(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンに連結されるキャリア、発電機に連結されるサンギヤ、及びカウンタギヤに連結されるリングギヤを有するプラネタリギヤと、前記キャリア及び当該装置のケースの間に連結されたワンウェイクラッチと、前記カウンタギヤとが同軸に配置されたハイブリッド車両用駆動装置において、
前記リングギヤを内周面に設け、前記カウンタギヤを外周面に設け、前記リングギヤ及び前記カウンタギヤを一体的に形成した円筒部材と、
前記円筒部材の軸線方向両端部において前記円筒部材をそれぞれ支持する２つの軸受と、
を備え、
前記軸受のうち一方の軸受は、前記円筒部材の径方向内側から前記円筒部材を支持するよう配置され、
前記軸受のうち他方の軸受は、前記円筒部材の径方向外側から前記円筒部材を支持するよう配置され、
前記ワンウェイクラッチは、前記リングギヤを挟んで前記一方の軸受と軸方向反対側において、前記円筒部材の径方向内側に配置されるとともに、前記円筒部材の軸線方向の両端部の間に配置される
ことを特徴とする、ハイブリッド車両用駆動装置。
【請求項２】
前記プラネタリギヤ、前記ワンウェイクラッチ、及び前記カウンタギヤと同軸に配置されたパーキングギヤが、前記円筒部材の前記外周面に設けられることを特徴とする、請求項１に記載のハイブリッド車両用駆動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ハイブリッド車両用駆動装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば特許文献１に記載されるように、シリーズパラレル方式のハイブリッド車両用駆動装置において、エンジンからの動力を出力軸と発電機に分割して伝達する動力分割機構としてのプラネタリギヤのうち、エンジンと連結するキャリアにワンウェイクラッチを連結する構成が知られている。この構成では、エンジン停止時に発電機を電動機として駆動させたときに、ワンウェイクラッチによりエンジンの逆回転が防止され、発電機の出力を出力軸側に伝達することができ、モータと発電機との同時出力により駆動力を強化することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−１０３９９９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に開示されるような従来のハイブリッド車両用駆動装置では、ワンウェイクラッチ、プラネタリギヤ、カウンタギヤ、軸受などの各構成要素が同軸上に直列状に配置されているため、ワンウェイクラッチを設けない構成と比べて駆動装置の軸方向の全長が増大する虞があった。駆動装置の軸方向の全長が増大すると、装置の大型化を招き、設置スペースなどで制約を受けやすくなる。
【０００５】
本発明は、上記の事情に鑑みてなされたものであって、プラネタリギヤのキャリアにワンウェイクラッチを連結した構成の場合でも軸方向の全長が増大するのを抑制できるハイブリッド車両用駆動装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、エンジンに連結されるキャリア、発電機に連結されるサンギヤ、及びカウンタギヤに連結されるリングギヤを有するプラネタリギヤと、前記キャリア及び当該装置のケースの間に連結されたワンウェイクラッチと、前記カウンタギヤとが同軸に配置されたハイブリッド車両用駆動装置において、前記リングギヤを内周面に設け、前記カウンタギヤを外周面に設け、前記リングギヤ及び前記カウンタギヤを一体的に形成した円筒部材と、前記円筒部材の軸線方向両端部において前記円筒部材をそれぞれ支持する２つの軸受と、を備え、前記軸受のうち一方の軸受は、前記円筒部材の径方向内側から前記円筒部材を支持するよう配置され、前記軸受のうち他方の軸受は、前記円筒部材の径方向外側から前記円筒部材を支持するよう配置され、前記ワンウェイクラッチは、前記リングギヤを挟んで前記一方の軸受と軸方向反対側において、前記円筒部材の径方向内側に配置されるとともに、前記円筒部材の軸線方向の両端部の間に配置されることを特徴とする。
