(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両駆動用のモータと、
前記モータを制御するパワーコントロールユニット（以下「ＰＣＵ」という。）と、
前記ＰＣＵの冷却流路を構成する冷却ダクトと、
前記ＰＣＵを収容する収容凹部と
を備える電動車両であって、
前記冷却ダクトは、
前記ＰＣＵに面する流路であるＰＣＵ流路を形成するように前記ＰＣＵに取り付けられたＰＣＵ側ダクトと、
前記ＰＣＵ流路の下流側又は上流側において前記ＰＣＵ側ダクトに連結された車体側ダクトと
を備え、
前記ＰＣＵ側ダクトは、前記収容凹部に対する前記ＰＣＵの挿入方向に対して鋭角を成すように傾斜した面であるＰＣＵ側接続面を有し、
前記車体側ダクトは、前記ＰＣＵ側接続面に対して向かい合って前記ＰＣＵの挿入方向に対して鋭角を成すように傾斜すると共に、シール部材を介して前記ＰＣＵ側接続面と接続された面である車体側接続面を有し、
前記ＰＣＵ側接続面には、前記車体側接続面に向かって突出するリブが形成されている
ことを特徴とする電動車両。
【請求項２】
請求項１記載の電動車両において、
前記シール部材は、前記ＰＣＵ側接続面又は前記車体側接続面に沿うように角柱部材を曲げて環状に形成され、
前記角柱部材の第１端部の先端面が第２端部の側面に当接した当接部が形成され、
前記第２端部は、前記挿入方向と逆方向を向いている
ことを特徴とする電動車両。
【請求項３】
請求項１又は２記載の電動車両において、
前記ＰＣＵ側接続面及び前記車体側接続面は、前記ＰＣＵを収容するケースの一部であるフレーム及び前記シール部材を間に挟んで接続される
ことを特徴とする電動車両。
【請求項４】
請求項３記載の電動車両において、
前記収容凹部に対する前記ＰＣＵの挿入方向に対する前記フレーム及び前記リブの傾斜角は互いに等しい
ことを特徴とする電動車両。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１項に記載の電動車両において、
前記収容凹部は、前記電動車両の荷室の下方に形成される
ことを特徴とする電動車両。
【請求項６】
車両駆動用のモータと、前記モータを制御するパワーコントロールユニット（以下「ＰＣＵ」という。）と、前記ＰＣＵの冷却流路を構成する冷却ダクトと、前記ＰＣＵを収容する収容凹部とを備える電動車両の製造方法であって、
前記冷却ダクトは、
前記ＰＣＵに取り付けられ、前記ＰＣＵに面する流路であるＰＣＵ流路を形成するＰＣＵ側ダクトと、
前記ＰＣＵ流路の下流側又は上流側において前記ＰＣＵ側ダクトに連結された車体側ダクトと
を含み、
前記車体側ダクトを前記収容凹部に面するように又は前記収容凹部内に配置し、
その後、前記ＰＣＵ及び前記ＰＣＵ側ダクトを前記収容凹部内に挿入して、前記ＰＣＵ側ダクトの端部に形成されたＰＣＵ側接続面と、前記車体側ダクトの端部に形成された車体側接続面とをシール部材を介して互いに接続させ、
前記ＰＣＵ側接続面及び前記車体側接続面は、前記収容方向に対して傾斜して形成され、
前記ＰＣＵ側接続面には、前記車体側接続面に向かって突出するリブが形成されている
ことを特徴とする電動車両の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両駆動用のモータを制御するパワーコントロールユニット用の冷却ダクトを有する電動車両及びその製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１では、冷却ファンを設けた場合であっても、ラゲッジスペース内を有効活用できる車両の冷却構造の提供を目的としている（要約、［０００６］）。当該目的を達成するため、特許文献１では、インテリジェントパワーユニット（ＩＰＵ）１９の後方に冷却ファン５１を配置すると共に、冷却ファン５１の排気口６８をリヤパネル２９に沿わせて配置する（要約）。
【０００３】
ＩＰＵ１９の車幅方向一端側には、中空の冷却風取込通路４４（図４）が設けられる。冷却風取込通路４４は、一端側がＩＰＵ１９（ケーシング４１）の上面に固定され上方に向けて開口する一方、他端側がケーシング４１の側面に固定されケーシング４１内に向けて開口する。冷却風取込通路４４の一端側の開口には、車室内とケーシング４１内との間を接続する図示しない吸気ダクト（冷却風通路）が設けられる。なお、吸気ダクトは、例えば、合成樹脂によって屈曲形成された断面矩形状の中空部材であり、車両１０のリヤインナパネル２８の内側に取り付けられた内装部材であるサイドライニング（不図示）によって覆われている（［００２８］）。
【０００４】
