(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
装着対象に装着される装着部と、前記装着部に連結されて路面との接触を検知する検知部とを備える路面センサーであって、
前記装着部は、
前記装着対象に貼り付けられる貼付面を有する貼付部と、
前記貼付部と交差する方向に位置するナット部、および前記ナット部の一端から延びて前記貼付部に対向する座部を有する座付ナットと、
前記貼付部に対向し、前記座部を収容した収容穴および前記収容穴から前記ナット部の方へ突き出て前記座部を覆う突出部を有する収容板と、
前記収容板を覆い、前記収容板の周りの外側領域で前記貼付部に接合している被覆部と、を備え、
前記検知部は、
前記被覆部に対向して位置し、段部がある貫通穴を有する本体部と、
前記貫通穴において前記ナット部と連結し、前記段部を留めるボルト部と、を備え、
前記収容板は、前記収容穴を有する基板と、前記基板に重なって前記突出部を有する重ね板と、を備える
ことを特徴とする路面センサー。
【請求項２】
請求項１に記載の路面センサーであって、
前記座部は、前記貼付部に対向する第１面および前記突出部に対向する第２面を有し、前記第１面および前記第２面は互いに平行な平坦面であること
を特徴とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ライダーが着用するスーツの膝部分を装着対象として装着される路面センサーに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の路面センサーとして、樹脂塊の交換を可能にしたものが知られている（例えば、特許文献１、特許文献２参照。以下、単に特許文献１等という。）。
【０００３】
特許文献１等の路面センサーは、樹脂塊を筒状ナットで固定している。筒状ナットは、芯材に取り付けられている。筒状ナットは、座部に爪片を有し、爪片が芯材の下面から上面へ突き出て、上面で爪片の先端が屈曲することによって芯材に固定されている。
この構成により、筒状ナットは芯材に固定され、樹脂塊は、筒状ナットに結合ネジを介して固定される。樹脂塊は、結合ネジによって筒状ナットに固定されるので、筒状ナットへの取り付けおよび筒状ナットからの取外しが容易に行える。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１２−４１６４２号公報
【特許文献２】特許第５８２０５７５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、前記した従来の路面センサーは、筒状ナットの座部に爪片を持たせ、爪片を芯材の下面から上面へ突き刺し、芯材の上面から突き出た爪片の先端を折り曲げて筒状ナットを芯材に固定する。したがって、筒状ナットの構造が複雑となり筒状ナット自体のコストが高く部品費用が大きくなる。また、筒状ナットを芯材へ固定する工程が複雑で、爪片への加工が必要になることから、路面センサーの製造工程が複雑になり、信頼性の維持およびコストの抑制に課題が生じる。
【０００６】
本発明はこのような状況に鑑みてなされたものであり、路面との接触を検知する検知部の取り替えが容易で、低コストで製造工程を簡略化でき、信頼性の高い路面センサーを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る路面センサーの一態様は、装着対象に装着される装着部と、前記装着部に連結されて路面との接触を検知する検知部とを備える路面センサーであって、前記装着部は、前記装着対象に貼り付けられる貼付面を有する貼付部と、前記貼付部と交差する方向に位置するナット部、および前記ナット部の一端から延びて前記貼付部に対向する座部を有する座付ナットと、前記貼付部に対向し、前記座部を収容した収容穴および前記収容穴から前記ナット部の方へ突き出て前記座部を覆う突出部を有する収容板と、前記収容板を覆い、前記収容板の周りの外側領域で前記貼付部に接合している被覆部と、を備え、前記検知部は、前記被覆部に対向して位置し、段部がある貫通穴を有する本体部と、前記貫通穴において前記ナット部と連結し、前記段部を留めるボルト部と、を備え、前記収容板は、前記収容穴を有する基板と、前記基板に重なって前記突出部を有する重ね板と、を備えることを特徴とする。
【０００８】
したがって、本発明に係る路面センサーの一態様では、簡潔な積層構造を有するので製造が容易となり、高い信頼性を得られる。また、本発明に係る路面センサーの一態様では、本体部が摩耗、損傷した場合等に容易に本体部を取替できるので、取り扱いが容易となる。
