(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
スライドドアを閉位置に配置した際に、車体側コネクタとスライドドア側コネクタとが互いの接点同士を接触させて電気的に接続されるスライドドア用給電装置において、
前記車体側コネクタと前記スライドドア側コネクタのうちの一方のコネクタでは、他方のコネクタとの対向面に接点が露出しており、
前記対向面は、水平線に対して所定角度傾斜して設けられていると共に、前記対向面では、前記接点を挟んで一方側と他方側に、前記対向面から突出してリブが設けられており、
前記一方側のリブの長手方向における一端および他端と、前記他方側のリブの長手方向における一端および他端は、それぞれ前記接点の上側と下側で、上下方向の隙間を確保しつつ、水平方向でラップしていることを特徴とするスライドドア用給電装置。
【請求項２】
前記リブは、前記水平方向において、前記接点を挟んで一方側と他方側に設けられており、
前記対向面を前記上下方向に直線状に延びる側壁部と、
前記側壁部の上端から、前記接点側の上方に向けて直線状に延びる第１の傾斜部と、
前記側壁部の下端から、前記接点側の下方に向けて直線状に延びる第２の傾斜部と、
を備えて構成されることを特徴とする請求項１に記載のスライドドア用給電装置。
【請求項３】
前記対向面では、当該対向面に設けた凹部内に前記接点が設けられており、
前記対向面には、前記凹部から離れるにつれて前記対向面からの深さが浅くなる傾斜部が、前記接点の中心を通ると共に、水平線に対して所定角度傾斜した直線に沿って設けられており、
前記傾斜部は、前記直線上で、前記凹部を挟んで対称となる位置に設けられていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のスライドドア用給電装置。
【請求項４】
前記対向面において前記接点は、前記上下方向に直線状に並んで複数設けられており、
前記接点の中心を通る直線は、前記上下方向に直線状に並んで設けられた複数の接点の中心を結ぶ直線に対して、所定角度傾斜していることを特徴とする請求項３に記載のスライドドア用給電装置。
【請求項５】
前記凹部は、前記接点の外周を所定間隔で囲む大きさで形成されていることを特徴とする請求項３または請求項４に記載のスライドドア用給電装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スライドドア用給電装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
いわゆるスライドドアを備える車両には、スライドドアを閉位置に移動させた際に、車体側に設けた接点とスライドドア側に設けた接点とを互いに接触させて、スライドドア側の機器に電源を供給するスライドドア用給電装置が設けられているものがある（例えば、特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平０７−２６７０１９号公報
【０００４】
特許文献１に開示されたスライドドア用給電装置の場合、スライドドアの開閉時に、車体側の複数の接点とスライドドア側の複数の接点とが、それぞれ対応する接点に対して接離する構成となっている。
【０００５】
ここで、これら接点が設けられた車体側のコネクタと、スライドドア側のコネクタでは、その表面に複数の接点が露出した状態で設けられている。そのため、例えば降雨時などにおけるスライドドア開閉時に、スライドドアや車体の表面などを伝い流れた雨水がコネクタの部分に進入することがある。
コネクタの部分に進入した雨水が接点の周りに集まると、接点同士が雨水により短絡して、接点間の絶縁性が損なわれる虞がある。しかし、特許文献１の場合、コネクタの部分に進入した雨水を排出することができないため、かかる問題の発生を完全に防止することができなかった。
【０００６】
