(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバック内に設けられ、ヘッドレストを支持するバックフレームと、このバックフレームの左右のサイドフレームの間に両端部が係止されて、乗員の腰部付近を支えるように左右方向に延在する支えばね部材とを備えた車両用シートにおいて、
前記支えばね部材の両端部は、それぞれ、各サイドフレームに固定され、
前記支えばね部材における両端部の間に位置する中央部分は、平面視で前記支えばね部材が略台形状になるように、前方に略フラット状態で突出し、且つ、後方に沈み込んだときにそのばね力によって、前記前方に突出される状態に自動復帰するように成形されていることを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
前記左右のサイドフレームに一端部が係止され、他端部が前記支えばね部材に係止される復帰ばね部材が設けられ、この復帰ばね部材は、前方に突出された支えばね部材の中央部分が後向きの荷重で後方に沈み込んだ時に、当該復帰ばね部材のアシストによって、前方に突出される状態に復帰させるものであることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
【請求項３】
前記支えばね部材は、前記左右のサイドフレームの間に、上下に間隔を隔てて複数個が設けられ、上下の支えばねが連結部材で連結されていて、前記復帰ばね部材は左右各１個であり、左右のサイドフレームに左右各１個の一端部がそれぞれ係止され、その他端部は、前記上下の支えばね部材の連結部材にそれぞれ係止されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用シート。
【請求項４】
前記バックフレームと左右のサイドフレームの間の空間内で、支えばね部材の前側に、乗員の上半身の背中を支持するクッションパッドが収納され、このクッションパッドの両側部に、上下方向に延在するスリットが形成されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、シートバック内に設けられ、ヘッドレストを支持するバックフレームを備えた車両用シートがある。
【０００３】
例えば、特許文献１には、バックフレームに衝撃受圧フレームとヘッドレスト支持フレームとを設けた自動車用シートが開示されている。衝撃受圧フレームは、その下端がバックフレームの下部に回動可能に取付けられている。また、ヘッドレスト支持フレームは、その上下の中央部がバックフレームの上部に回動可能に取付けられるとともに、その下端が前記衝撃受圧フレームの上端に連結されている。従って、衝撃受圧フレームの後傾に連動してヘッドレスト支持フレームは、その上端が前方移動するように回動する構成となっている。
【０００４】
これにより、後突時には、衝撃受圧フレームが乗員に押されて後傾するのに伴って、ヘッドレスト支持フレームの上端に支持されたヘッドレストが前方移動し、乗員の頭部とヘッドレストとの間の隙間が少なくなって、乗員の頸部が保護されるようになる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】実開平７−１８４２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１では、バックフレームに衝撃受圧フレームおよびヘッドレスト支持フレームの２つのフレームを設けてそれら２つのフレームを連動させる構成のため、構造が複雑であるという問題がある。
【０００７】
本発明は、前記のような問題を解決するためになされたものであり、後突時における乗員の頸部の保護が可能な簡略な構造の車両用シートを提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記目的を達成するために、本発明は、シートバック内に設けられ、ヘッドレストを支持するバックフレームと、このバックフレームの左右のサイドフレームの間に両端部が係止されて、乗員の腰部付近を支えるように左右方向に延在する支えばね部材とを備えた車両用シートにおいて、前記支えばね部材の両端部は、それぞれ、各サイドフレームに固定され、前記支えばね部材における両端部の間に位置する中央部分は、平面視で前記支えばね部材が略台形状になるように、前方に略フラット状態で突出し、且つ、後方に沈み込んだときにそのばね力によって、前記前方に突出される状態に自動復帰するように成形されていることを特徴とする車両用シートを提供するものである。