【０００９】
また、本発明に係る路面センサーの一態様において、前記座部は、前記貼付部に対向する第１面および前記突出部に対向する第２面を有し、前記第１面および前記第２面は互いに平行な平坦面であることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明に係る路面センサーは、簡潔な積層構造を有するので製造工程を簡略化でき、高い信頼性を得られる。また、本発明に係る路面センサーは、本体部が摩耗、損傷した場合等に容易に本体部を取替できるので、取り扱いが容易となる。
すなわち、本発明に係る路面センサーは、低コストに製造でき、信頼性が高く、また、取り替えが容易であるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の実施の形態に係る路面センサーの装着部の平面状態を模式的に示す模式平面図である。
【図２】図１に示した装着部における矢印Ｆ２−Ｆ２での断面状態を拡大して模式的に示す模式拡大断面図である。
【図３】図１に示した路面センサーの装着部に検知部を取り付けた平面状態を模式的に示す模式平面図である。
【図４】図３に示した路面センサーにおける矢印Ｆ４−Ｆ４での断面状態を拡大して模式的に示す模式拡大断面図である。
【図５】図１に示した路面センサーの収容板の平面状態を検知部の側から見て示す平面図である。
【図６】図５に示した収容板の側面状態を示す側面図である。
【図７】図５に示した収容板が座付ナットを収容したときの平面状態を示す平面図である。
【図８】図７に示した収容板の変形例を示す平面図である。
【図９】図１に示した路面センサーの座付ナットの平面状態を拡大して示す拡大平面図である。
【図１０】図９に示した座付ナットの変形例１を示す平面図である。
【図１１】図９に示した座付ナットの変形例２を示す平面図である。
【図１２】図９に示した座付ナットの変形例３を示す平面図である。
【図１３】図９に示した座付ナットの変形例４を示す平面図である。
【図１４】図９に示した座付ナットの変形例５を示す平面図である。
【図１５】図９に示した座付ナットの変形例６を示す平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
＜１：路面センサー１の全体（装着部１０、検知部６０）について＞
図１から図４までを参照して、本発明の実施の形態に係る路面センサー１の全体について説明する。
図１は、本発明の実施の形態に係る路面センサー１の装着部１０の平面状態を模式的に示す模式平面図である。
図２は、図１に示した装着部１０における矢印Ｆ２−Ｆ２での断面状態を拡大して模式的に示す模式拡大断面図である。
図３は、図１に示した路面センサー１の装着部１０に検知部６０を取り付けた平面状態を模式的に示す模式平面図である。
図４は、図３に示した路面センサー１における矢印Ｆ４−Ｆ４での断面状態を拡大して模式的に示す模式拡大断面図である。
【００１３】
路面センサー１は、装着対象ＳＦ（図２）に装着される装着部１０と、装着部１０に連結されて路面ＲＳ（不図示）との接触を検知する検知部６０（図３、図４）とを備える。
装着部１０は、装着対象ＳＦに貼り付けられる貼付面２１を有する貼付部２０と、貼付部２０と交差する方向に位置するナット部３２、およびナット部３２の一端から延びて貼付部２０に対向する座部３４を有する座付ナット３０と、貼付部２０に対向し、座部３４を収容した収容穴４２および収容穴４２からナット部３２の方へ突き出て座部３４を覆う突出部４１を有する収容板４０と、収容板４０を覆い、収容板４０の周りの外側領域Ｒｆ（具体的には、収容板４０の外周４４から貼付部２０の端部２５までの範囲）で貼付部２０に接合している被覆部５０と、を備える。
検知部６０は、被覆部５０に対向して位置し、段部７５がある貫通穴７３を有する本体部７０と、貫通穴７３においてナット部３２と連結し、段部７５を留めるボルト部８０と、を備える。
【００１４】
この構成により、路面センサー１は次のように作用する。
座付ナット３０において、ナット部３２は、座部３４と一体であり、座部３４は、収容穴４２に収容され固定されている。ボルト部８０がナット部３２にねじ込まれたとき、ナット部３２が固定されているので、ボルト部８０は、ナット部３２に締結される。したがって、ボルト部８０は、ナット部３２、座部３４、および収容穴４２を介して装着部１０に固定される。
つまり、ボルト部８０は、貫通穴７３においてナット部３２と連結し、段部７５をナット部３２に固定するので、本体部７０は、確実に装着部１０に位置決めされて固定される。このため、検知部６０を構成する本体部７０は、ナット部３２に対するボルト部８０の締め付けおよび緩めによって容易に取り替えられる。
