(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エアバッグの向かい合うパネル間に該パネル同士を連結する連結帯を設け、該パネルのパネル面に沿う方向及び該連結帯の配設方向の双方にテンションが作用する車両用エアバッグ構造であって、
上記連結帯は、長さ及び幅を有する複数枚の布材から構成され、上記パネル同士を連結する該連結帯の長さ方向に沿う該連結帯の中間部で、上記パネル面に沿う当該連結帯の幅方向に沿って該布材同士が互いに縫製された第１接合部と、該第１接合部から少なくとも一方の上記パネルの方向に向かう該布材の端部側で、複数枚の該布材の端部付近を第１組と第２組の二組に分けて、各組それぞれの当該布材の端部付近が、該第１接合部が形成される該連結帯の幅方向に沿って該パネルに縫製された二つの第２接合部とを有し、
前記第１接合部と前記第２接合部とは上記連結帯の幅方向に沿って並行して設けられ、
上記エアバッグは、当該エアバッグが膨張するときに、少なくとも一方の該パネルと該連結帯で取り囲まれ、上記第１接合部及び二つの上記第２接合部を頂点とする断面が略三角形状の空間が形成されるような構造を有することを特徴とする車両用エアバッグ構造。
【請求項２】
前記第２接合部は、前記パネルに対し、異なる二箇所で縫製されて形成されることを特徴とする請求項１に記載の車両用エアバッグ構造。
【請求項３】
前記空間は、断面が略正三角形状であることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用エアバッグ構造。
【請求項４】
エアバッグの向かい合うパネル間に該パネル同士を連結する連結帯を設け、該パネルのパネル面に沿う方向及び該連結帯の配設方向の双方にテンションが作用する車両用エアバッグ構造であって、
上記連結帯は、長さ及び幅を有する複数枚の布材から構成され、上記パネル同士を連結する該連結帯の長さ方向に沿う該連結帯の中間部で、上記パネル面に沿う当該連結帯の幅方向に沿って該布材同士が互いに縫製された第１接合部と、該第１接合部から少なくとも一方の上記パネルの方向に向かう該布材の端部側で、複数枚の該布材の端部付近を第１組と第２組の二組に分けて、各組それぞれの当該布材の端部付近が、該第１接合部からほぼ等距離の位置で、該第１接合部が形成される該連結帯の幅方向に沿って該パネルに縫製された二つの第２接合部とを有し、
前記第１接合部と前記第２接合部とは上記連結帯の幅方向に沿って並行して設けられ、
上記エアバッグは、当該エアバッグが膨張するときに、少なくとも一方の該パネルと該連結帯で取り囲まれ、上記第１接合部及び二つの上記第２接合部を頂点とする断面が略二等辺三角形状の空間が形成されるような構造を有することを特徴とする車両用エアバッグ構造。
【請求項５】
前記第２接合部は、前記パネルに対し、異なる二箇所で縫製されて形成されることを特徴とする請求項４に記載の車両用エアバッグ構造。
【請求項６】
二つの前記第２接合部間の距離が、前記第１接合部から該第２接合部までの距離とほぼ等しく、前記空間は、断面が略正三角形状であることを特徴とする請求項４または５に記載の車両用エアバッグ構造。
【請求項７】
前記連結帯は、前記エアバッグの膨張形態を調整するテザーであることを特徴とする請求項１〜６いずれかの項に記載の車両用エアバッグ構造。
【請求項８】
前記連結帯は、前記エアバッグ内部を複数のチャンバに分ける分離壁であることを特徴とする請求項１〜７いずれかの項に記載の車両用エアバッグ構造。
【請求項９】