また、ＩＰＵ１９と冷却ファン５１の間には、樹脂等からなる冷却風排出通路７２（図４）が設けられる。冷却風排出通路７２は、ＩＰＵ１９のケーシング４１の後面全体を覆うように形成され、ケーシング４１内から排出された空気を冷却ファン５１の吸気口に導くように形成される（［００３５］）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１２−０３５８２５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記のように、特許文献１においては、ＩＰＵ１９（パワーコントロールユニットを含む。）を冷却するために、冷却風取込通路４４、吸気ダクト及び冷却風排出通路７２が用いられる（図４、［００２８］、［００３５］）。
【０００７】
ところで、近年、省エネルギや車内空間の確保等の観点から各部品の小型化及び省スペース化の要請が厳しさを増しており、ＩＰＵに含まれるパワーコントロールユニット及びその周辺部品についても例外ではない。特に、ハイブリッド車両では、エンジンと走行モータ両方のスペースが必要となることから、ミリメートル単位の小型化及び省スペース化のための努力が日夜行われている。
【０００８】
上記のような特許文献１の構成は、パワーコントロールユニットの冷却用部品又は冷却構造体の小型化又は省スペース化の観点から改善の余地がある。
【０００９】
本発明は上記のような課題を考慮してなされたものであり、パワーコントロールユニットの冷却用部品又は冷却構造体の小型化又は省スペース化を実現可能な電動車両及びその製造方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明に係る電動車両は、車両駆動用のモータと、前記モータを制御するパワーコントロールユニット（以下「ＰＣＵ」という。）と、前記ＰＣＵの冷却流路を構成する冷却ダクトと、前記ＰＣＵを収容する収容凹部とを備えるものであって、前記冷却ダクトは、前記ＰＣＵに面する流路であるＰＣＵ流路を形成するように前記ＰＣＵに取り付けられたＰＣＵ側ダクトと、前記ＰＣＵ流路の下流側又は上流側において前記ＰＣＵ側ダクトに連結された車体側ダクトとを備え、前記ＰＣＵ側ダクトは、前記収容凹部に対する前記ＰＣＵの挿入方向に対して鋭角を成すように傾斜した面であるＰＣＵ側接続面を有し、前記車体側ダクトは、前記ＰＣＵ側接続面に対して向かい合って前記ＰＣＵの挿入方向に対して鋭角を成すように傾斜すると共に、シール部材を介して前記ＰＣＵ側接続面と接続された面である車体側接続面を有し、前記ＰＣＵ側接続面には、前記車体側接続面に向かって突出するリブが形成されていることを特徴とする。
【００１１】
本発明によれば、互いに接続するＰＣＵ側接続面及び車体側接続面は、収容凹部に対するＰＣＵの挿入方向に対して鋭角を成すように傾斜する。このため、ＰＣＵの挿入方向に向かって見た場合、ＰＣＵの挿入方向に対してＰＣＵ側接続面及び車体側接続面が垂直となる場合よりも、ＰＣＵ側接続面及び車体側接続面が占める領域を小さくすることが可能となる。
【００１２】
また、ＰＣＵ側接続面及び車体側接続面がＰＣＵの挿入方向に対して鋭角を成す場合、ＰＣＵ側接続面及び車体側接続面の間に介在するシール部材は、ＰＣＵの挿入に伴って倒れる可能性がある。本発明によれば、ＰＣＵ側接続面には、車体側接続面に向かって突出するリブが形成されている。このため、ＰＣＵの挿入に伴うシール部材の倒れを防ぐこと又は仮にシール部材の倒れが発生してもリブによりそれ以上の倒れを阻止することが可能となる。
【００１３】
従って、ＰＣＵ側接続面と車体側接続面との間のシール性を保ちつつ、ＰＣＵ用の冷却ダクト又はその周辺部品の小型化又は省スペース化を図ることが可能となる。
【００１４】
さらに、上記のような作用及び効果は、収容凹部に対してＰＣＵを挿入方向に挿入するだけで実現することが可能となる。このため、収容凹部に対するＰＣＵの組付け作業を簡素化することも可能となる。例えば、ＰＣＵ側接続面及び車体側接続面を挿入方向と平行に形成した場合、ＰＣＵを鉛直方向に挿入した後、水平方向に移動させる必要が生じることが考えられるが、本発明ではそのような２方向の移動を不要とすることが可能となる。
【００１５】
前記シール部材は、前記ＰＣＵ側接続面又は前記車体側接続面に沿うように角柱部材を曲げて環状に形成され、前記角柱部材の第１端部の先端面が第２端部の側面に当接した当接部が形成され、前記第２端部は、前記挿入方向と逆方向を向かされてもよい。これにより、収容凹部に対してＰＣＵを挿入する際にＰＣＵ側接続面と車体側接続面との間に働く力は、第２端部の側面が第１端部の先端面から離間する方向に付勢するようには作用しない。このため、収容凹部に対してＰＣＵを挿入する際、当接部における密着性を確保することが可能となる。
【００１６】
前記ＰＣＵ側接続面及び前記車体側接続面は、前記ＰＣＵを収容するケースの一部であるフレーム及び前記シール部材を間に挟んで接続されてもよい。これにより、ケースに対するＰＣＵの位置決めを精度良く行うことで、フレームを介してＰＣＵ側接続面及び車体側接続面の位置決めを精度良く行うことが可能となる。
