(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
設備において、
・前記設備は、乗り物の走行路に沿って１つ以上の電線（１７）の複数の線区間を位置決め及び／又は保持するための成形ブロック（３０４）を有し、
前記成形ブロック（３０４）の形が、複数の空間を画定し、各空間が、前記乗り物の走行方向に対して直角方向に延在する縦方向を成す結果、前記１つ以上の電線（１７）の１つの線区間が、その空間にわたって前記縦方向に延在するようにその空間内に導入され得、
当該複数の空間が、複数の凹部（３１５）の複数の縁部によって及び／又は前記成形ブロック（３０４）の複数の突起部によって定められ、
当該複数の空間の前記縦方向が、共通の平面内で原則的に互いに平行に延在し、
・前記設備は、第１の複数の線区間を有し、当該第１の複数の線区間の各々が、当該複数の空間のうちの１つの空間にわたって前記縦方向に延在し、
当該第１の複数の線区間の少なくとも一部が、連続する電線（１７ａ，１７ｂ，１７ｃ）によって形成されている結果、第１の複数の線区間が、前記電線（１７ａ，１７ｂ，１７ｃ）の第２の複数の線区間を経由して互いに接続されていて、
当該第２の複数の線区間は、前記成形ブロック（３０４）の対向する両側で交互に延在する結果、前記電線（１７ａ，１７ｂ，１７ｃ）は、蛇行している経路になる当該設備。
【請求項２】
前記複数の空間は、前記複数の凹部（３１５）の前記複数の縁部によって定められ、且つ前記成形ブロック（３０４）の上面で原則的に互いに平行にこれらの凹部（３１５）の縦方向に延在する請求項１に記載の設備。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の前記複数の成形ブロック（３０４）のうちの少なくとも２つの成形ブロックから成る設備において、
前記少なくとも２つの前記成形ブロック（３０４）は、前記走行路に沿って位置決めされるように互いに前後して配置されている請求項１又は２に記載の設備。
【請求項４】
前記成形ブロック（３０４）は、前記乗り物の走行方向に面するための１つの端面を有し、
当該１つの端面は、中心領域を有し、
当該１つの端面は、上から見たときにこの中心領域の両側に対して後退角を成して延在する結果、平面又は後退角を成して延在する端面を有するもう１つの成形ブロックが、異なる方向に指向された当該１つの端面に隣接し得る請求項１〜３のいずれか１項に記載の設備。
【請求項５】
第１の１つの成形ブロックが、１つの突起部を前記端面の前記中心領域内に有し、
第２の１つの成形ブロックが、１つの凹部を隣接している１つの端面の中心領域内に有し、
この突起部が、この凹部に係合するように、この突起部とこの凹部とが、対応するように形成されて配置されていて、当該配置が、前記第１の１つの成形ブロックと前記第２の１つの成形ブロックとの相対方向の変更を可能にする請求項４に記載の設備。
【請求項６】
前記突起部及び前記凹部は、上から見たときに湾曲した輪郭を有する請求項５に記載の設備。
【請求項７】
前記複数の成形ブロック（３０４）は、前記乗り物の前記走行路（３０３）に沿って互いに前後して配置されている結果、前記複数の線区間を収容するための異なる前記複数の成形ブロック（３０４）によって形成された前記複数の空間の複数の縦方向が、互いに原則的に平行に延在する請求項１〜６のいずれか１項に記載の設備。
【請求項８】
前記複数の成形ブロック（３０４）は、互いに前後して配置されていて、鉄道車両用の鉄道軌道の複数のレール（３０３ａ，３０３ｂ）間に配置されている結果、前記複数の線区間を収容するための、異なる前記複数の成形ブロック（３０４）によって形成された前記複数の空間の縦方向が、原則的に水平な平面内に延在する請求項１〜７のいずれか１項に記載の設備。
【請求項９】
乗り物の軌道に沿って１つ以上の電線（１７）の複数の線区間を位置決め及び／又は保持するための方法において、
少なくとも１つの成形ブロック（３０４）が提供され、
当該成形ブロック（３０４）は、複数の空間を画定する形を成し、各空間が、前記乗り物の走行方向に対して直角方向に延在する縦方向を成す結果、前記１つ以上の電線（１７）の１つの線区間が、その空間にわたって前記縦方向に延在するようにその空間内に導入され得、
これらの空間が、複数の凹部（３１５）の複数の縁部によって及び／又は前記成形ブロック（３０４）の複数の突起部によって定められ、
複数の前記空間の前記縦方向が、共通の平面内で原則的に互いに平行に延在し、
前記電線（１７ａ，１７ｂ，１７ｃ）の第１の複数の線区間がそれぞれ、当該それぞれの空間の縦方向に前記複数の空間のうちの１つの空間にわたって延在するように、少なくとも１つの電線（１７ａ，１７ｂ，１７ｃ）が、これらの空間内に導入され、
当該第１の複数の線区間のうちの少なくとも一部が、連続する１つの電線によって形成されるように、前記１つ以上の電線（１７ａ，１７ｂ，１７ｃ）が、前記複数の空間内に導入される結果、当該第１の複数の線区間が、前記電線（１７ａ，１７ｂ，１７ｃ）のその他の第２の複数の線区間を経由して互いに接続され、
これらの第２の線区間が、前記成形ブロック（３０４）の対向する両側で交互に延在する結果、前記電線が、蛇行している経路になる当該方法。
【請求項１０】
前記成形ブロック（３０４）は、前記乗り物の走行方向に面するための１つの端面を有し、
この端面は、中心領域を有し、
この端面は、上から見たときにこの中心領域の両側に対して後退角を成して延在し、
平面又は後退角を成して延在する端面を有するもう１つの成形ブロックが、前記乗り物の走行経路に対応する希望の方向に指向される一方で、前記成形ブロックの端面と前記もう１つの成形ブロックの端面とが互いに隣接する請求項９に記載の方法。
【請求項１１】
前記成形ブロックは、１つの突起部を前記端面の中心領域内に有し、
前記もう１つの成形ブロックは、１つの凹部を隣接している１つの端面の中心領域内に有し、
この突起部とこの凹部とが、対応するように形成され、
