(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッドレール（１０）の下方でヘッドレールに沿って吊下げられた複数のルーバー（１４，１４ａ）を有する縦型ブラインドにおいて、
ヘッドレールの両側端部に配置される端部ルーバー（１４ａ）のうち、少なくとも一方の端部ルーバーは、他のルーバー（１４）がヘッドレールに対して略平行になるように回転した状態になったときに、ヘッドレールに対して垂直な角度で保持されるようにし、ルーバーを展張した状態において、少なくとも一方の前記端部ルーバーとそれに隣合うルーバーとの間の距離（Ｐ２、Ｐ３）が、他の隣合うルーバー同士の間の距離（Ｐ１）に比べて小さくなるようにしたことを特徴とする縦型ブラインド。
【請求項２】
少なくとも一方の前記端部ルーバーは、常にヘッドレールに対して垂直な角度に保持されるようにしたことを特徴とする請求項１記載の縦型ブラインド。
【請求項３】
少なくとも一方の前記端部ルーバーの幅寸法を、他のルーバーの幅寸法と比べて大きく設定したことを特徴とする請求項１または２に記載の縦型ブラインド。
【請求項４】
少なくとも一方の前記端部ルーバーの幅方向の中心位置を、ヘッドレールの軸方向中心線から奥側にオフセットさせたことを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１項に記載の縦型ブラインド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、縦型ブラインドに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の縦型ブラインドとして、ヘッドレール内を移動可能に配列された複数のキャリアの各々からルーバーを吊下げ、各キャリアにルーバーに鉛直軸回りの回転を伝達する回転伝達機構を設け、全ルーバーがヘッドレールに対して略平行になるように回転した状態（全閉状態ともいう）で縦型ブラインドが設置された開口部の遮蔽を行い、全ルーバーがヘッドレールに対して略垂直になるように回転した状態（全開状態ともいう）で開口部を非遮蔽とするものが一般的に知られている。
【０００３】
このような一般的な縦型ブラインドでは、全開状態で外から室内が丸見えになってしまうので、これを改善したものとして特許文献１で提案されたものも知られている。この特許文献１に示されるものは、ヘッドレール内を移動可能に配列された複数のキャリアの各々からルーバーを吊下げ、１つおきのキャリア（第１キャリアという）のみにルーバーに鉛直軸回りの回転を伝達する回転伝達機構を設け、第１キャリアに吊下げられたルーバーが全開状態で、回転伝達機構が設けられていないキャリア（第２キャリアという）に吊下げられたルーバーが、両隣の第１キャリアに吊下げられたルーバー同士の間の隙間をほぼ塞ぐ状態を保持するようにして、丸見えになるのを防いでいる。また、第１キャリアに吊下げられたルーバーが全閉状態になると、第２キャリアに吊下げられたルーバーも一緒に全閉状態になると共に、ヘッドレールに対して垂直な方向から見て、隣合う第１キャリアに吊り下げられたルーバー同士の間で形成される隙間がないようにして、縦型ブラインドを設置した開口部の遮蔽を行うようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１０−５４１８６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
以上のようにいずれの縦型ブラインドにおいても、ルーバーが全閉状態になったときに、縦型ブラインドを設置した開口部を遮蔽して、室内に光が入り込むことを防止するようになっている。しかしながら、ルーバーが全閉状態になっても、端部ルーバーと開口部を形成する窓枠との間に前後の隙間があるため、縦型ブラインドの側方から光漏れが発生するという問題がある。この隙間は、ヘッドレールを窓枠に当接する状態で施工したとしてもキャリアの中心軸と窓枠との間の距離分として、不可避なものである。
【０００６】
