(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エアバッグ本体部に取付片部が突設されてなるエアバッグを車体取付部材により車体に取り付ける構成のエアバッグ装置であって、
前記取付片部は、前記車体取付部材の一部を挿入するためのスリットが該取付片部を構成する基布に開設され、前記スリットに対して前記エアバッグ本体部から離れる方向の縁端部側を含む部分に、該縁端部側への力を受け止める受止手段が、前記車体取付部材を前記スリットに挿入可能に設けられ、
前記受止手段は、少なくとも前記スリットの両端近傍で前記取付片部の基布に固定され、前記縁端部から前記スリットに向かう方向に折り曲げられた布で構成されたことを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項２】
前記取付片部は、前記基布からなり前記スリットが開設された取付片基部を２つ備え、
該２つの取付片基部の間に、折り線を介して前記基布による前記受止手段が連接されて構成されたことを特徴とする請求項１記載のエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エアバックをブラケット等の車体取付部材により車体に取り付ける構成のエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
エアバッグ装置は、車両の衝突における乗員への衝撃を吸収緩和する手段として今日広く普及している。こうしたエアバッグ装置としては、車両における配置場所に応じて各種のものが用いられており、例えば車両の側部の窓部に沿ってエアバッグを展開するいわゆるカーテンエアバッグ装置などがある。
【０００３】
カーテンエアバッグ装置は、通常時は細長く折り畳まれ、車室側面の窓部の上側部のルーフサイド部に沿って収納されている。カーテンエアバック装置を構成するエアバックは、エアバッグ本体部の上縁の複数箇所に耳部（取付片部）が突設されてなり、例えば金属製のブラケット（車体取付部材）とネジなどを用いてルーフサイド部に取り付けられている。そして、車両が側面衝突などの衝撃を受けた際に、エアバッグ本体部にインフレータからガスを供給し、エアバッグ本体部を車両側面の窓部などに沿って下方に偏平に膨張展開し、乗員の頭部などを保護するようになっている。
【０００４】
こうしたカーテンエアバッグ装置は、金属製などのブラケットを用いて車体に取り付けられる。また、ブラケットは、エアバッグ本体部の上縁に突設された取付片部によりエアバッグ本体部に取り付けられる。
【０００５】
ブラケットを取付片部に取り付ける取付構造として、図１０（ａ）に示すようなリベット８０を用いて取り付ける場合、取付片部にリベット用の丸穴８１を開けておき、このリベット用の丸穴８１にリベット８０を通して固定することにより、ブラケットを取付片部に固定する。
【０００６】
また、専用に設計された金属製のプレートを用いることにより、そのプレートでエアバッグ装置の耳部を挟み込み、少ない部品点数で車体に固定するようにしたものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００７】
また、専用に設計された部品により、エアバッグ装置の耳部を、十字状の開口部を有するプレートと十字状の固定具で車体に固定することで、ボルト締めでの回転によるトルク作用でのよじれを発生させないようにしたものがある（例えば、特許文献２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２０００−１４２３０２号公報
【特許文献２】特表２０１１−５２７２５５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかしながら、上述した図１０（ａ）に示すようなリベット８０を用いて取付片部にブラケットを取り付けると、取り付けのためにリベット８０の部品が必要になると共に、エアバッグ装置を製造する際に、リベット用の工具でリベット８０を止めて固定する作業工程が必要となる。
