(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
着座面を表面に形成するメインパッドと、該メインパッドの裏側に形成された凹部に嵌装されるサブパッドとを備える車両用シートのクッションパッドであって、
前記サブパッドが前記メインパッドの凹部に嵌装される両者の相対的嵌装方向に延びる嵌合面の少なくとも一方の嵌合面には前記両者の相対的嵌装方向に延びる凸部が形成されており、該凸部の幅は相対的嵌装方向に向かって窄まる形状であることを特徴とする車両用シートのクッションパッド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートのクッションパッドに関する。詳しくは、着座面を表面に形成するメインパッドと、該メインパッドの裏面に形成された凹部に嵌装されるサブパッドとを備える車両用シートのクッションパッドに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の従来技術は、例えば、特許文献１に開示されている。特許文献１のクッションパッドは、メインパッドとサブパッドとの間に着座センサを保持している。特許文献１では、サブパッドの外周がメインパッドの凹部の内周よりも一回り小さく形成されている。そのうえで、メインパッドの凹部の内周面には、相対向する位置に凸条が形成されており、それに対応してサブパッドの外周面には凹溝が形成されている。そして、この凸条と凹溝とが互いに押圧しながら嵌合することにより、サブパッドがメインパッドの凹部に保持されている。メインパッドの凹部にサブパッドを挿入する際は、凹溝が凸条と相互に押圧し合いながら摺動するが、凹溝が凸条と嵌合することよりサブパッドは凹部内で位置決めされ、凹溝以外の部分はメインパッドに接触しない。このように、嵌合面に互いに接触しない部分を設けることができれば、非接触部分を設けた分だけ、挿入時の抵抗を小さく抑えることができる。しかしながら、かかる構成ではメインパッドとサブパッドとの間に隙間が形成されるため、メインパッドとサブパッドとを密着させたい場合には適用できなかった。なお、特許文献１では、凸条と凹溝とは、それぞれサブパッドの挿入方向に沿って同幅の断面半円形状ないし矩形状に形成されている。
【０００３】
メインパッドとサブパッドとを密着させたクッションパッドは、例えば、特許文献２に開示されている。特許文献２のクッションパッドは、裏面から導入された冷風ないし温風を面方向に分配してパッド表面から吹き出すことができるものであり、シートの冷房ないし暖房機能を構成するものである。このクッションパッドでは、メインパッドの凹部の底面と該底面に対向するサブパッドの面との間に空気を面方向に分配することのできる空気の流路を形成が形成されている。そして、空気漏れを防ぐために、サブパッドの側面に凸条が周設されており、凸条を押し潰しながら、サブパッドがメインパッドの凹部にきつく嵌め込まれている。かかる構成によれば、メインパッドにサブパッドを隙間無く保持させることができる。しかし、サブパッドの全周に亘って凸条が形成されているため、メインパッドの凹部へ挿入する際の抵抗が大きく、挿入しにくいという問題があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−１９９９３５号公報
【特許文献２】特開２００７−５４３８５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたものであり、本発明の課題は、メインパッドの凹部にサブパッドを確実に保持可能でありながら、メインパッドの凹部にサブパッドを隙間無く嵌装する場合でも有効に嵌装操作時の抵抗を低減することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、着座面を表面に形成するメインパッドと、該メインパッドの裏面に形成された凹部に嵌装されるサブパッドとを備える車両用シートのクッションパッドであって、前記サブパッドが前記メインパッドの凹部に嵌装される両者の相対的嵌装方向に延びる嵌合面の少なくとも一方の嵌合面には前記両者の相対的嵌装方向に延びる凸部が形成されており、該凸部の幅は相対的嵌装方向に向かって窄まる形状であることを特徴とする車両用シートのクッションパッドである。
【０００７】