ナット部３２は、貼付部２０と交差する方向へ座部３４から延びた筒状（筒状ナット）である。ボルト部８０が有する頭部８１は、ナット部３２と連結されて段部７５を固定する。つまり、ナット部３２は、ボルト部８０がナット部３２に連結されたとき、頭部８１が有効に段部７５を規制する長さを有する。
【００１５】
収容板４０は、収容穴４２を有する基板４０ａと、基板４０ａに重なって突出部４１を有する重ね板４０ｂとを備えることが好ましい。基板４０ａは、座部３４を収容して嵌め込む収容穴４２を有するので、座部３４は、収容穴４２に嵌め込まれて固定される。重ね板４０ｂは、ナット部３２を被覆部５０へ通すナット穴４０ｄを有する。突出部４１の先端は、ナット穴４０ｄを規定することが好ましい。
突出部４１は、座部３４を覆うから、座部３４が収容穴４２へ収容された状態を確実に維持する。したがって、座部３４は、確実かつ強固に収容穴４２に保持され、座付ナット３０は、収容穴４２からの移動（飛び出し）を抑制される。
【００１６】
基板４０ａと重ね板４０ｂとは、互いに接着され、１枚の収容板４０に一体化されていることが好ましい。基板４０ａと重ね板４０ｂとは、例えば両面テープ（不図示）によって相互に接着されている。両面テープの代わりに接着剤が適用されても良い。また、基板４０ａと重ね板４０ｂとが熱可塑性樹脂であれば、相互に溶着されていても良い。
収容板４０は、２枚の板の接着ではなく、収容穴４２およびナット穴４０ｄを有する１枚の板として予め樹脂成形されても良い。
なお、基板４０ａと重ね板４０ｂとは、外周形状は一致していることが好ましい。つまり、基板４０ａおよび重ね板４０ｂは、収容板４０の外周４４を有する。
【００１７】
収容板４０（重ね板４０ｂ）は、被覆部５０に覆われる。このため、貼付部２０、座部３４、収容板４０、および被覆部５０は、簡潔な積層構造を構築する。
すなわち、路面センサー１は、簡潔な積層構造を有するので製造が容易となり、高い信頼性を得られる。また、路面センサー１は、本体部７０が摩耗、損傷した場合等に容易に本体部７０を取替できるので、取り扱いが容易となる。つまり、路面センサー１は、低コストに製造でき、信頼性が高く、また、取り替えが容易である。
【００１８】
貼付面２１は、例えば、面ファスナーの一方の面である。面ファスナーは、一面がフック状起毛、他面がループ状起毛であり、互いに押し当てられたときに接着状態となり、互いに引き剥がされたときに分離状態となる対面形態のファスナーである。フック状起毛、ループ状起毛の形態については種々の種類が適用される。
装着対象ＳＦは、例えばライダースーツの膝当て部分に配置された面ファスナーの他方の面である。貼付面２１と装着対象ＳＦとで一対の面ファスナーとなる。
【００１９】
貼付面２１は、フック状またはループ状のいずれか少なくとも一方の起毛を有する面ファスナーの一面であり、貼付面２１の反対側（裏側）で収容板４０に向かい合う内側面２２（裏面）は、貼付面２１が有する起毛を固定した平坦面である。
この構成により、貼付面２１は、面ファスナーの一方となり、装着対象ＳＦと強固に結合される。また、収容板４０（基板４０ａ）に向かう内側面２２は平坦面であることから、収容板４０に対する接合強度を確保できる。
貼付面２１は、フック状またはループ状の少なくとも一方の起毛状態であれば良い。また、貼付面２１は、フック状およびループ状の両方の起毛状態が混在する形態であっても良い。すなわち、フック状およびループ状を混在させた面ファスナーであっても同様に作用する。
【００２０】
座付ナット３０は、例えば、鋼、ステンレス等の金属で形成されている。このため、ナット部３２および座部３４は、高い強度と信頼性を有する。
ナット部３２は座部３４に対して直交する。また、貼付部２０と座部３４とは互いに向き合う。したがって、ナット部３２は、貼付部２０に対して交差する。つまり、貼付部２０とナット部３２とが交差する状態は、略直交状態である。
座付ナット３０は、収容板４０に複数配置されていることが好ましい。この構成により、本体部７０は、複数の座付ナット３０のそれぞれで固定されるので、検知部６０は装着部１０に確実に連結される。このため、路面センサー１は、検知精度を向上し、信頼性が向上する。
【００２１】
検知部６０に外部から印加された外力は、本体部７０の全体を介してそれぞれの座付ナット３０へ分散して加わる。このため、座付ナット３０は、変動しにくくなり、強度を確保できる。座付ナット３０は、外力が印加された状態でも本体部７０を適切に保持できるので、路面センサー１は、高い精度で路面を検知し、高い信頼性を実現できる。
