(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
アクセル操作部の操作量に応じたスロットル弁の開閉によってエンジンの吸気量を制御する吸気制御装置において、
前記エンジンの上方に配置され、前記スロットル弁を介して前記エンジンの吸気ポートに連なるエアクリーナと、
前記エアクリーナ内に外気を取り込むように、前記エアクリーナから車体前方に向けて突出した左右一対のインテークダクトと、
前記アクセル操作部から延出されたスロットルケーブルに連結され、前記アクセル操作部の操作量を検出するセンサユニットとを備え、
前記エアクリーナは上面を開放したエアクリーナケースに、下面を開放したエアクリーナカバーを取り付けて構成され、
前記エアクリーナケースの略前半部には下方に膨出する外気導入室を形成し、
前記左右一対のインテークダクトは前記外気導入室に設けられ、
前記左右一対のインテークダクトの開口の間には一対の整流板が設けられ、
前記センサユニットは前記外気導入室において、前記一対の整流板の間に配置されることを特徴とする吸気制御装置。
【請求項２】
前記エアクリーナ内には、エアクリーナ内を吸気流れ方向の上流側のダーティサイドと吸気流れ方向の下流側のクリーンサイドとに区画するように、フィルタが設けられ、
前記センサユニットはダーティサイドに配置されることを特徴とする請求項１に記載の吸気制御装置。
【請求項３】
前記センサユニットが、上面視において車体前後方向に延びる車体中心線に重なるように配置されることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の吸気制御装置。
【請求項４】
前記エアクリーナ内には、前記エンジン内に外気を取り込む複数の外気取入れ口が設けられており、
前記センサユニットが、前記複数の外気取入れ口の車幅方向における幅中心を通り車体前後方向に延びる幅中心線に、上面視において重なるように配置されることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれかに記載の吸気制御装置。
【請求項５】
前記センサユニットは、前記スロットルケーブルを介して前記アクセル操作部の操作に連動して回転するスロットルプーリと、前記スロットルプーリの回転量に応じて前記アクセル操作部の操作量を検出するアクセルポジションセンサとを有しており、
前記スロットルプーリから前記スロットルケーブルが前方に延出されることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれかに記載の吸気制御装置。
【請求項６】
前記センサユニットは、前記エアクリーナ内において、最底面よりも高い位置に配置されることを特徴とする請求項１から請求項５のいずれかに記載の吸気制御装置。
【請求項７】
前記センサユニットからは、ＥＣＵ（Electronic  Control  Unit）に連なるハーネスと前記アクセル操作部に連なるスロットルケーブルが延出し、前記ハーネス及び前記スロットルケーブルをシールするシールゴムを介して前記ハーネス及び前記スロットルケーブルが前記エアクリーナから車体前方に引き出されることを特徴とする請求項１から請求項６のいずれかに記載の吸気制御装置。
【請求項８】
前記センサユニットは、前記左右一対のインテークダクトの開口に側面視において重なるように配置されることを特徴とする請求項１から請求項７のいずれかに記載の吸気制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車の吸気制御装置に関し、特にエンジンの吸気量を電子制御する吸気制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、吸気制御装置として、アクセルポジションセンサをスロットルボディに配置したものが知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１に記載のスロットルボディ内には、スロットル弁を回転可能に支持する弁軸が設けられており、この弁軸に隣接してセンサユニットが設けられている。センサユニットには、スロットルケーブルを介してアクセル操作部に連結されたスロットルプーリと、アクセル操作部の操作量を検出するアクセルポジションセンサとが設けられている。
【０００３】
