(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車椅子に取り付けられたシリンダと、上記シリンダに移動可能に配置されたブレーキロッドと、上記ブレーキロッドとシリンダとの間に介装されその付勢力により上記ブレーキロッドを上記車椅子の車輪側に付勢する弾性部材と、上記ブレーキロッドの先端に取り付けられ上記弾性部材の付勢力により上記ブレーキロッドが上記車椅子の車輪側に付勢されることにより上記車輪に押圧され上記車輪の後方への回転のみを規制するブレーキ押圧体と、からなるブレーキユニットと、
上記車椅子に上記ブレーキロッドに関係した状態で取り付けられ、使用者が上記車椅子に着座することにより上記ブレーキロッドを上記弾性部材の付勢力に抗して引き戻し、上記ブレーキ押圧体の上記車輪に対する押圧を解除し、使用者が上記車椅子から起立することにより上記ブレーキロッドの上記弾性部材による付勢ひいては上記ブレーキ押圧体の上記車輪への押圧を許容するブレーキユニット駆動手段と、
を具備し、
上記ブレーキユニットは上記車椅子の着座部の下方であって上記車椅子の左右両輪に対応する位置にそれぞれ取り付けられていて、
上記ブレーキユニット駆動手段は１本のベルトを備えていて、上記ベルトは上記車椅子の着座部を通って着座部の下方で交差するように設置され、その両端は上記それぞれのブレーキユニットのブレーキロッドの後端に連結されていて、
上記ベルトの両端には上記ブレーキロッドに連結されたフックが取り付けられていて、上記シリンダには切欠部が設けられていて、上記フックが上記切欠部に係合することにより上記フックひいては上記ベルトのねじれが防止されるように構成されていることを特徴とする車椅子用安全器具。
【請求項２】
請求項１記載の車椅子用安全器具において、
上記ブレーキ押圧体は上記ブレーキロッドの先端にワンウェイクラッチを介して一方向にのみ回転可能に取り付けられていることを特徴とする車椅子用安全器具。
【請求項３】
請求項１又は請求項２記載の車椅子用安全器具において、
上記ブレーキ押圧体はローラでありその表面には凹凸が設けられていることを特徴とする車椅子用安全器具。
【請求項４】
請求項１〜請求項３の何れかに記載の車椅子用安全器具において、
上記ベルトの着座部から下方への屈曲部にはベルトを張設するための張設具が設置されていて、この張設具はベルトを通す貫通部を備えた筒体と、この筒体内に収容された芯材とから構成されていることを特徴とする車椅子用安全器具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車椅子用安全器具に係り、特に、着座している使用者が起立したときに車椅子の後方への不用意な移動を規制するとともに、車椅子の前方への移動を許容し、それによって、起立した使用者が車椅子を前方に引き寄せる、介護者が車椅子を前方（使用者側）に移動させるといった操作を行い易くすることができるように工夫したものに関する。
【背景技術】
【０００２】
自走式の車椅子は、軽量、コンパクトで持ち運びが容易である。しかし、その反面、地面や床面の多少の傾斜や僅かな衝撃によって簡単に移動してしまうという問題点があった。そのため、車椅子にはブレーキ装置が備えられており、このブレーキ装置によって車輪の回転をロックし、上記車椅子の不用意な移動を防止するようにしている。
従来の車椅子用ブレーキとしては、例えば、特許文献１に示すようなものがある。
【０００３】
しかし、使用者がブレーキ装置の操作を忘れて無意識に起立する場合がある。このような場合は、使用者の起立による衝撃や使用者の体の一部が車椅子に触れることにより、車椅子が使用者の意図に反して、後方に不用意に移動してしまうことがある。車椅子が後方に移動していることを知らない使用者がその位置で再び車椅子に着座しようとした場合、元の位置に車椅子がないため、使用者が転倒してしまう等の事故を招いてしまう。
このことは、脳梗塞等、体の自由が利かない使用者においては車椅子使用上の重大な問題となっている。
このような問題に対して、本件実用新案登録出願人は、特許文献２、特許文献３に示すような車椅子用安全器具を出願している。
【０００４】
これら特許文献２、特許文献３に開示されている車椅子用安全器具は、着座している使用者が起立した場合には、ピストンロッドが車輪側に突出して車輪に押圧され、車輪の回転ひいては車椅子の移動が規制された状態となる。それによって、使用者の起立による衝撃や使用者の体の一部が車椅子に触れることにより、車椅子が使用者の意図に反して後方に移動してしまうようなことを防止している。
また、使用者が車椅子に着座した際には、上記ピストンロッドが引っ張られ、それによって、車輪の回転の規制ひいては車椅子の移動の規制が解除されるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００６−２８９００５号公報
【特許文献２】実用新案登録第３１３８７４２号公報
