(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレーム（Ｆ）に搭載されるエンジン本体（１７）の上方に配置されて前記エンジン本体（１７）のシリンダヘッド（３２Ｆ，３２Ｒ）に接続されるエアクリーナ（４２）と、車幅方向で前記エアクリーナ（４２）の少なくとも一側の側部に設けられる吸気口（７１，８１）に外気を導入するための外気導入手段（７２）とを備え、前記外気導入手段（７２）が、前端を開放しつつ吸気方向を車両前後方向から車幅方向に屈曲させて前記エアクリーナ（４２）に接続される鞍乗り型車両の吸気装置において、
前記外気導入手段（７２）が、前方から外気を導くようにして車両前後方向に延びるとともに吸気方向を車両前後方向から車幅方向に屈曲させる屈曲部（７３ａ) を後端部に有する吸気ダクト（７３）と、前記吸気口（７１，８１）を下流端部に有するとともに前記屈曲部（７３ａ）よりも下流側で前記外気導入手段（７２）の一部を構成しつつ前記エアクリーナ（４２）に接続される弾性材料製のコネクティングチューブ（７４，８２）とを少なくとも備え、前記吸気口（７１，８１）に、該吸気口（７１，８１）を複数に区画する複数のリブ（７９，８４）が設けられることを特徴とする鞍乗り型車両の吸気装置。
【請求項２】
前記車体フレーム（Ｆ）の一部を構成して前記エアクリーナ（４２）の両側に配置される左右一対のフレーム部材（１３）の少なくとも一方の外側方に前記吸気ダクト（７３）が配置され、前記少なくとも一方の前記フレーム部材（１３）に設けられる貫通孔（７７）に前記コネクティングチューブ（７４，８２）の一部が収容されることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両の吸気装置。
【請求項３】
車幅方向で前記エアクリーナ（４２）の両側の側部に前記吸気口（７１，８１）が設けられ、左右一対の前記外気導入手段（７２）が前記エアクリーナ（４２）に接続されることを特徴とする請求項１または２に記載の鞍乗り型車両の吸気装置。
【請求項４】
複数の前記リブ（７９）がハニカム状に配置されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両の吸気装置。
【請求項５】
複数の前記リブ（８４）が、車幅方向から見た前記吸気口（８１）の略中央部から放射状に延びるように配置されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両の吸気装置。
【請求項６】
前記エアクリーナ（４２）が、Ｖ型に構成される前記エンジン本体（１７）が有する前部バンク（ＢＦ）および後部バンク（ＢＲ）間に形成される谷間（４３）に該エアクリーナ（４２）の一部が収容されるようにして前記エンジン本体（１７）の上方に配置され、前記エアクリーナ（４２）内に、前記前部バンク（ＢＦ）および前記後部バンク（ＢＲ）のシリンダヘッド（３２Ｆ，３２Ｒ）にそれぞれ接続される前部バンク側および後部バンク側スロットルボディ（５２Ｆ，５２Ｒ）の少なくとも一部が収容されるとともに、前記前部バンク側および前記後部バンク側スロットルボディ（５２Ｆ，５２Ｒ）間に配置されるようにしてクリーナエレメント（５７）が配置されることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両の吸気装置。
【請求項７】
長方形状の前記クリーナエレメント（５７）の長手方向が、前記エンジン本体（１７）に回転自在に支承されて車幅方向に延びるクランクシャフト（１８）の軸線と平行に設定されることを特徴とする請求項６に記載の鞍乗り型車両の吸気装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体フレームに搭載されるエンジン本体の上方に配置されて前記エンジン本体のシリンダヘッドに接続されるエアクリーナと、車幅方向で前記エアクリーナの少なくとも一側の側部に設けられる吸気口に外気を導入するための外気導入手段とを備え、前記外気導入手段が、前端を開放しつつ吸気方向を車両前後方向から車幅方向に屈曲させて前記エアクリーナに接続される鞍乗り型車両の吸気装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
