(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ストライカが進入・離脱するための進入溝が形成されたベースと、
該ベースに回動自在に支持され前記進入溝に進入したストライカが係合する係合溝を有するラッチと、
前記ベースに回動自在に支持され前記ストライカが前記係合溝に入り込んだ状態で前記ラッチをロックするロックレバーと、
前記ベースに結合され前記進入溝の内周面を覆うフランジ部を有すると共に弾性部材からなるカバー部材と、
を備え、
前記ラッチに前記係合溝を形成したことにより、ロック状態では前記進入溝の開口部側を塞ぐ位置を占め、ストライカが前記進入溝から離脱するのを規制する掛かり部が設けられているシートの固定装置において、
前記掛かり部の先端部近傍であって前記係合溝の一方の内壁の位置に、前記掛かり部の基端部側よりも先端部側が前記係合溝へ向って突出する段差部が形成され、
前記係合溝を含めた前記ラッチの外周面は前記掛かり部の先端部を除いて弾性部材からなる被覆部材で覆われ、
前記段差部を含む先端部よりも基端部側が前記被覆部材で覆われることにより前記段差部での段差が解消されていて、
前記ストライカが前記ラッチの係合溝から抜け出そうとする外力が作用した際には、前記段差部の近傍に前記ストライカからの荷重が作用することで前記被覆部材が弾性変形して前記段差部が露出し、この段差部に前記ストライカが掛かるようになっていることを特徴とするシートの固定装置。
【請求項２】
請求項１に記載のシートの固定装置において、
前記ラッチがロックされた状態における前記段差部の位置は、前記進入溝を覆うフランジ部の外面と対応する位置に設定したことを特徴とするシートの固定装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載のシートの固定装置において、
前記掛かり部の前記段差部よりも先端部側に、前記係合溝へ向って突出する傾斜面を形成したことを特徴とするシートの固定装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートの固定装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のシートはシートクッションに対してシートバックを回動自在に支持して構成されており、起立させたシートバックの上部を車体側に固定したり、シートバックを前倒しして折り畳んだりすることができる。シートバックの上部を車体側に固定したり分離したりすることが容易にできるように、シートの固定装置が設けられている。
【０００３】
従来のシートの固定装置としては、例えば特許文献１に記載のものが知られている。シートバックの上部に配置したラッチ装置を、車体側に設けたストライカに係脱させることで、シートを座れる状態に設置したりシートバックを前倒しして折り畳んだりすることができる。
【０００４】
このようなラッチ装置は、シートの肩の位置にラッチ装置を操作するための操作レバーを設け、該操作レバーを引き上げることによりラッチ装置のロック解除を行うと、シートバックを前倒しして折り畳むことができる。この場合、ラッチを回動しないようにロックするラチェットに操作レバーが連結されるため、ラチェットが上方に配置され、ラッチが下方に配置されることになる。
【０００５】
このため、ラッチの係合溝はロック時に上方が開口した状態になり、車体の前方側へ向って大きな衝撃力がシートバックに作用すると、ストライカは相対的にラッチの係合溝の開口部側へ移動し、ラッチに比べて強度の小さいベースプレートの進入溝の内壁が圧壊し、ストライカがラッチの係合溝から外れる。
【０００６】
