(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に車幅方向へ延びるように設けられ、投光された光を車外に透過することにより発光可能な発光体を備えた車両用灯具構造であって、
前記車両のフロントフードの前端部に沿って前記発光体が車幅方向に延び、
前記発光体は、
該発光体の上部を形成し、半透明性を有する上半透明部と、
前記発光体の下部を形成し、半透明性を有する下半透明部と、
前記上半透明部および前記下半透明部間の中央部を形成し、透明性を有する中央透明部分と、を含み、
前記上半透明部は、前記中央透明部分の上端部から上方に形成された透明性を有する上部位と、前記上部位の表面に形成されたメッキ膜または前記上部位の表面に貼り付けられたハーフメッキフィルムからなる上半透明膜とを有し、
前記下半透明部は、前記中央透明部分の下端部から下方に形成された透明性を有する下部位と、前記下部位の表面に形成されたメッキ膜または前記下部位の表面に貼り付けられたハーフメッキフィルムからなる下半透明膜とを有することを特徴とする車両用灯具構造。
【請求項２】
車両に車幅方向へ延びるように設けられ、投光された光を車外に透過することにより発光可能な発光体を備えた車両用灯具構造であって、
前記車両のリヤリッドの後端部に沿って前記発光体が車幅方向に延び、
前記発光体は、
該発光体の上部を形成し、半透明性を有する上半透明部と、
前記発光体の下部を形成し、半透明性を有する下半透明部と、
前記上半透明部および前記下半透明部間の中央部を形成し、透明性を有する中央透明部分と、を含み、
前記上半透明部は、前記中央透明部分の上端部から上方に形成された透明性を有する上部位と、前記上部位の表面に形成されたメッキ膜または前記上部位の表面に貼り付けられたハーフメッキフィルムからなる上半透明膜とを有し、
前記下半透明部は、前記中央透明部分の下端部から下方に形成された透明性を有する下部位と、前記下部位の表面に形成されたメッキ膜または前記下部位の表面に貼り付けられたハーフメッキフィルムからなる下半透明膜とを有することを特徴とする車両用灯具構造。
【請求項３】
前記車両のうち前記発光体の下方部位に設けられ、投光された光を車外に透過することにより発光可能な発光手段を含み、
前記発光手段は、
前記下方部位において車幅方向に延び、透明性を有する発光部材を備えたことを特徴とする請求項１または請求項２記載の車両用灯具構造。
【請求項４】
前記発光手段は、
前記発光部材より車両側に設けられ、透明性を有するクリアレンズと、
前記クリアレンズより車両側に設けられ、投光された光を拡散させた状態で透過可能な白乳発光部材と、
を有することを特徴とする請求項３記載の車両用灯具構造。
【請求項５】
前記発光部材の下部に、光を拡散させるためのしぼが設けられたことを特徴とする請求項３または請求項４記載の車両用灯具構造。
【請求項６】
前記発光体に沿って設けられた方向指示手段を含み、
該方向指示手段が前記車両の進路変更方向に向けてシーケンシャル状に発光するように制御されることを特徴とする請求項１記載の車両用灯具構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に設けられた発光体に投光された光を車外に透過することにより発光させる車両用灯具構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用灯具構造のなかには、フロントバンパの開口部にグリル部品が取り付けられ、グリル部品の全域にフレーク状の反射片が多数設けられ、グリル部品の車両後方側に灯体が設けられたものが知られている。フレーク状の反射片は光を反射する片である。
車両用灯具構造によれば、灯体から投光された光を多数の反射片で反射することにより、多数の反射片を光らせる（すなわち、発光させる）ことができる（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−１６２４１７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、特許文献１の車両用灯具構造は、グリル部品の全域にフレーク状の反射片が多数設けられている。よって、グリル部品の全域がフレーク状の反射片で均一に発光する。
このため、グリル部品に発光によるアクセントを表現することが難しく、デザイン性（意匠性）の観点から改良の余地が残されていた。
【０００５】
本発明は、発光によるアクセントを表現することができる車両用灯具構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に係る発明は、車両に車幅方向へ延びるように設けられ、投光された光を車外に透過することにより発光可能な発光体を備えた車両用灯具構造であって、前記車両のフロントフードの前端部に沿って前記発光体が車幅方向に延び、前記発光体は、該発光体の上部を形成し、半透明性を有する上半透明部と、前記発光体の下部を形成し、半透明性を有する下半透明部と、前記上半透明部および前記下半透明部間の中央部を形成し、透明性を有する中央透明部分と、を含み、前記上半透明部は、前記中央透明部分の上端部から上方に形成された透明性を有する上部位と、前記上部位の表面に形成されたメッキ膜または前記上部位の表面に貼り付けられたハーフメッキフィルムからなる上半透明膜とを有し、前記下半透明部は、前記中央透明部分の下端部から下方に形成された透明性を有する下部位と、前記下部位の表面に形成されたメッキ膜または前記下部位の表面に貼り付けられたハーフメッキフィルムからなる下半透明膜とを有することを特徴とする。
【０００７】
請求項２に係る発明は、車両に車幅方向へ延びるように設けられ、投光された光を車外に透過することにより発光可能な発光体を備えた車両用灯具構造であって、前記車両のリヤリッドの後端部に沿って前記発光体が車幅方向に延び、前記発光体は、該発光体の上部を形成し、半透明性を有する上半透明部と、前記発光体の下部を形成し、半透明性を有する下半透明部と、前記上半透明部および前記下半透明部間の中央部を形成し、透明性を有する中央透明部分と、を含み、前記上半透明部は、前記中央透明部分の上端部から上方に形成された透明性を有する上部位と、前記上部位の表面に形成されたメッキ膜または前記上部位の表面に貼り付けられたハーフメッキフィルムからなる上半透明膜とを有し、前記下半透明部は、前記中央透明部分の下端部から下方に形成された透明性を有する下部位と、前記下部位の表面に形成されたメッキ膜または前記下部位の表面に貼り付けられたハーフメッキフィルムからなる下半透明膜とを有することを特徴とする。
【０００８】
