(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転席とドア開口の周縁部との間のレバー取り付け部に操作レバーの基端部が取り付けられ、
前記操作レバーは、前記レバー取り付け部から立ち上がるレバー支持ブラケットと、
前記レバー支持ブラケットの上端部から車両前方側に延びるレバー部とを備え、
フロアカーペットに形成されたブラケット挿通孔に前記レバー支持ブラケットが挿通され、
前記レバー支持ブラケットの下部が前記フロアカーペットに覆われている車両のレバー取り付け構造であって、
前記ブラケット挿通孔は、前記レバー部よりも幅狭に、かつ、短く設定されて、前記レバー部に覆い隠され、
前記ブラケット挿通孔の前端から車両前方側に延びるスリットが前記フロアカーペットに形成され、
前記スリットの前端は前記レバー部の前端より後方に位置し、
前記スリットは前記レバー部に覆い隠されている車両のレバー取り付け構造。
【請求項２】
前記レバー取り付け部は、フロアから上方に隆起するクロスメンバーの車両後方側に位置し、
前記レバー部は、前記クロスメンバーの上方に位置して前記クロスメンバーの上面に対向し、
前記レバー部の先端部は、前記クロスメンバーの上面の前端よりも車両前方側に位置し、
前記スリットは前記クロスメンバーの上面を覆うカーペット部分に形成されている請求項１記載の車両のレバー取り付け構造。
【請求項３】
前記レバー部は短冊状に形成され、
前記レバー部の先端部は下方に折り曲げられている請求項１又は２記載の車両のレバー取り付け構造。
【請求項４】
前記ドア開口の周縁部と、前記フロアカーペットの車幅方向の端部とが内装部材に覆われ、
前記内装部材は係止爪を備え、
前記内装部材の係止爪は、車体に形成された係止孔に係止し、
前記係止爪の挿通を許す爪挿通孔が、前記スリットに並んで前記フロアカーペットの車幅方向の端部に形成されている請求項１〜３のいずれか一つに記載の車両のレバー取り付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、
運転席とドア開口の周縁部との間のレバー取り付け部に操作レバーの基端部が取り付けられ、
前記操作レバーは、前記レバー取り付け部から立ち上がるレバー支持ブラケットと、
前記レバー支持ブラケットの上端部から車両前方側に延びるレバー部とを備え、
フロアカーペットに形成されたブラケット挿通孔に前記レバー支持ブラケットが挿通され、
前記レバー支持ブラケットの下部が前記フロアカーペットに覆われている車両のレバー取り付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に開示されているように、従来、前記レバー支持ブラケットの基端部は、サイドシルの側壁に設けられたレバー取り付け部に、横軸芯を中心として回転自在に取り付けられていた。
前記レバー支持ブラケットは板状に形成されてクランク状に折曲され、レバー支持ブラケットの上半部が下半部よりも車室内側に位置している。また、前記レバー支持ブラケットは、フロアカーペットに形成されたブラケット挿通孔に挿通されて、レバー支持ブラケットの下部がサイドシルと共にフロアカーペットに覆われている。
このようなレバー取り付け構造の組み付け工程においては、レバー支持ブラケットの基端部がサイドシルのレバー取り付け部に取り付けられた後にフロアカーペットがサイドシルとフロアに被せられる。
そのために、操作レバーのレバー部とレバー支持ブラケットとを前記ブラケット挿通孔に相対的に挿通させることができるように、ブラケット挿通孔は大きめに形成されていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開昭５９−１５２０７０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来の構造によれば、ブラケット挿通孔を大きめに形成してあったために、乗員からブラケット挿通孔の内側が見えてしまい外観品質が低下していた。
