(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
幅方向両側に突出する鍔部を有し、該幅方向両側の鍔部が壁面または床面に設置されたレールに形成された溝内に配置されると共に前記溝の開口部に突き当たることにより、前記溝内から抜け出ないように前記レールに取付けられる固定部と、
該固定部に、前記レールの長手方向に平行に配置されるヒンジ軸回りに揺動可能に支持されるフックと、
該フックの前記固定部に対する揺動角度を、前記レールの前記溝の幅方向中心と前記ヒンジ軸の中心軸とを含む平面を基準平面として、少なくとも一側には０°以上６０°以下の角度となるように制限する揺動制限手段とを備え、
固縛具を前記フックに引っ掛けて該固縛具に張力を加えた際に、前記フックが前記基準平面に対し他側に搖動可能に構成されているスタッドフィッティング。
【請求項２】
前記固縛具を前記フックに引っ掛けて該固縛具に張力を加えた際に、当該張力の方向の延長上に前記ヒンジ軸が配置されるように、前記フックが前記基準平面に対し前記他側に搖動可能に構成されている請求項１に記載のスタッドフィッティング。
【請求項３】
前記揺動制限手段が、前記フックの前記固定部に対する揺動角度を、少なくとも前記一側には４５°以下となるように制限する請求項１又は請求項２に記載のスタッドフィッティング。
【請求項４】
前記揺動制限手段が、前記フックの前記基準平面に対する前記一側への揺動角度を０°となるように制限する請求項３に記載のスタッドフィッティング。
【請求項５】
前記フックまたは前記固定部に、前記揺動制限手段により揺動角度が制限される方向を表示する方向表示を備える請求項１から請求項４のいずれかに記載のスタッドフィッティング。
【請求項６】
幅方向両側に突出する鍔部を有し、該幅方向両側の鍔部が壁面または床面に設置されたレールに形成された溝内に配置されると共に前記溝の開口部に突き当たることにより、前記溝内から抜け出ないように前記レールに取付けられる固定部と、
該固定部に、前記レールの長手方向に平行に配置されるヒンジ軸回りに揺動可能に支持されるフックと、
該フックを、前記レールの前記溝の幅方向中心と前記ヒンジ軸の中心軸とを含む基準平面に向かう方向に付勢する付勢手段を備え、
固縛具を前記フックに引っ掛けて該固縛具に張力を加えた際に、当該張力の方向の延長上に前記ヒンジ軸が配置されるように構成されているスタッドフィッティング。
【請求項７】
幅方向両側に突出する鍔部を有し、該幅方向両側の鍔部が壁面または床面に設置されたレールに形成された溝内に配置されると共に前記溝の開口部に突き当たることにより、前記溝内から抜け出ないように前記レールに取付けられる固定部と、
該固定部に、前記レールの長手方向に平行に配置されるヒンジ軸回りに揺動可能に支持されるフックと、
該フックの前記固定部に対する揺動角度を、前記レールの前記溝の幅方向中心と前記ヒンジ軸の中心軸とを含む平面を基準平面として、少なくとも一側には０°以上６０°以下の角度となるように制限する揺動制限手段とを備えるスタッドフィッティング。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スタッドフィッティングに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、コンテナ等の底面あるいは壁面に固定されたレールに固定するための固定部と、固縛具を引っかけるフックとを備えるスタッドフィッティングが知られている（例えば、非特許文献１参照。）。
この非特許文献１のスタッドフィッティングは、レールに固定される固定部に対してフックがヒンジ軸によって揺動可能に取り付けられているため、フックに引っ掛けられる固縛具に張力が作用すると、フックが張力の方向に倒れて、張力がほぼヒンジ軸上に作用するようになっている。その結果、フックにかかるモーメントがほぼゼロとなった状態で使用でき、大きな荷重を受けることができる。
【先行技術文献】
【非特許文献】
【０００３】
【非特許文献１】アンクラジャパン株式会社、「エアラインレール」、［online］、［平成２４年４月１７日検索］、インターネット＜http://www.ancra.jp/products/product05/＞
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、非特許文献１のスタッドフィッティングは、±約１２０°の可動範囲を有しているため、以下の不都合がある。
