(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンのタイミングチェーンに張力を付与するプランジャが突き出し自在に収められたシリンダと、前記シリンダ内へエンジンのオイルギャラリからのオイルを供給する供給路と、前記シリンダ内のオイルを外部へ排出させる排出路とを有し、前記排出路からのオイルの排出により、前記プランジャの突出量を可変させ、前記タイミングチェーンの張力を一定に保つエンジンのチェーンテンショナであって、
前記排出路は、前記シリンダ内の油圧に応じて外部へオイルを排出する第一排出路と、前記エンジンのオイルギャラリからの油圧に応じて外部へオイルを排出する第二排出路とを含む複数の通路で構成されるとともに、当該排出路をなす複数の通路の流路断面積の合計が前記供給路の流路断面積よりも小さくしてあり、少なくとも前記第一排出路及び第二排出路にはオイルの排出量を可変する排出量可変手段がそれぞれ設けられ、
前記第一排出路の前記排出量可変手段は、前記エンジンのオイルギャラリからの油圧と前記タイミングチェーンの張力によって定まる前記シリンダ内の油圧に応じて前記第一排出路から外部へ排出されるオイルの排出量を可変し、
前記第二排出路の前記排出量可変手段は、前記エンジンのオイルギャラリからの油圧に応じて前記第二排出路から外部へ排出されるオイルの排出量を可変する
ことを特徴とするエンジンのチェーンテンショナ。
【請求項２】
前記第二排出路の前記排出量可変手段は、前記オイルギャラリの油圧が通常時のときよりも低いとき、前記第二排出路からの排出量を減らすものであることを特徴とする請求項１に記載のエンジンのチェーンテンショナ。
【請求項３】
前記第二排出路の前記排出量可変手段は、前記第二排出路に排出量を変更する弁部を設けて構成され、前記弁部が、前記オイルギャラリからのオイルの油圧が、通常時よりも低くなると、閉じ側へ変位し、前記第二排出路からの排出量を減らすものであることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のエンジンのチェーンテンショナ。
【請求項４】
前記弁部は、前記第二排出路を開閉する弁体がスライド自在に収められた筒形の弁室と、前記弁室の片側へ前記オイルギャラリからのオイルを導くオイル通路と、前記弁室の反対側から前記弁体を付勢し、前記オイルギャラリの油圧が低くなると、前記弁体を閉じ側へ変位させる付勢部材とを有して構成されることを特徴とする請求項３に記載のエンジンのチェーンテンショナ。
【請求項５】
前記弁部は、前記オイルギャラリの油圧が高くなるにしたがい、徐々に開き側へ変位するものであることを特徴とする請求項３に記載のエンジンのチェーンテンショナ。
【請求項６】
前記第二排出路の前記排出量可変手段は、前記エンジンの運転状態に応じてタイミングチェーンの張力が設定され、当該設定された張力に基づき前記第二排出路から排出されるオイルの排出量を定める排出量設定手段と、設定された排出量にしたがって前記第二排出路からのオイルの排出量を調整する排出量調整手段とを有して構成されることを特徴とする請求項１に記載のエンジンのチェーンテンショナ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンのクランク軸出力をカムシャフトへ伝えるタイミングチェーンの張力を保持するエンジンのチェーンテンショナに関する。
【背景技術】
【０００２】
レシプロ式のエンジンの多くは、タイミングチェーンを用いて、クランクシャフトの軸出力をカムシャフトへ伝えている。タイミングチェーンは適正な張りが求められるため、エンジンでは、プランジャの突き出しでチェーンへ張力を付与するチェーンテンショナを用いて、タイミングチェーンに適正な範囲で張力を与えている。
チェーンテンショナの多くは、特許文献１にも開示されているようなプランジャが突き出し自在に収められたシリンダに、エンジンのオイルギャラリからのオイルを受ける供給路と、シリンダ内のオイルを外部へ排出させる排出路とを設けた構造が用いられている。
【０００３】
