(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
液体が入れられたシリンダと、
前記シリンダ内に収納されたピストンと、
前記ピストンを支持するとともに一部が前記シリンダから突出するピストンロッドと、
前記シリンダ側から延び前記ピストンロッドの軸方向にて当該ピストンロッドを覆い、当該ピストンロッドの動きによって伸縮するダストカバーと、
前記シリンダの前記ダストカバーが配置される側の端部にて当該端部を覆うように取り付けられ、前記ダストカバーの当該シリンダ側を保持する保持構造部と、備え、
前記保持構造部は、
前記ピストンロッドが動いた際に、前記ダストカバーの内側と外側との空気流を確保する通気口と、
前記通気口を介して前記ダストカバーの内側へ空気流とともに流入するダストの流入を軽減するダスト流入軽減部と、を有することを特徴とする懸架装置。
【請求項２】
前記ダスト流入軽減部は、前記軸方向において前記通気口と並ぶ位置にのみ設けられていることを特徴とする請求項１に記載の懸架装置。
【請求項３】
前記ダスト流入軽減部は、一の前記通気口に対応して一つ設けられることを特徴とする請求項１に記載の懸架装置。
【請求項４】
前記ダスト流入軽減部は、前記通気口の周方向には設けられていないことを特徴とする請求項１に記載の懸架装置。
【請求項５】
液体が入れられたシリンダに取り付けられて、前記シリンダ側から延び、当該シリンダから突出するピストンロッドを覆うダストカバーを保持するダストカバーの保持部材であって、
前記シリンダの前記ダストカバーが配置される側の端部に設けられ、当該端部を覆う覆い部と、
前記ピストンロッドが動いた際に、前記ダストカバーの内側と外側との空気流を確保する通気口と、
前記通気口を介して前記ダストカバーの内側へ空気流とともに流入するダストの流入を軽減するダスト流入軽減部と、
を有することを特徴とするダストカバーの保持部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、懸架装置およびダストカバーの保持部材に関する。
【背景技術】
【０００２】
ダンパ（懸架装置）は、液体が入れられたシリンダから突出して設けられるピストンロッドの周囲に塵や小石などのダストの付着を抑制するダストカバーを備えている。例えば、特許文献１には、下スプリングシートに設けられるシートラバーの上端部に、ダストカバーの下端部を係止する係止部を設けるとともに、エア抜き用切欠きを有してなる油圧緩衝器において、シートラバーの上端部の内周と、これに相対する下スプリングシートの外周の一方に突起部を設ける技術が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−３１１８１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、ダンパにおけるピストンロッドの移動に伴って、ダストカバーも伸縮する。このダストカバーが伸縮するときのダストカバーの内外の空気の流れを確保するために、ダストカバーを保持する保持部材には通気口が設けられる。ただし、この通気口における空気流によって、空気とともにダストもダストカバーの内側へと侵入する可能性が高い。そして、例えばダストカバーの内側にダストが侵入すると、ダストがピストンロッドとシリンダとの接続部分に挟まるなどし、場合によってはシリンダ内の液体が外に漏れるおそれがあった。
本発明は、ダストカバーに設けられる通気口を通じたダストカバー内部へのダストの侵入を抑制することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
かかる目的のもと、本発明は、液体が入れられたシリンダと、シリンダ内に収納されたピストンと、ピストンを支持するとともに一部がシリンダから突出するピストンロッドと、シリンダ側から延びピストンロッドの軸方向にてピストンロッドを覆い、ピストンロッドの動きによって伸縮するダストカバーと、シリンダのダストカバーが配置される側の端部にて端部を覆うように取り付けられ、ダストカバーのシリンダ側を保持する保持構造部と、備え、保持構造部は、ピストンロッドが動いた際に、ダストカバーの内側と外側との空気流を確保する通気口と、通気口を介してダストカバーの内側へ空気流とともに流入するダストの流入を軽減するダスト流入軽減部と、を有することを特徴とする懸架装置である。
【０００６】
ここで、ダスト流入軽減部は、軸方向において通気口と並ぶ位置にのみ設けられているとよい。
また、ダスト流入軽減部は、一の通気口に対応して一つ設けられるとよい。
さらに、ダスト流入軽減部は、通気口の周方向には設けられていないとよい。
【０００７】