【００１７】
前記収容凹部に対する前記ＰＣＵの挿入方向に対する前記フレーム及び前記リブの傾斜角は互いに等しくてもよい。これにより、収容凹部に対してＰＣＵを挿入する際、フレームとリブとの接触を防ぎ、当該接触によりフレーム又はリブが破損することを防止することが可能となる。
【００１８】
前記収容凹部は、例えば、前記電動車両の荷室の下方に形成することができる。これにより、荷室の下方においてＰＣＵをコンパクトに収容することが可能となる。
【００１９】
本発明に係る電動車両の製造方法は、車両駆動用のモータと、前記モータを制御するパワーコントロールユニット（以下「ＰＣＵ」という。）と、前記ＰＣＵの冷却流路を構成する冷却ダクトと、前記ＰＣＵを収容する収容凹部とを備える電動車両の製造方法であって、前記冷却ダクトは、前記ＰＣＵに取り付けられ、前記ＰＣＵに面する流路であるＰＣＵ流路を形成するＰＣＵ側ダクトと、前記ＰＣＵ流路の下流側又は上流側において前記ＰＣＵ側ダクトに連結された車体側ダクトとを含み、前記車体側ダクトを前記収容凹部に面するように又は前記収容凹部内に配置し、その後、前記ＰＣＵ及び前記ＰＣＵ側ダクトを前記収容凹部内に挿入して、前記ＰＣＵ側ダクトの端部に形成されたＰＣＵ側接続面と、前記車体側ダクトの端部に形成された車体側接続面とをシール部材を介して互いに接続させ、前記ＰＣＵ側接続面及び前記車体側接続面は、前記収容方向に対して傾斜して形成され、前記ＰＣＵ側接続面には、前記車体側接続面に向かって突出するリブが形成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００２０】
本発明によれば、パワーコントロールユニットの冷却用部品又は冷却構造体の小型化又は省スペース化を実現することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の一実施形態に係る電動車両の電力系の概略構成図である。
【図２】バッテリユニットを車体から取り外した状態を示す図である。
【図３】前記バッテリユニットを前記車体に取り付けた状態を示す図である。
【図４】前記バッテリユニットの分解斜視図である。
【図５】前記バッテリユニットの平面図である。
【図６】ＰＣＵアセンブリの分解斜視図である。
【図７】前記バッテリユニットのうち前記ＰＣＵアセンブリ及びその周辺の説明図である。
【図８】前記ＰＣＵアセンブリを取り付ける様子を示す斜視図である。
【図９】ＰＣＵダクト及びファンダクトの接続部を示す拡大断面図である。
【図１０】前記ＰＣＵダクトの背面図である。
【図１１】比較例に係るＰＣＵダクトの背面図である。
【図１２】バッテリアセンブリケースのうち前記接続部周辺を示す第１拡大斜視図である。
【図１３】前記バッテリアセンブリケースのうち前記接続部周辺を示す第２拡大斜視図である。
【図１４】前記バッテリアセンブリケース及びバッテリユニットケースに対して前記ＰＣＵアセンブリを挿入する様子を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
Ａ．一実施形態
１．構成
［１−１．電力系の概要］
（１−１−１．全体構成）
図１は、本発明の一実施形態に係る電動車両１０（以下「車両１０」ともいう。）の電力系の概略構成図である。車両１０は、駆動源として走行モータ１２（以下「モータ１２」ともいう。）を有するいわゆる電気自動車（battery car）である。後述するように、車両１０は、モータ１２に加えてエンジンを有するハイブリッド車両等の電動車両であってもよい。
【００２３】
車両１０は、走行モータ１２に加え、モータ駆動用インバータ１４と（以下「インバータ１４」ともいう。）、バッテリ１６（蓄電装置）と、ＤＣ／ＤＣコンバータ１８と、電子制御装置２０（以下「ＥＣＵ２０」という。）を有する。本実施形態では、インバータ１４及びＤＣ／ＤＣコンバータ１８によりパワーコントロールユニット２２（以下「ＰＣＵ２２」という。）を構成する。また、バッテリ１６、ＥＣＵ２０及びＰＣＵ２２によりバッテリユニット２４が構成される。バッテリユニット２４は、特許文献１のＩＰＵ（インテリジェントパワーユニット）に相当する（特許文献１の［００２６］参照）。
【００２４】
（１−１−２．モータ１２及びインバータ１４）
本実施形態のモータ１２は、３相交流ブラシレス式である。モータ１２は、バッテリ１６から供給される電力に基づいて駆動力を生成し、当該駆動力によりトランスミッションを通じて車輪（いずれも図示せず）を回転させる。また、モータ１２は、回生を行うことで生成した電力（回生電力Ｐｒｅｇ）［Ｗ］をバッテリ１６等に出力する。モータ１２の回転位置は、図示しない回転位置センサにより検出され、ＥＣＵ２０に出力される。
【００２５】