複数の座付ナット３０は、少なくとも２個あることが好ましい。１個の場合に比べて本体部７０を確実に保持できるからである。また、座付ナット３０が４個配置された場合（本実施の形態）は、本体部７０は、４か所で留められ、広い面積にわたって二次元で固定されるから、路面センサー１は更に安定した検知部６０を有することになり、信頼性を向上できる。
座付ナット３０が４個の場合、それぞれの座付ナット３０は、収容板４０が有する長軸ＡＸｓに対して線対称に、また、短軸ＡＸｆに対して線対称に、つまり、４象限に分けて配置される。
【００２２】
また、長軸ＡＸｓおよび短軸ＡＸｆに対して座部３４がナット部３２を中心に回転（変位）した状態で配置されていても良い。なお、回転（変位）した状態とは、座部３４が短軸ＡＸｆ、長軸ＡＸｓに対して平面視（図１、図３の記載状態）で傾きを有すること、つまり、直交、あるいは平行以外の角度を有して配置されることをいう。
座付ナット３０が４象限に対称に配置された場合、長軸ＡＸｓおよび短軸ＡＸｆが交差する交点Ｏｃを中心に、収容板４０に加わる外力を均等に分散できる。つまり、貼付部２０、収容板４０、および被覆部５０に加わる外力からの応力を均等化できる。このため、路面センサー１は、装着部１０の変形を抑制して、高精度に路面を検知できる。
なお、座付ナット３０は１個だけの場合も許容される。座付ナット３０が収容板４０に１個のみ配置された場合、座付ナット３０のナット部３２は、収容板４０の中央（短軸ＡＸｆおよび長軸ＡＸｓが交差する交点Ｏｃ）に配置されることが好ましい。
【００２３】
座部３４は、貼付部２０に対向する第１面３４ｒおよび突出部４１に対向する第２面３４ｓを有し、第１面３４ｒおよび第２面３４ｓは互いに平行な平坦面である。第１面３４ｒおよび第２面３４ｓは、互いに平行な平坦面であることから、貼付部２０および突出部４１に対する接着性が向上する。
座部３４は、両面が平坦面であることから、比較的簡潔な工程で形成される。このため、座部３４の加工工程は、簡易化されるので、座付ナット３０は、低コストで容易に製造される。また、貼付部２０、収容板４０、座部３４、および被覆部５０の積層構造が平坦化されるので、路面センサー１の構造が簡潔になり、また、製造が容易となる。
積層構造が平坦化されることから装着部１０の凹凸が抑制される。したがって、貼付部２０、収容板４０、および被覆部５０の積層構造が安定化し、装着部１０の積層強度およびデザイン性が向上する。
【００２４】
座部３４は、収容穴４２に嵌め込まれていることが好ましい。つまり、座部３４は、収容穴４２に配置されて固定される。この構成により、座部３４は、容易かつ確実に収容板４０に位置決めされるので、ナット部３２の位置は、高い精度で確保される。
座部３４の外周面３５と収容穴４２（基板４０ａ）の内周面４３とは、隙間をできるだけ極小化した状態で相互に接触する寸法を有することが好ましい。これにより、座部３４と収容穴４２との間のがたつきは、抑制され、ナット部３２の位置は、高精度に確保される。
また、突出部４１の先端であるナット穴４０ｄは、ナット部３２と接触する状態であることが好ましい。これにより、ナット部３２の位置決めは、更に正確になされる。
【００２５】
座部３４の厚みは、基板４０ａの厚み（収容穴４２の深さ）と同じであることが好ましい。この構成により、基板４０ａから座部３４にわたって続く平坦面が形成される。つまり、第２面３４ｓ（座部３４）は、平板状の重ね板４０ｂに単一平面で押さえられた形状となる。このため、座部３４および収容板４０は、貼付部２０および被覆部５０に対する平坦性が向上する。
したがって、座部３４および収容板４０は、貼付部２０および被覆部５０に対する積層性が更に向上し、座部３４および収容板４０を介して積層された貼付部２０から被覆部５０までの積層構造における積層強度を更に向上する。
なお、座部３４の厚みと収容穴４２の深さが同じとは、完全に同一にするという厳密な条件ではなく、ほぼ同程度の平坦性を有する平坦面となる程度であることを意味する。貼付部２０、基板４０ａ、重ね板４０ｂ、座部３４、および被覆部５０は、それぞれの厚みが例えば略１ｍｍ程度であることが好ましい。具体的な厚みは、例えば１ｍｍ±０．１〜０．４ｍｍ程度であることが好ましい。
座部３４の第１面３４ｒは、貼付部２０に接着されても良い。座部３４の第２面３４ｓは、突出部４１に接着されても良い。積層方向における接着によって積層強度が更に向上する。接着は、両面テープあるいは接着剤など種々の部材が適用される。
【００２６】
