(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エアバッグに取り付けられ、該エアバッグに膨張展開用のガスを供給するガス供給装置であって、
前記ガスを噴出するガス噴出口を外表面に有するシリンダ型のインフレータと、
板金が前記インフレータの周囲に少なくとも前記ガス噴出口を覆って隙間無く巻きついた形態になっている円筒形状のディフレクタと、を備え、
前記ディフレクタは、
円形の第１孔部と、
前記第１孔部から該ディフレクタの巻き端側へ離れた位置に設けられ、該ディフレクタの巻かれる方向に沿って長尺であり、前記第１孔部と重なっている第２孔部と、を有し、
前記インフレータはさらに、前記外表面から突出し前記第１孔部および第２孔部を通って車両に締結される１以上のスタッドボルトを有し、
前記ディフレクタが前記ガス噴出口からのガスを受けることで、前記スタッドボルトが前記長尺の第２孔部の巻き端側に相対的に移動するように該ディフレクタの巻きつけが一部解消されてその径が所定の大きさに広がることを特徴とするガス供給装置。
【請求項２】
前記第２孔部は、該第２孔部の幅を狭めるよう設けられて前記スタッドボルトに干渉する干渉部であって、前記ディフレクタの径が所定の大きさに広がったときに該スタッドボルトに干渉する干渉部を有することを特徴とする請求項１に記載のガス供給装置。
【請求項３】
前記第２孔部は、その両端部が前記スタッドボルトの径に応じた円形状となっていて、該両端部以外は幅が狭められていることを特徴とする請求項１に記載のガス供給装置。
【請求項４】
前記ディフレクタは、材質に軟鋼が用いられていることを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載のガス供給装置。
【請求項５】
請求項１から４のいずれか１項に記載のガス供給装置を備えることを特徴とするエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載されるエアバッグ装置、およびエアバッグ用のガス供給装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
エアバッグは、車両衝突時などに乗員とステアリングホイールとの間、または乗員と車室側壁との間などに膨張展開して乗員を保護する装置である。エアバッグは、ガスを利用して膨張展開する構成となっていて、ガスの発生源としてインフレータと呼ばれるガス発生装置が備えられている。インフレータは、その内部にガス発生剤が充填されていて、センサ等による衝撃の検知に起因してガス発生剤を燃焼させ、ガスを噴出する構成となっている。インフレータには、エアバッグの種類に応じて、円盤形状のディスク型や、円筒形状のシリンダ型など様々な種類が存在している。
【０００３】
エアバッグが瞬時に膨張展開するためには、インフレータから噴出するガスをエアバッグの内部へ効率よく行き渡らせる必要がある。このことに応じて、エアバッグには、インフレータから噴出するガスの流れを整えるために、ディフレクタまたはディフューザと呼ばれる部材を備えているものも多く存在する。
【０００４】
例えば特許文献１に記載されているサイドエアバッグでは、シリンダ型のインフレータの周囲を、布製のディフューザが覆っている。このディフューザは、矩形状に裁断された布材を、インフレータの周囲に円筒形状となるように巻きつけることで形成されている。ディフューザの長手方向の両端（インフレータの長手方向の両端）は開放されていて、ディフューザはインフレータから噴出したガスを長手方向へ導く働きを有している。
【０００５】
また、特許文献２に記載されているニーエアバッグにおいても、シリンダ型のインフレータが円筒形状のディフューザに覆われている。この特許文献２に記載されたディフューザは金属製であると思われ、円筒形状の内側にインフレータを挿入した後、外側からかしめられることでインフレータを固定している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１１−１２６４９９号公報
【特許文献２】特開２０１０−３６８８２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