【特許文献３】実用新案登録第３１３９８８２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記従来の構成によると次のような問題があった。
特許文献２、特許文献３に記載された車椅子用安全器具によっても、次のような問題があった。
特許文献２、特許文献３に記載された車椅子用安全器具によると、使用者が起立した状態では、車輪の前方側への回転と後方側への回転の両方が規制されてしまう。そのため、起立した使用者が車椅子を引き寄せる、介護者が車椅子を前方（使用者側）に移動させるといった操作が行い難いという問題があった。
ちなみに、上記特許文献２、特許文献３に記載された車椅子用安全器具の場合は、起立した使用者が車椅子を引き寄せる、介護者が車椅子を前方（使用者側）に移動させるためには、ピストンロッドを手で引っ張って回転させ、別途設けられた係合部に係合させてその引っ張った状態を保持し、それによって、車輪の回転規制を解除しなければならない。
また、再び、車椅子用安全器具を動作させるためには、ピストンロッドを逆方向に回転させて元の状態に戻さなければならない。
【０００７】
本発明は、このような点に基づいてなされたもので、その目的とするところは、着座している使用者が起立したときに車椅子の後方への不用意な移動を規制するとともに、車椅子の前方への移動を許容し、それによって、起立した使用者が車椅子を前方に引き寄せる、介護者が車椅子を前方（使用者側）に移動させるといった操作を行い易くすることができる車椅子用安全器具を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するべく本願発明の請求項１による車椅子用安全器具は、車椅子に取り付けられたシリンダと、上記シリンダに移動可能に配置されたブレーキロッドと、上記ブレーキロッドとシリンダとの間に介装されその付勢力により上記ブレーキロッドを上記車椅子の車輪側に付勢する弾性部材と、上記ブレーキロッドの先端に取り付けられ上記弾性部材の付勢力により上記ブレーキロッドが上記車椅子の車輪側に付勢されることにより上記車輪に押圧され上記車輪の後方への回転のみを規制するブレーキ押圧体と、からなるブレーキユニットと、上記車椅子に上記ブレーキロッドに関係した状態で取り付けられ、使用者が上記車椅子に着座することにより上記ブレーキロッドを上記弾性部材の付勢力に抗して引き戻し、上記ブレーキ押圧体の上記車輪に対する押圧を解除し、使用者が上記車椅子から起立することにより上記ブレーキロッドの上記弾性部材による付勢ひいては上記ブレーキ押圧体の上記車輪への押圧を許容するブレーキユニット駆動手段と、を具備し、上記ブレーキユニットは上記車椅子の着座部の下方であって上記車椅子の左右両輪に対応する位置にそれぞれ取り付けられていて、上記ブレーキユニット駆動手段は１本のベルトを備えていて、上記ベルトは上記車椅子の着座部を通って着座部の下方で交差するように設置され、その両端は上記それぞれのブレーキユニットのブレーキロッドの後端に連結されていて、上記ベルトの両端には上記ブレーキロッドに連結されたフックが取り付けられていて、上記シリンダには切欠部が設けられていて、上記フックが上記切欠部に係合することにより上記フックひいては上記ベルトのねじれが防止されるように構成されていることを特徴とするものである。
又、請求項２による車椅子用安全器具は、請求項１記載の車椅子用安全器具において、上記ブレーキ押圧体は上記ブレーキロッドの先端にワンウェイクラッチを介して一方向にのみ回転可能に取り付けられていることを特徴とするものである。
又、請求項３による車椅子用安全器具は、請求項１又は請求項２記載の車椅子用安全器具において、上記ブレーキ押圧体はローラでありその表面には凹凸が設けられていることを特徴とするものである。
又、請求項４による車椅子用安全器具は、請求項１〜請求項３の何れかに記載の車椅子用安全器具において、上記ベルトの着座部から下方への屈曲部にはベルトを張設するための張設具が設置されていて、この張設具はベルトを通す貫通部を備えた筒体と、この筒体内に収容された芯材とから構成されていることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【０００９】
以上述べたように、本願の請求項１による車椅子用安全器具によると、車椅子に取り付けられたシリンダと、上記シリンダに移動可能に配置されたブレーキロッドと、上記ブレーキロッドとシリンダとの間に介装されその付勢力により上記ブレーキロッドを上記車椅子の車輪側に付勢する弾性部材と、上記ブレーキロッドの先端に取り付けられ上記弾性部材の付勢力により上記ブレーキロッドが上記車椅子の車輪側に付勢されることにより上記車輪に押圧され上記車輪の後方への回転のみを規制するブレーキ押圧体と、からなるブレーキユニット、上記車椅子に上記ブレーキロッドに関係した状態で取り付けられ、使用者が上記車椅子に着座することにより上記ブレーキロッドを上記弾性部材の付勢力に抗して引き戻し、上記ブレーキ押圧体の上記車輪に対する押圧を解除し、使用者が上記車椅子から起立することにより上記ブレーキロッドの上記弾性部材による付勢ひいては上記ブレーキ押圧体の上記車輪への押圧を許容するブレーキユニット駆動手段と、を具備したため、使用者が着座していない状態では、例えば、車椅子の後方への移動のみが規制され、前方への移動は許容された状態にあるので、上記車椅子の取り扱いが容易になる。具体的には、上記使用者が着座していない状態の車椅子を、上記使用者が自ら引き寄せるために前方側へと移動させたり、介助者が上記使用者側へ移動させたりすることができる。