本発明の目的は、外観品質を向上させることができる車両のレバー取り付け構造を提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の特徴は、
運転席とドア開口の周縁部との間のレバー取り付け部に操作レバーの基端部が取り付けられ、
前記操作レバーは、前記レバー取り付け部から立ち上がるレバー支持ブラケットと、
前記レバー支持ブラケットの上端部から車両前方側に延びるレバー部とを備え、
フロアカーペットに形成されたブラケット挿通孔に前記レバー支持ブラケットが挿通され、
前記レバー支持ブラケットの下部が前記フロアカーペットに覆われている車両のレバー取り付け構造であって、
前記ブラケット挿通孔は、前記レバー部よりも幅狭に、かつ、短く設定されて、前記レバー部に覆い隠され、
前記ブラケット挿通孔の前端から車両前方側に延びるスリットが前記フロアカーペットに形成され、
前記スリットの前端は前記レバー部の前端より後方に位置し、
前記スリットは前記レバー部に覆い隠されている点にある。（請求項１）
【０００６】
上記の構成により、前記レバー支持ブラケットの下部をフロアカーペットで覆う場合、スリットを開きながら、操作レバーのレバー部とレバー支持ブラケットを前記スリットとブラケット挿通孔に相対的に挿通させる。
前記ブラケット挿通孔はレバー部に覆い隠され、前記スリットはレバー部に覆い隠されているから、乗員からブラケット挿通孔の内側が見えることがない。従って、外観品質を向上させることができる。
例えば、ブラケット挿通孔の車両前後方向中央部からスリットが車室外側にカーペット端まで横一直線状に延びている構造では次の不具合がある。すなわち、レバー操作時にレバー支持ブラケットがブラケット挿通孔の車両前後方向の端縁に当接した場合、スリットが開いて外観品質が低下する。
これに対して、本発明の上記構成によれば、前記スリットは、前記ブラケット挿通孔の前端から車両前方側に延びてレバー部に覆い隠されている。従って、レバー操作時にレバー支持ブラケットがブラケット挿通孔の車両前後方向の端縁に当接してスリットが開いても、乗員にスリットが見えることがない。従って、外観品質の低下を抑制することができる。（請求項１）
【０００７】
本発明において、
前記レバー取り付け部は、フロアから上方に隆起するクロスメンバーの車両後方側に位置し、
前記レバー部は、前記クロスメンバーの上方に位置して前記クロスメンバーの上面に対向し、
前記レバー部の先端部は、前記クロスメンバーの上面の前端よりも車両前方側に位置し、
前記スリットは前記クロスメンバーの上面を覆うカーペット部分に形成されていると、次の作用を奏することができる。（請求項２）
【０００８】
レバー操作時に乗員の手がフロアカーペットに触れることがあっても、手は、スリットを設けていないクロスメンバー前面側のフロアカーペットに触れ、スリットに触れることがない。従って、スリットが開いてしまうことがなく、外観品質の低下を抑制することができる。（請求項２）
【０００９】
本発明において、
前記レバー部は短冊状に形成され、
前記レバー部の先端部は下方に折り曲げられていると、次の作用を奏することができる。（請求項３）
【００１０】
下方に折り曲げられたレバー部の先端部で前記スリットを覆い隠すことができ、スリットをより見えにくくすることができる。また、レバー部の先端部が下方に折り曲げられていることから、レバー操作時に乗員は指を操作レバーに下側から引っ掛けるようになる。その結果、クロスメンバーの上面側のフロアカーペットに乗員の指が当たりにくくなってスリットが開くことを防止することができる。これにより、外観品質の低下を抑制することができる。（請求項３）
【００１１】
本発明において、
前記ドア開口の周縁部と、前記フロアカーペットの車幅方向の端部とが内装部材に覆われ、
前記内装部材は係止爪を備え、
前記内装部材の係止爪は、車体に形成された係止孔に係止し、
前記係止爪の挿通を許す爪挿通孔が、前記スリットに並んで前記フロアカーペットの車幅方向の端部に形成されていると、次の作用を奏することができる。（請求項４）
