(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エアダクトを接続するための接続口を備え、車体の一部に支持されるようにしたエアクリーナのケースにおいて、
車体に支持される部分には車体の孔に軸線を中心に周方向に回動可能に挿入される軸ピンと、車体にネジ止めされるネジ止め部とを設け、前記接続口を前記軸ピンの軸線を中心とした円の接線方向に指向させたことを特徴とするエアクリーナのケース。
【請求項２】
前記ネジ止め部を２箇所に設けたことを特徴とする請求項１に記載のエアクリーナのケース。
【請求項３】
前記軸ピンと接続口との間の位置に前記ネジ止め部を配置したことを特徴とする請求項１または２に記載のエアクリーナのケース。
【請求項４】
請求項１〜３のうちのいずれか一項に記載のエアクリーナのケースと、車体に固定されたインレットダクトとを備えたエアクリーナであって、前記ケースの接続口が前記インレットダクトに接続されたことを特徴とするエアクリーナ。
【請求項５】
前記接続口の内径を前記ダクトの外径より大きくし、それらの内外径間に充填材を介在させたことを特徴とする請求項４に記載のエアクリーナ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、エンジンの吸気側に接続されるエアクリーナのケースに関するものあって、特に車体に対するエアクリーナのケースの取付構成及びそのエアクリーナに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の車体に対するエアクリーナのケースの取付構成としては、例えば特許文献１及び特許文献２に開示されるような構成が提案されている。
特許文献１に記載の従来構成においては、エアクリーナのケースの外側に、１つのグロメット差込部と、２つのボルト締結部とが設けられている。そして、グロメット差込部から車体にゴム製のグロメットが差し込まれるとともに、各ボルト締結部から車体にボルトが螺合されることにより、エアクリーナのケースが車体に取り付けられるようになっている。
【０００３】
また、特許文献２に記載の従来構成においては、エアクリーナのケースの側面に、エンジンの吸気側のスロットルボデーに対する接続口が突出されている。接続口の下方及び上方にそれぞれ位置するように、ケースの下部外周にはピンが突設されるとともに、ケースの上部外周には取付片が突設されている。そして、前記ピンがエンジンから延びるブラケット上のリング状グロメットに挿入された状態で、ケースがピンの挿入部を中心にピンとともに傾動されることにより、前記接続口がスロットルボデーの先端の可撓性パイプ内に差し込み接続される。この状態で、取付片からスロットルボデー上の支持片にボルトが螺合されることにより、エアクリーナのケースがエンジンの周辺位置に取り付けられるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−３２１７３１号公報
【特許文献２】実開平６−４９７５８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、これらの従来構成においては、次のような問題があった。
特許文献１に記載の従来構成では、エアクリーナのケースを車体に組み付ける際に、１つのグロメット差込部及び２つのボルト締結部の３箇所を、車体側の差込孔及び締結孔に対して同時に位置合わせする必要がある。このため、グロメット差込部と、２つのボルト締結部とがケースの外側において互いに離間した位置に配置されていることも相まって、車体に対するエアクリーナのケースの組み付けに手間がかかるという問題があった。特に、グロメット差込部やボルト締結部がエンジンルーム下部等の見えないところに位置する場合には、手探りで確認しながら作業を行なう必要があって、煩雑で時間がかかるものであった。
【０００６】
特許文献２に記載の従来構成では、エアクリーナのケースは、ピンの軸線を中心に傾動されるのではなく、ピンの軸線を傾けることによって傾動される。従って、ピンを支持するグロメットの孔をピンの外径よりかなり大きくする必要があり、このため、ケースがその組み付け状態において振動したり、振動によって異音が発生したりするおそれがあった。しかも、組み付け作業に際しては、ケースにぐらつきが生じやすくて、位置が定まらず、このため、可撓性パイプに対する接続口の接続、及び支持片に対する取付片の位置合わせを行うのが困難で、ケースの組み付けに時間がかかるという問題があった。
【０００７】
