(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体を構成するフレームと、
前記フレームに揺動可能に連結されて車輪を支持するスイングアームと、
一端側が前記フレームに連結され、他端側が前記スイングアームに連結されて前記車輪から受ける衝撃を吸収するサスペンションと、を備え、
前記スイングアームは、
車体の前後方向に延びる左右一対のアーム部と、
前記左右一対のアーム部を連結するブリッジ部と、
前記サスペンションの他端側が連結されるように前記ブリッジ部に設けられたブラケット部と、を有し、
前記ブラケット部は、
前記サスペンションの他端側を挟むようにして前後方向に延びる左右一対の締結部と、
前記左右一対の締結部の一端部を接続する接続部と、
前記左右一対の締結部の他端部から前記ブリッジ部の左右両端部に向けて延びる左右一対の延長部とを含み、
前記接続部は、前記接続部の上端部から下方に向かう切り欠き部を有し、
前記左右一対の締結部は、前記サスペンションに対する締結具が挿入される締結孔を有し、
前記切り欠き部の下端部は、前記締結孔より下方に設けられたことを特徴とする懸架部品の支持構造。
【請求項２】
前記左側の延長部は、前記左側の締結部の他端部から前記ブリッジ部の左前方の端部まで車幅方向斜めに延び、
前記右側の延長部は、前記右側の締結部の他端部から前記ブリッジ部の右前方の端部まで車幅方向斜めに延びたことを特徴とする請求項１に記載の懸架部品の支持構造。
【請求項３】
前記接続部は、前記ブリッジ部において略後縁部に設けられたことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の懸架部品の支持構造。
【請求項４】
前記左右一対の締結部の他端部は、いずれも前記ブリッジ部において略前縁部に設けられ、前記左右一対の延長部は、前記ブリッジ部の略前縁部に沿うように設けられたことを特徴とする請求項３に記載の懸架部品の支持構造。
【請求項５】
前記切り欠き部は、下方に向かうにつれて幅が狭くなるように設けられたことを特徴とする請求項１から請求項４のいずれかに記載の懸架部品の支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両において用いられる懸架部品の支持構造に関し、特に自動二輪車における懸架部品の支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車のサスペンション構造として、車体を構成するフレームとフレームに連結されたリヤスイングアームとの間に１本のサスペンションを配置する方式（モノサスペンション）が実用化されている（例えば、特許文献１参照）。モノサスペンションにおいて、フレーム側にはサスペンション連結用の上部ブラケット（支持部）が設けられ、リヤスイングアーム側にはサスペンション連結用の下部ブラケットが設けられている。これらブラケットに対してボルト等の締結部材でサスペンションが連結されることにより、後輪が路面から受ける衝撃をサスペンションによって吸収できるようになっている。
【０００３】
リヤスイングアームは、一対のアームをブリッジ部によって連結して構成される。ブリッジ部の上面には、上述した下部ブラケットが立設されている。下部ブラケットは、前後方向に延びる左右一対の側部と、一対の側部の後端部を接続する後部とによって上面視略Ｕ字型（略コ字型）に構成されている。一対の側部には、サスペンションの下部に形成された孔に対応して、連結用の孔が形成されている。この場合、例えば、一対の側部間にサスペンションの下部を配置し、一方の側部からボルトを差し込み、他方の側部から突出したネジ部分にナットを締め込むことで、サスペンションがリヤスイングアームに固定される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−１１４７１１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、車輪を支持するスイングアームには、上下方向の力だけでなく前後方向の力や捩れ方向の力（捩れ荷重）が車輪から加わる。これらの外力によりブリッジ部、下部ブラケット及びその周辺部分には大きな負荷が掛かるため、ブリッジ部、下部ブラケット及びその周辺部分の強度を高める必要がある。ブリッジ部を補強すると共に下部ブラケット自体の強度を高める方法としては、下部ブラケットを構成する鋼板の板厚を増す方法がある。