【００１２】
例えば、前記スリットが前記ブラケット挿通孔から車幅方向外側に横一直線状にカーペット端まで延びている構造では、フロアカーペットの剛性が低下してフロアカーペットが変形し易いのでスリットが開き易い。そして、フロアカーペットの端は内装部材とドア開口の周縁部とに挟まれることから、スリットが開いたままになる。そのため、前記爪挿通孔が、前記スリットに並んで前記フロアカーペットに形成されている構造では前記爪挿通孔が位置ずれし易い。
これに対して本発明の上記構成によれば、前記スリットはフロアカーペットに形成されたブラケット挿通孔の前端から車両前方側に延びている。従って、内装部材の取り付けの際にスリットが開きにくく、スリットの開きに起因する爪挿通孔の位置ずれが生じにくい。これにより、前記係止爪を係止孔に円滑に係止させることができ、組み付け作業の作業性を向上させることができる。（請求項４）
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、
外観品質を向上させることができる車両のレバー取り付け構造を提供することができた。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】車両のレバー取り付け構造の平面図
【図２】周辺部品（オープナーレバーやフロントスカッフ）を取り外した状態のフロアカーペットを示す平面図
【図３】図１のＡ−Ａ断面図
【図４】比較例を示す図であり、図５のＢ−Ｂ断面図
【図５】比較例の車両のレバー取り付け構造の平面図
【図６】比較例を示す図であり、周辺部品（オープナーレバーやフロントスカッフ）を取り外した状態のフロアカーペットを示す平面図
【図７】車両のレバー取り付け構造の分解斜視図
【図８】フロアパネルとフロアカーペットの分解斜視図
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。
図８に、車両のフロアの前部側を形成するフロアパネル１と、このフロアパネル１の上面を覆うフロアカーペット２０とを示してある。また、図７に、車両のレバー取り付け構造の分解斜視図を示してある。
【００１６】
［フロアパネル１の構造］
前記フロアパネル１は薄い鋼板で形成され、面剛性を保つためのビードや、ドライブシャフトを下方に通すためのフロアトンネル４を備えている。フロアトンネル４は車幅方向中央に位置する。このように、フロアパネル１は所々が起伏した凹凸状に形成されている。また、図７，図８に示すように、フロアパネル１の車幅方向の端部が上方に折曲されて折曲片１Ｆが形成されている。そして、車室外側Ｗ２が開放した断面ハット形状のサイドシルインナパネル６の側壁６Ｓ（背壁）に、前記折曲片１Ｆが車室内側Ｗ１から重ね合わされて溶接接合されている。
【００１７】
サイドシルインナパネル６は、車室内側Ｗ１が開放した断面ハット形状のサイドシルアウタパネル（図示せず）に溶接接合されて、サイドシルアウタパネルと共にサイドシル３３を構成する。サイドシル３３の上端部（サイドシルインナパネル６とサイドシルアウタパネルの接合部の上端部）はドア開口の下側の周縁部を形成している。サイドシル３３は、内装部材としての樹脂製のフロントスカッフ５（図１参照）に上方から覆われる。フロントスカッフ５はフロアカーペット２０の車幅方向の端部２０Ｃ（サイドシルインナパネル６の上半部に外嵌するフロアカーペット２０の後述の嵌合部）も覆う。
【００１８】
［クロスメンバー３の構造］
図７，図８に示すように、フロアパネル１から上方に隆起するクロスメンバー３が左右のサイドシル３３間に架け渡されている。図３に示すように、前記クロスメンバー３は断面ハット状に形成され、車両前方側Fｒの前壁３Ｍと、車両後方側Ｒｒの後壁３Ｎと、前壁３Ｍと後壁３Ｎの上端部同士を連結する上壁３Ｊとを備えている。さらに、前壁３Ｍの下端部から車両前方側Fｒに第１取り付けフランジ３Ｆ１が延び、後壁３Ｎの下端部から車両後方側Ｒｒに第２取り付けフランジ３Ｆ２が延びている。また、前壁３Ｍの車幅方向の端部から車両前方側Fｒに前側の第３取り付けフランジ３Ｆ３（図１参照）が延び、後壁３Ｎの車幅方向の端部から車両後方側Ｒｒに第４取り付けフランジが延びている。