このような吸気装置は、特許文献１で既に知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−３４３３５６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、上記特許文献１で開示されるように、エアクリーナの吸気口に、車両前後方向から車幅方向に吸気方向が変換された外気が導入される構成とすると、その吸気方向の変換部で生じた気流の乱れを有して外気がエアクリーナ内に導入されることになり、望むようなエンジンの吸気効率が得られなくなる可能性があった。
【０００５】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、気流が乱れたままで外気がエアクリーナに導入されるのを防止してエンジンの吸気効率向上に寄与し得るようにした鞍乗り型車両の吸気装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明は、車体フレームに搭載されるエンジン本体の上方に配置されて前記エンジン本体のシリンダヘッドに接続されるエアクリーナと、車幅方向で前記エアクリーナの少なくとも一側の側部に設けられる吸気口に外気を導入するための外気導入手段とを備え、前記外気導入手段が、前端を開放しつつ吸気方向を車両前後方向から車幅方向に屈曲させて前記エアクリーナに接続される鞍乗り型車両の吸気装置において、前記外気導入手段が、前方から外気を導くようにして車両前後方向に延びるとともに吸気方向を車両前後方向から車幅方向に屈曲させる屈曲部を後端部に有する吸気ダクトと、前記吸気口を下流端部に有するとともに前記屈曲部よりも下流側で前記外気導入手段の一部を構成しつつ前記エアクリーナに接続される弾性材料製のコネクティングチューブとを少なくとも備え、前記吸気口に、該吸気口を複数に区画する複数のリブが設けられることを第１の特徴とする。
【０００７】
また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記車体フレームの一部を構成して前記エアクリーナの両側に配置される左右一対のフレーム部材の少なくとも一方の外側方に前記吸気ダクトが配置され、前記少なくとも一方の前記フレーム部材に設けられる貫通孔に前記コネクティングチューブの一部が収容されることを第２の特徴とする。
【０００８】
本発明は、第１または第２の特徴の構成に加えて、車幅方向で前記エアクリーナの両側の側部に前記吸気口が設けられ、左右一対の前記外気導入手段が前記エアクリーナに接続されることを第３の特徴とする。
【０００９】
本発明は、第１〜第３の特徴の構成のいずれかに加えて、複数の前記リブがハニカム状に配置されることを第４の特徴とする。
【００１０】
本発明は、第１〜第３の特徴の構成のいずれかに加えて、複数の前記リブが、車幅方向から見た前記吸気口の略中央部から放射状に延びるように配置されることを第５の特徴とする。
【００１１】
本発明は、第１〜第５の特徴の構成のいずれかに加えて、前記エアクリーナが、Ｖ型に構成される前記エンジン本体が有する前部バンクおよび後部バンク間に形成される谷間に該エアクリーナの一部が収容されるようにして前記エンジン本体の上方に配置され、前記エアクリーナ内に、前記前部バンクおよび前記後部バンクのシリンダヘッドにそれぞれ接続される前部バンク側および後部バンク側スロットルボディの少なくとも一部が収容されるとともに、前記前部バンク側および前記後部バンク側スロットルボディ間に配置されるようにしてクリーナエレメントが配置されることを第６の特徴とする。
