(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ストライカに係合したラッチがフルラッチ位置またはハーフラッチ位置に至るとラチェットが前記ラッチと噛合い、前記ラッチと前記ラチェットとの噛合いを解除すると前記ラッチがオープン位置に至るラッチ機構と、前記ラッチと噛合った前記ラチェットを噛合位置から噛合解除位置に移動させる噛合解除機構と、フルラッチ位置で前記ラッチと噛合った前記ラチェットを前記噛合解除機構で噛合解除位置に移動させたときに前記ラッチがハーフラッチ位置を越えてオープン位置に向かうまで前記ラチェットを噛合解除位置に保持する保持機構と、前記ラッチ機構を収容するラッチケースとを備え、自動車のバックドアに取り付けられるドアロック装置において、
前記噛合解除機構は、バックドアに設けられた開ドア装置と車両内に設けられた開ドア装置とに個別に連係され、連係する開ドア装置が操作された場合に動作して、前記ラチェットを噛合位置から噛合解除位置に移動させる第１操作レバーおよび第２操作レバーを備え、
前記ラッチケースから突出したレバー配設部を備え、
前記ラチェットは、ラッチケース内に備えられたラチェット軸に軸支され、
前記第１操作レバーは、前記レバー配設部に備えられたリリースレバー軸に軸支され、
前記第２操作レバーは、前記ラチェット軸に軸支されていることを特徴とするドアロック装置。
【請求項２】
前記第１操作レバーは、前記ラッチケースの外側に設けた前記レバー配設部に回転可能に配設し、
前記第２操作レバーは、前記ラッチケースの内側に設けた支持軸で回転可能に支持され、かつその一端が前記ラッチケースに設けた開口を通って前記ラッチケースの外側に突出するよう配設したことを特徴とする請求項１に記載のドアロック装置。 
【請求項３】
前記ラッチケースは、前記ストライカが進入するストライカ進入溝を有し、
前記ラッチおよび前記ラチェットは、前記ラッチケースに対して回転可能であり、かつ前記ラッチの回転中心と前記ラチェットの回転中心とが前記ストライカ進入溝を境として両側に位置する関係になるよう配設してあり、
前記噛合解除機構は、前記ストライカ進入溝を境として前記ラチェットの回転中心がある側に配設してあり、前記保持機構は、ストライカ進入溝を境として前記ラッチの回転中心がある側に配設してあることを特徴とする請求項１に記載のドアロック装置。 
【請求項４】
前記噛合解除機構は、前記ラッチケースの外側に設けた前記レバー配設部に回転可能に配設したリリースレバーを備え、
前記リリースレバーは、その一端部が前記ラッチケースに設けた開口を通って前記ラッチケース内に入り、前記ラチェットを噛合位置から噛合解除位置に移動可能な位置に延在しており、
前記噛合解除機構は、前記第１操作レバーおよび前記第２操作レバーのいずれも前記リリースレバーを介して前記ラチェットを噛合位置から噛合解除位置に移動させ、
前記保持機構は、前記ラチェットを噛合解除位置に移動させた前記リリースレバーをその状態で保持することを特徴とする請求項１に記載のドアロック装置。 
【請求項５】
前記ラチェットは、前記ラッチケースに設けた前記ラチェット軸により回転可能に支持され、
前記ラチェットを噛合位置から噛合解除位置に移動させるときに前記ラチェットに当接する前記リリースレバーのラチェット当接部と、前記ラチェットを噛合位置から噛合解除位置に移動させるときに前記第２操作レバーに当接する前記リリースレバーの第２操作受け部とは、前記ラチェット軸の軸方向にずれていることを特徴とする請求項４に記載のドアロック装置。 
【請求項６】
前記噛合解除機構は、前記ラッチケースの外側に設けた前記レバー配設部に対して回転可能に配設したリリースレバーを備え、
前記リリースレバーは、その一端部が前記ラッチケースに設けた開口を通って前記ラッチケース内に入り、前記ラチェットを噛合位置から噛合解除位置に移動可能な位置に延在しており、
前記噛合解除機構は、前記第１操作レバーが動作すると前記リリースレバーで前記ラチェットを噛合位置から噛合解除位置に移動させ、前記第２操作レバーが動作するとその第２操作レバーが直接前記ラチェットを噛合位置から噛合解除位置に移動させ、
前記保持機構は、前記ラチェットを噛合解除位置に移動させた前記リリースレバーをその状態で保持することを特徴とする請求項１に記載のドアロック装置。 
【請求項７】
前記第２操作レバーは、前記ラチェットと一体であることを特徴とする請求項６に記載のドアロック装置。 
【請求項８】
前記保持機構は、前記ラッチがハーフラッチ位置からオープン位置側に移動したときに前記ラチェットの噛合解除位置での保持を解除することを特徴とする請求項１に記載のドアロック装置。 
【請求項９】
前記保持機構は、前記ラッチがハーフラッチ位置からフルラッチ位置側に移動したときに前記ラチェットの噛合解除位置での保持を解除することを特徴とする請求項１に記載のドアロック装置。 
【請求項１０】
前記保持機構は、前記リリースレバーで前記ラチェットを噛合位置から噛合解除位置に移動させたときに前記リリースレバーと係合して前記ラチェットを噛合解除位置に保持する第１保持レバーと、
前記ラッチが所定の位置に至ったときに前記第１保持レバーを動作させて前記リリースレバーと前記第１保持レバーとの係合を解除する第２保持レバーとを備えることを特徴とする請求項４から請求項７までのいずれか一項に記載のドアロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドアロック装置に関し、特に、車両のバックドアに取り付けるのに好適なドアロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
四輪自動車などの車両に設けられたバックドア（リアハッチ）には、車両本体に対してドア（開閉体）を閉ドア状態に保持するためのドアロック装置が取り付けられている。
【０００３】
ドアロック装置は、車両本体に設けたストライカと係合したラッチがラチェットと噛合うことでストライカを拘束するラッチ機構と、ラッチとラチェットとの噛合いを解除する噛合解除機構とを備える。ラッチ機構は、ストライカが進入するストライカ進入溝を有するラッチケースに収容してあり、ストライカに係合したラッチがフルラッチ位置またはハーフラッチ位置に至るとラチェットがラッチと噛合い、ラッチとラチェットとの噛合いを解除するとラッチがオープン位置に至るよう構成してある。噛合解除機構は、ラッチと噛合ったラチェットを噛合位置から噛合解除位置に移動させるよう構成してある。この噛合解除機構は、たとえば、ラッチケースの外側に設けたレバー配設部（たとえば、バックプレート）に配設したリリースレバーを備える。リリースレバーは、その一端をラッチケースに設けた開口を通してラッチケース内に挿入し、ラチェットを噛合位置から噛合解除位置に移動可能な方向でラチェットと当接させている。リリースレバーは、バックドアに設けたキーシリンダまたは車両内に設けたオープンハンドルなどの開ドア装置と連係可能に接続してあり、開ドア装置を操作するとラチェットを噛合位置から噛合解除位置に移動させる。
【０００４】
ラッチ機構は、上記のようにラッチがフルラッチ位置またはハーフラッチ位置に至るとラッチとラチェットとが噛合い、ストライカが拘束される。しかしながら、操作者が開ドア装置を操作してフルラッチ位置でのラッチとラチェットとの噛合いを解除したときにハーフラッチ位置でラッチとラチェットとが噛合ってしまうと、バックドアは開かない。そのため、操作者は開ドア装置を再度操作しなければならない。このような事態を回避するドアロック装置として、開ドア装置を操作してフルラッチ位置でのラッチとラチェットとの噛合いを解除したときに、ラッチがハーフラッチ位置を超えてオープン位置に向かうまで噛合いが解除された状態を保持する保持機構を設けたものがある（たとえば、特許文献１および特許文献２を参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特許第３９８０２４９号公報
【特許文献２】特開２０１０−１７４５６７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、バックドアに取り付けられる従来のドアロック装置では、噛合解除機構が１つの開ドア装置の操作による解除にしか対応していない。しかしながら、バックドアを開ける操作は、車両内に設けた開ドア装置およびバックドアに設けた開ドア装置のどちらからでも行えることが望ましい。そのため、バックドアに取り付けられる従来のドアロック装置は、開ドア操作の操作性が必ずしもよいとはいえない。
【０００７】