すなわち、トラックの荷台にスタッドフィッティングを固定するためのレールを取り付ける場合には、荷台を無駄なく使用するために、荷台の隅に沿ってレールを取り付けるのが一般的である。
【０００５】
しかしながら、トラックの荷台には、一般にデッキに対して揺動して開閉されるサイドゲートあるいはテールゲートが設けられているため、荷台の隅に設けられたレールに固定されたスタッドフィッティングのフックが外側に約１２０°倒れている状態でサイドゲートやテールゲートを揺動させて閉じると、フックがデッキとゲートとの間に挟まれてゲートやスタッドフィッティングあるいはレールが損傷するという不都合がある。
【０００６】
本発明は上述した事情に鑑みてなされたものであって、荷台の隅に取り付けられたレールに固定した場合においてもフックによってサイドゲートやテールゲート、レール等が損傷しないように保護することができるスタッドフィッティングを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、本発明は以下の手段を提供する。
本発明の第１の態様は、幅方向両側に突出する鍔部を有し、該幅方向両側の鍔部が壁面または床面に設置されたレールに形成された溝内に配置されると共に前記溝の開口部に突き当たることにより、前記溝内から抜け出ないように前記レールに取付けられる固定部と、該固定部に、前記レールの長手方向に平行に配置されるヒンジ軸回りに揺動可能に支持されるフックと、該フックの前記固定部に対する揺動角度を、前記レールの前記溝の幅方向中心と前記ヒンジ軸の中心軸とを含む平面を基準平面として、少なくとも一側には０°以上６０°以下の角度となるように制限する揺動制限手段とを備え、固縛具を前記フックに引っ掛けて該固縛具に張力を加えた際に、前記フックが前記基準平面に対し他側に搖動可能に構成されているスタッドフィッティングを提供する。
【０００８】
本態様によれば、固定部の幅方向両側に突出する鍔部を、壁面または床面に設置されたレールの溝内に配置すると共に溝の開口部に突き当てることにより、固定部が溝から抜け出ないように前記レールに取付けられ、フックに固縛具を引っ掛けて張力をかけると、フックは張力の方向に向かうように前記基準平面に対して前記他側に揺動し、これによりモーメントが低減され、大きな張力を受けることができるようになる。この場合において、本態様によれば、揺動制限手段によって、前記基準平面に対して前記一側への揺動角度が制限される。
例えばトラックの荷台の隅に沿って床に配置され、上方に開口する開口部を有するレールに固定部を取付ける場合に、外側に揺動するフックの揺動角度を搖動制限手段によって６０°以下に制限することにより、荷台のサイドゲートあるいはテールゲートをあおり上げても、揺動しているフックとゲートとの相対角度を鋭角にすることができる。その結果、フックがサイドゲートやテールゲートに挟まれることを防止して、サイドゲートやテールゲートの損傷を防止することができる。
【０００９】
本発明の第２の態様は、幅方向両側に突出する鍔部を有し、該幅方向両側の鍔部が壁面または床面に設置されたレールに形成された溝内に配置されると共に前記溝の開口部に突き当たることにより、前記溝内から抜け出ないように前記レールに取付けられる固定部と、該固定部に、前記レールの長手方向に平行に配置されるヒンジ軸回りに揺動可能に支持されるフックと、該フックの前記固定部に対する揺動角度を、前記レールの前記溝の幅方向中心と前記ヒンジ軸の中心軸とを含む平面を基準平面として、少なくとも一側には０°以上６０°以下の角度となるように制限する揺動制限手段とを備えるスタッドフィッティングを提供する。
第２の態様によれば、固定部の幅方向両側に突出する鍔部を、壁面または床面に設置されたレールの溝内に配置すると共に溝の開口部に突き当てることにより、固定部が溝から抜け出ないように前記レールに取付けられ、フックに固縛具を引っ掛けて張力をかけると、フックは張力の方向に向かうように揺動し、これによりモーメントが低減され、大きな張力を受けることができるようになる。この場合において、本態様によれば、揺動制限手段によって、前記基準平面に対して前記一側への揺動角度が制限される。
例えばトラックの荷台の隅に沿って床に配置され、上方に開口する開口部を有するレールに固定部を取付ける場合に、外側に揺動するフックの揺動角度を搖動制限手段によって６０°以下に制限することにより、荷台のサイドゲートあるいはテールゲートをあおり上げても、揺動しているフックとゲートとの相対角度を鋭角にすることができる。その結果、フックがサイドゲートやテールゲートに挟まれることを防止して、サイドゲートやテールゲートの損傷を防止することができる。