【０００６】
しかしながら、上述のように単純に下部ブラケットの板厚を増す方法では、ボルトの締め込みによる下部ブラケットの撓み量が減少して、下部ブラケットとサスペンションとの間に隙間が生じてしまうおそれがある。このように下部ブラケットとサスペンションとの間に隙間が生じると、サスペンションと下部ブラケットとが密着しなくなり、サスペンションにがたつきが生じて乗り心地が低下する。
【０００７】
本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、板厚を増すことなく強度を高めることが可能な懸架部品の支持構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の懸架部品の支持構造は、車体を構成するフレームと、前記フレームに揺動可能に連結されて車輪を支持するスイングアームと、一端側が前記フレームに連結され、他端側が前記スイングアームに連結されて前記車輪から受ける衝撃を吸収するサスペンションと、を備え、前記スイングアームは、車体の前後方向に延びる左右一対のアーム部と、前記左右一対のアーム部を連結するブリッジ部と、前記サスペンションの他端側が連結されるように前記ブリッジ部に設けられたブラケット部と、を有し、前記ブラケット部は、前記サスペンションの他端側を挟むようにして前後方向に延びる左右一対の締結部と、前記左右一対の締結部の一端部を接続する接続部と、前記左右一対の締結部の他端部から前記ブリッジ部の左右両端部に向けて延びる左右一対の延長部とを含み、前記接続部は、前記接続部の上端部から下方に向かう切り欠き部を有し、前記左右一対の締結部は、前記サスペンションに対する締結具が挿入される締結孔を有し、前記切り欠き部の下端部は、前記締結孔より下方に設けられたことを特徴とする。
【０００９】
この構成によれば、ブラケット部が、左右一対の締結部のそれぞれの他端部からブリッジ部の左右両端部に向けて延びる左右一対の延長部を含んで構成されているため、この延長部によってブリッジ部及びブラケット部の強度が高められ、スイングアームの強度が高められる。その結果、板厚を増すことなく強度を高めることが可能な懸架部品の支持構造を提供できる。また、接続部の上端部から下方に向かう切り欠き部を有し、切り欠き部の下端部は、締結孔より下方に設けられているので、ブラケット部を締結部材で締め付けることにより、ブラケット部を締め付け方向に僅かに撓ませることができる。その結果、サスペンションとブラケット部との隙間を十分に小さくして乗り心地の悪化を防ぐことができる。
【００１０】
本発明の懸架部品の支持構造において、前記左側の延長部は、前記左側の締結部の他端部から前記ブリッジ部の左前方の端部まで車幅方向斜めに延び、前記右側の延長部は、前記右側の締結部の他端部から前記ブリッジ部の右前方の端部まで車幅方向斜めに延びていることが好ましい。この構成によれば、左右一対の延長部がブリッジ部の左右前方の端部まで車幅方向斜めに延びているため、ブリッジ部及びブラケット部が斜め方向に相互に補強され、これらの剛性をさらに高めることができる。
【００１１】
本発明の懸架部品の支持構造において、前記接続部は、前記ブリッジ部において略後縁部に設けられていることが好ましい。この構成によれば、車幅方向に関する補強部材として機能する接続部がブリッジ部の略後縁部に配置されることで、捩れ方向の力に対する剛性をさらに高めることができる。
【００１２】
本発明の懸架部品の支持構造において、前記左右一対の締結部の他端部は、いずれも前記ブリッジ部において略前縁部に設けられ、前記左右一対の延長部は、前記ブリッジ部の略前縁部に沿うように設けられていることが好ましい。この構成によれば、ブラケット部の締結部をブリッジ部の前端部から後端部まで長く配置することができるので、ブリッジ部及びブラケット部の剛性をさらに高めることができる。
【００１４】
本発明の懸架部品の支持構造において、前記切り欠き部は、下方に向かうにつれて幅が狭くなるように設けられていることが好ましい。この構成によれば、切り欠き部は、下方に向かうにつれて幅が狭くなるように設けられているため、下方においてブラケット部の剛性を高めつつ、上方において適切に撓ませることができる。その結果、ブリッジ部及びブラケット部の剛性を高めつつ、サスペンションとブラケット部との隙間を十分に小さくして乗り心地の悪化を防ぐことができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、板厚を増すことなく強度を高めることが可能な懸架部品の支持構造を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本実施の形態に係る自動二輪車の外観を示す左側面図である。