また、請求項２による車椅子用安全器具によると、請求項１記載の車椅子用安全器具において、上記ブレーキ押圧体は上記ブレーキロッドの先端にワンウェイクラッチを介して一方向にのみ回転可能に取り付けられているため、簡単な構成で所望の機能を備えた車椅子用安全器具を得ることができる。
また、請求項３による車椅子用安全器具によると、請求項１又は請求項２記載の車椅子用安全器具において、上記ブレーキ押圧体はローラでありその表面には凹凸が設けられているため、上記車輪と上記ブレーキ押圧体との間の摩擦力を増加させ、上記車輪の回転の規制を確実に行うことができる。
また、請求項４による車椅子用安全器具によると、請求項１〜請求項３の何れかに記載の車椅子用安全器具において、上記ブレーキユニット駆動手段は１本のベルトを備えていて、上記ベルトを上記車椅子の着座部を通して設置するとともにその端を上記ブレーキロッドの後端に連結し、使用者が着座して上記ブレーキロッドを上記弾性部材の付勢力に抗して引っ張ることにより、上記ブレーキ押圧体の上記車輪に対する押圧を解除するものであるため、簡易な構成により、上記使用者が上記車椅子に着座するだけ上記ブレーキ押圧体の上記車輪に対する押圧を解除する機構を実現できる。
また、請求項５による車椅子用安全器具は、請求項４記載の車椅子用安全器具において、上記シリンダには上記ベルトのねじれを防止するねじれ防止機構が設けられているため、上記ベルトのねじれを防止し、上記車椅子用安全器具の確実な動作を担保することができる。
また、請求項６による車椅子用安全器具によると、請求項４又は請求項５記載の車椅子用安全器具において、上記着座部には上記ベルトを張設するための張設具が設置されているため、簡易な構成により、上記車椅子用安全器具が確実に動作するようにできる。
また、請求項７による車椅子用安全器具は、請求項６記載の車椅子用安全器具において、上記張設具は、上記ベルトが着座部から下方に屈曲・延長される際、その屈曲部に設置されているものであるため、上記ベルトを上記着座部より上方側に浮かせた状態で張設することができ、使用者が車椅子に着座した際に上記車椅子用安全器具を確実に動作させることができる。
また、請求項８による車椅子用安全器具によると、請求項１〜請求項７の何れかに記載の車椅子用安全器具において、上記ブレーキユニットは上記車椅子の左右両輪にそれぞれ取り付けられているため、上記車椅子の左右両輪について回転の規制を行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の一実施の形態を示す図で、本実施の形態による車椅子用安全器具を備えた車椅子を示す斜視図であり、使用者が着座した状態を示す図である。
【図２】本発明の一実施の形態を示す図で、本実施の形態による車椅子用安全器具を備えた車椅子を示す斜視図であり、使用者が起立した状態を示す図である。
【図３】本発明の一実施の形態を示す図で、本実施の形態による車椅子用安全器具を備えた車椅子をフレーム等構成の一部を破断して示す一部正面であり、使用者が着座した状態を示す図である。
【図４】本発明の一実施の形態を示す図で、本実施の形態による車椅子用安全器具を備えた車椅子をフレーム等構成の一部を破断して示す一部正面であり、使用者が起立した状態を示す図である。
【図５】本発明の一実施の形態を示す図で、本実施の形態による車椅子用安全器具を示す斜視図である。
【図６】本発明の一実施の形態を示す図で、本実施の形態による車椅子用安全器具のブレーキユニットの分解平面図である。
【図７】本発明の一実施の形態を示す図で、本実施の形態による車椅子用安全器具の断面図であり、図７（ａ）は弾性部材の付勢力によりブレーキロッド及びブレーキ押圧体が付勢された状態を示す断面図、図７（ｂ）は弾性部材の付勢力に抗して上記ブレーキロッド及びブレーキ押圧体が引き戻された状態を示す断面図、図７（ｃ）は図７（ａ）におけるｃ部分の拡大図である。
【図８】本発明の一実施の形態を示す図で、図８（ａ）は図７（ａ）におけるＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面図、図８（ｂ）は図８（ａ）におけるｂ部分の拡大図でありワンウェイクラッチの回転規制方向の作用を示す図、図８（ｃ）はワンウェイクラッチの回転許容方向の作用を示す一部横断面図である。
【図９】本発明の一実施の形態を示す図で、本実施の形態による車椅子用安全器具を車椅子に設置した状態を示す拡大斜視図であり、ブレーキロッド及びブレーキ押圧体が弾性部材の付勢力により車輪側に付勢された状態を示す図である。
