(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
トランクリッドと共にトランクルームを構成する車体側ボディパネルに固定された左右一対のヒンジベースと、前記左右一対のヒンジベースにそれぞれ回動自在に連結されて前記トランクリッドを開閉可能に支持する左右一対のヒンジアームと、一端側が前記左右いずれか一方のヒンジベースに固定されるとともに他端側が前記左右いずれか他方のヒンジアームに捩じって結合され、互いに交差した状態で配置される一対のトーションバーとを備えるトランクリッドの開閉構造において、
前記一対のトーションバーの交差箇所を挟んだ左右２箇所において、前記一対のトーションバーの間に介在して干渉を防止するとともに、前記一対のトーションバーを保持するクランプを各々設けたことを特徴とするトランクリッドの開閉構造。
【請求項２】
前記クランプは、前記一対のトーションバーの間に介在する平面状スペーサと、該平面状スペーサの両面に前記一対のトーションバーを各々把持するホールド部を一体的に成形してなり、
前記平面状スペーサは、前記クランプが前記トーションバーに装着された状態で、少なくとも前記ホールド部から前記交差箇所側に向かって延設されることを特徴とする請求項１のトランクリッドの開閉構造。
【請求項３】
前記平面状スペーサは、前記両面に前記一対のトーションバーを受ける凹面を有しており、該凹面は、ホールド部から端部に向かうに従って徐々に幅が広くされるとともに徐々に深さが浅くなるよう形成されていることを特徴とする請求項２に記載のトランクリッドの開閉構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トランクリッドを開閉する際のトーションバーの急反転による異音を抑制するトランクリッドの開閉構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
図９に、トランクルームを構成する一般的なトランクリッド１０及び車体側ボディパネル２０を示す。トランクリッド１０は、左右に設けられた右側ヒンジアーム５０と左側ヒンジアーム６０に支持され車体側ボディパネル２０に対して開閉自在とされている。図１０に示すように、右側ヒンジアーム５０及び左側ヒンジアーム６０は、車体側ボディパネル２０に固定された右側ヒンジベース３０及び左側ヒンジベース４０に、回動自在に連結されている。そして、左側ヒンジベース４０と右側ヒンジアーム５０の間、及び右側ヒンジベース３０と左側ヒンジアーム６０の間には、トランクリッド１０の開閉操作を補助するための右側トーションバー７０及び左側トーションバー８０が架け渡され、これら２本のトーションバー７０，８０が交差して設けられている。
【０００３】
即ち、右側トーションバー７０の一端側は、左側ヒンジベース４０に結合されると共にその他端側は、右側ヒンジアーム５０に捩じって結合される一方、左側トーションバー８０の一端側は、右側ヒンジベース３０に結合されると共にその他端側は、左側ヒンジアーム６０に捩じって結合される。
従って、トランクリッド１０を開く際には、これら左右のトーションバー７０、８０の捩じりによる反力が左右のヒンジアーム５０，６０に作用して、トランクリッド１０の開閉操作が補助されることになる。
ところで、左右のトーションバー７０、８０は、交差するよう設けられるので、車両の走行中やトランクリッドの開閉時に交差箇所で互いに当接して干渉音等が生じて異音となる。このような干渉音を防止するために交差箇所の近傍に左右のトーションバー７０、８０の間隔を維持して互いが接触しないよう保持するクランプ９０が設けられている。特許文献１、特許文献２にも、トーションバーの交差箇所の近傍に装着される同様なクランプが開示されている。
ところで、トランクリッドで生じる異音の原因には、左右のトーションバーの接触による干渉音だけでなく、左右のトーションバーの交差箇所での上下位置が急反転することで生じる振動音があげられる。
【０００４】
