(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車内の車体側壁の上方部に車両前後方向に沿って取り付けられるエアバッグ装置であって、
前記エアバッグ装置のエアバッグに設けられ挿通孔を形成した複数の取付片と、
挿通孔を備え取付片の車内側に配置されるプレートを有する取付ブラケットと、
内孔を備え、取付片の挿通孔の内側に配置され、取付片の厚みより大きい所定の厚さを有する環状部材と、
環状部材の内孔、プレートの挿通孔とを連通する軸部を有し、取付ブラケットを車体側壁に取り付けるボルト及びナットと、
取付ブラケットのプレートの挿通孔および環状部材の内孔を連通したボルトの軸部に、環状部材におけるプレートの反対側端面に当接した状態で装着される仮止め用の歯付きワッシャとを備え、
エアバッグ装置が車体側壁へ取り付けられた状態において、プレートと環状部材におけるプレートの反対側端面に当接された歯付きワッシャ間の間隔は前記所定の厚さに規制されていることを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項２】
請求項１に記載されたエアバッグ装置であって、
前記歯付きワッシャは前記環状部材に外嵌する前記取付片の抜け止め規制可能な外形寸法に形成されていることを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項３】
請求項１又は２に記載されたエアバッグ装置であって、
前記環状部材の内孔及び前記プレートの挿通孔を長孔に形成したことを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項４】
請求項１ないし３のいずれかに記載されたエアバッグ装置であって、
前記環状部材は前記取付ブラケットと一体に形成されていることを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項５】
請求項１ないし４のいずれかに記載されたエアバッグ装置であって、
前記ボルトは前記取付ブラケットと一体に形成されていることを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項６】
請求項１ないし５のいずれかに記載されたエアバッグ装置であって、
前記環状部材は円環部材であることを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項７】
車内の車体側壁の上方部に車両前後方向に沿って取り付けられるエアバッグ装置であって、
前記エアバッグ装置のエアバッグに設けられ挿通孔を形成した複数の取付片と、
挿通孔を備え取付片の車内側に配置されるプレートを有する取付ブラケットと、
プレートの挿通孔および取付片の挿通孔に連通する軸部と、軸部より大径で軸部に連続して形成されると共にプレートの挿通孔および取付片の挿通孔に挿通され、取付片の厚みより大きい所定の厚さを有する段部と、プレートの挿通孔に対し抜け止めとなるボルト頭部とを備えたボルトと、
ボルトとともに取付ブラケットを車体側壁に取り付けるナットと、
プレートの挿通孔および取付片の挿通孔に挿通したボルトの軸部に、段部の軸部側面に当接した状態で装着される仮止め用の歯付きワッシャと、を有し、
エアバッグ装置が車体側壁へ取り付けられた状態において、プレートと段部の軸部側面に当接された歯付きワッシャ間の間隔は前記所定の厚さに規制されていることを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項８】
請求項７に記載されたエアバッグ装置であって、
前記歯付きワッシャは前記段部に外嵌する前記取付片の抜け止め規制可能な外径寸法に形成されていることを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項９】
請求項７又は８に記載されたエアバッグ装置であって、
前記ボルトは前記取付ブラケットと一体に形成されていることを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項１０】