【００１９】
そして、図１，図３に示すように、第１取り付けフランジ３Ｆ１と第２取り付けフランジ３Ｆ２がフロアパネル１に溶接接合され、第３取り付けフランジ３Ｆ３と図示しない反対側の第４取り付けフランジがサイドシルインナパネル６の側壁６Ｓに溶接接合されている。クロスメンバー３はフロアパネル１を補強する補強部材となっている。
【００２０】
［オープナーレバー１０の構造］
図７に示すように、運転席（図示せず）と、サイドシル３３の上端部（ドア開口の周縁部）との間のサイドシルインナパネル６の側壁６Ｓに、取り付け孔６０Ｈを備えたレバー取り付け部６０が設けられている。レバー取り付け部６０はクロスメンバー３の車両後方側Ｒｒに位置する。
【００２１】
そして、このレバー取り付け部６０に、フューエルリッドを開放するためのオープナーレバー１０（操作レバーに相当）の基端部１０Ｋが取り付けられている。オープナーレバー１０は、車両外面側のフューエルリッドのロック機構にケーブルを介して連係している。運転席の運転者がオープナーレバー１０を開き操作することでフューエルリッドが開放する。
【００２２】
図３に示すように、オープナーレバー１０は、レバー取り付け部６０から立ち上がるアーム状のレバー支持ブラケット１３と、レバー支持ブラケット１３の上端部から車両前方側Fｒに延びるレバー部１１とを備えている。レバー支持ブラケット１３は板面が車幅方向を向く一枚の板状に形成されている。レバー支持ブラケット１３の上半部は車幅方向から見てＵ字状を成し、前側アーム部１４と、後側アーム部１５と、両アーム部１４，１５の下端部同士を連結する連結アーム部１６とから成る。
【００２３】
前側アーム部１４はクロスメンバー３の後壁３Ｎの車両後方側Ｒｒに位置し、前記後壁３Ｎに近接している。前側アーム部１４の上端部と後側アーム部１５の上端部は、クロスメンバー３の上壁３Ｊよりも上方に突出している。レバー支持ブラケット１３の下半部は、後側アーム部１５の下端部から下方に延びる下側アーム部１７により構成されている。図７に示すように、前記後側アーム部１５の上下方向中間部が、軸部材Ｂを介して前記レバー取り付け部６０に、横軸芯（取り付け孔６０Ｈの軸芯）を中心として回転自在に取り付けられている。
【００２４】
前記レバー部１１は板面が上下方向を向く車両前後方向に長い短冊状に形成され、レバー部１１の後端部１１Ｂの幅方向中央部が前側アーム部１４の上端部に連結している。レバー部１１はクロスメンバー３の上壁３Ｊの上方に位置して上壁３Ｊの上面に対向し、上壁３Ｊに対して略平行に位置している。前記レバー部１１の先端部１１Ａは、クロスメンバー３の上壁３Ｊの上面の前端よりも車両前方側Ｆｒに位置し、下方に折り曲げられてほぼ上下方向に沿っている。
【００２５】
前記フロアカーペット２０にはブラケット挿通孔２１が形成されている。そして、このブラケット挿通孔２１に、レバー部１１とレバー支持ブラケット１３の前側アーム部１４が相対的に挿通され、前側アーム部１４の下半部と連結アーム部１６と後側アーム部１５と下側アーム部１７がフロアカーペット２０に覆われている。前側アーム部１４の下半部と連結アーム部１６と後側アーム部１５と下側アーム部１７はレバー支持ブラケット１３の下部に相当する。
【００２６】
組み付け工程においては、後側アーム部１５の上下方向中間部が前記レバー取り付け部６０に取り付けられた後、フロアカーペット２０がオープナーレバー１０に被される。その後、フロントスカッフ５でフロアカーペット２０の車幅方向の端部２０Ｃがサイドシル３と共に覆われる（図１，図２参照）。
【００２７】
［フロアカーペット２０の構造］