これで、排出路からのオイルの排出量にしたがい、プランジャの突出量を可変させ、タイミングチェーンの張力を一定に保つ。すなわち、タイミングチェーンの張力が不足すると、プランジャが、シリンダ内に満たされるオイルの油圧で押されてシリンダから突き出し、タイミングチェーンの張力が過度になると、外部へ排出されるオイルの排出量が多くなり、プランジャが退避（戻る）という挙動で、タイミングチェーンの張力を一定に保つ。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開昭６３−１５４８５０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、エンジンは、運転状態が変化したりオイルの状態が変化（劣化を含む）したりなどする。このようなことが生じると、エンジンのオイルギャラリからのオイルの油圧は変化する。ディーゼルエンジンでは、オイルパン内に貯留されたオイルが劣化、例えば燃焼室の未燃燃料（軽油）が要因で、かなり希釈されると、エンジンの内部を循環するオイルの粘度が低下し、オイルギャラリからの油圧を通常時のときよりも低下させてしまう。
【０００６】
ところが、上記チェーンテンショナは、エンジン（オイルギャラリ）の通常時における油圧に依存して張力を保つ構造なので、こうした油圧の変化にプランジャの突出量が対応できない。
そこで、本発明の目的は、プランジャの突出量が応答性よく変えられるエンジンのチェーンテンショナを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載の発明は、上記目的を達成するために、エンジンのタイミングチェーンに張力を付与するプランジャが突き出し自在に収められたシリンダと、シリンダ内へエンジンのオイルギャラリからのオイルを供給する供給路と、シリンダ内のオイルを外部へ排出させる排出路とを有し、排出路からのオイルの排出により、プランジャの突出量を可変させ、タイミングチェーンの張力を一定に保つエンジンのチェーンテンショナであって、排出路は、シリンダ内の油圧に応じて外部へオイルを排出する第一排出路と、エンジンのオイルギャラリからの油圧に応じて外部へオイルを排出する第二排出路とを含む複数の通路で構成されるとともに、当該排出路をなす複数の通路の流路断面積の合計が供給路の流路断面積よりも小さくしてあり、少なくとも第一排出路及び第二排出路にはオイルの排出量を可変する排出量可変手段がそれぞれ設けられ、第一排出路の排出量可変手段は、エンジンのオイルギャラリからの油圧とタイミングチェーンの張力によって定まるシリンダ内の油圧に応じて第一排出路から外部へ排出されるオイルの排出量を可変し、第二排出路の排出量可変手段は、エンジンのオイルギャラリからの油圧に応じて第二排出路から外部へ排出されるオイルの排出量を可変することとした。
これにより、プランジャの突出量は、供給されるオイルの油圧を考慮して可変されるので、応答性よく突出量の可変が行える。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、簡単な構造でタイミングチェーンの張力が一定に保てるよう、第二排出路の排出量可変手段は、オイルギャラリの油圧が通常時のときよりも低いとき、第二排出路からの排出量を減らす手段とした。
【０００９】
請求項３に記載の発明は、簡単な構造ですむよう、第二排出路の排出量可変手段は、第二排出路に排出量を変更する弁部を設けて構成され、弁部が、オイルギャラリからのオイルの油圧が、通常時よりも低くなると、閉じ側へ変位し、第二排出路からの排出量を減らすものとした。
【００１０】
請求項４に記載の発明は、さらにコスト的に安価な構造ですむよう、弁部は、第二排出路を開閉する弁体がスライド自在に収められた筒形の弁室と、弁室の片側へオイルギャラリからのオイルを導くオイル通路と、弁室の反対側から弁体を付勢し、オイルギャラリの油圧が低くなると、弁体を閉じ側へ変位させる付勢部材とを有して構成される構造を採用した。
請求項５に記載の発明は、オイルギャラリの油圧が高くなるとき、プランジャの突出量が急激に変化しないよう、弁部を、オイルギャラリの油圧が高くなるにしたがい、徐々に開き側へ変位させることにした。
【００１１】
