(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
航空機座席に用いられるエアバッグシステムであって、前記エアバッグシステムは、
キャビティ及び前記キャビティと連通状態にある開口部を備えたハウジングを含み、前記ハウジングは、前記航空機座席の前方で且つ前記航空機座席の片側に対してオフセットした状態で設けられ、
前記キャビティ内に配置されたエアバッグ組立体を含み、前記エアバッグ組立体は、衝突事故の際に前記航空機座席に座っている人を保護するよう前記開口部を通って前記航空機座席に向かって展開するよう構成されたエアバッグを含み、
前記エアバッグに作動的に結合されたインフレータを含み、
前記開口部を取り外し可能に覆う扉を含み、前記扉は、エアバッグ展開の際、前記開口部から遠ざかるよう構成され、
前記エアバッグシステムは、前記航空機座席の周りに配置された第１のゾーン及び前記航空機座席の前に或る距離を置いたところに配置された第２のゾーンを含み、前記エアバッグは、インフレーション時、前記第１及び前記第２のゾーンに入ることはない、エアバッグシステム。
【請求項２】
前記扉と前記ハウジングとの間に固定的に取り付けられた少なくとも１本のランヤードを更に含み、前記ランヤードは、前記扉をエアバッグ展開中、前記ハウジングに取り付け保持するように構成されている、請求項１記載のエアバッグシステム。
【請求項３】
前記エアバッグは、内部しきい圧力を有し、前記エアバッグは、前記内部しきい圧力で開くよう構成された能動型ベントを有する、請求項１記載のエアバッグシステム。
【請求項４】
前記エアバッグは、第１の部分及び第２の部分を有し、前記第１の部分は、前記エアバッグがインフレートされているとき、前記ハウジングから全体として垂直方向に延び、前記第２の部分は、前記エアバッグがインフレートされているとき、前記第１の部分に対して全体として側方に前記第１の部分から延びる、請求項１記載のエアバッグシステム。
【請求項５】
前記インフレータは、前記エアバッグから間隔を置いた状態で前記キャビティの外側に配置され、
前記エアバッグシステムは、前記インフレータから前記ハウジングを通って前記エアバッグまで延びるガス送り出しホースを更に含み、前記ガス送り出しホースは、前記インフレータから前記エアバッグまでの流体通路を提供するよう構成されている、請求項１記載のエアバッグシステム。
【請求項６】
前記インフレータは、前記ハウジングの下に配置されている、請求項５記載のエアバッグシステム。
【請求項７】
前記座席は、旅客機の通路に隣接して位置する旅客のフロアに取り付けられ、前記ハウジングは、前記通路の近くで前記旅客機の前記フロアに取り付けられている、請求項１記載のエアバッグシステム。
【請求項８】
前記エアバッグ組立体は、前記エアバッグ組立体を前記ハウジングに取り付ける手段を含む、請求項１記載のエアバッグシステム。
【請求項９】
前記エアバッグ組立体は、前記エアバッグ内に設けられていて前記エアバッグ組立体を前記ハウジングに取り付けるよう構成された取り付けプレートを含む、請求項１記載のエアバッグシステム。
【請求項１０】
前記取り付けプレートは、内部取り付けプレートであり、前記エアバッグ組立体は、前記内部取り付けプレートに取り付けられていて前記エアバッグ組立体を前記ハウジングの前記開口部を横切って取り付けるよう構成された外部取り付けプレートを更に含む、請求項９記載のエアバッグシステム。
【請求項１１】
航空機の座席用のエアバッグシステムであって、前記エアバッグシステムは、
エアバッグ及び取り付け構造体を有するエアバッグ組立体を含み、前記取り付け構造体は、前記座席の前方に間隔を置いて位置すると共に前記座席から側方にオフセットした前記航空機の非可動部分に取り付けられるよう構成され、前記エアバッグは、前記座席に座っている人を保護するよう前記座席に向かって展開するよう構成され、
前記エアバッグと流体連通状態にあるインフレータを含み、
エアバッグ展開を開始させるよう前記インフレータに作動的に結合された衝突センサを有するエレクトロニクスモジュール組立体を含み、
前記エアバッグ組立体は、前記座席の周りに配置された第１のゾーン及び前記座席の前に或る距離を置いたところに配置された第２のゾーンを含み、前記エアバッグは、インフレーション時、前記第１のゾーン及び前記第２のゾーンに入ることはないことを特徴とするエアバッグシステム。
【請求項１２】
キャビティを形成する複数の側壁を備えたハウジングを更に含み、前記側壁のうちの少なくとも１つは、開口部を有し、前記エアバッグ組立体は、前記キャビティ内に位置し且つ前記開口部と全体として整列している、請求項１１記載のエアバッグシステム。
【請求項１３】
複数個の締結具を介して前記開口部を横切って取り付けられた扉を更に含み、前記締結具は、前記扉が前記開口部から遠ざかることができるようエアバッグインフレーション力を受けて前記扉を解除するよう構成されている、請求項１２記載のエアバッグシステム。
【請求項１４】
前記扉と前記ハウジングとの間に設けられた可動カップリングを更に含み、前記カップリングは、エアバッグ展開中及びエアバッグ展開後、前記扉を前記ハウジングに取り付け保持するよう構成されている、請求項１３記載のエアバッグシステム。
【請求項１５】
前記エアバッグは、前記エアバッグ内の圧力がしきい圧力に達したときに少なくとも部分的に開くよう構成されたベントを有する、請求項１１記載のエアバッグシステム。
【請求項１６】
前記エアバッグは、第１の部分及び第２の部分を有し、前記第１の部分は、前記エアバッグがインフレートされているとき、前記座席に対して全体として垂直方向に延び、前記第２の部分は、前記エアバッグがインフレートされているとき、前記第１の部分に対して全体として側方に延び、前記第２の部分は、全体として三角形の断面形状を有する、請求項１１記載のエアバッグシステム。
【請求項１７】
前記取り付け構造体は、
前記エアバッグ内に配置された内部取り付けプレートと、
前記エアバッグの外側に配置されると共に前記内部取り付けプレートに取り付けられた外部取り付けプレートとを有し、前記外部取り付けプレートの周辺部分は、前記航空機内の前記航空機の非可動部分に固定的に取り付けられるよう構成されている、請求項１１記載のエアバッグシステム。
【請求項１８】