他の観点から捉えると、本発明は、液体が入れられたシリンダに取り付けられて、シリンダ側から延び、シリンダから突出するピストンロッドを覆うダストカバーを保持するダストカバーの保持部材であって、シリンダのダストカバーが配置される側の端部に設けられ、端部を覆う覆い部と、ピストンロッドが動いた際に、ダストカバーの内側と外側との空気流を確保する通気口と、通気口を介してダストカバーの内側へ空気流とともに流入するダストの流入を軽減するダスト流入軽減部と、を有することを特徴とするダストカバーの保持部材である。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、ダストカバーに設けられる通気口を通じたダストカバー内部へのダストの侵入を抑制することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】懸架装置の概略構成を示す図である。
【図２】懸架装置の伸縮状態を説明するための図である。
【図３】実施形態１のバンプストッパキャップの全体構成を示す図である。
【図４】実施形態１のバンプストッパキャップを詳細に説明するための図である。
【図５】懸架装置に設けられた状態のバンプストッパキャップを説明するための図である。
【図６】実施形態２のバンプストッパキャップの全体構成を示す図である。
【図７】実施形態２のバンプストッパキャップを詳細に説明するための図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、添付図面を参照して、本発明の実施の形態について詳細に説明する。
＜実施形態１＞
図１は、懸架装置１の概略構成を示す図である。
懸架装置１は、図１に示すように、減衰装置（不図示）を内蔵するシリンダ１０と、このシリンダ１０内に収納されたピストン（不図示）を支持するピストンロッド２０と、このピストンロッド２０の外側に配置されたスプリング３０と、を備えている。ピストンロッド２０は、円柱状の部材であり、円柱の中心線方向の一方の端部側にピストンが取り付けられ、中心線方向の他方の端部側にナット２１が取り付けられている。以下、ピストンロッド２０の円筒の中心線方向を、単に「中心線方向」と称す場合がある。
【００１１】
懸架装置１は、シリンダ１０の外周に取り付けられてスプリング３０の下端部を支持する下スプリングシート３１と、ピストンロッド２０の中心線方向の他方の端部側における外周に取り付けられてスプリング３０の上端部を支持する上スプリングシート３２とを備えている。スプリング３０の下端部と下スプリングシート３１との間には下シートラバー３５が介在し、スプリング３０の上端部と上スプリングシート３２との間には上シートラバー３６が介在している。
【００１２】
懸架装置１は、シリンダ１０の下部に設けられた車輪側取付部４０を備えている。一方、上スプリングシート３２には、この懸架装置１を車体に取り付けるためのボルト３３が取り付けられている。
また、懸架装置１は、シリンダ１０から飛び出しているピストンロッド２０の外周に圧入されたバンプラバー４１と、このバンプラバー４１の外周部に配置されたバンプラバーカップ４２と、を備えている。本実施形態のバンプラバー４１は、中心線方向における一端側（車輪側）から他端側（車体側）に向けて外径が段々と大きくなるように形成している。また、懸架装置１は、シリンダ１０におけるピストンロッド２０の摺動部に装着された保持構造部および保持部材の一例としてのバンプストッパキャップ１００を備えている。
なお、バンプストッパキャップ１００については、後に詳しく説明する。
【００１３】
また、懸架装置１は、上端部がバンプラバーカップ４２の外周に装着されるとともに、下端部がシリンダ１０に取り付けられたバンプストッパキャップ１００に装着され、この間のシリンダ１０およびピストンロッド２０の外周を覆う蛇腹状のダストカバー５０を備えている。より具体的には、ダストカバー５０の下端部は、環状のカバー固定部材７０に挟み込まれて、バンプストッパキャップ１００のカバー保持部１３０（後述の図３（ａ）参照）に取り付けられる。
また、懸架装置１は、ピストンロッド２０の上端部側において上下方向に配置され、振動を吸収する複数（本実施形態においては２個）のマウントラバー６１と、複数のマウントラバー６１の内側に配置された円筒状のマウントカラー６２と、バンプラバーカップ４２の上面とともに複数のマウントラバー６１を上下から挟む上座金６３と、を備えている。複数のマウントラバー６１の内の上側のマウントラバー６１は、上スプリングシート３２にその上端から凹むように形成された凹みに挿入されている。下側のマウントラバー６１は、上スプリングシート３２の下方に配置されたマウントラバーカップ６５により、その上端および外周が覆われている。
【００１４】
図２は、懸架装置１の伸縮状態を説明するための図である。
図２（ａ）は、シリンダ１０から飛び出しているピストンロッド２０の長さが最短となる縮み状態を示す図であり、図２（ｂ）は、シリンダ１０から飛び出しているピストンロッド２０の長さが最長となる伸び状態を示す図である。