そこで、コネクタの部分に進入した雨水が接点の周りに集まらないようにするための対策を施したコネクタとして、例えば図６に示すようなものがある。
【０００７】
図６は、車両を後方側から見た場合に右側のセンターピラーに取り付けられたコネクタ１００の平面図である。
センターピラーにおいてコネクタ１００は、スライドドア（図示せず）の前端面との対向面に、取付孔１０１ａが上側、取付孔１０１ｂが下側に位置する向きで取り付けられている。これら取付孔１０１ａ、１０１ｂが形成された取付部１０１には、接点保持部１０２が設けられており、この接点保持部１０２では、少なくとも接点１０３ａがその表面に露出した状態で設けられている。
【０００８】
接点保持部１０２は、水平線に対して略垂直となるように配置されており、接点保持部１０２の表面には、接点保持部１０２における接点１０３ａ、１０３ｂが設けられた領域Ａへの雨水の進入を阻止するために、リブ１０４が設けられている。
リブ１０４は、接点保持部１０２の表面から図中手前側に突出しており、領域Ａの上側と両側を囲むように連続して形成されている。そのため、センターピラーの表面などを伝ってコネクタ１００の接点保持部１０２に雨水が進入しても、領域Ａの上側と両側からの雨水の進入が、リブ１０４により阻止されるようになっている。
【０００９】
そして、領域Ａの下側にはリブ１０４が設けられていないため、領域Ａ内に例えば正面側から雨水が進入しても、進入した雨水は、領域Ａ内に留まることなく、重力により領域Ａの下側に排出されるようになっている。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
ここで、車両のセンターピラーにおけるコネクタの取付け方向は、車両を後方側から見た場合における右側のセンターピラーと左側のセンターピラーとで異なっており、例えば右側のセンターピラーのコネクタを左側のセンターピラーにそのまま取り付けようとすると、スライドドアの動作の関係で、コネクタの取付け方向（上下方向）が正面視において１８０°反転することになる。
そうすると、図６に示す右側のセンターピラーのコネクタ１００を、左側のセンターピラーにそのまま取り付けると、取り付けられたコネクタでは、領域Ａの両側と下側とがリブ１０４により囲まれた状態となる。
【００１１】
かかる場合、領域Ａの上側にリブ１０４が設けられていないために、センターピラーの表面などを伝って、接点保持部１０２内に雨水が進入すると、かかる雨水の領域Ａ内への進入がリブ１０４により阻止できないことになる。
さらに、領域Ａの下側にリブ１０４が位置するので、領域Ａ内に進入した雨水の領域Ａ外への排出ができなくなる。
【００１２】
そのため、図６に示したコネクタ１００の場合、接点の絶縁性が損なわれることを防止するために、右側のセンターピラー用のコネクタと、左側のセンターピラー用のコネクタとを、別々に用意する必要があった。このことは、コネクタ１００がスライドドア側に取り付けられる場合でも同様であった。
【００１３】
そこで、取付け方向を１８０°反転させても、接点の絶縁性が損なわれないコネクタが求められている。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
本発明は、スライドドアを閉位置に配置した際に、車体側コネクタとスライドドア側コネクタとが互いの接点同士を接触させて電気的に接続されるスライドドア用給電装置において、前記車体側コネクタと前記スライドドア側コネクタのうちの一方のコネクタでは、他方のコネクタとの対向面に接点が露出しており、前記対向面は、水平線に対して所定角度傾斜して設けられていると共に、前記対向面では、前記接点を挟んで一方側と他方側に、前記対向面から突出してリブが設けられており、前記一方側のリブの長手方向における一端および他端と、前記他方側のリブの長手方向における一端および他端は、それぞれ前記接点の上側と下側で、上下方向の隙間を確保しつつ、水平方向でラップしている構成とした。