前記インフレータは、前記エアバッグから間隔を置いて配置され、前記エアバッグシステムは、前記インフレータを前記エアバッグに流体結合しているガス送り出しホースを更に含む、請求項１１記載のエアバッグシステム。
【請求項１９】
前記エアバッグは、前記エアバッグ内の圧力がしきい圧力に達すると、開くよう構成されたベントを有し、
前記取り付け構造体は、前記エアバッグ内に位置する内部取り付けプレート及び前記エアバッグの外側に配置され且つ前記内部取り付けプレートに取り付けられた外部取り付けプレートを有し、
前記エアバッグ組立体は、
キャビティ及び開口部を備えたハウジングを更に含み、前記エアバッグ組立体は、全体として前記開口部と整列した状態で前記キャビティ内に位置すると共に前記外部取り付けプレートを用いて前記ハウジングの一部分に取り付けられて、前記ハウジングは、前記座席の前方で且つ前記座席からオフセットした状態で前記航空機の内側部分に固定的に取り付けられるよう構成され、
前記開口部を覆う扉を更に含み、前記扉は、エアバッグ展開の際に前記開口部から遠ざかって前記エアバッグを前記キャビティから放出するよう構成され、
エアバッグ展開の際、前記扉を前記ハウジングに解除可能に連結する少なくとも１本のランヤードを更に含み、前記少なくとも１本のランヤードは、エアバッグインフレーション中、前記ハウジングと実質的に面一をなす位置まで前記扉を開くよう構成されている、請求項１２記載のエアバッグシステム。
【請求項２０】
前記インフレータは、前記ハウジングの近くで前記キャビティの外側に位置し、前記エアバッグシステムは、前記インフレータを前記エアバッグに流体結合しているガス送り出しホースを更に含む、請求項１９記載のエアバッグシステム。
【請求項２１】
航空機のフロアに取り付けられた座席に用いられるエアバッグ組立体であって、前記エアバッグ組立体は、
エアバッグを含み、
前記エアバッグを覆うカバーを含み、前記カバーは、エアバッグインフレーション時、前記エアバッグを放出するよう構成されており、
ガス送り出しホースを介して前記エアバッグに作動的に結合されたインフレータを含み、
前記座席の前方で且つ前記座席から側方にオフセットした状態で前記航空機の前記フロアに取り付けられたハウジングを含み、前記エアバッグは、前記座席に座っている人を保護するよう前記座席に向かって展開するよう構成され、
前記カバー内の前記エアバッグを前記ハウジングに取り付ける手段を含み、
前記エアバッグ組立体は、前記座席の周りに配置された第１のゾーン及び前記座席の前に或る距離を置いたところに配置された第２のゾーンを含み、前記エアバッグは、インフレーション時、前記第１のゾーン及び前記第２のゾーンに入ることはないことを特徴とするエアバッグ組立体。
【請求項２２】
エアバッグを航空機内の座席に向かって展開する方法であって、前記方法は、
前記航空機の衝突事故を検出するステップを含み、
前記エアバッグを前記検出された衝突事故に応答してインフレートさせるステップを含み、前記エアバッグは、ハウジングの一部分内に格納されると共に前記ハウジングに設けられた開口部と全体的として整列しており、前記エアバッグが格納されている前記ハウジングの前記一部分は、前記航空機座席の前方に且つ前記航空機座席から側方にオフセットしており、
エアバッグ組立体は、前記航空機座席の周りに配置された第１のゾーン及び前記航空機座席の前に或る距離を置いたところに配置された第２のゾーンを含み、
インフレーション時、前記エアバッグは、前記航空機座席に向かって突き出し、前記第１のゾーン及び前記第２のゾーンに入ることはなく、
前記開口部を介して前記エアバッグを前記ハウジングから放出するステップを含む、方法。
【請求項２３】
前記開口部を介して前記エアバッグを前記ハウジングから放出する前記ステップは、インフレート中のエアバッグの力によって扉を前記開口部から遠ざけるステップを含む、請求項２２記載の方法。
【請求項２４】
前記開口部を介して前記エアバッグを前記ハウジングから放出する前記ステップは、前記エアバッグを前記座席の前方に存在し且つ前記航空機座席からオフセットした位置から放出するステップを含む、請求項２２記載の方法。
【請求項２５】
前記エアバッグをインフレートさせる前記ステップは、
前記エアバッグの第１の部分を前記ハウジングから見て全体として垂直の方向にインフレートさせるステップと、
前記エアバッグの第２の部分を前記座席に座っている人に向かって全体として側方にインフレートさせるステップとを含み、前記第２の部分は、前記第１の部分から延び、前記第２の部分は、全体として三角形の断面形状を有する、請求項２２記載の方法。
【請求項２６】
前記開口部を介して前記エアバッグを前記ハウジングから放出する前記ステップは、
前記エアバッグを前記航空機座席に向かって突き出すステップを含み、前記航空機座席は、二点拘束具を有し、
前記エアバッグ内の内圧が所定のしきい値を超えると、前記エアバッグからガスを放出するステップを含む、請求項２２記載の方法。
【請求項２７】
前記エアバッグをインフレートさせる前記ステップは、インフレータと前記エアバッグとの間に連結されたガス送り出しホースを介して前記エアバッグをインフレートさせるステップを含み、前記インフレータは、前記エアバッグから間隔を置いて配置されている、請求項２２記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
以下の開示内容、即ち、本発明は、一般に、乗物安全システムに関し、特に、航空機用の構造体取り付け型エアバッグ組立体並びに関連システム及び方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
種々の形式のシートベルト及びエアバッグシステムが自動車、航空機及び他の乗物内の乗員を保護するために用いられている。例えば、自動車では、エアバッグは、典型的には、ステアリングコラム、ダッシュボード、サイドパネル及び／又は他の固定場所から展開する。急激な減速事象（例えば、衝突）の際、センサがこの減速事象を検出し、対応の信号をエアバッグインフレータに取り付けられている始動装置（例えば、火工装置）に送る。これにより、インフレータは、圧縮ガスがエアバッグ中に放出し、それによりエアバッグを迅速にインフレートさせる。
【０００３】