このため、特許文献１では、進入溝の底面とラッチの係合溝の内壁との間隔が、係合溝の開口部側ほど狭くなるように、係合溝の底面から開口部へ向って、係合溝の内壁に傾斜面を設けている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２０１１−２５５７９９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ところが、ラッチ装置をシートバックに取り付ける際のストライカとの位置ズレを吸収するため、進入溝の幅寸法はストライカの外径寸法よりも大きい値に設定されており、このためストライカが係合溝の開口部側に偏った状態で進入溝の底面へ向って進入した場合には、係合溝の内壁に傾斜面を設けた構成の効果が得られない。
【０００９】
また、係合溝の内壁に傾斜面を設けるため、ロック時に進入溝の底面と係合溝の内壁との間にストライカを保持するラッチの回動位置のバラツキが大きくなることから、ラッチをロック方向へ押圧するカム部材の押し出し量が大きくなり、カム部材が大きくなることからシートの固定装置が大型化する。
【００１０】
そこで本発明は、上記の課題を解決したシートの固定装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
請求項１に係る発明は、ストライカが進入・離脱するための進入溝が形成されたベースと、該ベースに回動自在に支持され前記進入溝に進入したストライカが係合する係合溝を有するラッチと、前記ベースに回動自在に支持され前記ストライカが前記係合溝に入り込んだ状態で前記ラッチをロックするロックレバーと、前記ベースに結合され前記進入溝の内周面を覆うフランジ部を有すると共に弾性部材からなるカバー部材と、を備え、
前記ラッチに前記係合溝を形成したことにより、ロック状態では前記進入溝の開口部側を塞ぐ位置を占め、ストライカが前記進入溝から離脱するのを規制する掛かり部が設けられているシートの固定装置において、
前記掛かり部の先端部近傍であって前記係合溝の一方の内壁の位置に、前記掛かり部の基端部側よりも先端部側が前記係合溝へ向って突出する段差部が形成され、前記係合溝を含めた前記ラッチの外周面は前記掛かり部の先端部を除いて弾性部材からなる被覆部材で覆われ、前記段差部を含む先端部よりも基端部側が前記被覆部材で覆われることにより前記段差部での段差が解消されていて、
前記ストライカが前記ラッチの係合溝から抜け出そうとする外力が作用した際には、前記段差部の近傍に前記ストライカからの荷重が作用することで前記被覆部材が弾性変形して前記段差部が露出し、この段差部に前記ストライカが掛かるようになっていることを特徴とする。
【００１２】
請求項２に係る発明は、請求項１に記載のシートの固定装置において、
前記ラッチがロックされた状態における前記段差部の位置は、前記進入溝を覆うフランジ部の外面と対応する位置に設定したことを特徴とする。
【００１３】
請求項３に係る発明は、請求項１または２に記載のシートの固定装置において、
前記掛かり部の前記段差部よりも先端部側に、前記係合溝へ向って突出する傾斜面を形成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１に係るシートの固定装置によれば、衝突により衝撃荷重が作用した場合には、被覆部材が変形するためにストライカが段差部に掛かることになり、荷重は段差部に作用し、ベースにおける進入溝の内壁に作用する荷重が少なくなることから、ベースが圧壊されてラッチの係合溝からストライカが外れる事態になるのが防止され、シートの固定装置の強度が大きくなる。
【００１５】
また、ストライカに大きな荷重が作用するとき以外は、ラッチの係合溝の内壁は段差のない円滑な面になっているので、通常のロック解除の際にラッチが回動するときに、ラッチの係合溝の内壁がストライカと円滑に摺動し、ストライカは進入溝から容易に離脱する。
