(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
コンクリート床版と、前記コンクリート床版の表面に形成された合成樹脂製のプライマー層と、前記プライマー層の表面に接着された合成樹脂製の防水層とを有する道路の改修工事において、少なくとも前記プライマー層および防水層を有する防水構造層を除去するための方法であって、
動力車両と、
前記動力車両の前端に着脱可能に装着されており、前記防水構造層を切削する切削刃と、
前記切削刃を前記動力車両の前端に着脱可能に装着するための装着部材と、
前記切削刃の前記防水構造層の表面に対する角度を調節するための角度調節装置と、を備えた切削機と、
前記防水構造層の表面に対して平行に回転する円板形状の第１回転体と、
前記第１回転体の裏面に同心円上に配置されており、前記防水構造層の表面に対して平行に回転する円板形状の複数の第２回転体と、
前記第１および第２回転体を回転させる動力源と、
前記複数の第２回転体の裏面に複数個ずつ設けられており、前記防水構造層を研磨して除去するための交換可能な研磨部材と、を備えた研磨機と、を用意し、
前記切削機により前記防水構造層を所定の深さまで切削する第１工程と、
前記第１工程において前記切削機が前記防水構造層を前記所定の深さまで切削したときに前記コンクリート床版の表面に残った防水構造層を前記研磨機により研磨して除去する第２工程と、
前記第２工程の次に前記研磨機により前記コンクリート床版の表面を研磨する第３工程と、
を実行することを特徴とする道路の防水構造層除去方法。
【請求項２】
前記第３工程は、前記研磨機により前記コンクリート床版の表面を研磨して粗面化する工程であることを特徴とする請求項１に記載の道路の防水構造層除去方法。
【請求項３】
前記研磨部材は、
ダイヤモンド粒が第１結合剤により固着された第１研磨部材と、
平均粒径が前記第１研磨部材のダイヤモンド粒よりも小径のダイヤモンド粒が、前記第１結合剤よりも硬度が高い第２結合剤により固着された第２研磨部材と、を組み合わせて構成されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の道路の防水構造層除去方法。
【請求項４】
前記第１研磨部材のダイヤモンド粒の平均粒径が、２．２ｍｍ〜３．１ｍｍであり、前記第２研磨部材のダイヤモンド粒の平均粒径が、０．２ｍｍ〜０．３５ｍｍであることを特徴とする請求項３に記載の道路の防水構造層除去方法。
【請求項５】
前記切削刃および装着部材は、
前記切削刃の刃先が摩耗によって前記防水構造層の表面から進入し難い状態になったときに、その切削刃が装着された状態の前記装着部材を１８０度反転させて前記動力車両の前端に装着することにより、前記刃先が前記防水構造層の表面から進入し易い状態となるように構成されていることを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか１つに記載の道路の防水構造層除去方法。
【請求項６】
コンクリート床版と、前記コンクリート床版の表面に形成された合成樹脂製のプライマー層と、前記プライマー層の表面に接着された合成樹脂製の防水層とを有する道路の改修工事において、少なくとも前記プライマー層および防水層を有する防水構造層を除去する際に用いる切削機であって、
動力車両と、
前記動力車両の前端に着脱可能に装着されており、前記防水構造層を切削する切削刃と、
前記切削刃を前記動力車両の前端に着脱可能に装着するための装着部材と、
前記切削刃の前記防水構造層の表面に対する角度を調節するための角度調節装置と、を備えており、
前記切削刃および装着部材は、
前記切削刃の刃先が摩耗によって前記防水構造層の表面から進入し難い状態になったときに、その切削刃が装着された状態の前記装着部材を１８０度反転させて前記動力車両の前端に装着することにより、前記刃先が前記防水構造層の表面から進入し易い状態となるように構成されていることを特徴とする切削機。
【請求項７】
コンクリート床版と、前記コンクリート床版の表面に形成された合成樹脂製のプライマー層と、前記プライマー層の表面に接着された合成樹脂製の防水層とを有する道路の改修工事において、少なくとも前記プライマー層および防水層を有する防水構造層を除去する際に用いる研磨機であって、
前記防水構造層の表面に対して平行に回転する円板形状の第１回転体と、
前記第１回転体の裏面に同心円上に配置されており、前記防水構造層の表面に対して平行に回転する円板形状の複数の第２回転体と、
前記第１および第２回転体を回転させる動力源と、
前記複数の第２回転体の裏面に複数個ずつ設けられており、前記防水構造層を研磨して除去するための交換可能な研磨部材と、を備えており、
前記研磨部材は、
ダイヤモンド粒が第１結合剤により固着された第１研磨部材と、
平均粒径が前記第１研磨部材のダイヤモンド粒よりも小径のダイヤモンド粒が、前記第１結合剤よりも硬度が高い第２結合剤により固着された第２研磨部材と、を組み合わせて構成されていることを特徴とする研磨機。
【請求項８】
前記第１研磨部材のダイヤモンド粒の平均粒径が、２．２ｍｍ〜３．１ｍｍであり、前記第２研磨部材のダイヤモンド粒の平均粒径が、０．２ｍｍ〜０．３５ｍｍであることを特徴とする請求項７に記載の研磨機。
【請求項９】
前記第２研磨部材は、前記コンクリート床版の表面を研磨して粗面化するものであることを特徴とする請求項７または請求項８に記載の研磨機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、道路橋など、コンクリート床版上に防水構造層を有する道路を改修する際の防水構造層の除去方法と、その除去方法に用いる切削機および研磨機とに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、道路橋などでは、道路上に降った雨水などが、道路下層のコンクリート床版内部へ浸透するのを防止するために、コンクリート床版上に合成樹脂製の防水構造層が形成されている。
そこで、従来、道路橋の改修工事を行う際に防水構造層を除去する方法として、幾つかの方法が実施されている。その一つは、路面切削機などの大型の切削機によってアスファルト舗装層からコンクリート床版に達する深さまで切削する方法である。また、大型の切削機によってアスファルト舗装層から防水構造層に達する深さまで切削し、コンクリート床版上に残った防水構造層にドライアイスのペレット群を吹き付けて防水構造層を除去する方法が提案されている（特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−１９６１１２号公報（第３４段落、図６）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、大型の切削機によってアスファルト舗装層からコンクリート床版に達する深さまで切削する方法は、その切削によってコンクリート床版の表面が削れるため、その削れた部分にコンクリートを流し込んで補修しなければならず、流し込んだコンクリートが乾燥するまでに時間がかかるし、雨天には実施できないので、改修工事の作業効率が悪いという問題がある。