請求項７ないし９のいずれかに記載されたエアバッグ装置であって、
前記段部は円柱形状であることを特徴とするエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体側壁に取り付けられ、車内に膨張展開するエアバッグ装置に関し、とくにエアバッグを車体側壁に取り付けるための取付ブラケットを備えたエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の衝突などによる緊急停止時に前席や後席の乗員の頭部などを保護するため、車体側壁に沿ってカーテンのように下向きに膨張展開するエアバッグ装置（カーテンエアバッグ装置）が普及してきている。このエアバッグ装置は、従来の、例えば操縦ハンドルやインストルメントパネルに収容したエアバッグ装置に比べて横長であるため、エアバッグの上方に複数の取付片をその横長寸法に合わせてエアバッグから突出して設け、それによって車体側壁（例えばルーフサイドレール）に取り付けられている。
【０００３】
ところで、これらの取付片にはエアバッグの膨張展開時に大きな引っ張り力が作用するため、膨張展開時にエアバッグの取付片が取付手段（取付ブラケット）から外れないように、取付片の一端縁を車体側壁（ルーフサイドレールなど）にボルトなどでしっかりと固定する必要がある。また、そのための取付構造を備えたエアバッグ装置が既に提案されている。
【０００４】
例えば、エアバッグから突出して設けた取付片を２枚の金属プレートで挟み、その状態で車体側壁に取り付けたエアバッグ装置が知られている（特許文献１参照）。
このエアバッグ装置においては、前記２枚の金属プレートをかしめて金属プレートと取付部（取付片）を一体化し、その上で、取付部と金属プレートに設けた取付孔にボルトを挿通し、さらにボルトをインナパネル（車体側壁）に設けた固定孔及びインナパネルに溶着したナットに螺合させてエアバッグを固定している。
【０００５】
また、これとは別に、エアバッグ本体の耳部（取付片）を折り曲げた金属プレートで挟持し、かつ、この金属プレートを車両のルーフサイドフレーム（車体側壁）にボルトで取り付けるエアバッグ装置も知られている（特許文献２参照）。
【０００６】
しかし、特許文献１に記載されたエアバッグ装置は、一対の金属プレートでエアバッグの取付部（取付片）を挟み、その状態でボルトを各金属プレート、取付部、インナパネルを挿通してナットに螺合し、これらを一体に締結する構造であるため、ボルトを締めたとき一対の金属プレートに挟まれた取付部がクッションになり、ボルト締結時の底付き感が得られず、そのため、所定のトルクでボルトを締結させることが困難である。また、それだけではなく、一対の金属プレートで取付部を圧縮した状態が長時間経過すると、熱膨張や取付部（取付片）の劣化によりボルトがトルクダウンする虞もある。
特許文献２に記載されたエアバッグ装置においても、折り返された爪が車体側壁によってプレート側に押されて耳部（取付片）を圧縮するので、耳部がクッションとなりボルトの底付き感が得られず、また、特許文献１に記載されたものと同様に経年変化によるトルクダウンが起こる虞もある。
【０００７】
他方、これらの問題を解決するものとして、エアバッグの取付片部（取付片）を外側及び内側板部で挟む構成を採りながら、ボルトを締結したとき、取付片部がクッションとして機能するのを防止して、底付き感が得られるようにした取付ブラケットを備えたエアバッグ装置も提案されている（特許文献３参照）。
このエアバッグでは、図６に示すように、取付ブラケット１３４Ａを、内外側板部１３６Ａ、１３５Ａで構成し、内側板部１３６Ａの取付孔１３６ａ周縁の部位を、外側板部１３５Ａの車外側面と略面一になるように形成し、取付ボルト１３８を、取付片部１３２の挿通孔１３２ａと、外側板部１３５Ａの取付孔１３５ａとを貫通して車外側に突出させ、インナパネル１０２に取り付けたナット１０２ｂに螺合させている。
【０００８】
