブラケットに固定されることを第１０の特徴とする自動車の車体構造が提案される。【００２２】
また本発明によれば、前記第１０の特徴に加えて、前記キャビンの車幅方向外側面を覆うサイドアウタパネルの上部を、前記マウントブラケットの車幅方向外側で前記ルーフパネルに接続したことを第１１の特徴とする自動車の車体構造が提案される。【００２３】
また本発明によれば、前記第１の特徴に加えて、前記キャビンの車幅方向外側をサイドアウタパネルで覆い、前記サイドアウタパネルは、前記サイドシルの上壁、車幅方向外壁および下壁を覆うサイドシルカバー部を備え、前記サイドシルカバー部の上面に上方に隆起するステップ部を形成し、前記ステップ部および前記サイドシルの上壁間に支持部材を配置したことを第１２の特徴とする自動車の車体構造が提案される。【００２４】
また本発明によれば、前記第１２の特徴に加えて、前記サイドシルカバー部の上面の車幅方向内端と前記サイドシルの上壁とをクランク状断面の上部ブラケットを介して接続するとともに、前記サイドシルカバー部の下面の車幅方向内端と前記サイドシルの下壁とをクランク状断面の下部ブラケットを介して接続したことを第１３の特徴とする自動車の車体構造が提案される。【００２５】
また発明によれば、前記第１２または第１３の特徴に加えて、前記ステップ部の車幅方向の幅は、前端部から前後方向中央部に向けて拡大した後に、前後方向中央部から後端部に向けて縮小し、前記前端部はドア開口の前部フランジに接続するとともに、前記後端部は前記ドア開口の後部フランジに接続することを第１４の特徴とする自動車の車体構造が提案される。【００２６】
また本発明によれば、前記第１４の特徴に加えて、前記サイドシルカバー部のステップ部の前端は、ドアの前端に設けたドアチェッカーよりも車幅方向内側に位置することを第１５の特徴とする自動車の車体構造が提案される。【００２７】
また本発明によれば、前記第１２〜１５の何れか１つの特徴に加えて、前記サイドアウタパネルは前記サイドシルカバー部の後方に連続するリヤフェンダ部を一体に備えるとともに、前記サイドシルカバー部の前端をアウターパネルおよびインナーパネルを結合した中空のフロントピラーの下端に接続したことを第１６の特徴とする自動車の車体構造が提案される。【００２８】
また本発明によれば、前記第１の特徴に加えて、前記左右一対のサイドフレームは左右一対のサイドシルの後端から後輪を迂回するように車幅方向内側に偏倚して後方に延び、前記キャビンの車幅方向外側を覆うサイドアウタパネルの車幅方向内面と、前記サイドフレームの車幅方向外面とを、前記後輪の上部を覆う板状部材であるリヤフェンダインナーパネルで接続したことを第１７の特徴とする自動車の車体構造が提案される。【００２９】
また本発明によれば、前記第１７の特徴に加えて、前記リヤフェンダインナーパネルは、前記ロールバーの下端から前記ロールバー支持バーの下端に亙って前記サイドフレームの車幅方向外面に接続されることを第１８の特徴とする自動車の車体構造が提案される。【００３０】
また本発明によれば、前記第１８の特徴に加えて、前記リヤフェンダインナーパネルは、前記ロールバーの下端から前記ロールバー支持バーの下端に亙って連続的に前記サイドフレームの車幅方向外面に接続されることを第１９の特徴とする自動車の車体構造が提案される。【００３１】
また本発明によれば、前記第１７〜第１９の何れか１つの特徴に加えて、前記リヤフェンダインナーパネルの前後方向中間部には前記後輪の上面に沿って上方に膨出する膨出部が形成され、前記膨出部は前記サイドアウタパネルの車幅方向内面に接続されることを第２０の特徴とする自動車の車体構造が提案される。【００３２】
また本発明によれば、前記第１８または第１９の特徴に加えて、前記サイドアウタパネルの上部は、前記ロールバーあるいは前記ロールバー支持バーに前記マウントブラケットを介して接続されることを第２１の特徴とする自動車の車体構造が提案される。【００３３】
尚、実施の形態のリヤフレーム１５は本発明のサイドフレームに対応し、実施の形態のスタットボルト２９は本発明のボルトに対応し、実施の形態のロック機構３５は本発明の固定手段に対応する。
【発明の効果】
【００３４】
本発明の第１の特徴によれば、バスタブ状に形成されたＣＦＲＰ製のキャビンは、左右一対のサイドフレームの前部間を接続する逆Ｕ字状のロールバーと、ロールバーの上部を左右一対のサイドフレームの後部に接続する左右一対のロールバー支持バーとを備える。ロールバー支持バーに設けたマウントブラケットにルーフパネルの後部およびテールゲートパネルの前部を支持したので、ロールバー支持バーに沿ってマウントブラケットの前後位置を変更することでルーフパネルの後端位置およびテールゲートパネルの前端位置を任意に設定することができ、しかもルーフパネルおよびテールゲートパネルを強固に支持することができる。【００３５】
また本発明の第２の特徴によれば、マウントブラケットの上壁にルーフパネルの後部およびテールゲートパネルの前部をボルトで共締めしたので、最小限の部品点数でルーフパネルおよびテールゲートパネルを強固に固定することができる。【００３６】
また本発明の第３の特徴によれば、マウントブラケットの上壁にルーフパネルの後部およびテールゲートヒンジをボルトで共締めし、テールゲートヒンジにテールゲートパネルの前部を枢支したので、最小限の部品点数でルーフパネルを強固に固定するとともに、テールゲートパネルを開閉自在に枢支することができる。【００３７】
また本発明の第４の特徴によれば、マウントブラケットは、車幅方向に見たときに、前壁、上壁および後壁を備えて下向きに開放するコ字状断面の部材であり、中空パイプ状のロールバー支持バーの上面から車幅方向内面に亙る外周面に連続的に接続されるフランジを備えるので、マウントブラケット自体の強度が高まるだけでなく、ロールバー支持バーに対するマウントブラケットの取付強度が高まることで、ルーフパネルおよびテールゲートパネルを強固に支持することができる。【００３８】
