(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダヘッド(１)に吸気ポート(２)が設けられ、吸気ポート(２)がタンジェンシャルポート(３)を備え、タンジェンシャルポート(３)が、吸気弁口(３ａ)の上方に位置する出口ポート部分(３ｂ)と、出口ポート部分(３ｂ)の上流に位置する吸気案内ポート部分(３ｃ)とを備え、タンジェンシャルポート(３)に吸気偏向リブ(４)が設けられ、この吸気偏向リブ(４)でタンジェンシャルポート(３)を通過する吸気(５)を、シリンダ周壁(７)寄りに偏向させるようにした、エンジンの吸気装置において、
吸気偏向リブ(４)が出口ポート部分(３ｂ)の周壁面(３ｄ)から突出され、吸気偏向リブ(４)の突出端縁部(４ａ)が出口ポート部分(３ｂ)の中心部寄りに配置され、吸気偏向リブ(４)のシリンダ側端縁部(４ｂ)が吸気弁口(３ａ)に向けられ、
吸気ポート(２)がヘリカルポート(８)を備え、ヘリカルポート(８)が、吸気弁口(８ａ)の上方に位置する出口ポート部分(８ｂ)と、出口ポート部分(８ｂ)の上流に位置する吸気案内ポート部分(８ｃ)とを備え、吸気案内ポート部分(８ｃ)が、ポート入口(８ｄ)寄りの助走ポート部分(８ｅ)と出口ポート部分(８ｂ)寄りの湾曲ポート部分(８ｆ)とを備え、
シリンダ中心軸(６)と平行な向きに見て、湾曲ポート部分(８ｆ)の相互に対向する両壁面のうち、シリンダ周壁(７)寄りのものをシリンダ周壁寄り壁面(８ｇ)として、このシリンダ周壁寄り壁面(８ｇ)がシリンダ周壁(７)に沿う形状に湾曲され、助走ポート部分(８ｅ)と湾曲ポート部分(８ｆ)との境界のうち、シリンダ中心軸(６)寄りの境界部分(８ｈ)に角部(９)が形成され、
助走ポート部分(８ｅ)の相互に対向する両壁面のうち、シリンダ中心軸(６)寄りのものをシリンダ中心軸寄り壁面(８ｉ)とし、このシリンダ中心軸寄り壁面(８ｉ)の接線(８ｊ)が湾曲ポート部分(８ｆ)のシリンダ周壁寄り壁面(８ｇ)を向くように構成されている、ことを特徴とするエンジンの吸気装置。
【請求項２】
請求項１に記載されたエンジンの吸気装置において、
シリンダ中心軸(６)と平行な向きに見て、ヘリカルポート(８)のポート入口部分(８ｋ)の相互に対向する両壁面のうち、助走ポート部分(８ｅ)のシリンダ中心軸寄り壁面(８ｉ)側の壁面(８ｍ)が円弧形状に形成され、ヘリカルポート(８)のポート入口部分(８ｋ)が下流に向けて断面積を縮めるファンネル形状とされている、ことを特徴とするエンジンの吸気装置。
【請求項３】
シリンダヘッド(１)に吸気ポート(２)が設けられ、吸気ポート(２)がタンジェンシャルポート(３)を備え、タンジェンシャルポート(３)が、吸気弁口(３ａ)の上方に位置する出口ポート部分(３ｂ)と、出口ポート部分(３ｂ)の上流に位置する吸気案内ポート部分(３ｃ)とを備え、タンジェンシャルポート(３)に吸気偏向リブ(４)が設けられ、この吸気偏向リブ(４)でタンジェンシャルポート(３)を通過する吸気(５)を、シリンダ周壁(７)寄りに偏向させるようにした、エンジンの吸気装置において、
吸気偏向リブ(４)が出口ポート部分(３ｂ)の周壁面(３ｄ)から突出され、吸気偏向リブ(４)の突出端縁部(４ａ)が出口ポート部分(３ｂ)の中心部寄りに配置され、吸気偏向リブ(４)のシリンダ側端縁部(４ｂ)が吸気弁口(３ａ)に向けられ、
吸気ポート(２)を構成するタンジェンシャルポート(３)とヘリカルポート(８)の両ポート入口部分(３ｅ)(８ｋ)が、シリンダヘッド(１)をシリンダに取り付けるヘッドボルト(１０)のボス(１１)を間に挟んで配置され、