【００１６】
更に、ラッチの先端部は先端部になるほど断面積が小さくなって強度が低下するが、先端部を被覆部材で覆わずに段差部を設けたことによりラッチの先端部の断面積を大きくできるので、ラッチの先端部の強度が向上し、シートの固定装置の強度が大きくなる。
【００１７】
請求項２に係るシートの固定装置によれば、段差部が進入溝の幅方向の範囲から外れたところに位置するので、ストライカは係合溝の内部であって進入溝の幅方向のいずれの位置をも占めることができ、進入溝の内部でのストライカの位置のバラツキに対する許容範囲が大きい。
【００１８】
請求項３に係るシートの固定装置によれば、ストライカからベースの進入溝の内壁に作用する荷重を一段と減少させることができるので、ベースの変形が抑制され、シートの固定装置の強度が大きくなる。
【００１９】
また、ラッチにおける掛かり部の先端部に傾斜面を形成したので、掛かり部の断面積が大きくなり、ラッチの強度が大きくなることから、シートの固定装置の強度が大きくなる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】（ａ）はラッチの拡大図、（ｂ）は作用説明図（実施の形態１）。
【図２】ホルダを除去して示すシートの固定装置の設置図（実施の形態１）。
【図３】カバー部材の斜視図（実施の形態１）。
【図４】シートの固定装置の分解斜視図（実施の形態１）。
【図５】シートの固定装置をホルダを除去して示す正面図（実施の形態１）。
【図６】図５のＡ−Ａ矢視図（実施の形態１）。
【図７】カバー部材にベース部材を装着した状態の正面図（実施の形態１）。
【図８】非ロック時の状態をホルダを除去して示す作用説明図（実施の形態１）。
【図９】ロック時の状態をホルダを除去して示す作用説明図（実施の形態１）。
【図１０】（ａ）はラッチの拡大図、（ｂ）は作用説明図（実施の形態２）。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明によるシートの固定装置の実施の形態を説明する。このシートの固定装置はシートバックの上部背面の少なくとも一方の側部に設けられ、シートクッションに対して回動自在なシートバックを車体後方へ押圧することにより、車体の左右位置に固定された略Ｕ字形に屈曲形成されたストライカをキャッチし、シートバックが車体に固定される。
（ａ）実施の形態１
（構成）
図４に示すように、平板状のベース２が設けられており、該ベース２には図２に示すストライカ１が進入・離脱するための進入溝２ａが形成されている。該ベース２には進入溝２ａを挟んだ両側に２つの孔２ｂが形成され、該孔２ｂには中空のラッチ軸３ａと中空のロック軸４ａの一端部が圧入されて固定されている。該ラッチ軸３ａはラッチ３の挿通孔３ｇに挿通され、ラッチ３が回動自在に支持されている。一方、ロック軸４ａはロックレバー４の挿通孔４ｂに挿通され、ロックレバー４が回動自在に支持されている。
【００２２】
ラッチ３には、前記ベース２の進入溝２ａに進入したストライカ１が係合する係合溝３ｂが形成されている。ラッチ３の回動範囲を規制するため、バネ掛け軸３ｅがラッチ３を貫通させて設けられ、該バネ掛け軸３ｅのうちのラッチ３の背面からベース２側へ突出する一端部が突起部３ｆを構成し、該突起部３ｆの可動範囲を規制するため、前記ベース２には、該突起部３ｆが入り込む切欠部２ｇが形成されている。ラッチ３には、ロック状態において進入溝２ａからのストライカ１の離脱を規制するために進入溝２ａの開口部を塞ぐように配置されて図２における係合溝３ｂの一方の内壁３ｊを形成する掛かり部３ｈが形成され、該掛かり部３ｈの先端には先端部３ｉが形成されている。そして、係合溝３ｂの内周面およびラッチ３の外周面には、先端部３ｉを除いて、図１（ａ），図６に示すように樹脂等の弾性部材からなる被覆部材１０で覆われている。なお、被覆部材１０で覆われた係合溝３ｂは、その内壁３ｊが一対の平行面として形成されており、ロックレバー４とラッチ３とが当接したロック状態で、内壁３ｊが進入溝２ａの底部２ｅと略平行となるように設定されている。