静止した場所（例えば、ステアリングコラム）から展開するエアバッグは、自動車では効果的であると言えるが、かかるエアバッグは、他の着座構造体を有する他形式の乗物では効果的であるとは言えない場合がある。例えば、旅客機内の座席は、連続して並んだ列と隣り合う座席との間に種々の間隔をもたらす種々のレイアウトで構成されている場合がある。航空機の座席背もたれも又、衝突事故又はこれに類似した事象の際に前方に且つ下方に回転する場合があり、かくして、エアバッグ収納には不向きであると言える。その結果、航空機及び他の乗物に乗っている人に対応するようシートベルトから展開するエアバッグが開発された。
【発明の概要】
【０００４】
本発明の一観点によれば、航空機座席に用いられるエアバッグシステムであって、エアバッグシステムは、
キャビティ及びキャビティと連通状態にある開口部を備えたハウジングを含み、ハウジングは、航空機座席の前方に且つ航空機座席からオフセットした状態で設けられ、
キャビティ内に配置されたエアバッグ組立体を含み、エアバッグ組立体は、衝突事故の際に開口部を通って展開するよう構成されたエアバッグを含み、
エアバッグに作動的に結合されたインフレータを含み、
開口部を取り外し可能に覆う扉を含み、扉は、エアバッグ展開の際、開口部から遠ざかるよう構成されていることを特徴とするエアバッグシステムが提供される。
【０００５】
本発明の別の観点によれば、航空機の座席用のエアバッグシステムであって、エアバッグシステムは、
エアバッグ及び取り付け構造体を有するエアバッグ組立体を含み、取り付け構造体は、座席の前方に間隔を置いて位置すると共に座席からオフセットした航空機の非可動部分に取り付けられるよう構成され、
エアバッグと流体連通状態にあるインフレータを含み、
エアバッグ展開を開始させるようインフレータに作動的に結合された衝突センサを有するエレクトロニクスモジュール組立体を含むことを特徴とするエアバッグシステムが提供される。
【０００６】
本発明の別の観点によれば、航空機のフロアに取り付けられた座席に用いられるエアバッグ組立体であって、エアバッグ組立体は、
エアバッグを含み、
エアバッグを覆うカバーを含み、カバーは、エアバッグインフレーション時、エアバッグを放出するよう構成されており、
ガス送り出しホースを介してエアバッグに作動的に結合されたインフレータを含み、
座席に前方で航空機のフロアに取り付けられたハウジングを含み、
カバー内のエアバッグをハウジングに取り付ける手段を含むことを特徴とするエアバッグ組立体が提供される。
【０００７】
本発明の別の観点によれば、エアバッグを乗物内の座席に向かって展開する方法であって、この方法は、
乗物の衝突事故を検出するステップを含み、
エアバッグを検出された衝突事故に応答してインフレートさせるステップを含み、エアバッグは、ハウジング内に格納されると共にハウジングに設けられた開口部と全体的として整列しており、ハウジングは、乗物に固定的に取り付けられ、
開口部を介してエアバッグをハウジングから放出するステップを含むことを特徴とする方法が提供される。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の実施形態に従って構成されたエアバッグハウジング及び関連システムを備えた座席を有する乗物内の着座領域の上から見た等角図である。
【図２Ａ】本発明の実施形態に従って構成された構造体取り付け可能エアバッグシステムの内側部分の概略部分等角図である。
【図２Ｂ】本発明の実施形態に従って構成された構造体取り付け可能エアバッグ組立体の拡大正面等角図である。
【図２Ｃ】本発明の実施形態に従って構成された構造体取り付け可能エアバッグ組立体の拡大背面等角図である。
【図２Ｄ】本発明の実施形態に従って中間組み立て段階の際における図２Ｂ及び図２Ｃの構造体取り付け型エアバッグ組立体の正面図である。
【図３Ａ】本発明の実施形態としての構造体取り付け型エアバッグシステムの展開状態を示す一連の図のうちの１つである。
【図３Ｂ】本発明の実施形態としての構造体取り付け型エアバッグシステムの展開状態を示す一連の図のうちの１つである。
【図３Ｃ】本発明の実施形態としての構造体取り付け型エアバッグシステムの展開状態を示す一連の図のうちの１つである。
【図３Ｄ】本発明の実施形態としての構造体取り付け型エアバッグシステムの展開状態を示す一連の図のうちの１つである。
【図３Ｅ】本発明の実施形態としての構造体取り付け型エアバッグシステムの展開状態を示す一連の図のうちの１つである。
【図４Ａ】本発明の実施形態に従って構成された種々の構造体取り付け型エアバッグを示す一連の図のうちの１つである。
【図４Ｂ】本発明の実施形態に従って構成された種々の構造体取り付け型エアバッグを示す一連の図のうちの１つである。
【図４Ｃ】本発明の実施形態に従って構成された種々の構造体取り付け型エアバッグを示す一連の図のうちの１つである。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
本開示内容は、例えば航空機に用いられる構造体取り付け型エアバッグ組立体並びに関連システム及び方法に関する。例えば、幾つかの実施形態では、旅客機内の構造体取り付け型エアバッグシステムは、乗客座席の前方に且つこれとはオフセットした状態で配置されたハウジングを含むのが良い。ハウジングは、覆われた状態の開口部の背後に設けられたエアバッグを収容するのが良い。衝突事故又は急激な減速事象の際、エアバッグは、開口部を通って座席に向かって展開し、それにより乗っている人の受ける衝撃を減少させることができる。構造体取り付け型エアバッグシステムは、乗物座席からオフセットしているので、通常の姿勢ではない（アウトオブポジション）状態で座席に座っている人、例えば、ブレースポジション（緊急姿勢）を取って座っている人（即ち、頭を両膝の間に入れた状態で座っている人）や小さな子供（例えば、チャイルドシートに座っている子供又は膝の上に抱かれた子供）と直接的な接触を避ける仕方で展開する。本明細書で用いられる「構造体取り付け型」及び「構造体取り付け可能」という用語は、可動手段又は特徴部（例えば、シートベルト、旅客機背もたれ等）ではなく、実質的に固定された構造体（例えば、壁、仕切り又は固定された家具）に取り付けられ又は取り付け可能である特徴部を意味している。
【００１０】