シリンダ中心軸(６)と平行な向きに見て、両ポート入口部分(３ｅ)(８ｋ)のボス側壁面(３ｆ)(８ｎ)がボス(１１)の外壁面(１１ａ)で円弧状に形成され、両ポート入口部分(３ｅ)(８ｋ)がポート下流に向けて断面積を縮めるファンネル形状とされている、ことを特徴とするエンジンの吸気装置。
【請求項４】
請求項１または請求項２に記載されたエンジンの吸気装置において、
吸気ポート(２)を構成するタンジェンシャルポート(３)とヘリカルポート(８)の両ポート入口部分(３ｅ)(８ｋ)が、シリンダヘッド(１)をシリンダに取り付けるヘッドボルト(１０)のボス(１１)を間に挟んで配置され、
シリンダ中心軸(６)と平行な向きに見て、両ポート入口部分(３ｅ)(８ｋ)のボス側壁面(３ｆ)(８ｎ)がボス(１１)の外壁面(１１ａ)で円弧状に形成され、両ポート入口部分(３ｅ)(８ｋ)がポート下流に向けて断面積を縮めるファンネル形状とされている、ことを特徴とするエンジンの吸気装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンの吸気装置に関し、詳しくは、追加工により吸気偏向リブの形状や大きさを変更することが容易なエンジンの吸気装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、エンジンの吸気装置として、シリンダヘッドに吸気ポートが設けられ、吸気ポートがタンジェンシャルポートを備え、タンジェンシャルポートが、吸気弁口の上方に位置する出口ポート部分と、出口ポート部分の上流に位置する吸気案内ポート部分とを備え、タンジェンシャルポートに吸気偏向リブが設けられ、この吸気偏向リブでタンジェンシャルポートを通過する吸気を、シリンダ周壁寄りに偏向させるようにしたものがある(例えば、特許文献１参照)。
【０００３】
この種の吸気装置によれば、吸気偏向リブで吸気をシリンダ周面寄りに偏向させ、吸気のスワールを強化できる利点がある。
【０００４】
特許文献１の発明では、吸気偏向リブが吸気案内ポート部分と出口ポート部分の境界から突出され、吸気変更リブの突出端縁部が吸気弁口から奥まった位置にある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０００−３５６１３５号公報(図１(Ａ)〜(Ｃ)参照)
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
《問題点》  追加工により吸気偏向リブの形状や大きさを変更するのが困難である。
特許文献１の発明では、吸気偏向リブが吸気案内ポート部分と出口ポート部分の境界から突出され、吸気変更リブの突出端縁部が吸気弁口から奥まった位置にあるため、吸気のスワールや吸気量の微調整等を目的として、吸気弁口から切削用の工具を入れ、吸気偏向リブの突出端縁部を切削する追加工により吸気偏向リブの形状や大きさを変更することが困難である。
【０００７】
本発明の課題は、追加工により吸気偏向リブの形状や大きさを変更することが容易なエンジンの吸気装置を提供することにある。
【０００８】
本発明の発明者らは、研究の結果、吸気偏向リブが出口ポート部分の周壁面から突出され、吸気偏向リブの突出端縁部が出口ポート部分の中心部寄りに配置され、吸気偏向リブのシリンダ側端縁部が吸気弁口に向けられるようにした場合、追加工により吸気偏向リブの形状や大きさを変更することが容易になることを確認し、この発明に至った。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
(請求項１と請求項３に係る発明に共通する発明特定事項)