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、一方側のコネクタでは、一方側のリブの一端および他端と、他方側のリブの一端および他端が、それぞれ接点の上側と下側において、上下方向の隙間を確保しつつ、水平方向でラップしているので、一方側のコネクタの対向面を伝い流れる雨水が、接点側に進入することを阻止できると共に、接点側に雨水が進入しても、進入した雨水が上下方向の隙間を通って排出される。よって、接点の絶縁性が損なわれることを防止できる。
また、一方のコネクタを１８０度反転させても、雨水の接点側への進入の阻止と、雨水の排出ができるので、取付け方向を１８０°反転させても、接点の絶縁性が損なわれないコネクタとなる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】実施の形態にかかるコネクタを説明する図である。
【図２】実施の形態にかかるコネクタを説明する図である。
【図３】実施の形態にかかるコネクタの要部を説明する図である。
【図４】実施の形態にかかるコネクタの要部を説明する図である。
【図５】実施の形態にかかるコネクタの要部を説明する図である。
【図６】従来例にかかるコネクタを説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の実施形態を説明する。
図１は、実施の形態にかかるコネクタ１０を説明する図であって、（Ａ）は、車両の後方側から見て右側のセンターピラーに取り付けられたコネクタ１０の正面図であり、（Ｂ）は、（Ａ）におけるＡ―Ａ断面図である。図２の（Ａ）は、図１におけるＢ−Ｂ断面図であり、（Ｂ）は、図２の（Ａ）における領域Ａの拡大図である。図３の（Ａ）は、図１の（Ａ）における領域Ｃの拡大図であり、（Ｂ）は、図１の（Ａ）における領域Ｄの拡大図であり、（Ｃ）は、図３の（Ｂ）におけるＡ−Ａ断面図である。
【００１８】
図１に示すように、コネクタ１０の本体部１１は、コネクタ１０を車体側に取り付けるための取付部１２と、複数の接点（可動接点１４、固定接点１５）が設けられた接点保持部１３と、を備える。
取付部１２は、正面視において略長方形形状を有しており、この取付部１２の長手方向（上下方向）における一端側と他端側には、板状の取付部１２を厚み方向に貫通して貫通孔１２１、１２２が設けられている。
コネクタ１０は、貫通孔１２１、１２２を挿通させた図示しないボルトにより、センターピラー（図示せず）の後端面に取り付けられるようになっており、この状態においてコネクタ１０は、貫通孔１２１が上側、貫通孔１２２が下側に位置する向きで設けられている。
【００１９】
取付部１２の長手方向において貫通孔１２１、１２２の間には、可動接点１４と固定接点１５とが設けられた接点保持部１３が位置しており、この接点保持部１３は、取付部１２の幅方向における一側１２ｂに接して設けられている。
ここで、コネクタ１０は、センターピラー（図示せず）の後端面に取り付けられた状態で、取付部１２の一側１２ｂを、車両の内側（車室側）に位置させ、反対側の他側１２ｃを、車両の外側（車外側）に位置させて設けられるようになっている。
【００２０】
接点保持部１３は、取付部１２の一部を図中奥側に窪ませて形成されており、図１の（Ｂ）に示すように、接点保持部１３の表面１３ａは、取付部１２の表面１２ａに対して所定角度θ傾斜して設けられている。
実施の形態では、コネクタ１０をセンターピラー（図示せず）の後端面に取り付けた際に、接点保持部１３の表面１３ａが、水平線に対して略垂直となり、かつ車両の後方側を向くように、取付部１２の表面１２ａに対する接点保持部１３の表面１３ａの傾斜角度θが設定されている。
【００２１】