【００１０】
上記態様においては、前記揺動制限手段が、前記フックの前記固定部に対する揺動角度を、少なくとも一側には４５°以下となるように制限することが好ましい。
このようにすることで、揺動しているフックとゲートとの相対角度をさらに小さい鋭角にすることができ、フックがサイドゲートやテールゲートに挟まれることを防止して、サイドゲートやテールゲートの損傷を防止することができる。
【００１１】
また、上記態様においては、前記揺動制限手段が、前記フックの前記基準平面に対する前記一側への揺動角度を０°となるように制限してもよい。
このようにすることで、揺動制限手段によって、フックの外側への揺動角度は０°に制限される。その結果、フックがサイドゲートやテールゲートに挟まれることを確実に防止して、サイドゲートやテールゲートの損傷を防止することができる。また、このようなスタッドフィッティングによれば、壁面に水平に設けられたレールに、揺動制限手段によって下側への揺動を制限するように固定すると、ステップとして利用することも可能となる。
【００１２】
また、上記態様においては、前記フックまたは前記固定部に、前記揺動制限手段により揺動角度が制限される方向を表示する方向表示を備えていてもよい。
このようにすることで、揺動が制限される方向を方向表示によって容易に知ることができ、レールに固定する際に、固定方向を間違えずに済む。
【００１３】
また、本発明の第３の態様は、幅方向両側に突出する鍔部を有し、該幅方向両側の鍔部が壁面または床面に設置されたレールに形成された溝内に配置されると共に前記溝の開口部に突き当たることにより、前記溝内から抜け出ないように前記レールに取付けられる固定部と、該固定部に、前記レールの長手方向に平行に配置されるヒンジ軸回りに揺動可能に支持されるフックと、該フックを、前記レールの前記溝の幅方向中心と前記ヒンジ軸の中心軸とを含む基準平面に向かう方向に付勢する付勢手段を備え、固縛具を前記フックに引っ掛けて該固縛具に張力を加えた際に、当該張力の方向の延長上に前記ヒンジ軸が配置されるように構成されているスタッドフィッティングを提供する。
【００１４】
第３の態様によれば、固縛具を前記フックに引っ掛けて該固縛具に張力を加えた際に、当該張力の方向の延長上に前記ヒンジ軸が配置される。即ち、フックは張力の方向に向かうように揺動し、これによりモーメントが作用しない又は当該モーメントが低減され、大きな張力を受けることができるようになる。また、付勢手段の差動によりフックが基準平面に向かう方向に付勢されるので、レールに対していずれの方向に取り付けても、フックがレールとヒンジ軸とを含む平面内に戻るように付勢され、サイドゲートあるいはテールゲートをあおり上げても、フックがサイドゲートやテールゲートに挟まれることを確実に防止して、サイドゲートやテールゲート、あるいはスタッドフィッティングやレールの損傷を防止することができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、荷台の隅に取り付けられたレールに固定した場合においてもフックによってサイドゲートやテールゲート、レール等が損傷しないように保護することができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の一実施形態に係るスタッドフィッティングおよびこれを取り付けるレールを部分的に示す斜視図である。
【図２】図１のスタッドフィッティングのフックが（ａ）基準位置、（ｂ）揺動した位置にそれぞれ配置されている状態を示す縦断面図である。
【図３】図１のスタッドフィッティングのストッパを付勢するバネを説明するための縦断面図である。
【図４】図１のスタッドフィッティングをレールに取り付ける作業を説明する斜視図であり、（ａ）固定部をレールの開口部に位置決め、（ｂ）挿入、（ｃ）レールの長手方向への移動によるストッパの係合をそれぞれ説明する図である。
【図５】図１のスタッドフィッティングの変形例であって、揺動する方向を示す方向表示の一例を示す斜視図である。
【図６】図１のスタッドフィッティングの他の変形例であって、フックを基準位置に付勢するバネを説明する縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
本発明の一実施形態に係るスタッドフィッティング１について、図面を参照して、以下に説明する。