図２（ａ）に示すように、ピストンロッド２０が、シリンダ１０に対して中心線方向の一方の端部側（図２（ａ）においては下方）へ移動すると、シリンダ１０に内蔵した減衰装置（不図示）によって圧縮行程時における減衰力が発生する。この圧縮行程時において、ピストンロッド２０などを覆うダストカバー５０は中心線方向に縮む。そして、ダストカバー５０が縮む際、ダストカバー５０内の空気は、バンプストッパキャップ１００の後述する切欠き部１１１を介して外側に抜ける。
【００１５】
一方、図２（ｂ）に示すように、ピストンロッド２０が、シリンダ１０に対して中心線方向の他方の端部側（図２（ｂ）においては上方）へ移動すると、シリンダ１０に内蔵した減衰装置（不図示）によって伸張行程時における減衰力が発生する。なお、この伸張行程時において、ダストカバー５０は中心線方向に伸びる。この際、ダストカバー５０の内部には、バンプストッパキャップ１００の後述する切欠き部１１１を介して空気が入る。
【００１６】
以上のように、懸架装置１は、図２（ａ）に示す縮み状態および図２（ｂ）に示す伸び状態に変化し、スプリング３０にて路面からの衝撃を吸収したりシリンダ１０が内蔵する減衰装置にてスプリング３０の伸縮振動を制振したりすることで、路面の凹凸を車体に伝えない緩衝装置としての機能と、車体を路面に対して押さえつける機能とを果たす。そして、懸架装置１は、車両の乗り心地や操縦安定性を向上させている。
【００１７】
ここで、懸架装置１では、伸縮動作に伴って、上述のとおりダストカバー５０も伸び縮みする。この際に、懸架装置１では、ダストカバー５０の内側と外側との空気流を確保するための通気口が設けられる。そして、本実施形態では、シリンダ１０に取り付けられてダストカバー５０のシリンダ１０側を保持するバンプストッパキャップ１００に通気口の一例としての切欠き部１１１を形成している。
ただし、ダストカバー５０に設けられる通気口においては、空気のみならず小石や塵などのダストもダストカバー５０の内側へと侵入する。そこで、本実施形態のバンプストッパキャップ１００では、通気口としての切欠き部１１１を介して流入するダストの侵入の軽減を図っている。
【００１８】
図３は、実施形態１のバンプストッパキャップ１００の全体構成を示す図である。図３（ａ）はバンプストッパキャップ１００をバンプラバー４１側から見た斜視図であり、図３（ｂ）はバンプストッパキャップ１００をシリンダ１０側から見た斜視図である。
図４は、実施形態１のバンプストッパキャップ１００を詳細に説明するための図である。図４（ａ）はバンプストッパキャップ１００のシリンダ１０側からみた底面図であり、図４（ｂ）は図４（ａ）に示すIVｂ−IVｂ断面の断面図である。さらに、図４（ｃ）は、図４（ｂ）に示すIVｃ−IVｃ断面の部分断面図である。
【００１９】
図３（ａ）に示すように、バンプストッパキャップ１００は、円筒状の側部１１０と、側部１１０の中心線方向における一端部の端部（バンプラバー４１側の端部）に設けられて、この端部の開口部を覆う覆い部１２０と、ダストカバー５０の端部を保持するカバー保持部１３０と、を有している。また、図３（ｂ）に示すように、バンプストッパキャップ１００は、シリンダ１０を内側に挿入する際に接触する圧入部１４０と、側部１１０の内周に設けられる内側突起部１５０と、側部１１０の外周に設けられる外側突起部１６０とを有する。
【００２０】
なお、本実施形態のバンプストッパキャップ１００は、例えばポリアセタール樹脂などを用いることができる。また、バンプストッパキャップ１００は、射出成形によって製造することができる。バンプストッパキャップ１００を射出成形によって形成することによって、複雑な形状であっても製造コストを抑制することができるうえ、後述する外側突起部１６０などの角部に曲率をもたせる加工であるＲ加工を施すことが可能となる。
【００２１】
図３（ａ）に示すように、側部１１０は、基本形状が円筒状であり、その内周面は、圧入部１４０を介してシリンダ１０の外周面が圧入可能な大きさに設定している。そして、側部１１０の中心線方向における覆い部１２０（バンプラバー４１）側とは反対側の端部は開口しており、その開口部からシリンダ１０が挿入される。
また、側部１１０には、側部１１０の中心線方向における覆い部１２０側とは反対側の端部に切欠き部１１１が形成される。本実施形態のバンプストッパキャップ１００では、側部１１０の端部をＵ字状に切り欠くことによって、側部１１０に切欠き部１１１を形成している。そして、本実施形態では、図４（ａ）に示すように、切欠き部１１１は３箇所に形成され、カバー保持部１３０を間に挟んで円周方向に等間隔に配置している。
【００２２】
図４（ｂ）に示すように、覆い部１２０の肉厚は、懸架装置１の最圧縮時におけるバンプラバー４１との衝突力に耐え得るように、側部１１０の肉厚よりも厚く形成されている。言い換えれば、側部１１０の肉厚は、覆い部１２０の肉厚よりも薄く形成されている。覆い部１２０は、中心線方向における両端部は平面であり、その中央部には、ピストンロッド２０を通すために中心線方向に貫通された貫通孔１２１が形成されている。
