(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
空調用空気の通風路を有する筒状のケースと、前記ケース内に前記通風路の上流側から下流側に向けて順に配置されたシャットダンパ、上流側フィン及び下流側フィンとを備え、自動車に装着される空調用レジスタであって、
前記ケースは、少なくとも、同ケースの上流部を構成する上流側リテーナと、同ケースの下流部を構成し、かつ自身の下流端に前記空調用空気の吹出口を有するとともに、車種毎に異なる意匠面を前記吹出口の周りに有する下流側リテーナとに分割され、
前記上流側リテーナ内に前記シャットダンパ及び前記上流側フィンが組付けられることにより、複数の車種に共通する共通ユニットが構成され、
前記下流側フィンが軸受部材により傾動可能に支持されることにより、車種毎の下流側フィンユニットが構成され、
前記吹出口が前記上流側リテーナの下流端での開口と同等の大きさを有する場合には、前記下流側リテーナに対し、その上流側から、前記下流側フィンユニット及び前記共通ユニットが順に組付けられ、
前記吹出口が前記上流側リテーナの下流端での前記開口とは異なる大きさを有する場合には、前記ケースの一部をなし、かつ前記開口と同等の大きさの開口を自身の上流端に有し、かつ前記吹出口と同等の大きさの開口を自身の下流端に有する中間リテーナが用いられ、前記共通ユニットに対し、その下流側から、前記中間リテーナ、前記下流側フィンユニット及び前記下流側リテーナが組付けられることを特徴とする空調用レジスタ。
【請求項２】
前記下流側フィンの両端からはそれぞれフィン軸が突出しており、
前記下流側フィンが、前記両フィン軸の少なくとも一方において、前記軸受部材により支持されることにより、前記下流側フィンユニットが構成されている請求項１に記載の空調用レジスタ。
【請求項３】
前記吹出口が前記上流側リテーナの下流端での前記開口と同等の大きさを有する場合には、前記下流側フィンユニットとして、前記下流側フィンが前記両フィン軸において一対の前記軸受部材により支持されたものが用いられ、
前記下流側リテーナの相対向する一対の壁部の各内面には、前記各軸受部材の厚みと同等の深さを有し、かつ同壁部の上流端から下流側へ向けて延び、前記軸受部材に係合し得る凹部がそれぞれ形成されている請求項２に記載の空調用レジスタ。
【請求項４】
前記吹出口が前記上流側リテーナの下流端での前記開口とは異なる大きさを有する場合には、前記下流側フィンユニットとして、前記下流側フィンが前記両フィン軸において一対の前記軸受部材により支持されたものが用いられ、
前記中間リテーナの相対向する一対の壁部の各内面には、前記各軸受部材の厚みと同等の深さを有し、かつ同壁部の下流端から上流側へ向けて延びて、前記軸受部材に係合し得る凹部がそれぞれ形成されている請求項２に記載の空調用レジスタ。
【請求項５】
前記中間リテーナを用いた組付けは、前記吹出口が、前記上流側リテーナの下流端での前記開口よりも大きい場合に行なわれる請求項１、２、４のいずれか１項に記載の空調用レジスタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空調装置から送られてきて車室内に吹き出す空調用空気の向きを調整したり、吹出しを遮断したりする空調用レジスタに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のインストルメントパネル等に取付けられる空調用レジスタとしては、例えば、図１２に示すように、空調用空気の通風路７１を有する筒状のケース７２と、ケース７２内に通風路７１の上流側から下流側に向けて順に配置されたシャットダンパ（図示略）、上流側フィン７７及び下流側フィン７８とを備えるものが知られている。ケース７２は、その上流部を構成する上流側リテーナ７３と、ケース７２の下流部を構成し、かつ自身の下流端に空調用空気の吹出口７５を有するとともに、車種毎に異なる意匠面７６を吹出口７５の周りに有する下流側リテーナ７４とに分割されている。そして、例えば、特許文献１に記載されているように、上流側リテーナ７３に対し、その下流側から上流側フィン７７、下流側フィン７８及び下流側リテーナ７４が組付けられることにより、空調用レジスタが形成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−１２００４０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、従来の空調用レジスタでは、上述した上流側リテーナ７３、上流側フィン７７、下流側フィン７８及び下流側リテーナ７４のいずれについても、車種毎にそれぞれ専用部品として設計されている。そのため、多くの部品について金型が必要となり、コストの上昇を招いている。
【０００５】
