(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
サイドアウタパネルの内側に設けられたフロントピラーリインフォースメントの前端部及び後端部が結合されて平面視で閉断面を形成するフロントピラーインナパネルと、
前記フロントピラーインナパネルにおける前記フロントピラーリインフォースメント側に設けられ、前記フロントピラーインナパネルを介してインパネリインフォースメントを支持すると共に、前端部が前記フロントピラーリインフォースメントの前端位置まで延びると共に、当該前端部が前記フロントピラーリインフォースメントの前端部と前記フロントピラーインナパネルとの間に配置されて前記フロントピラーインナパネルと結合された支持部材と、
を備えたフロントピラー構造。
【請求項２】
前記フロントピラーリインフォースメントの前端部と前記フロントピラーインナパネルとが線状に結合された第１結合部と、
前記支持部材の前端部と前記フロントピラーインナパネルとが点状に結合された第２結合部と、
を備え、
前記第１結合部と前記第２結合部とが上下方向に離間して配置された請求項１に記載のフロントピラー構造。
【請求項３】
前記第２結合部が１箇所とされた請求項２に記載のフロントピラー構造。
【請求項４】
前記フロントピラーリインフォースメントの車両前側に設けられ、前記サイドアウタパネル及び前記フロントピラーリインフォースメントに結合された第１補強部材と、
前記フロントピラーリインフォースメントの内側でかつ前記第１補強部材の車両後側に設けられ、前記フロントピラーリインフォースメントに結合された第２補強部材と、
を備えた請求項１〜請求項３の何れか１項に記載のフロントピラー構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フロントピラー構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
フロントピラー構造では、フロントピラーインナパネルの車両幅方向外側にパッチ（支持部材）を設けたものがある（例えば、下記特許文献１の図８参照）。このパッチには、ステアリング用支持部材（インパネリインフォースメント）がボルト及びナット等の締結部材によってフロントピラーインナパネルを介して締結されている。これにより、パッチがステアリング用支持部材を受けている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平４−３８２７６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、車両のオフセット前面衝突時に、フロントピラーの車両前側に設けられたサスペンションタワーが車両幅方向内側に倒れると、軸方向を上下方向とした回転モーメントがフロントピラーインナパネルに作用する。このため、フロントピラーインナパネルが、軸方向を上下方向として捩じれ変形しようとする。
【０００５】
一方、上記のフロントピラー構造のように、フロントピラーインナパネルにパッチを設けると、フロントピラーインナパネルには、車両前後方向において、パッチと当接される当接部分とパッチと当接されない非当接部分とが存在する。これにより、フロントピラーインナパネルには、該当接部分と該非当接部分との間で曲げ強度の差が生じる。このため、車両のオフセット前面衝突時に、フロントピラーインナパネルの該当接部分と該非当接部分との境界をきっかけに、フロントピラーインナパネルが軸方向を上下方向とした捩じれ変形して、前面衝突荷重のドアベルトライン部等への伝達効率を悪化させる可能性がある。
【０００６】
本発明は、上記事実を考慮し、フロントピラーインナパネルに支持部材を設けた場合におけるフロントピラーインナパネルの捩じれ変形を抑制できるフロントピラー構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載のフロントピラー構造は、サイドアウタパネルの内側に設けられたフロントピラーリインフォースメントの前端部及び後端部が結合されて平面視で閉断面を形成するフロントピラーインナパネルと、前記フロントピラーインナパネルにおける前記フロントピラーリインフォースメント側に設けられ、前記フロントピラーインナパネルを介してインパネリインフォースメントを支持すると共に、前端部が前記フロントピラーリインフォースメントの前端位置まで延びると共に、当該前端部が前記フロントピラーリインフォースメントの前端部と前記フロントピラーインナパネルとの間に配置されて前記フロントピラーインナパネルと結合された支持部材と、を備えている。
