(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のバッテリ（７）の温度を制御するための装置（９）を備え、コンプレッサ（１１）と、コンデンサ（１３）と、第１の膨張部材（１５）と、冷却流体および熱伝達流体（ＦＣ）の間で熱を交換するための熱調整交換器（１７）と、切り替え手段と、を少なくとも備える、加熱、換気および／または空調装置（１）において、
前記温度制御装置（９）は、前記コンプレッサ（１１）の出口を、前記コンデンサ（１３）をバイパスして前記熱調整交換器（１７）の入口に接続する、少なくとも１つのバイパス分岐（９ｂ）を備えるとともに、
前記切り替え手段は、前記冷却流体の循環方向で第１の膨張部材（１５）の上流に配置された、第２の制御弁（２１）を少なくとも備える、
ことを特徴とする加熱、換気および／または空調装置（１）。
【請求項２】
前記切り替え手段は、前記コンプレッサ（１１）の前記出口に配置された第１の制御弁（１９）を少なくとも備える、ことを特徴とする請求項１に記載の加熱、換気および／または空調装置（１）。
【請求項３】
前記温度制御装置（９）は、前記コンデンサ（１３）と前記第２の制御弁（２１）との間に配置された冷却分岐（９ａ）を備える、ことを特徴とする請求項１または２に記載の加熱、換気および／または空調装置（１）。
【請求項４】
前記冷却分岐（９ａ）は、前記コンデンサ（１３）と前記第２の制御弁（２１）との間に配置された逆止弁（２５）を備える、ことを特徴とする請求項３に記載の加熱、換気および／または空調装置（１）。
【請求項５】
前記温度制御装置（９）は、前記冷却流体の循環方向で前記熱調整交換器（１７）の上流に配置された第２の膨張部材（２３）を少なくとも備える、ことを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の加熱、換気および／または空調装置（１）。
【請求項６】
前記第２の膨張部材（２３）は、前記第１の膨張部材（１５）と並列に配置される、ことを特徴とする請求項５に記載の加熱、換気および／または空調装置（１）。
【請求項７】
前記車両の乗員室内に流通させることを目的とする内気流（ＦＡ３）の空調のための、前記コンプレッサ（１１）と前記コンデンサ（１３）とを少なくとも有するループ（９ａ）を備える、ことを特徴とする請求項１から６のいずれかに記載の加熱、換気および／または空調装置（１）。
【請求項８】
前記空調ループ（９ａ）は、前記コンデンサ（１３）とエバポレータ（５）との間に挿入された少なくとも１つの膨張部材（２７）を備える、ことを特徴とする請求項７に記載の加熱、換気および／または空調装置（１）。
【請求項９】
前記熱伝達流体（ＦＣ）は、熱調整気流（ＦＡ２）である、ことを特徴とする請求項１から８のいずれかに記載の加熱、換気および／または空調装置（１）。
【請求項１０】
前記温度制御装置（９）は、前記熱調整交換器（１７）に前記熱調整気流（ＦＡ２）を送るファンを備える、ことを特徴とする請求項９に記載の加熱、換気および／または空調装置（１）。
【請求項１１】
前記熱伝達流体（ＦＣ）は、熱伝達液体（ＬＣ）である、ことを特徴とする請求項１から８のいずれかに記載の加熱、換気および／または空調装置（１）。
【請求項１２】
前記熱伝達液体（ＬＣ）は、前記バッテリ（７）のセル（８）と接することが可能な循環チャネル（３３）内を循環する、ことを特徴とする請求項１１に記載の加熱、換気および／または空調装置（１）。
【請求項１３】
請求項１から１２のいずれかに記載の加熱、換気および／または空調装置（１）により実施される、自動車内のバッテリ（７）の温度を制御する方法であって、
少なくとも”冷却”と称される動作モードおよび”加熱”と称される動作モードから、動作モードを選択するステップを含み、これにより、
−  ”冷却”と称される前記動作モードにおいて、前記コンプレッサ（１１）から出てくる前記冷却流体は、前記コンデンサ（１３）と、前記第１の膨張部材（１５）と、前記熱調整交換器（１７）とを通過し、且つ
−  ”加熱”と称される前記動作モードにおいて、前記コンプレッサ（１１）から出てくる前記冷却流体は、前記第１の膨張部材（１５）をバイパスし、前記熱調整交換器（１７）を通過する、
ことを特徴とする方法。
【請求項１４】
前記コンプレッサ（１１）の出口に配置された第１の制御弁（１９）と、前記冷却流体の循環方向で前記第１の膨張部材（１５）の上流に配置された第２の制御弁（２１）と、を備えた加熱、換気および／または空調装置（１）により実施される、請求項１３に記載のバッテリ（７）の温度を制御する方法であって、
”冷却”と称される前記動作モードにおいて、
−  前記冷却流体が前記コンプレッサ（１１）から前記コンデンサ（１３）まで循環するように、前記第１の制御弁（１９）を切り替えるステップと、
−  前記冷却流体が前記コンデンサ（１３）から前記第１の膨張部材（１５）まで、且つ前記熱調整交換器（１７）を通過して循環するように、前記第２の制御弁（２１）を切り替えるステップと、