請求項１〜８いずれかの項に記載の車両用エアバッグ構造を備え、車両のシート内部から乗員側方へ向かって展開膨張することを特徴とする車両用サイドエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、パネル面に沿う方向及び連結帯の配設方向の双方にテンションが作用するパネルと連結帯との接合箇所に生じる応力を適切に分散させることが可能で、接合箇所の強度を向上でき、エアバッグを適切に作動させることができる車両用エアバッグ構造及び車両用サイドエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
エアバッグでは、膨張形態を調整したり、内部を複数のチャンバに分割する目的で、テザーや分離壁を備える場合がある。これらテザーや分離壁は、エアバッグの向かい合うパネルに両端が接合され、これらパネル同士を連結する連結帯の形態で設けられる。この種の連結帯については例えば、特許文献１及び２が知られている。【０００３】
特許文献１の「エアバッグ装置」は、エアバッグが所定の形状に膨張展開するように規制するテザーベルトとエアバッグの縫着部が、高圧のガスにより破損させないと共に、エアバッグ装置の小型・軽量化を図ることを課題とし、衝突時の衝撃によりインフレータより噴出される高圧ガスによりエアバッグを膨張展開して、衝突時の衝撃より乗員を保護するエアバッグ内に、エアバッグが所定の形状に膨張展開するよう規制する少なくとも１個のテザーベルトを設け、エアバッグの基布とテザーベルトとの固定部を、テザーベルトの長手方向に並設した第１縫着部と第２縫着部よりなる２列の縫着部により縫着して、テザーベルトの端部側に位置する第１縫着部より中央部側に寄った位置にある第２縫着部を、エアバッグの膨張時にテザーベルトに付加される引張力に対して破断もしくはほつれ易く構成している。【０００４】
特許文献２の「エアバッグ装置」では、テザーを構成する構成布部の各々は、各外側縁部に沿った外結合部により、エアバッグの対応する布部に結合される。両構成布部は、後周縁結合部により両布部に結合され、各内側縁部に沿った内結合部により相互に結合される。内結合部の後周縁結合部側の端部が後周縁結合部から離間され、両外結合部が後周縁結合部と交差させられる。両構成布部の各々は、内結合部の後周縁結合部側の端部のうち両外結合部及び後周縁結合部の交点に最も接近した最接近点と、後周縁結合部との間であって、かつ、エアバッグの膨張に伴い互いに接近して線接触する箇所を弁部として有している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０００−１０８８３５号公報
【特許文献２】特開２０１１−１２１４３１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記従来のテザーベルトやテザー等の連結帯は、両端をそれぞれ、向かい合う各パネルの面に沿って折り曲げ、これら折り曲げ箇所を縫製等により各パネルに接合するものであった。エアバッグが膨張すると、向かい合うパネルが互いに離れる方向へ向かって移動する。これにより、連結帯は、接合された折り曲げ箇所を含めて、エアバッグ内部でコの字状の形態を呈する。【０００７】
エアバッグの膨張で、連結帯がコの字状の形態を呈するときには、パネル面に沿ってテンションが作用すると同時に、連結帯にテンションが作用する。すなわち、接合を確保する折り曲げ箇所には、パネル面に沿う方向と、パネル面から離れてエアバッグ内部へ向かう連結帯の配設方向という、異なる２方向からテンションが作用する。これにより、折り曲げ箇所における縫製等の接合が破壊されるおそれがあるという課題があった。【０００８】
接合が破壊されると、テザーベルト等の連結帯が果たすべき機能が失われ、乗員保護装置としてのエアバッグが適正な性能を発揮し得なくなってしまう。【０００９】