この突起部が、この凹部に係合するように、前記１つの成形ブロックと前記もう１つの成形ブロックとが配置され、当該配置が、第１の前記成形ブロックと第２の前記成形ブロックとの相対方向の変更を可能にする請求項１０に記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗り物の走行路に沿って電線の複数の線区間を位置決めすること及び／又は保持することに関する。乗り物は、例えば鉄道車両のような軌道連接車輛でもよい。鉄道車両の場合では、レールが提供される。鉄道車両が、これらのレール上を走行する。
【背景技術】
【０００２】
特に従来の鉄道車両、モノレール車両、トロリーバスのような軌道連接車輛、並びに、軌道に沿ったその他の手段、例えばレール以外の機械式手段、磁気式手段、電子式手段及び／又は光学式手段によって誘導される乗り物は、軌道に沿って走行させるために及び乗り物を走行させない補助装置に給電するために電気エネルギーを必要とする。このような補助装置には、例えば、照明システム、暖房及び／又は空調システム、換気装置並びに乗客情報システムがある。一般に、本発明は、乗り物への電気エネルギーの転送に関する。この場合、乗り物は、（好ましいものの）軌道連接車輛である必要はない。一般的に言うと、乗り物は、例えば電気式に稼働される走行用電動機を有する乗り物でもよい。乗り物は、ハイブリッド走行システム、例えば電磁式に貯蔵されるエネルギー又は燃料（例えば、天然ガス、ディーゼルガス又はガソリン）のような電気エネルギーによって又はその他のエネルギーによって稼働され得るシステムを有する乗り物でもよい。
【０００３】
軌道連接車輛、特に公共の乗客輸送用の乗り物は大抵は、饋電レール又はトロリー線のような、軌道に沿って導体に機械式に且つ電気式に接触する接触要素を有する。乗り物に搭載されている少なくとも１つの走行用電動機が、外部の軌道又はトロリー線から給電されて機械式の駆動エネルギーを発生させる。
【０００４】
路面電車及びその他の普通列車又は地方列車が、大抵はトロリー線を通じて都市内で走行される。しかしながら、特に都市の歴史的に有名な地域内では、トロリー線は望ましくない。他方で、地中又は地面に近い導体レールは、安全性の問題を引き起こす。
【０００５】
国際公開第９５／３０５５６号パンフレットは、或るシステムを開示する。この場合、電気自動車が、車道からエネルギーを供給される。全ての電気自動車は、１つ以上の車上エネルギー貯蔵要素又は装置を有する。当該車上エネルギー貯蔵要素又は装置は、電流、例えば電気機械式の蓄電池の給電網から得られたエネルギーで迅速に充電又は給電され得る。当該エネルギー貯蔵要素は、電気自動車が運転中に充電される。当該充電は、電力結合要素の給電網、例えば軌道中に埋設されたコイルを通じて実施される。乗客の安全を向上させるため、電磁誘導コイルが、停留所に設置されている。
【０００６】
走行経路の長さに沿った選択された複数の位置に複数のコイルを配置することには、電気自動車の車上に貯蔵されるエネルギーが大きい貯蔵容量を必要とするという欠点がある。さらに、電気自動車が、次のコイルにタイミング良く到達しないときは、駆動又はその他の目的のために必要とされるエネルギーが消失するかもしれない。したがって、少なくとも幾つかの用途に対しては、走行経路に沿って、つまり軌道に沿ってエネルギーを電気自動車に連続して転送することが好ましい。
【０００７】
軌道から電気自動車にエネルギーを電磁誘導式に転送すること、つまり電磁場、特に交流場を発生させることは、ＥＭＣ（電磁環境適合性）に関する制約を受ける必要がある。第一に、電磁場は、その他の技術装置を妨害しうる。第二に、人及び動物は、電磁場に絶え間なく曝されてはならない。少なくとも、電磁場の強度に対するそれぞれの限界値が観察されなければならない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】国際公開第９５／３０５５６号パンフレット
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明の課題は、乗り物、特に軌道連接車輛に対する電気エネルギーの転送を可能にし、走行中の電気エネルギーの連続転送を可能にし、ＥＭＣに対するそれぞれの制限に対処することを容易にする、電線の複数の区間を位置決めし及び／又は保持するための構成要素、装置及び方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明の基本概念によれば、乗り物が、軌道に沿って走行している間に、エネルギーが、当該軌道に沿って配置されている電気伝導設備から当該乗り物に転送される。電気接触が、乗り物と電気伝導設備との間に存在しない。この電気伝導設備が、交流を搬送する。この交流が、対応する交流磁場を発生させる。当該磁場が、電気エネルギーを乗り物に転送するために使用される。
上記の課題は、請求項１に記載の：
設備において、
・前記設備は、乗り物の走行路に沿って１つ以上の電線（１７）の複数の線区間を位置決め及び／又は保持するための成形ブロック（３０４）を有し、
前記成形ブロック（３０４）の形が、複数の空間を画定し、各空間が、前記乗り物の走行方向に対して直角方向に延在する縦方向を成す結果、前記１つ以上の電線（１７）の１つの線区間が、その空間にわたって前記縦方向に延在するようにその空間内に導入され得、
当該複数の空間が、複数の凹部（３１５）の複数の縁部によって及び／又は前記成形ブロック（３０４）の複数の突起部によって定められ、
当該複数の空間の前記縦方向が、共通の平面内で原則的に互いに平行に延在し、
・前記設備は、第１の複数の線区間を有し、当該第１の複数の線区間の各々が、当該複数の空間のうちの１つの空間にわたって前記縦方向に延在し、
当該第１の複数の線区間の少なくとも一部が、連続する電線（１７ａ，１７ｂ，１７ｃ）によって形成されている結果、第１の複数の線区間が、前記電線（１７ａ，１７ｂ，１７ｃ）の第２の複数の線区間を経由して互いに接続されていて、
当該第２の複数の線区間は、前記成形ブロック（３０４）の対向する両側で交互に延在する結果、前記電線（１７ａ，１７ｂ，１７ｃ）は、蛇行している経路になる当該設備によって解決される。
さらに、上記の課題は、請求項９に記載の：
