(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用部品の駆動部材と被駆動部材とを取り付ける取付構造において、
前記駆動部材、前記被駆動部材のいずれか一方に設けられている回転軸部と、
前記駆動部材、前記被駆動部材のいずれか他方に設けられていて、前記回転軸部が挿入される挿入孔を有する筒部と、
を備え、
前記回転軸部には、前記回転軸部の軸線に対して直交する凸部が設けられていて、
前記筒部には、前記凸部の幅よりも小さい幅のスリットが設けられていて、
前記スリットのうち前記回転軸部の軸線方向の中間部の縁には、前記凸部が嵌合する凹部が設けられており、
前記スリットは、前記筒部の開口端から前記凹部に向けて、対向する縁がテーパをなすように幅が狭くなっている、
ことを特徴とする車両用部品の取付構造。
【請求項２】
前記回転軸部には、前記スリットに嵌合する板部が設けられている、
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用部品の取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両用部品の駆動部材と被駆動部材とを取り付ける取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両用部品の取付構造は、従来からある（たとえば、特許文献１）。以下、従来の車両用部品の取付構造について説明する。従来の車両用部品の取付構造は、駆動部材としての操作軸のＤカット面の係合凹部と、被駆動部材のアジャストスクリューのＤカット面の係合凸部とを、係合してなるものである。操作軸を回転すると、その回転力が係合凹部と係合凸部を介してアジャストスクリューに伝達されて、アジャストスクリューが回転する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１０−２５８６７６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
かかる車両用部品の取付構造においては、駆動部材と被駆動部材とを回転方向のがたがないように取り付けることが重要である。
【０００５】
この発明が解決しようとする課題は、駆動部材と被駆動部材とを回転方向のがたがないように取り付けることができる車両用部品の取付構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明（請求項１にかかる発明）は、駆動部材、被駆動部材のいずれか一方に設けられている回転軸部と、駆動部材、被駆動部材のいずれか他方に設けられていて回転軸部が挿入される挿入孔を有する筒部と、を備え、回転軸部には回転軸部の軸線に対して直交する凸部が設けられていて、筒部には凸部の幅よりも小さい幅のスリットが設けられていて、スリットの縁には凸部が嵌合する凹部が設けられている、ことを特徴とする。
【０００７】
この発明（請求項２にかかる発明）は、回転軸部にはスリットに嵌合する板部が設けられている、ことを特徴とする。  
【発明の効果】
【０００８】
この発明の車両用部品の取付構造は、駆動部材と被駆動部材とを回転方向のがたがないように取り付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図１は、この発明にかかる車両用部品の取付構造の実施形態１を示したランプユニットの斜視図である。
【図２】図２は、駆動部材のピニオンと被駆動部材の可動リフレクタとを取り付けた状態を示す斜視図である。