本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、車両に設けた開閉体、特にバックドアを開ける操作の操作性を向上させることが可能なドアロック装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の目的を達成するために、本発明の請求項１に係るドアロック装置は、ストライカに係合したラッチがフルラッチ位置またはハーフラッチ位置に至るとラチェットが前記ラッチと噛合い、前記ラッチと前記ラチェットとの噛合いを解除すると前記ラッチがオープン位置に至るラッチ機構と、前記ラッチと噛合った前記ラチェットを噛合位置から噛合解除位置に移動させる噛合解除機構と、フルラッチ位置で前記ラッチと噛合った前記ラチェットを前記噛合解除機構で噛合解除位置に移動させたときに前記ラッチがハーフラッチ位置を越えてオープン位置に向かうまで前記ラチェットを噛合解除位置に保持する保持機構と、前記ラッチ機構を収容するラッチケースとを備え、自動車のバックドアに取り付けられるドアロック装置において、前記噛合解除機構は、バックドアに設けられた開ドア装置と車両内に設けられた開ドア装置とに個別に連係され、連係する開ドア装置が操作された場合に動作して、前記ラチェットを噛合位置から噛合解除位置に移動させる第１操作レバーおよび第２操作レバーを備え、前記ラッチケースから突出したレバー配設部を備え、前記ラチェットは、ラッチケース内に備えられたラチェット軸に軸支され、前記第１操作レバーは、前記レバー配設部に備えられたリリースレバー軸に軸支され、前記第２操作レバーは、前記ラチェット軸に軸支されていることを特徴とする。
【０００９】
本発明の請求項２に係るドアロック装置は、上記請求項１に係るドアロック装置において、前記第１操作レバーは、前記ラッチケースの外側に設けた前記レバー配設部に回転可能に配設し、前記第２操作レバーは、前記ラッチケースの内側に設けた支持軸で回転可能に支持され、かつその一端が前記ラッチケースに設けた開口を通って前記ラッチケースの外側に突出するよう配設したことを特徴とする。
【００１０】
本発明の請求項３に係るドアロック装置は、上記請求項１に係るドアロック装置において、前記ラッチケースは、前記ストライカが進入するストライカ進入溝を有し、前記ラッチおよび前記ラチェットは、前記ラッチケースに対して回転可能であり、かつ前記ラッチの回転中心と前記ラチェットの回転中心とが前記ストライカ進入溝を境として両側に位置する関係になるよう配設してあり、前記噛合解除機構は、前記ストライカ進入溝を境として前記ラチェットの回転中心がある側に配設してあり、前記保持機構は、ストライカ進入溝を境として前記ラッチの回転中心がある側に配設してあることを特徴とする。
【００１１】
本発明の請求項４に係るドアロック装置は、上記請求項１に係るドアロック装置において、前記噛合解除機構は、前記ラッチケースの外側に設けた前記レバー配設部に回転可能に配設したリリースレバーを備え、前記リリースレバーは、その一端部が前記ラッチケースに設けた開口を通って前記ラッチケース内に入り、前記ラチェットを噛合位置から噛合解除位置に移動可能な位置に延在しており、前記噛合解除機構は、前記第１操作レバーおよび前記第２操作レバーのいずれも前記リリースレバーを介して前記ラチェットを噛合位置から噛合解除位置に移動させ、前記保持機構は、前記ラチェットを噛合解除位置に移動させた前記リリースレバーをその状態で保持することを特徴とする。
【００１２】
本発明の請求項５に係るドアロック装置は、上記請求項４に係るドアロック装置において、前記ラチェットは、前記ラッチケースに設けた前記ラチェット軸により回転可能に支持され、前記ラチェットを噛合位置から噛合解除位置に移動させるときに前記ラチェットに当接する前記リリースレバーのラチェット当接部と、前記ラチェットを噛合位置から噛合解除位置に移動させるときに前記第２操作レバーに当接する前記リリースレバーの第２操作受け部とは、前記ラチェット軸の軸方向にずれていることを特徴とする。
【００１３】
本発明の請求項６に係るドアロック装置は、上記請求項１に記載のドアロック装置において、前記噛合解除機構は、前記ラッチケースの外側に設けた前記レバー配設部に回転可能に配設したリリースレバーを備え、前記リリースレバーは、その一端部が前記ラッチケースに設けた開口を通って前記ラッチケース内に入り、前記ラチェットを噛合位置から噛合解除位置に移動可能な位置に延在しており、前記噛合解除機構は、前記第１操作レバーを動作させると前記リリースレバーが前記ラチェットを噛合位置から噛合解除位置に移動させ、前記第２操作レバーを動作させるとその第２操作レバーが直接前記ラチェットを噛合位置から噛合解除位置に移動させ、前記保持機構は、前記ラチェットを噛合解除位置に移動させた前記リリースレバーをその状態で保持することを特徴とする。
【００１４】
本発明の請求項７に係るドアロック装置は、上記請求項６に係るドアロック装置において、前記第２操作レバーは、前記ラチェットと一体であることを特徴とする。
【００１５】
本発明の請求項８に係るドアロック装置は、上記請求項１に係るドアロック装置において、前記保持機構は、前記ラッチがハーフラッチ位置からオープン位置側に移動したときに前記ラチェットの噛合解除位置での保持を解除することを特徴とする。
【００１６】
本発明の請求項９に係るドアロック装置は、上記請求項１に係るドアロック装置において、前記保持機構は、前記ラッチがハーフラッチ位置からフルラッチ位置側に移動したときに前記ラチェットの噛合解除位置での保持を解除することを特徴とする。
【００１７】
本発明の請求項１０に係るドアロック装置は、上記請求項４から請求項７までのいずれかに係るドアロック装置において、前記保持機構は、前記リリースレバーで前記ラチェットを噛合位置から噛合解除位置に移動させたときに前記リリースレバーと係合して前記ラチェットを噛合解除位置に保持する第１保持レバーと、前記ラッチが所定の位置に至ったときに前記第１保持レバーを動作させて前記リリースレバーと前記第１保持レバーとの係合を解除する第２保持レバーとを備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１８】
本発明に係るドアロック装置では、ラッチとラチェットとの噛合いを解除する噛合解除機構が、別個の開ドア装置と連係される第１操作レバーおよび第２操作レバーを備える。第１操作レバーおよび第２操作レバーは、それぞれ、連係する開ドア装置が操作された場合に動作して、前記ラチェットを噛合解除位置に移動させる。すなわち、本発明に係るドアロック装置は、２つの開ドア装置（たとえば、車両内に設けた開ドア装置およびドアに設けた開ドア装置）の両方と連係させることができる。したがって、本発明に係るドアロック装置は、車両に設けたドア、特にバックドアを開ける操作の操作性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】図１は、本発明の実施形態１であるドアロック装置の概略構成を示す斜視図である。
【図２】図２は、図１に示したドアロック装置の側面図である。
【図３】図３は、ラッチケース内部の概略構成を示す平面図である。
【図４】図４は、ラッチケース内部の概略構成を示す正面図である。
【図５】図５は、第１操作レバーを動作させてフルラッチ位置におけるラッチとラチェットの噛合いが解除されラッチがハーフラッチ位置に至る時点でのドアロック装置の状態を示す平面図である。
【図６】図６は、図５に示したドアロック装置の正面図である。
【図７】図７は、ラッチが図５に示したハーフラッチ位置を越えてオープン位置に至ったときのドアロック装置の状態を示す平面図である。
【図８】図８は、図７に示したドアロック装置の正面図である。
【図９】図９は、オープン位置に至った後でストライカが再びストライカ進入溝に進入してラッチがハーフラッチ位置に至る時点でのドアロック装置の状態を示す平面図である。
【図１０】図１０は、第２操作レバーを動作させてフルラッチ位置におけるラッチとラチェットの噛合いが解除されラッチがハーフラッチ位置に至る時点でのドアロック装置の状態を示す平面図である。
【図１１】図１１は、図１０に示したドアロック装置の正面図である。
【図１２】図１２は、本発明の実施形態２であるドアロック装置におけるラッチケース１内部の概略構成を示す平面図である。
【図１３】図１３は、ラッチケース内部の概略構成を示す正面図である。
【図１４】図１４は、第１操作レバーを動作させてフルラッチ位置におけるラッチとラチェットの噛合いが解除されラッチがハーフラッチ位置に至る時点でのドアロック装置の状態を示す平面図である。
【図１５】図１５は、図１４に示したドアロック装置の正面図である。
【図１６】図１６は、ラッチが図１４に示したハーフラッチ位置を越えてオープン位置に至ったときのドアロック装置の状態を示す平面図である。
【図１７】図１７は、図１６に示したドアロック装置の正面図である。
【図１８】図１８は、ラチェットの開ドア操作受け部の押圧によりフルラッチ位置におけるラッチとラチェットの噛合いを解除した直後のドアロック装置の状態を示す平面図である。
【図１９】図１９は、ラッチが図１８に示した位置からハーフラッチ位置に至った時点でのドアロック装置の状態を示す平面図である。
