(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッション側及びシートバック側のいずれか一方に固定され、ガイド壁を有する第１アームと、
前記シートクッション側及び前記シートバック側のいずれか他方に固定され、内歯を有して前記第１アームに回転自在に支持される第２アームと、
前記第１及び第２アーム間に形成される収容空間に配置され、前記内歯に係脱可能な外歯を有して前記ガイド壁によって径方向への移動が案内されるポールと、
前記ポールの内周側で前記収容空間に回転自在に配置され、回転に伴い前記ポールが前記ガイド壁に沿って進退するように前記ポールに係合されて前記外歯及び前記内歯を噛合又は解除するカムと、
前記内歯と同心円上に前記第２アームの軸線方向に凹設され、所定角度範囲で径方向内側に突出する規制部を有する凹部と、
前記ポール及び前記カムの係合位置とは異なる軸線方向の位置で前記凹部に径方向で対向するように前記ポールに形成され、前記規制部に当接することで前記外歯及び前記内歯を噛合不能にする係合部と、
前記カムに一体回転するように軸線方向に嵌挿され、前記第１アームを貫通して該第１アームに回転自在に支持される第１軸部、前記第２アームを貫通して該第２アームに軸支される第２軸部、及び前記係合部の内周側で前記凹部の形成する空間に収容されるフランジ部を有するヒンジカムと、
前記第１軸部において前記ヒンジカムを一方向に回転付勢し、前記カムを介して前記ポールを前記外歯及び前記内歯が噛合又は前記係合部及び前記規制部が当接する径方向に移動させる付勢部材とを備えた車両用シートリクライニング装置において、
前記第１アーム、前記第２アーム、前記ポール、前記カム、前記ヒンジカム及び前記付勢部材をシート幅方向両側にそれぞれ一対で備え、
前記各ヒンジカムに一体回転するように軸線方向に嵌挿されたヒンジピンと、
片側の前記ヒンジピンに一体回転するように連結され、当該ヒンジピンに解除操作力を入力する操作部材と、
シート幅方向両側に配設された前記両ヒンジピンに一体回転するように連結され、解除操作力の入力に伴う片側の前記ヒンジピンの回転を反対側の前記ヒンジピンに伝達する連結部材とを備え、
前記両ヒンジピンの前記連結部材に軸線方向で対向する端面は、軸線方向に直交する面上にそれぞれ広がっており、
前記連結部材の前記両ヒンジピンに軸線方向で対向する両端面は、軸線方向に直交する面上にそれぞれ広がっており、
前記両ヒンジピン及び前記連結部材は、各対向する端面同士を軸線方向に圧接させた状態で固着されていることを特徴とする車両用シートリクライニング装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートリクライニング装置において、
前記各カムと前記各ヒンジカムとの間及び前記各ヒンジカムと前記各ヒンジピンとの間の少なくとも一方に、軸線方向を中心とする周方向及び径方向の遊びを設定したことを特徴とする車両用シートリクライニング装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートクッションに対するシートバックの傾斜角度を調整するための車両用シートリクライニング装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、こうした車両用シートリクライニング装置としては、例えば特許文献１に記載されたものが知られている。この車両用シートリクライニング装置は、内歯部（１２ａ）及び突出平面（１２ｂ）の形成された円筒部（１２）を有するラチェット（１０）と、該ラチェットに軸支されたガイド（２０）と、該ガイドに設けられた案内壁（２１ａ〜２１ｄ）により径方向への移動が案内されたポール（３０）と、該ポールに係合するカム（４０）と、該カムに一体回転するように連結されたヒンジカム（５０）とを備える。そして、カムの回転によりガイド（案内壁）に案内されるポールを径方向に進退させ、ラチェットの内歯部とポールの外歯（３０ａ）とを噛合又は解除することで、ガイドに対するラチェットの回動を規制又は許容している。