(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
筒状に形成されるとともに、車体の進行方向に向かって左部分及び右部分の少なくとも一方の肉厚が前後部分の肉厚よりも薄く形成される一以上の肉厚変更部を備えているアウターチューブを備えた懸架装置において、
上記肉厚変更部の外周が前後左右の連繋する円弧からなり、前後の上記円弧の曲率中心が同じであるとともに、前後の上記円弧の曲率半径が等しく形成されており、
左側及び右側の少なくとも一方の上記円弧の曲率中心が前後の上記円弧の曲率中心に対して、左側及び右側少なくとも一方の上記円弧から離れる方向にずれるとともに、左側及び右側の少なくとも一方の上記円弧の曲率半径は、前後の上記円弧の曲率半径よりも大きく形成されていることを特徴とする懸架装置。
【請求項２】
上記肉厚変更部の左右部分の肉厚が上記前後部分の肉厚よりも薄く形成されており、
左側の上記円弧の曲率中心が前後の上記円弧の曲率中心よりも右側にずれるとともに、左側の上記円弧の曲率半径は、前後の上記円弧の曲率半径よりも大きく形成され、
右側の上記円弧の曲率中心が前後の上記円弧の曲率中心よりも左側にずれるとともに、右側の上記円弧の曲率半径は、前後の上記円弧の曲率半径よりも大きく形成されていることを特徴とする請求項１に記載の懸架装置。
【請求項３】
左右の上記円弧の曲率中心が前後の上記円弧の曲率中心を中心として対称にずれており、左右の上記円弧の曲率半径が等しく形成されていることを特徴とする請求項２に記載の懸架装置。
【請求項４】
筒状に形成されて、内周と外周が同心円であるとともに真円である母材を旋盤加工してアウターチューブを形成する懸架装置のアウターチューブ加工方法において、
旋盤における回転体の回転中心に対して偏心させたチャックに上記母材を固定し、上記回転中心から離れている上記母材の外周の一部を削る第一工程と、
上記第一工程と同様に設定されている上記チャックに上記母材を１８０度回転させて固定し、上記母材の上記第一工程で削られた部分と逆側に位置する外周の一部を削る第二工程とを備えていることを特徴とする懸架装置のアウターチューブ加工方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、懸架装置及び懸架装置のアウターチューブ加工方法の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、自動車や自動二輪車等の輸送機器においては、車体と車輪との間に懸架装置を介装し、この懸架装置で路面凹凸による衝撃が車体に伝達されることを抑制している。
【０００３】
例えば、自動二輪車等の鞍乗型車両において前輪を懸架する懸架装置は、フロントフォークと称されており、前輪の両側に起立して前輪を回転可能に支持する一対の懸架装置本体と、この懸架装置本体を連結するブラケットと、このブラケットに取り付けられるステアリングシャフトとを備えている。
【０００４】
そして、上記ステアリングシャフトは、車体の骨格となるフレームのヘッドパイプに回転可能に取り付けられている。また、上記ステアリングシャフト若しくは上記ブラケットには、ハンドルが固定されていることから、ハンドルを回転することにより前輪の向きを変更することができる。
【０００５】
また、上記懸架装置本体は、アウターチューブと、このアウターチューブ内に出没可能に挿入されるインナーチューブとを備えており、上記懸架装置本体内に、路面凹凸による衝撃を吸収する懸架ばねや、この衝撃吸収に伴う伸縮運動を抑制する緩衝器が収容されている。
【０００６】
そして、特許文献１に開示の懸架装置においては、アウターチューブを径方向に切断したとき、アウターチューブの内周が真円に形成されるとともに、外周が車体の進行方向に向かって前後方向に長い楕円形に形成されており、アウターチューブの左右部分の肉厚が前後部分の肉厚よりも薄く形成されている。
【０００７】