かかる車両用シートのクッションパッドによれば、サブパッド又はメインパッドの少なくとも一方の相対的嵌装方向に延びる嵌合面に形成された凸部の幅が、相対的嵌装方向に向かって窄まっているため、嵌装操作時に凸部が圧縮されて生じる反発力及び摩擦力による操作抵抗を、特に嵌装開始時に小さく抑えることができる。そして、嵌装操作過程において操作抵抗を小さく抑えながらも、サブパッドとメインパッドとが嵌装方向へ相対変位するにつれて凸部の幅が広がることで、最終的な嵌装状態では凸部の反発力及び摩擦力が十分に高められてサブパッドがメインパッドの凹部に確実に保持される。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の車両用シートのクッションパッドによれば、メインパッドの凹部にサブパッドを隙間無く嵌装する場合においても有効に嵌装操作時の抵抗を低減可能とすることができ、且つメインパッドの凹部にサブパッドを確実に保持することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の実施形態１に係る車両用シートの斜視図である。
【図２】図１に示されるシートクッションのII-II断面図である。
【図３】図２に示されるメインパッドの裏面側から見た斜視図である。
【図４】図２に示されるサブパッドの表面側から見た斜視図である。
【図５】図４に示されるサブパッドのV矢視図である。
【図６】図２に示されるシートクッションを分解して示す断面図である。
【図７】図５に示されるサブパッドの一部を拡大して示すVII-VII断面図である。
【図８】本発明の他の実施形態に係るサブパッドの凸部を図６に対応して拡大して示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、図面を参照しながら本発明の一実施形態について説明する。
図１に示されるように、本実施形態のシート１１は、座面となるシートクッション１３、背もたれとなるシートバック１５及びヘッドレスト１７を備えており、自動車等の車両の座席を構成するものである。各図において矢印で示すＦｒ，Ｒｒはシート１１に着座した着座者を基準として定めたシート１１の前方，後方を示している。このシート１１では、シートクッション１３において着座面１３ａから空気が吹き出す構成となっており、その構成に関連して本発明が適用されている。その他の部分については従来の車両用シートから変更を要しないので詳細な説明は省略する。
【００１１】
図２に示されるように、シートクッション１３は、略矩形の枠状部材であるフレーム（図示省略）と、フレームに被せ付けられてシートクッション１３の外形を形作るクッションパッド２１及びクッションパッド２１を表装するシートカバー２３とを備えている。加えて、着座面１３ａとは反対側、すなわち裏側に送風装置２７を備えている。クッションパッド２１には裏側から着座面１３ａ側に貫通して空気の流路Ｐが形成されている。流路Ｐは、送風装置２７から送られた空気を、クッションパッド２１を貫通させながら面方向に分配して着座面１３ａ側に形成された複数の吹き出し口２９（図１参照）に案内することのできる経路が設定されている。図２に示されるように、クッションパッド２１の吹き出し口２９はシートカバー２３で覆われているが、シートカバー２３は通気性を有する布状部材からなり、送風装置２７から吹き出し口２９へ案内された空気がシートカバー２３を通じて着座面１３ａ側に吹き出すようになっている。
【００１２】
クッションパッド２１は、発泡ウレタンの成形体からなる。クッションパッド２１は、別体として成形されたメインパッド３１とサブパッド４１との二つのパーツが組み合わされてなる。メインパッド３１は、表面３１ａが着座面１３ａを形作っている。メインパッド３１の裏面３１ｂには、凹部３３が形成されている。凹部３３は、裏面３１ｂから見て概ね矩形の凹みとして形成されており、サブパッド４１が嵌装されている。
【００１３】
サブパッド４１は、メインパッド３１の凹部３３と嵌合する外周面５１が、嵌合対象である凹部３３の内周面３５の形状と合致する形状を基礎形状とし、その基礎形状から突起する複数の凸部５３を有している（図４等参照）。凸部５３は、周方向に間隔をおいて複数形成されている。凸部５３は、サブパッド５１の四周において、一面に対して複数設けられており、それらは互いに離間して設けられている。本実施形態では、前側の面５１ａにおいて３箇所、後側の面５１ｂにおいて２箇所設けられている。凸部５３は、メインパッド３１に対するサブパッド４１の相対的嵌装方向Ａに延びて形成されており、相対的嵌装方向Ａの全体において突出量は等しい。そして、図５に示されるように、凸部５３は、正面から見ると台形であり、幅が相対的嵌装方向Ａに向かって窄まる形状となっている。図６に示されるように、メインパッド３１の凹部３３とサブパッド４１との嵌装状態においては、凸部５３が凹部３３の内周面３５と互いに押圧し合って圧縮されることによってサブパッド４１は凹部３３にぴたりと嵌っている。そして、圧縮に対する反発力により凸部５３が凹部３３の内周面３５に強く押し当てられ、その接触面に大きな摩擦力が生じることでサブパッド４１が凹部３３に保持されている。なお、互いに嵌り合う凹部３３の内周面３５とサブパッド４１の外周面５１とが、本発明の嵌合面に相当する。
【００１４】
