(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の前端部に車両幅方向へ延びるフロントバンパが配置され、該フロントバンパにエンジンルーム側へ空気を取り入れるグリル開口部が形成され、該グリル開口部と車両前後方向で重ならない位置で、かつ前記フロントバンパの車両前後方向後方側に、当該フロントバンパと近接した状態で車両幅方向に延びるフロントメンバが配置され、前記フロントメンバよりも車両前後方向後方側の前記エンジンルーム内にラジエータが配置された車両に、搭載される車両用燃料電池装置において、
空気を反応ガス兼冷媒として空気取り入れ面から内部に取り入れ、かつ空気を空気排出面から外部へ排出する燃料電池スタックを、前記フロントメンバよりも車両前後方向後方側の前記エンジンルーム内で前記ラジエータと車両幅方向に並ぶように配置し、前記燃料電池スタックの前記空気取り入れ面に空気を導く吸気ダクトを備え、前記吸気ダクトを車両前後方向に沿って、前記空気取り入れ面から前記グリル開口部に向けて前記フロントメンバまで延びるように配置し、前記吸気ダクトの空気取り入れ口を前記ラジエータよりも車両前後方向前方で、かつ前記グリル開口部に向けて開口させたことを特徴とする車両用燃料電池装置。
【請求項２】
前記グリル開口部は、前記フロントメンバよりも車両上下方向上方側に配置された上側グリル開口部と、前記フロントメンバよりも車両上下方向下方側に配置された下側グリル開口部と、を有し、
前記吸気ダクトは、
前記燃料電池スタックの前記空気取り入れ面から前記フロントメンバへ向けて延びる下流側ダクト部と、
該下流側ダクト部の前端部から車両上下方向に二股に分岐して、前記フロントメンバの車両上下方向上方側で前記上側グリル開口部と対向するように開口する上側空気取り入れ口と、車両上下方向下方側で前記下側グリル開口部と対向するように開口する下側空気取り入れ口と、を備える上流側ダクト部と、を備える
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用燃料電池装置。
【請求項３】
前記上側空気取り入れ口と前記下側空気取り入れ口とに、それぞれを開閉する可動式フラップを設け、前記燃料電池スタックの温度に基づいて、前記可動式フラップにより前記上側空気取り入れ口と前記下側空気取り入れ口の開閉を可能としたことを特徴とする請求項２に記載の車両用燃料電池装置。
【請求項４】
前記上側空気取り入れ口を前記上側グリル開口部の形状に沿って形成し、前記下側空気取り入れ口を下側グリル開口部の形状に沿って形成し、前記上側空気取り入れ口と前記下側空気取り入れ口のうち少なくとも一方を前記フロントメンバの前端部よりも前記グリル開口部側に向けて突出させたことを特徴とする請求項２または請求項３に記載の車両用燃料電池装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用燃料電池装置に関し、さらに詳しくは、空気を反応ガス兼冷媒として使用する車両用燃料電池装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
空冷式の燃料電池スタックを備えた燃料電池車両は、外気温が高い環境下では、燃料電池スタックの温度が上昇し易くなる。そして、燃料電池スタックの温度が過度に上昇して、所定温度以上となると、燃料電池スタックの運転性が低下する虞がある。このような状態では、少しでも多くの走行風（空気）を吸気ダクトへ流し込んで燃料電池スタックへ供給することにより、燃料電池スタックを冷却する必要がある。一方、燃料電池車両は、外気温が低い環境下では、燃料電池スタックの温度が低下し易くなる。そして、燃料電池スタックの温度が過度に下降して、所定温度以下になると、燃料電池スタックの運転性が低下する虞がある。このような状態では、燃料電池スタックの温度を高めるために、燃料電池スタックを暖機する必要がある。このように、燃料電池スタックは、最適な温度で保つことで、安定した運転性を維持できる。