収容板４０（基板４０ａ、重ね板４０ｂ）は、プラスチック板（合成樹脂板）であること、被覆部５０は、皮革であることが好ましい。プラスチック板および皮革は、強度などの必要な物性値を満たしやすく、安定して製造されているので比較的入手が容易である。なお、皮革は、天然皮革または人口皮革のいずれであっても良い。
具体的には、収容板４０は、座付ナット３０を確実に保持する強度が必要であり、被覆部５０は、収容板４０（重ね板４０ｂ）の全体を被覆する強度と柔らかさが必要である。この構成によれば、信頼性の高い路面センサー１を比較的安価かつ容易に製造できる。
【００２７】
被覆部５０は、ナット部３２を通す通し穴５３を有する。通し穴５３の内径はナット部３２の外径と同程度であり、通し穴５３は、ナット部３２に接触する状態であることが好ましい。この構成により、被覆部５０は収容板４０（重ね板４０ｂ）を確実に覆うことができる。つまり、ナット部３２は、被覆部５０から突き出た状態である。
被覆部５０の端部５２は、貼付部２０の端部２５に一致していることが好ましい。これにより、貼付部２０の端部２５と被覆部５０の端部５２とは、同一の形状となるので、装着部１０のデザイン性を向上させる。また、装着部１０は、安定した積層関係を実現でき、路面センサー１は、高い信頼性を実現できる。貼付部２０および被覆部５０の外周形状は、揃っているので、デザイン性の向上に加えて機能性が向上する。
外側領域Ｒｆは、収容板４０の外周４４から貼付部２０の端部２５（被覆部５０の端部５２）までの範囲、つまり、被覆部５０が貼付部２０に対向して接合する範囲である。
【００２８】
貼付部２０と基板４０ａとの間に配置された内側接着剤Ｂｆ（不図示）と、重ね板４０ｂと被覆部５０との間に配置された外側接着剤Ｂｒ（不図示）と、を備えることが好ましい。この構成により、内側接着剤Ｂｆは、貼付部２０と収容板４０との間の接着強度を向上し、外側接着剤Ｂｒは、収容板４０と被覆部５０との間の接着強度を向上する。
このため、路面センサー１は、貼付部２０、収容板４０、および被覆部５０の積層状態を強固に保持できるので、強度と信頼性が向上する。また、座部３４を保持する収容板４０が内側接着剤Ｂｆおよび外側接着剤Ｂｒによって両側（貼付部２０の側、被覆部５０の側）で固定されるので、座付ナット３０の位置および収容板４０の位置は、高い精度で維持される。
なお、内側接着剤Ｂｆ、外側接着剤Ｂｒの代わりに両面テープなどの他の接着部材が適用されても良い。
【００２９】
本体部７０は、平面視で収容板４０の外周４４と略同等の形状である外周７１を有し、例えば略１〜３ｃｍ程度の厚みを有する。本体部７０は、平面視で、収容板４０と同等の形状であるから、本体部７０が有する貫通穴７３とナット部３２が突き出た通し穴５３とは、容易に位置決めされる。したがって、貫通穴７３は、収容板４０が有する収容穴４２（および座付ナット３０）との位置合わせが容易となり、扱いやすい路面センサー１が得られる。
本体部７０は、厚みが例えば３ｃｍ程度と厚い場合、長期にわたる使用が可能となる。また、本体部７０は、厚みが例えば１ｃｍ程度と薄い場合は、検出感度が高くなる。
本体部７０は、例えばアクリル樹脂などの合成樹脂で形成される。アクリル樹脂の他に、例えば硬質ウレタン、セラミックなどが適用される。
【００３０】
ボルト部８０は、貫通穴７３の中央部分に配置され、被覆部５０から貫通穴７３に突き出たナット部３２（座付ナット３０）と連結される。ボルト部８０の頭部８１は、ボルト部８０をナット部３２にねじ込む締結部材として機能する。
また、頭部８１は、本体部７０が有する段部７５をナット部３２へ連結する。つまり、段部７５は、頭部８１に対する受け部となる。この構成により、本体部７０は、段部７５およびボルト部８０（頭部８１）を介してナット部３２に取り付けられ、検知部６０は、装着部１０に連結された状態となる。
【００３１】
貼付部２０および被覆部５０は、貼付部２０の端部２５と被覆部５０の端部５２に沿って配置された端部糸５５（見やすさを考慮して２点鎖線で示される（図１、図３）。図２、図４では、端部糸５５に対応する端部縫合位置ＳＰｔを示す）で互いに縫合されていることが好ましい。すなわち、貼付部２０と被覆部５０とは、端部２５および端部５２に沿って配置された端部糸５５で互いに縫い合わされている。
つまり、端部糸５５は、貼付部２０の端部２５と被覆部５０の端部５２に沿って設定された端部縫合位置ＳＰｔで貼付部２０および被覆部５０を縫い合わせている。このため、装着部１０の強度が向上するので、路面センサー１は、強度と信頼性を向上できる。
【００３２】