【００２３】
カバー保持部１３０は、側部１１０の覆い部１２０側とは逆側の端部に形成される。カバー保持部１３０は、側部１１０から立ち上がるように、側部１１０から径方向に予め定められた長さを有して形成される。また、カバー保持部１３０は、円周方向においても予め定められた長さを有して形成される。カバー保持部１３０の径方向に突出する長さ、および周方向における長さは、ダストカバー５０を保持するのに十分な長さに基づいて設定している。さらに、ダストカバー５０が伸縮動作した際にダストカバー５０と外側突起部１６０とが接触しないように（後述の図５（ａ）参照）、側部１１０からダストカバー５０が離れることができる長さに設定する。
カバー保持部１３０は、図４（ａ）に示すように、３つ形成され、上述した切欠き部１１１を間に挟んで円周方向に等間隔に配置される。そして、カバー保持部１３０は、カバー固定部材７０との間にダストカバー５０を挟み込むことでダストカバー５０を保持する（後述する図５（ａ）参照）。
【００２４】
圧入部１４０は、図４（ａ）に示すように、側部１１０の内周にて中心に向けて突出して形成される。また、図４（ｂ）に示すように、圧入部１４０は、側部１１０の内周面において中心線方向に沿って延びるように形成している。本実施形態の圧入部１４０は、６本設けられる。これら６本の圧入部１４０は、回転対称に配置する。そして、複数の圧入部１４０の内側を向く端部を通る仮想円の内径は、シリンダ１０の外径よりも小さくしている。これにより、シリンダ１０をバンプストッパキャップ１００の内側にしまりばめによって圧入可能に構成している。
【００２５】
また、本実施形態のバンプストッパキャップ１００において、複数の圧入部１４０は、切欠き部１１１およびカバー保持部１３０の位置にそれぞれ合わせて配置している。バンプストッパキャップ１００は、３つの切欠き部１１１および３つのカバー保持部１３０を有している。そして、図４（ａ）に示すようにバンプストッパキャップ１００では、側部１１０の周方向において、切欠き部１１１やカバー保持部１３０が形成される位置の中央部に６つの圧入部１４０の中央がそれぞれ揃うように配置している。
【００２６】
例えば、バンプストッパキャップ１００の側部１１０において、切欠き部１１１が形成される部分は他の部分と比較して強度が低下する。そこで、バンプストッパキャップ１００では、径方向に厚肉となる圧入部１４０を、周方向において切欠き部１１１の位置に合わせて配置することで側部１１０を補強している。
また、バンプストッパキャップ１００の側部１１０において、ダストカバー５０を保持するカバー保持部１３０が設けられる部分は、ダストカバー５０の伸縮の際にカバー保持部１３０にて特に力を受ける部分となる。そこで、バンプストッパキャップ１００では、径方向に厚肉となる圧入部１４０を、周方向においてカバー保持部１３０の位置に合わせて配置することで側部１１０の補強を図っている。
【００２７】
続いて、ダスト流入軽減部（突出部材）の一例としての内側突起部１５０について説明する。
図３（ｂ）に示すように、内側突起部１５０は、側部１１０の内周において、内側に向けて突出する部材である。内側突起部１５０は、懸架装置１が伸張して切欠き部１１１を通ってダストカバー５０の外側から内側へ空気が流れるときに、その空気の流れに抗する位置に形成する（後述の図５（ｂ）参照）。本実施形態では、懸架装置１が伸張する際の空気の流れは、切欠き部１１１から覆い部１２０へ向かう方向になる。従って、内側突起部１５０は、側部１１０の内周において、切欠き部１１１の近傍であって切欠き部１１１の覆い部１２０側の端部に設けている。
【００２８】
また、内側突起部１５０は、周方向に筋状に延びて形成する。内側突起部１５０の周方向の長さは、切欠き部１１１の周方向の長さよりも長くしている。また、内側突起部１５０の径方向に突出する長さは、圧入部１４０の径方向に突出する長さよりも短い。
そして、内側突起部１５０は、バンプストッパキャップ１００に形成する切欠き部１１１にそれぞれ形成する。本実施形態のバンプストッパキャップ１００では、切欠き部１１１を３つ形成しているため内側突起部１５０も切欠き部１１１の数に合わせて３箇所に設けている。
【００２９】
内側突起部１５０の断面は、図４（ｃ）に示すように、台形形状を有している。そして、内側突起部１５０は、懸架装置１が伸張して切欠き部１１１を通ってダストカバー５０の外側から内側へ空気が流れるときに、空気の流れの上流に位置する側の端面を空気の流れに対して直交させている。本実施形態では、懸架装置１が伸張する際の主たる空気の流れは、切欠き部１１１から覆い部１２０へ向かう方向になる。従って、図４（ｂ）および図４（ｃ）に示すように、内側突起部１５０の切欠き部１１１側を向く面１５０ｂを中心線方向に対してほぼ直交させている。