【０００３】
空冷式の燃料電池スタックでは、走行風による過冷却の対策として、例えば開閉式フラップを用いるなどの走行風を遮断する手段が必要となる。既存のガソリンを用いた内燃機関車両においても、ラジエータの前方に、エンジンルーム内への空気の流入を遮断する可動グリルシャッタ装置を備えたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。また、走行風を利用した空冷式の燃料電池スタックとして、エンジンルーム内に燃料電池スタックおよび空気量配分機構を備えたものが知られている（例えば、特許文献２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−１５０３号公報
【特許文献２】特開２００５−２１６７７７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に開示された可動グリルシャッタ装置を備えた構造を、空冷式の燃料電池に適用した場合、走行風がラジエータを通過することで暖められてしまうため、燃料電池スタックの冷却に有効ではない。また、特許文献２に開示された空冷式の燃料電池の冷却構造では、構成およびシステムが複雑であるという問題点がある。また、特許文献２に開示された空冷式の燃料電池では、エンジンルーム内に燃料電池スタックおよび空気量配分機構を備えている。このため、特許文献２に開示された燃料電池では、エンジンルーム内の暖気を燃料電池スタックが吸気してしまい、冷却効果が低下する虞がある。
そこで、本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであって、車両用燃料電池装置において燃料電池スタックの運転性を向上することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明の一態様は、車両の前端部に車両幅方向へ延びるフロントバンパが配置され、フロントバンパにエンジンルーム側へ空気を取り入れるグリル開口部が形成され、グリル開口部と車両前後方向で重ならない位置で、かつフロントバンパの車両前後方向後方側に、フロントバンパと近接した状態で車両幅方向に延びるフロントメンバが配置され、フロントメンバよりも車両前後方向後方側のエンジンルーム内にラジエータが配置された車両に、搭載される車両用燃料電池装置において、空気を反応ガス兼冷媒として空気取り入れ面から内部に取り入れ、かつ空気を空気排出面から外部へ排出する燃料電池スタックを、フロントメンバよりも車両前後方向後方側のエンジンルーム内でラジエータと車両幅方向に並ぶように配置し、燃料電池スタックの空気取り入れ面に空気を導く吸気ダクトを備え、吸気ダクトを車両前後方向に沿って、空気取り入れ面からグリル開口部に向けてフロントメンバまで延びるように配置し、吸気ダクトの空気取り入れ口をラジエータよりも車両前後方向前方で、かつグリル開口部に向けて開口させたことを特徴とする。
【０００７】
上記態様としては、グリル開口部は、フロントメンバよりも車両上下方向上方側に配置された上側グリル開口部と、フロントメンバよりも車両上下方向下方側に配置された下側グリル開口部と、を有し、吸気ダクトは、燃料電池スタックの空気取り入れ面からフロントメンバへ向けて延びる下流側ダクト部と、下流側ダクト部の前端部から車両上下方向に二股に分岐して、フロントメンバの車両上下方向上方側で上側グリル開口部と対向するように開口する上側空気取り入れ口と、車両上下方向下方側で下側グリル開口部と対向するように開口する下側空気取り入れ口と、を備える上流側ダクト部と、を備えることが好ましい。
【０００８】
上記態様としては、上側空気取り入れ口と下側空気取り入れ口とに、それぞれを開閉する可動式フラップを設け、燃料電池スタックの温度に基づいて、可動式フラップにより上側空気取り入れ口と下側空気取り入れ口の開閉を可能とすることが好ましい。
【０００９】