【図２】本実施の形態に係る懸架部品の支持構造を示す左側面図である。
【図３】本実施の形態に係る懸架部品の支持構造を示す背面図である。
【図４】本実施の形態に係る下部ブラケット部の周辺構成を示す斜視図である。
【図５】本実施の形態に係る下部ブラケット部の周辺構成を示す平面図である。
【図６】本実施の形態に係る下部ブラケット部の周辺構成を示す断面図である。
【図７】下部ブラケット部にサスペンションを連結した状態を示す模式図である。
【図８】変形例に係る下部ブラケット部の周辺構成を示す平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本実施の形態について添付図面を参照して詳細に説明する。なお、以下においては、本発明に係る懸架部品の支持構造をネイキッドタイプの自動二輪車に適用した例について説明するが、適用対象はこれに限定されることなく変更可能である。例えば、本発明に係る懸架部品の支持構造を、他のタイプの自動二輪車、四輪車等に適用しても良い。
【００１８】
図１を参照して、本実施の形態に係る自動二輪車全体の概略構成について説明する。図１は、本実施の形態に係る自動二輪車の左側面図である。図１においては、車体前方を矢印ＦＲ、車体後方を矢印ＲＥでそれぞれ示す。
【００１９】
図１に示すように、自動二輪車１は、パワーユニット、電装系等の各部を搭載する鋼製又はアルミ合金製の車体フレーム２に車体外装としての各種カバーを装着して構成されている。車体フレーム２のメインフレーム２１は、前端に位置するヘッドパイプ２２から後方に向けて左右に分岐し、後下方に傾斜して延在する。メインフレーム２１の下方には、エンジン３が吊下げられるようにして搭載される。メインフレーム２１の上部には、燃料タンク４１が配置される。燃料タンク４１の後方には、メインフレーム２１の後部に接続された左右一対のシートレール（不図示）の上部にライダーシート４２ａ及びピリオンシート４２ｂが連設される。
【００２０】
シートレールは、メインフレーム２１の後部から後上方に傾斜して延出し、補強用のシートピラー２３と共にライダーシート４２ａ及びピリオンシート４２ｂを支持する。ピリオンシート４２ｂの左右両側のリヤカバー２５には、同乗者用のグラブバー２６が設けられている。ライダーシート４２ａ及びピリオンシート４２ｂの下方には、それぞれに対応してフットレスト４３、４４が設けられている。車体左側の運転者用のフットレスト４３の前方には、変速用のチェンジペダル４５が設けられ、車体右側の運転者用のフットレスト（不図示）の前方には、後輪５用のブレーキペダル（不図示）が設けられている。
【００２１】
メインフレーム２１の前部上側には、ヘッドパイプ２２に設けられたステアリングシャフト（不図示）を介して一対のフロントフォーク７が左右に回転可能に支持されている。一対のフロントフォーク７には前輪緩衝用のサスペンションが内装されている。フロントフォーク７の上部にはハンドル８が取り付けられている。ハンドル８には、車体左側においてグリップ８１及びクラッチレバー７６が設けられ、車体右側においてアクセルグリップ（不図示）及びブレーキレバー（不図示）が設けられている。
【００２２】
フロントフォーク７の前面には、ヘッドランプ６５が設置され、ヘッドランプ６５の両側方に左右一対のフロントウィンカ６６が設置される。ヘッドランプ６５の上方には、速度、エンジン回転数、燃料残量等を表示するメータユニット６７が設置されている。フロントフォーク７の下部には、前輪６が回転可能に支持されると共に、前輪６の上部を覆うフロントフェンダ６１が配置される。前輪６には、ブレーキディスク６２とブレーキディスク６２を挟持するキャリパー６３が設けられている。
【００２３】
メインフレーム２１の後部下側には、スイングアーム９が上下動可能に連結されており、メインフレーム２１及びスイングアーム９間には、後輪緩衝用のサスペンション１０（図１において不図示、図２、図３等参照）が取り付けられている。スイングアーム９の後部には、後輪５が回転可能に支持される。後輪５には、ドリブンスプロケット９１が設けられており、ドリブンスプロケット９１とエンジン３側のドライブスプロケットとはドライブチェーン９２により連結されている。後輪５は、ドライブチェーン９２を介してエンジン３からの動力が伝達されることで回転駆動される。