【０００８】
請求項１に記載のフロントピラー構造では、サイドアウタパネルの内側にフロントピラーリインフォースメントが設けられており、フロントピラーリインフォースメントの前端部及び後端部がフロントピラーインナパネルと結合されて、平面視で閉断面が形成されている。これにより、フロントピラーインナパネルは、フロントピラーリインフォースメントと閉断面を形成する閉断面部を有している。
【０００９】
ここで、フロントピラーインナパネルにおけるフロントピラーリインフォースメント側には、支持部材が設けられており、支持部材はフロントピラーインナパネルを介してインパネリインフォースメントを支持している。そして、この支持部材の前端部が、フロントピラーリインフォースメントの前端位置まで延びると共に、フロントピラーリインフォースメントの前端部とフロントピラーインナパネルとの間に配置されて、フロントピラーインナパネルと結合されている。
【００１０】
このため、フロントピラーインナパネルの閉断面部の車両前側部に支持部材の前端部が配置され、支持部材がその前端部から車両後側へ延伸されている。つまり、支持部材の前端部を通過する平断面視において、支持部材と閉断面部とが当接して車両前後方向に延在される。これにより、車両前後方向において閉断面部に曲げ強度の差が生じることを抑制でき、ひいては、軸方向を上下方向とした回転モーメントに対して閉断面部の曲げ強度を高くできる。
【００１１】
したがって、車両のオフセット前面衝突時に、軸方向を上下方向とした回転モーメントがフロントピラーインナパネルに作用する際には、支持部材が強度部材として作用して、フロントピラーインナパネルの捩じれ変形が抑制される。これにより、フロントピラーインナパネルに支持部材を設けた場合におけるフロントピラーインナパネルの捩じれ変形を抑制できる。
【００１２】
請求項２に記載のフロントピラー構造は、請求項１に記載のフロントピラー構造において、前記フロントピラーリインフォースメントの前端部と前記フロントピラーインナパネルとが線状に結合された第１結合部と、前記支持部材の前端部と前記フロントピラーインナパネルとが点状に結合された第２結合部と、を備え、前記第１結合部と前記第２結合部とが上下方向に離間して配置されている。
【００１３】
請求項２に記載のフロントピラー構造では、フロントピラーリインフォースメントの前端部とフロントピラーインナパネルとを、第１結合部において、アーク溶接によって結合できる。また、支持部材の前端部とフロントピラーインナパネルとを、第２結合部において、スポット溶接によって結合できる。
【００１４】
ここで、第１結合部と第２結合部とが、上下方向に離間して配置されている。これにより、第２結合部において、スポット溶接によってフロントピラーインナパネルと支持部材とフロントピラーリインフォースメントとを結合することを回避できる。つまり、スポット溶接によって３枚の板金を結合することを回避できる。このため、第２結合部における支持部材とフロントピラーインナパネルとの間の結合品質（例えば、耐剥離性能等）を向上できる。
【００１５】
請求項３に記載のフロントピラー構造は、請求項２に記載のフロントピラー構造において、前記第２結合部が１箇所とされている。
【００１６】
請求項３に記載のフロントピラー構造では、第２結合部が１箇所とされているため、第２結合部と、フロントインナパネルを介してインパネリインフォースメントを結合する箇所と、において、支持部材がフロントインナパネルに結合される。これにより、フロントインナパネルに対する支持部材の結合箇所を最小限に設定できる。
【００１７】
請求項４に記載のフロントピラー構造は、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載のフロントピラー構造において、前記フロントピラーリインフォースメントの車両前側に設けられ、前記サイドアウタパネル及び前記フロントピラーリインフォースメントに結合された第１補強部材と、前記フロントピラーリインフォースメントの内側でかつ前記第１補強部材の車両後側に設けられ、前記フロントピラーリインフォースメントに結合された第２補強部材と、を備えている。
【００１８】