本発明は、このような実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、製造コストの低減を図ることのできる空調用レジスタを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決する空調用レジスタは、空調用空気の通風路を有する筒状のケースと、前記ケース内に前記通風路の上流側から下流側に向けて順に配置されたシャットダンパ、上流側フィン及び下流側フィンとを備え、自動車に装着される空調用レジスタであって、前記ケースは、少なくとも、同ケースの上流部を構成する上流側リテーナと、同ケースの下流部を構成し、かつ自身の下流端に前記空調用空気の吹出口を有するとともに、車種毎に異なる意匠面を前記吹出口の周りに有する下流側リテーナとに分割され、前記上流側リテーナ内に前記シャットダンパ及び前記上流側フィンが組付けられることにより、複数の車種に共通する共通ユニットが構成され、前記下流側フィンが軸受部材により傾動可能に支持されることにより、車種毎の下流側フィンユニットが構成され、前記吹出口が前記上流側リテーナの下流端での開口と同等の大きさを有する場合には、前記下流側リテーナに対し、その上流側から、前記下流側フィンユニット及び前記共通ユニットが順に組付けられ、前記吹出口が前記上流側リテーナの下流端での前記開口とは異なる大きさを有する場合には、前記ケースの一部をなし、かつ前記開口と同等の大きさの開口を自身の上流端に有し、かつ前記吹出口と同等の大きさの開口を自身の下流端に有する中間リテーナが用いられ、前記共通ユニットに対し、その下流側から、前記中間リテーナ、前記下流側フィンユニット及び前記下流側リテーナが組付けられる。
【０００７】
上記の構成によれば、ケースの一部をなす上流側リテーナ内に、シャットダンパ及び上流側フィンが組付けられることによって共通ユニットが構成される。この共通ユニットは、吹出口が上流側リテーナの下流端での開口と同等の大きさを有する空調用レジスタでも、吹出口が上記開口とは異なる大きさを有する空調用レジスタでも、共通して用いられる。そのため、これらの上流側リテーナ、シャットダンパ、上流側フィンについては、１種類ずつの金型で製造することが可能である。使用する金型の数が少なくなり、その分、製造コストが低減される。
【０００８】
また、吹出口が上流側リテーナの下流端での開口とは異なる大きさを有する場合には、その大きさの違いが、上流側リテーナと下流側リテーナとの間に介在された中間リテーナによって吸収される。そのため、下流側リテーナにおいて、吹出口及びその周りの意匠面の自由度が制約を受けにくい。
【０００９】
ここで、吹出口が上流側リテーナの下流端での開口と同等の大きさを有する場合に、仮に下流側リテーナに下流側から下流側フィンユニットが組付けられると、下流側フィンユニットの軸受部材が下流側リテーナの内側に位置し、空調用レジスタを下流側から見た場合の見栄えが悪くなる。
【００１０】
この点、上記の構成では、下流側リテーナに対し、上流側から下流側フィンユニットが組付けられる。この場合には、下流側フィンユニットの下流側に下流側リテーナが存在する。そのため、下流側フィンユニットの軸受部材を下流側リテーナによって隠すことで、空調用レジスタを下流側から見た場合の見栄えを良好なものとすることが可能である。
【００１１】
上記空調用レジスタにおいて、前記下流側フィンの両端からはそれぞれフィン軸が突出しており、前記下流側フィンが、前記両フィン軸の少なくとも一方において、前記軸受部材により支持されることにより、前記下流側フィンユニットが構成されていることが好ましい。
【００１２】
上記の構成によれば、吹出口が上流側リテーナの下流端での開口と同等の大きさを有する空調用レジスタでも、吹出口が上記開口とは異なる大きさを有する空調用レジスタでも、下流側フィンとして、両端からそれぞれフィン軸が突出するものが用いられる。また、下流側フィンユニットとして、下流側フィンが、両フィン軸の少なくとも一方において、軸受部材によって支持されたものが用いられる。
【００１３】
そして、吹出口が上流側リテーナの下流端での開口と同等の大きさを有する場合には、上記下流側フィンユニットが、少なくとも軸受部材において下流側リテーナに上流側から組付けられる。また、吹出口が上流側リテーナの下流端での開口とは異なる大きさを有する場合には、下流側フィンユニットが、少なくとも軸受部材において中間リテーナに下流側から組付けられる。
【００１４】
上記空調用レジスタにおいて、前記吹出口が前記上流側リテーナの下流端での前記開口と同等の大きさを有する場合には、前記下流側フィンユニットとして、前記下流側フィンが前記両フィン軸において一対の前記軸受部材により支持されたものが用いられ、前記下流側リテーナの相対向する一対の壁部の各内面には、前記各軸受部材の厚みと同等の深さを有し、かつ同壁部の上流端から下流側へ向けて延び、前記軸受部材に係合し得る凹部がそれぞれ形成されていることが好ましい。
【００１５】
上記の構成によれば、吹出口が上流側リテーナの下流端での開口と同等の大きさを有する場合に、下流側フィンユニットが下流側リテーナに組付けられる際には、各軸受部材が、各凹部に対しその上流側から下流側へ向けて係合される。両軸受部材が凹部に係合された状態では、両軸受部材の下流側に下流側リテーナが位置し、両軸受部材が下流側リテーナによって隠される。
【００１６】
上記空調用レジスタにおいて、前記吹出口が前記上流側リテーナの下流端での前記開口とは異なる大きさを有する場合には、前記下流側フィンユニットとして、前記下流側フィンが前記両フィン軸において一対の前記軸受部材により支持されたものが用いられ、前記中間リテーナの相対向する一対の壁部の各内面には、前記各軸受部材の厚みと同等の深さを有し、かつ同壁部の下流端から上流側へ向けて延びて、前記軸受部材に係合し得る凹部がそれぞれ形成されていることが好ましい。
【００１７】
上記の構成によれば、吹出口が上流側リテーナの下流端での開口とは異なる大きさを有する場合に、下流側フィンユニットが中間リテーナに組付けられる際には、各軸受部材が、各凹部に対しその下流側から上流側に向けて係合される。空調用レジスタでは、同軸受部材の下流側に下流側リテーナが位置し、両軸受部材が下流側リテーナによって隠される。
【００１８】
上記空調用レジスタにおいて、前記中間リテーナを用いた組付けは、前記吹出口が、前記上流側リテーナの下流端での前記開口よりも大きい場合に行なわれることが好ましい。