本発明は上記従来の課題に鑑みて創案されたものであって、パネル面に沿う方向及び連結帯の配設方向の双方にテンションが作用するパネルと連結帯との接合箇所に生じる応力を適切に分散させることが可能で、接合箇所の強度を向上でき、エアバッグを適切に作動させることができる車両用エアバッグ構造及び車両用サイドエアバッグ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明にかかる車両用エアバッグ構造は、エアバッグの向かい合うパネル間に該パネル同士を連結する連結帯を設け、該パネルのパネル面に沿う方向及び該連結帯の配設方向の双方にテンションが作用する車両用エアバッグ構造であって、上記連結帯は、長さ及び幅を有する複数枚の布材から構成され、上記パネル同士を連結する該連結帯の長さ方向に沿う該連結帯の中間部で、上記パネル面に沿う当該連結帯の幅方向に沿って該布材同士が互いに縫製された第１接合部と、該第１接合部から少なくとも一方の上記パネルの方向に向かう該布材の端部側で、複数枚の該布材の端部付近を第１組と第２組の二組に分けて、各組それぞれの当該布材の端部付近が、該第１接合部が形成される該連結帯の幅方向に沿って該パネルに縫製された二つの第２接合部とを有し、前記第１接合部と前記第２接合部とは上記連結帯の幅方向に沿って並行して設けられ、上記エアバッグは、当該エアバッグが膨張するときに、少なくとも一方の該パネルと該連結帯で取り囲まれ、上記第１接合部及び二つの上記第２接合部を頂点とする断面が略三角形状の空間が形成されるような構造を有することを特徴とする。断面が略三角形状の空間は、エアバッグが膨張し、パネルに沿ってテンションが作用すると同時に、向かい合うパネルが離隔して連結帯にテンションが作用するときに、パネルと連結帯で取り囲む形態で形成される。
【００１１】
前記第２接合部は、前記パネルに対し、異なる二箇所で縫製されて形成されることが望ましい。前記空間は、断面が略正三角形状であることが望ましい。
【００１２】
また、本発明にかかる車両用エアバッグ構造は、エアバッグの向かい合うパネル間に該パネル同士を連結する連結帯を設け、該パネルのパネル面に沿う方向及び該連結帯の配設方向の双方にテンションが作用する車両用エアバッグ構造であって、上記連結帯は、長さ及び幅を有する複数枚の布材から構成され、上記パネル同士を連結する該連結帯の長さ方向に沿う該連結帯の中間部で、上記パネル面に沿う当該連結帯の幅方向に沿って該布材同士が互いに縫製された第１接合部と、該第１接合部から少なくとも一方の上記パネルの方向に向かう該布材の端部側で、複数枚の該布材の端部付近を第１組と第２組の二組に分けて、各組それぞれの当該布材の端部付近が、該第１接合部からほぼ等距離の位置で、該第１接合部が形成される該連結帯の幅方向に沿って該パネルに縫製された二つの第２接合部とを有し、前記第１接合部と前記第２接合部とは上記連結帯の幅方向に沿って並行して設けられ、上記エアバッグは、当該エアバッグが膨張するときに、少なくとも一方の該パネルと該連結帯で取り囲まれ、上記第１接合部及び二つの上記第２接合部を頂点とする断面が略二等辺三角形状の空間が形成されるような構造を有することを特徴とする。この場合も、断面が略三角形状の空間は、エアバッグが膨張し、パネルに沿ってテンションが作用すると同時に、向かい合うパネルが離隔して連結帯にテンションが作用するときに、パネルと連結帯で取り囲む形態で形成される。
【００１３】
前記第２接合部は、前記パネルに対し、異なる二箇所で縫製されて形成されることが望ましい。二つの前記第２接合部間の距離が、前記第１接合部から該第２接合部までの距離とほぼ等しく、前記空間は、断面が略正三角形状であることが望ましい。
【００１４】
前記連結帯は、前記エアバッグの膨張形態を調整するテザーもしくは前記エアバッグ内部を複数のチャンバに分ける分離壁である。【００１５】
本発明にかかる車両用サイドエアバッグ装置は、上記車両用エアバッグ構造を備え、車両のシート内部から乗員側方へ向かって展開膨張することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