乗り物の軌道に沿って１つ以上の電線（１７）の複数の線区間を位置決め及び／又は保持するための方法において、
少なくとも１つの成形ブロック（３０４）が提供され、
当該成形ブロック（３０４）は、複数の空間を画定する形を成し、各空間が、前記乗り物の走行方向に対して直角方向に延在する縦方向を成す結果、前記１つ以上の電線（１７）の１つの線区間が、その空間にわたって前記縦方向に延在するようにその空間内に導入され得、
これらの空間が、複数の凹部（３１５）の複数の縁部によって及び／又は前記成形ブロック（３０４）の複数の突起部によって定められ、
複数の前記空間の前記縦方向が、共通の平面内で原則的に互いに平行に延在し、
前記電線（１７ａ，１７ｂ，１７ｃ）の第１の複数の線区間がそれぞれ、当該それぞれの空間の縦方向に前記複数の空間のうちの１つの空間にわたって延在するように、少なくとも１つの電線（１７ａ，１７ｂ，１７ｃ）が、これらの空間内に導入され、
当該第１の複数の線区間のうちの少なくとも一部が、連続する１つの電線によって形成されるように、前記１つ以上の電線（１７ａ，１７ｂ，１７ｃ）が、前記複数の空間内に導入される結果、当該第１の複数の線区間が、前記電線（１７ａ，１７ｂ，１７ｃ）のその他の第２の複数の線区間を経由して互いに接続され、
これらの第２の線区間が、前記成形ブロック（３０４）の対向する両側で交互に延在する結果、前記電線が、蛇行している経路になる当該方法によって解決される。
【００１１】
当該軌道に沿った電気伝導設備は、様々な方法で実現され得る。例えば、当該導体又は電線は、道路建設又は地下工学で使用されるような地中に敷設されるケーブルでもよい。次いで、地中の開口部分が、埋められて適切に覆われる。乗り物が、当該覆いの上を走行できる。例えば、鉄道の場合には、当該電気伝導設備が、最初に敷設される。次いで、レール用の軌道の土台が、この電気伝導設備の上に作製され得る。
【００１２】
しかしながら、電気伝導設備と乗り物との間の大きすぎる距離には、エネルギーが低レベルの効率で転送されるという欠点がある。電気伝導設備が、乗り物上又は内の対応する受信機に近いほど、電磁誘導結合がより良好である。したがって、成形ブロックが提唱されている。１つ以上の電線が、この成形ブロックを使用することによって乗り物の軌道に沿って位置決めされ得及び／又は保持され得る。この成形ブロックは、複数の凹部及び／又は複数の突起部を有する。この場合、当該複数の凹部及び／又は複数の突起部の複数の縁部がそれぞれ、複数の線区間に対する１つの空間を区別する。これらの線区間のうちの１つの線区間が、この空間内に導入され得る。その結果、この線区間が、この空間の縦方向にこの空間を通じて延在する。換言すれば、複数の空間が、当該成形ブロックを形成することによって縦方向に規定される。この場合、当該縦方向に延在する１つの線区間が、複数の空間の各々の中に導入され得る。
【００１３】
したがって、どのようにして複数の線区間が敷設されるかを、成形ブロックの形が少なくとも規定する。したがって、複数の成形ブロックが、連続して作製され得、軌道に沿って配置され得る。その後、電線又は線が、これらの成形ブロックによって規定されたように敷設され得る。したがって、当該複数の線区間の位置決めにおける間違えが容易に回避され得る。
【００１４】
しかしながら、成形ブロックが作製される材料に応じて、当該成形ブロックは、その他の可能な機能を有する。特に、この成形ブロックは、乗り物を支持できる材料から作製され得る。その結果、乗り物が、軌道内に組み込まれた成形ブロックの上を走行できる。コンクリートが、この目的のために適した材料として考慮され得る。
【００１５】
この代わりに又はこれに加えて、当該成形ブロックは、電気絶縁材料から作製され得る。その結果、この成形ブロックは、短絡と、物体及び人による故意でない接触とに対して保護する機能を提供する。また、コンクリートは、電気絶縁特性を有する合成樹脂と同様に適した材料である。例えば、音を減衰させる目的のために、レールとレールとの間に構成要素を配置し且つこれらのレールの固定部分の上に構成要素を配置することが、鉄道軌道の建設から公知である。これらの構成要素は、適切に形成することによって本発明にしたがって成形ブロックとして製造され得る。
【００１６】
したがって、成形ブロックは、専ら固体の本質的に圧縮できない材料から作製された構成要素だけとして理解されてはならない。当該成形ブロックは、弾性的に変形可能な材料から作製されてもよい。当該成形ブロックは、互いに連結された領域を有してもよく且つ様々な材料から作製され得る。コンクリートが、成形ブロックに対して使用されるときは、コンクリートには、好ましくは金属から作製された補強材が含まれていない。むしろ、例えば繊維成分（例えば、ガラス繊維）を含む異なる種類のコンクリートが好ましい。ポリマーコンクリートも使用され得る。コンクリートの代わりに、ガラス繊維のような繊維によって補強されてもよいグラウトが、成形ブロック用の材料として使用され得る。
【００１７】
金属から作製された補強材がないと、電気伝導設備との意図しない相互作用が発生しないか、又は、それどころか金属を含まない補強材は、乗り物がルートに沿って走行するときのこの乗り物の電磁誘導式の受信機によって横切られる領域からの交流電磁場を遮蔽する。しかしながら、所定の領域内の電気伝導設備によって発生された交流電磁場に対する周囲の遮蔽を達成するため、電気伝導性の材料を当該所定の領域内の成形ブロックに含ませることも可能である。例えば、軌道ルートの下の地中又は地面上に配置されるべき成形ブロックが、このような遮蔽を当該成形ブロックの下の領域に施してもよい。このとき、電線又は線を敷設するための空間が、当該遮蔽の上に位置決めされる。この代わりに又はこれに加えて、この種類の遮蔽は、電線を敷設するための当該空間の側面に近い成形ブロック内に組み込まれてもよい。
【００１８】