このため、上記懸架装置においては、車体の進行方向に向かって前後部分の肉厚を厚くして前後方向に作用する力に対する剛性を大きくするとともに、左右部分の肉厚を薄くして懸架装置の重量を軽減することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】実開平２−１２５４３号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかしながら、上記従来のフロントフォーク（懸架装置）においては、筒状の母材を切削してアウターチューブを形成する場合、アウターチューブの外周を断面楕円形に形成することは困難であり、フライス加工などによる肉抜き加工は非効率的であった。
【００１０】
そこで、本発明の目的は、車体の進行方向に向かって前後方向に作用する力に対する剛性を大きくするとともに、重量を軽減することができ、アウターチューブの加工が簡易で効率的な懸架装置及び懸架装置のアウターチューブ加工方法を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記課題を解決するための第一の手段は、筒状に形成されるとともに、車体の進行方向に向かって左部分及び右部分の少なくとも一方の肉厚が前後部分の肉厚よりも薄く形成される一以上の肉厚変更部を備えているアウターチューブを備えた懸架装置において、上記肉厚変更部の外周が前後左右の連繋する円弧からなり、前後の上記円弧の曲率中心が同じであるとともに、前後の上記円弧の曲率半径が等しく形成されており、左側及び右側の少なくとも一方の上記円弧の曲率中心が前後の上記円弧の曲率中心に対して、左側及び右側少なくとも一方の上記円弧から離れる方向にずれるとともに、左側及び右側の少なくとも一方の上記円弧の曲率半径は、前後の上記円弧の曲率半径よりも大きく形成されていることである。
【００１２】
上記課題を解決するための第二の手段は、筒状に形成されて、内周と外周が同心円であるとともに真円である母材を旋盤加工してアウターチューブを形成する懸架装置のアウターチューブ加工方法において、旋盤における回転体の回転中心に対して偏心させたチャックに上記母材を固定し、上記回転中心から離れている上記母材の外周の一部を削る第一工程と、上記第一工程と同様に設定されている上記チャックに上記母材を１８０度回転させて固定し、上記母材の上記第一工程で削られた部分と逆側に位置する外周の一部を削る第二工程とを備えていることである。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、車体の進行方向に向かって前後方向に作用する力に対する剛性を大きくするとともに、重量を軽減することができ、アウターチューブの加工を簡易且つ効率的にすることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の一実施の形態に係る懸架装置のアウターチューブを示す左側面図である。
【図２】本発明の一実施の形態に係る懸架装置のアウターチューブにおける肉厚変更部を径方向に切断し、拡大して示す横断面図である。
【図３】旋盤加工により筒状の母材から本発明の一実施の形態に係る懸架装置のアウターチューブを形成するための第一工程を模式的に示す説明図であり、図３中左側に肉厚変更部の横断面を示し、図３中右側にアウターチューブの部分縦断面を示す。
【図４】旋盤加工により筒状の母材から本発明の一実施の形態に係る懸架装置のアウターチューブを形成するための第二工程を模式的に示す説明図であり、図４中左側に肉厚変更部の横断面を示し、図４中右側にアウターチューブの部分縦断面を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下に本発明の一実施の形態に係る懸架装置及び懸架装置のアウターチューブ加工方法について、図面を参照しながら説明する。いくつかの図面を通して付された同じ符号は、同じ部品か対応する部品を示す。
【００１６】