現在では、車両のコンパクト化がますます進む傾向にあり、上記のディフレクタおよびディフューザもより簡潔かつ低廉な構成が望まれている。ここで、特許文献１の構成では、インフレータが車両への取付け用のスタッドボルトを有していて、布製のディフューザにはスタッドボルトが通される孔が設けられている。一方、特許文献２の構成では、インフレータはスタッドボルトを有しておらず、スタッドボルトはインフレータの外部を覆っている金属製のディフューザに設けられている。
【０００８】
特許文献１に記載されているスタッドボルト付きインフレータに対しても、耐熱性等を考慮すると、布製のディフューザよりも、特許文献２に記載されている金属製のディフューザと組み合わせたほうが都合のよい場合がある。しかしその場合、特許文献２に記載されている金属製かつ円筒形状のディフューザでは、スタッドボルト付きインフレータをそのまま挿入することは難しいため、形状の変更が少なからず必要となり、結果として複雑かつ高価な構成となってしまう。
【０００９】
加えて、一般的なエアバッグは、巻回または折り畳まれて小型にされた状態で、車両に取り付けられる。しかし、金属製のディフューザまたはディフレクタが組み付けられたインフレータを備えていた場合、これらがエアバッグを巻回等する際に障害となる可能性もある。その場合、エアバッグを小型にすることが難しくなり、車両に広い設置領域が必要となったり、車両への取付け作業が煩雑になったりしかねない。
【００１０】
本発明は、このような課題に鑑み、金属製のディフレクタとシリンダ型のインフレータとを含む主にエアバッグ用のガス供給装置であって、簡潔かつ低廉な構成でより小型化させて設置することのできるガス供給装置、およびこのガス供給装置を用いたエアバッグ装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記課題を解決するために、本発明にかかるガス供給装置の代表的な構成は、エアバッグに取り付けられ、エアバッグに膨張展開用のガスを供給するガス供給装置であって、ガスを噴出するガス噴出口を外表面に有するインフレータと、板金からなり、インフレータの周囲に隙間無く巻きつけられ、少なくともガス噴出口を覆っているディフレクタと、を備え、ディフレクタは、円形の第１孔部と、第１孔部からディフレクタの巻き端側へ離れた位置に設けられ、ディフレクタの巻かれる方向に沿って長尺であり、第１孔部と重なっている第２孔部と、を有し、インフレータはさらに、外表面から突出し第１孔部および第２孔部を通って車両に締結される１以上のスタッドボルトを有し、ディフレクタがガス噴出口からのガスを受けることで、スタッドボルトが長尺の第２孔部の巻き端側に相対的に移動するようにディフレクタの巻きつけが一部解消されてその径が所定の大きさに広がることを特徴とする。
【００１２】
上記構成のディフレクタは、もとは板金であって、設置時においてはインフレータに隙間なく巻きついているため、場所をとらない。そして、エアバッグの作動時においては、インフレータからのガスの噴出を受けて径が広がるよう変形し、ガスを自体の長手方向へ案内する。このディフレクタは、金属製であるために耐熱性に優れている。さらには、ディフレクタは溶接やボルト締め等を行うことなくインフレータに組み付けることができるため、組付作業時の労力も低減できる。これらによって、上記構成であれば、構成が簡潔であってコストを抑えることができ、また作動前には小型となっているため設置場所をとらずかつ設置作業も簡単な、耐熱性に優れたガス供給装置が提供できる。
【００１３】
上記の第２孔部は、第２孔部の幅を狭めるよう設けられてスタッドボルトに干渉する干渉部であって、ディフレクタの径が所定の大きさに広がったときにスタッドボルトに干渉する干渉部を有してもよい。この干渉部を設けることで、エアバッグ作動時におけるディフレクタの径を任意の大きさに設定することが可能となる。
【００１４】
上記の第２孔部は、その両端部がスタッドボルトの径に応じた円形状となっていて、両端部以外は幅が狭められていてもよい。この構造の第２孔部であれば、巻きつけが簡単には解消されないため、設置時にその形態を安定して維持できる。またガスの噴出時においても、スタッドボルトが第２孔部の端にはまるため、変形後の形態が安定し、ガスの整流性能も安定する。