ここで、吹出口が上流側リテーナの下流端での開口よりも小さいと、吹出口では上流側リテーナよりも通風路が狭くなり、通風抵抗が増加し、圧力損失が大きくなる。この点、上記の構成によれば、中間リテーナを用いた組付けは、吹出口が、上流側リテーナの下流端での開口よりも大きい場合に行なわれる。そのため、吹出口では上流側リテーナよりも通風路が広くなり、通風抵抗が減少し、圧力損失が小さくなる。
【発明の効果】
【００１９】
上記空調用レジスタによれば、部品の共通化を通じて製造コストの低減を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】自動車Ｉに装着される空調用レジスタＡの平断面図。
【図２】図１の空調用レジスタＡの側断面図。
【図３】共通ユニットに下流側フィンユニット及び下流側リテーナが組付けられる前の空調用レジスタＡを示す部分分解平断面図。
【図４】下流側フィンユニットの組付けられた下流側リテーナに、共通ユニットが組付けられる前の空調用レジスタＡを示す分解斜視図。
【図５】下流側リテーナに下流側フィンユニットが組付けられる前の状態を示す分解斜視図。
【図６】自動車IIに装着される空調用レジスタＢの平断面図。
【図７】図６の空調用レジスタＢの側断面図。
【図８】共通ユニットに中間リテーナ、下流側フィンユニット及び下流側リテーナが組付けられる前の空調用レジスタＢを示す部分分解平断面図。
【図９】共通ユニットに中間リテーナ及び下流側フィンユニットが組付けられる前の状態を示す分解斜視図。
【図１０】自動車III に装着される空調用レジスタＣの部分平断面図。
【図１１】図１０の空調用レジスタＣの部分側断面図。
【図１２】従来の空調用レジスタの分解斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、複数種類の自動車Ｉ〜III に装着される空調用レジスタの一実施形態について、図１〜図１１を参照して説明する。
なお、以下の記載においては、各自動車Ｉ〜III の進行方向（前進方向）を前方とし、後進方向を後方とし、高さ方向を上下方向として説明する。また、車幅方向（左右方向）については、各自動車Ｉ〜III を後方から見た場合を基準として方向を規定する。
【００２２】
［自動車Ｉに装着される空調用レジスタＡについて］
自動車Ｉの車室内において、前席（運転席及び助手席）の前方にはインストルメントパネルが設けられている。インストルメントパネルの車幅方向についての中央部には、図１に示す一対の空調用レジスタＡが、車幅方向（図１の上下方向）に並べられた状態で組込まれている。
【００２３】
一方（図１の上方）の空調用レジスタＡの主な機能は、空調装置から送られてきて車室内の運転席に向けて吹き出す空調用空気の向きを調整すること、空調用空気の吹き出しを遮断すること等である。他方（図１の下方）の空調用レジスタＡの主な機能は、空調装置から送られてきて車室内の助手席に向けて吹き出す空調用空気の向きを調整すること、空調用空気の吹き出しを遮断すること等である。
【００２４】
両空調用レジスタＡは、同様の構成を有しており、いずれもケース１０、シャットダンパ３０、上流側フィンユニット３５及び下流側フィンユニット５０を備えて構成されている。次に、各空調用レジスタＡを構成する各部について説明する。
【００２５】
＜ケース１０＞
各ケース１０は、空調装置の通風ダクト（図示略）と、インストルメントパネルに設けられた開口（図示略）とを繋ぐためのものであり、両端が開放された四角筒状をなしている。各ケース１０の内部空間は、空調用空気の流路（以下「通風路２０」という）とされている。
【００２６】
各ケース１０は、上流側リテーナ１１及び下流側リテーナ１８に分割されている。各上流側リテーナ１１は、各ケース１０の上流部を構成する部材であり、各下流側リテーナ１８は各ケース１０の下流部を構成する部材である。
【００２７】
図２に示すように、各上流側リテーナ１１の上側の横壁部１２において、車幅方向に互いに一定間隔で離間した複数箇所には、それぞれ支持孔１３があけられている。また、各上流側リテーナ１１の下側の横壁部１４には、その横壁部１４の下流端から上流側へ向けて延びる凹部１６が形成されている。
【００２８】
各下流側リテーナ１８は、自身の上流側端部において上流側リテーナ１１の下流側端部に連結されている。各下流側リテーナ１８は、自身の下流端に空調用空気の吹出口１９を有している。また、各下流側リテーナ１８は、自動車Ｉ専用の意匠面２１を吹出口１９の周りに有している。
【００２９】
図４に示すように、運転席側（図４の右側）の空調用レジスタＡの下流側リテーナ１８と、助手席側（図４の左側）の空調用レジスタＡの下流側リテーナ１８とは繋がっており、一体に形成されている。
【００３０】
図１及び図２に示すように、各下流側リテーナ１８の吹出口１９は、各上流側リテーナ１１の下流端での開口１７と同様に矩形状をなしている。また、各吹出口１９は、各開口１７と同等の大きさを有している。これは、空調用空気の流通方向に直交する面に対し、各吹出口１９の投影される面の大きさ（面積）が、各開口１７の投影される面の大きさ（面積）と同等であることを意味する。この条件を満たすように、各吹出口１９の上下方向の寸法Ｈ２は、各開口１７の同方向の寸法Ｈ１と同等に設定されている。さらに、各吹出口１９における車幅方向の寸法Ｗ２は、各開口１７における同方向の寸法Ｗ１と同等に設定されている。
【００３１】
各下流側リテーナ１８の車幅方向に相対向する一対の縦壁部２２には、後述する下流側フィンユニット５０における軸受部材５４と同等の深さを有し、かつ上流端から下流側へ向けて延びる凹部２３がそれぞれ形成されている。