請求項３は、前記車両のうち前記発光体の下方部位に設けられ、投光された光を車外に透過することにより発光可能な発光手段を含み、前記発光手段は、前記下方部位において車幅方向に延び、透明性を有する発光部材を備えたことを特徴とする。
【０００９】
請求項４は、前記発光手段は、前記発光部材より車両側に設けられ、透明性を有するクリアレンズと、前記クリアレンズより車両側に設けられ、投光された光を拡散させた状態で透過可能な白乳発光部材と、を有することを特徴とする。
【００１０】
請求項５は、前記発光部材の下部に、光を拡散させるためのしぼが設けられたことを特徴とする。
【００１１】
請求項６は、前記発光体に沿って設けられた方向指示手段を含み、該方向指示手段が前記車両の進路変更方向に向けてシーケンシャル状に発光するように制御されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１、請求項２に係る発明では、発光体に上半透明部および下半透明部を備え、さらに、上半透明部および下半透明部間に中央透明部分を備えた。よって、中央透明部分の発光状態を高め、強く光らせることができる。一方、上半透明部および下半透明部の発光状態を抑え、弱く光らせることができる。
これにより、中央透明部分と、上半透明部および下半透明部との発光状態を変えることができ、発光体において発光によるアクセントを表現できる。
【００１４】
請求項３に係る発明では、発光体の下方に発光手段を備え、発光手段に車幅方向へ延びる発光部材を備えた。発光部材を車幅方向へ延ばすことにより、発光部材を強く光らせる部位と、弱く光らせる部位とに分けることができる。
これにより、発光部材において発光によるアクセントを表現できる。
【００１５】
請求項４に係る発明では、発光手段に、光を拡散可能な白乳発光部材を備えた。よって、投光された光を白乳発光部材で拡散させることにより、白乳発光部材を均等に発光させることができる。これにより、光を投光する灯体を目立たないようにでき、デザイン性（意匠性）を高めることができる。
【００１６】
さらに、発光手段に、発光部材より車体側にクリアレンズを備えた。よって、白乳発光部材から発光された光を、クリアレンズで収束することが可能になる。
これにより、クリアレンズの中央部を強く光らせ、中央部から周囲に向けて光が徐々に弱くなるように光らせることができ、デザイン性（意匠性）に優れた光のアクセントを表現できる。
【００１７】
請求項５に係る発明では、発光部材の下部にしぼを設け、しぼで光を拡散（乱反射）させるようにした。これにより、発光部材を明るく見せる（光らせる）ことが可能になり、デザイン性（意匠性）に優れた光のアクセントを表現できる。
さらに、発光部材の下部にしぼを設けることにより、しぼを車外から目視し難くでき、外観性を確保できる。
【００１８】
請求項６に係る発明では、方向指示手段を車両の進路変更方向に向けてシーケンシャル状に発光させるようにした。これにより、車両の進路変更を対向車（運転者）からの視認性を良好に確保できる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明に係る車両用灯具構造を備えた車両を前方から見た状態を示す斜視図である。
【図２】本発明に係る車両用灯具構造を備えた車両を後方から見た状態を示す斜視図である。
【図３】図１の３部拡大図である。
【図４】図３の４−４線断面図である。
【図５】図１の前方灯具構造を示す分解斜視図である。
【図６】図５の発光ウイングを示す斜視図である。
【図７】図６の７−７線断面図である。
【図８】本発明に係る左方向指示手段の発光パターンの前半を説明する図である。
【図９】本発明に係る左方向指示手段の発光パターンの後半を説明する図である。
【図１０】図３の１０部拡大図である。
【図１１】図１０の左前方発光手段を示す分解斜視図である。
【図１２】図１０の１２−１２線断面図である。
【図１３】図１２の１３部拡大図である。
【図１４】図２の後方灯具構造を示す分解斜視図である。
【図１５】図２の１５−１５線断面図である。
【図１６】（ａ）は図１４の左ウイング部を示す斜視図、（ｂ）は（ａ）の１６ｂ−１６ｂ線断面図である。
【図１７】図２の１７部拡大図である。
【図１８】図１７の１８−１８線断面図である。
【図１９】本発明に係る前ウイング発光手段および後ウイング発光手段３５が点灯された状態を説明する図である。
【図２０】本発明に係る車両用灯具構造でハザードの状態を説明する図である。
【図２１】本発明に係る車両用灯具構造で濃霧状態における視認性を確保する例を説明する図である。
【図２２】本発明に係る車両用灯具構造で車両の視認性を確保する例を説明する図である。
【図２３】本発明に係る車両用灯具構造で車両の停止状態の視認性を確保する例を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前（Ｆｒ）」、「後（Ｒｒ）」、「左（Ｌ）」、「右（Ｒ）」は運転者から見た方向にしたがう。
【実施例】
【００２３】
実施例に係る車両用灯具構造として前方灯具構造２０および後方灯具構造３０について説明する。
図１に示すように、車両１０は、車体１１の前部１２に設けられたフロントフード（ボンネット）１３と、フロントフード１３の下方に設けられたフロントバンパフェイス１４と、フロントフード１３およびフロントバンパフェイス１４に隣接して設けられた前方灯具構造（車両用灯具構造）２０とを含む。
【００２４】
図２に示すように、車両１０は、車体１１の後部１６に設けられたリヤリッド１７と、リヤリッド１７の下方に設けられたリヤバンパフェイス１８と、リヤリッド１７およびリヤバンパフェイス１８に隣接して設けられた後方灯具構造（車両用灯具構造）３０とを含む。
【００２５】
まず、前方灯具構造２０について説明する。
図１に戻って、前方灯具構造２０は、フロントフード１３の前端部１３ａおよびフロントバンパフェイス１４間に設けられた前方灯具手段２１と、フロントバンパフェイス１４の左部下方に設けられた左前方発光手段（発光手段）２２と、フロントバンパフェイス１４の右部下方に設けられた右前方発光手段（発光手段）２３とを含む。
【００２６】
前方灯具手段２１は左右対称の部材で構成されており、以下、左右側の構成部材に同じ符号を付し、左側の構成部材について詳しく説明する。
さらに、左右の前方発光手段２２，２３は左右対称の部材であり、以下、各前方発光手段２２，２３の構成部材に同じ符号を付し、左前方発光手段２２について詳しく説明する。
【００２７】
図３、図４に示すように、車体１１の前部１２に前ハウジング２４が設けられ、前ハウジング２４に前方灯具手段２１が設けられている。