本発明にかかる車両用エアバッグ構造及び車両用サイドエアバッグ装置にあっては、パネル面に沿う方向及び連結帯の配設方向の双方にテンションが作用するパネルと連結帯との接合箇所に生じる応力を適切に分散させることができ、接合箇所の強度を向上できて、エアバッグを適切に作動させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明に係る車両用エアバッグ構造及び車両用サイドエアバッグ装置の好適な一実施形態を示す側面図である。
【図２】図１中、Ａ−Ａ線矢視断面図である。
【図３】図１中、Ｂ−Ｂ線矢視断面図である。
【図４】図１に示した車両用サイドエアバッグ装置に適用した車両用エアバッグ構造のサイドエアバッグが展開膨張したときの要部断面図である。
【図５】図１に示した車両用サイドエアバッグ装置に適用した車両用エアバッグ構造のサイドエアバッグが展開膨張したときの、図２に対応する一部断面図である。
【図６】本発明に係る車両用エアバッグ構造及び車両用サイドエアバッグ装置の変形例を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下に、本発明にかかる車両用エアバッグ構造及び車両用サイドエアバッグ装置の好適な一実施形態を、添付図面を参照して詳細に説明する。図１は、本実施形態に係る車両用エアバッグ構造及び車両用サイドエアバッグ装置の側面図、図２は、図１中、Ａ−Ａ線矢視断面図、図３は、図１中、Ｂ−Ｂ線矢視断面図、図４は、図１に示した車両用サイドエアバッグ装置に適用した車両用エアバッグ構造のエアバッグが展開膨張したときの要部断面図、図５は、図１に示した車両用サイドエアバッグ装置に適用した車両用エアバッグ構造のエアバッグが展開膨張したときの、図２に対応する一部断面図である。
【００１９】
本実施形態にあっては、エアバッグとして、車両のシート内部に収納されるサイドエアバッグ１が例示されている。サイドエアバッグ１は、内部にインフレータガスが導入されると、シート内部から、乗員側方へ向かって飛び出し、展開膨張して乗員を衝撃から保護する。
【００２０】
図１に示すように、サイドエアバッグ１は、向かい合うパネル２の周縁部を、インフレータ装着部３を除いて、縫製Ｓ１することにより、ガスが導入されると膨らむ袋状に形成される。パネル２は、柔軟性を有する布材等で形成される。
【００２１】
サイドエアバッグ１は、一枚のパネル２を折り返して袋状としてもよいし、二枚のパネル２を重ね合わせて袋状としてもよい。もちろん、複数枚のパネル２で形成してもよい。図示例にあっては、パネル２は、布片４を二枚重ねして構成されている（図２〜図５参照）。
【００２２】
サイドエアバッグ１内部には、上述したように、膨張形態を調整したり、内部を複数のチャンバに分割する目的で、テザーや分離壁を備える場合があり、これらテザーや分離壁は、サイドエアバッグ１の向かい合うパネル２に両端が接合され、これらパネル２同士を連結する連結帯の形態で設けられる。
【００２３】
本実施形態にあっては、連結帯として、テザー５が例示されている。後に詳述するけれども、テザー５は図１及び図２に示すように、向かい合うパネル２の一方のパネル２のパネル面２ａに一端が縫製Ｓ２され、他端が他方のパネル２のパネル面２ａに縫製Ｓ２され、これにより、向かい合うパネル２の間に、パネル２同士を連結するように、架け渡して設けられる。
【００２４】
テザー５は、複数枚、少なくとも二枚の柔軟性を有する布材６から、これらを重ね合わせて構成される。図示例にあっては、テザー５は、四枚の布材６を重ね合わせて構成されている。
【００２５】
四枚の布材６からなるテザー５には、その長さ方向（向かい合うパネル２間に架け渡される方向；図４参照）において、両端から中央よりの適宜箇所で四枚の布材６同士を一括して縫製Ｓ３することにより、第１接合部７が形成される。
【００２６】