インバータ１４は、３相ブリッジ型の構成を有し、直流−交流変換を行う。より具体的には、インバータ１４は、直流を３相の交流に変換してモータ１２に供給する一方、回生動作に伴う交流−直流変換後の直流を、バッテリ１６等に供給する。
【００２６】
（１−１−３．バッテリ１６）
バッテリ１６は、複数のバッテリセルを含む蓄電装置（エネルギストレージ）であり、例えば、リチウムイオン２次電池、ニッケル水素２次電池又はキャパシタ等を利用することができる。本実施形態ではリチウムイオン２次電池を利用している。
【００２７】
（１−１−４．ＤＣ／ＤＣコンバータ１８）
ＤＣ／ＤＣコンバータ１８は、バッテリ１６の出力電圧を降圧して低電圧系の補機２５に出力する。補機２５には、例えば、ナビゲーション装置及び１２Ｖバッテリ（いずれも図示せず）が含まれる。
【００２８】
（１−１−５．ＥＣＵ２０）
ＥＣＵ２０は、通信線２６を介して、モータ１２、インバータ１４、バッテリ１６及びＤＣ／ＤＣコンバータ１８を制御する。ＥＣＵ２０は、マイクロコンピュータを含み、必要に応じて、Ａ／Ｄ変換器、Ｄ／Ａ変換器等の入出力インタフェースを有する。なお、ＥＣＵ２０は、１つのＥＣＵのみからなるのではなく、モータ１２、インバータ１４、バッテリ１６及びＤＣ／ＤＣコンバータ１８毎に複数のＥＣＵから構成することもできる。
【００２９】
［１−２．バッテリユニット２４］
次に、バッテリユニット２４の具体的な構造について説明する。
【００３０】
図２は、バッテリユニット２４を車体３０から取り外した状態を示す図である。図３は、バッテリユニット２４を車体３０に取り付けた状態を示す図である。但し、図３では、後述するバッテリユニットカバー７２（図４）を省略している。図２及び図３からわかるように、バッテリユニット２４は、荷室３２の下方に形成された凹部３４内に収容又は配置される。
【００３１】
図４は、バッテリユニット２４の分解斜視図である。図５は、バッテリユニット２４の平面図である。図４及び図５に示すように、バッテリユニット２４は、バッテリ１６を含むバッテリアセンブリ４０と、ＰＣＵ２２を含むＰＣＵアセンブリ４２と、ＥＣＵ２０とを有する。
【００３２】
バッテリアセンブリ４０は、バッテリ１６を構成する図示しないバッテリモジュールを含むものであり、バッテリアセンブリケース４４内に固定されている。
【００３３】
図６は、ＰＣＵアセンブリ４２の分解斜視図である。図７は、バッテリユニット２４のうちＰＣＵアセンブリ４２及びその周辺の説明図である。図８は、ＰＣＵアセンブリ４２を取り付ける様子を示す斜視図である。図６〜図８に示すように、ＰＣＵアセンブリ４２は、インバータ１４及びＤＣ／ＤＣコンバータ１８に加え、ＰＣＵダクト５０、ＰＣＵケース５２、ＰＣＵフレーム５４及びＰＣＵカバー５６を有する。なお、図７において破線で示す矢印は、ＰＣＵダクト５０内及びその周辺（すなわち、後述するファンダクト６２内）におけるエア（冷却流体又は冷媒）の流れを示している。
【００３４】
ＰＣＵダクト５０は、ＰＣＵ２２（インバータ１４及びＤＣ／ＤＣコンバータ１８）を冷却するための冷却流路１００のうちＰＣＵ２２に面する流路（以下「ＰＣＵ流路１０２」という。）を形成する（図７参照）。
【００３５】
ＰＣＵケース５２は、インバータ１４をＰＣＵダクト５０の上方で固定する。これにより、インバータ１４の下側に形成された放熱フィン５７が、ＰＣＵ流路１０２に面して配置されることとなる。また、ＰＣＵフレーム５４は、ＤＣ／ＤＣコンバータ１８をＰＣＵダクト５０の下方で固定する。これにより、ＤＣ／ＤＣコンバータ１８の上側に形成された放熱フィン５８が、ＰＣＵ流路１０２に面して配置されることとなる。ＰＣＵカバー５６は、インバータ１４の上側でＰＣＵアセンブリ４２を覆う。
【００３６】
図８に示すように、ＰＣＵアセンブリ４２は、バッテリアセンブリケース４４の凹部（以下「収容凹部５９」）に対して鉛直下向き（矢印Ｘ方向）に挿入される。
【００３７】
図４、図５、図７及び図８に示すように、バッテリユニット２４は、さらに、ファンダクト６２（車体側ダクト）及びファン６４を有するファンユニット６０と、サイレンサ６６とを備える。ファンダクト６２は、ＰＣＵ２２（インバータ１４及びＤＣ／ＤＣコンバータ１８）を冷却するための冷却流路１００のうちＰＣＵ流路１０２の下流側に位置する流路（以下「ファン流路１０４」という。）を形成する（図７参照）。
【００３８】
ファン６４は、吸い込みファンである。サイレンサ６６は、ファン６４からのエアを消音して車両１０の外部に排出する。
【００３９】
以上のような構成により、図７の左側下方からＰＣＵダクト５０に導入されたエアは、ＰＣＵダクト５０内のＰＣＵ流路１０２を図７中、左側から右側に向かって通過する。その後、エアは、ファンダクト６２（ファン流路１０４）、ファン６４及びサイレンサ６６を通過して車両１０の外部に排出される。
