(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
面状体と、この面状体が張設される枠体とを有する支承部材がシートフレームに装着されて構成される乗物用シートであって、
前記面状体と前記シートフレームとの間には、前記面状体の一部を前記シートフレーム側に向けて吊り込む吊込機構が配設され、
前記吊込機構は、前記面状体の背面側に設けられた吊り部材と、
前記シートフレームの両サイドフレーム部の間に跨って左右の両クリップ体を介して配設され、かつ前記吊り部材と連結されて前記面状体を前記シートフレーム側に向けて吊り込む吊込部材と、を有し、
前記クリップ体には、前記サイドフレーム部と前記吊込部材との両部材のうち、一方に部材に対し弾性的に係脱可能に係合する弾性係合部が形成され、
前記面状体に所定値以上の荷重が作用したときには、前記弾性係合部の係合が外れて前記サイドフレーム部から前記吊込部材が離脱される構成にしてあることを特徴とする乗物用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の乗物用シートであって、
シートフレームは、シートバックのバックフレームであり、
両クリップ体は、シート幅方向に延びる連結体の両端部に一体状に連結され、
前記両クリップ体の弾性係合部は、前記バックフレームの左右の両サイドフレーム部に対し弾性的に係脱可能に形成され、
前記面状体に所定値以上の荷重が作用したときには、前記荷重を受けて前記連結体が撓み変形され、前記連結体の撓み変形によって前記両クリップ体の弾性係合部が弾性変形されて前記両サイドフレーム部から外れる構成にしてあることを特徴とする乗物用シート。
【請求項３】
請求項２に記載の乗物用シートであって、
両クリップ体と連結体とは、一部品で構成されていることを特徴とする乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、乗物用シートにおいては、例えば、特許文献１に開示されているように、面状体と、この面状体が張設される枠体とを有する支承部材がシートフレームに装着されて構成されるものが知られている。
前記したように、面状体と、この面状体が張設される枠体とを有する支承部材がシートフレームに装着されて構成される乗物用シートにおいては、構造が簡単で軽量化やコスト低減等に有効である。
しかしながら、シートフレームに装着される支承部材は、枠体に面状体が張設されて構成され、面状体は平滑面に近い面形状をなすため、座り心地が悪くなることが想定される。
そこで、面状体の背面側に袋状の吊り部材を配設する一方、シートフレームの両サイドフレーム部の間に跨って金属製棒状部材よりなる吊込部材の両端部を溶接によって固着する。そして、吊り部材と吊込部材による吊込機構によって、面状体の一部をシートフレーム側に向けて吊り込むことで、面状体の張設形状を変化させ、座り心地の向上を図ることが同一出願人によって提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−２５１６７０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、前記したように、吊込部材の両端部をシートフレームの両サイドフレーム部の間に跨って固着したものにおいて、面状体に対し、所定値以上の荷重（例えば、車両の後突時の着座者の荷重）が作用して、面状体が吊り込み初期の状態から、さらにシートフレーム側に向けて撓むと、吊込部材に当たり、着座者に違和感を与えることが想定される。
【０００５】
この発明の目的は、前記問題点に鑑み、面状体に対し、所定値以上の荷重が作用して、面状体が吊り込み初期の状態から、さらにシートフレーム側に向けて撓んだとしても、吊込部材に当たることを抑制することができる乗物用シートを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決するために、この発明の第１の発明に係る乗物用シートは、面状体と、この面状体が張設される枠体とを有する支承部材がシートフレームに装着されて構成される乗物用シートであって、
前記面状体と前記シートフレームとの間には、前記面状体の一部を前記シートフレーム側に向けて吊り込む吊込機構が配設され、
