(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車ボデーの修復対象凹み箇所に対してパテを盛り付けるパテ付け工程と、
前記修復対象凹み箇所に盛り付けられたパテの余剰分をへら先で除去するへら本体と、前記へら本体に一体化されて取り付けられて人力が加えられると前記へら本体とともに所望の湾曲形状に変形し人力が除かれてもその湾曲形状を保持することで前記へら先を所望の湾曲形状に保持する変形保持部材と、を有し、前記修復対象凹み箇所の近傍の自動車ボデーの湾曲形状に合わせて前記へら本体の表裏面が湾曲変形させられた自動車ボデー補修用パテべらを用いて、前記パテの余剰分を削ぎ取ってパテ肌を作るパテ整形工程と、
を含む自動車ボデーの修復方法。
【請求項２】
請求項１に記載の自動車ボデーの修復方法において、
前記パテ付け工程に先立って、前記修復対象凹み箇所と左右対称に位置する正規箇所に対して、ダメージ測定ゲージのスライディングプレートを押し当てて自動車ボデーの正規形状を型取りする型取工程と、
前記修復対象凹み箇所に対して、正規形状を型取りしたダメージ測定ゲージをセットして、修復対象凹み箇所がパテ埋めによって修復可能な状態であるか否かを計測する凹み計測工程と、
を含む自動車ボデーの修復方法。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の自動車ボデーの修復方法において、
前記パテ整形工程を経て、余剰分が削ぎ取られて乾燥硬化したパテを、自動車ボデーの湾曲形状に合うように成形されているファイルで研ぐパテ研ぎ工程をさらに含む、
自動車ボデーの修復方法。
【請求項４】
請求項３に記載の自動車ボデーの修復方法において、
前記パテ研ぎ工程に先だって、前記正規箇所に対して、サンディングぺーパーを貼付する貼付工程と、
前記サンディングぺーパーに対してファイル素材を擦りつけて削ってファイルベースを成形する成形工程と、
前記成形されたファイルベースに対してサンディングぺーパーを貼付してファイルを作製するファイル作製工程と、
を含む自動車ボデーの修復方法。
【請求項５】
請求項３又は請求項４に記載の自動車ボデーの修復方法において、
前記パテ研ぎ工程で研がれたパテ肌に対して、スケールを当てて色が付くか否かによって、パテ肌の凹凸を確認するパテ肌確認工程を含む、
自動車ボデーの修復方法。
【請求項６】
請求項１から請求項５までのいずれか１項に記載の自動車ボデーの修復方法において、
ダメージによって消えてしまったパネルラインの前後のラインに合わせてラインサポーターを取り付けることで、ダメージによって消えてしまったパネルラインの目安を作るラインサポーター取付工程をさらに含む、
自動車ボデーの修復方法。
【請求項７】
請求項６に記載の自動車ボデーの修復方法において、
前記ラインサポーター取付工程は、
端部に切り欠きが形成された本体チューブと、
前記切り欠きから目視可能な箇所に前記本体チューブに保持されるマグネットと、
前記切り欠きからはみ出すことなく前記切り欠きを通過するとともに前記マグネットに吸着保持されるワイヤーと、
を有するラインサポーターを使用する、
自動車ボデーの修復方法。
【請求項８】
端部に切り欠きが形成された本体チューブと、
前記切り欠きから目視可能な箇所に前記本体チューブに保持されるマグネットと、
前記切り欠きからはみ出すことなく前記切り欠きを通過するとともに前記マグネットに吸着保持されるワイヤーと、
を有するラインサポーター。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車ボデーの修復方法及びラインサポーターに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車ボデーに傷や凹みが生じたときには、その箇所にパテを盛りつけて、未硬化の余剰パテをパテべらで除去して、周辺の形状にあわせる。そしてパテが硬化したら、さらに研磨作業を行う。余剰パテを除去する際に、除去しすぎては、再度パテを盛らなければならず、作業時間がかかってしまう。パテの除去が不足しては、研磨作業が難しくなる。
【０００３】
