(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも一方の摺動面の全面あるいは一部に、摺動方向及び前記摺動面上で前記摺動方向と略直交する方向に、連続した隆起部と、前記隆起部の繋がりによって形成された窪み部を有する固体潤滑被膜を備えた摺動部材において、
前記摺動方向における前記隆起部の最頂部から前記窪み部の最深部までの高さが、前記摺動方向と略直交する方向における前記隆起部の最頂部から前記窪み部の最深部までの高さより大きい摺動部材。
【請求項２】
前記摺動方向、及び／又は前記摺動方向と略直交する方向における前記隆起部の最頂部から前記窪み部の最深部までの高さが１から１０μｍである請求項１に記載の摺動部材。
【請求項３】
少なくとも一方の摺動面の全面あるいは一部に、摺動方向及び前記摺動面上で前記摺動方向と略直交する方向に、連続した隆起部と、前記隆起部の繋がりによって形成された窪み部を有する固体潤滑被膜を備えた摺動部材の製造方法において、
前記摺動方向及び前記摺動面上で前記摺動方向と略直交する方向に、それぞれ所定ピッチで基材を移動させながら、前記基材の表面にコーティング剤を投射塗布して固体潤滑被膜を形成した後、前記固体潤滑被膜を焼成して、前記基材に前記固体潤滑被膜を固着する摺動部材の製造方法。
【請求項４】
前記コーティング剤は、固体潤滑剤を分散させた樹脂の液剤に有機溶剤からなる希釈剤を加えた液剤である請求項３に記載の摺動部材の製造方法。
【請求項５】
前記摺動部材の摺動方向のピッチ＞前記摺動方向と略直交する方向のピッチとなる関係である請求項３に記載の摺動部材の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、摺動部材に関し、特に冷凍サイクル用圧縮機などにおける装置に対し、主として金属材料からなる摺動部材の摺動面に好適なものに関する。
【背景技術】
【０００２】
摺動部材の摩擦損失を低減させることは、装置の効率向上、及び信頼性向上のために必要である。例えば、冷凍冷蔵庫などに用いられるレシプロ圧縮機の場合、一般に使用される回転数である１５００から３０００ｒｐｍでは、摺動部材間に存在する油膜の厚さは１から２μｍ程度あるいはそれ以下とされている。
【０００３】
従来から摩擦損失を低減させるため、接触する摺動面の微細な凹凸を除去するべく可能な限り平滑にする努力がなされていたが、一方で比較的安価に摩擦損失を低減させるため、平滑化された摺動部材の摺動面に凹部を形成するための加工を施す技術や、平滑化された摺動部材の摺動面全面に固体潤滑被膜を設ける技術がある（例えば、特許文献１、特許文献２参照）。
【０００４】
図５（ａ），（ｂ），（ｃ）は、相互に摺動する摺動部材が対向している様子を示している。いずれの摺動部材、もしくは摺動部材を構成する基材の材質は、鉄系、あるいはアルミニウム系等の金属部材である。
【０００５】
これら摺動部材は図示省略の潤滑油による油膜を介して対向していて、図５（ａ）は摺動部材１と対向する摺動部材２の摺動面をともに平滑にした様子を示している。これに対し、図５（ｂ）は、対向する摺動部材１の摺動面を平滑にし、もう一方の摺動部材２の摺動面に無数の凹部４を設けた様子を、一方、図５（ｃ）は、対向する摺動材１の摺動面を平滑にし、もう一方の摺動部材２の基材５上に、樹脂をバインダーとし、固体潤滑剤を分散させた被膜６を全面に平滑に塗布している。
【０００６】
特許文献１によれば、接触摺動部３４に潤滑油を給油すると、潤滑油は表面張力により無数に形成された凹部３６にて油玉となり、荷重が加えられると、各凹部３６の隣接する油玉が互いに連結し、摺動面全域に油膜が形成される。
【０００７】
また、特許文献２によれば、荷重が加えられて摺動面同志が接触すると、金属よりも軟らかい樹脂からなる被覆６が摩耗し、被覆６内に分散された固体潤滑剤が摺動表面に現出する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開平０７−１８８７３８号公報