図１の（Ａ）に示すように、接点保持部１３の幅方向における中央部には、複数の可動接点１４と固定接点１５とが、水平線に直交する方向（軸線Ｘ）に沿って設けられており、車両の後方側から見てこれら接点（可動接点１４、固定接点１５）は、垂直方向に一列に並んで設けられている。
【００２２】
接点保持部１３の表面１３ａには、接点（可動接点１４、固定接点１５）が設けられた中央の領域Ｒを略囲むように、リブ２０、３０が設けられている。
リブ２０、３０は、正面視における接点保持部１３の幅方向で、領域Ｒの一側と他側にそれぞれ設けられており、領域Ｒ内に設けられた各接点（可動接点１４、固定接点１５）の中心を結ぶ直線（軸線Ｘ）を挟んで対称となる位置関係で設けられている。
【００２３】
リブ２０、３０は、接点保持部１３の表面１３ａから図中手前側に突出して形成されており、軸線Ｘに対して平行に、かつ直線状に延びる直線部２０１、３０１と、直線部２０１、３０１の上端から軸線Ｘに交差する方向に延びる第１の傾斜部２０２、３０２と、直線部２０１、３０１の下端から、軸線Ｘに交差する方向に延びる第２の傾斜部２０３、３０３と、を備える。直線部２０１、３０１と、第１の傾斜部２０２、３０２と、第２の傾斜部２０３、３０３とは、それぞれ連続してひとつのリブ２０、３０を形成しており、正面視においてリブ２０、３０は、長手方向（高さ方向）の両端側が、それぞれ軸線Ｘ側に屈曲した形状を成している。
【００２４】
直線部２０１、３０１は、コネクタ１０がセンターピラー（図示せず）の後端面に取り付けられた状態において、水平線に略直交する方向（高さ方向）に延びており、高さ方向における直線部２０１の長さＬ１は、直線部３０１の長さＬ２よりも大きくなっている。
また、リブ２０、３０の直線部２０１、３０１と、第１の傾斜部２０２、３０２と、第２の傾斜部２０３、３０３とは、それぞれ長手方向の全長に亘って等幅Ｗで形成されている（図３参照）。
【００２５】
図３に示すように、リブ２０の第１の傾斜部２０２と第２の傾斜部２０３は、水平線Ｈに対して所定角度θ１傾斜しており、領域Ｒを挟んで反対側に位置するリブ３０側の上方と下方にそれぞれ延びている。
リブ３０の第１の傾斜部３０２と第２の傾斜部３０３は、水平線Ｈに対して所定角度θ２傾斜しており、領域Ｒを挟んで反対側に位置するリブ２０側の上方と下方にそれぞれ延びている（θ２＞θ１）。
【００２６】
第１の傾斜部２０２と第２の傾斜部２０３は、その先端部２０２ａ、２０３ａを、接点保持部１３の幅方向で軸線Ｘとリブ３０の直線部３０１の間に位置させている。そして、第１の傾斜部３０２と第２の傾斜部３０３は、その先端部３０２ａ、３０３ａを、接点保持部１３の幅方向で軸線Ｘとリブ３０の直線部３０１の間に位置させている。
この際、先端部３０２ａ、３０３ａは、軸線Ｘの軸方向から見て、先端部２０２ａ、２０３ａよりも軸線Ｘ側に位置しており、軸線Ｘの軸方向から見て、リブ２０の第１の傾斜部２０２と第２の傾斜部２０３の先端部２０２ａ、２０３ａ側と、リブ３０の第１の傾斜部３０２と第２の傾斜部３０３の先端部３０２ａ、３０３ａ側が、所定幅Ｗ１で重なるように設けられている。そして、この状態において、リブ２０の第１の傾斜部２０２および第２の傾斜部２０３と、リブ３０の第１の傾斜部３０２および第２の傾斜部３０３との間に、それぞれ所定幅Ｗ４の隙間Ｓが確保されている。
【００２７】
すなわち、リブ２０の先端部２０２ａ、２０３ａ側と、リブ３０の先端部３０２ａ、３０３ａ側は、固定接点１５が設けられた領域Ｒの上側と下側で、上下方向の隙間Ｓを確保しつつ、水平方向（接点保持部１３の幅方向）で、所定幅Ｗ１に亘ってラップしている。
そのため、センターピラー（図示せず）の表面を伝ってコネクタ１０の部分に進入した雨水は、図３の（Ａ）に示すように、リブ２０、３０の第１の傾斜部２０２、３０２が、接点が設けられた領域Ｒの上側を覆うように設けられているので、領域Ｒ内への進入が阻止されるようになっている。