また本発明の第５の特徴によれば、マウントブラケットをロールバーの上部よりも低い位置に設けたので、テールゲートパネルの高さに合わせてマウントブラケットの高さを任意に調整することができる。【００３９】
また本発明の第６の特徴によれば、ビンの後部にリヤコンビネーションランプハウジングを備え、テールゲートパネルを閉位置に固定する固定手段をリヤコンビネーションランプハウジングに設けたので、テールゲートパネルの固定装置の簡素化およびテールゲートパネルの固定強度の向上が可能になる。【００４０】
また本発明の第７の特徴によれば、バスタブ状に形成されたＣＦＲＰ製のキャビンの左右一対のサイドフレーム間を接続する逆Ｕ字状のロールバーを備え、ロールバーに前部マウントプレートおよび後部マウントプレートを介してルーフパネルの後部を支持する。前部マウントプレートは、ロールバーに固定されるロールバー固定部と、ロールバー固定部から前方に延びてルーフパネルを支持するルーフパネル支持部と、ロールバー固定部およびルーフパネル支持部を接続する補強リブとを備え、後部マウントプレートは、ロールバーに固定されるロールバー固定部と、ロールバー固定部から後方に延びてルーフパネルを支持するルーフパネル支持部と、ロールバー固定部およびルーフパネル支持部を接続する補強リブとを備えるので、前後のルーフパネル支持部によりルーフパネルを広い面積で強固に支持することが可能になるだけでなく、補強リブで前部マウントプレートおよび後部マウントプレートを補強してルーフパネルの取付強度を高めることができる。【００４１】
また本発明の第８の特徴によれば、前部マウントプレートおよび後部マウントプレートは、それぞれ１枚のＣＦＲＰシートをプレス成形して構成されるので、前部マウントプレートおよび後部マウントプレートの軽量化および低コスト化が可能となる。【００４２】
また本発明の第９の特徴によれば、前部マウントプレートのルーフパネル支持部はロールバーの前壁下部から前方に延出し、後部マウントプレートのルーフパネル支持部はロールバーの後壁上部から後方に延出するので、前部マウントプレートのルーフパネル支持部が後部マウントプレートのルーフパネル支持部よりも低くなるように段差を形成し、ロールバーの前方にサンルーフ等が設けられた厚いルーフパネルを固定しても、ロールバーの前後でルーフパネルに段差が生じるのを防止することができる。【００４３】
また本発明の第１０の特徴によれば、ロールバーの上部を左右一対のサイドフレームの後部に接続する左右一対のロールバー支持バーと、ロールバー支持バーに固定されたマウントブラケットとを備え、ルーフパネルの後端は後部マウントプレートの車幅方向外側でマウントブラケットに固定されるので、前部マウントプレートおよび後部マウントプレートに加えてマウントブラケットでルーフパネルを支持することで、ルーフパネル取付強度を更に高めることができる。【００４４】
また本発明の第１１の特徴によれば、キャビンの車幅方向外側面を覆うサイドアウタパネルの上部を、マウントブラケットの車幅方向外側でルーフパネルに接続したので、特別の取付ブラケット等を必要とせずにルーフパネルを利用してサイドアウタパネルの上部を固定することができる。【００４５】
また本発明の第１２の特徴によれば、左右一対のサイドシルを備えてバスタブ状に形成されたＣＦＲＰ製のキャビンの車幅方向外側がサイドアウタパネルで覆われる。サイドアウタパネルは、サイドシルの上壁、車幅方向外壁および下壁を覆うサイドシルカバー部を備え、サイドシルカバー部の上面に上方に隆起するステップ部を形成し、ステップ部およびサイドシルの上壁間に支持部材を配置したので、サイドシルの上面の高さが高い場合であっても、ステップ部に足や腰を一時的に乗せることで乗員の乗降性を高めることができるだけでなく、支持部材で乗員の体重を支えることでステップ部が変形するのを防止することができる。【００４６】
また本発明の第１３の特徴によれば、サイドシルカバー部の上面の車幅方向内端とサイドシルの上壁とをクランク状断面の上部ブラケットを介して接続するとともに、サイドシルカバー部の下面の車幅方向内端とサイドシルの下壁とをクランク状断面の下部ブラケットを介して接続したので、サイドアウタパネルのサイドシルカバー部を車幅方向外側からサイドシルに組み付けることが可能になって組み付け性が向上する。【００４７】
また本発明の第１４の特徴によれば、ステップ部の車幅方向の幅は、前端部から前後方向中央部に向けて拡大した後に、前後方向中央部から後端部に向けて縮小し、前端部はドア開口の前部フランジに接続するとともに、後端部はドア開口の後部フランジに接続するので、ステップ部の前後方向中央部における車幅方向の幅を充分に確保しながら、ドア開口の前部フランジおよび後部フランジとステップ部とに亙ってウエザーストリップを連続的に配置することができる。【００４８】
また本発明の第１５の特徴によれば、サイドシルカバー部のステップ部の前端は、ドアの前端に設けたドアチェッカーよりも車幅方向内側に位置するので、上下方向の高さが低いドアであっても、その前端にドアチェッカーを設けるスペースを確保することができる。【００４９】
また本発明の第１６の特徴によれば、サイドアウタパネルはサイドシルカバー部の後方に連続するリヤフェンダ部を一体に備えるとともに、サイドシルカバー部の前端をアウターパネルおよびインナーパネルを結合した中空のフロントピラーの下端に接続したので、サイドシルカバー部、リヤフェンダ部およびフロントピラーを一体化してバスタブ状のキャビンに取り付けることができる。【００５０】