本発明の種々の実施形態の完全な理解を提供するために或る特定の細部が以下の説明及び図１〜図４Ｃに記載されている。例えば、旅客機との関連で以下において構造取り付け型エアバッグシステムの幾つかの実施形態について説明する。しかしながら、本明細書において開示する構造取り付け型エアバッグシステム及びその幾つかの観点は、他の航空機（例えば、自家用航空機や軍用機）、地上車両（例えば、自動車、トラック、バス、列車及びモーターホーム）、船艇等を含む多種多様な他の乗物に使用できる。以下、本発明の種々の実施形態の説明を不必要にぼかすのを避けるために、エアバッグ、回路、拘束システム等と関連している場合の多い周知の構造体及びシステムを説明する他の細部については説明していない。
【００１１】
図１〜図４Ｃに示された細部、寸法、角度及び他の特徴の大部分は、本発明の特定の実施形態の例示に過ぎない。したがって、他の実施形態は、本発明の精神又は範囲から逸脱することなく、他の細部、寸法、角度及び特徴を含むことができる。加うるに、当業者であれば理解されるように、構造体取り付け型エアバッグシステムの別の実施形態を以下に説明する細部のうちの幾つかを省いた状態で具体化できる。
【００１２】
図中、同一の参照符号は、同一又は少なくとも全体として類似した要素を示している。任意特定の要素の説明を容易にするために、任意の参照符号の最上位の１つ又は複数の数字は、要素が最初に導入された図を意味している。例えば、要素１１０は、先ず最初に、図１に導入されてこれを参照して説明されている。
【００１３】
図１は、本発明の実施形態に従って構成された構造体取り付け型エアバッグシステム１００（「エアバッグシステム１００」）を備えた１つ又は２つ以上の座席１０２を有する航空機内の着座領域の上から見た等角図である。図示の実施形態の一観点では、座席１０２は、旅客機の例えばファースト又はビジネスクラスの客室内の従来型座席と少なくとも全体として類似していると言える。したがって、各座席１０２は、航空機のフロアに固定的に取り付けられた座席部分１０６から上方に延びた背もたれ部分１０４を有するのが良い。座席１０２は、各々、第１のウェブ部分１１２ａ及び対応の第２のウェブ部分１１２ｂを有する二点拘束具又はシートベルト１１０（例えば、ラップベルト）を含むのが良い。第１のウェブ部分１１２ａの近位端部分は、当業界において公知のフック又は他の適当な器具によって座席１０２の片側で座席取り付け構造体に固定的に取り付けられるのが良く、第２のウェブ部分１１２ｂの近位端部分は、座席１０２の反対側でシート取り付け構造体に同様に取り付けられるのが良い。第１のウェブ部分１１２ａの遠位端部分は、舌状突起部分を備えたコネクタ１１４を備えるのが良く、第２のウェブ部分１１２ｂの遠位端部分は、対応のバックル１１６を支持するのが良く、このバックル１１６は、２つのウェブ部分１１２ａ，１１２ｂを座席に座っている人（以下、「着座者」ともいう）の周りに従来通り互いに結合するようコネクタ１１４の舌状突起部分を受け入れてこれに解除可能に係合するよう構成されている。
【００１４】
図示の実施形態の一観点では、エアバッグシステム１００は、座席１０２の前方で且つ座席１０２の片側に対してオフセットした状態で乗物のフロアに固定的に取り付けられたエンクロージャ又はハウジング１２０を含む。ハウジング１２０は、図１に示されているように、航空機の通路の近くで且つ窓及び／又は他の内方に配置された構造体（例えば、仕切り壁）から離れて座席１０２の外側に配置されるのが良い。他の実施形態では、ハウジング１２０は、列をなした状態の個々の座席１０２相互間で窓の近くに配置されても良く且つ／或いは座席１０２の前方に他の仕方で位置決めされても良い。以下に詳細に説明するように、エアバッグ（図示せず）は、ハウジング１２０内に収納されると共に急激な減速又は他の衝突事故の際にハウジング１２０に設けられている開口部を通って座席１０２に向かって展開されるのが良く、それにより着座者の受ける衝突の際の衝撃が減少する。エアバッグシステム１００は、二点シートベルト１１０周りの前方回転中、乗客の頭を保護することができ、ハウジング１２０のオフセット位置決めは又、着座者がブレースポジションに向かって動いて（即ち、乗客の頭をその人の両膝の間に入れた状態に）エアバッグが展開しているときにエアバッグに衝撃を与えるのを回避するために十分な空間を座席１０２の周りに提供することができる。加うるに、ハウジング１２０は、見栄えの良い着座環境を提供するようエアバッグを着座者の視界から隠すのに役立ち得る。
【００１５】
図２Ａは、本発明の実施形態に従って構成された図１のエアバッグハウジング１２０の内側部分の部分概略等角図である。図示の実施形態では、ハウジング１２０は、キャビティ２２４を形成するよう取り付け構造体２２２から上方に延びる複数の側壁２３８を有している（１つの側壁２３８がハウジング１２０の内部を示すために取り外されている）。側璧２３８の少なくとも１つ（例えば、対応の航空機座席に向いた側壁２３８）は、内部キャビティ２２４と連通した孔又は開口部２２６を有するのが良い。構造体取り付け型エアバッグ組立体２２８（「エアバッグ組立体２２８」）が開口部２２６と一線をなしてキャビティ２２４内に配置されており、対応のエアバッグ（図示せず）は、エアバッグインフレーション中、開口部２２６を通って展開することができるようになっている。分かりやすくするために、エアバッグ組立体２２８は、開口部２２６の後ろに間隔を置いた状態で示されているが、エアバッグ組立体２２８は、開口部２２６のすぐ隣りに且つねじ、取り付けプレート及び／又は他の適当な取り付け特徴部により対応の側壁２３８に当てて設けられるのが良い。他の実施形態では、エアバッグ組立体２２８は、エアバッグが開口部２２６又は別の適当な場所に設けられた異なる開口部を通って展開することができるようにするキャビティ２２４内の他の適当な場所に配置されても良い。
【００１６】