【図２０】図２０は、図１９に示したドアロック装置の正面図である。
【図２１】図２１は、ラチェットの開ドア操作受け部の押圧により図１９に示したハーフラッチ位置でのラッチとラチェットの噛合いが解除されラッチがオープン位置に至る時点でのドアロック装置の状態を示す平面図である。
【図２２】図２２は、図２１に示したドアロック装置の正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、図面を参照しながら、本発明に係るドアロック装置の実施形態を詳細に説明する。なお、実施形態を説明するための全図において、同一機能を有するものは同一符号を付け、その繰り返しの説明は省略する。
【００２１】
（実施形態１）
図１は、本発明の実施形態１に係るドアロック装置の概略構成を示す斜視図である。図２は、図１に示したドアロック装置の側面図である。図３は、ラッチケース内部の概略構成を示す平面図である。図４は、ラッチケース内部の概略構成を示す正面図である。
【００２２】
本実施形態のドアロック装置は、車両本体に開閉可能に配設されたドア（開閉体）に取り付けられ、そのドアを車両本体に対して閉ドア状態に保持するものである。ドアが車両本体の後部に配設されたバックドアであり、かつバックドアが上方ヒンジにより車両本体に対して開閉可能である場合、ドアロック装置は、バックドアの下端に取り付けられる。
【００２３】
本実施形態のドアロック装置は、ラッチケース１と、ラッチ機構と、噛合解除機構と、保持機構とを備え、それらを図１乃至図４に示すような構成にしてある。
【００２４】
ラッチケース１は、ボディ１０１と、カバープレート１０２と、バックプレート１０３とを備える。
【００２５】
ラッチケース１は、凹形状のカバープレート１０２の開口面にボディ１０１およびバックプレート１０３をかぶせることで、その内部にラッチ機構および保持機構の第２保持レバー１７を収容可能な空間を設けてある。また、ラッチケース１には、車両本体に設けたストライカＳが進入するストライカ進入溝１Ｓを設けてある。ストライカ進入溝１Ｓは、ラッチケース１における車両前方側の端面にストライカ進入口があり、車両前後方向の略中央で終端している。カバープレート１０２は、開口面側の外周部に、ラッチケース１（ドアロック装置）をバックドアに取り付けるためのねじ孔１０２ａを有する取付部１０２ｂを設けてある。バックプレート１０３は、ボディ１０１との間に第２保持レバー１７を収容可能な空間を画成するカバー部１０３ａと、リリースレバー９などを配設するレバー配設部１０３ｂとからなる。カバー部１０３ａとレバー配設部１０３ｂとは、その境界がラッチケース１における車両後方側の端に位置し、図２に示した側面視において略Ｌ字になっている。レバー配設部１０３ｂは、カバー部１０３ａを境として車両上方側（ボディ１０１とは反対側）であり、かつカバー部１０３ａとの境界を境として車両後方側（ストライカ進入溝１Ｓとは反対側）に延在するよう曲げてある。
【００２６】
ラッチ機構は、ラッチ２と、ラッチ軸３と、第１コイルばね４と、ラチェット５と、ラチェット軸６と、第２コイルばね７とを備える。
【００２７】
ラッチ２は、ストライカ係合溝２ａと、フック部２ｂと、フルラッチ係止部２ｃと、ハーフラッチ係止部２ｄと、第２保持レバー駆動部２ｅとを有し、ラッチケース１に取り付けられたラッチ軸３で回転可能に支持してある。ラッチ２は、ラッチ軸３に取り付けた第１コイルばね４の弾性復元力による付勢力が図３における反時計回りに常時作用するよう第１コイルばね４と係合している。
【００２８】
ストライカ係合溝２ａは、ストライカ進入溝１Ｓに進入したストライカＳに係合する溝であり、ラッチ２の外周面からラッチ軸３に向けて形成してある。フック部２ｂは、図３においてストライカ係合溝２ａよりも車両前方側に位置しており、ラッチ２がフルラッチ位置またはハーフラッチ位置にあるときはストライカＳを拘束し、ラッチ２がオープン位置にあるときはストライカＳを離脱可能にする部分である。フルラッチ係止部２ｃは、図３においてストライカ係合溝２ａの車両後方側に位置しており、ラッチ２がフルラッチ位置に至るとラチェット５と噛合い、付勢力によるラッチ２の回転を阻止する部分である。ハーフラッチ係止部２ｄは、ラッチ２がハーフラッチ位置に至るとラチェット５と噛合い、付勢力によるラッチ２の回転を阻止する部分である。第２保持レバー駆動部２ｅは、ラッチ２がハーフラッチ位置からオープン位置側に回転移動したときに第２保持レバー１７を押圧して第２保持レバー１７を図３における時計回りに回転させる部分である。
【００２９】
ラチェット５は、噛合部５ａと、作用部５ｂとを有し、ラッチケース１に取り付けられたラチェット軸６で回転可能に支持してある。ラチェット５は、ラチェット軸６に取り付けた第２コイルばね７の弾性復元力による付勢力が図３における時計回りに常時作用するよう第２コイルばね７と係合している。また、ラチェット５は、ラッチケース１（カバープレート１０２）に取り付けたストッパ８により所定の回転位置（初期位置）で図３における時計回りの回転が阻止される。
【００３０】
噛合部５ａは、ラッチ２のフルラッチ係止部２ｃおよびハーフラッチ係止部２ｄと噛合う部分である。作用部５ｂは、ラチェット５を噛合位置から噛合解除位置に移動させるためにリリースレバー９が当接する部分である。
【００３１】
ラッチ２とラチェット５とは、ラッチ２の回転中心（ラッチ軸３）とラチェットの回転中心（ラチェット軸６）とがストライカ進入溝１Ｓを境として両側に位置する関係になるよう配設してある。
【００３２】
噛合解除機構は、リリースレバー９と、リリースレバー軸１０と、第３コイルばね１１と、第１操作レバー１２と、第２操作レバー１３とを備える。
【００３３】
リリースレバー９は、ラチェット当接部９ａと、第１操作受け部９ｂと、第２操作受け部９ｃと、第１保持レバー係合部９ｄを有し、レバー配設部１０３ｂに取り付けられたリリースレバー軸１０で回転可能に支持してある。リリースレバー９は、リリースレバー軸１０に取り付けた第３コイルばね１１の弾性復元力による付勢力が図４における時計回りに常時作用するよう第３コイルばね１１と係合している。なお、第３コイルばね１１の付勢力は、第２コイルばね７の付勢力よりも小さく設定されている。
【００３４】
ラチェット当接部９ａは、バックプレート１０３（ラッチケース１）に設けた開口１０３ｃを通ってラッチケース１内に入っており、ラチェット５の作用部５ｂと当接してラチェット５を噛合位置から噛合解除位置に移動させる部分である。第１操作受け部９ｂは、第１操作レバー１２の操作がなされたときにリリースレバー９が図４における時計回りに回転して、第１操作レバー１２のリリースレバー駆動部１２ｂと当接する部分である。ラチェット５、リリースレバー９、および第２操作レバー１３は、ラチェット当接部９ａと第１操作受け部９ｂとがラチェット軸６の軸方向にずれるように配設される。第２操作受け部９ｃは、リリースレバー９の回転中心（リリースレバー軸１０）とラチェット当接部９ａとの間に位置し、第２操作レバー１３の操作がなされたときにリリースレバー９が図４における時計回りに回転するように第２操作レバー１３と当接する部分である。第１保持レバー係合部９ｄは、リリースレバー９でラチェット５を噛合位置から噛合解除位置に移動させたときに第１保持レバー１４と係合する部分である。
【００３５】
第１操作レバー１２は、伝達部材接続部１２ａと、リリースレバー駆動部１２ｂとを有し、リリースレバー軸１０で回転可能に支持してある。なお、第１操作レバー１２には、第３コイルばね１１による付勢力が作用しないようにしてある。また、第１操作レバー１２は、リリースレバー９と独立して回転可能にリリースレバー軸１０に支持してあり、リリースレバー駆動部１２ｂでリリースレバー９を押圧しているときおよびリリースレバー９によりリリースレバー駆動部１２ｂが押圧されているときのみ、リリースレバー９と一体的に回転する。
【００３６】
伝達部材接続部１２ａは、バックドアに設けた開ドア装置（たとえば、キーシリンダ）の操作を第１操作レバー１２に伝達する伝達部材を接続する部分である。この伝達部材は、開ドア装置の操作がなされたときに、第１操作レバー１２が図４における時計回りの回転をするよう第１操作レバー１２に接続する。リリースレバー駆動部１２ｂは、開ドア装置の操作を受けて第１操作レバー１２が図４における時計回りの回転をしたときに、リリースレバー９の第１操作受け部９ｂを押圧してリリースレバー９を図４における時計回りに回転させる部分である。
【００３７】
第２操作レバー１３は、開ドア操作受け部１３ａと、リリースレバー駆動部１３ｂと、リリースレバー被駆動部１３ｃとを有し、ラチェット軸６で回転可能に支持してある。
【００３８】