このセンサユニットでは、アクセル操作部の操作に連動してスロットルプーリが回転し、このスロットルプーリの回転がアクセルポジションセンサによってアクセル操作部の操作量として検出される。アクセル操作部の操作量はアクセルポジションセンサからＥＣＵ（Electronic  Control  Unit）に出力され、ＥＣＵにおいてスロットル弁の開度が算出される。ＥＣＵの制御によって弁軸に連結した電動モータが駆動されて、スロットル弁の開度が調整されることで、エンジンの吸気量が電気的に制御される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−３３６６３８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に記載の吸気制御装置においては、スロットルボディがシリンダヘッドに設けられ、シリンダヘッド近傍の高温の雰囲気中にセンサユニットが配置されていた。このため、アクセルポジションセンサの温度特性の影響によって検出誤差が大きくなるという問題があった。また、アクセル操作部からエンジンのスロットルボディ（スロットルプーリ）までケーブルを延ばす必要があり、スロットルケーブルが長くなってアクセル操作部の操作性に悪影響を与えるおそれがあった。
【０００６】
本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、アクセル操作部の操作性を向上させることができ、アクセルポジションセンサの検出精度を高めることができる吸気制御装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の吸気制御装置は、アクセル操作部の操作量に応じたスロットル弁の開閉によってエンジンの吸気量を制御する吸気制御装置において、前記エンジンの上方に配置され、前記スロットル弁を介して前記エンジンの吸気ポートに連なるエアクリーナと、前記エアクリーナ内に外気を取り込むように、前記エアクリーナから車体前方に向けて突出した左右一対のインテークダクトと、前記アクセル操作部から延出されたスロットルケーブルに連結され、前記アクセル操作部の操作量を検出するセンサユニットとを備え、前記エアクリーナは上面を開放したエアクリーナケースに、下面を開放したエアクリーナカバーを取り付けて構成され、前記エアクリーナケースの略前半部には下方に膨出する外気導入室を形成し、前記左右一対のインテークダクトは前記外気導入室に設けられ、前記左右一対のインテークダクトの開口の間には一対の整流板が設けられ、前記センサユニットは前記外気導入室において、前記一対の整流板の間に配置されることを特徴とする。
【０００８】
この構成によれば、エアクリーナ内においてセンサユニットが左右一対のインテークダクトの開口に挟まれて配置されることで、インテークダクトからエアクリーナ内に流入する外気によってセンサユニットの周辺が比較的低い雰囲気温度に維持される。このため、センサユニットによる検出精度が向上され、アクセル操作部の操作量に応じたスロットル弁の開閉によってエンジンの吸気量が適切に制御される。また、センサユニットがエンジンの上方に設けられるため、アクセル操作部からセンサユニットに連なるスロットルケーブルを短くでき、スロットルケーブルに作用する操作抵抗を低減してアクセル操作部の操作性を向上できる。また、エアクリーナ内にセンサユニットが配置されるため、センサユニットに対する水滴や埃等の異物の付着が抑制され、さらに外部衝撃からセンサユニットが保護される。また、エアクリーナ内の吸気流れが整流板によって効果的に整流されるため、エンジンの高回転域で流速が上がっても吸気乱れによる圧力損失の増加が抑制される。
【０００９】
また本発明の上記吸気制御装置において、前記エアクリーナ内には、エアクリーナ内を吸気流れ方向の上流側のダーティサイドと吸気流れ方向の下流側のクリーンサイドとに区画するように、フィルタが設けられ、前記センサユニットはダーティサイドに配置される。この構成によれば、エンジン等の熱源から離れた吸気流れ方向の上流側において、センサユニットを効果的に冷却できる。
【００１０】
また本発明の上記吸気制御装置において、前記センサユニットが、上面視において車体前後方向に延びる車体中心線に重なるように配置される。この構成によれば、車体の重量バランスを車体幅方向で均等に近付けて操縦安定性を向上できる。
【００１１】