【０００９】
前記左右のサイドフレームに一端部が係止され、他端部が前記支えばね部材に係止される復帰ばね部材が設けられ、この復帰ばね部材は、前方に突出された支えばね部材の中央部分が後向きの荷重で後方に沈み込んだ時に、当該復帰ばね部材のアシストによって、前方に突出される状態に復帰させる構成とすることができる。
【００１０】
前記支えばね部材は、前記左右のサイドフレームの間に、上下に間隔を隔てて複数個が設けられ、上下の支えばねが連結部材で連結されていて、前記復帰ばね部材は左右各１個であり、左右のサイドフレームに左右各１個の一端部がそれぞれ係止され、その他端部は、前記上下の支えばね部材の連結部材にそれぞれ係止されている構成とすることができる。
【００１１】
前記バックフレームと左右のサイドフレームの間の空間内で、支えばね部材の前側に、乗員の上半身の背中を支持するクッションパッドが収納され、このクッションパッドの両側部に、上下方向に延在するスリットが形成されている構成とすることができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、支えばね部材は、中央部分が前方に略フラット状態で突出するように成形されている。そして、支えばね部材の中央部分に加わる荷重が設定値未満の無負荷時や着座時等の通常時には、支えばね部材自体で中央部分の後方への撓みを制限することで、着座した乗員の腰部付近が支えばね部材で適切に支えられるようになる。
【００１３】
また、支えばね部材の前方に突出した中央部分に加わる荷重が設定値以上になる、例えば後突時の後向きの荷重で、支えばね部材の中央部分が後方に大きく撓む（沈み込む）ようになる。
【００１４】
これにより、乗員の腰部付近とともに上半身がシートバックに深く沈み込むようになり、乗員の頭部とヘッドレストとの間の隙間が少なくなって、乗員の頸部にかかる負担が軽減するようになる。なお、後方に大きく撓んだ（沈み込んだ）支えばね部材の中央部分は、そのばね力によって、前方に突出される状態に自動復帰するようになる。
【００１５】
このように、支えばね部材の中央部分を前方に略フラット状態で突出させるという簡略な構造で、乗員の腰部付近の支えと後突時における乗員の頸部の保護との両立が実現できるようになる。
【００１６】
一方、左右のサイドフレームに一端部を係止し、他端部を支えばね部材に係止する復帰ばね部材を設けると、前方に突出された支えばね部材の中央部分が後向きの荷重で後方に沈み込んだ時に、復帰ばね部材のばね力のアシストによって、支えばね部材の中央部分を前方に突出される状態に確実に復帰させることができる。
【００１７】
また、復帰ばね部材で支えばね部材の中央部分を支持することで、支えばね部材の中央部分が左右方向に横倒れすることを未然に防ぐことができる。
【００１８】
さらに、復帰ばね部材のばね力を調整することで、支えばね部材に通常の着座荷重が作用した場合の着座フィーリングの調整が容易に行えるとともに、後突時の作動荷重の調整も容易に行えるようになる。
【００１９】
また、上下の支えばね部材の内側部分を連結部材で連結し、左右各１個の復帰ばね部材の一端部を左右のサイドフレームにそれぞれ係止し、その他端部を連結部材にそれぞれ係止する構成とすれば、支えばね部材毎に復帰ばね部材を設ける場合に比べて、構造がより簡略になる。
【００２０】
さらに、バックフレームと左右のサイドフレームの間の空間内で、支えばね部材の前側に、乗員の上半身の背中を支持するクッションパッドを収納し、このクッションパッドの両側部に、上下方向に延在するスリットを形成する構成とすれば、乗員の腰部付近とともに上半身がシートバックにより早くより深く沈み込むようになる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明に係る車両用シートの側面図である。
【図２】（ａ）はバックフレームの斜視図、（ｂ）は（ａ）のＡ部の拡大図である。
【図３】（ａ）はバックフレームの要部正面図、（ｂ）は（ａ）の側面図である。
【図４】乗員とシートバックとの位置関係を示す側面図である。
