(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
道路上の車両に搭載された車載機との間で光通信を行う光ビーコンであって、
前記道路へ向けて光信号を発する投光部と、
前記車載機が発する光信号を受ける受光部と、
前記投光部及び前記受光部を収容する筐体とを備え、
前記筐体は、前記投光部を覆う投光側カバー領域と、前記受光部を覆う受光側カバー領域と、前記投光側カバー領域と前記受光側カバー領域との間に位置する境界領域とを有し、かつ光信号を透過可能であるカバー部材を備え、
前記境界領域の外面に、空気の屈折率よりも大きい屈折率を有する反射抑制部材が当該外面に密接した状態で設けられている、光ビーコン。
【請求項２】
道路上の車両に搭載された車載機との間で光通信を行う光ビーコンであって、
前記道路へ向けて光信号を発する投光部と、
前記車載機が発する光信号を受ける受光部と、
前記投光部及び前記受光部を収容する筐体とを備え、
前記筐体は、前記投光部を覆う投光側カバー領域と、前記受光部を覆う受光側カバー領域と、前記投光側カバー領域と前記受光側カバー領域との間に位置する境界領域とを有し、かつ光信号を透過可能であるカバー部材を備え、
前記境界領域の外面に、合成ゴムからなる反射抑制部材が当該外面に密接した状態で設けられている、光ビーコン。
【請求項３】
前記筐体は、前記カバー部材の境界領域を外側から覆う仕切り部材を備えており、
この仕切り部材と前記カバー部材との間に前記反射抑制部材が挟み込まれている、請求項１又は２に記載の光ビーコン。
【請求項４】
前記カバー部材の内面には、前記投光側カバー領域と前記受光側カバー領域とに対応してそれぞれ特定波長の光をカットするフィルタ部材が設けられ、
両フィルタ部材の間には、両フィルタ部材間の光信号の進行を遮る遮光構造体が設けられている、請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の光ビーコン。
【請求項５】
前記投光側カバー領域と、前記境界領域と、前記受光側カバー領域とが一体の部材により構成されている、請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載の光ビーコン。
【請求項６】
前記筐体は、前記カバー部材が取り付けられる筐体本体を備えており、
前記カバー部材の外周部と前記筐体本体との間にはシール部材が設けられ、前記反射抑制部材が、前記シール部材と同一の材質で当該シール部材と一体に形成されている、請求項１〜請求項５のいずれか１項に記載の光ビーコン。
【請求項７】
前記フィルタ部材が黒色である、請求項４に記載の光ビーコン。
【請求項８】
前記投光部は、回路基板上に６０°以上の半値全角を有する表面実装型の発光ダイオードを実装している、請求項１〜請求項７のいずれか１項に記載の光ビーコン。
【請求項９】
道路上の車両に搭載された車載機との間で光通信を行う光ビーコンであって、
前記道路へ向けて光信号を発する投光部と、前記車載機が発する光信号を受ける受光部と、前記投光部及び前記受光部を収容する筐体とを備え、
前記筐体は、前記投光部を覆う投光側カバー領域と、前記受光部を覆う受光側カバー領域と、前記投光側カバー領域と前記受光側カバー領域との間に位置する境界領域とを有し、かつ光信号を透過可能であるカバー部材を備え、
前記境界領域の外面が、光信号を散乱させる特性を有している、光ビーコン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、道路を走行する車両に搭載された車載機との間で光信号により通信を行う光ビーコンに関する。
【背景技術】
【０００２】
路車間通信システムを利用した交通情報サービスとして、光ビーコン、電波ビーコン又はＦＭ多重放送システムを利用したＶＩＣＳ（Ｖｅｈｉｃｌｅ  Ｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ  ａｎｄ  Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ  Ｓｙｓｔｅｍ：なお、「ＶＩＣＳ」は、財団法人道路交通情報通信システムセンターの登録商標）が既に展開されている。このうち、光ビーコンは、近赤外線を通信媒体とした光通信を採用しており、車載機との双方向通信が可能となっている。
【０００３】
具体的には、車両の保持するビーコン間の旅行時間情報等を含むアップリンク情報が車載機からインフラ側の光ビーコンに送信され、逆に、渋滞情報、区間旅行時間情報、事象規制情報及び車線通知情報等を含むダウンリンク情報が光ビーコンから車載機に送信されるようになっている（たとえば、特許文献１参照）。
前記光ビーコンは、車載機との間で双方向通信を行うビーコンヘッドを備えている。このビーコンヘッドは、ダウンリンク情報を含んだダウンリンク光を出射する投光部と、車載機からのアップリンク情報を含んだアップリンク光を受光する受光部とを有する。なお、以下の説明において、「ダウンリンク」は「ＤＬ」と称し、「アップリンク」は「ＵＬ」と称する。
【０００４】
光ビーコンのビーコンヘッドは、支柱等に支持されて道路上方に設置されており、その下方を通過する車載機との間で通信を行うための通信領域を、その直下よりも上流側寄りに設定する。そして、この通信領域は、車載機からのＵＬ光を受光可能なＵＬ通信領域と、車載機がＤＬ光を受光するためのＤＬ通信領域とからなる。これらの通信領域は、光ビーコンの「高度化光ビーコン  近赤外線式インターフェース規格」によって規定されている。
【０００５】
また、特許文献１記載の光ビーコンの投光部は、回路基板に実装された複数の発光ダイオード（以下、「ＬＥＤ」ともいう。）により構成されている。複数のＬＥＤは、回路基板上に整列した状態で配置されており、道路に向けて面状のＤＬ光を照射し、ＤＬ通信領域を形成する。
他方、光ビーコンの受光部は、フォトダイオード（以下、「ＰＤ」ともいう。）により構成されている。この受光部は、道路上のＵＬ通信領域を走行する車両の車載機から発せられたＵＬ光を受光する。
これらの投光部及び受光部は互いに隣接して配置され、ビーコンヘッドの筐体の内部に収容されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１３−２５５２３２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
