(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
補助用配光パターンとハイビーム用配光パターンとを切り替えて照射する第１ランプユニットと、ロービーム用配光パターンを照射する第２ランプユニットと、を備える車両用前照灯において、
前記第１ランプユニットは、
半導体型光源と、
第１反射面と第２反射面とを有するリフレクタと、
第１位置と第２位置との間を移動可能に配置されていて、前記第１位置に位置するときには前記半導体型光源からの光の一部を遮蔽して残りの光を前記第１反射面に入射させ、前記第２位置に位置するときには前記半導体型光源からの光を前記第１反射面および前記第２反射面に入射させるシェードと、
前記シェードを前記第１位置と前記第２位置とに移動させて切り替える駆動機構と、
を備え、
前記第１反射面は、前記半導体型光源に近接して設けられていて、前記半導体型光源からの光のうち入射した光を前記補助用配光パターンとして反射させて照射する反射面であり、
前記第２反射面は、前記第１反射面の外側に前記半導体型光源から離れて設けられていて、前記半導体型光源からの光のうち入射した光を前記ハイビーム用配光パターンとして反射させて照射する反射面であり、
前記第１反射面において、車両の外側の前記第１反射面は、車両の内側の前記第１反射面に対して、後側に位置する、
ことを特徴とする車両用前照灯。
【請求項２】
前記第１反射面と前記第２反射面との間には、第３反射面が設けられていて、
前記第３反射面は、前記半導体型光源からの光のうち入射した光を前記補助用配光パターンと別個の補助用配光パターンとして反射させて照射する反射面である、
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用前照灯。
【請求項３】
車両の前部の左側に装備される前記第１ランプユニットの前記第１反射面から照射される前記補助用配光パターンは、前記第２反射面から照射される前記ハイビーム用配光パターンの左側および前記第２ランプユニットから照射されるロービーム用配光パターンの左側に照射される側方用配光パターンであり、
車両の前部の右側に装備される前記第１ランプユニットの前記第１反射面から照射される前記補助用配光パターンは、前記第２反射面から照射される前記ハイビーム用配光パターンの右側および前記第２ランプユニットから照射されるロービーム用配光パターンの右側に照射される側方用配光パターンである、
ことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用前照灯。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、補助用配光パターンとハイビーム用（走行用）配光パターンとを切り替えて照射する第１ランプユニットと、ロービーム用（すれ違い用）配光パターンを照射する第２ランプユニットと、を備える車両用前照灯に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両用前照灯は、従来からある（たとえば、特許文献１）。以下、従来の車両用前照灯について説明する。従来の車両用前照灯は、拡散レンズの切替によってＤＴＬ用の配光パターンと走行用の配光パターンとを切り替えて照射する光源ユニットと、すれ違い用の配光パターンを照射する光源ユニットと、を備えるものである。従来の車両用前照灯は、拡散レンズの切替により、光源の発光素子からの光を拡散レンズを通さずに走行用の配光パターンとして照射し、光源の発光素子からの光を拡散レンズを通して走行用の配光パターンを拡散させたＤＴＬ用の配光パターンとして照射するものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−１８１７８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、従来の車両用前照灯においては、走行用の配光パターンを拡散させたＤＴＬ用の配光パターン（補助用の配光パターン）しか得られない。
【０００５】
この発明が解決しようとする課題は、従来の車両用前照灯では、走行用の配光パターンを拡散させたＤＴＬ用の配光パターン（補助用の配光パターン）しか得られないということにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明（請求項１にかかる発明）は、第１ランプユニットが、半導体型光源と、第１反射面と第２反射面とを有するリフレクタと、第１位置と第２位置との間を移動可能に配置されていて、第１位置に位置するときには半導体型光源からの光の一部を遮蔽して残りの光を第１反射面に入射させ、第２位置に位置するときには半導体型光源からの光を第１反射面および第２反射面に入射させるシェードと、シェードを第１位置と第２位置とに移動させて切り替える駆動機構と、を備え、第１反射面が、半導体型光源に近接して設けられていて、半導体型光源からの光のうち入射した光を補助用配光パターンとして反射させて照射する反射面であり、第２反射面が、第１反射面の外側に半導体型光源から離れて設けられていて、半導体型光源からの光のうち入射した光をハイビーム用配光パターンとして反射させて照射する反射面であり、第１反射面において、車両の外側の第１反射面が車両の内側の第１反射面に対して後側に位置する、ことを特徴とする。