この発明は、このような従来の技術に存在する問題点に着目してなされたものである。その目的は、車体に対して簡単に組み付けることができるエアクリーナのケースを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の目的を達成するために、エアクリーナのケースに関する発明は、エアダクトを接続するための接続口を備え、車体の一部に支持されるようにしたエアクリーナのケースにおいて、車体に支持される部分には車体の孔に軸線を中心に周方向に回動可能に挿入される軸ピンと、車体にネジ止めされるネジ止め部とを設け、前記接続口を前記軸ピンの軸線を中心とした円の接線方向に指向させたことを特徴としている。
【０００９】
従って、この発明のエアクリーナのケースを車体に組み付ける際には、ケースの取付面に設けられた軸ピンを車体の孔に挿入して、ケースの取付面を車体上に支持する。この状態で、軸ピンの軸線を中心にしてケースを回動させると、ケースの接続口が車体上に予め取り付けられたダクトの先端に接続される。このとき、ケースの取付面に設けられたネジ止め部が車体側の孔に合致し、そのネジ止め部から孔にボルトを螺合することにより、エアクリーナのケースが車体に組み付けられる。よって、接続口をダクトに対して簡単に接続できるとともに、エアクリーナのケースを車体に対して容易に組み付けることができて、その組み付けに要する時間を短縮することができる。
【００１０】
前記の構成において、前記ネジ止め部を２箇所に設けるとよい。
前記の構成において、前記軸ピンと接続口との間の位置に前記ネジ止め部を配置するとよい。
【００１１】
エアクリーナに関する発明は、請求項１〜３のうちのいずれか一項に記載のエアクリーナのケースと、車体に固定されたインレットダクトとを備えたエアクリーナであって、前記ケースの接続口が前記インレットダクトに接続されたことを特徴としている。
【００１２】
前記の構成において、前記接続口の内径を前記ダクトの外径より大きくし、それらの内外径間に充填材を介在させるとよい。
【発明の効果】
【００１３】
以上のように、この発明によれば、エアクリーナのケース上の接続口をダクトに対して簡単に接続できるとともに、ケースを車体に対して簡単に組み付けることができるという効果を発揮する。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】一実施形態のエアクリーナを示す断面図。
【図２】図１のエアクリーナの第１ケースを示す一部破断平面図。
【図３】（ａ）は同エアクリーナのインレットダクトの接続口の部分を拡大して示す断面図、（ｂ）は接続口に接続されるインレクトダクトの基端部の断面図、（ｃ）はインレットダクトの接続状態を示す断面図。
【図４】車体に対する第１ケースの取付方法を示す一部破断平面図。
【図５】第１ケースを成形するための成形装置を示す断面図。
【図６】（ａ）は第１ケースの接続口の部分を示す断面図、（ｂ）は成形型の離間状態における第１ケースの接続口の部分を示す断面図。
【図７】（ａ）〜（ｃ）は、接続口における型開き時の作用を示す模式図。
【図８】接続口におけるアンダーカット部を示す説明図。
【図９】（ａ）接続口におけるアンダーカット部を示す斜視図、（ｂ）は接続口を示す斜視図。
【図１０】接続口の変更例を示す断面図。
【図１１】接続口の別の変更例を示す断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下に、この発明を具体化した実施形態を図面に従って説明する。
図１に示すように、エアクリーナのハウジング１１は、上方に向かって開放された開口１２ａを上面に有する合成樹脂製の第１ケース１２と、下方に向かって開放された開口１３ａを下面に有する合成樹脂製の第２ケース１３とから構成されている。両ケース１２，１３の開口１２ａ，１３ａの周縁部の一側には、両ケース１２，１３を開閉回動可能に連結するための一対のヒンジ１４が設けられている。両ケース１２，１３の開口１２ａ，１３ａの周縁部の他側には、両ケース１２，１３を閉鎖状態に保持するための一対のクランプ１５が設けられている。第１ケース１２と第２ケース１３との開口１２ａ，１３ａの周縁部には、フィルタ１６がその外周のシール部１６ａにおいて着脱可能に挟持されている。
【００１６】
図１及び図２に示すように、前記第１ケース１２の底壁１２ｂの外面の隅部には、軸ピン１８が第１ケース１２の開口１２ａの開放方向Ｄ１に沿って下方に突出形成されている。車体１７には、軸ピン１８を回動可能に挿入するための挿入孔１９が形成されている。そして、第１ケース１２が車体１７上に設置されて、図４に矢印で示すように、挿入孔１９に軸ピン１８が挿入された状態で、第１ケース１２が軸ピン１８を中心にして回動されるようになっている。