【００２４】
ドライブチェーン９２の上方は、チェーンカバー９３により覆われており、後輪５の上方は、ピリオンシート４２ｂの後方に配置されたリヤフェンダ５１により覆われている。リヤフェンダ５１の後面には、左右一対のリヤウィンカ５２が設置され、リヤウィンカ５２の後方にブレーキランプ５３及びライセンスランプ５４が設置されている。また、車体フレーム２等は、車体外装としてハーフカウル２７、サイドカバー２８、リヤカバー２５等によっておおわれており、全体的な統一感を有するように構成されている。
【００２５】
エンジン３は、例えば、並列４気筒エンジン（直列４気筒エンジン）と変速機とからなり、横置き状態で車体フレーム２に懸架される。エンジン３には、インテークパイプ（不図示）を介して空気が取り込まれ、燃料噴射装置にて空気と燃料とが混合されて燃焼室に供給される。燃焼室内での燃焼後のガスは、エンジン３から下方に延出されたエキゾーストパイプ３１を経てマフラ３２から排気される。エンジン３の前方には、エンジン３各部からの熱を発散してエンジン３を冷却するためのラジエータ３３が設けられている。
【００２６】
次に、図２及び図３を参照して、本実施の形態に係る懸架部品の支持構造の構成概略について説明する。図２は、自動二輪車１におけるサスペンション１０の取り付け部分周辺を示す左側面図であり、図３は、その背面図である。
【００２７】
図２及び図３に示すように、メインフレーム２１は、後部において下方に延びる左フレーム２１Ｌ及び右フレーム２１Ｒを含んでいる。左フレーム２１Ｌの上部には、後方に延びる左上フレーム２１ＬＵが結合されている。左フレーム２１Ｌ及び左上フレーム２１ＬＵには、左下前方から左上後方に向かって延びる左後フレーム２１ＬＲが結合されている。同様に、右フレーム２１Ｒの上部には、後方に延びる右上フレーム２１ＲＵが結合されている。右フレーム２１Ｒ及び右上フレーム２１ＲＵには、右下前方から右上後方に向かって延びる右後フレーム２１ＲＲが結合されている。
【００２８】
左フレーム２１Ｌと左上フレーム２１ＬＵとが結合される領域の近傍、及び右フレーム２１Ｒと右上フレーム２１ＲＵとが結合される領域の近傍には、サスペンション１０の上部を支持する支持部２１１が結合されている。支持部２１１は車幅方向に延在するように設けられており、その下面は略平坦になっている。支持部２１１の下面には、サスペンション１０の上部を連結する上部ブラケット部２１２が設けられている。上部ブラケット部２１２は、略Ｕ字型（略コ字型）の形状を有しており、車体の上下方向に延在する板状の側部２１２Ａ、２１２Ｂと、側部２１２Ａ、２１２Ｂの上端部を繋ぐように車幅方向（左右方向）に延在する板状の上部２１２Ｃとを含んで構成されている。側部２１２Ａ、２１２Ｂには、それぞれ締結部材であるボルトを左右に挿通できるように孔（不図示）が形成されている。
【００２９】
左フレーム２１Ｌと左後フレーム２１ＬＲとが結合される領域の近傍には、スイングアーム９を支持するための左支持部２１３Ｌが設けられている。また、右フレーム２１Ｒと右後フレーム２１ＲＲとが結合される領域の近傍には、スイングアーム９を支持するための右支持部２１３Ｒが設けられている。この左支持部２１３Ｌ及び右支持部２１３Ｒにスイングアーム９の前端部が連結されることで、後輪５が支持されるスイングアーム９の後端部は、前端部を支点に上下動するようになっている。
【００３０】
スイングアーム９は、左アーム部９１Ｌ及び右アーム部９１Ｒと、左アーム部９１Ｌ及び右アーム部９１Ｒを結合するブリッジ部９２と、ブリッジ部９２の上面に設けられてサスペンション１０の下部を支持する下部ブラケット部９３とを含む。左アーム部９１Ｌ及び右アーム部９１Ｒの前端部には、スイングアーム９を左支持部２１３Ｌ及び右支持部２１３Ｒと連結するための連結軸（不図示）が設けられている。左アーム部９１Ｌ及び右アーム部９１Ｒの後端部には後輪５が回転可能に支持されている。
【００３１】