図１９に示されるように、ビーコンヘッドの筐体１２１ａには、投光部１０７から発せられたＤＬ光を通過させる投光用開口部１４１と、車載機から発せられたＵＬ光を通過させる受光用開口部１４２とが形成され、両開口部１４１，１４２には、ＤＬ光及びＵＬ光を透過させ、各開口部１４１，１４２からの雨水や塵埃等が入り込むのを防止するカバーガラス１４４が設けられている。また、カバーガラス１４４の内面には、近赤外光は透過させるが可視光の透過を阻止する可視光カットフィルタ１４５が設けられている。
【０００８】
投光部１０７から発光されたＤＬ光は、その大部分が可視光カットフィルタ１４５及びカバーガラス１４４を透過して、道路に照射される。しかしながら、ＤＬ光の一部は、道路に到達せずにカバーガラス１４４の表面及び裏面で反射しながらカバーガラス１４４の内部を進行し、隣接する受光部１０８に到り、当該受光部１０８に入射してしまうことがある。同様に、ＤＬ光の一部は、可視光カットフィルタ１４５の表面及び裏面でも反射しながら可視光カットフィルタ１４５の内部を進行し、隣接する受光部１０８に到って入射してしまうことがある。
【０００９】
このように投光部１０７からカバーガラス１４４及び可視光カットフィルタ１４５を介して受光部１０８に入射するＤＬ光は通信には不要なノイズとなるため、受光部１０８が車載機からのＵＬ光を受光する際の妨げとなるおそれがある。特に、近年においては、車両のフロントガラスの遮熱効率アップに伴い、赤外線透過率が低下する傾向にあり、その対策として、ＤＬ光をより確実に車載機に受信させるためにＤＬ光の強度が高められているため、投光部１０７からカバーガラス１４４及び可視光カットフィルタ１４５を介して受光部１０８に入射するＤＬ光（ノイズ）の問題がより顕著となってきている。
【００１０】
本発明は、投光部から発せられた光が筐体のカバー部材を介して受光部に入射するのを抑制することができる光ビーコンを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明の一態様に係る光ビーコンは、
道路上の車両に搭載された車載機との間で光通信を行う光ビーコンであって、
前記道路へ向けて光信号を発する投光部と、
前記車載機が発する光信号を受ける受光部と、
前記投光部及び前記受光部を収容する筐体とを備え、
前記筐体は、前記投光部を覆う投光側カバー領域と、前記受光部を覆う受光側カバー領域と、前記投光側カバー領域と前記受光側カバー領域との間に位置する境界領域とを有し、かつ光信号を透過可能であるカバー部材を備え、
前記境界領域の外面に、空気の屈折率よりも大きい屈折率を有する反射抑制部材が当該外面に密接した状態で設けられているものである。
【００１２】
本発明の他の態様に係る光ビーコンは、
道路上の車両に搭載された車載機との間で光通信を行う光ビーコンであって、
前記道路へ向けて光信号を発する投光部と、
前記車載機が発する光信号を受ける受光部と、
前記投光部及び前記受光部を収容する筐体とを備え、
前記筐体は、前記投光部を覆う投光側カバー領域と、前記受光部を覆う受光側カバー領域と、前記投光側カバー領域と前記受光側カバー領域との間に位置する境界領域とを有し、かつ光信号を透過可能であるカバー部材を備え、
前記境界領域の外面に、合成ゴムからなる反射抑制部材が当該外面に密接した状態で設けられているものである。
【００１４】
本発明の更に他の態様に係る光ビーコンは、
道路上の車両に搭載された車載機との間で光通信を行う光ビーコンであって、
前記道路へ向けて光信号を発する投光部と、前記車載機が発する光信号を受ける受光部と、前記投光部及び前記受光部を収容する筐体とを備え、
前記筐体は、前記投光部を覆う投光側カバー領域と、前記受光部を覆う受光側カバー領域と、前記投光側カバー領域と前記受光側カバー領域との間に位置する境界領域とを有し、かつ光信号を透過可能であるカバー部材を備え、
前記境界領域の外面が、光信号を散乱させる特性を有しているものである。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、投光部から発せられた光が筐体のカバー部材を介して受光部に入射するのを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の第１の実施形態に係る光ビーコンを路上に設置した状態を示す側面図である。
【図２】ビーコンヘッドの斜視図である。
【図３】ビーコンヘッドの内部を示す斜視図である。
【図４】ＳＭＤ  近赤外線ＬＥＤの断面図である。
【図５】筐体本体を内側から見た平面図である。
【図６】図５のVI−VI矢視断面図である。
【図７】図５のVII−VII矢視断面図である。
【図８】枠部材の斜視図である。
【図９】パッキンの斜視図である。
【図１０】本実施形態における光の反射の様子を示す説明図である。
【図１１】屈折率と反射の関係を示す説明図である。
【図１２】屈折率と反射の関係を示す説明図である。
【図１３】全反射する光量を半減させる場合の一例を示す説明図である。
【図１４】全反射する光量を半減させる場合の他の例を示す説明図である。
【図１５】本発明の第２の実施形態における光の反射の様子を示す説明図である。
【図１６】カバーガラスを説明する分解斜視図である。
【図１７】本発明の第３の実施形態におけるカバーガラスを示す斜視図である。
【図１８】本発明の第４の実施形態における光の反射の様子を示す説明図である。
【図１９】従来技術における光の反射の様子を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
［本発明の実施形態の要旨］
最初に本発明の実施形態の要旨を列記して説明する。なお、以下に記載する各実施形態は、その一部を任意に組み合わせることも可能である。
（１）本発明の実施形態に係る光ビーコンは、道路上の車両に搭載された車載機との間で光通信を行う光ビーコンであって、
前記道路へ向けて光信号を発する投光部と、
前記車載機が発する光信号を受ける受光部と、
前記投光部及び前記受光部を収容する筐体とを備え、
前記筐体は、前記投光部を覆う投光側カバー領域と、前記受光部を覆う受光側カバー領域と、前記投光側カバー領域と前記受光側カバー領域との間に位置する境界領域とを有し、かつ光信号を透過可能であるカバー部材を備え、
前記境界領域の外面に、空気の屈折率よりも大きい屈折率を有する反射抑制部材が当該外面に密接した状態で設けられているものである。
【００１８】
このような構成によれば、投光部から発せられた光信号が、カバー部材の表面及び裏面で反射しながら受光部側へ向けてカバー部材の内部を進行したとしても、境界領域の表面（外面）において反射抑制部材との界面に達した光信号は、当該界面において全反射し難くなり、当該光信号の一部は反射するが他の一部は反射抑制部材に侵入して屈折する。そのため、境界領域から受光側カバー領域に侵入し、受光部によって受光される光信号の強度を弱めることができ、当該光信号が、受光部が車載機からの光信号を受ける際の妨げとなるのを防止することができる。
