(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
無端状の操作コードを操作することで回転駆動されるプーリと、プーリの回転を減速する減速歯車機構と、減速歯車機構の出力回転軸と、クラッチユニットと、クラッチユニットから回転力を伝達される昇降軸と、昇降軸によって回転駆動され昇降コードを巻き上げる巻取ドラムと、昇降コードによって昇降されるスラットと、ラダーコードを介してスラットのチルト角度を調節するチルト角度調節機構と、を備え、操作コードを操作することで、スラットの昇降とラダーコードの調節を行うことのできるブラインドのスラット昇降装置において、  
クラッチユニットは、出力回転軸の嵌合孔に嵌合部が嵌合し、出力回転軸の回転によって出力回転軸と共に回転するセンター軸と、センター軸に対して軸方向に摺動可能でありかつ共に回転するリンクベース軸と、リンクベース軸に設けられリンクベース軸と一体で回転するリンクベース歯車と、リンクベース軸の後端に固定された駆動爪板と、を備えているとともに、非回転の静止状態とリンクベース軸と共に回転が可能なカムホイールと、カムホイールで案内されリンクベース軸をセンター軸に対して軸方向に摺動させるリンクアームと、駆動爪板に対向し昇降軸に固定され駆動爪板と係脱可能な被駆動爪板と、を備え、センター軸、リンクベース軸、リンクベース歯車及び駆動爪板は、出力回転軸と同軸上に設けられ出力回転軸と共に回転する構成であり、
チルト角度調節機構は、リンクベース軸と平行に設けられ軸心を中心に回転可能なチルト軸と、ラダーコードを上下方向に操作するラダードラムと、を備え、操作コードを一方向に操作することによりリンクベース軸を回転し、リンクベース歯車及びチルト軸を介してラダードラムを動作させてチルト角度の調節を行い、
クラッチユニットは、チルト角度の調節完了後に、駆動爪板と被駆動爪板の係合及び該係合による昇降軸の回転が行われるように、カムホイールでリンクアームを案内してセンター軸に対してリンクベース軸を軸方向に摺動する構成であることを特徴とするブラインドのスラット昇降装置。
【請求項２】
無端状の操作コードを操作することで回転駆動されるプーリと、プーリの回転を減速する減速歯車機構と、減速歯車機構の出力回転軸と、クラッチユニットと、クラッチユニットから回転力を伝達される昇降軸と、昇降軸によって回転駆動され昇降コードを巻き上げる巻取ドラムと、昇降コードによって昇降されるスラットと、ラダーコードを介してスラットのチルト角度を調節するチルト角度調節機構と、を備え、操作コードを操作することで、スラットの昇降とラダーコードの調節を行うことのできるブラインドのスラット昇降装置において、
クラッチユニットは、出力回転軸と同軸上に設けられ出力回転軸と共に回転するクラッチバネリリースと、出力回転軸の嵌合孔に嵌合部が嵌合し、出力回転軸の回転によって出力回転軸と共に回転するセンター軸と、センター軸に対して軸方向に摺動可能でありかつ共に回転するリンクベース軸と、リンクベース軸に設けられリンクベース軸と一体で回転するリンクベース歯車と、リンクベース軸の後端に固定された駆動爪板と、を備えているとともに、駆動爪板に対向し昇降軸に固定され駆動爪板と係脱可能な被駆動爪板と、定置されたキーパプレートと、センター軸の外周囲に位置しキーパプレートの内周面を一定角度範囲で回転可能なクラッチバネ軸と、クラッチバネ軸の内周面に弾力で圧接され両端に折り曲げ部を有するクラッチバネと、内面にカム溝が形成され非回転の静止状態とリンクベース軸と共に回転が可能なカムホイールと、カム溝を倣いながらリンクベース軸を中心に回転可能なリンクレバーと、リンクレバーとリンクベース軸がともに回転可能に、かつリンクベース軸がセンター軸に対して軸方向に摺動可能にリンクレバーとリンクベース軸を連結するリンクアームと、を備えており、
チルト角度調節機構は、リンクベース軸と平行に設けられ軸心を中心に回転可能なチルト軸と、チルト軸の前端に設けられリンクベース歯車と噛み合う前側チルト歯車と、チルト軸の後端に設けられリンクベース歯車と噛み合う後側チルト歯車と、後側チルト歯車と噛み合い昇降軸を中心に回転可能なラダー歯車と、ラダー歯車と共に回転しラダーコードの上端を固定したラダードラムと、を備えており、操作コードを一方向に操作することによりリンクベース軸を回転し、リンクベース歯車及びチルト軸を介してラダードラムを動作させてチルト角度の調節を行い、
クラッチユニットは、チルト角度の調節完了後に、駆動爪板と被駆動爪板の係合及び該係合による昇降軸の回転が行われるように、カムホイールでリンクアームを案内してセンター軸に対してリンクベース軸を軸方向に摺動する構成であることを特徴とするブラインドのスラット昇降装置。
【請求項３】
前記カムホイールのカム溝は、大径部と小径部が変曲点で連なって環状に形成されており、リンクアームが大径部に対応する位置にある間はカムホイールは静止状態であるが、小径部に対応する位置にある間は、リンクアームとともに回転可能な構成であることを特徴とする請求項２に記載のブラインドのスラット昇降装置。
【請求項４】
カムホイールは、クラッチバネ軸の折り曲げ部と係合する係合突起を備え、リンクアームの回転に応じてカムホイールが回転すると係合突起及びクラッチバネを介して所定角度の範囲内でクラッチバネ軸を回転し、クラッチバネ軸がキーパプレートの一部と係合して停止した状態において、クラッチバネリリースがクラッチバネ及び係合突起に当接してクラッチバネを縮径して、クラッチバネ及びカムホイールを回転させる構成であることを特徴とする請求項３に記載のブラインドのスラット昇降装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ブラインドのスラットのチルト角度調節を行うとともに、スラットの昇降動作を行うブラインドのスラット昇降装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ブラインドにおいて、操作コードを操作してプーリを回転駆動し、その駆動力でスラットの角度調節と昇降操作を可能とするスラット駆動装置が知られている（特許文献１、特許文献２参照）。
【０００３】