【０００７】
この発明（請求項２にかかる発明）は、第１反射面と第２反射面との間には、第３反射面が設けられていて、第３反射面が、半導体型光源からの光のうち入射した光を第１反射面の補助用配光パターンと別個の補助用配光パターンとして反射させて照射する反射面である、ことを特徴とする。
【０００９】
この発明（請求項３にかかる発明）は、車両の前部の左側に装備される第１ランプユニットの第１反射面から照射される補助用配光パターンが、第２反射面から照射されるハイビーム用配光パターンの左側および第２ランプユニットから照射されるロービーム用配光パターンの左側に照射される側方用配光パターンであり、車両の前部の右側に装備される第１ランプユニットの第１反射面から照射される補助用配光パターンが、第２反射面から照射されるハイビーム用配光パターンの右側および第２ランプユニットから照射されるロービーム用配光パターンの右側に照射される側方用配光パターンである、ことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
この発明（請求項１にかかる発明）の車両用前照灯は、第１ランプユニットの第１反射面で補助用配光パターンを照射し、第２反射面でハイビーム用配光パターンを照射するものであるから、走行用の配光パターンを拡散させたＤＴＬ用の配光パターン（補助用の配光パターン）しか得られない従来の車両用前照灯と比較して、第１反射面の設計により、任意の補助用配光パターンが得られる。たとえば、側方用配光パターンやスポット用配光パターンや拡散用配光パターンなどの任意の補助用配光パターンが得られる。しかも、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用前照灯は、常時照射されていないハイビーム用配光パターンの第１ランプユニットを、補助用配光パターンを照射して有効利用することができる。
【００１１】
この発明（請求項２にかかる発明）の車両用前照灯は、第１反射面と第２反射面との間の第３反射面で、第１反射面で得られる補助用配光パターンと別個の補助用配光パターンを照射するものであるから、複数の補助用配光パターンが得られる。この結果、この発明（請求項２にかかる発明）の車両用前照灯は、補助用配光パターンの配光設計の自由度が向上される。
【００１２】
しかも、この発明（請求項２にかかる発明）の車両用前照灯は、第１反射面と第２反射面との間に第３反射面を設けたものであるから、シェードの停止位置精度に許容公差が設定されている場合において、シェードが第１位置に位置するときに、半導体型光源からの光が第１反射面側から第２反射面側に漏れたとしても、第１反射面と第２反射面との間に設けられている緩衝用（光緩衝用）の第３反射面により、漏れ光を所定の補助用配光パターンとして有効利用することができる。すなわち、この発明（請求項２にかかる発明）の車両用前照灯は、シェードが第１位置に位置したときに、シェードの位置ずれにより漏れてしまった半導体型光源からの光がそのまま第２反射面に入射し、その入射した光がロービーム用配光パターンの照射時における迷惑光となるのを確実に防ぐことができる。
【００１３】
この発明（請求項１にかかる発明）の車両用前照灯は、第１反射面において、車両の外側の第１反射面が車両の内側の第１反射面に対して後側に位置するので、第１反射面により得られる補助用配光パターンを、ロービーム用配光パターンやハイビーム用配光パターンの側方に振り向けて配光することが容易である。この結果、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用前照灯は、第１反射面により得られる補助用配光パターンを、ロービーム用配光パターンやハイビーム用配光パターンの側方に振り向けて配光する側方用配光パターンに最適であり、しかも、側方用配光パターンの配光設計が容易である。
【００１４】
この発明（請求項３にかかる発明）の車両用前照灯は、車両の前部の左側に装備される第１ランプユニットから側方用配光パターンがハイビーム用配光パターンの左側およびロービーム用配光パターンの左側に照射され、車両の前部の右側に装備される第１ランプユニットから側方用配光パターンがハイビーム用配光パターンの右側およびロービーム用配光パターンの右側に照射されるものである。この結果、この発明（請求項３にかかる発明）の車両用前照灯は、左右両側の側方用配光パターンを車両用前照灯の部品や車両の部品などにより遮蔽されずに照射することができるので、半導体型光源から放射される光を有効に利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】図１は、この発明にかかる車両用前照灯の実施形態１を示し、この実施形態１の車両用前照灯を搭載した車両の斜視図である。
【図２】図２は、ランプレンズを除いた状態の車両用前照灯を示す正面図である。