図１に例示するように、シリンダヘッド(１)に吸気ポート(２)が設けられ、吸気ポート(２)がタンジェンシャルポート(３)を備え、タンジェンシャルポート(３)が、吸気弁口(３ａ)の上方に位置する出口ポート部分(３ｂ)と、出口ポート部分(３ｂ)の上流に位置する吸気案内ポート部分(３ｃ)とを備え、タンジェンシャルポート(３)に吸気偏向リブ(４)が設けられ、この吸気偏向リブ(４)でタンジェンシャルポート(３)を通過する吸気(５)を、シリンダ周壁(７)寄りに偏向させるようにした、エンジンの吸気装置において、
図１に例示するように、吸気偏向リブ(４)が出口ポート部分(３ｂ)の周壁面(３ｄ)から突出され、吸気偏向リブ(４)の突出端縁部(４ａ)が出口ポート部分(３ｂ)の中心部寄りに配置され、吸気偏向リブ(４)のシリンダ側端縁部(４ｂ)が吸気弁口(３ａ)に向けられている。
(請求項１に係る発明に固有の発明特定事項)
図２に例示するように、吸気ポート(２)がヘリカルポート(８)を備え、ヘリカルポート(８)が、吸気弁口(８ａ)の上方に位置する出口ポート部分(８ｂ)と、出口ポート部分(８ｂ)の上流に位置する吸気案内ポート部分(８ｃ)とを備え、吸気案内ポート部分(８ｃ)が、ポート入口(８ｄ)寄りの助走ポート部分(８ｅ)と出口ポート部分(８ｂ)寄りの湾曲ポート部分(８ｆ)とを備え、
シリンダ中心軸(６)と平行な向きに見て、湾曲ポート部分(８ｆ)の相互に対向する両壁面のうち、シリンダ周壁(７)寄りのものをシリンダ周壁寄り壁面(８ｇ)として、このシリンダ周壁寄り壁面(８ｇ)がシリンダ周壁(７)に沿う形状に湾曲され、助走ポート部分(８ｅ)と湾曲ポート部分(８ｆ)との境界のうち、シリンダ中心軸(６)寄りの境界部分(８ｈ)に角部(９)が形成され、
助走ポート部分(８ｅ)の相互に対向する両壁面のうち、シリンダ中心軸(６)寄りのものをシリンダ中心軸寄り壁面(８ｉ)とし、このシリンダ中心軸寄り壁面(８ｉ)の接線(８ｊ)が湾曲ポート部分(８ｆ)のシリンダ周壁寄り壁面(８ｇ)を向くように構成されている、ことを特徴とするエンジンの吸気装置。
(請求項３に係る発明に固有の発明特定事項)
図２に例示するように、吸気ポート(２)を構成するタンジェンシャルポート(３)とヘリカルポート(８)の両ポート入口部分(３ｅ)(８ｋ)が、シリンダヘッド(１)をシリンダに取り付けるヘッドボルト(１０)のボス(１１)を間に挟んで配置され、
シリンダ中心軸(６)と平行な向きに見て、両ポート入口部分(３ｅ)(８ｋ)のボス側壁面(３ｆ)(８ｎ)がボス(１１)の外壁面(１１ａ)で円弧状に形成され、両ポート入口部分(３ｅ)(８ｋ)がポート下流に向けて断面積を縮めるファンネル形状とされている、ことを特徴とするエンジンの吸気装置。
【発明の効果】
【００１０】
(請求項１に係る発明)
請求項１に係る発明は、次の効果を奏する。
《効果１−１》  追加工により吸気偏向リブの形状や大きさを変更することが容易になる。
図１に例示するように、吸気偏向リブ(４)が出口ポート部分(３ｂ)の周壁面(３ｄ)から突出され、吸気偏向リブ(４)の突出端縁部(４ａ)が出口ポート部分(３ｂ)の中心部寄りに配置され、吸気偏向リブ(４)のシリンダ側端縁部(４ｂ)が吸気弁口(３ａ)に向けられているので、吸気偏向リブ(４)の突出端縁部(４ｂ)やシリンダ側端縁部(４ｂ)が吸気弁口(８ａ)から近い位置に配置される。このため、吸気(５)のスワール(１２)や吸気量の微調整等を目的として、吸気弁口(３ａ)から切削用の工具(図示せず)を入れ、追加工により吸気偏向リブ(４)の突出端縁部(４ａ)やシリンダ側端縁部(４ｂ)を容易に削ることができ、追加工により吸気偏向リブ(４)の形状や大きさを変更することが容易になる。
【００１１】
《効果１−２》  吸気のスワールの強化と吸気の充填効率の確保とを両立させることができる。