そこで、パテを適度に除去できるように、特許文献１はパテ面出しツールを提案する。このパテ面出しツールは、自動車の補修箇所へパテを盛りつけた後に、ツールの両端を自動車ボデーに押し付けて適度にしならせることで、ツールの形状を当該補修箇所の周縁部の形状に合わせて自動車ボデーに密着させながら、パテをならすものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１１−１６８２６２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、このようなツールや、以前から使用されている小型のパテべらを用いて余剰パテを除去できるようになるには、熟練技術が必要であり、上手に作業できるようになるまでに非常に長い経験年数を要する。
【０００６】
本発明は、このような従来の問題点に着目してなされた。本発明の目的は、経験やカンを要することのない自動車ボデーの修復方法及びラインサポーターを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は以下のような解決手段によって前記課題を解決する。なお、理解を容易にするために本発明の実施形態に対応する符号を付するが、これに限定されるものではない。また符号を付して説明した構成は適宜改良してもよく、さらに少なくとも一部を他の構成物に代替してもよい。
【０００８】
第１の発明は、自動車ボデー（１００）の修復対象凹み箇所に対してパテを盛り付けるパテ付け工程（＃２０３）と、前記修復対象凹み箇所に盛り付けられたパテの余剰分をへら先（２１ａ）で除去するへら本体（２１）と、前記へら本体（２１）に一体化されて取り付けられて人力が加えられると前記へら本体（２１）とともに所望の湾曲形状に変形し人力が除かれてもその湾曲形状を保持することで前記へら先（２１ａ）を所望の湾曲形状に保持する変形保持部材（２２）と、を有し、前記修復対象凹み箇所の近傍の自動車ボデー（１００）の湾曲形状に合わせて前記へら本体（２１）の表裏面が湾曲変形させられた自動車ボデー補修用パテべら（２０）を用いて、前記パテの余剰分を削ぎ取ってパテ肌を作るパテ整形工程（＃２０４）と、を含む自動車ボデーの修復方法である。
【０００９】
第２の発明は、第１の発明において、前記パテ付け工程（＃２０３）に先立って、前記修復対象凹み箇所と左右対称に位置する正規箇所に対して、ダメージ測定ゲージ（１０）のスライディングプレート（１２）を押し当てて自動車ボデー（１００）の正規形状を型取りする型取工程（＃２０１）と、前記修復対象凹み箇所に対して、正規形状を型取りしたダメージ測定ゲージ（１０）をセットして、修復対象凹み箇所がパテ埋めによって修復可能な状態であるか否かを計測する凹み計測工程（＃２０２）と、を含む自動車ボデーの修復方法である。
【００１０】
第３の発明は、第１又は第２の発明において、前記パテ整形工程（＃２０４）を経て、余剰分が削ぎ取られて乾燥硬化したパテを、自動車ボデー（１００）の湾曲形状に合うように成形されているファイル（３０，５１０，５２０）で研ぐパテ研ぎ工程（＃２０５）をさらに含む自動車ボデーの修復方法である。
【００１１】
第４の発明は、第３の発明において、前記パテ研ぎ工程（＃２０５）に先だって、前記正規箇所に対して、サンディングぺーパー（３２０）を貼付する貼付工程（＃１０１）と、前記サンディングぺーパー（３２０）に対してファイル素材（３００）を擦りつけて削ってファイルベース（３１）を成形する成形工程（＃１０２）と、前記成形されたファイルベース（３１）に対してサンディングぺーパー（３２）を貼付してファイル（３０）を作製するファイル作製工程（＃１０３）と、を含む自動車ボデーの修復方法である。
【００１２】
第５の発明は、第３又は第４の発明において、前記パテ研ぎ工程（＃２０５）で研がれたパテ肌に対して、スケール（４０）を当てて色が付くか否かによって、パテ肌の凹凸を確認するパテ肌確認工程（＃３０１）を含む自動車ボデーの修復方法である。
【００１３】
第６の発明は、第１から第５までのいずれかひとつの発明において、ダメージによって消えてしまったパネルラインの前後のラインに合わせてラインサポーター（６００）を取り付けることで、ダメージによって消えてしまったパネルラインの目安を作るラインサポーター取付工程（＃４０１）をさらに含む自動車ボデーの修復方法である。
【００１４】