【図３】図３は、ヒートシンク部材を除いた状態の第１ランプユニットを示す斜視図である。
【図４】図４は、第１ランプユニットを示す正面図である。
【図５】図５は、シェードが第１位置に位置するときの状態を示す図４におけるＶ−Ｖ線断面図である。
【図６】図６は、シェードが第２位置に位置するときの状態を示す図４におけるＶ−Ｖ線断面図である。
【図７】図７は、リフレクタの第１反射面、第２反射面、第３反射面を示す図４におけるＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図である。
【図８】図８は、第２ランプユニットを示す図２におけるＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面図である。
【図９】図９は、ロービーム用配光パターンと左右両側の側方用配光パターンとオーバーヘッドサイン用配光パターンとを示す説明図である。
【図１０】図１０は、ロービーム用配光パターンと左右両側の側方用配光パターンと手前側用配光パターンとを示す説明図である。
【図１１】図１１は、ハイビーム用配光パターンと左右両側の側方用配光パターンとを示す説明図である。
【図１２】図１２は、この発明にかかる車両用前照灯の実施形態２を示すランプレンズを除いた状態の車両用前照灯の正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、この発明にかかる車両用前照灯の実施形態（実施例）のうちの２例を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。図面において、符号「Ｆ」は、車両Ｃの前側（車両Ｃの前進方向側、前方側）を示す。符号「Ｂ」は、車両Ｃの後側（後方側）を示す。符号「Ｕ」は、ドライバー側から前側を見た上側（上方側）を示す。符号「Ｄ」は、ドライバー側から前側を見た下側（下方側）を示す。符号「Ｌ」は、ドライバー側から前側を見た場合の左側を示す。符号「Ｒ」は、ドライバー側から前側を見た場合の右側を示す。前記の前、後、上、下、左、右は、この発明にかかる車両用前照灯を車両に装備した際の前、後、上、下、左、右である。また、符号「ＶＵ−ＶＤ」は、スクリーンの上下の垂直線を示す。符号「ＨＬ−ＨＲ」は、スクリーンの左右の水平線を示す。
【００１７】
（実施形態１の構成の説明）
図１〜図１１は、この発明にかかる車両用前照灯の実施形態１を示す。以下、この実施形態１における車両用前照灯の構成について説明する。図中、符号１Ｌ、１Ｒは、この実施例における車両用前照灯（たとえば、ヘッドランプなど）である。前記車両用前照灯１Ｌ、１Ｒは、図１に示すように、車両Ｃの前部の左右両端部に搭載されている。以下、前記車両Ｃの左側Ｌに搭載される前記車両用前照灯１Ｌについて説明する。なお、前記車両Ｃの右側Ｒに搭載される前記車両用前照灯１Ｒの構成は、前記車両Ｃの左側Ｌに搭載される前記車両用前照灯１Ｌの構成の左右逆となるので、説明を省略する。
【００１８】
前記車両用前照灯１Ｌは、ランプハウジング２と、ランプレンズ３と、第１ランプユニット４と、第２ランプユニット５と、第３ランプユニット６と、第４ランプユニット７と、を備えるものである。
【００１９】
前記ランプハウジング２および前記ランプレンズ３は、灯室８を画成する。前記灯室８内には、前記第１ランプユニット４および前記第２ランプユニット５および前記第３ランプユニット６および前記第４ランプユニット７が配置されている。前記第１ランプユニット４および前記第２ランプユニット５は、上下方向用光軸調整機構（図示せず）および左右方向用光軸調整機構（図示せず）を介して前記ランプハウジング２に取り付けられている。前記第１ランプユニット４は、前記第２ランプユニット５に対して、車両Ｃの内側（車両Ｃの左側Ｌに搭載される前記車両用前照灯１Ｌの場合においては右側Ｒ、車両Ｃの右側Ｒに搭載される前記車両用前照灯１Ｒの場合においては左側Ｌ）に配置されている。
【００２０】
前記第１ランプユニット４は、図９〜図１１に示すように、左側の側方用配光パターンＣＰＬ、右側の側方用配光パターンＣＰＲ、ハイビーム用配光パターンＨＰ、オーバーヘッドサイン用配光パターンＯＳＰまたは手前側用配光パターンＢＰを車両Ｃの前側Ｆ（前方）に照射するランプユニットである。前記第２ランプユニット５は、図９、図１０に示すように、ロービーム用配光パターンＬＰを車両Ｃの前側Ｆ（前方）に照射するランプユニットである。前記第３ランプユニット６は、クリアランスランプのランプユニットである。前記第４ランプユニット７は、ターンシグナルランプのランプユニットである。
【００２１】
図９〜図１１中において、符号「９」は路面のセンターライン、符号「１０」は路面の自車の走行車線、符号「１１」は対向車線、符号「１２」は走行車線側の路肩、符号「１３」は対向車線側の路肩である。
【００２２】
前記第１ランプユニット４は、図３〜図６に示すように、半導体型光源１４と、リフレクタ１５と、シェード１６と、駆動機構１７と、ヒートシンク部材１８と、取付ブラケット１９と、を備えるものである。