本実施の形態に係る懸架装置は、図１，２に示すように、筒状に形成されるとともに、車体の進行方向に向かって左右部分１２，１３（左部分１２と右部分１３）の肉厚が前後部分１０，１１（前部分１０と後部分１１）の肉厚よりも薄く形成される二つの肉厚変更部１ａ，１ｂを備えているアウターチューブ１を備えた懸架装置である。
【００１７】
そして、図２に示すように、上記各肉厚変更部１ａ，１ｂの外周２が前後左右の円弧２０，２１，２２，２３からなり、前後の上記円弧２０，２１の曲率中心がｐ１で同じであるとともに、前後の上記円弧２０，２１の曲率半径ｒ１，ｒ２が等しく形成されている（ｒ１＝ｒ２）。
【００１８】
また、左右の上記円弧２２，２３の曲率中心ｐ２，ｐ３が前後の上記円弧２０，２１の曲率中心ｐ１に対して、左右の上記円弧２２，２３から離れる方向にずれるとともに、左右の上記円弧２２，２３の曲率半径ｒ３，ｒ４は、前後の上記円弧２０，２１の曲率半径ｒ１，ｒ２よりも大きく形成されている（ｒ３，ｒ４＜ｒ１，ｒ２）。
【００１９】
以下、詳細に説明すると、本実施の形態に係る懸架装置は、自動二輪車等の鞍乗型車両において、その前輪を懸架するフロントフォークである。このフロントフォークの構成は周知であるため、詳細に図示しないが、フロントフォークは、前輪の両側に起立して前輪を回転可能に支持する一対の懸架装置本体と、この懸架装置本体を連結するブラケットＢ（図１）と、このブラケットＢに取り付けられる図示しないステアリングシャフトとを備えている。
【００２０】
そして、同じく図示しないが、上記ステアリングシャフトは、車体の骨格となるフレームの進行方向前側に配置されるヘッドパイプに回転可能に取り付けられている。
【００２１】
また、上記ブラケットＢは、一対の懸架装置本体を連結するアッパーブラケットＢ１とアンダーブラケットＢ２とからなる。また、アッパーブラケットＢ１には、図示しないハンドルが固定されていることから、このハンドルを回転することによりフロントフォークとともに前輪が回転し、鞍乗型車両を操舵することが可能となる。
【００２２】
つづいて、上記各懸架装置本体は、アウターチューブ１と、このアウターチューブ１内に出没可能に挿入される図示しないインナーチューブとからなる。そして、本実施の形態のフロントフォーク（懸架装置）は、アウターチューブ１がブラケットＢを介して車体側に連結され、図示しないインナーチューブが車輪側に連結される倒立型フロントフォークである。
【００２３】
上記アウターチューブ１は、図１に示すように、上記アッパーブラケットＢ１が取り付けられる第一の取り付け部１ｃと、上記アンダーブラケットＢ２が取り付けられる第二の取り付け部１ｄと、これら取り付け部１ｃ，１ｄの間に配置される第一の肉厚変更部１ａと、上記第二の取り付け部１ｄの車輪側（図１中下側）に配置される第二の肉厚変更部１ｂとを備えている。
【００２４】
そして、上記第一、第二の取り付け部１ｃ，１ｄは、アウターチューブ１を径方向（アウターチューブ１の軸心線に対して垂直）に切断したとき、図示しないが、内周及び外周が真円状に形成されている。
【００２５】
また、上記第一、第二の肉厚変更部１ａ，１ｂは、アウターチューブ１を径方向に切断したとき、図２に示すように、内周３が真円状に形成されているが、外周２が車体の進行方向に向かって前後左右の四つの円弧２０，２１，２２，２３からなる。
【００２６】
尚、図２中ａ〜ｄは、上記円弧２０，２１，２２，２３の境界を示し、前側の円弧２０（範囲ａ〜ｂ）は肉厚変更部１ａ，１ｂにおける前部分１０に対応する位置にあり、後側の円弧２１（範囲ｃ〜ｄ）は肉厚変更部１ａ，１ｂにおける後部分１１に対応する位置にあり、左側の円弧２２（範囲ｄ〜ａ）は肉厚変更部１ａ，１ｂにおける左部分１２に対応する位置にあり、右側の円弧２３（範囲ｂ〜ｃ）は肉厚変更部１ａ，１ｂにおける右部分１３に対応する位置にある。
【００２７】
そして、前後の円弧２１，２２の曲率中心はｐ１であり、同じ位置にある。また、この曲率中心ｐ１は、内周３の中心でもあり、前後の円弧２０，２１は、内周３と同心円上にある。さらに、上述したように、前後の円弧２０，２１の曲率半径ｒ１，ｒ２は等しく、ｒ１＝ｒ２であり、前後の円弧２１，２２は同一円周上にある。