【００１９】
（２）本発明の一態様に係る光ビーコンは、
道路上の車両に搭載された車載機との間で光通信を行う光ビーコンであって、
前記道路へ向けて光信号を発する投光部と、
前記車載機が発する光信号を受ける受光部と、
前記投光部及び前記受光部を収容する筐体とを備え、
前記筐体は、前記投光部を覆う投光側カバー領域と、前記受光部を覆う受光側カバー領域と、前記投光側カバー領域と前記受光側カバー領域との間に位置する境界領域とを有し、かつ光信号を透過可能であるカバー部材を備え、
前記境界領域の外面に、合成ゴムからなる反射抑制部材が当該外面に密接した状態で設けられているものである。
【００２０】
このような構成によれば、投光部から発せられた光信号が、カバー部材の表面及び裏面で反射しながら受光部側へ向けてカバー部材の内部を進行したとしても、境界領域の表面（外面）において合成ゴムからなる反射抑制部材との界面に達した光信号は、当該界面において全反射し難くなり、当該光信号の一部は反射するが他の一部は反射抑制部材に侵入して屈折する。そのため、境界領域から受光側カバー領域に侵入し、受光部によって受光される光信号の強度を弱めることができ、当該光信号が、受光部が車載機からの光信号を受ける際の妨げとなるのを防止することができる。
なお、合成ゴムとしては、例えば、エチレンプロピレンジエンゴム、シリコーンゴム、フッ素ゴム、クロロプレンゴム等を採用することができる。
【００２１】
（３）上記（１）又は（２）の光ビーコンにおいて、前記筐体は、前記カバー部材の境界領域を外側から覆う仕切り部材を備えており、
この仕切り部材と前記カバー部材との間に前記反射抑制部材が挟み込まれていることが好ましい。
このような構成によって、反射抑制部材をカバー部材の境界領域に密接した状態で配置することができる。
【００２２】
（４）上記（１）〜（３）のいずれか１つに記載の光ビーコンにおいて、前記カバー部材の内面には、前記投光側カバー領域と前記受光側カバー領域とに対応してそれぞれ特定波長の光をカットするフィルタ部材が設けられ、
両フィルタ部材の間には、両フィルタ部材間の光信号の進行を遮る遮光構造体が設けられていることが推奨される。
この構成によれば、投光部から発せられた光信号が、投光部側のフィルター部材の表面及び裏面で反射しながら受光部側へ向けて当該フィルター部材の内部を進行したとしても、遮光構造体で遮られることによって受光部側のフィルター部材に侵入し難くなり、受光部に入射することが少なくなる。したがって、当該光信号が、受光部が車載機からの光信号を受ける際の妨げとなるのを防止することができる。
【００２３】
（５）上記（１）〜（４）のいずれか１つに記載の光ビーコンにおいて、前記投光側カバー領域と、前記境界領域と、前記受光側カバー領域とは、一体の部材により構成されていることが好ましい。
このような構成によって、投光部から発せられ、カバー部材を介して受光部に受光される光信号の強度を弱めつつ、投光側カバー領域、境界領域、及び受光側カバー領域の間における水密性を確保し易くすることができる。
【００２４】
（６）上記構成において、前記筐体は、前記カバー部材が取り付けられる筐体本体を備えており、
前記カバー部材の外周部と前記筐体本体との間にはシール部材が設けられ、前記反射抑制部材が、前記シール部材と同一の材質で当該シール部材と一体に形成されていることが好ましい。
このような構成によって、シール部材の一部によって反射抑制部材を構成することができ、反射抑制部材を設けることに伴う製造コスト増を抑制することができる。
【００２５】
（７）上記（４）の光ビーコンにおいて、前記フィルタ部材が黒色であることが好ましい。
【００２６】
（８）上記（１）〜（７）のいずれか１つに記載の光ビーコンにおいて、前記投光部は、回路基板上に６０°以上の半値全角を有する表面実装型の発光ダイオードを実装していることが好ましい。
表面実装型の発光ダイオードは、弾丸型の発光ダイオードに比べて光信号が受光部側へ大きく拡がり、より受光部へ光信号の入射しやすいため、本発明の実施形態における上記の各構成を適用することが重要となる。
【００２７】
（９）本発明の他の実施形態に係る光ビーコンは、
道路上の車両に搭載された車載機との間で光通信を行う光ビーコンであって、
前記道路へ向けて光信号を発する投光部と、
前記車載機が発する光信号を受ける受光部と、
前記投光部及び前記受光部が収容される筐体とを備え、
前記筐体は、前記投光部を覆いかつ前記光信号を透過可能である投光側カバー部材と、前記受光部を覆いかつ前記光信号を透過可能である受光側カバー部材と、前記投光側カバー部材の内面に設けられた所定波長の光をカットする投光側フィルタ部材と、前記受光側カバー部材の内面に設けられた前記所定波長の光をカットする受光側フィルタ部材と、を備え、
前記投光側カバー部材と前記受光側カバー部材との間、及び、前記投光側フィルタ部材と前記受光側フィルタ部材との間の少なくとも一方には、両部材間の前記光信号の進行を遮る遮光構造体が設けられているものである。
【００２８】
この構成によれば、投光部から発せられた光信号が、投光側のカバー部材の表面及び裏面、又は、投光側のフィルター部材の表面及び裏面で反射しながら受光部側へ向けて内部を進行したとしても、遮光構造体で遮られることによって受光側のカバー部材又はフィルター部材には侵入し難くなり、当該光信号が受光部に入射してしまうことが少なくなる。したがって、当該光信号が、受光部が車載機からの光信号を受ける際の妨げとなるのを防止することができる。
【００２９】
（１０）本発明の更に他の実施形態に係る光ビーコンは、
道路上の車両に搭載された車載機との間で光通信を行う光ビーコンであって、
前記道路へ向けて光信号を発する投光部と、前記車載機が発する光信号を受ける受光部と、前記投光部及び前記受光部を収容する筐体とを備え、
前記筐体は、前記投光部を覆う投光側カバー領域と、前記受光部を覆う受光側カバー領域と、前記投光側カバー領域と前記受光側カバー領域との間に位置する境界領域とを有し、かつ光信号を透過可能であるカバー部材を備え、
前記境界領域の外面が、光信号を散乱させる特性を有しているものである。
【００３０】
この構成によれば、投光部から発せられた光信号が、カバー部材の表面及び裏面で反射しながら受光部側へ向けてカバー部材の内部を進行したとしても、境界領域の表面（外面）において乱反射し、受光部側に到る光信号が少なくなる。したがって、受光部によって受光される光信号の強度が弱められ、当該光信号が、受光部が車載機からの光信号を受ける際の妨げとなるのを防止することができる。
