(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
電子装置を挿入方向に挿入して収納する収納箱の前記電子装置を前記収納箱に取り付ける取り付け構造であって、前記収納箱は、前記電子装置に含まれる一対の突起部の間に係合する第一爪部を含む片持ち梁部と、前記一対の突起部のうち、前記挿入方向側の突起部と前記挿入方向側に係合する第二爪部を含む両持ち梁部と、当該両持ち梁部の側方に位置するスリットとを含み、前記片持ち梁部と前記両持ち梁部と前記スリットは前記挿入方向に垂直な幅方向に並列され、前記スリットは前記挿入方向と前記幅方向に垂直な内外方向に段差部を含むことを特徴とする取り付け構造。
【請求項２】
前記段差部よりも前記挿入方向側に位置する前記スリットの前記内外方向の内側縁は、前記段差部よりも前記挿入方向と反対側に位置する前記スリットの前記内外方向の外側縁よりも外側に位置することを特徴とする請求項１に記載の取り付け構造。
【請求項３】
前記段差部と前記第二爪部は前記挿入方向において隣接して前記挿入方向に対して傾斜する傾斜面を形成することを特徴とする請求項２に記載の取り付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗用車、トラック、バス等の車両において、ＥＣＵ等の車載用の電子装置を収納する収納箱に取り付ける構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両において、それぞれの車載機器を制御するＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｉｃ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｕｎｉｔ）等の車載用の電子装置を集中的に配置、収納して、車体側に固定するために、特許文献１に記載されているようなボックスすなわち収納箱を使用することが提案されている。
【０００３】
このような収納箱においては、それぞれの電子装置を収納する収納空間が設けられて、それぞれの電子装置を対応する収納空間に収納して、収納箱を車体側にボルト締結等の方法により固定することが行われている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−１７６２５３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、特許文献１に記載の収納箱の取り付け構造は、電子装置の側面に形成された一対の突起部と、収納箱側の抜止防止用の爪部及び挿入方向への移動規制用の爪部との係合を利用するものであり、移動規制用の爪部を有する梁部は高い耐久性が要求されるため両持ち梁とされている。
【０００６】
この両持ちの梁部を形成するためには側方にスリットを形成することが必須となり、スリットを構成するため、型を厚み方向に移動させる必要が生じて、製造工程が複雑となるという問題があった。また、電子装置を縦方向に並列して収納可能なボックスを構成した場合、縦方向の間隔を大きくする必要が生じて省スペース化が難しくなるという問題もあった。
【０００７】
そこで、上記問題に鑑み、電子装置を収納する収納箱に電子装置を取り付ける取り付け構造であって、製造工程を簡略化し、省スペース化を図ることが可能な収納箱の取り付け構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の問題を解決するため、一実施形態において、取り付け構造は、