ここで、左右のトーションバーが急反転する原理について、図１０から図１３を用いて説明する。
右側トーションバー７０と左側トーションバー８０は、取付順序にもよるが、交差箇所において、何れか一方が上側に位置し、何れか他方が下側に位置する。
例えば、図１１に示すようにトランクリッド１０が開状態の時には、ベース側固定点ａとアーム側固定点ｂとを結ぶ線分ｃに対して、交差箇所では、右側トーションバー７０（断面を一点鎖線ｄで示す）が下側に位置し、左側トーションバー８０（断面を二点鎖線ｅで示す）が上側に位置している。ベース側固定点ａとは、右側ヒンジベース３０及び左側ヒンジベース４０に右側トーションバー７０及び左側トーションバー８０の一端側が結合される箇所であり、アーム側固定点ｂとは、右側ヒンジアーム５０及び左側ヒンジアーム６０に右側トーションバー７０及び左側トーションバー８０の他端側が結合される箇所である。
【０００５】
図１２にトランクリッド１０を開状態から閉状態とする様子を時系列的に示すように、ヒンジセンタｆを中心にしてヒンジベース３０，４０に対してヒンジアーム５０，６０を図中時計回りに回転すると、同時に、左右のトーションバー７０，８０がそれぞれベース側固定点ａを中心に捻じれ、交差箇所において右側トーションバー７０が下側から上側に、左側トーションバー８０が上側から下側へ反転する。
【０００６】
図１２では、右側トーションバー７０及び左側トーションバー８０が滑らかに上下反転する状態、つまり、ベース側固定点ａとアーム側固定点ｂとを結ぶ線分ｃに対して右側トーションバー７０及び左側トーションバー８０が上下に接するような軌跡を示している。
しかし、実際には、アーム側固定点ｂの軌跡はヒンジセンタｆを中心にした円弧状である。つまり、アーム側固定点ｂとヒンジセンタｆとの距離は一定であるのに対し、ベース側固定点ａとアーム側固定点ｂとを結ぶ間隔（つまり線分ｃの長さ）は変化し、図中最下端位置で最小となり、その位置から離れる程長くなる。そのため、ヒンジセンタｆを中心にしたアーム側固定点ｂの軌跡と、ベース側固定点ａを中心とした左右のトーションバー７０，８０の軌跡は、ズレているため、左右のトーションバー７０，８０は、以下の（Ｉ）（ＩＩ）（ＩＩＩ）に示す軌跡となり、一気に上下反転していた。
【０００７】
即ち、図１３中に右側トーションバー７０及び左側トーションバー８０の軌跡を拡大して示すように、トランクリッド１０が開状態から閉められる際のアーム側固定点ｂの軌跡方向Ａに対して、左側トーションバー８０の軌跡方向Ｂが一致していない。そのため、
（Ｉ）の位置では、左側トーションバー８０の軌跡は、アーム側固定点ｂの軌跡につられ滑らかな軌跡からズレが生じ、左側トーションバー８０が右側トーションバー７０の上に乗り上がるような軌跡となる（図中、断面を実線で示す）。
（ＩＩ）の位置では、滑らかな軌跡では、最下端位置で右側トーションバー７０及び左側トーションバー８０が次第に上下に入れ替わるように描いているが、実際には、最下端で右側トーションバー７０及び左側トーションバー８０の入れ替えが起こらずに左側トーションバー８０が右側トーションバー７０の上に乗った状態が維持される。
そして、（ＩＩＩ）の位置では、右側トーションバー７０及び左側トーションバー８０は、ズレによる撓みが限界に達して、一気に入れ替わる。つまり、右側トーションバー７０及び左側トーションバー８０が急反転して上下が入れ替わる。その反動により右側トーションバー７０及び左側トーションバー８０が大きく振動するため、擦れ音とともに大きな振動音が発生する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開平０６−２２７４３４号公報
【特許文献２】実開昭６１−２０９３６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
上述したように、右側トーションバー７０及び左側トーションバー８０は、トランク開閉時に上下位置が急反転して大きな振動音を生じる。