特に、改修工事中は、交通規制を行うため、改修工事が長引くと、交通渋滞が長時間発生するので、改修工事期間短縮の要望が強い。
さらに、切削刃がコンクリート床版の表面に当たったときの衝撃や切削時の振動によってコンクリート床版の表面に微細なひび割れ（マイクロクラック）が発生することがあり、コンクリート床版自体の強度低下につながる。
また、大型の切削機によってアスファルト舗装層から防水構造層に達する深さまで切削し、コンクリート床版上に残った防水構造層にドライアイスのペレット群を吹き付けて防水構造層を除去する方法は、ドライアイスのペレット群を吹き付ける範囲が狭いため、作業効率が悪いという問題がある。
【０００５】
そこで本出願に係る発明の目的は、コンクリート床版の表面に形成された合成樹脂製の防水構造層を効率良く除去することができる道路の防水構造層除去方法およびその方法に用いる切削機ならびに研磨機を実現することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
（請求項１に係る発明）
前述した目的を達成するため、本出願の請求項１に係る発明では、
コンクリート床版（６１）と、前記コンクリート床版の表面に形成された合成樹脂製のプライマー層（６２）と、前記プライマー層の表面に接着された合成樹脂製の防水層（６３）とを有する道路（６０）の改修工事において、少なくとも前記プライマー層および防水層を有する防水構造層を除去する道路の防水構造層除去方法であって、
動力車両（１１）と、
前記動力車両の前端に着脱可能に装着されており、前記防水構造層を切削する切削刃（２３）と、
前記切削刃を前記動力車両の前端に着脱可能に装着するための装着部材（２１）と、
前記切削刃の前記防水構造層の表面に対する角度を調節するための角度調節装置（１９）と、を備えた切削機（１０）と、
前記防水構造層の表面に対して平行に回転する円板形状の第１回転体（４５）と、
前記第１回転体の裏面に同心円上に配置されており、前記防水構造層の表面に対して平行に回転する円板形状の複数の第２回転体（４１〜４４）と、
前記第１および第２回転体を回転させる動力源（３１）と、
前記複数の第２回転体の裏面に複数個ずつ設けられており、前記防水構造層を研磨して除去するための交換可能な研磨部材（５１，５２）と、を備えた研磨機（３０）と、を用意し、
前記切削機により前記防水構造層を所定の深さまで切削する第１工程と、
前記第１工程において前記切削機が前記防水構造層を前記所定の深さまで切削したときに前記コンクリート床版の表面に残った防水構造層を前記研磨機により研磨して除去する第２工程と、
前記第２工程の次に前記研磨機により前記コンクリート床版の表面を研磨する第３工程と、
を実行するという技術的手段を用いる。
【０００７】
請求項２に係る発明では、請求項１に記載の道路の防水構造層除去方法において、
前記第３工程は、前記研磨機により前記コンクリート床版の表面を研磨して粗面化する工程であるという技術的手段を用いる。
【０００８】
請求項３に係る発明では、請求項１または請求項２に記載の道路の防水構造層除去方法において、
前記研磨部材（５１，５２）は、
ダイヤモンド粒が第１結合剤により固着された第１研磨部材（５１）と、
平均粒径が前記第１研磨部材のダイヤモンド粒よりも小径のダイヤモンド粒が、前記第１結合剤よりも硬度が高い第２結合剤により固着された第２研磨部材（５２）と、を組み合わせて構成されているという技術的手段を用いる。
【０００９】
請求項４に係る発明では、請求項３に記載の道路の防水構造層除去方法において、
前記第１研磨部材（５１）のダイヤモンド粒の平均粒径が、２．２ｍｍ〜３．１ｍｍであり、前記第２研磨部材（５２）のダイヤモンド粒の平均粒径が、０．２ｍｍ〜０．３５ｍｍであるという技術的手段を用いる。
【００１０】
請求項５に係る発明では、請求項１ないし請求項４のいずれか１つに記載の道路の防水構造層除去方法において、
前記切削刃（２３）および装着部材（２１）は、
前記切削刃の刃先（２３ａ）が摩耗によって前記防水構造層の表面から進入し難い状態になったときに、その切削刃が装着された状態の前記装着部材を１８０度反転させて前記動力車両（１１）の前端に装着することにより、前記刃先が前記防水構造層の表面から進入し易い状態となるように構成されているという技術的手段を用いる。
【００１１】
請求項６に係る発明では、
コンクリート床版（６１）と、前記コンクリート床版の表面に形成された合成樹脂製のプライマー層（６２）と、前記プライマー層の表面に接着された合成樹脂製の防水層（６３）とを有する道路（６０）の改修工事において、少なくとも前記プライマー層および防水層を有する防水構造層を除去する際に用いる切削機（１０）であって、
動力車両（１１）と、
前記動力車両の前端に着脱可能に装着されており、前記防水構造層を切削する切削刃（２３）と、
前記切削刃を前記動力車両の前端に着脱可能に装着するための装着部材（２１）と、
前記切削刃の前記防水構造層の表面に対する角度を調節するための角度調節装置（１９）と、を備えており、
前記切削刃および装着部材は、
前記切削刃の刃先（２３ａ）が摩耗によって前記防水構造層の表面から進入し難い状態になったときに、その切削刃が装着された状態の前記装着部材を１８０度反転させて前記動力車両の前端に装着することにより、前記刃先が前記防水構造層の表面から進入し易い状態となるように構成されているという技術的手段を用いる。
【００１２】
請求項７に係る発明では、
コンクリート床版（６１）と、前記コンクリート床版の表面に形成された合成樹脂製のプライマー層（６２）と、前記プライマー層の表面に接着された合成樹脂製の防水層（６３）とを有する道路（６０）の改修工事において、少なくとも前記プライマー層および防水層を有する防水構造層を除去する際に用いる研磨機（３０）であって、
前記防水構造層の表面に対して平行に回転する円板形状の第１回転体（４５）と、
前記第１回転体の裏面に同心円上に配置されており、前記防水構造層の表面に対して平行に回転する円板形状の複数の第２回転体（４１〜４４）と、
前記第１および第２回転体を回転させる動力源（３１）と、
前記複数の第２回転体の裏面に複数個ずつ設けられており、前記防水構造層を研磨して除去するための交換可能な研磨部材（５１，５２）と、を備えており、
前記研磨部材は、
ダイヤモンド粒が第１結合剤により固着された第１研磨部材（５１）と、
平均粒径が前記第１研磨部材のダイヤモンド粒よりも小径のダイヤモンド粒が、前記第１結合剤よりも硬度が高い第２結合剤により固着された第２研磨部材（５２）と、を組み合わせて構成されているという技術的手段を用いる。
【００１３】
請求項８に係る発明では、請求項７に記載の研磨機（３０）において、
前記第１研磨部材（５１）のダイヤモンド粒の平均粒径が、２．２ｍｍ〜３．１ｍｍであり、前記第２研磨部材（５２）のダイヤモンド粒の平均粒径が、０．２ｍｍ〜０．３５ｍｍであるという技術的手段を用いる。