電子装置を挿入方向に挿入して収納する収納箱の前記電子装置を前記収納箱に取り付ける取り付け構造であって、前記収納箱は、前記電子装置に含まれる一対の突起部の間に係合する第一爪部を含む片持ち梁部と、前記一対の突起部の前記挿入方向側の突起部と前記挿入方向側に係合する第二爪部を含む両持ち梁部と、当該両持ち梁部の側方に位置するスリットとを含み、前記片持ち梁部と前記両持ち梁部と前記スリットは前記挿入方向に垂直な幅方向に並列され、前記スリットは前記挿入方向と前記幅方向に垂直な内外方向に段差部を含むことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本実施形態によれば、電子装置を収納する収納箱において、両持ち梁部に弾性を付与するためのスリットの製造工程を簡略化し、収納箱を縦方向に重層化した場合の省スペース化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本実施形態に係る取り付け構造を含むボックスにＥＣＵを収納した状態の一例を示す模式図である。
【図２】本実施形態に係るボックス及びＥＣＵの取り付け構造を内外方向の外側視（ａ）と断面矢視（ｂ）で示す模式図である。
【図３】本実施形態に係るボックス側の取り付け構造の詳細を示す模式斜視図である。
【図４】従来技術に係る取り付け構造を含むボックスにＥＣＵを収納した状態の一例を示す模式図である。
【図５】従来技術に係るボックス及びＥＣＵの取り付け構造を内外方向の外側視（ａ）と断面矢視（ｂ）で示す模式図である。
【図６】本実施形態に係るボックスの取り付け構造の製造工程に用いる型の形態を示す模式図である。
【図７】従来技術に係るボックスの取り付け構造の製造工程に用いる型の形態を示す模式図である。
【図８】本実施形態に係る取り付け構造を含んで縦方向に重層化したボックスを示す模式図である。
【図９】従来技術に係る取り付け構造を含んで縦方向に重層化したボックスを示す模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、図面を参照して発明を実施するための形態について説明する。なお、添付図面中の符号Ｉは後述するＥＣＵ２の挿入方向、符号Ｒは幅方向の右方、符号Ｕは内外方向の外方向（本実施形態では上方向）を示す。
【００１２】
図１は、本実施形態に係る取り付け構造を含むボックス１にＥＣＵ２、３を収納した状態の一例を示す模式図である。以下説明をする実施形態においては、車載される電子装置の一例としてＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｉｃ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｕｎｉｔ；電子制御ユニット）２、３を収納箱としてのボックス１に取り付ける構造を例に挙げて説明をする。
【００１３】
図１に示すように、本実施形態に係るボックス１は、ＥＣＵ２及びＥＣＵ３を幅方向に並列して収納する形態をなし、例えば、ポリプロピレン等の合成樹脂により一体的に成型される。本実施形態に係るボックス１の上面及び下面は、ボックス１側の取り付け構造を構成する、片持ち梁部１１、両持ち梁部１２、スリット１３をＥＣＵ２、３ぞれぞれに対応させて含んでいる。ＥＣＵ２及びＥＣＵ３のボックス１への取り付け構造は、同等であるため、以下、ＥＣＵ２のボックス１への取り付け構造を中心に説明する。なお、ＥＣＵ２、３は、共に同種の電子制御ユニットであってもよいし、異種の電子制御ユニットであってもよく、本例におけるＥＣＵ２、３は、形態が異なる異種の電子制御ユニットとして例示する。
【００１４】
図２（ａ）は、図１に示したボックス１を上方向（Ｕ側）から見て示す平面図である。本実施形態に係るボックス１は、ＥＣＵ２、３を収納するため、片持ち梁部１１、両持ち梁部１２、スリット１３の組み合わせを二対有している。
【００１５】