言い換えれば、第１接合部７は、パネル２同士を連結する方向に沿うテザー５の中間部（図中、Ｍで示す領域）で、布材６同士が互いに縫製された部分である。
【００２７】
第１接合部７を形成する縫製Ｓ３は、図３に示すように、テザー５の幅方向（パネル面２ａに沿う方向；図４参照）に沿ってなされる。図示例では、第１接合部７は、二箇所設定されているが、一箇所であってもよい。
【００２８】
テザー５の両端は図２に示すように、複数枚の布材６がそれらの端部６ａ付近で第１組Ｇ１及び第２組Ｇ２の二組に分けられて、各組の布材６の端部６ａ付近が各パネル２に対し、異なる二箇所で縫製Ｓ２され、これによりテザー５には、二つの第２接合部８が形成される。
【００２９】
言い換えれば、第２接合部８は、第１接合部７からパネル２の方向に向かう（パネル２同士を連結する方向に沿う）布材６の端部６ａ側で、複数枚の布材６の端部６ａ付近を第１組Ｇ１と第２組Ｇ２の二組に分けて、各組それぞれの端部６ａ付近がパネル２に縫製された部分である。これにより、テザー５は、両端が二股に分けられて、各パネル２に縫製Ｓ２される。
【００３０】
テザー５は、複数枚の布材６を重ね合わせて構成すれば、偶数枚でも奇数枚でもよい。複数枚の布材６を二組に分ける分け方は、必要強度に応じて、適宜に設定すればよい。布材６が奇数枚で、例えば三枚の場合には、二枚と一枚の二組、例えば五枚の場合には、三枚と二枚の二組あるいは四枚と一枚の二組とすればよい。布材６が偶数枚の場合でも、例えば六枚の場合には、三枚づつの二組に限られず、四枚と二枚の二組あるいは五枚と一枚の二組とすればよい。
【００３１】
第２接合部８を形成する縫製Ｓ２は、第１接合部Ｓ３が形成される方向に沿って、好ましくはこれらが並行となるようにして、テザー５の幅方向に沿って設けられる。二つの第２接合部８と第１接合部７とは、完全に平行でなくてもよく、おおよそ同じ向きに並べて形成すればよい。
【００３２】
これにより、テザー５は、その長さ方向において、一端に、一方のパネル２に対する二箇所の第２接合部８を有し、他端に、他方のパネル２に対する二箇所の第２接合部８を有し、さらに、テザー５自身の中央に二箇所の第１接合部７を有する。テザー５は、図示例とは異なり、いずれか一方のパネル２に対する二箇所の第２接合部８を有するだけの構成であってもよい。この場合、テザー５（複数枚の布材６）は、他方のパネル２に対し、単一箇所で縫製される。
【００３３】
テザー５をパネル２から引き離す方向へ力が作用すると共に、パネル面２ａでテザー５の両側において反対方向に力が作用すると、第１接合部７及び二つの第２接合部８同士の間に、これらを引き離すテンションＴ（図５参照）が発生する。
【００３４】
このテンションＴにより、テザー５は、各パネル２との関係で、テザー５の幅方向に沿う断面においてテザー５と各パネル２で取り囲んで、二箇所の第２接合部８間のパネル部分が一辺となり、各第２接合部８と第１接合部７との間の二つのテザー部分が二辺となる断面略三角形状の空間Ｃを形成する（図４及び図５参照）。
【００３５】
この際、各接合部７，８が断面略三角形状の頂点を構成する。そして、テザー５をパネル２から引き離す方向へ作用する力は、第１接合部７から二つの第２接合部８へ伝達される。また、パネル面２ａに沿って作用する力は、各第２接合部８から第１接合部７へ伝達される。
【００３６】
二箇所の第２接合部８の間隔寸法は、サイドエアバッグ１の膨張時にテザー５をパネル２から引き離す方向の力が作用しなければ、パネル２からこれら第２接合部８に殆ど力が作用しないように、サイドエアバッグ１の膨張状態における当該接合部８間のパネル２の自然長に対応させて設定される。
【００３７】
第１接合部７から各第２接合部８までの二つの距離は、適宜に設定してよく、これら二つの距離をほぼ等距離とすれば、断面略二等辺三角形状の空間Ｃが形成される。また、第１接合部７から第２接合部８までの距離及び二つの第２接合部８間の距離をほぼ等しく設定すれば、断面略正三角形状の空間Ｃが形成される。もちろん、断面略不等辺三角形状の空間Ｃであっても良い。