開ドア操作受け部１３ａは、車両内に設けた開ドア装置（たとえば、オープンハンドル）の操作を第２操作レバー１３に伝達する伝達部材から押圧を受ける部分であり、ラッチケース１に設けた開口１０３ｄを通ってラッチケース１外に突出している。伝達部材と第２操作レバー１３とは、開ドア装置の操作がなされたときに、第２操作レバー１３が図３における反時計回りの回転をするよう当接させる。リリースレバー駆動部１３ｂは、開ドア装置の操作を受けて第２操作レバー１３が図３における反時計回りの回転をしたときに、リリースレバー９の第２操作受け部９ｃを押圧してリリースレバー９を図４における時計回りに回転させる部分である。リリースレバー被駆動部１３ｃは、リリースレバー９の第２操作受け部９ｃが図４における時計回りの回転をしたときに押圧されることで、第２操作レバー１３を図３における反時計回りに回転させる部分である。
【００３９】
保持機構は、第１保持レバー１４と、第１保持レバー軸１５と、第４コイルばね１６と、第２保持レバー１７と、第２保持レバー軸１８とを備える。
【００４０】
第１保持レバー１４は、リリースレバー係止部１４ａと、作用部１４ｂとを有し、レバー配設部１０３ｂに取り付けられた第１保持レバー軸１５で回転可能に支持してある。第１保持レバー１４は、第１保持レバー軸１５に取り付けた第４コイルばね１６の弾性復元力による付勢力が図４における時計回りに常時作用するよう第４コイルばね１６と係合している。
【００４１】
リリースレバー係止部１４ａは、リリースレバー９でラチェット５を噛合解除位置に移動させたときにリリースレバー９の第１保持レバー係合部９ｄと係合し、付勢力によるリリースレバー９の回転を阻止する部分である。作用部１４ｂは、第１保持レバー１４とリリースレバー９との係合を解除するために第２保持レバー１７が当接する部分である。
【００４２】
第２保持レバー１７は、ラッチ当接部１７ａと、第１保持レバー駆動部１７ｂとを有し、バックプレート１０３のカバー部１０３ａに取り付けられた第２保持レバー軸１８で回転可能に支持してある。第２保持レバー軸１８は、バックプレート１０３のカバー部１０３ａからラッチケース１内に向けて延出しており、第２保持レバー１７は、第１保持レバー駆動部１７ｂを除く部分がラッチケース１内に収容されている。
【００４３】
ラッチ当接部１７ａは、ラッチ２が図３における反時計回りに回転してハーフラッチ位置からオープン位置に向かう際にラッチ２の第２保持レバー駆動部２ｅと当接し、第２保持レバー駆動部２ｅからの押圧により第２保持レバー１７を図３における時計回りに回転させる部分である。第１保持レバー駆動部１７ｂは、バックプレート１０３（ラッチケース１）に設けた開口１０３ｅを通ってラッチケース１外に出ており、第２保持レバー１７が図３における時計回りに回転したときに、第１保持レバー１４とリリースレバー９との係合が解除されるように第１保持レバー１４と当接する部分である。
【００４４】
このように、本実施形態のドアロック装置は、リリースレバー９とラチェット５とを、ラッチケース１内であり、かつストライカ進入溝１Ｓを境としてラチェット５の回転中心（ラチェット軸６）がある側で当接させている。また、本実施形態のドアロック装置では、第１保持レバー１４をリリースレバー９との係合位置から係合解除位置に移動させる第２保持レバー１７を、ラッチケース１内であり、かつストライカ進入溝１Ｓを境としてラッチ２の回転中心（ラッチ軸３）がある側に配設してある。そのため、本実施形態のドアロック装置は、噛合解除機構や保持機構を配設するレバー配設部１０３ｂを小さくでき、ドアロック装置の小型化が可能になる。
【００４５】
さらに、本実施形態のドアロック装置における第２操作レバー１３は、リリースレバー９の回転中心とラチェット当接部９ａとの間に位置する第２操作受け部９ｃに当接するようラチェット５と重ねて配置し、ラチェット軸６で回転可能に支持している。その上、ラチェット５、リリースレバー９、および第２操作レバー１３は、ラチェット当接部９ａと第１操作受け部９ｂとがラチェット軸６の軸方向にずれるように配設されている。そのため、第２操作レバー１３をラッチケース１内に効率よく配設することができるとともに、ラチェット５とリリースレバー９との当接位置や第２操作レバー１３とリリースレバー９との当接位置をラッチケース１内に効率よく設定できる。すなわち、本実施形態のドアロック装置は、第２操作レバー１３を設けることによるドアロック装置の大型化を防いでいる。
【００４６】
次に、本実施形態に係るドアロック装置の動作を説明する。なお、以下の動作の説明は、図３および図４に示した状態、すなわちストライカＳに係合したラッチ２がフルラッチ位置でラチェット５と噛合っており、バックドアが車両本体に対して全閉状態になっているところからはじめる。
【００４７】
図５は、第１操作レバーを動作させてフルラッチ位置におけるラッチとラチェットの噛合いが解除されラッチがハーフラッチ位置に至る時点でのドアロック装置の状態を示す平面図である。図６は、図５に示したドアロック装置の正面図である。図７は、ラッチが図５に示したハーフラッチ位置を越えてオープン位置に至ったときのドアロック装置の状態を示す平面図である。図８は、図７に示したドアロック装置の正面図である。図９は、オープン位置に至った後でストライカが再びストライカ進入溝に進入してラッチがハーフラッチ位置に至る時点でのドアロック装置の状態を示す平面図である。図１０は、第２操作レバーを動作させてフルラッチ位置におけるラッチとラチェットの噛合いが解除されラッチがハーフラッチ位置に至る時点でのドアロック装置の状態を示す平面図である。図１１は、図１０に示したドアロック装置の正面図である。
【００４８】
本実施形態のドアロック装置をバックドアに取り付けた車両において、バックドアに設けたキーシリンダ（開ドア装置）にキーを挿入して回転させると、その操作が第１操作レバー１２に伝達される。第１操作レバー１２は、図４における時計回りに回転し、リリースレバー駆動部１２ｂでリリースレバー９の第１操作受け部９ｂを押圧する。リリースレバー９は、リリースレバー駆動部１２ｂからの押圧を受けると、図４における時計回りに回転し、ラチェット５の作用部５ｂを押圧する。ラチェット５は、リリースレバー９からの押圧を受けると、ラチェット５に作用する第２コイルばね７からの付勢力に抗して図３における反時計回りに回転し、噛合解除位置に移動する。ラチェット５が噛合解除位置に移動すると、ラッチ２のフルラッチ係止部２ｃとラチェット５の噛合部５ａとの噛合いが解除されるので、ラッチ２は、第１コイルばね４からの付勢力により図３における反時計回りに回転する。したがって、キーシリンダの操作が第１操作レバー１２に伝達されると、ドアロック装置は、図５および図６に示す状態になる。
【００４９】
また、リリースレバー９が図４における時計回りに回転してラチェット５を噛合解除位置に移動させると、図５および図６に示すように、リリースレバー９の第１保持レバー係合部９ｄが第１保持レバー１４のリリースレバー係止部１４ａと係合する。リリースレバー９と係合した第１保持レバー１４は、第４コイルばね１６による付勢力が図６における時計回りに作用している。そのため、第１操作レバー１２が図６に二点鎖線で示した初期位置、すなわちキーシリンダの操作が伝達される前の位置に戻っても、リリースレバー９と第１保持レバー１４の係合が解除されない限り、リリースレバー９およびラチェット５は、図５および図６に示す状態が保持される。すなわち、ラッチ２がハーフラッチ位置に至ってもラチェット５は噛合解除位置に保持されており、ラチェット５の噛合部５ａがラッチ２のハーフラッチ係止部２ｄと噛合うことはない。したがって、ラッチ２はハーフラッチ位置を越えてオープン位置に向かう。
【００５０】
なお、リリースレバー９が図４における時計回りの回転をした場合、第２操作受け部９ｃが第２操作レバー１３のリリースレバー被駆動部１３ｃを押圧するので、第２操作レバー１３は、ラチェット５とともに図３における反時計回りに回転する。そのため、上記の噛合解除操作によりリリースレバー９の第１保持レバー係合部９ａが第１保持レバー１４のリリースレバー係止部１４ａと係合すると、第２操作レバー１３は、ラッチ２がフルラッチ位置のときよりも図５における反時計回りに回転した位置で保持される。
【００５１】
ラッチ２がハーフラッチ位置を越えてオープン位置に向かうと、その途中で、ラッチ２に設けた第２保持レバー駆動部２ｅが第２保持レバー１７のラッチ当接部１７ａと当接して押圧する。第２保持レバー１７は、第２保持レバー駆動部２ｅからの押圧を受けると、図５における時計回りに回転し、第１保持レバー駆動部１７ｂが第１保持レバー１４の作用部１４ｂを押圧する。第１保持レバー１４は、第１保持レバー駆動部１７ｂからの押圧を受けると、第４コイルばね１６からの付勢力に抗して図６における反時計回りに回転し、リリースレバー係止部１４ａとリリースレバー９の第１保持レバー係合部９ｄとの係合を解除可能な位置（係合解除位置）に移動する。第１保持レバー１４が係合解除位置に移動すると、第１保持レバー１４のリリースレバー係止部１４ａとリリースレバー９の第１保持レバー係合部９ｄとの係合が解除されるので、リリースレバー９は、第３コイルばね１１からの付勢力により図６における反時計回りに回転する。そのため、ラチェット５は、第２コイルばね７からの付勢力により図５における時計回りに回転し、噛合解除位置からストッパ８と当接する初期位置に戻る。また、リリースレバー９が図６における反時計回りに回転すると、第２操作受け部９ｃが第２操作レバー１３のリリースレバー駆動部１３ｂを押圧するので、第２操作レバー１３も初期位置（ラッチ２がフルラッチ位置のときの位置）に戻る。したがって、ラッチ２がフルラッチ位置からハーフラッチ位置を越えてオープン位置に至ると、ドアロック装置は、図７および図８に示す状態になる。
