(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランクケース（３１）上に配置されるシリンダ（３２）を有するエンジン（３０）と、前記シリンダ（３２）の後方に配置され、前記エンジン（３０）に吸気する吸気系部品（４１）と、前記エンジン（３０）の上方に配置され、前記エンジン（３０）に消費される燃料を蓄える燃料タンク（７０，３７０）とを備えた鞍乗り型車両において、
前記燃料タンク（７０，３７０）の底面（７６）は、その後部に位置する後部底面（７６Ａ）と、前記後部底面（７６Ａ）の前方に位置する前部底面（７６Ｂ）とを有し、
前記底面（２７６）の最下端（７９）は、前記燃料タンク（２７０）の前後の中間部に設けられ、
前記後部底面（７６Ａ）は、前記最下端（７９）よりも一段高く設けられた第１底面（９０Ａ）と、前記第１底面（９０Ａ）の後端から後上がりに傾斜する第２底面（９０Ｂ）と、前記第２底面（９０Ｂ）の後端から後方に延びる第３底面（９０Ｃ）とを有し、
前記第１底面（９０Ａ）に、前記吸気系部品（４１）へ燃料を送る燃料吸口（８６Ａ，３８７Ｂ）と、前記燃料タンク（７０，３７０）に燃料を戻す燃料戻し口（８７Ａ）と、前記燃料吸口（８６Ａ，３８７Ｂ）及び燃料戻し口（８７Ａ）の周囲を囲う壁（９２）を有する燃料収集手段（８９）とを備え、当該燃料収集手段（８９）は、前記壁（９２）を構成する後側の壁（９２Ｂ）に燃料流通用の開口（９４）を有し、前記開口（９４）の後方に前記第２底面（９０Ｂ）が位置し、
前記第３底面（９０Ｃ）に、燃料ポンプ（５０）によって燃料貯留室内部に発生する気泡を前記燃料タンク（７０，３７０）内へ戻す気泡戻し口（８８Ａ，４８８Ａ）を設け、
前記燃料収集手段（８９）は、前記底面（７６）の最下端（７９）よりも一段高い位置に設けられ、前記壁（９２）を構成する前側の壁（９２Ａ）が前記後側の壁（９２Ｂ）よりも高く形成され、前記前側の壁（９２Ａ）に接近するように前記燃料吸口（８６Ａ）が設けられ、前記後側の壁（９２Ｂ）に接近するように前記燃料戻し口（８７Ａ）が設けられ、
前記気泡戻し口（８８Ａ，４８８Ａ）は、前記燃料吸口（８６Ａ）よりも上方に位置するとともに前記燃料収集手段（８９）の前記後側の壁（９２Ｂ）よりも上方に位置し、
前記燃料収集手段（８９）は、前記燃料タンク（７０，３７０）の内部の前後方向の後方寄りに設けられ、前記気泡戻し口（８８Ａ，４８８Ａ）は、前記燃料収集手段（８９）より更に前後方向の端部に設けられることを特徴とする鞍乗り型車両。
【請求項２】
前記燃料吸口（８６Ａ，３８７Ｂ）は前記燃料タンク（７０，３７０）の前記底面（７６）の最下端（７９）よりも上方に位置し、かつ前記最下端（７９）よりも車両後方に位置することを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両。
【請求項３】
クランクケース（３１）上に配置されるシリンダ（３２）を有するエンジン（３０）と、前記シリンダ（３２）の後方に配置され、前記エンジン（３０）に吸気する吸気系部品（４１）と、前記エンジン（３０）の上方に配置され、前記エンジン（３０）に消費される燃料を蓄える燃料タンク（２７０）とを備えた鞍乗り型車両において、
前記燃料タンク（２７０）の底面（２７６）は、その後部に位置する後部底面（７６Ａ）と、前記後部底面（７６Ａ）の前方に位置する前部底面（２７６Ｂ）とを備え、
前記底面（２７６）の最下端（７９）は、前記燃料タンク（２７０）の前後の中間部に設けられ、
前記前部底面（２７６Ｂ）は、前記最下端（７９）側から前方に向けて次第に高くなる階段状に形成され、
前記前部底面（２７６Ｂ）の階段の下部であって前記最下部（７９）よりも一段高い位置に、前記吸気系部品（４１）へ燃料を送る燃料吸口（８６Ａ）と、前記燃料タンク（２７０）に燃料を戻す燃料戻し口（８７Ａ）と、前記燃料吸口（８６Ａ）及び前記燃料戻し口（８７Ａ）の周囲を囲う壁（９２）を有する燃料収集手段（８９）とを備え、当該燃料収集手段（８９）は、その前側の壁（９２Ｂ）に燃料流通用の開口（９４）を有し、前記開口（９４）の前方で前記前部底面（２７６Ｂ）の階段の上下中間部が前上がりに傾斜し、
前記前部底面（２７６Ｂ）の階段の上部に、燃料ポンプ（５０）によって燃料貯留室内部に発生する気泡を前記燃料タンク（２７０）内へ戻す気泡戻し口（８８Ａ）を設け、
前記燃料収集手段（８９）は、前記底面（７６）の最下端（７９）よりも一段高い位置に設けられ、前記壁（９２）を構成する後側の壁（９２Ａ）が前記前側の壁（９２Ｂ）よりも高く形成され、前記後側の壁（９２Ａ）に接近するように前記燃料吸口（８６Ａ）が設けられ、前記前側の壁（９２Ｂ）に接近するように前記燃料戻し口（８７Ａ）が設けられ、
前記気泡戻し口（８８Ａ）は、前記燃料吸口（８６Ａ）よりも上方に位置するとともに前記燃料収集手段（８９）の前記前側の壁（９２Ｂ）よりも上方に位置し、
前記燃料収集手段（８９）は、前記燃料タンク（２７０）に内部の前後方向の前方寄りに設けられ、前記気泡戻し口（８８Ａ）は、前記燃料収集手段（８９）より更に前後方向の端部に設けられることを特徴とする鞍乗り型車両。
【請求項４】
前記燃料吸口（８６Ａ）は前記燃料タンク（２７０）の前記底面（２７６）の最下端（７９）よりも上方に位置し、かつ前記最下端（７９）よりも車両前方に位置することを特徴とする請求項３記載の鞍乗り型車両。
【請求項５】
前記燃料タンク（７０）の燃料を吸引して前記吸気系部品（４１）に燃料を送る燃料ポンプ（５０）の作動に伴う余剰燃料を前記燃料タンク（７０）に戻す燃料戻し口（８７Ａ）を前記燃料収集手段（８９）の内側に設けたことを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
【請求項６】
前記燃料タンク（７０，２７０，３７０）の下方に、ヘッドパイプ（１２）から後方に延びる車体フレーム（１３）を有し、前記燃料タンク（７０，２７０，３７０）は、前記車体フレーム（１３）の上に配置される鞍型であることを特徴とする請求項１から５のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
【請求項７】
前記燃料収集手段（８９）は、車両前後方向で前記燃料タンク（７０，２７０，３７０）の前記底面（７６，２７６）の前記最下端（７９）側に位置する前記壁（９２Ａ）が最も高くなっていることを特徴とする請求項１から６のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
【請求項８】
前記燃料ポンプ（５０）は、当該燃料ポンプ（５０）とは別に設けられた調圧弁（５６）にパイプ（５４）を介して連結され、前記調圧弁（５６）を通過した燃料は燃料噴射装置（４４）に送られると共に、前記調圧弁（５６）で余剰分となった燃料は、パイプ（５４）を介して前記燃料戻し口（８７Ａ）に送られることを特徴とする請求項５記載の鞍乗り型車両。
【請求項９】
前記燃料収集手段（８９）内には、前記燃料吸口（８６Ａ）と共に燃料戻し口（８７Ａ）が設けられ、前記燃料吸口（８６Ａ）は、車両前後方向で前記燃料戻し口（８７Ａ）と前記燃料タンク（７０，２７０）の前記底面（７６，２７６）の前記最下端（７９）との間に設けられることを特徴とする請求項１から８のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
【請求項１０】
前記燃料吸口（８６Ａ）は燃料パイプ（８６）に設けられ、当該燃料パイプ（８６）は前記燃料タンク（７０，２７０）の下方に備えられた燃料ポンプ（５０）に連結され、その燃料ポンプ（５０）は、ポンプ本体と、燃料貯留室を内部に備えるケース（５０Ａ）とを有することを特徴とする請求項１から９のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