【特許文献２】特開平１０−２４６１９１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかしながら、上記従来の冷凍サイクル用圧縮機などでは、さらなる高出力化や、騒音や振動防止のための低回転化や、効率向上のために潤滑油の低粘度化や、摺動部分の削減による高効率化を図ることで、摺動部材の摺動状況が今後一層過酷になることが想定される。
【００１０】
摺動部材間の摺動面が互いに平滑な場合では、接触摺動部３に潤滑油を十分に保持する
ことができず、油膜が破断して摺動部材同士が接触することがある。このような摺動部材間で境界潤滑領域での摺動状態が長時間継続すると、凝着やアブレシブ摩耗が進行して、最終的に焼き付きによるロックや、異常摩耗に至ることがある。
【００１１】
また、特許文献１のように、無数の凹部４を摺動部材２の摺動面に設けた場合、摺動開始からしばらく経過すると摩擦係数が急増したり、摺動開始直後から摩擦係数が大きな変動を伴いながら高い値を推移することがあり、結果的に摺動部材の摺動面に激しい摩耗が生じることがある。加えて、摺動部材の基材よりも硬い粒子を高速で投射するショットピーニング手法にて凹部４を形成しているので、基材に微細なクラックや変質、残留応力が付与されて結果的に摺動部材２の摺動面の脆弱化の可能性がある。また、この手法では規則性を有する凹部４の配置は困難である。
【００１２】
一方、特許文献２のように、摺動部材の摺動面に平滑な固体潤滑被膜６を設けた場合では、摺動部材の摺動状況が過酷となって、摺動部材間の潤滑油が十分に確保できない状況になると、金属材からなる他方の摺動部材１との摺動において、比較的軟らかい固体潤滑被覆６の摩耗が一方的に進行し、最終的には完全に磨滅することで長期的な信頼性の確保が困難になる可能性がある。
【００１３】
かかる状況下にあって、本発明は、上記従来の課題を解決するためになされたもので、本発明の構成によれば、摺動部材の摺動状況が過酷となって、摺動部材間の潤滑油が十分に確保できない状況であっても、運転初期に固体潤滑被膜の隆起部の頂部が磨滅して平坦化するものの、窪み部に貯留された潤滑油が、隆起部の磨滅により形成された平坦な面に滲みでることで、なじみを促進して起動不良を低減し、かつ固体潤滑被膜の磨滅を抑制して、長期的な耐久性を確保することが可能な摺動部材を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
本発明の摺動部材は、少なくとも一方の摺動面の全面あるいは一部に、摺動方向及び前記摺動面上で前記摺動方向と略直交する方向に、連続した隆起部と、前記隆起部の繋がりによって形成された窪み部を有する固体潤滑被膜を備えた摺動部材において、前記摺動方向における前記隆起部の最頂部から前記窪み部の最深部までの高さが、前記摺動方向と略直交する方向における前記隆起部の最頂部から前記窪み部の最深部までの高さより大きい。
【００１５】
また、本発明の摺動部材の製造方法は、少なくとも一方の摺動面の全面あるいは一部に、摺動方向及び前記摺動面上で前記摺動方向と略直交する方向に、連続した隆起部と、前記隆起部の繋がりによって形成された窪み部を有する固体潤滑被膜を備えた摺動部材の製造方法において、前記摺動方向及び前記摺動面上で前記摺動方向と略直交する方向に、それぞれ所定ピッチで基材を移動させながら、前記基材の表面にコーティング剤を投射塗布して固体潤滑被膜を形成した後、前記固体潤滑被膜を焼成して、前記基材に前記固体潤滑被膜を固着する。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、摺動部材の摺動状況が過酷となって、摺動部材間の潤滑油が十分に確保できない状況であっても、運転初期に固体潤滑被膜の隆起部の頂部が磨滅して平坦化するものの、窪み部に貯留された潤滑油が、隆起部の磨滅により形成された平坦な面に滲み出ることで、なじみを促進して起動不良を低減し、かつ固体潤滑被膜の磨滅を抑制して、長期的な耐久性を確保できるという効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の実施の形態における摺動部材の摺動面の断面図
【図２】同実施の形態における摺動部材の摺動面の拡大断面図
【図３】（ａ）固体潤滑被膜処理装置である空圧シリンジ方式ディスペンサー装置の基本構成を示す図（ｂ）ノズル先端から投射されたコーティング剤を示す図
