(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両フロアに固定されるロアレールおよび該ロアレールに対し相対移動可能に装着されるアッパレールが、加熱状態での曲げ成形とともに焼き入れてなる一枚の鋼板からなる車両用シート構成装置の製造方法において、
前記ロアレールおよび前記アッパレールの相対移動の係止に係るロック用嵌合部を一枚の鋼板に設ける工程と、
一枚の鋼板において、前記ロック用嵌合部を含む加熱焼き入れが非処理となる部位を除いて加熱する加熱工程と、
前記加熱状態で曲げ成形を行うとともに焼き入れを行う工程とを備えることを特徴とする車両用シート構成装置の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シート構成装置の製造方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートの一構成部品である鋼板製の車両用シート構成装置として種々のものが提案されている。例えば特許文献１では、車両用シート構成装置として、車両フロアにブラケットを介して固定される断面略Ｃ字状のロアレールや、シートクッション下部に固定される断面略Ｕ字状のアッパレールなどが提案されている。アッパレールは、ロアレールに対しシートの前後方向に移動可能に装着されており、ロック装置を設けることで任意の位置で当該移動が係止可能とされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−１０５５３３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、こうした車両用シート構成装置では、その使用環境等に応じて入力される過大な荷重に十分に耐え得る強度が求められる。例えば特許文献１では、フロントシートに適用されることで、当該シートにシートベルトが設置され、車両衝突時には該シートベルトから下部の各種の車両用シート構成装置（ロアレール、アッパレール等）に過大な荷重が入力される。従って、各車両用シート構成装置には、該当の荷重に十分に耐え得る強度が求められる。
【０００５】
そこで、このような要求を満足すべく、各車両用シート構成装置の形状、材質、板厚等が決定されているが、軽量化等への要望が高まる中で、その板厚等の増加を抑えながらの強度確保には自ずと限界がある。これは、例えば高張力材料を用いて当該車両用シート構成装置の板厚を減少しようとしても、加工性が悪くなるという別の問題が生じて所要の形状への成形が困難になることによる。あるいは、仮に所要の形状への当該車両用シート構成装置の成形が可能であったとしても、その素材の炭素当量の増加が主因と考えられる遅れ破壊（水素脆性）の機会が高まり、特に応力集中部や加工面の粗い部分から割れる可能性があることによる。
【０００６】
本発明の目的は、加工性を損ねることなく、十分な強度を確保することができる車両用シート構成装置の製造方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、車両フロアに固定されるロアレールおよび該ロアレールに対し相対移動可能に装着されるアッパレールが、加熱状態での曲げ成形とともに焼き入れてなる一枚の鋼板からなる車両用シート構成装置の製造方法において、前記ロアレールおよび前記アッパレールの相対移動の係止に係るロック用嵌合部を一枚の鋼板に設ける工程と、一枚の鋼板において、前記ロック用嵌合部を含む加熱焼き入れが非処理となる部位を除いて加熱する加熱工程と、前記加熱状態で曲げ成形を行うとともに焼き入れを行う工程とを備えることを要旨とする。
【０００８】
同構成によれば、車両用シート構成装置は、加熱状態での曲げ成形とともに焼き入れてなる一枚の鋼板からなることで、板厚等を増加することなく全体として十分な強度を確保することができる。また、前記加熱焼き入れが非処理となる部位を、例えば追加の塑性加工（切断加工など）を要する部位等に配置しておくことで、加工性を損ねることもない。