これにより、シートクッションに対するシートバックの回動を規制又は許容（ロック又はアンロック）して、シートバックを乗員着座等に好適な所要の傾斜角度に調整・保持することができる。また、カムの回転によりガイド（案内壁）に案内されるポールを径方向に進出させた際、ポールの外歯をラチェットの突出平面に当接させることで、ガイドに対するラチェットの回動規制を不能にしている。つまり、ポールを９０度間隔で３個配設し、ラチェットの円筒部に内歯部と並べて歯のない区間（突出平面）を設けることで、ラチェットの回動に伴い特定のポールが当該区間に合致した際に、ロックできないようになっている。これは、シートバックの前倒れの際に不要なロックを回避するためである。
【０００３】
なお、カムは、ヒンジカムに装着されたロック用の付勢ばね（６０）により、ポールを径方向に進出させる方向、即ちポールの外歯をラチェットの内歯部に噛合又は突出平面に当接させる側に回転付勢されている。そして、ヒンジカムは、解除操作力を入力可能な操作軸（４ｃ）と一体回転するように連結されている。従って、カムは、ヒンジカムを介して付勢ばねに回転付勢されることで、例えばポールの外歯をラチェットの内歯部に噛合させる。一方、カムは、操作軸への解除操作力の入力に伴い、付勢ばねの付勢力に抗して逆方向に回転することで、例えばポールの外歯をラチェットの内歯部から解除させる。
【０００４】
ところで、特許文献１では、シートバックの後倒れの状態から操作軸を解除操作した際、例えばシートバックを起立させるためのスプリングの付勢力でシートバックが前傾するときに、ポールの外歯が前記した歯のない区間（突出平面）に衝突して歯先を変形する可能性がある。
【０００５】
一方、特許文献２に記載された車両用シートリクライニング装置では、ポール及びカムの係合構造が異なるものの、前記したポールの外歯の衝突を回避することが提案されている。すなわち、内歯（２３）の形成されたアッパアーム（１２）には、内歯と同心円上に円形凹部（２４）が凹設されるとともに、該円形凹部に突部（２５）が径方向内側に突設されている。一方、内歯と噛合可能な外歯の形成された一のポール（３１Ａ）には、円形凹部の内周面に径方向で対向するステップ状の係合部（４３）が形成されている。つまり、ポールの外歯及び係合部は、軸線方向で互いに異なる位置に配置されている。そして、アッパアームの回動に伴い当該ポールの係合部が円形凹部の突部に径方向で対向・当接した際に、ポールの外歯がアッパアームの内歯に噛合不能になってロックできないようになっている。また、当該ポールの係合部が、径方向において円形凹部の突部から外れた際に、ポールの外歯がアッパアームの内歯に噛合可能になっている。これにより、例えばシートバックの前傾時において、前記したポールの外歯の衝突を回避できる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００９−２０７６００号公報
【特許文献２】特開２０１０−２２４０１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、ポールの外歯の衝突を回避すべく、特許文献２の構造（円形凹部、係合部）を特許文献１に適用しようとした場合、円形凹部の分だけポール及びカム等の収容空間に間隙が生まれてポール、カム及びヒンジカムの姿勢保持が軸線方向で不安定になる可能性がある。これは、カムの回転に伴いポールを径方向に進退させるこれらの係合構造（フック及び掛部）が同一の軸線方向の範囲で共に成立しており、円形凹部にはその突部に径方向で対向可能な係合部のみが配置されるためである。
【０００８】