図２（ｂ）は、図２（ａ）中のスリット１３の幅方向中央を通って幅方向に垂直な断面Ａ−Ａ断面から左方を見て示す矢視図である。図２（ｂ）中、両持ち梁部１２は斜線で示す形態をなす。ＥＣＵ２の上面には挿入方向Ｉに所定間隔で並列される一対の突起部２１、２２が形成される。一対の突起部２１、２２については、上述した特許文献１に記載の形態と同様であり、並列された突起部２１、２２は相互に接近する方向に延びて、相互に向かい合う案内傾斜面と、相互に対向する当接面とを有し、相互に離隔する側の面にも当接面を有している。
【００１６】
ＥＣＵ２をボックス１に挿入して取り付けが完了した後の状態において、片持ち梁部１１の第一爪部１１ａが突起部２１の挿入方向Ｉの反対側と係合、当接している。これにより、ＥＣＵ２が挿入方向Ｉの反対側に移動するのを規制し、挿入されたＥＣＵ２が振動等によりボックス１から抜け出すことを防止している。また、ＥＣＵ２をボックス１に挿入して取り付けが完了した後の状態において、突起部２１の挿入方向Ｉ側に両持ち梁部１２の第二爪部１２ａが係合している。これにより、ＥＣＵ２の挿入方向Ｉ及び内外方向（本実施形態では、上下方向）での収納位置を確定させることが可能となり、ＥＣＵ２が該収納位置から抜け出すことを防止することができる。本実施形態に係るボックス１では、この第二爪部１２ａに隣接して段差部１２ｂが設けられる。
【００１７】
この場合において、段差部１２ｂよりも挿入方向Ｉ側に位置するスリット１３の内外方向、即ち、上方向Ｕの反対側（以下、単に「下側」と呼ぶ）の内側縁１２Ａは、段差部１２ｂよりも挿入方向Ｉの反対側に位置するスリット１３の上方向Ｕ側（以下、単に、「上側」と呼ぶ）の外側縁１２Ｂよりも外側、つまり、上側に位置するように構成される。
【００１８】
また、段差部１２ｂと第二爪部１２ａは、挿入方向Ｉにおいて隣接しており、挿入方向Ｉに対して外方向（図中の上方）に傾斜する斜面１２ｃを共に形成している。
【００１９】
以上に述べた片持ち梁部１１、両持ち梁部１２、スリット１３の三次元的な配列態様を図３に示す。図３は、挿入方向Ｉ及び右方向Ｒの反対側（即ち、左側）かつ上側から見た斜視図であり、左方から順番に片持ち梁部１１、両持ち梁部１２、スリット１３が右方向Ｒに並列される。片持ち梁部１１の第一爪部１１ａは、両持ち梁部１２の第二爪部１２ａよりも挿入方向Ｉの反対側に位置するように構成される。段差部１２ｂは、第二爪部１２ａよりも挿入方向Ｉ側に位置するように構成される。
【００２０】
両持ち梁部１２からスリット１３を挟んで右側に位置するボックス１の上面部１４も両持ち梁部１２の形態を右方向Ｒにそのまま投影した形態をなし、段差部１２ｂに対応する段差部１４ｂを有する。これに併せて、スリット１３も段差部１２ｂと段差部１４ｂの幅方向の間に段差部１３ｂを有する。図２（ｂ）で示した内側縁１２Ａは、図３中、スリット１３左方の破線で示され、外側縁１２Ｂは、スリット１３左方の実線で示される。なお、図３中、片持ち梁部１１の挿入方向Ｉの反対側には、工具挿入穴１５と工具挿入穴１５を覆う形態を有して強度を確保するための覆い部１６が形成されている。
【００２１】
ここで、図４、５を参照しながら、本実施形態に係るボックス１と従来技術に係るボックス５１との相違点について、説明をする。図４は、従来技術に係る取り付け構造を含むボックス５１にＥＣＵ２、３を収納した状態の一例を示す模式図である。図５（ａ）は、図４の上方視であり、図５（ｂ）は、図５（ａ）中のスリット５１３の幅方向中央を通って幅方向に垂直なＢ−Ｂ断面から左方を見て示す矢視図である。
【００２２】
図４を参照するに、従来技術に係るボックス５１の上面は、本実施形態に係るボックス１と同様、片持ち梁部５１１、両持ち梁部５１２、スリット５１３の組み合わせを、二対含んでいる。
【００２３】
両持ち梁部５１２は、図５（ｂ）中、斜線で示す形態をなす。ボックス５１に挿入されるＥＣＵ２の上面には、本実施形態と同様に、挿入方向Ｉに所定間隔で並列される一対の突起部２１、２２が形成される。
