(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
径方向には仕切られず長さ方向に仕切られている２本の油路（２４、２５、５４）をロッカシャフト（２０、５１）に形成し、
前記ロッカシャフト（２０、５１）の長さ方向の一方側に支持されている一方側ロッカアーム（３６）は、前記２本の油路の一方油路（２４）と連通するよう前記ロッカシャフト（２０、５１）に穿設された潤滑孔（２７）を通して該一方油路（２４）から油が供給され、
前記ロッカシャフト（２０、５１）の長さ方向の他方側に支持されている他方側ロッカアーム（３２、５２）は、前記２本の油路の他方油路（２５、５４）と連通するよう前記ロッカシャフト（２０、５１）に穿設された潤滑孔（３０、５７）を通して該他方油路（２５、５４）から油が供給され、
前記一方側ロッカアーム（３６）及び他方側ロッカアーム（３２、５２）の少なくとも一方は、前記潤滑孔（２７、３０、５７）を通して油が供給される前記一方油路（２４）又は他方油路（５４）と連通するよう前記ロッカシャフト（２０、５１）に穿設された油圧孔（２８、５３）を通して前記一方油路（２４）又は他方油路（５４）から入力される油圧の変化でバルブ（１３）の駆動量を変更するようになっており、
前記ロッカシャフト（２０、５１）を内燃機関のシリンダヘッド（１７）に螺着している取着ボルト（３１、３３、５５）は、該ロッカシャフト（２０、５１）の径方向に挿通され、
前記取着ボルト（３３、５５）と交差し、前記油圧孔（２８、５３）と連なっている前記一方油路（２４）及び／又は他方油路（５４）の内周面における該取着ボルト（３３、５５）の真横に位置する部分には、当該部分以外の部分よりも油路断面積を拡張するための拡張凹部（２９、５６）が凹設された内燃機関の可変動弁機構。
【請求項２】
前記油圧孔（２８、５３）と連なる前記一方油路（２４）及び／又は他方油路（５４）と交差する前記取着ボルト（３３、５５）は、交差する部位（３４）が縮径している請求項１記載の内燃機関の可変動弁機構。
【請求項３】
前記拡張凹部（２９、５６）の形状は、前記ロッカシャフト（２０、５１）の長さ方向に沿って前記取着ボルト（３３、５５）とは直交して切断した断面視で円弧状であり、前記ロッカシャフト（２０、５１）の径方向に沿って切断した断面視で矩形状である請求項１又は２記載の内燃機関の可変動弁機構。
【請求項４】
前記拡張凹部（２９）の面は切削面である請求項１、２又は３記載の内燃機関の可変動弁機構。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか一項に記載の内燃機関の可変動弁機構を用い、
前記一方側ロッカアーム（３６）及び他方側ロッカアーム（３２、５２）の一方を駆動カム（１６）の回転に従い前記バルブ（１３）を駆動する状態とこの駆動を完全に停止する状態との間で切り替え、他方を駆動カム（１６）の回転に従い前記バルブ（１３）を駆動する内燃機関の運転方法。
【請求項６】
請求項１〜４のいずれか一項に記載の内燃機関の可変動弁機構を用い、
前記一方側ロッカアーム（３６）及び他方側ロッカアーム（５２）の両方を駆動カム（１６）の回転に従い前記バルブ（１３）を駆動する状態とこの駆動を完全に停止する状態との間で切り替える内燃機関の運転方法。
【請求項７】
請求項１〜４のいずれか一項に記載の内燃機関の可変動弁機構を用い、