図３に示されるように、凹部３３内のサブパッド４１との突き合わせ面３７（凹部３３の内部におけるメインパッド３１の裏面）には溝３７ｍが形成されている。溝３７ｍは中央から面方向に広がるように枝分かれして形成されている。そして、その各々の先端部分にはメインパッド３１の表面に貫通して吹き出し口２９に連通している。
【００１５】
図２に示されるように、サブパッド４１には、裏面４３と表面（凹部３３内でメインパッド３１と突き合わされる面）４５とに貫通する貫通孔４７が形成されている。貫通孔４７の裏面４３側の開口には送風装置２７から送られる空気を導くダクト２７ｄが接続されている。貫通孔４７の表面４５側の開口には周囲より一段凹んで形成された段部４９が面方向に広がっている。メインパッド３１の凹部３３にサブパッド４１が嵌装された状態では、貫通孔４７の開口（段部４９）の一部分がメインパッド３１の突き合わせ面３７で塞がれて、メインパッド３１との間に面方向に広がる空気の流路４８が形成されており、段部４９の他の部分はメインパッド３１に形成された溝３７ｍの基端部に連通している。そして、メインパッド３１の溝３７ｍの枝分かれ部分は、サブパッド４１の表面４５の段部４９（開口）ではないの部分で塞がれており、サブパッド４１との間に枝分かれした空気の流路３９が形成されている。送風装置２７から送られた空気は、ダクト２７ｄに案内されてサブパッド４１の貫通孔４７を通じてクッションパッド２１内に導入され、メインパッド３１とサブパッド４１の突き合わせ面３７、４５の間に形成された流路４８，３９を通じて面方向に分配され、吹き出し口２９から吹き出すようになっている。
【００１６】
以上の構成のクッションパッド２１によれば、サブパッド４１の外周面５１に形成された凸部５３の反発弾性によりサブパッド４１がメインパッド３１の凹部３３に嵌装された状態で保持される。サブパッド４１を嵌装するにあたっては、凸部５３が押し潰されながら凹部３３内を進行する。ここで、凸部５３は、相対的嵌装方向（相対的進行方向）に向かって窄まっているため、幅の狭い方から進入する。したがって、反発力が小さく容易に進入させることができる。凸部５３の幅は、進行過程で漸次広くなり、最終的にサブパッド４１が凹部３３に収まった状態ではサブパッド４１を凹部３３に保持するのに十分な反発力を発揮することができる。このように、メインパッド３１の凹部３３とサブパッド４１とを嵌め合わせる嵌装操作が容易でありながら、その嵌装状態を確実に保持することができる。
【００１７】
なお、本発明は上記実施形態に限定されず、その他種々の実施形態が考えられるものである。
例えば、上記実施形態では、凸部５３がサブパッド４１の嵌合面（外周面５１）にのみ形成された例を示したが、凸部５３は、サブパッド４１の嵌合面（外周面５１）又はメインパッド３１の凹部３３の嵌合面（内周面３５）のうち少なくともいずれか一方に設けられていればよい。また、凸部５３は、嵌合面の周方向の少なくとも１箇所に形成されていればよいが、上記実施形態のように互いに反対方向の二面に形成されていると、嵌装状態の保持を一層確実とすることができ好ましい。また、凸部５３は、幅が相対的嵌装方向に窄まっていれば、正面から見た形状は、必ずしも台形でなくてもよく、例えば、三角形でもよい。また、凸部５３に対向する嵌合面は、必ずしも平面形状でなくてもよい。例えば、正面から見ると凸部５３と合致しており、互いに押圧し合うことのできる深さの溝が形成されていてもよい。また、凸部５３は、相対的嵌装方向Ａに直交する断面（幅方向の断面）を示す図７に示されるように、幅方向の両端が突出方向に窄まるように傾斜して設けてもよい。図８に示されるように、凸部５３は、メインパッド３１に対するサブパッド４１の相対的嵌装方向Ａに向かって突出量が小さくなるように形成してもよい。この場合、サブパッド４１をメインパッド３１の凹部に進入させるにあたり、はじめは反発力が小さくより容易に進入させることができるが、最終的にサブパッド４１が凹部３３に収まった状態ではサブパッド４１を凹部３３に保持するのに十分な反発力を発揮することができる。
【００１８】
また、本発明は、送風機能を備えるシートのクッションパッドに限らず、シートバックのクッションパッド、あるいはヘッドレストのパッド等にも適宜適用することができる。
【符号の説明】
【００１９】
１１   シート
１３   シートクッション
１３ａ 着座面
２１   クッションパッド
３１   メインパッド
３１ａ 表面
３１ｂ 裏面
３３   凹部
３５   内周面（嵌合面）
４１   サブパッド
５１   外周面（嵌合面）
５３   凸部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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