【００４０】
また、図４に示すように、ＥＣＵ２０、バッテリアセンブリ４０、ＰＣＵアセンブリ４２、バッテリアセンブリケース４４及びファンユニット６０は、バッテリユニットケース７０内に配置された状態で、バッテリユニットカバー７２で覆われる。そのような状態でバッテリユニット２４は、凹部３４内に配置されることとなる（図２及び図３参照）。
【００４１】
［１−３．ＰＣＵダクト５０及びファンダクト６２の接続部８０］
図９は、ＰＣＵダクト５０及びファンダクト６２の接続部８０を示す拡大断面図である。図１０は、ＰＣＵダクト５０の背面図である。図１１は、比較例に係るＰＣＵダクト５０の背面図である。
【００４２】
図９に示すように、本実施形態では、ＰＣＵダクト５０とファンダクト６２の間に、バッテリアセンブリケース４４のフレーム８２（図１２及び図１３参照）が配置される。ＰＣＵダクト５０とフレーム８２の間に第１シール部材９０が介在される。また、ファンダクト６２とフレーム８２の間に、第２シール部材９２が介在される。
【００４３】
（１−３−１．ＰＣＵダクト５０側）
図１０に示すように、ＰＣＵダクト５０のうち出口側（ファンダクト６２側）の開口部９６は、車両１０の前後方向に見たとき、略矩形状をしている。開口部９６の周辺には、第１シール部材９０が配置される。第１シール部材９０は、角柱状のシール部材を環状に配置して形成される。
【００４４】
図９に示すように、第１シール部材９０を配置する出口側壁部１１２は、上側壁部１１４の方が下側壁部１１６よりもファンダクト６２側に向かって配置される。さらに、上側壁部１１４は、バッテリアセンブリケース４４に対するＰＣＵアセンブリ４２の挿入方向Ｘ（鉛直下向き）に対して傾斜している。より具体的には、上側壁部１１４は、挿入方向Ｘと成す角度θ１が、鋭角である。角度θ１は、例えば、２〜４５°のいずれかとすることができる。
【００４５】
また、上側壁部１１４には、ファンダクト６２側に突出する上側リブ１１８が形成されている。上側リブ１１８は、バッテリアセンブリケース４４に対してＰＣＵアセンブリ４２を挿入する際に第１シール部材９０が冷却流路１００から遠ざかる方向に倒れ込むことを防止する。或いは、仮に第１シール部材９０の倒れが発生しても上側リブ１１８によりそれ以上の倒れを防止する。図９に示すように、上側壁部１１４及び上側リブ１１８は、バッテリアセンブリケース４４のフレーム８２と平行である。
【００４６】
第１シール部材９０を配置する出口側壁部１１２では、下側壁部１１６の方が上側壁部１１４よりもファンダクト６２から遠ざかっている。さらに、下側壁部１１６は、挿入方向Ｘに対して傾斜している。より具体的には、下側壁部１１６は、挿入方向Ｘと成す角度θ２が、鋭角である。角度θ２は、例えば、２〜４５°のいずれかとすることができる。
【００４７】
また、下側壁部１１６には、ファンダクト６２側に突出する下側リブ１２０が形成されている。下側リブ１２０は、バッテリアセンブリケース４４に対してＰＣＵアセンブリ４２を挿入する際に第２シール部材９２が冷却流路１００側に倒れ込むことを防止する。或いは、仮に第２シール部材９２の倒れが発生しても下側リブ１２０によりそれ以上の倒れを防止する。
【００４８】
図１０に示すように、第１シール部材９０は、角柱状のシール部材を環状に配置して形成する。より具体的には、第１シール部材９０の第１端部１３０の先端面１３２が、第２端部１３４の側面１３６に当接した当接部１３８が形成される。また、第２端部１３４は、挿入方向Ｘと逆方向（図１０中、上側）を向いている。これにより、バッテリアセンブリケース４４（収容凹部５９）に対してＰＣＵアセンブリ４２を挿入する際にＰＣＵダクト５０とファンダクト６２との間に働く力は、第２端部１３４の側面１３６が第１端部１３０の先端面１３２から離間する方向に付勢するように作用しない。このため、バッテリアセンブリケース４４（収容凹部５９）に対してＰＣＵアセンブリ４２を挿入する際、当接部１３８における密着性を確保することが可能となる。
【００４９】
これに対し、図１１の比較例では、第１シール部材９０の第１端部１３０の先端面１３２が、第２端部１３４の側面１３６に当接した当接部１３８が形成される。また、第２端部１３４は、挿入方向Ｘと垂直な方向（図１１中、右側）を向いている。これにより、バッテリアセンブリケース４４（収容凹部５９）に対してＰＣＵアセンブリ４２を挿入する際にＰＣＵダクト５０とファンダクト６２との間に働く力は、第２端部１３４の側面１３６が第１端部１３０の先端面１３２から離間する方向（図１１中、上側）に付勢するように作用する。このため、バッテリアセンブリケース４４（収容凹部５９）に対してＰＣＵアセンブリ４２を挿入する際、当接部１３８における密着性を高めることが困難となる。
【００５０】
（１−３−２．ファンダクト６２側）