本発明はかかる課題に鑑みなされたもので、縦型ブラインドの両側端部からの光漏れの発生を防止するとともに開口部の断熱性能を高めることができる縦型ブラインドを提供することをその目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前述した目的を達成するために、本発明は、ヘッドレールの下方でヘッドレールに沿って吊下げられた複数のルーバーを有する縦型ブラインドにおいて、
ヘッドレールの両側端部に配置される端部ルーバーのうち、少なくとも一方の端部ルーバーは、他のルーバーがヘッドレールに対して略平行になるように回転した状態になったときに、ヘッドレールに対して垂直な角度で保持されるようにしたことを特徴とする。
【０００８】
さらに、少なくとも一方の前記端部ルーバーが、常にヘッドレールに対して垂直な角度に保持されるようにしたことを特徴とする。
【０００９】
さらに、ルーバーを展張した状態において、少なくとも一方の前記端部ルーバーとそれに隣合うルーバーとの間の距離が、他の隣合うルーバー同士の間の距離に比べて小さくなるようにしたことを特徴とする。
【００１０】
さらに、少なくとも一方の前記端部ルーバーの幅寸法を、他のルーバーの幅寸法と比べて大きく設定したことを特徴とする。
【００１１】
さらに、少なくとも一方の前記端部ルーバーの幅方向の中心位置を、ヘッドレールの軸方向中心線から奥側にオフセットさせたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、ルーバーがヘッドレールに対して略平行になるように回転して全閉状態になったときに、ヘッドレールの側端部に位置する端部ルーバーがヘッドレールに対して垂直な角度で保持されるようになっているため、縦型ブラインドの側方からの光漏れの発生を防止することができる。
【００１３】
端部ルーバーとそれに隣合うルーバーとの間の距離を、他のルーバー同士の間の距離と比べて小さくなるようにすることで、垂直な状態に保持された端部ルーバーと全閉状態にある隣合うルーバーとの間の隙間を塞ぐことができる。
【００１４】
端部ルーバーの幅寸法を他のルーバーの幅寸法と比べて大きくする、あるいは端部ルーバーの幅方向の中心位置をヘッドレールの軸方向中心線から奥側にオフセットさせることによって、端部ルーバーと窓枠等とを限りなく接近させることができるため、縦型ブラインドの側方からの光漏れを一層確実に防止するとともに窓枠等との隙間を低減することによって開口部の断熱性能を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の第１の実施形態における縦型ブラインドのルーバーの全閉状態を表しており、（ａ）はルーバーだけの平面図、（ｂ）は全体正面図である。
【図２】本発明の第１の実施形態における縦型ブラインドのルーバーの全開状態を表しており、（ａ）はルーバーだけの平面図、（ｂ）は全体正面図である。
【図３】第１の実施形態の縦型ブラインドのコントロールユニット側端部付近の平面図である。
【図４】第１の実施形態の縦型ブラインドのルーバーの全閉状態でのコントロールユニット側端部付近の正面図であり、ヘッドレールの前面側を省略した図である。
【図５】第１の実施形態の縦型ブラインドのルーバーの全閉状態でのエンドカバー側端部付近の正面図であり、ヘッドレールの前面側を省略した図である。
【図６】第１の実施形態の縦型ブラインドのルーバーの全開状態でのコントロールユニット側端部付近の正面図であり、ヘッドレールの前面側を省略した図である。
【図７】第１の実施形態の縦型ブラインドのルーバーの全閉状態を表し、（ａ）は隣合うルーバーと端部ルーバーとを見た側面図であり、（ｂ）は端部ルーバーのみを見た側面図である。
【図８】第２の実施形態の縦型ブラインドのルーバーの全閉状態でのコントロールユニット側端部付近の正面図であり、ヘッドレールの前面側を省略した図である。
【図９】第２の実施形態の縦型ブラインドのルーバーの全閉状態でのエンドカバー側端部付近の正面図であり、ヘッドレールの前面側を省略した図である。
【図１０】第２の実施形態の縦型ブラインドのルーバーの全開状態でのコントロールユニット側端部付近の正面図であり、ヘッドレールの前面側を省略した図である。