なお、ポール及びカム等の収容空間に生まれる間隙を埋めるべく、円形凹部の分だけ軸線方向にヒンジカムを延ばすとともに、該延出部にポール及びカムを軸線方向で規制する外向きのフランジを突設することも考えられる。しかしながら、ガイドに片持ち支持である上に該ガイドから軸線方向外側に突出する突出部で付勢ばねに回転付勢されるヒンジカムにこのようなフランジを設けると、付勢ばねの付勢力でヒンジカムの軸線が傾斜した際に、これに伴うフランジの傾斜によって該フランジがポール及びカム又はラチェットの円形凹部と干渉して、ロック・アンロックに係る操作作動（特にロック作動）が円滑にできなくなる可能性がある。
【０００９】
本発明の目的は、ポール及びカムを軸線方向で規制しつつ、ロック・アンロックに係る操作作動を円滑に行うことができる車両用シートリクライニング装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、シートクッション側及びシートバック側のいずれか一方に固定され、ガイド壁を有する第１アームと、前記シートクッション側及び前記シートバック側のいずれか他方に固定され、内歯を有して前記第１アームに回転自在に支持される第２アームと、前記第１及び第２アーム間に形成される収容空間に配置され、前記内歯に係脱可能な外歯を有して前記ガイド壁によって径方向への移動が案内されるポールと、前記ポールの内周側で前記収容空間に回転自在に配置され、回転に伴い前記ポールが前記ガイド壁に沿って進退するように前記ポールに係合されて前記外歯及び前記内歯を噛合又は解除するカムと、前記内歯と同心円上に前記第２アームの軸線方向に凹設され、所定角度範囲で径方向内側に突出する規制部を有する凹部と、前記ポール及び前記カムの係合位置とは異なる軸線方向の位置で前記凹部に径方向で対向するように前記ポールに形成され、前記規制部に当接することで前記外歯及び前記内歯を噛合不能にする係合部と、前記カムに一体回転するように軸線方向に嵌挿され、前記第１アームを貫通して該第１アームに回転自在に支持される第１軸部、前記第２アームを貫通して該第２アームに軸支される第２軸部、及び前記係合部の内周側で前記凹部の形成する空間に収容されるフランジ部を有するヒンジカムと、前記第１軸部において前記ヒンジカムを一方向に回転付勢し、前記カムを介して前記ポールを前記外歯及び前記内歯が噛合又は前記係合部及び前記規制部が当接する径方向に移動させる付勢部材とを備えた車両用シートリクライニング装置において、前記第１アーム、前記第２アーム、前記ポール、前記カム、前記ヒンジカム及び前記付勢部材をシート幅方向両側にそれぞれ一対で備え、前記各ヒンジカムに一体回転するように軸線方向に嵌挿されたヒンジピンと、片側の前記ヒンジピンに一体回転するように連結され、当該ヒンジピンに解除操作力を入力する操作部材と、シート幅方向両側に配設された前記両ヒンジピンに一体回転するように連結され、解除操作力の入力に伴う片側の前記ヒンジピンの回転を反対側の前記ヒンジピンに伝達する連結部材とを備え、前記両ヒンジピンの前記連結部材に軸線方向で対向する端面は、軸線方向に直交する面上にそれぞれ広がっており、前記連結部材の前記両ヒンジピンに軸線方向で対向する両端面は、軸線方向に直交する面上にそれぞれ広がっており、前記両ヒンジピン及び前記連結部材は、各対向する端面同士を軸線方向に圧接させた状態で固着されていることを要旨とする。
【００１１】
同構成によれば、前記付勢部材により前記ヒンジカムを一方向に回転付勢して、前記カムを介して前記ポールを前記外歯及び前記内歯が噛合する径方向に移動させると、前記第１及び第２アームの相対回動が規制される。これにより、前記シートクッションに対する前記シートバックの回動が規制（ロック）される。また、前記ヒンジカムに対する解除操作力の入力により、前記付勢部材の付勢力に抗して前記ヒンジカムを逆方向に回転して、前記カムを介して前記ポールを前記外歯及び前記内歯が解除する径方向に移動させると、前記第１及び第２アームの相対回動が許容される。これにより、前記シートクッションに対する前記シートバックの回動が許容（アンロック）される。一方、前記付勢部材により前記ヒンジカムを一方向に回転付勢して、前記カムを介して前記ポールを径方向に移動させた際、前記係合部及び前記規制部が当接すると、前記外歯及び前記内歯が噛合不能となる。これにより、前記シートクッションに対する前記シートバックの所定回動範囲において当該回動が常時許容（アンロック）される。