図４に示すように、ファンダクト６２のうち入口側（ＰＣＵダクト５０側）の開口部１４０は、略矩形状をしている。開口部１４０の周辺（出口側壁部１４２）には、第２シール部材９２（図９）が配置される。第２シール部材９２は、角柱状のシール部材を環状に配置して形成する。第２シール部材９２は、第１シール部材９０と同一の又は異なる材料から構成することができる。
【００５１】
図９に示すように、第２シール部材９２を配置する出口側壁部１４２は、上側壁部１４４の方が下側壁部１４６よりもＰＣＵダクト５０から遠ざかっている。また、図９に示すように、上側壁部１４４及び下側壁部１４６は、バッテリアセンブリケース４４に対するＰＣＵアセンブリ４２の挿入方向Ｘ（図８等参照）に対して傾斜している。より具体的には、上側壁部１４４は、挿入方向Ｘと成す角度θ３が、鋭角である。角度θ３は、例えば、２〜１５°のいずれかとすることができる。下側壁部１４６は、挿入方向Ｘと成す角度θ４が、鋭角である。角度θ４は、例えば、２〜１５°のいずれかとすることができる。
【００５２】
フレーム８２に対してファンダクト６２を固定する場合、ファンダクト６２を水平方向（図９中、右側から左側へ向かう方向）に移動させる。ここで、上側壁部１４４及び下側壁部１４６は、バッテリアセンブリケース４４のフレーム８２と平行である。また、水平方向に対して上側壁部１４４及び下側壁部１４６は垂直に近い角度で傾斜している。さらに、上側壁部１４４周辺のフレーム８２は、上側壁部１４４よりも上方において上側壁部１４４側に屈曲している（図９）。さらにまた、下側壁部１４６周辺のフレーム８２は、下側壁部１４６よりも上方において下側壁部１４６側に屈曲している（図９）。
【００５３】
これらにより、フレーム８２に対してファンダクト６２を固定する際に、上側壁部１４４周辺では第２シール部材９２が冷却流路１００から遠ざかる方向に倒れ込むのを防止する。また、下側壁部１４６周辺では第２シール部材９２が冷却流路１００に近づく方向に倒れ込むのを防止する。
【００５４】
（１−３−３．フレーム８２）
図１２及び図１３は、バッテリアセンブリケース４４のうち接続部８０周辺を示す第１及び第２拡大斜視図である。図１２及び図１３に示すように、バッテリアセンブリケース４４のフレーム８２は、ＰＣＵダクト５０及びファンダクト６２と同様、略矩形状の開口部１５０を有している。開口部１５０を形成する壁部１５２は、第１シール部材９０を介してＰＣＵダクト５０に接続され、第２シール部材９２を介してファンダクト６２に接続される。その結果、ＰＣＵダクト５０とファンダクト６２が接続される。
【００５５】
２．ＰＣＵダクト５０及びファンダクト６２の接続
図１４は、バッテリアセンブリケース４４及びバッテリユニットケース７０に対してＰＣＵアセンブリ４２を挿入する様子を示す図である。ＰＣＵアセンブリ４２を挿入する前に、作業者は、ＰＣＵダクト５０に第１シール部材９０を貼り付けておき、ファンダクト６２に第２シール部材９２を貼り付けておく。
【００５６】
そして、作業者は、第２シール部材９２が貼り付けられたファンダクト６２を含むファンユニット６０をバッテリアセンブリケース４４のフレーム８２に固定する。この際、第２シール部材９２を介してファンダクト６２をフレーム８２に接続する。さらに、作業者は、ファンユニット６０が固定されたバッテリアセンブリケース４４をバッテリユニットケース７０内に配置又は固定する。
【００５７】
次いで、作業者は、第１シール部材９０が貼り付けられたＰＣＵダクト５０を含むＰＣＵアセンブリ４２をバッテリアセンブリケース４４（及びバッテリユニットケース７０）に挿入して固定する。この際、第１シール部材９０を介してＰＣＵダクト５０をフレーム８２に接続する。図１４に示すように、バッテリアセンブリケース４４に対するＰＣＵアセンブリ４２の挿入方向Ｘは、鉛直下向きである。上記のように、ＰＣＵダクト５０の上側壁部１１４及び下側壁部１１６並びにファンダクト６２の上側壁部１４４及び下側壁部１４６は、挿入方向Ｘに対して傾斜している。
【００５８】
上記のような構成において、本実施形態では、ＰＣＵダクト５０の上側リブ１１８及び下側リブ１２０が存在する。これにより、ＰＣＵアセンブリ４２の挿入に伴う第１シール部材９０の倒れを抑制すること又は仮に第１シール部材９０の倒れが発生しても上側リブ１１８によりそれ以上の倒れを阻止することが可能となる。
【００５９】
なお、バッテリアセンブリケース４４をバッテリユニットケース７０内に配置又は固定する前に、ＰＣＵアセンブリ４２をバッテリアセンブリケース４４に挿入して固定してもよい。
【００６０】
３．本実施形態の効果
以上説明したように、本実施形態によれば、互いに接続する出口側壁部１１２（ＰＣＵ側接続面）及び出口側壁部１４２（車体側接続面）は、収容凹部５９に対するＰＣＵアセンブリ４２（ＰＣＵ２２）の挿入方向Ｘに対して鋭角を成すように傾斜する（図９及び図１４参照）。このため、挿入方向Ｘ（鉛直下向き）に向かって見た場合、挿入方向Ｘに対して出口側壁部１１２、１４２が垂直となる場合よりも、出口側壁部１１２、１４２が占める領域を小さくすることが可能となる。