【請求項１１】
前記燃料吸口（３８７Ｂ）は燃料コック（３８６）に設けられ、前記燃料収集手段（８９）の高さは、前記燃料コック（３８６）のリザーブエリアよりも高いことを特徴とする請求項１または２記載の鞍乗り型車両。
【請求項１２】
前記開口（９４）は、前記燃料吸口（８６Ａ）よりも前記燃料戻し口（８７Ａ）に近い側に設けられたことを特徴とする請求項５記載の鞍乗り型車両。
【請求項１３】
前記燃料戻し口（８７Ａ）は、前記燃料吸口（８６Ａ）よりも前記開口（９４）側に設けられ、且つ、前記燃料戻し口（８７Ａ）と前記燃料吸口（８６Ａ）とは車体前後方向に配置されたことを特徴とする請求項５記載の鞍乗り型車両。
【請求項１４】
前記気泡戻し口（４８８Ａ）は、前記燃料収集手段（８９）よりも上方の位置に設けられたことを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両。
【請求項１５】
前記底面（７６，２７６）は、前記燃料吸口（８６Ａ）及び前記気泡戻し口（８８Ａ，４８８Ａ）が設けられる部分が、階段状に形成され、前記気泡戻し口（８８Ａ，４８８Ａ）は、前記燃料吸口（８６Ａ）側より一段高くなった位置に設けられていることを特徴とする請求項１または３に記載の鞍乗り型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンの上方に配置される燃料タンクを備えた鞍乗り型車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、燃料タンク内の燃料が減少した状態の下で、車体と共に燃料タンクが傾いても燃料を効果的に吸い上げることができるように改良した燃料タンクのサブチャンバーが開示されている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１の構成では、燃料タンクの底面に対して、サブチャンバーの底面を上方に傾斜させることで、燃料タンクが傾いた際において、サブチャンバーから燃料を吸引するパイプの燃料吸引可能容量を増やすことができるため、残存の燃料が少量であっても、効果的に吸引することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−３２１３５５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、鞍乗り型車両では、車両の加速や減速が燃料タンク内の燃料の液面に影響し、特に燃料タンク内の燃料の量が少なくなった場合には、上記従来の構造でも十分とは言えず、より効果的に燃料を供給できることが望まれる。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、スペースが限られた中で燃料タンクの容量を大きくしなければならない鞍乗り型車両においても、残存燃料が少なくなった場合に効果的に燃料を供給できるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するため、本発明は、クランクケース（３１）上に配置されるシリンダ（３２）を有するエンジン（３０）と、前記シリンダ（３２）の後方に配置され、前記エンジン（３０）に吸気する吸気系部品（４１）と、前記エンジン（３０）の上方に配置され、前記エンジン（３０）に消費される燃料を蓄える燃料タンク（７０，３７０）とを備えた鞍乗り型車両において、前記燃料タンク（７０，３７０）の底面（７６）は、その後部に位置する後部底面（７６Ａ）と、前記後部底面（７６Ａ）の前方に位置する前部底面（７６Ｂ）とを有し、前記底面（２７６）の最下端（７９）は、前記燃料タンク（２７０）の前後の中間部に設けられ、前記後部底面（７６Ａ）は、前記最下端（７９）よりも一段高く設けられた第１底面（９０Ａ）と、前記第１底面（９０Ａ）の後端から後上がりに傾斜する第２底面（９０Ｂ）と、前記第２底面（９０Ｂ）の後端から後方に延びる第３底面（９０Ｃ）とを有し、前記第１底面（９０Ａ）に、前記吸気系部品（４１）へ燃料を送る燃料吸口（８６Ａ，３８７Ｂ）と、前記燃料タンク（７０，３７０）に燃料を戻す燃料戻し口（８７Ａ）と、前記燃料吸口（８６Ａ，３８７Ｂ）及び燃料戻し口（８７Ａ）の周囲を囲う壁（９２）を有する燃料収集手段（８９）とを備え、当該燃料収集手段（８９）は、前記壁（９２）を構成する後側の壁（９２Ｂ）に燃料流通用の開口（９４）を有し、前記開口（９４）の後方に前記第２底面（９０Ｂ）が位置し、前記第３底面（９０Ｃ）に、燃料ポンプ（５０）によって燃料貯留室内部に発生する気泡を前記燃料タンク（７０，３７０）内へ戻す気泡戻し口（８８Ａ，４８８Ａ）を設け、前記燃料収集手段（８９）は、前記底面（７６）の最下端（７９）よりも一段高い位置に設けられ、前記壁（９２）を構成する前側の壁（９２Ａ）が前記後側の壁（９２Ｂ）よりも高く形成され、前記前側の壁（９２Ａ）に接近するように前記燃料吸口（８６Ａ）が設けられ、前記後側の壁（９２Ｂ）に接近するように前記燃料戻し口（８７Ａ）が設けられ、前記気泡戻し口（８８Ａ，４８８Ａ）は、前記燃料吸口（８６Ａ）よりも上方に位置するとともに前記燃料収集手段（８９）の前記後側の壁（９２Ｂ）よりも上方に位置し、前記燃料収集手段（８９）は、前記燃料タンク（７０，３７０）の内部の前後方向の後方寄りに設けられ、前記気泡戻し口（８８Ａ，４８８Ａ）は、前記燃料収集手段（８９）より更に前後方向の端部に設けられることを特徴とする。
この構成によれば、鞍乗り型車両は、エンジンの上方に配置される燃料タンクの底面に、吸気系部品へ燃料を送る燃料吸口を備え、燃料吸口の周囲を囲う壁を有する燃料収集手段を有し、燃料収集手段は、車両後方側に燃料流通用の開口を有するため、エンジンの上方に燃料タンクが配置され、スペースが限られた構成であっても、残存燃料が少なくなった場合に、車両が加速後に減速した際の液面変化を利用して燃料収集手段の後方の開口から燃料収集手段内に燃料を溜めることができ、燃料収集手段内の燃料を燃料吸口に供給できるため、残存燃料が少なくなった場合であっても効果的に燃料を供給できる。
また、燃料タンクの底面で燃料収集手段の外に気泡戻し口を設けたため、燃料収集手段に気泡戻し口からの気泡が入ることがなく、燃料を効果的に燃料吸口に供給できる。
【０００６】
また、上記構成において、前記燃料吸口（８６Ａ，３８７Ｂ）は前記燃料タンク（７０，３７０）の前記底面（７６）の最下端（７９）よりも上方に位置し、かつ前記最下端（７９）よりも車両後方に位置する構成としても良い。
この場合、エンジンの上方に燃料タンクが配置され、スペースが限られた中で燃料タンクの容量を最大限大きくするために燃料タンクの最下端より上方に燃料吸口を配置する構成であっても、残存燃料が少なくなった場合に、車両が加速後に減速した際の液面変化を利用して燃料収集手段の後方の開口から燃料収集手段内に燃料を溜めることができ、燃料収集手段内の燃料を燃料吸口に供給できるため、残存燃料が少なくなった場合であっても効果的に燃料を供給できる。
【０００７】