前方灯具手段２１は、フロントフード１３の前端部１３ａに沿って車幅方向に延びる前ウイング発光手段２５と、前ウイング発光手段２５の下方に所定間隔をおいて設けられた車幅表示手段２６と、前ウイング発光手段２５の左ウイング部４５および車幅表示手段２６間に設けられた左右の前照手段２７（右前照手段２７は図１参照）と、左ウイング部４５およびフロントフード１３の前端部１３ａ間に設けられた左右の方向指示手段２８（右方向指示手段２８は図１参照）とを備えている。
【００２８】
前ウイング発光手段２５は、フロントフード１３の前端部１３ａに沿って車幅方向に延びる発光ウイング（発光体）４１と、発光ウイング４１の車体後方に設けられたウイング拡散材４２と、ウイング拡散材４２の車体後方に設けられたウイング灯体（光源）４３とを備えている。
【００２９】
図５、図６に示すように、発光ウイング４１は、透明性を有する樹脂で形成され、必要な部位に上半透明膜５３および下半透明膜５６が設けられている。
この発光ウイング４１は、発光ウイング４１の車幅方向中央４１ａから車幅方向左側に車体１１の前部１２に沿って延びる左ウイング部４５と、発光ウイング４１の車幅方向中央４１ａから車幅方向右側に車体１１の前部１２に沿って延びる右ウイング部４６とを有する。
発光ウイング４１の車幅方向中央４１ａ、左ウイング部４５および右ウイング部４６で発光ウイング４１が平面視略弓形状に形成されている。
【００３０】
図７に示すように、左ウイング部４５は、左ウイング部４５の前上部（上部）を形成する上半透明部５１と、左ウイング部４５の前下部（下部）を形成する下半透明部５４と、上半透明部５１および下半透明部５４間の中央部を形成する中央透明部分５７と、上半透明部５１の上端部から車体後方に向けて張り出された上張出部５８と、下半透明部５４の下端部から車体後方に向けて張り出された下張出部５９とを有する。
【００３１】
上半透明部５１は、中央透明部分５７の上端部５７ａから上張出部５８まで車体後方に向けて上り勾配に形成された上部位５２と、上部位５２の表面５２ａに設けられた上半透明膜５３とを有する。
よって、上半透明部５１が半透明性を有する部位に形成されている。
【００３２】
下半透明部５４は、中央透明部分５７の下端部５７ｂから下張出部５９まで車体後方に向けて下り勾配に形成された下部位５５と、下部位５５の表面５５ａに設けられた下半透明膜５６とを有する。
よって、下半透明部５４が半透明性を有する部位に形成されている。
【００３３】
上半透明膜５３および下半透明膜５６は、プラチナクロームメッキ膜やハーフメッキフィルムなどで形成されている。プラチナクロームメッキ膜は、上部位５２の表面５２ａおよび下部位５５の表面５５ａにメッキ被膜処理が施されることにより形成される。ハーフメッキフィルムは、上部位５２の表面５２ａおよび下部位５５の表面５５ａに貼り付けられることにより用いられる。
【００３４】
中央透明部分５７は、上半透明部５１の前端部および下半透明部５４の前端部を連結する上下方向中央の部位で、透明性を有する部位に形成されている。中央透明部分５７は、発光ウイング４１の車幅方向中央４１ａから車幅方向左端部４１ｃ（図６参照）まで車幅方向にスリット状に延びている。
【００３５】
上張出部５８および下張出部５９は、各内面５８ａ，５９ａに黒色塗装が施されている。よって、左ウイング部４５の内部６１に投光された光が上張出部５８および下張出部５９から左ウイング部４５の車外６２に光がもれることを防止できる。
【００３６】
ウイング拡散材４２は、左ウイング部４５の車体後方に設けられ、左ウイング部４５に沿って車幅方向に延出されている。ウイング拡散材４２は、ウイング灯体４３（図４も参照）から投光された光を拡散する部材である。
ウイング灯体４３から投光された光をウイング拡散材４２で拡散することにより、ウイング灯体４３から投光された光で左ウイング部４５の内部６１を均等に照射することができる。
よって、ウイング灯体４３から投光された光を左ウイング部４５に効率よく伝えることができる。
【００３７】
図４に戻って、ウイング灯体４３は、ウイング拡散材４２の車体後方に配置され、前ハウジング２４に設けられている。ウイング灯体４３は、ウイング拡散材４２に沿って車幅方向に設けられた複数の発光ダイオード４３ａである。
ウイング灯体４３（複数の発光ダイオード４３ａ）から光が投光され、投光された光がウイング拡散材４２で拡散される。拡散された光が左ウイング部４５の内部６１に導かれ、導かれた光が上半透明部５１、下半透明部５４および中央透明部分５７を透過して車体前方（車外）６２に投光される。
よって、上半透明部５１、下半透明部５４および中央透明部分５７が投光された光で発光する。
【００３８】
ここで、上半透明部５１および下半透明部５４は半透明性を有し、中央透明部分５７は透明性を有する。よって、中央透明部分５７の発光状態を高め、強く光らせることができる。一方、上半透明部５１および下半透明部５４の発光状態を抑え、弱く光らせることができる（図３も参照）。
【００３９】
中央透明部分５７は、発光ウイング４１の車幅方向中央４１ａから車幅方向左端部４１ｃ（図６参照）まで車幅方向にスリット状に延びている。
これにより、中央透明部分５７と、上半透明部５１および下半透明部５４との発光状態を変えることができ、左ウイング部４５（すなわち、発光ウイング４１）において発光によるアクセントを表現できる。
【００４０】
図４、図５に戻って、車幅表示手段２６は、発光ウイング４１の下方に所定間隔をおいて設けられ、発光ウイング４１に沿って車幅方向に延出されている。この車幅表示手段２６は昼間点灯としても用いられる。
車幅表示手段２６は、車体前方に対峙するアウタレンズ６４と、アウタレンズ６４の内部に収納されたインナレンズ６５と、インナレンズ６５の車体後方に設けられた車幅表示灯体（光源）６６とを備えている。
【００４１】
アウタレンズ６４は、発光ウイング４１の下辺４１ｂ（図１参照）に沿って車幅方向に延ばされ、左端部６４ａおよび右端部６４ｂが上方に立ち上げられている。
図１に示すように、アウタレンズ６４の左端部６４ａが左ウイング部４５の車幅方向左側に配置されている。さらに、アウタレンズ６４の右端部６４ｂが右ウイング部４６の車幅方向右側に配置される。
【００４２】
図４に示すように、アウタレンズ６４は、断面略Ｖ字状に形成され、内部にインナレンズ６５が収納されている。アウタレンズ６４の前端部６４ｃに凹状のＶ字溝６７が形成されている。
さらに、アウタレンズ６４（左端部６４ａ）の外側面にしぼ６８（図３参照）が形成されている。同様に、アウタレンズ６４（右端部６４ｂ）の外側面にしぼ６８（図示せず）が形成されている。
【００４３】
インナレンズ６５は、アウタレンズ６４の内部においてアウタレンズ６４に沿って車幅方向に延出された導光用のレンズである。