【００１０】
同構成によれば、加熱状態での曲げ成形等に先立って前記ロック用嵌合部を加工する場合、加熱焼き入れに伴って前記ロック用嵌合部に熱歪みが生じることを回避できる。従って、前記ロック用嵌合部に必要な精度や緻密な加工を好適に維持することができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明では、加工性を損ねることなく、十分な強度を確保することができる車両用シート構成装置の製造方法を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の一実施形態を示す斜視図。
【図２】同実施形態を示す側面図。
【図３】図２のＡ−Ａ線に沿った断面図。
【図４】同実施形態が適用されるシートを模式的に示す側面図。
【図５】ロアレールを示す斜視図。
【図６】（ａ）〜（ｃ）は、ロアレールを示す平面図、側面図及び縦断面図。
【図７】アッパレールを示す斜視図。
【図８】（ａ）（ｂ）は、アッパレールを示す平面図及び側面図。
【図９】同実施形態の製造装置を示す概略ブロック図。
【図１０】仕上げロール成形装置の終段のローラユニットを示す横断面図。
【図１１】仕上げロール成形装置の終段のローラを示す斜視図。
【図１２】本発明の変形形態が適用されるシートバックの骨格を示す斜視図。
【図１３】（ａ）（ｂ）は、同変形形態を示す側面図及び背面図。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
図１〜図１１を参照して本発明の一実施形態について説明する。図４に示すように、車両フロア１には、鋼板からなるロアレール１１が前後方向に延在する態様で固定されるとともに、該ロアレール１１には、鋼板からなるアッパレール１２がロアレール１１に対し前後方向に相対移動可能に装着されている。
【００１６】
なお、ロアレール１１及びアッパレール１２は、幅方向（図４において紙面に直交する方向）でそれぞれ対をなして配設されており、ここでは前方に向かって左側に配置されたものを示している。そして、両アッパレール１２には、乗員の着座部を形成するシート５が固定・支持されている。ロアレール１１及びアッパレール１２の相対移動は基本的に係止状態にあって、該係止状態を解除するための解除ハンドル６が設けられている。
【００１７】
図１に示すように、ロアレール１１は、前後方向に延在する底壁部１１ａと、該底壁部１１ａの幅方向両端からそれぞれ立設された側壁部１１ｂと、該両側壁部１１ｂの上端からそれぞれ形成されたロアレールフック部１１ｃとを有する。そして、底壁部１１ａは、その幅方向両端側に配設された段差に区画される態様で中央部にレール取付部１１ｄを形成するとともに、幅方向両外側に該レール取付部１１ｄより上方に配置された走行レール部１１ｅを形成する。また、両ロアレールフック部１１ｃは、幅方向内側（互いに対向する側）に延びる内延部１１ｆと該内延部１１ｆの先端から下方向に延びる下延部１１ｇとを有する。ロアレールフック部１１ｃの下延部１１ｇには、長手方向（前後方向）に多数の略四角形のロック用孔１１ｉが所定の間隔をもって形成されている。
【００１８】
また、図６に示すように、底壁部１１ａのレール取付部１１ｄには、長手方向に間隔を空けて複数のレール取付基準孔１１ｊが形成されている。図１に示すように、ロアレール１１は、これらレール取付基準孔１１ｊをそれぞれ貫通する複数の締結具（例えばボルト、かしめピンなど）１３によって車両フロア１に締結固定されている。
【００１９】