前記吊込機構は、前記面状体の背面側に設けられた吊り部材と、
前記シートフレームの両サイドフレーム部の間に跨って左右の両クリップ体を介して配設され、かつ前記吊り部材と連結されて前記面状体を前記シートフレーム側に向けて吊り込む吊込部材と、を有し、
前記クリップ体には、前記サイドフレーム部と前記吊込部材との両部材のうち、一方に部材に対し弾性的に係脱可能に係合する弾性係合部が形成され、
前記面状体に所定値以上の荷重が作用したときには、前記弾性係合部の係合が外れて前記サイドフレーム部から前記吊込部材が離脱される構成にしてあることを特徴とする。
【０００７】
第１の発明によると、吊り部材と吊込部材とを有する吊込機構によって、面状体の一部をシートフレーム側に向けて吊り込むことで、面状体の張設形状を変化させることができる。このため、着座者の体形（例えば、標準体型）に対応して面状体の一部をシートフレームに向けて吊り込むことで、座り心地の向上を図ることができる。
また、面状体に所定値以上の荷重が作用したときには、面状体が吊り込み初期の状態から、さらにシートフレーム側に向けて撓む。この際、サイドフレーム部と吊込部材との両部材のうちの一方に部材に対するクリップ体の弾性係合部の係合が外れ、サイドフレーム部から吊込部材が離脱される。
これによって、面状体が吊り込み初期の状態から、さらにシートフレーム側に向けて撓んだとしても、着座者が面状体を介して吊込部材に当たることを良好に抑制することができる。
【０００８】
この発明の第２の発明に係る乗物用シートは、請求項１に記載の乗物用シートであって、
シートフレームは、シートバックのバックフレームであり、
両クリップ体は、シート幅方向に延びる連結体の両端部に一体状に連結され、
前記両クリップ体の弾性係合部は、前記バックフレームの左右の両サイドフレーム部に対し弾性的に係脱可能に形成され、
前記面状体に所定値以上の荷重が作用したときには、前記荷重を受けて前記連結体が撓み変形され、前記連結体の撓み変形によって前記両クリップ体の弾性係合部が弾性変形されて前記両サイドフレーム部から外れる構成にしてあることを特徴とする。
【０００９】
第２の発明によると、例えば、車両の後突時等において、面状体に所定値以上の荷重（着座者の背部の荷重）が作用したときには、面状体が吊り込み初期の状態から、さらにバックフレーム側に向けて撓む。この際、面状体の荷重を受けて連結体が撓み変形される。
そして、連結体の撓み変形によって両クリップ体の弾性係合部が弾性変形されてバックフレームの両サイドフレーム部から外れ、両サイドフレーム部から吊込部材が離脱される。
これによって、面状体が吊り込み初期の状態から、さらにバックフレーム側に向けて撓んだとしても、着座者の背部が面状体を介して吊込部材に当たることを良好に抑制することができる。
【００１０】
この発明の第３の発明に係る乗物用シートは、請求項２に記載の乗物用シートであって、
両クリップ体と連結体とは、一部品で構成されていることを特徴とする。
【００１１】
第３の発明によると、両クリップ体と連結体とを一部品で構成することで、部品点数や組付工数を最少限に抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】この発明の実施例１に係る乗物用シートを前側から示す斜視図である。
【図２】同じく乗物用シートのシートバックを後側から示す斜視図である。
【図３】同じくシートバックのバックフレームと支承部材とが分離した状態を後側から示す斜視図である。
【図４】同じく面状体の吊り部材をバックフレーム側に吊り込む吊込部材がクリップ体を介してサイドフレーム部に取り付けられた状態を示す平断面図である。
【図５】同じくバックフレームのサイドフレーム部と吊込部材のクリップ体との関係を拡大して示す平断面図である。
【図６】同じく面状体の吊り部材と吊込部材とが止め部材によって連結された状態を示す側断面である。
【図７】同じくバックフレームのサイドフレーム部に対し吊込部材が両クリップ体を介して取り付けられる前の状態を示す斜視図である。