【００２３】
前記ロックレバー４には、前記ストライカ１が前記進入溝２ａおよび前記係合溝３ｂに入り込んで離脱できない状態で、前記ラッチ３が回動しないようにロックするため、ロック部４ｆが形成され、該ロック部４ｆは、ロックレバー４の回転中心を中心とする所定半径の円弧を有し、ロック時に前記ラッチ３の当接部３ｄに当接する。
【００２４】
前記ラッチ軸３ａおよび前記ロック軸４ａの他端を支持するため、ベース２と平行にホルダ５が設けられている。該ホルダ５には２つの孔５ｂが形成され、該孔５ｂにはラッチ軸３ａとロック軸４ａの他端部が挿入され、該他端部の外周部にカシメを施すことにより、ホルダ５がラッチ軸３ａ，ロック軸４ａの他端部に結合されている。２つの孔５ｂのうちのラッチ軸３ａが挿入される部分には、ベース２へ向って軸方向に突出させてオフセット部５ｅが形成されている。
【００２５】
前記ロックレバー４における挿通孔４ｂを挟んだロック部４ｆの反対側に形成されたバネ掛け孔４ｃとベース２に形成されたバネ掛け部２ｃとの間には、ロックレバー４をラッチ３の当接部３ｄと係合するロック方向である反時計方向へ付勢するためのねじりバネ９がロックレバー４とベース２間でロック軸４ａに巻回するように設けられている。また、ロックレバー４には当接部３ｄに隣接してロックレバー４をロック解除操作するためのレバー部４ｄが形成され、該レバー部４ｄの先端部には図示しない操作ロッドを係合させるための操作孔４ｅが形成されている。
【００２６】
前記ロック軸４ａには、このほかロック状態の前記ラッチ３をロック方向である反時計方向へ押圧する圧接カム７が設けられている。該圧接カム７にはロック軸４ａを挿通させるための挿通孔７ｂが形成されている。該圧接カム７の外周面にはカム部７ａが形成される一方、前記ラッチ３には軸方向へ突出する被押圧軸３ｃが形成されており、カム部７ａを該被押圧軸３ｃの外周面に摺動させて前記ラッチ３を反時計方向へ回動させるため、圧接カム７にはカム部７ａの外周側にバネ掛け孔７ｃが形成されている。そして、前記ラッチ３をロック解除する方向である時計方向へ付勢し、かつ圧接カム７を反時計方向へ付勢するため、前記バネ掛け孔７ｃと前記ラッチ３に軸方向へ突出して設けられた前記バネ掛け軸３ｅとの間に、引張コイルばね８が設けられている。このほか、ロックレバー４を時計方向へ回動させてロック解除したときに、圧接カム７を引張コイルばね８の付勢力に抗して共に時計方向へ回動させるため、圧接カム７には、ロックレバー４へ向って軸方向へ突出する係合部７ｄが形成されている。
【００２７】
そして、前記のように構成されたベース２とホルダ５とに対し、樹脂等の弾性部材からなるカバー部材６が前記ベース２の軸方向外側を覆うように装着されている。拡大斜視図を図５に示すように、前記ラッチ軸３ａ，ロック軸４ａと対応する位置には孔６ｂが形成され、ベース２の外周部を覆う外周部６ｃが形成されている。また、ベース２の進入溝２ａの内周面がストライカ１と摺動して金属音を発生するのを防止するため、進入溝２ａの内周面を覆う略Ｕ字形のフランジ部６ｄが設けられ、該フランジ部６ｄは前記ベース２へ向って突出形成されている。このほか、前記ロックレバー４のレバー部４ｄを操作するため、図示しない操作ロッドが移動するための操作用長孔６ｍが形成されている。
【００２８】