一方、図３に示すように、アッパレール１２は、一対のロアレールフック部１１ｃ間に配置される本体壁部１２ａと、該本体壁部１２ａの下端から幅方向両外側にそれぞれ形成されたアッパレールフック部１２ｂとを有する。そして、本体壁部１２ａは、幅方向に延びる天板部１２ｅと該天板部１２ｅの幅方向両端から下方向に延びる一対の取付部１２ｆとを有する。両取付部１２ｆは、上下方向中間部で当接するように幅方向内側に閉じるとともに、該当接部の下側で互いに離隔するよう幅方向外側に開いている。つまり、本体壁部１２ａは、その上部に略四角形の閉断面構造を有する。また、アッパレールフック部１２ｂは、本体壁部１２ａの幅方向に開いた下端から幅方向の外側（互いに離間する側）に延びる外延部１２ｃと該外延部１２ｃの先端から上方向に延びる上延部１２ｄとを有する。アッパレールフック部１２ｂは、外延部１２ｃが前記下延部１１ｇの下方に（僅かな隙間を有して）配置されることと上延部１２ｄが下延部１１ｇと幅方向に対向することで、ロアレールフック部１１ｃに対して上方向及び幅方向に係合可能とされ、ロアレールフック部１１ｃからの外れが防止されている。
【００２０】
そして、図２に示すように、アッパレール１２には、ロアレール１１との上下方向の距離を一定に保ちつつ該ロアレール１１に対するアッパレール１２の前後方向の移動を可能とする転動体２１がアッパレール１２の前後方向に一対設けられている。転動体２１は、前記上延部１２ｄに対して回転可能に支持され、ロアレール１１の前記走行レール部１１ｅ上を転動可能とされてアッパレール１２の前後方向の移動（走行）を可能としている。
【００２１】
また、アッパレール１２の本体壁部１２ａの上部には、その前端部及び後端部に一対の筒状のブラケット２８，２９が溶接にてそれぞれ結合されている。これらブラケット２８，２９は、アッパレール１２にシート５を固定するためのものである。
【００２２】
さらに、アッパレール１２の片側の取付部１２ｆに支持ブラケット２２が締結されるとともに、該支持ブラケット２２にロックレバー２３が回動可能に連結されている。詳述すると、図７に示すように、アッパレール１２の両取付部１２ｆには、互いに同等の前後方向の位置で、略四角形の透孔１２ｇ，１２ｈがそれぞれ形成されている。そして、透孔１２ｇを有する片側の取付部１２ｆには、透孔１２ｇを前後方向に挟む両側に略円形のロック装置用基準孔１２ｉが形成されている。また、ロック装置用基準孔１２ｉを有する片側の取付部１２ｆの下端部には、長手方向（前後方向）に複数（３個）の挿通孔１２ｊが前記所定の間隔をもって形成されている。さらに、当該側の上延部１２ｄには、長手方向（前後方向）に複数（３個）の挿通孔１２ｋが前記所定の間隔をもって形成されている。これら挿通孔１２ｊ，１２ｋは、透孔１２ｇの配置された前後方向の範囲に合わせて互いに同等の前後方向の位置に設けられている。
【００２３】
そして、図２に示すように、支持ブラケット２２は、透孔１２ｇを開放するように屈曲されて該透孔１２ｇの前後方向両側にその両端部を延出しており、該両端部ともどもロック装置用基準孔１２ｉをそれぞれ貫通する締結具（例えばボルト、かしめピンなど）２４によって当該取付部１２ｆ（アッパレール１２）に締結固定されている。また、ロックレバー２３は、透孔１２ｇを前後方向に跨る態様で当該方向（アッパレール１２の長手方向）に延びる軸線周りに支持ブラケット２２に回動可能に連結されている。ロックレバー２３の下部には、挿通孔１２ｊ，１２ｋの前後方向の位置に合わせて複数（３個）のロック用爪２５が配設されている。図３に示すように、透孔１２ｇ，１２ｈに順次挿入されたロックレバー２３は、その軸線周りの回動に伴い挿通孔１２ｊを貫通する各ロック用爪２５をロック用孔１１ｉ及び挿通孔１２ｋに順次挿入可能となっている。そして、ロックレバー２３のロック用爪２５がロック用孔１１ｉ及び挿通孔１２ｋに挿入されると、ロアレール１１に対するアッパレール１２の移動が規制され、これに支持されるシート５も位置決めされることになる。また、ロックレバー２３が回動されて、ロック用爪２５が挿通孔１２ｋ及びロック用孔１１ｉから抜き取られると、ロアレール１１に対するアッパレール１２（シート５）の移動が許容されることになる。
【００２４】