しかしながら、特許文献１、２に開示されているように左右のトーションバーの交差箇所の近傍を樹脂製のクランプで保持した構成では、干渉音を防止することはできるが、トーションバーが急反転することを防止することは出来ず、振動音を十分に抑制することは難しかった。
【００１０】
そこで、従来から、左右のトーションバーをゴム部材で挟み込むことで摩擦力を増し、トーションバーの急反転を抑制したものが採用されている。具体的には、図１４に示すように、クランプ９０を右側トーションバー７０及び左側トーションバー８０を収容する二つの凹部を形成したゴム製摺動部９１，９２と、これらのゴム製摺動部９１，９２を固定した開閉自在なプラスチック製外箱９３，９４とから構成し、このクランプ９０で左右のトーションバー７０、８０を保持している。
このクランプ９０を右側トーションバー７０及び左側トーションバー８０の交差箇所の近傍に装着すると、右側トーションバー７０及び左側トーションバー８０の反転と共にクランプ９０も反転するが、ゴム製摺動部９１，９２としてゴム部品を使用することにより、ゴム製摺動部９１，９２と右側トーションバー７０及び左側トーションバー８０との摩擦抵抗を高めることができ、急反転を抑制することができる。
【００１１】
但し、図１４に示すようなクランプ９０は、ゴム製摺動部９１，９２及びプラスチック製外箱９３，９４よりなる４部品構造であり、コスト高という問題があった。
本発明は、上記従来技術に鑑みてなされたものであり、トランクリッドを開閉する際のトーションバーの急反転による異音を確実に抑制することが可能なトランクリッドの開閉構造を低コストに提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記課題を解決する本発明の請求項１に係るトランクリッドの開閉構造は、トランクリッドと共にトランクルームを構成する車体側ボディパネルに固定された左右一対のヒンジベースと、前記左右一対のヒンジベースにそれぞれ回動自在に連結されて前記トランクリッドを開閉可能に支持する左右一対のヒンジアームと、一端側が前記左右いずれか一方のヒンジベースに固定されるとともに他端側が前記左右いずれか他方のヒンジアームに捩じって結合され、互いに交差した状態で配置される一対のトーションバーとを備えるトランクリッドの開閉構造において、前記一対のトーションバーの交差箇所を挟んだ左右２箇所において、前記一対のトーションバーの間に介在して干渉を防止するとともに、前記一対のトーションバーを保持するクランプを各々設けたことを特徴とする。
【００１３】
上記課題を解決する本発明の請求項２に係るトランクリッドの開閉構造は、請求項１において、前記クランプは、前記一対のトーションバーの間に介在する平面状スペーサと、該平面状スペーサの両面に前記一対のトーションバーを各々把持するホールド部を一体的に成形してなり、前記平面状スペーサは、前記クランプが前記トーションバーに装着された状態で、少なくとも前記ホールド部から前記交差箇所側に向かって延設されることを特徴とする。
【００１４】
上記課題を解決する本発明の請求項３に係るトランクリッドの開閉構造は、請求項２において、前記平面状スペーサは、前記両面に前記一対のトーションバーを受ける凹面を有しており、該凹面は、ホールド部から端部に向かうに従って徐々に幅が広くされるとともに徐々に深さが浅くなるよう形成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
本発明の請求項１に係るトランクリッドの開閉構造は、左右一対のトーションバーの交差箇所を挟んだ左右２箇所において、一対のトーションバーの間に介在して両トーションバーを保持するクランプを各々設けたので、トーションバーが互いに干渉することを防ぐとともに、左右のトーションバーの反転タイミングをクランプが設けられた２箇所で異ならせることができる。このため、トーションバーを段階的に反転させることができるため、ゴム等の弾性部材を使用しなくとも反転時の勢いを抑えて、急反転を防止することが可能となる。したがって、簡単な構成でトーションバーの急反転を防止して反転時の振動音の発生を抑制することができる。