エアバッグ装置におけるコストダウンや、車載部品としての軽量化の視点から、部品点数や作業工程数をなるべく減らして合理化を図ることが求められている。
【００１０】
ここで、図１０（ｂ）に示すように、取付片部にスリットを設け、そのスリットに板状のブラケットの一部だけを通して引っ掛けるようにすれば、部品点数としてリベットを不要にすることができると共に、エアバッグ装置を製造する際にリベットを止めて固定する作業工程も不要にすることができる。
【００１１】
しかし、車両が衝撃を受けた際にエアバッグ本体部にガスが供給され、膨張展開すると、エアバッグは急速に展開するため、そのエアバッグ本体部を車体に取り付ける取付片部には非常に大きな衝撃力Ｆがかかる。
【００１２】
図１０（ｂ）に示すように、この衝撃力Ｆは、エアバッグ本体部を車体から引き離す方向、すなわちブラケットを取付片部に対してその縁端部方向に移動させる方向に作用する。このため、エアバッグの展開時に、板状のブラケットのエッジ部が取付片部のスリット端部に引っ掛かった状態で、ブラケットが取付片部の縁端部方向に移動することとなり、衝撃力Ｆによる負荷がブラケットのエッジ部とスリット端部との間に集中しやすくなる問題があった。
【００１３】
ここで、仮に基布を重ねる枚数を多くして取付片部の強度アップを図るとしても、重ねられた基布それぞれにスリットを設けることになり、それぞれのスリットにおける基布の裁断面でブラケットを受け止めることになる。このため、単に枚数を重ねるのではない他の対策が求められることとなっていた。
【００１４】
また、上述した特許文献１のように、金属製のブラケットに専用部品を用いることで部品点数の削減を図ると、専用の金属部品の製造や、金属部品を折り曲げる製造工程もコストアップ要因となるおそれがあった。
また、上述した特許文献２では、専用部品により部品点数が増加し、コストダウンについてまで考慮されたものではなかった。
【００１５】
本発明はこのような状況に鑑みてなされたものであり、部品点数や製造時の作業工程数を減らしてコストダウンを実現しながらも、エアバッグ展開時の衝撃力による取付片部への影響を効果的に抑制することができるエアバッグ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
かかる目的を達成するために、本発明に係るエアバッグ装置は、エアバッグ本体部に取付片部が突設されてなるエアバッグを車体取付部材により車体に取り付ける構成のエアバッグ装置であって、
取付片部は、車体取付部材の一部を挿入するためのスリットが該取付片部を構成する基布に開設され、スリットに対してエアバッグ本体部から離れる方向の縁端部側を含む部分に、該縁端部側への力を受け止める受止手段が、車体取付部材をスリットに挿入可能に設けられ、
受止手段は、少なくともスリットの両端近傍で取付片部の基布に固定され、縁端部からスリットに向かう方向に折り曲げられた布で構成されたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１７】
以上のように、本発明によれば、部品点数や製造時の作業工程数を減らしてコストダウンを実現しながらも、エアバッグ展開時の衝撃力による取付片部への影響を効果的に抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の実施形態としてのエアバッグ装置周りの構成例を示す図である。
【図２】（ａ）図１の符号Ｘ内を示す拡大斜視図、（ｂ）エアバッグ展開状態の取付片部４０周りの拡大斜視図である。
【図３】取付片部４０からブラケット５０を外した状態を示す分解斜視図である。
【図４】取付片部４０を概略的に示す（ａ）正面図、（ｂ）Ａ−Ａ’断面図である。
【図５】エアバッグ展開時における谷折り部４６の作用について説明する図である。
【図６】取付片部４０における基布の折り曲げ方による他の構成例を示す図である。