【００２８】
つづいて、左側の円弧２２の曲率中心ｐ２は、前後の円弧２０，２１の曲率中心ｐ１と左側の円弧２２の中点とを結ぶ線ｌ１の延長線上にあり、前後の円弧２０，２１の曲率中心ｐ１よりも右側に位置している。そして、前後の円弧２０，２１の曲率中心ｐ１と左側の円弧２２の曲率中心ｐ２の距離はΔ１であり、左側の円弧２２の曲率半径ｒ３は、前後の円弧２０，２１の曲率半径ｒ１，ｒ２よりも大きく、ｒ３＞ｒ１＝ｒ２である。
【００２９】
さらに、左側の円弧２２から前後の円弧２０，２１の曲率中心ｐ１までの距離は、前後の円弧２０，２１の曲率半径ｒ１，ｒ２よりも小さく、内周３の半径よりも大きくなるよう設定されており、肉厚変更部１ａ，１ｂにおける左部分１２の肉厚が前後部分１０，１１の肉厚よりも薄くなる。
【００３０】
つづいて、右側の円弧２３の曲率中心ｐ３は、前後の円弧２０，２１の曲率中心ｐ１と右側の円弧２３の中点とを結ぶ線ｌ２の延長線上にあり、前後の円弧２０，２１の曲率中心ｐ１よりも左側に位置している。尚、本実施の形態において、アウターチューブ１は左右対称に形成されており、上記線ｌ２と、前後の円弧２０，２１の曲率中心ｐ１と左側の円弧２２の中点とを結ぶ線ｌ１は同一直線上に配置されている。
【００３１】
そして、前後の円弧２０，２１の曲率中心ｐ１と右側の円弧２３の曲率中心ｐ３の距離はΔ２であり、上記Δ１と等しい（Δ１＝Δ２）。つまり、左右の円弧２２，２３の曲率中心ｐ２，ｐ３は、前後の円弧２０，２１の曲率中心ｐ１を中心に対称に配置されている。
【００３２】
また、右側の円弧２３の曲率半径ｒ４は、左側の円弧２２の曲率半径ｒ３と等しいことから、前後の円弧２０，２１の曲率半径ｒ１，ｒ２よりも大きく、ｒ３＝ｒ４＞ｒ１＝ｒ２である。このため、右側の円弧２３から前後の円弧２０，２１の曲率中心ｐ１までの距離は、左側の円弧２２と同様に、前後の円弧２０，２１の曲率半径ｒ１，ｒ２よりも小さく、内周３の半径よりも大きくなるよう設定されており、肉厚変更部１ａ，１ｂにおける右部分１３の肉厚が前後部分１０，１１の肉厚よりも薄くなる。
【００３３】
また、上記したように、アウターチューブ１が左右対称に形成されて、前後の円弧２０，２１の曲率中心ｐ１から左右の円弧２２，２３の曲率中心ｐ２，ｐ３までの距離Δ１，Δ２と、左右の円弧２２，２３の曲率半径ｒ３，ｒ４が等しく、内周３の中心がｐ１であることから、第一、第二の肉厚変更部１ａ，１ｂにおける左部分１２と右部分１３の肉厚が等しくなる。
【００３４】
次に、本実施の形態における懸架装置のアウターチューブ加工方法について図３，４を参照して説明する。上記アウターチューブ１は、筒状の母材１Ａを旋盤加工することにより形成される。そして、この母材１Ａの内周３と外周２Ａは、同心円であり、ともに真円である。
【００３５】
そして、第一工程では、図３（ａ）に示すように、旋盤における回転体４の回転中心Ｏに対して偏心させたチャック５に母材１Ａを固定する。このとき、チャック５は、母材１Ａの軸心線Ｘが回転体４の回転中心ＯからΔ１ずれるように設定されている。
【００３６】
次いで、チャック５を回転させるとともに、バイト６を固定したテーブルを移動させ、図３（ｂ）（ｃ）に示すように、バイト６の先端を母材１Ａに当てて、第一、第二の肉厚変更部１ａ，１ｂに相当する部分を削る。このとき、回転中心Ｏから離れている母材１Ａの外周の一部が、母材１Ａを回転させたときバイト６に当たるため、バイト６で断面三日月状に削られて肉厚が薄くなる。
【００３７】
これにより、図３（ｄ）に示すように、第一、第二の肉厚変更部１ａ，１ｂにおける左部分１２若しくは右部分１３の一方が形成される。
【００３８】
次いで、第二工程では、図４（ａ）に示すように、第一工程と同様に設定されているチャック５に、母材１Ａを１８０度回転させて固定し、母材１Ａの第一工程で削られた部分（左部分１２若しくは右部分１３の一方）がバイト側に位置するよう設定される。このため、回転体４の回転中心Ｏから母材１Ａの軸心線Ｘが第一工程と逆方向にΔ１ずれることとなる。
