(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の利用者がバッテリで駆動する電動モータを駆動源とする車両を共同利用するための配車を行う配車装置において、
一の利用者が前記車両の利用を予約するに際し、利用を開始する時刻である予約時刻と、行き先である目的地に関する情報と、を含む車両の予約情報を受け付ける入力受付部と、
前記予約時刻に他の利用者の利用予定が入っていない前記車両を、配車候補車両として抽出する配車候補車両抽出部と、
前記予約時刻における前記配車候補車両のバッテリ容量である予約時刻バッテリ残量が、当該配車候補車両が前記目的地に到達するために必要なバッテリ容量である必要バッテリ容量を上回っているか否かを判定するバッテリ容量判定部と、
前記バッテリ容量判定部において前記予約時刻バッテリ残量が前記必要バッテリ容量を上回っていると判定された場合には、当該配車候補車両の前記一の利用者への配車を許可する配車処理部と、を備え、
前記配車処理部において前記一の利用者への配車が許可された前記配車候補車両が、当該許可後に、前記予約時刻には他の利用者の利用が終了しないことが判明した場合には、当該配車候補車両以外の車両を対象として、前記配車候補車両抽出部、前記バッテリ容量判定部及び前記配車処理部がそれぞれ前記処理を実施し直すことを特徴とする配車装置。
【請求項２】
前記配車候補車両抽出部、前記バッテリ容量判定部、及び前記配車処理部がそれぞれ前記処理を実施し直した場合には、その旨を前記一の利用者に通知する通知部をさらに備えることを特徴とする請求項１に記載の配車装置。
【請求項３】
複数の利用者がバッテリで駆動する電動モータを駆動源とする車両を共同利用するための配車を行う配車装置において、
一の利用者が前記車両の利用を予約するに際し、利用を開始する時刻である予約時刻と、行き先である目的地に関する情報と、を含む車両の予約情報を受け付ける入力受付部と、
前記予約時刻に他の利用者の利用予定が入っていない前記車両を、配車候補車両として抽出する配車候補車両抽出部と、
前記予約時刻における前記配車候補車両のバッテリ容量である予約時刻バッテリ残量が、当該配車候補車両が前記目的地に到達するために必要なバッテリ容量である必要バッテリ容量を上回っているか否かを判定するバッテリ容量判定部と、
前記バッテリ容量判定部において前記予約時刻バッテリ残量が前記必要バッテリ容量を上回っていると判定された場合には、当該配車候補車両の前記一の利用者への配車を許可する配車処理部と、を備え、
前記配車処理部は、前記バッテリ容量判定部において前記予約時刻バッテリ残量が前記必要バッテリ容量を上回っていると判定された前記配車候補車両が複数存在する場合には、前記予約時刻バッテリ残量が前記必要バッテリ容量に最も近い前記配車候補車両の前記一の利用者への配車を許可することを特徴とする配車装置。
【請求項４】
前記バッテリ容量判定部は、前記配車候補車両の他の利用者による返却時刻におけるバッテリ容量である返却時バッテリ容量と、前記返却時刻から前記予約時刻までの間に充電可能な容量である充電可能容量との合計値を、前記予約時刻バッテリ残量として算出することを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載の配車装置。
【請求項５】
入力受付部と、配車候補車両抽出部と、バッテリ容量判定部と、配車処理部と、を有し、複数の利用者がバッテリで駆動する電動モータを駆動源とする車両を共同利用するための配車を行う配車装置が実行する配車方法であって、
前記入力受付部が、一の利用者が前記車両の利用を予約するに際し、利用を開始する時刻である予約時刻と、行き先である目的地に関する情報と、を含む車両の予約情報を受け付ける第１のステップと、
前記配車候補車両抽出部が、前記予約時刻に他の利用者の利用予定が入っていない前記車両を、配車候補車両として抽出する第２のステップと、
前記バッテリ容量判定部が、前記予約時刻における前記配車候補車両のバッテリ容量である予約時刻バッテリ残量が、当該配車候補車両が前記目的地に到達するために必要なバッテリ容量である必要バッテリ容量を上回っているか否かを判定する第３のステップと、
前記配車処理部が、前記第３のステップにおいて前記予約時刻バッテリ残量が前記必要バッテリ容量を上回っていると判定された場合には、当該配車候補車両の前記一の利用者への配車を許可する第４のステップと、
