(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の電線が束ねられたワイヤーハーネスと、
前記ワイヤーハーネスに外装された曲げ可能な外装部材と、
前記外装部材又は前記ワイヤーハーネスに取付けられると共に車両に取付可能に構成された少なくとも１つの車両固定部品と、
を備え、
前記少なくとも１つの車両固定部品が、前記ワイヤーハーネスを曲げた状態に保持する曲げ状態保持用車両固定部品を少なくとも１つ含み、
前記少なくとも１つの曲げ状態保持用車両固定部品は、前記ワイヤーハーネスの延在方向に沿って離れた位置で、前記外装部材又は前記ワイヤーハーネスに取付けられた第１曲げ状態保持用車両固定部品と第２曲げ状態保持用車両固定部品とを含み、前記第１曲げ状態保持用車両固定部品と第２曲げ状態保持用車両固定部品とが合体可能である、ワイヤーハーネスモジュール。
【請求項２】
請求項１に記載のワイヤーハーネスモジュールであって、
前記第２曲げ状態保持用車両固定部品と前記第１曲げ状態保持用車両固定部品とは、それぞれ車両に固定される車両固定部を含み、
前記第２曲げ状態保持用車両固定部品と前記第１曲げ状態保持用車両固定部品とは、それぞれの車両固定部同士が係止し合うことで、合体可能に構成されている、ワイヤーハーネスモジュール。
【請求項３】
複数の電線が束ねられたワイヤーハーネスと、
前記ワイヤーハーネスに外装された曲げ可能な外装部材と、
前記外装部材又は前記ワイヤーハーネスに取付けられると共に車両に取付可能に構成された少なくとも１つの車両固定部品と、
を備え、
前記少なくとも１つの車両固定部品が、前記ワイヤーハーネスを曲げた状態に保持する曲げ状態保持用車両固定部品を少なくとも１つ含み、
前記少なくとも１つの曲げ状態保持用車両固定部品には、前記ワイヤーハーネスのうち前記外装部材から延出する部分又は前記ワイヤーハーネスの端部に取付けられているコネクタを嵌め込み保持可能な嵌め込み保持部が形成されている、ワイヤーハーネスモジュール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両に組込まれるワイヤーハーネスモジュールに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１は、可撓管部と非可撓管部とを有する外装部材によって、１又は複数の導電路を覆うワイヤーハーネスを開示している。
【０００３】
特許文献１では、可撓管部は、車両取付形状に合わせた任意の位置に配置され、且つ、ワイヤーハーネス輸送時及び車両への経路配索時に所望の角度に撓ませられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１３−２４３９００号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１は、輸送時において、ワイヤーハーネスを折畳み形態に保持する構成を開示していない。ここで、ワイヤーハーネスを折畳み形態に保持する構成としては、粘着テープ等の仮結束部材を巻付ける構成等が考えられる。しかしながら、その場合、仮結束部材を外して、ワイヤーハーネスのクランプを掴んで車両に固定する作業が必要となる。このため、車両への取付作業性が悪い。
【０００６】
そこで、本発明は、ワイヤーハーネスモジュールの搬送形態及び車両への配設形態をある程度規制しつつ、ワイヤーハーネスモジュールの車両への取付作業性の容易化を図ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決するため、第１の態様に係るワイヤーハーネスモジュールは、複数の電線が束ねられたワイヤーハーネスと、前記ワイヤーハーネスに外装された曲げ可能な外装部材と、前記外装部材又は前記ワイヤーハーネスに取付けられると共に車両に取付可能に構成された少なくとも１つの車両固定部品と、を備え、前記少なくとも１つの車両固定部品が、前記ワイヤーハーネスを曲げた状態に保持する曲げ状態保持用車両固定部品を少なくとも１つ含み、前記少なくとも１つの曲げ状態保持用車両固定部品は、前記ワイヤーハーネスの延在方向に沿って離れた位置で、前記外装部材又は前記ワイヤーハーネスに取付けられた第１曲げ状態保持用車両固定部品と第２曲げ状態保持用車両固定部品とを含み、前記第１曲げ状態保持用車両固定部品と第２曲げ状態保持用車両固定部品とが合体可能とされている。
【００１１】
第２の態様は、第１の態様に係るワイヤーハーネスモジュールであって、前記第２曲げ状態保持用車両固定部品と前記第１曲げ状態保持用車両固定部品とは、それぞれ車両に固定される車両固定部を含み、前記第２曲げ状態保持用車両固定部品と前記第１曲げ状態保持用車両固定部品とは、それぞれの車両固定部同士が係止し合うことで、合体可能に構成されているものである。
【００１２】