【００２３】
前記半導体型光源１４は、この例では、たとえば、ＬＥＤ、ＥＬ（有機ＥＬ）などの自発光半導体型光源、すなわち、半導体型光源（この実施例ではＬＥＤ）を使用する。前記半導体型光源１４は、１個もしくは複数個の発光チップ（図示せず）が設けられている発光部を有する。前記半導体型光源１４は、基板（図示せず）と、前記基板に適宜に配置されて設けられている前記発光チップと、前記発光チップを封止する封止樹脂部材（図示せず）と、から構成されている。前記半導体型光源１４は、取付部材２０により前記ヒートシンク部材１８に取り付けられている。前記半導体型光源１４の前記発光部の発光面は、下側Ｄに鉛直方向に向いている。
【００２４】
前記リフレクタ１５は、光不透過性の部材、この例では、樹脂部材から構成されている。前記リフレクタ１５は、前記ヒートシンク部材１８もしくは前記取付ブラケット１９のうち少なくともいずれか一方に取り付けられている。前記リフレクタ１５は、上側Ｕおよび前側Ｆの部分が開口していて、その他の部分が閉塞している。
【００２５】
前記リフレクタ１５の前記閉塞部の内面には、パラボラ系の自由曲面（ＮＵＲＢＳ曲面）からなる第１反射面２１および第２反射面２２および第３反射面２３がそれぞれ設けられている。前記第１反射面２１および前記第２反射面２２および前記第３反射面２３は、前記発光面に対向する側、すなわち、前記半導体型光源１４の下側Ｄの空間に設けられている。
【００２６】
前記第１反射面２１は、前記半導体型光源１４に近接して設けられている。前記第１反射面２１は、前記半導体型光源１４からの光のうち入射した光を補助用配光パターン、この例では、前記側方用配光パターンＣＰＬ、ＣＰＲ（図９〜図１１を参照）として反射させて照射する反射面である。図７に示すように、前記第１反射面２１において、車両Ｃの外側（車両Ｃの左側Ｌに装備される前記車両用前照灯１Ｌの場合は左側Ｌであり、車両Ｃの右側Ｒに装備される前記車両用前照灯１Ｒの場合は右側Ｒである）の前記第１反射面２１は、車両Ｃの内側（車両Ｃの左側Ｌに装備される前記車両用前照灯１Ｌの場合は右側Ｒであり、車両Ｃの右側Ｒに装備される前記車両用前照灯１Ｒの場合は左側Ｌである）の前記第１反射面２１に対して、後側Ｂに位置する。前記第１反射面２１の面積において、車両Ｃの外側の面積は、車両Ｃの内側の面積に対して広い。なお、前記第１反射面２１は、連続する１つの面で構成されている。ところが、前記第１反射面２１は、段差を介して複数の面で構成されていても良い。
【００２７】
図９〜図１１において、前記ハイビーム用配光パターンＨＰの左側Ｌおよび前記ロービーム用配光パターンＬＰの左側Ｌに照射される前記左側の側方用配光パターンＣＰＬは、車両Ｃの前部の左側Ｌに装備される前記車両用前照灯１Ｌの前記第１ランプユニット４の前記第１反射面２１から照射される補助用配光パターンである。前記ハイビーム用配光パターンＨＰの右側Ｒおよび前記ロービーム用配光パターンＬＰの右側Ｒに照射される前記右側の側方用配光パターンＣＰＲは、車両Ｃの前部の右側Ｒに装備される前記車両用前照灯１Ｒの前記第１ランプユニット４の前記第１反射面２１から照射される補助用配光パターンである。
【００２８】
前記側方用配光パターンＣＰＬ、ＣＰＲは、図９〜図１１に示すように、前記ハイビーム用配光パターンＨＰの左右両側Ｌ、Ｒおよび前記ロービーム用配光パターンＬＰの左右両側Ｌ、Ｒすなわち走行車線側の路肩１２および対向車線側の路肩１３を照明するものである。前記側方用配光パターンＣＰＬ、ＣＰＲは、前記ハイビーム用配光パターンＨＰの配光特性および前記ロービーム用配光パターンＬＰの配光特性を乱すものではない。
【００２９】
前記第２反射面２２は、前記第１反射面２１の外側に前記半導体型光源１４から離れて設けられている。前記第２反射面２２は、前記半導体型光源１４からの光のうち入射した光を前記ハイビーム用配光パターンＨＰとして反射させて照射する反射面である。
【００３０】
前記第３反射面２３は、前記第１反射面２１と前記第２反射面２２との間に設けられている。前記第３反射面２３は、前記半導体型光源１４からの光のうち入射した光を前記側方用配光パターンＣＰＬ、ＣＰＲと別個の補助用配光パターン、この例では、オーバーヘッドサイン用配光パターンＯＳＰ（図９参照）または手前側用配光パターンＢＰ（図１０参照）として反射させて照射する反射面である。
【００３１】
前記オーバーヘッドサイン用配光パターンＯＳＰは、図９に示すように、前記ロービーム用配光パターンＬＰのカットオフラインＣＬよりも上側Ｕすなわち車両Ｃの頭上のオーバーヘッドサイン（図示せず）を照明するものである。また、前記手前側用配光パターンＢＰは、図１０に示すように、前記ロービーム用配光パターンＬＰの下側Ｄの部分すなわち路面の手前側を照明するものである。前記オーバーヘッドサイン用配光パターンＯＳＰおよび前記手前側用配光パターンＢＰは、前記ロービーム用配光パターンＬＰの配光特性を乱すものではない。
【００３２】