【００２４】
ＥＣＵ２をボックス１に挿入して取り付けが完了した後の状態において、片持ち梁部５１１の第一爪部５１１ａは、突起部２１の挿入方向Ｉの反対側と係合、当接している。これにより、ＥＣＵ２が挿入方向Ｉの反対側に移動するのを規制し、挿入されたＥＣＵ２が振動等によりボックス１から抜け出すことを防止している。また、ＥＣＵ２をボックス１に挿入して取り付けが完了した後の状態において、突起部２１の挿入方向Ｉ側に両持ち梁部５１２の第二爪部５１２ａが係合している。これにより、ＥＣＵ２の挿入方向Ｉ及び内外方向（本実施形態での上下方向）での収納位置を確定させることが可能となり、ＥＣＵ２が該収納位置から抜け出すことを防止することができる。従来技術に係るボックス５１では、第二爪部５１２ａに隣接する段差部は設けられない。
【００２５】
即ち、第二爪部５１２ａよりも挿入方向Ｉ側に位置するスリット５１３の内外方向、即ち、下側の内側縁５１２Ａは、第二爪部５１２ａよりも挿入方向Ｉの反対側に位置するスリット５１３の上側の外側縁５１２Ｂよりもボックス５１の上面の厚みだけ内側、つまり、下側に位置する。
【００２６】
本実施形態に係るボックス１と従来技術に係るボックス５１とは、以上に述べた相違点を有していることから、型を用いた樹脂成型を行う場合に、以下に述べる型の形状と製造工程の相違を生じる。以下、当該相違点の詳細について、図６及び図７を用いて説明する。
【００２７】
図６（ａ）は、図２（ａ）と同様、本実施形態に係るボックス１の上面視である。図６（ｂ）は、図６（ａ）におけるスリット１３を含むＣ−Ｃ断面に対応する型を斜線で示す。図６（ｃ）は、図６（ａ）における両持ち梁部１２を含むＤ−Ｄ断面に対応する型を斜線で示す。図６（ｄ）は、図６（ｃ）におけるＥ−Ｅ断面に対応する型を斜線で示す。図６（ｅ）は、ＥＣＵ２（及びＥＣＵ３）を縦方向に二段積みの構成とした場合の図６（ａ）におけるＤ−Ｄ断面に対応する型を斜線で示す。なお、図６（ｂ）、（ｃ）、（ｅ）における白抜きの矢印は、型のスライド（打ち抜き）方向を示す。
【００２８】
また、図７（ａ）は、図５（ａ）と同様、従来技術に係るボックス５１の上面視である。図７（ｂ）は、図７（ａ）におけるスリット５１３を含むＣ−Ｃ断面に対応する型を斜線で示す。図７（ｃ）は、図７（ａ）における両持ち梁５１２を含むＤ−Ｄ断面に対応する型を示す。図７（ｄ）は、図７（ｃ）におけるＥ−Ｅ断面に対応する型を斜線で示す。図７（ｅ）は、ＥＣＵ２、３を縦方向に二段積みの構成とした場合の図７（ａ）におけるＤ−Ｄ断面に対応する型を斜線で示す。なお、図７（ｂ）、（ｃ）、（ｅ）における白抜きの矢印は、型のスライド（打ち抜き）方向を示す。
【００２９】
図６（ｂ）を参照するに、本実施形態に係るボックス１では、スリット１３が段差部１３ｂを有しているので、ボックス１を成型する上下に分割された型の境界部分のうち、スリット１３を形成する部分は、テーパ面Ｔを有する。そのため、上側の型を挿入方向Ｉの反対側に打ち抜き（スライドし）、下側の型を挿入方向Ｉ及びその反対方向に打ち抜く（スライドする）ことで、スリット１３を含むボックス１を成型することができる。これに対して、図７（ｂ）を参照するに、従来技術に係るボックス５１では、スリット５１３が段差部を有さないため、ボックス５１を成型する上下に分割された型の境界部分にテーパ面を有さない。そのため、上側の型を上方向Ｕに打ち抜き、下側の型を２分割して挿入方向Ｉ及びその反対方向に打ち抜くことで、スリット５１３を含むボックス５１を成型する。即ち、スリット５１３を含む従来技術に係るボックス５１を成型するには、ボックス１の上側（外側）の型を上方向Ｕに打ち抜く必要がある。
【００３０】