【図１０】本発明の一実施の形態を示す図で、本実施の形態による車椅子用安全器具を車椅子に設置した状態を示す拡大斜視図であり、ブレーキロッド及びブレーキ押圧体が弾性部材の付勢力に抗して引き戻された状態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、図１乃至図１０を参照して、本発明の一実施の形態について説明する。
本実施の形態による車椅子用安全器具１は、図１乃至図４に示すように、車椅子３に取り付けられている。
まず、車椅子３の構成について説明する。
図１及び図２に示すように、上記車椅子３には、上記車椅子３全体の骨格を構成するフレーム５がある。このフレーム５の幅方向両側（図１中左上から右下に向かう方向の両側）には、それぞれ大径の車輪７、７が水平回転軸８、８（図１中左上から右下に向かう方向の回転軸）を中心に回転可能に取り付けられている。この車輪７の反フレーム５側（図１中左上側又は右下側）にはハンドリム９が設けられている。このハンドリム９は、使用者１１が上記車椅子３に着座した状態で上記車輪７を回転させ、上記車椅子３を走行させる際に用いられる。
【００１２】
また、上記フレーム５の幅方向両側（図１中左上から右下に向かう方向の両側）であって上記車輪７の前方側（図１中左下側）には、小径の補助輪１３、１３が取り付けられている。この補助輪１３は、フォーク１５を介して上記フレーム５に取り付けられている。上記フォーク１５は図１中上下方向に延長された鉛直回転軸（図示せず）を中心に回転可能となっており、上記補助輪１３は上記フォーク１５によって図示しない水平回転軸を中心に回転可能となっている。
【００１３】
また、上記フレーム５の上記車輪７、７間には、座面シート１７が設置されている。また、上記フレーム５の上記座面シート１７後方側（図１中右上側）には背もたれシート１９が設置されている。また、上記フレーム５の幅方向（図１中左上から右下に向かう方向）両端側であって上記座面シート１７の上側には、それぞれアームレスト２１、２１が設置されている。
また、上記補助輪１３、１３の上方（図１中上側）の上記フレーム５にはレッグレスト２３が設置されている。また、上記フレーム５の先端（図１中左下端）には、フットレスト２５、２５が設置されている。このフットレスト２５、２５は、上記車椅子３の前後方向に延長された軸を中心に回動可能に設置されており、図１に示すような水平状態や図示しない垂直状態（図１中上側に指向させた状態）にすることができる。
【００１４】
また、上記フレーム５の幅方向（図１中左上から右下に向かう方向）の両端側であって上記アームレスト２１、２１の先端側（図１中左下側）には、使用者用ブレーキ装置２７、２７が設置されている。この使用者用ブレーキ装置２７は、上記フレーム５に回動可能に取り付けられたレバー２９と、このレバー２９の先端側（図１中下側）に固着されたブレーキシュー３１とから構成され、使用者１１が上記レバー２９を回動させることにより、上記ブレーキシュー３１を既に述べた車輪７に押圧させて、上記車輪７の回転を規制するものである。
【００１５】
また、上記フレーム５の後端側（図１中右上側）の幅方向両側にはハンドル５ａ、５ａが突出・配置されていて、これらハンドル５ａ、５ａにはそれぞれハンドグリップ３３、３３が被嵌・固定されているとともに、介助者用ブレーキレバー３５、３５が回動可能に設置されている。個々の介助者用ブレーキレバー３５にはケーブル３７が接続されていて、図示しない介助者が上記ブレーキレバー３５を操作することにより、上記ケーブル３７に接続された図示しないブレーキ装置が動作し、上記車輪７、７の回転の規制が行われる。
以上が、車椅子３の構成についての説明である。
【００１６】
次に、既に述べた車椅子用安全器具１の構成について説明する。
上記車椅子用安全器具１は、図５に示すように、ブレーキユニット３９、３９と、これらブレーキユニット３９、３９がその両端に接続されたブレーキユニット駆動手段としてのベルト４１と、このベルト４１に取り付けられたベルト張設具４３、４３とから構成されている。
【００１７】
上記ブレーキユニット３９、３９は、図３や図４に示すように、止め具４５、４７を介して、上記フレーム５の下側（図３中下側）の幅方向両側（図３中左右方向両側）に取り付けられている。この止め具４５は挟持部材４９、５１によって構成されていて、この挟持部材４９、５１の一端側は回動可能に連結されているとともに、他端側にはボルト５３が上記挟持部材４９、５１を貫通して設けられている。上記ボルト５３はナット５５に螺合されている。
同様に、上記止め具４７は挟持部材４９、５１によって構成されていて、この挟持部材４９、５１の一端側は回動可能に連結されているとともに、他端側にはボルト５３が上記挟持部材４９、５１を貫通して設けられている。上記ボルト５３はナット５５に螺合されている。
【００１８】