【図４】（ａ）コーティング剤が基材の表面に投射された直後の上面図（ｂ）焼成が完了した段階での固体潤滑被膜が形成された部位の上面図（ｃ）（ｂ）のＴ１−Ｔ２での断面図、及び線分Ｓ１−Ｓ２での断面図（ｄ）コーティング剤が基材の表面にオフセットして投射された場合の上面図（ｅ）焼成が完了した段階での固体潤滑被膜が形成された部位の上面図（ｆ）（ｅ）のＴ１−Ｔ２での断面図、及び線分Ｓ１−Ｓ２での断面図
【図５】（ａ）従来の形態における摺動部材と対向する摺動部材の摺動面をともに平滑にした様子を示した図（ｂ）従来の形態における対向する摺動部材の摺動面を平滑にし、もう一方の摺動部材の摺動面に無数の凹部を設けた様子を示した図（ｃ）は、対向する摺動材の摺動面を平滑にし、もう一方の摺動部材の基材上に、固体潤滑剤を分散させた被膜６を全面に平滑に塗布している様子を示した図
【発明を実施するための形態】
【００１８】
請求項１に記載の発明は、少なくとも一方の摺動面の全面あるいは一部に、摺動方向及び前記摺動面上で前記摺動方向と略直交する方向に、連続した隆起部と、前記隆起部の繋がりによって形成された窪み部を有する固体潤滑被膜を備えた摺動部材において、前記摺動方向における前記隆起部の最頂部から前記窪み部の最深部までの高さが、前記摺動方向と略直交する方向における前記隆起部の最頂部から前記窪み部の最深部までの高さより大きい摺動部材である。
【００１９】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の摺動部材において、前記摺動方向、及び／又は前記摺動方向と略直交する方向における前記隆起部の最頂部から前記窪み部の最深部までの高さが１から１０μｍである。
【００２０】
請求項３に記載の発明は、少なくとも一方の摺動面の全面あるいは一部に、摺動方向及び前記摺動面上で前記摺動方向と略直交する方向に、連続した隆起部と、前記隆起部の繋がりによって形成された窪み部を有する固体潤滑被膜を備えた摺動部材の製造方法において、前記摺動方向及び前記摺動面上で前記摺動方向と略直交する方向に、それぞれ所定ピッチで基材を移動させながら、前記基材の表面にコーティング剤を投射塗布して固体潤滑被膜を形成した後、前記固体潤滑被膜を焼成して、前記基材に前記固体潤滑被膜を固着する摺動部材の製造方法である。
【００２１】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の摺動部材の製造方法において、前記コーティング剤は、固体潤滑剤を分散させた樹脂の液剤に有機溶剤からなる希釈剤を加えた液剤である。
【００２２】
請求項５に記載の発明は、請求項３に記載の摺動部材の製造方法において、前記摺動部材の摺動方向のピッチ＞前記摺動方向と略直交する方向のピッチとなる関係である。
【００２３】
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら説明する。尚、この実施の形態によってこの発明が限定されるものではない。
【００２４】
（実施の形態１）
図１は本発明の実施の形態における摺動部材の摺動面の断面図、図２は同実施の形態における摺動部材の摺動面の拡大断面図、図３は固体潤滑被膜処理装置の概要を示す図、図４は同実施の形態における摺動部材の摺動面の上視図を示す。
【００２５】
本発明の摺動部材は、一方が他方に対して摺動するよう配置された２つの摺動部材１０
１，１０２の一方に関するものであり、摺動部材１０２を構成する基材１０５の上面に固体潤滑被膜１０６が形成されている。尚、摺動部材１０２の基材の材質は共晶黒鉛鋳鉄（ＦＣＤ）で、他方の摺動部材１０１は焼結材で形成され、表面処理は施していない。
【００２６】
摺動面にあたる固体潤滑被膜１０６には、連続した隆起部１０７と、隆起部１０７の繋がりによって形成された窪み部１０８が規則的に配列されており、隆起部１０７の最頂部から窪み部１０８の最深部までの高さｔは１から３μｍである。固体潤滑被膜１０６の膜厚は４から５μｍである。また、固体潤滑被膜１０６には、ポリアミドイミド（ＰＡＩ）樹脂をバインダーとして、固体潤滑剤である二硫化モリブデン（ＭｏＳ２）粒子１０９を均一に分散している。尚、二硫化モリブデン粒子１０９の平均粒径は、３μｍ以下である。