前記一方側ロッカアーム及び他方側ロッカアームの両方を駆動カム（６８、６９）の回転に従い前記バルブ（１３）を相対的に大きく駆動する状態と相対的に小さく駆動する状態との間で切り替える内燃機関の運転方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の運転状況に応じてバルブの駆動状態を変更する可変動弁機構及び内燃機関の運転方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関の中には、ロッカシャフト内に形成された油路を通して、ロッカアームに入力される油圧の変化によって、ロッカアームによるバルブの駆動量を変化させるものがある。そして、１本のロッカシャフトが複数の気筒のロッカアームを支持している内燃機関において、この複数の気筒を二以上のグループに分け、それぞれのグループ毎にバルブの駆動量を変化させる場合等には、内燃機関はロッカシャフト内にグループ毎の油路を備える必要があった。そのため、このような内燃機関には、特許文献１、２記載のように、円筒状のロッカシャフトに、このロッカシャフトの長さ方向に延びる一又は二以上の内筒等を内挿することで、互いに連通しないようにした複数の油路を内設したロッカシャフトが用いられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平８−１５０４１２号公報
【特許文献２】特開２００５−１８０１９５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、このような複数の油路はロッカシャフトの内空間を径方向に分割していることから、それぞれの油路は細くなっていた。その上、ロッカシャフトをボルトによってシリンダヘッドに螺着しようとすると、ボルトが油路と交差することから、油路はさらに細くなっていた。そのため、送油時の抵抗が大きくなってしまい、ロッカアームによるバルブの駆動量を変更するタイミングが遅れるおそれがあった。
【０００５】
そこで、本発明は、バルブの駆動量の変更を、タイミングが遅れることなく、レスポンス良く行える内燃機関の可変動弁機構を提供し、また、バルブの駆動量の変更を、タイミングが遅れることなく、レスポンス良く行う内燃機関の運転方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明の内燃機関の可変動弁機構は、
径方向には仕切られず長さ方向に仕切られている２本の油路をロッカシャフトに形成し、
前記ロッカシャフトの長さ方向の一方側に支持されている一方側ロッカアームは、前記２本の油路の一方油路と連通するよう前記ロッカシャフトに穿設された潤滑孔を通して該一方油路から油が供給され、
前記ロッカシャフトの長さ方向の他方側に支持されている他方側ロッカアームは、前記２本の油路の他方油路と連通するよう前記ロッカシャフトに穿設された潤滑孔を通して該他方油路から油が供給され、
前記一方側ロッカアーム及び他方側ロッカアームの少なくとも一方は、前記潤滑孔を通して油が供給される前記一方油路又は他方油路と連通するよう前記ロッカシャフトに穿設された油圧孔を通して前記一方油路又は他方油路から入力される油圧の変化でバルブの駆動量を変更するようになっており、
前記ロッカシャフトを内燃機関のシリンダヘッドに螺着している取着ボルトは、該ロッカシャフトの径方向に挿通され、
前記取着ボルトと交差し、前記油圧孔と連なっている前記一方油路及び／又は他方油路の内周面における該取着ボルトの真横に位置する部分には、当該部分以外の部分よりも油路断面積を拡張するための拡張凹部が凹設されたことを特徴とする。
【０００７】
ここで、バルブの駆動量の変更の態様は、特に限定されないが、駆動カムの回転に従いバルブを駆動する状態とこの駆動を完全に停止する状態との間で切り替える態様や、駆動カムの回転に従いバルブを相対的に大きく駆動する状態と相対的に小さく駆動する状態との間で切り替える態様等が例示できる。バルブを相対的に大きく駆動する状態は、相対的に大きいリフト量でバルブを駆動する状態や、バルブが開いている期間が相対的に長くなるようにバルブを駆動する状態等があり、バルブを相対的に小さく駆動する状態は、相対的に小さいリフト量でバルブを駆動する状態や、バルブが開いている期間が相対的に短くなるようにバルブを駆動する状態等がある。