また、図６（ｃ）を参照するに、本実施形態に係るボックス１では、両持ち梁部１２が段差部１２ｂを有し、型も段差部１２ｂに対応する上下方向の段差を有している。そのため、上下に分割された型のうち、上側の型を挿入方向Ｉの反対側に打ち抜き、下側の型を２分割し、挿入方向Ｉ及びその反対方向に打ち抜くことで、両持ち梁部１２を含むボックス１を成型することができる。これに対して、図７（ｃ）を参照するに、ボックス５１の両持ち梁部５１２は段差を有さず、対応する型も上下方向の段差を有さない。そのため、上側の型を上方向Ｕに打ち抜き、下側の型を２分割して、挿入方向Ｉ及びその反対方向に打ち抜くことで、両持ち梁部５１２を含むボックス５１を成型する。即ち、両持ち梁部５１２を含むボックス５１を成型するには、ボックス１の上側（外側）の型を上方向Ｕに打ち抜く必要がある。
【００３１】
なお、上述したように、本実施形態に係るボックス１に対応する型を挿入方向Ｉ及びその反対方向に打ち抜くため、ボックス１の上下梁１Ｌを形成するための型の分割についても、従来技術に係るボックス５１に対応する型から変更している。即ち、図６（ｄ）を参照するに、上下梁１Ｌを成型するための凹部は、上下に分割された型のうち、下側（内側）の型のみが上下梁１Ｌに対応する凹部を有する。これに対して、図７（ｄ）を参照するに、ボックス５１の上下梁５１Ｌを成型するための凹部は、上下に分割された型の双方が具備している。
【００３２】
また、ＥＣＵ２（及びＥＣＵ３）を上下方向つまり縦方向に並列して２段構成とする場合、本実施形態におけるボックス１に対応する型に大きな変更の必要はない。即ち、図６（ｅ）を参照するに、図６（ａ）におけるＤ−Ｄ断面に対する型は、図６（ｃ）の型の上側に２段目のＥＣＵ２を収納する部分に対応する型（図６（ｃ）の下側（内側）の型と同様の型）を設ける。そして、図６（ｃ）と同様、挿入方向Ｉ及びその反対方向に型を打ち抜くことで、ＥＣＵ２、３の２段積みに対応したボックス１を成型することができる。これに対して、ボックス５１に対応する型は、上述したとおり、図６（ｃ）における上側（外側）の型を上方向Ｕにスライドする必要があるため、ＥＣＵ２、３を縦方向に２段構成とする場合、余分なスペースが必要となる。即ち、図７（ｅ）を参照するに、ＥＣＵ２、３を縦方向に２段構成とする場合、上下方向にスライドさせる一対のスライド型ＭＳが採用され、当該一対のスライド型ＭＳを上下方向にスライドさせるストローク分の可動エリアδが設けられる。
【００３３】
このような製造工程の相違から、本実施形態に係るボックス１を上下方向に２段構成とする場合、図８に示す上側のＥＣＵ２、３と下側のＥＣＵ２、３との上下方向の間に位置するスペースε１は、図９に示す従来技術にかかるボックス５１におけるスペースε５１よりも上下方向で小さくなる。
【００３４】
以上、上述した本実施形態に係る取り付け構造によれば、以下のような作用を得ることができる。即ち、スリット１３に段差部１３ｂを設けることにより、型の打ち抜き方向を挿入方向Ｉ及びその反対方向のみとし、上下方向にスライドさせるスライド型ＭＳを不要なものとして、製造工程を簡略化し、コスト低減を図ることができる。
【００３５】
また、本実施形態に係る取り付け構造によれば、ボックス１を、ＥＣＵ２、３を上下方向に２段以上で収納可能な構成とする場合に、上下方向のＥＣＵ２、３の中間に位置する図８に示すスペースε１を極力小さくして、省スペース化を図ることができる。
【００３６】
また、当該スペースε１の小寸法化により、車両内において、比較的上下方向の寸法の制約が大きい領域への多段構造のボックス１（ＥＣＵ２、３）の配置をより容易にすることができる。特に、ボックス１の適用される車両がオプション機能の追加の要請が高い場合、各種ＥＣＵ等の電子装置を比較的制約の大きい空き空間に配置することが必要となることがある。例えば、上下方向の制約が大きい助手席側前方の車幅方向外側へのボックス１の配置が必要となる場合、スリット１３に段差部１３ｂを設けて、多段構造のボックス１の省スペース化を図ることは、ＥＣＵ等の電子装置の搭載自由度を高めることに繋がる。