【０００８】
また、上記のハイブリッド車両用駆動装置では、前記プラネタリギヤ、前記ワンウェイクラッチ、及び前記カウンタギヤと同軸に配置されたパーキングギヤが、前記円筒部材の前記外周面に設けられることが好ましい。
【発明の効果】
【０００９】
本発明に係るハイブリッド車両用駆動装置は、円筒部材の外周面側のカウンタギヤと、円筒部材の内周面側のリングギヤ、軸受、及びワンウェイクラッチとを、軸線方向に重複して配置させることが可能となる。これにより、プラネタリギヤのキャリアにワンウェイクラッチを連結した構成の場合でも、軸方向の全長が増大するのを抑制できるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】図１は、本発明の一実施形態に係るハイブリッド車両用駆動装置の概略構成を示す断面図である。
【図２】図２は、本実施形態の変形例に係るハイブリッド車両用駆動装置の概略構成を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下に、本発明に係るハイブリッド車両用駆動装置の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の図面において、同一または相当する部分には同一の参照番号を付し、その説明は繰り返さない。
【００１２】
まず、図１を参照して、本実施形態に係るハイブリッド車両用駆動装置１の構成を説明する。図１は、本発明の一実施形態に係るハイブリッド車両用駆動装置１の概略構成を示す断面図である。
【００１３】
図１に示すように、本実施形態のハイブリッド車両用駆動装置（以下「駆動装置」という）１は、シリーズパラレル方式のハイブリッド車両に用いられる駆動装置であり、図示しないエンジン及び発電機と、エンジンの出力を発電機と出力軸側に分割して伝達する動力分割機構として機能するプラネタリギヤ２と、エンジンの逆回転を防止するワンウェイクラッチ３とを同軸上に配置する構成をとるものである。図１に示す例では、エンジンは、図示部分より右方に配置され、エンジン出力軸４と連結されている。また、発電機は、図示部分より左方に配置され、そのロータ軸５が図外左方から図内に延在されている。
【００１４】
また、この駆動装置１は、図示しないモータを別軸上にさらに備え、このモータの出力と、上記のプラネタリギヤ２により分割されたエンジンの出力とが、車輪に連結された出力軸に伝達される構成をとる。なお、本実施形態の「モータ」及び「発電機」とは、共に、駆動トルクを発生させる電動機（モータ）としての機能と、電力を発生させる発電機（ジェネレータ）としての機能とを選択的に作動させることができるモータジェネレータであり、両者の機能はハイブリッド車両の運転状態によって適宜切り替えられるものであるが、便宜上、本実施形態の説明では、プラネタリギヤ２と連結されているモータジェネレータ(電動機)を「発電機」と表す。
【００１５】
プラネタリギヤ２は、サンギヤ２１、キャリア２２、リングギヤ２３を備えるシングルピニオン式の遊星歯車機構であり、径方向内側に配置されるサンギヤ２１と、径方向外側に配置されるリングギヤ２３との間にピニオンギヤ２４が噛合されて配置され、このピニオンギヤ２４にキャリア２２が連結されて構成されている。この駆動装置１では、サンギヤ２１、キャリア２２、リングギヤ２３が、それぞれ発電機、エンジン、出力軸側と連結されている。図１に示す例では、プラネタリギヤ２のキャリア２２が、エンジン出力軸４と連結されており、エンジン出力軸４は図外の右方にてエンジンと連結されている。また、プラネタリギヤ２のサンギヤ２１は、発電機のロータ軸５とスプライン連結されている。リングギヤ２３は、カウンタドライブギヤ（カウンタギヤ）６を介して出力軸と連結されている（リングギヤ２３とカウンタドライブギヤ６との関係は後述する）。
【００１６】