【００１２】
ここで、前記ヒンジカムの前記フランジ部は、前記係合部の内周側で前記凹部の形成する空間に収容されることで、前記ポール及び前記カムを軸線方向で規制することができ、これらポール及びカムを軸線方向で安定的に姿勢保持することができる。また、前記ヒンジカムは、前記第１軸部で前記付勢部材に回転付勢されることでその軸線を傾斜しようとしても、前記第１軸部及び前記第２軸部において前記第１アーム及び前記第２アームにより両持ちで支持されることで、当該傾斜を抑制することができる。これにより、前記フランジ部と前記ポール及び前記カム等との干渉を抑制することができ、ロック・アンロックに係る円滑な操作作動（特にロック作動）を実現することができる。
【００１３】
また、前記両ヒンジピン及び前記連結部材は、各対向する端面同士を軸線方向に圧接させた状態で固着されていることで、前記連結部材が前記両ヒンジピンに軸線方向に挟持される態様でこれらに固着されている。従って、前記両ヒンジピン及び前記連結部材全体の同軸度を簡易に向上させることができる。
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用シートリクライニング装置において、前記各カムと前記各ヒンジカムとの間及び前記各ヒンジカムと前記各ヒンジピンとの間の少なくとも一方に、軸線方向を中心とする周方向及び径方向の遊びを設定したことを要旨とする。
【００１４】
同構成によれば、組付け誤差で両側の前記ヒンジカム間又は前記ヒンジピン間の回転角度にばらつきが生じたとしても、前記遊びの範囲で吸収することで両側の前記カム間の回転角度のばらつきを抑えることができる。これにより、例えば片側の前記外歯及び前記内歯の噛合が不完全になってロック状態が不安定になることを抑制できる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明では、ポール及びカムを軸線方向で規制しつつ、ロック・アンロックに係る操作作動を円滑に行うことができる車両用シートリクライニング装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】（ａ）（ｂ）は、本発明の一実施形態を示す横断面図及び縦断面図。
【図２】同実施形態を示す分解斜視図。
【図３】同実施形態を示す縦断面図。
【図４】（ａ）は、ヒンジカム及びヒンジピンの嵌合態様を示す横断面図であり、（ｂ）は、カム及びヒンジカムの嵌合態様を示す横断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
図１〜図４を参照して本発明の一実施形態について説明する。図１（ａ）（ｂ）に示すように、リクライナ１は、第１アームとしての円盤状のロアアーム１０と、第２アームとしての円盤状のアッパアーム２０とを備えている。ロアアーム１０は、車両用シートの着座部を構成するシートクッション側に固定され、アッパアーム２０は、車両用シートの背もたれ部を構成するシートバック側に固定される。
【００２０】
ロアアーム１０は、例えば金属板の半抜き（ハーフブランキング）により成形されたもので、アッパアーム２０側に開口する円形の凹部１１を有している。凹部１１は、ロアアーム１０及びアッパアーム２０の回転軸Ｏ１（軸線）を中心とする内周面１１ａを有している。また、ロアアーム１０の凹部１１内には、回転軸Ｏ１を中心とする径方向に延びる略Ｕ字溝状の３つのガイド溝１２が円周上に等角度間隔に配置されている。これらガイド溝１２は、中央部で連通しており、全体として略Ｙ字形状を呈している。各ガイド溝１２の周方向両側の内壁は、互いに平行となるガイド壁１３をそれぞれ形成する。さらに、ロアアーム１０の３つのガイド溝１２が連通する中央部には、円形の貫通孔１４が形成されている。
【００２１】