図５に示すように、左端部６５ａおよび右端部６５ｂが上方に立ち上げられている。インナレンズ６５の左端部６５ａがアウタレンズ６４の左端部６４ａに収納され、インナレンズ６５の右端部６５ｂがアウタレンズ６４の右端部６４ｂに収納されている。
【００４４】
図４に再度戻って、車幅表示灯体６６は、インナレンズ６５の車体後方に配置され、前ハウジング２４に設けられている。車幅表示灯体６６は、インナレンズ６５に沿って車幅方向に設けられた複数の発光ダイオード６６ａである。
車幅表示灯体６６（複数の発光ダイオード６６ａ）から光が投光され、投光された光がインナレンズ６５で車幅方向に均等に導光される。インナレンズ６５で導光された光がアウタレンズ６４に導かれ、導かれた光がアウタレンズ６４を透過して車体前方６２に投光される。
【００４５】
ここで、アウタレンズ６４の前端部６４ｃに凹状のＶ字溝６７が形成されている。よって、インナレンズ６５から導かれた光がアウタレンズ６４を透過する際に、Ｖ字溝６７で収束され、アウタレンズ６４の前端部６４ｃのうち部位６４ｄ（図３参照）を強く発光させることができる。
なお、アウタレンズ６４の前端部６４ｃのうち部位６４ｅ（図３参照）は部位６４ｄから車幅方向中央に向けて徐々に弱く発光させる。
【００４６】
さらに、図３に示すように、アウタレンズ６４の左端部６４ａ（外側面）および右端部６４ｂ（外側面）のしぼ６８（左端部６４ａ側のしぼ６８のみ図示する）で光を乱反射（拡散）させることができる。
これにより、左端部６４ａ（外側面）および右端部６４ｂ（外側面）を強く発光させることができる。
【００４７】
図３、図４に示すように、左前照手段２７は、発光ウイング４１（左ウイング部４５）およびアウタレンズ６４（左前部）間に設けられている。左前照手段２７は、車体前方に対峙する複数の前照レンズ７１と、前照レンズ７１の車体後方に設けられたハイ／ロー・プロジェクタ７２とを備えている。
複数の前照レンズ７１は、左ウイング部４５の左部およびアウタレンズ６４の左部間に配置され、車幅方向に所定間隔をおいて複数個設けられている。
【００４８】
ハイ／ロー・プロジェクタ７２から光が投光され、投光された光が前照レンズ７１を透過して車体前方６２に投光される。ハイ／ロー・プロジェクタ７２を操作することにより、前照レンズ７１を透過する光を「走行ビーム」と「すれ違いビーム」とに切り替えることができる。
【００４９】
左方向指示手段２８は、ターンシグナル用のランプである。左方向指示手段２８は、左ウイング部４５の左段差部４７に沿って車幅方向に延出されている。左方向指示手段２８は、車体前方に対峙するターン導光部７４と、ターン導光部７４の車体後方に設けられたターン灯体（光源）７５とを備えている。
【００５０】
ターン導光部７４は、左ウイング部４５の左段差部４７およびフロントフード１３の前端部１３ａ間に設けられて車幅方向に延出され、光を導光する性質を有する部材である。このターン導光部７４は、ターン基部７４ａから車体前方に向けて上フィン７４ｂ、中央フィン７４ｃおよび下フィン７４ｄが張り出されている。
【００５１】
ターン灯体７５は、ターン導光部７４の車体後方に配置され、前ハウジング２４に設けられている。ターン灯体７５は、ターン導光部７４に沿って車幅方向に設けられた複数の発光ダイオード７５ａである。
ターン灯体７５（発光ダイオード７５ａ）から光が投光され、投光された光がターン導光部７４で導光される。導光された光がターン導光部７４を透過して車体前方６２に投光されてターン導光部７４が発光する。
【００５２】
ここで、左方向指示手段２８の発光パターンの一例を図８、図９に基づいて説明する。
図８（ａ）に示すように、ターン灯体７５（図４参照）を消灯した状態からターン灯体７５（図４参照）を点灯する状態に切り替えられる。まず、ターン導光部７４の全域７４ｅが発光しない状態に保たれる。
図８（ｂ）に示すように、ターン灯体７５のうち車幅方向内側の発光ダイオード７５ａ（図４参照）を点灯させることにより、ターン導光部７４のうち車幅方向内側の部位７４ｆを発光させる。
【００５３】
図８（ｃ）に示すように、ターン灯体７５の発光ダイオード７５ａを車幅方向内側の部位７４ｆから車幅方向外側の部位７４ｇに向けて矢印Ａの如く点灯させる。よって、ターン導光部７４から発光する光を車幅方向内側の部位７４ｆから車幅方向外側の部位７４ｇに向けて車両１０の進路変更方向（左折も含む）に向けて連動するように移動させる。
すなわち、ターン導光部７４を車両１０の進路変更方向に向けて車幅方向内側の部位７４ｆから車幅方向外側の部位７４ｇに向けてシーケンシャル状に発光させる。
これにより、車両１０の進路変更に関して対向車（運転者）からの視認性を良好に確保できる。
【００５４】
図９（ａ）に示すように、ターン灯体７５の全ての発光ダイオード７５ａ（図４参照）を点灯させることによりターン導光部７４の全域７４ｅを発光させる。
図９（ｂ）に示すように、ターン灯体７５の全ての発光ダイオード７５ａの投光量を抑えるように調整することによりターン導光部７４の全域７４ｅを弱く発光させる。
【００５５】
図９（ｃ）に示すように、ターン灯体７５の全ての発光ダイオード７５ａの投光量を零に調整することによりターン導光部７４の全域７４ｅを発光させないようにする。
ここで、図９（ａ）に示すターン導光部７４の全域７４ｅを発光させた状態から、図９（ｃ）に示すターン導光部７４の全域７４ｅを発光させない状態にふわっと（緩やかに）消すように切り替えられる。
これにより、左方向指示手段２８において発光によるアクセントを表現できる。
以下、図８（ａ）〜図９（ｃ）への発光パターンを順次繰り返す。
図８（ａ）〜図９（ｃ）への発光パターンは制御部７８（図８（ａ）参照）で制御される。
【００５６】
図１０に示すように、左前方発光手段２２は、フロントバンパフェイス１４の左部下方に設けられ、車体前方を照射するフォグ発光部である。
図１１、図１２に示すように、左前方発光手段２２は、車体１１の左前フォグガーニッシュ８１に設けられたハニカム部８２と、ハニカム部８２の車体後方（車体側）に設けられたクリアレンズ８３と、クリアレンズ８３の車体後方（車体側）に設けられた白乳発光部材８４と、白乳発光部材８４の車体後方に設けられた第１フォグ灯体（光源）８５とを備えている。
【００５７】
さらに、左前方発光手段２２は、ハニカム部８２の上下方向中央に設けられた第２フォグ灯体（光源）８６と、第２フォグ灯体８６の車体前方に設けられた発光部材８７とを備えている。
【００５８】
図１０、図１１に戻って、フロントバンパフェイス１４の左前下部１４ａ（発光体の下方部位）に左前フォグガーニッシュ８１が設けられ、左前フォグガーニッシュ８１の開口部８１ａにハニカム部８２が設けられている。