ブリッジ部９２は、左アーム部９１Ｌ及び右アーム部９１Ｒの間において、車幅方向に延在するように設けられている。ブリッジ部９２の上面は略平坦になっており、この上面には、下部ブラケット部９３が溶接により固定されている。下部ブラケット部９３は、車体の前後方向に延在する板状の側部（締結部）９３Ａ、９３Ｂと、側部９３Ａ、９３Ｂの後端部を繋ぐように車幅方向に延在する板状の後部（接続部）９３Ｃとを含む。側部９３Ａ、９３Ｂには、それぞれ締結部材であるボルトを左右に挿通できるように孔（締結孔）Ｈ１、Ｈ２（図４参照）が設けられている。
【００３２】
サスペンション１０は、路面からの衝撃を吸収するコイル状のスプリング１０１と、スプリング１０１の振動を減衰するショックアブソーバー（ダンパー）１０２とで構成されている。ショックアブソーバー１０２は、オイル等の流体が封入される外筒１０２Ａと、外筒１０２Ａに対して上下動するピストンロッド１０２Ｂとを含む。外筒１０２Ａの上端部には、メインフレーム２１と連結するための上側連結部１０２Ｃが設けられている。上側連結部１０２Ｃには、締結部材であるボルトを左右に挿通できる孔（不図示）が形成されている。ピストンロッド１０２Ｂの下端部には、スイングアーム９と連結するための下側連結部１０２Ｄが設けられている。下側連結部１０２Ｄには、締結部材であるボルトを左右に挿通できる孔（不図示）が形成されている。
【００３３】
上述した上部ブラケット部２１２には、ショックアブソーバー１０２の上側連結部１０２Ｃが連結されている。上部ブラケット部２１２と上側連結部１０２Ｃとの連結は、例えば、次のような方法で行われる。まず、上部ブラケット部２１２の側部２１２Ａと側部２１２Ｂとの間に上側連結部１０２Ｃを配置し、側部２１２Ａ、２１２Ｂの孔と、上側連結部１０２Ｃの孔とが略同一線上に配置されるように互いの位置を調節する。そして、側部２１２Ａ側から、上側連結部１０２Ｃの孔を通じて２１２Ｂ側に向かうようにボルトを差し込む。その後、側部２１２Ｂ側から突出した当該ボルトにナットを締め込む。このようにして、上部ブラケット部２１２にショックアブソーバー１０２の上側連結部１０２Ｃが連結される。
【００３４】
また、上述した下部ブラケット部９３には、ショックアブソーバー１０２の下側連結部１０２Ｄが連結される。下部ブラケット部９３と下側連結部１０２Ｄとの連結も、上部ブラケット部２１２と上側連結部１０２Ｃとの連結と同様の方法で行われる。すなわち、まず、下部ブラケット部９３の側部９３Ａと側部９３Ｂとの間に下側連結部１０２Ｄを配置し、側部９３Ａ、９３Ｂの孔Ｈ１、Ｈ２と、下側連結部１０２Ｄの孔とが略同一線上に配置されるように互いの位置を調節する。そして、側部９３Ａ側から、下側連結部１０２Ｄの孔を通じて側部９３Ｂ側に向かうようにボルトを挿通する。その後、側部９３Ｂ側から突出した当該ボルトにナットを締め込む。このようにして、下部ブラケット部９３にショックアブソーバー１０２の下側連結部１０２Ｄが連結される。
【００３５】
次に、図４〜図６を参照して、本実施の形態に係る懸架部品の支持構造の詳細について説明する。図４は、本実施の形態に係る下部ブラケット部の周辺構成を示す斜視図であり、図５は、その平面図である。図６は、図５のＡＡ矢視断面図である。
【００３６】
上述したように、スイングアーム９は、前後方向に延びる左アーム部９１Ｌ及び右アーム部９１Ｒを結合するブリッジ部９２を有している。図４〜図６に示すように、ブリッジ部９２は、鋼板がプレス加工された上側部材９２１と下側部材９２２とで構成されている。上側部材９２１は、ブリッジ部９２の上面を構成する上部９２１Ａと、ブリッジ部９２の前縁部の一部を構成する前上部９２１Ｂと、ブリッジ部９２の後縁部の一部を構成する後上部９２１Ｃとを含んで構成されている。下側部材９２２は、ブリッジ部９２の下面を構成する下部９２２Ａと、ブリッジ部９２の前縁部の一部を構成する前下部９２２Ｂと、ブリッジ部９２の後縁部の一部を構成する後下部９２２Ｃとを含んで構成されている。
【００３７】
上側部材９２１を構成する前上部９２１Ｂ及び後上部９２１Ｃの平面形状は略円孤状になっており、下側部材９２２を構成する前下部９２２Ｂ及び後下部９２２Ｃの平面形状も略円孤状になっている。これに対応して、上部９２１Ａ及び下部９２２Ａは、円弧状の対向辺を有する上面視略台形状の平面形状を有している。ブリッジ部９２は、上側部材９２１に対して下側部材９２２が下方から嵌め込まれることで柱状に構成されている。上部９２１Ａ及び下部９２２Ａの平面形状により、ブリッジ部９２は、車幅方向の中央から端部に向かうにつれて前後方向の幅が大きくなっている。
【００３８】