建築用途用のプレキャストコンクリート又はグラウト材又は合成樹脂要素の生産自体から公知であるように、当該成形ブロックは、好ましくはキャストである。線区間を収容するための当該空間は、キャスティング工程で作製され及び／又はその後に成形ブロック内に導入される。成形ブロックによって形成された当該空間は、好ましくはこの成形ブロックの表面に形成される。電線の線区間を少なくとも１つの空間内に位置決めするため、本質的に、本発明は、成形ブロックが入口開口部及び出口開口部（電線が、この入口開口部及びこの出口開口部を通して敷設される）を有しない閉ループ状の縁部から成る当該少なくとも１つの空間を有する場合も含まれる。しかしながら、線区間を収容するために上面に形成された空間を有する構造がより好ましい。何故なら、電線又は線の当該敷設はより簡単であり、電線又は成形ブロックを後に上から交換することも可能であるからである。
【００１９】
線区間を収容するために成形ブロック内に形成された当該空間は、線区間を位置決め及び／又は保持するために役立つ。特に、当該空間の寸法が、敷設されるべき電線の寸法にほぼ合致するときは、線区間が、成形ブロックの形によって正確に位置決めされる。敷設された電線が、凹部の縁部又は成形ブロックに形成された突起部に対抗して位置するときは、当該縁部及び／又は当該突起部は、線区間を保持するために役立つ。少なくとも電線の移動、したがって電線の所定の配置の変化が、この種類の機械式の接触によって抑制されるか又は阻止される。
【００２０】
成形ブロックのさらなる特徴によれば、凹部の縁部によって及び／又は突起部によって隣接された複数の空間の複数の縦方向が、１つの共通の平面内で互いに原則的に平行に延在する。乗り物の軌道のもとでは、この共通の平面は、水平方向に原則的に延在することが好ましい。特に、これらの凹部の縦方向が、成形ブロックの上面で原則的に互いに平行に延在してもよい。
【００２１】
特に、成形ブロックが、乗り物の軌道のカーブに設置されなければならないときは、互いに正確に平行に指向された複数の空間の配置から偏位することが可能である。この場合、互いに隣接したこれらの空間の縦方向が、これらの空間の間隔と軌道の曲率半径とに応じて非平行に指向され得る。しかしながら、これらの空間の一般的に小さい相互の間隔（好ましくは、少なくとも０．１ｍで、１ｍより大きい）と乗り物の曲率半径より普通に遥かに大きい曲率半径とが与えられる場合、当該縦方向は、ほぼ平行である。
【００２２】
本発明の範囲は、この明細書中で説明された実施の形態のうちの１つの実施の形態における成形ブロックと空間を通じて延在する線区間とを有する配置も含む。線区間が、電線の稼働中にその他の電線に移行していない連続する電線の先頭の区間であるときは、この電線の全体が、本発明の範囲の当該配置に属する。当該先頭の線区間が、空間内で原則的に互いに平行に延在するので、この電線は、当該先頭の区間に接続するその他の別の線区間も有する。特に、添付図面に基づいてより詳しく考えられる好適な実施の形態では、これらの別の線区間が、成形ブロックの対向する側面で互い違いに設置されている。その結果、当該電線は、全体的に蛇行している経路になる。当該先頭の線区間は、乗り物の走行方向に対して横方向に延在するか、又は、当該軌道及び別の線区間は、ほぼ走行方向に延在する。
【００２３】
成形ブロックは、その形によって別の線区間を収容するための所定の空間をオプションで有してもよい。しかしながら、別の線区間が、別の物体上に敷設されるか又はこれらの別の線区間を互いに接続する最初の線区間なしに懸架されることも可能である。
【００２４】
既に説明したように、電気伝導設備の少なくとも１つの電線が、好ましくは軌道又はルートに沿って蛇行状等に延在する。つまり、走行方向に延在する当該電線の複数の区間が、走行方向に対して横方向に延在する区間による電気伝導体の敷設方向に続く。
【００２５】
上記で使用された表現「蛇行」は、一直線の電線区間間の（大きい曲率半径を有する）緩やかに湾曲した移行領域を有する電線の敷設と隣接した一直線の区間間の鋭角の移行領域を有する構造との双方を網羅する。最長に可能な一直線の区間が好ましい。何故なら、これらの線区間は、均質な電磁場を発生させるからである。１０００ｍｍの狭いゲージを有する路面電車の普通の鉄道の場合では、一直線の電線区間間の湾曲した移行領域の曲率半径は、好ましくは１８ｍ以上である。しかしながら、これは、一例にすぎない。本発明による成形ブロックの基本原理は、異なる種類の鉄道及びその他の乗り物の経路に適用され得る。
【００２６】
走行方向の成形ブロックの長さは、８０−１００ｃｍの範囲内でもよいものの、その他の長さも可能である。鉄道の場合、この成形ブロックの幅は、好ましくはレール間の間隔より僅かに小さい。その他の種類の乗り物の軌道の場合、当該幅は、好ましくは軌道上を走行する乗り物の幅の少なくとも半分である。成形ブロックの高さは、電線又は線のサイズ及び成形ブロックの材料の種類に依存する。当該高さは、乗り物の軌道の建設中及び運転中の機械的な安定性を保証するために十分でなければならない。
【００２７】
この明細書では、線区間が、成形ブロックによって形成された空間内に導入されるか又はこれらの空間内に収容されることが言及されている。このことは、これらの線区間が完全に収容される場合も含む。その結果、平坦な又はほぼ平坦な面セグメントを有する仮想のシェル面が、当該空間内に収容された線区間も包含する。これらの面セグメントは、成形ブロックの表面上に形成されている空間の領域内のこの成形ブロックの存在する外側の輪郭を接合させる。しかしながら、当該収容の目的においては、線区間の断面に対して、空間内に完全に収容されないことも可能である。この場合、好ましくは、線区間を収容するための１つの空間を有するか又はこのような空間を複数有する覆いが提唱されてもよい。特にこの種類の覆いは、特に成形ブロックの上側の当該空間を通じて延在する線区間を覆うためのカバーでもよい。
【００２８】
複数の成形ブロックが、乗り物の走行路に沿って又は乗り物の軌道に沿って位置決めされるために互いに前後して配置され得る。特に、複数の線区間を収容するための異なる複数の成形ブロックによって形成された複数の空間の縦方向が、互いに原則的に平行に延在する。この場合、これらの縦方向は、乗り物の走行方向に対して横方向に延在する。互いに直に前後して配置された互いに隣接したこれらの成形ブロックは、端面で互いに隣接し得るか又は隙間をあけて隣接し得る。これらの成形ブロックによって、軌道の比較的長い区間にわたって、どのようにして電線が敷設されるべきかは、この手段によって決定され得る。
