(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体外表面を形成し軽衝突に対して変位可能で復元性のある外表面構成部材と、
該外表面構成部材よりも車両中央側に設けられた電装品と、を備えた
自動車の電装品取付け構造であって、
上記外表面構成部材が軽衝突荷重で変位した時、該外表面構成部材の電装品側の面に当該電装品よりも先に干渉する位置に設けられ、該干渉により上記外表面構成部材の車外側に所定の変化を付与する外観変化付与部材を備えた
自動車の電装品取付け構造。
【請求項２】
上記外観変化付与部材は、車外側に突起部を有する電装品取付けブラケットである
請求項１記載の自動車の電装品取付け構造。
【請求項３】
上記外表面構成部材は、上記外観変化付与部材と干渉する位置に、干渉により連結が解除、または外表面に所定のマークを生成するように外観変化促進部が設けられた
請求項１または２記載の自動車の電装品取付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車体外表面を形成し、軽衝突に対して変位可能で復元性のある樹脂バンパのような外表面構成部材と、この外表面構成部材よりも車両中央側に設けられたセンサ、レーダまたはグローコントロールユニット（ディーゼルエンジンの筒内加熱用のグロープラグを制御するユニット）のような電装品と、を備えた自動車の電装品取付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車においては限られたスペース内に多くの補機（乗員保護用の緩衝部材、歩行者保護用の緩衝部材、インタクーラ、サブバッテリ、電装品など）を配設する必要があるうえ、エンジンの熱害対策用のスペースも必要となる。  
エンジンルーム内やバンパフェース裏などの被水する可能性がある部位に設けられる電装品は、防水ケースで覆われたり、遮熱板が設けられたりするなどして耐久性を強化している。
【０００３】
さらには、バッテリ液の漏洩を考慮すると上記補機のうち電装品は、バッテリ配設部位を回避して設ける必要があった。
【０００４】
そこで、従来、特許文献１に開示されているように、比較的レイアウト位置が限定されないホーン（警音器）などの電装品を、軽衝突時においても壊れないバンパレインフォースメントの真下に配設し、当該電装品を可及的車両外側に配置したものがある。
【０００５】
一方で、軽衝突時における修理コスト低減の観点からバンパフェースなどの外表面構成部材（いわゆる外装品）は、近年、復元性が高く、損傷しにくい構造が採用されている。  
また軽衝突時における電装品の損傷を防ぐべく、電装品を想定し得る軽衝突から保護できる位置に配設する設計がされている。
【０００６】
しかし、全ての軽衝突の態様を完全に想定するのは困難であるし、電装品を軽衝突に対し充分以上に余裕のある距離を取って車体の中央寄りに配設すると、レイアウト性が悪化する。
【０００７】
このため、想定外の軽衝突時に、実際には電装品が衝突荷重を受けて耐久性が低下した場合、例えば、当該電装品のカバーに傷や亀裂が入る等して防水性や絶縁性、耐熱性等が低下した場合であっても、バンパフェースなどの外表面構成部材には外傷が殆ど無く、また電装品としての機能が損なわれていない場合には、外表面構成部材の裏に隠れた電装品の耐久性が低下していることに気付きにくく、最悪の場合には、軽衝突から数ヶ月以上の経過後に、突然壊れて、トラブルになる可能性があった。
【０００８】
すなわち、軽衝突時に、想定外の軽衝突により電装品がその本来の機能を損なわない程度の小さな損傷を受け、耐久性が低下した場合、外見上や車載システムの簡易チェック機能では、これを認識することが困難で、当該耐久性の低下が見逃される可能性があった。
【０００９】
従来、このような問題点を解決するためには、車検や整備時に、軽衝突の痕跡があった場合、電装品を検査することが考えられるが、この場合、ディーラなどでの本格的な整備をしなければ発見することができない。
【００１０】
また、特許文献２に開示されているように、電装品を軽衝突に対しても充分に安全な距離だけ外表面構成部材よりも車両内側に配置する構造もあるが、この場合には、レイアウト性が悪化する問題点があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１１】