上記課題を解決するため、第３の態様は、複数の電線が束ねられたワイヤーハーネスと、前記ワイヤーハーネスに外装された曲げ可能な外装部材と、前記外装部材又は前記ワイヤーハーネスに取付けられると共に車両に取付可能に構成された少なくとも１つの車両固定部品と、を備え、前記少なくとも１つの車両固定部品が、前記ワイヤーハーネスを曲げた状態に保持する曲げ状態保持用車両固定部品を少なくとも１つ含み、前記少なくとも１つの曲げ状態保持用車両固定部品には、前記ワイヤーハーネスのうち前記外装部材から延出する部分又は前記ワイヤーハーネスの端部に取付けられているコネクタを嵌め込み保持可能な嵌め込み保持部が形成されているものである。
【発明の効果】
【００１３】
第１〜第３の態様によると、ワイヤーハーネスに曲げ可能な外装部材が外装されているところ、ワイヤーハーネスは、それに外装部材が外装される前の状態に比べると、ある程度曲り難くなる。このため、ワイヤーハーネスモジュールの搬送形態及び車両への配設形態をある程度規制することができる。
【００１４】
また、曲げ状態保持用車両固定部品がワイヤーハーネスを曲げた状態に保持しているため、搬送形態のワイヤーハーネスモジュールを車両に組付ける際には、例えば、曲げ状態保持用車両固定部品と、ワイヤーハーネス又は外装部材等のうち当該曲げ状態保持用車両固定部品によって保持された部分とを掴んでそれらの保持状態を解除し、この後、曲げ状態保持用車両固定部品を車両に固定すればよい。或は、曲げ状態保持用車両固定部品を車両に固定し、この後、前記保持状態を解除すればよい。このため、ワイヤーハーネスモジュールを車両に容易に取付けることができる。
【００１７】
第１の態様によると、搬送形態のワイヤーハーネスモジュールを車両に組付ける際には、第１曲げ状態保持用車両固定部品と第２曲げ状態保持用車両固定部品とを掴んでそれらの合体状態を解除し、この後、第１曲げ状態保持用車両固定部品及び第２曲げ状態保持用車両固定部品を車両に固定すればよい。あるいは、その逆に行えばよい。このため、ワイヤーハーネスモジュールをより車両に容易に取付けることができる。
【００１８】
第２の態様によると、前記第２曲げ状態保持用車両固定部品と前記第１曲げ状態保持用車両固定部品とが、それぞれの車両固定部を利用して、合体するため、構成の簡易化が可能となる。
【００１９】
第３の態様によると、外装部材から延出するワイヤーハーネスの部分を一定状態に保持できる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】実施形態に係るワイヤーハーネスモジュールを示す概略斜視図である。
【図２】実施形態に係るワイヤーハーネスモジュールを示す概略斜視図である。
【図３】第１曲げ状態保持用車両固定部品を示す斜視図である。
【図４】第２曲げ状態保持用車両固定部品を示す斜視図である。
【図５】第１曲げ状態保持用車両固定部品と第２曲げ状態保持用車両固定部品との合体状態を示す斜視図である。
【図６】第２変形例に係る曲げ状態保持用車両固定部品を示す概略図である。
【図７】第３変形例に係る外装部材を示す概略斜視図である。
【図８】同上の外装部材の概略断面図である。
【図９】同上の外装部材の曲げ部分を示す説明図である。
【図１０】同上の外装部材の曲げ部分を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、実施形態に係るワイヤーハーネスモジュールについて説明する。図１及び図２はワイヤーハーネスモジュール２０を示す概略斜視図である。図１はワイヤーハーネスモジュール２０の車両への配設形態を示しており、図２はワイヤーハーネスモジュール２０の搬送形態を示している。
【００２２】
このワイヤーハーネスモジュール２０は、ワイヤーハーネス２２と、外装部材３０と、少なくとも１つの車両固定部品としての第１曲げ状態保持用車両固定部品４０と、第２曲げ状態保持用車両固定部品５０とを備える。
【００２３】
ワイヤーハーネス２２は、複数の電線が束ねられることにより形成されている。なお、各図では、複数の電線が束ねられた外形を示している。ワイヤーハーネス２２は、その延在方向途中で分岐していてもよく、そのような分岐が無く１つに束ねられていてもよい。図１及び図２に示す例では、ワイヤーハーネス２２は、その延在方向途中の２箇所で分岐している。ここでは、ワイヤーハーネス２２は、幹線部分２３と、当該幹線部２３の途中で分岐する分岐部分２４ａ、２４ｂとを備えている。ワイヤーハーネス２２には、光ケーブル等が含まれていてもよい。
【００２４】
ワイヤーハーネス２２の各端部、すなわち、幹線部分２３の両端部には、コネクタ２５、２６が取付けられ、分岐部分２４ａ、２４ｂの端部には、コネクタ２７が取付けられている。
【００２５】
コネクタ２５、２７は、それぞれ１つのハウジング部を有するコネクタであり、電線の端部の端子が当該コネクタのハウジングのキャビティ内に挿入保持されることによって、幹線部分２３の端部及び分岐部分２４ａ、２４ｂの端部にコネクタ２５、２７が取付けられている。