【００３２】
＜シャットダンパ３０＞
各シャットダンパ３０は、各上流側リテーナ１１内で各通風路２０を開閉するためのものであり、長方形の板状をなす本体部３１と、本体部３１の周囲に装着されたシール部３２とを備えている。
【００３３】
各本体部３１の車幅方向についての両端面からは、軸３３が同方向についての外方へ突出している。各シャットダンパ３０は、両軸３３において、各上流側リテーナ１１の車幅方向に相対向する縦壁部１５に支持されており、開位置と閉位置との間で傾動可能である。各シャットダンパ３０は、開位置では、図２において実線で示すように、各上流側リテーナ１１の両横壁部１２，１４に対し略平行となって、各通風路２０を大きく開放する。各シャットダンパ３０は、閉位置では、図２において二点鎖線で示すように、両横壁部１２，１４に対し傾斜し、各シール部３２において各上流側リテーナ１１の両横壁部１２，１４及び両縦壁部１５に接触し、各通風路２０を閉鎖する。
【００３４】
＜上流側フィンユニット３５＞
図２〜図４に示すように、各上流側フィンユニット３５は、複数の上流側フィン、軸受部材３９及び連結ロッド４２を備えている。複数の上流側フィンは、それぞれ通風路２０内で上下方向へ延びる板状体によって構成されている。複数の上流側フィンは、車幅方向には、略等間隔で互いに略平行に離間した状態で配設されている。
【００３５】
ここで、複数の上流側フィンを区別するために、車幅方向についての中央部に位置するものを「上流側フィン３６」といい、それ以外のものを「上流側フィン３７」というものとする。
【００３６】
各上流側フィン３６，３７の上下方向についての両方の端面からは、フィン軸３８がそれぞれ同方向についての外方に向けて突出している。
各軸受部材３９は、各上流側リテーナ１１よりも若干軟質の材料（合成ゴム、軟質の合成樹脂等）によって、車幅方向に細長い形状に形成されており、上流側フィン３６，３７の下方に配置されている。各上流側フィン３６，３７は、下側のフィン軸３８において、上記軸受部材３９により車幅方向へ傾動可能に支持されている。
【００３７】
各上流側フィン３６，３７において、上側のフィン軸３８から上流側へ偏倚した箇所には、連結軸４１が上方へ向けて突出している。上流側フィン３６，３７毎の連結軸４１は、通風路２０内で車幅方向に延びる長尺状の連結ロッド４２によって連結されている。そして、これらの上流側フィン３６，３７、フィン軸３８、連結軸４１、連結ロッド４２等により、全ての上流側フィン３７を上流側フィン３６に同期した状態で傾動させる平行リンク機構Ｌ１が構成されている。
【００３８】
各上流側フィン３６の下流側部分には透孔部４３が設けられている。各上流側フィン３６において、透孔部４３よりも下流側部分は、上下方向に延びる伝達軸部４４となっている。
【００３９】
なお、各透孔部４３は、各上流側フィン３６が車幅方向へ傾動されたときに、後述するフォーク部５８と干渉するのを回避するためのものである。これらの透孔部４３及び伝達軸部４４は、他の上流側フィン３７には設けられていない。
【００４０】
上記構成の各上流側フィンユニット３５は、各上流側フィン３６，３７の上側のフィン軸３８が、各上流側リテーナ１１の上側の横壁部１２に設けられた支持孔１３に挿通され、かつ軸受部材３９が同上流側リテーナ１１の下側の横壁部１４に設けられた凹部１６に係合されることで、各上流側リテーナ１１に対し下流側から組付けられている。
【００４１】
そして、上記のようにして各上流側リテーナ１１内に各シャットダンパ３０及び各上流側フィンユニット３５が組付けられることにより、複数種類の空調用レジスタＡ〜Ｃに共通する各共通ユニット４５が構成されている。
【００４２】
＜下流側フィンユニット５０＞
図３及び図５に示すように、各下流側フィンユニット５０は、複数の下流側フィン、一対の軸受部材５４、連結ロッド５６及び操作ノブ５７を備えている。複数の下流側フィンは、それぞれ車幅方向へ延びる板状体によって構成されている。複数の下流側フィンは、上下方向には、略等間隔で互いに略平行に離間した状態で配設されている。
【００４３】
ここで、複数の下流側フィンを区別するために、上下方向についての中央部に位置するものを「下流側フィン５１」といい、それ以外のものを「下流側フィン５２」というものとする。
【００４４】
各下流側フィン５１，５２の車幅方向についての両方の端面からは、フィン軸５３がそれぞれ同方向についての外方に向けて突出している。
両軸受部材５４は、各下流側リテーナ１８よりも若干軟質の材料（合成ゴム、軟質の合成樹脂等）によって板状に形成されており、複数の下流側フィン５１，５２の車幅方向についての両側に配置されている。各下流側フィン５１，５２は、一対のフィン軸５３において、一対の軸受部材５４により上下方向へ傾動可能に支持されている。
【００４５】
各下流側フィン５１，５２において、一方のフィン軸５３から上流側へ偏倚した箇所からは、連結軸５５が同フィン軸５３に平行に突出している。下流側フィン５１，５２毎の連結軸５５は、長尺状の連結ロッド５６によって連結されている。そして、これらの下流側フィン５１，５２、フィン軸５３、連結軸５５、連結ロッド５６等により、全ての下流側フィン５２を下流側フィン５１に同期した状態で傾動させる平行リンク機構Ｌ２が構成されている。
【００４６】
各操作ノブ５７は、各吹出口１９からの空調用空気の吹き出し方向を調整する際に乗員によって操作される部材であり、各下流側フィン５１上に、車幅方向へのスライド可能に装着されている。各操作ノブ５７は、下流側フィン５１と一緒に、フィン軸５３を支点として上下方向へ傾動可能であり、また、下流側フィン５１上をスライドすることで、車幅方向へ変位可能である。