本実施形態に係るスタッドフィッティング１は、図１に示されるように、トラックの荷台やコンテナ内部の壁面または床面に設置されたレール２に固定される固定部３と、該固定部３に設けられたヒンジ軸４回りに揺動可能に支持されたＵ字状のフック５とを備えている。
【００１８】
レール２は、図１に示されるように、長手方向に沿って形成された溝６を有し、横断面略Ｃ字状に形成されている。レール２の一表面の幅方向中央には、長手方向に沿って溝６の開口部７が形成されている。溝６の開口部７は溝６の内部の幅よりも狭い幅寸法を有し、開口幅の小さい幅狭部７ａと、該幅狭部７ａより開口幅の大きな幅広部７ｂとが、一定のピッチでレール２の長手方向に交互に繰り返して配置されている。
幅狭部７ａは、略直線状の開口形状を有し、幅広部７ｂは、略円形の開口形状を有している。
【００１９】
固定部３は、幅狭部７ａの幅寸法より小さい幅寸法を有する板状のベース部３ａを有し、該ベース部３ａの一端面に、ベース部３ａの幅方向に突出する複数の鍔部３ｂを有している。鍔部３ｂは、上述したレール２の溝６の幅広部７ｂよりも若干小さい径寸法を有し、幅広部７ｂのピッチと同一のピッチで間隔をあけて設けられている。
【００２０】
これにより、ベース部３ａの一端面の形状は、レール２の開口部７と略相補的な形状となり、幅広部７ｂに鍔部３ｂを一致させることにより、ベース部３ａを一端面側からレール２の溝６内に挿入することができるようになっている。
ベース部３ａは幅狭部７ａより小さい幅寸法を有する板状に形成されているので、鍔部３ｂが溝６内に挿入されると、開口部７内でベース部３ａを移動させることができるようになっている。
【００２１】
また、固定部３には、隣接する２つの鍔部３ｂの中間位置に配置され、レール２の開口部７へのベース部３ａの挿入方向に移動可能に支持されたストッパ８が設けられている。
ストッパ８は、鍔部３ｂと略同一径を有し、溝６の深さより深い長さ寸法を有する円柱状に形成され、図３に示されるように、バネ９によって鍔部３ｂが設けられた一端面の方向に付勢されている。ストッパ８にはピン８ａが固定され、バネ９はピン８ａを一端面の方向に付勢している。
【００２２】
図４（ａ）に示されるように、鍔部３ｂを幅広部７ｂに一致させると、ストッパ８は幅狭部７ａに一致するので、ベース部３ａを溝６内に向けて押圧すると、鍔部３ｂは幅広部７ｂを通過して溝６内に挿入される。このとき、図４（ｂ）に示されるように、ストッパ８は幅狭部７ａによって溝６内への挿入を阻害され、バネ９の付勢力に抗してストッパ８が一端面から離れる方向に移動させられるようになっている。
【００２３】
そして、図４（ｃ）に示されるように、鍔部３ｂが完全に溝６内に挿入された状態で、ベース部３ａをレール２の長手方向に移動させると、ストッパ８が幅広部７ｂに一致した時点で、バネ９の付勢力によって幅広部７ｂを介して溝６内に挿入されるようになっている。
ストッパ８は円柱状に形成されているので、溝６内に挿入された状態でも幅広部７ｂ内に配置され、これによって、レール２の長手方向に沿うベース部３ａの移動を係止するようになっている。
【００２４】
また、ストッパ８が幅広部７ｂに係合した状態で、鍔部３ｂは幅狭部７ａに一致するので、ベース部３ａを溝６内から抜き出す方向に外力を作用させても、鍔部３ｂが幅狭部７ａの内側に突き当たってこれを阻止するようになっている。
【００２５】
フック５は、荷台において荷物を固縛するベルトを通したり、ベルトに設けられた金具を引っ掛けたりすることができるようになっている。
固定部３とフック５とを揺動可能に連結するヒンジ軸４は、固定部３における鍔部３ｂの配列方向に平行に延びており、固定部３をレール２に固定した状態で、フック５をヒンジ軸４回りに揺動させると、フック５がレール２の長手方向に直交する方向に揺動させられるようになっている。
【００２６】
本実施形態に係るスタッドフィッティング１は、固定部３に対するフック５の揺動角度を制限する揺動角度制限手段１０を備えている。
揺動角度制限手段１０は、図２に示されるように、フック５のヒンジ軸４近傍に設けられた凸部１０ａと、該凸部１０ａを突き当てるように固定部３のベース部３ａに設けられた突当面１０ｂとを備えている。
【００２７】
本実施形態においては、図２（ａ）に示されるように、フック５が、ベース部３ａと同一平面内に配置される位置（基準位置）を基準として、図２（ｂ）に示されるように、片側にのみ、例えば、約１２０°揺動し、他側には揺動しない（揺動角度が０°となる）ように凸部１０ａと突当面１０ｂとが配置されている。なお、揺動角度は１２０°に限定されるものではなく、任意でよい。