【図７】折込部４５を取付片基部４３とは別体とする取付片部４０の他の構成例を示す図である。
【図８】取付片部４０におけるスリット４１の他の構成例を示す図である。
【図９】取付片部４０におけるスリット用縫製部４２の他の構成例を示す図である。
【図１０】従来の構成を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
次に、本発明に係るエアバッグ装置をカーテンエアバッグ装置に適用した一実施形態について、図面を用いて詳細に説明する。
【００２０】
図１に示すエアバッグ装置２は、エアバッグ１を備え、車両である自動車の車体３の車室４における被取付部としてのルーフサイド部５に配置される。このエアバッグ１は、カーテンエアバッグ、側突用エアバッグ、インフレータブルカーテン、あるいは頭部保護用エアバッグなどとも呼ばれるもので、側面衝突などの衝撃を受けた際に、乗員の側方に面状に展開し、被保護物である乗員を保護するようになっている。
【００２１】
以下、方向については、図１に示すように、車体３の直進方向を基準とし、直進方向を前方向、その反対方向を後方向、車幅方向における車外側を外方向、車内側を内方向、重力方向を上下方向として説明する。
【００２２】
図１に示す自動車の車体３は、車室４内に乗員が着座可能な前席および後席が設けられる場合の例を示す。車体３には、前席および後席に対応して、それぞれ上部に開口可能な所定面を構成する窓部（サイドウィンドウ）８を備えた図示しないドアが設けられ、これら窓部８およびドアの車室４側の面に沿って、エアバッグ１が展開するようになっている。
【００２３】
また、車室４の両側には、前側から順に、ピラー部としてのフロントピラー１１、センターピラー１２、リアピラー１３が設けられている。そして、これらピラー１１，１２，１３の上側に、ルーフサイドレールなどとも呼ばれる被取付部材を構成する車体パネル１５が設けられ、この車体パネル１５を介して不図示の天井パネルが支持される。
【００２４】
また、各ピラー１１，１２，１３の全長あるいは一部の車室４側には、それぞれ内装材としてのピラーガーニッシュが取り付けられ、ピラー１１，１２，１３が覆われている。ピラー１１，１３を覆うピラーガーニッシュは、エアバッグ装置２の被覆部材を構成するものである。
【００２５】
エアバッグ装置２は、前後の座席の乗員を保護可能な、いわゆる前後席用エアバッグであり、車体パネル１５などに囲まれたルーフサイド部５に細長く折り畳んで収納されたエアバッグ１と、後席の後方あるいは上方に収納されエアバッグ１にガスを供給するガス発生器であるインフレータ２５と、エアバッグ１の前端部に連結されたテザーベルト３６と、エアバッグ１を車体３のルーフサイド部５に取り付けるための車体取付部材であるブラケット５０および長寸ブラケット２０と、仮固定手段としてのテープ６０と、などを備えて構成される。
【００２６】
エアバッグ１は、図１〜図３に示すように、単数あるいは複数の基布を組み合わせ、例えば１枚の基布を折り返し、あるいは２枚の基布を重ねて外周部などを糸で接合して、扁平な袋状に形成されたエアバッグ本体部３０と、このエアバッグ本体部３０の上縁の複数カ所に突設された取付片部４０と、などを備えて構成される。
【００２７】
エアバッグ装置２は、こうした構成により、エアバッグ本体部３０が所定の折り畳み方法で長手方向を有して細長く折り畳まれ、取付片部４０にブラケット５０や長寸ブラケット２０が取り付けられた状態でテープ６０を複数カ所に巻き付けられ、細長く折り畳まれてルーフサイド部５に収納される。なお、図２では、取付片部４０にブラケット５０が取り付けられる構成を示すが、取付片部４０に長寸ブラケット２０が取り付けられる構成も、ブラケット５０が取り付けられる構成と同様であってよい。
【００２８】
エアバッグ本体部３０は、図示しないが、車体側である外側に配置される外側基布部と、車室側に配置される内側基布部とを重ね、外周近傍の本体用縫製部３２などの所定の縫製部で縫い合わせて接合される。また、エアバッグ本体部３０は、本体用縫製部３２の内側が、ガスの流入により膨張展開される袋状の膨張部３１とされる。