図２に例示するように、助走ポート部分(８ｅ)と湾曲ポート部分(８ｆ)との境界のうち、シリンダ中心軸(６)寄りの境界部分(８ｈ)に角部(９)が形成され、助走ポート部分(８ｅ)のシリンダ中心軸寄り壁面(８ｉ)の接線(８ｊ)が湾曲ポート部分(８ｆ)のシリンダ周壁寄り壁面(８ｇ)を向くように構成されているので、吸気(５)のスワール(１２)の強化と吸気の充填効率の確保とを両立させることができる。
その理由は、次のように推定される。
助走ポート部分(８ｅ)のシリンダ中心軸寄り壁面(８ｉ)の案内で助走した吸気(５)は、角部(９)から剥離して湾曲ポート部分(８ｆ)のシリンダ周壁寄り壁面(８ｇ)に向かう時に、角部(９)の下流側に乱流(１３)を生じさせ、この乱流(１３)による絞り効果で、湾曲ポート部分(８ｆ)のシリンダ周壁寄り壁面(８ｇ)に到達する吸気(５)の速度が高まり、このシリンダ周壁寄り壁面(８ｇ)で湾曲状に案内される吸気(５)の速度が高まり、吸気(５)のスワール(１２)が強化される。また、乱流(１３)による吸気絞り効果は、湾曲ポート部分(８ｆ)の通路断面積を小さくする場合に比べ、通路抵抗が増加しにくく、吸気(５)の充填効率も確保できる。
【００１２】
(請求項２に係る発明)
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》  吸気のスワールの強化と吸気の充填効率の確保がより効率的に行われる。
図２に例示するように、助走ポート部分(８ｅ)のシリンダ中心軸寄り壁面(８ｉ)側の壁面(８ｍ)が円弧形状に形成され、ヘリカルポート(８)のポート入口部分(８ｋ)が下流に向けて断面積を縮めるファンネル形状とされているので、ポート入口部分(８ｋ)への吸気(５)の流入抵抗が減少し、助走ポート部分(８ｅ)のシリンダ中心軸寄り壁面(８ｉ)に沿って案内される吸気(５)の速度が高まり、吸気(５)のスワール(１２)の強化と吸気(５)の充填効率の確保がより効率的に行われる。
【００１３】
(請求項３に係る発明)
請求項３に係る発明は、請求項１に係る発明の効果１−１に加え、次の効果を奏する。
《効果３−１》  無駄のない部品配置によりシリンダヘッドをコンパクト化することができる。
図２に例示するように、シリンダ中心軸(６)と平行な向きに見て、両ポート入口部分(３ｅ)(８ｋ)のボス側壁面(３ｆ)(８ｎ)がボス(１１)の外壁面(１１ａ)で円弧状に形成され、両ポート入口部分(３ｅ)(８ｋ)がポート下流に向けて断面積を縮めるファンネル形状とされているので、ヘッドボルト(１０)のボス(１１)が両ポート入口部分(３ｅ)(８ｋ)のファンネル形状の形成に有効利用され、無駄のない部品配置によりシリンダヘッド(１)をコンパクト化することができる。
【００１４】
《効果３−２》  吸気の充填効率が高まる。
図２に例示するように、両ポート入口部分(３ｅ)(８ｋ)がポート下流に向けて断面積を縮めるファンネル形状とされているので、両ポート入口部分(３ｅ)(８ｋ)への吸気(５)の流入抵抗が少なく、吸気(５)の充填効率が高まる。
(請求項４に係る発明)
請求項４に係る発明は、請求項１または請求項２に係る発明の効果に加え、請求項３の効果３−１，３−２を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施形態に係るエンジンの吸気装置をシリンダ側から見た模式図である。
【図２】図１の吸気装置をシリンダヘッドの上方から見た模式図である。
【図３】図１の吸気装置で用いる吸気ポートの斜視図で、図３(Ａ)は横斜め下から見上げた図、図３(Ｂ)は前斜め下から見上げた図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