ワンウェイクラッチ３は、キャリア２２に連結されるエンジンが逆回転方向に回転するのを防止するよう、プラネタリギヤ２のキャリア２２に連結されている。ワンウェイクラッチ３は、径方向外側のアウターレース３１と、径方向内側のインナーレース３２とを備え、アウターレース３１とインナーレース３２とが軸周りの一方向に摺動可能に連結されている。アウターレース３１は、駆動装置１のケース７の内壁７１に連結固定され、また、インナーレース３２は、プラネタリギヤ２のキャリア２２に連結されている。
【００１７】
ここで、図１に示す例では、ケース７の内壁７１の所定の径方向位置より軸方向に延在する筒状の突出部７２が設けられている。アウターレース３１は、その内周面３１ａをこの突出部７２の外周面７２ａと対向して配置され、さらに、スナップリング１３により内周面３１ａを突出部７２の外周面７２ａとスプライン嵌合することで、ケース７の内壁７１に連結固定されている。
【００１８】
このワンウェイクラッチ３は、エンジン停止時に発電機を電動機として駆動させたときに、発電機と連結されたサンギヤ２１からピニオンギヤ２４に伝達された駆動力によって、ピニオンギヤ２４と連結したキャリア２２が回転するのを係止させることができ、これにより、発電機の駆動力をリングギヤ２３に伝達させて出力軸側に伝達することを可能とし、モータと発電機との同時出力ができるよう構成されている。
【００１９】
特に本実施形態では、プラネタリギヤ２のリングギヤ２３が、サンギヤ２１及びキャリア２２より径方向外側に配置された円筒状の複合ギヤ（円筒部材）８の内周面８１に設けられている。この複合ギヤ８は、リングギヤ２３を基準として軸方向の両側にも延在する円筒形状の部材である。この複合ギヤ８には、その外周面８２にカウンタドライブギヤ６と、パーキングギヤ９とがさらに設けられている。このように、複合ギヤ８は、プラネタリギヤ２のリングギヤ２３と、カウンタドライブギヤ６と、パーキングギヤ９とを一体的に形成している。
【００２０】
図１に示す例では、複合ギヤ８では、カウンタドライブギヤ６がリングギヤ２３から軸方向のエンジン側（図１の右方向）の外周面８２の端部に設けられ、パーキングギヤ９がリングギヤ２３から軸方向の発電機側（図１の左方向）の外周面８２上に設けられており、軸方向に沿ってパーキングギヤ９、リングギヤ２３、カウンタドライブギヤ６の順で直列状に配置されている。パーキングギヤ９、リングギヤ２３、及びカウンタドライブギヤ６が径方向で重複しないように配置されている。
【００２１】
また、複合ギヤ８は、２つのラジアル軸受１０，１１（以下「軸受」という）により、軸方向の両端から両持ち支持されている。２つの軸受１０、１１のうち一方の軸受１０、より詳細にはエンジン側の端部に配置される軸受１０は、複合ギヤ８の径方向内側から複合ギヤ８を支持するよう配置されている。この軸受１０は、アウターレース１０ａで複合ギヤ８の内周面８１と当接して複合ギヤ８を支持しており、また、インナーレース１０ｂでケース７の内壁７１と当接しケース７に支持される。図１に示す例では、上述のようにカウンタドライブギヤ６が複合ギヤ８のエンジン側端部に設けられているので、軸受１０はカウンタドライブギヤ６の径方向内側に配置されている。
【００２２】
一方、発電機側の端部に配置される他方の軸受１１は、複合ギヤ８の径方向外側から複合ギヤ８を支持するよう配置されている。この軸受１１は、インナーレース１１ｂで複合ギヤ８の外周面８２と当接して複合ギヤ８を支持しており、また、アウターレース１１ａでケース７の内壁７１と当接してケース７に支持される。なお、パーキングギヤ９は、軸受１１から軸方向のカウンタドライブギヤ６側に隣接して設けられている。
【００２３】
このように、軸受１０，１１は、径方向視において、複合ギヤ８と重複（オーバーラップ）して配置されている。
【００２４】
さらに、複合ギヤ８の発電機側、すなわちリングギヤ２３を挟んで軸受１０と軸方向反対側においては、軸受１１が径方向外側から複合ギヤ８を支持する構成のため、複合ギヤ８の発電機側端面からリングギヤ２３までの間に、リングギヤ２３より内径が大きい円筒溝１２を設けることが可能とされている。そして、特に本実施形態では、ワンウェイクラッチ３が、この円筒溝１２の内部に格納されるよう配置され、径方向視において複合ギヤ８と重複するよう、複合ギヤ８の径方向内側に配置されている。また、ワンウェイクラッチ３と複合ギヤ８のパーキングギヤ９とが径方向で対向し、少なくとも一部が重複するよう配置されている。