【特許文献１】特開２００９−１６６８０３号公報
【特許文献２】特許第５４３２８４０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
そこで、この発明は、軽微な軽衝突により電装品に衝突荷重が加わったことを、外表面構成部材の車外側の外観変化により視認することができる自動車の電装品取付け構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
この発明による自動車の防水電装品取付け構造は、車体外表面を形成し軽衝突に対して変位可能で復元性のある外表面構成部材と、該外表面構成部材よりも車両中央側に設けられた電装品と、を備えた自動車の電装品取付け構造であって、上記外表面構成部材が軽衝突荷重で変位した時、該外表面構成部材の電装品側の面に当該電装品よりも先に干渉する位置に設けられ、該干渉により上記外表面構成部材の車外側に所定の変化を付与する外観変化付与部材を備えたものである。  
上述の軽衝突とは、外表面構成部材が変形して電装品に衝撃が加わり、その後、外表面構成部材が復元する程度の衝突を意味する。  
また、上述の外表面構成部材は、フロントバンパフェース、リヤバンパフェースまたはグリルに設定することができ、上述の電装品は、各種センサやレーダまたはグローコントロールユニットに設定することができる。  
さらに、車両中央側とは、本発明をフロント側に採用する場合には、外表面構成部材よりも車両後方側を意味し、本発明をリヤ側に採用する場合には、外表面構成部材よりも車両前方側を意味し、本発明を車体側面側に採用する場合には、外表面構成部材よりも車幅方向中央側を意味する。
【００１４】
上記構成によれば、軽微な軽衝突により外表面構成部材が変形して電装品に衝撃が加わった時、該電装品よりも先に外観変化付与部材が外表面構成部材と干渉して、当該外表面構成部材の車外側に所定の変化を付与する。  
この結果、軽微な軽衝突により電装品に衝突荷重が加わったことを、外表面構成部材の車外側の外観変化により視認することができる。
【００１５】
この発明の一実施態様においては、上記外観変化付与部材は、車外側に突起部を有する電装品取付けブラケットであることを特徴とする。
【００１６】
上記構成によれば、外表面構成部材の外観を変化させるために他の部材を設ける必要もなく、またバンパレインフォースメントなどの高剛性部材との位置関係を調整する必要もなく、電装品取付けブラケットを有効利用して、外観変化付与部材を構成するので、レイアウトの自由度を高めることができる。
【００１７】
この発明の一実施態様においては、上記外表面構成部材は、上記外観変化付与部材と干渉する位置に、干渉により連結が解除、または傷等の外表面に所定のマーク（傷を含む）を生成するように外観変化促進部が設けられたものである。  
上述の連結が解除する構成は、軽衝突によりグリルの係合が外れる構成としてもよく、上述の外表面への所定のマークを生成する構成は、外表面構成部材の所定部を薄肉化する構成としてもよい。
【００１８】
上記構成によれば、外表面構成部材の上記所定位置に外観変化促進部を設けたので、外観の変化が促進されることで、軽衝突時に電装品に衝撃が加わったことを、外表面構成部材の車外側の外観変化により、より一層確実に視認することができる。
【発明の効果】
【００１９】
この発明によれば、軽微な軽衝突により電装品に衝突荷重が加わったことを、外表面構成部材の車外側の外観変化により視認することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の電装品取付け構造を備えた自動車の外観正面図
【図２】自動車の電装品取付け構造を示す斜視図
【図３】図２の正面図
【図４】図２の側面図
【図５】図１のＡ−Ａ線矢視に沿う底面図
【図６】グローコントロールユニットの取付け構造を示す斜視図
【図７】図６の平面図
【図８】グローコントロールユニットの車体に対する取付け構造を示す側面図
【図９】グローコントロールユニットの車体に対する取付け構造を示す斜視図
【図１０】本発明の自動車の電装品取付け構造の他の実施例を示す底面図
【発明を実施するための形態】
【００２１】
