(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックの骨格となる枠形状のバックフレームを備える車両用シートのバックフレーム構造であって、
前記バックフレームはそれぞれ枠形状の上辺と側辺とを成す分割構成されたアッパフレームとサイドフレームとを備え、
該アッパフレームと該サイドフレームとの会合箇所には、シートベルトの移動をガイドするベルトガイド等の部品を取り付けるためのブラケットが配設されており、
前記サイドフレームと前記アッパフレームは共に該ブラケットに対して接合されることにより連結されており、
前記アッパフレームが断面円形状のパイプ状部材であり、前記アッパフレームに向かって前方に延出する板状のフランジが前記ブラケットの左右両側にそれぞれ形成され、前記アッパフレームの円形状の断面に対応した前側で開口する円弧状の凹部がこのブラケットの各フランジに形成され、前記アッパフレームがこの両方のフランジの凹部に前側から嵌め込まれた状態でブラケットに接合されており、
前記サイドフレームがブラケットの前面に接合されていることを特徴とする車両用シートのバックフレーム構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートのバックフレーム構造であって、
前記アッパフレームにおける前記ブラケットと接合される配設位置関係は、前記アッパフレームの端部が前記ブラケットとの接合箇所より先に突出して配設されていることを特徴とする車両用シートのバックフレーム構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートのバックフレーム構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に備え付けられるシートにおいて、シートバックの骨格となるバックフレームの一般的な構造が下記特許文献１に記載されている。通常このようなバックフレームは上辺を成すアッパフレームと左右の各側辺を成すサイドフレームとを備えて枠形状に構成されている。同文献に記載されたバックフレーム構造においては、アッパフレームとサイドフレームとが別体の分割構成とされた上で、両者が端部で互いに直接接合されて連結されている。また同文献におけるシートには、ラップベルトとショルダベルトを備える三点式シートベルトユニットが装備されている。ショルダベルトは、アッパフレームとサイドフレームとの接合箇所付近に固定されたベルトガイド（同文献におけるショルダアンカ）に挿通されて、スライド可能に保持されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−１７８１９４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述の構造においてベルトガイドはアッパフレームの端部に接合されており、サイドフレームには直接に接合されていないため、ベルトガイドはアッパフレームとサイドフレームの接合には何ら関与していない。したがって、サイドフレームとアッパフレームの長さ寸法にばらつきがあると、これらを端部で互いに接合したときに、サイドフレームに対するアッパフレームの相対位置にもばらつきが生じる。さらには、サイドフレームに対するベルトガイドの相対位置にもばらつきが生じることとなる。このようなばらつきがあると、完成したバックフレームに所定の寸法のパッド材を（直接成形等により）組み付けるときに、例えばサイドフレームを組み付け位置の基準とすると、パッド材に対してアッパフレームやベルトガイドの位置にずれが生じるという問題があった。
【０００５】
本発明は、このような問題点に鑑みてなされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、サイドフレームとアッパフレームの長さ寸法を厳密に管理しなくても、バックフレーム全体の寸法精度を維持することを可能とすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するため、本発明に係る車両用シートのバックフレーム構造は次の手段をとる。
本発明の第１の発明に係る車両用シートのバックフレーム構造は、シートバックの骨格となる枠形状のバックフレームを備える車両用シートのバックフレーム構造であって、前記バックフレームはそれぞれ枠形状の上辺と側辺とを成す分割構成されたアッパフレームとサイドフレームとを備え、該アッパフレームと該サイドフレームとの会合箇所には、シートベルトの移動をガイドするベルトガイド等の部品を取り付けるためのブラケットが配設されており、前記サイドフレームと前記アッパフレームは共に該ブラケットに対して接合されることにより連結される構成であることを特徴とする。