アッパアーム２０は、例えば金属板の半抜き（ハーフブランキング）により成形されたもので、ロアアーム１０の内周面１１ａの内径と同等の外径の外周面２０ａを有するとともに、ロアアーム１０側に開口する円形の凹部２１を有している。凹部２１は、回転軸Ｏ１を中心とする内周面２１ａを有している。凹部２１の内周面２１ａには、内歯２２が全周に亘って形成されている。また、凹部２１の内周側には、該凹部２１と同心円上に円形の凹部２３が形成されている。凹部２３の内周面２３ａには、図１（ａ）に示すように、回転軸Ｏ１に向かって突出する規制部としての略円弧状の突部２４が円周上に等角度間隔で３個所形成されている。さらに、アッパアーム２０の凹部２３の中央部には、貫通孔１４の内径と同等の内径の円形の貫通孔２５が形成されている。
【００２２】
図１（ｂ）に示すように、アッパアーム２０は、その外周面２０ａで、ロアアーム１０の内周面１１ａと摺接するように嵌合されている。そして、ロアアーム１０及びアッパアーム２０の外周部には、ロアアーム１０の内周面１１ａとアッパアーム２０の外周面２０ａとが嵌合された状態で、金属板からなるリング状のホルダ２９が装着されている。ロアアーム１０及びアッパアーム２０は、このホルダ２９によって相対回動が許容された状態で軸方向に抜け止めされている。
【００２３】
ロアアーム１０とアッパアーム２０との間に形成される収容空間Ｓには、３つのポール３０と、カム４０とが収容されている。３つのポール３０は、回転軸Ｏ１と直交する面内に円周上に等角度間隔に配置されている。
【００２４】
すなわち、各ポール３０は、板状の鋼板をプレス加工するなどして作製され、基本的に段差をもたない略門形の平板形状をなしている。そして、各ポール３０は、その両幅端部３１が平行な直線となるように形成されている。各ポール３０は、その両幅端部３１をガイド溝１２の両ガイド壁１３に摺接させる態様でガイド溝１２に沿って径方向に移動自在に装着されている。
【００２５】
各ポール３０は、その円弧状の外方端（アッパアーム２０の内歯２２と対向する端面）に内歯２２と噛合可能な外歯３２が形成されている。つまり、各ポール３０は、図１（ｂ）に示すように、ロアアーム１０のガイド溝１２及びアッパアーム２０の凹部２１（内歯２２）の形成された軸線方向の範囲に配置されている。
【００２６】
また、各ポール３０は、その内方端（外方端とは逆向きの端面）に、カム４０の外周部に係合する内面カム部３３が形成されている。この内面カム部３３は、図１（ａ）においてポール３０の時計回転方向及び反時計回転方向に向かう側に配設された一対の被押圧部３４，３５及び両被押圧部３４，３５のなす門形の内側に配置された掛部３６によって形成されている。なお、各ポール３０には、凹部２３（内周面２３ａ）に径方向で対向するように、アッパアーム２０に向かう軸線方向に円弧状の係合部３７が突設されている。
【００２７】
カム４０は、板状の鋼板をプレス加工するなどして作製され、段差をもたない平板形状をなしている。このカム４０は、ロアアーム１０のガイド溝１２及びアッパアーム２０の凹部２１（内歯２２）の形成された軸線方向の範囲（即ちポール３０の配置される軸線方向の範囲）で回転軸Ｏ１上に回転可能に配置されている。
【００２８】
カム４０は、その外周部に円周上に等角度間隔に３組のカム面４１を有している。各カム面４１は、図１（ａ）においてカム４０の時計回転方向及び反時計回転方向に向かう側に配設されたフック４２及び略三角形状の肩部４３によって形成されている。カム４０は、図示時計回転方向への回転に伴い、各フック４２及び各肩部４３で各ポール３０の被押圧部３４，３５をそれぞれ押圧することで、該ポール３０をロアアーム１０のガイド溝１２に沿って径方向外側に押し出す。このとき、全てのポール３０の係合部３７がアッパアーム２０のいずれかの突部２４に径方向で対向していなければ、ポール３０の外歯３２がアッパアーム２０の内歯２２に噛合する。一方、いずれかのポール３０の係合部３７がアッパアーム２０のいずれかの突部２４に径方向で対向すれば、ポール３０の径方向外側への移動が係止されるとともにカム４０が回り止めされて、ポール３０の外歯３２がアッパアーム２０の内歯２２に噛合不能となる。