上記態様としては、上側空気取り入れ口を上側グリル開口部の形状に沿って形成し、下側空気取り入れ口を下側グリル開口部の形状に沿って形成し、上側空気取り入れ口と下側空気取り入れ口のうち少なくとも一方をフロントメンバの前端部よりもグリル開口部側に向けて突出させることが好ましい。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、燃料電池スタックの運転性を向上する車両用燃料電池装置を実現できる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】図１は、本発明の実施の形態に係る車両用燃料電池装置を搭載した車両の前部を示す側面説明図である。
【図２】図２は、本発明の実施の形態に係る車両用燃料電池装置を搭載した車両の前部を示す平面説明図である。
【図３】図３は、本発明の実施の形態に係る車両用燃料電池装置の斜め前方から見た状態を示す斜視図である。
【図４】図４は、本発明の実施の形態に係る車両用燃料電池装置の斜め前方から見た状態を示す分解斜視図である。
【図５】図５は、本発明の実施の形態に係る車両用燃料電池装置の平面図である。
【図６】図６は、図５のVI−VI線で切断した状態を示す断面図である。
【図７】図７は、本発明の実施の形態に係る車両用燃料電池装置のブロック図である。
【図８】図８は、本発明の実施の形態に係る車両用燃料電池装置の変形例を示す側面説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下に、本発明の実施の形態に係る車両用燃料電池装置（以下、燃料電池装置と云う。）の詳細を図面に基づいて説明する。但し、図面は模式的なものであり、各部材の寸法や寸法の比率や形状などは現実のものと異なることに留意すべきである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率や形状が異なる部分が含まれている。なお、本実施の形態では、説明の便宜を図るために、図中において車両の前後方向、左右方向、ならびに上下方向を矢印で示す。
【００１３】
［車両の概略構成］
図１および図２に示すように、燃料電池装置１は、車両１００の前部に搭載されている。燃料電池装置１は、車両１００の前部における車体パネルに囲まれた空間としてのエンジンルーム１０４内に配置されている。図１および図２に示すように、車体パネルとは、エンジンフード１０１と、サイドパネル１０２と、ダッシュパネル１０３と、を含む。エンジンルーム１０４を含む車両１００の前部には、燃料電池装置１の他に、駆動用モータ１０５と、インバータ１０６と、ラジエータ１０７と、フロントメンバ１０８と、を備えている。また、車両１００の前端部には、車両幅方向に延びるようにフロントバンパ１０９が配置されている。このフロントバンパ１０９には、グリル開口部として、上側グリル開口部１１０と下側グリル開口部１１１がそれぞれ車両幅方向に細長い長方形状をなすように形成されている。ラジエータ１０７は、エンジンルーム１０４におけるフロントメンバ１０８よりも車両前後方向後方側に配置される。
【００１４】
［燃料電池装置］
図１および図２に示すように、燃料電池装置１は、エンジンルーム１０４におけるフロントメンバ１０８よりも車両前後方向後方側で、ラジエータ１０７と車両幅方向に並ぶように配置されている。燃料電池装置１は、吸気ダクト２と、一対の燃料電池スタック３と、それぞれの燃料電池スタック３に一対ずつ設けられる二対の排気ダクト４と、それぞれの排気ダクト４に対して１つずつ設けられる排気ファン５と、を備えて概略構成されている。
【００１５】
（吸気ダクト）
図１に示すように、吸気ダクト２は、上流側ダクト部２１０と、この上流側ダクト部２１０に連通する下流側ダクト部２４０と、を備えている。下流側ダクト部２４０は、下流側第１ダクト部２２０と、下流側第２ダクト部２３０と、を備えて構成されている。図３に示すように、上流側ダクト部２１０は、軸方向の長さの短い矩形筒状の構造を有する。上流側ダクト部２１０は、下流側ダクト部２４０の前端部、すなわち下流側第１ダクト部２２０の前端部、から車両上下方向に二股に分岐する構造を有する。そして、上流側ダクト部２１０における車両前後方向前側には、上部と下部とで車両前後方向前方へ向けて突出するように、上側空気取り入れ部２１５と下側空気取り入れ部２１６が設けられている。