【００１６】
本発明の請求項２に係るトランクリッドの開閉構造は、クランプをトーションバーに装着した状態で平面状スペーサがホールド部から交差箇所側に向かって延設される構成となっているので、例えば、２つのクランプが互いに近付く方向に移動したとしても、互いの平面状スペーサが当接することで、互いのホールド部間の間隔が常に確保される。したがって、各クランプの設置位置でのトーションバーの反転タイミングが近付きすぎることを防止できるので、確実に急反転を抑制することができる。また、クランプは、平面状スペーサとホールド部とを一体的成形、つまり、１ピース部品としたため、低コストに製造できる。
【００１７】
本発明の請求項３に係るトランクリッドの開閉構造は、平面状スペーサのホールド部の両側にトーションバーに対する滑らかな凹面を有するため、トーションバーが反転する際の動きがスムーズとなり、急反転の一要因を排除することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の一実施例に係るトランクリッドの開閉構造の斜視図である
【図２】図１において二点鎖線で囲んだ領域ｄの拡大図である。
【図３】本発明の一実施例に係るトランクリッドの開閉構造の背面図である。
【図４】図３において二点鎖線で囲んだ領域ｅの拡大図である。
【図５】本発明の一実施例に係るトランクリッドの開閉構造の正面図である。
【図６】図５において二点鎖線で囲んだ領域ｆの拡大図である。
【図７】本発明の一実施例のクランプの斜視図である。
【図８】本発明の一実施例のクランプに係り、図８（ａ）は平面図、図８（ｂ）は図８（ａ）中のａ-ａ線断面図、図８（ｃ）は側面図、図８（ｄ）は図８（ａ）中のｃ-ｃ，ｃ′-ｃ′線断面、図８図（ｅ）は図８（ａ）中のｂ−ｂ，ｂ′-ｂ′線断面図。
【図９】トランクリッド及び車体側ボディパネルの斜視図である。
【図１０】従来のトランクリッドの開閉構造の斜視図である。
【図１１】図１０中のＶＡ方向矢視図である。
【図１２】トランクリッドが開閉する際に滑らかに動く二つのトーションバーの位置を時系列的に示す説明図である。
【図１３】トランクリッドが開閉する際の二つのトーションバーの位置を時系列的に示す拡大拡大図である。
【図１４】図１４（ａ）は従来のクランプの展開側面図、図１４（ｂ）は従来のクランプの展開背面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明を実施するための形態について、実施例に基づいて説明する。
【実施例１】
【００２０】
本発明の一実施例に係るトランクリッドの開閉構造を図１〜図６に示す。
図１〜図６においては、トランクリッド及び車体側ボディパネルは省略されているが、図９に示すように、トランクリッド及び車体側ボディパネルはトランクルームを構成するものであり、トランクリッドを開閉自在とするために、車体側ボディパネルに左右一対で固定された右側ヒンジベース３及び左側ヒンジベース４に、左右一対で設けられてトランクリッドを支持する右側ヒンジアーム５及び左側ヒンジアーム６が回動自在に連結されている。そして、左側ヒンジベース４と右側ヒンジアーム５の間、及び右側ヒンジベース３と左側ヒンジアーム６の間には、トランクリッドの開閉操作を補助するためにトーションバー７，８が一対で架け渡され、２本のトーションバー７，８が交差して設けられている。
【００２１】
即ち、右側トーションバー７の一端側は、左側ヒンジベース４に結合されると共にその他端側は、右側ヒンジアーム５に捩じって結合される一方、左側トーションバー８の一端側は、右側ヒンジベース３に結合されると共にその他端側は、左側ヒンジアーム６に捩じって結合される。
従って、トランクリッド１を開く際には、右側トーションバー７及び左側トーションバー８の捩じりによる反力が左右のヒンジアーム５，６に作用して、トランクリッドの開閉操作が補助されることになる。