【００２９】
また、カム４０は、図示反時計回転方向への回転に伴い、各フック４２で各ポール３０の掛部３６を引っ掛けることで、ポール３０をロアアーム１０のガイド溝１２に沿って径方向内側に引き込む。これにより、ポール３０の外歯３２は、アッパアーム２０の内歯２２との噛合状態を解除する。なお、カム４０の中央部には、略小判形のカム嵌合孔４４が形成されている。
【００３０】
カム４０のカム嵌合孔４４には、ヒンジカム５０が嵌挿されている。すなわち、ヒンジカム５０は、回転軸Ｏ１に沿って延びる軸線を有している。そして、ロアアーム１０（貫通孔１４）を貫通して該ロアアーム１０に回転自在に支持される第１軸部５１、アッパアーム２０（貫通孔２５）を貫通して該アッパアーム２０に軸支される第２軸部５２、及び係合部３７の内周側で凹部２３の形成する空間Ｓ１に収容されるフランジ部５３を有する。第１軸部５１は、略小判形の外壁面を有しており、ヒンジカム５０は、第１軸部５１においてカム４０のカム嵌合孔４４に嵌合する。これにより、カム４０は、ヒンジカム５０と一体回転するように連結される。一方、第２軸部５２は、貫通孔２５の内径と同等の外径の外周面を有しており、該貫通孔２５に摺接する。そして、フランジ部５３は、係合部３７の内周側で凹部２３の形成する空間Ｓ１に収容されることで、ロアアーム１０のガイド溝１２との間で全てのポール３０及びカム４０を軸線方向で規制する。なお、ヒンジカム５０には、回転軸Ｏ１に沿ってその中心部を貫通する挿通孔５４が形成されている。この挿通孔５４は、第１軸部５１及びフランジ部５３の軸線方向の範囲に略小判形のヒンジ嵌合孔５４ａを形成するとともに、第２軸部５２の軸線方向の範囲に円形の支持孔５４ｂを形成する。
【００３１】
ヒンジカム５０の挿通孔５４には、棒状のヒンジピン６０が嵌挿されている。すなわち、ヒンジピン６０は、回転軸Ｏ１に沿って延びる軸線を有しており、ヒンジ嵌合孔５４ａに嵌合する略小判柱状の嵌合部６１を有するとともに、支持孔５４ｂに挿入される円柱部６２を有する。なお、嵌合部６１は、円柱部６２の径方向で対向する角度範囲を回転軸Ｏ１に沿って平面状に切り欠いた外形を有しており、従って、嵌合部６１は、円柱部６２の断面形状内に収まる断面形状を有する。
【００３２】
また、ヒンジピン６０は、円柱部６２よりも拡径された有底円筒状のソケット部６３を有する。このソケット部６３の底面をなす端面６３ａは、軸線方向に直交する面上に広がっている。
【００３３】
ヒンジカム５０の第１軸部５１には、図２に示すように、ロアアーム１０の係止突部１６に外周側の脚部７０ａが係止された渦巻きばねからなる付勢部材７０の内周側の脚部７０ｂが係止されている。この付勢部材７０は、ヒンジカム５０を一方向に回転付勢することで、カム４０を介してポール３０を外歯３２及び内歯２２が噛合又は係合部３７及び突部２４が当接する径方向に移動させる。
【００３４】
一方、ヒンジピン６０（嵌合部６１）のロアアーム１０から突出する先端部には、板材からなる略弓形状の操作部材７５が嵌挿されている。すなわち、操作部材７５は、その先端部に回転軸Ｏ１に沿って貫通する略小判形の嵌合孔７５ａを有する。操作部材７５は、ヒンジカム５０（第１軸部５１）の先端面に当接する態様で嵌合孔７５ａに嵌合部６１が嵌合されることでヒンジピン６０に一体回転するように連結される。そして、操作部材７５に解除操作力を入力すると、付勢部材７０の付勢力に抗してヒンジカム５０が逆方向に回転する。このとき、ヒンジカム５０は、カム４０を介してポール３０を外歯３２及び内歯２２が解除する径方向に移動させる。
【００３５】