ハウジング１２０は、取り付け構造体２２２を介して航空機内部の一部分に固定的に取り付け可能であり、そして乗客がハウジング１２０内に収納されたエアバッグ組立体２２８及び／又は関連のコンポーネントに接近するのを阻止することができる（例えば、偶発的なエアバッグ展開を阻止するために）別個の又は独立した構造体であるのが良い。ハウジング１２０は、意図しないエアバッグ展開（例えば、乗客に由来するハウジング１２０の摩損に起因する）の恐れを減少させるためにエアバッグシステム１００のコンポーネント（例えば、エアバッグ組立体２２８）を収納するための耐久性のある複合材料及び／又は他の適当な材料で作られるのが良い。或る特定の実施形態では、ハウジング１２０は、航空機座席１０２（図１）相互間の部分仕切り及び／又は着座者のためのテーブルとしての役目を果たすこともできる。キャビティ２２４の一部分は又、着座者の持ち物、追加の安全機器（例えば、ライフベスト）及び／又は他の物品のための貯蔵場所として使用できる。他の実施形態では、ハウジング１２０は、航空機の一部分（例えば、航空機の内側側壁）に取り付けられても良く又はこれと一体に形成されても良い。ハウジング１２０は、例えば、エアバッグ２２８が展開することができる始点としての航空機の側壁内に組み込まれても良い。
【００１７】
図示の実施形態では、ハウジング１２０は、開口部２２６を横切って配置されたカバー又は扉２３４を有し、このカバー又は扉は、エアバッグ展開前にキャビティ２２４を視界から少なくとも実質的に隠す。図２Ａでは、扉２３４は、分かりやすくするために開口部２２６から間隔を置いて配置された状態で示されている。扉２３４は、揺動し又は違ったやり方で扉２３４がインフレート中のエアバッグの力を受けて開口部２２６から遠ざかることができるようにする１つ又は２つ以上の解除可能な締結具を用いてハウジング１２０に取り付けられるのが良く、それにより、エアバッグは、開口部２２６を通って展開することができる。扉２３４は、例えば、エアバッグ展開力を受けて破損するよう構成された複数本のねじを用いて開口部２２６を覆って固定されるのが良い。他の実施形態では、扉２３４は、エアバッグの力を利用するのではなく、衝突事故に応答して開口部２２６から自動的に遠ざかるよう構成されていても良い。扉２３４は、例えば、エアバッグ展開を予測して、自動的に滑り、回動すると共に／或いは別の仕方で開口部２２６から遠ざかるようにするためのエレクトロニクスを有するのが良い。
【００１８】
種々の実施形態では、シートベルトに用いられるウェッビング（格子模様に編んだ）材料及び／又は他の適当な材料で作られた１本又は２本以上のランヤード２３６が扉２３４とハウジング１２０との間に取り付けられるのが良い。ランヤード２３６は、エアバッグが開口部２２６を通って突き出る際に扉２３４をハウジング１２０に取り付け保持すると共に扉２３４が航空機客室中に飛んで行くのを阻止する。或る特定の実施形態では、ランヤード２３６は、扉２３４がハウジング１２０の隣接の側壁２３８と実質的に面一をなすと共に脱出中に着座者の邪魔にならない開放位置まで回転し又は違ったやり方で動くことができるようにするよう構成されているのが良い。他の実施形態では、ヒンジ及び／又は他の適当な可動結合機構体を用いてエアバッグ展開中及びエアバッグ展開後、扉２３４をハウジング１２０に取り付け保持するのが良い。
【００１９】
エアバッグ組立体２２８は、このエアバッグ組立体をハウジング１２０内に設ける前にエアバッグ組立体をあらかじめ組み立てることができるようにする種々の特徴を含むのが良い。図２Ｂ及び図２Ｃは、例えば、本発明の実施形態に従って構成されたエアバッグ組立体２２８の拡大正面等角図及び拡大背面等角図であり、図２Ｄは、中間組み立て段階中のエアバッグ組立体２２８の正面図である。図２Ｂ及び図２Ｃに示されているように、エアバッグ組立体２２８は、エアバッグ容器又はカバー２５６内に折り畳まれ又は違ったやり方で収納されたエアバッグ２５４を含むのが良い。カバー２５６は、軟質材料、例えばナイロン又はポリアミドで作られた薄膜材料で作られるのが良く、カバーは、エアバッグインフレーション時に破断するよう設計された１つ又は２つ以上のティアーシーム（引き裂ける継ぎ目）（図示せず）を有するのが良い。他の実施形態では、カバー２５６の少なくとも一部分は、インフレーションの際に破断すると共に／或いは違ったやり方でエアバッグ２５４を放出する半剛性及び／又は剛性材料で作られるのが良い。
【００２０】
エアバッグ組立体２２８は、二重プレート型取り付け構造体によりハウジング１２０に固定されるのが良い（図２Ａ）。取り付け構造体は、エアバッグ２５４の内側に配置されると共に複数個の締結具（例えば、ねじ２６２）により外部取り付けプレート２６０（図２Ｃ）に取り付けられた内部取り付けプレート２５８（例えば、図２Ｄに示されているようにＵ字形取り付けプレートを有するのが良い。この構成により、ハウジング１２０の開口部２２６を横切って外部取り付けプレート２６０の周辺部分を固定することができる。この二重プレート型取り付け構造体により、エアバッグ組立体２２８を適当なハウジング（例えば、図１に示されたハウジング１２０）への取り付け前にあらかじめ組み立てることができる。図２Ｂ〜図２Ｄは、かかる二重プレート型取り付け構造体の或る特定の実施形態を示している。しかしながら、当業者には理解されるように、二重プレート型取り付け構造体並びに他の適当な取り付け構造体は、これらが取り付けられる構造的特徴部に対応するよう多種多様な形態を有しても良い。
【００２１】
エアバッグ組立体２２８の種々の実施形態では、エアバッグ２５４は、エアバッグ２５４内の圧力が所定のしきい値に達すると開く能動型ベント（図示せず）を有するのが良い。ベントは、例えば、エアバッグ２５４に設けられた別個のシームであるのが良く、このシームは、縫合して閉じられていて、指定された圧力で（例えば、着座者がエアバッグ２２８に接触したとき）裂けて開く。この特徴は、着座者の上半身の前方運動を拘束することのない二点拘束具と特に併用されるものであるのが良い。と言うのは、この特徴は、着座者がエアバッグに与える衝撃力を制限し、エアバッグ２５４からのその人のリバウンドを減少させるからである。また、ベントにより、エアバッグ２５３は、インフレーション後に迅速に（例えば、数秒以内に）デフレートする（しぼむ）ことができ、その結果、エアバッグは、非常事態において座席からの着座者の脱出を妨げることがない。
【００２２】
図２Ａに戻ってこれを参照すると、エアバッグシステム１００は、エアバッグ組立体２２８と流体連通状態にあるエアバッグインフレータ２３０（概略的に示されている）及びインフレータ２３０に作動的に結合されたエレクトロニクスモジュール組立体２３２（概略的に示されている）を更に含むのが良い。インフレータ２３０は、圧縮ガス（例えば、空気）の容器及び衝突事故に応答してエレクトロニクスモジュール組立体２３２によって送られる信号によって作動可能な火工装置（例えば、スクイブコネクタ）を有するのが良い。この信号は、スクイブを始動させ、それにより、容器は、膨張用ガスをエアバッグ内に放出する。他の実施形態では、インフレータ２３０は、当該技術分野において周知の他の適当な始動及び／又はインフレーション装置（例えば、ガス発生インフレータ）を含むことができる。