ハニカム部８２は、枠部８２ａがハニカム状に形成されることにより複数のハニカム開口８２ｂと、上下方向の中央において車幅方向に延びる灯体支持部８２ｃとを有する。複数のハニカム開口８２ｂで左前フォグガーニッシュ８１の開口部８１ａが開口された状態に保たれる。
【００５９】
図１２に示すように、クリアレンズ８３は、発光部材８７より車体後方（車体側）に位置し、ハニカム部８２の後端部８２ｄに設けられている。このクリアレンズ８３は、透明性を有し、かつ、光を収束する性質を有する。
白乳発光部材８４は、クリアレンズ８３より車体後方（車体側）に設けられ、第１フォグ灯体８５から投光された光を拡散させた状態で透過可能に形成されている。
第１フォグ灯体８５は、白乳発光部材８４の車体後方に設けられた複数の発光ダイオード８５ａである。
【００６０】
第１フォグ灯体８５（発光ダイオード８５ａ）から光が投光され、投光された光が白乳発光部材８４で拡散される。第１フォグ灯体８５から投光された光を白乳発光部材８４で拡散させることにより、白乳発光部材８４を均等に発光させることができる。
これにより、第１フォグ灯体８５を車外から目立たないようにでき、デザイン性（意匠性）を高めることができる。
【００６１】
白乳発光部材８４で拡散された光がクリアレンズ８３に導かれ、導かれた光がハニカム開口８２ｂを経て車体前方６２に投光されることによりクリアレンズ８３が車体前方６２に向けて発光する。
ここで、クリアレンズ８３は光を収束する性質を有する。よって、白乳発光部材８４から発光された光がクリアレンズ８３で収束される。
【００６２】
これにより、クリアレンズ８３の中央部８３ａを強く光らせ、中央部８３ａから周囲８３ｂに向けて光が徐々に弱くなるように光らせることができ、デザイン性（意匠性）に優れた光のアクセントを表現できる。
さらに、クリアレンズ８３を透過した光が、ハニカム開口８２ｂを経て車体前方を照射することにより、左前方発光手段２２をハニカム状に発光させることができる。
【００６３】
図１３に示すように、ハニカム部８２（灯体支持部８２ｃ）の前面に第２フォグ灯体８６が設けられている。第２フォグ灯体８６は、灯体支持部８２ｃの前面に沿って車幅方向に設けられた複数の発光ダイオード８６ａ（図１１も参照）である。
【００６４】
第２フォグ灯体８６の車体前方に発光部材８７が設けられている。発光部材８７は、断面略Ｕ字状に形成されて車幅方向に延出され、透明性を有する部材である。発光部材８７が灯体支持部８２ｃの前面に設けられることにより、第２フォグ灯体８６（複数の発光ダイオード８６ａ）が発光部材８７で車体前方側から覆われている。
【００６５】
発光部材８７に乳白塗料が塗布され、発光部材８７の下部８７ａにしぼ８８が形成されている。発光部材８７に乳白塗料が塗布されることにより、第２フォグ灯体８６から投光された光を発光部材８７で拡散させることができる。
さらに、発光部材８７の下部８７ａにしぼ８８が形成されることにより、第２フォグ灯体８６から投光された光をしぼ８８（特に、発光部材８７の下部８７ａ）で乱反射させることができる。
【００６６】
第２フォグ灯体８６から投光された光を発光部材８７を経て車体前方６２へ透過することにより発光部材８７が発光する。
ここで、図１０に示すように、発光部材８７が車幅方向に長尺状に延出されている。よって、発光部材を強く光らせる外側部位８７ｂと、弱く光らせる内側部位８７ｃとに分けることができる。
これにより、発光部材８７において発光によるアクセントを表現できる。
さらに、外側部位８７ｂに対してクリアレンズ８３の中央部８３ａが車体前後方向に重ねるように配置されている。これにより、外側部位８７ｂおよびその周囲を特に強く光らせることができる。
【００６７】
図１３に戻って、第２フォグ灯体８６から投光された光を、乳白塗料が塗布された発光部材８７で拡散させ、かつ、しぼ８８で拡散（乱反射）させることにより、発光部材８７を明るく発光することができる（明るく見せることができる）。
これにより、発光部材８７でデザイン性（意匠性）に優れた光のアクセントを表現できる。
加えて、発光部材８７の下部８７ａにしぼ８８を設けることにより、しぼ８８を車体前方（車外）６２から目視し難くでき、外観性を確保できる。
【００６８】
ここで、前方灯具構造２０の発光パターンの代表例を図１に基づいて説明する。
まず、車両１０が走行前の状態について説明する。
図１に示すように、車両１０の動力源（例えば、エンジン）の起動時に、発光ウイング４１が弱い光でゆっくり点滅する。弱い光でゆっくり点滅することにより、目覚め、呼吸をするイメージを光で表現できる。
なお、発光ウイング４１とともに車幅表示手段２６を弱い光でゆっくり点滅させることも可能である。
【００６９】
車両１０が走行準備完了状態になると、発光ウイング４１が強い光で一定時間点灯する。これにより、車両１０が走行することを周囲に認識させることができる。
発光ウイング４１の強い光は、車両１０の走行後、所定時間（例えば、数秒）で消灯する。
なお、発光ウイング４１とともに車幅表示手段２６を強い光で一定時間点灯し、車両１０の走行後に消灯させることも可能である。
車両１０の動力源（エンジン）の起動から走行後の消灯までの発光パターンは制御部７８（図８（ａ）参照）で制御される。
【００７０】
つぎに、車両１０が走行中の状態について説明する。
車両１０の走行中に、対向車に対して先行して車両１０を進路変更（特に、左折・右折）させる場合、発光ウイング４１を強く発光させ、発光させた強い光で速く点滅させる。
これにより、車両１０が対向車に対して先行して左折・右折することを、対向車に認識させる。
【００７１】
ここで、発光ウイング４１を強い光で速く点滅させる際には、操作スイッチを２回押すことにより操作可能である。
なお、操作方法は、これに限らないで、強い光で速く点滅させるための専用の操作スイッチを設けることや、左右の前照手段２７をパッシング操作する操作部を代用させることも可能である。
【００７２】
一方、車両１０の走行中に、対向車に対して道を譲った後車両１０を左折・右折させる場合、発光ウイング４１を弱く発光させ、発光させた弱い光でゆっくり点滅させる。発光ウイング４１を弱い光でゆっくり点滅させた場合でも、中央透明部分５７が強く発光されている。
これにより、車両１０が対向車に道を譲った後、後左折・右折することを、対向車に威圧感を与えることなく認識させることができる。
【００７３】
ここで、発光ウイング４１を弱い光でゆっくり点滅させる際には、操作スイッチを１回押すことにより操作可能である。
なお、操作方法は、これに限らないで、弱い光でゆっくり点滅させるための専用の操作スイッチを設けることや、左右の前照手段２７をパッシング操作する操作部を代用させることも可能である。
【００７４】