【００３０】
一方、内側突起部１５０は、懸架装置１が圧縮して切欠き部１１１を通ってダストカバー５０の内側から外側へと空気が流れるときに、空気の流れの上流に位置する側の端面を空気の流れる方向に対して傾斜させている。本実施形態では、懸架装置１が圧縮する際の主たる空気流れは、覆い部１２０から切欠き部１１１に向かう方向になる。従って、図４（ｂ）および図４（ｃ）に示すように、内側突起部１５０の覆い部１２０側を向く面１５０ａを、径方向に側部１１０から遠ざかるに従って切欠き部１１１側に近づくように傾斜させている。このように、内側突起部１５０には、切欠き部１１１とは逆側となる端部に傾斜面を設けている。
【００３１】
さらに、内側突起部１５０は、突起を形成した際に形成される角部１５０ｃが曲線を有するように、角部に曲率をもたせる加工であるＲ加工を施している。
【００３２】
次に、ダスト流入軽減部（突出部材）の一例としての外側突起部１６０について説明する。
図３（ａ）に示すように、外側突起部１６０は、側部１１０の外周において、外側に向けて突出する部材である。外側突起部１６０は、懸架装置１が伸張して切欠き部１１１を通ってダストカバー５０の外側から内側へ空気が流れるときに、その空気の流れに抗する位置に形成する（後述の図５（ｂ）参照）。本実施形態では、懸架装置１が伸張する際の空気の流れは、切欠き部１１１から覆い部１２０へ向かう方向になる。従って、外側突起部１６０は、側部１１０の外周において、切欠き部１１１の近傍であって切欠き部１１１の覆い部１２０側の端部に設けている。
【００３３】
また、外側突起部１６０は、周方向に筋状に延びて形成する。外側突起部１６０の周方向の長さは、切欠き部１１１の周方向の長さよりも長くしている。また、外側突起部１６０の径方向に突出する長さは、カバー保持部１３０の径方向に突出する長さよりも短く、カバー保持部１３０にダストカバー５０が取り付けられて伸縮した際に、ダストカバー５０に接触しないように設定している。
そして、外側突起部１６０は、バンプストッパキャップ１００に形成する切欠き部１１１にそれぞれ形成する。本実施形態のバンプストッパキャップ１００では、切欠き部１１１を３つ形成しているため外側突起部１６０も切欠き部１１１の数に合わせて３箇所に設けている。
【００３４】
外側突起部１６０の断面は、図４（ｃ）に示すように、台形形状を有している。そして、外側突起部１６０は、懸架装置１が伸張して切欠き部１１１を通ってダストカバー５０の外側から内側へ空気が流れるときに、空気の流れの上流に位置する側の端面を空気の流れに対して直交させている。本実施形態では、懸架装置１が伸張する際の空気の流れは、切欠き部１１１から覆い部１２０へ向かう方向になる。従って、図４（ｂ）および図４（ｃ）に示すように、外側突起部１６０の切欠き部１１１側を向く面１６０ｂを中心線方向に対してほぼ直交させている。
【００３５】
一方、外側突起部１６０は、懸架装置１が圧縮して切欠き部１１１を通ってダストカバー５０の内側から外側へと空気が流れるときに、空気の流れの上流に位置する側の端面を空気の流れる方向に対して傾斜させている。本実施形態では、懸架装置１が圧縮する際の空気流れは、覆い部１２０から切欠き部１１１に向かう方向になる。従って、図４（ｂ）および図４（ｃ）に示すように、外側突起部１６０の覆い部１２０側を向く面１６０ａを、径方向に側部１１０から遠ざかるに従って切欠き部１１１側に近づくように傾斜させている。このように、外側突起部１６０には、切欠き部１１１とは逆側となる端部に傾斜面を設けている。
【００３６】
さらに、外側突起部１６０は、突起を形成した際に形成される角部１６０ｃが曲線を有するように、角部に曲率をもたせる加工であるＲ加工を施している。
これによって、バンプストッパキャップ１００にダストカバー５０が取り付けられた状態にて、ダストカバー５０が伸縮した際に、外側突起部１６０にダストカバー５０が接触した場合であっても、ダストカバー５０が損傷し難くなるように構成している。
【００３７】
図５は、懸架装置１に設けられた状態のバンプストッパキャップ１００を説明するための図である。なお、図５（ａ）は、ダストカバー５０が接続した状態のバンプストッパキャップ１００を示し、図５（ｂ）は図５（ａ）に示すＶｂ部の拡大図である。
まず、バンプストッパキャップ１００とシリンダ１０との接続について説明する。
図５（ａ）に示すように、バンプストッパキャップ１００の内側にシリンダ１０を挿入する。このとき、バンプストッパキャップ１００における側部１１０の内周に形成される圧入部１４０とシリンダ１０の外周とが接触する。これによって、バンプストッパキャップ１００の圧入部１４０によってシリンダ１０が圧入される。
