(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
給排ポートが貫通して形成された筒状のプランジャバレルと、
前記プランジャバレル内に配置され前記プランジャバレルとともにプランジャ室を画成するプランジャと、
前記プランジャバレルとの間で給排される燃料を貯留する給排燃料室と、を備え、
前記プランジャの往復動により前記プランジャ周面に形成されたリードにより前記給排ポートを開閉することにより、前記給排燃料室から前記プランジャバレルへの燃料供給と、前記プランジャバレルから前記給排燃料室への燃料排出を行なうとともに、前記プランジャ室から燃料を吐出する燃料噴射ポンプであって、
前記プランジャには、前記リードより前記プランジャ室側にグラダンが形成され、前記グラダンには、前記プランジャの中心軸を含む断面においてグラダン角７０°以上９０°以下の傾斜部が形成され、
前記給排ポートには、前記給排ポートから排出された燃料に生じるキャビテーション渦と衝突する渦受部が形成された筒状のデフレクタが配置され
前記プランジャは、前記リードを介して前記プランジャ室の反対側に形成された凹部側領域に、前記給排ポートに流通する燃料に圧損を生じさせる圧損発生手段を備える
ことを特徴とする燃料噴射ポンプ。
【請求項２】
請求項１に記載の燃料噴射ポンプであって、
前記渦受部は、
前記デフレクタ先端部に形成された前記プランジャ側が漸次縮径され膨出する曲面に配置されていることを特徴とする燃料噴射ポンプ。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の燃料噴射ポンプであって、
前記圧損発生手段は、前記凹部側領域に形成された凸形状部を有していることを特徴とする燃料噴射ポンプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ディーゼルエンジン等に用いられ、プランジャバレルから給排燃料室に排出される燃料の噴流に起因するエロージョンの発生を抑制することが可能な燃料噴射ポンプに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、図５に示すように、ディーゼルエンジン等に用いる燃料噴射ポンプ１００は、給排ポート１１が貫通して形成された筒状のプランジャバレル２と、プランジャバレル２とともにプランジャ室２１を画成するプランジャ３と、プランジャバレル２との間で給排される燃料を貯留する給排燃料室４と、ポンプケース５とを備え、プランジャ３の往復動によりプランジャ３の周面に形成されたリード３１及び凹部側領域３２、凸部側領域３３が給排ポート１１を開閉して、給排燃料室４とプランジャバレル２間で燃料を給排するとともに、プランジャ室２１から図示しないバルブ２３、吐出口２４を経由してエンジン本体に燃料を吐出する構成とされている。
【０００３】
このような燃料噴射ポンプ１００では、プランジャ３がプランジャバレル２から給排燃料室４に燃料を排出する際に、給排ポート１１を通じて給排燃料室４に噴出される燃料にキャビテーションが発生して、このキャビテーションが給排ポート１１の壁部に衝突することにより、給排ポート１１の内壁部にキャビテーションエロージョンを生じさせる原因となっている。
【０００４】
そこで、ポンプケース５に取付部材１１２を介してデフレクタ１１０を取付けて、デフレクタ１１０を給排ポート１１内に配置して、プランジャバレル２から給排燃料室４に排出される高速の燃料流をデフレクタ１１０に衝突させて給排ポート１１内へのキャビテーションエロージョンの発生を抑制するようになっている。また、プランジャ３には、リード３１の上方に傾斜部３４を有するグラダンが形成されて、給排燃料室４に噴出される燃料の向きを制御する場合がある。
また、デフレクタを用いてキャビテーションを抑制する技術は、種々開示されている（例えば、特許文献１、２参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０００−１７９４２８号公報
【特許文献２】特開２００８−１１５７９１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１、２に記載の技術等を用いても、ディーゼルエンジン等の燃料噴射ポンプは使用条件が厳しく、設置したデフレクタを定期的に交換することが必要とされることから、キャビテーションエロージョンをより効率的に抑制し、ひいてはメンテナンス費用を削減することに対する強い技術的要請がある。