上記ブレーキユニット３９、３９は、上記止め具４５の挟持部材４９、５１間に挟持されており、上記止め具４５のボルト５３をナット５５に螺合することによって、上記ブレーキユニット３９、３９が上記止め具４５にそれぞれ固定されている。
また、上記止め具４５の一方の挟持部材５１には、上記止め具４７の一方の挟持部材４９が固着されている。上記止め具４７の挟持部材４９、５１間には、上記フレーム５の下側（図３中下側）の幅方向両側（図３中左右方向両側）を構成するパイプ５７が介挿されていて、上記止め具４７のボルト５５をナット５５に螺合することによって、上記フレーム５に上記止め具４７が固定されている。
ブレーキユニット３９は、このような構成により、止め具４５、４７を介してフレーム５の所定位置に着脱可能に取り付けられている。
なお、ブレーキユニット３９、３９は、同一の構成を成しているので、図中同一部分には同一の符号を付して示す。
【００１９】
また、上記ベルト張設具４３、４３は、上記フレーム５の座面シート１７の上側（図３中上側）の幅方向両側（図３中左右方向両側）に設置されている。上記ベルト張設具４３は、図５に示すように、略円筒形状の筒体５９と、この筒体５９内に挿入された木製の芯材６１とから構成されている。上記筒体５９は、本実施の形態においては樹脂製であり、上記芯材６１によってその形状が保持されている。また、上記筒体５９の一部に切り込みが形成されていて、その切り込みがベルト貫通部６３となっている。このベルト貫通部６３を上記ベルト４１が貫通することになる。
【００２０】
また、図３に示すように、上記ベルト４１は上記座面シート１７の図３中下側で交差され、上記ベルト４１の一端部（図３中右側の端部）が一方のブレーキユニット３９に接続されるとともに、上記ベルト４１の他端部（図３中左側の端部）が他方のブレーキユニット３９に接続されている。
【００２１】
上記ベルト４１の両端部のそれぞれには、図５に示すように、平面ファスナ６５、６７が固着されている。上記平面ファスナ６５の表面には多数のループ状の毛が植えられているとともに、上記平面ファスナ６７の表面には多数の鈎状の毛が植えられており、上記平面ファスナ６５と上記平面ファスナ６７は互いに着脱可能に押付・固定されるようになっている。上記平面ファスナ６５に平面ファスナ６７を押し付けることにより上記ベルト４１の端部をループ状に形成させて、このベルト４１のループ状の端部を上記ブレーキユニット３９、３９に連結することになる。
【００２２】
次に、上記ブレーキユニット３９、３９の構成について説明する。
上記ブレーキユニット３９、３９には、図６や図７に示すように、略円筒形状のシリンダ６９がある。このシリンダ６９の後端側（図６中右側）は絞られて小径となっており、図７に示すように、その内部側にはバネ受け部７１が形成されている。また、上記シリンダ６９の後端面（図６中右側端面）の径方向両側（図６中紙面垂直方向両側）には、図６に示すように、切欠部７３、７３が形成されている。また、上記シリンダ６９の先端側（図６中左側）の外周面には、貫通孔７５が穿孔されている。
【００２３】
また、図７に示すように、上記シリンダ６９内には、ブレーキロッド７７が前後方向（図７中左右方向）に移動可能に収容・配置されている。また、上記ブレーキロッド７７の後端面（図７中右側端面）には、図７（ａ）に示すように、引き戻し部材用雌ネジ部７９が形成されている。また、上記ブレーキロッド７７には、上記引き戻し部材用雌ネジ部７９に直交する抜け止めねじ用雌ネジ部８１、８１が形成されている。
また、上記ブレーキロッド７７の先端面（図７中左側端面）には、図７（ａ）に示すように、雌ネジ部８３が形成されている。また、上記ブレーキロッド７７には、上記雌ネジ部８３に直交する抜け止めねじ用雌ネジ部８５、８５が形成されている。
【００２４】
また、図７に示すように、上記ブレーキロッド７７と上記シリンダ６９内のバネ受け部７１との間には、弾性部材としてのコイルバネ８７が介挿されている。このコイルバネ８７は、その弾性力により上記ブレーキロッド７７を前方側（図７中左側）に付勢している。
【００２５】
また、上記ブレーキロッド７７の後端側（図７中右側）には、上記シリンダ６９の後方側（図７中右側）を貫通して配置された引引き戻し部材８９が連結されている。すなわち、上記引き戻し部材８９の先端側（図７中左側）には雄ネジ部９１が形成されていて、この雄ネジ部９１が上記ブレーキロッド７７の引き戻し部材用雌ネジ部７９に螺合されている。
【００２６】
また、上記引き戻し部材８９の後端側（図７中右側）は屈曲されて、略２等辺三角形状のフック９３が形成されている。図５に示すように、このフック９３にベルト４１の両端側が連結されている。すなわち、上記フック９３にベルト４１の平面ファスナ６５を通してループ状に屈曲させて平面ファスナ６７に押し付ける。それによって、ベルト４１がフック９３を介して引き戻し部材８９に連結されることになる。
【００２７】
また、上記ベルト４１によって、上記引き戻し部材８９を介して、上記ブレーキロッド７７が上記コイルバネ８７の弾性力に抗して、後方側（図７中右側）に移動されるようになっている。