【００１２】
さらに本発明は、第６の特徴の構成に加えて、長方形状の前記クリーナエレメントの長手方向が、前記エンジン本体に回転自在に支承されて車幅方向に延びるクランクシャフトの軸線と平行に設定されることを第７の特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
本発明の第１の特徴によれば、エアクリーナの吸気口が複数のリブで複数に区画されるので、吸気口に外気を導入するための外気導入手段が、吸気方向を車両前後方向から車幅方向に屈曲させるものであって屈曲部で気流の乱れが生じても、複数のリブで整流されてエアクリーナ内に外気が導入されることになり、外気導入手段の一部を車両前後方向に延ばして外気導入手段の容量を確保することを可能としつつ、エアクリーナ内に導入される外気を整流してエンジンの吸気効率向上に寄与することができる。
【００１４】
また、外気導入手段の下流部を構成するコネクティングチューブが、リブが設けられる吸気口を下流端部に有して弾性材料によって形成されるのでリブによって吸気口の剛性を高めるとともに、吸気口を撓ませながらエアクリーナにコネクティングチューブの下流端部を組付けることができ、剛性の確保および良好な組付け性の両方を達成することができる。
【００１５】
本発明の第２の特徴によれば、エアクリーナの側方に配置されるフレーム部材の外側方に配置される吸気ダクトの屈曲部よりも下流側のコネクティングチューブの一部が、フレーム部材に設けられる貫通孔に収容されるので、フレーム部材でコネクティングチューブを支持することができるとともにコネクティングチューブの開口面積を確保することができる。
【００１６】
本発明の第３の特徴によれば、エアクリーナの車幅方向両側に外気導入手段が配設されるので、エアクリーナへの吸気容量を十分に確保してエンジンのさらなる吸気効率向上を図ることができる。
【００１７】
本発明の第４の特徴によれば、吸気口に設けられる複数のリブがハニカム状に配置され、本発明の第５の特徴によれば、複数のリブが放射状に延びるように配置されるので、吸気口ならびにその周辺のエアクリーナの側部の剛性を高めることができ、吸気口の開口面積をより大きく設定することが可能となり、吸気容量をより大きく確保してエンジンの吸気効率のさらなる向上を果たすことができる。
【００１８】
本発明の第６の特徴によれば、車幅方向でエアクリーナの少なくとも一側の側部の吸気口から導入される外気を、吸気流通方向に沿うようにして前後のスロットルボディ間でエアクリーナの略中央に配置されるクリーナエレメントで効果的に濾過することができる。
【００１９】
さらに本発明の第７の特徴によれば、長方形として濾過面積を増大させたクリーナエレメントを吸気流通方向に沿わせて、より効果的に濾過することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】第１の実施の形態の自動二輪車の左側面図である。
【図２】エンジンの要部縦断面図である。
【図３】ケースカバーを省略した状態でのエアクリーナを右前方斜め上から見た斜視図である。
【図４】ケースカバーおよび仕切り壁を省略した状態でのエアクリーナを左側方斜め上から見た斜視図である。
【図５】車体フレームの前部およびエアクリーナの側面図である。
【図６】エアクリーナおよび外気導入手段の平面図である。
【図７】図６の７−７線拡大断面図である。
【図８】第２の実施の形態のコネクティングチューブの側面図である。
【図９】図８の９矢視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