特許文献１記載の発明では、操作コードを操作することにより、スラットの角度調節が可能であり、さらに操作コードを操作すると、スラット上昇させることが可能である。操作コードを斜め下方に引いてクラッチ装置を解除することで、自重による下降操作を可能としている。
【０００４】
特許文献２記載の発明は、特許文献１記載の発明と同様に、操作コードを引き上げ方向に操作することにより、スラットの角度調節が可能であり、さらに操作コードを操作すると、カム軸を回転させながら回転軸方向に移動させてクラッチを噛み合わせて、スラット上昇させることが可能である。そして、操作コードを引き下げ方向に操作することにより、クラッチを解除して自重による下降操作を可能としている。
【０００５】
また、ブラインドにおいて、昇降用シャフトと操作部との間に、操作部がスラットを上昇するよう操作されたときに、径方向に突出して昇降用シャフトと操作部とを連結して一体回転可能とし、操作部がスラットを下降するよう操作されたときに、径方向に引き込んで昇降用シャフトと操作部との間の連結を解除する係合部材を有するクラッチ装置が設けられる構成は知られている（特許文献３参照）。
【０００６】
ブラインドにおいて、巻取ドラム内に配置されたクラッチ装置により巻取ドラムを操作部より切離し、自重降下を行う構成が知られている（特許文献４参照）。
【０００７】
二重の日射遮蔽材を一本の操作コードでそれぞれ独立して引き上げ操作可能とするとともに、各日射遮蔽材を自重降下により下降操作可能とした昇降装置において、日射遮蔽材の自重降下を阻止する状態と、自重降下を許容する状態とを選択可能とした第一及び第二のストッパーユニットと、操作コードの一方への操作により、第一の日射遮蔽材の引き上げ動作と、自重による下降動作と、自重降下防止動作とを選択可能とする第一のクラッチユニットと、操作コードの他方への操作により第二の日射遮蔽材の引き上げ動作と、自重による下降動作と、自重降下防止動作とを選択可能とする第二のクラッチユニットとを備え、クラッチを作動させる際に必要なクラッチドラムと回転ドラムを、ストップバネをもちいることで動作の確実性を向上させている構成が知られている（特許文献５参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開平５−２０２４８２号公報
【特許文献２】特許第３３７８８１３号公報
【特許文献３】特許第４０７４４２０号公報
【特許文献４】特許第３６９１３３１号公報
【特許文献５】特許第４１１９６９２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
従来例のスラット昇降装置は、次のような課題がある。例えば、特許文献１記載の発明では、自重により下降操作するためには、操作コードを斜め下に引く必要があり、操作が面倒である。
【００１０】
特許文献２記載の発明では、クラッチを構成するカム軸は、上部ケース内面にスライド球を案内するカム溝を対面させた状態で、回転しながらコイルスプリングの付勢力に抗して、軸方向にクラッチ板とともに移動しクラッチを解除し、自重による下降を行う構成である。
【００１１】
このような構造であると、降下方向への操作の際に、カム溝とボールとの周上の位置によって、カム溝の降下ラインまでの距離が異なり、降下させるために操作コードを引かなくてはならない量（引き量）にバラツキが生じ、操作感に統一感がない。また、カム溝の回転に伴って、噛み合い状態と解除状態を行うために、左右の操作位置での部材の共通化ができない。
【００１２】
特許文献３では、降下操作後、操作コードをそれ以上引くことができない。クラッチバネを設けているが、このクラッチバネの作用により、降下方向への操作コードを引き続けることができない。無理に操作しようとした場合には、操作プーリからの入力が伝わり、破損の恐れがある。
【００１３】
特許文献４記載の発明では、各巻取ドラムにクラッチ装置を設ける必要があるので、製品の幅が広くなると、巻取ドラムの数を増やさなくてはならず、部品数量が増加してしまう。そして、昇降操作時には、各ドラムのクラッチ装置に設けたクラッチバネを緩める必要があり、巻取ドラム数が増加することにより、操作抵抗が大きくなり、操作するために必要な力が増加する。
【００１４】
また、特許文献４記載の発明では、特許文献３同様に、クラッチバネを設けており、このクラッチバネの作用により、降下方向への操作コードを引き続けることができないので、降下操作後、操作コードをそれ以上引くことができない。
【００１５】
特許文献５記載の発明では、クラッチドラムと回転ドラムとの間において、シャフトにストップバネが巻着されており、ストップバネの縮径によりシャフトを締め付けてクラッチドラムの回転を阻止し、ストップバネを緩めてクラッチドラム及びストップバネが回転ドラムと一体に回転する構成である。
【００１６】
しかし、このストップバネの作用はストップバネの先端部の角度内でしかクラッチが作動するまでの空転角をクラッチ内部でとることができない。それにより、操作時の引き上げ操作あるいは下降操作の際の始動のタイミングをクラッチ内で大きくとることができない。すなわち、操作者の意図としない少しの操作量で下降操作が発生するおそれがあり、問題がある。
【００１７】
本発明は、一本の操作コードでスラットのチルト角度の調節動作と昇降動作を簡単な操作で確実にすることが可能であり、特に、スラットのチルト角度の調節動作と、昇降動作のタイミングを複雑な構造の機構を設けることなく、昇降動作のためのクラッチユニットで行えるようにすることで、構成を簡単として、製作及び調整が簡単なブラインドのスラット昇降装置を実現することを課題とする。
【００１８】
さらに、本発明は、従来の昇降装置における次のような問題を解決することを目的とする。
（１）左右の操作位置を変更できない点。
（２）円筒カムの位置により操作コードの引き量にバラツキがある点。
（３）降下後、降下方向への操作コードの操作ができない点。
（４）部品点数が多い点。
（５）ストップバネを用いた機構では空転角を設けられる角度が限られる点。
【課題を解決するための手段】
【００１９】