【００２６】
コネクタ２６は、２つのハウジング部２６ａがその基端側の連結部２６ｂを介して間隔をあけて並列状態で連結されて構成とされている。２つのハウジング部２６ａと連結部２６ｂとは樹脂等によって一体的に金型成形されたものであってもよいし、別々に金型成形された２つのハウジング部２６ａに対して、これらとは別体に金型成形された連結部２６ｂが嵌め込み固定等された構成であってもよい。２つのハウジング部２６ａの位置関係は、接続先となる相手側の２つのコネクタのハウジング部の位置に応じて決められている。
【００２７】
そして、本ワイヤーハーネス２２が車両に組付けられた状態で、各コネクタ２５、２６、２７が相手側のコネクタに接続される。これにより、当該相手側のコネクタに接続されている各種電気部品同士が電気的に接続される。すなわち、本ワイヤーハーネス２２は、車両における各種電気部品同士を電気的に接続する配線材として用いられる。
【００２８】
なお、本ワイヤーハーネス２２が組付けられる車両は、４輪自動車であってもよいし、２輪自動車であってもよい。
【００２９】
外装部材３０は、上記ワイヤーハーネス２２に外装された曲げ可能な部材である。
【００３０】
ここでは、外装部材３０は、樹脂を押出成形することによって形成された筒状部材である。外装部材３０が軟質な樹脂又は曲げ可能な程度の厚みの筒状に形成されていれば、外装部材３０を曲げ可能に構成することができる。例えば、外装部材３０は、ポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）、ポリプロピレン（ＰＰ）、ポリエチレン（ＰＥ）、ポリアミド（ＰＡ）、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）等をベース樹脂とする材料によって形成するとよい。
【００３１】
ここでは、外装部材３０の延在方向全体が、直線状態から所定方向に最もよく曲るように曲げ方向を規制された構成とされている。具体的には、外装部材３０の延在方向に対して直交する面において、外装部材３０の断面形状が細長い環状形状、ここでは、一方に長い長方形環状をなすように形成されている。換言すれば、外装部材３０は、長方形角筒状に形成されている。かかる外装部材３０は、その直線状態から、その断面形状が短い方向（図１の矢符Ａ方向参照）においては比較的容易に曲ることができる一方、その断面形状が長い方向（図１の矢符Ｂ方向参照）においては前者の方向よりも曲り難い。このため、外装部材３０の延在方向の全体が、直線状態から所定方向（図１の矢符Ａ方向参照）に最もよく曲るように曲げ方向を規制する曲げ方向規制部として構成されていることになる。
【００３２】
なお、上記ワイヤーハーネス２２は、外装部材３０の一端側の開口から当該外装部材３０内に通していくことによって、または、外装部材３０にその延在方向に沿ったスリットを形成し、そのスリットを通じて外装部材３０内に配設される。また、外装部材３０の延在方向の途中には開口が形成されており、分岐部分２４ａ、２４ｂは当該開口を通って外部に引出されている。
【００３３】
なお、外装部材は、その他、楕円筒形状等であっても、所定方向に最もよく曲るように曲げ方向を規制することができる。また、外装部材の延在方向の一部にのみ、曲げ方向規制部が設けられていてもよい。
【００３４】
もっとも、外装部材が所定方向に最もよく曲るように曲げ方向を規制していることは必須ではなく、外装部材は円筒形状、正方形筒形状等に形成されていてもよい。また、外装部材としてコルゲートチューブが用いられてもよい。このような場合であっても、ワイヤーハーネスに外装部材を取付ける前の状態と比べると、当該ワイヤーハーネスは自由に曲り難くなる。このため、後述するように、第１曲げ状態保持用車両固定部品４０と第２曲げ状態保持用車両固定部品５０とによってワイヤーハーネス２２を曲げた状態に保持した状態で、ワイヤーハーネス２２が自由に曲り難くなり、従って、ワイヤーハーネス２２の搬送形態及び車両への配設形態がある程度規制されるからである。
【００３５】
図３は第１曲げ状態保持用車両固定部品４０を示す斜視図であり、図４は第２曲げ状態保持用車両固定部品５０を示す斜視図であり、図５は第１曲げ状態保持用車両固定部品４０と第２曲げ状態保持用車両固定部品５０との合体状態を示す斜視図である。
【００３６】
第１曲げ状態保持用車両固定部品４０及び第２曲げ状態保持用車両固定部品５０は、外装部材３０に対してその延在方向において離れた位置に取付けられた部品である。第１曲げ状態保持用車両固定部品４０と第２曲げ状態保持用車両固定部品５０との間には、外装部材３０をその弾性変形域で曲げて第１曲げ状態保持用車両固定部品４０と第２曲げ状態保持用車両固定部品５０とを合体させることができる寸法以上の間隔が設けられている。