図４に示すように、前記第１反射面２１および前記第３反射面２３は、この例では、左右に２個のセグメントからなり、前記第２反射面２２は、この例では、左右に８個のセグメントからなる。前記第１反射面２１と前記第３反射面２３との間、および、前記第３反射面２３と前記第２反射面２２との間には、段差２４、２５がそれぞれ設けられている。
【００３３】
前記シェード１６は、底が浅い凹形状をなすスライドガイド部２６と、前記スライドガイド部２６の一端部（前側端部）に一体に設けた４分の１の球形形状のシェード部２７と、前記スライドガイド部２６の他端部（後側端部）に一体に設けた固定部２８と、から構成されている。前記スライドガイド部２６の中間部には、開口部２９が設けられている。
【００３４】
前記リフレクタ１５の一面（上側の面）および前記取付ブラケット１９には、固定ガイド部３０が設けられている。前記リフレクタ１５および前記取付ブラケット１９の前記固定ガイド部３０には、前記シェード１６の前記スライドガイド部２６が一方向（前後方向）に移動（スライド）可能に取り付けられている。この結果、前記シェード１６は、第１位置（図５に示す後側の位置）と第２位置（図６に示す前側の位置）との間を移動可能に配置されている。前記第１位置とは、図５に示すように、前記半導体型光源１４と前記シェード１６の前記シェード部２７のエッジ（開口縁）とを結ぶ直線上に前記第３反射面２３が配置されている位置である。
【００３５】
前記シェード１６は、前記第１位置に位置するときには、前記シェード１６の前記シェード部２７により、前記半導体型光源１４からの光の一部を遮蔽して残りの光を前記第１反射面２１および前記第３反射面２３に入射させ、また、前記シェード１６が前記第２位置に位置するときには、前記半導体型光源１４からの光を前記第１反射面２１および前記第３反射面２３にさらに前記第２反射面２２に入射させるものである。
【００３６】
前記駆動機構１７は、この例では、ソレノイドである。前記駆動機構１７は、前記シェード１６を前記第１位置と前記第２位置とに移動させて切り替えるものである。前記駆動機構１７は、ソレノイド本体部３１と、前記ソレノイド本体部３１に進退可能に設けられているプランジャ（進退ロッド）３２と、から構成されている。前記駆動機構１７の前記ソレノイド本体部３１は、前記ヒートシンク部材１８もしくは前記取付ブラケット１９のうち少なくともいずれか一方に取り付けられている。前記駆動機構１７の前記プランジャ３２は、前記シェード１６の前記固定部２８に、Ｌ字形状の連結部材３３を介して取り付けられている。
【００３７】
前記駆動機構１７は、通常状態すなわち前記ソレノイド本体部３１への無通電状態においては、図５に示すように、図示されていないスプリング（前記駆動機構１７に内蔵されているスプリングあるいは別個に設けられているスプリング）のスプリング力により前記シェード１６を第１位置に位置させる。前記ソレノイド本体部３１に通電すると、図６に示すように、前記スプリングのスプリング力に抗して前記プランジャ３２が前進して、前記シェード１６を第１位置から第２位置に移動させて切り替える。前記ソレノイド本体部３１への通電を遮断すると、前記スプリングのスプリング力により、前記プランジャ３２が後退して、前記シェード１６を第２位置から第１位置に移動させて切り替える。
【００３８】
前記ヒートシンク部材１８は、水平板部３４と、前記水平板部３４の一面（上側の面）に一体に設けたフィン部３５と、から構成されている。前記ヒートシンク部材１８の前記水平板部３４の他面（下側の面）には、前記半導体型光源１４が前記取付部材２０を介して取り付けられている。
【００３９】
前記取付ブラケット１９は、板形状をなす。前記取付ブラケット１９の中央部には、窓部３６が設けられている。前記取付ブラケット１９の前記窓部３６の一縁（上側の縁）の中央には、前記固定ガイド部３０が設けられている。前記取付ブラケット１９の一縁（上側の縁）は、前記ヒートシンク部材１８の前記水平板部３４の他面（下側の面）に取り付けられている。なお、前記ヒートシンク部材１８と前記取付ブラケット１９とは、一体構造としても良い。
【００４０】
前記第２ランプユニット５は、図８に示すように、半導体型光源３７と、リフレクタ３８と、ヒートシンク部材３９と、を備えるものである。
【００４１】
前記半導体型光源３７は、この例では、たとえば、ＬＥＤ、ＥＬ（有機ＥＬ）などの自発光半導体型光源、すなわち、半導体型光源（この実施例ではＬＥＤ）を使用する。前記半導体型光源３７は、１個もしくは複数個の発光チップ（図示せず）が設けられている発光部を有する。前記半導体型光源３７は、基板（図示せず）と、前記基板に適宜に配置されて設けられている前記発光チップと、前記発光チップを封止する封止樹脂部材（図示せず）と、から構成されている。前記半導体型光源３７は、取付部材４０により前記ヒートシンク部材３９に取り付けられている。前記半導体型光源３７の前記発光部の発光面は、下側Ｄに鉛直方向に向いている。
【００４２】
前記リフレクタ３８は、光不透過性の部材、この例では、樹脂部材から構成されている。前記リフレクタ３８は、前記ヒートシンク部材３９に取り付けられている。前記リフレクタ３８は、上側Ｕおよび前側Ｆが開口し、かつ、後側Ｂおよび下側Ｄおよび左側Ｌおよび右側Ｒが閉塞した中空形状をなす。後側Ｂおよび下側Ｄおよび左側Ｌおよび右側Ｒの閉塞部は、回転放物線形状をほぼ２分の１とした湾曲板形状をなす。
