(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側部にドア開口が形成され、
前記ドア開口の下側内周部に、上方に突出するフランジが形成され、
オープニングトリムの取り付け基部に形成された嵌合部が前記フランジに外嵌装着され、
前記ドア開口の周方向で隣接する第１内装材と第２内装材が前記ドア開口の下側内周部を覆い、
前記第１内装材と第２内装材の合わせ部において、前記第１内装材の端部が前記第２内装材の端部に上側から重なり、
前記オープニングトリムは、前記取り付け基部から車幅方向内側に延びるシールリップを備え、
前記シールリップは、前記第１内装材側では前記第１内装材の下方に入り込み、前記第２内装材側では前記第２内装材の上面に圧接している車両のドア開口部構造であって、
前記合わせ部における第２内装材の車幅方向外側の一側部に、前記第１内装材の端部と協働して前記シールリップを挟持する隆起部が前記ドア開口の周方向に沿って形成され、
前記合わせ部を挟んで前記第１内装材とは反対側の前記第２内装材の車幅方向外側の一側部に前記隆起部が延出して形成されている車両のドア開口部構造。
【請求項２】
前記隆起部の延出端部においては、前記延出端部の延出方向先端側ほど隆起量が小さくなるように構成されて、前記延出端部の表面が滑らかな傾斜面に構成されている請求項１記載の車両のドア開口部構造。
【請求項３】
前記ドア開口の周方向から見た断面において、前記隆起部の隆起量が車幅方向外側ほど大きくなるように構成されている請求項１又は２記載の車両のドア開口部構造。
【請求項４】
前記隆起部の延出端部の近傍に位置する前記第２内装材の車幅方向外側の一側部の非隆起部に、前記フランジと共に前記オープニングトリムの取り付け基部の嵌合部に内嵌する嵌合片が形成されている請求項１〜３のいずれか一つに記載の車両のドア開口部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、
車体側部にドア開口が形成され、
前記ドア開口の下側内周部に、上方に突出するフランジが形成され、
オープニングトリムの取り付け基部に形成された嵌合部が前記フランジに外嵌装着され、
前記ドア開口の周方向で隣接する第１内装材と第２内装材が前記ドア開口の下側内周部を覆い、
前記第１内装材と第２内装材の合わせ部において、前記第１内装材の端部が前記第２内装材の端部に上側から重なり、
前記オープニングトリムは、前記取り付け基部から車幅方向内側に延びるシールリップを備え、
前記シールリップは、前記第１内装材側では前記第１内装材の下方に入り込み、前記第２内装材側では前記第２内装材の上面に圧接している車両のドア開口部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
上記の車両のドア開口部構造においては、車両への乗降の際、乗員にシールリップが踏まれて損傷することを防止するために、前記第１内装材側ではシールリップが前記第１内装材の下方に入り込んでいる。
前記オープニングトリムは複数の機種に共通して使用され、一つのオープニングトリムがルーフライニングやトリム等、様々な相手部品に対応できるように製作されている。従って、オープニングトリムのシールリップは様々な形状の被圧接部に圧接することになる。その上、シールリップの硬さ(しなやかさ)は製作メーカーごとに異なる。そのために、相手部品へのオープニングトリムの組み付け前に、組み付け状態のシールリップの形状を予想することは困難である。
このようなオープニングトリムを備えた上記の車両のドア開口部構造では、図８に示すように、前記第１内装材としてのリアスカッフ４と、前記第２内装材としてのセンターピラーロアトリム５の下端部との合わせ部において、オープニングトリム１０のシールリップ１２と、リアスカッフ４の上壁４Ｊの一側部４Ｊ１との間に隙間Ｓが生じやすかった。図８において、符号１３はオープニングトリム１０の中空シール部、Ｆｒは車両前方側、Ｒｒは車両後方側、Ｗ１は車幅方向内側（車室内側）、Ｗ２は車幅方向外側（車室外側）である。前記隙間Ｓが生じると、外観品質が低下する。
シールリップの落ち込みを防止する技術として特許文献１の技術がある。この特許文献１の技術では、シールリップの先端部をピラーガーニッシュの係止部に支持させて、シールリップを所望の姿勢に保持している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−３４３１８１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来の技術は、第１内装材としてのピラーガーニッシュに対するシールリップの姿勢を保持する技術であり、第１内装材とは別の第２内装材に対する姿勢を保持する技術ではない。そのために、冒頭に記載した車両のドア開口部構造に前記従来の技術を適用しても、前記隙間Ｓ（図８参照）の発生を十分防止することができず、外観品質を向上させることができない。
本発明は上記実状に鑑みて成されたもので、その目的は、外観品質を向上させることができる車両のドア開口部構造を提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の特徴は、
車体側部にドア開口が形成され、
前記ドア開口の下側内周部に、上方に突出するフランジが形成され、
オープニングトリムの取り付け基部に形成された嵌合部が前記フランジに外嵌装着され、
前記ドア開口の周方向で隣接する第１内装材と第２内装材が前記ドア開口の下側内周部を覆い、
前記第１内装材と第２内装材の合わせ部において、前記第１内装材の端部が前記第２内装材の端部に上側から重なり、
前記オープニングトリムは、前記取り付け基部から車幅方向内側に延びるシールリップを備え、
前記シールリップは、前記第１内装材側では前記第１内装材の下方に入り込み、前記第２内装材側では前記第２内装材の上面に圧接している車両のドア開口部構造であって、
前記合わせ部における第２内装材の車幅方向外側の一側部に、前記第１内装材の端部と協働して前記シールリップを挟持する隆起部が前記ドア開口の周方向に沿って形成され、
前記合わせ部を挟んで前記第１内装材とは反対側の前記第２内装材の車幅方向外側の一側部に前記隆起部が延出して形成されている点にある。（請求項１）
【０００６】
上記の構成によれば、第２内装材の車幅方向外側の一側部に形成された隆起部と第１内装材の端部がシールリップを挟持するから、第１内装材と第２内装材に対するシールリップの姿勢を所望の姿勢に保持しやすくすることができる。
また、前記隆起部は、前記ドア開口の周方向に沿って形成され、オープニングトリムの長手方向に沿ってある程度の長さに設定されている。従って、オープニングトリムのシールリップの一部分に隆起部から集中して力が加わることを抑制することができる。これにより、シールリップの急な変形を回避でき、シールリップの自然な外観を保つことができる。
その結果、第１内装材と第２内装材の合わせ部において、シールリップと第１内装材との間に隙間が生じることを防止することができ、外観品質を向上させることができる。しかも、シールリップの切断を防止できて、オープニングトリムの耐久性を向上させることができる。（請求項１）
【０００７】
本発明において、
前記隆起部の延出端部においては、前記延出端部の延出方向先端側ほど隆起量が小さくなるように構成されて、前記延出端部の表面が滑らかな傾斜面に構成されていると、次の作用を奏することができる。（請求項２）
【０００８】
オープニングトリムのシールリップを前記延出端部で徐々に上側に押し上げることができ、シールリップが凹凸状に急に変形するのを防いで、シールリップを自然に第１内装材の裏面側に押し付けることができる。（請求項２）
【０００９】
本発明において、
前記ドア開口の周方向から見た断面において、前記隆起部の隆起量が車幅方向外側ほど大きくなるように構成されていると、次の作用を奏することができる。（請求項３）
【００１０】
一般に、シールリップは撓みやすくなるように根本が他のシールリップ部分よりも薄くなっている。本発明の上記構成では、前記隆起部の隆起量が車幅方向外側ほど大きくなるように構成されているから、シールリップの薄い根本側まで隆起部を入り込ませることができ、前記隙間が生じることを確実に防止することができる。（請求項３）
【００１１】
本発明において、
