(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の乗降口を開け閉めする車両用のシート型ドアであって、
弾性変形可能な棒形状の支持ポールと、
前記乗降口の開口範囲を跨ぐように開口端縁部位の対向する位置に配置されており、前記支持ポールの上端と下端とをそれぞれ支持する上側対角部位と下側対角部位と、
可撓性を有したシート形状に形成されつつ一側範囲の端縁が前記乗降口の開口端縁部位にて固定支持されるとともに該一側範囲とは反対側の範囲となる他側範囲の端縁が前記支持ポールにしたがって支持されるシート状部材と、を備え、
前記支持ポールが撓んだ状態で支持されるように、前記支持ポールの長さ寸法が上側対角部位と下側対角部位間の距離よりも大きく設定されて、前記支持ポールが自身の弾性を利用して前記シート状部材の固定支持側に近接する位置と、前記シート状部材の固定支持側から離間する位置との間で位置変更可能に構成されており、
前記支持ポールを前記シート状部材の固定支持側に近接配置させた場合には、前記乗降口の前記開口端縁部位に該シート状部材を片寄りさせて該乗降口から乗降可能となるドア開状態となり、
前記支持ポールを前記シート状部材の固定支持側から離間配置させた場合には、前記乗降口の前記開口範囲を閉塞するように該シート状部材を展開させてドア閉状態となることを特徴とする車両用のシート型ドア。
【請求項２】
請求項１に記載された車両用のシート型ドアであって、
前記ドア閉状態では、前記支持ポールは、開口端縁部位に取り付けられたストッパに係止可能に構成されていることを特徴とする車両用のシート型ドア。
【請求項３】
請求項１又は請求項２のいずれかに記載された車両用のシート型ドアであって、
前記乗降口の前側及び上側に位置する開口端縁部位にはサイドバイザーが設けられており、
前記ドア閉状態では、前記支持ポールは前記サイドバイザー内に隠れるように配置されることを特徴とする車両用のシート型ドア。
【請求項４】
請求項３に記載された車両用のシート型ドアであって、
前記ドア閉状態では、前記支持ポールと前記サイドバイザー間に隙間が形成されることを特徴とする車両用のシート型ドア。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、簡便に利用される車両の乗降口に配設され、該乗降口を開け閉めする車両用のシート型ドアに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、例えば一人乗用電気自動車等の、近場の配達や近場の買い物のために簡便に利用される車両が知られている。このような車両にあっても、風が強い日や雨が降っている日に利用されることがある。このため、このような車両にあっても、風除けや雨避けのためのルーフやドアが設けられている。すなわち、このような車両に設けられるドアとしては、軽量等の利点からシート状に形成されるものが知られている（例えば、特許文献１および特許文献２参照）。このようなシート型ドアは、シート状部材が張られることによってドアが閉じた状態となって風除けや雨避けの効果を奏することができる。つまり、このような車両用のシート型ドアの閉じ端縁には、スライドファスナや面ファスナ等のファスナ部材が設けられており、このようなファスナ部材によって張られたシート状部材を留めてドアが閉じた状態となるようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−２５８５１
【特許文献２】特開２００３−１５４８５０
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記した車両用のシート型ドアでは、張られたシート状部材をファスナ部材にて留めることによってドアが閉じた状態となる。このために、ファスナ部材にて留めておく際のファスナ部材にかけるテンションが、シート状の張り具合に影響を与える。
他方、このファスナ部材の留め力を小さく設定すると、簡単に閉じることができる分、シート状部材に十分なテンションがかからなくなってしまう。そうすると、このシート状部材に弛みや皺が発生してしまって、シート型ドアとしての外観意匠性を損ねることとなる。また、このシート状部材の弛みは、走行時等の風を受けてシート状部材をバタつかせてしまう原因となるものであり、これを解消したい。また、透明なビニル窓が設けられるシート状部材では、弛みや皺が発生すると外部透過性を悪くしてしまうこととなる。
【０００５】