【図８】図８の（Ａ）はバックフレームのサイドフレーム部と吊込部材のクリップ体との通常の係合状態を示す説明図であり、図８の（Ｂ）は面状体に所定値以上の荷重が作用したときに連結体を介してクリップ体の弾性係合部が弾性変形された状態を示す示す説明図であり、図８の（Ｃ）はクリップ体の弾性係合部が弾性変形されてサイドフレーム部から外れる直前の状態を示す示す説明図である。
【図９】両クリップ体と連結体とが別部品で形成された後、一体化された実施形態をを示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
この発明を実施するための形態について実施例にしたがって説明する。
【実施例１】
【００１４】
この発明の実施例１を図面にしたがって説明する。
図１〜図３に示すように、乗物用シートは、シートクッション１０と、シートバック２０とを備え、シートバック２０がこの発明の乗物用シートの構成を採用している。
シートクッション１０に対し、リクライニング機構１１によって傾き調整可能に装着されるシートバック２０は、その骨格部をなすシートフレームとしてのバックフレーム２１と、着座者の背部を支承する支承部材３０とを主体として構成されている。
【００１５】
図３に示すように、シートバック２０のバックフレーム２１は、金属製パイプ材が逆Ｕ字状の曲げ加工されたアッパフレーム部２２と、金属製の平板材がプレス加工されて形成され、アッパフレーム部２２の左右両端部の下曲げ部に一体状に連結された左右の両サイドフレーム部２４と、これら左右の両サイドフレーム部２４の下部に配設されたリクライニングロッド２３とを備えている。
また、アッパフレーム部２２の背面側には、ヘッドレスト１５のステーを支持する左右のブラケット１６が溶接等によって固着されている。
【００１６】
図３に示すように、支承部材３０は、枠体３１と、面状体４０とを備えている。
枠体３１は、樹脂材よりなり、バックフレーム２１のアッパフレーム部２２の前側を覆うようにして形成された上枠部３２と、バックフレーム２１の左右の両サイドフレーム部２４の前側を覆うようにして形成された左右の両側枠部３３と、これら左右の両側枠部３３の間に跨って形成された下枠部３４とを備えて略方形枠状に形成されている。
また、枠体３１の上枠部３２の背面（後面）には、バックフレーム２１のアッパフレーム部２２の中央部に掛け止めされるフック状の掛止部３５が形成されている。
また、枠体３１の左右の両側枠部３３の背面（後面）には、補強用リブと、バックフレーム２１の左右の両サイドフレーム部２４の係止孔に押し込み操作によって弾性的に係合する単数又は複数の係止爪３６（図４参照）がそれぞれ形成されている。
また、枠体３１の下枠部３４の背面（後面）には、バックフレーム２１のリクライニングロッド２３の前側から嵌込まれる半筒状の嵌込み部３７が形成されている。
【００１７】
面状体４０は、ネット材、布材等よりなり、枠体３１の開口部を塞ぐようにして枠体３１の上枠部３２と、左右の両側枠部３３と、下枠部３４との前面に固定されて張設されている。
そして、枠体３１と面状体４０とを有する支承部材３０は、その枠体３１の上枠部３２の掛止部３５が、バックフレーム２１のアッパフレーム部２２に掛け止めされ、左右の両側枠部３３の単数又は複数の係止爪３６が左右の両サイドフレーム部２４の係止孔に弾性的に係合され、下枠部３４の嵌込み部３７がリクライニングロッド２３に嵌込まれることで、バックフレーム２１に装着されるようになっている。
【００１８】
図２〜図４に示すように、面状体４０とバックフレーム２１との間には、面状体４０の一部をバックフレーム２１に向けて吊り込む吊込機構５０が配設されている。
吊込機構５０は、面状体４０の背面側に設けられた袋状の吊り部材５１と、バックフレーム２１の左右の両サイドフレーム部２４の間に跨って左右の両クリップ体７０を介して設けられ、かつ吊り部材５１と連結されて面状体４０をバックフレーム２１側に向けて吊り込む吊込部材６０と、を有している。
【００１９】
この実施例１において、吊り部材５１は、シートバック２０の幅方向に平行する方向（水平方向）に延びかつ幅方向両端部が開口された袋状をなすと共に、シートバック２０の高さ方向中央部に対応する面状体４０の背面部分に基端部がミシン縫い等によって結合されている。