【図５】シートバックの左半分であり、（ａ）は無負荷状態の平面断面図、（ｂ）は着座状態の平面断面図、（ｃ）は後突状態の平面断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。図１は本発明に係る車両用シート１の側面図である。
【００２３】
車両用シート１は、シートクッション２と、このシートクッション２に前後傾（リクライニング）可能に設けられるシートバック３と、このシートバック３の上端に取付けられるヘッドレスト４とを備えている。また、シートクッション２とシートバック３を連結して、シートクッション２の傾斜角を調整するリクライニング装置５を備えている。
【００２４】
図２のように、左右のリクライニング装置５は、連結軸７で連動するように連結されている。また、一方のリクライニング装置５には、図１のように、操作レバー６が設けられている。そして、乗員は操作レバー６を操作して、連結軸７によって連結された左右のリクライニング装置５を連動させながら、シートクッション２に対するシートバック３の傾斜角を調整する。
【００２５】
シートバック３内には、図２のように、ヘッドレスト４を支持するバックフレーム１０が設けられている。
【００２６】
バックフレーム１０は、略逆Ｕ字状の上部フレーム１１と、この上部フレーム１１の両下端から下方に延在するように各下端に取付けられた左右のサイドフレーム１２と、これらのサイドフレーム１２の下端同士を連結する下部フレーム１３とを含んでいる。
【００２７】
上部フレーム１１には、ヘッドレスト４の図略のポールを挿入するための左右一対のヘッドレスト支持部１１ａが設けられている。
【００２８】
各サイドフレーム１２の上下方向の適所には、それぞれ、３つのばね固定片１４が溶接等により取付けられている。
【００２９】
各サイドフレーム１２の間には、各サイドフレーム１２同士を連結するように、左右方向に延在する３個の支えばね部材２０Ａ，２０Ｂ，２０Ｃが張設されている。各支えばね部材２０Ａ，２０Ｂ，２０Ｃは、上下に間隔を隔てて配設されており、各両端部２０ａ，２０ｂ，２０ｃは、それぞれ、各サイドフレーム１２のばね固定片１４に固定されている。
【００３０】
各支えばね部材２０Ａ，２０Ｂ，２０Ｃは、Ｓ字を連ねたような波形状に形成されており（Ｓばね）、シート１に着座した乗員の上半身を支えることが可能なように構成されている。上側の１個の支えばね部材２０Ａは乗員の背中の中央付近を支え、下側の２個の支えばね部材２０Ｂ，２０Ｃは乗員の腰部付近を支えるようになっている。
【００３１】
具体的には、各支えばね部材２０Ａ，２０Ｂ，２０Ｃに乗員からの後向きの荷重が加わることにより、各支えばね部材２０Ａ，２０Ｂ，２０Ｃの中間部分が後方へ変位するように撓み変形し、この変形に伴って発生する復元力によって乗員の上半身が支えられるようになっている。なお、下側の２個の支えばね部材２０Ｂ，２０Ｃが本発明の「支えばね部材」に相当する。
【００３２】
各支えばね部材２０Ｂ，２０Ｃの両端部２０ｂ，２０ｃよりも内側部分は、上下方向に延在する連結部材１５で一体的に連結されている。
【００３３】
各支えばね部材２０Ｂ，２０Ｃは、両端部２０ｂ，２０ｃの間に位置する中央部分が、平面視で略台形状に、前方に略フラット状態で突出するように予め成形されている。
【００３４】
各支えばね部材２０Ｂ，２０Ｃの前方に突出する中央部分は、各支えばね部材２０Ｂ，２０Ｃの中央部分に加わる荷重が設定値未満の時には、支えばね部材２０Ｂ，２０Ｃ自体で中央部分の後方への撓みを制限することで、着座した乗員の腰部付近が支えばね部材で適切に支えられるようになる。ここで、設定値未満とは、図５（ａ）のように、シートバック３に乗員の背中Ｍの荷重が加わっていない無負荷（セット）状態、図５（ｂ）のように、シートバック３に乗員の背中Ｍの荷重が軽く加わっている着座状態である。なお、乗員の背中Ｍの荷重は、通常、約８０〜１２０Kg程度に想定されている。
【００３５】
また、支えばね部材２０Ｂ，２０Ｃの前方に突出した中央部分に加わる荷重が設定値以上になると、支えばね部材２０Ｂ，２０Ｃの中央部分が後方に大きく撓む（沈み込む）ように設定されている。ここで設定値以上とは、図５（ｃ）のように、シートバック３に乗員の背中Ｍの荷重が重く加わっている後突状態である。
【００３６】