【００２５】
次に、本実施形態に係るハイブリッド車両用駆動装置１の作用効果を説明する。
【００２６】
本実施形態に係るハイブリッド車両用駆動装置１では、複合ギヤ８が、プラネタリギヤ２のリングギヤ２３を内周面８１に設け、カウンタドライブギヤ６を外周面８２に設け、リングギヤ２３及びカウンタドライブギヤ６を一体的に形成される。また、複合ギヤ８の軸線方向の両端部において複合ギヤ８を支持する軸受１０，１１のうち一方の軸受１０が、複合ギヤ８の径方向内側から複合ギヤ８を支持するよう配置される。さらに、プラネタリギヤ２のキャリア２２に連結されるワンウェイクラッチ３が、リングギヤ２３を挟んで軸受１０と軸方向反対側において、複合ギヤ８の径方向内側に配置される。
【００２７】
このような構成により、本実施形態に係るハイブリッド車両用駆動装置１は、複合ギヤ８の外周面８２側のカウンタドライブギヤ６と、複合ギヤ８の内周面８１側のリングギヤ２３、軸受１０、及びワンウェイクラッチ３とを、軸線方向に沿って重複して配置させることが可能となる。これにより、プラネタリギヤ２のキャリア２２にワンウェイクラッチ３を連結した構成の場合でも、軸方向の全長が増大するのを抑制できる。
【００２８】
また、本実施形態に係るハイブリッド車両用駆動装置１では、複合ギヤ８を支持する軸受１０，１１のうち他方の軸受１１は、複合ギヤ８の径方向外側から複合ギヤ８を支持するよう配置される。この構成により、複合ギヤ８の径方向内側に軸受１１を配置するスペースが不要となり、径方向視において、軸受１１、複合ギヤ８、及びワンウェイクラッチ３を重複配置させることが可能となるので、軸方向の全長が増大するのをさらに抑制できる。
【００２９】
また、本実施形態に係るハイブリッド車両用駆動装置１では、プラネタリギヤ２、ワンウェイクラッチ３、及びカウンタドライブギヤ６と同軸に配置されたパーキングギヤ９が、複合ギヤ８の外周面８２に設けられる。この構成により、上記のカウンタドライブギヤ６に加えてパーキングギヤ９も、複合ギヤ８の内周面８１側のリングギヤ２３、軸受１０、及びワンウェイクラッチ３と軸線方向に沿って重複して配置させることが可能となるので、ハイブリッド車両用駆動装置１の軸方向の全長が増大するのをより一層抑制することができる。
【００３０】
次に、図２を参照して、本実施形態の変形例について説明する。図２は、本実施形態の変形例に係るハイブリッド車両用駆動装置４０の概略構成を示す断面図である。上記実施形態では、ワンウェイクラッチ３のアウターレース３１は、スナップリング１３によりケース７にスプライン嵌合され、軸方向位置を規制されていたが、図２に示すように、複合ギヤ８との間にスラスト軸受４１を配置してもよい。図２に示す例では、スラスト軸受４１は、一方のレース４１ａでワンウェイクラッチ３のアウターレース３１の端面３３と当接してワンウェイクラッチ３のアウターレース３１を支持しており、また、他方のレース４１ｂで複合ギヤ８の円筒溝１２の底面４２と当接して複合ギヤ８に支持されている。この構成により、上記実施形態と同様にワンウェイクラッチ３のアウターレース３１の軸方向位置を規制できると共に、ワンウェイクラッチ３の脱着性を向上させることができる。
【００３１】
以上、本発明について好適な実施形態を示して説明したが、本発明はこれらの実施形態により限定されるものではない。
【符号の説明】
【００３２】
１，４０  ハイブリッド車両用駆動装置
２  プラネタリギヤ
２１  サンギヤ
２２  キャリア
２３  リングギヤ
３  ワンウェイクラッチ
６  カウンタドライブギヤ（カウンタギヤ）
９  パーキングギヤ
１０  ラジアル軸受（一方の軸受）
１１  ラジアル軸受（他方の軸受）
８  複合ギヤ（円筒部材）
８１  複合ギヤの内周面（円筒部材の内周面）
８２  複合ギヤの外周面（円筒部材の外周面）
【図１】
0005853397.tif 000002
【図２】
0005853397.tif 000003