また、図７に示すものでは、取付ブラケット１３４Ｂとして、内側板部１３６Ｂの取付孔１３６ａの内径寸法を、外側板部１３５Ｂにおける取付孔１３５ａの内径寸法と略同一に設定し、取付ボルト１３８は、内側板部１３６Ｂの取付孔１３６ａ周縁に、頭部１３８ａを当接させ、締結軸部１３８ｂを、インナパネル（車体側壁）１０２のナット１０２ｂに締結させて、内外側板部１３６Ｂ、１３５Ｂとを直接接合している。
【０００９】
特許文献３のエアバッグ装置の取付ブラケット１３４Ａ、１３４Ｂは、確かに、取付片部１３２がクッションとして作用せず、取付ボルト１３８を締結したとき底付き感が得られ、締結後のトルクダウンも生じないと思われる。
しかし、このエアバッグ装置では、エアバッグの取付片部１３２をインナパネル１０２に固定するに当たり、取付片部１３２の表裏両面から内側板部１３６Ａ、１３６Ｂと外側板部１３５Ａ、１３５Ｂを別々に当てて位置合わせをしなければならない。また、取付片部１３２と外側・内側板部１３５Ａ、１３５Ｂ・１３６Ａ、１３６Ｂを予め一体化するには、外側・内側板部１３５Ａ、１３５Ｂ・１３６Ａ、１３６Ｂに変形予定部を形成し、その変形予定部をかしめて一体化するとされている。しかし、かしめただけでは運搬中などに外れる虞があり、また、エアバッグのインナパネルへの取り付けに際しては取付ボルトを取付片部１３２と外側・内側板部１３５Ａ、１３５Ｂ・１３６Ａ、１３６Ｂに挿入する必要があり、取付作業も繁雑にならざるを得ない。
【００１０】
そこで、エアバッグの車体への取付作業が容易で、しかも、従来のものと同様にエアバッグの取付片をボルトで締結したときの底付き感が得られ、しかも取付作業を容易に行えるエアバッグ装置が求められている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１１】
【特許文献１】特開２０００−２４７２０３号公報
【特許文献２】特開２０００−１４２３０２号公報
【特許文献３】特開２００６−１１７１１０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
本発明は、前記課題を解決するためなされたものであって、その目的は、車体側壁に取り付けるエアバッグ装置において、ボルトを締結した時の底付け感が得られるものであって、かつ、エアバッグと取付ブラケットを確実に仮止めして、保管や運搬を容易にすると共に、車体側壁への取り付けを容易に行えるようにすることである。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
本発明は、車内の車体側壁の上方部に車両前後方向に沿って取り付けられるエアバッグ装置であって、前記エアバッグ装置のエアバッグに設けられ挿通孔を形成した複数の取付片と、挿通孔を備え取付片の車内側に配置されるプレートを有する取付ブラケットと、内孔を備え、取付片の挿通孔の内側に配置され、取付片の厚みより大きい所定の厚さを有する環状部材と、環状部材の内孔、プレートの挿通孔とを連通する軸部を有し、取付ブラケットを車体側壁に取り付けるボルト及びナットと、取付ブラケットのプレートの挿通孔および環状部材の内孔を連通したボルトの軸部に、環状部材におけるプレートの反対側端面に当接した状態で装着される仮止め用の歯付きワッシャとを備え、エアバッグ装置が車体側壁へ取り付けられた状態において、プレートと環状部材におけるプレートの反対側端面に当接された歯付きワッシャ間の間隔は前記所定の厚さに規制されていることを特徴とするエアバッグ装置である。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、エアバッグの組み付け時に、ボルトを締結したときの底付け感が得られ、しかも、予めエアバッグと取付ブラケットとがボルトと歯付きワッシャで確実に仮止めされているから、保管や運搬が容易であると共に、車体側壁への取り付けに当たってボルトを取付ブラケットに挿通することを要せず取付作業を容易に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施形態に係るエアバッグ装置における、エアバッグの取付位置を示す車体内部を示す断面図である。