【００１５】
上記のディフレクタは、材質に軟鋼が用いられているとよい。ある程度の軟らかさをもつ軟鋼であれば、上記構成のディフレクタが好適に実現できる。
【００１６】
上記課題を解決するために、本発明にかかるエアバッグ装置の代表的な構成は、上記のガス供給装置を備えることを特徴とする。これにより、構成が簡潔であってコストを抑えることができ、また作動前には小型となっているため設置場所をとらずかつ設置作業も簡単なエアバッグ装置が実現できる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、属製のディフレクタとシリンダ型のインフレータとを含む主にエアバッグ用のガス供給装置であって、簡潔かつ低廉な構成でより小型化させて設置することのできるガス供給装置、およびこのガス供給装置を用いたエアバッグ装置を提供することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の第１実施形態にかかるガス供給装置およびエアバッグ装置の概要を例示した図である。
【図２】図１（ｂ）のガス供給装置を構成する各要素をそれぞれ例示した図である。
【図３】図２（ｄ）のディフレクタの曲げ加工を施す以前の状態を例示した図である。
【図４】図３のディフレクタをインフレータに取り付ける過程を例示した図である。
【図５】図４のディフレクタのエアバッグ作動時における変形過程を例示した図である。
【図６】図３のディフレクタの第１変形例を例示した図である。
【図７】図６のディフレクタをインフレータに取り付ける過程を例示した図である。
【図８】図７のディフレクタのエアバッグ作動時における変形過程を例示した図である。
【図９】図３のディフレクタの第２変形例を例示した図である。
【図１０】図９のディフレクタのエアバッグ作動時における変形過程を例示した図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。
【００２０】
図１は、本発明の第１実施形態にかかるガス供給装置１００およびエアバッグ装置の概要を例示した図である。図１（ａ）の例では、ガス供給装置１００を、エアバッグ装置の一例であるサイドエアバッグ１０２に適用している。なお、ガス供給装置１００は、サイドエアバッグ以外にも、ニーエアバッグやカーテンエアバッグ等、各種エアバッグ装置に適用可能である。
【００２１】
図１（ａ）に例示したサイドエアバッグ１０２は、膨張展開前の状態を例示している。サイドエアバッグ１０２は、主に、座席１０１の側部のハウジング１０３内に設置されていて、衝突事故等の衝撃発生時に乗員と車室内側壁との間に向かって膨張展開する。この膨張展開は、ガス供給装置１００から供給される膨張展開用のガスによって行われる。
【００２２】
図１（ｂ）は、図１（ａ）のガス供給装置１００を単独で例示した図である。ガス供給装置１００は、シリンダ型のインフレータ１０４と、インフレータ１０４から噴出したガスを整流するディフレクタ１０６とを含んで構成されている。インフレータ１０４はガス発生装置であって、内部にガス発生剤（図示省略）が充填されている。ディフレクタ１０６は、インフレータ１０４の一部の周囲を覆う円筒形状に形成された部材であって、ガスの噴出時に変形し、そのガスをインフレータ１０４の長手方向の前後へ導く働きをしている。
【００２３】
図２は、図１（ｂ）のガス供給装置１００を構成する各要素をそれぞれ例示した図である。図２（ａ）は、図１（ｂ）のインフレータ１０４を単独で例示している。インフレータ１０４の外表面にはガス噴出口１０８が複数設けられていて、内部のガス発生剤を燃焼させて発生したガスはこのガス噴出口１０８から噴出する構成となっている。また、インフレータ１０４の外表面には２本のスタッドボルト１１０ａ・１１０ｂが設けられていて、インフレータ１０４はこのスタッドボルト１１０ａ・１１０ｂをハウジング１０３（図１（ａ））に締結することで設置される。
【００２４】