請求項４に記載のフロントピラー構造では、第１補強部材が、フロントピラーリインフォースメントの車両前側において、サイドアウタパネル及びフロントピラーリインフォースメントに結合されている。また、フロントピラーリインフォースメントの内側には、第２補強部材が設けられており、第２補強部材は、第１補強部材の車両後側において、フロントピラーリインフォースメントに結合されている。
【００１９】
これにより、第１補強部及び第２補強部が車両前後方向に延在されて、車両のオフセット前面衝突時における前面衝突荷重を、第１補強部及び第２補強部によって受けることができる。
【発明の効果】
【００２０】
請求項１に記載のフロントピラー構造によれば、フロントピラーインナパネルに支持部材を設けた場合におけるフロントピラーインナパネルの捩じれ変形を抑制できる。
【００２１】
請求項２に記載のフロントピラー構造によれば、第２結合部における支持部材とフロントピラーインナパネルとの間の結合品質を向上できる。
【００２２】
請求項３に記載のフロントピラー構造によれば、フロントインナパネルに対する支持部材の結合部位を最小限に設定できるため、支持部材をフロントインナパネルに組付ける工数の増加を抑制できると共に、コストアップを抑制できる。
【００２３】
請求項４に記載のフロントピラー構造によれば、車両のオフセット前面衝突時における前面衝突荷重を、第１補強部及び第２補強部によって受けることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の実施の形態に係るフロントピラー構造が適用された車両の要部を示す平断面図（図２の１−１線断面図）である。
【図２】図１に示される車両の要部を車両左方から見た概略した側面図である。
【図３】図２に示される締結用ブラケットを拡大した側面図である。
【図４】比較例のフロントピラー構造が適用された車両の要部を示す平断面図である。
【図５】図４に示される比較例に用いられる締結用ブラケットを拡大した側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
図１には、本発明の実施の形態に係るフロントピラー構造Ｓが適用された車両１０（自動車）の要部が、上方から見た平断面図にて示されている。なお、図面では、車両前方を矢印ＦＲで示し、車両右方を矢印ＲＨで示し、上方を矢印ＵＰで示す。また、フロントピラー構造Ｓは、車両幅方向において左右対称に構成されているため、車両右方におけるフロントピラー構造Ｓについて説明して、車両左方におけるフロントピラー構造Ｓについての説明は省略する。
【００２６】
この図に示すように、車両１０はフロントピラー１２を備えている。このフロントピラー１２の車両前側には、カウルサイドアウタ５０が設けられており、カウルサイドアウタ５０の車両幅方向内側（図１では、車両左側）にフロントサスペンションタワー５２が設けられている。また、フロントピラー１２の車両後側には、フロントドア５４が設けられており、このフロントドア５４のベルトライン部には、ベルトラインリインフォースメント５６が車両前後方向に沿って設けられている。
【００２７】
フロントピラー１２は、サイドアウタパネル１４とフロントピラーインナパネル（以下、「インナパネル」と称する）１６とを含んで構成されており、サイドアウタパネル１４及びインナパネル１６は、それぞれ板金により製作されている。サイドアウタパネル１４は、平断面視において車両幅方向内側へ開放された略ハット形状に形成されて、上下方向に延在されている。
【００２８】
インナパネル１６は、板厚方向を車両幅方向にしてサイドアウタパネル１４の開口部に配置されると共に、上下方向に延在されている。そして、インナパネル１６の車両後側の端部は、平断面視において略クランク状に屈曲されて、後述するフロントピラーリインフォースメント１８と共にサイドアウタパネル１４の車両後側端部と溶接等により結合されている。また、インナパネル１６の車両前側の端部は、サイドアウタパネル１４の車両前側の端部と溶接等により結合されており、これにより、インナパネル１６とサイドアウタパネル１４とで閉断面が形成されている。
【００２９】
フロントピラー１２の内部には、車両後側の位置において、板金により製作されたフロントピラーリインフォースメント（以下、「フロントピラーＲ／Ｆ」と称する）１８が設けられている。このフロントピラーＲ／Ｆ１８は、平断面視において車両内側へ開放された略ハット形状に形成されて、上下方向に延在されている。フロントピラーＲ／Ｆ１８の車両前側の端部には、前側フランジ部２０が形成されており、前側フランジ部２０は車両前側へ屈曲されてインナパネル１６と対向して配置されている（図２参照）。そして、前側フランジ部２０は、アーク溶接によってインナパネル１６の車両前後方向中間部に結合されており（図２のジグザグ状の実線参照）、この前側フランジ部２０とインナパネル１６との結合部分が第１結合部２２とされている。