【０００８】
取着ボルトと交差し、油圧孔と連なっている一方油路及び／又は他方油路の内周面におけるこの取着ボルトの真横に位置する部分に、当該部分以外の部分よりも油路断面積を拡張するための拡張凹部が凹設されていることにより、取着ボルトと交差するため一方油路及び／又は他方油路のその部分が細く（狭く）なってしまい油の流動抵抗が大きくなることを防ぐことができる。
【０００９】
また、取着ボルトは、特に限定されないが、油圧孔と連なる一方油路及び他方油路と交差する取着ボルトは、油圧孔と連なる一方油路及び／又は他方油路と交差する部位が縮径していることが好ましい。取着ボルトの交差する部位が縮径することにより、取着ボルトと交差するため一方油路及び／又は他方油路のその部分が細く（狭く）なってしまい油の流動抵抗が大きくなることを防ぐことができる。
【００１０】
また、拡張凹部の態様は、特に限定されないが、径方向に取着ボルトを挿通するためロッカシャフトに穿設されたボルト通し孔から油圧孔と連なる一方油路及び又は他方油路に挿入されたＴスロカッターの刃部によりこの一方油路又は他方油路の内周面を切削することで形成される態様等が例示できる。同態様による拡張凹部の面は切削面である。
【００１１】
上記課題を解決するために、本発明の第一の内燃機関の運転方法は、上記内燃機関の可変動弁機構を用い、一方側ロッカアーム及び他方側ロッカアームの一方を駆動カムの回転に従いバルブを駆動する状態とこの駆動を完全に停止する状態との間で切り替え、他方を駆動カムの回転に従いバルブを駆動する。
【００１２】
本発明の第二の内燃機関の運転方法は、上記内燃機関の可変動弁機構を用い、一方側ロッカアーム及び他方側ロッカアームの両方を駆動カムの回転に従いバルブを駆動する状態とこの駆動を完全に停止する状態との間で切り替える。
【００１３】
本発明の第三の内燃機関の運転方法は、上記内燃機関の可変動弁機構を用い、一方側ロッカアーム及び他方側ロッカアームの両方を駆動カムの回転に従いバルブを相対的に大きく駆動する状態と相対的に小さく駆動する状態との間で切り替える。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、ロッカアームによるバルブの駆動量の変更を、タイミングが遅れることなく、レスポンス良く行える内燃機関の可変動弁機構を提供し、また、バルブの駆動量の変更を、タイミングが遅れることなく、レスポンス良く行う内燃機関の運転方法を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】実施例１の可変動弁機構の斜視図である。
【図２】同可変動弁機構のロッカシャフトの斜視図である。
【図３】同ロッカシャフトの平面図及び長さ方向に沿って切断した断面図である。
【図４】同可変動弁機構の可変ロッカアームの斜視図及び内部の平面図である。
【図５】同可変動弁機構のロッカシャフトの径方向に沿って切断した断面図である。
【図６】同可変動弁機構のロッカシャフトの拡張凹部の作り方の説明図である。
【図７】同可変動弁機構の縮径ボルトの正面図及び縮径ボルト付近の断面図である。
【図８】実施例２の可変動弁機構の斜視図である。
【図９】同可変動弁機構のロッカシャフトの平面図及び長さ方向に沿って切断した断面図である。
【図１０】実施例３の可変動弁機構の可変ロッカアームの斜視図及び内部の平面図である。
【発明を実施するための形態】
【実施例１】
【００１６】
本発明の実施例１の可変動弁機構１０について、図１〜図７を用いて説明する。
【００１７】
可変動弁機構１０は、図１に示すように、それぞれ２本の吸気バルブ１３と２本の排気バルブ１４とを備えた６個の気筒１２が一列に並設された内燃機関の吸気バルブ１３を駆動する可変動弁機構である。なお、可変動弁機構１０を排気バルブ１４の駆動に用いてもよい。また、この内燃機関は、一列に並んだ６個の気筒１２の爆発順序は、一方端側から数えて、１番目、５番目、３番目、６番目、２番目、４番目の爆発順になっている。