前記隆起部の延出端部の近傍に位置する前記第２内装材の車幅方向外側の一側部の非隆起部に、前記フランジと共に前記オープニングトリムの取り付け基部の嵌合部に内嵌する嵌合片が形成されていると、次の作用を奏することができる。(請求項４)
【００１２】
第２内装材の車幅方向の位置を規制することができ、第１内装材と第２内装材とオープニングトリムの位置関係を正確に設定することができる。  また、前記嵌合片がフランジと共にオープニングトリムの取り付け基部の嵌合部に内嵌している付近では、第２内装材の上面がオープニングトリムのシールリップに特にしっかりと密着する。従って、前記合わせ部の隙間の発生をより確実に防止することができる。(請求項４)
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、
外観品質を向上させることができ、オープニングトリムの耐久性を向上させることができる車両のドア開口部構造を提供することができた。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】車両のドア開口部構造の斜視図
【図２】前側合わせ部の拡大図
【図３】図２のＡ−Ａ断面図
【図４】センターピラーロアトリム(第２内装材)の下端部の斜視図
【図５】リアスカッフとセンターピラーロアトリムの合わせ構造を示す斜視図
【図６】リアスカッフとセンターピラーロアトリムの合わせ構造を示す一部切り欠き斜視図
【図７】図２のＢ−Ｂ断面図
【図８】従来の技術を示す斜視図
【図９】第１比較例の構造を示す斜視図
【図１０】第２比較例の構造を示す斜視図
【図１１】第３比較例の構造を示す斜視図
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、車体側部のセンターピラー１の前後に前側ドア開口２と後側ドア開口３が形成されている。そして、図１〜図３に示すように、各ドア開口２，３の内周部を形成する車体パネル８に、上方に突出するフランジ８Ｆが形成され、オープニングトリム１０の取り付け基部１１に形成されたスリット状の嵌合部１５が、前記フランジ８Ｆに上方から外嵌装着されている。
【００１６】
前記後側ドア開口３の内周部を形成する車体パネル８は内装材に覆われている。この内装材は、車両前後方向に長いリアスカッフ４（第１内装材に相当）と、リアスカッフ４の車両後方側Ｒｒのクォータートリム６と、リアスカッフ４の車両前方側Ｆｒのセンターピラーロアトリム５（第２内装材に相当）等から成る。
【００１７】
クォータートリム６の下端部は下側ほど車両前方側Ｆｒに位置するように傾斜し、センターピラーロアトリム５の下端部は車両前方側Ｆｒと車両後方側Ｒｒに張り出している。車両後方側Ｒｒに張り出したセンターピラーロアトリム５の下端部を、以下、センターピラーロアトリム５の後側下端部と称する。
【００１８】
前記後側ドア開口３の内周部のうち下側内周部を形成する車体パネル８は、前記リアスカッフ４と、前記クォータートリム６の下端部と、センターピラーロアトリム５の後側下端部とに覆われている。リアスカッフ４とクォータートリム６の下端部、リアスカッフ４とセンターピラーロアトリム５の後側下端部は後側ドア開口３の周方向で隣接している。
【００１９】
図２，図３に示すように、前記リアスカッフ４は断面Ｌ字状に形成され、第１上壁４Ｊと、第１上壁４Ｊの車幅方向内側Ｗ１（車室内側）の端部から下方に延びる第１縦壁４Ｓとを備えている。センターピラーロアトリム５の後側下端部も断面Ｌ字状に形成され、第２上壁５Ｊと、第２上壁５Ｊの車幅方向内側Ｗ１の端部から下方に延びる第２縦壁５Ｓとを備えている。
【００２０】
リアスカッフ４の車両前方側Ｆｒの端部とセンターピラーロアトリム５の後側下端部との合わせ部Ｃ（図１参照、以下、「前側合わせ部Ｃ」と称する）においては、リアスカッフ４の第１上壁４Ｊの端部がセンターピラーロアトリム５の第２上壁５Ｊの端部に上側から重なっている。また、リアスカッフ４の第１縦壁４Ｓの端部がセンターピラーロアトリム５の第２縦壁５Ｓの端部に車幅方向内側Ｗ１から重なっている。
【００２１】