前記ベース２に対して前記カバー部材６を結合するため、結合手段が設けられている。即ち、ベース２には前記のようにホルダ５が結合されており、前記カバー部材６が結合手段を介してベース２およびホルダ５に結合されている。カバー部材６には外周部６ｃの内面に、図３に示すように下方へ向って突出量が順次に大きくなる係合突起部６ｋが形成される一方、図４に示すようにホルダ５の両端には略９０度折り曲げて被係合部５ｃが形成され、該被係合部５ｃの先端部に長方形の係合孔５ｄが形成されており、係合突起部６ｋが係合孔５ｄに嵌まり込んでいる。
【００２９】
このほか、カバー部材６のフランジ部６ｄがベース２から分離するのを規制するため、以下の構成が採用されている。図４に示すように、前記ベース２における前記進入溝２ａの両側に位置する一対の先端部２ｄおよび前記進入溝２ａの底部２ｅの部分がベース２の他の部分に対して軸方向の前記カバー部材６側へ向って押し出されてオフセットされている。一方、カバー部材６の内面における前記一対の先端部２ｄおよび底部２ｅと対向する位置には凹部６ｆ，６ｇが形成されている。これは、オフセットされた先端部２ｄおよび底部２ｅを収容する空間を設けたものである。そして、カバー部材６の凹部６ｆ，６ｇに、ベース２の一対の先端部２ｄおよび底部２ｅが入り込んでいる。
【００３０】
図７に示すように、前記カバー部材６に対して前記ベース２を軸直角方向（ストライカ１の進入方向）に相対的に位置決めする位置決め手段が設けられている。該位置決め手段として、ベース２における進入溝２ａの中心線に対する両側の位置に２つの位置決め孔２ｆが形成される一方、カバー部材６における位置決め孔２ｆと対応する位置には、フランジ部６ｄの中心線に沿う方向に長いリブ６ｈが突出形成されている。該リブ６ｈの一端面側が前記位置決め孔２ｆに圧入されることにより、前記ベース２の進入溝２ａに前記カバー部材６におけるフランジ部６ｄが嵌合するように押圧されて位置決めされる。
【００３１】
このように、前記カバー部材６に対して前記ベース２が軸直角方向に相対的に位置決めされており、更に位置決めされたベース２が軸方向に移動するのを規制するための構成が採用されている。まず、ベース２の一対の先端部２ｄが軸方向へ抜けるのを規制する第１規制部として、前記カバー部材６におけるフランジ部６ｄの内部側には、コーナー部を構成するフランジ部６ｄと外周部６ｃとを連結するようにしてポケット部６ｉが形成されている。また、前記底部２ｅが軸方向へ抜けるのを規制する第２規制部として底部２ｅの縁部分に係合する爪状の抜け止め部６ｊが突出形成されている。
【００３２】
また、図５に示すように、ホルダ５には、シートに車体前方へ向う大きな荷重が作用したときに、ベース２の進入溝２ａの内壁と対になってストライカ１を支持する内壁５ａが、進入溝２ａの内壁（カバー６のフランジ部６ｄ）と対応する位置に形成されている。これは、図６に示すように、ラッチ３の厚さ寸法に対して、進入溝２ａを構成するベース２の厚さ寸法とホルダ５の厚さ寸法が小さく、ラッチ３に対してベース２およびホルダ５の強度を小さくした場合でも、ストライカ１がベース２とホルダ５との両方に両持ち状に衝突することで、進入溝２ａの内壁とホルダ５の内壁５ａとの変形が抑制され、強度を大きくすることができる。
【００３３】
図１に示すように、ラッチ３の掛かり部３ｈの先端近傍であって、前記係合溝３ｂの掛かり部３ｈ側の内壁３ｊにおける先端部側の位置に、前記のように被覆部材１０で覆われない先端部３ｉが形成されている。即ち、該先端部３ｉと内壁３ｊとの間に、掛かり部３ｈの基端部側よりも先端部側が係合溝３ｂへ向って突出する段差部３ｋが形成されている。そして、前記のように先端部３ｉを除いた係合溝３ｂの全体が被覆部材１０により覆われ、これにより段差部３ｋが解消され、先端部３ｉと樹脂で覆われた内壁３ｊは段差なく円滑に連続形成されている。この段差部３ｋの位置は、図５のようにラッチ３がロックされた状態における、進入溝２ａを覆う前記フランジ部６ｄの外面（Ｇ）と対応する位置に設定されている。そして、図１に示すように、先端部３ｉには、係合溝３ｂへ向って突出する傾斜面３ｍが形成されている。