【００２９】
当該軌道は、特に鉄道車両用の鉄道軌道でもよい。この場合、互いに前後して配置され成形ブロックが、鉄道軌道のレール間に配置されていることが好ましい。その結果、線区間を収容するための空間の縦方向が、原則的に水平な平面内に延在し且つ乗り物の走行方向に対して横方向に延在する。表現「原則的に水平」は、ここでは、これらの縦方向が、例えば鉄道軌道のカーブ内の鉄道軌道の任意に存在する横方向の傾きとは実際に異なって傾斜していることを意味すると理解されなければならない。
【００３０】
当該鉄道軌道は、レールを位置決めして保持するためのそれ自体公知の方法で構成され得る。例えば、コンクリート製のまくら木のようなまくら木が、走行方向に対して横方向に敷設され、走行方向に延在するレールが、これらのまくら木に対して固定されることが提唱され得る。しかしながら、同様にそれ自体公知であるように、レールが、走行方向に連続するコンクリート製のプラットフォームに対して固定されてもよいし、又は、複数のレールの固定位置間の中間スペースが、コンクリート又は安定な形の若しくはエラストマーのその他の材料で充填されてもよい。特に、都市内の地域では、レールが、地上に設置されてもよい。その結果、車輪を鉄道車両に係合させるために必要である通常の凹部だけが、地面に存続する。全ての場合において、線区間を収容するための空間が、レールの上縁部の高さ面より数センチメートルだけ下に配置されていることが好ましい。特に、成形ブロック又は複数のブロックの材料によって規定されている線区間を収容するための空間の下縁部が、最大で１０ｃｍだけ、特に最大で５ｃｍだけレールの上縁部の高さ面の下に位置決めされている。この手段によって、非常に良好な電磁誘導結合が、軌道の電気伝導設備と乗り物上又は乗り物内の受信機との間で可能である。例えば、受信機が、鉄道車両の下側に設置されているときは、軌道内の電線又は線と乗り物の受信機との間の距離は、１０ｃｍ未満、特に７．５ｃｍ以下である。
【００３１】
鉄道が、レールが固定されている上述したようなまくら木を有するか又は連続するコンクリート製のプラットフォームを有するときは、成形ブロックが、好ましくは当該まくら木又はコンクリート製のまくら木の上面に敷設される。例えば、１つの成形ブロックが、１つのまくら木の中心から後続するまくら木の中心までほぼ走行方向に延在する。つまり、この成形ブロックが、２つのまくら木間の中間スペースをブリッジする。
【００３２】
複数の成形ブロックを意図しないスリップ又はずれに対して守るため、走行方向に互いに前後して配置されたこれらの成形ブロックが、互いに連結され得ることは、鉄道軌道の場合に限ったことではない。例えば、これらの成形ブロックが、走行方向の前方及び後方に面しているこれらの成形ブロックの端面の領域内に互いに係合するための手段を有する。例えば、走行方向に対してほぼ横方向に延在する成形ブロックの端面内には、１つの凹部が、垂直方向に且つ水平方向に設けられている。１つの突起要素が、この凹部内に差し込まれ得る。この場合、突起要素は、隣接した成形ブロックの類似した１つも凹部内にも差し込まれ、（例えば、ねじ又はナットを締めることによる）締付力を伴って又は締付力なしに、互いに前後して配置された２つの成形ブロックを互いに固定する。この代わりに又はこれに加えて、以下で説明する複数のカバーが、成形ブロックに関して説明するように互いに連結され得る。突起要素が独立した部品である代わりに、隣接した複数の成形ブロックのうちの１つの成形ブロックが、端面に組み込まれた部分としての突起要素を有してもよい。
【００３３】
特に、少なくとも１つの成形ブロックが、乗り物の走行方向に面するための１つの端面を有してもよい。この場合、この端面は、中心領域を有する。この場合、この端面は、−上から見たときに−この中心領域の両面に対して後退角を成して延在する。その結果、平面又は後退角を成して延在する端面を有するもう１つの成形ブロックが、異なる方向に指向された上記１つの端面に隣接してもよい。上述したように、当該いわゆる「端面」は、垂直方向に且つ水平方向に延在してもよい。「後退角を成して延在する」は、成形ブロックとその隣接した成形ブロックとの相対的な指向が存在することを意味する。この場合、端面の中心領域だけが、その隣接した成形ブロックに隣接する。上から見た場合、端面の輪郭が、中心領域の両面上で一直線でもよいし又は湾曲してもよい。好ましくは、隣接した両成形ブロックの端面が、後退角を成して延在する側面を有して成形される。
【００３４】
後退角を成して延在するこれらの端面には、隣接した複数の成形ブロックが、互いに異なる相対角度を成して指向され得るという利点がある。一方で、これらの隣接した成形ブロックは、当該複数の端面の中心領域で互いに隣接する。このことは、複数の成形ブロックが変化する曲率半径を有する湾曲した複数の軌道区間に沿って敷設され得ることを意味する。例えば、この成形ブロックは、乗り物の走行方向に８０〜１００ｃｍの範囲内の長さを有してもよい。この場合、両端面の後退角を成して延在する両側面が、（上から見たときに）走行方向に対して垂直に延在する１つの直線に対して２．５°〜３°の角度を成して延在する１つの直線を有する。当然に、このような後退角を成す形を有する複数の成形ブロックが、乗り物の一直線の走行経路になるように、これらの成形ブロックが、互いに隣接して配置されてもよい。
【００３５】
特に、最初の成形ブロックが、突起部を端面の中心領域内に有する。この場合、次の成形ブロックが、凹部を隣接する端面の中心領域内に有する。この場合、当該突起部と凹部とが対応するように形成されて配置される。その結果、当該突起部と凹部とが、当該最初の成形ブロックと次の成形ブロックとの相対方向を変更可能にするように、この突起部が、この凹部に係合する。好ましくは、この突起部及びこの凹部は、−上から見たときに−湾曲した輪郭を有する。
【００３６】