【００４３】
前記リフレクタ３８の前記閉塞部の内面には、パラボラ系の自由曲面（ＮＵＲＢＳ曲面）からなる反射面４１が設けられている。前記反射面４１は、前記発光面に対向する側、すなわち、前記半導体型光源３７の下側Ｄの空間に設けられている。前記反射面４１は、前記半導体型光源３７からの光を前記ロービーム用配光パターンＬＰ（図９、図１０を参照）として反射させて照射する反射面である。前記反射面４１は、左右に８個のセグメントからなる。
【００４４】
前記ヒートシンク部材３９は、垂直板部４２と、水平板部４３と、前記水平板部４３の一面（上側の面）に一体に設けたフィン部４４と、から構成されている。前記ヒートシンク部材３９の前記水平板部４３の他面（下側の面）には、前記半導体型光源３７が前記取付部材４０を介して取り付けられている。なお、前記垂直板部４２を取付ブラケットとして前記水平板部４３および前記フィン部４４と別体構造としても良い。
【００４５】
（実施形態１の作用の説明）
この実施形態１における車両用前照灯１Ｌ、１Ｒは、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。
【００４６】
まず、ロービーム用配光パターンＬＰの照射時について説明する。この時には、ソレノイド本体部３１は無通電状態にある。このために、第１ランプユニット４のシェード１６は第１位置に位置している。この時に、第２ランプユニット５の半導体型光源３７を点灯する。すると、その半導体型光源３７から放射される光は、図８に示すように、反射面４１において反射される。その反射光Ｌ１は、ロービーム用配光パターンＬＰとして車両Ｃの前方（前側Ｆ）に照射される（図９、図１０参照）。
【００４７】
第２ランプユニット５の半導体型光源３７の点灯と同時に、第１ランプユニット４の半導体型光源１４を点灯する。すると、図５に示すように、半導体型光源１４から放射される光の一部は、第１位置に位置するシェード１６のシェード部２７により遮蔽される。遮蔽されなかった残りの光は、第１反射面２１および第３反射面２３において反射される。
【００４８】
第１反射面２１において反射された反射光Ｌ２は、補助用配光パターンの左右両側の側方用配光パターンＣＰＬ、ＣＰＲとして車両Ｃの前方に照射される（図９、図１０参照）。すなわち、車両Ｃの前部の左側Ｌに装備される車両用前照灯１Ｌの第１ランプユニット４の第１反射面２１からの反射光Ｌ２は、左側の側方用配光パターンＣＰＬとして、ロービーム用配光パターンＬＰの左側Ｌに照射される。一方、車両Ｃの前部の右側Ｒに装備される車両用前照灯１Ｒの第１ランプユニット４の第１反射面２１からの反射光Ｌ２は、右側の側方用配光パターンＣＰＲとして、ロービーム用配光パターンＬＰの右側Ｒに照射される。
【００４９】
第３反射面２３において反射された反射光Ｌ３は、図５中の実線矢印に示すように、側方用配光パターンＣＰＬ、ＣＰＲと別個の補助用配光パターンのオーバーヘッドサイン用配光パターンＯＳＰ（図９参照）として車両Ｃの前方に照射される。または、第３反射面２３において反射された反射光Ｌ３は、図５中の破線矢印に示すように、手前側用配光パターンＢＰ（図１０参照）として車両Ｃの前方に照射される。
【００５０】
このように、第２ランプユニット５により、ロービーム用配光パターンＬＰとして車両Ｃの前方（前側Ｆ）の路面すなわち走行車線１０および対向車線１１を照明する。また、第１ランプユニット４の第１反射面２１により、補助用配光パターンの左右両側の側方用配光パターンＣＰＬ、ＣＰＲとして車両Ｃの前方の路面すなわち走行車線側の路肩１２および対向車線側の路肩１３を照明する。さらに、第１ランプユニット４の第３反射面２３により、側方用配光パターンＣＰＬ、ＣＰＲと別個の補助用配光パターンのオーバーヘッドサイン用配光パターンＯＳＰ（図９参照）として車両Ｃの前方頭上のオーバーヘッドサイン（図示せず）を照明し、または、手前側用配光パターンＢＰ（図１０参照）として車両Ｃの前方の路面すなわち手前側の路面を照明する。なお、図９において、ロービーム用配光パターンＬＰのカットオフラインＣＬと補助用配光パターンのオーバーヘッドサイン用配光パターンＯＳＰとの間に、さらに別個のオーバーヘッドサイン用の配光パターン（図示せず）が配光される場合もある。
【００５１】
つぎに、ハイビーム用配光パターンＨＰの照射時について説明する。この時には、第２ランプユニット５の半導体型光源３７を点灯し、一方、第１ランプユニット４の半導体型光源１４を点灯し、かつ、ソレノイド本体部３１に通電する。すると、第１位置に位置するシェード１６が第２位置に移動して切り替わるので、今までシェード１６のシェード部２７により遮蔽されていた光が第２反射面２２に入射して反射される。
【００５２】