【００３１】
［本発明の実施形態の詳細］
次に、図面を参照しながら本発明の実施形態に係る光ビーコンを詳細に説明する。
＜第１の実施形態＞
（光ビーコンの全体構成）
図１は本発明の第１の実施形態に係る光ビーコンを路上に設置した状態を示す側面図である。
本実施形態に係る光ビーコン１は、道路Ｒを走行する車両Ｃに搭載された車載機Ｓとの間で所定の通信領域で光信号による双方向通信を行う。この光ビーコン１は、道路Ｒの上方に配置され、車両Ｃに搭載された車載機Ｓと通信を行うビーコンヘッド２と、このビーコンヘッド２を制御する制御機（図示せず。）とを備えている。なお、制御機は、支柱等に設置され、電話回線等の通信回線を介して図外の交通管制システム等の中央装置と接続されており、ビーコンヘッド２による通信等の制御を行う。
【００３２】
ビーコンヘッド２は、近赤外線によりダウンリンク光ＤＯ（ダウンリンク情報を構成する光信号）を発する投光部７と、車載機Ｓからの近赤外線よりなるアップリンク光ＵＯ（アップリンク情報を構成する光信号）を受ける受光部８とを備えている。これら投光部７及び受光部８は、共にビーコンヘッド２の筐体２１（図２参照）の内部に収納されている。なお、以下の説明においては、「ダウンリンク光ＤＯ」を「ＤＬ光ＤＯ」と、「アップリンク光ＵＯ」を「ＵＬ光ＵＯ」と称することがある。
【００３３】
ビーコンヘッド２は、車載機ＳからのＵＬ光ＵＯを受光部８によって受信すると共に、投光部７によってＤＬ光ＤＯを送信することによって、車載機Ｓとの間で双方向通信を行う。
投光部７及び受光部８は、車載機Ｓとの間で路車間通信が可能な領域である通信領域Ａを、道路Ｒ上のビーコンヘッド２の直下よりも車両進行方向の上流側寄りに設定する。ただし、当該通信領域Ａを、ビーコンヘッド２の直下よりも車両進行方向の下流側寄りに設定してもよい。
【００３４】
通信領域Ａは、車載機Ｓがビーコンヘッド２からのＤＬ光ＤＯを受信可能なダウンリンク通信領域（図１において実線のハッチングを設けた領域）ＤＡと、ビーコンヘッド２が車載機ＳからのＵＬ光ＵＯを受信可能なアップリンク通信領域（図１において破線のハッチングを設けた領域）ＵＡとからなる。なお、以下の説明においては、「ダウンリンク通信領域ＤＡ」を「ＤＬ通信領域ＤＡ」と、「アップリンク通信領域ＵＡ」を「ＵＬ通信領域ＵＡ」と称することがある。
【００３５】
投光部７は、ＤＬ光ＤＯを道路Ｒ上の所定の領域に向けて出射することで、ＤＬ通信領域ＤＡを設定している。
光ビーコン１の「光学式車両感知  近赤外線式インターフェース規格」によれば、ＤＬ通信領域ＤＡ及びＵＬ通信領域ＵＡの正式な領域寸法が規定されている。図１においては、前記規格上のＤＬ通信領域ＤＡは、ビーコンヘッド２の投受光位置ｄ、道路面から１．０ｍレベルの位置ａ及びｃを頂点とする△ｄａｃで示された範囲であり、ＵＬ通信領域ＵＡは、投受光位置ｄ、道路面から１．０ｍレベルの位置ｂ及びｃを頂点とする△ｄｂｃで示された範囲として規定されている。したがって、ＤＬ通信領域ＤＡとＵＬ通信領域ＵＡの車両進行方向の上流端ｃとは互いに一致し、ＵＬ通信領域ＵＡは、ＤＬ通信領域ＤＡの車両進行方向の上流部分（図１の右側部分）と重複している。また、ＤＬ通信領域ＤＡの車両進行方向長さは、通信領域Ａ全体の同方向長さと一致している。
【００３６】
最近、「高度化光ビーコン」とよばれる光ビーコンの開発が進められている。この高度化光ビーコンは、既設の光ビーコンを用いた従来の光通信システムよりも、通信容量を拡大してシステムを高度化したものであり、通信容量を拡大するために、通信領域の車両進行方向長さが拡張されたものである。この高度化光ビーコンの場合には、たとえば、ＤＬ通信領域ＤＡの上流端は、路面から１ｍの高さ位置においてビーコンヘッド２の直下から６．０４ｍとされ、ＤＬ通信領域ＤＡの下流端は、同高さ位置において０．７０ｍとされている。したがって、正式な通信領域Ａの車両進行方向の全長（ｂ―ｃ間の長さ）は５．３４ｍとなる。
【００３７】
（ビーコンヘッド２の外観構成）
図２はビーコンヘッド２の斜視図である。
図１及び図２に示されるように、ビーコンヘッド２は、内部機構を収納する筐体２１の両側面に固定されたブラケット３２を介して、道路Ｒの脇に立設された支柱等から道路Ｒを横切るように水平に架設された架設バー３１に固定され、道路Ｒの車線の直上に配置されている。
【００３８】
筐体２１は、下側に向く下面部２１ａ１と、この下面部２１ａ１の前側（車両進行方向上流側）に連なり、前斜め下方に向く前面部２１ａ２とを有している。
下面部２１ａ１には、左右一対の下側開口部４が形成されており、筐体２１の内部に配置された車両検知部１１（図３参照）がビーコンヘッド２直下を通過する車両Ｃを検知するための光信号を当該一対の下側開口部４を通じて送受信可能とされている。
【００３９】
前面部２１ａ２には、第１の開口部４１と、この第１の開口部４１よりも幅の狭い第２の開口部４２とが形成されている。第１の開口部４１の内部側には、前述した投光部７が配置され、第２の開口部４２の内部側には、前述した受光部８が配置されている。
筐体２１の内部に配置された投光部７及び受光部８は、第１及び第２の開口部４１，４２を通じて、道路Ｒを走行する車載機Ｓとの通信に係るＤＬ光ＤＯ及びＵＬ光ＵＯを送受信可能とされている。第１及び第２の開口部４１，４２の詳細については後述する。
【００４０】
（ビーコンヘッド２の内部構成）
図３はビーコンヘッド２の内部を示す斜視図である。なお、図３は、図２中のビーコンヘッド２の下面部２１ａ１を上側にして筐体２１の一部（筐体本体２１ａ）を外したときの当該ビーコンヘッド２内部の外観の斜視図としている。
図２及び図３に示されるように、ビーコンヘッド２は、投光部７及び受光部８が設けられた回路基板９と、当該ビーコンヘッド２直下を通過する車両Ｃを検知する車両検知部１１と、回路基板９及び車両検知部１１を内部に収容する筐体２１とを備えている。
【００４１】
回路基板９は、投光部７が第１の開口部４１（図２参照）に、受光部８が第２の開口部４２にそれぞれ対応するように、筐体２１の前面部２１ａ２の内側に対向配置されている。したがって、投光部７は、第１の開口部４１から筐体２１の外部を臨むように配置され、受光部８は、第２の開口部４２から筐体２１の外部に臨むように配置されている。この回路基板９は、図示はしていないが、絶縁基板と、この絶縁基板に対し、所定の回路設計に基づいて引き回して固着形成された導体パターンとから構成されている。
【００４２】