ついで、車両１０が走行後の状態について説明する。
車両１０の動力源（例えば、エンジン）を停止した際に、発光ウイング４１が弱い光でゆっくり点滅する。弱い光でゆっくり点滅することにより、動力源（例えば、エンジン）を停止のイメージを光で表現できる。
車両１０のクールダウン後（特に、動力源のクールダウン後）、発光ウイング４１が消灯する。
車両１０の動力源（エンジン）の停止からクールダウン後の消灯までの発光パターンは制御部７８（図８（ａ）参照）で制御される。
【００７５】
つぎに、後方灯具構造３０について説明する。
図２に戻って、後方灯具構造３０は、リヤリッド１７の後端部１７ａおよびリヤバンパフェイス１８間に設けられた後方灯具手段３１と、リヤバンパフェイス１８の左部下方に設けられた左後方発光手段（発光手段）３２と、リヤバンパフェイス１８の右部下方に設けられた右後方発光手段（発光手段）３３とを含む。
【００７６】
後方灯具手段３１は左右対称の部材で構成されており、以下、左右側の構成部材に同じ符号を付し、左側の構成部材について詳しく説明する。
さらに、左右の後方発光手段３２，３３は左右対称の部材であり、以下、各後方発光手段３２，３３の構成部材に同じ符号を付し、左後方発光手段３２について詳しく説明する。
【００７７】
図１４、図１５に示すように、車体１１の後部１６に後ハウジング３４が設けられ、後ハウジング３４に後方灯具手段３１が設けられている。
後方灯具手段３１は、リヤリッド１７の後端部１７ａに沿って車幅方向に延びる後ウイング発光手段３５と、後ウイング発光手段３５の下方に所定間隔をおいて設けられたテール表示手段３６と、後ウイング発光手段３５の左ウイング部４５およびテール表示手段３６間に設けられた左右のストップ表示手段３７と、後ウイング発光手段３５、テール表示手段３６および左右のストップ表示手段３７を車体後方から覆う装飾用アウタレンズ３８とを備えている。
【００７８】
後ウイング発光手段３５は、ターンシグナルの役割を果たすランプであり、左右の方向指示手段２８と同様に、シーケンシャル状に発光するように構成されている。後ウイング発光手段３５のシーケンシャル状の発光は制御部７８（図８（ａ）参照）で制御される。
後ウイング発光手段３５は、リヤリッド１７の後端部１７ａに沿って車幅方向に延びる発光ウイング（発光体）９１と、発光ウイング９１の車体後方に設けられたウイング拡散材９２と、ウイング拡散材９２の車体後方に設けられたウイング灯体（光源）９３とを備えている。
【００７９】
発光ウイング９１は、前ウイング発光手段２５の発光ウイング４１と同様に、透明性を有する樹脂で形成され、必要な部位に上半透明膜１０３および下半透明膜１０６が設けられている。
この発光ウイング９１は、車幅方向に延びる中央ウイング部９５と、中央ウイング部９５から車幅方向左側に車体１１の後部１６に沿って延びる左ウイング部９６と、中央ウイング部９５から車幅方向右側に車体１１の後部１６に沿って延びる右ウイング部９７とを有する。
【００８０】
中央ウイング部９５、左ウイング部９６および右ウイング部９７で発光ウイング９１が平面視略弓形状に形成されている。
左ウイング部９６は左ターンランプの発光部を構成する部位であり、右ウイング部９７は右ターンランプの発光部を構成する部位である
【００８１】
図１６に示すように、左ウイング部９６は、発光ウイング９１の後上部（上部）を形成する上半透明部１０１と、発光ウイング９１の後下部（下部）を形成する下半透明部１０４と、上半透明部１０１および下半透明部１０４間の中央部を形成する中央透明部分１０７と、上半透明部１０１の上端部から車体前方に向けて張り出された上張出部１０８と、下半透明部１０４の下端部から車体前方に向けて張り出された下張出部１０９とを有する。
【００８２】
上半透明部１０１は、中央透明部分１０７の上端部から上張出部１０８まで車体後方に向けて上り勾配に形成された上部位１０２と、上部位１０２の表面１０２ａに設けられた上半透明膜１０３とを有する。
よって、上半透明部１０１が半透明性を有する部位に形成されている。
【００８３】
下半透明部１０４は、中央透明部分１０７の下端部から下張出部１０９まで車体後方に向けて下り勾配に形成された後下部位１０５と、後下部位１０５の表面１０５ａに設けられた下半透明膜１０６とを有する。
よって、下半透明部１０４が半透明性を有する部位に形成されている。
【００８４】
上半透明膜１０３および下半透明膜１０６は、プラチナクロームメッキ膜やハーフメッキフィルムなどで形成されている。プラチナクロームメッキ膜は、上部位１０２の表面１０２ａおよび下部位１０５の表面１０５ａにメッキ被膜処理が施されることにより形成される。ハーフメッキフィルムは、上部位１０２の表面１０２ａおよび下部位１０５の表面１０５ａに貼り付けられることにより用いられる。
【００８５】
中央透明部分１０７は、上半透明部１０１の後端部および下半透明部１０４の後端部を連結する上下方向中央の部位で、透明性を有する部位に形成されている。中央透明部分１０７は、左ウイング部９６の全域に亘って車幅方向にスリット状に延びている。
【００８６】
上張出部１０８および下張出部１０９は、各内面１０８ａ，１０９ａに黒色塗装が施されている。よって、左ウイング部９６の内部１１１に投光された光が上張出部１０８および下張出部１０９から左ウイング部９６の車体後方（車外）１１２に光がもれることを防止できる。
【００８７】
図１５に戻って、ウイング拡散材９２は、左ウイング部９６の車体前方において左ウイング部９６に沿って延出され、ウイング灯体９３から投光された光を拡散する部材である。
ウイング灯体９３から投光された光をウイング拡散材９２で拡散することにより、ウイング灯体９３から投光された光で左ウイング部９６の内部１１１を均等に照射することができる。
よって、ウイング灯体９３から投光された光を左ウイング部９６に効率よく伝えることができる。
【００８８】
ウイング灯体９３は、ウイング拡散材９２の車体前方に設けられ、後ハウジング３４に設けられている。ウイング灯体９３は、ウイング拡散材９２に沿って車幅方向に設けられた複数の発光ダイオード９３ａである。
ウイング灯体９３（複数の発光ダイオード９３ａ）から光が投光され、投光された光がウイング拡散材９２で拡散される。拡散された光が左ウイング部９６の内部１１１に導かれ、導かれた光が上半透明部１０１、下半透明部１０４および中央透明部分１０７を透過して車外に投光される。
よって、上半透明部１０１、下半透明部１０４および中央透明部分１０７が発光する。
【００８９】
ここで、上半透明部１０１および下半透明部１０４は半透明性を有し、中央透明部分１０７は透明性を有する。よって、中央透明部分１０７の発光状態を高め、強く光らせることができる。一方、上半透明部１０１および下半透明部１０４の発光状態を抑え、弱く光らせることができる。