【００１８】
図１、図２に示すように、可変動弁機構１０は、気筒１２の並び方向に延び、各吸気バルブ１３の対応する位置に１２個の駆動カム１６が設けられたカムシャフト１５と、カムシャフト１５と平行に延び、７本の取着ボルト３１、３３によってシリンダヘッドの取付部１７に螺着された一本のロッカシャフト２０と、長さ方向の一方端２２から中間部２１までの間の一方側の位置でロッカシャフト２０に支持され、駆動カム１６に押圧されると揺動して吸気バルブ１３を駆動する６個の一方側ロッカアーム３６と、長さ方向の他方端２３から中間部２１までの間の他方側の位置でロッカシャフト２０に支持され、駆動カム１６に押圧されると揺動して吸気バルブ１３を駆動する６個の他方側ロッカアーム３２とを備えている。
【００１９】
図４に示すように、一方側ロッカアーム３６は、基端がロッカシャフト２０に揺動可能に支持され、先端が吸気バルブ１３に当接している中央アーム３７と、中央アーム３７の両側方に位置し、長さ方向の中間でロッカシャフト２０に揺動可能に支持され、カムシャフト１５側の端に駆動カム１６に当接する当接ローラ４２を備えた側方アーム３８とからなっている。また、一方側ロッカアーム３６には、側方アーム３８に設けられた内部油路３９を通して外部から供給される油圧により連結ピン４０を移動させて、図４のｂ−２に示すように、連結ピン４０が中央アーム３７と側方アーム３８とを跨いで、中央アーム３７と側方アーム３８とを互いに相対変位不能に連結した連結状態（駆動カム１６の回転に従い吸気バルブ１３を開閉駆動する状態）と、図４のｂ−１に示すように、連結ピン４０が中央アーム３７と側方アーム３８とを跨がないで、その連結を解除した連結解除状態（吸気バルブ１３を開閉駆動しない状態）とにする切替機構４１が設けられている。そのため、一方側ロッカアーム３６は、駆動カム１６の回転に従い吸気バルブ１３を開閉駆動する状態とこの開閉駆動を完全に停止する状態との間で切替機構４１を切り替えることで、吸気バルブ１３の駆動量を変更する可変ロッカアームとなっている。
【００２０】
次に、ロッカシャフト２０について説明する。
【００２１】
ロッカシャフト２０には、取着ボルト３１、３３をロッカシャフト２０の径方向に挿通するための７個（中間部２１に１個、中間部より一方端２２側に３個及び中間部より他方端２３側に３個）のボルト通し孔２６が長さ方向に略等間隔に穿設されている。また、一方端２２から中間部２１の手前まで延びる一方油路２４と、他方端２３から中間部２１の手前まで延びる他方油路２５とが穿設されている。一方油路２４と他方油路２５とは、略同じ長さになり、中間部２１によって隔離され、互いに分離されている。
【００２２】
また、ロッカシャフト２０には、油路２４、２５を通して供給される油をロッカアーム３２、３６に送り、ロッカアーム３２、３６の摺動部位等を潤滑するための潤滑孔２７、３０が、油路２４、２５と連通するように穿設されている。なお、潤滑孔２７、３０は、潤滑する部位に応じて位置及び内径等が異なっている。
【００２３】
ロッカシャフト２０の中間部２１より一方端２２側には、切替機構４１に制御油圧を供給するための６個の油圧孔２８が、内部油路３９に対応する位置に、一方油路２４と連通するように穿設されている。油圧孔２８は、切替機構４１に油圧を供給し易くするために、潤滑孔２７より内径が大きくなっている。
【００２４】