なお、図２に示すように、ロックレバー２３は、支持ブラケット２２に一端の係止されたトーションスプリング２６の他端が係止されることで、ロック用爪２５がロック用孔１１ｉ及び挿通孔１２ｋに挿入される側、即ちロアレール１１に対するアッパレール１２の移動を規制する側に常時回動付勢されている。また、ロックレバー２３は、前記解除ハンドル６に機械的に連係されており、該解除ハンドル６を通じて外部からの操作力が入力されることで、トーションスプリング２６の付勢力に抗してロック用爪２５が挿通孔１２ｋ及びロック用孔１１ｉから外れる側、即ちロアレール１１に対するアッパレール１２の移動を許容する側に回動されることになる。
【００２５】
ここで、本実施形態のロアレール１１及びアッパレール１２について更に説明する。
鋼板製のロアレール１１は、加熱状態での焼き入れが行われることで製造されている。そして、図５及び図６（ａ）〜（ｃ）に便宜的にパターンを付して示したように、ロアレール１１は、加熱焼き入れが非処理となる部位である除外部３１を有する。この除外部３１は、レール取付基準孔１１ｊの周縁部を含むレール取付部１１ｄの長手方向全長に亘って延在する底部除外部３１ａと、ロック用孔１１ｉの周縁部を含む下延部１１ｇの長手方向全長に亘って延在する側部除外部３１ｂと、ロアレール１１（底壁部１１ａ、両側壁部１１ｂ、両ロアレールフック部１１ｃ）の前端部に配置されたフロント除外部３１ｃとからなる。
【００２６】
底部除外部３１ａは、ロール成形に先立ってロアレール１１の素材となる平板状の鋼板に予め形成されるレール取付基準孔１１ｊが、ロール成形時の加熱焼き入れによって熱歪みが生じることを回避するために設定されている。同様に、側部除外部３１ｂは、ロール成形に先立ってロアレール１１の素材となる平板状の鋼板に予め形成されるロック用孔１１ｉが、ロール成形時の加熱焼き入れによって熱歪みが生じることを回避するために設定されている。一方、フロント除外部３１ｃは、加熱状態でのロール成形後に追加の塑性加工（切断加工など）を要するロアレール１１の前端部の部位の高強度化を回避するために設定されている。
【００２７】
また、鋼板製のアッパレール１２も、加熱状態での焼き入れが行われることで製造されている。そして、図７及び図８（ａ）（ｂ）に便宜的にパターンを付して示したように、アッパレール１２は、加熱焼き入れが非処理となる部位である除外部３６を有する。この除外部３６は、ロック装置用基準孔１２ｉの周縁部を含む片側の取付部１２ｆの上下方向中間部の範囲でその長手方向全長に亘って延在する側部除外部３６ａと、アッパレール１２（両取付部１２ｆの下部、両アッパレールフック部１２ｂ）の前端部及び後端部に配置されたフロント除外部３６ｂ及びリア除外部３６ｃと、本体壁部１２ａ上部の前端部及び後端部に配置された溶接用除外部３６ｄ，３６ｅとからなる。
【００２８】
側部除外部３６ａは、ロール成形に先立ってアッパレール１２の素材となる平板状の鋼板に予め形成されるロック装置用基準孔１２ｉが、ロール成形時の加熱焼き入れによって熱歪みが生じることを回避するために設定されている。一方、フロント除外部３６ｂ及びリア除外部３６ｃは、加熱状態でのロール成形後に追加の塑性加工（切断加工など）を要するアッパレール１２の前端部の部位及び後端部の部位の高強度化を回避するために設定されている。また、溶接用除外部３６ｄ，３６ｅは、当該部位の硬化を回避してそれぞれにブラケット２８，２９を溶接する際の割れの発生を抑えるために設定されている。
【００２９】
次に、ロアレール１１を代表してその製造方法について説明する。
図９に示すように、製造装置４０は、ロアレール１１の素材である高張力の鋼板Ｐが巻き取られたアンコイラ４１と、スピードコントローラ４２ａにより駆動制御される送り装置４２と、スピードコントローラ４３ａにより駆動制御されるプレス加工装置４３と、スピードコントローラ４４ａにより駆動制御されるプレロール成形装置４４と、切断装置４５と、スピードコントローラ４６ａにより駆動制御される送り装置４６と、加熱量コントローラ４７ａにより駆動制御される加熱装置４７と、スピードコントローラ４８ａにより駆動制御される仕上げロール成形装置４８と、冷却コントローラ４９ａにより駆動制御されて仕上げロール成形装置４８に冷媒を供給可能な冷媒供給装置４９とを備える。スピードコントローラ４２ａ〜４４ａ，４６ａ，４８ａ、切断装置４５、加熱量コントローラ４７ａ及び冷却コントローラ４９ａは、制御装置５０により統括制御されている。