また本発明の上記吸気制御装置において、前記エアクリーナ内には、前記エンジン内に外気を取り込む複数の外気取入れ口が設けられており、前記センサユニットが、前記複数の外気取入れ口の車幅方向における幅中心を通り車体前後方向に延びる幅中心線に、上面視において重なるように配置される。この構成によれば、センサユニットの側面を整流板として機能させ、エアクリーナ内に左右均等な吸気流れを作り出すことができ、複数の外気取入れ口に対して均等に外気を送り込むことができる。
【００１２】
また本発明の上記吸気制御装置において、前記センサユニットは、前記スロットルケーブルを介して前記アクセル操作部の操作に連動して回転するスロットルプーリと、前記スロットルプーリの回転量に応じて前記アクセル操作部の操作量を検出するアクセルポジションセンサとを有しており、前記スロットルプーリから前記スロットルケーブルが前方に延出される。この構成によれば、アクセル操作部が車体前方に配置される場合に、スロットルケーブルに急激な曲げを生じさせることなく、スロットルプーリとアクセル操作部とを接続できる。また、アクセル操作部に向けてスロットルプーリからスロットルケーブルが延出されるため、スロットルケーブルを短くできる。よって、スロットルケーブルの曲げを緩やかにすると共にケーブル長を短くすることで、スロットルケーブルに作用する操作抵抗を低減してアクセル操作部の操作性を向上できる。
【００１４】
また本発明の上記吸気制御装置において、前記センサユニットは、前記エアクリーナ内において、最底面よりも高い位置に配置される。この構成によれば、インテークダクトからエアクリーナ内に雨水が入り込んでも、エアクリーナ内の最低面に溜まった雨水からセンサユニットを離間させることができる。
また本発明の上記吸気制御装置において、前記センサユニットからは、ＥＣＵ（Electronic  Control  Unit）に連なるハーネスと前記アクセル操作部に連なるスロットルケーブルが延出し、前記ハーネス及び前記スロットルケーブルをシールするシールゴムを介して前記ハーネス及び前記スロットルケーブルが前記エアクリーナから車体前方に引き出される。
また本発明の上記吸気制御装置において、前記センサユニットは、前記左右一対のインテークダクトの開口に側面視において重なるように配置される。
【発明の効果】
【００１５】
本発明の吸気制御装置によれば、アクセル操作部の操作性を向上させることができ、アクセルポジションセンサの検出精度を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本実施の形態に係る自動二輪車の左側面図である。
【図２】本実施の形態に係るエアクリーナ周辺の左側面図である。
【図３】本実施の形態に係るエアクリーナ周辺の正面図である。
【図４】本実施の形態に係るエアクリーナ周辺の上面図である。
【図５】本実施の形態に係るエアクリーナの斜視図である。
【図６】本実施の形態に係るエアクリーナからエアクリーナカバーを外した上面図である。
【図７】本実施の形態に係る吸気制御装置周辺の断面図である。
【図８】本実施の形態に係る吸気制御装置周辺の上面図である。
【図９】本実施の形態に係るエアクリーナに雨水が入り込んだ一例を示す図である。
【図１０】本実施の形態に係るエアクリーナ内の整流構造の説明図である。
【図１１】変形例に係るエアクリーナの整流構造の説明図である。
【図１２】他の変形例に係るエアクリーナの整流構造の説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本実施の形態について添付図面を参照して詳細に説明する。なお、以下においては、本発明の吸気制御装置をオンロードタイプの自動二輪車に適用した例について説明するが、これに限定されるものではなく適宜変更が可能である。例えば、本発明の吸気制御装置を、他のタイプの自動二輪車や電子制御スロットルボディを使用する他の輸送機械にも適用可能である。
【００１８】
図１から図４を参照して、本実施の形態に係る自動二輪車１全体の概略構成について説明する。図１は、本実施の形態に係る自動二輪車１の左側面図である。図２は、本実施の形態に係るエアクリーナ４１周辺の左側面図である。図３は、本実施の形態に係るエアクリーナ４１周辺の正面図である。図４は、本実施の形態に係るエアクリーナ４１周辺の上面図である。なお、図１から図４においては、車体前方を矢印ＦＲ、車体後方を矢印ＲＥ、車体左側をＬ、車体右側をＲでそれぞれ示す。また、図２から図４は、説明の便宜上、エンジンを二点鎖線で示している。
【００１９】