第２反射面２２において反射された反射光Ｌ４は、図１１に示すように、ハイビーム用配光パターンＨＰとして車両Ｃの前方に照射される。このとき、第１ランプユニット４の半導体型光源１４からの光は、第１反射面２１および第３反射面２３にも入射して反射される。このために、反射光Ｌ２（図６参照）により得られる補助用配光パターンの左右両側の側方用配光パターンＣＰＬ、ＣＰＲは、ハイビーム用配光パターンＨＰの左右両側Ｌ、Ｒに照射される。また、反射光Ｌ３（図６中の実線矢印参照）により得られる側方用配光パターンＣＰＬ、ＣＰＲと別個の補助用配光パターンのオーバーヘッドサイン用配光パターンＯＳＰ、または、反射光Ｌ３（図６中の破線矢印参照）により得られる手前側用配光パターンＢＰとは、ハイビーム用配光パターンＨＰの上側Ｕまたは下側Ｄに照射される。一方、第２ランプユニット５からのロービーム用配光パターンＬＰは、ハイビーム用配光パターンＨＰの下側Ｄの半分に照射される。すなわち、第１ランプユニット４から照射される配光パターンと第２ランプユニット５から照射される配光パターンとが合成されてハイビーム用配光パターンが形成されるものである。ここで、ロービーム用配光パターンＬＰとオーバーヘッドサイン用配光パターンＯＳＰまたは手前側用配光パターンＢＰとは、ハイビーム用配光パターンＨＰ中に包含されるので、図１１中には図示されていない。なお、オーバーヘッドサイン用の配光パターンＯＳＰの一部もしくは全部がハイビーム用配光パターンＨＰよりも少し上側（上方）に配光される場合もある。
【００５３】
（実施形態１の効果の説明）
この実施形態１における車両用前照灯１Ｌ、１Ｒは、以上のごとき構成および作用からなり、以下、その効果について説明する。
【００５４】
この実施形態１における車両用前照灯１Ｌ、１Ｒは、第１ランプユニット４の第１反射面２１で補助用配光パターンの左右両側の側方用配光パターンＣＰＬ、ＣＰＲを照射し、第２反射面２２でハイビーム用配光パターンＨＰを照射するものであるから、走行用の配光パターンを拡散させたＤＴＬ用の配光パターン（補助用の配光パターン）しか得られない従来の車両用前照灯と比較して、第１反射面２１の設計により、任意の補助用配光パターンが得られる。たとえば、側方用配光パターンＣＰＬ、ＣＰＲ以外にスポット用配光パターンや拡散用配光パターンなどの任意の補助用配光パターンが得られる。しかも、この実施形態１における車両用前照灯１Ｌ、１Ｒは、常時照射されていないハイビーム用配光パターンＨＰの第１ランプユニット４を、補助用配光パターン（側方用配光パターンＣＰＬ、ＣＰＲ以外にスポット用配光パターンや拡散用配光パターンなどの任意の補助用配光パターン）を照射して有効利用することができる。
【００５５】
この実施形態１における車両用前照灯１Ｌ、１Ｒは、第１反射面２１と第２反射面２２との間の第３反射面２３で、第１反射面２１で得られる補助用配光パターンの左右両側の側方用配光パターンＣＰＬ、ＣＰＲと別個の補助用配光パターンのオーバーヘッドサイン用配光パターンＯＳＰまたは手前側用配光パターンＢＰを照射するものであるから、複数の補助用配光パターンが得られる。この結果、この実施形態１における車両用前照灯１Ｌ、１Ｒは、補助用配光パターンの配光設計の自由度が向上される。
【００５６】
しかも、この実施形態１における車両用前照灯１Ｌ、１Ｒは、第１反射面２１と第２反射面２２との間に第３反射面２３を設けたものであるから、シェード１６の停止位置精度に許容公差が設定されている場合において、シェード１６が第１位置に位置するときに、半導体型光源１４からの光が第１反射面２１側から第２反射面２２側に漏れたとしても、第１反射面２１と第２反射面２２との間に設けられている緩衝用（光緩衝用）の第３反射面２３により、漏れ光を所定の補助用配光パターンのオーバーヘッドサイン用配光パターンＯＳＰまたは手前側用配光パターンＢＰとして有効利用することができる。すなわち、この実施形態における車両用前照灯１Ｌ、１Ｒは、シェード１６が第１位置に位置したときに、シェード１６の位置ずれにより漏れてしまった半導体型光源１４からの光がそのまま第２反射面２２に入射し、その入射した光がロービーム用配光パターンＬＰの照射時における迷惑光となるのを確実に防ぐことができる。
【００５７】
この実施形態１における車両用前照灯１Ｌ、１Ｒは、第１反射面２１において、車両Ｃの外側の第１反射面２１が車両Ｃの内側の第１反射面２１に対して後側Ｂに位置するので、第１反射面２１により得られる補助用配光パターンを、ロービーム用配光パターンＬＰやハイビーム用配光パターンＨＰの側方に振り向けて配光することが容易である。この結果、この実施形態１における車両用前照灯１Ｌ、１Ｒは、第１反射面２１により得られる補助用配光パターンを、ロービーム用配光パターンＬＰやハイビーム用配光パターンＨＰの側方に振り向けて配光する側方用配光パターンＣＰＬ、ＣＰＲに最適であり、しかも、側方用配光パターンＣＰＬ、ＣＰＲの配光設計が容易である。その上、この実施形態１における車両用前照灯１Ｌ、１Ｒは、第１反射面２１の面積において、車両Ｃの外側の面積が車両Ｃの内側の面積に対して広いので、さらに、側方用配光パターンＣＰＬ、ＣＰＲに最適であり、しかも、側方用配光パターンＣＰＬ、ＣＰＲの配光設計がさらに容易である。
【００５８】