【００３０】
そして、製造装置４０によるロアレール１１の製造方法は、プレス加工装置４３によるプレス（穴開け）工程と、プレロール成形装置４４によるプレロール（断面成形）工程と、切断装置４５による切断工程と、加熱装置４７による加熱工程と、冷媒供給装置４９と協働する仕上げロール成形装置４８による仕上げロール（断面成形）工程とを備える。
【００３１】
すなわち、アンコイラ４１に巻き取られた鋼板Ｐは、送り装置４２を経てプレス加工装置４３に送られることで、平板状のままロック用孔１１ｉ及びレール取付基準孔１１ｊが穴開けされてワークＷ１となる。このワークＷ１は、引き続きプレロール成形装置４４に送られることで、ロアレール１１の断面形状が途中までロール成形（プレロール成形）されたワークＷ２となる。そして、ワークＷ２は、切断装置４５においてロアレール１１の長さで切り出される。
【００３２】
ロアレール１１の長さで切り出されたワークＷ２は、送り装置４６を経て加熱装置４７に送られることで、その加熱コイル４７ｂにより所定部分が十分に高周波加熱される。具体的には、ワークＷ２は、ロアレール１１の前記除外部３１を除く範囲に相当する部位に合わせて高周波加熱される。そして、ワークＷ２は、引き続き、仕上げロール成形装置４８に送られることで、冷媒供給装置４９に供給される冷媒にて冷却されつつロアレール１１の断面形状が仕上げロール成形されたワークＷ３となる。この際、加熱コイル４７ｂにより部分加熱された部位は、冷媒による冷却によって焼き入れされることで高強度化される。つまり、ロアレール１１の製造に際しては、加熱状態で曲げ成形が行われ、その曲げ成形と並行して焼き入れ（冷媒による急冷）が行われる。なお、曲げ成形と焼き入れとは必ずしも並行（同時）で行われる必要はなく、曲げ成形の後、例えば反そう工程などを挟んで焼き入れが行われようになっていてもよい。その後、適宜の仕上げプレス加工（図示略）を経ることで、ロアレール１１が完成する。仕上げプレス加工に係る部位が、加熱コイル４７ｂによる部分加熱のされない部位（加熱焼き入れが非処理となる部位）であって、ロアレール１１の除外部３１（フロント除外部３１ｃ）になることはいうまでもない。
【００３３】
以上により、アンコイラ４１に巻き取られた鋼板Ｐが製造装置４０を経ることで複数のロアレール１１が連続的に製造される。なお、製造装置４０によるアッパレール１２の製造方法についても同様である。
【００３４】
ここで、仕上げロール成形装置４８及び冷媒供給装置４９の構造について更に説明する。仕上げロール成形装置４８は、上下一対のローラからなる複数のローラユニットを一列に並べることで構成されており、図１０では仕上げロール成形の終段におけるローラユニット５１を代表してその横断面形状を示している。このローラユニット５１は、ワークＷ３（ロアレール１１）の開口側で該ワークＷ３を挟む両外側に配設された一対のベアリングＢＥ１により両端部の軸部５２ａがそれぞれ回転自在に支持された第１ローラ５２と、ワークＷ３の反開口側で該ワークＷ３を挟む両外側に配設された一対のベアリングＢＥ２により両端部の軸部５３ａがそれぞれ回転自在に支持された第２ローラ５３とを備える。
【００３５】
第１ローラ５２は、ワークＷ３の開口側の外形（ロアレール１１の両ロアレールフック部１１ｃに相当）に合わせて段付き円柱状に成形された成形部５２ｂを有するとともに、軸線方向に貫通する冷媒流路５２ｃを有する。この冷媒流路５２ｃは、成形部５２ｂの外形に略沿った内壁面を有する。そして、第１ローラ５２には、図１１に併せ示すように、成形部５２ｂの外壁面と冷媒流路５２ｃとを連通する複数の噴射口５２ｄが形成されている。