【図３】図３は、駆動部材のピニオンと被駆動部材の可動リフレクタとを取り付ける前の状態（取り外した状態）を示す一部斜視図である。
【図４】図４は、駆動部材のピニオンと被駆動部材の可動リフレクタとを取り付ける前の状態（取り外した状態）を示す一部正面図である。
【図５】図５は、駆動部材のピニオンと被駆動部材の可動リフレクタとを取り付けた状態を示す正面図である。
【図６】図６は、この発明にかかる車両用部品の取付構造の実施形態２を示し、駆動部材のピニオンと被駆動部材の可動リフレクタとを取り付ける前の状態（取り外した状態）の一部正面図である。
【図７】図７は、駆動部材のピニオンと被駆動部材の可動リフレクタとを取り付けた状態を示す正面図である。
【図８】図８は、凸部と凹部の変形例を示す説明図である。
【図９】図９は、この発明にかかる車両用部品の取付構造の実施形態３を示した断面図（図５におけるＩＸ−ＩＸ線断面図）である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、この発明にかかる車両用部品の取付構造の実施形態（実施例）の３例を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。
【００１１】
（実施形態１の構成の説明）
図１〜図５は、この発明にかかる車両用部品の取付構造の実施形態１を示す。以下、この実施形態１における車両用部品の取付構造の構成について説明する。図中、符号１は、車両用前照灯（自動車用前照灯）である。前記車両用前照灯１は、ロービーム用配光パターン（すれ違い用配光パターン）と、ハイビーム用配光パターン（走行用配光パターン）、を切り替えて車両の前方に照射するものである。
【００１２】
（車両用前照灯１の説明）
前記車両用前照灯１は、上側半導体型光源（図示せず）、下側半導体型光源（図示せず）と、固定リフレクタ３と、上側可動リフレクタ４Ｕ、下側可動リフレクタ４Ｄと、駆動源としてのソレノイド５と、駆動力伝達機構６と、光源取付部材（ＬＥＤベース）７と、取付ブラケット８と、ヒートシンク部材９と、図示しないランプハウジングおよびランプレンズ（たとえば、素通しのアウターレンズなど）と、から構成されている。
【００１３】
前記上側半導体型光源、前記下側半導体型光源および前記固定リフレクタ３および前記上側可動リフレクタ４Ｕ、前記下側可動リフレクタ４Ｄおよび前記ソレノイド５および前記駆動力伝達機構６および前記光源取付部材７および前記取付ブラケット８および前記ヒートシンク部材９は、ランプユニットを構成する。前記ランプユニット３、４Ｕ、４Ｄ、５、６、７、８、９は、前記ランプハウジングおよび前記ランプレンズにより区画されている灯室内に、たとえば光軸調整機構（図示せず）を介して配置されている。なお、前記灯室内には、前記ランプユニット３、４Ｕ、４Ｄ、５、６、７、８、９以外に、フォグランプ、コーナリングランプ、クリアランスランプ、ターンシグナルランプなどの他のランプユニットが配置されている場合がある。
【００１４】
前記光源取付部材７および前記取付ブラケット８は、前記ヒートシンク部材９にそれぞれ相互に位置決めされた状態で固定されている。前記ヒートシンク部材９は、前記光軸調整機構を介して前記ランプハウジングに取り付けられている。
【００１５】
前記半導体型光源は、たとえば、ＬＥＤ、ＥＬ（有機ＥＬ）などの自発光半導体型光源、すなわち、半導体型光源である。この実施形態１では、ＬＥＤを使用する。前記上側半導体型光源、前記下側半導体型光源は、前記光源取付部材７の上下の取付面にそれぞれ取り付けられている。