また、本実施形態のバンプストッパキャップ１００では、側部１１０の内周から径方向に突出する内側突起部１５０の長さは、圧入部１４０の径方向の突出する長さよりも短い。そのため、シリンダ１０の外周と内側突起部１５０との間には隙間が形成される。
【００３８】
続いて、バンプストッパキャップ１００とダストカバー５０との接続について説明する。
ここで、ダストカバー５０をバンプストッパキャップ１００に固定するカバー固定部材７０について説明する。カバー固定部材７０は、環状の部材である。そして、図５（ａ）に示すように、カバー固定部材７０は、内側に形成される開口部７１と、開口部７１の外側に設けられる枠部７２とを有する。枠部７２の内側には円周状の溝７２ｔが形成される。
そして、図５（ａ）に示すように、ダストカバー５０の端部とカバー保持部１３０とを接触させた状態で、カバー固定部材７０の枠部７２の溝７２ｔの内側に挟み込むことで、ダストカバー５０の端部をバンプストッパキャップ１００のカバー保持部１３０に固定する。
【００３９】
上記のようにバンプストッパキャップ１００にダストカバー５０が接続した懸架装置１が伸縮すると、ダストカバー５０の内側と外側と通気は、切欠き部１１１を介して行われる。
図５（ａ）に示すように、ダストカバー５０がバンプストッパキャップ１００に取り付けられた際に、ダストカバー５０とカバー保持部１３０との接続部分は密着する。一方で、ダストカバー５０と切欠き部１１１とが対峙する部分には隙間が形成される。さらに、バンプストッパキャップ１００の切欠き部１１１の下側に設けられるカバー固定部材７０は開口部７１を有している。そのため、シリンダ１０とカバー固定部材７０との間にも隙間が形成される。従って、シリンダ１０とカバー固定部材７０との間の隙間、およびダストカバー５０とバンプストッパキャップ１００の切欠き部１１１との間の隙間を通って、ダストカバー５０の内部に空気が入ったり外側に空気が出たりする。
【００４０】
懸架装置１の伸張行程の際には、図５（ｂ）に示すように、切欠き部１１１を介して空気がダストカバー５０の内部に入り込む。そして、ダストカバー５０の内側であってバンプストッパキャップ１００の内側へと流れ込む空気にダストが含まれていた場合、そのダストは、内側突起部１５０に衝突する。そして、ダストは、内側突起部１５０に衝突することで切欠き部１１１側に落下する。また、ダストは、内側突起部１５０によって面１５０ｂ側に形成される空気流のよどみ付近に到達すると、流速が小さくなることに伴う搬送力の低下によって切欠き部１１１側に落下する。
このように、切欠き部１１１の付近に内側突起部１５０を設けることによって、ダストカバー５０の内側へのダストの侵入が軽減される。
【００４１】
また、懸架装置１の伸張行程の際、図５（ｂ）に示すように、切欠き部１１１を介して空気がダストカバー５０の内部に入り込む。そして、ダストカバー５０の内側とバンプストッパキャップ１００の外側との間に流れ込む空気にダストが含まれていた場合、そのダストは、外側突起部１６０に衝突する。そして、ダストは、外側突起部１６０に衝突することで切欠き部１１１側に落下する。また、ダストは、外側突起部１６０によって面１６０ｂ側に形成される空気流のよどみ付近に到達すると、流速が小さくなることに伴う搬送力の低下によって切欠き部１１１側に落下する。
このように、切欠き部１１１の付近に外側突起部１６０を設けることによって、ダストカバー５０の内側へのダストの侵入が軽減される。
【００４２】
一方で、懸架装置１の圧縮行程の際には、切欠き部１１１を介して空気がダストカバー５０の外側に排出される。このとき、例えばダストカバー５０の内側にダストが侵入していた場合には、そのダストは、ダストカバー５０の外側へ向かう空気流によって搬送される。このような空気の流れが発生している状態において、図５（ｂ）に示すように、内側突起部１５０おいて空気の流れの上流側となる面１５０ａが傾斜面であり、同様に、外側突起部１６０において空気の流れの上流となる面１６０ａも傾斜面になっている。そのため、内側突起部１５０の面１５０ａ側および外側突起部１６０の面１６０ａ側を流れる空気は、面１５０ｂ側および外側突起部１６０の面１６０ｂ側を流れる場合と比較して流れ易くなっている。その結果として、空気に含まれるダストは、ダストカバー５０の外側へと排出され易くなっている。
【００４３】
特に、本実施形態の懸架装置１では、内側突起部１５０の角部１５０ｃおよび外側突起部１６０の角部１６０ｃがそれぞれ所定の曲率を有している。これによって、ダストカバー５０内部またはダストカバー５０の内側であってバンプストッパキャップ１００の内部の空気が排出される際に、空気が流れ易くなる。従って、本実施形態の懸架装置１では、内側の空気にダストが含まれていた場合において、そのダストがより排出されやすくなっている。
【００４４】