【００５２】
オープン位置に至ったラッチ２は、フック部２ｂがラッチケース１内に収容され、ストライカＳがラッチ２のストライカ係合溝２ａおよびラッチケース１のストライカ進入溝１Ｓから離脱可能になる。そのため、バックドアを開ドア方向に動かすと、図７および図８に示すように、ストライカＳがラッチ２のストライカ係合溝２ａおよびラッチケース１のストライカ進入溝１Ｓから離脱し、バックドアを開けることができる。なお、オープン位置に至ったラッチ２は、たとえば、フック部２ｂがラッチケース１に設けた図示しない係止部と係合し、第１コイルばね４からの付勢力による図７における反時計回りの回転を阻止されている。
【００５３】
その後、バックドアを閉めると、ストライカＳがラッチケース１のストライカ進入溝１Ｓおよびラッチ２のストライカ係合溝２ａに進入し、ストライカＳにラッチ２が係合する。そしてストライカＳがストライカ進入溝１Ｓの奥側に移動すると、ラッチ２は、第１コイルばね４からの付勢力に抗して図８における時計回りに回転し、ハーフラッチ位置に至る。このときラチェット５は、図７に示すように初期位置、すなわちラッチ２と噛合い可能な位置にある。そのため、ラッチ２がオープン位置からハーフラッチ位置に至ると、ラチェット５の噛合部５ａがラッチ２のハーフラッチ係止部２ｄと噛合う。したがって、ラッチ２がオープン位置からハーフラッチ位置に至ると、ドアロック装置は、図９に示す状態になり、ラッチ２をハーフラッチ位置で一時的に保持することが可能になる。
【００５４】
ストライカＳがストライカ進入溝１Ｓのさらに奥側に移動すると、ラッチ２は、第１コイルばね４からの付勢力に抗して図９における時計回りに回転し、フルラッチ位置に至る。その結果、図３に示したように、ラチェット５の噛合部５ａがラッチ２のフルラッチ係止部２ｃと噛合い、バックドアが全閉状態になる。
【００５５】
一方、本実施形態のドアロック装置をバックドアに取り付けた車両において、車両内に設けたオープンハンドル（開ドア装置）を操作すると、その操作が第２操作レバー１３の開ドア操作受け部１３ａに伝達される。第２操作レバー１３は、オープンハンドルの操作（伝達部材の押圧）を開ドア操作受け部１３ａで受けると、図３における反時計回りに回転し、リリースレバー駆動部１３ｂがリリースレバー９の第２操作受け部９ｃを押圧する。リリースレバー９は、第２操作レバー１３からの押圧を受けると、図４における時計回りに回転し、ラチェット５の作用部５ｂを押圧する。ラチェット５は、リリースレバー９からの押圧を受けると、第２コイルばね７からの付勢力に抗して図３における反時計回りに回転し、噛合解除位置に移動する。ラチェット５が噛合解除位置に移動すると、ラッチ２のフルラッチ係止部２ｃとラチェット５の噛合部５ａとの噛合いが解除されるので、ラッチ２は、第１コイルばね４からの付勢力により図３における反時計回りに回転する。したがって、オープンハンドルの操作が第２操作レバー１３に伝達されると、ドアロック装置は、図１０および図１１に示す状態になる。
【００５６】
オープンハンドルの操作（第２操作レバー１３の動作）によりラチェット５を噛合解除位置に移動させたときも、図１０および図１１に示すように、リリースレバー９の第１保持レバー係合部９ｄが第１保持レバー１４のリリースレバー係止部１４ａと係合する。リリースレバー９と係合した第１保持レバー１４は、第４コイルばね１６による図１１における反時計回りの付勢力が作用している。そのため、リリースレバー９と第１保持レバー１４の係合が解除されない限り、リリースレバー９およびラチェット５は、図１０および図１１に示す状態が保持される。したがって、ラッチ２がハーフラッチ位置に至ってもラチェット５は噛合解除位置に保持されており、ラチェット５の噛合部５ａがラッチ２のハーフラッチ係止部２ｄと噛合うことはない。その結果、ラッチ２はハーフラッチ位置を越えてオープン位置に向かう。
【００５７】
また、図示は省略するが、ラッチ２がハーフラッチ位置を越えてオープン位置に向かうと、オープン位置に至る途中でラッチ２に設けた第２保持レバー駆動部２ｅが第２保持レバー１７を押圧する。そのため、第２操作レバー１３でラチェット５を噛合解除位置に移動させた場合も、ラッチ２がオープン位置に至ると、図７および図８に示したように、第１保持レバー１４とリリースレバー９との係合が解除され、リリースレバー９およびラチェット５が初期位置、言い換えるとラチェット５の噛合部５ａがラッチ２のフルラッチ係止部２ｃおよびハーフラッチ係止部２ｄと噛合可能な位置に戻る。リリースレバー９が初期位置に戻る際には、リリースレバー９の第２操作受け部９ｃからの押圧により第２操作レバー１３も初期位置に戻る。
【００５８】
このように、本実施形態のドアロック装置は、第１操作レバー１２と第２操作レバー１３とが別個の開ドア装置と連係される。そして、第１操作レバー１２と第２操作レバー１３とは、連係する開ドア装置が操作されると個別に動作して、リリースレバー９を介してラチェット５を噛合解除位置に移動させる。そのため、第１操作レバー１２と第２操作レバー１３のいずれが動作してフルラッチ位置でのラッチ２とラチェット５の噛合いを解除した場合も、ハーフラッチ位置でのラッチ２とラチェット５との噛合いを防げる。さらに、本実施形態のドアロック装置は、バックドアを閉めるときには、ハーフラッチ位置でのラッチ２とラチェット５との噛合いが可能である。そのため、バックドアを開ける際にハーフラッチ位置でラッチ１とラチェット５とが噛合わないことを意識することなくバックドアの開閉操作ができ、利便性が損なわれない。なお、個別に動作するというのは、一方の開ドア装置を操作したときに、その操作が第１操作レバー１２および第２操作レバーを介して他方の開ドア装置に伝達されないことを意味する。
【００５９】
以上説明したように、本実施形態のドアロック装置は、第１操作レバー１２および第２操作レバー１３のいずれでもラチェット５を噛合解除位置に移動可能に構成してある。そのため、本実施形態のドアロック装置では、車両内に設けた開ドア装置（オープンハンドル）とバックドアに設けた開ドア装置（キーシリンダ）とを異なる操作レバーに接続することができる。したがって、本実施形態のドアロック装置は、車両に設けたドア、特にバックドアを開ける操作の操作性を向上させることができる。
【００６０】
また、第２操作レバー１３をラッチケース１の側面に設けた開口１０３ｄから突出させているので、本実施形態のドアロック装置をバックドアに取り付けた場合、車両内に設けた開ドア装置の操作を第２操作レバー１３に伝達する部品を車両本体側、すなわち車両本体に設けたストライカＳの近傍に配置可能になる。その場合、車両内に設けた開ドア装置の操作をドアロック装置に伝達する伝達部材は、ヒンジの近傍を通してバックドアの内部空間に引き込むなどの方法で大きく迂回させることなく配設できる。したがって、本実施形態のドアロック装置をバックドアに取り付けると、車両内に設けた開ドア装置の操作をドアロック装置に伝達する伝達部材の構成を簡素化することができる。
【００６１】
さらに、本実施形態のドアロック装置は、第１操作レバー１２でリリースレバー９を移動させることでラチェット５を噛合解除位置に移動させ、かつリリースレバー９が第１保持レバー１４と係合した状態（すなわちラチェット５が噛合解除位置に保持された状態）にあっても第１操作レバー１２は初期位置に戻ることができる。そのため、第１操作レバー１２に、たとえば、リリースレバー９に対しての逃し用の長孔を設ける必要がない。その上、本実施形態のドアロック装置では、ラッチケース１におけるストライカ進入溝１Ｓを境にしてラチェット５の回転中心（ラチェット軸６）がある側に噛合解除機構を配設し、ラッチ２の回転中心（ラッチ軸３）がある側に保持機構を配設している。そのため、噛合解除機構の構成部品および保持機構の構成部品をラッチケース１内に効率よく配設できる。特に、本実施形態のドアロック装置では、第２操作レバー１３を、リリースレバー９の回転中心とラチェット当接部９ａとの間に位置する第２操作受け部９ｃに当接するようラチェット５と重ねてラチェット軸６で回転可能に支持しており、ラチェット当接部９ａと第１操作受け部９ｂとがラチェット軸６の軸方向にずれるようにラチェット５、リリースレバー９、および第２操作レバー１３を配設してある。そのため、第２操作レバー１３をラッチケース１内に効率よく配設することができるとともに、ラチェット５とリリースレバー９との当接位置や第２操作レバー１３とリリースレバー９との当接位置をラッチケース１内に効率よく設定できる。したがって、本実施形態のドアロック装置は、小型化が可能である。