【図２】収納状態における本発明の実施形態に係るエアバッグ装置を示す側面図である。
【図３】本発明の実施形態に係るエアバッグ装置の展開状態におけるエアバッグを模式的に示す正面図である。
【図４ＡＢＣ】本発明の実施形態に係るエアバッグ装置における取付ブラケットによるエアバッグの取付構造を示し、図４Ａはその分解斜視図、図４Ｂは車内側からみた前記取付構造の斜視図、図４Ｃは車外側からみた前記取付構造の斜視図である。
【図４ＤＥ】図４Ｄはその正面図、図４Ｅは車体側壁に取り付ける前の取付ブラケットの仮止め状態を示す側面図である。
【図４ＦＧ】図４Ｆは図４ＤにおけるＡ−Ａ線に沿った断面図、図４Ｇは取付ブラケット及びエアバッグを車体側壁に取り付けた状態を示す断面図である。
【図５】本発明の別の実施形態に係るエアバッグ装置における取付ブラケットによるエアバッグの取付構造を示す断面図である。
【図６】従来のエアバッグの取付構造を示す断面図である。
【図７】従来のエアバッグの他の取付構造を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
本発明の取付ブラケットによるエアバッグの取付構造を備えたエアバッグ装置の実施形態として、車内の上側に車両前後方向に沿って配置されるエアバッグ装置（カーテンエアバッグ装置）について添付図面を参照して説明する。
図１は、エアバッグ１０の取付位置を示す車体内部を示す断面図であり、図２は、非作動時つまり収納状態におけるエアバッグ装置１を示す側面図である。
エアバッグ装置１は、車両の衝突などの衝撃によりインフレータからのガスでエアバッグ１０が膨張し、車体側壁から車両前後方向に沿って下方に向けてカーテン状に展開し、搭乗者の主に頭部を保護する。
このエアバッグ装置１では、エアバッグ（又はエアバッグ本体）１０の上縁部に沿って取付片１１が複数設けられている。これらの取付片１１は、図１に示すように、車体の上方部で車体前後方向に沿って後述するブラケット２６を介して、車体側壁、例えばルーフサイドレール部（図示せず）に取り付けられている。エアバッグ１０は非作動時は、車両下方に膨張展開可能に折り畳まれてトリム内等の収納部に収納されている。
【００１７】
収納状態におけるエアバッグ１０は、覆うべき車体側壁の窓部の形状等に応じた形状の横長な袋状に形成されている。エアバッグ装置１はその長手方向略中間位置にガス導入部１４を有している。
ガス導入部１４は、エアバッグ１０の上縁から基布を上方に突出させ、その縁部に沿ってエアバッグ１０の外縁接合部と連続して接合することで、車両後方側が開口する筒状に形成されている。エアバッグ装置１は、このガス導入部１４内に、例えばガスの案内部材や整流部材等を挟んで、筒状をなすシリンダタイプのインフレータ２５の一端部（ガス噴出し口）を挿入し、それらをまとめてブラケット２６で車体側壁（ルーフサイドレール部）に固定している。
【００１８】
図３は、本実施形態のエアバッグ装置１の展開状態におけるエアバッグ１０を模式的に示す正面図である。
即ち、エアバッグ１０は、図示の状態で、車内の側方窓部を含む車体側壁に沿って、その全体を覆うようにして乗員と車体側壁等との間に膨張展開する。
なお、エアバッグ１０は、車両前方側に向かって突出する略三角形状の突片を有し、その前端縁に、車両のフロントピラー部に取り付けられる前部取付杆１３が設けられている。
【００１９】
エアバッグ１０は、例えば同形状をなす乗員側つまり車内側の表側基布２０及び、車外側の裏側基布２１を重ね合わせて、対向する基布２０、２１同士を外縁接合部２２に沿って接合して形成されており、膨張部３０（前部膨張部３１及び後部膨張部３２）と、各膨張部３１、３２を連結するエアバッグ１０の上縁に沿う連結部３３とから成っている。
【００２０】
前記ガス導入部１４は、本実施形態ではエアバッグ１０の前部膨張部３１の上方で、前部膨張部３１と連通して設けられており、インフレータ２５が発生するガスをこのガス導入部１４から内部に導入し、さらに膨張部３０に流入させる。
【００２１】