【００４７】
各操作ノブ５７の上流端には、上流側へ向けて延びる二股状のフォーク部５８が設けられている。フォーク部５８は、各上流側フィン３６の伝達軸部４４を車幅方向についての両側から挟み込んでいる。そのため、各操作ノブ５７が各下流側フィン５１に沿って車幅方向へスライドさせられると、フォーク部５８及び伝達軸部４４を通じて各上流側フィン３６に同方向の力が加えられ、各上流側フィン３６が両フィン軸３８を支点として車幅方向へ傾動させられる。
【００４８】
上記構成の各下流側フィンユニット５０は、各軸受部材５４が各下流側リテーナ１８の車幅方向についての両側の縦壁部２２に設けられた凹部２３に係合されている。これらの係合により、各下流側フィンユニット５０が各下流側リテーナ１８に対し上流側から組付けられている。
【００４９】
なお、各空調用レジスタＡの上述した構成部品のうち、軸受部材３９，５４を除くものについては、それらの軸受部材３９，５４よりも硬質の樹脂材料によって形成されている。
【００５０】
［自動車IIに装着される空調用レジスタＢについて］
次に、図６〜図９を参照し、一対の空調用レジスタＢについて、上記両空調用レジスタＡとの相違点を中心に説明する。
【００５１】
図６及び図７に示すように、各ケース１０は、上流側リテーナ１１、中間リテーナ２４及び下流側リテーナ１８に分割されている。各下流側リテーナ１８の吹出口１９は、各上流側リテーナ１１の下流端での開口１７と同様に矩形状をなしている。また、各吹出口１９は、各開口１７よりも大きく形成されている。これは、空調用空気の流通方向に直交する面に対し、各吹出口１９の投影される面の大きさ（面積）が、各開口１７の投影される面の大きさ（面積）よりも大きいことを意味する。この条件を満たすように、各吹出口１９における車幅方向の寸法Ｗ２が、各開口１７における同方向の寸法Ｗ１よりも大きく設定されている。また、各吹出口１９における上下方向の寸法Ｈ２が、開口１７における同方向の寸法Ｈ１よりも小さく設定されている。
【００５２】
各中間リテーナ２４は、各上流側リテーナ１１と各下流側リテーナ１８との間に介在されている。各中間リテーナ２４は、上記開口１７と同等の大きさの開口２５を自身の上流端に有し、かつ上記吹出口１９と同等の大きさの開口２６を自身の下流端に有している。より詳しくは、各開口２５の車幅方向の寸法Ｗ３は、各開口１７の同方向の寸法Ｗ１と同等に設定され、各開口２６の車幅方向の寸法Ｗ４は、各吹出口１９の同方向の寸法Ｗ２と同等に設定されている。また、各開口２５の上下方向の寸法Ｈ３は、各開口１７の同方向の寸法Ｈ１と同等に設定され、各開口２６の上下方向の寸法Ｈ４は、各吹出口１９の同方向の寸法Ｈ２と同等に設定されている。
【００５３】
各中間リテーナ２４は、自身の上流側端部において各上流側リテーナ１１の下流側端部に連結されている。
図８及び図９に示すように、各中間リテーナ２４の車幅方向（図８の上下方向、図９の略左右方向）に相対向する一対の縦壁部２７には、各軸受部材５４と同等の深さを有し、かつ同縦壁部２７の下流端から上流側へ向けて延びる凹部２８がそれぞれ形成されている。
【００５４】
各下流側リテーナ１８は、自身の上流側端部において中間リテーナ２４の下流側端部に連結されている。各下流側リテーナ１８は、自動車II専用の意匠面２９を吹出口１９の周りに有している。各下流側リテーナ１８の縦壁部２２に凹部２３は設けられていない。
【００５５】
そして、各下流側フィンユニット５０における各軸受部材５４が、各中間リテーナ２４の車幅方向についての両側の縦壁部２７に設けられた凹部２８に係合されている。これらの係合により、各下流側フィンユニット５０が各中間リテーナ２４に対し下流側から組付けられている。
【００５６】
なお、空調用レジスタＢでは、上記空調用レジスタＡで用いられたものと同様の一対の共通ユニット４５が用いられている。また、空調用レジスタＢでは、一対の下流側フィン５２のうちの一方（上側の下流側フィン５２）が省略されている。また、両空調用レジスタＢ間には、各シャットダンパ３０を傾動させて各通風路２０を開閉する際に、乗員によって操作される操作ダイヤル６０が空調用レジスタＢ毎に設けられている（図６参照）。
【００５７】
また、図６〜図９において、上記空調用レジスタＡと同様の要素には、同一の符号が付されている。
［自動車III に装着される空調用レジスタＣについて］
次に、図１０及び図１１を参照し、一対の空調用レジスタＣについて、上記両空調用レジスタＡとの相違点を中心に説明する。
【００５８】
上記各空調用レジスタＢと同様、各空調用レジスタＣにおけるケース１０は、上流側リテーナ１１、中間リテーナ２４及び下流側リテーナ１８に分割されている。
各下流側リテーナ１８の吹出口１９は、各上流側リテーナ１１の下流端での開口１７と同様に矩形状をなしている。また、各吹出口１９は、各開口１７よりも大きく形成されている。この条件を満たすように、各吹出口１９における車幅方向の寸法Ｗ２は、各開口１７における同方向の寸法Ｗ１よりも若干大きく設定されている。また、この寸法Ｗ１は、上記各空調用レジスタＢの吹出口１９における同方向の寸法Ｗ２よりも小さく設定されている。さらに、各吹出口１９における上下方向の寸法Ｈ２は、上記開口１７における同方向の寸法Ｈ１よりも小さく設定されている。
【００５９】