投光部７は、ＤＬ光ＤＯの発光源として、複数の表面実装型近赤外線発光ダイオード７１を回路基板９上に実装してなる。これら複数の表面実装型近赤外線発光ダイオード７１は、行方向Ｘ及び行方向Ｘと直交する列方向Ｙに配列されている。それゆえに、投光部７は、複数の表面実装型近赤外線発光ダイオード７１によって面状発光部として構成されている。複数の表面実装型近赤外線発光ダイオード７１は、第１の開口部４１を通過する光軸方向に向けて、ＤＬ光ＤＯを出射する。なお、以下の説明において、「表面実装型近赤外線発光ダイオード７１」を「ＳＭＤ（Ｓｕｒｆａｃｅ  Ｍｏｕｎｔ  Ｄｅｖｉｃｅ）  近赤外線ＬＥＤ７１」と称する。
【００４３】
このように、ダウンリンク光の光源としてＳＭＤ  近赤外線ＬＥＤ７１を使用しているので、マウンターによる回路基板９への自動実装が可能となり、実装工程が簡素化され、その工程時間も短縮される。また、この自動実装化により人為的ミスやそれによる品質低下を防止できる。
【００４４】
受光部８は、集光レンズ８２と、この集光レンズ８２を介して光信号を受信するフォトダイオードチップ等の受光素子８１とを備えており、道路Ｒ上の車載機Ｓ（図１参照）からのＵＬ光ＵＯを第２の開口部４２を介して受光する。
【００４５】
（ＳＭＤ  近赤外線ＬＥＤ７１の半値全角（半値半角）θ及び出力値）
図４はＳＭＤ  近赤外線ＬＥＤ７１の断面図である。
ＳＭＤ  近赤外線ＬＥＤ７１は、高度化光ビーコンに向けて、ＤＬ通信領域ＤＡをカバーし得るように、広指向性を有している。具体的には、このＳＭＤ  近赤外線ＬＥＤ７１では、６０°以上の半値全角（±３０°以上の半値全角、３０°以上の半値半角）θを有している。「半値全角（半値半角）」とは、指向性の鋭さを表すために定義された角度又はその集中度をいう。このように、ＳＭＤ  近赤外線ＬＥＤ７１が、ＤＬ通信領域ＤＡをカバーし得る広指向性を持つように、６０°以上の半値全角（±３０°以上の半値全角、３０°以上の半値半角）θを有しているので、仮にＤＬ通信領域ＤＡが拡張されたとしても、容易に対応することができる。また、近赤外線ＬＥＤ７１の角度調整が不要となり、作業者のスキルレス化を図ることができる。
【００４６】
また、高度化光ビーコンに向けては、ダウンリンク到達光量（以下、「ＤＬ到達光量」という。）を、ＤＬ通信領域ＤＡ（進行方向：０．７ｍ〜６．０４ｍ、車幅方向：−１．７５ｍ〜＋１．７５ｍのどの部分でも尖頭値４．５μＷ／ｃｍ２以上とする必要がある。そのため、ＳＭＤ  近赤外線ＬＥＤ７１では、その定格順電流時の光出力値が１００ｍＷ以上に設定されている。この光出力値に関しては、２００ｍＷ以上が好ましく、４００ｍＷ以上がさらに好ましい。このように、各ＳＭＤ  近赤外線ＬＥＤ７１の定格順電流時の光出力値が１００ｍＷ以上であるので、１個当たりのＳＭＤ  近赤外線ＬＥＤ７１のＤＬ到達光量が増すことになる。
【００４７】
（筐体２１の具体的構成）
図２に示されるように、筐体２１は、上方が開口した筐体本体２１ａと、この筐体本体２１ａの上部開口を閉塞する閉塞体２１ｂとを有している。
図５は、筐体本体２１ａの内部を上方から見た平面図、図６は、図５のVI−VI線断面図、図７は、図５のVII−VII線断面図である。
図７に示されるように、筐体本体２１ａの前面部２１ａ２には、前述した２つの矩形状の第１及び第２の開口部４１，４２が形成されている。第１の開口部４１は、投光部７に対応して形成され、投光部７から発せられた光信号（ＤＬ光ＤＯ）を通過させることができる。第２の開口部４２は、受光部８に対応して形成され、車載機Ｓ（図１参照）から発せられた光信号（ＵＬ光ＵＯ）を通過させることができる。第１の開口部４１と第２の開口部４２との間は、帯板状の区画部材４３によって区画されている。
【００４８】
図５〜図７に示されるように、第１及び第２の開口部４１，４２の上側には、カバーガラス（カバー部材）４４が設けられている。このカバーガラス４４は、第１及び第２の開口部４１，４２の全体を含む範囲で長方形状に形成されており、１枚のカバーガラス４４で２つの開口部４１，４２の双方を覆っている。また、カバーガラス４４は、投光部７から発せられる近赤外光であるＤＬ光ＤＯと車載機Ｓから発せられる近赤外光であるＵＬ光ＵＯとの双方を透過することが可能な光学的特性を有している。したがって、ＤＬ光ＤＯとＵＬ光ＵＯとのいずれもが、カバーガラス４４を介して筐体本体２１ａの内外を通過することができる。このカバーガラス４４は、例えば、約３ｍｍ程度の厚さを有している。
【００４９】
カバーガラス４４の内面側には、ＤＬ光ＤＯ及びＵＬ光ＵＯを透過するが可視光を遮断する可視光カットフィルタ（フィルタ部材）４５ａ，４５ｂが設けられている。この可視光カットフィルタ４５ａ，４５ｂは、第１の開口部４１に対応する投光側カットフィルタ４５ａと、第２の開口部４２に対応する受光側カットフィルタ４５ｂとからなり、両カットフィルタ４５ａ，４５ｂは左右方向に間隔をあけて設けられている。また、両カットフィルタ４５ａ，４５ｂは黒色とされている。このようなカットフィルタ４５ａ，４５ｂを設けることによって、筐体２１の外部から可視光が侵入し、当該可視光がノイズとして受光部８に入射するのを防止することができる。このカットフィルタ４５ａ，４５ｂの厚さは、約１ｍｍとされている。
【００５０】
なお、本実施形態においては、カバーガラス４４における投光側カットフィルタ４５ａが取り付けられた領域を「投光側カバー領域Ｂ１」といい、受光側カットフィルタ４５ｂが設けられた領域を「受光側カバー領域Ｂ２」といい、投光側カバー領域Ｂ１と受光側カバー領域Ｂ２との間の領域を「境界領域Ｂ３」ということがある（図７参照）。また、投光側カバー領域Ｂ１、受光側カバー領域Ｂ２、及び境界領域Ｂ３は、一枚のカバーガラス４４に設定されている。つまり、これらの領域Ｂ１〜Ｂ３は、一体の部材により構成されている。
【００５１】
カバーガラス４４の外周部には、パッキン（シール部材）４６が嵌合されている。このパッキン４６は、図９に示されるように、長方形状に形成された外周枠部４６ａと、外周枠部４６ａの１対の長辺部分に架設された中間部４６ｂとを一体に備えている。このパッキン４６は、弾性を有するゴムや合成樹脂材により形成されている。例えば、パッキン４６は、エチレンプロピレンジエンゴム（ＥＰＤＭ）、シリコーンゴム、フッ素ゴム等により形成することができる。
【００５２】
図７に示されるように、パッキン４６の外周枠部４６ａは断面Ｌ字形状に形成され、カバーガラス４４の外周部における外面（下面）と、外周端面とを覆っている。パッキン４６の中間部４６ｂは、カバーガラス４４の境界領域Ｂ３に相当する部分に対応して配置されている。
また、パッキン４６及びカバーガラス４４は、取付枠４７を介して筐体本体２１ａに取り付けられている。
【００５３】