【００２９】
また、エアバッグ本体部３０は、図示しないが、エアバッグ本体部３０の後端上部に位置して膨張部３１を外部に連通するガス導入口と、ガスが流入せず膨張展開しないシート状の非膨張部と、などが設けられている。さらに、膨張部３１は、中空部である気室であり、エアバッグ本体部３０の前後方向である長手方向の中央部の上部に位置する連通部と、この連通部の前側に連通する第１の膨張部としての前席保護部（前席保護エリア）と、この連通部の後側に連通する第２の膨張部としての後席保護部（後席保護エリア）と、を備えている。また、縫製部は、膨張部の外周を縫製する外周連結部である本体用縫製部３２と、各保護部の展開時の幅寸法を規制する規制部と、を備えている。そして、この規制部は、膨張部の１カ所あるいは複数カ所に位置し、外周の本体用縫製部３２と一体あるいは別体に形成されている。また、例えば、規制部の端末部には、円環状の保護部が形成されている。さらに、外側基布部と内側基布部との間には、必要に応じて、ガスを案内し、あるいは、展開時の膨張部の幅寸法を規制する手段として、インナパイプ、前側隔壁体、あるいは後側隔壁体などが縫合などして取り付けられている。
【００３０】
また、エアバッグ１の前端を車体３の構成部品に取り付けるための前端部側取付部３７近傍には、テザーベルト３６が取り付けられる。テザーベルト３６は、テンションストラップなどとも呼ばれるもので、エアバッグ本体部３０の前端部とフロントピラー１１の前端部近傍とを連結する紐状の部材である。テザーベルト３６の先端部には、フロントピラー１１あるいは車体３の構成部品に取り付けるための金具３５が取り付けられている。
【００３１】
また、エアバッグ１の後端を車体３の構成部品に取り付けるための後端部側取付部３８近傍のガス導入口には、インフレータ２５から延びる接続管２７が接続される。インフレータ２５や接続管２７には、リアピラー１３あるいは車体３の構成部品に取り付けるためのインフレータ側取付部２６が設けられている。
【００３２】
また、エアバッグ１の取付片部４０は、エアバッグ本体部３０の上縁の所定位置に複数設けられている。図１の構成例では、エアバッグ１を車体３のルーフサイド部５に取り付けるための構成例として、１つの取付片部４０に対して１つ設けられるブラケット５０を３つと、２つの取付片部４０に対して１つ設けられる長寸ブラケット２０を１つと、を用いる例を示しており、５個の取付片部４０が上方に突設されている。
【００３３】
長寸ブラケット２０は、取付片部４０に取り付けられる取付部２１を２つ備えると共に、車体３の構成部品に取り付けるための固定穴２２を２つ備え、細長く折り畳まれたエアバッグ本体部３０を下方から保持するようになっている。
【００３４】
ブラケット５０は、図３に示すように、本体押さえ部５１と、その本体押さえ部５１に略９０度の角度でＬ字型に設けられた取付部５２と、その取付部５２に突設された引掛部５３とを有して構成される。車体３の被取付部であるルーフサイド部５には、取付部５２に開設された穴５４によりボルト等でブラケット５０が固定される。引掛部５３は、長尺のエアバッグ装置２についての取付時の作業性を向上させるため、一時的に引っ掛けるために用いられる。
【００３５】
以下に、図１中の符号Ｘで示す取付片部４０にブラケット５０が取り付けられる構成について説明する。図２（ａ）に、図１中の符号Ｘで示す部分の拡大斜視図を、図２（ｂ）にエアバッグ展開状態における取付片部４０周りの拡大斜視図を、それぞれ示す。図３は図２（ｂ）からブラケット５０を外した状態を示す分解斜視図である。
なお、取付片部４０それぞれへのブラケット５０または長寸ブラケット２０の取付方法は、製品仕様等に応じて、同様であってもよく、異なる取付方法であってもよい。
【００３６】