【００２３】
種々の実施形態では、インフレータ２３０は、エアバッグ組立体２２８から間隔を置いて配置される共にガス送り出しホース２４０及び／又は他の適当な流体通路を用いてエアバッグ組立体に流体結合されるのが良い。ガス送り出しホース２４０は、エアバッグの内部と流体連通状態にある第１の端取り付け具２４１ａ及びインフレータ２３０の出口に螺合し又は違ったやり方で係合する第２の端取り付け具２４１ｂ（例えば、米国特許出願第１３／１９４，４１１号明細書に開示されているようなインフレータコネクタ、尚、この米国特許出願を参照により引用し、その開示内容全体を本明細書の一部とする）を有するのが良い。ガス送り出しホース２４０は、少なくとも１つの点でインフレータ２３０とエアバッグ組立体２２８との間の距離に応じて、エアバッグへの迅速なガス送り出しを可能にするのに適した寸法を有するのが良い。或る特定の実施形態では、例えば、ガス送り出しホース２４０は、デフレート状態の幅が１．１２５インチ（２８．５８ｍｍ）、インフレート状態の外径が０．７５インチ（１９．０５ｍｍ）であるのが良い。
【００２４】
幾つかの実施形態では、インフレータ２３０は、ハウジング１２０の外側に配置されると共に／或いはキャビティ２２４内でエアバッグ組立体２２８から間隔を置いて配置されるのが良く、ガス送り出しホース２４０は、エアバッグ組立体２２８とインフレータ２３０との間で延びるのが良い。例えば、遠くに配置されたインフレータ２３０を任意適当な向きで設けると共に通常の航空機作動中に受ける荷重、インフレータ２３０からのガス放出及び或る特定の衝撃荷重（例えば、１６ｇ動的試験下で加えられる荷重）に耐えることができるブラケット及び／又は他の適当な取り付け構造体を用いて航空機の一部分（例えば、ハウジング１２０の下、ハウジング１２０の近くの航空機のフロアの下等）に固定されるのが良い。ガス送り出しホース２４０は、エアバッグ組立体２２８に対するインフレータ２３０の位置決めを対応することができ、しかもエアバッグへの膨張用のガスの送り出し及び通常の摩耗に耐えるのに足るほどの耐久性のある適当な軟質材料で作られるのが良い。ガス送り出しホース２４０により提供されるエアバッグ組立体２２８に対するインフレータ２３０のモジュール式の位置決めにより、エアバッグシステム１００は、ハウジング１２０及び乗物それ自体のスペース上の制約に対応することができる。別の実施形態では、ガス送り出しホース２４０を省いても良く、インフレータ２３０の出口をエアバッグ組立体２２８と直接的な流体連通関係をなして配置しても良い。
【００２５】
図示の実施形態では、エレクトロニクスモジュール組立体２３２は、電力源２４６（例えば、１つ又は２つ以上のリチウムバッテリ）から電力を受け取るプロセッサ２４４、インフレータ２３０を始動させる展開回路２５２及び急激な減速及び／又は他の衝突事象を検出する少なくとも１つの衝突センサ２４８を含む。衝突センサ２４８は、例えば、所定の減速レベル時にエアバッグ展開を開始させる乗物の作動環境について較正された慣性スイッチを備えたばね質量‐ダンパ型センサから成るのが良い。他の実施形態では、衝突センサ２４８は、当該技術分野において知られている他の適当な形式のセンサから成っていても良い。オプションとして、エレクトロニクスモジュール組立体２３２は、外部磁界（例えば、スピーカから）の存在を検出し、プロセッサ２４４と連絡し合って衝突センサ２４８を非作動状態にしてエアバッグ組立体２２８の偶発的な展開を阻止するための１つ又は２つ以上の磁界センサ２５０を更に含むのが良い。磁界センサ２５０としては、例えば、米国特許第６，５３５，１１５号明細書（発明の名称：AIR BAG HAVING EXCESSIVE EXTERNAL MAGNETIC FIELD PROTECTION CIRCUITRY）に開示された回路構成が挙げられ、この米国特許を参照により引用し、その開示内容全体を本明細書の一部とする。他の実施形態では、エレクトロニクスモジュール組立体２３２は、エアバッグ展開を助ける他のセンサ及び／又は追加の特徴を有するのが良く且つ／或いはエレクトロニクスモジュール組立体２３２のコンポーネントのうちの幾つかを省いても良い。例えば、或る特定の実施形態では、エレクトロニクスモジュール組立体２３２は、電力源２４６及び衝突事故の際にインフレータ２３０を作動させるための回路を閉じる衝突センサ２４８だけを含んでも良い。エレクトロニクスモジュール組立体２３２のコンポーネントを保護カバー（例えば、機械加工され又は射出成形されたプラスチックボックス）内に収容されるのが良く、かかる保護カバーは、エレクトロニクスモジュール組立体２３２及びエレクトロニクスモジュール組立体２３２がエアバッグ組立体２２８を偶発的に展開させるのを阻止することができる磁気遮蔽体を損傷させる恐れを減少させることができる。他の実施形態では、エレクトロニクスモジュール組立体２３２は、米国特許仮出願第６１／５３３，１０５号明細書（発明の名称：ELECTRONICS MODULE ASSEMBLY FOR INFLATABLE PERSONAL RESTRAINT SYSTEM AND ASSOCIATED METHODS）に開示されたハウジング及び／又は当該技術分野において知られている他の適当なエレクトロニクスハウジング内に収容されるのが良く、尚、かかる米国特許仮出願を参照により引用し、その開示内容全体を本明細書の一部とする。別の実施形態では、エレクトロニクスモジュール組立体２３２は、例えば米国特許出願第１３／１７４，６５９号明細書（発明の名称：INFLATABLE PERSONAL RESTRAINT STSTEMS）及び米国特許出願第１３／２２８，３３３号明細書（発明の名称：COMPUTER SYSTEM FOR REMOTE TESTING OF INFLATABLE PERSONAL RESTRAINT SYSTEMS）に記載された診断用検査特徴を含むのが良く、これら米国特許出願を参照により引用し、これらの記載内容全体を本明細書の一部とする。