【００３０】
図１及び図２に示すように、この前側フランジ部２０には、後述する締結ブラケット３０のブラケット側溶接部３２を配置するためのフランジ側突出部２０Ａが形成されている。このフランジ側突出部２０Ａは、絞り加工等によって前側フランジ部２０から車両幅方向外側へ隆起されており、これにより、フランジ側突出部２０Ａとインナパネル１６との間には、車両幅方向において隙間が形成されている。
【００３１】
図１に示すように、フロントピラーＲ／Ｆ１８の車両後側の端部は、車両後方へ屈曲されて、サイドアウタパネル１４及びインナパネル１６のそれぞれの車両後側端部と溶接等によって結合されている。これにより、フロントピラーＲ／Ｆ１８とインナパネル１６とによって閉断面が形成されており、インナパネル１６におけるフロントピラーＲ／Ｆ１８と閉断面を構成する部分が、閉断面部１６Ａとされている。
【００３２】
さらに、フロントピラー１２の内部には、フロントピラーＲ／Ｆ１８の車両前側において、「第１補強部」としてのフロントバルク２４が設けられており、フロントバルク２４は、平面視において、車両幅方向内側へ開放された略Ｕ字形状に形成されている。フロントバルク２４は、サイドアウタパネル１４の車両前側壁とフロントピラーＲ／Ｆ１８の車両前側壁との間に架け渡されて、溶接等によって両者に結合されている。これにより、フロントバルク２４によって、サイドアウタパネル１４とフロントピラーＲ／Ｆ１８とが連結されている。
【００３３】
このフロントバルク２４の車両後側には、フロントピラーＲ／Ｆ１８の内側において、「第２補強部」としてのリヤバルク２６が設けられており、リヤバルク２６は、平面視において、車両幅方向内側へ開放された略Ｕ字形状に形成されている。リヤバルク２６は、フロントピラーＲ／Ｆ１８の車両前側壁と車両後側壁との間に架け渡されて、溶接等によって両者に結合されている。これにより、フロントピラー１２の内部には、フロントバルク２４及びリヤバルク２６が車両前後方向に延在されて、フロントバルク２４及びリヤバルク２６によってフロントピラー１２が補強されている。
【００３４】
次に、本発明の要部である「支持部材」としての締結ブラケット３０について説明する。
【００３５】
図１〜図３に示すように、締結ブラケット３０は、板金により製作されて、側面視において底辺を下側にした略三角形状に形成されている。この締結ブラケット３０は、インナパネル１６の閉断面部１６Ａの車両幅方向外側面に沿って設けられている。
【００３６】
締結ブラケット３０の下側部分には、側面視において車両前側へ突出されたブラケット側溶接部３２が形成されている。このブラケット側溶接部３２は、車両前後方向において、前述したフロントピラーＲ／Ｆ１８のフランジ側突出部２０Ａの位置に配置されると共に、インナパネル１６とフランジ側突出部２０Ａとの間の隙間に配置されている。これにより、フロントピラーＲ／Ｆ１８のフランジ部２０（前端部）におけるフランジ側突出部２０Ａと締結ブラケット３０のブラケット側溶接部３２（前端部）とが、側面視において、車両幅方向に重なるように配置されている。また、ブラケット側溶接部３２は、スポット溶接によってインナパネル１６に結合されている。これにより、ブラケット側溶接部３２とインナパネル１６との結合部分（図２に示す×印の部分参照）が、第２結合部３４とされており、第２結合部３４は、１箇所に設定されると共に、前述した第１結合部２２と上下方向において離間して配置されている。
【００３７】
また、締結ブラケット３０の下側部分は、ブラケット側溶接部３２からインナパネル１６の車両後側端部の手前まで延設されている。つまり、締結ブラケット３０の下側部分が、インナパネル１６の閉断面部１６Ａの車両前側部分から車両後側部分に亘って配置されている。
【００３８】