また、既に述べたブレーキロッド７７が上記コイルバネ８７の弾性力によって先端側（図７中左側）いっぱいまで付勢されている場合も、上記ブレーキロッド７７が上記ベルト４１によって引っ張られている場合も、上記引き戻し部材８９のフック９３は、既に述べたシリンダ６９の切欠部７３、７３に係合された状態となっている。そして、上記切欠部７３、７３により常に上記引き戻し部材８９や上記ブレーキロッド７７の回転が規制され、これにより、上記ベルト４１のねじれが防止される。すなわち、上記切欠部７３、７３とフック９３が上記ベルト４１のねじれを防止するねじれ防止機構として作用するものである。
【００２８】
また、上記ブレーキロッド７７の抜け止めねじ用雌ネジ部８１、８１内には、抜け止めネジ９５、９５が螺合されている。この抜け止めネジ９５、９５の先端によって上記引き戻し部材８９の雄ネジ部９１が押圧され、それによって、上記引き戻し部材８９の不用意な緩みを防止するようになっている。
なお、この抜止ネジ９５、９５の抜け止めねじ用雌ネジ部８１、８１への螺合は、上記シリンダ６９の貫通孔７５に図示しない工具を差し込むことにより行われる。
【００２９】
また、図７に示すように、上記ブレーキロッド７７の先端面（図７中左側端面）には、ボルト９７が螺合・固定されている。このボルト９７は、頭部９９と軸部１０１とから構成されている。上記軸部１０１の後端側（図７中右側）は雄ネジ部１０３となっており、この雄ネジ部１０３が上記ブレーキロッド７７の雌ネジ部８３に螺合されることで、上記ボルト９７が上記ブレーキロッド７７に固定されている。
また、上記ブレーキロッド７７の抜け止めねじ用雌ネジ部８５、８５内には、抜け止めネジ１０４、１０４が螺合されている。この抜け止めネジ１０４、１０４の先端によって上記ボルト９７の雄ネジ部１０３が押圧され、それによって、上記ボルト９７の不用意な緩みを防止するようになっている。
【００３０】
また、上記ボルト９７の軸部１０１の基端側（図７中左側）には、ワンウェイクラッチ１０５が設置されている。ワンウェイクラッチ１０５は、図７、図８に示すように、略円筒形状の外筒１０７と、この外筒１０７の内側に設置されたリテイナ１０８と、上記外筒１０７の内周面側の複数の凹部１０９と上記リテイナ１０８の外周側に形成された複数のローラ保持部１１０との間に設置された複数のローラ１１１と、金属片を２つ折りにして構成され上記ローラ保持部１１０の内壁と上記ローラ１１１との間に設置される板バネ１１２から構成されている。上記ボルト９７の軸部１０１は、上記ワンウェイクラッチ１０５を貫通しており、上記複数のローラ１１１が上記軸部１０１の外周面に当接している。
【００３１】
また、上記ワンウェイクラッチ１０５は、上記ボルト９７を中心とした上記外筒１０７の周方向の内の一方向への回転は許容されているが、周方向の内の他方向への回転は規制されている。これは、周知の次のような構成によるものである。
【００３２】
まず、図８（ｂ）や図８（ｃ）に示すように、上記ローラ１１１が設置された凹部１０９は、上記外筒１０７の周方向の内の一方向側（図８（ｂ）中右側）の空間に比べて他方向側（図８（ｂ）中左側）の空間はより狭くなっているとともに、一方向側（図８（ｂ）中右側）の空間に比べてより鋭角状に絞られた構成になっている。そして、上記ローラ１１１は、常時は板バネ１１２の弾性力によって上記外筒１０７の周方向の内の他方向（図８（ｂ）中左側）に付勢されている。
【００３３】
ここで、上記ワンウェイクラッチ１０５を図８（ａ）中時計回り方向に回転させようとすると、図８（ｂ）に示すような状態となる。この場合、上記ローラ１１１は、上記外筒１０７に対して相対的に上記ワンウェイクラッチ１０５の回転方向の反対側（図８（ｂ）左側）に移動される。このとき、上記ローラ１１１は、上記外筒１０７の凹部１０９とボルト９７の軸部１０１の外周面との間に嵌りこんだ状態となる。すなわち、上記ローラ１１１が楔のように機能し、これにより、上記ワンウェイクラッチ１０５の図８中時計回り方向への回転が規制される。
【００３４】
一方、上記ワンウェイクラッチ１０５を図８（ａ）中反時計回り方向に回転させようとすると、図８（ｃ）に示すような状態となる。この場合、上記ローラ１１１は上記板バネ１１２の弾性力に抗して、上記外筒１０７に対して相対的に上記ワンウェイクラッチ１０５の回転方向の反対側（図８（ｃ）中右側）へと移動される。このとき、上記ローラ１１１は上記外筒１０７の凹部１０９の広い側へと移動されているため、上記ローラ１１１は上記ワンウェイクラッチ１０５の回転に応じて回転が可能な状態となっており、上記ワンウェイクラッチ１０５の図８中反時計回り方向への回転は規制されないこととなる。
なお、ワンウェイクラッチとしては、図示した構成のものに限定されるものではなく、公知の様々な構成のワンウェイクラッチの使用が考えられる。
【００３５】