取付枠４７は、図８にも示されるように、パッキン４６を介してカバーガラス４４の外周部を嵌合させる外周枠部４７ａと、カバーガラス４４の境界領域Ｂ３に相当する部分を内側から覆う中間枠部４７ｂとを有している。また、中間枠部４７ｂの内面側には、投光部７と受光部８とを仕切る仕切り壁４７ｅが立設されている。また、取付枠４７における受光側カバー領域Ｂ２に相当する領域は、受光部８に対応する部分のみが略円形状に開口し（符号４７ｆ参照）、それ以外の部分が板材によって塞がれた形状となっている。
【００５４】
この仕切り壁４７ｅは、図６に示されるように、側面視で略長方形状に形成されており、仕切り壁４７ｅの頂辺に沿って投光部７及び受光部８の回路基板９が配置されている。なお、本実施形態では、カバーガラス４４は、水平方向に対して略３０°の角度βで配置されている。
【００５５】
図６及び図８に示されるように、取付枠４７の外周枠部４７ａにおける前部側及び後部側には、取付片４７ｃ，４７ｄが突設されている。また、取付片４７ｃ，４７ｄには、固定ネジ４８が挿入される凹部４７ｃ１，４７ｄ１が形成されている。そして、図６に示されるように、筐体本体２１ａにおける前面部２１ａ２の前端内側と、後端内側とには、雌ねじ穴が形成された取付ボス部２１ａ３が設けられており、凹部４７ｃ１，４７ｄ１に挿入された固定ネジ４８を取付ボス部２１ａ３の雌ねじ穴に締結することによって、筐体本体２１ａに取付枠４７が固定され、同時にカバーガラス４４及びパッキン４６が筐体本体２１ａに取り付けられる。
【００５６】
図７に示されるように、パッキン４６の中間部４６ｂは、筐体本体２１ａにおける第１の開口部４１と第２の開口部４２との間に相当する区画部材４３と、カバーガラス４４との間に圧縮された状態で挟み込まれている。言い換えると、パッキン４６は、区画部材４３によってカバーガラス４４に押さえ付けられている。そのため、パッキン４６とカバーガラス４４とは、互いに密接された状態となる。
【００５７】
投光側カットフィルタ４５ａと受光側カットフィルタ４５ｂとの間には、遮光部材（遮光構造体）５０が設けられている。この遮光部材５０は、例えば、ゴムや合成樹脂材により形成されている。例えば、遮光部材は、エチレンプロピレンジエンゴム（ＥＰＤＭ）により形成することができる。
【００５８】
従来技術を示す図１９において、投光部７から発せられるＤＬ光ＤＯは、その大部分が可視光カットフィルタ１４５及びカバーガラス１４４を透過して、道路に照射されるが、その一部は、カバーガラス１４４及び可視光カットフィルタ１４５の表面及び裏面で反射しながらこれらの内部を進行し、受光部８に入射し、これがノイズとなって車載機からのＵＬ光の受信の妨げになる可能性がある。
本実施形態では、図１０に示されるように、カバーガラス４４の境界領域Ｂ３において、その外面にパッキン４６を密接した状態で設けている。このパッキン４６は、空気の屈折率よりも大きな屈折率を有している。そのため、カバーガラス４４とパッキン４６との界面において、ＤＬ光が全反射し難くなり、ＤＬ光の一部はパッキン４６内に入り込む。そのため、受光部８に入射するＤＬ光強度が弱められ、受光部８によるＵＬ光の受信の妨げになることも少なくなる。
【００５９】
以上の作用を、図を参照してより詳細に説明する。
図１１及び図１２に示されるように、屈折率ｎ１の媒質１と、屈折率ｎ２の媒質２とが接しているとき、媒質１から入射角ｉで入射した光は、媒質２において屈折角ｒで屈折する。入射角ｉと屈折角ｒとの間には、次の関係がある（スネルの法則）。
ｓｉｎ（ｉ）／ｓｉｎ（ｒ）＝ｎ２／ｎ１  ・・・（１）
【００６０】
ここで図１２に示されるように、屈折率ｎ１が屈折率ｎ２よりも大きい場合、入射角がある一定の角度ｉ’になると、屈折角ｒ’が９０°となる。この角度ｉ’は、上記式（１）から以下の条件（式（２））を満たす角度であり、一般に「臨界角」という。
ｓｉｎ（ｉ’）＝ｎ２／ｎ１  ・・・（２）
そして、入射角ｉが臨界角ｉ’を超えると屈折が生じなくなり、全反射が生じる。つまり、全反射が生じる条件は、次の式（３）となる。
ｓｉｎ（ｉ）＞ｎ２／ｎ１  ・・・（３）
【００６１】
例えば、図１９に示されるように、投光部１０７と受光部１０８との間において、カバーガラス１４４の外面が空気の層Ｄと接している場合、カバーガラス４４の屈折率ｎ１（例えば、約１．５１）が、空気層Ｄの屈折率ｎ２（約１．００）よりも大きくなるため、図１２に示す関係が成り立つ。カバーガラス１４４の内部を進行するＤＬ光ＤＯがカバーガラス１４４を通過することなく外面で全反射し、受光部８に高い強度のＤＬ光ＤＯが入射することがある。この場合、臨界角ｉ’は約４１°となり、これよりも大きな角度で入射する光は、全反射する。
【００６２】
これに対して、図１１に示されるように、屈折率ｎ１が屈折率ｎ２よりも小さい場合、入射角ｉが大きくなったとしても（例えば、入射角ｉ→ｉ”）、屈折角ｒ”は９０°未満となるため、全反射が生じることがない。
また、図１２に示されるように、屈折率ｎ１が屈折率ｎ２よりも大きくても、ｎ２が空気層Ｄの屈折率よりも大きければ、従来に比べて臨界角ｉ’が大きくなり、全反射し難くなる。
【００６３】
本実施形態では、図１０に示されるように、カバーガラス４４とパッキン４６の中間部４６ｂとが密接しており、中間部４６ｂの屈折率は空気の屈折率よりも大きい。したがって、カバーガラス４４側から入射したＤＬ光ＤＯは、中間部４６ｂとの界面で全反射し難くなり、ＤＬ光ＤＯの一部が中間部４６ｂ内に入り込む。したがって、カバーガラス４４と中間部４６ｂとの界面で反射して受光部８に入射するＤＬ光ＤＯの強度が弱められる。特に本実施形態では、投光部７として表面実装型のＬＥＤが用いられており、その半値全角θが６０°以上に設定されているため、投光部７から発せられたＤＬ光ＤＯは、より受光部８側に到りやすくなっているが、上記のようなパッキン４６（中間部４６ｂ）を設けることによって好適に受光部８に入射するＤＬ光ＤＯの強度を弱めることができる。
【００６４】
また、カバーガラス４４の屈折率ｎ１が中間部４６ｂの屈折率ｎ２よりも小さい場合、図１１の関係が成り立ち、カバーガラス４４側から入射したＤＬ光ＤＯは全反射することなく、必ず一部がパッキン４６の中間部４６ｂ内に入り込む。したがって、カバーガラス４４と中間部４６ｂとの界面で反射して受光部８に入射するＤＬ光ＤＯの強度が弱められる。ここにおいて、パッキン４６の中間部４６ｂは、カバーガラス４４の表面におけるＤＬ光ＤＯの反射を抑制する反射抑制部材を構成している。
【００６５】