（作用）
次に、シートの固定装置の作用を説明する。
【００３４】
図８に示すようにストライカ１がベース２の進入溝２ａの内部に入り込んでいない非ロック状態から、ストライカ１が進入溝２ａの内部へ向って進入すると、ストライカ１が進入溝２ａの底部へ向かうにつれて、ラッチ３が引張コイルばね８の付勢力に抗して押圧されて反時計方向へ回動し、回動するにつれてストライカ１がラッチ３と共に係合溝３ｂの底部へ向って移動する。そして、図８に示す位置ではラッチ３の保持面３ｐがロックレバー４をロック解除位置に保持しており、係合溝３ｂが進入溝２ａに対して略直角になる図９の位置では、ラッチ３の保持面３ｐがロックレバー４から外れ、ねじりばね９の付勢力によりロックレバー４が反時計方向へ回動し、ロック部４ｆがラッチ３の当接部３ｄの対向位置へ移動し、ラッチ３が引張コイルばね８の付勢力により時計方向へ回動するのを拘束して図９に示すロック状態となる。
【００３５】
そして、引張コイルばね８の付勢力により圧接カム７が反時計方向へ付勢され、カム部７ａがラッチ３の被押圧軸３ｃを押圧してラッチ３を反時計方向へ回動付勢する。このため、ラッチ３の係合溝３ｂの掛かり部３ｈ側の内壁３ｊが進入溝２ａの底部２ｅを覆うフランジ部６ｄの底面６ｎへ向って常時押圧され、進入溝２ａの内部でのストライカ１の遊びを規制する。
【００３６】
図９に示すロック状態からレバー部４ｄを時計方向へ操作すると、ロックレバー４のロック部４ｆがラッチ３の当接部３ｄから外れ、ラッチ３が引張コイルばね８の付勢力で時計方向へ回動し、ラッチ３の回動によりストライカ１が進入溝２ａの内部から押し出され、更に係合溝３ｂの内部からも押し出される。ロックレバー４を時計方向へ回動させる際に、圧接カム７の係合部７ｄがロックレバー４のレバー部４ｄの側面に係合して一体に回動するので、ラッチ３の被押圧軸３ｃを押圧していた圧接カム７も、ロックレバー４と共に時計方向へ回動し、図８に示す非ロック状態に戻る。
【００３７】
この実施の形態によれば、図示しないシートバックに図２の角度で設けられたシートの固定装置における進入溝２ａの内部にストライカ１が入り込んでロック状態にあるときに、シートバックに車体後方からの大きな荷重が作用した場合は、シートの固定装置が矢印（イ）の方向へ回動しようとするため、ストライカ１がラッチ３の係合溝３ｂに沿って図中の斜め上方の開口部側へ移動しようとし、ストライカ１からラッチ３の被覆部材１０に荷重が作用するため、図１（ｂ）に示すように被覆部材１０が変形し、このため段差部３ｋが露出し、該段差部３ｋの存在によりストライカ１が、ラッチ３の係合溝３ｂに沿ってベース２の進入溝２ａの内壁へ向って移動するのが抑制され、進入溝２ａの内壁に作用する荷重が少なくなる。
【００３８】
このシートの固定装置によれば、衝突により衝撃荷重が作用した場合には、被覆部材１０が変形するためにストライカ１が段差部３ｋに掛かることになり、荷重は段差部３ｋに作用し、ベース２における進入溝２ａの内壁に作用する荷重が少なくなることから、ベース２が圧壊されてラッチ３の係合溝３ｂからストライカ１が外れる事態になるのが防止され、シートの固定装置の強度が大きくなる。
【００３９】
また、ストライカ１に大きな荷重が作用するとき以外は、ラッチ３の係合溝３ｂの内壁は図１（ａ）のように段差のない円滑な面になっているので、通常のロック解除の際にラッチ３が回動するときに、ラッチ３の係合溝３ｂの内壁がストライカ１と円滑に摺動し、ストライカ１は進入溝２ａから容易に離脱する。