前記配車処理部において前記一の利用者への配車が許可された前記配車候補車両が、当該許可後に、前記予約時刻には他の利用者の利用が終了しないことが判明した場合に、当該配車候補車両以外の車両を対象として、前記配車候補車両抽出部、前記バッテリ容量判定部及び前記配車処理部がそれぞれ前記処理を実施し直す第５のステップと、
を含むことを特徴とする配車方法。
【請求項６】
入力受付部と、配車候補車両抽出部と、バッテリ容量判定部と、配車処理部と、を有し、複数の利用者がバッテリで駆動する電動モータを駆動源とする車両を共同利用するための配車を行う配車装置が実行する配車方法であって、
前記入力受付部が、一の利用者が前記車両の利用を予約するに際し、利用を開始する時刻である予約時刻と、行き先である目的地に関する情報と、を含む車両の予約情報を受け付ける第１のステップと、
前記配車候補車両抽出部が、前記予約時刻に他の利用者の利用予定が入っていない前記車両を、配車候補車両として抽出する第２のステップと、
前記バッテリ容量判定部が、前記予約時刻における前記配車候補車両のバッテリ容量である予約時刻バッテリ残量が、当該配車候補車両が前記目的地に到達するために必要なバッテリ容量である必要バッテリ容量を上回っているか否かを判定する第３のステップと、
前記配車処理部が、前記第３のステップにおいて前記予約時刻バッテリ残量が前記必要バッテリ容量を上回っていると判定された場合には、当該配車候補車両の前記一の利用者への配車を許可する第４のステップと、を含み、
前記第４のステップでは、前記配車処理部が、前記バッテリ容量判定部において前記予約時刻バッテリ残量が前記必要バッテリ容量を上回っていると判定された前記配車候補車両が複数存在する場合には、前記予約時刻バッテリ残量が前記必要バッテリ容量に最も近い前記配車候補車両の前記一の利用者への配車を許可することを特徴とする配車方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、複数の利用者がバッテリで駆動する電動モータを駆動源とする車両を共同で使用するためのカーシェアリングやレンタカーシステムに好適な配車装置及び配車方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
複数台の車両を複数の利用者が共同で利用する自動車の利用形態として、レンタカーやカーシェアリングのシステムが知られており、近年、各人が車両を所有する場合に比べ車両の維持費用が低減できるため注目されている。一方、温室効果ガス削減等の環境への配慮から、ハイブリッド車や電気自動車がレンタカーやカーシェアリングに採用されている（例えば、特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−３４２８７８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
バッテリで駆動する電動モータを駆動源とする車両のレンタカーやカーシェアリングへの採用は環境負荷の低減には効果的である。しかしながら、バッテリで駆動する電動モータを駆動源とする車両を用いたカーシェアリング又はレンタカー事業を行う上では、顧客が車両に乗り始める際に、目的地に到着するために十分なバッテリ容量を確保しておかなければならない。
【０００５】
例えば、ある顧客が使用中の車両に後続の予約者が存在する場合に、使用中の顧客の返却遅れが発生すると、バッテリを満充電まで充電するための時間が不足する。これにより、後続の顧客の利用距離を満たす航続距離を確保することができない場合が発生する等の問題があった。
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、目的地に到着するために十分なバッテリ容量を有する車両を適切にユーザに配車することができる配車装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明の一態様は、複数の利用者がバッテリで駆動する電動モータを駆動源とする車両を共同利用するための配車を行う配車装置において、一の利