図１〜図３は本発明の実施形態に係るエンジンの吸気装置を説明する図であり、この実施形態では、立形の直接噴射式多気筒ディーゼルエンジンの吸気装置について説明する。
【００１７】
図１に示すように、シリンダヘッド(１)に吸気ポート(２)が設けられ、吸気ポート(２)がタンジェンシャルポート(３)を備え、タンジェンシャルポート(３)が、吸気弁口(３ａ)の上方に位置する出口ポート部分(３ｂ)と、出口ポート部分(３ｂ)の上流に位置する吸気案内ポート部分(３ｃ)とを備え、タンジェンシャルポート(３)に吸気偏向リブ(４)が設けられ、この吸気偏向リブ(４)でタンジェンシャルポート(３)を通過する吸気(５)を、シリンダ周壁(７)寄りに偏向させるようにしている。
図１に示すように、吸気偏向リブ(４)が出口ポート部分(３ｂ)の周壁面(３ｄ)から突出され、吸気偏向リブ(４)の突出端縁部(４ａ)が出口ポート部分(３ｂ)の中心部寄りに配置され、吸気偏向リブ(４)のシリンダ側端縁部(４ｂ)が吸気弁口(３ａ)に向けられている。
【００１８】
上記構成によれば、吸気偏向リブ(４)の突出端縁部(４ｂ)やシリンダ側端縁部(４ｂ)が吸気弁口(８ａ)から近い位置に配置される。このため、吸気(５)のスワール(１２)や吸気量の微調整等を目的として、吸気弁口(３ａ)から切削用の工具(図示せず)を入れ、追加工により吸気偏向リブ(４)の突出端縁部(４ａ)やシリンダ側端縁部(４ｂ)を容易に削ることができ、追加工により吸気偏向リブ(４)の形状や大きさを変更することが容易になる。
【００１９】
図２に示すように、吸気ポート(２)がヘリカルポート(８)を備え、ヘリカルポート(８)が、吸気弁口(８ａ)の上方に位置する出口ポート部分(８ｂ)と、出口ポート部分(８ｂ)の上流に位置する吸気案内ポート部分(８ｃ)とを備え、吸気案内ポート部分(８ｃ)が、ポート入口(８ｄ)寄りの助走ポート部分(８ｅ)と出口ポート部分(８ｂ)寄りの湾曲ポート部分(８ｆ)とを備えている。
シリンダ中心軸(６)と平行な向きに見て、湾曲ポート部分(８ｆ)の相互に対向する両壁面のうち、シリンダ周壁(７)寄りのものをシリンダ周壁寄り壁面(８ｇ)として、このシリンダ周壁寄り壁面(８ｇ)がシリンダ周壁(７)に沿う形状に湾曲され、助走ポート部分(８ｅ)と湾曲ポート部分(８ｆ)との境界のうち、シリンダ中心軸(６)寄りの境界部分(８ｈ)に角部(９)が形成されている。
助走ポート部分(８ｅ)の相互に対向する両壁面のうち、シリンダ中心軸(６)寄りのものをシリンダ中心軸寄り壁面(８ｉ)とし、このシリンダ中心軸寄り壁面(８ｉ)の接線(８ｊ)が湾曲ポート部分(８ｆ)のシリンダ周壁寄り壁面(８ｇ)を向くように構成されている。
【００２０】
図２に示すように、シリンダ中心軸(６)と平行な向きに見て、ヘリカルポート(８)のポート入口部分(８ｋ)の相互に対向する両壁面のうち、助走ポート部分(８ｅ)のシリンダ中心軸寄り壁面(８ｉ)側の壁面(８ｍ)が円弧形状に形成され、ヘリカルポート(８)のポート入口部分(８ｋ)が下流に向けて断面積を縮めるファンネル形状とされている。
【００２１】
図２に示すように、吸気ポート(２)を構成するタンジェンシャルポート(３)とヘリカルポート(８)の両ポート入口部分(３ｅ)(８ｋ)が、シリンダヘッド(１)をシリンダに取り付けるヘッドボルト(１０)のボス(１１)を間に挟んで配置され、
シリンダ中心軸(６)と平行な向きに見て、両ポート入口部分(３ｅ)(８ｋ)のボス側壁面(３ｆ)(８ｎ)がボス(１１)の外壁面(１１ａ)で円弧状に形成され、両ポート入口部分(３ｅ)(８ｋ)がポート下流に向けて断面積を縮めるファンネル形状とされている。
【００２２】
