(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
円筒体を搬送するトレーラーの荷台に取付けるスタンションであって、前記荷台に設けられた挿入孔に挿入される基底部、および前記荷台の上方に起立して前記円筒体の転落を防止する支柱部、および前記基底部と前記支柱部とをクランク状に連結する接続部を有し、前記支柱部の下端部の厚みと前記基底部の厚みを一致させ、前記支柱部の上部領域に厚みを前記基底部よりも薄くした薄肉領域を設け、前記支柱部の下部領域に厚みを前記薄肉領域から前記接続部へ傾斜させた傾斜領域を設け、かつ前記基底部の下面と前記接続部の下面との距離を前記挿入孔の深さに一致させ、前記薄肉領域の下端を前記荷台上の円筒体の中心より低い位置に設定することを特徴とするスタンション。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トレーラーの荷台に積載した鋼管や鋼板コイル等の円筒状の物体（以下、円筒体という）の転落を防止するために、荷台に装着されるスタンションに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
トレーラーに円筒体を積載して運搬するにあたって、荷台から円筒体が転落するのを防止するために、スタンションと呼ばれる柱体のストッパーが荷台に装着される。その例を図２に断面図として示す。以下では円筒体の例である鋼管について説明する。
図２に示すように、スタンション１は、荷台２に設けた挿入孔４に下部を挿入して固定し、上部を荷台２上に起立させることによって、鋼管３の転落を防止するものである。鋼管３の転落を防止するためには、スタンション１に鋼管３が接触した状態で、鋼管３の荷重によってスタンション１の脱落や破損を生じさせないように、スタンション１を固定する必要がある。そのため、荷台２の側縁から所定の距離の内側に挿入孔４を設けることによって、挿入孔４の強度を保ち、その変形を防止している。
【０００３】
ところが図２に示すような棒状のスタンション１を用いた場合は、スタンション１の外側に位置する荷台２上には鋼管３を積載できないので、積載量の低下を招く。そこでスタンション１を荷台２の側縁近辺に十分な強度をもって固定することによって、積載量の低下を抑制する技術が種々検討されている。
たとえば特許文献１には、荷台上に設置する横梁に幅調整用の溝を設け、その溝にスタンションをピンで固定する技術が開示されている。
【０００４】
また特許文献２には、荷台上に設置する横梁にガイドレールを設け、積荷の重量によってスタンションを自動的に移動させて鋸状ストッパで固定する技術が開示されている。
これらのスタンションは、いずれも複雑な構造を有しており、スタンションの製造コストが上昇するばかりでなく、メンテナンスの負荷が増大する。
また、荷物の長さや形状に合わせてスタンションを取外したり、長手方向の取付け位置を変更する場合もあるため、スタンションは容易に取付けと取外しを行なえる構成にする必要がある。しかし特許文献１、２に開示されたスタンションは、構造が複雑であるから、取付け、取外しに長時間を要するという問題がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】実公昭55-21867号公報
【特許文献２】実開昭59-179134号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、簡素な構成を有し簡便に取付けでき、かつ積載量を増加できるスタンションを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
発明者は、構成の簡素化と取付け作業の簡便化とを達成する上で好適なスタンションについて検討し、荷台に設けた挿入孔に下部を挿入して固定し、上部を荷台上に起立させるスタンションに着目した。そして、上記した従来の棒状のスタンションよりも積載量を増加できるスタンションの形状について、詳細に研究した。その結果、スタンションをクランク状に屈曲させ、その屈曲した部位より下部を荷台の挿入孔に挿入し、上部を荷台の側縁近辺に起立させることによって、円筒体（たとえば鋼管，鋼板コイル等）の積載量を増加することが可能であり、かつ屈曲した部位を荷台に当接させることによって、スタンションに加わる円筒体の荷重を十分に支持することが可能であるという知見を得た。
【０００８】
本発明は、このような知見に基づいてなされたものである。
すなわち本発明は、円筒体を搬送するトレーラーの荷台に取付けるスタンションであって、荷台に設けられた挿入孔に挿入される基底部、および荷台の上方に起立して円筒体の転落を防止する支柱部、および基底部と支柱部とをクランク状に連結する接続部を有し、支柱部の上部領域に厚みを基底部よりも薄くした薄肉領域を設け、支柱部の下部領域に厚みを薄肉領域から接続部へ傾斜させた傾斜領域を設け、かつ基底部下面と接続部下面との距離を挿入孔の深さに一致させ、薄肉領域の下端を荷台上の円筒体の中心より低い位置に設定するスタンションである。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、トレーラーで円筒体を運搬するための、簡素な構成を有し簡便に取付けでき、かつ積載量を増加できるスタンションを得ることができる。しかも、そのスタンションは、円筒体の荷重を十分に支持できるので円筒体の運搬に好適であり、産業上格段の効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明のスタンションを荷台に取付けた例を模式的に示す断面図である。
【図２】従来のスタンションを荷台に取付けた例を模式的に示す断面図である。