【００６２】
その上、本実施形態のドアロック装置をバックドアに取り付けた場合、開いているバックドアを閉めるときには、従来と同様ハーフラッチ位置でのラッチとラチェットとの噛合いが可能である。そのため、バックドアを開ける際にハーフラッチ位置でラッチ２とラチェット５とが噛合わないことを意識することなくバックドアの開閉操作ができ、利便性が損なわれない。
【００６３】
（実施形態２）
図１２は、本発明の実施形態２であるドアロック装置におけるラッチケース１内部の概略構成を示す平面図である。図１３は、ラッチケース内部の概略構成を示す正面図である。
【００６４】
本実施形態のドアロック装置は、実施形態１と同様、車両本体に開閉可能に配設された開閉体に取り付けられ、その開閉体を車両本体に対して閉ドア状態に保持するものである。開閉体が車両本体の後部に配設されたバックドアであり、かつバックドアが上方ヒンジにより車両本体に対して開閉可能である場合、ドアロック装置は、バックドアの下端に取り付けられる。
【００６５】
本実施形態のドアロック装置は、ラッチケース１と、ラッチ機構と、噛合解除機構と、保持機構とを備え、それらを図１２および図１３に示すような構成にしてある。本実施形態のドアロック装置において、実施形態１のドアロック装置と異なる点は、ラチェット５に開ドア操作受け部５ｃを設けて第２操作レバー１３を省略した点と、第２保持レバー１７の保持方法を変えた点と、リリースレバー９と第１保持レバー１４との係合を解除するタイミングを変えた点の３点である。
【００６６】
ラッチケース１は、ボディ１０１と、カバープレート１０２と、バックプレート１０３とを備える。
【００６７】
ラッチ機構は、ラッチ２と、ラッチ軸３と、第１コイルばね４と、ラチェット５と、ラチェット軸６と、第２コイルばね７とを備える。
【００６８】
ラッチ２は、ストライカ係合溝２ａと、フック部２ｂと、フルラッチ係止部２ｃと、ハーフラッチ係止部２ｄと、第２保持レバー駆動部２ｅとを有し、ラッチケース１に取り付けられたラッチ軸３で回転可能に支持してある。ラッチ２は、ラッチ軸３に取り付けた第１コイルばね４の弾性復元力による図１２における反時計回りの付勢力が常時作用するよう第１コイルばね４と係合している。
【００６９】
ストライカ係合溝２ａ、フック部２ｂ、フルラッチ係止部２ｃ、およびハーフラッチ係止部２ｄは、それぞれ、実施形態１で示したラッチ２と同じように設けてある。第２保持レバー駆動部２ｅは、ラッチ２がハーフラッチ位置からフルラッチ位置側に回転移動したときに第２保持レバー１７を押圧して第２保持レバー１７を図１２における時計回りに回転させる部分である。
【００７０】
ラチェット５は、噛合部５ａと、作用部５ｂと、開ドア操作受け部５ｃとを有し、ラッチケース１に取り付けられたラチェット軸６で回転可能に支持してある。ラチェット５は、ラチェット軸６に取り付けた第２コイルばね７の弾性復元力による図１２における時計回りの付勢力が常時作用するよう第２コイルばね７と係合している。なお、ラチェット５は、ラッチケース１（カバープレート１０２）に取り付けたストッパ８により所定の回転位置（初期位置）で図１２における時計回りの回転が阻止される。
【００７１】
噛合部５ａおよび作用部５ｂは、それぞれ、実施形態１で示したラチェット５と同じように設けてある。開ドア操作受け部５ｃは、車両内に設けた開ドア装置（たとえば、オープンハンドル）の操作をラチェット５に伝達する伝達部材と当接し、その伝達部材から押圧を受ける部分である。開ドア操作受け部５ｃは、実施形態１で示した第２操作レバー１３における開ドア操作受け部１３ａに相当し、ラッチケース１に設けた開口１０３ｄを通ってラッチケース１外に突出している。伝達部材と開ドア操作受け部５ｃとは、開ドア装置の操作がなされたときにラチェット５が図１２における反時計回りの回転をするよう当接させる。
【００７２】
ラッチ２とラチェット５とは、ラッチ２の回転中心（ラッチ軸３）とラチェット５の回転中心（ラチェット軸６）とがストライカ進入溝１Ｓを境として両側に位置する関係になるよう配設してある。
【００７３】
噛合解除機構は、リリースレバー９と、リリースレバー軸１０と、第３コイルばね１１と、第１操作レバー１２とを備える。
【００７４】
リリースレバー９は、ラチェット当接部９ａと、第１操作受け部９ｂと、第１保持レバー係合部９ｄを有し、レバー配設部１０３ｂに取り付けられたリリースレバー軸１０で回転可能に支持してある。リリースレバー９は、リリースレバー軸１０に取り付けた第３コイルばね１１の弾性復元力による付勢力が図４における反時計回りに常時作用するよう第３コイルばね１１と係合している。
【００７５】
ラチェット当接部９ａ、第１操作受け部９ｂ、および第１保持レバー係合部９ｄは、実施形態１で示したリリースレバー９と同じように設けてある。また、第１操作レバー１２は、実施形態１で示したものと同じように設けてある。
【００７６】
保持機構は、第１保持レバー１４と、第１保持レバー軸１５と、第４コイルばね１６と、第２保持レバー１７とを備える。第１保持レバー１４は、実施形態１で示したものと同じように設けてある。
【００７７】
第２保持レバー１７は、ラッチ当接部１７ａと、第１保持レバー駆動部１７ｂとを有し、ラッチ軸３で回転可能に支持してある。第２保持レバー１７は、第１保持レバー駆動部１７ｂを除く部分がラッチケース１内に収容されている。
【００７８】
ラッチ当接部１７ａは、ラッチ２が図１２における時計回りに回転してハーフラッチ位置からフルラッチ位置に向かう際にラッチ２の第２保持レバー駆動部２ｅと当接し、第２保持レバー駆動部２ｅからの押圧により第２保持レバー１７を図１２における時計回りに回転させる部分である。第１保持レバー駆動部１７ｂは、バックプレート１０３（ラッチケース１）に設けた開口１０３ｅを通ってラッチケース１外に出ており、第２保持レバー１７が図１２における時計回りに回転したときに第１保持レバー１４とリリースレバー９との係合が解除される方向で第１保持レバー１４と当接する部分である。
【００７９】
このように、本実施形態のドアロック装置は、ラッチケース１におけるストライカ進入溝１Ｓを境にしてラチェット５の回転中心（ラチェット軸６）がある側に噛合解除機構を配設し、ラッチ２の回転中心（ラッチ軸３）がある側に保持機構を配設してある。そして、リリースレバー９とラチェット５とをラッチケース１内で当接させるとともに、第２保持レバー１７をラッチケース１内に配設してある。そのため、本実施形態のドアロック装置は、噛合解除機構や保持機構を配設するレバー配設部１０３ｂを小さくでき、ドアロック装置の小型化が可能になる。
【００８０】
さらに、本実施形態のドアロック装置では、ラチェット５に設けた開ドア操作受け部５ｃをラッチケース１の側面に設けた開口１０３ｄからラッチケース１外に突出させることで、実施形態１のドアロック装置における第２操作レバー１３を省略している。そのため、本実施形態のドアロック装置は、実施形態１のドアロック装置よりも小型化できる。
【００８１】
次に、本実施形態に係るドアロック装置の動作を説明する。なお、以下の動作の説明は、図１２および図１３に示した状態、すなわちストライカＳに係合したラッチ２がフルラッチ位置でラチェット５と噛合っており、バックドアが車両に対して全閉状態になっているところからはじめる。
【００８２】
図１４は、第１操作レバーを動作させてフルラッチ位置におけるラッチとラチェットの噛合いが解除されラッチがハーフラッチ位置に至る時点でのドアロック装置の状態を示す平面図である。図１５は、図１４に示したドアロック装置の正面図である。図１６は、ラッチが図１４に示したハーフラッチ位置を越えてオープン位置に至ったときのドアロック装置の状態を示す平面図である。図１７は、図１６に示したドアロック装置の正面図である。図１８は、ラチェットの開ドア操作受け部の押圧によりフルラッチ位置におけるラッチとラチェットの噛合いを解除した直後のドアロック装置の状態を示す平面図である。図１９は、ラッチが図１８に示した位置からハーフラッチ位置に至った時点でのドアロック装置の状態を示す平面図である。図２０は、図１９に示したドアロック装置の正面図である。図２１は、ラチェットの開ドア操作受け部の押圧により図１９に示したハーフラッチ位置でのラッチとラチェットの噛合いが解除されラッチがオープン位置に至る時点でのドアロック装置の状態を示す平面図である。図２２は、図２１に示したドアロック装置の正面図である。
【００８３】
