(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
板金製のインナパネルと、樹脂製のアウタパネルとが接合された車体のパネル構造であって、
所定領域に集約して配設され前記インナパネルに前記アウタパネルを固定する固定部と、
前記インナパネルと前記アウタパネルとがスライド可能に接合された縁辺部と、
前記縁辺部に配設され前記インナパネルと前記アウタパネルとを液密にシールするシール部材と、を備え、
前記固定部は、前記インナパネル及び前記アウタパネルの中央部の領域に集約して配設されていることを特徴とする車体のパネル構造。
【請求項２】
前記シール部材は、前記縁辺部において、前記インナパネルと前記アウタパネルとをスライド可能に接合する軟性のシール部材であることを特徴とする請求項１に記載の車体のパネル構造。
【請求項３】
前記シール部材は、前記縁辺部において、前記インナパネル或いは前記アウタパネルの何れか一方に保持されて他方に摺接されていることを特徴とする請求項１に記載の車体のパネル構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、板金製のインナパネルと樹脂製のアウタパネルとが接合された車体のパネル構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、リヤゲートドア等を構成する各種車体パネルは、板金製のインナパネルと、アウタパネルとを有する。これらインナパネルとアウタパネルは、例えば、プレス成型等によって所望の形状に成型された後、これらを補剛するリンフォースメント等とともにヘミング結合や溶接等によって結合され、中空の閉断面構造をなす車体パネルを構成する。
【０００３】
ところで、近年においては、車体表面の空気抵抗の改善や外観の向上等を目的として、アウタパネルを、造形の自由度の高い樹脂パネルによって構成することが検討されている。このように樹脂化したアウタパネルをインナパネルに対して結合するための技術として、例えば、特許文献１には、アウタパネル上の各部を、インナパネル（インナ部材）に対し、ボトルを介して締結固定する技術が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０００−２４７１４８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、樹脂製のアウタパネルは、板金製のインナパネルに比べ、気温の変化に伴う熱変形量（膨張収縮量）が大きい。従って、上述の特許文献１に開示された技術のように、アウタパネル上の各部をインナパネルに締結固定した場合、両者の熱変形量の差に起因して車体パネル上に歪み等が発生する虞がある。特に、リヤゲートドア等のような大型の車体パネルにおいては、アウタパネル側とインナパネル側との間のトータルとしての熱変形量の差が大きくなるため、車体パネル上の歪み等が無視できないレベルとなる虞がある。
【０００６】
本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、板金製のインナパネルに対して樹脂製のアウタパネルを好適に接合することができる車体のパネル構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の一態様による車体のパネル構造は、板金製のインナパネルと、樹脂製のアウタパネルとが接合された車体のパネル構造であって、所定領域に集約して配設され前記インナパネルに前記アウタパネルを固定する固定部と、前記インナパネルと前記アウタパネルとがスライド可能に接合された縁辺部と、前記縁辺部に配設され前記インナパネルと前記アウタパネルとを液密にシールするシール部材と、を備え、前記固定部は、前記インナパネル及び前記アウタパネルの中央部の領域に集約して配設されているものである。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の車体のパネル構造によれば、板金製のインナパネルに対して樹脂製のアウタパネルを好適に接合することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】車体の外観を示す斜視図
【図２】リヤゲートドア本体を示す分解斜視図
【図３】図１のIII−III線に沿う要部断面図
【図４】図３の変形例を示す要部断面図
【図５】リヤゲートドア本体の縁辺部の要部を示す分解斜視図
【図６】図５の変形例を示す分解斜視図
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、図面を参照して本発明の形態を説明する。図面は本発明の一実施形態に係わり、図１は車体の外観を示す斜視図、図２はリヤゲートドア本体を示す分解斜視図、図３は図１のIII−III線に沿う要部断面図、図４は図３の変形例を示す要部断面図、図５はリヤゲートドア本体の縁辺部の要部を示す分解斜視図、図６は図５の変形例を示す分解斜視図である。