図１から図４に示すように、自動二輪車１は、パワーユニット、電装系等の各部を搭載する鋼製又はアルミ合金製の車体フレーム２を備えている。車体フレーム２のメインフレーム２１は、前端部に位置するヘッドパイプ２２から後方に向けて左右に分岐し、斜め下方に延在している。メインフレーム２１の後端側からは、スイングアームブラケット２３が下方に向って延在している。また、メインフレーム２１の前端側からは、エンジン懸架ブラケット２４が略下方に向って延在している。エンジン懸架ブラケット２４の下端部は、メインフレーム２１の略中間部に接続されている。
【００２０】
メインフレーム２１の下方には、エンジン懸架ブラケット２４及びスイングアームブラケット２３によってエンジン８が吊下げられるようにして搭載される。エンジン８の前方にはラジエータ３１が配置されており、ラジエータ３１とエンジン８との間には、ラジエータヒートガード（不図示）が介在されている。エンジン８の上方には、左右のメインフレーム２１に挟まれるようにエアクリーナ４１が配置される。エアクリーナ４１からは、車体前方に向けて左右一対のインテークダクト４３が突出しており、車体フレーム２の前端側に形成された開口２５に挿入されている。
【００２１】
エアクリーナ４１上には、燃料タンク３２が配置される。この燃料タンク３２の後方には、ライダーシート３３ａ及びピリオンシート３３ｂが連設される。ライダーシート３３ａ及びピリオンシート３３ｂは、メインフレーム２１の後部に接続された左右一対のシートレール２６に支持されている。ライダーシート３３ａ及びピリオンシート３３ｂの下方には、それぞれに対応してフットレスト３４、３５が設けられている。車体左側の運転者用のフットレスト３４の前方には、変速用のチェンジペダル３６が設けられ、車体右側の運転者用のフットレスト３４の前方には、後輪７用のブレーキペダル（不図示）が設けられている。
【００２２】
車体フレーム２の前端部には、ヘッドパイプ２２に設けられた不図示のステアリングシャフトを介してフロントフォーク６１が回転可能に支持されている。ステアリングシャフトの上端部にはハンドルバー（不図示）が設けられており、ハンドルバーの両端部にはグリップ６２が装着されている。車体右側のグリップ６２は、アクセル操作部としてのスロットルグリップになっている。ハンドルバーの左前方にはクラッチレバー６３が配置されており、ハンドルバーの右前方には前輪６用のブレーキレバー（不図示）が配置されている。フロントフォーク６１の下部には、前輪６が回転可能に支持されている。前輪６にはブレーキディスク６４が設けられている。
【００２３】
車体フレーム２のスイングアームブラケット２３には、スイングアーム２７が上下方向に揺動可能に連結されており、車体フレーム２とスイングアーム２７との間にはサスペンション（不図示）が取り付けられている。スイングアーム２７の後部には、後輪７が回転可能に支持されている。後輪７の左側には、ドリブンスプロケット７２が設けられており、ドライブチェーン７３によってエンジン８の動力が後輪７に伝達されるよう構成されている。後輪７の右側には、後輪７用のブレーキディスク（不図示）が設けられている。
【００２４】
ドライブチェーン７３の上方は、チェーンカバー７４により覆われ、後輪７の上方は、ピリオンシート３３ｂの後方に配置されたリヤフェンダ７５により覆われる。リヤフェンダ７５には、左右一対のリヤウィンカ７６が設置され、リヤウィンカ７６の後方にブレーキランプ７７が設置されている。また、車体フレーム２等には、車体外装としてカウル３７が設けられている。カウル３７と車体フレーム２との間には、車体前方からエンジン８内に外気を取り込む隙間が形成されている。
【００２５】
エンジン８は、例えば、並列４気筒エンジンと変速機とからなり、前方に傾けた状態でメインフレーム２１に懸架される。エンジン８には、インテークダクト４３及びエアクリーナ４１を介して空気が取り込まれ、燃料噴射装置にて空気と燃料とが混合されて燃焼室に供給される。燃焼室内での燃焼後の排気ガスは、エンジン８から下方に延出されたエキゾーストパイプ３９を経てマフラ３８から排気される。この場合、自動二輪車１に搭載された吸気制御装置によってエンジン８への吸気量が制御される。
【００２６】
ここで、本実施の形態に係る吸気制御装置を構成するエアクリーナ４１について説明する。図５は、本実施の形態に係るエアクリーナ４１の斜視図である。図６は、本実施の形態に係るエアクリーナ４１からエアクリーナカバー４１２を外した上面図である。
【００２７】