請求項６に記載の発明は、エンジンの運転状態に応じた適切な張力が保てるよう、第二排出路の排出量可変手段は、エンジンの運転状態に応じてタイミングチェーンの張力が設定され、当該設定された張力に基づき第二排出路から排出されるオイルの排出量を定める排出量設定手段と、設定された排出量にしたがって第二排出路からのオイルの排出量を調整する排出量調整手段とを有して構成するものとした。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１の発明によれば、プランジャの突出量はオイルギャラリの油圧を考慮して可変されるから、プランジャの突出量を応答性よく可変することができる。
請求項２の発明によれば、簡単な構造でタイミングチェーンの張力を一定に保つことができる。
【００１３】
請求項３の発明によれば、第二排出路の排出量可変手段は、弁構造を用いるだけでの簡単な構造ですむ。
請求項４の発明によれば、コスト的に安価な弁部ですみ、安価な第二排出路の排出量可変手段が実現できる。
【００１４】
請求項５の発明によれば、プランジャの突出量の急激な変化を抑えることができる。
請求項６の発明によれば、エンジンの運転状態に応じた適切な張力を維持することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の第１の実施形態に係るチェーンテンショナを、同テンショナを組み込んだエンジンと共に示す正面図。
【図２】同チェーンテンショナの構造を示す断面図。
【図３】本発明の第２の実施形態の要部となるチェーンテンショナの構造示す断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明を図１および図２に示す第１の実施形態にもとづいて説明する。
図１はレシプロ式のエンジン、例えばディーゼルエンジンの正面図を示していて、図１中１はエンジン本体を示している。同エンジン本体１を説明すると、エンジン本体１は、気筒（図示しない）が形成されたシリンダブロック２をもつ。このシリンダブロック２の上部に、動弁機構（図示しない）を収めたシリンダヘッド３およびヘッドカバー４が搭載され、下部に、オイル圧送ポンプ（図示しない）が収められたオイルパン５が設けられている。
【００１７】
シリンダブロック２の正面側の端壁からは、気筒内に収めてあるピストン（図示しない）とつながるクランクシャフト７の端部が突き出ている。このクランクシャフト７の端部には、クランクスプロケット８が設けてある。またシリンダヘッド３の正面側の端壁からは、動弁機構を構成するカムシャフト９の端部が突き出ている。このカムシャフト９の端部には、カムスプロケット１０が設けてある。
【００１８】
クランクスプロケット８とカムスプロケット１０間には、タイミングチェーン１３が掛け渡され、クランクシャフト７の軸出力がカムシャフト９へ伝達され、各気筒の吸・排気弁（図示しない）を駆動する構造にしている。オイル圧送ポンプは、オイルパン５内に貯留されたオイル（図示しない）を、シリンダブロック２に設けたメインオイルギャラリ２ａ（図１に一部だけ図示：本願のオイルギャラリに相当）を通じて、潤滑の必要とされる各部へ供給する。
【００１９】
シリンダブロック２、シリンダヘッド３の正面側の端壁には、チェーンカバー１４が設けられ（一部しか図示せず）、各スプロケット８，１０およびタイミングチェーン１３を覆い、外部から隔てている。ちなみに、チェーンカバー１４の下部壁（図示しない）は、オイルパン５内と連通するオイル戻し孔（図示しない）を有する。
またシリンダブロック２の正面側の端壁のうち、クランクスプロケット８、カムスプロケット１０間のタイミングチェーン１３を挟んだ、タイミングチェーン１３の引っ張り側には、固定式のチェーンガイド１５が設けられる。反対側のタイミングチェーン１３の緩み側には、可動式、ここでは搖動式のチェーンガイド１６が設けられている。この搖動式のチェーンガイド１６に、チェーンテンショナ１９が組み付き、チェーンガイド１６を通じて、タイミングチェーン１３に張力を与える。
【００２０】
このチェーンテンショナ１９には、エンジンのオイルギャラリからのオイル、例えばメインオイルギャラリ２ａからのオイルを用いて、プランジャ２６を突き出させるプランジャ部２１が用いられている。図２にはこのプランジャ部２１の概略的な構造が示されている。