本発明は上記課題を解決するために、無端状の操作コードを操作することで出力回転軸を回転するプーリと、クラッチユニットと、クラッチユニットから回転力を伝達される昇降軸と、昇降軸によって回転駆動され昇降コードを巻き上げる巻取ドラムと、昇降コードによって昇降されるスラットと、ラダーコードを介してスラットのチルト角度を調節するチルト角度調節機構と、を備え、操作コードを操作することで、スラットの昇降とラダーコードの調節を行うことのできるブラインドのスラット昇降装置において、クラッチユニットは、センター軸と、センター軸に対して軸方向に摺動可能なリンクベース軸と、リンクベース軸に設けられたリンクベース歯車と、リンクベース軸の後端に固定された駆動爪板と、を備えているとともに、駆動爪板に対向し昇降軸に固定され駆動爪板と係脱可能な被駆動爪板と、を備え、センター軸、リンクベース軸、リンクベース歯車及び駆動爪板は、出力回転軸と同軸上に設けられ出力回転軸と共に回転する構成であり、チルト角度調節機構は、リンクベース軸と平行に設けられ軸心を中心に回転可能なチルト軸と、ラダーコードを上下方向に操作するラダードラムと、を備え、操作コードを一方向に操作することによりベース軸を回転し、リンクベース歯車及びチルト軸を介してラダードラムを動作させてチルト角度の調節を行い、クラッチユニットは、チルト角度の調節完了後に、駆動爪板と被駆動爪板の係合及び該係合による昇降軸の回転が行われるように、センター軸に対してリンクベース軸を軸方向に摺動する構成であることを特徴とするブラインドのスラット昇降装置を提供する。
【００２０】
本発明は上記課題を解決するために、無端状の操作コードを操作することで出力回転軸を回転するプーリと、クラッチユニットと、クラッチユニットから回転力を伝達される昇降軸と、昇降軸によって回転駆動され昇降コードを巻き上げる巻取ドラムと、昇降コードによって昇降されるスラットと、ラダーコードを介してスラットのチルト角度を調節するチルト角度調節機構と、を備え、操作コードを操作することで、スラットの昇降とラダーコードの調節を行うことのできるブラインドのスラット昇降装置において、クラッチユニットは、センター軸と、センター軸に対して軸方向に摺動可能なリンクベース軸と、リンクベース軸に設けられたリンクベース歯車と、リンクベース軸の後端に固定された駆動爪板と、を備えているとともに、静止と回転が可能なカムホイールと、カムホイールで案内されリンクベース軸をセンター軸に対して軸方向に摺動させるリンクアームと、駆動爪板に対向し昇降軸に固定され駆動爪板と係脱可能な被駆動爪板と、を備え、センター軸、リンクベース軸、リンクベース歯車及び駆動爪板は、出力回転軸と同軸上に設けられ出力回転軸と共に回転する構成であり、チルト角度調節機構は、リンクベース軸と平行に設けられ軸心を中心に回転可能なチルト軸と、ラダーコードを上下方向に操作するラダードラムと、を備え、操作コードを一方向に操作することによりベース軸を回転し、リンクベース歯車及びチルト軸を介してラダードラムを動作させてチルト角度の調節を行い、クラッチユニットは、チルト角度の調節完了後に、駆動爪板と被駆動爪板の係合及び該係合による昇降軸の回転が行われるように、カムホイールでリンクアームを案内してセンター軸に対してリンクベース軸を軸方向に摺動する構成であることを特徴とするブラインドのスラット昇降装置を提供する。
【００２１】
本発明は上記課題を解決するために、無端状の操作コードを操作することで出力回転軸を回転するプーリと、クラッチユニットと、クラッチユニットから回転力を伝達される昇降軸と、昇降軸によって回転駆動され昇降コードを巻き上げる巻取ドラムと、昇降コードによって昇降されるスラットと、ラダーコードを介してスラットのチルト角度を調節するチルト角度調節機構と、を備え、操作コードを操作することで、スラットの昇降とラダーコードの調節を行うことのできるブラインドのスラット昇降装置において、クラッチユニットは、出力回転軸と同軸上に設けられ出力回転軸と共に回転するクラッチバネリリースと、センター軸と、センター軸に対して軸方向に摺動可能なリンクベース軸と、リンクベース軸に設けられたリンクベース歯車と、リンクベース軸の後端に固定された駆動爪板と、を備えているとともに、駆動爪板に対向し昇降軸に固定され駆動爪板と係脱可能な被駆動爪板と、定置されたキーパプレートと、キーパプレートの内周面を一定角度範囲で回転可能なクラッチバネ軸と、クラッチバネ軸の内周面に弾力で圧接され両端に折り曲げ部を有するクラッチバネと、内面にカム溝が形成されリンクベース軸を中心に回転可能なカムホイールと、カム溝を倣いながらリンクベース軸を中心に回転可能なリンクレバーと、リンクレバーとリンクベース軸がともに回転可能に、かつリンクベース軸が軸方向に移動可能にリンクレバーとリンクベース軸を連結するリンクアームと、を備えており、チルト角度調節機構は、リンクベース軸と平行に設けられ軸心を中心に回転可能なチルト軸と、チルト軸の前端に設けられリンクベース歯車と噛み合う前側チルト歯車と、チルト軸の後端に設けられリンクベース歯車と噛み合う後側チルト歯車と、後側チルト歯車と噛み合い昇降軸を中心に回転可能なラダー歯車と、ラダー歯車と共に回転しラダーコードの上端を固定したラダードラムと、を備えており、操作コードを一方向に操作することによりベース軸を回転し、リンクベース歯車及びチルト軸を介してラダードラムを動作させてチルト角度の調節を行い、クラッチユニットは、チルト角度の調節完了後に、駆動爪板と被駆動爪板の係合及び該係合による昇降軸の回転が行われるように、カムホイールでリンクアームを案内してセンター軸に対してリンクベース軸を軸方向に摺動する構成であることを特徴とするブラインドのスラット昇降装置を提供する。
【００２２】
前記カムホイールは、大径部と小径部が変曲点で連なった環状のカム溝を有し、リンクアームが大径部に対応する位置にある間はカムホイールは静止状態であるが、小径部に対応する位置にある間は、リンクアームとともに回転可能な構成とすることが好ましい。
【００２３】
カムホイールは、クラッチバネの折り曲げ部と係合する係合突起を備え、リンクアームの回転に応じてカムホイールが回転すると係合突起及びクラッチバネを介して所定角度の範囲内でクラッチバネ軸を回転し、クラッチバネ軸がキーパプレートの一部と係合して停止した状態において、クラッチバネリリースがクラッチバネ及び係合突起に当接してクラッチバネを縮径して、クラッチバネ及びカムホイールを回転させる構成とすることが好ましい。  
【発明の効果】