一方油路２４の内周面で、ボルト通し孔２６に取着ボルト３３を挿通したときに、取着ボルト３３の真横に位置する全ての部位（６箇所）には、当該部位以外の部分よりも油路断面積を拡張するための拡張凹部２９が凹設されている。この拡張凹部２９は、図６に示すように、ボルト通し孔２６から一方油路２４へと挿入されたＴスロカッター４５の刃部によって、一方油路２４の内周面を切削することで形成されている。よって、拡張凹部２９の面は切削面である。拡張凹部２９の形状は、ロッカシャフト２０の長さ方向に沿って取着ボルト３３とは直交して切断した断面視で円弧状であり、ロッカシャフト２０の径方向に沿って切断した断面視で矩形状である。なお、拡張凹部２９が設けられているロッカシャフト２０の部位は、シリンダヘッドの取付部１７に支持されていることから、拡張凹部２９を設けても、使用時のロッカシャフト２０の強度には影響が生じない。
【００２５】
ボルト通し孔２６に挿通してロッカシャフト２０を取付部１７に螺着する取着ボルト３１、３３で、一方油路２４と交差するボルト通し孔２６に挿通される３本のものには、図７に示すように、一方油路２４と交差する軸の部位が縮径して縮径部３４となっている縮径ボルト３３が用いられている。
【００２６】
次に、可変動弁機構１０による、吸気バルブ１３の駆動量の変更について説明する。
【００２７】
可変動弁機構１０は、一方油路２４の油圧を制御することにより切替機構４１に供給される油圧を変化させ、一方側ロッカアーム３６が駆動カム１６の回転に従い吸気バルブ１３を開閉駆動する状態（この状態のとき、この吸気バルブ１３が設けられている気筒１２は、運転状態になる。）と、吸気バルブ１３を開閉駆動しない状態（この状態のとき、この吸気バルブ１３が設けられている気筒１２は、休止状態になる。）とにする。
【００２８】
具体的には、一方油路２４の油圧を高くすることにより、図４のｂ−２に示すように、連結ピン４０が中央アーム３７と側方アーム３８とを跨ぐ位置にあるようにすることで、中央アーム３７と側方アーム３８とを互いに相対変位不能に連結した連結状態にし、駆動カム１６の押圧により側方アーム３８と中央アーム３７とが一体に揺動して、中央アーム３７が当接している吸気バルブ１３を駆動カム１６の回動に従って開閉駆動する。
【００２９】
一方、一方油路２４の油圧を低くすることにより、図４のｂ−１に示すように、連結ピン４０が中央アーム３７と側方アーム３８とを跨がない位置にあるようにすることで、中央アーム３７と側方アーム３８とを互いに相対変位可能にした連結解除状態にし、駆動カム１６の押圧により側方アーム３８のみが揺動して中央アーム３７が揺動しないことで、中央アーム３７が当接している吸気バルブ１３を駆動カム１６の回動に従って開閉駆動しないようにする。
【００３０】
本実施例の可変動弁機構１０よれば、次の（ａ）〜（ｇ）の効果が得られる。
（ａ）一方油路２４の油圧を制御することで、一方側ロッカアーム３６を駆動カム１６の回転に従い吸気バルブ１３を開閉駆動する状態とこの開閉駆動を完全に停止する状態との間で切り替えることができ、他方側ロッカアーム３２によって吸気バルブ１３が開閉される３個の気筒（一方端側から４番目、５番目及び６番目の気筒）を運転状態にしたまま、一方側ロッカアーム３６によって吸気バルブ１３が開閉される３個の気筒（一方端側から１番目、２番目及び３番目の気筒）を運転状態と休止状態とに切り替えることができる。
【００３１】
（ｂ）ロッカシャフト２０の油路を、中間部２１によって隔離され、互いに分離した一方油路２４と他方油路２５との２本の油路にすることで、複雑な仕切りを無くしシンプルに２本の油路を分離することができ、また、一方油路２４及び他方油路２５がともに細くならないようにできる。
（ｃ）一方油路２４が細くならないことで、油の抵抗が大きくならず、一方側ロッカアーム３６による吸気バルブ１３の駆動量の変更を、タイミングが遅れることなく、レスポンス良く（スムーズに）行うことができる。
【００３２】
（ｄ）一方油路２４を一方端２２から中間部２１の手前までの短い油路にしたことで、一方側ロッカアーム３６による吸気バルブ１３の駆動量の変更を、タイミングが遅れることなく、レスポンス良く行うことができる。