軽微な軽衝突により電装品に衝突荷重が加わったことを、外表面構成部材の車外側の外観変化により視認することができるという目的を、車体外表面を形成し軽衝突に対して変位可能で復元性のある外表面構成部材と、該外表面構成部材よりも車両中央側に設けられた電装品と、を備えた自動車の電装品取付け構造において、上記外表面構成部材が軽衝突荷重で変位した時、該外表面構成部材の電装品側の面に当該防水電装品よりも先に干渉する位置に設けられ、該干渉により上記外表面構成部材の車外側に所定の変化を付与する外観変化付与部材を備えるという構成にて実現した。
【実施例】
【００２２】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。  
図面は自動車の電装品取付け構造を示し、図１は当該電装品取付け構造を備えた自動車の外観正面図である。なお、本発明の自動車の電装品取付け構造はリヤ側および側面側にも採用することができるが、以下の実施例においてはフロント側に採用した構造を例示して説明する。
【００２３】
図１において、車両前部には、車体外表面を形成し軽衝突に対して変位可能で復元性を有する外表面構成部材としての合成樹脂製のバンパフェース１を配置している。  
上述のバンパフェース１の車幅方向中央上部には、エンジンルーム内に走行風を取入れるフロントグリルアッパ２を配設すると共に、バンパフェース１の車幅方向中央下部にも、エンジンルーム内に走行風を取入れるフロントグリルロア３を配設している。  
また、上述のバンパフェース１の車幅方向外側上部にはヘッドランプ４を配設し、車幅方向外側下部において上記ヘッドランプ４の下方部にはフォグランプ５を配設している。  
なお、図１において、６はエンジンルームの上方を開閉可能に覆うボンネット、７はフロントフェンダパネルである。
【００２４】
図２は自動車の電装品取付け構造を示す斜視図、図３は図２の正面図、図４は図２の側面図、図５は図１のＡ−Ａ線矢視に沿う底面図である。  
図４，５において、ダッシュロアパネル（図示せず）からエンジンルームのサイド部において車両前後方向に延びるフロントサイドフレーム８を設けている。このフロントサイドフレーム８は、フロントサイドフレームインナとフロントサイドフレームアウタとで、車両前後方向に延びる閉断面を形成した車体強度部材であって、該フロントサイドフレーム８の前端部に設けたセットプレート９の前部には、ボルト、ナット等の締結部材１０を用いて、クラッシュカン１１を取付けている。
【００２５】
具体的には、上述のクラッシュカン１１の後端部にブラケット１２を一体的に設け、該ブラケット１２と上述のセットプレート９とを締結部材１０で締結固定している。  
上述のフロントサイドフレーム８の下方部には、サブフレーム１３（図８，図９参照）を設けており、このサブフレーム１３の前端部１３ａは、車両前方側が開放した略コ字状のサブフレーム前側取付けブラケット１４および連結ブラケット１５を介してフロントサイドフレーム８の下部に連結されている（図５，図８，図９参照）。
【００２６】
同図に示すように、サブフレーム１３の前端部１３ａには、上述のサブフレーム前側取付けブラケット１４およびサブクラッシュカン後端部のブラケット１６を介して、サブクラッシュカン１７が取付けられており、図２，図８に示すように、該サブクラッシュカン１７は、フロントサイドフレーム８側のクラッシュカン１１の下方に位置するように構成されている。
【００２７】
図２〜図５に示すように、左右一対のクラッシュカン１１（但し、図面では車両左側のクラッシュカン１１のみを示す）相互間には、車幅方向に延びるバンパレインフォースメント１８を横架している。このバンパレインフォースメント１８は断面ハット形状のバンパビーム１９と、該バンパビーム１９の前面に取付けられて、当該バンパビーム１９との間に閉断面を形成するクロージングプレート２０と、を備えており、該クロージングプレート２０の前面にはその車幅方向の全幅にわたって延びる発泡樹脂製の緩衝部材２１（いわゆるＥＡ部材）をクリップ止め固定している。
【００２８】
図２，図３に示すように、上述のバンパレインフォースメント１８の車両後方には、ラジエータ等の熱交換器を保持するシュラウドパネル２２を設けている。このシュラウドパネル２２は、シュラウドアッパ部２２Ｕと、シュラウドロア部２２Ｌと、左右のシュラウドサイド部２２Ｓ（但し、図面では車両左側のシュラウドサイド部２２Ｓのみを示す）と、を略方形枠状に一体形成したものである。  