プランジャ部２１を説明すると、２３は、シリンダブロック２の端壁部分に取り付けられた盤状のベースを示している。同ベース２３は、チェーンガイド１６の搖動側に形成されている押力受部１６ａと隣接した地点に設けられる。ベース２３には、押力受部１６ａと向き合う方向に沿ってシリンダ２５が形成されている。シリンダ２５は、押力受部１６ａ側を開口させた有底筒形をなしている。このシリンダ２５内に、上記プランジャ、ここでは先端側を底部とした有底筒形のプランジャ２６が摺動自在に収められ、シリンダ２５の内部に圧力室２５ａを形成している。ちなみにプランジャ２６の先端となる底壁２６ａには、プランジャ２６の内外を連通させる孔で形成されたオイル排出孔２８（第一排出路）が形成されている。
【００２１】
シリンダ２５の圧力室２５ａは、ベース２３に形成されたオイル供給通路３０（本願の供給路に相当）と連通している。このオイル供給通路３０は、エンジンのメインオイルギャラリ２ａから延びる通路（図示しない）と連通している。オイル供給通路３０には、逆止弁３１が設けられ、オイル供給通路３０、逆止弁３１を通じて圧力室２５ａへ供給されるメインオイルギャラリ２ａからのオイルにて、プランジャ２６をシリンダ２５外へ突き出させる構造としている。このプランジャ２６により、チェーンガイド１６の押力受部１６ａを押し、チェーンガイド１６を搖動させ、タイミングチェーン１３を張る。
【００２２】
またプランジャ２６内には、ベント構造として、例えばベントディスク３３（第一排出路の排出量可変手段）が移動自在に収められている。このベントディスク３３は、スプリング部材３４により、オイル排出孔２８を塞ぐ方向に付勢されていて、ベントディスク３３によるオイル排出孔２８からのオイルの排出で、プランジャ２６の突出量を可変させる構造としている。
すなわち、タイミングチェーン１３の張力が不足すると、ベントディスク３３が閉側に変位して、オイル排出孔２８を小さくあるいは閉じ、圧力室２５ａ内におけるオイルの油圧を高め、同油圧でプランジャ２６をシリンダ２５から突出させる。反対にタイミングチェーン１３の張力が過度になると、荷重がプランジャ２６へ加わる挙動で、圧力室２５ａ内におけるオイルの油圧が過度に高まり、同圧力に応じて、ベントディスク３３を開側に変位させる。これで、オイル排出孔２８からオイルを外部（チェーンカバー内）へ排出させ、プランジャ２６の退避を許す。つまり、プランジャ２６の突出量は、オイル排出孔２８から排出されるオイルの排出量にしたがい、タイミングチェーン１３の張力が一定（適正な張力範囲）に保てるよう可変される。
【００２３】
このチェーンテンショナ１９には、プランジャ２６の突出量を応答性よく可変できるよう工夫が施されている。このため、チェーンテンショナ１９には、排出されるオイルの排出量をエンジンからのオイルの油圧で可変する排出量可変機構３５（第二排出路の排出量可変手段）が組み込まれている。
ここで、オイルパン５内のオイルは、シリンダとピストンとの間を通じて燃焼室から漏れる未燃燃料（軽油）で希釈されやすい。希釈されると、オイルの粘度は低下し、所定に保たれるはずの油圧が低下する。ここで、チェーンテンショナ１９は、メインオイルギャラリ２ａの油圧が通常範囲にあるときを前提として作動するため、通常範囲以下に油圧が低下した場合、プランジャ２６の突出量は確保され難くなる。
【００２４】
こうしたプランジャ２６の応答性を改善するために、図２に示されるような排出量可変機構３５を用いて、メインオイルギャラリ２ａ（エンジン）の油圧が通常時のときよりも低くなるとき、オイルの排出量を減らす構造にしている。
ここでは、排出量可変機構３５は、オイル排出系統をオイル排出孔２８からの一系統でなく、複数の系統から形成される排出路３７を用い、複数系統（排出路３７）の一部に弁部３８を組み付けて、メインオイルギャラリ２ａの油圧が、通常時（適正な張力範囲）より低下すると、オイルの総排出量を変更する構造が用いられる。
【００２５】