貼付部２０と被覆部５０とは、収容板４０の外周４４に沿って配置された外周糸５６（見やすさを考慮して２点鎖線で示される（図１、図３）。図２、図４では、外周糸５６に対応する外周縫合位置ＳＰｐを示す）で互いに縫合されていることが好ましい。すなわち、貼付部２０と被覆部５０とは、収容板４０の外周４４に沿って配置された外周糸５６で互いに縫い合わされている。このため、収容板４０は、貼付部２０および被覆部５０を縫合した外周糸５６が形成する範囲において貼付部２０および被覆部５０に挟まれる。
つまり、外周糸５６は、収容板４０の外周４４に沿って設定された外周縫合位置ＳＰｐで貼付部２０および被覆部５０を縫い合わせている。このため、収容板４０は、貼付部２０および被覆部５０によって確実にかつ強固に固定され、ナット部３２は、高精度に位置決めされる。
【００３３】
収容板４０は、互いに直交する長手方向Ｄｓの長軸ＡＸｓおよび短手方向Ｄｆの短軸ＡＸｆを線対称の対称軸とする形状であり、複数（本実施の形態では、４個）の座付ナット３０は、長軸ＡＸｓおよび短軸ＡＸｆで構成される４象限にそれぞれ線対称に配置されていることが好ましい。
この構成により、路面センサー１は、検知部６０（本体部７０）を介して外部から印加される応力を装着部１０の全体に均等に分配して応力の影響を抑制し、安定した機能を発揮できる。
【００３４】
収容板４０は、長軸ＡＸｓおよび短軸ＡＸｆを有する例えば楕円形である。楕円形を有する収容板４０は、用途としての膝部分の形状に合せて略楕円形とされる装着対象ＳＦに対する装着性を向上できる。また、収容板４０は、楕円形の他に、四辺形の頂点を円弧で丸めた形状（図８）、小判型（楕円形の長軸および短軸と交差する部分を適宜の長さの直線とした形状）などでも同等の作用を生じる。
【００３５】
貼付部２０、収容板４０および被覆部５０は、長軸ＡＸｓおよび短軸ＡＸｆの少なくとも一方に配置された軸糸５７（見やすさを考慮して２点鎖線で示される（図１、図３）。図２では、軸糸５７に対応する長軸縫合位置ＳＰｓを示す）で互いに縫合されていることが好ましい。
軸糸５７は、長軸ＡＸｓおよび短軸ＡＸｆの少なくとも一方に配置されて縫合される。なお、短軸縫合位置ＳＰｆに配置された軸糸５７は短軸軸糸５７ｆであり、長軸縫合位置ＳＰｓに配置された軸糸５７は長軸軸糸５７ｓである。短軸軸糸５７ｆおよび長軸軸糸５７ｓを特に区別しない場合は、単に軸糸５７という。
軸糸５７は、貼付部２０、収容板４０、および被覆部５０を貫通して互いに縫合することから、装着部１０の積層強度を向上させる。このため、路面センサー１は、信頼性を向上できる。なお、軸糸５７は、収容板４０の外側で少なくとも端部糸５５まで延長されても良く、延長された位置において貼付部２０と被覆部５０との積層強度を更に向上できる。
【００３６】
軸糸５７が短軸ＡＸｆ（短軸縫合位置ＳＰｆ）に配置された場合は、軸糸５７が長軸ＡＸｓ（長軸縫合位置ＳＰｓ）に配置された場合に比較して、長手方向Ｄｓにおける可撓性を大きくでき、路面センサー１の装着性が向上する。
短軸軸糸５７ｆは、短軸ＡＸｆにおける貼付部２０、収容板４０、被覆部５０の積層関係を確実に規定することから、長手方向Ｄｓの柔軟性を維持した状態で、装着部１０の積層強度を向上できる。また、短軸軸糸５７ｆは、路面センサー１の製造にあたって、縫合範囲が短いことから工数を抑制できる。
【００３７】
貼付部２０および被覆部５０において、長手方向Ｄｓにおける長さは、例えば約１５〜２０ｃｍであり、短手方向Ｄｆおける長さは、例えば約１２〜１６ｃｍである。収容板４０において、長手方向Ｄｓにおける長さは、例えば約１０〜１５ｃｍであり、短手方向Ｄｆにおける長さは、例えば約７〜１１ｃｍである。なお、収容板４０は、少なくとも外側領域Ｒｆを形成するように貼付部２０、被覆部５０に比べて小さくされる。
座付ナット３０の大きさは、ナット部３２および座部３４で規定される。ナット部３２は、外径が例えば約７．５ｍｍ、内径が例えば約６ｍｍ、座部３４からの高さ（貼付部２０と交差する方向の長さ）が例えば約５．５ｍｍである。座部３４は、長い方の長さが例えば約２５ｍｍ、短い方の幅が例えば約１４ｍｍ、厚みが例えば１ｍｍである。
収容板４０の変形については、＜２．収容板４０および座付ナット３０について＞で更に説明する。また、座部３４の変形については、＜３：座部３４の変形例について＞で更に説明する。なお、貼付部２０および被覆部５０の外周形状は装着対象ＳＦの形状に応じて適宜設定される。
【００３８】
＜２：収容板４０および座付ナット３０について＞
図５から図８までを参照して、本発明の実施の形態に係る収容板４０および座付ナット３０についての説明を追加する。なお、図１から図４までの記載と同様の部分については説明を適宜省略する。