第７の発明は、第６の発明において、前記ラインサポーター取付工程（＃４０１）は、端部に切り欠き（６１１ａ）が形成された本体チューブ（６１１）と、前記切り欠き（６１１ａ）から目視可能な箇所に前記本体チューブ（６１１）に保持されるマグネット（６１２）と、前記切り欠き（６１１ａ）からはみ出すことなく前記切り欠き（６１１ａ）を通過するとともに前記マグネット（６１２）に吸着保持されるワイヤー（６２０）と、を有するラインサポーター（６００）を使用する、自動車ボデーの修復方法である。
【００１５】
第８の発明は、端部に切り欠き（６１１ａ）が形成された本体チューブ（６１１）と、前記切り欠き（６１１ａ）から目視可能な箇所に前記本体チューブ（６１１）に保持されるマグネット（６１２）と、前記切り欠き（６１１ａ）からはみ出すことなく前記切り欠き（６１１ａ）を通過するとともに前記マグネット（６１２）に吸着保持されるワイヤー（６２０）と、を有するラインサポーター（６００）である。
【発明の効果】
【００１６】
この態様によれば、経験やカンを要することのなく自動車ボデーを修復することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】図１は、本発明による自動車ボデーの修復方法に用いるダメージ測定ゲージを示す図である。
【図２】図２は、本発明による自動車ボデーの修復方法に用いる自動車ボデー補修用パテべらを示す図である。
【図３】図３は、本発明による自動車ボデーの修復方法に用いるファイルを示す図である。
【図４】図４は、サンディングぺーパーを貼付する貼付工程＃１０１を説明する図である。
【図５】図５は、ファイルベースを成形する成形工程＃１０２を説明する図である。
【図６】図６は、型取工程＃２０１を説明する図である。
【図７】図７は、凹み計測工程＃２０２を説明する図である。
【図８】図８は、パテ整形工程＃２０４を説明する図である。
【図９】図９は、パテ整形工程＃２０４を説明する図である。
【図１０】図１０は、パテ整形工程＃２０４を説明する図である。
【図１１】図１１は、パテ研ぎ工程＃２０５を説明する図である。
【図１２】図１２は、自動車ボデー補修用パテべらの別の形態を示す図である。
【図１３】図１３は、自動車ボデー補修用パテべらのさらに別の参考形態を示す斜視図である。
【図１４】図１４は、カーボンスケールを示す斜視図である。
【図１５】図１５は、カーボンスケールの使用方法（パテ肌確認工程＃３０１）を説明する図である。
【図１６】図１６は、丸形ラインファイルについて説明する図である。
【図１７】図１７は、角形ラインファイルについて説明する図である。
【図１８】図１８は、ラインサポーターの斜視図である。
【図１９】図１９は、ラインサポーターの使用方法（ラインサポーター取付工程＃４０１）を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、添付図面を参照しながら本発明の実施形態について説明する。
【００１９】
（ツールについて）
図１は本発明による自動車ボデーの修復方法に用いるダメージ測定ゲージを示す図であり、図１(Ａ)は平面図、図１(Ｂ)は要部の構造を説明する斜視図である。
【００２０】
図１(Ａ)に示されるように、ダメージ測定ゲージ１０は、フレーム１１と、多数のスライディングプレート１２と、一対のストッパー１３と、を備える。ダメージ測定ゲージ１０は、片面が正規測定面であり、反対面がダメージ測定面である。
【００２１】
フレーム１１は、軸方向に沿って延びる保持プレート１１１を内蔵する。
【００２２】
図１(Ｂ)に示されるように、スライディングプレート１２は、ロッド部１２１の両端に三角部１２２が形成された形状である。なお図１(Ｂ)では、理解を容易にするためにスライディングプレート１２を２枚だけ図示しているが、図１(Ａ)に示されるように、多数重ねて構成されている。スライディングプレート１２のロッド部１２１には、角孔１２１ａが形成されており、この角孔１２１ａが保持プレート１１１に通されている。三角部１２２の底辺の長さは、ロッド部１２１の幅よりも長く、スライディングプレート１２が保持プレート１１１に沿ってスライドしたときの抜け止めになる。三角部１２２の先端を測定対象に当接させることで、スライディングプレート１２が測定対象の外形に沿った形状になる。