また本発明の第１７の特徴によれば、バスタブ状に形成されたＣＦＲＰ製のキャビンは、前後方向に延びる左右一対のサイドシルと、左右一対のサイドシルの後端から後輪を迂回するように車幅方向内側に偏倚して後方に延びる左右一対のサイドフレームとを備える。キャビンの車幅方向外側を覆うサイドアウタパネルの車幅方向内面と、サイドフレームの車幅方向外面とを、後輪の上部を覆う板状部材であるリヤフェンダインナーパネルで接続したので、特別の取付ブラケット等を必要とせずに、簡単で軽量な構造でキャビンにサイドアウタパネルを強固に固定することができるだけでなく、後輪のホイールハウスと車室とをリヤフェンダインナーパネルで仕切ることができる。【００５１】
また本発明の第１８の特徴によれば、キャビンは、左右一対のサイドフレームの前部間を接続する逆Ｕ字状のロールバーと、ロールバーの上部を左右一対のサイドフレームの後部に接続する左右一対のロールバー支持バーとを備え、リヤフェンダインナーパネルは、ロールバーの下端からロールバー支持バーの下端に亙ってサイドフレームの車幅方向外面に接続されるので、ロールバー、ロールバー支持バーおよびリヤフェンダインナーパネルによって車体後部の剛性が高められる。【００５２】
また本発明の第１９の特徴によれば、リヤフェンダインナーパネルは、ロールバーの下端からロールバー支持バーの下端に亙って連続的にサイドフレームの車幅方向外面に接続されるので、車体後部の剛性の一層の向上およびリヤフェンダインナーパネルの取付強度の一層の向上が可能になる。【００５３】
また本発明の第２０の特徴によれば、リヤフェンダインナーパネルの前後方向中間部には後輪の上面に沿って上方に膨出する膨出部が形成され、膨出部はサイドアウタパネルの車幅方向内面に接続されるので、後輪とリヤフェンダインナーパネルとの干渉を回避するとともに、サイドアウタパネルの車幅方向内面に対するリヤフェンダインナーパネルの取付強度を高めることができる。【００５４】
また本発明の第２１の特徴によれば、サイドアウタパネルの上部は、ロールバーあるいはロールバー支持バーにマウントブラケットを介して接続されるので、強固なロールバーあるいはロールバー支持バーを利用してサイドアウタパネルの上部の取付強度を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】図１は自動車の車体後部の斜視図である。（第１の実施の形態）
【図２】図２は図１に対応する一部分解斜視図である。（第１の実施の形態）
【図３】図３は図２の３部分解拡大図である。（第１の実施の形態）
【図４】図４は図２の４−４線断面図である。（第１の実施の形態）
【図５】図５は図４の５−５線断面図である。（第１の実施の形態）
【図６】図６は図１に対応する図である。（第２の実施の形態）
【図７】図７は図５に対応する図である。（第２の実施の形態）
【図８】図８は自動車の車体後部の図２同様の一部分解斜視図である。（第３の実施の形態）
【図９】図９は図８の９部分解拡大図である。（第３の実施の形態）
【図１０】図１０は図８の１０−１０線断面図である。（第３の実施の形態）
【図１１】図１１は図８の１１−１１線断面図である。（第３の実施の形態）
【図１２】図１２はルーフパネル、前部マウントプレートおよび後部マウントプレートの分解斜視図である。（第３の実施の形態）
【図１３】図１３は自動車の車体の斜視図である。（第４の実施の形態）
【図１４】図１４は図１３の１４方向矢視図である。（第４の実施の形態）
【図１５】図１５は図１４の１５−１５線断面図である。（第４の実施の形態）
【図１６】図１６は図１３の１６−１６線断面図である。（第４の実施の形態）
【図１７】図１７は自動車の車体後部の斜視図である。（第５の実施の形態）
【図１８】図１８は図１７に対応する一部分解斜視図である。（第５の実施の形態）
【図１９】図１９は図１８の１９−１９線断面図である。（第５の実施の形態）
【図２０】図２０は図１８の２０部分解拡大図である。（第５の実施の形態）
【図２１】図２１は図１８の２１−２１線断面図である。（第５の実施の形態）
【符号の説明】
【００５６】
１１        キャビン
１４        サイドシル
１４ａ      上壁
１４ｂ      車幅方向外壁
１４ｃ      下壁
１５        リヤフレーム（サイドフレーム）
２０        ロールバー
２０ｂ      上部
２０ｃ      前壁
２０ｅ      後壁
２１        ロールバー支持バー
２２        マウントブラケット
２２ａ      前壁
２２ｂ      上壁
２２ｃ      後壁
２２ｅ      フランジ
２３        ルーフパネル
２４        テールゲートパネル
２５        サイドアウタパネル
２５ａ      サイドシルカバー部
２５ｂ      リヤフェンダ部
２５ｄ      ステップ部
２５ｆ      後部フランジ
２５ｇ      車幅方向内面
２６        後輪
２７        リヤフェンダインナーパネル
２７ｃ      膨出部
２９        スタッドボルト（ボルト）
３０        ボルト
３２        テールゲートヒンジ
３４        リヤコンビネーションランプハウジング
３５        ロック機構（固定手段）
３６        前部マウントプレート
３６ａ      ロールバー固定部
３６ｂ      ルーフパネル支持部
３６ｃ      補強リブ
３７        後部マウントプレート
３７ａ      ロールバー固定部
３７ｂ      ルーフパネル支持部
３７ｃ      補強リブ
３８        支持部材
３９        ドア
５８        ドアチェッカー
１３１        フロントピラー
１３１ａ      前部フランジ
１３２        アウターパネル
１３３        インナーパネル
１３６        上部ブラケット
１３７        下部ブラケット
Ｗ          ステップ部の車幅方向の幅
【発明を実施するための形態】
【００５７】