【図１１】第３の実施形態の縦型ブラインドのルーバーを表し、（ａ）はルーバーの全閉状態において、隣合うルーバーと端部ルーバーとを見た側面図であり、（ｂ）はルーバーの全開状態において、隣合うルーバーと端部ルーバーとを見た側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、図面を用いて本発明の実施の形態を説明する。
【００１７】
（第１の実施形態）
図１ないし図７に第１の実施形態を示す。この縦型ブラインドは、ブラケット９により窓枠１１等に固定されるヘッドレール１０を有しており、ヘッドレール１０を長手方向にスライド可能に複数のキャリア１２が配列されており、各キャリア１２には、フック１３を介してルーバー１４が吊下げられている。
【００１８】
図５に示すように、複数のキャリア１２の中で先頭にあるキャリアはマスタキャリア１２ａとなっている。そして、隣合うキャリア１２同士は、スペーサ１５によって決まる所定間隔を最大間隔として離間または接近可能に、マスタキャリア１２ａを先頭にして連結されている。マスタキャリア１２ａとこれに隣合うキャリア１２とを連結するスペーサ１５ａ、及び後述するコントロールユニット１０ａに隣合う端部キャリア１２ｂとこれに隣合うキャリア１２とを連結するスペーサ１５ａは、他のスペーサ１５よりも長さ寸法が短く構成される。これにより、ルーバー１４をヘッドレール１０に亘って配置した展張状態において、図４及び図５に示すように、マスタキャリア１２ａと端部キャリア１２ｂから吊下げられて両側端部に配設される端部ルーバー１４ａとこれらにそれぞれ隣合うルーバー１４との間の距離Ｐ２は、他の互いに隣合うルーバー１４同士の間の距離Ｐ１と比べて小さくなっており、距離Ｐ２はルーバー１４の幅寸法の１／２の寸法にキャリア１２の幅寸法の１／２の寸法を加えた寸法程度の大きさに設定されている。
【００１９】
ヘッドレール１０内には、キャリア１２を移動させるキャリア移動機構と、ルーバー１４を回転させるルーバー回転機構とが配設される。
【００２０】
キャリア移動機構は、操作コード１８を有する。操作コード１８の一端はマスタキャリア１２ａに連結され、他端は、ヘッドレール１０内をヘッドレール１０の一端部にあるコントロールユニット１０ａへと導かれて、コントロールユニット１０ａから垂下された後、転回して再びヘッドレール１０内に導入されて、さらにヘッドレール１０の他端部にあるエンドカバー１０ｂへと導かれた後、エンドカバー１０ｂで転回して、ヘッドレール１０内を導かれて、マスタキャリア１２ａに連結される。
【００２１】
コントロールユニット１０ａから導出された操作コード１８の二重部分の一方を引くと、マスタキャリア１２ａが操作コード１８に牽引されて、ヘッドレール１０内をいずれか一方へ移動し、操作コード１８の二重部分の他方を引くと、マスタキャリア１２ａが操作コード１８に牽引されて、ヘッドレール１０内をいずれか他方へ移動する。マスタキャリア１２ａの移動により、後続のキャリア１２がマスタキャリア１２ａの移動に応じてスペーサ１５を介して次々と牽引されていくと、ルーバー１４、１４ａを展張状態にすることができる。一方、マスタキャリア１２ａの移動により、マスタキャリア１２ａがキャリア１２を押出していくと、ルーバー１４、１４ａを畳込状態にすることができる。このように操作コード１８を操作することにより、ルーバー１４、１４ａを展張したり畳み込んだりすることができる。
【００２２】
ルーバー回転機構は、ヘッドレール１０内で長手方向に延びて回転可能に軸支された回転軸２４と、コントロールユニット１０ａ内に配設される図示していないギヤを介して回転軸２４に連結される操作棒２６とから構成されており、操作棒２６はヘッドレール１０の一端から垂下されている。各キャリア１２には、回転軸２４と噛み合う回転伝達機構が内設されており、回転伝達機構は、回転軸２４の回転をキャリア１２のフック１３に伝達して、ルーバー１４を回転可能である。但し、この例の場合、マスタキャリア１２ａとコントロールユニット１０ａに隣合う端部キャリア１２ｂには、回転伝達機構が設けられておらず、回転軸２４の回転は伝達されない構成となっており、これらのフック１３は、端部ルーバー１４ａが常にヘッドレール１０に対して垂直な角度を保持するように構成されている。