ここで、第１の傾斜部２０２と第１の傾斜部３０２の間に隙間Ｓが確保されている。しかし、軸線Ｘの軸方向から見て、リブ２０の第１の傾斜部２０２とリブ３０の第１の傾斜部３０２の先端側が、所定幅Ｗ１で重なるように設けられているので、コネクタ１０の部分を垂直方向（図中下方向）に伝い流れる雨水が、領域Ｒ内に進入することを阻止できるようになっている。
【００２８】
また、スライドドア（図示せず）が開かれているときに、紙面手前側から吹き付けた雨水が領域Ｒ内に進入しても、図３の（Ｂ）に示すように、領域Ｒの下側では、第２の傾斜部２０３と第２の傾斜部３０３の間に隙間Ｓが確保されているので、領域Ｒ内を伝い流れた雨水は、最終的にこの隙間Ｓを通って、領域Ｒの外に排出される。よって、領域Ｒ内の下側に雨水が溜まって、固定接点１５同士が短絡することを阻止できるようになっている。
【００２９】
なお、実施の形態では、リブ２０、３０が設けられた接点保持部１３の表面１３ａが、取付部１２の表面１２ａに対して所定角度θ傾斜している。そのため、コネクタ１０では、取付部１２と接点保持部１３との境界がある下方側に、接点保持部１３の表面１３ａのほうが取付部１２の表面１２ａよりも車両の後方側に位置する部分（突出部１３１）が、所定幅Ｗ２で形成されている（図３の（Ｂ）、（Ｃ）参照）。
ここで、リブ２０の第２の傾斜部２０３の延長上に、この突出部１３１が位置しているので、リブ２０、３０の隙間Ｓを通って、領域Ｒ内から接点保持部１３内に排出された雨水が、接点保持部１３内に留まらないようにすることができるようになっている。
【００３０】
次に、可動接点１４と固定接点１５の構成を説明する。
図２の（Ｂ）に示すように、可動接点１４は、正面視において円形の接点部１４１と、接点部１４１の中央部から延びる円柱形状の軸部１４２と、を備えており、接点部１４１の中央部には、接点部１４１よりも小径の接触部１４１ａが設けられている。
【００３１】
軸部１４２には、円筒形状のスプリング保持部１４３と、スプリングＳｐとが外挿されている。
スプリング保持部１４３は、接点部１４１側の一端１４３ａを、接点部１４１の裏面１４１ｂに軸線Ｙの軸方向から当接させていると共に、反対側の他端１４３ｂ側を、接点保持部１３に設けられた有底円筒形状の支持部１６に挿入した状態で設けられている。
【００３２】
スプリング保持部１４３は、スプリングＳｐの一端Ｓｐ１が軸方向から当接する段部１４３ｃをその内側に備えており、このスプリングＳｐの他端Ｓｐ２は、支持部１６の底部１６１に軸線Ｙの軸方向から当接して設けられている。
底部１６１には、可動接点１４の軸部１４２を挿通させる貫通穴１６１ａが、軸線Ｙの軸方向に貫通して設けられており、支持部１６内において、スプリング保持部１４３および可動接点１４は、軸線Ｙの軸方向に進退移動可能とされている。
【００３３】
可動接点１４は、軸部１４２の先端１４２ａ側を支持部１６の外側に突出させて設けられている。この軸部１４２の先端１４２ａ側の外周には、Ｃリング１７が外嵌して取り付けられており、可動接点１４は、このＣリング１７により貫通穴１６１ａからの抜け止めがされている。
軸部１４２の先端１４２ａには、本体部１１内に埋め込まれた金属端子（不図示）から延びる配線Ｂの接続片Ｂ１が取り付けられており、可動接点１４と金属端子とが電気的に接続されている。
【００３４】
可動接点１４には、スプリング保持部１４３を介してスプリングＳｐの付勢力が作用しており、可動接点１４は、接点部１４１を接点保持部１３の表面１３ａ（図２の（Ａ）参照）よりも車両の後方側に配置させる方向に付勢されている。
【００３５】
図４は、接点保持部１３における固定接点１５とその周囲を説明する図であり、（Ａ）は、図１の一部を拡大して示す拡大図、（Ｂ）は、（Ａ）におけるＡ−Ａ断面図、（Ｃ）は、（Ａ）におけるＢ−Ｂ断面図である。
【００３６】
図４に示すように、固定接点１５は、本体部１１内に埋め込まれた金属製の基部１５１と、基部１５１の上面に取り付けられた接点部１５２とを備えて構成される。