【００３６】
同様に、第２ローラ５３は、ワークＷ３の反開口側の外形（ロアレール１１の底壁部１１ａ及び両側壁部１１ｂに相当）に合わせて段付き円柱状に成形された成形部５３ｂを有するとともに、軸線方向に貫通する冷媒流路５３ｃを有する。この冷媒流路５３ｃは、成形部５３ｂの外形に略沿った内壁面を有する。そして、第２ローラ５３には、成形部５３ｂの外壁面と冷媒流路５３ｃとを連通する複数の噴射口５３ｄが形成されている。
【００３７】
一方、冷媒供給装置４９は、両冷媒流路５２ｃ，５３ｃに並列的に冷媒を供給可能な冷媒回路４９ｂを有しており、該冷媒回路４９ｂに冷媒を循環させることで両冷媒流路５２ｃ，５３ｃに連通する複数の噴射口５２ｄ，５３ｄから冷媒を噴射させてワークＷ３を冷却する。これにより、前述の部分加熱された部位が焼き入れされる。
【００３８】
次に、本実施形態の動作について説明する。
ロアレール１１及びアッパレール１２は、加熱状態でのロール成形（曲げ成形）とともに焼き入れされることで高強度化される。また、ロアレール１１及びアッパレール１２は、加熱焼き入れが非処理となる部位である除外部３１，３６を有することで、当該部位の高強度化が回避される。
【００３９】
以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）本実施形態では、ロアレール１１及びアッパレール１２は、加熱状態でのロール成形（曲げ成形）とともに焼き入れてなる一枚の鋼板からなることで、板厚等を増加することなく全体として十分な強度を確保することができる。そして、ロアレール１１及びアッパレール１２の各々の曲げ強度やそれらの間の剥離強度を向上することができる。また、除外部３１，３６を、例えば追加の塑性加工（切断加工など）を要する部位等に配置しておくことで、加工性を損ねることもない。
【００４０】
（２）本実施形態では、ロアレール１１の除外部３１（底部除外部３１ａ、側部除外部３１ｂ）は、車両フロア１との結合に係るレール取付基準孔１１ｊ及びアッパレール１２との間の相対移動の係止に係るロック用孔１１ｉを共に含む。従って、加熱状態でのロール成形（曲げ成形）に先立って加工されるこれらレール取付基準孔１１ｊ及びロック用孔１１ｉが、加熱焼き入れに伴って熱歪みが生じることを回避できる。従って、レール取付基準孔１１ｊ及びロック用孔１１ｉに必要な精度や緻密な加工を好適に維持することができる。同様に、アッパレール１２の除外部３６（側部除外部３６ａ）は、ロックレバー２３との結合に係るロック装置用基準孔１２ｉを含むことで、加熱状態でのロール成形（曲げ成形）に先立って加工されるロック装置用基準孔１２ｉが、加熱焼き入れに伴って熱歪みが生じることを回避できる。従って、ロック装置用基準孔１２ｉに必要な精度や緻密な加工を好適に維持することができる。
【００４１】
（３）本実施形態では、ロアレール１１の除外部３１（フロント除外部３１ｃ）は、加熱状態でのロール成形（曲げ成形）等の後に追加の塑性加工（切断加工など）を要するロアレール１１の前端部であることで、当該部の高強度化を回避して加工性を好適に維持することができる。同様に、アッパレール１２の除外部３６（フロント除外部３６ｂ、リア除外部３６ｃ）は、加熱状態でのロール成形（曲げ成形）等の後に追加の塑性加工（切断加工など）を要するアッパレール１２の前端部及び後端部であることで、当該部の高強度化を回避して加工性を好適に維持することができる。
【００４２】
（４）本実施形態では、アッパレール１２の除外部３６（溶接用除外部３６ｄ，３６ｅ）は、ブラケット２８，２９と溶接接合される部位であることで、当該部位の硬化を回避して割れの発生を抑えることができる。
【００４３】