【００２３】
この垂直な角度を保持する構成としては、ばねといった付勢手段を用いてフック１３及び端部ルーバー１４ａがヘッドレール１０に対して垂直な角度を保持する方向に付勢するようにしてもよく、または、フック１３及び端部ルーバー１４ａを完全に回転不能にして、マスタキャリア１２ａ及び端部キャリア１２ｂに対して回転をロックしてもよい。
【００２４】
以上のように構成された縦型ブラインドは、図１、図４及び図５に示すように、ルーバー１４の展張時にルーバー１４を閉じる方向に操作棒２６を回転操作すると、回転軸２４が対応する逆方向に回転し、回転伝達機構を介してフック１３がルーバー１４を閉じる方向に回転する。両端部ルーバー１４ａ以外のルーバー１４はヘッドレール１０に対して略平行になるまで回転して全閉状態になるが、マスタキャリア１２ａ及び端部キャリア１２ｂには回転軸２４の回転が伝達されないため、操作棒２６の回転操作中も両端部ルーバー１４ａだけは、ヘッドレール１０に対して垂直な角度に保持される。
【００２５】
これによって、両端部ルーバー１４ａ以外のルーバー１４によって、縦型ブラインドが設置された開口部を遮蔽して開口部から光が入り込むことを防止するとともに、両端部ルーバー１４ａの端部が窓枠または壁面１１に近接して両者の間の隙間が低減されて、縦型ブラインドの側方からの光漏れの発生を防止するとともに開口部の断熱性能を高めることができる。
【００２６】
また、図７（ａ）に示すように、ルーバー１４は端部ルーバー１４ａの幅方向中央位置に位置しており、端部ルーバー１４ａはこれに隣合うルーバー１４に近接して配置されている。これにより、端部ルーバー１４ａとこれに隣合うルーバー１４との間の隙間が塞がれ、縦型ブラインドの側方からの光漏れをより確実に防止することができる。
【００２７】
ルーバー１４を開く方向に操作棒２６を回転操作すると、回転軸２４が回転し、回転伝達機構を介してフック１３がルーバー１４を開く方向に回転する。これにより、図２、図３、図６及び図７（ｂ）に示すように、ルーバー１４がヘッドレール１０に対して垂直になるまで回転すると全開状態にすることができる。一方、マスタキャリア１２ａ及び端部キャリア１２ｂには回転軸２４の回転が伝達されないため、操作棒２６の回転操作中も両端部ルーバー１４ａはヘッドレール１０に対して垂直な角度にそれぞれ保持される。
【００２８】
尚、以上の実施形態では、両端部キャリア１４ａがヘッドレール１０に対して常に垂直な角度を形成するように保持されていたが、これに限るものではなく、両端部キャリア１４ａは他のキャリア１４と連動して回転するものの、他のキャリア１４と９０度異なる角度または異なる速度で回転するように構成してもよい。これによって、他のキャリア１４が全閉状態において、両端部キャリア１４ａをヘッドレール１０に対して垂直な角度を形成するように保持するようにすることもできる。
【００２９】
また、以上の実施形態では、両端部キャリア１４ａ以外は、操作棒２６の回転操作に応じて一動に回転したが、これに限るものではなく、特開平１０−５４１８６号公報に記載されるように、ルーバー１４が１つおきに操作棒２６の回転操作に応じて回転するようにしてもよい。
【００３０】
（第２の実施形態）
次に、図８ないし図１０を用いて第２の実施形態を説明する。第２の実施形態においては下記の構成が第１の実施形態と異なっており、その他の構成は第１の実施形態と同様であるため、同様の構成に関しては説明を省略するとともに、第１の実施形態と共通する部材には同じ符号を付すものとする。
【００３１】
第２の実施形態では、端部ルーバー１４ａをマスタキャリア１２ａ及び端部キャリア１２ｂに設けるのではなく、コントロールユニット１０ａ及びエンドカバー１０ｂの下面の側端部に設けたフック１３にそれぞれ吊下げるものであり、端部ルーバー１４ａはヘッドレール１０に対して常に垂直な角度に保持されている。そして、マスタキャリア１２ａ及び端部キャリア１２ｂも回転伝達機構を備えており、回転軸２４の回転がフック１３にそれぞれ伝達されるようになっている。展張した状態で、マスタキャリア１２ａのフック１３の回転軸と隣り合う端部ルーバー１４ａとの間の距離Ｐ３、及び端部キャリア１２ｂのフック１３の回転軸と対応する端部ルーバー１４ａとの間の距離Ｐ３は、他の互いに隣合うルーバー１４同士の間の距離Ｐ１と比べて小さくなっており、距離Ｐ３は距離Ｐ１の１／２より若干大きい大きさに設定されている。