以下、添付図面に基づいて本発明の実施の形態を説明する。尚、本明細書において、前後方向、左右方向（車幅方向）および上下方向とは、運転席に着座した乗員を基準として定義される。
【第１の実施の形態】
【００５８】
先ず、図１〜図５に基づいて本発明の第１の実施の形態を説明する。
【００５９】
図１および図２に示すように、ＣＦＲＰ（カーボン繊維強化樹脂）でバスタブ状に形成された自動車のキャビン１１は、車体外側に位置するアウタースキン１２と車体内側に位置するインナースキン１３とを、それらの外周部に形成した接合フランジ１２ａ，１３ａで接合して構成されるもので、車幅方向両側部に沿って前後方向に延びる左右一対のサイドシル１４，１４と、左右のサイドシル１４，１４の後端に接続された左右一対のリヤフレーム１５，１５と、左右のリヤフレーム１５，１５の後端間を車幅方向に接続するリヤエンドクロスメンバ１６とを備える。左右のサイドシル１４，１４は、車幅方向中央に前後方向に延びるセンタートンネル１７を備えるフロントフロアパネル１８により接続され、左右のリヤフレーム１５，１５およびリヤエンドクロスメンバ１６はリヤフロアパネル１９により接続される。
【００６０】
リヤフレーム１５，１５は、サイドシル１４，１４の後端から車幅方向内側かつ上方に屈曲する左右一対のキックアップ部１５ａ，１５ａと、キックアップ部１５ａ，１５ａの後端から後方に直線状に延びる水平部１５ｂ，１５ｂとを備えており、左右のキックアップ部１５ａ，１５ａの上面に、ＣＦＲＰのパイプ材で逆Ｕ字状に形成されたロールバー２０の左右一対の側部２０ａ，２０ａの下端部が支持される。ロールバー２０の上部２０ｂの車幅方向両端部からＣＦＲＰのパイプ材よりなる左右一対のロールバー支持バー２１，２１が後下方に延びており、左右のロールバー支持バー２１，２１の下端部は左右のリヤフレーム１５，１５の水平部１５ｂ，１５ｂの上面に支持される。
【００６１】
図２〜図５に示すように、左右のロールバー支持バー２１，２１の前部に金属板をプレス加工した左右一対のマウントブラケット２２，２２が設けられる。マウントブラケット２２は車幅方向に見て断面コ字状の部材であり、前壁２２ａ、上壁２２ｂ、後壁２２ｃおよび車幅方向内壁２２ｄを有して下面および車幅方向外面が開放しており、その外周部を取り囲むフランジ２２ｅがロールバー支持バー２１の上面および車幅方向内面に接着により固定される。マウントブラケット２２は、ロールバー２０の上部２０ｂよりも低い位置に設けられる。
【００６２】
フロントフロアパネル１８の上方を覆うＣＦＲＰ製のルーフパネル２３は、左右一対のサンルーフ用開口部２３ａ，２３ａが切り欠かれたＨ字状の部材であり、その後部がロールバー２０の上部２０ｂに接着されるとともに、ロールバー２０の上部２０ｂから後方に張り出す張出部２３ｂの車幅方向両端に形成された左右一対の凹部２３ｃ，２３ｃが、マウントブラケット２２，２２の上壁２２ｂ，２２ｂに固定される。またルーフパネル２３の後方に配置されるＣＦＲＰ製のテールゲートパネル２４は、中央にリヤウインドガラスが嵌合する開口部２４ａを備えており、その前部下面がマウントブラケット２２，２２の上壁２２ｂ，２２ｂに固定される。
【００６３】
即ち、マウントブラケット２２の平坦な上壁２２ｂに、ルーフパネル２３の凹部２３ｃを挟んでスタットボルト２９の取付プレート２９ａが２本のボルト３０，３０で固定される。取付プレート２９ａから上向きに延びる軸部２９ｂの先端に段部２９ｃを介して雄ねじ部２９ｄが形成されており、テールゲートパネル２４の前部に形成した凹部２４ｂがルーフパネル２３の凹部２３ｃに嵌合し、かつ雄ねじ部２９ｄがテールゲートパネル２４の凹部２４ｂを貫通した状態で雄ねじ部２９ｄにナット３１を螺合することで、マウントブラケット２２にテールゲートパネル２４の前部が固定される。外部からナット３１が見えて美観を損なわないように、テールゲートパネル２４の凹部２４ｂが化粧カバー２４ｃで覆われる。
【００６４】
キャビン１１の後部の左右両側部を覆うＣＦＲＰ製のサイドアウタパネル２５は、サイドシル１４を覆うように接着されるサイドシルカバー部２５ａと、後輪（不図示）の車幅方向外側を覆うリヤフェンダ部２５ｂと、サイドシルカバー部２５ａの後方およびリヤフェンダ部２５ｂの上方に連なるリヤクオータパネル部２５ｃとを備えており、リヤクオータパネル部２５ｃの上端がルーフパネル２３の凹部２３ｃの上面に重ね合わされて接着される（図４参照）。つまり、リヤクオータパネル部２５ｃの上端は、ロールバー支持バー２１に固定したマウントブラケット２２に、ルーフパネル２３の凹部２３ｃを介して間接的に支持される。またリヤフレーム１５の車幅方向外面と、サイドアウタパネル２５の車幅方向内面とが、ＣＦＲＰ製の板状部材であるリヤフェンダインナーパネル２７によって接続される（図２参照）。
【００６５】
次に、上記構成を備えた本発明の第１の実施の形態の作用を説明する。
【００６６】
ＣＦＲＰ製のキャビン１１は、左右一対のリヤフレーム１５，１５のキックアップ部１５ａ，１５ａ間を接続する逆Ｕ字状のロールバー２０と、ロールバー２０の上部２０ｂを左右一対のリヤフレーム１５，１５の水平部１５ｂ，１５ｂに接続する左右一対のロールバー支持バー２１，２１とを備えており、強度部材であるロールバー支持バー２１，２１に設けたマウントブラケット２２，２２にルーフパネル２３の後部およびテールゲートパネル２４の前部を支持したので、ロールバー支持バー２１，２１に沿ってマウントブラケット２２，２２の前後位置を変更することで、ルーフパネル２３の後端位置およびテールゲートパネル２４の前端位置を任意に設定することが可能となり、しかもルーフパネル２３およびテールゲートパネル２４を強固に支持することができる。
【００６７】