【００２３】
図１(Ａ)に示されるように、ストッパー１３は、フレーム１１の両端に設けられる。ストッパー１３は、ホルダー１３１と、ボルト１３２と、樹脂キャップ１３３と、を備える。ホルダー１３１は、平面視でコ状であり、背面がフレーム１１にあてがわれて固着される。その背面から突き出る上面及び下面に貫通孔が形成されている。一方の貫通孔には、ナット１３４が固設されている。ボルト１３２は、他方の貫通孔を通ってナット１３４に螺合する。したがってボルト１３２を回すと、軸方向に移動する。樹脂キャップ１３３は、ボルト１３２の両端に取り付けられている。
【００２４】
図２は、本発明による自動車ボデーの修復方法に用いる自動車ボデー補修用パテべらを示す図である。図２(Ａ)は正面図、図２(Ｂ)は図２(Ａ)のＢ−Ｂ断面図である。
【００２５】
自動車ボデー補修用パテべら２０は、へら本体２１と、変形保持部材２２と、を含む。
【００２６】
へら本体２１は、へら先２１ａで、自動車ボデーの補修箇所に盛りつけられたパテの余剰分を除去する板状部材である。へら本体２１の形状は、特に限定されないが、一例を挙げれば図示されるように矩形である。へら本体２１のサイズも、特に限定されないが、たとえば、へら先２１ａの渡りが３０ｃｍ程度又はそれ以上あってもよい。このように長尺であれば、へら本体２１の自動車ボデーとの接地長が長くなるので、後述のように、作業者は、へら本体２１の自動車ボデーに対する傾斜角度を一定に保ちやすい。一定の傾斜角度を保って、自動車ボデー上で移動させることで、余剰のパテをきれいにかつ容易に除去できる。また名刺サイズ程度の小型のものであっても良い。小型であれば、持ちやすい。作業効率の良いサイズにすればよい。へら本体２１は、人力によって自在に変形可能である。へら本体２１の厚さが厚すぎると、剛性が高くなりすぎ、人力を加えても変形できないので好ましくない。へら本体２１の厚さが薄すぎると、剛性が低くなりすぎ、作業時にへら先２１ａの踊りが激しくなってしまって、余剰パテを除去できないので好ましくない。へら本体２１の厚さは、これらの条件が考慮されて適宜設定される。
【００２７】
変形保持部材２２は、図２(Ｂ)に示されるように、断面略Ｕ状である。この変形保持部材２２は、１枚の鉛板が二つ折りされて形成されている。変形保持部材２２の内側の平面２２ａ，２２ｂが互いに平行に対向する。この平面２２ａ，２２ｂが、へら本体２１に接面する。
【００２８】
へら本体２１は、へら元２１ｂから、変形保持部材２２の平面２２ａ，２２ｂの間に挿入される。変形保持部材２２の平面２２ａ，２２ｂが、へら本体２１の表面及び裏面の両方に接面してへら本体２１を挟持する。その上から、樹脂コーティング２３が施されれば、変形保持部材２２がへら本体２１に一体化される。簡易的には、変形保持部材２２でへら本体２１を挟持した状態で、その上からビニールテープで覆って、変形保持部材２２をへら本体２１に取り付けてもよい。変形保持部材２２は、へら本体２１とともに、人力が加えられると自在に変形可能であるとともに、人力が除かれてもその変形状態を保持できる部材である。そのような部材の一例を挙げれば、鉛板が好適である。鉛以外の鉄板などの金属板を用いてもよいが、そのような材料では、剛性が高いので、適宜薄く又は細くしておくことが望ましい。これに対して、鉛板であれば、厚くできて、その厚みで握りやすくなるので、非常に好ましい。
【００２９】
なお変形保持部材２２を、弾性接着剤によってへら本体２１に接着してもよい。また、変形保持部材２２を、ボルト及びナットを用いてへら本体２１に取り付けてもよい。この場合、変形保持部材２２を変形できるように、へら本体２１や変形保持部材２２に形成されるボルト穴をボルトよりも大径又は長穴にしておくことが望ましい。また変形保持部材２２を、リベット止めでへら本体２１に取り付けてもよい。この場合も、変形保持部材２２を変形できるように、へら本体２１や変形保持部材２２のリベット穴を、適宜ボルトよりも大径又は長穴にしておくことが望ましい。
【００３０】
図３は、本発明による自動車ボデーの修復方法に用いるファイルを示す図である。
【００３１】
ファイル３０は、ファイルベース３１と、サンディングぺーパー３２と、を備える。
【００３２】