【００１４】
請求項９に係る発明では、請求項７または請求項８に記載の研磨機（３０）において、
前記第２研磨部材（５２）は、前記コンクリート床版（６１）の表面を研磨して粗面化するものであるという技術的手段を用いる。
【００１５】
なお、上記各括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【発明の効果】
【００１６】
（請求項１に係る発明）
第１工程では、切削機により防水構造層を所定の深さまで切削し、第２工程では、第１工程において切削機が防水構造層を切削したときにコンクリート床版の表面に残った防水構造層を研磨機により研磨して除去する。
つまり、従来のように、アスファルト舗装層からコンクリート床版に達する深さまで切削しないため、コンクリート床版の表面が削れることがない。
したがって、その削れた部分に流し込んだコンクリートが乾燥するまでに時間がかかる、あるいは、雨天に実施ができないという事態が発生しないため、道路改修工事の作業効率を高めることができる。
特に、改修工事中は、交通規制を行うため、改修工事が長引くと、交通渋滞が長時間発生するので、改修工事期間短縮の要望が強いが、その要望に応えて改修工事期間を短縮することができる。
さらに、アスファルト舗装層からコンクリート床版に達する深さまで切削する方法と比較すると、切削刃がコンクリート床版の表面に当たらないことから、切削時の衝撃や振動が小さいため、コンクリート床版の表面に微細なひび割れ（マイクロクラック）が発生し難いので、コンクリート床版自体の強度低下につながり難い。
【００１７】
しかも、第２工程では、第１工程において切削機が防水構造層を切削したときにコンクリート床版の表面に残った防水構造層を研磨機により研磨して除去することができる。
つまり、コンクリート床版の表面に残った防水構造層を研磨機により研磨して除去するため、従来のように最後まで切削機によって切削する方法のように、切削傷がコンクリート床版の表面に付くおそれがない。
【００１８】
さらに、第３工程では、研磨機によりコンクリート床版の表面を研磨することができる。
したがって、コンクリート床版の表面の凹凸をなくすことができるため、コンクリート床版上に新たな防水構造層を形成する際に、防水構造層の層厚を均一化することができるので、道路の箇所によって防水効果が劣ってしまうという事態が発生しない。
【００１９】
しかも、同じ研磨機によって防水構造層の削除およびコンクリート床版の表面の研磨を行うことができるため、研磨専用の機械を別途用意する必要がないので、改修工事の費用を削減することができる。
さらに、研磨機による第３工程が終了すると、その表面が研磨されたコンクリート床版の表面に新たなプライマー層を形成する作業に即座に移ることができるため、作業効率を高めることができる。
【００２０】
さらに、複数の第２回転体は第１回転体の裏面に同心円上に配置されており、第１回転体が回転すると、各第２回転体はそれぞれ回転しながら同心円上を回転するため、防水構造層の研磨範囲を拡げることができるので、従来のように、ドライアイスのペレット群を吹き付ける方法よりも効率良く防水構造層を削除することができる。
【００２１】
（請求項２に係る発明）
第３工程では、研磨機によりコンクリート床版の表面を研磨して粗面化することができる。
したがって、改修工事終了後に新たなプライマー層をコンクリート床版の表面に形成する際に、プライマーのコンクリート床版の表面に対する付着面積を増大して密着力を高めることができるため、プライマー層の表面に形成する防水層の接着力を高めることができるので、防水効果を高めることができる。
【００２２】
（請求項３または請求項７に係る発明）
研磨部材は、ダイヤモンド粒が第１結合剤により固着された第１研磨部材と、平均粒径が前記第１研磨部材のダイヤモンド粒よりも小径のダイヤモンド粒が、前記第１結合剤よりも硬度が高い第２結合剤により固着された第２研磨部材と、を組み合わせて構成されている。
したがって、第２研磨部材よりも大径のダイヤモンド粒が固着された第１研磨部材が防水構造層の研磨に大きく寄与するため、防水構造層を効率良く除去することができる。
【００２３】
一方、第１研磨部材よりも小径のダイヤモンド粒が固着された第２研磨部材は、コンクリート床版の表面を研磨して仕上げることに適している。
また、第１研磨部材の第１結合剤は、第２研磨部材の第２結合剤よりも硬度が低いため、第１研磨部材は第２研磨部材よりも研磨能力が早く低下する。
したがって、防水構造層を除去した後にコンクリート床版の表面を研磨すると、研磨開始から所定時間は、第１研磨部材による研磨傷が付くが、その後、第１研磨部材の研磨能力が低下するため、第１研磨部材にる研磨傷は付かなくなり、研磨能力が低下していない第２研磨部材によって上記の研磨傷を消して仕上げることができる。
つまり、仕上げ用の研磨機を別途用意する必要がないため、改修工事の費用を削減することができる。
【００２４】
（請求項４または請求項８に係る発明）
本願発明者の実験によれば、第１研磨部材のダイヤモンド粒の平均粒径を２．２ｍｍ〜３．１ｍｍに設定し、第２研磨部材のダイヤモンド粒の平均粒径を０．２ｍｍ〜０．３５ｍｍに設定することにより、防水構造層を最も効率良く研磨して削除することができ、かつ、コンクリート床版の表面を研磨して仕上げることができるということが実証できた。
特に、第２研磨部材のダイヤモンド粒の平均粒径を０．２ｍｍ〜０．３５ｍｍに設定することにより、コンクリート床版の表面を±０．５ｍｍ程度に粗面化することができるため、改修工事終了後に新規のプライマー層をコンクリート床版の表面に形成する際に、プライマーの付着面積が増大するので、防水層の接着力を高めることができる。
【００２５】
（請求項５または請求項６に係る発明）
切削刃および装着部材は、切削刃の刃先が摩耗によって防水構造層の表面から進入し難い状態になったときに、その切削刃が装着された状態の装着部材を１８０度反転させて動力車両の前端に装着することにより、刃先が防水構造層の表面から進入し易い状態となるように構成されている。
したがって、刃先が摩耗した際に、その場で装着部材を１８０度反転させて動力車両の前端に装着するだけの簡単な作業を行うだけで、直ぐに、防水構造層の切削作業を再開するとができる。
つまり、刃先が摩耗した際に、新しい刃先の切削刃を取りに行き、それを装着部材に装着する構成よりも、切削作業の中断時間を短縮することができるため、作業効率を高めることができる。
しかも、刃先が摩耗するまでを１回とすると、１つの切削刃により、切削作業を複数回行うことができるため、切削刃の費用を削減することができる。
【００２６】
（請求項９に係る発明）
第２研磨部材により、コンクリート床版の表面を研磨して粗面化することができる。