図８に示すように、フロアカーペット２０は、フロアパネル１の凹凸形状にフィットするように凹凸状に成形されている。このフロアカーペット２０は、ニードルパンチ製法により繊維を絡めてプレス成形され、ある程度の剛性を備えながら柔らかな風合いの室内空間を演出している。符号２０Ａは前記フロアトンネル４に外嵌するフロアカーペット２０の嵌合部、２０Ｂはクロスメンバー３に外嵌するフロアカーペット２０の嵌合部、２０Ｃはサイドシルインナパネル６の上半部に外嵌する嵌合部であり、フロアカーペット２０の車幅方向の端部である。
【００２８】
図２に示すように、前記ブラケット挿通孔２１は車両前後方向に長い長円形状に形成され、オープナーレバー１０のレバー部１１よりも幅狭に、かつ、短く設定されて、図１に示すように、レバー部１１に覆い隠されている。図３に示すように、ブラケット挿通孔２１は、前記前側アーム部１４の幅（車両前後方向の長さ）よりも少し長く形成されているだけで、ブラケット挿通孔２１の全体が前記レバー部１１の後端部１１Ｂの下方に位置している。
【００２９】
また、図２，図３に示すように、前記ブラケット挿通孔２１の前端の幅方向中央から車両前方側Fｒに延びるスリット３７が、クロスメンバー３の上壁３Ｊの上面を覆うカーペット部分に一直線状に形成されている。スリット３７は、前記カーペット部分の表面側から裏面側にわたって貫通しているが、図３では、スリット３７の下側の部分だけを太線で表してある。スリット３７はレバー部１１の真下に位置する。スリット３７の前端３７Ｍは、クロスメンバー３の上壁３Ｊの上面の前端よりも車両後方側Ｒｒに位置する。すなわち、スリット３７はクロスメンバー３の上壁３Ｊの上方にのみに位置し、前壁３Ｍの前方には位置しない。従って、スリット３７の前端３７Ｍは、レバー部１１の先端部１１Ａよりも車両後方側Ｒｒに位置し、スリット３７の全体がレバー部１１に覆い隠されている。
【００３０】
図１，図２に示すように、前記サイドシル３３の上端部（ドア開口の下側の周縁部）と、フロアカーペット２０の車幅方向の端部２０Ｃとがフロントスカッフ５（内装部材に相当）に覆われている。前記フロントスカッフ５は係止爪（図示せず）を備え、この係止爪は、車体に形成された係止孔（図示せず）に係止している。図２に示すように、前記係止爪の挿通を許す爪挿通孔２５が、前記スリット３７に並んでフロアカーペット２０の車幅方向の端部２０Ｃに形成されている。スリット３７と爪挿通孔２５は車幅方向に並び、爪挿通孔２５はスリット３７の車室外側Ｗ２に位置する。
【００３１】
［本発明の構造と比較例の構造との比較］  
図４〜図６に比較例の車両のレバー取り付け構造を示してある。この比較例の構造について説明すると、ブラケット挿通孔２１は、オープナーレバー１０のレバー部１１を挿通できるように、車両前後方向に長い長孔に形成されている。そのために、オープナーレバー１０をブラケット挿通孔２１に挿通した後に、ブラケット挿通孔２１の一部分がオープナーレバー１０のレバー部１１からはみ出して露出する。
【００３２】
そこで、図４，図５に示すように、はみ出したブラケット挿通孔２１をフロントスカッフ５とオープナーレバー１０のレバー部１１とで覆ってある。さらに、組み付け性を向上させるために、図６に示すように、ブラケット挿通孔２１の車両前後方向中央部からスリット３７が車室外側Ｗ２にカーペット端２０Ｔまで横一直線状に延びている。組み付け工程においては、前記スリット３７を開きながら前記レバー部１１と前側アーム部１４とを前記ブラケット挿通孔２１に相対的に挿通させる。
【００３３】
本発明の構造と比較例の構造を比較すると次の通りである。
（１）  図５に示すように、比較例の構造では、オープナーレバー１０のレバー部１１の後端１１Ｂ１と、フロントスカッフ５に設けられた張り出し部５Ａの前端５Ａ１との間Ｚからブラケット挿通孔２１の一部分２１Ａが上方に露出する。その結果、乗員に前記挿通孔２１の一部分２１Ａの内側が見えてしまい外観品質が低下する。
これに対して、本発明の上記構成によれば、前記ブラケット挿通孔２１はレバー部１１に覆い隠され、前記スリット３７はレバー部１１に覆い隠されているから、乗員からブラケット挿通孔２１の内側が見えることがない。従って、外観品質を向上させることができる。
【００３４】