用者が車両の利用を予約するに際し、利用を開始する時刻である予約時刻と、行き先である目的地に関する情報とを含む車両の予約情報を受け付け、その予約時刻に他の利用者の利用予定が入っていない車両を、配車候補車両として抽出する。そして、予約時刻における配車候補車両のバッテリ容量である予約時刻バッテリ残量が、配車候補車両が目的地に到達するために必要なバッテリ容量である必要バッテリ容量を上回っているか否かを判定し、予約時刻バッテリ残量が必要バッテリ容量を上回っていると判定した場合には、その配車候補車両の一の利用者への配車を許可する。
このとき、配車処理部において一の利用者への配車が許可された配車候補車両が、許可後に、予約時刻には他の利用者の利用が終了しないことが判明した場合には、配車候補車両以外の車両を対象として、上記処理を実施し直し、新たな配車候補車両を抽出する。
また、本発明の他の態様は、配車処理部は、バッテリ容量判定部において予約時刻バッテリ残量が必要バッテリ容量を上回っていると判定された配車候補車両が複数存在する場合には、予約時刻バッテリ残量が必要バッテリ容量に最も近い配車候補車両の一の利用者への配車を許可する。
【発明の効果】
【０００７】
本発明の一態様によれば、複数のユーザでバッテリで駆動する電動モータを駆動源とする車両を共同利用するシステムにおいて予約ユーザに配車を行う場合に、ユーザの利用距離を満たす航続距離を確保することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の一実施形態に係る配車システム全体構成の一例を示す図である。
【図２】本発明の一実施形態に係るシステム管理サーバの構成の一例を示す機能ブロック図である。
【図３】本発明の一実施形態に係るシステム管理サーバにおける配車処理部が実行する処理の一例を示すフローチャートである。
【図４】本発明の一実施形態に係るシステム管理サーバが実行する処理の一例を示すフローチャートである。
【図５】本発明の一実施形態に係るシステム管理サーバが実行する処理の一例を示すフローチャートである。
【図６】本発明の一実施形態に係るシステム管理サーバが実行する処理の一例を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の実施形態について、図面を参照しながら説明する。なお、以下の説明において参照する各図では、他の図と同等部分は同一符号によって示す。
（配車システムの全体構成）
図１は本実施形態に係るカーシェアリング配車システムの全体構成の一例を示す図である。本実施形態に係るカーシェアリング配車システムは、複数のユーザで共同使用する複数の車両１２ａ、１２ｂ、１２ｃを登録している。車両１２ａ、１２ｂ、１２ｃはバッテリで駆動する電動モータを駆動源とする車両であればよく、例えばバッテリで駆動する電動モータのみを駆動源とする電気自動車、或いは、エンジンと電動モータとを駆動源とするハイブリッド車両、プラグインハイブリッド車両である。
【００１０】
データセンタ３は、各車両１２ａ、１２ｂ、１２ｃ（以下、総称して「車両１２」という）が車載用通信装置１１から送信する走行情報等の情報を受信して蓄積する車両管理センタである。また、システム管理サーバ１は、複数の利用者が電気自動車である車両１２を共同利用するための配車に関する処理を行うサーバ装置である。
システム管理サーバ１は、ユーザや車両１２を管理する機能を有し、登録ユーザの情報（氏名、ユーザＩＤ、パスワード、等の情報）や、シェアリング用車両１２の利用状況（現在位置、電力残量、等のリアルタイム情報）、ユーザの利用実績情報（開始日時、終了日時、走行距離、等の情報）などをデータベースに格納して保持する。
【００１１】
さらに、システム管理サーバ１は予約管理機能を有し、車両１２ごとに、各予約の利用開始日時と終了日時（予約時間帯）、目的地、などの情報を保持している。
システム管理サーバ１はインターネット等のネットワーク５に接続されるとともに、カーシェアリング管理ウェブサイト及び利用者ウェブサイトを提供する。カーシェアリング管理ウェブサイトは、カーシェアリング事業者の管理者が車両の管理を行うためのサイトである。また、利用者ウェブサイトは、車両を利用するユーザが車両を利用するための予約手続き等を行うためにアクセスするサイトである。
【００１２】
ユーザは、パーソナルコンピュータ７１や携帯電話７２などの利用者端末を用いて、ネットワーク５を介して利用者ウェブサイトにアクセスすることができる。なお、ユーザがアクセスするためにはユーザＩＤとパスワードが必要となるが、ユーザが事前に所定の登録手続きを完了することで、カーシェアリング事業者がユーザＩＤとパスワードをユーザに対して発行する。