【００１１】
図１に示す車両１は、例えば、ワゴンタイプの車両である。この車両１を構成する車体２の後部において、左右のリヤピラー１０の間には、リヤゲート開口部１１が開口され、このリヤゲート開口部１１にはリヤゲート１２が設けられている。
【００１２】
リヤゲート１２は、車体２を構成するパネル（車体パネル）としてのリヤゲート本体１６を有する。このリヤゲート本体１６の上端部は、リヤゲート開口部１１の上縁部に揺動自在に支持されている。また、リヤゲート本体１６の上部寄りにはリヤゲート窓１７が開口され、このリヤゲート窓１７は、リヤゲート窓ガラス１８によって閉塞されている（図２，３参照）。
【００１３】
図２に示すように、リヤゲート本体１６は、例えば、インナパネル２０とアウタパネル２１とが互いに接合された閉断面構造をなす車体パネルによって構成されている。
【００１４】
インナパネル２０は、例えば、アルミニウム合金等をプレス加工等することによって形成された板金部材によって構成されている。このインナパネル２０の上端部には、例えば、一端部がリヤゲート開口部１１の上縁部に固設されたヒンジ（図示せず）の他端部を取り付けるためのヒンジ取付部２５が設けられている。また、インナパネル２０の上部寄りには、リヤゲート窓１７を構成するための窓開口部２６が開口されている。また、インナパネル２０の車幅方向略中央部であって、且つ、窓開口部２６の直下方には、複数（例えば、４個）のボルト挿通孔２７が設けられている。
【００１５】
さらに、例えば、図３に示すように、インナパネル２０の外縁部、及び、内縁部（すなわち、窓開口部２６の内縁部）には、後方に指向して突出する突条部２８，２９が周設されている。これら突条部２８，２９は、例えば、インナパネル２０の外縁に沿った縁辺部（外側縁辺部）、及び、窓開口部２６の内縁に沿った縁辺部（内側縁辺部）を後方（アウタパネル２１側）に折曲することによって形成されている。
【００１６】
アウタパネル２１は、例えば、樹脂成型品によって構成されている。このアウタパネル２１の上部寄りには、リヤゲート窓１７を構成するための窓開口部３１が、インナパネル２０の窓開口部２６に対応して開口されている。また、アウタパネル２１の車幅方向略中央部であって、且つ、窓開口部３１の直下方には、インナパネル２０の各ボルト挿通孔２７に対応する複数（例えば、４個）のボルト締結穴３２が設けられている。
【００１７】
さらに、例えば、図３に示すように、アウタパネル２１の外縁に沿った縁辺部（外側縁辺部）、及び、窓開口部３１の内縁に沿った縁辺部（内側縁辺部）には、インナパネル２０に形成された突条部２８，２９の先端部を受容するための溝部３３，３４が周設されている。
【００１８】
このように構成されたアウタパネル２１は、インナパネル２０の突条部２８，２９を溝部３３，３４に受容した状態で対向配置される。そして、アウタパネル２１の各ボルト締結穴３２に対し、インナパネル２０の各ボルト挿通孔２７に挿通された各ボルト３５が螺合されることにより、アウタパネル２１はインナパネル２０に締結固定されている。
【００１９】
すなわち、本実施形態において、板金製のインナパネル２０と樹脂製のアウタパネル２１との接合体であるリヤゲート本体１６は、インナパネル２０にボルト３５を介してアウタパネル２１を固定するための固定部３６を、リヤゲート本体１６の所定領域（具体的には、例えば、車幅方向略中央であって、且つ、リヤゲート窓１７の直下方の領域）に集約された状態で有する。そして、このようにリヤゲート本体１６の内方に固定部３６が集約した状態で配設されることにより、リヤゲート本体１６の縁辺部（リヤゲート本体１６の外縁に沿った外側縁辺部、及び、リヤゲート窓１７の内縁に沿った内側縁辺部）において、インナパネル２０とアウタパネル２１とがスライド可能に接合されている。
【００２０】
さらに、アウタパネル２１の溝部３３内には、軟性を有するシール部材３７が充填されている。そして、このシール部材３７に対し、インナパネル２０に周設された突条部２８，２９の先端部が埋設されることにより、スライド可能に接合されたインナパネル２０とアウタパネル２１との縁辺部は液密にシールされている。
【００２１】
このような実施形態によれば、板金製のインナパネル２０に対して樹脂製のアウタパネル２１を固定するための固定部３６を所定領域に集約して配設し、縁辺部においてインナパネル２０とアウタパネル２１とがスライド可能となるよう構成することにより、両パネル２０，２１間で気温の変化に伴う熱変形量が相違する場合にも、両者の熱変形量の差を縁辺部において吸収することができる。そして、このように熱変形量の差を吸収可能に構成した縁辺部にシール部材３７を配設することにより、両パネル２０，２１間を液密にシールすることができる。従って、樹脂製のアウタパネル２１を用いた場合にも、板金製のインナパネル２０との熱変形量の差に起因する歪み等がリヤゲート本体１６上に発生することを的確に防止して、両パネル２０，２１を好適に接合することができる。