エアバッグ本体部３０の上縁に突設される各取付片部４０は、短冊状の基布が所定枚数重ねて折り曲げられ、エアバッグ本体部３０を構成する基布である外側基布部と内側基布部とを重ねた外側にさらに重ねられて取付片用縫製部４８で縫製され、エアバッグ本体部３０に縫い付けられ、一体化されて設けられる。取付片部４０を構成する基布の枚数は１枚以上の任意枚数でよいが、図２〜図４に示す構成例では、取付片部４０として、短冊状の同サイズの基布が３枚重ねられた例について示す。
【００３７】
取付片部４０は、車室４から見て表側の取付片基部４３ａと、裏側の取付片基部４３ｂとの間に、縁端部４４を介して折込部４５が連接されて構成される。すなわち、表側の取付片基部４３ａと折込部４５とが、車室４から見て表側の折り線である縁端部４４ａを介して連続し、その折込部４５が、車室４から見て裏側の折り線である縁端部４４ｂを介して裏側の取付片基部４３ｂと連続するように配置され、取付片部４０が構成される。
【００３８】
折込部４５は、エアバッグ本体部３０側を下方向としての谷折り線である谷折り部４６で折り曲げられて構成され、表側の取付片基部４３ａおよび裏側の取付片基部４３ｂの間に、表側および裏側の縁端部４４（４４ａ，４４ｂ）を介して連接するよう配置される。このため、折込部４５は、表側の取付片基部４３ａおよび裏側の取付片基部４３ｂの間にＭ字状に折り込まれるようにして配置される。
【００３９】
取付片部４０における車室４から見た表側の取付片基部４３ａおよび裏側の取付片基部４３ｂには、ブラケット５０の取付部５２および引掛部５３を挿入するためのスリット４１が、基布を裁断して開設される。スリット４１の両端には、エアバッグ展開時の衝撃力が１点に集中するのを緩和し、スリットの開放性を良好にするため、丸穴のスリット端部４１ａが開設される。
【００４０】
両端の丸穴であるスリット端部４１ａを含むスリット４１の周囲は、このスリット４１を囲むようにスリット用縫製部４２で縫製される。このスリット用縫製部４２での縫製により、表側の取付片基部４３ａおよび裏側の取付片基部４３ｂに対して、その内側にＭ字状に折り込まれた折込部４５が接合される。
【００４１】
図４に、取付片部４０の概略的な（ａ）正面図と、（ｂ）Ａ−Ａ’断面図を示す。
図４に示すように、所定枚数の基布が重ねて折り曲げられた取付片部４０について、スリット４１の上縁部から、取付片基部４３の折り目である縁端部４４における最も上側の基布の折り目までの長さを“ｌ”とし、その縁端部４４における最も上側の基布の折り目から、折込部４５の谷折り部４６における最も下側の基布の折り目までの上下方向における長さを“ｍ”とする。
【００４２】
図４に示す“ｌ”と“ｍ”の長さについては、谷折り部４６がスリット４１の両端を除く開口部に触れない範囲で最も下方となる位置になる、すなわち、図４中の“ｌ”と“ｍ”の長さが等しいことが最も好ましい。
このように折り曲げられて形成された折込部４５が、取付片基部４３の間に挟み込まれてスリット用縫製部４２で縫製されることにより、スリット４１の長手方向の延長線とスリット用縫製部４２とが交わる部分である縫製端部４２ａで、折込部４５における谷折り部４６が縫製され、取付片基部４３に固定されることになる。
【００４３】
そして、車体３への衝突発生等により、エアバッグ本体部３０内の膨張部３１がインフレータ２５からのガスで膨張展開した場合、図５に示すように、車体３に固定されたブラケット５０に対して、取付片部４０が下方に引っ張られるように衝撃力Ｆが作用する。
【００４４】
この衝撃力Ｆにより、取付片部４０に対してブラケット５０が縁端部４４側に移動しようとするが、このブラケット５０を移動させようとする衝撃力Ｆは、表側および裏側の取付片基部４３におけるスリット４１だけでなく、スリット用縫製部４２で表側および裏側の取付片基部４３ａ、４３ｂに固定された折込部４５の谷折り部４６により受け止められることとなる。
すなわち、折込部４５の谷折り部４６がブラケット５０の移動を堰き止め、衝撃力Ｆによる負荷を受け止めるため、衝撃力Ｆによる負荷は、図１０（ｂ）により上述したように、ブラケット５０のエッジ部５２ａとスリット端部４１ａとの間に集中してしまうことがない。