【００３２】
図８及び図９に示すように、ルーバー１４が全閉状態のとき、端部キャリア１２ｂから吊り下げられたルーバー１４とマスタキャリア１２ａから吊り下げられたルーバー１４の側端部はそれぞれコントロールユニット１０ａ及びエンドカバー１０ｂの下方まで張り出しており、端部ルーバー１４ａにそれぞれ近接した状態となっている。
【００３３】
これにより、端部ルーバー１４ａの端部が窓枠または壁面１１に近接する位置まで配設されるとともに、端部ルーバー１４ａとこれに隣合うルーバー１４との間の隙間が塞がれるため、縦型ブラインドの側方からの光漏れを防止するとともに開口部の断熱性能を高めることができる。また、ヘッドレール１０の長さ方向全長に亘ってルーバー１４が配設されるため、ヘッドレール１０の長さ寸法分で窓を覆うことができる。このため、ヘッドレール１０を窓枠１１を超えて側方に突出させて配置する必要がないため、ヘッドレール１０の長さ寸法が窓枠１１の幅寸法と同程のものを用いることができるので、縦型ブラインドを小型化することができる。
【００３４】
また、ルーバー１４を開く方向に操作棒２６を回転操作すると、回転軸２４が回転し、回転伝達機構を介してフック１３がルーバー１４を開く方向に回転する。これにより、図１０に示すように、ルーバー１４がヘッドレール１０に対して垂直になるまで回転すると、全開状態にすることができる。
【００３５】
（第３の実施形態）
第３の実施形態は、図１１に示すように、ヘッドレール１０の取付位置と窓枠または壁面１１との間の距離が大きい場合に対応したものであり、両端部ルーバー１４ａの幅寸法を他のルーバー１４の幅寸法よりも大きくし、図１１（ａ）に示すように、両端部ルーバー１４ａの幅方向中心位置をフック１３より窓枠（壁面）１１側にオフセットさせている。これにより、ルーバー１４が全閉状態のときは、図１１（ａ）に示すように、ルーバー１４はヘッドレール１０の軸方向中心線上にヘッドレール１０に対して略平行に位置するのに対し、端部ルーバー１４ａの奥側は窓枠（壁面）１１側に突出しており、窓枠１１に限りなく接近させられている。このため、端部ルーバー１４ａと窓枠（壁面）１１との間の隙間からの光漏れをより一層確実に防止するとともに開口部の断熱性能を高めることができる。
【００３６】
また、図１１（ｂ）に示すように、ルーバー１４が全開状態のときは、両端部ルーバー１４ａは、手前側が他のルーバー１４と面一となるとともに、奥側が他のルーバー１４より窓枠１１側に突出するように配設されており、見た目にも違和感はない。
【００３７】
その他の構成は、第１及び第２の実施形態と同様であるため説明を省略する。
【００３８】
尚、以上の各実施形態においては、両端部ルーバー１４ａをヘッドレール１０に対して垂直な角度に保持されるようにしたが、どちらか一方の端部ルーバー１４ａのみとしてもよい。例えば、一方側の側方に窓枠に対して直交する他の壁面等があって、端部ルーバー１４ａと窓枠（壁面）１１との隙間が他の壁面等によって遮蔽される場合には、一方の端部ルーバー１４ａのみをヘッドレール１０に対して垂直な角度に保持されるようにしてもよい。
【符号の説明】
【００３９】
１０  ヘッドレール
１４  ルーバー
１４ａ  端部ルーバー
Ｐ１、Ｐ２、Ｐ３  ルーバー間の距離
【図１】
0005969215.tif 000002
【図２】
0005969215.tif 000003
【図３】
0005969215.tif 000004
【図４】
0005969215.tif 000005
【図５】
0005969215.tif 000006
【図６】
0005969215.tif 000007
【図７】
0005969215.tif 000008
【図８】
0005969215.tif 000009
【図９】
0005969215.tif 000010
【図１０】
0005969215.tif 000011
【図１１】
0005969215.tif 000012