【００１３】
管理者（カーシェアリング事業者）は、パーソナルコンピュータ６などの管理者端末を用いてネットワーク５を介して管理者ウェブサイトにアクセスすることができる。管理者は、この管理者ウェブサイト上で、車両状態や現在位置等を確認することができる。
なお、図１においては、システム管理サーバ１とデータセンタ３を別々の装置としているが、これらを一つの装置として構成してもよい。
【００１４】
ユーザがシェアリング用車両１２を利用するためには、以下の手順が必要である。まず、ユーザは利用者端末７１、７２から利用者ウェブサイトにアクセスし、ユーザＩＤ、パスワードを入力する。ユーザ認証が完了すると、シェアリング用車両１２の予約スケジュール表が表示されるので、希望する時間帯の予約状況を確認する。そして、希望する時間帯に予約が入っていない車両１２を指定して予約の手続きを行う。
この時、利用者ウェブサイトを提供するシステム管理サーバ１は、ユーザの予約時間や目的地に応じて、目的地に到着するために十分なバッテリ容量を確保することが可能なシェアリング用車両１２をユーザに対して配車するようにする。
【００１５】
そして、ユーザは、予約した日時にシェアリング拠点に行き、予約したシェアリング用車両１２に設置されているＩＣカードリーダ１３にＩＣカードをかざして個人認証を行う。認証後、シェアリング用車両１２のドアロックが自動解除され、車両１２の利用が可能となる。なお、この個人認証を行う方法は、ＩＣカードを用いる方法以外に、例えば、利用者端末７１、７２から利用者ウェブサイトにアクセスして個人認証する等、別の方法を採用してもよい。
なお、本実施形態においては、配車システムはカーシェアリングにおける配車システムであるが、これに限定されるものではない。例えば、レンタカー等のように、複数のユーザで車両を共同利用するシステムに広く適用可能である。
【００１６】
（システム管理サーバの構成）
図２を参照して、本実施形態に係るシステム管理サーバ１の構成について説明する。図２に示されるように、システム管理サーバ１は、入力受付部１０１と、配車候補車両抽出部１０２と、バッテリ容量判定部１０３と、配車処理部１０４と、通知部１０５とを有する。
入力受付部１０１は、一の利用者が車両１２の利用を予約するに際し、利用を開始する時刻である予約時刻と、行き先である目的地に関する情報と、を含む車両の予約情報を受け付ける。ここで、「目的地」とは、具体的には、例えば、車両１２が立ち寄る場所であって、バッテリへの充電が可能な場所（充電施設のある場所など）である。
【００１７】
また、「目的地に関する情報」とは、例えば、目的地までの距離、目的地の地名、目的地の位置情報、等が該当する。目的地に関する情報は、目的地まで走行するために必要なバッテリ容量を判断するための情報であり、出発地点（車両の貸出地点）から目的地までの距離が判断できる情報であればよい。
【００１８】
配車候補車両抽出部１０２は、入力受付部１０１で受け付けられた予約時刻に他の利用者の利用予定が入っていない車両１２を、配車候補車両として抽出する。ここで、「予約時刻に他の利用者の利用予定が入っていない車両」とは、より具体的には、一の利用者が車両を利用予約する利用時間帯（使用開始時刻〜使用終了時刻）に他の利用者の利用予定（利用予約）が入っていない車両を指す。すなわち、予約時刻の時点では他の利用者の利用予定が入っていない車両であっても、例えば、一の利用者の利用時間帯の途中において、すでに他の利用者の利用が予定されている車両は除かれる。
【００１９】
バッテリ容量判定部１０３は、予約時刻における配車候補車両のバッテリ容量である予約時刻バッテリ残量が、その配車候補車両が目的地に到達するために必要なバッテリ容量である必要バッテリ容量を上回っているか否かを判定する。具体的には、バッテリ容量判定部１０５は、例えば、配車候補車両の他の利用者による返却時刻におけるバッテリ容量である返却時バッテリ容量と、返却時刻から予約時刻までの間に充電可能な容量である充電可能容量との合計値を、予約時刻バッテリ残量として算出する。
【００２０】
配車処理部１０４は、バッテリ容量判定部１０３において予約時刻バッテリ残量が必要バッテリ容量を上回っていると判定された場合には、当該配車候補車両の一の利用者への配車を許可する。