【００３７】
平面視において接点部１５２は円形を成しており、接点保持部１３に設けた開口部１３ｂ内に位置している。接点部１５２の上面１５２ａは、基部１５１の上面１５１ａよりも図中上方側（車両の後方側）に、高さｈ１だけ突出しており、接点部１５２の上面１５２ａは、接点保持部１３の表面１３ａよりも、図中下側（車両前方側）に、高さｈ２だけ窪んでいる。接点部１５２の周りにリング状に露出する基部１５１は、図示しない配線などを介してコネクタ部（図２：符号１９参照）と接続されている。
【００３８】
接点保持部１３では、固定接点１５の両側に傾斜部１８が設けられている。この傾斜部１８は、固定接点１５の中心を通る直線Ｚに沿って設けられており、固定接点１５から離れるにつれて、接点保持部１３の表面１３ａからの深さｈ３が浅くなるように、表面１３ａに対して所定角度θ３傾斜している。
実施の形態では、直線Ｚは、コネクタ１０がセンターピラー（図示せず）に取り付けられた状態で上下方向に延びる軸線Ｘに対して所定角度θ４傾斜している。そのため、傾斜部１８は、固定接点１５の斜め下方と上方に延びており、固定接点１５の領域に進入した雨水などが、重力により、図中斜め下方に延びる傾斜部１８から固定接点１５の領域の外に排出されるようになっている。
【００３９】
さらに、傾斜部１８を、軸線Ｘに対して傾斜する軸線Ｚに沿って、固定接点１５の斜め下方と上方に延びるように設けたので、軸線Ｘに沿って上方と下方に延びるように設けた場合に比べて、高さ方向における固定接点１５の間隔を狭めることができる。また、傾斜部１８を設けない場合や、傾斜部１８を軸線Ｘに沿って設けた場合には、上側の固定接点１５に付着した雨水などが、重力により下方に移動する際に、上下方向で隣接する固定接点１５跨って付着して短絡する虞がある。傾斜部１８を軸線Ｚに沿って設けることで、上側の固定接点１５に付着した雨水を、下側の固定接点１５の側方に向けて移動させることができるので、上下方向で隣接する固定接点１５が短絡することが好適に防止される。
【００４０】
図５は、固定接点１５と相手側接点５０との接触を説明する図であって、（Ａ）は、コネクタ１０の場合を、（Ｂ）は、固定接点１５の接点部１５２の周りにリング状の凹部が設けられていない従来の場合を説明する図である。
【００４１】
図５の（Ａ）に示すように、実施の形態にかかるコネクタ１０では、接点保持部１３の円形の開口部１３ｂの内径Ｄ２（図４Ｂ参照）が、固定接点１５の接点部１５２の外径Ｄ１（図４Ｂ参照）よりも大きくなっており、固定接点１５の周りにリング状の凹部１９が形成されている。そのため、本体部１１内に埋め込まれた金属製の基部１５１が、正面視においてリング状に露出している。
ここで、通常の場合、実施の形態にかかるコネクタ１０と、固定接点１５に対して接離する相手側接点５０を備える相手側コネクタ（図示せず）とは、接点部１５２の中心を通る軸線Ｙ１上で相手側接点５０と固定接点１５とが接離するように、スライドドアや車体（センターピラー）に取り付けられるようになっている。
【００４２】
しかし、コネクタ１０と相手側コネクタとを設置する際に、相手側接点５０と固定接点１５とが、本来位置させるべき軸線Ｙ１から外れた軸線Ｙ２（図５の（Ａ）参照）上で、接離するように設けられることがある。
【００４３】
かかる場合、図５の（Ｂ）に示す従来のコネクタ４００のように、接点保持部４０１において、固定接点４０２の周縁を囲むように開口４０１ａが設けられていると、軸線Ｙ２上で、相手側接点５０と固定接点４０２とが接離するように設けられた場合に、開口４０１ａの周りの樹脂が、相手側接点５０により削れられてしまうことがあった。
かかる場合、相手側接点５０に削られた樹脂が付着して、相手側接点５０と固定接点４０２との接触不良が起こることがあった。
【００４４】