ファイルベース３１は、ポリウレタン製である。ファイルベース３１のフェース３１ａは、自動車ボデーのパネル形状に合う形状である。このような形状に成形する方法は後述する。また図３では、ファイルベース３１を保護するために、フェース３１ａが養生テープ３１１でカバーされている。
【００３３】
サンディングぺーパー３２は、ファイルベース３１のフェース３１ａに貼付される。図３では、フェース３１ａをカバーする養生テープ３１１の上に貼付されている。
【００３４】
図４及び図５は、ファイルベースの成形方法を説明する図である。
【００３５】
最初に、図４に示されるように、修復対象凹み箇所と左右対称に位置する正規箇所に対して、サンディングぺーパー３２０を貼付する（貼付工程＃１０１）。なお図４では、正規箇所を保護するために、はじめに養生テープ３１１を貼付して、その上にサンディングぺーパー３２０を貼付している。
【００３６】
次に、図５に示されるように、サンディングぺーパー３２０に対してファイル素材３００を擦りつけて削ってファイルベース３１を成形する（成形工程＃１０２）。
【００３７】
このようにして成形されたファイルベース３１に対して、必要であれば養生テープ３１１を貼付し、さらにサンディングぺーパー３２を貼付する。このようにすることで、図３に示されたファイル３０が完成する（ファイル作製工程＃１０３）。
【００３８】
（自動車ボデーの修復方法について）
以上説明したツールを用いて、自動車ボデーを修復する。以下では具体的な修復方法について説明する。
【００３９】
最初に、図６に示されるように、修復対象凹み箇所と左右対称に位置する正規箇所に対して、ダメージ測定ゲージ１０を押し当てる。このとき、ダメージ測定ゲージ１０の正規測定面を上にして、ダメージ測定ゲージ１０の両端のストッパー１３がパネル（自動車ボデー１００）に突き当たるまで、ダメージ測定ゲージ１０を押し当てる。このようにすることで、ダメージを受けていない正規パネルの形状を型取りできる（型取工程＃２０１）。
【００４０】
次に、図７に示されるように、正規のパネル形状を型取りしたダメージ測定ゲージ１０を、ダメージ測定面を上にして修復対象凹み箇所に押し当てる。このとき、ダメージ測定ゲージ１０の両端のストッパー１３がパネル（自動車ボデー１００）に突き当たるまで押し当てる。修復対象凹み箇所は、凹んでいるので、スライディングプレート１２の先端が浮いた状態になる。そこで、さらに、スライディングプレート１２を押し込んだときの移動量や、押し込んだ後の形状に基づいて、修復対象凹み箇所の凹み量を把握する（凹み計測工程＃２０２）。凹み量が大き過ぎれば、パテ修正には馴染まない。そこで、凹み量がある程度小さくなるまでは、ハンマー及びドリーを使って叩き出したり、スタッド溶植機を使って引き出して、調整する。凹み量が十分に小さくなったら次に進む。
【００４１】
続いて修復対象凹み箇所に対してパテを付ける（パテ付け工程＃２０３）。
【００４２】
次に、自動車ボデー補修用パテべら２０を使用して、余剰のパテを取り除く（パテ整形工程＃２０４）。具体的には以下である。
【００４３】
自動車ボデー補修用パテべら２０は、初期状態では、図８に示されるように、平板状である。なお図８では、自動車ボデー補修用パテべら２０の実物が実線で示され、自動車ボデー１００に写り込んだものが薄色の細線で示されている。自動車ボデーのへこみ造形領域（えぐれ造形領域）では、自動車ボデー補修用パテべら２０を、ボデー面に立てて直角に当てても、自動車ボデー１００に写り込んだ自動車ボデー補修用パテべら２０は、曲がって見える。
【００４４】
自動車ボデーのへこみ造形領域（えぐれ造形領域）では、自動車ボデー補修用パテべら２０を、ボデー面に立てて直角に当てても、下に隙間ができてしまう。
【００４５】
自動車ボデー補修用パテべら２０を使用するときには、図９に示されるように、作業者は、自動車ボデー補修用パテべら２０を自動車ボデーに対して傾斜させつつ（図９では、へら元がへら先よりも紙面手前側になるように傾斜させている）、へら先２１ａが自動車ボデーの造形形状に合うように、自動車ボデー補修用パテべら２０を湾曲変形させる。自動車ボデー補修用パテべら２０には、へら本体２１のへら元２１ｂに変形保持部材１２が取り付けられているので、人力が加えられると容易に所望の湾曲形状に変形し、人力が除かれてもその湾曲形状を保持する。