を含むことを特徴とする方法。
【請求項１５】
前記コンプレッサ（１１）の出口に配置された第１の制御弁（１９）と、前記冷却流体の循環方向で前記第１の膨張部材（１５）の上流に配置された第２の制御弁（２１）と、を備えた加熱、換気および／または空調装置（１）により実施される、請求項１３または１４に記載のバッテリ（７）の温度を制御する方法であって、
”加熱”と称される前記動作モードにおいて、
−  前記冷却流体が前記コンプレッサ（１１）から前記第２の制御弁（２１）まで循環するように、前記第１の制御弁（１９）を切り替えるステップと、
−  前記冷却流体が前記第１の制御弁（１９）から前記熱調整交換器（１７）まで循環するように、第２の制御弁（２１）を切り替えるステップと、
を含むことを特徴とする方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明の主題は、自動車バッテリの温度を制御するための装置を備える加熱、換気および／または空調装置である。本発明は、電気またはハイブリッド自動車のバッテリの温度を制御するための装置を備える加熱、換気および／または空調装置に、特に適している。
【０００２】
本発明は、また、様々な動作モードに従って、このような加熱、換気および／または空調装置を用いるための方法に関する。
【背景技術】
【０００３】
自動車、特に、少なくとも部分的には電気モータにより推進力が供給される、電気またはハイブリッド自動車は、通常、電気部品、特に電気モータまたはバッテリ等を備えている。特に、保護ケース内で、セルが並列に配置されており、バッテリまたはバッテリパックを形成している。
【０００４】
バッテリの充電および放電は、発熱性のプロセスである。しかし、過度に高い温度、すなわち予め定められた最大閾値より高い温度の場合、腐食反応が加速され、その結果、バッテリの寿命が減少することがある。また、バッテリの破損にさえ至ることがある熱暴走のリスクもある。一方、過度に低い温度、すなわち予め定められた最小閾値より低い温度の場合、バッテリの充電が持続する時間の長さは、大きく減少し得る。
【０００５】
従って、バッテリの温度を監視し、且つ平衡させることが重要である。バッテリの温度を制御するために、温度制御装置を使用することが知られている。
【０００６】
このような温度制御装置は、バッテリセルにより発せられる熱を吸収することが可能な熱伝達流体（heat-transfer fluid）を用いて、熱を放出させ、それによりセルを冷却する。一般に用いられる熱伝達流体は、気体、例えば外気、あるいは液体、例えば水である。しかし、液体は、気体よりも良い熱導体であるため、液体が好ましい。
【０００７】
さらに、車両には、多くの場合、内気流（internal air flow）を所望の温度で供給することにより、車両の乗員室の内部空間の温度を制御するための、加熱、換気および／または空調装置が備えられている。
【０００８】
加熱、換気および／または空調装置は、通常、空調ループを備えており、空調ループ内で、冷却流体が循環する。
【０００９】
また、車両の電気部品の温度管理を目的とする温度制御ループをさらに備える、加熱、換気および／または空調装置も知られている。
【００１０】
より正確には、温度制御ループは、空調ループと関連付けられて、冷却流体と熱伝達流体の間の、例えばバッテリの冷却を目的とする熱交換を可能にしている。
【００１１】
一方、バッテリを加熱するために、調整ループは、例えば抵抗器または正の温度係数を有する抵抗器を用いた追加の加熱装置を備える。このような加熱装置により加熱される熱伝達流体は、この場合、バッテリを加熱するための熱を供給することができる。この種の追加の加熱装置は、特に冬季の低温時に、バッテリの温度を調整するために必須であり、冬季の低温時には、バッテリの充電を開始する前に、バッテリの温度を上昇させる必要がある。これらの追加の加熱装置は、通常、バッテリパックを保護するハウジングに内蔵されている。
【００１２】
しかし、冷却用の空調ループを用いるが、バッテリを加熱するための追加の加熱装置も必要とするこのような解決策は、嵩張り、且つバッテリパック内またはバッテリパックの近くで実施することが困難である。
【００１３】
別の解決策も知られており、この解決策では、熱伝達流体回路を用いて、バッテリの温度を、まず、熱伝達流体を冷却するためのクーラーにより調整し、次に、熱伝達流体を加熱するための追加の電熱装置により調整する。クーラーと熱伝達流体を加熱するための装置とによるこの解決策は、特に嵩張る。
【００１４】
もう１つの解決策によれば、バッテリパック内で、空調ループから来る冷却流体を循環させるためのチャネルが設けられ、低温回路を定義し、且つ、高温回路を定義するために、例えば抵抗器を備えるチャネルが設けられる。上記と同様に、このような解決策は、バッテリを冷却するための１つと、バッテリを加熱するためのもう１つとの、２つのシステムを設けることを必要とする。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１５】