図２（ｂ）は、図２（ａ）のインフレータ１０４の矢視Ａ図である。図２（ｂ）に例示しているインフレータ１０４の一端には、コネクタ１１２が設けられている。このコネクタ１１２にはハーネス（図示省略）が接続され、インフレータ１０４はこのハーネスを通じてセンサ（図示省略）からの信号を受け、これに起因して内部でガス発生剤に点火を行う。
【００２５】
図２（ｃ）は、図１（ｂ）のディフレクタ１０６を単独で例示している。ディフレクタ１０６は、板金に曲げ加工を施すことで形成されていて、図２（ａ）に例示したインフレータ１０４のうちのガス噴出口１０８を覆う位置に取り付けられる。ディフレクタ１０６の内径Ｒ１は、図１（ｂ）に例示したガスの噴出前の状態においてはインフレータ１０４の外径とほぼ同じになっていて、インフレータ１０４との間にはガスの通る隙間はほとんど生じていない。このように、ディフレクタ１０６は、ガス噴出前においては、非常に小型な形態となっている。
【００２６】
図２（ｄ）は、図２（ｃ）の矢視Ｂ図である。ディフレクタ１０６には、インフレータ１０４のスタッドボルト１１０ａ・１１０ｂ（図２（ａ）参照）を通すための複数の孔（第１孔部１１４ａ・１１４ｂおよび第２孔部１１６ａ・１１６ｂ）が重ねて設けられている。本実施形態では、これら孔の形状に特徴があり、これによって、ディフレクタ１０６は、ガスの噴出時にはガスを案内することのできる形態へと変形する構成が実現されている。
【００２７】
図３は、図２（ｄ）のディフレクタ１０６の曲げ加工を施す以前の状態を例示した図である。ディフレクタ１０６は、矩形の板金に、スタッドボルト１１０ａ・１１０ｂを通すそれぞれ２つの第１孔部１１４ａ・１１４ｂおよび第２孔部１１６ａ・１１６ｂを設けることで形成されている。このディフレクタ１０６は、設置する際に、インフレータ１０４（図２（ａ）参照）の周囲に巻きつけるように曲げ加工を施して取り付けられる。その際に曲げ加工が施しやすいよう、ディフレクタ１０６の材質にはある程度の軟らかさをもつ軟鋼を用いている。なお、ディフレクタ１０６は矢印Ｄ１で示す長辺方向に沿って巻きつけられる。以下、この長辺方向を巻きつけ方向Ｄ１と称する。
【００２８】
２種類の孔部のうち、まず第１孔部１１４ａ・１１４ｂはほぼ円形に形成されている。そして第２孔部１１６ａ・１１６ｂは、第１孔部１１４ａ・１１４ｂから見て巻き端側（巻きつけ方向Ｄ１）へ離れた位置に設けられていて、さらにこの巻きつけ方向Ｄ１に沿って長尺な長孔形状に形成されている。
【００２９】
図４は、図３のディフレクタ１０６をインフレータ１０４に取り付ける過程を例示した図である。図４（ａ）に例示したように、ディフレクタ１０６は、まず第１孔部１１４ａ・１１４ｂにスタッドボルト１１０ａ・１１０ｂを通してインフレータ１０４に取り付ける。次に、図４（ｂ）に例示したように、ディフレクタ１０６に、インフレータ１０４の周囲に巻きつけるようにして、曲げ加工を施す。
【００３０】
図４（ｃ）に例示したように、ディフレクタ１０６を、インフレータ１０４の周囲をほぼ一周するように巻きつけた後、第２孔部１１６ａ・１１６ｂにスタッドボルト１１０ａ・１１０ｂを通す。そしてその状態から、第２孔部１１６ａ・１１６ｂ内にスタッドボルト１１０ａ・１１０ｂを滑らせるようにして、ディフレクタ１０６をさらに巻く。これによって図４（ｄ）に例示したように、ディフレクタ１０６はインフレータ１０４に隙間無く接した、非常に小型の形態となる。この形態にて、ガス供給装置１００はエアバッグに組み付けられ、さらに車両へと設置される。
【００３１】
図５は、図４のディフレクタ１０６のエアバッグ作動時における変形過程を例示した図である。図５（ａ）は、ディフレクタ１０６が変形する前のガス供給装置１００を例示している。図５（ａ）に例示するように、設置当初のディフレクタ１０６は、インフレータ１０４に巻きついている。図５（ｂ）は、図５（ａ）の矢視図である。図５（ｂ）に例示するように、設置当初のディフレクタ１０６は、インフレータ１０４との間に隙間が無い。この状態にて車両に衝撃が発生すると、インフレータ１０４が作動してガス噴出口１０８からガスが噴出し、ディフレクタ１０６に内側からガス圧Ｇ１がかけられる。
【００３２】