【００３３】
（ｅ）一方油路２４の内周面に拡張凹部２９を凹設したことで、ボルト通し孔２６に縮径ボルト３３を挿通しても、一方油路２４は十分な太さ（断面積）を確保することができ、油の抵抗が大きくならず、一方側ロッカアーム３６による吸気バルブ１３の駆動量の変更を、タイミングが遅れることなく、レスポンス良く行うことができる。
（ｆ）一方油路２４と交差するボルト通し孔２６に縮径ボルト３３を挿通することで、一方油路２４は十分な太さ（断面積）を確保することができ、油の抵抗が大きくならず、一方側ロッカアーム３６による吸気バルブ１３の駆動量の変更を、タイミングが遅れることなく、レスポンス良く行うことができる。
【００３４】
（ｇ）ボルト通し孔２６から一方油路２４へと挿入したＴスロカッター４５の刃部によって、一方油路２４の内周面を切削することで拡張凹部２９を凹設することから、容易に拡張凹部２９を設けることができる。
【００３５】
可変動弁機構１０を用いた本発明の実施例の内燃機関の運転方法によれば、他方側ロッカアーム３２によって吸気バルブ１３が開閉される３個の気筒（一方端側から４番目、５番目及び６番目の気筒）を運転状態にしたまま、一方側ロッカアーム３６によって吸気バルブ１３が開閉される３個の気筒（一方端側から１番目、２番目及び３番目の気筒）を運転状態と休止状態とに切り替えることができる。また、他方側ロッカアーム３２によって吸気バルブ１３を開閉駆動したまま、一方側ロッカアーム３６によって吸気バルブ１３を開閉駆動する状態とこの開閉駆動を完全に停止する状態との切り替えを、タイミングが遅れることなく、レスポンス良く行うことができる。レスポンスが良くなることで、燃費が向上し、耐久性が向上する。
【実施例２】
【００３６】
本発明の実施例２の可変動弁機構５０について、図８、図９を用いて説明する。
【００３７】
可変動弁機構５０は、他方側ロッカアーム５２が一方側ロッカアーム３６と同じく、駆動カム１６の回転に従い吸気バルブ１３を開閉駆動する状態とこの開閉駆動を完全に停止する状態との間で切り替えることで、吸気バルブ１３の駆動量を変更する可変ロッカアームとなっている点、他方側ロッカアーム５２に制御油圧を供給するための６個の油圧孔５３が他方油路５４と連通するようにロッカシャフト５１に穿設されている点、他方油路５４と連通する潤滑孔５７の数が多くなった点、他方油路５４の内周面で、ボルト通し孔２６に取着ボルト５５を挿通したときに、取着ボルト５５の真横に位置する全て部位（６箇所）に他方油路５４の断面積を拡張するための拡張凹部５６が凹設されている点、及びこの取着ボルト５５に縮径ボルトが用いられている点が実施例１の可変動弁機構１０と異なり、その他の点については、可変動弁機構１０と同じである。なお、図８、図９において、可変動弁機構１０と同じ部材等には、可変動弁機構１０と同じ符号を付している。
【００３８】
次に、可変動弁機構５０による、吸気バルブ１３の駆動量の変更について説明する。
【００３９】
可変動弁機構５０は、一方油路２４及び他方油路５４の油圧を制御することにより切替機構４１に供給される油圧を変化させ、一方側ロッカアーム３６及び他方側ロッカアーム５２を駆動カム１６の回転に従い吸気バルブ１３を開閉駆動する状態と吸気バルブ１３を開閉駆動しない状態とにする。
【００４０】
具体的には、一方油路２４及び他方油路５４の油圧を高くすることにより、図４のｂ−２に示すように、連結ピン４０が中央アーム３７と側方アーム３８とを跨ぐ位置にあるようにすることで、中央アーム３７と側方アーム３８とを互いに相対変位不能に連結した連結状態にし、駆動カム１６の押圧により側方アーム３８と中央アーム３７とが一体に揺動して、中央アーム３７が当接している吸気バルブ１３を駆動カム１６の回動に従って開閉駆動する。
【００４１】