【００２４】
本発明によれば、一本の操作コードでスラットのチルト角度の調節動作と昇降動作を簡単な操作で確実にすることが可能である。特に、チルト角度の調節動作と、昇降動作のタイミングのために、チルト専用のクラッチ等の複雑な構造の機構を設けることなく、昇降動作のためのクラッチユニットにおいて行えるようにすることができる。従って、構成が簡単となり、製作やメインテナンスが簡単となるという経済的な効果も生じる。
【００２５】
さらに、本発明によれば、次のような効果が生じる。
（１）降下操作も操作コードを引くことができる。すなわち、降下操作後、更に降下方向へ操作コードを引くことが発生してもクラッチ装置には力が伝わらずクラッチ装置の破壊を防ぐことができる。
(２）降下方向への操作距離を一定とすることができ、常に統一した操作感とすることができる。
（３）部材は左右で共通とすることができ、資材の共通化が図れる。
（４）操作部（プーリ、ギアボックス、クラッチユニット、チルト機構等）の左右変換が可能である。それにより、施工時または施工後の操作位置の左右変換が可能とできる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明に係るブラインドのスラット昇降装置の実施例の適用されるブラインドの全体構成の正面図及び側面図を示す。
【図２】本発明に係るブラインドのスラット昇降装置の実施例の構成の概要を説明するための斜視図である。
【図３】本発明に係るブラインドのスラット昇降装置の実施例の構成のクラッチユニットの分解斜視図である。
【図４】本発明に係るブラインドのスラット昇降装置の実施例のクラッチユニットの斜視図である。
【図５】上記実施例のクラッチユニットのカムホイール及びクラッチバネ軸の斜視図である。
【図６】上記実施例のクラッチユニットのキーパプレート、クラッチバネ軸及びクラッチバネの構成を説明する図である。
【図７】上記実施例のクラッチユニットのカムホイールの構成を説明する図である。
【図８】本発明に係るブラインドのスラット昇降装置の実施例の引き上げ動作を説明する模式図である。
【図９】本発明に係るブラインドのスラット昇降装置の実施例の引き上げ動作を説明する模式図である。
【図１０】本発明に係るブラインドのスラット昇降装置の実施例の引き上げ動作を説明する動作タイミングチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
本発明に係るブラインドのスラット昇降装置を実施するための形態を実施例に基づき図面を参照して、以下説明する。なお、説明の都合上、「前」及び「後」という用語を使用するが、「前方」は、例えば図１〜３において、プーリ方向（紙面の右方向）であり、「後方」はプーリとは逆方向（紙面の左方向）である。
【実施例１】
【００２８】
本発明に係るブラインドのスラット昇降装置（以下、単に「スラット昇降装置」という）の実施例１の全体構成を図１及び図２において説明する。
【００２９】
このスラット昇降装置１は、無端状の操作コード５で回転駆動されるプーリ３と、ギアボックス６内に設けられプーリ３の回転出力を減速する減速歯車機構と、クラッチユニット７と、昇降軸８と、昇降軸８とともに回転しスラット１１の昇降を行う昇降コード１２を巻き取る巻取ドラム１３と、チルト角度調節機構１６とを備え、これらはヘッドボックス２内に設けられている。
【００３０】
チルト角度調節機構１６は、昇降軸８に平行に配置されたチルト軸１７と、昇降軸８に回転可能に設けられたラダードラム１８と、昇降軸８に対して回転可能に設けられかつラダードラム１８にラダークラッチ２４を介して同軸的に設けられたラダー歯車２１と、後記するリンクベース歯車３３と噛み合いチルト軸１７の前端に同軸的に固定された前側チルト歯車２２と、チルト軸１７の後端に同軸的に固定されラダー歯車２１と噛み合う後側チルト歯車２３と、ラダードラム１８に上端がそれぞれ固定されラダードラム１８の回転によって上下に移動しスラット１１のチルト角度を調節する２本のラダーコード２５と、を備えている。
【００３１】
次に、クラッチユニット７の構成を図１〜７において説明する。クラッチユニット７は、ギアボックッス６に前端が取り付けられる主ケース２７と、主ケース２７の後端に取り付けられる副ケース２８を備えており、クラッチユニット７を構成する機構部がこれらの主ケース２７と副ケース２８内に納められている。
【００３２】
クラッチユニット７は、減速歯車機構の出力回転軸２６と同軸上に、センター軸３１と、センター軸３１に対して軸方向に摺動可能でありかつ共に回転するリンクベース軸３２と、リンクベース軸３２と一体で回転するリンクベース歯車３３と、リンクベース軸３２の後端に固定された駆動爪板３６と、駆動爪板３６に対向し昇降軸８の前端に固定された被駆動爪板３７と、が設けられている。
【００３３】
リンクベース歯車３３、リンクベース歯車３３と噛み合う前側チルト歯車２２、駆動爪板３６及び被駆動爪板３７は、図４に示すように、副ケース２８内に設けられている。また、昇降軸８及びチルト軸１７は、副ケース２８に回転可能に支持され、副ケース２８から後方に伸び出すように設けられている。
【００３４】
なお、３４はリベットであり、３５はホイールカラーである。リベット３５はリンクベース歯車３３に軸方向に移動可能に係合するものであり、ホイールカラー３５は昇降軸８及びチルト軸１７をそれぞれの延び足しするための接続具である。
【００３５】
以上のような構成において、その動作の概要は、次のとおりである。減速歯車機構の出力回転軸２６の一方向の回転出力をセンター軸３１で受けて、この回転を、リンクベース歯車３３、前側チルト歯車２２、チルト軸１７、ラダー歯車２１及びラダークラッチ２４を介してラダードラム１８に伝達してスラット１１のチルト角度調節を行う。
【００３６】
また、出力回転軸２６の回転開始から一定のタイミングをおいて、センター軸３１に対してリンクベース軸３２を軸方向に移動させて、スラット１１のチルト角度調節が完了してから、駆動爪板３６と被駆動爪板３７を噛み合わせて昇降軸８を回転することで、巻取ドラム１３で昇降コード１２を巻き取り、スラット１１の引き上げを行う。
【００３７】
さらに、駆動爪板３６と被駆動爪板３７の噛み合い状態において、減速歯車機構の出力回転軸２６からの他方向の回転出力をセンター軸３１で受けて、駆動爪板３６と被駆動爪板３７の噛み合いを切り離して、スラット１１の自重降下を可能とする。
【００３８】
本発明のスラット昇降装置１における特徴は、駆動爪板３６と被駆動爪板３７の噛み合わせ及び切り離しをクラッチユニット７にて行うが、この噛み合わせ及び切り離しをチルト角度調節機構１６によるスラット１１のチルト角度調節の後で行い、しかもそのタイミングをクラッチユニット７にて行うようにした構成である。以下、そのためのクラッチユニット７の構成を中心に説明する。
【００３９】
減速歯車機構の出力回転軸２６の外面に、クラッチバネリリース３８が嵌合されて取り付けられている。クラッチバネリリース３８は、その外周面に突起３９を有する。出力回転軸２６の外周面の一部に扁平面が形成されている。一方、出力回転軸２６に嵌合するクラッチバネリリース３８の孔の内周面の一部に扁平面が形成されている。従って、クラッチバネリリース３８は、出力回転軸２６と一体で回転する。
【００４０】
減速歯車機構の出力回転軸２６の内側には、軸心を中心にした断面正方形の嵌合孔が形成されている。一方、センター軸３１の前端側には、外面が断面正方形の嵌合部が形成されている。センター軸３１の嵌合部が減速歯車機構の出力回転軸２６の嵌合孔に嵌合し、両者が一体に回転するように構成されている。
【００４１】
センター軸３１の後端側には、図３に示すように、スプライン状の外面が形成されており、リンクベース軸３２の軸心に形成されたスプライン孔（図示せず）と嵌合している。これによって、上記のとおりリンクベース軸３２は、センター軸３１に対して軸方向に移動可能であるが、センター軸３１と一体に回転するように構成されている。リンクベース軸３２には、その外面にリンクアーム枢着部４０が形成されている（図３、図４参照）。
【００４２】
主ケース２７の前端側の内面には、図４に示すように、円筒状のキーパプレート４１がセンター軸３１と同心で固定されている。キーパプレート４１の内周面には、図５（ａ）、図６（ａ）に示すように、周方向に沿って大径部４２と小径部４３が形成されている。小径部４３は、周方向に沿う一部の領域に形成されており、大径部４２より中心側に突出した部分となっている。
【００４３】
図５及び図６に示すように、センター軸３１の外周囲に位置して、しかもキーパプレート４１の内周面に、一定の角度（空転角。図８参照）の範囲内で回転可能に嵌合するように、クラッチバネ軸４６が設けられている。クラッチバネ軸４６は、円筒部４７とフランジ４８から一体に形成されている。
【００４４】
円筒部４７には、図５及び図６（ａ）に示すように、その外周面の円周方向の一部に大径部５１が形成されている。円筒部４７の大径部５１がキーパプレート４１の大径部４２の内周面に回転可能に嵌合するが、円筒部４７の大径部５１がキーパプレート４１の小径部４３に当接すると、クラッチバネ軸４６の回転は規制される。
【００４５】
円筒部４７の内周面には、 クラッチバネリリース３８の外周囲に位置し、常時は拡開する方向に付勢されたコイルスプリングから成るクラッチバネ５２が弾力的に当接して装着されている。クラッチバネ５２の両端は、その中心方向に折り曲げられた折り曲げ部５３となっている。
【００４６】
図４に示すように、キーパプレート４１の後面と主ケース２７の後壁５６の間に、カムホイール５７が、センター軸３１及びクラッチバネ軸４６を中心に、主ケース２７の内周面に回転可能に嵌合するように設けられている。カムホイール５７は、ともに円筒状に形成された前部カムホイール５７Ａと後部カムホイール５７Ｂとから一体かつ半割可能に形成されている。
【００４７】
前部カムホイール５７Ａの前面から、図３、図７（ａ）に示すように、前方に突出する係合突起５８が設けられている。この係合突起５８は、クラッチバネ５２の両端の折り曲げ部５３の間に位置するように、クラッチバネ軸４６の円筒部４７内に突出している。
【００４８】
前部カムホイール５７Ａと後部カムホイール５７Ｂの互いに対向する内面には、それぞれ、図７（ｂ）に示すような、全く同じ形状のカム溝６１が形成されている。このカム溝６１は、平面視で大径部６２と、小径部６３と、大径部と小径部を結ぶ変径部６４とから連続的に形成されている。変径部６４のうち、径（曲率）が変わり始める部分を変曲点６５という。
【００４９】
前部カムホイール５７と後部カムホイール５７のカム溝６１に、それぞれリンクレバー７１の前端及びリンクレバー７１の後端が摺動可能に嵌合されている。リンクレバー７１は、リンクアーム７２の上端に枢着されており、リンクアーム７２の下端は、リンクベース軸３２のリンクアーム枢着部４０に枢着されている。   
【００５０】
後記する作用の説明において詳説するが、リンクレバー７１がカム溝６１の大径部６２に沿って相対的に移動する間は、リンクベース軸３２は、センター軸３１に対して前方側に引き込まれた位置にあるが、リンクレバー７１がカム溝６１の小径部６３に沿って相対的に移動する間は、リンクベース軸３２は、センター軸３１に対して後方側に押し込まれた位置となる。
【００５１】
このような構成とすることで、リンクベース軸３２を、センター軸３１に対して前後方向に移動可能とし、駆動爪板３６と被駆動爪板３７の切り離し及びかみ合いの切替を可能とする。
【００５２】
（作用）  
以上の構成から成るスラット昇降装置１の作用について、以下説明する。
【００５３】
引き上げ動作：
図８及び図９は、スラット昇降装置１の引き上げ動作を説明するための模式図である。また、図１０は、スラット昇降装置１の各部分の動作のタイミングを示す動作タイミングチャートである。これらの模式図及び動作タイミングチャート内に記載の（１）〜（４）は、動作の時点を示すが、この（１）〜（４）に従って、引き上げ動作を説明する。
【００５４】
（１）動作開始
使用者が操作コード５を一方に操作（引く）すると、プーリ３が回転し、減速歯車機構を介して出力回転軸２６を一方向（図８において反時計方向）へ回転する。すると、クラッチバネリリース３８、センター軸３１、リンクベース軸３２及びリンクベース歯車３３が反時計方向に回転する。
【００５５】