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・本発明は、シート５の背もたれ部を構成するシートバックの骨格に適用してもよい。すなわち、図１２に示すように、シートバックの骨格を成す略四角枠状のバックフレーム６０は、幅方向に並設されて高さ方向に延在する一枚の鋼板からなる対のバックサイドフレーム６１，６２を有するとともに、これら両バックサイドフレーム６１，６２の上端間を接続する金属パイプからなる略L字状の接続棒６３を有する。なお、両バックサイドフレーム６１，６２は、シートバックの側部骨格をなすものである。
【００４４】
そして、図１３（ａ）（ｂ）に併せ示すように、両バックサイドフレーム６１，６２には、幅方向に貫通する円形の基準孔６３がそれぞれ形成されている。両基準孔６３は共通の中心線を有しており、例えば両バックサイドフレーム６１，６２間に橋渡しされる棒状の治具の両端部が挿入されることでこれらバックサイドフレーム６１，６２の位置決めに供される。また、図１３（ａ）に便宜的にパターンを付して示したように、本実施形態では、各基準孔６３の周縁部に加熱焼き入れが非処理となる部位である円環状の除外部６４を有する。この除外部６４は、バックサイドフレーム６１，６２の曲げ成形に先立ってその素材となる平板状の鋼板に予め形成される基準孔６３が、曲げ成形時の加熱焼き入れによって熱歪みが生じることを回避するために設定されている。これにより、基準孔６３に必要な精度や緻密な加工を好適に維持することができる。
【００４５】
さらに、本実施形態では、リクライナの取付部であるバックサイドフレーム６１（６２）の基端部に、加熱焼き入れが非処理となる部位である円環状の除外部６５を有する。この除外部６５は、リクライナと溶接接合される部位であることで、当該部位の硬化を回避して割れの発生を抑えることができる。
【００４６】
・前記実施形態において、ロアレール１１の除外部３１は、ロアレール１１の後端部に配置されていてもよい。
・前記実施形態において、ロアレール１１の除外部（３１）又はアッパレール１２の除外部（３６）を、シート５上からの負荷伝達経路の途中にゾーンとして設け、わずかの変形を利用することで、加熱焼き入れ部（除外部３１，３６以外の部位）への応力集中を抑制するようにしてもよい。
【００４７】
・前記実施形態において、ロアレール１１又はアッパレール１２は、加熱状態でのプレス成形と同時に（曲げ成形とともに）焼き入れてなる、いわゆるダイクエンチの鋼板製であってもよい。
【００４８】
次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想について以下に追記する。
（イ）一枚の鋼板からなるワークを部分加熱する部分加熱工程と、加熱状態での曲げ成形とともに焼き入れる曲げ成形工程とを有する車両用シート構成装置の製造方法。同構成によれば、前記ワークは、部分加熱工程において部分加熱されることで、その後の曲げ成形工程を経て製造された車両用シート構成装置は、加熱焼き入れが非処理となる部位である除外部を有する。従って、前記除外部を、例えば追加の塑性加工（切断加工など）を要する部位等に配置しておくことで、加工性を損ねることがない。一方、車両用シート構成装置は、加熱状態での曲げ成形とともに焼き入れされることで、板厚等を増加することなく全体として十分な強度を確保することができる。
【符号の説明】
【００４９】
１…車両フロア（周辺部品）、１１…ロアレール、１１ｉ…ロック用孔（ロック用嵌合部）、１１ｊ…レール取付基準孔（取付用穴部）、１２…アッパレール、１２ｉ…ロック装置用基準孔（取付用穴部）、２２…支持ブラケット（周辺部品）、２８，２９…ブラケット（周辺部品）、３１，３６，６４，６５…除外部、３１ａ…底部除外部、３１ｂ…側部除外部、３１ｃ…フロント除外部、３６ａ…側部除外部、３６ｂ…フロント除外部、３６ｃ…リア除外部、３６ｄ，３６ｅ…溶接用除外部、６１，６２…バックサイドフレーム、６３…基準孔（取付用穴部）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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