【０００７】
そこで、発明者らは、給排ポート内に配置したデフレクタに発生するキャビテーションを鋭意研究した結果、例えば、図６に示すように、デフレクタ１１０の先端が端面とされている場合、デフレクタ１１０の受部に発生したキャビテーション渦は渦受部１１１を構成する端面に大きな圧力低下が生じて、キャビテーションエロージョンの原因となるとの知見を得た。一方で、プランジャに形成されるグラダン角と、デフレクタの形態とを適切に対応させることにより、キャビテーションをデフレクタに効率的に衝突させて、給排ポート壁部へのキャビテーションの衝突を大幅に低減できることを掴んだ。
【０００８】
本発明は、このような事情を考慮してなされたものであり、ディーゼルエンジン等の燃料噴射ポンプにおいて、プランジャバレルから給排燃料室に排出される燃料内に発生するキャビテーションに起因するエロージョンを効率的に抑制可能な燃料噴射ポンプを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するために、この発明は以下の手段を提案している。
請求項１に記載の発明は、給排ポートが貫通して形成された筒状のプランジャバレルと、前記プランジャバレル内に配置され前記プランジャバレルとともにプランジャ室を画成するプランジャと、前記プランジャバレルとの間で給排される燃料を貯留する給排燃料室とを備え、前記プランジャの往復動により前記プランジャ周面に形成されたリードにより前記給排ポートを開閉することにより、前記給排燃料室から前記プランジャバレルへの燃料供給と、前記プランジャバレルから前記給排燃料室への燃料排出を行なうとともに、前記プランジャ室から燃料を吐出する燃料噴射ポンプであって、前記プランジャには、前記リードより前記プランジャ室側にグラダンが形成され、前記グラダンには、前記プランジャの中心軸を含む断面においてグラダン角７０°以上９０°以下の傾斜部が形成され、前記給排ポートには、前記給排ポートから排出された燃料に生じるキャビテーション渦と衝突する渦受部が形成された筒状のデフレクタが配置されていることを特徴とする。
【００１０】
この発明に係る燃料噴射ポンプによれば、グラダンに形成した傾斜部のグラダン角度が７０°以上９０°以下に設定され、給排ポートにおける燃料の噴流が横向き傾向となるので、キャビテーション渦が給排ポートの内壁に直接衝突するのが抑制され、キャビテーション渦がデフレクタ先端部の渦受部と衝突して、渦受部以外の部位におけるキャビテーションエロージョンが抑制される。
【００１１】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の燃料噴射ポンプであって、前記渦受部は、前記デフレクタ先端部に形成された前記プランジャ側が漸次縮径され膨出する曲面に配置されていることを特徴とする。
【００１２】
この発明に係る燃料噴射ポンプによれば、渦受部がデフレクタ先端部に形成されたプランジャ側が漸次縮径され膨出する曲面に配置されているので、噴流衝突時の渦がデフレクタの壁面と沿うとともに給排ポート壁部からの距離が遠くなり、給排ポートで発生するキャビテーションエロージョンの発生が効率的に抑制される。
【００１３】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の燃料噴射ポンプであって、前記プランジャは、前記リードを介して前記プランジャ室の反対側に形成された凹部側領域に、前記給排ポートに流通する燃料に圧損を生じさせる圧損発生手段を備えることを特徴とする。
【００１４】
この発明に係る燃料噴射ポンプによれば、排ポートに排出される燃料の圧力は、給排ポートの開度（ポート開度）に大きく支配される傾向があるが、グラダン上流部の凹部側領域に圧損発生手段を設けて、給排ポートに排出する燃料に圧力損失を発生させることにより、給排ポート部での噴流や静圧低下を抑制することができ、その結果、給排ポート前後の差圧が大きくても、キャビテーションの発生を抑制することができる。
また、給排ポート以外で圧力損失を発生させることにより、ポート開度に対する感度が低下し、微調整が可能となる。