図５は、図１に示した路面センサー１の収容板４０の平面状態を検知部６０の側から見て示す平面図である。
図６は、図５に示した収容板４０の側面状態を示す側面図である。
図７は、図５に示した収容板４０が座付ナット３０を収容したときの平面状態を示す平面図である。
【００３９】
収容板４０は、平板状で外周４４を楕円形とされたプラスチック板（合成樹脂板）である。収容板４０は、紙面の反対側に基板４０ａがあり、表面側（紙面側）に重ね板４０ｂが配置されている。基板４０ａは、内周面４３が隠された状態で示される収容穴４２を有する。収容穴４２は、貫通穴である。収容穴４２は、例えばプレス打ち抜き加工によって形成される。収容板４０は、座付ナット３０を固定して保持できるように適切な硬さを有する。重ね板４０ｂは、ナット穴４０ｄを有する。ナット穴４０ｄと内周面４３との間に座部３４が配置される。
基板４０ａは、収容穴４２に座部３４が収容されて配置される（図７）。収容穴４２は、座部３４を固定する。基板４０ａの板厚と座部３４の厚みとが同一のとき、座部３４は、重ね板４０ｂに対する凹凸を生じないで基板４０ａ（収容板４０）に保持される。
座部３４（外周面３５）と収容穴４２（内周面４３）との間は隙間が生じないように略同一の外形であることが好ましい。座部３４と収容穴４２の間で隙間の発生を抑制することによって、収容板４０に対する座部３４の可動性を抑制し、ナット部３２の配置を高精度に決めることができる。
なお、座部３４は、重ね板４０ｂが有する突出部４１（ナット穴４０ｄ）によって隠され、ナット部３２が重ね板４０ｂから飛び出した状態となる（図７）。
【００４０】
図８は、図７に示した収容板４０の変形例（収容板４０ｓ）を示す平面図である。
図１から図７までにおいて、収容板４０は、楕円形の平板である。図８において、収容板４０は、変形されて収容板４０に対する変形例（収容板４０ｓ）である。以下、収容板４０と収容板４０ｓとを区別して記載する必要が無いときは、単に収容板４０とすることがある。収容板４０ｓは、略四辺形であり頂点に丸み（丸め処理）が施されている。つまり、四辺形の頂点に丸みを帯びた外周４４ｓを有する。
四辺形のプラスチック母材から収容板４０を切り出すとき、楕円形は周辺に無駄な廃棄部分が生じるのに対して収容板４０ｓを切り出すときは廃棄部分の面積を抑制することができ、コスト低減を図れる。
また、座付ナット３０の配置が同一の場合、収容板４０に比較して収容板４０ｓの場合は、貼付部２０に対する接触面積（結合面積）を拡大することができ、装着部１０の積層構造の積層強度を大きくできる。収容板４０は、必要に応じて種々の平面形状を取ることが可能である。
【００４１】
＜３：座部３４の変形例１から変形例６までについて＞
図９、および図１０（変形例１）から図１５（変形例６）までを参照して、本発明の実施の形態に係る座付ナット３０についての説明を追加する。なお、図１から図８までの記載と同様の部分については説明を適宜省略する。
座部３４は、中心にナット部３２を有する。座部３４の外周形状は、平面視で曲線または直線を種々に組み合わせた形状を有する。したがって、座部３４は、種々の平面形状を取り得るので、印加された応力に対抗できる適宜の形状を有する。また、製造しやすい安定した適宜の形状を有する。なお、座部３４の厚み方向の形状は、先に記載したとおり、両面が平行な平坦面である。
以下、座付ナット３０ａ（変形例１）から座付ナット３０ｆ（変形例６）までを互いに区別しないときは単に座付ナット３０とする。座部３４ａ（変形例１）から座部３４ｆ（変形例６）までを互いに区別しないときは単に座部３４とする。また、外周面３５ａ（変形例１）から外周面３５ｆ（変形例６）までを互いに区別しないときは単に外周面３５とする。
【００４２】
図９、図１０は、曲線と直線との組み合わせにより平面形状が規定された座付ナット３０、座付ナット３０ａを示す。
図９は、図１に示した路面センサー１の座付ナット３０の平面状態を拡大して示す拡大平面図である。
図１０は、図９に示した座付ナット３０の変形例１（座付ナット３０ａ）を示す平面図である。
座付ナット３０が有する座部３４は、四辺形の４つの頂点に丸みを有し、座部３４の厚みが現れる外周面３５を有する。座付ナット３０ａが有する座部３４ａは、長方形の短辺に半円を加えた外周面３５ａを有する。座付ナット３０ａの曲線部（半円部分）は、座付ナット３０の曲線部（中心角９０度の円弧部分）に比較して曲率が小さいことから、局部掛かる応力を抑制できる。
座付ナット３０、座付ナット３０ａは、直線と曲線の組み合わせで平面形状を形成しているので、取り扱いが容易で安全性および強度を確保できる。
【００４３】