本発明の実施の形態について添付の図面を参照しながら説明する。なお以下の説明で前後、上下および左右は自動二輪車に乗車した乗員から見た方向を言うものとする。
【００２２】
本発明の第１の実施の形態について図１〜図７を参照しながら説明すると、先ず図１において、鞍乗り型車両である自動二輪車の車体フレームＦは、前輪ＷＦを軸支するフロントフォーク１１を操向可能に支承するヘッドパイプ１２と、該ヘッドパイプ１２から後ろ下がりに延びる左右一対のメインフレーム１３と、ヘッドパイプ１２および両メインフレーム１３の前部に溶接されてメインフレーム１３から下方に延びる左右一対のエンジンハンガ１４と、メインフレーム１３の後部から下方に延びる左右一対のピボットフレーム１５とを備える。
【００２３】
前記車体フレームＦには、たとえば４気筒に構成されるＶ型のエンジンＥのエンジン本体１７が搭載される。この実施の形態では、一対の前記エンジンハンガ１４の下部、前記メインフレーム１３の中間部ならびに一対の前記ピボットフレーム１５の上部および下部に、車幅方向に延びるクランクシャフト１８を回転自在に支承するようにして前記エンジン本体１７が支持される。このエンジン本体１７は、前記クランクシャフト１８の軸線方向に並ぶ２気筒ずつが配設されるようにしてＶ形に配置される前部バンクＢＦおよび後部バンクＢＲを有する。
【００２４】
一対の前記ピボットフレーム１５の上下方向中間部には、スイングアーム１９の前端部が支軸２０を介して揺動可能に支承されており、このスイングアーム１９の後端部に後輪ＷＲの車軸２１が回転自在に支承される。
【００２５】
前記エンジン本体１７に内蔵された変速機の出力軸２２からの動力は、チェーン伝動手段２３を介して後輪ＷＲに伝達されるものであり、該チェーン伝動手段２３は、前記出力軸２２に固定される駆動スプロケット２４と、後輪ＷＲの前記車軸２１に固定される被動スプロケット２５と、それらのスプロケット２４，２５に巻掛けられる無端状のチェーン２６とで構成される。
【００２６】
前記スイングアーム１９の前部は、一対の前記ピボットフレーム１５の下部にリンク機構２７を介して連結され、該リンク機構２７の一部を構成する部材と、前記メインフレーム１３の後部との間にリヤクッションユニット（図示せず）が設けられる。
【００２７】
エンジン本体１７における前記後部バンクＢＲの上方には、前記メインフレーム１３で支持されるようにして燃料タンク３０が配置され、この燃料タンク３０の後方に配置される乗車用シート３１が車体フレームＦの後部で支持される。
【００２８】
前記エンジン本体１７における前部バンクＢＦのシリンダヘッド３２Ｆに各気筒毎に連なる一対の前部バンク側個別排気管３３Ｆは、エンジン本体１７の下方を通って後方に延出されて前部バンク側集合排気管３４Ｆに共通に接続され、この前部バンク側集合排気管３４Ｆは前記エンジン本体１７の後方かつ下方に配置される前部バンク側排気マフラー３５Ｆに接続される。また前記エンジン本体１７における後部バンクＢＲのシリンダヘッド３２Ｒに各気筒毎に連なって後方に延出される一対の後部バンク側個別排気管３３Ｒは、前記乗車用シート３１の後方で後部バンク側集合排気管３４Ｒに接続され、この後部バンク側集合排気管３４Ｒは前記後輪ＷＲの上方に配置される後部バンク側排気マフラー３５Ｒに接続される。
【００２９】
前記車体フレームＦにおける前記ヘッドパイプ１２はその前方からフロントカウル３６で覆われ、前記車体フレームＦの前部および前記エンジン本体１７の一部は左右一対のセンターカウル３７で側方から覆われ、前記車体フレームＦの後部、後部バンク側個別排気管３３Ｒ、後部バンク側集合排気管３４Ｒおよび前記後部バンク側排気マフラー３５Ｒは、後部バンク側排気マフラー３５Ｒの後部を後方に突出させるようにしてリヤカウル３８で覆われる。
【００３０】