また、本発明は、クランクケース（３１）上に配置されるシリンダ（３２）を有するエンジン（３０）と、前記シリンダ（３２）の後方に配置され、前記エンジン（３０）に吸気する吸気系部品（４１）と、前記エンジン（３０）の上方に配置され、前記エンジン（３０）に消費される燃料を蓄える燃料タンク（２７０）とを備えた鞍乗り型車両において、前記燃料タンク（２７０）の底面（２７６）は、その後部に位置する後部底面（７６Ａ）と、前記後部底面（７６Ａ）の前方に位置する前部底面（２７６Ｂ）とを備え、前記底面（２７６）の最下端（７９）は、前記燃料タンク（２７０）の前後の中間部に設けられ、前記前部底面（２７６Ｂ）は、前記最下端（７９）側から前方に向けて次第に高くなる階段状に形成され、前記前部底面（２７６Ｂ）の階段の下部であって前記最下部（７９）よりも一段高い位置に、前記吸気系部品（４１）へ燃料を送る燃料吸口（８６Ａ）と、前記燃料タンク（２７０）に燃料を戻す燃料戻し口（８７Ａ）と、前記燃料吸口（８６Ａ）及び前記燃料戻し口（８７Ａ）の周囲を囲う壁（９２）を有する燃料収集手段（８９）とを備え、当該燃料収集手段（８９）は、その前側の壁（９２Ｂ）に燃料流通用の開口（９４）を有し、前記開口（９４）の前方で前記前部底面（２７６Ｂ）の階段の上下中間部が前上がりに傾斜し、前記前部底面（２７６Ｂ）の階段の上部に、燃料ポンプ（５０）によって燃料貯留室内部に発生する気泡を前記燃料タンク（２７０）内へ戻す気泡戻し口（８８Ａ）を設け、前記燃料収集手段（８９）は、前記底面（７６）の最下端（７９）よりも一段高い位置に設けられ、前記壁（９２）を構成する後側の壁（９２Ａ）が前記前側の壁（９２Ｂ）よりも高く形成され、前記後側の壁（９２Ａ）に接近するように前記燃料吸口（８６Ａ）が設けられ、前記前側の壁（９２Ｂ）に接近するように前記燃料戻し口（８７Ａ）が設けられ、前記気泡戻し口（８８Ａ）は、前記燃料吸口（８６Ａ）よりも上方に位置するとともに前記燃料収集手段（８９）の前記前側の壁（９２Ｂ）よりも上方に位置し、前記燃料収集手段（８９）は、前記燃料タンク（２７０）の内部の前後方向の前方寄りに設けられ、前記気泡戻し口（８８Ａ）は、前記燃料収集手段（８９）より更に前後方向の端部に設けられることを特徴とする。
この構成によれば、鞍乗り型車両は、エンジンの上方に配置される燃料タンクの底面に、吸気系部品へ燃料を送る燃料吸口を備え、燃料吸口の周囲を囲う壁を有する燃料収集手段を有し、燃料収集手段は、車両前方側に燃料流通用の開口を有するため、エンジンの上方に燃料タンクが配置され、スペースが限られた構成であっても、残存燃料が少なくなった場合に、車両が減速後に加速した際の液面変化を利用して燃料収集手段の前方の開口から燃料収集手段内に燃料を溜めることができ、燃料収集手段内の燃料を燃料吸口に供給できるため、残存燃料が少なくなった場合であっても効果的に燃料を供給できる。
また、燃料タンクの底面で燃料収集手段の外に気泡戻し口を設けたため、燃料収集手段に気泡戻し口からの気泡が入ることがなく、燃料を効果的に燃料吸口に供給できる。
【０００８】
また、上記構成において、前記燃料吸口（８６Ａ）は前記燃料タンク（２７０）の前記底面（２７６）の最下端（７９）よりも上方に位置し、かつ前記最下端（７９）よりも車両前方に位置する構成としても良い。
この場合、エンジンの上方に燃料タンクが配置され、スペースが限られた中で燃料タンクの容量を最大限大きくするために燃料タンクの最下端より上方に燃料吸口を配置する構成であっても、残存燃料が少なくなった場合に、車両が減速後に加速した際の液面変化を利用して燃料収集手段の前方の開口から燃料収集手段内に燃料を溜めることができ、燃料収集手段内の燃料を燃料吸口に供給できるため、残存燃料が少なくなった場合であっても効果的に燃料を供給できる。
【０００９】
さらに、前記燃料タンク（７０）の燃料を吸引して前記吸気系部品（４１）に燃料を送る燃料ポンプ（５０）の作動に伴う余剰燃料を前記燃料タンク（７０）に戻す燃料戻し口（８７Ａ）を前記燃料収集手段（８９）の内側に設けた構成としても良い。
この場合、燃料ポンプの余剰燃料が燃料戻し口から燃料収集手段の内側に戻るため、残存燃料が少なくなった場合であっても効果的に燃料を供給できる。
【００１０】
また、上記構成において、前記燃料タンク（７０，２７０，３７０）の下方に、ヘッドパイプ（１２）から後方に延びる車体フレーム（１３）を有し、前記燃料タンク（７０，２７０，３７０）は、前記車体フレーム（１３）の上に配置される鞍型である構成としても良い。
この場合、ヘッドパイプから後方に延びる車体フレームの上方に配置される鞍型の燃料タンクであっても、残存燃料が少なくなった場合に効果的に燃料を供給できる。
さらに、前記燃料収集手段（８９）は、車両前後方向で前記燃料タンク（７０，２７０，３７０）の前記底面（７６，２７６）の前記最下端（７９）側に位置する前記壁（９２Ａ）が最も高くなっている構成としても良い。
この場合、燃料収集手段は、車両前後方向で燃料タンクの底面の最下端側に位置する壁部が最も高くなっているため、燃料流通用の開口を後方側に有する構成であれば、車両が加速後に減速した際の液面変化を最下端側の壁で受けて燃料を効率良く燃料収集手段に溜めることができ、燃料流通用の開口を前方側に有する構成であれば、車両が減速後に加速した際の液面変化を最下端側の壁で受けて燃料を効率良く燃料収集手段に溜めることができる。
【００１１】
また、前記燃料ポンプ（５０）は、当該燃料ポンプ（５０）とは別に設けられた調圧弁（５６）にパイプ（５４）を介して連結され、前記調圧弁（５６）を通過した燃料は燃料噴射装置（４４）に送られると共に、前記調圧弁（５６）で余剰分となった燃料は、パイプ（５４）を介して前記燃料戻し口（８７Ａ）に送られる構成であっても良い。
この場合、燃料ポンプは、燃料ポンプとは別に設けられた調圧弁にパイプを介して連結され、調圧弁を通過した燃料は燃料噴射装置に送られると共に、調圧弁で余剰分となった燃料は、パイプを介して燃料戻し口に送られるため、調圧弁を容易にメンテナンスできるとともに、余剰分の燃料を効果的に燃料戻し口に戻すことができる。
【００１２】
また、前記燃料収集手段（８９）内には、前記燃料吸口（８６Ａ）と共に燃料戻し口（８７Ａ）が設けられ、前記燃料吸口（８６Ａ）は、車両前後方向で前記燃料戻し口（８７Ａ）と前記燃料タンク（７０，２７０）の前記底面（７６，２７６）の前記最下端（７９）との間に設けられる構成としても良い。
この場合、燃料収集手段内には、燃料吸口と共に燃料戻し口が設けられ、燃料吸口は、車両前後方向で燃料戻し口と燃料タンクの底面の最下端との間に設けられるため、燃料戻し口から燃料収集手段内に戻った燃料を効果的に燃料吸口に供給できる。
さらに、前記燃料吸口（８６Ａ）は燃料パイプ（８６）に設けられ、当該燃料パイプ（８６）は前記燃料タンク（７０，２７０）の下方に備えられた燃料ポンプ（５０）に連結され、その燃料ポンプ（５０）は、ポンプ本体と、燃料貯留室を内部に備えるケース（５０Ａ）とを有する構成としても良い。
この場合、燃料吸口は燃料パイプに設けられ、燃料パイプは燃料タンクの下方に備えられた燃料ポンプに連結されるため、燃料ポンプの体積分だけ燃料タンク内に燃料をより多く溜めることができる。また、燃料ポンプを燃料タンク内に固定する場合、燃料タンクと燃料ポンプとの固定部等の形状が制限されるが、燃料ポンプを燃料タンクの下方に配置することで、燃料タンクの形状の自由度を向上でき、燃料タンクの容量を大きくすることができる。
【００１３】
また、前記燃料吸口（３８７Ｂ）は燃料コック（３８６）に設けられ、前記燃料収集手段（８９）の高さは、前記燃料コック（３８６）のリザーブエリアよりも高い構成としても良い。
【００１４】
この場合、燃料吸口は燃料コックに設けられ、燃料収集手段の高さは、燃料コックのリザーブエリアよりも高いため、残存燃料が少なくなって燃料コックがリザーブ状態で使用される場合に、リザーブエリアよりも高い燃料収集手段によって貯留された燃料をリザーブエリアに供給することができ、残存燃料が少なくなった場合であっても効果的に燃料を供給できる。
【００１５】
さらに、前記開口（９４）は、前記燃料吸口（８６Ａ）よりも前記燃料戻し口（８７Ａ）に近い側に設けられた構成としても良い。