【００４０】
更に、ラッチ３の先端部３ｉは先端部になるほど断面積が小さくなって強度が低下するが、先端部を被覆部材で覆わずに段差部３ｋを設けたことによりラッチ３の先端部における上下方向（ストライカ１の進入方向）の幅が増加して断面積が大きくなるので、ラッチ３の先端部の強度が向上し、シートの固定装置の強度が大きくなる。
【００４１】
この実施の形態によれば、ラッチ３がロックされた状態における段差部３ｋの位置を、図２における進入溝２ａを覆うフランジ部６ｄの外面（Ｇ）と対応する位置に設定したことにより、進入溝２ａの底面と対応するフランジ部６ｄの底面６ｎと、係合溝３ｂの内壁と対応する掛かり部３ｈ側の内壁３ｊとを略平行にすることができ、ストライカ１が進入溝２ａに進入する位置が係合溝３ｂの長さ方向でバラツキを生じた場合でも、ロック状態での、進入溝２ａの深さ方向でのストライカ１の位置は略一定の同じ位置になる。
【００４２】
このシートの固定装置によれば、段差部３ｋが進入溝２ａの幅方向の範囲から外れたところに位置するので、ストライカ１は係合溝３ｂの内部であって進入溝２ａの幅方向のいずれの位置をも占めることができ、進入溝２ａの内部でのストライカ１の位置のバラツキに対する許容範囲が大きい。
【００４３】
この実施の形態によれば、掛かり部３ｈにおける段差部３ｋよりも先端部側に傾斜面３ｍを設けたので、ストライカ１からラッチ３に作用する荷重がベース２に作用する荷重よりも一段と大きくなる。
【００４４】
このシートの固定装置によれば、ストライカ１からベース２の進入溝２ａの内壁に作用する荷重を一段と減少させることができるので、ベース２の変形が抑制され、シートの固定装置の強度が大きくなる。
【００４５】
また、ラッチ３における掛かり部３ｈの先端部に傾斜面３ｍを形成したので、掛かり部３ｈの断面積が大きくなり、ラッチ３の強度が大きくなることから、シートの固定装置の強度が大きくなる。
（ｂ）実施の形態２
次に、実施の形態２について説明する。なお、この実施の形態２は、実施の形態１の一部を変更したものなので、同一部分には同一符号を付して説明を省略し、異なる部分のみを説明する。
【００４６】
この実施の形態は、図１０（ａ）に示すように、図１における先端部３ｉに形成した傾斜面３ｍに代えて、係合溝３ｂの掛かり部３ｈ側の内壁３ｊと略平行な平行面３ｎを形成したものである。
【００４７】
この実施の形態によれば、シートバックに車体後方からの大きな荷重が作用した場合は、実施の形態１と同様に図１０（ｂ）に示すようにストライカ１により被覆部材１０が変形し、このため段差部３ｋが露出し、該段差部３ｋの存在によりストライカ１が、ラッチ３の係合溝３ｂに沿ってベース２の進入溝２ａの内壁へ向って移動するのが抑制され、進入溝２ａの内壁に作用する荷重が少なくなる。
【００４８】
なお、カバー部材，被覆部材として用いられる弾性部材としては、樹脂に限らず硬質のゴム等を用いても良い。更に、本実施の形態１では掛かり部３ｈの段差部３ｋよりも先端部側に傾斜面３ｍを形成したが、円弧面にすることもできる。
【符号の説明】
【００４９】
１…ストライカ
２…ベース
２ａ…進入溝
３…ラッチ
３ｂ…係合溝
３ｈ…掛かり部
３ｉ…先端部
３ｋ…段差部
３ｍ…傾斜面
４…ロックレバー
６…カバー部材
６ｄ…フランジ部
１０…被覆部材
Ｇ…フランジ部の外面
【図１】
0005922482.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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