この構成によれば、サイドフレームとアッパフレームは、共にブラケットに対して接合されることにより互いに連結されているため、長さ寸法にばらつきがあっても両者のブラケットに対する接合位置を調節することでばらつきが吸収される。したがって、サイドフレームとアッパフレームの長さ寸法を厳密に管理しなくても、バックフレーム全体の寸法精度の維持が可能となる。
【０００７】
本発明の第２の発明に係る車両用シートのバックフレーム構造は、第１の発明に係る車両用シートのバックフレーム構造であって、前記アッパフレームは断面円形状のパイプ状部材であり、前記ブラケットは前記アッパフレームに向かって延出する板状のフランジを有しており、前記ブラケットは該フランジにおいて前記アッパフレームとの接合がなされるようになっており、該ブラケットの接合部は前記アッパフレームの断面円形状に対応する凹形状に形成されていることを特徴とする。
この構成によれば、ブラケットの接合部がアッパフレームの断面円形状に対応する凹形状に形成されているため、両者の接触面積が大きくとられる。したがって、ブラケットをアッパフレームに対してより強固に接合することができる。
【０００８】
本発明の第３の発明に係る車両用シートのバックフレーム構造は、第１又は第２の発明に係る車両用シートのバックフレーム構造であって、前記アッパフレームにおける前記ブラケットと接合される配設位置関係は、前記アッパフレームの端部が前記ブラケットとの接合箇所より先に突出して配設されていることを特徴とする。
この構成によれば、アッパフレームの端部がブラケットとの接合箇所より先に突出しているため、アッパフレームの長さ寸法のばらつきが吸収される。したがって、アッパフレームの長さ寸法を厳密に管理しなくても、バックフレーム全体の寸法精度の維持が可能となる。
【発明の効果】
【０００９】
第１の発明によれば、サイドフレームとアッパフレームの長さ寸法を厳密に管理しなくても、バックフレーム全体の寸法精度の維持が可能となる。
第２の発明によれば、ブラケットをアッパフレームに対してより強固に接合することができる。
第３の発明によれば、アッパフレームの長さ寸法を厳密に管理しなくても、バックフレーム全体の寸法精度の維持が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】シートを示す斜視図である。
【図２】バックフレームを示す斜視図である。
【図３】ベルトガイドのブラケットを示す斜視図である。
【図４】ブラケットにアッパフレームとサイドフレームとを接合した状態を示す正面図である。
【図５】ブラケットにアッパフレームとサイドフレームとを接合した状態を示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、図面を参照しながら本発明を実施するための形態を説明する。シート１０は、車両に備え付けられて乗員が使用するものであって、図１に示されるように、乗員が着座するシートクッション１１と、着座した乗員の背凭れとなるシートバック１３とを備えている。なお本実施形態に係るシート１０は、３人掛けのシートである。以下の説明において、前後左右の各方向は、車両の進行方向及び着座者の姿勢に基づいて定まる方向とし、また幅方向は、左右方向を意味するものとする。シートバック１３は、シートクッション１１の後部に連結されている。シートバック１３の上には、各着座者の頭部を支持するヘッドレスト１５が設けられている。
【００１２】
本実施形態のシートは、着座者の身体をシートバックの背凭れ面に拘束する三点式のシートベルトユニットが装備されている。なお、シートベルトユニットは各着座者に対して設けられているが、以下では左右外側の着座者に対するものに限定して説明する。シートベルトユニットのベルト２１は、シート１０の後方に設けられたリトラクタ（図示せず）から引き出され、端部がシート１０下部に設けられたアンカー（図示せず）に固定されている。ベルト２１には、タングプレート２３がスライド可能に取り付けられており、ベルト２１は、タングプレート２３を境としてリトラクタ側のショルダベルト２１Ｓとアンカー側のラップベルト２１Ｌとに分かれる。ショルダベルト２１Ｓは、シートバック１３の幅方向外方の肩部に設けられたベルトガイド２７にスライド可能に挿通されている。なお、ベルトガイド２７は樹脂製部品であるとともに、意匠性が要求される意匠部品である。
【００１３】