本発明の目的は、従って、簡易であり、且つ、バッテリを冷却および加熱することが可能な少なくとも１つの温度制御装置を備える、自動車用の加熱、換気および／または空調装置を提案することにより、上述した従来技術のシステムの欠点を克服することである。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
この目的のために、本発明の主題は、自動車のバッテリの温度を制御するための装置を備え、コンプレッサと、コンデンサと、第１の膨張部材と、冷却流体および熱伝達流体の間で熱を交換するための熱調整交換器と、切り替え手段と、を少なくとも備える、加熱、換気および／または空調装置に関する。加えて、温度制御装置は、コンプレッサの出口を熱調整交換器の入口に接続し、且つコンデンサと、任意で第１の膨張部材とをバイパスする、少なくとも１つのバイパス分岐を備える。
【００１７】
より具体的には、切り替え手段は、コンプレッサの出口に配置された第１の制御弁を少なくとも備える。
【００１８】
加えて、または代替案として、切り替え手段は、冷却流体の循環方向で第１の膨張部材の上流に配置された、第２の制御弁を少なくとも備える。
【００１９】
好適には、温度制御装置は、コンデンサと第２の制御弁の間に配置された冷却分岐を備える。好ましくは、冷却分岐は、コンデンサと第２の制御弁の間に配置された逆止弁を備える。
【００２０】
さらに、温度制御装置は、冷却流体の循環方向で熱調整交換器の上流に配置され、好ましくは第１の膨張部材と並列に配置された第２の膨張部材を少なくとも備えてもよい。
【００２１】
さらに、本発明に係る加熱、換気および／または空調装置は、車両の乗員室内に流通させることを目的とする内気流のための空調ループであって、コンプレッサと、コンデンサとを少なくとも備える空調ループを備える。
【００２２】
本発明によれば、空調ループは、コンデンサとエバポレータの間に挿入された、第３の膨張部材と称される、少なくとも１つの膨張部材を備える。
【００２３】
好適には、熱伝達流体は、冷却流体との熱交換の後にバッテリのセルと接触することが可能な熱調整気流である。
【００２４】
温度制御装置は、次いで、熱調整交換器に熱調整気流を送るファンを備える。
【００２５】
あるいは、熱伝達流体は、好ましくはバッテリのセルと接触することが可能な循環チャネルで循環する、熱伝達液体である。
【００２６】
本発明は、また、上述の加熱、換気および／または空調装置により実施される、自動車内のバッテリの温度を制御するための方法であって、少なくとも”冷却”と称される動作モードおよび”加熱”と称される動作モードから、動作モードを選択し、これにより、
−  ”冷却”と称される動作モード中に、コンプレッサから出てくる冷却流体は、コンデンサと、第１の膨張部材と、熱調整交換器とを通過し、且つ
−  ”加熱”と称される動作モード中に、コンプレッサから出てくる冷却流体は、第１の膨張部材をバイパスし、熱調整交換器を通過する、ようにするステップを含む方法に関する。
【００２７】
本発明に係るバッテリの温度を制御するための方法は、コンプレッサの出口に配置された第１の制御弁と、冷却流体の循環方向で第１の膨張部材の上流に配置された第２の制御弁と、を備えた加熱、換気および／または空調装置により実施される。
【００２８】
この構成によれば、”冷却”と称される動作モード中に、この方法は、
−  冷却流体がコンプレッサからコンデンサまで循環するように、第１の制御弁を切り替えるステップと、
−  冷却流体がコンデンサから第１の膨張部材まで、且つ熱調整交換器を通過して循環するように、第２の制御弁を切り替えるステップと、
を含む。
【００２９】
同じ構成によれば、”加熱”と称される動作モード中に、この方法は、
−  冷却流体がコンプレッサから第２の制御弁まで循環するように、第１の制御弁を切り替えるステップと、
−  冷却流体が第１の制御弁から熱調整交換器まで循環するように、第２の制御弁を切り替えるステップと、
を含む。
【００３０】
勿論、本発明の様々な特徴、変形例、および／または実施形態は、それらが互いに矛盾しないか、または排他的でない限り、様々な組み合わせに従って互いに組み合わせることができる。
【００３１】
本発明は、非限定の例として提供される添付の図面を参照して、例示として与えられる変形例を含む以下の詳細な説明を読むことにより、より良く理解され、且つ他の特徴および利点がさらに明らかとなり、添付の図面は、本発明およびその実施の概要の理解を補足することができ、且つ該当する場合は、その定義に貢献することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】”冷却”と称される動作モードにある、第１の変形例に係る温度制御装置を備える、自動車用の加熱、換気および／または空調装置の模式図。
【図２】”加熱”と称される動作モードにある、図１の加熱、換気および／または空調装置の模式図。
【図３】”冷却”と称される動作モードにある、第２の変形例に係る温度制御装置を備える、自動車用の加熱、換気および／または空調装置の模式図。