本発明は、このような事情に鑑みなされたものであって、本発明が解決しようとする課題は、車両の乗降口を開け閉めする車両用のシート型ドアにおいて、シート状部材の弛みや皺を抑えるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記した課題を解決するために本発明に係る車両用のシート型ドアは次の手段をとる。
すなわち、本発明の第１の発明に係る車両用のシート型ドアは、車両の乗降口を開け閉めする車両用のシート型ドアであって、弾性変形可能な棒形状の支持ポールと、前記乗降口の開口範囲を跨ぐように開口端縁部位の対向する位置に配置されており、前記支持ポールの上端と下端とをそれぞれ支持する上側対角部位と下側対角部位と、可撓性を有したシート形状に形成されつつ一側範囲の端縁が前記乗降口の開口端縁部位にて固定支持されるとともに該一側範囲とは反対側の範囲となる他側範囲の端縁が前記支持ポールにしたがって支持されるシート状部材と、を備え、前記支持ポールが撓んだ状態で支持されるように、前記支持ポールの長さ寸法が上側対角部位と下側対角部位間の距離よりも大きく設定されて、前記支持ポールが自身の弾性を利用して前記シート状部材の固定支持側に近接する位置と、前記シート状部材の固定支持側から離間する位置との間で位置変更可能に構成されており、前記支持ポールを前記シート状部材の固定支持側に近接配置させた場合には、前記乗降口の前記開口端縁部位に該シート状部材を片寄りさせて該乗降口から乗降可能となるドア開状態となり、前記支持ポールを前記シート状部材の固定支持側から離間配置させた場合には、前記乗降口の前記開口範囲を閉塞するように該シート状部材を展開させてドア閉状態となることを特徴とする。
なお、上記した本発明に係る開口端縁部位とは、実質的な開口縁のほか、この開口縁の近傍を含むことを意味する。
【０００７】
この第１の発明に係る車両用のシート型ドアによれば、支持ポールをシート状部材の固定支持側に近接配置させた場合には、乗降口の開口端縁部位にシート状部材を片寄りさせて乗降口から乗降可能となるドア開状態となり、支持ポールをシート状部材の固定支持側から離間配置させた場合には、乗降口の開口範囲を閉塞するようにシート状部材を展開させてドア閉状態となる。ここで支持ポールは、自身の弾性によるターンオーバー機能により、変更される配置位置に向けて付勢する機能を有する。つまり、支持ポールをシート状部材の固定支持側に近接配置させた場合、あるいは支持ポールをシート状部材の固定支持側から離間配置させた場合に、支持ポールの位置に応じてドア開状態あるいはドア閉状態に切り替えることができる。
ここでドア閉状態となるシート状部材は、このシート状部材の固定支持側から離間配置させる方向に向けた支持ポールの付勢力を受けることとなる。つまり、ドア閉状態となるシート状部材は、支持ポールの弾性を受けてテンションが掛けられて張られたものとなる。これによって、支持ポール自身の弾性によってシート状部材の全体に満遍なくテンションをかけることができる。したがって、このシート状部材に弛みや皺を発生させてしまうことを防止することができる。さらに言えば、シート状部材に展開することによりドア閉状態とするにあたり、この展開したシート状部材をファスナー部材等の係止部材によって留めておく必要も無くすことができる。つまり、シート型ドアとしての外観意匠性を高めつつ、走行時等に風を受けた際のバタつきを防止することができる。また、このシート型ドアに透明なビニル窓を設けた場合には、このビニル窓に弛みや皺を発生させないために、このビニル窓の透過性を向上させることができる。
また、第２の発明に係る車両用のシート型ドアは、ドア閉状態では、支持ポールは、開口端縁部位に取り付けられたストッパに係止可能に構成されていることを特徴とする。
また、第３の発明に係る車両用のシート型ドアは、乗降口の前側及び上側に位置する開口端縁部位にはサイドバイザーが設けられており、ドア閉状態では、支持ポールは前記サイドバイザー内に隠れるように配置されることを特徴とする。
また、第４の発明に係る車両用のシート型ドアは、ドア閉状態では、支持ポールとサイドバイザー間に隙間が形成されることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
第１の発明に係る車両用のシート型ドアによれば、シート状部材に弛みや皺を発生させてしまうことを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】シート型ドアが配設される車両を示す車両外観斜視図である。