ところで前記エンジン本体１７の上方で前記燃料タンク３０の前方には、前部バンクＢＦおよび後部バンクＢＲに共通である単一のエアクリーナ４２が、前記前部バンクＢＦおよび後部バンクＢＲ間の谷間４３に一部が収容されるようにしつつ前記車体フレームＦの一部を構成する左右一対のフレーム部材である左右一対のメインフレーム１３で挟まれるようにして配置されており、このエアクリーナ４２は前記燃料タンク３０とともにカバー３９で覆われる。
【００３１】
図２を併せて参照して、前記エンジン本体１７の前部および後部バンクＢＦ，ＢＲにおけるシリンダヘッド３２Ｆ，３２Ｒの前記谷間４３に臨む側壁には、一対の気筒に個別に対応した吸気ポート４４Ｆ，４４Ｒが上下方向に延びるようにして設けられる。
【００３２】
前記エアクリーナ４２のクリーナケース４５は、上方に開いた箱状に形成されるケース主体４６と、そのケース主体４５の上端開口部を閉じるようにして前記ケース主体４６の上端部に結合されるケースカバー４７とから成り、このクリーナケース４５内を下方の未浄化室４８と、上方の浄化室４９とに区画する仕切り壁５０が前記ケース主体４５および前記ケースカバー４７間に挟持される。
【００３３】
前記仕切り壁５０は、前記クリーナケース４５の前記ケース半体４６における上部側壁の内面に内方から近接対向する筒状の側壁部５０ａと、該側壁部５０ａの下端に連設される底板部５０ｂと、略Ｔ字状の横断面形状を有して前記側壁部５０ａの上端から外側方に突出する被挟持部５０ｃとを一体に有し、被挟持部５０ｃが、前記ケース主体４６の上端部および前記ケースカバー４７の下端部間に挟持される。
【００３４】
前部バンクＢＦの前記シリンダヘッド３２Ｆにおける各気筒毎の前記吸気ポート４４Ｆに個別に通じる吸気路５１Ｆを形成する前部バンク側スロットルボディ５２Ｆが、前記ケース主体４６の底壁４６ａを貫通しつつ前記シリンダヘッド３２Ｆにガスケット５３Ｆを介して接続され、後部バンクＢＲの前記シリンダヘッド３２Ｒにおける各気筒毎の前記吸気ポート４４Ｒに個別に通じる吸気路５１Ｒを形成する後部バンク側スロットルボディ５２Ｒが、前記ケース主体４６の前記底壁４６ａを貫通しつつ前記シリンダヘッド３２Ｒにガスケット５３Ｒを介して接続される。すなわち前部バンク側および後部バンク側スロットルボディ５２Ｆ，５２Ｒの少なくとも一部、この実施の形態では前部バンク側および後部バンク側スロットルボディ５２Ｆ，５２Ｒの大部分が前記エアクリーナ４２の未浄化室４８内に収容される。
【００３５】
しかも前記シリンダヘッド３２Ｆ，３２Ｒに接続された状態に在る前部バンク側および後部バンク側スロットルボディ５２Ｆ，５２Ｒにおける前記吸気路５１Ｆ，５１Ｒの中心軸線ＣＦ，ＣＲは、上方に向かうにつれて相互に近接するように傾斜しており、前部バンク側および後部バンク側スロットルボディ５２Ｆ，５２Ｒには、前記吸気路５１Ｆ，５１Ｒの開度を制御するスロットル弁５４Ｆ，５４Ｒが回動可能に軸支される。
【００３６】
図３を併せて参照して、前記仕切り壁５０の底壁部５０ｂには、一対の前記前部バンク側スロットルボディ５２Ｆに対応した一対の嵌合孔５５Ｆと、一対の前記後部バンク側スロットルボディ５２Ｒに対応した一対の嵌合孔５５Ｒとが設けられており、それらの嵌合孔５５Ｆ，５５Ｒには、前記前部バンク側および後部バンク側スロットルボディ５２Ｆ，５２Ｒの上端部に下端部を嵌合して接続するようにしたエアファンネル５６Ｆ，５６Ｒがその上端を前記浄化室４９に開口するようにして嵌合される。
【００３７】
前記エアクリーナ４２内には、前記前部バンク側および前記後部バンク側スロットルボディ５２Ｆ，５２Ｒ間に配置されるようにしてクリーナエレメント５７が配置される。このクリーナエレメント５７は長方形状に形成されており、エレメント支持枠５８に保持される。前記仕切り壁５０の底壁部５０ｂには、前記前部バンク側スロットルボディ５２Ｆに対応した一対の嵌合孔５５Ｆと、前記後部バンク側スロットルボディ５２Ｒに対応した一対の嵌合孔５５Ｒとの間に配置されるようにして車幅方向に長い長方形状の開口部６０が設けられており、その開口部６０に一部を嵌合した前記エレメント支持枠５８が、前記開口部６０を前記クリーナエレメント５７で塞ぐようにして複数のボルト５９で前記しきり壁５０の底壁部５０ｂに締結される。