【００４６】
そして、図１０に示されるように、この湾曲変形した自動車ボデー補修用パテべら２０を、自動車ボデー１００の上で移動させる。このようにすることで、自動車ボデー１００の補修箇所に盛りつけられたパテＰの余剰分を除去できる。
【００４７】
続いて、図１１に示されるように、自動車ボデーのパネル形状に合うように成形されているファイル３０を使用して、余剰分が削ぎ取られて乾燥硬化したパテを研ぐ（パテ研ぎ工程＃２０５）。
【００４８】
以上説明した工程を経ることで、特別な技能を必要とすることなく、反復継続的に、自動車ボデーの修復対象箇所の凹みを、綺麗に修復できるのである。すなわち未経験者であっても、綺麗に修復できるという一定の作用効果が得られるのである。
【００４９】
なお、本実施形態の自動車ボデー補修用パテべら２０は、所望の湾曲形状に変形自在であるので、へら先２１ａが自動車ボデーのへこみ造形形状（えぐれ造形形状）に合うように変形させることが可能である。そして、一旦変形させれば、人力が除かれても、変形保持部材２２の作用で、その湾曲形状が保持される。この状態で、自動車ボデー補修用パテべら２０を自動車ボデー上で移動させることで、自動車ボデーの補修箇所に盛りつけられたパテの余剰分を容易に除去できるのである。
【００５０】
また本実施形態の自動車ボデー補修用パテべら２０は、長尺であり、自動車ボデーとの接地長が長くなる。そのため、図２のように、自動車ボデーの造形形状に合わせてから、図３のように自動車ボデー上を移動させるときに、一定の傾斜角度を維持しやすくなり、パテの除去作業が容易になる。
【００５１】
またへら本体２１は、平らな状態では、人力によって自在に変形可能である程度の剛性であるが、湾曲変形させられることで、剛性が上がるので、パテを除去できるのに十分な剛性（強度）を得ることができるのである。
【００５２】
また、ダメージ測定ゲージを用いて修復対象凹み箇所と左右対称に位置するダメージを受けていない正規パネルの形状を型取りし、そのダメージ測定ゲージを修復対象凹み箇所に当てることで、パテ修正作業ができるか否かを容易に判定することができる。
【００５３】
さらに、余剰分が削ぎ取られて乾燥硬化したパテを、自動車ボデーの湾曲形状に合うように成形されているファイルで研ぐので、パテ肌をきれいに仕上げることができる。
【００５４】
また、修復対象凹み箇所と左右対称に位置する正規箇所に対して、サンディングぺーパーを貼付し、そのサンディングぺーパーに対してファイル素材を擦りつけて削ってファイルベースを成形して、そのファイルベースにサンディングぺーパーを貼付するので、修復対象凹み箇所の形状に合致するファイルを容易に作製することができる。
【００５５】
（自動車ボデー補修用パテべらの変形形態について）
図１２は、自動車ボデー補修用パテべらの別の形態を示す図である。図１２(Ａ)は正面図、図１２(Ｂ)は図１２(Ａ)のＢ−Ｂ断面図である。
【００５６】
図２の自動車ボデー補修用パテべらは、１枚の鉛板が二つ折りされて形成された変形保持部材２２でへら本体２１を挟持していた。これに対して、図１２の自動車ボデー補修用パテべらは、板状の変形保持部材２２を、へら本体２１の表面及び裏面にそれぞれ設ける。そして、へら本体２１が２枚の変形保持部材２２で挟まれた状態で、樹脂コーティング２３が施されて、変形保持部材２２がへら本体２１に一体化される。なお図１２では、２枚の変形保持部材２２が、へら本体２１の表面及び裏面にそれぞれ設けられているが、１枚の変形保持部材２２が、へら本体２１の片面に設けられていてもよい。
【００５７】
このような自動車ボデー補修用パテべら２０を用いても、特別な技能を必要とすることなく、自動車ボデー１００の修復対象箇所の凹みを、綺麗に修復できるのである。
【００５８】
図１３は、自動車ボデー補修用パテべらのさらに別の参考形態を示す斜視図である。
【００５９】
本参考形態の自動車ボデー補修用パテべら２０のへら本体２１には、把手２１１が形成されている。また、変形保持部材２２は、ターンバックル２２３を含む。
【００６０】