なお、図２〜図４において、２３はサスペンションタワー部、２４は車両と歩行者との衝突時に、歩行者の脚部を払って、当該歩行者をボンネット６上に傾倒させ、その安全性を確保するためのロアスティフナ（いわゆる足払い部材）、２５はマッドガード（いわゆる泥除けパネル）である。また、図５において、２６はホイールハウスである。
【００２９】
図６は電装品の一例としてのグローコントロールユニット（ディーゼルエンジンの筒内加熱用のグロープラグを制御するためのユニット）の取付け構造を示す斜視図、図７は図６の平面図、図８はグローコントロールユニットの車体に対する取付け構造を示す側面図、図９はグローコントロールユニットの車体に対する取付け構造を示す斜視図である。
【００３０】
図５，図８，図９に示すように、上述のセットプレート９の車両前面かつ車幅方向外側部には、平面視略コの字状で上下方向に延びるベースブラケット３０を溶接固定している。そして、このベースブラケット３０の前方に折曲げ形成された車幅方向外側面には、ボルト、ナットなどの複数の締結部材３１，３１を用いて、共通ブラケット３２を固定している。
【００３１】
図５，図８に示すように、上述の共通ブラケット３２は、セットプレート９よりも車両前方に延びると共に、サブフレーム前側取付けブラケット１４の上端対応位置まで上下方向に延びるブラケット前部３２Ａと、セットプレート９よりも車両後方に延びると共に、サブフレーム１３の前端部１３ａ対応位置まで上下方向に延びるブラケット後部３２Ｂと、を一体形成したものである。
【００３２】
図５に示すように、上述の共通ブラケット３２のブラケット後部３２Ｂにおける車幅方向外側面には、補機としての補助蓄電池３３を取付ける一方、図８に示すように、共通ブラケット３２のブラケット前部３２Ａにおける車幅方向内側面には、ボルト、ナットなどの締結部材３４，３４を用いて、補機取付けブラケット３５を連結し、この補機取付けブラケット３５には、ボルト、ナットなどの締結部材３６を用いて、電装品としてのグローコントロールユニット３７を片持ち支持させている。
【００３３】
図５に示すように、グローコントロールユニット３７は、外表面構成部材としてのバンパフェース１およびフロントグリルロア３よりも車両中央側つまり車両後方に位置すると共に、図８に示すように、クラッシュカン１１とサブクラッシュカン１７との上下方向中間位置で、グローコントロールユニット３７の一部が平面視でクラッシュカン１１およびサブクラッシュカン１７とオーバラップする位置に配設されている。  
上述のグローコントロールユニット３７を片持ち支持する補機取付けブラケット３５は、図６，図７に示すように、グローコントロールユニット３７の車幅方向外側を締結部材３６で固定するユニット取付け面部３５ａと、該ユニット取付け面部３５ａから上方に立上がると共に後方に延びて共通ブラケット３２のブラケット前部３２Ａに片持ち支持される後方連結部３５ｂと、ユニット取付け面部３５ａの前端部から車幅方向外方へ屈曲形成された前面部３５ｃと、この前面部３５ｃの上端部から車両前方に延びて図３に示すハーネス３８を保持するクリップ３９の取付け孔３５ｄをもった突起部３５ｅと、を一体形成したものである。
【００３４】
上述のグローコントロールユニット３７は、図６，図７に示すように、補機取付けブラケット３５に固定され、その車幅方向内側に位置しており、該グローコントロールユニット３７は、ユニット本体３７ａと、該ユニット本体３７ａの前面部に一体的に取付けられたカバー部３７ｂと、このカバー部３７ｂの前面上下に一体形成され、図３，図４に示すハーネス３８先端のプラグ４０，４１を装着するコンセント部３７ｃ，３７ｄと、を備えている。
【００３５】
このグローコントロールユニットは走行時や洗車時に被水する可能性がある位置に配設される電装品である為、ユニット本体部３７ａおよびカバー部３７ｂは水密に密着して防水性を有し、また漏電や短絡防止の為に絶縁材料からなり絶縁性を有している。
【００３６】
上述の補機取付けブラケット３５、特に、その突起部３５ｅは、車外側つまり車両前方側、および車幅方向外側に突出する突起部であって、この突起部３５ｅは外観変化付与部材を構成するものである。  
つまり、上述の補機取付けブラケット３５、特にその突起部３５ｅは、外表面構成部材であるバンパフェース１、フロントグリルロア３が軽衝突荷重で変位した時、バンパフェース１、フロントグリルロア３のグローコントロールユニット３７側の面、すなわち、この実施例では、そのリヤ側の面に当該グローコントロールユニット３７よりも先に干渉する位置に設けられ、この干渉によりバンパフェース１、フロントグリルロア３の車外側に所定の変化を付与するものである。