すると、まずチルト調節動作が次のとおり行われる。リンクベース歯車３３が回転すると、前側チルト歯車２２、チルト軸１７、前側チルト歯車２２及びラダー歯車２１が順次回転し、ラダークラッチ２４を介してラダードラム１８を駆動して、スラット１１のチルト角度調節動作を開始し、複数のスラット１１を、上下方向に傾斜した状態又はほぼ水平な状態から、全閉状態（スラット１１が上下方向に寝た状態）まで回転する。
【００５６】
このような全閉状態となると、チルト軸１７の回転は、ラダー歯車２１の回転軸とラダードラム１８との間に設けたラダークラッチ２４により、ラダー歯車２１は回転し続けても、ラダードラム１８へは伝達できずスラット１１の回転は全閉状態で停止する。
【００５７】
なお、ラダークラッチ２４は、その構造については特に図示はしないが、図８に示すクラッチバネ５２と同様の機能を有するクラッチバネを備えており、このクラッチバネによって、ラダー歯車２１の回転軸をラダードラム１８に伝達したり、伝達しないように動作する。図８は直接にはラダークラッチ２４の構成を説明する図ではないが、この図８を参照するとともに、図１０の（１）〜（４）のラダークラッチ２４の動作も含めて上記ラダークラッチ２４の具体的な構成を以下説明する。
【００５８】
ラダー歯車２１の回転軸（図８では「クラッチバネ軸４６」に相当）が回転すると、該回転軸の内周面に弾力的に拡径し圧接して設けられているクラッチバネ（図８では「クラッチバネ５２」に相当）が共に回転し、その両端の折り曲げ部がラダードラム１８（図８では「カムホイール５７」に相当）の係合突起（図８では「カムホイールの係合突起５８」に相当）を回転方向に押して、ラダードラム１８を回転させ、スラット１１のチルト動作を開始させる。
【００５９】
そして、スラット１１が、上記のとおり全閉状態（スラット１１が上下方向に寝た状態）まで回転すると、クラッチバネの折り曲げ部及びラダードラム１８の係合突起の回転軌跡上に設けられた非回転に固定された規制突起（図８の突起３９は回転するが、これが非回転状態で固定されている構成の突起に相当）に当る。すると、クラッチバネは縮径し、ラダー歯車２１は回転（空転）し続けるが、ラダードラム１８はその係合突起が規制突起に当っているので回転が停止する。
【００６０】
結局、ラダー歯車２１側からの時計方向及び反時計方向の回転は、いずれもラダードラム１８側へ伝達するが、スラット１１が全閉状態（スラットが上下方向に寝た状態）まで回転すると、ラダー歯車２１側とクラッチバネの間で空転が生じ、ラダードラム１８側へ回転を伝達しない。
【００６１】
同時に、スラット１１の引き上げのための準備動作が次のとおり行われる。リンクベース軸３２が反時計方向に回転すると、リンクアーム７２を介してリンクレバー７１がカムホイール５７のカム溝６１の大径部に沿って（倣って）反時計方向に回転する。
【００６２】
この場合、カムホイール５７の係合突起５８は、クラッチバネ５２の２つの折り曲げ部５３の間に位置している。クラッチバネ５２は、クラッチバネ軸４６の内周面にその弾力で圧接されている。そして、カムホイール５７は、リンクレバー７１がカムホイール５７のカム溝６１の大径部６２に沿って滑らかに摺動しているから、カムホイール５７は、非回転の静止状態に維持されている。
【００６３】
（２）変曲点でのカムホイールの供回り開始
しかし、リンクレバー７１がカムホイール５７のカム溝６１の変曲点６５にさしかかると、変曲点６５において、リンクレバー７１とカム溝６１が互いに接触して生じる抵抗力によって、リンクレバー７１とカムホイール５７は供回りする。要するに、リンクベース軸３２の回転によって、リンクアーム７２及びリンクレバー７１を介してカムホイール５７を共に回転させる。
【００６４】
カムホイール５７が回転すると、その係合突起５８が、クラッチバネ５２の折り曲げ部５３を介して、クラッチバネ軸４６をキーパプレート４１内で反時計方向に回転させる。この場合、クラッチバネ軸４６の大径部５１がキーパプレート４１の大径部４２の内周面に沿って、回転する。
【００６５】
（３）リンクベース軸の軸方向移動開始 
カムホイール５７とクラッチバネ軸４６は、空転角θをなす角度範囲において回転すると、クラッチバネ軸４６の大径部５１がキーパプレート４１の小径部４３に当り、カムホイール５７とクラッチバネ軸４６の回転が規制されて停止する。
【００６６】
一方、リンクレバー７１は、リンクベース軸３２によって回転されているので、カムホイール５７のカム溝６１の変曲点６５から変径部６４に倣って小径部６３に向けて移動する。そして、リンクレバー７１は、小径部６３に至ると、小径部６３に倣って移動を開始する。  
【００６７】
すると、リンクベース軸３２におけるリンクアーム７２の枢着部４０とカム溝６１との間の距離が短くなろうとするので、リンクアーム７２は、リンクベース軸３２をセンター軸３１に対して後方へ押し出して移動させようとする。その結果、リンクベース軸３２がセンター軸３１に対して後方へ移動を開始する。
【００６８】
（４）チルト角度調節の終了及び駆動爪板と被駆動爪板の噛み合いによる回転伝達の開始
図９及び図１０の（３）において説明したとおり、リンクベース軸３２がセンター軸３１に対して後方へ移動を開始するが、この結果、最終的には  図９の（４）に示すように、駆動爪板３６を被駆動爪板３７に押し込み噛み合わせる。
【００６９】
一方、クラッチバネリリース３８は、センター軸３１とともに反時計方向に回転しているが、所定角度回転すると、その突起３９がクラッチバネ５２に当たり、クラッチバネ５２を縮径する。
【００７０】
縮径したクラッチバネ５２は、クラッチバネ軸４６の内周面への弾力による圧接を緩め、クラッチバネリリース３８によって、係合突起５８を介してカムホイール５７を反時計方向に回転する。そのため、カムホイール５７が、クラッチバネ軸４６に対して回転可能となる。
【００７１】
従って、カムホイール５７は、センター軸３１、リンクベース軸３２、リンクアーム７２及びリンクレバー７１と共に回転する。これにより、リンクレバー７１がカムホイール５７のカム溝６１を倣うような動作は生じないので、リンクベース軸３２は、軸方向に往復移動するようなことはない。
【００７２】
結局、駆動爪板３６及び被駆動爪板３７は、噛み合った状態を保持して回転し、昇降軸８を回転駆動し、昇降コード１２の巻取りドラム１３を回転させて、スラット１１を引き上げる。
【００７３】