（２）  比較例の構造では、レバー支持ブラケット１３とブラケット挿通孔２１をフロントスカッフ５で覆っている。そのために、フロントスカッフ５に前記ブラケット挿通孔２１を覆うカバー部を設ける必要がある。その結果、フロントスカッフ５の重量が重くなり、製作コストが高くなる。
これに対して、本発明の上記構成によれば、前記ブラケット挿通孔２１はレバー部１１に覆い隠され、前記スリット３７はレバー部１１に覆い隠されているから、フロントスカッフ５に前記ブラケット挿通孔２１を覆うカバー部を設ける必要がない。従って、フロントスカッフ５を軽量化でき、製作コストを低廉化することができる。
【００３５】
（３）  比較例の構造では、ブラケット挿通孔２１の車両前後方向中央部からスリット３７が車室外側Ｗ２にカーペット端２０Ｔまで横一直線状に延びている。そのために、オープナーレバー１０の操作時に前側アーム部１４がブラケット挿通孔２１の内周縁（車両前方側Fｒの端縁、又は、車両後方側Ｒｒの端縁）に当接した場合、スリット３７が開いて上からスリット３７の下方が見えてしまう虞がある。
これに対して、本発明の上記構成によれば、前記スリット３７は、ブラケット挿通孔２１の前端の幅方向中央から車両前方側Fｒに延びており、レバー部１１に覆い隠されているから、上からスリット３７の下方が見えることがなく、外観品質を向上させることができる。
【００３６】
（４）  本発明の上記構成によれば、前記スリット３７の前端３７Ｍは、クロスメンバー３の上壁３Ｊの上面の前端よりも車両後方側Ｒｒに位置する。さらに、前記レバー部１１の先端部１１Ａは、クロスメンバー３の上壁３Ｊの上面の前端よりも車両前方側Ｆｒに位置し、下方に折り曲げられている。その結果、レバー操作時に乗員の手がフロアカーペット２０に触れることがあっても、手は、スリット３７を設けていないクロスメンバー３の前壁３Ｍ側のフロアカーペット２０のみに触れ、スリット３７に触れることがない。従って、スリット３７が開いてしまうことがない。
【００３７】
（５）  比較例の構造では、ブラケット挿通孔２１の車両前後方向中央部からスリット３７が車室外側Ｗ２にカーペット端２０Ｔまで横一直線状に延びている。この構造では、フロアカーペット２０の剛性が低下してフロアカーペット２０が変形し易いのでスリット３７が開き易い。そして、フロアカーペット２０の端はフロントスカッフ５とドア開口の周縁部とに挟まれることから、スリット３７が開いたままになる。そのため、前記爪挿通孔２５が、前記スリット３７に並んで前記フロアカーペット２０に形成されている構造では前記爪挿通孔２５が位置ずれし易い。
これに対して本発明の上記構成によれば、前記スリット３７はフロアカーペット２０に形成されたブラケット挿通孔２１の前端から車両前方側Fｒに延びている。従って、フロントスカッフ５の取り付けの際にスリット３７が開きにくく、スリット３７の開きに起因する爪挿通孔２５の位置ずれが生じにくい。これにより、前記係止爪を係止孔に円滑に係止させることができ、組み付け作業の作業性を向上させることができる。
【符号の説明】
【００３８】
１          フロア（フロアパネル）
３          クロスメンバー
５          内装部材（フロントスカッフ）
１０        操作レバー（オープナーレバー）
１０Ｋ      操作レバーの基端部（オープナーレバーの基端部）
１１        レバー部
１１Ａ      レバー部の先端部
１３        レバー支持ブラケット
２０        フロアカーペット
２０Ｃ      フロアカーペットの車幅方向の端部
２１        ブラケット挿通孔
２５        爪挿通孔
３７        スリット
６０        レバー取り付け部
Ｆｒ        車両前方側
Ｒｒ        車両後方側
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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