【００１６】
図１に示すように、上流側ダクト部２１０の車両前後方向前側には、上側空気取り入れ部２１５と下側空気取り入れ部２１６との間に、前パネル２１１が設けられている。この前パネル２１１は、中間部分２１１Ａと、上縁部２１１Ｂと、下縁部２１１Ｃと、を有している。中間部分２１１Ａは、前パネル２１１の中間に車両上下方向に沿って配置されている。上縁部２１１Ｂは、中間部分２１１Ａの上縁で車両前後方向前方へ折れ曲がるように形成されている。下縁部２１１Ｃは、中間部分２１１Ａの下縁で車両前後方向前方へ折れ曲がるように形成されている。なお、上縁部２１１Ｂは、上側空気取り入れ部２１５の一部を構成している。下縁部２１１Ｃは、下側空気取り入れ部２１６の一部を構成している。
【００１７】
図１、図３および図４に示すように、上側空気取り入れ部２１５の前端には、上側空気取り入れ口２１２Ａが形成されている。下側空気取り入れ部２１６の前端には、下側空気取り入れ口２１２Ｂが形成されている。上側空気取り入れ口２１２Ａは、上側グリル開口部１１０に対向するように配置されている。下側空気取り入れ口２１２Ｂは、下側グリル開口部１１１に対向するように配置されている。そして、上側空気取り入れ口２１２Ａおよび下側空気取り入れ口２１２Ｂには、それぞれ可動式フラップ２１３が設けられている。図３に示すように、この可動式フラップ２１３は、フラップ駆動部２１３Ａで回転駆動されることにより、上側空気取り入れ口２１２Ａおよび下側空気取り入れ口２１２Ｂの開閉を行うようになっている。
【００１８】
図６に示すように、上流側ダクト部２１０は、上記前面パネル２１１と対向する後面パネル２１４に開口部２１４Ａが形成されている。下流側第１ダクト部２２０は、上流側ダクト部２１０の後面パネル２１４に形成された開口部２１４Ａと連通するように、後面パネル２１４に連結されている。また、図４に示すように、下流側第１ダクト部２２０には、矩形板形状のフィルタ２２１が収納されている。
【００１９】
図４に示すように、下流側第２ダクト部２３０は、略台形柱状の外形を有し、内部が中空の箱状である。図６に示すように、下流側第２ダクト部２３０は、車両前後方向前側に配置される前面パネル２３１と、車両幅方向の両側に配置される一対の側面パネル２３２と、を有する。下流側第２ダクト部２３０の車両前後方向後側の部分は、一対の下流側開口部２３５を有する。これら下流側開口部２３５の開口面２３５Ａ同士は、互いに直角をなすように配置されている。下流側第２ダクト部２３０における一方の下流側開口部２３５は、その中心軸（図示省略する。）が車両前後方向斜め上後方を向くように設定されている。下流側第２ダクト部２３０における他方の下流側開口部２３５は、その中心軸（図示省略する。）が車両前後方向斜め下後方を向くように設定されている。前面パネル２３１には、上流側開口部２３１Ａが形成されている。そして、前面パネル２３１は、上記下流側第１ダクト部２２０に連通するように、下流側第１ダクト部２２０の下流側の端部に接続されている。
【００２０】
側面パネル２３２には、側面空気取り入れ口２３２Ａが形成されている。図５に示すように、この側面空気取り入れ口２３２Ａの外側には、車両前後方向後方から排気を取り込むように後側に向けて開口するフード部２３２Ｂが設けられている。すなわち、側面空気取り入れ口２３２Ａは、フード部２３２Ｂを備えることにより、実質的に車両前後方向後側に向いて開口している。また、フード部２３２Ｂ内には、この側面空気取り入れ口２３２Ａの開閉を行う可動式フラップ２３２Ｃが設けられている。この可動式フラップ２３２Ｃは、フラップ駆動部２３２Ｄ（図６参照）により、開閉動作を行う。このフラップ駆動部２３２Ｄは、側面パネル２３２の内側面に設けられている。なお、可動式フラップ２３２Ｃは、外気温度が所定の温度（燃料電池スタック３に適正動作を行わせる温度範囲の下限温度）より低いときに開くように設定されている。