また、吊り部材５１の先端ループ部５１ａには、幅方向に所定間隔を隔てて複数の切欠部５２が形成され、吊り部材５１の先端ループ部５１ａには金属製のワイヤ５３が挿通されている。
ワイヤ５３は、吊り部材５１の幅寸法よりも大きい長さ寸法を有し、その両端部には吊り部材５１の幅方向両端から突出して抜け止めをなす折曲部５４が環状に形成されている。
【００２０】
吊込部材６０の両クリップ体７０には、サイドフレーム部２４と吊込部材６０との両部材のうち、一方に部材に対し弾性的に係脱可能に係合する弾性係合部７１が形成されている。そして、面状体４０に所定値以上の荷重が作用したときには、クリップ体７０の弾性係合部７１の係合が外れてサイドフレーム部２４から吊込部材６０が離脱される構成にしてある。
【００２１】
この実施例１において、図５と図７に示すように、左右の両サイドフレーム部２４の後板部２５には、シートバック２０の高さ方向中央部に対応する高さ位置に吊込部材６０を両クリップ体７０を介して取り付けるための角孔状の取付孔２６が貫設されている。
これに対し、クリップ体７０の弾性係合部７１は、サイドフレーム部２４の後板部２５の板厚寸法を前後に隔てて対向する前壁部７１ａ及び後壁部７１ｂと、これら前壁部７１ａ及び後壁部７１ｂの基端部を連結する側壁部７１ｃとを有している。
また、後壁部７１ｂに対向する前壁部７１ａの後側面には、取付孔２６に挿通されて係合する突起状の係合突部７２が形成されている。この係合突部７２には、サイドフレーム部２４の後板部２５の側方から弾性係合部７１を差し込み案内する傾斜面７２ａが形成されている。
そして、クリップ体７０は、サイドフレーム部２４の後板部２５の側方から差し込まれることで、係合突部７２の傾斜面７２ａが、後板部２５の前側面に沿って滑走しながら前壁部７１ａ及び後壁部７１ｂを弾性的に拡開変形させ、後板部２５の取付孔２６に係合突部７２が達すると、前壁部７１ａ及び後壁部７１ｂが元の状態に弾性復帰し、これによって、サイドフレーム部２４にクリップ体７０が取り付けられる。
【００２２】
また、この実施例１において、左右の両クリップ体７０は、シート幅方向に延びる連結体７５の両端部７６に一体状に連結されている。また、両クリップ体７０と連結体７５とは、樹脂材料によって一体成形され、一部品で構成されている。
そして、面状体４０に所定値以上の荷重が作用したときには、前記荷重を受けて連結体７５が撓み変形され、連結体７５の撓み変形によって両クリップ体７０の弾性変形部７１が弾性変形されて両サイドフレーム部２４の取付孔２６から係合突部７２が抜け出て外れる構成にしてある（図８の（Ａ）〜（Ｃ）参照）。
また、左右の両クリップ体７０の後壁部７１ｂには、次に詳述する吊込部材６０を連結保持する上下方向の保持孔７３が貫設されている。
【００２３】
吊込部材６０は、剛性を有する金属製の棒状部材によって左右の両クリップ体７０の保持孔７３間にわたる長さに形成され、その両端部には、連結部６２が下向き直角状に曲げ加工されている。そして、吊込部材６０は、その両連結部６２が両クリップ体７０の保持孔７３に圧入されることで連結保持される。
【００２４】
前記したように、バックフレーム２１の左右の両サイドフレーム部２４の間に跨って左右の両クリップ体７０を介して吊込部材６０が配設される。
この状態で、吊り部材５１の先端ループ部５１ａがワイヤ５３と共に、吊込部材６０に接近する位置まで引張され、先端ループ部５１ａの複数の切欠部５２において、ワイヤ５３と、吊込部材６０とがＣリング等の止め部材６３によって連結されることで、面状体４０がバックフレーム２１側に向けて吊り込まれている（図６参照）。
【００２５】
この実施例１に係る乗物用シートは上述したように構成される。
したがって、吊込機構５０によって面状体４０の一部をバックフレーム２１側に向けて吊り込むことで、面状体４０の張設形状を変化させることができる。このため、着座者の体形（例えば、標準体型）に対応して面状体４０の一部をバックフレーム２１側に向けて吊り込むことで、着座者の背部を好適に支承することができる。
また、この実施例１において、面状体４０のシートバック２０の高さ方向中央部に対応する部分を吊込機構５０によってバックフレーム２１側に向けて吊り込むことで、着座者の背部を安定よく好適に支承することができ、座り心地の向上を図ることができる。