ところで、チルト角度の調節動作では、チルト軸１７が回転開始し、ラダー歯車２１の回転によりラダードラム１８によって、ラダーコード２５を介して、上下方向に傾斜した状態又はほぼ水平な状態の複数のスラット１１を回転させて一斉に閉じる（上下方向に寝かせる）。
【００７４】
チルト角度の調節動作が終了するまでに、駆動爪板３６及び被駆動爪板３７を噛み合った状態として、スラット１１の昇降動作を開始させたりするとスラット１１が破損するので好ましくない。
【００７５】
そこで、本発明のスラット昇降装置１では、チルト角度の調節動作は、上記のとおり、（１）の時点で開始し、スラット１１の昇降動作が始まる（４）の時点までには、チルト角度の調節動作を終了する構成とすることが必要である。
【００７６】
ところで、上記チルト角度の調節動作に要する時間は、ラダードラム１８の回転速度によって決まる。ラダードラム１８の回転速度は、リンクベース歯車３３と前側チルト歯車２２との歯数比、及び後側チルト歯車２３とラダー歯車２１と歯数比等で決まる。
【００７７】
従って、本発明のスラット昇降装置１では、チルト角度の調節動作が上記（１）の時点で開始し、（４）の時点までには終了するように、リンクベース歯車３３と前側チルト歯車２２との歯数比、及び後側チルト歯車２３とラダー歯車２１と歯数比等を設計すればよい。
【００７８】
しかしながら、チルト角度の調節動作にはある程度時間を要する。従って、駆動爪板３６及び被駆動爪板３７を噛み合った状態とする前に、チルト角度の調節動作が終了するように、上記の歯数比等の設計だけで行うのには限界がある。
【００７９】
特に、本発明のスラット昇降装置１は、一本の昇降コード１２で、チルト角度の調節動作とスラット１１の昇降動作を行える構成が特徴であるが、このような構成においては、チルト角度の調節動作の後でスラット１１の昇降動作を行えるようにするには、複雑な機構が必要となる。                         
【００８０】
そこで、本発明のスラット昇降装置１は、上記の歯数比等の設計に加えて、クラッチユニット７において、駆動爪板３６及び被駆動爪板３７の噛み合わせ及び切り離しを行うカムホイール５７、クラッチバネ軸４６及びキーパプレート４１における構成において、チルト角度の調節動作とスラット１１の昇降動作のタイミングを正確にコントロールできるようにした。
【００８１】
即ち、上記空転角θを設け、駆動爪板３６及び被駆動爪板３７の噛み合わせ及び切り離しを行うためのタイミングを遅らせ、チルト角度の調節動作に要する時間に余裕を持たせることができるようにした。この結果、駆動爪板３６及び被駆動爪板３７の噛み合わせ及び切り離しを行うまでには、チルト角度の調節動作を確実に終了できるようにした。    
【００８２】
操作コード５の操作を終えると、リンクアーム７２及びリンクレバー７１は、カムホイール５７に対して上記（４）の状態を保持して、停止する。
【００８３】
操作コード５の操作を終えると、スラット１１が自重降下しようとするが、自重降下により巻取ドラム１３に生じる回転力は昇降軸８より被駆動爪板３７、駆動爪板３６を介しリンクベース軸３２、センター軸３１を経て出力回転軸２６へ伝わる。出力回転軸２６からギアボックス６内の減速歯車機構を経て同じくギアボックス６内に設けたバネブレーキ装置により自重降下を防止する。
【００８４】
なお、ギアボックス６内に設けたバネブレーキ装置は、操作コード５によるプーリ３側からの時計方向及び反時計方向の回転は、いずれもギアボックス６内の減速歯車機構を介して出力回転軸２６側へ伝達させるが、出力回転軸２６側からの回転はプーリ３側に伝達せず制止させる機能を備えたものである。バネブレーキ装置の構成については、ここでは特に図示はしないが、以下その構成の概要を説明する。
【００８５】
このバネブレーキ装置は、具体的には、例えば、ギアボックス６内に固定されたブレーキ筒と、このブレーキ筒の内周面に弾力で常時拡径し圧接したコイル状のブレーキバネとを備えている。プーリ３が時計方向又は反時計方向に回転するとプーリ３と共に回転する回転軸の突起がブレーキバネの両端部を押圧して縮径するとともに減速歯車機構の入力軸の係合突起と係合してその入力軸を時計方向又は反時計方向に回転し、出力回転軸２６側へ伝達する
【００８６】
しかし、出力回転軸２６側からギアボックス６内の減速歯車機構を介してその入力軸に時計方向又は反時計方向の回転が伝達する場合は、減速歯車機構の入力軸の係合突起がブレーキバネの両端部を押圧して、より拡径しブレーキ筒の内周面に圧接させ、入力軸の回転を制止するので、回転をプーリ３側へは伝達しない。
【００８７】
なお、このバネブレーキ装置の構成は、図８に示す、プーリ３が回転すると、クラッチバネリリース３８（バネブレーキ装置では「プーリと共に回転する回転軸」に相当する）がクラッチバネ５２（バネブレーキ装置では「ブレーキバネに相当する」）を押圧して縮径し、カムホイール５７（バネブレーキ装置では「減速歯車機構の入力軸」に相当する）を回転する構成と構造的には同じである。
【００８８】
自重降下動作：
スラット１１が引き上げられ停止されており、クラッチユニット７が図９の（４）の状態にある場合、スラット１１を自重降下させる動作は次のとおりである。
【００８９】
操作コード５を、上記引き上げ操作の場合と異なり、他方に操作する（引く）。すると、クラッチバネリリース３８、出力回転軸２６、センター軸３１及びリンクベース軸３２は、時計方向に回転する。このように操作コード５を他方へ操作すると、図８及び図９における（１）〜（４）に示す一連の引き上げ動作の場合と逆な動作が生じる。
【００９０】
即ち、カムホイール５７は、その係合突起５８がクラッチバネ５２の折り曲げ部５３で規制され、供回りせず、静止状態にある。レインクレバー７１は、カム溝６１の小径部６３に倣って移動するが変曲点６５にさしかかると、カムホイール５７を時計方向に共に回転する。
【００９１】
カムホイール５７とクラッチバネ軸４６は、空転角θをなす角度範囲において回転すると、クラッチバネ軸４６の大径部５１がキーパプレート４１の小径部４３に当り、カムホイール５７とクラッチバネ軸４６の回転が規制されて停止する。
【００９２】