実施の形態では、接点部１５２の周りに、径方向に所定幅Ｗ３を有するリング状の凹部１９が設けられているので、相手側接点５０と固定接点１５とが、軸線Ｙ１から外れた軸線Ｙ２上で接離するように設けられても、従来のコネクタ４００のように、接点部１５２の近傍に、相手側接点５０により削られる樹脂製の部分（図５の（Ｂ）符号Ａ参照）が位置していないので、このような問題が発生することを好適に防止している。
さらに、リング状の凹部１９の底に金属製の基部１５１を露出させているので、仮に相手側接点５０が固定接点１５に対して接離できない位置に設けられていても、基部１５１に接離できる位置であれば、コネクタ１０としての機能が損なわれないようになっている。
【００４５】
以上の通り、実施の形態では、スライドドアを閉位置に配置した際に、車体側コネクタとスライドドア側コネクタとが互いの接点同士を接触させて電気的に接続されるスライドドア用給電装置において、
車体側コネクタとスライドドア側コネクタのうちの一方のコネクタ１０では、他方のコネクタとの対向面である接点保持部１３の表面１３ａに固定接点１５が露出しており、
表面１３ａは、水平線に対して略垂直に設けられていると共に、表面１３ａでは、固定接点１５が設けられた領域Ｒを挟んで一方側と他方側に、表面１３ａから突出してリブ２０、３０が設けられており、
一方のリブ２０の長手方向における一端（先端部２０２ａ）および他端（先端部２０３ａ）と、他方のリブ３０の長手方向における一端（先端部３０２ａ）および他端（先端部３０３ａ）は、それぞれ固定接点１５が設けられた領域Ｒの上側と下側で、上下方向の隙間Ｓを確保しつつ、水平方向で所定幅Ｗ１に亘ってラップしている構成とした。
【００４６】
このように構成すると、コネクタ１０の表面１３ａを伝い流れる雨水が、固定接点１５が設けられた領域Ｒ内に進入することを阻止できると共に、領域Ｒ内に雨水が進入しても、進入した雨水が、第２の傾斜部２０３、３０３の先端部２０３ａ、３０３ａ側の隙間Ｓを通って領域Ｒから排出される。よって、表面１３ａに露出した固定接点１５の絶縁性が損なわれることを防止できる。
また、コネクタ１０を１８０度反転させても、固定接点１５が設けられた領域Ｒ内への雨水の進入の阻止と、領域Ｒからの雨水の排出ができるので、取付け方向を１８０°反転させても、接点の絶縁性が損なわれないので、左右のセンターピラーの何れにも使用できるコネクタ１０となる。よって、製品数の種類削減を図ることができ、生産効率の向上や、製品管理性の向上が見込まれることになる。
【００４７】
リブ２０、３０は、水平方向において、固定接点１５が設けられた領域Ｒを挟んで一方側と他方側に設けられており、接点保持部１３の表面１３ａを上下方向に直線状に延びる直線部２０１、３０１と、直線部２０１、３０１の上端から、直線部２０１、３０１から見て固定接点１５が位置する軸線Ｘ側の上方に向けて直線状に延びる第１の傾斜部２０２、３０２と、直線部２０１、３０１の下端から、軸線Ｘ側の下方に向けて直線状に延びる第２の傾斜部２０３、３０３と、を備える構成とした。
【００４８】
このように構成すると、コネクタ１０の表面１３ａを伝い流れる雨水は、直線状の直線部２０１、３０１、第１の傾斜部２０２、３０２、第２の傾斜部２０３、３０３に沿って、速やかにコネクタ１０の表面を下方に移動することになる。よって、コネクタ１０の表面に雨水が滞留して固定接点１５の絶縁性不良を引き起こすことを好適に防止できる。
【００４９】
接点保持部１３の表面１３ａでは、当該表面１３ａに設けた開口部１３ｂ内に固定接点１５の接点部１５２が設けられており、表面１３ａには、開口部１３ｂから離れるにつれて表面１３ａからの深さｈ３が浅くなる傾斜部１８が、固定接点１５の中心を通る直線（軸線Ｚ）に沿って設けられており、傾斜部１８は、水平線Ｈに対して所定角度θ５傾斜した直線（軸線Ｚ）上で、開口部１３ｂを挟んで対称となる位置に設けられている構成とした。
【００５０】