また、配車処理部１０４は、バッテリ容量判定部１０３において予約時刻バッテリ残量が必要バッテリ容量を上回っていると判定された配車候補車両が複数存在する場合には、予約時刻バッテリ残量が必要バッテリ容量に最も近い配車候補車両の一の利用者への配車を許可するようになっていてもよい。
【００２１】
例えば、図３に示されるように、予約時刻バッテリ残量が必要バッテリ容量を満たす配車候補車両が車両Ａ、車両Ｂ、車両Ｃと３台存在する場合には、必要バッテリ容量に一番近い車両Ａを予約車両として配車する。これにより、バッテリ残量が多い車両Ｂや車両Ｃを温存しておくことができるため、例えば、より遠方の目的地まで運転する予定であるために、より多くのバッテリ残量を必要とする新たな予約者に対して車両Ｂや車両Ｃを配車することが可能となる。つまり、より多くのユーザの利用距離を満たす航続距離を確保することが可能となる。
【００２２】
図２に戻り、通知部１０５は、配車候補車両抽出部１０２、バッテリ容量判定部１０３及び配車処理部１０４がそれぞれにおいて処理を実施し直した場合には、その旨を通知する。
また、配車処理部１０４において一の利用者への配車が許可された配車候補車両が、当該許可後に、予約時刻には他の利用者の利用が終了しないことが判明した場合には、当該配車候補車両以外の車両を対象として、配車候補車両抽出部１０２、バッテリ容量判定部１０３及び配車処理部１０４がそれぞれにおける処理を実施し直すようになっていてもよい。
【００２３】
なお、上記に説明したシステム管理サーバ１は、図示しないＣＰＵ（Central Processing Unit）、ＲＡＭ（Random Access Memory）、ＲＯＭ（Read Only Memory）、ハードディスク等の記憶装置、ネットワークインターフェイス等の一般的なコンピュータの構成と同様の構成により実現される。また、上記に説明した各構成の機能は、例えば、ＣＰＵが記憶装置に記憶されているプログラムを読み出して実行することによって実現される機能である。また、ユーザの予約情報や車両１２の走行情報等は、ハードディスク等の記憶装置に記憶されるデータである。
【００２４】
（システム管理サーバにおける処理プロセス）
以下、図４〜図６を参照しながら、システム管理サーバ１における処理について説明する。
（通常予約時の処理）
図４は、ユーザが新規に車両の利用予約を行う場合に、システム管理サーバ１が実行する処理を示すフロー図である。
ユーザが利用者端末７１、７２から利用者ウェブサイトにアクセスし、キーボード等の入力装置から予約時刻（利用日時を含む）および目的地（もしくは目的地に関する情報）を入力すると、システム管理サーバ１の入力受付部１０１は、ネットワーク５を介して、入力された予約時刻および目的地を取得する（ステップＳ１０１）。入力受付部１０１が予約時刻および目的地を取得すると、配車候補車両抽出部１０２はシステム管理サーバ１のハードディスク等の記憶装置に記憶されている予約情報を参照し、予約時刻に他の利用者の利用予定が入っていない車両を、配車候補車両として抽出する。具体的には、例えば、予約時刻までに返却される車両が存在するか判断する（ステップＳ１０２）。
【００２５】
予約時刻までに返却される車両（配車候補車両）が存在する場合には、バッテリ容量判定部１０３は、指定された予約時刻におけるバッテリ残量（予約時刻バッテリ残量）が、指定された目的地までに必要なバッテリ容量（必要バッテリ容量）を満たす配車候補車両を検索する（ステップＳ１０３）。
ここで、図６は、本ステップの詳細を示すフロー図である。図６のフロー図において、バッテリ容量判定部１０３は、予約時刻までに返却される配車候補車両の現在位置、バッテリ残量、返却予定時刻を取得する（ステップＳ３０１）。なお、これらの情報は、システム管理サーバ１のハードディスク等の記憶装置に記憶されている各車両１２の走行情報を参照して取得する。
【００２６】
ところで、走行情報は、具体的には、以下のようにして取得される。例えば、車両１２の現在位置については、車両１２が備えているＧＰＳ情報受信装置がＧＰＳ情報を受信し、このＧＰＳ情報を随時、データセンタ３に送信する。また、車両１２の返却予定時刻については、例えば、車両１２に搭載するナビゲーションシステムが返却場所への到着時刻を予測し、予測した到着時刻を随時、データセンタ３へ送信する。バッテリ残量についても、走行中に随時、データセンタ３へ送信する。システム管理サーバ１は、これらの情報を走行情報として随時記憶し、保持しておく。