【図４】”加熱”と称される動作モードにある、図３の加熱、換気および／または空調装置の模式図。
【発明を実施するための形態】
【００３３】
図面において、種々の実施形態に共通の構造および／または機能的要素は、同一の参照番号を有してもよいことに留意すべきである。よって、逆のことを述べない限り、このような要素は、同じ構造的、寸法的および物理的特徴を有する。
【００３４】
本発明によれば、”下流”、”上流”、”直列”および”並列”という用語は、空調ループおよび／または温度制御装置内の冷却流体の循環方向において、１つの構成要素の、別の構成要素に対する位置を限定する。
【００３５】
図１および図２は、第１の変形例に係る温度制御装置９を備える、自動車用の加熱、換気および／または空調装置１を、それぞれ、”冷却”と称される動作モード、および”加熱”と称される動作モードで模式的に示す。
【００３６】
このような加熱、換気および／または空調装置１は、例えば乗員室内に内気流ＦＡ３を拡散するための少なくとも１つの空気入口ベントから少なくとも１つのベント３までを用いて、乗員室内に適切な温度で内気流ＦＡ３を供給することにより、特に、車両乗員室の空気熱パラメータを変更することを可能にする少なくとも１つの加熱、換気および／または空調ユニットを備えている。拡散ベント３は、特に、車両のフロントガラスおよび／または前面窓に内気流ＦＡ３を供給することを目的とする除氷／曇り除去ベント、車両の乗員に内気流ＦＡ３を供給することを目的とする換気ベント、または車両乗員室の底部に内気流ＦＡ３を供給することを目的とする低レベル拡散ベント、としてもよい。
【００３７】
加熱、換気および／または空調装置１は、特にエバポレータ５を備える、冷却流体が循環する空調ループ９ａを備える。好適には、エバポレータ５は、加熱、換気および／または空調ユニットに配置される。エバポレータ５は、乗員室内に拡散されることを目的とする内気流ＦＡ３を、適切な温度で冷却および／または除湿することを可能にする。
【００３８】
加えて、乗員室内に拡散されることを目的とする内気流ＦＡ３を、適切な温度にするために、加熱、換気および／または空調ユニットは、加熱ラジエータ４０も収容する。特定の実施形態によれば、加熱ラジエータ４０は、加熱ラジエータ４０内を通過し、加熱回路内を循環する加熱流体を有する。加熱回路は、特に、ポンプ４２と、加熱流体を加熱するための加熱装置４４とを備える。加熱装置４４は、例えば、特に高電圧の電熱ラジエータである。
【００３９】
図１は、バッテリ７またはバッテリパック７も示し、バッテリパック７は、バッテリパック７を形成するハウジング内で並列に配置される複数のセル８を備える。
【００４０】
加えて、加熱、換気および／または空調装置１は、本発明に係る空調ループ９ａの全てまたは一部に接続される、バッテリパック７の温度を制御するための装置９を備える。
【００４１】
これより、図１を参照して、温度制御装置９の第１の変形実施形態を説明する。
【００４２】
温度制御装置９は、バッテリパック７を冷却するために冷却流体が循環する冷却分岐９ｃと、バッテリパック７を加熱するための冷却流体が循環するバイパス分岐９ｂとを備える。
【００４３】
温度制御装置９は、
−  冷却流体を圧縮および循環させるためのコンプレッサ１１と、
−  冷却流体と、好適には車両の動力学により、および／または電動ファンユニット２９により動かされる、外気流ＦＡ１等の第１の気流ＦＡ１との間で熱交換を提供するためのコンデンサ１３と、
−  少なくとも第１の膨張部材１５と、
−  冷却流体と、熱伝達流体ＦＣ、特に、熱調整気流ＦＡ２などの第２の気流ＦＡ２との間で熱交換を提供するための熱調整交換器１７と、
を直列に備える。
【００４４】
本発明によれば、コンプレッサ１１とコンデンサ１３とは、空調ループ９ａの一部も形成する。
【００４５】
熱伝達流体ＦＣ、特に熱調整気流ＦＡ２は、例えば、バッテリパック７内の閉ループ内で、推進部材（図示せず）、特に、用いられる熱伝達流体ＦＣの種類に応じた電動ファンユニット、またはファン、またはポンプの動作により循環される。
【００４６】
冷却分岐９ｃは、コンデンサ１３の出口にある冷却流体が、第１の膨張部材１５と、熱調整交換器１７とに循環するように配置される。
【００４７】
バイパス分岐９ｂは、コンプレッサ１１の出口にある冷却流体が、コンデンサ１３および第１の膨張部材１５をバイパスして、熱調整交換器１７に直接循環するように配置される。
【００４８】
バイパス分岐９ｂは、コンデンサ１３を通過することなく、冷却流体を熱調整交換器１７に分流するための分流（diversion）を形成する。好ましくは、バイパス分岐９ｂ内では、冷却流体ＦＲは、どのような膨張も受けない。
【００４９】
バイパス分岐９ｂは、図１では点線、図２では実線で示している。逆に、冷却分岐９ｃは、図１では実線、図２では点線で示している。
【００５０】