【００１７】
前記第１ケース１２の底壁１２ｂには、ゴム製のリング状グロメットよりなる一対のネジ止め部２０が設けられている。車体１７には、各ネジ止め部２０に対応する一対のネジ部２１が設けられている。そして、図１及び図２に示すように、第１ケース１２が組み付け位置に配置された状態で、各ネジ止め部２０からネジ部２１にボルト２２が螺合されることにより、第１ケース１２が車体１７上に固定される。
【００１８】
前記第１ケース１２の底壁１２ｂにおける軸ピン１８と反対側の隅部には、第１ケース１２の側壁１２ｄに向かって上昇傾斜する傾斜壁１２ｃが形成されている。前記傾斜壁１２ｃには、筒状部２３ａが形成されており、この筒状部２３ａの内周によって接続口２３が構成されている。そして、筒状部２３ａが傾斜壁１２ｃに対して前後方向に傾斜されており、このため、この筒状部２３ａの上部側は第１ケース１２の内方に向かって突出され、筒状部２３ａの下部側は第１ケース１２の外方に向かって突出されている。すなわち、接続口２３，すなわち筒状部２３ａの中心軸線Ｌが、側面視において第１ケース１２の開口１２ａの開放方向Ｄ１に対して３０度〜６０度の範囲内で傾斜している。また、図４に示すように、接続口２３の中心軸線Ｌは傾斜壁１２ｃに対して左右方向へ１０度〜３０度の範囲内で傾斜している。このため、接続口２３は、平面視において軸ピン１８を中心とした円周Ｄ２の接線方向を傾斜しながら指向している。
【００１９】
図１及び図３（ａ）〜（ｃ）に示すように、前記接続口２３の筒状部２３ａの左右の両側部には一対の平板部２４が外側方に膨出した状態で形成され、各平板部２４の内面には１８０度隔てて対向するとともに、互いに平行な一対の平面部２４ａが形成されている。図５及び図６（ａ）（ｂ）に示すように、この平面部２４ａは、筒状部２３ａ，すなわち接続口２３の延長方向と平行で、かつ前記中心軸線Ｌと平行に形成されている。そして、前記平面部２４ａは長方形をなし、その長辺が前記中心軸線Ｌと平行になっている。
【００２０】
前記各ネジ止め部２０は前記軸ピン１８と接続口２３との間に位置している。
図１、図２及び図３（ｂ）に示すように、前記車体１７上における第１ケース１２の組み付け位置の近傍には、先端部において大気に開放されたインレットダクト２６が複数のボルト等の固定具２７により取り付けられている。インレットダクト２６の基端部の開口は、前記接続口２３と同方向を指向している。接続口２３の外周には、スポンジやゴム等よりなる円環状の充填材としての弾性部材２８が嵌合固定されている。そして、図４に示すように、第１ケース１２が軸ピン１８を中心にして組み付け位置に回動されたとき、第１ケース１２の接続口２３がインレットダクト２６の接続端部に前記弾性部材２８を介して外嵌状態で接続されるようになっている。この状態においては、図３（ｃ）に示すように、弾性部材２８が圧縮されて、インレットダクト２６の外周面と接続口２３の内周面との間の隙間が閉鎖される。
【００２１】
図１に示すように、前記第１ケース１２の接続口２３の反対側において、第２ケース１３の側壁外面には、円筒状の接続口２９が突出形成されている。接続口２９には、図示しないエンジンの吸気側に連結されるアウトレットダクト３０が接続されている。このアウトレットダクト３０の一部には容易に撓曲可能な蛇腹部（図示しない）が設けられており、この蛇腹部の撓曲により第２ケース１３がヒンジ１４を中心に容易に開閉されて、フィルタ１６を脱着できるようになっている。
【００２２】
次に、前記のように構成されたエアクリーナの第１ケース１２を成形するための成形装置について説明する。
図５に示すように、この成形装置には、上下方向に接離可能に対向配置された下側の第１成形型４１と上側の第２成形型４２とが備えられている。第１成形型４１の上面には、凹状の成形面４１ａが形成されている。第２成形型４２の下面には、第１成形型４１の成形面４１ａに対応する凸状の成形面４２ａが形成されている。そして、両成形型４１，４２が型閉じされたとき、それらの成形面４１ａ，４２ａ間に第１ケース１２を成形するためのキャビティ４３が形成される。
【００２３】