【００２７】
そして、バッテリ容量判定部１０３は、ステップＳ３０１で取得した配車候補車両の現在位置とバッテリ残量とから、配車候補車両の返却予定時刻におけるバッテリ残量（返却時バッテリ容量）を算出する（ステップＳ３０２）。具体的には、配車候補車両の現在位置から返却場所までの距離を走行する際に消費する電力を算出し、算出した電力をバッテリ残量から減算することにより、返却予定時刻におけるバッテリ残量（返却時バッテリ容量）を算出する。
【００２８】
また、バッテリ容量判定部１０３は、ステップＳ３０１で取得した配車候補車両の返却予定時刻から予約時刻までに充電可能な電力（充電可能容量）を算出する（ステップＳ３０３）。
そして、バッテリ容量判定部１０３は、ステップＳ３０２で算出された返却時バッテリ残量と、ステップＳ３０３で算出された充電可能容量とを加算することで、予約時刻バッテリ残量を算出する。そして、この予定時刻バッテリ残量が必要バッテリ容量を満たしているか判定する（ステップＳ３０４）。
【００２９】
図４のステップＳ１０２で検索された配車候補車両のそれぞれについて、上記の処理を実行することにより、ステップＳ１０３の処理が実現される。
図４に戻り、配車処理部１０４は、予約時刻バッテリ残量が必要バッテリ容量を上回っている配車候補車両を一の利用者への配車を許可する予約車両として選定する（ステップＳ１０４）。また、予約時刻バッテリ残量が必要バッテリ容量を上回っていると判定された配車候補車両が複数存在する場合には、予約時刻バッテリ残量が必要バッテリ容量に最も近い配車候補車両を予約車両として選定する。
最後に、ユーザが利用者ウェブサイトにて予約完了の操作を行うと、システム管理サーバ１は、予約時刻（利用開始日時）と利用終了日時、目的地、予約車両等の予約情報をハードディスク等の記憶装置に記録して、予約受け付け処理を終了する（ステップＳ１０５）。
【００３０】
（予約車両の返却が遅延する場合の処理）
図５は、何らかの理由により、予約済みの予約車両を先に使用中のユーザの返却遅延が発生し、予約車両の返却が予約時刻に間に合わなくなった場合に、再度、配車処理を実行する場合の処理を示すフロー図である。
配車候補車両抽出部１０２は、予約されていた予約車両以外の車両（代替車両）について、システム管理サーバ１のハードディスク等の記憶装置に記憶されている予約情報を取得する（ステップＳ２０１）。そして、入力受付部１０１が入力を受け付けていた予約時刻に空いている代替車両（配車候補車両）を選択する（ステップＳ２０２）。
【００３１】
予約時刻までに返却される代替車両（配車候補車両）が存在する場合には、バッテリ容量判定部１０３は、指定された予約時刻におけるバッテリ残量（予約時刻バッテリ残量）が、指定された目的地までに必要なバッテリ容量（必要バッテリ容量）を満たす代替車両（配車候補車両）を検索する（ステップＳ２０３）。なお、本ステップでは、具体的には、図６に示される処理が実行される。
【００３２】
配車処理部１０４は、予約時刻バッテリ残量が必要バッテリ容量を上回っている代替車両（配車候補車両）を予約車両として再選定する（ステップＳ２０４）。配車可能な代替車両（配車候補車両）が複数存在する場合には（ステップＳ２０５）、予約時刻バッテリ残量が必要バッテリ容量に最も近い代替車両（配車候補車両）を予約車両として選定する（ステップＳ２０６）。
通知部１０５は、例えば、予約入力を行ったユーザの利用者端末７１、７２に対してメールを送信する等して、ユーザの車両予約に対して配車する車両を変更した旨を通知する（ステップＳ２０７）。
【００３３】
（作用）
上記説明したシステム管理サーバ１は、データセンタ３を介して、各車両１２から走行中の現在位置、バッテリ残量、および返却予定時刻（返却場所への到着予定時刻）を受信しておく。一方で、ユーザが車両の利用予約を行い、車両を使用する予約時刻および目的地に関する情報とを含む車両の予約情報の入力を受け付けると、入力受け付けした予約時刻に返却される車両が存在するか判断し、これを配車候補車両として抽出する。配車候補車両が存在する場合には、予約時刻における配車候補車両の予約時刻バッテリ残量が、必要バッテリ容量を満たすか判定する。必要バッテリ容量を満たすと判定した場合には、その配車候補車両を、予約入力した一の利用者への予約車両として配車し、予約処理を完了する。