そして、締結ブラケット３０には、インパネリインフォースメント（図示省略）を締結するための一対の締結孔３６，３８が設けられている（図３参照）。このインパネリインフォースメントは、パイプ状に形成されて、インナパネル１６の車両幅方向内側において車両幅方向に沿って延在されている。締結孔３６は、締結ブラケット３０の下側部分の車両後側角部に設けられており、締結孔３８は、締結ブラケット３０の上側角部に設けられている。そして、図示しないボルト及びナット等の締結部材によって、インパネリインフォースメントが、インナパネル１６を介して締結孔３６，３８の部位において締結ブラケット３０に締結されている。これにより、締結ブラケット３０が、インナパネル１６に当接されて、インパネリインフォースメントを受けている。
【００３９】
また、締結ブラケット３０には、ブラケット側溶接部３２と締結孔３６との間において、ビード４０（広義には、「補強部」としての把握される要素である）が形成されている（図３参照）。ビード４０は、締結ブラケット３０から車両幅方向外側へ隆起されると共に、車両前後方向に沿って配置されている。
【００４０】
次に、本実施の形態の作用及び効果を、以下に示す比較例と比較して説明する。
【００４１】
比較例におけるフロントピラー構造Ｓ’が適用された車両１００では、本実施の形態に係るフロントピラー構造Ｓが適用された車両１０に用いられる締結ブラケット３０の形状及び配置において、以下のように異なっている。
【００４２】
すなわち、図５に示すように、フロントピラー構造Ｓ’では、締結ブラケット３０’の外形が略長尺トラック形状に形成されており、この締結ブラケット３０’は、側面視において車両前側へ向かうに従い上側へ傾斜して配置されている。また、この締結ブラケット３０’では、本発明のブラケット側溶接部３２が省略されており、これにより、締結ブラケット３０’の車両前側の端部が、フロントピラーＲ／Ｆ１８の前側フランジ部２０まで延びていない。
【００４３】
そして、図４に示すように、締結ブラケット３０’の前側フランジ部２０が、本実施の形態のフランジ側突出部２０Ａの位置において屈曲されており、インナパネル１６に車両幅方向外側へ突出されたビード１７が突出形成されて、アーク溶接によって前側フランジ部２０とビード１７とが結合されている。このため、締結ブラケット３０’の締結孔３６を通過する平断面視において、インナパネル１６の閉断面部１６Ａには、締結ブラケット３０’と当接される当接部分と締結ブラケット３０’と当接されない非当接部分とが存在する。これにより、閉断面部１６Ａでは、この当接部分と非当接部分との間で曲げ強度に差が生じるようになっている。
【００４４】
そして、車両１００のオフセット前面衝突時に、前面衝突荷重によってフロントサスペンションタワー５２が車両幅方向内側（図４の矢印Ａ方向）へ倒れると、軸方向を上下方向とした回転モーメントがフロントピラー１２のインナパネル１６に作用する。このため、インナパネル１６の閉断面部１６Ａが、締結ブラケット３０’との当接部分と非当接部分との境界をきっかけに、軸方向を上下方向とした捩じれ変形する可能性がある。つまり、図４の２点鎖線にて示すように、インナパネル１６が変形してフロントピラー１２の断面が崩れる可能性がある。
【００４５】
ここで、本実施の形態に係るフロントピラー構造Ｓが適用された車両１０では、締結ブラケット３０のブラケット側溶接部３２（前端部）が、フロントピラーＲ／Ｆ１８の前側フランジ部２０（前端部）の位置まで延びて、スポット溶接によってインナパネル１６と結合されている。また、締結ブラケット３０は、ブラケット側溶接部３２からインナパネル１６の閉断面部１６Ａに沿ってインナパネル１６の車両後側端部の手前まで延設されている。
【００４６】
このため、図１に示すように、締結ブラケット３０のブラケット側溶接部３２及び締結孔３６を通過する平断面視において、インナパネル１６の閉断面部１６Ａと締結ブラケット３０とが当接しつつ車両前後方向に延在されている。これにより、車両前後方向において閉断面部１６Ａに曲げ強度の差が生じることを抑制でき、ひいては、軸方向を上下方向とした回転モーメントに対して閉断面部１６Ａの曲げ強度を高くすることができる。
【００４７】
したがって、車両１０のオフセット前面衝突時に、軸方向を上下方向とした回転モーメントがインナパネル１６に作用する際には、締結ブラケット３０が強度部材として作用して、インナパネル１６の捩じれ変形を抑制できる。これにより、前面衝突荷重のフロントピラー１２を介したフロントドア５４のベルトライン部（ベルトラインリインフォースメント５６）への荷重伝達効率が悪化することを抑制できる。
【００４８】