図３に示すように、シート幅方向両側に対をなして配設されるリクライナ１は、片側（図示左側）にのみ設置された操作部材７５を除いて左右対称となる構造を有する。そして、両リクライナ１のヒンジピン６０は、シート幅方向（軸線方向）で対向するソケット部６３において、シート幅方向に軸線の延びる円筒状の連結部材８０に一体回転するように連結されている。すなわち、連結部材８０は、ソケット部６３の内径と同等の外径を有しており、連結部材８０のシート幅方向両側の円環状の端面８０ａは、軸線方向に直交する面上にそれぞれ広がっている。そして、ソケット部６３に先端部の挿入された連結部材８０は、両ヒンジピン６０により軸圧縮される状態で挟み込まれ、例えば溶接にてこれらヒンジピン６０にそれぞれ固着されている。このとき、両ヒンジピン６０及び連結部材８０は、各対向する端面６３ａ，８０ａ同士を軸線方向に圧接させた状態で固着される。これは、両ヒンジピン６０及び連結部材８０全体の同軸度（真直度）を向上させるためである。そして、操作部材７５への解除操作力の入力に伴う片側のヒンジピン６０の回転は、連結部材８０を介して反対側のヒンジピン６０に伝達される。
【００３６】
なお、図４（ａ）に示すように、ヒンジカム５０のヒンジ嵌合孔５４ａ及びヒンジピン６０の嵌合部６１間には、回転軸Ｏ１（軸線方向）を中心とする周方向及び径方向の若干の遊びＰ１が設定されている。同様に、図４（ｂ）に示すように、カム４０のカム嵌合孔４４及びヒンジカム５０の第１軸部５１間には、回転軸Ｏ１（軸線方向）を中心とする周方向及び径方向の若干の遊びＰ２が設定されている。これは、組付け誤差で両側のヒンジカム５０間又はヒンジピン６０間の回転角度にばらつきが生じたとしても、前記遊びＰ１，Ｐ２の範囲で吸収することで両側のカム４０間の回転角度のばらつきを抑えるためである。
【００３７】
次に、本実施形態の動作について説明する。
図１（ａ）に示すように、各リクライナ１のロック状態においては、付勢部材７０によりカム４０が図示時計回転方向に回転付勢されることで、該カム４０のフック４２及び肩部４３がポール３０の被押圧部３４，３５をそれぞれ押圧する。このとき、ガイド溝１２に沿って径方向外側に押し出されたポール３０の外歯３２とアッパアーム２０の内歯２２とが噛合することで、ロアアーム１０に対するアッパアーム２０の回動が規制されている。
【００３８】
この状態で、操作部材７５への解除操作力の入力により、付勢部材７０の付勢力に抗してカム４０を図示反時計回転方向に回転させると、該カム４０のフック４２がポール３０の掛部３６を引っ掛ける。このとき、ガイド溝１２に沿って径方向内側に引き込まれたポール３０の外歯３２がアッパアーム２０の内歯２２との噛合を解除する。従って、シートクッションに対してシートバックを任意の角度位置に回動させることが可能となる。
【００３９】
また、各リクライナ１のロックを解除した状態で、シートバックをシートクッションに対して、所定の角度以上前方に、いわゆる前倒し角度範囲に回転させると、アッパアーム２０の凹部２３の内周面２３ａに形成された突部２４は、ポール３０に形成された係合部３７と径方向で対向する。従って、ポール３０は、その係合部３７がアッパアーム２０の突部２４に係合することによって、径方向外方への移動が妨げられるようになる。この状態で、操作部材７５の解除操作力を解放すると、付勢部材７０によりカム４０が図示時計回転方向に回転付勢されることで、該カム４０のフック４２及び肩部４３がポール３０の被押圧部３４，３５をそれぞれ押圧する。しかしながら、アッパアーム２０の突部２４とポール３０の係合部３７との係合によって、ポール３０の移動は阻止されるため、噛み合いは生じない。従って、前倒し角度範囲では、シートバックはロックされずに自由に回転させることができる。
【００４０】
前倒し状態から再び、操作部材７５への解除操作力の入力により、シートバックを着座に最適な位置になるように後方に戻し、その位置で操作部材７５の解除操作力を解放すると、ポール３０及びカム４０が、図１（ａ）に示す状態に復帰し、ロック状態となる。
【００４１】