カバーが、軌道に沿って配置された成形ブロックの上に設置される場合、当該カバーの設置は、特に成形ブロック及びこれらの成形ブロック内又はこれらの成形ブロック上に敷設された電線を、人による意図しない踏み付け、建設作業中又は電線の敷設中の損傷のような影響に対して及び天候に対して保護するために役立つ。特に、水が、線区間を収容するための空間内に上から入り、これらの空間内で凍結しうることが回避されなければならない。したがって、好ましくは、当該カバーは、走行方向に対して横方向に延在する線区間を収容するための空間より広く構成されてもよい。したがって、当該カバーは、特に有効な保護を提供して成形ブロックの縁部の上に沿って延在し得る。
【００３７】
この代わりに又はこれに加えて、当該カバーは、下方に突出している縁部を有してもよい。これらの縁部は、線区間を収容するための空間の下縁部の少なくとも高さ面まで延在し得る、したがって当該空間内に敷設された電線又は線区間をも、側面からの影響に対して保護する。
【００３８】
上述したように、走行方向に互いに前後して配置された複数のカバーが互いに連結され得る。機械的な安定性を増大させること及びずれに対して保護することの他に、当該これらのカバーの連結は、電線の盗難に対して保護することに役立つ。
【００３９】
また、本発明は、乗り物の軌道に沿って少なくとも１つの電線の複数の線区間を位置決め及び／又は保持するための方法に関する。この場合、
−複数の凹部及び／又は突起部を有する少なくとも１つの成形ブロックが提供される。この場合、これらの凹部及び／又は突起部の縁部がそれぞれ、複数の線区間に対する１つの空間を区別する。これらの線区間のうちの１つの線区間が、この空間内に導入され得る。その結果、この線区間が、この空間の縦方向にこの空間を通じて延在する。この場合、これらの凹部の縁部によって及び／又はこれらの突起部によって区別されたこれらの空間の複数の縦方向が、共通の平面内で原則的に互いに平行に延在する。
−電線の線区間が、縦方向に空間を通じて延在するように、少なくとも１つの電線が、これらの空間内に導入される。
【００４０】
好ましくは、少なくとも幾つかの線区間が、連続する１つの電線の一部であるように、電線又は線が、空間内に導入される。その結果、縦方向にこれらの空間を通じて延在する複数の先頭の線区間が、電線のその他の次の線区間を経由して互いに接続される。この場合、これらの次の線区間は、１つの成形ブロックの対向する両側面上に交互に延在する。その結果、この電線は、蛇行している経路になる。
【００４１】
好適な実施の形態によれば、成形ブロックが、乗り物の走行方向に面するための１つの端面を有する。この場合、この端面は、１つの中心領域を有する。この場合、この端面が、−上から見たときに−この中心領域の両側に対して後退角を成して延在する。この場合、１つの平面又は後退角を成して延在する１つの端面を有するもう１つの成形ブロックが、−乗り物の走行経路に対応する−希望の方向に指向される一方で、前記成形ブロックの端面と前記もう１つの成形ブロックの端面とが互いに隣接する。
【００４２】
１つの成形ブロックが、１つの突起部を端面の中心領域内に有してもよい。この場合、もう１つの成形ブロックが、１つの凹部を隣接している１つの端面の中心領域内に有してもよい。この場合、この突起部とこの凹部とが、対応するように形成される。この場合、この突起部が、この凹部に係合するように、前記１つの成形ブロックと前記もう１つの成形ブロックとが配置される。こうして、当該配置は、先頭の成形ブロックと次の成形ブロックとの相対方向の変更を可能にする。
【００４３】
当該方法の工程及びその他の実施の形態は、本発明による電気伝導設備の説明中に開示されている。つまり、この電気伝導設備の特徴の説明は、対応する方法で作製され得る電気伝導設備を意味する。
【００４４】
任意の希望する周波数の交流電圧が、電気伝導設備に印加され得る。この電気伝導設備は、本発明による成形ブロックを使用することによって乗り物の軌道に沿って敷設される。しかしながら、当該周波数は、１００Ｈｚより高いことが好ましい。良好に適した周波数範囲は、１〜１００ｋＨｚ、例えば１０〜３０ｋＨｚの範囲である。原理的に国際公開第９５／３０５５６号パンフレット中に説明されているように、軌道を走行している乗り物は、少なくとも１つのコイルを有してもよい。交流電圧によって発生されて電気伝導設備に印加される交流電磁場が、交流電圧を当該コイル中に発生させる。この交流電圧は、走行用電動機のような乗り物内の任意の電気負荷を稼働させるために使用され得る。この代わりに又はこれに加えて、当該交流電圧が、従来の蓄電池及び／又はスーパーキャパシタのようなエネルギー貯蔵システムを充電するために使用され得る。
【００４５】
先に言及したように、当該電気伝導設備は、上述した複数の電線のうちの少なくとも１つの電線を有する。好ましくは、この電気伝導設備は、これらの電線のうちの少なくとも２つの電線を有する。この場合、各電線が、多相交流の一相を搬送するために構成又は稼働される。実際には、電気伝導設備が、３つの電線を有すること、及び、各電線が、三相交流の３つの相のうちの１つの相を搬送するために構成されることが好ましい。しかしながら、当該交流が３つより多い相を有することも可能である。その結果、対応する数の電線が、電気伝導設備の一部として存在する。複数の電線及び／又は異なる電線の複数の区間によって発生された複数の磁極が、走行方向に−各地点で正確に−繰り返しながら連続して延在する。この場合、当該繰り返している連続は、複数の相の連続に対応する。例えば、相Ｕ，Ｖ，Ｗを有する三相交流の場合、相Ｕを搬送する１つの区間が、相Ｖを搬送する１つの区間によって追従される。次いで、この相Ｖは、相Ｗを搬送する１つの区間によって追従される。この連続する相Ｕ，Ｖ，Ｗは、走行方向に数回繰り返される。一例が、下記の図面の説明中に記載されている。
【００４６】