【００３７】
図５に示す実施例では、軽衝突時に突起部３５ｅとの干渉によりフロントグリルロア３の連結を解除するように構成している。  
すなわち、図５に示すように、バンパフェース１の突起部３５ｅと車両前後方向に対応する位置には、後方に延びる壁部１ａと、フロントグリルロア３のストッパ１ｂとを略Ｌ字状に一体形成すると共に、上記壁部１ａには係止孔１ｃを開口形成している。  
また、フロントグリルロア３において、バンパフェース１の壁部１ａと対応する部位には、該壁部１ａの車幅方向内側面に沿うと共に、上記係止孔１ｃに係入する係止爪３ａをフロントグリルロア３と一体形成している。
【００３８】
さらに、フロントグリルロア３には、バンパフェース１のストッパ１ｂ対応位置からサブクラッシュカン１７の車幅方向内側面と略対応する位置まで車幅方向に延びるハッチ部３ｂを一体形成すると共に、このハッチ部３ｂの車幅方向内端部には車両前方に向けて延びるリブ３ｃを一体形成している。  
上述のハッチ部３ｂは、余分な走行風が取込まれるのを防止する機能と、グローコントロールユニット３７に対して泥水や雪等が侵入するのを防止する機能と、当該グローコントロールユニット３７への当り面を形成する機能と、を兼ねるものである。  
そして、上述の係止爪３ａは、突起部３５ｅとフロントグリルロア３との干渉により当該係止爪３ａが係止孔１ｃから外れることで、外観変化の促進を図る外観変化促進部を構成するものである。
【００３９】
バンパフェース１、フロントグリルロア３が変形してグローコントロールユニット３７に衝撃が加わり、その後、バンパフェース１が元の状態に復元する程度の軽微な軽衝突時には、電装品取付けブラケットとしての補機取付けブラケット３５の突起部３５ｅがフロントグリルロア３のハッチ部３ｂに干渉し、該フロントグリルロア３の係止爪３ａをバンパフェース１の係止孔１ｃから外すことで、フロントグリルロア３の車外側に所定の変化を付与する。  
このため、軽微な軽衝突により電装品であるグローコントロールユニット３７に衝突荷重が加わったことを、フロントグリルロア３の車外側つまり車両前方側の外観変化により視認することができるものである。
【００４０】
また、図７，図９に示すように、補機取付けブラケット３５の突起部３５ｅは、ベースブラケット３０よりも車幅方向外側にて車両前方、および車幅方向外側へ突出しており、フロントグリルロア３に優先的に衝突して、該フロントグリルロア３を外すことで、車両前方から見た目に変化を与えやすくなっており、該突起部３５ｅの先端に対してグローコントロールユニット３７は内側つまり車両後方、および車幅方向内側に位置しており、衝突から保護されやすくなっている。
【００４１】
さらに、図７に示すように、上述の突起部３５ｅは補機取付けブラケット３５のボルト締結されていない側、すなわち、自由端側に設けられており、該突起部３５ｅが衝突荷重を受けた場合、テコの原理により補機取付けブラケット３５の基部が、図７に矢印αで示すように、車幅方向内側かつ車両後方に折れる曲げモーメントが大きくなって、当該補機取付けブラケット３５が内倒れし、軽衝突からグローコントロールユニット３７を保護しつつ、フロントグリルロア３の見た目に変化を付与するように構成している。  
なお、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＩＮは車幅方向の内方を示し、矢印ＯＵＴは車幅方向の外方を示す。
【００４２】
図示実施例は上記の如く構成するものにして、以下作用を説明する。  
バンパフェース１が元の状態に復元する程度で、かつグローコントロールユニット３７に衝撃が加わる程度の軽微な軽衝突が発生すると、補機取付けブラケット３５の突起部３５ｅがフロントグリルロア３のハッチ部３ｂに干渉し、このフロントグリルロア３の係止爪３ａをバンパフェース１の係止孔１ｃから外して、フロントグリルロア３のバンパフェース１に対する連結を解除する。  
このため、バンパフェース１が元の状態に復元しても、フロントグリルロア３の外れ、つまり外観変化により、電装品としてのグローコントロールユニット３７に衝突荷重が加わったことを、車両前方側から視認することができる。