一方、一方油路２４及び他方油路５４の油圧を低くすることにより、図４のｂ−１に示すように、連結ピン４０が中央アーム３７と側方アーム３８とを跨がない位置にあるようにすることで、中央アーム３７と側方アーム３８とを互いに相対変位可能にした連結解除状態にし、駆動カム１６の押圧により側方アーム３８のみが揺動して中央アーム３７が揺動しないことで、中央アーム３７が当接している吸気バルブ１３を駆動カム１６の回動に従って開閉駆動しないようにする。
【００４２】
本実施例の可変動弁機構５０よれば、可変動弁機構１０で得られる上記（ｂ）〜（ｇ）の効果に加え、次の（ｈ）、（ｉ）の効果が得られる。
（ｈ）一方油路２４及び他方油路５４の油圧を制御することで、一方側ロッカアーム３６及び他方側ロッカアーム５２を駆動カム１６の回転に従い吸気バルブ１３を開閉駆動する状態とこの開閉駆動を完全に停止する状態との間で切り替えることができ、全て（６個）の気筒を運転状態と休止状態とに切り替えることができる。
（ｉ）他方油路５４を一方油路２４と同じようにすることができる。
【００４３】
可変動弁機構５０を用いた本発明の実施例の内燃機関の運転方法によれば、全て（６個）の気筒を運転状態と休止状態とに切り替えることができる。また、一方側ロッカアーム３６及び他方側ロッカアーム５２によって吸気バルブ１３を開閉駆動する状態とこの開閉駆動を完全に停止する状態との切り替えを、タイミングが遅れることなく、レスポンス良く行うことができる。レスポンスが良くなることで、燃費が向上し、耐久性が向上する。
【実施例３】
【００４４】
本発明の実施例３の可変動弁機構６０について、図１０を用いて説明する。
【００４５】
可変動弁機構６０は、一方側ロッカアーム及び他方側ロッカアームが共に、駆動カムの回転に従いバルブを相対的に大きいリフト量で駆動する状態と相対的に小さいリフト量で駆動する状態との間で切り替えることで、吸気バルブ１３の駆動量を変更する可変ロッカアーム６１となっている点と、リフト量が異なる二種類の駆動カム６８、６９がカムシャフト６７に設けられている点とが可変動弁機構５０と異なり、その他の点については、可変動弁機構５０と同じである。なお、図１０において、可変動弁機構１０又は可変動弁機構５０と同じ部材等には、可変動弁機構１０又は可変動弁機構５０と同じ符号を付している。
【００４６】
図１０に示すように、カムシャフト６７には、相対的にリフト量が大きい第一駆動カム６８と、相対的にリフト量が小さい第二駆動カム６９とが並設されている。可変ロッカアーム６１は、長さ方向の中間でロッカシャフト５１に揺動可能に支持され、一端が吸気バルブ１３に当接し、他端が第二駆動カム６９に当接している主アーム６２と、主アーム６２の側方に位置し、長さ方向の中間でロッカシャフト５１に揺動可能に支持され、カムシャフト６７側の端が第一駆動カム６８に当接している副アーム６３とからなっている。また、可変ロッカアーム６１には、副アーム６３に設けられた内部油路６４を通して外部から供給される油圧により連結ピン６５を移動させて、連結ピン６５が主アーム６２と副アーム６３とを跨いで、主アーム６２と副アーム６３とを互いに相対変位不能に連結した連結状態（第一駆動カムの回転に従い主アーム６２が相対的に大きく吸気バルブ１３を開閉駆動する状態）と、連結ピン４０が主アーム６２と副アーム６３とを跨がないで、その連結を解除した連結解除状態（第二駆動カム６９の回転に従い主アーム６２が相対的に小さく吸気バルブ１３を開閉駆動する状態）とにする切替機構６６が設けられている。
【００４７】
次に、可変動弁機構６０による、吸気バルブ１３の駆動量の変更について説明する。
【００４８】
可変動弁機構６０は、一方油路２４及び他方油路５４の油圧を制御することにより切替機構６６に供給される油圧を変化させ、一方側ロッカアーム及び他方側ロッカアームである可変ロッカアーム６１が、第一駆動カム６８の回転に従い相対的に大きいリフト量で吸気バルブ１３を開閉駆動する状態と、第二駆動カム６９の回転に従い相対的に小さいリフト量で吸気バルブ１３を開閉駆動する状態とにする。