【図３】トレーラーの荷台にスタンションを取付けて、鋼管を積載した例を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
図１は、本発明のスタンションを荷台に取付けた例を模式的に示す断面図である。なお、以下では円筒体の例として鋼管について説明する。
本発明のスタンション１は、荷台に設けられた挿入孔に挿入される基底部11、および荷台の上方に起立して鋼管３の転落を防止する支柱部12、および基底部11と支柱部12とをクランク状に連結する接続部13を有する。
【００１２】
トレーラー（図示せず）の荷台２には挿入孔４が設けられており、基底部11は挿入孔４に挿入される。基底部11の上端は、接続部13を介して支柱部12の下端とクランク状に連結される。
ここで、基底部11の下面と接続部13の下面との距離Ｌは、挿入孔４の深さＬと同一である。つまり、スタンション１の基底部11を挿入孔４に挿入することによって、基底部11の下面を挿入孔４の底面に当接させ、かつ接続部13の下面を荷台２の上面に当接させて、スタンション１を固定する。このようにして、荷台２上の鋼管３の荷重がクランク状に屈曲した部位に集中して加わるのを抑制し、スタンション１の脱落や破損を防止する。
【００１３】
しかも図１に示すように、支柱部12を荷台２の側縁近辺に起立させることができるので、従来の棒状のスタンション（図２参照）よりも１対のスタンション１の間隔を広げて、積載量を増加することが可能となる。
支柱部12を安定して起立させるために、支柱部12の下端部の厚みは、基底部11の厚みＷAと同一とする。
【００１４】
支柱部12の上部領域の厚みＷBは、基底部11の厚みＷAよりも薄く（ＷB＜ＷA）する。厚みを薄くした領域12a（以下、薄肉領域という）は、図１に示すように、支柱部12の外側面を平坦とし、内側面を外側面に接近させて形成する。このようにして薄肉領域12aを支柱部12に設けることによって、１対のスタンション１の間隔をさらに広げて、積載量を一層増加することが可能となる。
【００１５】
支柱部12の下端は、基底部11と同じ厚みＷAを有するので、接続部13と薄肉領域12aとの間に、厚みを傾斜させた領域12b（以下、傾斜領域という）を設ける。傾斜領域12bにおいても、支柱部12の外側面を平坦とする。つまり傾斜領域12bの内側面を傾斜させる。この傾斜領域12bを設けることによって、荷台２上の鋼管３の荷重がクランク状に屈曲した部位に集中して加わるのを抑制し、スタンション１の脱落や破損を防止する効果が得られる。
【００１６】
薄肉領域12aの下端（すなわち傾斜領域12bの上端）は、荷台２上の鋼管３の中心Ｃよりも低く設定する。トレーラーで運搬する鋼管の直径が複数種類ある場合は、その最小径の鋼管の中心よりも低い位置に、薄肉領域12aの下端を配置する。このようにして、鋼管３の積載量を増加するという薄肉領域12aの効果を有効に発揮することができる。
また、薄肉領域12aの上端部は、図１に示すように、平坦な外側面に近づけるように傾斜させても良い。その結果、スタンション１の軽量化を図ることが可能となり、かつ鋼管３を上方からクレーン等で積載するときにガイドの役割を果たす。
【００１７】
このようにして支柱部12の外側面を平坦としたスタンション１を対向して取付けることによって、支柱部12の外側面同士の間隔を、道路交通法で制限される車幅の最大値まで広げることが可能となる。
なお、本発明のスタンションを用いると、荷台２上に緩衝材５（たとえば枕木等）を設置することも可能である。
【実施例】
【００１８】
図３に示すように、トレーラーの荷台２（幅2490mm）にスタンションを取付けて、鋼管３を積載した。図３(a)は本発明のスタンション１を取付けて鋼管３（直径800mm）を積載した例（発明例１）、図３(b)は従来の棒状のスタンションを取付けて鋼管３（直径800mm）を積載した例（比較例１）、図３(c)は本発明のスタンション１を取付けて鋼管３（直径1200mm）を積載した例（発明例２）、図３(d)は従来の棒状のスタンションを取付けて鋼管３（直径1200mm）を積載した例（比較例２）である。なお荷台２上には緩衝材として枕木５を設置した。また、通常の運搬と同様に、滑り止め６を併用した。挿入孔４の位置はいずれも同じである。
【００１９】
直径800mmの鋼管３を積載する場合は、発明例１では５本を俵積みすることができたのに対して、比較例１では３本の俵積みであった。つまり、本発明のスタンションを取付けることによって、鋼管３の積載量を増加することができた。
直径1200mmの鋼管３を積載する場合は、発明例２では３本を俵積みすることができたのに対して、比較例２では１本の平積みであった。つまり、本発明のスタンションを取付けることによって、鋼管３の積載量を増加することができた。荷台２が地面から高い位置にあるトレーラーを使用して直径1200mmの鋼管３を俵積み（３本）すると、道路交通法の高さ制限を超える惧れが生じるが、その場合は２本を平積みすれば良い。２本の平積みであっても、比較例２よりも積載量を増加できる。
【符号の説明】
【００２０】
１  スタンション
11  基底部
12  支柱部
12a 薄肉領域
12b 傾斜領域
13  接続部
２  荷台
３  鋼管
４  挿入孔
５  枕木
６  滑り止め
【図１】
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【図２】
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【図３】
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