【図２】ドア閉状態となっているシート型ドアを示す外観斜視図である。
【図３】ドア開状態となっているシート型ドアを示す外観斜視図である。
【図４】図２のＩＶ−ＩＶ断面矢視を示すシート型ドアの断面図である。
【図５】図３のＶ−Ｖ断面矢視を示すシート型ドアの断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明に係る車両用のシート型ドアを実施するための形態について図面を参照しながら説明する。
図１は、シート型ドア３０が配設される車両１０を示す車両外観斜視図である。なお、以下の説明では、説明の便宜上、図示記載のとおりで車両１０およびシート型ドア３０に関する『前後上下左右』の方向を規定している。
図１に示す車両１０は、簡便に利用される車両であり、いわゆる一人乗用の電気自動車である。つまり、この車両１０は、車両室内１０ｉに大人一人が乗れるようになっている。この車両室内１０ｉのフロアパネル１１の中央部には、一人掛けのシート１２が設置されている。また、シート１２の対向位置には、インストルメントパネル１３が設けられている。このインストルメントパネル１３にはハンドル１４が設置されている。このインストルメントパネル１３は、フロントカウル１５にて覆われ、左右両側にはフロントピラー１６が立設されている。また、車両室内１０ｉの上方にはルーフパネル１７が配設されており、この車両室内１０ｉの上部を覆っている。また、左右のフロントピラー１６間には、ウインドガラス１８が取り付けられている。また、左右のフロントピラー１６のそれぞれには、サイドミラー１９が取り付けられている。また、図示符号２０は、車両１０のサイド壁を形成するサイドパネルである。
【００１１】
ところで、車両１０のシート１２の両側には車両室内１０ｉに出入りする乗降口２１が設けられている。この乗降口２１は、下側をフロアパネル１１が開口縁部位２２をなして開口形状を仕切り、前側をフロントカウル１５およびフロントピラー１６が開口縁部位２２をなして開口形状を仕切っている。また、この乗降口２１は、上側をルーフパネル１７が開口縁部位２２をなして開口形状を仕切り、後側をサイドパネル２０が開口縁部位２２をなして開口形状を仕切っている。このように仕切られて開口形状をなす乗降口２１は、乗員が車両１０の外部から車両室内１０ｉに出たり入ったりでき、もって車両１０に乗車したり降車したりすることができる。この乗降口２１の前側および上側に位置する開口縁部位２２にはサイドバイザー２７が配設されている。このサイドバイザー２７は、前側および上側に位置する開口縁部位２２の形状に沿って連なるようにして湾曲した形状にて形成されている。このサイドバイザー２７は、一般的なサイドバイザーと同様、乗車している乗員が車両１０を運転走行している際の、乗員が風除けおよび雨避けできるようになっている。このサイドバイザー２７は、適宜の合成樹脂を材料の成形部品として、風除けおよび雨避けに効果を奏する形状を有して形成されている。このサイドバイザー２７は、フロントカウル１５、フロントピラー１６、ルーフパネル１７にて支持されるように取り付けられる。
即ち、前記開口縁部位２２が本発明の開口端縁部位に相当する。
【００１２】
乗降口２１には、この乗降口２１を開け閉めするためのシート型ドア３０が配設されている。図２は、乗降口２１を閉塞するドア閉状態のシート型ドア３０を示す外観斜視図である。図３は、乗降口２１を開放するドア開状態のシート型ドア３０を示す外観斜視図である。図４は、図２のＩＶ−ＩＶ断面矢視を示すシート型ドア３０の断面図である。図５は、図３のＶ−Ｖ断面矢視を示すシート型ドア３０の断面図である。
シート型ドア３０は、この車両１０に乗員が乗車した場合に、走行中等における風除けおよび雨避けのために配設されるものである。このため、シート型ドア３０が乗降口２１を閉塞している場合にはドア閉状態となる。また逆に、シート型ドア３０を畳み込んで乗降口２１を開放している場合にはドア開状態となる。ドア閉状態となっている場合には、シート型ドア３０は外部から車両室内１０ｉへの風や雨の浸入を遮断するように作用し、ドア開状態となっている場合には、乗員は車両１０に乗降することができる。
【００１３】
シート型ドア３０は、概略、支持ポール３１と、シート状部材４１と、を備える。この支持ポール３１は、弾性を有した合成樹脂を材料となる棒形状の成形品となっている。このため、この支持ポール３１自身も弾性部材としての性質を有する。具体的には、支持ポール３１は、撓ませることができながら、自身の弾性により棒形状に復元することができるようになっている。これによって、支持ポール３１は、後にも詳述するが、自身の弾性を利用したターンオーバー機能により、自身の配置位置を変更することができる。なお、支持ポール３１の配置位置が変更された場合には、該配置位置に留められるように自身の弾性により付勢する。