前記第１上壁４Ｊは前記第２上壁５Ｊよりも車幅方向外側Ｗ２（車室外側）に突出している。第１上壁４Ｊの車幅方向外側Ｗ２の一側部４Ｊ１は、第１上壁４Ｊの残部に対して上方に膨出している。この膨出した一側部４Ｊ１に後述のオープニングトリム１０のシールリップ１２が入り込む。前記第１上壁４Ｊの一側部４Ｊ１の車幅方向外側Ｗ２の端部は下方に折曲している（図３参照）。
【００２２】
［オープニングトリム１０の構造］
オープニングトリム１０はゴム状弾性体で成形されている。図１〜図３に示すように、このオープニングトリム１０は、取り付け基部１１から車幅方向外側Ｗ２に膨出する中空シール部１３と、取り付け基部１１の上端部から車幅方向内側Ｗ１に延びるシールリップ１２とを備えている。
【００２３】
図３に示すように、オープニングトリム１０のスリット状の嵌合部１５は、取り付け基部１１の車幅方向の中心よりも車幅方向外側Ｗ２に形成されている。
【００２４】
前記中空シール部１３はドアに圧縮される。シールリップ１２の根本１２Ｋ（図３参照）は他のシールリップ部分よりも薄肉に形成されている。図２に示すように、前記シールリップ１２は、リアスカッフ４側ではリアスカッフ４の第１上壁４Ｊの下方に入り込み、センターピラーロアトリム５側ではセンターピラーロアトリム５の第２上壁５Ｊの上面に圧接している。上記のように、シールリップ１２を、リアスカッフ４側でリアスカッフ４の第１上壁４Ｊの下方に入り込ませることで、車両への乗降の際、乗員にシールリップ１２が踏まれることを防止している。
【００２５】
図３，図４〜図６に示すように、前記前側合わせ部Ｃにおいて、センターピラーロアトリム５の後側下端部に設けられた連結部５Ｃ（図４参照）よりも車両前方側Ｆｒの第２上壁５Ｊに隆起部２０が形成されている。
【００２６】
隆起部２０は第２上壁５Ｊの車幅方向外側Ｗ２の一側部５Ｊ１に、後側ドア開口３の周方向に沿って形成されている。この隆起部２０は、リアスカッフ４の第１上壁４Ｊの車両前方側Ｆｒの端部と協働してシールリップ１２を挟持する。さらに、前側合わせ部Ｃを挟んでリアスカッフ４とは反対側のセンターピラーロアトリム５の第２上壁５Ｊの一側部５Ｊ１に前記隆起部２０が延出して形成されている。
【００２７】
隆起部２０の延出端部２０Ｅにおいては、延出端部２０Ｅの延出方向先端側ほど隆起量が小さくなるように構成されて、前記延出端部２０Ｅの表面が滑らかな傾斜面に構成されている。これにより、オープニングトリム１０のシールリップ１２を前記延出端部２０Ｅで徐々に上側に押し上げることができる。その結果、シールリップ１２が凹凸状に急に変形するのを防いで、シールリップ１２を自然にリアスカッフ４の第１上壁４Ｊの裏面側に押し付けることができる。
【００２８】
図３に示すように、前記後側ドア開口３の周方向から見た断面において、前記隆起部２０の隆起量が車幅方向外側Ｗ２ほど大きくなるように構成されている。従って、シールリップ１２の薄い根本１２Ｋ側まで隆起部２０を入り込ませることができ、シールリップ１２とリアスカッフ４の第１上壁４Ｊとの間に隙間が生じることを確実に防止することができる。
【００２９】
図４，図５に示すように、前記隆起部２０の延出端部２０Ｅの近傍に位置する前記第２上壁５Ｊの一側部５Ｊ１の非隆起部２１に断面Ｕ字状の嵌合部３０が、後側ドア開口３の周方向に沿って形成されている。
【００３０】
前記嵌合部３０は、第２上壁５Ｊの車幅方向外側Ｗ２の端部から下方に延びる側片３１と、この側片３１の下端部から車幅方向外側Ｗ２に延びる底片３２と、底片３２の車幅方向外側Ｗ２の端部から上方に立ち上がる嵌合片３３とから成る。
【００３１】
隆起部２０が設けられた第２上壁５Ｊの一側部５Ｊ１には、第２上壁５Ｊの車幅方向外側Ｗ２の端部から下方に延びる側壁３４が、前記側片３１の前端部に連なる状態に形成されている。
【００３２】
図７に示すように、前記嵌合片３３は、前記フランジ８Ｆと共にオープニングトリム１０の取り付け基部１１のスリット状の嵌合部１５に内嵌する。これにより、センターピラーロアトリム５の車幅方向の位置を規制することができ、リアスカッフ４とセンターピラーロアトリム５とオープニングトリム１０の位置関係を正確に設定することができる。