またマウントブラケット２２は、車幅方向に見たときに、前壁２２ａ、上壁２２ｂおよび後壁２２ｃを備えて下向きに開放するコ字状断面の部材であり、ロールバー支持バー２１の上面から車幅方向内面に亙る外周面に連続的に接続されるフランジ２２ｅを備えるので、マウントブラケット２２自体の強度が高まるだけでなく、ロールバー支持バー２１に対するマウントブラケット２２の取付強度が高まることで、ルーフパネル２３およびテールゲートパネル２４を一層強固に支持することができる。
【００６８】
またマウントブラケット２２の上壁２２ｂにスタットボルト２９の取付プレート２９ａを介してルーフパネル２３の後部を固定し、かつスタットボルト２９の段部２９ｃにナット３１でテールゲートパネル２４の前部を固定するので、スタットボルト２９を用いてマウントブラケット２２にルーフパネル２３の後部およびテールゲートパネル２４の前部を共締めすることが可能となり、最小限の部品点数でルーフパネル２３およびテールゲートパネル２４を強固に固定することができる。しかもマウントブラケット２２をロールバー２０の上部２０ｂよりも低い位置に設けたので、テールゲートパネル２４の高さに合わせてマウントブラケット２２の高さを任意に調整することができる。
【第２の実施の形態】
【００６９】
次に、図６および図７に基づいて本発明の第２の実施の形態を説明する。第１の実施の形態に対応する部材は同じ符号を用いて表示する。
【００７０】
第１の実施の形態のテールゲートパネル２４は開閉不能に固定されているが、第２の実施の形態のテールゲートパネル２４は、その前部が左右一対のテールゲートヒンジ３２，３２で上下開閉自在に枢支される。テールゲートヒンジ３２は取付プレート３２ａを備えており、この取付プレート３２ａは、前述したスタットボルト２９の取付プレート２９ａと同様に、２本のボルト３０，３０でルーフパネル２３の凹部２３ｃを挟んでマウントブラケット２２の上壁２２ｂに固定される。取付プレート３２ａの上面から起立する固定側ヒンジアーム３２ｂと、テールゲートパネル２４の下面に固定した可動側ヒンジアーム３２ｃとをピン３２ｄで連結することで、テールゲートパネル２４の前部がマウントブラケット２２の上面に枢支される。
【００７１】
リヤエンドクロスメンバ１３の後壁から後方に張り出すリヤエンド部材３３の車幅方向両端が、左右一対のリヤフェンダインナーパネル２７，２７の後端に接続される。左右一対のリヤフェンダインナーパネル２７，２７の後端およびリヤエンド部材３３の車幅方向両端に跨がるように、左右一対のリヤコンビネーションランプハウジング３４，３４が固定されており、テールゲートパネル２４の後端から垂下する後壁２４ｄの下端が、ストライカおよびラッチよりなる公知のロック機構３５で、左右一方のリヤコンビネーションランプハウジング３４に係脱自在に固定される。
【００７２】
本実施の形態によれば、マウントブラケット２２，２２の上壁２２ｂ，２２ｂにルーフパネル２３の凹部２３ｃ，２３ｃおよびテールゲートヒンジ３２，３２の取付プレート３２ａ，３２ａを重ねてボルト３１…で共締めし、テールゲートヒンジ３２，３２でテールゲートパネル２５の前部を枢支したので、最小限の部品点数でルーフパネル２３を強固に固定するとともに、テールゲートパネル２４を開閉自在に枢支することができる。しかもキャビン１１の後部に設けたリヤコンビネーションランプハウジング３４に、テールゲートパネル２４の後壁２４ｄを閉位置に固定するロック機構３５を設けたので、テールゲートパネル２４の固定装置の簡素化およびテールゲートパネル２４の固定強度の向上が可能になる。
【第３の実施の形態】
【００７３】
次に、図８〜図１２に基づいて本発明の第３の実施の形態を説明する。前述の実施の形態に対応する部材は同じ符号を用いて表示し、詳細な説明は省略し、同様に得られる作用についても記載を省略する。
【００７４】
それぞれ１枚のＣＦＲＰシートをプレス成形して構成される前部マウントプレート３６および後部マウントプレート３７を介して、ロールバー２０の上部２０ｂにルーフパネル２３の後部が支持される。前部マウントプレート３６は、ロールバー２０の上部２０ｂの前壁２０ｃから下壁２０ｄに亙って接着される断面円弧状のロールバー固定部３６ａと、ロールバー固定部３６ａから前方に延出する略平坦なルーフパネル支持部３６ｂと、ロールバー固定部３６ａおよびルーフパネル支持部３６ｂの一部を断面三角形のビード状に窪ませた複数の補強リブ３６ｃ…とを備える。ルーフパネル２３の後部には、サンルーフ用開口部２３ａの後縁を構成するクランク状断面のフレーム部２３ｄが接着されており、このフレーム部２３ｄの下面が前部マウントプレート３６のルーフパネル支持部３６ｂの上面に接着される。
【００７５】
後部マウントプレート３７は、ロールバー２０の上部２０ｂの後壁２０ｅに接着される略平坦なロールバー固定部３７ａと、ロールバー固定部３７ａの上端から後方に延出する略平坦なルーフパネル支持部３７ｂと、ロールバー固定部３７ａおよびルーフパネル支持部３７ｂの一部を断面三角形のビード状に窪ませた複数の補強リブ３７ｃ…とを備える。ルーフパネル２３の後部のパネル状の張出部２３ｂの下面が後部マウントプレート３７のルーフパネル支持部３７ｂの上面に接着される。
【００７６】
次に、上記構成を備えた本発明の第３の実施の形態の作用を説明する。
【００７７】
ＣＦＲＰ製のキャビン１１は、前述の実施の形態と同様に、逆Ｕ字状のロールバー２０と、左右一対のロールバー支持バー２１，２１とを備えており、強度部材であるロールバー２０に前部マウントプレート３６および後部マウントプレート３７を介してルーフパネル２３の後部を支持する際に、前後のルーフパネル支持部３６ｂ，３７ｂによりルーフパネル２３を広い面積で強固に支持するとともに、補強リブ３６ｃ…，３７ｃ…で前部マウントプレート３６および後部マウントプレート３７を補強することで、ルーフパネル２３の取付強度を高めることができる。
【００７８】