ターンバックル２２３は、バックル胴体２２３１と、右ねじロッド２２３２と、左ねじロッド２２３３とを含む。右ねじロッド２２３２は、一端２２３２ａがへら本体２１に取り付けられ、他端２２３２ｂには右ねじが形成されて、バックル胴体２２３１に螺合される。左ねじロッド２２３３は、一端２２３３ａがへら本体２１に取り付けられ、他端２２３３ｂには左ねじが形成されて、バックル胴体２２３１に螺合される。
【００６１】
このように構成されているので、バックル胴体２２３１を回すことで、右ねじロッド２２３２の取付点２２３２ａと左ねじロッド２２３３の取付点２２３３ａとの距離を調整可能である。すなわちターンバックル２２３が伸縮自在である。取付点２２３２ａと取付点２２３３ａとの距離が近づくほど（ターンバックル２２３の全長が縮むほど）、へら本体２１のへら先２１ａが湾曲変形する。
【００６２】
このような参考形態であっても、へら本体２１のへら先２１ａの形状を、自動車ボデー１００のへこみ造形面（えぐれ造形面）に簡単に合わせることができ、自動車ボデー１００の補修箇所に盛りつけられたパテの余剰分を容易に除去できるのである。
【００６３】
（他の自動車ボデー補修用ツールについて）
図１４は、カーボンスケール４０を示す斜視図である。カーボンスケール４０は、薄板プレート４１と、カーボンシート４２と、を備える。薄板プレート４１は、人力によって変形可能な程度に薄いプレートである。カーボンシート４２は、薄板プレート４１に貼付されている。
【００６４】
カーボンスケール４０は、図１５に示されるように使用される（パテ肌確認工程＃３０１）。
【００６５】
膨らみ形状のパネル（自動車ボデー１００）に対して、ファイル３０を使用して、パテ研ぎした後、図１５(Ｂ)のように、パネル（自動車ボデー１００）との隙間ができないように、カーボンスケール４０を押さえ付けて撓ませる。そして、図１５(Ｃ)に示されるように、カーボンスケール４０をパネル（自動車ボデー１００）に擦りつける。このとき、パテ肌の一部分にカーボンの黒い粉が付着した場合は、パテ肌に凹凸があって、付着箇所が凸であることが容易に判る。そこで、この箇所のパテ研ぎをさらに行うことで、パテ肌を綺麗にできるのである。
【００６６】
なお薄板プレート４１は、たとえば表面処理されていないアルミニウム板を使用すると良い。表面処理されていないアルミニウムは、非常に錆びやすいが、錆が発生した状態で使用すれば、その錆がカーボンの代わりとなるので、カーボンシート４２を貼付しなくても良いからである。
【００６７】
図１６は丸形ラインファイルについて説明する図であり、図１６(Ａ)は形状を示す斜視図、図１６(Ｂ)は使用方法（パテ研ぎ工程＃２０５）を説明する図である。
【００６８】
図３のファイル３０は、自動車ボデー１００のパネル形状に合うように、サンディングぺーパー３２０で成形されていた。しかしながら、自動車ボデー１００には、車種にかかわらず類似する造形が施されている。そこで、このような箇所に対しては、たとえば図１６に示されるような丸形ラインファイル５１０を使用する。
【００６９】
丸形ラインファイル５１０は、円筒部５１１と平板部５１２とを備える。平板部５１２は、円筒部５１１の直径方向に突き出るように形成されている。そして、円筒部５１１にサンディングぺーパー５１３を巻いて、サンディングぺーパー５１３の端部と平板部５１２とをテープ５１４で固定する。
【００７０】
このような丸形ラインファイル５１０は、図１６(Ｂ)に示されるように、自動車ボデー１００のＲ凹みライン１１０に好適である。
【００７１】
図１７は角形ラインファイルについて説明する図であり、図１７(Ａ)は形状を示す斜視図、図１７(Ｂ)は使用方法（パテ研ぎ工程＃２０５）を説明する図である。
【００７２】
角形ラインファイル５２０は、平面５２１から直立する上面５２２及び下面５２３が形成された形状であり、側面視においてコ状である。そして、上面５２２の端部から平面５２１を通って下面５２３の端部までかかるように、サンディングぺーパー５２４が巻かれている。そして、サンディングぺーパー５２４と上面５２２及び下面５２３とをテープ５２５で固定する。
【００７３】
このような角形ラインファイル５２０は、図１７(Ｂ)に示されるように、自動車ボデー１００の角凹みライン１２０に好適である。
【００７４】
図１８は、ラインサポーターの斜視図である。
【００７５】