【００３７】
第１曲げ状態保持用車両固定部品４０は、樹脂等によって一体的に金型成形された部品であり、外装部材取付部４２と、車両固定部４４と、嵌め込み保持部４６、４８とを備える。
【００３８】
外装部材取付部４２は、上記外装部材３０の延在方向の一部に取付可能に構成されている。ここでは、外装部材取付部４２は、基部４２ａと、一対の側部４２ｂとを備える。
【００３９】
基部４２ａは、外装部材３０の幅広側の外面に対してその幅方向全体に亘って配設可能な細長板状に形成されている。一対の側部４２ｂは、基部４２ａの両側部から基部４２ａの一方主面側に立上がる形状に形成されている。一対の側部４２ｂは、外装部材３０の幅狭側の外面を越える程度の長さ寸法に形成されている。また、一対の側部４２ｂの先端部には、その内向きに突出する係止片４２ｃが形成されている。基部４２ａと一対の側部４２ｂとの間に、外装部材３０を配設可能な空間が形成されている。
【００４０】
そして、基部４２ａの内向き面を外装部材３０の幅広側の一方の外面に接触させると共に、一対の側部４２ｂの内向き面を外装部材３０の幅狭側の一対の外面に接触させ、係止片４２ｃを外装部材３０の幅広側の他方の外面の両側部に当接させることで、外装部材取付部４２が外装部材３０に対して取付けられ、第１曲げ状態保持用車両固定部品４０全体としても外装部材３０に取付けられる。
【００４１】
車両固定部４４は、車両の取付対象部位１０Ａ（図１参照）に固定可能に構成されている。
【００４２】
ここでは、車両の取付対象部位１０Ａは板状に形成された部分であり、この取付対象部位１０Ａには、孔１０Ａｈが形成されている。
【００４３】
車両固定部４４は、基部４２ａの外面の中央部から外方に向けて突出する柱状部４４ａと、柱状部４４ａの先端部に突設された一対の抜止め突部４４ｂとを備える。抜止め突部４４ｂは、柱状部４４ａの先端部から基端部に向けて外方に広がるように突設されている。そして、上記取付対象部位１０Ａの孔１０Ａｈに本車両固定部４４を挿入すると、前記抜止め突部４４ｂが取付孔の周縁部に抜止め係止し、もって、車両固定部４４が取付対象部位１０Ａに対して一定位置に固定される。この車両固定部４４の構成自体は、クランプ、クリップ等とよばれる部品として、車両への取付用構造として採用されているものである。
【００４４】
嵌め込み保持部４６、４８は、ワイヤーハーネス２２のうち外装部材３０から延出する部分を保持可能に構成されている。
【００４５】
ここでは、一対の側部４２ｂの一方側に嵌め込み保持部４６が形成され、他方側に嵌め込み保持部４８が形成されている。
【００４６】
嵌め込み保持部４６、４８は、保持対象となるワイヤーハーネス２２の部分、ここでは、ワイヤーハーネス２２の幹線部分２３の一端部と、分岐部分２４ａとを保持可能に構成されている。
【００４７】
具体的には、嵌め込み保持部４６、４８は、一対の側部４２ｂの外向き部分に、外装部材３０の延在方向に沿った溝を形成することによって形成されている。
【００４８】
溝は幹線部分２３の一端部又は分岐部分２４ａを圧入状態で嵌め込むことができる程度の幅及び深さに形成されている。ここでは、溝は、断面半円弧状の溝形状に形成されている。溝は、幹線部分２３の一端部又は分岐部分２４ａをより確実に保持できるように、開口外側で幅狭（やや幅狭）となる形状（例えば、断面半円弧よりも中心角が大きい溝形状）に形成されていることが好ましいが、これは必須ではない。
【００４９】
そして、幹線部分２３の一端部又は分岐部分２４ａを、外装部材３０の延在方向に沿うように当該外装部材３０の外周部に沿って配設し、嵌め込み保持部４６、４８に嵌め込む。これにより、幹線部分２３の一端部又は分岐部分２４ａの基端側部分が曲げられ、その曲げ部分よりも先端側の部分が外装部材３０に沿って配設された状態で保持される。そして、幹線部分２３の一端部又は分岐部分２４ａを、外装部材３０の嵌め込み保持部４６、４８から離れる方向に移動させることで、当該嵌め込み保持部４６、４８から取外すことができる。
【００５０】
第２曲げ状態保持用車両固定部品５０は、樹脂等によって一体的に金型成形された部品であり、外装部材取付部５２と、車両固定部５４と、嵌め込み保持部５６、５８とを備える。
【００５１】
外装部材取付部５２は、上記外装部材３０の延在方向の一部に取付可能に構成されている。ここでは、外装部材取付部５２は、基部４２ａに対応する基部５２ａと、一対の側部４２ｂに対応する一対の側部５２ｂとを備える。この外装部材取付部５２は、上記外装部材取付部４２と同様構成であるため、その説明を省略する。
【００５２】
車両固定部５４は、車両の取付対象部位１０Ｂ（図１参照）に固定可能に構成されている。
【００５３】
ここでは、車両の取付対象部位１０Ｂは板状に形成された部分であり、この取付対象部位１０Ｂには、取付突部１０Ｂｐが形成されている。この取付突部１０Ｂｐは、上記車両固定部４４と同様構成である。