【００３９】
次いで、チャック５を回転させるとともに、バイト６を固定したテーブルを移動させ、図４（ｂ）（ｃ）に示すように、バイト６の先端を母材１Ａに当てて、第一、第二の肉厚変更部１ａ，１ｂに相当する部分を削る。このとき、第一工程で削られた部分（左部分１２若しくは右部分１３の一方）と逆側の母材１Ａの外周がバイト６に当たり、バイト６で断面三日月状に削られて肉厚が薄くなる。
【００４０】
これにより、図４（ｄ）に示すように、第一、第二の肉厚変更部１ａ，１ｂにおける左部分１２若しくは右部分１３の他方が形成され、アウターチューブ１が完成する。
【００４１】
つまり、上記方法により、筒状の母材１Ａからアウターチューブ１を形成することにより、第一、第二の肉厚変更部１ａ，１ｂにおけるバイト６で削られていない部分が前後部分１０，１１となる。
【００４２】
このため、各肉厚変更部１ａ，１ｂを径方向に切断したとき、前後の円弧２０，２１は、真円状に形成される母材１Ａの外周２Ａの一部であることから、前後の円弧２０，２１の曲率中心ｐ１が軸心線Ｘ上にあり、同じ位置になるとともに、前後の円弧２０，２１の曲率半径ｒ１，ｒ２が等しくなる。
【００４３】
また、旋盤における回転体４の回転中心Ｏから母材１Ａの軸心線ＸをΔ１ずらした状態でチャック５に固定し、回転中心Ｏから離れた部分をバイト６で削ることにより、母材１Ａの外周の一部が三日月状に削られて、第一、第二の肉厚変更部１ａ，１ｂにおける左右部分１２，１３となる。
【００４４】
このため、各肉厚変更部１ａ，１ｂを径方向に切断したとき、左側の円弧２２の曲率中心ｐ２が第一工程若しくは第二工程の一方の回転中心Ｏの位置となり、前後の円弧２０，２１の曲率中心ｐ１からΔ１右側にずれる。また、左側の円弧２２の曲率半径ｒ３は、前後の円弧２０，２１の曲率半径ｒ１、ｒ２よりも大きくなる。
【００４５】
他方、右側の円弧２３の曲率中心ｐ３は、第一工程若しくは第二工程の他方の回転中心Ｏの位置となり、前後の円弧２０，２１の曲率中心ｐ１から左側の円弧２２の曲率中心ｐ２と逆側にΔ１（＝Δ２）ずれる。また、右側の円弧２３の曲率半径ｒ４は、左側の円弧２２の曲率半径ｒ３と等しくなり、前後の円弧２０，２１の曲率半径ｒ１、ｒ２よりも大きくなる。
【００４６】
次に、本実施の形態に係る懸架装置の作用効果について説明する。本実施の形態において、アウターチューブ１は、車体の進行方向に向かって左右部分１２，１３の肉厚が前後部分１０，１１の肉厚よりも薄く形成される第一、第二の肉厚変更部１ａ，１ｂを備えている。
【００４７】
このため、第一、第二の肉厚変更部１ａ，１ｂの前後部分１０，１１の肉厚を厚くして車体の進行方向に向かって前後方向に作用する力に対する剛性を大きくするとともに、左右部分１２，１３の肉厚を薄くして重量を軽減することが可能となる。
【００４８】
また、第一、第二の肉厚変更部１ａ，１ｂの外周２が車体の進行方向に向かって前後左右の円弧２０，２１，２２，２３からなり、前後の円弧２０，２１の曲率中心がｐ１で同じであるとともに、前後の円弧２０，２１の曲率半径ｒ１，ｒ２が等しく形成されている（ｒ１＝ｒ２）。
【００４９】
さらに、左右の円弧２２，２３の各曲率中心ｐ２，ｐ３が前後の円弧２０，２１の曲率中心ｐ１よりも右側と左側（各円弧２２，２３から離れる方向）にそれぞれずれるとともに、左右の円弧２２，２３の曲率半径ｒ３，ｒ４は、前後の円弧２０，２１の曲率半径ｒ１，ｒ２よりも大きく形成されている（ｒ３，ｒ４＞ｒ１，ｒ２）。
【００５０】
このため、旋盤加工により、上記アウターチューブ１の上記形状を実現することができ、アウターチューブ１が肉厚変更部１ａ，１ｂを備えるとしても、従来よりもアウターチューブ１を形成するための加工が簡易で効率的である。
【００５１】