このように、本実施形態のバンプストッパキャップ１００では、ダストカバー５０の内側に向けて空気が流れる際には、ダストカバー５０の内部にダストが侵入し難くするとともに、ダストカバー５０の外側に向けて空気が流れる際には、ダストカバー５０の内部に侵入していたダストが排出され易く構成している。
【００４５】
＜実施形態２＞
続いて実施形態２が適用されるバンプストッパキャップ２００について説明する。なお、実施形態１と同様なものについては、同じ符号を付してその詳細な説明を省略する。
図６は、実施形態２のバンプストッパキャップ２００の全体構成を示す図である。図６（ａ）はバンプストッパキャップ２００をバンプラバー４１側から見た斜視図であり、図６（ｂ）はバンプストッパキャップ２００をシリンダ１０側から見た斜視図である。
【００４６】
図６（ａ）に示すように、バンプストッパキャップ２００は、円筒状の側部１１０と、側部１１０の中心線方向におけるバンプラバー４１側の端部に設けられて、この端部の開口部を覆う覆い部１２０と、ダストカバー５０の端部を保持するカバー保持部１３０と、を有している。また、図６（ｂ）に示すように、バンプストッパキャップ２００は、シリンダ１０を内側に挿入する際に接触する圧入部１４０と、側部１１０の内周に設けられる内側突起部２５０と、側部１１０の外周に設けられる外側突起部２６０とを有する。
【００４７】
先ず、ダスト流入軽減部（突出部材）の一例としての内側突起部２５０について説明する。
図６（ａ）に示すように、実施形態２のバンプストッパキャップ２００の内側突起部２５０は、側部１１０の内周において、内側に向けて突出する部材である。内側突起部２５０は、懸架装置１が伸張して切欠き部１１１を通ってダストカバー５０の外側から内側へ空気が流れるときに、その空気の流れに抗する位置に形成する（後述の図７（ｂ）参照）。懸架装置１が伸張する際の空気の流れは、切欠き部１１１から覆い部１２０へ向かう方向になる。従って、内側突起部２５０は、側部１１０の内周において、切欠き部１１１の近傍であって切欠き部１１１の覆い部１２０側の端部に設けている。
【００４８】
また、内側突起部２５０は、周方向に筋状に延びて形成する。内側突起部２５０の周方向の長さは、切欠き部１１１の周方向の長さよりも長くしている。さらに、内側突起部２５０は、切欠き部１１１を向く側が凹となるように円弧形状を有している。また、内側突起部１５０の径方向に突出する長さは、圧入部１４０の径方向に突出する長さよりも短い。
そして、内側突起部２５０は、バンプストッパキャップ２００に形成する切欠き部１１１にそれぞれ形成する。本実施形態のバンプストッパキャップ２００では、切欠き部１１１を３つ形成しているため内側突起部２５０も切欠き部１１１の数に合わせて３箇所に設けている。
【００４９】
続いて、ダスト流入軽減部（突出部材）の一例としての外側突起部２６０について説明する。
図６（ｂ）に示すように、外側突起部２６０は、側部１１０の外周において、外側に向けて突出する部材である。外側突起部２６０は、懸架装置１が伸張して切欠き部１１１を通ってダストカバー５０の外側から内側へ空気が流れるときに、その空気の流れに抗する位置に形成する（後述の図７（ｂ）参照）。本実施形態では、懸架装置１が伸張する際の空気の流れは、切欠き部１１１から覆い部１２０へ向かう方向になる。従って、外側突起部２６０は、側部１１０の外周において、切欠き部１１１の近傍であって切欠き部１１１の覆い部１２０側の端部に設けている。
【００５０】
また、外側突起部２６０は、周方向に筋状に延びて形成する。外側突起部２６０の周方向の長さは、切欠き部１１１の周方向の長さよりも長くしている。そして、外側突起部２６０は、切欠き部１１１を向く側が凹となるように円弧形状を有している。
また、外側突起部２６０の径方向に突出する長さは、カバー保持部１３０よりも短く、カバー保持部１３０にダストカバー５０が取り付けられて伸縮した際に、ダストカバー５０に接触しないように設定している。
そして、外側突起部２６０は、バンプストッパキャップ２００に形成する切欠き部１１１にそれぞれ形成する。本実施形態のバンプストッパキャップ２００では、切欠き部１１１を３つ形成しているため外側突起部２６０も切欠き部１１１の数に合わせて３箇所に設けている。
【００５１】
なお、バンプストッパキャップ２００においても、実施形態１のバンプストッパキャップ１００の内側突起部１５０および外側突起部１６０と同様に、内側突起部２５０および外側突起部２６０における切欠き部１１１側とは逆側の端部に傾斜面を設け、ダストカバー５０内に侵入したダストを排出し易く構成できる。さらに、バンプストッパキャップ２００においても、外側突起部２６０の角部にＲ加工を施すことによって、ダストカバー５０に接触した際のダストカバー５０の損傷の防止を図ることができる。
【００５２】
図７は、実施形態２のバンプストッパキャップ２００を詳細に説明するための図である。なお、図７（ａ）はダストカバー５０、カバー固定部材７０、およびバンプストッパキャップ２００の断面図を示している。また、図７（ｂ）はダストカバー５０およびカバー固定部材７０を断面図で示し、バンプストッパキャップ２００の側面図を示している。