【００３８】
次に、本実施形態に係る車両用エアバッグ構造及びこれを備えた車両用サイドエアバッグ装置の作用について説明する。折り畳まれていたサイドエアバッグ１が展開し膨張すると（図２中、矢印Ｅで示す）、パネル２間に畳み込まれていたテザー５も長さ方向に伸展し、図２から図５に示すように、各パネル２では、パネル面２ａに沿ってテンションＴが作用すると同時に、向かい合うパネル２が互いに離隔してテザー５にテンションＴが作用する。
【００３９】
これらテンションＴは、各パネル２側で、３つの接合部７，８を引き離すように作用する。テザー５に作用するテンションＴは、第１接合部７から二股で各パネル２に縫製Ｓ２された二つの第２接合部８に伝達され、各パネル２の二箇所で負担される。テザー５に作用するテンションＴに応じて、各パネル面２ａに沿って作用するテンションＴは、二箇所の第２接合部８からテザー５の第１接合部７に伝達され、テザー５で負担される。
【００４０】
このようにサイドエアバッグ１が膨張して、パネル２に沿ってテンションＴが作用すると同時に、向かい合うパネル２が離隔してテザー５にテンションＴが作用するとき、各パネル２に縫製Ｓ２されるテザー５の両端が、パネル２と共に、断面略三角形状の空間Ｃを形成するように各パネル２に連結されているので、テザー５とパネル２との接合箇所に発生する応力を、三箇所の接合部７，８に分けて分散させることができる。
【００４１】
すなわち、断面略三角形状の空間Ｃを構成する３つの頂点と３つの辺が明確に構成されることにより、応力が一点に集中することを避けることができ、適切な応力分散機能を確保することができる。
【００４２】
これにより、パネル２とテザー５の接合箇所の強度を向上することができて、当該接合箇所の破壊を防止してサイドエアバッグ１を適切に作動させることができ、乗員保護性能を適切に確保することができる。
【００４３】
断面略三角形状の空間Ｃの頂点となる三つの接合部７，８の距離の設定により、断面略二等辺三角形状の空間Ｃを形成すれば、断面略不等辺三角形状の場合に比べて、応力分散のバランスを向上することができる。この場合、２つの第２接合部８，８の間で示される三角形状の一つの辺の長さは、第１接合部７と第２接合部８の間で示される、長さが等しい二つの辺の長さよりも短くなるように構成することが好ましい。これにより、少なくとも空間Ｃのないテザーよりも、効果的に応力を分散でき、テザー５の接合強度を向上できる。当該空間Ｃを、断面略正三角形状とすれば、理想的には三分の一ずつ均等に応力を分散させることができ、最も効率よく強度を向上することができる。
【００４４】
図６には、上記実施形態の変形例が示されている。上記実施形態では、テザー５を、四枚の布材６を重ね合わせて形成する場合を例示したが、テザー５は、複数枚、少なくとも二枚の布材６から構成すればよい。二枚の布材６は、縫製箇所Ｓ３（パネル２同士を連結する方向に沿うテザー５の中間部Ｍ）で重なり合えばよく、パネル２間のテザー５の長さ方向全長にわたって重ね合わせ得る必要はない。変形例では、向かい合うパネル２の間に架け渡すようにして設けられる一枚の布材６Ｌに対し、この布材６Ｌよりも短い二枚の布材６Ｓを、テザー５（当該布材６Ｌ）の中間部Ｍ、すなわち中央よりの適宜箇所で、縫製Ｓ３している。布材６Ｌ，６Ｓ同士の縫製箇所Ｓ３が第１接合部７であり、第１接合部Ｓ３からパネル２の方向に向かう各布材６Ｌ，６Ｓの端部６ａ付近と各パネル２との縫製箇所Ｓ２が第２接合部８である。
【００４５】