慣例では、点線は、冷却流体が循環していない空調ループ９ａおよび／または温度制御装置９の一部を定義するために用いられ、実線は、冷却流体が循環している空調ループ９ａおよび／または温度制御装置９の一部を定義するために用いられる。
【００５１】
作動中は、コンプレッサ１１は、図面においてイニシャル”ＢＰ”により模式的に示すように、低圧および低温の気体状態にある冷却流体を吸い込む。
【００５２】
冷却流体は、例えば、空調ループ９ａのエバポレータ５から、および／または温度制御装置９の熱調整交換器１７から来る。
【００５３】
圧縮は、図面においてイニシャル”ＨＰ”により模式的に示すように、冷却流体の圧力および温度を上昇させる。
【００５４】
コンデンサ１３は、例えば、車両内部で前面に配置され、車両の外部から来る外気流ＦＡ１によって通過される。
【００５５】
コンデンサ１３は、気体状の高温状態にある冷却流体を受け取ることが可能である。凝縮する際、気体状態にある冷却流体は、外気流ＦＡ１に対して熱を与える。
【００５６】
第１の膨張部材１５は、熱調整交換器１７に入る前に冷却流体の圧力および温度を低下させ、バッテリパック７の”冷却”と称される動作モード中に、熱調整交換器１７内で、冷却流体は蒸発を経る。
【００５７】
このような条件下で、熱調整交換器１７は、冷却流体が冷却分岐９ｃ内を循環する場合、バッテリパック７内を循環する熱伝達流体ＦＣを冷却すること、又は、冷却流体がバイパス分岐９ｂ内を循環する場合、バッテリパック７内を循環する熱伝達流体ＦＣを加熱することが可能である。
【００５８】
図１に示される、バッテリパック７を冷却するための”冷却”と称される動作モード、および図２に示される、バッテリパック７を加熱するための”加熱”と称される動作モードを、以下により詳細に述べる。
【００５９】
バッテリパック７の”冷却”と称される動作モード中に、熱調整交換器１７に入る冷却流体は、蒸発する間に熱伝達流体ＦＣの熱を吸収し、これにより、熱伝達流体ＦＣを冷却する効果を有する。
【００６０】
バッテリパック７の”加熱”と称される動作モード中に、調整熱交換器に入る冷却流体は、熱伝達流体ＦＣに対して熱を与え、これにより、熱伝達流体ＦＣを加熱する効果を有する。
【００６１】
本発明によれば、同じ熱調整交換器１７を、バッテリパック７の”冷却”と称される動作モード、およびバッテリパック７の”加熱”と称される動作モードの両方で、どのような追加の加熱装置も必要とせずに使用することが可能である。
【００６２】
熱調整交換器１７は、また、コンプレッサ１１の入口に接続された出口を有して配置される。よって、熱調整交換器１７の出口にある低圧かつ低温の冷却流体は、コンプレッサ１１に戻り、サイクルを再開する。
【００６３】
温度制御装置９は、また、図１で説明された”冷却”と称される動作モードと、図２で説明された”加熱”と称される動作モードとの間で変化させるための切り替え手段を備える。
【００６４】
示される実施形態によれば、切り替え手段は、コンプレッサ１１の出口に配置された、第１の制御弁１９、例えば第１の三方弁１９を、少なくとも備える。好適には、第１の制御弁１９は、制御手段（不図示）によって制御される。
【００６５】
第１の制御弁１９は、定義された構成に従って、コンプレッサ１１からの冷却流体を、
−  図１に実線で示すように、コンデンサ１３まで、および／または
−  図２に実線で示すように、バイパス分岐９ｂを通過して、熱調整交換器１７まで、
循環させることを可能にする通路を備える。
【００６６】
勿論、コンプレッサ１１からコンデンサ１３までの、冷却流体の第１の経路と、コンプレッサ１１から熱調整交換器１７までの、バイパス経路と称される、冷却流体用の第２の経路と、を定義するために、他の手段を考えることもできる。
【００６７】
示される実施形態によれば、切り替え手段は、冷却流体の循環方向で第１の膨張部材１５の上流に配置された、第２の制御弁２１、例えば第２の三方弁２１も備える。より正確には、示される実施形態によれば、第２の制御弁２１は、第１の制御弁１９と、第１の膨張部材１５との間に配置される。
【００６８】
第２の制御弁２１は、定義された構成に従って、冷却流体を、
−  コンデンサ１３から、冷却分岐９ｃを介して、第１の膨張部材１５まで、および／または
−  第１の制御弁１９から、バイパス分岐９ｂを介して、コンデンサ１３および第１の膨張部材１５を通過することなしに、熱調整交換器１７まで、
循環させることを可能にする通路を備える。
【００６９】
この目的のために、温度制御装置９は、示される実施形態によれば、第１の膨張部材１５と並列に配置される第２の膨張部材２３を備える。
【００７０】
好ましくは、第２の膨張部材２３の流れの断面は、第１の膨張部材５の流れの断面よりも明らかに大きい。
【００７１】
第２の膨張部材２３によりもたらされた膨張に関わらず、冷却流体は、高温のままとなり、冷却流体が熱伝達流体ＦＣに熱を与えることを可能にする。
【００７２】
図１および図２に示される実施形態によると、第２の膨張部材２３は、従って、第２の制御弁２１を、第１の膨張部材１５をバイパスして熱調整交換器１７の入口に接続することを可能にする。