【００３４】
これにより、複数のユーザで電気自動車を共同利用するシステムにおいて予約ユーザに配車を行う場合に、ユーザの利用距離を満たす航続距離を確保することが可能となる。また、配車済みの予約車両の先のユーザの返却が遅延することによって、予約車両の返却が予約時刻に間に合わなくなるような場合でも、システム管理サーバ１は、後続のユーザの利用距離を満たす航続距離を確保可能な代替車両を配車しなおすことが可能である。
なお、上記説明において、システム管理サーバ１は配車装置を構成する。
【００３５】
（本実施形態の効果）
本実施形態は、次のような効果を奏する。
（１）システム管理サーバ１は、一の利用者が車両の利用を予約するに際し、利用を開始する時刻である予約時刻と、行き先である目的地に関する情報と、を含む車両の予約情報を受け付けると、予約時刻に他の利用者の利用予定が入っていない車両を、配車候補車両として抽出する。そして、予約時刻における配車候補車両のバッテリ容量である予約時刻バッテリ残量が、当該配車候補車両が目的地に到達するために必要なバッテリ容量である必要バッテリ容量を上回っているか否かを判定する。予約時刻バッテリ残量が必要バッテリ容量を上回っていると判定した場合には、当該配車候補車両の一の利用者への配車を許可する。
これにより、複数のユーザで電気自動車を共同利用するシステムにおいて予約ユーザに配車を行う場合に、ユーザの利用距離を満たす航続距離を確保することが可能となる。
【００３６】
（２）システム管理サーバ１は、一の利用者への配車が許可された配車候補車両が、当該許可後に、予約時刻には他の利用者の利用が終了しないことが判明した場合には、当該配車候補車両以外の車両を対象として、配車候補車両抽出部１０２、バッテリ容量判定部１０３及び配車処理部１０４がそれぞれにおける処理を実施し直す。
これにより、予約済みの予約車両の先のユーザによる返却遅延が発生する場合においても、別の代替車両（配車候補車両）の予約状況とバッテリ残量を基に、後続の予約ユーザの目的地までの距離を満たす航続距離を確保し、適切な代替車両を配車しなおすことができる。
【００３７】
（３）システム管理サーバ１は、配車候補車両の他の利用者による返却時刻におけるバッテリ容量である返却時バッテリ容量と、返却時刻から予約時刻までの間に充電可能な容量である充電可能容量との合計値を、予約時刻バッテリ残量として算出する。
これにより、複数のユーザで電気自動車を共同利用する場合に、ユーザの利用距離を満たす航続距離を確保することが可能となる。
【００３８】
（４）システム管理サーバ１は、予約時刻バッテリ残量が必要バッテリ容量を上回っていると判定された配車候補車両が複数存在する場合には、予約時刻バッテリ残量が必要バッテリ容量に最も近い配車候補車両の一の利用者への配車を許可する。
これにより、予約ユーザの航続距離を満たす車両を配車しつつ、バッテリ残量が多い車両は温存しておくことができるため、新たなユーザの車両予約に対する車両選択の自由度が高くなる。また、より多くの予約ユーザの利用距離を満たす航続距離を確保することが可能となる。
【００３９】
（５）システム管理サーバ１は、配車候補車両抽出部１０２、バッテリ容量判定部１０３及び配車処理部１０４がそれぞれにおける処理を実施し直した場合には、その旨を通知する。
これにより、予約完了済みのユーザに対して、予約車両が変更されたことを通知することができ、ユーザは予約車両が変更されたことを事前に知ることができる。
【符号の説明】
【００４０】
１  システム管理サーバ
３  データセンタ
５  ネットワーク
６  管理者端末
１１  車載用通信装置
１２（１２ａ、１２ｂ、１２ｃ）  シェアリング用車両
１３  カードリーダ
７１、７２  利用者端末
１０１  入力受付部
１０２  配車候補車両抽出部
１０３  バッテリ容量判定部
１０４  配車処理部
１０５  通知部
【図１】
0005857581.tif 000002
【図２】
0005857581.tif 000003
【図３】
0005857581.tif 000004
【図４】
0005857581.tif 000005
【図５】
0005857581.tif 000006
【図６】
0005857581.tif 000007