したがって、改修工事終了後に新規のプライマー層をコンクリート床版の表面に形成する際に、プライマーの付着面積が増大するので、防水層の接着力を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の実施形態である道路の防水層除去方法に用いる騎乗式切削機の外観斜視図である。
【図２】図１に示す騎乗式切削機に備えられた切削機構の説明図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は背面図、（ｃ）は左側面図である。
【図３】図２に示す切削機構の姿勢を１８０度反転する際の説明図であり、（ａ）は１８０度反転する前の切削機構の左側面図、（ｂ）は摩耗した刃先の拡大図、（ｃ）は１８０度反転した切削機構の左側面図、（ｄ）は１８０度反転した刃先の拡大図である。
【図４】本発明の実施形態である道路の防水層除去方法に用いる研磨機の外観斜視図である。
【図５】図４に示す研磨機の底面に備えられた第１および第２回転体の平面図である。
【図６】図５に示す第２回転体を拡大して示す平面図である。
【図７】第２回転体に取付けられた研磨部材の説明図であり、（ａ）は第１研磨部材の斜視図、（ｂ）は第１および第２研磨部材の平面図である。
【図８】道路の主要構造を示す縦断面図である。
【図９】大型切削機による切削により舗装層および接着層の一部が残った状態を示す縦断面図である。
【図１０】騎乗式切削機による切削により防水層の表層部分およびプライマー層が残った状態を示す縦断面図である。
【図１１】研磨機による研磨により防水構造層およびプライマー層が削除された状態を示す縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
［道路の構造］
最初に、道路の構造について図８を参照して説明する。図８は、道路の主要構造を示す縦断面図である。
道路６０は、道路橋など、コンクリート床版に対する防水を必要とする道路であり、コンクリート床版６１と、コンクリート床版６１の表面に形成された合成樹脂製のプライマー層６２と、プライマー層６２の表面に接着された合成樹脂製の防水層６３と、防水層６３の表面に形成された合成樹脂製の接着層６４と、接着層６４の表面に形成された舗装層６５とを有する。プライマー層６２および防水層６３が防水構造層を形成している。なお、図８は、各層の存在を分かり易くするために、各層の層厚の比率を変えて描いてある。また、道路によっては、プライマー層６２と防水層６３との間に、プライマー層６２と防水層６３を接着するための接着層が形成される場合もある。
この実施形態では、コンクリート床版６１の層厚は、１５０〜１８０ｍｍ、プライマー層６２の層厚は、０．１〜０．２ｍｍ、防水層６３の層厚は、１．５〜３．０ｍｍ、接着層６４の層厚は、０．５〜１．５ｍｍ、舗装層６５の層厚は、６０〜８０ｍｍである。
【００２９】
防水層６３は、舗装層６５から浸入してきた水などがコンクリート床版６１まで浸透しないように止水する役割を果たす層であり、防水構造層で最も重要な層である。接着層６４は、防水層６３を舗装層６５に接着する役割を果たす。プライマー層６２は、コンクリート床版６１に対する防水層６３の密着度を高め、コンクリート床版６１と防水層６３との接着強度を高める役割を果たし、かつ、コンクリート床版６１の内部からの水蒸気などの発生を抑制する役割を果たす。
【００３０】
舗装層６５は、アスファルトまたはコンクリートにより形成されている。接着層６４は、エポキシ系接着剤、アスファルト系接着剤、熱熔解性樹脂、その他の樹脂などによって形成されている。防水層６３は、アスファルト系材料、ウレタン系材料、ポリウレア樹脂、エポキシ系樹脂、アクリル系樹脂、アスファルトウレタン系樹脂、ＭＭＡ（メタクリル酸メチル）樹脂などの合成樹脂材料を塗布して硬化させることにより形成する手法、あるいは、アスファルトシートなど、予めシート状に作成されたものをプライマー層に接着する手法などにより形成する。プライマー層６２は、エポキシ系、ウレタン系、アスファルト系などの材料により形成されている。
【００３１】
［騎乗式切削機］
次に、本発明の実施形態である道路の防水層除去方法に用いる騎乗式切削機の主要構成について図を参照して説明する。
図１は、騎乗式切削機の外観斜視図である。図２は、図１に示す騎乗式切削機に備えられた切削機構の説明図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は背面図、（ｃ）は左側面図である。図３は、図２に示す切削機構の姿勢を１８０度反転する際の説明図であり、（ａ）は１８０度反転する前の切削機構の左側面図、（ｂ）は摩耗した刃先の拡大図、（ｃ）は１８０度反転した切削機構の左側面図、（ｄ）は１８０度反転した刃先の拡大図である。
【００３２】
図１に示すように、騎乗式切削機１０は、動力車両１１と、ガスボンベ１３と、操縦席１４と、操縦レバー１５，１６と、足乗せ台１７と、取付ベース１８と、ピストンシリンダー１９と、切削機構２０とを備える。動力車両１１の後方下部には、一対の駆動輪１２（左側の駆動輪１２は動力車両１１に隠れて見えない）が設けられている。また、動力車両１１の前方下部には、１個の前輪が設けられている（図では動力車両に隠れているため図示されていない）。
動力車両１１は、ガスボンベ１３から供給されるプロパンガスを燃料として駆動するエンジン（図示せず）を内蔵している。そのエンジンを動力源として動力車両１１が走行し、ピストンシリンダー１９が作動する。操縦レバー１５，１６を操作することにより、動力車両１１の前進、後退および転回を行う。ピストンシリンダー１９の昇降を操作する昇降レバーは別に設けられている（図示せず）。
【００３３】
動力車両１１の前端には、取付ベース１８の後端が回動軸１８ｂに軸支されており、取付ベース１８の先端が昇降可能になっている。ピストンシリンダー１９を構成するピストンの上端は、動力車両１１の前端下部に回動可能に軸支されており、シリンダーの下端は、取付ベース１８の後端中央に回動可能に軸支されている。取付ベース１８の前端には、切削機構２０が着脱可能に装着されている。図２に示すように、切削機構２０は、切削刃２３と、切削刃２３を保持する保持部材２２と、切削刃２３を保持部材２２に固定するボルトナット２４，２４と、保持部材２２を取付ベース１８に装着するための装着部材２１と、装着部材２１を取付ベース１８の取付け部１８ａ（図３）に取付けるためのロットピン２５（図３）とを備える。筒状の装着部材２１には、ロットピン２５を挿通するための挿通孔２１ａが長手方向の２箇所に貫通形成されている。
【００３４】
保持部材２２は、装着部材２１の先端に固定されており、図２（ａ）に示すように、平面視横長の形状に形成されている。同図（ｂ）に示すように、保持部材２２の下面には、切削刃２３が、２本のボルトナット２４によって固定されている。切削刃２３の前端下部には、鋭角の刃先２３ａが形成されている。
この実施形態では、刃先２３ａの幅は２００ｍｍであり、奥行きは１２１ｍｍである。また、刃先２３ａの底面と装着部材２１の外面とが成す角度θ１は２２．５度である。また、切削刃２３は、スウェーデンスティール株式会社が製造した耐摩耗鋼板であるＨＡＲＤＯＸ（登録商標）４００〜６００を材料にして作成したものである。