【００７３】
図面の読み取りを容易にするために、第２の制御弁２１と、第１の膨張部材１５と、第２の膨張部材２３とを備える領域は、点線の円で示すように、模式的に拡大されている。
【００７４】
例として、第１の膨張部材１５は、冷却流体の循環を可能にする、および／または止めるための制御弁を備えるか、あるいはこの制御弁に結合された温度自動調整式の減圧器であり、第２の膨張部材２３は、減圧器またはオリフィスチューブである。あるいは、第２の膨張部材は、冷却流体の循環を可能にする、および／または止めるための制御弁を備えるか、あるいはこの制御弁に結合されてもよい。
【００７５】
変形例によれば、第１の膨張部材１５と、第２の制御弁２１と、第２の膨張部材２３とは、単一の第１の膨張部材１５に組み合わされてもよい。
【００７６】
好適には、この種の単一の第１の膨張部材１５は、遮断弁として機能することが可能な流体密封電子減圧器（fluid-tight electronic pressure-reducing device）であり、この流体密封電子減圧器の最大断面流れは、”加熱”と称される動作モードと、”冷却”と称される動作モードとの両方を提供可能とするのに十分である。
【００７７】
”加熱”と称される動作モード中に、冷却流体は、”高温気体”と称される熱力学サイクルを経るが、この熱力学サイクルの中で、冷却流体は、コンプレッサ１１により引き続き圧縮され、次いで、相変化なしに、コンプレッサ１１に戻る前に、第２の膨張部材２３により膨張されるか、またはそれぞれ単一の第１の膨張部材１５により膨張される。
【００７８】
”加熱”と称される動作モード中に、第２の膨張部材２３またはそれぞれ単一の第１の膨張部材１５は、冷却流体に圧力降下を経させ、その結果、温度の低下をもたらす。
【００７９】
第２の膨張部材２３またはそれぞれ単一の第１の膨張部材１５には、コンプレッサ１１から来る過熱気体が供給され、過熱気体の密度は、液体の密度よりもずっと低い。要求される流れの断面は、従って、”冷却”と称される動作モードよりもずっと大きい。
【００８０】
”冷却”と称される動作モード中に、第１の膨張部材１５またはそれぞれ単一の第１の膨張部材１５には、コンデンサ１３から来る液状の冷却流体が供給される。
【００８１】
さらに、冷却分岐９ｃに、コンデンサ１３と第２の制御弁２１との間に配置された逆止弁２５を設けることが可能である。よって、逆止弁２５は、コンプレッサ１３から第２の制御弁２１までのみの冷却流体の循環を可能にする。
【００８２】
勿論、第１の制御弁１９から出てくる冷却流体が、冷却分岐９ｃ内でコンデンサ１３に向けて循環することを防止する、任意の他の遮断手段を設けることも可能である。
【００８３】
加えて、空調ループ９ａのコンデンサ１３およびエバポレータ５の間に配置される第３の膨張部材２７を、設けることができる。よって、コンデンサ１３を離れる冷却流体は、膨張を経ることが可能であり、エバポレータ５に入ってエバポレータ５内で蒸発させる前に、圧力および温度が低下される。
【００８４】
図面において、追加の熱交換器３１は、車両の前面に配置される。このような追加の熱交換器３１は、ハイブリッド自動車の場合の熱機関、又は、ハイブリッド若しくは電気自動車の場合のパワートレインなどの、車両内に設置された部品の冷却を提供することが可能である。
【００８５】
先に第１の変形例に従い図１および図２で模式的に説明した温度制御装置９の様々な動作モードを、これより説明する。
【００８６】
図１および図２において、冷却流体の循環は、実線で模式的に示される。一方、空調ループ９ａおよび／または温度制御装置９の不動作の部分、すなわち、冷却流体が循環しない部分は、点線で示される。
【００８７】
温度制御装置９を用いる方法は、バッテリパック７の”冷却”と称される動作モード、または”加熱”と称される動作モードから、動作モードを選択するステップを含む。
【００８８】
選択された動作モードに応じて、第１の制御弁１９および第２の制御弁２１は、冷却流体が冷却分岐９ｃおよび／またはバイパス分岐９ｂ内を循環することができるように、適宜に制御される。
【００８９】
図１は、”冷却”と称される動作モードで用いられ、バッテリパック７を冷却する温度制御装置９を示す。
【００９０】
”冷却”と称される動作モード中に、コンプレッサ１０から出てくる冷却流体は、コンデンサ１３内で凝縮され、次いで、冷却分岐９ｃを介して、第１の膨張部材１５に送られ、第１の膨張部材１５内で、冷却流体は、熱調整交換器１７内へと通過する前に、膨張を経るものであり、この熱調整交換器１７を、熱伝達流体ＦＣ、特に、熱調整気流ＦＡ２が通過し、それにより冷却される。
【００９１】
これを行うために、この方法は、
−  冷却流体がコンプレッサ１１からコンデンサ１３まで循環するように、第１の制御弁１９を切り替えるステップと、
−  冷却流体がコンデンサ１３から熱調整交換器１７まで、第１の膨張部材１５を通過して循環するように、第２の制御弁２１を切り替えるステップと、
−  熱調整交換器１７内で冷却流体を蒸発させるステップと、