【００５４】
車両固定部５４は、一対の固定突部５５ａを含む。一対の固定突部５５ａは、基部５２ａの外面の中央部の間隔をあけた位置から外方に向けて突出している。一対の固定突部５５ａの基端部５５ａｂ間には間隔が隔てられており、一対の固定突部５５ａの先端部には、内向きに突出する突部５５ａｃが突設されている。突部５５ａｃ間にも隙間が設けられているが、この隙間の間隔は、基端部５５ａｂ間の間隔よりも小さい。従って、一対の固定突部５５ａの基端部５５ａｂの間であって、一対の突部５５ａｃの内側には、一対の突部５５ａｃの隙間よりも大きな幅の空間が広がっている。また、一対の突部５５ａｃの先端部には、弧状の凹部５５ａｄが形成されている。一対の凹部５５ａｄは、互いに向合っており、上記取付突部１０Ｂｐを挿入固定可能な孔状の空間を形成している。
【００５５】
そして、取付突部１０Ｂｐを一対の凹部５５ａｄ内に挿入すると、上記車両固定部４４が取付対象部位１０Ａの孔１０Ａｈに挿入固定されるとの同様構成によって、一対の凹部５５ａｄに抜止め係止される。
【００５６】
車両固定部４４と取付突部１０Ｂｐとは同様構成であるため、車両固定部４４も一対の凹部５５ａｄ内に挿入して抜止め係止することができる。この状態では、柱状部４４ａの基端部が一対の凹部５５ａｄ内に配設されると共に、一対の抜止め突部４４ｂが一対の固定突部５５ａの基端部５５ａｂ間の空間に配設され、当該空間側から一対の突部５５ａｃに抜止め係止している。
【００５７】
従って、第１曲げ状態保持用車両固定部品４０と第２曲げ状態保持用車両固定部品５０とは、合体可能とされている。しかも、第１曲げ状態保持用車両固定部品４０と第２曲げ状態保持用車両固定部品５０とは、それぞれの車両固定部４４、５４同士が係止し合うことで合体可能とされている。
【００５８】
そして、この状態から、車両固定部４４を、一対の先端部間の隙間に沿った側方に移動させることによって、車両固定部４４を車両固定部５４から引抜くことができる。つまり、第１曲げ状態保持用車両固定部品４０と第２曲げ状態保持用車両固定部品５０とは、分離可能に合体可能とされている。
【００５９】
嵌め込み保持部５６は、ワイヤーハーネス２２のうち外装部材３０から延出する部分を保持可能に構成されている。
【００６０】
ここでは、嵌め込み保持部５６は、一対の側部５２ｂの一方に形成されており、上記嵌め込み保持部４６、４８と同様構成とされ、分岐部分２４ｂを保持可能に構成されている。
【００６１】
また、嵌め込み保持部５８は、一対の側部５２ｂの他方に形成されており、ワイヤーハーネス２２の端部に取付けられているコネクタ２６２６を嵌め込み保持可能に構成されている。
【００６２】
ここでは、一対の側部５２ｂの他方にＬ字状の面５８ｆが形成されており、その面５８ｆの一端部及び他端部に係止突部５８ｐが形成されている。そして、コネクタ２６の連結部２６ｂがＬ字状の面５８ｆによって囲まれる空間内に配設されると、各係止突部５８ｐが連結部２６ｂに係止して、コネクタ２６の連結部２６ｂが嵌め込み保持部５８に対して嵌め込み保持される。
【００６３】
そして、幹線部分２３の他端部を、外装部材３０の延在方向に沿うように当該外装部材３０の外周部に沿って配設し、コネクタ２６を嵌め込み保持部５８に嵌め込む。これにより、幹線部分２３の他端部の基端側部分が曲げられ、その曲げ部分よりも先端側の部分が外装部材３０に沿って配設された状態で保持される。
【００６４】
また、コネクタ２６を、外装部材３０の嵌め込み保持部５８から離れる方向に移動させることで、当該嵌め込み保持部５８から取外すことができる。
【００６５】
このワイヤーハーネスモジュール２０では、搬送形態においては、外装部材３０をその延在方向途中（例えば中央位置）で折返すように折曲げ、第１曲げ状態保持用車両固定部品４０と第２曲げ状態保持用車両固定部品５０とを合体させる。これにより、ワイヤーハーネスモジュール２０の全長が初期状態の長さ寸法よりも半分程度になり、そのコンパクト化が可能となる。
【００６６】
また、幹線部分２３の両端部、分岐部分２４ａ、２４ｂ、或はコネクタ２６を、嵌め込み保持部４６、４８、５６、５８に嵌め込み保持させる。これにより、幹線部分２３の両端部及び分岐部分２４ａ、２４ｂがワイヤーハーネス２２の幹線部分２３の中間部に沿って配設された状態となる。これにより、搬送形態のコンパクト化が図られると共に、ワイヤーハーネス２２の端部が他と絡まり難くなる。
【００６７】