【００３８】
すなわち前記クリーナエレメント５７は、長方形状であるとともにその長手方向を車幅方向に延びるクランクシャフト１８の軸線と平行にしつつ、前記エアクリーナ４２内で前記前部バンク側および前記後部バンク側スロットルボディ５２Ｆ，５２Ｒ間に配置されることになり、未浄化室４８に導入された外気は前記クリーナエレメント５７を上方に通過するようにして前記浄化室４９に導かれ、前記クリーナエレメント５７で浄化された空気が前記浄化室４９から下方に反転して前記エアファンネル５６Ｆ，５６Ｒから前記吸気路５１Ｆ，５１Ｒを経て前記吸気ポート４４Ｆ，４４Ｒに導入されることになる。
【００３９】
前記浄化室４９には、前記エアファンネル５６Ｆ，５６Ｒを介して前記吸気路５１Ｆ，５１Ｒ内に向けてそれぞれ燃料を噴射する一対ずつ２組の第１の燃料噴射弁６２Ｆ，６２Ｒが配置され、第１の燃料噴射弁６２Ｆ，６２Ｒよりも下流側で前記吸気路５１Ｆ，５１Ｒに向けてそれぞれ燃料を噴射する一対ずつ２組の第２の燃料噴射弁６３Ｆ，６３Ｒが、前記前部バンク側および前記後部バンク側スロットルボディ５２Ｆ，５２Ｒにそれぞれ取付けられる。
【００４０】
前記前部バンクＢＦ側の第１の燃料噴射弁６２Ｆは、前記エアファンネル５６Ｆを上方から跨ぐようにして前記仕切り壁５０の底壁部５０ｂに取り付けられる弁支持枠６４Ｆで支持され、前記後部バンクＢＲ側の第１の燃料噴射弁６２Ｒは、前記エアファンネル５６Ｒを上方から跨ぐようにして前記仕切り壁５０の底壁部５０ｂに取り付けられる弁支持枠６４Ｒで支持される。また前部バンクＢＦ側の第１の燃料噴射弁６２Ｆに接続されるようにして前記浄化室４９内で車幅方向に延びる燃料供給管６５Ｆと、後部バンクＢＲ側の第１の燃料噴射弁６２Ｒに接続されるようにして前記浄化室４９内で車幅方向に延びる燃料供給管６５Ｒとに共通燃料供給管６６が接続されており、その共通燃料供給管６６に、前記燃料タンク３０からの燃料を導くようにして前記エアクリーナ４２の前記浄化室４９内に挿入される燃料ホース６７が接続される。
【００４１】
一方、前記前部バンクＢＦ側の第２の燃料噴射弁６３Ｆに接続されるようにして前記未浄化室４８内で車幅方向に延びる燃料供給管６８Ｆと、前記後部バンクＢＲ側の第２の燃料噴射弁６３Ｒに接続されるようにして前記未浄化室４８内で車幅方向に延びる燃料供給管６８Ｒとに共通燃料供給管６９が接続されており、その共通燃料供給管６９に、前記燃料タンク３０からの燃料を導くようにして前記エアクリーナ４２の前記未浄化室４８内に挿入される燃料ホース７０が接続される。
【００４２】
図４〜図６を併せて参照して、車幅方向で前記エアクリーナ４２の少なくとも一側の側部、この実施の形態では車幅方向両側の側部に吸気口７１が設けられ、それらの吸気口７１に外気を導入するための左右一対の外気導入手段７２が前記エアクリーナ４２に接続され、それらの外気導入手段７２は、前端を開放しつつ、図６の矢印で示すように吸気方向を車両前後方向から車幅方向に屈曲させるように構成される。
【００４３】
前記外気導入手段７２は、一端を車両前方に向けて開口しつつ車両前後方向に延びるとともに吸気方向を車両前後方向から車幅方向に屈曲させる屈曲部７３ａを後端部に有する吸気ダクト７３と、前記吸気口７１を下流端部に有するとともに前記屈曲部７３ａよりも下流側で前記外気導入手段７２の一部を構成しつつ前記エアクリーナ４２に接続される弾性材料製のコネクティングチューブ７４とを少なくとも備えるものであり、この実施の形態では、前記吸気ダクト７３および前記コネクティングチューブ７４に加えて、前記吸気ダクト７３の前端部に連なる入口ダクト７５を備えるように前記外気導入手段７２が構成される。しかも前記入口ダクト７５の前端部は前記センターカウル３７の前部側面に設けられた外気取入れ口７６（図１参照）に連なるようにして前記センターカウル３７の内面に接続される。