【００２２】
この場合において、インナパネル２０及びアウタパネル２１の中央部の領域（具体的には、例えば、リヤゲート本体１６の車幅方向略中央であって、且つ、リヤゲート窓１７の直下方の領域）に固定部を集約して設定することにより、特に、インナパネル２０の外側縁辺部とアウタパネル２１の外側縁辺部との間のスライド量を均斉化することができる。従って、両パネル２０，２１の縁辺部の相対変位を軟性のシール部材３７によって好適に吸収することができ、両パネル２０，２１間の高いシール性を実現することができる。
【００２３】
ここで、リヤゲート本体１６の縁辺部におけるインナパネル２０とアウタパネル２１との接合は、例えば、クリップ止め等によって実現することも可能である。この場合、例えば、図４，５に示すように、インナパネル２０の縁辺部にはフランジ部４１が形成され、これらフランジ部４１の要所には、インナパネル２０の内外方向に延在する長孔４３が穿設されている。
【００２４】
一方、アウタパネル２１には、長孔４３に対応する位置に、クリップ保持部４５が形成され、このクリップ保持部４５よりも内側には、シール保持溝４６が周設されている。
【００２５】
クリップ保持部４５は、例えば、一側が開放された矩形の収容室４５ａを有して構成されている。また、クリップ保持部４５のインナパネル２０との対向面には、一側が開放された軸孔４５ｂが穿設されている。
【００２６】
クリップ保持部４５に保持されるクリップ５０の基端部には、収容室４５ａ内に保持される矩形の平板部５０ａが設けられている。また、平板部５０ａには軸部５０ｂが設けられ、この軸部５０ｂは、軸孔４５ｂを介して収容室４５ａの外部に突出されている。さらに、軸部５０ｂの先端部には複数の係止片５０ｃが設けられている。これら係止片５０ｃは、軸部５０ｂの先端側から基端側に向けて相互の距離が拡開するよう傾斜した状態で保持されている。このように構成されたクリップ５０の軸部５０ｂは、例えば、ワッシャ５１に挿入された後、インナパネル２０の長孔４３に挿入される。その際、係止片５０ｃは、弾性変形しながらワッシャ５１及び長孔４３内を通過した後、元の形状に復元される。これにより、クリップ５０は、インナパネル２０の縁辺部に対し、アウタパネル２１の縁辺部をスライド可能に接合する。
【００２７】
また、このような接合に際し、シール保持溝４６内には、樹脂製のシール部材５２が収容される。そして、このシール部材５２がインナパネル２０のフランジ部４１に摺接されることにより、インナパネル２０とアウタパネル２１の縁辺部は液密にシールされている。なお、図４，５には、アウタパネル２１側に保持したシール部材５２をインナパネル２０側に摺接させる構成の一例について説明したが、逆に、インナパネル２０側に保持したシール部材をアウタパネル２１側に摺接するよう構成することも可能である。
【００２８】
他の変形例として、例えば、図６に示すように、リヤゲート本体１６の縁辺部におけるインナパネル２０とアウタパネル２１との接合は、例えば、アウタパネル２１に配設したボルト締結穴５５にボルト５６を締結することによって実現することも可能である。この場合、図示のように、長孔４３に代えて、ボルト５６の軸部よりも大径の丸孔５７をインナパネル２０のフランジ部４１に穿設することも可能である。
【００２９】
なお、本発明は、以上説明した各実施形態に限定されることなく、種々の変形や変更が可能であり、それらも本発明の技術的範囲内である。例えば、上述の実施形態の構成及び各変形例を適宜組み合わせてもよいことは勿論である。
【符号の説明】
【００３０】
１  …  車両
２  …  車体
１０  …  リヤピラー
１１  …  リヤゲート開口部
１２  …  リヤゲート
１６  …  リヤゲート本体（車体パネル）
１７  …  リヤゲート窓
１８  …  リヤゲート窓ガラス
２０  …  インナパネル
２１  …  アウタパネル
２５  …  ヒンジ取付部
２６  …  窓開口部
２７  …  ボルト挿通孔
２８，２９  …  突条部
３１  …  窓開口部
３２  …  ボルト締結穴
３３，３４  …  溝部
３５  …  ボルト
３６  …  固定部
３７  …  シール部材
４１  …  フランジ部
４３  …  長孔
４５  …  クリップ保持部
４５ａ  …  収容室
４５ｂ  …  軸孔
４６  …  シール保持溝
５０  …  クリップ
５０ａ  …  平板部
５０ｂ  …  軸部
５０ｃ  …  係止片
５１  …  ワッシャ
５２  …  シール部材
５５  …  ボルト締結穴
５６  …  ボルト
５７  …  丸孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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