具体的には図２に示されるように排出路３７は、ベース２３に、オイル排出孔２８とは別に、圧力室２５のオイルを外部へ排出させるオイル排出通路４０（第二排出路）を設けて構成される。オイル排出通路４０は、一端が圧力室２５と連通し、他端がベース２３外（チェーンカバー内）に開口する通路で形成される。ちなみに、オイル排出孔２８がなす流路断面積Ａ１とオイル排出通路４０がなす流路断面積Ａ２との合計は、オイル供給路３０がなす流路断面積Ｂよりも小さく設定されている（「Ａ１＋Ａ２」＜Ｂ）。つまり、オイル排出通路４０とオイル排出孔２８との二つの通路から排出されるオイルの総排出量は、オイル供給路３０から圧力室２５へ供給されるオイルの供給量よりも小さくしてある（プランジャ２６に油圧が加わりやすくするため）。
【００２６】
弁部３８は、図２に示されるようにオイル排出通路４０に設けられる。同弁部３８は、オイル排出通路４０と交差する方向に設けた筒形の弁室４２と、オイル排出通路４０を開閉するよう弁室４２内にスライド自在に収められたピン形の弁体４４と、弁室４２の弁体４４を挟んだ片側の端部と連通するオイル通路４６と、弁室４２の反対側から弁体４４を付勢するスプリング部材４８とを有して構成される。
【００２７】
オイル通路４６の残る端部は、エンジン本体１、例えばメインオイルギャラリ２ａと連通していて、弁室４２の片側へエンジンのオイルが導かれる。つまり、メインオイルギャラリ２ａからの油圧が弁体４４に加わるようにしている。スプリング部材４８は、弁体４４を閉じ側に付勢させる付勢部材である。通常、弁体４４は、メインオイルギャラリ２ａから供給されるオイルの油圧によって、図２中の二点鎖線のようにスプリング部材４８の弾性力に打ち勝ち、オイル排出通路４０を開放させる。オイルの油圧が、通常時（適正な張力範囲）よりも低下したとき、弁体４４がスプリング部材４８の弾性力により、閉じ側へ変位してオイル排出通路４０を閉じ、オイルの総排出量を減らす、特に通常時の高い油圧のときに比べてオイルの排出量を少なくしている。これで、エンジンから供給されるオイルの油圧が通常時よりも低下したとき、通常のときと同様の応答性を確保すべく、プランジャ２６を突出させるようにしている。
【００２８】
すなわち、通常の、適正なオイルの油圧のもとで突出するプランジャ２６によって、タイミングチェーン１３に適正な張力を与えている際、例えばエンジンのオイルが、燃料の混入による希釈で、かなり粘度が低下したとする。すると、メインオイルギャラリ２ａからのオイルの油圧は、このオイル劣化により、通常時よりも低下してしまう。
ここで、通常では、プランジャ２６は、圧力室２５ａに供給されるオイルよりも、圧力室２５ａから排出されるオイルが少ない状況で作動するため、応答性よく突出するが、上記のようにメインオイルギャラリ２ａからの油圧が低下すると、オイルの供給量が減少し、オイルの排出量に対して不足する状態になるため、プランジャ２６の応答性が損なわれる。
【００２９】
このとき、排出量可変機構３５では、メインオイルギャラリ２ａからの油圧が下がることによって弁体４４が、スプリング部材４８の弾性力により、閉じ側へ変位し、オイル排出通路４０を狭める、あるいは閉じる。
これにより、チェーンテンショナ１９からのオイルの総排出量は減少し、オイルの排出量に対するオイルの供給不足を解消する。これで、再びプランジャ２６は、圧力室２５ａのオイルにより突き出る。すなわち、プランジャ２６の突出量が可変され、タイミングチェーン１３に適正な張力を付与する。むろん、オイルの劣化が解消され、メインオイルギャラリ２ａからの油圧が回復すると、オイル排出通路４０は、弁体４４の開き側の変位により開放される。ちなみに、弁体４４は、スプリング部材４８の弾性力により弁体４４に加わる油圧が高くなると、徐々に開き側へ変位する。
【００３０】
したがって、プランジャ２６の突出量は、排出量可変機構３５により、メインオイルギャラリ２ａからの油圧を考慮して可変されるため、油圧が通常時ときより低下するような状況でも、プランジャ２６の突出量を応答性よく可変することができる。それ故、常にタイミングチェーン１３の張力を一定に保つことができる。
しかも、排出量可変機構３５は、メインオイルギャラリ２ａの油圧が通常時のときよりも低いとき、オイルの排出量を減らすだけなので、簡単な構造で、タイミングチェーン１３の張力を一定に保つことができる。特にオイルの排出量は、通常時の高い油圧のときよりも少なくしてあるので、低下する油圧に対して迅速に対処できる。そのうえ、排出量可変機構３５は、排出路３７を複数の通路（オイル排出孔２８、オイル排出通路４０）で形成し、同通路に弁部３８を設けた構造を用いたので、既存の通路構造を用いた簡単な構造ですむ。加えて、排出路３７をなすオイル排出孔２８の流路断面積Ａ１と、オイル排出通路４０の流路断面積Ａ２との合計を、オイル供給路３０の流路断面積Ｂよりも小さくしてあるから、高い応答性で、タイミングチェーン１３に一定の張力を付与できる。