【００３５】
操縦席１４に座った作業者は、足乗せ台１７に両足を乗せ、操縦レバー１５，１６を操作して動力車両１１の前進、後退および転回を行う。また、昇降レバー（図示せず）を操作すると、ピストンシリンダー１９が伸長動作し、動力車両１１の前端が持ち上がるとともに、取付ベース１８の先端が下方へ回動する。これにより、切削刃２３の刃先２３ａの防水構造層に対する角度が変化する。図３（ａ）に示すように、作業者は、昇降レバーを操作することにより、刃先２３ａの角度を所望の角度に調節することができる。
【００３６】
作業者は、切削すべき防水構造層の位置まで動力車両１１を移動させ、刃先２３ａを所望の角度に調節した後、動力車両１１を前進させると、刃先２３ａが防水構造層の表面から進入し、防水構造層が切削される。この切削作業を繰り返すと、図３（ｂ）に示すように、刃先２３ａが摩耗して防水構造層の表面から浮いてしまい、刃先２３ａが防水構造層の表面から進入し難くなる。そこで、作業者は、ロットピン２５を抜いて装着部材２１を取付け部１８ａから外し、図３（ｃ）に示すように、その外した装着部材２１を１８０度反転させ、ロットピン２５を挿通して取付け部１８ａに取付ける。これにより、刃先２３ａのうち、摩耗した部分が１８０度反転し、刃先２３ａが防水構造層の表面から進入可能な状態になるため、直ぐに防水構造層の切削作業を再開することができる。
つまり、切削刃２３および装着部材２１は、切削刃２３の刃先２３ａが摩耗によって防水構造層の表面から進入し難い状態になったときに、その切削刃２３が装着された状態の装着部材２１を１８０度反転させて動力車両１１の前端に装着することにより、刃先２３ａが防水構造層の表面から進入し易い状態となるように構成されている。
【００３７】
したがって、刃先２３ａが摩耗した際に、新しい刃先の切削刃２３を保管場所まで取りに行き、それを装着部材２１に装着する構成よりも、切削作業の中断時間を短縮することができるため、作業効率を高めることができる。
しかも、刃先２３ａが摩耗するまでを１回とすると、１つの切削刃２３により、切削作業を複数回行うことができるため、切削刃の費用を削減することができる。
【００３８】
［研磨機］
次に、騎乗式切削機１０による切削作業の後で使用する研磨機の主要構成について図を参照して説明する。
図４は、研磨機の外観斜視図である。図５は、図４に示す研磨機の底面に備えられた第１および第２回転体の平面図である。図６は、図５に示す第２回転体を拡大して示す平面図である。図７は、第２回転体に取付けられた研磨部材の説明図であり、（ａ）は第１研磨部材の斜視図、（ｂ）は第１および第２研磨部材の平面図である。
【００３９】
図４に示すように、研磨機３０は、手押し式の研磨機であり、動力源であるモーター３１と、吸引ホース３２，３２と、操作ハンドル３３と、連結部材３４と、角度調節部３５と、本体３６と、カバー３６ａと、支持フレーム３７，３７と、保持フレーム３８と、一対のタイヤ３９（図４では、左側のタイヤが隠れており図示されていない）と、防水構造層の研磨を行う研磨部４０とを備える。
図５に示すように、研磨部４０の底面には、第１回転体４５と、第２回転体４１〜４４と、防塵カバー４６と、吸引ホース３２，３２の吸引口３２ａ，３２ａとが設けられている。各第２回転体４１〜４４には、防水構造層を研磨するための第１研磨部材５１および第２研磨部材５２が６組ずつ交換可能に取付けられている。
【００４０】
モーター３１は、第１回転体４５および第２回転体４１〜４４を回転させるための動力源である。操作ハンドル３３は、Ｔ字状を呈しており、連結部材３４の先端に取付けられている。連結部材３４の上部には、モーター３１を起動させるための起動スイッチ３１ａ、モーター３１を停止させるための停止スイッチ３１ｂ、モーター３１の回転方向を切替えるための回転方向切替スイッチ（図示せず）、モーター３１の回転速度を調節するための回転速度調節スイッチ（図示せず）などが設けられている。連結部材３４と本体３６とを連結する部分には、連結部材３４の角度を調節することにより操作ハンドル３３の高さを調節するための角度調節部３５が設けられている。研磨機３０の作業者は、角度調節部３５を調節することにより、操作ハンドル３３の高さを所望の高さに調節する。
【００４１】
箱形状の本体３６の前面には、カバー３６ａが脱着可能に装着されており、その内部には、吸引ホース３２，３２が通っている。図５に示すように、各吸引ホース３２の一端である吸引口３２ａは、防塵カバー４６の内側に露出しており、各吸引ホース３２の他端は、作業現場に設置された集塵装置（図示せず）に接続されている。第２回転体４１〜４４の第１研磨部材５１および第２研磨部材５２によって研磨された防水構造層などの粉塵は、各吸引ホース３２によって吸引され、集塵装置に回収される。
本体３６の左右両側の下部には、板状の支持フレーム３７の基端がそれぞれ固定されており、各支持フレーム３７の先端にはモーター３１および研磨部４０が固定されている。各支持フレーム３７の基端には、枠状の保持フレーム３８の各先端が固定されている。また、研磨部４０の後部近傍には、一対のタイヤ３９がシャフト（図示せず）に回転自在に軸支されている。
【００４２】
図５に示すように、研磨部４０を構成する第１回転体４５は、円板状に形成されており、回転中心４７を中心にして防水構造層の表面に対して平行に回転する。また、第２回転体４１〜４４は、それぞれ円板状に形成されており、その直径は、第１回転体４５の半径よりも小さい。各第２回転体４１〜４４は、回転中心４７を中心とした同心円上に配置されており、相互に隣接する第２回転体間には、干渉しないように間隔が形成されている。各第２回転体４１〜４４の各回転中心は、第１回転体４５の裏面を回転中心４７を中心に９０度ずつ四等分したときの、その四等分する線上に配置されている。第１回転体４５および第２回転体４１〜４４は、それぞれ研磨対象である防水構造層の表面に対して平行に回転する。第１回転体４５および第２回転体４１〜４４は、遊星歯車機構（図示せず）を介してモーター３１の回転シャフトと連結されている。
【００４３】
この実施形態では、第１回転体４５の回転速度は毎分０〜３００回転の範囲で調節することができ、第２回転体４１〜４４の回転速度は毎分０〜１２００回転の範囲で調節することができる。また、図５に示す状態において、第１回転体４５が右回転する場合は、回転中心４７を挾んで相対向する第２回転体４１，４３は右回転し、回転中心４７を挾んで相対向する第２回転体４２，４４は左回転する。また、第１回転体４５が左回転する場合は、回転中心４７を挾んで相対向する第２回転体４１，４３は左回転し、回転中心４７を挾んで相対向する第２回転体４２，４４は右回転する。第１回転体４５および第２回転体４１〜４４の回転方向は、前述した回転方向切替スイッチ（図示せず）を操作することにより切替えることができ、第１回転体４５および第２回転体４１〜４４の回転速度は、前述した回転速度調節スイッチ（図示せず）を操作することにより調節することができる。