また前部マウントプレート３６および後部マウントプレート３７は、それぞれ１枚のＣＦＲＰシートをプレス成形して構成されるので、前部マウントプレート３６および後部マウントプレート３７の軽量化および低コスト化が可能となる。また前部マウントプレート３６のルーフパネル支持部３６ｂはロールバー２０の前壁２０ｃの下部から前方に延出し、後部マウントプレート３７のルーフパネル支持部３７ｂはロールバー２０の後壁２０ｅの上部から後方に延出するので、前部マウントプレート３６のルーフパネル支持部３６ｂが後部マウントプレート３７のルーフパネル支持部３７ｂよりも低くなるように段差を形成し（図１１参照）、ロールバー２０の前方にサンルーフ等が設けられた厚いルーフパネル２３を固定しても、ロールバー２０の前後でルーフパネル２３の上面に段差が生じるのを防止することができる。
【００７９】
またロールバー支持バー２１，２１に固定されたマウントブラケット２２，２２を備え、ルーフパネル２３の後端は後部マウントプレート３７の車幅方向外側でマウントブラケット２２，２２に固定されるので、前部マウントプレート３６および後部マウントプレート３７に加えてマウントブラケット２２，２２でルーフパネル２３を支持することで、ルーフパネル２３の取付強度を更に高めることができる。
【００８０】
またキャビン１１の車幅方向外側を覆うサイドアウタパネル２５の上部を、マウントブラケット２２の車幅方向外側でルーフパネル２３に接続したので、特別の取付ブラケット等を必要とせずにルーフパネル２３を利用してサイドアウタパネル２５の上部を固定することができる。
【第４の実施の形態】
【００８１】
次に、図１３〜図１６に基づいて本発明の第４の実施の形態を説明する。前述の実施の形態に対応する部材は同じ符号を用いて表示し、詳細な説明は省略する。
【００８２】
図１３よび図１４に示すように、ＣＦＲＰ（カーボン繊維強化樹脂）でバスタブ状に形成された自動車のキャビン１１は、車幅方向両側部に沿って前後方向に延びる左右一対のサイドシル１４，１４と、左右のサイドシル１４，１４の後端に接続された左右一対のリヤフレーム１５，１５と、左右のリヤフレーム１５，１５の後端間を車幅方向に接続するリヤエンドクロスメンバ１６とを備える。左右のサイドシル１４，１４は、車幅方向中央に前後方向に延びるセンタートンネル１７を備えるフロントフロアパネル１８により接続され、左右のリヤフレーム１５，１５およびリヤエンドクロスメンバ１６はリヤフロアパネル１９により接続される。
【００８３】
フロントフロアパネル１８の上方を覆うＣＦＲＰ製のルーフパネル２３は、左右一対のサンルーフ用開口部２３ａ，２３ａが切り欠かれたＨ字状の部材であり、その前部が左右一対のＣＦＲＰ製のフロントピラー１３１，１３１の上端に支持されるとともに、その後部がロールバー２０の上部２０ｂに固定される。フロントピラー１３１はアウターパネル１３２およびインナーパネル１３３を結合した閉断面の部材であり、その下端がサイドシル１４の前端から起立するフロントピラーロア部１２９（図１６参照）の後面に接続される。またルーフパネル２３の後方に配置されるＣＦＲＰ製のテールゲートパネル２４は、中央にリヤウインドガラスが嵌合する開口部２４ａを備えており、その前部がルーフパネル２３の後端上面に重ね合わされて支持される。
【００８４】
キャビン１１の左右両側部を覆うＣＦＲＰ製のサイドアウタパネル２５は、前述の実施の形態と同様に、サイドシルカバー部２５ａと、リヤフェンダ部２５ｂと、リヤクオータパネル部２５ｃとを備えており、リヤクオータパネル部２５ｃの上端がルーフパネル２３の後部の車幅方向端部に重ね合わされて接着される。またリヤフレーム１５の車幅方向外面と、サイドアウタパネル２５の車幅方向内面とが、ＣＦＲＰ製の板状部材であるリヤフェンダインナーパネル２７によって接続される。
【００８５】
図１５に示すように、サイドシル１４およびフロントフロアパネル１８はアウタースキン１２およびインナースキン１３を接合フランジ１２ａ，１３ａで接合して中空に形成され、フロントフロアパネル１８の内部には波板状のコア材１３４が配置されるとともに、サイドシル１４およびフロントフロアパネル１８の境界部には断面三角形のパイプ材よりなる補強部材１３５が配置される。
【００８６】
サイドアウタパネル２５のサイドシルカバー部２５ａは、サイドシル１４の上壁１４ａ、車幅方向外壁１４ｂおよび下壁１４ｃを覆うように断面Ｃ字状に形成されており、その上面には前後方向に延びるステップ部２５ｄが上向きに突設される。サイドシルカバー部２５ａの上面、つまりステップ部２５ｄの車幅方向内端は、クランク状断面の上部ブラケット１３６を介してサイドシル１４の上壁１４ａに接着され、サイドシルカバー部２５ａの下面は、クランク状断面の下部ブラケット１３７を介してサイドシル１４の下壁１４ｃに接着される。このとき、サイドシル１４の上壁１４ａの上面とサイドシルカバー部２５ａのステップ部２５ｄの下面との間に、前後方向に延びる支持部材３８が配置される。
【００８７】
図１４および図１６に示すように、サイドアウタパネル２５のサイドシルカバー部２５ａのステップ部２５ｄの車幅方向の幅Ｗ（図１６参照）は、前後方向中間部で最も広く、そこから前端部および後端部に近づくにつれて車幅方向内側に向かって狭くなっている。言い換えると、ステップ部２５ｄの車幅方向外端の段部２５ｅは、前端から前後方向中央部に向かって車幅方向外側に張り出し、前後方向中央部から後端部に向かって車幅方向内側に後退する。
【００８８】
サイドシルカバー部２５ａと、フロントピラー１３１と、ルーフパネル２３の車幅方向外縁と、サイドアウタパネル２５のリヤクオータパネル部２５ｃの前縁（つまりリヤピラー）とによって区画されるドア開口に、ＣＦＲＰ製のドア３９が開閉自在に配置される。サイドシルカバー部２５ａのステップ部２５ｄの段部２５ｅは、フロントピラー１３１の後縁の前部フランジ３１ａ（図１３、図１４および図１６参照）と、サイドアウタパネル２５のリヤクオータパネル部２５ｃの前縁の後部フランジ２５ｆ（図１４参照）とに連続しており、それらの段部２５ｅ、前部フランジ３１ａおよび後部フランジ２５ｆにドア３９の外周部との間をシールするウエザーストリップ４０（図１５参照）が当接する。
