(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ラッチとオープンレバー及びセーフティーレバーを備え、
オープンレバーとセーフティーレバーが共通のコイルバネで付勢されており、
ラッチは、車体のフード側に固定されたストライカと係脱し、係合時にフードを全閉状態で車体にロックすると共に、前記ストライカを解放する方向へ付勢されており、
オープンレバーは、回動に伴って前記ラッチに係脱し、係合時に前記ラッチがストライカを解放する方向へ回動するのを規制すると共に、前記ラッチと係合する方向へ前記コイルバネで付勢されているとともに、手動操作で前記ラッチから離脱させることができるものであり、
セーフティーレバーは、前記ストライカの軌道上と該軌道から退避した位置との間を回動し、前記ストライカと係合して前記フードを僅かに開いた状態でロックすると共に、前記ストライカの軌道上に向けて前記コイルスプリングにより付勢されており、手動操作で前記ストライカの軌道から退避した位置へ回動させることができるものであり、
前記共通のコイルバネは両端部のフックの一方がオープンレバーの受けフック部に、他方がセーフティーレバーの受けフック部に係合されており、
前記フックは、長さ及び幅がコイルバネ本体の直径と略ひとしく湾曲されて形成されており、
オープンレバーの受けフック部とセーフティーレバーの受けフック部のうち一方は、前記共通のコイルバネの軸方向に長い係合部を有しその長さを前記コイルバネのフックの内径より長くすると共に、前記コイルバネの一方のフックと係合する一つの切欠き部を有したものであり、前記受けフックの他方は、互いに逆向きに開口する一対の切欠き部を形成し、これら一対の切欠き部は、一方の切欠き部の奥端から他方の切欠き部の先端までの長さ、及び、他方の切欠き部の奥端から一方の切欠き部の先端までの長さを、前記コイルバネのフックの内径より僅かに長くしたものである、
ことを特徴としたフードロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンルーム等の開口部に開閉可能に取り付けられたフードを、車体に閉状態でロックするフードロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のエンジンルーム、トランクルーム等には開閉可能なフードが取り付けられ、車体及びフードの対応する位置に、フードを閉状態でロックすると共に、開操作によってロックを解除するフードロック装置が装着されている。
従来のフードロック装置は、フード側に固定されたストライカと、車体側に装着される装置本体とを備え、装置本体は、車体に取り付けられたベースプレートに、ストライカと係合するラッチ、ストライカとラッチとの係合を解除するロッキングプレート、フードが一気に大きく開くのを防ぐセカンダリーラッチ等の複数のレバーを軸着すると共に、これらのレバーをバネで一方向に付勢して成る（特許文献１参照）。
【０００３】
上記従来のフードロック装置において、レバーを付勢するコイルバネは、コイルバネ本体の両端に形成したフックをレバーやベースプレートに形成した受けフック部或いは孔に引っ掛けて取り付けられているが、フードを強く閉じるとその衝撃でコイルバネが大きく波打って伸縮し、コイルバネのフックが受けフック部或いは孔から外れる虞がある。
特に、ロッキングプレート及びセカンダリーラッチは、手動でコイルバネに抗して回動させるため、あまり強いコイルバネを用いて付勢することができず、この結果、ロッキングプレート及びセカンダリーラッチを付勢するコイルバネはフードを閉じる衝撃によって大きく変形し、外れやすい。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００３-１２０１００号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明が解決しようとする課題は、フードを閉じた時の衝撃によって、レバーを付勢するコイルバネが外れる心配のないフードロック装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、車体の開口部を開閉するフードを閉状態で車体に対してロックするフードロック装置に関し、前記車体に取り付けられるベースプレートに複数のレバーを回動可能に装着し、これらのレバーの少なくとも一部をコイルバネで一方向へ付勢して成り、前記コイルバネの両端に、先端がコイルバネ本体に近接したフックを形成し、一つのレバーに第一の受けフック部を設け、他のレバー又はベースプレートに第二の受けフック部を設け、前記第一及び第二の受けフック部の一方は、その長さを前記コイルバネのフックの内径より長くすると共に、前記コイルバネの一方のフックと係合する一つの切欠き部を有し、前記第一及び第二の受けフック部の他方に、前記コイルバネの他方のフックと係合し、互いに逆向きに開口する一対の切欠き部を形成し、これら一対の切欠き部は、一方の切欠き部の奥端から他方の切欠き部の先端までの長さ、及び、他方の切欠き部の奥端から一方の切欠き部の先端までの長さを、前記コイルバネのフックの内径より僅かに長くしてある。
【０００７】
前記一対の切欠き部を有する受けフック部の両端を角取りして、前記コイルバネのフックを前記切欠き部に案内するガイド面を形成すると良い。
前記複数のレバーが、回動に伴ってフード側に固定されたストライカと係脱し、係合時にフードを全閉状態で車体にロックすると共に、前記ストライカを解放する方向へ付勢されているラッチ、回動に伴って前記ラッチに係脱し、係合時に前記ラッチがストライカを解放する方向へ回動するのを規制すると共に、前記ラッチと係合する方向へ付勢され、手動操作で前記ラッチから離脱するオープンレバー、及び、前記ストライカの軌道上と該軌道から退避した位置との間を回動し、前記ストライカと係合して前記フードを僅かに開いた状態でロックすると共に、前記ストライカの軌道上に向けて付勢され、手動操作で前記ストライカの軌道から退避した位置に回動するセーフティーレバーであり、少なくともオープンレバー及びセーフティーレバーを前記コイルバネで付勢してもよい。
前記オープンレバーに前記第一及び第二の受けフック部の一方が形成され、前記セーフティーレバーに前記第一及び第二の受けフック部の他方が形成され、これら受けフック部間に前記コイルバネが架設されることがある。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１に係る発明によれば、一つの切欠き部を有する受けフック部からコイルバネを外すには、この受けフック部に対してコイルバネを傾斜させなければならず、一対の切欠き部を有する受けフック部からコイルバネを外すには、コイルバネを周方向に回動させなければならないが、コイルバネは互いに逆側の端部に規制されて傾斜させることも回動させることもできないので、フードを強く閉じた時の衝撃でコイルバネが大きく波打っても、コイルバネは外れることが無い。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の実施例を示すフードロック装置の正面図。
【図２】本発明の実施例を示すフードロック装置の背面図。
【図３】本発明の実施例を示すフードロック装置の左側面図。
【図４】本発明の実施例を示すフードロック装置の右側面図。
【図５】本発明の実施例を示すフードロック装置の背面から見た斜視図。
【図６】本発明の実施例を示すフードロック装置の要部拡大斜視図。
【図７】本発明の実施例に係る第一の受けフック部及びフックの係脱方法を説明する図。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明する。なお、以下の説明では、便宜上、車両の前後方向及び上下方向を前後・上下として説明する。
本実施例のフードロック装置は、図１及び図２に示すように、車体１のエンジンルームに開閉可能に取り付けられたフード２を車体１に対して閉状態でロックする装置であって、フード２の前端部下面に固定されたストライカ３と、車体１のエンジンルーム内に取り付けられたベースプレート４と、ベースプレート４にそれぞれ回動可能に装着されたラッチ５、オープンレバー６及びセーフティーレバー７とを備える。
【００１２】
ストライカ３は、強靭な丸棒をコ字状に折り曲げて形成され、その両端がフード２に固定されて下辺がフード２の前後方向に沿うようになっている。
ベースプレート４は、閉鎖されたフード２のストライカ３と対応する位置に取り付けられ、ベースプレート４の車体取付側の面（後面）にラッチ５及びオープンレバー６が軸着されると共に、逆側の面（前面）にセーフティーレバー７が軸着されている。
また、ベースプレート４の上端には上方に開口したストライカ受け入れ溝１０が形成され、フード２を閉じるとストライカ３がストライカ受け入れ溝１０に進入するようになっている。
【００１３】