【００４４】
図７を併せて参照して、前記吸気ダクト７３は、左右一対の前記メインフレーム１３の少なくとも一方、この実施の形態では両方の外側方に配置され、前記メインフレーム１３に設けられる貫通孔７７に前記コネクティングチューブ７４の一部が収容される。すなわち車幅方向に延びて前記メインフレーム１３を貫通する前記コネクティングチューブ７４の上流端部が前記吸気ダクト７３の後端部の前記屈曲部７３ａに接続される。
【００４５】
前記エアクリーナ４２のクリーナケース４５における前記ケース主体４６の両側部には接続孔７８が設けられており、それらの接続孔７８に、前記コネクティングチューブ７４の下流端部が嵌合、接続される。すなわち前記コネクティングチューブ７４の下流端部に一体に設けられて外側方に張り出す接続鍔部７４ａの外周に前記接続孔７８の周縁部を嵌合するようにして、前記コネクティングチューブ７４の下流端部が前記接続孔７８に嵌合、接続される。
【００４６】
前記コネクティングチューブ７４の下流端部は、前記エアクリーナ４２の前記未浄化室４８に外気を導入するための前記吸気口７１を形成しており、この吸気口７１に、該吸気口７１を複数に区画する複数のリブ７９が設けられる。すなわち前記吸気口７１に配置されるようにして前記コネクティングチューブ７４の下流端部に複数の前記リブ７９が一体に設けられており、この第１の実施の形態で前記リブ７９はハニカム状に配置される。
【００４７】
次にこの第１の実施の形態の作用について説明すると、車幅方向でエアクリーナ４２の少なくとも一側（この実施の形態では両側）の側部に設けられる吸気口７１に外気を導入するための外気導入手段７２が、前端を開放しつつ吸気方向を車両前後方向から車幅方向に屈曲させてエアクリーナ４２に接続されるのであるが、吸気口７１に、該吸気口７１を複数に区画する複数のリブ７９が設けられるので、外気導入手段７２が、吸気方向を車両前後方向から車幅方向に屈曲させるものであって屈曲部７３ａで気流の乱れが生じても、複数のリブ７９で整流されてエアクリーナ４２内に外気が導入されることになり、外気導入手段７２の一部を車両前後方向に延ばして外気導入手段７２の容量を確保することを可能としつつ、エアクリーナ４２内に導入される外気を整流してエンジンＥの吸気効率向上に寄与することができる。
【００４８】
また前記外気導入手段７２が、前方から外気を導くようにして車両前後方向に延びるとともに吸気方向を車両前後方向から車幅方向に屈曲させる屈曲部７３ａを後端部に有する吸気ダクト７３と、複数の前記リブ７９が設けられる前記吸気口７１を下流端部に有するとともに前記屈曲部７３ａよりも下流側で前記外気導入手段７２の一部を構成しつつ前記エアクリーナ４２に接続される弾性材料製のコネクティングチューブ７４とを少なくとも備えるので、複数のリブ７９によって吸気口７１の剛性を高めるとともに、吸気口７１を撓ませながらエアクリーナ４２にコネクティングチューブ７４の下流端部を組付けることができ、剛性の確保および良好な組付け性の両方を達成することができる。
【００４９】
また車体フレームＦの一部を構成して前記エアクリーナ４２の両側に配置される左右一対のメインフレーム１３の少なくとも一方（この実施の形態では両方）の外側方に前記吸気ダクト７３が配置され、前記メインフレーム１３に設けられる貫通孔７７に前記コネクティングチューブ７４の一部が収容されるので、メインフレーム１３でコネクティングチューブ７４を支持することができるとともにコネクティングチューブ７４の開口面積を確保することができる。
【００５０】