この支持ポール３１の両端３３，３５は、乗降口２１の開口縁部位２２に支持されている。具体的には、支持ポール３１の下端３３は、フロアパネル１１に仕切られる乗降口２１の開口縁部位２２の前端部位となる下側対角部位２３にて支持されている。また、支持ポール３１の上端３５は、ルーフパネル１７に仕切られる乗降口２１の開口縁部位２２のうち後端部位となる上側対角部位２５にて支持されている。
【００１４】
これら下側対角部位２３と上側対角部位２５とは、この乗降口２１をなす開口縁部位２２のうち、互いに対向する対角位置に設定さている。ここで支持ポール３１は、これら下側対角部位２３と上側対角部位２５との間で撓ませるようにして支持されている。つまり、下側対角部位２３と上側対角部位２５とに支持される支持ポール３１の長さは、下側対角部位２３と上側対角部位２５との間の対角線の長さよりも長い長さに設定されている。このため、支持ポール３１の中心部分が下側対角部位２３と上側対角部位２５との間の対角線上に位置する場合には、この支持ポール３１の中心部分は、これら下側対角部位２３と上側対角部位２５との間の対角線に対して直交する方向に付勢される。つまり、支持ポール３１の中心部分を、これら下側対角部位２３と上側対角部位２５との間の対角線位置から、下側対角部位２３に近づけた場合には、この下側対角部位２３に向けて付勢される。また逆に、支持ポール３１の中心部分を、これら下側対角部位２３と上側対角部位２５との間の対角線位置から、上側対角部位２５に近づけた場合には、この上側対角部位２５に向けて付勢される。
なお、支持ポール３１の下端３３および上端３５を支持する下側対角部位２３および上側対角部位２５の支持構造としては、具体的な図示は省略するが、広く利用される公知の軸支持構造を選択することができる。
【００１５】
シート状部材４１は、可撓性を有するシート形状に形成される。このシート状部材４１の素材としては、例えばウインドサーフィンのセイルに用いられる、風を逃がすのに有利な素材が選択されている。このシート状部材４１は、この乗降口２１の開口形状に沿った形状に形成されている。このシート状部材４１は、後側範囲の端縁が乗降口２１の開口縁部位２２にて支持されており、前側範囲の端縁が支持ポール３１にて支持されている。具体的には、シート状部材４１の後側範囲の端縁４３は、サイドパネル２０に仕切られる乗降口２１の開口縁部位２２にリベット４４を介して取り付けられている。つまり、シート状部材４１の後側範囲の端縁４３は、サイドパネル２０に仕切られる乗降口２１の開口縁部位２２に固定支持されている。また、シート状部材４１の前側範囲の端縁４５は、上記した支持ポール３１に縫合により取り付けられている。なお、この後側範囲は本発明に係る一側範囲であり、この前側範囲は本発明に係る他側範囲である。
【００１６】
ここで、支持ポール３１をシート状部材４１の固定支持側に近接（サイドパネル２０側）配置させた場合には、支持ポール３１は、自身の弾性力によって更に固定支持側に近接するように付勢される。そうすると、支持ポール３１は、シート状部材４１を乗降口２１の開口縁部位２２（固定支持側となるサイドパネル２０側）に片寄りさせることとなる。そうすると、乗降口２１は開放された状態となり、乗員が乗降可能となるドア開状態となる。
これに対して、支持ポール３１をシート状部材４１の固定支持側から離間（フロントピラー１６側）配置させた場合には、支持ポール３１は、自身の弾性力によって更に固定支持側から離間するように付勢される。そうすると、支持ポール３１は、乗降口２１を覆うようにシート状部材４１を展開させることとなる。このようにシート状部材４１が展開すると、シート状部材４１は乗降口２１の開口範囲を閉塞することとなり、車両室内１０ｉと外部とを隔てるドア閉状態となる。なお、このようにシート状部材４１が乗降口２１を閉塞してドア閉状態とする支持ポール３１は、図４に示すように、フロントピラー１６に取り付けられたストッパ３７に係止する。
このようにストッパ３７に係止して乗降口２１を閉塞させる支持ポール３１は、図４および図５に示すように、サイドバイザー２７内の隠れるように配置される。ここで、この支持ポール３１とサイドバイザー２７との間には、隙間Ｓが生ずるようになっている。この隙間Ｓは、いわゆるベンチレーターとして、車両室内１０ｉの空気と車両外部の空気と交換できる換気機能を発揮する。