ラッチ５は、ストライカ受け入れ溝１０を挟んだ一側に取り付けられ、ラッチ５の周縁には、ストライカ３と係合可能な係合溝１１、及び、係合溝１１に隣接したストライカ衝突面１２がそれぞれ形成されている。
また、ラッチ５はバネ１４で付勢され、常態では、係合溝１１がストライカ受け入れ溝１０の開口部に向けて開口し、ストライカ衝突面１２がストライカ受け入れ溝１０を横切っている。この位置は非係合位置であって、ストライカ３がストライカ受け入れ溝１０に進入しても、ラッチ５の係合溝１１とストライカ３とは係合することができない。
ラッチ５が、バネ１４の力に抗して回動し、ストライカ衝突面１２がストライカ受け入れ溝１０から退避して、係合溝１１の開口部がストライカ受け入れ溝１０の側縁に向くと、ストライカ受け入れ溝１０に進入したストライカ３とラッチ５の係合溝１１とが係合可能となる。
【００１４】
オープンレバー６は、ストライカ受け入れ溝１０を挟んだ他側に取り付けられ、オープンレバー６のラッチ５と対向する側縁には図示しないラッチ抑え部が形成される。
オープンレバー６は、ラッチ５がストライカ３と係合する位置へ回動した時、ラッチ抑え部がラッチ５と係合してラッチ５が非係合位置へ回動するのを規制するラッチ係合位置と、ラッチ抑え部がラッチ５から離脱する離脱位置との間を回動し、ラッチ係合位置に向けて付勢されている。
また、オープンレバー６の下端部にはケーブル連結部１５が形成され、ケーブル連結部１５にオープンレバー６を開操作するためのケーブル８の一端が連結されている。ケーブル８の他端は、運転席で操作されるフードオープナーに連結されている。
【００１５】
セーフティーレバー７は、上方に延びて先端が鋭角になるよう屈曲されたフック部１６と、側方に延びてセーフティーレバー７を手動で回動操作するための操作片１７とを備える。
また、セーフティーレバー７は、フック部１６がストライカ受け入れ溝１０の開口部の上方を横切る開放規制位置と、フック部１６がストライカ受け入れ溝１０の上方から退避する開放位置との間を回動する。
さらに、セーフティーレバー７はコイルバネ１８によって開放規制位置に向けて付勢され、操作片１７の先端部を押し上げると、セーフティーレバー７がコイルバネ１８の付勢力に抗して開放位置へ回動するようになっている。
【００１６】
開いているフード２を勢いよく閉じると、ストライカ３がまずセーフティーレバー７のフック部１６に当たり、フック部１６を押しのけながらストライカ受け入れ溝１０に進入して、ラッチ５のストライカ衝突面１２に衝突する。
すると、その衝撃でラッチ５が回動し、ラッチ５の係合溝１１がストライカ３を深く引き込んで係合すると共に、ラッチ５がオープンレバー６のラッチ抑え部と係合し、ラッチ５の非係合位置への回動が規制される。
この時、フード２はエンジンルームを完全に閉鎖した状態で車体１に対してロックされる。
【００１７】
運転席でフードオープナーを操作することにより、ケーブル８を引張操作すると、オープンレバー６が離脱位置まで回動してラッチ５を解放する。
すると、バネ１４で付勢されているラッチ５が非係合位置に回動し、ストライカ３がストライカ受け入れ溝１０から脱出する。
しかし、ストライカ３はストライカ受け入れ溝１０の上方を横切るフック部１６に引っかかるので、フード２は僅かに開いた状態でいったん停止する。
そこで、僅かに開いたフード２と車体１との隙間に手を差し込んで、セーフティーレバー７の操作片１７を押し上げると、セーフティーレバー７が回動してフック部１６がストライカ受け入れ溝１０の上方、即ち、ストライカ３の軌道から退避するので、フード２は上昇して完全に開く。
以上の構造及び作用は、従来のものと同様である。
【００１８】
このフードロック装置では、図２及び図５に示すように、コイルバネ１８がセーフティーレバー７とオープンレバー６との間に架設されて共通のコイルバネ１８となっており、セーフティーレバー７が開放規制位置に向けて付勢されると共に、オープンレバー６がラッチ係合位置に向けて付勢されている。
図６に示すように、コイルバネ１８の両端には、コイルバネ本体１８ａの端部を延長して湾曲させることにより、先端がコイルバネ本体１８ａに近接したフック２０がそれぞれ一体に形成されている。フック２０は、長さ及び幅がコイルバネ本体１８ａの直径とほぼ等しくなっている。
【００１９】
セーフティーレバー７の下端部は後方へ屈曲され、さらに側方へ屈曲されてバネ取付片１９となっており、バネ取付片１９の先端は後方へ屈曲して、コイルバネ１８の一方のフック２０と係合する第一の受けフック部２１が形成されている。