この場合、開口から燃料収集手段に流入する燃料及び燃料戻し口から戻る燃料がほぼ同じ方向から燃料吸口に流れるため、燃料吸口に効率良く燃料を供給できる。
また、前記燃料戻し口（８７Ａ）は、前記燃料吸口（８６Ａ）よりも前記開口（９４）側に設けられ、且つ、前記燃料戻し口（８７Ａ）と前記燃料吸口（８６Ａ）とは車体前後方向に配置された構成としても良い。
この場合、燃料戻し口と燃料吸口とは車体前後方向に配置されるため、車両の加減速に伴う燃料の流れによって燃料吸口に効率良く燃料を供給できる。
また、前記気泡戻し口（８８Ａ）は、前記燃料収集手段（８９）よりも上方の位置に設けられた構成としても良い。
この場合、気泡戻し口は、燃料収集手段よりも上方の位置に設けられるため、気泡戻し口からの気泡が燃料収集手段内に入ることを抑制でき、燃料吸口に効率良く燃料を供給できる。
また、前記底面（７６，２７６）は、前記燃料吸口（８６Ａ）及び前記気泡戻し口（８８Ａ，４８８Ａ）が設けられる部分が、階段状に形成され、前記気泡戻し口（８８Ａ，４８８Ａ）は、前記燃料吸口（８６Ａ）側より一段高くなった位置に設けられた構成としても良い。
【発明の効果】
【００１６】
本発明に係る鞍乗り型車両では、残存燃料が少なくなった場合に、車両が加速後に減速した際の液面変化を利用して燃料収集手段の後方の開口から燃料収集手段内に燃料を溜めることができ、燃料収集手段内の燃料を燃料吸口に供給できるため、残存燃料が少なくなった場合であっても効果的に燃料を供給できる。
また、スペースが限られた中で燃料タンクの容量を最大限大きくするために燃料タンクの最下端より上方に燃料吸口を配置する構成であっても、効果的に燃料を供給できる。
また、残存燃料が少なくなった場合に、車両が減速後に加速した際の液面変化を利用して燃料収集手段の前方の開口から燃料収集手段内に燃料を溜めることができ、燃料収集手段内の燃料を燃料吸口に供給できるため、残存燃料が少なくなった場合であっても効果的に燃料を供給できる。
【００１７】
また、燃料ポンプの余剰燃料が燃料戻し口から燃料収集手段の内側に戻るため、残存燃料が少なくなった場合であっても効果的に燃料を供給できる。
また、鞍型の燃料タンクであっても、残存燃料が少なくなった場合に効果的に燃料を供給できる。
また、燃料タンク内の液面変化を最下端側の壁で受けて燃料を効率良く燃料収集手段に溜めることができる。
さらに、燃料ポンプと別に設けられた調圧弁を容易にメンテナンスできる。
また、燃料収集手段内に燃料吸口と共に燃料戻し口を設けたため、燃料戻し口から燃料収集手段内に戻った燃料を効果的に燃料吸口に供給できる。
【００１８】
また、燃料ポンプが燃料タンクの下方に備えられたため、燃料ポンプの体積分だけ燃料タンク内に燃料をより多く溜めることができる。
また、燃料収集手段の外に気泡戻し口を設けたため、燃料収集手段に気泡戻し口からの気泡が入ることがなく、燃料を効果的に燃料吸口に供給できる。
また、リザーブエリアよりも高い燃料収集手段によって貯留された燃料をリザーブエリアに供給することができ、残存燃料が少なくなった場合であっても効果的に燃料を供給できる。
【００１９】
さらに、開口から燃料収集手段に流入する燃料及び燃料戻し口から戻る燃料がほぼ同じ方向から燃料吸口に流れるため、燃料吸口に効率良く燃料を供給できる。
また、燃料戻し口と燃料吸口とは車体前後方向に配置前後配置されるため、車両の加減速に伴う燃料の流れによって燃料吸口に効率良く燃料を供給できる。
また、気泡戻し口からの気泡が燃料収集手段内に入ることを抑制でき、燃料吸口に効率良く燃料を供給できる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係る鞍乗り型車両の左側面図である。
【図２】車体フレーム及びその周辺部品を示す左側面図である。
【図３】燃料タンクと燃料ポンプとの接続を示す側面図である。
【図４】燃料タンクの左側面図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ断面図である。
【図６】燃料配管接続部の左側面図である。
【図７】燃料配管接続部を左後方から見た斜視図である。
【図８】サブチャンバーを示す図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図である。
【図９】第２の実施の形態における燃料タンクの左側面図である。
【図１０】第３の実施の形態における燃料タンクの燃料コックの接続部を示す側面図である。
【図１１】第４の実施の形態における燃料配管接続部の左側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両について図面を参照して説明する。なお、以下の説明に用いる図面において、矢印ＦＲは車両前方を、矢印ＵＰは車両上方を、矢印ＬＨは車両の左方をそれぞれ示しており、以下の説明ではこれらの方向を適宜用いるものとする。
【００２２】
［第１の実施の形態］
図１は、本発明の第１の実施の形態に係る鞍乗り型車両の左側面図である。
図１に示すように、自動二輪車１（鞍乗り型車両）は、フレーム２の前後の中央にエンジン３０が配置され、前輪３を支持するフロントフォーク１０がフレーム２の前端に操舵可能に支持され、後輪４を支持するスイングアーム１１がフレーム２の後部側に設けられた鞍乗り型の車両である。
【００２３】
図２は、フレーム２及びその周辺部品を示す左側面図である。なお、図２では、エンジン３０のクランクケースの図示は省略されている。
図１及び図２に示すように、フレーム２は、車体前部のヘッドパイプ１２と、ヘッドパイプ１２の上部から後方へ斜め下向きに傾斜して延出する一本のメインフレーム１３（車体フレーム）と、ヘッドパイプ１２の下部から後方へ斜め下向きに傾斜して延出する一本のダウンフレーム１４と、メインフレーム１３の後端から車幅方向に分岐して下方に延びる左右一対のセンターフレーム１５と、ダウンフレーム１４の下端から車幅方向に分岐して後方に延び、各センターフレーム１５の下端に連結される左右一対のアンダーフレーム１６と、メインフレーム１３の後端から車体後端部へ延びる左右一対のシートフレーム１７と、各センターフレーム１５の下部から後上がりに延びて各シートフレーム１７の後部に連結される左右一対のサブフレーム１８とを備えて構成される。また、ヘッドパイプ１２の後部には、メインフレーム１３及びダウンフレーム１４の前部を連結する補強板１９が設けられている。補強板１９の下部とメインフレーム１３の中間部の下面との間には、補強パイプ２０が掛け渡されている。
【００２４】
ヘッドパイプ１２には、ステアリングシャフト（不図示）を介して左右一対のフロントフォーク１０が回動自在に軸支され、前輪３は各フロントフォーク１０の下部に軸支される。ハンドル２１はステアリングシャフトの上方に設けられる。
後方に延在するスイングアーム１１は、その前端部をピボット軸２２によって軸支されて揺動自在となっており、車幅方向に延びるピボット軸２２は、各センターフレーム１５に設けられたピボットプレート１５Ａによって支持されている。後輪４は、スイングアーム１１の後端に軸支され、スイングアーム１１の後部とメインフレーム１３の後部との間には柱状のリヤクッション（不図示）が掛け渡される。
【００２５】
エンジン３０は変速機を一体に備えたパワーユニットであり、ダウンフレーム１４とセンターフレーム１５との間において、メインフレーム１３とダウンフレーム１４との間に懸架されている。
エンジン３０は、単気筒の４サイクルエンジンであり、シリンダ軸Ｃがわずかに前傾して上方に延びる縦型エンジンである。エンジン３０は、クランク軸（不図示）及び変速機（不図示）を内蔵するクランクケース３１と、クランクケース３１の前部上面に設けられるシリンダ３２とを有している。シリンダ３２は、下方から順に、シリンダブロック３３、シリンダヘッド３４及びヘッドカバー３５を有している。