【００４４】
第２回転体４１〜４４は、同一のものであるため、ここでは、第２回転体４１を代表にして説明する。図６に示すように、第２回転体４１の裏面には、計６個の取付部材５０が第２回転体４１の回転中心４１ａに対して同心円上に交換可能に取付けられている。各取付部材５０は、第２回転体４１の裏面を回転中心４１ａを中心に６０度ずつ六等分したときの、その六等分する線上に配置されている。第２回転体４１は回転中心４１ａを中心にして防水構造層の表面に対して平行に回転し、他の第２回転体４２〜４３も同様に防水構造層の表面に対して平行に回転する。
各取付部材５０には、第１研磨部材５１および第２研磨部材５２がそれぞれ固定されている。つまり、各第２回転体４１〜４４には、第１研磨部材５１および第２研磨部材５２が同心円上に６組ずつ取付けられている。
図７（ａ）に示すように、第１研磨部材５１は、直方体形状に形成されており、その表面が研磨面５１ａになっている。第２研磨部材５２の形状および大きさは第１研磨部材５１と同一である。
【００４５】
図６に示すように、各第１研磨部材５１は、その長手方向が第２回転体４１の外周と略平行となるように外周の近傍に配置されている。図７（ｂ）に示すように、第１研磨部材５１および第２研磨部材５２は、略ハの字を形成するように配置されており、第１研磨部材５１および第２研磨部材５２は、角度θ２を成している。換言すると、第２研磨部材５２は、その左端が第２回転体４１の回転中心４１ａの方に振れている。また、第２研磨部材５２の左端は、第１研磨部材５１の左端から距離Ａオフセットしており、第２研磨部材５２の右端は、第１研磨部材５１の右端から距離Ｂオフセットしている。
【００４６】
また、第１研磨部材５１は、金属製の結合剤（メタルボンド）に、平均粒径が大径のダイヤモンド粒が固着された材料によって形成されており、そのダイヤモンド粒が表面から露出している。第２研磨部材５２は、第１研磨部材５１よりも硬度が高い金属製の結合剤（メタルボンド）に、平均粒径が第１研磨部材５１のダイヤモンド粒よりも小径のダイヤモンド粒が固着された材料によって形成されており、そのダイヤモンド粒が表面から露出している。
【００４７】
上述したように、複数の第２回転体４１〜４４は第１回転体４５の裏面に同心円上に配置されており、第１回転体４５が回転すると、各第２回転体４１〜４４はそれぞれ回転しながら同心円上を回転するため、防水構造層の研磨範囲を拡げることができるので、従来のように、ドライアイスのペレット群を吹き付ける方法よりも効率良く防水構造層を削除することができる。
【００４８】
この実施形態では、第１研磨部材５１の幅Ｗは３５ｍｍ、奥行きＤは１２ｍｍ、厚さＨは１０ｍｍである。第２研磨部材５２も第１研磨部材と同じ大きさである。第１研磨部材５１および第２研磨部材５２の接地面積は、幅Ｗおよび奥行きＤにより決定するが、接地面積が大きすぎると研磨対象物との摩擦が大きくなって研磨速度が低下し、接地面積が小さすぎると研磨能力が低下するため、研磨効率が最大となるように、接地面積を決定する。また、角度θ２が大きくなると第２研磨部材５２による研磨面積が大きくなるが、研磨対象物との摩擦が大きくなって研磨速度が低下するため、研磨効率が最大となるように、角度θ２を決定する。
【００４９】
また、第１研磨部材５１の結合剤を形成する材料の体積比は、タングステン３０％、ニッケル１１．５％、銅２５％、マンガン３％、鉄３０％、リン０．５％である。また、第１研磨部材５１の結合剤に固着されたダイヤモンド粒の平均粒径は、２．２ｍｍ〜３．１ｍｍである。
また、第２研磨部材５２の結合剤を形成する材料の体積比は、鉄６０％、ニッケル１０％、黄銅２５％、スズ５％である。また、第２研磨部材５２の結合剤に固着されたダイヤモンド粒の平均粒径は、０．２ｍｍ〜０．３５ｍｍである。
さらに、第１研磨部材５１および第２研磨部材５２の重量は、それぞれ４５．６グラムであり、第１研磨部材５１に占めるダイヤモンド粒の合計重量は１９．６グラムであり、第２研磨部材５２に占めるダイヤモンド粒の合計重量は２６グラムである。つまり、第２研磨部材５２に占めるダイヤモンド粒の合計重量は、第１研磨部材５１に占めるダイヤモンド粒の合計重量よりも重くなっている。
【００５０】
［防水構造層の削除方法］
次に、防水構造層の削除方法について図を参照して説明する。
図９は、大型切削機による切削により舗装層および接着層の一部が残った状態を示す縦断面図である。図１０は、騎乗式切削機による切削により防水層の表層部分およびプライマー層が残った状態を示す縦断面図である。図１１は、研磨機による研磨により防水構造層およびプライマー層が削除された状態を示す縦断面図である。
【００５１】
（第１切削工程）
路面切削機（ロードカッター）などの大型切削機を使用し、コンクリート床版６１の表面を切削しないように舗装層６５および接着層６４を切削する。図９に示すように、舗装層６５および接着層６４が切削されており、切削されなかった一部の舗装層６５および接着層６４が存在している。符号６６で示す部分は、切削跡である。
（第２切削工程）
バックホーなどの切削機を使用し、第１切削工程において残った舗装層６５および接着層６４を切削し、防水層６３を露出させる。
【００５２】
（第３切削工程）
作業者は、騎乗式切削機１０（図１）に乗車し、エンジンをスタートし、操縦レバー１５，１６を操作して作業位置まで移動する。そして、ピストンシリンダー１９を作動させ、動力車両１１の前端を持ち上げるとともに、取付ベース１８の先端を下げ、切削刃２３の刃先２３ａを防水層６３の表面に対して平行にした状態で、切削刃２３の防水層６３に対する角度を調節する。そして、作業者は、動力車両１１を前進させて刃先２３ａを防水層６３に進入させ、第１切削工程において残った舗装層６５および接着層６４と、防水層６３とを、コンクリート床版６１の表面に対して平行に切削する。
【００５３】
この切削作業を繰り返すうちに、切削刃２３の刃先２３ａ（図３）が摩耗し、刃先２３ａが防水層６３の表面から進入しなくなった場合は、前述したように装着部材２１を１８０度反転させて取付け部１８ａに取付ける。これにより、刃先２３ａの摩耗した部分と摩耗していない部分とが入れ替わり、刃先２３ａが防水層６３の表面から進入できるようになるため、直ぐに切削作業を再開することができる。
【００５４】
このように、刃先２３ａが摩耗した際に、その場で装着部材２１を１８０度反転させて動力車両１１の前端に装着するだけの簡単な作業を行うだけで、直ぐに、防水構造層の切削作業を再開するとができる。
つまり、刃先２３ａが摩耗した際に、新しい刃先の切削刃を取りに行き、それを装着部材２１に装着する構成よりも、切削作業の中断時間を短縮することができるため、作業効率を高めることができる。
しかも、刃先２３ａが摩耗するまでを１回とすると、１つの切削刃により、切削作業を複数回行うことができるため、切削刃の費用を削減することができる。
【００５５】