【００２７】
この固体潤滑被膜１０６は、図３に示すような空圧シリンジ方式ディスペンサー装置２０８により基材１０５に投射塗布し、形成される。
【００２８】
空圧シリンジ方式ディスペンサー装置２０８の基本構成は、図３（ａ）に示すように、エアー源２０１と、レギュレータ２０２、吐出タイマー２０３、コントローラー２０４、電源２０５、シリンジ２０６、並びにノズル２０７である。ディスペンサーとは、いわゆる液体定量吐出システムのことで、ターゲット量のコーティング剤１１３を安定して供給し、ワーク（ここでは摺動部材に相当する）に向けてコーティング剤１１３の液玉を投射塗布することが可能である。
【００２９】
コーティング剤１１３は、二硫化モリブデン粒子１０９を分散させたポリアミドイミド（ＰＡＩ）樹脂の液剤を有機溶剤からなる希釈剤により所定の中、あるいは高粘度に調整した液剤である。
【００３０】
以下に、固体潤滑被膜１０６の製造工程について説明する。
【００３１】
まず、摺動部材１０２を所定の温度にする予備加熱を行う。これは、コーティング剤１１３の基材１０５への固着促進のためである。
【００３２】
次に、所定の粘度に調整したコーティング剤１１３をシリンジ２０６に封入する。基材１０５を固定したステージを一定の速度でｘ方向、ｙ方向に移動させながら、空圧シリンジ方式ディスペンサー装置２０８により、一定の速度、及び間隔で一定のターゲット量を摺動部材１０２へ向けて投射塗布を行う。図３（ｂ）に示すように、ノズル２０７先端から投射された球状のコーティング剤１１３が基材１０５上に到達する。横から見ると、基材１０５上では、コーティング剤１１３の形態は円弧状になる。装置２０８やステージの条件設定により、各々の塗膜ピッチ（塗膜の中心間距離）を規則的に配列させることが可能である。この段階では、基材１０５上のコーティング剤１１３は固着にはまだ至っていない。
【００３３】
図４（ａ）は、コーティング剤１１３が基材１０５の表面に投射された直後の上面図である。塗布された個々のコーティング剤１１３の形状は、上方から見るとほぼ円状である。図４（ａ）に示すように、本実施の形態では、塗布されたコーティング剤１１３の塗膜直径Ｄは約０．９ｍｍであり、摺動時を想定して、摺動方向に対し垂直方向の塗膜ピッチ（塗膜の中心間距離）摺動方向に対し平行な塗膜ピッチＰ１は約０．９ｍｍ、摺動方向に垂直な塗膜ピッチＰ２は約０．５ｍｍとなるように設定している。
【００３４】
その後、予備加熱温度よりもやや高めの温度で仮乾燥を数分間行い、固体潤滑被膜１０６の表面のみを硬化させた段階で、バフ掛けを行う。固体潤滑被膜１０６表面の面粗度を
Ｒａ０．２から０．４程度に調整するのが目的であるため、砥粒を内包しているナイロンバフや比較的硬いスチールバフよりも、馬毛バフの方が望ましい。
【００３５】
そして、最後に、２００から２５０℃程度で、３０分から２時間程度焼成を行い、コーティング剤１１３中の希釈剤を蒸発させ、基材１０５上に固体潤滑被膜１０６を完全に固着させる。
【００３６】
図４（ｂ）は、焼成が完了した段階での固体潤滑被膜１０６が形成された部位の上面模式図、図４（ｃ）は、図４（ｂ）中の線分Ｔ１−Ｔ２での切断面、及び線分Ｓ１−Ｓ２での切断面の模式図を示している。
【００３７】
摺動方向に連続した隆起部１０７と、隆起部１０７の繋がりによって形成された窪み部１０８が構成されている。塗膜ピッチが塗膜直径Ｄに比べて顕著に小さい場合では、塗膜同士が合体して、線分Ｓ１−Ｓ２での切断面に示すように、隆起部１０７と窪み部１０８の高低差は比較的小さくなる。一方、塗膜ピッチが塗膜直径Ｄに近づくほど、即ち大きい場合では、焼成工程後でも、投射塗布されたコーティング剤１１３の円弧形状が残る傾向にあり、線分Ｔ１−Ｔ２での切断面に示すように、隆起部１０７と窪み部１０８の高低差は比較的大きくなる。このように、コーティング剤の粘性と塗膜ピッチの関係から、隆起部１０７と窪み部１０８の高低差をある程度調整することが可能である。
【００３８】
尚、図４（ｄ），（ｅ），（ｆ）に示すように、投射塗膜を行うポイントにオフセット量Ｆを設けることで、摺動方向と交差する方向（交差角度α）に連続した隆起部１０７と、隆起部１０７の繋がりによって形成された窪み部１０８が構成することで、運転状況に対応させて形成が可能である。