第一の受けフック部２１は前記コイルバネ１８の軸方向に長い係合部を備えてフック２０と係合する一つの切欠き部２３ａを有し、この切欠き部２３ａは係合状態においてコイルバネ１８の軸方向に沿って開口している。
また、第一の受けフック部２１の長さＬ１はコイルバネ１８のフック２０の内径ｄよりやや長くなっている。
従って、図７に示すように、コイルバネ１８のフック２０を第一の受けフック部２１の切欠き部２３ａに係脱するためには、コイルバネ１８の軸方向を第一の受けフック部２１の開口方向に対して後方（図７の上方）へ傾斜させる必要がある。
【００２０】
図６に示すように、オープンレバー６の下端部においてケーブル連結部１５の後端には、コイルバネ１８の他方のフック２０と係合する第二の受けフック部２２が形成されている。
第二の受けフック部２２は、互いに逆向きに開口し、フック２０と係合する一対の切欠き部２３ｂ，２３ｃを有する。一対の切欠き部２３ｂ，２３ｃは、コイルバネ１８の軸方向と交差する方向に開口し、一方の切欠き部２３ｂの奥端から他方の切欠き部２３ｃの先端（受けフック部２２の一端）までの長さＬ２、及び、他方の切欠き部２３ｃの奥端から一方の切欠き部２３ｂの先端（受けフック部２２の他端）までの長さＬ３は、フック２０の内径ｄより僅かに大きく形成されている。
【００２１】
なお、第二の受けフック部２２の両端後面は角取りされ、コイルバネ１８のフック２０を切欠き部２３ｂ，２３ｃに案内するガイド面２４が形成されている。
従って、コイルバネ１８のフック２０を第二の受けフック部２２に係脱するには、フック２０を切欠き部２３ｂ，２３ｃのいずれかに係合してその奥端まで深く差し込んだ状態で、コイルバネ１８を周方向に回動させ、フック２０を押し広げながら第二の受けフック部２２の端部を通過させなければならない。
【００２２】
セーフティーレバー７及びオープンレバー６をベースプレート４に取り付ける前は、コイルバネ１８をセーフティーレバー７の第一の受けフック部２１に対して傾斜させることも、周方向に回動させることも自由にできるので、比較的簡単にコイルバネ１８をセーフティーレバー７とオープンレバー６との間に架設することができる。
しかし、セーフティーレバー７及びオープンレバー６をベースプレート４に取り付けた後では、コイルバネ１８は互いに逆側の端部に規制されて傾斜させることも周方向に回動させることもできないので、フードを強く閉じた時の衝撃でコイルバネ１８が大きく波打っても、コイルバネ１８は外れる心配が無い。
【００２３】
なお、本発明は、上記実施例に限定されない。
例えば、セーフティーレバーに一対の切欠き部を有する受けフック部を形成し、オープンレバーに一つの切欠き部を有する受けフック部を形成しても良い。
また、セーフティーレバーとベースプレートとの間、及び、オープンレバーとベースプレートとの間にそれぞれコイルバネを架設し、ベースプレートに各コイルバネのフックと係合する受けフック部を形成して、セーフティーレバー及びオープンレバーを別のコイルバネで付勢することも可能である。
さらに、ラッチ及びベースプレートにコイルバネのフックと係合する受けフック部を形成し、ラッチとベースプレートとの間にコイルばねを架設してラッチを付勢することもできる。
【符号の説明】
【００２４】
１    車体
２    フード
３    ストライカ
４    ベースプレート
５    ラッチ
６    オープンレバー
７    セーフティーレバー
８    ケーブル
１０  ストライカ受け入れ溝
１１  係合溝
１２  ストライカ衝突面
１４  バネ
１５  ケーブル連結部
１６  フック部
１７  操作片
１８  コイルバネ
１８ａ  コイルバネ本体
１９  バネ取付片
２０  フック
２１  第一の受けフック部
２２  第二の受けフック部
２３ａ，２３ｂ，２３ｃ  切欠き部
２４  ガイド面
【図１】
0005912486.tif 000002
【図２】
0005912486.tif 000003
【図３】
0005912486.tif 000004
【図４】
0005912486.tif 000005
【図５】
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【図６】
0005912486.tif 000007
【図７】
0005912486.tif 000008