なお、図７及び図８に示すブレーキユニット３９は、車椅子３の右側（図１中左側）に取り付けられるブレーキユニット３９である。また、一方のブレーキユニット３９に設置されたワンウェイクラッチ１０５と他方のブレーキユニット３９に設置されたワンウェイクラッチ１０５とは同じ構成であるが、取り付ける向きが互いに逆向きになっている。そのため、車椅子３の右側（図３中左側）に設置された一方のブレーキユニット３９のワンウェイクラッチ１０５は、上記車椅子３の右側（図３中左側）の車輪７の前方側への回転を許容するとともに後方側への回転を規制するように作用し、上記車椅子３の左側（図３中右側）に設置された他方のブレーキユニット３９のワンウェイクラッチ１０５も、上記車椅子３の左側（図３中右側）の車輪７の前方側への回転を許容するとともに後方側への回転を規制するように作用する。
【００３６】
上記ワンウェイクラッチ１０５の外筒１０７の外周側にはブレーキ押圧体１１３が設置されている。図７に示すように、このブレーキ押圧体１１３には貫通孔１１５が形成されており、上記ワンウェイクラッチ１０５はこの貫通孔１１５内に圧入されている。そのため、上記ブレーキ押圧体１１３の上記ボルト９７を中心とした回転方向も、一方向には許容されているが、他方向へは規制されている。
また、上記ブレーキ押圧体１１３の先端側（図７中左側）には面取り部１１７が形成されている。また、上記ブレーキ押圧体１１３の外周面には複数の滑り止め用溝１１９が形成されている。
以上が、ブレーキユニット３９の構成についての説明である。
【００３７】
次に本実施の形態による車椅子用安全器具１の作用について説明する。
図２、図４に示すように、着座している使用者１１が車椅子３から起立した状態では、ベルト４１が緩み、ブレーキユニット３９、３９の引き戻し部材８９を引っ張っていない状態となっている。このとき、上記ブレーキユニット３９、３９は、図７（ａ）に示すような状態となっており、コイルバネ８７の弾性力により、上記車椅子用安全器具１のブレーキロッド７７、ひいては、ブレーキ押圧体１１３が、先端側（図７中左側）に付勢されている。
【００３８】
このとき、図２、図４、及び、図９に示すように、上記ブレーキ押圧体１１３が上記車椅子３の車輪７に押圧された状態となっている。上記ブレーキ押圧体１１３はワンウェイクラッチ１０５により一方向への回転のみが許容されており、それにより、上記車輪７は前方側への回転は許容されるが、後方側への回転が規制された状態となっている。そのため、上記車椅子３は、前方側へは移動可能であるが、後方側への移動は規制されることになる。
このとき、起立した使用者１１は、上記車椅子３を前方側へと引き寄せることができ、また、介助者が上記車椅子３を使用者１１側に前進させることもできる。
【００３９】
また、図１や図３に示すように、使用者１１が車椅子３に着座している状態では、ベルト４１上に上記使用者１１の臀部が載置されることで上記ベルト４１が引っ張られた状態となり、ブレーキユニット３９、３９の引き戻し部材８９がコイルバネ８７の弾性力に抗して引っ張られる。このとき、上記ブレーキユニット３９、３９は、図７（ｂ）に示すような状態となっており、上記車椅子用安全器具１のブレーキロッド７７、ひいては、ブレーキ押圧体１１３が、後端側（図７中右側）に移動されている。
【００４０】
このとき、図１、図３、及び、図１０に示すように、上記ブレーキ押圧体１１３が上記車椅子３の車輪７から離れた状態となっている。そのため、上記車輪７の回転の規制が解除され、上記車椅子３は前後方向に自由に移動可能な状態となっている。
なお、ブレーキロッド７７が上記コイルバネ８７の弾性力によって先端側（図７中左側）いっぱいまで付勢されている場合であっても、上記ブレーキロッド７７が上記ベルト４１によって引っ張られている場合であっても、上記引き戻し部材８９のフック９３は、既に述べたシリンダ６９の切欠部７３、７３に係合された状態となっている。そのため、上記切欠部７３により常に上記引き戻し部材８９の回転が規制され、これにより、上記ベルト４１のねじれが防止されている。
また、上記ベルト４１の長さや上記ベルト４１の端部の平面ファスナ６５に対する平面ファスナ６７の押し付け位置、及び、上記車椅子３に対するブレーキユニット３９、３９の取付位置や取付角度等は、使用者１１が車椅子３に着座した際、上記ベルト４１によって上記引き戻し部材８９やブレーキロッド７７が引っ張られても上記フック９３が上記切欠部７３から外れないように設定されている。
【００４１】
次に、本実施の形態の車椅子用安全器具１の効果について説明する。
まず、着座している使用者１１が車椅子３から起立した状態では、ブレーキユニット３９、３９は機能することになるが、車椅子３の後方への移動のみが規制され、前方への移動は許容された状態にあるので、上記車椅子３の取り扱いが容易になる。具体的には、上記起立している使用者１１が車椅子３を自ら引き寄せるために前方側へと移動させたり、図示しない介助者が上記使用者１１側へ移動させたりすることができる。
これは、ワンウェイクラッチ１０５によって、ブレーキ押圧体１１３の一方向側への回転が許容されていて、車椅子３の車輪７の前方側への回転が許容されていることによる。