図５及び図６に示すように、エアクリーナ４１は、合成樹脂により成形されており、上面を開放したエアクリーナケース４１１に、下面を開放したエアクリーナカバー４１２を取り付けて構成される。エアクリーナケース４１１の略前半部４１３は、外気導入室４１５を形成するように下方に膨出している。下方に膨出したエアクリーナケース４１１の略前半部４１３には、前方に向って延びる左右一対のインテークダクト４３が設けられている。左右一対のインテークダクト４３から外気導入室４１５に外気が導入される。
【００２８】
外気導入室４１５には、スロットルグリップの操作量を検出するセンサユニット４５が取り付けられている。センサユニット４５は、エアクリーナ４１内に形成された左右一対のインテークダクト４３の開口４３１の間に配置されている。センサユニット４５からは、ＥＣＵ（Electronic  Control  Unit）４７（図７参照）に連なるハーネス４５６とスロットルグリップに連なるスロットルケーブル４５２が延出している。ハーネス４５６及びスロットルケーブル４５２は、エアクリーナ４１の前端部分から車体前方に引き出されている。この前端部分には、エアクリーナケース４１１とエアクリーナカバー４１２との合わせ面に、ハーネス４５６及びスロットルケーブル４５２をシールするシールゴム４２１が取り付けられている。
【００２９】
また、外気導入室４１５には、車幅方向においてセンサユニット４５を挟むように一対の整流板４２２が設けられている。一対の整流板４２２は、センサユニット４５と左右一対のインテークダクト４３の開口４３１との間で、外部からの水滴や埃がセンサユニット４５側に侵入することを防いでいる。一対の整流板４２２は、エアクリーナ４１の前端部分から後方に向って対向間隔を狭めるように上面視略Ｖ字状に配置されている。この一対の整流板４２２の配置によって左右一対のインテークダクト４３から取り込まれた外気が整流される。なお、エアクリーナ４１内の整流構造の詳細については後述する。
【００３０】
エアクリーナケース４１１内には、外気導入室４１５を囲むように隔壁４１８が設けられている。隔壁４１８には外気導入室４１５の上方を覆うようにフィルタ（不図示）が取り付けられている。外気導入室４１５から流入した外気は、フィルタを通して清浄化される。このように、エアクリーナ４１内は、フィルタによってダーティサイドとクリーンサイドとに分けられている。エアクリーナケース４１１の略後半部４１４には、エンジン８の各気筒の吸気ポートに対応して、外気取入れ口としてのエアファンネル４４が取り付けられている。
【００３１】
エアクリーナカバー４１２は、略ドーム状に膨出して、エアクリーナケース４１１の上方にクリーンサイドを形成している。このように構成されたエアクリーナ４１では、インテークダクト４３からダーティサイドに外気が導入され、フィルタを通じてクリーンサイドに外気が送られる。クリーンサイドの外気は、各エアファンネル４４を通じてエンジン８の吸気ポートに送り込まれる。このとき、エアファンネル４４と吸気ポートとの間に設けられたスロットルボディにおいて、エンジン８内への吸気量が制御される。吸気量の制御は、センサユニット４５に検出されたスロットルグリップの操作量に基づいて実施される。
【００３２】
次に、図７及び図８を参照して、本実施の形態に係るセンサユニット４５について説明する。図７は、本実施の形態に係る吸気制御装置周辺の断面図である。図８は、本実施の形態に係る吸気制御装置周辺の上面図である。なお、図７は、メインフレーム２１及びエアクリーナ４１を車体中心線Ｃ１上の鉛直面に沿って切断した図である。また、図７においては、説明の便宜上、エンジン８を二点鎖線で示し、図８においては、説明の便宜上、電動モータ４８を二点鎖線で示している。
【００３３】
図７及び図８Ａに示すように、エアクリーナケース４１１は、エンジン８のヘッドカバー８１の上方に位置している。エアクリーナケース４１１内には、ブラケット（不図示）によってセンサユニット４５が取り付けられている。センサユニット４５は、スロットルケーブル４５２を介してスロットルグリップに連結されたスロットルプーリ４５３と、スロットルプーリ４５３に取り付けられたアクセルポジションセンサ４５４とを有している。スロットルプーリ４５３は、スロットルケーブル４５２を介してスロットルグリップの操作に連動して回転する。
【００３４】