【００２１】
（燃料電池スタック）
燃料電池スタック３は、図示しない、電解質膜、水素極、空気極、セパレータを幾重に積み上げた構成を有する。図３および図４に示すように、燃料電池スタック３は、直方体構造である。図６に示すように、燃料電池スタック３は、直方体構造の一方の面を空気取り入れ面３１とし、この空気取り入れ面３１と平行をなす他方の面を空気排出面３２としている。この燃料電池スタック３では、空気を反応ガス兼冷媒として用いる。また、図４および図６に示すように、燃料電池スタック３の空気取り入れ面３１側には、短い矩形ダクト状のフィルタ収納部３３が設けられている。図４に示すように、フィルタ収納部３３内には、矩形板状のフィルタ３４が収納されている。図６に示すように、それぞれの燃料電池スタック３の空気取り入れ面３１側は、下流側第２ダクト部２３０の下流側開口部２３５連通するように接続されている。
【００２２】
（排気ダクト）
図２〜図５に示すように、一対の排気ダクト４は、それぞれの燃料電池スタック３に対して、車両幅方向に沿って互いに隣接するように配置されている。排気ダクト４は、矩形の角筒形状ある。図６に示すように、排気ダクト４は、燃料電池スタック３の空気排出面３２側に連通するように接続されている。そして、それぞれの排気ダクト４の下流側端部には、円筒状の排気ファンカバー４１が設けられている。図５に示すように、この排気ファンカバー４１の下流端は、排気口４２となっている。この排気ファンカバー４１内には、排気ファン５が設けられている。
【００２３】
（燃料電池装置の動作・作用）
次に、本実施の形態に係る燃料電池装置１の動作・作用について説明する。図７は、本実施の形態に係る燃料電池装置１のブロック図である。図７に示すように、燃料電池スタック３の図示しないアノード吸気部には、水素タンク６に貯蔵した高圧の圧縮水素ガスを減圧弁７により降圧した後に導入するようになっている。一方、燃料電池スタック３の図示しないカソード吸気部には、フィルタ２２１，３４を通して吸気ダクト２に吸入した外気を排気ファン５によって供給する。燃料電池スタック３に供給された空気は発電反応に使用するのみではなく、燃料電池スタック３を冷却する役割を有する。図示しないアノード排気通路は、パージ弁８を介して図示しないカソード排気通路に連結されている。アノード側から排出される余剰水素ガスは、車外に排出する際には水素ガスをカソード側排気空気により可燃下限濃度未満に希釈されて外気に放出されるようになっている。
【００２４】
また、図６に示すように、燃料電池スタック３では、空気を空気取り入れ面３１から内部に取り入れ、温度の上昇した空気を空気排出面３２から外部へ排出するようになっている。そして、燃料電池スタック３から排出された排気は、排気ダクト４を介して、エンジンルーム１０４内において後方へ向けて放出されるようになっている。このため、排気ダクト４から放出された排気は、エンジンルーム１０４内を暖める作用を有する。
【００２５】
燃料電池スタック３が適正動作を行うために適切な温度範囲の下限温度より高い場合、フラップ駆動部２３２Ｄを作動させて側面空気取り入れ口２３２Ａに設けた可動式フラップ２３２Ｃを閉じさせる。このように、側面空気取り入れ口２３２Ａを閉じることにより、排気口４２からの暖かい排気が吸気ダクト２内に導入されることを防止できる。このとき、上側空気取り入れ口２１２Ａおよび下側空気取り入れ口２１２Ｂは開いた状態にする。なお、側面空気取り入れ口２３２Ａに設けたフード部２３２Ｂは、車両前後方向後側を向くように開口しているため、吸気ダクト２付近の走行風が直接流入し難い。
【００２６】