【００２８】
このように構成された本実施形態に係るスタッドフィッティング１の作用について以下に説明する。
本実施形態に係るスタッドフィッティング１をレール２に固定するには、図４（ａ）に示されるように、レール２に設けられた開口部７の幅広部７ｂに合わせて固定部３の鍔部３ｂをあてがい、図４（ｂ）に示されるように、そのまま固定部３を溝６内に押し込む。これにより、ストッパ８が幅狭部７ａに押されて鍔部３ｂから離れるので、ベース部３ａのみが鍔部３ｂを有する一端面側から溝６内に挿入される。
【００２９】
鍔部３ｂが幅広部７ｂを通過した状態で、図４（ｃ）に示されるように、ベース部３ａをレール２の長手方向に、鍔部３ｂのピッチの半分だけずらすことにより、ストッパ８が幅広部７ａに一致するので、バネ９の付勢力によって鍔部３ｂに近づく方向に戻り幅広部７ａ内に嵌合する。これにより、スタッドフィッティング１が、レール２の長手方向およびレール２から外れる方向のいずれにも移動しないように固定される。
【００３０】
この状態で、固縛具をフック５に引っ掛けて張力を加えると、フック５が張力の方向に揺動し、張力の方向の延長上にヒンジ軸４が配されるようになるので、ヒンジ軸４にモーメントが作用せず、大きな張力を受けることができるようになる。これにより、荷物を確り固定することができる。
【００３１】
この場合において、本実施形態に係るスタッドフィッティング１をトラックの荷台の隅に沿って設置されたレール２に取り付ける場合には、フック５が荷台の内側のみに揺動するように取り付ける。これにより、フック５が荷台の外側に向けて倒れないので、荷台に対してサイドゲートやテールゲートがあおり上げられても、これらのゲートがフック５に接触することが防止され、ゲート、レール２やスタッドフィッティング１の損傷を防止することができるという利点がある。
【００３２】
ゲート等の損傷を防止することができるレール２に対するスタッドフィッティング１の固定方向は１方向に限定されるので、図５に示されるように、その方向を指示する方向表示１１を固定部に設けてもよい。
【００３３】
また、本実施形態に係るスタッドフィッティング１によれば、コンテナの側壁に水平に設けられたレール２に、フック５の下方への揺動が制限されるように取り付けた場合には、これを簡易的なステップ（踏み台）として使用することができるという付随的な効果もある。
【００３４】
なお、本実施形態に係るスタッドフィッティング１においては、フック５を基準位置に対して片側のみに揺動可能としたが、これに代えて、両方向に揺動可能として、少なくとも一方の揺動角度を６０°以下にするように揺動角度制限手段１０が設けられていてもよい。揺動角度を６０°に設定した場合においても、あおり上げられたゲートはフック５に対して斜め下方から浅い角度で突き当たる。その結果、フック５はゲートの表面に沿って逃げるように基準位置側に戻され、ゲート５等の損傷を防止することができる。なお、揺動角度は小さければ小さいほど上記効果を奏することができるので好ましい。
【００３５】
また、基準位置に対して両方向に６０°揺動するように凸部１０ａと突当面１０ｂとを設けることにしてもよい。
また、揺動角度制限手段１０として、凸部１０ａと突当面１０ｂとから構成することに代えて、固定部３とフック５との間に、図６に示されるように、フック５を固定部３に対して常に基準位置に向けて付勢するバネ（付勢手段）１２を採用してもよい。この場合、固縛具に張力がかかったときには、フック５の揺動角度を制限することなく揺動させ、張力がかからないときには揺動角度を制限することができる。
【００３６】
このようにすることで、レール２への固定部３の取り付け方向に関わらず、フック５に力がかからない状態では、バネ１２によってフック５が固定部３に対して基準位置に維持されるので、ゲートをあおり上げてもフック５が挟まれることをより確実に防止することができる。
【符号の説明】
【００３７】
１  スタッドフィッティング
２  レール
３  固定部
４  ヒンジ軸
５  フック
６  溝
７  開口部
１０  揺動制限手段
１１  方向表示
１２  付勢手段
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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