【００１６】
前記固定リフレクタ３は、前記ヒートシンク部材９に固定されている。前記固定リフレクタ３は、パラボラ系の自由曲面（ＮＵＲＢＳ曲面）からなる上側反射面１０Ｕ、下側反射面１０Ｄを有する。前記上側反射面１０Ｕは、前記上側半導体型光源からの光を反射させる。前記下側反射面１０Ｄは、前記下側半導体型光源からの光を反射させる。
【００１７】
前記上側可動リフレクタ４Ｕ、前記下側可動リフレクタ４Ｄの左右両側には、上側回転軸１１Ｕ、下側回転軸１１Ｄがそれぞれ左右水平に一体に設けられている。前記回転軸１１Ｕ、１１Ｄは、前記取付ブラケット８に回転可能に取り付けられている。この結果、前記上側可動リフレクタ４Ｕ、前記下側可動リフレクタ４Ｄは、前記取付ブラケット８に第１位置（図１に示す位置）と第２位置との間を回転可能に取り付けられている。なお、前記上側可動リフレクタ４Ｕ、前記下側可動リフレクタ４Ｄには、前記上側可動リフレクタ４Ｕ、前記下側可動リフレクタ４Ｄを第２位置から第１位置に自動復帰させるスプリング（図示せず）を設ける場合がある。
【００１８】
前記上側可動リフレクタ４Ｕ、前記下側可動リフレクタ４Ｄは、パラボラ系の自由曲面（ＮＵＲＢＳ曲面）からなる上側反射面（図示せず）、下側反射面（図示せず）を有する。前記上側反射面は、前記上側半導体型光源からの光を反射させる。前記下側反射面は、前記下側半導体型光源からの光を反射させる。
【００１９】
前記ソレノイド５は、前記ヒートシンク部材９に固定されている。前記ソレノイド５は、プランジャ（進退ロッド）１３を有する。前記プランジャ１３は、前記ソレノイド５が無通電状態のときには、第１位置（図１に示す後退位置）に位置し、前記ソレノイド５が通電状態のときには、第２位置に位置する。前記ソレノイド５には、前記プランジャ１３を第２位置から第１位置に自動復帰させるスプリング（図示せず）が設けられている。
【００２０】
前記駆動力伝達機構６は、前記上側可動リフレクタ４Ｕ、前記下側可動リフレクタ４Ｄの前記回転軸１１Ｕ、１１Ｄと、前記ソレノイド５の前記プランジャ１３との間に設けられている。前記駆動力伝達機構６は、前記ソレノイド５の駆動力を前記上側可動リフレクタ４Ｕ、前記下側可動リフレクタ４Ｄに伝達して、前記上側可動リフレクタ４Ｕ、前記下側可動リフレクタ４Ｄを第１位置と第２位置との間を移動させるものである。
【００２１】
前記駆動力伝達機構６は、ラック１４と、前記ラック１４に上下から噛み合う上側ピニオン１５Ｕ、下側ピニオン１５Ｄと、から構成されている。前記ラック１４は、前記プランジャ１３の一端（先端）に固定されている。前記上側ピニオン１５Ｕ、前記下側ピニオン１５Ｄは、前記上側可動リフレクタ４Ｕの前記上側回転軸１１Ｕの一端、前記下側可動リフレクタ４Ｄの前記下側回転軸１１Ｄの一端にそれぞれ固定されている。前記駆動力伝達機構６は、前記ラック１４の直線運動を、前記上側ピニオン１５Ｕ、前記下側ピニオン１５Ｄの回転運動に、変換する機構である。
【００２２】
前記ラック１４は、この例では、金属部材から構成されている。前記ラック１４は、上下に上側歯部１７Ｕ、下側歯部１７Ｄがそれぞれ設けられていて、左右両側に平面の面取が設けられている。前記上側歯部１７Ｕ、前記下側歯部１７Ｄは、前記プランジャ１３の中心軸（図示せず）を中心とする円形の一部の円弧形状をなす。なお、前記上側歯部１７Ｕ、前記下側歯部１７Ｄは、平形状であってもよい。前記ラック１４の前記上側歯部１７Ｕと前記下側歯部１７Ｄとには、前記上側ピニオン１５Ｕと前記下側ピニオン１５Ｄとがそれぞれ噛み合っている。
【００２３】