図１０に示すように、第１切削工程において残った舗装層６５および接着層６４と、防水層６３の表層部分とが切削されており、切削されなかった一部の防水層６３の下層部分およびプライマー層６２が存在している。符号６７で示す部分は、切削跡である。
【００５６】
上述したように、大型切削機がコンクリート床版６１の表面を切削しないように舗装層６５および接着層６４を切削した後は、騎乗式切削機１０によって防水層６３を切削するため、コンクリート床版６１の表面が削れることがないので、削れた部分にコンクリートを流し込んで補修する必要がない。
したがって、流し込んだコンクリートが乾燥するまでに時間がかかったり、雨天に実施ができないという事態が発生しないため、工事の作業効率を高めることができる。
特に、改修工事中は、交通規制を行うため、改修工事が長引くと、交通渋滞が長時間発生するので、改修工事期間短縮の要望が強いが、その要望に応えて改修工事期間を短縮することができる。
【００５７】
さらに、大型の切削機によって舗装層６５からコンクリート床版６１に達する深さまで切削する方法と比較すると、切削刃がコンクリート床版の表面に当たらないことから、切削時の衝撃や振動が小さいため、コンクリート床版６１の表面に微細なひび割れ（マイクロクラック）が発生し難いので、コンクリート床版６１の強度が低下するおそれがない。
【００５８】
（第１研磨工程）
この工程では、研磨機３０（図４）を使用し、第３切削工程を終了したときに残った防水層６３の下層部分およびプライマー層６２を研磨して除去する。作業者は、操作ハンドル３３を操作して研磨機３０を作業位置まで押して移動させ、集塵装置（図示せず）を起動させ、起動スイッチ３１ａを操作してモーター３１を回転させる。そして、操作ハンドル３３を操作して研磨機３０を移動させ、研磨作業を行い、防水層６３およびプライマー層６２を削除する。
【００５９】
防水層６３は、プライマー層６２によってコンクリート床版６１の表面に強固に接着されているため、防水層６３を研磨して効率良く除去するためには、研磨力が強い研磨部材が必要になるが、第１研磨部材５１には平均粒径が２．２ｍｍ〜３．１ｍｍの大径のダイヤモンド粒が固着されているため、研磨力が強く、防水層６３を効率良く除去することができる。
しかも、コンクリート床版６１の表面に残った防水構造層を研磨機３０により研磨して除去するため、従来のように最後まで切削機によって切削する方法のように、切削傷がコンクリート床版６１の表面に付くおそれがない。
【００６０】
さらに、研磨によってコンクリート床版６１の表面の凹凸をなくすことができるため、コンクリート床版上に新たな防水構造層を形成する際に、防水構造層の層厚を均一化することができるので、道路の箇所によって防水効果が劣ってしまうという事態が発生しない。
さらに、同じ研磨機３０によって防水構造層の削除およびコンクリート床版６１の表面の研磨を行うことができるため、研磨専用の機械を別途用意する必要がないので、改修工事の費用を削減することができる。
【００６１】
（第２研磨工程）
研磨機３０によってコンクリート床版６１の表面を研磨して粗面化する。第１研磨部材５１には、平均粒径が２．２ｍｍ〜３．１ｍｍの大径のダイヤモンド粒が固着されているため、第１研磨部材５１によってコンクリート床版６１の表面を研磨すると、その表面は、表面粗さが±１．０ｍｍ程度の粗面に加工される。また、第２研磨部材５２には、平均粒径が０．２ｍｍ〜０．３５ｍｍの小径のダイヤモンド粒が固着されているため、第２研磨部材５２によってコンクリート床版６１の表面を研磨すると、その表面は、表面粗さが±０．５ｍｍ程度の粗面に加工される。
【００６２】
また、第１研磨部材５１の結合剤は、第２研磨部材５２の結合剤よりも硬度が低いため、第１研磨部材５１は第２研磨部材５２よりも研磨能力が早く低下する。たとえば、防水層６３の層厚が１．５ｍｍの場合、防水層６３の表面から１．０ｍｍの深さまで研磨したころになると第１研磨部材５１の研磨能力が低下を始めるため、残りの０．５ｍｍの深さまでの防水層６３と、プライマー層６２とは、研磨能力が低下していない第２研磨部材５２を主体として研磨することになる。
【００６３】
そして、防水層６３およびプライマー層６２が削除され、コンクリート床版６１の表面が露出し、研磨を継続すると、第１研磨部材５１の研磨能力がなくなるまでの所定時間は、第１研磨部材５１がコンクリート床版６１の表面を±１．０ｍｍ程度に粗面加工することになる。そして、上記の所定時間が経過し、第１研磨部材５１の研磨能力がなくなると、研磨能力が低下していない第２研磨部材５２が、コンクリート床版６１の表面を±０．５ｍｍ程度に粗面加工する。
つまり、コンクリート床版６１の表面の研磨作業を開始してから所定時間は、コンクリート床版６１の表面は、第１研磨部材５１によって±１．０ｍｍ程度に粗面加工されるが、上記の所定時間が経過した以降は、第２研磨部材５２が第１研磨部材５１による研磨面を再度加工することになり、コンクリート床版６１の表面は、表面粗さが±１．０ｍｍ程度から±０．５ｍｍ程度に再加工される。
【００６４】
このように、研磨機３０によってコンクリート床版６１の表面を研磨することにより、コンクリート床版６１の表面を±０．５ｍｍ程度の表面粗さに仕上げることができるため、道路の改修工事終了後に新たなプライマー層６２をコンクリート床版６１の表面に形成する際に、コンクリート床版６１の表面に対するプライマーの付着面積が増大するので、プライマー層６２の表面に接着する防水層６３の接着力を増大することができる。
したがって、防水層６３の接着力不足に起因する防水効果低下という現象が発生するおそれがない。
【００６５】
しかも、１台の研磨機３０によって仕上げの研磨を行うことができるため、仕上げ用の研磨械を別途用意する必要がないので、改修工事の費用を削減することができる。
さらに、この第２研磨工程が終了すると、この工程を終えたコンクリート床版６１の表面に新たなプライマー層６２を形成する作業に即座に移ることができるため、作業効率を高めることができる。
【００６６】
本願発明者の実験によれば、第１研磨部材５１のダイヤモンド粒の平均粒径を２．２ｍｍ〜３．１ｍｍに設定し、第２研磨部材５２のダイヤモンド粒の平均粒径を０．２ｍｍ〜０．３５ｍｍに設定することにより、防水構造層を最も効率良く研磨して削除することができ、かつ、コンクリート床版６１の表面を±０．５ｍｍに粗面化することができるということが実証できた。
【００６７】
［実施形態の効果］
（１）上述した実施形態の道路の防水構造層除去方法を実施すれば、コンクリート床版６１の表面が削れることがないので、削れた部分にコンクリートを流し込んで補修する必要がない。
したがって、流し込んだコンクリートが乾燥するまでに時間がかかったり、雨天に実施ができないという事態が発生しないため、工事の作業効率を高めることができる。
特に、改修工事中は、交通規制を行うため、改修工事が長引くと、交通渋滞が長時間発生するので、改修工事期間短縮の要望が強いが、その要望に応えて改修工事期間を短縮することができる。