【００５３】
実施形態２の懸架装置１の伸張行程の際、図７（ａ）に示すように、切欠き部１１１を介して空気がダストカバー５０の内部に入り込む。そして、ダストカバー５０の内側であってバンプストッパキャップ２００の内側へと流れ込む空気にダストが含まれていた場合、そのダストは、内側突起部２５０に衝突する。そして、ダストは、内側突起部２５０に衝突することで切欠き部１１１側に落下する。
また、ダストは、内側突起部２５０によって形成される空気流のよどみ付近に到達し、流速が下がるまたは減速することに伴う搬送力の低下によって切欠き部１１１側に落下する。バンプストッパキャップ２００では、内側突起部２５０は、切欠き部１１１側が凹となるように円弧形状を有しているため、その内側によどみが特に形成され易くなっている。
このように、実施形態２のバンプストッパキャップ２００では、内側突起部２５０を設けることによってダストの侵入がより軽減される。
【００５４】
また、実施形態２の懸架装置１の伸張行程の際、図７（ｂ）に示すように、切欠き部１１１を介して空気がダストカバー５０の内部に入り込む。そして、ダストカバー５０の内側とバンプストッパキャップ２００の外側との間に流れ込む空気にダストが含まれていた場合、そのダストは、外側突起部２６０に衝突する。そして、ダストは、外側突起部１６０に衝突することで切欠き部１１１側に落下する。
また、ダストは、外側突起部１６０によって形成される空気流のよどみ付近に到達し、流速が下がるまたは減速することに伴う搬送力の低下によって切欠き部１１１側に落下する。そして、バンプストッパキャップ２００では、外側突起部２６０は、切欠き部１１１側が凹となるように円弧形状を有しているため、その内側によどみが特に形成され易くなっている。
以上のように、実施形態２のバンプストッパキャップ２００では、外側突起部２６０を設けることによってダストの侵入がさらに軽減される。
【００５５】
なお、実施形態１および実施形態２においては、バンプストッパキャップ１００（２００）の外周面および内周面の両方にそれぞれ突起部を形成する例を説明したが、いずれか一方のみを備える構成であっても構わない。
【００５６】
また、実施形態１および実施形態２では、切欠き部１１１の端部に沿うように突起を形成しているが、これに限定されるものではない。例えば、切欠き部１１１を跨ぐように側部１１０の周方向に延びる部材を設けることで、ダスト流入軽減部として機能させてもよい。さらに、本実施形態のような突起形状の部材以外に、切欠き部１１１の近傍に、切欠き部１１１を介して流入する空気の流れの向きを変える部材を設けることによって、空気流のよどみを形成し、ダスト流入軽減部として機能させても良い。
【００５７】
さらに、実施形態１および実施形態２では、ダストカバー５０の端部を保持する部材として、バンプストッパキャップ１００を用いる例について説明したが、これに限定されるものではない。例えば、バンプストッパキャップ１００とは別に、ダストカバー５０の保持する保持部材（保持構造部）を設けても良い。この場合、その保持部材に、ダストカバー５０の内側と外側との空気流を確保する通気口を形成する。そして、通気口の近傍にて突出する突起部を形成することで、ダストカバー５０の内側へのダストの進入を軽減することが可能となる。
【００５８】
ただし、バンプストッパキャップ１００は、シリンダ１０の端部を覆うものであり、ピストンロッド２０とシリンダ１０との接続部分の付近に取り付けられる。従って、ダストカバー５０を保持する機能を兼ねたバンプストッパキャップ１００を採用する場合、仮にダストがダストカバー５０の内側に侵入すると、侵入したダストはピストンロッド２０とシリンダ１０との接続部分に到達し易くなる。そのため、本実施形態のように、ダストカバー５０を保持する機能を兼ねたバンプストッパキャップ１００では、切欠き部１１１を介して流入するダストの侵入を軽減する内側突起部１５０および外側突起部１６０を設けることによるダストの侵入の軽減は特に有効となる。
【符号の説明】
【００５９】
１…懸架装置、１０…シリンダ、２０…ピストンロッド、３０…スプリング、４１…バンプラバー、４２…バンプラバーカップ、５０…ダストカバー、７０…カバー固定部材、１００,２００…バンプストッパキャップ、１５０,２５０…内側突起部、１６０,２６０…外側突起部
【図１】
0005912621.tif 000002
【図２】
0005912621.tif 000003
【図３】
0005912621.tif 000004
【図４】
0005912621.tif 000005
【図５】
0005912621.tif 000006
【図６】
0005912621.tif 000007
【図７】
0005912621.tif 000008