【００８９】
図１６に示すように、キャビン１１の左右一対のフロントピラーロア部１２９，１２９の後面に、車幅方向に延びる不図示のステアリングハンガーの両端部を支持する金属製のステアリングハンガー支持ブラケット４１が固定される。ドア３９は、ドアアウターパネル４２およびドアインナーパネル４３を備え、ドア３９の前面を構成するドアインナーパネル４３の後側にヒンジスチフナ４４が重ね合わされる。ステアリングハンガー支持ブラケット４１の車幅方向外面とドア３９の前面との間に下部ドアヒンジ４５が設けられており、ステアリングハンガー支持ブラケット４１に設けられた上部ドアヒンジ（不図示）との協働でドア３９の前部がフロントピラー１３１の後面に枢支される。
【００９０】
下部ドアヒンジ４５は、ステアリングハンガー支持ブラケット４１の車幅方向外面にボルト５１で固定されたヒンジベース５２と、ヒンジベース５２から車幅方向外側に突出する固定側ヒンジアーム５３と、ドア３９の前面にボルト５４で固定されたヒンジベース５５と、ヒンジベース５５から前方に突出する可動側ヒンジアーム５６と、固定側ヒンジアーム５３および可動側ヒンジアーム５６を連結するヒンジピン５７とを備える。
【００９１】
ステアリングハンガー支持ブラケット４１の後面とドア３９の前面とを接続するドアチェッカー５８は、下部ドアヒンジ４５のヒンジベース５２の後端を車幅方向内側に折り返したドアチェッカー取付座５９を備えており、ドアチェッカー取付座５９はステアリングハンガー支持ブラケット４１の後面にボルト６０で固定される。
【００９２】
ドアチェッカー５８は、更にドアチェッカー取付座５９と一体のブラケット６１と、ブラケット６１にピン６２で枢支されたチェックプレート６３と、チェックプレート６３の後端に設けられたストッパ６４と、ドア３９のヒンジスチフナ４４に固定されてチェックプレート６３が摺動自在に貫通するガイド部材６５とを備えるもので、チェックプレート６３とガイド部材６５とが相対移動する際に発生する摩擦力でドア３９の開閉に節度感を与えるとともに、ストッパ６４がガイド部材６５に当接することでドア３９の最大開放位置を規制する。サイドシルカバー部２５ａのステップ部２５ｄの前端は、ドア３９の前端に設けたドアチェッカー５８よりも車幅方向内側に位置している。
【００９３】
次に、上記構成を備えた本発明の実施の形態の作用を説明する。
【００９４】
ＣＦＲＰ製のキャビン１１は、鋼板製のキャビンに比べて、強度上の要請からサイドシル１４の断面積が大きくなり、そのためにサイドシル１４の上壁１４ａの位置が高くなってドア３９の高さが低くなる。サイドシル１４の上壁１４ａの位置が高くなると、それを覆うサイドアウタパネル２５のサイドシルカバー部２５ａの上面の高さも高くなり、乗員の乗降性が低下する問題がある。
【００９５】
しかしながら、本実施の形態によれば、サイドシルカバー部２５ａの上面に上方に隆起するステップ部２５ｄを形成したので、サイドシル１４の高さが高い場合であっても、ステップ部２５ｄに足や腰を一時的に乗せることで乗員の乗降性を高めることができる。しかもステップ部２５ｄおよびサイドシル１４の上壁１４ａ間に支持部材３８を配置したので、支持部材３８で乗員の体重を支えることでステップ部２５ｄが変形するのを防止することができる。
【００９６】
またサイドシルカバー部２５ａの上面の車幅方向内端とサイドシル１４の上壁１４ａとをクランク状断面の上部ブラケット１３６を介して接続するとともに、サイドシルカバー部の２５ａ下面の車幅方向内端とサイドシル１４の下壁１４ｃとをクランク状断面の下部ブラケット１３７を介して接続したので（図１５参照）、サイドアウタパネル２５のサイドシルカバー部２５ａを車幅方向外側からサイドシル１４に組み付けることが可能になって組み付け性が向上する。
【００９７】
またステップ部２５ｄの車幅方向の幅Ｗ（図１６参照）は、前端部から前後方向中央部に向けて拡大した後に、前後方向中央部から後端部に向けて縮小し、前端部はドア開口の前部フランジ３１ａに接続するとともに、後端部はドア開口の後部フランジ２５ｆに接続するので（図１４参照）、ステップ部２５ｄの前後方向中央部における車幅方向の幅Ｗを充分に確保して乗員の乗降性を高めながら、ドア開口の前部フランジ３１ａおよび後部フランジ２５ｆとステップ部２５ｄとに亙ってウエザーストリップ４０（図１５参照）を連続的に配置することができる。
【００９８】
またサイドシルカバー部２５ａのステップ部２５ｄの前端は、ドア３９の前端に設けたドアチェッカー５８よりも車幅方向内側に位置するので（図１６参照）、サイドシル１４の高さが高いためにドア３９の上下寸法が小さくなっても、ドア３９の前端にドアチェッカー５８を設けるスペースを確保することができる。
【００９９】
またサイドアウタパネル２５はサイドシルカバー部２５ａの後方に連続するリヤフェンダ部２５ｂを一体に備えるとともに、サイドシルカバー部２５ａの前端をアウターパネル１３２およびインナーパネル１３３を結合した中空のフロントピラー１３１の下端に接続したので、サイドシルカバー部２５ａ、リヤフェンダ部２５ｂおよびフロントピラー１３１を一体化してバスタブ状のキャビン１１に取り付けることができる。
【第５の実施の形態】
【０１００】
以下、図１７〜図２１に基づいて本発明の第５の実施の形態を説明する。前述の実施の形態に対応する部材は同じ符号を用いて表示し、詳細な説明は省略する。
【０１０１】
ルーフパネル２３の後方に配置されるＣＦＲＰ製のテールゲートパネル２４は、中央にリヤウインドガラスが嵌合する開口部２４ａを備えており、その前部下面がルーフパネル２３の後部の接合部２３ｂの上面に重ね合わされて接着される。
【０１０２】