そして、このように配送形態とされたワイヤーハーネス２２を車両に組付ける際には、第１曲げ状態保持用車両固定部品４０と第２曲げ状態保持用車両固定部品５０とを掴んで、それらの合体状態を解除する。そして、第１曲げ状態保持用車両固定部品４０を車両の取付対象部位１０Ａに固定すると共に、第２曲げ状態保持用車両固定部品５０を車両の取付対象部位１０Ｂに固定する。あるいは、逆に、第１曲げ状態保持用車両固定部品４０及び第２曲げ状態保持用車両固定部品５０の一方を車両に固定した後、それらの合体状態を解除すればよい。このように、合体状態を解除する作業と、第１曲げ状態保持用車両固定部品４０又は第２曲げ状態保持用車両固定部品５０の車両への固定作業とを、続けて実施できるため、車両への組付作業性に優れる。
【００６８】
また、例えば、上記のように、第１曲げ状態保持用車両固定部品４０又は第２曲げ状態保持用車両固定部品５０を車両に固定した後、続けて、幹線部分２３の両端部、分岐部分２４ａ、２４ｂ、或はコネクタ２６を、嵌め込み保持部４６、４８、５６、５８から取外し、各コネクタ２５、２６、２７を車両側のコネクタに実施する作業を行える。この点からも、ワイヤーハーネスモジュール２０の車両への組付作業性に優れる。
【００６９】
以上のように構成されたワイヤーハーネスモジュール２０によると、ワイヤーハーネス２２に曲げ可能な外装部材が外装されているところ、ワイヤーハーネス２２は、それに外装部材３０が外装される前の状態に比べると、ある程度曲り難くなる。このため、ワイヤーハーネスモジュール２０の搬送形態及び車両への配設形態をある程度規制することができる。
【００７０】
また、第１曲げ状態保持用車両固定部品４０及び第２曲げ状態保持用車両固定部品５０がワイヤーハーネス２２を曲げた状態に保持しているため、搬送形態のワイヤーハーネスモジュール２０を車両に組付ける際には、上記のように，保持状態を解除する作業と、第１曲げ状態保持用車両固定部品４０又は第２曲げ状態保持用車両固定部品５０を車両に固定する作業とを続けて容易に行うことができる。このため、ワイヤーハーネスモジュール２０を車両に容易に取付けることができる。
【００７１】
このようなワイヤーハーネスモジュール２０は、第１曲げ状態保持用車両固定部品４０又は第２曲げ状態保持用車両固定部品５０をロボットハンド等で掴むと、上記合体状態の解除作業と、車両への固定作業とを続けて実施できるため、ワイヤーハーネスモジュール２０の車両への自動組付に適する。
【００７２】
また、特に、第１曲げ状態保持用車両固定部品４０と第２曲げ状態保持用車両固定部品５０とが合体可能とされているため、例えば、それらを掴んで合体状態を解除し、この後、第１曲げ状態保持用車両固定部品４０及び第２曲げ状態保持用車両固定部品５０を車両に固定すればよい。あるいは、第１曲げ状態保持用車両固定部品４０及び第２曲げ状態保持用車両固定部品５０の一方を車両に固定した後、合体状態を解除して、他方を車両に固定すればよい。このため、ワイヤーハーネスモジュール２０をより車両に容易に取付けることができる。
【００７３】
しかも、第１曲げ状態保持用車両固定部品４０と第２曲げ状態保持用車両固定部品５０とが、それぞれの車両固定部４４、５４を利用して、合体するため、構成の簡易化が可能となる。
【００７４】
また、ワイヤーハーネス２２は、外装部材３０によって保護された部分で、所定方向に最もよく曲るように規制されているため、ワイヤーハーネスモジュール２０の搬送形態及び車両への配設形態がより安定化する。
【００７５】
また、第１曲げ状態保持用車両固定部品４０及び第２曲げ状態保持用車両固定部品５０には、ワイヤーハーネス２２のうち外装部材３０から延出する部分又はワイヤーハーネス２２の端部に取付けられているコネクタ２６を嵌め込み保持可能な嵌め込み保持部４６、４８、５６、５８が形成されているため、外装部材３０から延出するワイヤーハーネスの部分、特に、端部部分を一定状態に保持できる。これにより、搬送形態のコンパクト化及び端部部分の絡まりを抑制できる。また、端部のコネクタ２６を車両側のコネクタに接続する作業も容易となる。
【００７６】
特に、車両に固定される第１曲げ状態保持用車両固定部品４０及び第２曲げ状態保持用車両固定部品５０を基準位置として、各コネクタ２５、２６、２７の大凡の位置が定るため、人手によるコネクタ接続作業も、ロボットハンド等による自動接続作業も容易に行える。
【００７７】
｛変形例｝
上記実施形態を前提として各種変形例について説明する。
【００７８】
まず、第１曲げ状態保持用車両固定部品４０及び第２曲げ状態保持用車両固定部品５０が外装部材３０に取付けられていることは必須ではなく、ワイヤーハーネス２２に取付けられていてもよい。例えば、図６に示す第１変形例では、上記車両固定部４４と同様構成の車両固定部６４と結束バンド６２とが一体化された曲げ状態保持用車両固定部品６０（これ自体は、いわゆるクランプ付結束バンドと呼ばれる部品と同じである）が、ワイヤーハーネス２２のうち外装部材３０から延出する部分に巻付固定されている。
【００７９】
この場合でも、例えば、当該曲げ状態保持用車両固定部品６０と上記第２曲げ状態保持用車両固定部品５０とを合体させることで、ワイヤーハーネス２２を曲げ状態に保持することができる。