また、締結ブラケット３０が、ブラケット側溶接部３２において、スポット溶接によって第２結合部３４の１箇所でインナパネル１６と結合されている。また、締結ブラケット３０が、締結孔３６，３８の部位において、インナパネル１６を介してインパネリインフォースメントと結合（締結）されている。つまり、締結ブラケット３０は、第２結合部３４及び締結孔３６，３８の３箇所においてインナパネル１６と結合されている。これにより、インナパネル１６に対する締結ブラケット３０の結合箇所を最小限に設定できるため、締結ブラケット３０をインナパネル１６に組付ける際の工数の増加を抑制できると共に、コストアップを抑制できる。
【００４９】
さらに、締結ブラケット３０が略三角形状に形成されており、ブラケット側溶接部３２は、締結ブラケット３０の下側部分の車両前側角部に設けられている。また、締結孔３６は、締結ブラケット３０の下側部分の車両後側角部に設けられており、締結孔３８は、締結ブラケット３０の上側角部に設けられている。つまり、ブラケット側溶接部３２及び締結孔３６，３８が、それぞれ締結ブラケット３０の角部に設けられているため、締結ブラケット３０の外形が大きくなることを抑制でき、ひいてはフロントピラー１２の重量アップを抑制できる。
【００５０】
また、第１結合部２２と第２結合部３４とは、上下方向に離間して配置されている。これにより、第２結合部３４において、スポット溶接によってインナパネル１６と締結ブラケット３０とフロントピラーＲ／Ｆ１８とを結合することを回避できる。つまり、スポット溶接によって３枚の板金を結合することを回避できるため、第２結合部３４における締結ブラケット３０とインナパネル１６との間の結合品質（例えば、耐剥離性能等）を向上できる。
【００５１】
さらに、フロントピラー１２の内部には、フロントバルク２４が設けられており、フロントバルク２４は、フロントピラーＲ／Ｆ１８の車両前側において、サイドアウタパネル１４及びフロントピラーＲ／Ｆ１８に結合されている。また、フロントピラーＲ／Ｆ１８の内側には、リヤバルク２６が設けられており、リヤバルク２６は、フロントバルク２４の車両後側において、フロントピラーＲ／Ｆ１８に結合されている。これにより、フロントピラー１２の内部には、フロントバルク２４及びリヤバルク２６が車両前後方向に延在されて、フロントバルク２４及びリヤバルク２６によってフロントピラー１２が補強されている。このため、車両１０のオフセット前面衝突時における前面衝突荷重をフロントバルク２４及びリヤバルク２６によって受けることができる。
【００５２】
なお、本実施の形態では、締結ブラケット３０の外形が側面視において略三角形状に形成されているが、締結ブラケット３０の外形は任意に設定できる。例えば、締結ブラケット３０の外形を矩形状に形成してもよい。
【００５３】
また、本実施の形態では、フロントピラーＲ／Ｆ１８の前側フランジ部２０にフランジ側突出部２０Ａが設けられており、フランジ側突出部２０Ａとインナパネル１６との間に締結ブラケット３０のブラケット側溶接部３２が配置されている。これに替えて、比較例に示したインナパネル１６のビード１７をブラケット側溶接部３２の上側及び下側に設けて、ブラケット側溶接部３２をビード１７の間に配置すると共に、ビード１７と前側フランジ部２０とを結合してもよい。この場合には、前側フランジ部２０をフランジ側突出部２０Ａの位置に配置するように設定する。
【００５４】
さらに、本実施の形態では、締結ブラケット３０が、ブラケット側溶接部３２において、１箇所の第２結合部３４でインナパネル１６に結合されている。これに替えて、締結ブラケット３０を、ブラケット側溶接部３２において、２箇所以上の第２結合部３４でインナパネル１６に結合してもよい。
【００５５】
また、本実施の形態では、フロントバルク２４及びリヤバルク２６が、フロントピラー１２内に設けられている。これに替えて、フロントバルク２４及びリヤバルク２６を省略してもよい。
【符号の説明】
【００５６】
１２    フロントピラー
１４    サイドアウタパネル
１６    フロントピラーインナパネル
１８    フロントピラーリインフォースメント
２２    第１結合部
２４    フロントバルク（第１補強部材）
２６    リヤバルク（第２補強部材）
３０    締結ブラケット（支持部材）
３４    第２結合部
Ｓ      フロントピラー構造
【図１】
0005853740.tif 000002
【図２】
0005853740.tif 000003
【図３】
0005853740.tif 000004
【図４】
0005853740.tif 000005
【図５】
0005853740.tif 000006