【００４５】
スリット４１は、取付片基部４３を構成する基布の裁断面でこの衝撃力Ｆを受けることとなるが、折込部４５の谷折り部４６は、基布の表面でこの衝撃力Ｆを受ける。このため、衝撃力Ｆにより基布の裁断面端部にかかる負荷を大きく低減することができる。
このため、エアバッグ展開時の衝撃力Ｆに対しても、取付片部４０に対する影響を効果的に抑制することができる。
【００４６】
特に、上述した図４に示す“ｍ”の長さが“ｌ”と同じであれば、谷折り部４６が縫製端部４２ａの位置で取付片基部４３に固定される。このため、エアバッグ展開時にも、展開による衝撃力Ｆを谷折り部４６で受け止める割合が大きくなり、その分、スリット４１で受け止める割合を非常に小さなものとすることができる。このため、取付片部４０に対する衝撃力Ｆの影響を非常に小さなものとすることができる。
【００４７】
なお、図４に示す“ｍ”の長さは“ｌ”と同じに限定されず、“ｌ”よりも短い場合（ｍ＜ｌ）であれば、重ねられた全ての基布における谷折り部４６の折り線が少なくともスリット用縫製部４２よりもスリット４１側に配置されていればよい。
また、図４に示す“ｍ”の長さが“ｌ”よりも長い場合（ｍ＞ｌ）、スリット４１の開口部に折込部４５が出てくることとなるが、この状態のスリット４１からブラケット５０の取付部５２および引掛部５３を挿入可能な範囲であれば、“ｍ”の長さが“ｌ”より長くてもよい。
すなわち、折込部４５下端の谷折り部４６の上下方向の位置は、スリット４１にブラケット５０の取付部５２および引掛部５３を挿入可能であり、かつ、重ねられた全ての基布における谷折り部４６の折り線が上側のスリット用縫製部４２および下側のスリット用縫製部４２の間に配置されていればよい。
【００４８】
より好ましくは、図４に示す“ｍ”の長さが“ｌ”と同じまたはやや短く（ｍ≦ｌ）、谷折り部４６が上下方向におけるスリット端部４１ａの丸穴の範囲内に配置されることが好ましい。
このように折り曲げられて形成された折込部４５によっても、取付片基部４３に挟み込まれた折込部４５の谷折り部４６が縫製端部４２ａの近傍で縫製され、取付片基部４３に固定される。このため、エアバッグ展開時にも、展開による衝撃力Ｆをスリット４１で受け止める割合が小さくなり、谷折り部４６で受け止める割合が大きくなる。このため、衝撃力Ｆにより基布の裁断面端部にかかる負荷を大きく低減でき、取付片部４０に対する衝撃力Ｆの影響を効果的に抑制することができる。
【００４９】
取付片部４０は以上のように構成され、エアバッグ１が折りたたまれた状態では、図２（ａ）に示すように、取付片部４０のスリット４１にブラケット５０が挿入された状態で、仮止め用のテープ６０によりエアバッグ１および取付片部４０をまとめて外側から縛るように仮固定される。
【００５０】
以上のように、上述した実施形態によれば、エアバッグ展開時にも、展開による衝撃力Ｆを、折込部４５における谷折り部４６で受け止めることができる。すなわち、基布の裁断面ではなく、裁断されていない基布の表面で展開による衝撃力Ｆを受け止めることができる。
このため、取付片部４０にスリット４１を設けてブラケット５０を取り付ける構成でありながら、基布の裁断面端部であるスリット端部４１ａに負荷が集中しない。このため、エアバッグ展開時の衝撃力Ｆによる取付片部４０への影響を効果的に抑制することができる。
【００５１】
また、上述した実施形態の取付片部４０では、同サイズで所定枚数の基布を重ねて折り曲げ、エアバッグ本体部から遠い側の端部近傍を内側にさらにＭ字状に折り曲げ、縫製するという簡単な手間で、上述したエアバッグ展開時の衝撃力Ｆを受け止めるための受止手段を形成することができる。
このため、エアバッグ展開時の衝撃力Ｆへの対策のために他の部品を用いて部品点数を増やしたり、製造時の作業工程数を大きく増やしたりすることなく、取付片部４０への衝撃力Ｆによる影響を効果的に抑制することができる。
【００５２】