キャビン１１の後部の左右両側部を覆うＣＦＲＰ製のサイドアウタパネル２５は、サイドシル１４を覆うように接着されるサイドシルカバー部２５ａと、後輪２６（図１７および図１９参照）の車幅方向外側を覆うリヤフェンダ部２５ｂと、サイドシルカバー部２５ａの後方およびリヤフェンダ部２５ｂの上方に連なるリヤクオータパネル部２５ｃとを備えており、リヤクオータパネル部２５ｃの上端がルーフパネル２３の凹部２３ｃの上面に重ね合わされて接着される（図２１参照）。つまり、リヤクオータパネル部２５ｃの上端は、ロールバー支持バー２１に固定したマウントブラケット２２に、ルーフパネル２３の凹部２３ｃを介して間接的に支持される。
【０１０３】
またリヤフレーム１５の車幅方向外面１５ｃに、ＣＦＲＰ製の板状部材であるリヤフェンダインナーパネル２７の車幅方向内端を全長に亙り下向きに折り曲げた内側接合フランジ２７ａが連続的に接着されるとともに、リヤフェンダインナーパネル２７の車幅方向外端を全長に亙り下向きに折り曲げた外側接合フランジ２７ｂが、サイドアウタパネル２５のリヤクオータパネル部２５ｃの車幅方向内面２５ｇに連続的に接着される（図１９参照）。これにより、リヤフェンダインナーパネル２７と、リヤフレーム１５の車幅方向外面１５ｃと、サイドアウタパネル２５のリヤフェンダ部２５ｂとの間に、後輪２６を収納するリヤホイールハウス２８が形成される。
【０１０４】
尚、リヤフェンダインナーパネル２７は、板状部材でありさえすれば、鋼板製やアルミニウム板製であっても良い。
【０１０５】
リヤフェンダインナーパネル２７の前後方向中間部には、後輪２６の上面に沿うように上方に凸に湾曲する膨出部２７ｃが形成されており、この膨出部２７ｃにおいて外側接合フランジ２７ｂも上方に凸に湾曲する。リヤフェンダインナーパネル２７の前端はロールバー２０の側部２０ａの下端よりも前方に延びており、かつ後端はロールバー支持バー２１の下端よりも後方に延びている。
【０１０６】
次に、上記構成を備えた本発明の実施の形態の作用を説明する。
【０１０７】
サイドアウタパネル２５は、そのサイドシルカバー部２５ａがサイドシル１４に接着されるとともに、そのリヤクオータパネル部２５ｃがルーフパネル２３を挟んでマウントブラケット２２に間接的に支持されるため（図２１参照）、ルーフパネル２３の後部を支持するための強固なロールバー支持バー２１およびマウントブラケット２２を利用してサイドアウタパネル２５を強固に固定することができる。
【０１０８】
更に、サイドアウタパネル２５のリヤクオータパネル部２５ｃの車幅方向内面２５ｇがリヤフレーム１５の車幅方向外面１５ｃにリヤフェンダインナーパネル２７を介して支持されるので、後輪２６のホイールハウス２８を形成するためのリヤフェンダインナーパネル２７を利用してサイドアウタパネル２５を強固に固定することができるだけでなく、リヤフェンダインナーパネル２７でホイールハウス２８および車室間を仕切ることができる。
【０１０９】
またキャビン１１は、前述の実施の形態と同様に、逆Ｕ字状のロールバー２０と、左右一対のロールバー支持バー２１，２１とを備え、リヤフェンダインナーパネル２７，２７は、内側接合フランジ２７ａ，２７ａをロールバー２０の下端からロールバー支持バー２１，２１の下端に亙ってリヤフレーム１５，１５の車幅方向外面１５ｃ，１５ｃに連続的に接着され、外側接合フランジ２７ｂ，２７ｂをサイドアウタパネル２５，２５のリヤクオータパネル部２５ｃ，２５ｃの車幅方向内面２５ｇ，２５ｇに連続的に接着されるので、ロールバー２０、ロールバー支持バー２１，２１およびリヤフェンダインナーパネル２７，２７によって車体後部の剛性が高められる。
【０１１０】
特に、リヤフェンダインナーパネル２７は、ロールバー２０の下端からロールバー支持バー２１の下端に亙って連続的にリヤフレーム１５の車幅方向外面１５ｃに接続されるので、車体後部の剛性の一層の向上およびリヤフェンダインナーパネル２７の取付強度の一層の向上が可能になる。このとき、リヤフェンダインナーパネル２７の前後方向中間部には後輪２６の上面に沿って上方に膨出する膨出部２７ｃが形成され、膨出部２７ｃはサイドアウタパネル２５の車幅方向内面２５ｇに接続されるので、後輪２６とリヤフェンダインナーパネル２７との干渉を膨出部２７ｃにより回避するとともに、リヤフェンダインナーパネル２７の外側接合フランジ２７ｄを曲線形状にすることで、サイドアウタパネル２５の車幅方向内面２５ｇに対するリヤフェンダインナーパネル２７の取付強度を一層高めることができる。
【０１１１】
以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【０１１２】
例えば、本発明の第２の特徴におけるボルトは実施の形態のスタットボルト２９に限定されず、任意のボルトであっても良い。
【０１１３】
また本発明の固定手段は実施の形態のロック機構３５に限定されず、テールゲートパネル２４が開閉不能な構造である場合には、ボルトやナットのような任意の固定手段であっても良い。
【０１１４】
また、前部マウントプレート３６および後部マウントプレート３７の形状、材質、製法は実施の形態に限定されるものではない。
【０１１５】
また、実施の形態ではマウントブラケット２２をロールバー支持バー２１に設けているが、それをロールバー２０に設けても良い。
【０１１６】
また実施の形態ではサイドアウタパネル２５をルーフパネル２３を介して間接的にマウントブラケット２２に支持しているが、それを直接的にマウントブラケット２２に支持しても良い。
【０１１７】
またサイドアウタパネル２５はＣＦＲＰ製に限定されず、鋼板等の金属製であっても良い。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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