各中間リテーナ２４は、各上流側リテーナ１１と各下流側リテーナ１８との間に配置されている。各中間リテーナ２４は、上記開口１７と同等の大きさの開口２５を自身の上流端に有し、かつ上記吹出口１９と同等の大きさの開口２６を自身の下流端に有している。より詳しくは、各開口２５の車幅方向の寸法Ｗ３は、各上流側リテーナ１１における開口１７の同方向の寸法Ｗ１と同等に設定され、各開口２６の車幅方向の寸法Ｗ４は、各下流側リテーナ１８の吹出口１９の同方向の寸法Ｗ２と同等に設定されている。また、各開口２５の上下方向の寸法Ｈ３は、各上流側リテーナ１１における開口１７の同方向の寸法Ｈ１と同等に設定され、各開口２６の上下方向の寸法Ｈ４は、各下流側リテーナ１８の吹出口１９の同方向の寸法Ｈ２と同等に設定されている。
【００６０】
各中間リテーナ２４の車幅方向に相対向する一対の縦壁部２７の内面には、各下流側フィンユニット５０における各軸受部材５４の厚みと同等の深さを有し、かつ同縦壁部２７の下流端から上流側へ向けて延びる凹部２８がそれぞれ形成されている。
【００６１】
各下流側リテーナ１８は、自動車III 専用の意匠面３４を吹出口１９の周りに有している。各下流側リテーナ１８の縦壁部２２には、凹部２３は設けられていない。
そして、各下流側フィンユニット５０の各軸受部材５４が中間リテーナ２４の車幅方向についての両側の縦壁部２７に設けられた凹部２８に係合されている。これらの係合により、各下流側フィンユニット５０が各中間リテーナ２４に対し下流側から組付けられている。
【００６２】
なお、各空調用レジスタＣでは、上記各空調用レジスタＡ，Ｂと同様の共通ユニット４５が用いられている。また、各空調用レジスタＣでは、一対の下流側フィン５２のうちの一方（上側の下流側フィン５２）が省略されている。また、図１０において両空調用レジスタＣ間の二点鎖線で示す領域には、両空調用レジスタＣとは別の機能部品（例えば、時計等）が配置されている。
【００６３】
また、図１０及び図１１において、上記各空調用レジスタＡと同様の要素には、同一の符号が付されている。
上記のようにして本実施形態の各空調用レジスタＡ〜Ｃが構成されている。次に、各空調用レジスタＡ〜Ｃの作用について説明する。
【００６４】
上記各空調用レジスタＡ〜Ｃでは、いずれもケース１０の一部をなす上流側リテーナ１１内に、シャットダンパ３０及び上流側フィンユニット３５が組付けられることによって共通ユニット４５が構成されている。この共通ユニット４５は、吹出口１９が上流側リテーナ１１の下流端での開口１７と同等の大きさを有する空調用レジスタＡでも、吹出口１９が同開口１７よりも大きい空調用レジスタＢ，Ｃでも、共通して用いられる。そのため、これらの上流側リテーナ１１、シャットダンパ３０、上流側フィンユニット３５については、１種類ずつの金型で成形することが可能である。
【００６５】
また、各吹出口１９が開口１７よりも大きい空調用レジスタＢ，Ｃでは、その大きさの違いが、各上流側リテーナ１１と各下流側リテーナ１８との間に介在された各中間リテーナ２４によって吸収される。そのため、各下流側リテーナ１８において、各吹出口１９及びその周りの意匠面２９，３４の自由度が制約を受けにくい。
【００６６】
ここで、各吹出口１９が各上流側リテーナ１１の下流端での開口１７と同等の大きさを有している場合に、仮に下流側リテーナ１８に対し下流側から下流側フィンユニット５０が組付けられると、各下流側フィンユニット５０における軸受部材５４が各下流側リテーナ１８の内側に位置し、各空調用レジスタＡを下流側から見た場合の見栄えが悪くなる。各下流側フィンユニット５０の下流側に、両軸受部材５４を隠す部材がないからである。
【００６７】
この点、各空調用レジスタＡでは、各下流側フィンユニット５０の各軸受部材５４が、各下流側リテーナ１８の各凹部２３に対し、その上流側から下流側に向けて係合されることで、各下流側リテーナ１８に対し上流側から各下流側フィンユニット５０が組付けられる。各下流側リテーナ１８の各凹部２３は、各軸受部材５４の厚みと同等の深さを有している。そのため、各軸受部材５４が各凹部２３に係合された状態では、同軸受部材５４の下流側に下流側リテーナ１８が位置し、両軸受部材５４が下流側リテーナ１８によって隠される。
【００６８】
また、各吹出口１９が開口１７よりも大きい空調用レジスタＢ，Ｃでは、各下流側フィンユニット５０の各軸受部材５４が、各中間リテーナ２４の各凹部２８に対し、その下流側から上流側へ向けて係合されることで、各中間リテーナ２４に対し下流側から各下流側フィンユニット５０が組付けられる。各中間リテーナ２４の各凹部２８は、各軸受部材５４の厚みと同等の深さを有している。そのため、各空調用レジスタＢ，Ｃでは、同軸受部材５４の下流側に下流側リテーナ１８が位置し、両軸受部材５４が下流側リテーナ１８によって隠される。
【００６９】
ところで、上記各空調用レジスタＡ〜Ｃでは、図２、図７及び図１１において二点鎖線で示すように、各シャットダンパ３０が閉位置にあるときには、各通風路２０が同シャットダンパ３０によって閉塞される。各通風路２０での空調用空気の流通が遮断され、各吹出口１９からの空調用空気の吹き出しが停止される。
【００７０】
これに対し、図２、図７及び図１１において実線で示すように、各シャットダンパ３０が開位置にあるときには、各通風路２０が全開となり、空調用空気が各シャットダンパ３０の上側と下側とに分かれて流れる。
【００７１】
各シャットダンパ３０が開位置にあるときに、各操作ノブ５７に対し、各下流側フィン５１の厚み方向へ向かう力が加えられると、二股状のフォーク部５８が各伝達軸部４４を挟み込んだ状態で、各下流側フィン５１と一緒に同方向へ傾動させられる。この下流側フィン５１の傾動は、平行リンク機構Ｌ２を介して全ての下流側フィン５２に伝達される。その結果、下流側フィン５１に連動して、全ての下流側フィン５２がフィン軸５３を支点として下流側フィン５１と同方向へ傾動させられる。このときには、フォーク部５８の動きは各伝達軸部４４に伝達されず、上流側フィン３６は傾動させられない。