本実施形態のドアロック装置をバックドアに取り付けた車両において、バックドアに設けたキーシリンダ（開ドア装置）にキーを挿入して回転させると、その操作が第１操作レバー１２に伝達される。第１操作レバー１２は、図１３における時計回りに回転し、リリースレバー駆動部１２ｂでリリースレバー９の第１操作受け部９ｂを押圧する。リリースレバー９は、リリースレバー駆動部１２ｂからの押圧を受けると、図１３における時計回りに回転し、ラチェット５の作用部５ｂを押圧する。ラチェット５は、リリースレバー９からの押圧を受けると、第２コイルばね７からの付勢力に抗して図１２における反時計回りに回転し、噛合解除位置に移動する。ラチェット５が噛合解除位置に移動すると、ラッチ２のフルラッチ係止部２ｃとラチェット５の噛合部５ａとの噛合いが解除されるので、ラッチ２は、第１コイルばね４からの付勢力により図１２における反時計回りに回転する。したがって、キーシリンダの操作（第１操作レバー１２の動作）によりフルラッチ位置におけるラッチ２とラチェット５との噛合いが解除された場合、ラッチ２がハーフラッチ位置に至る時点でのドアロック装置は、図１４および図１５に示す状態になる。
【００８４】
また、リリースレバー９が図１３における時計回りに回転してラチェット５を噛合解除位置に移動させると、図１４および図１５に示すように、リリースレバー９の第１保持レバー係合部９ｄが第１保持レバー１４のリリースレバー係止部１４ａと係合する。リリースレバー９と係合した第１保持レバー１４は、第４コイルばね１６による付勢力が図１５における時計回りに作用している。そのため、第１操作レバー１２が図１５に二点鎖線で示した初期位置、すなわちキーシリンダの操作が伝達される前の位置に戻っても、リリースレバー９と第１保持レバー１４との係合が解除されない限り、リリースレバー９およびラチェット５は、図１４および図１５に示す状態が保持される。すなわち、ラッチ２がハーフラッチ位置に至ってもラチェット５は噛合解除位置に保持されており、ラチェット５の噛合部５ａがラッチ２のハーフラッチ係止部２ｄと噛合うことはない。したがって、ラッチ２はハーフラッチ位置を越えてオープン位置に向かう。
【００８５】
リリースレバー９の第１保持レバー係合部９ａが第１保持レバー１４のリリースレバー係止部１４ａと係合すると、第２操作レバー１３は、図１２および図１４に示すように、ラッチ２がフルラッチ位置のときよりも図１２における時計回りに回転した位置で保持される。第１保持レバー係合部９ａとリリースレバー係止部１４ａとの係合は、ラッチ２に設けた第２保持レバー駆動部２ｅで第２保持レバー１７のラッチ当接部１７ａを押圧することにより解除される。第２保持レバー駆動部２ｅは、上記のようにラッチ２がハーフラッチ位置からフルラッチ位置に向かう際にラッチ当接部１７ａに当接して押圧する。そのため、ラッチ２がオープン位置に至っても、リリースレバー９と第１保持レバー１４との係合は解除されない。したがって、キーシリンダの操作（第１操作レバー１２の動作）によりフルラッチ位置におけるラッチ２とラチェット５との噛合いが解除された場合、ラッチ２がハーフラッチ位置を越えてオープン位置に至ると、ドアロック装置は、図１６および図１７に示す状態になる。すなわち、本実施形態のロック装置では、第１操作レバー１２を介した噛合解除操作を行った場合、ラッチ２がオープン位置に至っても、第２操作レバー１３は、ラッチ２がフルラッチ位置のときよりも図１２における反時計回りに回転した位置で保持される。
【００８６】
オープン位置に至ったラッチ２は、フック部２ｂがラッチケース１内に収容され、ストライカＳがラッチ２のストライカ係合溝２ａおよびラッチケース１のストライカ進入溝１Ｓから離脱可能になる。そのため、バックドアを開ドア方向に動かすと、図１６および図１７に示すように、ストライカＳがラッチ２のストライカ係合溝２ａおよびラッチケース１のストライカ進入溝１Ｓから離脱し、バックドアを開けることができる。なお、オープン位置に至ったラッチ２は、たとえば、フック部２ｂがラッチケース１に設けた図示しない係止部と係合し、第１コイルばね４からの付勢力による図１６における反時計回りの回転を阻止されている。
【００８７】
その後、バックドアを閉めると、ストライカＳがラッチケース１のストライカ進入溝１Ｓおよびラッチ２のストライカ係合溝２ａに進入し、ストライカＳにラッチ２が係合する。そしてストライカＳがストライカ進入溝１Ｓの奥側に移動すると、ラッチ２は、第１コイルばね４からの付勢力に抗して図１６における時計回りに回転をし、ハーフラッチ位置に至る。このときラチェット５は、図１６に示すように噛合解除位置に保持されたままである。そのため、ラッチ２がオープン位置からハーフラッチ位置に至っても、ラチェット５の噛合部５ａがラッチ２のハーフラッチ係止部２ｄと噛合うことはない。
【００８８】
その後、ストライカＳがストライカ進入溝１Ｓのさらに奥側に移動すると、ラッチ２は、第１コイルばね４からの付勢力に抗して図１６における時計回りに回転し、フルラッチ位置に至る。ラッチ２がハーフラッチ位置を越えてフルラッチ位置に向かうと、その途中で、ラッチ２に設けた第２保持レバー駆動部２ｅが第２保持レバー１７のラッチ当接部１７ａと当接して押圧する。第２保持レバー１７は、第２保持レバー駆動部２ｅからの押圧を受けると、図１６における時計回りに回転し、第１保持レバー駆動部１７ｂが第１保持レバー１４の作用部１４ｂを押圧する。第１保持レバー１４は、第２保持レバー１７からの押圧を受けると、第４コイルばね１６からの付勢力に抗して図１７における反時計回りに回転し、リリースレバー係止部１４ａとリリースレバー９の第１保持レバー係合部９ｄとの係合を解除可能な位置（係合解除位置）に移動する。第１保持レバー１４が係合解除位置に移動すると、第１保持レバー１４のリリースレバー係止部１４ａとリリースレバー９の第１保持レバー係合部９ｄとの係合が解除されるので、リリースレバー９は、第３コイルばね１１からの付勢力により図１７における反時計回りに回転する。そのため、ラチェット５は、第２コイルばね７からの付勢力により図１６における時計回りに回転し、噛合解除位置からストッパ８と当接する初期位置に戻る。したがって、ラッチ２がオープン位置からハーフラッチ位置を越えてフルラッチ位置に至ると、ドアロック装置は、図１２および図１３に示す状態に戻る。その結果、図１２に示したように、ラチェット５の噛合部５ａがラッチ２のフルラッチ係止部２ｃと噛合い、バックドアが全閉状態になる。
【００８９】
一方、本実施形態のドアロック装置をバックドアに取り付けた車両において、車両内に設けたオープンハンドル（開ドア装置）を操作すると、その操作がラチェット５の開ドア操作受け部５ｃに伝達される。ラチェット５は、オープンハンドルの操作（伝達部材の押圧）を開ドア操作受け部５ｃで受けると、第２コイルばね７からの付勢力に抗して図１２における反時計回りに回転し、噛合解除位置に移動する。ラチェット５が噛合解除位置に移動すると、ラッチ２のフルラッチ係止部２ｃとラチェット５の噛合部５ａとの噛合いが解除されるので、ラッチ２は、第１コイルばね４からの付勢力により図１２における反時計回りに回転する。したがって、オープンハンドルの操作がラチェット５に伝達されると、ラッチ２とラチェット５との噛合いが解除された直後のドアロック装置は、図１８に示す状態になる。
【００９０】
なお、オープンハンドルの操作によりラチェット５を直接噛合解除位置に移動させた場合、リリースレバー９は動かない。そのため、オープンハンドルを操作した直後に元の位置（操作前の位置）に戻すと、ラチェット５は、第２コイルばね７からの付勢力により時計回りに回転し、図１８に二点鎖線で示したようにラッチ２と当接する。
【００９１】
その後、ラッチ２が第１コイルばね４からの付勢力により図１８における反時計回りに回転してハーフラッチ位置に至ると、ラッチ２のハーフラッチ係止部２ｄとラチェット５の噛合部５ａとが噛合う。したがって、オープンハンドルによる開ドア操作の時間が短かった、または凍結によりバックドアの動きが鈍くなっているなどの理由で、ラッチ２がハーフラッチ位置を越えるところまでバックドアが開かなかった場合、ラッチ２がハーフラッチ位置に至った時点におけるドアロック装置は、図１９および図２０に示す状態になる。
【００９２】
オープンハンドルによる開ドア操作をしたにもかかわらず、ハーフラッチ位置においてラッチ２とラチェット５とが噛合ってしまった場合は、オープンハンドルによる開ドア操作を再度行い、ハーフラッチ位置でのラッチ２とラチェット５との噛合いを解除する。そうすると、ラッチ２は第１コイルばね４からの付勢力により図１９における反時計回りに回転してオープン位置に至る。オープンハンドルによる開ドア操作を行った場合、上記のようにリリースレバー９は動かない。そのため、オープンハンドルによる開ドア操作でハーフラッチ位置でのラッチ２とラチェット５との噛合いを解除しても、リリースレバー９と第１保持レバー１４とが係合することはない。したがって、ラチェット５の開ドア操作受け部５ｃの押圧によりフルラッチ位置におけるラッチ２とラチェット５の噛合いが解除された場合、ラッチ２がフルラッチ位置からハーフラッチ位置を越えてオープン位置に至ると、ドアロック装置は、図２１および図２２に示す状態になる。