ブリッジ部９２の上部９２１Ａの上面は、略平坦に構成されている。そして、上部９２１Ａの上面には、下部ブラケット部９３が溶接されている。具体的には、下部ブラケット部９３の下面全体が上部９２１Ａの上面に溶接されている。下部ブラケット部９３は、板状の側部（締結部）９３Ａ、９３Ｂと、車幅方向に延在する板状の後部（接続部）９３Ｃと、側部９３Ａの前端部からブリッジ部９２の左の端部まで延びる左前部（延長部）９３Ｄと、側部９３Ｂの前端部からブリッジ部９２の右の端部まで延びる右前部（延長部）９３Ｅとで構成されている。
【００３９】
側部９３Ａ、９３Ｂは、それぞれ車幅方向に略垂直な主表面を有する板状の形状を有している。すなわち、側部９３Ａ、９３Ｂは、その主表面が上部９２１Ａの上面に対して略垂直になるように配置されている。また、側部９３Ａ、９３Ｂは、互いの主表面が略平行になっている。側部９３Ａ、９３Ｂの主表面には、それぞれ、サスペンション１０を連結するためのボルト（締結具）を挿通できるように、孔（締結孔）Ｈ１、Ｈ２が形成されている。側部９３Ａ、９３Ｂは、その後端部がブリッジ部９２の後縁部（上部９２１Ａの後縁部）に位置するように配置されている。
【００４０】
後部９３Ｃは、側部９３Ａ、９３Ｂの主表面に対して略垂直な主表面を有する板状の形状を有している。後部９３Ｃは、その左端部において側部９３Ａの後端部と接続されており、右端部において側部９３Ｂの後端部と接続されている。つまり、後部９３Ｃは、側部９３Ａ、９３Ｂの後端部においてこれらを相互に接続するように配置されている。後部９３Ｃは、ブリッジ部９２の後縁部（すなわち、上部９２１Ａの後縁部）に配置されている。後部９３Ｃは、その上端から下方に向かう切り欠き部Ｃ１を有している。切り欠き部Ｃ１は、下方に向かって車幅方向の幅が狭くなるように形成されており、切り欠き部Ｃ１の形状は略Ｖ字状になっている。また、図６に示すように、切り欠き部Ｃ１の下端ＬＰは、孔Ｈ１、Ｈ２より下方に設けられている。これにより、上部９２１Ａの上面から切り欠き部Ｃ１の下端ＬＰまでの距離は、上部９２１Ａの上面から孔Ｈ１、Ｈ２までの距離より短くなっている。
【００４１】
左前部９３Ｄ及び右前部９３Ｅは、その主表面が上部９２１Ａの上面に対して略垂直な板状の形状を有している。左前部９３Ｄは、側部９３Ａの前端部からブリッジ部９２の左前方の端部まで車幅方向に対して斜めに延在している。右前部９３Ｅは、側部９３Ｂの前端部からブリッジ部９２の右前方の端部まで車幅方向に対して斜めに延在している。すなわち、左前部９３Ｄ及び右前部９３Ｅは、側部９３Ａ、９３Ｂのそれぞれの前端部からブリッジ部９２の左右の端部まで延びている。また、左前部９３Ｄ及び右前部９３Ｅは、側部９３Ａ、９３Ｂとの接続部分から前方に向かって高さが徐々に低くなる形状を有している。
【００４２】
このように、本実施の形態に係る懸架部品の支持構造では、下部ブラケット部９３が、側部９３Ａ、９３Ｂのそれぞれの前端部からブリッジ部９２の左右の端部まで延びる左前部９３Ｄ及び右前部９３Ｅを有している。また、下部ブラケット部９３は下面全体においてブリッジ部９２に固定されている。このため、左前部９３Ｄ及び右前部９３Ｅによってブリッジ部９２及び下部ブラケット部９３の強度を相互に高めることができる。また、左前部９３Ｄ及び右前部９３Ｅがブリッジ部の前端部まで車幅方向に対して斜めに延びているため、ブリッジ部９２及び下部ブラケット部９３が斜め方向において相互に補強され、これらの剛性をさらに高めることができる。また、車幅方向に関する補強部材として機能する後部９３Ｃがブリッジ部９２の後縁部に配置されているため、捩れ方向の力に対する剛性をさらに高めることができる。このように、本実施の形態によれば、板厚を増すことなく強度を高めることが可能な懸架部品の支持構造を提供できる。
【００４３】
次に、図７を参照して、本実施の形態に係る懸架部品の支持構造の効果をさらに説明する。図７は、下部ブラケット部にサスペンションを連結した状態を示す模式図である。なお、図７においては、下部ブラケット部として側部のみを示し、他の構成については省略している。
【００４４】
図７Ａは、本実施の形態に係る下部ブラケット部９３に対してサスペンション１０を連結した状態を示している。下部ブラケット部９３に対してサスペンション１０を連結する場合、例えば、側部９３Ａ側から、側部９３Ａの孔Ｈ１、下側連結部１０２Ｄの孔、及び側部９３Ｂの孔Ｈ２の順にボルト９４Ａを挿通し、側部９３Ｂ側においてボルト９４Ａの先端部にナット９４Ｂをねじ込む。
【００４５】