次に、エアバッグ１０を車体へ取り付けるための取付ブラケットによる取付構造について説明する。
図４は、本発明の第１の実施形態に係るエアバッグ装置における、取付ブラケット４０によるエアバッグの取付構造を示し、図４Ａはその分解斜視図、図４Ｂは車内側からみた前記取付構造の斜視図、図４Ｃは車外側からみた前記取付構造の斜視図、図４Ｄはその正面図、図４Ｅは車体側壁１５に取り付ける前の取付ブラケットの仮止め状態を示す側面図、図４Ｆは図４ＤにおけるＡ−Ａ線に沿った断面図、図４Ｇは取付ブラケット及びエアバッグを車体側壁１５に取り付けた状態を示す断面図である。
【００２２】
本実施形態に係るエアバッグ１０の車体側壁１５への取付構造は、図４Ａに示すように車内側プレート（以下、単にプレートという）４１とプレート４１に備えられた環状部材４４から成る取付ブラケット４０と、プレート４１の挿通孔４１ａ（図４Ｆ、Ｇ）と、環状部材４４の内孔４４ａとを貫通するフランジ５２ａ付きのボルト５０と、ボルト５０にプレート４１と反対側から装着される歯付きワッシャ６０と、ボルト５０に螺合するナット５５（図４Ｇ）から成っている。
【００２３】
プレート４１は、例えば図４Ａに示すように、円板状の金属製プレートから成り、その中央部には、ボルト５０の挿通孔４１ａ（図４Ｆ、Ｇ）が設けられている。また、プレート４１には、上述のようにプレート４１の挿通孔４１ａに連通した内孔４４ａを有する環状部材４４が設けられている。
【００２４】
環状部材４４は、締結状態（プレート４１の挿通孔４１ａと環状部材４４の内孔４４ａ、さらに歯付きワッシャ６０の歯付き孔６０ａに挿通したボルト５０を、車体側壁１５に固定したナット５５（図４Ｇ）に締結した状態）で、取付片１１のクッション作用の影響を受けない所定の厚さ（ここでは、ボルト５０の挿通方向長さを云う）に設定されている。したがって、環状部材４４は、取付片１１の厚さに関わりなく、後述するプレート４１と歯付きワッシャ６０間の間隔を前記所定の間隔に規制する。
これにより、締結状態では、取付片１１のクッション作用を受けずに底付け感を得ることができる。また、ボルト５０の締付トルクを調整することもできる。
【００２５】
ここで、環状部材４４は、プレート４１と一体に成型（形成）したものであっても、或いは別体に形成して例えば溶着などにより一体化するものでもよい。また、環状部材４４はプレート４１に代えて歯付きワッシャ６０に設けてもよく、その形状は、挿通孔１１ａに挿通された状態で取付片１１に対して相対回転可能であることが望ましく、例えば取付片１１の挿通孔１１ａに挿通可能な外径の円環状が好ましいが、これに限定されず楕円状、多角形状、更には角柱状など内孔４４ａを備えた筒状であれば任意であり、ここではそれらを総称して環状部材という。
なお、プレート４１の挿通孔４１ａ、及び環状部材４４の内孔４４ａは、いずれもボルト５０が挿通できる大きさであればよいが、複数の取付片１１の挿通孔１１ａの間隔と、対応する車体側壁１５に固定された複数のナット５５の間隔に寸法誤差がある場合等を考慮して、取り付け易いように例えば長孔であってもよい。
【００２６】
ボルト５０は任意のものでよいが、ここでは、フランジ５２ａ付きの六角ボルトであって、ボルト５０をナット５５に締結したときプレート４１を抜け止め規制できるよう、プレート４１の挿通孔４１ａの内径よりも大径のテーパー状のフランジ５２ａ（図４Ｅ）をそのボルト頭５２に備えている。もっともボルト頭５２がプレート４１の抜け止め規制可能な大きさであれば、フランジ５２ａの設定は任意である。
歯付きワッシャ６０は、平板状で内周部に歯６２を備えた内歯型で円盤状をなし、プレート４１に設けた環状部材４４のプレート４１の反対側端面に当接して、プレート１１と共に取付片１１を抜け止め規制できるよう環状部材４４の外径よりも大径（外径）に構成されており、前記取付ブラケット４０（の環状部材４４）に前記取付片１１を装着した状態で、その歯をボルト５０のネジ溝に掛止して仮止めする。なお、歯付きワッシャ６０は円形に限らず、楕円でも或いは矩形でもよく、形状は任意である。
【００２７】
次に、取付ブラケット４０とエアバッグ１０との仮止めについて説明する。