そして、リンクレバー７１がカム溝６１の大径部６２に至ると、カム溝６１の大径部６２に倣って移動し、リンクアーム７２を介して、リンクベース軸３２をセンター軸３１に対して前方に移動させる。この結果、駆動爪板３６が被駆動爪板３７から前方に抜け出て噛み合いが外れる。
【００９３】
上記一連の動作で、駆動爪板３６が被駆動爪板３７から外れると、スラット１１は自重降下する。なお、上記自重降下させる場合は、スラット１１を引き上げる際にスラット１１が所望の位置まで上昇するまで引き続ける操作とは異なり、自重降下が生じるまで昇降コード１２を操作すればよい。
【００９４】
自重降下の途中でスラット１１の降下を停止する場合は、スラット１１を引き上げる場合と同様に、操作コード５を一方に操作して、上記（１）〜（４）の一連の動作で駆動爪板３６と被駆動爪板３７が噛み合う動作を行えばよい。
【００９５】
以上、本発明に係るスラットのスラット昇降装置を実施するための形態を実施例に基づいて説明したが、本発明はこのような実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された技術的事項の範囲内でいろいろな実施例があることは言うまでもない。
【産業上の利用可能性】
【００９６】
本発明に係るスラットのスラット昇降装置は上記のような構成であるから、スラットのチルト角度調節を伴うブラインドに最適である。
【符号の説明】
【００９７】
１  スラット昇降装置                              
２  ヘッドボックス                                
３  プーリ                                        
５  操作コード                                    
６  ギアボックス                                  
７  クラッチユニット                              
８  昇降軸                                        
１１  スラット                                  
１２  昇降コード                                
１３  巻取ドラム                                
１６  チルト角度調節機構                                
１７  チルト軸                                  
１８  ラダードラム                              
２１  ラダー歯車                                
２２  前側チルト歯車                            
２３  後側チルト歯車                            
２４  ラダークラッチ                              
２５  ラダーコード
２６  出力回転軸                                
２７  主ケース                                  
２８  副ケース                                  
３１  センター軸                                
３２  リンクベース軸                            
３３  リンクベース歯車
３４  リベット
３５  ホイールカラー                          
３６  駆動爪板                                  
３７  被駆動爪板                                
３８  クラッチバネリリース
３９  クラッチバネリリースの突起
４０  リンクアームの枢着部                    
４１  キーパプレート                            
４２  キーパプレートの大径部                    
４３  キーパプレートの小径部                    
４６  クラッチバネ軸                            
４７  クラッチバネ軸の円筒部                    
４８  クラッチバネ軸のフランジ                  
５１  クラッチバネ軸の大径部                    
５２  クラッチバネ                              
５３  折り曲げ部                                
５６  主ケースの後壁                            
５７  カムホイール                              
５７Ａ  前部カムホイール                        
５７Ｂ  後部カムホイール                        
５８  カムホイールの係合突起                    
６１  カム溝                                    
６２  カム溝の大径部                            
６３  カム溝の小径部                            
６４  カム溝の大径部と小径部を結ぶ変径部        
６５   カム溝の変曲点                           
７１  リンクレバー                              
７２  リンクアーム                              
【図１】
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【図２】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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