ここで、右側トーションバー７及び左側トーションバー８は、取付順序にもよるが、交差箇所において、何れか一方が上側に位置し、何れか他方が下側に位置する。そして、トランクリッドの開閉に伴い、右側トーションバー７と左側トーションバー８の上下位置が反転することになる。
【００２２】
従来では、図１０に示すように、右側トーションバー７０及び左側トーションバー８０の急反転を抑制するべく、交差箇所の近傍に、図１４に示すように、摺動部にゴム部品を用いた４部品構造よりなるクランプ９０を一つだけ設けていたが、コストが高いという問題があった。
そこで、本発明では、右側トーションバー７及び左側トーションバー８の急反転を抑制するべく、右側トーションバー７及び左側トーションバー８の交差箇所を挟んだ左右２箇所において、右側トーションバー７及び左側トーションバー８の間に介在されて間隔を維持するとともに左右のトーションバー７，８の両者を保持するクランプ１を各々設けている。
【００２３】
つまり、本発明では、右側トーションバー７及び左側トーションバー８の交差箇所を挟んで離れた左右２箇所に簡易なクリップ１をそれぞれ装着したものである。
２つのクランプ１を交差箇所を挟んだ左右２箇所に設けることで、クランプ１を１箇所に設ける場合と比較して、一対のトーションバー７，８が反転する際にクランプ１との間に生じる摩擦抵抗が大きくなるので、右側トーションバー７と左側トーションバー８とが反転する際の勢いを抑制することができる。
更に、右側トーションバー７と左側トーションバー８の上下反転に伴って、二つクランプ１もそれぞれ反転するが（図１３参照）、交差箇所を挟んだ右側のクランプ１と左側のクランプ１とでは、反転のタイミングが異なる。たとえは、トランクリッド１０を開状態から閉じる場合、右側トーションバー７又は左側トーションバー８の内の上方に位置するトーションバーのアーム側固定点に近いクランプ１から反転され、その後アーム側固定点から遠い反対側のクランプ１が反転されることになる。つまりクランプ１が設けられた２箇所で段階的に左右のトーションバー７，８の上下位置の反転が行われるので、反転時の勢いが抑制される。
このように二つのクランプ１の反転のタイミングが異なるため、反転の勢いを分散することができ、急反転を抑制することが可能となる。したがって、急反転の反動による左右のトーションバー７、８の振動を抑えて振動音を抑制することができる。
【００２４】
ここで、クランプ１の具体的な形状を図７及び図８に示す。図７及び図８に示すように、クランプ１は、右側トーションバー７及び左側トーションバー８の間に介在する平面状スペーサ１ａと、この平面状スペーサ１ａの中央部両面に右側トーションバー７及び左側トーションバー８を各々把持するホールド部１ｂ，１ｃを一体的成形してなるものである。
平面状スペーサ１ａは、右側トーションバー７及び左側トーションバー８の間に介在するので、右側トーションバー７及び左側トーションバー８の間隔を一定に保つことができ、左右のトーションバー７、８の干渉を防ぐことができる。また、平面状スペーサ１ａは、クランプ１が左右のトーションバー７，８に装着された状態で、少なくともホールド部１ｂ，１ｃから左右のトーションバー７，８の交差箇所側に所定の長さを持って延設されるよう構成されている。これにより、２つのクランプ１が互いに近付いたとしても平面状スペーサ１ａ同士が当接することで、互いのホールド部１ｂ，１ｃの位置が一定の距離以上離れた状態に保つことができる構造となっている。したがって、各クランプの設置位置での左右のトーションバー７，８の反転タイミングが近付きすぎることを防止できるので、確実に反転時の勢いを分散して急反転を抑制することができる。
ホールド部１ｂ，１ｃは、右側トーションバー７及び左側トーションバー８を確実に把持できるように左右のトーションバーの径と略同等の内径に形成された湾曲片であり、右側トーションバー７及び左側トーションバー８を平面状スペーサ１ａとの間に弾性力で挟持する構成となっている。そのため、交差した状態の右側トーションバー７及び左側トーションバー８にクランプ１を確実に装着することが可能である。
【００２５】