【００４３】
このように、上記実施例の自動車の電装品取付け構造は、車体外表面を形成し軽衝突に対して変位可能で復元性のある外表面構成部材（バンパフェース１およびフロントグリルロア３参照）と、該外表面構成部材よりも車両中央側（この実施例では車両後方側）に設けられた電装品（グローコントロールユニット３７参照）と、を備えた自動車の電装品取付け構造であって、上記外表面構成部材（各要素１，３参照）が軽衝突荷重で変位した時、該外表面構成部材（各要素１，３参照）の電装品側の面に当該電装品（グローコントロールユニット３７参照）よりも先に干渉する位置に設けられ、該干渉により上記外表面構成部材（フロントグリルロア３参照）の車外側に所定の変化を付与する外観変化付与部材（突起部３５ｅを有する補機取付けブラケット３５参照）を備えたものである（図５参照）。
【００４４】
この構成によれば、軽微な軽衝突により外表面構成部材（バンパフェース１およびフロントグリルロア３参照）が変形して電装品（グローコントロールユニット３７参照）に衝撃が加わった時、該電装品よりも先に外観変化付与部材（突起部３５ｅを有する補機取付けブラケット３５）が外表面構成部材（フロントグリルロア３参照）と干渉して、当該外表面構成部材の車外側に所定の変化を付与する。  
この結果、軽微な軽衝突により電装品（グローコントロールユニット３７参照）に衝突荷重が加わったことを、外表面構成部材（フロントグリルロア３参照）の車外側の外観変化により視認することができる。  
また、上記外観変化付与部材は、車外側に突起部３５ｅを有する電装品取付けブラケット（補機取付けブラケット３５参照）であることを特徴とする（図５参照）。
【００４５】
この構成によれば、外表面構成部材（フロントグリルロア３参照）の外観を変化させるために、別途、他の部材を設ける必要もなく、また、バンパレインフォースメント１８などの高剛性部材との位置関係を調整する必要もなく、電装品取付けブラケット（補機取付けブラケット３５）を有効利用して、外観変化付与部材を構成するので、レイアウトの自由度を高めることができる。  
さらに、上記外表面構成部材（フロントグリルロア３参照）は、上記外観変化付与部材（補機取付けブラケット３５、特に、その突起部３５ｅ参照）と干渉する位置に、干渉により連結を解除する外観変化促進部（係止爪３ａ参照）が設けられたものである（図５参照）。
【００４６】
この構成によれば、外表面構成部材（フロントグリルロア３）の上記所定位置に外観変化促進部（係止爪３ａ）を設けたので、外観の変化が促進されることで、軽衝突時に電装品（グローコントロールユニット３７参照）に衝撃が加わったことを、外表面構成部材（フロントグリルロア３）の車外側の外観変化（この実施例では、フロントグリルロア３の連結解除）により、より一層確実に視認することができる。
【００４７】
図１０は自動車の電装品取付け構造の他の実施例を示す底面図（図５相当の図面）であって、この実施例においては、補機取付けブラケット３５の突起部３５ｅと車両前後方向に対向するバンパフェース１において、上記突起部３５ｅ対向位置と所定距離車幅方向内方にオフセットした位置（緩衝部材２１の車幅方向端部と対応する位置）と、上記突起部３５ｅ対向位置と所定距離車幅方向外方にオフセットした位置（フォグランプ５の車幅方向中間部と対応する位置）とに、バンパフェース１の背面側を窪ませてノッチ１ｄ，１ｄを形成し、このノッチ１ｄ，１ｄを外観変化促進部と成したものである。詳しくは、これら各ノッチ１ｄ，１ｄと図示しない上下のノッチとを車両正面視で不連続かつ略方形枠状に配列形成したものである。
【００４８】
つまり、バンパフェース１が変形してグローコントロールユニット３７に衝撃が加わり、その後、バンパフェース１が元の状態に復元する程度の軽微な軽衝突時には、補機取付けブラケット３５の突起部３５ｅがノッチ１ｄ，１ｄ間のバンパフェース１、詳しくは、複数ノッチ１ｄにより囲繞されたバンパフェース１の所定エリアに干渉し、当該ノッチ１ｄ，１ｄ間のバンパフェース１を破損させる等の所定の変化を付与するように構成したものである。
【００４９】