取付ブラケット４０とエアバッグ１０の取付片１１を仮止めするには、まず、プレート４１の挿通孔４１ａ及び環状部材４４の内孔４４ａにボルト５０を挿通し、次に、取付片１１の挿通孔１１ａをプレート４１の環状部材４４に外嵌する。続いて、環状部材４４の内孔４４ａから突出したボルト５０の端部から歯付きワッシャ６０を、環状部材４４のプレート４１の反対側端面に当接するまで嵌め込んで装着する（図４Ｂ〜Ｆ）。なお、この場合、ボルト５０は、ボルト頭５２のフランジ５２ａがプレート４１に当接するまで挿入しておくことが好ましい。
【００２８】
このように、歯付きワッシャ６０をボルト５０に装着することにより、ボルト５０を抜け止め規制して、プレート４１と取付片１１（したがってエアバッグ１０）を仮止めすることができる。
なお、環状部材４４がプレート４１と別々に形成される場合、必ずしもプレート４１と溶着などにより一体化しなくてもよい。この場合は、仮止めの方法は、プレート４１の挿通孔４１ａにボルト５０を挿入後、環状部材４４の内孔４４ａにボルト５０を通して環状部材４４をプレート４１の車外側面に装着してから、取付片１１の挿通孔１１ａを環状部材４４に外嵌することになり、一体化した場合に比べて操作が少し煩雑になるが、一体化しないことで、溶着などの手間を省くことができるとの利点もある。
また、ボルト５０とプレート４１とが溶着などにより一体化されていてもよい、この場合は、仮止めの方法は、プレート４１に環状部材４４が設けられている場合には、取付片１１の挿通孔１１ａを環状部材４４に外嵌するまでの手間を省くことができる。
【００２９】
次に、仮止めした取付ブラケット４０とエアバッグ１０の車体側壁１５への取り付けについて説明する。
まず、仮止めした取付ブラケット４０、及び歯付きワッシャ６０から外側に突出したボルト５０を、車体側壁１５の挿通孔１５ａに挿通し、車体側壁１５の挿通孔１５ａの車外側に固定したナット５５に整合させ、その状態でボルト５０のボルト頭５２を回転させることによって締結し、取付ブラケット４０の車体側壁１５への取り付けを完了する（図４Ｇ）。
【００３０】
次に、本発明の第２の実施形態に係るエアバッグ装置における、取付ブラケットによるエアバッグの取付構造について説明する。
図５は、本実施形態係るエアバッグ装置における、取付ブラケットによるエアバッグの取付構造を示す断面図である。
本取付構造は、第１の実施形態における取付構造におけるボルト５０と環状部材４４が一体に形成された構造であり、その他の点では第１の実施形態におけるものと同様である。
即ち、ボルト５０（１）には、図５に示すように、ボルト頭５２（１）に設けられたフランジ５２ａ（１）よりも小径でボルト５０（１）の軸部５１（１）よりも大径の環状の段部５３（１）がフランジ５２ａ（１）のボルト５０（１）先端側に一体に形成されている。
ボルト５０（１）の段部５３（１）は、第１の実施形態の環状部材４４と同様に、ボルト５０（１）を車体側壁１５に固定したナット５５に締結した状態で、取付片１１の厚みによるクッション作用の影響を受けない所定の厚さ（ここではボルト５０（１）の挿通方向長さを云う）に形成されている。また、前記歯付きワッシャ６０は前記段部５３（１）に外嵌する前記取付片１１の抜け止め規制可能な外径寸法に形成されており、フランジ５２ａ（１）自体は既に説明したフランジ５２と同様である。
なお、段部５３（１）は、取付片１１の挿通孔１１ａに挿通可能な外径の円柱形状が望ましいが、これに限定されず、挿通孔１１ａに挿通された状態で取付片１１に対して相対回転可能であれば楕円状、多角形状、さらには角柱状でもよい。
【００３１】
このボルト５０（１）を用いてエアバッグ１０を仮止めする場合は、ボルト５０（１）の段部５３（１）をプレート４１の挿通孔４１ａと、取付片１１の挿通孔１１ａに嵌装し、挿通孔１１ａから突出したボルト５０（１）の端部から歯付きワッシャ６０を段部５３（１）の端面に当接するまで嵌込んで装着する。仮止めした取付ブラケット４０とエアバッグ１０の車体側壁１５への取り付けの手順は、第１の実施形態におけると同様である。