なお、反射抑制部材であるパッキン４６（中間部４６ｂ）の材質が、ＥＰＤＭの場合、屈折率ｎ２は約１．４８となる。また、中間部４６ｂの材質が、シリコーンゴム、クロロプレンゴム、フッ素ゴムの場合、それぞれ屈折率ｎ２は、約１．４０、約１．５６、約１．３８となる。カバーガラスの屈折率ｎ１が約１．５１であるとすると、クロロプレンゴムを用いた場合は全反射が生じなくなり、他のゴムの場合であっても全反射が生じる可能性が低くなる。
【００６６】
また、投光部７と反射抑制部材４６ｂとの位置関係を考慮すれば、反射抑制部材４６ｂの屈折率ｎ２をカバーガラス４４の屈折率ｎ１よりも大きくしなくても全反射を防止することが可能となる。以下、この点について説明する。
図１２を参照して説明したように、全反射は、入射角ｉが所定の臨界角ｉ’を超える場合に生じるものであるため、投光部７から反射抑制部材４６ｂに入射するすべての光信号の入射角ｉが臨界角ｉ’よりも小さければ反射抑制部材４６ｂにおいて全反射は生じないことになる。
【００６７】
図１３に示されるように、投光部７から反射抑制部材４６ｂに入射する光信号のうち、最も入射角が大きくなるのは、反射抑制部材４６ｂから最も離れた投光部７の端部のＬＥＤ７１から発せられる光信号である。したがって、この入射角ｉａが、臨界角以下であれば反射抑制部材４６ｂにおいて全反射が生じなくなる。
つまり、入射角ｉａが次の式（４）を満たす屈折率ｎ２を有する反射抑制部材４６ｂを採用すればよいことになる。
ｓｉｎ（ｉａ）＜ｎ２／ｎ１  ・・・（４）
【００６８】
一例を挙げると、反射抑制部材４６ｂから最も遠いＬＥＤ７１から反射抑制部材４６ｂに入射する光信号の入射角ｉａが８０．９°で、カバーガラス４４の屈折率ｎ１が１．５１である場合、式（４）を満たす反射抑制部材４６ｂの屈折率ｎ２は、ｎ２＞１．４９となる。したがって、式（４）を満たす限り、屈折率ｎ２が屈折率ｎ１よりも小さくても反射抑制部材４６ｂにおける全反射を防止することが可能となる。
【００６９】
一方、反射抑制部材４６ｂにおける全反射を完全に防止するのではなく、全反射する光信号の光量を半分以下に減らすことができれば、反射抑制部材４６ｂとしての機能を十分に発揮しているといえる。したがって、そのような屈折率ｎ２を有する反射抑制部材４６ｂを採用してもよい。
ここでは、投光部７から反射抑制部材４６ｂに入射する光信号のうち、全反射する光信号の入射角を半分以下にすれば、その光量も半分以下に減らすことができると仮定する。
【００７０】
図１３を参照すると、投光部７から反射抑制部材４６ｂに入射する光信号のうち、最も入射角が大きくなるのは反射抑制部材４６ｂから最も離れた投光部７の端部のＬＥＤ７１から入射する光信号であり、その入射角をｉａで示す。逆に、最も入射角が小さくなるのは、反射抑制部材４６ｂに最も近い投光部７の端部のＬＥＤ７１から入射する光信号であり、その入射角をｉｂで示す。
そして、入射角ｉａと入射角ｉｂとの中間の入射角ｉｃが臨界角以下となるような屈折率ｎ２、つまり、次の式（５）を満たす屈折率ｎ２を求め、当該屈折率ｎ２を有する反射抑制部材４６ｂを採用すればよい。
【００７１】
ｓｉｎ（ｉｃ）≦ｎ２／ｎ１  ・・・（５）
ただし、ｉｃ＝（ｉａ＋ｉｂ）／２
一例を挙げると、入射角ｉａが８０．９°、入射角ｉｂが５３．３°、カバーガラス４４の屈折率ｎ１が１．５１である場合、式（５）を満たす反射抑制部材４６ｂの屈折率ｎ２は、ｎ２≧１．３９となる。
【００７２】
なお、投光部７から反射抑制部材４６ｂに向かう光信号は、実際にはカバーガラス４４に侵入する前に空気の層を通過し、その空気層とカバーガラス４４との間においても屈折する。しかしながら、図１３においては当該空気層を省略して示しており、反射抑制部材４６ｂへの入射角ｉａ，ｉｂ，ｉｃは、いずれも空気層とカバーガラス４４との境界で屈折した後の入射角を示している。
【００７３】
反射抑制部材は、パッキン４６と一体ではなく、別体として構成してもよい。ただし、反射抑制部材をパッキン４６と一体で構成することによって、反射抑制部材を設けることに伴う製造コストの増大を抑制することができる。
【００７４】
なお、以上の例では、投光部７から反射抑制部材４６ｂに入射する光信号のうち、全反射する光信号の入射角を半分以下にすれば、その光量も半分以下に減らすことができると仮定した。
このような方法に変えて、図１４に示されるように、投光部７から反射抑制部材４６ｂに入射する光信号のうち、投光部７の左右方向（投光部７及び受光部８の並び方向）の中央（すなわち左端のＬＥＤ７１と右端のＬＥＤ７１との間の中央）を境界としてそれよりも反射抑制部材４６ｂに近いＬＥＤ７１から発せられる光信号が全反射しないような反射抑制部材４６ｂを採用してもよい。具体的には、投光部７の左右方向の中央から反射抑制部材４６ｂへ向かう線分の垂線に対する角度（図１４の例では、左右方向中央のＬＥＤ７１Ｃの入射角ｉｄ）が臨界角以下となるような屈折率ｎ２（以下の式（６）を満たすｎ２）を求め、当該屈折率ｎ２を有する反射抑制部材４６ｂを採用すればよい。
ｓｉｎ（ｉｄ）≦ｎ２／ｎ１  ・・・（６）
【００７５】
なお、投光部７において、左右方向に奇数個のＬＥＤ７１が並べて配置されている場合には、図１４に示す例のように、左右方向中央に位置するＬＥＤ７１Ｃを境界とすればよいが、偶数個のＬＥＤ７１が並べて配置されている場合には、境界を挟んで左右両側のＬＥＤ７１の個数が同一となるように境界を定めることが好ましい。
【００７６】
カバーガラス４４における投光側カバー領域Ｂ１、受光側カバー領域Ｂ２、及び境界領域Ｂ３は、一体の部材（一枚のカバーガラス４４）により構成されているので、各領域間の水密性を確保しながら、投光部７からカバーガラス４４を介して受光部８へ入射するＤＬ光ＤＯの強度を弱めることができる。
また、反射抑制部材を構成する中間部４６ｂは、シール部材４６の一部により構成されているので、反射抑制部材を設けることに伴う製造コストの増大を抑制することができる。
【００７７】
一方、図１９に示されるように、可視光カットフィルタ１４５に入射したＤＬ光ＤＯは、可視光カットフィルタ１４５の内部において反射しながら受光部１０８側へ到り、当該受光部１０８に入射してしまう可能性があるが、本実施形態では、図１０に示されるように、可視光カットフィルタが、投光側４５ａと受光側４５ｂとで分断されており、さらに両者の間には、遮光部材５０が設けられている。したがって、投光側カットフィルタ４５ａの内部を進行するＤＬ光ＤＯは、遮光部材５０において遮断される。したがって、投光部７から発せられたＤＬ光がカットフィルタ４５ａ、４５ｂを介して受光部８に受光されてしまうことはほとんどない。
【００７８】
＜第２の実施形態＞
図１５は、本発明の第２の実施形態における光の反射の様子を示す説明図、図１６は、カバーガラスの分解斜視図である。