このような変形例であっても、複数枚の布材６Ｌ，６Ｓから構成され、パネル２同士を連結する方向に沿うテザー５の中間部Ｍで布材６Ｌ，６Ｓ同士が互いに縫製Ｓ３された第１接合部７と、第１接合部７から少なくとも一方のパネル２の方向に向かう布材６Ｌ，６Ｓの端部６ａ側で、複数枚の布材６Ｌ，６Ｓの端部６ａ付近を第１組Ｇ１と第２組Ｇ２の二組に分けて、各組それぞれの当該布材６Ｌ，６Ｓの端部６ａ付近が、第１接合部７が形成される方向に沿ってパネル２に縫製Ｓ２された二つの第２接合部８とを有するテザー５を構成することができる。あるいは、複数枚の布材６Ｌ，６Ｓから構成され、パネル２同士を連結する方向に沿うテザー５の中間部Ｍで布材６Ｌ，６Ｓ同士が互いに縫製Ｓ３された第１接合部７と、第１接合部７から少なくとも一方のパネル２の方向に向かう布材６Ｌ，６Ｓの端部６ａ側で、複数枚の布材６Ｌ，６Ｓの端部６ａ付近を第１組Ｇ１と第２組Ｇ２の二組に分けて、各組それぞれの当該布材６Ｌ，６Ｓの端部６ａ付近が、第１接合部７からほぼ等距離の位置で、第１接合部７が形成される方向に沿ってパネル２に縫製Ｓ２された二つの第２接合部８とを有するテザー５を構成することができる。
【００４６】
図６（Ａ）は、二枚の短い布材６Ｓに対し、パネル２の間に架け渡すように設けられる一枚の布材６Ｌを同じ側でパネル２に縫製Ｓ２した例であり、図６（Ｂ）は、パネル２の間に架け渡すように設けられる一枚の布材６Ｌを、二枚の短い布材６Ｓに対し、異なる側でパネル２に縫製Ｓ２した例である。
【００４７】
上記実施形態では、連結帯として、テザー５を例示したが、サイドエアバッグ１内部を複数のチャンバに分ける分離壁であってもよい。
【００４８】
上記実施形態では、断面略三角形状の空間Ｃの大きさがテザー５（連結帯）の幅方向に一定である場合について説明した。空間Ｃの大きさは、テザー５の幅方向のいずれかの最大位置で最も大きく、当該最大位置から次第に連続的に小さくなるように、第１接合部７及び二つの第２接合部８の縫製Ｓ２，Ｓ３位置を、テザー５の幅方向に徐々に近づけるように設定してもよい。
【００４９】
上記実施形態では、エアバッグとして、サイドエアバッグ１を例示したが、カーテンエアバッグや運転席エアバッグ、助手席エアバッグに適用しても良いことはもちろんである。
【００５０】
本実施形態にあっては、パネル２もテザー５等を形成する連結帯も、柔軟性を有する布材６等で形成され、これらの接合を縫製Ｓ１〜Ｓ３で行うことから、形状や距離を完全に規定することが困難である。略三角形状や略二等辺三角形状、略正三角形状とは、各辺が完全な直線の三角形状ばかりでなく、直線が崩れて曲線部分を含むような一辺を有していても、概ね三角形状と見なせるような状態の三角形状をいう。ほぼ等距離やほぼ等しい距離とは、完全な等距離だけでなく、所期の性能を満足し得るものであれば、多少の誤差やズレを含む状態をいう。
【００５１】
以上に述べた車両用エアバッグ構造及び車両用サイドエアバッグ装置は、本発明の好ましい例であって、これ以外の実施形態例も、各種の方法で実施または遂行できる。特に、本願明細書中に限定される主旨の記載がない限り、この発明は、添付図面に示した詳細な部品の形状、大きさおよび構成配置等に制約されるものではない。また、本願明細書中に用いられた表現および用語は、説明を目的としたもので、特に限定される主旨の記載がない限り、それに限定されるものではない。
【符号の説明】
【００５２】
１  サイドエアバッグ
２  パネル
４  パネルの布材
５  テザー
６，６Ｌ，６Ｓ  テザーの布材
６ａ  布材の端部
７  第１接合部
８  第２接合部
Ｃ  空間
Ｇ１  布材の端部の第１組
Ｇ２  布材の端部の第２組
Ｍ  テザーの中間部
Ｓ２  テザーとパネルとの縫製
Ｓ３  テザーの布材同士の縫製
Ｔ  テンション
【図１】
0005996673.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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