（走行方向に対して）互いに前後して配置された電気伝導設備の複数の区間であって、これらの区間が走行方向に対して横方向に延在する当該複数の区間には、この電気伝導設備までの距離が小さいときであっても、結果として発生する複数の電磁場が、この電気伝導設備の両横で（つまり、軌道の両横で）互いに補い合うという利点がある。したがって、電力が、高いレベルで転送されるにもかかわらず、ＥＭＣに関する限界値の問題が容易に対処され得る。この理由のため、走行方向に対して横方向に延在するこれらの線区間が、ほぼ水平な平面内に延在することが有益である。しかしながら、例えば軌道のカーブ領域内の、水平面に対するこれらの線区間の僅かな傾斜は、軌道に対して横方向に著しくより大きい電磁場強度を引き起こさない。同じことは、軌道が上昇し又は下降するときに、例えば丘陵地内で成立する。
【００４７】
単体の電線又は複数の電線が、外部に対して絶縁された電気ケーブル、例えば標準の電導ケーブルによって実現され得る。当該ケーブルの電気伝導部分の断面積は、例えば８０ｍｍ２〜２００ｍｍ２の範囲内にある。しかしながら、電力又は電流に応じて、その他の断面積も選択され得る。同相の交流を通電させるため、２つ以上のケーブルを平行に且つ互いに直接隣接させて敷設することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】成形ブロックの上面図である。
【図２】図１のブロックの半分の垂直断面図である。
【図３】図１及び図２による２つのブロックの第１配置の上面図である。
【図４】図１及び図２による２つのブロックの第２配置の上面図である。
【図５】成形ブロックを有する鉄道軌道構造の垂直断面図である。
【図６】図５中に示された構造に類似の軌道構造の投影図である。
【発明を実施するための形態】
【００４９】
本発明の実施の形態を添付図面を参照して説明する。
【００５０】
図１は、成形ブロックの上面図である。ブロック３０４が、このブロック３０４を二分割する中心線３１０に対して垂直に延在する６つの凹部３１５ａ−３１５ｆを有する。ブロック３０４が、乗り物用の軌道の一部を形成する場合、中心線３１０は、乗り物の走行方向に延在する。
【００５１】
これらの凹部３１５は、互いに平行であり且つ図１の紙面に対して平行である同じ水平面内に配置されている。凹部３１５は、ブロック３０４の全幅の約３／４にわたって当該幅の方向に（図１中の垂直方向に）延在する。
【００５２】
各凹部は、ケーブルを受けるためのＵ字状の断面を有する。凹部３１５に沿って延在する図１中の一点鎖線は、これらの凹部３１５の中心線である。これらの一直線の凹部３１５の対向する２つの端部ごとに対して、二股に分かれて湾曲された１つの凹部領域３１６が存在する。この凹部領域３１６は、ブロック３０４の側縁部に沿って延在する周囲の一直線の凹部３１７に向かう移行部分を形成する。ケーブルが、一直線の凹部３１から湾曲した凹部領域３１６を通じて周囲の一直線の凹部３１７内に連続して延在するように敷設され得る。これによって、当該ケーブルの延在方向が、走行方向に対して垂直の方向から走行方向に対して平行な走行方向に変化する。
【００５３】
凹部３１５の直線方向に見たときに、この凹部３１５を通じて延在するケーブルが、左側又は右側に続くように、湾曲した凹部領域３１６が、当該ケーブルを配置することを可能にする。例えば、凹部３１５ｂを通じて延在し得る（図１中に示されなかった）ケーブルが、−凹部領域３１６を通じて延在している間に−右側に曲がってもよく、次いで一直線の凹部３１７を通じて延在してもよい。この一直線の凹部３１７は、湾曲した凹部領域３１６に対向する側面に沿って凹部３１５に対して垂直に延在する。周囲の一直線の２つの凹部３１７が、ブロック３０４の対向する両側面に沿って存在する。次いで、当該ケーブルは、凹部３１５ｅの端部の凹部領域３１６を通じて右側に曲がってもよく、次いでこの凹部３１５ｅを通じて延在してもよい。当該ケーブルは、図１の下端部に示されている凹部３１５ｅの端部で凹部領域３１６を通じて他方の一直線の凹部３１７方向に左側に再び曲がってもよい。その他の凹部３１５は、その他の２つのケーブル用に使用されてもよい。
【００５４】
図２中に示されているように、当該複数の凹部３１５，３１６，３１７の深さは異なる。凹部３１５の深さは、１つのケーブルを受けるために十分である。湾曲した凹部領域３１６の深さは、図２中の破線によって示されたように凹部３１５の端部から凹部３１７に向かって増大する。湾曲した凹部領域３１６の底の領域は、図２中に完全に示されていない。何故なら、当該断面図は、凹んでいないブロック３０４の領域３１９を有するからである。湾曲した複数の凹部領域３１６の各々が、島状の領域３１９を有する。この島状の領域３１９は、この湾曲した凹部領域３１６の２つの湾曲分岐間に位置決めされている。これらの分岐のうちの一方の分岐が、図２の紙面の上に延在し、当該他方の分岐が、図２の紙面の下に延在する。さらに、島状の領域３１９は、一直線の凹部３１７と湾曲した凹部領域３１６の２つの分岐との間に位置決めされている。
【００５５】
湾曲した凹部領域３１６の深さが、一直線の凹部３１７に向かって増大するので、異なる複数のケーブルが互いに敷設され得る。一直線の凹部３１７の当該深さは、同じ直線方向に互いに延在する２つのケーブルを配置するために十分である。例えば、第１ケーブルが、図１中の下側の凹部３１７を通じて延在してもよく、図１の左下に示された凹部領域３１６を通じて凹部３１５ｂ方向に左側に曲がってもよい。さらに、凹部３１５ａを通じて延在し得る第２ケーブルが、凹部３１７方向に曲がってもよく、その結果（上から見たときに）当該第１ケーブルと交差する。
【００５６】
上述したケーブル又は電線の敷設に関する例は、蛇行している３つのケーブルを敷設するための特殊な用途に言及している。しかしながら、図１及び２中に示された成形ブロック３０４の使用は、この用途に限定されない。むしろ、例えば、３つより少ないか又は３つより多いケーブルが、図１及び２中に示されたブロック３０４を使用して敷設されてもよい。
【００５７】
図３は、図１及び２中に示された種類の２つのブロックを示す。これらのブロック３０４ａ，３０４ｂは、互いに隣接して電線を受けるための凹部の連続するか又はほぼ連続する経路を形成する。これらの２つのブロック３０４は、図３及び４中に示されなかった連続するさらなるブロックと一緒に走行方向に延在してもよい。当該走行方向は、図３及び４中の左から右に延在する一点鎖線に対して平行である。