【００６１】
また、出口側壁部１１２、１４２が挿入方向Ｘに対して鋭角を成す場合、出口側壁部１１２、１４２の間に介在する第１シール部材９０は、ＰＣＵアセンブリ４２の挿入に伴って倒れる可能性がある。本実施形態によれば、出口側壁部１１２には、出口側壁部１４２に向かって突出する上側リブ１１８及び下側リブ１２０が形成されている。このため、ＰＣＵアセンブリ４２の挿入に伴う第１シール部材９０の倒れを防ぐこと又は仮に第１シール部材９０の倒れが発生しても上側リブ１１８又は下側リブ１２０によりそれ以上の倒れを阻止することが可能となる。
【００６２】
従って、出口側壁部１１２、１４２との間のシール性を保ちつつ、ＰＣＵダクト５０又はファンダクト６２の小型化又は省スペース化を図ることが可能となる。
【００６３】
さらに、上記のような作用及び効果は、収容凹部５９に対してＰＣＵアセンブリ４２（ＰＣＵ２２）を挿入方向Ｘに挿入するだけで実現することが可能となる。このため、収容凹部５９に対するＰＣＵアセンブリ４２の組付け作業を簡素化することも可能となる。例えば、出口側壁部１１２、１４２を挿入方向Ｘと平行に形成した場合、ＰＣＵアセンブリ４２を鉛直方向に挿入した後、水平方向に移動させる必要が生じると考えられるが、本実施形態ではそのような２方向の移動を不要とすることが可能となる。
【００６４】
本実施形態において、第１シール部材９０は、出口側壁部１１２（ＰＣＵ側接続面）又は出口側壁部１４２（車体側接続面）に沿うように角柱部材を曲げて環状に形成される（図１０参照）。角柱部材の第１端部１３０の先端面１３２が第２端部１３４の側面１３６に当接した当接部１３８が形成される。第２端部１３４は、挿入方向Ｘと逆方向を向いている（図１０参照）。
【００６５】
これにより、収容凹部５９に対してＰＣＵアセンブリ４２（ＰＣＵ２２）を挿入する際に出口側壁部１１２、１４２の間に働く力は、第２端部１３４の側面１３６が第１端部１３０の先端面１３２から離間する方向に付勢するように作用しない。このため、収容凹部５９に対してＰＣＵアセンブリ４２を挿入する際、当接部１３８における密着性を確保することが可能となる。
【００６６】
本実施形態において、出口側壁部１１２、１４２は、ＰＣＵアセンブリ４２（ＰＣＵ２２）を収容するバッテリアセンブリケース４４の一部であるフレーム８２及び第１シール部材９０を間に挟んで接続される（図９参照）。
【００６７】
これにより、バッテリアセンブリケース４４に対するＰＣＵアセンブリ４２の位置決めを精度良く行うことで、フレーム８２を介して出口側壁部１１２、１４２の位置決めを精度良く行うことが可能となる。
【００６８】
本実施形態において、収容凹部５９に対するＰＣＵアセンブリ４２の挿入方向Ｘに対するフレーム８２及び上側リブ１１８の傾斜角は互いに等しい（図９参照）。これにより、収容凹部５９に対してＰＣＵアセンブリ４２を挿入する際、フレーム８２と上側リブ１１８との接触を防ぎ、当該接触によりフレーム８２又は上側リブ１１８が破損することを防止することが可能となる。
【００６９】
本実施形態において、収容凹部５９は、電動車両１０の荷室３２の下方に形成される（図２及び図３参照）。これにより、荷室３２の下方においてＰＣＵアセンブリ４２（ＰＣＵ２２）をコンパクトに収容することが可能となる。
【００７０】
Ｂ．変形例
なお、本発明は、上記実施形態に限らず、本明細書の記載内容に基づき、種々の構成を採り得ることはもちろんである。例えば、以下の構成を採用することができる。
【００７１】
１．適用対象
上記実施形態の電動車両１０は、駆動源として走行モータ１２を有する電気自動車であったが、例えば、ＰＣＵ２２を備える構成に着目すれば、その他の電動車両であってもよい。例えば、電動車両１０は、ハイブリッド車両又は燃料電池車両とすることができる。或いは、例えば、ＰＣＵダクト５０とファンダクト６２の接続構造（接続部８０）に着目すれば、電動車両１０に限らず、モータ及びパワーコントロールユニットを備える移動体（船舶や航空機等）に本発明を適用することもできる。或いは、モータ及びパワーコントロールユニットを備える製造装置、ロボット又は家電製品に本発明を適用してもよい。
【００７２】
２．ＰＣＵアセンブリ４２
上記実施形態では、インバータ１４及びＤＣ／ＤＣコンバータ１８を含むＰＣＵアセンブリ４２を収容凹部５９に挿入した（図４等参照）。しかしながら、例えば、ＰＣＵ２２の一部を冷却することを可能にする観点からすれば、収容凹部５９に挿入するものは、インバータ１４又はＤＣ／ＤＣコンバータ１８のいずれか一方でもよい。
【００７３】