さらに、本実施の形態においては、第一、第二の肉厚変更部１ａ，１ｂにおける左右の円弧２２，２３の曲率中心ｐ２，ｐ３が前後の円弧２０，２１の曲率中心ｐ１を中心として対称にずれており、左右の円弧２２，２３の曲率半径ｒ３，ｒ４が等しく形成されている（ｒ３＝ｒ４）。
【００５２】
このため、第一、第二の肉厚変更部１ａ，１ｂの左部分１２若しくは右部分１３の一方を形成した後、母材１Ａの向きを変更することのみで左部分１２若しくは右部分１３の他方を形成することが可能となり、左部分１２及び右部分１３の両方の肉厚を薄くしたとしてもチャック５を設定し直す必要がなく、効率的に旋盤加工をすることができる。
【００５３】
以上、本発明の好ましい実施の形態を詳細に説明したが、特許請求の範囲から逸脱することなく改造、変形及び変更を行うことができることは理解すべきである。
【００５４】
例えば、上記実施の形態に係る懸架装置が、自動二輪車等の鞍乗型車両における前輪を懸架する倒立側フロントフォークであるとしたが、この限りではない。
【００５５】
また、上記実施の形態においては、アウターチューブ１における肉厚変更部分１ａ，１ｂの左右部分１２，１３の肉厚を前後部分１０，１１の肉厚よりも薄く形成しているが、左部分１２若しくは右部分１３の一方の肉厚のみを薄く形成するとしてもよい。
【００５６】
この場合において、膜厚が薄く形成される左部分１２若しくは右部分１３に対応する左側若しくは右側の円弧２２，２３の曲率中心ｐ２，ｐ３が円弧２２，２３から離れる方向（左側の円弧２２の場合は右側、右側の円弧２３の場合は左側）にずれるとともに、膜厚が薄く形成される左部分１２若しくは右部分１３に対応する左側若しくは右側の円弧２２，２３の曲率半径ｒ３，ｒ４が前後の円弧２０，２１の曲率半径ｒ１，ｒ２よりも大きく形成されていれば、上記実施の形態と同様に、車体の進行方向に向かって前後方向に作用する力に対する剛性を大きくするとともに、重量を軽減することができる。
【００５７】
また、この場合においても、旋盤加工でアウターチューブを形成することができるため、アウターチューブの加工を従来よりも簡易かつ効率的にすることができる。
【００５８】
また、上記実施の形態においては、左右の円弧２２，２３の曲率中心ｐ２，ｐ３が前後の円弧２０，２１の曲率中心ｐ１を中心として対称にずれており、左右の円弧２２，２３の曲率半径ｒ３，ｒ４が同じであるが、この限りではなく、左右の円弧の曲率中心ｐ２，ｐ３が前後の円弧２０，２１の曲率中心からずれた量Δ１，Δ２が異なり、左右の円弧２２，２３の曲率半径ｒ３，ｒ４が異なっていてもよい（Δ１≠Δ２、ｒ３≠ｒ４）。
【００５９】
尚、この場合には、母材１Ａの軸心線Ｘが回転体４の回転中心ＯからΔ１ずれるように設定されるチャック５を備える旋盤と、母材１Ａの軸心線Ｘが回転体４の回転中心ＯからΔ２ずれるように設定されるチャック（図示せず）を備える旋盤を用意することにより、効率的に旋盤加工をすることができる。
【００６０】
また、上記実施の形態においては、母材１Ａを回転させる旋盤加工で容易にアウターチューブ１を形成することが可能となるが、バイト側を回転させるとしてもよく、旋盤加工以外の方法によりアウターチューブ１を形成するとしてもよい。
【００６１】
また、上記実施の形態においては、アウターチューブ１が第一、第二の肉厚変更部１ａ，１ｂを備えているが、この肉厚変更部の数や範囲は適宜選択することが可能である。
【符号の説明】
【００６２】
１  アウターチューブ
１Ａ  母材
１ａ，１ｂ  肉厚変更部
１ｃ，１ｄ  取り付け部
２，２Ａ  外周
３  内周
４  回転体
５  チャック
６  バイト
１０  前部分
１１  後部分
１２  左部分
１３  右部分
２０，２１，２２，２３  円弧
Ｂ  ブラケット
Ｂ１  アッパーブラケット
Ｂ２  アンダーブラケット
【図１】
0005922962.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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