【００８０】
また、外装部材として、ワイヤーハーネスの経路規制を行う経路規制部と、この経路規制部よりも曲げ容易な曲げ容易部とを含むものを用いてもよい。
【００８１】
図７は第２変形例に係る外装部材１３０を示す斜視図であり、図８は同外装部材１３０を示す断面図であり、図９及び図１０は同外装部材１３０を曲げた状態を示す図である。
【００８２】
外装部材１３０は、軟化した樹脂を押出成形することによって形成された長尺部材である。ここで、押出成形とは、軟化した樹脂を押出成形用金型に供給して、所定の断面形状を持つ長尺部材として押出す加工方法である。長尺部材は、押出成形用金型の出口の形状に応じた所定断面形状の部材として製造される。このため、押出成形用金型の出口形状を、外装部材１３０として加工したい所定形状に形成しておくことで、延在方向に沿って同一断面形状を呈する長尺部材を連続的に容易に成形することができる。
【００８３】
具体的には、外装部材１３０は、四角筒形状をなす本体部１３２を備える。ここでは、本体部１３２の横断面形状は、一組の対辺（図８では横方向に沿った対辺）が他の組の対辺（図８では縦方向に沿った対辺）よりも長い長方形状の横断面形状（多角形断面形状の一例）を呈する。より具体的には、本体部１３２は、底板部１３３と、上板部１３４と、一対の側板部１３５、１３５とで囲まれる角筒形状をなしている。以下では、底板部１３３と上板部１３４とを結ぶ方向を上下方向、一対の側板部１３５、１３５を結ぶ方向を幅方向として説明するが、車両における外装部材１３０の配設態様がそれらの方向に限定されるものではない。
【００８４】
また、外装部材１３０には、その延在方向に沿ってワイヤーハーネス２２を収容するためのスリット１３１が形成されている。
【００８５】
また、外装部材１３０の本体部１３２には、その延在方向に沿って延びる補強用突部１３６、１３７が形成されている。
【００８６】
ここでは、底板部１３３の両側縁部より一対の側板部１３５の外方に向けて細長板状の補強用突部１３６が一対形成されている。また、一対の側板部１３５のうち上板部１３４側の縁部より上板部１３４の外方（上方）に向けて細長板状の補強用突部１３７が一対形成されている。ここでは、各補強用突部１３６、１３７は、その外側に向けて徐々に薄くなる形状に形成されているが、これは必須ではない。このように、補強用突部１３６と補強用突部１３７とで突出方向を異ならせることで、外装部材１３０をその幅方向及び上下方向に曲りに難くすることができ、直線状態をより確実に維持することが可能となる。
【００８７】
なお、上記補強用突部１３６、１３７は、外装部材１３０の横断面形状において、側方及び上方に突出する突起形状として表れる。上記本体部１３２及び補強用突部１３６、１３７とを含む構成部分が、樹脂の押出成形によって形成されている。
【００８８】
また、外装部材１３０には、その延在方向に部分的に曲げ容易にするための切離部１４０、１４１が形成されている。切離部１４０、１４１は、外装部材１３０の外周部の一部を、その延在方向両側で切離した部分であり、上記押出成形された長尺部材に対して追加加工することで形成される。切離部１４０、１４１の追加加工は、プレス刃、カッター刃、レーザー切断等によって形成することができる。切離部１４０、１４１は、外装部材１３０の外周部の一部に形成されていればよく、従って、補強用突部１３６（又は補強用突部１３７）だけに形成されていてもよいし、本体部１３２の外周部の一部に内外貫くように形成されていてもよい。
【００８９】
ここでは、外装部材１３０の延在方向中間部における第１部分１３８が、２箇所の部分１３８ａ、１３８ｂで互いに逆方向に緩やかに曲げられ、平面視において緩やかなＳ字状カーブを描くように曲げられる（図７及び図９参照）。
【００９０】
このため、第１部分１３８の部分１３８ａのうち曲げられた状態で外周側を向く部分に、間隔をあけて複数の切離部１４０が形成されている。ここでは、外装部材１３０のうち一方側の補強用突部１３６に切離部１４０が形成されている。このため、第１部分１３８の部分１３８ａを、一方側の補強用突部１３６を各切離部１４０で開くようにして、容易に曲げることができる。
【００９１】
同様に、第１部分１３８の部分１３８ｂのうち曲げられた状態で外周側を向く部分に、間隔をあけて複数の切離部１４０が形成されている。ここでは、外装部材１３０のうち他方側の補強用突部１３６に切離部１４０が形成されている。このため、第１部分１３８の部分１３８ｂを、他方側の補強用突部１３６を各切離部１４０で開くようにして、容易に曲げることができる。
【００９２】
また、外装部材１３０の延在方向中間部における第２部分１３９が上下方向に緩やかに曲げられている（図７及び図１０参照）。
【００９３】