【００１５】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の燃料噴射ポンプであって、前記圧損発生手段は、前記凹部側領域に形成された凸形状部を有していることを特徴とする。
【００１６】
この発明に係る燃料噴射ポンプによれば、圧損発生手段は、凹部側領域に形成された凸形状部を有しているので、簡単な構成により圧力損失を発生させることができ、キャビテーションの発生を効率的に抑制することができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明に係る燃料噴射ポンプによれば、給排ポートから排出された燃料内に生じるキャビテーションをデフレクタに衝突させることにより、給排ポートへのキャビテーションエロージョンの発生を抑制することができ、ひいてはメンテナンスコストを削減することができる。また、燃料噴射ポンプの信頼性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の第１の実施形態に係る燃料噴射ポンプの概略を説明する図である。
【図２】第１の実施形態に係る燃料噴射ポンプのグラダン角を説明する図である。
【図３】第１実施例に係るデフレクタの要部詳細を示す図であり、図２のＡ部拡大図である。
【図４】第１実施例に係るデフレクタの作用を説明する概念図である。
【図５】従来の燃料噴射ポンプを説明する図である。
【図６】従来のデフレクタの作用を説明する概念図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、図１から図４を参照して、本発明の第１の実施形態について説明する。
図１は、本発明の第１の実施形態に係るディーゼルエンジン用の燃料噴射ポンプ（ジャーク式燃料噴射ポンプ）の概略を示す図であり、符号１は燃料噴射ポンプを示している。
【００２０】
燃料噴射ポンプ１は、図１に示すように、プランジャバレル２と、プランジャバレル２内に配置されるプランジャ３と、プランジャバレル２との間で給排される燃料を貯留する給排燃料室４と、ポンプケース５と、デフレクタ４０とを備え、プランジャバレル２、プランジャ３、給排燃料室４、デフレクタ４０は、ポンプケース５内に配置されている。
【００２１】
プランジャバレル２は円筒状とされ、周壁部には、例えば、外周側が拡径するテーパ状の給排ポート１１が形成されており、プランジャバレル２内部をプランジャ３がその軸線方向に往復動するようになっている。
【００２２】
プランジャ３は、図１に示すように、略円柱状とされて周面にはリード３１が形成され、リード３１を介してプランジャ室の反対側に配置される凹部側領域３２と、リード３１を介してプランジャ室側に形成された凸部側領域３３とを有し、凹部側領域３２と凸部側領域３３とはリード３１により接続されている。
【００２３】
プランジャ３には、図２に示すように、リード３１よりもプランジャ室２１側にグラダン（段差）が形成され、グラダンには傾斜部３４が形成され、傾斜部３４は、プランジャ３の中心軸線を含む断面において、プランジャ３の往復動方向との交差角、いわゆるグラダン角αが７０°以上、９０°以下とされている。その結果、給排ポート１１の燃料の噴流が横向き傾向となるので、キャビテーション渦が給排ポート１１の内壁に直接衝突するのが抑制され、キャビテーション渦がデフレクタ先端部と衝突して、キャビテーションエロージョンが抑制される。図中の矢印Ｆは、プランジャ３の往復動方向（プランジャ進行方向）を示しており、図２における上側がプランジャ進行方向前方側を、下側がプランジャ進行方向後方側を示している。
【００２４】
プランジャ３は、プランジャバレル２とともにプランジャバレル２上部にプランジャ室２１を画成するとともに、図示しないタペット及びタペットスプリングによりプランジャバレル２内を摺動しながら往復動するようになっている。
【００２５】
プランジャ３が往復動することにより、凹部側領域３２が給排ポート１１と重なる場合には給排ポート１１は開状態とされ、凸部側領域３３が給排ポート１１と重なる場合には給排ポート１１は閉状態とされ、給排ポート１１が開閉されることにより給排燃料室４からプランジャバレル２内への燃料供給と、プランジャバレル２から給排燃料室４への燃料の排出が行われるようになっている。
【００２６】