【００９０】
中央透明部分１０７は、左ウイング部９６の全域に亘って車幅方向にスリット状に延びている。
これにより、中央透明部分１０７と、上半透明部１０１および下半透明部１０４との発光状態を変えることができ、左ウイング部９６（すなわち、発光ウイング９１）において発光によるアクセントを表現できる。
【００９１】
テール表示手段３６は、後ウイング発光手段３５の下方に所定間隔をおいて車幅方向に延出されている。テール表示手段３６は、装飾用アウタレンズ３８に対峙するアウタレンズ１１４と、アウタレンズ１１４の内部に収納されたインナレンズ１１５と、インナレンズ１１５の車体前方に設けられたテール灯体（光源）１１６とを備えている。
【００９２】
図２、図１４に示すように、アウタレンズ１１４は、発光ウイング９１の下辺９１ａに沿って車幅方向に延ばされ、左端部１１４ａおよび右端部１１４ｂが上方に立ち上げられている。よって、アウタレンズ１１４の左端部１１４ａが左ウイング部９６の車幅方向左側に配置され、アウタレンズ１１４の右端部１１４ｂが右ウイング部９７の車幅方向右側に配置される。
【００９３】
図１５に再度戻って、アウタレンズ１１４は、断面略Ｖ字状に形成され、内部にインナレンズ１１５が収納されている。アウタレンズ１１４の後端部１１４ｃに凹状のＶ字溝１１７が形成されている。
【００９４】
図１４に戻って、インナレンズ１１５は、アウタレンズ１１４の内部においてアウタレンズ１１４に沿って車幅方向に延ばされ、左端部１１４ａおよび右端部１１４ｂが上方に立ち上げられている。インナレンズ１１５の左端部１１５ａがアウタレンズ１１４の左端部１１４ａに収納され、インナレンズ１１５の右端部１１５ｂがアウタレンズ１１４の右端部１１４ｂに収納されている。
【００９５】
図１５に示すように、テール灯体１１６は、インナレンズ１１５の車体前方に設けられ、後ハウジング３４に設けられている。テール灯体１１６は、インナレンズ１１５に沿って車幅方向に設けられた複数の発光ダイオード１１６ａである。
テール灯体１１６（複数の発光ダイオード１１６ａ）から光が投光され、投光された光がインナレンズ１１５で車幅方向に均等に導光される。インナレンズ１１５で導光された光がアウタレンズ１１４に導かれ、導かれた光がアウタレンズ１１４を透過して車体後方（車外）１１２に投光される。
【００９６】
ここで、アウタレンズ１１４の後端部１１４ｃに凹状のＶ字溝１１７が形成されている。よって、インナレンズ１１５から導かれた光がアウタレンズ１１４を透過する際に、Ｖ字溝１１７で収束され、アウタレンズ１１４の後端部１１４ｃを強く発光させることができる。
【００９７】
左ストップ表示手段３７は、発光ウイング９１（右ウイング部９７）およびアウタレンズ１１４（左部）間に設けられている。左ストップ表示手段３７は、装飾用アウタレンズ３８に対峙するように車幅方向に所定間隔をおいて複数個設けられたストップレンズ１２１と、ストップレンズ１２１の車体前方に配置されて車幅方向に所定間隔をおいて複数個設けられたストップ灯体（光源）１２２とを備えている。
【００９８】
ストップ灯体１２２は、複数のストップレンズ１２１の車体前方に配置され、後ハウジング３４に設けられている。ストップ灯体１２２は、複数のストップレンズ１２１に対応させて車幅方向に設けられた複数の発光ダイオード１２２ａである。
ストップ灯体１２２（複数の発光ダイオード１２２ａ）から光が投光され、投光された光がストップレンズ１２１を透過して車体後方１１２に投光される。
【００９９】
装飾用アウタレンズ３８は、後ウイング発光手段３５、テール表示手段３６および左右のストップ表示手段３７の車体後方に設けられている。よって、後ウイング発光手段３５、テール表示手段３６および左右のストップ表示手段３７が装飾用アウタレンズ３８で車体後方から覆われ、車両後部が装飾用アウタレンズ３８で装飾されている。
装飾用アウタレンズ３８は、例えば、全体に赤色（カーマイン）の塗装が施された状態で透明性を有する部材であり、上部３８ａの裏面および下部３８ｂの裏面に黒色の塗装が施されている。
【０１００】
図１７、図１８に示すように、左後方発光手段３２は、左前方発光手段２２と同様に構成され、車体後方を照射するフォグ発光部である。
左後方発光手段３２は、車体１１の左後フォグガーニッシュ１３１に設けられたハニカム部１３２と、ハニカム部１３２の車体前方（車体側）に設けられたクリアレンズ１３３と、クリアレンズ１３３の車体前方（車体側）に設けられた白乳発光部材１３４と、白乳発光部材１３４の車体前方に設けられた第１フォグ灯体（光源）１３５とを備えている。
【０１０１】
さらに、左後方発光手段３２は、ハニカム部１３２の上下方向中央に設けられた第２フォグ灯体（光源）１３６と、第２フォグ灯体１３６の車体後方に設けられた発光部材１３７とを備えている。
【０１０２】
リヤバンパフェイス１８の右後下部１８ａ（発光体の下方部位）に左後フォグガーニッシュ１３１が設けられ、左後フォグガーニッシュ１３１の開口部  にハニカム部１３２が設けられている。
ハニカム部１３２は、枠部１３２ａがハニカム状に形成されることにより複数のハニカム開口１３２ｂと、上下方向の中央において車幅方向に延びる灯体支持部１３２ｃとを有する。複数のハニカム開口１３２ｂで左後フォグガーニッシュ１３１の開口部１３１ａが開口された状態に保たれる。
【０１０３】
クリアレンズ１３３は、発光部材１３７より車体前方（車体側）に位置し、ハニカム部１３２の前端部１３２ｄに設けられている。このクリアレンズ１３３は、赤色（カーマイン）の塗装が施された状態で透明性を有し、かつ、光を収束する性質を有する。
白乳発光部材１３４は、クリアレンズ１３３より車体前方（車体側）に設けられ、第１フォグ灯体１３５から投光された光を拡散させた状態で透過可能に形成されている。
第１フォグ灯体１３５は、白乳発光部材１３４の車体後方に設けられた複数の発光ダイオード１３５ａである。
【０１０４】
第１フォグ灯体１３５（複数の発光ダイオード１３５ａ）から光が投光され、投光された光が白乳発光部材１３４で拡散される。第１フォグ灯体１３５から投光された光を白乳発光部材１３４で拡散させることにより、白乳発光部材１３４を均等に発光させることができる。
これにより、第１フォグ灯体１３５を車外から目立たないようにでき、デザイン性（意匠性）を高めることができる。
【０１０５】
白乳発光部材１３４で拡散された光がクリアレンズ１３３に導かれ、導かれた光がハニカム開口１３２ｂを経て車体後方１１２に投光されることによりクリアレンズ１３３が車体後方１１２に向けて発光する。