各サイドフレーム１２の前側位置には、各支えばね部材２０Ｂ，２０Ｃの上下方向の略中間位置に一端部２２ａが係止される復帰ばね部材（コイルばね）２２がそれぞれ設けられている。この各復帰ばね部材２２の他端部２２ｂは、支えばね部材２０Ｂ，２０Ｃの両端部２０ｂ，２０ｃよりも内側部分の連結部材１５にそれぞれ係止されている。この復帰ばね部材２２は左右に各１個で設けられている。
【００３７】
前記のように構成した車両用シート１であれば、支えばね部材２０Ｂ，２０Ｃは、中央部分が前方に略フラット状態で突出するように成形されている。そして、支えばね部材２０Ｂ，２０Ｃの中央部分に加わる荷重が設定値未満の無負荷時や着座時等の通常時には、支えばね部材２０Ｂ，２０Ｃ自体で中央部分の後方への撓みを制限することで、着座した乗員の腰部付近が支えばね部材で適切に支えられるようになる。
【００３８】
また、支えばね部材２０Ｂ，２０Ｃの前方に突出した中央部分に加わる荷重が設定値以上になる、例えば後突時の後向きの荷重で、支えばね部材２０Ｂ，２０Ｃの中央部分が後方に大きく撓む（沈み込む）ようになる。これにより、乗員の腰部付近とともに上半身がシートバックに深く沈み込むようになり、図４のように、乗員の頭部とヘッドレスト４との間の隙間が少なくなって（ｄ１→ｄ２）、乗員の頸部にかかる負担が軽減するようになる。
【００３９】
なお、後方に大きく撓んだ（沈み込んだ）支えばね部材２０Ｂ，２０Ｃの中央部分は、そのばね力によって、前方に突出される状態に自動復帰するようになる。
【００４０】
このように、支えばね部材２０Ｂ，２０Ｃの中央部分を前方に略フラット状態で突出させるという簡略な構造で、乗員の腰部付近の支えと後突時における乗員の頸部の保護との両立が実現できるようになる。
【００４１】
また、復帰ばね部材２２を設けると、前方に突出された支えばね部材２０Ｂ，２０Ｃの中央部分が後向きの荷重で後方に沈み込んだ時に、復帰ばね部材２２のばね力のアシストによって、支えばね部材２０Ｂ，２０Ｃの中央部分を前方に突出される状態に確実に復帰させることができる。
【００４２】
また、復帰ばね部材２２で支えばね部材２０Ｂ，２０Ｃの中央部分を支持することで、支えばね部２０Ｂ，２０Ｃ材の中央部分が左右方向に横倒れすることを未然に防ぐことができる。
【００４３】
さらに、復帰ばね部材２２のばね力を調整することで、支えばね部材２０Ｂ，２０Ｃに通常の着座荷重が作用した場合の着座フィーリングの調整が容易に行えるとともに、後突時の作動荷重の調整も容易に行えるようになる。
【００４４】
また、各支えばね部材２０Ｂ，２０Ｃを連結部材１５で連結して、左右各１個の復帰ばね部材２２の一端部２２ａを左右のサイドフレーム１２の前側位置にそれぞれ係止する。そして、その他端部２２ｂを各支えばね部材２０Ｂ，２０Ｃの連結部材１５に係止する。これにより、支えばね部材２０Ｂ，２０Ｃ毎に復帰ばね部材２２を設ける場合に比べて、構造がより簡略になる。
【００４５】
前記実施形態では、左右各１個の復帰ばね部材２２の他端部２２ｂを各支えばね部材２０Ｂ，２０Ｃの連結部材１５に係止したが、連結部材１５を省略して、支えばね部材２０Ｂ，２０Ｃ毎に復帰ばね部材２２を設けることもできる。
【００４６】
さらに、前記実施形態において、バックフレーム１０と左右のサイドフレーム１２の間の空間内で、支えばね部材２０Ａ，２０Ｂ，２０Ｃの前側に、図５（ａ）に点々で一部を示すように、乗員の上半身の背中を支持するクッションパッド２５を収納している。そして、図２（ａ）および図５（ａ）のように、このクッションパッド２５の両側部に、上下方向に延在するスリット２６を形成することができる。
【００４７】
このようにすれば、スリット２６の間のクッションパッド２５によって、乗員の腰部付近とともに上半身がシートバック３により早くより深く沈み込むようになる。
【符号の説明】
【００４８】
１      車両用シート
３      シートバック
４      ヘッドレスト
１０    バックフレーム
１２    サイドフレーム
１５    連結部材
２０Ｂ，２０Ｃ  支えばね部材
２０ｂ，２０ｃ  両端部
２２    復帰ばね部材
２２ａ  一端部
２２ｂ  他端部
２５    クッションパッド
２６    スリット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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