【００１７】
上記した車両用のシート型ドア３０によれば、支持ポール３１をシート状部材４１の固定支持側に近接（サイドパネル２０側）配置させた場合には、乗降口２１の開口縁部位２２にシート状部材４１を片寄りさせて乗降口２１から乗降可能となるドア開状態となり、支持ポール３１をシート状部材４１の固定支持側から離間（フロントピラー１６側）配置させた場合には、乗降口２１の開口範囲を閉塞するようにシート状部材４１を展開させてドア閉状態となる。ここで支持ポール３１は、自身の弾性によるターンオーバー機能により、変更される配置位置に向けて付勢する機能を有する。つまり、図２および図３に示すように、支持ポール３１をシート状部材４１の固定支持側に近接（サイドパネル２０側）配置させた場合、あるいは支持ポール３１をシート状部材４１の固定支持側から離間（フロントピラー１６側）配置させた場合に、支持ポール３１の位置に応じてドア開状態あるいはドア閉状態に切り替えることができる。
ここでドア閉状態となるシート状部材４１は、このシート状部材４１の固定支持側から離間配置させる方向に向けた支持ポール３１の付勢力を受けることとなる。つまり、ドア閉状態となるシート状部材４１は、支持ポール３１の弾性を受けてテンションが掛けられて張られたものとなる。これによって、支持ポール３１自身の弾性によってシート状部材４１の全体に満遍なくテンションをかけることができる。したがって、このシート状部材４１に弛みや皺を発生させてしまうことを防止することができる。さらに言えば、シート状部材４１に展開することによりドア閉状態とするにあたり、この展開したシート状部材４１をファスナー部材等の係止部材によって留めておく必要も無くすことができる。つまり、シート型ドア３０としての外観意匠性を高めつつ、走行時等に風を受けた際のバタつきを防止することができる。また、このシート型ドア３０に透明なビニル窓を設けた場合には、このビニル窓に弛みや皺を発生させないために、このビニル窓の透過性を向上させることができる。また、支持ポール３１とサイドバイザー２７との間には隙間Ｓが生ずるように、これら支持ポール３１とサイドバイザー２７との構成が設定されている。これによって、隙間Ｓがベンチレーターとして機能することができ、車両室内１０ｉの空気を換気できて、ドア閉状態にウインドガラス１８が曇ってしまうことを防止することができる。
【００１８】
なお、本発明に係る車両用のシート型ドアにあっては、上記した実施の形態に限定されるものではなく適宜箇所を変更して構成するものであってもよい。
すなわち、上記した実施の形態では、シート型ドア３０が設置される車両１０として一人乗用の電気自動車を例示した。しかしながら、本発明に係る車両としては、これに限定されることなく、例えばガソリンエンジンを動力源として走行するスクーター等の車両であってもよい。また、上記した実施の形態では、シート状部材４１のとしてウインドサーフィンのセイルを例示した。しかしながら、本発明に係るシート状部材としては、これに限定されることなく、適宜の可撓性を有するシート形状に形成されるものが選択されるものであってよい。また、本発明に係る支持ポールの取付け位置や取付け構造については、上記した実施の形態に限定されることなく、乗降口の開口範囲を跨ぐように対向する位置に取り付けられるものであればよく、さらに乗降口の開口縁部位に支持される構造にて取り付けられるものであればよい。
【符号の説明】
【００１９】
１０  車両
１０ｉ  車両室内
１１  フロアパネル
１２  シート
１３  インストルメントパネル
１４  ハンドル
１５  フロントカウル
１６  フロントピラー
１７  ルーフパネル
１８  ウインドガラス
１９  サイドミラー
２０  サイドパネル
２１  乗降口
２２  開口縁部位
２３  下側対角部位
２５  上側対角部位
２７  サイドバイザー
３０  シート型ドア
３１  支持ポール
３３  下端
３５  上端
３７  ストッパ
４１  シート状部材
４３  後側範囲（一側範囲）の端縁
４４  リベット
４５  前側範囲（他側範囲）の端縁
【図１】
0005857807.tif 000002
【図２】
0005857807.tif 000003
【図３】
0005857807.tif 000004
【図４】
0005857807.tif 000005
【図５】
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