【００３９】
このような製造工程で作成された本実施の形態を用いて、摺動部材の摺動状況が過酷で、摺動部材間の潤滑油が十分に確保できない状況下にて摩耗試験を行った結果、従来例と比べて長期にわたり良好な摩擦摩耗特性を示すことを確認した。
【００４０】
これについて、図２（ｂ）を用いて以下のように考察する。
【００４１】
摺動部材の摺動状況が過酷となって、摺動部材間１０３の潤滑油が十分に確保できない状況になると、他方の摺動部材１０１の摺動面と、固体潤滑被膜１０６の隆起部１０７との摺動部間１０３が接触摺動して、運転初期に隆起部１０７の先端が磨滅する。しかしながら、固体潤滑剤の作用により凝着摩耗は防止されるので磨滅した面は平坦である。ここで、窪み部１０８に貯留された潤滑油１１３が接触摺動部の平坦面１１１に滲みでることで、固体潤滑剤による摩耗防止作用と相まって、固体潤滑被膜１０６の磨滅を効果的に抑制し、長期にわたり良好な耐摩耗性を確保することができたと考える。
【００４２】
また、固体潤滑被膜１０６を作成する工程で、基材１０５に基材に微細なクラックや変質、残留応力を付与しないので、基材１０５の表面近傍の脆弱化の可能性も少なく、窪み部１０８を形成することができる。
【００４３】
本実施の形態では、固体潤滑被膜１０６を作成する工程で、隆起部１０７と窪み部１０８を同時に形成し、かつ凹凸形状を規則的に配列させるように条件を制御することが可能である。このことから、生産性の観点からも効率的であると言える。
【００４４】
また、本実施の形態では、固体潤滑被膜１０６のバインダーとして、ポリアミドイミド樹脂１１０を用いたが、熱硬化型の樹脂が好ましく、他にエポキシ樹脂やフェノール樹脂を使用しても同様の効果が得られる。
【００４５】
尚、固体潤滑被膜１０６に均一に分散される固体潤滑剤として、二硫化モリブデン（ＭｏＳ２）を用いたが、四フッ化エチレン樹脂（ＰＴＦＥ）、グラファイト（Ｃ）を単独、あるいは混合させて使用しても同様の効果が得られる。
【００４６】
更に、固体潤滑剤として二硫化モリブデン、グラファイトを用いた場合、更に三酸化アンチモン（Ｓｂ２Ｏ３）を併用することで、三酸化アンチモンが侵入してきた空気や酸素を選択的に捕捉し先に酸化されることで、固体潤滑被膜１０６中の二硫化モリブデン、グラファイトの酸化を抑制し、摩耗抑制効果を十分に発揮させることができる。
【００４７】
また、本実施の形態では、固体潤滑被膜１０６の膜厚を４から５μｍ、隆起部１０７の最頂部から窪み部１０８の最深部までの高さｔを１から３μｍとしている。固体潤滑被膜１０６の膜厚に関しては、１から１０μｍ以内にするのが望ましい。膜厚が１μｍ未満では、十分な長期耐久性を確保することが困難であり、一方膜厚を１０μｍ以上とすると、寸法精度の確保が困難になる。一方、隆起部１０７の最頂部から窪み部１０８の最深部までの高さｔに関しては、１から１０μｍ以内にするのが望ましい。１μｍ未満では実質平坦な面との違いがないためで、一方、１０μｍよりも大きくすると、逆に窪み部１０８が油膜切れの起点になる可能性がある。
【００４８】
以上のことから、本実施の形態のように、摺動部材の摺動状況が過酷となって、摺動部材間の潤滑油が十分に確保できない状況であっても、運転初期に固体潤滑被膜の隆起部の頂部が磨滅して平坦化するものの、窪み部に貯留された潤滑油が、隆起部の磨滅により形成された平坦な面に滲みでることで、なじみを促進して起動不良を低減し、かつ固体潤滑被膜の磨滅を抑制して、長期的な耐久性を確保できるという効果が得られる。
【産業上の利用可能性】
【００４９】
本発明は摺動部材が用いられている様々な装置、すなわち冷凍サイクル用圧縮機を含む様々な技術分野の各種装置に利用可能である。
【符号の説明】
【００５０】
１０１，１０２  摺動部材
１０６  固体潤滑被膜
１０７  隆起部
１０８  窪み部
【図１】
0005938549.tif 000002
【図２】
0005938549.tif 000003
【図３】
0005938549.tif 000004
【図４】
0005938549.tif 000005
【図５】
0005938549.tif 000006