【００２６】
インフレータ２３０のモジュール式による位置決めと同様、エレクトロニクスモジュール組立体２３２も又、キャビティ２２４内に又はハウジング１２０の近くの遠隔の場所に収容されると共に適当な電気コネクタを介してインフレータ２３０に結合されるのが良い。エレクトロニクスモジュール組立体２３２は、例えば、ハウジング１２０の下側、座席の下又は航空機内のどこかほかの場所に配置可能である。エレクトロニクスモジュール組立体２３２は、遠隔場所に設けられる場合、衝突パルスを適正に伝えると共に振動効果を減少させるよう配置されるのが良い。
【００２７】
所定のしきい値を超える衝突事故の際、エレクトロニクスモジュール組立体２３２の衝突センサ２４８は、１つ又は２つ以上のスイッチを閉成することができ、それにより、プロセッサ２４４は、対応の信号を展開回路２５２に送る。プロセッサ２４４の信号の受け取り時、展開回路２５２は、十分な電圧を点火装置（例えば、スクイブ）に印加することができ、それにより、インフレータ２３０は、ガス送り出しホース２４０を介してその圧縮ガスをエアバッグ２５４内に放出する。圧縮ガスの膨張により、エアバッグ２５４（図２Ｂ〜図２Ｄ）がインフレートされ、それによりエアバッグは、ハウジング１２０の開口部２２６を通って展開する。扉２３４は、開口部２２６から遠ざかり（例えば、インフレート中のエアバッグ２５４により加えられる力に起因して）、それによりエアバッグ２５４は、対応の着座者に向かって膨張することができる。ランヤード２３６は、開放状態の扉２３４を実質的にハウジング１２０に対して面一をなした状態に保持することができ、その結果、この扉は、次の脱出の際に乗員を邪魔しないようになる。エアバッグ２５４は、座席からオフセットしているのが良く、その結果、エアバッグは、座席に座った人がブレースポジションにある場合でも着座者との直接的な接触を回避する方向に展開するようになる。エアバッグ２５４は又、座席から十分前方に配置されると共に膝の上に抱かれた子供又はチャイルドシート内の子供との接触を回避するよう適切に寸法決めされる。エアバッグ２５４に設けられた能動型ベントは、エアバッグ２５４との衝突時に着座者に加わる力（例えば、１，０００未満の頭部衝撃基準）を減少させると共にエアバッグ２５４からの乗員の頭のリバウンドを減少させることができ、更にこの能動型ベントにより、エアバッグ２５４は、座席からの脱出を一段と容易にするよう衝突後迅速に（例えば、１０秒以内に）デフレートすることができる。加うるに、モジュール式エアバッグシステム１００（例えば、自蔵式エアバッグ組立体２２８、インフレータ２３０及びエレクトロニクスモジュール組立体２３２）は、様々な構造的取り付け場所のスペース上の制約に対応することができ、しかも他の航空機システムとは別個独立であることが可能である（例えば、航空機配線とインターフェースを取る必要なく）。
【００２８】
図３Ａ〜図３Ｅは、本発明の実施形態に従って構成された構造体取り付け型エアバッグシステム３００の展開状態を示す一連の等角図である。構造体取り付け型エアバッグシステム３００は、全体として、構造及び機能が図１〜図２Ｄを参照して上述した構造体取り付け型エアバッグシステム１００の特徴に類似した特徴を含むのが良い。構造体取り付け型エアバッグシステム３００は、例えば、航空機座席３０２の前に且つこれからオフセットした状態で配置されたハウジング３２０内に設けられている構造的取り付け型エアバッグ組立体（図示せず）を含むのが良い。図３Ａを参照すると、衝突事故の検出時（例えば、ハウジング３２０内のエアバッグ組立体に作動的に結合された衝突センサによる）、エアバッグ３１４は、インフレートしてハウジング３２０に設けられている開口部３２６を通って着座者３０１に向かって突き出、それにより扉３３４を開口部３２６から遠ざける。１つ又は２つ以上のヒンジ３３６、ランヤード及び／又は他の適当な手段を扉３３４の下側部分に固定して扉３３４をハウジング３２０に取り付け保持すると共に扉が着座者３０１に向かって飛び出るのを阻止するのが良い。
【００２９】
図３Ｂを参照すると、エアバッグ３５４のインフレーションにより、扉３３４を下方に回転させてハウジング３２０に当てることができ、それにより扉を着座者３０１から離して次の脱出（例えば、衝突後）を容易にすることができる。図示の実施形態では、エアバッグ３５４は、ハウジング３２０に隣接して全体として垂直方向に延びると共に実質的に管の形をした第１の部分３６４及び第１の部分３６４に対して着座者３０１に向かって全体として側方に延びると共にエアバッグ３５４に全体としてＬ字形の断面を与える第２の部分３６６を有する。第２の部分３６６は、エアバッグ３５４が着座者の頭に接触する前に着座者の上半身の前方加速を妨げ、したがって、着座者の頭をエアバッグ３５４に当てる力を減少させる全体として三角形の断面形状を有するのが良い。別の実施形態では、エアバッグ３５４は、座席の形態に対応するのに適した他の形態を有することができ、例えば、図４Ａ〜図４Ｃを参照して以下に説明するエアバッグであっても良い。
【００３０】
エアバッグ３５４は、エアバッグ３５４の内部圧力が所定のしきい値に達するまで、例えば、着座者の頭がエアバッグ３５４に当たったとき且つ／或いはエアバッグ３５４を完全にインフレートさせたときに閉鎖状態のままである能動的ベント３６８を有するのが良い。図示の実施形態では、ベント３６８は、エアバッグ３５４の第２の部分３６６の下側に設けられた細長いシームであり、このシームは、エアバッグ３５４の内部からガス（例えば、空気）を放出するようしきい圧力で裂け又は違ったやり方で破断する。他の実施形態では、ベント３６８は、エアバッグ３５４上のどこかほかの場所に配置可能であると共に／或いは他の適当な形態（例えば、弁又は栓）を有しても良く、或いは、ベントを省いても良い。
【００３１】
図３Ｃは、図３Ｂの着座構造の平面図であり、構造体取り付け型エアバッグシステム３００がインフレート状態のエアバッグ３５４から間隔を置いて設けられた第１の領域又はゾーン３７０及び第２の領域又はゾーン３７２を提供していることを示している。第１のゾーン３７０は、座席３０２内、着座者３０１の膝の上及び／又は座席３０２に固定されたチャイルドシートに座っている子供（図示せず）への直接的なエアバッグ展開を阻止するのに十分な空間をインフレート状態のエアバッグ３５４と座席３０２との間に設けるよう座席３０２のところに配置されている。第２のゾーン３７２は、着座者がブレースポジションにあるときに着座者の頭へのエアバッグの直接的な展開を回避するよう座席３０２の前に間隔を置いて位置している。上述の記載内容によって示されているように、構造体取り付け型エアバッグシステム３００は、多種多様な乗員の体格及び姿勢に対応することができる。