【００４９】
具体的には、一方油路２４及び他方油路５４の油圧を高くすることにより、図１０のｂ−２に示すように、連結ピン６５が主アーム６２と副アーム６３とを跨ぐ位置にあるようにすることで、主アーム６２と副アーム６３とを互いに相対変位不能に連結した連結状態にし、第一駆動カム６８の押圧により主アーム６２と副アーム６３とが一体に揺動して、主アーム６２が当接している吸気バルブ１３を、第一駆動カム６８の回動に従って、相対的に大きいリフト量で開閉駆動する。
【００５０】
一方、一方油路２４及び他方油路５４の油圧を低くすることにより、図１０のｂ−１に示すように、連結ピン６５が主アーム６２と副アーム６３とを跨がない位置にあるようにすることで、主アーム６２と副アーム６３とを互いに相対変位可能にした連結解除状態にし、第一駆動カム６８の押圧により副アーム６３のみが揺動し、主アーム６２が第二駆動カム６９の押圧により揺動して、吸気バルブ１３を、第二駆動カム６９の回動に従って、相対的に小さいリフト量で開閉駆動する。
【００５１】
本実施例の可変動弁機構６０よれば、可変動弁機構１０で得られる上記（ｂ）〜（ｇ）の効果、及び可変動弁機構５０で得られる上記（ｉ）の効果に加え、次の（ｊ）の効果が得られる。
（ｊ）一方油路２４及び他方油路５４の油圧を制御することで、吸気バルブ１３の全てを相対的に大きいリフト量で開閉駆動する状態と、相対的に小さいリフト量で開閉駆動する状態とに切り替えることができる。
【００５２】
可変動弁機構６０を用いた本発明の実施例の内燃機関の運転方法によれば、全て（６個）の気筒の吸気バルブ１３を相対的に大きいリフト量で開閉駆動する状態と相対的に小さいリフト量で開閉駆動する状態との間で切り替えることができる。また、吸気バルブ１３のこの切り替えを、タイミングが遅れることなく、レスポンス良く行うことができる。レスポンスが良くなることで、燃費が向上し、耐久性が向上する。
【００５３】
なお、本発明は前記実施例に限定されるものではなく、発明の趣旨から逸脱しない範囲で適宜変更して具体化することもできる。例えば、可変動弁機構１０の他方油路２５の内周面で、ボルト通し孔２６に取着ボルト３１を挿通したときに、取着ボルト３１の真横に位置する部位に、拡張凹部を凹設する。可変動弁機構１０の他方油路２５のボルト通し孔２６に縮径ボルト３３を挿通する。
【符号の説明】
【００５４】
１０    可変動弁機構（実施例１）
１３    吸気バルブ
１６    駆動カム
１７    取付部
２０    ロッカシャフト（実施例１）
２１    中間部
２２    一方端
２３    他方端
２４    一方油路
２５    他方油路（実施例１）
２６    ボルト通し孔
２７    潤滑孔（一方側）
２８    油圧孔
２９    拡張凹部
３０    潤滑孔（実施例１他方側）
３１    取着ボルト
３２    他方側ロッカアーム（実施例１）
３３    取着ボルト（縮径ボルト）
３４    縮径部
３６    一方側ロッカアーム
４５    Ｔスロカッター
５０    可変動弁機構（実施例２）
５１    ロッカシャフト（実施例２）
５２    他方側ロッカアーム（実施例２）
５３    潤滑孔（他方側）
５４    他方油路（実施例２）
５５    取着ボルト（縮径ボルト）
５７    潤滑孔（実施例２他方側）
６０    可変動弁機構（実施例３）
６１    可変ロッカアーム（実施例３）
６８    第一駆動カム
６９    第二駆動カム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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