クランクケース３１の後部の左側面には、エンジン３０の出力軸（不図示）が設けられ、後輪４は、上記出力軸と後輪４側との間に掛け渡される駆動チェーン３６によって駆動される。
【００２６】
シリンダヘッド３４の前部には、排気管３７Ａが接続され、この排気管３７Ａは下方に延出した後に屈曲して右側面側を後方へ延び、シートフレーム１７の右側方に配置されたマフラー３７Ｂに接続される。
シリンダヘッド３４の後部には、シリンダヘッド３４に吸気する吸気系４０が接続されている。吸気系４０は、シリンダヘッド３４の後部の吸気ポートに接続されるスロットルボディ４１と、スロットルボディ４１（吸気系部品）から後方に延びるコネクティングチューブ４２と、センターフレーム１５の後方でシートフレーム１７の下方に配置されて外気を取り込むエアクリーナボックス４３とを備えている。スロットルボディ４１には、スロットルボディ４１内に燃料を噴射する燃料噴射装置４４が設けられている。
スロットルボディ４１は、シリンダヘッド３４とセンターフレーム１５との間に配置され、コネクティングチューブ４２は、センターフレーム１５の外側方を通ってセンターフレーム１５の後方に延び、エアクリーナボックス４３の前面に接続される。
【００２７】
エンジン３０に消費される燃料を蓄える燃料タンク７０は、シリンダ３２及びスロットルボディ４１の上方でメインフレーム１３に沿って前後に延び、メインフレーム１３に支持されている。
燃料タンク７０の燃料を吸引して燃料噴射装置４４に送る燃料ポンプ５０は、スロットルボディ４１及びコネクティングチューブ４２の下方に配置され、ステー２３を介して左側のセンターフレーム１５の上下の中間部の前面に固定されている。
【００２８】
運転者が着座するシート３８は、シートフレーム１７上に支持され、燃料タンク７０の後部に連続して後方に延びている。
フレーム２は、各部に分割された合成樹脂製の車体カバー４５で覆われている。車体カバー４５は、燃料タンク７０の前部及びダウンフレーム１４の上部を覆う左右一対のシュラウド４６と、シュラウド４６に連続してシート３８の下方を後方へ延びる左右一対のサイドカバー４７と、後輪４を上方から覆うリヤフェンダー４８と、ヘッドパイプ１２を前方から覆うフロントカバー４９とを備えている。
【００２９】
図３は、燃料タンク７０と燃料ポンプ５０との接続を示す側面図である。
図３に示すように、燃料ポンプ５０は、燃料タンク７０の下面から延びる複数の配管５１によって燃料タンク７０に接続されている。詳細には、配管５１は、燃料タンク７０の燃料を燃料ポンプ５０に供給する燃料供給配管５２と、燃料ポンプ５０から燃料の気泡を燃料タンク７０に戻す気泡戻し配管５３と、燃料ポンプ５０で昇圧された燃料を送出する燃料送出配管５４（パイプ）とを有している。燃料送出配管５４の途中には、上流側から順に、燃料フィルター５５、及び、燃料を所定の圧力に調圧する調圧弁５６が設けられている。燃料送出配管５４は、調圧弁５６から２方向に分岐しており、調圧弁５６を燃料噴射装置４４に接続する燃料配管５７と、調圧弁５６を燃料タンク７０に接続する燃料戻し配管５８とを有している。燃料フィルター５５及び調圧弁５６はケース体５９に一体に収納されており、ケース体５９を介して車体側に固定される。燃料フィルター５５を燃料ポンプ５０の外側に設けたため、燃料フィルター５５だけを外して容易に燃料フィルター５５をメンテナンスできる。
【００３０】
燃料タンク７０の燃料は、図３に矢印で方向を示すように、燃料供給配管５２を介して燃料ポンプ５０に吸引されて昇圧され、燃料送出配管５４を介して燃料フィルター５５及び調圧弁５６の順に通り、調圧弁５６で調圧されて燃料噴射装置４４（図２）に供給され、調圧の際に調圧弁５６から排出された燃料は、燃料戻し配管５８を通って燃料タンク７０内に戻される。燃料ポンプ５０内の燃料貯留室で発生した気泡は、気泡戻し配管５３を通って燃料タンク７０内に戻される。
【００３１】
燃料ポンプ５０は、下端が閉じられるとともに燃料貯留室を内部に備えた円筒状のケース５０Ａと、ケース５０Ａの上端を閉じるハウジング５０Ｂとを有している。燃料ポンプ５０のポンプ本体（不図示）は、ケース５０Ａ内でハウジング５０Ｂに支持され、燃料供給配管５２は、ハウジング５０Ｂに接続される。
【００３２】
図４は、燃料タンク７０の左側面図である。図５は、図４のＶ−Ｖ断面図である。
図４及び図５に示すように、燃料タンク７０は、上方に凹むフレーム避け部７１を底面に有する鞍型のタンクであり、フレーム避け部７１の左右に、燃料をタンクの側部に貯留する側部貯留部７２をそれぞれ有している。燃料タンク７０は、メインフレーム１３がフレーム避け部７１を通るように配置され、側部貯留部７２はメインフレーム１３を跨いで左右に配置される。左右の側部貯留部７２は、後ろ下がりのフレーム避け部７１の後部において、燃料が左右に移動できるように繋がっている。フレーム避け部７１の側面部には、メインフレーム１３の凸部（不図示）に係合する係合部７３が形成されている。
【００３３】
燃料タンク７０は金属製であり、燃料タンク７０の底面を構成する底板７４の周縁部に、燃料タンク７０の側面及び上面を構成する容器状の外面部７５を溶接して形成されている。底板７４は、車幅方向の中央にフレーム避け部７１を有し、側部貯留部７２の底面を構成する側部底板部７６（燃料タンクの底面）をフレーム避け部７１の左右の側方に有している。給油口７７は、外面部７５の前部の上面に形成されている。また、外面部７５には、車体カバー４５が固定される固定部７８が複数設けられている。
【００３４】
図２及び図４に示すように、燃料タンク７０の底板７４は、燃料タンク７０の容量をできるだけ大きく確保するために、燃料タンク７０の下方に配置される部品に合わせた形状に形成されている。詳細には、燃料噴射装置４４を含むスロットルボディ４１は、エンジン３０のヘッドカバー３５よりも高い位置まで配置スペースを必要とするため、スロットルボディ４１の上方に位置する側部底板部７６の後部底板部７６Ａは、ヘッドカバー３５の上方に位置する側部底板部７６の前部底板部７６Ｂよりも高い位置に位置している。すなわち、本実施の形態では、側部底板部７６の前部底板部７６Ｂを、後部底板部７６Ａよりも下方まで膨出させることで、側部貯留部７２の最下端７９を前部底板部７６Ｂに形成し、燃料タンク７０の容量を大きく確保している。後部底板部７６Ａは、前下がりの傾斜面８０によって最下端７９に連続している。
燃料ポンプ５０から延びる配管５１を燃料タンク７０に接続する燃料配管接続部８５は、左側の側部貯留部７２の後部底板部７６Ａに設けられている。
【００３５】
図６は、燃料配管接続部８５の左側面図である。図７は、燃料配管接続部８５を左後方から見た斜視図である。
図６及び図７に示すように、燃料配管接続部８５は、後部底板部７６Ａの前部に設けられて燃料供給配管５２（図３）が接続される燃料供給配管接続パイプ８６（燃料パイプ）と、燃料供給配管接続パイプ８６の後方に配置されて燃料戻し配管５８（図３）が接続される燃料戻し配管接続パイプ８７と、燃料戻し配管接続パイプ８７の後方に配置されて気泡戻し配管５３（図３）が接続される気泡戻し配管接続パイプ８８と、燃料供給配管接続パイプ８６及び燃料戻し配管接続パイプ８７の周囲を囲うサブチャンバー８９（燃料収集手段）とを備えている。燃料供給配管接続パイプ８６、燃料戻し配管接続パイプ８７及び気泡戻し配管接続パイプ８８は、後部底板部７６Ａの孔部に下方から挿通される金属製のパイプであり、上記孔部にそれぞれ溶接されている。
【００３６】
