(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輌に配索される電線と、この電線を保持する保持部材と、この保持部材に設けられ前記車輌に固定される固定部材とを備えた電線用保持部材の固定構造であって、
前記保持部材は、前記電線が密着して挿通されるグロメットと、このグロメットの外周を圧縮して覆うプロテクタとを有し、
前記プロテクタと前記固定部材との間には、前記固定部材の前記プロテクタに対する配置位置を前記プロテクタと固定部材とが重なる範囲内で変更可能で、前記固定部材を前記プロテクタに対して所望の配置位置で保持させる係合部が設けられ、
前記固定部材は、前記プロテクタに対する所望の配置位置で係止部材に係止されることを特徴とする電線用保持部材の固定構造。
【請求項２】
請求項１記載の電線用保持部材の固定構造であって、
前記係合部は、前記プロテクタと前記固定部材との互いの対向面にそれぞれ形成された複数の凹凸部の係合であることを特徴とする電線用保持部材の固定構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車輌に適用される電線用保持部材の固定構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、電線用保持部材の固定構造としては、車輌に配索される電線としてのワイヤハーネスと、このワイヤハーネスを保持する保持部材としてのコルゲートチューブと、このコルゲートチューブに設けられ車輌に固定される固定部材としてのコルゲートクランプとを備えたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
この電線用保持部材の固定構造では、コルゲートクランプがヒンジ部で連結された一対の半円環状部と、車輌側に設けられた係止板が挿入される固定ボックス部とを備えている。この一対の半円環状部の内周面には、コルゲートチューブの外周面に設けられた凹凸と嵌合する凹凸面を有するリブが設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−２１３３１４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記特許文献１のような電線用保持部材の固定構造では、電線が保持部材としてのコルゲートチューブに保持されているだけであるので、保持部材が電線の長さ方向に対して移動し易く、保持部材による電線の保持が安定していなかった。
【０００６】
これに対して、電線を保持する保持部材としてのバンド部と、このバンド部と一体形成され車輌に固定される固定部材としてのクリップ部とを備えたバンドクリップを備えた電線用保持部材の固定構造がある。
【０００７】
このようなバンドクリップを用いた電線用保持部材の固定構造では、電線の長さ方向に対して保持部材が移動することが難しくなっているが、固定部材としてのクリップ部が挿入される車輌側のクリップ固定穴に製造公差があった場合、電線を撓ませる又は無理に電線を引っ張るなど、電線に無理な力がかかってしまう。
【０００８】
また、このクリップ固定穴の製造公差を吸収するために、クリップ固定穴を長穴とすることが考えられるが、クリップ部とクリップ固定穴とのガタが大きく、車輌の振動などによって摩耗やクリップ部の脱落などの懸念がある。
【０００９】
そこで、この発明は、保持部材による電線の保持を安定化させ、固定部材の車輌側への固定によって電線に負荷がかかることがない電線用保持部材の固定構造の提供を目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項１記載の発明は、車輌に配索される電線と、この電線を保持する保持部材と、この保持部材に設けられ前記車輌に固定される固定部材とを備えた電線用保持部材の固定構造であって、前記保持部材は、前記電線が密着して挿通されるグロメットと、このグロメットの外周を圧縮して覆うプロテクタとを有し、前記プロテクタと前記固定部材との間には、前記固定部材の前記プロテクタに対する配置位置を前記プロテクタと固定部材とが重なる範囲内で変更可能で、前記固定部材を前記プロテクタに対して所望の配置位置で保持させる係合部が設けられ、前記固定部材は、前記プロテクタに対する所望の配置位置で係止部材に係止されることを特徴とする。
【００１１】
この電線用保持部材の固定構造では、保持部材が電線が密着して挿通されるグロメットと、このグロメットの外周を圧縮して覆うプロテクタとを有するので、グロメットがプロテクタに圧縮されることにより電線とグロメットとの密着性が向上され、保持部材が電線の長さ方向に対して移動することがなく、保持部材による電線の保持を安定化させることができる。
【００１２】
また、プロテクタと固定部材との間には、固定部材のプロテクタに対する配置位置を変更可能で、固定部材をプロテクタに対して所望の配置位置で保持させる係合部が設けられているので、車輌側の固定部に製造公差があったとしても、固定部材のプロテクタに対する配置位置を変更することによって、電線に負荷をかけることなく、保持部材を車輌に固定させることができる。
【００１３】
従って、このような電線用保持部材の固定構造では、保持部材による電線の保持を安定化させ、固定部材の車輌側への固定によって電線に負荷がかかることがない。
また、この電線用保持部材の固定構造では、固定部材がプロテクタに対する所望の配置位置で係止部材に係止されるので、固定部材のプロテクタからの脱落を防止でき、電線の車輌への配索状態を安定して保持することができる。