図６は、上側空気取り入れ口２１２Ａおよび下側空気取り入れ口２１２Ｂのみを開けた状態（側面空気取り入れ口２３２Ａは閉じている。）を示している。図６に示す状態では、排気ファン５による吸引作用または走行に伴い空気Ａ１（図６中矢印で示す。）が、上側空気取り入れ口２１２Ａおよび下側空気取り入れ口２１２Ｂから上流側ダクト部２１０内に導入される。上流側ダクト部２１０内に導入された空気Ａ２（図６中矢印で示す。）は、下流側第１ダクト部２２０のフィルタ２２１を通過する空気Ａ３（図６中矢印で示す。）となり、下流側第２ダクト部２３０に導入される。下流側第２ダクト部２３０内に導入された空気Ａ４（図６中矢印で示す。）は、一対の下流側開口部２３５で二つに分かれて燃料電池スタック３側へ導入される。燃料電池スタック３を通過して暖められた空気は、排気ダクト４を通って排気口４２からの排出される空気Ａ５（図６中矢印で示す。）となる。
【００２７】
本実施の形態に係る燃料電池装置１では、吸気ダクト２を車両前後方向に沿って、燃料電池スタック３の空気取り入れ面３１からフロントメンバ１０８の近傍まで延在されている。そして、吸気ダクト２の上側空気取り入れ口２１２Ａおよび下側空気取り入れ口２１２Ｂは、ラジエータ１０７よりも車両前後方向前方で、かつ上側グリル開口部１１０および下側グリル開口部１１１に向けて開口させている。このため、ラジエータ１０７を通過して温められた空気（温風）は、上流側ダクト部２１０の上側空気取り入れ口２１２Ａおよび下側空気取り入れ口２１２Ｂへと回り込み難くなる。このように、この燃料電池装置１では、ラジエータ１０７を通過した温風が吸気ダクト２に侵入することを避けることができる。また、この燃料電池装置１では、少しでも多くの走行風（空気）を吸気ダクト２内に効率よく送り込むことができる。したがって、この燃料電池装置１では、燃料電池スタック３を効率よく冷却でき、燃料電池スタック３の運転性を向上できる。
【００２８】
本実施の形態に係る燃料電池装置１では、フロントメンバ１０８よりも車両上下方向上方側に配置された上側グリル開口部１１０と、フロントメンバよりも車両上下方向下方側に配置された下側グリル開口部１１１と、を有している構造である。このため、走行風（空気）は、上側グリル開口部１１０と下側グリル開口部１１１に侵入した直後に、フロントメンバ１０８と衝突することがない。このため、この燃料電池装置１では、少しでも多くの走行風（空気）をエンジンルーム１０４内へ流し込むことができる。
【００２９】
本実施の形態に係る燃料電池装置１では、吸気ダクト２に二股に分岐する上流側ダクト部２１０を設けたことで、フロントメンバ１０８との干渉を回避できる。また、このような構造により、吸気ダクト２の上側空気取り入れ口２１２Ａを上側グリル開口部１１０に対向させ、かつ下側空気取り入れ口２１２Ｂを下側グリル開口部１１１に対向させることができる。これによって、吸気ダクト２の上側空気取り入れ口２１２Ａと下側空気取り入れ口２１２Ｂをそれぞれ上側グリル開口部１１０と下側グリル開口部１１１の形状に合わせて開口できる。この結果、この燃料電池装置１では、上側空気取り入れ口２１２Ａと下側空気取り入れ口２１２Ｂをフロントメンバ１０８の後方で、空気を取り込むために過剰に拡大する必要がなくなる。したがって、この燃料電池装置１では、吸気ダクト２自体の形状・寸法を小型化できる。また、この燃料電池装置１では、エンジンルーム１０４内で吸気ダクト２が占める占有スペース（占有体積）を低減でき、エンジンルーム１０４内の設計自由度を高めることができる。
【００３０】
本実施の形態に係る燃料電池装置１では、吸気ダクト２の上側空気取り入れ口２１２Ａと下側空気取り入れ口２１２Ｂを複数のグリル開口部、すなわち上側グリル開口部１１０と下側グリル開口部１１１に近接させた状態で開口できる。このため、エンジンルーム側に流れ込む走行風（空気）を少しでも多く吸気ダクト２内へと流し込むことができる。また、この燃料電池装置１では、吸気ダクト２の占有スペース（占有体積）を抑制しつつ、燃料電池スタック３への走行風量を増加させることができる。したがって、本実施の形態に係る燃料電池装置１では、燃料電池スタック３を効率よく冷却でき、燃料電池スタック３の運転性を確実に向上できる。
【００３１】