図５（ｃ）は、図５（ａ）の状態から変形したディフレクタ１０６を例示している。図５（ｃ）に例示しているように、第２孔部１１６ａ・１１６ｂが長孔形状であることで、ディフレクタ１０６はその形状が固定されていない。この構成によって、ディフレクタ１０６は内側からガス圧Ｇ１がかけられることで、スタッドボルト１１０ａ・１１０ｂが第２孔部１１６ａ・１１６ｂ内を巻き端側へ向かって相対的に移動ようにディフレクタ１０６は変形し、その巻きつけが一部解消される。このように変形することで、図５（ｄ）（図５（ｄ）は図５（ｃ）の矢視図）に例示したように、ディフレクタ１０６の内径は広がる。そしてこの変形によって、ディフレクタ１０６とインフレータ１０４との間に隙間Ｓ１が生じ、この隙間Ｓ１を通って図５（ｃ）のようにガスがインフレータ１０４の長手方向両側へと案内され、そのガスがサイドエアバッグ１０２（図１（ａ）参照）へと供給される。
【００３３】
以上説明したディフレクタ１０６を備えることにより、当該ガス供給装置１００およびサイドエアバッグ１０２は、作動前の設置時においてはより小型な形態となっているため、設置に場所をとらない。また、ディフレクタ１０６は、その組付けに溶接やボルト締め等が必要ない簡潔な構造であって、組付作業時の労力が減るため、部材単体としてだけでなく組付作業の面からもコストを抑えることが可能になっている。そして、ガス供給装置１００の作動時においては、ディフレクタ１０６は金属製であることで優れた耐熱性を発揮することが可能である。
【００３４】
（第１変形例）
図６は、図３のディフレクタ１０６の第１変形例を例示した図である。図６に例示したディフレクタ２００は、第２孔部２０２ａ・２０２ｂの形状の点で、図３のディフレクタ１０６と異なっている。第２孔部２０２ａ・２０２ｂもまた巻きつけ方向Ｄ１に沿った長尺な形状であるが、この第２孔部２０２ａ・２０２ｂには幅を狭めるように干渉部２０４ａ・２０４ｂが設けられている。この干渉部２０４ａ・２０４ｂは、ガスの噴出時において、ガス圧Ｇ１（図８（a）参照）によってディフレクタ２００の径が所定の大きさに広がったときに、第２孔部２０２ａ・２０２ｂに通されたスタッドボルト１１０ａ・１１０ｂ（図８（ａ）参照）に干渉して、ディフレクタ２００の径を所定の大きさに保持するためにはたらく部位である。
【００３５】
図７は、図６のディフレクタ２００をインフレータ１０４に取り付ける過程を例示した図である。図７（ａ）に例示したように、まず、ディフレクタ２００は、第１孔部１１４ａ・１１４ｂおよび第２孔部２０２ａ・２０２ｂにスタッドボルト１１０ａ・１１０ｂを通してインフレータ１０４に巻きつける。そしてその状態から、スタッドボルト１１０ａ・１１０ｂが干渉部２０４ａ・２０４ｂを越えるよう、ディフレクタ２００をさらに巻く。このようにして、図７（ｂ）に例示したように、ディフレクタ２００をインフレータ１０４に隙間無く接するように巻きつける。なお、干渉部２０４ａ・２０４ｂに対しては、スタッドボルト１１０ａ・１１０ｂを通過させた後にあらためてカシメを行うなど、これらスタッドボルト１１０ａ・１１０ｂが再び通過できないよう加工を施してもよい。
【００３６】
図８は、図７のディフレクタ２００のエアバッグ作動時における変形過程を例示した図である。図８（ａ）は、ディフレクタ２００が変形する前のガス供給装置を例示している。図８（ａ）に例示したインフレータ１０４に巻きついた状態のディフレクタ２００に対し、インフレータ１０４が作動すると内側からガス圧Ｇ１がかけられる。すると、図８（ｂ）に例示しているように、ディフレクタ２００はその巻きつけが一部解消されて、内径が広がるように変形する。この変形によってディフレクタ２００とインフレータ１０４との間に隙間Ｓ１が生じ、ガスがエアバッグ（図１（ａ）参照）へと供給される。
【００３７】
ここで、第２孔部２０２ａ・２０２ｂに干渉部２０４ａ・２０４ｂが設けられていてこの干渉部２０４ａ・２０４ｂがスタッドボルト１１０ａ・１１０ｂに干渉することで、ディフレクタ２００の内径は必要以上に広がることはなくなっている。このように、干渉部２０４ａ・２０４ｂを任意の位置に設けることで、第２孔部２０２ａ・２０２ｂの大きさ（長さ）にかかわらず、ディフレクタ２００のエアバッグ作動時における径を任意の大きさに設定することが可能になる。
【００３８】
（第２変形例）