この実施形態１における車両用前照灯１Ｌ、１Ｒは、車両Ｃの前部の左側Ｌに装備される第１ランプユニット４から左側の側方用配光パターンＣＰＬがハイビーム用配光パターンＨＰの左側Ｌおよびロービーム用配光パターンＬＰの左側Ｌに照射され、車両Ｃの前部の右側Ｒに装備される第１ランプユニット４から右側の側方用配光パターンＣＰＲがハイビーム用配光パターンＨＰの右側Ｒおよびロービーム用配光パターンＬＰの右側Ｒに照射されるものである。この結果、この実施形態１における車両用前照灯１Ｌ、１Ｒは、左右両側の側方用配光パターンＣＰＬ、ＣＰＲを車両用前照灯１Ｌ、１Ｒの部品や車両Ｃの部品などにより遮蔽されずに照射することができるので、半導体型光源１４から放射される光を有効に利用することができる。
【００５９】
（実施形態２の説明）
図１２は、この発明にかかる車両用前照灯の実施形態２を示す。以下、この実施形態２における車両用前照灯について説明する。図中、図１〜図１１と同符号は、同一のものを示す。
【００６０】
前記の実施形態１の車両用前照灯１Ｌ、１Ｒは、第１ランプユニット４が第２ランプユニット５に対して車両Ｃの内側（車両Ｃの左側Ｌに搭載される車両用前照灯１Ｌの場合においては右側Ｒ、車両Ｃの右側Ｒに搭載される車両用前照灯１Ｒの場合においては左側Ｌ）に配置されている。この実施形態２における車両用前照灯は、第１ランプユニット４が第２ランプユニット５０に対して車両Ｃの下側Ｄに配置されているものである。
【００６１】
この実施形態２における車両用前照灯の第２ランプユニット５０は、前記の実施形態１における車両用前照灯１Ｌ、１Ｒの第２ランプユニット５（図２、図８参照）を上下反転させた構造をなすものである。
【００６２】
この実施形態２における車両用前照灯は、前記の実施形態１における車両用前照灯１Ｌ、１Ｒとほぼ同様の作用効果を達成することができる。特に、この実施形態２の車両用前照灯は、第１ランプユニット４と第２ランプユニット５０とを上下に配置するものであるから、灯室８内の空間が上下方向に広く左右方向に狭い空間に適している。
【００６３】
（実施形態１、２以外の例の説明）
この実施形態１、２においては、第２ランプユニット５、５０として、半導体型光源３７を光源とする反射タイプ（リフレクタタイプ）のランプユニットを使用するものである。ところが、この発明においては、第２ランプユニットとして、半導体型光源を光源とする反射タイプ（リフレクタタイプ）のランプユニット、以外のランプユニット、たとえば、光源として放電ランプ、ハロゲンランプ、白熱ランプなどのバルブタイプの光源を使用し、ランプユニットとして、反射タイプ（リフレクタタイプ） のランプユニット、投影タイプ（プロジェクタタイプ）のランプユニット、直射タイプのランプユニットを使用するものであっても良い。すなわち、第２ランプユニットとしては、ロービーム用配光パターンを照射するランプユニットであれば良い。
【００６４】
また、この実施形態１、２においては、駆動機構１７としてソレノイドを使用するものである。ところが、この発明においては、駆動機構１７としてソレノイド以外の駆動機構、たとえば、モーターなどの駆動機構を使用しても良い。
【符号の説明】
【００６５】
１Ｌ、１Ｒ  車両用前照灯
２  ランプハウジング
３  ランプレンズ
４  第１ランプユニット
５  第２ランプユニット
６  第３ランプユニット
７  第４ランプユニット
８  灯室
９  センターライン
１０  走行車線
１１  対向車線
１２  走行車線側の路肩
１３  対向車線側の路肩
１４  半導体型光源
１５  リフレクタ
１６  シェード
１７  駆動機構
１８  ヒートシンク部材
１９  取付ブラケット
２０  取付部材
２１  第１反射面
２２  第２反射面
２３  第３反射面
２４、２５  段差
２６  スライドガイド部
２７  シェード部
２８  固定部
２９  開口部
３０  固定ガイド部
３１  ソレノイド本体部
３２  プランジャ
３３  連結部材
３４  水平板部
３５  フィン部
３６  窓部
３７  半導体型光源
３８  リフレクタ
３９  ヒートシンク部材
４０  取付部材
４１  反射面
４２  垂直板部
４３  水平板部
４４  フィン部
Ｃ  車両
Ｆ  前側
Ｂ  後側
Ｕ  上側
Ｄ  下側
Ｌ  左側
Ｒ  右側
ＨＬ−ＨＲ  スクリーンの左右の水平線
ＶＵ−ＶＤ  スクリーンの上下の垂直線
ＬＰ  ロービーム用配光パターン
ＣＬ  カットオフライン
ＨＰ  ハイビーム用配光パターン
ＣＰＬ  左側の側方用配光パターン
ＣＰＲ  右側の側方用配光パターン
ＯＳＰ  オーバーヘッドサイン用配光パターン
ＢＰ  手前側用配光パターン
Ｚ  第２反射面および第３反射面の光軸
θ  所定の角度
Ｌ１  反射面からの反射光
Ｌ２  第１反射面からの反射光
Ｌ３  第３反射面からの反射光
Ｌ４  第２反射面からの反射光
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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