また、上述した実施形態によれば、エアバッグ展開時の衝撃力Ｆに対する取付片部４０の強度をアップできるため、取付片部４０を構成する基布として、より安価な布地を選択することも可能となる。このため、よりコストダウンすることも可能となる。
【００５３】
なお、上述した各実施形態は本発明の好適な実施形態であり、本発明はこれに限定されることなく、本発明の技術的思想に基づいて種々変形して実施することが可能である。
【００５４】
例えば、上述した実施形態では、重ねた基布を同じように折り曲げて取付片部４０を形成することとして説明したが、図６（ａ）に示すように、重ねた基布の一部のみをＭ字状に折り曲げて折込部４５を形成し、他の基布は縁端部４４でのみ折り曲げるようにしてもよい。
【００５５】
また、基布を折り曲げて折込部４５を形成する際、図６（ｂ）に示すように、山折りと谷折りをさらに繰り返して複数の折込部４５および谷折り部４６を形成するようにしてもよい。当然、折込部４５および谷折り部４６の数を増やすほど、エアバッグ展開時の衝撃力Ｆに対する取付片部４０の強度をアップすることができる。
【００５６】
また、図６（ｃ）に示すように、表側の取付片基部４３ａと裏側の取付片基部４３ｂとが別布で構成されてもよい。この場合、取付片基部４３ａ、４３ｂの何れかまたは両方について、縁端部４４で折り曲げると共にさらに谷折り部４６で基布を折り曲げ、スリット用縫製部４２で縫製することにより、上述した実施形態における折込部４５および谷折り部４６と同様に機能させることができる。
【００５７】
また、取付片基部４３ａと４３ｂが別布である場合、取付片部４０は、エアバッグ本体部３０を構成する基布により一体として形成されてもよい。すなわち、エアバッグ本体部３０の一部が上縁から上方向に突出するように裁断され、その突出部を取付片部４０とする構成であっても、本発明は同様に実現することができる。
【００５８】
また、図７に示すように、折込部４５を、取付片基部４３とは別体として構成してもよい。この場合、例えば図７（ａ）に示すように、縁端部４４で折り曲げられた取付片基部４３の間に、谷折り部４６で折り曲げた別布を折込部４５として挟み込み、スリット用縫製部４２で縫製することにより、上述した実施形態における折込部４５および谷折り部４６と同様に機能させることができる。
【００５９】
また、図７（ｂ）に示すように、この別布による折込部４５を複数、取付片基部４３の間に挟み込む構成としてもよい。こうして挟み込んで設ける折込部４５の枚数を多くするほど、エアバッグ展開時の衝撃力Ｆに対する取付片部４０の強度をアップすることができる。
【００６０】
また、図７（ｃ）に示すように、取付片基部４３の間に別体として挟み込む折込部４５を、より厚手の布や、例えばエラストマーのプレートのような樹脂片など布以外の材料としてもよい。この場合、別体の折込部４５の材料下端４５ａが、上述した実施形態における谷折り部４６として機能することとなる。
折込部４５を布以外の材料とする場合、縫製等により取付片基部４３に固定可能な材料であることが好ましい。
【００６１】
また、図７（ａ）〜（ｃ）のそれぞれについて、図７（ｄ）に示すように、取付片基部４３とは別体として設けられる折込部４５は、少なくともスリット４１近傍からスリット用縫製部４２までの部分を含む大きさであれば、必ずしも縁端部４４からスリット４１近傍までの大きさである必要はなく、任意の大きさであってよい。
また、上述のように、取付片基部４３ａと４３ｂが別布であってもよい。
【００６２】
また、図８に示すように、スリット４１の形状は、上述した図２〜図５に示すものに限定されず、ブラケット５０の取付部５２および引掛部５３を挿入可能であれば、任意のものであってよい。
例えば図８（ａ）に示すように、スリット４１が直線以外の形状であってもよく、また、図８（ｂ）に示すように、スリット端部４１ａを丸穴として設けない構成などであっても、本発明は同様に適用することができる。
【００６３】