アクセルポジションセンサ４５４は、スロットルプーリ４５３の回転量に応じてスロットルグリップの操作量を検出する。アクセルポジションセンサ４５４は、ハーネス４５６を介してエアクリーナケース４１１の後方に位置するＥＣＵ４７に接続されており、スロットルグリップの操作量をＥＣＵ４７に出力する。ＥＣＵ４７では、アクセルポジションセンサ４５４の検出結果に基づいてスロットル開度が算出される。なお、ＥＣＵ４７は、各種処理を実行するプロセッサやメモリ等により構成されている。メモリは、用途に応じてＲＯＭ(Read  Only  Memory)、ＲＡＭ（Random  access  Memory）等の一つ又は複数の記憶媒体で構成される。メモリには、エンジン８の各部を制御する制御プログラム等が記憶されている。
【００３５】
ＥＣＵ４７で算出されたスロットル開度は、エアクリーナ４１の下部に設けられた電動モータ４８に出力される。電動モータ４８は、動力伝達機構を介してスロットル弁８３に連結されている。スロットル弁８３は、エアクリーナケース４１１とエンジン８の吸気ポートとの間に配置されたスロットルボディ８２内に回転可能に支持されている。ＥＣＵ４７から入力されたスロットル開度に基づいて電動モータ４８が駆動され、スロットル弁８３が開閉されることで、エアクリーナ４１からエンジン８内への吸気量が制御される。
【００３６】
ところで、本実施の形態に係るアクセルポジションセンサ４５４は、熱源であるエンジン８に対して上方に離間したエアクリーナ４１内に配置されている。エアクリーナ４１内において、アクセルポジションセンサ４５４は、左右一対のインテークダクト４３の開口４３１に側面視において重なるように設置される。アクセルポジションセンサ４５４の設置スペースＳは、一対の整流板４２２によって後方に向けて幅狭となる上面視略Ｖ字状に形成されている。アクセルポジションセンサ４５４は、設置スペースＳの幅狭な後方側にカプラ４５５を向けて設置される。
【００３７】
このアクセルポジションセンサ４５４周辺の設置スペースＳは、左右一対のインテークダクト４３から導入された外気が一対の整流板４２２に沿って流れることで、効果的に冷却される。この外気の導入によってアクセルポジションセンサ４５４の周辺が比較的低い雰囲気温度に維持されるため、温度特性の影響を減らしてアクセルポジションセンサ４５４の検出精度が向上される。
【００３８】
センサユニット４５は、エアクリーナ４１内に取り付けられることで、高さ方向においてスロットルグリップに近付けられている。センサユニット４５のスロットルプーリ４５３は、車体前後方向に延びる車体中心線Ｃ１に対して、車幅方向においてスロットルグリップ側に偏倚して配置されている。このような配置によって、スロットルプーリ４５３とスロットルグリップとが高さ方向及び車幅方向において近付けられ、エアクリーナ４１から車体前方に引き出されるスロットルケーブル４５２のケーブル長を短くできる。
【００３９】
スロットルケーブル４５２及びハーネス４５６は、スロットルプーリ４５３に対して車体前後方向で対向するシールゴム４２１を介して、エアクリーナ４１から前方に引き出されている。このとき、シールゴム４２１も車体中心線Ｃ１に対して、車幅方向においてスロットルグリップ側に偏倚して配置されている。このため、スロットルプーリ４５３から車体前方に延出されたスロットルケーブル４５２は、車体中心線Ｃ１を跨がずにスロットルグリップに接続される。
【００４０】
よって、図８Ｂに示すセンサユニット４５を左右反転させた構成のように、ヘッドパイプ２２を避けるようにスロットルケーブル４５２を急激に曲げる必要がなく、スロットルケーブル４５２に生じる曲げを緩やかにできる。本実施の形態では、ケーブル長を短くすると共にスロットルケーブル４５２の曲率を大きくすることで、スロットルケーブル４５２に作用する操作抵抗を低減して、スロットルグリップの操作性が向上される。
【００４１】
また、センサユニット４５がエアクリーナ４１内に収容されるため、エアクリーナ４１用の設置スペースとは別にセンサユニット４５用の設置スペースを新たに設ける必要がない。よって、車体に対してセンサユニット４５及びエアクリーナ４１を高さ方向でコンパクトに配置できる。また、センサユニット４５がエアクリーナ４１内に収容されることで、センサユニット４５に対する水滴や埃等の異物の付着が抑制され、さらに外部衝撃からセンサユニット４５が保護される。
【００４２】
図９に示すように、エアクリーナケース４１１は、略前半部４１３が下方に膨らむように形成されている。略前半部４１３の底部４１６は、前側において後下がりに傾斜し、後側において前下がりに傾斜している。センサユニット４５は、エアクリーナ４１内において、この底部４１６の前側の傾斜面４２３に取り付けられている。すなわち、センサユニット４５は、底部４１６の前側と後側との間に位置する最底面４２４よりも高い位置に配置されている。よって、インテークダクト４３からエアクリーナ４１内に雨水が入り込んでも、最底面４２４に溜まった雨水からセンサユニット４５を離間させることができ、アクセルポジションセンサ４５４の故障が防止される。