ここで、クリアレンズ１３３は光を収束する性質を有する。よって、白乳発光部材１３４から発光された光がクリアレンズ１３３で収束される。
【０１０６】
これにより、クリアレンズ１３３の中央部１１３ａを強く光らせ、中央部１１３ａから周囲１１３ｂに向けて光が徐々に弱くなるように光らせることができ、デザイン性（意匠性）に優れた光のアクセントを表現できる。
さらに、クリアレンズ１３３を透過した光が、ハニカム開口１３２ｂを経て車体前方を照射することにより、左後方発光手段３２をハニカム状に発光させることができる。
【０１０７】
ハニカム部１３２（灯体支持部１３２ｃ）の後面に第２フォグ灯体１３６が設けられている。第２フォグ灯体１３６は、灯体支持部１３２ｃの後面に沿って車幅方向に設けられた複数の発光ダイオード１３６ａである。
【０１０８】
第２フォグ灯体１３６の車体後方に発光部材１３７が設けられている。発光部材１３７は、断面略Ｕ字状に形成されて車幅方向に延出され、赤色（カーマイン）の塗装が施された状態で透明性を有する部材である。
発光部材１３７が灯体支持部１３２ｃの後面に設けられることにより、第２フォグ灯体１３６（複数の発光ダイオード１３６ａ）が発光部材１３７で車体前方側から覆われている。
【０１０９】
発光部材１３７に乳白塗料が塗布され、発光部材１３７の下部１３７ａにしぼ１３８が形成されている。発光部材１３７に乳白塗料が塗布されることにより、第２フォグ灯体１３６から投光された光を発光部材１３７で拡散させることができる。
さらに、発光部材１３７の下部１３７ａにしぼ１３８が形成されることにより、第２フォグ灯体１３６から投光された光をしぼ１３８（特に、発光部材１３７の下部１３７ａ）で乱反射させることができる。
【０１１０】
第２フォグ灯体１３６から投光された光を発光部材１３７を経て車体後方１１２へ透過することにより発光部材１３７が発光する。
ここで、発光部材１３７が車幅方向に長尺状に延出されている。よって、発光部材を強く光らせる外側部位１１３ｂと、弱く光らせる内側部位１３ｃとに分けることができる。
これにより、発光部材１３７において発光によるアクセントを表現できる。
さらに、外側部位１１３ｂに対してクリアレンズ１３３の中央部１３３ａが車体前後方向に重ねるように配置されている。これにより、外側部位１１３ｂおよびその周囲を特に強く光らせることができる。
【０１１１】
また、第２フォグ灯体１３６から投光された光を発光部材１３７で拡散させ、かつ、しぼ１３８で拡散（乱反射）させることにより、発光部材１３７を明るく発光することができる（明るく見せることができる）。
これにより、発光部材１３７デザイン性（意匠性）に優れた光のアクセントを表現できる。
加えて、発光部材１３７の下部１３７ａにしぼ１３８を設けることにより、しぼ１３８を車体後方（車外）１１２から目視し難くでき、外観性を確保できる。
【０１１２】
つぎに、車両用灯具構造（前方灯具構造２０および後方灯具構造３０）の点灯状態を図１９〜図２３に基づいて説明する。なお、図１９〜図２３において、（ａ）は車両１０を前方から見た状態を示し、（ｂ）は車両１０を後方から見た状態を示す。
図１９に示すように、前ウイング発光手段２５が発光（点灯）された状態に表示され、かつ、後ウイング発光手段３５が発光（点灯）された状態に表示される。
【０１１３】
図２０に示すように、前ウイング発光手段２５および左右の方向指示手段２８を点滅させる。さらに、後ウイング発光手段３５を点滅させる。
これにより、車両１０がハザードの状態であることが表示される。
【０１１４】
図２１（ａ）に示すように、車幅表示手段２６を点灯させ、かつ、左前方発光手段２２および右前方発光手段２３を点灯させる。
図２１（ｂ）に示すように、テール表示手段３６を点灯させ、かつ、左後方発光手段３２および右後方発光手段３３を点灯させる。
これにより、濃霧の際に乗員（特に、運転者）の視認性を確保できる。
【０１１５】
図２２（ａ）に示すように、前ウイング発光手段２５および車幅表示手段２６を点灯させ、かつ、左前方発光手段２２および右前方発光手段２３を点灯させる。
図２２（ｂ）に示すように、後ウイング発光手段３５およびテール表示手段３６を点灯させ、かつ、左後方発光手段３２および右後方発光手段３３を点灯させる。
これにより、例えば、濃霧の際に対向車の乗員（特に、運転者）からの視認性を確保できる。
【０１１６】
図２３（ａ）に示すように、前ウイング発光手段２５および車幅表示手段２６を点滅させ、かつ、左前方発光手段２２および右前方発光手段２３を点滅させる。
図２３（ｂ）に示すように、後ウイング発光手段３５およびテール表示手段３６を点滅させ、かつ、左後方発光手段３２および右後方発光手段３３を点滅させる。
これにより、例えば、濃霧の際に、車両１０の停車状態を対向車の乗員（特に、運転者）から確保できる。
【０１１７】
なお、本発明に係る車両用灯具構造は、前述した実施例に限定されるものではなく適宜変更、改良などが可能である。
例えば、前記実施例で示した車両、フロントバンパフェイス、リヤバンパフェイス、前方灯具構造、左前方発光手段、右前方発光手段、左右の方向指示手段、後方灯具構造、左後方発光手段、右後方発光手段、発光ウイング、上半透明部、下半透明部、中央透明部分、クリアレンズ、白乳発光部材、発光部材およびしぼなどの形状や構成は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。
【産業上の利用可能性】
【０１１８】
本発明は、車両に発光体が設けられ、発光体に投光された光を車外に透過することにより発光体を発光させる車両用灯具構造を備えた自動車への適用に好適である。
【符号の説明】
【０１１９】
１０…車両、１４…フロントバンパフェイス、１４ａ…フロントバンパフェイスの左前下部（発光体の下方部位）、１８…リヤバンパフェイス、１８ａ…リヤバンパフェイスの右後下部（発光体の下方部位）、２０…前方灯具構造（車両用灯具構造）、２２…左前方発光手段（発光手段）、２３…右前方発光手段（発光手段）、２８…左右の方向指示手段（方向指示手段）、３０…後方灯具構造（車両用灯具構造）、３２…左後方発光手段（発光手段）、３３…右後方発光手段（発光手段）、４１，９１…発光ウイング（発光体）、５１，１０１…上半透明部、５４，１０４…下半透明部、５７，１０７…中央透明部分、６２…車体前方（車外）、８３，１３３…クリアレンズ、８４，１３４…白乳発光部材、８７，１３７…発光部材、８７ａ，１３７ａ…発光部材の下部、８８，１３８…しぼ、１１２…車体後方（車外）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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