【００５８】
ブロック３０４ａ，３０４ｂの各々が、走行方向に面している端面を有する。図３及び４中の右側に面している端面は、３２５によって示されている。その向かい側に面している端面は、３２４によって示されている。全ての端面３２４，３２５が、これらの端面３２４，３２５の中心領域からブロック３０の対向する側面に向かって後退角を成して延在する。「後退角」は、端面の全体が１つの単一平面内に延在していないことを意味する。むしろ、ブロック３０４の中心線に対向する側面上の複数の部分が、湾曲されているか又は互いに角度を成して整合されている複数の平面に沿って延在する。
【００５９】
図３中に示された配置によれば、２つのブロック３０４ａ，３０４ｂの中心線が、１つの共通の直線を形成するように、これらの２つのブロック３０４ａ，３０４ｂが整合されている。この配置は、乗り物の一直線の軌道に相当する。図４中に示された配置によれば、１つの湾曲軌道に相当する複数の中心線が、互いに角度を成している。ブロック３０４ａ及びブロック３０４ｂの境界面で互いに隣接する端面３２４及び端面３２５の当該後退角を成す延在に起因して、これらの隣接している端面３２４と端面３２５とが、αによって示されている角度を成す。これに対して図４中に示された配置によれば、端面３２４と端面３２５とが、その中心線の片側（図４中の上側）で互いに完全に接触し、その中心線の向かい側で図３の角度の２倍の角度を成す。２αと−２αとの間のその他の角度も、ブロック３０４ａ，３０４ｂを使用することによって達成され得る。
【００６０】
端面３２５が、その中心領域内に半円形である突起部３２０を有する。端面３２４が、対応する半円形の凹部３２１を有する。図３及び４中に示されたように、突起部３２０が、凹部３２１に完全に係合する。突起部３２０と凹部３２１との湾曲された輪郭に起因して、隣接したブロック３０４ａ，３０４ｂの相対方向が、端面３２４，３２５の当該後退角を成す構造によって与えられる制限内に適合され得る。
【００６１】
図５は、鉄道車両用の軌道構造の断面を示す。平行に延在している２つのレールが、３０３ａ，３０３ｂによって示されている。ブロック３０４が、ケーブルを受けるためにこれらのレール３０３間に設置されている。
【００６２】
図６は、類似の配置の投影図である。図５及び６中の同じ又は対応する部材は、同じ符号によって示されている。
【００６３】
図６は、蛇行している経路にしたがってブロック３０４の凹部内に設置されている３つのケーブル１７ａ，１７ｂ，１７ｃを示す。ブロック３０４内の凹部及び後続する複数のブロックは詳細に示されていない。視界を広くするため、軌道構造の幾つかの領域が、図６中では切り取られている。
【００６４】
図５及び６中に示された軌道構造の通常の特徴を改めて説明すると、軌道が、副層３５上に設置されている底層１０を有する。この副層３５は、例えば天然の地面又は圧縮された地面又は圧縮された構造材料でもよい。底層１０は、好ましくはコンクリート製である。底層１０は、図５中に示されたようにＵ字状の断面を有してもよく、図６中に示されたように長方形でもよい。
【００６５】
中間層１５が、底層１０の上部に設置されている。レール３０３が、これらのレール３０３０間の中の部材と一緒にこの中間層１５内に埋設されている。これらのレール３０３が、締付材、例えばポリウレタンのようなエラストマーの外側領域間に埋設されている。レール３０３とブロック３０４との間の内側帯域が、３３６ａ，３３６ｂによって示されている。締付材の外側帯域３３５が、レール３０３と（レール３０３の下側領域内の）中間層１５との間に位置決めされていて且つこのレールと（レール３０３の上側領域内の）カバー層３４０との間に位置決めされている。カバー層３１４は、オプションの層である。
【００６６】
この代わりに又はこれに加えて、（図６中に示されたように）カバー１８が、電線及び成形ブロック３０４を覆うために提供され得る。
【００６７】
軌道構造のさらなるオプション要素は、層３４１である。この層３４１は、成形ブロック３０４の下に配置されている。この層３４１は、繊維で強化されたコンクリート製でもよい（図５）。さらなる層３４５が、（存在するときは）層３４１の下又はブロック３０の下に設置されてもよい。このさらなる層３４５、例えばマットは、電気伝導性の材料から成ってもよい。このさらなる層３４５は、ブロック３０４の凹部内の電線によって発生された電磁場を遮蔽するために使用され得る。また、このさらなる層は、電気接地電位を提供するための電気接点として使用され得る。
【００６８】
図６中に示されたように、構造体１２が、電線１７の稼働用の電気装置及び／又は電子装置を収容するためにレールの横に配置され得る。構造体１２内の当該装置が、結合装置２０を介して電線１７に接続されている。電気エネルギーを構造体１２内の電気装置及び／又は電子装置に供給するためのケーブルが、乗り物の走行方向に対して平行な軌道構造に沿って敷設されている。
【符号の説明】
【００６９】
１０    底層
１２    構造体
１５    中間層
１７    電線
１７ａ  ケーブル
１７ｂ  ケーブル
１７ｃ  ケーブル
１８    カバー
１９    ケーブル
２０    結合装置
３５    副層
３０３  レール
３０４  成形ブロック
３１０  中心線
３１４  カバー層
３１５  一直線の凹部
３１６  湾曲した凹部領域
３１７  周囲の一直線の凹部
３１９  島状の領域
３２０  突起部
３２１  半円形の凹部
３２４  端面
３２５  端面
３３５  外側帯域
３３６  内側帯域
３４０  カバー層
３４１  層
３４５  層
【図１】
0005886756.tif 000002
【図２】
0005886756.tif 000003
【図３】
0005886756.tif 000004
【図４】
0005886756.tif 000005
【図５】
0005886756.tif 000006
【図６】
0005886756.tif 000007