【００３１】
特に排出量可変機構３５の弁部３８は、スライド式の弁構造を用いたので、コスト的に安価で、安価な排出量可変機構３５が実現できる。しかも、弁部３８の弁体４４は、オイルの油圧が高くなるとき、徐々に開き側に変位するようにしてあるので、オイルの油圧が急激に高くなることがあっても、プランジャ２６の突出量が急激に変化することはなく、タイミングチェーン１３に過度な負担を強いることはない。
【００３２】
第１の実施形態では、弁部として、スライド式の弁構造を採用したが、これに限らず、他の弁構造、例えば電磁弁を用いて、オイルギャラリの油圧が低下するとき、オイル排出通路を閉じる方向へ変位させてもよく、弁構造には限定されるものではない。
図３は、本発明の第２の実施形態を示す。
本実施形態は、第１の実施形態のようなメインオイルギャラリの油圧が低下するとオイルの総排出量を可変したのではなく、エンジンの運転状態に応じたタイミングチェーンの張力を用いて、オイルの総排出量を制御して、タイミングチェーンの張力を一定にするものである。
【００３３】
すなわち、図３に示されるように本実施形態は、スライド式の弁部３８の代わりに電磁弁５０（本願の排出量調整手段に相当）を設け、同電磁弁５０に制御部５２を接続して、制御部５２に予め設定されたエンジンの運転状態に応じたオイル排出量にしたがい電磁弁５０（本願の排出量調整手段に相当）の開度を調整する。具体的には、制御部５２では、エンジンの運転状態に応じたタイミングチェーン１３の張力が設定してある。さらに制御部５２には、設定された張力に基づき排出路３７から排出されるオイルの総排出量を定める排出量設定機能（排出量設定手段に相当）と、設定された総排出量にしたがってオイル排出通路４０からのオイルの排出量を電磁弁５０で調整する調整機能（本願の排出量調整手段に相当）が設定されていて、エンジンの運転状態に基づいたオイルの排出量にしたがい、電磁弁５０の開度を調整して、プランジャ２６の突出量を可変する構造とした。図３において、図２と同じ部分には同一符号を付して、その説明を省略した。
【００３４】
これにより、例えば制御部５２は、エンジンの運転状態、例えば制御部５２へ入力されるエンジンの回転数信号や油圧信号などにより、エンジンが低回転数で油圧が低いとき、電磁弁５２でオイルの排出量を多くして張力を弱め、エンジンが高回転数で油圧が高いとき、電磁弁５２でオイルの排出量を少なくして張力を高める。これで、常にプランジャ２６の応答性は良好に保たれ、エンジンの運転状態に応じて適切にタイミングチェーン１３の張力を一定に保つことができる。特にエンジンが低回転数で低油圧のとき、オイルの排出量を多くして、タイミングチェーン１３の張力を弱める構造は、エンジンのフリクションの低減も図ることができる。
【００３５】
なお、第２の実施形態に限定されるものではなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲内で種々可変して実施しても構わない。例えば電磁弁を用いたが、他の開閉構造を用いても構わない。
【符号の説明】
【００３６】
１  エンジン本体
２ａ  メインオイルギャラリ（オイルギャラリ）
１３  タイミングチェーン
１６  可動式のチェーンガイド
１９  チェーンテンショナ
２５  シリンダ
２６  プランジャ
２８  オイル排出孔（第一排出路）
３０  オイル供給通路（供給路）
３３  ベントディスク（第一排出路の排出量可変手段）
３５  排出量可変機構（第二排出路の排出量可変手段）
３７  排出路
３８  弁部
４０  オイル排出通路（第二排出路）
４２  弁室
４４  弁体
４６  オイル通路
４８  スプリング部材（付勢部材）
５０  電磁弁（排出量調整手段）
５２  制御部（排出量設定手段）
【図１】
0005967355.tif 000002
【図２】
0005967355.tif 000003
【図３】
0005967355.tif 000004