【００１４】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の電線用保持部材の固定構造であって、前記係合部は、前記プロテクタと前記固定部材との互いの対向面にそれぞれ形成された複数の凹凸部の係合であることを特徴とする。
【００１５】
この電線用保持部材の固定構造では、係合部がプロテクタと固定部材との互いの対向面にそれぞれ形成された複数の凹凸部の係合であるので、簡易な形状でプロテクタに対する固定部材の配置位置を変更することができると共に、車輌の振動などによる固定部材の位置ズレを抑制することができる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、保持部材による電線の保持を安定化させ、固定部材の車輌側への固定によって電線に負荷がかかることがない電線用保持部材の固定構造を提供することができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の実施の形態に係る電線用保持部材の固定構造の図４（ｂ）のＡ−Ａ断面図である。
【図２】本発明の実施の形態に係る電線用保持部材の固定構造の保持部材の斜視図である。
【図３】（ａ）は本発明の実施の形態に係る電線用保持部材の固定構造の固定部材を一側から見た斜視図である。（ｂ）は本発明の実施の形態に係る電線用保持部材の固定構造の固定部材を他側から見た斜視図である。
【図４】（ａ）は本発明の実施の形態に係る保持部材に固定部材と係止部材とを装着するときの斜視図である。（ｂ）は本発明の実施の形態に係る電線用保持部材の固定構造の斜視図である。（ｃ）は本発明の実施の形態に係る電線用保持部材の固定構造の他例を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
図１〜図４を用いて本発明の実施の形態に係る電線用保持部材の固定構造について説明する。
【００２１】
本実施の形態に係る電線用保持部材の固定構造１は、車輌に配索される電線３と、この電線３を保持する保持部材５と、この保持部材５に設けられ車輌に固定される固定部材７とを備えている。
【００２２】
そして、保持部材５は、電線３が密着して挿通されるグロメット９と、このグロメット９の外周を圧縮して覆うプロテクタ１１とを有する。
【００２３】
また、プロテクタ１１と固定部材７との間には、固定部材７のプロテクタ１１に対する配置位置を変更可能で、固定部材７をプロテクタ１１に対して所望の配置位置で保持させる係合部１３が設けられている。
【００２４】
さらに、係合部１３は、プロテクタ１１と固定部材７との互いの対向面にそれぞれ形成された複数の凹凸部１５，１７の係合である。
【００２５】
また、固定部材７は、プロテクタ１１に対する所望の配置位置で係止部材１９に係止される。
【００２６】
図１〜図４に示すように、電線３は、コネクタや機器などに接続部（不図示）を介して電気的に接続され、電源からコネクタや機器などへの電力供給、もしくは両端にコネクタが接続されて機器間の電気的接続などに適用される。この電線３は、複数本（ここでは２本）が保持部材５に保持されている。なお、保持部材５が位置する電線３の長さ方向の両側外周には、蛇腹形状のコルゲートチューブ２１が配置されている。
【００２７】
保持部材５は、グロメット９と、プロテクタ１１とからなる。グロメット９は、ゴムなどの弾性材料からなり、直方体形状に形成され、電線挿通部２３と、スリット２５とを備えている。電線挿通部２３は、グロメット９の中央部に電線３の長さ方向に貫通して設けられた複数（ここでは２つ）の孔部となっている。この電線挿通部２３は、スリット２５から電線３が配置され、電線３の外周に密着される。
【００２８】
スリット２５は、グロメット９の片側側面に電線挿通部２３の長さ方向に沿って形成されている。このスリット２５は、反対側側面を基部としてグロメット９を上下方向に開閉可能とさせる。このようなスリット２５から電線３を電線挿通部２３に配置させることにより、例えば、電線３の両端にコネクタなどが接続されている場合であっても、電線３にグロメット９を装着することができる。
【００２９】
プロテクタ１１は、直方体形状に形成され、２分割の分割部材からなり、内部にグロメット９が収容される。なお、プロテクタ１１の分割としては、グロメット９を主に収容する本体と、この本体にヒンジなどを介して開閉可能な蓋体とすることが、部品点数の削減として好ましい。このプロテクタ１１は、グロメット９を収容した状態で、グロメット９の外周面を押圧して圧縮し、電線３とグロメット９との密着性を向上させる。このような保持部材５のプロテクタ１１には、固定部材７が組付けられる。
【００３０】
固定部材７は、断面コ字状に形成され、側面に車輌側に固定されるＬ字状の鉄板ブラケットからなる固定部２７が一体に固定されている。この固定部２７は、固定部材７から外部に露出する部分が車輌側に設けられた差込溝からなる車輌側固定部（不図示）に差し込まれ、固定部材７を介して保持部材５が車輌に固定される。この固定部材７は、係合部１３を介して保持部材５に係合されている。
【００３１】