シートバック１３は、図２に示されるように、骨格となるバックフレーム３０を内部に備えており、バックフレーム３０には背凭れ面を形成するウレタンフォーム製のパッド材４０（同図に仮想的に示されている）が被せ付けられている。バックフレーム３０は、図２に示されるように枠形状に形成されている。バックフレーム３０は、枠形状の上辺を成すアッパフレーム３１と、左右の各側辺を成すサイドフレーム３３と、下辺を成すロアフレーム３５とにより構成されており、これらはいずれも金属製のパイプ材を材料とする。サイドフレーム３３とロアフレーム３５は一本のパイプ材から一体的に形成されているが、これらとアッパフレーム３１とは別体に形成された分割構成とされている。アッパフレーム３１とサイドフレーム３３とが会合する箇所には、前記のベルトガイド２７を取り付けるためのブラケット７０が配設されている。サイドフレーム３３とアッパフレーム３１は、いずれもこのブラケットに対して溶接により接合されており、これによって互いに連結されている。アッパフレーム３１とロアフレーム３５には、幅方向中央における２箇所でセンターフレーム３７が上下方向に架け渡されて、互いに溶接により接合されている。バックフレーム３０には、被せ付けられるパッド材４０の形態を保持するワイヤ３９が縦横に架け渡されて、互いに溶接により接合されている。
【００１４】
バックフレーム３０は、直接車体に締結されて固定されている。アッパフレーム３１には、上部締結部５１が幅方向に間隔を置いて２箇所に設けられている。ロアフレーム３５には、下部締結部５３が幅方向に間隔を置いて３箇所に設けられている。上部締結部５１と下部締結部５３は、いずれもＵ字状に曲げられた金属製の線材にて形成されており、両端部が溶接によりフレームに接合されている。また、アッパフレーム３１には、外側の着座者用のヘッドレスト１５を支持するヘッドレストステー６１と、中央の着座者用のヘッドレスト１５を取り付けるためのサポートブラケット６３とが溶接により接合されている。
【００１５】
ブラケット７０は、図３に示されるように、金属製の板材が概して折り曲げられることにより形成されている。ブラケット７０は、折り曲げ部分を境として一方の部分（ベルトガイド取り付け部７１）は前方に延びており、他方の部分（フレーム接合部７３）は下方に延びている。ベルトガイド取り付け部７１は、上面が図２に示されるようにパッド材４０の表面と面一状態となるような位置関係に配設され、ベルトガイド２７はパッド材４０の外に露出したベルトガイド取り付け部７１の上面に取り付けられる。ベルトガイド取り付け部７１には、ベルトガイド２７を固定するためのビスを挿す３つの孔が貫通して設けられている。
【００１６】
アッパフレーム３１は、図４及び図５に示されるように、フレーム接合部７３の前を幅方向に横切る位置関係で配設される。フレーム接合部７３の左右の各位置には、前方のアッパフレーム３１に向かって延びるフランジ部７３ａが設けられている。各フランジ部７３ａの端部には、アッパフレーム３１の断面円形状に対応する凹部７３ｂが形成されている。アッパフレーム３１は、この両凹部７３ｂに嵌合した状態で溶接によりブラケット７０に接合されている。図４には、この２箇所の接合箇所Ｗ１が示されている。アッパフレーム３１の端部３１ａは、ブラケット７０との外側の接合箇所Ｗ１よりシートバック幅方向の外方に突出している。
【００１７】
サイドフレーム３３は、図４及び図５に示されるように、上端部がフレーム接合部７３の前側に重ね合わされる位置関係にて配設される。幅方向外側（図４において左側）のフランジ部７３ａは、このサイドフレーム３３が延びる方向と平行に形成されており、サイドフレーム３３はその内側に寄せて配置されている。フレーム接合部７３の下部の外側寄り位置には、サイドフレーム３３との溶接に使用される溶接孔７３ｄが形成されている。溶接孔７３ｄは、サイドフレーム３３が延びる方向と平行な細長い形状とされている。サイドフレーム３３の上端部は、この溶接孔７３ｄの内縁に対して溶接により接合されている。同図には、この接合箇所Ｗ３が示されている。
【００１８】
フレーム接合部７３の中央部には、パッド結合孔７３ｅが貫通して形成されている。ウレタンフォームを材料とするパッド材４０は、発泡成形されるとき、フレーム接合部７３の両面側からこのパッド結合孔７３ｅの中まで回り込む。このため、パッド材４０がフレーム接合部７３をしっかりと抱き込むことができ、フレーム接合部７３の表面からパッド材４０が剥がれにくくなる。またフレーム接合部７３の下部には、フレームを接合する際の位置決めに使用される２つの位置決め孔７３ｃが貫通して形成されている。
【００１９】
シートバックの組み立て工程について説明する。以下、サイドフレーム３３とこれに一体的に形成されたロアフレーム３５の両方を含めて、単にサイドフレーム３３と呼ぶ。まず、アッパフレーム３１、サイドフレーム３３及びブラケット７０の三部材は、相対位置決めのための治具に載せられる。治具は三部材を載置可能な広さの板状であってピンが複数立てられており、三部材はこのピンに嵌め込まれる。アッパフレーム３１とサイドフレーム３３は、両サイドからピンで挟まれた状態にセットされることにより、治具に対して所定の位置に位置決めされる。ブラケット７０は、前記の位置決め孔７３ｃがピンに差し込まれた状態にセットされることにより、治具に対して所定の位置に位置決めされる。これにより、三部材の相対的な位置決めが成される。すなわち、治具により三部材の相対位置精度を管理することができる。相対位置決めがされた三部材は、次に、互いに溶接により接合されてバックフレーム３０のフレーム構造が構成される。接合が完了したバックフレーム３０は、次にパッド材の成形型の中にセットされる。そして、成形型に発泡ウレタンの原料を流し込んで、パッド材４０を発泡成形しつつバックフレーム３０の周囲に組み付ける。成形が完了したパッド材４０にはカバーが被せられて、ブラケット７０にはベルトガイド２７がビスで固定される。以上の工程を経てシートバック１３が組み立てられる。