前記駆動力伝達機構６には、前記上側可動リフレクタ４Ｕ、前記下側可動リフレクタ４Ｄを第１位置に位置させるストッパと、前記上側可動リフレクタ４Ｕ、前記下側可動リフレクタ４Ｄを第２位置に位置させるストッパとがそれぞれ設けられている。
【００２４】
（取付構造の説明）
前記上側ピニオン１５Ｕ、前記下側ピニオン１５Ｄは、この実施形態１における車両用部品の駆動部材を構成する。一方、前記上側可動リフレクタ４Ｕ、前記下側可動リフレクタ４Ｄは、この実施形態１における車両用部品の被駆動部材を構成する。以下、前記上側ピニオン１５Ｕと前記上側可動リフレクタ４Ｕとの取付構造について説明する。なお、前記下側ピニオン１５Ｄと前記下側可動リフレクタ４Ｄとの取付構造は、前記上側ピニオン１５Ｕと前記上側可動リフレクタ４Ｕとの取付構造とほぼ同様の構造をなすので、説明を省略する。
【００２５】
前記駆動部材、前記被駆動部材のいずれか一方、この実施形態１においては、前記上側可動リフレクタ４Ｕには、回転軸部としての前記上側回転軸１１Ｕが設けられている。前記駆動部材、前記被駆動部材のいずれか他方、この実施形態１においては、前記上側ピニオン１５Ｕには、前記上側回転軸１１Ｕが挿入される挿入孔を有する筒部１２が設けられている。
【００２６】
前記上側回転軸１１Ｕには、前記上側回転軸１１Ｕの軸線（中心軸線）Ｏ１に対して直交する方向Ｐ１に凸部１６が設けられている。前記凸部１６は、小円柱形状をなす。前記筒部１２には、前記凸部１６の幅（直径）よりも小さい幅のスリット１８が前記筒部１２の軸線（中心軸線）Ｏ２方向に設けられている。前記スリット１８の幅は、開口端からおくに行くに従って狭くなっている。すなわち、前記スリット１８の対向する縁は、テーパをなす。前記スリット１８の中間部の縁には、前記凸部１６が嵌合する凹部１９が前記筒部１２の軸線Ｏ２に対して直交する方向Ｐ２に設けられている。前記凹部１９は、前記凸部１６よりも小径の小円形状をなす。
【００２７】
（上側ピニオン１５Ｕと上側可動リフレクタ４Ｕとの取付工程の説明）
前記上側ピニオン１５Ｕの前記筒部１２中に前記上側可動リフレクタ４Ｕの前記上側回転軸１１Ｕを軸線Ｏ１、Ｏ２に沿って挿入する。かつ、前記筒部１２の前記スリット１８中に前記上側回転軸１１Ｕの前記凸部１６を軸線Ｏ１、Ｏ２に沿って嵌入する。このとき、前記凸部１６の幅は、前記スリット１８の幅よりも大きいので、前記スリット１８は開いて、それに伴って、前記筒部１２は外側に広がるように弾性変形する。
【００２８】
前記凸部１６が前記スリット１８の前記凹部１９に位置すると、弾性変形している前記筒部１２は内側に狭まるように弾性復帰する。このとき、前記凹部１９は、前記凸部１６よりも小さいので、前記スリット１８は、元の幅に完全には戻らない。このために、前記筒部１２は、前記スリット１８の幅が広げられた状態で弾性変形した状態にある。これにより、前記凸部１６と前記凹部１９の縁とは、一定の力で密着した状態、すなわち、相互に弾性係合する状態にある。この結果、前記上側ピニオン１５Ｕと前記上側可動リフレクタ４Ｕとが回転方向すなわち前記軸線Ｏ１、Ｏ２回りのがたがないように相互に取り付けられる。このとき、前記上側回転軸１１Ｕの軸線Ｏ１と前記筒部１２の軸線Ｏ２とは、従来の車両用部品の取付構造と比較して、精度良く一致する。なお、前記筒部１２を外側に広げれば、前記凸部１６と前記凹部１９の弾性係合を解除することができるので、前記上側ピニオン１５Ｕと前記上側可動リフレクタ４Ｕとを取り外すことができる。
【００２９】
（実施形態１の作用の説明）