また、図９に示すように、スリット用縫製部４２は、少なくともスリット端部４１ａ近傍で、折込部４５の谷折り部４６付近を、縫製により表側および裏側の取付片基部４３ａ、４３ｂに固定することができれば、縫製のラインは任意であってよい。
例えば図９（ａ）に示すように、スリット用縫製部４２がスリット端部４１ａの両サイドにのみ設けられる構成であってもよい。また、図９（ｂ）に示すように、スリット用縫製部４２がスリット４１に対して、縫製端部４２ａを含む縁端部４４側にだけ設けられる構成であってもよい。
ただし、ブラケット５０をスリット４１に挿入する際の挿入しやすさをよくするため、スリット４１近傍にスリット用縫製部４２が設けられていることが好ましい。
【００６４】
また、折込部４５を表側および裏側の取付片基部４３ａ、４３ｂの間に所定位置で固定することができれば、固定するための手段は縫製に限定されず、例えばボンド等の接着剤で固定しても、本発明は同様に実現することができる。
【００６５】
また、スリット用縫製部４２だけでなく、本体用縫製部３２、取付片用縫製部４８といった各縫製部の縫製ラインや縫製方法等は任意であってよい。
【００６６】
また、上述した実施形態では、車室４内に前席および後席が設けられる場合の構成例について説明したが、エアバッグ装置２の適用対象はこの構成例の車体に限定されず、取付片部４０とブラケット５０を用いてエアバッグ１を車体３に取り付ける構成であれば、車体３は任意の構成であってよい。例えば車室４内に後席が２列設けられた７人乗りシートなどの構成であってもよく、また、ドア１つに対してカーテンエアバッグ装置が設けられる構成などであっても、本発明は同様に適用することができる。
【００６７】
また、インフレータ２５は、エアバッグ本体部３０内に気体を吹き込み可能であればエアバッグ１の何れの端部に設けられてもよく、また、長手方向の中央付近など端部以外の位置に設けられてもよい。
【００６８】
また、上述した実施形態では、本発明のエアバッグ装置をカーテンエアバッグ装置に適用した場合の例について説明したが、本発明の適用対象はカーテンエアバッグ装置に限定されず、取付片部と上述したブラケットに相当する取付金具とを用いてエアバッグを車体に取り付けるタイプのエアバッグ装置であれば、各種のエアバッグ装置に対しても本発明は同様に適用することができる。
すなわち、エアバッグ本体部に取付片部が突設され、この取付片部に取り付けられた取付金具により車体に固定される構成のエアバッグ装置であれば、カーテンエアバッグに限定されず、例えばバンパーエアバッグ、フードエアバッグといった車外のエアバッグなどについても本発明は同様に適用することができる。
【符号の説明】
【００６９】
１    エアバッグ
２    エアバッグ装置
５    ルーフサイド部（被取付部）
２０    長寸ブラケット
２１    取付部
２２    固定穴
３０    エアバッグ本体部
３１    膨張部
３２    本体用縫製部
４０    取付片部
４１    スリット
４１ａ    スリット端部
４２    スリット用縫製部
４２ａ    縫製端部
４３    取付片基部
４４    縁端部
４５    折込部（受止手段）
４６    谷折り部（受止手段）
４７    エアバッグ本体側端部
４８    取付片用縫製部
５０    ブラケット（車体取付部材）
５１    本体押さえ部
５２    取付部
５２ａ    エッジ
５３    引掛部
６０    テープ
【図１】
0005988611.tif 000002
【図２】
0005988611.tif 000003
【図３】
0005988611.tif 000004
【図４】
0005988611.tif 000005
【図５】
0005988611.tif 000006
【図６】
0005988611.tif 000007
【図７】
0005988611.tif 000008
【図８】
0005988611.tif 000009
【図９】
0005988611.tif 000010
【図１０】
0005988611.tif 000011