また、プランジャ３が往復動して、プランジャ室２１の上部に配置されたバルブ（不図示）２３が燃料の圧力で開いた場合には、吐出口２４を通じてディーゼルエンジン（不図示）に燃料が吐出されるようになっている。
【００２７】
また、プランジャ３の凹部側領域３２には、プランジャ３の周方向に延在するリブ３５がプランジャ３の軸線方向に複数形成されていて、プランジャ３がプランジャ室２１側に移動して給排ポート１１を開状態として給排ポート１１から燃料を排出する際に、給排ポート１１に排出される燃料に圧力損失が発生するようになっている。
【００２８】
その結果、給排ポート１１での噴流や静圧低下が抑制されて、給排ポート１１前後の差圧が大きい場合であってもキャビテーションの発生を抑制することができるようになっている。また、給排ポート１１以外のグラダン上流側にて圧力損失を発生させることにより、ポート開度に対する感度が低下して、微調整可能とされている。
【００２９】
デフレクタ４０は、図３に示すように、外周の先端側がテーパ状に縮径されるとともに先端部が膨出した曲面を有する筒状体とされ、ポンプケース５に固定された固定部材５２を介して給排燃料室４に配置され、先端部が給排ポート１１の内部に挿入されている。また、デフレクタ４０は、先端がプランジャ３の外周面との間に隙間が形成されるとともに、筒状体内方に燃料が流通する流路が形成されるとともに給排ポート１１との間に燃料の流路が形成されるようになっている。
【００３０】
また、デフレクタ４０の先端部には渦受部４１が形成されていて、テーパ状に縮径されるとともに先端部が膨出する曲面を有していて、プランジャ３が給排ポート１１を開いて、給排ポート１１から高圧の燃料が噴射された場合に、キャビテーション渦が渦受部４１の曲面に衝突するようになっている。
【００３１】
第１の実施形態に係る燃料噴射ポンプ１によれば、渦受部４１がデフレクタ４０の先端部に形成された漸次縮径され先端が膨出する曲面に配置されているので、図４に示すように、噴流衝突時のキャビテーション渦Ｃが、デフレクタ４０の壁面と沿って広がるとともに、給排ポート１１壁部からの距離が遠くなるので、給排ポート１１で発生するキャビテーションエロージョンの発生が効率的に抑制される。図４（Ａ）は筒状体の孔側から見た斜視図を、図４（Ｂ）は筒状体の側面側から見た斜視図を示している。なお、図４において示したキャビテーションＣは、色が濃い部分が圧力低下が大きい領域を示している。
【００３２】
なお、本発明は、上記実施の形態に限定されるものではなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲において、種々の変更をすることが可能である。
例えば、デフレクタ４０は、形状の一例を示すものであり、発明の趣旨の範囲内において、デフレクタの構成を任意に設定することができる。
【００３３】
また、上記実施の形態においては、給排ポート１１に流通する燃料に圧損を生じさせる圧損発生手段として、プランジャ３のリード３１を介して凹部側領域３２に、プランジャ３の複数のリブ３５を形成する場合について説明したが、リブが延在する方向をプランジャの周方向と交差する方向としてもよいし、これらリブ３５に切込みを形成し、又は複数のピンにより圧損発生手段を構成してもよい。また、プランジャ３に圧損発生手段を設けない構成としてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００３４】
本発明によれば、キャビテーションをデフレクタに衝突させることにより、給排ポート等におけるキャビテーションエロージョンの発生を抑制することができるので、産業上利用可能である。
【符号の説明】
【００３５】
α  グラダン角
２  プランジャバレル
３  プランジャ
４  給排燃料室
１１  給排ポート
２１  プランジャ室
３１  リード
３２  凹部側領域
３３  凸部側領域
３４  傾斜部
３５  リブ（凸形状部）
４０  デフレクタ
４１  渦受部
【図１】
0005922417.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図５】
0005922417.tif 000005
【図４】
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【図６】
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