特に、ヒンジカム５０のフランジ部５３は、係合部３７の内周側で凹部２３の形成する空間Ｓ１に収容されることで、全てのポール３０及びカム４０を軸線方向で規制する。これにより、これらポール３０及びカム４０が軸線方向で安定的に姿勢保持される。また、ヒンジカム５０は、第１軸部５１で付勢部材７０に回転付勢されることでその軸線を傾斜しようとしても、第１軸部５１及び第２軸部５２においてロアアーム１０及びアッパアーム２０により両持ちで支持されることで、当該傾斜が抑制される。
【００４２】
以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）本実施形態では、ヒンジカム５０のフランジ部５３は、係合部３７の内周側で凹部２３の形成する空間Ｓ１に収容されることで、全てのポール３０及びカム４０を軸線方向で規制することができ、これらポール３０及びカム４０を軸線方向で安定的に姿勢保持することができる。また、ヒンジカム５０は、第１軸部５１で付勢部材７０に回転付勢されることでその軸線を傾斜しようとしても、第１軸部５１及び第２軸部５２においてロアアーム１０及びアッパアーム２０により両持ちで支持されることで、当該傾斜を抑制することができる。これにより、フランジ部５３とポール３０及びカム４０等との干渉を抑制することができ、ロック・アンロックに係る円滑な操作作動（特にロック作動）を実現することができる。
【００４３】
（２）本実施形態では、各カム４０と各ヒンジカム５０との間及び各ヒンジカム５０と各ヒンジピン６０間に、軸線方向を中心とする周方向及び径方向の遊びＰ１，Ｐ２を設定した。従って、組付け誤差で両側のヒンジカム５０間又はヒンジピン６０間の回転角度にばらつきが生じたとしても、前記遊びＰ１，Ｐ２の範囲で吸収することで両側のカム４０間の回転角度のばらつきを抑えることができる。これにより、例えば片側の外歯３２及び内歯２２の噛合が不完全になってロック状態が不安定になることを抑制できる。
【００４４】
（３）本実施形態では、両ヒンジピン６０及び連結部材８０は、各対向する端面６３ａ，８０ａ同士を軸線方向に圧接させた状態で固着されていることで、連結部材８０が両ヒンジピン６０に軸線方向に挟持される態様でこれらに固着されている。従って、両ヒンジピン６０及び連結部材８０全体の同軸度を簡易に向上させることができる。
【００４５】
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・前記実施形態において、各ヒンジカム５０と各ヒンジピン６０との間の遊びＰ１及び各カム４０と各ヒンジカム５０との間の遊びＰ２のいずれか一方を無くしてもよい。
【００４６】
・前記実施形態において、カム４０及びヒンジカム５０等の嵌合形状は一例であって、例えばＤ字形状や多角形状、セレーションなどで嵌合させてもよい。
・前記実施形態において、係合部３７は、少なくとも一つのポール３０に設ければよい。また、アッパアーム２０の突部２４は、１乃至２個であってもよいし、４個以上あってもよい。
【００４７】
・前記実施形態において、ロアアーム１０内に配設されるポールの個数は任意である。また、複数のポールが配設される場合、これらの動作が連動するのであれば互いに異なる形状であってもよいし、同一形状であってもよい。
【００４８】
・前記実施形態において、シートクッション側及びシートバック側と、ロアアーム１０及びアッパアーム２０の固定関係は逆であってもよい。
【符号の説明】
【００４９】
Ｐ１，Ｐ２…遊び、Ｓ…収容空間、Ｓ１…空間、１…リクライナ、１０…ロアアーム（第１アーム）、１２…ガイド溝、１３…ガイド壁、２０…アッパアーム（第２アーム）、２２…内歯、２３…凹部、２４…突部（規制部）、３０…ポール、３２…外歯、３７…係合部、４０…カム、５０…ヒンジカム、５１…第１軸部、５２…第２軸部、５３…フランジ部、６０…ヒンジピン、６３ａ…端面、７０…付勢部材、７５…操作部材、８０…連結部材、８０ａ…端面。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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