また、ボルト５０（１）とプレート４１とが溶着などにより一体化されていてもよい、この場合は、仮止めの方法は、ボルト５０（１）の段部５３（１）をプレート４１の挿通孔４１ａに嵌装する手間を省くことができる。
【００３２】
本実施形態においても、エアバッグを車体側壁へ取り付けた時は、段部５３（１）はプレート４１と段部５３（１）の先端側に配置された歯付きワッシャ６０間の間隔を前記所定厚さに規制するため、締結状態では、取付片１１のクッション作用を受けずに底付け感を得ることができる。また、ボルト５０（１）の締付トルクを調整することもできる。
【００３３】
以上本発明の第１及び第２の実施形態について説明したが、これらによれば更に以下の作用効果が得られる。
即ち、歯付きワッシャ６０で、ボルト５０を挿通した状態で取付ブラケット４０とエアバッグ１０の取付片１１とを仮止めできるため、一旦仮止めした取付ブラケット４０とエアバッグ１０は容易に外れることはない。そのため、前記仮止めと、エアバッグ１０の車体側壁１５への取り付け作業を分けて実施することができ、取付ブラケット４０の車体側壁１５への取り付けに先立って前記仮止め作業を行い、取付ブラケット４０とエアバッグを仮止めした状態で保管しておくこともできる。
【００３４】
また、車体側壁１５への取り付けに当たっては、単にボルト５０を車体側壁１５の挿通孔１５ａに差し込み、ボルト５０のボルト頭５２を回すだけの簡易な作業でエアバッグの取り付けを行うことができる。
この場合、ボルトを手で数回転させて、抜け落ちない程度にナットに螺合させることで、取付ブラケット４０を簡単に、車体側壁１５へ仮止め状態とすることができる。これにより、複数の取付ブラケット４０を順次仮止め状態としてから、エアバッグ１０全体の取り付け状態を確認の後、工具にて本締めすることができ、作業効率を上げることができる。
【００３５】
なお、本出願人は、先にエアバッグ装置に係る発明について既に出願（特願２０１０−２６２７８９）を行っているので、ここで前記発明（先願発明という）と本発明との関係について説明する。
先願発明は、エアバッグの車体への取付作業が容易で、エアバッグの取付片をボルトで締結したときの底付き感が得られ、しかも取付作業を容易に行えることを目的とするものであり、本発明はその先願発明の改良に係るものである。
本発明は、先願発明における取付ブラケットの一方の外プレートの機能を、ワッシャで代替させることで、外プレートを廃する構成とした。
これにより、本発明は、前記先願発明の作用効果に加え、さらに部品点数及び組み付け工数の削減、及びこれに伴うコストダウン及び軽量化が可能となった。
【符号の説明】
【００３６】
１・・・エアバッグ装置、１０・・・エアバッグ、１１・・・取付片、１１ａ・・・挿通孔、１４・・・ガス導入部、１５・・・車体側壁、１５ａ・・・挿通孔、２０・・・表側基布、２１・・・裏側基布、２５・・・インフレータ、２６・・・ブラケット、３０・・・膨張部、３３・・・連結部、４０・・・取付ブラケット、４１・・・プレート、４１ａ・・・挿通孔、４４・・・環状部材、４４ａ・・・内孔、５０、５０（１）・・・ボルト、５１（１）・・・（ボルトの）軸部、５２、５２（１）・・・フランジ、５３（１）・・・段部、５５・・・ナット、６０・・・歯付きワッシャ、６０ａ・・・歯付き孔。
【図１】
0005996209.tif 000002
【図２】
0005996209.tif 000003
【図３】
0005996209.tif 000004
【図４ＡＢＣ】
0005996209.tif 000005
【図４ＤＥ】
0005996209.tif 000006
【図４ＦＧ】
0005996209.tif 000007
【図５】
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【図６】
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【図７】
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