【００３７】
加えて、両持ち梁部１２の段差部１２ｂよりも挿入方向Ｉ側に位置するスリット１３の内外方向、即ち、上方向Ｕの反対側の内側縁１２Ａは、段差部１２ｂよりも挿入方向Ｉの反対側に位置するスリット１３の上方向Ｕ側の外側縁１２Ｂよりも外側つまり上方向Ｕ側に位置するように構成し、オフセットさせることにより、挿入方向Ｉ及びその反対方向にのみ移動する型による成型を可能とすると共に、スリット１３の成型性を高めることができる。なお、該オフセット量は、必要によりマージンに含ませることができる。
【００３８】
また、段差部１２ｂと第二爪部１２ａは、挿入方向Ｉにおいて隣接しており、挿入方向Ｉに対して、傾斜する傾斜面１２ｃを共に形成することにより、特に、図６（ｃ）、（ｄ）における型の形状の簡略化を図ることができる。
【００３９】
以上、本発明を実施するための形態について詳述したが、本発明はかかる特定の実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内において、種々の変形・変更が可能である。
【産業上の利用可能性】
【００４０】
本実施形態に係る取り付け構造は、スリットに段差部を設けることにより電子装置の挿入方向及びその反対方向においてのみ型を動かす製造工程を採用することができ、製造工程の簡略化と電子装置の縦方向の重層化における省スペース化を図ることができる。
【００４１】
特に、ＥＣＵ等の電子装置を上下方向に積み重ねて搭載する構造の収納箱に適用すれば、車両内、特にエンジンルームの車幅方向外側や助手席前方の車幅方向外側等の上下方向の制約が大きい箇所へのＥＣＵ等の電子装置の追加搭載の自由度を高めることができる。つまり、車両としてのオプション機能の追加自由度や車両の商品性をも高めることができる。そのため、本実施形態に係る取り付け構造は、通常の乗用車、トラック、バス等の様々な車両に搭載されるＥＣＵ等の電子装置の収納箱に適用して有益なものである。
【符号の説明】
【００４２】
１        ボックス（収納箱）
１Ｌ      上下梁
２        ＥＣＵ（電子装置）
３        ＥＣＵ（電子装置）
１１      片持ち梁部
１１ａ    第一爪部
１２      両持ち梁部
１２ａ    第二爪部
１２ｂ    段差部
１２ｃ    傾斜面
１２Ａ    内側縁
１２Ｂ    外側縁
１３      スリット
１３ｂ    段差部
１４      上面部
１４ｂ    段差部
１５      工具挿入穴
１６      覆い部
２１      突起部
２２      突起部
５１      ボックス
５１１    片持ち梁部
５１１ａ  第一爪部
５１２    両持ち梁部
５１２ａ  第二爪部
５１２Ａ  内側縁
５１２Ｂ  外側縁
５１３    スリット
ε１      スペース
ε５１    スペース
ＭＳ      スライド型
δ        可動エリア
【図１】
0006048390.tif 000002
【図２】
0006048390.tif 000003
【図３】
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【図４】
0006048390.tif 000005
【図５】
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【図６】
0006048390.tif 000007
【図７】
0006048390.tif 000008
【図８】
0006048390.tif 000009
【図９】
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