この実施形態１における車両用前照灯１は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。
【００３０】
ソレノイド５に通電してソレノイド５を駆動させる。すると、プランジャ１３を介してラック１４が前進または後退する。それに伴って、上側ピニオン１５Ｕ、下側ピニオン１５Ｄが時計方向または反時計方向に回転する。上側ピニオン１５Ｕ、下側ピニオン１５Ｄの回転力が筒部１２の凹部１９と上側回転軸１１Ｕ、下側回転軸１１Ｄの凸部１６を介して上側回転軸１１Ｕ、下側回転軸１１Ｄに伝達される。このとき、上側ピニオン１５Ｕ、下側ピニオン１５Ｄの筒部１２の凹部１９の縁と、上側回転軸１１Ｕ、下側回転軸１１Ｄの凸部１６とは、相互に弾性係合する。このために、上側ピニオン１５Ｕ、下側ピニオン１５Ｄの筒部１２と、上側回転軸１１Ｕ、下側回転軸１１Ｄとは、筒部１２の軸線Ｏ２、上側回転軸１１Ｕ、下側回転軸１１Ｄの軸線Ｏ１回りの回転が制動されている。
【００３１】
そして、上側可動リフレクタ４Ｕ、下側可動リフレクタ４Ｄが第１位置から第２位置にまたは第２位置から第１位置に同期して回転しストッパの作用により第２位置または第１位置に位置する。すると、ロービーム用配光パターンまたはハイビーム用配光パターンが車両の前方に照射される。
【００３２】
（実施形態１の効果の説明）
この実施形態１における車両用前照灯１は、以上のごとき構成および作用からなり、以下、その効果について説明する。
【００３３】
この実施形態１における車両用前照灯１は、上側ピニオン１５Ｕ、下側ピニオン１５Ｄの筒部１２の凹部１９の縁と上側回転軸１１Ｕ、下側回転軸１１Ｄの凸部１６とが相互に弾性係合するので、上側ピニオン１５Ｕ、下側ピニオン１５Ｄの筒部１２と上側回転軸１１Ｕ、下側回転軸１１Ｄとの間において筒部１２の軸線Ｏ２、上側回転軸１１Ｕ、下側回転軸１１Ｄの軸線Ｏ１回りの回転が制動されている。この結果、この実施形態１における車両用前照灯１は、上側ピニオン１５Ｕ、下側ピニオン１５Ｄの筒部１２と、上側回転軸１１Ｕ、下側回転軸１１Ｄとを回転方向すなわち軸線Ｏ１、Ｏ２回りのがたがないように取り付けることができる。
【００３４】
この実施形態１における車両用前照灯１は、上側ピニオン１５Ｕ、下側ピニオン１５Ｄの筒部１２の凹部１９の縁と上側回転軸１１Ｕ、下側回転軸１１Ｄの凸部１６とが相互に弾性係合するので、上側ピニオン１５Ｕ、下側ピニオン１５Ｄと上側回転軸１１Ｕ、下側回転軸１１Ｄとを軸線Ｏ１、Ｏ２方向のがたがないように取り付けることができる。これにより、上側ピニオン１５Ｕ、下側ピニオン１５Ｄの回転力を上側回転軸１１Ｕ、下側回転軸１１Ｄに確実に伝達することができる。
【００３５】
この実施形態１における車両用前照灯１は、上側ピニオン１５Ｕ、下側ピニオン１５Ｄの筒部１２の凹部１９の縁と上側回転軸１１Ｕ、下側回転軸１１Ｄの凸部１６とが相互に弾性係合するので、上側ピニオン１５Ｕ、下側ピニオン１５Ｄと上側回転軸１１Ｕ、下側回転軸１１Ｄの凸部１６との間における凸部１６、凹部１９の中心（軸線Ｏ１、Ｏ２に対して直交する方向Ｐ１、Ｐ２）回りの角度ずれを吸収することができる。
【００３６】
（実施形態２の説明）
図６、図７は、この発明にかかる車両用部品の取付構造の実施形態２を示す。以下、この実施形態２における車両用部品の取付構造について説明する。図中、図１〜図５と同符号は、同一のものを示す。
【００３７】