【００９３】
なお、オープンハンドルの操作によりラチェット５を直接噛合解除位置に移動させる場合、リリースレバー９および第１操作レバー１２は動かない。したがって、車両内に設けたオープンハンドルの操作によるラチェット５の移動が第１操作レバー１２に接続した伝達部材やキーシリンダに伝達することはない。
【００９４】
また、図示は省略するが、オープンハンドルの操作によりラチェット５を直接噛合解除位置に移動させてラッチ２をフルラッチ位置からオープン位置に移動させた場合、リリースレバー９と第１保持レバー１４とは係合していないので、ラチェット５は初期位置と噛合解除位置との間で揺動可能である。そのため、オープンハンドルの操作によりラチェット５を直接噛合解除位置に移動させてラッチ２をフルラッチ位置からオープン位置に移動させた場合、その後バックドアを閉めるときには、ラッチ２がハーフラッチ位置に至る時点でラチェット５の噛合部５ａがラッチ２のハーフラッチ係止部２ｄと噛合う。
【００９５】
このように、本実施形態のドアロック装置は、第１操作レバー１２の動作によりフルラッチ位置でのラッチ２とラチェット５との噛合いを解除した場合は、ハーフラッチ位置でのラッチ２とラチェット５との噛合いを防げる。さらに、本実施形態のドアロック装置は、第１操作レバー１２の動作によりラッチ２をオープン位置に移動させてバックドアを開けた場合、その直後のバックドアを閉める動作ではハーフラッチ位置でラッチ２とラチェット５とが噛合わない。そのため、車外からバックドアを開閉するときにはハーフラッチ位置でのラッチ２とラチェット５との噛合いにより半ドア状態になることを防げ、それ以外のときには従来と同様のバックドアの開閉操作ができ、利便性が向上する。
【００９６】
以上説明したように、本実施形態のドアロック装置は、第１操作レバー１２およびラチェット５の開ドア操作受け部５ｃのいずれの動作でもラチェット５を噛合解除位置に移動させることができる。そのため、本実施形態のドアロック装置では、車両内に設けた開ドア装置（オープンハンドル）とバックドアに設けた開ドア装置（キーシリンダ）とを異なる操作レバーに接続することができる。したがって、本実施形態のドアロック装置は、車両に設けたドア、特にバックドアを開ける操作の操作性を向上させることができる。
【００９７】
また、ラチェット５に設けた開ドア操作受け部５ｃをラッチケース１の側面に設けた開口１０３ｄから突出させているので、本実施形態のドアロック装置をバックドアに取り付けた場合、車両内に設けた開ドア装置の操作を開ドア操作受け部５ｃ（ラチェット５）に伝達する部品を車両本体側、すなわち車両本体に設けたストライカＳの近傍に配置可能になる。その場合、車両内に設けた開ドア装置の操作をドアロック装置に伝達する伝達部材は、ヒンジの近傍を通してバックドアの内部空間に引き込むなどの方法で大きく迂回させることなく配設できる。したがって、本実施形態のドアロック装置をバックドアに取り付けると、車両内に設けた開ドア装置の操作をドアロック装置に伝達する伝達部材の構成を簡素化することができる。
【００９８】
また、本実施形態のドアロック装置は、第１操作レバー１２でリリースレバー９を移動させることでラチェット５を噛合解除位置に移動させ、かつリリースレバー９が第１保持レバー１４と係合した状態（すなわちラチェット５が噛合解除位置に保持された状態）にあっても第１操作レバー１２は初期位置に戻ることができる。そのため、第１操作レバー１２に、たとえば、リリースレバー９に対しての逃し用の長孔を設ける必要がない。さらに、本実施形態のドアロック装置では、ラッチケース１におけるストライカ進入溝１Ｓを境にしてラチェット５の回転中心（ラチェット軸６）がある側に噛合解除機構を配設し、ラッチ２の回転中心（ラッチ軸３）がある側に保持機構を配設している。そのため、噛合解除機構の構成部品および保持機構の構成部品をラッチケース１内に効率よく配設できる。特に、本実施形態のドアロック装置では、ラチェット５に開ドア操作受け部５ｃを設けて実施形態１のドアロック装置における第２操作レバー１３を省略している。したがって、本実施形態のドアロック装置は、小型化が可能である。
【００９９】
その上、本実施形態のドアロック装置をバックドアに取り付けた場合、車外からバックドアを開閉するときにはハーフラッチ位置でのラッチ２とラチェット５との噛合いにより半ドア状態になることを防げ、それ以外のときには従来と同様のバックドアの開閉操作ができるので、利便性が向上する。
【０１００】
以上、本発明に係るドアロック装置を、上記の実施形態に基づき具体的に説明したが、本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において種々変更可能であることはもちろんである。
【０１０１】
たとえば、本発明に係るドアロック装置における噛合解除機構と保持機構とは、上記実施形態で示した組み合わせに限らず、実施形態１の噛合解除機構と実施形態２の保持機構とを組み合わせてもよいことや、逆に実施形態１の保持機構と実施形態２の噛合解除機構とを組み合わせてもよいことはもちろんである。
【０１０２】
また、本発明に係るドアロック装置は、バックドア（開閉体）ではなく車両本体に取り付けることもできる。ドアロック装置を車両本体に取り付けた場合、バックドアに設けた開ドア装置の操作を第２操作レバー１３に伝達する部品をバックドア側、すなわちバックドアに設けたストライカの近傍に配置することもできる。
【０１０３】
また、実施形態１の噛合解除機構では、第１操作レバー１２および第２操作レバー１３が、いずれもリリースレバー９を介してラチェット５を噛合解除位置に移動させている。しかしながら、噛合解除機構は、これに限らず、第１操作レバー１２および第２操作レバー１３のいずれか一方または両方が、リリースレバー９を介さず直接ラチェット５を噛合い解除位置に移動させる構成であってもよい。その場合、保持機構は、第１操作レバー１２および第２操作レバー１３を直接保持する構成にする。同様に、実施形態２の噛合解除機構における第１操作レバー１２も、リリースレバー９を介さず直接ラチェット５を噛合い解除位置に移動させる構成であってもよい。
【符号の説明】
【０１０４】
１  ラッチケース
１０１  ボディ
１０２  カバープレート
１０２ａ  ねじ孔
１０２ｂ  取付部
１０３  バックプレート
１０３ａ  カバー部
１０３ｂ  レバー配設部
１０３ｃ，１０３ｄ，１０３ｅ  開口
１Ｓ  ストライカ進入溝
２  ラッチ
２ａ  ストライカ係合溝
２ｂ  フック部
２ｃ  フルラッチ係止部
２ｄ  ハーフラッチ係止部
２ｅ  第２保持レバー駆動部
３  ラッチ軸
４  第１コイルばね
５  ラチェット
５ａ  噛合部
５ｂ  作用部
５ｃ  開ドア操作受け部
６  ラチェット軸
７  第２コイルばね
８  ストッパ
９  リリースレバー
９ａ  ラチェット当接部
９ｂ  第１操作受け部
９ｃ  第２操作受け部
９ｄ  第１保持レバー係合部
１０  リリースレバー軸
１１  第３コイルばね
１２  第１操作レバー
１２ａ  伝達部材接続部
１２ｂ  リリースレバー駆動部
１３  第２操作レバー
１３ａ  開ドア操作受け部
１３ｂ  リリースレバー駆動部
１３ｃ  リリースレバー被駆動部
１４  第１保持レバー
１４ａ  リリースレバー係止部
１４ｂ  作用部
１５  第１保持レバー軸
１６  第４コイルばね
１７  第２保持レバー
１７ａ  ラッチ当接部
１７ｂ  第１保持レバー駆動部
１８  第２保持レバー軸
Ｓ  ストライカ
【図１】
0006051485.tif 000002
【図２】
0006051485.tif 000003
【図３】
0006051485.tif 000004
【図４】
0006051485.tif 000005
【図５】
0006051485.tif 000006
【図６】
0006051485.tif 000007
【図７】
0006051485.tif 000008
【図８】
0006051485.tif 000009
【図９】
0006051485.tif 000010
【図１０】
0006051485.tif 000011
【図１１】
0006051485.tif 000012
【図１２】
0006051485.tif 000013
【図１３】
0006051485.tif 000014
【図１４】
0006051485.tif 000015
【図１５】
0006051485.tif 000016
【図１６】
0006051485.tif 000017
【図１７】
0006051485.tif 000018
【図１８】
0006051485.tif 000019
【図１９】
0006051485.tif 000020
【図２０】
0006051485.tif 000021
【図２１】
0006051485.tif 000022
【図２２】
0006051485.tif 000023