図１１から図１４までは、直線の組み合わせにより平面形状が規定された座付ナット３０ｂ、座付ナット３０ｃ、座付ナット３０ｄ、および座付ナット３０ｅを示す。
図１１は、図９に示した座付ナット３０の変形例２（座付ナット３０ｂ）を示す平面図である。
図１２は、図９に示した座付ナット３０の変形例３（座付ナット３０ｃ）を示す平面図である。
図１３は、図９に示した座付ナット３０の変形例４（座付ナット３０ｄ）を示す平面図である。
【００４４】
座付ナット３０ｂが有する長方形の座部３４ｂは、長方形によって形成される外周面３５ｂを有する。座付ナット３０ｃが有する十字型に突出した４つの尖角を有する座部３４ｃは、４つの尖角で形成される外周面３５ｃを有する。座付ナット３０ｂおよび座付ナット３０ｃは、４か所の頂点を中心として応力に対向できる。各頂点での尖角は、９０度に近いことから大きい応力にも対応できる。
座付ナット３０ｄが有する星形の座部３４ｄは、星形によって形成される外周面３５ｄを有する。頂点の数が５であることから、応力は、頂点の個数５に対応して分散する。したがって、各尖角に係る応力を抑制できる。
【００４５】
図１４は、図９に示した座付ナット３０の変形例５（座付ナット３０ｅ）を示す平面図である。
座付ナット３０ｅが有する五角形の座部３４ｅは、五角形によって形成される外周面３５ｅを有する。座付ナット３０ｅは、尖角部分を持たないことから全体として変形しにくい。
【００４６】
図１５は、曲線のみにより平面形状が規定された座付ナット３０ｆを示す。
図１５は、図９に示した座付ナット３０の変形例６（座付ナット３０ｆ）を示す平面図である。
座付ナット３０ｆが有する楕円形の座部３４ｆは、楕円形によって形成される外周面３５ｆを有する。座付ナット３０ｆは、楕円形であることから座付ナット３０ａに近い作用を奏する。
【産業上の利用可能性】
【００４７】
本発明は、製造が容易で高い信頼性を有する路面センサーを提供し、また路面との接触を検知する検知部（本体部）の取り換えが容易な路面センサーを提供するので、産業上の利用可能性は大きい。
【符号の説明】
【００４８】
１      路面センサー
１０    装着部
２０    貼付部
２１    貼付面
２２    内側面
２５    端部
３０、３０ａ、３０ｂ、３０ｃ、３０ｄ、３０ｅ、３０ｆ  座付きナット
３２    ナット部
３４、３４ａ、３４ｂ、３４ｃ、３４ｄ、３４ｅ、３４ｆ  座部
３４ｒ  第１面
３４ｓ  第２面
３５、３５ａ、３５ｂ、３５ｃ、３５ｄ、３５ｅ、３５ｆ  外周面
４０、４０ｓ    収容板
４０ａ    基板
４０ｂ    重ね板
４０ｄ    ナット穴
４１    突出部
４２    収容穴
４３    内周面
４４、４４ｓ  外周
５０    被覆部
５２    端部
５３    通し穴
５５    端部糸
５６    外周糸
５７    軸糸
５７ｆ  短軸軸糸
５７ｓ  長軸軸糸
６０    検知部
７０    本体部
７１    外周
７３    貫通穴
７５    段部
８０    ボルト部
８１    頭部
ＡＸｆ  短軸
ＡＸｓ  長軸
Ｂｆ    内側接着剤（不図示）
Ｂｒ    外側接着剤（不図示）
Ｄｆ    短手方向
Ｄｓ    長手方向
Ｏｃ    交点
ＲＳ    路面（不図示）
Ｒｆ    外側領域
ＳＦ    装着対象
ＳＰｆ  短軸縫合位置
ＳＰｐ  外周縫合位置
ＳＰｓ  長軸縫合位置
ＳＰｔ  端部縫合位置
【要約】
【課題】路面との接触を検知する検知部の取り替えが容易で製造が容易な路面センサーを提供する。
【解決手段】路面センサー１は、装着対象に装着される装着部１０と、装着部１０に連結されて路面との接触を検知する検知部６０とを備える。装着部１０は、装着対象に貼り付けられる貼付面を有する貼付部２０と、貼付部２０と交差する方向に位置するナット部、およびナット部の一端から延びて貼付部２０に対向する座部３４を有する座付ナット３０と、貼付部２０に対向し、座部３４を収容した収容穴および収容穴からナット部の方へ突き出て座部３４を覆う突出部を有する収容板４０と、収容板４０を覆い、収容板４０の周りの外側領域で貼付部に接合している被覆部５０と、を備える。検知部６０は、被覆部５０に対向して位置し、段部７５がある貫通穴７３を有する本体部７０と、貫通穴７３においてナット部と連結し、段部７５を留めるボルト部８０と、を備える。
【選択図】図３【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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