本実施の形態に係る燃料電池装置１では、可動式フラップ２１３，２３２Ｃを設けた構造によって、暖機が必要な場合に、可動式フラップ２１３で走行風（空気）が過剰に燃料電池スタック３へと流れることを抑制できる。これによって、燃料電池スタック３が走行風（空気）で過度に冷却されることを防止でき、燃料電池スタック３の暖機を促進させることができる。したがって、本発明の実施の形態に係る燃料電池装置１では、燃料電池スタック３の運転性を向上させることができる。なお、暖機が必要となる場合とは、例えば約０℃以下の温度の場合である。燃料電池スタック３の温度が約０℃以下になると、可動式フラップ２１３が閉じ、かつ可動フラップ２３２Ｃを開くことで、燃料電池スタック３を暖機する。燃料電池スタック３の温度が所定温度以上（約０℃以上）の場合、可動式フラップ２１３を開いて通常運転をする。なお、暖機が必要な場合は、側部に設けた可動フラップ２３２Ｃを開いて用いることで、エンジンルーム１０４内の温かい空気を下流側第２ダクト部２３０へ導入できる。
【００３２】
（本実施の形態の変形例）
図８は、本実施の形態の変形例を示す側面説明図である。図８に示すように、この変形例では、上流側ダクト部２１０の上側空気取り入れ部２１５Ａと下側空気取り入れ部２１６Ａをそれぞれ上側グリル開口部１１０と下側グリル開口部１１１にさらに近接させている。そして、この変形例では、上側空気取り入れ部２１５Ａと下側空気取り入れ部２１６Ａのうち、少なくとも下側空気取り入れ部２１６Ａをフロントメンバ１０８の前端部よりも車両前後方向前方側へ突出するように設定している。この変形例では、上側グリル開口部１１０と下側グリル開口部１１１からエンジンルーム側へと流れ込む走行風（空気）を直接、上側空気取り入れ口２１２Ａと下側空気取り入れ口２１２Ｂへと流し込むことができる。そのため、吸気ダクト２の上側空気取り入れ口２１２Ａと上側グリル開口部１１０との間の隙間や、下側空気取り入れ口２１２Ｂと下側グリル開口部１１１グリル開口部との間の隙間からエンジンルーム１０４内へと漏れ出す走行風の量を極力抑えることができる。したがって、この変形例では、少しでも多くの走行風（空気）を、吸気ダクト２を通して燃料電池スタック３へ供給できる。
【００３３】
（その他の実施の形態）
以上、実施の形態について説明したが、この実施の形態の開示の一部をなす論述および図面はこの発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態、実施例および運用技術が明らかとなろう。
【００３４】
例えば、上記実施の形態では、上記実施の形態では、排気ファン５を燃料電池スタック３の下流側に配置したが、燃料電池スタック３の上流側に配置する構成としてもよい。さらに、上記実施の形態では、吸気ダクト２の下流側に一対の下流側開口部２３５を設けたが、下流側開口部２３５の数は適宜変更可能である。また、本発明では、吸気ダクト２、排気ダクト４の構造も、上記実施の形態に限定されるものではない。
【符号の説明】
【００３５】
１  車両用燃料電池装置
２  吸気ダクト
３  燃料電池スタック
４  排気ダクト
５  排気ファン
３１  空気取り入れ面
３２  空気排出面
１００  車両
１０４  エンジンルーム
１０７  ラジエータ
１０８  フロントメンバ
１０９  フロントバンパ
１１０  上側グリル開口部
１１１  下側グリル開口部
２１０  上流側ダクト部
２１２Ａ  上側空気取り入れ口
２１２Ｂ  下側空気取り入れ口
２１３，２３２Ｃ  可動式フラップ
２１５，２１５Ａ  上側空気取り入れ部
２１６，２１６Ａ  下側空気取り入れ部
２２０  下流側第１ダクト部
２３０  下流側第２ダクト部
２４０  下流側ダクト部
【図１】
0005942619.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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