【００７２】
これに対し、各操作ノブ５７が各下流側フィン５１上をスライド操作されると、各伝達軸部４４がフォーク部５８によって押され、各上流側フィン３６が両フィン軸３８を支点として傾動させられる。各上流側フィン３６の傾動は、平行リンク機構Ｌ１を介して全ての上流側フィン３７に伝達される。その結果、各上流側フィン３６に連動して、全ての上流側フィン３７が両フィン軸３８を支点として各上流側フィン３６と同方向へ傾動させられる。
【００７３】
そして、上記のように各シャットダンパ３０を通過した空調用空気は、各上流側フィン３６，３７及び各下流側フィン５１，５２に沿うことで流れ方向を変えられた後、各吹出口１９から吹き出す。
【００７４】
以上詳述した本実施形態によれば、次の効果が得られる。
（１）上流側リテーナ１１内にシャットダンパ３０、及び上流側フィン３６，３７を含む上流側フィンユニット３５を組付けることにより、共通ユニット４５を構成している（図１）。
【００７５】
そのため、これらの上流側リテーナ１１、シャットダンパ３０、上流側フィンユニット３５については、１種類ずつの金型で成形することで、使用する金型の数を少なくし、その分、製造コストを低減することができる。
【００７６】
（２）下流側フィン５１，５２を軸受部材５４により傾動可能に支持することにより、車種毎の下流側フィンユニット５０を構成する（図３）。吹出口１９が上流側リテーナ１１の下流端での開口１７よりも大きい空調用レジスタＢ，Ｃでは、ケース１０の一部をなし、かつ開口１７と同等の大きさの開口２５を自身の上流端に有し、かつ吹出口１９と同等の大きさの開口２６を自身の下流端に有する中間リテーナ２４を用いる。共通ユニット４５に対し、その下流側から、中間リテーナ２４、下流側フィンユニット５０及び下流側リテーナ１８を組付けるようにしている（図８）。
【００７７】
そのため、吹出口１９と開口１７の大きさの相違を中間リテーナ２４によって吸収することができる。その結果、下流側リテーナ１８において、吹出口１９及びその周りの意匠面２９，３４の自由度を増すことができる。
【００７８】
また、下流側フィンユニット５０の軸受部材５４を下流側リテーナ１８によって隠すことで、空調用レジスタＢ，Ｃを下流側から見た場合の見栄えを良好にすることができる。
（３）下流側フィン５１，５２を軸受部材５４により傾動可能に支持することにより、車種毎の下流側フィンユニット５０を構成する（図３）。吹出口１９が上流側リテーナ１１の下流端での開口１７と同等の大きさを有する空調用レジスタＡでは、下流側リテーナ１８に対し、その上流側から、下流側フィンユニット５０及び共通ユニット４５を順に組付けるようにしている（図３、図４）。
【００７９】
そのため、下流側フィンユニット５０の軸受部材５４を下流側リテーナ１８によって隠すことで、空調用レジスタＡを下流側から見た場合の見栄えを良好にすることができる。
（４）下流側フィン５１，５２を、その車幅方向についての両端面からそれぞれ突出するフィン軸５３において、一対の軸受部材５４により支持することにより、下流側フィンユニット５０を構成している（図５、図９）。
【００８０】
そのため、吹出口１９が開口１７と同等の大きさを有する空調用レジスタＡでは、下流側フィンユニット５０を、両軸受部材５４において下流側リテーナ１８に上流側から組付けることができる。また、吹出口１９が開口１７よりも大きい空調用レジスタＢ，Ｃでは、下流側フィンユニット５０を、両軸受部材５４において中間リテーナ２４に下流側から組付けることができる。
【００８１】
（５）下流側リテーナ１８の相対向する縦壁部２２の内面に、各軸受部材５４の厚みと同等の深さを有し、かつ同縦壁部２２の上流端から下流側へ向けて延びて、同軸受部材５４に係合し得る凹部２３をそれぞれ形成している（図３）。
【００８２】
そのため、吹出口１９が上流側リテーナ１１の下流端での開口１７と同等の大きさを有する空調用レジスタＡでは、各軸受部材５４を各凹部２３に上流側から係合させることにより、下流側フィンユニット５０を下流側リテーナ１８に対し上流側から組付けることができる。
【００８３】
（６）中間リテーナ２４の相対向する縦壁部２７の内面に、各軸受部材５４の厚みと同等の深さを有し、かつ同縦壁部２７の下流端から上流側へ向けて延びて、軸受部材５４に係合し得る凹部２８をそれぞれ形成している（図８、図１０）。
【００８４】
そのため、吹出口１９が上流側リテーナ１１の下流端での開口１７よりも大きい空調用レジスタＢ，Ｃでは、各軸受部材５４を各凹部２８に下流側から係合させることにより、下流側フィンユニット５０を中間リテーナ２４に対し下流側から組付けることができる。
【００８５】
（７）ここで、吹出口１９が上流側リテーナ１１の下流端での開口１７よりも小さいと、吹出口１９では上流側リテーナ１１よりも通風路２０が狭くなり、通風抵抗が増加し、圧力損失が大きくなる。
【００８６】
この点、本実施形態では、中間リテーナ２４を用いた組付けを、吹出口１９が、上流側リテーナ１１の下流端での開口１７よりも大きい場合に行なうようにしている。
そのため、吹出口１９では上流側リテーナ１１よりも通風路２０を広くし、通風抵抗を減少し、圧力損失を小さくし、空調性能を高めることができる。
【００８７】
なお、上記実施形態は、これを以下のように変更した変形例として実施することもできる。