クランプ１の材料としては、適度な強度と摩擦抵抗を持つ材料であれば、特に制限するものではないが、例えば、ＰＯＭ（ポリアセタール）を使用することができる。
特に、本実施例のクランプ１は、平面状スペーサ１ａ及びホールド部１ｂ，１ｃを一体的成形、つまり、１ピース部品としたため、図１４に示す４部品構造よりなるクランプ９０に比較して、製造コストが安いという利点がある。
また、平面状スペーサ１ａは、図７及び図８に示すように、ホールド部１ｂ，１ｃの両側に右側トーションバー７及び左側トーションバー８を受ける滑らかな凹面１ａａを有する。
この凹面１ａａは、ホールド部１ｂ，１ｃが形成される中央部から端部に向かうに従い徐々に幅が広くなり、徐々に深さが浅くなる形状とされている。これにより、右側トーションバー７及び左側トーションバー８に対して平面状スペーサ１ａが引っ掛かりにくく、左右のトーションバー７，８が上下反転する際の動きがスムーズになるという利点がある。
【００２６】
以上、実施例に基づいて具体的に説明したように、本実施例のトランクリッドの開閉構造は、以下の効果を奏する。
右側トーションバー７及び左側トーションバー８の交差箇所を挟んだ左右２箇所にクランプ１を設けて左右のトーションバー７，８をクランプ１で保持するようにしたので、左右のトーションバー７，８の干渉を防ぐだけでなく、トーションバー７，８の上下位置が反転する際に、交差箇所を挟んだ左右の２箇所（クランプ１の設置位置）における反転のタイミングを異ならせることができる。
【００２７】
これにより、左右のトーションバー７，８の反転時の勢いを分散することができるので、右側トーションバー７と左側トーションバー８の位置の急反転が抑制される。よって、左右のトーションバー７，８が反転した時の反動による両トーションバー７，８の振動が抑制され、振動音が低減される。
更に、クランプ１の右側トーションバー７及び左側トーションバー８の間に介在する平面状スペーサ１ａを、少なくともホールド部１ｂ，１ｃから交差箇所側へ延設される構造としたので、トランクリッドの開閉操作により、２つのクランプの位置が互いに近付く方向に移動したとしても、平面状スペーサ１ａにより互いのホールド部１ｂ，１ｃの間隔が維持できるので、２つのクランプ１の設置位置における反転タイミングが近付きすぎることを防止し、確実に反転時の勢いを分散して急反転を抑制することができる。
また、クランプ１の平面状スペーサ１ａの凹面１ａａが、ホールド部１ｂ，１ｃが形成される中央部から端部に向かうに従い徐々に幅が広くなり、徐々に深さが浅くなる形状とされているので、左右のトーションバー７，８が上下反転する際の動きがスムーズとなり、急反転の一要因を排除できる。
特に、本実施例のクランプ１は、平面状スペーサ１ａ及びホールド部１ｂ，１ｃを一体的成形したので、製造コストが安いという利点がある。
以上説明したように、本発明のトランクリッドの開閉構造であれば、簡単な構成でトーションバーの急反転による振動音を確実に抑制することが可能である。
【産業上の利用可能性】
【００２８】
本発明は、トランクリッドを開閉する際のトーションバーの急反転による異音を抑制することが可能なトランクリッドの開閉構造として広く産業上利用可能なものである。
【符号の説明】
【００２９】
１  クランプ
１ａ  平面状スペーサ
１ｂ  ホールド部
３  右側ヒンジベース
４  左側ヒンジベース
５  右側ヒンジアーム
６  左側ヒンジアーム
７  右側トーションバー
８  左側トーションバー
１０  トランクリッド
２０  車体側ボディパネル
３０  右側ヒンジベース
４０  左側ヒンジベース
５０  右側ヒンジアーム
６０  左側ヒンジアーム
７０  右側トーションバー
８０  左側トーションバー
ａ  ベース側固定点
ｂ  アーム側固定点
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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