【００２６】
また、例えば、車両の後突時等において、面状体４０に所定値以上の荷重（着座者の背部の荷重）が作用したときには、面状体４０が吊り込み初期の状態から、さらに、バックフレーム２１側に向けて撓む。この際、面状体４０の荷重を受けて連結体７５が、図８の（Ａ）に示す状態から図８の（Ｂ）及び（Ｃ）に示す状態に順次撓み変形される。
そして、連結体７５の撓み変形によって両クリップ体７０の弾性係合部７１が弾性変形され、弾性係合部７１の係合突部７２がサイドフレーム部２４の取付孔２６から抜け出て外れ、ついには、バックフレーム２１の両サイドフレーム部２４に対し、両クリップ体７０と共に吊込部材６０が離脱される。
これによって、面状体４０が吊り込み初期の状態から、さらにバックフレーム２１側に向けて撓んだとしても、着座者の背部が面状体４０を介して吊込部材６０に当たることを良好に抑制することができる。
【００２７】
また、この実施例１において、両クリップ体７０と連結体７５とは、樹脂材料によって一体成形され、一部品で構成されているため、部品点数や組付工数を最少限に抑えることができる。
【００２８】
なお、この発明は前記実施例１に限定するものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々の形態で実施することができる。
例えば、前記実施例１においては、両クリップ体７０と連結体７５とが、一部品で構成される場合を例示したが、図９に示すように、両クリップ体１７０と連結体１７５とを個別に形成してから、これら両クリップ体１７０と連結体１７５とを接着剤、ビス等の連結手段によって一体状に連結してもこの発明を実施することができる。
また、前記実施例１においては、両クリップ体７０の弾性係合部７１が、バックフレーム２１のサイドフレーム部２４に対し弾性的に係脱可能に係合する場合を例示したが、これに限定するものではない。
すなわち、バックフレームのサイドフレーム部に対し両クリップ体が強固に結合されるように形成し、両クリップ体に対し、吊込部材を弾性的に係脱可能に係合する弾性係合部を形成してもこの発明を実施することができる。
また、両クリップ体７０を連結体７５によって必ずしも連結する必要はない。すなわち、連結体７５はなくてもよい。この場合、面状体から所定値以上の荷重が吊込部材に作用してときに、両クリップ体の弾性係合部が、バックフレームのサイドフレーム部、又は吊込部材から外れ、サイドフレーム部から吊込部材が離脱されるように構成すればよい。
【００２９】
また、前記実施例１においては、支承部材３０の面状体４０のうち、シートバック２０の幅方向に平行する方向でシートバック２０の高さ方向中央部に対応する部分の一個所が、吊込機構５０によってバックフレーム２１側に向けて引き込まれるように構成したが、面状体４０の複数箇所が引き込まれるように構成することも可能である。
また、シートバック２０の幅方向に直交する方向（上下方向）に沿って、面状体４０の一個所又は複数箇所が吊込機構５０によってバックフレーム２１に向けて引き込まれるように構成することも可能である。
また、前記実施例１においては、この発明の乗物用シートがシートバック２０に採用される場合を例示したが、シートクッション１０に対してもこの発明の乗物用シートを採用することができる。
【符号の説明】
【００３０】
２０  シートバック（乗物用シート）
２１  バックフレーム（シートフレーム）
２４  サイドフレーム部
３０  支承部材
３１  枠体
４０  面状体
５０  吊込機構
５１  吊り部材
６０  吊込部材
７０  クリップ体
７１  弾性係合部
７２  係合突部
７５  連結体
【図１】
0006048366.tif 000002
【図２】
0006048366.tif 000003
【図３】
0006048366.tif 000004
【図４】
0006048366.tif 000005
【図５】
0006048366.tif 000006
【図６】
0006048366.tif 000007
【図７】
0006048366.tif 000008
【図８】
0006048366.tif 000009
【図９】
0006048366.tif 000010