後部底板部７６Ａは、傾斜面８０の後端から後下がりに傾斜する傾斜部９０Ａと、傾斜部９０Ａの後端から後上がりに傾斜する傾斜部９０Ｂと、傾斜部９０Ｂの後端から後下がりに傾斜する傾斜部９０Ｃとを有している。燃料供給配管接続パイプ８６、燃料戻し配管接続パイプ８７及びサブチャンバー８９は傾斜部９０Ａに設けられ、気泡戻し配管接続パイプ８８は傾斜部９０Ｃに設けられている。
【００３７】
図８は、サブチャンバー８９を示す図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図である。
図６〜図８に示すように、サブチャンバー８９は上面が開口した箱型に形成されており、後部底板部７６Ａに当接する平面視で略矩形の底板部９１と、底板部９１の周縁部から立設された壁９２と、上方に開口した開口部９３とを有している。
底板部９１には、燃料供給配管接続パイプ８６が挿通される固定孔９１Ａと、燃料戻し配管接続パイプ８７が挿通される固定孔９１Ｂとが形成されている。固定孔９１Ａ，９１Ｂの縁部は、バーリング加工により上方に立ち上げられており、燃料供給配管接続パイプ８６及び燃料戻し配管接続パイプ８７との接触面積が確保されている。
【００３８】
壁９２は、車両前後方向で最下端７９側に位置する前壁９２Ａ（最下端側に位置する壁部）と、前壁９２Ａの後方で前壁９２Ａに対向する後壁９２Ｂと、前壁９２Ａと後壁９２Ｂとを繋ぐ左右一対の側壁９２Ｃ，９２Ｃとを有している。
前壁９２Ａは、壁９２を構成する壁の中で最も高い壁であり、後壁９２Ｂよりも高く形成されており、側壁９２Ｃ，９２Ｃの上縁部は、前壁９２Ａ及び後壁９２Ｂの上縁部を繋ぐように後下がりに傾斜している。
【００３９】
後壁９２Ｂの車幅方向中央には、後壁９２Ｂの一部を切り欠くようにして形成された開口９４（燃料流通用の開口）が形成されており、サブチャンバー８９の後方の燃料は、開口９４を介してサブチャンバー８９内に流通可能である。
サブチャンバー８９の前部には、前壁９２Ａ及び後部底板部７６Ａに当接するように略Ｌ字状に形成されたステー片９５が接合されている。サブチャンバー８９は、ステー片９５及び底板部９１が後部底板部７６Ａに溶接されることで燃料タンク７０内に固定される。
図５に示すように、サブチャンバー８９は、側部貯留部７２の幅方向の全体に亘っては設けられておらず、サブチャンバー８９の側壁９２Ｃ，９２Ｃと燃料タンク７０の内壁との間には、燃料がサブチャンバー８９の前後に流通可能な空間Ｓが設けられている。
【００４０】
燃料供給配管接続パイプ８６の上端は、燃料タンク７０から燃料ポンプ５０へ燃料を送るための燃料吸口８６Ａとなっており、燃料吸口８６Ａは、サブチャンバー８９内の前部に設けられ、底板部９１よりも上方に突出している。燃料吸口８６Ａは、サブチャンバー８９の幅方向の中央に位置している。
本実施の形態では、燃料タンク７０がメインフレーム１３を跨ぐ鞍型であり、左右の側部貯留部７２の幅が狭いため、燃料タンク７０内の底部に燃料ポンプ５０を設けることが難しいが、後部底板部７６Ａに燃料吸口８６Ａを設け、燃料タンク７０の外側に配置した燃料ポンプ５０を燃料吸口８６Ａに接続したため、燃料の残量が少なくなった状態で燃料タンク７０の底部に溜まる燃料を燃料ポンプ５０で吸うことができるとともに、燃料タンク７０を内蔵しない分だけ、燃料タンク７０の容量を稼ぐことができる。
【００４１】
燃料戻し配管接続パイプ８７の上端は、燃料ポンプ５０から燃料タンク７０へ燃料を戻す燃料戻し口８７Ａとなっており、燃料戻し口８７Ａは、サブチャンバー８９内の後部に設けられ、底板部９１よりも上方に突出している。燃料戻し口８７Ａは、開口９４を避けるように内側の側壁９２Ｃ側に寄せて配置されており、開口９４を通る燃料の流れを妨げないようになっている。また、燃料戻し口８７Ａが燃料吸口８６Ａと共にサブチャンバー８９内に設けられているため、燃料戻し口８７Ａからサブチャンバー８９内に戻された燃料を効率良く燃料吸口８６Ａに戻すことができる。
【００４２】
気泡戻し配管接続パイプ８８の上端は、燃料ポンプ５０の燃料貯留室から燃料タンク７０へ気泡を戻す気泡戻し口８８Ａとなっており、気泡戻し口８８Ａは、サブチャンバー８９の外側の後方において傾斜部９０Ｃに設けられ、傾斜部９０Ｃよりも上方に突出している。気泡戻し口８８Ａがサブチャンバー８９の外側で燃料吸口８６Ａから離れて配置されているため、燃料吸口８６Ａから戻された気泡が燃料吸口８６Ａに吸い込まれることを防止できる。また、図６に示すように、気泡戻し口８８Ａは燃料吸口８６Ａよりも所定の高さＨ１だけ上方に位置するため、気泡戻し口８８Ａから戻された気泡が燃料吸口８６Ａに吸い込まれ難い。
【００４３】
燃料タンク７０内の燃料が多い状態では、燃料吸口８６Ａの周りは燃料で満たされているため燃料吸口８６Ａから燃料を吸うことができるが、燃料の残量が少なくなった状態では、車両と共に燃料タンク７０が傾斜したり、車両が加減速したりすることで、燃料タンク７０内の燃料の液面が移動し、燃料吸口８６Ａから燃料を吸いにくくなる可能性があるが、本実施の形態では、サブチャンバー８９を設けることで、サブチャンバー８９内に燃料が収集及び保持され、燃料の残量が少なくなった状態でも燃料吸口８６Ａから燃料を効率良く吸うことができる。すなわち、サブチャンバー８９は、残量が少なくなった状態において燃料を収集及び保持する燃料収集手段である。
【００４４】
燃料タンク７０内の燃料の残量が少なくなった状態で自動二輪車１が加速すると、燃料は、図４及び図６に矢印Ｘで示すように、後方へ移動し、これにより側部貯留部７２の後部の液面が高くなり、その後、加速の終了や減速に伴って、燃料は矢印Ｙの方向へ前方に移動し、前方へ移動する燃料の一部は、サブチャンバー８９の開口９４及び開口部９３からサブチャンバー８９内に流入し、サブチャンバー８９内に溜まる。このように、残存燃料が少なくなった場合に、自動二輪車１が加速後に減速した際の液面変化を利用してサブチャンバー８９の後部の開口９４からサブチャンバー８９内に燃料を溜めることができ、サブチャンバー８９の燃料を燃料吸口８６Ａに供給できるため、残存燃料が少なくなった場合であっても効果的に燃料を燃料ポンプ５０に供給できる。
【００４５】
従来のように燃料タンクの底面が平坦である場合、底面にサブチャンバーを容易に設けることができるが、鞍乗り型車両では、スペースが限られた中で燃料タンクの容量を大きくする必要があるため、燃料タンクの底面を平坦にし難い。このため、燃料を吸引し易い場所にサブチャンバーを設けることが難しくなり、残存燃料が少なくなった場合に効果的に燃料を供給することが難しい。しかし、本実施の形態では、燃料吸口８６Ａよりも下方に最下端７９を膨出させることで燃料タンク７０の容量をできるだけ大きく確保しており、燃料が少ない状態では、側部貯留部７２の最下端７９に燃料が溜まることになるが、最下端７９の燃料を自動二輪車１の加速の終了や減速に伴う液面変化を利用してサブチャンバー８９に流入させることができるため、燃料吸口８６Ａより下方に位置する燃料も有効に利用することができ、残存燃料が少なくなった場合に効果的に燃料を供給できる。
さらに、サブチャンバー８９の壁９２は、最下端７９の前壁９２Ａが最も高いため、自動二輪車１の加速の終了や減速に伴う液面変化で前方に移動する燃料を前壁９２Ａで受けて燃料を効率良くサブチャンバー８９に溜めることができる。
【００４６】
以上説明したように、本発明を適用した第１の実施の形態によれば、自動二輪車１は、エンジン３０の上方に配置される燃料タンク７０の側部貯留部７２の側部底板部７６に、燃料ポンプ５０へ燃料を送る燃料吸口８６Ａを備え、燃料吸口８６Ａの周囲を囲う壁９２を有するサブチャンバー８９を有し、サブチャンバー８９は、車両後方側に燃料流通用の開口９４を有するため、エンジン３０の上方に燃料タンク７０が配置され、スペースが限られた構成であっても、残存燃料が少なくなった場合に、車両が加速後に減速した際の液面変化を利用してサブチャンバー８９の後方の開口９４からサブチャンバー８９内に燃料を溜めることができ、サブチャンバー８９内の燃料を燃料吸口８６Ａに供給できるため、残存燃料が少なくなった場合であっても効果的に燃料を供給できる。