図９は、図３のディフレクタ１０６の第２変形例を例示した図である。図９に例示したディフレクタ３００においても、第２孔部３０２ａ・３０２ｂの形状の点で、図３のディフレクタ１０６と異なっている。第２孔部３０２ａ・３０２ｂは、その両端部（端部３０４ａ・３０４ｂおよび端部３０６ａ・３０６ｂ）がスタッドボルト１１０ａ・１１０ｂの径に応じた円形状となっていて、両端部以外は幅が狭められている（狭隘部３０８ａ・３０８ｂ）。このディフレクタ３００もまた、図４を参照して説明したディフレクタ１０６と同様に、インフレータ１０４へ巻きつけるようにして組み付ける。
【００３９】
図１０は、図９のエアバッグの作動時におけるディフレクタ３００の変形過程を例示した図である。図１０（ａ）には、ディフレクタ３００が変形する前のガス供給装置を例示している。図１０（ａ）に例示したインフレータ１０４に巻きついた状態のディフレクタ３００では、端部３０６ａ・３０６ｂがスタッドボルト１１０ａ・１１０ｂにはまっていて、巻きつけが簡単には解消されなくなっている。
【００４０】
そして、インフレータ１０４が作動すると内側からガス圧Ｇ１がかけられる。すると、端部３０６ａ・３０６ｂはスタッドボルト１１０ａ・１１０ｂから離れて、スタッドボルト１１０ａ・１１０ｂは狭隘部３０８ａ・３０８ｂを通り、端部３０４ａ・３０４ｂがスタッドボルト１１０ａ・１１０ｂにはまる。この変形によって、ディフレクタ３００とインフレータ１０４との間に隙間Ｓ１が生じ、エアバッグへガスが供給される。このときも、端部３０４ａ・３０４ｂがスタッドボルト１１０ａ・１１０ｂにはまっていることで、ディフレクタ３００の形態は安定している。
【００４１】
上記説明したように、ディフレクタ３００は、端部３０６ａ・３０６ｂがスタットボルト１１０ａ・１１０ｂにはまることで、巻きつけが簡単には解消されないため、設置時にはその形態を安定して維持することができる。また、ガスの噴出時においても、端部３０４ａ・３０４ｂがスタッドボルト１１０ａ・１１０ｂにはまるため、変形後の形態を安定して維持することができ、ガスの整流性能も安定する。
【００４２】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、以上に述べた実施形態は、本発明の好ましい例であって、これ以外の実施態様も、各種の方法で実施または遂行できる。特に本願明細書中に限定される主旨の記載がない限り、この発明は、添付図面に示した詳細な部品の形状、大きさ、および構成配置等に制約されるものではない。また、本願明細書の中に用いられた表現および用語は、説明を目的としたもので、特に限定される主旨の記載がない限り、それに限定されるものではない。
【００４３】
したがって、当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【００４４】
また、上記実施形態においては本発明にかかるガス供給装置を自動車が備えるサイドエアバッグに適用した例を説明した。しかし、サイドエアバッグ以外の他の種類のエアバッグや、自動車以外の航空機や船舶などに適用することも可能であり、同様の作用効果を得ることができる。
【産業上の利用可能性】
【００４５】
本発明は、車両に搭載されるエアバッグ装置、およびエアバッグ用のガス発生装置に利用することができる。
【符号の説明】
【００４６】
Ｒ１   …ディフレクタの内径、Ｒ２   …インフレータの外径、Ｄ１   …巻きつけ方向、Ｓ１   …隙間、Ｇ１   …ガス圧、１００  …ガス供給装置、１０１  …座席、１０２  …サイドエアバッグ、１０３  …ハウジング、１０４  …インフレータ、１０６・２００・３００  …ディフレクタ、１０８  …ガス噴出口、１１２  …コネクタ、１１４ａ・１１４ｂ  …第１孔部、１１６ａ・１１６ｂ・２０２ａ・２０２ｂ・３０２ａ・３０２ｂ  …第２孔部、２０４ａ・２０４ｂ  …干渉部、３０４ａ・３０４ｂ・３０６ａ・３０６ｂ  …端部、３０８ａ・３０８ｂ  …狭隘部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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