図３（ａ）及び図６（ａ）（ｂ）に示すように、前記両成形型４１，４２の成形面４１ａ，４２ａには、筒状部２３ａの内周面である接続口２３を成形するための突出部４１ｂ，４２ｂがそれぞれ形成され，それらの左右両側には前記平面部２４ａを形成するための凸部４１ｆ，４２ｆが形成されている。これらの突出部４１ｂ，４２ｂ間には、互いに接離可能に対応するパーティング部４４が形成されている。このパーティング部４４のパーティング面４１ｃ，４２ｃは、凸部４１ｆ，４２ｆの頂面間において，すなわち接続口２３の内面の平面部２４ａ間において両成形型４１，４２の接離方向Ｄ３、つまり第１ケース１２の開口１２ａの開放方向Ｄ１に沿って延びるように形成されている。従って、このパーティング部４４のパーティング面４１ｃ，４２ｃによって、接続口２３の内面の各平面部２４ａにパーティングライン２５が形成される。
【００２４】
次に、前記両成形型４１，４２による第１ケース１２の成形方法について説明する。
両成形型４１，４２の型閉め状態においては、図５に示すように、成形型４１，４２間にキャビティ４３が形成される。そして、このキャビティ４３内において第１ケース１２が成形される。この場合、図３（ａ）及び図６（ａ）（ｂ）に示すように、接続口２３は両成形型４１，４２の突出部４１ｂ，４２ｂにより、その中心軸線Ｌが第１ケース１２の開口１２ａの開放方向Ｄ１に対して傾斜する方向へ延びるように成形される。そして、このとき、接続口２３の内面の両側部に平面部２４ａを設けることにより、接続口２３内に型抜き不能な部分が出現するのが防止される。
【００２５】
すなわち、図７（ａ）〜（ｃ）に示すように、接続口２３は内周面が平面視で楕円形状となるように成形される。そして、成形型４１，４２の突出部４１ｂ，４２ｂにおいて接続口２３の上端及び下端部分Ｐ１は、図７（ａ）に矢印で示すように、型抜きにともなって、反対側に移動する。なお、図７（ａ）〜（ｃ）は、作用を示すための模式図で、形状や動き等を誇張して描いてある。このとき、前記部分Ｐ１はその長径側の長さが長径Ｓより短く、長径Ｓより幅広の部分が存在しないことから、短径の延長方向に沿って移動できる。
【００２６】
これに対して、図７（ｂ）（ｃ）に示すように、突出部４１ｂ，４２ｂの付け根部の部分Ｐ３は、長径部分を含むために、短径方向に移動することができない。言い換えれば、図８及び図９（ａ）に示すように、突出部４１ｂ，４２ｂ付け根部付近にアンダーカット部Ｕが形成されるため、突出部４１ｂ，４２ｂを型抜き成形することができない。
【００２７】
従って、図９（ｂ）に示すように、接続口２３の両側に平面部２４ａを設け、この平面部２４ａ間に突出部４１ｂ，４２ｂ間のパーティング部４４が配置されることにより、アンダーカット部Ｕの形成を回避できる。その結果、パーティング部４４によって平面部２４ａにパーティングライン２５が形成される。このように、平面部２４ａを形成すれば、アンダーカット部Ｕが形成されることはなく、型抜きを支障なく行なうことができる。
【００２８】
次に、前記のように構成されたエアクリーナのハウジングを車体に組み付ける場合の方法について説明する。
まず、インレットダクト２６は、エアクリーナのハウジングの組み付けに先立って、図４に示すように、複数の固定具２７により車体１７上に取り付けられる。
【００２９】
次に、第１ケース１２を車体１７上に設置して、第１ケース１２の底壁１２ｂに突設された軸ピン１８を車体１７の挿入孔１９に挿入すると、底壁１２ｂが車体１７上に仮支持される。この状態で、図４に示すように、軸ピン１８を中心にして第１ケース１２を回動させると、第１ケース１２の接続口２３及びインレットダクト２６の基端部が軸ピン１８を中心とした円周Ｄ２の接線方向を指向しているため、接続口２３は車体１７上のインレットダクト２６の基端部に弾性部材２８を介して外嵌状態で接続される。また、このとき、底壁１２ｂに設けられた各ネジ止め部２０が車体１７側のネジ部２１に合致する。よって、第１ケース１２の開口１２ａを通して各ネジ止め部２０からネジ部２１にボルト２２を螺合すれば、第１ケース１２を車体１７に組み付け固定することができる。この状態では、図３（ａ）に示すように、接続口２３とインレットダクト２６の基端部との間が弾性部材２８によって接続状態にシールされる。
【００３０】
その後、第１ケース１２に第２ケース１３が組み付けられるとともに、両ケース１２，１３間にフィルタ１６が装着される。
従って、この実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
【００３１】
（１）  この実施形態では、第１ケース１２に、筒状部２３ａにより形成され、インレットダクト２６に接続される接続口２３が第１ケース１２の型抜き方向と傾斜するように設けられている。この接続口２３の内周面には第１ケース１２の成形に用いられる成形型４１，４２の突出部４１ｂ，４２ｂの凸部４１ｆ，４２ｆによって、パーティング部４４に対応する平面部２４ａが形成されている。