【００３２】
図３Ｄは、着座者３０１がエアバッグ３５４に当たった後の構造体取り付け型エアバッグシステム３００を示している。着座者の上半身の受ける荷重は、外傷を軽減するよう膨張状態のエアバッグ３５４全体にわたり分布される。種々の実施形態では、エアバッグ３５４に対する着座者３０１の衝撃により、ベント３６８（図３Ｂ）を作動させることができ、それによりエアバッグ３５４内の圧力が迅速に減少すると共に着座者３０１の受ける衝撃が一段と軽減される。図３Ｅに示されているように、ベント３６８は、着座者３０１が座席３０２から遠ざかるための実質的に邪魔なもののない通路を提供するようエアバッグ３５４を迅速にデフレートさせるにも役立ち得る。
【００３３】
図４Ａ〜図４Ｃは、本発明の実施形態に従って構成された構造体取り付け型エアバッグ組立体に用いられる種々のエアバッグ４５４ａ〜４５４ｃを示す一連の図である。図４Ａでは、エアバッグ４５４ａは、エアバッグ４５４ａの主本体部分から突き出た側方部分４７４を有するのが良い。したがって、エアバッグ４５４ａは、着座者４０１の前方に位置する構造体又はモニュメントの複雑な形状に少なくとも全体として一致する複雑な形状を有し、それにより、かかる構造体又はモニュメントと着座者４０１との間には適当なバリヤが設けられている。上述したエアバッグと同様、図４Ａに示されているエアバッグ４５４ａは、ブレースポジションを取っている着座者及びアウトオブポジション状態の着座者（例えば、膝の上に抱かれた子供）との接触を回避するよう構成されている。他の実施形態では、エアバッグ４５４ａは、航空機の座席の前方に配置されたモニュメントの形状に合致する他の適当な複雑な形状を有するのが良い。
【００３４】
図４Ｂに示されているように、別の実施形態では、エアバッグ４５４ｂは、着座者４０１の実質的に前又はすぐ前に位置する構造体（例えば、仕切り壁）に取り付けられるのが良い。図示の実施形態では、エアバッグ４５４ｂは、全体として半球形の断面形状を有するが、他の実施形態では、エアバッグ４５４ｂは、着座者の頭がエアバッグに当たる前に上半身の衝撃を吸収する全体として三角形の断面形状及び／又は他の適当なエアバッグ形状を有しても良い。
【００３５】
さらに別の実施形態では、エアバッグ４５４ｃは、座席の近くに且つ乗物の方向と一線をなして位置する永続的又は半永続的な構造体に取り付けられるのが良い。図４Ｃに示されているように、例えば、エアバッグ４５４ｃは、航空機の座席の一方の側に（例えば、航空機座席相互間の仕切り壁上に）且つ全体として航空機の方向と一線をなして（即ち、矢印４７６で示されているように）配置されるのが良い。追加の実施形態では、本明細書において開示した構造体取り付け型エアバッグシステム及び組立体は、他の適当な構造体に取り付けられると共に／或いは他の適当な形態を有することができる。
【００３６】
上述のことから、特定の実施形態は、例示目的で本明細書に説明されているが、本発明の種々の実施形態の精神及び範囲から逸脱することなく改造を行うことができることは理解されよう。例えば、図１〜図２Ｄに示されたエアバッグシステム１００は、追加の乗物座席（例えば、座席１０２と同一の列に属する）に用いられるエレクトロニクスモジュール組立体２３２に作動的に結合された追加のエアバッグ組立体２２８及び／又はインフレータ２３０を有しても良い。種々の実施形態では、ハウジング１２０は、省かれても良く、エアバッグ組立体２２８は、航空機の一部分に（例えば、航空機の壁の中に）直接取り付けられても良い。上述の実施形態の任意のものの特定の要素は又、他の実施形態の要素と組み合わせ可能であり又は置き換え可能である。さらに、上述の拘束システムは、非自動車又は非航空機システムに組み込み可能である。したがって、本発明の或る特定の観点は、自動車又は航空機システムには限定されない。さらに、本発明の或る特定の実施形態と関連した利点をこれらの実施形態との関連で説明したが、他の実施形態も又、かかる利点を奏することができ、必ずしも全ての実施形態が本発明の範囲に属するようかかる利点を奏する必要はない。したがって、本発明の範囲は、添付の特許請求の範囲の記載によって限定される場合を除き限定されることはない。
【図１】
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【図２Ａ】
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【図２Ｂ】
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【図２Ｃ】
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【図２Ｄ】
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【図３Ａ】
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【図３Ｂ】
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【図３Ｃ】
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【図３Ｄ】
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【図３Ｅ】
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【図４Ａ】
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【図４Ｂ】
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【図４Ｃ】
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