【００６８】
（２）しかも、大型の切削機によって舗装層６５からコンクリート床版６１に達する深さまで切削する方法と比較すると、切削刃がコンクリート床版の表面に当たらないことから、切削時の衝撃や振動が小さいため、コンクリート床版６１の表面に微細なひび割れ（マイクロクラック）が発生し難いので、コンクリート床版６１自体の強度が低下するおそれがない。
【００６９】
（３）さらに、コンクリート床版６１の表面に残った防水構造層を研磨機３０により研磨して除去するため、従来のように最後まで切削機によって切削する方法のように、切削傷がコンクリート床版６１の表面に付くおそれがない。
【００７０】
（４）さらに、研磨機３０により防水構造層を研磨して除去し、コンクリート床版６１の表面の凹凸をなくすことができるため、コンクリート床版上に新たな防水構造層を形成する際に、防水構造層の層厚を均一化することができるので、道路の箇所によって防水効果が劣ってしまうという事態が発生しない。
【００７１】
（５）しかも、同じ研磨機３０によって防水構造層の削除およびコンクリート床版６１の表面の研磨を行うことができるため、研磨専用の機械を別途用意する必要がないので、改修工事の費用を削減することができる。
【００７２】
（６）さらに、研磨機３０による工程が終了すると、その表面が研磨されたコンクリート床版６１の表面に新たなプライマー層を形成する作業に即座に移ることができるため、作業効率を高めることができる。
【００７３】
（７）さらに、複数の第２回転体４１〜４４は第１回転体４５の裏面に同心円上に配置されており、第１回転体４５が回転すると、各第２回転体４１〜４４はそれぞれ回転しながら同心円上を回転するため、防水構造層の研磨範囲を拡げることができるので、従来のように、ドライアイスのペレット群を吹き付ける方法よりも効率良く防水構造層を削除することができる。
【００７４】
（８）さらに、研磨機３０によりコンクリート床版６１の表面を研磨して表面粗さ±０．５ｍｍに粗面化することができる。
したがって、改修工事終了後に新たなプライマー層６２をコンクリート床版６１の表面に形成する際に、プライマーのコンクリート床版６１の表面に対する付着面積を増大して密着力を高めることができるため、プライマー層６２の表面に形成する防水層６３の接着力を高めることができるので、防水効果を高めることができる。
【００７５】
（７）研磨機３０の第１研磨部材５１は、平均粒径が２．２ｍｍ〜３．１ｍｍの大径のダイヤモンド粒が固着されているため、防水構造層を効率良く除去することができる。
【００７６】
（８）さらに、第１研磨部材５１の結合剤は、第２研磨部材５２の結合剤よりも硬度が低いため、第１研磨部材５１は第２研磨部材５２よりも早く研磨能力が低下するように工夫されている。
したがって、防水構造層を除去した後にコンクリート床版６１の表面を研磨すると、研磨開始から所定時間は、第１研磨部材６１によりコンクリート床版６１の表面が±１．０ｍｍの表面粗さに加工されるが、その後、第１研磨部材５１の研磨能力が低下し、研磨能力が低下していない第２研磨部材５２によって±０．５ｍｍの表面粗さに仕上げることができる。
つまり、仕上げ用の研磨機を別途用意する必要がないため、改修工事の費用を削減することができる。
【００７７】
〈他の実施形態〉
（１）前述の実施形態の第２研磨工程では、研磨機３０の第２研磨部材５２によってコンクリート床版６１の表面を研磨することにより、その表面を±０．５ｍｍの表面粗さに加工したが、研磨能力が低下していない第１研磨部材５１によってコンクリート床版６１の表面を研磨することにより、その表面を±１．０ｍｍの表面粗さに加工した時点で第２研磨工程を終了することもできる。コンクリート床版６１の表面の表面粗さを比較すると、±０．５ｍｍの方が、±１．０ｍｍよりも表面の凹凸が小さく、プライマーの付着面積が大きいが、±１．０ｍｍでも、建設当初の表面粗さよりも粗くなるため、プライマーの付着面積を増大させることができるので、防水層６３の接着力を建設当初よりも増大させることができる。
【００７８】
（２）前述の実施形態では、各第２回転体４１〜４４には、第１研磨部材５１および第２研磨部材５２が同心円上に６組ずつ取付けられているが、その取付組数は研磨条件に応じて増減することができる。
【００７９】
（３）前述の実施形態では、第１研磨部材５１および第２研磨部材５２は、直方体に形成されているが、回転中心から外方に膨らんだ円弧形状など、研磨条件に応じて他の形状に変更することもできる。
【００８０】
（４）第１研磨部材５１および第２研磨部材５２を形成する結合剤の材料および硬度は、研磨条件に応じて変更することができる。また、結合剤に固着されたダイヤモンド粒の平均粒径および含有重量も研磨条件に応じて変更することができる。
【００８１】
（５）前述の実施形態では、切削刃２３として比較的厚いものを用いたが、薄い切削刃を用いる場合も、刃先２３ａが摩耗し、刃先２３ａが防水層６３の表面から進入しなくなった場合は、前述したように装着部材２１を１８０度反転させて取付け部１８ａに取付けることにより、刃先２３ａの摩耗した部分と摩耗していない部分とが入れ替わり、刃先２３ａが防水層６３の表面から進入できるようになる。
特に、薄い切削刃の場合、元々、刃先２３ａの角度がより鋭角なため、摩耗しても１８０度反転することで、元の鋭角な状態になるので、摩耗する度に１８０度反転させることで、何回も使用することができる。
【符号の説明】
【００８２】
１０・・切削機、１１・・動力車両、１９・・ピストンシリンダー（角度調節装置）、
２１・・装着部材、２３・・切削刃、２３ａ・・刃先、２５・・ロットピン、
３０・・研磨機、３１・・モーター（動力源）、３２・・吸引ホース、
４０・・研磨部、４１〜４４・・第２回転体、４５・・第１回転体、
５１・・第１研磨部材、５２・・第２研磨部材、６０・・道路、
６１・・コンクリート床版、６２・・プライマー層、６３・・防水層、
６４・・接着層、６５・・舗装層。
【要約】
【課題】コンクリート床版の表面に形成された合成樹脂製の防水構造層を効率良く除去することができる道路の防水構造層除去方法およびその方法に用いる切削機ならびに研磨機を実現する。
【解決手段】大型の切削機の切削により残った防水構造層を本願発明の切削機によって切削し、残った部分を本願発明の研磨機によって研磨して除去する。研磨機の研磨部４０には第１回転体４５と第２回転体４１〜４４とが設けられており、各第２回転体には第１研磨部材５１および第２研磨部材５２が同心円上に取付けられている。第１研磨部材５１の結合剤には研磨力が大きい大径のダイヤモンド粒が固着されており、第１研磨部材５１よりも硬度が高い第２研磨部材５２の結合剤には、研磨仕上げに適した小径のダイヤモンド粒が固着されている。
【選択図】図５【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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