係合部１３は、プロテクタ１１と固定部材７との互いの対向面であるプロテクタ１１の上下面と固定部材７の内周面にそれぞれ形成され、電線３の長さ方向と直交する方向に沿って設けられた複数の凹凸部１５，１７の係合となっている。この複数の凹凸部１５，１７により、固定部材７のプロテクタ１１に対する配置位置を変更可能とし、図４（ｂ）に示すような固定部材７の配置位置や図４（ｃ）に示すような固定部材７の配置位置など、固定部材７をプロテクタ１１に対して所望の配置位置で保持させることができる。このため、車輌側固定部に製造公差があっても、固定部材７のプロテクタ１１に対する配置位置を変更することで、固定部材７の固定部２７を車輌側固定部に固定することができる。
【００３２】
また、係合部１３は、電線３の長さ方向と直交する方向に沿って設けられた複数の凹凸部１５，１７の係合であるので、車輌の振動などによる固定部材７のプロテクタ１１に対する配置位置の横ズレを防止することができる。また、プロテクタ１１に設けられた複数の凹凸部１５は、固定部材７に設けられた複数の凹凸部１７より多くなるように設定されている。このため、図４（ｃ）に示すような固定部材７の配置位置であっても、固定部材７において係合していない凹凸部１７より係合している凹凸部１７の方が多くなり、固定部材７のプロテクタ１１に対する保持を安定させることができる。このような係合部１３によってプロテクタ１１に対する配置位置を変更可能とする固定部材７は、所望の配置位置で係止部材１９によって係止される。
【００３３】
係止部材１９は、固定部材７と逆向きの断面コ字状に形成され、固定部材７と反対側の側面からプロテクタ１１に組付けられ、係止部２９を介して固定部材７を係止する。係止部２９は、固定部材７の上下面に設けられた係止凸部３１と、係止部材１９の上下面に設けられ係止凸部３１が係止される係止凹部３３とからなる。この係止部２９を介して固定部材７に係止部材１９を係止することにより、固定部材７のプロテクタ１１からの脱落が防止され、固定部材７のプロテクタ１１に対する配置位置を確実に保持することができる。
【００３４】
このように構成された電線用保持部材の固定構造１における保持部材５への固定部材７の装着方法は、まず、車輌側固定部の位置を確認し、プロテクタ１１に対する所望の配置位置に固定部材７を配置させる。次に、プロテクタ１１の一側面から固定部材７を、プロテクタ１１と固定部材７との複数の凹凸部１５，１７を係合させながら挿入する。そして、プロテクタ１１の他側面から係止部材１９を挿入し、係止部２９を介して固定部材７に係止部材１９を係止させ、保持部材５への固定部材７の装着を完了する。
【００３５】
このようにプロテクタ１１に装着された固定部材７の固定部２７を車輌側固定部に固定することにより、電線３の車輌への配索状態を安定して保持することができる。また、係合部１３によって固定部材７のプロテクタ１１に対する配置位置を変更可能であるので、車輌側固定部の製造公差を吸収することができる。
【００３６】
このような電線用保持部材の固定構造１では、保持部材５が電線３が密着して挿通されるグロメット９と、このグロメット９の外周を圧縮して覆うプロテクタ１１とを有するので、グロメット９がプロテクタ１１に圧縮されることにより電線３とグロメット９との密着性が向上され、保持部材５が電線の長さ方向に対して移動することがなく、保持部材５による電線３の保持を安定化させることができる。
【００３７】
また、プロテクタ１１と固定部材７との間には、固定部材７のプロテクタ１１に対する配置位置を変更可能で、固定部材７をプロテクタ１１に対して所望の配置位置で保持させる係合部１３が設けられているので、車輌側の固定部に製造公差があったとしても、固定部材７のプロテクタ１１に対する配置位置を変更することによって、電線３に負荷をかけることなく、保持部材５を車輌に固定させることができる。
【００３８】
従って、このような電線用保持部材の固定構造１では、保持部材５による電線３の保持を安定化させ、固定部材７の車輌側への固定によって電線３に負荷がかかることがない。
【００３９】
また、係合部１３は、プロテクタ１１と固定部材７との互いの対向面にそれぞれ形成された複数の凹凸部１５，１７の係合であるので、簡易な形状でプロテクタ１１に対する固定部材７の配置位置を変更することができると共に、車輌の振動などによる固定部材７の位置ズレを抑制することができる。
【００４０】
さらに、固定部材７は、プロテクタ１１に対する所望の配置位置で係止部材１９に係止されるので、固定部材７のプロテクタ１１からの脱落を防止でき、電線３の車輌への配索状態を安定して保持することができる。
【００４１】
なお、本発明の実施の形態に係る電線用保持部材の固定構造では、固定部材の固定部が車輌側固定部である差込溝に挿入されるブラケットとなっているが、これに限らず、固定部は、車輌側固定部であるクリップ固定穴に固定されるクリップ部や車輌側固定部であるボルト締結孔にボルトで共締めされるボルト締結部などであってもよく、配置位置が固定された車輌側固定部に固定されるものであれば、固定部はどのような形態であってもよい。
【符号の説明】
【００４２】
１…電線用保持部材の固定構造
３…電線
５…保持部材
７…固定部材
９…グロメット
１１…プロテクタ
１３…係合部
１５，１７…凹凸部
１９…係止部材
【図１】
0005886666.tif 000002
【図２】
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【図３】
0005886666.tif 000004
【図４】
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