図１に示すように、シリンダ中心軸線(６)と平行な向きに見て、吸気ポート(２)は、隣合うタンジェンシャルポート(３)とスワールポート(８)とで構成されている。
タンジェンシャルポート(３)とは、シリンダ内のスワール(１２)の接線方向に吸気(５)を吹き出すためのポートであり、スワールポート(３)とは、シリンダ内にスワール(１２)を起こさせるためのポートである。
タンジェンシャルポート(３)の吸気案内ポート部分(３ｃ)は、ポート入口部分(３ｅ)から伸びて、シリンダとスワールポート(３)とに近づきながら湾曲し、出口ポート部分(３ｂ)に至る。
【００２３】
スワールポート(８)の助走ポート部分(８ｅ)はポート入口部分(８ｋ)から通路断面積を狭めながら湾曲ポート部分(８ｆ)に至り、湾曲ポート部分(８ｆ)はシリンダ周壁(７)に沿う円弧形状で湾曲しながら出口ポート部分(８ｂ)に至る。助走ポート部分(８ｅ)と湾曲ポート部分(８ｆ)との境界のうち、シリンダ中心軸(６)寄りの境界部分(８ｈ)には角部(９)が形成されている。角部(９)の突出端にはエッジ状の稜線が形成されている。
吸気ポート(２)の立体的形状は、図３(Ａ)(Ｂ)に示す通りである。
図１に示すシリンダヘッド(１)の吸気側端部(１ａ)には、ブランチ部のない箱形の吸気マニホールド(図示せず)が取り付けられ、吸気ポート(２)のポート入口部分(３ｅ)(８ｅ)は吸気マニホールド内に臨んでいる。
シリンダ中心軸線(６)上には、シリンダヘッド(１)に取り付けられた燃料噴射ノズル(１４)が配置されている。
【００２４】
図２に示すように、吸気ポート(２)の各出口ポート部分(３ｂ)(８ｂ)と隣合う位置に排気ポート(１５)の２個の入口ポート部分(１５ａ)(１５ｂ)が設けられ、各入口ポート部分(１５ａ)(１５ｂ)から導出される排気ポート(１５)は合流してシリンダヘッド(１)の排気側端部(１ｂ)に至る。シリンダヘッド(１)の排気側端部(１ｂ)には排気マニホールド(図示せず)が取り付けられ、排気ポート(１５)は排気マニホールドに接続される。
【００２５】
図２に示すヘッドボルト(１０)は、シリンダヘッド(１)をシリンダブロック(図示せず)に組み付けるためのボルトで、各シリンダ毎に周囲に６０°の等間隔で６本配置され、そのうちの一本は、タンジェンシャルポート(３)のポート入口部分(３ｅ)とスワールポート(８)のポート入口部分(８ｋ)との間に挟まれて、そのボス(１１)の外周面(１１ａ)を利用して、両ポート入口部分(３ｅ)(８ｋ)のファンネル形状が形成されている。
【符号の説明】
【００２６】
(１) シリンダヘッド
(２) 吸気ポート
(３) タンジェンシャルポート
(３ａ) 吸気弁口
(３ｂ) 出口ポート部分
(３ｃ) 吸気案内ポート部分
(３ｄ) 出口ポート部分(３ｂ)の周壁面
(３ｅ) ポート入口部分
(３ｆ) ボス側壁面
(４) 吸気偏向リブ
(４ａ) 突出端縁部
(４ｂ) シリンダ側端縁部
(５) 吸気
(６) シリンダ中心軸
(７) シリンダ周壁
(８) ヘリカルポート
(８ａ) 吸気弁口
(８ｂ) 出口ポート部分
(８ｃ) 吸気案内ポート部分
(８ｄ) ポート入口
(８ｅ) 助走ポート部分
(８ｆ) 湾曲ポート部分
(８ｇ) シリンダ周壁寄り壁面
(８ｈ) 境界部分
(８ｉ) シリンダ中心軸寄り壁面
(８ｊ) シリンダ中心軸寄り壁面(８ｉ)の接線
(８ｋ) ポート入口部分
(８ｍ) 助走ポート部分(８ｅ)のシリンダ中心軸寄り壁面(８ｉ)側の壁面
(８ｎ) ボス側壁面
(９) 角部
(１０) ヘッドボルト
(１１) ボス
(１１ａ) 外壁面
(１２) 吸気(５)のスワール
【図１】
0006051134.tif 000002
【図２】
0006051134.tif 000003
【図３】
0006051134.tif 000004