ラインサポーター６００は、ダメージによって消えてしまったパネルラインの目安を作るものである。ラインサポーター６００は、ホルダー６１０と、ワイヤー６２０と、を備える。そして、ホルダー６１０は、本体チューブ６１１と、マグネット６１２と、ノブ６１３と、を有する。
【００７６】
本体チューブ６１１は、たとえば、ビニールチューブやゴムチューブなどである。本体チューブ６１１の下部には、切り欠き６１１ａが形成されている。この切り欠き６１１ａの深さは、ワイヤー６２０の直径よりも大である。
【００７７】
マグネット６１２は、たとえば円盤状又は円環状のネオジウム磁石である。マグネット６１２は、本体チューブ６１１の切り欠き６１１ａから目視可能な箇所で、本体チューブ６１１に保持されている。ネオジウム磁石は磁力が非常に強いので、特に好ましいが、サマリウムコバルト磁石やフェライト磁石などの他の磁石であっても良い。
【００７８】
ノブ６１３は、マグネット６１２の上方の本体チューブ６１１に形成されている。簡易的には、マグネット６１２の上方の本体チューブ６１１に接着剤やパテなどを注入して硬化させることで形成すればよい。
【００７９】
ワイヤー６２０は、本体チューブ６１１の切り欠き６１１ａを通過するとともにマグネット６１２に吸着保持される。ワイヤー６２０は、マグネット６１２に吸着保持された状態で、切り欠き６１１ａから、はみ出すことなく、切り欠き６１１ａの内部に収まる太さである。換言すれば、切り欠き６１１ａは、ワイヤー６２０がはみ出すことなく収まる程度に大きい。
【００８０】
以上のような構造であるので、ワイヤー６２０を吸着したホルダー６１０は、ワイヤー６２０が自動車ボデー１００から浮いた状態で、自動車ボデー１００に吸着する。したがって、自動車ボデー１００を傷つけることがない。
【００８１】
図１９は、ラインサポーターの使用方法（ラインサポーター取付工程＃４０１）を説明する図である。
【００８２】
ダメージによって消えてしまったパネルラインＬの目安を作るために、消えてしまったパネルラインＬの前後のラインＬに合わせてラインサポーター６００を磁石留めする。具体的には、最初に、ワイヤー６２０の両端側のホルダー６１０をパネルラインに合わせて磁石留めする。そして、ワイヤー６２０がパネルラインの形状に合うように、他のホルダー６１０を順次磁石留めする。
【００８３】
このようにすることで、ダメージによって消えてしまったパネルラインＬの目安が判りやすくなり、自動車ボデー１００の修復を行いやすくなる。なお上述のように、ワイヤー６２０を吸着したホルダー６１０は、ワイヤー６２０が自動車ボデー１００から浮いた状態で、自動車ボデー１００に吸着するので、自動車ボデー１００を傷つけることがない。
【００８４】
以上、本発明の実施形態について説明したが、上記実施形態は本発明の適用例の一部を示したに過ぎず、本発明の技術的範囲を上記実施形態の具体的構成に限定する趣旨ではない。
【００８５】
たとえば、上記説明においては、主に自動車ボデーのへこみ造形領域（えぐれ造形領域）の修復を例示して説明したが、膨らみ造形領域にも適用できる。
【００８６】
また上記説明においては、人の作業を例示して説明したが、機械による作業にも適用できる。
【００８７】
さらに各ツールの具体的な形状は一例に過ぎない。適宜変更可能である。
【００８８】
さらにまた上記実施形態は、適宜組み合わせ可能である。
【符号の説明】
【００８９】
＃１０１  貼付工程
＃１０２  成形工程
＃１０３  ファイル作製工程
＃２０１  型取工程
＃２０２  凹み計測工程
＃２０３  パテ付け工程
＃２０４  パテ整形工程
＃２０５  パテ研ぎ工程
＃３０１  パテ肌確認工程
＃４０１  ラインサポーター取付工程
１００  自動車ボデー
１０  ダメージ測定ゲージ
２０  自動車ボデー補修用パテべら
３０  ファイル
４０  カーボンスケール
５１０  丸形ラインファイル
５２０  角形ラインファイル
６００  ラインサポーター
６１０  ホルダー
６１１  本体チューブ
６１２  マグネット
６１３  ノブ
６２０  ワイヤー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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