を含む。
【００９２】
よって、コンデンサ１３を通過する間、高圧且つ高温に圧縮された気体状態にある冷却流体は、外気流ＦＡ１に熱を与える。
【００９３】
コンデンサ１３から出てくる冷却流体の一部は、冷却分岐９ｃを通り、第１の膨張部材１５を通過して、熱調整交換器１７へと循環する。冷却流体が、第１の膨張部材１５を通過するにつれて、冷却流体の圧力および温度は低下する。よって、エバポレータとして機能する熱調整交換器１７を通過する際に、冷却流体は、蒸発する間、熱伝達流体ＦＣの熱を吸収する。
【００９４】
冷却された熱伝達流体ＦＣは、次いで、バッテリパック７内で、セル８の周りを循環し、セル８を冷却する。
【００９５】
熱調整交換器１７から出てくる冷却流体は、次いで、コンプレッサ１８に戻り、サイクルを再開する。
【００９６】
さらに、コンデンサ１３から出てくる冷却流体の別の一部は、直列に、第３の膨張部材２７内を循環して、冷却流体を膨張させ、次いで、エバポレータ５内を循環して、車両の乗員室に拡散させることを目的とする内気流ＦＡ３を冷却することができ、且つ次に、コンプレッサ１１に戻ってサイクルを再開することができる。
【００９７】
これより、図２を参照して、バッテリパック７を加熱する”加熱”と称される動作モードで用いられる温度制御装置９を説明する。
【００９８】
”加熱”と称される動作モード中に、コンプレッサ１１から出てくる冷却流体は、熱調整交換器１７内で、熱伝達流体ＦＣと熱を交換する。
【００９９】
これを行うために、この方法は、
−  冷却流体がコンプレッサ１１から第２の制御弁２１まで循環するように、第１の制御弁１９を切り替えるステップと、
−  冷却流体が第１の制御弁１９から熱調整交換器１７まで循環するように、第２の制御弁２１を切り替えるステップと、
を含む。
【０１００】
熱調整交換器１７は、その入口で、高温気体状態にある冷却流体を受け取る。熱調整交換器１７を通過して、高圧且つ高温に圧縮された気体状態にある冷却流体は、熱伝達流体ＦＣに熱を与える。
【０１０１】
加熱された熱伝達流体ＦＣは、次いで、バッテリパック７内で、セル８の周りを循環し、セル８を加熱する。
【０１０２】
熱調整交換器１７から出てくる冷却流体は、次いで、コンプレッサ１１に戻り、サイクルを再開する。
【０１０３】
図３は、第２の変形例に係る温度制御装置９を備える、自動車用の加熱、換気および／または空調装置１を、それぞれ、”冷却”と称される動作モード、および”加熱”と称される動作モードで模式的に示す。
【０１０４】
第２の変形例は、熱調整交換器１７がもはや、熱調整気流と冷却流体の間の熱の交換器ではない点が、図１および図２の第１の変形例と異なる。第２の変形例によれば、熱調整交換器１７は、冷却流体と、特にグリコール水などの熱伝達液体との間の熱の交換器である。第２の変形例は、図１および図２に示される第１の変形例とは逆に、間接型と称される。
【０１０５】
第２の変形例によれば、バッテリパック７は、バッテリパック７のセル８と直接的に接して配置され、熱伝達流体ＦＣ、特に熱伝達液体ＬＣによるバッテリパック７の温度制御を提供する、熱伝達流体ＦＣの循環用のチャネル３３を備える。
【０１０６】
第１の変形例に類似するやり方で、バッテリパック７の”冷却”と称される動作モード中に、熱調整交換器１７に入る冷却流体は、熱伝達流体ＦＣ、特に熱伝達液体ＬＣから熱を吸収し、これにより、熱伝達流体ＦＣを冷却する効果を有する。
【０１０７】
バッテリパック７の”加熱”と称される動作モード中に、熱調整交換器１７は、高温気体状態にある冷却流体を受け取り、且つ熱伝達流体ＦＣに熱を与え、これにより、熱伝達流体ＦＣを加熱する効果を有する。
【０１０８】
同じ熱調整交換器１７を、バッテリパック７の”冷却”と称される動作モード、およびバッテリパック７の”加熱”と称される動作モードの両方で、どのような追加の加熱装置も必要とせずに使用することが可能である。
【０１０９】
さらに、第２の変形例によれば、例えば、熱伝達流体ＦＣを循環させるための手段３５、例えばポンプ３５が設けられる。好ましくは、循環手段３５は、バッテリパック７と熱調整交換器１７との間に配置される。
【０１１０】
温度制御装置９の様々な動作モードを、第２の変形例に従い、これより説明する。
【０１１１】
図３および図４において、冷却流体の循環は、実線で模式的に示される。一方、空調ループ９ａおよび／または温度制御装置９の不動作の部分、すなわち、冷却流体が循環しない部分は、点線で示される。
【０１１２】
第１の変形例と同様のやり方で、温度制御装置９を用いる方法は、バッテリパック７の”冷却”と称される動作モード、または”加熱”と称される動作モードから、選択するステップを備える。
【０１１３】
選択された動作モードに応じて、第１の制御弁１９および第２の制御弁２１は、冷却流体が冷却分岐９ａおよび／またはバイパス分岐９ｂ内を循環することができるように、適宜に制御される。
【０１１４】
図３は、バッテリパック７を冷却するための”冷却”と称される動作モードで用いられる温度制御装置９を示す。