同様に、上記実施形態では、ＰＣＵダクト５０は、インバータ１４及びＤＣ／ＤＣコンバータ１８の両方を冷却するＰＣＵ流路１０２を形成した（図７参照）。しかしながら、例えば、ＰＣＵ２２の一部を冷却することを可能にする観点からすれば、ＰＣＵダクト５０が形成するＰＣＵ流路１０２は、インバータ１４又はＤＣ／ＤＣコンバータ１８の一方のみを冷却する配置であってもよい。
【００７４】
上記実施形態では、ＤＣ／ＤＣコンバータ１８は、バッテリ１６の出力電圧を降圧して低電圧系の補機２５に出力するものであった。しかしながら、例えば、ＰＣＵ２２の一部を冷却することを可能にする観点からすれば、ＤＣ／ＤＣコンバータ１８は、その他の用途に用いるものであってもよい。例えば、ＤＣ／ＤＣコンバータ１８は、バッテリ１６の出力電圧を変圧してインバータ１４に出力するもの（すなわち、走行モータ１２の駆動用）であってもよい。
【００７５】
３．収容凹部５９
上記実施形態では、ＰＣＵアセンブリ４２（ＰＣＵ２２）を収容する収容凹部５９を、荷室３２の下方に形成した（図２参照）。しかしながら、例えば、ＰＣＵ２２を収容する点に着目すれば、収容凹部５９の配置は、これに限らない。例えば、図示しない座席の下に収容凹部５９を形成してもよい。
【００７６】
４．接続部８０
上記実施形態では、ＰＣＵダクト５０とその下流側のファンダクト６２との接続に図９の接続構造を用いた（図７も参照）。しかしながら、例えば、ＰＣＵ２２をコンパクトに収容する観点からすれば、ＰＣＵダクト５０とその上流側のダクト（図示せず）との間に図９の接続構造を用いてもよい。
【００７７】
上記実施形態では、ファンダクト６２の出口側壁部１４２（車体側接続面）は、ＰＣＵダクト５０の出口側壁部１１２（ＰＣＵ側接続面）に対して平行であった（図９）。しかしながら、例えば、第１シール部材９０及び第２シール部材９２での密閉性を保つことができるのであれば、必ずしも両者が平行である必要はない。
【００７８】
上記実施形態では、ＰＣＵダクト５０の出口側壁部１１２とファンダクト６２の出口側壁部１４２との間にフレーム８２を配置した（図９）。しかしながら、例えば、出口側壁部１１２、１４２の形状に着目すれば、出口側壁部１１２、１４２の間にフレーム８２を介在させないことも可能である。この場合、第１シール部材９０又は第２シール部材９２を省略することができる。
【００７９】
上記実施形態では、バッテリアセンブリケース４４に対するＰＣＵアセンブリ４２の挿入時において、第１シール部材９０をＰＣＵダクト５０に貼り付けた（図１０参照）。その代わりに、フレーム８２に第１シール部材９０を貼り付けておいてもよい。
【００８０】
この場合、第１端部１３０の先端面１３２が第２端部１３４の側面１３６に当接した当接部１３８が形成されている状態において、第２端部１３４は、挿入方向Ｘ（鉛直下向き）に向いていることが好ましい。これにより、第１端部１３０の先端面１３２と第２端部１３４の側面１３６との離間を避けることが可能となる。
【００８１】
上記実施形態では、ＰＣＵダクト５０は、上側リブ１１８及び下側リブ１２０の両方を有した（図９）。しかしながら、両者の機能それぞれに焦点を当てれば、上側リブ１１８又は下側リブ１２０の一方を省略することも可能である。
【００８２】
上記実施形態では、下側リブ１２０をフレーム８２と異なる角度で傾斜させたが（図９）、同じ傾斜角にしてもよい。
【００８３】
上記実施形態では、ファンダクト６２は、収容凹部５９に面するように配置されたが（図４参照）、収容凹部５９内に配置する構成も可能である。
【符号の説明】
【００８４】
１０…電動車両                          １２…モータ
２２…ＰＣＵ                            ３２…荷室
４４…バッテリアセンブリケース（ケース）
５０…ＰＣＵダクト（ＰＣＵ側ダクト）    ５９…収容凹部
６２…ファンダクト（車体側ダクト）      ８２…フレーム
９０…第１シール部材（シール部材）      ９２…第２シール部材（シール部材）
１０２…ＰＣＵ流路
１１２…ＰＣＵダクトの出口側壁部（ＰＣＵ側接続面）
１１８…上側リブ（リブ）                １２０…下側リブ（リブ）
１３０…第１端部                        １３２…第１端部の先端面
１３４…第２端部                        １３６…第２端部の側面
１３８…当接部
１４２…ファンダクトの出口側壁部（車体側接続面）
Ｘ…挿入方向
【図１】
0005969963.tif 000002
【図２】
0005969963.tif 000003
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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