また、燃料吸口８６Ａは燃料タンク７０の側部底板部７６の最下端７９よりも上方に位置し、かつ最下端７９よりも車両後方に位置しており、エンジン３０の上方に燃料タンク７０が配置され、スペースが限られた中で燃料タンク７０の容量を最大限大きくするために燃料タンク７０の最下端７９より上方に燃料吸口８６Ａを配置する構成であっても、残存燃料が少なくなった場合に、車両が加速後に減速した際の液面変化を利用してサブチャンバー８９の後方の開口９４からサブチャンバー８９内に燃料を溜めることができ、残存燃料が少なくなった場合であっても効果的に燃料を供給できる。
【００４７】
また、燃料ポンプ５０の余剰燃料が燃料戻し口８７Ａからサブチャンバー８９の内側に戻るため、残存燃料が少なくなった場合であっても効果的に燃料を供給できる。
また、ヘッドパイプ１２から後方に延びるメインフレーム１３の上方に配置される鞍型の燃料タンク７０であっても、残存燃料が少なくなった場合に効果的に燃料を供給できる。
また、サブチャンバー８９は、燃料吸口８６Ａの周囲を囲う壁９２を有し、車両前後方向で燃料タンク７０の側部底板部７６の最下端７９側に位置する前壁９２Ａが最も高くなっているため、自動二輪車１が加速後に減速した際の液面変化を最下端７９側の前壁９２Ａで受けて燃料を効率良くサブチャンバー８９に溜めることができる。
【００４８】
また、燃料ポンプ５０は、燃料ポンプ５０とは別に設けられた調圧弁５６に燃料送出配管５４を介して連結され、調圧弁５６を通過した燃料は燃料噴射装置４４に送られ、調圧弁５６で余剰分となった燃料は、燃料送出配管５４の燃料戻し配管５８を介して燃料戻し口８７Ａに送られるため、調圧弁５６を容易にメンテナンスできるとともに、余剰分の燃料を効果的に燃料戻し口８７Ａに戻すことができる。
さらに、サブチャンバー８９内には、燃料吸口８６Ａと共に燃料戻し口８７Ａが設けられ、燃料吸口８６Ａは、車両前後方向で燃料戻し口８７Ａと燃料タンク７０の側部底板部７６の最下端７９との間に設けられるため、燃料戻し口８７Ａからサブチャンバー８９内に戻った燃料を効果的に燃料吸口８６Ａに供給できる。
【００４９】
また、燃料吸口８６Ａは燃料供給配管接続パイプ８６に設けられ、燃料供給配管接続パイプ８６は、ポンプ本体とケース５０Ａとを有して燃料タンク７０の下方に備えられた燃料ポンプ５０に連結されるため、燃料ポンプ５０の体積分だけ燃料タンク７０内に燃料をより多く溜めることができる。また、燃料ポンプを燃料タンク内に固定する場合、燃料タンクと燃料ポンプとの固定部等の形状が制限されるが、燃料ポンプ５０を燃料タンク７０の下方に配置することで、燃料タンク７０の形状の自由度を向上でき、燃料タンク７０の容量を大きくすることができる。
また、燃料タンク７０の側部底板部７６でサブチャンバー８９の外に気泡戻し口８８Ａを設けたため、サブチャンバー８９に気泡戻し口８８Ａからの気泡が入ることがなく、燃料を効果的に燃料吸口８６Ａに供給できる。
【００５０】
また、開口９４は、燃料吸口８６Ａよりも燃料戻し口８７Ａに近い側に設けられ、開口９４からサブチャンバー８９に流入する燃料及び燃料戻し口８７Ａから戻る燃料がほぼ同じ方向から燃料吸口８６Ａに流れるため、燃料吸口８６Ａに効率良く燃料を供給できる。
また、燃料戻し口８７Ａと燃料吸口８６Ａとは車体前後方向に配置前後配置されるため、車両の加減速に伴う燃料の流れによって燃料吸口８６Ａに効率良く燃料を供給できる。
【００５１】
なお、上記第１の実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記第１の実施の形態に限定されるものではない。
上記の第１の実施の形態では、鞍乗り型車両として自動二輪車１を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、三輪又は四輪を越える車輪数の鞍乗り型車両に本発明を適用しても良い。
【００５２】
［第２の実施の形態］
以下、図９を参照して、本発明を適用した第２の実施の形態について説明する。この第２の実施の形態において、上記第１の実施の形態と同様に構成される部分については、同符号を付して説明を省略する。
上記第１の実施の形態では、燃料吸口８６Ａは燃料タンク７０の最下端７９よりも車両後方に位置し、サブチャンバー８９は、車両後方側に燃料流通用の開口９４を有するものとして説明したが、本第２の実施の形態は、燃料吸口８６Ａは燃料タンク２７０の最下端７９よりも車両前方に位置し、サブチャンバー８９は、車両前方側に燃料流通用の開口９４を有する点が、上記第１の実施の形態と異なる。
【００５３】
図９は、第２の実施の形態における燃料タンク２７０の左側面図である。
メインフレーム１３に固定される燃料タンク２７０は、左右に側部貯留部７２を有し、側部貯留部７２は、側部貯留部７２の底面を構成する側部底板部２７６（燃料タンクの底面）を有している。側部底板部２７６は、スロットルボディ４１（図２）の上方に位置する後部底板部７６Ａと、ヘッドカバー３５（図２）の上方に位置する前部底板部２７６Ｂとを有している。側部貯留部７２の最下端７９は、前部底板部２７６Ｂにおいて燃料タンク２７０の前後の中間部に設けられており、最下端７９の前後の側部底板部２７６は、最下端７９に向かって下がるように傾斜している。
【００５４】
サブチャンバー８９は、前壁９２Ａが最下端７９側に位置するように配置されており、後壁９２Ｂの開口９４は、車両の前方側を向いて配置されている。前壁９２Ａは、後壁９２Ｂよりも高い位置に位置している。
燃料供給配管接続パイプ８６、燃料戻し配管接続パイプ８７及び気泡戻し配管接続パイプ８８は、前部底板部２７６Ｂに設けられ、燃料吸口８６Ａ及び燃料戻し口８７Ａは、サブチャンバー８９内に設けられている。燃料戻し口８７Ａは燃料吸口８６Ａの前方に設けられ、燃料吸口８６Ａは、燃料戻し口８７Ａと最下端７９との間に設けられている。
気泡戻し配管接続パイプ８８は、燃料戻し口８７Ａの前方でサブチャンバー８９の外側、且つ、燃料吸口８６Ａよりも上方に設けられている。
【００５５】
燃料タンク２７０内の燃料の残量が少なくなった状態で自動二輪車１が減速すると、燃料は、図９に矢印Ｙで示すように、前方へ移動し、これにより側部貯留部７２の前部の液面が高くなり、その後、減速の終了や加速に伴って、燃料は矢印Ｘの方向へ後方に移動し、後方へ移動する燃料の一部は、サブチャンバー８９の開口９４及び開口部９３からサブチャンバー８９内に流入し、サブチャンバー８９内に溜まる。このように、残存燃料が少なくなった場合に、自動二輪車１が減速後に加速した際の液面変化を利用してサブチャンバー８９の前部の開口９４からサブチャンバー８９内に燃料を溜めることができ、サブチャンバー８９の燃料を燃料吸口８６Ａに供給できるため、残存燃料が少なくなった場合であっても効果的に燃料を燃料ポンプ５０に供給できる。
【００５６】
また、サブチャンバー８９は、燃料吸口８６Ａの周囲を囲う壁９２を有し、車両前後方向で燃料タンク２７０の側部底板部２７６の最下端７９側に位置する前壁９２Ａが最も高くなっているため、自動二輪車１が減速後に加速した際の液面変化を最下端７９側の前壁９２Ａで受けて燃料を効率良くサブチャンバー８９に溜めることができる。
【００５７】
［第３の実施の形態］