【００３２】
このため、接続口２３の内面にアンダーカット部Ｕが形成されることを防止できる。従って、スライド型を設けることなく、第１ケース１２の側壁に接続口２３を一体に成形することができる。すなわち、前記接続口２３の筒状部２３ａの内周面に一対の平行な平面部２４ａが形成され、その平面部２４ａにパーティング部４４が対応されている。このため、接続口２３を一対の成形型４１，４２により成形する際に、接続口２３の内周に型抜き不能な部分，すなわちアンダーカット部Ｕが出現するのを防止することができる。従って、スライド型を設けることなく、成形型４１，４２と一体の突出部４１ｂ，４２ｂにより接続口２３を成形することができる。このため、簡単な構造の成形型４１，４２によって低コストで第１ケース１２を成形できる。
【００３３】
（２）  この実施形態では、第１ケース１２の底壁１２ｂに、車体１７の挿入孔１９に回動可能に挿入される軸ピン１８が設けられるとともに、車体１７にネジ止めされるネジ止め部２０が設けられている。そして、第１ケース１２のインレットダクト２６に接続される接続口２３及びインレットダクト２６の基端部は、軸ピン１８を中心とした円周Ｄ２の接線方向を指向するように構成されている。
【００３４】
このため、第１ケース１２を車体１７に組み付ける際には、軸ピン１８を中心にして第１ケース１２を回動させると、第１ケース１２の接続口２３が車体１７上にあらかじめ取り付けられたインレットダクト２６にスムーズに接続される。そして、同時に、底壁１２ｂに設けられたネジ止め部２０が車体１７側のネジ部２１に合致する。従って、そのネジ止め部２０からネジ部２１にボルト２２を螺合することにより、第１ケース１２が車体１７にガタ付きを生じることなく組み付けられる。仮に、ネジ止め部２０が見えないところに位置しても、第１ケース１２を回動して接続口２３をインレットダクト２６に組み付ければ、ネジ止め部２０が車体１７側のネジ部２１に合致するため、ネジ止めを手探りで簡単に行なうことができる。よって、インレットダクト２６に対する接続口２３の接続と、車体１７に対する第１ケース１２の容易に組み付けとを容易かつ短時間で行なうことができて、その組み付けに要する時間を短縮することができる。なお、インレットダクト２６と接続口２３との接続を容易にするために、インレットダクト２６の基端部を第１ケース１２の回転面内に位置する横向きにするとともに、接続口２３を同じく横向きにすることも考えられるが、このようにすれば、スライド型を用いずに型抜きすることができない。
【００３５】
（３）  この実施形態では、インレットダクト２６の基端部外周に環状の弾性部材２８が設けられ、接続口２３が弾性部材２８を介してインレットダクト２６に接続されるようになっている。このため、接続口２３をインレットダクト２６に対して、ガタツキの防止状態で、かつシール性の確保状態で接続することができる。
【００３６】
（変更例）
なお、この実施形態は、次のように変更して具体化することも可能である。
・  前記実施形態では、接続口２３の内面の一対の平面部２４ａを筒状部２３ａの左右両側に形成したが、前後両側に形成すること。このように構成した場合、図３（ａ）に対応する断面図は、その図３（ａ）を軸線Ｌを中心に９０度位置変更した状態で表れる。また、一対の平面部２４ａを筒状部２３ａの左右と上下との間の斜めの位置に設けることも可能であり、この場合は、図３（ａ）に対応する断面図は、その図３（ａ）を軸線Ｌを中心に９０度及び１８０度以外の位置に変更した状態で表れる。
【００３７】
・  図１０に示すように、接続口２３の筒状部２３ａに、一対の平板部２４を筒状部２３ａの弦の位置に形成し、その平板部２４の内面に平面部２４ａを形成すること。
・  図１１に示すように、筒状部２３ａの対向２位置を板厚状にして、その板厚部の内面に平面部２４ａをそれぞれ形成すること。
【００３８】
・  第２ケース１３のアウトレットダクト３０用の接続口２９を第１ケースの接続口２３と同様に構成すること。
・  第１ケース１２の底壁１２ｂのネジ止め部２０を１箇所または３箇所以上に設けること。
【符号の説明】
【００３９】
１２…第１ケース、１３…第２ケース、１７…車体、１８…軸ピン、１９…挿入孔、２０…ネジ止め部、２１…ネジ部、２２…ボルト、２３…接続口、２６…インレットダクト、２８…弾性部材、Ｄ３…円周、Ｌ…中心軸線。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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