本実施の形態に係る下部ブラケット部９３は、後部９３Ｃに切り欠き部Ｃ１が設けられており、また、切り欠き部Ｃ１の下端ＬＰは孔Ｈ１、Ｈ２より下方に位置しているため、側部９３Ａ、９３Ｂの上側（特に、孔Ｈ１、Ｈ２より上側）は左右に撓みやすくなっている。このため、ボルト９４Ａ及びナット９４Ｂによって側部９３Ａ、９３Ｂが車幅方向の内向きに締め付けられると、側部９３Ａ、９３Ｂは内向きに撓んで下側連結部１０２Ｄと密着する。その結果、サスペンション１０と下部ブラケット部９３とがより密着して乗り心地の悪化を防ぐことができる。
【００４６】
また、切り欠き部Ｃ１は、下方に向かうにつれて幅が狭くなるように設けられているため、下方においては下部ブラケット部９２の剛性を十分に確保しつつ、上方においてはボルト９４Ａ及びナット９４Ｂの締め付けにより適切に撓ませることができる。その結果、ブリッジ部９２及びブラケット部９３の剛性を十分に確保しつつ、サスペンション１０と下部ブラケット部９３とをより密着させて乗り心地の悪化を防ぐことができる。
【００４７】
図７Ｂは、比較例としての下部ブラケット部１９３に対してサスペンション１０を連結した状態を示している。下部ブラケット部１９３は、本実施の形態に係る下部ブラケット部９３と異なり切り欠き部Ｃ１を有していないものとする。また、下部ブラケット部１９３は、側部１９３Ａ、１９３Ｂの前端部からブリッジ部の左右両端に向けて補強用の延長部を延ばす代わりに、板厚を増して剛性を高めるているものとする。サスペンション１０の連結方法は図７Ａの場合と同様である。
【００４８】
比較例に係る下部ブラケット部１９３は、切り欠き部Ｃ１を有しておらず、また、剛性を高めるために板厚を増している。このため、ボルト９４Ａ及びナット９４Ｂによって側部１９３Ａ、１９３Ｂが車幅方向の内向きに締め付けられても、側部１９３Ａ、１９３Ｂは撓まない。その結果、サスペンション１０と下部ブラケット部１９３との間にすき間が生じ、サスペンション１０が下部ブラケット１９３に密着しないため、サスペンション１０ががたついて乗り心地が悪化してしまう。
【００４９】
このように、本実施の形態に係る下部ブラケット部９３は、接続部９３Ｃに切り欠き部Ｃ１を有することで、サスペンション１０と下部ブラケット部９３とをより密着させることが可能になり、乗り心地の低下を防ぐことができる。
【００５０】
次に、変形例に係る懸架部品の支持構造について図８を参照して説明する。図８は、変形例に係る下部ブラケット部の周辺構成を示す平面図である。なお、図４〜図６において詳述した構成と共通する構成については同一の符号を付して説明を省略し、以下では、主に異なる構成について説明する。
【００５１】
図８に示すように、変形例に係る下部ブラケット部２９３は、上記した下部ブラケット部９３と同様、下面全体がブリッジ部９２の上部９２１Ａの上面に溶接されている。下部ブラケット部２９３は、板状の側部（締結部）２９３Ａ、２９３Ｂと、車幅方向に延在する板状の後部（接続部）２９３Ｃと、側部２９３Ａの前端部からブリッジ部９２の左の端部まで延びる左前部（延長部）２９３Ｄと、側部２９３Ｂの前端部からブリッジ部９２の右の端部まで延びる右前部（延長部）２９３Ｅとで構成されている。
【００５２】
側部２９３Ａ、２９３Ｂは、それぞれ車幅方向に略垂直な主表面を有する板状の形状を有している。すなわち、側部２９３Ａ、２９３Ｂは、その主表面が上部９２１Ａの上面に対して略垂直になるように配置されている。また、側部２９３Ａ、２９３Ｂは、互いの主表面が略平行になっている。側部２９３Ａ、２９３Ｂの主表面には、それぞれ、サスペンション１０を連結するためのボルト（締結具）を挿通できるように、孔（締結孔）Ｈ１、Ｈ２が形成されている。側部２９３Ａ、２９３Ｂは、その後端部がブリッジ部９２（上部９２１Ａ）の後縁部に位置し、その前端部がブリッジ部９２（上部９２１Ａ）の前縁部に位置するようにブリッジ部９２の前後方向に延在している。
【００５３】
後部２９３Ｃは、側部２９３Ａ、２９３Ｂの主表面に対して略垂直な主表面を有する板状の形状を有している。後部２９３Ｃは、その左端部において側部２９３Ａの後端部と接続されており、右端部において側部２９３Ｂの後端部と接続されている。つまり、後部２９３Ｃは、側部２９３Ａ、２９３Ｂの後端部においてこれらを相互に接続するように、ブリッジ部９２（上部９２１Ａ）の後縁部に配置されている。後部２９３Ｃは、その上端から下方に向かう切り欠き部Ｃ１を有している。切り欠き部Ｃ１の形状は、下部ブラケット部９３の場合と同様である。