【００４３】
図８Ａに戻り、センサユニット４５がエアクリーナ４１の内部に取り付けられた状態では、センサユニット４５の車幅方向における中心位置Ｐ１が車体中心線Ｃ１上に位置付けられている。これにより、車体の左右の重量バランスを均等に近付けて操縦安定性が向上される。なお、センサユニット４５は、上面視において車体中心線Ｃ１に重なるように配置されていればよい。特に、センサユニット４５の重心が車体中心線Ｃ１上に位置付けられることが好ましい。
【００４４】
次に、図１０を参照してエアクリーナ４１内の整流構造について説明する。図１０は、本実施の形態に係るエアクリーナ４１内の整流構造の説明図である。
【００４５】
図１０Ａに示すように、エアクリーナ４１は、左右一対のインテークダクト４３から外気を取り込み、下流側に位置する４つのエアファンネル４４に向けて外気を送り出している。この一連のエアファンネル４４は、車幅方向に並んで配置されているが、エアクリーナ４１の下方に設けられたエンジン８のカムチェーン室によって車幅方向に偏倚して配置される。すなわち、一連のエアファンネル４４の車幅方向における中心位置を通る幅中心線（複数のエアファンネル４４を左右対象に分ける左右対象線）Ｃ２は、車体中心線Ｃ１に対してオフセットされている。
【００４６】
本実施の形態においては、オフセットされた各エアファンネル４４に対して均等に外気を送り込むことができるように、エアクリーナ４１内に一対の整流板４２２が設けられている。一対の整流板４２２は、左右一対のインテークダクト４３の開口４３１とセンサユニット４５との間に位置し、センサユニット４５の両側方に吸気流れを形成する。一対の整流板４２２は、左右一対のインテークダクト４３を介して車体前方の左右斜め方向から導入された外気を、車体後方に向けるように車体前後方向に円弧状に延在している。
【００４７】
左右一対のインテークダクト４３から導入された外気が一対の整流板４２２に沿って流れることで、エアクリーナ４１内に左右一対のインテークダクト４３から一連のエアファンネル４４に向う吸気流れが形成される。このように、整流板４２２によってエアクリーナ４１内の吸気流れが効果的に整流されるため、吸気乱れによる圧力損失の増加が抑制される。また、上記したように外気によって一対の整流板４２２が効果的に冷却され、一対の整流板４２２に挟まれたアクセルポジションセンサ４５４の周辺が低い雰囲気温度に維持される。
【００４８】
また、一対の整流板４２２は、エアクリーナケース４１１の壁面と隙間Ｌ１を空けて配置されている。この隙間Ｌ１によって、一対の整流板４２２の内側のセンサユニット４５周囲においても吸気流れが発生する。例えば、エンジン８の低回転域で流速が低い場合には、左右一対のインテークダクト４３からの外気だけではなく、一対の整流板４２２の内側におけるセンサユニット４５周囲の空気もエアファンネル４４に送り込まれる。これにより、エアクリーナ４１内において、十分な流速が得られない場合でもエンジン８の過渡性能が向上される。
【００４９】
このとき、一対の整流板４２２が、幅中心線Ｃ２を挟むように位置付けられている。この一対の整流板４２２の配置によってエアクリーナ４１内に左右均等な吸気流れが作り出され、各エアファンネル４４に対して均等に外気が送り込まれる。各エアファンネル４４に対して均等に外気が導入されることで、エンジン８の各気筒の空燃費（Ａ／Ｆ）にバラツキが生じることがない。このため、各気筒の燃焼状態やエンジン出力等が均等化され、エンジン振動が低下される。
【００５０】
なお、本実施の形態においては、一対の整流板４２２の対向間隔の中心位置Ｐ２が幅中心線Ｃ２上からオフセットされているが、この構成に限定されない。図１０Ｂに示すように、一対の整流板４２２の対向間隔の中心位置Ｐ２が幅中心線Ｃ２上に位置付けられる構成としてもよい。この構成によって、左右の吸気流れをより均等に作り出すことができ、各エアファンネル４４に対して均等に外気を送り込むことができる。
【００５１】