図１０で示した自動車の電装品取付け構造においても、車体外表面を形成し軽衝突に対して変位可能で復元性のある外表面構成部材（バンパフェース１参照）と、該外表面構成部材（バンパフェース１）よりも車両中央側に設けられた電装品（グローコントロールユニット３７参照）と、を備えた自動車の電装品取付け構造であって、上記外表面構成部材（バンパフェース１）が軽衝突荷重で変位した時、該外表面構成部材（バンパフェース１）の電装品側の面に当該電装品（グローコントロールユニット３７）よりも先に干渉する位置に設けられ、該干渉により上記外表面構成部材（バンパフェース１）の車外側に所定の変化を付与する外観変化付与部材（突起部３５ｅを有する補機取付けブラケット３５参照）を備えたものである（図１０参照）。
【００５０】
この構成においても、軽微な軽衝突により外表面構成部材（バンパフェース１参照）が変形して電装品（グローコントロールユニット３７参照）に衝撃が加わった時、該電装品よりも先に外観変化付与部材（補機取付けブラケット３５の突起部３５ｅ参照）が外表面構成部材（バンパフェース１参照）と干渉して、当該外表面構成部材の車外側に所定の変化を付与する。  
この結果、軽微な軽衝突により電装品（グローコントロールユニット３７）に衝突荷重が加わったことを、外表面構成部材（バンパフェース１）の車外側の外観変化により視認することができる。  
また上記外表面構成部材（バンパフェース１参照）は、上記外観変化付与部材（補機取付けブラケット３５、特に、その突起部３５ｅ）と干渉する位置に、干渉により所定の傷を誘発する外観変化促進部（ノッチ１ｄ，１ｄ参照）が設けられたものである（図１０参照）。
【００５１】
この構成によれば、外表面構成部材（バンパフェース１）の上記所定位置に外観変化促進部（ノッチ１ｄ，１ｄ参照）を設けたので、外観の変化が促進されることで、軽衝突時に電装品（グローコントロールユニット３７）に衝撃が加わったことを、外表面構成部材（バンパフェース１）の車外側の外観変化により、より一層確実に視認することができる。
【００５２】
図１０で示したこの実施例においても、その他の構成、作用、効果については、図１〜図９を参照して述べた先の実施例と同様であるから、図１０において、前図と同一の部分には、同一符号を付して、その詳しい説明を省略するが、図１０の構成に代えて、ノッチ１ｄ，１ｄ間に相当するバンパフェース１の肉厚を、該バンパフェース１の他部に対して薄肉に形成する構造を採用してもよい。
【００５３】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の外表面構成部材は、実施例のバンパフェース１、フロントグリルロア３に対応し、
以下同様に、
防水電装品は、グローコントロールユニット３７に対応し、
防水電装品取付けブラケットは、補機取付けブラケット３５に対応し、
外観変化付与部材は、補機取付けブラケット３５、特にその突起部３５ｅに対応し、
外観変化促進部は、ノッチ１ｄ、係止爪３ａに対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。  
例えば、電装品としては、グローコントロールユニットに代えて各種センサやレーダであってもよく、本願発明を車両リヤ側に適用する場合には、外表面構成部材はリヤ側のバンパフェースであってもよい。
【００５４】
また、例えば、外観変化付与部としては、補機取付ブラケットに変えて、バンパレインフォースメント１８、またはサブクラッシュカン１７のような、バンパフェース１に車両中央側から対面し、このバンパフェース１よりも高剛性な車体側剛性部材に、電装品近傍で当該電装品よりも車両外側に突出する突起部を設けてもよく、該突起部の剛性を、衝突性能の観点で、車体剛性部材本体よりも低く設定してもよい。
【産業上の利用可能性】
【００５５】
以上説明したように、本発明は、車体外表面を形成し軽衝突に対して変位可能で復元性のある外表面構成部材と、該外表面構成部材よりも車両中央側に設けられた電装品と、を備えたような自動車の電装品取付け構造について有用である。
【符号の説明】
【００５６】
１…バンパフェース（外表面構成部材）
１ｄ…ノッチ（外観変化促進部）
３…フロントグリルロア（外表面構成部材）
３ａ…係止爪（外観変化促進部）
３５…補機取付けブラケット（外観変化付与部材、電装品取付けブラケット）
３５ｅ…突起部
３７…グローコントロールユニット（電装品）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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