【０１１５】
”冷却”と称されるこの動作モード中に、コンプレッサ１１から出てくる冷却流体は、コンデンサ１３内で凝縮され、次いで、冷却分岐９ｃを介して、第１の膨張部材１５に送られ、第１の膨張部材１５内で、冷却流体は、熱調整交換器１７内へと通過する前に、膨張を経るものであり、この熱調整交換器１７を、熱伝達流体ＦＣ、特に、熱伝達液体ＬＣが通過し、それにより冷却される。
【０１１６】
これを行うために、この方法は、
−  冷却流体がコンプレッサ１１からコンデンサ１３まで循環するように、第１の制御弁１９を切り替えるステップと、
−  冷却流体がコンデンサ１３から熱調整交換器１７まで、第１の膨張部材１５を通過して循環するように、第２の制御弁２１を切り替えるステップと、
−  熱調整交換器１７内で冷却流体を蒸発させるステップと、
を含む。
【０１１７】
よって、コンデンサ１３を通過する間、高圧且つ高温に圧縮された気体状態にある冷却流体は、外気流ＦＡ１に熱を与える。
【０１１８】
コンプレッサ１３から出てくる冷却流体の一部は、第１の膨張部材１５を通過して、熱調整交換器１７へと循環する。冷却流体が、第１の膨張部材１５を通過するにつれて、冷却流体の圧力および温度は低下する。
【０１１９】
熱調整交換器１７は、その入口で、最初に、低圧の冷却流体を受け取り、次に、熱伝達流体ＦＣを受け取る。
【０１２０】
熱調整交換器１７を通過する際、冷却流体は、熱調整交換器１７を通過する熱伝達流体ＦＣから熱を吸収し、これにより、熱伝達流体ＦＣは冷却される。
【０１２１】
この方法は、熱伝達流体ＦＣが、熱調整交換器１７に戻る前に循環チャネル３３内を循環するように、熱伝達流体ＦＣを循環させる手段３５を動作させるステップを含んでもよい。
【０１２２】
熱伝達流体ＦＣの循環は、図３において矢印により模式的に示される。
【０１２３】
冷却され、循環チャネル３３内を循環する、熱伝達流体ＦＣ、特に熱伝達液体ＬＣは、よって、バッテリパック７のセル８を冷却する。
【０１２４】
熱調整交換器１７から出てくる冷却流体は、次いで、コンプレッサ１１に戻り、サイクルを再開する。
【０１２５】
加えて、コンデンサ１３から出てくる冷却流体の別の一部は、冷却流体の膨張を提供するために、第３の膨張部材２７内を、次いで、エバポレータ５内を、直列に循環することができ、且つコンプレッサ１１に戻ってサイクルを再開することができる。
【０１２６】
これより、図４を参照して、バッテリ７の”加熱”と称される動作モード中におけるこの方法のステップを説明する。
【０１２７】
”加熱”と称される動作モード中に、コンプレッサ１１から出てくる冷却流体は、熱調整交換器１７内で、熱伝達流体ＦＣ、特に熱伝達液体ＬＣと熱を交換する。
【０１２８】
これを行うために、この方法は、
−  冷却流体がコンプレッサ１１から第２の制御弁２１まで循環するように、第１の制御弁１９を切り替えるステップと、
−  冷却流体が第１の制御弁１９から熱調整交換器１７まで循環するように、第２の制御弁２１を切り替えるステップと、
を含む。
【０１２９】
熱調整交換器１７は、従って、その入口で、最初に、高温気体状態にある冷却流体を受け取り、次に、熱伝達流体ＦＣ、特に熱伝達液体ＬＣを受け取る。
【０１３０】
熱調整交換器１７を通過する際、高圧且つ高温に圧縮された気体状態にある冷却流体は、熱伝達流体ＦＣに熱を与える。
【０１３１】
この方法は、熱伝達流体ＦＣが、熱調整交換器１７に戻る前に循環チャネル３３内を循環するように、熱伝達流体ＦＣを循環させる手段３５を動作させるステップを含んでもよい。
【０１３２】
循環チャネル３３内を循環する加熱された熱伝達流体ＦＣは、次いで、バッテリパック７のセル８を加熱することを可能にする。
【０１３３】
熱調整交換器１７から出てくる冷却流体は、次いで、コンプレッサ１１に戻り、サイクルを再開する。
【０１３４】
従って、熱調整交換器１７の配置、および切り替え手段の制御は、既知の配置よりも少ない部品を用いて、バッテリパック７の”冷却”と称される動作モードと、”加熱”と称される動作モードとの間で動作モードを容易に変更することを可能とすることが理解され、それは、同じ熱調整交換器１７を、”冷却”と称される動作モード、および”加熱”と称される動作モードのために用いており、”加熱”と称される動作モードで、少なくともコンデンサ１３を、そして任意に第１の膨張部材１５を、バイパスするためのバイパスを用いているためである。
【０１３５】
明らかに、本発明は、上述され且つ単なる例として提供された実施形態には限定されない。本発明は、本発明の構成、特に、上述の様々な動作モードの全ての組み合わせにおいて、当業者が考えることができる様々な修正、代替形態、および他の変形を包含するものであり、様々な動作モードは、個別に、または組み合わせて用いることができる。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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