図１５及び図１６に示されるカバ−ガラス４４は、投光側カバー領域Ｂ１に相当する第１のカバーガラス（第１のカバー部材）４４Ａと、受光側カバー領域Ｂ２に相当する第２のカバーガラス（第２のカバー部材）４４Ｂと、第１のカバーガラス４４Ａと第２のカバーガラス４４Ｂとの間に設けられた、境界領域Ｂ３に相当する中間部材（遮光構造体）６１とからなり、これらが相互に接着されることによって一体化されたものである。
【００７９】
中間部材６１は、例えば、合成樹脂材やゴム等により形成され、ＤＬ光ＤＯの全て又は一部を遮る性質を有している。そのため、図１５に示されるように、投光部７から発せられたＤＬ光ＤＯは、第１のカバーガラス４４Ａの表面及び裏面で反射して受光部８側へ進行しようとしても中間部材６１によって遮られるため、第２のカバーガラス４４Ｂには侵入し難くなる。したがって、当該ＤＬ光ＤＯがカバーガラス４４を介して受光部８に入射してしまうのを防止することができる。
【００８０】
なお、中間部材６１としては、上記に例示したものに限られずＤＬ光ＤＯを遮ることができれば他の材質のものであってもよい。例えば、中間部材６１を第１及び第２のカバーガラス４４Ａ，４４Ｂと同一の材質とし、中間部材６１に遮光性をもたせる加工を施したものであってもよい。例えば、ガラス製の中間部材６１の内部にレーザー等によって多数の傷を付け、内部に侵入したＤＬ光ＤＯを乱反射させることによって、受光部８側への進行を遮る（抑制する）ようにすることができる。この場合、第１及び第２のカバーガラス４４Ａ，４４Ｂと中間部材６１とを同一の素材によって形成することができるので、これらの接着性を良好なものとすることができる。
【００８１】
＜第３の実施形態＞
図１７は、本発明の第３の実施形態におけるカバーガラスを示す斜視図である。
本実施形態のカバーガラス４４は、投光側カバー領域Ｂ１、受光側カバー領域Ｂ２、及び境界領域Ｂ３が１枚のガラス板材によって構成されたものであるが、境界領域Ｂ３は、例えばレーザ加工等によって内部に多数の傷を付けたものとなっている。そのため、投光部７から発せられたＤＬ光ＤＯは、カバーガラス４４の投光側カバー領域Ｂ１の表面及び裏面で反射して受光部８側へ進行しようとしても境界領域Ｂ３において乱反射して進行が遮られるため、受光側カバー領域Ｂ２には侵入し難くなる。したがって、ＤＬ光ＤＯの受光部８への入射を防止することができる。また、投光側カバー領域Ｂ１と受光側カバー領域Ｂ２と境界領域Ｂ３とが全て一体とされるので、各領域間の水密性を確保しやすくすることができる。
【００８２】
＜第４の実施形態＞
図１８は、本発明の第４の実施形態における光の反射の様子を示す説明図である。
本実施形態では、第１の実施形態のようにカバーガラス４４の境界領域Ｂ３に相当する部位に反射抑制部材であるパッキンが設けられていないが、その代わりに境界領域Ｂ３におけるカバーガラス４４の表面４４Ｃに微細な凹凸加工が施され、当該境界領域Ｂ３が磨りガラス状に形成されたものとなっている。そのため、投光部７から発せられたＤＬ光ＤＯがカバーガラス４４の表面及び裏面で反射しつつ進行し、境界領域Ｂ３に入り込むと、境界領域Ｂ３における磨りガラス状の表面４４Ｃで乱反射し（矢印ｅで示す）、受光側カバー領域Ｂ２に進行するＤＬ光ＤＯの強度が弱められる。したがって、受光部８に入射するＤＬ光ＤＯの強度も弱められ、ＵＬ光ＵＯの受光の妨げになるのを抑制することができる。
【００８３】
本発明に関して、今回開示された実施形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、前記した意味ではなく、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【符号の説明】
【００８４】
１        ：光ビーコン
２        ：ビーコンヘッド
２ａ      ：筐体
４        ：下側開口部
７        ：投光部
８        ：受光部
９        ：回路基板
１１      ：車両検知部
２１      ：筐体
２１ａ    ：筐体本体
２１ａ１  ：下面部
２１ａ２  ：前面部
２１ａ３  ：取付ボス部
２１ｂ    ：閉塞体
３１      ：架設バー
３２      ：ブラケット
４１      ：第１の開口部
４２      ：第２の開口部
４３      ：区画部材
４４      ：カバーガラス（カバー部材）
４４Ａ    ：第１のカバーガラス
４４Ｂ    ：第２のカバーガラス
４４Ｃ    ：磨りガラス状の表面
４５      ：可視光カットフィルタ
４５ａ    ：投光側カットフィルタ
４５ｂ    ：受光側カットフィルタ
４６      ：パッキン
４６ａ    ：外周枠部
４６ｂ    ：中間部
４７      ：取付枠
４７ａ    ：外周枠部
４７ｂ    ：中間枠部
４７ｃ    ：取付片
４７ｃ１  ：凹部
４７ｄ    ：取付片
４７ｄ１  ：凹部
４７ｅ    ：仕切り壁
４８      ：固定ネジ
５０      ：遮光部材
６１      ：中間部材
７１      ：表面実装型近赤外線発光ダイオード
７１Ｃ    ：表面実装型近赤外線発光ダイオード
８１      ：受光素子
８２      ：集光レンズ
１０７    ：投光部
１０８    ：受光部
１２１ａ  ：筐体
１４１    ：投光用開口部
１４２    ：受光用開口部
１４４    ：カバーガラス
１４５    ：可視光カットフィルタ
Ａ        ：通信領域
Ｂ１      ：投光側カバー領域
Ｂ２      ：受光側カバー領域
Ｂ３      ：境界領域
Ｃ        ：車両
Ｄ        ：空気層
ＤＡ      ：ダウンリンク通信領域
ＤＯ      ：ダウンリンク光
Ｌ        ：断面
ＯＤ      ：ＤＬ光
Ｒ        ：道路
Ｓ        ：車載機
ＵＡ      ：アップリンク通信領域
ＵＯ      ：アップリンク光
Ｘ        ：行方向
Ｙ        ：列方向
ａ        ：位置
ｂ        ：位置
ｃ        ：上流端
ｄ        ：投受光位置
ｉ        ：入射角
ｉ’      ：入射角（臨界角）
ｉ”      ：入射角
ｒ        ：屈折角
ｒ’      ：屈折角
ｒ”      ：屈折角
α        ：角度
β        ：角度
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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