【００４２】
また、上記使用者１１が上記車椅子３に着座するだけで上記車椅子３の後方への移動規制の解除を行うことができ、上記使用者１１が上記車椅子３から起立するだけで上記車椅子３の後方への移動を規制することができ、煩雑な操作が不要である。
これは、上記使用者１１は上記車椅子３から起立した状態では、ベルト４１が緩んだ状態となっており、ブレーキロッド７７が引き戻し部材６９を介して上記ベルト４１によって引っ張られておらず、コイルバネ８７の弾性力によって上記ブレーキロッド７７ひいては上記ブレーキ押圧体１１３が車輪７側に押圧されており、上記使用者１１が上記車椅子３に着座した状態では上記ベルト４１が引っ張られることにより上記コイルバネ８７の弾性力に抗して上記ブレーキロッド７７が引っ張られ、上記ブレーキ押圧体１１３の上記車輪７に対する押圧が解除されるからである。
【００４３】
また、上記車輪７の後方への回転のみを規制する構成は、ワンウェイクラッチ１０５によって行われているので、簡単な構成で所望の機能を備えた車椅子用安全器具１を得ることができる。
また、ブレーキ押圧体１１３の外周面には滑り止め用溝１１９が形成されているため、上記車輪７と上記ブレーキ押圧体１１３との間の摩擦力を増加させ、上記ブレーキ押圧体１１３による上記車輪７の回転の規制を確実に行うことができる。
また、上記使用者１１が着座した際、ブレーキユニット駆動手段としてのベルト４１が引っ張られることで、ブレーキロッド７７が移動され、上記ブレーキ押圧体１１３と上記車輪７との当接が解除されるようになっているため、簡易な構成により、上記使用者１１が着座しただけで上記車輪７の後方への回転規制が解除される機構を実現できる。
【００４４】
また、上記ベルト４１は、ベルト張設具４３、４３を貫通しており、このベルト張設具４３、４３は座面シート１７の上側（図３中上側）に設置されている。そのため、上記ベルト張設具４３、４３によって上記ベルト４１が確実に張設された状態となり、上記車椅子用安全器具１の動作の信頼性を向上させることができる。
また、常に、シリンダ６９の切欠部７３に引き戻し部材８９のフック９３が係合された状態となっているため、上記ベルト４１のねじれを防止することができ、上記車椅子用安全器具１の確実な動作を担保することができる。
なお、ブレーキユニット３９、３９が上記車椅子３の幅方向両側（図３中左右方向両側）に取り付けられているので、上記車椅子３の両方の車輪７、７について回転の規制を選択的に行うことができることは勿論である。
【００４５】
なお、本発明は、前述した一実施の形態に限定されない。
前述した一実施の形態においては、上記ベルト４１は座面シート１７の図３中下側で交差されているが、上記ベルト４１を交差させずに上記座面シート１７の左右両側から真っ直ぐ下に降ろしたような構成とすることも考えられる。この場合、上記ベルト４１の端部がブレーキユニット３９に接続される直前の部分に、例えば、ローラ状の部材を設置し、上記ブレーキユニット３９の引き戻し部材８９、ひいては、ブレーキロッド７７やブレーキ押圧体１１３を、上記ベルト４１によって引っ張ることができるような構成とする必要がある。
【００４６】
また、弾性部材としてコイルバネ８７を用いているが、その他の種類の弾性部材を用いることも考えられる。
また、使用者１１が着座した際にベルト４１が引っ張られることを利用してブレーキユニット３９のブレーキロッド７７及びブレーキ押圧体１１３が引っ張られる構成になっているが、上記使用者１１の着座をセンサによって感知し、ソレノイド等の動力を用いて上記ブレーキロッド７７及びブレーキ押圧体１１３を引っ張る構成とすることも考えられる。
その他、本発明は、図示した構成に限定されず、様々な変形が考えられる。
【産業上の利用可能性】
【００４７】
本発明は、車椅子用安全器具に係り、特に、着座している使用者が起立したときに車椅子の後方への不用意な移動を規制するとともに、車椅子の前方への移動を許容し、それによって、起立した使用者が車椅子を前方に引き寄せる、介護者が車椅子を前方（使用者側）に移動させるといった操作を行い易くすることができるように工夫したものに関し、例えば、介護用車椅子の安全装置に好適である。
【符号の説明】
【００４８】
１  車椅子用安全器具
３  車椅子
３９  ブレーキユニット
３９  ブレーキユニット
４１  ベルト（ブレーキユニット駆動手段の一部）
４３  ベルト張設具（ブレーキユニット駆動手段の一部）
６９  シリンダ
７３  切欠部（ねじれ防止機構の一部）
７７  ブレーキロッド
８７  コイルバネ（弾性部材）
８９  引き戻し部材（ブレーキユニット駆動手段の一部）
９３  フック（ねじれ防止機構の一部）
１０５  ワンウェイクラッチ
１１３  ブレーキ押圧体
１１９  滑り止め用溝（凹凸）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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