第２部分１３９のうち曲げられた状態で外周側を向く部分に、間隔をあけて複数の切離部１４１が形成されている。ここでは、外装部材１３０のうち両方の補強用突部１３７に切離部１４１が形成されている。このため、第２部分１３９を、両補強用突部１３７を各切離部１４１で開くようにして、容易に曲げることができる。
【００９４】
これにより、第２部分１３９を、容易に曲げることができる。勿論、曲げ方向、曲げの程度によっては、切離部は、本体部１３２を貫くように形成されていてもよい。もっとも、補強用突部１３６（又は補強用突部１３７）だけを切離す構成とすることで、内部のワイヤーハーネス２２をより確実に保護することが可能となる。
【００９５】
また、本実施形態では、切離部は、線状に切離す形状に形成されているが、切離部は、電線外装部材をその延在方向において幅をあけて切離す形状に形成されていてもよい。
【００９６】
この外装部材１３０のうち上記切離部１４０、１４１が形成されていない部分では、ワイヤーハーネス２２はなるべく直線状態を維持するように経路規制される。従ってこの部分は、ワイヤーハーネス２２の経路規制を行う経路規制部である。また、外装部材３０のうち切離部１４０、１４１が形成された第１部分１３８、第２部分１３９は、かかる経路規制部よりも曲げ容易な曲げ容易部である。
【００９７】
この外装部材１３０に対して上記実施形態で説明したように、第１曲げ状態保持用車両固定部品４０及び第２曲げ状態保持用車両固定部品５０を取付け、それらを合体させること等により、当該外装部材３０を一定の搬送形態で保持することができ、上記実施形態で説明したのと同様の作用効果を得ることができる。
【００９８】
上記第１部分１３８、第２部分１３９を、第１曲げ状態保持用車両固定部品４０及び第２曲げ状態保持用車両固定部品５０を合体させた状態で曲る部分に設けるとよい。また、上記第１部分１３８、第２部分１３９を、本外装部材１３０を含むワイヤーハーネスモジュールを車両に組付けた状態で曲って配設される部分に設けるとよい。外装部材１３０のうち、これらの部分以外については、上記切離部を設けない経路規制部としておくとよい。
【００９９】
これにより、本外装部材１３０を含むワイヤーハーネスモジュールを、搬送形態及び車両への配設形態において、より確実に一定の状態に保つことができる。
【０１００】
ワイヤーハーネスの経路規制を行う経路規制部と、経路規制部よりも曲げ容易な曲げ容易部とを含む外装部材としては、本変形例で説明したものの他、太環状部と細環状部とがその延在方向において交互に連続するコルゲートチューブ形状部分と、同形状部分（同径部分）が連続する筒形状部分とが、繋がった筒部材等を用いることができる。
【０１０１】
なお、本実施形態等において、ワイヤーハーネス２２を曲げた状態に保持する役割を持たない車両固定部品が設けられていてもよい。
【０１０２】
また、上記実施形態では、第１曲げ状態保持用車両固定部品４０及び第２曲げ状態保持用車両固定部品５０が、ワイヤーハーネス２２を曲げ状態に保持する構成として、相互に合体する構成と、嵌め込み保持部４６、４８、５６、５８の両方の構成を備えているが、これらのいずれかが省略されてもよい。
【０１０３】
また、車両固定部品自体が、外装部材を嵌め込み保持等することによって、ワイヤーハーネス２２を曲げ状態に保持してもよい。
【０１０４】
なお、上記実施形態及び各変形例で説明した各構成は、相互に矛盾しない限り適宜組合わせることができる。
【０１０５】
以上のようにこの発明は詳細に説明されたが、上記した説明は、すべての局面において、例示であって、この発明がそれに限定されるものではない。例示されていない無数の変形例が、この発明の範囲から外れることなく想定され得るものと解される。
【符号の説明】
【０１０６】
１０Ａ，１０Ｂ  取付対象部位
１０Ａｈ  孔
１０Ｂｐ  取付突部
２０  ワイヤーハーネスモジュール
２２  ワイヤーハーネス
２３  幹線部分
２４ａ，２４ｂ  分岐部分
２５，２６，２７  コネクタ
３０，１３０  外装部材
４０  第１曲げ状態保持用車両固定部品
４２，５２  外装部材取付部
４４，５４，６４  車両固定部
４６，４８，５６，５８  嵌め込み保持部
５０  第２曲げ状態保持用車両固定部品
６０  曲げ状態保持用車両固定部品
６２  結束バンド
１３８  第１部分
１３９  第２部分
１４０，１４１  切離部
【図１】
0006048472.tif 000002
【図２】
0006048472.tif 000003
【図３】
0006048472.tif 000004
【図４】
0006048472.tif 000005
【図５】
0006048472.tif 000006
【図６】
0006048472.tif 000007
【図７】
0006048472.tif 000008
【図８】
0006048472.tif 000009
【図９】
0006048472.tif 000010
【図１０】
0006048472.tif 000011