この実施形態２においては、回転軸部としての上側回転軸１１Ｕ、下側回転軸１１Ｄには、スリット１８に嵌合する板部２０が軸線Ｏ１に沿って設けられている。板部２０がスリット１８に嵌合することにより、上側ピニオン１５Ｕ、下側ピニオン１５Ｄと上側回転軸１１Ｕ、下側回転軸１１Ｄの凸部１６との間における凸部１６、凹部１９の中心（軸線Ｏ１、Ｏ２に対して直交する方向Ｐ１、Ｐ２）回りのがたを防ぐことができる。この実施形態２においては、前記の実施形態１の作用効果とほぼ同様の作用効果を達成することができる。
【００３８】
（実施形態３の説明）
図９は、この発明にかかる車両用部品の取付構造の実施形態３を示す。以下、この実施形態３における車両用部品の取付構造について説明する。図中、図１〜図８と同符号は、同一のものを示す。
【００３９】
この実施形態３においては、凸部１６３の外周面と凹部１９３の内周面とを、外径と内径とが軸心Ｏ１、Ｏ２から離れるに従って小さくなるようなテーパ（円錐）形状に、形成する。これにより、上側回転軸１１Ｕの軸線Ｏ１と筒部１２の軸線Ｏ２とが、さらに精度良く一致することができる。
【００４０】
（変形例の説明）
図８は、この発明にかかる車両用部品の取付構造の変形例を示す。以下、この変形例について説明する。図中、図１〜図７と同符号は、同一のものを示す。
【００４１】
図８（Ａ）の変形例は、凸部１６が小円柱形状であり、凹部１９０が菱形形状をなすものである。図８（Ａ）の変形例は、前記の実施形態１、２の作用効果とほぼ同様の作用効果を達成することができる。図８（Ｂ）の変形例は、凸部１６１が小三角柱形状をなし、凹部１９１が三角形形状をなすものである。図８（Ｃ）の変形例は、凸部１６２が小半円柱形状をなし、凹部１９２が半円形形状をなすものである。図８（Ｂ）の変形例、図８（Ｃ）の変形例は、取り外しができないように構成されていて、抜け止め構造となっている。これ以外は、前記の実施形態１、２の作用効果とほぼ同様の作用効果を達成することができる。
【００４２】
（実施形態１、２、３以外の例の説明）
なお、前記の実施形態１、２、３においては、上側ピニオン１５Ｕ、下側ピニオン１５Ｄが車両用部品の駆動部材を構成し、一方、上側可動リフレクタ４Ｕ、下側可動リフレクタ４Ｄが車両用部品の被駆動部材を構成するものである。ところが、この発明においては、駆動部材として上側ピニオン１５Ｕ、下側ピニオン１５Ｄ以外の部材、たとえば、モータやソレノイドに取り付けられている駆動軸（回転軸）などであっても良いし、一方、被駆動部材として上側可動リフレクタ４Ｕ、下側可動リフレクタ４Ｄ以外の部材、たとえば、配光パターンを切り替えるシェードなどであっても良い。
【符号の説明】
【００４３】
１  車両用前照灯
３  固定リフレクタ
４Ｕ  上側可動リフレクタ（被駆動部材）
４Ｄ  下側可動リフレクタ（被駆動部材）
５  ソレノイド
６  駆動力伝達機構
７  光源取付部材
８  取付ブラケット
９  ヒートシンク部材
１０Ｕ  上側反射面
１０Ｄ  下側反射面
１１Ｕ  上側回転軸
１１Ｄ  下側回転軸
１２  筒部
１３  プランジャ
１４  ラック
１５Ｕ  上側ピニオン（駆動部材）
１５Ｄ  下側ピニオン（駆動部材）
１６、１６１、１６２、１６３  凸部
１７Ｕ  上側歯部
１７Ｄ  下側歯部
１８  スリット
１９、１９０、１９１、１９２、１９３  凹部
２０  板部
Ｏ１、Ｏ２  軸線
Ｐ１、Ｐ２  軸線に対して直交する方向
【図１】
0005938978.tif 000002
【図２】
0005938978.tif 000003
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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