【００２０】
以上のように構成される実施形態は、以下のような作用効果を奏する。
まず、サイドフレーム３３とアッパフレーム３１は、共にブラケットに対して接合されることにより互いに連結されている。このため、いずれかの長さ寸法にばらつきがあっても両者のブラケットに対する接合位置を調節することでばらつきが吸収される。したがって、サイドフレーム３３とアッパフレーム３１の長さ寸法を厳密に管理しなくても、バックフレーム３０全体の寸法精度の維持が可能となる。
具体的には、アッパフレーム３１がその側面にてブラケット７０に接合されており、端部がブラケット７０との接合箇所より先に突出している。したがって、図４に横方向の矢印で示されるように、接合の際アッパフレーム３１を内外方向にずらすことができるため、長さ寸法のばらつきが吸収される。また、サイドフレーム３３の側面がフランジ部７３ａの内側に沿うように配置されて、側面にてブラケット７０に接合されている。したがって、図４に縦方向の矢印で示されるように、接合の際アッパフレーム３１をフランジ部７３ａに沿って上下方向にずらすことができるため、同様に長さ寸法のばらつきが吸収される。
したがって、例えば車体と結合される下部結合部５３（図２参照）を基準とすれば、サイドフレーム３３に対するブラケット７０の相対位置（高さ方向）、さらにはブラケット７０を介してアッパフレーム３１の相対位置（高さ方向及び幅方向）を調節しながら、これらの三部材を互いに接合することができる。これにより、下部結合部５３に対する上部結合部５１やベルトガイド２７の位置精度も確保できる。
また、ブラケットの接合部がアッパフレーム３１の断面円形状に対応する凹形状に形成されているため、両者の接触面積が大きくとられる。したがって、ブラケットをアッパフレーム３１に対してより強固に接合することができる。
【００２１】
なお、本発明に係る車両用シートのバックフレーム構造は、上記の実施形態に限定されるものではなく、その他各種の形態で実施できるものである。
まず、フレームの接合に利用するブラケットは、上記のようなショルダベルト２１Ｓのベルトガイド２７を取り付けるブラケット７０に限定されない。例えば、シートバックを前倒し可能なシートにおいて、シートバックの固定状態を解除し前倒し可能状態に切り替えるボタン、ノブ、フック等の解除操作部材を取り付けるブラケットを対象とすることもできる。また、同様のシートにおいて、シートバックの側部を車体のサイドパネルに対して固定するバックロック装置を取り付けるブラケットを対象とすることもできる。
また、ブラケット７０のベルトガイド取り付け部７１はフレーム接合部７３に対して上側位置に設けられていたが、上記のバックロック装置を取り付ける場合においては、装置取り付け部をフレーム接合部７３に対して幅方向の外側（図４における左側）位置に設けることができる。また、上記の解除操作部材とバックロック装置の両方を取り付けるために、フレーム接合部７３に対して上側と外側の両位置に取り付け部を設けることもできる。
また、アッパフレーム３１とサイドフレーム３３は、ブラケットに接合される端部の方向が図４に示されるように互いに異なっている必要はなく、アッパフレームの端部を曲げてサイドフレームの端部と突き合わせる等、任意の位置関係とすることができる。
また、シートは３人掛けのものに限定されず、１人掛け又は２人掛けのシートにも本発明を適用することができる。
【符号の説明】
【００２２】
１０   シート
１１   シートクッション
１３   シートバック
１５   ヘッドレスト
２１   ベルト
２１Ｓ ショルダベルト
２１Ｌ ラップベルト
２３   タングプレート
２５   バックル
２７   ベルトガイド
３０   バックフレーム
３１   アッパフレーム
３１ａ 端部
３３   サイドフレーム
３５   ロアフレーム
３７   センターフレーム
３９   ワイヤ
４０   パッド材
５１   上部締結部
５３   下部締結部
７０   ブラケット
７１   ベルトガイド取り付け部
７１ａ ビス孔
７３   フレーム接合部
７３ａ フランジ部
７３ｂ 凹部
７３ｃ 位置決め孔
７３ｄ 溶接孔
７３ｅ パッド結合孔
Ｗ１   アッパフレームの接合箇所
Ｗ３   サイドフレームの接合箇所
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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