・吹出口１９が上流側リテーナ１１の下流端での開口１７とは異なる大きさを有する空調用レジスタＢ，Ｃでは、中間リテーナ２４が使用されて大きさの違いが吸収されるのに対し、吹出口１９が開口１７と同等の大きさを有する空調用レジスタＡでは、中間リテーナ２４が使用されない。このことから、空調用レジスタＡの方が、空調用レジスタＢ，Ｃよりも部品構成がシンプルになり、製造コストが低廉になる。
【００８８】
そこで、最も多く製造される空調用レジスタとして空調用レジスタＡを設定すると、製造コストを効果的に低減することができる。この場合には、少量製造される空調用レジスタとして上記空調用レジスタＢ，Ｃが設定されることとなる。
【００８９】
このように、製造コスト上のメリットが最優先される場合には、吹出口１９が上流側リテーナ１１の下流端での開口１７よりも小さく設定されることもあり得る。この場合にも、上記実施形態と同様に、中間リテーナ２４が用いられ、共通ユニット４５に対し、その下流側から、中間リテーナ２４、下流側フィンユニット５０及び下流側リテーナ１８が組付けられることが望ましい。このようにすると、吹出口１９が開口１７よりも大きい場合よりも圧力損失が大きくなるものの、それ以外の点では上記実施形態と同様の効果が得られる。
【００９０】
・空調用レジスタＡにおいて、下流側フィン５１，５２と、同下流側フィン５１，５２の一方のフィン軸５３を支持する１つの軸受部材５４とによって下流側フィンユニット５０が構成されてもよい。この場合には、下流側フィン５１，５２の他方のフィン軸５３を支持するために、下流側リテーナ１８の縦壁部２２に支持孔があけられ、同フィン軸５３がこの支持孔に挿通されてもよい。
【００９１】
下流側フィンユニット５０の下流側リテーナ１８への組付けに際しては、下流側フィン５１，５２の他方のフィン軸５３が、下流側リテーナ１８の支持孔に挿入されつつ、軸受部材５４が、凹部２３に対し上流側から下流側に向けて係合される。
【００９２】
・空調用レジスタＢ，Ｃにおいて、下流側フィン５１，５２と、同下流側フィン５１，５２の一方のフィン軸５３を支持する１つの軸受部材５４とによって下流側フィンユニット５０が構成されてもよい。この場合には、下流側フィン５１，５２の他方のフィン軸５３を支持するために、中間リテーナ２４の縦壁部２７に支持孔があけられ、同フィン軸５３がこの支持孔に挿通されてもよい。
【００９３】
下流側フィンユニット５０の中間リテーナ２４への組付けに際しては、下流側フィン５１，５２の他方のフィン軸５３が、中間リテーナ２４の支持孔に挿入されつつ、軸受部材５４が、凹部２８に対し下流側から上流側に向けて係合される。
【００９４】
・操作ノブ５７の動きを上流側フィン３６に伝達するために、フォーク部５８に代え、同操作ノブ５７にラックギヤが設けられるとともに、伝達軸部４４に代え、上流側フィン３６にピニオンギヤが設けられ、上記ラックギヤとピニオンギヤとが互いに噛み合わされてもよい。
【００９５】
・吹出口１９と上流側リテーナ１１の下流端での開口１７とがともに矩形状をなしている場合、吹出口１９が開口１７とは異なる大きさを有する状況としては、次のものが挙げられる。
【００９６】
（ｉ）吹出口１９の車幅方向の寸法Ｗ２が開口１７の同方向の寸法Ｗ１と異なる。
（ii）吹出口１９の上下方向の寸法Ｈ２が開口１７の同方向の寸法Ｈ１と異なる。
（iii ）上記寸法Ｗ２が寸法Ｗ１と異なり、かつ寸法Ｈ２が寸法Ｈ１と異なる。
【００９７】
・吹出口１９と上流側リテーナ１１の下流端での開口１７とは、矩形とは異なる形状を有するものであってもよい。
・上記空調用レジスタは、インストルメントパネルの車幅方向についての側部に組込まれる空調用レジスタに適用されてもよい。
【００９８】
・空調用レジスタは、上記実施形態とは異なり、吹出口１９が縦長となるように配置される空調用レジスタにも適用可能である。この場合、下流側フィン５１，５２は、上下方向へ延びる板状体からなり、車幅方向に配列される。上流側フィン３６，３７は車幅方向へ延びる板状体からなり、上下方向に配列される。
【符号の説明】
【００９９】
１０…ケース、１１…上流側リテーナ、１７…上流側リテーナの下流端での開口、１８…下流側リテーナ、１９…吹出口、２０…通風路、２１…空調用レジスタＡでの下流側リテーナの意匠面、２２…下流側リテーナの縦壁部（壁部）、２３…下流側リテーナの凹部、２４…中間リテーナ、２５…中間リテーナの上流端での開口、２６…中間リテーナの下流端での開口、２７…中間リテーナの縦壁部（壁部）、２８…中間リテーナの凹部、２９…空調用レジスタＢでの下流側リテーナの意匠面、３０…シャットダンパ、３４…空調用レジスタＣでの下流側リテーナの意匠面、３６，３７…上流側フィン、３８…上流側フィンのフィン軸、３９…上流側フィンユニットの軸受部材、４５…共通ユニット、５０…下流側フィンユニット、５１，５２…下流側フィン、５３…下流側フィンのフィン軸、５４…下流側フィンユニットの軸受部材、Ａ，Ｂ，Ｃ…空調用レジスタ。
【図１】
0006048356.tif 000002
【図２】
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【図３】
0006048356.tif 000004
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
0006048356.tif 000008
【図８】
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【図９】
0006048356.tif 000010
【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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