【００５４】
左前部２９３Ｄ及び右前部２９３Ｅは、その主表面が上部９２１Ａの上面に対して略垂直な板状の形状を有しており、上部９２１Ａの形状に対応するように略円孤状の平面形状を有している。左前部２９３Ｄは、側部２９３Ａの前端部からブリッジ部９２の左前方の端部まで車幅方向に対して斜めに延在している。右前部２９３Ｅは、側部２９３Ｂの前端部からブリッジ部９２の右前方の端部まで車幅方向に対して斜めに延在している。側部２９３Ａ、２９３Ｂの前端部はブリッジ部９２の前縁部に位置しており、左前部２９３Ｄ及び右前部２９３Ｅはブリッジ部９２（上部９２１Ａ）の円弧状の前縁部に沿うように設けられている。すなわち、左前部２９３Ｄ及び右前部２９３Ｅは、側部２９３Ａ、２９３Ｂのそれぞれの前端部からブリッジ部９２の左右の端部まで延びている。
【００５５】
このように、変形例に係る懸架部品の支持構造では、下部ブラケット部２９３の側部２９３Ａ、２９３Ｂをブリッジ部９２（上部９２１Ａ）の前端部から後端部まで長く配置することができるので、ブリッジ部９２及び下部ブラケット部２９３の剛性をさらに高めることができる。
【００５６】
以上のように、本発明に係る懸架部品の支持構造によれば、ブラケット部が、左右の側部（締結部）のそれぞれの他端からブリッジ部の左右の端部まで延びる左前部及び右前部（左右の延長部）を含んで構成されているため、左前部及び右前部によってブリッジ部及びブラケット部の強度が高められ、スイングアームの強度が高められる。その結果、板厚を増すことなく強度を高めることが可能な懸架部品の支持構造を提供できる。
【００５７】
なお、本発明は上記実施の形態に限定されず、種々変更して実施することが可能である。上記実施の形態において、添付図面に図示されている大きさや形状などについては、これに限定されず、本発明の効果を発揮する範囲内で適宜変更することが可能である。その他、本発明の目的の範囲を逸脱しない限りにおいて適宜変更して実施することが可能である。
【００５８】
例えば、上記実施の形態では、下部ブラケット部の右前部及び左前部（延長部）がブリッジ部の左右の端部まで車幅方向斜めに延びているが、車幅方向に平行に延びる構成としても良い。また、切り欠き部を有する下部ブラケット部においては、板厚をある程度厚くしても下部ブラケット部とサスペンションとを密着させることが可能であるから、下部ブラケット部とサスペンションとを適切に密着できる範囲において、下部ブラケット部を構成する鋼板などの部材を厚くしても良い。また、ブリッジ部の上面は、溶接により下部ブラケット部を固定できる程度に平坦であればその程度は限られない。
【産業上の利用可能性】
【００５９】
本発明に係る懸架部品の支持構造は、例えば、自動二輪車における懸架部品の支持構造として有用である。
【符号の説明】
【００６０】
１  自動二輪車
２  車体フレーム
３  エンジン
５  後輪
６  前輪
９  スイングアーム
１０  サスペンション
２１  メインフレーム
２１Ｌ  左フレーム
２１ＬＵ  左上フレーム
２１ＬＲ  左後フレーム
２１Ｒ  右フレーム
２１ＲＵ  右上フレーム
２１ＲＲ  右後フレーム
９１Ｌ  左アーム部
９１Ｒ  右アーム部
９２  ブリッジ部
９３  下部ブラケット部
９３Ａ、９３Ｂ  側部（締結部）
９３Ｃ  後部（接続部）
９３Ｄ  左前部（延長部）
９３Ｅ  右前部（延長部）
９４Ａ  ボルト
９４Ｂ  ナット
１０１  スプリング
１０２  ショックアブソーバー
１０２Ａ  外筒
１０２Ｂ  ピストンロッド
１０２Ｃ  上側連結部
１０２Ｄ  下側連結部
２１１  支持部
２１２  上部ブラケット部
２１２Ａ、２１２Ｂ  側部
２１２Ｃ  上部
２１３Ｌ  左支持部
２１３Ｒ  右支持部
２９３Ａ、２９３Ｂ  側部（締結部）
２９３Ｃ  後部（接続部）
２９３Ｄ  左前部（延長部）
２９３Ｅ  右前部（延長部）
９２１  上側部材
９２１Ａ  上部
９２１Ｂ  前上部
９２１Ｃ  後上部
９２２  下側部材
９２２Ａ  下部
９２２Ｂ  前下部
９２２Ｃ  後下部
Ｃ１  切り欠き部
Ｈ１、Ｈ２  孔（締結孔）
ＬＰ  下端
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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