以下、図１０を参照して、本発明を適用した第３の実施の形態について説明する。この第３の実施の形態において、上記第１の実施の形態と同様に構成される部分については、同符号を付して説明を省略する。
上記第１の実施の形態では、燃料吸口８６Ａは、燃料ポンプ５０に接続される燃料供給配管接続パイプ８６に設けられるものとして説明したが、本第３の実施の形態は、主として、上部燃料吸口３８７Ａ及び下部燃料吸口３８７Ｂ（燃料吸口）が吸気系部品としてのキャブレーター（不図示）に接続される燃料コック３８６に設けられる点が、上記第１の実施の形態と異なる。
【００５８】
本第３の実施の形態では、スロットルボディ４１（図２）に替えて、キャブレーター（不図示）によってエンジン３０に燃料を供給する構成となっており、スロットルボディ４１の位置に上記キャブレーターが配置される。また、燃料噴射装置４４及び燃料ポンプ５０は配置されない。
【００５９】
図１０は、第３の実施の形態における燃料タンク３７０の燃料コック３８６の接続部を示す側面図である。
メインフレーム１３に固定される燃料タンク３７０は、左右に側部貯留部７２を有し、側部貯留部７２は、側部貯留部７２の底面を構成する側部底板部７６を有している。
側部底板部７６の後部底板部７６Ａには、燃料タンク３７０の燃料を吸い込んで上記キャブレーターに送る燃料コック３８６が設けられている。また、後部底板部７６Ａには、サブチャンバー８９が設けられている。
燃料コック３８６は、側部貯留部７２の内部に突出する吸い込みパイプ部３８７と、後部底板部７６Ａの下方で燃料タンク３７０の外側に設けられる接続部３８８とを有している。上記キャブレーターは、接続部３８８に接続される燃料供給チューブ３５２によって燃料コック３８６に接続されている。
【００６０】
吸い込みパイプ部３８７は、上部に形成される上部燃料吸口３８７Ａと、下部に形成される下部燃料吸口３８７Ｂとを有している。接続部３８８は、回動操作によって上部燃料吸口３８７Ａ及び下部燃料吸口３８７Ｂの開閉を切り替える切り替えコック３８８Ａを有している。詳細には、コック３８８Ａが通常使用される「オン」の状態に切り替えられている場合、上部燃料吸口３８７Ａは開かれ、下部燃料吸口３８７Ｂは閉じられ、上部燃料吸口３８７Ａから吸われた燃料が上記キャブレーターに供給される。
燃料が少なくなった際に使用される「リザーブ」の状態にコック３８８Ａが切り替えられている場合、上部燃料吸口３８７Ａは閉じられ、下部燃料吸口３８７Ｂは開かれ、下部燃料吸口３８７Ｂから吸われた燃料が上記キャブレーターに供給される。
【００６１】
運転者は、コック３８８Ａが「オン」の状態でガス欠になった場合に、コック３８８Ａを「リザーブ」に切り替えることで、上部燃料吸口３８７Ａよりも下方に貯留された燃料を下部燃料吸口３８７Ｂから吸い込ませて上記キャブレーターに燃料を供給することができる。すなわち、下部燃料吸口３８７Ｂはリザーブ燃料用の燃料吸口であり、燃料タンク３７０内の燃料コック３８６において下部燃料吸口３８７Ｂの上端３８９よりも下方のエリアは、リザーブ燃料を吸い込むリザーブエリアである。
【００６２】
吸い込みパイプ部３８７は、サブチャンバー８９内において、前壁９２Ａの近傍に設けられている。詳細には、サブチャンバー８９の壁９２は、下部燃料吸口３８７Ｂの上端３８９よりも高くなっており、上記リザーブエリアよりも高い位置まで形成されている。上部燃料吸口３８７Ａは、サブチャンバー８９の壁９２よりも上方に位置している。
【００６３】
燃料タンク３７０内の燃料の残量が少なくなった状態で自動二輪車１が加速すると、燃料は、図１０に矢印Ｘで示すように、後方へ移動し、これにより側部貯留部７２の後部の液面が高くなり、その後、加速の終了や減速に伴って、燃料は矢印Ｙの方向へ前方に移動し、前方へ移動する燃料の一部は、サブチャンバー８９の開口９４及び開口部９３からサブチャンバー８９内に流入し、サブチャンバー８９内に溜まる。
本第３の実施の形態では、サブチャンバー８９の壁９２が、リザーブエリアよりも高い位置まで形成されているため、サブチャンバー８９に溜まった燃料を下部燃料吸口３８７Ｂに効果的に供給でき、残存燃料が少なくなった場合であっても燃料を上記キャブレーターに供給できる。
【００６４】
なお、上記第３の実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記第１の実施の形態に限定されるものではない。
上記の第３の実施の形態では、下部燃料吸口３８７Ｂの上端３８９よりも下方のエリアをリザーブエリアとしたが、これに限らず、上部燃料吸口３８７Ａの下端よりも下方をリザーブエリアと見て、サブチャンバー８９の壁９２を上部燃料吸口３８７Ａの下端よりも上方まで延ばしても良い。
また、上記の第３の実施の形態では、最下端７９よりも車両後方に、開口９４が後方を向くようにサブチャンバー８９を設け、サブチャンバー８９内に下部燃料吸口３８７Ｂを設けているが、これに限らず、上記第２の実施の形態のように、最下端７９よりも車両前方に、開口９４が前方を向くようにサブチャンバー８９を設け、このサブチャンバー８９内に下部燃料吸口３８７Ｂを設け、壁９２を燃料コック３８６のリザーブエリアよりも高い位置まで形成しても良い。
【００６５】
［第４の実施の形態］
以下、図１１を参照して、本発明を適用した第４の実施の形態について説明する。この第４の実施の形態において、上記第１の実施の形態と同様に構成される部分については、同符号を付して説明を省略する。
上記第１の実施の形態では、気泡戻し口８８Ａは燃料吸口８６Ａよりも高さＨ１だけ上方に位置するものとして説明したが、本第４の実施の形態は、気泡戻し口４８８Ａがサブチャンバー８９よりも上方の位置に設けられる点が、上記第１の実施の形態と異なる。
【００６６】
図１１は、第４の実施の形態における燃料配管接続部８５の左側面図である。
第４の実施の形態では、第１の実施の形態の気泡戻し口８８Ａに替えて気泡戻し配管接続パイプ４８８が設けられ、気泡戻し配管接続パイプ４８８に気泡戻し配管５３（図３）が接続される。気泡戻し配管接続パイプ４８８の上端は、燃料ポンプ５０から燃料タンク７０へ気泡を戻す気泡戻し口４８８Ａとなっており、気泡戻し口４８８Ａは、サブチャンバー８９の壁で最も高い前壁９２Ａよりも所定の高さＨ２だけ上方の位置に開口している。
第４の実施の形態では、気泡戻し口４８８Ａがサブチャンバー８９よりも上方の位置に設けられているため、気泡戻し口４８８Ａから出た気泡がサブチャンバー８９内に入ることを抑制でき、サブチャンバー８９の内側の燃料吸口８６Ａに気泡が吸い込まれることを抑制できる。このため、残存燃料が少なくなった場合であっても効果的に燃料を燃料ポンプ５０に供給できる。
【符号の説明】
【００６７】
１  自動二輪車（鞍乗り型車両）
１２  ヘッドパイプ
１３  メインフレーム（車体フレーム）
３０  エンジン
３１  クランクケース
３２  シリンダ
４１  スロットルボディ（吸気系部品）
４４  燃料噴射装置
５０  燃料ポンプ
５０Ａ  ケース
５４  燃料送出配管（パイプ）
５５  燃料フィルター
５６  調圧弁
７０，２７０，３７０  燃料タンク
７６，２７６  側部底板部（燃料タンクの底面）
７９  最下端
８６  燃料供給配管接続パイプ（燃料パイプ）
８６Ａ  燃料吸口
８７Ａ  燃料戻し口
８８Ａ，４８８Ａ  気泡戻し口
８９  サブチャンバー（燃料収集手段）
９２  壁
９２Ａ  前壁（最下端側に位置する壁部）
９４  開口
３８６  燃料コック
３８７Ｂ  下部燃料吸口（燃料吸口）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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