また、前記嵌合片３３がフランジ８Ｆと共にオープニングトリム１０の取り付け基部１１の嵌合部１５に内嵌している付近では、センターピラーロアトリム５の後側下端部の上面がオープニングトリム１０のシールリップ１２に特にしっかりと密着する。従って、前記前側合わせ部Ｃでの隙間の発生をより確実に防止することができる。
【００３３】
次に、第１比較例の構造〜第３比較例の構造について説明し、これらの構造に対する本発明の構造に利点について説明する。第１比較例〜第３比較例の構造では、第２内装材はクォータートリム６である。
【００３４】
［第１比較例の構造］
図９に示すように、クォータートリム６の下端部の上面に、車両前後方向に間隔を空けて並ぶ一対の三角凸部状のシールリップ支持リブ４０が立設されている。この一対のシールリップ支持リブ４０でシールリップを下側から受け止めて支持する。
この構造によれば、シールリップに一対のシールリップ支持リブ４０から力が集中して加わる。その結果、シールリップが凹凸状に変形して見栄えが悪くなる。また、シールリップが乗員の足に踏まれた場合、シールリップが切断される虞がある。
これに対して、本発明の上記の構成によれば、前記隆起部２０は、後側ドア開口３の周方向に沿って形成され、オープニングトリム１０の長手方向に沿ってある程度の長さに設定されているから、オープニングトリム１０のシールリップ１２の一部分に隆起部２０から集中して力が加わることを抑制することができる。
これにより、シールリップ１２の急な変形を回避でき、シールリップ１２の自然な外観を保つことができる。その結果、前記前側合わせ部Ｃにおいて、シールリップ１２とリアスカッフ４の第１上壁４Ｊとの間に隙間が生じることを防止することができ、外観品質を向上させることができる。しかも、シールリップ１２の切断を防止できて、オープニングトリム１０の耐久性を向上させることができる。
【００３５】
［第２比較例の構造］
図１０に示すように、リアスカッフ４の車両後方側Ｒｒの端部とクォータートリム６の下端部との合わせ部において、シールリップとリアスカッフ４の第１上壁４Ｊとの間に形成される隙間を、リアスカッフ４の第１上壁４Ｊの車両後方側Ｒｒの端縁から下がるカバー部４１で覆ってある。
この第２の比較例の構造では、カバー部４１が壁のように見えて見栄えが悪い。これに対して、本発明の構成では、上記のようなカバー部４１を備えていないから、見栄えをよくすることができる。
【００３６】
［第３比較例の構造］
図１１に示すように、リアスカッフ４の第１上壁４Ｊの車幅方向外側Ｗ２の一側部４Ｊ１の車両後方側Ｒｒの端部４Ａを断面円弧状に下方に折曲してある。
この構造によれば、リアスカッフ４の形状が不自然で見栄えが悪い。これに対して、本発明の構成によれば、前記一側部４Ｊ１の端部を断面円弧状に下方に折曲していないから、見栄えをよくすることができる。
【００３７】
[別実施形態]
前記第１内装材と第２内装材は次の（１），（２）の部品であってもよい（図１参照）。
（１）  前記後側ドア開口３の周方向で隣接するリアスカッフ４（第１内装材）とクォータートリム６（第２内装材）
（２）  前記前側ドア開口２の周方向で隣接するフロントスカッフ９（第１内装材）とセンターピラーロアトリム５（第２内装材）
【符号の説明】
【００３８】
３          ドア開口
４          第１内装材（リアスカッフ）
５          第２内装材（センターピラーロアトリム）
５Ｊ１      第２内装材の車幅方向外側の一側部
８          ドア開口の下側内周部（車体パネル）
８Ｆ        フランジ
１０        オープニングトリム
１１        取り付け基部
１２        シールリップ
１５        取り付け基部に形成された嵌合部
２０        隆起部
２０Ｅ      隆起部の延出端部
２１        非隆起部
３３        嵌合片
Ｃ          合わせ部（前側合わせ部）
Ｗ１        車幅方向内側（車室内側）
Ｗ２        車幅方向外側（車室外側）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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