以上のように、本実施の形態に係る吸気制御装置によれば、エアクリーナ４１内においてセンサユニット４５が左右一対のインテークダクト４３の開口４３１に挟まれて配置される。これにより、インテークダクト４３からエアクリーナ４１内に流入する外気によってセンサユニット４５の周辺が比較的低い雰囲気温度に維持される。このため、アクセルポジションセンサ４５４による検出精度が向上され、スロットルグリップの操作量に応じたスロットル弁８３の開閉によってエンジン８の吸気量が適切に制御される。
【００５２】
また、センサユニット４５がエンジン８の上方に設けられるため、アクセルポジションセンサ４５４からセンサユニット４５に連なるスロットルケーブル４５２を短くでき、スロットルケーブル４５２に作用する操作抵抗を低減してアクセル操作部の操作性を向上できる。また、エアクリーナ４１内にセンサユニット４５が配置されるため、センサユニット４５に対する水滴や埃等の異物の付着が抑制され、さらに外部衝撃からセンサユニット４５を保護できる。
【００５３】
なお、本発明は上記実施の形態に限定されず、種々変更して実施することが可能である。上記実施の形態において、添付図面に図示されている大きさや形状などについては、これに限定されず、本発明の効果を発揮する範囲内で適宜変更することが可能である。その他、本発明の目的の範囲を逸脱しない限りにおいて適宜変更して実施することが可能である。
【００５４】
例えば、本実施の形態に係る吸気制御装置では、一対の整流板４２２がエアクリーナ４１内に上面視略Ｖ字状に配置される構成としたが、この構成に限定されない。一対の整流板４２２は、左右一対のインテークダクト４３から導入された外気をエアファンネル４４にガイドできればよく、例えば、図１１に示すように、エアクリーナ４１内に車体前後方向に平行な一対の整流板４２２を配置してもよい。
【００５５】
また、図１２に示すように、エアクリーナ４１内に一対の整流板４２２を配置しなくてもよい。この場合、センサユニット４５の両側面が整流板として機能し、エアクリーナ４１内に左右均等な吸気流れが作り出される。この構成によって、複数のエアファンネル４４に対して均等に外気を送り込むことが可能となっている。なお、図１１及び図１２においては、上記実施の形態と同一名称については同一の符号を付している。
【００５６】
また、本実施の形態に係る吸気制御装置では、アクセル操作部としてスロットルグリップを例示して説明したが、この構成に限定されない。アクセル操作部は、スロットル弁の開度を調整可能であればよく、例えば、スロットルレバー等で構成されてもよい。
【００５７】
また、本実施の形態に係る吸気制御装置では、センサユニット４５は、アクセルポジションセンサ４５４とスロットルプーリ４５３とを有する構成としたが、この構成に限定されない。センサユニット４５は、スロットルケーブル４５２を介してアクセル操作部に連結され、アクセル操作部の操作量を検出可能な構成であれば、どのような構成でもよい。
【００５８】
また、本実施の形態に係る吸気制御装置では、センサユニット４５を車体中心線Ｃ１に重なるように配置したが、この構成に限定されない。センサユニット４５が、車体の重量バランスに影響が無い程度の重量であれば、車体中心線Ｃ１から外れた位置に配置されてもよい。
【符号の説明】
【００５９】
１  自動二輪車
２  車体フレーム
８  エンジン
２１  メインフレーム
４１  エアクリーナ
４３  インテークダクト
４４  エアファンネル（外気取入れ口）
４５  センサユニット
４７  ＥＣＵ
４８  電動モータ
８１  ヘッドカバー
８２  スロットルボディ
８３  スロットル弁
４１１  エアクリーナケース
４１２  エアクリーナカバー
４１６  底部
４２１  シールゴム
４２２  整流板
４２３  傾斜面
４２４  最底面
４３１  開口
４５２  スロットルケーブル
４５３  スロットルプーリ
４５４  アクセルポジションセンサ
４５５  カプラ
４５６  ハーネス
Ｃ１  車体中心線
Ｃ２  幅中心線
【図１】
0005842588.tif 000002
【図２】
0005842588.tif 000003
【図３】
0005842588.tif 000004
【図４】
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【図５】
0005842588.tif 000006
【図６】
0005842588.tif 000007
【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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