しかも車幅方向で前記エアクリーナ４２の両側の側部に前記吸気口７１が設けられ、左右一対の前記外気導入手段７２が前記エアクリーナ４２に接続されるので、エアクリーナ４２への吸気容量を十分に確保して、エンジンＥのさらなる吸気効率向上を図ることができる。
【００５１】
また複数の前記リブ７９がハニカム状に配置されるので、吸気口７１ならびにその周辺のエアクリーナ４２の側部の剛性を高めることができ、吸気口７１の開口面積をより大きく設定することが可能となり、吸気容量をより大きく確保してエンジンＥの吸気効率のさらなる向上を果たすことができる。
【００５２】
また前記エアクリーナ４２が、Ｖ型に構成されるエンジン本体１７が有する前部バンクＢＦおよび後部バンクＢＲ間の谷間４３に該エアクリーナ４２の一部が収容されるようにして前記エンジン本体１７の上方に配置され、前記エアクリーナ４２内に、前記前部バンクＢＦおよび前記後部バンクＢＲのシリンダヘッド３２Ｆ，３２Ｒにそれぞれ接続される前部バンク側および後部バンク側スロットルボディ５２Ｆ，５２Ｒの少なくとも一部が収容されるとともに、前記前部バンク側および前記後部バンク側スロットルボディ５２Ｆ，５２Ｒ間に配置されるようにしてクリーナエレメント５７が配置されるので、車幅方向でエアクリーナ４２の両側の側部の吸気口７１から導入される外気を、吸気流通方向に沿うようにして前後のスロットルボディ５２Ｆ，５２Ｒ間でエアクリーナ４２の略中央に配置されるクリーナエレメント５７で効果的に濾過することができる。
【００５３】
さらに長方形状の前記クリーナエレメント５７の長手方向が、前記エンジン本体１７に回転自在に支承されて車幅方向に延びるクランクシャフト１８の軸線と平行に設定されるので、長方形として濾過面積を増大させたクリーナエレメント５７を吸気流通方向に沿わせて、より効果的に濾過することができる。
【００５４】
本発明の第２の実施の形態として、第１の実施の形態のコネクティングチューブ７４に代えて図８および図９で示すコネクティングチューブ８２を用いるようにしてもよく、このコネクティングチューブ８２の下流端部は、前記エアクリーナ４２（第１の実施の形態参照）に外気を導入するための吸気口８１を形成しており、この吸気口８２に、該吸気口８１を複数に区画する複数のリブ８２が設けられる。すなわち前記吸気口８１に配置されるようにして前記コネクティングチューブ８２の下流端部に複数の前記リブ８４が一体に設けられており、この第２の実施の形態で前記リブ８２は車幅方向から見た前記吸気口８１の略中央部から放射状に延びるように配置される。
【００５５】
この第２の実施の形態によっても上記第１の実施の形態と同様の効果を奏することができる。
【００５６】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【符号の説明】
【００５７】
１３・・・フレーム部材であるメインフレーム
１７・・・エンジン本体
１８・・・クランクシャフト
３２Ｆ，３２Ｒ・・・シリンダヘッド
４２・・・エアクリーナ
４３・・・谷間
５２Ｆ・・・前部バンク側スロットルボディ
５２Ｒ・・・後部バンク側スロットルボディ
５７・・・クリーナエレメント
７１，８１・・・吸気口
７２・・・外気導入手段
７３・・・吸気ダクト
７３ａ・・・屈曲部
７４，８２・・・コネクティングチューブ
７７・・・貫通孔
７９，８４・・・リブ
ＢＦ・・・前部バンク
ＢＲ・・・後部バンク
Ｆ・・・車体フレーム                                                                                
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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