このように構成すると、固定接点１５の接点部１５２が設けられた開口部１３ｂ内に雨水などが進入しても、開口部１３ｂ内に進入した雨水などが、傾斜部１８を伝って、開口部１３ｂ外に排出されるので、開口部１３ｂ内に雨水が滞留して固定接点１５の絶縁性不良を引き起こすことを好適に防止できる。
また、軸線Ｚ上で開口部１３ｂを挟んで対象となる位置に、傾斜部１８が設けられているので、コネクタ１０を１８０度反転させても、開口部１３ｂ内に進入した雨水の排出が可能となる。よって、左右のセンターピラーの何れに用いても、開口部１３ｂ内に進入した雨水の排出が可能なコネクタ１０となる。
【００５１】
表面１３ａにおいて固定接点１５は、水平線に対して直交する軸線Ｘに沿って、上下方向に直線状に並んで複数設けられており、各固定接点１５の中心を通る直線Ｚは、複数の固定接点の中心を結ぶ直線Ｘに対して、所定角度θ４傾斜している構成とした。
【００５２】
このように構成すると、軸線Ｘに沿って上方と下方に延びるように傾斜部１８を設ける場合に比べて、高さ方向における固定接点１５の間隔を詰めて配置することができる。
これにより、コネクタ１０の高さ方向の大きさを小さくすることができる。また、コネクタ１０の高さ方向の大きさを変えない場合には、コネクタ１０に設ける接点（可動接点１４、固定接点１５）の数を増やすことができる。
【００５３】
開口部１３ｂは、固定接点１５の接点部１５２の外周を所定間隔Ｗ３で囲む内径Ｄ２で形成されており、表面１３ａには、正面視において接点部１５２を囲むリング状の凹部１９が設けられて、このリング状の凹部１９内では、固定接点１５を支持する基部１５１がリング状に露出している構成とした。
【００５４】
このように構成すると、コネクタ１０と相手側コネクタとを設置する際に、相手側接点５０と固定接点１５とが、本来位置させるべき軸線Ｙ１から外れた軸線Ｙ２（図５の（Ａ）参照）上で接離するように設けられた場合であっても、接点部１５２の周りに、径方向に所定幅Ｗ３を有するリング状の凹部１９が設けているので、相手側接点５０と固定接点１５とが軸線Ｙ２上で接離する際に、樹脂製の接点保持部１３が相手側接点５０により削られることがない。よって、相手側接点５０と固定接点１５とが接離する際に、開口部１３ｂの周りが相手側接点５０により削られて、相手側接点５０により削られた樹脂により、相手側接点５０と固定接点１５との接触不良が起こることを好適に防止できる。
【００５５】
実施の形態では、コネクタ１０がセンターピラー側に設けられたコネクタの場合を例示したが、本発明は、スライドドアの前端面に設けられるスライドドア側のコネクタであっても良い。
【符号の説明】
【００５６】
１０    コネクタ
１１    本体部
１２    取付部
１２１  貫通孔
１２２  貫通孔
１３    接点保持部
１３ａ  表面
１３ｂ  開口部
１３１  突出部
１４    可動接点
１４１  接点部
１４２  軸部
１４３  スプリング保持部
１５    固定接点
１５１  基部
１５２  接点部
１６    支持部
１６１  底部
１６１ａ  貫通穴
１７    Ｃリング
１８    傾斜部
１９    リング状の凹部
２０    リブ
３０    リブ
５０    相手側接点
１００  コネクタ
１０１  取付部
１０１ａ  取付孔
１０１ｂ  取付孔
１０２  接点保持部
１０３ａ、１０３ｂ  接点
１０４  リブ
２０１  直線部
２０２  傾斜部
２０２ａ  先端部
２０３  傾斜部
２０３ａ  先端部
３０１  直線部
３０２  傾斜部
３０２ａ  先端部
３０３  傾斜部
３０３ａ  先端部
４００  コネクタ
４０１  接点保持部
４０１ａ  開口
４０２  固定接点
４０２  接点部
Ｓｐ    スプリング
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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